Нива шевроле вибрация рычага раздатки: Нива 2121 вибрация раздатки

Содержание

Крышки РК с 2 рядным подш.

Как снять раздатку на ниве шевроле

Для всех жителей Новосибирска появилась возможность приобрести КПП ВАЗ в розничных автомагазинах.
ул. Рассветная 17/2

Для всех жителей Санкт-Петербурга появилась возможность приобрести и установить КПП ВАЗ у наших партнеров.

Заказать обратный звонок

Укажите ваше Имя и Номер телефона и мы вам обязательно перезвоним!

  • Главная >
  • Как снять-установить КПП >
  • Снятие и установка Раздаточной Коробки Передач на НИВА ШЕВРОЛЕ

Ремонт раздаточной коробки и неполная разборка коробки передач на Chevrolet Niva

Приветствую вас дорогие друзья! В сегодняшней статье мы с вами поговорим о ремонте, раздаточной коробке и коробке передач на Niva Chevrolet. На автомобиле, котором мы будем проводить ремонт поступили жалобы от хозяина на наличие посторонних звуков в салоне автомобиля при езде. Повышенная вибрация, гул, шумы, и в ходе проверки было выявлено, что вибрации идут от раздаточной коробки автомобиля, гул идет от подшипника первичного вала в коробке переключения передач. В общем сейчас я буду рассказывать вам как устранить эти проблемы самостоятельно.

Из этой статьи вы узнает о ремонте трансмиссии на NIVA CHEVROLET, а именно: снятие карданных валов, снятие раздаточной коробки, снятие КПП, полный разбор раздатки, дефектовка раздатки, из чего состоит раздатка, сбор раздатки, частичный ремонт КПП, замена подшипника первичного вала, замена сальника первичного вала, установка коробки скоростей, установка раздатки.

Как устроена раздатка

  • Данное устройство закреплено на нескольких кронштейнах, к полу кузова автомобиля. Детали, находящиеся в коробки состоят из алюминиевого сплава, которые соединены между собой гайками со шпильками.
  • Верхняя часть картера оборудована специальным люком, который закрывается стальной крышкой. В пространстве между картером и крышкой располагаются картонные прокладки.
  • Все имеющиеся в ней валы уплотнены манжетами, которые изготавливаются из резинометаллического материала. Так же кольцами из резины уплотнены такие элементы как: Блокировка дифференциала, шток вилки переключения передач, датчик скорости, а также валик привода
  • На паре шариковых подшипниках установлен ведущий вал, а в картере и в гнездах передней крышки размещаются наружные кольца.

Пошаговая инструкция снятия РКП и КПП на Niva Chevrolet

  1. И так, первым делом мы с вами отключаем отрицательную клемму с аккумуляторной батареи.
  2. Далее нам нужно будет разобрать центральную консоль. Подробно объяснять я не буду как это делается, если вы не сможете этого сделать самостоятельно, то дальше лучше вам не продолжать работу, а обратится в специализированные сервисы.
  3. Убираем ее и приводим вот к такому виду:
  4. Откручиваем выхлопную трубу от коллектора и отсоединяем верхний кислородный датчик.
  5. После, того как мы это сделали, поднимаем машину на подъемнике, для того, чтобы нам было удобнее работать. Если такой возможности нет, то можно работать и с ямы.
  6. Далее сливаем трансмиссионное масло с коробки передач и с раздаточной коробки, а так-же с заднего и с переднего редуктора.
  7. Вот мы видим нашу раздаточную коробку, она вся в масле.
  8. Фотография коробки передач, тоже вся в масле.
  9. Далее идет очень важный момент: сливные пробки все намагниченные и после того как мы их выкрутили внимательно осматриваем их на наличие посторонних частиц.
  10. В нашем случае есть металлические частицы на пробке раздатки, и на пробке заднего редуктора. Это значит, что там, что развалилось и мы продолжаем дальше разбирать автомобиль.
  11. Далее, нужно разобрать следующие детали: задний кардан, передний кардан, на промежуточном кардане откручиваем резиновые муфты.
  12. Теперь снимаем датчики с коробки передач и с раздаточной коробки.
  13. Отсоединяем кронштейн идущий с коробки передач на выхлопную трубу и верхний передний щиток идущий над выхлопной трубой.
  14. Подставляем трансмиссионный домкрат под раздатку, откручиваем опоры с одной и с другой стороны.
  15. Откручиваем этот болт на подушке двигателя.
  16. Опускаем раздаточную коробку, и теперь мы легко сможем снять промежуточный кардан.
  17. Отключаем две клеммы, от раздатки. И спокойно ее отпускаем.
  18. Теперь мы можем снять промежуточный вал с коробки передач. Снимаем с него уплотнительное кольцо.
  19. Далее снимаем рабочий цилиндр сцепления, стартер и отодвигаем его в сторону.
  20. Теперь откручиваем два болта со стороны кожуха.
  21. Затем с левой стороны два болта, один находится за лапкой второй с правой стороны.
  22. Далее нам нужно открутить задний кронштейн держащий коробку передач.
  23. Теперь опускаем коробку передач и снимаем ее.
  24. Рекомендуется сразу проверить диск сцепления вместе с корзиной.

Снятие и установка раздаточной коробки Chevrolet Niva

Инструменты:

  • Вороток под торцевую насадку 3/4
  • Насадка на вороток 13 мм
  • Насадка на вороток 17 мм
  • Насадка на вороток 13 мм
  • Гаечный ключ накидной прямой 17 мм
  • Отвертка плоская средняя
  • Отвертка крестовая средняя

Детали и расходники:

Примечание:

Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.

1. Отсоединяем клемму «минусового» провода от вывода аккумуляторной батареи.

2. Снимаем облицовку туннеля пола, как описано здесь.

3. Отворачиваем рукоятку рычага управления.

4. Снимаем ее вместе с чехлом.

5. Снимаем верхний уплотнительный чехол рычага.

6. Крестообразной отверткой отворачиваем три самореза.

7. Снимаем крышку люка рычага.

8. Снимаем нижний уплотнительный чехол рычага.

9. Отсоединяем колодку проводов от датчика скорости, как описано здесь.

10. Отсоединяем передний и задний карданные валы от раздаточной коробки, как описано здесь.

11. Снимаем промежуточный вал, как описано здесь.

Снятие и установка раздаточной коробки Нива Шевролет

Вам потребуются: ключи «на 13», «на 17».

1.Отсоедините от раздаточной коробки все карданные валы

2. В салоне автомобиля отсоедините чехол рычага раздаточной коробки от кожуха тоннеля

3. Снимите чехол вместе с рукояткой рычага.

4. Снимите резиновый чехол рычага.

5. Отверните гайки крепления к кузову левой боковой подушки подвески коробки и ослабьте гайки крепления остальных подушек.

6. Отсоедините провода от выключателя контрольной лампы блокировки дифференциала

7. Подставьте под раздаточную коробку опору, отверните остальные гайки крепления подушек

8. Снимите раздаточную коробку.

9. Устанавливайте раздаточную коробку в порядке, обратном снятию

Чтобы разобрать и собрать раздаточную коробку смотрим эту статью Как отремонтировать раздатку ВАЗ-2123

Установить подрамник раздаточной коробки

Мало кто знает, но для Нивы используют специальный комплект подрамника, который подвешивает РК и поглощает вибрации. Уходя в подрамник, звуковые волны уже не достигают салона, что очень эффективно, да и прослужит узел гораздо дольше.

Единственный недостаток подрамника — это незначительное уменьшение клиренса автомобиля. Ездить с ним по бездорожью теперь придется аккуратнее, чем обычно.

Снятие и установка раздаточной коробки Chevrolet Niva

Инструменты:

  • Вороток под торцевую насадку 3/4
  • Насадка на вороток 13 мм
  • Насадка на вороток 17 мм
  • Насадка на вороток 13 мм
  • Гаечный ключ накидной прямой 17 мм
  • Отвертка плоская средняя
  • Отвертка крестовая средняя

Детали и расходники:

Примечание:

Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.

1. Отсоединяем клемму «минусового» провода от вывода аккумуляторной батареи.

2. Снимаем облицовку туннеля пола, как описано здесь.

3. Отворачиваем рукоятку рычага управления.

4. Снимаем ее вместе с чехлом.

5. Снимаем верхний уплотнительный чехол рычага.

6. Крестообразной отверткой отворачиваем три самореза.

7. Снимаем крышку люка рычага.

8. Снимаем нижний уплотнительный чехол рычага.

9. Отсоединяем колодку проводов от датчика скорости, как описано здесь.

10. Отсоединяем передний и задний карданные валы от раздаточной коробки, как описано здесь.

11. Снимаем промежуточный вал, как описано здесь.

12. Устанавливаем регулируемый упор под раздаточную коробку. Отворачиваем четыре гайки крепления кронштейнов боковых опор коробки и две гайки крепления поперечины заднего кронштейна, как описано здесь.

13. Опустив коробку на упоре, отсоединяем две колодки проводов от выключателя блокировки дифференциала.

14. Снимаем раздаточную коробку.

15. Накидным ключом «на 17» отворачиваем гайку крепления левого кронштейна подвески раздаточной коробки.

16. Снимаем его.

17. Аналогично снимаем правый кронштейн подвески.

18. Накидным ключом «на 13» отворачиваем три гайки крепления кронштейна к раздаточной коробке.

19. Снимаем его в сборе с поперечиной и кронштейном подвески.

20. Устанавливаем раздаточную коробку в обратной последовательности.

Примечание:

Резьбовые соединения, смажьте графитовой смазкой перед тем как закручивать, что бы в будущем не заржавело.

В статье не хватает:

  • Фото инструмента
  • Качественных фото ремонта

Источник: Chevrolet niva устройство, эксплуатация, обслуживание и ремонт. Издательство «За рулём».

Центровка раздатки нива шевроле

› Разное

статьи Загрузка…

Определение причин вибрации и центрирование раздаточной коробки

Запоминаем скорость автомобиля и обороты двигателя, при которых возникает вибрация в зоне крепления раздаточной коробки.

На стоящем автомобиле переводим рычаги коробки передач и раздаточной коробки в нейтральное положение и запускаем двигатель. Устанавливаем число оборотов коленчатого вала, соответствующее скорости автомобиля, при которой возникали вибрации. Если вибрация сохраняется, проверяем состояние и крепление опор силового агрегата.

Если вибраций не обнаружено, повторяем предыдущее испытание, включив прямую передачу в коробке передач. Если на этот раз вибрация проявилась, неисправен промежуточный вал (ослабло крепление фланцев, заедание шарнира, трещины эластичной муфты и т.п.).

Если вибраций нет, разгоняем автомобиль чуть выше отмеченной скорости и переводим рычаги коробки передач и раздаточной коробки в нейтральное положение. Причины вибрации в этом случае – дисбаланс межосевого дифференциала, переднего или заднего карданных валов, заедание их шарниров.

Также проверяем крепление раздаточной коробки к кузову: состояние резинометаллических опор (разрывы и отслоения резины недопустимы), затяжку гаек, отсутствие усталостных трещин на кузове.

Перед центрированием раздаточной коробки проверяем состояние опор силового агрегата и правильность их установки (центрирующие шайбы подушек двигателя должны входить в соответствующие отверстия боковых кронштейнов). Устанавливаем раздаточную коробку на автомобиль, не затягивая до конца гайки крепления кронштейнов ее подвески.

Перемещая раздаточную коробку в продольном, поперечном и вертикальном направлении (подтягивая или ослабляя гайки ее крепления), добиваемся минимального и равномерного зазора между фланцами промежуточного вала и ведущего вала раздаточной коробки (фланцы должны быть на одном уровне и параллельны друг другу).

Зазор между полом кузова и опорами заполняем регулировочными прокладками и совмещаем центрирующие пояски фланцев, слегка сдвинув раздаточную коробку вперед (на величину зазора между фланцами). Окончательно затягиваем гайки крепления опор раздаточной коробки.

Балансировка раздатки на Ниве.По многочисленным просьбам.

Центровка Раздатки НИВЫ Без подъёмника 3 Способа Центровки Раздаточной коробки НИВА

Как отрегулировать раздатку на Ниве и о помощи ZELLO

Центровка раздаточной коробки Нива Шевроле 2123

как отрегулировать раздатку на ниве видео

Центровка раздатки нивы.

Chevrolet Niva Вибрация. Проверка промвала. 3-я опора. Вибрация Раздатки Chevrolet Niva. Причины

Использование раздатки на ниве шевроле.

Болансировка раздатки на ниве

30 Августа 2016

Данная операция может помочь убрать вибрацию или по крайней мере будет интересна и познавательна, как и этот чудо автомобиль. Как показала практика, это не спасает от замены карданов с изношенной шлицевой и раздолбанными крестовинами на старой машине, но на новой с хорошими карданами и подшипниками на валах помогает. КАК СЛЕДСТВИЕ РЫЧАГ РАЗДАТКИ БОЛЬШЕ НЕ БЬЕТСЯ В КОНВУЛЬСИЯХ даже на Ниве с большим пробегом. Берем сталистую проволоку

1 мм, пластилин или термоклей по желанию. Ставим коробку и раздатку в нейтраль. Ищем на бублике промвала болт вертолета со стороны коробки (важно!) который хорошо соотносится с гайкой шруса со стороны раздатки. (На вертолете 3 болта на шрусе 4 гайки, но одна пара совпадает). Снимаем датчик скорости.

Крепим проволоку и изгибаем её так, чтобы при вращении она не задевала стакан рычага коробки передач. Сводим концы проволок вместе в точке с которой решили начать (оставьте 1-2 мм зазора) и вращаем конструкцию. Наша задача- вращение концов проволоки нос к носу ВЕЗДЕ.

Для этого все средства хороши: растачиваем крепления раздатки (для вращения), подкладываем под опоры шайбы, где не надо убираем шайбы. Большое СПАСИБО за идею и советы почетному нивоводу г. Горячий Ключ Владимиру Шубину!

Chevrolet Niva L › Logbook › Балансировка карданов и раздатки на Ниве Шевроле

Причины вибрации и как с ней боротьсяЧитая наш форум, часто встречаешь крик души «Помогите — вибрация». В связи с этим решил поделиться своими размышлениями по поводу борьбы с вибрацией и рассказать о том, как я ее все-таки победил.

Причины вибрации

1. Дисбаланс карданов.Причина все-таки не самая частая. Дисбаланс у нормального кардана появляется только если его погнуть или в случае его ремонта, замены крестовины или фланца. Кроме того, дисбаланс появляется после того, как из за износа шлицевого или подшипника крестовины, а так же износа подшипника раздатки или моста, кардан смещается от оси вращения, под которую балансировался.

2. Тугое проворачивание крестовин.

Обычно нивоводы об этом не задумываются, но в случае тугого проворачивания крестовины, усилие, затрачиваемое на это проворачивание, передается на элементы подвески агрегатов, а от них на кузов. Векторы рисовать не буду, но чем туже крестовина, тем сильнее отклоняется раздатка на своих подушках. А поскольку при каждом обороте крестовина поворачивается сначала в одну, затем в другую сторону, то, соответственно, частота вибрации получается в 2 раза выше частоты вращения кардана. Признаком именно этой проблемы является гул, очень похожий на гул моста.

Я например думал, что у меня скоро «загнется» РЗМ.3. Большие углы скрещивания фланцев кардана.В литературе написано: привод должен быть «гомокинетическим», это значит, что оба фланца должны быть друг к другу параллельны. На самом деле это в идеале. В любом случае отклонения должны быть минимальны. При правильной центровке, у Нивы получается примерно 5-7 градусов (мерил школьным транспортиром с грузом, так что точность плюс-минус лапоть).

Как снять раздатку на ниве шевроле

Для всех жителей Новосибирска появилась возможность приобрести КПП ВАЗ в розничных автомагазинах.

ул. Рассветная 17/2

Для всех жителей Санкт-Петербурга появилась возможность приобрести и установить КПП ВАЗ у наших партнеров.

Заказать обратный звонок

Укажите ваше Имя и Номер телефона и мы вам обязательно перезвоним!

  • Главная >
  • Как снять-установить КПП >
  • Снятие и установка Раздаточной Коробки Передач на НИВА ШЕВРОЛЕ

Поставить на Ниву ШРУС вместо кардана

На Нивах нового образца отказались от использования карданного вала. Теперь передачу крутящего момента под углом выполняет шарнир равных угловых скоростей. Подобную доработку можно произвести не только с Шеви Нивой, но и 4х4.

ШРУС не убирает вибрации, но в целом, оказывает очень положительное влияние на балансировку трансмиссии, уменьшая уровень шума.

Самые распространенные причины вибрации Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

См. также Устранение вибриции кардана и центрирование раздатки

Запоминаем скорость автомобиля и обороты двигателя, при которых возникает вибрация в зоне крепления раздаточной коробки.

На стоящем автомобиле переводим рычаги коробки передач и раздаточной коробки в нейтральное положение и запускаем двигатель. Устанавливаем число оборотов коленчатого вала, соответствующее скорости автомобиля, при которой возникали вибрации. Если вибрация сохраняется, проверяем состояние и крепление опор силового агрегата.

Если вибраций не обнаружено, повторяем предыдущее испытание, включив прямую передачу в коробке передач. Если на этот раз вибрация проявилась, неисправен промежуточный вал (ослабло крепление фланцев, заедание шарнира, трещины эластичной муфты и т.п.).

Если вибраций нет, разгоняем автомобиль чуть выше отмеченной скорости и переводим рычаги коробки передач и раздаточной коробки в нейтральное положение. Причины вибрации в этом случае – дисбаланс межосевого дифференциала, переднего или заднего карданных валов, заедание их шарниров.

Также проверяем крепление раздаточной коробки к кузову: состояние резинометаллических опор (разрывы и отслоения резины недопустимы), затяжку гаек, отсутствие усталостных трещин на кузове.

Перед центрированием раздаточной коробки проверяем состояние опор силового агрегата и правильность их установки (центрирующие шайбы подушек двигателя должны входить в соответствующие отверстия боковых кронштейнов). Устанавливаем раздаточную коробку на автомобиль, не затягивая до конца гайки крепления кронштейнов ее подвески. Перемещая раздаточную коробку в продольном, поперечном и вертикальном направлении (подтягивая или ослабляя гайки ее крепления), добиваемся минимального и равномерного зазора между фланцами промежуточного вала и ведущего вала раздаточной коробки (фланцы должны быть на одном уровне и параллельны друг другу). Зазор между полом кузова и опорами заполняем регулировочными прокладками и совмещаем центрирующие пояски фланцев, слегка сдвинув раздаточную коробку вперед (на величину зазора между фланцами). Окончательно затягиваем гайки крепления опор раздаточной коробки.

Наиболее распространённые причины и алгоритм поиска вибрации

Примечание:
Данный метериал представляет из себя выдержки из бесед в рабочем чате инженеров АвтоВАЗа и механиков дилерских автоцентров.


Приветствую!
Новый автомобиль вибрация сильная при 40-50 км/ч. Заменили фланец, промвал, раздатку. В итоге остались вибрирующие рычаги раздаточной коробки. Центровка (3100.25100.20529) не оказывает влияния, как и снятый передний кардан. Есть дельная информация по борьбе с вибрацией?


Добрый день!
Наиболее эффективные меры при устранении:
1. Центрирование раздаточной коробки. Регулировка положением опор раздатки и установкой/исключением регулировочных пластин под опоры (зависит от положения раздатки по отношению к КПП. Последние корректировки по опорам раздатки были такие — правая до упора вперед, левая до упора назад. Пластины под опорами — 4мм).
Помогает устранению вибрации центрирование узлов ДВС с КПП и РК: ослабление крепления опор узлов — разгон до 80км/ч — самопроизвольная остановка — затяжка креплений — тестовый выезд.

2. Перемонтаж промвала на 120+120 градусов. Замена промвала.

3. Оценка биения фланцев КПП и РК (при биении фланцев производится их перемонтаж с затяжкой на регламентированный момент и/или их замена). Оценка биения валов КПП и РК (очень-очень редкое проявление), пробная замена узла.

Критерии оценки:
Субъективно оценивается вибрация на подушке и спинке водительского сидения, вибрации на полу кузова, на педалях, на рулевом колесе, на рычагах КПП и раздаточной коробки.
«Идеальный автомобиль» — плавное нарастание вибраций, пропорциональное росту оборотов двигателя, частота и амплитуда вибрации соответствует работе двигателя.

«Приемлемый уровень» — плавное кратковременное увеличение уровня вибраций в диапазоне 3300…3800 об/мин. (не более чем в 3 раза относительно 2600 об/мин).
«Не приемлемый уровень» — резкое увеличение уровня вибраций, биение в шасси и трансмиссии, основная составляющая вибрации не «двигатель», а «трансмиссия и шасси».


Добрый день!

Рекомендации следубщие:

1. Пробный выезд

2. Проверка биения колёс на подъёмнике

3. Проверить состояние подушек крепления двигателя, КПП, РК.

4.Запустить двигатель, перевести РК в нейтральную передачу, включить четвертую передачу КПП, поднять обороты до 1800-2500.

5. Проверка пром. вала на закусывание

6. Проверка фланца 2107-1701238 КПП на биение (0.2мм)

7. Проверка вторичного вала КПП на биение (0,15)

8. Поочередное отсоединяем карданные валы. Проверка на подъемнике при включенной блокировке РК, повышенная передача РК, 3-4 передача КПП, 1800-2500 оборотов двигателя

9. Отцентрировать РК по методике. Выставляем автомобиль на подъемник, ослабляем крепления подушек двигателя, крепления КПП и РК. Включить повышенную передачу РК, разогнать до скорости 60-80кмч, перевести КПП в нейтральную передачу, дождаться самостоятельной остановки вращения колес, при работающем двигателе затянуть все крепления

10. Заменить провал, повторить пункт 8 (без ослабления крепления двигателя)

11. Заменить КПП и повторить пункт 8 (без ослабления двигателя).


Добрый день, автомобиль 4х4 дата выпуска 06.2020г.. проявление вибрации наибольшее при разгоне на скорости 30-40км\ч и при движении на скорости от 100 км\ч до 110км\ч. удалось «вылечить» заменой фланцев КР 2шт. и фланцем КПП (вторичного вала). Биение фланцев составляло: верхний фланец (0,4мм), фланец переднего кардана 0,6мм. биения валов было в пределах 0,1мм.


Приветствую!
Мы, после всех танцев с бубном, выполнив все рекомендации, победили вибрацию путем установки подушек раздатки от Нива Шевроле 21214 1801012 02, отбалансировали и всё, проблема ушла.


Доброго дня, коллеги!
Автомобиль Нива 4Х4, дата выпуска 09.2020. Вибрация при разгоне автомобиля на скорости от 40 км/ч и выше. Выполнили центрирование РК — не помогло. Убрали регулировочные пластины из под опор РК — помогло. Проконтролировали зазор между чехлом КВ и поперечиной = 11мм.

Важное замечание:
Исключение (уменьшение) количества регулировочных пластин под опорами раздаточной коробки, должно помочь при устранении вибрации.
Но данный способ (поднятие РК вверх) может повлечь проявление контакта чехла ШРУСа переднего КВ о ребро поперечины подвески двигателя. Безопасный зазор должен составлять не менее 7мм.


Видео

Центровка раздатки нива шевроле | Хитрости Жизни

Определение причин вибрации и центрирование раздаточной коробки

Запоминаем скорость автомобиля и обороты двигателя, при которых возникает вибрация в зоне крепления раздаточной коробки.

На стоящем автомобиле переводим рычаги коробки передач и раздаточной коробки в нейтральное положение и запускаем двигатель. Устанавливаем число оборотов коленчатого вала, соответствующее скорости автомобиля, при которой возникали вибрации. Если вибрация сохраняется, проверяем состояние и крепление опор силового агрегата.

Если вибраций не обнаружено, повторяем предыдущее испытание, включив прямую передачу в коробке передач. Если на этот раз вибрация проявилась, неисправен промежуточный вал (ослабло крепление фланцев, заедание шарнира, трещины эластичной муфты и т.п.).

Если вибраций нет, разгоняем автомобиль чуть выше отмеченной скорости и переводим рычаги коробки передач и раздаточной коробки в нейтральное положение. Причины вибрации в этом случае – дисбаланс межосевого дифференциала, переднего или заднего карданных валов, заедание их шарниров.

Также проверяем крепление раздаточной коробки к кузову: состояние резинометаллических опор (разрывы и отслоения резины недопустимы), затяжку гаек, отсутствие усталостных трещин на кузове.

Перед центрированием раздаточной коробки проверяем состояние опор силового агрегата и правильность их установки (центрирующие шайбы подушек двигателя должны входить в соответствующие отверстия боковых кронштейнов). Устанавливаем раздаточную коробку на автомобиль, не затягивая до конца гайки крепления кронштейнов ее подвески. Перемещая раздаточную коробку в продольном, поперечном и вертикальном направлении (подтягивая или ослабляя гайки ее крепления), добиваемся минимального и равномерного зазора между фланцами промежуточного вала и ведущего вала раздаточной коробки (фланцы должны быть на одном уровне и параллельны друг другу). Зазор между полом кузова и опорами заполняем регулировочными прокладками и совмещаем центрирующие пояски фланцев, слегка сдвинув раздаточную коробку вперед (на величину зазора между фланцами). Окончательно затягиваем гайки крепления опор раздаточной коробки.

Балансировка раздатки на Ниве.По многочисленным просьбам.

Центровка Раздатки НИВЫ Без подъёмника 3 Способа Центровки Раздаточной коробки НИВА

Как отрегулировать раздатку на Ниве и о помощи ZELLO

Центровка раздаточной коробки Нива Шевроле 2123

как отрегулировать раздатку на ниве видео

Центровка раздатки нивы.

Chevrolet Niva Вибрация. Проверка промвала. 3-я опора. Вибрация Раздатки Chevrolet Niva. Причины

Использование раздатки на ниве шевроле.

Болансировка раздатки на ниве


Опубликовано 30 Августа 2016

Данная операция может помочь убрать вибрацию или по крайней мере будет интересна и познавательна, как и этот чудо автомобиль. Как показала практика, это не спасает от замены карданов с изношенной шлицевой и раздолбанными крестовинами на старой машине, но на новой с хорошими карданами и подшипниками на валах помогает. КАК СЛЕДСТВИЕ РЫЧАГ РАЗДАТКИ БОЛЬШЕ НЕ БЬЕТСЯ В КОНВУЛЬСИЯХ даже на Ниве с большим пробегом.
Берем сталистую проволоку

1 мм, пластилин или термоклей по желанию. Ставим коробку и раздатку в нейтраль. Ищем на бублике промвала болт вертолета со стороны коробки (важно!) который хорошо соотносится с гайкой шруса со стороны раздатки. (На вертолете 3 болта на шрусе 4 гайки, но одна пара совпадает). Снимаем датчик скорости. Крепим проволоку и изгибаем её так, чтобы при вращении она не задевала стакан рычага коробки передач. Сводим концы проволок вместе в точке с которой решили начать (оставьте 1-2 мм зазора) и вращаем конструкцию. Наша задача- вращение концов проволоки нос к носу ВЕЗДЕ. Для этого все средства хороши: растачиваем крепления раздатки (для вращения), подкладываем под опоры шайбы, где не надо убираем шайбы.
Большое СПАСИБО за идею и советы почетному нивоводу г. Горячий Ключ Владимиру Шубину!

Как снять раздатку на ниве шевроле видео

На чтение 4 мин. Просмотров 114 Обновлено

Снятие. Установите автомобиль на подъемник. Опустите рычаг стояночного тормоза, установите рычаги переключения передач раздаточной коробки и коробки передач в нейтральное положение. Отсоедините клемму «минус» от аккумуляторной батареи. Отверните рукоятки с рычагов раздаточной коробки и коробки передач и снимите наружные чехлы. Отверните винты крепления и снимите крышку люка рычага управления раздаточной коробкой. После чего снимите внутренний уплотнительный чехол.

Нажмите вниз на стержень 7 (рис. 3-32) рычага управления 4 и отверткой или каким-либо другим заостренным инструментом извлеките запорную втулку 12 из канавки на стержне рычага. Снимите стержень.

Отсоедините колодку жгута проводов от колодки датчика скорости и провода от датчика контрольной лампы блокировки дифференциала. Проворачивая карданные валы, отсоедините фланцы карданных валов от валов раздаточной коробки, а фланец промежуточного карданного вала — от фланца вторичного вала коробки передач.

Отверните две гайки 8 (рис. 3-33) крепления заднего кронштейна 2 раздаточной коробки к поперечине задней опоры. Снимите шайбы 7 и извлеките болты 4. Подведите опорную часть домкрата до упора к раздаточной коробке. Отвернув четыре гайки 8 крепления кронштейнов 3, опустите вниз и снимите с домкрата раздаточную коробку.

Рис. 3-32. Детали рычага управления:
1 — ось вилки рычага управления;
2 — втулка;
3 — втулка дистанционная;
4 — рычаг управления;
5 — шайба;
6 — гайка оси вилки;
7 — стержень рычага управления;
8 — рукоятка;
9 — упорная подушка;
10 — упругая втулка;
11 — дистанционная втулка;
12 — запорная втулка;
13 — вилка рычага управления;
14 — гайка крепления кронштейна;
15 — шайба;
16 — кронштейн рычага управления;
17 — упорная шайба;
18 — шайба;
19 — гайка вилки рычага управления.

Рис. 3-33. Кронштейны подвески раздаточной коробки:
1 — раздаточная коробка;
2 — кронштейн подвески задний;
3 — кронштейн подвески;
4 — болт;
5 — шайба;
6 — гайка оси подвески;
7 — шайба;
8 — гайка кронштейна подвески;
9 — гайка заднего кронштейна подвески;
10 — шайба.

Установку раздаточной коробки проводите в последовательности, обратной снятию.

Ремонт раздаточной коробки Шевроле Нива

Как снять МКПП Нива Шевроле 2123

Chevrolet Niva Вибрация. Проверка промвала. 3-я опора. Вибрация Раздатки Chevrolet Niva. Причины

Центровка Раздатки НИВЫ Без подъёмника 3 Способа Центровки Раздаточной коробки НИВА

Центровка раздаточной коробки Нива Шевроле 2123

Использование раздатки на ниве шевроле.

Снятие КПП Нива Шевроле и замена сцепления

Разобрал раздатку НИВЫ и не зря.

отключение переднего моста на «ниве»

Шевроле Нива без переднего кардана

Инструменты:

  • Вороток под торцевую насадку 3/4
  • Насадка на вороток 13 мм
  • Насадка на вороток 17 мм
  • Насадка на вороток 13 мм
  • Гаечный ключ накидной прямой 17 мм
  • Отвертка плоская средняя
  • Отвертка крестовая средняя

Детали и расходники:

Примечание:

Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.

1. Отсоединяем клемму «минусового» провода от вывода аккумуляторной батареи.

2. Снимаем облицовку туннеля пола, как описано здесь.

3. Отворачиваем рукоятку рычага управления.

4. Снимаем ее вместе с чехлом.

5. Снимаем верхний уплотнительный чехол рычага.

6. Крестообразной отверткой отворачиваем три самореза.

7. Снимаем крышку люка рычага.

8. Снимаем нижний уплотнительный чехол рычага.

9. Отсоединяем колодку проводов от датчика скорости, как описано здесь.

10. Отсоединяем передний и задний карданные валы от раздаточной коробки, как описано здесь.

11. Снимаем промежуточный вал, как описано здесь.

12. Устанавливаем регулируемый упор под раздаточную коробку. Отворачиваем четыре гайки крепления кронштейнов боковых опор коробки и две гайки крепления поперечины заднего кронштейна, как описано здесь.

13. Опустив коробку на упоре, отсоединяем две колодки проводов от выключателя блокировки дифференциала.

14. Снимаем раздаточную коробку.

15. Накидным ключом «на 17» отворачиваем гайку крепления левого кронштейна подвески раздаточной коробки.

16. Снимаем его.

17. Аналогично снимаем правый кронштейн подвески.

18. Накидным ключом «на 13» отворачиваем три гайки крепления кронштейна к раздаточной коробке.

19. Снимаем его в сборе с поперечиной и кронштейном подвески.

20. Устанавливаем раздаточную коробку в обратной последовательности.

Примечание:

Резьбовые соединения, смажьте графитовой смазкой перед тем как закручивать, что бы в будущем не заржавело.

В статье не хватает:

  • Фото инструмента
  • Качественных фото ремонта

Источник: Chevrolet niva устройство, эксплуатация, обслуживание и ремонт. Издательство «За рулём».

Ремкомплект рычагов раздатки нива

Уже надоел дребез рычагов раздатки при разгоне и небольшая вибрация на них!
Вот решил разобратся в причине и устранить её. Разобрал тонель, добравшишь до рычагов и обнаружил что распорные пружины обломаны, а так же имеется люфт на втулках рычагов.
Приобрёл ремкоплект втулок и пружин и приступил к работе…

Снял рычаги и одел на них три слоя термоусадки, дабы уменьшить шум от металла:

Изначально хотел одеть на край рычагов силиконовый шланг, но затем отказался от этой идеи.
Установил новые втулки и пружины и собрал всё на место.
Далее сразу же провёл тест-драйв и был приятно удивлён тому что дребезг полностью исчез и машину теперь не узнать! Стало гораздо тише! Шума нет и вибрация рычагов практически отсутсвует!
Рекомендую провести данную процедуру!

Уже надоел дребез рычагов раздатки при разгоне и небольшая вибрация на них!
Вот решил разобратся в причине и устранить её. Разобрал тонель, добравшишь до рычагов и обнаружил что распорные пружины обломаны, а так же имеется люфт на втулках рычагов.
Приобрёл ремкоплект втулок и пружин и приступил к работе…

Снял рычаги и одел на них три слоя термоусадки, дабы уменьшить шум от металла:

Изначально хотел одеть на край рычагов силиконовый шланг, но затем отказался от этой идеи.
Установил новые втулки и пружины и собрал всё на место.
Далее сразу же провёл тест-драйв и был приятно удивлён тому что дребезг полностью исчез и машину теперь не узнать! Стало гораздо тише! Шума нет и вибрация рычагов практически отсутсвует!
Рекомендую провести данную процедуру!


Как это работает?

У многих ниваводов возникает проблема звона, шума, воя в районе раздаточной коробки. Частична эта проблема может быть решена заменой обычных ручек на «тихие» ручки раздатки. Так как именно ручки и передают весь шум в салон. И это подтверждённый факт, например на Ниве-Шевроле уже с завода идёт одна ручка по принципу тихой ручки.

Полностью уходит механический звон от ручек. На рычаги больше не передаётся вибрация. Мягкое включение, очень напоминает КПП.
Рычаг больше не идёт в салон напрямую, не передаёт металлический шум от раздаточной коробки. Он собран через резиново-пластиковые втулки, которые гасят шумы и вибрации от раздаточной коробки.

Как проверить эффект от тихих ручек?

Самый точный способ для проверки: снимите штатные ручки, закройте отверстия в тоннеле и прокатитесь на машине, прислушиваясь к акустическому комфорту.
С тихими ручками раздатки акустический комфорт будет точно такой же, как и без них.

Требуется ли снятие раздаточной коробки для установки ручек?

Для снятия и установки ручек не требуется снятие раздатки, всё делается из салона. Демонтаж ручек очень простой и сделать это можно при помощи одной отвёртки и 30мин времени.
Необходимо снять стопорное кольцо фиксирующего пальца, после чего выдавить палец вбок, затем вытянуть ручку наверх. Установка аналогична снятию, только в обратном порядке.

Ремонтный комплект раздатки на Ниву

Совместимость: ВАЗ 2120, 21213, 21214, 21216, 2131
Производитель Trialli (Италия)

  • Подшипник 305 (6305) — 2 шт.
  • Подшипник 209 (6209) — 1 шт.
  • Подшипник 50209 (6209 N) 1 шт.
  • Подшипник 50706 АУШ1 В(6-) (615722 P6) — 1 шт.
  • Подшипник 12507 КМУ (6-) (NF 2207 P6) — 1 шт.
  • Подшипник 50306 (6-) АУШ (6306 N,P6) — 2 шт.
  • Гайка М16х1,5(вст) хвостовика редуктора — 3 шт.
  • Гайка М18х1,5 — 2 шт.
  • Манжета армированная — 2 шт.
  • Манжета армированная — 1 шт.
  • Сальник привода спидометра — 1 шт.

Минимальный разброс в размерах тел качения, высокое качество изготовления всех поверхностей, отличные ресурсные показатели делают подшипники Trialli оптимальным решением для самых ответственных узлов автомобиля.

Все подшипники TRIALLI обладают высокой статической и динамической грузоподъемностью, имеют минимальный уровень вибрации во всех диапазонах частот.

Продуманная комплектация и наличие высококачественных уплотнителей и крепежных деталей позволяют гарантировать высокую надежность и длительную работу отремонтированных узлов автомобиля.

Краткий порядок нашей работы:

  • Нужно добавить товар в корзину и оформить заказ
  • Нужно получить инструкции от нашего персонала (указывайте правильно контактные данные)
  • Предоплатить 100% стоимости заказа (наложенным платежом заказы не отправляются)
  • В течение 10 рабочих дней получить заказ (или в течение этого времени он будет отгружен в транспортную компанию для отправки в Ваш регион)

ВНИМАНИЕ! Электронный автокаталог запчастей предназначен для справочных целей! Наша компания продает не все запчасти, представленные в этом списке.

Если в правой колонке есть ссылка «Стоимость» — эти запчасти есть в активной продаже. Наличие на складах по деталям с ценой смотрите в карточке товара.
Если в правой колонке нет ссылки «Стоимость» — такие детали мы не продаем и заказы на них не принимаем.

Муфта переключения передач раздаточной коробки нива. Раздаточная коробка

Раздаточная коробка является самой главной частью российского внедорожника. Именно от ее правильной работы зависит проходимость автомобиля. В этой статье мы разберемся, как и для чего работает раздаточная коробка, как производится диагностика неисправностей, а также раздаточная коробка Нива ВАЗ – ремонт и замена.

Что такое раздаточная коробка?

Раздаточная коробка монтируется на всех автомобилях, имеющих полный привод абсолютно на все колеса.

Она выполняет распределение крутящего момента по всем осям автомобиля и увеличивает его величину при езде на автомобиле по бездорожью. Если говорить о конструкции этого элемента, то она заметно различается, и это зависит от марки и модели автомобиля. Однако это не мешает выделить самые основные конструктивные элементы агрегата: валы привода для передней и задней осей, понижающая, зубчатая и цепная передачи, межосевой дифференциал, с механизмом, способным к самоблокировке узла и ведущий вал.


Принцип работы заключается в следующем. Ведущий вал (основной) выполняет передачу крутящего момента от передаточного механизма КПП механическим путем на раздаточную коробку.

Далее крутящий момент переходит на специальный межосевой блокирующийся дифференциал, который уже распределяет его между соответствующими осями. Величина распределения зависит от типа дифференциала. Если он симметричный, то это усилие будет распределяться в равных соотношениях, однако если он не симметричный, то момент будет распределяться в определенных соотношениях. Их величина будет зависеть от угловой скорости вращения колес. Если раздаточная коробка передач оборудована автоматическим или ручным включением полного привода, то межосевой дифференциал на ней уже не применяется.

Для наиболее эффективной работы полного привода «Нивы» применяется блокировка межосевого дифференциала. Под данным явлением принято понимать полное или неполное выключение дифференциала и обеспечение наиболее жесткой связи между осями. Таким образом, исключается пробуксовка отдельных осей, если одна пара колес упирается в какое-то препятствие.

Ремонт раздаточной коробки Нива

Внизу будет перечислен перечень неисправностей, характерных для этого агрегата и список их способов ремонта. Данный список актуален только для автомобиля ВАЗ 2121 и LADA 4×4.

1. Вибрация, ощущаемая в ногах на передних сидениях. Особенно заметна при начале движения или разгоне автомобиля.

  • ослабли или нарушились крепления, поддерживающие коробку передач или раздаточный узел. Чтобы устранить эту неисправность, необходимо просто подтянуть крепления.
  • повреждения крепящих опорных устройств КПП или раздатки. В этом случае необходимо заменить неисправные элементы новыми. Проверьте центровку ведущего вала, в соответствии с механизмом переключения передач.
  • произошла деформация болтов, поддерживающих эластичную муфту. Устраняется заменой болтов или промежуточного вала целиком.
  • подверглись ослаблению специальные крепления, поддерживающие эластичную муфту. Просто подтяните их.

Видео — Центровка раздатки Нива Шевроле 2123

2. Вибрация пола, которая возникает при езде на скорости, примерно, 100 километров в час. Возникает в районе передних сидений.

  • возникла сильная разбалансировка . Такое бывает в результате неверной сборки агрегата или при сильном износе отдельных элементов. В этом случае, необходимо заменить промежуточный вал целиком.
  • произошло изменение формы или перелом болтов, крепящих эластичную муфту. Как и при первой неисправности, просто замените испорченные крепежные детали. При возможности, рекомендуется заменить промежуточный вал целиком в сборе.
  • подклинивание ШРУСа. Данный шарнир необходимо разобрать и проверить в нем количество смазки. Утраченную смазку восстанавливают, а в случае необходимости ШРУС полностью подлежит замене.
  • подклинивание шарниров на карданах переднего вала и заднего. В этом случае, проведите смазку узла, если это не помогло, то карданный шарнир или, соответствующий ему вал, подлежат полной замене.
  • наблюдается большая разбалансировка карданного вала. Замените неисправный вал в сборе.
  • сильное нарушение центровка специального межосевого дифференциала. Такая неисправность устраняется только заменой узла.

3. Шум агрегата при вхождении крутые повороты или во время свободного вращения колес.

  • подверглись повышенному износу специальные зубья сателлитов или же шестерни, расположенные в приводе ведущих мостов. Старые детали необходимо заменить.
  • сателлиты вращаются слишком туго. Разберите механизм и проверьте их на гладкость. Если на зубьях сателлитов обнаружены различные заусенцы, то уберите их с помощью шлифовки.
  • сферическая или внутренняя полость дифференциала подверглась сильному износу. В этом случае меняется корпус дифференциала или же весь узел в сборе.
  • в корпусе дифференциала начали заедать шестерни. Поменяйте детали, подвергшиеся износу, создайте осевой зазор, составляющий 0,10 миллиметров.
  • арушен осевой зазор между шестернями. Восстановите зазор путем подбора специальных опорных шайб, находящихся в приводной части моста. Обязательно проводите контроль за сопротивлением возникшему вращению, чтобы избежать излишнего трения между деталями.

4. Затрудненное включение передач или установка режимов работы дифференциала.

  • слишком тяжело перемещается скользящая муфта переключения, находящаяся на шлицах ступицы или же корпусе дифференциала. Деталями, на которых имеются мятые шлицы, замените, а остальные зачистите надфилем от заусенцев.
  • подверглась сильной деформации вилка или шток переключения передач. Деталь можно выпрямить или же просто заменить.
  • повреждениям подвергся рычаг привода. В этом случае, его необходимо поменять или просто выпрямить.
  • наблюдается небольшое заклинивание специальных рычагов механизма привода, расположенных на осях. Разберите механизм и проверьте его внутреннее состояние. При обнаруженной необходимости, проведите полную очистку или же замените неисправные или деформированные элементы.
  • масло, которое залито в агрегат, слишком густое. Залей масло, которое соответствует климатическим условиям эксплуатации автомобиля.

5. Самопроизвольное, без участия водителя, выключение или сброс передач, а также механизма блокировки дифференциала.

  • механическое повреждение или деформация зубьев. Отшлифуйте или поменяйте испорченные детали трансмиссии.
  • нарушена упругость пружин специальных фиксаторов положения рукоятки или же фиксаторы забиты грязью. Проведите очистку фиксирующих устройств или замените пружины.

6. Наблюдается утечка масла из раздаточной коробки.

  • износ уплотняющих сальников вращающихся частей. Поменяйте резиновые элементы, подвергшиеся износу, долейте масло до требуемого уровня.
  • подверглись ослаблению крепящие части поддона картера коробки. Выполните их затяжку, по возможности, замените прокладку.

Видео — Разборка раздатки Нива 21214 своими руками

Как производится замена раздаточной коробки ВАЗ Нива?

Замена раздаточной коробки производится, когда старый агрегат становится не ремонтопригодным и выполнять ее рекомендуется на смотровой яме.

Порядок действий:

На этом замена и ремонт раздаточной коробки Нива завершена. Как видите, это не сложная операция и выполняется собственными силами в условиях самого обычного гаража. Таким образом, можно сэкономить многие средства на услугах мастеров автосервиса.

Раздаточная коробка ВАЗ 2121

Раздаточная коробка предназначена для распределения крутящего момента между ведущими мостами автомобиля.
На автомобиле установлена раздаточная коробка двухступенчатая, с принудительно блокируемым межосевым дифференциалом и ручным управлением.

Две передачи (низшая и высшая) с передаточными числами 1, 2 и 2,135 позволяют увеличить передаточные числа трансмиссии и удвоить общее количество передач, что дает возможность эффективнее использовать автомобиль в различных дорожных условиях. Межосевой дифференциал обеспечивает постоянный привод переднего и заднего ведущих мостов.

Принудительная блокировка дифференциала повышает проходимость -автомобиля. Переключение передач и блокировка дифференциала производятся с помощью рычагов, установленных на раздаточной коробке.

В картере 19 раздаточной коробки (рис. 32), отлитом из алюминиевого сплава, на подшипниках установлены ведущий 22 и промежуточный 24 валы, валы привода переднего 8 и заднего 27 мостов и корпус 25 дифференциала. На ведущем валу 22 свободно установлены косозубые шестерни высшей 17 и низшей 20 передач, имеющие зубчатые венцы и находящиеся в постоянном зацеплении с шестернями промежуточного вала 24, который выполнен в виде блока шестерен.


Рис. 32. Раздаточная коробка: а — коробка в сборе; б — привод коробки; 1 — ведомая шестерня; 2 — подшипники дифференциала; 3, 34 — пружинные шайбы; 4, 31 -стопорные кольца. 5 — муфта блокировки дифференциала; 6 — зубчатый венец корпуса дифференциала; «7 — зубчатый венец вала привода переднего моста; 8 — вал привода переднего моста; 9 — фланец; 10 — сальник; 11 — сливная пробка; 12 — ведомая шестерня привода спидометра; 13 — ведущая шестерня привода спидометра; 14 — заливная пробка; 15 -передняя крышка; 16 — кронштейн подвески раздаточной коробки; 17 -шестерня высшей передачи; 18 — муфта переключения передач; 19 — картер; 20 — шестерня низшей передачи; 61- втулка; — ведущий вал; 23 — задняя крышка; 24 — промежуточный вал; 25-корпус дифференциала; 26 — упорная шайба; 27 — вал привода заднего моста; 28 — шестерня привода заднего моста; 29 — сателлит; 30 — ось сателлитов; 32 — резиновая подушка; 33 -ось подвески раздаточной коробки; 35 — шестерня привода переднего моста; 36 — вилка муфты блокировки дифференциала; 37 — чехол; 38 — пружина рычага; 39 — ползун вилка блокировки дифференциала; 40 — ось рычага; 41-рычаг блокировки дифференциала; 42- ползун пилки переключения передач; 43 — рычаг переключения передач; 44 — вилка переключения передач; 45 — шариковый фиксатор; 46. — выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала

Между шестернями 17 и 20 на валу неподвижно закреплена ступица муфты 18 переключения передач, имеющая внешние шлицы, на которых установлена скользящая муфта. При включении высшей передачи муфта переключения передач 18 стопорит на ведущем валу 22 свободно вращающуюся шестерню 17, а при включении низшей передачи — шестерню 20. Блок шестерен промежуточного вала 24 находится в постоянном зацеплении с косозубой ведомой Шестерней 1, прикрепленной болтами к корпусу 25 дифференциала, который состоит из двух частей. На корпусе дифференциала на шлицах находится подвижная муфта 5 блокировки дифференциала. Внутри корпуса дифференциала установлена ось 30 с двумя сателлитами 29, находящимися в постоянном зацеплении с шестернями 35 и 28, которые связаны со шлицевыми концами валов 8 и 27 привода переднего и заднего ведущих мостов автомобиля. Вал 8 привода переднего моста в отличие от вала 27 привода заднего моста более длинный и имеет зубчатый венец 7 для блокировки дифференциала. При блокировке дифференциала подвижная муфта 5 соединяет вал 8 с корпусом 25 дифференциала. Механизм переключения передач раздаточной коробки включает в себя: рычаг переключения 43, ползун 42, вилку 44 и шариковый фиксатор 45. Рычаг 43 шарнирно установлен на оси 40 в проушинах кронштейна. Рычаг имеет фигурный конец, который входит в паз ползуна 42 и уплотняется в нем пружиной 38. На ползуне закреплена вилка 44, входящая в выточку муфты 18 переключения передач. Шариковый фиксатор 45 удерживает ползун 42 в нейтральном и включенном положениях. Привод блокировки дифференциала имеет устройство, аналогичное механизму переключения передач. Привод состоит из рычага 41, ползуна 39 с вилкой 36 и шарикового фиксатора 45. Раздаточная коробка крепится к кузову автомобиля на двух опорах, установленных на осях 33. Каждая опора состоит из кронштейна 16, в который запрессована резиновая подушка 32. Под опоры подвески раздаточной коробки устанавливаются регулировочные прокладки для,ее центровки и правильной установки по отношению к коробке передач

. Ремонт раздаточной коробки, устранение неисправностей в раздатке нива 2121, порядок сборки и разборки коробки, инструкции по замене подшипников и сальников в коробке автомобиля нива 2131, описание устройства раздатки нива 2131, ваз 2121.

Отсоединяем от фланца ведущего вала раздаточной коробки промежуточный вал (см. Снятие промежуточного вала)
Сливаем масло из раздаточной коробки и очищаем ее от грязи.

Ослабляем гайку фланца ведущего вала (см. Замена сальников валов раздаточной коробки).

Аналогично ослабляем гайки двух других фланцев. Снимаем корпус шестерни привода спидометра (см. Снятие корпуса шестерен привода спидометра и датчика скорости автомобиля ВАЗ-21214 (корпуса шестерни привода спидометра автомобиля)).

Головкой «на 13» отворачиваем пять гаек картера привода переднего моста.

Поддев отверткой за приливы картер,…

…снимаем его…

…и прокладку.

Поддев отверткой стопорную шайбу,…

…вынимаем ось рычага блокировки дифференциала ваз 2121 (при затруднении выбиваем выколоткой из мягкого металла).

Снимаем рычаг блокировки дифференциала и пластиковые втулки оси.

Снимаем выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала (см. Замена выключателя контрольной лампы блокировки дифференциала).

Снимаем со штока вилки блокировки дифференциала пружину рычага.

Головкой «на 13» отворачиваем четыре гайки крепления крышки картера привода переднего моста.

Снимаем крышку и прокладку.

Вынимаем пружину и вытряхиваем из гнезда картера шарик фиксатора.

Накидным ключом «на 10» отворачиваем стопорный болт вилки муфты блокировки дифференциала.

Вынимаем болт с пружинной шайбой.

Поддеваем отверткой защитный чехол штока вилки блокировки дифференциала…

…и вынимаем шток с чехлом.

Вынимаем вилку…

…и муфту блокировки дифференциала.

Отворачиваем до конца ослабленную ранее гайку крепления фланца и снимаем шайбу.

Снимаем фланец.

Сжав щипцами, вынимаем стопорное кольцо подшипника вала привода переднего моста.

Вынимаем вал в сборе из картера.

С переднего конца вала снимаем маслоотражатель и упорное кольцо.

Зацепив трехлапым съемником наружное кольцо подшипника,…

…спрессовываем подшипник.

Головкой «на 13» отворачиваем восемь гаек крепления задней крышки к картеру раздаточной коробки.

Поддев отверткой,…

…снимаем крышку в сборе с валом привода заднего моста…

…и прокладку.

Вал привода заднего моста вынимаем из задней крышки и разбираем аналогично валу переднего картера ваз 2131.

Детали вала привода заднего моста и задняя крышка.

Ключом «на 13» отворачиваем две гайки крепления кронштейна рычага переключения передач к картеру раздаточной коробки…

…и снимаем кронштейн переключения передач с рычагом.

Рычаг переключения передач отсоединяем от кронштейна аналогично снятию рычага блокировки дифференциала.
Отвернув окончательно гайку фланца ведущего вала,…

…снимаем фланец.

Ключом «на 13» отворачиваем три гайки…

…и снимаем крышку переднего подшипника ведущего вала.

Соединение уплотнено прокладкой.

Ключом «на 10» отворачиваем четыре гайки крепления лючка.

Снимаем лючок и прокладку.

Снимаем со штока вилки переключения передач пружину рычага и сдвигаем чехол штока.

Внутри лючка накидным ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки к штоку.

Чтобы шарик и пружина фиксатора не выскочили,…

…прикрываем отверстие пальцем и постепенно вытягиваем пассатижами шток.

При этом шарик фиксатора выпадает через боковое отверстие картера.

Пружину фиксатора вынимаем пинцетом.

Вытягивая шток дальше, снимаем вилку муфты переключения передач…

…и дистанционную пластиковую втулку.

Вынимаем шток.

Штоки вилки блокировки дифференциала и вилки переключения передач ваз 2121 уплотняются резиновыми кольцами. Покажем их снятие на примере кольца штока вилки переключения передач.

Поддев отверткой,…

…вынимаем уплотнительное резиновое кольцо.

Расконтриваем гайки задних подшипников ведущего и промежуточного валов ваз 2131.

Накидным ключом «на 27» отворачиваем одну из гаек, удерживая от проворачивания валы за другую гайку ключом или головкой той же размерности.

Снимаем гайку и шайбу.

В отверстия фланца вставляем болты крепления карданного вала и надеваем фланец на шлицы ведущего вала раздаточной коробки ваз 2121.

Отворачиваем вторую гайку, удерживая валы от проворачивания монтажной лопаткой, вставленной между болтами.

Снимаем гайку и шайбу. Снимаем фланец ведущего вала.

Снимаем упорное кольцо переднего подшипника ведущего вала.

Ключом «на 13» отворачиваем три оставшиеся гайки крепления передней крышки раздаточной коробки.

Остальные гайки этой крышки были отвернуты при демонтаже крышки переднего подшипника ведущего вала, картера привода переднего моста и кронштейна рычага переключения передач.

Снимаем переднюю крышку раздаточной коробки ваз 2131 с дифференциалом.

Снимаем прокладку со шпилек картера раздаточной коробки.

Пассатижами снимаем установочное кольцо переднего подшипника корпуса дифференциала.

Разъединяем дифференциал нива 2121 и переднюю крышку раздаточной коробки.

Вынимаем (или выбиваем через выколотку из мягкого металла) из гнезда передней крышки наружное кольцо переднего подшипника промежуточного вала.

Щипцами разжимаем стопорное кольцо переднего подшипника корпуса дифференциала…

…и снимаем его.

Снимаем пружинную шайбу.

Устанавливаем в отверстие переднего корпуса дифференциала нива 2131 подходящий упор для винта съемника…

…и трехлапым съемником…

…спрессовываем передний подшипник.

При необходимости аналогично снимаем задний подшипник нива 2121.
На переднем и заднем корпусах дифференциала наносим метки, чтобы при сборке не нарушить балансировку узла.
Зажав корпус дифференциала в тиски с накладками губок из мягкого металла,…

…накидным ключом «на 17» отворачиваем шесть болтов, скрепляющих ведомую шестерню, передний и задний корпуса дифференциала.

Разъединяем передний и задний корпуса дифференциала.

При этом ведомая шестерня остается на переднем корпусе.

Сбиваем ее с корпуса через выколотку из мягкого металла.

Разъединяем ведомую шестерню и передний корпус дифференциала.

С шестерни привода переднего моста снимаем опорную шайбу…

…и вынимаем саму шестерню.

Щипцами разжимаем стопорное кольцо оси сателлитов и снимаем его.

Снимаем пружинную шайбу оси сателлитов нива 2131.

Зацепив пассатижами за другое стопорное кольцо, вынимаем ось сателлитов.

Вынимаем опорную шайбу и сателлит из заднего корпуса дифференциала.

Вынув второй сателлит и его шайбу, извлекаем шестерню привода заднего моста.

Для снятие первичного и промежуточного валов…

…пассатижами снимаем установочное кольцо заднего подшипника ведущего вала.

Аналогично демонтируем кольцо заднего подшипника промежуточного вала.

Вынимаем из картера ведущий вал…

… и промежуточный вал.

Зажимаем шлицевую часть ведущего вала в тиски с накладками губок из мягкого металла,…

…и, зацепив лапами съемника за муфту переключения передач,…

…снимаем задний подшипник, втулку, шестерню низшей передачи и муфту.

Снимаем с вала ступицу муфты и шестерню высшей передачи.

Съемником спрессовываем передний подшипник ведущего вала.

Из переднего подшипника промежуточного вала отверткой вынимаем ролики…

…и снимаем сепаратор.

Зажимаем промежуточный вал нива 2121 в тиски с накладками губок из мягкого металла.

Поддевая двумя монтажными лопатками, спрессовываем внутреннее кольцо переднего подшипника…

…и снимаем его.

Задний подшипник промежуточного вала снимаем также, как передний подшипник ведущего вала.
Собираем раздаточную коробку нива 2131 в обратной последовательности.
При сборке межосевого дифференциала совмещаем метки на его корпусах.
Пружинную шайбу на оси сателлитов устанавливаем со стороны глухого отверстия на торце оси.
Подходящими отрезками труб напрессовываем…

…внутреннее кольцо переднего подшипника промежуточного вала,…

…подшипник вала привода переднего моста (труба опирается на внутреннее кольцо)…

…и подшипники дифференциала.

Таким же образом напрессовываем подшипник вала привода заднего моста, задний подшипник промежуточного вала, передний и задний подшипники ведущего вала.
Ведущий и промежуточный валы устанавливаем в картер раздаточной коробки одновременно.
Все уплотнительные прокладки смазываем тонким слоем силиконового герметика.
Затянув гайки задних подшипников ведущего и промежуточного валов установленным моментом, стопорим гайки, вдавив их буртики в пазы хвостовиков валов.
После сборки заливаем масло (см. Замена масла).

Полезные советы


Узел крепления шпильки:

1 — картер;
2 — втулка;
3 — оставшаяся часть бобышки;
4 — шпилька

Ремонт крепления шпильки картера раздаточной коробки

У раздаточной коробки нива 2121 бывает лопается правая (длинная) бобышка, в которую запрессована специальная шпилька, крепящая коробку к кронштейну. Для ремонта можно выточить втулку из дюралюминия, как показано на рисунке, запилить все ребра на оставшейся части бобышки и опилить ее наружный диаметр, чтобы плотно посадить втулку. Установив в отверстие шпильку крепления, нужно напрессовать втулку до упора и приварить ее по периметру к корпусу коробки.

Раздаточная коробка передач Ваз 2121, Нива 2131

  • — Устройство раздатки
  • — Особенности конструкции раздатки
  • — Причины вибрации раздаточной коробки
  • — Замена масла в раздаточной коробке
  • — Замена сальников раздаточной коробки
  • — Корпус шестерни спидометра
  • — Кронштейн подвески раздаточной коробки
  • — Выключатель лампы блокировки дифференциала
  • — Снятие и установка раздаточной коробки
  • — Разборка и сборка раздаточной коробки

Узлы и устройство трансмиссии Ваз 2121, Ваз 2131

Обслуживание и эксплуатация коробки нива 2121. Инструкции по ремонту кардана, моста и привода колес нива 2131.

Заголовок

Раздаточная коробка шевроле нива выполняет ту же функцию, что и на других автомобилях, а именно изменяет величину крутящего момента и распределяет его между задним и передним мостами.Раздатка имеет две передачи, передаточные числа которых 1,2 и 2,135. Мосты имеют постоянный привод и соединены при помощи межосевого дифференциала, который обеспечивает перераспределение крутящего момента в зависимости от сопротивления движению колес. В случае необходимости существует возможность блокировки дифференциала , что обеспечивает большую проходимость, так как частота вращения переднего и заднего приводных валов будут одинаковы из-за жесткой их связи между собой. Крепление раздаточной коробки на ниве 2121 осуществляется непосредственно к кузову посредством двух кронштейнов с резинометаллической основой. Овальные отверстия в кронштейнах и возможность установки дополнительных прокладок между самими кронштейнами и кузовом позволяют довольно точно отрегулировать положение раздатки относительно фланца промежуточного вала.

Конструкция раздаточной коробки

Все детали корпуса раздаточной коробки 2121 литые и выполнены из алюминиевого сплава, а соединяются между собой при помощи шпилек и гаек. Лючек, который выполнен в верхней части картера, закрывается металлической крышкой. Для центровки передней крышки картер имеет два установочных штифта.В качестве заводского уплотнения в соединениях картер-крышка используются картонные прокладки, однако при ремонте вместо них можно использовать специальный герметик. Сальники, в качестве уплотнения, установлены на вилках переключения и блокировки дифференциала, а также абсолютно на всех валы. Заливное и сливное отверстия для масла выполнены в передней крышке. Заливное отверстие выполняет дополнительную функцию – контроль уровня масла в картере.Два шариковых подшипника, установленные в картере и передней крышке, являются опорой для ведущего вала. Отсутствие люфта подшипников обеспечивается буртиками вала, с одной стороны, а также упорным кольцом фланца с самоконтрящейся гайкой у переднего и упорной шайбой с гайкой у заднего подшипника, с другой стороны. Установочное кольцо расположено в проточке внешнего кольца заднего подшипника зажимается картером и задней крышкой, тем самым предотвращает осевое смещение ведущего вала.

Ведущий вал

Ведущий вал 2121 имеет две шестерни. Передняя шестерни имеет больший размер и обеспечивает высшую передачу и устанавливается она с возможностью свободного вращения на шейке вала, твердость которой обеспечена термической обработкой. Меньшая по размеру задняя шестерня соответственно отвечает за низшую ступень и установлена она уже на термобработанной втулке, в натяг установленной на вал. Каждая шестерня имеет два зубчатых венца – косозубый и прямозубый. Наружный (больший) венец с косыми зубьями находится в состоянии постоянного зацепления с ответными шестернями промежуточного вала, прямозубый венец (меньший) входит в зацепление с муфтой при переключении передачи. Муфта передвигается по ступице,которая жестко сидит на шлицевой части вала между шестернями, и при зацеплении с соответствующей шестерней осуществляет передачу крутящего момента на необходимую зубчатую пару. Если же муфта расположена в среднем положении, то передачи момента не происходит, а, значит, и передачи вращения от двигателя к колесам происходить не будет.

Промежуточный вал

На промежуточном вале раздатки 2121 установлены две косозубых ответных шестерни, которые находятся в постоянном зацеплении с соответствующими ведущими шестернями. Передняя шестерня имеет еще одно зацепление с шестерней дифференциала. Характер нагрузок промежуточного вала таков, что его необходимо устанавливать в подшипниках разного типа: задний шариковый, а передний роликовый. Фиксация от осевого смещения выполнено по той же схеме, что и у ведущего вала. Спидометр снимает данные как раз с промежуточного вала раздатки. Это обеспечивает стальная ведущая шестерня, впрессованная в торец промежуточного вала, и ведомая пластмассовая шестерня, установленная на валике корпуса привода спидометра.


Управление раздаточной коробкой

Раздаточная коробка Нивы 2121 имеет ручное управление с механическим приводом рычажного типа. Качание рычага переключения происходит в продольном направлении и выполняется на оси, которая установлена в проушины кронштейна впереди раздаточной коробки. Снижение трения обеспечивают впрессованные пластиковые втулки в отверстия рычага. Нижняя часть рычага вставляется в паз на шток, а фиксация происходит при помощи фигурной пружины. Другой конец штока, в свою очередь, соединяется с вилкой, которая перемещает муфту переключения. Жесткость этого соединения обеспечено болтом. Уплотнение штока на выходе из корпуса раздатки выполняется сальником, а грязе-пылезащита с помощью резиновой гофры. Фиксация всего привода переключения в установленном положении выполняется подпружиненным шариком, входящим в специальные пазы штока.

Замена масла в раздаточной коробке

Раздаточная коробка 2121 конечно же требует регулярного обслуживания. К основным работам по обслуживанию раздаточной коробки 2121 стоит отнести замену масла согласно рекомендациям автопроизводителя. Масло рекомендовано менять каждые 45 тысяч километров. Для выполнения этой процедуры нужно взять двенадцатый шестигранник, шприц для заливки масла, собственно само масло и емкость под отработку. Лучше всего выполнять замену масла на смотровой яме или на подъемнике.

Наилучшим условием для слива масла – теплая раздаточная коробка 2121, то есть если машина стояла, то проедьтесь на ней несколько километров, тогда масло нагреется, станет более текучим и его легче будет слить.

Порядок выполнения работ выглядит следующим образом:

  • Выкручиваем сливную пробку над емкостью для отработанного масла и ждем, пока оно все стечет;
  • Завинчиваем сливную и откручиваем заливную пробку;
  • Заливаем при помощи шприца масло до тех пор, пока оно не достигнет нижней кромки заливного отверстия;
  • Завинчиваем пробку.

Не забывайте, что масло применять надо только трансмиссионное,и по сравнению с обычным моторным имеет другие характеристики.

Для охоты и рыбалки «Нива» — незаменимый автомобиль. Он славится своей проходимостью и простым устройством. Конечно, за эти годы модель существенно устарела. Но есть вариант купить «Шевроле Ниву». Это более модернизированный автомобиль с приятной внешностью и не менее хорошими характеристиками проходимости. В чем секрет проходимости? Все просто — устанавливается раздатка на «Ниве Шевроле». Устройство ее, принцип и режимы работы — далее в нашей статье.

Для чего нужна?

Данный узел является незаменимым элементом в полноприводных автомобилях. Коробка и раздатка «Нивы Шевроле» перераспределяют крутящий момент между ведущими мостами (коих в автомобиле два). Данный механизм при необходимости увеличивает крутящий момент при движении (так называемая понижайка). Стоит отметить, что устанавливается не только на полноприводные внедорожники. Часто такой системой оборудуются автоподъемники, краны и прочая спецтехника.

Разновидности

Существует несколько типов данных элементов:

  • Оснащенные соосными приводными валами. Данная разновидность используется на многих внедорожниках. Такую популярность она приобрела за счет использования единой главной передачи для обеих мостов.
  • С несоосным ведомым валом. Здесь отсутствует промежуточный вал. Плюсы данной системы — высокий коэффициент полезного действия и бесшумность. Также такая коробка отличается малой снаряженной массой.
  • С блокировкой привода ведущих мостов. Устанавливается в том числе и на «Шевроле Ниву». Здесь есть возможность использовать весь крутящий момент без пробуксовки колес, что очень важно при езде по бездорожью. Передний мост включается только на трудных участках дороги. На асфальтовом покрытии у внедорожника — монопривод (работает только Это позволяет снизить расход топлива и при необходимости увеличить проходимость (когда привод «замыкается»). Также здесь имеется межосевая принудительная блокировка.

Об устройстве

Несмотря на разбег в разновидностях, устройство и принцип работы у этих коробок одинаковый. Как устроена раздатка («Нива Шевроле»)? Данный узел включает в себя несколько элементов:

  • Ведущий вал.
  • Механизм блокировки межосевого дифференциала.
  • Сам дифференциал.
  • Цепную или зубчатую передачу.
  • Приводной вал задней и передней оси.
  • Понижающую передачу.

Все это управляется с салона. Для этого есть рычаг раздатки. «Нива Шевроле» имеет как блокировку, так и понижающую передачу. Крутящий момент, который идет от основной трансмиссии к раздаточной, передается через ведущий вал.

Далее усилие момента распределяется между осями. Здесь в работу подключается Данный узел позволяет вращать колеса с разными угловыми скоростями. Кстати, сам дифференциал может быть нескольких типов:

  • Несимметричный (распределяет крутящий момент в разных соотношениях).
  • Симметричный (распределяет усилия поровну).

Блокировка

Стоит отметить, что на отечественных внедорожниках раздатка («Нива Шевроле» в том числе) имеет функцию блокировки дифференциала. Таким образом, передача крутящего момента может происходить как симметрично, так и несимметрично, в зависимости от положения рычага переключения в салоне. Чтобы подключить переднюю ось, используется цепная передача. Данный узел состоит из зубчатых звеньев (ведомый и ведущий) и приводной цепи. На современных внедорожниках включение полного привода производится автоматически. Но здесь раздаточная трансмиссия выполнена в виде конического редуктора.

Для чего нужна «понижайка»?

Как мы уже сказали ранее, полное ее название — понижающая передача. Раздатка («Нива Шевроле» 1.6 в том числе) позволяет изменить главную пару, благодаря чему можно увеличить крутящий момент. Колеса будут вращаться медленно, но с большим усилием. Таким образом, если автомобиль застрял в грязи, включение понижающей передачи предотвращает пробуксовку на всех осях. Машина медленно выкарабкивается из западни. В основе «понижайки» лежит принцип планетарного редуктора.

Как работает?

Принцип действия ее довольно простой. Заключается он в передаче крутящего момента от трансмиссии на ведущий вал. Далее происходит передача усилий на межосевой дифференциал.

На старых «Нивах» раздатка («Нива Шевроле» не в счет) имела механизм без блокировки. Сейчас же автомобиль оснащается полноценным дифференциалом с возможностью жесткой блокировки зубьев.

Режимы работы раздатки

Данный механизм может действовать в пяти режимах:

  • Включена «нейтралка».
  • Разблокирован дифференциал при выключенной «понижайке». В данном случае крутящий момент распределяется в соотношении один к двум.
  • Дифференциал заблокирован при включенной повышающей передаче. Здесь распределение момента производится автоматически, в зависимости от качества сцепления колес с дорогой.
  • Включена понижающая передача, и выключена блокировка дифференциала. Передача усилий происходит в таком же соотношении, как и в первом случае.
  • Дифференциал заблокирован, и включена «понижайка». В данном случае все мосты жестко заблокированы между собой, в том числе и полуоси. Крутящий момент производится неравномерно, в зависимости от типа дорожного покрытия (грязь, песок и так далее). В таком режиме работы достигается наилучшая проходимость автомобиля. Но ездить с постоянно включенной понижающей передачей и с блокировками не получится. Так возрастает нагрузка на подшипники раздатки. «Нива Шевроле» потребует вскоре серьезного вмешательства в трансмиссию. Также значительно растет расход топлива, сильно «подъедает» резину.

Как правильно пользоваться?

На рычаге переключения имеется схема. Чтобы включить необходимо сдвинуть рычаг вправо, вверх. Чтобы заблокировать дифференциал — потянуть влево до конца. Также на рычаге имеются буквенные обозначения латиницей. Так, L — это пониженная передача, N — нейтральная, а Н — повышенная. Теперь давайте выясним, как всем этим пользоваться, чтобы потом не ремонтировать механизм и не менять подшипники раздатки.

«Нива Шевроле» — автомобиль универсального предназначения, который активно используется не только на асфальтированном покрытии, но и на бездорожье. Итак, если вам предстоит преодолеть брод или лужу, следует полностью остановится и включить пониженный ряд ступеней. Обратите внимание: его нужно включать только после полной остановки. Даже на 5 километрах в час у вас будут проблемы с раздаточной коробкой. А вот заблокировать дифференциал можно даже на ходу. Никаких сюрпризов это не принесет. Разве что ввиду постоянно работающих двух мостов и полуосей.

В каких случаях требуется включать на «Шевроле Ниве»? Ее работа понадобится при пересечении «диагоналей», бродов и при затяжном подъеме, на который вы взбираетесь не спеша. Часто автомобилисты спрашивают: можно ли долго ездить с блокировкой? Отметим, что ее следует включать только при крайней необходимости. В противном случае возрастает нагрузка на зубья и валы. Если так ехать на асфальте с большой скоростью, вскоре потребуется замена раздатки на «Ниве Шевроле».

Принудительная разблокировка

Иногда случается, что блокировка заклинивает — ее невозможно выключить даже при полной остановке автомобиля. Ситуация довольно распространенная для «Шевроле Нивы». Как ее решить? Есть верный способ. Для этого включаем заднюю передачу, немного разгоняемся и прямо во время движения выключаем На определенной скорости ее можно легко «выбить». Но если на панели приборов у вас продолжает гореть подобная лампа, как на фото ниже, блокировка не была выключена.

Как быть в такой ситуации? Необходимо включить первую скорость и попытаться заново выключить узел. Двигаясь вперед-назад, вы решите проблему с заклинившим дифференциалом. А вообще межосевую блокировку рекомендуется включать только в условиях серьезного бездорожья. На пересечении грунтовых дорог и песчаных барханов вполне достаточно понижающей передачи.

Преодолеваем глубокую лужу

Часто между автомобилистами возникает спор, как лучше пересечь брод с раздаточной коробкой. Одни предпочитают «влетать» в лужу с разгона, другие — включают понижающую передачу. При попадании в грязевую яму возникает большой риск гидроудара — через фильтр в цилиндры попадает вода, мотор «захлёбывается». Чтобы это исключить, многие ставят специальный шноркель. Но можно обойтись и без него. Глубокую лужу следует преодолевать на второй пониженной передаче. Это делается для того, чтобы в случае беды (когда машина начнет проваливаться) вовремя переключиться на первую скорость и не заглохнуть. Если вы въезжаете в воду с разгона (что является более верным решением), помните, что посередине пути колеса могут застрять. Мощности двигателя не хватит, чтобы провернуть колеса — автомобиль глохнет, а мотор схватывает гидроудар.

Ремонт коробки

Часто крышка раздатки («Нива Шевроле» не исключение) начинает пропускать через себя масло. При этом его уровень в коробке начинает медленно, но уверенно падать.

В данном случае следует поменять сальники раздатки. «Шевроле Нива» оснащается тремя уплотнительными элементами. Чтобы заменить эти сальники, необходимо коробку достать наружу. Лучше всего это делать на подъемнике или смотровой яме. Итак, сперва очищаем коробку от масляных пятен и тщательно продуваем. Далее демонтируем карданный вал. Важный момент: при снятии болтов осмотрите их состоянии. Если резьба «слизана», такие болты больше не подлежат эксплуатации. А чтобы исключить дисбаланс карданного вала, сделайте метку на нем в местах демонтажа. Далее вставляем в отверстия фланца вала два болта и накручиваем на них гайки. При помощи небольшой монтажной лопатки удерживайте элемент от прокручивания. Головкой на 24 снимаем гайку и достаем шайбу фланца. Последнюю деталь тоже извлекаем наружу. Далее берем в руки плоскую отвертку и снимаем сальник раздаточной коробки. Посадочную поверхность необходимо протереть сухой тряпкой и нанести немного нового масла на уплотнительный элемент. При помощи оправки запрессовываем его на место. Установка остальных сальников производится аналогичным образом. По окончании ремонтных работ следует долить масло в раздатку. «Нива Шевроле» любит трансмиссионную смазку с вязкостью 80W90.

Другие проблемы

Иногда возникает стук в раздатке. «Нива Шевроле» — автомобиль более надежный, чем ВАЗ-2121, однако не стоит исключать подобные неисправности. Первое, на что следует обратить внимание, — карданная передача. Раньше на «Нивах» были крестовины, люфт в которых являлся причиной многих шумов и вибраций.

Если у вас «Нива» старого поколения, осмотрите сперва крестовины. Что касается новых версий, то здесь используются шарниры равных угловых скоростей. Здесь люфты исключены. Поэтому причину ищем в соосности шестерен, которые имеются в самой раздаточной коробке. При наличии люфтов и зазоров шестерни подлежат замене. Также рекомендуется поменять масло в раздатке. Важный момент — если машина преодолевала глубокую лужу, следует как можно раньше заменить смазку в коробке. Наличие воды в масле раздаточной трансмиссии уменьшает ресурс шестерен и подшипников. Кстати, последние тоже необходимо проверить и заменить. Возможно, стуки идут из-за слабых посадочных мест под подшипники. Автомобилисты рекомендуют использовать анаэробный герметик. Им следует обработать внешнюю обойму подшипников перед установкой элемента в пазы.

Еще одна причина — так называемый вертолет. Это шлицевая часть, которая крепит разбатку с эластичной муфтой. При возникновении подобных симптомов проверьте износ шлицов. При наличии люфта замените на новый.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое раздаточная коробка. Как видите, это достаточно сложный механизм, которым нужно правильно пользоваться и уметь обслуживать. Раздаточная коробка всегда была и будет неотъемлемой частью любого полноприводного внедорожника. Она не раз выручала автомобилистов при пересечении трудных препятствий.

Вибрация на скорости 80 100 нива шевроле – Прокачай АВТО

На чтение 7 мин Просмотров 160 Опубликовано

Теме, вибрации на ниве, наверное посвящено самое большое количество статей, посвященных семейству нива. Большинство из них, как всегда, достаточно общие. Рекомендации как под копирку: замените карданы на ШРУСовые, отцентрируйте раздатку и будет счастье. Но все это борьба с вибрациями «первого порядка», от которых машину просто трясет. Я хочу рассказать о вибрации на ниве «второго порядка» и способах борьбы. Проявляются она как правило или в виде «морской болезни» или в виде трясущихся зеркал, когда невозможно прочитать номер машины, едущей сзади. То есть явных вибраций вы не чувствуете, но выходя из машины после «дальняка», с головой чего то «не то».

Вибрации на ниве, пролог

Введение в историю. В коллективе людей, с которыми я работаю, достаточно много людей с разными характерами, образованиями и астрологиями )) Это я к тому, что «дева» — это «ДЕВА». И либо ты это понимаешь, либо убей его сразу. Для примера: когда у данного человека возникли проблемы с КПП и он решил довести ее «до ума» и перебрать, он делал это ПЯТЬ РАЗ. Иногда меняя в ходе разборки один подшипник, который не нравился, по одной ему ведомой причине ))) И вот данный человек предложил мне поискать вибрации, потому как коробка перебрана 5 раз, раздатка 10, и даже ШРУСовые карданы «серп и молот», были отвезены на дополнительную балансировку.

Не буду рассказывать, как это иногда выглядело. Но Гайдай, мог бы снять еще одну из своих гениальных комедий. Мы не стали особо умничать, а просто воспользовались опытом нивоводов, дабы подтвердить или опровергнуть, данные знания.

Конкретика. Фланцы и вертолеты.

Результаты удивили даже нас, хотя вроде в этом автомобиле нас уже ничего не должно удивлять. На фото представлен фланец редуктора, он же фланец раздатки. И вроде бы деталь вращения с четным количеством шлицов, и четным количеством отверстий. Но автоТАЗ так просто «не возьмешь». У данной детали есть посадочный диаметр (по шлицам) и привалочная плоскость. Мы сделали приспособу из выходного вала раздатки. Очень тщательно отцентровали на осевое биение, и зажимая фланцы, как это мы делаем на раздатке и редукторах, стали их проверять на биение торцевой плоскости. Результаты удручают. НЕ ИМЕЮТ биения 20% изделий. Были фланцы где биение достигало 0,5мм. Чтобы не было сомнений в запчастях, мы поснимали фланцы с конвейерных машин, результат тот же. На «вертолетах» КПП картина ровно такая же.

Кто виноват и что делать?

Думаю что первый вопрос риторический ))) Но попытаемся ответить хотя бы «почему именно так». Я по образованию и работе инженер-механик, технология производства находится на среднем уровне, поэтому я обратился за консультацией к технологу военного завода. Как надо: заготовка делается прессом, проводится черновая обработка с припусками, делается термичка, деталь обрабатывается вчистовую по «основным и посадочным» размерам. Как сделано: удален последний этап. После термообработки деталь коробится и не «выводится» вчистовую. Либо ставится при финишной обработке на цилиндрическую оправку, чего делать нельзя. Так как при данной конструкции, все центруется на шлицах.

Ответ на второй вопрос. Мы закупаем на заводе ящик, где лежат завернутые в масляную бумагу, 100 «полуфабрикатов» фланцев, тащим их на токарный станок, настраиваем «доводочную приспособу» и доводим до ума всю партию.

Подушки раздатки.

Вот в данной новой детали, мы полностью на стороне конструкторов автоТАЗа. Деталь, которую действительно можно назвать тюнинговой. Много «резинового мяса» и конструкция уже работает совершенно по другому. Рекомендуем поменять подушки раздатки старого образца, на подушки нового образца, при первой возможности. На очень многих сайтах посвященных ниве, данные подушки рекламируют как запчасть от нивы-урбан, и просят большие деньги. Между тем данная деталь ставится просто на М-ки. Каталожный номер 21214-1801012-02.

Пример из истории. Надежность мерсовских подвесок уже вошла в истории и легенды. Речь не о современных многорычажках, в которых насчитывается по 20 деталей, речь о машинах выпуска 90 годов. Секрет прост, почти все сайлентблоки и подушки были размером с кулак, поэтому и ходили по 300-500тыс.

Вибрация по кузову, рокот под низом, не идёт накатом, раздатка, ручка на скорости 60 км гуляет

  • Вибрация при разгоне Шеви Нива – 3 ответа

Поочерёдно поднимай и смотри вращение колёс и проверяй тормоза, особенно тросик ручного тормоза. Крестовины(если есть), смазку шлицов карданов.

Если ручка раздатки болтается, то видимо порвалось крепление этой самой раздатки и её перекосило. Может и карданные валы провисли, стоЯт не ровно, потому и рокот.
Там две резинки по бокам, качество у них не очень хорошее, потому приходится иногда их менять.

Подушки поменял, рокот пропал, на 60 км руль бьёт

По поводу бьёт руль при 60… дело может быть в приводе который искривлен. Диске колёса, самой шине, балансировке колёса. Для начала попробуйте установить другие колёса, можно задние поменять на передние.

Несмотря на то, что Шнива стала поистине «народной любимицей», она не лишена своих недостатков, искоренить которые практически невозможно. Многие автолюбители прекрасно осведомлены о них и всячески пытаются с ними бороться. Данная статья посвящена такому недостатку как вибрация Шевроле Нива, которая возникает на определенной скорости или при определенных оборотах двигателя. Если не устранить причину, то вибрация, помимо дискомфорта, негативно скажется на подшипниках раздаточной коробки или даже мостов.

Почему возникает вибрация Нива Шевроле?

Для начала необходимо убедиться, что вибрация автомобиля возникает в узлах трансмиссии, а не на креплении силового агрегата. Для этого устанавливаются рычаги КПП и раздаточной коробки в положение нейтрали, а обороты двигателя доводятся до тех, при которых была вибрация обнаружена. Если вибрация снова возникает, то причина кроется в опорах двигателя или коробки.

Резинометаллические изделия со временем расслаиваются и теряют свои упругие свойства. Если же вибрация пропала, то под подозрением промежуточный вал и карданные валы.

Состояние промежуточного вала оценивается при включенной прямой передаче (IV скорость). Дрожь, передающаяся на кузов автомобиля, исходит от шарниров, эластичной муфты или фланцев. Для проверки биения карданов необходимо разогнаться до исследуемой скорости, а еще лучше – до скорости чуть выше той, при которой обнаруживалась вибрация Шевроле Нива. Затем рычаги КПП и раздатки переводятся в «нейтраль», и автомобиль пускается «накатом». Работают только карданные валы. Проблема не устранилась – однозначно валы разбалансированы.

Последняя причина дрожи автомобиля во время движения может заключаться в нарушенной центровке раздаточной коробки. Особенно это бывает после ремонта трансмиссии. Сразу следует проверить состояние опор крепления двигателя и КПП. При изношенных подушках центрировать раздатку бессмысленно.

Способы устранения неисправностей

Некоторые манипуляции можно выполнить самостоятельно, без услуг подчас дорогостоящего автосервиса.

Однако качество запчастей на отечественные автомобили оставляет желать лучшего, поэтому, скажем, купив кардан шевроле нива, никто не получает стопроцентной гарантии решения проблемы.

Но многие предпочитают идти на риск, приобретая новые детали.

За подушками двигателя и коробки необходимо периодически следить. Если автомобиль эксплуатируется в жестких условиях, то на эти узлы существенно возрастают нагрузки. Кардан шевроле нива подлежит балансировке, но только при определенном допуске биения. Некоторые водители отдают кардан на восстановление, другие же предпочитают покупать новый.

Определенную долю вибрации удается убрать, если заменить карданы с крестовинами на карданы со ШРУСами.

При этом придется вносить небольшие изменения, так как фланцы хвостовиков не идентичны. Наконец, центрирование раздатки можно выполнить самостоятельно, если ослабить ее крепление и, перемещая по плоскости, добиваются такого ее положения, чтобы зазор между фланцами был минимальным. Здесь имеются в виду фланцы ведущего вала раздатки и промежуточного вала.

Стоит ли бороться с вибрацией?

Определенная категория автолюбителей отмечает, что нет смысла бороться с вибрацией, так как она является «визитной карточкой» любой Нивы. Это мнение ошибочно. В большинстве случаев дисбаланс карданов наступает по причине их механических повреждений. Что ни говори, а Нива действительно эксплуатируется в условиях бездорожья, где нетрудно получить деформацию кардана. Достаточно десятых долей миллиметра осевого смещения, чтобы образовалась вибрация.

Лада Нива Тревел 2021 — фото и цена, характеристики, все минусы (отзывы владельцев) новой Лада Нива Тревел

Сколько стоит новая Lada Niva Travel 2021 в России: цена внедорожника на сайте официального дилера варьируется от 779 900 до 941 900 рублей … Автомобиль продается в четырех комплектациях: Classic, Comfort, Comfort Off- Дорога, Люкс и Люкс для бездорожья.

Линейка двигателей Lada Niva Travel вовсе не линейка — под капотом безальтернативный 1.7-литровый архаичный атмосферник, работающий в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и полноприводной трансмиссией.

Комплектации и цены Lada Niva Travel 2021

Оборудование Цена, руб.
1,7 (80 л.с.) Classic 4×4 MT5 796 900
1.7 (80 л.с.) Comfort 4×4 MT5 853 900
1.7 (80 л.с.) Comfort Off-road 4×4 MT5 897 900
1.7 (80 фунтов) Люкс 4 × 4 MT5 939 900
1,7 (80 фунтов) Luxe Off-road 4 × 4 MT5 958 900

МТ5 – механика 5-ступенчатая, 4х4 – полный привод

Лада модельный ряд

  • Начальная комплектация Classic включает 15-дюймовые стальные диски, АБС, датчик света, передние электростеклоподъемники, подушку безопасности водителя, регулировку руля, гидроусилитель руля, центральный замок и электрорегулировку зеркал с подогревом. Внедорожный арсенал представлен блокировкой межосевого дифференциала и понижающей передачей.
  • Следующая версия Комфорт дополнительно имеет аудиосистему, кондиционер и подогрев сидений. Колеса такой машины будут легкосплавными.
  • Комплектация «средней» комплектации Comfort Off-Road удлиненная с 16-дюймовыми легкосплавными дисками и противотуманными фарами.
  • Предтоповый внедорожник Travel Luxe оснащен двумя подушками безопасности, задним парктроником, ДУ центрального замка, камерой заднего вида, мультимедийной системой с 7,0-дюймовым сенсорным экраном, а также регулируемым по высоте сиденьем водителя.
  • Что касается самой дорогой версии Travel Luxe Off-Road , то у нее еще и шноркель, а также дверные молдинги и черная обшивка потолка в салоне.

Плюсы и минусы Lada Niva Travel

+ Плюсы
  • Подвеска
  • Проходимость
  • Управляемость
  • Шумоизоляция (для своего класса)
– Минусы
  • Динамика
  • Качество металла/отделочных материалов
  • Раздаточная коробка (шумная)

Отзывы владельцев Лада Нива Тревел

Из плюсов невероятно мягкая и комфортная подвеска.Тишина в салоне (от внешних источников) даже не веет! Ну, блин, как шумела раздатка в самой первой Ниве, которая у нас была (1986 г.в.), так шумит и здесь!

Машина никуда не едет. Его вес составляет 79 л.с. совсем не хватает. И двигатель там как у «копейки», только немного увеличенного объема. Здравствуй, 70-е! Решили сразу доделывать: удалили катализатор и прошили. Двигатель, конечно, стал дышать легче, но все же его критически не хватает.

Иван Желудков, отзыв о новой Лада Нива Люкс 1.7 МКПП 2020

Автомобиль производит впечатление собранного и очень послушного, от крена не остается и следа. Едет спокойно и уверенно (сам не езжу, т.к. еще на обкатке). Да, двигателю не хватает мощности, что особенно чувствуется на обгонах и горках, но я знал об этой проблеме. Обзорность хорошая: высоко сижу, далеко смотрю)) Свет понравился. Четкий, яркий, хорошо светит и вблизи и вдаль.

Отзыв о Лада Нива Люкс Внедорожник 1.7 МТ 2020

Салон очень удобный, наконец-то научились делать боковую поддержку более-менее (не Рекаро конечно, но неплохо). Я слышал, что такие сиденья есть только в Люксе. Жалко, что такие деньги нужно отдавать только для того, чтобы нормально посидеть. В остальном все та же Шнива, и неважно, что там нарисовано на решетке: крест или лодочка. Пластик стал хуже. Много! Была Шнива 2005 г.в.Там пластик гораздо мягче и не так пахло.

Отзыв о Лада Нива Люкс 1.7 на механике 2020 года

Водительское место достаточно удобно для дальних поездок, что подтверждено на маршруте «Новороссийск — п-ов Рыбачий — Новороссийск». Акустический комфорт приемлем на вменяемых для этого автомобиля скоростях. Сверчков нет. Во время движения на заднем сиденье маленькая самка может поспать, самец средних размеров в тех же условиях осилит всего пару часов.

2019 Chevrolet Niva 1.7 (80 л.с.) MT Обзор

Металлический корпус

— это отдельная история. Это не жесть, это фольга! Сегодня надавил на него пальцем и испугался, как бы не протолкнуть. Но это почти все машины сейчас (если брать эконом-класс). Сразу вспомнил свой Эскудик, о который можно разбивать бутылки (пластиковые). В общем, багажник надо нагромождать, чтобы защитить крышу от внешних угроз).

Александр, отзыв о Шевроле Нива 1.7 с механикой 2019

Технические характеристики

Конструктивно Lada Niva Travel 2021 в новом кузове практически ничем не отличается от своего предшественника Chevrolet Niva. Это по-прежнему внедорожник с несущим кузовом, где на передней оси установлена ​​независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, а сзади — зависимая рессорная. Тормозная система автомобиля состоит из дисковых тормозов спереди и барабанных механизмов сзади.

Модель оснащена постоянным полным приводом, который распределяет тягу между осями в соотношении 50:50. Раздаточная коробка имеет понижающую передачу и принудительную блокировку межосевого дифференциала. Внедорожник Lada Niva Travel имеет следующие габаритные размеры, мм:

  • Длина – 4 056
  • Ширина – 1 800
  • Высота – 1 690
  • Колесная база – 2450
  • Дорожный просвет (клиренс) — 220

Объем багажника внедорожника составляет 320 литров, но при сложенных сиденьях заднего ряда вместимость салона достигает 650 литров.Автомобиль имеет 58-литровый топливный бак. В снаряженном состоянии автомобиль весит 1410 кг.

Модернизированная Lada Niva Travel приводится в движение прежним 1,7-литровым бензиновым двигателем мощностью 80 л.с. (127 Нм), работающий в паре с пятиступенчатой ​​механикой. Разгон с места до сотни дается автомобилю за долгие 19,0 секунд, а его максимальная скорость заявлена ​​на уровне 140 км/ч.

Так как при рестайлинге Лада Нива Тревел по сути изменилась только внешне, машина едет по старинке.Модель откровенно не блещет динамикой, но если активно работать рычагом КПП, то в городских условиях можно двигаться, не отставая от потока. Автомобиль также способен разгоняться и обгонять грузовики на трассе, а за городом внедорожник порадует отличной плавностью хода.

Главным козырем модели, как и прежде, является проходимость. По дорогам разной степени смертоносности и даже вне их Niva Travel едет медленно, но уверенно.При этом нельзя не отметить шикарную работу подвески, которая позволяет автомобилю сравнительно быстро передвигаться по грунтовой дороге без существенного дискомфорта для пассажиров.

Главным нововведением салона Lada Niva Travel 2021 года стал таблообразный дисплей мультимедийной системы (в дорогой комплектации). Тачскрин имеет приятную графику и достаточно быстро реагирует на нажатия. В целом к ​​работе комплекса претензий нет.Разве что качество звука стандартной музыки ожидаемо будет так себе.

Но расстраивает, что кроме мультимедиа в кабине вообще ничего не изменилось. Элементы управления (аналоговые клавиши и поворотные ручки) выглядят архаично, а тускло подсвеченная серая шкала приборной панели вгоняет в меланхолию.

В то же время новая Lada Niva Travel — вполне комфортный автомобиль, что особенно хорошо для зимней эксплуатации: в морозы внедорожник может порадовать отличным подогревом передних сидений и наличием электрообогрева лобового стекла.

Интересные факты

В декабре две тысячи девятнадцатого года российский автопроизводитель выкупил 50% акций Chevrolet в совместном предприятии с GM, которое вскоре было переименовано в «Лада Запад Тольятти». Смена названия напрямую коснулась и Chevrolet Niva, которая сначала была переименована в Lada Niva, а после рестайлинга получила приставку «Путешествие».

Выпуск модели Lada Niva стартовал в июле двадцатого, а в декабре на конвейер встала обновленная версия Travel.Выяснилось, что проект рестайлинга внедорожника достался компании по наследству от СП GM-АвтоВАЗ, поэтому его быстро запустили в производство. Этим же объясняется и отсутствие фирменного Х-образного стиля.

В отличие от дореформенной версии, Lada Niva Travel отличается высоко расположенными новыми фарами, более выступающим капотом, полностью переработанным бампером с центральной частью из некрашеного пластика. В нижней части бампера прописалась серебристая вставка с двумя отверстиями для буксирных проушин, а справа и слева от него – секции для противотуманок.

Ревизии подверглись и передние крылья, плюс можно отметить новые корпуса зеркал заднего вида, накладки на крылья и молдинги дверей (могут быть в цвет кузова или из неокрашенного пластика), а также можно отметить иной дизайн колесных дисков. На корме — новые фонари и видоизмененный задний бампер. Увы, в салоне и в технике — все осталось без изменений.

Фото новой Лада Нива Тревел 2021

Видео тест-драйва автомобиля

Фото auto.ru

Алфавитный суп

: 4×4 против 4WD против AWD Где дифференциал?

Полный привод, полный привод, 4WD, AWD, полный рабочий день, неполный рабочий день, 4Hi, 4Lo, 4×4.Есть много названий и столько же способов мотивации каждого колеса автомобиля на земле. В чем разница между полным приводом и полным приводом? Одним словом: Маркетинг. Хотите узнать больше? Нажмите на прыжок, чтобы погрузиться в самую спорную тему со времен Dodge vs Chevy.

Мотивация четырех колес в автомобиле не нова, мы занимаемся этим уже более 110 лет. Если вы подумали, что это недавнее жеманство, вы не сошли с ума. За последние 30 лет произошел взрыв в количестве транспортных средств, приводящих в движение четверку шин.Аналогичный взрыв произошел и в количестве способов четырехколесных приводов. В то же время способы проектирования, продажи и использования систем слились, и вместе с ними практически слились термины AWD и 4WD. Конечно, в SAE есть определение: «Полноприводный автомобиль — это автомобиль, который имеет функцию по требованию, которая время от времени передает мощность на неосновные ведущие колеса». Но то, что это означает, сильно изменилось с течением времени.

Старые добрые времена

Давайте установим машину обратного пути на 1970 год.Грузовики и «Джипы» имели систему 4WD, также известную как 4×4. Систему приходилось включать вручную, когда вы оказывались на рыхлой поверхности, потому что они «блокировали» входы переднего и заднего дифференциалов вместе, что затрудняло поворот на поверхностях с высоким сцеплением. Включение полного привода на асфальте может привести к повреждению систем или, как минимум, к странным манерам поведения на дороге. Эти системы были обнаружены на транспортных средствах, которые в противном случае были бы заднеприводными, такими как грузовики и «вещи» на базе грузовиков. Часто раздаточная коробка имела понижающую передачу для более тяжелых ситуаций.

Затем появился Land Rover Range Rover 1970 года (вверху), самопровозглашенный «первый серийный автомобиль с постоянным полным приводом». (Обратите внимание, что позже они не называли это 4WD.) В системе использовался блокируемый межосевой дифференциал, который позволял передней и задней оси вращаться с разной скоростью на асфальте, что позволяло системе быть включенной в любое время. Система была разработана с учетом бездорожья, поэтому раздаточная коробка имела низкий диапазон, как и системы на базе прочных грузовиков в то время, в дополнение к функции полной блокировки.

Затем появился AMC Eagle. AMC установила новую раздаточную коробку NP119 производства New Process Gear за трансмиссией Chrysler. Устройство имело вискомуфту на передней оси, которая позволяла передавать мощность на обе оси одновременно, при этом позволяя им вращаться с разной скоростью. Но этот АМС не был грузовиком, не имел понижающей передачи и имел независимую переднюю подвеску. Не зная, как это назвать, AMC назвала его 4×4. Так много для стандартов.

Затем Audi выпустила Quattro в 1980 году, но, несмотря на наличие межосевого дифференциала с ручной блокировкой, Audi решила назвать его «полноприводным» или AWD.(Позже Quattro были автоматическими.) Так родилась дифференциация AWD и 4WD. Вскоре все погрузились в игру мотивации на четыре колеса, но никто не согласился, как назвать системы. В 1982 году Fiat представил миру первый полноприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя и коробкой передач (Fiat Panda 4×4). Это было началом революции. Некоторые автомобильные компании последовали примеру Audi и назвали автомобильные системы полноприводными, в то время как Toyota Tercel, Dodge Colt и другие носили маркировку 4WD или 4×4.Это было началом аргумента «это не полный привод, это полный привод».

К 90-м годам внедорожники начали бродить по земле. Существа с коробкой на раме позаимствовали свои трансмиссии из контейнеров с запчастями для грузовиков и принесли с собой прозвища 4×4 и 4WD. (И множество систем, работающих полный и неполный рабочий день.) Между тем, распространение систем полного привода резко возросло, и вскоре мы начали видеть их во всем, от минивэнов Chrysler до Porsche 993. Несмотря на распространение, в отрасли было более-или- менее принято называть продольные «грузовые» системы 4WD/4×4 и «автомобильные» системы (особенно поперечные системы) полным приводом.

XXI век

Произошло

кроссовера. На самом деле кроссовер родился в 20 веке, но эра «современного кроссовера» наступила в течение последних 15 лет. В 1995 году кроссоверы представляли собой микроскопический сегмент, состоящий из приподнятых универсалов. К 2005 г. на внегрузовые грузовые автомобили приходилось более 50% сегмента. На заре 2014 модельного года «традиционных» внедорожников осталось немного, особенно в объемном среднеразмерном сегменте.На те, что остались, приходится меньшая часть продаж.

Вернемся к маркетингу. Сейчас, более чем когда-либо, грань между грузовиком и автомобилем стирается маркетинговыми речами. Ford называет свой Explorer AWD, в то время как Nissan утверждает, что у Pathfinder был 4WD, а Chrysler говорит, что Jeep Patriot — это полноприводный автомобиль. Правда в том, что все три трансмиссии работают по той же общей схеме, что и Fiat Panda 1982 года: система поперечного полного привода. Система, которую Fiat называл «4×4» в 1980-х годах, теперь рассматривается Fiat как «AWD» в этом десятилетии.Что дает?

Текущее состояние дел

Это возвращает нас к настоящему. Теперь, когда мы знаем, что битва AWD против 4WD против 4 × 4 — это война маркетинговых разговоров, и у нас есть немного истории за плечами. Давайте поговорим о том, как работают системы полного привода. Почему? Потому что важнее знать, как работают системы, чем то, как они называются. Давайте рассмотрим их один за другим. Поскольку я не художник-график, я приведу грубую диаграмму потока мощности, чтобы показать, как работает каждая система.

Системы неполного запирания с продольной компоновкой

На картинке выше мы видим традиционную систему «грузовика», которую некоторые люди назовут «настоящим 4×4». Межосевого дифференциала нет, поэтому систему не следует использовать на асфальте, поскольку передняя и задняя оси не могут вращаться с разной скоростью. Система должна каким-либо образом активироваться пользователем с помощью рычага или кнопки. В большинстве систем используется цепной привод для соединения передней и задней осей, поэтому поток мощности (теоретически) блокируется 50/50 перед/зад.Если одно заднее колесо свободно вращается, передние колеса сохранят сцепление с дорогой. Если одно переднее колесо и одно заднее колесо свободно вращаются, автомобиль не будет двигаться. Чтобы решить эту проблему, системы обычно включают в себя некоторую форму блокировки или дифференциала повышенного трения в задней или задней и передней осях. Системы, как правило, очень прочные, и если в системе используются полностью блокируемые оси на передней и задней оси, мощность составляет ровно 25/25/25/25 процентов от колеса к колесу, и если три колеса потеряли сцепление с дорогой, оставшееся колесо может потреблять все 100% доступной мощности. власть.Некоторые системы интегрируют в раздаточную коробку понижающий редуктор.

Штатные системы с продольной компоновкой

Основываясь на системах неполного рабочего дня, о которых мы только что говорили, Land Rover стала первой компанией, которая использовала существующую идею для усовершенствования своего нового роскошного внедорожника и добавила межосевой дифференциал после понижающей передачи. Эта система стала популярной после того, как AMC сделала ее популярной в 1979 году для Eagle 1980 года. Эти системы могут принимать различные формы.«Центральный дифференциал» может быть простым открытым блоком, самоблокирующимся, Torsen, который распределяет мощность неравномерно (т. е. 75% сзади, 25% спереди, если не происходит пробуксовки) или простой вискомуфтой, которая технически вообще не является дифференциалом. Каждый тип штока имеет свои преимущества и недостатки в зависимости от вашего применения. Открытый дифференциал распределяет мощность поровну, но если передние или задние колеса теряют сцепление с дорогой, автомобиль не может передавать мощность на другую ось. Системы повышенного трения (включая устройства с ручной или автоматической блокировкой) могут соединять переднюю и заднюю часть вместе, таким образом, работая как система с неполным рабочим днем, когда устройство полностью задействовано.Однако, если система задействована на асфальте, вы можете почувствовать «привязку» в крутых поворотах. Агрегаты Torsen в основном используются в системах, ориентированных на производительность, таких как высокопроизводительные варианты внедорожников, где требуется дополнительная тяга, но явно предпочтительнее задний привод.

Вы найдете штатные системы некоторого описания в современных Audi Q7, Jeep Grand Cherokee/Wrangler, Mercedes ML/GL/GLK/G, BMW X1/X3/X5/X6, полноразмерных внедорожниках GM, Dodge Durango. , Infiniti EX/FX, Land Rover LR4/Range Rover/Range Rover Sport, Lexus GX/LX, Nissan Armada, Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg, Subaru Forester/Tribeca/Outback/XV, Toyota FJ/Land Cruiser/4 Runner/Sequoia .

Это длинный список? да. Но это полный список (насколько мне известно) внедорожников, которые в настоящее время продаются на наших берегах с этим типом системы. Почему я потрудился перечислить их все? Потому что это показывает, как мало таких систем на самом деле в сегменте грузовых автомобилей. Всего несколько лет назад это число было выше, а доля рынка этой системы была еще выше.

Субару и Ауди спросите вы? Да, в самом деле. Продольные системы Audi и системы полного привода Subaru претендуют на то, чтобы отличаться от конкурентов или превосходить их, но на самом деле единственная разница заключается в том, что они объединяют центральный и передний дифференциалы в корпус трансмиссии, что приводит к экономии места, но не обязательно экономия веса.(Mercedes утверждает, что в 2014 году 4Matic будет стоить всего 150 фунтов, что на 50 фунтов легче, чем у Quattro.) Это также означает, что системы Subaru имеют общие элементы дизайна с традиционными прочными внедорожниками с кузовом на раме, о чем владельцы Subaru, похоже, редко знают, но могут захотеть. хвастаться.

Системы на базе поперечного двигателя

British Motor Corporation популяризировала переднеприводные системы с поперечным расположением двигателя в 1959 году, выпустив оригинальный Mini.Компоновка трансмиссии была настолько популярна, что одна и та же базовая конструкция используется в 16 из 20 самых продаваемых автомобилей в Америке. (Все, кроме полноразмерных пикапов в списке 20 лучших.) Такая компоновка трансмиссии представляла собой вызов для разработки полного привода, поэтому только в 1982 году Steyr-Daimler-Puch выпустила четырехколесную систему мотивации на основе трансмиссии. . (Для этого Fiat Panda.)

Что такое коробка передач? Отличный вопрос. Коробка передач — это трансмиссия, в корпус которой встроен передний дифференциал.Это важно помнить, потому что именно из-за трансмиссии переднеприводная компоновка предпочтительнее для экономии топлива. В поперечной трансмиссии мощность не должна «поворачиваться» на 90 градусов, чтобы раскрутить передние колеса. ОДНАКО , в системе полного привода с поперечной трансмиссией мощность должна совершать два поворота на 90 градусов на пути к задним колесам. Сначала мощность уходит от трансмиссии, затем направляется к угловой передаче, которая отправляет ее назад. Затем мощность поступает на задний дифференциал, который поворачивает мощность на колеса на 90 градусов.Это одна из причин того, что поперечные постоянные системы, которые всегда передают мощность на заднюю часть , [в целом] столь же эффективны, как и продольные системы полного привода с «заднеприводным приводом». (Вот почему большинство из них по возможности отключают задние колеса.)

Хотя из этого правила есть исключения, 99% систем с поперечным приводом имеют принципиальное отличие от систем с продольным расположением из-за встроенного переднего дифференциала. Вместо того, чтобы создавать специально созданную полноприводную коробку передач, автопроизводители просто удлиняют выходную мощность трансмиссии (до дифференциала) из картера трансмиссии в угловую передачу, которая передает мощность назад.(См. схему выше.) Это означает, что входы в передний и задний дифференциалы завязаны, точно так же, как система частичной блокировки, которую мы обсуждали выше. Чтобы система не заклинивала и улучшала экономию топлива, между угловой передачей и задним дифференциалом размещается пакет сцепления или вискомуфта. Это позволяет отсоединить задние колеса, но ничего не делает с передними колесами. Подобные системы не способны передавать более 50% мощности на заднюю часть, если только передние колеса не имеют нулевого сцепления с дорогой.Система Acura SH-AWD делает еще один шаг вперед и использует «ускоряющее устройство» позади пакета сцепления, чтобы задние колеса вращались быстрее, чем передние колеса, тем самым придавая автомобилю небольшой задний «смещение», даже когда передние колеса имеют сцепление.

Поперечные системы бывают разных видов, поэтому важно знать, что вы покупаете, прежде чем расписываться в очереди. Некоторые представленные на рынке системы представляют собой системы «сцепления и проскальзывания», такие как Honda CR-V, которые не блокируют центральный пакет фрикционов, пока не произойдет проскальзывание переднего колеса.Затем у нас есть такие системы, как Ford Explorer, которые обычно передают часть мощности назад, блокируют муфту при резком ускорении и меняют ее в зависимости от динамики автомобиля. Honda Ridgeline позволяет заблокировать центральную муфту на первой передаче, в то время как Jeep Patriot позволяет почти полностью заблокировать центральную муфту на всех скоростях.

2014 Джип Чероки Трейлхок

Возможно, лучшим гибридом и головокружительным гибридом станет Jeep Cherokee 2014 года.Chrysler еще не опубликовал полную информацию о системе, но то, что мы можем почерпнуть из спецификаций и интервью, — это система, которая соответствует всем критериям «традиционной» системы 4×4/4WD, но имеет функциональную компоновку, аналогичную системам «настоящие» внедорожники будут смеяться и показывать пальцем. У нас есть 9-ступенчатая автоматическая коробка передач, в этом нет ничего необычного, но рядом с нами появляется кое-что новое для автомобиля с поперечным расположением: редуктор 56:1 (I4) или 47:1 (V6), расположенный после коробки передач, но перед дифференциалами.(Это ниже, чем у Grand Cherokee, и недалеко от 71:1 у Wrangler.) Как и в других системах, входы для переднего и заднего дифференциалов механически связаны, а для подключения или отключения заднего моста от передача. Однако, в отличие от многих других систем, Cherokee 2014 года может полностью заблокировать центральную муфту, а Jeep оснащен электронной блокировкой заднего дифференциала.

В заключение задам вопрос: можно ли считать мой GMC Envoy 2001 года выпуска (внедорожник GMT360) с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой и блокируемым межосевым дифференциалом полноприводным автомобилем.Что такое Чероки? Полный привод или 4WD? С диапазоном 4-Low и блокируемым задним дифференциалом он отвечает всем традиционным требованиям, но под капотом вы найдете четырехцилиндровый двигатель или двигатель V6, расположенный сбоку. Скромное мнение этого автора состоит в том, что имя не имеет значения, если автомобиль делает то, что вы от него ожидаете. Тот Чероки? Нам придется подождать и посмотреть, но я подозреваю, что он будет таким же способным, как Grand Cherokee, в основном благодаря значительно меньшей снаряженной массе.

Связанные

Трансмиссия является важным элементом каждого автомобиля

Трансмиссия является важным элементом каждого автомобиля для передачи, распределения и изменения крутящего момента от двигателя к ведущим колесам.И если хоть одна передача упадет, продолжить движение на таком автомобиле будет невозможно. Сегодня мы поговорим об устройстве этого механизма, а также узнаем о разновидности распределительных коробок.

Типы автомобильных трансмиссий

На сегодняшний день их два:

  • Механическая – изобретена более 100 лет назад и используется на большинстве современных автомобилей.
  • Автомат – был разработан намного позже первого, но, несмотря на это, успешно используется во многих кроссоверах и хэтчбеках.В свою очередь АКПП – это устройство, которое делится на несколько подкатегорий. Это другой типроник, вариатор и так далее.

Основное отличие этих устройств заключается в способе переключения. И если в первом случае изменение крутящего момента обеспечивает сам автомобилист, переключая рычаг КПП нажатием на педаль сцепления, то во втором случае всем процессом управляет электроника.

Следует отметить, что коробки передач можно разделить на две категории в зависимости от типа привода автомобиля.Таким образом, если в автомобиле функция ведущих колес была отведена передним, то трансмиссия передает крутящий момент на эти оси. Если это задний привод, то здесь промежуточным звеном между передачей крутящего момента от двигателя к колесам является карданный вал. У каждой машины своя коробка передач. Однако их функции и назначение не меняются.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автолюбителя, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Устройство

Как мы уже отмечали, трансмиссия – механизм, который может иметь конструктивные отличия в зависимости от того, переднеприводный автомобиль или задний. Однако основные устройства всех современных трансмиссий неизменны:

  • Grip.
  • Дифференциал.
  • Ось.
  • Трансмиссия.
  • Дом и трансмиссия.

Итак, кратко рассмотрим устройство каждого из этих механизмов.

Сцепление

Основная функция этого приспособления заключается в кратковременном отключении двигателя от трансмиссии и последующем их соединении при переключении скоростей.

Трансмиссия (без трансмиссии)

Это механизм — компонент трансмиссии, который изменяет крутящий момент двигателя, тем самым влияя на скорость автомобиля. Кстати, вазовская «нива» комплектуется трансмиссией и даже раздаточной коробкой.

Трансмиссия

Используется для передачи усилия, т. е. крутящего момента от вторичного вала коробки к главной передаче.

Дифференциал

Служит для распределения усилий двигателя между ведущими колесами. Благодаря дифференциалу колеса автомобиля могут вращаться одновременно с разной угловой скоростью, что необходимо для входа автомобиля в поворот.

Устройство для каждой передачи. ВАЗ «десятый», семейство «семерка», «пятерка», «Урал» и все остальные отечественные автомобили имеют одинаковый принцип работы и устройство трансмиссии.

Ford Bronco 1990 Эдди Бауэр Обзор

Бронко в снежный день

Bronco, о котором я рассказываю в этой статье, — это мой личный автомобиль, которым я ежедневно пользуюсь. Владею им три года, проехал около 27000км. Так что это очень долгосрочный обзор. Наслаждайтесь, и спасибо за чтение.

  Форд Бронко. Его табличка наиболее известна благодаря O.Знаменитая машина для побега Дж. Симпсонов едет по 405 (I-405) в Калифорнии. И люди, которые помнят новостные репортажи, любят дразнить вас за то, что вы владеете им. Несмотря на это, мне очень понравился мой личный Бронко. В этом обзоре я рассмотрю статистику, надежность, обзор ремонтов, плюсы и минусы и свои общие мысли (не обязательно в таком порядке). Так что пристегнитесь и следите за копами.
    
          Это Bronco 4-го поколения, 1987-1991, полноразмерный Bronco. В этом поколении было внесено много изменений, так что многие вещи неверны для предыдущих лет.Я отмечу некоторые части прошлых лет, но не все.
    
          Теперь, прежде чем я перейду к субъективной части этого теста, я пройдусь по этому Bronco по номерам и установленному оборудованию.
      

Силовой агрегат:

  • Двигатель: 351 (5,8 л) малый блок Windsor EFI V8 из литого чугуна мощностью 210 л.с. при 2800 об/мин и крутящим моментом 315 фунт-фут при 2800 об/мин.
  • Трансмиссия: E4OD (электронная 4 (ступенчатая) Over-Drive) автоматическая, доступна только трансмиссия для Bronco с 351W с 89-го года и новее (87-88 годы имели 3-ступенчатую автоматическую коробку передач C6) и переключатель отмены Over-Drive ( отключает повышающую передачу для буксировки)
  • Раздаточная коробка (T-Case): супружеская двухступенчатая коробка передач Borg Warner 1356 с рычажным приводом (4×4 Lo 2.соотношение 71:1)
  • Оси:
    • Передняя часть: Двойная тяговая балка Dana 44 (TTB) со спиральной пружиной, двойными амортизаторами и ступицами с ручной блокировкой, открытый дифференциал с передаточным числом 3,55:1.
    • Задняя часть: задняя ось Ford 8,8 дюйма с листовыми рессорами, LSD Trac-Lok и передаточным числом 3,55: 1.
  • Диски/шины: 15 дюймов x 8 дюймов, стальные колеса и декоративные кольца / 31×10,5R15 Goodyear Wrangler Duratracs
  • Собственная масса 4800 фунтов
  • 0-60: В конце концов, я так и не засекал время.
  • Колесная база: 105 дюймов
  • Угол въезда: 37,5 градусов
  • Угол торможения: 24,9 градуса
  • Угол съезда: 23,4 градуса
  • Дорожный просвет:
    • Передний мост: 8,1 дюйма
    • При остановке: 9,6 дюйма
    • Задний мост: 7,8 дюйма
  • Радиус поворота: 35,4 фута

Устанавливаемые на заводе опции:

  • Стеклоподъемники с электроприводом, окно задней двери багажного отделения оснащены электроприводом в стандартной комплектации для всех комплектаций.
  • Съемный жесткий верх (стандартно для всех Broncos)
  • Силовые замки
  • Усилитель руля
  • Тормоза с усилителем (вакуумный усилитель) и антиблокировочная система только для задних тормозов (RWAL)
  • Обогрев заднего стекла
  • Пакет отделки Eddie Bauer с уникальной окраской и уникальными значками на сиденьях, приборной панели и экстерьере.
  • Хромированные бамперы SureStep с пластиковыми накладками
  • Откидной кронштейн для запасного колеса с соответствующей полноразмерной запаской
  • Замок перчаточного ящика и центральной консоли
  • AC (который никогда не работал, поэтому я не могу проверить, как он работает.Но я могу вспомнить, каково это, когда его не хватает.)
  • Аудиосистема премиум-класса (по крайней мере, в 1990 году)
  • Высокопроизводительный генератор
  • Буксировочный комплект
  • Защитные пластины топливного бака и трансмиссии/T-Case (пластина T-Case была стандартной после 1988 г.)
  • Топливный бак на 32 галлона (стандартный для всех Broncos)
  • Полный приборный блок: тахометр, давление масла, вольтметр, температура охлаждающей жидкости.

Запасные части:

  • Хромированная защита щеток (на поиски которой ушло два года, это забытый стиль кузова с точки зрения надстроек послепродажного обслуживания)
  • Радио AM/FM/CD/Aux Pioneer (установлено предыдущим владельцем)
  • Контроллер тормозов прицепа (опять же от предыдущего владельца)
  • Незаводские фары в сборе (старые выцвели настолько сильно, что свет едва достигал земли при включенном дальнем свете)

Вот и все, она в основном стоковая

Снято в очень жаркий и влажный нью-йоркский день с открытыми окнами.Надеюсь, я смогу починить проклятый кондиционер…

Теперь к субъективной части обзора. Примите во внимание, что она 27-летний грузовик. Некоторые вещи работают не так, как раньше. А в 1990 году дела обстояли по-другому.

  При этом Bronco на самом деле довольно удобный грузовик. Я говорю грузовик, хотя он классифицируется как многоцелевой автомобиль (MPV) или внедорожник (в зависимости от того, кого вы спрашиваете), потому что он разделяет большую часть своих механических частей и большую часть своего листового металла с его собратьями F-серии, особенно Ф-150.Кресла капитанов довольно удобны, хотя сиденье водителя значительно изношено. Особенно на левой поясничной опоре, единственный изящный способ выбраться из грузовика, соскользнув с сиденья. Сиденье имеет всего две регулировки. Вперед/назад и наклон. Обе регулировки ручные (что я предпочитаю). Передние сиденья также смещаются и наклоняются вперед, что является стандартным для моделей 1989 года и новее, что позволяет людям с большей легкостью садиться и выходить из грузовика. Передние ремни безопасности не регулируются по высоте, поэтому для некоторых они неудобны.Как по мне, они в самый раз. Подлокотники хорошие, но водительский пришлось снять, так как он отломился от крепления. Спереди достаточно места над головой и места, и в этом отношении не на что жаловаться.
          В целом места достаточно, ничего не мешает. Элементы управления HVAC (отопление, вентиляция и кондиционер) и радио больше ориентированы на водителя. Тканевая обивка по-прежнему в хорошей форме и по-прежнему довольно мягкая на ощупь. На приборной панели, дверных панелях, центральной консоли и боковых панелях сзади слишком много твердого пластика и немного искусственного дерева.Несмотря на это, он довольно хорошо пережил века, и есть только два куска треснувшего пластика, один на приборной панели и один на передней стойке. Тканевый потолок все еще прикреплен, только сама ткань немного провисла. Со стороны пассажира также есть разрыв длиной 3-4 дюйма, который доходит до металлической крыши.
          Рулевое колесо выполнено из кожзаменителя (смесь пластика и кожи, не знаю, как это объяснить) и имеет хороший размер. К сожалению, у меня нет регулировки наклона рулевой колонки, поэтому она зафиксирована на одном уровне.Наклонная рулевая колонка была опцией для этого грузовика. Кластер датчиков является всеобъемлющим и простым для понимания с первого взгляда. Даже обслуживание самих датчиков несложно (знаю, мне пришлось менять головку спидометра). Датчики разделены, поэтому в случае отказа одного из них вам не нужно заменять весь кластер, а только неисправный датчик.
         Рычаг 4x4 расположен справа от вас на туннеле трансмиссии. До него легко дотянуться, и он переключается плавными и решительными бросками. Ему очень мало что мешает, и с ним очень легко работать, даже для полного новичка.Рычаг T-образного корпуса также имеет предохранительный механизм, который предотвращает его случайное переключение в нейтральное положение или диапазон Lo. Отключить его можно только при переключении коробки передач на нейтраль. Хотя с возрастом я смог переключить коробку передач в нейтральное положение и 4x4 Lo, находясь в парке. Но это лишь небольшая проблема.
          Задняя скамья также довольно хороша. В нем могут комфортно разместиться трое, а поясные ремни не вызывают дискомфорта. Заднее сиденье складывается вперед или может быть полностью снято, чтобы освободить место в заднем грузовом отсеке.Над головой сзади так же много места, как и спереди, хотя задняя крышка не имеет обивки потолка. Задняя крышка выполнена из листового металла, а не из стекловолокна, как у Chevy K5 Blazer/Jimmy.
          Задняя дверь багажника легко открывается. Сначала вы должны опустить заднее стекло либо с помощью личинки замка с ключом в самой задней двери, либо с помощью переключателя на приборной панели. После опускания вам нужно разблокировать качели, затем дотянуться до внутренней стороны задней двери и потянуть за ручку. Ручка была установлена ​​​​внутри на всех Broncos из-за опции поворота шины.Кроме того, это предотвратило открытие двери багажника с поднятым окном, что могло бы разбить стекло.
          Говоря о стекле, мне нравятся вентиляционные окна, которые есть в этом грузовике. В жаркий и влажный день здесь, в районе Фингер-Лейкс в Нью-Йорке, иметь возможность направлять ветер на лицо и верхнюю часть туловища просто потрясающе... пока вы в движении. Кроме того, открывание заднего окна не только увеличивает поток воздуха, но и уменьшает тот ужасный шум ветра, который вы слышите, когда открываете окно. Таким образом, вы можете услышать сладкий звук, издаваемый двигателем, поскольку он также позволяет большему количеству шума двигателя проникать через выхлоп.Моторный отсек открыт и позволяет легко обслуживать почти каждую деталь, которая вам нужна. Коробка передач, масло, гидроусилитель руля и щупы/резервуары для охлаждающей жидкости находятся в пределах досягаемости и их легко найти. Распределитель находится рядом с передней частью грузовика, что позволяет легко регулировать синхронизацию и упрощает техническое обслуживание.
      

Теперь расскажу, как он ездит.Вы, наверное, ждали этого больше всего. По крайней мере, это то, что я предполагаю.

  Bronco чертовски хорошо ездит для своего почти 30-летнего возраста. подвеска жесткая из-за комбинации пружин и амортизаторов, а также упругая из-за короткой колесной базы. Из-за отсутствия звукоизоляционного материала и старой уплотняющей прокладки слышен изрядный шум ветра. Меня это не сильно беспокоит, но некоторых раздражает. Чувствительность педали тормоза великолепна, но иногда вакуумный усилитель не полностью присутствует.Рулевое управление немного тупит, как у грузовика, но все же чувствуется дорога. Есть также некоторый люфт в рулевом управлении, но это, вероятно, из-за изношенных шаровых опор и усталого насоса гидроусилителя руля.
          На дороге Bronco довольно хорош. Он хорошо управляется благодаря короткой колесной базе и довольно удобен в городе и на шоссе. Этот грузовик ни в коем случае не является автомобилем с высокими характеристиками. Цитируя Дэвида Фрайбургера: «Эта машина не работает как холодильник, полный шаров для боулинга, это следующий уровень хуже.Этот автомобиль ведет себя как монахиня, несущая матрас». Примерно так же ведет себя и этот грузовик. Он очень тяжелый, а центр тяжести довольно высокий. Вы определенно можете почувствовать, как вес перемещается в поворотах, особенно на шоссе на пандусах. Этот грузовик был разработан для использования вне дорог на более низких скоростях, а не на дороге.
          Тормоза работают очень хорошо, и здесь очень мало нареканий. Я сделал пару аварийных остановок, в основном мои соседские собаки выходили или олени, и было хорошее ощущение и небольшое исчезновение.Хотя я не ездил по многим извилистым обратным дорогам и не буксировал грузовик. Что касается отклика на газ, то он разный. Она не быстрый грузовик. Но в то же время она не сутулится. Широко открытый дроссель (WOT) проходит с нулевой или умеренно низкой скорости, она немного вялая и любит держать вторую передачу. с умеренно высоких или шоссейных скоростей она не так хороша. Она больше лает, чем кусается. Грузовик иногда переключается на пониженную передачу в режиме WOT, но большую часть времени использует повышающую передачу.Несмотря на это, грузовик движется, когда вы этого хотите. И делает это с очень небольшим количеством жалоб.
          Переключения передач достаточно четкие и хорошо ощущаются. При езде есть небольшие вибрации, скрипы и дребезжания. В основном на более высоких скоростях, но это ожидаемо для более старого автомобиля. Особенно такой, как мой, которому 27 лет, и у него почти 145 000 миль пробега. Двигатель выдерживает большое давление масла, а обогреватель за последние три зимы работал превосходно.Но летом, с влажностью, темной болью и отсутствием ветра, в грузовике может быть убийственно жарко. Я не остаюсь в нем долго, когда он неподвижен.
      
Дождливая картина, потому что у каждого автолюбителя где-нибудь есть такая. Не лги мне…

Далее идет ремонт, сделанный за 3 года владения грузовиком.Эта часть в основном будет указана в списке, так как я мало что делал, кроме базового обслуживания, такого как замена масла и тому подобное.

Заменяемые детали (кроме масляных фильтров и масла/жидкостей):

  • Топливный фильтр
  • Свечи зажигания (8)
  • Провода свечей зажигания
  • Крышка распределителя и ротор
  • Катушка зажигания
  • Цилиндры дверных замков
  • Фары в сборе и лампы фар
  • Ручные концентраторы Warn
  • Шины (4)
  • Головка спидометра
  • Лампы приборной панели
  • Предохранитель/реле указателя поворота
  • множество предохранителей (большинство из них были не те, когда я получил грузовик)
  • Воздушный фильтр
  • Модуль TFI (толстопленочное зажигание) AKA Модуль управления зажиганием
  • Задние тормозные колодки
  • Аккумулятор
  • Оба кабеля аккумулятора
  • соленоид стартера (дважды кто-то поджаривал новенький при выходе из строя катушки зажигания и все время пытались завести)

Вещи, которые я должен сделать в будущем (на момент написания этого):

  • Замените амортизаторы (6) (они у меня есть, просто нужно найти подходящий день, чтобы их заменить)
  • Верхний и нижний шаровые шарниры
  • Жидкости для дифференциала
  • Выхлоп в сборе (в основном желание, а не необходимость)
  • Развал
  • Приобретите новую решетку радиатора (пояснения позже)
  • Полная система переменного тока
  • Внедорожные фонари (а почему бы и нет!?)
  • Более или менее продолжайте работать.

    Этот грузовик был очень надежным транспортным средством. Он не заводился только три раза, когда наконец вышли из строя кабели аккумулятора, катушка зажигания и соленоид стартера.

Замена спидометра. Вот так выглядит приборная панель за датчиками. Я наделал гадости при замене спидометра.

Плюсы этого грузовика:

  • Он обесценился настолько, насколько это возможно, и после того, как Ford вернул заводскую табличку, средняя цена продажи этих грузовиков увеличилась
  • Мощность и звук V8
  • Малый радиус поворота
  • Уникальный вид, особенно когда крышка снята
  • Надежность
  • Простота обслуживания и ремонта (руководство Haynes и форумы очень помогают)
  • Передняя подвеска ТТБ
  • OBD 1 (проверки в штате Нью-Йорк — это несложно, и научиться этому несложно)

215 КБ

Это подвеска Ford Twin Traction Beam (TTB).Это цельная ось, разделенная пополам, так что каждая сторона может двигаться независимо, сохраняя при этом возможности сплошной оси.

Минусы:

  • Передняя подвеска TTB (Это не ошибка. Подвеску TTB иногда трудно настроить, а иногда она изнашивает шины забавным образом. Она капризная, но, на мой взгляд, она того стоит)
  • Возраст, детали ломаются легче, а некоторые трудно найти
  • Очень небольшая послепродажная поддержка (фары, бамперы, защита щеток, некоторые механические детали, диски и т. д.)
  • Ржавчина АКА естественная замковая (проблема всех автомобилей, но некоторые люди не останавливают ржавчину, когда она начинается.Особенно здесь, в Нью-Йорке, где дороги посыпают солью)
  • Предыдущие владельцы. Многие везут эти несчастные грузовики на грязевые болота и выбивают из них живое дерьмо. Прыжки, столкновение с водой и грязью на высокой скорости и просто жестокое обращение являются обычным явлением. Зернистая и грязная вода попадает туда, куда не должна, и происходят очень, очень плохие вещи.
  • Расход бензина. Я обычно получаю 9 город/12 шоссе
  • OBD 1 (для срабатывания индикатора проверки двигателя требуется много времени, и он не такой интуитивно понятный и универсальный, как OBD 2)
  • Нет подушек безопасности (мы умираем как мужчины…)

      Теперь пояснение к решетке.Это на самом деле смешно. Однажды я был на приеме у врача. Где-то в промежутке между тем, как я выходил из грузовика и возвращался к нему, какой-то придурок украл решетку радиатора. Это была решетка из вторичных заготовок. Около 20 центов металлолома. Хотя меня это особо не беспокоило, так как решетка делала практически невозможным открытие капота. А также тот факт, что я оставил грузовик незапертым, и больше ничего не было украдено. Произошло это примерно через месяц после того, как я получил машину. Я до сих пор не заменил его, несмотря на это.Но теперь защитная решетка создает впечатление, что там что-то есть.
          
Как выглядел Bronco без защиты решетки радиатора.

В целом, я не жалею о покупке Bronco. Это определенно был надежный конь, несмотря на то, что люди говорили мне, что это старый POS и его следует отправить на свалку.Или если не назовут дрянью, то сделают какой-нибудь хитрый О.Дж. шутить. Но другие (в том числе мой отец) помнят хорошие времена, которые у них были рядом, внутри или с Bronco. Это определенно очень запоминающийся автомобиль, независимо от того, что это воспоминание может повлечь за собой.

  Вам понравился мой взгляд на Ford Bronco? Дайте мне знать ниже. Кроме того, если у вас есть вопросы, комментарии и/или конструктивная критика, не стесняйтесь оставлять комментарии ниже. Это мой первый обзор, поэтому дайте мне знать, понравился он вам или нет. И еще раз спасибо за прочтение!
      

Облицовка квадроцикла своими руками.Самодельный квадроцикл от Oki. Чертежи, обзор. Рисуем чертежи, либо используем готовые и решаем какой вариант задней подвески нам подходит

Квадроцикл из магазина — удовольствие не всем доступное. Поэтому многие умельцы изготавливают квадрики своими руками. И в этой статье мы расскажем вам о самых интересных из них.

При изготовлении квадроцикла может пригодиться все, что найдется в гараже и поблизости. Каждый автомобиль, сделанный вручную, уникален и индивидуален, поэтому сложно говорить о чертежах и схемах.

Мало кто подробно описывает процесс построения своего детища, что крайне затрудняет поиск конкретной информации. Но есть и исключения.

Как сделать квадроцикл своими руками

в 2012 году талантливый конструктор С. Плетнев поделился чертежами и нюансами постройки своего детища.

Что использовалось в конструкции автомобиля:

  • Колеса передние и задние от Нивы Шевроле 15 дюймов
  • Двигатель а-м Ока
  • КПП Ока
  • Межколесные редукторы от задних мостов ВАЗ «классика»
  • ШРУС от автомобиля ВАЗ-2108, 12 шт.
  • Топливный бак от 20-литровой канистры
  • Опора пассажира от подголовника Ока
  • Сцепление от Оки
  • Руль от мотоцикла Урал»
  • Панель приборов от автомобиля Ока
Основные технические характеристики квадроцикла:
Чертежи квадроцикла:




Трансмиссия изготовлена ​​из агрегатов АвтоВАЗа с некоторыми доработками.Например, вместо главной пары была использована цепная передача для снижения скорости и увеличения крутящего момента.

Межколесные редукторы позаимствованы у классики, полуоси сняты и заменены на ШРУСы от переднеприводного ваза. Шарниры равных угловых скоростей используются и в других агрегатах трансмиссии.

Независимая подвеска на треугольных поперечных рычагах. Амортизаторы от Оки.

Самодельный глушитель из 2-х секций, утепленный асбестом.

Обвес изготовлен из стеклопластика.Для создания такого пластика понадобилось 10 кг эпоксидной смолы, 1 кг пластификатора и столько же отвердителя. 15 метров стеклопластика и 5 метров стекломата.

Обвес квадроцикла — стеклопластик. Наклеивал впервые, а потому сначала изучил рекомендации по выполнению соответствующих работ. Но как оказалось процесс этот кропотливый, хотя результат того стоит.

Бампера и отбойники сварены из круглых труб 20мм.

Фото готового квадроцикла:



Материал по статье: http://modelist-konstruktor.com/razrabotki/853

Квадроцикл от мотоцикла

Этот квадроцикл сделан на базе мотоцикла Урал.

Все подробности в видео.

Квадроцикл с двигателем ИЖ Юпитер. Подарок от мотоцикла Муравей.





Квадроцикл Кобра МИКС

Генератор, принудительное охлаждение, понижающий, электростартер от десятка, двигатель от мотоцикла Урал.


Видео самодельного квадроцикла в действии:

Самодельный багги «Раптор»




Самодельный квадроцикл с двигателем Ока

Квадроцикл — отличное решение для бездорожья.Он популярен у любителей экстремального отдыха, рыбаков, охотников и всех, кому необходимо попасть в места, где машина не проедет. Этот вид транспорта прост в управлении, обладает отличной проходимостью и достаточно устойчив при движении.

Заводские квадроциклы

стоят достаточно дорого, поэтому умельцы выбирают эконом-вариант: они делают такие машины сами. Конечно, это решение не для всех: нужно не только иметь золотые руки и необходимые для работы инструменты, но и хорошо разбираться в устройстве автомобиля, мотоцикла и самого квадроцикла.

Если у вас есть сильное желание сделать это чудо техники своими руками, то стоит начать с планирования. Необходимо определиться с моделями, на основе которых будет собираться транспорт, и составить для них чертежи. Обязательно нужно продумать, какие инструменты потребуются в процессе работы и убедиться в их исправности. Каким бы скучным ни казалось это занятие, без предварительной подготовки ничего из него не выйдет. Если по каким-то причинам нет возможности сделать чертеж самостоятельно, следует найти готовый вариант.

Далее вам нужны исходники. Технически квадроцикл представляет собой нечто среднее между автомобилем и мотоциклом. Соответственно, для его совершения вам понадобится мотоцикл и автомобиль. Оптимально подбирать отечественные модели на вторичном рынке, это будет недорого, но качество вполне удовлетворительное для постройки квадроцикла. Лучше использовать небольшой автомобиль типа «Ока» или «Нива». Из мотоциклов очень популярен «Урал» для таких целей можно взять «ИЖ».

Технология

Когда чертежи готовы, исходники куплены, а инструменты ждут в гараже, можно приступать к изготовлению самодельного квадроцикла.От качества работы в конечном итоге зависит жизнь и здоровье людей, поэтому нужно не торопиться и делать все последовательно.

Сначала нужно выбрать двигатель и систему охлаждения. Обычно используется мотоциклетный двигатель, потому что он потребляет меньше бензина и занимает меньше места, но можно взять и автомобильный двигатель. Так как летом может перегреваться, лучше брать модель с воздушным охлаждением, оптимально принудительным (с помощью кулера).

Рама должна быть собрана так, чтобы на ней можно было закрепить двигатель.Спереди она будет или сзади — не принципиально, главное, чтобы она была надежно закреплена. Здесь есть два варианта:

  1. Сделать новую раму с нуля из труб. При этом необходимо иметь оборудование, позволяющее сгибать материал.
  2. Возьмите за основу раму от мотоцикла, уберите лишнее и добавьте необходимое.

Перед изготовлением окончательного варианта каркаса желательно провести точечную сварку и сверить чертежи.

Как сделать квадроцикл своими руками на основе готовой рамы?

Необходимо удалить с него все лишнее, оставив только саму рамку. Задняя часть убирается, а спереди наращиваются трубы, а мост приваривается.

Далее берутся запчасти от автомобиля и дополнительные металлические трубы, оптимальным вариантом будет сантехника. Чтобы сделать каркас для кузова, понадобится труба 70х40. Его длина должна быть равна или больше длины пружины, а ширина должна быть такой же, как у оси.

Кардан должен соединяться с коробкой при помощи резиновой муфты, а с мостом при помощи фланцев. Привод легко делается вручную с помощью цепи от «ИЖ».

Если планируется установка пружин на амортизаторы, задний маятник желательно оставить с сайлентблоками.

После изготовления рамы необходимо закрепить на ней двигатель. Глушитель можно использовать самодельный.

Трансмиссия

Он должен быть смонтирован качественно, чтобы не было люфта.Двигатель и привод можно снять с мотоцикла, а колеса можно использовать с автомобиля. Ствол легко сделать из тонкостенных труб.
Возможны два варианта управления:

  1. С помощью руля (в данном случае база берется от автомобиля).
  2. С помощью руля от мотоцикла. Топливный бак совмещен с рулевым колесом. Для самодельного рулевого вала подойдет труба 20 мм со стенками 2,8. Внизу должен быть ограничитель.

Подвеска может быть как передней, так и задней. При изготовлении задней части возможны два варианта:

  1. Используется задний мост автомобиля. Его нужно будет укоротить. Конструкция будет тяжелой, но будет дифференциал, который пригодится на трассах.
  2. Используется зубчато-карданный механизм. На задней оси установлен редуктор, а к дискам крепятся колеса. Это более легкий вариант подвески для самодельного квадроцикла. Не хватает дифференциала, но это не критично.

Передняя подвеска используется от мотоцикла. Можно сделать полноприводную модель, но это гораздо более трудоемкая работа, к тому же требует определенных навыков токарной обработки.

Маятниковые рычаги установлены таким образом, чтобы при повороте колеса квадроцикла они не зацепляли двигатель. Если используется рама от «Урала», колеса следует отодвинуть дальше. К рулевой колонке приварены две сошки: на левом и правом колесах. Передняя стойка должна быть наклонена.

Квадроцикл с полным приводом

Для изготовления понадобится рулевое управление от автомобиля, привод от МКПП, подвеска и дифференциалы. Подвеску, как и рулевое управление, можно снять с автомобиля. Рама в таких случаях варится полностью «с нуля», отталкиваясь от размера двигателя будущего квадроцикла. На передней подвеске учтите место для редуктора для привода.

Используя продукцию автомобильной промышленности, закупленную на вторичном рынке, можно сравнительно недорого собрать автомобили для плохих дорог и сельской местности.Одним из бюджетных вариантов источника является мотоцикл «Урал», так как он недорогой, имеет задний привод и четырехтактный двигатель. Благодаря своим положительным сторонам он популярен.

Самодельный квадроцикл – это не только удобный и практичный транспорт, это повод для гордости и возможность продемонстрировать свое мастерство. Внешне он может уступать заводским образцам, однако по своим техническим характеристикам самодельные квадроциклы ничуть не хуже.

Пожалуй, единственный недостаток (не считая потраченного времени, так как любимое дело никогда не бывает в тягость) – необходимость привлечения автоэкспертов для получения документов и возможности зарегистрировать квадроцикл.

Популярность четырехколесного транспорта неуклонно растет – в наши дни на дорогах почти каждый день мы встречаем людей, несущихся на большой скорости на ревущих квадроциклах. Это развлечение доступно не всем. А вот квадроцикл можно сделать самому .
Идея собрать квадроцикл в ваших руках и появляется у многих любителей авто-мото техники. А если разобраться, то это очень не плохой вариант занять себя чем-нибудь интересным и в итоге получить свой личный уникальный квадроцикл …Да и ездить на нем будет гораздо удобнее и приятнее, так как вы сами являетесь его автором и создателем, а также знаете, как устроен каждый его узел, что немаловажно и очень полезно при ремонте или модификации. Для начала необходимо определиться с типом квадроцикла и его основными габаритами. Это повлияет на конструкцию рамы и подвески вашего квадроцикла .
Вот перевод инструкции по изготовлению самодельного квадроцикла, чертежи и характеристики

Введение .

Основная цель этого руководства — предоставить вам необходимые спецификации, списки материалов, расчеты, чертежи и все необходимые информационные материалы, которые вам понадобятся для сборки собственного квадроцикла.

Составители пособия постарались максимально упростить данный проект, но от вас потребуются базовые знания в области технологии и механики, а также навыки работы с ручным инструментом и сварочным аппаратом.

Возможно вас также заинтересует изготовление самодельной детской электрокарты — описание по ссылке.

Используемые материалы или изменения в расчетах полностью на ваш выбор, вы можете использовать не рекомендованные нами материалы, а какие-то другие. Однако ответственность за результат несете только вы. Например, материал, который мы выбрали для основной рамы на чертеже, представляет собой квадратный профиль 1 x 1 дюйм. 083. Мы протестировали этот материал на нескольких моделях, и он оказался надежным и удобным в работе.

Мы пошагово покажем вам, как сделать раму в собственном гараже без каких-либо специальных инструментов.

Рама .

Основная деталь не только квадроцикла , а любой техники — основная рама.
Спецификация рамы:

Материал: квадратный профиль 1 «x 1». 083
Общая длина: 50 дюймов
Общая высота: 29 дюймов (на уровне посадки)
Общая высота: 33 дюйма (на уровне руля)
Колесная база: 41 дюйм
Расстояние между осями: 27 дюймов
Наклон оси: 14 градусов
Передние шины: 41 дюймов (от внешнего края шины до внешнего края другой шины)
Задние шины: 44 дюйма (от внешнего края шины до внешнего края другой шины)
Дорожный просвет: 7 дюймов (с 16 -дюймовые задние колеса)
Расчет скорости по формуле:

Всего 33.91 миля в час, или около 54 километров в час.

Чертеж :


Примечание:

Основная рама — Основная рама
Поворотный рычаг — маятник задней подвески
Общий вид рамы:

Материалы:
Квадратный профиль:

9,75 м — квадратный профиль 1 «x 1». 083
Трубы:

1,22 метра — 1 «x 0,065
1,22 метра — 3/4″ x 0,065
0,3048 метра — 3/4 «x 0,125
0,915 метра — 5/8″ x .125
0,61 метра — 1/2 «x .083 6061 Алюминиевая трубка T6
Аренда:

0,61 м — 1 «x 3/16»
0,915 м — 1 1/4 «x 1/4»
0,61 м — 5 «x 1/8» (Эта пластина необходима для крепления подвески двигателя и подшипников)

После того, как вы соберете и приварите металлопрофиль, трубы и все остальные детали Квадроцикл по схеме и прикрепите к колесной раме, должно получиться что-то типа показанного на фото


Вам также понадобятся пружинные амортизаторы для задней и передней подвески.

Двигатель :

Теперь нужно надежно закрепить двигатель на раме. Двигатель лучше всего использовать от мопеда. Прикрутив его к раме, соедините вал двигателя с шестерней на задней оси с помощью простой цепной передачи. После этого перенесите все органы управления двигателем на руль и закрепите педали и рычаги на раме.

Комплект кузова :

Детали обвеса или Кузов квадроцикла лучше и проще всего сделать из стеклопластика.После изготовления на деревянных или пластилиновых заготовках элементы аэродинамического обвеса подгоняются относительно друг друга, шлифуются и затем окрашиваются в нужный цвет, после чего уже крепятся к раме квадроцикла. Идеи, а также некоторые готовые элементы, например от разбитой машины (разумеется, если они у вас есть в наличии), варианты внешнего обвеса можно взять с любых серийных моделей.

Важно:

Помните, что для эксплуатации квадроцикла на дорогах общего пользования вам необходимо будет зарегистрировать его в ГИБДД, где необходимо зарегистрировать любые транспортные средства с объемом двигателя более 50 куб.см и максимальной расчетной скоростью более 50 км/ч.Поэтому, если вы не хотите регистрироваться, рекомендуем не использовать двигатели объемом более пятидесяти кубических сантиметров. Также настоятельно рекомендуем помнить о технике безопасности: ОБЯЗАТЕЛЬНО! наденьте хотя бы шлем.


Представляем квадроцикл нашего постоянного автора Плетнева С. из г. Очер Пермского края. Очередной построенный им автомобиль свидетельствует о возросшем дизайнерском уровне и профессиональном мастерстве его создателя. Впрочем, посудите сами…

Год труда по 3 — 4 часа после работы и в выходные — и новая машина готова к испытаниям, остались только небольшие (и я бы сказал приятные) доработки: подключение светотехники, установка замка зажигания, зеркал заднего вида и прочих мелочей.

Вездеход своими руками от оки

Силовым агрегатом для моего самодельного квадроцикла послужил двигатель от автомобиля Ока — 32-сильный, двухцилиндровый, четырехтактный, жидкостного охлаждения. И если для легкового автомобиля его мощности часто не хватало, то для квадроцикла должно было хватить с лихвой.

Рама станка пространственная, сварная. Основные его элементы (две пары лонжеронов: верхний и нижний) изготовлены из круглых труб типа ВГП-25 (водогазопроводные диаметром 25 мм и толщиной стенки 3,5 см).2 мм), вспомогательные (подкосы, ригели и др.) изготавливаются из ВГТ-20. Лонжероны отогнуты: нижние в горизонтальной плоскости, верхние в вертикальной. Гнул трубы на трубогибе, «холодно». Приварил проушины (пары проушин) для крепления рычагов и амортизаторов к раме сразу, а различные кронштейны — по мере установки узлов и агрегатов (на место).

Трансмиссия вездехода-вид. Хоть машина и полноприводная, раздаточной коробки в ней нет.Как известно, у «Оки» двигатель расположен поперек, а на квадроцикле он установлен вдоль. Это позволило направить выходные валы от коробки передач (КПП) не на правое и левое колесо (как в автомобиле), а на передний и задний мосты. Вот только сам силовой агрегат, сблокированный с «корзиной» сцепления и коробки передач, пришлось немного сместить влево относительно продольной плоскости симметрии, чтобы уменьшить горизонтальный угол осей шкворней продольной передачи привода.Ну и вертикальные углы у них оказались незначительными.

В состав трансмиссии входят агрегаты различных отечественных автомобилей, в основном моделей «ВАЗ». Но и готовые промышленные агрегаты приходилось дорабатывать. Например, с КПП (от «Оки») для обеспечения оптимальной (пониженной) скорости и увеличения крутящего момента снял главную зубчатую пару и заменил ее цепной передачей. Тягу переключения передач тоже сделали другой — удлиненной, с выводами по обеим сторонам коробки передач.Шток может фиксироваться в трех положениях: для включения 1-й и 2-й передач, 3-й и 4-й и заднего хода. Рычаг выбора этих положений находится с правой стороны, а рычаг переключения передач — с левой.

Межколесные редукторы — от задних мостов ВАЗ «классика», только их полуоси вместе с «чулками» сняты и заменены на валы со ШРУСами от переднеприводных моделей. В качестве шарниров в остальных промежуточных валах трансмиссии используются ШРУСы.

Нет пониженных передач и блокировок дифференциалов.

Рулевое управление — мотоциклетного (рычажно-валовое) вверху и автомобильного (с рулевыми тягами) — внизу, только упрощенное, без рулевого механизма, с одной сошкой. Сначала использовал руль от мотоцикла «Минск», с диаметром трубы 22 мм, но он оказался тонковат. Позже нашел и доставил с мотоцикла Урал. Рулевой вал изготовлен из трубы диаметром 20 мм и толщиной стенки 2.8 мм. Он имеет ограничитель хода на нижнем конце. Внизу вал опирается на упорный подшипник, а в средней части крутится в разъемной нейлоновой скобе-втулке.

Сошка изготовлена ​​из стального листа толщиной 8 мм и имеет форму буквы «Т». На краю «рейки» делается отверстие диаметром 20 мм — в него вставляется и приваривается рулевой вал, а в ушках конические отверстия для шаровых наконечников рулевых тяг. Эти отверстия усилены соответствующими приваренными шайбами.Уши сошек немного отогнуты вниз, так что они почти параллельны тягам.

Колеса квадроцикла — 15 дюймов, от автомобиля «Шевроле-Нива». Шины с соответствующими размерами обода 205/70 (ширина/высота в процентах от ширины) с внедорожным рисунком протектора. Диаметр вкатывания колеса составляет около 660 мм.

Подвески колес — независимые, на двух треугольных поперечных рычагах (верхний и нижний) с амортизаторами от автомобиля «Ока» (передние). Рычаги сварены из круглых труб типа ВГП-20.Упругие элементы (пружины) и амортизаторы — от автомобиля « Ока » (Зад). В колесные наконечники передних рычагов и поворотных кулаков вварены ступицы — от автомобиля ВАЗ-2109. И те, и другие приходилось дорабатывать. В ступицы установил шпильки под колеса от «Нивы», а в передние кулаки — самодельные поворотные рычаги.

Глушитель самодельный, двухсекционный. Для защиты от теплового коробления обвес прикрыл его дистанционным кожухом, а впускной патрубок заизолировал асбестом.

Обвес для квадроцикла своими руками

Обвес для квадроцикла своими руками — стеклопластик. Наклеивал впервые, а потому сначала изучил рекомендации по выполнению соответствующих работ. Но как оказалось процесс этот кропотливый, хотя результат того стоит.

Сначала сделал необходимые контуры обвеса из стальной квадратной трубы сечением 10х10х1 мм. К счастью, эта труба легко гнется даже руками за колено. Контур приварил к раме с помощью перемычек из той же трубы, в местах, где потом (после приклейки обвеса) можно будет легко вырезать «прихватки».Затем согнул «крылышки» из оргалита (ДВП) и закрепил их саморезами к контуру и перемычкам. Там, где изгиб оказался крутым, я прикрепил отдельные полоски того же оргалита. Переднюю часть снял пенополистиролом, купленным в строительном магазине. Можно было использовать пенопласт или тот же пенополиуретан, но более подходящим материалом оказался пенополистирол — он хорошо режется острым тонким ножом. Склеил из него отдельные элементы в общий дизайн на пенополиуретан.

DIY atv рисунки

пресс-> Увеличение

DIY ATV рамы рисунки

. Из оргалита согнуть не удалось. Поэтому, обмотав двигатель полиэтиленовой пленкой, я начал заполнять предназначенное для него пространство слоями пенополиуретана. После каждого слоя обязательна просушка, иначе толстый пенопластовый объем может не просохнуть внутри.Я заполнял его до тех пор, пока слои не вышли за контур. Наконец, после полного высыхания пенопласта, стал ножом выводить нужную форму. Края зашлифовали крупнозернистой наждачной бумагой.

Под торпедо часть пошла в дело торпедо Оки. Я также закрепил его на диске с помощью пенополиуретана. Поскольку пена грубая, поры были заполнены гипсом, а затем обработаны. Когда форма заготовки стала соответствовать задуманному дизайну и ее поверхность стала более-менее гладкой, я покрыл заготовку краской ПФ-115.Так как я не собирался делать матрицу для наклеивания обвеса на манекен, а сразу наклеил на него обвес с последующей доводкой поверхности до идеального состояния, то оштукатуриванием гипсом и покраской манекена можно было бы пренебречь.

Итак, идиот готов и для того, чтобы склеить качественное изделие, понадобилось: 10 кг эпоксидной смолы, 1 кг пластификатора для нее и 1 кг отвердителя, 15 погонных метров не толстого стеклотекстолита, 5 м стекломата, кисти, перчатки. Крайне желательно носить средства защиты органов дыхания.И чем они дороже, тем надежнее. Но опыт, как известно, купить нельзя, поэтому я его приобретал в процессе.

В качестве разделительного слоя между манекеном и изделием я использовал прозрачную ленту. Аккуратно, без зазоров, полосами обклеил весь оболтус. Понадобилось всего 1,5 рулона широкого скотча.

Разбавленная смола в 200 — 300 граммах с отвердителем и пластификатором. Я использовал мерные стаканчики и шприцы, что не очень удобно. Перед этим нарезал полоски из стеклотекстолита таких размеров, чтобы на плоских поверхностях лежали большие полотна, а на неровностях кусочки ткани могли повторять их, не делая складок.Кстати, стеклоткань умеренно тянется по диагонали плетения, «обтекая» нужную форму.

Сначала я густо намазал эпоксидной смолой один участок груди, положил на него стеклоткань и сверху снова пропитал смолой. Соседний кусок ткани приклеивали по той же технологии с нахлестом 3 — 5 см. Пришлось работать быстро — смола схватывается довольно быстро, и чем выше ее температура, тем быстрее. Да, еще немного подогрел смолу возле мощной лампы подсветки для лучшей текучести.

Обклеив манекен стеклотканью в один слой, начал обклеивать его стекломатом. Стекломат у меня получился довольно толстый, и получилось им хорошо набрать толщину изделия. Но он не подходит для неровностей, поэтому я использовал его только на ровных (или с небольшим прогибом) поверхностях и без нахлеста. Пропитка смолой производилась так же, как и при работе со стеклотканью. Следует только учитывать, что для пропитки стекломата используется много смолы, поэтому разбавлять ее нужно больше.После приклеивания стекломата проклеил тряпкой неровные поверхности в несколько слоев. Каждый последующий слой наносился после того, как предыдущий немного схватится, чтобы смола не вытекала. А так как процесс поклейки обвеса занял не один день, то после дневного перерыва пришлось «зашероховать» поверхность крупнозернистой наждачной бумагой и обезжирить — ведь смола за это время полностью затвердевает. Последние слои поверх мата снова были покрыты стеклотканью, и даже не в один слой.

Так как нужна была поверхность, как говорится, чем ровнее, тем лучше, а опыта не хватило, провалы и ямки все же остались — залил их где-то одной смолой, а иногда и с наложением кусочков стеклоткани. Не хватило смолы. Покупал уже в хозяйственном магазине, в коробках. Работать с ней мне понравилось больше, потому что она уже была расфасована, и оставалось только смешать компоненты. И сохнет быстрее, чем купленный в фирме.

После того, как склеенный обвес полностью высох, я сделал в нем разрезы, разделив изделие на три части: задние крылья и заднюю часть, фальшбак с подсидением, передние крылья и передок. Аккуратно, слегка поддевая и дергая руками с тыканием, отделял изделие по частям без особых усилий со стороны муляжа.

Теперь, сняв детали, я стал обрабатывать их по отдельности, доводя до нужного результата. В общем, обычные подготовительно-малярные работы по «всей» технологии: сначала черновая шлифовка с удалением крупных выпуклостей смолы и стекловолокна; затем кропотливое заполнение углублений шпаклевкой из стекловолокна; затем ошкуривание внешней поверхности и грунтовка с пластификатором.В завершение — покраска «металликом» и покрытие лаком с пластификатором.

Болван тоже аккуратно вырезал и поставил в дальний угол — на всякий случай. Обвес крепился к специально изготовленным и приваренным «по месту» креплениям на раме.

В завершение сварил передний и задний багажники из тонкостенных стальных труб наружным диаметром 20 мм, а вдобавок к ним — «кенгурятники» заменяющие бамперы.

Квадроцикл своими руками видео

Довольно многие охотники, рыбаки и просто любители активного отдыха мечтают о своем квадроцикле.Но цены даже на б/у оборудование большинству не по карману, не говоря уже о новом оборудовании. Не отчаивайтесь, ведь сегодня мы научимся делать квадроцикл своими руками! Это отличный автомобиль для хозяйственных нужд, для перевозки прицепов, обладающий высокой проходимостью за счет короткой колесной базы, а также простой в эксплуатации. Но сразу хотим сказать, что на изготовление самодельного квадроцикла уйдет немало времени. Как показывает практика, проект может длиться в среднем от 6 до 12 месяцев.

Подготовительный этап

Итак, приступим.Сначала подготовьте инструменты и оборудование. Потребуется много сварочных работ, для которых вполне подойдет ручная дуговая сварка. Выбирайте электроды для сварки ответственных и вибронагруженных конструкций, которыми будет рама квадроцикла. Кстати, этот самый каркас можно приготовить своими руками из обычных водопроводных труб. Их легко найти на ближайшей приемке металлолома или на металлобазе. Выберите диаметр трубы от 25 до 32 мм, а толщина стенки должна быть около 3 мм. Для гибки таких труб желательно иметь трубогиб, а если его нет, то можно и вручную согнуть трубы для каркаса рамы с помощью рычага, нагревая нужный изгиб газовой горелкой, а лучше ручкой. газокислородная горелка.

Выбор основных частей

Следующим шагом будет подбор необходимых запчастей в первую очередь, а именно:

  • двигатель
  • колеса
  • амортизаторы
  • задний мост

Если вы хотите построить простой легкий квадрик с приводом только на заднюю ось, то предпочтительнее выбирать двигатель от мотоцикла средней кубатуры, от 250 кубов и выше. В зависимости от бюджета постройки это может быть практически любой мотор от советского мотоцикла, желательно с цепным приводом, за счет чего сделать привод заднего моста будет довольно просто.Ось может быть изготовлена ​​из конструкционной стальной трубы. В центре приварить фланцы для крепления ведомой звезды и дискового тормоза, а по бокам установить ступичные подшипники от автомобиля, предварительно запрессовав их в сделанные заранее корпуса.

Корпуса используются для крепления всей оси к маятнику. Маятник можно оставить штатным, дополнительно усилив его и сделав новое крепление суппорта дискового тормоза. Также не забудьте сделать крепления тормозного шланга вдоль маятника.

Следующей нашей задачей является выбор колес. И идеальным вариантом не только по проходимости, но и по размеру будут колеса от Оки. Главная особенность в том, что такие штампованные диски очень легкие, прекрасно впишутся в пропорции самодельного квадроцикла, а главное, к ним отлично подойдет резина от заводских квадроциклов, что значительно улучшит проходимость. Как это выглядит можно увидеть ниже:

Подбор донора для новой рамы

Как сделать квадроцикл еще проще в производстве? Можно просто использовать донорскую раму, например, от мотоцикла Урал, приварив задний мост к штатному маятнику и просто немного изменить переднюю подвеску! Толстая рама Урала сделана из хорошей стали и имеет отличный запас прочности.И двигатель с высоким крутящим моментом как раз подходит для такой цели. Что касается коробки передач, то ее лучше использовать от мотоцикла «Днепр». Он рассчитан на хорошие нагрузки, отличается точным переключением передач, а самое главное наличием задней скорости, которая является незаменимой функцией полноценного квадроцикла. Фото пример самодельного квадроцикла с Урала ниже:

Рулевое управление

Сборка квадроцикла своими руками – задача не из легких. И, пожалуй, самое сложное — сделать рулевое управление.Для этого сначала сварите каркас передней части квадроцикла, затем потребуются поворотные кулаки от автомобиля, например от Нивы, но подойдут и любые другие. Затем нужно построить рычаги подвески. Особое внимание уберите рычаги крепления конструкций, так как в их сопряжении с рамой возникают большие нагрузки, поэтому дополнительные ребра жесткости не будут лишними. Рычаги обычно крепятся болтами через сайлентблоки. Это резинометаллический шарнир, являющийся незаменимым звеном в подвеске.Он гасит вибрации колес, предотвращая передачу вибрации на раму. Рычаги можно изготовить по этим чертежам.

Продолжайте. Какая передняя подвеска без амортизаторов? Здесь можно применить 4 мотоциклетных амортизатора, по одному на каждый рычаг спереди и два на маятник, чтобы амортизировать заднюю ось. Задние амортизаторы от Иж подходят, но если вы готовы раскошелиться на газ-масло с прокачкой, то это даст вам возможность настроить подвеску под дорожные условия, что очень кстати для такой техники как квадроцикл!

Полный привод и автомобильный двигатель

Как самому сделать полноприводный квадроцикл? Выше мы рассмотрели самый простой вариант.Но возможен вариант не только с двигателем от мотоцикла, но и с двигателем автомобиля! А потом мы расскажем вам, как сделать квадроцикл с двигателем Ока. В случае с полноприводным квадроциклом с автомобильным двигателем дела обстоят гораздо серьезнее. Здесь уже нельзя использовать в качестве основы раму мотоцикла; его придется сваривать полностью с нуля для автомобильного двигателя. Кстати, он может быть не только от Оки, но и любой другой, в зависимости от ваших желаний и возможностей. Не стоит сразу забывать о системе жидкостного охлаждения.Рассчитывайте конструкцию каркаса так, чтобы радиатор и вентилятор располагались в защищенной от веток леса зоне. Двигатель с коробкой передач следует установить вдоль рамы так, чтобы карданный вал от коробки передач был направлен прямо на заднюю ось. Чтобы распределить вращение колес на каждое колесо, потребуется 2 одинаковых оси, например, от Жигули. Но для установки приходится их укорачивать. Для повышения проходимости при желании можно сделать понижающий цепной редуктор, сочетающийся со штатным редуктором.При этом ведущая шестерня должна быть немного меньше ведомой. Путем несложных расчетов соотношения диаметров этих шестерен можно узнать, насколько уменьшится максимальная скорость и увеличится тяга. Если квадроцикл не планируется использовать для езды по дорогам общего пользования, то это будет очень значимое техническое решение.

Расширенная функциональность

Теперь, когда рама и шасси квадроцикла будут собраны, двигатель установлен, нужно подумать о второстепенных конструкциях, благодаря которым будет практично пользоваться техникой.Топливный бак хорошо подойдет от мотоцикла Урал. Его внушительной мощности хватит даже на двигатель автомобиля. Важной модификацией станет установка шноркеля. Так как двигатель расположен достаточно низко в раме, то и воздушный фильтр соответственно подсасывает воздух снизу. Чтобы вода не попала в него при преодолении бродов, это делать настоятельно рекомендуется. Полностью нужно переделывать и выхлопную систему, с выходом выхлопных газов на достаточно высоком уровне, чтобы внутрь тоже не попадала вода.Также для квадроцикла нужно большое широкое сиденье, перенося вес тела, можно будет добиться лучшего контроля во время движения. Алюминиевый лист можно использовать для защиты днища кузова, чтобы защитить рычаги передней подвески и двигатель. Лебедка, установленная спереди, не будет лишней в лесу. Автомобильные противотуманные фары можно использовать для освещения дороги.

Работа над внешним видом

В заключение, для приведения квадроцикла в надлежащий вид, похожий на настоящий нужен чехол.Для этого вам понадобится эпоксидная смола ЭД-20 и стеклоткань. Эти компоненты можно приобрести в строительном или хозяйственном магазине.

Для придания такой формы сначала нужно вырезать заготовку из плотного пенопласта, который также продается в крупных строительных магазинах в виде пластин по 1 м2, что очень удобно для создания подобных проектов. Затем наносится стеклохолст в несколько слоев, при этом каждый слой промазывается смолой. Чем больше слоев, тем прочнее корпус. Не забудьте про металлические крепления, которые необходимо вставить между слоями, за которые в дальнейшем кузов будет крепиться к раме квадроцикла.После высыхания можно грунтовать, шлифовать и красить. Корпус из стекловолокна легкий и очень прочный.

При серьезном подходе к делу такой квадроцикл мало чем будет уступать заводскому, а по затратам на сборку получается в разы дешевле. При том, что такую ​​штуку можно собрать для себя и получить массу удовольствия от вождения.

Главная » Эксплуатация » Облицовка квадроцикла своими руками. Самодельный квадроцикл от Oki. Чертежи, обзор.Рисуем чертежи, либо используем готовые и решаем какой вариант задней подвески нам подходит

Что выбрать между кроссоверами Шевроле Нива и УАЗ Патриот. УАЗ или «Нива»

Сначала выскажу крамольную мысль. Вам, вообще говоря, нужен достаточно серьезный «проходимец»? Готовы ли вы платить за повышенную проходимость большим расходом топлива, шумностью, меньшей крейсерской скоростью, меньшей надежностью и прочими недостатками? Если вы готовы — вперед! Мы покажем вам, как один из трех автомобилей может нивелировать недостатки и выделить достоинства внедорожника.

Платим за имидж

Внедорожники не всегда покупаются ради их внедорожных качеств. За что платит покупатель в этом случае? Часто для образа эдакого мачо, который неохотно нагибается, садясь в хэтчбек или седан. Конечно, при этом он будет королем на зимних дворах, занесенных снегом, и не застрянет на промокшей после дождя грунтовке. Но если смотреть только с точки зрения образа, то можно сразу сказать, что будет выглядеть предпочтительнее, ведь этот автомобиль самый громоздкий и брутальный из всей троицы.

Цена

Самая простая трехдверная Lada 4×4 стоит от 499 000 руб. Пятидверная, или удлиненная версия Lada 4×4, — от 542 000 руб. старт от 628 000 руб. Стать обладателем Патриота можно, заплатив не менее 731 000 рублей. Очевидно, что начальные комплектации всех автомобилей будут простыми с точки зрения оснащения, комфорта и безопасности. Например, кондиционер для Lada 4×4 будет доступен только в максимальной комплектации Luxe за 538 000 рублей.Кондиционер Шниве устанавливается начиная с версии LC за 660 000 рублей, а на Патриот — в комплектации Оптимум за 830 000 рублей. Подогрев передних сидений можно получить за 515 000 рублей для Лады в комплектации Luxe или заплатив 757 000 рублей. для Шевроле Нива GLC. Патриот с электрообогревом сидений обойдется в 949 000 рублей (версия Престиж). Отдельно автомобили не могут быть оборудованы кондиционером или подогревом. Все конфигурации фиксированы.

Многие модные импортные кроссоверы имеют моноприводные начальные комплектации.Все рассматриваемые нами модели уже есть в базе. И такие же системы полного привода устанавливаются на самые дорогие версии автомобилей. Дискриминации по проходимости в зависимости от цены нет. На стоимость влияет только количество опций и комфорт.

Надежность

С этой точки зрения Lada 4×4 и Chevrolet Niva достаточно близки. На это повлияло и то, что, с одной стороны, Шнива создавалась в результате глубокой модернизации обычной Нивы, а затем началась обратная унификация.Многие узлы и технические решения уже от «иномарки» стали применяться на Lada 4×4. В целом надежность этих машин считается средней, особенно с учетом тяжелых условий эксплуатации, в которых часто ездят их владельцы.

Конструкция из совершенно другого мира. История модели тянется от первых легковых полноприводных автомобилей в стране. Более полувека основным заказчиком считалась армия, а потому машина должна была быть достаточно большой, вместительной, ремонтироваться «на коленке».Конечно, сейчас машина далеко ушла по комфорту и мощности от «командного» «УАЗика». Некоторые агрегаты стали совсем другими, но надежность их все равно хромает. Более того, системы дополнительного комфорта вкупе с другими опциями тоже иногда работают не без нареканий. Так что, к сожалению, у Патриота самый низкий рейтинг надежности из тройки.

Вместительность и грузоподъемность

Здесь безоговорочным лидером является УАЗ Патриот. Вместимость багажного отделения составляет 650 литров.Грузоподъемность 525 кг. Далее по убыванию идут Шевроле Нива с багажником на 320 литров и грузоподъемностью 450 кг. Замыкает рейтинг короткая Lada 4×4 — 265 литров в багажнике и грузоподъемность 400 кг. А вот пятидверная модификация «старушки» вмешивается в багажник объемом 283 литра и за счет усиленных пружин подвески берет на борт до 500 кг.

Проходимость

Многие считают УАЗ лидером по проходимости.Рамная конструкция, колеса большего размера, мощные мосты балочной конструкции позволяют «раскачиваться» по разбитым грунтовым дорогам и каменистым горным дорогам, где два конкурирующих автомобиля быстро разболтают несущие кузова и более нежные подвески. Только в глубокой грязи Лада 4х4 и Шевроле Нива могут иметь некоторые из-за меньшей массы.

Опасность повредить пластиковый обвес владельцу простой Lada 4×4 не грозит, потому что его нет. Также очевидно, что длиннобазная пятидверная версия Лады будет иметь худшую проходимость, чем короткоходная, за счет большей на 500 мм колесной базы, равной 2700 мм, и, соответственно, малого угла рампы.У Патриота колесная база еще больше, но дорожный просвет в середине базы превышает 300 мм.

Итак, для каких условий эксплуатации предпочтительнее УАЗ, и где лучше справятся все потомки Нивы? Для движения с малой нагрузкой, особенно по мягким грунтам или снегу, предпочтительнее более легкие автомобили — Lada 4×4 и Chevrolet Niva. Если нужно перевезти много и дорога требует именно хорошей геометрической проходимости (например, горная), то преимущество будет у Патриота.

Разумеется, здесь обсуждаются только стандартные комплектации автомобиля. Тюнингом — увеличенными грязевыми колесами, лифтом, блокировкой осей — можно добиться значительного улучшения внедорожных характеристик всех рассматриваемых автомобилей. Например, рамный УАЗ поднимает лучше других.

Экономичность

Эффективность любого автомобиля во многом зависит от стиля вождения, а в отношении внедорожников этот фактор играет решающую роль. Попытки управлять любым из обсуждаемых автомобилей в «спортивном» стиле с резкими стартами и торможениями приведут к жуткому перерасходу топлива.Ведь при разгоне мы будем не только разгонять массу автомобиля, но и интенсивно раскручивать множество валов и шестерен, каждая из которых имеет свой момент инерции. Еще помнят, как в детстве было непросто завести «инерционную» машину, начав разгонять ее в пол. В абсолютном выражении УАЗ будет потреблять топлива процентов на 30-40 больше, чем Lada 4×4 или Chevrolet Niva. Среди последних несколько меньший расход топлива на высоких скоростях обеспечит Шнива — благодаря чуть лучшей аэродинамике.

Стоимость обслуживания

Здесь УАЗ по совокупности факторов самый дорогой в. И расход топлива большой, и надежность плохая. Сложность вызывает еще и то, что Патриот очень часто модернизируют, и, соответственно, нужны разные запчасти. А редкая деталь — дорогая деталь. В потомках Нивы многие детали имеют индекс 2101. То есть они выпускались и для ВАЗовской «копейки», но подходят и для автомобилей 2018 года выпуска.

Ремонтопригодность

Все сказанное о запасных частях напрямую влияет на ремонтопригодность автомобилей. А в УАЗе практически любой агрегат крупнее и тяжелее, чем у тольяттинских автомобилей. Поэтому возможности самостоятельности ограничены. Да и в мастерских УАЗы трудятся менее охотно, чем Шнива и Лада 4х4. Ведь последние за последние годы изменили дизайн гораздо меньше, чем ульяновское детище, которое примерит на себя ту или иную подачку.

Применяемость

Все рассматриваемые автомобили достаточно универсальны, но если говорить о спектре применения — от «перевозки туши кабана» до «подъезда к театру» — то УАЗ и Шнива будут предпочтительнее . Пятидверка, да еще и трехдверка все же выглядит немного устаревшей и утилитарной. Время берет свое – пошло пятое десятилетие.

Безопасность

Конечно, актив и пассив у всех «российских джипов» не велик, но тут Lada 4×4 выделяется в худшую сторону.Даже самая дорогая комплектация не предложит вам ни одной подушки безопасности, что в наше время как-то странно. Активная безопасность также низка по современным меркам. Версия с короткой колесной базой шустрая и крутая.

На данный момент наибольшей популярностью среди российского автопрома пользуются две модели – УАЗ Патриот и Шевроле Нива. По сравнению со своими предшественниками они выгодно отличаются повышенными характеристиками проходимости и высоким уровнем комфорта. Но прежде чем сделать выбор, стоит более подробно рассмотреть все преимущества и недостатки каждого автомобиля.

На первый взгляд, эти автомобили сильно отличаются друг от друга. Но если более детально сравнить их технические характеристики, то окажется, что они очень похожи. Интерьер этих автомобилей также практически не отличается. Поэтому, когда непонятно, что выбрать Шевроле Нива или УАЗ Патриот, то следует рассмотреть и сравнить каждый из агрегатов автомобиля подробнее.

Шевроле Нива

и УАЗ Патриот достаточно большие и вместительные, чтобы их можно было полноценно использовать не только как средство передвижения, но и как рабочий инструмент для отдаленных населенных пунктов.Но эти модели неизбежно будут отличаться, так как автомобили выпускаются на разных заводах и каждая компания старается сделать свой продукт максимально конкурентоспособным.
В результате УАЗ Патриот получил большой кузов, в котором при необходимости могут разместиться до 7 человек, с установкой дополнительного ряда сидений. В базовой комплектации могут разместиться не более 5 человек. Внешне машина получилась крупной и брутальной, внешне напоминает некоторые иностранные аналоги.

Детище концернов GM и ВАЗ имеет чуть меньший кузов, и туда помещается не более 5 человек.Следует отметить, что кузов автомобиля узкий, и при дальних поездках для удобной посадки на заднем сиденье лучше оставить 2 человека, что уменьшит общую вместимость до 5. Внешность автомобиля нельзя назвать впечатляющий. Автомобиль относится скорее к классу кроссоверов. Он визуально ниже, чем у Патриота и большинства других внедорожников. Единственным его преимуществом является высокий дорожный просвет. Но у низкого кузова есть и свои преимущества. Это улучшает аэродинамику кузова и позволяет быстрее разгоняться.

Длина Шевроле Нива 4,05 метра. УАЗ длиннее на 70 сантиметров. Оба автомобиля имеют ширину около 2 метров. А вот высота сильно отличается. Патриот 2 метра против Шевроле с 1,68 метра. Но потеря в высоте не делает внедорожные качества «Нивы» хуже. К тому же большие габариты могут быть неподвластны начинающим автолюбителям. Шевроле в этом плане будет наиболее удобным вариантом, так как габариты автомобиля более компактны и позволят чувствовать себя намного увереннее в плотном городском потоке.

Двигатель

Двигатель автомобиля является наиболее важной частью. При выборе автомобиля первое внимание уделяется кузову, так как необходимо не только получать удовольствие от вождения, но и перевозить необходимые грузы. Но если машина просторнее, то нужен более мощный двигатель, чтобы передвигать ее и все, что внутри. Поэтому на УАЗ Патриот устанавливается самый мощный агрегат. В разных комплектациях покупателям доступны варианты с бензиновым двигателем 2,7 и 2,7 литра.2-литровый дизельный двигатель внутреннего сгорания. Мощность дизеля 113 против 127 л.с. у бензинового. Но автовладельцы часто выбирают нагнетатель Ивеко, который является самым надежным и обеспечивает хорошую проходимость.

Для Нивы Шевроле доступен только 1 вариант двигателя — бензиновый, рабочим объемом 1,7 литра. Развиваемая мощность не превышает 80 лошадиных сил. Это означает, что УАЗ намного мощнее Нивы.
Но очень много мощности Патриота тратится на приведение в движение большой массы автомобилей.Поэтому иногда даже такого двигателя не хватает, чтобы обогнать на трассе или похвастаться идеальной проходимостью.

Трансмиссия

Оба автомобиля оснащены 6-ступенчатыми коробками передач с раздаточной коробкой. Полный привод управляется с помощью специального рычага, расположенного в салоне автомобиля, рядом с ручкой. Рестайлинговые модели Патриота могут комплектоваться шайбой переключения привода.
Шевроле комплектуется моделью российской сборки. УАЗ комплектуется продукцией Daimos корейского производства.Поэтому есть небольшие отличия в реализации трансмиссии. Chevrolet Niva работает с постоянным полным приводом. В УАЗ постоянно задействован задний привод, передний подключается при помощи раздаточной коробки и сцепления.

Расход топлива.

По этому показателю предпочтительнее будет Шевроле со средним расходом 10 литров на 100 км при смешанном цикле движения. Патриот потребляет на 2,5-3 литра больше, в зависимости от выбранного двигателя.Высокий расход топлива компенсируется установленными 2-мя топливными баками.
В городском цикле расход увеличивается до 13 литров у Нивы и до 15-16 литров у Патриота.

Внешний вид

В связи с большей величиной клиренса на УАЗ установлены пороги для удобства посадки пассажиров.

Аналогичные пороги можно установить и на Ниву, но это уже из эстетических соображений.

Как сделать правильный выбор?

Можно долго продолжать сравнивать эти две машины, но в первую очередь нужно обращать внимание на собственные потребности и на то, насколько комфортно вам придется чувствовать себя за рулем.Нива идеально подходит для начинающих водителей и тех, кому приходится совершать ежедневные поездки по городу и совершать частые выезды на бездорожье. Патриот станет хорошим вариантом для тех, кто привык к дальним поездкам и кому нужна полная автономность.

Кому-то такой выбор может показаться несколько странным, ведь все же формат машин не совсем тот, а цена УАЗ Патриот выше, чем на Ниву. А ведь именно этот вопрос выбора встает перед многими желающими приобрести бюджетный внедорожник до 600 (а то и 500) тысяч рублей.К написанию этого поста меня подтолкнула статья «Тяжелый случай» в январском номере журнала «За рулем». В данной статье сравниваются три автомобиля: УАЗ Патриот Спорт (внезапно снят с производства), Шевроле-Нива и Great Wall Hover h4 (Грейт Вол Ховер). Последний, конечно, скорее покажет возможный контраст по сравнению с отечественными автомобилями. Все-таки цена Ховера на порядок выше УАЗа с Нивой, так что его вряд ли можно назвать полноценным конкурентом.

На мой взгляд, сравнение этих двух автомобилей не совсем корректно, формат у них несколько разный. УАЗ Патриот – тяжелый рамный внедорожник массой более двух тонн, с огромным багажником (на боковых скамейках могут поместиться четверо средних мужчин). Chevrolet Niva — кроссовер, но с очень приличными возможностями, достаточными для покорения очень серьезного бездорожья даже в стоковой комплектации. Багажник, по сравнению с Патриотом, у него очень маленький и вместит максимум одного человека, согнувшегося втроем.И он не предназначен для перевозки мужчин 🙂 Хотя некоторые люди без проблем возят в нем довольно внушительных собак.

Шевроле-Нива, рестайлинговая версия 2010 г.

Снаружи

Ну что тут сказать, как и любая другая машина — на любителя, кому что нравится. Лично мне дизайн Шевроле Нива очень симпатичен. Автомобиль выглядит аккуратно, излишней угловатости нет, формы вполне современные. Главное не портить машину лишними обвесами: всякими кенгурятниками, подножками и прочей ерундой (это мое мнение).Хорошая оптика, очень понравился головной свет. Качество изготовления элементов кузова очень достойное, сильно заметных косяков не выявил, не идеал конечно, но все же. Кстати, большинство кузовных деталей Шевроле Нивы оцинкованы, поэтому автомобиль очень устойчив к коррозии.

Внутри

Нельзя сказать, что салон Шевроле-Нивы совсем аскетичен, но это уже не старая Нива 21213(4). Здесь все очень просто, без излишеств, но и отторжения не вызывает.На мой взгляд вполне удобно. Хороший новый руль, очень качественный пластик, вполне обычные сиденья, в общем все довольно неплохо. Я среднего роста, поэтому за рулем сижу очень удобно. Судя по отзывам, у высоких людей могут возникнуть проблемы с постановкой ног даже при максимально отодвинутом назад сиденье. Задним пассажирам вполне комфортно, места для ног достаточно, потолок высокий. Шевроле-Нива очень теплая машина, печка работает на ура, а хорошая тепло- и шумоизоляция салона не дает быстро остыть.Обзорность на высоте (в прямом и переносном смысле). Большие кружки зеркал позволяют отлично контролировать происходящее вокруг.

В бегах

Заводим машину, поехали! Снаружи сразу заметна довольно шумная работа двигателя, внутри ничего, но можно и потише (при желании лечится дополнительной шумоизоляцией). Первое, второе, третье — динамика не очень, а что вы хотели от 80-сильного мотора, который сейчас еще и задушен под Евро-4? И эта машина не для гонок.Слышен вой раздатки, хоть и не сильно, жить не мешает, можно спокойно, не напрягаясь, вести беседу. Выезжаем на разбитую дорогу с кочками, ямами, трамвайными рельсами. Не ожидал от этой машины такой плавности хода, все неровности Нива проходит только плавно покачиваясь. Это меня очень обрадовало.
На бездорожье от Нивы чудес ждать не стоит, все-таки это машина не для покорения бродов на капоте или отрывания карданных валов по болотам.По крайней мере, без специальной подготовки. А вот внедорожные качества Шевроле Нива на высоте и намного лучше, чем многие могли себе представить. А если еще есть хорошая резина и «прокладка» между рулем и педалями, то она проедет везде, где это может понадобиться любому нормальному человеку.

УАЗ Патриот, комплектация Limited 2010

Снаружи

Рядом с Шевроле-Нивой УАЗ Патриот выглядит куда солиднее. Издалека его можно спутать с серьезным зарубежным внедорожником, но в сумерках вообще не понятно, что это за джип.Общий вид УАЗ Патриот очень приятный, но на мой взгляд корма слишком угловатая, но это опять же на любителя. Но если разобраться в деталях, то тут не все так хорошо. Смотрел несколько экземпляров и все примерно так же. Сразу бросается в глаза низкое качество изготовления. Сварка местами сделана очень неаккуратно, на крыше в местах сварки вообще видны пятна, очень не понравилось…

Внутри

Космос и ничего больше.Сколько вас? Четыре, пять, семь, ДЕВЯТЬ? Да не вопрос, лезьте, все уместимся. В салоне машины вполне помещаются 9 взрослых, четверо из них на боковых скамьях в багажнике, где проехать вполне сносно, пусть и не очень долго. Сиденья удобные, рычаг КПП длинный и частое переключение передач особого удовольствия не вызывает, чем-то напоминает езду на Соболе. Пластик в салоне мягкий, серый, ничем не выдающийся, в целом дизайн салона мне понравился меньше, чем в ШНиве и показался не таким удобным.Обзор конечно отличный, в пробке видно все на десять машин впереди, что неудивительно при такой высоте посадки. В салоне тепло, печка работает хорошо, но стекла постоянно норовят запотеть, обдув не очень.

В бегах

Сразу чувствуется более мощный двигатель, машина с водителем и 8 (!) пассажирами взлетает достаточно резво, да и в целом езда очень динамичная. Подвеска жесткая, ездить по трамвайным рельсам сидя на лавочках в багажнике одно удовольствие, особенно если учесть, что там особо не за что хвататься подрезал Патриот, рейлинги свистят.К рулю Патриота нужно привыкать, после Шевроле Нивы он кажется пустым (возможно, особенность конкретного экземпляра) и довольно сложно поверить, что так легко управлять тяжелой 2-х тонной машиной. Поэтому в самом начале начинаешь немного крутить, но потом привыкаешь. Насчет бездорожья и говорить нечего, УАЗ Патриот вне конкуренции. С полным салоном он без особого напряжения шагает по снежной трассе, преодолевая заснеженные овраги и холмы.Со стороны его поведение на бездорожье вызывает искреннее уважение. Да, внедорожного потенциала здесь хоть отбавляй…

Кому что?

Так что же выбрать? На мой взгляд, у УАЗ Патриот очень узкая аудитория покупателей, но, к сожалению, не все это понимают и продолжают накручивать себе лишнюю головную боль. Значит Патриот плохая машина? Нет, но это машина для тех, кому она действительно нужна. Ваша работа тесно связана с бездорожьем? Вы живете в деревне, где несколько километров труднопроходимой проселочной дороги, а остальное — мертвый асфальт? Вы охотник или рыбак и регулярно ходите на охоту с несколькими мужчинами и полным комплектом снастей? Вы не можете жить без бездорожья, участвовать в соревнованиях, трофи-рейдах и т.д.? Вы готовы потреблять 17-18 литров. по городу и хотя бы 11-12 по трассе? Нет? Тогда УАЗ Патриот не ваша машина!

Шевроле Нива

более универсальна по всем параметрам. Расход топлива при постоянном полном приводе не так уж и велик – 11-13 литров на 100 километров по городу и около 9 по трассе (по паспорту заявлено 8,8, но некоторые опускали еще ниже). Небольшие габариты делают автомобиль удобным для повседневного использования в городских условиях, а неплохая проходимость позволит совершать довольно серьезные вылазки по бездорожью.Обслуживание автомобиля также несколько дешевле, чем у УАЗа. Багажник небольшой, но тут надо решить и решить, нужен ли вам такой огромный багажник и большую часть времени вы будете возить его пустым… Двигатель для машины слабоват, внедорожный и он достаточно для спокойной езды, но к обгону нужно подходить с осторожностью…

Ну и немного поделился своими мыслями об УАЗ Патриот и Шевроле Нива. Я ни в коем случае не говорю, что эта машина плохая, а другая хорошая, но при выборе надо четко понимать, нужна она тебе или нет.А может, вам вообще не нужен внедорожник? Сколько времени вы проведете вне дороги? ..

Теоретически сравнивать автомобили разных классов между собой некорректно. «Патриот» — это рамный внедорожник массой более 2 тонн и более чем заметными габаритами. Что ж, «Шевроле-Нива» больше подходит для покорения загородных дорог, чем для настоящего бездорожья.

На автодроме Нива, конечно же, показывает себя лидером. Чтобы разогнать эту машину до 100 км/ч, потребуется 19 секунд (паспортные данные — не врут).Что поделать, таковы особенности класса.

При этом УАЗик на асфальте ведет себя на удивление «правильно»: двигатель обеспечивает приемистость на низких оборотах, механическая коробка передач переключается быстро и четко. Раскачки кузова практически нет, даже при появлении кренов в повороте. Хотя, по идее, так и должно быть.

Нива, в отличие от УАЗа, проходит гораздо меньше метров при торможении с 60 км/ч (похоже тут работает АБС). Вывод: Шевроле Нива – на 100 процентов соответствует требованиям, предъявляемым к городскому автомобилю.Хотя до маневренности моноприводным кроссоверам еще далеко. Посмотрим, как машина поведет себя на бездорожье.

Когда кончается асфальт

Более уверенный разгон «по земле» демонстрирует УАЗ Патриот. Chevrolet Niva здесь заметно уступает. К тому же его двигатель не очень подходит для стартов на подъем (что можно считать приемлемым). НО плавный ход Нивы — приятно удивляет: машина проходит неровности, лишь слегка покачиваясь.

К рулевому управлению УАЗ претензий нет.Руль практически «невесомый» и сложно поверить, что внедорожником так легко управлять. И все равно это совершенно разные, несравнимые машины, даже если предположить, что их цена примерно равна.

Можно купить УАЗ Патриот, если работа внедорожная. Или если хозяин живет в деревне, от которой до трассы пара десятков километров проселка. А расход до 17 литров (это в смешанном цикле) — будет выбором, с которым придется смириться.Меньше 12 литров «на сотню» — от «Патриота» лучше не ждать. Об этом должен знать будущий владелец.

Есть особые люди, которым нравится преодолевать кажущиеся непреодолимыми препятствия и управлять автомобилями в почти непроходимых условиях. Для этого нужны специально подготовленные автомобили – не каждая машина способна пройти глубокий брод и при этом не получить гидроудар.

Для этих целей уже давно выпускаются полноприводные джипы и кроссоверы.Есть Ленд Крузеры, Митсубиси Паджеро и многое другое. Но это не так. Для российского бездорожья и местной грязи лучше всего подходят отечественные модели, а их на сегодняшний день всего две. Это «Нива» от АвтоВАЗа и разные модели от УАЗа. Постоянно ведутся споры о том, что лучше – «Нива» или УАЗ, но ни один из спорщиков не пришел к единому мнению. Давайте сравним два легендарных внедорожника и выясним, какой из них лучший.

УАЗ «Хантер»

С момента создания этой модели в ней практически ничего не менялось.Завод немного поработал над дизайном, салон стал более подходящим под современный стандарт и на этом все закончилось. Зато машина получила множество положительных отзывов от владельцев. Двигатель на этом автомобиле остался прежним, но были внесены небольшие доработки.

Обновленная модель получила дизельный двигатель и другую раздаточную коробку. Автомобиль имеет массу серьезных достоинств.

  • Во-первых, это надежность, классический брутальный внешний вид настоящего автомобиля для покорения российского и не только бездорожья.
  • Во-вторых, автомобиль может похвастаться отличной конструкцией рамы и высоким дорожным просветом, позволяющим передвигаться в любом месте.
  • В-третьих, есть бензиновые и дизельные двигатели, но особо высоких характеристик от них ждать не стоит. Этот автомобиль, кроме всего прочего, является отличным объектом для различных модификаций и доработок, что и делается в многочисленных автосервисах.

Надежность действительно на высоте — говорят отзывы. Также многие покупают эту машину от УАЗа из-за толстого металлического кузова.Автомобиль пользуется спросом не только у любителей помесить грязь, но и у охотников и рыболовов. Автомобиль очень удобен как в грязи, так и на асфальте, особенно учитывая его цену.

Lada 4×4

Не менее популярная модель отечественного внедорожника от АвтоВАЗа. Автомобиль также довольно вынослив, способен покорить любую цель. Большинство владельцев старых версий «Нивы» утверждают, что машины, собранные в 80-х годах, легко прослужат еще 10-15 лет.

У современной «Нивы» тоже масса серьезных достоинств.

  • Это инжекторный двигатель объемом 1,7 литра и мощностью 83 лошадиные силы, единственное «но» — двигатель практически не подвергался модификациям с момента создания.
  • Пятиступенчатая механика – тут претензий нет, коробка очень надежная, но динамики кроссоверу не добавляет.
  • Дозатор выполнен в виде ручного механизма, но работает без проблем. Естественно, поскольку это кроссовер, то и клиренс здесь высокий, но все же меньше, чем на УАЗах.

Что лучше, «Нива» или УАЗ? В этом плане выигрывает последний. Но вернемся к «Ниве».

Небольшая колесная база дает внедорожнику-муссу дополнительные преимущества. ВАЗ также предлагает модель с пятью дверями, но она не так популярна из-за странных настроек и такого же поведения автомобиля. Базовая модель по разумной цене, но не самый доступный вариант.

УАЗ или Нива?

Трудно сказать, что лучше — УАЗ «Хантер» или «Нива». И тот, и другой внедорожник продаются в одном ценовом классе, имеют практически одинаковые технические характеристики для покорения бездорожья.Однако это далеко не все, что нужно современным водителям. Необходимо учитывать качественные показатели, уровень надежности, а также выносливость.

«Нива» популярнее во всех отношениях. Впрочем, у модели от УАЗ тоже немало поклонников. Среди отличий, которые есть у УАЗа, можно выделить несколько (в то время как у Нивы таких нет).

  • УАЗ имеет больший размер. Также стало больше места для груза и пассажиров.
  • «Охотник» по внедорожным качествам находится на уровне значительно выше «Нивы».
  • Колесные арки на УАЗ достаточно большие, а значит, у владельца есть возможность установить большие колеса. Дорожный просвет и без того велик – нет необходимости дополнительно поднимать машину и переделывать шасси.
  • Металл изготовлен по военным технологиям, подвеска надежна даже в суровых условиях.

И вроде бы вопрос, что лучше — «Нива» или УАЗ решен победой УАЗа, но нет.

«Нива» более компактна и проедет там, где застрянет УАЗ за счет большей массы. Меньшая колесная база будет хорошо работать в любых условиях. Расход топлива также значительно ниже. Какой-то комфорт есть, но все же.

Не забывайте о цене. «Нива» дешевле. Поэтому если выбирать между этими двумя моделями, то предпочтение стоит отдать «Ниве». А если при этом еще ездить по городу, то однозначно ВАЗ.Если сравнивать, что лучше — «Шевроле Нива» или УАЗ «Хантер», то тут без всяких разговоров и сомнений выигрывает УАЗ, но только по проходимости. Если вам нужен комфорт, выбор очевиден.

«Шевроле Нива» или УАЗ «Патриот»

Сравнивать эти модели нельзя — они совершенно разные по своей сути. Сравнение в данном случае будет весьма относительным. Обе машины имеют серьезные отличия в конструкции и технологиях. «Нива» гораздо меньше. Но все же попробуем выяснить, что лучше – УАЗ «Патриот» или «Нива Шевроле».

Размеры и формы корпуса

Есть внешние отличия. УАЗ имеет классический пятидверный кузов. «Патриот» — тяжелый рамный внедорожник — вес автомобиля более двух тонн, а длина более четырех метров.

Патриот имеет высоту более двух метров. «Нива» может похвастаться куда более скромными габаритами, но и дизайн у нее симпатичнее. Багажник внедорожника УАЗ «Патриот» тоже огромен, на заднем диване поместятся четыре пассажира, в то время как в «Ниве» сядут только трое, да и то — без особого комфорта.Те, для кого важен компактный кузов, купят «Ниву».

Дизайн

Если сравнивать, что лучше — УАЗ или «Нива» по дизайну, то «Нива» гораздо красивее и аккуратнее. Здесь нет ничего лишнего. Детали кузова на высоком уровне, свет хороший. Многие части корпуса оцинкованы.

«Патриот» солиднее. Но такой внешний вид только для тех, кто любит все большое, угловатое и громоздкое. И тело не очень.Качество изготовления кузовных деталей намного ниже, чем у «Нивы», — говорят отзывы.

Ходовые качества и проходимость

Обе машины не предназначены для гонок. «Нива» не может похвастаться высокой динамикой — ее двигатель не предназначен для гонок. Однако дорожные неровности машина проходит плавно и плавно, что не может не радовать. А вот на бездорожье чудес ждать не стоит. Поэтому, если кто-то думает, что лучше по проходимости — УАЗ или «Нива», то думать не надо — надо брать УАЗ.

За рулем Патриота сразу чувствуется мощь его 2,7-литрового двигателя. Однако подвеска жестковата и все это чувствуется при покорении буераков. Салон достаточно шумный. Руль большой, но машиной легко управлять. Проходимость у машины отличная — по грязи, по снегу, там, где вообще нет дорог, эта машина просто едет.

Трудно сказать, что лучше — «Нива» или УАЗ «Патриот». Нельзя сравнивать эти машины — они изначально разные и предназначены для разных целей.Те, кто предпочитает более компактные размеры, выбирают «Ниву». Любители грязи выбирают «Патриот».

Вывод

Оснащение УАЗа намного беднее Нивы, если не считать нового Патриота. «Нива» оснащена гидроусилителем, диагональными тормозами, АБС и усилителями на случай экстренного торможения. У УАЗа тоже есть гидроусилитель, но на этом все варианты заканчиваются. Но, несмотря на комплектацию, УАЗ купят истинные любители покорения бездорожья – он брутальный, мужской, с характером.«Нива» более городская и может проехать там, где проедет только трактор. Но она создана не для этого. Очень сложно сказать, какая машина лучше — УАЗ или Нива.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.