Нива первый год выпуска: Большой путеводитель «Мотора» по истории самого народного внедорожника страны — Читальный зал: Читальный зал — Motor

Содержание

ВАЗ‑2121 Нива — за что ее так полюбили иностранцы — журнал За рулем

Создатели Нивы, конечно, не могли предугадать, что машина будет находить покупателей и через четыре с лишним десятилетия после начала производства.

Материалы по теме

В 1977 году, когда стартовало серийное производство Нивы ВАЗ‑2121, она ошеломила потребителей невиданным прежде сочетанием комфортного салона, динамики, очень приличной управляемости и в то же время проходимости, вполне сравнимой с известными на тот момент отечественными внедорожниками УАЗ и ЛуАЗ. Все это произвело впечатление и на зарубежных покупателей. ВАЗ‑2121 стал одним из самых успешных за всю историю СССР отечественных автомобилей, продающихся за рубежом, в том числе на избалованных разнообразием рынках капиталистических стран.

ВАЗ‑2121 Нива — компактный (длина — 3740 мм, база — 2200 мм) внедорожник с прекрасной геометрической проходимостью: короткие свесы кузова, короткая колесная база, дорожный просвет — 220 мм. В отличие от УАЗа и большинства зарубежных внедорожников тех лет, машина имела несущий кузов, причем с оригинальным, но очень свежим и гармоничным дизайном.

ВАЗ‑2121 Нива — компактный (длина — 3740 мм, база — 2200 мм) внедорожник с прекрасной геометрической проходимостью: короткие свесы кузова, короткая колесная база, дорожный просвет — 220 мм. В отличие от УАЗа и большинства зарубежных внедорожников тех лет, машина имела несущий кузов, причем с оригинальным, но очень свежим и гармоничным дизайном.

Материалы по теме

Первые два прототипа ВАЗ-Э2121 1971 года были совсем другими: с предельно простым кузовом с тентом. На машинах стояла оригинальная трансмиссия, позволяющая включить отдельно передний, задний или полный привод.

Первые два прототипа ВАЗ-Э2121 1971 года были совсем другими: с предельно простым кузовом с тентом. На машинах стояла оригинальная трансмиссия, позволяющая включить отдельно передний, задний или полный привод.

Внешне первый прототип ВАЗ-Э2121 немного напоминал внедорожник Fiat Campagnola. Но эта версия Кампаньолы появилась в 1974‑м! Так что, кто на кого смотрел — ещё вопрос.

Внешне первый прототип ВАЗ-Э2121 немного напоминал внедорожник Fiat Campagnola. Но эта версия Кампаньолы появилась в 1974‑м! Так что, кто на кого смотрел — ещё вопрос.

От сложной раздаточной коробки, стоящей на первых прототипах, отказались, поскольку условием, поставленным перед конструкторами ВАЗ‑2121, было сохранение серийной четырехступенчатой коробки передач — лишь c измененными передаточными числами (3,67/2,1/1,36/1,0). Раздатку (низшая передача — 2,135) соединили с коробкой промежуточным валом. До конца победить связанные с этим вибрации и шум так и не удалось.

От сложной раздаточной коробки, стоящей на первых прототипах, отказались, поскольку условием, поставленным перед конструкторами ВАЗ‑2121, было сохранение серийной четырехступенчатой коробки передач — лишь c измененными передаточными числами (3,67/2,1/1,36/1,0). Раздатку (низшая передача — 2,135) соединили с коробкой промежуточным валом. До конца победить связанные с этим вибрации и шум так и не удалось.

Двигатель специально для полноприводного автомобиля начали делать в 1971 году. Тогда же изготовили три прототипа рабочим объемом 1,605 л (80×80 мм). Такой мотор, унифицированный с серийными по высоте блока, шатунам, подшипникам и иным деталям, развивал 84 л.с. при 5500 об/мин. Однако по просьбе заводских спортсменов диаметр цилиндров уменьшили до 79 мм: в таком варианте двигатель мощностью 80 л.с. укладывался в спортивный класс машин с моторами объемом до 1,6 л. Поскольку выпуск ВАЗ‑2121 планировали относительно небольшой, двигатель использовали и для опытного ВАЗ‑21031, впоследствии превратившегося в серийный ВАЗ‑2106.

Двигатель специально для полноприводного автомобиля начали делать в 1971 году. Тогда же изготовили три прототипа рабочим объемом 1,605 л (80×80 мм). Такой мотор, унифицированный с серийными по высоте блока, шатунам, подшипникам и иным деталям, развивал 84 л.с. при 5500 об/мин. Однако по просьбе заводских спортсменов диаметр цилиндров уменьшили до 79 мм: в таком варианте двигатель мощностью 80 л.с. укладывался в спортивный класс машин с моторами объемом до 1,6 л. Поскольку выпуск ВАЗ‑2121 планировали относительно небольшой, двигатель использовали и для опытного ВАЗ‑21031, впоследствии превратившегося в серийный ВАЗ‑2106.

Схема подвесок Нивы повторяла ту, что применяли на Жигулях. На первых прототипах ВАЗ-Э2121 стояли барабанные тормоза на всех колесах. Серийная машина получила передние дисковые, с оригинальными суппортами.

Схема подвесок Нивы повторяла ту, что применяли на Жигулях. На первых прототипах ВАЗ-Э2121 стояли барабанные тормоза на всех колесах. Серийная машина получила передние дисковые, с оригинальными суппортами.

Трансмиссия серийной Нивы была для тех лет нетипичной: постоянный полный привод в сочетании с демультипликатором и блокировкой межосевого дифференциала. В СССР подобных конструкций до ВАЗ‑2121 не было.

Трансмиссия серийной Нивы была для тех лет нетипичной: постоянный полный привод в сочетании с демультипликатором и блокировкой межосевого дифференциала. В СССР подобных конструкций до ВАЗ‑2121 не было.

Процитирую ведущего конструктора ВАЗ‑2121 Петра Прусова: «Такая схема была придумана не на ВАЗе — она уже применялась. К примеру, на Range Rover. Но на джипах малого класса она была задействована впервые». Кстати, Range Rover первого поколения был закуплен для изучения в СССР и участвовал в сравнительных испытаниях ВАЗ‑2121, наряду с Land Rover 88 и советскими ­аналогами.

Процитирую ведущего конструктора ВАЗ‑2121 Петра Прусова: «Такая схема была придумана не на ВАЗе — она уже применялась. К примеру, на Range Rover. Но на джипах малого класса она была задействована впервые». Кстати, Range Rover первого поколения был закуплен для изучения в СССР и участвовал в сравнительных испытаниях ВАЗ‑2121, наряду с Land Rover 88 и советскими ­аналогами.

По деталям салона и приборам Ниву унифицировали с самыми престижными тогда моделями — ВАЗ‑2103 и ВАЗ‑2106. «Шестерка» появилась чуть раньше Нивы. Её серийное производство начали в феврале 1976 года. А официальная дата начала серийного производства ВАЗ‑2121 — 5 апреля 1977 года.

По деталям салона и приборам Ниву унифицировали с самыми престижными тогда моделями — ВАЗ‑2103 и ВАЗ‑2106. «Шестерка» появилась чуть раньше Нивы. Её серийное производство начали в феврале 1976 года. А официальная дата начала серийного производства ВАЗ‑2121 — 5 апреля 1977 года.

Салон Нивы получил отделку не хуже, чем в Жигулях, богатый, по тем временам, набор приборов и даже штатный радио­приемник.

Салон Нивы получил отделку не хуже, чем в Жигулях, богатый, по тем временам, набор приборов и даже штатный радио­приемник.

Возможности по потребностям

Материалы по теме

Нива ВАЗ‑2121 — один из самых интересных советских автомобилей за всю историю. Конструктивно и стилистически оригинальный и сочетающий качества, которых в этом классе в те годы не было ни у одной другой компактной модели в мире. С 1977 года выпущено более 2 млн машин, а спрос на Ниву все еще есть.

Нива год выпуска


Как создавалась легенда: история «Нивы»

Началось все в далеком уже 1970 году, когда председатель Совета министров СССР Алексей Косыгин в рамках программы «стирания грани между городом и деревней» поставил коллективам ВАЗа, АЗЛК и «Ижмаша» задачу по созданию комфортабельного внедорожника для жителей сельской местности.

Так ВАЗ-2121 менялся в процессе отработки конструкции и совершенствования дизайна

Первый экспериментальный ВАЗ-Э2121увидел свет в 1971 году. Причем его внешний вид был очень далек от того, к чему мы привыкли за сорок лет. По сути, это было шасси с простейшим оперением, на котором отрабатывалась концепция нового автомобиля — внедорожник не имел рамы, что в то время считалось неслыханной конструкторской дерзостью. Изначально машину планировалось оснастить мощным дизельным двигателем, бортовыми редукторами, задней торсионной подвеской и даже системой регулирования давления в шинах, но в дальнейшем решили создать более простой вариант с большой степенью унификации с уже выпускавшимися АвтоВАЗом моделями, что экономически было оправданно. Этот прототип позволил конструкторскому бюро под руководством Петра Прусова значительно сократить сроки создания автомобиля. Хватит ли двигателя объемом 1,6 литра, достаточно ли надежна коробка,  требуется ли машине блокировка межосевого дифференциала и понижающие передачи? Ответы на все эти вопросы были получены именно благодаря ВАЗ-Э2121. Интересно, что испытания автомобиля проводились в строжайшей секретности, а на вопросы интересующихся заводчане отвечали, что испытывают новый румынский внедорожник.

В облике, близком к серийному, ВАЗ-2121 появился в 1972 году. Над дизайном новой машины работал художник Валерий Семушкин. Автомобиль, по замыслу дизайнера, должен был устроить жителей и города, и села. В нем одинаково комфортно должны были себя чувствовать как колхозник, везущий свою продукцию на городской рынок, так и рабочий, решивший выехать за грибами в лес. А так как по техзаданию автомобиль должен был иметь относительно небольшой багажник, запасное колесо, ради экономии места, расположили в моторном отсеке. Тогда размещать запасное колесо на выносном кронштейне за задней дверью считалось не эстетичным. В 1973 году ВАЗ-2Э2121, который выглядел уже почти как известная всем «Нива», был отправлен в испытательный пробег по Средней Азии, после которого обзавелся очистителем фар и задним дворником. На панели приборов появился ахометр, который позволял водителю следить за оборотами при движении на понижающем ряде трансмиссии. В 1974 году автомобиль был выставлен на государственные испытания и в том же году получил свое собственное имя «Нива», которое было запатентовано. Интересно, что на тот момент ГОСТа на испытания такого типа автомобилей не было. Ведь стандартная схема испытаний внедорожников для «Нивы» была слишком сурова, а легковая наоборот… В итоге решили объединить обе программы с учетом универсальности автомобиля. По результатам испытаний автомобиль получил рекомендации к серийному производству и поставке на экспорт. Правда, прежде чем встать на конвейер, машина получила еще некоторые доработки. Так, задние «троечные» фонари заменили на «шестерочные», от «шестерки» взяли и надфарники. Хромированный бампер уступил место алюминиевому. Появилось второе наружное зеркало заднего вида. Первая опытно-промышленная партия автомобилей в количестве 50 штук была отправлена в регионы для подконтрольной эксплуатации. Представители завода постоянно курировали свою новинку, что позволило выявить еще несколько «болячек», которые к апрелю 1977 года были устранены, и «Нива» встала на конвейер.

Помимо продажи на родине, «Нива» активно продвигалась и на зарубежных рынках. За сорок лет более 500 тыс. внедорожников было отправлено за границу. Неприхотливый, но при этом достаточно комфортабельный внедорожник приглянулся покупателям более чем в 100 странах мира. Импортеры активно переоборудовали автомобиль, делая из него пикапы, кабриолеты, стилизуя его по моде. Помимо этого, сборка модели была налажена в Бразилии, Греции, Канаде, Панаме, Чили, Эквадоре. Экспортировалась «Нива» даже в Японию, став единственным советским автомобилем, официально продававшимся в этой стране. Кстати, японцы, отдавая дань уважения генеральному конструктору «Нивы», подарили в 1986 году Петру Прусову рекламный проспект своей будущей Suzuki Vitara с надписью «Крестному отцу этого автомобиля».

В 1978 году ВАЗ-2121 был награжден золотой медалью и признан лучшим автомобилем своего класса на международной выставке в Брно. Немало на счету «Нивы» и рекордов. Так, в 1998 году Нива своим ходом поднялась на Эверест, на высоту 5200 метров, в том же году, будучи сброшенной с парашютом, она оказалась в Арктике и своим ходом добралась до Северного полюса, а уже в следующем году забралась в Гималаи на высоту 7260 метров. Побывала она и на Фудзияме. О надежности машины говорит и то, что серийный  автомобиль смог отработать без серьезных поломок целых 15 лет в Антарктиде на станции «Беллинсгаузен». И это при полном отсутствии дорог. Немало на счету «Нивы» и спортивных достижений: многократное участие в ралли «Париж–Дакар», ралли «Атлас», «Камерунское ралли» и прочие заслуги.

В 2001 году история ВАЗ-2121 как «Нивы» завершилась. Обладателем исключительной лицензии на товарный знак «Нива» стало СП «Джи Эм — АвтоВАЗ». Но история самого автомобиля продолжилась и продолжается под именем LADA 4X4.

1998. «Нива» побывала и в Антарктиде (1990 г.), и на Северном полюсе (1998 г.), не раз покоряла своим ходом вершины и одерживала победы в ралли марафонах

1999. В 1999 г. «Нива» поднялась на высоту 5726 м в горах Тибета. До нее на такую высоту колесная техника своим ходом не поднималась

Импортеры всячески рекламировали ВАЗ-2121 в своей периодике, помимо этого некоторые из них позволяли себе адаптировать машину под свои рынки сбыта путем доработок

ВОТ УЖЕ 40 ЛЕТ LADA 4X4 СТОИТ НА КОНВЕЙЕРЕ ВОЛЖСКОГО АВТОГИГАНТА. МНОГИЕ СЧИТАЮТ, ЧТО ЗА ЭТО ВРЕМЯ ОНА СОВСЕМ НЕ МЕНЯЛАСЬ. ЧТО Ж, НАДЕЕМСЯ РАЗУВЕРИТЬ ВАС В ЭТОМ. ПРИЧЕМ ЗДЕСЬ МЫ ПРИВЕДЕМ ЛИШЬ САМЫЕ ЗАМЕТНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ. ЕСЛИ ЖЕ ГОВОРИТЬ О МЕЛКОЙ МОДЕРНИЗАЦИИ, ТО ЕЕ ЗА ЭТО ВРЕМЯ БЫЛО СТОЛЬКО, ЧТО ХВАТИЛО БЫ НЕ НА ОДНУ СТАТЬЮ.

5 АПРЕЛЯ 1977

Сборка первого серийного автомобиля ВАЗ-2121 «Нива».

1980

Начало производства экспортной модификации ВАЗ-21212 с правым рулем. Автомобиль производился ограниченными партиями, прежде всего для английского рынка. Также машины поставлялась в Австралию, Новую Зеландию, Мозамбик, Японию и на Ямайку.

1985

Завершены государственные испытания плавающей модификации «Нивы» — ВАЗ-2122 (проект «Река»). Госкомиссия рекомендовала автомобиль к постановке на производство. Автомобиль позиционировался как армейский внедорожник для командира роты, но в открытом документообороте завода проходил как «автомобиль для рыболовов и охотников».

1990

Начало производства модификации с двигателем 21214 с центральным впрыском топлива. Внесение большинства изменений в конструкцию двигателя связано с переходом на систему впрыска, введением элементов, обеспечивающих выполнение экологических норм Евро-2 и использованием гидрокомпенсаторов. Установка на автомобиль ГУРа потребовала дополнительной доработки элементов двигателя.

1993

Начало производства модификации ВАЗ-21213 с двигателем 1,7 л, 5-ступенчатой коробкой передач, обновленным интерьером и модернизированным кузовом. В частности, увеличилась третья дверь, что существенно снизило погрузочную высоту. Также автомобиль обзавелся новой светотехникой.

1995

Начало выпуска модификации ВАЗ-21215 с дизелем Peugeot XUD9. Она мелкосерийно производилась на экспорт, поэтому в комплектацию входили иные бамперы, спойлеры, накладки, легкосплавные диски и т. п.

1995

Начато производство автомобилей ВАЗ-2131 с увеличенной колесной базой и пятидверным кузовом в опытно-промышленном производстве АвтоВАЗа.

1996

Начато производство удлиненной на 300 мм трехдверной модификации ВАЗ212180 «Фора» фирмой ПСА «БРОНТО».

1997

Начато производство пикапов ВАЗ-2329 на базе ВАЗ-2131 в опытно-промышленном производстве АвтоВАЗа. Грузоподъемность автомобиля составляет 4 человека и 350 кг груза.

2011

Запуск в серию модификации ВАЗ-21214 с ABS и BAS. Автомобиль частично унифицирован с Niva-Chevrolet. В частности, на него было установлено новое сцепление компании Valeo. В результате ресурс этого узла увеличился вдвое, а сам автомобиль стал менее подвержен вибрации из-за усиленной демпферной пружины и увеличенного диска.

2013

В соответствии с законодательством на все автомобили Lada 4х4 внедрены дневные ходовые огни в надфарниках. Внедрены катафорезный грунт и окраска металликами с гарантией на сквозную коррозию кузова до 6 лет.

2014

В промежуточном вале карданная крестовина заменена ШРУСом, что снизило вибрации, исходящие от трансмиссии, и существенно улучшило комфорт автомобиля. Введен новый вакуумный усилитель тормозов увеличенной размерности — с 8 до 9 дюймов, применен новый главный тормозной цилиндр диаметром 22,22 мм вместо 20,64. Следствием модернизации стала надежность и долговечность тормозной системы, увеличился пробег до смены тормозных колодок. Увеличена размерность амортизаторов, проведена оптимизация длины и характеристик демпфирования, что позволило увеличить динамическую энергоемкость подвески, ход подвески со 150 до 170 мм, существенно снизить эффект галопирования автомобиля, увеличить ресурс амортизаторов.

2014

Начато производство комплектации ВАЗ-21214 «Урбан» с измененным внешним видом (бамперы, решетка радиатора), электропакетом, системой кондиционирования воздуха и электроподогревом сидений. Увеличена длина щеток стеклоочистителя с 330 до 410 мм (расширена зона очистки лобового стекла). Применены двухструйные жиклеры омывателя лобового стекла (повышена эффективность омывателя).

2016

Осуществлен переход на нормы токсичности Евро-5+, введен модернизированный ступичный узел с нерегулируемыми подшипниками. В базовой комплектации автомобили оборудуются электростеклоподъемниками и ABS. Внесены изменения в конструкцию переднего моста: его отсоединили от двигателя и установили на передней подвеске. Это решение привело к снижению вибраций, что позволяет при необходимости установить на автомобиль другой (новый) силовой агрегат.

LADA 4×4: 40 лет достижений

Биография Нивы по годам — DRIVE2

Я думаю, для истинных ценителей будет интересна эта информация. Рассмотрим подробно по годам.

1970 год, лето. Председатель Совета Министров СССР Алексей Николаевич Косыгин предложил создать автомобиль, подобный «Жигулям», но повышенной проходимости.1972 год. Создан первый опытный образец Э-2121, назван испытателями «Крокодилом».1973 год. Автомобиль приобрел имя «Нива».1974 год. Госиспытания: пробег по Предуралью и Уралу (4000 км), по Средней Азии (13 000 км), экзамен на Дмитровском полигоне и на грунтовых дорогах (16 000 км).1975 год, 31 июля. Подписан приказ Минавтопрома о постановке на производство новой модели – автомобиля повышенной проходимости ВАЗ-2121 «Нива».1976 год, январь. С конвейера сошли первые 50 автомобилей, собранные по «обходной технологии» к XXV съезду КПСС.1977 год, 5 апреля. Начался серийный выпуск автомобилей «Нива».1978 год, сентябрь. Дебют «Нивы» в автоспорте – на чемпионате СССР по автокроссу.1980–1981 годы. «Нива» – серебряный призер чемпионата Союза по автокроссу, золотой призер в ралли-рейдах «Тунис–Париж» и «Алжир».1982 год. Серебряный призер в ралли-рейде «Париж–Дакар», первое место в ралли-рейдах «Алжир» и «Ралли фараонов».1983 год. «Нива» – победитель чемпионата Союза по автокроссу. «Серебро» «Дакара», первые места в ралли «Алжир» и «Ралли фараонов».1984 год. Победа в ралли «Алжир», а на «Ралли фараонов» весь пьедестал принадлежал «Ниве».1985 год. Создание экспериментальной военной модификации – автомобиля-амфибии «Река».1986 год. Победа в «Вин-сафари» в Австралии.1993 год. Начало производства модели ВАЗ-21213 «Тайга».1994 год. Участие в научно-спортивно-технической экспедиции «Транс-Гималаи-96» (15 000 км) по России, Казахстану, Китаю, Непалу и Индии.1996 год. Начало производства длиннобазовой пятидверной «Нивы» – ВАЗ-2131 «Кедр».1999 год. Экспедиция «Тибет-99», взята высота в Гималаях – 5726 метров над уровнем моря, покорение горы Эверест – 5200 метров.1999 год, апрель. Покорение Северного полюса на автомобиле «МАРШ-1922».2001 год, 27 июня. Подписано Генеральное рамочное соглашение о создании предприятия СП «Джи Эм-АВТОВАЗ» по производству легковых автомобилей. В качестве объекта производства избрана модель «ЛАДА НИВА-2123».2002 год, 23 сентября. С конвейера СП сошел первый автомобиль Chrevrolet Niva.2005 год. Намеченное прекращение производства «Нивы» не состоялось.2006 год. АВТОВАЗ изготовил более 30 тысяч трехдверных и свыше 11 тысяч пятидверных внедорожников LADA 4X4.2007 год. Запланировано увеличение производства почти 40 тысяч трехдверных и 5 тысяч пятидверных внедорожников LADA 4X4.2007 год, 7 января. Стартовал автопробег «Русский прорыв». Общая протяженность – свыше 20 тысяч километров по маршруту Москва–Париж–Дакар–Джибути. В нем принимали участие два автомобиля на базе LADA 4×4: модификация «скорая помощь», пикап LADA 2329 и Chevrolet Niva.2009 год, август. Начало выпуска модернизированной Нивы. Удалось улучшить ходовые качества, выше комфорт, надежность, унифицированы некоторые узлы и детали с «Шевроле-Нива».

Сегодня легендарный внедорожник продолжает пользоваться спросом, как на российском, так и на зарубежном рынках. Так, в объеме поставок АВТОВАЗа в Германию, где LADA сегодня занимает третье место по темпам роста продаж среди иностранных брендов, доля вазовских внедорожников составляет более 50% и это радует. Радует то, что через 35 лет своего производства, машина до сих пор актуальна и востребована даже за рубежом. Честь и хвала тем людям, которые стояли у истоков ее создания!

Запись опубликована автором nikolay в рубрике Интересные факты из биографии Нивы, История создания. ros-niva.ru/avtobiografiya-nivyi/#more-741

Авто-реактор

2 Декабрь 2008

Компактный внедорожник ВАЗ-2121 «Нива» с несущим кузовом по праву считается самой оригинальной и удачной разработкой отечественной автомобильной промышленности. В конце 70-х «Нива» произвела на мировом рынке настоящую сенсацию уникальным для своего времени сочетанием легкового комфорта и высокой проходимости при более чем конкурентоспособной цене (правда, только за рубежами СССР). Завидная даже для многих современных аналогов проходимость была достигнута благодаря постоянному полному приводу, блокируемому межосевому дифференциалу и демультипликатору в трансмиссии, а также удачной развесовке по осям. При этом силовой агрегат был взят от массовой модели «Жигулей» ВАЗ-2106, а «раздатка» соединялась с коробкой передач промежуточным карданным валом. Для стран с льготным налогообложением малолитражек выпускали версию ВАЗ-21211 с 1,3-литровым двигателем «21011».

Многие зарубежные тюнинговые фирмы предлагали для «Нивы» удачные комплекты пластиковой обвески и другие виды доводки, например, отнюдь не лишнюю, дополнительную звукоизоляцию. Некоторые делали на ее базе даже пикапы. Кстати, с 90-х годов «Нива» — один из любимых объектов и для российских тюнинговых мастерских. По конструкции ВАЗ-2121 был максимально унифицирован с «Жигулями» (по силовому агрегату и многим элементам салона — с моделью ВАЗ-2106), но это оказалось не совсем оправданно, особенно в отношении отдельной раздаточной коробки, соединенной со стандартной «жигулевской» КП коротким карданным валом. При отсутствии взаимной сбалансированности этих агрегатов, трансмиссия ужасно шумит. Этот узел стал «ахиллесовой пятой» модели.

В 90-х, с прекращением дефицита ряда запчастей, «Нива» стала самым доступным отечественным внедорожником. У завода открылась возможность создавать на базе «Нивы» различные, востребованные рынком модификации, а также заняться модернизацией базовой модели.

Так, в 1993 году появилась переходная версия ВАЗ-21219 со старым кузовом и более мощным и тяговитым 1,7-литровым карбюраторным двигателем «21213» оснащенным бесконтактной системой зажигания. КП оснастили повышающей 5-й передачей (правда, не на все машины его устанавливали), передаточные числа главных пар были изменены с 4,3 до 4,1 и 3,9, что уменьшило расход топлива. Кроме того, между «раздаткой» и основной КП начали устанавливать вал со ШРУСом от «Оки», что несколько уменьшило шум и вибрации. В 1994 году «Нива» ВАЗ-21213 получила модернизированный кузов с третьей дверью, доходящей до бампера и квадратными фонарями взамен прямоугольных от «шестерки». В обновленном салоне появилась современная панель приборов типа «2108», а также измененные передние сиденья. Другую промежуточную версию со старым 1,6-литровым двигателем обозначили как ВАЗ-21217, а экспортную версию с дизелем Peugeot — 21215. Даже такая половинчатая модернизация позволила «Ниве» успешно дожить до XXI века. Но время берет свое и современным требованиям по пассивной безопасности «Нива» удовлетворяет уже с трудом, впрочем, экспортную версию все же смогли довести до норм EURO III по безопасности и выбросам вредных веществ. Кстати, посадка-высадка на складываемое целиком заднее сиденье весьма затруднительна, да и багажник откровенно маловат для многоцелевого автомобиля.

В 90-х на экспорт производили версию 21214-36 с двигателем, оснащенным центральным впрыском и каталитическим нейтрализатором. Затем мотор модернизировали под распределенный впрыск и начали поставлять и на внутренний рынок (без нейтрализатора).

Тольяттинская фирма ПСА «Бронто» с 1995 года делает малыми сериями на базе «Нивы» удлиненный по базе на 300 мм инкассаторский броневик ВАЗ-212182 «Форс» и его «гражданскую» версию ВАЗ-212180 «Фора». Эти модели отличаются комфортабельностью и плавностью хода практически при той же проходимости и маневренности. Еще более длинные (на 500 мм) пятидверные универсалы и пикапы на базе «Нивы» делает ОПП «ВАЗа» и несколько небольших тольяттинских фирм (см. ВАЗ-2131).

«Нива» не рассчитана на постоянную езду по бездорожью, и при этом не очень удобна для городской эксплуатации из-за повышенного расхода топлива, «тяжелого» руля (без гидроусилителя) и шумной трансмиссии. Впрочем, ее конкурентоспособная цена, относительная дешевизна запчастей и простота ремонта привлекают внимание даже к подержанным экземплярам «Нивы».

Одно время судьба «Нивы» была под вопросом в связи с организацией СП «ДжиЭм-АВТОВАЗ» по производству Chevrolet Niva. По соглашению с американцами производство старой модели должно было прекратиться к 2006 году, но в связи с пересмотром соглашения у «АВТОВАЗа» теперь есть возможность производить Lada Niva (так с 2005 года официально именуется «Нива»). Кроме того, ее CKD-комплекты с 2003 года поставляют на новый сборочный завод «АЗИЯ АВТО» в Усть-Каменогорск (Казахстан), на украинский «ЛуАЗ» и несколько сборочных предприятий в Южной Америке.

ВАЗ-2121-21214 (Lada Niva) — один из самых популярных на отечественном рынке внедорожников, даже у новых машин практически нет конкурентов по соотношению «цена+качество+проходимость», а умеренно подержанные (от года до трех) — вообще вне конкуренции. Все специфические проблемы данной модели хорошо известны ремонтникам (правда, далеко не всегда успешно лечатся), запчасти достаточно дешевы и распространены не меньше, чем для «Жигулей». При покупке надо тщательно осматривать кузов и шасси на предмет интенсивной эксплуатации. Если автомобиль часто использовали на бездорожье или в качестве тягача, от такой покупки лучше отказаться. При прочих равных лучше выбрать автомобиль с менее шумной «раздаткой».

Возможные проблемы Двигатель:

  • Ненадежное крепление корпуса воздушного фильтра.
  • Дефекты топливной системы (запах бензина в салоне).

Трансмиссия:

  • Износ дисков сцепления (20-30 тыс. км) и муфты третьей передачи.
  • Биение карданного вала, износ крестовин и подшипников приводных валов (после 50 тыс. км).
  • Шумность: износ шестерен главной передачи, трансмиссии (начиная с 5 тыс. км).
  • Не надежный и дефицитный ШРУС от «Оки» в приводе «раздатки» (с 1993 г.).
  • Износ подшипников КП и муфты третьей передачи (45-50 тыс. км).
  • Течь масла через сальник редуктора заднего моста.

Ходовая часть:

  • Заедание стояночного тормоза.
  • Выход из строя подшипников передних ступиц из-за перетяга при установке.
  • Недолговечные нижние шаровые опоры.
  • Коррозия крестовин карданных шарниров.
  • Коррозия штатных колесных дисков.
  • Повышенный шум от «вездеходных» шин ВлИ-5.
  • Недостаточные сцепные свойства на бездорожье и гололеде«шоссейных» шин ВлИ-10.

Кузов:

  • Отказ крана и самого отопителя (после 45 тыс. км).
  • Тесный задний ряд сидений. Поломка крепления пассажирского сиденья.
  • Непрочное крепление глушителя.
  • Коррозия по шву стыка крыла и передка и вообще по сварным швам.
  • Ненадежные фароочистители.
  • Попадание снега в воздухозаборник отопителя.
  • Неудачная конструкция каркаса передних сидений (21213/ 21214).
  • Прогиб внутренних боковых пластиковых панелей.
  • Плохо работает механизм откидывания передних сидений.
  • Неудобный доступ в багажник на «Форе» из-за наружного расположения«запаски».
  • Рассеиватели фар с галогеновыми лампами растрескиваются при окатывании водой.
  • Повреждение низко расположенных задних фонарейпри погрузке или маневрировании.
  • Коррозия отражателей фар.
  • Низкая эффективность штатных щеток стеклоочистителей.
  • Ненадежные крепления задней полки.

Страна производства: Россия Производитель: Россия, ОАО «АВТОВАЗ» (Тольятти) Кузов: несущий Тип кузова: хэтчбек Число дверей: 3 Число мест: 4-5 Тип привода: постоянный полный с демультипликатором, двигатель впереди продольно Конструкция подвесок: впереди независимая на поперечных рычагах, сзади зависимая пружинная на продольных рычагах с тягой Панара Габаритные размеры, мм: 3720х1680х1640 Колесная база, мм: 2200 Клиренс, мм: 220 Объем багажного отделения, л: 265/ 980 Снаряженная масса, кг: 1150 Коробка передач: механическая, 4- или 5-ступенчатая Шины: 185/75 R16

Хронология производства 1977 г. — Начало производства ВАЗ-2121 С 1979 по 1983 г. — ВАЗ-21211 1992 г. — ВАЗ-21219 1994 г. — Модернизация(кузов, интерьер), ВАЗ-21213 С 1993 по 1996 г. — ВАЗ-2121Д и ВАЗ-21215 С 1996 по 2002 г. — ВАЗ-21215-10

1998 г. — ВАЗ-21214

Модификация — ВАЗ-2121 Тип двигателя / число клапанов* — БК/ 4R/ 8 Рабочий объем, л — 1564 Мощность, л.с. — 74,5 Максимальный крутящий момент, Н•м — 116 Максимальная скорость, км/ч — 132 Разгон до 100 км/ч, с — 23,0

Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л — 10,8/ 13,1

Модификация — ВАЗ-21213 Тип двигателя / число клапанов* — БК/ 4R/ 8 Рабочий объем, л — 1690 Мощность, л.с. — 76 Максимальный крутящий момент, Н•м — 123 Максимальная скорость, км/ч — 137 Разгон до 100 км/ч, с — 19,7

Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л — 8,5/ 10,5

Модификация — ВАЗ-21211 Тип двигателя / число клапанов* — БК/ 4R/ 8 Рабочий объем, л — 1290 Мощность, л.с. — 64 Максимальный крутящий момент, Н•м — 92 Максимальная скорость, км/ч — 125 Разгон до 100 км/ч, с — 26,0

Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л — 10,6/ 12,7

Модификация — ВАЗ-21215 (Peugeot XUD 9L) Тип двигателя / число клапанов* — Д/ 4R/ 8 Рабочий объем, л — 1905 Мощность, л.с. — 69 Максимальный крутящий момент, Н•м — 130 Максимальная скорость, км/ч — 125 Разгон до 100 км/ч, с — 24,8

Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л — 7,1/ 8,7

Модификация — ВАЗ-21215-10(Peugeot XUD) Тип двигателя / число клапанов* — ТД/ 4R/ 8 Рабочий объем, л — 1905 Мощность, л.с. — 75 Максимальный крутящий момент, Н•м — 132 Максимальная скорость, км/ч — 132 Разгон до 100 км/ч, с — 21,3

Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л — 7,3/ 11,4

Модификация — ВАЗ-21214 Тип двигателя / число клапанов* — БВ/ 4R/ 8 Рабочий объем, л — 1690 Мощность, л.с. — 81 Максимальный крутящий момент, Н•м — 130 Максимальная скорость, км/ч — 143 Разгон до 100 км/ч, с — 19,0

Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л — 7,6/ 9,8

* БВ — бензиновый, впрыск; БВТ — бензиновый, впрыск, турбонаддув; БК — бензиновый, карбюратор; Д — дизель; ДНВ — дизель с непосредственным впрыском; ДТ — дизель, турбонаддув; ДНВТ — дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув; РПД — роторно-поршневой двигатель Ванкеля.

Фотография. ВАЗ-2121 «Нива» (1978 г.)

Фотография. ВАЗ-21213 «Нива» (1994 г.)

Фотография. ВАЗ-21213 «Нива» (1998 г.)

Фотография. ВАЗ-212118 «Фора» (1997 г.)

Фотография. Интерьер ВАЗ-21213 «Нива» (1998 г.)

Нива ВАЗ-2121 — история легендарного внедорожника — журнал За рулем

5 июня 2017 года

Для меня Нива — культ. Один из лучших автомобилей нашей страны (если не лучший). Ее я полюбил еще в детстве. Помню, отец дачного друга купил васильковый ВАЗ‑2121 1986 года. Я не мог налюбоваться им и мечтал посидеть за рулем. Вскоре в моем собственном гараже-коллекции появилась моделька Нивы. Разумеется, цвет тоже выбрал синий — как у соседа!

К тому моменту Нива уже стала культовой в СССР и за его пределами. А началось всё 5 апреля 1977 года, когда в семье Жигулей случилось пополнение. Новая модель разительно отличалась от старших сестер, хотя фамильные черты определенно просматривались. Новенькой дали имя Нива и даже не подозревали, какое будущее ее ждет. Ничего подобного мир еще не видел: постоянный полный привод и легковой несущий кузов. Предтеча компактных кроссоверов!

Дизайн оказался прорывным — во всяком случае, для советских автомобильных стилистов. В отличие от Жигулей, тяготевших к итальянской моде, Нива и внешностью, и характером была нашей, советской «девушкой» — с миленькой мордашкой и наивно приподнятыми бровками-надфарниками. Она не боялась грязной работы. Делала ее не хуже грубоватого вояки УАЗ‑469. На бездорожье не уступала брутальным «мужикам-иностранцам», среди которых выделялись Defender и Land Cruiser. При этом на асфальте демонстрировала прямо-таки нежность к водителю — во всяком случае, на фоне неотесанных вездеходов того времени.

Формула сработала: тольяттинская простушка влюбила в себя массу людей. И не только у нас: более полумиллиона машин ушло за границу — четверть общего объема выпуска!

Годы шли, Нива потихоньку устаревала. Но она — как хороший фильм или песня, любовь к которым не уходит, а лишь усиливается. Легенды не умирают. И вот ровно спустя сорок лет после запуска в серийное производство у нашей редакции припарковалась Лада 4×4 — пафосный Range Rover и надменный Jaguar безропотно потеснились, а Volkswagen Polo и Hyundai Solaris словно вжались в асфальт.

Оставим формулу 4×4 в названии свидетельству о регистрации. Для нас с вами она всё равно Нива.

Загадочная история

История Нивы напоминает персонажа Бенджамина Баттона. Через сорок лет она стала чуточку моложе. Чтобы прочувствовать весь ее жизненный путь, нужно найти оригинальный автомобиль.

Оригинальный интерьер ВАЗ‑2121 куда харизматичнее нынешнего. Оплетка руля и набалдашник с розочкой, сохранившиеся с советских времен, лишь добавляют шарма.Оригинальный интерьер ВАЗ‑2121 куда харизматичнее нынешнего. Оплетка руля и набалдашник с розочкой, сохранившиеся с советских времен, лишь добавляют шарма.
Оригинальные приборы от ВАЗ‑2106 снабжены индивидуальными колодцами. Стрелка уровня топлива отклоняется на поворотах и при резких ускорениях.Оригинальные приборы от ВАЗ‑2106 снабжены индивидуальными колодцами. Стрелка уровня топлива отклоняется на поворотах и при резких ускорениях. Управление светом и вентилятором отопителя на старой Ниве — рядом с панелью приборов. Тут же контрольные лампы блокировки дифференциала (оранжевая) и уровня тормозной жидкости (красная).Управление светом и вентилятором отопителя на старой Ниве — рядом с панелью приборов. Тут же контрольные лампы блокировки дифференциала (оранжевая) и уровня тормозной жидкости (красная). Кнопка слева управляет щеточным очистителем передних фар.Кнопка слева управляет щеточным очистителем передних фар.

К нам на тест приехала охристая Нива 1983 года выпуска. Ее хозяин Денис — насто­ящий фанат. Запал на машину сразу же, купил и постепенно приводит ее в первозданный вид. Дело почти завершено. В образе не хватает лишь хромированных молдингов на порогах да оригинальных «зубастых» шин ВлИ‑5. Хороша! Глаз радует оригинальный декор вроде хромированной окантовки решетки радиатора или фирменной ладьи на рубиновом фоне.

Передние сиденья от ВАЗ‑2106 скорее можно назвать стульями: спинка едва доходит до лопаток.Передние сиденья от ВАЗ‑2106 скорее можно назвать стульями: спинка едва доходит до лопаток. Доступ к заднему ряду сносный — во всяком случае, для машины таких габаритов.Доступ к заднему ряду сносный — во всяком случае, для машины таких габаритов.
Нынешняя Лада 4×4 выглядит иначе. Она надела массивную хипстерскую оправу на фары, покрасилась в модный цвет — металлик «кориандр». Уже нет ни форточек в дверях, ни хрома. И ручки дверей почернели. Стало ли хуже? Оба варианта смотрятся интересно, ибо дизайн Нивы — маленький шедевр.

А вот интерьер оригинальной Нивы явно харизматичнее. Посмотрите на эти жигулевские приборы в бездонных колодцах. Огромные лампы индикации блокировки дифференциала и уровня тормозной жидкости, плетенка на руле и набалдашник рычага коробки передач с розочкой отправляют в путешествие во времени. Инстинктивно перекладываю ключ в левую руку и безошибочно нахожу замок зажигания. Рука по привычке качает длиннющий рычаг — надо же убедиться, что коробка в «нейтрали». Я уже не я, а тот мальчишка, который исследовал вдоль и поперек соседскую синюю Ниву!

Чтобы сесть назад, нужно откинуть всё сиденье целиком.Чтобы сесть назад, нужно откинуть всё сиденье целиком. Фонари от ВАЗ‑2106 обусловили высокий порог багажника.Фонари от ВАЗ‑2106 обусловили высокий порог багажника.

В новой машине нет того ностальгического настроения. Голый металл салона с годами оброс пластиком. Появились новые сиденья от «восьмерки» и относительно современные приборы от «десятки». Но посадка! Она про­ткнула десятилетия и осталась катастрофически неудобной. Как ни выставляй сиденья, ноги согнуты, а руки вытянуты. Правая рука у водителя Нивы в идеале должна быть длиннее левой — чтобы третью передачу включать. А эти маркированные красным и синим ползунки отопителя — они всё те же! Передвинешь один, за ним потянутся и остальные. Зато сколько современных атрибутов появилось с годами: обогрев сидений, электростеклоподъемники, кондиционер! И не беда, что кнопка включения кондици­онера спряталась где-то внизу, а регулировка интенсивности его работы — справа от руля. Главное, что «холодильник» есть и работает. В жару его эффективности вполне хватает на небольшой салончик.

Для того чтобы оценить прогресс Нивы за сорок лет, нужно прокатиться на старой. Вибрации, зуд, «пустой» и «длинный» руль.Для того чтобы оценить прогресс Нивы за сорок лет, нужно прокатиться на старой. Вибрации, зуд, «пустой» и «длинный» руль.
Крылья и ноги

Под лаком кузова тоже шла эволюция. Динамических возможностей это коснулось в меньшей степени. С годами Нива обрела пятую передачу в коробке, рабочий объем мотора увеличился на сто кубиков, появились распределенный впрыск и электронная педаль газа. Нива прибавила десять километров максималки и восемь лошадиных силенок. Но мощности не хватало и сорок лет назад, а теперь и подавно. «Подкрутить» мотор несложно, но тут же придется взяться и за всё остальное — мосты, коробку, раздатку. Перетряхнешь полмашины — и цена подскочит так, что ее не будут брать.

Все недостатки забываются, когда попадаешь на тяжелое бездорожье.Все недостатки забываются, когда попадаешь на тяжелое бездорожье.

Потому даже нынешняя Лада 4×4 берет большинство препятствий ходом. Внатяг ей месить грязь тяжело. Зато можно шпарить не только по бездорожью, но и по изрядно разбитой дороге. Конечно, и оригинальная Нива убитых дорог не боялась и регулярно доказывала это в профессиональном спорте, едва появившись на свет. Причем ее потенциал быстро оценили не только у нас. Участие в супермарафоне «Дакар» 1981 года закончилось на подиуме, почти одновременно машина победила в Ралли Туниса и Ралли Фараонов. Через год Нива взяла серебро на «Дакаре», а подиум Ралли Фараонов того года был просто оккупирован Ладами.

По сегодняшним меркам интерьер, появившийся в 1993 году, смотрится хиппово. Но зачем нужен большой «жигулевский» руль, если на Ниве давно внедрен усилитель? «Восьмерочные» сиденья далеки от идеала. Подушка короткая, спина ощущает каркас. Но на фоне жигулевских сидений это придирки.По сегодняшним меркам интерьер, появившийся в 1993 году, смотрится хиппово. Но зачем нужен большой «жигулевский» руль, если на Ниве давно внедрен усилитель? «Восьмерочные» сиденья далеки от идеала. Подушка короткая, спина ощущает каркас. Но на фоне жигулевских сидений это придирки.
Ура! На Ниве появи­лся кондиционер. Правда, кнопка его включения находится далеко от регулировки интенсивности. Ну хоть так.Ура! На Ниве появи­лся кондиционер. Правда, кнопка его включения находится далеко от регулировки интенсивности. Ну хоть так.
Артиллерия выстроенных в ряд тумблеров выглядит неплохо. А вот блок отопителя за сорок лет можно было бы и сменить. Дело не в устаревших ползунках, а в непомерном усилии на них.Артиллерия выстроенных в ряд тумблеров выглядит неплохо. А вот блок отопителя за сорок лет можно было бы и сменить. Дело не в устаревших ползунках, а в непомерном усилии на них.

И всё же родная Нива заметно «козлит» на крупных ухабах — то подбросит вверх, то заставит сморщиться от пробоя подвески. Современная Лада 4×4 благороднее, хотя тоже скачет резиновым мячиком. Пробой подвески? Никогда. Она скорее оторвется от земли.

Подтянулась машина и в рулежных дисциплинах. Конечно, с высокопрофильными шинами и зависимой задней подвеской она не сможет тягаться в отточенности реакций с современными кроссоверами. Зато проста, понятна и стабильна на прямой, чего сорок лет назад так не хватало. Нива требовала регулярного подруливания, а Лада 4×4 — если только чуточку, причем это можно списать на те же шины и большой руль.

Кстати, какого черта у машины до сих пор огромная баранка? Ведь давно усилитель есть!

Забираться на сиденья заднего ряда в общем удобно, но мéста здесь мало, втроем не сядешь.Забираться на сиденья заднего ряда в общем удобно, но мéста здесь мало, втроем не сядешь. С годами багажник не изменился в размерах. Но низкий порог и доработанный механизм складывания сделали машину практичнее.С годами багажник не изменился в размерах. Но низкий порог и доработанный механизм складывания сделали машину практичнее.

В чем Нива заметно прибавила, так это в тормозах. Денис ради интереса проехал на новой машине, и первые несколько торможений — «в пол»! Понимаю. Когда я пересел в старую Ниву, давил на педаль изо всех сил, чтобы добиться интенсивного замедления.

Эволюция Нивы сопровождалась не только «ездовым воспитанием». Уникальная для своего времени платформа с постоянным полным приводом породила огромное количество модификаций. Помните удлиненную на 500 мм версию Тайга ВАЗ‑2129? А длиннобазную Фору ВАЗ‑21218 с увеличенными боковыми дверями?

Ход подвески огромен, и даже в глубокой колее колёса сохраняют контакт с дорогой.Ход подвески огромен, и даже в глубокой колее колёса сохраняют контакт с дорогой. Самый известный отпрыск — Нива второго поколения с индексом ВАЗ‑2123. Наследница оказалась настолько сырой, что спасти ее можно было только серьезной переделкой всего и вся. Чем и занялось совместное предприятие GM-АВТОВАЗ. Тогда же, а было это при Владимире Каданникове, американцам отписали все права на торговую марку «Нива» — и ВАЗ‑2123 переименовали в Chevrolet Niva. Теперь «шнива» даже популярнее Лады 4×4. И это правильно: дети должны быть лучше родителей.А что осталось нам — тем, кто любит и помнит самую первую Ниву? Только память. И множество машин, которые до сих пор колесят по всему миру. Собрать все серийные и штучные автомобили, созданные на шасси Нивы, невозможно. Мы расскажем о нескольких интересных экземплярах, каждый из которых стал в какой-то мере олицетворением своего времени.Легенды не умирают: Нива и ее самые необычные модификации

Страницы

← предыдущаяследующая →

123

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter Безымянный

Достоинства:

Великолепная обзорность и малый размер — для езды в городе. Исключительная проходимость, низкий вес и малая ширина — для загородных поездок. Аналогов, по этим качествам практически нет. Исключительная ремонтопригодность. Исключительные возможности для модернизации. Большой дорожный просвет — поле…

Недостатки:

Ломается всё, что теоретически может сломаться. Требует постоянного обслуживания, желательно в сервисе. Ржавеет всё металлическое, как внутри, так и снаружи. Пластиковое всё трескается. На скользкой дороге крайне неустойчива. При торможении, зад всегда стремится с разворотом обогнать передок. Ск…

 

«Питер — АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

статьи, истории создания и фотоматериалы ВАЗ, ГАЗ, АЗЛК (МЗМА)

История создания

ВАЗ 2121 «Нива» — советский автомобиль повышенной проходимости, созданный на заводе ВАЗ. Серийно выпускался с 1976 года по 1996 год. Отдельные модификации под именем Lada 4×4 выпускаются до сих пор. ВАЗ 2121 — полностью собственная разработка завода ВАЗ. Первые работы над машиной датируются 1972 годом. В 1973 год автомобиль получил свое знаменитое название «Нива», а в 1974 попал на всесторонние государственные испытания. Автомобиль преодолел их на «отлично» и был рекомендован к постановке на производство. Серийный выпуск начался в 1976 году. Модель произвела фурор на мировом рынке. В машине сочетались комфортабельность легковушки и высокая проходимость настоящего внедорожника. При этом цена на зарубежных рынках была весьма конкурентоспособной. Модель получила золотую медаль на 53-й Международной выставке в Познани.

«Нива» — это оригинальная и очень удачная разработка советского завода. Модель была максимально унифицирована по запчастям с классическими моделями ВАЗ-а, а многие узлы и, в частности двигатель, достались ей от ВАЗ 2106. Оригинальная модель имела трехдверный кузов и постоянный полный привод с межосевым блокируемым дифференциалом. За время производства машина неоднократно модернизировалась. В 1993 году появилась переходная модель со старым кузовом, но новым двигателем, объемом 1,7 литра с бесконтактной системой зажигания.

Позднее появилась рестайлинговая версия с иными деталями отделки и приборной панелью от ВАЗ 2108. В 1990-х годах «Нива» являлась самым доступным внедорожником. На её базе была создана удлиненная модификация с индексом 2131, имевшая 5 дверей. «Нива» широко экспортировалась во многие западные страны. Для Великобритании была создана модификация с правым расположением органов управления. Экспортные модификации зачастую имели другой двигатель.
С началом выпуска «Нивы» второго поколения, производство оригинальной модели решили не сворачивать. Модель обзавелась новым именем LADA 4×4 и до сих пор пользуется определенным спросом на рынке.

Дизайн

Машина имеет самобытный дизайн. Первоначально модель имела горизонтально расположенные задние блок фары от ВАЗ 2106. С 1993 года производится рестайлинговая версия с индексом 21213 с оригинальными задними фарами. Конструкция крышки багажника также подверглась изменениям. С 1993 года кромка двери багажника совпадает с уровнем пола, что значительно облегчает погрузку багажа. Изменился и дизайн интерьера модели. С 1976 года машина комплектовалась панелью приборов от классических версий «Жигулей», в частности от ВАЗ 2106. С 1993 года на модель устанавливается «высокая» панель приборов от ВАЗ 2108. Дизайн последних модификаций модели менялся незначительно — в основном различия присутствуют в элементах и материалах отделки.

Двигатель

На оригинальную модель устанавливался двигатель от ВАЗ 2106, мощностью 80 л.с. Позднее на экспортные модели устанавливали двигатели объемом 1,3 литра и иностранные силовые агрегаты Peugeot объемом 1,9 литров. На модели ВАЗ 21213 устанавливали двигатели объемом 1,7 литров и мощностью 74 л.с. с одноточечным впрыском топлива.

Модификации

ВАЗ-21211 — модификация с двигателем 1,3л
ВАЗ-21215 — модификация с дизелем «Пежо-XUD9ND»
«Нива-Бора» — модификация с открытым стеклопластиковым кузовом, созданная для арабского заказчика
«Нива-Бизон» — бортовой грузовик на базе 2121
ВАЗ-21219 — переходные модели с двигателем 1,7 л и кузовом ВАЗ-2121
ВАЗ-21214 — модификация с двигателем 1,7 л с одноточечным впрыском
ВАЗ-21214(с 2001 г.) — модификация с двигателем 1,7 л с распределенным впрыском
ВАЗ 2131 — модификация с пятидверным кузовом
ВАЗ-21312 (с 2001 года) — модификация с двигателем ВАЗ-2130, объемом 1,7л и мощностью 79 л.с.
ВАЗ-213122 — модификация с впрысковым двигателем 1,7 л

В каком году выпустили ниву первую

Я думаю, для истинных ценителей будет интересна эта информация. Рассмотрим подробно по годам.

1970 год, лето. Председатель Совета Министров СССР Алексей Николаевич Косыгин предложил создать автомобиль, подобный «Жигулям», но повышенной проходимости.
1972 год. Создан первый опытный образец Э-2121, назван испытателями «Крокодилом».
1973 год. Автомобиль приобрел имя «Нива».
1974 год. Госиспытания: пробег по Предуралью и Уралу (4000 км), по Средней Азии (13 000 км), экзамен на Дмитровском полигоне и на грунтовых дорогах (16 000 км).
1975 год, 31 июля. Подписан приказ Минавтопрома о постановке на производство новой модели – автомобиля повышенной проходимости ВАЗ-2121 «Нива».
1976 год, январь. С конвейера сошли первые 50 автомобилей, собранные по «обходной технологии» к XXV съезду КПСС.
1977 год, 5 апреля. Начался серийный выпуск автомобилей «Нива».
1978 год, сентябрь. Дебют «Нивы» в автоспорте – на чемпионате СССР по автокроссу.
1980–1981 годы. «Нива» – серебряный призер чемпионата Союза по автокроссу, золотой призер в ралли-рейдах «Тунис–Париж» и «Алжир».
1982 год. Серебряный призер в ралли-рейде «Париж–Дакар», первое место в ралли-рейдах «Алжир» и «Ралли фараонов».
1983 год. «Нива» – победитель чемпионата Союза по автокроссу. «Серебро» «Дакара», первые места в ралли «Алжир» и «Ралли фараонов».
1984 год. Победа в ралли «Алжир», а на «Ралли фараонов» весь пьедестал принадлежал «Ниве».
1985 год. Создание экспериментальной военной модификации – автомобиля-амфибии «Река».
1986 год. Победа в «Вин-сафари» в Австралии.
1993 год. Начало производства модели ВАЗ-21213 «Тайга».
1994 год. Участие в научно-спортивно-технической экспедиции «Транс-Гималаи-96» (15 000 км) по России, Казахстану, Китаю, Непалу и Индии.
1996 год. Начало производства длиннобазовой пятидверной «Нивы» – ВАЗ-2131 «Кедр».
1999 год. Экспедиция «Тибет-99», взята высота в Гималаях – 5726 метров над уровнем моря, покорение горы Эверест – 5200 метров.
1999 год, апрель. Покорение Северного полюса на автомобиле «МАРШ-1922».
2001 год, 27 июня. Подписано Генеральное рамочное соглашение о создании предприятия СП «Джи Эм-АВТОВАЗ» по производству легковых автомобилей. В качестве объекта производства избрана модель «ЛАДА НИВА-2123».
2002 год, 23 сентября. С конвейера СП сошел первый автомобиль Chrevrolet Niva.
2005 год. Намеченное прекращение производства «Нивы» не состоялось.
2006 год. АВТОВАЗ изготовил более 30 тысяч трехдверных и свыше 11 тысяч пятидверных внедорожников LADA 4X4.
2007 год. Запланировано увеличение производства почти 40 тысяч трехдверных и 5 тысяч пятидверных внедорожников LADA 4X4.
2007 год, 7 января. Стартовал автопробег «Русский прорыв». Общая протяженность – свыше 20 тысяч километров по маршруту Москва–Париж–Дакар–Джибути. В нем принимали участие два автомобиля на базе LADA 4×4: модификация «скорая помощь», пикап LADA 2329 и Chevrolet Niva.
2009 год, август. Начало выпуска модернизированной Нивы. Удалось улучшить ходовые качества, выше комфорт, надежность, унифицированы некоторые узлы и детали с «Шевроле-Нива».

Сегодня легендарный внедорожник продолжает пользоваться спросом, как на российском, так и на зарубежном рынках. Так, в объеме поставок АВТОВАЗа в Германию, где LADA сегодня занимает третье место по темпам роста продаж среди иностранных брендов, доля вазовских внедорожников составляет более 50% и это радует. Радует то, что через 35 лет своего производства, машина до сих пор актуальна и востребована даже за рубежом. Честь и хвала тем людям, которые стояли у истоков ее создания!

Более четырёх десятилетий в Тольятти выпускается полноприводный автомобиль на базе Жигулей. За это время легендарная Нива сохранила привычный силуэт, но стала мощнее, тише, комфортабельнее и экономичнее – конечно, насколько это возможно с учётом неизменной платформы. Но радикальное отличие концепции ВАЗ-2121 при заимствованных от Жигулей узлах и агрегатах почти сразу же породило несколько мифов, с которыми мы и будем сегодня разбираться, отделяя реальные факты от баек, которые на протяжении прошедших десятилетий всплывали в гаражных «курилках».

Е ще в то время, когда ВАЗ-2101 только-только вставал на конвейер, высшее руководство СССР в лице председателя Совета министров Алексея Косыгина поставило перед конструкторами ВАЗа, АЗЛК и Ижмаша непростую задачу — создание автомобиля повышенной проходимости, но с комфортом на уровне обычной легковушки, которым бы смогли пользоваться жители сельской глубинки. В итоге наиболее удачной разработкой признали именно ВАЗ-2121, поскольку на сравнительных испытаниях тольяттинские прототипы наголову превосходили конкурентов и по проходимости, и по уровню комфорта.

Даже на ранних стадиях испытаний опытные образцы приятно удивили испытателей проходимостью при практически легковом комфорте

И на то была веская причина: в Тольятти отказались от классической рамной конструкции и полностью зависимых подвесок в пользу несущего цельнометаллического кузова, который получил практически «легковую» внешность без грубых элементов, характерных для традиционных внедорожников.

Еще одной отличительной особенностью Нивы при максимальной унификации агрегатной базы с Жигулями стал постоянный полный привод с межосевым дифференциалом.

Постоянный полный привод, понижающий ряд передач, несущий кузов – конкурентов у Нивы просто не было!

На тот момент в мире уже выпускались автомобили с подобной схемой трансмиссии — например, внедорожник Range Rover. Однако английская машина была не только больше, тяжелее и намного дороже, но и отличалась наличием рамы, в то время как ВАЗ-2121 получил несущую конструкцию кузова с интегрированными силовыми элементами. Кроме того, советский полноприводник оснастили передними дисковыми тормозами, хотя в то время на большинстве «джипов» применялись традиционные барабанные механизмы — считалось, что они лучше работают в грязи и дольше служат. Однако вазовские конструкторы понимали, что с барабанными тормозами по кругу достаточно динамичная Нива не сможет замедляться так же эффективно, как Жигули, и сохранили дисковую конструкцию спереди, оставив барабаны только на задней оси.

Таким образом, по сумме факторов (конструкция кузова, тип привода и передних тормозов) в 1977 году новая советская модель не имела серийных аналогов в мире.

Опытно-промышленную партию из 50 ВАЗ-2121 изготовили в феврале 1976 года, но с конвейера первая серийная Нива съехала 5 апреля 1977-го

Неожиданными были сравнительно невысокая стоимость, удавшаяся форма и оснащение нового автомобиля повышенной проходимости. То, что этой Ладе практически нет равных, показывает: русские очень внимательно анализировали автомобильный рынок и точно попали в пустующую нишу.

Многие советские автомобилисты не были хорошо знакомы с конструкцией ВАЗ-2121, хотя технические особенности необычной машины достаточно подробно освещались (в частности, журналом За Рулём).

О том, что автомобиль имеет не одну ведущую ось, а две, знали все, а вот в нюансах схемы полноприводной трансмиссии разбирался далеко не каждый автомобилист. Поэтому многие советские владельцы Жигулей и Москвичей искренне верили в то, что одним из рычагов в салоне подключается передний мост — примерно так, как это сделано на многих классических внедорожниках с полным приводом типа «парт-тайм» (подключаемым вручную).

Некоторые автомобилисты считали, что один из маленьких рычагов в салоне Нивы подключает передний мост

В действительности же благодаря наличию блокируемого межосевого дифференциала все четыре колеса Нивы приводились в движение трансмиссией постоянно. Такое решение позволило заодно поделить крутящий момент поровну между мостами, что вдвое снизило нагрузку на детали трансмиссии. Постоянный (а не подключаемый) полный привод положительно сказался и на устойчивости и управляемости машины, которая была довольно послушной и предсказуемой даже с учётом короткой колёсной базы.

Лада-Нива — автомобиль в традициях Лэнд-Ровера, если даже не Рэйндж-Ровера, хотя бы по устройству трансмиссии. У неё, как у обоих британских аналогов, постоянный привод на все колеса через межосевой дифференциал.

Ну а рычаги в салоне заведовали понижающим рядом передач в раздаточной коробке и блокировкой межосевого дифференциала — и то, и другое можно было задействовать для повышения проходимости в особо тяжелых условиях, в то время как в обычной эксплуатации водитель полноприводной Нивы эти органы управления не трогал вовсе.

Ниве принадлежит несколько мировых рекордов и впечатляющих достижений. В конце прошлого века Нива действительно неоднократно покорила Северный полюс: в апреле 1998-го ВАЗ-2131 сбросили на парашюте в точке пересечения оси вращения Земли с её поверхностью в Северном полушарии. После приземления на лёд машина успешно завелась и преодолела заданный маршрут, а в 1999 и 2000 годах снегоболотоход «Лада-Нива-Марш» также дважды побывал на Северном полюсе.

В том же 1998 году Нива поднялась на высоту 5 200 м в базовый лагерь на гору Эверест, а в 1999-м — на 5 276 метров над уровнем моря на Тибетское плато в Гималаях!

И это еще не всё: тольяттинский внедорожник целых 12 лет прослужил на российской полярной станции «Беллинсгаузен» в Антарктиде.

Обычно запасное колесо на советских внедорожниках навешивали сзади, как на УАЗ-469 и ЛуАЗ-969, или сбоку (ГАЗ-69).

Однако конструкторы Нивы не хотели этого делать по эстетическим соображениям — с торчащей «запаской» этот автомобиль сразу утратил бы «легковой шарм», превратившись в утилитарную машину. Из-за короткого заднего свеса достаточно большое 16-дюймовое колесо под пол багажника не помещалось, а внутри (так колесо стояло на прототипах) оно отняло бы слишком много полезного пространства. Именно поэтому «запаске» нашли место. под капотом.

На ранних прототипах с задними фонарями от ВАЗ-2103 запасное колесо размещалось в багажнике, отнимая немало полезного пространства

Вот уже более сорока лет «запаска» на Ниве живёт под капотом

Как оказалось, благодаря продольному расположению мотора пятое колесо действительно спокойно помещалось в моторном отсеке. Аналогично «запаска» была расположена на Fiat-127, а чуть позже — и на других автомобилях (ЗАЗ-1102, Seat Ibiza и так далее).

Противники этого решения утверждали, что от высокой температуры резина неизбежно рассохнется и даже сгорит. Однако этот аргумент оказался несостоятельным, поскольку под капотом температура обычно не превышает 85-90 градусов, в то время как при движении в жаркую погоду резина может нагреться и сильнее. Впоследствии, правда, многие владельцы ВАЗ-2121 переносили запасное колесо на самодельные (или покупные) кронштейны, установленные в задней части кузова. Однако такой ход ухудшал обзорность и осложнял доступ в багажник, вынуждая переносить еще и крепление заднего номера.

Из-за особенностей конструкции постоянного полного привода даже при езде по сухому и твёрдому покрытию трансмиссия Нивы выполняла много «лишней работы», вращая шестерни в переднем и заднем редукторах и межосевом дифференциале. Это приводило к повышению уровня общего шума в автомобиле и снижало ресурс трансмиссии. Кроме того, увеличивался расход топлива — несмотря на «жигулёвский» мотор, по сравнению с «классикой» Нива потребляла больше бензина и в городских условиях, и при езде по трассе.

Именно поэтому некоторые автомобилисты отключали передний привод, демонтируя передний редуктор с полуосями и даже снимая раздаточную коробку с карданным валом, что требовало и замены заднего карданного вала на укороченную деталь от Жигулей. Нива при этом становилась заднеприводной.

У ВАЗ-2121 развитая трансмиссия с двумя карданными валами, парой редукторов, раздаточной коробкой и межосевым блокируемым дифференциалом. Некоторые владельцы снимали «лишние» по их мнению детали, превращая Ниву в заднеприводный автомобиль

Из-за отключения переднего привода с учётом отсутствия «раздатки» резко увеличивалась нагрузка на задний мост, на который в этом случае передавался весь крутящий момент от двигателя. Вдобавок из-за короткой базы моноприводная Нива становилась просто опасной на скользкой дороге, приобретая избыточную поворачиваемость не только в сравнении с заводским вариантом трансмиссии, но и на фоне заднеприводных Жигулей.

Экономия топлива при этом составляла максимум литр-полтора, но достигался такой эффект слишком дорого — в ущерб безопасности. Именно поэтому завод-изготовитель категорически запрещал подобное вмешательство в конструкцию автомобиля, который по задумке создателей должен был оставаться полноприводным при любых обстоятельствах.

Начиная с 1980 года Нива становилась серебряным и золотым призером чемпионата СССР по автокроссу. В это же время ВАЗ-2121 выходит на мировую арену, приняв участие в престижном и тяжелом ралли-рейде «Париж – Дакар». В начале восьмидесятых годов советский внедорожник смог взять третье и второе место в этом соревновании, а также одержал ряд побед в других различных ралли: «Париж – Тунис», «Алжир», «Атлас» и «Ралли Фараонов».

Увы, за рулём победоносных Нив сидели не советские спортсмены, а зарубежные гонщики. А российские экипажи впервые официально вышли на международные соревнования на Ниве лишь в сентябре 1992 года, приняв участие в марафоне «Париж – Москва – Пекин». Кроме того, Нива так ни разу и не завоевала «золото» ралли «Париж – Дакар», поднявшись лишь на вторую ступеньку в 1982 году.

Забрызганная грязью машина прекрасно прошла маршрут, не уступив именитым и более мощным Лэнд-роверу, Рейндж-роверу, Мерседесу, Шевроле Блейзеру и другим, испытанным здесь раньше.

На Ниву установили самый мощный из имеющихся в моторной линейке двигателей Жигулей — 1,6-литровый от модели 2106 мощностью 80 л.с. Он отличался от обычного «шестого» мотора изменённым поддоном картера для редуктора переднего моста.

Двигатель заднеприводных Жигулей справлялся с возложенной на него задачей благодаря «укороченным» главным парам и наличию раздаточной коробки с понижающим рядом передач

Для увеличения тяги на первых Нивах применяли «короткие» главные пары с передаточным числом 4,44, но чуть позже для улучшения топливной экономичности их заменили более «длинными» — 4,3 и 4,1.

Из-за того, что пик крутящего момента (116 Нм) двигателя Жигулей был заметно смещён в сторону высоких оборотов, на Ниве нельзя было преодолевать тяжелые участки «внатяг», как на УАЗах и других внедорожниках. Достаточно лёгкая и мощная Нива поощряла совершенно другую тактику — трудные места на ней лучше всего было брать «сходу», сильно раскручивая двигатель.

На Ниве лучше всего было преодолевать трудные участки именно так – весело и нахрапом

Вдобавок многие владельцы не всегда правильно пользовались пониженным рядом передач, из-за чего на тяжелом бездорожье жигулёвский двигатель быстро «скисал». С 1994 года на Ниву стали устанавливать более тяговитый 1,7-литровый мотор 21213, который отличался увеличенным крутящим моментом на низких и средних оборотах.

С 1977 по 1987 годы в Тольятти небольшими партиями производили ВАЗ-21211 – экспортную модификацию Нивы с 1300-кубовым двигателем ВАЗ-21011 мощностью 69 л.с. Эта версия выпускалась для стран с повышенным налогообложением на автомобили с рабочим объемом свыше 1,5 литра, но из-за нехватки тяги на бездорожье и слабых динамических качеств Lada Niva 1.3 пользовалась ограниченным спросом. И вот в этом случае мощности «одиннадцатого» мотора полноприводному автомобилю действительно не хватало практически всегда и везде.

ВАЗ-2121 всегда стоял особняком в модельном ряду ВАЗа ввиду специфического набора потребительских качеств. Советские, а затем и российские автомобилисты полюбили эту компактную машину за удивительную проходимость при вполне «жигулёвском» уровне комфорта. Нива смогла снискать и мировое признание – поэтому нет ничего удивительного в том, что даже через 40 лет этот автомобиль продолжает пользоваться устойчивым спросом и даже находит новых поклонников.

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Олег, так дело не пойдет — развеничваем одним мифы, но плодим другие. «Из-за особенностей конструкции постоянного полного привода даже при езде по сухому и твёрдому покрытию трансмиссия Нивы выполняла много «лишней работы», вращая шестерни в переднем и заднем редукторах и межосевом дифференциале. Это приводило к повышению уровня общего шума в автомобиле и снижало ресурс трансмиссии. Кроме того, увеличивался расход топлива — несмотря на «жигулёвский» мотор, по сравнению с «классикой» Нива потребляла больше бензина и в городских условиях, и при езде по трассе.» Миф про связь постоянного полного привода и расхода топлива на Ниве — это из гаражной необразованности. Расход топлива на ниве выше жигулевского хотя бы потому, что Нива банально тяжелее Жигулей на 2 центнера, имеет еще худшую аэродинамику, и обута в универсальные или внедорожные шины. Плюс еще и в раздатке нет прямой передачи — верхний ряд идет с понижением 1,2. При отключении передка количество пар трения не меняется — передний редуктор продолжает успешно вращаться от приводов передних колес и вращает кардан, а раз количество парт трения не меняется, то и потери на трение не уменьшаются. Более того, вклад трансмиссии 2121/2123 в общую картину потерь на скорости 90 км/ч составляет 4.1%, а на скорости 120 км/ч — 3.4%, т.е. даже если эти потери «уполовинить», путем выбрасывания редуктора и раздатки, то нагрузка на двигатель уменьшится на 1,7-2%. Простите, но недокачанное колесо больше увеличит расход, чем редуктор. Снижение расхода на литр полтора — это было на специально собранных моноприводных машинах 2121, в начале 80-х, когда решили поэкспериментировать и ужаснулись. Как уже говорил выше — при отключении «передка» масса машины и количество пар трения не меняются, поэтому если снижается эксплуатационный расход — значит проблемы с раздаткой или регулировкой гипоидного зацепления в переднем мосту, а не с типом привода.

«Расход топлива на ниве выше жигулевского хотя бы потому, что Нива банально тяжелее Жигулей на 2 центнера, имеет еще худшую аэродинамику, и обута в универсальные или внедорожные шины. «

  1. Если мы демонтируем агрегаты трансмиссии, масса автомобиля снижается. Даже в статике.
  2. Аэродинамика Жигулей также стремится к кирпичу. ВАЗ 2101 Cx — 0,52. ВАЗ 2121 Cx — 0,536. В общем и целом до 144 км/ч (когда считают Сх) эти автомобили всё равно не добирались. Потери на трение здесь будут ощутимее, особенно в холода.
  3. Шины ставили и волговские на её же дисках, вопрос это не решало.

Верить или нет в потери на постоянном полном приводе — личное дело каждого. Главное — не забывать про вязкость советских смазок в холода. Или верить в то, что постоянный полный привод Нивы даже вырабатывает топливо, а не расходует его. ))

1 не существенно 2 Сх это одно, а площадь миделя то в полтора раза больше 3 попутно передаточное отношение изменялось не в лучшую сторону же

Я речь веду о том, что высокий расход у Нивы из-за высокой массы, хУдшей аэродинамики и бОльшего сопротивления качению шин, а не из-за постоянного полного привода, как ты приводишь. Установка раздатки с отключаемым передком не даст выигрыша в потерях, а если даст — значит имеются проблемы с передним мостом. При чем тут демонтирование вообще? При переходе с постоянного полного на подключаемый что-то демонтируется в машине кроме межосевого дифференциала?) Вязкость смазок здесь коим боком? Она как-то связана с типом привода? В подключаемом полном приводе будут какие-то особы маловязкие смазки, а передний мост будет парить в воздухе?

ВАЗ 2121 — Нива ВАЗ 2121 Нива на викискладе … Википедия

ВАЗ-2121 Нива — ВАЗ 2121 Нива … Википедия

ВАЗ-2121 (Нива) — ВАЗ 2121 Нива ВАЗ 2121 Нива на викискладе … Википедия

ВАЗ Э2121 (на базе ВАЗ-2121) — Значимость предмета статьи поставлена под сомнение. Пожалуйста, покажите в статье значимость её предмета, добавив в неё доказательства значимости по частным критериям значимости или, в случае если частные критерии значимости для… … Википедия

ВАЗ-21213 — ВАЗ 2121 Нива ВАЗ 2121 Нива на викискладе … Википедия

ВАЗ-2129 — ВАЗ 2121 Нива ВАЗ 2121 Нива на викискладе … Википедия

ВАЗ-2123 — ВАЗ 2123 … Википедия

ВАЗ-1706 — ВАЗ 1706 … Википедия

ВАЗ-1120 — Общие данные … Википедия

ВАЗ-11174 Купе — ВАЗ 11174 Ока 3 … Википедия

45 лет! Завод поделился редкими историческими фото и фактами

5 апреля исполняется 45 лет с начала производства внедорожника ВАЗ-2121 «Нива», который прошел несколько модернизаций и теперь продается как Lada Niva Legend. В связи с предстоящим событием АвтоВАЗ озвучил некоторые факты о знаменитой модели.

  •  «Нива» стала первым серийным автомобилем, самостоятельно разработанным инженерами Волжского автозавода.

  • В «Ниве» была использована комбинация технических решений, новаторская для внедорожников того времени. Это несущий кузов, дифференциальный постоянный полный привод, высокооборотистый мотор, независимая передняя подвеска и передние дисковые тормоза. Сочетание высокой проходимости и комфортного салона сделало «Ниву» одним из родоначальников современного класса кроссоверов.

  • Внедорожник создавался как автомобиль для сельских жителей страны, но в итоге стал популярен по всему миру. За все время изготовлено почти 2,5 млн авто, из которых 700 тысяч было поставлено на экспорт более чем в 100 стран.
  • Lada Niva Legend входит в число самых долгоживущих автомобилей планеты. За годы производства она покорила все континенты, три раза въезжала на подиум ралли «Париж-Дакар» и снялась в сотнях фильмов.

  • Автомобиль неоднократно модернизировался: появлялись новые системы безопасности и комфорта, шасси было переработано для повышения управляемости в современных условиях движения.
  • Первая крупная модернизация автомобиля произошла в 1993 году. Был налажен выпуск ВАЗ-21213 с 1,7-литровым двигателем, 5-ступенчатой коробкой передач, обновленным интерьером, модернизированным кузовом (со сниженным проемом багажника), новой светотехникой.

  • В 1995-м начат выпуск пятидверных машин, а в 1996 году запущено производство двигателей с моновпрыском. В 2002-м появилась модификация с двигателем 21214 с распределенным впрыском топлива.
  • В 2009 году проведена вторая крупная модернизация. Полностью переработана кинематика шасси, что позволило улучшить управляемость автомобиля как на асфальте, так и за его пределами. Новый салон Niva получила в 2011-м. Тогда же была введена диагональная схема тормозов, внедрена электронная педаль акселератора и ABS – сначала для экспорта, затем для внутреннего рынка.

  • В 2013 году была введена катафорезная антикоррозионная обработка кузова взамен анафорезной, что повысило коррозионную стойкость кузова.
  • В 2016-м модернизировано шасси: подшипник ступицы переднего колеса, не требующий периодической регулировки; газонаполненные амортизаторы; независимое крепление редуктора переднего моста.
  • В 2019 году внедрена новая панель приборов, новые сиденья, жесткая обивка потолка, система ЭРА-ГЛОНАСС.

  • Кроме конструктивного обновления, Lada Niva Legend полностью сменила место производства: сварка, окраска и сборка автомобиля были перенесены на более современные новые линии. Это позволило в значительной степени автоматизировать процессы изготовления кузова, применить окрасочные роботы и современные принципы сборки.

  • Несколько раз модель меняла название. С момента выпуска внедорожник носил имя «Нива», но в 2005-м в связи с началом выпуска Chevrolet Niva автомобиль пришлось переименовать в Lada 4х4. В 2021 году вернулось прежнее имя, но в написании латиницей и с приставкой – Niva Legend.

Lada без подушек безопасности и моторы «Евро-2»

Введение санкций и прерывание ранее существовавших цепочек поставок сильно усложняют изготовление автомобилей в России. В связи с этим производители в стране ищут пути для импортозамещения деталей и собираются серьёзно упростить комплектации выпускаемых машин.

Так, АвтоВАЗ уже сообщил о создании спецверсий Lada, в которых заменят «некоторые критически важные импортные компоненты альтернативными решениями». По информации портала «Русский автомобиль», упрощённая Lada Granta в базовом исполнении получит меньше опций, чем седан образца 2011 года. Покупателей лишат единственной подушки безопасности, блока «ЭРА-ГЛОНАСС», систем ABS и ESP. Двигатель адаптируют к экостандарту «Евро-2», а система выпуска обойдётся без датчиков кислорода. Такие же «лишения» ждут и Lada Niva.

Российский завод уже не в первый раз упрощает конструкцию своих авто в связи с дефицитом деталей. В частности, с осени 2021 года часть машин сходит с конвейера без системы экстренного реагирования «ЭРА-ГЛОНАСС». С 1 марта вместо комбинированной отделки сидений на Lada Niva Urban используется тканевая. На модификациях «Гранты» осенью прошлого года была упрощена обивка дверей, а также технология изготовления боковых дефлекторов обдува.

Выпуск моделей с «урезанным» функционалом позволит АвтоВАЗу не останавливать производство. Если всё пройдёт по плану, то, по данным «Русского автомобиля», на заводе смогут ежегодно собирать 720 тысяч машин: около 300 тысяч Granta, 220 тысяч Niva обоих поколений и порядка 200 тысяч Vesta. Что касается Largus и XRay (построены на платформе B0 от Dacia), то с ними ситуация обстоит сложнее, поскольку их будет очень сложно «импортозаместить» целиком.

Более того, из-за дефицита электронных компонентов может быть сдвинуто начало полноценного производства обновлённой Lada Vesta. По данным СМИ, в настоящее время на спецучастке, расположенном в выставочном корпусе ВАЗа, находится порядка 15 автомобилей в разном исполнении кузова. Специалисты предприятия ведут доработку моделей. Основная проблема заключается в некорректном функционировании электроники. Все собранные автомобили — в топовой комплектации, которая предполагает наличие вертикального планшета, цифровой приборной панели, бесключевого доступа, системы контроля слепых зон и многого другого.

Презентация «Весты» у российских дилеров намечена на май, но для всех салонов даже выставочных образцов не хватит. Пока о полноценной отгрузке не может быть и речи, тем более завод в простое и начнëт работать ещë не скоро. А учитывая, что вся электроника для модели импортного происхождения, массовая сборка машин может в этом году и не стартовать.

Фото: архив av.by

Читайте и подписывайтесь на наш канал Yandex.Zen

История Lada Niva

Немногие внедорожники имеют такие традиции в автомобильном мире, как Lada Niva, которая имеет уже 43-летнюю историю и до сих пор присутствует на рынке. Грубый и крепкий, как немногие другие, он, безусловно, заслуживает место среди самых запоминающихся моделей.

Я уже мельком увидел конец 20-го века, когда получил водительские права и, проехав в кузове FIAT Bravo того времени, мне посчастливилось водить такие разнообразные автомобили, как Ford Transit, форд мондео или лада нива До того, как я владел своей первой машиной: пежо 205 ГРД, которую нужно было заправлять, не зная меня, бак для воды каждые два на три, чтобы не попасть на мель (никогда не заливайте воду в машину !).

Без сомнения, Lada Niva доставила мне наибольшее удовольствие. Мне и моим друзьям, потому что, кроме того, что я был практически единственным, кто мог добраться до института (вот репетитор, да) на машине в дождливые дни — так как она была выпущена в том году и подъезда к асфальту еще не было -, это был впечатляющий автомобиль, чтобы весело провести время на лесных тропах и дорогах из окрестностей Ривас-Вачамадрид, города, в котором мы жили в то время.

Лада удивила принятием несущего шасси, самонесущего кузова и рессорных подвесок

Правда, мне было не так весело, когда я каждую неделю ездил на занятия фельдшером в Аточе и приходилось молиться что он не оставил меня в затруднительном положении на подъеме в Мораталаз по трассе А3.С ним что-то случилось, что когда наступаешь на него на четвертом (пятого у него не было), он начинает дергаться и терять скорость.

Но я не отклоняюсь от темы этой статьи: история Lada Niva, сурового бездорожья, как мало других и не менее эффективного, чем АвтоВАЗ Выпущена на рынок в 1977 году и что с тех пор, занял свою нишу в автомобильной промышленности, как могло бы быть иначе в ее случае, неортодоксальной.

Первые советские автомобили

«Жигули» были западной версией АвтоВАЗа, российского автопроизводителя, который помимо собственных автомобилей производил или продолжает производить агрегаты для таких престижных марок, как Renault, FIAT или Datsun.

В России Лада Нива называлась ВАЗ 2121 и это был внедорожник самонесущий кузов трехдверный, переднемоторный, постоянный полный привод для Нивы 1600.

При этом рама и трансмиссия была получена от Lada , двигатели Нивы были получены от FIAT , марки, которую советское государство использовало в 1966 году для запуска заводов и оборудования, необходимых для выпуска автомобилей собственной марки.

Это была оригинальная Лада Нива.

На самом деле «Нива» была произведена на заводе итальянской марки в Тольятти , российском городе, построенном специально для указанной компании в честь Пальмиро Тольятти, генерального секретаря Коммунистической партии Италии, где также находится штаб-квартира АвтоВАЗа. .

Поэтому неудивительно, что первая Лада Нива вышла на рынок с многочисленными деталями и аксессуарами, соответствующими ФИАТу конца 60-х и начала 70-х годов, поскольку основной предпосылкой, данной советским государством, было сделать очень прочный и надежный автомобиль, а также дешевый, специально разработанный для фермеров.

Прибыл в Испанию в конце 70-х годов и вместе с другими моделями Lada стал первой советской моделью, попавшей на испанский рынок. Уже в то время летописцы говорят, что кузов был устаревшим (навеян армейскими УАЗиками), что дает нам точное представление о том, что из себя представляла Нива внутри и снаружи.

A

внедорожник очень эффективный

Русский танк Как его прозвали, он имел три рычага переключения передач, один для четырех передаточных чисел, другой для раздаточной коробки с двумя передаточными числами и еще один для ручного центрального дифференциала блокировки, которая позволяла распределять мощность поровну между обеими осями.

Первые агрегаты не имели электростартера из-за низких температур в России, поэтому приходилось запускать рукояткой , которая вставлялась в отверстие спереди.

Любви молодежи: Jeep Wrangler
Читать новости
Любимцы молодости: Range Rover
Читать новости

Lada удивила многих принятием на вооружение несущего шасси , упомянутого выше самонесущего кузова и пружинных подвесок с независимой схемой спереди и жесткая ось сзади. Это придавало ему похвальную устойчивость на скоростных поворотах, что, в сочетании с его большой высотой, делало его идеальным для движения по узким дорогам и даже для преодоления рек вброд.

Несмотря на то, что это был небольшой автомобиль, так как его длина не превышала 3,59 метра, пространство внутри кабины было замечательным и позволяло с комфортом путешествовать пяти людям. Конечно, ценой потери места в багажнике, которого было довольно мало.

В приборной панели использовался пластик, что очень редко встречается в российских автомобилях, а такие элементы, как рулевое колесо, переключатели и световые рычаги были такими же, как и в SEAT 124 (очевидно, от FIAT).

АвтоВАЗ уже готовит новое поколение Lada Niva, которое увидит свет в 2024 году. точное рулевое управление и хорошие тормоза. Еще одним качеством «Жигулей» был очень эффективный обогрев, чего только не было в российской машине!

Показатели «Нивы» на дороге были не то чтобы подавляющими, хотя ее 130 км/ч максимальная скорость позволяла катиться на разрешенных скоростях, да, не без усилий.Этот двигатель присутствовал в машине до 1994 года, хотя четырехступенчатая коробка передач была заменена пятиступенчатой ​​на 9 лет раньше.

Небольшая эволюция

На эстетическом уровне Нива начала претерпевать некоторые эстетические изменения в задней части и приборной панели в 1994 году, что совпало с появлением инжекторного двигателя 1.7 и 82 CV . Также начали производить пятидверный кузов.

На 2009 Лада внесла более эстетичные изменения в зеркалах, фарах и указателях поворотов, а также в геометрии и настройках подвески, обивке и внутренней отделке или появлении ABS.

Lada Niva возвращается к жизни в Германии с выпуском, посвященным 50-летию
Читать новости

В настоящее время Lada Niva не продается в большинстве стран Европы из-за строгих норм по борьбе с выбросами, но продолжает выживать в странах как Германия благодаря специализированным импортерам. И их продажи не являются свидетельством, потому что на данный момент в 2021 году было продано 1184 единицы, что превосходит текущие модели, такие как Alfa Romeo Stelvio, Ford Galaxy или Land Rover Discovery.

Поэтому неудивительно, что АвтоВАЗ уже готовит новое поколение Lada Niva, которое увидит свет в 2024 году уже под эгидой Renault после ухода General Motors, который сотрудничал с российской фирмой в 2001 году. Да здравствует Нива!

Интерьер Лады Нивы с 2009 года.

Технические характеристики

Guy All Terrain
0 Кузов 3 Двери
Установка Поперечный двигатель и полный привод
длинные 3590 мм
0
0 Высота 1640 мм
Расстояние между осью 2220 мм
Тормоза Диск передний и барабан задний
Нива 82 л.с. 1.7 двигатель.

Не пропустите остальную классику, которую помнят в нашем разделе Любовь молодежи.

Lada Niva: легендарному внедорожнику – 45 лет

5 апреля исполняется 45 лет со дня начала производства внедорожника ВАЗ-2121 «Нива», который теперь называется LADA NIVA Legend. За это время было выпущено почти 2,5 миллиона автомобилей, 700 тысяч из которых были экспортированы в более чем 100 стран мира

5 апреля исполняется 45 лет со дня начала производства внедорожника ВАЗ-2121 «Нива», который теперь называется ЛАДА НИВА Легенда.За это время было выпущено почти 2,5 миллиона автомобилей, 700 тысяч из которых были экспортированы более чем в 100 стран мира.

«Нива» — первый серийный автомобиль, самостоятельно разработанный инженерами Волжского автомобильного завода. Автомобиль создавался как машина для сельских жителей нашей страны, но стал популярным во всем мире. В «Ниве» использовано сочетание новаторских для внедорожников того времени технических решений. Это несущий кузов, дифференциал постоянного полного привода, форсированный двигатель, независимая передняя и задняя подвеска, передние дисковые тормоза.Сочетание высокой проходимости и комфортного салона сделало «Ниву» одним из родоначальников современного класса внедорожников.

LADA NIVA Legend – один из самых долгоживущих автомобилей планеты. За годы своего производства он покорил все континенты планеты, трижды был на подиуме ралли «Париж-Дакар» и снялся в сотнях фильмов. Автомобиль неоднократно модернизировался: появились новые системы безопасности и комфорта, была переработана ходовая часть для повышения управляемости в современных дорожных условиях.При этом все изменения органично вписались в классический, узнаваемый и харизматичный стиль внедорожника. Помимо конструктивного обновления, LADA NIVA Legend полностью изменила место производства: сварка, покраска и сборка автомобиля были перенесены на более современные производственные линии. Это позволило значительно автоматизировать процесс производства кузовов, использовать покрасочных роботов и современный подход к сборке – все это для обеспечения более высокого уровня качества и надежности автомобиля.

ИСТОЧНИК: Lada

LADA NIVA: легендарному внедорожнику – 45 лет

5 апреля исполняется 45 лет со дня начала производства внедорожника ВАЗ-2121 «Нива», который теперь называется LADA NIVA Legend. За это время было выпущено почти 2,5 миллиона автомобилей, 700 тысяч из которых были экспортированы в более чем 100 стран мира.

«Нива» — первый серийный автомобиль, самостоятельно разработанный инженерами Волжского автомобильного завода. Автомобиль создавался как машина для сельских жителей нашей страны, но стал популярным во всем мире.В «Ниве» использовано сочетание новаторских для внедорожников того времени технических решений. Это несущий кузов, дифференциал постоянного полного привода, форсированный двигатель, независимая передняя и задняя подвеска, передние дисковые тормоза. Сочетание высокой проходимости и комфортного салона сделало «Ниву» одним из родоначальников современного класса внедорожников.

LADA NIVA Legend – один из самых долгоживущих автомобилей планеты. За годы своего производства он покорил все континенты планеты, трижды был на подиуме ралли «Париж-Дакар» и снялся в сотнях фильмов.Автомобиль неоднократно модернизировался: появились новые системы безопасности и комфорта, была переработана ходовая часть для повышения управляемости в современных дорожных условиях. При этом все изменения органично вписались в классический, узнаваемый и харизматичный стиль внедорожника. Помимо конструктивного обновления, LADA NIVA Legend полностью изменила место производства: сварка, покраска и сборка автомобиля были перенесены на более современные производственные линии. Это позволило значительно автоматизировать процесс производства кузовов, использовать покрасочных роботов и современный подход к сборке – все это для обеспечения более высокого уровня качества и надежности автомобиля.

*Уважаемый журналист!

Будем очень благодарны, если Вы сможете поздравить ветеранов и работников ОАО «АВТОВАЗ» с 45-летием «Нивы» на страницах своих изданий.

Для подготовки публикаций предлагаем Вам подборку современных и исторических фотографий, архивное видео, статистику, хронологию и другие материалы, которые можно скачать по ссылке.

Группа АВТОВАЗ входит в состав бизнес-единицы Dacia-LADA в структуре Groupe Renault. Компания производит автомобили полного производственного цикла и комплектующие для 2-х брендов: LADA и Renault.Производственные мощности Группы расположены в Тольятти – ОАО «АВТОВАЗ», и в Ижевске – ООО «ЛАДА Ижевск».

Продукция бренда LADA представлена ​​в сегментах В, В+, SUV и LCV и состоит из 5 модельных семейств: Vesta, XRAY, Largus, Granta и Niva. Бренд занимает лидирующие позиции на российском автомобильном рынке с долей рынка более 20% и представлен более чем в 20 странах мира. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России — 300 дилерских центров.

Председатель АВТОВАЗа: разработан дизайн новой Lada Niva

🔊 Послушайте это
 

РГ.- Председатель правления АвтоВАЗа Николя Мор подвел итоги прошедшего года в своем традиционном новогоднем поздравлении, не забыв упомянуть и о планах на будущее, в числе которых новых Lada Niva .

По словам Николя Мора, подготовка к запуску внедорожника нового поколения уже идет: дизайн согласован, однако ближайшие пару лет АвтоВАЗ будет хранить его в строгом секрете.

«В течение указанного периода инженерный отдел будет работать над техническими аспектами модели и ее индустриализацией», — сказал Николя Мор.

Как мы помним, главный дизайнер марки Жан-Филлип Салар во время своей видеопрезентации стоял рядом с автомобилем, накрытым тентом. Как тогда предположила «РГ», под белой обшивкой был спрятан прототип нового поколения Lada Niva. Первое изображение концепта будущего внедорожника было показано в начале года, но на данный момент остается неизвестным, насколько оно соответствует реальному транспортному средству, которое выйдет на рынок через несколько лет.Провозглашение новой философии дизайна могло быть причиной демонстрации в свое время Lada Niva Vision, исключающей нынешнюю марку «Х» Стива Маттина.

Как известно, новая Lada Niva будет представлена ​​в двух модификациях: с короткой и длинной колесной базой. Вторая версия была предварительно названа президентом АвтоВАЗа «Гранд Нива». Автомобили базируются на платформе CMF-B, что позволяет устанавливать силовые агрегаты в соответствии с европейскими стандартами, поскольку внедорожники напрямую нацелены на экспорт в страны ЕС.

Родственные

Как создавалась легенда: история «Нива». Лада «Нива» (2121)

Самым известным внедорожником семейства Лада является ВАЗ-2121 «Нива». Впервые он появился в 1977 году. Это был первый полноприводный Внедорожник в Советском Союзе, быстро завоевавший популярность не только внутри страны, но и далеко за ее пределами.Автомобиль активно поставлялся на экспорт.В этом году автомобилю исполняется 40 лет.Тем не менее, он до сих пор выпускается.Какие особенности у автомобиля «Жигули» 4х4 2121? Обзор I. Технические характеристики внедорожника — далее в нашей статье.

Дизайн

Модель 2121 представляет собой трехдверную модификацию «Нивы». Был и пятидверный, удлиненный вариант. В простонародье он получил прозвище «крокодил». Внешне эти две модели очень похожи, за исключением длины колесной базы.

Лада Нива 2121 имеет простой дизайн, без каких-либо изысков. В качестве платформы для «Нивы» был взят ВАЗ-2106. Поэтому первые модификации имели похожий интерьер и технические характеристики.Сходство было во внешности. Так вот, у них одинаковая оптика и задние фонари.

Позже задняя часть немного модернизирована. Фары стали вертикальными и интегрировались в крышку багажника.

В таком виде «Нива» выпускается до сих пор. Чтобы хоть как-то увеличить продажи, в 2014 году в серию вышла новая версия «Городская». Выглядит это так:

Среди отличий новая решетка радиатора, зеркала, диски и бампера. В остальном эта машина осталась все той же советской «Нивой» с квадратными формами и круглой оптикой.

Что касается габаритов, Лада Нива 2121 4х4 – компактный внедорожник. Его длина составляет всего 3,72 метра, ширина – 1,68 метра, высота – 1,64 метра. Колесная база – 2,2 метра, что практически соответствует А-классу. Благодаря высокому клиренсу (в стоке он составляет 22 сантиметра) и короткой базе машина отличается высокой проходимостью. Автомобиль отлично приспособлен для бездорожья. Отзывы говорят, что даже на штатной резине Лада-2121 может многие иностранные джипы. В этом его основное преимущество.

Салон

Изначально в Ниве использовался «жигулевский» салон.

Сначала сюда поставили торпеду с «шестеркой», а потом с «пятеркой». Салон выпускаемого на сегодня внедорожника «ЛАДА-2121» выглядит так:

Панель приборов — с «десятки», руль — с ВАЗ-2107. Даже рычаг коробки передач такой же, как на «классике». Единственное, что отличает «Ниву» от «Жигулей», это два небольших рычага, отвечающих за блокировку дифференциала и пониженную передачу. Они просто управляют ими. На асфальтированной дороге они открываются врозь друг от друга, и их нужно «замолчать».

Если оценивать интерьер на сегодняшний день, то он достаточно устарел. Об этом говорят и отзывы владельцев. Даже в новом «Урбане» используется та же классическая панель. Исключение составляют стеклоподъемники, кондиционер и подогрев сидений.Но даже это не спасает положение.Салон не очень комфортный.Особенно здесь шумно при работе печки.И по крайней мере инженеры АвтоВАЗа говорили о доработке отопителя,в Урбане ничего не изменилось.Вроде 40 лет назад здесь все те же грубые переключатели и архаичные сиденья.Между передним пассажиром и сиденьем водителя есть небольшой бардачок и прикуриватель. Подлокотника здесь нет даже в максимальной комплектации. Сзади совсем мало места у внедорожника «Жигули» 4х4 2121. «Нива» имеет простой диван без ярко выраженной поддержки. Единственный плюс это возможность трансформации.

Таким образом, объем багажника может увеличиться с 265 до 585 литров. При этом образуется ровный пол.

Технические характеристики

Лада-2121 комплектуется бензиновым 8-клапанным двигателем 1.7 литров. Его максимальная мощность составляет 83 лошадиные силы. Изначально это был «Жигулевский», мотор полуторалитровый. Путем недопустимых доработок по увеличению объема камеры сгорания инженерам ВАЗа удалось увеличить мощность, приспособив легковой двигатель к пусть и компактному, но все же внедорожнику.

Данный мотор агрегатируется механической коробкой передач на пять ступеней. Кстати, первая серия внедорожников «Лада-2121» оснащалась 4-ступенчатой ​​коробкой передач, которая была еще на «копейке». В плане обслуживания владельцев ожидают те же проблемы, что и на «Жигулях».

О динамических характеристиках говорить не приходится. Даже при небольшой упражнении массой в 1210 килограммов (практически автомобиль) разгон до сотни занимает 19 секунд. Максимальная скорость не превышает 137 километров в час. Крейсерская для «Нивы» скорость — 75-80 километров в час. В этом диапазоне достигается оптимальный расход топлива 10,8 литров по трассе. В городе машина потребляет до 14 литров бензина. Двигатели рассчитаны на топливо АИ-92. Хотя ранние версии легко переваривают 72-й бензин.

Шасси

В отличие от УАЗа, здесь более комфортная, пружинная подвеска. Спереди — независимая рычажная система со стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади имеется зависимая подвеска (балка) с телескопическими амортизаторами.

Тормоза приводные

Тормозная система — комбинированная. Спереди стоят дисковые механизмы, сзади — барабанные. Рулевое управление дополнено гидроусилителем (касается современных «Нив» и модификаций «Лада Урбан»). Крутящий момент передается на обе оси. Отключающего привода нет.По этой причине такой компактный и легкий внедорожник имеет такой большой расход топлива. Также присутствует раздаточная коробка и жесткая блокировка межосевого дифференциала.

Цены и комплектация

Начальная стоимость новой «Нивы» в комплектации «Стандарт» составляет 455 тысяч рублей. В эту цену входит гидроусилитель, электростеклоподъемники, заводская тонировка, полноразмерные запчасти, 16 дюймов и аудиоподготовка.

Комплектация «Люкс» доступна по цене 488 тыс. руб. Помимо базового оборудования, в него входят кондиционер, подогрев передних сидений и точки крепления прицепного устройства.Легкосплавные диски доступны только в исполнении Urban, что в среднем на 100 тысяч рублей дороже.

Вам нужна машина сегодня?

С появлением обновленной «Нивы» 2121 «Городская» многие стали задумываться о покупке этого внедорожника. Но так ли уместны капитальные вложения? Судя по отзывам, технической части производитель уделил мало внимания. Внешний вид изменился больше благодаря бамперам и уровню оснащения (кондиционер, электросхема).В остальном это та же «Нива» со старыми проблемами. В салоне шумно и неудобно. В зимнее время печка не справляется со своей задачей. Кузов не имеет антикоррозийной защиты. Двигатель откровенно вялый и прожорливый. Единственное достоинство «Нивы» — «честный» полный привод с блокировками и высокий клиренс. Настоящая стихия для ВАЗ-2121 — бездорожье. В черте города эта машина не стоит. Это подтверждают многочисленные отзывы владельцев. Как вариант, можно приобрести более усиленную «Шевроле-Ниву».

И один из лучших внедорожников Из всех выпускаемых в России ВАЗ 2121 многим известен как Нива.

Данный автомобиль является внедорожником малого класса, так как не имеет больших габаритов, его можно назвать кроссовером.

История

В 1970 году была поставлена ​​цель построить автомобиль с комфортом как и легковой, но такой, чтобы он мог ездить по легкому бездорожью. В итоге было представлено несколько машин, но ни одна из них не была допущена к серийному производству.

После того, как кусок кузова автомобиля, на основе которого был построен, также были разработаны все задачи.Далее автомобиль прошел испытания по всему Уралу, и уже в 1975 году в середине лета был подписан приказ о запуске ВАЗ 2121 в серийное производство.


В итоге через 2 года появилась самая первая выпущенная в продажу модель. На тот момент завод достиг производства 70 000 автомобилей. При этом 80% этих автомобилей поступило в продажу в зарубежные страны. Также это первая машина, которая поступила в продажу в Японии.

Рестайлинг этой модели был проведен в 1994 году, и тогда он был не заметен и эти изменения были только в дизайне.Очередной незаметный рестайлинг случился в 2009 году, но там работа в основном производилась с двигателем.

Эта модель тоже делается с 5 дверями, и она не просто пятидверная, она длиннее. Модель также делается по сей день, поэтому все желающие могут купить себе сегодня.

Технические характеристики


Мотор в этом автомобиле изначально карбюраторный от АвтоВАЗа, который известен загибанием клапанов при перерезке ремня ГРМ. Этот мотор 4-х цилиндровый и имеет 8 клапанов, эти клапана долговечны, так как сделаны из чугуна.

Этот двигатель имеет объем 1,6 литра и вместе с ним выдает 80 лошадиных сил. К сожалению, в отличие от своих конкурентов, Нива не обладает впечатляющими скоростными показателями, начнем с того, что разгон до сотни этой машины, с этим мотором, занимает 21 секунду, а максимальная скорость составляет 132 км/ч.


В 2009 году этот мотор из карбюраторного был переделан в инжекторный, к сожалению его технические характеристики практически не изменились и скоростные показатели тоже, но он стал надежнее прошлого.

Оба этих мотора комплектовались 5-ст. Это такая же трансмиссия, которая устанавливается на модели ВАЗ 2106 и .

Подвеска автомобиля не отличается особой сложностью, в ней установлены спереди дисковые тормоза, а сзади барабанные. Автомобиль на постоянном полном приводе, но можно отключить тягу с передних колес и использовать этот автомобиль как задний привод для обычного городского передвижения.

Так можно включить понижение до большого подъема. В общем подвеска у этой машины для внедорожника идеальна и даже есть крылатая фраза «где не прорвется ни одна машина, нива и уазик».»

Интерьер


Сев в машину вы ничего не увидите, вы даже не сможете насладиться музыкой, так как ее нет и все установите сами. Все, что есть в салоне грубо говоря, это хорошая печка и скрипучий бардачок, который скрипит как центральная консоль.

Нива — легенда внедорожников, это одна из тех машин, которая просто унижает зарубежных конкурентов, например, эта машина поднялась на высоту 5200 метров возле Эвереста и прибыла в базовый лагерь.


Эту машину сбросили с самолета на Северный полюс, и после того, как с нее сняли стропы, она завелась, поехала и спокойно преодолела Северный полюс.

Эту машину везде можно купить прямо сейчас, так как многие мечтают завести свою машину и поехать кататься по грязи. Да ВАЗ 2121 расходует много топлива, но в большинстве случаев это связано с весом автомобиля, так вот если кто решил уехать далеко и не по бездорожью, то цена минимум 405000 руб.

Видео

Заслуженный герой

Представьте себе — В 2017 году Нива отмечает свое сорокалетие! Несмотря на, казалось бы, столь преклонный для автомобиля возраст, внедорожник не просто до сих пор выпускает весьма значимые сочинения, но даже умудряется завоевывать престижные награды! В 2016 году автомобиль был удостоен звания «Внедорожник года», присуждаемого ведущим отечественным изданием, посвященным полноприводным автомобилям, журналом «4x4club».За время производства было выпущено около двух миллионов автомобилей, причем под разными названиями, а иногда и брендами: советский, а затем и российский внедорожник выпускался не только в нашей стране, но и в Иордании, Колумбии, Румынии, Украине, Уругвае, Греции. , Казахстан и Эквадор! Такой любовью во всем мире не пользовался ни один отечественный автомобиль, ни до, ни после!

Легендарный внедорожник в новой комплектации

За годы своего выпуска «Нива» много раз модернизировалась, совершенствовалась и обкрадывалась.Так что в текущей версии компактного отечественного внедорожного монстра было очень много современных опций. Во-первых, автомобиль стал безопаснее: теперь в нем есть крепления для детских кресел isofix, дневные ходовые огни, антиблокировочная тормозная система (ABS), усилитель экстренного торможения (BAS) и электронная система распределения тормозных усилий (EBD). Во-вторых, стало комфортнее, как для водителя, так и для пассажиров. Появилась система гидроусилителя руля, легкая тонировка стекол, электростеклоподъемники, подогрев передних сидений, кондиционер и аудиоподготовка.Кроме того, конструкция сиденья стала лучше поддерживать спину, благодаря чему меньше устаешь после многочасовых дальних переходов.

Самый доступный и выгодный внедорожник

Трехдверная версия легендарной «Нивы» — самый доступный по цене полноценный полноприводный внедорожник на отечественном автомобильном рынке! Даже среди китайских моделей, известных своей демократичностью, вы не найдете ничего сравнимого с «Нивой» по проходимости! При этом отечественный внедорожник славится еще и невероятной надежностью и простотой обслуживания, поэтому вы точно сможете сэкономить немалую сумму и на его последующей эксплуатации.И даже на этом «экономические» преимущества автомобиля еще не заканчиваются! Отечественная модель является абсолютным лидером внедорожного сегмента рынка по остаточной стоимости – уже через три года вы можете продать свой автомобиль за 85% от первоначальной стоимости! А. вторичный рынок4х4 пользуется стабильно высоким спросом. Так что у «Нивы» одни сплошные льготы — и при покупке, и при обслуживании, и при последующей продаже.

Лада Нива 21214 — отечественная западина, которая выпускается более 40 лет и не намерена сдавать свои позиции.За время существования автомобиля высокая проходимость претерпела незначительные изменения, но все же осталось узнать. Достоинства трехдверного универсала сложно не оценить – при относительной легкости кузова он очень надежен, ему хватает мощности для преодоления различных препятствий. Лада Нива 21214. уверенно проходит там, где начинают останавливать более серьезные машины. Современная модель После нескольких доработок она осталась такой же мощной и стремительной, но при этом стала максимально комфортной для водителя и пассажиров.

Автомобиль, проверенный временем, идеальный для российских дорог

Лада Нива 21214 – функциональный универсал, который обязательно найдет свое применение в городе и за городом. В салоне авто достаточно места для пассажиров, а конструкция кузова может порадовать и вместительным багажником. Объем багажного отделения современной версии Лада Нива 21214. в стандартном виде составляет 265 литров, а со сложенными сиденьями — 980. Трехдверный автомобиль имеет широкую и удобную в обращении дверь багажника и две передние двери для водителя и пассажира, мест в салоне столько же — пять.Технические возможности вездехода не позволяют ему разгоняться на бездорожье, он может развивать стандартную для моделей этой категории скорость 137 км/ч, разгоняясь до 100 км/ч за 17 секунд. Машину отличает отличная устойчивость и управляемость – в любых погодных условиях на сложной трассе автомобиль не теряет сцепления с дорожным покрытием, чему помогает полный привод и гидроусилитель руля.

Попробованная классика времени в обновленной версии

Lada 4×4 незаменима для ведения хозяйства в сельской местности, полноприводную модель можно использовать для грузоперевозок, путешествий.Благодаря полному приводу, надежному кузову и серьезной мощности сазнодник не чувствует никаких препятствий и преодолевает путь, который не в состоянии пройти другие автомобили. При столь серьезных достоинствах модели несомненным плюсом будет ее доступная цена – особенно если вы покупаете у официального дилера и проходите обслуживание в фирменном сервисном центре. Также трехдверная версия известного вездехода может похвастаться экономичным расходом топлива, что делает ее доступным и рациональным приобретением.

Если вы хотите ознакомиться с полным обзором характеристик автомобиля и наглядно убедиться в его вместимости, советуем посетить салон в Москве «Инком Авто». Вы можете купить автомобиль по ценам производителя — в наличии все доступные цвета и комплектации.

Этот автомобиль смог перевернуть представление о том, как должна выглядеть компактная жертва, не только у жителей Советского Союза, но и у стран западного мира. Удача сопутствовала отечественному автомобилю С момента его создания и до сих пор ведет его по пути мировой истории, пополняя копилку достижений новыми победами.

История ВАЗ 2121 начинается с 1972 года. При этом мысли о максимально доступном южнике для граждан СССР появлялись у руководства страны еще с конца 1960-х годов. Советскому Союзу срочно требовалась «проходящая», доступная подавляющему большинству населения и обладающая отличными характеристиками на асфальте и за его пределами.

Это желание было вызвано тем, что дорожной сети СССР было недостаточно, да и качество самих дорог оставляло желать лучшего.А в 1970 году по указу Алексея Кошыгина был создан тендер на постройку автомобиля, удовлетворяющего необходимым требованиям. Разработкой жертвы занимались три производителя, АЗЛК, Ижмаш, АвтоВАЗ. Последний смог представить наиболее интересный вариант будущей «Нивы».

Лада 4×4 создана на принципиально новой платформе, которой ранее не занимался ни АвтоВАЗ, ни где-либо еще. Для своего времени саздник имел революционные технические характеристики и стал ярким воплощением прогресса в области мирового автомобилестроения.В частности, полный привод был постоянным, подвеску сделали независимой, а кузов — несущим. Все это подкреплялось привлекательным дизайном, а также комфортным салоном.

Лада Нива прошла ходовые испытания в горах Урала и на просторах Средней Азии. Примечателен тот факт, что все необходимые испытания внедорожник выдержал. Однако по сравнению с более серьезным Land Rover. И УАЗ выяснил, что новинка очень уверенно чувствует себя при движении по ухабистой местности, в то время как труднопроходимые длинные участки даются машине менее легко.

В 1975 году был подписан указ о постановке новых Жигулей на сборочный конвейер. В 1976 году сошли первые партии автомобиля. Полномасштабный выпуск модели начался в 1977 году.

Интересен тот факт, что подавляющее большинство выпущенных ВАЗ 2121 с первых лет выпуска поставлялось на экспорт в другие страны (до 80 процентов от общего объема выпущенные автомобили приходились на зарубежные рынки). При этом в самом СССР командир какое-то время оставался дефицитом.Модель пользовалась повышенным спросом и в Германии, Великобритании, странах Бенилюкс, а также Японии.

Для иностранцев Лада Нива стала эталоном доступного внедорожника, которым можно было без опасений эксплуатировать в различных условиях.

Гражданские (основные) модификации для стран СССР/РФ и СНГ:

  • 21211. Такой автомобиль оснащался двигателем объемом 1,3 литра, который выдавал 69 лошадиных сил.
  • 2121.Основная модификация выпускалась до 1993 года. Отличается силовой установкой 1,6 литра мощностью 80 сил.
  • 21213 «Тайга». Рестайлинговая версия «Нивы» (с 1993 года). Отличается иной задней световой оптикой, обновленным интерьером. Установлен модернизированный двигатель 1,7 литра, выдающий 83 силы. Последний сочетается с механической коробкой передач на пять ступеней.
  • 21214. Установлен силовой агрегат 1,7 л С. Инжекторная система впрыска топлива (с 2002 г.). Автомобиль соответствует европейским экологическим стандартам.

Специальные модификации, предназначенные для гражданской эксплуатации:

  • Lada 4×4 «Рысь». Заводская тюнинговая версия отечественного южных дорог дебютировала в 2009 году. От стандартной версии модели это расширенные колесные арки, увеличенные зеркала заднего вида. Основная особенность Установлены самоблокирующиеся дифференциалы по винтовому типу на передней и задней оси.
  • Лада 4×4 городская. Такой кроссовер вышел на рынок в 2014 году.Экстерьер примечателен иной решеткой радиатора, бамперами, накладками на заднюю часть кузова и уникальной цветовой гаммой. Салон «Урбана» получил новый руль, кондиционер, электростеклоподъемники и боковые зеркала.

Отзывы владельцев: Какие плюсы и минусы модели?

ВАЗ 2121 глубоко любим во всем мире. Об этом автомобиле слагают легенды и культивируют его. Практика показала, что у российских колесных дисков есть надежная ходовая часть, которая способна выдержать экстремальную эксплуатацию различных дорог и местности.

Кроме того, ценится и высокая ремонтопригодность модели — некоторые узлы и агрегаты можно чинить буквально в чистом поле. Минимум электронных систем Гарантируют надежность автомобиля в условиях сурового климата.

В качестве недостатков отмечается низкая устойчивость кузова к коррозии. И все же многие ругают «Ниву» за посредственный акустический комфорт, что делает длительные поездки на ней невыносимыми. Этот конструктивный недостаток владельцы стараются доработать и установить дополнительную шумоизоляцию.Подробная информация об этом изложена в многочисленных статьях и видеороликах в Интернете.

Стоимость на рынке

При СССР средняя стоимость Отечественная сортировка составляла девять тысяч рублей. В настоящее время автомобиль уже морально устарел.

Тем не менее, она до сих пор считается одной из самых дорогих в линейке АВТОВАЗа:

Тест-драйв

Топинг с мотивами

Лада Нива на момент поступления в продажу была одной из самых красивых машин Своего времени.Теперь квадратные формы кузова, круглая оптика светотехники и лаконичный бампер – это уже классика, вызывающая чувство приятной ностальгии.

Тем не менее, создатели полностью просчитались. Короткие раковины кузова и не выступающие бампера обеспечивают выдающуюся геометрическую проходимость. Минимум пластиковых деталей снижает риск повреждения до экстремальной экспрессии, а клиренс в 220 миллиметров дает возможность преодолевать глубокие ряды и гористую местность.

Ничего лишнего

Интерьер простой, но функциональный. Приборная панель с аналоговыми шкалами и с тахометром отлично читается за счет большой оцифровки, к тому же достаточно информативна. На центральной консоли расположен блок климатической системы в виде слайдера, а также клавиши управления подсветкой и обогревом заднего стекла — они организованы компактно и проблем с их использованием не возникает. Из эргономических просчетов — смещенный вправо педальный узел, а также значительное расстояние до рычага механической коробки передач.

Передние кресла лишены профиля. Тем не менее сидеть на них удобно благодаря оптимальной жесткости и наличию боковых опорных валиков. Зато, на заднем диване тесно во все стороны даже при росте в 165 сантиметров. Исходный объем багажника равен 265 миллиметрам. При добавлении сидений второго ряда показатель увеличивается до 585 литров.

Специалист узкого профиля

По асфальтированному шоссе на ВАЗ 2121 можно передвигаться вполне уверенно.Инжекторный двигатель. 1,7 литра (83 силы) уверенно тянет на малых и средних оборотах, а оптимально подобранный передаточный ряд трансмиссий позволяет разгоняться на скорости до 70 километров в час. При этом чёткость переключений передач посредственная, а ходы рычага МКП сильно зажаты.

Рулевое управление с малой чувствительностью малоинформативно, а сама Баранка крутит заметное усилие. Последнее доставляет дискомфорт при маневрировании в условиях города.На высокой скорости происходит подкапывание автомобиля на дороге, а также значительная маршрутизация.

Основными недостатками ездового комфорта являются вибрации и раздражающий гул от мотора, трансмиссии. Также свыше 80 километров в час начинают появляться аэродинамические шумы, которые заставляют серьезно повышать тон при общении с остальными обитателями салона. Одним словом, любители путешествий на дальние расстояния будут от ВАЗ 2121 не в восторге.

Но, все меняется — стоит только выехать на проселочную дорогу.Чувствуя родную стихию, «Нива» начинает удивлять водителя энергоемкой подвеской, обеспечивающей отменную плавность хода, а также абсолютную невосприимчивость к дорожным неровностям. В то же время передача, связанная с полным приводом, позволяет успешно выбираться из вязкой грязи, глины или песка.

Фото Лада «Нива» (2121):


Lada анонсирует новый внедорожник Niva, дебют которого намечен на 2024 год

Lada претерпевает масштабную трансформацию под опекой Renault Group, и уже к 2025 году мы можем ожидать от них четырех совершенно новых моделей.

Из этих четырех моделей одна будет внедорожником Niva нового поколения, как показано здесь, в этом официальном тизере, а год спустя за ней последует новый внедорожник C-сегмента, который выйдет примерно в то же время, что и серийная Dacia Bigster. .

Оба автомобиля будут использовать одну и ту же платформу CMF-B, которая также используется в новейших Logan и Sandero, а также в Clio и Captur от Renault и Juke и Note от Nissan.

Читайте также: Renault излагает стратегический план, сосредоточившись на электромобилях и прибыльности

Теперь вернемся к тизеру Нивы, с повышенным уровнем яркости, чтобы лучше рассмотреть.Первое впечатление: он выглядит относительно компактным, прочным и способным, даже несмотря на то, что эти колеса кажутся слишком большими (ну, в конце концов, это всего лишь набросок). Он имеет множество прочных элементов дизайна, с передней панелью, оснащенной L-образными светодиодными дневными ходовыми огнями с индикаторами сверху, как и у оригинала.

В отличие от последней, новая модель будет иметь четыре двери вместо двух. Задние, похоже, не имеют традиционных ручек, что, если перевести на серийную модель, вероятно, означает, что они будут встроены где-то вдоль рамы, как на Nissan Juke.

Что касается дизайна задней части, силовых агрегатов, технологий, ценообразования и всего остального, пока все это тайна. Однако мы ожидаем, что в конце концов мы получим современный продукт с достойными бортовыми технологиями безопасности и удобства, а также с доступной ценой.

Все о синергии

Бренд АВТОВАЗа Lada в настоящее время лидирует на российском рынке с долей рынка более 20% благодаря моделям Granta и Vesta. В Renault Group Lada и Dacia останутся отдельными компаниями, но обе будут выпускать продукты на основе ранее упомянутой платформы CMF-B.

Вместе два автопроизводителя будут производить более 1 миллиона автомобилей CMF-B в год, сократив количество используемых платформ с четырех до одной и количество вариантов кузова с 18 до 11.

«В рамках недавно объявленной стратегии Groupe Renault Renaulution АВТОВАЗ привносит свою сильную бизнес-модель и конкурентоспособность в недавно созданное бизнес-подразделение Dacia & Lada. Запуск всей новой «Нивы» в 2024 году, безусловно, станет важной датой для Lada в России, но также откроет новые горизонты для бренда», — сказал Ив Каракатзанис, генеральный директор Группы «АвтоВАЗ».

По мере продвижения бренда Renault на более высокий рынок, Группа намерена раскрыть весь потенциал Lada и Dacia, превратив их в полноценные международные бренды.

 

Откуда пошло название автомобиля Нива. История происхождения названия автомобиля «Жигули»

Название автомобиля ВАЗ-2121 «Нива» не имеет ничего общего с засеянными полями. Получилось путем сложения первых букв фамилий детей главных конструкторов: у одной дочери Наталья и Ирина, а у другой сыновья Вадим и Андрей.Долгая история российского внедорожника «Нива» Несколько дней назад с конвейера завода сошел двухмиллионный экземпляр трехдверного внедорожника Lada 4×4, более известного россиянам под прежним названием «Нива». АвтоВАЗ.

Этот случай можно назвать чуть ли не исключительным, ведь за 36 лет выпуска автомобиль ни разу не изменил своего облика: «Нива» продолжает смотреть на мир большими «глазами» — фарами, приподнимая «брови» поворотников. в удивлении.

Эксклюзивности добавляет тот факт, что в своем нынешнем виде автомобиль просуществует как минимум до 2016 года.Тогда на смену модели должен прийти новый внедорожник «АвтоВАЗа», который, по словам президента компании Игоря Комарова, «станет достойным продолжением легенды». Однако уже в этом году Lada 4×4 ждет очередной этап модернизации. В частности, автомобиль будет окрашен металлизированными эмалями, все стекла станут теплопоглощающими или атермальными, омыватель ветрового стекла будет оснащен двухточечными форсунками. В своеобразный день рождения «Нивы» хочется вспомнить, как создавался тольяттинский «вездеход», ставший первым доступным джипом в СССР и удостоившийся мирового признания.Ведь и сейчас «Нива» остается самым экспортируемым отечественным автомобилем.

В прошлом году завод отправил за рубеж более десяти тысяч внедорожников! Более того, в Германии несколько месяцев назад появилась специальная серия Lada 4х4. Покупателям предлагается трехлетняя гарантия и техпомощь на дороге на тот же срок, а также дополнительная защита кузова от сколов и царапин. Вообще немцам на выбор предлагается больше версий 4х4, чем россиянам. В Германии можно приобрести модель с ведром для снега спереди или со специальным отсеком для дичи в багажнике.Но вернемся в 1970 год. Именно тогда Председатель Совета Министров СССР Алексей Косыгин поручил коллективам заводов «Иж», АЗЛК и АвтоВАЗа создать принципиально новую модель, сочетающую в себе комфорт легкового автомобиля с возможностями легкового автомобиля. армейский внедорожник.

Спустя пару лет конструкторы и конструкторы АЗЛК представили на комиссию внедорожник «Москвич-2150», но в серийное производство машина не пошла. Называются разные причины, но, так или иначе, автомобиль был скорее «рафинированным» УАЗиком, чем действительно современным комфортабельным джипом.В результате в 1974 г. ИЖ-14 и

«Нива».

Впрочем, конкурентов у ИЖа могло и не быть, ведь изначально спроектированная «Нива» выглядела весьма уныло и даже среди вазовцев получила шутливое прозвище — «крокодил». Уродливый тентованный автомобиль ВАЗ-Э2121 по сути представлял собой шасси с простейшими кузовами. Знакомый миллионам людей облик «Нивы» обретает к 1973 году стараниями дизайнера Валерия Семушкина. Вот как описывает ситуацию вокруг создания новой модели ведущий конструктор, а ныне ведущий инженер-конструктор Петр Прусов: «В то время в «Ниве» сложилась критическая ситуация.

При обсуждении концепции автомобиля ВАЗ-2121 было много споров. Маститые знатоки отстаивали классический вариант… То есть все тяготели к традиционному открытому джипу. И это понятно — в то время никто не думал иначе. Но мы, молодые люди, видели эту машину совсем другой (такой, какой она оказалась в итоге — не в деталях, конечно). Но на худсовете возобладала традиционная точка зрения и была принята открытая версия (для закрытой у нас еще не хватало полноценных аргументов).

ВАЗ-Э2121 «крокодил» И я пошел к Соловьеву (главный конструктор ВАЗ — прим. «СП») и положил ему на стол заявление с просьбой освободить меня от обязанностей ведущего конструктора в связи с несогласием с основная концепция проекта. На тот момент уже была, что называется, «вылизана» натурная пластилиновая модель открытого варианта. Нам еще не удалось довести нашу модель (закрытый джип) до такого состояния со Скмушкиным, и в сравнении она явно проигрывала.Но Соловьев посоветовал мне не горячиться, а подготовить убедительную аргументацию для следующего техсовета. Очевидно, внутренне он уже был со мной согласен, но хотел еще раз все взвесить. Оба варианта были подготовлены для техсовета.

И как только начался совет, Соловьев сделал блестящий ход. Он первым подошел к открытой модели: «Конечно, эта версия более проработанная. Но, увы, он бесперспективен. Поэтому давайте так — накроем его чехлом, чтобы он нас не отвлекал, и присмотримся ко второму, закрытому варианту, который мне кажется куда более перспективным.И началась нормальная, спокойная дискуссия, которая в итоге привела к тому, что победила наша точка зрения! Надо сказать, что после утверждения концепции все споры прекратились, и дальнейшая работа пошла в соответствии с принятым направлением». интересны и воспоминания самого конструктора Валерия Семушкина, который в интервью рассказал о своей симпатии к малолитражке FIAT-127. Трудно сказать точно, отталкивался ли художник от этой машины при создании «Нивы», но при большом желании можно найти между ними сходство.

Итак, в 1974 году комиссии предстояло сделать непростой выбор — «Нива» или ИЖ-14? Однако, как это часто бывало в Стране Советов, настоящие «бои» происходили в ведомственных кабинетах, а не на полигонах, заснеженных трассах или зыбучих песках. Судьба ижевского внедорожника на тот момент уже была решена. Министерство обороны, которому принадлежал завод, не выделяло средств на разработку «сырого» автомобиля, поэтому «Нива» оставалась единственным жизнеспособным проектом с перспективой серийного производства…

В 1977 году ВАЗ-2121 встает на конвейер и поступает в продажу. Цена 9000 рублей, что немного дешевле Волги и намного дороже копейки. Колхозники и труженики села покупать новую машину не торопились: и цена кусалась, и выбор был невелик, так как 80 процентов произведенных машин шло на экспорт. Следует отметить, что на Западе автомобиль нового класса был встречен очень тепло. Вот что вспоминает главный конструктор автомобиля Петр Прусов: «… Толчок к бурному росту продаж автомобилей в Европе дала… погода. В 1979 году зима в Европе была необычайно снежной, обычные автомобили передвигались по неубранным дорогам с большим трудом. Непривычный к заносам европеец с тревогой и завистью наблюдал, как русская «Нива» проезжает даже там, где сидят тяжелые джипы.

Первый серийный автомобиль ВАЗ-2121 Конечно, экспортная «Нива» разительно отличалась от советского варианта. В зависимости от пожеланий и возможностей дилера «Нива» получала «кенгурятники», «противотуманки», панорамные зеркала, винилы на дверях и крыше, задний дворник (на наших первых машинах их не было), пластиковые молдинги и руль расширители арок, литые диски и люки, полностью перешит салон, срезана крыша.Машина стала пикапом, кабриолетом, а то и тягачом для кемпера… В Германии за «Нивой» нужно было записываться в очередь, как за «Мерседесом». В странах Восточной Европы предварительная регистрация на «Ниву» 80-х вообще нормальная. В 1978 году австрийский журнал «Аустромотор» писал: «Тот факт, что этой «Ладе» нет равных, показывает, что русские тщательно проанализировали авторынок и определенно попали в пустующую нишу…»

«Нива» на дорогах Германии Успехи в автоспорте добавили популярности «Ниве».В 1981 году, впервые участвуя в супермарафоне Париж-Дакар, советский вездеход лидировал на семи этапах и занял итоговое третье место среди всех внедорожников. В том же 1981 году «Нива» выиграла сразу две самые престижные гонки — «Ралли Туниса» и «Ралли Алжира». В следующем году гонщик Жан-Клод Бриавуан занял второе место на «Дакаре» в общем зачете, а еще через год в ралли «Фараон-84» весь подиум заняли три «Нивы»!

В условиях серьезного спроса на автомобиль логично было бы задуматься о выпуске внедорожника нового поколения.И это было сделано, правда, дальше изготовления модели дело не пошло. Пожалуй, самый современный дизайн имел «концепт» 1987 года, однако СССР уже начинал разваливаться и конструкторы начали понимать, что работают «в стол».

Проект «Нива» образца 1987 года За свою долгую конвейерную жизнь «Нива» заметно модернизировалась лишь дважды — в 1994 и 2009 годах. Однако с точки зрения дизайна обе эти модернизации сложно даже назвать рестайлингом — в ходе во-первых, проем опущенной задней двери вкупе с появлением вертикальных задних фонарей, а во-вторых, подретушированные «шестерки» поворотников.В 2006 году название «Нива» по отношению к старому автомобилю полностью исчезло из прайс-листов: теперь модель называется просто «4х4». Сегодня Lada 4×4 продается в России с трех- и пятидверным кузовом.

Модель оснащается единственной 83-сильной бензиновой «четверкой». Начальная стоимость пятидверки — 386 тысяч рублей, трехдверки — 345 тысяч 700 рублей. По итогам прошлого года внедорожник разошелся тиражом 54 тысячи 656 экземпляров, что стало пятым результатом среди всех моделей АвтоВАЗа.Вместо эпилога За более чем тридцать лет «Нива» послужила основой для создания такого количества модификаций, что, наверное, может претендовать на включение в Книгу рекордов Гиннеса. Ниже представлена ​​подборка наиболее заметных модификаций.

Главный заменитель экспорта и любимец горожан, дачников и колхозников отмечает юбилей

Фото: Первый автомобиль модели ВАЗ-2121 сходит с конвейера Волжского автозавода, 1977 год.Фото: Юрий Белозеров/ТАСС

5 апреля ВАЗ 2121 «Нива» отмечает свой юбилей. Первый экземпляр сошел с конвейера Волжского автозавода 40 лет назад в 1977 году. «Нива» стала самым успешным экспортным продуктом в истории отечественного автопрома, ее создатель, главный конструктор АВТОВАЗа Петр Прусов, почти дожил до см. юбилей его детища, он умер 20 марта в возрасте 76 лет. Реальное время об опытах Прусова с новыми видами топлива, в честь кого была названа Нива и какую роль сыграл первый советский внедорожник в развитии мирового автомобилестроения промышленность.

Мысль со скоростью света

Петр Прусов родился в белорусской глубинке, коллеги и друзья отзывались о нем как об уникальном добряке, чудаке и мечтателе. Не подтачивая в себе провинциальной лексики, он никогда не стремился стать светским львом.

Сначала могла отталкивать своеобразная манера говорить, а потом, стало ясно, что необычная лексика, сбивчивая речь — это потому, что его мысли опережают слова. В его голове была сотня вариантов решения любой технической задачи, но сказать о них оказалось сложнее.Потому что мысль летит со скоростью света, а звук — ведь со скоростью звука, — вспоминает Прусова, главный редактор журнала «Авторевю» Михаил Подорожанский.

Сам Петр Прусов в интервью СМИ рассказал, что легендарная машина «Нива» названа в честь его детей — Натальи и Ирины, а также детей первого главного конструктора ВАЗа Владимира Соловьева: Вадима и Андрея.

Одной из главных заслуг Прусова, если говорить о работе на АВТОВАЗе, является «Нива».Фото nn.by

«Нива» от бедности

Одна из главных заслуг Прусова, если говорить о работе на АВТОВАЗе (а он только на АВТОВАЗе работал), это «Нива». «Нива» — это от бедности. Изначально целевая аудитория автомобиля – колхозники.

Страна в то время нуждалась в сельском внедорожнике. К тому же машина должна быть предельно дешевой, а значит, о принципиально новых разработках, агрегатах и ​​уж тем более агрегатах не могло быть и речи. Фундамент, на котором построена жигулевская «копейка», есть, и Прусов с коллегами стали смотреть, что есть в распоряжении завода и как из этого можно сделать.А когда стали собирать машину, действительно было найдено несколько очень гениальных решений — по работе подвески, организации трансмиссии. И без сомнения заслуга Петра Михайловича, прежде всего как конструктора-фантазера, была серьезной.

Опыты с водородом

Тогда конструкторы и не только они были очень ограничены в доступе к зарубежным технологиям, не говоря уже о готовой продукции, и это все способствовало тому, что российская конструкторская автомобильная школа была самодостаточной.Ее люди так хорошо знали предмет и так хорошо думали, что могли делать уникальные вещи, потому что не были порабощены западными тенденциями.

Здесь была независимая школа самого высокого уровня. Такие мастодонты, как главный конструктор АВТОВАЗа Петр Прусов, а до него главным конструктором был Георгий Мирзоев, это были профессионалы не только мирового, но и космического уровня. Они знали все — если хочешь разработать машину, паровоз, ракету… Они знали, как устроен мир, а не только как собрать конструкцию из двух покупных деталей.

Первый серийный автомобиль ВАЗ-2121 «Нива» на конвейере, 1977 год. Фото am49.ru

У Петра Прусова были идеи об использовании водорода в качестве топлива и применении плазменно-попутного процесса горения в двигатель. Пробивал лаборатории, там проводились исследования и машины строились на топливных элементах, когда электричество вырабатывалось на борту за счет окисления водорода. Были серьезные эксперименты с электромобилем.

Вопрос в том, было ли оно востребовано государством или нет, но то, что были мозги, знания, люди, которые могли реализовать все это на основе нескольких ключевых законов физики, отличавших эту плеяду конструкторов, — — говорит главный редактор журнала «Авторевю» Михаил Подорожанский.

Единственным продуктом, который заинтересовал Запад

Нива была самым успешным экспортным продуктом и в Южной Европе — это была самая популярная модель АВТОВАЗа. В середине 1990-х валютная выручка страны на 10% обеспечивалась работой АВТОВАЗа. Да и с точки зрения валютной выручки Нива сыграла огромную роль.

Дешевый неприхотливый внедорожник — первенец своего жанра с несущим кузовом, что означало комфорт, хорошее поведение на дороге. По большому счету, это был единственный прорывной продукт в истории автомобилестроения, заинтересовавший западного иностранного покупателя.И не только цена, которая, безусловно, является основным фактором для потребителя, но и для всех остальных.

Дешевый, неприхотливый внедорожник – первенец своего жанра с несущим кузовом, а это означало комфорт, хорошее поведение на дороге. Фото Wheelsage.org

Прототип для Suzuki Vitara и дорога к Shevrolet Niva

После появления «Нивы» уже были японские, а некоторые европейские производители поняли, что недорогой компактный внедорожник — это перспективная ниша и, конечно, дотянулись со своими технологиями и весами.

На смену Ниве 2121 пришла та, которую позже назовут Шевроле. Он был разработан на АВТОВАЗе, затем его усовершенствовал General Motors. У АВТОВАЗа не было ни денег, ни достаточной техники. Печальная история началась с того, что Владимир Каданников (генеральный директор АВТОВАЗа в 1988-2005 гг., — прим. ред. ) решил уступить права на название автомобиля компании GM. А еще это была самая популярная марка автомобилей в России.

Дарья Турцева

7 сентября исполняется 40 лет со дня, когда автомобиль ВАЗ-2101 получил название «Жигули».

По общепринятой версии, название тольяттинского автомобиля появилось в результате объявленного в прессе всесоюзного конкурса. Всего было около 30 тысяч писем и телеграмм. Государственная комиссия отобрала восемь штук, а конструктор по имени Черный предложил еще одну — «Жигули». Именно это и было одобрено правительством.

Однако есть и другая версия, принадлежащая дизайнеру Геннадию Ляхову. В середине февраля 1967 года генеральный директор Волжского автомобильного завода и (по совместительству) заместитель министра автомобильной промышленности СССР Виктор Поляков поставил перед заместителем главного конструктора ВАЗа Борисом Поспеловым задачу придумать название для автомобиля, который будет выпускаться на новом заводе. растение.Спустя два дня на голосование было выставлено около восьми фамилий. К ним по предложению конструктора Черного добавили «Жигули». В результате голосования в два тура было выбрано название «Жигули», которое утвердил Поляков.

Но как только советские «Жигули» начали выпускать на экспорт, сразу возникла проблема с привычным для русского уха словом «Жигули». Иностранцы не только не могли его правильно произнести, но и имели нецензурные созвучия сразу на нескольких языках!

Было решено придумать новое название экспортным автомобилям Волжского автозавода.В 1973 году появилось новое имя «Жигули» — красивое и простое. Сейчас «Жигули» — основной бренд АВТОВАЗа, который он продвигает, называя свои разработки новыми именами, но всегда оставаясь верным «Жигулям».

За прошедшие годы АВТОВАЗ создал более 100 моделей и модификаций автомобилей. Изменилось и множество названий: Самара, Бора-21, Нива, Спутник, ОКА, Эльф, Гном, Рапан, Гольфкар, Карат, Питер-Турбо (родстер), Лада-Аэро, Антел, LADA Revolution, Силуэт. Знатоки помнят и модернизированные версии с именами собственными — «Желтая акула», «Красная пчела», «Пуля» — эксклюзивные автомобили на базе ВАЗ-21106.

Создатели тюнинг-комплектов также внесли свою лепту в создание множества наименований: Карлота, Нова, Ника, Гроссмейстер, Лада Бис, Лада Леди, Ралли Спорт, Апал, Евро, Катран, Кураж, Лада ТМС, Стелс, Титан, Кот Том, Торнадо, Стайер, Аэрокит, Элеганс, Эверест, Тайга, Ока Леди, АКС, Фантом, Неон, Фаворит, Акула, Леон, Ниагара, Реал, Трассер, Галант, Гранд.

В новом тысячелетии компания порадовала автолюбителей несколькими новыми моделями, которые, по словам производителя, уже соответствуют европейским стандартам.Так, в 2004 году с конвейера сошел первый автомобиль семейства Lada Kalina (модели ВАЗ-1117, ВАЗ-1118, ВАЗ-1119). А в 2007 году в стране появилась первая Priora (заводское обозначение ВАЗ-2170), с которой родилось семейство российских легковых автомобилей класса «С» по европейской классификации.

Мало кто знает, что отечественная «Нива» стала, по сути, первым кроссовером в мире.

40 лет назад в СССР была выпущена первая серийная ВАЗ-2121 «Нива». Машине «для деревни» суждено было стать первым кроссовером в мире и единственным советским автомобилем, внесшим неоценимый вклад в развитие мирового автомобилестроения.Мы собрали самые Интересные факты из биографии «именинницы».

1. Еще в начале 70-х по распоряжению Председателя Совета Министров СССР Алексея Косыгина конструкторы начали модифицировать «Жигули» для езды по бездорожью. Изначально планировалось что-то менять, но в процессе было решено делать принципиально новую машину… «Нива» появилась за три года до выпуска первой полноприводной Audi. Появление первого кроссовера по сути ознаменовало новый этап в мировом развитии джипов.

2. Работа над созданием народного автомобиля длилась семь лет. Первый неприглядный образец 1972 года получил название «Крокодил», но в перспективности нового дизайна убедились.

3. Сбор первых 50 опытных «Нив» в феврале 1976 года был приурочен к XXV съезду КПСС. Конструкторы АвтоВАЗа разрушили все мировые стереотипы о джипах – машина имела жесткий, но удобный металлический кузов, который невозможно выключить.полный привод и независимая подвеска. Опытная партия прошла жесткие испытания на бездорожье и в пустынях Средней Азии, горах Урала и Кавказа, северных районах страны.

4. Автомобиль назван в честь детей его создателей. Свое название «Нива» получила благодаря сложению первых букв имен дочерей начальника конструкторского бюро Петра Прусова — Наташи и Иры — и сыновей первого главного конструктора ВАЗ Владимира Соловьева — Вадима и Андрея. .

5. Первая «Нива» стоила прилично — 9 тысяч рублей, на 600 рублей дешевле представительской «Волги». Но «достать» машину было практически невозможно: 80% «Нив» шли на экспорт, а оставшиеся 20% автоматически становились дефицитом.

6. Экспортная версия «Нивы» не была похожа на отечественную модель.

В светлых автомобилях с высокой крышей, молдингами, литыми дугами и колесами, евробагажниками, складывающимися задними и анатомическими передними сиденьями, панорамными зеркалами, задними дворниками, люком, специальной решеткой радиатора и каркасами безопасности автомобилисты СССР не хотели узнают родного деревенского простака.

О выносливости конструкции советского внедорожника ходили легенды за рубежом. В странах Восточной Европы его можно было купить строго в порядке живой очереди, а в Бельгии или Великобритании только по предварительной записи, и его стоимость достигала 16 тысяч рублей.

7. Внедорожник «Тольятти» до сих пор остается единственным российским автомобилем, продаваемым в Японии. В годы перестройки конструктор проекта ВАЗ-2121 Прусов получил от конструкторов «Сузуки Витара» рекламный проспект с подписью «Крёстный отец».Успешные продажи кроссовера в сотне стран мира и его сборка в шести из них — Эквадоре, Канаде, Греции, Бразилии, Чили и Панаме — стали лучшей рекламой советского автопрома.

8. «Нива» установила несколько высотных рекордов и трижды покоряла Северный полюс. В 1998 году ее сбросили с вертолета на вершину Земли, после чего она завелась и повезла исследователей к месту назначения. На рубеже веков снегоболотоход «Лада-Нива-Марш» совершил два похода через Северный полюс.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.