Нива клиренс дорожный просвет: Клиренс (дорожный просвет) нива 2121: какой и как его увеличить? Сайт о знаменитом отечественном автомобиле Гранта

Содержание

Шевроле Нива дорожный просвет

Довольно часто при движении по дороге, бывают моменты, когда автомобиль черкает днищем дорогу.  Такие ситуации встречаются тогда, когда вы движетесь по грунтовым дорогам или неровным участкам. И начинаешь думать почему это происходит. А причина в том, что у каждого автомобиля дорожный просвет разный, или как его еще называют правильно клиренс.  Давайте более подробно рассмотрим на примере нашего автомобиля Шевроле Нива, дорожный просвет у него довольно большой.

Какой клиренс у Нивы:

Дорожный просвет относится к основным характеристикам автомобиля, так как для внедорожника это очень важный параметр, так как за счет того какой он, будет зависеть как транспорт будет передвигаться по бездорожью. Немаловажным во время езды по бездорожью является то что бы днище авто не цепляла различные бугры и выступы, а также не зависала на них.  Поэтому данный просвет должен быть как можно больше.

Технические характеристики ШевиНивы:

Как увеличить клиренс:

Если вы часто передвигаетесь по местности где нет дороги, то как правило может возникнуть вопрос, а как же увеличить дорожный просвет, ведь чем он больше, тем уверенней и лучше автомобиль будет проходить все эти препятствия. Увеличение клиренса, не только увеличивает проходимость транспорту, но также придает ему необычный и грозный вид. Есть пару способов, благодаря которым можно осуществить увеличение:

  1.  Увеличение происходит за счет модернизации подвески
  2.  А второй вариант — это кузовной способ

Рассмотрим эти оба варианта более подробно.

Увеличение просвета первым способом:

·         Необходимо снять колеса, и установить другие с большим диаметром. Перед тем как произвести установку нестандартных колес, следует вырезать под нужный размер колесные арки. Это можно сделать самому, если вы точно знаете, что сделаете все как нужно, если ест какие-либо сомнения, то лучше обратиться к специалистам в ближайшее СТО

  •   После того как колёса установлены, следует провести проверку поворотных углов, у передних колес, и скорей всего будет так что они будут тереться о кузов, во время поворота. Решается эта проблема при помощи подборки нужных колёсных дисков, со специальным большим вылетом. Благодаря этому проблема решиться, но это приведет к увеличению нагрузки на все подшипники, тем самым снижая их срок службы.
  •   Следующий шаг — это установка под нижние площадки пружин специальных поставок, что приводит к усилению нагрузки на все рычаги, находящие на передние подвески.
  • Меняются местами кулачки поворотные, и переворачиваются у рулевых тяг наконечники. Это делается специально чтобы они не уперлись в стабилизатор.
  • Меняются все амортизаторы, пружины с пыльниками.
  • Задняя подвеска Нивы Шевроле, так же нуждается в модернизации. В ней происходит замена чашечек задних пружин, и самого крепления амортизатора. Так же нужно у заднего моста удлинить штанги.

Увеличение просвета вторым способом:

Данный способ является менее сложным в отличие от первого, и он не требует сильных вмешательств в конструкцию, что позволяет не менять центр тяжести у автомобиля, что в свою очередь положительно сказывается во время вождения Нивы.

  •  Под пружины подвески устанавливаются шайбы. Это самый просто способ поднять ниву.
  •  Происходит замена системы амортизации. Вперед ставятся амортизаторы от Волги, а назад устанавливают вместо амортизаторов пружины от газели. Это поможет увеличить дорожный просвет, не меняя центра тяжести.

Если вы всё-таки решили прибегнуть к увеличению клиренса на Ниве Шевроле, то советуем использовать первый способ, не смотря на то что он более затратный, нежели второй вариант, но он более эффективный.

какой и как его увеличить?

Клиренс нива 2121 – какой и как его увеличить?

В настоящее время имеется большое многообразие современных автомобилей. Все они отличаются техническими характеристиками и возможностями. Большинство людей выбирают авто с большим клиренсом, так как это позволяет без труда путешествовать на автомобиле по любой местности. Основное производство автомобиля Нива 2121 началось еще в 1977 году. Авто стало первым в мире внедорожником, который оснащен несущим кузовом и постоянным полным приводом. Этот автомобиль имеет необычные качества:

  • небольшие размеры;
  • компактный трехдверный кузов типа «хэтчбек» с маленьким багажником.

Данную конструкцию автомобиля можно объяснить следующим образом. Первоначально было запланировано создание компактного городского авто, но в процессе были внесены большие изменения, которые должны были полностью переделать обычную городскую машину в джип.

Внесенные разработки оказались довольно удачными, и автомобиль Нива 2121 получился компактным по сравнению с другими джипами, что сделало его более легким.

Лада 4х4 Бронто — тест-драйв ЗР

Этот внедорожник числится в модельном ряду АВТОВАЗа, хотя сборка — мелкими сериями — идет не на мощностях завода. Стóит ли он своих денег?

Крутые песчаные обвалы Бронто берет весьма уверенно — если заранее подоткнуть понижайку и заблокировать межосевой дифференциал.

Крутые песчаные обвалы Бронто берет весьма уверенно — если заранее подоткнуть понижайку и заблокировать межосевой дифференциал.

Длина / ширина / высота / база
3740 / 1680 / 1640 / 2200 мм
Клиренс
205 мм
Снаряженная / полная масса
1285 / 1610 кг
Двигатель
бензиновый, Р4, 8 клапанов, 1690 см³; 61 кВт / 83 л.с. при 5000 об/мин; 129 Н·м при 4000 об/мин
Время разгона 0–100 км/ч
17,0 с
Максимальная скорость
142 км/ч
Топливо/запас топлива
АИ-95 / 42 л
Расход топлива: смешанный цикл
9,9 л / 100 км
Трансмиссия:
постоянный полный привод; М5, понижа­ющий ряд в раздаточной коробке, межосевой дифференциал с принудительной блокировкой
Длина / ширина / высота / база
3680 / 1713 / 1740 / 2200 мм
Клиренс
240 мм
Снаряженная / полная масса
1285 / 1610 кг
Двигатель
бензиновый, Р4, 8 клапанов, 1690 см³; 61 кВт / 83 л.с. при 5000 об/мин; 129 Н·м при 4000 об/мин
Время разгона 0–100 км/ч
18,0 с
Максимальная скорость
137 км/ч
Топливо/запас топлива
АИ-95/42 л
Расход топлива: смешанный цикл
12,0 л / 100 км
Трансмиссия:
постоянный полный привод; М5, понижающий ряд в раздаточной коробке, межосевой дифференциал с принудительной блокировкой, самоблокирующиеся дифференциалы винтового типа на передней и задней осях

Что за зверь

Преимущества автомобиля Нива 2121

Автомобиль Нива 2121 имеет ряд преимуществ:

  • легковое авто с завышенной проходимостью малого класса;
  • автомобиль имеет несущий кузов, 3-х дверный, универсальный;
  • полный привод и механическая четырехступная коробка передач;
  • двухступенчатая раздаточная коробка и система блокировки;
  • отличные показатели проходимости благодаря большому дорожному просвету;
  • небольшой свес кузова;
  • короткая колесная база.

В результате этого автомобиль Нива продемонстрировал свои отличные технические показатели, за которые он так полюбился автомобилистам. Некоторые водители хотят сделать свой автомобиль еще более мощным. Изменить характеристики авто можно путем увеличения дорожного просвета.

Нива 4х4 Бронто — краткий обзор модели

На сайте Тольяттинского автогиганта появилась новая модификация Нивы 4х4 — Бронто, выпускаемая на мощностях дочернего предприятия АвтоВАЗа ВИС АВТО. Серийное производство началось в марте текущего года, в продажу автомобили поступили в июле. Его можно по праву считать внедорожным вариантом Нивы Урбан. Эта машина с легкостью воспринимается городскими жителями, но представляет собой настоящий вездеход, специально предназначенный для преодоления бездорожья.

Увеличение клиренса (лифтинг) Нивы, как способ самовыражения

Среди массы автолюбителей ярко выделяются несколько групп, для которых автомобиль не просто средство передвижения. Для таких людей машина не является ни утилитарной, ни статусной вещью. Автомобиль есть образ жизни, воплощение личности. Некое Альтер-эго. Одна из таких групп — джиперы. Для них кайф не в преодолении наибольшего расстояния за наименьшее время, им неважно, за сколько секунд машина набирает сотню, сколько киловатт выдает на-гора музыкальная система и из чьей кожи обивка салона. Зато важнее всего способность преодолеть брод почти по крышу в воде, переползти болото или глинистое месиво, не зависнуть при диагональном вывешивании. Большинство из них некогда были вполне обыкновенными автовладельцами. Но в определенный момент каждый из них решил впервые попробовать свои силы в преодолении бездорожья. И, если после первого опыта не появится стойкое неприятие к комьям грязи из под колес, болотной воде под педалями и порой даже стоянию «на ушах», то велика вероятность, что через месяц-другой придет понимание: с машиной нужно работать. Чтобы из серийного внедорожника сделать действительно авто, которому и море по колено, и горы по плечо, придется основательно поднатужиться. Лебедка, кенгурятники, усиленные элементы подвески и, конечно же, лифтинг. Вот на последнем мы и остановимся поподробнее.

Новая Нива 21214-М или сомнительное качество от АВТОВАЗа


Плотное знакомство с новенькой 4-ёх колесной «подругой» под маркой «Lada 4×4» (она же до сих пор в сердцах автолюбителей числится просто «Нивой») началось сразу после выезда из автосалона. Первые минуты за рулём были очень непривычными, хоть в машине и не так уж многое изменилось после рестайлинга (или модернизации, о чём говорит буква «М»), но совокупность свежести и каких-то мелких новшеств дезориентировало и требовало привыкания. Все обновления рестайлинговой машины я постараюсь изложить ниже, по ходу действа, т.к. мне (и думаю не только) очень интересно узнать, чем же отличается новая Нива 21214-М от большинства прежних модификаций:

  • Сразу после выезда за ворота автосалона и набора скорости в уши ударил противный и раздражающий писк в районе приборной панели. У меня нет богатого и обширного опыта эксплуатации мирового автопарка, тем более нового, поэтому потребовалось некоторое время на понимание происходящего.


    Оказалось, что это вовсю «кричит» датчик непристегнутого ремня. Вот уж новинка, такого в «Ниве» не было никогда, ну и конечно же не очень нужно. Есть гораздо больше желаннных опций, о нехватки которых машинка «плачет» ещё с 70-х годов своего рождения. Что до датчика непристегнутого ремня, то работает он только на водителя (несколько странно, неправда ли: а остальные люди в салоне не представляют никакой ценности?), и делает это по не очень понятной логике: иногда включается при ускорении машины с места и отказывается выключаться даже после полной остановки. А ещё звук её очень раздражает.

  • Новая приборная панель. Кажется её позаимствовали у «Самары». (в очередной раз, будто сложно придумать своё новое и уникальное). Но откуда бы не появилась, ощущения самые положительные! Она информативная и яркая, а пробег теперь наконец-таки представлен на электронном табло (не механический циферблат), притом текущий пробег можно сбрасывать удобным нажатиеи кнопки.


    Так же на этой панели показывается напряжение в бортовой сети (полезно!), часы (очень удобно и этого действительно раньше не хватало!) и температура воздуха «за бортом». С последним к сожалению накосячили — показатели термометра более менее достоверны только тогда, когда автомобиль находится в движении. Если же машина стоит на месте с работающим двигателем (частое явление в городских пробках), то начинается заметное искажение в большую сторону: если на улице «-4» градуса, например, то показания приборной панели будут где-то «+10». С чем это связано я точно не знаю, но есть догадка, что датчик расположен где-то в моторном отсеке, и пока машина находится без движения, то не происходит естественной вентиляции снаружи, а значит горячий двигатель и прочие нагретые элементы вносят свои искажения. Конечно, это только мои догадки, но всё же пока нет другой информации. В целом, новая приборка — это долгожданный «глоток свежего воздуха» для «старушки нивы», тот незначительный элемент, который добавляет ей современности с учетом далеко убежавших вперед мировых тенденций автопроизводителей. Это приятное нововведение действительно поднимает настроение мне как владельцу этого внедорожника и облегчает процесс эксплуатации. Теперь можно знать температуру на улице и часы всегда под рукой.

  • Постоянно горящие «ходовые огни». Данная «фича» для меня показалась странной, ненужной и даже неприемлимой (на свой взгляд), заточенной под какие-то евростандарты. Я очень не люблю, когда человека лишают свободы выбора и автоматизируют действия за него. Отсюда же и моя нелюбовь ко всем автоматическим КПП и прочей принудиловке. В чём суть данной фишки с постоянными «ходовыми огнями»? Когда двигатель заведён, теперь у машины всегда по умолчанию горят фары, а точнее габаритные огни.


    Только в отличие от габаритных огней — те же горизонтальные лампочки над фарами просто горят ярче. Выключить их нельзя НИКАК, насколько я смог понять. Если при этом нажать на габариты, то включатся именно габаритные огни (свет тех же лампочек становится менее ярким, но зато включаются огни задних красных габаритных огней, что не происходит в случае с «ходовыми огнями»). Если же нажать переключатель ещё раз, то включается ближний свет — всё как обычно. Зачем это сделано и что в этом плохого? На вопрос «зачем» у меня традиционно нет ответа, ибо инженерная и людская глупости мне недоступны. Хотя я слышал теорию, якобы это сделано для того, чтобы водитель не забывал включать освещение, трогаясь с места.. Вроде бы в условиях города пешеходам так лучше видно приближающийся автомобиль, даже издалека. Чтож, с этим сложно поспорить, я не проводил опровергающие эксперименты, хотя и считаю абсурдом теорию видимости машины с фарами в условиях дневного солнечного освещения. Больше всего бесит то, что НАМ НЕ ОСТАВЛЯЮТ ВЫБОРА! Да, меня это возмущает до крайнего предела, но какими бы не были правила, я считаю недопустимым решать за меня, включать освещение или нет. Это мой выбор! Поэтому, задело меня конкретно и сильно. Ещё из негатива можно придумать такой: например, вы подъехали куда-то ночью в лесу, и хотите остаться незамеченным по своим личным причинам. Но теперь сделать так не получится, придётся глушить двигатель и замерзать, если дело происходит зимой. Хоть ситуация эта вымышленая и больше теоретическая, но всё может быть! Свою позицию я выразил и считаю это недопустимым.

  • Новая обшивка дверей и более жёсткий пластик в задней части салона. Ещё одно приятное и очень долгожданное новшество. В передних дверях обшивка стала гораздо лучше, как на ощупь, так и чисто эстетически смотрится более презентабельно. Если раньше там была мягкая обтяжка из кожзама, то теперь добротный и жёсткий пластик, почти как на иномарке. А ещё в этой же дверной обшивке появился удобный «карман» снизу для документов и прочих личных вещей. Вроде и мелочь, но очень приятно!


    Единственный минус — задеваешь этот пластик ногами, выходя из машины, и он быстро пачкается, но это происходило бы с любым материалом. Зато он неприхотлив и не боится износа, его не очень жалко, и стоит копейки. Лучше всего конечно преобразилась обшивка в задней части салона, там, где заднее сиденье «встречается» с ней. Кто помнит: раньше это был тонкий, ломкий и жутко дребезжащий кусок чего-то невнятного, напоминающего пластик. Ту обшивку вечно коробило со временем, она выходила из своих пазов в металле кузова и просто была уродской и некачественной. И вот рестайлинг принес нам какие-то реальные улучшения. Теперь задние элементы обшивки из хорошего и твёрдого материала, на него можно спокойно облакачиваться и нажимать, т.к. он зафиксирован очень надежно и добротно.


    Изменилась и форма этой обшивки, добавилась эргономичность и дизайн интерьера салона. Проще говоря — во всех смыслах в машине стало действительно приятнее сидеть и находиться. А при условии, что лично мне нравился интерьер и до этого, то стало совсем шикарно, можно сказать. Не «премиум-класс» конечно, но для внедорожника с реально простеньким салоном — это всё маленькие и уверенные шаги вперёд.

  • Хорошие, большие и обзорные зеркала с ручной регулировкой из салона. Опять же, тем кто помнит штатные зеркала на стареньких «Нивах», эти люди смогут оценить данный «презент» по достоинству.


    Зеркала стали больше по размеру и гораздо лучше по качеству, но самое главное — они очень органично слились с обликом всей машины, дополняя и даже несколько украшая. В линиях корпуса зеркал может и не читается нарочитая «брутальность» (всё же они плавные и мягковатые по стилю), но в тоже время не смотрятся как «игрушечные». Ещё один элемент, который облагородился и стал напоминать больше что-то иномарочное. На самом деле новая Нива 21214-М давно и жалобно просила подобных косметических преображений, и если на стадии выбора машины и даже самой покупки они кажутся какими-то мелкими и незначительными, то уже в процессе непосредственной эксплуатации всё это радует и обращаешь невольно внимание! Единственный недочёт с зеркалами — это жестковатая и кривоватая регулировка.


    Вроде бы обычный механический рычажок, казалось бы… Но настроить обзорность под себя крайне проблематично. Мне так и не удалось зафиксировать правое зеркало со стороны пассажирской двери с должным удобством. Рычажок упирается в верхнем положении в корпус, а само зеркало всё ещё смотрит немного «вниз». Ну и конечно же зеркалам ОЧЕНЬ не хватает подогрева. Сначала об этом как-то не думаешь, но стоит выехать в мороз и понимаешь, что фактически остался совсем без обзорности. Грустно. Придется решать этот вопрос отдельно по мере сил и времени.

  • Солнцезащитные козырьки теперь трансформируются в боковой плоскости. Очередная мелочь, про которую можно было бы и не вспоминать, но я решил написать обо всём, что увижу лично и узнаю в том числе. Так вот, сами козырьки от солнца остались теми же дешёвыми и неудобными, какими мы их ещё помним чуть ли не с момента зарождения машины в далёких 70-х.


    Но вот теперь лёгким движением руки можно вынуть козырёк из паза в области центрального зеркала в салоне, и отвести его в бок. Не знаю, пригодится ли такое на практике, или же лучше традиционно возить с собой в машине солнцезащитные очки, но сама задумка мне понравилась и в совокупности со всеми остальными новшествами — значительно модернизирует машину. В пассажирском козырьке очень не хватает зеркальца, что уже обращает на себя внимание после авто представительского класса. Но тут совсем другой автомобиль и ещё непонятно, нужно ли оно тут вообще?

  • Обновлённая система складывания заднего сиденья. Теперь, чтобы сложить сиденье и правратить заднюю часть машины в просторный, почти грузовой багажник — сначала поднимается нижняя часть (т.н. подушка) в сторону передних кресел, а затем спинка опускается в освободившееся пространство.


    Это увеличивает полезный объём багажника на несколько сантиметров (в целом отличная доработка!). А так же изменился угол наклона и посадки на заднем сиденье, что положительно сказывается на комфорте для пассажиров в заднем ряду. На практике пока не успел проверить удобство этого момента, но сразу думаю, что оно неоспоримо, т.к. сами сиденья выглядят гораздо более интересно, чем было ранее, а так же нет этой недоделанной (на мой взгляд) системы фиксации спинки архаичными металлическими скобами-фиксаторами.

  • По двигателю. По сути это всё тот же двигатель рабочим объёмом 1.7 литра, только теперь он соответствует международным экологическим нормам «Евро-5». Для этого внесены изменения в выпускной коллектор и увеличено число драгоценных металлов в нейтрализаторе.


    Машина по паспорту заправляется иключительно 95-м бензином. С целью исключения течи Охлаждающей Жидкости, в конструкции двигателя используются обновлённые прокладки с эластичным силиконовым валиком, и не требуют подтягивания в процессе эксплуатации. В месте сопряжения водяного насоса («помпы») так же используется обновлённая прокладка, исключающая протечку. В двигателе доработаны многие известные старые «болячки»: гидронатяжитель цепи и гидроопоры рычагов клапанов, а так же значительно улучшена система подвода масла к этим деталям.


    В системе охлаждения радиатора двигателя теперь сдвоенный электровентилятор, который хоть и крайне шумный, но весьма эффективный, и хорошо справляется со своей непосредственной задачей. Правда применение электровентиляора сомнительно, если машина используется в жёстком оффроаде, или преодолевает глубокие броды, что может вызвать попадание воды в электроцепь и выход его из строя.

  • Изменения в топливной системе. Теперь новая Нива 21214-М во всех без исключения модификациях идёт с установленным инжектоомр, обновлённым контроллером (электронная система управления или ЭБУ) и «электронной педалью газа».


    В отличие от механической педали, которая управляла открытием/закрытием дроссельной заслонки при помощи тросса, новая же педаль связывается напрямую с контроллером, а он уже управляет положением заслонки. Электронная педаль газа работает по принципу весьма точного реостата: при нажатии на педаль меняется напряжение электрического сигнала, на основании этих отклонений контроллер «понимает» разницу сигнала и управляет дроссельной заслонкой. Помимо этого, обновлённый ЭБУ сам регулирует обороты двигателя, собирая и анализируя информацию с датчиков электропотребителей, и если число их возрастает, то обороты двигателя увеличиваются адекватно нагрузке и компенсируют её.


    Знаменитый топливный фильтр перекочевал из подкапотного пространства под днище, а также обзавёлся быстроразъёмными соединениями. Теперь исключено образование паровых пробок, и сам процесс обслуживания заметно упростился.

  • Гидроусилитель руля от фирмы ZF. Это качественный гидроусилитель немецкого производства, который уже проверен временем (с 2009 года установки на «Нивы») и не вызывает нареканий в работе, не отличается течами жидкости. Приводится отдельным ремешком от вала двигателя.


    В «Ниве» давно не хватало этого простого и крайне необходимого решения, особенно это ощущалось при установке колёс бОльшей (чем штатные) размерности, т.к. резина и диски тяжелеее, а значит и рулём приходилось вращать гораздо сильнее и напряжённее. Теперь всех этих проблем нет, а руль (на стоящем в покое автомобиле с заведённым двигателем) лёгкий как пёрышко. Непривычные ощущения для «Нивы», где уже подсознательно готовишься «качать руки». Всё больше в поведении этого классического внедорожника отмечаются современнные новшества и ощущаешь себя человеком, почти как в иномарке.

  • Новое увеличенное сцепление Valeo. Диаметр дисков теперь 215 мм (вместо прежних 200 мм), сами диски усилены и ресурс работы увеличился почти вдвое.


    Так же претерпел изменения демпфер сцепления, который исключает возникновение вибраций в момент троганья с места и заметно снижает усилие с педали. Теперь сцепление нерегулируемое, износ компенсируется автоматически. И ещё в теории должен был пропасть паразитный шум муфты сцепления.

  • Раздаточная коробка и карданные валы. Раздатка теперь собирается на герметике, а также она получила обновлённую систему вентилляции с открытым сапуном, выведенным в подкапотное пространство.


    Это исключает возникновение избыточного давления в картере и зачерпывание воды при преодолении бродов. Самые значительные изменения произошли с карданными валами, они стали на ШРУСах с пыльниками, защищающих их от грязи. Карданы получили бОльшую геометрическую точность за счёт новых заводских балансировочных стендов. По этой же причине уменьшились вибрации и шумы, вызываемые этими узлами.


    Однако момент немного спорный, т.к. карданы на ШРУС фактически необслуживаемые, и в случае неполадки подлежат замену «в сборе», а запчасть не самая дешёвая. И вероятность повреждения пыльника ШРУСа весьма велика, особенно при эксплуатации в условиях серьёзного бездорожья.

  • Обновлённые элементы тормозной системы. Новая Нива 21214-М готова с радостью похвастаться увеличенным размером вакуумнго усилителя тормозов (с 8 до 9 дюймов), а также увеличеным диаметром главного тормозного цилиндра до 22 мм (вместо 20 мм). За счёт этого снижается усилие на тормозную педаль и уменьшается рабочий ход педали. Ещё в составе тормозов теперь новые, более эффективные и надёжные тормозные колодки. Со всеми этими нововведениями должны были исчезнуть зазоры, а информативность тормозов должна была улучшиться.
  • Передняя подвеска и её модернизация. В данном узле произошло большое количество важных комплексных изменений. Появились новые кулаки передней подвески, что заметно улучшило кинематические характеристики подвески и уменьшило плечо обката; Нижние рычаги вместе с сайлентблоками теперь увеличенной размерности и повышенной надёжности; Сайлентблоки изготовлены по новейшей системе, методом вулканизации.


    Ресурс этих узлов значительно увеличился, а из положительного: снизилась передача вибрации от неровностей дорожного покрытия, сннизился шум и посторонние призвуки, отпала необходимость в регулировке; Для лучшей и более уверенной стабилизации автомобиля на дороге (особенно на всоких скоростях, что всегда было болезнью «Нивы»), изменены углы установки передних колёс; Увеличилась в диаметре и ось нижнего рычага с 16 до 18 мм, что позволило исключить изгиб на предельных нагрузках. Шаровые опоры передней подвески обзавелись кованым корпусом, полимерным вкладышем и увеличенным углом качения, что повысило комфорт и ресурс.


    Буфера хода и сжатия оптимизированы по длине; Интересные и весьма долгожданные изменения коснулись и самих амортизаторов, размеры их увеличены, с учётом этого произведена оптимизация по длине и характеристикам демпфирования. Многократно усилен и кронштейн крепления аммортизатора в верхней точке.

  • Изменения в конструкции задних амортизаторов так же немалые и комплексные. Для многих владельцев «Нивы», уже знакомых с рестайлинговой версией, все эти новшества давно известны и не удивляют, т.к. появились они после 2009 года. Но лично для меня всё это в новинку, поскольку, напомню, прошлая моя «Нивка» была 1998 года, ещё карбюраторная.


    Вся кинематика задней подвески полностью переработана, что коснулось в первую очередь креплений и угла расположения самих амортизаторов. Если раньше они фиксировались к кузову чуть выше моста ближе к середине силового элемента, то теперь крепления выведены в арки задних колес в специальные пазы, и аммортизаторты установлены вертикально. Что это даёт? Для начала улучшилось охлаждение самих амортизаторов, а так же по аналогии с передней подвеской, увеличены размеры задних амортизаторов, увеличены ходы, и всё остальное конструктивно оптимизировано, учитывая эти особенности. Нижние штанги теперь расположены под углом к продольной оси (раньше они были почти параллельны) — это убрало излишнюю «подвижность» всего заднего моста и эффективно устранило его «подруливания» на неровных поверхностях, стабилизируя автомобиль.


    Такой комплекс мер позволил значительно повысить эффективность работы задней подвески: добавилось комфорта на бездорожье и на скорости, уменьшился эффект раскачки и стала лучше геометрическая проходимость. На практике такая конструкция помогает отменно отрабатывать неровности дороги и подвеска становится менее «зажатой».

  • Кузов теперь проходит катафорезную антикоррозийную обработку перед покраской. Сам процесс химический, происходит он посредством электролитической реакции. При помощи этого процесса на поверхности голого металла закрепляется защитное вещество, значительно увеличивая сопротивляемость коррозии. Кузов «Нивы» погружается в катафорезную ванну, в которой растворены частички грунта в неактивном состоянии.


    Далее в дело вступает электричество: на кузов подаётся отрицательный заряд, а в ёмкость с грунтом положительный, и частицы надёжно прилипают к металлической поверхности. Дальнейшая сушка закрепляет налипший защитный слой путём затвердевания. Катафорезное покрытие отличается сплошными преимуществами: оно устойчиво к физическим и химическим воздейсвиям, а за счёт особой технологии, защитный слой надёжно и по всей поверхности покрывает металл тонкой плёночкой, даже в труднодоступных местах, т.к. кузов погружается в ванну целиком.

Вот по большей части и перечислены все основные доработки «Нивы», они теперь считаются штатными на всех новых автомобилях с завода с модификацией «М». Всё это конечно хорошо, но пока остаётся в теории, и выяснять полезность этих доработок придётся долго и упорно на практике, в процессе эксплуатации машины, чем я с удовольствием займусь. Конечно в этом списке я мог упустить что-то важное, а может и не очень, т.к. изменений в этих машинах было очень много, и они отличаются в разных комплектациях «Нивы». Более того, работы по модернизации проводятся постоянно, и данная информация очень быстро устаревает, хоть и охватывает все ветви этапы комплексного создания обновлённой машины в 2009 году. Пока же хочется рассказать о первых субьективных моих впечатлениях от машины, накрывших меня волной удивления и новизны, но вместе с тем и чем-то ностальгически-душевным, поскольку «Lada 4×4» хоть и обновилась во многом, но суть её и та самая труднопередаваемая «душевность» — остались прежними!

Итак, когда состоялся выезд за ворота автосалона — тогда и началось практическое освоение новой «Нивы» с учётом усталого и разбитого к вечеру состояния. На улице было типичное январское ненастье с около-нулевой температурой и слякотью, фары автомобиля уверенно вгрызались в темноту, прорывая её пелену мягким пучком света. И несмотря на противный писк датчика непристёгнутого руля, я практически с первых мгновений начал ловить весь спектр ярких эмоций от автомобиля. Для начала надо было ехать на заправку, поскольку лампочка бензина горела призывным ярким огоньком на панели, а стрелочка уровня топлива показывала почти «0». Как сказал мастер, отпускавший «Ниву» в автосалоне: «Вам бы до заправки дотянуть!». Странный подход, экономия даже на бензине… Ну да ладно, благо заправка была всего метрах в 500 от выезда.

И тут пришлось столкнуться со всеми тонкостями, которые заранее представить и осознать в полной мере не так и просто, по факту они настигают уже тогда, когда всё случилось. Заправляется новая Нива 21214-М только 95-м бензином, как я писал выше, но выходя из машины на заправке всё же тяжело было сразу осознать, что придётся в неё лить более дорогой бензин, при том, что двигатель сам по себе практически не изменился. Вторая озадаченность: машина из автосалона достаётся владельцу абсолютно «голой», в ней нет никакого подобия даже штатной сигнализации и хоть какой-то защиты.. И может это параноя, но мне лично было страшно оставлять новую открытую машину на заправке, без номеров, чистенькую и блестящую. Так и казалось, что на ней не хватает лишь надписи «Возьми меня». Ведь даже мне известно, что эту машину можно завести без ключа «скручиванием проводков» за 5 минут. К счастью, со мной была жена, и её присутствие в машине успокаивало. А вот как быть людям, которые покупают новую машину в одиночку и, на моой взгляд, очень сильно рискуют. Придумал это не я, у автосалонов вполне могла быть наводка на новый автомобиль, который угнать проще простого, а поскольку на нём нет номеров и он ещё не на учёте, то так же легко поскорее перепродать. На заметку всем тем, кто покупает новое авто — будьте бдительны и не расслабляйтесь!

Заправившись на АЗС (кстати, это была BP, которым я более менее доверяю), жизнь начала наалаживаться, хотя внутри всё ещё сидел лёгкий мандраж, всё же в моих руках была новая машина и, не знаю почему, но этот факт немного пугал и казался таким многозначительным, воспринимался почти как чудо! Конечно, это всё игры разума и эйфория от новой немаленькой покупки, но всё же много вопросов и домыслов копошились в моей голове, с которыми надо было просто свыкнуться. И вот я вновь сажусь за руль.

Писк датчика непристёгнутого ремня удаётся отследить и понять, пристегнулся — в машине всё тихо. Не могу сказать, что меня радует эта деталь, но против неё ничего и не нахожу, т.к. я привык добросовестно пристёгиваться и без напоминания, разве что раздражает этот писк тогда, когда отстёгиваешь ремень по прибытии на место (например рядом с домом), когда машина ещё не остановилась. Привык я это делать заранее, но нет, электронной системе это видите ли не нравится! Но это больше мелочь. Завожу двигатель, он приятно «вскрикивает» и утихает в тихом шелесте на значении примерно 800 оборотов/минуту.

Самое время немного осмотреться в салоне, потрогать руками приятный жёсткий пластик, почувствовать его стойкий химический запах, ощутить в полной мере этот короткий миг и состояние свежего автомобиля, близкого к идеальному в тот конкретный момент. Когда всё новое, нетронутое, блестящее и непередаваемо свежее — оно всё ДРУГОЕ. Ты как бы чувствуешь эту нетронутость во всём. Работа всех рычажков достаточно тугая, даже тумблеров включения электроприборов, я уж молчу про рукоятку стеклоподъёмников, она просто «дубовая». Когда всё новое — пластик действительно чёрного цвета (а не тёмно-кориичневого и других оттенков), он пахнет пусть и чужеродным от природы, но почему-то исключительно притягающим и неповторимым ароматом. И так по кругу. Осматривая машину — не к чему придраться в мысленном путешествии по внутреннему убранству, и это непередаваемое ощущение, которое испытываешь не так часто в жизни, если не один раз, почти как первый поцелуй, который вряд-ли когда-то повторится… Хотелось впитать в себя всю эту гамму эмоций и запомнить как можно дольше.

Но пора было отправляться в путь, сначала на «Новослободскую» к родственникам жены, а после домой на юг москвы, и ставить машину наконец-таки в гараж, для собственного спокойствия. Впереди ожидала суматоха с различными постановками на учёт, страховками, сигнализайией и прочим бредом. Думать обо всём этом не хотелось, а просто было желание наслаждаться машиной, изучая её характер, облик и повадки. Трогаемся с места и начинаем впитывать всё, что готова подарить нам новая Нива 21214-М из области ощущений. Общее впечатление по мере поездки складывалось примерно таким же, как себя помнишь в старой модификации машины. Но что-то разительно отличалось, оно потихоньку формировало совершенно новое мнение и спектр эмоций, складывающихся по традиции из мелочей в их совокупности. Конечно те устоявшиеся воспоминания пребывания в старой «Ниве» слегка притупились, т.к. я не сидел в ней уже больше 3-ёх месяцев с момента продажи. Да и объективно ли проводить сравнение с уже ушатанной и поломанной тарантайкой? Работаем с тем, что есть.

Страницы: 1 2

Бронированные автомобили Bronto

Модельный ряд: Форс-Банкомат, Форс-Лонг, Форс-СН, Форс-К, Форс-Комдив.

Бронированные автомобили Бронто выпускаются на базе ВАЗ 21214, ВАЗ 2131 (LADA 4х4) и Chevrolet Niva. Используются для транспортировки пассажиров, ценных грузов и бумаг, для инкассации денежной выручки.

Отличительные особенности и преимущества:

  • Стекла и кузов автомобиля выдерживают стрельбу в соответствии со вторым и третьим классом защиты.
  • Высокая пулестойкость.
  • Высокая устойчивость автомобиля на дороге.
  • Плавный ход.
  • Усиленные петли, дополнительные замки и ограничители.
  • Современный климат-контроль.

И напоследок

В нашей статье мы рассмотрели, как лифтовать Ниву и что должно входить в набор. Также нужно помнить, что установленный лифт – это серьезное вмешательство в конструкцию любого внедорожника, будь то Нива или Тойота. И это связано с определенными рисками. Поэтому будьте внимательны и тщательно подходите к данному мероприятию. Комплекты для лифта наивысшего качества можно приобрести здесь в интернет-магазине Bezdor4x4.

Больше интересных статей о подвеске и тюнинге подвески внедорожников читайте в блоге Bezdor4x4.

Шеви нива клиренс дорожный просвет

На данной странице представлены дорожный просвет (клиренс), расход топлива, габаритные размеры, объём багажника, мощность двигателя и все остальные технические характеристики Chevrolet Niva, выпускаемого с 2009 г.г.

Кол-во клапанов на цилиндр

Рабочий объем, см³

Максимальная мощность, л.с.

мощность при, об/мин

Максимальный крутящий момент, Н∙м

крутящий момент при, об/мин

Колесная база, мм

Колея передних колес, мм

Колея задних колес, мм

Диаметр разворота, м

Объем багажника, л

Объем багажника максимальный, л

Дорожный просвет (клиренс), мм

Снаряженная масса, кг

Полная масса, кг

Максимальная скорость, км/ч

Время разгона 0-100 км/ч, с

Смешанный цикл, л/100 км

Городской цикл, л/100 км

Загородный цикл, л/100 км

Емкость топливного бака, л

Соответствие экологическим требованиям

Подвеска и тормоза

Модель Средние хар-ки
автомобиля этого
класса
Двигатель
Комплектация
Средняя цена 918 508 ₽
Цена Auto-offer

? Цена Auto-offerЦена Auto-Offer дает возможность приобрести автомобиль с дополнительной выгодой

Бензиновый
Распределенный впрыск
Евро-5
Механическая
Независимая — McPherson
Полузависимая — торсионная балка
Дисковые вентилируемые
Дисковые
215/60 R16
215/60 R16
Электрический

УЗНАЙТЕ ГДЕ АВТОМОБИЛЬ C ПРОБЕГОМ В НАЛИЧИИ:

На Chevrolet Niva устанавливается один двигатель объемом 1,7 литров. Мало предполагать хватает ли ему мощности 80л. с. Нужно проверить эту машину в максимально жестких условиях.

Технически автомобиль подготовлен к самым непредсказуемым дорожным ситуациям. Многое объясняет постоянный полный привод и дорожный просвет 200 мм.

Не стоит заострять внимание на показателях расхода горючего в городе и на трассе. Правильнее будет оценивать показатели смешанного цикла. Заявленная цифра 10,8 литров.

Разгон Chevrolet Niva быстрым не назовешь. Она достигает сотни за 19 секунд. Показатели максимальной скорости тоже далеки от идеала. Да и вряд ли в данном случает они играют важную роль.

Все вышеописанные характеристики подтверждают значимость этого автомобиля в труднодоступных участках дорог. И какие бы препятствия вы не встретили в пути, Chevrolet Niva с легкостью их преодолеет.

Chevrolet Niva – компактный внедорожник российского производства, созданный в 2002 году. Изначально модель задумывалась как преемник устаревшей модели «Лада Нива», однако не смогла ее полностью заменить – Нива выпускается до сих пор. Chevrolet Niva, в свою очередь, на сегодняшний день производится в обновленном исполнении. Глубокая модернизация произошла в 2009 году. В этом же году машина получила премию «Внедорожник года 2009» от автомобильных журналистов.

Chevrolet Niva – один из самых доступных внедорожников, продаваемых в России. Дешевле ее только модель Lada Niva. В 2015 году был анонсирован запуск на рынок Chevrolet Niva второго поколения, но позже проект был приостановлен из-за экономических трудностей у совместного предприятия GM-Avtovaz.

Chevrolet Niva оснащается бензиновым двигателем объемом 1,7 литра. Его мощность составляет 80 лошадиных сил. Такой же мотор устанавливается на Lada Niva.

Дорожный просвет – 200 мм.

Подобрать авто по величине клиренса

Отзывы владельцев

  • Игорь, Пермь. Машина приобретена в 2015 году, в новом состоянии. Автомобиль куплен из-за безысходности, так сказать. Денег на что-то стоящее не было, но мне нужен был автомобиль с серьезным потенциалом на бездорожье. Я мог бы взять и УАЗ Патриот, но в конце концов я посчитал это глупой затеей – он стоил еще дороже. А Нива более компактная и маневренная, и по проходимости почти не уступает Патриоту. Не смотря на устаревшую конструкцию, машина способна дарить удовольствие от вождения. Управляемость почти как у легковушки, но в поворотах машина сильно кренится – из-за высокого клиренса и больших шин, а также высокого кузова. В городском потоке автомобилю хватает мощности, но на загородной трассе надо давить педаль в пол и жечь топливо. В таком темпе расход топлива запросто превысит 12 литров.
  • Сергей, Вологда. Катаюсь на ниве 2012 года выпуска. До Шнивы у меня был Москвич 2140 – тоже неплохой по проходимости авто, не смотря на то что это легковушка. А Шевроле Нива – полноценный внедорожник без всяких скидок. Тачка куплена в 2017 году, с пробегом 70 тысяч километров. Скромный 80-сильный мотор потребляет в среднем 11-12 литров на 100 км. Клиренса 200 мм хватает для любых внедорожных преград. К тому же, высокой проходимости способствуют минимальные кузовные свесы, в отличие от модных импортных кроссоверов. Нива уделывает всех своих конкурентов, можно без напряга утюжить любое бездорожье, включая глубокие сугробы
  • Юрий, Москва. Мой опыт эксплуатации Chevrolet Niva составляет шесть лет. С 2012 года пробег увеличился до 113 тысяч километров. Скажу сразу, что автомобиль совершенно ненадежный. В нем постоянно что-то отваливается, скрипит и шумит. На холостом ходу по всему днищу проходит дрожь. К этому можно привыкнуть, особенно если вы раньше катались на ВАЗах. С эргономикой все в порядке, если конечно закрыть глаза на дешевые материалы отделки и устаревшее оформление передней панели. Приборная панель понятна и информативна, на солнце не слепнет. За счет клиренса 200 мм можно парковаться возле высоких бордюров, и при этом не опасаться за повреждение бамперов, которые установлены достаточно высоко. Шевроле Нива не для высоких скоростей, и в динамичном режиме езды возникают большие крены в поворотах. Двигатель развивает 80 сил, и это откровенно мало для внедорожника. Для города хватает впритык.
  • Владимир, Ярославль. У Шевроле Нивы очень слабый двигатель – нашли, на чем сэкономить. К тому же, еще могу посетовать на дохлое сцепление, а при малейшем трогании с места приходится врубать пониженную передачу. В противном случае есть вероятность быстрого износа сцепления – оно нагревается и начинает вонять. Что касается раздатки, с ней отдельная песня – чтобы ее включить, а потом выключить, надо изрядно попотеть. Очень тугой агрегат, надо его почаще смазывать. Из-за клиренса 200 мм машина заметно рыскает на трассе, кренится в поворотах и сходит с траектории. Надо регулярно подруливать, и постоянно быть начеку. При открытии дверей постоянно шаркают резиновые уплотнители, особенно в морозных условиях. Машина потребляет 12 литров в городском цикле. Расход может увеличиться, если долго стоять в пробках. В салоне относительно просторно всем пятерым пассажирам, не смотря на короткую колесную базу.
  • Владислав, Нижний Новгород. Купил Шниву в 2014 году. Нормальная тачка для своих денег. Похвалю автомобиль за мягкую и комфортную подвеску, просторный салон. Машина весьма удобная для сельских условий, для бездорожья и любых плохих дорог. Полный привод можно было бы сделать отключаемым, чтобы повысить экономичность, но ВАЗовцы решили на этом сэкономить. С другой стороны, с полным приводом машина управляется лучше, чем обычная переднеприводная легковушка типа ВАЗ-2106. У меня версия после рестайлинга. По-моему, дизайн автомобиля еще не устарел. Машина смотрится вполне современно для бюджетника. Дорожный просвет в 200 мм благоприятно влияет на проходимость, и для меня это важно, так как часто езжу по дачным проселкам и глубоким снежным сугробам. Ниву я продавать пока не собираюсь, так как автомобиль еще целый, он надежный, динамичный и маневренный. Машина немного кренится, но на бездорожье крены допустимы.
  • Василий, Волжский. Пользуюсь машиной с 2002 года. Купил Шниву сразу же, как только она поступила в продаже. У меня была надежда, что российский автопром не сдается, и наконец-то он сотворил что-то стоящее, похожее на современные иномарки. На практике оказалось все наоборот. На первых тысячах поломки возникали каждый день, потом ситуация немного утихомирилась – детальки притерлись, и поломок стало меньше. Автомобиль неустойчив на трассе, и демонстрирует свой потенциал только на бездорожье. Машина прожорливая, рыскает из стороны в сторону, надо постоянно подруливать. Клиренс 200 мм, этого хватает с запасом для городского кроссовера.
  • Николай, Балашиха. Шевроле Нива у меня в максимальной комплектации. Машина 2013 года. Сделал себе подарок на 23 февраля, ведь я военный пенсионер. Надо же себя чем-то побаловать на старости лет. Кстати, до Шеви я ездил на советской Ниве 2121, поездил на ней около 12 тысяч км. Тоже неплохой авто, но я решил его продать, так как появилась возможность купить более современный авто – обновленную Chevrolet Niva 2013 года. По управляемости авто ощущается лучше, как и по комфорту. Чувствуется, что у Шевроле шумоизоляция настроена лучше. Инженеры поработали и над рулевым управлением. Реакции на руление понятные и предсказуемые. На трассе можно спокойно ехать на 120 км/час – машина абсолютно устойчива, и подруливать не надо. Дальше уже начинаются «танцы с бубном», так сказать, поэтому выше этой скорости разгоняться не советую. Расход топлива у версии с 80-сильным мотором в пределах 12-13 литров в городском цикле. Понравилась проходимость машины за счет дорожного просвета 200 мм и минимальных кузовных свесов. Полный привод настроен как надо, а также в придачу есть раздаточная коробка.

Видео – увеличение клиренса

Довольно часто при движении по дороге, бывают моменты, когда автомобиль черкает днищем дорогу. Такие ситуации встречаются тогда, когда вы движетесь по грунтовым дорогам или неровным участкам. И начинаешь думать почему это происходит. А причина в том, что у каждого автомобиля дорожный просвет разный, или как его еще называют правильно клиренс. Давайте более подробно рассмотрим на примере нашего автомобиля Шевроле Нива, дорожный просвет у него довольно большой.

Какой клиренс у Нивы:

Дорожный просвет относится к основным характеристикам автомобиля, так как для внедорожника это очень важный параметр, так как за счет того какой он, будет зависеть как транспорт будет передвигаться по бездорожью. Немаловажным во время езды по бездорожью является то что бы днище авто не цепляла различные бугры и выступы, а также не зависала на них. Поэтому данный просвет должен быть как можно больше.

Технические характеристики ШевиНивы:

Как увеличить клиренс:

Если вы часто передвигаетесь по местности где нет дороги, то как правило может возникнуть вопрос, а как же увеличить дорожный просвет, ведь чем он больше, тем уверенней и лучше автомобиль будет проходить все эти препятствия. Увеличение клиренса, не только увеличивает проходимость транспорту, но также придает ему необычный и грозный вид. Есть пару способов, благодаря которым можно осуществить увеличение:

  1. Увеличение происходит за счет модернизации подвески
  2. А второй вариант — это кузовной способ

Рассмотрим эти оба варианта более подробно.

Увеличение просвета первым способом:

· Необходимо снять колеса, и установить другие с большим диаметром. Перед тем как произвести установку нестандартных колес, следует вырезать под нужный размер колесные арки. Это можно сделать самому, если вы точно знаете, что сделаете все как нужно, если ест какие-либо сомнения, то лучше обратиться к специалистам в ближайшее СТО

  • После того как колёса установлены, следует провести проверку поворотных углов, у передних колес, и скорей всего будет так что они будут тереться о кузов, во время поворота. Решается эта проблема при помощи подборки нужных колёсных дисков, со специальным большим вылетом. Благодаря этому проблема решиться, но это приведет к увеличению нагрузки на все подшипники, тем самым снижая их срок службы.
  • Следующий шаг — это установка под нижние площадки пружин специальных поставок, что приводит к усилению нагрузки на все рычаги, находящие на передние подвески.
  • Меняются местами кулачки поворотные, и переворачиваются у рулевых тяг наконечники. Это делается специально чтобы они не уперлись в стабилизатор.
  • Меняются все амортизаторы, пружины с пыльниками.
  • Задняя подвеска Нивы Шевроле, так же нуждается в модернизации. В ней происходит замена чашечек задних пружин, и самого крепления амортизатора. Так же нужно у заднего моста удлинить штанги.

Увеличение просвета вторым способом:

Данный способ является менее сложным в отличие от первого, и он не требует сильных вмешательств в конструкцию, что позволяет не менять центр тяжести у автомобиля, что в свою очередь положительно сказывается во время вождения Нивы.

  • Под пружины подвески устанавливаются шайбы. Это самый просто способ поднять ниву.
  • Происходит замена системы амортизации. Вперед ставятся амортизаторы от Волги, а назад устанавливают вместо амортизаторов пружины от газели. Это поможет увеличить дорожный просвет, не меняя центра тяжести.

Если вы всё-таки решили прибегнуть к увеличению клиренса на Ниве Шевроле, то советуем использовать первый способ, не смотря на то что он более затратный, нежели второй вариант, но он более эффективный.

Клиренс Нива Шевроле, увеличение дорожного просвета Chevrolet Niva, лифт подвески

Дорожный просвет Нива Шевроле или клиренс, как и для любого другого легкового автомобиля является важным фактором на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автолюбителей интересоваться клиренсом Chevrolet Niva и возможностью увеличения дорожного просвета с помощью проставок.

Для начала стоит честно сказать, что реальный клиренс Нива Шевроле может серьезно отличатся от заявленного производителем. Весь секрет в способе измерения и месте измерения дорожного просвета. Поэтому узнать реальное положение дел можно лишь самому вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс Нива Шевроле текущего поколения составляет 200 мм. Для эксплуатации по нашим дорогам очень неплохо. Широкие возможности лифта дорожного просвета для покатушек по реальному бездорожью не дают покоя любителям данного авто.

Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер дорожного просвета в «пустом» автомобиле, однако в реальной жизни у нас полный багажник всевозможных вещей, пассажиры и водитель. То есть в загруженном авто клиренс будет совершенно другим. Еще один фактор, который мало кто имеет ввиду, это возраст машины и износ пружин их «проседание» от старости. Вопрос решается установкой новых пружин или покупкой проставок под просевшие пружины Нива Шевроле. Проставки позволяют компенсировать просадку пружин и добавит пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на парковке у бордюра играет важную роль.

Но не стоит увлекаться «лифтом» дорожного просвета Нива Шевроле, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины. Если не обратить внимание на амортизаторы, ход которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потери управляемости и поломке амортизаторов. С точки зрения проходимости большой дорожный просвет в наших суровых условиях это хорошо, однако на больших скоростях на трассе и в поворотах появляется серьезная раскачка и дополнительные крены кузова.

Подробное видео измерения реального дорожного просвета Шевроле Нива.

Сегодня можно купить довольно большое количество готовых комплектов для увеличения дорожного просвета и усиления подвески. Так намазываемые лифт комплекты стоят относительно недорого. Даже установка увеличенных пружин сразу приподнимает машину. Далее видео установки удлиненных на 8 сантиметров пружин для передней подвески.

Любой производитель автомобиля при проектировании подвески и выбора величины клиренса ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй самый простой, безопасный и незатейливый способ увеличить просвет, это установить колеса с «высокой» резиной. Смена колес позволяет легко нарастить клиренс на сантиметр другой.

Не забывайте, что серьезное изменение клиренса может привести к повреждению ШРУСов. Ведь «гранатам» придется работать немного под другим углом. Но это касается только передней оси. Мало того серьезное изменение клиренса может привести к неравномерному износу резины.

Нива шевроле клиренс дорожный просвет — АвтоТоп

Размеры Шевроле Нива относят этот 5-дверный кроссовер к очень компактным автомобилям. По сути длина Chevrolet NIVA не превышает 4 метров.

Однако такие компактные размеры в сочетании с большим дорожным просветом, который составляет более 20 сантиметров, и небольшими свесами делает небольшой кроссовер готовым к любым внедорожным препятствиям. На фото в начале статьи вы можете увидеть все основные линейные размеры Шеви Нива. Сразу хочется отметить, что официальные данные габаритов, которые дает производитель и фактический замер может давать разные результаты.

Допустим клиренс или дорожный просвет Нивы Шевроле может варьироваться от 20 до 24 сантиметров. Разница зависит от того, где померить. Например, низшая точка в Chevrolet NIVA находится в задней части, под мостом. Можно померить клиренс Шнивы под защитой двигателя в передней части. Кроме того, сам производитель допускает установку на автомобиль как 15, так и 16-дюймовых дисков, прибавить к ним еще и внедорожную высокопрофильную резину и дорожный просвет будет еще больше.

Далее более подробные характеристики габаритов Шеви Нивы.

  • Длина – 3919 мм (с запасным колесом 4056 мм)
  • Ширина – 1 800 мм (с зеркалами 2120 мм)
  • Высота с рейлингами/без рейлингов – 1690/1652 мм
  • Снаряженная масса – 1410 кг
  • Полная масса – 1860 кг
  • Колесная база – 2450 мм
  • Колея передних и задних колес – 1466/1456 мм соответственно
  • Объем багажника – 320 литров
  • Объем багажника при сложенных сидениях – 650 литров
  • Объем топливного бака – 58 литров
  • Дорожный просвет Шеви Нива – 220 мм
  • Размер шин – 205/75 R15 или 205/70 R15 либо 215/65 R16

Что касается вместимости, то пятерым взрослым мужчинам в Chevrolet NIVA, если честно, будет тесно. Колесная база, определяющая простор в салоне, составляет всего 2450 мм. Поэтому путешествия в большой компании на дальние расстояния может не принести удовольствия.

Багажник Шевроле Нива относительно небольшой всего 320 литров. Однако если сложить сидения в Шниве, то получаем 650 литров объема. Фото багажника при сложенных задних сиденьях прилагается, смотрим выше.

Проблему нехватки места решают рейлинги на крыше, куда можно установить дополнительный багажник. Но стоит учитывать, тот факт, что в базовой версии рейлингов на крыше у Шеви Нивы просто нет. Поэтому перед покупкой автомобиля стоит подумать необходим ли вам дополнительный багажник на крыше.

Добавить комментарий

Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Ниже представлены основные технические характеристики Шевроле Нива 2018-2019 / Chevrolet Niva для российского рынка.

В таблице приведены основные параметры: габаритные размеры, расход топлива (бензина), дорожный просвет (клиренс), масса (вес), объем багажника и бака, двигатели, коробки передач, тип привода, динамические характеристики и т.д.

Компактный внедорожник Шевроле Нива выпускается с 2002 года на мощностях совместного предприятия GM-АВТОВАЗ в городе Тольятти. За все время своего существования автомобиль с технической точки зрения практически не изменился. В основе модели лежит платформа ВАЗ-2123, предполагающая наличие независимой 2-рычажной подвески спереди и неразрезного моста сзади.

Chevrolet Niva – настоящий внедорожник с «честным» полным приводом, который реализован с помощью раздаточной коробки, распределяющей момент между передней и задней осями в пропорции 50/50. Понижающий ряд, механизм межосевой блокировки и хорошая геометрия кузова значительно повышают возможности автомобиля в условиях бездорожья. Не менее комфортно машина себя чувствует в плотной городской среде, где в плюс играют компактные размеры кузова – 4048х1770х1652 мм.

Двигатель Шевроле Нива 1.7 ВАЗ-2123

Под капот автомобиля с момента начала производства устанавливается 1.7-литровый двигатель ВАЗ-2123. Агрегат представляет собой вариацию мотора ВАЗ-21214, адаптированную специально под Chevrolet Niva. Двигатель оснащается блоком цилиндров из высокопрочного чугуна, ГРМ с верхним расположением распредвала и цепным приводом (однорядная цепь с натяжителем), системой распределенного впрыска, клапанным механизмом с гидрокомпенсаторами (не требуется регулировка зазоров в клапанах). Диаметр цилиндров составляет 82 мм, ход поршня – 80 мм, степень сжатия – 9.3. Максимально отдаваемая мощность мотора не превышает 80 л.с., пиковый крутящий момент равен 127.5 Нм (при 4000 об/мин).

Вазовский двигатель Шевроле Нива не отличается высокой надежностью. К его минусам относят высокий уровень шума и вибраций, большой расход топлива, склонность к жору масла, небольшой ресурс (на практике – не более 150-200 тыс. км). Повысить экономичность силового агрегата удалось путем модернизации, проведенной в 2015 году. В результате обновления не только уменьшился топливный аппетит (на 2-4%), но и сократилось количество вредных выбросов. Это позволило двигателю ВАЗ-2123 вписаться в нормы Евро-5. Средний расход топлива Шевроле Нива 1.7 теперь составляет 10.2 литра на 100 км (в городе – 13.2 литра, на трассе – 8.4 литра).

Характеристики двигателя 1.7 ВАЗ-2123 Шевроле Нива:

Параметр1.7 80 л.с.
Код двигателяВАЗ-2123
Материал блока цилиндровчугун
Тип двигателябензиновый
Система питанияраспределенный впрыск с электронным управлением
ГРМSOHC
Число цилиндров4
Расположение цилиндроврядное
Количество клапанов8
Диаметр цилиндра, мм82
Ход поршня, мм80
Степень сжатия9.3:1
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Рабочий объем, куб. см.1690
Мощность, л.с. (при об/мин)80 (5000)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин)127.5 (4000)
Вес, кг122
Ресурс (на практике), тыс. км150-200

Модификация Шевроле Нива 1.8 122 л.с.

Интересно, что в период 2006-2008 года наряду с вазовским мотором Шеви-Нива комплектовалась 1.8-литровым агрегатом Z18XE от Opel. Он имел более привлекательные технические параметры – мощность 122 л.с. и крутящий момент 167 Нм. В паре с двигателем 1.8 трудилась та же 5-ступенчатая механическая коробка передач. Данная версия пользовалась не столь большим спросом из-за высокой цены, поэтому впоследствии была выведена с рынка.

Полные технические характеристики Chevrolet Niva – сводная таблица

ПараметрШевроле Нива 1.7 80 л.с.
Двигатель
Код двигателя2123
Тип двигателябензиновый
Тип впрыскараспределенный
Наддувнет
Количество цилиндров4
Расположение цилиндроврядное
Количество клапанов на цилиндр2
Объем, куб. см.1690
Мощность, л.с. (при об/мин)80 (5000)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин)127.5 (4000)
Трансмиссия
Приводполный
Коробка передач5МКПП
Подвеска
Тип передней подвескинезависимая многорычажная
Тип задней подвескизависимая
Тормозная система
Передние тормозадисковые
Задние тормозабарабанные
Рулевое управление
Тип усилителягидравлический
Шины
Размер шин205/75 R15 / 205/70 R15 / 215/65 R16
Размер дисков6.0Jx15 / 6.0Jx15 / 6.5Jx16
Топливо
Тип топливаАИ-95
Экологический классЕвро-5 (Евро-4*)
Объем бака, л58
Расход топлива
Городской цикл, л/100 км13.2 (14.1)
Загородный цикл, л/100 км8.4 (8.8)
Смешанный цикл, л/100 км10.2 (10.8)
Габаритные размеры
Количество мест5
Количество дверей4
Длина, мм4048
Ширина, мм1770
Высота, мм1652
Колесная база, мм2450
Колея передних колес, мм1466
Колея задних колес, мм1456
Передний свес, мм721
Задний свес, мм748
Объем багажника (мин/макс), л320/650
Дорожный просвет (клиренс), мм200
Геометрические параметры
Угол въезда, градусы37
Угол съезда, градусы35
Масса
Снаряженная (мин/макс), кг1410
Полная, кг1860
Максимальная масса прицепа (оборудованного тормозами), кг1200
Максимальная масса прицепа (не оборудованного тормозами), кг600
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч140
Время разгона до 100 км/ч, с19.0

* – в скобках указаны данные двигателя до модернизации 2015 года.

Клиренс передней подвески шеви нива

Если вы любите охоту, рыбалку и вам приходится частенько передвигаться по ухабистым дорогам, то можно увеличить дорожный просвет автомобиля, за счет которого повысится проходимость машины. Известно как минимум 6 вариантов лифтинга подвески Шевроле Нива. Если вам интересно, то можете рассмотреть каждый из них и подобрать себе наиболее подходящий вариант.

В этой статье мы рассмотрим наиболее оптимальный способ, который в той или иной степени подойдет каждому автолюбителю. Клиренс машины повышается на 5 см, при этом можно будет устанавливать шины R15 235/75 или R16 235/70, а это в свою очередь дает дополнительный подъем еще на 4 см. Получается, что общая сумма увеличения дорожного просвета составляет 9-10 см.

При правильном выполнении Шевроле Нива без потери комфорта может эксплуатироваться как по дороге с ровным покрытием, так и по бездорожью. По нижней точке РЗМ клиренс составляет 25 см, а по срезу порога — 44,5 см. Работу начнем с передней части подвески. Лифтинг делается путем установки направленных шайб под нижнюю площадку пружины, таким образом создается нужный угол передней пружины.

Под верхний рычаг устанавливаем дополнительную проставочную шайбу, получается, что мы снижаем нагрузку с рычага. Рычаги поворотных кулаков меняются местами и наконечники рулевых тяг идут сверху вниз. Во время проведения лифтинга на Шевроле Нива, частенько приходится производить замену амортизаторов, пружин, резиновой проставки, пыльников внутренних шрусов, вместо старых ставим новые, доработанные под конкретный вид лифта подвески.

После установки нужно отрегулировать отбойники пружин. Теперь переходим к задней части подвески Шевроле Нива. Здесь лифтинг производится путем монтажа новых чашек задних пружин, они крепятся сверху стандартных на болтах. Так же придется установить кронштейны для переноса точек крепления задних амортизаторов вверх на 5 см.

Верхние штанги заднего моста слишком короткие, их нужно удлинить либо сделать их регулируемыми. Далее усиливаем или сдваиваем реактивные тяги заднего моста, инсталлируем стабилизатор заднего моста, однако его нужно предварительно подогнать под данный автомобиль. При необходимости вставляем более длинный тормозной шланг, прокачиваем тормоза, регулируем задний золотник и подгоняем отбойники пружин. Не будет лишним, если вы используете задний шрусовый кардан.

В случае, когда лифтингу подвергается старый автомобиль Шевроле Нива, нужно вспомнить о внутренних шрусах, желательно заменить их на новые. Проблему решить можно путем уменьшения угла привода за счет отвязывания переднего моста. Что касается наружных шрусов, то они этому мало подвержены, пострадать они могут лишь в случае использования колеса с увеличенным вылетом, шириной и весом, в этом случае они могут начать издавать характерный хруст.

Для предотвращения этого устанавливаем поворотные кулаки с парой шариковых подшипников. Необходимости их регулировки нет, они затягиваются до упора, при этом используем динамометрический ключ. Если вы устанавливаете широкие колеса, то обратите внимание на шаровые и маятник, они могут не выдержать нагрузки, а установка новых газовых амортизаторов влечет за собой усиление верхнего кронштейна переднего амортизатора.

Когда человек покупает Шевроле Ниву, он редко задумывается об экстремальной поездке. Чаще всего машина покупается для выезда всей семьей на пикник. То есть автомобиль совершает переезд из одного пункта в другой. Хоть Шевроле Нива и является внедорожником, европейским и азиатским конкурентам она заметно проигрывает в проходимости по трудно доступным местам. Именно из-за этой проблемы любители охоты, рыбалки и просто экстремальной езды выбирают вместо просмотра видео сидя дома, делать лифтинг своего автомобиля. Лифтинг — это такой тюнинг, когда увеличивают дорожный просвет машины. Зачастую делают его своими руками, в гаражах.

Грамотная доработка позволит превратить Ниву в достаточно солидный автомобиль, который будет показывать отличные результаты на бездорожье и на труднодоступной местности. Мы упомянули слово «лифтинг», но не сказали, что же это такое. Лифтинг — это комплекс изменений, вносимых в конструкцию машины. Они позволяют установить на автомобиль колеса большего диаметра. Чаще всего, для создания подобных проектов выбирают легковые автомобили с полным приводом. Полноприводный джип куда более пригоден для этого дела, нежели простая легковушка.

Что дает лифтинг?

Среди неопытных драйверов ходит слух, будто лифтинг увеличивает клиренс. Помните, это не так. Следует понимать, что дорожный просвет увеличат колеса большого диаметра, а лифтинг главным образом позволит их установить на машину. Другими словами, это модернизация дорожного просвета и значительный прирост в проходимости. Такой тюнинг машины без особого труда выполняется своими руками. Для этого нужно найти время, укомплектованный всем необходимым гараж и выделить бюджет на закупку запчастей.

С таким апгрейдом автомобиль можно эксплуатировать без потери качеств комфорта, как на жестком бездорожье, так и на асфальтированной дороге с покрытием. Нива Шевроле ничем не будет уступать мощным джипам. Так же автотюнинг делается подобным образом, но имеет некоторые конструктивные отличительные особенности.

В конечном итоге дорожный просвет увеличивается, и автомобиль может легко преодолеть ухабы и всевозможные ямы. Первым делом стоит установить и модернизировать лифт подвески и поставить большие колеса. Рассмотрим преимущества Нивы с лифтингом:

  • Более «жесткий» внешний вид автомобиля;
  • Улучшение параметра «проходимость;
  • Возможность установки колес с грязевой резиной и колес большего размера;
  • Увеличение клиренса;
  • Прибавка в защите важных механизмов от физических повреждений и износа.

Тонкости лифтинга

В таком виде тюнинга подвески автомобиля как лифтинг, всегда нужно сохранять здравый смысл и уметь вовремя остановиться. Важно знать, что при доработке изменяется угол излома приводов, что автоматически приводит их к уменьшению срока службы. В большинстве случаев подобный тюнинг на авто выполняется на заказ, так как все зависит от пожеланий каждого автовладельца, на каждую машину составляется индивидуальный проект по модернизации подвески. Также смещается центр тяжести и, вследствие чего, изменяется поведение машины на дороге в целом. Считается, что максимальный размер колеса не должен превышать 235/75 r15. Увеличивать клиренс нужно только с минимальной нагрузкой на ходовую часть, иначе могут возникнуть серьезные проблемы.

Тюнинг подвески такого авто очень популярен среди охотников и рыболовов. Показатели проходимости этой машины и без того уже зарекомендовали себя на высоком уровне, а произведенные модернизации подвески еще сильней увеличивают их. Это делает его еще более популярным и функциональным.

Доработанный вездеход

Использовать лифтинг для Шевроле Нивы стоит только в том случае, если вы будете проводить время на бездорожье, ведь на лифтованном автомобилей снижается ресурс подвески, трансмиссии и ресурс деталей ходовой части. Если вы знаете, что будете проводить время на охоте, рыбалке, то стоит проводить такую модернизацию. Помните, что выбор дисков по машине — важный аспект тюнинга. Также лифтинг подойдет для людей, которые любят дикую природу и не боятся трудностей во время езды. Но будьте готовы, что детали будут изнашиваться быстрее во время такой экстремальной езды.

Пошаговая инструкция

Шаг 1

Лифтинг кузова выполняется при помощи проставок между рамой и кузовом. Лучше всего выбирать алюминиевые проставки: они недорого стоят и качественно сделаны. Основной их плюс — это прочность и жесткость крепления кузова к раме. Зарубежные фирмы выпускают большой ассортимент алюминиевых проставок для любых моделей внедорожников. Все они сделаны на высшем уровне и отлично подойдут для Нивы Шевроле. Расчет подвески каждого автомобиля производится индивидуально, так как нет усредненных показателей по лифтингу.

Набор проставок

Шаг 2

Во время установки проставок между кузовом и рамой появляется задача подрезать арки колес и крылья. Также нужно установить боковые брызговики, которые будут защищать стекло от вылетающей грязи из-под колес. Проблемы. возникающие с магистралями, тросами, рулевыми механизмами решаются без особо труда. В зависимости от типа проставок, расстояние от рамы до части кузова будет увеличено на 40-80 миллиметров. И в сочетании с большими колесами дорожный просвет увеличится на 50-150 миллиметров. Как производятся эти операции можно посмотреть на видео, где отечественные мастера автомеханики выполняют тюнинг подвески авто своими руками. Из этих материалов можно почерпнуть много полезной информации, так как в большинстве случаев они сопровождаются дельными комментариями и пояснениями о выполнении тех или иных видов работ.

Шаг 3

Лифтинг подвески существенно увеличивает проходимость автомобиля, но при этом страдает безопасность: повышение центра тяжести делает внедорожник более сложным в управлении. Так что не переборщите. Выбирайте такую высоту лифта подвески, которая будет оптимальной и для проходимости, и для безопасности. Также нужно учитывать предельный угол наклона карданных валов, до достижения которого они работают в нормальном режиме. Помните — чем больше угол наклона вала, тем быстрее он будет изнашиваться.

Лифтинг подвески

Шаг 4

Для того, чтобы бороться с повышенным риском опрокидывания, расширьте колею колесными проставками, колесным дисками отрицательного вылета, широкими шинами или заменой мостов («Спайсер» или «Барс»). Поставьте дисковые тормоза. Это расширит колею примерно на 40-50 миллиметров. Избавиться от проблемы предельного угла наклона карданных валов можно при помощи установки удлиненных валов и проставки между фланцами карданов и мостов. Внедорожники с блокировкой дифференциала лучше всего подходят для лифтинга. Такие авто обладают повышенной проходимостью, а увеличенный клиренс способствует улучшению этого показателя

Шаг 5

Теперь нужно выбрать способ лифтинга подвески исходя из того, какую высоту вы желаете получить в итоге. При небольшом повышении просто добавьте листы, или установите удлиненные серьги рессор. Также можно заменить рессоры другими, с большим количеством рессор. Чаще всего тормозная система автомобиля, например УАЗ, в процессе лифтинга, тоже нуждается в конструктивных изменениях. Есть альтернативный способ — установка проставки в кронштейнах крепления рессор. Два эти варианта почти всегда используют на так называемых «буханках» из-за сохранения родных деталей и из-за возможности поднимать автомобиль на различную высоту.

До лифтинга и после

Шаг 6

Следует знать, что для успешной езды по бездорожью машины с высокой подвеской должны быть максимально энергоемкими, чтобы как можно лучше обеспечивать контакт колеса с грунтом. А удельная мощность автомобиля тоже должна соответствовать новой конструкции подвески и ходовой части машины. Неверный способ или ошибочная технология лифтинга может сделать подвеску очень жесткой. Для лифтинга передней пружинной подвески Нивы поставьте проставки между опорными чашками шасси и пружинами. Другой путь — установка более длинных пружин. При этой операции нужно учитывать изменение углов рычагов. Чем сильнее угол изменится, тем сложнее в управлении будет внедорожник. Чтобы избежать этого, опустит кронштейны рычагов.

Узнать больше о Фольксвагене Джетта вы можете в нашей статье.

Заключение

Грамотно совместите лифтинг подвески с кузовным лифтом. Бюджетный вариант позволит вам поднять машину на 50-70 миллиметров, как со стороны кузова, так и со стороны подвески.

Во время движения на автомобиле возникают ситуации, при которых днище автомобиля трет или чиркает дорогу. Такое происходит во время движения по поврежденным участкам или грунтовым трассам. Когда возникают такие проблемы, начинаешь задумываться, почему же авто так цепляет асфальт. Все дело в том, что каждая машина имеет разную высоту просвета между дорогой и днищем. Это расстояние называют клиренсом.
Клиренсом, в любом автомобиле, называется расстояние от самой нижней точки машины до поверхности земли. Его еще называют дорожным просветом. У каждой модели высота просвета разная. Рассмотрим клиренс и его характеристики для автомобиля внедорожника Нива Шевроле.

Технические характеристики авто Нива Шевроле

К техническим характеристикам Шевроле Нива относятся основные размеры, в том числе и дорожный просвет. Для автомобилей типа кроссовер и внедорожник очень важно иметь большой просвет под днищем. Это увеличивает проходимость автомобиля по любому бездорожью. Очень важно чтобы при движении по гористым местностям днище автомобиля не только не терлось об выступы дороги, но и не происходило зависание автомобиля на этих выступах. Поэтому дорожные просветы внедорожников должны быть максимальной высоты.

Клиренс(дорожный просвет) на стандартной Шевроле Ниве равен 200 мм.

Основные технические характеристики габаритов (размеров) ШевиНивы заносятся в таблицу:

Параметр Расстояние, м
Полная длина автомобиля 4,056
Длина между осями переднего и заднего колес 2,45
Высота автомобиля 1,69
Дорожный просвет 0,2-0,24
Ширина между осями передних колес 1,466
Полная ширина авто 2,12
Ширина авто без боковых зеркал 1,8
Ширина между осями задних колес 1,456

Общие технические характеристики Нивы Шевроле:

Параметры Масса полная, кг Объем багажника, л Объем багажника со сложенными сидениями, л Объем топливного бака, л Типы и размеры шин Объем двигателя, см3 Мощность, л.с.
Данные 1860 320 650 58 R15 – 205/75, 205/70 и R16 – 215/65 1690 80

Можно ли увеличить клиренс Нивы

При частом вождении автомобиля по бездорожью возникает потребность увеличения клиренса. Ведь чем больше дорожный просвет, тем лучше и увереннее чувствует автомобиль себя на бездорожье. Увеличенный клиренс дает не только возможность проходимости, но и создает необычный внешний экстерьер. Существует два способа, по которым осуществляется увеличение дорожного просвета:

  1. Увеличение за счет подвески.
  2. Кузовной способ.

Рассмотрим подробнее увеличение клиренса для авто Нива Шевроле обоими способами.

Увеличиваем просвет за счет подвески

Это можно сделать путем проведения следующих действий:

  • Снимаются старые колеса с Нивы и устанавливаются новые с диаметром больше стандартного. Прежде чем установить, необходимо вырезать болгаркой мешающие детали колесных арок. Подгонка места под новые увеличенные колеса осуществляется самостоятельно, если вы уверены, что сможете сделать все аккуратно. Если нет, то лучше не рисковать и обратиться на СТО.
  • После установки увеличенных колес, необходимо проверить углы поворота передних колес. Скорее всего, они будут задевать кузов при поворотах. Эту проблему решают путем подбора колесных дисков с большим вылетом. Это решит проблему при поворотах, но увеличит нагрузку на подшипники, что приведет к их быстрому износу.

Если вы решили увеличить клиренс путем установки колес большего размера, то помните, что это большая нагрузка на двигатель. Необходимо устанавливать все четыре одинаковых колеса. В противном случае это может послужить причиной опрокидывания на дороге, из-за того, что уменьшиться устойчивость. Чтобы оптимально решить проблему по увеличению просвета, устанавливайте шины диаметром не более +30% от шин стандартного размера. Это позволит не сильно нагружать двигатель и продлит срок службы подшипников.

  • Следующим шагом является установка проставок под нижние площадки пружин. Установив проставки, усиливается нагрузка на рычаги передней подвески.
  • Необходимо поменять местами поворотные кулачки и перевернуть наконечники рулевых тяг. Делается для того, чтобы наконечники не упирались в стабилизатор.
  • Проделав все правильно, необходимо заменить все пыльники, амортизаторы и пружины.
  • Заднюю подвеску также необходимо переоборудовать. Заменяются чашки задних пружин и крепления амортизаторов. Штанги заднего моста необходимо соответственно удлинить.

Комплект для лифтинга Шнивы

Увеличение клиренса с помощью кузовного способа

Этот способ не требует сильных переделок конструкции подвески. Это дает возможность не изменять центр тяжести авто, что положительно влияет на управление Нивой.

  1. Устанавливаются шайбы (проставки) под пружины подвесок. Установка шайб является самым простым способом поднятия Нивы.
  2. Производятся изменения в системе амортизации. Устанавливаются амортизаторы на передок от Волги, а на заднюю подвеску ставятся пружины вместо амортизаторов. Пружины лучше использовать от Газели. Это увеличит просвет на несколько сантиметров, но и не изменит центра тяжести.

Есть некоторые минусы при подъеме авто таким образом:

  • Быстрый износ ШРУСов (гранат). Происходит из-за того, что при поворотах выходит предельный угол.
  • Повреждение пыльников из-за частого их растяжения.
  • Эффективность такого способа очень низкая, потому как происходит быстрый износ деталей.

Если вы решили увеличить клиренс, то лучше воспользоваться первым способом, хоть вклад труда и финансов в него больше, нежели во второй, но и эффективность при использовании намного выше.
Такие характеристики Нивы позволяют добиться больших успехов в преодолении препятствий в виде плохих дорог, грязи или гористой местности. С проходимостью по песчаным дорогам Нива также справляется отлично. Делать или нет что-либо из вышесказанного- решать вам. Удачи!

Шевроле Нива дорожный просвет | Автомобиль мечты


Верхние штанги заднего моста слишком короткие, их нужно удлинить либо сделать их регулируемыми.

Клиренс Нива Шевроле Bertone Edition L сток — измеряем рулеткой


Штамповка, конечно, хорошо — дешево и сердито. Снимаются старые колеса с Нивы и устанавливаются новые с диаметром больше стандартного. Если вам интересно, то можете рассмотреть каждый из них и подобрать себе наиболее подходящий вариант.

дорогам, то можно увеличить дорожный просвет автомобиля, за счет которого  Клиренс машины повышается на 5…

Если вы решили увеличить клиренс путем установки колес большего размера, то помните, что это большая нагрузка на двигатель. В этой работе можно повредить крестовину, поэтому выполнять смещение нужно с предельной аккуратностью. Желательно, чтобы по бокам были специальные ребра, которые называются грунтозацепы.

Сегодня можно купить довольно большое количество готовых комплектов для увеличения дорожного просвета и усиления подвески. Зачастую делают его своими руками, в гаражах.

Устанавливаются амортизаторы на передок от Волги, а на заднюю подвеску ставятся пружины вместо амортизаторов. Пружины лучше использовать от Газели.

Лифтинг Шевроле Нивы своими руками

Это увеличит просвет на несколько сантиметров, но и не изменит центра тяжести. Есть некоторые минусы при подъеме авто таким образом: Быстрый износ ШРУСов гранат. Происходит из-за того, что при поворотах выходит предельный угол.

Повреждение пыльников из-за частого их растяжения. При доработке изменяется угол излома приводов, что приводит к уменьшению срока их службы. Центр тяжести смещается и, вследствие этого, меняется поведение автомобиля на дороге в целом. Увеличивать клиренс нужно с минимальной нагрузкой на ходовую часть, иначе могут возникнуть серьезные проблемы. Лифт Шевроле Нивы имеет смысл проводить при частом использовании на бездорожье, так как на лифтованной машине снижается ресурс деталей ходовой части, подвески и трансмиссии.

Как увеличить проходимость Шевроле Нивы Автомобиль можно поднять самыми разными способами, увеличив дорожный просвет на см.

Проставки под пружины, лифт подвески нива.

По нижней точке РЗМ клиренс может составлять 25 см, а по линии порога — 44,5 см. Чаще всего лифтинг заказывают в СТО, но процедуру можно выполнить своими руками.

Положительные стороны лифтованного автомобиля

Для этого приобретите лифт-комплект, который для передней подвески представляет собой набор шайб, устанавливающихся под пружину и верхний рычаг, при этом поменяйте местами рычаги поворотных кулаков, чтобы они могли нормально двигаться и не дотрагиваться до других элементов подвески. Для задней подвески предусмотрены специальные чашки под пружины, которые крепятся сверху, а снизу устанавливаются кронштейны, которые удлиняют амортизатор на 5 см.

Они надежно защитят ветровое стекло. Видео по теме Совет 6: Как увеличить просвет автомобиля в году При конструировании автомобиля огромное внимание уделяется его аэродинамическим свойствам.

Они позволяют автомобилю лучше держаться на дороге, ехать быстрее и экономнее. С таким апгрейдом автомобиль можно эксплуатировать без потери качеств комфорта, как на жестком бездорожье, так и на асфальтированной дороге с покрытием.

Нива Шевроле ничем не будет уступать мощным джипам. Так же автотюнинг делается подобным образом, но имеет некоторые конструктивные отличительные особенности.

В конечном итоге дорожный просвет увеличивается, и автомобиль может легко преодолеть ухабы и всевозможные ямы. Первым делом стоит установить и модернизировать лифт подвески и поставить большие колеса. Рассмотрим преимущества Нивы с лифтингом: Тонкости лифтинга В таком виде тюнинга подвески автомобиля как лифтинг, всегда нужно сохранять здравый смысл и уметь вовремя остановиться.

Важно знать, что при доработке изменяется угол излома приводов, что автоматически приводит их к уменьшению срока службы. В большинстве случаев подобный тюнинг на авто выполняется на заказ, так как все зависит от пожеланий каждого автовладельца, на каждую машину составляется индивидуальный проект по модернизации подвески.

Также смещается центр тяжести и, вследствие чего, изменяется поведение машины на дороге в целом. Увеличивать клиренс нужно только с минимальной нагрузкой на ходовую часть, иначе могут возникнуть серьезные проблемы.

Тюнинг подвески такого авто очень популярен среди охотников и рыболовов. На очереди задняя ось Сразу оговоримся, что процесс лифтинга задней оси отнимет у владельца гораздо больше времени и сил, так как для его проведения недостаточно комплекта оборудования и двух домкратов.

В данном случае придется побеспокоиться о наличии смотровой ямы, а также сварочного полуавтоматического аппарата. Если все необходимое есть в наличии, тогда можно приступать. Для начала надо доложить чашечки под пружины.

Лифтинг Шевроле Нива (способ 1)

Далее нужно смонтировать амортизаторы и одновременно, при помощи сварки, прихватить кронштейны. Когда эта работа будет окончена, можно увидеть определенный градус смещения заднего моста. Такое смещение необходимо убрать при помощи увеличения длины каждой тяги. Нам придется срезать нижнюю чашку и сдвинуть ее на несколько сантиметров.

В этой работе можно повредить крестовину, поэтому выполнять смещение нужно с предельной аккуратностью. Далее усиливаем или сдваиваем реактивные тяги заднего моста, инсталлируем стабилизатор заднего моста, однако его нужно предварительно подогнать под данный автомобиль.

При необходимости вставляем более длинный тормозной шланг, прокачиваем тормоза, регулируем задний золотник и подгоняем отбойники пружин.

Не будет лишним, если вы используете задний шрусовый кардан. В случае, когда лифтингу подвергается старый автомобиль Шевроле Нива, нужно вспомнить о внутренних шрусах, желательно заменить их на новые.

Почему дорожный просвет 4×4 не одинаков для всех автомобилей

Дорожный просвет является основным параметром для 4×4, но это не всегда то, что вы думаете, и сообщения автопроизводителей могут сбивать с толку.

Обновлено 23 марта 2020 г.

Автомобиль 4X4 предназначен для передвижения по пересеченной местности. Вверх и вниз по крутым холмам, через колеи и через препятствия. Вот почему вам нужен дорожный просвет.

Общее понимание дорожного просвета сводится к тому, насколько большой объект вы можете проехать; скажем, у вас дорожный просвет 220 мм, вы сможете проехать небольшой ящик высотой 220 мм.

Пример того, почему дорожный просвет важен. Достаточно сложно получить сцепление, когда только резина касается земли, поэтому, как только вы перетащите что-либо еще, вы можете ожидать проблем. Обратите внимание на шрамы в грязи перед Wrangler, которые остались от машин с меньшим клиренсом, волочащих такие компоненты, как дифференциалы и продольные рычаги.

Звучит просто? А может и нет. Вот некоторые определения из Австралийских правил проектирования (ADR):

.

ЗАЗОР ПЕРЕДНЕЙ И ЗАДНЕЙ ОСИ – расстояние по вертикали от ровной поверхности, на которой стоит транспортное средство, до самой нижней точки дифференциала «оси» (если применимо в случае передней «оси») транспортного средства.

ДОРОЖНЫЙ ПРОСТРАНСТВО – минимальное расстояние до земли от днища транспортного средства без учета его шин, колес, ступиц колес, тормозных дисков и гибких брызговиков или брызговиков.

ХОДОВОЙ ПРОСТРАНСТВО – расстояние от поверхности, на которой стоит порожний автомобиль, до самой нижней точки автомобиля без учета неподрессоренной массы.

ЗАЗОР ПОДВЕСКИ – минимальное расстояние, измеряемое от передней и задней подвесок до земли.

Таким образом, существует множество различных зазоров, и это абсолютно нормально, поскольку каждое из этих измерений в той или иной мере соответствует стандартам проектирования транспортных средств. Но что больше всего волнует среднестатистического владельца полноприводного автомобиля, так это «дорожный просвет», как он определен в первом абзаце этой статьи и выше в ADR.

К сожалению, некоторые производители вместо дорожного просвета указывают ходовой клиренс . И если вы не пойдете и не прочитаете определения, вы подумаете, что это одно и то же.Также кажется, что иногда измерение дорожного просвета превращается в дорожный просвет, как производителями, так и автомобильными журналистами.

В результате владельцы читают спецификацию «клиренс» и в конечном итоге думают, что на самом деле это высота того, через что они могут проехать, когда это не так.

Почему это важно? Потому что дорожный просвет является важной частью возможностей полноприводного автомобиля.

Специалисты по маркетингу поняли бы, если бы автомобиль мощностью 235 кВт имел только 220 кВт… то же самое с предполагаемым клиренсом 235 мм, который на самом деле составляет 220 мм.На самом деле даже хуже, так как при ежедневном вождении было бы трудно определить разницу между 220 кВт и 235 кВт, тогда как разницу между 220 мм и 235 мм легко заметить; вы застряли на колее, колеса крутятся там, где другие без проблем проехали.

У Тритона заканчивается дорожный просвет, но и только. Еще 10 мм, и все было бы в порядке, как и у других машин, которые без проблем ехали по этой трассе.

Это не просто грязные следы. Дорожный просвет важен и на скалах.Легко зациклиться на дифференциальной тыкве и тогда никуда не денешься:

Мы поговорили с несколькими производителями полноприводных автомобилей, чтобы узнать, как они определяют зазор.

Toyota сообщила нам: «Указывайте только рабочий клиренс, поскольку требование «дорожного просвета» было удалено из ДОПОГ 34/04 (пункт 6.4.1) в октябре 2007 года. Таким образом, единственное значение, которое мы публикуем, — это рабочий клиренс. Согласно ДОПОГ, это расстояние от поверхности, на которой стоит ненагруженный автомобиль, до самой нижней точки автомобиля без учета неподрессоренной массы.

Другими словами, они используют ходовой, а не дорожный просвет. Поскольку их полноприводные автомобили имеют живые задние мосты, это нехорошо. Тем не менее, Toyota указывает для Prado клиренс в 220 мм, и именно такой он и является под задним дифференциалом. Но для вариантов Rugged X, Rogue и Rugged Hilux также указаны ходовые зазоры в 251 мм, 216 мм и 253 мм. И все они имеют шины того же диаметра, что и стандартный Hilux, в основном 265/65/17 или близко к этому. Приклейте рулетку под задний дифференциал, и я думаю, вы обнаружите, что это будет больше похоже на 216 мм, а не на 250+.

Они сделали аналогичную ошибку с Fortuner, утверждая, что это 279 мм, хотя на самом деле это было 225 мм.

Итак, как насчет того, чтобы мы дали сотрудникам ADR те размеры, которые они хотят, а публике полноприводных автомобилей то, что они хотят, а именно реальный дорожный просвет?

Форд делает то же самое. Он указал удивительный клиренс Raptor в 283 мм. Учитывая, что шины Raptor имеют размер около 33 дюймов, что примерно на 46 мм выше, чем у PX2 Wildtrak/XLT, клиренс на 46/2 = 23 мм больше… тем не менее Ford указывает, что стандартный Ranger составляет 237 мм.Итак, 237+23 = 260 мм, а не 283 мм. И, как показано на фотографии ниже, у стандартного Ranger нет 237 мм под дифференциалом, поэтому фактический дорожный просвет Raptor будет больше похож на 240 мм, что на 40 с лишним мм меньше, чем люди думают, исходя из пресс-релиза Ford.

Итак, мы спросили, и Ford сказал нам, что «[когда] мы говорим о дорожном просвете, мы имеем в виду «подрессоренный зазор», то есть все, что находится над пружинами, например, кузов и т. д. Дифференциал будет классифицироваться как неподрессоренный зазор. Заявленный дорожный просвет Ranger Raptor составляет 283 мм, и он соответствует этому определению.

Измерение под дифференциалом стандартного Ford Ranger PX2 XLT. Это примерно 210 мм. Может плюс-минус 5мм, но точно не 237мм.

Другими словами, клиренс Форда — это не самая нижняя точка автомобиля, а какая-то другая точка. Вот скриншот из актуальной брошюры об Эвересте:

.

В нем говорится, что пробег и дорожный просвет одинаковы, что прямо противоречит ADR. Фактические размеры владельца ниже 225 мм.

Mitsubishi говорит, что «MMAL использует определение ADR для дорожного просвета, и самая низкая точка зависит от конкретной модели, независимо от того, является ли она полноприводной или нет.«Так и должно быть. Их определение дорожного просвета, по-видимому, является фактическим дорожным просветом.

Мы также спросили Jeep, и оказалось, что он также использует дорожный просвет в полном смысле этого слова. Ниже представлен Wrangler 2017 года:

. Измерение под стоковый Jeep Wrangler MY17. Измеренные 240 мм — это именно то, что указано в спецификациях Jeep. У Wrangler шины выше, чем у среднего полноприводного автомобиля.

Теперь для Mercedes-Benz. Со мной связался читатель из Швейцарии, у которого есть G-Wagen, и он был недоволен указанным значением дорожного просвета в 245 мм, которое показалось ему завышенным, так как его измерение было больше похоже на 230 мм.В местном отделе обслуживания клиентов Mercedes-Benz ему сказали, что:

«Кроме того, дорожный просвет измеряется путем проведения дуги окружности через самую глубокую точку (дифференциал) и ширину колеи. Угловая точка дуги определяет дорожный просвет. Следовательно, дорожный просвет не соответствует самой глубокой точке автомобиля»

Что, на мой взгляд, странно, это все равно, что сказать, что наше определение длины автомобиля не включает бамперы.

Беглый взгляд на веб-сайт Mercedes-Benz Australia показывает G300CDI, автомобиль с двумя ведущими мостами и заявленным дорожным просветом 230 мм; впечатляет, учитывая, что на нем установлены шины 265/70/16 того же диаметра, что и у большинства других полноприводных автомобилей.И еще более впечатляющим является то, что версия ute, Cab Chassis, имеет ширину 252 мм, хотя и с немного более высокими шинами 265/75/16. Так что это еще 22 мм зазора, а учитывая ведущую ось, это означает еще 44 мм диаметра шины. Тем не менее, шины не намного больше, и вы бы не подумали, что тыкву дифференциала сделали меньше, особенно для ute.

Я уточнил у Mercedes-Benz цифру 252 мм, и мне сказали: «Это правильно, а не опечатка. Имейте в виду, что эта фигура без веса/подноса на спине.

Таким образом, становится ясно, что термин «клиренс» не используется должным образом и последовательно в производстве полноприводных автомобилей.

Одно большое заблуждение состоит в том, что я ошибся, потому что не допускаю компрессии подвески под нагрузкой. И это от людей, говорящих о полноприводных автомобилях по крайней мере с одной активной или неразрезной осью. Итак, чтобы объяснить, почему это не так:

Добавление веса к ведущей оси 4×4 не меняет дорожный просвет, так как ведущая ось представляет собой неподрессоренную массу — шасси и кузов прижимаются к оси, но расстояние между дифференциалом и землей остается прежним.Худшее, что может случиться, это то, что шины немного сожмутся, но для компенсации вам нужно добавить давление воздуха.

Если бы автомобиль был оснащен полностью независимой подвеской, то да, добавление веса повлияло бы на дорожный просвет. Но даже этот аргумент не имеет значения, так как мы говорим здесь о незагруженных транспортных средствах.

Вот полностью независимая подвеска Nissan Patrol Y62. Поскольку подвеска сжимается, дорожный просвет уменьшается — представьте, что правая задняя подвеска также была сжата.Сравните это с изображением в верхней части страницы, на котором изображена ведущая ось Ford Ranger — вес на этой неразрезной оси не изменит дорожный просвет.

Вот мой Ranger с независимой подвеской спереди и ведущим мостом сзади:

Настройка подвески, такая как у Ranger выше, известна как IFS или независимая передняя подвеска. В этих случаях клиренс переднего моста с независимой подвеской обычно немного больше, чем у заднего ведущего моста.По мере увеличения веса автомобиля два зазора имеют тенденцию выравниваться. Но опять же, весь аргумент веса на транспортном средстве является спорным, поскольку мы измеряем дорожный просвет без нагрузки.

Ладно, хватит предыстории. Вот совет.

Что вам нужно для туринга 4×4, так это дорожный просвет 220 мм или выше. Вы можете работать с меньшими затратами — у Great Wall Steed, на котором мы ездили над Симпсоном, было 170 мм, и, хотя он царапался, мы никогда не застревали и не нуждались во втором заезде. Больше тоже хорошо, так как полноприводные автомобили с независимой передней и задней подвеской, такие как Nissan Patrol Y62 и Land Rover Discovery, предлагают до 280 мм, последнее зависит от режима пневматической подвески.

Чтобы проверить дорожный просвет, просто достаньте рулетку и проверьте сами, так как по спецификациям трудно сказать, и вам может сказать все, что вы хотите услышать, от кого-то, кто может даже поверить, что понимает суть. вопрос.

Лифт подвески увеличит дорожный просвет только в том случае, если автомобиль имеет независимую переднюю и заднюю подвеску, например Pajero, R51 Pathfinder и Y62 Patrol. Он не изменит дорожный просвет на любом транспортном средстве с одной или несколькими ведущими осями — все, что он делает, — это поднимает шасси и кузов немного выше, что имеет определенные преимущества, но дорожный просвет не входит в их число.И да, фанатики ведущей оси, это статический зазор, а не динамический, но мы говорим здесь о статических измерениях, так что сохраните всю дату приостановки живого и инди на другой раз, точно так же, как пуристы пленочных камер еще не полностью дали на борьбу с переменами.

Более высокие шины увеличат дорожный просвет на любом полноприводном автомобиле, и это одна из причин, по которой это сделано. Дорожные правила для этого постыдно несовместимы между штатами и неправильно поняты в отрасли, но использование более высоких шин может быть законным, и в этом случае увеличение еще на 25-50 мм или около того в среднем 4×4 нормально, и вы будете получите половину этого дополнительного диаметра в качестве дорожного просвета.Даже еще 10 мм того стоят.

Пришло время всем производителям полноприводных автомобилей правильно измерить дорожный просвет в соответствии с определением ADR и указать только его в своих пресс-релизах и спецификациях. О, и, может быть, также перестаньте вводить людей в заблуждение относительно рейтинга буксировки. Все, что нам нужно, — это немного реального мышления в спецификациях, чтобы отразить то, что владельцы полноприводных автомобилей и те, кто буксирует их, делают изо дня в день.

Получайте подобные и другие статьи, не пошевелив и пальцем.Просто присоединитесь к нашей Facebook