Нива 4х4 как работает полный привод: Как включить полный привод на Ниве

Содержание

Задний привод, Северный полюс и Париж – Дакар: мифы и факты о ВАЗ-2121 Нива

МИФ 1: Нива не имела аналогов в мире правда

Еще в то время, когда ВАЗ-2101 только-только вставал на конвейер, высшее руководство СССР в лице председателя Совета министров Алексея Косыгина поставило перед конструкторами ВАЗа, АЗЛК и Ижмаша непростую задачу — создание автомобиля повышенной проходимости, но с комфортом на уровне обычной легковушки, которым бы смогли пользоваться жители сельской глубинки. В итоге наиболее удачной разработкой признали именно ВАЗ-2121, поскольку на сравнительных испытаниях тольяттинские прототипы наголову превосходили конкурентов и по проходимости, и по уровню комфорта.

Даже на ранних стадиях испытаний опытные образцы приятно удивили испытателей проходимостью при практически легковом комфорте

И на то была веская причина: в Тольятти отказались от классической рамной конструкции и полностью зависимых подвесок в пользу несущего цельнометаллического кузова, который получил практически «легковую» внешность без грубых элементов, характерных для традиционных внедорожников.

Еще одной отличительной особенностью Нивы при максимальной унификации агрегатной базы с Жигулями стал постоянный полный привод с межосевым дифференциалом.

Постоянный полный привод, понижающий ряд передач, несущий кузов – конкурентов у Нивы просто не было!

На тот момент в мире уже выпускались автомобили с подобной схемой трансмиссии — например, внедорожник Range Rover. Однако английская машина была не только больше, тяжелее и намного дороже, но и отличалась наличием рамы, в то время как ВАЗ-2121 получил несущую конструкцию кузова с интегрированными силовыми элементами. Кроме того, советский полноприводник оснастили передними дисковыми тормозами, хотя в то время на большинстве «джипов» применялись традиционные барабанные механизмы — считалось, что они лучше работают в грязи и дольше служат. Однако вазовские конструкторы понимали, что с барабанными тормозами по кругу достаточно динамичная Нива не сможет замедляться так же эффективно, как Жигули, и сохранили дисковую конструкцию спереди, оставив барабаны только на задней оси.

Таким образом, по сумме факторов (конструкция кузова, тип привода и передних тормозов) в 1977 году новая советская модель не имела серийных аналогов в мире.

Опытно-промышленную партию из 50 ВАЗ-2121 изготовили в феврале 1976 года, но с конвейера первая серийная Нива съехала 5 апреля 1977-го

Неожиданными были сравнительно невысокая стоимость, удавшаяся форма и оснащение нового автомобиля повышенной проходимости. То, что этой Ладе практически нет равных, показывает: русские очень внимательно анализировали автомобильный рынок и точно попали в пустующую нишу.

Из обзора австрийского журнала Austromotor (1978 год)

МИФ 2: Рычагами в салоне включался передний мост миф

Многие советские автомобилисты не были хорошо знакомы с конструкцией ВАЗ-2121, хотя технические особенности необычной машины достаточно подробно освещались (в частности, журналом За Рулём).

О том, что автомобиль имеет не одну ведущую ось, а две, знали все, а вот в нюансах схемы полноприводной трансмиссии разбирался далеко не каждый автомобилист. Поэтому многие советские владельцы Жигулей и Москвичей искренне верили в то, что одним из рычагов в салоне подключается передний мост — примерно так, как это сделано на многих классических внедорожниках с полным приводом типа «парт-тайм» (подключаемым вручную).

Некоторые автомобилисты считали, что один из маленьких рычагов в салоне Нивы подключает передний мост

В действительности же благодаря наличию блокируемого межосевого дифференциала все четыре колеса Нивы приводились в движение трансмиссией постоянно. Такое решение позволило заодно поделить крутящий момент поровну между мостами, что вдвое снизило нагрузку на детали трансмиссии. Постоянный (а не подключаемый) полный привод положительно сказался и на устойчивости и управляемости машины, которая была довольно послушной и предсказуемой даже с учётом короткой колёсной базы.

Лада-Нива — автомобиль в традициях Лэнд-Ровера, если даже не Рэйндж-Ровера, хотя бы по устройству трансмиссии. У неё, как у обоих британских аналогов, постоянный привод на все колеса через межосевой дифференциал.

Английский журнал Autocar and Motor (1989 год)

Ну а рычаги в салоне заведовали понижающим рядом передач в раздаточной коробке и блокировкой межосевого дифференциала — и то, и другое можно было задействовать для повышения проходимости в особо тяжелых условиях, в то время как в обычной эксплуатации водитель полноприводной Нивы эти органы управления не трогал вовсе.

МИФ 3: Нива побывала на Северном полюсе правда

Ниве принадлежит несколько мировых рекордов и впечатляющих достижений. В конце прошлого века Нива действительно неоднократно покорила Северный полюс: в апреле 1998-го ВАЗ-2131 сбросили на парашюте в точке пересечения оси вращения Земли с её поверхностью в Северном полушарии. После приземления на лёд машина успешно завелась и преодолела заданный маршрут, а в 1999 и 2000 годах снегоболотоход «Лада-Нива-Марш» также дважды побывал на Северном полюсе.

В том же 1998 году Нива поднялась на высоту 5 200 м в базовый лагерь на гору Эверест, а в 1999-м — на 5 276 метров над уровнем моря на Тибетское плато в Гималаях!

И это еще не всё: тольяттинский внедорожник целых 12 лет прослужил на российской полярной станции «Беллинсгаузен» в Антарктиде.

МИФ 4: Запасное колесо под капотом могло сгореть от жары миф

Обычно запасное колесо на советских внедорожниках навешивали сзади, как на УАЗ-469 и ЛуАЗ-969, или сбоку (ГАЗ-69).

Однако конструкторы Нивы не хотели этого делать по эстетическим соображениям — с торчащей «запаской» этот автомобиль сразу утратил бы «легковой шарм», превратившись в утилитарную машину. Из-за короткого заднего свеса достаточно большое 16-дюймовое колесо под пол багажника не помещалось, а внутри (так колесо стояло на прототипах) оно отняло бы слишком много полезного пространства. Именно поэтому «запаске» нашли место… под капотом.

На ранних прототипах с задними фонарями от ВАЗ-2103 запасное колесо размещалось в багажнике, отнимая немало полезного пространства 

Вот уже более сорока лет «запаска» на Ниве живёт под капотом

Как оказалось, благодаря продольному расположению мотора пятое колесо действительно спокойно помещалось в моторном отсеке. Аналогично «запаска» была расположена на Fiat-127, а чуть позже — и на других автомобилях (ЗАЗ-1102, Seat Ibiza и так далее).

Противники этого решения утверждали, что от высокой температуры резина неизбежно рассохнется и даже сгорит. Однако этот аргумент оказался несостоятельным, поскольку под капотом температура обычно не превышает 85-90 градусов, в то время как при движении в жаркую погоду резина может нагреться и сильнее. Впоследствии, правда, многие владельцы ВАЗ-2121 переносили запасное колесо на самодельные (или покупные) кронштейны, установленные в задней части кузова. Однако такой ход ухудшал обзорность и осложнял доступ в багажник, вынуждая переносить еще и крепление заднего номера.

МИФ 5: С целью экономии топлива Ниву переделывали в заднеприводную правда

Из-за особенностей конструкции постоянного полного привода даже при езде по сухому и твёрдому покрытию трансмиссия Нивы выполняла много «лишней работы», вращая шестерни в переднем и заднем редукторах и межосевом дифференциале. Это приводило к повышению уровня общего шума в автомобиле и снижало ресурс трансмиссии. Кроме того, увеличивался расход топлива — несмотря на «жигулёвский» мотор, по сравнению с «классикой» Нива потребляла больше бензина и в городских условиях, и при езде по трассе.

Именно поэтому некоторые автомобилисты отключали передний привод, демонтируя передний редуктор с полуосями и даже снимая раздаточную коробку с карданным валом, что требовало и замены заднего карданного вала на укороченную деталь от Жигулей. Нива при этом становилась заднеприводной.

У ВАЗ-2121 развитая трансмиссия с двумя карданными валами, парой редукторов, раздаточной коробкой и межосевым блокируемым дифференциалом. Некоторые владельцы снимали «лишние» по их мнению детали, превращая Ниву в заднеприводный автомобиль

Из-за отключения переднего привода с учётом отсутствия «раздатки» резко увеличивалась нагрузка на задний мост, на который в этом случае передавался весь крутящий момент от двигателя. Вдобавок из-за короткой базы моноприводная Нива становилась просто опасной на скользкой дороге, приобретая избыточную поворачиваемость не только в сравнении с заводским вариантом трансмиссии, но и на фоне заднеприводных Жигулей.

Экономия топлива при этом составляла максимум литр-полтора, но достигался такой эффект слишком дорого — в ущерб безопасности. Именно поэтому завод-изготовитель категорически запрещал подобное вмешательство в конструкцию автомобиля, который по задумке создателей должен был оставаться полноприводным при любых обстоятельствах.

МИФ 6: Советские гонщики побеждали на Нивах в международных ралли-рейдах

миф

Начиная с 1980 года Нива становилась серебряным и золотым призером чемпионата СССР по автокроссу. В это же время ВАЗ-2121 выходит на мировую арену, приняв участие в престижном и тяжелом ралли-рейде «Париж – Дакар». В начале восьмидесятых годов советский внедорожник смог взять третье и второе место в этом соревновании, а также одержал ряд побед в других различных ралли: «Париж – Тунис», «Алжир», «Атлас» и «Ралли Фараонов».

Увы, за рулём победоносных Нив сидели не советские спортсмены, а зарубежные гонщики. А российские экипажи впервые официально вышли на международные соревнования на Ниве лишь в сентябре 1992 года, приняв участие в марафоне «Париж – Москва – Пекин». Кроме того, Нива так ни разу и не завоевала «золото» ралли «Париж – Дакар», поднявшись лишь на вторую ступеньку в 1982 году.

Забрызганная грязью машина прекрасно прошла маршрут, не уступив именитым и более мощным Лэнд-роверу, Рейндж-роверу, Мерседесу, Шевроле Блейзеру и другим, испытанным здесь раньше.

Английский журнал Car (1991 год)

МИФ 7: Жигулёвский двигатель был слишком слаб для внедорожника и миф, и правда

На Ниву установили самый мощный из имеющихся в моторной линейке двигателей Жигулей — 1,6-литровый от модели 2106 мощностью 80 л.с. Он отличался от обычного «шестого» мотора изменённым поддоном картера для редуктора переднего моста.

Двигатель заднеприводных Жигулей справлялся с возложенной на него задачей благодаря «укороченным» главным парам и наличию раздаточной коробки с понижающим рядом передач

Для увеличения тяги на первых Нивах применяли «короткие» главные пары с передаточным числом 4,44, но чуть позже для улучшения топливной экономичности их заменили более «длинными» — 4,3 и 4,1.

Из-за того, что пик крутящего момента (116 Нм) двигателя Жигулей был заметно смещён в сторону высоких оборотов, на Ниве нельзя было преодолевать тяжелые участки «внатяг», как на УАЗах и других внедорожниках. Достаточно лёгкая и мощная Нива поощряла совершенно другую тактику — трудные места на ней лучше всего было брать «сходу», сильно раскручивая двигатель.

На Ниве лучше всего было преодолевать трудные участки именно так – весело и нахрапом

Вдобавок многие владельцы не всегда правильно пользовались пониженным рядом передач, из-за чего на тяжелом бездорожье жигулёвский двигатель быстро «скисал». С 1994 года на Ниву стали устанавливать более тяговитый 1,7-литровый мотор 21213, который отличался увеличенным крутящим моментом на низких и средних оборотах.

С 1977 по 1987 годы в Тольятти небольшими партиями производили ВАЗ-21211 – экспортную модификацию Нивы с 1300-кубовым двигателем ВАЗ-21011 мощностью 69 л.с. Эта версия выпускалась для стран с повышенным налогообложением на автомобили с рабочим объемом свыше 1,5 литра, но из-за нехватки тяги на бездорожье и слабых динамических качеств Lada Niva 1.3 пользовалась ограниченным спросом. И вот в этом случае мощности «одиннадцатого» мотора полноприводному автомобилю действительно не хватало практически всегда и везде.

ВАЗ-2121 всегда стоял особняком в модельном ряду ВАЗа ввиду специфического набора потребительских качеств. Советские, а затем и российские автомобилисты полюбили эту компактную машину за удивительную проходимость при вполне «жигулёвском» уровне комфорта. Нива смогла снискать и мировое признание – поэтому нет ничего удивительного в том, что даже через 40 лет этот автомобиль продолжает пользоваться устойчивым спросом и даже находит новых поклонников.

Как работает полный привод на ниве 4х4

1, 3 – Передний привод колёс;
2 – передний мост;
4 – сцепление;
5 – коробка передач;
6 – передний карданный вал;
7 – промежуточный вал;
8 – раздаточная коробка;
9 – рычаг переключения передач раздаточной коробки;
10 – рычаг блокировки дифференциала;

11 – задний карданный вал;
12 – задний мост;
I – дифференциал разблокирован;
II – дифференциал блокирован;
III – включена низшая передача;
IV – нейтральное положение;
V – включена высшая передача

Технические характеристики трансмиссии

Автомобиль «Нива» – полноприводный, т.е. ведущими являются все колеса. Полный привод – постоянный: крутящий момент от двигателя всегда передается сразу на обе оси (мосты не отключаются). Такая схема повышает проходимость автомобиля, одновременно снижая нагрузки на узлы трансмиссии, но несколько увеличивает расход топлива.

Передний и задний мосты связаны через межосевой дифференциал, позволяющий передним и задним колесам вращаться с разными угловыми скоростями в зависимости от траектории и условий движения. Межосевой дифференциал расположен в раздаточной коробке и аналогичен межколесным дифференциалам, расположенным в переднем и заднем мостах. Однако, в отличие от них, межосевой дифференциал можно принудительно блокировать (рычаг блокировки находится на тоннеле пола). При этом передний и задний карданные валы становятся жестко связанными между собой и вращаются с одинаковой частотой. Это значительно повышает проходимость автомобиля (на скользких подъемах, в грязи, снегу и т.п.), но ухудшает управляемость и увеличивает износ деталей трансмиссии и шин на покрытии с хорошим сцеплением. Поэтому блокировку дифференциала можно использовать только для преодоления сложных участков и на небольшой скорости. Для предупреждения водителя о включенном режиме блокировки служит контрольная лампа на панели приборов.

Включать блокировку дифференциала можно при движении автомобиля, если колеса не буксуют. Блокировка межосевого дифференциала не избавляет автомобиль от опасности «диагонального вывешивания», когда одно из колес на каждой оси теряет сцепление с грунтом – в этом случае подсыпают грунт под вывешенные колеса или подкапывают его под остальными.

Для увеличения крутящего момента, подводимого к колесам, служит низшая передача в раздаточной коробке, ее передаточное число – 2,135. Высшая передача, предназначенная для нормальных условий движения, имеет передаточное число 1,20. Таким образом, водитель может использовать один из двух рядов передаточных чисел – с высшей или низшей передачей в раздаточной коробке. Суммарные передаточные числа «верхнего» ряда (с I по V передачу) – 4,40; 2,52; 1,63; 1,20; 0,98, «нижнего» – 7,82; 4,47; 2,90; 2,13; 1,75. Низшую передачу в раздаточной коробке включают перед преодолением заснеженных, песчаных участков, крутых подъемов, при буксировке грузов и т.п., когда ощущается недостаток тяги двигателя или для движения с очень малой скоростью. Включать низшую передачу в раздаточной коробке необходимо заранее, на стоящем автомобиле, так как муфта переключения передач не имеет синхронизаторов. Высшую передачу при некотором навыке удается включить и при движении со скоростью не выше 30–35 км/ч, однако, если есть возможность, лучше снизить скорость или остановиться.

Автомобиль с постоянным полным приводом предъявляет особые требования к шинам. Они должны быть одинаковы не только по размеру, но и по степени износа. Разные радиусы качения шин вызовут повышенный износ дифференциалов при обычных условиях движения, а при включенной блокировке — повышенный износ других деталей трансмиссии и пробуксовку колес.

Видео

В трансмиссии Нивы три таких дифференциала: в каждом мосту есть свой (межколесный), чтобы колеса оси могли вращаться с разной скоростью, а третий (межосевой) — в раздаточной коробке — распределяет тяговое усилие между мостами. Он позволяет колесам осей вращаться с разной суммарной скоростью: сумма скоростей колес передней оси может отличаться от суммы скоростей колес задней оси. При прямолинейном движении автомобиля без пробуксовки все дифференциалы делят тяговое усилие точно пополам, и тяговые усилия на всех колесах равны. Если же сцепление колес с покрытием недостаточное, возникает пробуксовка, и через дифференциалы все движение, создаваемое двигателем, пойдет на вращение буксующего колеса, а тяговое усилие на остальных уменьшится.

В этом и есть основное отличие постоянного полного привода Нивы от привода, например, УАЗа и остальных внедорожников с подключаемым полным приводом «part-time», где нет межосевого дифференциала, и второй мост подключается жёстко. У автомобилей с подключаемым полным приводом «part-time», при подключении, оси жестко связываются между собой и вращаются с одинаковой скоростью. Это создаёт некоторые ограничения: полный привод можно использовать только на покрытиях, допускающих проскальзывание колес (грязь, песок, снег, лед и т. п.), в остальное время на твёрдом дорожном покрытии такие внедорожники являются моноприводными автомобилями. Что касается большинства кроссоверов с вискомуфтой, то фактически, они имеют тот же подключаемый полный привод, с тем отличием, что подключение происходит автоматически. В этой схеме одна ось подключена жестко, а вторая (передняя или задняя, чаще — задняя) подключается при проскальзывании первой через разнообразные виды муфт.

1. Нормальное положение ручек раздатки: передняя — вперед, задняя — назад. Так должны стоять ручки при движении по дорогам с нормальным покрытием.

2. Блокировку (передняя ручка — назад) рекомендуется включать на дорогах со скользким покрытием (лед, снежный накат, жидкая грязь). Машина при этом ведет себя устойчивее. Когда скользкий участок закончился — блокировка должна быть немедленно выключена.

3. Блокировать дифференциал и включать пониженную передачу желательно до преодоления препятствия, а не после того, как автомобиль застрял.

«Подключите все, что есть, и тогда выберетесь из любого сугроба!» — такую рекомендацию частенько слышишь от владельцев вседорожников. А вот насколько это поможет, расскажет Сергей Мишин. Фото автора.

Chevrolet > Niva

Вискомуфты, «халдексы» и прочая механическая и электронная автоматика, самостоятельно подключающая полный привод и блокирующая дифференциалы, уже не редкость в трансмиссиях полноприводных автомобилей. Тем не менее на многих вседорожниках осталось ручное управление блокировками межосевых (на некоторых — и межколесных) дифференциалов. А уж переход между рядами раздаточной коробки — «ручной» непременно.

Chevrolet Niva

У любой «Нивы», будь она хоть «Шевроле», в арсенале есть две дополнительные возможности трансмиссии. Водитель сам волен решать, блокировать межосевой дифференциал или нет, и может выбрать один из двух рядов раздаточной коробки. Однако, чем больше вариантов выбора, тем больше шансов ошибиться.

ВМЕСТЕ ИЛИ ВРОЗЬ?

Вот, например, весьма распространенная рекомендация — межосевую блокировку всегда включать на обледенелых и заснеженных дорогах. Многие полагают, что благодаря ей улучшается поведение автомобиля на скользкой дороге. Проверим, замерив разгон автомобиля на льду и снегу, прохождение ледяного круга и скорость успешного выполнения переставки на укатанном снегу. Торможение юзом исключили, поскольку состояние межосевого дифференциала на тормозной путь не влияет. Попутно оценили удобство управления автомобилем и проходимость в глубоких сугробах.

Экзамен держала «Шевроле-Нива» на шинах-липучках Nokian HKPL R размерностью 205/70R15. Выписка из зачетной книжки — в приведенных таблицах.

Chevrolet Niva

Ничто не вызывает сомнений, кроме, пожалуй, разгона на льду. Наука говорит, что блокировка должна слегка улучшить разгон, однако в жизни получилось по-другому. Казус в том, что удерживать два колеса на грани пробуксовки гораздо проще, чем четыре — одновременно они резче срываются в буксование. А даже небольшое проскальзывание на льду приводит к потере эффективности разгона.

Результаты подтверждены оценками, полученными на круге и переставке, — очевидно, что маневрировать лучше при разблокированном дифференциале. А вот на прямой жесткая связь мостов слегка стабилизирует поведение автомобиля. Реальная помощь от блокировки — на подъемах, когда изменяется развесовка и разгруженный передок склонен к пробуксовке.

Итак, блокировка межосевого дифференциала на ровных скользких дорогах, за исключением движения на подъем, не дает никаких преимуществ, а в поворотах даже вредит, усложняя управляемость.

Chevrolet Niva

ВО ВРЕД.

При движении по прямой все колеса проходят пути равной длины и вращаются с одной скоростью. Соответственно блокировка здесь никак себя не проявляет. Другое дело — движение в повороте, где все колеса идут собственными траекториями, проходят разные пути и должны вращаться с различными угловыми скоростями. Чем круче поворот, тем существеннее разница. И здесь жесткая связь только вредит. Уравнивание угловых скоростей колес приводит к их проскальзыванию или пробуксовке и, как следствие, к потере траекторной устойчивости.

Интереса ради можете убедиться в этом на наглядном примере: на асфальтовой площадке выверните колеса «Нивы» до упора, включите «нейтраль» в коробке и раздатке и попробуйте протолкать машину руками до описания полного круга. Одному, возможно, будет тяжеловато, но вдвоем — запросто. А теперь заблокируйте межосевой дифференциал. Даже объединив усилия нескольких человек, не сможете сделать и четверти круга.

…И НА ПОЛЬЗУ

Теперь поговорим о проходимости, во многом зависящей от величины реализуемого крутящего момента. Он ограничен весом, приходящимся на ведущие колеса, и сцеплением их с дорогой. (Двигатель на первой пониженной передаче, как правило, способен создать куда больший момент!)

Проблемы здесь могут возникнуть в двух случаях. Первый — у колес разное сцепление с дорогой. Второй — значительное перераспределение веса (например, при движении на подъем) или потеря контакта с дорогой из-за значительных неровностей.

При подобном раскладе дифференциалы оказывают медвежью услугу — реализуемый момент определится самым «бесполезным» колесом, вплоть до нулевого момента на том, что повисло в воздухе. Тогда, чтобы автомобиль смог двигаться, межосевой «диффер» нужно заблокировать.

Вывод: блокировка необходима только на неоднородном покрытии, скользком подъеме или таких неровностях, какие способны привести к диагональному вывешиванию автомобиля.

Chevrolet Niva

ПЕРВАЯ ПОНИЖЕННАЯ

Здесь все гораздо проще. Пониженная передача нужна, лишь если автомобилю не хватает тяги — в рыхлом песке, густой грязи, на крутом подъеме либо с тяжелым прицепом на крюке.

Если момент ограничен сцеплением колес с грунтом, излишняя тяга вредна. Пробуксовка лишь усугубит положение. Трогаться в таких условиях можно, лишь ограничивая подачу газа, то есть величину крутящего момента. Пониженная передача в таких условиях зачастую может осложнить ситуацию.

Когда силы сопротивления больше сцепления, движение попросту невозможно. Тогда придется расчистить колею или убрать снег из-под машины.

Так что если ваш полноприводник буксует в снегу четырьмя колесами, берите лопату или ищите трактор. Буксует двумя — включение блокировки еще поможет. Переход на пониженную передачу оправдан, если не хватает тяги, то есть мотор не способен провернуть колеса.

Принцип работы полного привода нива шевроле

Основные принципы организации постоянного полного привода

Развиваемый двигателем крутящий момент передается через АТ к оснащенной межосевым дифференциалом раздаточной коробке и оттуда, посредством карданных валов, к дифференциалам сборок переднего и заднего мостов.

На всех рассматриваемых в настоящем Руководстве моделях полный привод выполнен неотключаемым. В конструкции двухступенчатой раздаточной коробки предусмотрен механизм блокировки межосевого дифференциала. Редуктор раздаточной коробки полностью синхронизирован, благодаря чему переключение ступеней может производится во время движения. Предусмотрены также механизмы принудительной блокировки обоих межколесных дифференциалов.

Порядок блокировки дифференциалов

Управление блокировкой дифференциалов производится посредством вмонтированных в центральную часть панели приборов автомобиля выключателей (см. Раздел Органы управления и оборудование салона). Блокировка должна производиться строго в определенной последовательности: МЕЖОСЕВОЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ —› ЗАДНИЙ МОСТ —› ПЕРЕДНИЙ МОСТ. Блокировку дифференциалов следует включать только в труднопроходимых местностях, при проездах через воду или на дорогах, покрытых снегом, льдом или грязью.

В отличии от автомобилей с подключаемым полным приводом здесь крутящий момент передается на обе оси постоянно. Перераспределение мощности между осями обеспечивает межосевой дифференциал. Режим жесткой связи между осями, необходимый для достижения максимального тягового усилия, обеспечивается блокировкой данного дифференциала.

К преимуществам постоянного полного привода относятся стабильность характеристик управляемости автомобиля, возможность использования нижнего ряда раздаточной коробки без блокировки, а следовательно, на любых дорогах без ограничения по сцеплению. К тому же такой автомобиль всегда находится в состоянии «повышенной боевой готовности». Принудительная блокировка дифференциалов может использоваться, как дополнительное средство повышения проходимости в случае возникновения проблем на бездорожье. Следует отметить, что максимальная тяга при плохом сцеплении с грунтом может быть получена только посредством принудительной блокировки, так как любая автоматика предполагает пробуксовку колес (если пробуксовки нет, то блокировка не работает), непременно приводящую к потерям тягового усилия

Не лишен постоянный полный привод и недостатков. Ведь такому автомобилю приходится проворачивать все карданные валы и полуоси. В итоге на асфальте его трансмиссия также шумна, как и подключаемый полный привод с включенными колесными муфтами, и также обеспечивает «полноприводную» прибавку к расходу топлива.

Тем не менее постоянный полный привод обеспечивает все же больше положительных моментов, чем отрицательных, особенно для настоящих внедорожников.

Элементы управления блокировкой дифференциалов

а — Резервуар
с — Напорные блоки переключения блокировок межколесных дифференциалов сборок переднего и заднего мостов

d — Исполнительные цилиндры переключения блокировок межколесных дифференциалов сборок переднего и заднего мостов

Функциональная схема гидропривода блокировки дифференциалов

1 — Резервуар
2 — Напорные блоки переключения блокировок межколесных дифференциалов сборок переднего и заднего мостов
3 — Исполнительные цилиндры переключения блокировок межколесных дифференциалов переднего (VA) и заднего (HA) мостов

4 — Арка правого колеса
а — Контур подачи гидравлической жидкости
b — Рабочие контуры исполнительных цилиндров

Конструкция гидропневматического напорного блока

1 — Доступ воздуха
2 — К резервуару гидравлической жидкости

3 — К исполнительному цилиндру механизма управления блокировкой
4 — Всасывающий штуцер (разрежение)

Схема расположения механических компонентов управления блокировкой межколесных дифференциалов

а — Сапун вентиляции картера моста

b — Переключающий палец

Схема расположения механических компонентов управления блокировкой межосевого дифференциала

1 — Вилка переключения
2 — Исполнительный цилиндр

3 — Управляющий переключатель (S76/2)

Схема расположения пневматических компонентов управления блокировкой дифференциалов

М14/1 — Вспомогательный вакуумный насос (бензиновые модели)
67 — Вакуумный насос (дизельные модели)
а — Вакуумный ресивер (0.4 л)

b — Напорные блоки переключения блокировок межколесных дифференциалов сборок переднего и заднего мостов

Функциональная схема пневмопривода блокировки дифференциалов на ДИЗЕЛЬНЫХ моделях (включены блокировки межосевого дифференциала и межколесного дифференциала заднего моста

а — Элемент активирован
b — Давление переключения
с — Давление подачи
d — Гидравлическое давление
1 — Раздаточная коробка (межосевой дифференциал)
2 — Электромагнитный клапан (Y68) переключения блокировки межосевого дифференциала
3 — Сменный фильтр электромагнитного клапана
4 — К вакуумному насосу
5 — Контрольный клапан
6 — Электромагнитный клапан (Y68/1) переключения блокировки межколесного дифференциала заднего моста
7 — Электромагнитный клапан (Y68/2) переключения блокировки межколесного дифференциала переднего моста
8 — Вакуумный ресивер тормозной системы в поперечной балке рамы: 4.4 л (вспомогательный вакуумный ресивер: 1.8 л)

9 — К сервоприводу вакуумного усилителя тормозов
10 — Вакуумный ресивер блокировки дифференциала (0.4 л)
11 — Напорный блок переключения блокировки межколесного дифференциала переднего моста
12 — Штуцер гидравлического тракта управления блокировкой межосевого дифференциала переднего моста
13 — К резервуару гидравлической жидкости
14 — Штуцер гидравлического тракта управления блокировкой межосевого дифференциала заднего моста
15 — Напорный блок переключения блокировки межколесного дифференциала заднего моста
16 — Арка правого колеса

Функциональная схема пневмопривода блокировки дифференциалов на БЕНЗИНОВЫХ моделях (включены блокировки межосевого дифференциала и межколесного дифференциала заднего моста

а — Элемент активирован
b — Давление переключения
с — Давление подачи
d — Гидравлическое давление
1 — Раздаточная коробка (межосевой дифференциал)
2 — Электромагнитный клапан (Y68) переключения блокировки межосевого дифференциала
3 — Сменный фильтр электромагнитного клапана
4 — К впускному трубопроводу
5 — Контрольный клапан
6 — Электромагнитный клапан (Y68/1) переключения блокировки межколесного дифференциала заднего моста
7 — Электромагнитный клапан (Y68/2) переключения блокировки межколесного дифференциала переднего моста
8 — Вакуумный ресивер тормозной системы в поперечной балке рамы: 4.4 л (вспомогательный вакуумный ресивер: 1.8 л)

9 — К сервоприводу вакуумного усилителя тормозов
10 — Вакуумный ресивер блокировки дифференциала (0.4 л)
11 — Напорный блок переключения блокировки межколесного дифференциала переднего моста
12 — Штуцер гидравлического тракта управления блокировкой межосевого дифференциала переднего моста
13 — К резервуару гидравлической жидкости
14 — — Штуцер гидравлического тракта управления блокировкой межосевого дифференциала заднего моста
15 — Напорный блок переключения блокировки межколесного дифференциала заднего моста
16 — Арка правого колеса
17 — Вспомогательный электрический вакуумный насос (М14/1)

Схема расположения электрических компонентов управления блокировкой дифференциалов (1 из 2)

1 — Выключатель блокировки межосевого дифференциала
1.1 — Контрольная лампа включения блокировки (желтая)
1.2 — Контрольная лампа функционирования блокировки (красная)
2 — Выключатель блокировки межколесного дифференциала заднего моста
2.1 — Контрольная лампа включения блокировки (желтая)
2.2 — Контрольная лампа функционирования блокировки (красная)
3 — Выключатель блокировки межколесного дифференциала переднего моста
3.1 — Контрольная лампа включения блокировки (желтая)

3.2 — Контрольная лампа функционирования блокировки (красная)
N30/2 — Модуль управления блокировкой дифференциалов
S76/2 — Управляющий датчик-выключатель блокировки межосевого дифференциала
S76/3 — Управляющий датчик-выключатель блокировки межколесного дифференциала заднего моста
S76/4 — Управляющий датчик-выключатель блокировки межколесного дифференциала переднего моста

Схема расположения электрических компонентов управления блокировкой дифференциалов (2 из 2)

3 — Реле (К36) активации вспомогательного электрического вакуумного насоса (М14/1) на бензиновых моделях
29, 30 — Предохранители
К1/1 = К1/2 (дизельные модели)
К1/2 — Защита от электрических перегрузок (бензиновые модели)
Y68 — Электромагнитный клапан переключения блокировки межосевого дифференциала

Все внедорожники отличаются от обычных автомобилей тем, что такие машины могут преодолевать любое препятствие на дороге, даже в том случае, когда дорога полностью отсутствует. Такую особенность эти автомобили получили из-за наличия в них полного привода, который может быть как постоянным, так и подключаемым.

Полный привод приводится в действие при помощи дифференциалов. Такой есть и у Нивы Шевроле.

Для чего предназначена блокировка?

В этом механизме присутствуют валы и шестерни. Предназначается дифференциал для распределения крутящего момента от двигателя к колёсам. В Ниве основными ведущими колёсами являются задние. При помощи дифференциала колёса могут крутиться с разной скоростью, например, при прохождении поворотов. В таком случае одно колесо проходит малый радиус, а другое – большой. Если бы не было дифференциала, то колёса станут пробуксовывать, что станет причиной повышенного износа резины.

При движении по прямой дороге тяга от мотора распределяется между колёсами равномерно. Если одно колесо начинает пробуксовывать, например, на льду, то дифференциал передаёт больше усилия от двигателя именно на него. Такой механизм в основном устанавливают на ведущем мосту. У Нивы же он стоит на:

    Заднем и переднем мосту.

Видео о том как работает блокировка межколесного дифференциала на Нива Шевроле

Включение блокировки дифференциала

На Ниве Шевроле есть возможность включать одновременно все три дифференциала. Благодаря этому проходимость машины увеличивается в несколько раз при езде по бездорожью.

Принудительная блокировка заключается в том, что ведущие колёса объединяются между собой, в результате чего они могут вращаться с одинаковой скоростью. Благодаря блокировке, максимально будет использоваться тяговое усилие двигателя, и передаваться на колёса.

Как уже говорилось, что узел дифференциала состоит из валов и шестерён. При помощи их в автоматическом режиме распределяется тяговое усилие между ведущими колёсами. Блокировка дифференциала производится при помощи блокиратора (муфты). В таком случае, когда водитель включает принудительную блокировку, то колёса «становятся» связанными между собой. Это способствует тому, что они будут вращаться равномерно.

Если будет принудительно включён межосевой блокиратор, то тогда передние и задние мосты также жёстко связываются разом, что гарантирует равномерное распределение тяги ко всем четырём колёсам. Таким образом, проходимость автомобиля будет увеличена в несколько раз, что делает Ниву Шевроле настоящим внедорожником.

Применение блокировки

Не все автомобили оснащаются блокираторами, а потому на бездорожье они будут уязвимыми. Шевроле в данном плане представляет собой уникальный автомобиль, который может двигаться как с одним приводом, так и с полным, что позволяет ему уверенно себя чувствовать даже на горных дорогах.

Для включения блокировки дифференциала тянем рычаг влево до конца

Принудительную блокировку следует включать в таких случаях:

  1. При преодолении сложных участков трассы. В таком случае блокировку следует включить заблаговременно, ещё до выезда на такой участок.
  2. На крутых подъёмах или склонах, когда возможна пробуксовка колеса.
  3. При движении по песку.
  4. При езде по снегу или льду.

Отключение блокировки

Когда Нива будет передвигаться по обычной дороге с ровным покрытием, то ей не потребуется включать блокировку всех колёс. Они будут нормально сцепляться с покрытием и не пробуксовывать, так как тяговое усилие от двигателя на них будет распределяться равномерно. По этой причине, когда машина будет двигаться по хорошей дороге, где колёса не будут пробуксовывать, использование дифференциала не потребуется.

Правила использования дифференциала

К ним относятся такие:

  1. Переключение раздатки надо проводить только тогда, когда автомобиль не движется.
  2. Включать дифференциал можно и при движении транспорта.
  3. Переходить на пониженную передачу можно при движении авто.
  4. Чтобы обеспечить продолжительную и бесперебойную работу дифференциала, надо периодически его включать, особенно в зимнее время. Делать это следует раз в 7 дней.

Месторасположения рычага переключения

В салоне Нива Шевроле между передними креслами находится два рычага. При помощи одного из них можно переключать передачи в КПП, а при помощи другого – управлять раздаткой.

Рычаг переключения дифференциала

В основе раздаточной коробки лежит редуктор, состоящий из двух ступеней. Из него и выходит в салон рычаг управления. Передвигаться он может вперёд или назад. При этом он включает/выключает пониженную передачу. Если рычаг двигать влево или вправо, то он может включать/выключать блокировку дифференциала.

Схема переключения передач и раздатки

Понижающая передача: что она даёт?

Основной составляющей раздатки является понижающий редуктор. Если рычаг управления будет находиться в заднем положении, то число раздатки уменьшается и составляет 1.2 . Когда рычаг будет в переднем положении, то передаточное число увеличивается. Оно будет уже составлять 2.1 . Когда рычаг будет в нейтральном положении, то передаточное число равно .

Дифференциал – неотъемлемая часть механизма полного привода в любом автомобиле. Использовать его рекомендуется только тогда, когда машина движется по бездорожью.

Видео о работе коробки передач и правилах использования дифференциала Нива Шевроле

Автомобиль с честным полным приводом за небольшие деньги — большая редкость на современном рынке. Именно поэтому Шевроле Нива пользуется стабильным спросом как новая, так и с пробегом. Простая и надёжная система полного привода этого автомобиля не доставляет особых сложностей в ремонте и обслуживании, а для устранения любых неисправностей достаточно знать архитектуру, устройство и принцип действия основных узлов трансмиссии.

Трансмиссия Нивы Шевроле и Лады 4х4: в чем разница

Первое, что бросается в глаза простому пользователю — трансмиссия у Лады управляется двумя рычагами, в то время, как Шевроле Нива обходится одним, не считая рычага управления КПП. Это связано с тем, что повышающий и понижающий ряд, а также блокировка межосевого дифференциала, у Шевроле реализованы по однорычажной схеме. Кроме того, редуктор переднего моста у Нивы не крепится напрямую к блоку цилиндров двигателя, а раздаточная коробка имеет три точки крепления в отличие от Лады, у которой их две.


Тем не менее оба автомобиля абсолютно идентичны по конструкции трансмиссии, имеют один двигатель на двоих, но в связи с отнесённой назад раздаточной коробкой, промежуточный вал у Нивы длиннее, чем у Лады 4х4 ровно на 250 мм. При этом оба карданных вала, приводящие в движение передний и задний мосты, полностью взаимозаменяемы.

Конструкция и схема трансмиссии Шевроле Нива

Трансмиссия Нивы Шевроле по принципу работы и архитектуре полностью повторяет донорский автомобиль, ВАЗ 2121 и его модификацию, ВАЗ 21213. Это значит, что привод осуществляется на все четыре колеса постоянно, без возможности отключения переднего моста. Конструкцией предусмотрен ряд понижающих передач, а также блокирующийся вручную межосевой дифференциал.

Основные элементы трансмиссии следующие:

  • сухое однодисковое сцепление;
  • пятиступенчатая коробка передач;
  • промежуточный вал;
  • раздаточная коробка;
  • 2 карданных вала, приводящих в движение передний и задний мосты;
  • передний разрезной мост с отдельно закреплённым на силовом каркасе редуктором;
  • неразрезной, цельный задний мост с интегрированным редуктором и дифференциалом, как в классических тольяттинских моделях.

Устройство трансмиссии показано на чертеже и оно ничем не отличается от большинства внедорожников с постоянным полным приводом, равно как и принципом работы.

Крутящий момент транслируется с коленвала двигателя через сухое однодисковое сцепление на первичный вал КПП. Далее крутящий момент поступает через понижающие шестерни в коробке и передаётся через выходной вал на раздаточную коробку, где равномерно распределяется между ведущими мостами. В стоковой Шевроле Ниве отсутствует вал отбора мощности, с помощью которого можно передать вращение на лебёдку.

Коробка передач и сцепление Нива Шевроле

На Ниве установлена фактически та же ВАЗовская КПП, но с небольшими изменениями, призванными повысить долговечность агрегата. Во-первых, это замена ВАЗовских задних подшипников первичных валов и промежуточных подшипников на вторичных валах на аналогичные, но герметичного типа. Благодаря этому исключаются неисправности подшипников, связанные с их загрязнением и преждевременным износом. Во-вторых, изменён привод управления переключением передач. Нетрудно заметить, что в Шевроле рычаг управления КПП находится ближе к водителю, что делает управление удобнее. Этого удалось добиться благодаря применению удлинителя с 250-миллиметровым горизонтальным штоком. Передаточные отношения остались прежними, как и схема переключения передач.


Устройство сцепления же в трансмиссии Нивы Шевроле претерпело некоторые изменения и получило ряд доработок и более прогрессивных деталей от переднеприводных ВАЗовских автомобилей.

Особенности и неисправности раздаточной коробки

Раздатка Шевроле Нивы не просто сместилась назад на 250 мм, но и поменяла угол установки на 4 градуса. Инженеры Шевроле вычислили, что именно такой угол будет оптимальным для работы шарниров карданных валов. В конструкции раздатки применяются мелкомодульные малошумящие шестерни, поэтому вой раздатки, как на старой Ниве, теперь полностью исключён.

Ещё одной распространённой неисправностью раздатки на старых Нивах была вибрация. На Шевроле этот вопрос практически решён установкой новых подушек и появлением третьей точки крепления. Это исключит не только эксплуатационные вибрации и шум, но и вероятность неправильной установки раздатки после ремонта, профилактики или устранения неисправностей.

Есть ещё одна неисправность, о которой мало кто думает, тем не менее эта проблема связана с ресурсом и выносливостью шарниров равных угловых скоростей. Дело в том, что непосредственно под хомутом крепления пыльника ШРУСов установлен металлокерамический клапан. Его задача — компенсировать избыточное давление внутри чехла, тем самым обезопасить его от разрыва, а сам ШРУС от попадания воды и грязи. Если во время ремонта или замены шарниров следить за работоспособностью металлокерамического клапана, пыльник прослужит долго и будет надёжно защищать ШРУС.

Как включить полный привод на Niva 2121 ~ AUTOTEXNIKA.RU

Полезно знать о работе блокировки и понижающей передаче

Всем хорошего вечера, листая различные форумы в поисках подходящей мне инфы, натолкнулся на восхитительную статью, о том: Что такое блокировка, как она работает, для чего нам пониженный ряд и в каких ситуациях это верно использовать.Читаем все.

Раздатка НИВА. Управление рычагами Раздатки во всех режимах. Практика. Дифференциалы НИВЫ 1ч

Дифференциалы Нивы2. Блокировка дифференциала3. Понижающий ряд передач4. Полезные советы5. О блокировке на скользкой поверхности6. Блокировкаручник7. Рассредотачивание моментов в раздатке8. Переключение завышенная/пониженная «на ходу», создатель Васик-НивасикНива отличается от традиционных ВАЗов (и других одноприводных машин) неизменным полным приводом. Это потребовало введения в коробку (связь меж движком и колесами) раздаточной коробки (РК, раздатки). Отличие порождает у новичков много вопросов и заблуждений. Эта статья — попытка дать обычным и понятным для непосвященных языком ответы на такие вопросы.1. Дифференциалы ВАЗ 2121

Все мало-мальски знакомые с автомобилем, знают, что такое дифференциал. Это механическое устройство, которое распределяет тяговое усилие от мотора на два колеса, и при всем этом колеса могут крутиться с разной скоростью. Суммарная же скорость колес в мосту с дифференциалом находится в зависимости от общей скорости автомобиля и при неизменной скорости движения постоянна.Необходимость установки дифференциала в ведущий мост автомобиля разъясняется до боли просто: на повороте внутреннее колесо проходит наименьший путь (делает меньше оборотов), а наружное — больше. Отсутствие дифференциала привело бы к чертовскому износу резины: или одно колесо при повороте буксовало, стремясь крутиться резвее, или другое терлось об асфальт — тормозило — стремясь крутиться медлительнее. Не считая того, пробуксовка колес провоцирует занос. И, в конце концов, нагрузка на ось (усилие в ней) была бы очень высочайшей.В коробки ВАЗ 2121 три таких дифференциала: в каждом мосту есть собственный (междуколесный), чтоб колеса оси могли крутиться с разной скоростью, а 3-ий (межосевой) — в раздаточной коробке — распределяет тяговое усилие меж мостами. Он позволяет колесам осей крутиться с разной суммарной скоростью: сумма скоростей колес фронтальной оси может отличаться от суммы скоростей колес задней оси.При прямолинейном движении автомобиля без пробуксовки все дифференциалы делят тяговое усилие точно напополам, и тяговые усилия на всех колесах равны. Если же сцепление колес с покрытием недостающее, появляется пробуксовка, и через дифференциалы все движение, создаваемое движком, пойдет на вращение буксующего колеса, а тяговое усилие на других уменьшится.2. Блокировка дифференциала

Одно из обычных заблуждений в отношении ВАЗ 2121 — это предназначение фронтальной (малой) ручки раздатки. Почему-либо задумываются, что она «подключает передок». По сути «передок», т. е. фронтальный привод у ВАЗ 2121 включен всегда, так же, как и задний — она имеет неизменный полный привод на все четыре колеса. А эта ручка управляет работой дифференциала раздатки. При обычном положении — вперед — дифференциал в раздатке работает. Переключение ручки вспять перекрывает дифференциал.При включенной блокировке выходы раздатки на фронтальный и задний приводы соединяются меж собой специальной муфтой. Тем принудительно равняются скорости этих приводов: сумма скоростей колес фронтальной оси будет равна сумме скоростей колес задней оси. Рассредотачивание тягового усилия при включенной блокировке принципно меняет собственный нрав. Сейчас оно передается в сторону большего сопротивления: к примеру, если снять передний кардан, при заблокированной раздатке Niva поедет на заднем приводе — все тяговое усилие будет передано на заднюю ось.Если буксует одно колесо — допустим, заднее, необходимо включить блокировку. Тогда в сторону фронтального привода будет передана бОльшая толика тягового усилия, и фронтальные колеса могут вынуть машину. Но если забуксовало к тому же одно из фронтальных колес — Niva сама выкарабкаться не сумеет.Блокировку дифференциала можно включать и выключать при выжатой педали сцепления, как на ходу, так и на стоящей машине. При неком навыке это можно делать без выжима сцепления при сбросе газа.Есть подобные, блокируемые дифференциалы и для мостов, в том числе с автоматической блокировкой. На теоретическом уровне с ними застрявшая Niva сумеет выкарабкаться в этом случае, если хотя бы одно колесо имеет достаточное сцепление с почвой. Такие устройства достаточно недешево стоят, обычно имеют маленький срок службы и употребляются в большей степени в спортивных машинах.3. Понижающий ряд передач

Существует очередное заблуждение: типо переключая заднюю ручку вперед, мы увеличиваем мощность мотора. Ничего подобного — движок будет работать так же, по-прежнему. Эта ручка может поменять передаточное число коробки меж движком и колесами. Чем это число больше, тем больше тяговое усилие на колесах (резвее разгон), но меньше скорость. Точно так же мы переключаем передачи в КПП — едем медлительно, но стремительно разгоняемся на низких передачах, едем стремительно, но медлительно разгоняемся на больших.Кроме дифференциала в раздатке имеется понижающий редуктор — вроде бы двухступенчатая коробка. Его-то работой и управляет 2-ая (задняя) ручка раздатки. В обычном положении — вспять — передаточное число раздатки 1,2. Если ручку переключить вперед до упора, передаточное число будет 2,135 — так именуемая пониженная передача. Меж этими 2-мя положениями есть среднее — нейтраль — когда редуктор в раздатке разомкнут и не передает тяговое усилие от мотора.Передаточные числа 2-ух редукторов — коробки и раздатки — перемножаются. Включая пониженную передачу, мы смещаем передачи в КПП в сторону огромных передаточных чисел (пониженный ряд передач). В итоге, при той же передаче в КПП скорость будет меньше, а тяговое усилие — больше. В таблице приведены рассчитанные передаточные числа совокупы КПП и раздатки для обычного и пониженного ряда передач.ПередачАКППРК (норм.)

Перед бездорожьем, где скорость все равно будет невелика, преждевременное переключение на пониженный ряд передач позволяет по мере надобности повысить тяговое усилие. Наибольшая же скорость — на пятой передаче — до 70…80 км/ч.Включать и выключать пониженную передачу лучше лишь на стоящей машине при выжатой педали сцепления. Хотя в Руководстве написано, что перебегать с пониженной на завышенную можно и при движении автомобиля, новенькому лучше этого не делать: раздатка не имеет таких синхронизаторов, как КПП.4. Полезные советы

Обычное положение ручек раздатки: передняя — вперед, задняя — вспять. Так должны стоять ручки при движении по дорогам с обычным покрытием.Блокировку (передняя ручка — вспять) рекомендуется включать на дорогах со скользким покрытием (лед, снежный накат, водянистая грязюка). Машина при всем этом ведет себя устойчивее. Когда скользкий участок завершился — блокировка должна быть немедля выключена. Подробнее об этом приеме написано в разделе 5. Непременно, блокировку необходимо включать, когда машина застряла, но лучше переключиться заблаговременно — см. п. 7.На недвижной машине время от времени не удается включить блокировку дифференциала даже при выжатом сцеплении. Дело в том, что зубья блокирующей муфты упираются в зубья шестерни. Попытайтесь включить блокировку при неспешном движении в повороте — дифференциал будет проворачиваться, и в некий момент против зубьев муфты окажутся впадины меж зубьями шестерни. При затрудненном выключении тоже попытайтесь сделать это на ходу, на малой скорости, выжав сцепление (для верности — поставьте раздатку в нейтраль). Можно чуток покачивать руль.

Управлениу рычагами раздаточной коробки нива

Примечание от 19.11.05. Появилась статья Включение и выключение блокировки.Если необходимо включить либо выключить блокировку «на ходу» используйте последующий прием. Сбрасывая газ, поймайте пограничный момент меж разгоном и торможением движком и мягко, без усилия переключите ручку. Включение блокировки будет легче, если это делать на повороте.Пониженный ряд передач (задняя ручка — вперед) врубается при выезде на томные грунтовые дороги либо бездорожье, при буксировке томных прицепов, на очень крутых подъемах (когда на обычной первой передаче движок глохнет). Можно использовать пониженную для очень неспешного устойчивого движения.Переключение с пониженной на завышенную и назад «на ходу» не рекомендуется. Но при острой необходимости это можно сделать при включенной передаче КПП через нейтраль раздатки с учетом того, что передаточное число изменяется приблизительно в 1,8 раза (2,135/1,2). Переход на пониженную: скинуть газ, переключить ручку в нейтраль, прогазовать и как раз когда обороты мотора будут в 1,8 раза выше — включить пониженную. Переход на завышенную: скинуть газ, нейтраль, когда обороты свалятся в 1,8 раза — включить завышенную. При переключении в нейтраль и из нейтрали — краткосрочно выжимать сцепление. Все переключения необходимо делать мягко (без труда).Маленькие (до 10-15 м) «засадные» участки (лужи, заболоченные либо перепаханные места, полоса глубочайшего рыхловатого песка) лучше преодолевать последующим образом. Заблаговременно наметьте маршрут (на уровне мыслей либо пройдите своими ногами, поставьте вешки) — идеальнее всего по прямой либо по пологой дуге. Включите блокировку и пониженный ряд передач. Вытяните ручку подсоса до 2000 об/мин — чтоб движок не заглох. Разгонитесь перед небезопасным участком так, чтоб ехать на 2-ой пониженной передаче при оборотах мотора 3000-4000 за минуту. При проезде участка ни при каких обстоятельствах не переключайте скорости — жмите на газ, поддерживая обозначенные обороты, и меньше работайте рулем. После проезда не забудьте выключить блокировку и убрать подсос. Для относительно ровненьких мест рекомендуется 3-я пониженная передача. Если машина все-же увязла, не надо газовать — она только поглубже зароется.Зимой загустевшее от холода масло в КПП можно размешать и малость прогреть во время прогрева мотора. Для этого раздатка переводится в нейтраль (среднее положение), а в КПП врубается 1-ая либо 2-ая передача. При начале движения рекомендуется 1-ые несколько сотен метров ехать на маленькой скорости, чтоб размешать масло в раздатке и мостах. Раздатка смазывается разбрызгиванием масла при вращении самых нижних валов, которые при таком прогреве не крутятся. Но так как подшипники верхнего вала шариковые, в лунках обойм после стоянки остается довольно масла для вращения валов на холостом ходу.При проезде зигзагообразных узеньких мест можно использовать свойство заблокированного дифференциала принудительно делать равными суммарные скорости колес по осям. Если дифференциал работает (блокировка выключена), при повороте задние колеса идут по наименьшему радиусу, чем фронтальные, при этом разница радиусов добивается 65 см. Включение блокировки уменьшает эту разницу (на асфальте — на 5-10 см). Не следует злоупотреблять приемом из-за завышенной нагрузки на раздатку и ускоренного износа резины.Не следует ставить на переднюю и заднюю оси ВАЗ 2121 колеса различных типов. Различные радиусы качения колес (реальные, под нагрузкой) будут повсевременно компенсироваться проворачиванием дифференциала, что ускорит износ раздатки, а включение блокировки в таких критериях вызовет просто колоссальные нагрузки в коробки.Если длительное время не воспользоваться способностями раздатки, ее рычаги имеют свойство «закисать», что делает переключение неосуществимым. В особенности нередко это происходит зимой в городке с ручкой блокировки дифференциала: почищенные и посоленные дороги не требуют включения блокировки, а рассол ускоряет коррозию. Потому рекомендуется хотя бы раз в неделю пару раз передергивать обе ручки.При неспешном движении в горячий летний денек (обычно, в пробке) движок может очень перегреться. Если в системе охлаждения вашей ВАЗ 2121 обыденный механический вентилятор (с приводом через ремень генератора), рекомендуется перейти на пониженную передачу. Обороты мотора вырастут, его остывание улучшится. С той же целью рекомендуется незначительно выдернуть тягу подсоса, чтоб обороты холостого хода возросли до 1500-2000.Преимущество полного привода: на скользкой дороге Niva может разгоняться приблизительно вдвое резвее, чем машина с приводом на одну ось, ведь «гребут» все четыре колеса заместо 2-ух. Если поддерживать газом усилие на колесах на пределе проскальзывания, общее тяговое усилие будет вдвое больше (тут оказывает влияние еще развесовка по осям). То же преимущество имеет полный привод и при торможении движком. Кстати, на скользкой дороге рекомендуется тормозить движком с переключением передач вниз и прогазовкой во время каждого переключения. А вот при торможении тормозами такового достоинства нет — они у всех машин стоят на каждом колесе. Обратите также внимание на п. 2.Более частая причина завышенного шума и вибрации в Niva — неверное центрирование раздатки. Тому, как это сделать, посвящена другая статья. Распечатав ее, вы можете отцентрировать раздатку на любом сервисе, где есть подъемник либо сделать это без помощи других в гараже на яме.Тем, кто желает подробнее выяснить об особенностях полного привода и его реализации в машинах забугорного производства, рекомендую почитать статьи «Введение в системы полного привода» и «Различия в системах полного привода», также ссылки во 2-ой статье. Поглядите анимационную картину, иллюстрирующую поведение коробки вэдовой Субару при разном сцеплении с дорогой; там не все потому что в Niva, по поиграть с ней любопытно и познавательно. Еще одна анимационная картина иллюстрирует работу дифференциалов Гелендвагена. Советую также почитать статью в журнальчике «За рулем».Под конец — почитайте статью Привад ВАЗ 2121, которую написал mcden — мне она очень нравится:-)Я выражаю свою признательность всем участникам Нивской конференции на сервере www.auto.ru. На данный момент уже нереально установить, кто первым отдал тот либо другой совет, кому принадлежит то либо другое разъяснение. И нереально отделить это от того, что я узнал на своем опыте. В любом случае, эта статья — коллективный опыт конференции.ALER.Последнее изменение 19.11.01.Дополнение от 07.01.04.

О блокировке на скользкой поверхности

Первым в конференции идея о полезности блокировки высказал White Akela (тогда его ник был AB-2131, оригинал сообщения 09.09.99):»Езда по скользкой поверхности с блокированным диффом.Пищу не так давно по шоссе, а участок в протяжении нескольких км заляпан глиной (с колес кировцев и самосвалов, которые вывозили грунт с котлована). Какой то умный решил изгнать поливалки, чтоб смыть ее. В итоге смыть не смыли, но смочили и размазали.Вышел полигон для подготовки к зимнему вождению;). Обочина 20 см и сходу кювет.Итак вот. Я ехал как обычно, все в порядке, только при неаккуратной перегазовке немного потаскивало. Решил испытать включить дифф. Очень хорошо».Сначала я длительно спорил с ним, пытаясь обосновать, что при включенной блокировке склонность машины к заносу напротив должна повышаться. Но потом, проверив его утверждение, вполне удостоверился в его правоте.После публикации данной статьи споры относительно пт 2 раздела 4 появлялись в конференции повсевременно. Статья Сергея Мишина «Слитно либо раздельно?» на веб-сайте проекта «За рулем-Регион» породила еще одну дискуссию в конференции на данную тему.При всем моем глубочайшем почтении к Сергею Мишину, желаю отметить, что он время от времени путает момент и движение (пример, цитата из статьи: «блокировка-то включена и «излишний» момент не может уйти на другой мост»). Повторю, что конкретно при включенной блокировке момент перебегает с моста на мост в сторону большего сопротивления, а при выключенной — делится строго поровну меж всеми 4-мя колесами.При опытах на льду Сергей не проверил то, ради чего я, начиная с зимы 1999/2000 года, включаю блокировку на скользких поверхностях — курсовая устойчивость машины на прямой. И на водянистой глине грунтовки, и на заснеженном асфальте, и на чистом льду при выключенной блокировке Niva склонна к потере курсовой стойкости. При достижении некий скорости задние начинают обгонять фронтальные, и машину разворачивает на 90о либо больше. Видимо, это следствие короткобазности машины, усугубляющееся неровностями дороги.Если же включить блокировку дифференциала, этого не происходит: скорость задних колес принудительно равняется блокировкой к скорости фронтальных колес. Проходить повороты с включенной блокировкой тоже можно, но занос наступает ранее, чем без блокировки, хотя машина ведет себя более прогнозируемо. Вобщем, на скользких поверхностях всегда необходимо ездить осторожно и медлительно.Мой опыт подтверждается опытом других нивоводов. Dil_21213 пишет в конференции 23.11.03 (оригинал):»Товарищи, полагаю, что в Книжке по технической эксплуатации ВАЗ 2121 в разделе про внедрение заблокированного дифференциала нужно внести дополнение в части использования этой фичи в скользких погодных критериях (которые не дальше как сейчас ночкой наблюдались). Это я к тому, что вчера ночкой поехать мне пришлось в г. Жд. А там дороги антигололедным реагентом не посыпают. И на заснеженной трассе несколько раз внесло машину мою не по-деЦки. Тогда и я плюнул на всё и врубил раздатку. Чувство — классное — машина _гораздо_ управляемее стала в поворотах. Когда уже возвратился в Москву, на нормальную расчищенную более-менее трассу выехал, раздатку естественно вырубил. Но в области, да на таком снегу — рекомендую в общем перекрыть дифференциал».S406 инспектировал эффективность этого приема на льду Гребного канала в Крылатском (оригинал):»Решил освежить в памяти поведение машины на скользкой дороге с заблокироанным диффом и в обычном режиме, с этой целью издержал около 3-х часов наматывая километры по льду гребного канала. Резюме последующее — с заблокированным диффом машина охотнее заходит в поворот, ее туда легче навести и легче вести в заносе в повороте».6. БлокировкаручникВ дискуссии подвергся рассмотрению очередной увлекательный момент. При включенной блокировке нельзя воспользоваться ручником при движении, как это делается при спортивной езде для поворота с заносом задней оси. И это можно обосновать с математической точностью.При включении блокировки дифференциала скорости вращения фронтального и заднего карданов принудительно делаются равными. Потому и суммарные скорости вращения колес фронтального и заднего моста будут равны. Если задние колеса заторможены ручным тормозом, то суммарная скорость фронтальных колес тоже будет равна нулю. В итоге, появляется занос не задней оси, а всех 4 колес, и машина стопроцентно теряет управление.Строго говоря, в этой ситуации фронтальные колеса могут крутиться, но исключительно в обратные стороны и с равной скоростью (повторяю: сумма скоростей колес будет равна нулю).Еще увлекательнее будет, если при блокировке раздатки отчасти выдернутый ручник из-за асимметрии его деяния на задние тормоза перекроет только одно колесо. Так как суммарная скорость задних колес принудительно равна суммарной скорости фронтальных колес, незаблокированное заднее колесо наращивает скорость собственного вращения в два раза. В итоге заблокированное тормозит, а обратное — разгоняется, и машину разворачивает в сторону заблокированного колеса. Без выключения ручника «изловить» в таком заносе машину просто нереально.Пример схожей проблемы привел в конференции Бульдог 4х4: «В прошедшем годе на гребном канале при использовании ручника и блокировки вместе прилег на крышу jorka. И конкретно так как колесо одно заднее — заблокировалось».Резюме по этому вопросу: при включенной блокировке дифференциала воспользоваться при движении ручным тормозом нельзя.Желаю выделить, что прохождение поворотов с ручником — спортивный прием, который отрабатывается долговременной и напористой тренировкой на специально отведенных для этого площадках. Не рекомендуется использовать его при штатской езде без соответственной подготовки.Дополнение от 10.04.05.7. Рассредотачивание моментов в раздаткеВопрос появляется достаточно нередко. Недопонимание появляется из-за того, что путают совсем различные физические явления: силу (момент) и движение (вращение).Поначалу несколько начальных положений.1. Незаблокированный симметричный дифференциал распределяет приходящий с входного вала момент на выходные валы строго поровну: 50/50. Это следует из того, что передаточные дела от входного вала к выходным схожи. При всем этом выходные валы могут крутиться с разной скоростью, но средняя скорость (полусумма скоростей) равна скорости входного вала, деленной на передаточное отношение.2. Заблокированный дифференциал перестает быть дифференциалом. Поровну на выходные валы передается движение (вращение) входного вала. Скорости выходных валов равны меж собой, а их сумма равна скорости входного вала, деленной на передаточное отношение.3. Если суммарный момент, приложенный к валу (колесу) не равен нулю, вращение будет с ускорением либо с замедлением. Это — 2-ой закон Ньютона. Если вал либо колесо крутится умеренно, суммарный момент, действующий на него, в точности равен нулю. Отсутствие движения — это тоже равномерное вращение, но с нулевой скоростью.В Niva три симметричных дифференциала. Когда все они незаблокированы, на каждое колесо приходится по 25% момента, переданного через коробку от мотора. И вращение, создаваемое движком, также передается на все четыре колеса, но не непременно поровну. К примеру, в повороте задние колеса проходят наименьший путь (идут по наименьшему радиусу), чем фронтальные, но при всем этом тянут все четыре колеса идиентично.Разглядим ситуацию, когда одно колесо буксует, другие — стоят. Все вращение мотора передается на буксующее молесо. Как это ни удивительно на 1-ый взор, на буксующее колесо приходится 25% вращающего момента, ровно столько же, сколько на другие. Но момент этот мал: он равен моменту силы трения (исключительно в коробки, если колесо совершенно вывешено). Означает, и на других колесах момент тоже очень мал, он не может двинуть машину. Машина стоит, а вывешенное колесо крутится со скоростью, которая вчетверо больше, чем было бы при обычном движении на скорости при тех же оборотах мотора и при тех же передачах в КПП и раздатке.А сейчас включаем блокировку межосевого дифференциала. Скорости вращения карданов принудительно равняются. Суммарная скорость фронтальных колес должна сравняться с суммарной скоростью задних. Но сзади колесо вывешено, вращение осуществляется фактически без сопротивления, реакция со стороны заднего моста через кардан фактически нулевая. Кардан крутится умеренно, т. е. суммарный момент на нем равен нулю. Означает и момент, приходящий на него с мотора тоже равен нулю. А фронтальные колеса имеют не плохое сцепление с поверхностью, т. е. обеспечивают огромную реакцию при попытке их провернуть. И на фронтальные колеса передается фактически весь момент мотора. Чтоб вынудить их крутиться, необходимо преодолеть силу трения колес о поверхность, что и делает приходящий с мотора момент.Выходит, что заблокированный дифференциал передает огромную часть момента входного вала на тот выходной вал, где реактивный момент больше, т. е. вращающий момент пойдет в сторону большего сопротивления.

Постоянный

полный привод ВАЗ 2121 — особенности и отличия

В коробки ВАЗ 2121 три таких дифференциала: в каждом мосту есть собственный (междуколесный), чтоб колеса оси могли крутиться с разной скоростью, а 3-ий (межосевой) — в раздаточной коробке — распределяет тяговое усилие меж мостами. Он позволяет колесам осей крутиться с разной суммарной скоростью: сумма скоростей колес фронтальной оси может отличаться от суммы скоростей колес задней оси. При прямолинейном движении автомобиля без пробуксовки все дифференциалы делят тяговое усилие точно напополам, и тяговые усилия на всех колесах равны. Если же сцепление колес с покрытием недостающее, появляется пробуксовка, и через дифференциалы все движение, создаваемое движком, пойдет на вращение буксующего колеса, а тяговое усилие на других уменьшится.

В этом и есть основное отличие неизменного полного привода ВАЗ 2121 от привода, к примеру, УАЗа и других джипов с подключаемым полным приводом «part-time», где нет межосевого дифференциала, и 2-ой мост подключается жёстко. У автомобилей с подключаемым полным приводом «part-time», при подключении, оси агрессивно связываются меж собой и крутятся с схожей скоростью. Это создаёт некие ограничения: полный привод можно использовать лишь на покрытиях, допускающих проскальзывание колес (грязюка, песок, снег, лед и т. п.), в остальное время на твёрдом дорожном покрытии такие вседорожники являются моноприводными автомобилями. Что касается большинства кроссоверов с вискомуфтой, то практически, они имеют тот же подключаемый полный привод, с тем различием, что подключение происходит автоматом. В этой схеме одна ось подключена агрессивно, а 2-ая (передняя либо задняя, почаще — задняя) подключается при проскальзывании первой через различные виды муфт.

Как гребет Lada 4×4. Нива 2020? Застрял, дергай ручник!

Обычное положение ручек раздатки: передняя — вперед, задняя — вспять. Так должны стоять ручки при движении по дорогам с обычным покрытием.

Блокировку (передняя ручка — вспять) рекомендуется включать на дорогах со скользким покрытием (лед, снежный накат, водянистая грязюка). Машина при всем этом ведет себя устойчивее. Когда скользкий участок завершился — блокировка должна быть немедля выключена.

Перекрыть дифференциал и включать пониженную передачу лучше до преодоления препятствия, а не после того, как автомобиль застрял.

Особенности и сравнение 4WD

Чем больше на улице снега, тем охотнее покупают полноприводные машины. Но полный привод полному рознь: типов 4WD много, и они существенно отличаются друг от друга. Что нужно знать о своей полноприводной машине? И какой полный привод лучше? Особенности работы 4WD — в нашем обзоре.

Полный привод обычно разделяют на постоянный и подключаемый, но такая строгая классификация слегка устарела: сегодня работой 4WD зачастую заведует электроника, делая машину то моноприводной (то есть с одной ведущей осью), то полноприводной, в зависимости от ситуации. Зато у автомобилистов в ходу понятие честный полный привод (другой, менее распространённый термин — дифференциальный полный привод). К честным относят схемы, в которых на ведущие колёса стабильно приходит тяга, вне зависимости от работы различных муфт и электронных систем. С них и начнём.

Part-time 4WD: жёстко подключаемый полный привод

«Парт-тайм» — наиболее простая и кондовая система принудительно подключаемого полного привода, традиционная для внедорожников со времён военного Jeep Willys. Из-за своей утилитарности на современных машинах она встречается всё реже. Исключение — Suzuki Jimny, который даже в новом поколении 2019 года остаётся с тем же жёстким 4WD, что и все предыдущие «Джимники». Также part-time используют все УАЗы (включая «Патриот»), Toyota Land Cruiser 70 («Охотник»), Fortuner и FJ Cruiser; Jeep Wrangler и многие пикапы: Toyota Hilux, Tacoma и Tundra; Nissan Navara и NP300, Mazda BT-50. Чаще «парт-тайм» встречается на старых моделях: Suzuki Escudo/Grand Vitara (до 2005 г.), Nissan Safari/Patrol (до 2010 г.) и других.

Схему part-time называют жёсткой, поскольку при включении 4WD передняя и задняя оси машины связаны напрямую, без дифференциала. О конструкции дифференциала и его роли в автомобиле лучшее видео сняли в General Motors ещё в 1937 году. Оно настолько наглядно, что не требует перевода. Насладитесь довоенным отсутствием компьютерной графики:

Дифференциал позволяет колёсам ведущей оси вращаться с разной скоростью, что нужно при поворотах. Если автомобиль полноприводный и ведущих осей две, то между ними также необходим дифференциал. Как уже говорилось, в жёсткой схеме part-time межосевого дифференциала нет, что накладывает на такой полный привод ограничения: его нельзя использовать на асфальте. «Парт-тайм» создан для временного подключения: на грунте, в грязи, в песке, в снегу, на льду — везде, где колёса могут немного проскальзывать при повороте, компенсируя отсутствие дифференциала. При возвращении на чистый асфальт полный привод необходимо отключить. Кстати, не все владельцы тех же «Джимников» об этом знают, катаясь всю зиму с включенным 4WD. Последствия: повышенный износ резины и нагрузка на узлы трансмиссии, а также плохая управляемость — машина не хочет толком входить в повороты. Но и езда на заднем приводе зимой чревата заносами, ведь скользкий участок может возникнуть неожиданно. Поэтому схема part-time не слишком удобна в городских условиях и на высоких скоростях.

Плюсы и минусы part-time 4WD

✅ Простота и надёжность.

✅ Возможность отключать 4WD для экономии топлива.

⛔ Ограничения использования на твёрдых покрытиях.

⛔ Ухудшение управляемости в режиме 4WD.

Full-time 4WD: постоянный полный привод

В схеме full-time нет возможности отключить 4WD: ведущие колёса всегда связаны с двигателем, а для нормальной езды по асфальту между осями установлен третий — центральный — дифференциал. Такой тип привода называют «фултайм», постоянным полным. Им оснащены многие автомобили: Toyota Land Cruiser 80/100/200, Land Cruiser Prado; Volkswagen Touareg; Land Rover Discovery, Defender; и конечно, старушка Нива — с 1977 года! Список автомобилей с full-time 4WD очень велик и включает даже легковые автомобили и паркетники: Audi с классической трансмиссией Quattro, Toyota RAV4 первых двух поколений, Mark II и Crown в four-комплектациях; Suzuki Escudo/Grand Vitara 3 поколения, модели Subaru с трансмиссией VTD и другие. Правда, среди новых машин честный «фултайм» встречается всё реже.

Идеальна ли схема full-time? Разумеется, нет. Межосевой дифференциал классической конструкции («свободный» или «открытый») имеет существенный врождённый недостаток: он направляет тягу по пути наименьшего сопротивления. На практике это выглядит так: автомобиль с гордым шильдиком FULL-TIME 4WD попадает всего одним колесом в глубокий песок или грязь и не может тронуться — колесо в грязи беспомощно буксует, а все остальные стоят. 1WD! Всё потому, что дифференциалы (сперва межосевой, затем межколёсный) направляют крутящий момент на колесо, которое проще всего провернуть — то есть туда, где самое худшее сцепление с дорогой. Чтобы таких неловких ситуаций не возникало, требуется блокировка дифференциала — принудительное ограничение его стремления к свободному вращению.

Кнопка принудительной блокировки межосевого дифференциала

Способы блокировки центрального (межосевого) дифференциала у разных машин отличаются. У серьёзных внедорожников есть возможность принудительной 100-процентной жёсткой блокировки — в таком режиме полный привод фактически превращается в part-time, со всеми присущими этой схеме ограничениями (нельзя использовать на асфальте). У легковых машин и паркетников жёсткой блокировки обычно нет — вместо неё дифференциал автоматически блокируется вязкостной, гидро- или электромеханической муфтой. Такие решения не обеспечивают полной блокировки, поэтому даже старый «Равчик» на бездорожье неровня «Прадо», хотя формально у обоих честный «фултайм».

Кстати, распределение крутящего момента между передней и задней осями у full-time 4WD далеко не всегда 50/50. Для лучшей управляемости в современных машинах с постоянным полным приводом применяют самоблокирующиеся дифференциалы Torsen, которые могут смещать до 80% тяги на одну (обычно заднюю) ось, или добиваются того же эффекта с помощью электронной блокировки. Так автомобиль становится более предсказуемым в поворотах, ничуть не теряя в «честности» полного привода.

Плюсы и минусы full-time 4WD

✅ Простота и надёжность.

✅ Возможность ездить на 4WD по любым покрытиям.

⛔ Необходимость блокировки межосевого дифференциала.

⛔ Повышенный расход топлива.

Селективный (отключаемый) полный привод

Объединить плюсы part-time и full-time смог селективный полный привод. Самый известный из них — Super Select от Mitsubishi (Pajero, Pajero Sport, Delica), хотя подобных систем было много: Multi-Mode у Toyota (Hilux Surf, 4Runner, Sequoia), All-mode 4WD у Nissan (Pathfinder), SelecTrac у Jeep (Grand Cherokee) и другие. Не «Супер-Селектом» единым!

Селективный полный привод представляет собой отключаемый full-time. Автомобиль может ездить на заднем приводе для экономии топлива и улучшения динамики (как на part-time), а при необходимости водитель подключает «передок», причём без ограничений: межосевой дифференциал здесь есть, так что на полном приводе можно ездить по любым покрытиям и на любых скоростях. Конечно, есть и жёсткая блокировка центрального дифференциала, ведь селективные системы 4WD встречаются только на полноценных внедорожниках.

Идеальный полный привод? Возможно — до тех пор, пока всё работает исправно. Большое количество режимов усложнило конструкцию, и со временем неизбежны проблемы с датчиками, контроллерами, актуаторами и прочими деталями этой, безусловно, продвинутой системы 4WD.

Плюсы и минусы селективного 4WD

✅ Возможность отключать 4WD для экономии топлива.

✅ Возможность ездить на 4WD по любым покрытиям.

⛔ Переусложнение конструкции, возможность отказов.

Автоматически подключаемый полный привод (AWD)

Вот мы и добрались до условно «нечестных» схем автоматически подключаемого полного привода, которые с каждым годом становятся популярнее. Принцип их работы схож: в нормальном режиме автомобиль остаётся условно моноприводным, а вторая ведущая ось активно включается в работу лишь при пробуксовке первой. Конечно, безо всяких дифференциалов — чаще всего тяга передаётся через вязкостную или фрикционную муфту.

Автомобилей с различными вариациями AWD сегодня большинство: фактически, это почти все полноприводные легковушки и кроссоверы. Европейские производители массово применяют в своих системах 4WD муфту Haldex, которая насчитывает уже 5 поколений. Азиатские автоконцерны чаще конструируют что-то своё: ATC/DTC у «Тойоты» или Active AWD у «Субару» (да-да, отнюдь не все Subaru оснащены честным полным приводом).

Нужно признать, что системы AWD прогрессируют, активно изживая детские болезни прошлых лет, за которые многие автомобилисты их до сих пор не любят. В продвинутых системах запаздывания подключения 4WD свели на нет, постоянно подводя 5–10% тяги на задние колёса. Умная электроника сама выбирает подходящий режим, оптимально распределяя крутящий момент между осями. А отключение полного привода, когда он не нужен, ощутимо экономит топливо.

Электронные эмуляции блокировок дифференциалов неплохо справляются с диагональными вывешиваниями, когда приходится съезжать с асфальта. Но на серьёзном бездорожье с AWD делать нечего: буксование в грязи или глубоком снегу приведёт к быстрой поломке муфты и очень дорогому ремонту. Фактически, системы AWD — это «асфальтовый» полный привод, предназначенный для комфортной эксплуатации в городе и на трассе.

Плюсы и минусы автоматически подключаемого AWD

✅ Работа в автоматическом режиме без вмешательства водителя.

✅ Автоматическое отключение 4WD для экономии топлива.

⛔ Отказы и перегрев муфт при активном буксовании.

⛔ Невозможность использования на серьёзном бездорожье.

Режимы 4WD

Если в вашем полноприводном автомобиле есть управление режимами трансмиссии — рычагом, кнопками или «шайбой», — обязательно изучите, как правильно применять их и переключаться между ними. Подробная информация есть в инструкции по эксплуатации машины. В таблице мы собрали наиболее распространённые варианты.

Режимы полноприводной трансмиссии

 2H / 2WD / FWD /
RWD

Моноприводный режим: 4WD выключено, тяга идёт только на одну ось автомобиля. Используется на сухих дорогах с твёрдым покрытием, позволяет экономить топливо.


AUTO

Автоматический режим. В большинстве ситуаций автомобиль останется моноприводным, но при необходимости электроника подключит 4WD.

 

 4H / 4HI / 4WD

Стандартный режим полного привода. Используется на плохих или скользких дорогах для улучшения проходимости и курсовой устойчивости.


4HLC / C. DIFF LOCK

Блокировка межосевого дифференциала. Используется при преодолении трудных участков для повышения проходимости. На твёрдых покрытиях режим должен быть выключен.

 
4L / LOW

Понижающая передача (демультипликатор). Используется для получения максимального крутящего момента при выезде из трудных участков. Также может помочь при крутых спусках и подъёмах.

Важно: переключение в этот режим и обратно обычно требует полной остановки машины и перевода КПП в нейтраль.


REAR DIFF LOCK / RR DIFF LOCK

Блокировка заднего межколёсного дифференциала. Используется при преодолении сложных участков на бездорожье.

 FRONT DIFF LOCK / FR DIFF LOCK

Блокировка переднего межколёсного дифференциала. Используется при преодолении сложных участков на бездорожье.

Важно: в этом режиме рекомендуется двигаться только по прямой, не выворачивая руль.

Также всем владельцам машин с отключаемым полным приводом (part-time и селективным) рекомендуется ежемесячно проезжать минимум 16 км в режиме 4WD для смазывания всех узлов трансмиссии.

Какой же полный привод лучше? Тот, что больше подходит под ваши задачи. Покоряете бездорожье — надёжный «парт-тайм» вам в помощь. Хочется более универсальный автомобиль — выбирайте «фултайм» или селективный 4WD. А если с асфальта вы съезжаете редко, то и автоматический AWD вполне подойдёт. Интересных вам маршрутов и полного привода!

Нива 2121 какой постоянный привод. Как работает трансмиссия нивы

Постоянный полный привод. Хорошо ли это или плохо? Трансмиссия Нивы построена таким образом что крутящий момент от двигателя передаётся на КПП далее на Раздаточную коробку в которой и установлен межколёсный дифференциал. который делит 50х50 крутящий момент между передним и задним мостом. далее момент переходит на передний и задний мост дифференциалы которых так же делят крутящий момент между колёсами 50х50. Равномерное распределение крутящего момента позволяет эластично работать полному приводу. В обычном состоянии при вывешивании одного из колёс крутящий момент на вывешенное колесо будет передаваться в 4 раза быстрее за счёт двух двух дифференциалов. То есть если машина застряла и вывесилось одно из колёс наименее загруженных, не важно переднее или заднее оно будет вращаться в 4 раза быстрее положенных оборотов. Если допустим скорость вращения на первой передаче 20 км ч. то на выходе колесо будет выдавать все 80. В раздаточной коробке предусмотрена жёсткая блокировка межосевого дифференциала которая позволяет синхронно передавать крутящий момент на передний и задний мост, то есть включать постоянный жёсткий полный привод.

При этом если будет диагональное вывешивание то момент будет передаваться на переднее и заднее колесо имеющее меньшее сцепление с почвой. Соответственно за счёт дифференциалов скорость вращения этих колёс будет удвоенной. В раздаточной коробке так же есть понижающая передача которая усиливает крутящий момент передаваемый на мосты и понижением скорости вращения.

Два коротеньких рычажка, Первый ближе к панели это блокировка межосевого дифференциала, второй включение пониженной передачи. Так вот для чего я это пишу. У Нивы есть одно свойство. она на скользкой дороге при не заблокированном дифференциале может неожиданно развернуться потеряв управление. Причём это происходит мгновенно, даже опытный водитель не успевает отреагировать на такой кульбит. Почему об этом пишу. Было время когда я работал на Ниве и возил почту по району. Изучил её повадки вдоль и поперёк. Конечно у неё отличная проходимость, даже при не заблокированном дифференциале. При движении и ускорении крутящий момент распределяется по полом по осям. И лишь только вывешивание одного из колёс может остановить движение. Но у нивы длинноходная подвеска и колёса практически всегда имеют сцепление с грунтом поэтому происходит перераспределение между колёсами равномерно и работает полный привод как и положено.

Нива прекрасно преодолевает грязь, песок, снежные заносы. И практически любую пересечённую местность. Но это статья не о вездеходных возможностях машины а о особенности управления в скользкое время. А именно, накатанная зимняя дорога, гололёд, грунт с малым сцеплением.

Я неоднократно попадал в ситуацию полного разворота автомобиля на скользкой дороге, причём если машину начало разворачивать этого уже не изменить, это не скорректировать рулём и прибавкой газа. Тем более если это происходит на достаточной скорости. доли секунды и машина едет задом на перёд. Водитель даже не успевает отреагировать. Но это в том случае если не заблокирован дифференциал. Хотя полный привод включен постоянно! Такой кульбит это норма. И вот теперь я хочу провести обоснование данного факта. С чем это связано?

Для этого небольшой экскурс и сравнение с другими приводами. И к примеру возьмём задний привод. На примере классики 2101-2107

Вращение предаётся только на задние колёса. В скользкое время приходится очень аккуратно работать педалью газа, небольшая ошибка вызывает срыв в пробуксовку и в этот момент при манёвре или наезде одним из колёс машину может легко развернуть. Более того двигатель расположенный в передней части машины загружает переднюю ось. Лёгкий задок не нагружает ведущие колёса в итоге от отсутствия сцепления и загруженности ведуще оси колёса буксуют.

Но водители приспосабливаются. Зимняя резина + Балласт в багажник 50-60 кг и двигаться можно. Занос при заднем приводе возникает как при ускорении так и при сбросе газа. Но водители знают эти повадки. Поэтому приспособится можно и все так ездят.

Передний привод на скользкой дороге куда предпочтительней заднему. Ведущие колёса нагружены двигателем + они ещё и тянут машину за собой в поворот. Единственное отличие что входя в поворот не сбрасывать газ иначе зад может закинуть и машину развернёт.

И так возвращаясь к полному приводу к Ниве. При выключенном межосевом дифференциале крутящий момент между мостами делится пополам. Но нагрузка на переднюю и заднюю ось разные. Пред загружен двигателем коробкой и раздаточной коробкой. зад автомобиля короткий на заднюю ось нагрузка меньшая. Теперь представим ситуацию движение по скользкой дороге. Водитель полностью уверен в себе, Полный привод всегда включен, чего опасаться. при движении и ускорении всё отлично. Машина уверенно едет и по скользкой дороге и на подъёмы. Но вот водитель сбросил газ пред препятствием немножко вильнул рулём. Задний колёса и без того меньше нагруженные предают под сброс газа часть нагрузки на передние колёса. Передние колёса имеют хорошее сцепление и ещё подружатся. Упираясь они замедляют движение автомобиля но через межосевой дифференциал перераспределяют часть нагрузки на заднюю в итоге сила направленная на разгруженные задние колёса. Повторюсь машина тормозится трансмиссией! Обороты двигателя падают и являются тормозом. Продолжу, через хорошее сцепление передних нагруженных колёс предаётся момент обратно в трансмиссию колёса заставляют двигатель крутиться в то время как он их тормозит. Но стоит меж осевой дифференциал и он не заблокирован, а значит часть энергии уходит на задний мост, и что победит либо раскрутиться двигатель либо задние колёса начнут скользить причём как только начнётся потеря сцепления, колёса сначала замедлят вращение потом крутящий момент с лёгкостью предастся с переднего моста на задний, и задние колёса будут иметь притормаживающий эффект. В то время как передние колёса будут крутиться не блокируясь, задние так же будут крутиться но с меньшей скоростью в погрешности на передний дифференциал. А в итоге что это значит? Полная потеря сцепления задней оси с дорогой. Это просто сани. Поэтому при любом манёвре машину мгновенно развернёт и поделать тут нечего. Особенность такой трансмиссии. Поэтому на скользком покрытии обязательно надо блокировать межосевой дифференциал. Тогда крутящий и тормозящий момент передаётся жёстко на две оси и машина имеет хорошую устойчивость.

Автомобиль Нива стал первым советским внедорожником, в устройстве которого использовалась полноприводная трансмиссия. Характерной особенностью автомобиля является механизм блокировки межосевого дифференциала. Среди автомобилистов бытует мнение о том, что данный механизм служит для подключения переднего моста. Однако, передний привод Нива всегда находится в подключенном состоянии. Разобраться, какой привод у Нивы, можно после изучения конструкции данного узла.

Устройство привода Нивы

Ходовая часть автомобиля выполнена по принципу постоянного полного привода – от силового агрегата передается на все 4 колеса. Такая схема улучшает эксплуатационные качества авто при движении в условиях бездорожья, одновременно уменьшая нагрузку на детали трансмиссии.

Привод у нивы шевроле состоит из следующих узлов:

  1. Коробка скоростей.
  2. Раздаточная коробка.
  3. Пара приводных и карданных валов.
  4. Редукторы переднего и заднего мостов.

Раздаточная коробка предназначена для распределения вращательного момента между ведущими мостами транспортного средства. На авто установлена двухскоростная «раздатка», которая обеспечивает:

  • устойчивый ход машины при движении с малой скоростью в режиме повышенных оборотов двигателя;
  • распределение мощности между ведущими мостами, в зависимости от сцепления с дорожным покрытием.

Дифференциал – один из важнейших элементов трансмиссии. Его основное предназначение заключается в распределении тягового усилия, а при необходимости, обеспечение вращения двух потребителей с разной угловой скоростью. В трансмиссии привода Chevrolet Niva установлено три дифференциала:

  1. По одному на каждый мост (межколесные) — дают возможность колесам одной оси вращаться с различной скоростью.
  2. Третий (межосевого действия) — передает мощность от силового агрегата к обоим мостам автомобиля. Также он позволяет валам работать на разных угловых скоростях, в зависимости от условий эксплуатации, что значительно улучшает управляемость.

Пара карданных валов (шрусовой или крестовой конструкции) обеспечивают связь раздаточной коробки с редукторами ведущих мостов. Оба вала автомобиля имеют одинаковое устройство – они взаимозаменяемы.

Передний и задний мосты передают усилие от раздаточной коробки на ведущие колеса посредством наружных и внутренних шарниров угловых скоростей.

Принцип работы полного привода на Ниве Шевроле


В обычном режиме Нива Шевроле работает на повышенной передаче с разблокированным дифференциалом. Крутящий момент передается от силового агрегата, через коробку скоростей и промежуточный вал, на двухступенчатый редуктор раздаточной коробки. В корпусе «раздатки» установлен межосевой дифференциал. Он связывает передний и задний мосты, позволяя им вращаться на разных скоростях, в зависимости от дорожных условий и направления движения.

Как функционирует полный привод на Ниве при заблокированном дифференциале

При включенном полном приводе, оба карданных вала фиксируются муфтой-блокатором. Это способствует равномерной передаче тягового усилия на обе оси автомобиля. За счет этого повышается проходимость автомобиля, но ухудшается управляемость.

Совет: Не рекомендуется использовать режим блокировки на дорогах с хорошим сцеплением, так как это приведет к ускоренному износу шин, увеличению нагрузки на детали и узлы трансмиссии, а также повысит потребления топлива.

Как включить полный привод

Поскольку привод на Ниве является постоянно полным, то под вопросом, как включить полный привод на Ниве Шевроле, подразумевается, как включить блокировку межосевого дифференциала.


Использовать блокировку нужно в следующих случаях:

  • при движении на труднопроходимых участках местности, где есть опасность пробуксовки колес;
  • когда ощущается недостаток тяги двигателя;
  • при движении по дороге, покрытой снегом или льдом.

Важно: Блокировка бесполезна при диагональном вывешивании автомобиля, когда по одному колесу на разных осях начинаются буксования. Это связано с конструктивной особенностью трансмиссии. В таком случае нужно действовать по ситуации – подкапывать или подсыпать под вывешенные колеса.

Основной составляющей механизма блокировки мостов является раздаточная коробка. Управление раздаточной коробкой осуществляется одним шестипозиционным рычагом. Продольный ход обеспечивает повышенный и пониженный ряды передач. Поперечный – отвечает за блокировку межосевого дифференциала. При положении рычага в режиме блокировки на панели приборов загорается пиктограмма желтого цвета. В конструкции раздатки отсутствуют синхронизаторы, поэтому, при попытке включить диапазон скоростей или блокировку, шестерни встают зуб на зуб. Для переключения нужно просто подать автомобиль вперед или назад и тогда все переключится.

Автомобиль ВАЗ 2121, иначе говоря, «Нива» — поступил в серийное производство в 70-х годах прошлого века. Такой автомобиль относится к классу легковых машин повышенной проходимости. В истории отечественного автопрома «Нива» стала первой машиной, в конструкции которой применялся полный привод. Рассмотрим подробнее устройство трансмиссии. Сделать это следует для того, чтобы понять, почему с учетом почти 40-летней истории трансмиссия нива отличается от множества прочих аналогичных машин, оснащенных полным приводом и возможностью переключения классическим способом или при помощи вискомуфты.

Трансмиссия в ряду семейства «Нивы» (2121, 2131) сконструирована таким образом, что полный привод подается на 4 колеса. Также характерным выступает наличие межосевого дифференциала. Трансмиссия включает в себя КП, раздаточный механизм, пару карданных валов, а также оба моста. Характерным отличием модели 2131 является удлиненный кузов. В остальном преимущественные сходства с первой моделью прослеживаются во всем. От мотора происходит передача крутящего момента через коробки передач на «раздатку», а она, в свою очередь, передает момент к мостам.

Дальше через карданные валы он уходит к редукторам. Передний редуктор через дифференциал и шарниры равных угловых скоростей передает момент на колеса. Аналогично для задних, так же выступающих ведущими, колес. Именно потому, что крутящий момент распределяются на 4 колеса одновременно, привод получил название полного. Обозначением является следующее – 4WD. Еще один отечественный автомобиль, устроенный по схожему принципу с «Нивой», — УАЗ.

Такой механизм представляет собой своего рода распределитель тяговых усилий, идущих от мотора на колеса. Важной особенностью является то, что последние имеют возможность вращаться с различными скоростями. Важность наличия дифференциального механизма обусловлена тем, что во время совершения маневров поворота колесо, находящееся внутри, совершает количество оборотов меньшее, если сравнить их с количеством поворотов внешнего.

При отсутствии механизма дифференциала это вызывало бы пагубные последствия, такие как износ и повреждения, ведь получалось бы следующее: одно колесо при выполнении поворота находилось бы в состоянии букса, а второе просто терлось об дорожное покрытие. Особенности конструкции трансмиссии «Нивы» предусматривают наличие 3-х дифференциалов. Они располагаются в каждом из мостов и в раздаточном механизме.

При движении машины по ровной дороге и прямолинейно дифференциалами усилие тяги разделяется поровну между всеми 4-мя колесами. При недостаточном сцеплении колес с покрытием, появлении пробуксовки дифференциалы перераспределят нагрузку на буксующее и скользящее колесо таким образом, чтобы первое получило большее усилие, а второе, соответственно, меньшее.

Мы уже упоминали УАЗ. Несмотря на многие сходства, следует понимать, что полный привод ВАЗа выполнен в стиле «пат-тайм». Это значит, что при подключении оси крепко связываются друг с другом, и вращение происходит с одинаковыми скоростями. Такое устройство накладывает некоторые ограничения на использование полного привода – возможность его применения лишь в случаях, когда дорожные условия позволяют проскальзывание. В случаях же с твердыми асфальтовыми дорогами и трассами рекомендуется переводить машину в режим монопривода.

Блокирование дифференциалов

Иногда можно встретить заблуждение на тему того, зачем нужна маленькая ручка рядом с рычагом переключения на «Ниве». Некоторые автовладельцы считают, что она нужна для подключения переднего привода. Однако передний привод у данного автомобиля подключен постоянно. Как и задний. У автомобилей семейства «Нива» полный привод является постоянным. Ручка же на самом деле служит для переключения режимов работы дифференциала раздаточного механизма.

В положении «вперед» работа дифференциала протекает в обычном режиме, если же двинуть ее назад, дифференциал блокируется, и усилия от мотора поступают на дифференциалы мостов, что делает привод более жестким. Стоит отметить, что существуют также специальные типы блокировок для передних и задних мостов.

В теории при их применении в условиях, когда машина застряла, она сможет преодолеть препятствие при наличии достаточного сцепления с покрытием хотя бы одного колеса. Блокировку дифференциала в таком случае лучше проводить перед преодолением препятствия, но никогда нельзя делать после попадания в тяжелую для преодоления область. Такое применение блокировки позволит избежать износа и повреждений трансмиссии.

Ряд передач на понижение

Часто можно столкнуться с заблуждением следующего типа: переключение задней ручки может повысить мощностные характеристики мотора. Но это неправда. Она служит для того, чтобы сменить передаточное число между мотором и колесами. При увеличении его увеличатся тяговые усилия на колесах. В раздаточном механизме существует также понижающий редуктор.

Вот его работу и можно контролировать посредством задней ручки. При переключении рычага назад мы будем иметь передаточное число в виде 2,135 – это и есть пониженная передача. Включение такой передачи на понижение рекомендуется производить только тогда, когда машина стоит, и выжато сцепление. Несмотря на то, что руководство такого ограничения не содержит, новичкам и неопытным водителям «Нив» не рекомендуется производить переключение во время движения, так как раздаточный механизм «Нивы» не снабжен синхронизатором.

Для того, чтобы вождение вашего автомобиля стало комфортным, ознакомьтесь с некоторыми важными моментами:

  1. Обычное, стандартное расположение передней и задней ручки – вперед и назад соответственно. Движение при таком режиме можно и нужно осуществлять на участках, характеризующимся ровным и гладким покрытием.
  2. Блокировать дифференциал путем переключения передней ручки в заднее положение лучше всего на дорогах, характеризующихся повышенной скользкостью. Такая мера придаст «Ниве» устойчивости. Стоит понимать, что после преодоления проблемного участка ручку потребуется вернуть в исходное положение.
  3. Как было отмечено ранее, передача на понижение должна активироваться перед вероятным препятствием, но не в то время, когда машина уже застряла.
  4. Стоит понимать, что включение блокировки на неподвижном автомобиле иногда невозможно, даже если выжать сцепление. Это может быть вызвано тем, что зубцы муфты уперлись в зубцы шестеренки. В таком случае можно пробовать активировать блокировку, начав медленное движение и выполняя некрутой поворот. Если же проблемы возникают с выключением блокировки, то рекомендуется выполнить ту же процедуру при выжатом сцеплении и небольшом покачивании руля.

Полный привод Нивы (ВАЗ-2121) и его особенности

Любой вазовский автомобиль отличается от Нивы. И не только вазовский, но любой другой. Дело в том, что у Нивы постоянный полный привод. Это потребовало введение в трансмиссию (связь между колёсами и двигателем) раздаточной коробки. Из-за этого отличия существует большая путаница и множество вопросов. Вот ответы на некоторые из них.

1. Нет машины без дифференциала . Что это такое? Это механическое устройство, распределяющее на два колеса тяговое усилие от двигателя и обеспечивающее им возможность крутиться с разной скоростью. Дифференциал жизненно необходим автомобилю – при повороте внутреннее колесо проходит путь меньше, а внешнее – больше. Если бы не было дифференциала, то был бы сильный износ резины или при повороте одно колесо буксовало бы, вращаясь быстрее, другое бы тормозило, вращаясь медленнее. Всё это провоцировало бы занос. А нагрузки в оси были бы очень высоки.

В трансмиссии привода Нивы таких дифференциалов три . по одному в каждом мосту (межколёсные), чтобы у колёс была разная скоростью вращения и ещё один, межосевой. расположенный в раздатке, для распределения тягового усилия между мостами. Этот дифференциал позволяет колёсам разных осей двигаться с разной скоростью. При обычном прямолинейном движении без пробуксовок тяговое усилие все дифференциалы делят пополам, и на все колёса поступает одинаковый вращающий момент. При пробуксовке колеса через дифференциал весь вращающий момент уйдёт на буксующее колесо, а тяговое усилие других колёс уменьшится.

2. Одно из основных заблуждений в отношении привода Нивы, это миф о возможности подключения переднего привода при помощи передней ручки «раздатки» . Дело в том, что у Нивы «передок» всегда включен, это автомобиль с неотключаемым полным приводом. А упомянутая ручка изменяет работу дифференциала раздатки. При положении ручки вперёд дифференциал работает, при положении назад – заблокирован. Зачем это надо? При отключенной блокировке тяговое усилие между осями распределяется поровну, если же межосевой дифференциал заблокирован, то распределяется тяговое усилие совсем по-другому. В этом случае тяговое усилие передаётся в сторону большего сопротивления. Если, например, буксует заднее колесо, то весь момент уходит на буксующее колесо. Но если включить межосевую блокировку, то крутящий момент начнёт поступать на передний мост, и Нива сможет преодолеть препятствие. Если при этом забуксует и переднее колесо, то тогда Нива точно выехать не сможет. Правда, если поставить блокировку межколёсного дифференциала, а есть и такие автоматические блокируемые дифференциалы, то Нива сможет выехать и на одном колесе.

3. Еще одно заблуждение, связанное с приводом Нивы: при переключении задней ручки (большой) мы увеличиваем мощность двигателя . Это не так. Этой ручкой можно менять для трансмиссии передаточное число между колёсами и двигателем и менять тяговое усилие на колёсах. В раздатке, кроме дифференциала, расположен понижающий редуктор, представляющий собой как бы двухступенчатую коробку передач. Работой этого редуктора и управляет эта ручка. При включении пониженной передачи мы смещаем работу КПП в сторону передачи повышенного тягового усилия. скорость движения при этом значительно снижается.

Поэтому перед бездорожьем лучше всего включить пониженную передачу, что повысит тяговое усилие. Включать и выключать её лучше всего на стоящем автомобиле.

http://auto-vnedorozhnik.ru

ВАЗ 21213 «Нива» — это одна из наиболее удачных и знаковых для Волжского автозавода разработок. Можно сказать, что «Нива» является самой значимой моделью во всей истории отечественного автомобилестроения. Изначально данная машина характеризовалась как легковой с полным приводом 4х4. Какие секреты скрывает эта модель, что у нее под капотом и как долго она существовала? Обо всем этом и не только — далее в нашей статье.

История производства

Серийный выпуск автомобиля ВАЗ «Нива» 21213 начался с 1977 года. В разработке данного внедорожника были задействованы самые именитые инженеры-конструкторы СССР. Наверное, именно сплоченность всех действий работников конструкторского бюро позволила создать автомобиль, характеризующийся высокой проходимостью, легким весом и неприхотливостью в обслуживании.

ВАЗ «Нива» 21213 — это первый в истории отечественного автомобилестроения автомобиль, который был создан специально для езды по бездорожью, путешествий в самые труднодоступные места, а также для поездок на рыбалку и охоту. Всему этому способствовал не только полный привод и мощный по тем временам бензиновый двигатель, но и практичная планировка кузова — складывающееся заднее сиденье позволяло размещать внутри «Нивы» различные хозяйственные грузы массой до нескольких сотен килограмм.

Отечественный «Рейндж Ровер»?

Что объединяет отечественный с британским «Ровером»? На первый взгляд, абсолютно ничего. Однако стоит лишь присмотреться к технической части, и все станет ясно. Дело в том, что на «Ниве» использовался неотключаемый привод на всех четырёх колесах с раздаточной коробкой и межосевым блокируемым дифференциалом. Именно такая «начинка» была у британского «Рейндж Ровера» в 70-х годах. Благодаря подобному оснащению отечественный внедорожник мог легко преодолевать броды, овраги и прочее бездорожье. На то время у нового советского джипа не было аналогов с точки зрения проходимости и комфорта.

О кузове внедорожника

Стоит сказать, что изначально ВАЗ «Нива» 21213 не был цельнометаллическим. Первые экспериментальные модификации рассматриваемого внедорожника имели открытый кузов, крыша которого покрывалась брезентом (такой себе кабриолет повышенной проходимости). Однако в серийное производство вошли лишь модели с цельным металлическим кузовом, которые мы сейчас видим на улицах.

Оснащение и комфорт

На первый взгляд, ВАЗ «Нива» 21213 — это Волжский аналог уральского УАЗа 469-й модели. Да, по ходовым качествам и проходимости это почти что сиамские близнецы, но внутри они совершенно разные. Передний ряд сидений — с подголовниками, спинка регулируется по длине и углу наклона, задний ряд складывается для увеличения багажного пространства. По заказу «Нива» укомплектовывалась омывателем и очистителем заднего стекла, а также обогревателем окон на электроприводе. По сегодняшним меркам оснащение волжского внедорожника почти что аскетичное, однако в 70-х о таких роскошных вещах даже и не мечтали.

Родственные души!

Одной из самых знаменательных особенностей данной машины являлось то, что основная масса деталей и агрегатов была «перекинута» с легковых моделей того же ВАЗа (в основном «шестерки»). Так, на основе советскими инженерами был сконструирован двигатель, задний мост и коробка передач.

ВАЗ «Нива» 21213: технические характеристики

Изначально автомобиль оборудовался 4-цилиндровым карбюраторным двигателем объемом в 1.6 литра. Далее шли новые модификации, в результате чего линейку силовых установок пополнил 1.3-литровый мотор, однако особой популярностью у автолюбителей он не пользовался.

Что же касается коробки передач, «Нива» оснащалась четырехступенчатой механической КПП с синхронизаторами на передаче переднего хода. Немного позже внедорожник стал укомплектовываться более продвинутой трансмиссией — на 5 ступеней. Не стоит забывать и про раздаточную коробку, которая позволяла внедорожнику преодолеть любое бездорожье. Двухступенчатая «раздатка» с межосевым дифференциалом имела принудительную блокировку. состояла из карданных валов заднего и переднего мостов, а также промежуточного вала.

Подвеска тоже имела свои технические особенности. Передняя была независимой, на поперечных качающихся рычагах с гидравлическими амортизаторами, пружинами и стабилизатором устойчивости, который предотвращал опрокидывание автомобиля на поворотах. Задняя подвеска — зависимая, с цилиндрическими пружинами, одной поперечной штангой и четырьмя продольными. Как и передняя, оснащалась несколькими гидравлическими амортизаторами.

Первая модернизация отечественного внедорожника

Как не странно, но первая модернизированная модель «Нивы» вышла в серийное производство лишь спустя 16 лет. Более того, в технической части автомобиля практически ничего не изменилось — все детали и агрегаты образца 1977 года! Исключение составлял новый ДВС, однако о нем немного позже.

Основные перемены коснулись лишь внешнего облика «Нивы». Новая модификация отличается более удлиненным кузовом и немного видоизмененными стоп-сигналами сзади. Кстати, крышка багажника теперь открывалась лишь из салона. Бампер остался металлическим, однако теперь он окрашивается в светло-серый цвет. В целом, экстерьер машины не отличается особой изысканностью и крутизной. Однако сегодняшний внедорожный тюнинг ВАЗ 21213 («Нива»), который заключается в установке шноркелей, новых дисков и прочих агрегатов, позволяет существенно осовременить внешний вид автомобиля.

Внутри изменения тоже были минимальными — сидения и панель приборов стали похожими на «ладовские» (от ВАЗ 2108). А что же говорят хозяева? Как утверждают отзывы, «Нива» 21213 после модернизации стала более комфортной, однако старых недостатков (перекосы спинки и постоянный шум внутри) конструкторам избежать все же не удалось.

А теперь о технической части. Модернизированная версия «Нивы» с начала 1993 года укомплектовывается новым бензиновым двигателем с увеличенным рабочим объемом — до 1.7 литра. Впервые на внедорожнике была применена бесконтактная система зажигания. Поменян и карбюратор. Усовершенствовалась тормозная система. Главная передача КПП теперь имеет передаточное число 3.9. Небольших изменений претерпел и глушитель. Теперь его корпус не сварной, как прежне, а завальцованный (наподобие «Лады» восьмой модели).

Как показывает практика, новые доработки в системе ДВС и трансмиссии позволили существенно снизить на внедорожнике ВАЗ «Нива» 21213 расход топлива. Так, на «сотню» автомобиль тратит порядка 13 литров по городу и до 11 литров по трассе.

Экспортные версии «Нивы» имели центральный впрыск топлива, оснащались неотключаемым приводом колес с межосевым дифференциалом и «раздаткой» с понижающим рядом. По желанию заказчика, автомобиль мог оснащаться французским дизельным мотором от «Пежо» с рабочим объемом в 1.9 литра. Но, к сожалению, это были лишь единичные случаи.

Заключение

Несмотря на то что сегодня появилось множество конкурентов для «Нивы» 2121, этот внедорожник все равно был, есть и будет лучшим другом охотников, рыболовов и просто любителей бездорожья. Благодаря почти полному отсутствию электроники ВАЗ 2121 — это, пожалуй, единственный джип, который сможет без проблем покорить любой участок дороги (за исключением его уральских собратьев марки «УАЗ»).

Lada Niva Legend 2022 года: последние новости

Компания «АвтоВАЗ» с начала года активно работает над упрощением своих автомобилей. Эта программа уже затронула весь модельный ряд, включая Lada Niva Legend 2022 года. Внедорожник в исполнении Urban с марта не продается с сидениями, обшитыми комбинацией кожи и ткани. Но уже скоро Niva Legend получит новый, но более простой мотор.

Согласно предварительной информации, компания «АвтоВАЗ» рассматривает возможность внедрения в данный внедорожник двигатель класса Евро-0. Со стороны производителя пока не поступало подтверждение этих сведений. Поэтому нельзя исключать, что данное решение затронет остальные модели Lada, но не коснется Niva Legend. Последнее обусловлено тем, что внедорожник и так оснащается достаточно простым мотором. Хотя, возможно, инженеры «АвтоВАЗа» внесут изменения в настройки электронного блока управления, из-за чего снизится экологический класс. Если данное решение действительно затронет Niva Legend, то примерно с лета или начала осени на российский рынок начнут поступать внедорожники с упрощенным мотором.

С другой стороны, существует вероятность того, что «АвтоВАЗ» скоро обновит эту модель. Российские инженеры разработали опорный подшипник скольжения нового поколения на масляной подушке, который предназначается именно для автомобилей Lada. Пока не сообщают, какие модели могут получить такую деталь. Но в случае внедрения нового типа подшипников увеличится период проведения некоторых видов работ в рамках плановых ТО. Данная деталь, как следует из опубликованного отчета, подвержена меньшему износу.

Пока же Lada Niva остается одним из самых популярных представителей сегмента SUV, которые продаются в России. Причем в марте внедорожник по объемам продаж обошел практически кроссоверы, включая Hyundai Creta. За этот период практически 2,9 тысячи человек приобрели себе Lada Niva Legend. Во многом столь существенная разница в продажах российской и корейской модели обусловлена сложившимися обстоятельствами. Hyundai в марте испытывал острый дефицит комплектующих, из-за чего резко сократил объемы производства Creta. Но «АвтоВАЗ» частично смог справиться с этой ситуацией, благодаря чему продолжал собирать Niva Legend практически в том же количестве, что и ранее.

Несмотря на сложности, которые испытывает Волжский автозавод, он продолжает работать над развитием этой модели. Недавно в Сети появился первый снимок (фото: Autograd News) с изображением Niva 2024 года. Автомобиль засняли во время транспортировки. Никаких деталей о российской новинке эта фотография не раскрывает, так как будущая Niva была укрыта плотной накидкой. Но то, что перевозили именно этот автомобиль, известно точно. В пользу данного предположения говорит тот факт, что новинка, скрытая под накидкой, по форме кузова похожа на внедорожник. А такие автомобили «АвтоВАЗ» выпускает только как Niva. Предполагается, что данная модель создана на базе архитектуры CMF-B. При этом она позаимствовала у актуального внедорожника полный привод с понижающей передачей.

Кроме того, недавно появились очередные рендеры новой Нивы (фото: www.autonews.ru). Но эти изображения, по сути, повторяют то, что ранее показывали другие дизайнеры. Будущая Нива, по мнению разработчиков последних рендеров, будет во многом походить на представленный несколько лет назад концепт внедорожника. Но на сей раз дизайнеры немного упростили боковую часть кузова, убрав выступающие детали.

Судя по рендерам, будущая Niva окажется выше своей актуальной версии. Причем этот параметр будет увеличен за счет роста дорожного просвета, что улучшит проходимость внедорожника. Автор: Федор Аверьев

4WD против AWD: в чем разница?

Почему в некоторых условиях Subaru работают лучше, чем Jeep, и наоборот? Ответ заключается в том, как они приводят в действие свои колеса. Даже если все четыре являются ведущими, то, как к ним поступает мощность, и как это влияет на ваше вождение, сильно различается. В других случаях он может вообще не отличаться. Смущенный? Объясним, как это все работает.

Все начинается с дифференциала

Когда вы совершаете поворот на своем автомобиле, грузовике или полноприводном универсале-внедорожнике, внешние колеса перемещаются дальше, чем внутренние колеса, поэтому им нужно вращаться быстрее.Чтобы обеспечить этот дифференциал скорости, существует устройство, называемое дифференциалом между колесами на оси. Ваши передние колеса также перемещаются дальше, чем ваши задние колеса, поэтому в автомобиле с полным или полным приводом также необходим дифференциал между передней и задней осями.

Эта система отлично подходит для дорог с хорошим сцеплением. Но вся эта причудливая безаварийность в дорожных условиях с высоким сцеплением становится помехой, когда вы сталкиваетесь с ситуациями с низким сцеплением, которые вы столкнетесь с бездорожьем или в плохую погоду.Видите ли, природа дифференциала заключается в том, чтобы направлять весь крутящий момент двигателя по пути наименьшего сопротивления — на шину с наименьшим сцеплением.

Если вы когда-нибудь пытались подняться по заснеженному склону, вы наверняка это замечали. Когда вы нажимаете на газ, одно колесо будет вращаться свободно, а другое ничего не делает. Чтобы найти сцепление в таких условиях, вы должны заблокировать колеса. И то, как транспортное средство делает это, определяет его возможности.


Зачем водить все четыре колеса?

Давайте остановимся на коротком ответе: Тяга.При прочих равных четыре колеса имеют вдвое большую тягу, чем два. Конечно, когда мы начали вникать в вышеизложенное, передать мощность на все четыре колеса довольно сложно.


Как работает полный привод

Благодаря этому дифференциалу между осями автомобиль с полным приводом направит мощность вашего двигателя по пути наименьшего сопротивления — на колесо с наименьшим сцеплением. Там, где полноприводный автомобиль может выбирать только между двумя колесами, система полного привода ищет наименьшее сопротивление для всех четырех колес.

Чтобы противодействовать этому, более совершенные полноприводные автомобили оснащаются межосевым дифференциалом со сцеплением или вискомуфтой. Это распределяет крутящий момент спереди назад, направляя его от вращающегося колеса. Поскольку он делает это автоматически, без какого-либо вмешательства водителя, хорошие автомобили с полным приводом могут помочь водителю поддерживать сцепление с дорогой в различных условиях. Полный привод может переходить от скользкого асфальта (где дифференциалы должны обеспечивать разную скорость между сторонами и между передними и задними колесами) до скользкого снега, дождя или грязи (где крутящий момент также должен распределяться между колесами с сцеплением), практически мгновенно.Вот почему полный привод — лучший выбор для большинства водителей, и почему он помогает безопасно передвигаться как в ненастную погоду, так и в легком бездорожье. Большим отличием систем полного привода является то, какой крутящий момент они могут распределить — чем больше, тем лучше. Обязательно ищите этот номер при покупке следующего автомобиля.


Как работает полный привод

4WD работает, блокируя переднюю и заднюю оси вместе, распределяя крутящий момент между ними 50:50. Это обеспечивает большую тягу, но автомобиль, заблокированный в режиме 4WD, не может безопасно эксплуатироваться на сухом асфальте, поскольку его передняя и задняя оси вынуждены вращаться с одинаковыми скоростями.В дополнение к тому, что автомобиль может выйти из-под контроля, это также создает большую нагрузку на трансмиссию и может повредить ее. В режиме 4WD транспортному средству требуется проскальзывание колес, чтобы компенсировать разную скорость осей — в режиме 4WD грузовик может найти сцепление на рыхлых поверхностях, но для работы ему также нужны рыхлые поверхности. Таким образом, вы действительно когда-либо используете 4WD только на бездорожье или в глубоком снегу.

Чтобы максимально усложнить ситуацию, некоторые полноприводные автомобили также могут работать в полноприводном режиме. Land Rover Discovery Уэса — отличный пример.Во время движения по Голливуду, по дорогам с твердым покрытием, у него не будет блокировки передней и задней осей. Повторяя нашу предыдущую тему, это означает, что крутящий момент передается на все четыре колеса, а не распределяется между передними и задними колесами. Крутящий момент передается тому из четырех колес, которое имеет наименьшее сцепление с дорогой. Затем, когда он оказывается на бездорожье в Бахе, он блокирует межосевой дифференциал, включает 4WD, и мощность распределяется равномерно между передними и задними колесами, удваивая его сцепление с дорогой. При таком расположении полноприводный автомобиль может безопасно двигаться по дороге с разблокированным межосевым дифференциалом, а затем перемещаться по рыхлой местности, заблокировав этот дифференциал.

В то время как 4WD может равномерно распределять мощность между передними и задними колесами, оно не может распределять ее из стороны в сторону по оси. Это означает, что в 4WD крутящий момент по-прежнему передается на колесо с наименьшим сцеплением с каждой осью. Чтобы исправить это, вам нужен блокируемый дифференциал, который заставляет оба колеса на оси вращаться с одинаковой скоростью. Это последняя часть головоломки для максимального увеличения механического сцепления на бездорожье. При заблокированном межосевом дифференциале и заблокированных дифференциалах на обеих осях крутящий момент равномерно распределяется на все четыре колеса.

«Запирающиеся шкафчики» могут работать с помощью механических, электронных или пневматических средств. Усовершенствованные внедорожники, такие как Jeep Wrangler Rubicon или Mercedes G-Wagon, в стандартной комплектации оснащены передними и задними рундуками, что означает, что они являются единственными автомобилями, которые действительно способны одновременно управлять всеми четырьмя колесами в условиях низкого сцепления с дорогой. Если в вашем автомобиле нет передних и задних рундуков, это лучшее вложение, которое вы можете сделать, чтобы получить больше возможностей для бездорожья. Воздушные блокираторы ARB полностью невидимы для вашего автомобиля, пока вы не нажмете переключатель, не включите их и не получите мгновенное сцепление.


Нижний диапазон увеличивает крутящий момент

Если вы когда-нибудь пытались заехать на своей машине через бордюр, вы заметите, сколько газа уходит на то, чтобы просто переползти через это простое препятствие. И вашей машине это, скорее всего, не понравилось. Хотите знать, как внедорожники ползут по гигантским крутым скалам? Это не с большей мощностью, это с более низкой передачей. Понижающая передача увеличивает крутящий момент двигателя (обычно в два-четыре раза). Это похоже на переключение на бабушкино снаряжение на горном велосипеде — неожиданно подъемы требуют гораздо меньше усилий.Это также приводит к увеличению эффекта торможения двигателем; понижающая передача позволяет спускаться по очень крутой местности без использования тормозов.

Позволяя вам преодолевать труднопроходимую местность на более низких скоростях, понижающая передача также облегчает преодоление препятствий при переключении передач, позволяя вашей подвеске поглощать неровности и повышая безопасность. Всегда устанавливайте низкий диапазон, если вы находитесь вокруг крутого бездорожья.


Технология заменяет механические возможности

Внедорожные возможности вашего автомобиля раньше зависели от полного привода, блокировки дифференциалов и других специальных компонентов.Технологии меняют это. В наши дни люди хотят, чтобы автомобили могли ползти по тропе Рубикона и проезжать по Нюрбургрингу. Контроль тяги делает это возможным.

Кому нужен дорогой, редко используемый блокируемый дифференциал, если вы можете просто обмануть свою систему ABS, чтобы она выполняла ту же работу? Выборочно активируя тормоз на крутящемся колесе, эта технология имитирует эффект локера, направляя крутящий момент на колесо с тягой. В наши дни противобуксовочная система стала настолько эффективной, что способна поймать вращающееся колесо с точностью до 1/100 оборота.Он автоматически предоставляет преимущества шкафчика, и вам не нужно знать, когда его использовать. Единственным недостатком является тот факт, что вы отбираете крутящий момент у двигателя, чтобы получить тягу — хорошо, если у вас более чем достаточно крутящего момента, но плохо, если у вас нет передачи, чтобы его найти.

Вы можете имитировать это левой ногой. В следующий раз, когда ваш полноприводной Subaru застрянет с неуправляемым вращением одного колеса, попробуйте притормозить левой ногой, одновременно нажимая на педаль газа правой.Это должно направить мощность к колесу, у которого есть сцепление с дорогой, что позволит вам выехать сразу.

Лучшие малолитражные автомобили 4×4 для покупки в 2020 году

Маленькие полноприводные автомобили представляют собой отличное сочетание талантов для водителей, которым нужны практичность, внедорожные качества и прочный стиль в одном пакете. Эти автомобили в разной степени обладают всем вышеперечисленным, и здесь мы перечислили 10 лучших моделей, которые охватывают различные стили, размеры и виды топлива.

За последние годы класс малых полноприводных автомобилей изменился до неузнаваемости, и если вам нужен компактный полноприводный автомобиль, существует множество альтернатив.Если вам нужны внедорожные способности, то Range Rover Evoque остается звездой — он способен преодолевать грязь, но также предлагает приличный уровень комфорта, современные манеры вождения и технологии.

Кроме того, в классе малых кроссоверов есть своя доля моделей 4×4, включая Suzuki Ignis, Mazda CX-30 и Jeep Renegade. Они могут быть не такими способными на бездорожье, как Range Rover, но то, чего им не хватает во внедорожных возможностях, они более чем компенсируют дополнительной практичностью.

В целом, вы будете смотреть на топовые варианты этих небольших кроссоверов, если вам нужно сцепление с дорогой 4×4, хотя некоторые автомобили даже не предлагают его — если вы смотрите на Peugeot 2008, Renault Captur или Citroen C3 Aircross, то вам придется довольствоваться всесезонными шинами и отключаемой системой контроля тяги.

Самые практичные маленькие полноприводные автомобили снова немного крупнее, и кроссоверы снова занимают здесь почетное место. Nissan Qashqai установил шаблон для класса с его увеличенным дорожным просветом в пределах размеров хэтчбека, а конкуренты от Peugeot, Renault, SEAT, Hyundai, Kia и других раздвинули границы класса еще дальше. Опять же, если вам нужен полный привод, вам подойдут версии с высшими характеристиками, поскольку автомобили начального уровня в стандартной комплектации предлагают более экономичный передний привод.

В другом месте Dacia Duster находится в своем собственном классе, предлагая надежность, пространство размером с кроссовер и выдающееся соотношение цены и качества в одном лице, в то время как Jeep Renegade может быть оснащен системой 4WD, которая дает ему больше возможностей. -дорожные способности, которые, вероятно, когда-либо понадобятся большинству владельцев, хотя он не такой просторный, как его соперники.

Лучшие маленькие 4x4s сейчас купить

  1. Skoda Karoq
  2. Volvo XC40
  3. СИДЕНЬЯ Ateca
  4. MINI Countryman
  5. Range Rover Evoque
  6. BMW X1
  7. Mercedes eqa
  8. Jeep Renegade
  9. Dacia Duster
  10. Peugeot 3008
  11. 9008

Skoda KAROQ

Skista Ateca регулярно представлен в нашем лучшим маленьким списке 4x4s, поэтому не удивительно, что также появляется почти идентичная Skoda Karoq.

Полноприводные версии Karoq предлагаются с 2,0-литровым бензиновым двигателем TSI мощностью 187 л.с. или 2,0-литровым дизельным двигателем TDI мощностью 148 л.с. Ни один из этих двигателей не кажется вялым, предлагая достаточную мощность для обгона.

Вы можете приобрести Skoda Karoq с приводом на два колеса, и преимуществом этого является большая экономия топлива. Но полноприводный 2,0-литровый дизель по-прежнему предлагает до 47,9 миль на галлон в комбинированном цикле WLTP.

В последнее время Skoda активно выпускает внедорожники: более крупный Kodiaq завоевывает аплодисменты, а новый Kamiq выглядит сильным соперником в классе кроссоверов.Тем не менее, о Karoq не следует забывать, и в комплектациях SE L и Sportline он предлагает множество оборудования. В сочетании с испытанным шасси MQB Karoq 4×4 должен быть в списке тех, кому нужен практичный автомобиль с внедорожными способностями.

Volvo XC40

Нам так нравится Volvo XC40, что мы назвали его нашим компактным внедорожником премиум-класса года на церемонии вручения наград New Car Awards 2018.

Нужно продать машину?

Найдите лучшее предложение от более чем 4000 дилеров и продайте на сумму до 1000 фунтов стерлингов больше.Это так просто.

Оценка «Отлично» Trustpilot

В столь активном сегменте XC40 покорил нас своим сочетанием комфортной езды и стильного салона, что делает его замечательным автомобилем для времяпрепровождения. но компромисс — превосходная утонченность.

Судя по коренастому виду, XC40 не разваливается на части, когда видит поле. У вас могут быть бензиновые варианты B4 и B5 с полным приводом, а также чисто электрическая версия P8 мощностью 402 л.с.

Вы не привязаны к моделям высшего класса, если вам нужны самые большие двигатели, поскольку более мощные силовые агрегаты доступны для большей части модельного ряда XC40.

SEAT Ateca

Ateca был первым внедорожником SEAT и стал настоящим хитом, выиграв наш титул «Кроссовер года» в 2016 году. Арона.

Чистый, минималистичный интерьер может показаться немного тусклым, но все продумано эргономично с типичным для VW Group качеством сборки.9,2-дюймовая информационно-развлекательная система Full Link от Ateca в стандартной комплектации поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, и она достаточно проста в использовании, хотя графика не такая четкая, как у Peugeot 3008, и только топовые комплектации FR Sport и Xperience Lux получают цифровую бросаться.

Тем не менее, SEAT творит чудеса с шасси, придавая хэтчбеку Ateca уровень устойчивости и управляемости. Существует широкий диапазон двигателей от энергичного и изысканного 1.0 TSI до 2,0-литрового бензинового агрегата мощностью 187 л.с.

Если вы регулярно путешествуете по бездорожью, Ateca может быть оснащена (в зависимости от трансмиссии) полноприводной системой SEAT «4Drive» от базовой комплектации «SE» до топовой версии «Xperience Lux».

MINI Countryman

Countryman может быть далек от начала MINI с точки зрения размера, но он по-прежнему великолепен в управлении. Это связано с тем, что Countryman делит платформу с BMW X1 — одним из лучших внедорожников, которые вы можете купить.

Countryman должен быть способен преодолевать бездорожье благодаря системе полного привода MINI ALL4, которая доступна в базовой комплектации Cooper, Cooper S и дизельном Cooper D. Подключаемая гибридная версия и 306-сильный John Cooper Works модели поставляются с ALL4 в стандартной комплектации.На дороге Countryman немного устойчив из-за жесткой подвески, но компенсацией этого является небольшой крен кузова и в целом привлекательная управляемость.

Учитывая, насколько смелый и спорный внешний вид Countryman, интерьер типичен для MINI и полон классических дизайнерских штрихов. Качество является одним из лучших в своем сегменте с большим количеством настроек благодаря длинному списку опций. Если вы хотите взять своего Countryman в дикую местность, возможно, лучше снять флажок «Спорт», чтобы не поцарапать 18-дюймовые легкосплавные диски John Cooper Works «Thrill Spoke».

Range Rover Evoque

Несмотря на то, что внешне Range Rover Evoque второго поколения очень похож на оригинал, он претерпел значительные изменения внутри кузова. Он не только оснащен новейшими информационно-развлекательными технологиями фирмы, но и получил электрифицированные мягкие и подключаемые гибридные двигатели.

Конечно, стиль Evoque внутри и снаружи по-прежнему остается главной достопримечательностью — этого достаточно, чтобы соответствовать фирменному внешнему виду и ощущениям Range Rover, но в небольшом и относительно доступном корпусе.Поднимите диапазон от Evoque до S, SE или даже HSE и Autobiography, и уровни комплектации станут поистине роскошными, но цена также резко возрастет от доступной до умопомрачительной.

Линейка двигателей включает дизельные, бензиновые и интригующие подключаемые гибриды P300e с впечатляющим запасом хода до 40 миль без подзарядки. Это приводит к тому, что его экономичность взлетает до заявленных 197,8 миль на галлон, но вы приблизитесь к этому, только если будете неукоснительно заряжать аккумулятор.

Версии с полным приводом также отлично подходят для бездорожья, преодолевая до 600 мм стоячей воды вброд.Terrain Response 2 автоматически регулирует настройки автомобиля, чтобы помочь ему с легкостью справляться с неровными и скользкими поверхностями, а система помощи при спуске с холма помогает автомобилю на цыпочках спускаться по самым крутым склонам.

BMW X1

Самый маленький внедорожник BMW дороже, чем большинство других небольших полноприводных автомобилей, но его возможности расширяются.

 X1 относится к растущему сегменту компактных кроссоверов премиум-класса, соревнуясь с Mercedes GLA и Volvo XC40 и именно острая управляемость BMW помогает ему выделиться.Независимо от того, выбираете ли вы модель с передним или полным приводом, X1 доставляет удовольствие от вождения, а линейка двигателей обеспечивает хорошее сочетание топливной экономичности и производительности.

Фейслифтинг среднего возраста для BMW X1 второго поколения включал в себя небольшие внешние изменения, хотя в салоне теперь есть более крупный информационно-развлекательный экран в моделях с более высокими характеристиками — 10,25 дюйма.

Подключаемый гибридный силовой агрегат от MINI Countryman Plug-in Hybrid расширил линейку двигателей BMW X1, обеспечив запас хода без выбросов более 50 км.В остальном, есть обычная смесь экономичных, но энергичных трехцилиндровых бензиновых двигателей с турбонаддувом и четырехцилиндровых бензиновых и дизельных двигателей в версиях 18i, 20i, 18d и 20d, а также гибридная версия 25e с подключаемым модулем

Mercedes EQA

EQA Электрический внедорожник Mercedes начального уровня, но это не значит, что он не элитный. Основанный на Mercedes GLA, EQA выглядит характерно благодаря решетке радиатора заподлицо и задним фонарям во всю ширину, но волшебство происходит под автомобилем.

Вот 66.Аккумуляторная батарея на 5 кВтч, обеспечивающая дальность действия до 264 миль от одной зарядки. Мы преодолели более 200 миль в холодную погоду и обнаружили, что прогнозирующий маршрутный компьютер обнадеживающе точен. Возможна скорость зарядки до 100 кВт, но она уступает 150 кВт некоторым конкурентам, таким как Ford Mustang Mach-E.

Комплектация Even Sport разумно оснащена — как и следовало ожидать от небольшого внедорожника стоимостью от 44 000 фунтов стерлингов — 18-дюймовыми легкосплавными дисками, двумя 10,25-дюймовыми цифровыми экранами и сиденьями с подогревом.AMG Line добавляет спортивный вид, а пакеты Premium и Premium Plus добавляют больше роскоши, беспроводную зарядку смартфона и улучшенную стереосистему.

Jeep Renegade

Квадратный ретро-образ Renegade является данью уважения длинной родословной бренда с полным приводом. Но если вам нужен Renegade 4×4, вы застряли с более дорогими гибридными версиями Limited, Trailhawk и 4xe.

Вы получаете некоторые интересные функции по цене, однако, лучший в линейке Trialhawk имеет защитные пластины для защиты двигателя, подвески и топливного бака, а также «Select-Terrain», который позволяет вам выбирать между «Rock Mode» и «Active». Drive Low» с «Hill Descent Control».

Полноприводные модели теперь ограничены подключаемой гибридной трансмиссией 4xe, в которой используется 1,3-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом спереди и электродвигатель для привода задних колес. Это означает, что есть мгновенный крутящий момент, чтобы применить вспомогательный толчок, который может заставить Renegade двигаться в скользких условиях.

Dacia Duster

Dacia Duster — это не только один из самых дешевых внедорожников в продаже, но и один из самых дешевых автомобилей, которые вы можете купить.

Duster позиционирует себя как внедорожник, способный во много раз превзойти полноприводные автомобили своей цены благодаря дорожному просвету 210 мм и глубине преодоления брода 350 мм.На дороге Duster легче и совершеннее, чем старый автомобиль, но все же немного отстает от своих немецких и японских соперников из-за чрезмерного шума дороги и ветра, а также вялого вождения.

Функциональный интерьер, который понравится любителям полноприводных автомобилей, но он нагружен оборудованием, которого вы не ожидаете от Duster по цене. Сенсорный экран, спутниковая навигация и парковочная камера доступны в комплектации Comfort и выше.

Peugeot 3008 Hybrid4

Хотя Peugeot 3008 Hybrid4 находится в верхней части того, что можно назвать небольшим полноприводным автомобилем, он ненамного больше, чем BMW X1.

Подключаемая гибридная система 3008 использует два электродвигателя, каждый из которых приводит в движение ось. Передняя часть производит 108 л.с., а задняя — 111 л.с. Они сочетаются с 1,6-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 197 л.с., а общая мощность составляет 296 л.с.

Водители могут использовать правильную настройку полного привода, а также могут получить доступ к системе контроля движения на спуске, а это означает, что 3008 Hybrid4 может уверенно преодолевать бездорожье — часто без необходимости звонка на помощь от бензинового двигателя.

Прочтите наши лучшие автомобильные рекомендации… 

Lada Taiga 4×4: Конец эпохи — Niva становится Taiga поле» на немецком языке) теперь становится Lada Taiga. С помощью этой маленькой хитрости импортер обеспечивает своего рода льготный период, чтобы иметь возможность продолжать предлагать компактный внедорожник в Германии.

Лада Тайга должна эксплуатироваться еще несколько лет

В связи с новым типированием — Лада Тайга получает новый идентификационный номер производителя для номера шасси — специальный статус малой серии относится к статусу Лада Тайга не должен соответствовать последние краш-стандарты.Таким образом, производитель хочет сократить время до выхода модели-преемника, ожидаемой в 2016 году.

Lada Germany снова тщательно готовит Taiga, поставляемую из России, включая улучшенную защиту от ржавчины, новые дворники и другие колеса. Цена остается неизменной и составляет 10 990 евро. Это означает, что Lada Taiga не только до сих пор остается самым дешевым внедорожником в Германии. Он также был доступен по этому тарифу в течение многих лет без повышения цены.

Самый длинный внедорожник в мире

Lada Niva появилась на рынке в 1976 году и за очень короткое время стала экспортным хитом бывшего СССР.В Германии он тоже долгое время был одним из самых продаваемых внедорожников. Со своими передовыми технологиями — самонесущим кузовом, постоянным полным приводом, передней независимой подвеской колес — вседорожный орех также играл особую роль с точки зрения комфорта вождения среди конкурирующих моделей того времени, которые продирались сквозь жизнь листом. -подрессоренные жесткие оси.

Лада Нива, официально обозначенная как модель 2121, с 1998 года должна была быть заменена преемником, моделью 2123. Но после экономических потрясений проект был свернут, и модель 2123 не была омологирована для продажи в Западной Европе.Модель работает под флагом совместного американо-российского предприятия GM-Автоваз как Chevrolet Niva (см. фотогалерею) с 2002 года, но не экспортируется в ЕС.

Помимо небольшого косметического ремонта, Lada Niva / Taiga на протяжении десятилетий оснащалась тщательно модернизированными двигателями, гидроусилителем руля и даже ABS, базовая конструкция маленького Kraxler оставалась неизменной с 1976 года, что делает его самым длинным произведенных внедорожников в мире, опередив Land Rover Defender и Mercedes G.Lada Niva / Taiga в последний раз подверглась серьезному фейслифтингу в 2010 году, включая измененные индикаторы и увеличенные наружные зеркала заднего вида.

В нашей фотогалерее мы раскрываем богатую событиями историю Lada Niva Review.

Проверить и переупаковать ступичные подшипники Lada Niva/4×4/Taiga/Urban стоимость и ремонт

Нужны ли ступичные подшипники Lada Niva/4×4/Taiga/Urban в перепаковке?

Ступичные подшипники, установленные на Лада Нива/4х4/Тайга/Город, позволяют колесам свободно вращаться на шпинделе подвески.

В то время как большинство современных автомобилей имеют герметичные ступичные подшипники, некоторые высокопроизводительные полноприводные внедорожники оснащены подшипниками, которые требуют периодического обслуживания для обеспечения нормальной работы.

Колесный подшипник состоит из внутреннего и внешнего подшипников из закаленной стали, расположенных внутри ступицы колеса. Эти подшипники обычно представляют собой конические роликоподшипники, покрытые специальной высокотемпературной консистентной смазкой для колесных подшипников, которая обеспечивает их смазку и снижает износ дорожек подшипников.

Пылезащитное уплотнение, расположенное за подшипниками, предотвращает накопление влаги и пыли внутри подшипников и смазки.

Преимущества замены ступичных подшипников:

  • Повышенная экономия топлива за счет снижения трения
  • Предотвращает выход подшипника из строя из-за перегрева
  • Предотвращает повреждение подшипников и ступиц влагой и мусором

Симптомы выхода из строя ступичных подшипников:

  • Течь смазки из-под крышек подшипников на поверхность колеса.
  • Грохочущий шум при движении, усиливающийся с увеличением скорости
  • Чрезмерный люфт в рулевом колесе

Большинство производителей рекомендуют проверять и заменять ступичные подшипники каждые 30 000–45 000 км, чаще, если ваш автомобиль эксплуатируется на бездорожье, особенно при пересечении рек или движении по грязи.

Ступичные подшипники вашего автомобиля Lada Niva/4×4/Taiga/Urban могут нуждаться в очистке и переуплотнении через определенные промежутки времени для обеспечения правильной работы и безопасности автомобиля.

Невыполнение этого требования может привести к преждевременному выходу из строя подшипника, повышенному расходу топлива и нечеткому ощущению рулевого управления. Если у вашей Lada Niva/4×4/Taiga/Urban появились симптомы выхода из строя ступичного подшипника, зовите АвтоГуру на помощь!

Общий ремонт {{марка}} {{модель}}

Нива городская последние изменения. Чем именно отличается Нива Урбан от обычной Нивы? Подвеска и ходовые качества

СМИ узнали новые подробности создания нового поколения Lada 4×4 («Нива»).Как сообщает издание «Колеса.ру», специалисты АвтоВАЗа работают над адаптацией двигателя ВАЗ-21179 объемом 1,8 л для новой Lada 4×4.

На данный момент известно, что концепт внедорожника стиль не утвержден, так как не до конца проработаны инженерные решения по платформе автомобиля.

По предварительной информации, новое поколение Lada 4×4 NG (New Generation) может быть совершенно новой моделью. Не исключено, что Lada 4×4 NG будет базироваться на платформе B0, которую АвтоВАЗ имеет право использовать с 2008 года.

При этом не исключено, что какое-то время будут выпускать две «Нивы» одновременно.
Ранее сообщалось, что 4×4 NG должен встать на конвейер в конце осени-начале зимы 2017 года. Сначала будет запущено производство трехдверной модификации, а затем (в 2018 году) появится «пятидверка». Также была информация, что при новом президенте АвтоВАЗа Николя Море проект может быть пересмотрен или скорректирован.

Разбираем новый двигатель ВАЗ-21179 1,8 л

Впервые АВТОВАЗ выпускает 1.8-литровый двигатель в серии впервые вводит систему изменения фаз газораспределения и впервые использует выборочную сборку на конвейере. Двигатель 1,8 л ( 122 л.с.) внешне мало чем отличается от нынешнего ВАЗовского шестнадцатиклапанника. Но это новый мотор, причем собственной разработки. Производство началось в феврале 2016 года.

  • Дроссельная заслонка — без механического привода.
  • Катколлектор поставляется российской компанией Экоальянс. Диаметр впускных каналов увеличен до 39 мм.Датчик кислорода имеет эмблему Bosch.
  • Коленчатый вал — с увеличенным радиусом кривошипа.
  • Рабочий объем цилиндров увеличен за счет более длинного хода поршня.
  • Приобретен надежный водяной насос повышенной производительности корейской компании GMB.
  • Впервые на двигатель ВАЗ был установлен импортный маслонасос GMB повышенной производительности.
  • Применен новый автоматический натяжитель зубчатого ремня — с двумя роликами, производства немецкой фирмы INA.
  • Облегченная шатунно-поршневая группа — производства Federal Mogul.
  • Топливная рампа от Continental. Форсунки — повышенная производительность, схема распыления оптимизирована для рабочего процесса нового двигателя.

Двигатель объемом 1,8 литра внешне мало чем отличается от нынешних вазовских шестнадцатиклапанников. Но это новый мотор, причем собственной разработки.

Основные параметры:

  • рабочий объем — 1774 см³
  • мощность — 122 л.с.
  • крутящий момент — 170 Нм при 3750 об/мин.

Новый мотор предназначен для моделей Vesta, XRAY и Largus. На блоке цилиндров имеется дополнительная площадка для нанесения серийного номера. Это хорошо видно при продольной установке силового агрегата в моторном отсеке. Получить намек? Официальной информации пока нет, но нетрудно догадаться, что речь идет о Ниве. Блок цилиндров унифицирован с ВАЗ-21126, -21127 и -21129, применяемыми на текущих двигателях 1,6 л. Та же высота и тот же диаметр цилиндра.Отличия заключаются в дополнительных каналах системы смазки, обеспечивающих работу фазорегулятора, и дополнительных каналах системы охлаждения.

Дроссельная заслонка — без механического привода. Мотор соответствует требованиям Евро-5.


Увеличен рабочий объем за счет увеличения хода поршня с 75,6 до 84,0 мм. Коленчатый вал — с увеличенным радиусом кривошипа и другими противовесами. Для уменьшения потерь на трение диаметры шатунных шеек коленчатого вала были уменьшены с 47.от 8 до 43 мм. Масляные каналы стали другими — так называемое сверление встык позволяет снизить себестоимость производства, а в масляных каналах остается меньше стружки и грязи. На конце вала имеется маркировка классов коренных и шатунных шеек для точной подгонки втулок по диаметру, то есть для выборочной сборки.

Дополнительные масляные каналы к фазорегулятору выполнены в головке блока цилиндров. Легкие клапаны от Mahle.

Блок цилиндров и коленчатый вал производства АВТОВАЗ.А вот облегченная шатунно-поршневая группа закупается у Федерал Могул — Восток (Тольятти). Юбка поршня имеет графитовое покрытие, форма юбки скорректирована для увеличения пятна контакта. Кольца такие же, как и на других моторах семейства, только маслосъемные кольца хромированы. Высота головки блока цилиндров увеличена на 1,3 мм, и теперь так называемая компрессионная высота составляет 26,7 мм против 25,4 мм у двигателей объемом 1,6 л. Платой за увеличение хода поршня при той же высоте блока является уменьшение длины шатуна со 133 до 128 мм.Нижняя головка шатуна выполнена по так называемой разрывной технологии — как у нынешних 1,6-литровых двигателей.

Коленчатый вал — с увеличенным радиусом кривошипа. Рабочий объем цилиндров увеличен за счет более длинного хода поршня.


Для регулировки фаз потребовалась модернизация системы смазки. Коренные подшипники установлены с маслораспределительной канавкой переменного сечения — для снижения расхода масла. Впервые на вазовском двигателе появился маслонасос иностранного производства, южнокорейский GMB.Производительность отечественных насосов составляет 34–38 л/мин при частоте вращения двигателя 6000 об/мин, тогда как ГМБ выдает 54–60 л. Корпус насоса алюминиевый, а не чугунный. Сечение маслозаборника, естественно, увеличено. Алюминиевый масляный картер имеет фланец для сопряжения с картером сцепления, что увеличивает жесткость силового агрегата. Объем масляного картера составляет 4,4 литра против 3,2 литра у двигателя 1,6.

Водяной насос тоже корейский, с качественными подшипниками и сальниками, гарантирующими надежность.Он лучше серийных ВАЗовских: кроме всего прочего, производительность выше. Пластмассовый впускной модуль изготовлен тольяттинской фирмой «Мотор-Супер». Газодинамические характеристики впускного тракта оптимизированы для нового двигателя. Усовершенствованное оребрение модуля позволило снизить уровень шума. Система управления двигателем не работает с показаниями массового расхода воздуха, а рассчитывает параметры через температуру и давление. Поэтому впускной модуль имеет слот для соответствующего датчика.

Головка блока цилиндров. Распредвалы произведены в Корее. Хорошо видны задающий диск и датчик фаз, что позволяет отслеживать положение впускного вала.


Головка блока цилиндров отечественного производства. В отливке имеются дополнительные каналы, по которым масло поступает к фазорегулятору, а также гнезда для соленоида управления регулятором и датчика фаз. На впускном распределительном валу закреплен мастер-диск, который отслеживает его положение. Водяная рубашка была значительно переработана для лучшего охлаждения камеры сгорания.Кроме того, снижено сопротивление перекачиванию жидкости. Газовые каналы были доработаны для лучшего наполнения цилиндров и интенсификации вихревого движения топливно-воздушного заряда.

Распредвалы южнокорейского производства поставляются компанией Toyota Tsusho. Они полые внутри, а губки изготовлены из порошковой металлургии. Такой распределительный вал значительно легче предыдущего чугунного. Клапаны Mahle также легкие, со штоком 5 мм. Сухари, направляющие, маслосъемные колпачки — подходящего размера.Назначение сброса – уменьшить инерцию системы, что дает возможность открыть клапан с большим ускорением.

Распредвалы производства Кореи. Хорошо видны задающий диск и датчик фаз, что позволяет отслеживать положение впускного вала.


На впускном распределительном валу установлен механизм фазовращателя гидравлического типа. Конструкция у него традиционная, но размеры под наш мотор. Поставщик — немецкая компания INA.Валы приводятся зубчатым ремнем производства Continental. По заверениям заводских специалистов, он прослужит 180 000 км.

Новый мотор весит 99,3 кг. При испытании на стенде он продемонстрировал высокую топливную экономичность. Возможно поставка качественного топлива от компании http://diztop-spb.ru/ сказывается — в некоторых режимах — еще и рекордсмен среди двигателей ВАЗ! Ресурс 220 000 км, но при бережном отношении может пройти и до 400 000. Еще одна радость для будущих покупателей: двигатель можно заправлять бензином АИ-92.Конечно, на 95-м показатели мощности будут выше, но тут уже выбирать владельцу — экономить или «отжигать».

Фазорегулятор (INA) и соленоид управления регулятором.


Похоже, что сместились не только фазы в газораспределительном механизме, но и отношение к потребителю. Кстати, потенциал нового мотора не исчерпан. Перспектива — второй фазорегулятор, теперь уже на валу выпускного клапана. И я уверен, что на этом разработка этого двигателя не закончится.

Классический российский внедорожник выпускается АвтоВАЗом уже более четырех десятилетий. Лада Нива Урбан 4х4 2019 – это новая версия стандартного автомобиля.

У модели изменены некоторые детали экстерьера, модернизирован салон, обзавелись дополнительными опциями. О габаритах внедорожника, его технических характеристиках, дате начала продаж, комплектациях и ценах читайте в обзоре.

5-дверная новая модель 2019 года

Прототип Future vision
Концепция городской версии
Накладки на лады

Лада Нива Урбан 4х4 выпускается в двух модификациях – короткая версия с тремя дверями и пятидверная машина с длинной базой.Отличия второй модификации — две дополнительные двери, черные зеркала заднего вида и декоративные накладки на боковые панели. Остальные детали остались аналогичны короткому автомобилю.

  1. Штатная головная оптика Нивы Урбан с круглыми фарами получила галогеновые лампы. Между ними черная решетка с тремя горизонтальными полосами. Центральная часть отдана под хромированный логотип компании.
  2. Отличительной чертой Лада Нива Урбан 4х4 2019 2020 года является новый передний бампер.Устаревшая металлическая планка уступила место аккуратной пластиковой детали. Центральная часть обзавелась дополнительной защитной накладкой, маскирующей царапины при езде по бездорожью.
  3. Прямоугольные указатели поворотов Нивы Урбан, соединенные с лампами ходовых огней, остались без изменений, как и плоский металлический капот.
  4. Различия между трехдверной и пятидверной версиями заметны при взгляде в профиль. У старшей модели другие зеркала заднего вида, у младшей – двухцветные детали.
  5. На двери Нивы декоративные накладки.
  6. Тонкие передние стойки уменьшают слепые зоны, но это отрицательно сказывается на жесткости кузова при авариях.
  7. Ручки Нивы Урбан окрашены в темный цвет, но инженеры до сих пор не установили их под естественный хват руки.
  8. Задние стойки получили три вертикальных прорези, которые стали визитной карточкой модели.
  9. Колесные арки немного больше. Уже в стандартной версии Лада Нива Урбан 4х4 2019 комплектуется 16-дюймовыми стальными дисками, обтянутыми резиной размерностью 185/75/R16.
  10. Задняя часть оснащена массивной дверью в пятке, открывающей доступ к впечатляющему грузовому отсеку. Короткобазная версия вмещает от 265 до 585 литров багажа в зависимости от положения сидений. Старший «брат» может похвастаться багажником на 420-780 литров.
  11. Корма «Нивы» отличается модернизированными стоп-сигналами прямоугольной формы, разделенными на несколько сегментов.
  12. Бампер тоже стал пластиковым, заменив старую металлическую часть. Внешний вид Лада Нива Урбан 4х4 2020 более современный и оригинальный по сравнению с аскетичным дизайном классического внедорожника.


Цветовая схема завода производителя

Официальный дилер предлагает длинный список цветов кузова для модели Лада Нива Урбан 4х4 2019 2020 года. Вы можете купить внедорожник окрашенный в один из 9 оттенков:

  • Белый;
  • черный;
  • темно-зеленый;
  • фиолетовый;
  • малиновый;
  • синий;
  • темно-серый;
  • серебро
  • ;
  • золотисто-коричневый.

Первые три оттенка Нивы Урбан – двухслойная эмаль.Следующие шесть вариантов — краска металлик.

Черный цвет



Двухслойная эмаль темного цвета прекрасно смотрится под любым углом и обладает хорошей стойкостью к выцветанию после воздействия ультрафиолетовых лучей. При выборе этого цвета покупателю не нужно доплачивать – он входит в базовую стоимость автомобиля.

Салон


Рулевое колесо
будущее

Салон Лада Нива Урбан 2019 практически полностью идентичен стандартной версии.Однако фотографии салона говорят о том, что это богатая версия модели, оснащенная практически всеми доступными для внедорожника опциями.

  1. Основные отличия заключались в лучшей шумо- и виброизоляции. Она получила дверные карты, моторный отсек.
  2. Рулевое колесо Нивы знакомо по другим моделям семейства – большая четырехспицевая «баранка» с небольшими кнопками подачи звукового сигнала.
  3. Приборная панель представляет собой стандартную схему с двумя аналоговыми циферблатами тахометра и спидометра, небольшими дополнительными шкалами в боковых сегментах.
  4. Обновленные сиденья Нивы Урбан получили комбинированную обивку из немаркой ткани с ярко-оранжевой строчкой. Плотное наполнение и хорошая фиксация позволяют комфортно сидеть даже водителю ростом выше среднего. Базовая комплектация уже получила подогрев передних сидений. А вот боковая поддержка и диапазон регулировок оставляют желать лучшего.
  5. Задний ряд Нивы представляет собой обычную аскетичную «скамью» с ровной спинкой и двумя ремнями безопасности. Среди нововведений — крепления для детских сидений ISOFIX.
  6. Центральная консоль с кондиционером и старомодными ползунками. Производительности системы не хватает — в дождь окна запотевают.
  7. Ниже расположены клавиши обогрева сидений, а также кнопки управления второстепенными функциями.
  8. Среди новшеств — декоративная накладка на центральный тоннель с подстаканниками и тремя рычагами коробки передач. Первый — штатный селектор коробки передач, второй включает дедупликатор, а последний отвечает за блокировку дифференциала.

Фото, цены, характеристики


Лада цена
цвета 4х4 нива
прототип концепт

При разработке технической части внедорожника основной упор был сделан на повышение проходимости. Под капотом «Нивы» стоял стандартный 1,7-литровый бензиновый инжекторный агрегат с 8 клапанами. Его максимальная мощность составляла 83 лошадиные силы при 129 Нм крутящего момента.

Система полного привода имеет симметричный межосевой дифференциал, который распределяет мощность в соотношении 50:50 по осям.Раздаточная коробка имеет понижающую передачу и винтовой самоблок. Такая система показывает отличную проходимость при движении по бездорожью. Минусом является двухточечное крепление раздаточной коробки, что вызывает повышенный шум и вибрацию.

Спереди установлена ​​независимая подвеска на стальных рычагах, сзади – конструкция с тягой Панара. Лада Нива Урбан 4х4 будет останавливаться передними дисковыми тормозами в сочетании с задними барабанными.

Начало продаж

Автомобиль доступен в салонах официального дилера АВТОВАЗ.Уже объявлен старт продаж модели Lada Niva Urban 4×4. Потенциальные покупатели могут записаться на тест-драйв или оформить предзаказ.

Новый кузов, комплектация и цены



Модель Лада Нива Урбан 4х4 имеет несколько модификаций. Самым распространенным стал Luxe, получивший расширенный список опций. В перечень оборудования входят:

  • Крепления сиденья ISOFIX;
  • дневные ходовые огни;
  • системы безопасности ABS+EBD+BAS;
  • обновленная приборная панель;
  • две 12-вольтовые розетки для салона и багажника;
  • дополнительная вибро-шумоизоляция;
  • тонировка;
  • сиденья с подогревом;
  • кондиционер;
  • боковые зеркала с электроприводом;
  • накладки на пороги;
  • Легкосплавные диски
  • Grizzly, обутые в шины Pirelli 185/75R16.

Сколько стоит новая Нива Урбан 2019

Стартовая цена трехдверного внедорожника составит 536 тысяч рублей. За счет дозаказа опций или краски металлик эта стоимость увеличится до 580 тысяч рублей. За право иметь 5-дверную комплектацию придется заплатить 606 тысяч рублей. Продвинутые модификации оцениваются в 630 000 долларов.

Лада 4×4 Урбан — это модернизированная версия легендарной Лады 2121, которую в простонародье до сих пор называют НИВОЙ.Основными отличиями от классической модели являются наличие пластиковых бамперов, модернизированная подвеска, кондиционер и полный электропакет, в который входят электрозеркала и электростеклоподъемники. Хотя этот автомобиль выпускается не так давно, в настоящее время можно выделить несколько проблемных мест, о которых необходимо знать перед покупкой этого автомобиля будущим владельцам.

Слабые стороны Нива Урбан

  • Трансмиссия;
  • Раздаточная коробка;
  • Сальник и крестовина карданного вала.

Теперь подробнее….

Так как Лада 4×4 Урбан является городской версией классической НИВЫ, многие проблемы этих автомобилей одинаковы:

Крылья передние.

Этот автомобиль не отличается высокой коррозионной стойкостью, и через пару лет может появиться довольно серьезная коррозия на передних крыльях, возле фар. Для того чтобы проверить состояние крыльев, нужно взять с собой фонарик и тщательно осмотреть их внутреннюю поверхность.Для верности можно коснуться металла рукой.
Если на машине свежие подкрылки, то, скорее всего, таким нехитрым способом пытались закрыть очаги ржавчины.

Трансмиссия.

Одно из самых слабых мест этого внедорожника. Коробка передач проверяется во время движения автомобиля. Если скорости включаются со скрипом и дребезжанием, или есть другие неприятные звуки, то, вероятно, коробка передач чрезмерно изношена, из-за несвоевременного обслуживания, а это, в свою очередь, потребует дорогостоящего ремонта.

Раздаточная коробка.

Обязательно проверьте, насколько легко включается блокировка дифференциала. Если во время движения с включенным замком возникает сильная вибрация или слышен скрежет, значит, автомобилю требуется срочный ремонт. А вот если при езде слышен вой, то для этих автомобилей это вполне естественно.

Сальники и карданный шарнир карданного вала.

Не стоит забывать, что Лада 4×4 Урбан обладает внушительным внедорожным потенциалом, поэтому сальники и ШРУСы никуда не делись.Не ждите, что они будут идеально чистыми. Главное, чтобы сальники были физически целыми, без трещин и течей. Крестовина карданного вала также должна быть целой, без видимых повреждений. Все это можно проверить, загнав машину на самую простую гаражную яму.

Также стоит отметить, что следует избегать покупки автомобилей с приподнятым кузовом или автомобилей с установленными силовыми бамперами. Такие конструктивные изменения серьезно снижают ресурс автомобиля и не оставляют сомнений в том, что НИВА использовалась в суровых условиях бездорожья.

Основные недостатки LADA 4×4 Urban

  1. Слабая изоляция;
  2. Эргономические просчеты;
  3. В некоторых автомобилях затруднено переключение на более низкую передачу;
  4. Дешёвый пластик для авто по такой цене;
  5. Некачественные пластиковые элементы автомобиля;
  6. Небольшой объем багажника.

Заключение.

Как и в практичном отечественном автомобиле с качеством отделки салона и эргономикой в ​​Lada Urban не все так хорошо.Но если выбор пал именно на этот автомобиль, то в любом случае необходимо с помощью специалистов и необходимого оборудования провести диагностику всех систем, узлов и агрегатов на наличие дефектов. Если это невозможно, то необходимо хотя бы визуально и при пробном пробеге обратить внимание на работоспособность всех элементов машины.

Обзор Лада Урбан

P.S: Уважаемые настоящие и будущие владельцы автомобилей Нива Урбан! Пишите в комментариях о слабых местах, болезнях и недостатках вашего автомобиля, выявленных в процессе эксплуатации.Заранее спасибо.

Слабые стороны и основные недостатки Lada 4×4 Urban Последнее изменение: 29 марта 2019 г., администратор

Лада 4х4 Урбан. Производство Россия. В наличии с осени 2014 года. От 449 000 руб.
Говорят, что большое видно на расстоянии. Через полтора года Ниве… ой, простите, Ладе 4×4 исполнится сорок! И сейчас надо признать, что это самый удачный ВАЗ и один из лучших отечественных автомобилей. Родоначальник всех кроссоверов в мире.Наш первый неармейский внедорожник. Он прошел через множество модификаций и усовершенствований и до сих пор пользуется спросом.

Текущий повод для встречи — новая модификация Урбана. Полный привод с городским акцентом? Почему нет?

УЛУЧШЕНИЯ И УКРАШЕНИЯ

ИЗ ЛУЧШИХ ПОДВАЛОВ

Машина не винная, с возрастом лучше не становится. А в случае с Lada 4×4? В год своего тридцатилетия, которое отмечалось в 2007 году, на эту модель приходилось до 87% экспорта ВАЗа.Годовой объем производства составлял около 35 тысяч автомобилей. Затем была проведена масштабная модернизация с расчетом на то, что потенциала автомобиля хватит до 2015 года. Было ли этого достаточно?

В первом полугодии текущего года реализовано 20 800 автомобилей, что на тысячу больше, чем за аналогичный период прошлого года. Lada 4×4 входит в десятку самых продаваемых моделей на российском рынке! А по количеству комплектующих отечественного производства (75%) он является лидером среди тольяттинских автомобилей.

Урбан не последняя вариация старушки. Грядет новое обновление. На этот раз расчет на пять лет: машина должна продержаться в производстве до 2020 года. Далее, если все пойдет по плану, свет увидит новое поколение. Есть планы, есть контракты, есть бездушное обозначение Lada 4×4. А есть известное всем имя, которое теперь принадлежит СП GM-AVTOVAZ…

Народное признание позволяет нарушать запреты и называть вещи своими именами.Долгих лет тебе, Нива!

Лучшее, конечно же, впереди?

С 2013 по июнь 2015 года в Lada 4×4 было внедрено несколько нововведений. Главное – изменена технология окраски. На корпус наносится катафорезный грунт. Вторичная грунтовка — полиэстер. Это гарантирует долговечность покрытия и наилучшую защиту от коррозии.

Мы попрощались с карданными валами в трансмиссии. Раздаточная коробка связана с приводными валами коробок передач шарнирами равных угловых скоростей.Вместо механического соединения с дроссельной заслонкой теперь есть «электронная педаль».

Какие еще новости? Оболочка троса открывания капота, двухструйные форсунки омывателя, удлиненные щетки стеклоочистителя, черные ручки дверей, пружинные хомуты в системе охлаждения, уплотнитель лобового стекла без хромированных вставок, дневные ходовые огни. Список опций расширен: есть кондиционер, электростеклоподъемники, обогрев сидений, атермальное стекло.

Дальнейшую модернизацию планируется провести в три этапа.К декабрю 2015 года на все автомобили семейства, включая пятидверный ВАЗ-2131, будут установлены антиблокировочная система и крепления Isofix для детских кресел. Спинки задних сидений будут соответствовать современным стандартам безопасности — речь идет о сохранении груза в багажнике в случае аварии. Обивка двери багажника будет не литой, а литой. С левой стороны багажника появится розетка и подсветка. Задние ремни безопасности будут заменены, а их катушки перенесены под обивку.

Литая решетка радиатора уступит место литой, и будет крепиться саморезами, вкрученными в пластиковые гайки.

В гидроприводе сцепления появится модуль Valeo (главный и рабочий цилиндры, трубки). Модернизация коснется промежуточного вала: для снижения вибраций его отбалансируют на 2200 об/мин, а сцепление 2101 заменят на сцепление 2123. Ветровое и заднее стекла получат новые уплотнители.

Новые ступицы в сборе, пружины и газонаполненные амортизаторы будут доступны к весне 2016 года.В передней подвеске плечо скатывания станет отрицательным. Для снижения вибрации передний редуктор будет прикреплен к стабилизатору поперечной устойчивости, как на .

Замена внутренних панелей дверей и боковин. Попутно модернизируется дверная проводка, а электрические стеклоподъемники станут стандартным оборудованием.

Будут открыватели дверей — как на Калине. Новые уплотнители и окантовка боковых окон позволят окончательно избавиться от хромированных вставок.

Автомобиль Лада Урбан 4х4, технические характеристики которого мы подробно опишем в статье, два года назад был анонсирован АвтоВАЗом как настоящий новый отечественный внедорожник на базе всем известной Нивы, выпускаемой с далекого 1977 года.В октябре 2014 года обновленный кроссовер начал выпускаться на дочернем предприятии в Тольятти ЗАО ПСА «ВИС-АВТО».

Немного истории

При создании новой модели главной целью для себя инженеры поставили не просто основательно обновить морально устаревшую «Ниву», но и сделать автомобиль более агрессивным, современным и привлекательным для обывателя житель города. Отсюда и вышла соответствующая европейским стандартам — «Лада Урбан 4х4». Чем обновленная модель отличается от «Нивы»? Рассмотрим подробнее все изменения.

Размеры (редактирование)

В связи с тем, что новый внедорожник создан на базе Нивы, он сохранил его:

  • длина не превысила отметку 3740 мм;
  • ширина — 1680 мм; высота
  • , также осталась на прежнем уровне – 1640 мм;
  • колесная база — 2200 мм.

Не претерпел изменений и объем багажника, равный 585 литрам. Грузоподъемностью в 400 кг тоже никого не удивишь.

Изучая габаритные характеристики автомобиля «Лада Урбан 4х4», заметны изменения в габаритах.Теперь дорожный просвет ниже, уменьшился примерно на 20 мм. Однако это новшество можно назвать преимуществом, так как благодаря ему автомобиль стал более устойчивым на скорости. Стоит отметить, что даже 200-миллиметрового внедорожника хватает для отличной проходимости и регулярных выездов на бездорожье.

Экстерьер

Что нового добавили дизайнеры в дизайн автомобиля «Лада Урбан 4х4»? это не единственный аспект, подвергшийся обновлению. В экстерьере появились новые элементы.Это пластиковые бампера, видоизмененная решетка радиатора, наружные зеркала заднего вида. Определенный контраст внесли дверные ручки, выполненные в черном цвете. Кроме того, внедорожник поставляется с 16-дюймовыми легкосплавными дисками с завода. Во внешности это все изменения — правда, и их оказалось достаточно, чтобы придать и без того классическому и надоевшему образу «Нивы» свежие оттенки и некий юношеский огонек.

Интерьер автомобиля «Лада Урбан 4х4»

Фото салона наглядно демонстрирует все изменения, которые были внесены в рестайлинговую версию автомобиля.Стоит отметить, что именно эта часть автомобиля порадует вас многочисленными новинками. Здесь автолюбители найдут много интересных и полезных функций.

На потолок установлен современный блок освещения, в багажник и салон добавлены штатные резиновые коврики. Привлекательно выглядят новые сиденья из качественной и легко чистящейся обивки с цветной прострочкой по периметру. В автомобиле «Лада Урбан 4х4» (фото салона см. ниже), в отличие от аскетичной «Нивы», наконец-то появился кондиционер, а наружные зеркала получили не только возможность электронной регулировки, но и обогрев.Среди нововведений также более современный руль, электростеклоподъемники, штатная магнитола и лучшая шумоизоляция, чем у предшественника.

Передняя панель и торпеда выглядят старомодно, не помогает даже «приборный щиток», позаимствованный у ВАЗ-2115. Вентиляцией и отоплением можно управлять с помощью архаичных ползунков. Пластик дешевый и жесткий, скрипов и сверчков много, а замок зажигания расположен слева, как в послевоенном Москвиче.

«Лада Урбан 4х4»: технические характеристики

Что касается ходовых качеств, то Лада 4х4 Урбан получила системы ABS и BAS, но двигатель остался без изменений — привычный и устаревший 1.Двигатель 7 литров мощностью 83 л.с. с. и крутящий момент 129 Нм. Естественно, для городского цикла и активной езды такой агрегат малопригоден. Согласно внутренним испытаниям АвтоВАЗа, модель Urban смогла развить максимальную скорость 142 км/ч. Кстати, дизельные версии двигателей не выпускаются и по сей день.

Остался без изменений и по-прежнему полноприводный. Бордюры, ямы и сугробы во дворе водителю не страшны, если он за рулем автомобиля Лада Урбан 4х4. Характеристики коробки передач стандартные (5-ступенчатая).Он был позаимствован у ВАЗ-2121. Эта полноприводная трансмиссия распределяет крутящий момент между осями, улучшая проходимость. осталась с возможностью принудительной блокировки. В планах производителя было лишить Урбана пониженной передачи, которая не нравилась владельцам обычных Нив. Но по факту рестайлинговая версия осталась с тремя рычагами (коробка передач, раздатка и «понижка»).

Расход топлива

По заверениям производителя, расход топлива Lada Urban в смешанном цикле составляет почти 10 литров на сотню пробега.Правда, по отзывам владельцев, у внедорожника гораздо больший аппетит: слабенький двигатель, устаревшая во всех отношениях трансмиссия и приличная масса автомобиля сказываются на расходе не в меньшей степени.

Продажи 2016

Производство Lada Urban продолжается в 2016 году, а цены варьируются от 479 000 до 516 700 рублей в зависимости от комплектации и комплектации. Покупателям внедорожника предлагается широкий выбор цветов, в которых может быть представлен автомобиль: «яшма», «кориандр», «одиссей», «порт», «космос», а также стандартные — белый и черный.

Подведение итогов

Учитывая долгую историю развития модели Lada 4×4, «Урбан» ни в коем случае нельзя считать новым поколением. Это всего лишь модификация, небольшое обновление, затронувшее «Ниву» в плане оформления интерьера и экстерьера, также было добавлено несколько полезных функций. С выходом автомобиля Лада Урбан 4х4 салон стал немного привлекательнее, но чтобы по-настоящему называться бестселлером на рынке внедорожников, АвтоВАЗу придется потрудиться.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.