Нет компрессии в 4 цилиндре нива шевроле: Шевроле нива нет компрессии в цилиндрах

Содержание

Компрессия в двигателе ваз 21214


Проверка компрессии в цилиндрах Chevrolet Niva

Срочно нужен капитальный ремонт.

Проверка компрессии на инжекторной ВАЗ 2105, 2107 и 2104

Чем она выше, тем выше компрессия, не будет утечек из-за негерметичности Выше рассказано, как мерить компрессию в ДВС, работающего на бензине.

Chevrolet Niva › Бортжурнал › замер компрессии. на тех моторах, к которых наши скопировали (Toyota…

При закрытом или прикрытом дросселе давление снижается 2. Запишите наибольшее значение компрессии.

Зафиксировать показания и перейти к следующему цилиндру. Выкрутить все свечи и протереть ветошью их посадочные места.

Она показывает, насколько сжимается смесь воздуха с топливом, подающаяся в цилиндр при движении поршня к верхней мертвой точке. Степень сжатия рассчитывается как отношение общего объема цилиндра к величине камеры сжигания, где горючая смесь сжимается и вспыхивает. Компрессию же определяют путем практического измерения. Чем меньше ее значение, тем в худшем состоянии находится двигатель Нивы и тем ближе он к капитальному ремонту.

Выполнение измерения Замеры величины компрессии проводятся в каждом цилиндре отдельно, причем силовой агрегат должен находиться в прогретом состоянии. В холодном двигателе показатели будут ниже действительных, хотя при наличии вопиющей неисправности тоже смогут отразить картину.

Для измерения понадобятся такие инструменты и приборы: Прижимной компрессометр представляет собой стальную трубку с рукояткой, на одном конце которой установлен резиновый конус и клапан, а к другому прикручен манометр.

Прибор вставляют резиновым конусом в резьбовую часть цилиндра и прижимают посредством рукоятки. В этом случае не обойтись без услуг помощника, включающего стартер. Манометр со шлангом и резьбой на конце придется вкручивать в каждое отверстие поочередно, зато можно выполнить проверку самому. Порядок выполнения измерений следующий: Снять со свечей зажигания высоковольтные провода и убрать их как можно дальше, чтобы не ударили током.

Выкрутить все свечи и протереть ветошью их посадочные места.

Компрессия в двигателе Шевроле Нива после “ремонта” в Альфа-Сервисе

Желательно разложить их в порядке выкручивания, чтобы во время диагностики можно было определить, из какого цилиндра свеча была извлечена. Повышение давления указывает на износившиеся кольца поршней, если давление не повышается, то причина в прокладке головки цилиндра, или вообще есть течь в клапанах. При исправности двигателя компрессия в нем должна быть от 9,5 до 10 атмосфер бензиновый двиг.

Диагностировать слабую компрессию можно также по работе карбюратора. При протечке воздуха нужно проверить прилегание пропускного клапана. Если же воздух вытекает через верх радиатора, то виноват неисправная головка цилиндра. Что влияет на компрессию двигателя 1. При закрытом или прикрытом дросселе давление снижается 2.

Загрязнение воздушного фильтра 3. Неверный порядок фаз газораспределениям, когда клапан закрывается и открывается не в нужные моменты.

Детали и расходники:

Такое бывает при неправильном монтаже ремня или цепи 4. Закрытие клапанов не вовремя из-за зазоров в их приводе.

Чем больше его температура, тем больше и температура смеси. Утечки воздуха, снижают компрессию. Вызваны они повреждением или естественным износом уплотнителей камеры сгорания.

Если давление в каком-либо цилиндре находится на уровне минимального допустимого и даже ниже, то для выяснения причины выполните следующие действия. Влейте внутрь цилиндра через отверстие для свечи чайную ложку двигательного масла и повторите измерение компрессии.

Если добавление масла временно улучшило компрессию, причиной ее снижения, скорее всего, является износ поршня, колец или цилиндра. Если увеличения компрессии не произошло, то можно предположить, что причина — в негерметичности клапанов или пробитой прокладке головки блока.

Низкая компрессия в двух соседних цилиндрах почти наверняка — следствие пробоя прокладки головки. Наличие охлаждающей жидкости в камерах сгорания или в картере двигателя подтвердит это предположение. После завершения проверки установите на место свечи зажигания, наденьте на них наконечники высоковольтных проводов, присоедините разъем к катушке зажигания.

Установите на место пластиковую крышку двигателя и предохранитель топливного насоса. Выяснить причину уменьшения давления можно следующим образом. Масло улучшает герметизацию между сопрягающимися поверхностями поршней и стенок цилиндров.


Как проверить компрессию в цилиндрах двигателя автомобиля Нива Шевроле

Для проверки компрессии рекомендуется использовать компрессометры для бензиновых двигателей типа G-324 ф.”Triscko” Тайвань или КA – 6721K ф.”KT TOOLS” Тайвань

Устанавливаем автомобиль на горизонтальную площадку, затормаживаем стояночным тормозом и прогреваем двигатель

Устанавливаем рычаг коробки передач в нейтральное положение, выключаем зажигание и открываем капот.

Отсоединяем штекерный разъем от модуля или катушки зажигания.

Снимаем провода со свечей зажигания и выкручиваем свечи

Работы по замеру компрессии выполняйте вдвоем, включение стартера производите выключателем зажигания.

Проверяем компрессию в первом цилиндре.

Проверку нужно проводить при полном открытии воздушной и дроссельных заслонок (нажать на педаль газа)

Вставьте резиновый конус наконечника компрессометра в резьбовое отверстие под свечу головки цилиндров и прижмите для обеспечения герметичности камеры сгорания.

Включением выключателя зажигания проворачивайте коленвал двигателя до стабилизации показаний стрелки прибора компрессометра (от 5 до 7 секунд).

Установите стрелку прибора компрессометра на ноль нажатием на кнопку сброса.

Аналогично проверьте компрессию во втором, третьем и четвертом цилиндрах.

Компрессия во всех цилиндрах двигателя должна быть не менее 1,0 МПа (10 кгс/см 2 ) и не должна отличаться в разных цилиндрах одного двигателя более, чем на 0,1 МПа (1 кгс/см 2 ).

При заниженном показании компрессии в одном или нескольких цилиндрах проведите поиск неисправностей.

Залейте в проверяемый цилиндр с пониженной компрессией от 20 до 25 см 3 чистого моторного масла.

Повторите операции по замеру компрессии. Более высокое показание компрессии в этом случае укажет на поломку или залегание поршневых колец.

Если показание компрессометра не изменится, то причиной пониженного давления является неплотное прилегание клапанов или повреждение прокладки головки блока цилиндров.

Вверните свечи зажигания и подсоедините к ним высоковольтные провода.

Закройте капот, запустите двигатель и проверьте его работу

Chevrolet Niva 2007, 78 л. с. — самостоятельный ремонт

Перед измерением прогрейте двигатель до рабочей температуры. Это создает оптимальные зазоры между всеми движущимися деталями. Затяните стояночный тормоз, установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, нажмите на педали сцепления и акселератора. При установке прибора для измерения компрессии резиновая конусная пробка должна плотно закрывать отверстие для свечи зажигания 4. Плотно вставьте резиновую конусную пробку прибора для измерения компрессии в отверстие для свечи зажигания в дизельном двигателе — в отверстие для топливной форсунки.

При необходимости используйте подходящее переходное устройство рис. Включите стартер и проверните коленчатый вал как минимум на восемь тактов сжатия, следя за показаниями компрессометра. Необходимо иметь в виду, что лучшее наполнение цилиндров происходит только при полностью нажатой педали акселератора.

Руководства и советы по ремонту автомобилей Шевроле

Проверка компрессии двигателя производится для поиска неисправностей в двигателе внутреннего сгорания. Компрессия – это сжатие смеси в цилиндре под воздействием сил извне. Компрессия измеряется как степень сжатия умноженная на 1,3. При измерении компрессии можно найти цилиндр, который имеет сбои в работе.

Если у машины появились различного рода проблемы, как то падение мощности, потери масла, троение в моторе, то проверяют свечи, датчики, осматривают двигатель на предмет повреждений и течи. Когда такие проверки не приносят результата, то прибегают к замеру компрессии.

Самостоятельно проверить компрессию можно с помощью компрессометра. На станциях технического обслуживания такие проверки делаются с помощью компрессографа или мотортестера.

Компрессия двигателя может снизиться по многим причинам:

1. Износ поршней и деталей поршневой группы 2. Неверной настройкой ГРМ 3. Прогар клапанов и поршней.

Чтобы конкретно определить причину неисправности и проводиться замер компрессии двигателя. Разберемся, как проводить такую процедуру.

Проверка компрессии двигателя

Для начала нужно подготовить двигатель к проверке. Для этого нам нужно для начала прогреть двигатель до высокой температуры в 70-90 градусов. После этого нужно отключить бензонасос, чтобы не подавалось топливо и вывернуть свечи зажигания.

Обязательно проверьте работоспособность стартера и зарядку аккумулятора. Последний этап подготовки – открыть дроссельную заслонку и воздушный клапан.

После всего этого переходим непосредственно к проверке компрессии:

1. Наконечник компрессометра вставляем в разъем свечи и стартером прокручиваем мотор до тех пор, пока не остановится рост давления. 2. Коленвал должен вращаться с оборотами около 200 в минуту. 3. Если двигатель исправен, то компрессия должна вырасти за считанные секунды. Если это происходит долго, свидетельство перегорания поршневых колец, если давление вообще не растет, то, скорее всего, нужно менять прокладку блока. Минимальное давление в бензиновом двигателе должно быть от 10 кг/см? (в дизельном двигателе более 20 кг/см?). 4. После снятия показаний, спустите давление, открутив колпачок на приборе. 5. Аналогично проверьте все остальные цилиндры.

Есть другой способ проверки, который отличается от вышеуказанного тем, что в проверяемый цилиндр заливается моторное масло. Повышение давления указывает на износившиеся кольца поршней, если давление не повышается, то причина в прокладке головки цилиндра, или вообще есть течь в клапанах.

При исправности двигателя компрессия в нем должна быть от 9,5 до 10 атмосфер (бензиновый двиг.), при этом в цилиндрах она должна отличаться не более чем на атмосферу.

Диагностировать слабую компрессию можно также по работе карбюратора. При протечке воздуха нужно проверить прилегание пропускного клапана. Если же воздух вытекает через верх радиатора, то виноват неисправная головка цилиндра.

Что влияет на компрессию двигателя

1. Положение дросселя. При закрытом или прикрытом дросселе давление снижается 2. Загрязнение воздушного фильтра 3. Неверный порядок фаз газораспределениям, когда клапан закрывается и открывается не в нужные моменты. Такое бывает при неправильном монтаже ремня или цепи 4. Закрытие клапанов не вовремя из-за зазоров в их приводе. 5. Температура мотора. Чем больше его температура, тем больше и температура смеси. Следовательно, давление ниже. 6. Протечка воздуха. Утечки воздуха, снижают компрессию. Вызваны они повреждением или естественным износом уплотнителей камеры сгорания. 7. Попадание масла в камеру сгорания увеличивает компрессию 8. Если топливо попадает в виде капель, то компрессия снижается – смывается масло, которое играет роль уплотнителя 9. Отсутствие герметичности в компрессометре либо в обратном клапане 10. Скорость вращения коленвала. Чем она выше, тем выше компрессия, не будет утечек из-за негерметичности

Если измерить компрессию…

Если измерить компрессию… Взято с https://kompressometr.ru Еще недавно двигатель работал как часы, но вот упала мощность, увеличились расходы топлива и масла. На холостом ходу стала заметна вибрация — двигатель явно «троит», т.е. один из цилиндров не работает должным образом. И если замена свечей ничего не изменит, в подобных случаях для определения причины неисправности нередко прибегают к измерению компрессии — одному из самых простых и доступных способов диагностики. Компрессией называют величину максимального давления в цилиндре, создаваемого при холостой прокрутке двигателя стартером (например, при отключении свечи зажигания). Чтобы измерить компрессию, необходимо вместо свечи установить компрессометр. Этот прибор представляет собой манометр, соединенный шлангом со штуцером и обратным клапаном. При вращении коленчатого вала двигателя в шланг нагнетается воздух до тех пор, пока давление в шланге не сравняется с максимальным давлением в цилиндре. Его значение зафиксирует манометр. Видимая простота и доступность снискали компрессометру славу некоего «универсального» прибора, способного не только определить неисправность, но и вообще оценить техническое состояние двигателя в целом. К сожалению, эта универсальность обманчива — полученные результаты измерений часто требуют специального анализа, и делать по ним однозначные выводы не всегда правильно. Вот только два тому примера. Сравнительно новый двигатель не удается запустить. Компрессия в цилиндрах составляет 0,5-0,6 МПа (5-6 кг/см2), что примерно вдвое ниже нормы. Причинами могут быть механическая поломка или износ деталей цилиндро-поршневой группы. Но такое же падение компрессии будет наблюдаться, если из-за неисправности системы управления в цилиндры поступил избыток топлива. Оно смыло масло со стенок цилиндров, и поршневые кольца перестали надлежащим образом уплотнять полость камеры сгорания. Другой случай: у старого двигателя измеренная компрессия составляет 1,1-1,2 МПа. Норма! Однако двигатель расходует масла свыше 1 л на 1000 км. Оно и понятно, если принять во внимание износ колец, поршней и цилиндров. В чем же дело? Да просто большое количество масла, проникающего в камеру сгорания, хорошо уплотняет зазоры между изношенными деталями. Как видим, к результатам замеров следует относиться с осторожностью. И, чтобы во время ремонта не ошибиться в выводах, следует знать, в каких случаях на результаты измерений можно с уверенностью положиться, а когда — только принять к сведению.


При движении поршня их нижней мертвой точки (а) давление начинает повышаться только после закрытия впускного клапана (б) и достигает максимума в верхней мертвой точке (в): h — перемещение поршня, при котором давление в цилиндре не повышается Что влияет на компрессию? Теоретически максимальное давление в цилиндре в конце такта сжатия, когда поршень находится в верхней мертвой точке (ВМТ), зависит от целого ряда факторов. С точки зрения ремонтной практики они в конечном счете влияют на количество поступающего в цилиндр воздуха — чем оно больше, тем выше компрессия. В первую очередь отметим положение дроссельной заслонки — ее прикрытие или закрытие, очевидно, сильно уменьшит давление в цилиндре. Понятным образом на количество воздуха влияет и степень загрязнения воздушного фильтра. Некоторые механики допускают ошибки в установке фаз газораспределения, например, при монтаже ремня или цепи привода распределительного вала. Это приводит к изменению момента закрытия впускного клапана, сдвигая начало сжатия в цилиндре в ту или другую сторону. Тогда и значения компрессии будут отличаться. Довольно сильно на компрессию влияют зазоры в приводе клапанов. Так, малый зазор в приводе впускных клапанов приведет к более позднему их закрытию и, соответственно, к уменьшению компрессии. Одновременно малые зазоры в выпускных клапанах увеличат так называемое перекрытие клапанов — величину угла поворота коленвала, в течение которого открыты одновременно оба клапана в цилиндре. Результат тот же -компрессия уменьшится. На компрессию повлияет и температура двигателя — чем она меньше, тем сильнее будет охлаждаться воздух, сжимаемый в цилиндре, и тем меньше будет его давление. Кстати, зазоры в приводе клапанов так же будут «следить» за температурой — чем она ниже, тем меньше зазоры и компрессия. Но и это еще не все. Как только воздух в цилиндре оказывается достаточно сжат, станут проявляться разного рода его утечки через зазоры между изношенными или поврежденными деталями, уплотняющими полость камеры сгорания. Естественным образом из сказанного вытекают выводы о том, что утечки будут минимальными, если цилиндр имеет идеально круглую форму, отсутствуют продольные риски на его рабочей поверхности, поршневые кольца идеально прилегают к ней и к торцевым поверхностям канавок поршня; если близка к нулю величина зазоров в замках колец и, наконец, тарелки клапанов идеально прилегают к седлам. Но все мы знаем, ничего идеального в природе не бывает. Какие-то утечки есть всегда, даже у нового двигателя. Вопрос лишь в том, насколько они велики. Поэтому напомним факторы, в той или иной мере влияющие на интенсивность утечек воздуха, а, следовательно, и на компрессию:

  • — в первую очередь укажем на температуру двигателя — она, повышаясь, увеличивает компрессию, так как детали лучше прилегают друг к другу, принимая размеры и взаимное положение, больше соответствующие рабочим; — затем напомним, что масло, поступившее в камеру сгорания через направляющие втулки клапанов, поршневые кольца, систему вентиляции картера и уплотнения турбокомпрессора, существенно повышает компрессию, так как оказывает уплотняющее действие; — топливо, поступившее в цилиндр в виде капель, напротив, снижает компрессию, так как разжижает и смывает масло с деталей и не оказывает уплотняющего действия из-за малой вязкости; — таким же образом сказываются негерметичность обратного клапана или шланга компрессометра, а также большое усилие пружины обратного клапана; — и, наконец, чем больше обороты коленчатого вала, тем меньше утечки через неплотности, тем выше компрессия.

Какая компрессия должна быть в Ниве?

Автомобилистов, эксплуатирующих машины ВАЗ 2121 и их модификации, нередко волнует вопрос, какая компрессия должна в Ниве считаться приемлемой. Подобный интерес понятен, ведь именно этот показатель характеризует степень изношенности элементов поршневой группы и состояние клапанов газораспределительного механизма. Но получить ответ по поводу давления — это только полдела, дальше надо с толком применить эти знания для уточнения неисправностей в случае отклонения компрессии от нормы.

Причины, почему нет компрессии в цилиндре

Плохая (маленькая) компрессия в одном или всех цилиндрах свидетельствует об износе двигателя. Есть старый и простой способ определить, почему пропала компрессия. Нужно влить в свечное отверстие столовую ложку моторного масла и повторить замеры:

  • если давление заметно увеличилось, значит плохая герметичность поршневых колец;
  • если давление не изменилось, значит причин может быть несколько (например, негерметичность клапанов, пробита прокладки под головкой цилиндров, есть трещина или прогар в стенках камеры сгорания, в днище поршня).

Есть другой, более точный способ узнать, почему пропала компрессия. Для этого потребуется доработать свечу зажигания. Из нее удаляем изолятор, а к металлическому корпусу привариваем вентиль автомобильной камеры. Далее установить поршень цилиндра в положение момента зажигания, снять пробки радиатора и маслозаливной горловины, ввернуть изготовленный переходник и накачать воздух в цилиндр с помощью насоса (создать в нем давление):

  • если воздух поступает в выхлопную трубу, значит плохая герметичность выпускного клапана;
  • если воздух идет во всасывающий коллектор, значит проблемы с впускным клапаном.
  • если в расширительном бачке пойдут пузыри, значит проверяем прокладку головки цилиндров;
  • если в маслозаливной горловине есть шипение, значит недостаточная герметичность поршневых колец.

Диагностика двигателя с помощью замеров компрессии в цилиндрах позволяет быстро и точно определить его состояние без разборки, а в некоторых случаях поможет избежать капитального ремонта силового агрегата. А вы сталкивались с отсутствием давления в цилиндрах? В чем была причина неисправности? Если проблемы с двигателем не решились, проверьте давление в топливной рампе.

Автомобилистов, эксплуатирующих машины ВАЗ 2121 и их модификации, часто тревожит вопрос, какая компрессия должна в Ниве считаться применимой. Схожий энтузиазм понятен, ведь конкретно этот показатель охарактеризовывает степень изношенности частей поршневой группы и состояние клапанов газораспределительного механизма. Но получить ответ по поводу давления — это только полдела, далее нужно с толком применить эти познания для уточнения дефектов в случае отличия компрессии от нормы.

Сначала нужно разобраться, что такое компрессия и почему она так тревожит хозяев автомобилей Нива. Под этим термином понимают величину давления в цилиндре при его измерении манометром на оборотах стартера. Нигде в технической документации, прилагаемой к автомобилю, вы не отыщете понятие компрессии, хотя многие автовладельцы и автомеханики им оперируют.

Показатели давления в цилиндрах

В первую очередь необходимо разобраться, что такое компрессия и почему она так волнует владельцев автомобилей Нива. Под этим термином понимают величину давления в цилиндре при его измерении манометром на оборотах стартера. Нигде в технической документации, прилагаемой к автомобилю, вы не отыщете понятие компрессии, хотя многие автолюбители и автомеханики им оперируют.

Зато среди технических параметров авто легко обнаружить такой параметр, как степень сжатия. Как для обычной ВАЗ 21213, так и для Шевроле Нивы его величина одинакова и равняется 9,3. Причина в том, что на всех этих машинах установлен один и тот же двигатель — модернизированный 2106 с усиленным коленчатым валом и увеличенными до 82 мм диаметрами поршней.

Компрессия и степень сжатия — это два разных показателя, практически не связанных между собой. Последняя является величиной неизменной и не зависит от степени износа силового агрегата. Она показывает, насколько сжимается смесь воздуха с топливом, подающаяся в цилиндр при движении поршня к верхней мертвой точке. Степень сжатия рассчитывается как отношение общего объема цилиндра к величине камеры сжигания, где горючая смесь сжимается и вспыхивает.

Компрессию же определяют путем практического измерения. Чем меньше ее значение, тем в худшем состоянии находится двигатель Нивы и тем ближе он к капитальному ремонту.

Выполнение измерения

Замеры величины компрессии проводятся в каждом цилиндре отдельно, причем силовой агрегат должен находиться в прогретом состоянии. В холодном двигателе показатели будут ниже действительных, хотя при наличии вопиющей неисправности тоже смогут отразить картину. Для измерения понадобятся такие инструменты и приборы:

  • свечной ключ;
  • манометр (иначе — компрессометр) резьбового либо прижимного типа;
  • ветошь.

Прижимной компрессометр представляет собой стальную трубку с рукояткой, на одном конце которой установлен резиновый конус и клапан, а к другому прикручен манометр. Прибор вставляют резиновым конусом в резьбовую часть цилиндра и прижимают посредством рукоятки. В этом случае не обойтись без услуг помощника, включающего стартер. Манометр со шлангом и резьбой на конце придется вкручивать в каждое отверстие поочередно, зато можно выполнить проверку самому. Порядок выполнения измерений следующий:

  1. Снять со свечей зажигания высоковольтные провода и убрать их как можно дальше, чтобы не ударили током.
  2. Выкрутить все свечи и протереть ветошью их посадочные места. Желательно разложить их в порядке выкручивания, чтобы во время диагностики можно было определить, из какого цилиндра свеча была извлечена.
  3. Вставить либо вкрутить конец прибора в отверстие 1 цилиндра и включить стартер на 3-6 секунд.
  4. Зафиксировать показания и перейти к следующему цилиндру.

Если по каким-то причинам измерение не получилось или вы держали компрессометр с перекосом, процедуру необходимо повторить. Не торопитесь чистить свечи, их состояние может о многом сказать во время анализа проверки.

Анализ результатов проверки

По полученным результатам измерений можно делать выводы в соответствии с рекомендациями, наработанными многолетней практикой:

  • от 13 до 14 Бар — отличная компрессия, наблюдается на новых обкатанных двигателях;
  • от 12 до 13 Бар — хорошие показатели, силовой агрегат находится в нормальном состоянии;
  • 11-12 Бар — приемлемые показатели, состояние поршневой группы находится в пределах нормы, но близится к износу;
  • давление 10 Бар и ниже свидетельствует о том, что двигатель пора ремонтировать.

Проводя анализ, необходимо учитывать важный момент — равномерность показаний во всех цилиндрах.

Если с течением времени давление постепенно и одинаково снижается в каждом из них, то налицо закономерный процесс износа поршневых колец, стенок поршней и цилиндров. Если же 1 или 2 замера резко отличаются от других, то касательно ремонта надо ориентироваться по худшим показателям.

Не помешает изучить состояние свечей зажигания, работавших с плохой компрессией. Если их электроды покрыты масляным нагаром, а сама смазка присутствует в районе уплотнительного кольца, то в данных цилиндрах как минимум подгуляли поршневые кольца. Если электрод свечи покрыт черным налетом, то в этой камере горючая смесь сжигалась не полностью, чему причиной может быть сама свечка, а последствиями — выработка и нагар на поршне.

Начинать беспокоиться всерьез следует в 2 ситуациях:

  • когда все показатели упали ниже 11 Бар;
  • когда показатели в разных цилиндрах отличаются больше, чем на 1 Бар.
  • если в одном из цилиндров наблюдается давление от 0 до 3 Бар.

Когда компрессия в каком-то месте практически отсутствует, это значит, что данный цилиндр не принимает участия в работе двигателя, из-за чего расход бензина возрастает сразу на 25%. Ремонт необходимо произвести немедленно.

Детали и расходники:

Только так можно использовать измеренную величину компрессии для того, чтобы судить об износе деталей поршневой группы. Самым распространенным прибором дня этих целей является упомянутый выше компрессометр.

В отличие от незамысловатых отечественных конструкций иностранные фирмы выпускают целые наборы с комплектом переходников адаптеров , позволяющих проводить измерения на автомобилях любых марок и моделей. Удобны в работе и компрессографы. Их назначение то же, но результаты измерений записываются на бумаге или специальных пластиковых карточках, что дает возможность архивировать их для последующего сравнения в разные периоды эксплуатации автомобиля.

Источники:

https://avtomechanic.ru/niva-chevrolet/tehobslujivanie/proverka-kompressii-v-tsilindrakh-dvigatelya-vaz-2123 https://carpedia.club/Proverka-kompressii-v-tsilindrakh-Chevrolet-Niva https://korchim.ru/biblioteka/dvigatel/kakaya-kompressiya-dolzhna-nive.html https://chevrole.org.ua/niva/esli-izmerit-kompressiyu.html https://diabloarea.ru/niva-shevrole/shevrole-niva-kak-zamerit-kompressi.html

Определение неисправности

В большинстве случаев при износе трущихся деталей мотора величина давления снижается, хотя существует неисправность, при которой компрессия, наоборот, возрастает. Нужно рассмотреть возможные поломки по порядку, начиная от причин пониженного давления:

Иногда в автомобилях Нива компрессия может исчезнуть в 4 цилиндре и заметно снизиться в 3: это результат перегрева мотора. Четвертый поршень, как самый дальний от вентилятора охлаждения, сильно расширился и повредил стенки цилиндра (на жаргоне — сгорел). То же происходит с 3 поршнем, хотя и в меньшей степени. Двигатель работает плохо и дымит, расход масла — до 1 л на 1000 км. Срочно нужен капитальный ремонт.

Исправление проблем

В большинстве случаев, когда фрикционные части двигателя изнашиваются, давление падает, хотя есть неисправность, при которой сжатие, наоборот, увеличивается. Необходимо учитывать возможные поломки в порядке, начиная с причин низкого давления:

  1. Поршневые кольца изношены. Наблюдается средний расход моторного масла (до 300 г на 1000 км пробега), и сжатие равномерно уменьшается во всех цилиндрах. Чтобы убедиться в этом, вы можете сбросить 5-7 г масла внутрь, прокрутите коленчатый вал с помощью стартера и повторите измерение. Если давление резко возрастает на 2-3 бар, то проблема заключается в кольцах.
  2. Разработал свой ресурс всю поршневую группу. Потребление масла велико. от 300 до 500 г на 1000 км, из выхлопной трубы. серый дым, а на свечах. нефтяное месторождение. Когда давление повторно измеряется с добавлением масла, индекс не увеличивается, так как зазоры между стенками частей трения двигателя слишком велики.
  3. Клапаны плохо отрегулированы, на жаргоне. замяты. Если между толкателем и горловиной распределительного вала нет зазора в холодном состоянии, тогда когда он нагревается, последний расширяется и открывает канал, он остается открытым. Из-за этого сжатие может упасть до нуля и цилиндр не работает.
  4. Клапаны могут быть слегка открыты из-за накопленных отложений на стороне рабочей части. Тогда давление тоже может сильно упасть. Как правило, эта ситуация является результатом проникновения масла в камеру сгорания через изношенные кольца. То есть, когда головка цилиндра удаляется, возникает сложная неисправность.

Повышение давления

Парадоксальная ситуация с возрастанием компрессии случается, когда моторная смазка попадает на поршневые кольца сверху, со стороны камеры сгорания. Она уплотняет место сопряжения и при замере давление подскакивает до 14-15 Бар.

Причина — в изношенных сальниках клапанов, пропускающих много смазки в камеру сжигания Нивы. Выхлопная отчаянно дымит, расход масла большой, но поршни с кольцами ни при чем. Неполадка обнаруживается при вскрытии клапанной крышки и снятии фиксаторов с толкателей клапанов. Негодные колпачки «дубовые» на ощупь или покрыты трещинами. Сальники можно поменять без разборки силового агрегата.

Как проверить компрессию на шевроле нива

1. Полностью исправный двигатель Отсутствуют неиспавности 1,0-1,2 / 0,6-0,8

2. Трещина в перемычке поршня Синий дым выхлопа, большое давление в картере 0,6-0,8 / 0,3-0,4

3. Прогар поршня То же, цилиндр не работает на малых оборотах 0,5-0,5 / 0-0,1

4. Залегание колец в канавках поршня То же 0,2-0,4 / 0-0,2

5. Задир поршня и цилиндра То же, возможна неустойчивая работа цилиндра на холостом ходу 0,2-0,8 / 0,1-0,5

6.Деформация клапана Цилиндр не работает на малых оборотах 0,3-0,7 / 0-0,2

7. Прогар клапана То же 0,1-0,4 / 0

8. Зависание клапана То же 0,4-0,8 / 0,2-0,4

9. Дефект профиля кулачка распредвала (для конструкций с гидротолкателями) То же 0,7-0,8 / 0,1-0,3

10. Повышение количества нагара в камере сгорания в сочетании с изношенными маслосъемными колпачками и кольцами Повышенный расход масла с синим дымом выхлопа 1,2-1,5 / 0,9-1,2

11. Естественный износ деталей поршневой группы То же 0,6-0,9 / 0,4-0,6

обрати внимание на 1 пункт- скорее всего тебе померили компресию с закрытой заслонкой вот и цифры такие у тебя но для исправного двигателя это нормально но только поворюсь если померили тебе компрессию с закрытой заслонкой _________________

Вернуться к началу
БОНЯ
Живу здесь Популярность: Возраст: 32 Зарегистрирован: 18.07.2008 Сообщения: 816 Откуда: Брянск/Москва Восток Перово
Добавлено: Пн Ноя 03, 2008 01:04 Заголовок сообщения:
женек , а как мерить с открытой зыслонкой. это нужно на педальку газа нажать. _________________ Позывной МСС-БОНЯ(В-296)
Вернуться к началу
женек
Живу здесь Популярность: Возраст: 40 Зарегистрирован: 03.05.2007 Сообщения: 533 Откуда: москва ВЫХИНО
Добавлено: Пн Ноя 03, 2008 01:09 Заголовок сообщения:
БОНЯ , да педаль в пол и крутишь стартером а помошник мереет компресию в этот момент прочти еще все что я писал для вов, чуть выше _________________
Вернуться к началу
БОНЯ
Живу здесь Популярность: Возраст: 32 Зарегистрирован: 18.07.2008 Сообщения: 816 Откуда: Брянск/Москва Восток Перово
Добавлено: Пн Ноя 03, 2008 02:05 Заголовок сообщения:
женек , спасибо! теперь осталось найти компрессометр и померять! _________________ Позывной МСС-БОНЯ(В-296)
Вернуться к началу
Калина
Живу здесь

Популярность: Возраст: 52 Зарегистрирован: 06.06.2008 Сообщения: 7368 Откуда: Нижний Новгород

Добавлено: Пн Ноя 03, 2008 21:15 Заголовок сообщения:
На третий цилиндр может влиять и ваакумный усилитель тормозов, но при этом двигатель работает с перебоем(простреливает)
Вернуться к началу
Alex_V
Участник Популярность: Возраст: 56 Зарегистрирован: 30.01.2006 Сообщения: 172 Откуда: Воронеж
Добавлено: Чт Ноя 13, 2008 02:34 Заголовок сообщения: В ответ на Калина

А в чем выражается это влияние ?

Вернуться к началуAlex195022
Живу здесь Популярность: Возраст: 69 Зарегистрирован: 29.09.2006 Сообщения: 11578 Откуда: МоскваДобавлено: Чт Ноя 13, 2008 09:38 Заголовок сообщения:

Лучше бы спросить как мерить с закрытой заслонкой. РХХ то будет открыт и прилично, поэтому тест с закрытой заслонкой теряет свою актуальность.

Вернуться к началу_Makc
Участник Популярность:

Проверка компрессии в цилиндрах Chevrolet Niva

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя

Компрессия дает представление о состоянии двигателя. Результаты проверки показывают, в порядке ли клапаны и поршни (поршневые кольца), или же они изношены. Кроме того, результаты проверки позволяют принять решение заменять ли двигатель, требуется ли ему полный ремонт или достаточно заменить уплотнительную прокладку головки цилиндров. Для проверки требуется компрессометр, который для бензиновых двигателей предлагается в специализированных магазинах по доступной цене.

Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры, аккумуляторная батарея – полностью заряжена. Вам также потребуется помощь ассистента.

Извлеките предохранитель топливного насоса из монтажного блока, (обратитесь к Главе Бортовое электрооборудование). Запустите двигатель и дождитесь, пока он заглохнет. Если двигатель не заведется, прокручивайте стартер около 10 секунд.

Для получения доступа к свечам зажигания снимите крышку маслозаливной горловины и удалите пластмассовый чехол двигателя. Установите крышку на место.

Отключите систему зажигания, отсоединив разъем от катушки зажигания. Выверните все свечи зажигания.

Установите компрессометр в отверстие свечи первого цилиндра. Желательно пользоваться компрессометром, наконечник которого вворачивается в отверстие свечи.

Попросите помощника держать педаль акселератора полностью нажатой и включить стартер. После нескольких циклов компрессия в цилиндре достигнет максимального значения и больше не изменится. Запишите полученный результат.

Максимально допустимая разница давлений в отдельных цилиндрах может составлять 3.0 бар (для дизельных двигателей 5.0 бар).

Компрессия в исправном двигателе растет очень быстро. Низкое значение, показанное после первого цикла, увеличивающееся с последующими циклами, указывает на износ поршневых колец. Низкое значение после первого цикла, не увеличивающееся после следующих, сигнализирует о том, что либо клапаны негерметичны, либо пробита прокладка головки блока (причиной также может быть трещина в головке). К снижению компрессии может привести наличие нагара на тарелках клапанов.

Следует иметь в виду, что из-за разной скорости вращения стартера на разных моделях полученные в результате измерений результаты могут отличаться. Результаты, полученные при измерении компрессии, должны быть примерно одинаковые для всех цилиндров.

Если давление в каком-либо цилиндре находится на уровне минимального допустимого и даже ниже, то для выяснения причины выполните следующие действия. Влейте внутрь цилиндра через отверстие для свечи чайную ложку двигательного масла и повторите измерение компрессии.

Если добавление масла временно улучшило компрессию, причиной ее снижения, скорее всего, является износ поршня, колец или цилиндра. Если увеличения компрессии не произошло, то можно предположить, что причина – в негерметичности клапанов или пробитой прокладке головки блока.

Низкая компрессия в двух соседних цилиндрах почти наверняка – следствие пробоя прокладки головки. Наличие охлаждающей жидкости в камерах сгорания или в картере двигателя подтвердит это предположение.

Если компрессия в одном из цилиндров примерно на 20% ниже, чем в остальных, к тому же обороты холостого хода нестабильны, то причина, возможно, чрезмерном износе кулачка распредвала.

После завершения проверки установите на место свечи зажигания, наденьте на них наконечники высоковольтных проводов, присоедините разъем к катушке зажигания. Установите на место пластиковую крышку двигателя и предохранитель топливного насоса.

Значения давлений компрессии для различных двигателей приведены в Спецификациях.

Проверка на утечки

В ходе данной проверки определяются скорость выхода из цилиндров закачанного в них сжатого воздуха и непосредственно места утечек. Данная проверка является альтернативой проверке компрессии. Более того, со многих точек зрения она гораздо эффективнее, поскольку визуально выявить источник утечки проще, чем осмыслять результаты измерения компрессии.

Оборудование, необходимое для проверки на утечки, не относится к общедоступному, поэтому выполнение данной проверки придется доверить специалистам сервисного центра.

описание, особенности, преимущества и отзывы

Многие владельцы отечественных автомобилей думают о модификации своих «железных коней». Учитывая, что более современные модели оснащены инжекторами, на них можно установить 16-клапанный силовой агрегат. Нива-Шевроле с двигателем от Priory, а также классические модели ВАЗ с аналогичным модифицированным мотором, пользуются большой популярностью.

Особенности монтажа силового агрегата

Установка двигателя от «Приора» до «Нива-Шевроле» или специалиста ВАЗ 2107 займет один или два дня.Но заранее надо посвятить много времени и денег подготовительной работе. Для начала нужно купить сам двигатель. Если вы приобрели двигатель, который использовался, вам нужно разобраться с ним, что позволит вам продлить срок службы в будущем.

Еще одним преимуществом разборки и доработки сборки является облегчение установки переходных элементов и блока цилиндров, особенно если детали для Chevrolet Niva с двигателем от Priora изготавливались вручную.Манипуляции лучше всего выполнять с навинчиваемым масляным поддоном, что также потребует доработки.

Начало подготовительных работ

Подготовку к установке необходимо начинать с демонтажа маховика нового силового агрегата. Его зубья будут неправильно расположены относительно шестерни стартера. Нужно достать подходящую корону и поставить ее на маховик.

Следует учитывать, что Chevrolet Niva с двигателем от «Приоры» модифицируется только в моторной части.Контрольная точка остается неизменной, поэтому следует позаботиться о том, чтобы обеспечить надежную и правильную стыковку двух блоков. Оптимальная работа осуществляется с помощью специальной переходной пластины. Вы можете купить готовый товар или сделать на заказ. Альтернативой соединению коробки передач и двигателя может быть закрепление блока двигателя непосредственно на коробке передач. Будут использоваться только три болта. Многие автолюбители, которые проверяли это на практике, утверждают, что сцепление достаточно надежное.

«Нива-Шевроле» с двигателем от «Приоры»: основной этап подготовительных работ

Обновленный двигатель будет немного сбоку от салона.Для правильной установки необходимо вырезать часть металлической перегородки, разделяющей моторный блок и салон автомобиля. Манипуляции рекомендуется проводить осторожно, чтобы не вырезать лишнюю часть, поскольку обрабатываемый элемент обеспечивает жесткость корпуса. В качестве альтернативы, вы можете использовать пилу болгарский, если у вас есть соответствующий опыт.

В концевой части коленчатого вала вновь installedmotor требует установки опорного подшипника.ВАЗ-2107 и 21213 «Нива» с двигателем от «Приора» должны соответствовать элементу. Справиться с этой проблемой поможет любой токарь, работа не займет много времени. На посадочных подушках мотора должны быть подготовлены переходники с отверстиями.

Завершающий этап подготовительных работ

Если на доработанном автомобиле была установлена ​​карбюраторная система, необходимо установить выносной электрический бензонасос, привести в движение педаль газа с помощью кабеля, топливный фильтр. Полностью подходит нагнетательный элемент от «Волги» с инжектором.Также необходимо будет установить специальный адаптер для блока сцепления.

Если автомобиль оборудован топливной системой инжектора, установка и подключение управляющей электроники не будет проблемой. Установив двигатель ВАЗ-2112 или «Приора» на «Ниву», придется потратить много времени на подготовку. Однако последующий эффект и новое «сердце» железного коня стоят всех усилий.

Установка силового агрегата

После завершения всех подготовительных работ вы можете приступить к установке двигателя.Профессиональный ремонтник редко проходит этот процесс более одного дня. Собственное участие потребует больше времени и усилий.

Наибольший объем работ придется выполнить с переделкой системы охлаждения и выпуска. Старый коллектор от ВАЗ ранних выпусков не подойдет к «приорскому» мотору, как и соединительные патрубки, некоторых элементов системы охлаждения. Рассмотренные детали проблематично приобрести в готовом виде, но их можно изготовить под заказ или с использованием газовой сварки.

Установите рассматриваемые детали. После установки на подушки нового силового агрегата с блоком цилиндров. Специалисты рекомендуют переносить горловину для заливки масла в мотор, так как она упирается в перегородку, что усложняет процесс заливки смеси и установки крышки клапана.

Преимущества двигателя

Двигатель с 16 клапанами получился очень удачным. Многие владельцы ставят его не только на «классический» ВАЗ, но и на новые модели («Нива-Шевроле», 2109, 2114).Для таких автомобилей установка силового агрегата значительно облегчается из-за совпадения и идентичности большинства элементов.

ВАЗ-2107 с двигателем от «Приоры» имеет следующие преимущества:

  • Высокая мощность двигателя по крутящему моменту, мощности и фу

.
, часть 2 — Как выполнить тест на сжатие (GM 4.8L, 5.3L, 6.0L)

ТЕСТ 1: Испытание на сухое сжатие

Чтобы получить наиболее точный результат о состоянии вашего двигателя, вы должны выполнить тест на сжатие с прогретым двигателем.
Почему? Хорошо, потому что и блок двигателя, и поршни, и кольца будут расширяться при нагревании, и это повлияет на ваши показания тестера сжатия.

Это не всегда возможно, так как ваш конкретный автомобиль может не запуститься.Если ваш двигатель не запускается, вы все равно можете выполнить тест и получить очень полезные данные, которые помогут вам выяснить, что происходит.

Прежде чем начать, ознакомьтесь со всей статьей и ознакомьтесь со всеми этапами. Пожалуйста, не забывайте всегда думать о безопасности в первую очередь, так как вы будете работать вокруг коленчатого двигателя.

Хорошо, чтобы показать это в дороге, я сначала объясню этапы тестирования. В конце шагов теста вы найдете два возможных результата теста, которые помогут вам интерпретировать ваши конкретные результаты теста.Давайте начнем:

  1. 1

    Отключить топливную систему . Вы можете легко сделать это просто:

    Извлечение предохранителя с маркировкой INJ 1 , который является предохранителем на 15 А в блоке предохранителей под капотом.

    Или отсоединить топливные форсунки от их электрических разъемов.

    или

    Или отключить реле топливного насоса.

    Этот шаг важен, поэтому не пропустите его.

  2. 2

    Отключить систему зажигания .Вы можете легко сделать это просто:

    Извлечение предохранителя с маркировкой INJ 1 , который является предохранителем на 15 А в блоке предохранителей под капотом (этот предохранитель питает топливные форсунки и обмотки КС энергией).

    Или отсоедините катушки COP от их электрических разъемов.

    Этот шаг важен, поскольку он предотвратит повреждение катушек зажигания, поэтому не пропускайте его.

  3. 3

    Снять все 8 свечей зажигания .Когда вы снимаете их, будьте осторожны и не роняйте их на пол, иначе вы можете повредить керамический изолятор свечи зажигания, и это приведет к перебою зажигания!

  4. 4

    Установить тестер сжатия . Вкрутите манометр компрессора в отверстие для свечи зажигания цилиндра двигателя № 1. Вручную затягивайте только манометр! Не используйте какой-либо инструмент, чтобы затянуть его.

  5. 5

    Когда все будет готово, проверните двигатель …. когда вы наблюдаете за иглой на манометре компрессора. Как только стрелка на датчике перестанет подниматься, пусть ваш помощник перестанет заводить двигатель.

    Запишите значение сжатия . Запишите это сжатие на листе бумаги. Включите номер цилиндра, к которому относится это показание. Теперь повторите шаги с 1 по 6 на других цилиндрах.

  6. 7

    Интерпретировать результаты . После того, как вы проверили все цилиндры и записали все показания теста на сжатие, теперь вам нужно интерпретировать результаты.

Интерпретация результатов теста компрессии двигателя

СЛУЧАЙ 1: Если вы получили показание 100 фунтов на квадратный дюйм или менее (менее 0 фунтов на квадратный дюйм) на всех испытанных цилиндрах , у вас серьезные механические проблемы с двигателем.

Двигатель абсолютно редко достигает точки сжатия 0 PSI на всех цилиндрах, но если бы это было так, это обычно означало бы разрыв цепи ГРМ.

Что общего, если у вас очень большой пробег двигателя… низкий уровень сжатия по всем направлениям. Низкий обычно означает что-либо ниже 120 фунтов на квадратный дюйм (хотя в инструкции по эксплуатации сказано, что 100 фунтов на квадратный дюйм — это минимум). Если ваш двигатель достиг этого уровня, он также курит от кварта масла, которое горит каждые несколько дней. Другие симптомы, которые вы увидите, это то, что холостой ход будет очень грубым.

СЛУЧАЙ 2: Один или два цилиндра дали низкое значение сжатия . Это может быть нормальным, поскольку каждый цилиндр не будет давать одинаковое значение давления.

Что НЕ нормально, если давление меняется на 15% и более.Это верно, показания компрессии отдельных цилиндров каждого цилиндра двигателя не могут отличаться более чем на 15%, и вот как вы можете это узнать:

  1. Возьмите калькулятор и умножьте максимальное записанное значение сжатия на 0,15.
    Давайте объясним суть следующих значений сжатия:
  2. Цилиндр № 1 175 фунтов на квадратный дюйм.
  3. цилиндр № 2 160 фунтов на квадратный дюйм.

  4. цилиндр № 3 165 фунтов на квадратный дюйм.
  5. цилиндр № 4 95 фунтов на квадратный дюйм.
  6. цилиндр № 5 160 фунтов на квадратный дюйм.
  7. цилиндр № 6 165 фунтов на квадратный дюйм.
  8. цилиндр № 7 170 фунтов на квадратный дюйм.
  9. цилиндр № 8 165 фунтов на квадратный дюйм.
  • Следующий шаг — сделать математику: 175 x 0,15 = 26, 175-26 = 149.
  • Итак, 149 фунтов на квадратный дюйм — это наименьшее возможное значение сжатия, которое может иметь любой из остальных цилиндров двигателя. Любое показание сжатия ниже этого и того цилиндра двигателя приведет к пропуску зажигания.
  • Это означает, что цилиндр № 4 является причиной пропуска зажигания.
  • Следующим шагом является тестирование «мокрого» сжатия цилиндра с мертвой или низкой степенью сжатия, и этот тест описан на следующей странице.

    , часть 2 — как проверить компрессию двигателя (GM 3.1L, 3.4L)

    «Мокрый» тест на сжатие

    Если ваш тест на сжатие подтвердил, что у вас есть один или несколько цилиндров с низким сжатием, следующий шаг — это тест на «влажное» сжатие.

    Тест на «влажное» сжатие поможет вам определить, вызвано ли низкое сжатие цилиндров из-за изношенных клапанов головки цилиндров или изношенных поршневых колец.

    Это очень простой тест, который включает добавление около 2 столовых ложек масла в цилиндр (в котором не было зарегистрировано никакого сжатия или низкого сжатия в предыдущем тесте), а затем снова проверяется его сжатие.

    Что произойдет, если низкие значения сжатия будут вызваны изношенными поршневыми кольцами, то значение сжатия будет расти по сравнению с предыдущим значением, полученным при использовании значения сухого сжатия.

    Если значение сжатия не увеличивается (по сравнению с предыдущим), то вы будете знать, что проблема заключается в клапанах головки цилиндров.

    Хорошо, чтобы получить эту кастрюлю с кипящей водой, это то, что вам нужно сделать:

    1. 1

      Добавьте небольшое количество моторного масла в цилиндр, который сообщил о низкой компрессии или об отсутствии компрессии в тесте на «сухую» компрессию

    2. Количество должно составлять от 1 до 2 столовых ложек масла.
  • 2

    Установить тестер сжатия на цилиндр.

    1. Не используйте инструмент любого типа для затягивания компрессора. Рука крепко в порядке.
  • 3

    Когда все настроено, попросите помощника запустить двигатель.

  • 4

    Вы получите один из двух результатов: либо увеличится значение сжатия (по сравнению с записанным ранее), либо останется прежним.

  • СЛУЧАЙ 1: Значение сжатия увеличилось до . Это говорит о том, что поршневые компрессионные кольца изношены, и, следовательно, проблема в нижнем конце.

    Причина, по которой значение компрессии резко возросло при добавлении моторного масла, заключается в том, что масло помогает поршневым кольцам создать почти идеальное уплотнение.

    Поскольку масло не позволяет сжатию выходить из колец, это приводит к тому, что ваш датчик сжатия показывает более высокое значение, чем при «сухом» испытании на сжатие.

    СЛУЧАЙ 2: Значение сжатия осталось прежним . Это подтверждает, что проблема в клапанах головки цилиндров.

    Причина, по которой показания сжатия не выросли, заключается в том, что моторное масло не может помочь впускному или выпускному клапану герметизировать сжатый воздух. Следовательно, значение сжатия останется прежним.

    Почему тест на сжатие двигателя?

    Проверка компрессии двигателя является одним из наиболее важных тестов, которые необходимо выполнить при попытке решить сложную диагностику состояния пропуска зажигания / грубого холостого хода.Если только один цилиндр имеет сжатие ниже среднего (по сравнению с другими 5 цилиндрами), этот цилиндр не будет влиять на мощность двигателя, и вы это почувствуете.

    Кроме того, независимо от того, что вы замените, условие пропуска зажигания или коды пропуска зажигания (P0300, P0301, P0302, P303, P0304, P0305, P0306) не исчезнут! К сожалению, тест на сжатие двигателя является одним из самых игнорируемых тестов по устранению пропусков зажигания. Теперь тестирование сжатия каждого цилиндра обычно проводится после проверки того, что каждый цилиндр получает искру.В конце этой статьи вы найдете еще одну тестовую статью (тестовая статья для GM 3.1L и 3.4L), которая поможет вам продолжить тестирование состояния пропуска зажигания.

    Какой тестер сжатия я должен купить?

    Есть много тестеров компрессии двигателя на выбор и много мест, где их можно купить. Я дам тебе две рекомендации:

    1) Какой купить: Измеритель компрессии двигателя, который я всегда использовал, — это комплект тестеров компрессии Actron CP7827.Моя единственная жалоба на этот тестер сжатия двигателя состоит в том, что он не поставляется с чехлом для хранения.

    2) Где купить: Вы можете купить тестер компрессии двигателя где угодно, но в конечном итоге вы заплатите больше (особенно в местном магазине автозапчастей). Приведенные выше ссылки помогут вам сравнить магазин. Я думаю, вы согласитесь, что это лучший способ сэкономить на тестере сжатия!

    Связанные тестовые статьи

    Если тест компрессии двигателя, который вы только что закончили, показывает, что все цилиндры двигателя имеют нормальную компрессию, а ваш 3.Автомобиль или мини-фургон GM (Chevrolet, Buick, Olds, Pontiac) объемом 1 или 3,4 литра по-прежнему дает сбой … следующие статьи могут помочь:

    1. Тесты системы зажигания GM 3.1L и 3.4L Эта статья поможет вам устранить неполадки в катушках, проводах свечей зажигания, ICM и т. Д. (По адресу: easyautodiagnostics.com ).
    2. Как сделать проверку баланса цилиндров (GM 3.1L, 3.4L).
    3. Как устранить неисправности в кодах пропуска зажигания (GM 3.1L, 3.4L)
    4. Как проверить сопротивление топливной форсунки (GM 3.1л, 3,4л)

    Если эта информация спасла день, купи мне пива!

    ,

    Компрессия нива шевроле норма

    Для начала снова застрял) Морозы ударили на пару дней, потом снова потепление и снег пошел. И снег стал слоенный как пирог. У земли мягко, в 20см от земли жестко(под моим весом не проваливается) и еще 10см сверху еще мягкого навалило. В итоге при пробивании очередной дороги провалился до земли и никак колеса не могли пробить жесткую прослойку, раскачка не удавалась. Пришлось лопатой работать минут 20, продалбливать место для раскачки.

    При всем при том снега то и нет почти, даже мостами практически не гребу, 30см всего.

    как расчистил слегка под колесами колею, так сразу и выехал) дальше решил не пробивать дорогу, ну его нафиг в одно лицо столько копать)

    А теперь собственно сабж. Давно прикупил компрессометр(700р) да все проверить в деле не мог. И тут решился. Все по науке делал. Свечи вынул, педаль в пол(датчик колена на всякий скинул) и давай стартером маслать, нагонять компрессию в цилиндры. И вот результаты:

    После перегрева двигателя, все живу ожиданием его последствий. Проехал около 1000 км, расхода масла нет, заводится нормально, ЭСУД ошибок не выдает. Сегодня замерил компрессию.

    первый цилиндр при первом замере показал 10.6, и набрал этот показатель только к 6 обороту КВ. Остальные три цилиндра с первого оборота КВ показывали 8, и со второго третьего оборота показывали 11-11,4-11,4 соотв. при втором замере первый цилиндр догнал остальные, 8 с первого оборота и 11 далее. Итого результат 11-11-11,4-11,4

    Автомобилистов, эксплуатирующих машины ВАЗ 2121 и их модификации, нередко волнует вопрос, какая компрессия должна в Ниве считаться приемлемой. Подобный интерес понятен, ведь именно этот показатель характеризует степень изношенности элементов поршневой группы и состояние клапанов газораспределительного механизма. Но получить ответ по поводу давления — это только полдела, дальше надо с толком применить эти знания для уточнения неисправностей в случае отклонения компрессии от нормы.

    Показатели давления в цилиндрах

    В первую очередь необходимо разобраться, что такое компрессия и почему она так волнует владельцев автомобилей Нива. Под этим термином понимают величину давления в цилиндре при его измерении манометром на оборотах стартера. Нигде в технической документации, прилагаемой к автомобилю, вы не отыщете понятие компрессии, хотя многие автолюбители и автомеханики им оперируют.

    Зато среди технических параметров авто легко обнаружить такой параметр, как степень сжатия. Как для обычной ВАЗ 21213, так и для Шевроле Нивы его величина одинакова и равняется 9,3. Причина в том, что на всех этих машинах установлен один и тот же двигатель — модернизированный 2106 с усиленным коленчатым валом и увеличенными до 82 мм диаметрами поршней.

    Компрессия и степень сжатия — это два разных показателя, практически не связанных между собой. Последняя является величиной неизменной и не зависит от степени износа силового агрегата. Она показывает, насколько сжимается смесь воздуха с топливом, подающаяся в цилиндр при движении поршня к верхней мертвой точке. Степень сжатия рассчитывается как отношение общего объема цилиндра к величине камеры сжигания, где горючая смесь сжимается и вспыхивает.

    Компрессию же определяют путем практического измерения. Чем меньше ее значение, тем в худшем состоянии находится двигатель Нивы и тем ближе он к капитальному ремонту.

    Выполнение измерения

    Замеры величины компрессии проводятся в каждом цилиндре отдельно, причем силовой агрегат должен находиться в прогретом состоянии. В холодном двигателе показатели будут ниже действительных, хотя при наличии вопиющей неисправности тоже смогут отразить картину. Для измерения понадобятся такие инструменты и приборы:

    • свечной ключ;
    • манометр (иначе — компрессометр) резьбового либо прижимного типа;
    • ветошь.

    Прижимной компрессометр представляет собой стальную трубку с рукояткой, на одном конце которой установлен резиновый конус и клапан, а к другому прикручен манометр. Прибор вставляют резиновым конусом в резьбовую часть цилиндра и прижимают посредством рукоятки. В этом случае не обойтись без услуг помощника, включающего стартер. Манометр со шлангом и резьбой на конце придется вкручивать в каждое отверстие поочередно, зато можно выполнить проверку самому. Порядок выполнения измерений следующий:

    1. Снять со свечей зажигания высоковольтные провода и убрать их как можно дальше, чтобы не ударили током.
    2. Выкрутить все свечи и протереть ветошью их посадочные места. Желательно разложить их в порядке выкручивания, чтобы во время диагностики можно было определить, из какого цилиндра свеча была извлечена.
    3. Вставить либо вкрутить конец прибора в отверстие 1 цилиндра и включить стартер на 3-6 секунд.
    4. Зафиксировать показания и перейти к следующему цилиндру.

    Если по каким-то причинам измерение не получилось или вы держали компрессометр с перекосом, процедуру необходимо повторить. Не торопитесь чистить свечи, их состояние может о многом сказать во время анализа проверки.

    Анализ результатов проверки

    По полученным результатам измерений можно делать выводы в соответствии с рекомендациями, наработанными многолетней практикой:

    • от 13 до 14 Бар — отличная компрессия, наблюдается на новых обкатанных двигателях;
    • от 12 до 13 Бар — хорошие показатели, силовой агрегат находится в нормальном состоянии;
    • 11-12 Бар — приемлемые показатели, состояние поршневой группы находится в пределах нормы, но близится к износу;
    • давление 10 Бар и ниже свидетельствует о том, что двигатель пора ремонтировать.

    Проводя анализ, необходимо учитывать важный момент — равномерность показаний во всех цилиндрах.

    Если с течением времени давление постепенно и одинаково снижается в каждом из них, то налицо закономерный процесс износа поршневых колец, стенок поршней и цилиндров. Если же 1 или 2 замера резко отличаются от других, то касательно ремонта надо ориентироваться по худшим показателям.

    Не помешает изучить состояние свечей зажигания, работавших с плохой компрессией. Если их электроды покрыты масляным нагаром, а сама смазка присутствует в районе уплотнительного кольца, то в данных цилиндрах как минимум подгуляли поршневые кольца. Если электрод свечи покрыт черным налетом, то в этой камере горючая смесь сжигалась не полностью, чему причиной может быть сама свечка, а последствиями — выработка и нагар на поршне.

    Начинать беспокоиться всерьез следует в 2 ситуациях:

    • когда все показатели упали ниже 11 Бар;
    • когда показатели в разных цилиндрах отличаются больше, чем на 1 Бар.
    • если в одном из цилиндров наблюдается давление от 0 до 3 Бар.

    Когда компрессия в каком-то месте практически отсутствует, это значит, что данный цилиндр не принимает участия в работе двигателя, из-за чего расход бензина возрастает сразу на 25%. Ремонт необходимо произвести немедленно.

    Какие нормы компрессии в цилиндрах у двигателей ВАЗ

    В технических характеристиках двигателей должно быть указано «минимальные значения компрессии в цилиндрах». Если найти таких данных не удалось, определите нормы компрессии самостоятельно по формуле:

    Компрессия (кгс/см2) = степень сжатия (см. тех.хар.ДВС) * коэффициент (для ВАЗ мин 1.2, макс 1.3)
    1. степень сжатия современных двигателей ВАЗ 21126 и ВАЗ 21127, устанавливаемых на Гранту, Калину и Приору, равна 11. Перемножаем значения по формуле и получаем нормы компрессии: 13,2..14,3.
    2. Для двигателя Весты (ВАЗ-21129) степень сжатия равна 10,45, нормы компрессии будут: 12,5..13,6.
    3. Для Нивы (ВАЗ 21213, 21314) — 11,3..12,2.

    Если значения компрессометра во всех цилиндрах в пределах нормы, это не значит, что все хорошо. Разная компрессия в цилиндрах тоже плохо. Важно, чтобы разница между всеми показаниями была минимальной. Сравните минимальное и максимальное значения компрессии в цилиндрах. По техническим нормативам разница должна быть не более 1 кгс/см2 или 10%.

    Определение неисправности

    В большинстве случаев при износе трущихся деталей мотора величина давления снижается, хотя существует неисправность, при которой компрессия, наоборот, возрастает. Нужно рассмотреть возможные поломки по порядку, начиная от причин пониженного давления:

    Иногда в автомобилях Нива компрессия может исчезнуть в 4 цилиндре и заметно снизиться в 3: это результат перегрева мотора. Четвертый поршень, как самый дальний от вентилятора охлаждения, сильно расширился и повредил стенки цилиндра (на жаргоне — сгорел). То же происходит с 3 поршнем, хотя и в меньшей степени. Двигатель работает плохо и дымит, расход масла — до 1 л на 1000 км. Срочно нужен капитальный ремонт.

    Смотрите также

    

    Разделы Volvo

    open all | close all

    Руководства по ремонту

    Какая должна быть компрессия в цилиндрах на Ниве Шевроле

    Автомобилистов, эксплуатирующих машины ВАЗ 2121 и их модификации, нередко волнует вопрос, какая компрессия должна в Ниве считаться приемлемой. Подобный интерес понятен, ведь именно этот показатель характеризует степень изношенности элементов поршневой группы и состояние клапанов газораспределительного механизма. Но получить ответ по поводу давления — это только полдела, дальше надо с толком применить эти знания для уточнения неисправностей в случае отклонения компрессии от нормы.

    Показатели давления в цилиндрах

    В первую очередь необходимо разобраться, что такое компрессия и почему она так волнует владельцев автомобилей Нива. Под этим термином понимают величину давления в цилиндре при его измерении манометром на оборотах стартера. Нигде в технической документации, прилагаемой к автомобилю, вы не отыщете понятие компрессии, хотя многие автолюбители и автомеханики им оперируют.

    Зато среди технических параметров авто легко обнаружить такой параметр, как степень сжатия. Как для обычной ВАЗ 21213, так и для Шевроле Нивы его величина одинакова и равняется 9,3. Причина в том, что на всех этих машинах установлен один и тот же двигатель — модернизированный 2106 с усиленным коленчатым валом и увеличенными до 82 мм диаметрами поршней.

    Компрессия и степень сжатия — это два разных показателя, практически не связанных между собой. Последняя является величиной неизменной и не зависит от степени износа силового агрегата. Она показывает, насколько сжимается смесь воздуха с топливом, подающаяся в цилиндр при движении поршня к верхней мертвой точке. Степень сжатия рассчитывается как отношение общего объема цилиндра к величине камеры сжигания, где горючая смесь сжимается и вспыхивает.

    Компрессию же определяют путем практического измерения. Чем меньше ее значение, тем в худшем состоянии находится двигатель Нивы и тем ближе он к капитальному ремонту.

    Выполнение измерения

    Замеры величины компрессии проводятся в каждом цилиндре отдельно, причем силовой агрегат должен находиться в прогретом состоянии. В холодном двигателе показатели будут ниже действительных, хотя при наличии вопиющей неисправности тоже смогут отразить картину. Для измерения понадобятся такие инструменты и приборы:

    • свечной ключ;
    • манометр (иначе — компрессометр) резьбового либо прижимного типа;
    • ветошь.

    Прижимной компрессометр представляет собой стальную трубку с рукояткой, на одном конце которой установлен резиновый конус и клапан, а к другому прикручен манометр. Прибор вставляют резиновым конусом в резьбовую часть цилиндра и прижимают посредством рукоятки. В этом случае не обойтись без услуг помощника, включающего стартер. Манометр со шлангом и резьбой на конце придется вкручивать в каждое отверстие поочередно, зато можно выполнить проверку самому. Порядок выполнения измерений следующий:

    1. Снять со свечей зажигания высоковольтные провода и убрать их как можно дальше, чтобы не ударили током.
    2. Выкрутить все свечи и протереть ветошью их посадочные места. Желательно разложить их в порядке выкручивания, чтобы во время диагностики можно было определить, из какого цилиндра свеча была извлечена.
    3. Вставить либо вкрутить конец прибора в отверстие 1 цилиндра и включить стартер на 3-6 секунд.
    4. Зафиксировать показания и перейти к следующему цилиндру.

    Если по каким-то причинам измерение не получилось или вы держали компрессометр с перекосом, процедуру необходимо повторить. Не торопитесь чистить свечи, их состояние может о многом сказать во время анализа проверки.


    Анализ результатов проверки

    По полученным результатам измерений можно делать выводы в соответствии с рекомендациями, наработанными многолетней практикой:

    • от 13 до 14 Бар — отличная компрессия, наблюдается на новых обкатанных двигателях;
    • от 12 до 13 Бар — хорошие показатели, силовой агрегат находится в нормальном состоянии;
    • 11-12 Бар — приемлемые показатели, состояние поршневой группы находится в пределах нормы, но близится к износу;
    • давление 10 Бар и ниже свидетельствует о том, что двигатель пора ремонтировать.

    Проводя анализ, необходимо учитывать важный момент — равномерность показаний во всех цилиндрах.

    Если с течением времени давление постепенно и одинаково снижается в каждом из них, то налицо закономерный процесс износа поршневых колец, стенок поршней и цилиндров. Если же 1 или 2 замера резко отличаются от других, то касательно ремонта надо ориентироваться по худшим показателям.


    Не помешает изучить состояние свечей зажигания, работавших с плохой компрессией. Если их электроды покрыты масляным нагаром, а сама смазка присутствует в районе уплотнительного кольца, то в данных цилиндрах как минимум подгуляли поршневые кольца. Если электрод свечи покрыт черным налетом, то в этой камере горючая смесь сжигалась не полностью, чему причиной может быть сама свечка, а последствиями — выработка и нагар на поршне.

    Начинать беспокоиться всерьез следует в 2 ситуациях:

    • когда все показатели упали ниже 11 Бар;
    • когда показатели в разных цилиндрах отличаются больше, чем на 1 Бар.
    • если в одном из цилиндров наблюдается давление от 0 до 3 Бар.

    Когда компрессия в каком-то месте практически отсутствует, это значит, что данный цилиндр не принимает участия в работе двигателя, из-за чего расход бензина возрастает сразу на 25%. Ремонт необходимо произвести немедленно.

    Определение неисправности

    В большинстве случаев при износе трущихся деталей мотора величина давления снижается, хотя существует неисправность, при которой компрессия, наоборот, возрастает. Нужно рассмотреть возможные поломки по порядку, начиная от причин пониженного давления:


    1. Износились поршневые кольца. Наблюдается средний расход моторного масла (до 300 г на 1000 км пробега), а компрессия уменьшается равномерно во всех цилиндрах. Чтобы в этом убедиться, можно капнуть внутрь 5-7 г масла, провернуть коленчатый вал стартером и повторить замер. Если давление резко возрастет на 2-3 Бар, то проблема в кольцах.
    2. Выработала свой ресурс вся поршневая группа. Расход масла велик — от 300 до 500 г на 1000 км, из выхлопной трубы заметен сизый дым, а на свечах присутствует масляный нагар. При повторном замере давления с добавлением масла показатель не увеличивается, поскольку зазоры между стенками трущихся деталей мотора слишком велики.
    3. Клапаны плохо отрегулированы, на жаргоне — зажаты. Если между толкателем клапана и шейкой распредвала нет зазора в холодном состоянии, то при нагреве последняя расширяется и приоткрывает канал, он остается постоянно открытым. Из-за этого компрессия может упасть до нуля и цилиндр откажет в работе.
    4. Клапаны могут быть приоткрыты из-за скопившегося нагара со стороны рабочей части. Тогда давление тоже может сильно упасть. Как правило, подобная ситуация является результатом проникновения масла в камеру сгорания через изношенные кольца. То есть неисправность комплексная, обнаруживается при снятии головки цилиндров.

    Иногда в автомобилях Нива компрессия может исчезнуть в 4 цилиндре и заметно снизиться в 3: это результат перегрева мотора. Четвертый поршень, как самый дальний от вентилятора охлаждения, сильно расширился и повредил стенки цилиндра (на жаргоне — сгорел). То же происходит с 3 поршнем, хотя и в меньшей степени. Двигатель работает плохо и дымит, расход масла — до 1 л на 1000 км. Срочно нужен капитальный ремонт.

    Повышение давления

    Парадоксальная ситуация с возрастанием компрессии случается, когда моторная смазка попадает на поршневые кольца сверху, со стороны камеры сгорания. Она уплотняет место сопряжения и при замере давление подскакивает до 14-15 Бар.

    Причина — в изношенных сальниках клапанов, пропускающих много смазки в камеру сжигания Нивы. Выхлопная отчаянно дымит, расход масла большой, но поршни с кольцами ни при чем. Неполадка обнаруживается при вскрытии клапанной крышки и снятии фиксаторов с толкателей клапанов. Негодные колпачки «дубовые» на ощупь или покрыты трещинами. Сальники можно поменять без разборки силового агрегата.


    Не заводится Нива Шевроле после замены цепи — 3 ответа

    Вы написали вопрос: «Не заводится Нива Шевроле после замены цепи».

    Что бы вы могли всё понять и найти причину неисправности, давайте я вам опишу весь процесс замены цепи на «Chevrolet Niva», что бы прочитав вы смогли всё проверить и понять где получилась недоработка.

    Срок замены цепи ГРМ Нива Шевроле

    Цепь на Шевроле Нива идёт уже другая, в отличие от той Нивы которую мы знали раньше. Теперь она однорядная, не буду вдаваться в подробности — так решили конструкторы. Это дает ей меньший ресурс работы. Меняют цепь по мере её износа. Регламент замены цепи ГРМ на Ниве Шевроле где-то каждые 100 тыс. км.

    При замене также меняют и звёздочки, потому как старые уже тоже износились, зубья становятся острыми, звенья новой цепи могут запросто спрыгнуть со старой звезды. Конечно заодно поменять и успокоитель и башмак натяжителя цепи.

    Что понадобится для замены цепи Chevrolet Niva

    Итак, надо купить перед началом ремонта:

    • три шестерни – коленвала, распредвала и маслонасоса;
    • башмак натяжителя цепи;
    • успокоитель;
    • гидронатяжитель цепи;
    • сальник коленвала передний;
    • три прокладки – прокладку головки блока цилиндров, прокладку натяжителя цепи и прокладку помпы.

    Замена натяжителя цепи ГРМ на Chevrolet Niva

    Сразу скажу про гидронатяжитель — на Шевроле Нива он не очень надёжен, может в какой-то момент отказать (допустим нет давления масла при запуске какое-то время), что у некоторых владельцев этих машин уже и случалось, цепь провиснет и может перескочить на зуб или больше, а это смещение фаз, встреча клапанов с поршнями — соответственно загиб клапанов и т.д., в общем ремонт двигателя неизбежен будет.

    Поэтому люди покупают механический натяжитель и меняют — для этого надо снять масляную трубку подвода масла (на тройнике, откуда она идёт, вкрутить болтик-заглушку). Но для начала придется снять крышку сверху на двигателе, воздуховод, чтобы было удобнее подобраться ключом.

    На двигателе с гидравлическим натяжителем, замена происходит по такому же принципу. Но также обязательно нужно снимать датчик давления масла, с которого на гидронатяжитель собственно и идет масляная магистраль, трубку которой тоже отсоединяют, но потом подсоединяют обратно после его установки.

    Какой ставить натяжитель

    Оригинальный натяжитель идет гидравлический, имеет каталожный номер 21214-1006060-01 (АвтоВаз) и стоит от 370 р (за старый образец) до 450 р за новый образец. Но, как вы уже поняли, лучше использовать другой, альтернативный вариант.

    Механический от фирм Пилот (21214-1006060-00) — 600 р. или Исай (Астрахань, Россия) — от 2000 р до 3000 р.

    Лучшими на сегодняшний день считаются натяжители «Пилот» и «Исай» (пожалуй «Исай» самый удачный, у него корпус длиннее и выглядит он надежнее, хотя опорная площадка у Пилота больше в 1,5 раза). Внешне можно увидеть, что длина штока (диапазон работы) Isai больше, чем у Пилота. В Исаи шток регулируется бесступенчато, следовательно цепь не перетягивается и самовольно не ослабляется.

    Как их устанавливать имеется инструкция с натяжителем, что-то переделывать и подстраивать на блоке цилиндров не требуется.

    Сколько стоит замена цепи на СТО

    На процедуру замены цепи ГРМ на Ниве Шевроле цена может сильно зависеть от каждого отдельного сервиса. Чаще всего на СТО предлагают сначала сделать диагностику, которая стоит порядка от 700 до 900 р. Сама же стоимость замены цепи ГРМ Нивы Шевроле может доходить до 7200 р., сюда будет входить лишь стоимость работы, а цена запчастей зависит от того, что вы собрались менять — полный комплект либо только цепь с натяжителем и принесли с собой либо что-то еще докупите на месте.

    Замена цепи ГРМ Шевроле Нива

    При замене цепи ГРМ Шевроле Нивы своими руками спереди лучше всего снять радиатор, предварительно спустив тосол и отсоединив патрубки. Можно конечно и не убирать радиатор, но работать будет не очень удобно. Сверху двигателя надо снять воздуховод идущий к дроссельному узлу, клапанную крышку. Пока всё по местам, сразу выставить ВМТ 4-го цилиндра и установить механизм грм по всем метки.

    Метки цепи ГРМ Нива Chevrolet

    Прокрутить коленвал за гайку шкива спецключом (он на 38 мм ) до совпадения метки на звёздочке распредвала с меткой на корпусе подшипников распредвала. Возможно будет удобнее взять головку на 38 и вороток, поскольку ключ может согнуться.

    Метка на шкиве коленвала должна совпасть с ДПКВ. Метка шкива совпавшая с датчиком, в данный момент определяющие, то есть если шестерня распредвала в этот момент не совпадает на зуб или ползуба — это пока не важно.

    В общем потом открутить гайку шкива, снять шкив, снять лобовину, снять цепь, снять старые звёздочки и установить новые. Вместе с цепью должна получиться такая схема

    Шпонка коленвала должна быть направлена вверх и совпадать с меткой на корпусе блока цилиндров

    Установка цепи грм на Ш Ниве

    Начинать установку цепи ГРМ Нивы Шевроле нужно с того, что звёздочка коленвала соответственно одета на коленвал на шпонку. Звёздочка масляного насоса одевается в свободном состоянии без всяких меток. Звёздочка распредвала меткой вверх (метка прямо на зубе можно сказать, не перепутать с другими какими-то точками) одевается вместе с цепью на распредвал (который не надо было прокручивать при снятой звёздочке). Теперь метка новой звёздочки должна совпадать с меткой на корпусе подшипников распредвала, но это всё, после окочательной установки, то есть при установке по местам всех звёздочек, цепи успокоителя, башмака натяжителя цепи и разряженного натяжителя.

    Можно набросить лобовину, шкив, прикрутить гайку и прокрутить два оборота коленвала (даже очень нужно прокрутить). Проверить совмещение меток, то есть определяющая метка, это метка шкива с датчиком ДПКВ, и смотрим совпадение метки на распредвале, если не совпадает на зуб-два, то отпустить натяжитель цепи и перебросить цепь (вернее цепь снять и прокрутить распредвал малость, подогнать под метки. Снова собрать, снова прокрутить два оборота и снова проверить.

    Всё совпало, все детали по местам, не забыть поменять сальник лобовины, поставить прокладку, ну и сверху двигателя тоже всё собрать.

    Если после замены цепи ГРМ на Ниве Шевроле с кондиционером есть несовпадение на ползуба, то запустить звёздочку вперёд, потом по мере износа цепи в процессе эксплуатации она вытянется и метки сравняются.

    При замене цепи ГРМ, совпадение меток звёздочек — очень важный момент.

    Больше чем на ½ зуба допускать несовпадение нельзя!

    Почему может на заводится двигатель Chevrolet Niva после замены цепи

    Теперь ещё такой момент. Если ваш мастер снимал распредвал и вытаскивал гидроопоры рычагов привода клапанов, то это не очень хорошо, так при установке, они потом могут клинить (отсюда запросто и стрельба и не запускается двигатель). Это как раз не очень удачный вариант установки гидриков на Шевроле Нива первых выпусков! Потом при рестайле пошли уже другие опоры с другой ГБЦ.

    Если гидрики снимались и производилась их замена, то надо шприцем откачать масло из гнезд гидроопор в головке блока цилиндров. Потом вкрутить гидроопоры без особого усердия (буквально не более 2-х килограмм прикладывать усилие).

    Ну, либо же ошибся с установкой меток…

    Нормальная компрессия нива шевроле

    Ниже смотрите видео про минимальная компрессия нива шевроле и выскажите свое мнение об этом в отзывах к статье.

    Качество видео: WEB-DL

    Видео загружено админу от пользователя Адам: для срочного просмотра на портале.

    Чтобы дать правильный ответ на вопрос Минимальная компрессия нива шевроле нужно посмотреть видео. После просмотра вам не потребуется обращаться за помощью к специалистам. Подробные инструкции помогут вам решить ваши проблемы. Приятного просмотра.

    Юмор в теме: Женщины делятся на два вида:1. Ну и что, что он продал ради меня почку, все равно я как-то не уверена, что ему нравлюсь.2. Слышала, как тот парень в другом конце зала чихнул?! Хочет меня!

    После перегрева двигателя, все живу ожиданием его последствий. Проехал около 1000 км, расхода масла нет, заводится нормально, ЭСУД ошибок не выдает. Сегодня замерил компрессию.

    первый цилиндр при первом замере показал 10.6, и набрал этот показатель только к 6 обороту КВ. Остальные три цилиндра с первого оборота КВ показывали 8, и со второго третьего оборота показывали 11-11,4-11,4 соотв.
    при втором замере первый цилиндр догнал остальные, 8 с первого оборота и 11 далее.
    Итого результат 11-11-11,4-11,4

    Какое сжатие должно быть в Ниве?

    Автомобилисты, которые эксплуатируют автомобили ВАЗ 2121 и их модификации, часто беспокоятся о том, какое сжатие следует считать приемлемым в Ниве. Этот интерес понятен, поскольку именно этот показатель характеризует степень износа элементов поршневой группы и состояние клапанов газораспределительного механизма. Но получить ответ о давлении. это только половина битвы, тогда нам нужно применить это знание, чтобы прояснить неисправности, если компрессия отклоняется от нормы.

    Индикаторы давления в цилиндрах

    Прежде всего, необходимо понять, что такое сжатие и почему оно возбуждает владельцев автомобилей «Нивы». Под этим термином понимается давление в цилиндре, когда оно измеряется манометром на оборотах двигателя. Нигде в технической документации, прилагаемой к автомобилю, вы не найдете концепции сжатия, хотя многие автомобилисты и автомеханики ими управляют.

    Но среди технических параметров авто легко обнаружить такой параметр, как коэффициент сжатия. Что касается обычного ВАЗ 21213, а для Chevrolet Niva его значение одно и то же и равно 9.3. Причина в том, что все эти машины имеют один и тот же двигатель. модернизированный 2106 с усиленным коленчатым валом и увеличенным диаметром поршня до 82 мм.

    Соотношение сжатия и сжатия представляет собой два разных показателя, практически не связанных друг с другом. Последнее не изменяется и не зависит от степени износа силового агрегата. Он показывает, насколько воздушно-топливная смесь сжимается, подается в цилиндр, когда поршень перемещается в верхнюю мертвую точку. Коэффициент сжатия рассчитывается как отношение общего объема цилиндра к значению камеры сгорания, где горючая смесь сжимается и мигает.

    Читайте так же

    Сжатие определяется практическими измерениями. Чем меньше его ценность, тем хуже двигатель Нивы, и чем ближе к капитальному ремонту.

    Выполнение измерения

    Измерения количества сжатия выполняются в каждом цилиндре отдельно, и блок питания должен быть разогрет. В холодном двигателе цифры будут ниже фактических, хотя они также могут отражать изображение, если есть явная ошибка. Такие инструменты и инструменты необходимы для измерения:

    • свечной ключ;
    • манометр (в противном случае. компрессометр) с резьбовым или зажимным типом;
    • тряпки.

    Зажимной компрессор представляет собой стальную трубку с ручкой, на одном конце которой установлен резиновый конус и клапан, а другой. с помощью манометра. Устройство вставляется с резиновым конусом в резьбовую часть цилиндра и сжимается с помощью ручки. В этом случае вы не можете обойтись без услуг помощника, включая стартер. Манометр с шлангом и резьбой на конце придется вкручивать в каждое отверстие по очереди, но вы можете выполнить проверку самостоятельно. Порядок измерения следующий:

    1. Извлеките высоковольтные провода из свечей зажигания и удалите их как можно дальше, чтобы они не нагревались электрическим током.
    2. Отвинтите все свечи и вытрите ветошь тряпками. Желательно расширить их в порядке скручивания, так что во время диагноза можно было определить, из какого цилиндра была извлечена свеча.
    3. Вставьте или вверните конец устройства в цилиндр отверстия 1 и включите стартер в течение 3-6 секунд.
    4. Запишите показания и перейдите к следующему цилиндру.

    Замер компрессии Нива 21213

    Проверка компрессии в двигателе ваз повышенной степени сжатия. свечи зажигания после пробега, как оказало.

    Замер компрессии на Ниве движок после детонации

    Если по какой-либо причине измерение не работает, или если вы сохранили компрессор с перекосом, процедура должна быть повторена. Не спешите чистить свечи, их состояние может многое сказать при анализе теста.

    Анализ результатов проверки

    Основываясь на полученных результатах измерений, можно сделать выводы в соответствии с рекомендациями, полученными многолетней практикой:

    • от 13 до 14 бар. отличное сжатие, это наблюдается на новых прокатных двигателях;
    • от 12 до 13 бар. хорошая производительность, блок питания находится в нормальном состоянии;
    • 11-12 Бар. приемлемые индикаторы, состояние поршневой группы находится в нормальных пределах, но приближается к износу;
    • давление 10 бар или ниже указывает на то, что двигатель имеет время для ремонта.

    Проводя анализ, необходимо учитывать важный момент. однородность показаний во всех цилиндрах.

    Если со временем давление постепенно и одинаково уменьшается в каждом из них, то существует естественный процесс износа поршневых колец, стенок поршней и цилиндров. Если 1 или 2 датчика резко отличаются от других, то в отношении ремонта необходимо руководствоваться худшими показателями.

    Читайте так же

    Это не мешает изучать состояние свечей зажигания, которые работают с плохим сжатием. Если их электроды покрыты масляным илом, а сам смазочный материал присутствует в области уплотнительного кольца, то в этих цилиндрах по меньшей мере подгуляли поршневые кольца. Если электрод свечи покрыт черным покрытием, то в этой камере горючая смесь не полностью сгорает, что может быть вызвано самой свечой, а также последствиями. выработкой и сгоранием на поршне.

    Чтобы начать волноваться серьезно, следует в двух ситуациях:

    • когда все показатели упали ниже 11 баров;
    • когда цифры в разных цилиндрах отличаются более чем на 1 бар.
    • если один из цилиндров находится под давлением от 0 до 3 бар.

    Когда сжатие в некотором месте практически отсутствует, это означает, что этот цилиндр не участвует в работе двигателя, из-за чего потребление бензина увеличивается на 25% сразу. Ремонт должен быть выполнен немедленно.

    Исправление проблем

    В большинстве случаев, когда фрикционные части двигателя изнашиваются, давление падает, хотя есть неисправность, при которой сжатие, наоборот, увеличивается. Необходимо учитывать возможные поломки в порядке, начиная с причин низкого давления:

    1. Поршневые кольца изношены. Наблюдается средний расход моторного масла (до 300 г на 1000 км пробега), и сжатие равномерно уменьшается во всех цилиндрах. Чтобы убедиться в этом, вы можете сбросить 5-7 г масла внутрь, прокрутите коленчатый вал с помощью стартера и повторите измерение. Если давление резко возрастает на 2-3 бар, то проблема заключается в кольцах.
    2. Разработал свой ресурс всю поршневую группу. Потребление масла велико. от 300 до 500 г на 1000 км, из выхлопной трубы. серый дым, а на свечах. нефтяное месторождение. Когда давление повторно измеряется с добавлением масла, индекс не увеличивается, так как зазоры между стенками частей трения двигателя слишком велики.
    3. Клапаны плохо отрегулированы, на жаргоне. замяты. Если между толкателем и горловиной распределительного вала нет зазора в холодном состоянии, тогда когда он нагревается, последний расширяется и открывает канал, он остается открытым. Из-за этого сжатие может упасть до нуля и цилиндр не работает.
    4. Клапаны могут быть слегка открыты из-за накопленных отложений на стороне рабочей части. Тогда давление тоже может сильно упасть. Как правило, эта ситуация является результатом проникновения масла в камеру сгорания через изношенные кольца. То есть, когда головка цилиндра удаляется, возникает сложная неисправность.

    Иногда в автомобилях Niva сжатие может исчезнуть в 4 цилиндрах и заметно уменьшиться на 3: это является результатом перегрева двигателя. Четвертый поршень, как и самый дальний от охлаждающего вентилятора, значительно расширил и повредил стенки цилиндров (сожженные в сленге). То же самое происходит с 3 поршнями, хотя и в меньшей степени. Двигатель работает плохо и курит, расход масла. до 1 литра на 1000 км. Срочная необходимость капитального ремонта.

    Повышение давления

    Парадоксальная ситуация с увеличением сжатия возникает, когда моторная смазка попадает на поршневые кольца сверху, со стороны камеры сгорания. Он уплотняет интерфейс и при измерении скачок давления достигает 14-15 бар.

    Причина. в изношенных уплотнениях клапанов, дающих много смазки в камеру сгорания Нивы. Выхлопные газы отчаянно, расход масла высок, но поршни с кольцами не имеют к этому никакого отношения. Неисправность обнаруживается, когда крышка клапана открыта, а толкатели удаляются с клапанов. Неподходящие колпачки «дуб» на ощупь или покрытые трещинами. Масляные уплотнения можно менять без разборки силового агрегата.

    Как проверить компрессию двигателя нива шевроле


    Проверка компрессии в цилиндрах двигателя ВАЗ-2123

    Для проверки компрессии рекомендуется использовать компрессометры для бензиновых двигателей типа G-324 ф.”Triscko” Тайвань или КA – 6721K ф.”KT TOOLS” Тайвань

     

    Устанавливаем автомобиль на горизонтальную площадку, затормаживаем стояночным тормозом и прогреваем двигатель

    Устанавливаем рычаг коробки передач в нейтральное положение, выключаем зажигание и открываем капот.

    Отсоединяем штекерный разъем от модуля или катушки зажигания.

     

    Снимаем провода со свечей зажигания и выкручиваем свечи

    Работы по замеру компрессии выполняйте вдвоем, включение стартера производите выключателем зажигания.

    Проверяем компрессию в первом цилиндре.

    Проверку нужно проводить при полном открытии воздушной и дроссельных заслонок (нажать на педаль газа)

    Вставьте резиновый конус наконечника компрессометра в резьбовое отверстие под свечу головки цилиндров и прижмите для обеспечения герметичности камеры сгорания.

    Включением выключателя зажигания проворачивайте коленвал двигателя до стабилизации показаний стрелки прибора компрессометра (от 5 до 7 секунд).

    Установите стрелку прибора компрессометра на ноль нажатием на кнопку сброса.

    Аналогично проверьте компрессию во втором, третьем и четвертом цилиндрах.

    Компрессия во всех цилиндрах двигателя должна быть не менее 1,0 МПа (10 кгс/см2) и не должна отличаться в разных цилиндрах одного двигателя более, чем на 0,1 МПа (1 кгс/см2).

    При заниженном показании компрессии в одном или нескольких цилиндрах проведите поиск неисправностей.

    Залейте в проверяемый цилиндр с пониженной компрессией от 20 до 25 см3 чистого моторного масла.

    Повторите операции по замеру компрессии. Более высокое показание компрессии в этом случае укажет на поломку или залегание поршневых колец.

    Если показание компрессометра не изменится, то причиной пониженного давления является неплотное прилегание клапанов или повреждение прокладки головки блока цилиндров.

    Вверните свечи зажигания и подсоедините к ним высоковольтные провода.

    Закройте капот, запустите двигатель и проверьте его работу

    Часть 1 — Как проверить компрессию двигателя (GM 3.5L, 4.2L)

    В этом уроке я покажу вам, как провести тест компрессии двигателя на пикапе или внедорожнике GM, оборудованном 3,5 л (5 цилиндров) или 4,2 л (6 цилиндров).

    Зачем проверять компрессию двигателя? Ну, потому что поршневые кольца и клапаны головки блока цилиндров действительно изнашиваются, и когда они изнашиваются, у вас на руках будет одно из двух: 1.) Состояние пропуска зажигания (пропадание зажигания на холостом ходу или при ускорении) или 2.) Отсутствие запуска. Состояние.

    Единственный способ узнать, находятся ли внутренние компоненты двигателя в порядке или изношены (поршневые кольца и клапаны головки блока цилиндров) и вызывают любое из двух вышеперечисленных условий, — это провести испытание на компрессию двигателя.

    Короче говоря, тест на компрессию двигателя — это тест, который вы можете пройти (не таща свой пикап или внедорожник) в магазин. В этом уроке я покажу вам, как провести тест на сжатие двигателя как в сухом, так и в мокром состоянии, а затем интерпретирую результаты.

    Признаки низкой компрессии двигателя

    «Низкая компрессия» в одном или нескольких цилиндрах двигателя напрямую влияет на то, как двигатель работает на холостом ходу, и как двигатель ускоряется. «Нет сжатия» во всех цилиндрах, и двигатель не запускается, он будет проворачиваться, но не заводится.

    Вот и другие симптомы низкого уровня сжатия или его отсутствия:

    1. Неровный холостой ход.
    2. Проверьте световой сигнал двигателя (CEL) по одному или нескольким из следующих диагностических кодов неисправности (DTC):
      1. P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306 .
    3. Свеча зажигания (цилиндра с низкой степенью сжатия или без него) всегда загрязняется топливом.

    Отсутствие сжатия во всех цилиндрах приведет к отказу «Срабатывает, но не запускается» .Вы увидите следующие симптомы:

    1. Нет запуска.
    2. Все остальное работает, например:
      1. Топливный насос включится, поэтому вы увидите давление топлива в соответствии со спецификацией (при проверке с помощью манометра).
      2. Все катушки COP будут искры.
      3. Если в катушках COP искрообразование, то это косвенно свидетельствует о исправности датчика кривошипа.
      4. PCM по-прежнему активирует все топливные форсунки.
      5. Свечи зажигания (цилиндров без сжатия) всегда загрязняются топливом.

    Какие инструменты мне нужны для проверки компрессии двигателя?

    Самый важный инструмент, который вам понадобится — это тестер сжатия. Если у вас его нет, вы можете взять его напрокат в местной автомобильной зоне или в магазине автозапчастей O’Reilly.

    Если вы собираетесь купить один и хотите / хотите сэкономить, купите его в Интернете, и я рекомендую вам купить его ниже.

    Так как катушки зажигания COP и свечи зажигания необходимо снять, вам понадобятся следующие основные инструменты:

    1. Ключ с храповым механизмом.
    2. Свеча зажигания 5/8 ».
    3. Удлинители для ключа с трещоткой.
    4. Масло моторное (для части испытаний на «мокрое» сжатие).

    Если вам нужно купить тестер сжатия и вы хотите сэкономить деньги, купив его в Интернете … вы можете сделать покупки здесь:

    Что такое компрессия двигателя?

    В двух словах, сжатие двигателя относится к тому факту, что воздух, которым вдыхает двигатель, сжимается (после того, как он смешан с топливом).

    Как вы, возможно, уже знаете, в определенный момент цикла сжатия поршня сжатый воздух и топливо воспламеняются от искры свечи зажигания.

    Если сделать несколько шагов назад и посмотреть на картину целиком, то для оптимальной работы каждого цилиндра двигателя необходимы 3 компонента:

    1. Воздух.
    2. Топливо.
    3. Spark.

    Если какой-либо из этих трех отсутствует в смеси, то этот цилиндр двигателя не будет вырабатывать мощность (или ее недостаточно).Затем это приводит к состоянию пропуска зажигания, если затронут один или два цилиндра, или к состоянию отсутствия запуска, если затронуты несколько или все цилиндры.

    Итак, цель всего этого — дать вам понять, насколько важна компрессия двигателя, потому что сжатие двигателя относится к «воздушной» части вышеупомянутой смеси воздуха, топлива и искры.

    Если в двигателе компрессия низкая или отсутствует, то у вас будут пропуски зажигания или состояние отсутствия запуска.

    .

    Часть 1 — Как провести испытание на компрессию двигателя (GM 2.0L, 2.2L, 2.5L)

    Одним из наиболее игнорируемых тестов при поиске и устранении неисправностей, которые трудно решить с пропусками зажигания или неполадками с запуском, является проверка компрессии двигателя.

    На протяжении многих лет я видел, как многие люди в отчаянии вскидывали руки вверх, потому что независимо от того, что было заменено (в машине или пикапе), ничто не помогло решить проблему пропуска зажигания или код пропуска зажигания (P0300, P0301, P0302, P303, P0304).

    В этом руководстве мы рассмотрим тест сжатия как один из ключевых тестов для устранения кода или кодов пропусков зажигания (и, конечно же, проблемы отсутствия запуска).

    Это руководство дополняет информацию в руководстве: Как диагностировать коды пропусков зажигания (GM 2.2L). Кроме того, представленная здесь информация относится к Chevrolet Cavalier с 4 цилиндрами GM 2.2L, Pontiac Sunfire, Chevrolet Sonoma или GMC Sonoma.

    Вы можете найти это руководство на испанском языке здесь: Cómo Probar La Compresión Del Motor (GM 2.0L, 2.2L, 2.5L) (at: autotecnico-online.com ).

    ТЕСТ 1: Испытание двигателя на сжатие

    Каждый цилиндр, помимо воздуха, топлива и искры для увеличения мощности двигателя, также должен быть в хорошем механическом состоянии.

    Если клапаны головки блока цилиндров или поршневые кольца двигателя изношены и позволяют ослабить сжатие, создаваемое во время рабочего хода, то цилиндр выдает пропуски зажигания.

    Замечательно то, что проверка компрессии двигателя позволит нам узнать внутреннее состояние двигателя и выяснить, не вызывает ли проблема сжатия двигатель пропуски зажигания или не запускается.

    Если у вас нет прибора для проверки компрессии двигателя, ознакомьтесь с моими рекомендациями здесь: Какой прибор для проверки компрессии мне выбрать?

    ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель НЕ должен иметь нормальную рабочую температуру и, тем не менее, он не должен быть полностью холодным.Итак, если вы только что выключили двигатель, после продолжительного времени работы дайте ему полностью остыть. Если двигатель холодный, запустите его и дайте поработать около 10 минут.

    Хорошо, вот тест:

    1. 1

      Отсоедините все 4 топливные форсунки от электрических разъемов . Это предотвратит впрыск топлива форсунками в цилиндры двигателя.

    2. 2

      Отключите систему зажигания , отсоединив все разъемы, которые подключаются к модулю управления зажиганием / катушке зажигания в сборе.

      Это важно, так как система зажигания НЕ ДОЛЖНА ИСКРЫТЬ. Если в системе зажигания возникнет искра во время испытания на сжатие, это может привести к повреждению катушек зажигания или модуля управления зажиганием.

    3. 3

      Отсоедините провода свечи зажигания от четырех свечей зажигания .

      ПРИМЕЧАНИЕ: Перед тем, как отсоединить их, обязательно пометьте их, чтобы не потерять порядок срабатывания.

    4. 4

      Снимите все четыре свечи зажигания со своих 2.2L Cavalier (или Sunfire, или S10 Pick Up, Sonoma, или автомобиль, оборудованный 2.0L, 2.5L).

      Будьте осторожны и не уроните свечи зажигания. Их падение может привести к поломке керамического изолятора и пропуску зажигания.

    5. 5

      Вкрутите датчик компрессии двигателя в отверстие для свечи зажигания цилиндра двигателя номер 1 (это отверстие для свечи зажигания, ближайшее к приводному ремню).

      Затягивайте манометр только вручную! Не используйте никакие инструменты для затяжки.

    6. 6

      Когда все будет готово, попросите вашего помощника запустить двигатель . Обычно для получения максимального значения сжатия требуется около 10 секунд запуска двигателя.

    7. 7

      Как только стрелка манометра перестанет подниматься на , попросите помощника прекратить проворачивать двигатель.

    8. 8

      Запишите показания на листе бумаги вместе с цилиндром, к которому он принадлежит .

    9. 9

      Повторите шаги с 5 по ‘8 для остальных цилиндров двигателя .

    Давайте посмотрим на результаты ваших тестов:

    ВАРИАНТ 1: Все цилиндры имели 0 фунтов на квадратный дюйм . Этот результат теста говорит вам, что в двигателе есть внутренняя механическая проблема.

    Наиболее частые причины этого состояния — обрыв цепи привода ГРМ или взорванная прокладка головки блока цилиндров.

    Следующим шагом должна быть проверка состояния цепи привода ГРМ.Я также рекомендовал бы вам проверить прокладку головки блока цилиндров.

    ВАРИАНТ 2: Один или несколько цилиндров имели низкую степень сжатия по сравнению с другими . Это могло быть нормальным явлением или могло вызвать проблему.

    Чтобы узнать, являются ли значения сжатия нормальными или нет, перейдите в раздел: Как интерпретировать результаты теста на сжатие двигателя.

    ВАРИАНТ 3: Все значения сжатия были одинаковыми и превышали 120 фунтов на квадратный дюйм . Это позволяет узнать, что проблема сжатия не является причиной отсутствия запуска или пропусков зажигания, которые вы пытаетесь устранить.

    .

    Как проверить компрессию цилиндра двигателя

    1. Дом и сад
    2. Ремонт автомобиля
    3. Топливная система
    4. Как проверить компрессию цилиндра двигателя

    Автор: Деанна Склар

    Если ваш автомобиль ехал плохо или терял мощности, может быть недостаточное давление в одном или нескольких цилиндрах. Чтобы определить, выходит ли давление из двигателя, вам необходимо проверить компрессию в цилиндрах с помощью манометра, который измеряет величину давления, которое поршень оказывает на топливно-воздушную смесь, прежде чем свеча зажигания подожжет смесь.Эти датчики недороги и просты в использовании. Некоторые датчики ввинчиваются в отверстие для свечи зажигания, а другие необходимо удерживать на месте.

    Если давления недостаточно, оно выходит через одно из отверстий клапана (потому что клапан неправильно отрегулирован или изношен), вниз, мимо колец на поршне или через прокладку головки.

    Вот как использовать манометр:

    1. Пусть кто-нибудь сядет на сиденье водителя с выключенным двигателем, переключением передач в положение «Парковка» или «Нейтраль» и включенным стояночным тормозом.

    2. Следующий шаг зависит от типа вашего дистрибьютора:

      • На автомобилях с распределителями: Вытяните большой провод, ведущий к катушке, из центра крышки распределителя и прислоните металлический разъем к неокрашенной металлической поверхности как можно дальше от свечей зажигания.

    .

    Как провести испытание на сжатие менее чем за 30 минут

    Руководство по испытанию на сжатие цилиндров двигателя

    Для правильной работы двигателя автомобиля требуется сжатие цилиндров. это сжатие вызвано движением поршней двигателя вверх к верху в отверстие цилиндра, а затем вниз через коленчатый вал. Когда компрессия двигателя низкая в любом конкретном цилиндре, который причина пропуски зажигания, которые могут вызвать загорание контрольной лампы двигателя.Когда нет сжатие по всем цилиндрам двигатель не запустится, например, при обрыве ремня ГРМ или цепи.

    Стоимость услуг по испытанию на сжатие

    Затраты на испытание на сжатие в ремонтной мастерской будут отличаться в зависимости от того, сколько цилиндров в двигателе вашего автомобиля и насколько сложно свечи зажигания удалить. Большинство магазинов берут около 80 долларов за 4-цилиндровый двигатель. и около 140 долларов США (США) для двигателя V8. Если вы сами выполняете работу с с помощью этого руководства датчик будет стоить от 17 долларов.00 и 30 долларов США (США) на Amazon в зависимости от качества и адаптеров, поставляемых с датчиком.

    СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

    Если вам просто нужно знать, есть ли у двигателя компрессия, в другом слова двигатель не работает, и вы хотите проверить, есть ли в каком-либо из цилиндров компрессию вы можете сделать с помощью простого бумажного полотенца, которое мы вам покажем далее в этом руководстве.

    Приступим!

    Двигатель должен быть теплым, но не горячим, чтобы не обжечься руки.Некоторые механики любят проводить тест, когда двигатель прогрет, но это мало что меняет в сегодняшнем двигателе. Вам понадобится свеча зажигания. и датчик компрессии. Рекомендуется надеть перчатки и защитные очки. также. Если вы проверяете компрессию одного конкретного цилиндра, снимите предохранитель топливного насоса, чтобы отключить двигатель от запуска. Это также сохранит топливо от попадания в цилиндр, что предотвратит возникновение опасности возгорания во время все свечи зажигания удалены.Вы не можете найти предохранитель топливного насоса, проверив панель предохранителей или руководство пользователя.

    1. Снимите все провода свечей зажигания или катушки зажигания: Снимите провода свечей зажигания или катушки зажигания от каждого цилиндра. Используйте небольшой кусок ленты пометить провода вилок, чтобы не перепутать их, вставляя обратно на.

    2. Снимите свечи зажигания: Используйте храповик и удлинитель для вырваться и удалить все свечей зажигания.При снятии свечей зажигания держите их в порядке цилиндр они были сняты. Это поможет в проверке вилок. если обнаружена проблема с компрессией цилиндра.

    СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

    3. Вставьте шланг для манометра: На манометре будет резиновый шланг, прикрепленный к металлическому фитингу с резьбой, соответствующей свеча зажигания. Это позволит шлангу продеться в отверстие для свечи зажигания.Затянуть шланг вручную, пока он не упрется в уплотнительное кольцо на шланге манометра.

    4. Присоедините манометр: Манометр будет оснащен соединитель, который будет прикреплен к шлангу манометра. Поднимите разъем кольцо и надавите на шланг. Вы должны почувствовать твердую соединение между шлангом манометра и шлангом свечи зажигания. Некоторые датчики не иметь отдельный шланг и вкручивается непосредственно в отверстие для свечи зажигания.

    СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

    5. Проверните двигатель: Если вы проверяете только один цилиндр, обязательно вытащите предохранитель топливного насоса, чтобы двигатель не запустился. На старых двигателях можно снять провод катушки. Все тесты на сжатие необходимо проводить в нормальная частота вращения коленчатого вала двигателя. Вставьте ключ зажигания и проверните двигатель. около 10 секунд. Это должно дать манометру достаточно времени, чтобы собрать правильное давление сгорания в цилиндре.

    6. Следите за показаниями манометра: Манометр начнет подниматься на первый оборот двигателя и продолжайте набирать высоту, пока максимальное давление не достигнет достигнуто, что следует отметить. Типичные показания сжатия будут между 125 и 160 фунтами на квадратный дюйм.

    7. Снимите датчик сжатия: После завершения теста снимите датчик сжатия, откручивание щупа от цилиндра.

    СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

    8. Установите свечу зажигания на место: Осмотрите свечу зажигания на предмет повреждений, а затем аккуратно установите его обратно в цилиндр и затяните в соответствии с заводскими спецификациями. которые обычно составляют от 15 до 20 фунтов.

    9. Установите на место провод катушки или вилки: Осторожно установите провод катушки или вилки на место. на место, плотно прижав его вниз к клемме свечи зажигания.Продолжать аналогичным образом протестировать каждый цилиндр. Все цилиндры должны находиться в пределах 5% друг от друга. Если вы заметите цилиндр с низкой степенью сжатия — проблема. Нажмите на клапан сброса давления на стороне манометра, которая верните манометр на нулевое давление для следующего теста.

    Компрессия цилиндра может сообщить вам, насколько сильно изношен двигатель. Испытание на сжатие также может указать на проблему с отдельным цилиндром, которая может быть отремонтированным.Двигатель Симптомами низкой компрессии могут быть: сгоревшие впускные или выпускные клапаны, поломка поршня или поршневых колец, поломка клапана. пружина или выдувная прокладка головки блока цилиндров. Если вы обнаружите цилиндр с низкой компрессией, залейте небольшое количество моторного масла в цилиндр и повторно проверьте компрессию. Если компрессия выше, то вы Знайте, что это проблема с поршневыми кольцами, потому что масло временно уплотняет кольца к стенке цилиндра. Вот как выглядит типичный набор манометров нравится:

    Посмотреть видео!

    В этом видео мы проводим тест с помощью датчика, который измеряет степень сжатия в одном цилиндре.

    СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

    Посмотреть видео!

    В этом видео мы проверяем, есть ли в двигателе сжатие, мы видим, ремень или цепь порваны. Этот тест можно провести без использования манометра.

    Есть вопросы?

    Если у вас есть Вопросы о компрессия двигателя, посетите наш форум. Если тебе надо совет по ремонту автомобилей, пожалуйста спросите наше сообщество механиков, которые будут рады помочь.Наш сервис всегда 100% бесплатно.

    Статья опубликована 05.06.2018

    .

    Шевроле нива степень сжатия


    Chevrolet Niva TURBO ТUNDRA › Бортжурнал › Про степень сжатия для турбо про Лукойл + где атмо берет лошадей.

    Что бы не плодить записей смешал все в одном посте.
    Пока кручу гайки немного теории. В общем как известно турбо и атмо это разнонаправленные ветви развития. Задача одна, но по разному достигается. Атмо моторы всегда стараются зажать так как повышение СЖ дает существенное повышение КПД и мощности. ( тут про валы чиптюнинг и т.п. не будет только про СЖ) По таблице понятно что в диапазоне СЖ 8-10 единиц повышение СЖ может дать до 10%. Например сток 80 л.с. 10% это уже 88 л.с.


    Турбо, или любой другой нагнетатель требует наоборот расжатия двигателя и снижения СЖ. Например 0,5 бара на нивастоковом двигателе требует СЖ 9.2-9,4 это предел на 95 бензине.

    СЖ и окатановое число бенза


    И тут ничего не поделаешь ибо форма КС настолько убога что детон даже при такой СЖ почти гарантирован. Шестнарь с его купольной (сферической) КС намного предпочтительнее при тех же 9.4 можно дуть куда больше 0,5 бара ибо и форма правильная и стойкость к детонации высока.
    Но мы имеем то, что имеем. Минусы расжатия это не только падение мощности, но и увеличение расхода топлива, что логично КПД падает и при той же порции топлива производится куда меньше работы. Это конечно плохо. В моей ситуации выходит следующее. СЖ моего двигателя из за его начальной ориентации на атмо (он в таком состоянии прошел более 130 тыщ) 9,8 отсюда он чуть мощнее и чуть экономичнее стока плюс объем 1.8 тоже дает свои прелести. Но турбину в такой конфиг поставить нельзя. Двигатель и без нее постоянно звенит детоном даже на 95 бензине. В цифрах конфигурация следующая 84х82,4 объем КС в ГБЦ 30 кубов в поршне 13,79 куба плюс объем прокладки ГБЦ 6,1 куба, что по калькулятору дает СЖ 9,8 или даже чуть больше. Что я делаю для расжатия. Ставлю ГБЦ с КС 33,2 кубов это ГБЦ 2101 с этими кованными поршнями это дает СЖ 9,27. Сток напомню имеет СЖ 9,3- 9,4. Т.е. я укладываюсь с запасом в стоковый конфиг. Значит гарантировано могу дуть 0,4 -0,5 бара. Если бы расточился и поставил литые поршни от ТДМК то при КС в нем 14,8 кубов, СЖ моего двигателя снизилась до 9,1 , что прям было бы идеально. Но по ряду причин пока это не мой путь.
    Теперь по железу. Оказалось состояние цилиндров и колец близко к монтажному зазору. Для новых деталей зазор в замке колец 0,45 у меня стоявшие выдают 0,6 а новые которые ставлю 0,55 т.е .очень близко к параметрам нового двигателя. Предельный зазор после которого нужен ремонт по мануалу 1 мм. Т.е. это очень не скоро. Поэтому докатываю существующий конфиг с новыми кольцами раз уж залез. Теперь о расходе масла. Расход был приблизительно 1 литр на 1000 км. Как оказалось залегли маслосъемные кольца. Я не думаю, что это из за лукойла видимо просто совпало. Двигатель изнутри чист.

    Полный размер

    МС кольцо после 130 тыщ

    Полный размер

    Закоксовка

    Полный размер

    Состояне колец


    Напомню всегда было масло Зик и только две или три последних замены был Лукойл. На фото видно состояние МС колец.
    Для справки инфа по объемам.
    Объем КС в поршнях: сток 12,2, поршни под ход 84мм — МАМИ 13,79, ТДМК 14,8
    Объем ГБЦ сток 30 кубов, 2101 – 33,2 куба, 2130 -34,3 куба
    Если кому-то интересен 1 бар, то СЖ в таком случае должна быть 8,1 8,2. Все это справедливо только для классического 8 клапанного мотора. На баре мощность около 180 л.с.
    По калькулятору с разной конфигурацией можно получить необходимую СЖ. Есть конечно специальные турбопоршни, но это отдельная история. Я думаю в этой записи много полезной информаци которая найдет свое применение в деле.
    И еще распорка. А она будет такая

    Полный размер

    Кастомная распорка для переходника под турбо примерка

    Всем добра удачи драйва.

    Полный размер

    плюс 25 лошадей и 33 Нм момента! — журнал За рулем

    Как обезопасить обгон? Что сделать, чтобы Нива не выпадала из потока? Как добавить прыти популярному внедорожнику на шоссе?

    Chevrolet Niva LSGA

    Chevrolet Niva LSGA

    Эксперт

    Признаюсь, тяжело бороться с выработанным годами условным рефлексом. По местной двухполоске со скоростью под шестьдесят ковыляет грузовик. Тащусь за ним на Шевроле Ниве. Включена четвертая передача. И вот долгожданный разрыв в разметке. Пора обгонять. Рука сама тянется к рычагу, чтобы передернуть коробку на третью. Нива, скажем прямо, туговата на разгон. В подобном случае быстрое опережение без перехода на одну ступень ниже не прокатит.

    Но сейчас я обязан действовать иначе. Останавливаю руку на полпути и с молитвой «Володя, не подведи» нажимаю на газ. Автомобиль бодро ускоряется и легко совершает обгон на четвертой. До чего удобно и пока еще непривычно!

    В ноябре нынешнего года с конвейера сошла уже 700-тысячная Нива. Среди владельцев этой армии автомобилей наверняка есть желающие обзавестись более мощным двигателем.

    В ноябре нынешнего года с конвейера сошла уже 700-тысячная Нива. Среди владельцев этой армии автомобилей наверняка есть желающие обзавестись более мощным двигателем.

    Низы не могут, верхи не хотят

    Не буду томить — у меня под капотом доработанный двигатель мощностью 105 л.с. с максимальным крутящим моментом 160 Н.м против 79,6 «лошадей» и 127 Н.м у стандартной машины.

    А кто такой Володя? Руководитель инжинирингового центра LSGA Владимир Шарандин — специалист по доводке двигателей и вот уже почти два десятка лет мой хороший знакомый.

    Идея заняться Нивой родилась спонтанно. Мы обсуждали другой автомобиль, но разговор сам собой вывел к полноприводнику СП GM-AVTOVAZ. Чего не хватает Ниве в ездовых дисциплинах? Конечно, бодрости двигателя. Особенно при езде по магистралям. На бездорожье выручает нижний ряд раздаточной коробки, а вот на трассе… Автомобиль откровенно выпадает из современного потока. Особенно это заметно на разгоне. Фуры нынче стали быстрыми и обогнать их на Ниве довольно проблематично. Приходится загодя раскочегаривать внедорожник, просчитывать ситуацию чуть ли не до горизонта и без сброса, чтобы не потерять ход, выполнять серию обгонов. Опасно? Да! Вот эту проблему Владимир и взялся решить.

    Понятно, что молодежный автомобиль для стритрей

    2123 — двигатель ВАЗ 1.7 литра от Нива Шевроле

    Отзывы владельцев, замена масла и ресурс двс 2123

    Многие считают, что раз этот двигатель очень простой, то в него можно лить дешевое масло. Поверьте, что это не так. Этим вы сократите его ресурс, вплоть до нескольких десятков тысяч километров. У вас существенно ускорится износ стенок цилиндров и привет капремонт. Маленькая хитрость, сервисмены рекомендуют держать уровень масла ближе к максимуму, что продлит жизнь гидрокомпенсаторам и натяжителю цепи ГРМ.

    Данный движок очень не любит эксплуатацию без прогрева, особенно в холодную пору года. Перед началом движения необходимо дать ему поработать несколько минут, а в идеале до тех пор, пока холостое обороты не выравняются. И только тогда ехать.

    Замена масла осуществляется раз в 15 тысяч километров пробега, для этого вам потребуется чуть более трех с половиной литров 5W30 или 5W40 и новые фильтры, вместе с масляным обычно ставят и новый воздушный. Свечи ходят в два раза больше. Раз в 60 тысяч меняют охлаждающую жидкость и ремень привода вспомогательных агрегатов. Подробнее на видео.

    При должном уходе и полном соблюдении всех вышеперечисленных советов, ресурс такого двигателя можно оценить примерно 200 — 250 тысяч километров.

    Двигатель ВАЗ 2123. Характеристика. Особенности двигателя Chevrolet-Niva

    Двигатель ВАЗ 2123-1000260. Характеристика двигателя ВАЗ 2123

    Цикл работы двигателя — четырехтактный. Подача топлива в цилиндры — распределенный впрыск. Однорядное размещение цилиндров в блоке. Верхнее расположение распределительного вала. Охлаждение двигателя — жидкостная система с принудительной циркуляцией. Смазка элементов двигателя осуществляется подачей масла от масляного насоса и путем разбрызгивания от вращающихся деталей.

    Количество цилиндров: 4
    Рабочий объем цилиндров, л: 1,690
    Степень сжатия: 9,3
    Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5200 об/мин,: 58 кВт.-(81 л.с.)
    Диаметр цилиндра, мм: 82
    Ход поршня, мм: 80
    Число клапанов: 8
    Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин: 750-800
    Максимальный крутящий момент при 4000 об/мин., Н*м: 127,5
    Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
    Октановое число бензина: 95 (неэтилирован.)
    Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением
    Свечи зажигания: АУ17ДВРМ, BCPR6ES(NGK)
    Вес, кг: 127

    Двигатель ВАЗ 2123 может применяться для установки на автомобили ВАЗ 2123 «Chevrolet-Niva».

    Двигатель ВАЗ-2123 можно считать доработанным вариантом двигателя ВАЗ-21214. Изменения позволили адаптировать мотор для установки его на автомобиль Chevrolet NIVA. Двигатель ВАЗ-2123 выпускался в нескольких модификациях. Основным внешним отличием модификаций можно считать положение генератора. До осени 2003 года двигатель выпускался с нижним положением генератора. Привод вспомогательных агрегатов осуществлялся двумя клиновыми ремнями. В дальнейшем моторы собирались с верхним расположением генератора. Для привода вспомогательных агрегатов стал использоваться один поликлиновый ремень с новым механизм натяжения ремня. На данный момент выпускается двигатель ВАЗ-2123-41.

    Блок цилиндров. Не смотря на то, что за основу взят блок 21213, блок на двигатель 2123 является оригинальным и имеет индекс 2123-1002011-20. Отличия связаны появлением дополнительных мест под крепление навесного оборудования (смотреть «Блок цилиндров»). Если во всех моделях двигателей масляный фильтр вкручивается непосредственно в блок, то на моделе 2123 для установки фильтра применяется промежуточная панель – кронштейн масляного фильтра. Кронштейн одновременно служит опорой для крепления насоса ГУР. Изменение механизмов натяжения ремня стало причиной появления новых элементов крепления на крышке привода.

    Шатунно-поршневая осталась без изменений от двигателя 21213. Используемый коленчатый вал 21213-1005015, обеспечивает ход поршня – 80мм. (радиус кривошипа – 40мм.). Шкив-демпфер(2123-1005058) коленчатого вала рассчитан на работу с поликлиновым ремнем и дополнен задающим зубчатым диском. По зубцам диска датчик отслеживает положение коленчатого вала. Демпфер позволяет снизить крутильные колебания от коленчатого вала и уменьшить шумность работы механизмов. Маховик 2123, выполнен с увеличенным диаметром рабочей поверхности (215мм.).

    На двигателе установлена головка блока цилиндров 21214-1003015-30(36), которая рассчитана на применение гидроопор фирмы «INA». В головке блока 21214-36(под нормы токсичности Евро-3 и выше), со стороны звездочки привода распредвала, имеются отверстия для размещения и крепления датчика фаз.

    Распределительный вал установлен от двигателя 21214.

    Привод распределительного вала и масляного насоса осуществляется однорядной втулочно-роликовой цепью (21214-1006040-03). Поэтому на двигателе все приводные звездочки выполнены однорядными. Для повышения производительности масляного насоса, его звездочка имеет меньшее количество зубьев (30 зубьев). Пружинно-гидравлическая система натяжения цепи и ее механизмы соответствуют элементам установленным на двигателе 21214.

    Привод водяного насоса, насоса ГУР и генератора осуществляется от шкива, установленного на коленчатом валу с помощью поликлинового ремня. В системе задействованы натяжной и поддерживающий ролики. Шкивы имеют оригинальную конструкцию и соответствуют профилю ремня. Ремень производства фирмы «GATES» № 58436 5РК1888. Параметры ремня: ширина ремня — 17 мм; количество клиньев ремня — 5; длина ремня — 1888.0 мм.

    Масляный насос остался от модели 2121.

    Установлена оригинальная помпа 2123. В помпе внутренний подшипник роликовый, а не шариковый, как в 2101.

    У автомобиля Chevrolet NIVA другая балка моста и другой моторный отсек. Редуктор переднего моста не крепится к двигателю, поэтому у двигателя ВАЗ-2123 поддон другой формы и другое размещение опор крепления двигателя, отличное от модели 21214.

    На ДВС ВАЗ 2123 использована новая система забора воздуха. Увеличился размер корпуса воздушного фильтра. Установлены новые дроссельный патрубок, ресивер и впускные трубы. Установлен дроссельный патрубок 2123-1148010 .

    Управление двигателем осуществляется контроллером «BOSCH» MP 7.9.7. или «ЯНВАРЬ» 7.2. Для модификаций рассчитанных на выполнение норм Евро-2 используется система попарно-параллельного впрыска топлива. Для выполнения повышенных экологических требований Евро-3 и выше, применяется система фазированного впрыска топлива. Фазированный впрыск обеспечивает более точно дозированную подачу топлива на каждый цилиндр.

    Оригинальная топливная рампа 2123-1144010-11. Форсунка топливная «SIEMENS» VAZ20734 (желтые). На старых модификациях могут устанавливаться форсунки «BOSCH» 0280 158 110. Модуль зажигания — ВАЗ-2112.

    Установлен генератор 9402.3701-01 ( верхним расположением генератора).

    Применяется стартер типа 5722.3708,с планетарным редуктором. Номинальная мощность стартера составляет 1,55кВ.

    В моторном отсеке двигатель закрывается пластиковым кожухом.

    Шевроле Нива двигатель, мощность, динамика, расход топлива, характеристики мотора Chevrolet NIVA

    Двигатель у Нива Шевроле сегодня один, это доработанный ВАЗовский агрегат рабочим объемом 1,7 литра. С 2006 по 2008 год можно было купить Chevrolet NIVA с более мощным мотором от Опель, но сегодня производитель снял этот вариант с производства.

    Шевроле Нива двигатель, это модернизированный мотор ВАЗ-21214 от обычной Нивы. Что же изменилось спросите вы? При внешнем сходстве силовой агрегат существенно доделали. Например, головка блока цилиндров полностью изменилась, теперь не нужно регулировать клапана в ручную, поскольку появились гидрокомпенсаторы.

    Так же серьезно переработали привод ГРМ, который по прежнему так и остался цепным, но саму цепь заменили на мало шумную в работе. Натяжитель цепи ГРМ Нива Шевроле стал гидравлическим. Доработали выпускную и впускную систему. Облегчили поршни и шатуны, но вот коленвал и вкладыши оставили прежними.

    Что касается системы охлаждения, то производитель Chevrolet NIVA подошел к этому очень серьезно. За радиатором установлены два шестилопастных электровентилятора, это позволяет не боятся перегрева двигателя Шевроле Нива даже в сильную жару, в условиях бездорожья.

    Из негативных факторов двигателя Шнивы хотелось бы отметить, что при объеме в 1,7 литра мотор выдает довольно мало лошадиных сил и крутящего момента, при очень большом расходе топлива. В городских условиях Шеви Нива кушает более 14 литров топлива! Плюс довольно не приличный расход масла. Даже после всех доработок двигатель Chevrolet NIVA все равно довольно шумный агрегат.

    Далее подробные технические характеристики двигателя Шевроле Нива.

    • Рабочий объем – 1690 см3
    • Количество цилиндров/клапанов – 4/8
    • Диаметр цилиндра – 82 мм
    • Ход поршня – 80 мм
    • Мощность л.с. – 80 при 5000 оборотах в минуту
    • Мощность кВт – 59,5 при 5000 оборотах в минуту
    • Крутящий момент – 127 Нм при 4000 оборотах в минуту
    • Система питания двигателя – распределенный впрыск с электронным управлением
    • Степень сжатия – 9,3
    • Привод ГРМ – цепь
    • Разгон до 100 км/ч – 19 секунд
    • Расход топлива в городе – 14,1 литра
    • Расход топлива по трассе – 8,8 литра
    • Расход топлива в смешанном режиме – 10,8 литра

    Но спешим порадовать поклонников Шеви Нива, в следующем году, как обещает производитель на бюджетном внедорожнике появится новый двигатель. Это силовой агрегат рабочим объемом 1,8 литра, который используется европейскими производителями PSA Peugeot-Citroеn, правда только для рынков Латинской Америки и Китая. Бензиновый двигатель модели EC8 выдает 135 лошадиных сил, при крутящем моменте в 170 Нм. При этом расход топлива будет существенно меньше, чем у нынешнего мотора ВАЗ. Новый 16 клапанный двигатель PSA EC8 будут собирать в Тольятти на предприятии «Завод Высокоточных Деталей». Пока о динамических характеристиках Chevrolet NIVA с новым мотором ни чего не известно.

    А под капотом — пламенный мотор))) — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2003 года на DRIVE2

    ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2123-1000260. ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ 2123
    Цикл работы двигателя — четырехтактный. Подача топлива в цилиндры — распределенный впрыск. Однорядное размещение цилиндров в блоке. Верхнее расположение распределительного вала. Охлаждение двигателя — жидкостная система с принудительной циркуляцией. Смазка элементов двигателя осуществляется подачей масла от масляного насоса и путем разбрызгивания от вращающихся деталей.

    Количество цилиндров: 4
    Рабочий объем цилиндров, л: 1,690
    Степень сжатия: 9,3
    Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5200 об/мин, : 58 кВт.-(81 л.с.)
    Диаметр цилиндра, мм: 82
    Ход поршня, мм: 80
    Число клапанов: 8
    Минимальная частота вращения коленчатого вала, об/мин: 750-800
    Максимальный крутящий момент при 4000 об/мин., Н*м: 127,5
    Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
    Октановое число бензина: 95 (неэтилирован.)
    Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением
    Свечи зажигания: АУ17ДВРМ, BCPR6ES(NGK)
    Вес, кг: 127

    Особенности двигателя.
    Двигатель ВАЗ 2123 может применяться для установки на автомобили ВАЗ 2123 «Chevrolet-Niva».
    Двигатель ВАЗ-2123 можно считать доработанным вариантом двигателя ВАЗ-21214. Изменения позволили адаптировать мотор для установки его на автомобиль Chevrolet NIVA. Двигатель ВАЗ-2123 выпускался в нескольких модификациях. Основным внешним отличием модификаций можно считать положение генератора. До осени 2003 года двигатель выпускался с нижним положением генератора. Привод вспомогательных агрегатов осуществлялся двумя клиновыми ремнями. В дальнейшем моторы собирались с верхним расположением генератора. Для привода вспомогательных агрегатов стал использоваться один поликлиновый ремень с новым механизм натяжения ремня. На данный момент выпускается двигатель ВАЗ-2123-41.
    Блок цилиндров. Не смотря на то, что за основу взят блок 21213, блок на двигатель 2123 является оригинальным и имеет индекс 2123-1002011-20. Отличия связаны появлением дополнительных мест под крепление навесного оборудования (смотреть «Блок цилиндров»). Если во всех моделях двигателей масляный фильтр вкручивается непосредственно в блок, то на моделе 2123 для установки фильтра применяется промежуточная панель – кронштейн масляного фильтра. Кронштейн одновременно служит опорой для крепления насоса ГУР. Изменение механизмов натяжения ремня стало причиной появления новых элементов крепления на крышке привода.
    Шатунно-поршневая осталась без изменений от двигателя 21213. Используемый коленчатый вал 21213-1005015, обеспечивает ход поршня – 80мм. (радиус кривошипа – 40мм.). Шкив-демпфер(2123-1005058) коленчатого вала рассчитан на работу с поликлиновым ремнем и дополнен задающим зубчатым диском. По зубцам диска датчик отслеживает положение коленчатого вала. Демпфер позволяет снизить крутильные колебания от коленчатого вала и уменьшить шумность работы механизмов. Маховик 2123, выполнен с увеличенным диаметром рабочей поверхности (215мм.).
    На двигателе установлена головка блока цилиндров 21214-1003015-30(36), которая рассчитана на применение гидроопор фирмы «INA». В головке блока 21214-36(под нормы токсичности Евро-3 и выше), со стороны звездочки привода распредвала, имеются отверстия для размещения и крепления датчика фаз.
    Распределительный вал установлен от двигателя 21214.
    Привод распределительного вала и масляного насоса осуществляется однорядной втулочно-роликовой цепью (21214-1006040-03). Поэтому на двигателе все приводные звездочки выполнены однорядными. Для повышения производительности масляного насоса, его звездочка имеет меньшее количество зубьев (30 зубьев). Пружинно-гидравлическая система натяжения цепи и ее механизмы соответствуют элементам установленным на двигателе 21214.
    Привод водяного насоса, насоса ГУР и генератора осуществляется от шкива, установленного на коленчатом валу с помощью поликлинового ремня. В системе задействованы натяжной и поддерживающий ролики. Шкивы имеют оригинальную конструкцию и соответствуют профилю ремня. Ремень производства фирмы «GATES» № 58436 5РК1888. Параметры ремня: ширина ремня — 17 мм; количество клиньев ремня — 5; длина ремня — 1888.0 мм.
    Масляный насос остался от модели 2121.
    Установлена оригинальная помпа 2123. В помпе внутренний подшипник роликовый, а не шариковый, как в 2101.
    У автомобиля Chevrolet NIVA другая балка моста и другой моторный отсек. Редуктор переднего моста не крепится к двигателю, поэтому у двигателя ВАЗ-2123 поддон другой формы и другое размещение опор крепления двигателя, отличное от модели 21214.
    На ДВС ВАЗ 2123 использована новая система забора воздуха. Увеличился размер корпуса воздушного фильтра. Установлены новые дроссельный патрубок, ресивер и впускные трубы. Установлен дроссельный патрубок 2123-1148010 .
    Управление двигателем осуществляется контроллером «BOSCH» MP 7.9.7. или «ЯНВАРЬ» 7.2. Для модификаций рассчитанных на выполнение норм Евро-2 используется система попарно-параллельного впрыска топлива. Для выполнения повышенных экологических требований Евро-3 и выше, применяется система фазированного впрыска топлива. Фазированный впрыск обеспечивает более точно дозированную подачу топлива на каждый цилиндр.
    Оригинальная топливная рампа 2123-1144010-11. Форсунка топливная «SIEMENS» VAZ20734 (желтые). На старых модификациях могут устанавливаться форсунки «BOSCH» 0280 158 110. Модуль зажигания — ВАЗ-2112.
    Установлен генератор 9402.3701-01 ( верхним расположением генератора).
    Применяется стартер типа 5722.3708,с планетарным редуктором. Номинальная мощность стартера составляет 1,55кВ.
    В моторном отсеке двигатель закрывается пластиковым кожухом.

    вот все, что у нее посыпалось — журнал За рулем

    Любители старых Нив (ныне они называются Лада 4×4) и «шнив» говорят, что эти автомобили почти вечные. Тут подшаманил, там заменил, здесь подмазал — доездишь тысяч до трехсот. Да, возможно, — но только в том случае, если следишь за автомобилем и постоянно прикладываешь к нему руки.

    Материалы по теме

    Заявленный изготовителем ресурс (90 000 км) наша «шнива» откатала еще полтора года назад. Показания одометра перевалили за 125 000 км — по человеческим меркам уже пора на покой или хотя бы на пенсию. Но в стране кризис — и пенсионерам приходится работать. Тем более что предшественница отслужила в редакции двойной срок, намотав на спидометр 180 тысяч. Решено: испытания продолжаем.

    Наша «шнива» выглядит моложаво, несмотря на пробег и возраст. Нутро — под стать внешности. Мотор работает исправно, масложором не страдает, мощность не упала. Коробка передач, раздатка, передний редуктор и задний мост не гудят и не потеют маслом. Так что порох в пороховницах еще есть! Только вот расходы на обслуживание и ремонт возросли почти вдвое (см. график).

    ТО‑105 000 км и ТО‑120 000 км, как обычно, сопровождались заменой расходников (тормозные колодки, щетки стеклоочистителя, лампочки с потемневшими колбами). Дополнительно потратились на автохимию для поддержания внешнего вида и на новый колпак запасного колеса взамен развалившегося. «Сверхплановые» ремонты случались не слишком часто по меркам нивоводов — примерно раз в квартал машина требовала внимания и денежных вливаний.

    Аккумулятор Зверь, второй по счету, отслужил два с половиной года. Зимой его заряд стал таять не по дням, а по часам. Процесс «снять-зарядить-установить» с каждым разом терял эффективность. Возникло предположение, что разряжает аккумулятор сигнализация с автопуском. Оно подтвердилось, когда по возвращении из недельной командировки я обнаружил, что энергии едва хватило, чтобы открыть дверь. Сигнализацию демонтировал, а измученного частыми разрядами Зверя пришлось утилизировать. Вырученные де

    Какая должна быть компрессия в цилиндрах на Ниве Шевроле

    Автомобилистов, эксплуатирующих машины ВАЗ 2121 и их модификации, нередко волнует вопрос, какая компрессия должна в Ниве считаться приемлемой. Подобный интерес понятен, ведь именно этот показатель характеризует степень изношенности элементов поршневой группы и состояние клапанов газораспределительного механизма. Но получить ответ по поводу давления — это только полдела, дальше надо с толком применить эти знания для уточнения неисправностей в случае отклонения компрессии от нормы.

    Показатели давления в цилиндрах

    В первую очередь необходимо разобраться, что такое компрессия и почему она так волнует владельцев автомобилей Нива. Под этим термином понимают величину давления в цилиндре при его измерении манометром на оборотах стартера. Нигде в технической документации, прилагаемой к автомобилю, вы не отыщете понятие компрессии, хотя многие автолюбители и автомеханики им оперируют.

    Зато среди технических параметров авто легко обнаружить такой параметр, как степень сжатия. Как для обычной ВАЗ 21213, так и для Шевроле Нивы его величина одинакова и равняется 9,3. Причина в том, что на всех этих машинах установлен один и тот же двигатель — модернизированный 2106 с усиленным коленчатым валом и увеличенными до 82 мм диаметрами поршней.

    Компрессия и степень сжатия — это два разных показателя, практически не связанных между собой. Последняя является величиной неизменной и не зависит от степени износа силового агрегата. Она показывает, насколько сжимается смесь воздуха с топливом, подающаяся в цилиндр при движении поршня к верхней мертвой точке. Степень сжатия рассчитывается как отношение общего объема цилиндра к величине камеры сжигания, где горючая смесь сжимается и вспыхивает.

    Компрессию же определяют путем практического измерения. Чем меньше ее значение, тем в худшем состоянии находится двигатель Нивы и тем ближе он к капитальному ремонту.

    Выполнение измерения

    Замеры величины компрессии проводятся в каждом цилиндре отдельно, причем силовой агрегат должен находиться в прогретом состоянии. В холодном двигателе показатели будут ниже действительных, хотя при наличии вопиющей неисправности тоже смогут отразить картину. Для измерения понадобятся такие инструменты и приборы:

    • свечной ключ;
    • манометр (иначе — компрессометр) резьбового либо прижимного типа;
    • ветошь.

    Прижимной компрессометр представляет собой стальную трубку с рукояткой, на одном конце которой установлен резиновый конус и клапан, а к другому прикручен манометр. Прибор вставляют резиновым конусом в резьбовую часть цилиндра и прижимают посредством рукоятки. В этом случае не обойтись без услуг помощника, включающего стартер. Манометр со шлангом и резьбой на конце придется вкручивать в каждое отверстие поочередно, зато можно выполнить проверку самому. Порядок выполнения измерений следующий:

    1. Снять со свечей зажигания высоковольтные провода и убрать их как можно дальше, чтобы не ударили током.
    2. Выкрутить все свечи и протереть ветошью их посадочные места. Желательно разложить их в порядке выкручивания, чтобы во время диагностики можно было определить, из какого цилиндра свеча была извлечена.
    3. Вставить либо вкрутить конец прибора в отверстие 1 цилиндра и включить стартер на 3-6 секунд.
    4. Зафиксировать показания и перейти к следующему цилиндру.

    Если по каким-то причинам измерение не получилось или вы держали компрессометр с перекосом, процедуру необходимо повторить. Не торопитесь чистить свечи, их состояние может о многом сказать во время анализа проверки.


    Анализ результатов проверки

    По полученным результатам измерений можно делать выводы в соответствии с рекомендациями, наработанными многолетней практикой:

    • от 13 до 14 Бар — отличная компрессия, наблюдается на новых обкатанных двигателях;
    • от 12 до 13 Бар — хорошие показатели, силовой агрегат находится в нормальном состоянии;
    • 11-12 Бар — приемлемые показатели, состояние поршневой группы находится в пределах нормы, но близится к износу;
    • давление 10 Бар и ниже свидетельствует о том, что двигатель пора ремонтировать.

    Проводя анализ, необходимо учитывать важный момент — равномерность показаний во всех цилиндрах.

    Если с течением времени давление постепенно и одинаково снижается в каждом из них, то налицо закономерный процесс износа поршневых колец, стенок поршней и цилиндров. Если же 1 или 2 замера резко отличаются от других, то касательно ремонта надо ориентироваться по худшим показателям.


    Не помешает изучить состояние свечей зажигания, работавших с плохой компрессией. Если их электроды покрыты масляным нагаром, а сама смазка присутствует в районе уплотнительного кольца, то в данных цилиндрах как минимум подгуляли поршневые кольца. Если электрод свечи покрыт черным налетом, то в этой камере горючая смесь сжигалась не полностью, чему причиной может быть сама свечка, а последствиями — выработка и нагар на поршне.

    Начинать беспокоиться всерьез следует в 2 ситуациях:

    • когда все показатели упали ниже 11 Бар;
    • когда показатели в разных цилиндрах отличаются больше, чем на 1 Бар.
    • если в одном из цилиндров наблюдается давление от 0 до 3 Бар.

    Когда компрессия в каком-то месте практически отсутствует, это значит, что данный цилиндр не принимает участия в работе двигателя, из-за чего расход бензина возрастает сразу на 25%. Ремонт необходимо произвести немедленно.

    Определение неисправности

    В большинстве случаев при износе трущихся деталей мотора величина давления снижается, хотя существует неисправность, при которой компрессия, наоборот, возрастает. Нужно рассмотреть возможные поломки по порядку, начиная от причин пониженного давления:


    1. Износились поршневые кольца. Наблюдается средний расход моторного масла (до 300 г на 1000 км пробега), а компрессия уменьшается равномерно во всех цилиндрах. Чтобы в этом убедиться, можно капнуть внутрь 5-7 г масла, провернуть коленчатый вал стартером и повторить замер. Если давление резко возрастет на 2-3 Бар, то проблема в кольцах.
    2. Выработала свой ресурс вся поршневая группа. Расход масла велик — от 300 до 500 г на 1000 км, из выхлопной трубы заметен сизый дым, а на свечах присутствует масляный нагар. При повторном замере давления с добавлением масла показатель не увеличивается, поскольку зазоры между стенками трущихся деталей мотора слишком велики.
    3. Клапаны плохо отрегулированы, на жаргоне — зажаты. Если между толкателем клапана и шейкой распредвала нет зазора в холодном состоянии, то при нагреве последняя расширяется и приоткрывает канал, он остается постоянно открытым. Из-за этого компрессия может упасть до нуля и цилиндр откажет в работе.
    4. Клапаны могут быть приоткрыты из-за скопившегося нагара со стороны рабочей части. Тогда давление тоже может сильно упасть. Как правило, подобная ситуация является результатом проникновения масла в камеру сгорания через изношенные кольца. То есть неисправность комплексная, обнаруживается при снятии головки цилиндров.

    Иногда в автомобилях Нива компрессия может исчезнуть в 4 цилиндре и заметно снизиться в 3: это результат перегрева мотора. Четвертый поршень, как самый дальний от вентилятора охлаждения, сильно расширился и повредил стенки цилиндра (на жаргоне — сгорел). То же происходит с 3 поршнем, хотя и в меньшей степени. Двигатель работает плохо и дымит, расход масла — до 1 л на 1000 км. Срочно нужен капитальный ремонт.

    Повышение давления

    Парадоксальная ситуация с возрастанием компрессии случается, когда моторная смазка попадает на поршневые кольца сверху, со стороны камеры сгорания. Она уплотняет место сопряжения и при замере давление подскакивает до 14-15 Бар.

    Причина — в изношенных сальниках клапанов, пропускающих много смазки в камеру сжигания Нивы. Выхлопная отчаянно дымит, расход масла большой, но поршни с кольцами ни при чем. Неполадка обнаруживается при вскрытии клапанной крышки и снятии фиксаторов с толкателей клапанов. Негодные колпачки «дубовые» на ощупь или покрыты трещинами. Сальники можно поменять без разборки силового агрегата.


    ГРМ Шевроле Нива, двигатель, клапана Chevrolet NIVA, характеристики мотора

    ГРМ Шевроле Нива имеет цепной привод. Как у всех классических жигулевских двигателей распредвал сверху, а клапанов всего 8.

    В Шевроле Нива стоит не обычный ВАЗовский двигатель, а несколько доработанный. ГРМ Шевроле Нива, это основная часть мотора, которую модернизировали. Так обычную цепь ГРМ заменили на цепь Рейнолдса. То есть ранее была клепанная двухрядная, теперь цепь втулочная однорядная. Это дало снижение веса цепи, уменьшения вибраций и шума. Кроме того, механический пружинный натяжитель цепи ГРМ был заменен на гидравлический.

    Еще одна важная доработка двигателя, это клапана Chevrolet NIVA. Как мы уже рассказали их всего 8, то есть по два на цилиндр. Впускной и выпускной клапан трогать не стали. А вот что бы уменьшить шумность были внедрены гидрокомпенсаторы клапанов, которые автоматически регулируют зазор. То есть пришлось серьезно переделать головку блока цилиндров, появились новые масляные каналы. Наличие гидрокомпенсаторов, это дополнительный повод следить за качеством масла.

    Технические характеристики мотора Шеви Нива следующие.

    • Рабочий объем – 1690 см3
    • Количество цилиндров/клапанов – 4/8
    • Диаметр цилиндра – 82 мм
    • Ход поршня – 80 мм
    • Мощность л.с. – 80 при 5000 оборотах в минуту
    • Мощность кВт – 59,5 при 5000 оборотах в минуту
    • Крутящий момент – 127 Нм при 4000 оборотах в минуту
    • Система питания двигателя – распределенный впрыск с электронным управлением БОШ
    • Степень сжатия – 9,3
    • Привод ГРМ – цепь

    Система управления впрыска в двигателе Chevrolet NIVA довольно современная марки Bosch. Катушка зажигания, форсунки с электромагнитным управлением и прочая электроника у Шнивы собственная. За основу хоть и взят двигатель ВАЗ-21214, но для Шеви Нива его изрядно модернизировали. Хотя сама конструкция мотора весьма устаревшая, отсюда и большой расход топлива и плохая динамика. От производителя остается ждать нового более современного мотора, который может появится под капотом Шнивы уже в 2015 году.

    Двигатель ВАЗ 2123 Нива Шевроле « NewNiva.ru

    Двигатель ВАЗ 2123 Нива Шевроле — стальное сердце с хорошим ресурсом. Автомобиль данной марки получил усовершенствованный двигатель от компании АвтоВАЗ. В нем механизм, состоящий из 4-х цилиндров, расположен вертикально. Силовой агрегат имеет систему контроля впрыска горючей смеси и прошел все европейские тесты, по результатам которых был отнесен к стандарту Euro 2.Новый мотор ВАЗ 2123, в отличие от других модификаций, славится низким уровнем создаваемого шума. Для этого инженерам пришлось применять в конструкции гидронатяжители цепей, а также использовать однорядные цепные устройства. На снижение громкости издаваемого двигателем звука повлияла и интеграция опоры гидравлических клапанов.

    Технические характеристики двигателя ВАЗ 2123

    Силовой агрегат ВАЗ 2123 имеет рабочий объем 1690 куб.  см. Он атмосферный и работает на бензиновом топливе. Его вес равен 127 килограммам. Электронная система впрыска топлива позволила увеличить мощность двигателя до 80 л.с., а крутящий момент составляет 127 НхМ, который становится доступен на отметке 4000 оборотов в минуту.

    На трассе автомобиль может развивать скорость 140 км/ч. За переключение передач отвечает механическая коробка с пятью ступенями. Расход по шоссе не превышает 8,5 литров на 100 км. В городе он увеличивается до 14 литров на 100 километров пути. В такой мотор, для его стабильной работы и приемистой тяги, рекомендуется заливать бензин марки АИ-95.

    ГРМ с гидравлической системой натяжения цепи нуждается в увеличенной производительности масляного насоса. Чтобы производительность без увеличения мощности увеличилась, инженеры уменьшили число зубьев на шестерне привода насоса.

    Для смазки мотора требуется 3,5 литра масла. Подходят как синтетические, так и полусинтетические масла. Единственное, что требует внимания — это показатель вязкости, который должен соответствовать индексу 5W30. Чтобы сохранить ресурс двигателя Шевроле Нива на долгие годы, производить смену масла рекомендуется через каждые 10 000 км пути.

    Двигатель ВАЗ 2123 — особенности

    Двигатель ВАЗ 2123 для Нивы Шевроле получил множество изменений, которые в лучшую сторону влияют на его функциональные характеристики.

    В отличие от моделей предшественников он имеет иное расположение генератора. Он теперь находится сверху.

    1 — поддон картера; 2 — крышка коренного подшипника; 3 — крышка шатуна; 4 — коленчатый вал; 5 — шатун; 6 — поршень; 7 — поршневые кольца; 8 — клапан; 9 — направляющая втулка клапана; 10 — клапанные пружины; 11 — тарелка; 12 — распределительный вал; 13 — крышка головки блока цилиндров; 14 — рычаг клапана; 15 — гидроопора; 16 — головка блока цилиндров; 17 — свеча зажигания; 18 — прокладка головки блока цилиндров; 19 — кронштейн генератора; 20 — блок цилиндров; 21 — фиксатор шестерни масляного насоса; 22 — шестерня масляного насоса; 23 — кронштейн масляного фильтра; 24 — прокладка поддона картера; 25 — масляный насос

    В основе нового блока цилиндров лежит старый, но несмотря на это он имеет свою собственную маркировку. Главное изменение затронуло способ крепления масляного фильтра. В старых моделях он вкручивался напрямую в блок, теперь же для соединения используется специальный кронштейн. Он выполняет еще одну функцию — является опорой для крепления насоса ГУР.

    Маховик получил увеличенный диаметр, вследствие чего его рабочая поверхность стала составлять 215 мм.

    Установлена новая помпа, внутри которой размещается роликовый подшипник. В отличие от старого шарикового, новый тип подшипника имеет увеличенный ресурс.

    Водяной насос, насос ГУР и генератор приводятся в действие от шкива, установленного на коленчатом валу. Система предусматривает натяжной и поддерживающий ролики. Сами шкивы сделаны по особой конструкции, подогнанной под профиль ремня.

    1 — натяжной ролик ремня привода компрессора кондиционера; 2 — ремень привода компрессора кондиционера; 3 — муфта компрессора кондиционера; 4 — термостат; 5 — дроссельный узел; 6 — отводящий патрубок рубашки охлаждения; 7 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 8 — датчик фаз; 9 — натяжной ролик ремня привода вспомогательных агрегатов; 10 — головка блока цилиндров; 11 — генератор; 12 — шкив насоса гидроусилителя рулевого управления; 13 — опорный ролик ремня привода вспомогательных агрегатов; 14 — блок цилиндров; 15 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 16 — датчик положения коленчатого вала; 17 — шкив привода вспомогательных агрегатов; 18 — шкив привода компрессора кондиционера; 19 — поддон картера; опора силового агрегата; выпускной коллектор; ресивер; крышка головки блока цилиндров;

    Изменения коснулись и конструкции моторного отсека. Редуктор переднего моста теперь не крепится к двигателю. Это потребовало изменений внутреннего подкапотного пространства.

    В двигатель ВАЗ 2123 ставится новая система забора воздуха. Объем ее корпуса существенно увеличился из-за возросшего в размерах воздушного фильтра, который теперь можно реже менять.

    Управление двигателем осуществляют также новые контроллеры. В зависимости от модификаций могут устанавливаться контроллеры BOSCH или ЯНВАРЬ.

    Устройство мотора

    Коротко про то как устроен двигатель ВАЗ 2123 Нивы Шевроле.

    Цилиндры

    Их объединили с верхней частью картера. Как и у большинства двигателей компании ВАЗ, у данного силового агрегата цилиндры работают по схеме 1-3-4-2. Нижняя часть блока цилиндров сопряжена на пяти опорах с коленчатым валом.

    1 — натяжной ролик ремня привода компрессора кондиционера; 2 — ремень привода компрессора кондиционера; 3 — муфта компрессора кондиционера; 4 — термостат; 5 — дроссельный узел; 6 — отводящий патрубок рубашки охлаждения; 7 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 8 — датчик фаз; 9 — натяжной ролик ремня привода вспомогательных агрегатов; 10 — головка блока цилиндров; 11 — генератор; 12 — шкив насоса гидроусилителя рулевого управления; 13 — опорный ролик ремня привода вспомогательных агрегатов; 14 — блок цилиндров; 15 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 16 — датчик положения коленчатого вала; 17 — шкив привода вспомогательных агрегатов; 18 — шкив привода компрессора кондиционера; 19 — поддон картера; опора силового агрегата; выпускной коллектор; ресивер; крышка головки блока цилиндров;

    Коленчатый вал

    Пятиопорный. Отлит из чугуна. При необходимости можно произвести перешлифовку шеек с уменьшением диаметра на 0,25; 0,50; 0,75 и 1 мм.

    Выпускные клапаны

    Сварены из двух частей. Одна из сплава хрома, никеля и молибдена, а другая из многокомпонентной стали. Рабочая температура выпускных клапанов составляет 700-900 градусов, так как при работе мотора происходит их нагрев переработавшими газами. Чтобы они выдерживали такие температуры, на них наносится специальный жаростойкий сплав.

    Впускные клапаны

    Их стержни обработаны азотом и закалены под воздействием тока высокой частоты. Этого достаточно, чтобы выдерживать рабочие температуры в 350-500 градусов.

    Поршни

    В двигатель ВАЗ 2123 установлены отлитые из сплава алюминия поршни. На них нанесен слой олова для того, чтобы процесс обкатки автомобиля проходил быстрее. Рабочий ход поршня равен 80 мм, а сам он имеет в диаметре 82 мм. Степень сжатия находится на отметке 9,3 атмосферы.

    Распределительный вал

    Отливается из чугуна и устанавливается в съемном корпусе из алюминия. Его вращение совершается роликовой однорядной цепью.

    Цепь

    Она растягивается натяжителем пружинно-гидравлической схемы. Его размеры существенно возросли. До момента запуска двигателя натяжение совершается пружиной, а при его работе обеспечивается давлением масла.

    Головка блока цилиндров

    Крепится к самому блоку на 11 болтов. Центровка производится при мощи двух втулок.

    Система смазки

    Осуществляется методом давления и разбрызгивания, что помогает экономить масло.

    Система вентиляции картера

    Закрытая, а картерные газы отводятся через маслоотделитель во впускную трубу. Оттуда они переводятся в цилиндры и сгорают.

    Система охлаждения

    Циркуляция жидкости принудительная и производится при помощи центробежного насоса.

    Система зажигания

    Управляется электронным блоком. Модуль зажигания располагается на блоке цилиндров и питается аккумулятором.

    Заключение

    Новый двигатель ВАЗ 2123 Шевроле Нивы является, несмотря на свою маломощность, достаточно приемистым. Он обеспечивает хорошую тягу на бездорожье, в чем ему помогает множество блокировок. На трассе отмечается мягкость хода и низкий уровень шума. Ресурс составляет от 150-200 тыс. км. пробега и выше. Необходимо помнить, что своевременный уход за автомобилем позволит превзойти этот показатель.

    Если вас интересует тюнинг двигателя ВАЗ 2123, то посмотрите видеоролик.

    Читать новости о новой Ниве
    Загрузка…

    Технические характеристики Шевроле Нива с 2009 г.в.

    «Шевроле-Нива» (Chevrolet Niva) — легковой универсальный полноприводный автомобиль повышенной проходимости, выпускается с 2002 года. В 2009 году модель претерпела существенный рестайлинг. Новый дизайн автомобиля разрабатывался при участии известного итальянского кузовного ателье Bertone.

    В техническом плане автомобиль сохранил свои прежние неоспоримые достоинства: сравнительно несложную конструкцию, надежность основных узлов и агрегатов, высокую прочность несущего кузова, компактность и, главное, высокую проходимость вне дорог.

    Двигатель ВАЗ-2123 рабочим объемом 1,7 л и мощностью 58,5 кВт (80 л. с.) получил систему распределенного фазированного впрыска топлива, а также систему снижения токсичности отработавших газов с каталитическим нейтрализатором, обеспечивающую соответствие экологическим нормам Евро-4. Двигатель рассчитан на применение только неэтилированного бензина с октановым числом не менее 95.

    Информация актуальная для автомобилей Шевроле Нива 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 года выпуска.

    Общие данные

    Тип Универсал, пятидверный, цельнометаллический, несущий, двухобъемный
    Количество мест
    (при полностью сложенных
    задних сиденьях)
    5 (2)
    Число дверей 5
    Снаряженная масса, кг 1410
    Объем багажного отделения, л: в штатном положении заднего сиденья; при полностью сложенном заднем сиденье 320; 650
    Допустимая масса груза на крыше, включая массу багажника, кг 75
    Дорожный просвет автомобиля с полной нагрузкой, не менее, мм 200
    Полная масса буксируемого прицепа, кг: не оборудованного тормозами; оборудованного тормозами 600; 1200
    Максимальная скорость, км/ч 140
    Время разгона с места до 100 км/ч, с 19
    Минимальный радиус поворота, м 5,7
    Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой без разгона на первой передаче, % 58
    Расход топлива на 100 км пути (не более), л: в городском цикле; в загородном цикле; в смешанном цикле 14,1; 8,8; 10,8

    Двигатель

    Тип Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, расположен спереди продольно
    Количество клапанов на цилиндр 2
    Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
    Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 82/80
    Рабочий объем, см3 1689
    Степень сжатия 9,3
    Максимальная мощность, кВт (л. с.) 58,5 (80)
    Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности, мин-1 5000
    Максимальный крутящий момент, Нм 127,4
    Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин-1 4000 ± 200
    Минимальная частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, мин-1 850 ± 30
    Система зажигания Выполнена как часть электронной системы управления двигателем
    Зазор между электродами свечи, мм 1,0 — 1,1
    Тип системы питания Распределенный (многоточечный) впрыск топлива
    Топливо Неэтилированный бензин с октановым числом 95

    Трансмиссия

    Сцепление Однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной
    Привод выключения сцепления Гидравлический, беззазорный
    Коробка передач Механическая, пятиступенчатая; все передачи переднего хода с синхронизаторами
    Передаточные числа коробки передач:
    I передача;
    II передача;
    III передача;
    IV передача;
    V передача;
    передача заднего хода
    3,67; 2,10; 1,36; 1,0; 0,82; 3,53
    Раздаточная коробка Двухступенчатая, с межосевым блокируемым дифференциалом
    Передаточные числа раздаточной коробки: высшая передача; низшая передача 1,2; 2,135
    Дифференциал раздаточной коробки Конический, двухсателлитный
    Промежуточный вал (от коробки передач к раздаточной коробке С эластичной муфтой и шарниром равных угловых скоростей
    Валы привода ведущих мостов (от раздаточной коробки к переднему и заднему мостам) Карданный вал с двумя карданными шарнирами или (в зависимости от комплектации) вал с двумя шарнирами равных угловых скоростей
    Главная передача (переднего и заднего мостов) Коническая, гипоидная
    Передаточное число главной передачи 3,9
    Дифференциалы (переднего и заднего мостов) Конические, двухсателлитные
    Привод передних колес Открытые валы с шарнирами равных угловых скоростей
    Привод задних колес Полуоси, проходящие в балке заднего моста

    Ходовая часть

    Передняя подвеска Независимая, на поперечных рычагах, с цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
    Задняя подвеска Зависимая (жесткая балка), связанная с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными штангами, с цилиндрическими пружинами и гидравлическими телескопическими амортизаторами
    Размерность применяемых колес: стальных штампованных; легкосплавных 6J-15Н2 ЕТ 40, 6J-15Н2 ЕТ 40, 6J-16Н2 ЕТ 40; 6J-15Н2 ЕТ 40, 6J-16Н2 ЕТ 40, 7J-16Н2 ЕТ 40
    Размерность применяемых шин 205/70R15 95T;
    205/70R15 95Q M+S;
    205/75R15 97T;
    205/75R15 95Q M+S;
    215/65R16 98H;
    215/65R16 98Q M+S;
    215/75R15 100Q

    Рулевое управление

    Рулевая колонка Травмобезопасная, с регулируемым углом наклона
    Рулевой механизм С гидроусилителем
    Передаточное число рулевого механизма 14,5 : 1
    Рулевой привод Трехзвенный, состоит из одной средней и двух боковых симметричных тяг, сошки и маятникового рычага

    Тормозная система

    Рабочая тормозная система Гидравлическая, диагональная, двухконтурная с вакуумным усилителем и регулятором давления в тормозных механизмах задних колес
    Передние тормозные механизмы Дисковые, с подвижными суппортами и автоматической регулировкой зазоров между дисками и колодками
    Задние тормозные механизмы Барабанные, с автоматической регулировкой зазоров между колодками и барабанами
    Стояночная тормозная система С ручным тросовым приводом на колодки тормозных механизмов задних колес

    Электрооборудование

    Схема электрооборудования Однопроводная, отрицательные выводы источников питания соединены с «массой» (кузовом и агрегатами автомобиля)
    Номинальное напряжение, В 12
    Емкость аккумуляторной батареи при 20-часовом режиме разряда, Ач 55
    Генератор Переменного тока, трехфазный, с встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения
    Максимальный ток, отдаваемый генератором , А 80 при частоте вращения ротора 5000 мин-1
    Стартер Постоянного тока, с планетарным редуктором, электромагнитным тяговым реле и муфтой свободного хода
    Мощность стартера, кВт 1,55

    Какая должна быть компрессия на ниве 21214

    На чтение 9 мин Просмотров 86 Опубликовано

    Два года назад замерял компрессию в цилиндрах, четвертый цилиндр не радовал. Было так:
    1 — 11,0
    2 — 11,2
    3 — 11,2
    4 — 9,7 При добавлении масла в цилиндр, компрессия увеличилась до 10,0. Ни о чем! Явно что то с клапанами.
    Но машинка ездила, хлопот больших не доставляла. Короче забил на это дело. Сегодня решил проверить, что там и как за 28 т.км изменилось. Компрессометр тот же.

    Процедура стандартная:
    1. Двигатель должен быть горячим.
    2. АКБ полностью заряжена.
    3. Выворачиваем все свечи.
    4. В привод дроссельной заслонки вставить деталь по размеру, чтобы зафиксировать в открытом положении (удобно между рычагом привода и корпусом дросселя, вставить отвертку).
    5. У бачка омывателя (правой фары) идёт толстый красный провод, с белой прямоугольной клеммой. Разъединяем, и тот конец, что уходит к двигателю (на нём штырёк-папа) соединяем с проводом, длиной около 2 метра (лучше сразу припаять на провод стандартную клемму-маму).
    (Не забываем затянуть ручник и поставить КПП в нейтраль)
    6. Вкручиваем компрессометр в свечное отверстие, а второй конец провода кидаем на «+» аккумулятора. Инжектор при этом спит — искры нет, бензин на форсунки не поступает, контроллер даже не знает, что с двигателем что-то происходит
    Смотрим результат (по порядку 1-2-3-4): 11-11,5-11,6-10,7

    Компрессия в 4 цилиндре слегка поднялась, проверял несколько раз все цилиндры, результаты аналогичные.
    Залил 10 мл моторного масла в 4 цилиндр. Компрессия подскочила до 14,8 ! Не вяжется с замерами двухгодичной давности)).

    Выходит клапана ни причем. Теперь вот чешу репу, может Лавра какого нибудь бухнуть или Винса?
    Завел двигатель, вылетела порция сизого дыма из выхлопной. А так, претензий к двигателю особых нет, слегка потряхивает на холостых, но утверждают, что с ГК так и будет. Масло ест не много, 4-6мм по уровню от замены до замены (7-9 т.км). Пробег 99344км.

    Рег.: 06.12.2004
    Тем / Сообщений: 628 / 51730

    Рег.: 09.12.2004
    Тем / Сообщений: 3 / 2810
    Откуда: Каменск-Уральский
    Возраст: 43
    Авто: 212180 1,7 карб

    Мануал лучше в бумажном виде, в электронном на 2121 (ИМХО) нигде не найдешь. Степень сжатия 8,5. А зачем тебе степень сжатия при капиталке?

    Рег.: 06.12.2004
    Тем / Сообщений: 628 / 51730

    Рег.: 09.12.2004
    Тем / Сообщений: 9 / 977
    Откуда: Санкт-петербург Коломяги
    Возраст: 49
    Авто: 214 май 11, А6″авант» 12 и «Калина» 2008

    Рег.: 09.12.2004
    Тем / Сообщений: 3 / 2810
    Откуда: Каменск-Уральский
    Возраст: 43
    Авто: 212180 1,7 карб

    Тогда при чем здесь степень сжатия? Тебе надо значения компрессии. Если меньше 10 – скорее всего нужна капиталка.

    Рег.: 21.02.2005
    Тем / Сообщений: 12 / 806
    Откуда: Kiev, Ukraine
    Возраст: 19
    Авто: ВАЗ-2121, 82 г.в.

    Рег.: 06.12.2004
    Тем / Сообщений: 628 / 51730

    У меня до капиталки компрессия в среднем была 9.. после замера проездил еще с 10 тык.. после вскрытия мастер сказал что если бы раньше залезли и колечки поменяли то точить бы не пришлось..

    родной диаметр цилиндра 79
    1 ремонтный размер 79,4

    Просто с компрессометром идет табличка в которой указано соотношение степени сжатия и компресии ( одним словом залез в дебри не с того конца :rotate)

    В выходные замеряю компрессию, посмотрим

    Рег.: 21.02.2005
    Тем / Сообщений: 12 / 806
    Откуда: Kiev, Ukraine
    Возраст: 19
    Авто: ВАЗ-2121, 82 г.в.

    Рег.: 22.05.2005
    Тем / Сообщений: 6 / 448
    Откуда: Иркутск
    Возраст: 35
    Авто: Тупо крузак 80й 4.2 турбодизель

    Рег.: 06.12.2004
    Тем / Сообщений: 4030 / 23189
    Откуда: Москва
    Возраст: 66
    Авто: 21214M, 2013 гв.

    PanDa
    http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/dvigatel/sis_smaz/maslok.htm
    8,5 – маловато. Может, и из-за прогара. Выяснить это позволит замер компрессии с маслом. В третьем 10 может быть именно из-за масла (напрмер, из-за плохого колпачка, а может, и из-за маслосъемного кольца).

    Чтобы «колпачки закоксовывались» такого не слышал. А с кольцами это бывает. Но по моему опыту, рассуждения о закоксовавшихся кольцах – утешение при изломе перегородок поршня.

    Алексей aka ALER.

    Рег.: 22.05.2005
    Тем / Сообщений: 6 / 448
    Откуда: Иркутск
    Возраст: 35
    Авто: Тупо крузак 80й 4.2 турбодизель

    Рег.: 06.12.2004
    Тем / Сообщений: 4030 / 23189
    Откуда: Москва
    Возраст: 66
    Авто: 21214M, 2013 гв.

    А почему тогда измерял компрессию без масла? Это самый верный способ без вскрытия отличить падение компрессии из-за клапана от внешне такого же падения из-за поршневой.

    Сделай второй замер (с маслом), а потом уже снимай голову.

    Алексей aka ALER.

    Рег.: 23.09.2005
    Сообщений: 74
    Откуда: Ставрополь
    Возраст: 45
    Авто: 2121, 1987, 1.6 карб, И-511, каяба эксель, подрамник, сиденья «Опель», МПСЖ

    Автомобилистов, эксплуатирующих машины ВАЗ 2121 и их модификации, нередко волнует вопрос, какая компрессия должна в Ниве считаться приемлемой. Подобный интерес понятен, ведь именно этот показатель характеризует степень изношенности элементов поршневой группы и состояние клапанов газораспределительного механизма. Но получить ответ по поводу давления — это только полдела, дальше надо с толком применить эти знания для уточнения неисправностей в случае отклонения компрессии от нормы.

    Показатели давления в цилиндрах

    В первую очередь необходимо разобраться, что такое компрессия и почему она так волнует владельцев автомобилей Нива. Под этим термином понимают величину давления в цилиндре при его измерении манометром на оборотах стартера. Нигде в технической документации, прилагаемой к автомобилю, вы не отыщете понятие компрессии, хотя многие автолюбители и автомеханики им оперируют.

    Зато среди технических параметров авто легко обнаружить такой параметр, как степень сжатия. Как для обычной ВАЗ 21213, так и для Шевроле Нивы его величина одинакова и равняется 9,3. Причина в том, что на всех этих машинах установлен один и тот же двигатель — модернизированный 2106 с усиленным коленчатым валом и увеличенными до 82 мм диаметрами поршней.

    Компрессия и степень сжатия — это два разных показателя, практически не связанных между собой. Последняя является величиной неизменной и не зависит от степени износа силового агрегата. Она показывает, насколько сжимается смесь воздуха с топливом, подающаяся в цилиндр при движении поршня к верхней мертвой точке. Степень сжатия рассчитывается как отношение общего объема цилиндра к величине камеры сжигания, где горючая смесь сжимается и вспыхивает.

    Компрессию же определяют путем практического измерения. Чем меньше ее значение, тем в худшем состоянии находится двигатель Нивы и тем ближе он к капитальному ремонту.

    Выполнение измерения

    Замеры величины компрессии проводятся в каждом цилиндре отдельно, причем силовой агрегат должен находиться в прогретом состоянии. В холодном двигателе показатели будут ниже действительных, хотя при наличии вопиющей неисправности тоже смогут отразить картину. Для измерения понадобятся такие инструменты и приборы:

    • свечной ключ;
    • манометр (иначе — компрессометр) резьбового либо прижимного типа;
    • ветошь.

    Прижимной компрессометр представляет собой стальную трубку с рукояткой, на одном конце которой установлен резиновый конус и клапан, а к другому прикручен манометр. Прибор вставляют резиновым конусом в резьбовую часть цилиндра и прижимают посредством рукоятки. В этом случае не обойтись без услуг помощника, включающего стартер. Манометр со шлангом и резьбой на конце придется вкручивать в каждое отверстие поочередно, зато можно выполнить проверку самому. Порядок выполнения измерений следующий:

    1. Снять со свечей зажигания высоковольтные провода и убрать их как можно дальше, чтобы не ударили током.
    2. Выкрутить все свечи и протереть ветошью их посадочные места. Желательно разложить их в порядке выкручивания, чтобы во время диагностики можно было определить, из какого цилиндра свеча была извлечена.
    3. Вставить либо вкрутить конец прибора в отверстие 1 цилиндра и включить стартер на 3-6 секунд.
    4. Зафиксировать показания и перейти к следующему цилиндру.

    Если по каким-то причинам измерение не получилось или вы держали компрессометр с перекосом, процедуру необходимо повторить. Не торопитесь чистить свечи, их состояние может о многом сказать во время анализа проверки.

    Анализ результатов проверки

    По полученным результатам измерений можно делать выводы в соответствии с рекомендациями, наработанными многолетней практикой:

    • от 13 до 14 Бар — отличная компрессия, наблюдается на новых обкатанных двигателях;
    • от 12 до 13 Бар — хорошие показатели, силовой агрегат находится в нормальном состоянии;
    • 11-12 Бар — приемлемые показатели, состояние поршневой группы находится в пределах нормы, но близится к износу;
    • давление 10 Бар и ниже свидетельствует о том, что двигатель пора ремонтировать.

    Проводя анализ, необходимо учитывать важный момент — равномерность показаний во всех цилиндрах.

    Если с течением времени давление постепенно и одинаково снижается в каждом из них, то налицо закономерный процесс износа поршневых колец, стенок поршней и цилиндров. Если же 1 или 2 замера резко отличаются от других, то касательно ремонта надо ориентироваться по худшим показателям.

    Не помешает изучить состояние свечей зажигания, работавших с плохой компрессией. Если их электроды покрыты масляным нагаром, а сама смазка присутствует в районе уплотнительного кольца, то в данных цилиндрах как минимум подгуляли поршневые кольца. Если электрод свечи покрыт черным налетом, то в этой камере горючая смесь сжигалась не полностью, чему причиной может быть сама свечка, а последствиями — выработка и нагар на поршне.

    Начинать беспокоиться всерьез следует в 2 ситуациях:

    • когда все показатели упали ниже 11 Бар;
    • когда показатели в разных цилиндрах отличаются больше, чем на 1 Бар.
    • если в одном из цилиндров наблюдается давление от 0 до 3 Бар.

    Когда компрессия в каком-то месте практически отсутствует, это значит, что данный цилиндр не принимает участия в работе двигателя, из-за чего расход бензина возрастает сразу на 25%. Ремонт необходимо произвести немедленно.

    Определение неисправности

    В большинстве случаев при износе трущихся деталей мотора величина давления снижается, хотя существует неисправность, при которой компрессия, наоборот, возрастает. Нужно рассмотреть возможные поломки по порядку, начиная от причин пониженного давления:

    Иногда в автомобилях Нива компрессия может исчезнуть в 4 цилиндре и заметно снизиться в 3: это результат перегрева мотора. Четвертый поршень, как самый дальний от вентилятора охлаждения, сильно расширился и повредил стенки цилиндра (на жаргоне — сгорел). То же происходит с 3 поршнем, хотя и в меньшей степени. Двигатель работает плохо и дымит, расход масла — до 1 л на 1000 км. Срочно нужен капитальный ремонт.

    Повышение давления

    Парадоксальная ситуация с возрастанием компрессии случается, когда моторная смазка попадает на поршневые кольца сверху, со стороны камеры сгорания. Она уплотняет место сопряжения и при замере давление подскакивает до 14-15 Бар.

    Причина — в изношенных сальниках клапанов, пропускающих много смазки в камеру сжигания Нивы. Выхлопная отчаянно дымит, расход масла большой, но поршни с кольцами ни при чем. Неполадка обнаруживается при вскрытии клапанной крышки и снятии фиксаторов с толкателей клапанов. Негодные колпачки «дубовые» на ощупь или покрыты трещинами. Сальники можно поменять без разборки силового агрегата.

    Проблемы киа спортейдж 1 поколения. KIA Sportage NEW (Новый КИА Спортейдж). Удобные передние сиденья

    Что такое покупка Киа Спортейдж первого поколения?

    Сегодня уже снятые с производства внедорожники Kia Sportage первого поколения пользуются достаточно высоким спросом на нашем вторичном рынке. Это неудивительно, ведь их стоимость при сопоставимых потребительских качествах намного ниже, чем у их одноклассников. А среди предложений по автомобилям с пробегом есть не только машины российского происхождения, но и более комплектованные «американцы» или чистокровные «корейцы», имеющие в своем арсенале богатую комплектацию

    Внедорожник Sportrage от корейского автопроизводителя Kia дебютировал в 1993 году.Для того времени машина имела не только оригинальный и достаточно привлекательный внешний вид, но и комфортный салон. До 1995 года автомобиль выпускался с одним трехдверным кузовом. Однако эта версия, как и версия с трансформируемым кузовом, — очень редкий гость на российском рынке.

    Самая массовая пятидверная модификация появилась только в 1995 году. Интересный факт, но сборка этого автомобиля в течение трех лет велась в Германии, после чего его передали на предприятие «Автотор» в Калининграде.В 1999 году модель претерпела небольшой внешний рестайлинг, а линейка модификаций кузова пополнилась версией Гранд с удлиненным задним свесом и значительно увеличенным багажным отделением. После появления в 2004 году Киа Спортейдж второго поколения, благодаря устойчивому спросу на старую модель, ее выпуск, в том числе и в России, продолжался еще два года.

    Кузов и салон

    Уже в базовой комплектации автомобиль оснащен дистанционно управляемым центральным замком, иммобилайзером, электростеклоподъемниками передних и задних дверей, вертикальной регулировкой рулевой колонки, гидроусилителем руля, электроприводом экстерьера зеркала и цифровые часы.

    Коррозия кузова рамного автомобиля, в принципе, не так страшна, но Sportage все же ржавеет. Первые очаги появляются на четвертом-пятом году эксплуатации в нижних частях дверей и на задних арках. Часто под пластиковым обвесом, столь любимым корейскими производителями, скрывается ржавчина.

    К качеству салона претензий почти нет, разве что передняя панель на многих экземплярах со временем начинает очень сильно дребезжать. Причем эта досадная неприятность встречается как на автомобилях, выпущенных до рестайлинга, так и после.Главный недостаток кабины, достаточно сильно влияющий на комфорт экипажа, — плохая шумоизоляция. В основном это связано с отсутствием в нем современных шумопоглощающих материалов. Из-за недостаточно продуманной системы вентиляции салона в сырую погоду постоянно запотевают задние, а нередко и передние боковые стекла.

    Двигатель

    Подавляющее большинство автомобилей на вторичном рынке России оснащаются четырехцилиндровым 2,0-литровым 16-клапанным бензиновым двигателем мощностью 118 или 128 л.с.Кроме того, на автомобили, выпущенные до 1999 года в Корее, устанавливался восьмиклапанный бензиновый двигатель рабочим объемом 2,0 литра (95 л.с.). Дизелей было всего два – собственный двухлитровый турбированный агрегат (83 л.с.) и позаимствованный у Mazda 2,2-литровый атмосферный двигатель (63 л.с.).

    Моторы

    , устанавливаемые на американские экземпляры 2000-2002 годов, рассчитаны на более жесткие экологические нормы и, соответственно, более требовательны к качеству топлива, чем варианты для российского рынка.Поэтому могут возникнуть некоторые проблемы с системой питания машин, прибывших с рынка Северной Америки.

    На всех двигателях моторное масло и масляный фильтр предписано менять каждые 12 тыс. км. При том же пробеге рекомендуется менять воздушный фильтр двигателя (при езде в очень запыленных условиях, при длительных периодах работы на холостом ходу или при постоянной эксплуатации в условиях мегаполиса периодичность этой процедуры следует сократить до 6 — 8 тыс. км).

    Исходя из российской специфики эксплуатации автомобилей, сервисные специалисты настоятельно рекомендуют замену зубчатого ремня в приводе ГРМ каждые 60-80 тыс. км, а не через 100 тыс. км, как указано в рекомендациях производителя.Примерно к 100 тыс. км пробега начинают постукивать гидрокомпенсаторы зазоров в приводе клапанов. Данная неисправность лечится только их заменой.

    Во избежание перегрева двигателя (особенно это касается бензиновых 16-клапанных двигателей) необходимо раз в два года промывать радиаторы системы охлаждения и кондиционера, сняв бампер и один из радиаторов. В случае частых перегревов необходимо заменить насос охлаждающей жидкости.Замену самой охлаждающей жидкости необходимо проводить каждые 40 – 50 тыс. км.

    Свечи зажигания в бензиновых двигателях исправно служат 50 тыс. км, но лучше сократить этот срок до 30 тыс. км.

    На дизельных двигателях через каждые 60 тыс. км необходимо проверять свечи накаливания и при необходимости устанавливать новые.

    Трансмиссия

    На модель устанавливалась либо пятиступенчатая механическая коробка передач, либо четырехступенчатый автомат. Оба типа трансмиссии долговечны и иногда не требуют вмешательства на протяжении всего срока службы автомобиля.

    В Kia Sportage используется схема жесткой полноприводной трансмиссии переднего моста. Из-за отсутствия межосевого дифференциала полный привод можно использовать только в условиях бездорожья или гололеда. При большом пробеге в раздаточной коробке может появиться шум от цепного привода. Чаще всего она не прогрессирует со временем и считается безопасной.

    Сцепление в механической коробке передач служит до 150 тыс. км. К этому же времени может изнашиваться и сальник в приводе переключения передач.Менять масло во всех агрегатах трансмиссии, независимо от ее конструкции, необходимо каждые 40 тыс. км. Кстати, прокачку шлицевого соединения переднего карданного вала рекомендуется проводить при каждом ТО.

    Муфты, устанавливаемые в ступицы передних колес на Киа Спортейдж, бывают трех типов: механические (для подключения переднего моста водитель должен провернуть флажок муфты вручную), муфты свободного хода (включаются и выключаются автоматически из-за разницы угловых скорости привода и колеса) и вакуумные (работают на изменение давления).Последние считаются ненадежными – из-за негерметичных уплотнений их подшипники выходят из строя после 20 тыс. км. При этом страдают и посадочные места игольчатых подшипников ШРУСов – там, где вал входит в ступицу. При этом узел меняется только целиком, поэтому есть смысл при первом же ремонте заменить вакуумные хабы на механические, которые считаются более долговечными. Также стоит помнить, что для полного выключения переднего моста перевода селектора раздаточной коробки в режим монопривода недостаточно для обеспечения полного размыкания фрикционов, нужно остановиться и повернуть назад на пару метров.Включать режим полного привода рекомендуется только тогда, когда автомобиль находится в статичном состоянии, иначе поломка механизма будет неизбежна.

    Собственно говоря, проходимость автомобиля весьма скромная, несмотря на относительно приличный (200 мм) дорожный просвет и наличие понижающего ряда в трансмиссии, Sportage уверенно преодолевает лишь небольшие бугры и броды.

    На части автомобилей корейской сборки с «автоматами» в задний мост устанавливался самоблокирующийся дифференциал, в который залито специальное масло.Автомобили с механической коробкой передач обычно оснащаются мостами без какой-либо блокировки.

    Шасси

    Шасси Kia Sportage имеет традиционную для большинства полноприводных автомобилей конструкцию. Передняя подвеска независимая рессорная, задняя зависимая и тоже рессорная. Верхний рычаг передней подвески в сборе с шаровой опорой практически вечен. Нижнюю часто приходится менять из-за закисшей оси стойки стабилизатора (узел неразборный).Шарнир стойки служит около 150 тыс. км. А вот втулок стабилизатора, как и задних амортизаторов, едва хватает на 40 тысяч километров. Остальные детали ходовой части при правильной эксплуатации легко переживают рубеж более 100 тыс. км, а рычаги задней подвески – даже 200 тыс. При частых поездках по разбитым дорогам с серьезным багажом в багажнике задние пружины ломаются по чрезвычайно тонким виткам, а передние проседают. Рулевые тяги обычно подлежат замене через 100 тыс. км.Кстати, на бездорожье надо быть осторожным: при поломке передней подвески рулевая тяга может просто оторваться! Рулевое управление оснащено гидроусилителем, и проблема с ним часто возникает на экземплярах до 1999 года выпуска. Причина в некачественном изготовлении трубки гидроусилителя «обратки», в результате чего рвутся соединительные элементы между ней и шлангом.

    Тормозная система

    Модель оборудована передними дисковыми и задними барабанными тормозами.При замене передних колодок необходимо чистить и смазывать их направляющие, а при каждом втором техническом обслуживании снимать задние барабаны и проверять работу механизма автоподдачи. Обычно передние тормозные колодки изнашиваются после пробега в 30 – 40 тыс. км. Тормозные диски требуют замены к 60 – 70 тыс. км, однако при неблагоприятных обстоятельствах могут покоробиться через 15 – 20 тыс. км. На дорестайлинговых автомобилях с пробегом 100 – 150 тыс. км могла появиться течь задних тормозных шлангов.В 1999 году сборка была модернизирована и дефект исчез. Жидкость в тормозной системе необходимо заменять каждые 40 тыс. км.

    На некоторых автомобилях первых годов выпуска в редукторе заднего моста устанавливался отдельный датчик поворота, соединенный с электронным блоком управления тормозной системой. При блокировке задних колес электроника сбрасывала давление в заднем контуре тормозной системы — нечто среднее между системой АБС и механическим регулятором давления (в народе именуемым «колдуном»).Позже автомобиль получил два дополнительных датчика на передних колесах. Оба варианта работают плавно и точно, несмотря на возраст, но разъем датчика на коробке передач можно сломать в дороге, так как его ничего не защищает.

    электрооборудование

    Электрика автомобиля достаточно надежна, но пол лучше держать сухим — под ногами переднего пассажира находится блок управления двигателем. На некоторых модификациях из-за попадания влаги под обшивку передней водительской двери происходило короткое замыкание блока управления стеклоподъемниками.Освещение салона и штатный иммобилайзер могут отказать в сырости. Чтобы ненадолго восстановить работоспособность электрооборудования, иногда достаточно просто просушить салон. Однако помогает это ненадолго – чаще всего мокрый блок все же выходит из строя. Высоковольтные провода подлежат замене при наступлении пробега в 100 тыс. км. При большом пробеге окисляются контакты проводов аккумулятора, что приводит к увеличению сопротивления и падению напряжения в цепи.В результате клеммы необходимо заменить.

    Наконец, можно сказать, что на вторичном рынке Kia Sportage первого поколения имеет явное преимущество перед конкурентами – это цена!

    Основные технические характеристики Киа Спортейдж
    АИ-95/60 Д/60 95
    Модификации Киа Спортейдж 5-дверный Киа Спортейдж Гранд
    ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
    Длина x ширина x высота, мм 4314 x 1764 x 1650 4435 x 1765 x 1695
    Колесная база, мм 2650 2650
    Колея перед/зад, мм 1440/1400 1440/1440
    Дорожный просвет, мм 216 200
    Диаметр поворота, м 11,2 11,2
    Угол входа нет.а. н.д.
    выходной угол н.д. н.д.
    Угол наклона н.п. н.д.
    Стандартные шины 205/70 R15 205/70 R15
    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    модификация 2.0i 8V 2.0i 16V 2.0i 16V 2.0TD 2.2D 2.0i 16V 2.0i 16V 2.0ТД
    Объем двигателя, см 3 1996 г. 1996 1996 1998 г. 2184 1996 1996 1998 г.
    Мощность, кВт (л.с.) при об/мин 70 (95) при 5000 87 (118) при 5300 94 (128) при 5300 61 (6 5 5 9090) 4090 4050 87 (118) по телефону 5300 94 (128) по телефону 5300 61 (83) по телефону 4000
    крутящий момент, нм на RPM 157 AT 2500 175 по 4700 175 по 4700 175 на 2000 127 по 2500 166 по 4500 175 по 4700 175 по 4700 195 г. в 2000
    Трансмиссия
    5 MCP 5 MCP 5 MCP 5 MCP 5 MUSIONAL RECORDES (4 автоматических коробки передач) 5 MCP 5 MCP 5 MCP 5 MCP 5 MCP
    Максимальная скорость, км/ч 160 172 172 (163) 145 130 172 172 145
    Время разгона, с 18,8 14,7 14,7 (15,0) 19,4 20,5 14,7 н.а. н.д.
    Расход топлива город/трасса, л/100 км 16,2/10,2 14,6/9,0 13,6 (14,7)/8,3 (8,9) 11,6/7,7 12,0/9,0 11,5/7,7 14,6/9,0 12,2/7,9
    Снаряженная масса, кг 1420 1440 1440(1485) 1470 1465 1505 1505 1540
    Масса брутто, кг 1930 1930 1930 1930 1930 2060 2060 2090
    Объем топлива/бака, л АИ-95/66 АИ-95/60 АИ-95/60 Д/53

    -95/65
    Д/65

    Ориентировочные цены на запчасти*, руб.

    ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ОРИГИНАЛ НЕОРИГИНАЛ
    Переднее крыло 4200 2300
    Передний бампер 5400 4200
    Фарах 3750 2800
    Ветровое стекло 4750 3100
    ремень ГРМ 1130 510
    Катушка зажигания 640 500
    Свеча зажигания 100 70
    Топливная форсунка 3100 2300
    Ступицы колес (механические) 8000 3000
    Наконечник рулевой тяги 1400 900
    Передний амортизатор 3500 3500
    Передний стабилизатор 1400 700
    втулка стабилизатора 80 50
    Передние тормозные колодки 1150 730
    Тормозные колодки задние 1730 830
    Тормозные диски передние 4100 1600
    Тормозные барабаны задние 4850 3200

    * Для модификации Киа Спортейдж 2.0и 5МКП

    Рынок сбыта: Россия.

    Киа Спортейдж, появившаяся в 1993 году, стала первой моделью южнокорейской компании во внедорожном сегменте и находилась на конвейере Киа до 2004 года, пережив рестайлинг в 1999 году. Тесное сотрудничество с Mazda позволило разработчикам использовать Mazda Семейство микроавтобусов и легких грузовиков Bongo в качестве базы для Sportage, от которого были заимствованы элементы шасси, двигателя и трансмиссии. Линейка Kia Sportage была представлена ​​в разных модификациях: стандартная 5-дверная модель с длиной кузова 4245 мм и удлиненная (Grand или Wagon) версия с увеличенным на 120 мм задним свесом.Также существует трехдверная версия с короткой базой (2360 мм) и съемным мягким верхом (Soft Top), которая позиционировалась как недорогой пляжный внедорожник — с прицелом на молодежь и в основном для американского рынка. Некоторое время Sportage в пятидверных кузовах собирали в России на калининградском заводе «Автотор» — здесь он продержался до 2006 года. Комплектовался как бензиновыми, так и дизельными двухлитровыми «четверками» (83-128 л.с.). Трансмиссия – механическая 5-ступенчатая или 4-ступенчатая автоматическая. Привод полный, с жестким подключением переднего моста и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой.


    Салон Sportage 1993 года вполне удобен, хотя и не такой просторный. Передняя панель выглядит довольно просто, но функционально — здесь была даже ручка для пассажира и встроенные цифровые часы, в более дорогих комплектациях требуются вставки под дерево. Уже в базовой комплектации автомобиль имел гидроусилитель, вертикальную регулировку рулевой колонки, центральный замок, электростеклоподъемники передних и задних дверей, электрические наружные зеркала заднего вида. Главное отличие Гранд-версии в том, что багажник здесь гораздо больше и в него переместилась запаска, которая нашла себе место под полом, а не на отдельном кронштейне снаружи, как у обычной версии.После рестайлинга освежился как внешний вид модели, так и салон. Например, передняя панель получила иной дизайн и стала более соответствовать стилю современного легкового автомобиля, часы переместились на блок управления климатом, изменилась форма воздуховодов, обновилась панель приборов, автомобиль также получил новый руль и другие изменения.

    Линейка силовых агрегатов Kia Sportage включала два варианта бензиновых двигателей — базовый 2,0-литровый SOHC мощностью 95 л.с. (снят после модернизации) и более мощный 16-клапанный DOHC с отдачей 128 л.с.Дизельный 2,0-литровый двигатель имеет запас мощности 83 л.с. Стандартный Sportage комплектовался 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а за доплату предлагался 4-диапазонный «автомат». Kia Sportage не может похвастаться высокими динамическими показателями. Даже у самой мощной версии со 128-сильным бензиновым двигателем на разгон с места до 100 км/ч уходит 14,7 секунды, а у дизельной версии и того больше времени — 21,7 секунды. Максимальная скорость составляет 172 км/ч и 145 км/ч соответственно. По расходу КПД тоже не высокий.Бензиновый Киа Спортейдж расход топлива в смешанном цикле составляет 10,2-12,6 л/100 км, дизель – 9,1-11 л/100 км. Объем топливного бака – 60-63 литра.

    Киа Спортейдж первого поколения имеет независимую переднюю подвеску со стойками МакФерсон, задняя подвеска у всех автомобилей зависимая, с неразрезным мостом. Мощная лонжеронная рама придает повышенную надежность конструкции шасси. Kia Sportage имеет подключаемый передний мост (опционально с самоблокирующимся дифференциалом) и двухступенчатую раздаточную коробку.Однако межосевого дифференциала в машине нет, поэтому полный привод можно использовать лишь временно на бездорожье или скользкой дороге. Клиренс в 200 мм более чем покрывает потребности, необходимые для повседневного использования. Габаритные размеры пятидверного Киа Спортейдж составляют: длина — 4245 мм (у Гранда — 4435 мм), ширина — 1730 мм, высота — 1650 мм. Колесная база имеет размер 2650 мм. Минимальный радиус поворота составляет 5,6 м. Объем багажного отделения для стандартной 5-дверной модификации составляет 373 литра, для версии Гранд – 483 литра.

    Ассортимент систем безопасности Киа Спортейдж первого поколения может различаться в зависимости от года выпуска и комплектации. Так, в автомобилях начальной фазы производства антиблокировочная система тормозов устанавливалась только за доплату, а подушек безопасности не было вовсе. Ситуация изменилась после рестайлинга модели в 1999 году – стандартной для всех версий стала система ABS, а также наличие двух подушек (для водителя и пассажира). Уровень пассивной безопасности оставляет желать лучшего — в краш-тесте ANCAP автомобиль получил одну звезду из пяти.

    Киа Спортейдж, появившийся на российском рынке в 90-х годах, выгодно отличался от отечественных автомобилей (выступал альтернативой Шевроле Нива) более высоким уровнем оснащения и качеством сборки. Плюс наличие рамы, общая неприхотливость и простота конструкции. Однако на данный момент большинство подержанных Киа Спортейдж находятся далеко не в лучшем техническом состоянии, а наличие запчастей уже выходит на первый план, из-за чего могут возникнуть проблемы. Автомобиль имеет и характерные недостатки, такие как недолговечные вакуумные муфты (хабы) включения и выключения переднего привода, которые обычно меняются на механические усиленные конструкции.Кузов подвержен коррозии, и владельцы часто отмечают, что ржавеет и рама (бывает, что номер на ней может стать нечитаемым).

    Читать полностью

    Sportage — культовая модель Kia. Это имя существует уже четверть века, а сам автомобиль сменил 4 поколения.

    Двигатели Sportage I поколения

    ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

    Kia ​​Sportage дебютировал в 1993 году. Это первый и единственный раз, когда у Sportage было несколько вариантов кузова. Помимо стандартной пятидверной версии предлагались трехдверка с открытым верхом и автомобиль с удлиненным задним свесом (Sportage Grand).

    Корейский производитель создал свой первый внедорожник на базе автомобиля Mazda. Sportage использует рамную конструкцию. Чаще всего внедорожник заднеприводный, передняя часть жестко зашита.

    Двигатели

    также были переданы от японцев. Под капотом Sportage можно было найти двухлитровый бензиновый мотор в трех разных модификациях и два дизеля: 2,0 и 2,2 литра.

    ФЭ

    ДВС

    серии FE Киа начала выпускать по лицензии Mazda в 1992 году. Это четырехцилиндровый атмосферный агрегат с чугунным блоком и алюминиевой ГБЦ. Перед установкой в ​​Sportage мотор был немного доработан, в частности изменен впускной ресивер, установлен другой распредвал и снижена степень сжатия.

    Было две версии: с 8- и 16-клапанной головкой блока. Первый можно было встретить только на автомобилях корейской сборки до 1999 года. Этот мотор развивает всего 95 лошадиных сил против 118 сил 16-клапанного. Кроме того, у него рекордно низкая степень сжатия — 8,6.

    Начиная с 1995 года под капотом появились двигатели с FE-DOHC с двойным распредвалом. Диаметр цилиндра и ход поршня остались без изменений.

    Двигатель FE SOHC (DOHC) 16 В
    Тип Бензин, атмосферный
    Объем 1998 см³
    Диаметр цилиндра 86 мм
    ход поршня 86 мм
    Степень сжатия 9.2
    Крутящий момент 166 (173) Нм при 4500 об/мин
    Мощность 118 (128) л.с.
    Разгон 14,7 с
    Максимальная скорость 166 (172) км/ч
    Средний расход 11,8 л

    R2 и РФ

    Sportage первого поколения оснащался двумя дизельными двигателями. Один из них — 2,2-литровый R2 без турбонаддува.Он выдает всего 63 лошадиные силы и 127 Нм крутящего момента. Этот силовой агрегат ранее можно было встретить на микроавтобусе Mazda Bongo. Устанавливался на Sportage до 2002 года.

    Второй мотор — дизельная модификация агрегата серии FE. Сам блок изменений не претерпел, а вот ГБЦ совсем другая. Сами корейские конструкторы уже добавили к нему турбину, благодаря чему мощность увеличилась до 83 лошадей. По надежности этот двигатель менее предпочтителен, чем бензиновые.Дизель работает под большей нагрузкой, плюс у него более сложная конструкция (форкамерное зажигание, турбина, интеркулер).

    Двигатель РФ
    Тип Дизель с турбонаддувом
    Объем 1998 см³
    Диаметр цилиндра 86 мм
    ход поршня 86 мм
    Степень сжатия 21
    Крутящий момент 193 Нм при 4500 об/мин
    Мощность 85 л.с.
    Разгон 20.5 с
    Максимальная скорость 145 км/ч
    Средний расход 9,1 л

    Двигатели Sportage второго поколения

    В 2004 году произошла смена поколений. И в то же время изменилась концепция самого автомобиля. Sportage перестал быть рамным внедорожником, перейдя в класс кроссоверов. В его основе новый несущий кузов и платформа Elantra.

    G4GC

    Самым распространенным двигателем на Sportage второго поколения был двухлитровый четырехцилиндровый бензиновый.Это простой и неприхотливый агрегат. Чугунный блок, алюминиевая ГБЦ. В приводе ГРМ стоит ремень, который нужно менять каждые 50-70 тысяч во избежание обрыва и повреждения клапанов на цилиндрах. В головке установлен одинарный фазовращатель, который изменяет фазовые углы впускных клапанов.
    Но из-за отсутствия гидрокомпенсаторов зазоры клапанов необходимо регулировать каждые 90 тыс. км.

    Двигатель G4GC
    Тип Бензин, атмосферный
    Объем 1975 см³
    Диаметр цилиндра 82 мм
    ход поршня 93.5 мм
    Степень сжатия 10,1
    Крутящий момент 184 Нм при 4500 об/мин
    Мощность 141 л.с.
    Разгон 11,3 с
    Максимальная скорость 176
    Среднее потребление 9,3

    D4EA

    Есть две модификации мотора D4EA. Отличаются они только турбиной и навесным оборудованием.Младшая версия использует нагнетатель WGT и выдает 112 лошадиных сил. На более мощной модификации используется турбина VGT и другой высокопроизводительный топливный насос. Двигатель считается достаточно надежным, но дорогие комплектующие и солидный возраст автомобилей делают покупку дизельного Спортейджа второго поколения рискованным делом.

    Двигатель D4EA
    Тип Дизель с турбонаддувом
    Объем 1991 см³
    Диаметр цилиндра 83 мм
    ход поршня 92 мм
    Степень сжатия 17.3
    Крутящий момент 246 (305) Нм при 1800 об/мин
    Мощность 112 (140) л.с.
    Разгон 16,1 (11,1) с
    Максимальная скорость 167 (178)
    Средний расход 7

    Г6БА

    Топовый двигатель Sportage второго поколения – 2,7-литровый V6. Этот мотор можно было получить только в комплектации с 4-ступенчатым «автоматом» и полным приводом.Из его особенностей можно выделить алюминиевый блок и ГБЦ и малый ход поршня. Установлены гидрокомпенсаторы, но нет системы изменения фаз.
    Ремень ГРМ желательно поменять заранее; при его обрыве поршни гнут клапана.

    Двигатель G6BA
    Тип Бензин, атмосферный
    Объем 2656 см³
    Диаметр цилиндра 86.7 мм
    ход поршня 75 мм
    Степень сжатия 10,1
    Крутящий момент 250 Нм при 4000 об/мин
    Мощность 175 л.с.
    Разгон 10 с
    Максимальная скорость 180
    Средний расход 10

    Двигатели Sportage третьего поколения

    Третье поколение выпущено в 2010 году.Кроссовер получил яркий и динамичный дизайн, в котором не было и намека на спокойный внешний вид предшественников. Как и Sportage 2, новый автомобиль в базовой комплектации имел передний привод. Полный привод доступен за доплату, но его задача не в повышении проходимости, все-таки кроссовер стал чисто асфальтовым, а в том, чтобы сделать поведение на скользких типах покрытия более уверенным.

    Г4КД

    G4KD — двухлитровый бензиновый двигатель. Встречался на Sportage чаще всего и был единственным бензиновым двигателем в линейке.Нередки были жалобы на этот мотор, связанные с шумной работой. Звук дизеля на холодном двигателе указывает на задиры на стенках цилиндров. Стрекание — особенность форсунок.

    После рестайлинга в 2014 году вместо двигателя G4KD стали устанавливать двигатель G4NU. Отличается геометрией блока и приводом ГРМ.

    Двигатель G4KD
    Тип Бензин, атмосферный
    Объем 1998 см³
    Диаметр цилиндра 86 мм
    ход поршня 86 мм
    Степень сжатия 10.5
    Момент затяжки
    Мощность 150 л.с.
    Разгон 10,7 с
    Максимальная скорость 182
    Средний расход 7,6

    Д4ФД

    Дизельный двигатель объемом 1,7 л — это двигатель D4FD, который был представлен только в 2010 году. Это самый большой двигатель в новой серии агрегатов Hyundai U. Он оснащен цепным приводом ГРМ, двумя распределительными валами, на каждом из которых установлен фазорегулятор.Кроме того, установлена ​​турбина VGT с изменяемой геометрией.

    Есть две версии этого движка. На Sportage используется только самый немощный с отдачей в 115 лошадей. Этот двигатель чувствителен к качеству топлива. Низкосортное дизельное топливо быстро выводит из строя форсунки, из-за чего двигатель работает неравномерно.
    Если пропала тяга и появились рывки, то скорее всего засорились фильтры тонкой или грубой очистки.

    Двигатель G4KD
    Тип Бензин, атмосферный
    Объем 1998 см³
    Диаметр цилиндра 86 мм
    ход поршня 86 мм
    Степень сжатия 10.5
    Крутящий момент 197 Нм при 4600 об/мин
    Мощность 150 л.с.
    Разгон 10,7 с
    Максимальная скорость 182
    Средний расход 7,6

    Д4ХА

    Двухлитровый двигатель

    Diesel появился в 2009 году. В отличие от двигателя объемом 1,7 л, его блок отлит из алюминия, а не из чугуна. В приводе ГРМ используется цепь.Гидрокомпенсаторы самостоятельно регулируют зазоры клапанов. В системе наддува используется турбина с изменяемой геометрией. Так же, как и младший дизель, D4HA требователен к качеству топлива. Кроме того, при динамичной езде на высоких скоростях появляется небольшой расход масла, желательно следить за его уровнем.

    Двигатель D4HA имеет две модификации: стандартную и форсированную до 184 лошадей. Оба можно найти под капотом Sportage.

    Двигатель D4HA
    Тип Дизель с турбонаддувом
    Объем 1995 см³
    Диаметр цилиндра 84 мм
    ход поршня 90 мм
    Степень сжатия 16.5
    Крутящий момент 373 (392) Нм при 1800 об/мин
    Мощность 136 (184) л.с.
    Разгон 12,1 (9,8) с
    Максимальная скорость 180 (195)
    Средний расход 6,9 (7,1)

    Двигатели Sportage IV поколения

    Kia ​​Sportage четвертого поколения прибыл в Россию в 2016 году, спустя полгода после официальной премьеры во Франкфурте.Технически автомобиль практически не изменился, кроссовер построен на модифицированной платформе предшественника и унаследовал от него двигатели. Например, дизель перекочевал из-под капота Sportage 3 вообще без каких-либо изменений.

    G4NA

    Базовым двигателем для Sportage по-прежнему является 2-литровая рядная четырехцилиндровая четверка. Новый агрегат получил обозначение G4NA, он относится к семейству Nu, которое было представлено в 2010 году. Следуя современным тенденциям, конструкторы отдали предпочтение алюминиевому блоку и ГБЦ.Оба распредвала снабжены фазовращателями для лучшего наполнения цилиндров на разных скоростях. Также предусмотрены гидрокомпенсаторы
    , они избавят вас от ручной регулировки клапанов каждые 90 тыс. км. Используется цепь ГРМ.

    Двигатель G4GC
    Тип Бензин, атмосферный
    Объем 1999 см³
    Диаметр цилиндра 81 мм
    ход поршня 97 мм
    Степень сжатия 10.3
    Крутящий момент 192 Нм при 4000 об/мин
    Мощность 150 л.с.
    Разгон 11,1 с
    Максимальная скорость 184
    Среднее потребление 8,2

    G4FJ

    Единственным по-настоящему новым агрегатом является бензиновая турбочетвёрка. Модный даунсайзинг добрался и до кроссовера Kia. Этот 1,6-литровый двигатель выдает 177 лошадиных сил, что на 27 лошадей больше, чем у его двухлитрового бензинового аналога.Помимо турбины их отличает система подачи топлива. G4FJ использует непосредственный впрыск. Система фазового регулирования CVVT доступна как на впускном, так и на выпускном валах.
    Гидрокомпенсаторы не предусмотрены, необходима ручная регулировка клапанов каждые 90 тыс. км. Цепной привод ГРМ. С завода идут три версии разной мощности: 177, 186 и 204 лошадиные силы.

    Большая заслуга в улучшении динамики принадлежит новой роботизированной трансмиссии с двойным сцеплением.Только в паре с ним и полным приводом доступен двигатель с турбонаддувом.

    Двигатель G4FJ
    Тип Бензиновый, с турбонаддувом
    Объем 1591 см³
    Диаметр цилиндра 77 мм
    ход поршня 85,4 мм
    Степень сжатия 10
    Крутящий момент 265 Нм при 1500-4500 об/мин
    Мощность 177 л.с.
    Разгон 9.1 с
    Максимальная скорость 201
    Средний расход 7,5

    Двигатели Kia Sportage
    Спортейдж I Спортейдж II Спортейдж III Спортейдж IV
    Двигатели 2 2 2 2
    FE G4GC G4KD/G4NU G4NA
    2.2д 2,7 1,7 д 1,6 т
    Р2 Г6БА Д4ФД Г4ФДЖ
    2.0d 2.0d 2.0d 2.0d
    РФ D4EA D4HA D4HA

    На примере Kia Sportage наглядно видно, как происходит разработка двигателей. От неприхотливых агрегатов простой конструкции, которые выдавали мало мощности и потребляли много топлива, эволюция постепенно приходит к более экономичным и сложным двигателям внутреннего сгорания с меньшим ресурсом.

    Sportage выпуска 1994 — 2006 гг. ( Sportage 1 )

    Моторы бензиновые — 2 л. — 8 кл, 2 года — 16cl,

    Дизельные двигатели 2л. ТД, 2.2.л. Д

    Коробки были как автоматические, так и ручные.

    Были версии полноприводные 4WD и заднеприводные 2WD

    Были версии кабриолет с тремя дверьми, были версии Гранд (удлиненные), были обычные короткие с четырьмя дверьми.

    Kia Sportage

    впервые был представлен мировой общественности в 1993 году, став первым внедорожником в модельном ряду южнокорейского автопроизводителя.Автомобиль выпускался в нескольких вариантах кузова, пережил рестайлинг (1999 год) и благополучно ушел в прошлое в 2004 году, освободив конвейер для второго поколения Kia Sportage. Между тем, на отечественном рынке подержанных автомобилей по-прежнему большим спросом пользуется Киа Спортейдж первого поколения, а потому стоит рассмотреть этот внедорожник более подробно. Внешний вид KIA Sportage 1-го поколения не блещет оригинальностью и изысканностью. Первое поколение внедорожника отличается простотой гармоничных линий, которые создают дружелюбный вид и вселяют в водителя дополнительную уверенность.Длина кузова варьируется в пределах 3760 – 4340 мм и зависит от модификации автомобиля. Ширина 1735 мм, высота 1650 мм. В зависимости от версии вес автомобиля варьируется от 1513 до 1543 кг. Дорожный просвет внедорожника составляет 200 мм. Кузов крепится к раме и сделан из прочного металла, но все же кое-где умудряется ржаветь, особенно в нижней части дверей и на задних арках. При этом чаще всего ржавчина надежно прячется под пластиковым обвесом, поэтому дополнительная антикоррозийная обработка не помешает.

    Салон Kia Sportage первого поколения очень просторный и комфортный. Передняя панель очень функциональна и эргономична, но со временем начинает дребезжать, причем иногда довольно сильно. Передние и задние сиденья обеспечивают достойный уровень комфорта при езде на любые расстояния, а ощущения и ощущения от материалов салона будут впечатлять даже сегодня. Существенным недостатком салона является низкий уровень шумоизоляции. Однако это связано лишь с недостаточным уровнем технологий на момент выпуска автомобиля, а не с халатностью производителя.

    Если говорить о технических характеристиках, то предусмотрено сразу пять двигателей: три бензиновых и два дизельных. Чаще всего в России встречаются автомобили с 4-цилиндровым бензиновым силовым агрегатом объемом 2,0 литра и мощностью 118 или 128 л.с. На автомобилях, выпущенных до 1999 года, преобладает 2,0-литровый бензиновый агрегат мощностью 95 л.с. Дизельная гамма представлена ​​2,2-литровым атмосферным двигателем мощностью 63 л.с. от Mazda и 2,0-литровым турбированным двигателем мощностью 83 л.с.

    Максимальная скорость, развиваемая внедорожником, не превышает 172 км/ч, при этом разгон до 100 км/ч занимает от 14,7 до 20,5 секунд в зависимости от типа установленного двигателя. Средний расход топлива: 9 — 14,7 литров.

    Kia ​​Sportage первого поколения оснащается либо 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Автомобиль имеет переднемоторную компоновку и мог выпускаться в полноприводном варианте с использованием трансмиссии с жесткой разводкой переднего моста.Отсутствие межосевого дифференциала ограничивает возможность использования преимуществ полного привода только в условиях гололеда или бездорожья. Кроме того, в раздатке используется цепной привод, который со временем начинает шуметь.

    Спереди первое поколение KIA Sportage оснащено независимой пружинной подвеской с очень надежным ресурсом прочности. Исключение составляют только втулки стабилизатора, которые с трудом выдерживают 40 тыс. км. пробег. Сзади на Киа Спортейдж 1 поколения установлена ​​очень надежная зависимая рессорная подвеска, имеющая длительный срок службы (до 200 тыс. км).Все модификации Киа Спортейдж I оснащены гидроусилителем руля, но на моделях, выпущенных до 1999 года, серьезные проблемы с надежностью трубки «обратки», которая часто ломается. Передние колеса оснащены дисковыми тормозами, а задние — барабанными, что характерно для большинства автомобилей того времени. К тормозной системе претензий нет, работает отлично.

    Для своего времени Kia Sportage имел довольно обширную комплектацию. Уже в базовой версии автомобиль оснащался центральным замком, полным электропакетом, иммобилайзером, электронными часами, регулируемой рулевой колонкой и многим другим оборудованием.На 2012 год цена Киа Спортейдж первого поколения на российском рынке подержанных автомобилей составляет в среднем 100 000 – 300 000 рублей. Далее, размещенный ранее сравнительный обзор Chevrolet Niva и KIA Sportage I.

    KIA Sportage был выбран фоном для оценки потребительских качеств Chevrolet Niva. Это не только один из ближайших аналогов, но и самая доступная и популярная среди зарубежных конкурентов Шевроле Нива. Отметим, что мы не называем KIA Sportage российским, хотя формально это отечественный автомобиль, но разработанный в Корее и собранный на территории РФ из корейских комплектующих.

    Для массового российского покупателя определяющим фактором является сочетание цены и качества. Понятно, что в коротком тесте невозможно определить надежность автомобиля и оценка качества изготовления основывается на внешнем осмотре. А вот с ценой все понятно — восемь с половиной тысяч долларов США за далеко не примитивный современный внедорожник — такого просто не бывает нигде в мире, так что искать столь выгодную покупку, как Chevrolet Niva, бесполезно.

    Конечно, в Шевроле Нива ни АБС, ни подушки безопасности, ни кондиционер даже за дополнительную плату не предлагаются, но нашего автомобилиста не обескуражит отсутствие таких изысков. А то, что в стандартную комплектацию входит гидроусилитель руля ZF, можно считать подарком судьбы. Считающийся выгодным, автомобиль Kia Sportage с аналогичной комплектацией, но с двухлитровым двигателем и двумя подушками безопасности стоит от 16 900 долларов, а это уже двукратная разница. Словом, если ценовая дистанция между, скажем, ВАЗ-211х и ближайшими импортными конкурентами практически исчезла, то у Chevrolet Niva сохраняется двукратный «запас прочности».Так что по деньгам — явная победа Шевроле Нивы. Теперь давайте посмотрим, что это стоит.

    Конструкция и дизайн первой «Нивы» 27 лет назад стали откровением не только для «голодных» до автомобилей соотечественников, но и для всего мира. Достаточно сказать, что «Нива» даже экспортировалась в Японию, пусть и в небольших количествах. На наш взгляд, дизайн Chevrolet Niva нельзя так высоко оценить. У автомобиля есть свое «лицо», и оно достаточно гармонично сложено, но его внешний вид уже устарел, а главное, производит излишне легкомысленное впечатление.Впрочем, вкусы разные, и мы не будем навязывать свою точку зрения, а в качестве объективной критики отметим, что на тестовом автомобиле зазоры между фарами и капотом оказались слишком большими и неровными слева направо. Впоследствии, осмотрев в автосалоне несколько образцов, мы этого недостатка не обнаружили – либо они были специально подготовлены, либо дефект «плавающий». По сравнению с Шевроле Нива внешность КИА Спортейдж скромна и лаконична, хоть и менее выразительна и узнаваема, но к щелям и зазорам не придерешься.

    Еще больше контраста в отделке салона автомобиля. Основная деталь передней панели салона Шевроле Нива выполнена из мягкого пластика с приятной фактурой и вполне достойна хорошего европейского автомобиля, но тем больше диссонанс с «кучей» мелких недостатков: ручки дверей вызывающе грубость, открыты саморезы внизу центральной консоли, не очень аккуратные кнопочные переключатели и дефлекторы, несоответствие цвета пластика передней панели и внутренних панелей дверей.На самом деле просто обидно, когда качественную основу портят мелочи. На КИА Спортейдж основная часть передней панели выполнена из жесткого недорогого пластика, но все сделано ровно качественно и к мелочам придраться сложно. КИА Спортейдж – недорогая машина, особенно Шевроле Нива, и отсутствие регулировки передних сидений по высоте и продольной регулировки руля вполне объяснимо, по крайней мере наклон рулевой колонки меняется хорошо.О месте водителя КИА Спортейдж и говорить нечего, и это уже достоинство, так как обойти вниманием недостатки сиденья Шевроле Нивы невозможно — такого аморфного, проваливающегося как старый диван мы еще не встречали стул. Вроде прикрывает тело, но совершенно его не держит. Мы вовсе не исключаем, что это недостаток ограниченной партии передних сидений Шевроле Нива, так как технология изготовления деталей из «пенопласта» очень капризна, и в отечественной практике уже встречались подобные результаты с ее нарушением. .

    При равной ширине и высоте Chevrolet Niva короче KIA Sportage на 400 мм в габаритных размерах и на 200 мм в базе. Казалось бы, в выигрыше должны быть задние пассажиры КИА Спортейдж, но все наоборот – салон Шевроле Нивы просторнее. Секрет этого прост – значительную часть полезной высоты кузова КИА занимает рама, а люди в ней сидят более горизонтально, с вытянутыми ногами, что требует большей длины салона, чем при вертикальной посадке в Шевроле Нива.Даже вне сравнения со Sportage новая Chevrolet Niva радует полноценным пятиместным салоном. Багажник, правда, не особо большой, но винить в этом нельзя, так как дальнейшее увеличение заднего свеса «убило бы» геометрическую проходимость. Заднее сиденье складывается по частям в соотношении 60 на 40%, оставляя место для двух или одного пассажира. У Sportage подушка складывается только целиком. В целом Шевроле Нива — пример гораздо более эффективной компоновки, чем КИА.

    По динамике разгона естественно выигрывает KIA Sportage, Chevrolet Niva нужен современный двухлитровый двигатель по всем параметрам. Недостатком KIA является более высокий уровень шума двигателя при интенсивном разгоне. Шевроле Нива же развлекает пассажиров традиционными завываниями трансмиссии и вибрациями — чем выше скорость, тем сильнее.

    К оценке управляемости Chevrolet Niva мы подошли с небольшой опаской, учитывая богатый опыт общения с ее предшественником, но очень скоро убедились, что относительно легкий руль все же доносит до водителя минимум необходимой информации, а Автомобиль, несмотря на крены кузова, очень точно прописывает повороты и невозмутимо стабилен на прямой.Чувствительность действительно низкая, но вполне приемлемая. KIA Sportage также ведет себя неплохо, но чуть менее точен в поворотах и ​​не так стабилен на скоростной прямой с неровным покрытием. Уверены, что на зимнем обледенелом асфальте преимущество Шевроле Нивы в управляемости будет более выражено за счет постоянного полного привода. В превосходстве Шевроле Нивы по проходимости сомнений нет. По тяговым качествам обе машины примерно одинаковы — у KIA жестко зашитый передний привод, у Chevrolet Niva — блокировка межосевого дифференциала, у обеих — понижающая передача, так что в основном все упирается в шины.

    А вот по геометрической проходимости KIA Sportage отстает – дело даже не в клиренсе на сантиметр меньше, а в низкорасположенных элементах несущей рамы и в выступающем переднем бампере. По плавности хода оба соперника примерно равны. Chevrolet Niva чуть больше раскачивается на кочках, но подвеска у нее более энергоемкая и позволяет увереннее преодолевать крупные препятствия, а вот на мелочах KIA Sportage чуть комфортнее.Чтобы не повторяться, сделаем максимально концентрированный вывод – Шевроле Нива, безусловно, более талантливая машина, которая лишена должного двигателя и внимания к мелким проблемам. С KIA Sportage все с точностью до наоборот: он отполирован до блеска в деталях, и двигатель годный, но машина без «искры божьей». Учитывая преимущество в цене, Chevrolet Niva может надолго стать бестселлером, по крайней мере, на нашем рынке, если только не всплывёт та ложка дёгтя, которая уже испортила в России не одну бочку мёда — крайне низкая надёжность.Однако очень хочется верить, что благодаря западному контролю качества СП GM-ВАЗ доведет его до необходимого уровня.

    Наш интернет-магазин ОбвесМаг продает лучшие товары для тюнинга Киа Спортейдж 1 1999-2006 Калининградской сборки, рекомендует огромный выбор аксессуаров, преображающих любой автомобиль. Наша компания предоставляет абсолютно бесплатные перевозки по всей стране. Оказываем помощь в выборе, исходя из пожеланий клиентов.

    Вы можете воспользоваться услугами нашей компании по установке обвесов.Мы можем гарантировать наилучшую производительность работы, а также долговечность установленных аксессуаров.

    В обширном каталоге ОбвесМаг вы легко найдете необходимые аксессуары для тюнинга Киа Спортейдж 2000-2005 года в соответствии с вашими требованиями и популярными трендами:

    1. Багажники и различные рейлинги.
    2. Решетки радиатора.
    3. Дополнительное оборудование: обвесы и пороги для защиты бампера, накладки и подножки из качественной нержавеющей стали или легкого, но прочного алюминия.
    4. Дверные ручки, накладки на проем двери багажника и другие элементы.
    5. Тюнинг-аксессуары для улучшения внешнего вида вашего автомобиля: ветровики, дефлекторы, молдинги, хромированные элементы кузова.

    Установка обвеса в Москве

    Покупая аксессуары для Киа Спортейдж 1 2002-2004, вы будете абсолютно уверены в их высочайшем качестве. Мы готовы предоставить на них гарантию от коррозии, а кроме того предлагаем воспользоваться преимуществами:

    • Вы можете купить товары с доставкой по всей России.
    • Бесплатная перевозка товаров при покупках свыше 10 000 руб.
    • Наша компания предлагает выгодную стоимость автоаксессуаров.
    • Наша компания рекомендует автомобильный тюнинг из мелкозернистой нержавеющей стали зарубежных и российских производителей, который превосходит по своим характеристикам запчасти из обычного железа.

    Вас привлекают товары, предлагаемые на нашем сайте? Далее вы можете оформить заказ с помощью корзины, либо обратиться к опытному консультанту, который поможет сделать правильный выбор и ответит на любые вопросы.

    32 американских автомобиля, которые не продавались в США

    22. Chevrolet Chev SS

    За этим странным названием стоит построенный в Австралии Holden Monaro GTS. Chevy экспортировала его в Южную Африку и продавала под значком SS через свои дилерские центры. Автомобиль был в основном таким же, как Monaro GTS, за исключением передней решетки. Также южноафриканский СС имел четыре фары. Покупатели могли выбирать между двумя двигателями V8.

    Стандартной силовой установкой был 308 V8, но большинство покупателей хотели 350 V8 мощностью 300 л.с.С этим двигателем SS мог разгоняться до 60 миль в час за 7,5 секунды и достигать максимальной скорости в 130 миль в час. Интересно, что, несмотря на относительно высокие производственные показатели, Chev SS встречается редко. Это потому, что водители либо разбили большинство из них, либо отправили их обратно в Австралию.

    21. Chevrolet Niva

    Еще в начале 1970-х годов российская Lada представила компактный, но мощный внедорожник, который они назвали Lada Niva. Он производился десятилетиями и даже сумел добиться значительных экспортных успехов.Однако оригинальная «Нива» была прочной и медленной. Поэтому в 1990-х годах европейские, американские и японские компании разработали множество современных моделей внедорожников. Это вынудило «Ниву» проиграть битву за покупателей.

    В середине 90-х General Motors инвестировала в российский автопром, в том числе в завод «Лада». Так, в 1998 году Lada выпустила второе поколение «Нивы». Но на этот раз они назвали его Chevrolet Niva, продавая его в Восточной Европе и на отдельных экспортных рынках.

    По сравнению с оригинальной моделью Chevrolet Niva имела более совершенный дизайн, а также была более технологичной и комфортной. Он поставляется с 1,7-литровым четырехцилиндровым двигателем, который передает мощность на все четыре колеса.

    20. Ford Escort Mk1

    Хотя британский автопром всегда славился роскошными и спортивными автомобилями, их экономичные модели были не менее интересны. Так было и с Escort Mk1, серийным автомобилем эконом-класса, который стал одним из мировых бестселлеров Ford.Кроме того, это была фантастически успешная легенда автоспорта.

    Ford представил Escort Mk1 в 1968 году. Это был компактный седан с задним приводом, предназначенный для семейных покупателей. А в базовой версии использовались забытые моторы объемом 1,1 и 1,3 литра. Но для тех, кто хотел большего, Ford предложил горячие модели 1600 RS и RS 2000. У них были специальные подвески и двигатели. Они также имели большую мощность и малый вес. Эта комбинация сделала их способными победить гораздо более дорогие автомобили.В целом, это были настоящие гоночные монстры.

    19. Ford Landau

    Ford представил Landau в 1971 году как самый большой и самый дорогой автомобиль, который компания продавала в Бразилии. Тем не менее, Landau был в основном высококлассным Ford Galaxie середины 60-х годов. Они производили его до 1983 года и за это время внесли мало изменений. Ландау был обычным автомобилем для правительственных чиновников.

    Под капотом находился двигатель 302 V8 в паре с трехступенчатой ​​автоматической или механической коробкой передач.Интересно, что в конце 70-х годов Ford Brazil произвел несколько тысяч моделей Landau, которые они модифицировали для работы на спирте, а не на бензине из-за нефтяного кризиса. За 12 лет производства они построили более 77 000 автомобилей Landau.

    18. Ford Falcon Sprint Аргентина

    Ford представил Falcon в Америке в 1960 году как свою самую продаваемую компактную модель. Он выпускался с шести- и восьмицилиндровыми двигателями и несколькими вариантами кузова. Поэтому, чтобы восстановить свои позиции лидера рынка в Аргентине, Ford решил представить аргентинскую версию в 1962 году.Он был в основном идентичен американской модели с некоторыми изменениями в дизайне.

    В 1973 году компания Ford в Аргентине захотела выйти на рынок маслкаров, поэтому они объявили о выпуске новой высокопроизводительной модели под названием Falcon Sprint. Это был тот самый 10-летний четырехдверный седан. Тем не менее, он поставлялся с привлекательным графическим пакетом, другой передней частью и 3,6-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 166 л.с.

    17. Ford Capri Perana

    Бэзил Грин был опытным гонщиком, а затем тюнером и дилером.Когда в конце 1969 года Форд представил доступное и крутое купе Capri, он осознал его потенциал. Поэтому вскоре он представил Capri Perana. Грин взял 3,0-литровый V6 Capri из Англии и установил 5,0-литровый Ford V8 от Mustang.

    Чтобы автомобиль работал должным образом, Грин попросил своих инженеров модифицировать подвеску, шасси, тормоза и рулевое управление. Итак, после тщательной работы на свет появился Capri Perana. Выходная мощность составляла около 280 л.с. Но в легком кузове стандартного Capri Perana смогла разогнаться до 60 миль в час всего за шесть секунд.

    16. Ford Taunus

    Taunus представлял собой линейку среднеразмерных семейных седанов и универсалов Ford Germany, выпускавшихся с конца 1930-х до 1982 года. На протяжении многих лет Ford Germany выпускал множество моделей и версий. Автомобиль хорошо продавался в Европе, а также в других частях мира.

    У Taunus не было общих компонентов с Ford американского производства. Но Дирборн часто использовал те же самые компактные двигатели V4, которые они производили в Германии, для некоторых своих шоу-каров и прототипов.

    15. Ford Del Ray

    Хотя это звучит по-американски, Ford Del Ray был автомобилем, произведенным в Бразилии. И они полностью сконструировали и спроектировали автомобиль в Южной Америке. Также у Del Ray был 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель от Volkswagen.

    Они представили эту модель в 1981 году и продавали ее до 1991 года в Бразилии, а также в других странах Южной Америки. Он был доступен как четырехдверный седан, двухдверный седан и практичный универсал.

    14. Chevrolet Calibra

    В 1989 году дочерняя компания GM Opel представила передовое спортивное купе под названием Calibra. Автомобиль отличался современным аэродинамическим стилем. Chevy построила линейку автомобилей с четырех- и шестицилиндровыми двигателями с передним приводом. И в то время это был один из лучших доступных спортивных автомобилей в Европе.

    Однако GM решила повторно представить этот автомобиль в Южной Америке, но не как Opel, а как Chevrolet Calibra.Продали машину с минимальными доработками. Высшее руководство GM даже рассматривало возможность привезти его в Америку, но этого не произошло.

    13. Ford Granada

    Американские автолюбители узнают название Granada, поскольку Ford представил его на серии автомобилей среднего размера с 1975 по 1982 год. Однако вы можете не знать о европейской Гранаде. Это была другая модель, которую Форд выпускал с 1972 по 1985 год.

    Форд задумывал ее как роскошную модель, поэтому Гранада была самой большой машиной, которую они продавали в Европе.Он также был оснащен четырех- и шестицилиндровыми двигателями и имел длинный список дополнительных опций. Модель выпускалась в двух разных поколениях, и позже они заменили ее Ford Scorpio в 1985 году. колесный привод. Автомобиль продавался в Америке как Merkur XR4Ti с 2,3-литровым турбодвигателем со скромным успехом. Но у южноафриканцев была другая идея.

    Компания Ford SA выпустила ограниченную серию моделей Sierra XR8 с 5,0-литровым двигателем V8 мощностью 220 л.с. прямо от Mustang. С легким кузовом и механической коробкой передач Sierra XR8 мог разгоняться от 0 до 60 миль в час менее чем за семь секунд, что делало его идеальной основой для успешного гоночного автомобиля. Поскольку это была специальная омологация, производство было небольшим — всего 250 экземпляров, которые выглядели почти серийно.

    10. IKA Torino

    Завод IKA был основан в 1955 году как дочерняя компания Kaiser в Аргентине, которая производила модели американского дизайна для местных покупателей.Однако в 1964 году IKA, которая сейчас является частью American Motors Company, нуждалась в современном и мощном автомобиле, чтобы конкурировать на аргентинском рынке. AMC предоставила IKA платформу Rambler American 1965 года, включая панели кузова и трансмиссию, в то время как IKA разработала и произвела дизайн передней и задней части и интерьер.

    Torino дебютировал в 1966 году и был довольно современным и передовым по аргентинским стандартам того времени. Тем не менее, IKA осознала, что Torino обладает большим потенциалом просто как подходящий дорожный автомобиль, и уже в 1969 году начала модернизировать двигатель, выпустив модель Torino 380W.Эта версия включала 3,8-литровый двигатель мощностью 176 л.с. и уникальную внешнюю отделку.

    Torino был аргентинским маслкаром премиум-класса, поскольку это было красивое купе с роскошным оснащением и отличной динамикой вождения. Компания продолжала выпускать все более мощные версии, такие как Torino TSX, Torino GS и Torino ZX с тем же 3,8-литровым двигателем, но мощностью от 200 до 215 л.с.

    9. Ford Maverick GT V8

    Американские покупатели узнали Maverick как базовую экономичную модель Ford, представленную в 1969 году для борьбы с вторжением иностранных компактных автомобилей.В American Maverick не было ничего особенного, просто еще одна доступная малолитражка без каких-либо определяющих особенностей, но это был один из маслкаров премиум-класса в комплектации GT в Бразилии.

    Но для знатоков и энтузиастов маслкаров Ford выпустил Maverick GT V8, оснащенный 5,0-литровым V8 (302 CID) мощностью 199 л.с., что является значительным числом по меркам того времени. В этом относительно легком корпусе и с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач Maverick GT был одним из самых быстрых бразильских автомобилей на данный момент и очень популярным маслкаром.

    В 1975 году Ford представил Maverick GT с четырехцилиндровым карбюратором Quadrajet, что позволило поднять уровень мощности до 255 л.с. и сделать этот компакт очень быстрым. Эта модель поставлялась в знаменитых цветах Ford Grabber, с передним и задним спойлерами, спортивными колесами и многим другим. Даже сегодня это один из самых популярных и востребованных бразильских маслкаров.

    8. Ford OSI 20M TS

    Еще в 60-х годах в Италии было полно небольших дизайнерских домов, производивших интересные варианты серийных автомобилей.Большинство этих маленьких кузовных мастерских искали выгодные контракты с крупными компаниями, которые обеспечат им финансовую безопасность и возможность представить свои творения мировой аудитории.

    Одной из таких небольших фирм была OSI, которая занималась производством кузовов на базе шасси Fiat. Однако самой известной их моделью на самом деле был Ford. Еще в середине 60-х OSI объединилась с европейским Ford для производства ограниченной серии спортивных автомобилей на базе шасси Taunus среднего размера.Автомобиль назывался Ford OSI 20M TS и имел великолепный и элегантный кузов купе, двигатель V6 объемом 2,3 литра и мощность около 110 л.с. Немного, но поскольку он был легким, производительность удовлетворила большинство клиентов.

    7. Chevrolet 400 Super Sport

    В начале 60-х Ford и Chrysler представили современные и доступные версии моделей США для аргентинского рынка, что оставило Chevrolet без достойного конкурента. Чтобы привлечь больше покупателей и восстановить позиции на рынке, Chevrolet решила представить модель под названием 400, которая по сути была американской Chevy II или Nova.Основной версией был скромный четырехдверный седан с 3,2-литровым рядным шестицилиндровым двигателем.

    Автомобиль оказался достаточно популярным, но растущая популярность гонок и маслкаров требовала более мощной версии. Итак, в 1967 году Chevrolet представила 400 SuperSport, один из первых отечественных маслкаров в Аргентине во всей Южной Америке. У 400 SuperSport были лучшие тормоза и подвеска, а также доработанная версия почтенной шестерки 250 CID (4,1 литра) мощностью 155 л.с.

    Автомобиль можно было легко отличить от Chevy II американского производства, поскольку 400 SuperSport имел четыре фары, затемняющую решетку радиатора и фальшивые воздухозаборники на капоте, как у Chevelle SS 1966 года.Несмотря на то, что это был четырехдверный седан, 400 Super Sport пользовался популярностью у аргентинских гонщиков того времени.

    6. Ford Cortina XR6 Interceptor

    Представленный в 1982 году Cortina XR Interceptor представлял собой высокопроизводительную версию обычного MK3 Cortina, который продавался по всему миру. Ford South Africa хотел, чтобы что-то стимулировало продажи, а также вновь представило на рынке маслкары, и заднеприводная платформа Cortina идеально подошла для этой работы.

    Cortina XR6 Interceptor был четырехдверным седаном с двигателем 3.0-литровый двигатель V6 с тремя карбюраторами Webber, более горячим распредвалом и головками с высокой степенью сжатия. Мощность была не очень высокой — 140 л.с., но Cortina была достаточно легкой и стабильной. Поскольку у него был довольно обычный вид, он был излюбленным автомобилем для побега при вооруженных ограблениях. Проще говоря, он отличался простым дизайном, идеально подходящим для движения, и достаточно мощным двигателем, чтобы быстро уехать. Может быть, поэтому Форд построил их всего 250 штук.

    5. Dodge GTX V8

    Корпорация Chrysler активно работала в Аргентине в 60-х и 70-х годах, производя несколько моделей, предназначенных непосредственно для местного рынка.Их самым значительным и самым роскошным предложением был Dodge GT, седан на базе Dart с улучшенным оснащением, оснащенный знаменитым двигателем 225 Slant Six. Автомобиль был представлен в 1968 году, но в 1970 году компания Chrysler Argentina решила представить полноценную масл-версию в виде Dodge GTX.

    Заимствуя название у одноименного автомобиля Plymouth, Dodge GTX также был роскошным маслкаром, по крайней мере, по южноамериканским стандартам того времени, с электрическими стеклоподъемниками и кондиционером в стандартной комплектации.Он отличался крутым кузовом купе и дополнительным двигателем 318 V8 мощностью 212 или 230 л.с. в зависимости от модельного года и превращал этот Dodge в один из самых мощных отечественных автомобилей того периода. Производство продолжалось до 1973 года, и из-за высокой цены многие экземпляры GTX не производились.

    4. Ford RS200

    В середине 80-х автоспорт был посвящен ралли и знаменитой и ужасно опасной Группе B. Группа B была частью чемпионата мира по ралли, в котором участвовали заводские прототипы, частично основанные на производстве автомобили с безумными турбированными двигателями и системами полного привода.Машины были безумно быстрыми и безумно опасными, и их очень любили фанаты по всему миру. В конце концов, группа B была отменена FIA, но производители несколько лет боролись друг с другом за превосходство на грязных и грязных раллийных этапах. Это принесло нам много захватывающих и быстрых дорожных автомобилей, поскольку производители были обязаны производить ряд дорожных транспортных средств для целей омологации.

    Это был именно безумный Ford RS200. Представленный в 1984 году, это был среднемоторный спортивный автомобиль с турбонаддувом и легкой конструкцией кузова 2.1-литровый двигатель мощностью 250 л.с. и два места. Это был гоночный автомобиль, который никто не собирался скрывать. Благодаря полному приводу он мог разгоняться от 0 до 60 миль в час всего за 5 секунд. Дорожная версия, которых было изготовлено 200 штук, была расстроена с 450 по сравнению с 500 л.с. у гоночной версии.

    3. Ford Racing Puma

    В конце 90-х Ford UK представил Puma, небольшую компактную модель с высокими характеристиками, созданную на базе Fiesta. Puma выглядела быстрой, но на самом деле она была ненамного быстрее экономичной Fiesta с тем же двигателем.Так, в 1999 году раллийная команда Ford подготовила ограниченную серию модели под названием Racing Puma, которая была выпущена всего в 500 экземплярах.

    Racing Puma была окрашена в специальный цвет, имеет кузов, колеса и подвеску, сохранив при этом стандартный 1,7-литровый четырехцилиндровый двигатель, хотя и немного модифицированный. Выходная мощность была скромной — 150 л.с., но автомобиль был легким и элегантным, что доставляло водителю волнующие впечатления от вождения.

    2. Shelby Europa

    Когда компания Shelby представила свою линейку могучих Мустангов, европейские энтузиасты обратили на нее внимание.Вскоре автомобили стали популярны как на континенте, так и в США. Одним из первых дилеров Shelby был бельгийский автогонщик Клод Дюбуа. После того, как производство Shelby было остановлено в 1970 году, Дюбуа обратился к Кэрроллу Шелби и попросил у него права на производство уникальной линейки европейских моделей Mustang 1971/72 годов под маркой Shelby.

    За два года было выпущено всего около 14 автомобилей, что делает Shelby Europe невероятно редким маслкаром. Большинство из них получили 351 двигатель V8, а некоторые получили 429 Cobra Jet.

    1. Ford Fairmont GT

    Представленный в 1970 году, Fairmont представлял собой полноразмерный седан, разработанный и построенный австралийским подразделением Ford, но производившийся и продаваемый также южноафриканским отделением. По сути, это была версия австралийского Ford Falcon XY.

    Как вы знаете, Falcon GT был одним из первых и самых популярных австралийских маслкаров, поэтому южноафриканские дилеры хотели иметь собственную местную версию. Так появился Fairmont GT. Модель 1970 года, оснащенная двигателем Ford 351 V8, имела 2-цилиндровый карбюратор, а модель 1971–1973 годов имела версию с 4 баррелями и мощностью 300 л.с., что делало ее одним из самых быстрых и мощных автомобилей в Южной Африке в то время.Время разгона от 0 до 60 миль в час составляло довольно приличные 7,2 секунды. Конечно, Fairmont GT был дорогим и редким автомобилем, и за четыре года производства Ford выпустил всего 1824 экземпляра.

     

     

    Двигатель GM Family 1

    Модель Family 1 — это рядный 4-поршневой двигатель, разработанный GM Powertrain, дочерней компанией Opel, для замены малолитражных версий двигателя GM Family II для использования на автомобилях Opel среднего класса.

    К16ХЕ

    • 1.6 L (1598 куб.см): диаметр цилиндра 79 мм (3,11 дюйма), ход поршня 81,5 мм (3,21 дюйма), степень сжатия 10,5:1, мощность 109 л.с. (80 кВт).

    Это был первый двигатель в этом семействе с 16-клапанной головкой блока цилиндров, разработанной Lotus, и чугунным блоком цилиндров, который был практически таким же, как и в 8-клапанных двигателях Opel. C16XE был доступен только в Corsa GSi 1993 и 1994 годов выпуска. C16XE еще не имел маркировки Ecotec, а для более поздних моделей Corsa и Opel Tigra он был заменен двигателем X16XE Ecotec. Основное различие между C16XE и X16XE Ecotec заключается в контроле выбросов, в C16XE отсутствуют система EGR и AIR, хотя головка блока цилиндров предназначена для включения этих функций.Другие различия между C16XE и более поздними версиями двигателя включают впускной коллектор, C16XE имеет пластиковый верхний впускной коллектор, который был заменен литым алюминиевым коллектором, и систему впрыска топлива, C16XE использует впрыск топлива Multec с датчиком массового расхода воздуха, а более поздние модели использовали топливо Multec. впрыск с МАР-сенсором. Кроме того, хотя у C16XE была собственная конструкция передней части выхлопной трубы, для X16XE она была заменена передней частью, используемой также в Opel Astra, вероятно, в целях экономии.

    Двигатель семейства 1 C16XE используется в:

    Экотек

    Ecotec первого поколения с клапанным механизмом DOHC с приводом от зубчатого ремня и чугунным блоком цилиндров с алюминиевой головкой блока цилиндров.

    • 1,4 л (1389 куб.см): степень сжатия 10,5:1, мощность 90 л.с. (66 кВт) и крутящий момент 92 фут·фунт-сила (125 Н·м).
    • 1,4 л (1389 куб.см) (Латинская Америка): степень сжатия 9,3:1, мощность 60 л.с. и крутящий момент 52 фунт-сила-фут.
    • 1,6 л (1598 куб.см): диаметр цилиндра 79 мм (3,11 дюйма), ход поршня 81,5 мм (3,21 дюйма), степень сжатия 10,5:1, мощность 100 л.с. (74 кВт) и крутящий момент 111 фут·фунтов (150 Н·м) или 106 л.с. (78 кВт).
    • 1,8 л (1796 куб.см): диаметр цилиндра 80,5 мм (3,17 дюйма), ход поршня 88,2 мм (3,47 дюйма), 10.Сжатие 5:1, 115 л.с. (85 кВт), 122 л.с. (90 кВт) или 125 л.с. (92 кВт) и 123 фут·фунт-сила (167 Н·м) крутящего момента. В более поздних версиях используется технология переменного впуска.

    Двигатели Ecotec семейства 1 используются в:

    Твинпорт

    Обновленная версия, представленная в 2002 году, с более легким чугунным блоком цилиндров и распределительным валом с приводом от зубчатого ремня. Имеет клапан рециркуляции отработавших газов TwinPort с изменяемой геометрией впуска — два впускных отверстия с дроссельной заслонкой, закрывающей одно из отверстий на низких оборотах, обеспечивая сильное завихрение воздуха для более высоких уровней крутящего момента и лучшей экономии топлива.Ремень привода распределительных валов стал шире и прочнее, чем раньше, и водяной насос больше не приводится им в действие, что повышает надежность.

    • 1,6 л (1598 куб.см): TwinPort , диаметр цилиндра 79 мм (3,11 дюйма), ход поршня 81,5 мм (3,21 дюйма), степень сжатия 10,5:1, мощность 105 л.с. (77 кВт) и 150 Н м) крутящего момента.

    Двигатель Ecotec TwinPort Family 1 используется в:

    DCVCP

    Вариант 1,8-литрового двигателя семейства 1, соответствующий стандарту Euro IV, DCVCP (технология двойного непрерывного изменения фаз газораспределения, вариант VVT) и встроенным каталитическим нейтрализатором, запущен в производство весной 2005 года.За основу был взят более легкий чугунный блок, хотя TwinPort в этой версии отсутствует.

    Обновленный двигатель TwinPort объемом 1,6 л с DCVCP был представлен в 2006 году.

    Эти двигатели производятся в Сентготтхарде, Венгрия.

    • 1,8 л (1796 куб.см): DCVCP , диаметр цилиндра 80,5 мм (3,17 дюйма), ход поршня 88,2 мм (3,47 дюйма), степень сжатия 10,5:1, мощность 140 л.с. ) крутящего момента, комбинированный расход топлива 7,0 л/100 км (40 миль на галлон — имп ; 34 мили на галлон — США )
    • A16XER: 1.6 л (1598 куб.см): DCVCP , TwinPort, диаметр цилиндра 79 мм (3,11 дюйма), ход поршня 81,5 мм (3,21 дюйма), степень сжатия 10,5:1, 115 л.с. (85 кВт) при 6000 об/мин, 155 Н·м ( 114 ft·lbf) при 4000 об/мин, комбинированный расход топлива 6,3 л/100 км (45 миль на галлон -имп ; 37 миль на галлон -US ).

    Двигатели Ecotec DCVCP используются в:

    Турбо

    Версии

    с турбонаддувом доступны с 2007 года и производятся в Сентготтхарде, Венгрия.

    • A16LEL: 1.6 л (1598 куб.см): с турбонаддувом, диаметр цилиндра 79 мм (3,11 дюйма), ход поршня 81,5 мм (3,21 дюйма), степень сжатия 8,8:1, 150 л.с. (110,3 кВт; 147,9 л.с.) при 5000 об/мин, 210 Н·м (150 фут·фунт-сила) при 1850–5000 об/мин.
    • A16LER: 1,6 л (1598 куб.см): с турбонаддувом, диаметр цилиндра 79 мм (3,11 дюйма), ход поршня 81,5 мм (3,21 дюйма), степень сжатия 8,8:1, 192 л.с. (141,2 кВт; 189,4 л.с.) при 5000 об/мин, 230 Н · м (170 фут·фунт-сила) при 1980–5800 об/мин.
    • A16LET: 1,6 л (1598 куб.см): с турбонаддувом, диаметр цилиндра 79 мм (3,11 дюйма), ход поршня 81,5 мм (3,21 дюйма), 8.Сжатие 8:1, 180 л.с. (132,4 кВт; 177,5 л.с.) при 5500 об/мин, 230 Н·м (170 ft·lbf) при 2200–5400 об/мин, расход топлива в смешанном цикле 6,8 л/100 км (42 мили на галлон -имп ; 35 миль на галлон — США ).

    TwinPort не используется в этих двигателях, хотя DCVCP используется на впускном распределительном валу.

    Двигатели семейства 1 с турбонаддувом используются в:

    D-TEC

    D-TEC был более старым вариантом двигателя семейства 1 SOHC / DOHC, лицензированным Daewoo Motors для их ряда автомобилей, производных от Opel, таких как Daewoo Espero и Daewoo Nexia.Эти двигатели производятся исключительно на моторном заводе Bupyeong. Они оснащены клапанным механизмом с приводом от зубчатого ремня в конфигурации DOHC для большинства версий и алюминиевой головкой блока цилиндров.

    E-TEC II

    Обновленная версия D-TEC. Большинство моделей соответствуют стандарту Euro III, а в версиях DOHC объемом 1,4 л и 1,6 л (1598 куб. см) используется изменяемая геометрия впуска.

    Версии D-TEC и E-TEC II с большим рабочим объемом действительно являются двигателями семейства II, произведенными Holden.

    Л91

    Это 1.6 л — 1598 куб. см (97,5 куб. Дюйма) — вариант двигателей с диаметром цилиндра 79 мм (3,1 дюйма), ходом поршня 81,5 мм (3,21 дюйма) и степенью сжатия 9,5: 1. Мощность составляет 103 лошадиных силы (77 кВт) при 5800 об/мин, а крутящий момент — 107 фунт-футов (145 Н·м) при 3400 об/мин.

    Двигатель используется в

    LXV

    Это вариант двигателей объемом 1,6 л — 1598 куб.см (97,5 куб. дюймов) с диаметром цилиндра 79 мм (3,1 дюйма), ходом поршня 81,5 мм (3,21 дюйма) и степенью сжатия 10,8:1. Основным отличием от L91 является добавление изменения фаз газораспределения.Мощность составляет 106 л.с. (79 кВт) при 6400 об/мин, а крутящий момент — 105 фунт-фут (142 Н·м) при 3800 об/мин. 6,8 л/100 км (35 миль на галлон -США )

    GM в Бразилии

    GM do Brasil специализируется на SOHC, бензиновых двигателях и двигателях FlexPower (работающих на этаноле и/или бензине, смешанном в любом процентном соотношении).

    GM Brasil также производила 16-клапанные версии двигателей объемом 1,0, 1,6 и 1,8 литра.

    1,0-литровый двигатель 16v был доступен в модельном ряду Corsa с 1999 по 2001 год.6 L 16v был доступен в хэтчбеке Corsa GSi , а также в комплектации седана и универсала GLS Chevrolet Corsa. Наконец, 122-сильный 1.8 16v был доступен в Chevrolet Meriva и Fiat Stilo.

    См. также

    15 самых подлых и крутых американских автомобилей 60-х и 70-х годов

    В 1960-х и 70-х годах в Соединенных Штатах было произведено и продано много маслкаров. Хотя они и не так хороши, как постмодернистские суперкары, они все же безраздельно господствовали после двух-трех модельных циклов, которые их заменили.

    Только в середине 1990-х мощность и производительность снова стали дешево доступны в больших количествах. Мы включили некоторые из самых быстрых и популярных маслкаров той эпохи.

    Да, некоторые из них граничат со спортивными автомобилями, но эти модели являются частью той эпохи и мистики. Не все модели, которые мы включили, были суперпопулярными, некоторые модели были выпущены ограниченным тиражом для соревнований.

    15 1967 Корвет 427 Tri-Power

    Предоставлено Pinterest

    Рассчитан на 435 H.П. этот Корвет был убийцей. С 3 Холли 2бб это был зверь. Его можно было найти с сеткой внутри треугольного корпуса фильтра воздухоочистителя. В этой машине не было ничего тонкого. Почти все поставлялись с 4-ступенчатой ​​коробкой передач M-22 «Rock Crusher» или M-22.

    Мы не уверены, поставлялись ли они с автоматической коробкой передач TH 400, сообщается, что некоторые из 390 л.с. одиночные версии 4bbl действительно поставлялись с автоматическим. С полностью независимой подвеской, легким весом и дисковыми тормозами на 4 колеса эта штука была просто зверем.Заводские боковые трубы были стандартными для этой опции.

    14 Р2 Аванти

    Предоставлено Hagerty.com

    Встречайте недолговечный суперкар Studebaker! Хотя это был всего лишь 4,7-литровый двигатель, он поставлялся с завода с нагнетателем Paxton. Не путать с двигателем Ford, все его внутренности были от Studebaker, которые на самом деле были пионерами V-8 с большим рабочим объемом и имели карбюратор 2×4 на некоторых из своих двигателей еще в 1956 году.

    Несмотря на то, что они не использовали свой самый большой двигатель для этого, они его форсировали. Если вы выбрали нагнетатель R2, вы не могли получить кондиционер, потому что спецификации больше не считали его личным роскошным автомобилем, а скорее спортивным автомобилем или маслкаром. Стиль кузова пережил Studebaker на много лет и был сделан по контракту задолго до их кончины.

    СВЯЗАННЫЙ: 10 вещей, которые вы не знали о Studebaker Motor Company

    13 421 SuperDuty Каталина

    Предоставлено DriveTime

    Когда вы решили, что GTO — хороший маленький автомобиль для вашей девушки, в начале 60-х вы заказали SuperDuty.Скорее гоночный, чем трамвайный, эти вещи можно было заказать с железными вкладышами, алюминиевой ступицей, барабанными тормозами, почти всегда поставлялись с 4-ступенчатой ​​коробкой передач, а многие поставлялись с тройной мощностью!

    л.с. больше можно было бы определить как «что угодно», потому что это был строго фантастический мир с этими вещами, поскольку они были в основном классными гонщиками. Официально они достигли пика в 375 л.с. к 1965 году, но у многих после покупки были установлены роликовые кулачки и жатки, так что неважно! Только базовые элементы интерьера, они не должны были быть роскошными.

    12 Босс 429 Мустанг

    Предоставлено Википедией

    Строго прямолинейная скорость, эти автомобили были фактически закончены в Холмане и Муди в ограниченном количестве, потому что двигатель был на самом деле только двухлетней специальной опцией, разработанной для гонок на серийных автомобилях, но по иронии судьбы используемой в основном для дрэг-рейсинга.

    С опциональным драг-пакетом это один из немногих автомобилей, которые могут отрывать передние колеса от земли без модификации.Двигатель имел мощность 370 л.с. значительно ниже его пиковой мощности RPM, чтобы сделать его застрахованным. Большинство покупателей купили больше гражданских версий Mustang в течение 69-70 модельных годов, потому что это был исключительно дорожный гоночный автомобиль.

    11 Меркурий, комета и циклон

    Предоставлено новостями Hemmings Motor.

    Эта машина была немного странной. Он был построен на 4 разных шасси Ford в зависимости от серии.Меркьюри не мог решить, как это назвать. Несколько лет это была Comet Caliente, Comet GT, Comet Cyclone, Comet Cyclone Spoiler, вау! Что было важно, так это то, что он поставлялся с 4 вариантами двигателей с большими блоками.

    Игнорировать вариант 429, это было не очень хорошо. Те, что поставлялись с двигателями 390, 427 и 428, были безумны! Модели 390 никогда не пользовались заслуженным уважением, но они были чертовски быстрыми. Модели 427 и 428 были просто безумны! Некоторые из моделей 427 были даже переоборудованы дилером в версию с боковой масленкой SOHC, что дало примерно 600 H.П… но только для соревнований.

    10 Л’ил Ред Экспресс

    Предоставлено журналом Classic Car.

    Dodge устал продавать маломощные личные роскошные автомобили без крика в конце 70-х. У Понтиака была Файербёрд, у Шеви был Корвет, Додж решил сделать грузовик для 77-78 годов.

    Они обошли законы о выбросах того времени, которые душили власть, с помощью грузовика.В него они поставили двигатель-перехватчик 360 Police, который не мог соответствовать стандартам выбросов легковых автомобилей той эпохи, но имел консервативную мощность в 260 л.с. Из-за некоторых фильмов того периода в моде были высокие трубы и радиоприемники C.B., так что это было естественно.

    9 Рамблер СК

    Предоставлено Hemmings Motor News

    AMC захотела присоединиться к причуде маслкаров, поэтому они поместили свой самый большой двигатель в самое легкое шасси.Встречайте суперкар Рамблер. Он очень хорошо зарекомендовал себя в различных классах дрэг-рейсинга той эпохи, поскольку двигатель был монстром крутящего момента.

    По консервативной оценке в 315 л.с., это был двигатель, хорошо поддающийся модификации. Согласно рекламным проспектам, автомобиль был разработан на заводе как идеальный гоночный автомобиль стандартного класса «F». Четыре скорости и передаточные числа заднего моста для соревнований были стандартными.

    8 Hemi And 440 Dart/Valiant

    Предоставлено аукционами Mecum

    Эти автомобили никогда официально не выпускались с завода, но многие из них были замечены и засвидетельствованы.Они были специально заказаны. Кто знает, какова была реальная выходная мощность, поскольку это машины лжецов, предназначенные исключительно для дрэг-рейсинга. Наряду с несколькими вторым поколением Cuda с двигателем Hemi, которые также были построены до того, как они официально появились, эти вещи были легендарными.

    Помните, что это были легкие автомобили эконом-класса, которые официально можно было заказать только с 383-м двигателем в качестве самого большого, но, поверьте нам, многие из дилеров покидали партию с более чем 375 л.с.

    СВЯЗАННЫЙ: 15 причин, по которым автолюбители любят двигатель Hemi

    7 А.К. Кобра 427

    Предоставлено суперкарами

    Похожие на полуфабрикаты Corvette, эти автомобили были специально произведены по контракту между Carroll Shelby, Ford и A.C. cars of England. У них было такое высокое отношение мощности к весу, что первая передача на 4-х скоростях была почти бабушкиной, как у грузовика.

    Родстер ACE, на котором они базировались, обычно поставлялся с типичным 4-цилиндровым британским двигателем с толкателем.Когда Шелби поставил 260 V-8, а затем 289 на Cobra, люди думали, что это быстро, но когда вышла версия Big Block, люди не могли в это поверить. Ускорение было на уровне сегодняшнего Hellcat. Грубый, но управляемый хорошо, несмотря на тяжелый двигатель.

    6 Плимут Суперберд

    Предоставлено отчетом Робба

    Уродливый, непрактичный, пользующийся большим спросом. Этот автомобиль был омологацией серийного автомобиля для программы Chrysler по поддержанию скорости выше 150 м.п.ч. в наличии гоночный автомобиль. Они взяли свою промежуточную спутниковую платформу, наклеили на машину странные наклейки, гигантское крыло и клиновидный нос, чтобы значительно улучшить скоростные качества.

    Автомобиль поставлялся с двигателями Hemi 383, 440 и 426 на выбор. Вам действительно должна была нравиться странность автомобиля, поскольку они не были привлекательными. Они напоминали переросшее спортивное купе Roadrunner, поэтому их назвали Superbird.

    5 455 SuperDuty Trans Am

    Предоставлено РК Моторс

    Это был еще один заводской гонщик.Это был последний скример, который Детройт производил массово за много лет. По сути, это был гоночный двигатель с низкой степенью сжатия со специальными головками цилиндров с высоким расходом и горячим кулачком. В шутку рассчитано на низкие 4000 об / мин для 290 л.с. это было, вероятно, ближе к 450 л.с. около 6200 об/мин.

    Ускорение было похоже на 396 Camaros более ранней эпохи. Пакеты управляемости разрабатывались для второго поколения F-Body в этот период, поэтому он был средним с точки зрения прохождения поворотов и торможения.Как ни странно, он также был построен как несколько Formula Firebirds. Это очень редко.

    4 Олдсмобиль 442

    Предоставлено Fast Lane

    Помимо роскошного купе Starfire с двигателем 394, Olds построил только одну серию высокопроизводительных автомобилей в 60-х и начале 70-х годов. Остальные были личными роскошными автомобилями с большими двигателями. Доступные с мощностью до 390 л.с., эти автомобили были быстрыми и красивыми.

    Olds было подразделением GM, занимающимся стайлингом, которое опробовало функции стайлинга на 1 цикл раньше, чем другие бренды GM. Первые 4 поколения 442 были одними из самых красивых автомобилей. Модели Hurst/Olds 455 с откидным верхом 1968-69 годов были вершиной линейки с самым большим двигателем, доступным на 2 года раньше других моделей.

    3 Бьюик GSX 455

    С уважением МЦД.ком

    В качестве продолжения более ранних купе GS400, когда в 1970 году изменились стили кузова, Buick предложил специальную версию под названием «X», которую можно было получить с двигателем Stage I. Номинальная мощность значительно ниже его пиковой мощности при номинальных 360 л.с., эта штука тоже была зверем. Не совсем полулегкий вес в 3800 фунтов, это было быстро!

    Большинство поставлялось с автоматикой, но вы могли получить палку, если хотите. Что сделало их желанными, так это то, что Buick улучшил их отделку по сравнению с версиями A-Body для Chevy и Pontiac.Таким образом, вы получили и роскошь, и скорость. Двигатель на самом деле не сильно отставал по мощности от LS6 Chevelle той эпохи, но их пиковая мощность была намного ниже, чем у него. Был даже пакет Stage II, но их было мало.

    2 Импала Суперспорт

    Предоставлено YouTube

    Подобно пакету RS на Camaro, он начинался как пакет отделки для любой Impala с двигателем V-8.После того, как автомобиль использовался для гонок NASCAR и дрэг-рейсинга, автомобиль начал превращаться в горелку. Он был доступен с дополнительными двигателями объемом 409, 396, 427 и 454 кубических дюйма.

    Большинство из них не отличались высокими характеристиками, так как автомобиль создавался как роскошный автомобиль, но некоторые из них поставлялись с несколькими карбюраторами и 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Никогда не отличался хорошей управляемостью, и у него не было тормозов, которые были на Понтиаках, машина была быстрой и мощной.

    1 АМЦ АМХ 390

    Предоставлено VVCC.ком

    Только немного тяжелее Rambler SC, это тоже была быстрая машина. Настоящий AMX, а не подделка конца 70-х, был доступен только в течение 2 лет между 1968-69. Он точно будет двигаться. Он поставлялся с несколькими разными двигателями, но 390 был тем, который был. Он продавался как двухместный квазиспортивный автомобиль с боковой отделкой, выполненной в виде боковых труб с жалюзи.

    В этой машине действительно не было ничего забытого. Это действительно показало, что Кеноша, Висконсин., хотел конкурировать с большой тройкой в ​​Детройте в производстве быстрых автомобилей. Одной из изящных особенностей, появившихся в начале линейки, были дверные ручки, установленные заподлицо, чтобы сгладить линии кузова.

    СЛЕДУЮЩАЯ: 15 классических автомобилей GM, которые были созданы для свалки

    Освобождение зверя: мамонт Хеннесси 1000

    Читать Далее

    Об авторе

    Джейсон Бэгнолл (опубликовано 119 статей) Более От Джейсона Бэгнолл .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.