Неисправности датчик коленвала: признаки неисправности и способы проверки

Содержание

признаки неисправности и способы проверки

Коленчатый вал ДВС отвечает за преобразование возвратно-поступательных движений поршневой системы во вращательные. Датчик положения коленвала (ДПК) необходим для синхронной работы системы топливного впрыска и стартера двигателя. Электронный прибор сигнализирует о неисправностях в механизме подачи топлива двигателя и системе зажигания.

Содержание статьи:


Зачем нужен датчик коленвала и где он находится в моторе

ДПК является электромагнитным элементом, отвечающим за синхронизацию механизма запуска ДВС и топливных форсунок.

Основные функции датчика:

  • Информация для ЭБУ двигателя. Данные ДПК об угле поворота, частоте и направлении вращения КВ передаются на блок управления (ЭБУ). Сигнал, переданный с ДПК на ЭБУ, позволяет точно определить объем впрыска топлива и запустить зажигание;
  • Расчет среднего числа оборотов ДВС — данные передаются в электронную систему управления мотором и могут выводиться на цифровое табло на приборной панели;
  • Определение ускорения подкрутки КВ после зажигания топливной смеси в каждом цилиндре. Когда смесь загорается, давление газов повышается, под его воздействием КВ разгоняется, а переходя к следующему цилиндру снова замедляется. Таким образом, по ускорению подкрутки, ЭБУ оценивает эффективность работы каждого цилиндра по отдельности и выравнивает их скорость, тем самым изменяя длительность топливного впрыска для каждой форсунки;
  • Диагностика синхронизации КВ и распредвала (РВ) путем сравнения сигналов, поступающих с двух датчиков: ДПК и ДПРВ.

Чтобы понять, где находится ДПК, необходимо разобраться в классификации датчиков и знать, как они выглядят, так как в зависимости от типа датчика — его местоположение в ДВС может отличаться.

Статья по теме: Почему горит лампа давления масла на холостом ходу и что надо делать

ДПК бывают трех типов:

  1. Индуктивные (электромагнитные). Принцип действия: магнитом продуцируется магнитное поле, которое меняется задающим диском в момент прохождения зуба синхронности через него, в результате возникает импульс, который преобразуется в сигнал, передаваемый в БЭУ для обработки.
  2. Использующие эффект Холла (цифровые). Конструкция — полупроводник, принцип работы: диск синхронности, попадая в переменное магнитное поле, вступает с ним во взаимодействие и формирует сигнал, поступающий в БЭУ для расшифровки.
  3. Оптические. В основу работы таких датчиков положен принцип перебивки свето-потока, идущего от светодиода на диск синхронности, в котором сделаны специальные отверстия. Когда диск вращается, поступающий на него свет перебивается, формируя импульс, поступающий в блок управления.

Обычно ДПК устанавливается рядом со шкивом коленвала в спец-кронштейне. На диске маховика коленчатого привода насчитывается 58 зубьев, которые размещены в промежутках по 60 мм между каждым. Промежуток, где нет 2-х зубьев, создает электро-импульс синхронности оборотов КВ, который далее преобразуется и передается в ЭБУ.

Обратите внимание, что ДПК внешне мало чем отличается от того же ДПРВ. Единственное существенное отличие, по которому можно найти и определить индикаторное устройство КВ — это идущий от него длинный провод (около 70 см).

Признаки неполадок датчика

Если датчик КВ неисправен, то показателем его поломки может быть ряд симптомов, свидетельствующих о том, что устройство должно быть в срочном порядке проверено и заменено.

ДВС не запускается

После поворота ключа в замке зажигания или попытки запуска ДВС другим способом — силовой агрегат не запускается. Поломка ДПК является причиной отсутствия искры в системе зажигания, в результате — не происходит синхронизация с топливной подачей и мотор не заводится. В данном случае поможет только полноценная замена датчика на новый.

Двигатель постоянно глохнет

ДВС глохнет на «нейтралке» или во время движения автомобиля. Это говорит о том, что ДПКВ работает нестабильно или вот-вот выйдет из строя. В этой ситуации следует как можно скорее посетить СТО или устранить проблему самостоятельно;

Мотор работает неустойчиво (детонация), плавают обороты

Работа мотора нестабильна, при больших нагрузках на силовой агрегат (резкое ускорение или плавают обороты холостого хода) может возникать детонация. Когда есть проблема с работой ДВС на приборной панели загорается соответствующий индикатор «Check», сигнализирующий о неполадках;

Падение или внезапное повышение оборотов двигателя. Неисправный ДПКВ провоцирует неконтролируемый впрыск топлива в систему, в результате чего мотор начинает «троить»;

Снижение мощности автомобиля

Еще может наблюдаться снижение мощностных характеристик мотора. Из-за некорректной работы датчика коленвала двигатель работает в холостую даже на повышенных передачах, разогнать авто до нужной скорости практически невозможно. Это происходит из-за отсутствия синхронности между механизмом топливного впрыска и ЭБУ.

Это надо знать: Признаки, причины и последствия перегрева двигателя автомобиля

Важно знать, что все перечисленные признаки, могут также быть спровоцированы выходом из строя и других компонентов ДВС. Поэтому прежде чем снимать, ремонтировать и менять датчик КВ следует провести диагностику других устройства, например, ДПРВ, который работает с ДПКВ в паре.

Проще всего это сделать с помощью автомобильного диагностического сканера. К примеру, можно воспользоваться универсальным устройством Rokodil ScanX Pro.

Данный сканер предназначен для диагностики импортных и отечественных автомобилей с OBDII разъемом подключения. С его помощью можно проверить все имеющиеся датчики, в том числе и ДПКВ, в режиме реального времени. Также следует проверить автомобиль на наличие ошибок. Явными признаками неисправности ДПКВ будут ошибки P0320 – P0323.

Как проверить датчик положения коленчатого вала

Есть несколько способов диагностирования неполадок ДПКВ. Рассмотрим самые популярные из них.

Проверка при помощи измерительного прибора — мультиметра

Подключив его к вызывающему подозрения в исправности датчику нужно измерить сопротивление. Нормой считается показатель равный от 560 до 745 Ом, но лучше прочитать «мануал» конкретной марки автомобиля, так как для разных моделей значения нормы могут отличаться.

Обратите внимание, что для того чтобы провести измерение сопротивления — датчик нужно снять.

Применение осциллографа

Здесь все происходит почти по той же схеме что и с мультиметром. Осциллограмма проверки отображает  любой дефект в работе датчика. Измерительный прибор подключается к снятому ДПК и производится диагностика.

В первую очередь следует обратить внимание на показатели напряжения, если оно не соответствует нормативам, заявленным в паспорте авто (обычно 5 или 12 В), значит ДПК сломан, и подлежит замене.

Тестирование значения индуктивности

Это комплексный и точный метод определения неполадок ДПК, но наиболее сложный. Для замера индуктивности помимо мультиметра, понадобятся дополнительные измерительные приборы: вольтметр, сетевой трансформатор и мегаомметр.

В этом случае производится комплексный замер всех электронных характеристик датчика: сопротивление, напряжение, индуктивность. Все результаты сопоставляются с нормой и анализируются в комплексе, на основании чего делается вывод о работоспособности устройства.

В заключении, стоит отметить, что езда на авто с неисправным датчиком положения коленчатого вала небезопасна, так как может привести к выходу из строя мотора в самый неподходящий момент.

Новости из мира УАЗ — Как узнать о неисправности датчика коленвала

Датчик коленвала предназначен для синхронизации работы системы зажигания и топливных форсунок. В случае выхода устройства из строя, нарушается стабильность работы подачи топлива, либо происходит полное прекращение подачи топлива, что может стать причиной остановки работы мотора и невозможности завести его повторно.


Работающий датчик позволяет микроконтроллеру определять положение поршней в цилиндрах. На коленвале установлено зубчатое колесо с двумя пропущенными зубчиками. При прохождении рядом с датчиком, зубчики искажают его магнитное поле, в результате чего формируются специальные импульсы в катушке индуктивности. Отсутствующие зубчики – это стартовая точка определения микроконтроллером исходного положения коленчатого вала. Компьютер автоматически считает число импульсов, проходящих от датчика, а также определяет положение коленвала, на основе чего рассчитывается время для срабатывания системы зажигания и топливных форсунок.

Датчик располагается в кронштейне, который установлен в области шкива привода генератора. Он монтируется с небольшим зазором в районе 1-1,2 мм возле зубчатого шкива. Такое местоположение очень неудобно для проникновения, потому к нему присоединен провод длиной 70 см с необходимыми разъемами. Для выставления необходимого положения требуется регулировка шайб между посадочным гнездом данного элемента.

Существует целый ряд ошибок транспортного средства, которые могут свидетельствовать о выходе датчика из строя, а именно:

  1. Быстрое снижение мощности машины, которое определяется физически, без применения измерительных и диагностических устройств.
  2. Произвольное снижение или увеличение оборотов мотора.
  3. Детонация во время динамической нагрузки в двигателе.
  4. Двигатель не включается при повороте ключа.
  5. При движении транспортного средства на холостом ходу происходят неустойчивые обороты мотора.
  6. Полное отсутствие холостого хода транспортного средства.

При этом не обязательно обращаться к специалистам при необходимости точно убедиться в неисправности датчика коленвала, это можно сделать самостоятельно. Для этого можно использовать несколько доступных вариантов действий, которые различаются видом применяемых приборов.

Пожалуй, один из самых простых способов диагностики предполагает предварительный демонтаж проверяемого устройства. Для этого необходимо сделать сначала отметки об изначальном положении датчика. Рекомендуется также осуществить контроль зазора между диском синхронизации и сердечником. Величина этого зазора должна составлять в диапазоне от 0,6 до 1,5 мм.

После демонтажа необходимо проверить датчик на наличие видимых повреждений. Чтобы лучше рассмотреть устройство, измеритель вместе с его контактами рекомендуется

тщательно протереть тряпкой, обильно смоченной в спирте. Если визуальный осмотр не позволил выявить никаких повреждений и неисправностей, то необходимо переходить к проверке электрической схемы.

Для диагностики требуется проверка сопротивления обмотки на катушке с использованием омметра. Если на табло устройства отображается цифра в диапазоне 550-700 Ом, то это свидетельствует об исправности датчика. Если же прибор показывает другие цифры, либо устройство вообще не реагирует на измерения, то измеритель положения коленчатого вала неисправен.

Существует также методика более тщательной проверки, при которой изучается:

  • сопротивление обмотки;
  • сопротивление изоляции;
  • намагниченность измерителя.

Чтобы выполнить такую диагностику необходимо использовать специальное оборудование, включая: мегомметр, сетевой трансформатор, цифровой вольтметр, а также устройство для измерения индуктивности.

При этом важно знать, что изменения будут более точными и актуальными, если они будут проведены при температуре окружающей среды не выше 20 градусов Цельсия.

Если проверка не позволила выявить никаких проблем с датчиком, то необходимо перейти к исследованию шкива. В некоторых случаях проблема заключается в том, что шкив не плотно установлен на вале. Это может привести к неправильной подаче измерителем импульсов. Еще одна распространенная причина проблемы – колесо с зубьями, в некоторых случаях один или несколько зубьев могут отломиться.

Однако на практике до глубокой проверки датчика дело доходит крайне редко. В большинстве случаев для выявления неисправности достаточно проведения ранее описанной простой диагностики с визуальным осмотром и использованием омметра.


Неисправен датчик положения коленчатого вала: признаки и устранения неисправностей

Датчик положения коленчатого вала – это один из элементов электронной системы управления двигателем, который отвечает за информацию о положении коленчатого вала, что обеспечивает точную работу впрыска топлива.

Его задача – определить, в какой момент необходимо подать топливо-воздушную смесь в цилиндры. Так же данное устройство может именоваться как датчик ВМТ либо датчик синхронизации.

Основное предназначение ДПКВ состоит в том, что бы обеспечить синхронизацию работы системы зажигания и форсунок.

Устройство датчика

Исполнение датчика простейшее: капроновый каркас обмотан медным проводом и крепится со стальным сердечником. Изоляцию проводу обеспечивает эмаль. За основу герметика взята компаундная смола.

  Во время работы датчик положения коленвала посылает импульсы на ЭБУ, вследствие чего блок управления получает информацию о положении коленчатого вала относительно ВМТ в первом и четвертом цилиндрах, направления его движения. ЭБУ, обработав принятую информацию, может четко послать сигналы в правильный момент для управления моментом подачи топлива и его воспламенения, загруженности топливного насоса.

Типы датчиков:

  1. Магнитный.
  2. Датчик Холла (параллельно исполняет роль датчика распределения зажигания).
  3. Оптический датчик.

Где находится датчик положения коленвала

Установлен датчик возле приводного зубчатого шкива, закрепленный на специальном кронштейне. Отличительная особенность от других датчиков состоит в том, что к нему подходит провод длиной  50-70 см и особенный разъем.

Датчик коленвала: признаки неисправности

В среднем при неисправности датчика коленвала выделяют несколько признаков:

1.      Повышенная нагрузка на двигатель, вызванная детонацией. Детонация появляется вследствие того, что датчик ВМТ либо работает некорректно, либо вообще неисправен, то топливо – воздушная смесь поджигается слишком рано.

2.      Холостой ход слишком неустойчивый.

3.       Значительное снижение мощностных показателей, которые не освещают показания на приборной доске.

4.      При езде постоянно ощутима сниженная динамика.

5.     

Повышение или понижение оборотов происходит без участия водителя.

6.      На панели приборов появился сигнал «Check engine».

Кроме шести возможных признаков неисправности, если двигатель перестал без каких либо причин запускаться, то это так же может прийти в негодность датчик положения коленчатого вала.

[stextbox id=”info”]Перед тем, как проверять на работоспособность датчик, необходимо убедиться, что все узлы и агрегаты двигателя находятся в рабочем состоянии, так как признаки неисправности датчика очень напоминают признаки неисправности системы зажигания, системы холостого хода, системы питания, сбои в прошивке ЭБУ, в качестве бензина, которое может вызвать детонацию.[/stextbox]

Как проверить датчик положения коленвала?

Перед тем, как снять датчик из посадочного места, необходимо закрасить либо другими способами пометить его положение на двигателе, для того, что бы при установке обратно метки были совмещены правильно, иначе это грозит сбоем в системе подачи топлива и зажигания.

Так же сразу нужно осмотреть провод датчика на предмет обрыва, после чего прибегать непосредственно к диагностике датчика.  Важно осмотреть венец коленвала на предмет обламывания зубьев, что приводит к некорректной работе датчика.

 Провести анализ работы данного устройства можно несколькими способами. Перед проверкой одним из любых способов датчик нужно демонтировать и приступить к проверке.

[stextbox id=”перелинковка”]
Как преобразить свои авто? Тюнинг Нива 4х4 своими руками и подробности  тут.

Ищем плюсы и минусы антигравийной пленки на автомобиль.

Музыка в машину. Как поставить усилитель в машину разбираемся в нашей статье.
[/stextbox]

Первым делом нужно провести внешний осмотр. Первым делом требуется исключить либо установить повреждения корпуса, контактных колодок либо сердечника. Часто обычная прочистка сердечника и контактов от всевозможных загрязнений продлевают безотказную работу датчика. Если внешних повреждений не имеется, то необходимо приступить к более глубокой проверке.

 Способ первый – прозвонить датчик мультиметром на сопротивление (Ом). Производится прозвон обмотки, нормальное сопротивление которой варьируется от 550 – 750 Ом. Данный метод  является точным показателем того, исправлен ли датчик или нет.

Способ второй – прозвонить на сопротивление обмотку датчика на мОм. После данного замера следует узнать индуктивность (мГц). Норма для датчика ВМТ является 200- 400 мГц. Для измерения этого показателя потребуется вольтметр и сетевой трансформатор. Данный способ является более сложным, чем второй, так как он отнимает больше времени, но эти показатели дают правильную информацию о работе датчика.

Если же нет возможности провести диагностику самому, то можно прибегнуть к помощи специалистов, которые с помощью осциллографа и специальной программы смогут четко указать на исправность детали.

Неисправности и их устранение

 Совершенно любая неисправность, касающаяся датчика положения коленчатого вала, напрямую ведет к его замене. Существуют два исключения:

– датчик синхронизации может быть загрязнен, что привело к его некорректной работе. Датчик следует протереть сухой тряпкой, слегка промоченной в бензине, и тщательно очистить всю грязь и пыль;

– датчик во время диагностики имеет свойство намагничиваться. Размагнитить его можно при помощи сетевого трансформатора.

В профилактических целях следует иногда мыть двигатель, что бы пыль, грязь и масло не мешали исправно работать не только датчику положения коленчатого вала, но и остальным электронным системам.

Причины для замены датчика синхронизации
  1. Механическое повреждение.
  2. Замыкание между витками внутри обмотки, вследствие чего начинается некорректная генерация импульсов к блоку управления двигателем. (касается импульсных датчиков, которые широко распространены).
  3. Обороты коленчатого вала не могут подняться свыше 3000 – 4000 об/мин.

 Самостоятельная замена датчика

  [stextbox id=”info”]Данная процедура требует повышенной внимательности, так как при монтаже следует выставить четкий зазор между диском синхронизации и сердечником. На каждом автомобиле выставляется свой зазор, обычно он начинается от 0.5 мм и заканчивается 1.5 мм. Расстояние нужно регулировать с помощью шайб, которые играют так же роль прокладки.[/stextbox]

Непосредственно перед снятием старой детали нужно пометить отношение болтов крепления датчика к его корпусу. Монтаж датчика проводить, используя только новые метизы, так как использованные ранее не смогут обеспечить нужного момента затяжки, что скажется на скором износе нового датчика ВМТ.

Смотрите видео о неисправностях ДПКВ

Итог

 Датчик положения коленчатого вала является одним из самых важных деталей в электронной системе управления двигателем. Является так же устройством, который при выходе из строя делает невозможным запуск двигателя, поэтому данную деталь важно возить всегда с собой. Его стоимость не высока и размеры позволяют возить в любом отделении для мелочи.

Диагностика датчика не занимает много времени и труда, так же как и его замена. Главное соблюдать четкие правила демонтажа и монтажа. Правильный и своевременный уход не только за датчиком синхронизации, но и за другими деталями, будут способствовать долгой работе всех узлов двигателя.

Добавьте FBM.ru в избранноеДобавьте ПроКроссоверы в избранное

8 клапанов, устройство, признаки неисправности

Датчик положения коленвала Лада Гранта (ДПКВ) — это информативный прибор, который сигнализирует электронному блоку управления (ЭБУ) об изменении скорости вращения коленвала. Величина угла его поворота на определенный момент времени влияет на корректировку ЭБУ. Такой прибор установлен на инжекторном 8 клапанном двигателе внутреннего сгорания (ДВС) Лада Гранта.

Устройство и конструкция

Специалисты называют ДПКВ датчиком синхронизации потому что прибор подаёт сигнал в ЭБУ, который синхронизирует скорость вращения коленчатого вала с режимом работы всех частей механизма газораспределения. По сути ДПКВ это магнитопровод в обмотке, заключённый в полимерном кожухе, что можно назвать индукционной катушкой. На отливе корпуса имеется отверстие с бронзовым кольцом. Через него продевается крепёжный болт. Цилиндрическая часть прибора с металлическим контактом на торце помещается в специальный проём в защитном кожухе коленвала. Внешняя часть датчика представляет собой разъём, в который вставлен трёхжильный кабель ЭБУ.

ДПКВ Лада Гранта:

Распиновка прибора представляет собой три провода, один из которых подаёт низковольтное питание, второй — ноль, а третья жила доносит обратно в блок ток с изменённой характеристикой.

Принцип действия

Датчик коленвала Лада Гранта работает как бесконтактное устройство. В основу функционирования прибора положен эффект Холла. Он заключается в том, что металлический сердечник под воздействием переменного встречного магнитного потока, меняет напряжение тока в катушке. Металлическая планка сердечника находится в непосредственной близости от зубцов диска синхронизации коленчатого вала. В одном месте намагниченного диска отсутствует несколько зубьев. При вращении зубчатого круга зубцы вызывают равномерное колебание магнитного потока, а проём делает акцент всплеска интенсивности магнитного поля, что датчик воспринимает как начало отсчёта оборотов коленвала.

Зазор на диске синхронизации (поз. 3):

В катушке слабый ток реагирует на это явление изменениями своих характеристик и передаёт сигналы в электронный блок управления двигателем. Микропроцессор анализирует полученную информацию, и корректирует работу ДВС, а именно:

  • дозирует воздушно-топливный состав смеси, поступающей в инжектор;
  • устанавливает угол опережения зажигания;
  • регулирует момент впрыска топлива.

Признаки неисправности

Даже незначительное нарушение работы ДПКВ сразу отражается на работе ДВС. Сбой в показаниях прибора, и его поломка, может привести к полной остановке автомобиля. Когда неисправен датчик положения коленвала, это проявляется рядом симптомов:

  • двигатель на холостом ходу работает крайне неустойчиво, порой даже глохнет;
  • завести автомобиль с первого раза не удаётся;
  • при движении мотор начинает работать с перебоями и глохнуть;
  • во время форсирования педали газа двигатель захлёбывается в сопровождении звуков детонации.

Во время проявления признаков неисправности ДПКВ на панели приборов автомобиля Лада Гранта часто загорается надпись «Check engine».

Где находится ДПКВ

Увидеть датчик положения коленчатого вала сразу не удастся. ДПКВ скрыт кожухом в нижней части двигателя, обращённой к радиатору. Если снять защитный фартук, то датчик можно обнаружить с правой стороны зубчатого диска синхронизации. Диск закреплён болтом на оси коленвала. Датчик крепится болтом через отверстие в отливе своего корпуса к картеру ДВС.

Место крепления датчика:

Замена датчика

Практически на любом СТО есть оборудование, с помощью которого быстро определят поломку ДПКВ и заменят его. Но эта вроде бы простая операция может обойтись довольно дорого. При наличии минимальных навыков обращения с инструментами, снять датчик хозяину машины не составит особого труда. Для этого нужно вооружиться гаечным ключом на 10 и отвёрткой.

Датчик положения коленвала Лада Гранта с кабелем и контактным разъёмом ЭБУ:

Пошаговая инструкция по замене ДПКВ:

  1. Автомобиль выставляют на ровное место, выключают зажигание и ставят на ручной тормоз.
  2. Поднимают капот. Минусовую клемму снимают с аккумулятора.
  3. Отвинчивают крепежные винты, отводят в сторону защитный фартук.
  4. Нажав на пластиковую клипсу, снимают фишку кабеля с контактного разъёма датчика.
  5. Головкой или рожковым ключом отвинчивают болт, и вынимают датчик из посадочного места.
  6. При установке нового прибора все вышеперечисленные действия повторяют в обратном порядке.

Диагностика

Перед тем, как предпринимать действия по демонтажу и диагностике ДПКВ, надо убедиться в надёжности крепления прибора и очистить от грязи место его крепления и контактный разъём. После этого ещё раз проверяют работоспособность ДВС. В случае сохранения симптомов поломки датчика, его демонтируют.

Снятие датчика:

Сняв датчик, нужно понять, является ли он причиной неисправности двигателя. Перед тем, как диагностировать ДПКВ, проверяют целостность разъёмов и кабеля. Работоспособность прибора проверяют с помощью мультиметра:

  1. Измеритель устанавливают в режим омметра.
  2. Щупы мультиметра подсоединяют к контактам ДПКВ — нормальное сопротивление будет в пределах 550–750 Ом.
  3. Измеритель переводят в режим вольтметра, к наконечнику датчика подносят металлический предмет. Мультиметр должен фиксировать скачки напряжения.

Если такие результаты измерений не наблюдаются, то ДПКВ подлежит замене.

Покупая новый датчик положения коленвала Лада Гранта, в первую очередь нужно обращать внимание на брендовые изделия. Такой ДПКВ будет стоить намного дороже своих аналогов неизвестных производителей, но зато не принесёт неожиданных неприятностей в дороге.

Видео по теме

признаки неисправности, где расположен и замена

На чтение 9 мин. Просмотров 2.9k.

Датчик положения коленчатого вала – один из центральных элементов системы зажигания и впрыска топлива в двигателе современного автомобиля. Это главный и единственный датчик, без которого мотор работать не будет, машина не поедет.

ДПКВ должен отвечать за синхронизацию электронного управления с механизмом газораспределения мотора. Он создает сигналы для всех типов (тактового, цикличного и углового) управления впрыском топлива (инжектор или дизель) и системы зажигания (бензин).

Раньше в автомобильных двигателях применялся карбюратор – почти полностью механический прибор. После появления инжекторных систем производители стали от них отказываться, только последние модели карбюраторных двигателей использовали электромагнитный клапан. Такие системы были надежны, к поломкам могло привести только сильное загрязнение, неправильная регулировка или повреждения механизма.

Однако принцип работы карбюратора не мог гарантировать необходимую точность дозирования топлива, особенно при смене режимов работы мотора, поэтому расходовалось его слишком много.

На смену карбюраторной пришла инжекторная система, основанная на работе электронного блока управления. Действие новой системы позволило точнее определять количество топлива для более эффективной работы двигателя в конкретный момент. Расход топлива сократился на порядок.

С другой стороны, более точная электронная система потребовала более подробной информации о функционировании систем автомобиля, то есть – значительно большего количества разнообразных датчиков. Как любая электронная система, она менее надежна, чем механическая, но позволяет кроме экономии добиться повышения мощности двигателя.

ВАЖНО! Среди множества устройств, контролирующих двигатель, главным является датчик оборотов коленчатого вала. Коленвал – основная и самая дорогая деталь двигателя, поэтому контроль за его работой – важнейший процесс.

Сейчас автопроизводители применяют микропроцессорные системы, где угол зажигания зависит не только от частоты вращения коленвала, но и от температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха, сигналов детонации. Это позволяет максимально эффективно использовать двигатель, сокращая расход топлива.

Где расположен датчик

Датчик располагается рядом с коленвалом, способ доступа к нему зависит от конкретного автомобиля. Иногда его расположение таково, что проще добраться не через капот, а подняв автомобиль на стенд. Иногда (например, в случае с «Ленд Ровер Фрилендер») для этого придется снимать колесо и подкрылок.

Описание 1G FE датчика

Особенность расположение датчика в двигателях 1G FE состоит в том, что до 1996 года он располагался внутри трамблера, что осложняет его замену. Для демонтажа и установки такого датчика проще всего будет использовать яму или подъемник. Если попытаться достать его через капот – потребуется демонтировать большое количество деталей двигателя.

Схема датчика положения коленчатого вала Ауди А3

Принцип работы датчика коленвала

Задача ДПКВ заключается в образовании индуктивных сигналов. Это делается тремя методами, их суть одна. Проходящие рядом с датчиком зубья шкива коленвала создают импульсы тока. Ориентируясь на это, прибор фиксирует каждый поворот вала и обеспечивает синхронизацию работы топливных форсунок и зажигания в системе.

Российские автомобили, на которых стоит индуктивный ДПКВ:

  • «Гранта».
  • «Калина».
  • «Шевроле Нива».
  • «Газель Бизнес».
  • «Шевроле Лачетти».
  • «Чери Амулет».
  • «Ленд Ровер Фрилендер.
  • «Дэу Матиз».
  • «Фольксваген Кадди».
  • ВАЗ 2110.
  • ВАЗ 2111.
  • ВАЗ 2112.
  • ВАЗ 2115.
  • ВАЗ 2107.
  • Volvo.
  • Nissan.

ДПКВ управляет и другими системами и механизмами, функционирование которых так или иначе зависит от положения и частоты вращения вала. В том числе от него зависит, как будет работать распредвал или коробка-автомат (АКПП).

Угловые импульсы возникают благодаря синхронной работе датчика и диска синхронизации. Последний устроен таким образом, чтобы передавать данные о скорости вращения и положении коленвала в конкретный момент времени. Как правило, применяются диски 60-2 (58 зубцов, пропуск в 2 зубца). Показатели работы коленвала измеряются благодаря отсутствующим зубцам.

Какой датчик надежнее

Выпуском такого оборудования занимаются многие крупнейшие мировые бренды. Например, концерн «Сименс». Также среди популярных моделей датчики от Perkins, Kazuma и другие.

По степени надежности датчики можно разделить на три группы, основываясь на принципе их работы.  Наиболее популярный – индуктивный. Это простой и надежный вариант, устанавливается в подавляющее большинство автомобилей во всем мире.

Кроме индуктивного (магнитного) типа, применяются еще два вида:

На основе эффекта Холла. Устройство находится в снабженном магнитопроводами корпусе, зубцы диска намагничены. В результате напряжение возникает при прохождении зубца рядом с датчиком. Возникает переменный электрический ток, сигнал поступает на ЭБУ. Такая конструкция применяется реже, чем индуктивная. Он не только сложнее конструктивно, для нее должно стоять отдельное питание. Зато гарантирует повышенную точность замеров работы коленвала. Такие датчики ставятся на автомобили марки «Приора».

Оптический. Его схема строится на измерении работы коленвала с помощью светодиода и фотодиода. Импульс тока возникает, когда между диодами проходит либо зубец, либо «пробел» на месте зубца. Этот тип применяется еще реже, чем основанный на эффекте Холла. Главные его недостатки – уязвимость к условиям эксплуатации и необходимость постоянной профилактики. Пыль, неизбежные загрязнения и т.д. часто заставляют устройство передавать неверный сигнал, что отрицательно сказывается на двигателе.

Устройство датчика положения коленвала

Стандартный (индуктивный) прибор монтируется у шкива привода генератора и конструктивно состоит из трех деталей:

Цилиндрический корпус из пластика или алюминия, снабженного следящим элементом.
Фланцевое основание крепления.
Кабель, включающий датчик в бортовую цепь.

Как проверить датчик положения коленвала

Обычно датчик или функционирует, или нет. Но есть ряд причин, которые оказывают отрицательное влияние на качество и срок его работы:

  • Перегрев (регулярные нагрузки при повышенных температурах).
  • Частые резкие смены температурного режима.
  • Повышенный уровень влажности.
  • Внешние или внутренние повреждения.

ВАЖНО! Самый частый вид неисправности – износ проводки, но причин отказа прибора больше. Поэтому необходимо регулярно проводить осмотр и диагностику ДПКВ.

На станциях технического обслуживания применяется специальный диагностический сканер, входящий в базовый инструментарий на любой городской СТО. Если датчик перестал работать в дороге между крупными населенными пунктами, проще будет поставить новый, а не искать СТО с диагностическим сканером.

Признаки неисправности

В большинстве современных автомобилей на поломку ДПКВ указывает сигнал «check engine» на панели. В этом случае надо проверить проводку, и, скорее всего, сменить устройство. Автомобили, выпущенные в прошлом веке такой функцией часто не оснащены, поэтому можно ориентироваться на следующие моменты:

  • Мотор глохнет, нет холостого хода.
  • На холостом ходу мотор работает нестабильно.
  • Не срабатывает зажигание.
  • Динамические характеристики автомобиля в целом резко упали.
  • Мотор без причины глохнет во время езды.
  • Мощность силового агрегата без причины резко падает.
  • При нагрузке на двигатель возникает ощутимая детонация.

Появление этих проблем – симптом того, что датчик теряется работоспособность. Тем, более, если владелец авто проверяет его на работу не регулярно. Эффективнее всего обратиться в СТО, проверить и заменить прибор.

Если есть желание сэкономить деньги, протестировать и поменять датчик самостоятельно вполне реально. Его установка – простой процесс. При этом стоит помнить, что неисправный датчик – основная и самая вероятная, но не единственная причина проблем. Лучше всего провести диагностику всех элементов двигателя.

Р0336 ошибка датчика и другие частые ошибки ДПКВ

Одно из самых распространенных сообщений, которые выдает система – «ошибка датчика синхронизации». Сигнал говорит о проблемах с датчиком коленвала. Часто это связано не столько с датчиком, сколько с проводом или штекером. Если их замена не помогла, стоит заменить ДПКВ.

Другие частые ошибки могут быть связаны не с самим датчиком, а с проводами. Например, когда панель ВАЗ 2114 выдает Р0335 (Р0336 ошибка датчика) это говорит, скорее всего, об обрыве провода возле разъёма. Если это обнаружено при осмотре, можно заменить разъём, а не датчик. P0341 ошибка говорит он несоответствии датчика распредвала с датчиком коленвала (к датчику коленвала ошибка отношения не имеет).

Самостоятельная замена ДПКВ

Чтобы решить проблему без лишних затрат, надо аккуратно демонтировать датчик и провести его детальный осмотр. Если на корпусе есть трещины или он деформирован – надо заменять. Если с корпусом все нормально – проверяется на сопротивление обмотка. Это делается с помощью мультиметра. Допустимый уровень сопротивления – в пределах 600-900 Ом. Отклонения говорят о нарушениях в работе.

При работе двигателя на холостом ходу амплитуда напряжения должна составлять менее 6 Вт, при вращении двигателя стартером – превышать 5 Вт.

Альтернативный метод тестирования с помощью мультиметра – помахать рядом к датчиком предметом из металла, имитируя работу диска. Если измеритель зафиксирует скачки напряжения – устройство работает корректно.

Частая причина проблем – мусор, попавший между датчиком и диском синхронизации или другие, не связанные с неисправностью непосредственно датчика случаи. Они могут влиять на работу и двигателя.

ВАЖНО! Можно протестировать питание и возникновение искры на форсунках. Но это рискованный способ, подходит только опытным автовладельцам. Для этого со свечи зажигания удаляется высоковольтный провод и подносится к мотору, после чего прокручивается стартер. Если искры нет – ДПКВ не функционирует. Опасность состоит в том, что искра может вызвать слишком мощный разряд, что повредит ЭБУ.

Для определения питания на форсунках можно обойтись без мультиметра, хватит лампочки на 12 Вт. Если датчик работает, при вращении двигателя стартером лампочка загорится. Если этого не произойдет – надо менять прибор.

Заменить датчик без автомастера – простой, но требующий внимательности процесс. Потребуются обычные ключи (в российских автомобилях обычно на 10). Главное – зазор между сердечником датчика и синхронизационным диском. Перед демонтажем устройства желательно сделать метки по отношению болтов крепления к корпусу и положению датчика, провода питания. Установка нового проводится с использованием старых болтов. Особенности крепления датчика у каждого типа двигателя свои.

Ошибка датчика синхронизации – как проверить осциллографом

Электронный осциллограф позволяет проконтролировать не только показатели напряжения, но сам процесс формирования импульсов. Это даст максимально точные данные. Для безопасности датчик лучше снять, но можно провести проверку при работающем двигателе.

Процедура такова:

  • Подсоединить осциллограф к выводам датчика, полярность может быть любой.
  • Сымитировать работу диска, помахав перед датчиком предметом из металла.
  • Если датчик функционирует корректно, будет воспроизведена осциллограмма.

Аналогичная проверка на работающем двигателе даст более точный результат.

Датчик частоты вращения коленчатого вала – самый важный элемент электронной системы автомобиля. Поэтому автовладельцы с богатым опытом решения проблем вместе с запасным колесом возят в багажнике запасной датчик коленвала. Особенно, если ранее был замечен признак его некорректной работы. Оригинальный ДПКВ стоит недорого, а установка – простая процедура. При этом оказаться в дороге с поломанным ДПКВ – серьезная проблема и если не располагать запасным, можно потерять много времени.

Датчик положения коленвала: неисправности, проверка, замена

Датчик положения коленвала ― единственный датчик электрооборудования автомобиля, при неисправности которого невозможен пуск двигателя. По его импульсу определяется время впрыска топлива во впускной коллектор и момент искрообразования у бензиновых двигателей. У четырехцилиндровых двигателей его импульс совпадает с моментом когда поршни первого и четвертого цилиндров проходят верхнюю мертвою точку поэтому его часто называют датчиком ВМТ.

Виды ДПКВ

По принципу действия эти устройства разделяются на следующие типы:

  • Индуктивный (магнитный) датчик положения коленчатого вала. Для его работы не требуется питание. Устройства такого типа состоят из сердечника и намотанной на него катушки из тонкой эмалированной медной проволоки. Такой датчик положения коленвала устанавливается вблизи шкива привода генератора, на котором сделаны выступы подобные зубцам с плоской вершиной, так чтобы при прохождении зубца вблизи сердечника в катушке индуцировался импульс электрического напряжения. Для повышения помехоустойчивости зубцы делаются с равными промежутками по всему периметру шкива, а на участке соответствующему ВМТ первого и четвертого цилиндров в последовательности выступов отсутствуют два зубца. Таким образом, датчик коленвала выдает последовательность импульсов, а сигналом ВМТ является отсутствие двух импульсов последовательности.
  • Датчик положения коленчатого вала на основе эффекта Холла. Состоит из полупроводникового чувствительного элемента и интегрального усилителя. Требует для своей работы питания. Эффектом Холла называют возникновение поперечного напряжения в проводнике с электрическим током, помещенным в магнитное поле.

Симптоматика неисправности

Наиболее часто встречающиеся признаки неисправности ДПКВ:

  • Двигатель не запускается.
  • Выстрелы в глушитель и воздушный фильтр, при попытке пуска мотора.
  • Неустойчивость работы двигателя.
  • Мотор «не тянет».
  • Детонация под нагрузкой.

Появление этих событий не говорит о непременной неисправности датчик коленвала, а лишь должно стать поводом для его проверки.

Местонахождение

Если признаки неисправности налицо, то для того чтобы приступить к проверке ДПКВ, необходимо знать где находится датчик коленвала. Чаще всего он расположен на лобовине двигателя рядом со шкивом привода генератора или на кожухе сцепления напротив маховика. Во втором случае в маховик запрессован штифт при прохождении которого вблизи прибора датчик положения коленчатого вала формирует импульс ВМТ.

Проверка

  • Диагностика неисправности индуктивного датчика, расположенного на лобовине начинается с внешнего осмотра шкива. Например, на автомобилях семейство ВАЗ шкив изготавливается из двух частей ― внутреннего диска и наружного кольца с дорожкой для поликлинового ремня привода и синхрозубцами. Между ними находится демпфирующий слой резины, который и скрепляет их между собой. Часто встречается случай разрушения резиновой прослойки, при этом наружное кольцо остается надетым на внутренней диск, но не вращается вместе с ним, а прибор из-за такой неисправности шкива не выдает синхросигнал ВМТ. Двигатель в этом случае, конечно же, не запускается. Нельзя также исключать возможность ослабления крепежа шкива. Признаки этой неисправности будут идентичны предыдущей. Убедитесь также в надежности крепления самого датчика. Теперь отверните ДПКВ и внимательно осмотрите его. Его сердечник не должен иметь следов соприкосновения со шкивом, а корпус трещин и сколов. Если следы механической поломки не обнаружены, проверьте целостность его обмотки омметром, так как чаще всего он выходит из строя из-за обрыва в обмотке или разъеме. Сопротивление его обмотки обычно бывает около 600 Ω. При значительно меньшем показателе предполагается межвитковое замыкание, событие это маловероятно, но возможно.
  • Как проверить датчик коленвала действующий на основе эффекта Холла. Это можно сделать не снимая его со своего места. Перед проверкой убедитесь в том что на него поступает питание и нет обрыва провода «массы». Подключите вольтметр с пределом измерения около 15 В к выходу прибора и к «массе» автомобиля, соблюдая полярность. Включите зажигание, и вращайте коленвал двигателя вручную ключом храповика. Показания вольтметра должны изменяться от 0,4 до 8 В (в идеале от 0 до 12 В).

Замена датчика

Процесс замены этого узла несложен. Единственное на что нужно обратить – установка необходимого для нормальной работы узла зазор между ним и зубцами синхронизации. Обычно его величина бывает от 0,5 до 1,5 мм, но вернее будет уточнить этот параметр для вашего ДВС. Для измерения зазора между датчиком и шкивом понадобится набор плоских щупов. В этом случая он измеряется достаточно просто ― нужно найти щуп, перемещающийся в зазоре с легким защемлением и посмотреть маркировку, нанесенную на него.

Если же датчик устанавливается в кожухе сцепления для выставления зазора будет необходим штангенциркуль. В этом случае зазор определяется несколько сложнее. Проверните маховик так чтобы в отверстие для установки датчика был виден штифт, формирующий импульс в датчике. Штангенциркулем измерьте расстояние до него от плоскости крепления датчика обозначим его как Х. На датчике измерьте расстояние от торца сердечника до крепежного кронштейна обозначим его У. Зазор, который получится при установке датчика без регулировочных шайб, обозначим его Z, будет равен Х-У. Если он меньше необходимого, то под кронштейн датчика нужно подложить шайбы толщина которых рассчитывается как Zтреб — Z где Zтреб ― требующийся зазор, если же немного больше, что маловероятно и все же, то необходимо сточить низ кронштейна на толщину равную Z — Zтреб.

Неисправности датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) ЭСУД

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) необходим для синхронизации работы системы управления инжекторным двигателем (ЭСУД) с положением его коленчатого вала.

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала ДПКВ ЭСУД

— Двигатель автомобиля не запускается

Вышел из строя сам датчик, либо нарушена его электрическая цепь. ДПКВ — единственный датчик системы управления инжекторного двигателя при выходе из строя которого двигатель не запускается.

— Двигатель автомобиля запускается с трудом (запускается и глохнет)

Запустить двигатель с первой попытки не удается.

— Неустойчивый холостой ход двигателя

Обороты ХХ «плвают» — то понижаются (двигатель «троит» и пытается заглохнуть), то стабилизируются до нормы. Такие циклы могут повторятся с разной периодичностью и продолжительностью по времени.

— Провалы, рывки при нажатии на педаль газа

Попытка ускорится приводит к хорошо ощутимым перебоям в работе двигателя. Может быть как одиночный провал, так серия провалов — рывки.

Причины неисправности ДПКВ

Причинами таких неисправностей (затрудненный запуск, нестабильный холостой ход, провалы и рывки) чаще всего являются — ослабление крепления датчика, его загрязнение, зазор между наконечником датчика и зубчатым венцом не соответствует норме (1±0,2 мм для ВАЗ), повреждение зубчатого венца шкива привода генератора или маховика (если датчик установлен на маховике), отсутствие подачи напряжения на датчик с блока управления (повреждена цепь датчика).

При появлении какого-либо из перечисленных признаков неисправности ДПКВ снимаем его, проводим проверку самого датчика и его электрической цепи. Подробнее: «Проверка датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) ЭСУД автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099». Исправный датчик должен выдавать сопротивление 500-700 Ом.

Примечания и дополнения

— При выходе из строя ДПКВ в щитке приборов загорается контрольная лампа «Проверь двигатель» (CHEK ENGINE).

— Датчик положения коленчатого вала выдает блоку управления (ЭБУ) системы о частоте вращения и угловом положении коленчатого вала в настоящий момент. На основании этой информации блок управления регулирует угол опережения зажигания. силу разряда на свечах зажигания, момент и продолжительность впрыска топлива форсунками.

Еще статьи по датчикам системы управления инжекторного двигателя (ЭСУД) автомобиля

— Проверка регулятора холостого хода (РХХ) ЭСУД автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Проверка датчика положения распределительного вала (ДПРВ, датчик фаз) ЭСУД автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Проверка датчика кислорода (ДК, лямбда-зонд) ЭСУД автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Нет давления в топливной рампе, признаки и причины неисправности

— Хлопки в глушитель инжекторного двигателя, причины

Проблемы с датчиком коленчатого вала ❤️ Все, что вам нужно знать

Все модернизированные автомобили оснащены датчиком положения коленчатого вала . Этот жизненно важный компонент предназначен для контроля положения вращения коленчатого вала, а также скорости. Датчик положения коленчатого вала также выполняет отправку данных в блок управления двигателем, чтобы можно было выполнить правильные регулировки в случае возникновения каких-либо проблем или неисправных деталей. Для неисправного датчика положения коленчатого вала есть несколько симптомов, на которые следует обратить внимание.Многие модели двигателей перестанут работать, если датчик коленчатого вала не будет посылать точные сигналы.

Авторемонт ДОРОГО


 

Может ли неисправность датчика коленчатого вала быть причиной отсутствия запуска?

Неисправный датчик положения коленчатого вала действительно является распространенной причиной отсутствия запуска . Сигнал от датчика коленчатого вала поступает в модуль зажигания или PCM, который выключает и включает катушку (или катушки) зажигания.

Итак, если у вас плохой или ошибочный сигнал оборотов, неисправный модуль зажигания не может успешно отключить катушку (или катушки) и одну.

 


Каковы некоторые распространенные симптомы датчика положения коленчатого вала?

Ознакомьтесь с некоторыми наиболее распространенными симптомами датчика положения коленчатого вала, на которые следует обратить внимание.

Загорается индикатор «Проверьте двигатель»

Почти каждый из нас видел, как на приборной панели загорается ужасная лампочка «проверьте двигатель». Лампочка может загореться по разным причинам, в том числе из-за неисправного датчика положения коленчатого вала.Много раз он переставал работать из-за перегрева. Это приведет к тому, что загорится индикатор «проверьте двигатель». В этом случае вам будет полезно дать двигателю немного остыть. Затем отвезите свою машину к механику, чтобы он или она могли правильно диагностировать проблему.

 

Уменьшенный расход бензина

Без точной информации о времени впрыск топлива не будет происходить так эффективно и результативно, как должен. Это приведет к тому, что вашему двигателю потребуется больше топлива.

 

Неудачный или ошибочный запуск

Неудачный или неустойчивый запуск автомобиля — еще один серьезный симптом датчика положения коленчатого вала. Компьютер получит код неисправности, как только датчик полностью выйдет из строя. Этот симптом обычно начинается с затруднения при запуске автомобиля. Этот симптом в конечном итоге приведет к поломке автомобиля, и вам нужно будет починить его как можно скорее. Проблема с цепью или электрическим соединением может быть связана с тем, что ваш автомобиль не запускается или запускается с несколькими проблемами.

 

Пропуски зажигания в цилиндре

Пропуски зажигания в цилиндре — это еще одна реакция на какую-то проблему с датчиком положения коленчатого вала. Неисправный датчик коленчатого вала не может предоставить правильную информацию о положении поршня. Это приводит к пропуску зажигания в одном из цилиндров. Проблемы со свечой зажигания также вызовут аналогичную реакцию. Но если проблема не устранена после устранения всех других проблем, вы можете сделать ставку на то, что причиной является датчик коленчатого вала.

 

Возврат и остановка

Обратный огонь и остановка — еще две проблемы, указывающие на проблему с датчиком коленчатого вала.

При обеих этих проблемах ваш автомобиль будет работать, но двигатель неожиданно выключится. Осечка также будет нежелательным и неожиданным событием. Если вы решите проигнорировать остановку и пропуски зажигания, которые делает ваш автомобиль, вы рискуете навсегда отключить двигатель автомобиля.

 

Застой и медленный отклик от акселератора

При неисправном датчике коленвала не будут отправлены правильные данные о положении цилиндров.Будет несвоевременный разрыв между компьютером, получающим данные, и применением данных. Из-за этого автомобильный акселератор будет колебаться и не будет реагировать в реальном времени.

 

Как проверить датчик коленчатого вала?

Коды неисправности «Проверьте индикатор двигателя»

Если у вас горит индикатор «проверьте двигатель», значит, ваш ЭБУ или блок управления двигателем задокументировали какой-то код неисправности/предупреждение. Проверьте диагностические коды с помощью диагностического сканера.Коды неисправностей между P0335 и P0338 напрямую связаны с датчиком коленчатого вала. Этот тест, вероятно, является одним из самых точных для выполнения. Но неприятная сторона этого теста заключается в том, что существует большая вероятность того, что ваш датчик коленчатого вала сильно изношен к тому времени, когда на приборной панели загорается индикатор «проверьте двигатель».

 

Итак, есть ли более активная проверка датчика коленчатого вала? Да!

Тест датчика коленвала

Следующий тест, который вы можете выполнить, требует наличия диагностического сканера.Одна из настроек вашего инструмента дает вам показания скорости двигателя вашего автомобиля в об / мин или в оборотах в минуту. Поскольку сканер получает данные от датчика положения коленчатого вала, вы хотите убедиться, что сканер может считывать обороты двигателя при прокручивании коленчатого вала. Ваш сканирующий инструмент должен иметь выходную мощность от 100 до 500 оборотов в минуту или об/мин. Если у вас нет этого показания, значит, у вас неисправен датчик коленвала. Если показания равны нулю, у вас полностью вышел из строя датчик коленчатого вала.

 

Использование мультиметра

Мы понимаем, что не у всех есть сканер под рукой. Итак, еще один способ проверить датчик коленчатого вала — использовать мультиметр, который встречается гораздо чаще, чем сканер. Они очень удобны для диагностики множества электронных компонентов, а также могут измерять ток, сопротивление и напряжение. Снимите датчик коленчатого вала и проверьте сопротивление. Подсоедините один конец мультиметра к каждому проводу датчика.Если у вас есть показания нулевого сопротивления, то у вас короткое замыкание. Если у вас есть чтение бесконечного сопротивления, то у вас есть разомкнутая цепь. Но независимо от того, есть ли у вас показание бесконечного сопротивления, равное нулю, то «все дороги ведут» к неисправному датчику коленвала. Если у вас есть какие-либо другие показания, проверьте эти показания на соответствие рекомендациям и спецификациям производителя. Вы также можете проверить датчик коленчатого вала с помощью мультиметра и использовать его для оценки выходного напряжения во время запуска двигателя.Вам понадобится помощь, чтобы пройти этот тест.

 

Тщательно исследуйте разъемы проводки и рассчитайте выходное напряжение в милливольтах переменного тока. Хотя обычное показание составляет около 200 милливольт, оно может варьироваться в зависимости от вашего автомобиля. По показаниям, у которых нет выходного напряжения, вы знаете, что ваш датчик коленчатого вала неисправен.

 

С помощью этих тестов вы можете найти источник своей проблемы. Эти тесты также подтвердят, что вам нужно либо посетить своего механика, либо потратить время на то, чтобы сосредоточиться на проблеме, а не гадать.

 

Почему датчики положения коленчатого вала выходят из строя в первую очередь?

Причин отказа датчика коленвала может быть несколько. У нас есть некоторые из причин ниже!

Магнитные проблемы

Магнит является жизненно важным компонентом датчика коленчатого вала, но с ним могут возникнуть проблемы. Магнит может притягивать мельчайший металлический мусор или стружку, образующуюся при трении двигателя. Если этот металлический мусор и стружка прилипнут к датчику или колесу, они будут мешать измерениям датчика.Металлический мусор также может стать мостиком к колесу и датчику. Поскольку ваш датчик коленчатого вала предназначен для расчета движения колеса на определенном расстоянии, близость отбросит эти измерения.

 

Проблемы с проводкой и схемой 

Внутренние провода и схемы, соединяющие датчик коленчатого вала с двигателем автомобиля и питанием, могут перегореть. Всего одного небольшого короткого замыкания достаточно, чтобы вызвать огромные проблемы с датчиком коленвала.

 

Перегоревшие датчики могут привести к тому, что датчик не получит питания. Кроме того, датчик может не передавать сигнал на ЭБУ.

 

Сколько стоит замена неисправного датчика коленчатого вала?

Как правило, ремонт/замена датчика положения коленчатого вала может стоить от 200 до 260 долларов . Стоимость работ составляет около 250 долларов США, а стоимость деталей — от 90 до 130 долларов США. . Цена зависит от того, куда вы обратитесь за ремонтом.

 

Сколько времени занимает замена датчика коленчатого вала?

С трудозатратами на замену датчика коленчатого вала вы можете рассчитывать на время от полутора до двух часов.

 

Трудно ли заменить датчик коленчатого вала?

Механик, который должен выполнить ремонт датчика коленчатого вала, потратит значительное количество времени на снятие датчика коленчатого вала, чтобы не повредить что-либо еще. Их может быть немного сложно снять из-за способности датчика застревать в блоке.Датчики также имеют длинный стержень, что затрудняет их снятие. После того, как датчик будет снят, механик схватит его и начнет работу по ремонту.

 

Хотите продать автомобиль с неисправным датчиком коленчатого вала?

У вас есть автомобиль с неисправным датчиком коленчатого вала, а также с другими проблемами? Продайте эту машину покупателю Cash Cars ! Мы покупаем все марки и модели, в том числе автомобили с неисправными датчиками коленвала! Просто нажмите здесь , чтобы получить БЕСПЛАТНУЮ онлайн-цену на этот автомобиль и продать свой автомобиль в течение нескольких дней, а не недель! Cash Cars Buyer не только предоставляет БЕСПЛАТНЫХ онлайн-предложений , но мы также предлагаем: 

  • В большинстве случаев доставка в тот же день!
  • Индивидуальный сервис прямо к вашей двери!
  • Возможность продать машину без ПТС! Просто имейте свое удостоверение личности и регистрацию!
  • Услуги по продаже автомобилей «БЕСПЛАТНО»! Вам никогда не придется ничего платить, чтобы продать свой автомобиль и многое другое!

Приготовьтесь избавиться от машины с неисправным датчиком коленчатого вала и заработать при этом крутые деньги! Нажмите здесь, чтобы начать прямо сейчас!

Распространенная проблема с двигателем: как определить неисправный датчик положения коленчатого вала (предупреждающие знаки)

Коленчатый вал — подвижная часть двигателя внутреннего сгорания.Его ключевая функция состоит в том, чтобы преобразовать прямолинейное движение цилиндра во вращательное движение. Поршень связан с коленчатым валом через соединительные тяги. Коленчатый вал установлен внутри цилиндра.

Датчик положения коленчатого вала расположен рядом с коленчатым валом, который находится на передней стороне двигателя. Это также может отличаться от одного автомобиля к другому. Этот компонент помогает вашему двигателю работать без сбоев. Он измеряет положение коленчатого вала, а также скорость вращения коленчатого вала.Датчик положения коленчатого вала передает эти данные в ЭБУ автомобиля или блок управления двигателем. Затем ECU использует эти данные, наряду с данными от различных датчиков, для управления системами — моментом зажигания и впрыском топлива. Благодаря этому все части двигателя очень хорошо скоординированы и работают напоказ. Датчик положения коленчатого вала необходим для бесперебойной работы двигателя.

Существует 2 основные причины неисправности датчика коленчатого вала: перегрев и проблемы с цепью, которые могут привести к дорогостоящему ремонту и необратимому повреждению автомобиля, что может привести к остановке его работы.Обычно, прежде чем это произойдет, вы сможете заметить некоторые предупреждающие знаки, говорящие о том, что у вас неисправный или проблемный датчик положения коленчатого вала, который говорит вам, что вы должны принести его своему доверенному механику.

 

  1. Проблемы с запуском автомобиля

Датчик положения коленчатого вала проверяет положение и частоту вращения коленчатого вала, а также играет роль в запуске автомобиля, неисправность с его стороны вызовет трудности при запуске двигателя или двигатель может вообще не запуститься .

 

  1. Проверьте, горит ли индикатор двигателя

Вероятно, самый простой способ определить проблему с датчиком положения коленчатого вала — это посмотреть на индикатор Check Engine на приборной панели вашего автомобиля. Если есть проблема с датчиком положения коленчатого вала, загорится индикатор Check Engine.

Также важно отметить, что существует множество других проблем, из-за которых загорается индикатор Check Engine, поэтому вам необходимо проверить это у вашего доверенного механика.

 

  1. Неравномерное ускорение

Поскольку от датчика положения коленчатого вала поступает неточная информация, блок управления двигателем не может адаптироваться к моменту зажигания и впрыску топлива по мере увеличения оборотов двигателя. Медленное или неравномерное увеличение скорости может быть результатом отсутствия точности и затруднить поддержание постоянной скорости.

 

  1. Вибрация двигателя

Если вы чувствуете ненормальную вибрацию, тряску или слышите шипение двигателя, скорее всего, проблема связана с датчиком положения коленчатого вала.Как можно скорее проверьте его у своего механика.

 

  1. Уменьшение пробега

Из-за недостаточной информации о времени от датчика положения коленчатого вала топливные форсунки не будут эффективно перекачивать бензин в двигатель. Двигатель будет использовать большее количество газа, чем ему необходимо, при коротких и длительных поездках, уменьшая потребление топлива. Попросите вашего механика проверить датчик, так как недостаточный пробег может быть вызван разными причинами

 

Датчик положения коленчатого вала жизненно важен для правильной работы двигателя. Проблемы с датчиком коленчатого вала могут быстро вызвать проблемы, влияющие на управляемость автомобиля.Поэтому, если вы предполагаете, что у вашего датчика положения коленчатого вала есть проблема, как можно скорее проверьте автомобиль у эксперта. У них будет возможность проанализировать ваш автомобиль и при необходимости заменить датчик положения коленчатого вала.

признаков того, что датчик коленчатого вала не работает в вашем BMW — Green Garage

Все автомобили со временем сталкиваются со своими проблемами, особенно по мере того, как они изнашиваются с увеличением пробега. Как один из самых хорошо спроектированных и спроектированных автомобилей в автомобильной промышленности, автомобили BMW известны своими исключительными стандартами производительности, которые могут конкурировать с некоторыми из автомобилей высшего класса.Регулярное техническое обслуживание и техническое обслуживание могут помочь предотвратить многие распространенные проблемы, с которыми обычно сталкиваются автомобили BMW, включая отказ датчика положения коленчатого вала.

Если вы не уверены, что датчик коленчатого вала делает для вашего BMW, вы не одиноки — большинство водителей не знают, насколько важна эта деталь для функционирования их автомобиля. В этой статье мы рассмотрим основные функции датчика коленчатого вала, признаки его неисправности, а также то, какими должны быть следующие шаги, если вы испытываете тревожные симптомы.

Что делает датчик коленчатого вала для вашего BMW?

Большинство современных автомобилей, особенно высокопроизводительные автомобили, такие как BMW, разрабатываются с целью сделать как можно больше функций и качеств максимально технологически обоснованными. Поскольку большинство автомобилей управляются с помощью компьютерного программирования, некоторые компоненты, такие как различные типы датчиков, имеют решающее значение для того, чтобы автомобиль мог выполнять необходимые автоматические регулировки во время движения автомобиля. Эти датчики, в том числе датчик положения коленчатого вала, информируют компьютеры автомобиля или модули управления о том, что нужно двигателю для оптимальной работы.Датчик положения коленчатого вала непосредственно отвечает за определение оптимального положения и скорости коленчатого вала, чтобы компьютер автомобиля мог уточнить его функциональность.

Признаки неисправности датчика коленчатого вала

Если вы начинаете замечать, что ваш BMW работает странно или постепенно теряет способность работать так, как раньше, всегда полезно проверить его у профессионального техника BMW. Тем не менее, датчик положения коленчатого вала заставит ваш автомобиль проявлять определенные симптомы, на которые вам следует обратить внимание.

Подсветка лампы Check-Engine

Большинство водителей боятся загоревшейся лампочки Check Engine, и это справедливо — это часто приводит к дорогостоящим и масштабным ремонтным работам. Однако стоит отметить, что чем дольше эти проблемы остаются недиагностированными, тем более дорогостоящим и масштабным будет ремонт. Ваш специалист BMW сможет прочитать коды неисправностей, выдаваемые компьютером вашего автомобиля, и следовать плану лечения, специфичному для датчика положения коленчатого вала.

Аномальный дефицит мощности

Когда вы думаете о марке BMW, вы думаете об управляемости, выносливости и роскоши — понятиях, которые не совпадают с недостатком мощности.Нормальное функционирование BMW должно обеспечивать быстрое ускорение, но когда автомобиль не может получить необходимую информацию от датчика положения коленчатого вала, мощность автомобиля снижается.

Проблемы с работой двигателя

Производительность двигателя BMW

— одна из основных причин, по которой они популярны среди водителей. Неисправный датчик коленчатого вала часто приводит к проблемам с производительностью, таким как остановка двигателя, разбрызгивание, пропуски зажигания, снижение эффективности использования топлива и проблемы с запуском. Поскольку положение коленчатого вала напрямую влияет на способность автомобиля воспламеняться и сгорать через определенные промежутки времени, производительность двигателя обычно сильно снижается.

Важность дифференциальной диагностики

Если вы начинаете замечать какие-либо из ранее упомянутых признаков неисправности датчика коленчатого вала в собственном BMW, крайне важно как можно скорее провести дифференциальную диагностику. Отказ датчика положения коленчатого вала исправить относительно легко; однако симптомы отказа часто могут имитировать симптомы других более серьезных проблем с двигателем. Чтобы исключить другие причины этих симптомов, специалист BMW должен провести дифференциальную диагностику.

Чем мы можем вам помочь

Специалисты BMW из Green Garage обслуживали широкий спектр моделей BMW для клиентов в районах Винтер-Парк и Орландо, Флорида. Мы гордимся своей способностью предоставлять качественные, надежные и специализированные услуги для наших клиентов, что принесло нам звание ведущего независимого автомобильного сервисного центра в центральной Флориде. Кроме того, мы обладаем большим опытом в диагностике и устранении неисправности датчика положения коленчатого вала. Если ваш BMW недавно начал проявлять странные или ненормальные симптомы, не стесняйтесь пользоваться нашими услугами.Чтобы записаться на прием, вы можете сделать это через наш веб-сайт или позвонить одному из наших услужливых сотрудников сегодня.

7 Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала регистрирует скорость вращения коленчатого вала. Затем эта скорость используется внутренним компьютером автомобиля для правильного впрыска топлива и зажигания. На самом деле датчик состоит из двух частей: вращающегося диска и датчика, который остается на месте. Наиболее типичный тип датчика работает на эффекте Холла, в котором используется магнит.Многие из симптомов отказа аналогичны проблемам, которые возникают у других деталей при отказе, поэтому часто может потребоваться несколько попыток, чтобы выяснить, является ли проблема датчиком.

1 — Индикатор «Проверить двигатель»

Это может расстраивать, поскольку индикатор «Проверить двигатель» может загораться по разным причинам. Ваш механик должен будет подключиться к внутреннему компьютеру вашего автомобиля, чтобы определить, что датчик неисправен. Много раз этот свет может гаснуть, когда машина работает, но когда вы снова заводите автомобиль после того, как он некоторое время был выключен, свет выключается.Это происходит, когда датчик перестает работать из-за высокого уровня нагрева. Как только автомобиль остынет, он снова заработает.

2 — Пропуски зажигания в цилиндре

Только один из цилиндров должен иметь пропуски зажигания, чтобы вызвать проблему. Во многих случаях пропуски зажигания происходят из-за проблем со свечой зажигания, но если датчик выходит из строя, компьютер не получает правильную информацию о положении коленчатого вала. Многие люди не будут проверять датчик, но если вы починили все остальное, а проблемы все еще есть, его проверка должна быть следующей в списке.

3 — Задержка ускорения

Это также похоже на пропуски зажигания в цилиндре. Если есть какие-то колебания при ускорении, то компьютер не получает правильную информацию о положении коленчатого вала во время движения автомобиля. Существует задержка между получением компьютером данных от датчика положения коленчатого вала и их применением, поэтому автомобилю требуется немного времени, чтобы разогнаться.

4 — Прерывистый запуск

Это наиболее серьезный симптом, который может возникнуть.Когда датчик полностью выйдет из строя, внутренний компьютер будет иметь код неисправности. Если машина по-прежнему с трудом заводится, а вы ее не починили, то в один прекрасный день она вообще не заведется. Часто этот тип неисправности возникает из-за проблем с электрическим соединением. Может быть проблема в цепи. Если сигнал на компьютер начинает пропадать, это может привести к выходу из строя свечей зажигания и, в конечном итоге, к остановке двигателя.

5 — Вибрации двигателя

Если датчик выходит из строя, то положение не контролируется, поэтому вы можете обнаружить, что двигатель начинает очень сильно вибрировать.Это, в свою очередь, повлияет на мощность двигателя и его правильную работу.

6 — Обратное срабатывание и остановка двигателя

Время от времени ваш автомобиль может заглохнуть. Он может заглохнуть через несколько секунд после запуска или через какое-то время после запуска, и то же самое касается обратной вспышки. Вы также заметите, что машина часто дает обратный эффект, а не время от времени.

7 — Неравномерная работа автомобиля

В основном вы заметите, что обычная работа двигателя начинает становиться нерегулярной, например, колебания скорости, неравномерное ускорение, колебания холостого хода и многое другое.Если вы начинаете замечать много странной и нерегулярной работы, проверьте датчик положения коленчатого вала.

P0335 — Значение, причины, симптомы и способы устранения

Возможные затраты на ремонт для P0335

Для кода ошибки P0335 может потребоваться один или несколько из перечисленных ниже ремонтных работ для решения основной проблемы. Для каждого возможного ремонта расчетная стоимость ремонта включает стоимость соответствующих деталей и стоимость труда, необходимого для выполнения ремонта.

  • Датчик положения коленчатого вала: от $168 до $224
  • Ремень ГРМ: от 272 до 356 долларов США
  • Цепь ГРМ: от 1624 до 1879 долларов США
  • ЕСМ: от 993 до 1012 долларов США

Самостоятельные действия по диагностике кода P0335

Код двигателя P0335 может быть вызван рядом причин, в том числе неисправным датчиком, неисправным ECM или сломанным ремнем или цепью ГРМ.Если вы хотите попытаться исправить код P0335 дома, не выбрасывая деньги на запчасти, вам нужно выполнить следующие шаги для правильной диагностики. Имейте в виду, что это диагностика и ремонт среднего уровня и не рекомендуется для начинающих. Для диагностики требуется более специализированное оборудование, чем может предоставить FIXD Sensor, и это может занять много времени и труда для неопытных домашних мастеров.

Уровень сложности «Сделай сам»: Средний

Этот ремонт требует знаний механики и не рекомендуется для начинающих.

Необходимые инструменты/детали (наш лучший выбор на Amazon):

  • ИСПРАВЛЕННЫЙ
  • Оперативные данные (находятся в приложении FIXD с датчиком)
ШАГ 1: ИСПОЛЬЗУЙТЕ FIXD ДЛЯ ПРОВЕРКИ ДАННЫХ О ЧАСТОТАХ ДВИГАТЕЛЯ.

Используя FIXD Live Data, просмотрите данные об оборотах двигателя. Обычно это датчик положения коленчатого вала. Если эти данные ошибочны или неверны, это признак проблемы с датчиком или связанной с ним проводкой.

ЭТАП 2: ПРОВЕРЬТЕ ПРОВОДКУ ДАТЧИКА.

Проведите визуальный осмотр датчика коленчатого вала и разъемов и найдите признаки износа или повреждения проводки.

ЭТАП 3: ПРОВЕРЬТЕ ПРЯМОФУНКЦИОНАЛЬНУЮ ДИАГРАММУ 5-ВОЛЬТ CKP.

Если видимых повреждений не обнаружено, можно проверить прямоугольную форму сигнала CKP 5 Вольт. Вам нужно будет обратиться к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы определить, какое значение сопротивления является достаточным. Это показание поступает от ECM автомобиля. Если вы не знакомы с транспортными средствами, лучше доверить этот шаг профессионалу.

Если показание соответствует техническим характеристикам автомобиля, датчик положения коленчатого вала в замене не требуется. Однако, если показания НЕ соответствуют спецификациям автомобилей, датчик положения коленчатого вала следует заменить. Замените изношенную или поврежденную проводку. Если показания теперь находятся в пределах технических характеристик, возможно, в проводке имеется короткое замыкание.

Если эти шаги не позволяют точно определить вашу проблему, возможно, она связана с вашим ECM. Вам нужно будет отвезти его к механику для дальнейшей диагностики.

Распространенные ошибки диагностики P0335

Замена датчика положения коленчатого вала при неисправном датчике положения распредвала или плохом контакте где-то в проводке.

Все еще нужна помощь в исправлении кода P0335?

Если вы выполнили описанные выше шаги и по-прежнему получаете код проверки двигателя P0335, обратитесь на горячую линию FIXD Mechanic, если вы являетесь подписчиком FIXD Premium, или найдите ближайший к вам магазин, сертифицированный RepairPal, чтобы получить правильный ремонт по разумной цене.

 

Датчик коленвала 🏎️ Почему они выходят из строя, как их исправить и за сколько

Двигатели представляют собой очень сложные компоненты, в конструкции которых тысячи отдельных частей работают в унисон. Он может включать в себя что угодно, от блока двигателя до крошечных креплений, которые скрепляют все это болтами. Среди тех деталей, из которых состоит двигатель, находится датчик коленвала. Каким бы маленьким он ни казался, он играет огромную роль во внутренней работе вашего двигателя, и когда он выходит из строя, это может вызвать множество проблем.

В конце концов, в вашем двигателе много движущихся частей, которые часто зависят от движений друг друга, чтобы остальная часть двигателя могла работать слаженно. Это крошечные электронные гаджеты, такие как датчик кривошипа, который отслеживает все эти движения и следит за тем, чтобы все было в порядке. Итак, что такое датчик коленвала и зачем он нужен? Более того, для такого, казалось бы, важного компонента, как они могли выйти из строя? Что ж, давайте взглянем на все, что вам нужно знать о датчике коленчатого вала.

Что нужно знать о датчике коленвала?

Прежде всего, что такое датчик коленвала? Обычно его называют полным названием «датчик положения коленчатого вала». Вы можете найти этот крошечный кусочек датчика, расположенный прямо вокруг блока цилиндров, обычно в передней части двигателя рядом с крышкой ГРМ. Но давайте разберем это дальше и обсудим, что такое «коленчатый вал» и что этот датчик делает по отношению к нему. Не путать с другим компонентом с таким же названием, «распределительным валом», коленчатый вал находится в нижней части двигателя.

Он состоит из длинного «вала», который приводится в движение кривошипно-шатунным механизмом, отсюда и его название. Его единственная роль заключается в возвратно-поступательном движении поршней двигателя вверх и вниз, что вызвано процессом сгорания. Затем коленчатый вал может преобразовать движение поршней вверх и вниз во вращательное движение. Это может быть подано на маховик, который, таким образом, связан с коробкой передач. Оттуда мощность сгорания вашего двигателя может вращать колеса.

Датчик коленчатого вала или датчик положения коленчатого вала тем временем контролирует положение и скорость вращения коленчатого вала.Этот анализ собирается электронными системами управления двигателем или блоком управления двигателем (ECU). Собранные данные о скорости вращения коленчатого вала (в об/мин) позволяют ЭБУ лучше контролировать впрыск топлива (сколько топлива сжигать) и систему зажигания (когда воспламенять топливно-воздушную смесь). Оба помогут повысить эффективность использования топлива, долговечность и производительность.

Что вызывает отказ датчика коленвала?

Таким образом, мы можем заключить, что датчик коленвала работает как устройство контроля для компьютерного мозга вашего двигателя.Это важно по нескольким причинам помимо системы впрыска топлива и зажигания, например, для регулировки других параметров двигателя. Он также может работать вместе с несколькими другими датчиками, такими как датчик распредвала. Имея возможность тщательно контролировать работу коленчатого вала, двигатель может работать более безопасно. Он потребляет меньше топлива, служит дольше и повышает производительность.

Но для того, что мы можем считать жизненно важным компонентом двигателя, как может выйти из строя датчик коленвала? Что ж, есть несколько веских причин, по которым датчик коленвала может через некоторое время изнашиваться и работать дольше.Вот некоторые из распространенных причин отказа…

1. Обширное воздействие тепла

Датчик коленчатого вала снова находится прямо внутри двигателя. В частности, его можно найти установленным на шкиве кривошипа, маховике, распределительном валу или на самом коленчатом валу. Таким образом, узел датчика постоянно подвергается воздействию значительного количества тепла от двигателя и окружающих его компонентов.

Датчик коленчатого вала имеет внутри небольшую печатную плату с проводкой и медными катушками.Все это затем заворачивается в пластиковый кожух. Когда слишком много тепла, это повышение температуры может привести к повреждению внутренней схемы. В качестве альтернативы, там может быть достаточно жарко, чтобы начать плавить пластиковый корпус датчика коленвала. Это приведет к повреждению со временем.

2. Неисправный жгут проводов

Для передачи данных мониторинга обратно в системы управления двигателем – ЭБУ – датчик коленвала подключается через жгут проводов. Несмотря на то, что он сделан надежным, учитывая условия, в которых он должен работать, неисправный жгут проводов может поставить под угрозу датчик коленчатого вала.Или сам датчик может быть в порядке, но он не сможет отправить какие-либо данные обратно в ЭБУ.

Жгут проводов может оторваться от соединения или изношен. Любой мусор в моторном отсеке, такой как масло или загрязняющие вещества, через некоторое время может разъесть проводку. В целом это может привести к неправильному напряжению в системе или к проблемам с обратной цепью датчика коленчатого вала.

3. Проблемы с электрической схемой

Говоря об электрике, электрическая схема внутри датчика коленчатого вала также может быть подвержена износу.Кроме того, датчик полагается на исправность своих электрических и электронных компонентов, чтобы отправить результаты анализа в ЭБУ. Чаще всего проводка внутри датчика весьма уязвима для обрывов. Например, провода могут быть повреждены в результате аварии.

Возможно, он изношен и вызывает короткое замыкание, или он отсоединился от разъемов. Неправильное — то есть слишком малое или слишком большое — напряжение, подаваемое по проводке, также может повлиять на состояние датчика.Это может привести к более быстрому износу все еще работающего датчика коленчатого вала и, в конечном итоге, к полному отказу.

4. Поврежденное колесо и штифт

Среди деталей внутри датчика коленвала у нас есть «колесо» и «штифт». И штифт, и зубчатое колесо измеряют магнитные импульсы, собираемые датчиком коленчатого вала. Именно из этих данных он может информировать датчик о скорости вращения или положении коленчатого вала. Через некоторое время штифты и колеса изнашиваются и выходят из строя.

Когда колесо и штифт повреждены, измерение магнитной импульсной картины больше не может быть выполнено. Или он может быть нарушен до такой степени, что будут собираться неправильные измерения. Когда это произойдет, колесо и штифт отправят неправильный анализ скорости вращения коленчатого вала. Это может либо сбить с толку ЭБУ, либо вообще повредить датчик коленвала.

5. Обрыв ремня или цепи ГРМ

Ремень ГРМ или цепь ГРМ отвечает за синхронизацию движения распределительного вала вверху и коленчатого вала внизу.Ремень ГРМ или цепь со временем нуждаются в замене. Если этого не произойдет, длительного износа может быть достаточно, чтобы полностью сломать ремень ГРМ. Другой возможностью может быть обрыв ремня ГРМ или цепи после столкновения.

Когда он щелкает, сила может быть достаточно большой, чтобы ремень или цепь намотались на датчик кривошипа. Чтобы сломать пластиковый датчик, достаточно приложить его усилие. Если нет, мы также можем рассмотреть сценарий, в котором порвавшийся ремень или цепь ударяют по датчику на скорости.Опять же, этого удара более чем достаточно, чтобы он сотрясся или серьезно повредил датчик.

На что следует обратить внимание при неисправности датчика коленвала?

Сегодня каждый инжекторный автомобиль — бензиновый или дизельный — оснащен датчиком коленчатого вала. Таким образом, любая из многочисленных точек отказа, которые мы обсуждали ранее, от плохой проводки до нагрева, может поставить его под угрозу. Это касается того, насколько важно измерять скорость и положение коленчатого вала.Сегодня многие двигатели не могут работать, если ЭБУ не может определить, насколько быстро вращается коленчатый вал. Имея это в виду, мы серьезно не рекомендуем водить машину, если у вас неисправный датчик.

Неисправный датчик коленчатого вала может привести к катастрофическому повреждению вашего двигателя, ремонт или замена которого отнюдь не дешевы. Однако датчик коленвала (внимание, спойлер) по сравнению с ним является очень дешевым компонентом. Итак, убедитесь, что вы тщательно проверили свой автомобиль, если появляются какие-либо из этих контрольных признаков и симптомов неисправного датчика коленвала…

1.Проблемы с запуском автомобиля

Если датчик поврежден, у вас могут возникнуть проблемы с запуском автомобиля. Это напоминание о том, что данные датчика коленчатого вала требуются ЭБУ для определения положения и скорости коленчатого вала. Без него ЭБУ, который управляет всем в трансмиссии вашего автомобиля, не уверен в том, сколько топлива впрыскивать в камеру сгорания или когда его воспламенять.

Кроме того, другие параметры, которые регулярно измеряет ЭБУ, не могут быть проанализированы, так как данные датчика коленвала либо неверны, либо вообще не дают никакой информации.Он должен взаимодействовать с другими компонентами, такими как датчик распредвала, когда автомобиль готов к запуску. В случае неисправности датчика коленвала у вас будут проблемы с зажиганием, либо машина может вообще не завестись.

2. Двигатель глохнет или периодически включается и выключается

В дополнение к нашему предыдущему пункту о зажигании, даже когда вы встали и двигаетесь, поврежденный датчик все еще может вызывать проблемы. Опять же, ECU не может дать двигателю правильные инструкции, если датчик коленвала неисправен.Когда вы находитесь в движении, это может быть показано, как ваша машина глохнет посреди дороги. Или двигатель может периодически включаться и выключаться во время движения.

Если это произойдет с вами, мы обычно можем указать пальцем на проводку или электрическую сторону вещей. Возможно, неисправна проводка внутри схемы или кабели, соединяющие датчик с ЭБУ. Это приводит к отключению сигналов данных датчика, когда двигатель все еще работает. Хотя это не исключает возможности повреждения всего датчика положения коленчатого вала.

3. Медленное или рывковое ускорение

Помните о двух аспектах процесса сгорания, которые зависят от входных данных от датчика коленвала – впрыск топлива и зажигание. Основываясь на вращении коленчатого вала, он сообщит ЭБУ о необходимости откалибровать необходимое количество топлива. Кроме того, он может информировать ЭБУ о наилучшем моменте для воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания вашего автомобиля.

При выходе из строя датчика положения коленчатого вала он будет подавать на ЭБУ неточные или неполные сигналы.Это приводит к плохой настройке ECU в отношении момента зажигания искры и объема топлива. Будет хуже, когда обороты двигателя увеличатся. Другими словами, когда вы опускаете ногу. Следовательно, вы можете заметить потерю производительности, ощущаемую как вялое или прерывистое ускорение.

Вам может быть намного сложнее поддерживать постоянную скорость, так как на ЭБУ либо вообще не поступают данные, либо нет точных сигналов от датчика коленчатого вала. Сценарии включают, например, ECU, не впрыскивающий достаточно топлива, чтобы позволить двигателю гореть.Или он может воспламенить — и, таким образом, сжечь — топливно-воздушную смесь в неподходящий момент, чтобы обеспечить достаточную производительность.

4. Двигатель с пропусками зажигания или рывками

Опять же, неисправный датчик коленчатого вала будет препятствовать способности двигателя плавно обеспечивать производительность и мощность. Возможно, вы почувствуете некоторое заикание двигателя, в основном, когда вы только начинаете или ускоряетесь. Вероятно, это может быть вызвано пропусками зажигания в цилиндрах вашего двигателя. Точные причины пропусков зажигания многочисленны, например, неправильная синхронизация свечей зажигания.

Но если все остальное в порядке, то может быть разумнее проверить датчик положения коленчатого вала. Если и когда он выйдет из строя, он может не предоставить ECU необходимые данные о расположении поршней. Помните, что движение поршней влияет на положение и скорость коленчатого вала под ним. Если поршни неправильно выровнены, это приводит к пропуску зажигания в двигателе.

5. Резкий холостой ход или странные вибрации

Когда вы останавливаетесь на красный свет, вы можете почувствовать, что автомобиль вибрирует больше, чем должен.Холостой ход неровный, как будто сидишь на сушильной машине на полном ходу. Вы также можете услышать странные звуки, как будто двигатель скрежещет или тарахтит. Хотя это может быть связано с несколькими различными причинами, одной из них является датчик коленчатого вала.

Если датчик положения коленчатого вала не работает, то он не может контролировать положение или частоту вращения коленчатого вала. Если без калибровки и постоянного контроля со стороны ЭБУ раскрутить коленчатый вал, он может начать работать с перебоями.Отсюда и могут быть вибрации. Кроме того, это может повлиять на работу двигателя, а также повлиять на счетчик пробега.

6. Загорается индикатор Check Engine

В вашем автомобиле к ЭБУ подключены различные датчики. Если ECU обнаружит что-то не так с одним из этих датчиков, он предупредит вас об этом. Иногда мы можем видеть всплывающие сообщения об ошибках на приборной панели или мигающие предупреждающие огни. Одним из них является индикатор «Проверить двигатель», который загорается, если в двигателе есть неисправности.Это включает в себя любые проблемы с датчиком коленвала.

Часто ЭБУ может быть достаточно умным, чтобы определить, что что-то в сигналах, посылаемых датчиком, отключено. Возможно, показания неправильные, или ЭБУ вообще не может получить какую-либо информацию от датчика положения коленчатого вала. В этом случае ЭБУ автомобиля загорится индикатором проверки двигателя в качестве предупреждения. Разумно поставить этот диагноз, просто чтобы увидеть, что именно вызывает загорание света.

7. Плохая экономия топлива

Одним из преимуществ исправно работающего датчика коленчатого вала является повышение эффективности использования топлива.Это возможно, потому что он может точно сказать ЭБУ, сколько топлива впрыскивать в процесс сгорания. Не больше, не меньше. Если датчик выходит из строя, он не может подавать точные сигналы двигателю, касающиеся информации о времени. В частности, сколько топлива использовать и когда правильно зажечь зажигание.

Теперь топливные форсунки не могут эффективно подавать топливо в двигатель. Это может дать слишком много топлива для сжигания или недостаточно. Зажигание также может быть ошибочным, из-за чего топливно-воздушная смесь воспламеняется слишком рано или поздно для эффективного сгорания.Это приводит к тому, что экономия топлива двигателя со временем резко падает, поскольку он потребляет больше бензина или дизельного топлива, чем на самом деле необходимо.

Как диагностировать неисправный датчик коленвала?

Итак, допустим, вы столкнулись с одним или несколькими из вышеперечисленных симптомов… Как продиагностировать свой автомобиль, чтобы убедиться, что виной тому датчик положения коленчатого вала? Самый удобный вариант — отправиться в мастерскую и позволить техникам проверить это для вас.Однако вы можете решить сделать это самостоятельно. Если у вас дома есть диагностический прибор OBDII, вы можете подключить его к машине, чтобы отсканировать и прочитать все коды ошибок.

ЭБУ может выдавать коды ошибок для неисправного датчика коленвала, которые аналогичны неисправностям, связанным с выбросами. Она зависит от марки и модели вашего автомобиля. Итак, обратите внимание на любой из этих кодов ниже, чтобы сузить потенциальную причину неисправности датчика коленвала:

  • P0315
  • P0335-P0339 (точнее, коды P0335–P0338 могут указывать непосредственно на проблемы с датчиком коленвала)
  • P0385-P0389
  • P0016-P0019 (Это для датчика распределительного вала, просто для справки)

Если коды ошибок отображаются нечетко, вы можете использовать тактику запуска двигателя во время чтения диагностического инструмента OBD.Должна быть настройка, позволяющая считывателю OBD показывать скорость двигателя в об/мин (оборотов в минуту). Этот ваш сканер будет получать показания частоты вращения двигателя с датчика положения коленчатого вала.

Итак, настройте считыватель OBD для считывания частоты вращения двигателя в об/мин, а затем запустите двигатель. Как правило, сканирующий инструмент должен считывать показания где-то между 100 и 500 об/мин, хотя это может варьироваться от автомобиля к автомобилю. Если сканер показывает плохие показания, скажем, менее 100 об/мин, датчик коленвала не работает должным образом.Если вы видите показание 0 RPM, возможно, датчик полностью вышел из строя.

Сколько стоит замена датчика коленвала?

К сожалению, датчик положения коленчатого вала не является компонентом, который можно легко отремонтировать, если он выйдет из строя. С другой стороны, стоимость замены также не слишком высока. Для большинства автомобилей вы можете выполнить замену датчика коленчатого вала примерно за 120–300 долларов США за запчасти и работу. Сам датчик обойдется вам всего от 75 до 120 долларов, которые вы можете найти на полках большинства магазинов автозапчастей.Вы можете подумать о том, чтобы сэкономить несколько долларов с бывшим в употреблении, но все еще отлично функционирующим датчиком.

Тем не менее, новый датчик может по крайней мере гарантировать, что он будет работать должным образом из коробки. С другой стороны, оплата труда — если вы решите, чтобы технический специалист заменил его для вас, — составит от 45 до 180 долларов за час или более, чтобы выполнить работу. В целом, стоимость замены датчика коленвала не так уж велика, особенно с учетом того, что произойдет, если вы не замените его быстро.Совершенно новый двигатель, если дела пойдут очень быстро, может стоить вам на несколько тысяч больше.

Датчик коленчатого вала – Заключение

Что ж, на этом мы завершаем наш обзор скромного датчика положения коленчатого вала. Он играет решающую роль в повседневной работе вашего двигателя. Это гарантирует, что двигатель может работать дольше, а также эффективно регулирует расход топлива и производительность. Тем не менее, датчик коленвала может выйти из строя по мере износа, что может привести к множеству других проблем, если его не диагностировать и не заменить своевременно.По крайней мере, это одна из автомобильных проблем, замена которой не стоит руки и ноги.

Эти расходы составляют очень малую часть того, сколько в противном случае стоило бы компенсировать свое невежество, если бы они не приняли меры по замене неисправного датчика коленчатого вала. Апокалиптическое повреждение двигателя более чем возможно, если вовремя не заменить этот датчик. В самом худшем случае двигатель может полностью выйти из строя из-за одного датчика. Это подчеркивает, насколько важно, чтобы многие движущиеся части двигателя работали без сбоев друг с другом.Датчик коленвала, среди прочего, гарантирует это.

Одобренные инструменты

Эти инструменты были протестированы нашей командой и идеально подходят для ремонта вашего автомобиля дома.

сообщите об этом объявлении

Неисправности датчика положения коленчатого вала — Car Fix Book

Как работает

датчик положения коленчатого вала?

Для отслеживания положения коленчатого вала зубчатое колесо, также известное как рефлекторное кольцо, прикрепленное к вращающемуся коленчатому валу, разрушает магнитное поле, когда оно проходит мимо датчика.Сгенерированные таким образом сигналы включения-выключения позволяют ЭБУ определять как положение, так и, при желании, скорость вращения коленчатого вала.

Довольно часто колесо релуктора имеет шесть прорезей, расположенных на расстоянии 60 градусов друг от друга, а седьмая, отстоящая на 10 градусов от одной из других, используется для генерации дополнительного импульса синхронизации при каждом обороте. Для точных измерений в специальных приложениях рефлекторное кольцо может иметь до 360 зубьев, каждое из которых соответствует одному градусу поворота коленчатого вала.

В то время как импульсное кольцо генерирует импульсы, датчик угла поворота коленчатого вала отвечает за передачу сигналов в ЭБУ двигателя для обработки.

Наиболее часто используются следующие две конструкции датчиков:

  • Магнитный датчик, характеризующийся двумя выводами, использует приемную катушку для генерации аналогового сигнала переменного напряжения на основе флуктуаций магнитного поля. По мере увеличения частоты вращения коленчатого вала увеличивается количество колебаний, что увеличивает выходное напряжение на ЭБУ.Это переводится в скорость и положение коленчатого вала.
  • Датчик положения коленчатого вала на эффекте Холла выдает цифровой сигнал прямоугольной формы и может быть идентифицирован по 3-жильному жгуту, состоящему из опорного напряжения, заземления и сигнального провода.

Более того, в зависимости от функциональных требований эти датчики могут быть сдвоены или даже использоваться вместе с другими устройствами для оптимизации работы двигателя: пары датчиков Холла, генерирующих два отдельных сигнала.Импульсы для этих сигналов генерируются независимо двумя редукционными кольцами, установленными на задней части гармонического балансира: одно кольцо с тремя метками излучает три импульса положения кривошипа за каждый оборот, а другое кольцо с одной меткой генерирует один сигнал синхронизации.

  • Стремясь улучшить запуск, инженеры иногда также добавляли датчик угла поворота распределительного вала, установленный над зубчатым колесом, к паре датчиков Холла, которые принимают отдельные сигналы от шкива коленчатого вала.При таком расположении один датчик обычно генерирует 3 импульса за оборот, а другой — 18, что вместе с информацией о положении распределительного вала позволяет ЭБУ более точно подавать топливо и искру.
  • Аналогичный по конструкции датчику положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала отправляет в ЭБУ информацию о положении распределительного вала относительно вращения коленчатого вала, которая используется для определения того, какой поршень в последовательности зажигания двигателя находится в ВМТ.

    Датчик распределительного вала обычно используется в двигателях с системами зажигания без распределителя и последовательного впрыска топлива и вместе с датчиком угла поворота коленчатого вала играет важную роль в синхронизации последовательного впрыска топлива с правильным порядком зажигания.

    См. также: Лучшие очистители топливных форсунок

    Поскольку датчик положения коленчатого вала отвечает за передачу важной информации о положении и скорости коленчатого вала, полный отказ приведет к тому, что двигатель перестанет работать, но так же будет других проблем.

    Итак, каковы наиболее распространенные проблемы, которые приводят к отказу CKP, и как водитель узнает, что датчик неисправен?

    Наиболее распространенные проблемы с датчиками положения коленчатого вала

    Несмотря на то, что может быть ряд причин отказа CKP, проблемы чаще всего проявляются в проблемах с синхронизацией двигателя, что может очень затруднить точную диагностику.

    Для упрощения процесса поиска неисправностей всегда полезно начинать с общих проблем, связанных с датчиком, и связанных с ними симптомов.

    Помимо очевидного электромеханического отказа датчика или проблемы со жгутом проводов, есть несколько других проблем, которые мешают правильному функционированию датчика положения коленчатого вала.

    Первое место в списке распространенных проблем занимает скопление грязи и масла на наконечнике датчика: Датчики, установленные в передней части двигателя, подвергаются воздействию дорожной грязи и любого масла из-за утечки моторного масла. характерно для накопления грязи с течением времени, что нарушает способность датчика улавливать импульс, генерируемый неохотным кольцом.

    См. также: 15 Лучшие синтетические моторные масла

    Еще одна проблема, часто встречающаяся на CKP, установленных рядом со шкивом коленчатого вала, — это смещение монтажного кронштейна датчика.

    Часто это происходит в результате:

    • Смещения кронштейна после ремонта или замены детали.
    • Случайное повреждение, из-за которого кронштейн смещается.
    • Недостаточная затяжка крепежных болтов, из-за которой датчик смещается.

    Несмотря на то, что датчик может выйти из строя относительно немного, определить неисправность не всегда просто.

    Сигналы неисправности датчика положения коленчатого вала

    Наиболее очевидными признаками прямого отказа датчика или связанных с ним цепей является двигатель, который просто не запускается: При отсутствии сигнала от датчика не будет искры или впрыск топлива, поэтому двигатель не заведется.

    См. также: Лучшие свечи зажигания для двигателя автомобиля

    Другие распространенные признаки и симптомы неисправного или проблемного датчика коленчатого вала включают:

    • Контрольная лампа двигателя не гаснет привести к тому, что контрольная лампа на панели приборов останется включенной.
    • Затрудненный запуск или остановка двигателя — В отличие от неисправного датчика положения коленчатого вала, который препятствует запуску автомобиля, неисправный датчик угла поворота коленчатого вала может привести к затруднению запуска или остановке двигателя.
    • Неровный холостой ход — Из-за неточной подачи топлива и искры двигатель может работать неустойчиво или «неровно» на холостом ходу.
    • Пропуски зажигания в двигателе — Как и в случае неровного холостого хода, неправильная синхронизация подачи топлива и искры может привести к пропуску зажигания в одном или нескольких цилиндрах, что, вероятно, также приведет к:
      • Плохое ускорение и колебания точный входной сигнал от датчика коленчатого вала, ECU не может правильно отрегулировать подачу топлива и искры в соответствии с требованиями двигателя.
      • Повышенный расход топлива – Неточная подача топлива и искры означает, что двигатель в лучшем случае будет работать в неоптимизированном режиме «аварийного режима».

    Хотя любой из вышеперечисленных симптомов может указывать на проблему с датчиком положения коленчатого вала, рекомендуется проверить это путем дальнейшего осмотра и тестирования.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Прежде чем заменять датчик положения коленчатого вала, убедитесь, что он действительно неисправен.

    Существует множество способов проверки датчика угла поворота коленчатого вала на наличие неисправностей, однако для всех них требуется испытательное оборудование.На этом этапе энтузиаст-сделай сам может решить отказаться от стоимости мультиметра или другого электрического тестера и вызвать профессионала для выполнения ремонта.

    Как проверить датчик положения коленчатого вала?

    Перед началом любой проверки важно визуально осмотреть датчик на наличие трещин, ослабленных или корродированных штырей разъема и других очевидных повреждений. В то же время следует проверить наконечник датчика, чтобы убедиться, что он чистый, а воздушный зазор между рефлекторным колесом и датчиком соответствует спецификации производителя.

    Если визуальные осмотры подтвердились, пришло время проверить датчик – во-первых, вызовом всех сохраненных кодов неисправностей с помощью сканера диагностических кодов.

    Если контрольная лампа двигателя продолжает гореть, в ЭБУ сохранены коды неисправностей, доступ к которым можно получить с помощью диагностического сканера, подключенного к порту OBD II, для извлечения кодов неисправностей датчика положения коленчатого вала. Коды между P0335 и P0338 указывают на проблему с CKP.

    Однако контрольная лампочка может еще не указывать на проблему, которая, тем не менее, существует; в этом случае необходимо искать дальше:

    Продолжая использовать сканер, следующим шагом будет проверка показаний оборотов двигателя при прокручивании двигателя. Выбрав число оборотов двигателя на сканере, показания должны составлять от 100 до 500 об/мин. записано во время прокрутки.Неправильные показания скорости вращения указывают на то, что датчик коленчатого вала работает неправильно; в то время как никакие показания не указывали бы на неисправный датчик.

    Если сканер недоступен, можно использовать мультиметр для выполнения некоторых основных, но жизненно важных испытаний:

    • При оценке датчика типа катушки захвата первым тестом будет проверка выходного напряжения датчика при частоте вращения коленчатого вала двигателя. . Когда измеритель настроен на чтение милливольт переменного тока, прибор должен регистрировать около 200 милливольт при измерении на проводе датчика. Если прибор показывает ноль, датчик неисправен.Для точного чтения лучше всего проверить спецификации производителя.
      • Для датчика Холла необходимо проверить опорное напряжение (обычно +5 В) и сигнал заземления, хотя для тщательной проверки потребуется осциллограф.
    • Наконец, важно проверить деталь на обрыв или короткое замыкание.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.