Неисправен датчик: Признаки неисправности датчика коленвала — блог Вилугд

Содержание

Неисправный датчик фаз

Неисправный датчик фаз
 Неисправный датчик фаз
 Автор BorisL

При сбросе газа двигатель глохнет. Проверьте датчик фаз!

Примерно после 55 тысяч км пробега на Ниве 21214 (распред. впрыск Bosch MP7 Eвро3) начала проявляться достаточно неприятная вещь: при сбросе педали газа двигатель глохнет. Особенно по утрам (двигатель холодный), в тянучках, когда ревут вентиляторы и после заправки. Т. е. дефект плавающий и заменой РХХ или ДПДЗ не устранялся. К сожалению, провести диагностику долго не удавалось и приходилось терпеть. Ну, а когда свершилось, то проявился код ошибки — Р0340, неверный сигнал датчика фаз. Или то же — датчика распредвала.

Если испытываете подобный трабл, проверяйте датчик! Он находится на головке блока спереди, вверху, ниже крышки, на наклонном приливе и крепится одним болтом. Тест датчика осуществляется согласно ИНФОРМАЦИОННОГО ПИСЬМА Автоваза № 65-2003-И. Это, если он у вас в руках, и вам удалось его снять! Я извлек его фрагментами.

Для начала запаситесь прокладкой крышки р/вала, новым датчиком исключительно 2110-37060040 (даже, если не пригодятся — этот запас карман не оттянет), отстегните от датчика колодку жгута, осмотрите контакты. Я увидел следы моторного масла, чего при изначальной защищенности не должно быть. Убедимся, что провода жгута в порядке: контролькой с «+» АкБ коснитесь контакта «А» на колодке. Они там подписаны. Загорелась лампочка — хорошо. Теперь с массы проверьте контакт «В». Загорелась лампочка — провода целы. Понадеемся, что с контроллером тоже все хорошо.

Отключаем АКБ. Теперь левой рукой со стороны запаски (сняли?) накидным ключиком на 10 выкручиваем болт и пробуем пошевелить и снять датчик. Если стоит намертво, то снимаем крышку распредвала. Посмотрите, какие из проходящих над ней трубок вам мешают, отсоедините их в верхней части, заодно поменяйте хомуты на плосковинтовые (нормовские). Просуньте под конец датчика снизу ветошь, чтобы уберечься от мусора. Попробуйте пассатижами, прокручивая датчик, сдвинуть его с мертвой точки. Если и после этого не удается его вынуть, то срезаем (я использовал обычное столярное долото) по стенке головки, а остатки хорошей отверткой выталкиваем наружу.

Горячая масляная среда, видимо, негативно действует на оболочку датчика, да и на внутреннюю заливку, последствия нетрудно представить. В моем случае датчик даже треснул по образующей:

Датчик устанавливается на тоненькой прокладке, которая тоже приходит в негодность. Я использовал фторопластовую ленту «фум», аккуратно обмотав верхний поясок.

Возвращаем все на место: крышку, трубки, подключаем колодку жгута, аккумулятор и … вперед!

02.11.05.

Датчик распредвала признаки неисправности: симптомы, ошибка

Датчик распредвала относится к основным элементам системы управления двигателя. В случае его неисправности двигатель работает некорректно. Блок управления двигателя в большинстве моделей агрегатов глушит его.

В водительской практике важно вовремя определить возможные симптомы неисправности датчика, знать методы контроля его работоспособности, место установки, способы замены.

Назначение датчика распредвала

Датчик формирует импульсы, соответствующие угловому перемещению распредвала. Данный сигнал необходим для:

  • синхронизации углового положения распредвала и коленвала для корректной работы газораспределительной системы;
  • управления остановкой двигателя в случае обрыва ремня ГРМ, критического нарушения угла зажигания;
  • контроля величины угла зажигания двигателя;
  • управления системой зажигания.

В случае неисправности датчика большинство систем управления двигателем блокирует его запуск и работу. Однако так происходит не всегда. В некоторых моделях двигателей, если нарушена синхронизация распредвала и коленвала, и двигатель не запускается, наоборот, можно отключить разъем датчика распредвала, чтобы запустить силовой агрегат.

Принцип работы датчика, причины неисправности

В автомобилях, выпускавшихся в 80-90-х годах прошлого века, использовались датчики, основанные на эффекте Холла. Такие датчики высокоэффективны. Эффект Холла основан на изменении разности потенциалов полупроводникового элемента в изменяющемся магнитном поле. В процессе эксплуатации в результате воздействия климатических условий, естественных физических процессов свойства полупроводникового элемента изменяются, датчик со временем выходит из строя.

Японские производители одно время использовали оптоэлектронные датчики. В качестве сенсора использовалась оптопара (светодиод-фотодиод). Такие датчики также были недостаточно надежны, отличались высокой стоимостью.

Наибольшее распространение с 90-х годов прошлого века получили электромагнитные датчики. По-существу, они представляют катушку индуктивности, расположенную на магнитном сердечнике.

Теоретически такой датчик может иметь бесконечный срок эксплуатации. Он представляет проводник, намотанный на катушку, внутрь которой помещен магнитный сердечник. Для изготовления датчика используется очень тонкий медный проводник в лаковой изоляции. Толщина такого провода менее 0,05 мм, количество витков более тысячи.

В процессе эксплуатации датчик, расположенный на двигателе, нагревается-охлаждается, к проводнику может через микротрещины подобраться влага, начаться процессы коррозии, разрушения лаковой изоляции. Все это способствует поломке датчика.

Также возможно механическое разрушение датчика при его смещении. Попадание металлической стружки на рабочую зону, эмульсии уменьшает чувствительность датчика. В большинстве современных датчиков распредвала встроены усилители/преобразователи сигнала в цифровую форму. Они также могут выйти из строя.

Где находится датчик распредвала

Датчик распредвала найти несложно. Как правило, они размещены в непосредственной близости от распредвала, его шкива, ремня или цепи ГРМ. Место расположения находится в верхней части традиционного ДВС. Датчик обычно соединен при помощи трехконтактного разъема.

Если в двигателе два распредвала, тогда может быть установлено два датчика, по одному на каждый.

Проверка работоспособности датчика

Наиболее простой способ проверки датчика – компьютерная диагностика. Однако не всегда ошибка, указывающая на датчик распредвала, свидетельствует о его неисправности.

Возможно, есть нарушения в цепи питания и сигнала, плохие контакты разъема. Часто отсутствие сигнала с датчика являются следствием обрыва ремня ГРМ. В случае обнаружения ошибки, связанной с датчиком распредвала, необходимо его проверить параметрическим методом.

Если в датчик не встроен усилитель-преобразователь, проверить электромагнитный датчик можно при помощи мультиметра в режиме измерения сопротивления. В исправном датчике сопротивление обмотки находится в пределах от 100 до 20.000 Ом.

У такого метода есть недостаток: ели в датчике имеются короткозамкнутые витки, его эффективность (добротность падает). Датчик работать не будет, хотя сопротивление может быть в пределах нормы. На СТО для проверки используют осциллограф.

Если в датчике находится усилитель-преобразователь (на него подается питание), тогда для проверки обязательно используется светодиодный пробник или осциллограф.

 

В некоторых моделях авто датчики коленвала и распредвала полностью идентичны. Как вариант, в таком случае их можно «перекинуть». Если ошибка также «перекинется», тогда действительно неисправен этот датчик.

Симптомы, которые могут предшествовать неисправности датчика

В процессе эксплуатации автомобиля поломке датчика  могут предшествовать следующие симптомы:

  • нестабильный запуск двигателя в сырую погоду;
  • провалы зажигания при наезде в процессе движения на лужу;
  • остановка двигателя после прогревания, после охлаждения двигатель без проблем заводится вновь.

Признаки неисправности

Помимо признаков, перечисленных выше, возможны дополнительные:

  • нестабильные обороты двигателя, его «колбасит»;
  • полное отсутствие синхронизации двигателя, идут «прострелы» зажигания;
  • отказ запуска двигателя;
  • изменение характера выхлопных газов;
  • потеря мощности двигателя;
  • троение двигателя.

Не всегда эти признаки указывают только на датчик распредвала. Возможно, сбит угол зажигания, перескочил ремень ГРМ, неисправен датчик коленвала (они работают в паре).

Замена датчика

Замена неисправного датчика обычно не вызывает проблем. Он установлен на одном (редко – двух) болтах.

Снять и поменять датчик можно своими руками. Для демонтажа и установки требуется только ключ на 10. Обычно датчик находится в доступном месте.

Во время приобретения нового датчика следует взять с собой неисправный датчик. Он требуется для сверки посадочной глубины датчика. Она должна точно соответствовать, чтобы новый датчик не заломать при первом же старте.

При покупке китайского датчика есть вероятность попасть на «пустышку», поэтому не лишним взять с собой при покупке мультиметр. Установленный на пару минут датчик никакой продавец заменять не будет.

Типовые неисправности в системах обратного осмоса и способы их исправления

У фильтра обратного осмоса из крана не течет вода
При открытом кране не течет или очень медленно капает вода. Закрыт или открыт не полностью шаровой вентиль на входе в водоочиститель. Откройте вентиль.
Низкое давление воды на входе в фильтр. Cистема обратного осмоса требует входного давления минимум 2,8 атм. Если давление ниже указанного, то следует установить помпу повышения давления.
Трубки перегнулись. Проверьте трубки и устраните перегибы.
Засорились префильтры или мембрана. Замените сменные модули предварительной очистки или обратноосмотическую мембрану.
При полном баке вода не поступает в кран. Закрыт или открыт не полностью кран накопительной ёмкости. Откройте кран.
Давление в баке ниже необходимого. Проверьте давление в пустом накопительном баке через воздушный клапан с помощью манометра. Нормальное давление 0,4-0,5 атм. При необходимости откорректируйте давление автомобильным или велосипедным насосом. Кран на баке должен быть открыть при подкачке давления.
Порвана мембрана в баке. Замените накопительный бак.
Вода постоянно сливается в дренаж
При полном баке поток воды в дренаж не прекращается. Неисправен отсечной клапан. Закройте кран на накопительном баке. Откройте кран чистой воды. В этот момент из дренажной трубки должна выливаться вода. Закройте кран чистой воды. Через несколько минут поток воды из дренажной трубки должен остановиться. Если поток не останавливается, замените ограничитель дренажа (отчечной клапан).
Забиты предфильтры. Произведите замену сменных модулей предварительной очистки.
Обратноосмотический фильтр протекает
Протечка между колбой и крышкой. Колба недостаточно затянута ключом. Подтяните колбу ключом.
Повреждено или смещено уплотнительное кольцо. Отключите подачу воды на фильтр. Замените или установите на место прокладку колбы.
Картридж установлен неправильно, установлен картридж неподходящего размера, вышел ресурс картриджа. Отключите подачу воды на систему очистки, проверьте правильность установки сменного модуля. При необходимости замените сменный модуль.
Протечка в месте соединения. Неправильно установлена пластиковая трубка или нарушена герметичность присоединения. Извлеките трубку из фитинга. Проверьте ровность срезанного края. Сделайте отметку маркером в 15-17 мм от края. Вставьте трубку до упора до отметки.
Слабо затянуты резьбовые соединения. Проверьте и подтяните все имеющиеся соединения.
Фильтр обратного осмоса плохо очищает воду
После запуска фильтра поступает непрозрачная вода молочного цвета. Воздух в системе. Воздух в системе — это норма в первые дни работы фильтра. Через несколько дней он будет полностью выведен
После установки фильтра качество воды не улучшилось. Перепутана дренажная трубка и трубка чистой воды на выходе из корпуса мембраны. Проверьте правильность установки дренажной трубки и трубки чистой воды на выходе из корпуса мембраны.
Плохое качество очистки воды. Закончился ресурс угольного постфильтра. Замените угольный постфильтр.
Отработан ресурс модуля обратноосмотической мембраны. Замените мембрану.
Накопительная ёмкость и внутренние поверхности корпусов ступеней очистки загрязнены. Для того чтобы водоочиститель продолжал эффективно и долго работать, кроме своевременной замены сменных модулей необходимо периодически проводить дезинфекцию внутренних поверхностей и накопительной ёмкости. Производить дезинфекцию необходимо не реже 1-го раза в год. Процедура описана в паспорте изделия. Вы можете обратиться в нашу компанию для проведения обеззараживания колб и бака.
Быстро заканчивается ресурс у мембраны обратного осмоса
Ресурс мембраны обратного осмоса заканчивается раньше заявленного производителем. Высокая степень загрязнения исходной воды. Рекомендуется сделать анализ исходной воды. Требования к качеству исходной воды вы найдете в паспорте на изделие.
Низкое давление в системе водоснабжения. При низком давлении в системе водоснабжения вода через мембрану проходит с меньшей скоростью, что ускоряет загрязнение мембраны. Установите насос повышения давления.
Несвоевременная замена картриджей предварительной очистки. Для увеличения срока службы обратноосмотической мембраны в водоочистителе установлены три ступени предварительной очистки. Производите своевременную замену сменных модулей предварительной очистки.
Почему образуется накипь после очистки воды фильтром обратного осмоса?
Высокий показатель уровня солесодержания очищенной воды. Обратноосмотическая мембрана повреждена. Замените мембранный модуль.
Долго заполняется бак чистой воды в фильтре обратного осмоса
Накопительная ёмкость не заполняется или заполняется не полностью, увеличилось время её заполнения. Закончился ресурс картриджей. Время заполнения бака указано для нового комплекта сменных модулей и может увеличиться к концу ресурса. Снижение производительности водоочистителя является основным признаком необходимости замены картриджей. Замените сменные модули предварительной очистки или обратноосмотическую мембрану.
Снизилось давление в системе. Наполняемость накопительного бака зависит от давления воды на входе и степени загрязнённости картриджей. Если замена картриджей не помогает необходима установка помпы повышения давления.
Снизилась температура воды. Время заполнения накопительной ёмкости объемом 8 литров при рабочем давлении 5 атм и температуре воды 20 °С (час) не более 2 часов. Зимой бак заполняется медленнее из-за снижения температуры воды в водопроводе.
Давление воздуха в баке высокое. Проверьте давление в пустом накопительном баке через воздушный клапан с помощью манометра. Нормальное давление 0,4-0,5 атм. При необходимости откорректируйте давление автомобильным или велосипедным насосом. Кран на баке должен быть открыть при подкачке давления.
Вышел из строя ограничитель потока дренажа. Замените ограничитель потока.
Засорен обратный клапан на колбе мембраны. Обратный клапан установлен на линии выходы пермиата (чистой воды) из мембраны. Выкрутите клапан, промойте клапан под струей воды. Замните клапан при необходимости.
Медленно течет вода из крана чистой воды в фильтре обратного осмоса
Слабый напор / отсутствие напора воды из крана чистой воды. Низкое давление в накопительной ёмкости. Слейте всю воду из ёмкости. Покачайте насосом воздух в полость бака для чистой воды. Давление должно находится в пределах от 0.4 до 0.5 атм.
Мембрана в накопительной емкости порвана. Замените накопительный бак.
Не работает обратный клапан. Необходимо прочистить или заменить обратный клапан.
Отработан ресурс картриджей предварительной очистки. Замените сменные модули предварительной очистки.
Модуль обратноосмотической мембраны забит. Замените мембрану.
Не корректно работает насос в фильтре обратного осмоса
Насос работает после заполнения накопительной ёмкости. Не работает обратный клапан. Необходимо прочистить или заменить обратный клапан.
Не срабатывает датчик высокого давления. Требуется регулировка или замена датчика.
Не работает насос. Нет электричества. Убедитесь, что вилка электрокабеля надежно вставлена в розетку. Для проверки работоспособности розетки воспользуйтесь лампой или любым другим электроприбором.
Неисправен датчик низкого давления. Требуется замена датчика низкого давления.
Неисправен электромотор насоса. Требуется замена насоса повышения давления.
Насос включается сразу после открытия крана чистой воды. Нарушена регулировка клапана высокого давления. Отрегулируйте датчик или обратитесь в сервисную службу.

Признаки неисправности датчика коленвала — Мой Солярис

Одним из важнейших узлов современного автомобиля является ДПКВ — датчик положения коленвала, признаки неисправности которого сигнализируют водителю о необходимости срочного ремонта данного агрегата. Такой незамедлительный ремонт действительно нужен, так как без него двигатель авто остановится.

Что представляет собой ДПКВ


Его устройство совсем несложное: капроновый каркас, обмотанный медным проводом, крепится на стальном сердечнике. Провод заизолирован эмалью, роль герметика выполняет компаудная смола. Во время работы датчик отправляет сигналы ЭБУ о работе и положении коленчатого вала.

Неисправность датчика положения коленвала лишает системы ТС возможности установить ряд важных характеристик — количества впрыскиваемого топлива и сам факт впрыска, угла поворота распредвала, факта зажигания (бензиновые моторы) и других. Именно поэтому так важно знать, как проверить исправность датчика коленвала, если вы не хотите застрять где-нибудь на безлюдной дороге из-за заглохшего намертво двигателя.

Можно выделить следующие наиболее понятные для водителя симптомы неисправности датчика коленвала:

Работоспособность данного узла можно проанализировать несколькими способами. Нужно лишь запастись необходимыми приборами, снять датчик синхронизации с двигателя, осмотреть его и приступить непосредственно к проверке. Заметим, что при внешнем осмотре есть возможность установить те или иные повреждения контактной колодки, сердечника или корпуса ДПКВ. Иногда элементарная очистка сердечников и контактов от загрязнений решает все проблемы. Если явных дефектов агрегата не выявлено, следует начинать проверку «скрытых угроз».

Как прозвонить датчик коленвала омметром Данный, честно скажем, элементарный вариант позволяет легко решить проблему того, как проверить датчик положения коленвала на исправность. Омметром нужно всего лишь произвести замер сопротивления обмотки ДПКВ. Для большинства транспортных средств нормальная его величина варьируется от 550 до 750 Ом.

Второй способ проверки Он более сложный, предполагает применение:

Результат замеров дают однозначный ответ о том, исправен или неисправен датчик положения коленчатого вала.

Почему датчик движения не работает или работает неправильно? — Блог B.E.G.

Датчик движения, как и любой другой прибор, может выйти из строя, например, из-за неправильного подключения, или работать не так, как следует. Если датчик не выключается, не гаснет или включается совершенно неожиданно, то очевидно в его работе произошел сбой.

Чтобы отремонтировать датчик, необходимо определить причину сбоя. Для этого лучше всего обратиться к производителю оборудования или в гарантийный отдел. Специалисты смогут провести тестирование и выявить точную причину, из-за которой датчик вышел из строя.

Некоторые параметры, которые могут повлиять на работу датчика, вы можете проверить самостоятельно. Про них сегодня и расскажем.

Подкорректируйте настройки

Если ваш датчик движения не выключает освещение или работает неправильно, прежде всего присмотритесь к настройкам. На корпусе прибора размещены три регулятора: SENS, TIME и LUX.

  • SENS — определяет уровень чувствительности сенсора движения к инфракрасному излучению;
  • TIME — регулирует время задержки выключения;
  • LUX — настраивает уровень освещенности: при повышенном пороге освещение включаться не будет, если уровень освещенности ниже установленного – датчик включит осветительные приборы.

Эти настройки помогают подготовить датчик для работы в конкретных условиях. Изначально выставить их должна либо компания-установщик, либо сам владелец датчика.

При работе с профессиональным оборудованием важно придерживаться рекомендованных значений. Такие есть, например, у регулятора LUX.

Как показывает практика, в зонах прохода это примерно 75-200 люкс, в рабочих зонах (офисах
и кабинетах) – 600 люкс, при работе с большой нагрузкой на глаза –  1000 люкс. Средний же диапазон уровня освещенности в датчиках 2-2000 люкс.

Если вы не знаете правильных значений, то эти показатели лучше не корректировать самостоятельно.Выставите самое маленькое значение – датчик будет включаться при минимальной освещенности, установите максимальное – датчик будет включаться постоянно.

При этом, с технической точки зрения прибор будет работать правильно, то есть выполнять свои функции исходя из настроек. С практической же стороны, его работа никакой пользы владельцу не принесет, поэтому в случае подобных неполадок стоит обратиться к специалисту, который сможет скорректировать настройки устройства.

Нарушить работу датчика движения может и неверно отрегулированный параметр SENS. Если не правильно задать его значение, то снизится чувствительность зоны присутствия датчика движения, и в определенных случаях, например, при минимальных движениях, устройство может просто не сработать.

Из-за неправильной настройки параметров SENS, LUX и TIME освещение может и не гаснуть. Если светильник не выключается долгое время, при отсутствии движения, то стоит проверить время задержки выключения.

Возможно, у регулятора TIME установлено чрезмерно большое значение, и это не позволяет разомкнуть выходной контакт, управляющий светильниками. Этот показатель также имеет свои средние значения: для зон прохода – 5 минут, для рабочих зон – 15 минут.

Проверьте месторасположение датчика

При выборе датчика движения стоит обратить внимание на его диапазон обнаружения и дальность действия. Эти же параметры необходимо учесть при подборе места расположения устройства.

Во время монтажа прибор нужно установить и сфокусировать так, чтобы эти параметры оптимально подходили под особенности выбранного помещения. Оптимальное место для датчика соответствует следующим показателям:

  • С этой позиции зона обнаружения датчика контролирует все необходимое пространство. При этом учтены различные диапазоны дальности действия при «работе за столом», «движении прямо по направлению к датчику» и «прохождении сбоку от датчика».
  • По возможности, датчик следует устанавливать сбоку от направления движения людей
    и транспортных средств.
  • Минимальное расстояние до включаемого светильника – один метр.
  • Включаемый светильник не должен находиться в диапазоне обнаружения датчика. Световой конус непрямых светильников не должен попадать непосредственно на датчик.

Из-за несоответствия одному из этих параметров в работе датчика движения может произойти сбой. Проверить это вы можете самостоятельно, а для устранения неполадок из-за неправильного положения устройства обратитесь к специалистам.

Предотвратите ложные срабатывания

Влиять на работу датчика движения посторонние предметы могут как прямо, так и косвенно. Напрямую на инфракрасный датчик воздействуют  большие движущиеся тепловые потоки, от таких предметов как, фанкойл, конвектор, и т.д. Большие предметы (стеллажи, шкафы и т.п.) ограничивают зону обнаружения датчика и создают в помещении «мертвые зоны».

Косвенно на работу датчика влияют обогреватели. Передаваемые ими тепловые потоки воздуха приведут к сбоям из-за которых датчик движения будет включаться произвольно. Чтобы ограничить датчик и убрать ложные срабатывания, нужно уменьшить чувствительность датчика или использовать специальные линз-маски, которые поставляются вместе с датчиком

Почти не восприимчивы к внешним факторам высокочастотные датчики. Их работа практически не зависит от окружающей температуры, звука или света. Но такие датчики подходят только для установки внутри помещений. На улице они будут реагировать на любые перемещения, например, падающие листья или качающиеся деревья.

Такой тип датчиков ставят в помещениях с большим количеством перегородок. Например, общественные санузлы. Для автоматизации освещения в нем понадобится несколько PIR-датчиков.

С помощью высокочастотных датчиков можно закрыть всё помещение с помощью одного устройства, так как они без проблем фиксируют движение через легкие перегородки. Некоторые модели высокочастотных датчиков, например, HF-MD1, подходят для встраивания в светильник. Также для помещений такого типа подходят датчики с двумя технологиями: PIR и шум.

Почему датчик движения не работает?

При выборе датчика движения не забудьте удостовериться в качестве устройства. Дешевые китайские модели вряд ли прослужат долго, и работают они в большинстве случаев некорректно. Установив такое устройство у себя дома, вы очень скоро зададитесь вопросом: «Почему датчик движения не работает?».

Важно и то, каким типом светильников будет управлять датчик. Если модель будет подобрана неправильно, то это отразиться на сроке службы осветительного прибора.

Чтобы датчик был правильно установлен и работал корректно, обратитесь в компанию B.E.G. Мы подберем необходимые модели, разработаем проект и дадим пятилетнюю гарантию на всю продукцию.

И подписывайтесь на наш блог, здесь вы найдете интересные материалы про автоматизацию освещения и особенности датчиков движения.

comments powered by HyperComments

Симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки. Причины поломок ДПДЗ и способы их решения

Неустойчивое поведение двигателя машины часто бывает связано с повреждением датчика положения дроссельной заслонки (обычно износ контактных дорожек), сокращённо называемого ДПДЗ. Некорректное поведение силового агрегата проявляется снижением динамики, увеличением расхода горючего и ухудшением холостого хода.

ДПДЗ — зачем он нужен

Этот датчик автомобиля — крайне важный элемент современных бензиновых агрегатов с впрыском.

Представляет собой электронное устройство, передающее в определённый момент на ЭБУ сведения, касающиеся угла затворки (её положении) и динамики выжима педали газа.

Блок в свою очередь полученные данные использует для расчёта нужного количества горючего — по косвенному расчёту процента поступающего воздуха. Другими словами, эта информация становится поводом для активации/отключения режима кикдауна и подачи/закрытия воздушного потока в обход дросселя через клапан нейтрального хода.

Режим продувки мотора включается, когда дроссельная заслонка открывается более чем на 75 процентов.

Устроена схема датчика положения таким образом:

  • пластико‐металлический корпус;
  • отверстие для соединения с приводом заслонки;
  • ось вращения токосъёмника;
  • фиксаторные точки;
  • штекер для подключения к бортовой сети машины.

Схема датчика положения дроссельной заслонки

Функционирует элемент дросселя через преобразователи. Электрический импеданс ДПДЗ составляет 8 Ом. Состоит регулятор из 4‐х контактов: на первые три, напряжение подаётся 5‐вольтовое, а четвёртый — индикаторный, он непосредственно соединён с акселератором. Когда шофер отпускает газ, на электронный блок управления поступает импульс, сообщающий о том, что надо прекращать лить бензин. Это вызывает автоматическое торможение двигателя — подача топлива закрывается на определённое время. И наоборот, если скорость машины увеличивается, то горючее поступает в прежних пропорциях.

Типы датчиков

Различают несколько типов ДПДЗ, но главных отличий всего два. В конструкции обычного датчика положения дроссельной заслонки, используемых всеми производителями автомобилей, имеются резистивные дорожки и ползунок. Такой регулятор жёстко фиксируется к патрубку системы воздушной подачи и соединяется с осью. Затворка открывается при давлении шофером газа, что естественно, разворачивает ось и перемещает ползунок.

Бесконтактные датчики производятся как альтернатива контактному потенциометру. Функционируют устройства за счёт динамического изменения магнитного поля. Бегунок здесь непосредственно с рабочей частью не контактирует, все завязано на электронном компоненте.

Бесконтактный ДПДЗ

Такие регуляторы реже ломаются, но стоят заметно дороже.

Подробнее о типах потенциометров в таблице.

Показатели

Магнитный

Индуктивный

Резистивный

Ресурс

нормальный

нормальный

низкий

Стоимость

большая

средняя

низкая

Габариты

средние

большие

большие

Тип

аналоговый, цифровой

аналоговый, цифровой

аналоговый

Соотношение напряжения

хорошее

отличное

отличное

Способы повышения надёжности

возможность установки 2‐х резервных датчика

дополнительные дорожки

практически отсутствуют

Признаки неисправности датчика

В датчике удельная проводимость меняется, если элемент находится:

  • в открытом положении — на третий индикаторный контакт подаётся напряжение в 4 вольта;
  • в закрытом положении — минимальное значение тока составляет до 0,7 вольта.

Очевидно, что регулятор дросселя отвечает за многое и его неправильное напряжение вызывает различные проблемы с движком. На высоких оборотах он глохнет и работает, как попало. Особенно часто это происходит во время переключения скоростей коробки, либо при переходе с любой передачи на нейтральный ход. В это же время растёт потребление горючего.

Другие признаки: мотор произвольно глохнет и в нейтральном режиме. Часто наблюдаются провалы педали газа, рывки — преимущественно во время ускорения автомобиля. Естественно, падает мощность ДВС, что легко определяется на подъёмах, при буксировке или переброске грузов. Ещё одним характерным симптомом неполадки регулятора дросселя является загорание индикатора Check. После подключения сканера обычно выскакивает ошибка P0120.

Индикатор Check на приборной панели

Причины неполадок

Основной причиной неисправности датчика дроссельной заслонки становится подгорание контактов или стачивание резистивного слоя. Чаще повреждаются контактные ДПДЗ — их ещё называют резистивными. Принцип их функционирования заключён в передвижении особого ползунка по резистивным дорожкам. Последние рано или поздно стачиваются, и регулятор передаёт ложную информацию. Таким образом, причины повреждения ДПДЗ контактного типа следующие:

  • износ резистивного слоя, поломка наконечника или другое повреждение механического свойства;
  • истирание напыления основы, что не позволяет току повышаться;
  • устаревание приводных шестерён ползунка и других подвижных частей регулятора — контакт может пропадать, если зазор между ДПДЗ и проводником оси увеличивается;
  • обрыв сигнальной или питающей проводки;
  • вышло из строя реле;
  • пробои в цепи;
  • окисление, загрязнение, коррозия соединений.

Окисление и коррозия датчика дроссельной заслонки

Магнитные или бесконтактные регуляторы выходят из строя редко, так как не включают напыления. Поэтому неполадки сводятся лишь к повреждениям выводов, соединений и проводов.

Как и было сказано, первым реагирует на неисправность ДПДЗ мотор. Особенно часто это происходит в холостом режиме функционирования двигателя. Дело в том, что в инжекторных системах нет карбюратора, управляющего агрегатом в режиме холостого хода. Всю регулировку выполняет электроника, оперируя исключительно данными, которые посылает датчик.

Проверка работоспособности ДПДЗ

Датчик дроссельной заслонки обычно проверяют мультиметром в режиме прозвона. Имитируют работу клапана, затем следят за скачками напряжения на шкале прибора в режиме звукового контроля. Если слышны хрипы, потенциометр однозначно нуждается в замене.

Проверка работы датчика мультиметром

Подробнее о том, как делают проверку в автосервисах:

  • активируют систему зажигания автомобиля;
  • отсоединяют фишку от контактов ДПДЗ, подсоединяют к тестеру и убеждаются, что ток поступает — если напряжения нет, прозванивают всю проводку и находят место обрыва;
  • затем подключают датчик дросселя к мультиметру, бросив один вывод на «массу», а другой — на главный контакт блока управления;
  • снимают значение тока при закрытой затворке (педаль газа не задействована) — должно показывать не выше 0,7 вольта;
  • рассчитывают ток при выжатой педали газа (заслонка открыта) — показатель не менее 4 вольт;
  • следят за показаниями на шкале, одновременно вращая сектор прибора — повышение тока обязано проходить максимально плавно, иначе дорожки протёрты, изношены.

Далее осуществляют проверку с использованием специального оборудования через встроенную систему OBD II.

Диагностический тестер системы ODB II

Компьютерная диагностика даёт возможность получить коды ошибок, изучив которые, специалисты судят о конкретных причинах неисправности.

Только после этого устанавливают новый датчик дроссельной заслонки, так как без анализа полной картины работы узла, что‐либо делать рискованно.

Вот например, некоторые данные по ошибкам с расшифровкой: p0120 — неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки и p2135 — несовпадение показаний ДПДЗ. Также о неполадках с потенциометром указывают ошибки под номерами: p0122, p0123, p0220, p0222, p0223. Что касается повреждений проводки, то обычно такое происходит из‐за низкого качества материалов. В частности, это касается изоляции. После установки нового регулятора, обязательно стирается информация об ошибке из памяти блока управления. Обычно для этого достаточно обесточить аккумулятор, подождать около 15 минут, затем поставить клемму минуса на место.

Специалисты умеют выявлять неисправности датчика дроссельной заслонки также по работе педали акселератора. Если при разгоне ощущаются провалы, и автомобиль сильно дёргается. Или мотор вибрирует, но газ отпущен.

Как устранить неисправность

Ремонт потенциометра дроссельной заслонки не предусмотрен. При его повреждениях следует установить новый элемент. Однако в некоторых ситуациях возможно частичное восстановление:

  • плохая «масса» — достаточно зачистить окислившиеся места, устранить обрывы в проводке;
  • поломка реле — заменить деталь, подобрав такую же 40‐амперную;
  • неисправность выходов — подогнуть их в разъёмах изнутри, воспользовавшись иголкой или другим тонким предметом;
  • повреждение дросселя — заменить узел целиком.

Желательно устанавливать дорогие бесконтактные датчики. Цена их выше, зато они отличаются повышенной надёжностью и длительным ресурсом.

Новый датчик дроссельной заслонки

Методы профилактики

Хотя поломка датчика — поломка не критичная, выявлять симптомы неисправности положения дроссельной заслонки и исправлять их надо как можно скорее. Иначе мотор начнёт испытывать существенные нагрузки, что обязательно сократит его срок службы.

Безусловно, один из эффективных методов профилактики — это регулярная чистка каналов воздушной подачи. Она помогает улучшить динамику автомобиля и продлить ресурс датчика.

Выполняется до тех пор, пока металлическая поверхность не становится полностью светлой.

Делают это мастера обычно вручную, в следующей последовательности:

  • демонтируют воздуховод и другие элементы, закрывающие доступ к заслонке;
  • снимают узел, открутив болты крепления;
  • разъединяют все штекеры, включая и разъём для продувки абсорбера;
  • очищают поверхность специальным химическим средством.

В конце заслонка обязательно протирается досуха. Если конструкцией автомобиля предусмотрена также защитная решётка, то прочищается и она. Затем узел собирается в обратной последовательности.

Используется также другой способ, когда узел не снимается с машины. Его преимущество — быстрота выполнения, но эффекта, который достигается при ручной обработке, он не даёт. Чтобы прочистить заслонку таким вариантом, надо использовать жидкость для впускного тракта или клапана ЕГР. Также подойдут средства WD–40 и хорошие растворители.

Процедура очистки без снятия дросселя выглядит так:

  • снимают воздуховод для облегчения доступа;
  • брызгают чистящим средством на поверхность узла, находящегося в закрытом положении;
  • потом открывают заслонку, убирают грязь с боковых частей;
  • обеспечивают подачу жидкости во все доступные зоны узла.

Дроссельная заслонка до и после очистки

Обслуживать такими способами дроссельную заслонку рекомендуется каждые 10 тыс. километров пробега автомобиля или раньше. Конкретно всё зависит от условий эксплуатации (город, деревня), климата, манеры вождения. Если заслонка очищается вручную, со снятием, то достаточно будет делать такой ремонт раз в 5 лет.

Важный момент заключается в том, что после очистки необходимо проводить адаптацию заслонки. Эта процедура проводится с помощью специальной компьютерной программы, интегрируемой с ЭБУ. Дроссель заново адаптируется к датчику, педали газа, зажиганию.

Следствием проблем с ДПДЗ может стать обеднённая горючая смесь. Поэтому время от времени надо также проверять качество её состава, анализируя признаки неполадок. В первую очередь следует осмотреть лямбда‐зонд и измеритель расхода воздуха. Например, отключить регулятор кислорода, а потом довести обороты двигателя до средних. Если работа агрегата улучшится, замене подлежит лямбда‐зонд. Также надо исключить всевозможные зоны подсоса лишнего воздуха, не считая самого устройства заслонки.

Все признаки неисправности датчика положения коленвала.

Добрый день. В сегодняшней статье я собрал для вас все признаки неисправности датчика положения коленвала.

Традиционно для нашего сайта, статья содержит множество фото и видео материалов.

 

Для чего нужен датчик положения коленчатого вала и как он работает?

Датчик положения коленчатого вала служит для определения угла поворота коленчатого вала в данный момент времени.

Это единственный датчик, без которого двигатель не будет работать.

Выглядит он вот так:

По возможности, этот датчик надо возить с собой — стоит он не дорого, а в продаже, особенно в магазинах на отдаленных территориях, есть не всегда.

 

Датчик положения коленчатого вала работает в паре с диском синхронизации на шкиве или на маховике. Выглядит диск синхронизации вот так:

Сам датчик положения коленчатого вала представляет собой проволочную катушку на магнитном сердечнике.

При вращении диска синхронизации происходит периодическое приближение и отделение металлических пластин от сердечника, за счет этого меняется напряженность магнитного поля, а в катушке датчика наводится электрический ток.

 

Если соединить выходной сигнал датчика к осциллографу мы увидим вот такую картину:

Этот сигнал подается в блок управления двигателем, и он в свою очередь выдает команды на подачу искры в цилиндры и открытие форсунок.

 

Хотя датчик и является простым устройством, но так как он работает в тяжелых условиях (вибрация, перепады температуры), он иногда выходит из строя. Занято, что не всегда неисправность датчика очевидна.

 

 

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала.

 

Двигатель не запускается.

Как уже было написано выше – ДПКВ, это единственный датчик, без которого двигатель не запустится.

Если при повороте ключа в замке зажигания стартер бойко крутит двигатель и гудит бензонасос, с большой долей вероятности можно говорить что проблема именно в датчике положения коленчатого вала.

Дело в том, что блок управления двигателем, не получая сигнал с этого датчика, не знает в каком цилиндре давать искру а в каком открывать форсунку.

 

Датчик проверяется при помощи диагностики или заменой на заведомо исправный.

 

 

 

Двигатель неожиданно глохнет на горячую.

Происходит это совершенно случайным образом. Двигатель прогрелся до определенной температуры и заглох.

Не так важно — едете, стоите, есть нагрузка, нет.… Двигатель заглох и всё….

Постоял, и стал завелся….. прошло 5-10-20 минут и всё сначала.

С таким проявлением отказа датчика положения коленчатого вала автор статьи сталкивался лично.

 

Так как с собой была диагностика elm 327, сразу получилось понять, в чем дело, но решить проблему было невозможно, так как запасного датчика все равно нет…..

После того как машина постояла 30 минут она запустилась как ни в чем не бывало.

 

По итогу, до города, ехали, поливая датчик водой из бутылки через каждые 10 минут.

 

Причина этой неисправности микротрещина в обмотке датчика, которая расходится при тепловом расширении.

 

 

 

Двигатель не запускается при морозе.

Договоримся на берегу — двигатель не запускается на морозе, следует понимать так — двигатель даже не пытается запуститься. Про плохой запуск, у нас на сайте, есть отдельная статья.

 

Причина точно та же, что и в прошлом случае — микротрещина в обмотке датчика. Просто в отличии от прошлой, она расходится не на горячую, а на холодную. Но этот вариант встречается довольно редко на практике.

 

 

Двигатель работает неустойчиво. Возникает детонация хлопки в ресивер и/или выхлопную систему, явное снижение мощности двигателя и пропуски зажигания.

 

Это самый частый случай проявления отказа ДПКВ. Дело в том, что при загрязнении датчика, особенно при попадании на него масла и металлической стружки, возможен вариант неустойчивой работы двигателя.

 

Причина в том, что малейшее загрязнение датчика магнитной стружкой меняет его характеристики, а так как датчик имеет высокую чувствительность, это приводит к сбоям в работе двигателя.

 

Эта неисправность проверяется визуально, в случае если датчик на виду.

Вот пример загрязненного ДПКВ:

 

Если датчик визуально не видно вам поможет простейшая диагностика.

 

Так же возможен вариант с микротрещиной в обмотке датчика, которая расходится при вибрации. Или трещина в корпусе, в которую попадает вода при проезде луж… Визуально это не обнаружить, поможет только компьютерная диагностика или замена на заведомо исправный датчик.

 

 

Внимание.

Иногда повреждается не сам ДПКВ, а разъем или проводка в его цепи.

 

 

 

Как проверить датчик положения коленчатого вала?

Самый простой вариант — заехать на любой сервис и считать коды ошибок. Даже самый плохой диагностист, с простейшим оборудованием, поймет, что проблема в датчике или в его цепи.

 

Сам же датчик, лучше всего проверять заменой на заведомо исправный.

 

Дело в том, что датчик крайне редко отказывает явно — полностью исправен или полностью неисправен. В большинстве случаев он чудит или после прогрева двигателя или при вибрации во время работы или на холодную.

 

Если вы все же хотите проверить датчик вам потребуется мультиметр с омметром и миллиампреметром, отвертка и сам датчик.

 

Методика проверки изложена вот в этом видео:

 

 

Заключение.

На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что статья про признаки неисправности датчика положения коленчатого вала была вам полезна и полностью ответила на вопрос.

Если вы хотите дополнить статью или у вас остались вопросы — пишите комментарии.

 

С уважением, администратор https://life-with-cars.ru

Датчики

: когда их заменять

Датчики

обеспечивают входные данные, необходимые модулю управления силовым агрегатом (PCM) для принятия важных решений по управлению. Они подобны нервным окончаниям автомобиля. Без точных входных данных компьютер может не принимать правильных командных решений. Это, в свою очередь, может вызвать проблемы с выбросами, производительностью и управляемостью.

Нажмите здесь, чтобы просмотреть видео о замене датчиков кислорода
За исключением некоторых устаревших кислородных датчиков начала 1980-х годов, для большинства датчиков заводские рекомендации по замене не предусмотрены.Работают пока не работают. Другими словами, они рассчитаны на весь срок службы автомобиля или до тех пор, пока не выйдут из строя.

Бортовая система диагностики (OBD II) способна обнаруживать большинство неисправностей датчиков, если показания датчика выходят за пределы нормального диапазона или если сигнал полностью потерян. Если обнаружена неисправность, система OBD II установит код и включит индикатор Check Engine, чтобы предупредить водителя о том, что что-то не так. В некоторых ситуациях система OBD II устанавливает в своей памяти «ожидающий» код, который не включает индикатор «Check Engine», но в конечном итоге включает его, если такая же неисправность возникает при следующей поездке.

 

Индикатор Check Engine сбивает с толку большинство автомобилистов, поскольку ничего не говорит о характере неисправности. У автомобилиста нет возможности узнать, является ли проблема чем-то серьезным или всего лишь незначительным сбоем. Единственный способ узнать, из-за чего загорается индикатор, — это подключить сканер к диагностическому разъему и прочитать коды.

Как правило, индикатор Check Engine загорается только в том случае, если неисправность влияет на выбросы. Плохой датчик, безусловно, может сделать это.Однако индикатор Check Engine обычно НЕ загорается, если двигатель перестал работать, если двигатель перегревается, если в двигателе возникла механическая неисправность, если давление масла низкое или масло необходимо заменить.

Многие автомобилисты просто игнорируют индикатор Check Engine, особенно если кажется, что их двигатель работает нормально. Но это не мудрое решение, потому что некоторые «незначительные» проблемы могут иметь серьезные последствия, если их игнорировать достаточно долго. Двигатель, который дает пропуски зажигания из-за плохой свечи зажигания, слабой катушки, грязной топливной форсунки, негерметичного клапана, вакуума или утечки EGR, может привести к перегреву каталитического нейтрализатора и его повреждению.Двигатель с «обедненным» кодом, таким как P0171 или P0174 (что часто может быть вызвано загрязненным датчиком массового расхода воздуха), подвергается большему риску детонации, повреждающей двигатель, когда двигатель работает с большой нагрузкой под нагрузкой.

Еще одна причина, по которой нельзя игнорировать индикатор «Проверить двигатель», заключается в том, что автомобиль с горящим индикатором «Проверить двигатель» не пройдет испытание на выбросы подключаемого модуля OBD II. Для прохождения теста не должно быть никаких кодов. И если транспортное средство не проходит требуемый тест, владелец транспортного средства не может продлить регистрацию своего транспортного средства, когда истечет срок действия наклейки номерного знака.

Чтобы пройти тест OBD II на выбросы загрязняющих веществ, все самоконтролирующие устройства системы OBD II должны быть запущены и завершены до того, как автомобиль будет считаться «готовым» к тестированию. Неисправный датчик может помешать работе некоторых мониторов OBD II. Код датчика кислорода, например, предотвратит работу монитора катализатора. Монитор катализатора нуждается в хороших входных данных как от датчиков O2 на входе, так и на выходе, чтобы проверить эффективность работы.

Датчики кислорода

Кислородные датчики

являются одними из наиболее часто заменяемых датчиков.Входные данные от датчиков O2 используются системой управления двигателем для корректировки состава топливной смеси. Это имеет решающее значение для поддержания низкого уровня выбросов и хорошей экономии топлива. Если датчик O2 «ленится» из-за старости или загрязнения, компьютер не сможет достаточно быстро отрегулировать топливную смесь при изменении условий работы двигателя. Датчики O2, которые выходят из строя, имеют тенденцию показывать бедную смесь, что приводит к тому, что топливная система работает слишком богато, чтобы компенсировать это. В результате увеличиваются выбросы и расход топлива.

Реагирование датчиков O2 можно проверить с помощью различных процедур (обогащение или обеднение топливной смеси и наблюдение за реакцией датчика на сканирующем приборе с возможностью построения графика). Если датчик O2 работает медленно или не отвечает, его необходимо заменить. То же самое касается любого датчика O2 с неисправной внутренней цепью нагревателя.

Неисправности датчика O2 могут быть вызваны попаданием различных загрязняющих веществ в выхлоп. К ним относятся силикаты из-за внутренних утечек охлаждающей жидкости двигателя (из-за негерметичной прокладки ГБЦ или трещины в стенке цилиндра или камере сгорания) и фосфор из-за чрезмерного расхода масла (из-за изношенных колец или направляющих клапанов).Замена загрязненного датчика O2 может временно решить проблему, но рано или поздно новый датчик также выйдет из строя, если не будет устранена основная проблема, которая приводит к загрязнению.

Определение того, какой датчик O2 необходимо заменить, также может привести к путанице. На большинстве двигателей V6 и V8 1996 года выпуска и более новых есть как минимум два датчика O2 на входе и один или два датчика O2 на выходе. Некоторые двигатели могут иметь до шести датчиков O2. Код неисправности для датчика O2 указывает расположение датчика по номеру датчика (1, 2, 3 или 4) и ряду цилиндров (1 или 2).Датчик № 1 обычно находится в выпускном коллекторе, а датчик № 2 обычно является датчиком кислорода ниже по потоку за нейтрализатором. Ряд цилиндров 1 — это та же сторона, которая также имеет цилиндр номер один в порядке работы двигателя. Банк 2 будет другой стороной.

Сменные датчики O2 должны быть того же типа, что и оригинальные, с таким же количеством проводов. Если один датчик O2 на автомобиле с большим пробегом вышел из строя, есть вероятность, что срок службы других датчиков O2 также приближается к концу, и их следует заменить одновременно, чтобы восстановить рабочие характеристики, как у новых.

Датчики охлаждающей жидкости

Датчик охлаждающей жидкости информирует PCM о температуре охлаждающей жидкости внутри двигателя. Это важная информация для PCM, поскольку многие функции управления изменяются в зависимости от температуры. Если датчик охлаждающей жидкости неисправен или показывает низкое значение, он может вывести из строя систему управления, что может привести к тому, что она останется в «разомкнутом контуре», что является временным режимом работы, который должен возникать только после холодного запуска. Таким образом, неисправный датчик охлаждающей жидкости может привести к тому, что двигатель будет работать на обогащенной смеси больше, чем обычно, что приведет к повышенному расходу топлива и увеличению выбросов.

Входной сигнал от датчика охлаждающей жидкости также используется для управления электровентилятором системы охлаждения двигателя. Отсутствие сигнала или низкий уровень сигнала от датчика могут привести к перегреву двигателя, потому что вентилятор не включается, когда должен. Датчики охлаждающей жидкости могут быть повреждены в результате перегрева, поэтому, если двигатель по какой-либо причине пережил эпизод сильного переедания, часто рекомендуется заменить датчик охлаждающей жидкости.

Выходной сигнал датчика охлаждающей жидкости можно просмотреть на сканирующем приборе как показание температуры.Она должна соответствовать показаниям температуры воздуха на входе (IAT) при холодном двигателе и постепенно увеличиваться по мере прогрева двигателя. Сопротивление датчика также можно проверить с помощью омметра и сравнить со спецификациями для различных температур. Если датчик не читает правильно, его необходимо заменить.

Датчики положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) установлен на корпусе дроссельной заслонки и контролирует положение открытия дроссельной заслонки.Значение TPS отображается на диагностическом приборе в процентах от открытия дроссельной заслонки. PCM использует эту информацию для оценки расхода воздуха и нагрузки на двигатель. На более новых автомобилях с электронным управлением дроссельной заслонкой вход датчика также имеет жизненно важное значение для обеспечения того, чтобы дроссельная заслонка находилась в правильном заданном положении.

PCM использует информацию от датчика положения дроссельной заслонки (TPS) для оценки расхода воздуха и нагрузки на двигатель. Датчики TPS контактного типа могут изнашиваться прямо над положением холостого хода по мере увеличения пробега.Это, в свою очередь, может создать «плоское пятно», которое приводит к мгновенному колебанию или спотыканию, когда водитель нажимает на газ. Это может не установить код неисправности, потому что сбой происходит слишком быстро, чтобы система OBD II могла его обнаружить.

Выходной сигнал датчика можно проверить с помощью вольтметра или наблюдать на сканирующем приборе. Если при открытии дроссельной заслонки выходной сигнал падает, датчик неисправен и его необходимо заменить. На некоторых старых автомобилях настройку напряжения холостого хода датчика необходимо отрегулировать до указанного напряжения.

Датчики абсолютного давления

Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) контролирует перепад давления между вакуумом на впуске и внешней атмосферой. PCM использует эту информацию для определения нагрузки на двигатель. Если двигатель имеет систему впрыска топлива «скорость-плотность», в которой не используется датчик массового расхода воздуха, входные данные от датчика MAP также используются с входными данными от датчика TPS для оценки расхода воздуха. Проблемы с этим датчиком могут вызвать колебания, проблемы с топливной смесью и синхронизацией зажигания.Выходной сигнал датчика можно прочитать на сканирующем приборе или проверить, прочитав его частоту или выходное напряжение на DVOM. Если показания датчика выходят за пределы допустимого диапазона, проверьте соединение датчика с впускным коллектором на возможную утечку вакуума. Если течи нет, датчик подлежит замене.

Датчики массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (MAF) обычно расположен между корпусом воздушного фильтра и дроссельной заслонкой. Датчик массового расхода воздуха использует нагретую проволоку или нить накала для измерения потока воздуха в двигатель.Это важная информация для управления топливной смесью. Наиболее распространенной проблемой здесь является загрязнение чувствительного элемента грязью или топливным лаком. Грязный датчик массового расхода воздуха обычно сообщает о меньшем расходе воздуха, чем есть на самом деле. Это может привести к обеднению топлива, колебаниям и снижению производительности. Выходной сигнал датчика можно наблюдать на сканирующем приборе, и он должен увеличиваться по мере открытия дроссельной заслонки и увеличения потока воздуха. Вялый или невосприимчивый датчик массового расхода воздуха часто можно вернуть к нормальной работе, очистив элемент датчика с помощью аэрозольного очистителя электроники. **Не используйте чистящие средства другого типа, так как это может повредить датчик!** Если очистка не помогла, датчик необходимо заменить.

Датчики положения коленвала и распредвала

Датчик положения коленчатого вала (CKP) информирует PCM об относительном положении и скорости вращения коленчатого вала. Многие двигатели также имеют датчик положения распределительного вала (CMP), который помогает компьютеру определить правильный порядок работы двигателя.Отказ любого из датчиков может помешать запуску или работе двигателя.

Для этих приложений обычно используются два типа датчиков: магнитные датчики или датчики на эффекте Холла. Магнитные датчики имеют проволочную катушку, намотанную на магнитный сердечник. Когда кончик датчика проходит над выемкой на кольце, прикрепленном к кривошипу, он изменяет магнитное поле и производит небольшой ток. В датчиках на эффекте Холла блок PCM подает на датчик опорное напряжение для обнаружения насечек на кривошипе.

Датчики кривошипа могут быть установлены на передней части двигателя и считывать метки на шкиве кривошипа или устанавливаться на блоке для считывания данных по кольцу с насечками на самом кривошипе. Датчик(и) распредвала, если он используется, обычно устанавливается в головке(ах) цилиндра и считывает показания кольца на распредвале(ах).

Потеря сигнала или неустойчивый сигнал обычно приводят к установке кода неисправности. Сопротивление магнитных датчиков можно измерить омметром. Если значение выходит за пределы допустимого диапазона, датчик необходимо заменить. Кольцо датчика также необходимо осмотреть на наличие поврежденных, отсутствующих или треснутых зубов, поскольку любое из этих условий может привести к ошибочным показаниям датчика.

Датчики скорости

Большинство автомобилей последних моделей имеют несколько магнитных датчиков скорости. Датчик скорости автомобиля (VSS) обычно расположен на выходном валу коробки передач и выдает сигнал, пропорциональный скорости автомобиля. Трансмиссия также имеет один или два дополнительных внутренних датчика для контроля относительных скоростей основного входного и выходного валов. На автомобилях, оснащенных антиблокировочной системой тормозов, обычно есть датчики скорости вращения колес (WSS) для контроля каждого из колес.

Неисправности в цепях датчика скорости обычно связаны с проводкой, а не с явным отказом датчика. Однако магнитные датчики могут загрязниться частицами железа, прилипшими к кончику датчика. Входы датчиков можно просмотреть на сканирующем приборе или проверить, измерив их сопротивление с помощью омметра. Если с проводкой все в порядке, но показания датчика выходят за пределы допустимого диапазона, датчик необходимо заменить. На автомобилях, в которых датчик скорости вращения колеса является составной частью узла ступицы и ступичного подшипника, в случае неисправности датчика необходимо заменить всю ступицу.Система ABS не будет работать, если не будут получены хорошие сигналы от всех ее датчиков.

Датчики температуры

Система управления двигателем использует датчик температуры воздуха на впуске (IAT) для контроля температуры воздуха, поскольку изменения температуры воздуха влияют на плотность воздуха, которая, в свою очередь, влияет на состав топливной смеси. Неточные показания датчика могут нарушить состав топливной смеси, что приведет к увеличению выбросов и расхода топлива, а также к проблемам с управляемостью. Выходной сигнал датчика можно отобразить на сканирующем приборе или измерить с помощью омметра.Если значение выходит за пределы допустимого диапазона, датчик необходимо заменить.

Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC) также использует датчики температуры воздуха для контроля температуры воздуха в салоне. Неисправный датчик не включит индикатор Check Engine, потому что он не влияет на выбросы, но может вызвать проблемы с регулированием нагрева и охлаждения, если он выходит за пределы допустимого диапазона.

Датчики давления в шинах

Все легковые автомобили и легкие грузовики 2006 года выпуска и новее оснащены системами контроля давления в шинах (TPMS), чтобы следить за давлением в шинах.Система предупредит водителя, если давление упадет на 25 или более процентов ниже рекомендуемого давления накачки. Большинство датчиков TPMS устанавливаются на конце штока клапана внутри колеса, хотя в некоторых старых системах используется большой датчик TPMS, прикрепленный стальной лентой к центру опускания внутри колеса.

Датчики

TPMS имеют внутреннюю батарею с ограниченным сроком службы, который может составлять от пяти до семи лет. Как только батарея разрядится, датчик необходимо заменить. Замена обычно рекомендуется при замене шин.Датчики TPMS также могут быть загрязнены некоторыми типами герметиков для шин.

Способность датчика TPMS генерировать хороший сигнал можно проверить с помощью специального тестера TPMS, который подает питание на датчик и прослушивает обратный радиосигнал от датчика. Если датчик вышел из строя или показывает неточные показания, его необходимо заменить. «Универсальные» датчики TPMS для вторичного рынка доступны для широкого спектра применений. После замены необходимо выполнить специальную процедуру повторного обучения, чтобы система TPMS могла правильно заново изучить положение каждого датчика.

Дефектные пиксели — Allied Vision

Дефектные пиксели присущи всем датчикам CMOS и CCD из-за примесей кремния и производственных эффектов. Можно доплатить за меньшее количество дефектов, но от этого явления никуда не деться.

Коррекция дефектных пикселей в машинном зрении
Примеси в кремниевых пластинах и процессах производства датчиков очень затрудняют получение бездефектных датчиков CCD или CMOS. Производители сенсоров выпускают сенсоры разных классов в зависимости от количества дефектных пикселей.Те, у кого их мало или нет, классифицируются как более качественные и стоят намного дороже. Для некоторых конкретных приложений, таких как проверка плоских панелей, могут потребоваться эти датчики более высокого класса. Однако для большинства приложений машинного зрения не требуется «идеальный» датчик, а датчики стандартного уклона являются гораздо более экономичным решением.

  • Вопрос : Хм. Мой смартфон делает отличные снимки, без видимых дефектов пикселей, и он стоит меньше, чем многие/большинство промышленных камер машинного зрения.Почему я не вижу дефектных пикселей на снимках со своего смартфона?
  • Ответ : На самом деле датчик в вашем смартфоне имеет много дефектных пикселей, но за счет маскирования конфигурации во время сборки и алгоритмов в прошивке камеры дефекты исправляются, или, правильнее сказать, сглаживаются «ближним соседом». ” замена/интерполяция для создания изображения без дефектов.
  • Вопрос : Хорошо, так почему бы датчики промышленных камер машинного зрения не получить такую ​​же обработку, как в смартфонах, и избавить нас от всего этого разговора?
  • Ответ : Для приложений машинного зрения цель, как правило, не в том, чтобы создать изображение, на которое приятно смотреть человеку.Скорее, это создание изображения, интерпретируемого программным обеспечением, для выполнения каких-либо действий, например. «хорошая часть» против «плохой части» или «поверните на 2 градуса вправо». В зависимости от сенсора, объектива, разрешения, освещения и приложения наличие прерывистого значения среди соседних пикселей может быть одним из следующих:

оно должно быть связано с количеством фотонов, которые фактически воздействовали на это положение датчика, ИЛИ

b) Реальная дисперсия на целевой поверхности

Если это пример (b), и кто-то проверяет ЖК-телевизоры/мониторы на наличие дефектов, например, кто-то хочет, чтобы разрыв перешел от камеры к программному обеспечению, чтобы обнаружить предполагаемый недостаток и принять соответствующие меры.На стилизованной иллюстрации ниже предположим, что ЖК-дисплей излучает номинально желтый цвет: для двух аномалий было бы важно знать, связаны ли они с самим ЖК-дисплеем или с датчиком камеры. На самом деле приложения пытаются проектировать таким образом, чтобы каждая функция реального мира была «увидена» несколькими пикселями, чтобы можно было исправлять дефектные пиксели, получать информацию и повышать эффективность, но, надеюсь, основная мысль ясна.

Таким образом, разработчики приложений машинного зрения обычно предпочитают точно понимать, что генерирует голый сенсор, и иметь возможность использовать функции коррекции пикселей под контролем программиста.Возможно, уместна аналогия с автомобильной промышленностью: автомобили с автоматической парковкой теперь доступны, но как водитель я хочу решать, когда использовать эту функцию, сохранять ли свои навыки и парковаться иногда вручную, или ситуация неуместна. пользоваться автоматизированной парковкой. Дайте мне варианты, но не отказывайте мне в возможности полного контроля, если и когда я этого захочу.


Узнать больше
Главный вывод заключается в том, что дефектные пиксели — это факт жизни, и существуют эффективные способы их устранения.Чтобы узнать больше о технических деталях технологий и методов коррекции пикселей для камер Allied Vision, загрузите наше руководство по применению «Инструмент управления списком дефектных пикселей» сегодня.

Для получения дополнительной помощи по этой теме, пожалуйста, свяжитесь с нами по поводу целей вашего приложения, и мы будем рады порекомендовать решения, соответствующие вашим потребностям.

Высокочувствительный оптический датчик воды с использованием одномерного дефектного фотонного кристалла

  • Ben-Ali, Y., Tahri, Z., Бузиди А., Джеффали Ф., Бриа Д., Азизи М., Хеттаби А. и Нугауи А., Распространение электромагнитных волн в одномерном фотонном кристалле, содержащем два дефекта, J. Матер. Окружающая среда. науч. , 2017, том. 8, стр. 870–876.

    Google ученый

  • Кумар, В., Анис, М., Сингх, К.С., и Сингх, Г., Большой диапазон всенаправленного отражения в одномерных фотонно-кристаллических гетероструктурах, Optik , 2011, vol.122, стр. 2186–2190.

    Артикул Google ученый

  • Гоял, А.К., Датта, Х.С., и Пал, С., Последние достижения и прогресс в сенсорах газа на основе фотонных кристаллов, J. Phys. Д: заявл. физ. , 2017, том. 50, стр. 203001–203025.

    Артикул Google ученый

  • Кумар, Г. и Виджая, Р., Излучение, индуцированное краем полосы и модой дефекта, из резонатора фотонно-кристаллической гетероструктуры, J.Опц. соц. Являюсь. В , 2018, т. 2, с. 35, стр. 61–67.

    Артикул Google ученый

  • Гадбан, А., Гумид, К., Бузиди, А., и Бриа, Д., Связанные селективные электромагнитные волны в одномерном фотонном кристалле с двумя планарными полостями, 2016 5-я Международная конференция по мультимедийным вычислениям и системам ( ICMCS) , IEEE, 2016, стр. 753–756.

  • Лю, К.К. и Ву, С.Дж., «Анализ дефектной моды в диэлектрическом фотонном кристалле, содержащем дефект ITO», Optik , 2014, vol.125, стр. 7140–7142.

    Артикул Google ученый

  • Цуй Л., Лу Г., Чжан С., Лю Ф., Синь Ю., Ван К. и Ду Г. Оптическое резонансное туннелирование в фотонных гетероструктурах, содержащих перестраиваемый диэлектрик слой, AIP Adv. , 2017, том. 7, стр. 105108–105116.

    Артикул Google ученый

  • Бузиди А. и Бриа Д. Низкотемпературный датчик на основе одномерных фотонных кристаллов, в Int.конф. по электронной технике и возобновляемым источникам энергии , Сингапур: Springer, 2019, том. 519, стр. 157–163.

  • Бузиди А., Бриа Д., Фалюни Ф., Акжуж А., Левек Г., Азизи М. и Берхли Х. Биосенсор на основе одномерного фотонного кристалла для мониторинг гликемии крови, J. Mater. Окружающая среда. науч. , 2017, том. 8, стр. 3892–3896.

    Google ученый

  • Пурсиайнен О.Л., Баумберг Дж.J., Ryan, K., Bauer, J., Winkler, H., Viel, B., и Ruhl, T., Компактные чувствительные к деформации гибкие фотонные кристаллы для датчиков, Appl. физ. лат. , 2005, том. 87, стр. 101902–101905.

    Артикул Google ученый

  • Фотиади А.А., Брамбилла Г., Эрнст Т., Слэттери С.А., Никогосян Д.Н. Длиннопериодные решетки в фотонно-кристаллическом волокне, индуцированные ДФП: свойства считывания надписей и температуры, J. Opt.соц. Являюсь. В , 2007, том. 24, стр. 1475–1481.

    Артикул Google ученый

  • Ju, J., Wang, Z., Jin, W. и Demokan, M.S., Температурная чувствительность двухрежимного интерферометрического датчика на фотонно-кристаллическом волокне, IEEE Photonics Technol. лат. , 2006, том. 18, стр. 2168–2170.

    Артикул Google ученый

  • Хабли О., Буацци Ю. и Канзари М., Обнаружение газа с использованием одномерных фотонно-кристаллических нанорезонаторов, Prog. Электромагн. Рез. , 2019, том. 92, стр. 251–263.

    Артикул Google ученый

  • Чжан Ю.К. и Фанг, Ю.Т., Датчик газа на основе структуры с четностью и временной симметрией, J. Nanophotonics , 2018, vol. 12, стр. 036005–0.3012.

  • Mardanih Negara, T.P., Hardhienata, H., and Alatas, H., Характеристики одномерного фотонно-кристаллического датчика с двумя дефектами, AIP Conf.проц. , 2010, том. 1325, стр. 313–315.

    Артикул Google ученый

  • Маулина В., Рахмат М., Рустами Э., Азис М., Будьярти Д.Р., Мифтах Д.Ю.Н. и Семинар К.Б. Изготовление и определение характеристик датчика газа NO 2 на основе одного размерный фотонный кристалл для измерения индекса загрязнения воздуха, 2011 2nd Int. конф. по приборостроению, связи, информационным технологиям и биомедицинской инженерии , IEEE, 2011, стр.352–355.

  • Xiao, X., Wenjun, W., Shuhong, L., Wanquan, Z., Dong, Z., Qianqian, D. и Bingyuan, Z., Исследование режимов дефекта с Al 2 O 3 и TiO 2 в одномерных фотонных кристаллах, Оптика , 2016, т. 1, с. 127, стр. 135–138.

    Артикул Google ученый

  • Ben-ali, Y., Tahri, Z., and Bria, D., Электромагнитные фильтры на основе одиночной отрицательной фотонной гребенки, Prog.Электромагн. Рез. C , 2019, том. 92, стр. 41–56.

    Артикул Google ученый

  • Бен-али, Ю., Гадбан, А., Тахри, З., Гумид, К., и Бриа, Д., Адаптируемые фильтры по дефектным модам в одинарных и двойных волноводах с отрицательной звездой, предназначенные для приложений электромагнитной связи , Дж. Электромагн. Приложение «Волны». , 2020, том. 34, стр. 146–156.

    Google ученый

  • Чен Ю., Гао X., Луо П., Сюй Ю., Цао Дж. и Се Дж., Анализ механизма восприятия на одномерном фотонном кристалле с воздушной щелью-пористым кремниево-воздушным щелевым резонатором F – P, Mod . физ. лат. В , 2019, том. 33, стр. 1950159–1950170.

    Артикул Google ученый

  • Бузиди А., Бриа Д., Акжуж А. и Берхли Х. Оптический датчик жидкости на основе периодической многослойной структуры, в 2016 Int. конф. по электрическим и информационным технологиям (ICEIT) , IEEE, 2016, с.245–249.

  • Ли, Л., Лю, Г.К., Хуанг, К., Чен, Ю.Х., Гонг, Л.Х., и Тан, Ф.Л., Датчик содержания воды в тяжелой нефти на основе одномерных фотонных кристаллов, Optik , 2013, том. 124, стр. 2519–2521.

    Артикул Google ученый

  • Zhu, J. and Wang, G., Измерение содержания воды в тяжелой нефти с помощью объемного резонатора, Results Phys. , 2020, том. 18, стр. 103192–103192.

    Артикул Google ученый

  • Хабли, О., Bouazzi, Y., и Kanzari, M., Определение газа с использованием одномерных фотонно-кристаллических нанорезонаторов, Prog. Электромагн. Рез. , 2019, том. 92, стр. 251–263.

    Артикул Google ученый

  • Бузиди А., Бриа Д., Акжуж А., Пеннек Ю. и Джафари-Рухани Б. Крошечная газосенсорная система на основе одномерного фотонного кристалла», J. Phys. Д: заявл. физ. , 2015, том. 48, стр. 495102–495109.

    Артикул Google ученый

  • Гоял А.К., Датта, Х.С., и Пал, С., Оптимизация производительности датчика на основе фотонно-кристаллического резонатора, Opt. Квантовый электрон. , 2016, том. 48, стр. 431–432.

    Артикул Google ученый

  • Технология сенсорного зажима выявляет бракованные заготовки и контролирует производство.

    ОТ: ROEMHELD Gruppe

    ROEMHELD Gruppe сотрудничает с партнером AUGUST WENZLER MASCHINENBAU GmbH над новой концепцией сенсорного зажимного устройства.

    Для эффективной обработки заготовок основное внимание часто уделяется оптимизации обрабатывающего оборудования и зажимного устройства, используемого с его зажимными элементами. Есть много влияющих переменных, но начальная ситуация во многом определяется заготовкой зажимаемой заготовки.

    Проблема заключается в том, что у клиентов возникают проблемы с изготовлением неизменно высококачественной заготовки и поддержанием правильного зажима, который необходимо постоянно контролировать. Чтобы решить эту проблему, компания ROEMHELD могла обнаруживать дефектные заготовки и более тщательно контролировать производство.При этом на ранней стадии будет решаться, возможна ли и выгодна ли дальнейшая обработка. Если деталь обнаруживается как бракованная, заготовка отбраковывается на ранней стадии и не проходит через всю технологическую цепочку, что экономит ценные ресурсы и затраты на механическую обработку.

    Партнерство с Wenzler

    Основываясь на этой теории, Römheld GmbH Friedrichshütte и AUGUST WENZLER MASCHINENBAU GmbH, изобретатель и производитель 5-осевых обрабатывающих центров, разработали инновационную концепцию зажима с использованием новых сенсорных зажимных элементов от ROEMHELD, которая позволяет измерять различные состояния компонентов при обработке. процесс.От загрузки и разгрузки до механической обработки качество можно непрерывно контролировать и документировать без пропусков. Это особенно важно для легких компонентов транспортных средств, которые становятся все более тонкостенными и сложными.

    Ядро этой высокотехнологичной концепции состоит из зажимных элементов ROEMHELD, также известных как поворотные зажимы, оснащенных датчиками для определения состояния конструкционных заготовок из литого алюминия, чтобы дефектные заготовки можно было отбраковать перед обработкой.В инновационном проекте Wenzler Maschinenbau и ROEMHELD интеллектуальная технология зажима проверяет детали на наличие дефектов литья и отклонений контура. Он обнаруживает ошибки вставки и постоянно предоставляет информацию о положении зажима и усилии зажима на компоненте во время обработки.

    Чтобы начать проект, партнеры определили информацию, полезную для определения состояния.

    Результат: контролируя усилия зажима и опоры в двух выбранных точках зажима и измеряя ход, можно определить следующее:

    – влияют ли дефекты литья или изменения контура на размерное качество заготовки за пределами допустимого диапазона,

    – правильно ли вставлена ​​заготовка и правильно ли положение зажима

    – достигает ли приложенное усилие зажима желаемого значения

    – находится ли контактное усилие заготовки в заданных пределах

    – соответствует ли прижимное усилие на приспособлении техническим условиям.

    Далее проводится испытание стандартной технологии зажима, оснащенной сенсорной технологией и измерением хода.

    Для сбора этих данных на приспособлении используются два модифицированных гидравлических стандартных поворотных зажима, оснащенных датчиками, датчиком давления ROEMHELD и двумя контактными датчиками. Зажимные и опорные усилия записываются непосредственно в точке зажима «1». Поворотный зажим со встроенным датчиком хода используется в точке зажима «2» для определения положения зажимного рычага.Два датчика определяют усилие прямого контакта. Дополнительный датчик давления, расположенный рядом с поворотным зажимом, косвенно измеряет усилие зажима.

    Наконец, бесконтактная передача энергии и данных между прибором и системой управления.

    Энергия датчиков и поступающие от них данные индуктивно передаются между приспособлением и системой управления станком. Все компоненты инкапсулированы и, следовательно, менее восприимчивы к помехам. ФАКТИЧЕСКИЕ данные отображаются на дисплее и сравниваются с ЗАДАННЫМИ значениями.Если они в порядке, начинается процесс обработки. При наличии отклонений система отказывается запускаться.

     

    О компании August Wenzler Maschinenbau GmbH:

    August Wenzler Maschinenbau GmbH, базирующаяся в Шпайхингене, Баден-Вюртемберг, разрабатывает и производит 5-осевые обрабатывающие центры. Большинство их клиентов относятся к автомобильной промышленности, и они используют станки в основном для обработки компонентов шасси и подвески из алюминия.К ним относятся, например, конструктивные элементы, такие как рамы переднего и заднего моста, лонжероны и держатели аккумуляторов. Семейный бизнес, управляемый в третьем поколении Вольфгангом Венцлером, был основан в 1954 году, и в настоящее время в нем работает 41 человек. С 2009 года входит в состав Heller Group.

     

    О ROEMHELD Gruppe:

    Будь то самолеты, автомобили, станки или чехлы для смартфонов: технологии и продукты ROEMHELD уже более 60 лет используются для производства многочисленных промышленных товаров и товаров для конечных пользователей.

    Эффективные решения в области зажимных технологий для заготовок, а также штампов в технологии штамповки и обработки пластмасс составляют основу нашего постоянно растущего ассортимента. Это дополняется компонентами и системами для техники сборки и транспортировки, приводной техники и автоматизации, а также механизмами блокировки роторов ветровых энергетических установок.

    В дополнение к постоянно растущему ассортименту, насчитывающему более 30 000 позиций по каталогу, ROEMHELD также специализируется на разработке и реализации индивидуальных решений и считается во всем мире одним из лидеров рынка и качества.

    Инновации через традиции: компания ROEMHELD была основана в 1707 году с литейным заводом во Фридрихсхютте, который до сих пор принадлежит группе ROEMHELD и считается одним из старейших действующих промышленных предприятий Германии.

    В группе компаний, управляемой владельцем, работает около 560 человек в трех местах в Лаубахе, Хильхенбахе и Ранквайле/Австрия, и она представлена ​​в более чем 50 странах сервисными и торговыми организациями. Годовой оборот ROEMHELD с клиентами из сектора машиностроения, автомобилестроения, авиации и сельского хозяйства составляет более 110 миллионов евро.

     

    .Показать поворотные зажимы 

     

     

    Фото 1:

    Благодаря новой концепции «Инновационное определение состояния повышает надежность процесса» отливки можно проверять перед механической обработкой. Кроме того, их качество можно постоянно контролировать и документировать в течение всего производственного процесса. Установка испытательного приспособления на машине в Техническом центре Wenzler. (Фото: Венцлер).

     

    Фото 2:

    Два модифицированных гидравлических стандартных поворотных зажима, оснащенных датчиками и датчиком давления от ROEMHELD, используются на приспособлении для сбора необходимых данных.Установка испытательного приспособления на машине в Техническом центре Wenzler. (Фото: Венцлер).

     

    Фото 3:

    Один модифицированный гидравлический стандартный поворотный зажим напрямую запрашивает силы зажима и опоры в точке зажима 1. (Фото: Wenzler).

     

    Фото 4:

    Поворотный зажим с дополнительным встроенным датчиком хода используется в точке зажима 2 для определения положения зажимного рычага. Кроме того, контактное усилие определяется непосредственно датчиком.Дополнительный датчик давления (внизу слева) косвенно измеряет силу зажима (Фото: Wenzler).

    Фото 5:

    На дисплее отображается состояние системы «Загрузка/выгрузка заготовки разрешена», все элементы находятся в определенном положении (Фото: Wenzler).

     

    Фото 6:

    Дисплей показывает, что все ФАКТИЧЕСКИЕ данные соответствуют ЗАДАННЫМ значениям. Можно начинать обработку (Фото: Wenzler).

    Крушение нового Боинга 737 из-за неисправного датчика

    Тимоти Томасик

    Следователи установили, что реактивный самолет Boeing 737 Max, эксплуатируемый реактивным лайнером Lion Air, имел ошибочные показания угла атаки, из-за чего пилоты боролись с реактивным самолетом, падающим со скоростью примерно 600 миль в час в Яванское море.Федеральное авиационное управление планирует приказать авиакомпаниям следовать Бюллетеню руководства по эксплуатации (OMB) Boeing, в котором содержится информация о том, как пилоты должны обрабатывать ложные показания датчика AOA (угла атаки). К сожалению, 29 октября 2018 года эта катастрофа унесла жизни 189 пассажиров и членов экипажа.

    Датчик угла атаки определяет, правильно ли наклонены самолет или его крылья против встречного ветра, чтобы сохранить подъемную силу и предотвратить падение самолета с неба. Однако, если датчик выходит из строя, система управления самолетом ошибочно реагирует на аэродинамическое сваливание, как будто самолет падает с неба, заставляя самолет принимать меры по исправлению положения, например резко пикировать.

    OMB компании Boeing советует пилотам следовать существующим процедурам, таким как переключение самолета с автопилота на ручной, для борьбы с неисправными датчиками угла атаки. Это позволяет пилотам управлять самолетом, летящим вниз, путем нажатия переключателя на штурвале управления и внесения необходимых исправлений. Boeing также рекомендует эксплуатантам следовать отдельной процедуре для отключения ложных входных данных AOA в компьютерную систему самолета.

    «Черный ящик» Max 737 выявил четыре предыдущих отказа указателя воздушной скорости во время его последних четырех полетов.По словам председателя Национального комитета по безопасности на транспорте Серджанто Тьяхджоно, все четыре рейса имели одинаковые отчеты о неустойчивой скорости и высоте.

    Это первая авиакатастрофа с участием модели Boeing 737 Max 8. В настоящее время Boeing сообщает о 219 завершенных поставках модели Max и 4564 невыполненных заказах. Ниже показаны крупнейшие покупатели этого самолета:

    .

    Источник: Bloomberg

    Если вы попали в авиакатастрофу или кто-то из ваших знакомых погиб из-за халатности авиакомпании, крайне важно работать с заслуживающим доверия юридическим представителем для тщательного расследования авиационного происшествия.TKK разбирается в сложных авиационных правилах, и наша опытная команда по судебным разбирательствам докажет ответственность. Наши юристы являются опытными юристами в области авиаперевозок в Чикаго и выиграли дела по всей стране. Тим Томасик в течение нескольких лет возглавлял Ежегодный институт авиационных споров ABA. Для получения дополнительной информации позвоните нам по телефону 312-605-8800 или свяжитесь с нами онлайн для бесплатной консультации.

    Гарантия и политика возврата — Sensor-1

    Гарантия

    Sensor-1 является гарантом, который предлагает ограниченную гарантию сроком на 1 год с 1 января 2014 года.Наша гарантия распространяется на продукцию производства Производственной компании РВК. Sensor-1 расположен по адресу: 202 Main Street, Princeton, Kansas 66078. Срок гарантии на оборудование и продукцию, произведенные Sensor-1 (за исключением мониторов для сеялок/сеялок), составляет 1 год с даты доставки перевозчику. Гарант гарантирует Покупателю, что продукт(ы), продаваемые по настоящему Договору, не имеют дефектов материалов и изготовления при нормальном использовании и обслуживании в руках первоначального покупателя. При наличии брака товара и соблюдении указанных требований, дефектный товар будет заменен на идентичный товар.Если идентичных товаров нет в наличии, Покупатель может получить возмещение покупной цены за дефектные товары, или Покупатель может заказать аналогичные товары. Сумма возмещения за дефектный товар не может превышать покупной цены дефектного товара. Никакие скидки на труд или расходы на ремонт товаров не принимаются без предварительного письменного разрешения Гаранта. Средства правовой защиты Покупателя по настоящей гарантии не включают случайные или косвенные убытки. Для продуктов, не произведенных Гарантом, Гарант дает гарантию на эти продукты в пределах гарантий их соответствующих производителей.Нет никаких гарантий, выходящих за рамки этой ограниченной гарантии, включая подразумеваемую гарантию товарного состояния. Дилеры или представители не должны делать каких-либо заявлений в отношении конкретных товаров, за исключением случаев, когда это разрешено Гарантом посредством письменной гарантии, прилагаемой к этим конкретным товарам. Sensor-1 не несет ответственности за доставку и обработку возвращенных товаров или проблемы с гарантией.

    Политика возврата

    Sensor-1 Предлагает полный возврат средств или замену товара, возвращенного неиспользованным, в состоянии, пригодном для перепродажи.Все товары должны быть возвращены в оригинальной упаковке в течение 30 дней с даты выставления счета. Все возвращаемые товары должны сопровождаться номером разрешения на возврат товара (RMA#). Вы можете получить RMA#, позвонив представителю службы поддержки Sensor-1 по телефону 1-800-736-7671. Все возвраты могут облагаться комиссией за пополнение запасов в размере 15%. Любой товар, возвращенный в течение гарантийного срока как дефектный, будет проверен одним из наших технических специалистов и либо отремонтирован, либо заменен. Любые возвращенные детали, которые были в употреблении, будут заменены или отремонтированы и возвращены отправителю.Если требуется кредит, взимается комиссия за пополнение запасов в размере 15%. Детали, возвращенные из-за ошибки клиента, подлежат возврату на склад. Любые товары, не входящие в каталог, или нестандартные товары возврату не подлежат. Все расходы по доставке не подлежат возврату. Sensor-1 не несет ответственности за доставку и обработку возвращенных товаров или проблемы с гарантией.

    Датчики скорости: Полное руководство (2021)

    Хотите узнать больше о датчике скорости в вашем автомобиле?

    Датчик скорости — это небольшое устройство, которое сообщает спидометру вашего автомобиля, насколько быстро вы едете.Он играет роль в трансмиссии вашего автомобиля и системах круиз-контроля.

    В этой статье мы расскажем что такое датчик скорости и как он работает. Затем мы рассмотрим симптомы неисправного датчика скорости и как часто его следует заменять.

    Наконец, мы рассмотрим шаги, связанные с заменой датчика, и выделим лучший способ держать датчики скорости под контролем .

    Эта статья содержит:

    (Нажмите на ссылку, чтобы перейти к определенному разделу)

    Давайте сразу приступим.

    Что такое датчик скорости ?

    Транспортное средство Датчик скорости (VSS) — это небольшой компонент, установленный на трансмиссии вашего автомобиля, который сообщает бортовому компьютеру автомобиля, как быстро вы двигаетесь.

    Он также известен как датчик скорости вращения колеса, датчик скорости трансмиссии или датчик скорости выходного вала.

    Как работает датчик скорости ?

    Датчик скорости автомобиля измеряет скорость вращения передач в системе трансмиссии.Затем он преобразует это измерение в аналоговый сигнал или низковольтный прямоугольный сигнал и передает его на электронные блоки управления (ЭБУ) внутри вашего автомобиля.

    В свою очередь, ЭБУ используют этот сигнал для корректировки показаний спидометра вашего автомобиля, модуля ABS и системы трансмиссии.

    Система круиз-контроля вашего автомобиля также может полагаться на данные, генерируемые датчиком скорости. Без него ваш автомобиль не сможет поддерживать постоянную скорость транспортного средства.

    Каковы симптомы неисправности датчика скорости ?

    Поскольку показания спидометра вашего автомобиля, системы трансмиссии и круиз-контроль зависят от сигналов датчика скорости, вам необходимо убедиться, что он работает должным образом.

    Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов во время вождения, вам может потребоваться проверить и заменить датчик скорости автомобиля :

    1. Несоответствие Спидометр Показания

    Большинство автомобилей зависят от сигналов датчика скорости вращения колеса для корректировки показаний спидометра.Неисправный датчик может привести к непостоянным или ошибочным показаниям спидометра .

    В качестве альтернативы это может привести к полному отсутствию показаний.

    Это не означает, что ваша машина просто перестанет работать, и вы больше не сможете на ней ездить.

    Однако с неисправным спидометром вы не будете знать, насколько быстро едет ваша машина, что может поставить под угрозу вашу безопасность на дороге .

    Если вы заметили, что спидометр работает странно, рассмотрите возможность осмотра автомобиля механиком, чтобы проверить наличие неисправностей датчика скорости.

    2. Индикатор Check Engine Активируется

    Если индикатор Check Engine на приборной панели вашего автомобиля загорается , это может быть вызвано рядом причин, например:

    • Неисправная катушка зажигания или свеча зажигания
    • Неисправная топливная форсунка
    • Неисправный термостат

    Однако он также может сигнализировать о неисправном датчике скорости.

    При неисправном датчике скорости электронный блок управления вашего автомобиля может не обнаружить сигнал датчика скорости коробки передач.И эта ошибка может активировать индикатор двигателя вашего автомобиля.

    В такой ситуации лучше всего отвезти машину к механику для осмотра .

    3. Неисправность Круиз-контроль

    В большинстве автомобилей система круиз-контроля зависит от входных сигналов от датчика скорости коробки передач.

    Так что, если у вас неисправен датчик скорости, вы, вероятно, не сможете включить круиз-контроль автомобиля.

    Почему?

    Как правило, модуль управления трансмиссией (PCM) внутри вашего автомобиля автоматически отключает круиз-контроль , когда он не получает надлежащего сигнала от VSS.

    Это происходит потому, что невозможно поддерживать постоянную скорость автомобиля, необходимую для круиз-контроля, без данных датчика скорости трансмиссии.

    Когда вы заметите, что система круиз-контроля в вашем автомобиле работает со сбоями, вызовите механика, чтобы проверить, нет ли у вас проблемы с датчиком скорости.

    4. Резкое переключение передач

    Без надежного сигнала, поступающего от датчика скорости трансмиссии, модуль управления трансмиссией не может правильно переключать передачи в вашей системе трансмиссии.

    К чему это приведет?

    PCM может вызывать грубых переключений передач и влиять на синхронизацию между переключениями коробки передач.

    Это еще не все.

    Если в вашем автомобиле используется автоматическая трансмиссия, неисправный датчик также может привести к серьезному повреждению профиля зубьев механической шестерни и других внутренних компонентов, таких как гидравлические линии, корпуса клапанов и многое другое.

    Чтобы быть в безопасности, подумайте о том, чтобы как можно скорее провести техосмотр автомобиля, чтобы выявить возможные проблемы с трансмиссией.

    Как часто следует заменять датчик скорости автомобиля ?

    Не существует жесткого правила, которое помогло бы вам предсказать, как долго будет работать ваш датчик скорости вращения колеса.

    В отличие от выключателя стоп-сигнала или тормозного суппорта , который может прослужить столько же, сколько и ваш автомобиль, вы можете ожидать, что ваш датчик скорости прослужит от 30 000 до 50 000 миль .

    Однако, как и в случае с тормозными колодками , срок службы вашего датчика скорости также существенно зависит от ваших условий вождения . Если датчик скорости часто подвергается воздействию дорожной соли и других соединений, он не прослужит так долго.

    Кроме того, следующие условия также могут сократить срок службы датчика скорости вашего автомобиля:

    • Неправильная установка датчика скорости
    • Электрические неисправности в проводке датчика скорости
    • Повреждение тонального кольца
    • Дефект магнитного датчика скорости или катушки индуктивного датчика
    • Загрязнение наконечника датчика скорости
    • Разъединение между датчиком скорости передачи и электронным блоком управления
    • Плохое техническое обслуживание автомобиля

    Во избежание угроз безопасности, если вы заметите такие симптомы, как неустойчивые показания спидометра или неисправность круиз-контроля, рассмотрите проверку вашего VSS как можно скорее и замените его, если он окажется неисправным.

    Сколько стоит замена датчика скорости ?

    Стоимость замены датчика скорости зависит от марки и модели вашего автомобиля. Это также зависит от типа используемого в настоящее время датчика, например оптического датчика, датчика магнитного поля (датчик на эффекте Холла) или другого типа.

    Тем не менее, замена датчика скорости обычно не дорого. Это не будет стоить больше, чем другие серьезные ремонты, такие как замена тормозной магистрали и главного цилиндра .

    При этом, скорее всего, вам придется заплатить от 225 до 380 долларов за замену датчика скорости автомобиля.

    Чтобы получить более точную оценку, просто заполните эту онлайн-форму .

    Как заменить автомобильный датчик Скорость Датчик

    Вы можете попробовать заменить датчик скорости колеса автомобиля самостоятельно.

    Но мы настоятельно рекомендуем обратиться за помощью к квалифицированному специалисту.

    Почему?

    Для начала вам понадобится несколько инструментов и защитное оборудование, чтобы безопасно выполнить замену датчика скорости автомобиля.

    И к ним относятся:

    • Pliers
    • Multimeter
    • Scan Tool
    • Гребца
    • Механические перчатки
    • Gear Gear
    • и больше

    Beseides Beides Beseides Beseides Beseades Beseades Beseades Beseades Beseades Beseades Beseades Beseades Beseades Beseadides Beseides Besidides Besidides Besidides Besidides Besidides Beseides Beseides Beseides Beseadides Besidides Besidides Besidides. с неисправным спидометром или системой круиз-контроля, что может поставить под угрозу вашу безопасность на дороге и привести к дополнительным затратам на ремонт .

    Всегда лучше отвезти машину в автомастерскую или пригласить выездного механика .

    При найме механика не забудьте убедиться, что он:

    • Сертифицировано ASE
    • Используйте только высококачественные запасные части и инструменты
    • Предлагаем вам сервисную гарантию

    Чтобы понять, что включает в себя замена датчика скорости обычно , вот краткое описание того, что будет делать ваш механик скорее всего:

    1.Подставьте под датчик поддон или ведро для сбора вытекающих жидкостей.

    2. Осторожно отсоедините датчик скорости автомобиля от системы трансмиссии.

    3. Снимите разъем между проводкой автомобиля и датчиком скорости.

    4. Ослабьте и снимите неисправный датчик скорости с помощью торцового ключа.

    5. Установите новый датчик скорости и подключите его к проводке.

    6. Запустите двигатель автомобиля и совершите тест-драйв, чтобы убедиться, что спидометр, система круиз-контроля и переключение передач работают должным образом.

    Но где найти квалифицированного механика, который сможет правильно проверить и заменить датчик скорости?

    Лучший способ держать под контролем Скорость Сенсор : RepairSmith

    Если вы ищете простой способ ремонта датчика скорости, обратите внимание на RepairSmith , удобное и мобильное решение для ремонта и обслуживания автомобилей .

    Вот почему вы должны положиться на RepairSmith для всех ваших потребностей датчика скорости:

    • Замена датчика скорости может быть выполнена на подъездной дорожке , поэтому вам не нужно везти автомобиль в автомастерскую
    • Все работы по ремонту и техническому обслуживанию датчика скорости выполняются на высококачественном оборудовании и запасные части
    • Вы можете легко заказать ремонт датчика скорости онлайн
    • Вы можете сэкономить деньги, воспользовавшись нашими предварительными и конкурентоспособными ценами .
    • Только , сертифицированные ASE , Эксперт Мобильные техники Служил ваш автомобиль
    • Все ваши ремонтные работы имеют 12-месячную гарантию 12 000 миль

    . Сохраняйте свою скорость 9

    . Скорость

    Датчик скорости автомобиля является важным компонентом, обеспечивающим правильную работу спидометра, круиз-контроля и трансмиссии.

    Если вы едете с неисправным датчиком скорости, вы можете не знать, с какой скоростью вы едете, и поставить под угрозу свою безопасность и безопасность окружающих.Кроме того, у вас, вероятно, будет плохой опыт вождения из-за резкого и неравномерного переключения передач.

    Чтобы этого не произошло, наймите механика для проверки датчика скорости вращения колеса и при необходимости замените его.

    К счастью, RepairSmith делает наем мобильных техников проще, чем когда-либо!

    Все, что вам нужно сделать, это заполнить онлайн-форму , и сертифицированные мобильные механики приедут к вам на подъездную дорожку для проверки и замены датчика скорости.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.