Мотоцикл с двумя колясками: Wallick GLX-44 — мотоцикл с двумя колясками / Мото тюнинг / БайкПост

Содержание

Мотоцикл с коляской – тоже мотоцикл

Мотоцикл с коляской знаком и близок каждому рожденному в СССР человеку. Многочисленные «ИЖи», «Уралы», «Касики», «Явы» и «Днепры» в свое время служили основным транспортным средством большинству сельского населения и жителям небольших городков самой большой в мире страны.

Такие мотоциклы могли перевозить не только трех седоков, но и немалый груз, что в те времена было чертой чрезвычайно важной. Вдали от городов и инспекторов ГАИ мотоцикл с коляской нередко можно было увидеть слегка перегруженным — шесть человек на борту трехколесного «Урала» не считалось пределом. Был в советской истории «золотой» мотопериод, когда мотоциклов в стране насчитывалось больше, чем автомобилей, а их классификация в то время была предельно простой: с коляской и без коляски.

Приспособление, превращающее обычный мотоцикл в мотоцикл с коляской, в России официально называется «боковой прицеп». В народе этот прицеп называют также «люлькой».

Gespanne

Законодатели моды на мотоциклы с коляской (немцы) называют их «gespanne» (гешпаннэ) или «beiwagen» (байваген). Существует версия, по которой авторами этого типа транспортного средства считаются англичане. Их современные потомки называют мотоциклы с коляской «sidecar» (сайдкар), хотя изначально название звучало более строго — «side carriage» (сайд керридж). В использовании слова «сайдкар» также присутствует некая путаница — так называют и мотоцикл с коляской, и саму коляску. Устаревшее название «rig» (упряжка), объединяющее байк с сайдкаром, сегодня практически не используется. Единственные, кто традиционно пытаются максимально упростить себе жизнь, — американцы: с первоначального несложного названия sidehack (сайдхэк) они умудрились выделить до предела простое слово их трех букв «хэк» (hack), которое с успехом используют.

Рынок колясок и мотоциклов с колясками в России сократился практически до нуля, при этом Европа и Америка показывают постоянно растущий спрос на такие транспортные средства. Оригинальный способ получить удовольствие трансформировался в немалый рынок: сайдкары сегодня покупают не только для ежедневной эксплуатации, но и для путешествий и для участия в спортивных состязаниях.

 

Коляски и мотоциклы с колясками выпускают во многих странах мира, причем нередко такие транспортные средства становятся важными экспонатами специализированных мотовыставок. Лидер по количеству таких мастерских и их продуктов остается Германия. В числе лидеров традиционно значатся Франция, Великобритания и США. В некоторых известных мастерских очередь на выполнение заказа может составлять полгода.

Отличительная черта современного сайдкар-движения – приспосабливание бокового прицепа ко всем типам мотоцикла. В Штатах, например, люльку можно встретить в упряжке и с тяжелым Harley-Davidson Fat Boy, и с туристическим Honda Gold Wing, и с гипершустрым Suzuki Hayabusa, и с легким Kawasaki KLR. Боковые прицепы могут быть выполнены в типично грузовом, пассажирском или комбинированном вариантах. Нередко встречаются пассажирские коляски не с одним, а с двумя посадочными местами, в которых попутчики располагаются бок о бок или друг за другом. Качественные люльки с известным именем редко оценивают дешевле 5 000 долларов, а верхняя планка стоимости вполне может заползти к значению 20 000 USD и выше.

«Коляски» в спорте

Первые официальные мотогонки «колясочников» состоялись в 1949 году. Сегодня кольцевые гонки на мотоциклах с коляской нельзя назвать массовым видом спорта, но они существуют, а гоночные аппараты совершенствуются. Внешне такие байки не похожи на байки Moto GP, а максимальная скорость, с которой они способны двигаться, вплотную приближается к отметке 300 км/ч. Кроме кольцевых существуют кроссовые состязания на сайдкарах и колясочный мото-триал. Специфическая черта таких гонок — состав команды: пилот и колясочник. Последний во время движения всё время перемещается на мотоцикле, перемещая центр тяжести снаряда и, соответственно, обеспечивая устойчивость байка в поворотах.

Другие статьи

Мотоцикл с коляской EML Honda 1800/GT Twin

Пробная поездка на мотоцикле с коляской EML Honda 1800/GT Twin супер-авто. Автомобиль или мотоцикл? Частенько такой вопрос встает, если вы молоды и у вас в кармане не так уж много денег. Но если у вас с финансами все OK, вы можете, забавы ради, стать обладателем супер-авто мотоцикла. Является ли новый 4-колесный мотоцикл от EML с коляской GT Twin новым словом в мотостроении?

Достаточно было первым слухам о том, что EML намеревается выпустить коляску с двумя колесами, выползти за пределы фирмы, как разгорелась жаркая дискуссия. Изобретательных голландцев ничуть не смущал тот факт, что преобладали негативные мнения, и на ярмарке 2001 года в г. Зинсхайме они выставили свое детище — коляску с расположенными друг за другом колесами. Потенциальными покупателями этого творения являются прежде всего владельцы таких крупногабаритных машин, как Gold Wing и К 1200 LT. И надо отметить, что они рассматривают проблему 4-го колеса совсем под другим углом, чем большинство фанатов-колясочников.

Неуемные желания потребителей постоянно стимулируют развитие автомотостроения: целые отделения компаний тратят уйму времени и сил на мозговые атаки в поиске крупиц новых идей и реализацию оригинальных технических решений. Однако каждая вновь созданная конструкция должна доказать свое право на жизнь. Что же касается двухколесных колясок, то эта концепция отнюдь не нова: уже появление первых «сайд-каров» свидетельствовало о понимании конструкторами тех преимуществ, которые дает эта схема при езде по выбоинам и при прохождении левых поворотов. Конечно же, нельзя сказать, что прежние модели колясок для Gold Wing были похожи на вибростолы, вышибающие пломбы из зубов пассажиров.

Но неугомонные конструкторы EML решили превзойти самих себя и оснастили свою коляску GT Twin двумя колесами, расположенными друг за другом на расстоянии 90 см. Места хватило только для 12-дюймового дополнительного колеса. Из эстетических соображений и заднее колесо коляски пришлось уменьшить до такого же размера. Что же касается подвески, то здесь мы видим довольно оригинальное решение: заднее колесо «висит» на продольном рычаге, а переднее — на двух поперечных рычагах, чтобы сделать его управляемым и оборудовать тормозом.

Нельзя не отметить еще один новый подход голландских мотостроителей. Традиционно в таких больших туристических «сайд-карах», как GL 1800, используется маятниковая вилка, но в данном случае мы имеем дело с современной интерпретацией идеи параллелограммной подвески. В конструкции, предложенной EML, функции амортизации и рулевого управления также разделены между двумя парами перьев, и такое решение выглядит намного «симпатичнее», чем вариант маятниковой вилки. Эту подвеску колеса авторы нарекли английским именем Extenso-Dive, что в переводе означает «растягивайся и ныряй» (смысл этого названия, вероятно, плохо представляют себе даже сами голландцы).

Она обеспечивает точность в управлении и комфорт даже на плохих дорогах. По крайней мере на шоссе с весьма посредственным покрытием, двухколесная схема GT Twin дает неоспоримые преимущества — коляска больше не испытывает тряски на левых поворотах даже при явно «нетуристической скорости».

Читать — Мотоцикл с коляской EML Honda 1800/GT Twin

(часть-2)

 

Похожие статьи

Сейчас читают:

мотоциклы с коляской. Мотоцикл с коляской – тоже мотоцикл

Знаком и близок каждому рожденному в СССР человеку. Многочисленные «ИЖи», «Уралы», «Касики», «Явы» и «Днепры» в свое время служили основным транспортным средством большинству сельского населения и жителям небольших городков самой большой в мире страны.

Такие мотоциклы могли перевозить не только трех седоков, но и немалый груз, что в те времена было чертой чрезвычайно важной. Вдали от городов и инспекторов ГАИ мотоцикл с коляской нередко можно было увидеть слегка перегруженным — шесть человек на борту трехколесного «Урала» не считалось пределом. Был в советской истории «золотой» мотопериод, когда мотоциклов в стране насчитывалось больше, чем автомобилей, а их классификация в то время была предельно простой: с коляской и без коляски.

Приспособление, превращающее обычный мотоцикл в мотоцикл с коляской, в России официально называется «боковой прицеп». В народе этот прицеп называют также «люлькой».

Gespanne

Законодатели моды на мотоциклы с коляской (немцы) называют их «gespanne» (гешпаннэ) или «beiwagen» (байваген). Существует версия, по которой авторами этого типа транспортного средства считаются англичане. Их современные потомки называют мотоциклы с коляской «sidecar» (сайдкар), хотя изначально название звучало более строго — «side carriage» (сайд керридж). В использовании слова «сайдкар» также присутствует некая путаница — так называют и мотоцикл с коляской, и саму коляску. Устаревшее название «rig» (упряжка), объединяющее байк с сайдкаром, сегодня практически не используется. Единственные, кто традиционно пытаются максимально упростить себе жизнь, — американцы: с первоначального несложного названия sidehack (сайдхэк) они умудрились выделить до предела простое слово их трех букв «хэк» (hack), которое с успехом используют.

Рынок колясок и мотоциклов с колясками в России сократился практически до нуля, при этом Европа и Америка показывают постоянно растущий спрос на такие транспортные средства. Оригинальный способ получить удовольствие трансформировался в немалый рынок: сайдкары сегодня покупают не только для ежедневной эксплуатации, но и для путешествий и для участия в спортивных состязаниях.

Коляски и мотоциклы с колясками выпускают во многих странах мира, причем нередко такие транспортные средства становятся важными экспонатами специализированных мотовыставок. Лидер по количеству таких мастерских и их продуктов остается Германия. В числе лидеров традиционно значатся Франция, Великобритания и США. В некоторых известных мастерских очередь на выполнение заказа может составлять полгода.

Отличительная черта современного сайдкар-движения — приспосабливание бокового прицепа ко всем типам мотоцикла. В Штатах, например, люльку можно встретить в упряжке и с тяжелым Harley-Davidson Fat Boy, и с туристическим Honda Gold Wing, и с гипершустрым Suzuki Hayabusa, и с легким Kawasaki KLR. Боковые прицепы могут быть выполнены в типично грузовом, пассажирском или комбинированном вариантах. Нередко встречаются пассажирские коляски не с одним, а с двумя посадочными местами, в которых попутчики располагаются бок о бок или друг за другом. Качественные люльки с известным именем редко оценивают дешевле 5 000 долларов, а верхняя планка стоимости вполне может заползти к значению 20 000 USD и выше.

«Коляски» в спорте

Первые официальные мотогонки «колясочников» состоялись в 1949 году. Сегодня кольцевые гонки на мотоциклах с коляской нельзя назвать массовым видом спорта, но они существуют, а гоночные аппараты совершенствуются. Внешне такие байки не похожи на байки Moto GP, а максимальная скорость, с которой они способны двигаться, вплотную приближается к отметке 300 км/ч. Кроме кольцевых существуют кроссовые состязания на сайдкарах и колясочный мото-триал. Специфическая черта таких гонок — состав команды: пилот и колясочник. Последний во время движения всё время перемещается на мотоцикле, перемещая центр тяжести снаряда и, соответственно, обеспечивая устойчивость байка в поворотах.

Эта машина настолько необычна, что просто не поддается классификации. Это уже не мотоцикл, но еще не автомобиль. Полвека эволюции привели к тому, что из заурядного байка с коляской гоночный сайд-кар превратился в подобие болида« Формулы-1», сделанного из прочнейших алюминиевых сплавов, титана и карбона. Глядя на эти великолепные стремительные машины, невольно задаешься вопросом: три колеса — одно лишнее или одно недостающее?

Даже для неискушенного зрителя очевидно, сколь тяжела и опасна работа экипажа трехколесного гоночного болида. В тонкости ремесла нас посвятил Пол Вудхед, «второй» номер британского дуэта «Формулы-1» Уэбстер-Вудхед. Чтобы не вылететь с платформы размером с чайное блюдечко, надо быть в отличной форме. Исключительная координация, силовая выносливость, хладнокровие и мгновенная реакция. Не говоря уже о смелости — ведь никакой страховки в сайдкаре не предусмотрено. Когда висишь над дорогой в нескольких сантиметрах, ощущение скорости совсем другое, нежели из окна легкового автомобиля. Кольцевые заезды длятся до получаса, и все это время у пассажира нет ни секунды на отдых. Если последний круг медленнее предыдущих — команда никуда не годится. После гонки пассажир теряет несколько килограммов веса, а комбинезон — хоть выжимай. Его руки — настоящие клещи: рукоятку нельзя отпускать ни на секунду, постоянно перехватывая ее руками. Зачастую после напряженной гонки невозможно выпрямить пальцы и самостоятельно снять перчатки.


Гоночные сайдкары очень легки. Готовое шасси без учета колес весит всего 100 кг. Заряженный четырехтактный движок с коробкой — еще 140. Выбор мотора зависит от предпочтений заказчика, но обычно команды используют проверенный литровый 16-клапанник Suzuki и 6-ступенчатую трансмиссию от супербайка Suzuki GSX-R1000. Настройка силового агрегата колдунами из компании JEBS доводит его мощность до 180−200 л.с. без всякого турбонаддува. И это — всего на 240 кг массы.

Парные танцы

Смысл акробатики на платформе — оптимальное сцепление колес с поверхностью трассы и управление положением центра масс сайдкара. Фактически управление болидом — это работа пассажира. Пилот, лежащий в седле, лишен возможности перемещаться и лишь задает траекторию движения. Без пассажира сайдкар на скорости свыше 50 км/ч становится абсолютно неуправляемым и может ехать только по прямой. Роль пассажира — исправлять своими кульбитами сознательно нарушенные конструкторами машины законы симметрии. Малейшая ошибка может привести к переворачиванию машины на скорости до 280 км/ч.

На входе в поворот авиационные перегрузки выбрасывают тело пассажира на трек и отрывают пальцы от рукоятки. При правом повороте пассажиру приходится максимально загружать ведущее колесо, переваливаясь вправо через обтекатель. Центр масс машины при этом перемещается к двигателю, а боковое колесо буквально зависает над трассой. В этот момент пассажир может держаться за рукоятку только левой рукой. В правом маневре сайдкар ведет себя как обычный супербайк, хотя и не «падает» внутрь поворота. Левый маневр — это самая тяжелая работа. Пассажиру приходится зависать над дорогой буквально в паре сантиметров, заставляя боковое колесо как можно плотнее прижиматься к асфальту.


Чтобы разгон на выходе из поворота был максимально эффективным, пассажир плавно смещается назад, загружая ведущее колесо. На комбинезон пассажира в районе пятой точки нашивается так называемая пятка — толстенная накладка из нескольких слоев кожи. На бешеной скорости даже самый гладкий асфальт работает как наждачный круг, и даже мимолетный контакт с трассой грозит тяжелым увечьем. Накладка критически важна в левом повороте.

На длинной прямой пассажиру отдыхать тоже некогда — держась за рукоятку, он свешивается как можно дальше за задний край платформы, загружая ведущий 14-дюймовый суперслик сайдкара, для того чтобы каждая из 180 лошадок честно отработала свой бензин. При этом движения пассажира на платформе должны быть плавными. Любые резкие изменения положения центра масс болида отрицательно влияют на скорость, и даже секундные сбои графика оборачиваются потерей финишных очков. Экипажи «Формулы-1» прекрасно знают трассы, по которым гоняются, и обычно работают как по нотам. Но непредсказуемость погоды, малейшие изменения коэффициента сцепления колес с дорогой и соперники делают каждый выход на стартовую сетку смертельно опасным приключением.

Между первой и второй

Официальное определение гоночного сайдкара по версии FIM звучит так: «Трехколесное транспортное средство с двумя или тремя колеями и коляской, конструктивно интегрированной с базовым мотоциклом». Понятие коляски в современных машинах очень условно и технически не имеет ничего общего с привычными нам гражданскими трехколесными упряжками. По сути, спортивный сайдкар — это скорее суперкар с несимметричной колесной схемой, чем мотоцикл. В кольцевых гонках серии Superside под эгидой FIM принимают участие машины двух классов — «Формула-1» и «Формула-2».


Левый поворот. Пассажир висит в паре сантиметров над дорогой, загружая боковое колесо. Правый поворот. Пассажир переваливается через обтекатель, загружая ведущее колесо.

Сайдкары первой «Формулы» оснащаются тысячекубовыми четырехтактными бензиновыми моторами с глушителем. Привод на два колеса (заднее и боковое), который в 1990-х использовался некоторыми командами, сейчас запрещен, равно как и турбонаддув. Технический регламент предусматривает расположение двигателя между управляемым и ведущим колесами позади гонщика. Композитный топливный бак емкостью 40л должен находиться во внутренней защищенной зоне шасси-монокока. Коляска, или, точнее, платформа для пассажира, должна быть неподвижна по отношению к базовому шасси, но ее наклон может регулироваться индивидуально. Боковое колесо жестко крепится на шасси без всякой подвесной системы.

Правила гласят, что оно не должно быть управляемым, хотя может предварительно настраиваться по углу схождения. Руль не регулируется по высоте и наклону, а переднее колесо крепится к подвижной ступице и поворачивается рулевой тягой, как у автомобиля.


Гоночный сайдкар, как и все спортивные машины, оснащается очень жесткой подвеской. Минимально допустимый ход отбоя передней и задней подвески должен быть не менее 20, аклиренс — не менее 65 мм. На практике команды настраивают машины именно по таким стандартам. Бешеные литровые моторы позволяют разогнать легкие болиды до сотни с места менее чем за три секунды, и, естественно, машины оснащаются мощными дисковыми тормозными системами на все колеса. Причем их должно быть две — основная и дублирующая.


Машины «Формулы-2» технически проще и почти вдвое дешевле. Это мощные супербайки с боковой платформой. Максимальный объем моторов ограничен 600 кубиками. Шасси типа монокок запрещены к использованию, поэтому под эффектным карбоновым аэродинамическим обвесом скрывается стальная или алюминиевая трубчатая рама. Двигатель должен располагаться внутри колесной базы впереди гонщика, а рулевое управление представляет собой простую мотоциклетную маятниковую вилку.

Трехколесная история

В 1949 году был учрежден Sidecar World Championship, чемпионат мира по гонкам на мотоциклах с коляской. В 50-е годы в нем доминировали британские машины и спортсмены. Первые гоночные сайдкары были обычными мотоциклами с коляской. Единственное, что отличало их от гражданских упряжек, — заряженные моторы и жесткая подвеска. Чемпион SWC Эрик Оливер и швейцарский гонщик Ханс Хальдеман первыми начали всерьез перерабатывать конструкцию сайдкара с учетом высоких требований гонок.
В 1950 году Оливер первым отказался от колесной схемы, при которой оси заднего колеса мотоцикла и коляски совпадали, а еще через три года на Гран При Бельгии он появился на старте и вовсе на невиданной машине. Рама сайдкара представляла собой единую жесткую сварную конструкцию, была значительно ниже по высоте, чем обычная и стояла на колесах меньшего диаметра. Передняя вилка была также необычно короткой, а кожух коляски стал обтекаемым, как нос самолета. Но главное — гонщик на такой машине сидел не как раньше — сверху, а практически стоял на коленях, вытянувшись вперед. Машина Оливера стала первой, созданной специально для гонок, и предопределила направление развития технической мысли на десятилетия вперед.
В начале семидесятых сайдкары Формулы 1 стали обувать в широкие гоночные слики, а объем двигателя вырос до 1200 см 3 . Машины превратились в настоящие суперболиды и чемпионат мира был переименован в Superside. Эволюционное развитие техники в 1978 году сменилось революцией. Её зачинателем стал швейцарский гонщик Рольф Биланд на своем трехколесном аппарате BEO. Инженеры команды Биланда переместили двигатель Yamaha в центр машины, непосредственно между задним и боковым колесами. Причем впервые в истории гонок его сайдкар получил привод на два колеса — боковое колесо жестко соединялось с ведущей звездочкой карданным валом. На этой машине Биланд стал чемпионом мира, но полный привод не прижился в Superside, как и центральное расположение двигателя. Тем не менее, эксперимент Биланда подтолкнул других гонщиков к использованию новейших технологий и материалов. За пару лет средняя мощность моторов поднялась со 130 до 180 л.с., а масса сайдкаров снизилась на 30%. В начале восьмидесятых технический регламент соревнований был упорядочен, и с тех пор залогом победы стали только мастерство экипажа и фортуна.

Асимметричный рецепт

В гонках Superside класса «Формулы-1» выступают мотоциклы трех основных производителей- немецкой компании Windle, швейцарской Louis Christen Racing и ART Racing, ателье Ларса Линдберга. Линдберг попал в мир мотогонок в 1991 году как механик знаменитого шведского гонщика Йорана Йоханссона. Через два года он уже сам участвовал в гонках в качестве пассажира супербайка с коляской, а еще через два сам стал делать сайдкары и участвовать в соревнованиях. Линдберг гонялся на том, что он строил своими руками. Именно это, как утверждает сам Ларс, позволило ему в дальнейшем стать одним из самых авторитетных в мире производителей сверхмощных чемпионских болидов. Ларс рассказал нам, как устроен болид мотоциклетной «Формулы-1».


Становый хребет современного сайд-кара — шасси типа монокок, сделанное из алюминиевого листа толщиной 1,2 мм. Выкроенные детали вначале обрабатывают на дыропробивном прессе, а затем сгибают по разметке на фальц-машине. Далее происходит сборка шасси при помощи высокопрочных стальных заклепок и эпоксидной смолы. Внутри шасси расположены три подрамника из хромомолибденовой стали для задней подвески, двигателя и бокового колеса. Они также соединяются с шасси при помощи заклепок.

Переднее колесо устанавливается на ступице, которая поворачивается при помощи сдвоенной рулевой тяги. Редуктора рулевого управления здесь нет- угол поворота руля соответствует углу поворота колеса. Мощные стальные А-образные горизонтальные рычаги передней подвески соединены с шасси и внутренним подрамником болтами. Зад-нее ведущее колесо стоит на сложной многорычажной подвеске.

Амортизаторы находятся внутри монокока. Третья «нога» сайдкара — боковое колесо — не имеет подвески и механизма поворота. Жесткость подвески, рулевое управление, наклон и угол схождения бокового колеса можно настроить под любой вкус и «живой» вес экипажа. Этим занимаются коллеги Ларса из компании Ohlins.


Площадка для пассажира делается из легкого и прочного алюминиевого сэндвича с сотовой структурой и карбонового волокна. Ее наклон по отношению к базовой части шасси изменяется регулировочными шайбами. Внутренняя часть площадки оснащается вертикальной рукояткой и боковыми ножными упорами. Бензобак емкостью 40л расположен на подрамнике внутри корпуса шасси и защищен от пробоя кевларовым кожухом. Дополнительная защита бензобака продиктована требованиями FIA в области безопасности. Тормозные суппорты и главные цилиндры переднего и заднего раздельных гидравлических тормозных механизмов поставляет компания AP-Racing. Колеса — BBS.

Все остальное — а это 300 различных элементов — разрабатывается и делается вручную самим Линдбергом. Трехкилограммовый аэродинамический кожух формуется из карбона, кевлара и эпоксидной смолы. Обычно Ларс готовит для каждой машины три-четыре варианта обвеса. Продувка в аэродинамической трубе вещь недешевая и заменяется виртуальной симуляцией, производимой при помощи софта Computational Fluid Dynamics. На ее основе создается базовая модель обвеса, которая впоследствии оклеивается несколькими слоями материала.

На что же способен такой болид? По словам Линдберга, динамика машины зависит от двух факторов — мастерства экипажа и количества вложенных денег. К примеру, «максималка» на уровне 270 км/ч и две с небольшим секунды ускорения с места до сотни — обычное дело для сайдкаров «Формулы-1». Стоит такой аппарат под €60 000.


Над Трассой Смерти

В наши дни в первой «Формуле Superside» ежегодно принимают участие более 20 дуэтов. Этапы чемпионата проходят на лучших трассах Европы — в Ле-Мане, Заксенринге, Хоккенхайме, Альбасете, Риеке. Кроме того, в 12 странах регулярно проводятся национальные первенства. Популярность гонок на сайдкарах давно перешагнула границы Старого Света. Любители этого вида спорта есть в Америке, где разыгрывается кубок Superside America, в Австралии, Новой Зеландии и даже в Японии. Гонки «Формулы-2» невероятно популярны в Британии, Германии, Голландии, Швейцарии и странах Скандинавии. Только в Британии насчитывается более ста профессиональных и любительских команд.

Отдельного упоминания заслуживает знаменитая серия Sidecar TT на трассе смерти острова Мэн. Ее крутые повороты слишком опасны для мощных машин «Формулы-1», и поэтому на Snaefell Mountain Course с 1987 года гоняют только трехколесные экипажи «Формулы-2».

Отчаянные парни умудряются развивать на изобилующей слепыми поворотами трассе Мэна среднюю скорость более 170 км/ч! Самым титулованным пилотом Sidecar TT остается Дэйв Молино, 13 раз вырывавший золото из рук конкурентов. Пять раз на трассе смерти побеждал Ник Кроу в паре с Дареном Хоупом и Марком Коксом. В 2007 году Кроу и Дэн Сэйл сумели стать самым быстрым экипажем в истории Superside TT, показав на круге среднюю скорость 187,72 км/ч! В первой гонке 2009 года Кроу и Кокс разбились на 17-й миле трассы, и до сих пор за их жизни борются британские медики. Причиной страшного инцидента стал обычный заяц, выбежавший на дорогу. В момент аварии скорость сайдкара Кроу и Кокса составляла 165 км/ч.

Эти машины вызывают к себе особое внимание — они просто обречены на это. Представьте: ясный воскресный день, наполненный рыком моторов автодром, один из этапов чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам. Уже откатали свою программу и 125-кубовые мотоциклы, и 250-кубовые, и «пятисотки». Но вот дан старт еще одному заезду — и, повинуясь сигналу светофора, с места рванулись машины, совершенно не похожие на узкие, на высоких колесах, немыслимо кренящиеся на виражах мотоциклы-одиночки. Если не знать, что на трассе мотоциклы с колясками, их скорее можно принять за какие-то не совсем обычные гоночные машины — непомерно низкие даже по автомобильным критериям, на явно автомобильных колесах и почему-то несимметричные.

Пожалуй, если уж подходить строго, в техническом отношении эти машины действительно стоят ближе к автомобилям, чем к мотоциклам. Об этом говорят не только колеса и шины, позаимствованные у гоночных автомобилей формулы 3, но и конструкция подвески, и особенности рулевого управления, и вся компоновка. Но традиционно эти соревнования относят все-таки к мотогонкам. Еще одна необычная для современного мотоспорта черта — гонки на мотоциклах с коляской по-прежнему остаются схваткой любителей. Ни мотоциклетные фирмы, ни влиятельные спонсоры давно не уделяют им внимания. Это видно даже при взгляде на гонщиков — потрепанные костюмы, поцарапанные шлемы, нисколько не похожие на великолепие королей «пятисоток». Фактически гонки на мотоциклах с коляской существуют благодаря упорству нескольких десятков энтузиастов, не мыслящих своей жизни без этих норовистых лошадок. Такие же энтузиасты делают и двигатели, и сами мотоциклы. Они даже объединены в особую организацию, которую возглавляет Рольф Биланд — четырехкратный чемпион мира и человек, фактически создавший современный мотоцикл с коляской.

А ведь одно время мотоциклы с коляской, даже гоночные, были действительно мотоциклами. Вообще-то идея подцеплять сбоку к мотоциклу легкий кузов с третьим колесом возникла в начале века вовсе не из спортивных соображений. Просто надо было куда-то поместить пассажира — мощности двигателя для этого уже хватало, а вот сажать беднягу позади водителя на мотоцикле, не имевшем задней мягкой подвески, было практически невозможно, — получался настоящий костотряс. А поскольку существует особая порода людей, для которых любой предмет, вплоть до газонокосилки, представляется спортивным снарядом, то мотоциклы с коляской вскоре появились на гоночных трассах.

Всякий, кто ездил на мотоцикле с боковым прицепом, знает, что в силу своей несимметричности он способен на неприятные сюрпризы. При разгоне его тянет в сторону коляски; сбросив же газ, вы обнаружите, что коляска стремится обогнать мотоцикл Но главная трудность в том, что такая конструкция, довольно узкая и высокая, так и стремится опрокинуться, особенно при повороте в сторону коляски. К тому же несимметричная схема не только осложняет управление, но и создает дополнительные — и весьма солидные — нагрузки на раму мотоцикла. В борьбе со всеми этими недостатками и родился современный гоночный мотоцикл с коляской.

Если нет возможности сделать колею машины шире, то единственный способ застраховаться от опрокидывания — как можно ниже опустить центр тяжести. Не случайно еще в 50-х годах в этой категории гоночных машин получил исключительное распространение двигатель БМВ с горизонтальным расположением цилиндров. А в начале 60-х годов появилась новая, «коленопреклоненная» посадка гонщика, при которой голени параллельны земле. Мотоцикл стал заметно ниже своих двухколесных собратьев. Затем кому-то пришла в голову еще одна еретическая идея: поставить колеса малого диаметра — от гоночного автомобиля. Кто-то сообразил делать раму мотоцикла и коляски цельной, кто-то переместил в коляску бензобак…

К концу 60-х годов возможности форсировки старого БМВ были исчерпаны, и те, кто не мог позволить себе обзавестись специальным двигателем Хельмута Фата, обратили свой взор на гоночные лодочные двигатели «Кёниг» и «Кресчент». Эти двухтактные четырехцилиндровые моторы имели горизонтальное расположение цилиндров, а Для радиатора системы охлаждения нашлось место в коляске. Правда, «пиковая» кривая мощности этих двигателей создавала проблемы сохранения сцепления с дорогой, но их удалось решить на удивление просто: всего-навсего установить шины от гоночных автомобилей с шириной 8-10 дюймов — простота, недоступная «одиночкам». Так исподволь в этом классе готовилась маленькая техническая революция.

Сделать «последний и решительный» шаг и выпало на долю швейцарца Рольфа Биланда. В 1978 году он выступил на чемпионате мира со своей машиной под названием «ВЕО», представлявшей собой практически трехколесный гоночный автомобиль. Два задних колеса располагались на одной оси и получали привод от двигателя, переместившегося в то место, которое раньше считалось коляской. Переднее колесо — почти по оси симметрии — да, теперь появилась и ось симметрии. Подвеска всех колес была также чисто автомобильного типа, на А-образных параллельных рычагах.

Естественно, Биланд стал чемпионом мира. И столь же естественно, что ФИМ сразу запретила применение таких машин. Но оказалось, все ведущие команды уже подготовили подобные болиды к следующему сезону, и в 1979 году пришлось провести сразу два чемпионата: группы Б2Б для «традиционных» мотоциклов с коляской и группы Б2А для новоизобретенных. А на будущее ФИМ подготовила пакет ограничений, призванных удерживать мотоциклы с коляской в «мотоциклетных» рамках: двигатель должен располагаться по оси «мотоцикла» и иметь привод только на одно колесо, переднее колесо не может быть смещено относительно заднего более чем на 75 мм, а оси колеса коляски и заднего колеса мотоцикла должны не совпадать минимум на 160 мм, и так далее.

Почти все шасси, используемые гонщиками, несут марку LCR — «Луи Кристен Рэйсинг». Эта маленькая швейцарская фирма изготавливает около двух десятков шасси в год, обеспечивая и мировую элиту, и гонщиков поскромнее. Конечно, никто не мешает спортсменам с конструкторскими амбициями и широкими финансовыми возможностями «кроить» шасси себе по вкусу — так, например, англичанин Терри Виндл заказывает ходовую часть из композитных материалов команде формулы 1 «Эрроуз». Но качество изделий Луи Кристена неизменно подтверждается на каждой гонке, и лучшие гонщики пока не видят причин изменять марке LCR.

Основу шасси составляет продольная монококовая конструкция из алюминиевых листов с консолью для крепления колеса коляски. Все три колеса подвешены на А-образных параллельных рычагах — подобно подвеске гоночных автомобилей, причем все амортизаторы спрятаны внутри монокока. Для получения наивыгоднейшего распределения масс при ускорении база мотоцикла максимально растянута, а двигатель смещен вплотную к заднему колесу, так что гонщик сидит (вернее, лежит) перед двигателем. Дисковые тормоза всех колес получают привод от педали, хотя для того, чтобы вписаться в правила ФИМ, дополнительная маленькая скоба тормоза переднего колеса приводится от рычага на руле. Сам руль, согласно предписаниям ФИМ, мотоциклетного типа, очень узкий, так что можете себе представить, каково поворачивать им колесо с широченной передней шиной на малой скорости. Радиатор и бензобак — в коляске. Шасси накрывается цельным быстросъемным обтекателем из стеклопластикового или композитного материала. В отношении обтекателя правила ФИМ менее строги, чем для мотоциклов-одиночек, так что все три колеса мотоцикла полностью закрыты. В обтекателе выполнены и седло гонщика, и платформа для колясочника.

В качестве силового агрегата до недавних пор приверженцы «колясок» использовали известные гоночные двигатели «Ямаха-TZ500». Вернее, эти двигатели служили основой для силового агрегата, поскольку переделки были существенны — на старый картер ставили цилиндры от современных гоночных мотоциклов «Ямаха» или «Хонда», встраивали в сцепление демпфер, смягчающий рывки при резком наборе оборотов — ведь широкая шина обеспечивает столь хорошее сцепление с дорогой, что нередко, резко крутанув ручку газа, гонщик сходил с трассы из-за обрыва цепи или поломки коробки передач. А приверженность к старой «Ямахе» объяснялась просто — у нее не V-образное, как на современных гоночных двигателях, а рядное расположение четырех цилиндров. Ширина двигателя не имеет значения для мотоцикла с коляской, а вот высота — жизненно важна.

Конец эпохе «самодельщины» положил три года назад немецкий специалист по доводке двигателей гоночных мотоциклов Михаэль Краузер. Он спроектировал и начал выпускать крохотными сериями двигатель, специально предназначенный для установки в мотоцикл с коляской. В его конструкции учтены все «хитрости», необходимые для этого автомотогибрида. И еще одна необычная пока для мотоциклетных двигателей особенность — вместо карбюраторов установлена система впрыска топлива. «Краузеры», как и лучшие двигатели на основе «Ямахи», развивают мощность около 170 л. с., как двигатели «пятисоток-одиночек».

Каковы результаты этой «маленькой революции»? Если в 60-х годах скорость прохождения круга «колясками» была лишь чуть больше той, которую показывали 50-кубовые мотоциклы, то в наши дни они не уступают «пятисоткам»! А на некоторых трассах показывают и лучшее время — ведь по скорости прохождения поворотов с ними не сравнится никакая «одиночка». Правда, для этого колясочнику приходится изрядно поработать — просто дух захватывает, когда видишь, как он скользит локтем, коленом или бедром по бетону на виражах. Так что у этого редкого вида спорта есть все шансы спастись от вымирания.

Коляска Flexit, которая умеет наклоняться в повороте вместе с мотоциклом

У мотоциклов с коляской огромное количество плюсов, но такое же количество минусов. Один из них — совершенно другие ощущения от вождения мотоцикла, когда он ощущается практически как автомобиль, ведь наклоняться в поворотах больше не надо. Исправить этот недостаток пытались различные компании, но больше всех преуспела фирма Flexit, которая разработала уникальную систему, позволяющую мотоциклу и коляске синхронно наклоняться в повороте.

Концепция наклоняющейся коляски Flexit является детищем Ханнеса Мюбурга — опытного южноафриканского инженера и дизайнера. Он самостоятельно изготовил грубый прототип в качестве доказательства работоспособности концепции, а затем выпустил небольшую партию из 20 единиц. И хотя их было совсем немного, этого оказалось достаточно, чтобы концепция обрела жизнь и распространилась на три континента, а выпуск продолжался на протяжении более 20 лет.

Конструкция коляски Flexit действительно была уникальной. Боковой прицеп крепился к мотоциклу посредством двух шарнирных соединений. Передний был простым резинометаллическим осевым шарниром, а задний представлял собой сложную конструкцию с двумя двухрядными цепями, которые наклоняли коляску вместе с мотоциклом.

Для уменьшения момента от коляски её колесо крепилось по центру, а не сбоку, как мы это привыкли видеть на обычных конструкциях. Колесо коляски имеет пневмоподвеску для регулировки развала мотоцикла в зависимости от нагрузки. Дисковый тормоз коляски был спарен вместе с передним тормозом мотоцикла, а не с задним, как это обычно делают на мотоциклах с боковым прицепом.

Управление мотоциклом с коляской Flexit не похоже ни на езду на одиночном байке, ни на езду на мотоцикле с классической коляской. Даже опытным «колясочникам» первое время приходилось привыкать к необычной системе. По словам тех, кто ездил на них, в основном приходилось привыкать к тому, как мотоцикл реагирует на добавление газа и торможение.

Необычным в коляске Flexit был не только механизм её наклона, но и конструкция самой «люльки». Например, лобовое стекло опускается и поднимается электромотором и может управляться как водителем таки пассажиром в коляске. Коляску можно снять за 10 минут и поставить обратно за 20.

Трудно сказать точное количество выпущенных колясок Flexit. Их производили разные компании на разных континентах с 1981 по 2005 год. Около 20 единиц (включая оригинальный прототип) были изготовлены в Южной Африке в период с 1981 по 1986 год. Затем от 29 до 50 экземпляров были сделаны калифорнийской компанией California Sidecar (CS) в 1989-90 годах. 92 копии выпустила компания EZS из Голландии в промежуток с 1991 по 1999 год. И около четырех колясок выпустила компания Single Sided Swingarm (SSS) между 2000 и 2005 годом.

Почему же было выпущено не больше двух сотен колясок? Сложная конструкция, и как следствие высокая цена. Проблемы с ездой по пересеченной местности и плохим дорогам. Невозможность сильно загрузить коляску скарбом, а для чего обычно и крепят коляску, из-за возникновения проблем с управлением. Вот так отличная инновационная идея не прошла проверку реальностью.

Видео с точки зрения едущей сзади машины:

А вот как ощущает происходящее пассажир коляски:

Подпишись на наш Telegram-канал

Мотоцикл с коляской — МОТОИРБИТ

В этом году боковой прицеп (коляска) отмечает юбилей. 120 лет назад, в 1893 году, один французский журнал объявил конкурс на лучший вариант перевозки пассажира на велосипеде. Победило предложение унтер-офицера Берту, который предложил устанавливать кресло для пассажира на трубчатом треугольнике, опирающемся на раму велосипеда и дополнительное третье колесо сбоку. Надо сказать, что мотоциклисты оценили идею лишь через десять лет ? поначалу они усаживали пассажира или в двухколесный прицеп, тянувшийся за мотоциклом, или? перед водителем, в кресле между двух передних колес (чтобы он служил еще и мягкой подушкой при столкновении).
 Впрочем столь кровожадное решение быстро утратило популярность, и уже в начале ХХ века коляски для мотоциклистов завоевали всеобщее признание. Что и кого только в них не возили! Детей и жён, больных и заключенных, дрова и мороженное, навоз и цветы? В годы Первой мировой войны в боковые прицепы ставили пулеметы и носилки для раненых. А в лихие 20-е годы американские бутлегеры лихо уходили от полицейских погонь на скоростных Indian и Henderson с колясками, заполненными бутылками с виски.
 В промежутке между двумя мировыми войнами европейские компании выпускали тяжелые мотоциклы (к которым относили все, что больше 500 см3) в основном для эксплуатации с колясками. На некоторых моделях даже двигатель смещали в сторону ? для лучшего уравновешивания бокового прицепа. Тогда же создали первые конструкции с едиными рамами для коляски и мотоцикла ? но признания этот выверт не получил.
 За рубежом боковые прицепы утратили популярность в 50-е годы ? на волне всеобщей автомобилизации. Зато на ?одной шестой части суши? им было раздолье! Владеть мотоциклом с коляской в советские времена было престижнее, чем сейчас ездить на корейской иномарке. А от ?оппозитов? запрещалось отцеплять боковой прицеп вообще ? считалось, что без его помощи среднестатистический водитель с 650-кубовым 32-сильным чудищем справится не в состоянии . В 90-е мы опять пошли в противофазе с остальным миром. Презрительно заклеймив мотоциклы с колясками как ?совнархоз?, мы с легким сердцем сменили из на потрепанные ?Фольксвагены?. А за рубежом к ним потихоньку возвращался былой статус. Причины обзавестись третьим колесом были разные: кто-то не желал закрывать сезон с выпадением снега, у кого-то жена требовала хоть какого-то комфорта, кому-то элементарно не хватало чувства равновесия.
 Выпускавшие коляски компании, жизнь которых с 50-х годов еле теплилась, почуяли наживу и мигом взвинтили цены на свою продукцию. Добавим расходы на установку, сертификацию? В общем, в Европе и США позволить себе мотоцикл с боковым прицепом может лишь обеспеченный человек. Что разом подняло их статус.
 Так что третье колесо ? не всегда лишнее? 

Мотоцикл с коляской. Трёхколёсный мотоцикл Triumph

мотоцикл Triumph с коляской

Мотоцикл с коляской — это едва ли не самый редкий стиль (или объект) кастомайзинга. Асимметричные трёхколёсные аппараты делает далеко не каждая опытная мастерская, и несложно догадаться, почему. Переход от одноколейной схемы на трёхколёсный вариант категорически меняет характер мотоцикла, управляемость, возможность проехать в узких местах, и это ещё не говоря о том, сколько работы требуется для того, чтобы добавить к почти готовому кастому третье колесо. Немудрено, что этот жанр манит далеко не каждого кастомайзера. Особенно на этом фоне странно что отечественные кастом мастерские пытаются подражать иностранцам при том условии что с калясочниками нам повезло более других.

LC Fabrications

Вот и Джереми Капп из LC Fabrications, несмотря на более чем десятилетний стаж работы его мастерской, оказался совершеннейшим новичком в создании колясычей (мотоцикл с коляской прим. редактора). Однако, звёзды сошлись так, что первый сайдкар производства LC недавно увидел свет.

Начало проекта «мотоцикл Triumph с коляской» было положено семь или восемь лет назад: я заметил коляску во дворе у приятеля, и почему-то ощутил, что хочу забрать её себе. Я выменял коляску на элемент от рамы Triumph и привёз её домой. Со временем, когда работы в мастерской стало больше, коляска оказалась погребена под завалами комплектующих для более серьёзных проектов, — рассказал нам Джереми.

И лежала бы себе коляска дальше в качестве корзины для железок в дальнем углу LC Fabrications, да понадобился Джереми транспорт для перевозки запчастей. Большинство купило бы Матиз или Фанкарго, но Джереми не таков: вместо этого он решил сделать колясыча.

мотоцикл Triumph с коляской

Мотоцикл с коляской

Работать в мастерской и быть мотоциклистом — значит, постоянно что-нибудь перевозить на себе в самом буквальном смысле, и это со временем начало утомлять. В итоге, я осознал, что пора приварить коляску хоть к чему-нибудь, сделав этакий грузовичок для мастерской, — продолжает Джереми.

По удачному совпадению в мастерской нашёлся полуразобранный Triumph с маслобаком в раме. И вот, крепления продуманы, уши приварены — и он решил, что пока хорош. Со временем, однако, у Джереми появлялось всё больше и больше мыслей, как ему улучшить «грузовик».

Наконец, этой весной я почувствовал, что пора доделать колясыча: у меня появился грандиозный проект, но сначала нужно было снять этот груз с души.

Детали

И вот, Джереми переключил всё внимание на Triumph. Первое, что он сделал — это убрал заводской подрамник и заменил на новый, с классической петлёй под сиденьем. Затем переместил бак вперёд на 7 сантиметров, чтобы открыть более удобный доступ к креплению тяги коляски. Потом Джереми изготовил новую основу для сиденья и задний обтекатель, а заодно и новые крылья.

Новый проект подкрадывался всё ближе, и Каппу пришлось прибегнуть к сторонней помощи для обшивки сидений мотоцикла и коляски — впервые за всю историю мастерской Джереми делал что-то не сам.

Это был трудный шаг для меня, но мне действительно пора было приступать к следующим проектам. Так что я прикинул: раз этот мотоцикл никогда не будет выступать в номинации «колясыч года» — ввиду её отсутствия на мотошоу — то я не особо расстроюсь, если буду не единственным его автором. Мне помогла Энджи Диксон из Gas Axe Girl, поколдовавшая над обоими сиденьями, и я вряд ли сделал бы лучше, — рассказал нам самокритичный Джереми.

Чтобы компенсировать добавившийся вес (и укоротить трейл), Джереми оснастил Triumph передком от Yamaha Maxim с двумя тормозными дисками. Заводское 19-е переднее колесо было переспицовано на ступицу от CB350 спицами Buchanan, а заднее было заменено на Triumph-овское же, но с дисковым тормозом вместо барабана.

И как только Каппу начало казаться, что работа близится к концу, ему подвернулся подходящий движок увеличенной кубатуры — 750-кубовый пятиступый агрегат Triumph T140.

И, наконец, с новым двигателем поставил высокие нержавеющие трубы и переходник на K&N-овские фильтры, — рассказал нам Капп.

Практически покончив с мотоциклом, Джереми переключился на коляску. Стеклопластиковое корыто Spirit Of America было изуродовано «чудовищно кривым крылом, прикрученным к нему», — с чем Джереми был решительно не готов мириться.

И что меня особенно бесило — так это то, что с ходом подвески колесо оказывалось неотцентрованным относительно крыла. Я это исправил, отрезав его начисто и сделав из стали новое, которое крепится теперь к маятнику коляски, а не к корыту, — добавил Капп.

И, наконец, окраска — аспект, неожиданно оказавшийся намного сложнее, чем на первый взгляд, как и весь проект в целом, собственно говоря.

Изначально он ведь планировался грузовиком — большим, страшным и утилитарным. И я рассчитывал по-быстрому покрасить его в чёрный и сказать, что всё готово, но тут встретил приятеля в новеньком шлеме — чёрном с золотой и серой отделкой, который мне неожиданно запал в душу — рассказал Джереми.

В мастерской нашлась чёрная и золотая краска, а в качестве третьей Джереми раздобыл Jeep-овскую серую краску, которая шикарно дополнила первые две, обеспечив трёхколёсный Triumph с коляской  уникальной ливреей. На коляске отсутствовал ветровик, так что друг Джереми прислал ему несколько своих, один из которых после небольшой доработки неплохо встал на корыто.

Закончив проект, Джереми выкатился в город, особо не зная, как на нём ездить — это был его первый выезд на колясыче.

Это было занятно: я читал, что без пассажира нужно класть в коляску балласт. Я тогда решил, что это просто предосторожность, но прокатившись вокруг квартала, вот что вам скажу: без пассажира балласт обязателен! Полцентнера песка теперь всегда со мной, — рассказал Джереми.

Приглашаем всех желающих рассказать про опыт эксплуатации и нюансы вашей любимой моторизованной техники (мотоциклы, квадроциклы, багги, снегоходы, скутера, кастома и т.п.) на видео. Кастом мастерские могут рассчитывать на публикацию на разных площадках для привлечения внимания спонсоров!!! Узнать подробности

в «CAR_Dымово» состоялся мотофестиваль байкеров

7 февраля в центре активного отдыха «CAR_Dымово» прошел мотофестиваль «Волчьи святки». Мероприятие было приурочено к 70-летию Великой Победы.

С самого утра в ЦАО «CAR_Dымово» съезжались байкеры, любители мотоспорта. Из Москвы приехала команда «Ночных волков» по мотофристайлу. Специально на «Волчьи святки» из столицы пригнали любимца всех байкеров и зрителей – MAD MAXa. Это «133-й» ЗИЛ, переделанный под железного монстра.

Этот «железный зверь» может извергать пламя из специального сопла на крыше, издавать рычание и мигать фарами. Стоит отметить, что MAD MAX в Смоленск приехал впервые, и, что особо отрадно, именно в ЦАО «CAR_Dымово».

Звучали двигатели мотоциклов, байкеры общались и рассказывали друг другу байки, зрители с интересом рассматривали мототехнику и с удовольствием фотографировались с MAD MAXом. Но вот на весь автодром прозвучал призыв участников и зрителей собраться у сцены.

Не прошло и пяти минут, как началось знакомство с участниками. Байкеры рассказывали о себе, о своих железных конях, многие говорили, что победят сегодня именно они.

Затем состоялось торжественное открытие мотофестиваля.

На церемонии открытия присутствовали Глава Администрации муниципального образования «Кардымовский район» Смоленской области Олег Иванов, его заместители Сергей Ануфриев, Ольга Склярова и Вадим Плешков, управляющий делами Администрации Ирина Дмитриева, директор ЦАО «CAR_Dымово» Сергей Нижник.

На мероприятии присутствовали и почетные гости, среди которых заместитель председателя Смоленской областной Думы пятого созыва Николай Мартынов, заместитель начальника Департамента Смоленской области по культуре и туризму Светлана Дедкова, председатель правления благотворительного фонда «Примирение» Владимир Шаргаев. Также на мероприятии присутствовала и Глава Каменского сельского поселения (на территории которого и находится ЦАО «CAR_Dымово») Валентина Шевелева.

Олег Иванов на церемонии открытия рассказал, что подобные мероприятия очень важны. Они направлены на патриотическое воспитание молодежи и учат нас любить свою Родину и гордиться ей. Он также отметил, что Кардымовский район всегда рад принимать гостей из любой точки России и зарубежья.

Соревнования стартовали сразу после открытия. В сумме по всем классам было зарегистрировано 30 участников. Первыми на старт вышли квадроциклы и мотоциклы с коляской. Мотоциклы с коляской на старт обязательно выходили с двумя участниками. Один управлял мотоциклом, второй сидел в коляске и помогал своему товарищу, перенося свой вес то на колесо коляски, то на колеса мотоцикла.

Затем соревновался интересный класс пит-байков. Это мини мотоцикл для участия в мини-мотокроссе. Но сегодня пит-байки доказали свою состоятельность и на сложной трассе ЦАО «CAR_Dымово».

Особо хочется отметить детей, вышедших на старт на пит-байках. Их воля к победе и навык управления байком позволили им показать очень высокие результаты.

Так третье место занял Строганов Арсений, которому всего 9 лет. А 8-ми летний Пономарев Тимофей пришел на финиш четвертым и получил от судейской бригады приз «за волю к победе». Достойное поколение у нас растет, спортивное.

Было прогнозируемо, что основной накал страстей будет в классе «кросс Эндуро». В этом классе собралась мотоциклы, предназначенные для соревнований по мотокроссу. Здесь и скорости были повыше, и цена ошибки многократно возрастала из-за минимальных отставаний конкурентов.

Далеко не каждый участник мог преодолеть сложные виражи трассы на снегу. Теряя управление, мотоциклисты падали, зарывались в снегу, затем вставали и продолжали погоню за лидером. Для зимнего мотокросса – обычное явление. Поэтому кто меньше потерял времени в снежных ловушках – тот и выиграл.

Настоящим подарком для зрителей стало выступление команды «Ночных волков» по мотофристайлу. Под аплодисменты, крики и восторженные взгляды ребята на мотоциклах взлетали с рампы вверх, выполняли трюки в воздухе и приземлялись на специализированную горку.

При этом MAD MAX в момент прыжка извергал языки пламени, что делало трюки спортсменов еще более эффектными. Выступали мотофристайлеры два раза по 20 минут и показали все, на что были способны.

Для церемонии награждения победителей и призеров соревнований «Волчьи святки» организаторы от «Ночных волков» сделали весьма необычные «кубки» в виде подковы, внутри овала которой были закреплены свечи внутреннего сгорания (три — для третьего места, две – для второго и одна – для победителя). Так же всем призерам вручали памятные призы и дипломы.

С уверенностью можно сказать, что мотофестиваль «Волчьи святки» в 2015-м году запомнился как зрелищное и масштабное мероприятие. И, как сказал глава Администрации Кардымовского района Олег Иванов, «До встречи в следующем году на гостеприимной Кардымовской земле!»

РЕЗУЛЬТАТЫ

Класс «Пит-байк«

1 место – Якушев Сергей
2 место – Соколов Сергей
3 место – Строганов Арсений

Класс «Квадроциклы«

1 место – Мицевич Виктор
2 место – Чередник Эдуард
3 место – Князев Артем

Класс «Мотоцикл с коляской«

1 место Линев Андрей и Линев Виктор
2 место – Виноградов Павел и Петроченков
3 место Вышковский Сергей и Коршунов Кирилл

Класс «Кросс-Эндуро»

1 место – Кислицын Александр
2 место – Сазаноыец Александр
3 место – Новиков Дмитрий

Справка: «Ночные волки» — старейший в России байкерский клуб. Основан 31 мая 1989 года в Москве. С 1992 года — член международного байк-движения. Мотоклуб имеет множество региональных отделений в России. В частности Смоленское отделение проявило инициативу и выступило одним из главных организаторов «Волчьих святок».

Подробный фотоотчет доступен по ссылке: https://vk.com/glasznews?z=album-50088563_211193055 (ВК), а также http://ok.ru/glasznews/album/770498728809

Текст: Александр Котельников
Фото: Дмитрий Бугаев

Мотоциклы с коляской и приводом на 2 колеса для трех путешественников по бездорожью

При беглом взгляде слева мотоциклы Урал не выглядят особенно особенными. Однако с любой другой точки зрения вы сразу поймете, почему у российского производителя велосипедов такие восторженные поклонники: коляски.

Компании послепродажного обслуживания продают дополнительные комплекты коляски для многих стандартных мотоциклов. Напротив, каждое конструктивное решение Урала было принято с коляской в ​​конфигурации, в отличие от обычных велосипедов, где основное внимание уделяется плавности хода, балансу и характеристикам мощности для двухколесных транспортных средств.

Право собственности менялось с годами, но Урал производит мотоциклы с коляской уже более 70 лет. С начала производства «Урал» продал более 3,2 млн мотоциклов с коляской.

Урал начал производить мотоциклы с коляской в ​​1942 году. Русские разработали свои первые модели на основе дизайна и технологии производства BMW R71, чтобы они могли справиться с суровым российским климатом и местностью. Первоначально построенный для использования в военных целях в конце 1950-х годов, акцент сместился на внутренних клиентов.

Мотоциклы

«Урал» оснащены инжекторными двигателями с воздушным охлаждением и оппозитными двигателями объемом 749 куб.Велосипеды имеют карданную передачу, четырехступенчатую коробку передач плюс задний ход и дисковые тормоза на всех трех колесах.

Велосипеды настроены на низкий крутящий момент, необходимый для бездорожья. Максимальная рекомендуемая крейсерская скорость составляет около 70 миль в час, а максимальная скорость — 75, что исключает их использование в качестве высокоскоростных шоссейных крейсеров.

Урал имеет 5-галлонные бензобаки с расходом топлива от 31 до 37 миль на галлон. Предполагаемый диапазон составляет от 155 до 185 миль. Грузоподъемность велосипедов составляет впечатляющие 1325 фунтов, включая пассажиров и все, что вы везете в мотоцикле или на нем.

Хранение в багажнике.

Большинство компонентов на Урале закупаются у стандартных поставщиков. Например, дисковые тормоза от Brembo, генераторы от Nippon Denso, органы управления на руле от Domino, вилки от Paioli и зажигание от Ducati Energia. Компания производит двигатель, раму и детали кузова.

Большинство моделей имеют привод на два колеса по требованию. Вы переключаетесь между задним приводом и задним колесом и колесом с коляской, щелкая рычагом. С включенным приводом на два колеса Урал может двигаться по бездорожью, по снегу и даже по мелководью.Какая еще мотоциклетная компания тестирует мотоциклы, преодолевая российские реки вброд?

Урал в настоящее время продает четыре модели: CT, Gear UP, Patrol и M70. Иногда Урал предлагает ограниченное количество специальных моделей, таких как Dark Force.

Урал CT 2017 — стартовая цена 14 500 долл. США

Самая дешевая модель Урала CT является недавним дополнением к линейке. CT предназначен для повседневного использования в городе и не имеет полного привода. Стандартные аксессуары коляски на CT включают розетку, крышку багажника и ветровое стекло.

Ural Gear Up 2017 — стартовая цена 16 500 долларов США

Полноприводный внедорожник из модельного ряда Урал Gear Up стандартно поставляется с соответствующими аксессуарами. Gear Up включает в себя прожектор для коляски, розетку, крышку багажника, багажную полку и универсальное запасное колесо с шиной. Вы также получите универсальную лопату и канистру для дополнительного топлива. Единственное изменение в самом велосипеде — это встроенный отсек для хранения на верхней части бензобака.

Специально настроенные версии Gear Up, доступные в настоящее время, включают Sahara и Sportsman Adventurer.

Уральский патруль 2017 — стартовая цена $16 500

Patrol сконфигурирован для дальних поездок, хотя это не следует рассматривать как супершоссе в обычном смысле из-за ограниченной максимальной скорости мотоцикла. Стандартные аксессуары для Patrol включают ветровое стекло для коляски, обтекатель водителя соответствующего цвета, крышку багажника коляски и розетку, а также багажник с универсальным запасным колесом и колесом.

Урал М70 2017 года — стартовая цена $16 500

М70 выполнен в ретро-стиле, чтобы выглядеть как более ранние военные мотоциклы Урал, но имеет все современные компоненты.У M70 нет привода на 2 колеса. Стандартные аксессуары включают розетку для коляски и крышку багажника.

Если вы заинтригованы байками Урала, но хотите покататься на мотоцикле с коляской, следующее иногда серьезное видео дает некоторые подсказки.

Рекомендации редакции

Эконом Кенна Двухместный


Коляски

Kenna изготовлены из ламинированного стекловолокна ручной укладки.Кроме того, мы используем лучшие доступные винилэфирные смолы и армируем стекловолокно с помощью Coremat. Коляски Kenna имеют багажник за сиденьем и большой перчаточный ящик, доступный для пассажиров, встроенный прямо в кузов. И, как и во всех наших колясках, включает в себя крепления для велосипеда (в большинстве случаев). Вся фурнитура и рама покрыты черной порошковой краской, глянцевой или матовой, в зависимости от модели мотоцикла.

Характеристики продукта

  • Черный гелькоут
  • Мягкое сиденье
  • Напольный коврик
  • Ветровое стекло
  • Указатели поворота
  • Отражатели
  • 12-дюймовое стандартное стальное колесо
  • Поворотная подвеска с амортизатором Hagon

Технические характеристики

  • Длина корпуса: 82 дюйма
  • Ширина корпуса: 43 дюйма
  • Объем багажника: 8 кубических футов

Базовая цена

Доступные опции

Ветровое стекло Включено
Тонировка лобового стекла (доплата) Н/Д
Обложка Tonneau, винил морского класса, черный или коричневый, на ваш выбор Н/Д
Краска, одноцветная, двухцветная, подобранная по цвету, пользовательская Звоните, чтобы узнать подробности
Тормоз с коляской, гидравлический Brembo 650 долларов.00
12-дюймовое колесо для прицепа с шиной, серая сталь Включено
Легкосплавный диск (доплата) 175 долларов.00
Хромированное колесо (доплата) Н/Д
Боковые габаритные огни, один красный/один янтарный Н/Д
Интерьерное ковровое покрытие Н/Д
Удлинитель сцепки прицепа (см. фото выше) Н/Д
Крышка колесной ниши, защелкивающаяся Н/Д
Крышка багажника, защелкивающаяся Н/Д
12 В, розетка в стиле прикуривателя Н/Д
Двойной порт USB Н/Д
Подушечка для собак, винил/брезент, с легко снимаемым пассажирским сиденьем Н/Д
Модификации рулевого управления для мотоциклов Звоните, чтобы узнать подробности
Транспортировочный ящик с коляской (соответствует ISPM15) 370 долларов.00

Свяжитесь с нами по поводу этой коляски

Коляска Astro 2+2 – Hannigan Motorsports

  • ————————————————Опции- —————————————————————

  • Вентилятор 3-скоростной (не доступен для модернизации)

    250 долларов

  • Mag Wheel Upgrade (12-дюймовый матовый алюминий, 5 спиц)

    $65

  • Передние наземные эффекты (окрашены в тон)

    200 долларов

  • Y-образный разветвитель J&M (если доступен для модели велосипеда)

    $110

  • 245 долларов

  • Багажник на крышу (винил только черного цвета)

    $95

  • Подстаканник (фиксированный втрое)

    $35

  • Ремень безопасности — только поясной ремень (при необходимости можно установить 2)

    $55

  • Штекер 12 В Аксессуар + двойной USB

    $50

  • Кондиционер (система рециркуляции ледяной воды)

    $695

  • Чехол для коляски Astro (нейлон средней плотности только серебристого цвета)

    $130

  • Рулевое управление Lite BMW K1200LT

    $795

  • 1095 долларов

  • Модифицированный Hossack (Duolever) Front End BMW K1600 (тормозные магистрали, оригинальные колеса и шины)

    1995 долларов

  • $140

  • Комплект рулевого демпфера (где применимо, определяется после установки)

    $175

  • Плата за упаковку (только если устройство должно быть отправлено)

    $300

  • Деактивация переключателя опрокидывания (Harley Davidson 2014 г. и новее)

    295 долларов

  • Переключатель угла крена (для отключения красного света на приборной панели)

    $175

  • ————————————————-Краска ————————————————— —

  • Краска — Одноцветная

    1495 долларов

  • Краска — два цвета

    1595 долларов

  • Краска — три цвета

    1695 долларов

  • Краска — Четыре цвета

    1795 долларов

  • Краска — пять цветов

    1895 долларов

  • Краска — шесть цветов

    1995 долларов

  • Краска — Pin-Stripe (цена за каждую полоску)

    $195

  • Краска — Графический макет (цена за цвет)

    275 долларов

  • Краска — Премиум Колор/Краска (цена за каждый Цвет/Краску)

    $150

  • Доплата за краску для надувания (при необходимости)

    подлежит уточнению
  • Краска — Спойлер Окрашен-1 Цвет

    $125

  • ———————————————-Установка— ——————————————-

  • Установка и настройка коляски Standard-Basic 2 дня

    995 долларов

  • Установка и настройка коляски на круизеры, спортивные мотоциклы, старые мотоциклы и т. д.3-4 дня

    $1095

  • Установка и настройка коляски Semi-Custom

    $1295

  • Установка и настройка коляски Custom

    1495 долларов

  • Установка Steer-Lite

    $350 — $595

  • Установка комплекта рулевого демпфера (где применимо)

    $95

  • Установка кондиционера

    295 долларов

  • Установка усиленных пружин передней вилки (только Goldwing)

    $95

  • 10 страшных мотоциклетных колясок времен Второй мировой войны!

    Когда вы думаете о мотоциклетных колясках, вы можете думать об опасном виде спорта, гонках с коляской, или об усатом хипстере, едущем по городу на мотоцикле «Урал» с коляской, но более вероятно, что вы представляете себе военный мотоцикл с коляской, несущийся по Европе во время Второй мировой войны с привязанным к нему большим пулеметом.Большинство комбинаций мотоциклов с колясками, которые вы видите сегодня на дорогах, — это либо мотоциклы «Урал», либо странный реквизит для фильмов, либо машины, изготовленные на заказ, и их немного и они далеко друг от друга. Однако было время, когда безраздельно господствовала мотоциклетная коляска. Во время Второй мировой войны силы союзников и стран Оси в значительной степени полагались на мощь и маневренность коляски, причем трехколесные транспортные средства использовались для чего угодно: от перевозки войск и вездеходов до транспортных средств для перевозки боеприпасов и мобильных огневых точек.

    Вторая мировая война действительно была золотым веком коляски, во многом из-за доступности обычных мотоциклов. В то время в Германии производилось гораздо больше мотоциклов, чем автомобилей, и гораздо больше немцев умели ездить с коляской, чем водить автомобили. Добавление пулемета к уже практичному виду транспорта имело смысл. А учитывая, что большинство адаптированных для военных нужд колясок были оснащены блокировкой дифференциала, это помогло сделать скромную коляску одним из самых важных инструментов на поле боя: легкобронированной, вооруженной машиной, способной с легкостью преодолевать пересеченную местность.Легко понять, почему каждая участвующая нация имела на фронте свои боевые машины с коляской.

    На самом деле в игре было больше боевых машин с коляской, чем вы думаете. Если бы вам нужно было угадать производителя по тому времени, то легко догадаться, что на полях сражений боролись модели BMW, Harley-Davidson и BSA, но было гораздо больше, которые легко упустить из виду. В мире военных колясок были машины Benelli, Moto Guzzi, Ariel, FN, Gileras, Gnome-Rhônes, велосипеды Matchless, коляски Motosacoche, Terrots, Rikuos, Royal-Enfields… и многое другое! Если бы вы были производителем мотоциклов во время Второй мировой войны, вы можете поспорить, что вносили свой вклад в военные действия, и в девяти случаях из десяти вашим предложением была бы коляска.

    Несмотря на то, что скромная комбинация с коляской не вызывает такой романтики, как грозный танк M4 Sherman, свирепый Tiger I, культовый Spitfire или злополучный A6M Zero, коляска была одним из ключевых видов оружия. использовался всеми сторонами во Второй мировой войне и заслуживает своего места в истории наряду с другими иконами. Итак, помня об этом, мы решили составить список некоторых из наших любимых колясок времен Второй мировой войны. Некоторые из них вы будете знать, но, надеюсь, будет немало таких, которых вы не узнаете.

    10 боеготовых мотоциклетных колясок времен Второй мировой войны

    Индийская модель 340 B

    Хотя Harley-Davidson больше ассоциируется с военными мотоциклами, не стоит забывать и об Indian. Этот конкретный пример, Indian Model 340 B, представлял собой элегантную коляску с V-образным двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, выпускавшуюся между 1940 и 1942 годами. Созданный на основе старой школы Big Chief, этот бегемот объемом 1206 куб. см был способен развивать мощность 30 л. сила, с которой нужно считаться. Изначально машины были оснащены коляской с правой стороны, но большинство людей помнят их без коляски, а это обидно.

    Несмотря на то, что компания Indian Motorcycles производила мотоциклы для США, они также произвели 5000 таких мотоциклов для французских военных. Всего было выпущено 9 374 таких модели, но, поскольку они были такими любимыми для одиночных гонщиков, большинство людей забывают, что изначально они были построены с коляской.

    Курогане Тип 95

    За годы до Второй мировой войны Япония заключила соглашение с Harley-Davidson о производстве их мотоциклов по лицензии, и мы все уже слышали о Type 97 компании Sankyo, верно? Однако к 1937 году, когда Япония вступила в китайско-японскую войну, ландшафт несколько изменился, и Японии требовалось больше мотоциклов, чем могло быть поставлено.Чтобы не отставать от спроса, армия обратилась к компании Nihon Nai-Enki (под управлением Sankyo) с просьбой произвести серию 1200-кубовых мотоколяски с плоской головкой, чтобы удовлетворить спрос.

    Эти 1260-кубовые V-образные коляски получили название «Kurogane» или Black Iron на английском языке. Эти мотоциклы мощностью всего лишь 12 л. Хотя этот изображенный оснащен оружием, Kurogane Type 95 чаще использовался для перемещения офицеров с места на место.Производившийся всего лишь в течение короткого периода между 1937 и 1945 годами, Kurogane Type 95 на самом деле является одной из самых редких колясок в мире, и его редко можно увидеть во плоти.

    Большая четверка Нортона 633

    Norton Model 1 «Большая четверка» постоянно производилась в том или ином виде с 1907 по 1954 год и по большей части использовалась как полноценная мотоциклетная коляска. Приводимая в действие 633-кубовым одноцилиндровым двигателем с боковым расположением клапанов и воздушным охлаждением, «Большая четверка» была одной из самых известных машин с коляской в ​​Великобритании.Во время Второй мировой войны коляска часто усиливалась для защиты пассажиров и оснащалась пушкой Bren или более разрушительным 3-дюймовым минометом.

    В любом случае, эта 14,5-сильная машина, возможно, не обладала самой высокой выходной мощностью, но, безусловно, была более чем способна перевозить до трех солдат, а также приличный груз снаряжения и боеприпасов. Во время войны было произведено более 4700 моделей, которые были использованы на полях сражений в Европе. Поскольку Norton Big Four была одной из самых эффективных колясок в использовании, очень немногие из них пережили конец войны, что делает настоящие модели в наши дни редкостью.В конечном итоге «Большая четверка» была прекращена после того, как Norton начал производство двухдвигательных двигателей с середины 50-х годов.

    Gillet Herstal 720 AF

    В начале войны было ясно, что французским военным нужно больше машин с колясками, чем могли произвести их существующие заводы. Мотоциклетный завод Societe des Moteurs Gnome, который обычно производил военные мотоциклы Франции, был загружен до предела и не мог выполнить количество поступающих заказов. В ответ на это французское высшее руководство решило искать помощи за пределами своих границ.

    После обширных испытаний бельгийскому производителю Ateliers Gillet было поручено построить установки для колясок, которые поставляла французская компания Bernadet Porte Dragon. В общей сложности было заказано 1500 таких мотоциклов Gillet Herstal 720 AF, оснащенных двухцилиндровым двухтактным двигателем объемом 728 куб. см мощностью 22 л. Несмотря на заказанные 1500 экземпляров, только 784 были изготовлены благодаря небольшим компонентам, изготовленным Bosch… а объявление Германией войны Франции в 1940 году сделало дальнейшее производство невозможным.

    БСА G14

    В то время как мотоциклы BSA с обозначением G производились в той или иной форме с 1924 года, именно серия G14, выпущенная после 1936 года, испытала наибольшую активность во время Второй мировой войны. BSA G14 был, по сути, мотоциклом с V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 986 куб. См, который выпускался в конфигурации соло или мотоциклетной коляски. Хотя это был популярный вариант для одиночек, на самом деле он был разработан как рабочая мотоциклетная коляска для перевозки грузов и людей. Благодаря мощному двигателю, плавности хода и внедорожным качествам коляска G14 стала популярной военной машиной.

    На самом деле, голландцы были очень увлечены этим, и после отказа от сделки с BMW в 1937 году страна обратилась к BSA, чтобы удовлетворить свои потребности в военных мотоциклах с коляской. Германия явно вторглась в Голландию в 1939 году, но до оккупации BSA поставила Голландии 1750 моделей. Голландия была не единственной страной, которая была впечатлена G14, поскольку Индия, Южная Африка, Швеция и Ирландия получили их в годы, предшествовавшие Второй мировой войне. Конечно, он также был фаворитом и для британской армии, однако модель G14 с коляской была снята с производства в 1940 году.

    BMW R75

    BMW R75, пожалуй, одна из самых культовых мотоциклетных колясок времен Второй мировой войны. Первоначально заказанная немецкой армией, BMW приступила к разработке R75 в 1938 году, выпустив свои первые агрегаты в 1940 году, выпустив более 16 000 из них, прежде чем модель была снята с производства в 1944 году. BMW R75 был оснащен впечатляющим оппозитным двигателем объемом 750 куб. станет основной конфигурацией двигателя для послевоенного модельного ряда BMW Motorrad. R75 также был моделью с приводом от вала, с блокируемым дифференциалом, выбираемыми передаточными числами на дороге и бездорожье, а также передачами заднего хода.

    R75 была одной из самых знаменитых комбинаций колясок войны благодаря своей маневренности и внедорожным качествам, а также своей практической универсальности — как вы можете видеть здесь, она могла быть одновременно бронированной штурмовой машиной и . одновременно транспортная машина в комплекте с мотоциклетным прицепом! Интересно, что удачный характер этой машины с коляской был отмечен армией США, которая оценила карданную передачу, и впоследствии она была скопирована на модели мотоцикла XA Harley Davidson.Русские также скопировали R75 и позаимствовали многие из его лучших деталей.

    ММЗ/ИМЗ/ГАЗ/Днепр М-72

    М-72 был реакцией Советского Союза на BMW R-71. С ростом могущества Германии в предвоенные годы Россия обратила на это внимание и начала разработку оружия для Красной Армии, чтобы попытаться сдержать амбиции Гитлера. Отметив превосходство тяжелых мотоциклов Германии, Советский Союз буквально украл концепт BMW R-71 и построил собственную версию, адаптировав и без того удачную идею для экономии времени.В то время как коляска М-72 была построена многими производителями по заказу Красной Армии, завод ИМЗ в Ирбите, вероятно, лучше всего ассоциируется с этой моделью.

    Оснащенный оппозитным двигателем объемом 746 куб. см и мощностью 22 л.с., этот мотоциклетный сайд-кар был одним из самых массовых мотоциклов того времени: в период с 1941 по 1956 год было произведено более 330 000 единиц. Во время войны он мог перевозить солдат и боеприпасы. по пересеченной местности. М-72 также часто оснащались пулеметами Дегтярева с револьверными установками для облегчения боевых маневров.

    Триал Moto Guzzi

    Хорошо, мы знаем, что этот не коляска, но поскольку никто не собирается в ближайшее время составлять список моделей военных мотоциклов, мы решили вместо этого объединить его с военными мотоциклетными колясками. Это первый итальянский мотоцикл в нашем списке, и он был сделан Moto Guzzi в 1940 году. Trialce — это странная порода мотодельтапланов, которая была разновидностью мотоцикла Alce. В отличие от многих мотоциклов в этом списке, Trialce — чисто военная модель, и как военная машина он весьма впечатляет.

    Создан как универсальный мотодельтаплан, который можно использовать в качестве транспорта для солдат, груза и оружия, как отдельно стоящую огневую точку, и у него даже была складная версия, которую можно было сбрасывать с десантниками. Версия здесь оснащена мощной 22-мм зенитной пушкой, стоящей высоко на кровати, и это было довольно полезное оружие, особенно в Северной Африке, где воздушные атаки регулярно преследовали передвижения итальянских войск. Механически Trialce был оснащен одноцилиндровым двигателем объемом 500 куб.2 л.с. при 4000 об/мин, скорость до 45 миль в час и грузоподъемность до 1763 фунтов. В период с 1941 по 1943 год было выпущено всего 1741 таких удивительных мотоциклов.

    Рикуо Тип 97

    Rikuo Type 97 — это не только одна из самых невероятных колясок для военных мотоциклов, когда-либо созданных, но и продукт одной из самых интересных историй о мотоциклах в истории. То, что фактически началось с того, что завод Harley-Davidson был перевезен в Японию для производства лицензированных машин Harley для японцев, все это стало довольно неловким, когда Япония несколько лет спустя вступила в войну с США.Благодаря успеху гражданской модели Rikuo, компания продолжила производство примерно 16 000 моделей Type 97, построенных исключительно для войны, в частности, для помощи японской императорской армии в преодолении пересеченной местности во время их вторжения в Китай.

    Каждая модель могла перевозить до трех солдат, могла быть оснащена станковым пулеметом, и эти высокоманевренные машины имели решающее значение для военных действий Японии. Оснащенная V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 1274 куб.см и мощностью 22 л.с., эта коляска была одной из самых знаковых во время Второй мировой войны.Несмотря на большой объем производства, сегодня существует очень мало. Однако по интересному повороту судьбы Rikuo продолжал производить мотоциклы после того, как в конечном итоге был куплен брендом Showa… которого мы все знаем сегодня как производителя подвески, который часто поставляет подвески для мотоциклов Harley-Davidson. …забавный старый мир, не правда ли?

    Zündapp KS 750

    В то время как BMW (и BMW R71 в частности) обычно являются стандартным ответом на немецкие коляски времен Второй мировой войны, давайте не будем забывать Zündapp, производителя, который был равен, если не более важен, чем BMW с точки зрения Военные усилия Оси.Модель, которую мы рассматриваем здесь, — это Zündapp KS 750, которая производилась в период с 1940 по 1944 год. Оснащена чудовищным четырехтактным оппозитным двигателем объемом 751 куб.см с максимальной выходной мощностью 26 л.с. Zündapp KS 750 со скоростью около 57 миль в час был довольно грозной машиной.

    Он также был оснащен полезной системой управления подвеской передних и задних колес, которую можно было отрегулировать для компенсации различных дорожных условий, интересной функцией, которая позволяла ему продолжать ездить с пробитым топливным баком, умной системой экономии топлива, которая сохраняла двигатель от перегрева, а также вода при погруженном двигателе.Эта впечатляющая мотоциклетная коляска также была оснащена подсумками для боеприпасов и пулеметом, обращенным вперед.

    Имея две окраски: темно-серую для европейского развертывания и темно-желтую для театра военных действий в Северной Африке, за годы войны было произведено более 18 600 моделей. К сожалению, он был снят с производства в 1944 году, потому что Zündapp KS 750 был настолько продвинутой комбинацией мотоциклов с коляской, что его производство было экономически неэффективным. На самом деле производство одного Zündapp KS 750 стоило столько же, сколько производство двух Volkswagen Kübelwagen, которые были гораздо полезнее.

    Фотографии предоставлены невероятной коллекцией винтажных мотоциклов Motorworld Вячеслава Шеянова.

    Производители мотоциклетных колясок: кто еще производит коляски?

    Если вас вдохновили эти легендарные мотоциклы и коляски времен Второй мировой войны, и вы хотите необычный вид транспорта для себя, куда вы обращаетесь в эти дни? Где купить мотоцикл с коляской?

    К сожалению, золотой век коляски прошел. Тем не менее, есть еще несколько мест, куда вы можете обратиться, если ищете велосипед с коляской.

    Если вы ищете станок заводского производства от известного бренда, то есть только одно место, куда можно обратиться: Урал. Урал — российский производитель мотоциклов с коляской, использующих оппозитные двигатели BMW и конструкцию шасси с русским уклоном. Если вы ищете немецкий мотоцикл времен Второй мировой войны, но не хотите платить немецкие цены, то скромный Урал — прекрасная альтернатива.

    Harley-Davidson был одним из последних бастионов производства колясок, но, к сожалению, в 2011 году компания прекратила производство всех моделей колясок.Они по-прежнему предоставляют поддержку и запчасти для своих старых моделей колясок, но сегодня, если вы ищете коляску Harley Davidson для продажи, вам придется покупать подержанную.

    Не расстраивайтесь! Есть много специалистов по коляскам, которые могут изготовить и прикрепить коляску практически к любому мотоциклу, будь то американские, британские, японские, итальянские или немецкие мотоциклы. Такие компании, как DMC Sidecars, Champion Sidecars, Motorvation Engineering и EZS Sidecar, являются специализированными производителями колясок, которые обслуживают клиентов в США, причем по удивительно разумным ценам.

    Однако, если вы ищете более самостоятельный подход, попробуйте поискать в Интернете «наборы для коляски», потому что существует множество инженерных фирм, которые спроектировали и построили легко устанавливаемые на болтах установки для коляски, которые подходят для ряда популярных типов шасси.

     

    Информация о коляске

    — Watsonian Sidecars

    Следующая информация о коляске может быть полезна всем, кто думает о покупке одежды.

    Закон Великобритании о колясках

    Правила выдачи мотоциклетных прав в Великобритании (и Европе) изменились 19 января 2013 года.Насколько мы понимаем ситуацию, вам нужны полные права (категории А) на мотоцикл, чтобы ездить на мотоцикле с коляской.

    Вы можете использовать мотоцикл с коляской для сдачи экзамена только в том случае, если у вас есть определенные ограничения. Правила для мотоцикла с коляской такие же, как и для одиночного мотоцикла, но:

    • категории А и А1 не могут иметь удельную мощность более 0,16 кВт/кг
    • пассажира не пускают в коляску во время теста

    Если вы сдадите экзамен на мотоцикле с коляской, ваша лицензия будет действительна только для мотоциклов с коляской.

    Для получения дополнительной информации посетите раздел Практическая езда на мотоцикле.


    Шлемы и коляски

    Согласно BMF (Британская федерация мотоциклистов) использование шлемов является обязательным и должно иметь маркировку BS 6658 1985 или UN/ECE 22-05. Водитель коляски и пассажир на заднем сиденье должны носить шлем, но пассажирам коляски шлем не требуется. Компания Watsonian Squire настоятельно рекомендует всем пассажирам, путешествующим с коляской, всегда носить разрешенный для использования на дорогах мотоциклетный шлем.


    Как работают коляски

    Большинство колясок крепятся к мотоциклу четырьмя рычагами; поскольку силы, воздействующие на велосипед, велики, важно тщательно продумать траектории нагрузки и триангуляцию. Установка коляски — это квалифицированная работа, поэтому рекомендуется установка на заводе. Возможна домашняя подгонка, но ее должны выполнять только технически компетентные лица. Остерегайтесь советов кабинетных «экспертов» и «инженеров». На управляемость в основном влияют три фактора;

    1.Схождение – колесо коляски должно быть слегка направлено внутрь вперед

    2. Наклон – велосипед должен быть откинут от коляски

    3. Ведущая ось – колесо коляски должно располагаться перед задним колесом велосипеда

    ____________________________________________________________________________________________________________

    Пять основных правил для вождения экипировки

    1. Получите экспертное обучение на широком открытом пространстве вдали от транспорта и препятствий, где вы сможете привыкнуть к управлению, которое сильно отличается от одиночного мотоцикла.

    2. Подумайте о положении на дороге — вам нужно «управлять» экипировкой, как если бы это был автомобиль, оставляя достаточно места для коляски рядом с вами.

    3. Скорость входа в поворот — ключ к уверенному вождению с коляской и получению удовольствия! Коляски ведут себя по-разному на левых и правых поворотах, поэтому вам нужно начинать медленно, пока вы не почувствуете, как они поворачивают. Вы будете удивлены, как быстро и чисто опытный пилот с коляской может пройти поворот.

    4. Помните о РУЛЕ, а не о наклоне!

    5.Выключите двигатель и оставьте включенной передачу при парковке (подумайте об этом как о ручном тормозе в автомобиле)

    Езда с коляской

    Следующий совет был взят из документа «Безопасное вождение на всю жизнь», подготовленного в сотрудничестве с Агентством по стандартам для водителей и транспортных средств Великобритании (DVSA)

    .

    Прежде чем установить коляску на свой мотоцикл, вам необходимо:

    • Убедитесь, что ваш мотоцикл подходит для использования с коляской – обратитесь к своему дилеру мотоциклов
    • убедитесь, что коляска правильно закреплена в точках крепления и правильно выровнена
    • подходит для коляски с левой стороны мотоцикла, если он был зарегистрирован [в Великобритании] 1 августа 1981 года или позже.

    Если к мотоциклу прикреплена коляска, вам потребуется использовать другую технику езды. Коляска повлияет на торможение, рулевое управление и общую динамику машины.

    • При повороте вам придется управлять с помощью руля, потому что вы не можете наклонить машину.
    • На левых поворотах колесо коляски будет приподниматься, поскольку вес отбрасывается наружу: следите за тем, чтобы колесо не касалось земли.
    • Дополнительный вес коляски увеличивает тормозной путь вашей машины, поэтому тормозите раньше.
    • Коляска будет склоняться вправо, когда вы сильно тормозите, если только у нее нет собственного тормоза.

    Большинство мотоциклов, используемых с коляской, специально приспособлены для этой цели – например, можно изменить настройки подвески или шины. Если вы хотите ездить на мотоцикле без коляски, скорее всего, его придется снова заменить, чтобы он подходил для самостоятельной езды.

    ____________________________________________________________________________________________________________

    Трехколесный российский мотоцикл, который поедет куда угодно

    Российский мотоцикл «Урал» — трехколесная кинозвезда.Велосипед никуда не денется, не привлекая к себе внимания, будь то моторист на стоянке, женщина, которая хочет сесть в коляску, милая пожилая пара, которая предлагает вам бесплатный кофе, потому что они думают, что вы едете по городу. мир, или сборщик пошлин, который не позволит вам ехать, не ответив на кучу вопросов. Дети глазеют, мужчины и женщины фотографируют на свои телефоны, водители ускоряются, чтобы проехать, и сердечно поднимают большие пальцы. Люди связаны с велосипедом. Как будто они взаимодействуют с частью истории — так оно и есть.Я езжу на модели 2016 года, но оригинальный Урал восходит к Восточному фронту во время Второй мировой войны. После блицкрига нацистов в Польше русским требовалась разведывательная и оборонительная мобильность, поэтому они переконструировали «Урал» из нескольких тайно приобретенных немецких BMW R71 1930-х годов. Война — это ад, но она обязательно производит классные игрушки.

    Штаб-квартира компании «Урал» расположена в корпоративном парке в 14 милях от Сиэтла. Это место, откуда небольшая технологическая компания должна поставлять компьютерные чипы, а не место, где можно купить прочную российскую коляску за 13 000–16 000 долларов.В магазине аккуратно размещаются все мыслимые детали. От 15 до 20 готовых колясок с крутыми названиями, такими как Asphalt и Urban Camo, ждут отправки в свои новые дома. Некоторые из них выполнены в винтажном красном цвете, а другие окрашены в глянцево-черный цвет с порошковым покрытием. Каждый из них выглядит очень по-разному, с огромным количеством нестандартных дополнений: багажные полки, запасные колеса, пулеметная стойка, аптечки, прожекторы, канистры, канистры с боеприпасами и так далее, и тому подобное. Все, что вам нужно для поездки на войну. Каждый мотоцикл оснащен инжекторным двигателем объемом 749 куб.см (41 л.с.) с впрыском топлива и воздушным охлаждением, четырехступенчатым (плюс задний ход), который развивает крутящий момент 42 фунт-фут при 4300 об/мин.У большинства из них есть два приводных вала, один для заднего колеса и один подключаемый привод коляски, который дает этим мини-танкам привод на два колеса, что позволяет им перекатываться через любое количество траншей или наземных мин и даже через колючую проволоку. Единственное, что выглядит немного современно, это тормоза Brembo на всех трех колесах.

    Кайл Джонсон

    Представитель Урала, Дэвид Джордж, инструктирует меня взять все, что я знаю о езде на мотоцикле, кроме сцепления и переключения передач, и выбросить это на обочину.Вместо того, чтобы поворачивать в противоположном направлении, как на двухколесном велосипеде, с коляской вы толкаете и тянете руль и наклоняетесь в направлении поворота, всегда наблюдая за коляской. Использование передних тормозов в типичной манере бросает рулевое управление в разные стороны, поэтому вы одновременно используете передний и два задних тормоза. Чего вы на самом деле не делаете, так это пытаетесь «летать на стуле», этот трюк, когда вы по очереди отрываете колесо коляски от земли. Это действительно сложный маневр и довольно опасный, если вы не знаете, что делаете.(Я не знаю, что я делаю.) Я все равно прошу Дэвида научить меня. Мое колесо почти не отрывается от земли, но колесо Дэвида выскакивает достаточно высоко, чтобы сбить каску с головы нациста, прежде чем он выстрелит из винтовки. Невероятно круто.

    Я никогда не был в Сиэтле, поэтому понятия не имею, чего ожидать от нашего 100-мильного путешествия. Все, что я знаю, это то, что здесь холодно и мокро, и это место прекрасно. Мы начинаем на шоссе 202, где мне требуется около 15 минут, чтобы полностью ознакомиться с «повернуть налево, наклониться налево, тормозить прямо всеми тормозами» — черт с ним.Плывите по течению, чувак. У тебя есть это! Когда лесовозы и другие проезжающие машины проносятся мимо нас в противоположном направлении, я действительно счастлив, что эти мотоциклы разгоняются до 70 миль в час. Урал ровный и гладкий, даже когда мы достигаем кемпинга Денни-Крик, где мы пролетаем через массивные выбоины, над ручьями и в лес, где, вероятно, живет Снежный человек. Я гоняю на этом байке, и хотя мои ноги промокли, руки замерзли, а температура быстро падает, я получаю слишком много удовольствия, чтобы что-либо замечать — пока мы не достигнем снега.

    Война — это ад, но она обязательно производит классные игрушки.

    Ехать на мотоцикле по снегу — все равно, что поджечь себя, чтобы согреться. Это просто не сработает. Снег глубокий и покрывает всю дорогу. Но Уралы были созданы для таких вещей. После включения привода на два колеса, переведя рычаг в сторону задней части двигателя, Дэвид говорит мне: «Не отпускай газ!» и взлетает. Если я буду думать об этом слишком долго, я облажаюсь, так что я нажимаю на педаль газа и вперед.Задние шины захватывают и бросают велосипед вперед во время ловли рыбы. В этот момент мотоцикл больше похож на снегоход и с легкостью взбирается на крутую гору.

    Мы въезжаем на парковку отеля Summit Inn, где меня ждут сочный чизбургер и чашка горячего кофе. Снег начинает падать, а я смотрю на Урал через переднее окно. Я думаю, как я мог полностью взять один из этих кроссов с правым пассажиром в коляске и группой матёрых бунтовщиков. Я мог установить пулемет, и мы сражались бы с нацистами или с медленными людьми, едущими по скоростной полосе, всю дорогу домой.


    Эта статья появилась в майском выпуске Popular Mechanics за 2017 год.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Коляски для мотоциклов | Cycle World

    Идеально подходит для еще одного пассажира.

     

    Уже более века мотоциклы сопровождают коляски.Они вместе отправились на войну, использовались AAA для помощи автомобилистам, доставляли сладости и даже носили с собой семейную собаку. Популярность колясок пошла на убыль в середине 20-го века, возродившись в 70-х вместе с мотоциклами в целом. Коляски для мотоциклов по-прежнему являются нишевой частью мотоциклетного сообщества, и только один производитель производит мотоциклы с коляской вне завода.

    Коляски — отличный способ насладиться ездой на мотоцикле и не беспокоиться о падении или зацеплении за спину человека, управляющего мотоциклом.Кроме того, с коляской можно перевозить предметы безопаснее, чем на двух колесах.

     

    Короткий ответ: да, вы можете поставить коляску на любой мотоцикл. Настоящий вопрос, который вы должны задать себе, звучит так: «Есть ли у меня большая сумма денег или времени, чтобы погрузиться в этот проект?» Если ваш ответ «да», то, конечно, вы можете поставить коляску на свой Гром. Любой мотоцикл может иметь коляску, но вам придется модифицировать мотоцикл, чтобы приспособиться к изменениям в весе и характеристиках управляемости.

    Существуют комплекты колясок для мотоциклов, которые просто прикрепляются к раме, или производители колясок, с которыми вы можете связаться и заказать коляску в единственном экземпляре по вашим требованиям, и оба варианта являются дорогими. Хорошее эмпирическое правило заключается в том, что мотоциклетная коляска может стоить столько же, сколько половина вашего велосипеда. Всегда есть путь «сделай сам», и если у вас есть механические способности, вы можете сделать свой собственный.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.