Москвич автомобиль иж: Запчасти на ИЖ и Москвич. Продажа запчастей на Москвич

Содержание

ИЖ 19 «Старт»

Статья опубликована 20.02.2015 08:29
Последняя правка произведена 20.02.2015 08:40
ИЖ 19 Старт

ИЖ-19 «Старт» В плане новаторства проигрывал двум другим ижевским прототипам, созданным незадолго до него — переднеприводному ИЖ-13 и полноприводному ИЖ-14. Но поскольку в основе ИЖ-19 лежала платформа «Москвича-412», у этого опытного образца был реальный шанс: попасть на конвейер.

Трудно сказать, когда именно отечественные легковые автомобили безнадежно отстали по дизайну от своих зарубежных одноклассников. «Москвич-412», «омоложенный» в конце 60-х годов, в то время смотрелся вполне современно. ВАЗ-2101, производство которого началось в 1970 году, был клоном FIAT, в 1967-м удостоенного титула «Автомобиль года».

В 1973 году стартовал выпуск «двадцать четвертой» «Волги», на фоне западных аналогов не производившей впечатления провинциалки…

К 1975 году Волжский автозавод успел освоить не только утилитарный ВАЗ-2102 и элегантный ВАЗ-21011, но и люксовую версию на «ноль первой» платформе — BAЗ-2103, модель, которую любой автолюбитель признавал красивее «копейки». Но… В том же 1975-м автомобилем года стал Citroen СХ, a FIAT к этому времени уже год как выпускал новую флагманскую малолитражку — «сто тридцать первую» модель. Достаточно взглянуть на эти автомобили, чтобы понять, какими стремительными темпами развивался зарубежный автодизайн и насколько беспомощными были попытки отечественных дизайнеров следовать автомобильной моде, не выходя за установленные руководством рамки. Появление «ноль первого» кузова у ВАЗа, рестайлингованного «четыреста восьмого» у АЗЛК, «двадцать четвертого» у ГАЗа и «девятьсот шестьдесят шестого» у Запорожского автозавода ознаменовало начало «эпохи застоя» в дизайне советских легковушек. Разумеется, дело было не в отсутствии в родном отечестве талантливых художников-конструкторов, а в экономических интересах — внутренних и внешних. Как бы то ни было, ВАЗ всячески интерпретировал архитектуру и оперение «копейки» в течение 14 лет — вплоть до 1984 года, когда, наконец, удалось наладить производство «восьмерки». АЗЛК с 1964 по 1988 год (страшно подумать — 24 года!) увлеченно занимался «подтяжками» стремительно стареющего М-412, пока на смену этой платформе не пришел «Москвич-2141». Горьковский автозавод так и не сумел избавиться от фамильных черт «двадцать четвертого» кузова во всех своих последующих серийных моделях. Если последней из них считать ГАЗ-З1105, то созданный в конце 60-х годов экстерьер «Волги» формировал стилистику своих потомков на протяжении трех с половиной десятков лет! Разработанный в середине 60-х «девятьсот шестьдесят шестой» кузов ЗАЗа за 22 года выпуска микролитражек второго поколения пережил две «косметические операции».

Итак, 1975 год. У нас — BA3-2103, «Москвич-412», ГАЗ-24 и ЗАЗ-968. В Европе — Citroen СХ, Volkswagen Golf, BMW Е12 (520i), Fiat X1/9 и т.д. Наши автомобили еще не тянули на стиль «ретро» и потому смотрелись особенно печально: демонстративный отказ от моды — более достойная позиция, нежели беспомощные попытки следовать ей.

Но была и «третья сила» — ЦКБ-36, молодой коллектив конструкторов Ижевского автозавода, которым в ту пору сам черт был не брат. Они не заканчивали ни МАДИ, ни Строгановку и вполне довольствовались образованием, полученным в удмуртских технических вузах. Они не знали слова «невозможно» и искренне мечтали «догнать и перегнать» западное автомобилестроение. Именно эти парни создали и в 1973 году поставили на конвейер самый прогрессивный для того времени в плане дизайна отечественный автомобиль — ИЖ-Комби. И останавливаться на этом не собирались.

Выйти из строя

Ижевские конструкторы понимали, что наши легковые автомобили отстают от мировых аналогов не только внешне, но и идеологически. В Европе все большее распространение получали переднеприводные малолитражки, а у нас большая часть легковых машин имела классическую компоновку. Даже с позиции технологических достижений тех лет — переусложненную, металлоемкую и громоздкую. Исключение составлял заднемоторный заднеприводной «Запорожец», скомпонованный по схеме, от которой за рубежом практически отказались.

Справедливости ради стоит отметить, что в компоновочный прорыв бросились не только ижевские конструкторы. На Волжском автозаводе работы над созданием перспективной переднеприводной микролитражки велись с 1966 года, а в 1972-м уже был построен первый ходовой макет — ВАЗ-Э1101 («Чебурашка»).

В том же году тольяттинские конструкторы приступили к испытаниям платформы будущей «Нивы» — ВАЗ-Э2121 («Крокодил»). Но если «Нива» создавалась в рамках официального госзаказа, то над компактным переднеприводником колдовали в факультативном порядке, не ориентируясь на возможное серийное производство. Специалистов ЦКБ-36 создавать принципиально новые модели никто «не просил». ИжАвто подчинялся Министерству оборонной промышленности, руководство которого автомобили интересовали в последнюю очередь. Понимая, что государственного заказа на проектирование новых легковых машин можно ждать до бесконечности, ижевские конструкторы работали в инициативном порядке. Правда, в отличие от вазовцев, всерьез рассчитывали на промышленную реализацию своих дерзких проектов.

ИЖ 19 Старт

К 1972 году были построены опытные образцы двух уникальных для нашей страны моделей: легкого комфортабельного внедорожника ИЖ-14 с инновационной КПП, позволявшей одним рычагом делать автомобиль передне-, задне- или полноприводным, и динамичного переднеприводного хэтчбека ИЖ-13 «Старт». Эти прототипы заслуживали бы похвалы, даже если бы их достоинства исчерпывались прогрессивной конструкцией. Но ижевцы подошли к делу с присущим молодости максимализмом и «упаковали» инновационную начинку в авангардные кузова. Особенно дерзко на фоне консервативных отечественных легковушек смотрелся ИЖ-13.

Каждый из проектов «провисел» в ожидании вердикта со стороны руководства министерств оборонной и автомобильной промышленности по паре лет. Все это время конструкторы продолжали надеяться на положительное решение. В отношении ИЖ-13 «Старт» конец надеждам положило письмо заместителя председателя Совмина В.Н. Новикова от 17 июля 1974 года. Суть письма сводилась к следующему: вы своей инициативой разрушаете отлаженный механизм планового хозяйства, а ради чего идти на такие жертвы — совершенно непонятно, поэтому продолжайте по проверенной схеме сотрудничать со своим «старшим братом» АЗЛК… Словом, всяк сверчок знай свой шесток. Возразить на это было нечего — ни создателям ИЖ-13, ни министру оборонной промышленности Звереву. На этом проект ИЖ-13 «Старт» был окончательно и бесповоротно свернут. Судьбу ИЖ-14 решили конкурсные испытания, проходившие в марте-апреле 1974 года на бездорожье Дмитровского автополигона. Наряду с ижевским джипом в них приняли участие предсерийные «Нивы», УАЗ-469Б, Range Rover и Land Rover 88, а также ЛуАЗ-969. Сам факт, что к этим своеобразным состязаниям был допущен ИЖ-14, был своего рода «милостью» со стороны Минавтопрома.

В итоге приняли решение осваивать серийное производство «Нивы». Главным аргументом в ее пользу оказалась готовность Волжского автозавода полностью производить автомобиль своими силами, в то время как производство ИЖ-14 на ИжАвто не только потребовало бы создания новых производственных мощностей, но и увеличило бы нагрузку на многочисленных смежников. Решающими оказались народнохозяйственные макроэкономические интересы.

Однако унынию никто не предавался. Новые типы трансмиссий признаны неактуальными? Смежники не готовы осваивать производство новых узлов и деталей? Хорошо, с этим ничего поделать нельзя.

ИЖ 19 Старт

Но ведь можно платформу «Москвича-412», намертво интегрированного в структуру предприятий автопрома, одеть в новый современный кузов! Уж кузов-то ИжАвто сможет производить самостоятельно? В 1974 году, еще до того, как на ИЖ-13 и ИЖ-14 государством был поставлен крест, ижевские конструкторы и дизайнеры взялись за новый проект, полностью сосредоточившись на экстерьере и интерьере прототипа. Проекту присвоили индекс ИЖ-19.

Интересные находки

Особой беды в необходимости опираться при создании новой машины на платформу «Москвича-412» в то время никто не видел. В 1970 году «четыреста двенадцатые» заняли третье место в командном зачете ралли-рейда Лондон-Мехико. Кроме того, в их активе второе, третье и пятое места в африканском ралли Западное Сафари-Аргунгу 1973 года. Словом, двигатель, трансмиссия и ходовая часть «Москвичей» даже на фоне зарубежных одноклассников не выглядели архаично и беспомощно, чего нельзя было сказать о кузове этих автомобилей.

ИЖ 19 Старт

О том, как создавался ИЖ-19, вспоминает ведущий дизайнер этого проекта Александр Павлович Зорин: «Автомобиль разрабатывался в соответствии с техническим заданием и отраслевым типажом. Техническое задание предписывало проектирование и изготовление опытных образцов легкового автомобиля классической компоновки с кузовом «хэтчбек» и коммерческого автомобиля классической компоновки с однообъемным цельнометаллическим кузовом. Работы по легковому автомобилю были исполнены в полном объеме, согласно ТЗ, а по коммерческому автомобилю ограничились изготовлением ходового макета — агрегатоносителя».

Здесь необходимо сделать небольшое отступление.

ИЖ-19 сегодня известен многим из тех, кто интересуется историей отечественного автомобилестроения. Этот яркий, эффектный автомобиль экспонируется в заводском музее ИжАвто, на его примере автомобильные журналисты обличают неповоротливость отрасли в середине 70-х годов прошлого века. А вот о том, что одновременно с ИЖ-19 создавался бескапотный коммерческий фургон, знают очень немногие, что немудрено — полноценный прототип так и не был построен, агрегатоноситель до наших дней не дожил. Но ведь это была не менее дерзкая затея!

В 1972 году, всего за два года до начала работ над ИЖ-19 и его грузовым собратом, ИжАвто освоил производство фургона ИЖ-2715, знаменитого «каблучка». Этот коммерческий автомобиль с его грузовым отсеком повышенной вместимости и сам по себе на фоне московских аналогов — фургонов «Москвич-426/427» — имел колоссальный запас «инновационной прочности». Но ижевские конструкторы начинают строить на «москвичовской» платформе бескапотный фургон — еще более эффективный сточки зрения использования габаритов машины. Завидное трудолюбие!

И вновь слово Зорину:

«В этой работе были задействованы все КБ и КЭБ (испытатели) ЦКБ-36 и специалисты опытного производства. Все мы были молоды и решительны. Любые задачи нам казались по плечу. Средний возраст работников отдела был менее 30 лет. Специалисты съезжались со всей нашей необъятной страны с огромным желанием построить завод и выпускать на нем «лучшие в мире» автомобили. Работали увлеченно, с энтузиазмом,не жалея ни сил, ни времени.

Над компоновкой работали П. В. Федоров, И. П. Гончар, В. И.Руденко. Конструкцию кузова разрабатывали ведущие конструкторы А. Г. Солдаткин, Р. Г. Глушко, В. Н. Мышкин, А. В. Минеев, Э. П. Ложкин. Дизайн экстерьера разработан мной, интерьера — Б. М.Аверьяновым.

Основные трудности возникли как всегда в поиске компромисса между желаниями разработчиков и возможностями производства. Не удалось решить вопрос с блок-фарами и с проемом пятой двери. Дизайн-проект предполагал, что нижняя кромка двери задка будет располагаться на уровне заднего бампера, но против этого решения выступили «близорукие» кузовщики, опасаясь за жесткость кузова.

Из удач необходимо отметить в первую очередь следующее: ижевским дизайнерам удалось создать яркий, самобытный, динамичный образ автомобиля, не утративший своей актуальности и сегодня, по прошествии 39 лет со дня появления опытного образца».

Александр Павлович, создавший облик ИЖ-19, скромно умолчал еще о нескольких несомненных находках. Это наружные зеркала аэродинамической формы и безжелобная крыша, вертикальные задние фонари большой площади, отсутствие облицовки радиатора как акцентированного элемента оформления передка. Нельзя не упомянуть и о люке в крыше. Этот элемент, разумеется, «подсмотрели» у иномарок, но у нас до ИЖ-19 ничего подобного не делалось.

ИЖ 19 Старт

С упомянутыми Зориным блок-фарами (вопрос с которыми «не удалось решить») история такая. Они (точнее интегральные рассеиватели, объединяющие всю переднюю оптику) задумывались сложной конфигурации — соответствующей сложному рельефу капота и передних крыльев. Такие стекла на опытном производстве сделать было просто-напросто некому и не из чего. Поэтому при строительстве опытного образца ИЖ-19 пошли на компромисс: в оригинальные проемы блок-фар установили по две круглые фары в своеобразных зачерненных оправах — чтобы стилистическое несоответствие не бросалось в глаза. Платформа «Москвича-412», расположение и компоновка основных ее узлов и агрегатов изменений не претерпела. Единственное серьезное отличие — более широкая по сравнению с «Москвичом» колея передних колес. Попытка примирить «четыреста двенадцатый» двигатель с клиновидным силуэтом передка привела к появлению «горба» на капоте. Правда, на ИЖ-19, кузов которого был выполнен в спортивной стилистике «гран-туризмо», этот «горб» смотрелся абсолютно естественно и гармонично После проведения заводских ходовых испытаний все отмечали отличную аэродинамику машины, что, например, отражалось на чистоте стекол в плохую погоду. Да и максимальная скорость 150 км/ч, которую развивал автомобиль с «москвичовскими» двигателем и КПП, — неплохая рекомендация аэродинамическим характеристикам кузова.

После реставрации

Единственный опытный образец ИЖ-19 был построен в 1975 году. Нелишним будет уточнить некоторые детали. Этот автомобиль был покрашен ярко-оранжевой краской, а бамперы, вентиляционные решетки и декоративные накладки на кузове, зеркала заднего вида и «очки» фар сделаны черными. Матовый металлический блеск имели лишь подвижные элементы дверных ручек и крышка горловины бензобака, демонстративно (по-спортивному) выведенная наружу, на горизонтальную часть заднего правого крыла.

Сегодня в музее ИжАвто экспонируется ярко-желтый ИЖ-19, и это дает пищу для предположений — дескать, изготовлено было минимум два опытных образца.

В действительности, прежде чем оказаться в музее, многие опытные образцы вплоть до конца 90-х годов прошлого века пылились в заводском бомбоубежище, используемом как чулан для хранения невостребованных прототипов. Разумеется, без должного ухода машины постепенно ветшали, приходили в негодность. Когда, наконец, музей был создан, оказалось, что некоторые уникальные машины нуждаются в серьезной реставрации. Именно тогда оранжевый ИЖ-14 был перекрашен в белый цвет, а оранжевый ИЖ-19 — в желтый.

ИЖ 19 Старт

К сожалению, некоторые оригинальные элементы «фурнитуры» и декора экспонатов пришлось заменить на «подходящие по смыслу» или изготовить заново.

Без злого умысла

Бытует мнение, что на конвейер ИЖ-19 не попал из-за чересчур авангардной, «буржуазной» внешности. Это не так. Если бы ижевские дизайнеры разработали для «четыреста двенадцатой» платформы скромный и академичный кузов, прототип постигла бы та же участь. Минавтопрому «Ижмаш» не подчинялся, Министерству оборонной промышленности было не до освоения легковых машин, а всемогущий, но неповоротливый Госплан на инициативы снизу не реагировал (вспомним печальную судьбу потрясающего автобуса ЗИЛ-118 «Юность»). Всякая новая модель, созданная вне госзаказа и без согласования с министерствами, шансов занять место на сборочном конвейере практически не имела — независимо от степени ее авангардности. В итоге ИЖ-19 постигла та же участь, что годом ранее ИЖ-13 и ИЖ-14. От перспективной машины попросту отмахнулись, как от надоедливой мухи: «Есть у вас уже освоенные модели? Вот и наращивайте объемы их производства». Александр Зорин сложившуюся ситуацию описывает так:

«ИжАвто — это сборочно-кузовной завод. Все основные узлы и агрегаты, кроме кузова, мы получали от сторонних предприятий-поставщиков по кооперации, основные поставщики имели иную ведомственную подчиненность. Основной задачей для всех предприятий-поставщиков был выход на проектные мощности и рентабельный уровень производства. Поэтому переоснащение предприятий-смежников под выпуск узлов, агрегатов и комплектующих для переднего и полного привода был экономически нереален в то время.

ИЖ 19 Старт

Сказывалось и наличие в нашей производственной программе грузовых и грузопассажирских модификаций. Решиться в 1975 году изменить классический привод этих автомобилей на иной не рискнул бы ни один стратег-фантаст.

Почему все три проекта не были реализованы серийно? Причина в гигантском несоответствии спроса и предложения. Задача №1 для автопроизводителей 70-х годов была такова: существенное увеличение количества освоенных производством автомобилей и насыщение потребительского рынка, а решить эту задачу должны были в первую очередь АвтоВАЗ и ИжАвто. Исходя из этих соображений, я думаю, не следует искать в действиях руководства «злой умысел»».

Хорошо забытое старое

Дальше территории завода ИЖ-19 на испытания не ходил и нигде не демонстрировался. Одно время на него даже установили импортную АКПП — для пробы. В июле 1976 года была подана заявка в Комитет по делам изобретений и открытий при Совете министров СССР. Двадцатого декабря 1976 года этот комитет удостоил группу дизайнеров и конструкторов, принимавших участие в создании ИЖ-19, «Свидетельства на промышленный образец» № 6862. Впрочем, аналогичные свидетельства до этого получили авторы ИЖ-13 и ИЖ-14. Увы, официальное признание аутентичности созданных «промышленных образцов» на их судьбу повлиять не могло.

ИЖ 19 Старт

И все-таки труд ижевских энтузиастов не пропал даром. Видимо, регулярные инициативы снизу «допекли» руководство обоих министерств, и в конце 1975 года ИжАвто все-таки получил заказ на разработку нового легкового автомобиля. Правда, на первых порах речь шла лишь об оригинальной (то есть отличной от АЗЛК) версии модернизации М-412. Однако вскоре, благодаря стараниям неофициально курировавшего «Ижмаш» секретаря ЦК КПСС Д. Ф. Устинова, госзаказ несколько видоизменился. Конструкторам предстояло разработать автомобиль малого класса с объемом двигателя 1600 см3, классической компоновкой и кузовом «хэтчбек». Использование узлов и агрегатов «Москвича-412» приветствовалось. Ситуация сложилась щекотливая. По сути, техническое задание описывало недавно созданный и уже забракованный заказчиком ИЖ-19. Но забракован-то он был не в связи с какими-то врожденными пороками, а просто из-за «внеплановости» этого автомобиля. Теоретически ничего не стоило сделать кузов ИЖ-19 чуть менее экстравагантным и представить опытный образец как новый прототип, изготовленный в рамках госзаказа. Но по этому пути не пошли. Во-первых, заказ предполагал соответствующее государственное финансирование. Выделенные на проект средства необходимо было «осваивать», то есть вкладывать в некие творческо-производственные процессы. «Освоение» средств требовало отчетности — сколько, куда и зачем пошло. Но не то это было время и не те это были люди, чтобы просто симулировать кипучую деятельность ради «отмывания» казенных инвестиций.

А во-вторых, деятельные ижевские конструкторы и художники решили воспользоваться выпавшим им шансом. Раз в кои-то веки государство финансирует проект, и это позволяет сколачивать новые творческие группы,закупать необходимые материалы и т.д., значит, следует использовать открывшиеся возможности по максимуму — не водить хороводы вокруг ИЖ-19, а двигаться дальше, создавать нечто новое. Разработка совершенного (для тех лет), компактного и в то же время вместительного, простого в управлении и обслуживании, а также достаточно комфортабельного и динамичного автомобиля потребовала слаженной работы всех подразделений — компоновщиков, дизайнеров, конструкторов, испытателей и работников опытного производства.

Проектированием облика базовой модели нового семейства занимались дизайнеры В. А. Савельев, А. П. Зорин, В. Г. Зорин, Б. М.Аверьянов и А. С.Палагин. Довести «классику» до совершенства взялся коллектив молодых конструкторов под руководством Владимира Арамаисовича Абрамяна. Особая ответственность на данном этапе создания новой машины легла на сотрудников бюро общей компоновки, возглавляемого Б. В. Бурделовым, под руководством которого нереализованный потенциал «классики» искали ведущие конструкторы И. П. Гончар, Н. С. Левин, С.Задворных и другие.

ИЖ 19 Старт

Нетрудно заметить, что многие из перечисленных выше специалистов работали над ИЖ-19. И неудивительно, что макеты и прототипы переходной серии, на которых в 1976-1977 годах были опробованы многие компоновочные решения, получили обозначение ИЖ-19-01, ведь в их основе лежал ИЖ-19 «Старт».

Впоследствии прототипы этого проекта обрели имя собственное — «Орбита». В 1990 году ИЖ-2126 удалось довести до производства по обходным технологиям. Едва ли чиновники автопрома, рекомендовавшие «Орбиту» к массовому выпуску, подозревали, что фактическим «предком» этой машины является забракованный ими 15 лет назад ИЖ-19.

По материалам сайта: знать-все.рф

Иж-412: «младший брат» Москвича

Ко второй половине 1960-х годов продукция отечественных автомобильных заводов успела устареть – аналогичные мировые образцы уже смогли уйти далеко вперёд. Это было очевидно всем, поэтому руководствами этих предприятий были предприняты разработки перспективных автомобилей, заменивших существующие, однако большинство из них было забраковано и дальнейшей реализации не получило. Но всё же новый технологический уровень товаров отечественной промышленности был необходим как воздух, поэтому советское руководство начало искать пути выхода из сложившейся ситуации. Вариантов было несколько: обновлять существующие заводы и их модельные ряды, что, например, стало поводом для реконструкции предприятия в Москве (МЗМА/АЗЛК) и предложенная председателем Совета Министров А.Н. Косыгиным постройка принципиально нового завода в сотрудничестве с какой-нибудь иностранной автомобильной компанией, что позже вылилось в создание Волжского Автомобильного Завода. В противовес этому предложению министром обороны СССР Д.Ф. Устиновым было предпринято беспрецедентное решение о постройке в Ижевске рядом с оборонным заводом автомобильного, подчинявшегося непосредственно оборонной, а не автомобильной промышленности, и взявшего в производственную основу продукцию МЗМА.

 

Сначала планировалось передать в Ижевск оснастку на переходную модель «403», но она была «заточена» под выпуск лишь ста тысяч автомобилей в год, в то время как планировалось производить в три раза больше, то есть триста тысяч единиц. Такой расклад ижевскую сторону не устроил, из-за чего МЗМА вынудили передать ей всю техдокументацию на самую современную тогда модель «408». Совместно со специально созданной группой конструкторов московские специалисты создали необходимую техническую оснастку, в том числе чертежи и мастер-модели для элементов кузова, по которым французской фирмой «Chausson» были изготовлены необходимые штампы. Подготовка к серийному производству на «Ижмаше» проходила в два этапа: первым делом был оборудован под производство автомобилей «малый» завод «Прогресс» и вместе с ним создана первая товарная партия из 300 машин. Вторым были построены цеха для полного цикла производства кузовов, что вылилось в создание уже «большого» завода, рассчитанного, правда, не на 300, а на 225 тысяч автомобилей в год.

Вскоре после освоения 408-го в Ижевске их московские коллеги начали внедрять в производство модель «412», отличавшуюся, в первую очередь, новым очень удачным силовым агрегатом, остававшимся до появления автомобиля ВАЗ-2103 самым мощным легковым мотором в СССР. Не трудно догадаться, что руководство ижевского предприятия, в том числе и Устинов, сразу захотели видеть его под капотом своих машин, и размещение производства в Уфе на авиационном заводе только поспособствовало этому. Из-за этого получилась даже такая ситуация, что «московские» моторы хлынули крупными партиями первым делом в Ижевск, а уже потом на МЗМА, из-за чего пришлось оставить Москвич-408 на конвейере, выпускавшемся параллельно с его обновлённым вариантом. «Младший брат» Москвича от оригинальной машины отличался собственным сцеплением, на которое приобрели лицензию у фирмы «Borg & Beck», изменённой коробкой передач, рычаг которой размещался на тоннеле пола, заново сконструированным рулевым управлением и воздушным фильтром карбюратора с масляной ванной. Однако новинки 412-го внедрялись на ижевских автомобилях медленнее московских: так, поначалу на заводе существовал дефицит нового сцепления, из-за чего прежнее ставилось на уфимские силовые агрегаты, для которых оно было откровенно слабовато. Такая же ситуация была с кузовом и салоном: внедрённые на московском автомобиле новые горизонтальные задние фонари с треугольными указателями поворотов поступали и в Ижевск, но большинство продукции какое-то время выпускалось и со старым оформлением задка. Особенно показателен пример салона и передних фар — для Москвича-412 были предусмотрены оригинальные прямоугольные фонари производства ГДР, предназначавшиеся в основном для московских авто и лишь мелкими партиями поступавшими на «Ижмаш», для которых на нём была изготовлена оригинальная облицовка радиатора. Для него также предназначался новый «мягкий» салон из полиуретана, для которого было закуплено немало дорогой импортной оснастки, но после постановки на конвейер в 1976 году модели «2140» с новым интерьером ей грозила участь быть утилизированной. В то же время на ижевских Москвичах в салоне было множество голых металлических панелей, и московская оснастка оказалась здесь как нельзя кстати. При этом у «Ижей» были и собственные отличительные черты – оригинальная эмблема в виде литого Сатурна со стилизованной надписью: «ИЖ», корпус которой позже стал прямоугольным, характерные ступенчатые колпаки колёс, отличавшиеся от московских, и приборная комбинация без белой вставки. К тому же впервые именно на ижевских Москвичах появился транзисторный радиоприёмник, специально разработанный по инициативе Устинова Сарапульским радиозаводом, который мог работать как в автомобиле, так и вне него.

 

Таким образом, образованный на «Ижмаше» автозавод был первым и последним в истории СССР гражданским автомобильным предприятием, созданный для выпуска «ширпотреба», но подчинявшимся непосредственно министерству обороны. Его первенец – скопированный с некоторыми изменениями Москвич-412, превратившийся в Иж-412, выпускался с 1967 по 1998 годы, то есть больше тридцати лет, подведя вместе с пикапом на его базе Иж-2715 платформу ещё 408-й модели к новому XXI веку.

Автомобиль москвич иж 2715 или иж 2717

У предприятия, которое ныне носит имя «Lada Ижевск», сложная судьба – кануть в Лету оно рисковало не раз и не два. Но в прошлом году завод отметил 50-летие и запустил Весту, а в 2016-м отмечает полвека со дня выпуска первого автомобиля. Вспомним всё!

12 декабря 1966 года на Ижевском автозаводе (тогда ещё не самостоятельного предприятия, а всего лишь части военного концерна «Ижмаш») был собран первый автомобиль Москвич-408. Модель являлась тогда весьма свежей и для МЗМА – в Москве к этому моменту «четыреста восьмой» выпускался меньше двух лет. Официальные источники говорят «с конвейера автозавода в Ижевске», однако есть и свидетельства того, что никакого конвейера тогда ещё не было – цеха завода только достраивались, а ту самую первую декабрьскую машину, по одной из версий, собирали «отвёрточным» методом в здании НИИ «Прогресс» из поставленных с АЗЛК комплектующих. Но при этом до нового года ижевцы успели собрать 300 новых машин!

Москвич-408

Ижевский «четыреста восьмой» ничем, кроме эмблемы на решётке, на которой значилось короткое «Иж» (это, кстати, название реки, на которой стоит город, а не сокращение), не отличался от своего московского собрата. Двигатель МЗМА-408 объёмом 1,3 литра (а точнее – 1 358 куб. см) развивал 50 л. с., коробка передач была 4-ступенчатой, привод задним – эта схема, с минимальными нюансами, станет и для ижевских машин, и для Москвичей в целом привычной на долгие и долгие годы.

На фото: Москвич-408 ‘1964–69

Иж-412

Но «четыреста восьмой» поселился в Удмуртии ненадолго – в течение 1967 года успели собрать всего 4 196 машин, и в том же 1967-м одновременно и на МЗМА, и на Ижевском автозаводе запустили Москвич-412, по сути ставший развитием или люкс-версией предыдущей модели. Главным отличием был мотор – 1,5-литровый двигатель М-412 разработали на основе агрегата BMW M-10, и он, имея мощность в 75 л. с., с помощью четырёхступки ускорял «четыреста двенадцатый» до сотни всего за 20 секунд.

На фото: Москвич-412 ‘1969–82

На конвейере в Ижевске новая машина, получив имя Иж-412, заменила старую (в Москве же обе модели долгое время выпускались параллельно), но внешних отличий от 408-го в первые годы было немного: горизонтальные секции задних фонарей, шильдик на крышке багажника – и при этом полностью идентичный «четыреста восьмому» передок.

На фото: Москвич-412 ‘1969–82

В салоне разница была ощутимей – раздельные передние сиденья, напольный рычаг КПП, травмобезопасная накладка на панель приборов. Ижевская машина отличалась от московской, опять-таки, только эмблемой на решётке. Но со временем различий стало больше – с 1982-го на ижевские 412-е стали ставить радиаторную решётку с интегрированными в неё оригинальными секциями поворотников и габаритов по бокам от фар, а не снизу, как у автомобиля с АЗЛК (так с 1968-го стал называться московский завод).

На фото: Москвич-412 ‘1969–82

Иж-2715 и Иж-2125 Комби

Но ещё на стыке 1960-х и 70-х ижевцы начали работать над собственными вариантами Москвича. В 1972-м появляется знаменитый «каблучок» – фургон на базе 412-го – Иж-2715. А ещё год спустя стартует выпуск Иж-2125 Комби – как бы сейчас сказали, лифтбек на базе того же «четыреста двенадцатого». Ничего подобного АЗЛК не выпускал – существовал, правда, универсал Москвич-426, но и он был построен ещё на базе 408-й модели. Эта линейка – базовый седан Иж-412, фургон Иж-2715 (на его базе делался ещё и пикап) и лифтбек Иж-2125 – и стала той основой, которая обеспечивала благополучие автомобильного «Ижмаша».

На фото: Иж-2715 ‘1972–82

«Четыреста двенадцатые» в Ижевске выпускали аж до 2001 года (хотя на АЗЛК прекратили ещё в 1977-м), и суммарный выпуск Иж-412 составил 2 317 439 автомобилей. Фургон также дожил на конвейере до нового века, «каблучков» выпустили 1 076 954 штуки. А версия Комби разошлась в 414 187 экземплярах, её делали до 1997-го. Но, разумеется, ижевцы не жили только этими тремя моделями. Период расцвета инженерного поиска пришёлся на 1970-е – в эти годы на ижевском заводе с совсем небольшим конструкторским штатом появляется несколько весьма интересных разработок.

На фото: Иж-2125 Комби ‘1973–82

Несостоявшиеся проекты, сборка иномарок и «Ода»

В 1972 году были разработаны переднеприводный(!) Иж-13 Старт, который мог бы стать конкурентом вазовской «восьмёрке», и полноприводный ИЖ-14, который был задуман, как и ВАЗ-2121 Нива, как автомобиль для рыбаков и охотников. К этому же периоду относится и хэтчбек Иж-19 (1975), который не был столь новаторским, как Иж-13, но, обладая дизайном, не уступающим «тринадцатому», имел в своей основе уже освоенную в производстве платформу Иж-412. Увы, эти прототипы так и остались в единственном экземпляре, став достоянием музея Ижевского автозавода – тогда «наверху» от собственных разработок «Ижмаша» просто отмахнулись, воспринимая предприятие исключительно как сборочный завод…

Нельзя сказать, что попытки не делались и позднее – чего стоит только хэтчбек Иж-2126-О, оснащённый «автоматом», или построенный в 1991-году микроавтобус Иж-042. Эти машины базировались уже на агрегатах Иж-2126 Ода (Орбита) – заднеприводного хэтчбека, который «Ижмаш» разрабатывал в 1980-х годах. Но из-за социально-экономического кризиса конца 1980-х все смелые варианты, включая пожарный фургон Иж-2717, пришлось отбросить, а полноприводные версии Оды отдать на откуп мелкой серии. Что и говорить, даже базовую версию хэтчбека удалось запустить по конвейеру только в 1990-м, хотя разработка стартовала ещё в 1978-м.

На фото: Иж-2126 Ода ‘1999–2002

На фото: Иж-2717 Ода Версия ‘1999–2005

Наперекор клейму «сборочного завода», нехватке современных агрегатов (тот же мотор 412-го десятилетиями ничем не удавалось заменить), экономическим неурядицам, переживая процедуры смены собственников, скандалы с бывшими директорами, банкротства, завод продолжал жить. Выпускаемые автомобили фактически «адаптировали» к тем моторам, которые перепадали предприятию – УЗАМ-3320 (модернизированный 412-й мотор), УЗАМ-331, ВАЗ-2106, ВАЗ-2130… Оду делали до 2005 года, выпустив 141 508 машин, а запущенный в 1995-м фургон Иж-2717 (была и модификация пикап Иж-27171) на базе Оды разошёлся в количестве 77 135 автомобилей.

На фото: Иж-2717 Ода Версия ‘1999–2005

Да, последующие модели, о которых пойдёт речь, были в большинстве своём переданными с других предприятий и автомобильных компаний. Они хорошо известны, выпускались в Ижевске без серьёзных изменений, поэтому подробно останавливаться на их конструктиве нет особого смысла. Но проследить сами этапы этой «сборочной» истории представляется интересным.

Универсальную модификацию Оды, Иж-21261 Фабула, удалось поставить на поток только в 2003-м. К тому времени завод уже собирал вазовскую «классику» – в 2001-м в Ижевске запустили ВАЗ-2106, а годом спустя – универсал ВАЗ-2104. В 2004 году «Иж-Авто» (с 1996 по 2000 годы завод назывался «Ижмаш-Авто») пошёл традиционным для себя путём – на базе вазовской «четвёрки» был создан и запущен в серию «каблучок» Иж-21175. Но до полноценной «свадьбы» с АВТОВАЗом было ещё далеко, впереди был ещё и «корейский роман» – в 2005, 2006 и 2007-м были запущены, соответственно, модели KIA – Spectra, Rio и Sorento. Спектре повезло больше всего – её делали аж до 2011 года (с перерывом в 2010-м), и она стала самой массовой из ижевских «корейцев» – выпущено 106 376 автомобилей.

На фото: Иж-21261 Fabula ‘2004–2005

Наши дни

В 2011-м на «Иж-Авто» приходит альянс АВТОВАЗа и Renault-Nissan, и первым результатом этого становится запуск ВАЗ-2107 на ижевском конвейере. Для предприятия, пережившего в 2009 году банкротство, полную остановку и консервацию оборудования, это было глотком свежего воздуха. «Семёрка» всё ещё была востребована и помогла продержаться Ижевскому заводу ровно год – с прекращением её выпуска в 2012-м на «Иж-Авто» закончилась история выпуска автомобилей классической компоновки в нашей стране.

На фото: Lada 2107 ‘2006–2012

Следующим логичным шагом стала Lada Granta – седан запустили в Ижевске в 2012 году и за два последующих года смогли выпустить 102 000 автомобилей. Ещё более впечатляющим выглядит темп сборки лифтбека Гранты – модификации, которую не стали запускать на конвейере АВТОВАЗа в Тольятти, полностью передав в Ижевск в 2014-м. До конца 2015 года в Ижевске было выпущено 100 000 лифтбеков. Такие объёмы, с трудом достижимые даже в лучшие советские времена, объяснимы – на завод пришло новое оборудование (сварка, окраска, сборка), новые стандарты качества, новые методики обучения персонала.

На фото: Lada Granta (2190) ‘2011–2014

В 2014 и 2015 годах франко-японский альянс запустил на «Иж-Авто» две соплатформенных модели – седан Nissan Sentra и хэтчбек Nissan Tiida. Это оказалось кстати, потому что в том же 2015-м на заводе состоялась большая премьера – 25 сентября был запущен седан Lada Vesta. Эта модель впервые появилась в серии именно на ижевском предприятии, и до декабря 2016 года, когда Весту поставили на конвейер в Казахстане, это был единственный завод, собирающий новинку.

Со стартом Весты предприятие получило новое имя – «Lada Ижевск». До конца 2015 года было выпущено свыше 5 000 машин, а через год после старта производства количество выпущенных седанов перевалило уже за 50 000 экземпляров.

На очереди у «Lada Ижевск» – запуск универсала Lada Vesta SW Cross летом 2017 года, а также «кроссовой» версии седана Lada Vesta Cross. Эти машины, разработанные на АВТОВАЗе, тоже будут впервые запущены в производство именно в Ижевске.

Что ж, как видите, предприятие в столице Удмуртии оказалось удивительно живучим. Вынужденно уступив в 70-е ВАЗу, потеряв репутацию на выпуске сильно устаревших и посредственно собранных машин в 90-е и «нулевые», оно выжило за счет корейских контрактов и в итоге стало частью транснационального альянса. Совсем неплохо для 50 лет истории.

«Москвич» ИЖ-2715 – он же «башмак», «каблук» или «пирожок». Такие прозвища эта модель получила в народе. И если первые два названия «приклеились» к машине из-за некоторой схожести внешнего облика с элементами обуви, то второе было приобретено потому, что автомобиль прекрасно подходил для развозки по торговым точкам небольших партий хлебобулочных изделий.

История появления автомобиля

История создания ИЖ-2715 началась с настоящей автолегенды СССР, а именно модели «Москвич-434» (фургон), выпускаемого на АЗЛК с 1968 года. Эта машина, по сути, представляла собой грузопассажирскую версию «Москвич-412» и могла помимо двух человек перевозить 400 кг багажа.

Ижевский автозавод выпустил свою версию этой машины, под маркировкой «Москвич» ИЖ-434, которая от московского аналога отличалась только оформлением переда, эмблемой и более низким качеством отделки салона. Выпущено их было очень мало, поэтому на сегодняшний день этот автомобиль является редкостью.

В 1972 году ИЖ выпустил на базе все того же 412-го грузопассажирскую модель – ИЖ-2715. Новый автомобиль, благодаря вместительному багажному отсеку и простоте в обслуживании стал самой популярной легковой рабочей машиной тех времен.

Кстати, именно объем кузова был основной причиной для создания этой модели. Так как в 434-м, несмотря на довольно хорошую грузоподъемность, рабочий кузов не мог похвастаться вместительностью.

Описание машины

Все автомобили, которые сошли с конвейера до 1982 года, принято относить к первому поколению. Отличить их от последующих моделей можно было по решетке радиатора, унаследованной от московских машин, наличию угловых форточек в окнах дверей, а также выпирающим дверным ручкам.

Начиная с 1982 г. было налажено производство второго поколения «Москвичей», уже с новой, разработанной непосредственно в Ижевске радиаторной решеткой, современными дверными ручками (утопленными), а также окнами без форточек. Кроме того, автомобиль приобрел новый капот.

Что касается кузова, то завод выпускал две базовые модификации: ИЖ-2115, который представлял собой фургон с двумя вертикальными задними дверьми, и ИЖ-2715 пикап – у него над грузовой частью не было крыши, а задняя дверь располагалась горизонтально и открывалась сверху вниз.

В кабине новой машины устанавливались два раздельных сиденья. Водительское кресло можно отрегулировать по расстоянию до руля и высоте, а также наклону спинки. За откидывающимся пассажирским сиденьем размещалось запасное колесо.

Технические характеристики ИЖ-2715 на одной и той же модели могли отличаться, так как автомобили комплектовались двумя разными модификациями двигателей: УЗАМ-412Э – 75 л. с. или более слабый УЗАМ-412ДЭ – 67 л. с. Причем, несмотря на разницу в мощности, объем у моторов одинаков – 1487 л. А дело было в том, что малосильный УЗАМ-412 ДЭ работал на более дешевом бензине А-76.

ИЖ-2715 — технические характеристики

  • Двигатель: рядный, четырехцилиндровый, мощность – 67 л. с.
  • КПП — четырехступенчатая механика.
  • Развиваемая скорость – 125 км/час.
  • Набор скорости с 0 до 100 км/ч составляет – 19 с.
  • Усредненный расход бензина (А-76) – 8,5 л.
  • Объем бака под горючее – 46 л.
  • Габариты – 4130 х 1590 х 1825.
  • Дорожный просвет (клиренс) – 193 мм.
  • Ширина колесной колеи: задней – 1370 мм, передней – 1390 мм.
  • База – 2400 мм.
  • Внутренний объем грузового фургона – 1600 л.
  • Грузоподъемность – 400 кг.
  • Вес машины в снаряженном состоянии – 1015 кг.
  • Масса автомобиля (полная) – 1615 кг.

Технические характеристики ИЖ-2715 с двигателем 75 л. с. в целом аналогичны представленным выше. Разница заключается в том, что для питания мотора использовался бензин Аи-93, максимальная скорость составляла 115 км/час, а расход горючего был 9-11 литров на сотню километров. А масса машины с таким двигателем больше малосильного аналога на 85 кг. Но при этом грузоподъемность автомобиля увеличилась на 100 кг.

Модификации «пирожка»

Помимо базовых моделей ИЖ-2715 в кузове фургон, и ИЖ-27151 – пикап, выпускавшихся вплоть до 1982 года, автозавод выпустил:

  • ИЖ-2715-01 – цельнометаллический фургон с обновленным, оригинальным внешним видом.
  • ИЖ-27151-01 – пикап с такими же внешними обновлениями, как и у фургона.
  • ИЖ-27156 – грузопассажирская модель, рассчитанная на перевозку шести человек. Для этого в грузовом отсеке предусматривались две откидные двухместные скамьи, закрепленные на бортах.

Во всех модификациях ИЖ-2715 технические характеристики оставались неизменными.

Экспортный вариант «каблука»

Нашел свое применение ижевский «каблучок» и за рубежом, правда, только в варианте «пикап». Эта машина получила маркировку ИЖ-27151 Elite PickUp и выпускалась с 1982-1997 гг.

Основное отличие от базовой версии заключалась в увеличенной длине грузовой платформы и квадратных фарах, таких же, какие устанавливались на первые модели ИЖ. При этом поворотники и габариты остались прежними, то есть от ИЖ последних выпусков. Все же остальное, включая технические характеристики, изменено не было.

Честно говоря, этот автомобиль, несмотря на то что относился к экспортным моделям, явно недоработан. Дело в том, что платформа для грузов, конечно, была удлинена, но задняя колесная ось осталась на прежнем месте, а это, если тяжелый багаж смещен в заднюю часть кузова, или перегрузе, создавало проблемы для управления: передок машины приподнимало над дорогой.

Тем не менее заказы на поставку такого «Москвича» поступали, и прежде всего из Латинской Америки, а чуть позже и из Финляндии.

Известно, что аналогичные автомобили, но уже в виде застекленных фургонов были выпущены на ИЖ, для нужд внутри страны. Всего с конвейера сошло 10 экземпляров, и на этом эксперимент закончился, опять из-за той же проблемы с управлением при перегрузе, что наблюдалась в «пикапе».

С производства линейка «Москвича» ИЖ-2715, была снята в 1997 году. И с момента начала выпуска до его остановки из ворот завода вышло 2317793 экземпляра – цифра довольно внушительная и подтверждающая популярность этой модели. А это значит, что «пирожок-каблук», вполне можно записать в автолегенды СССР.

8 комментариев

  • Moskvich3734
  • 12 февраля 2011, 15:35

В википедии пишут что пикапы на базе 408 это кустарные внутризаводские переделки.

российских марок автомобилей | Все марки автомобилей

Российский автопром известен производством дешевых автомобилей в ущерб качеству (в большинстве случаев), поэтому они могут быть доступны для обычного рабочего. Многие компании были уполномочены государством, и поэтому они часто использовали одни и те же бренды, что может добавить путаницы.

Большинство компаний были созданы либо в 30-е годы (в период массовой индустриализации), либо в 60-е годы (во время автомобильного бума в Восточной Европе).

Лада (АвтоВАЗ)

Год основания: 1973
Штаб-квартира: Россия
Владелец: АвтоВАЗ
Сайт: lada.ru

Lada — торговая марка, под которой известная компания «АвтоВАЗ» выпускала почти все свои автомобили. Эти автомобили являются одними из самых распространенных и доступных в России. Сама компания была основана в 1969 году, но первый автомобиль Lada появился в 1977 году. Старшие модели легко узнаваемы – все они выглядят предельно просто и неуклюже.

Ценность этой марки трудно игнорировать – практически все автомобили до 90-х годов в России выпускаются АвтоВАЗом.

УАЗ

Основан: июль 1941 г.
Штаб-квартира: Ульяновск, Россия
Головная организация: ООО «Соллерс»
Веб-сайт: www.uaz.ru

Это еще одна старая и известная российская марка. Она началась в 1941 году как производитель военных автомобилей (грузовиков и т. д.). Впоследствии они использовали эти знания для создания коммерчески доступных внедорожников. Они действительно создали только одну модель – УАЗ-469 – и потом без конца ее модифицировали. УАЗ-469 — это та самая квадратная военная машина с плоской передней частью, которую вы могли видеть в кино.

ГАЗ

Год основания: 1932
Штаб-квартира: Нижний Новгород, НИЗ, Россия
Родитель: Группа ГАЗ
Владелец: Олег Дерипаска
Веб-сайт: ru.azgaz.ru

ГАЗ — одна из первых советских автомобильных марок — был запущен в 1932 году по договору с Ford. Заметным отличием этой марки была ее направленность – машины предназначались не для рядовых рабочих, а для чиновников или авторитетных личностей. Из-за этого компания сосредоточилась на качестве, а не на количестве и доступности.

В результате на улицах их не увидишь, но тем не менее они очень известны на постсоветском пространстве.

Aurus

Год основания: 2013
Штаб-квартира: Москва, Россия
Веб-сайт: aurusmotors.com

Aurus — это бренд, состоящий из одного автомобиля. По сути, это роскошный автомобиль, созданный специально для высоких чиновников в 2020 году институтом НАМИ. На данный момент это главный российский автомобиль класса люкс, и его даже можно купить, хотя он пока не совсем готов к экспорту.

Второстепенные марки

Российская автомобильная промышленность не очень развита. Крупные бренды по-прежнему поддерживаются государством, в то время как второстепенным приходится бороться.Есть лишь несколько пресловутых второстепенных брендов, продукцию которых еще можно приобрести (так или иначе). В список не входят дочерние компании более крупных брендов.

СеАЗ

Основан: 7 июля 1939
Несуществующий: 2013
Штаб-квартира: Серпухов, Московская область, Россия
Головная компания: ООО «Центроторг»
Веб-сайт: seaz.ru в основном только что созданные мини-автомобили. Их было несколько, но самый удачный и заметный — СеАЗ-1111 «Ока».Этот автомобиль вошел в массовую культуру благодаря своим особенно маленьким размерам.

Москвич

Дата основания: 1929
Штаб-квартира: Москва, Россия
Веб-сайт: www.azlk.ru

Москвич («Москвич») — еще одна компания-банкрот, существовавшая в 1929-2010 годах. В 60-е годы начали создавать автомобили с по-настоящему мощным двигателем. Получившиеся автомобили были где-то на полпути от Жигулей к ГАЗу по доступности.

Иж

Год основания: 1965
Штаб-квартира: Ижевск, Россия
Головная компания: АвтоВАЗ
Веб-сайт: www.ladazhevsk.ru

Автомобили Иж впервые были представлены в 70-х годах компанией «ИжАвто». Они были немного лучшей альтернативой автомобилям Lada, хотя и были гораздо менее известны. Последний настоящий Иж был снят с производства в 2006 году, а позже компания была поглощена АвтоВАЗом.

Kombat

Год основания: 1985
Основатель: Михаил Горбачев
Штаб-квартира: Санкт-Петербург, Россия
Сайт: www.armoringgroup.org

Kombat — название нескольких автомобилей повышенной безопасности, созданных компанией «Автокад» специально для военных в 1998 году.Одним из основных продуктов бренда является Т-98, бронеавтомобиль повышенной проходимости, предназначенный для боевых действий.

Aleko

Aleko

GM-Avtovaz

Найдено: 2001-нынешний

Донинвест

Основан: 1997-2014

Marussia

Основан: 2007-2014

Russo-Balt

Russo-Balt

-1923 / 2006

Tagaz

Основан: 1997-2014

derways Автомобильная компания

Основан: 2003-2019

Стоит покупать ИЖ -Комби (Москвич)

На самом деле не могу точно сказать, купить или не купить какой-либо подержанный автомобиль очень сложно.Все зависит от многих обстоятельств, условия которых у разных людей могут быть строго индивидуальны.

Так что я буду полагаться на собственный опыт.

Почему я выбрал ИЖ-Комби

Желанием купить машину я никогда не горел. Но в один прекрасный момент возникла потребность в недорогих, прочных автомобилях с кузовом «универсал» или «лифтбек». В моем распоряжении была очень маленькая (для такой покупки) сумма. Я мог потратить только 2,5-3 тысячи долларов.

Рассматриваются варианты «Жигули» — «четверки» и «двойки» не подходят.Еще при первичном внешнем осмотре стало понятно, что место этим машинам как раз в металлоломе. И тут случайно мне попался ИЖ-Комби (ИЖ 2125) в состоянии «на ходу», который обошелся мне всего в тысячу у.е. (пятьсот за машину и столько же ушли за исполнение как «хорошо»). Год выпуска Мустанга 1980. Пробег точно не известен, т.к. на одометре как минимум второй круг.

Помимо приемлемой цены, «Музик» полностью удовлетворил мои требования.Чтобы не повторяться, просто перечислю сильные стороны ИЖ-Комби.

Преимущества ИЖ-Комби (Москвич)

• Толстый металл, устойчивый к коррозии (отказ от ответственности: примерно с 1982 года металл стал намного хуже подвергаться коррозии). По силе я сделал себя как минимум дважды. Во-первых, при завершении ремонтных работ у «Музыка» рухнуло правое переднее колесо на виадук (комментировать не буду). Из всех возможных повреждений — небольшая вмятина внизу крыла.

Во-вторых, поворачивая в незнакомом месте в темноте, я врезался задним крылом в бетонный блок.От блока откололся край, а на крыле осталась только царапина

• В дополнение к задним амортизаторам в комбинации стоят мощные пружины, позволяющие перевозить различные грузы с массой от 500-600 кг, по слухам, грузоподъемными и более до тонн. Но я вез 500 фунтов. плюс два пассажира. Пока по трассе нормальная скорость была 100-110

• Кузов «лифтбек» ​​позволяет перевозить как пассажиров, так и груз, если снять заднее сиденье. Сами пассажиры в тесноте не чувствуют себя ни позади, ни впереди

• Двигатель – копия двигателя BMW.Мощность 85 «лошадей». Очень надежный. Любой, однако, многие. Но, статью про экономию топлива я написал, что брал машину для покатушек, а не для подсчета затрат. И, тем не менее, стоит заменить штатный карбюратор на жигулевский, например, «семерочный». Разница чувствуется сразу: расход снижается процентов на 10-15 и машина лучше едет

• Несмотря на надежность, машина по-прежнему требует внимания и регулярных прикладываний рук. По крайней мере, для вышеупомянутого тюнинга.Да и просто, ИЖ-Комби – большая польза для молодого механика. Это я тоже считаю преимуществом

• Проницаемость. Несмотря на задний привод, «Мустанг» отлично прет по скользкой дороге, грязи, снегу (даже на летней резине!). Увидел сам, и считаю этот автомобиль хорошим вариантом для охоты и рыбалки

• Возможность тюнинга. Об этом можно много говорить, но лучше всего смотреть фото в интернете или еще лучше «вживую»

• Дешевые запчасти (особенно если брать б/у на свалке с битыми машинами) и проводить ремонт своими силами

Справедливости ради расскажу о недостатках

• Общая для «Москвичей» болезнь втягивающего реле стартера при включении ключа двигатель не заводится (из-за нагара на контакт копейки), но отлично заводится прямым замыканием контактов под капотом.Заболевание легко лечится. Я просто подкинул провода от контактов на кнопку в салоне. Сейчас смотрю на модный

• Проблема с прокладками под топливный насос. К ним плохо крепится мотор и забрызгивая маслом, что кроме неказистости, никаких проблем

• Расход топлива. Да, кушает «Мусик» хорошо, но, во-первых, вы знаете мое мнение, а во-вторых, читайте мою статью про экономию топлива

Резюме

Итак, если сравнить количество «за» и «против», то можно сделать вывод, что покупать ИЖ-Комби однозначно стоит.Плевать на заявления скептиков и завистников. Показан в хорошем состоянии «Мустанг», отслуживший очень долго при минимальных затратах.

Сколько раз я слышал о том, что надо платить деньги и что эту машину надо отдать бомжам, ни у кого из «знатоков» не было ни одного весомого аргумента в пользу своей теории. Итак, вышлите умникам известный адрес.

Wat wie de earste Советский Лифтбек ИЖ-Комби

Yn ‘e sechstiger jierren botsen mei it probleem: De effektive fraach nei auto’s wie, en de auto’s hawwe sels de nedige produksjefoarsjenningen net hienen.De knappe line fan beskikbere auto’s (allinich Zaporozhets en Moscovhets, yn feite liede ta de oankeap fan ‘e Italianen in lisinsje foar de produksje fan opwurdearre FIAT-124. Dochs wiene d’r dejingen dy’t foarstelle «om har eigen bedriuwen» te duplisearjen, nei’t se op har itselde model fan har eigen ûntwikkeling hawwe lansearre, dy’t al produsearre is yn’e СССР. En om’t de Zaporozhets te lyts en ûnpraktysk wie, en de Volga, krekt oarsom, in tefolle » tsjinst» en djoer, wie fansels oer москвич.

Mei tank oan de stipe fan ‘e foarsitter fan’ e heulste ried fan ‘e Nasjonale Ekonomy fan’ e СССР D.F. Устинов, y y simmer fan 1965 (dat is, sels yn ‘e Doggyl-tiid!) Waard в бестселлере, ведущем автомобильную продукцию, предназначенную для вентилятора, предназначенную для Ижмаш Мик. Boppedat, hast fuortendaliks op it fabryk, it eigen ûntwerpburo, dy’t fuortendaliks dwaande binne mei de untwikkeling fan in belofte model op it Muscovit-platfoarm, hoewol gjin technyske taak, fansels, hat gjinien joech.

It liket derop dat wapens en auto’s Hearre ta folslein ferskillende gebieten fan aktiviteit, mar ek de oare wurdt normal produsearre troch ien yndustry — Machine-gebou.

Предварительно изготовленный прототип иж-комби

Westlike technology

Om Automatic Produksje te meitsjen yn Udmurtia moast lykwols enoarmen trochbringe, хотите получить вентилятор 120 га, а также предприятие, которое имеет общий объем вентиляторных мастерских lansearre oer 500.0

Artikels / Histoarje «Universal Hot Guy»: Hoe de brochje ien fan ‘e populêrste soarten lestich te yntinke dat in protte fan ús noch ûnthâlde dat Automir de auto net wist mei it lichem fan’ e Hatchback.Hoe kaam it dat hjoed dizze twa wurden praktysk синоним binne? 14347 2 10 25.12.2015

Derneist wie it net sûnder apparatuer fan bûtenlânske produksje — yn ‘t bysûnder waard in 160-ton-ton-panielen yn Frankryk, en folle mear foar сварка, ferwurkjen, ferwurkjen, ferwurkjen fan it в oantal bûtenlânske bedriuwen, wêrûnder является поклонником Renault-auto’s. Это было связано с французской автомобильной промышленностью в СССР — это было связано с тем, что Renault 16 эк бескожий waard как в муголике ferzje foar де lisinsje foar de lisinsje fan ‘e Volga-завод.

У нас есть родственники, Технологический автомобильный завод в Ижевске, эксплизы для донора — на автозаводе имени Ленинского комсомола. Dêrom является Izie earste jierren op ‘e kwaliteit fan it produsearjen fan produsearjen en assemblage sels ferlykbere Moscoviten.

Produksje yn Udmurtia fertsjinne hast tagelyk mei Togliatti Auto Giant — первый фанат 1970 года, а в 1971 году было продано 70 000 автомобилей.

Koart nei de frijlitting fan it al neamde Model 16, dy’t de titel «Jeropeeske auto krige» yn 1966, presinteare Izhevsk-ûntwerpers in erfarne stekproef fan har «fiifjierrige wagon, en auto’s mei in sterke tilt fan it efterste finster en langwerpige relatyf oan it Sedan-dak.Это lichem fan ‘e auto neffens de funksjonaliteit fertsjintwurdige wat ûnder de «respektabele» sedan en it aldere doar, om’t de iepeningsdoar folle mear wie as de gewoane moscovyt, en in extern, de auto search er hiel Elegant út.

Pre-produksje Prototypes Izh-combi hie bekinde koplampen

De auto wie merkber весла as de «orizjinele» Москвич en de oplossing fan ‘e foarkant mei de oerfloed fan chromium, en it karakteristike foarm fan’ e ferdjipping fan hokker rjochthoekige koplampen waarden betocht yn plak fan fertroude.Ja, en de achterste optyk fan frij grutte grutte yn ûntwerp en ûntwerp wie radikaal oars as beskieden московский «zaklampen».

Mei tank oan dizze ynnovaasjes liken de auto in folslein nij model dat hast аккуратный hie mienskiplik mei москвич.

Fansels Wie It Opmurker Dat de douunen en de Wynskes Ineelde Bleunen, Mar de Auto Hie в Dynamyske Silhouet, Damy’t HeaT Hathback World «- dat есть, Модель Рено 16.

Lykwols, в поезде «Франция» — Citroen GS — op it algemiene konsept fan ‘e bûtenkant echeare ek mei de «соотечественник», en mei ús auto.

EN Dêrnei Befêistigje Volkswagen Passat B1 en Audi 100 Allinich De KrrekTheid Fan ‘E Rjochting Kard Troch Izhevsk-ûntwerpers.

0

0

Drager

Nettsjinsteande de orrdectacy Fan it itterlik Wie It Boppeste oherean ‘e USSR Fan’ E USSR Net «IT Projekt» Liene «, ом это folgjende desennium die mei experiminteel Москва , Ижи на Волге.Neidat Izhmaas yn ‘e Moskmaus waard lansearre — 412-searje waard it fabryk dwaande mei har eigen ûntjouwings op base fan’ e Moskou auto. Как и прежде, это Van Model 2715 lansearre, который имеет характеристики foarm, и дан skeakele oer nei deselde kombi — в автомобиле, который находится в Dûbele keamer Body-type Liftback type. Tsjintwurdich sjocht de auto mei sa’n beslút fan ‘e efterkant frijwat gewoan, mar oan it begjin fan’ e eftergrûnen fan ‘e oare modellen fan Москвич makke Ижевск авто в echte utwreiding.

Miskien soe it uterlik fan ‘e консервативный советский хранитель, it uterlik fan IL-2125 sels te avant-garde wêze, as it net foar ien wie foar ien «mar» — praktisch. Свежие бакте хранители begrepen dat yn ‘e praktyk gau begrepen, sa’n soarte lichem is folle superieur oan in gewoane sedan, hoewol de moade net produseart fan’ e «сарай» fanwegen де sterke наклон вентилятора ‘e efterste doar. Это ynteressant, что это iepene en yn sa’n posysje iepene en bewarre mei spesjale servomeCanismen fan teleskopysk ûntwerp.В том, что ferskil вентилятор Universal — де oanwêzigens вентилятор в spesjale planke, это лыжный вентилятор это bagage-komparty fan ‘e салон. Fansels, de folsleine isolaasje fan cargies fan passazjiers, lykas yn ‘e Sedans wie d’r gjin, mar yn’ e Salon Izh-Combi wie hast sa stil en noflik, lykas yn ‘e gewoane fjouwer-doar «Limousine».

Fifty Izh-Combi kaam nei smaak nei in protte Советско-автомобилистен oanbod fan operasjonele floeistoffen en zip — dielen dy’t nuttich nuttich kinne wêze.Mei in achterstipe fold is it folume fan ‘e stam ien kubike meter oer — in prachtige yndikaasje dy’t rekken hâlde mei de dimensjes en doel fan’ e auto mei in draachkapasiteit fan mar 200 кг.

Artikels / Histoarje seis fan ‘e restysjes: De Moscowyt bewarre foar de transportband, это wie in lange tiid lyn, sa lang lyn, dat wie d’r net iens in zhiguli. Yn 1964 waard Moskvich utfûn yn Moskou — in folslein nij, model 408. En it die bliken dat se al frijlitten binne om te spoaren … 35827 6 21 31.03.2016

Fansels, it lange dak en de grutte iepening ‘e efterste doar ferswakke it lichem yn ferliking mei de gewoane седан.Демпферный вентилятор Ил-2125 крепится к новым элементам крепления в оригинальной интегрированной раме. En sa dat de ophing helpt mei de loads, se yntrodusearden ekstra springblêden oan. Dêrnei binne de hege kapasiteiten foar it koets fan guod sterk en unprentintyf Izh-kombeare wurdearre in protte eigners — foaral dyjingen dy’t yn plattelân wennen. Bags mei ierappels en oare agraryske produkten, boumaterialen en sels bisten — dy’t guod allinich net hoege de earste Sovjet-liftbec te dragen! Mar de yndividuele automobilisten sette ek de kofferbak op it dak…

Nijsgjirrich Деталь — это модель двух служебных наименований: Ил-2125 и Иж-Комби. As regel neamde de measte Sovjé minsken dizze auto krekt sa — Иж-Комби. Yn sa’n ûngewoane hannelsnamme, Dútske woartels — dus yn ‘e spesjale literatuer wie it wenst om in auto te roppen mei in doar, en net it deksel fan’ e kofferbak.

Вентилятор betiid — nei «passazjier»

Эта модель на «Ижмаше» начата в 1973 году в июне 1973 года. Yn dit gefal werhelle de technysk auto it gewoane moskeso-412 — krekter, krekter, krekter, syn lêste ferzje tagelyk mei in Uzam-412-motor mei in kapasiteit fan 75 pk en «ferfine» подкладка interieur.

NEFFENSE DE NARMEN FAN ‘E MIDDEN-SANTIGER JIRREN, EN EKSTERNE, EN BINNEN IZH-KOMBIE SeaGen Net Allinich Net Allinich Tsjin’ e eftergrûn Fan ‘e Zhiguli, Mar EK YN Ferliking Mei Bûtenlânske Tsjinstellingen

ynteressant Gean nei de merke fan it nije model AzLk-2140 gie net út foar аккуратный foar Ижевск Combi. В 1975 г. были получены экспериментальные образцы «бесочт» с помощью вентилятора фервингдора, вентилятора фервингена фервингена из харселса, а также гриль-вентилятора и решетки радиатора в следующих случаях.

Прототип Ил-21251. Техническое обслуживание — ручное управление, крект-лыкас на AZLK-2140

Faislifting izh-combi wie lykwols wat fertrage — Earst Krige de modifikaasjeauto 21251 allinich in braakspraïsy fan in dubel Circuit mei stekprofyl en in hydroulyske усилитель.

Yn ‘e takomst, lykas yn Moscoviten, waard it Izh-Kombie-system foar de oergong nei de oergong nei de antifeering en krige in útwreidingskunt, en de ferbettering fan’ e oerdrachtnoazen makken it mooglik om te wiksalje Tadi-1o7 .

Оп де фото: IL-21251

Как только он начнет веер и тахтигер джиеррен, он будет в воде, а затем в утерлике. Oan ‘e iene kant waard Izh-komsy dúdlik modern dúdlik, oan’ e oare, ferlear hy yn’e finish fan’ lúkse «, dy’t yn’e senar tiid mear grof en primitêr waard. Dus, tidens de modernisearring krige de auto net allinich út ‘e archayske krêften yn’ e foardoaren, mar ek fan rjochthhoekige koplampen, en it chrome op ‘e foarkant waard ferfongen troch swarte ferve. Саай.

As it desennium earder, is Izh-Kombie, dan seach Izh-Kombie dan nei modernisearring, dan waard de ferzje yn ‘e Ynd-ienheid yn’ e Ynd-ienheid op in plattelân dy’t nei de stêd foelen om te studearjen yn ‘e beropskoalle

Derneist waard it dakblêd in bytsje tinner, DAT Late ta de needaak om konstruktive feroaringen te yntrodusearjen — в груше продольных брандмауэров, wêrfoar it maklikste de «Izh» ûnderskiede fan ‘e iere izh-Combi.

Dat de measte «Izh» fan ‘ein fan’ e achtheden seach net mear te «Overseas»

Traumatyske doarhandgrepen op Il-21251 wiene ûnder de taille-line, wylst se by Moskvice-2140 wiene se fuortendaliks ûnder de sydfensters.Это wie yn ‘e regeling fan dizze dielen yn’ e tachtfjilden, it wie mooglik de produkten fan Moskou en Izhevsk-auto-planten te ûnderskieden, om’t de neamde feroaringen yn’e bûten-en technyk «swingend» en op alle oare автолюбитель это ижмаш-берик.

Оп на фото: IL-21251

Lykas de Moskou kollega’s, в Удмуртии woene se ek har «Superlyx» produsearje — in modifikaasje mei ferbettere konsumint eigenskippen. В эксперименте stekproef mei de oantsjutting 21251 Sl hie in oare dekoraasje fan it gesicht mei rjochthhoekige koplampen, foarsjoen fan in spoiler en boarstele fartijken, lykas ekstra chrome-finishen en oare kappen.De Modellen Binne Lykwols Bestimd Om Te Bliuwen Yn ‘E Formaasje Fan’ e Opfang Fan ‘E FantaSje Fan’ E Opfang Fan ‘E Fift Befback Forager Forage Bearback Ending EN DILDAGEN.

NettsjinsteAnde It Feit Dat Fan e produksje fan’ e Yndieuze fan it begjin fan it earste IL-2125-model fûn, wie it ein fan ‘e jierren tachtich, wie Combi in stabile fraach fanwegen in suksesfolle set fan konsumintskwestjes — goede kapasiteit, úthâldingsfermogen, unprentintive, ienfâld-en относительные бедуберены.»Jo» хранительница поклонника этой модели, которая знает, как это сделать.

Ил-21251 foldikken faak yn plattelân

Wier, oan it begjin fan ‘e jierren njoggentich foel de kwaliteit signicht, en yn’ e earste jierren nei de ynstoarting fan ‘e СССР waard it sels depressyf. Ferskate skokkende foarbylden: net ûngewoane wiene auto’s, skildere … sûnder primer, dat is, rjocht op it metalal. In oare opsje in auto kocht nij sûnder … Амортизаторы, en oardieljen troch de untouched ferve op it lichem, «se hawwe der net stiene.

«Portret fan ‘e keeper»: Sawat de typyske eigner fan Izh-kombi seach der út

Troch de midden fan ‘e njoggentiger jierren op Izhmash, waard de lansearring fan har «lange termyn» einlings behearsket — это ИЖ-2126- модель wie de reden foar it stopjen fan’e produksje fan’e produksje fan IL-21251 yn 1997 yn 1997 nei it werstruktureearring fan Izhmash en De ôfdieling fan’e auto plant yn in dochterûndernimming fan Ижмаш-Авто. Nettsjinsteande, hast in kwart ieu Вентилятор и транспортная группа в Ижевске, в том числе вентиляторы, и самые известные производители советского авто, dy’t de gebruklike moscovite folop en progressyf soarte lichem combineare.

Ferskillen Ил-2125 út Седан M-412:

  • Lichemstype
  • Fersterke махт konstruksje
  • Ferhege лифт kapasiteit
  • Opklappe achterste сидячей
  • Grutte efterljochten
  • Решетка радиатора
  • Fertikale foarkant foar foarkant
  • Rjochthoekich Подножка коплампен

«Москвич-2335»: технические характеристики, фото

При разработке АЗЛК четвертого поколения было изготовлено несколько модификаций: базовый хэтчбек, седан, минивэн, микроавтобус, пикап и ряд других.«Москвич-2335» — пикап, созданный с использованием узлов и агрегатов автомобиля «Москвич-2141».

Разработка пикапа

Предыдущая попытка АЗЛК создать пикап потерпела полный крах — опытный пикап, построенный в конце 1970-х годов на базе фургона «Москвич-2734», не был допущен к производству. Несколько лет основным и единственным производителем грузопассажирских автомобилей был завод ИЖ.

Разработка пикапа грузоподъемностью до 650 кг началась с разработки базового седана.При создании пикапа на базе «Москвича-2141» возникли сложности компоновки. Если раньше его получали путем разрезания части кузова за передним рядом сидений, то особенности кузова «сорок первого» не позволяли такую ​​операцию. Основной проблемой был короткий задний свес и задняя подвеска с низкими параметрами грузоподъемности. Пикап такой схемы будет иметь чрезвычайно низкую полезную нагрузку.

Коллектив конструкторов АЗЛК, осознав эту задачу и используя опыт мирового автомобилестроения, нашел способ решения проблемы.Конструктивно пикап представлял собой компиляцию из передней части «Москвича-2141» (отрезанной от центральной стойки) и металлической грузовой платформы.

Особенности кузова пикапа

Предлагаемая конструкция кузова при своей простоте имеет большую проблему — снижение жесткости. Что было сделано? Необходимую жесткость можно обеспечить, закрыв заднюю часть платформы глухой доской. А вот при загрузке грузового отсека пикапа возникают сложности.

Для обеспечения жесткости и сохранения складывания заднего борта в конструкцию грузовой части автомобиля «Москвич-2335» введен ряд усилителей, связанных с передними лонжеронами.Что в итоге? Борта грузовой платформы получили внутренние усилители. Это улучшило конструкцию. Также были усилены сиденья задней стенки кабины и грузовой платформы.

Для увеличения полезного объема грузовых платформ на 120 мм увеличили колесную базу (по сравнению с базовым «Москвич-2141»). За счет этого длина платформы «Москвич-2335» увеличилась на 15 процентов по сравнению с Ил-2715 и достигла 1870 мм. Ширина платформы была почти одинаковой – 1440–1450 мм.А вот пикап АЗЛК за счет переднего привода имел более узкие колесные арки, что увеличило полезный объем грузового отсека.

Но это еще не все возможности. Борта грузового отсека изнутри до Москвича-2335 закрывались пластиковыми накладками. Пластиковый кожух предполагалось ставить на пол, но эта деталь не была освоена в производстве.

Задняя подвеска

Задняя подвеска «Москвич-2335» подверглась радикальной доработке. Вместо рессор и тяг использованы листовые рессоры от старого поколения — «Москвич-2140».Проблемой была значительная (более чем в два раза) разница в весе задней части пустой и полностью загруженной машины. Для этого в конструкцию рессор были добавлены два листа с радиусом изгиба, отличным от основных листов. При небольшой нагрузке работали основные части. А при полной загрузке основные листы прорезались, и корпус стал опираться на торцы двух дополнительных листов.

Пикап и трансмиссия

Основным поставщиком двигателей для АЗЛК долгое время был Уфимский моторный завод.Не стал исключением и пикап, который комплектовался разными моторами этого производителя. Базовым вариантом стал 75-сильный УЗАМ 331 (вариант 23352). Кроме того, для пикапов использовался 85-сильный УЗАМ 3317 (1699 л., модель пикапа 233522).

Основная пара имела коэффициент 4,55. Этот номер использовался для всех универсалов и пикапов АЗЛК с 1960-х годов. Поскольку машина (в силу особенностей эксплуатации) требовала большего запаса хода, объем топливного бака был увеличен до 60 литров.

Машины серии

Пикапы выпускались небольшими партиями на отдельной сборочной линии. Выпуск «Москвич-2335» начался в 1994 г. и продолжался до первой остановки конвейера завода в 1996 г.

В 1997 г. ОАО «Москвич» осуществил рестайлинг базового автомобиля 2141, который внешне выразился в замене переднего хвостового и введение узких фар. Фото «Москвич-2335» после рестайлинга представлено ниже.

За три года, с 1999 года, завод выпустил ряд модернизированных пикапов модели «Москвич-2335».Технические характеристики этих агрегатов остались без изменений. Ряд машин в виде машинокомплектов отправили на сборку в Омск. Изначально планировалось собрать полторы сотни пикапов. Однако на самом деле их было гораздо меньше.

Малый и серийный варианты пикапа

Одной из попыток расширения рынка сбыта стало создание четырехместного пикапа 23351 с увеличенной на 20 см колесной базой. Первоначально планировалось ввести четырехдверную кабину, но от этой идеи отказались из-за отсутствия средств на новую оснастку и недостаточной прочности конструкции.

Для размещения кабины с двумя рядами сидений пришлось значительно укоротить грузовую платформу. За счет такой длины удалось создать в салоне место для четырех пассажиров. Двери увеличенной ширины взяты от купе «Дуэт», еще одного неудачного проекта ОАО «Москвич». Остальная часть салона была собрана из элементов штатной кабины «Москвича-2335» и крыши седана «Князь Владимир».

Изготовлено около сотни кузовов, из них собрано 44 автомобиля.Остальные детали остались ржавыми на территории ОАО «Москвич».

Совместно с компанией-производителем автомобилей скорой помощи «Самотлор» построена единственная модель автомобиля скорой помощи. Вместо грузовой платформы установили коробку с высокой крышей, с окнами в бортах и ​​дополнительной дверью в правом борту.

Вариант пикапа «Москвич-2335» для военных

В тщетной попытке расширить рынки сбыта «Москвич» пытался выйти на рынок армейских автомобилей.Для этих целей был разработан вариант пикапа с полным приводом под обозначением «Москвич-2344» (на фото ниже). Задний привод был реализован с помощью жестко установленной коробки передач и пары валов со ШРУСом.

Для полноприводной машины применен более мощный двухлитровый мотор УЗАМ-248. Были разработки с короткой и длинной базой.

Две короткобазные машины с окраской в ​​камуфляж и с базой для турельной установки пулемета перевозили по выставкам в поисках заказчиков.Машины не пользовались спросом, как и все идеи ОАО «Москвич» конца 90-х.

р>

ИЖ::2126: Руководство по ремонту и эксплуатации

ИЖ 2126

Иж-2126 — российский автомобиль малого класса, выпускавшийся Ижавто в период с 1990 по 2005 год.

Первоначально автомобиль назывался «Орбита», но позже был переименован, так как торговая марка «Орбита» уже была зарегистрирована за рубежом.

Щиток приборов позаимствован у 41-го Москвича, а фара и руль — у «восьмерки» (руль от «десятки» поставили позже) — унификация по запчастям с другими отечественными автомобилями упростила эксплуатацию, но дала Ижу типа своеобразной «разношерстной шайки», не имевшей имиджа.Кроме того, крупные угловатые фары ВАЗ-2108 равнодушно вписывались в переднюю часть «Ижи», изначально рассчитанную на низкие округлые блок-фары.

Муфта привода гидравлическая. Передняя подвеска — стойки типа McPherson, задняя — почти как у Жигулей.

Крупносерийно «Ода» выпускалась с тремя типами двигателей — ВАЗ-2106 1,6л, УЗАМ-3317 1,7л и УЗАМ-3314 1,8л. Также выпускались мелкосерийные или опытные передне- и полноприводные версии автомобиля с различными двигателями (ВАЗ 21084, 2106, 21213, 2130, 21214, Hyundai G4GM семейства Beta, 1.8 литров, до двухлитрового впрыскового УЗ-248i). Мелкосерийную модификацию автомобилей производила ижевская компания «Норма Кар». Также завод выпускал полноприводную версию 2126—060 с двигателем ВАЗ-21213, поставленную на конвейер по технической документации «Норма Кар» с небольшими изменениями конструкции.

В 2003 году автомобиль получил оригинальную приборную панель.

В 2004 году комплекс приборов был модернизирован и получил один жидкокристаллический дисплей. Также обновилась обивка салона — она стала двухцветной: серый низ, черный верх.Готовился внешний рестайлинг, который по имеющейся информации должен был придать облику автомобиля новые бампера под цвет кузова, молдинги на боковине, а также узкие фары, позаимствованные у ВАЗов «тринадцатого» семейства.

1 июля 2005 г. снято с производства все семейство ИЖ-2126.

Фотография, спецификация и рецензия владельца

Тиеком советских времен, творческая у Ижевска била je jedan od vodećih proizvođača opreme za автомобиль и мотоцикл.Нет, након распада Советског Савеза, построено е поступно сманживало брзину производне. Произведено много легендарных автомобилей, среди которых был Iz 2125. Фотография, характеристики и значение модели — каждый у нас на мотоцикле.

описание

Što je ovaj auto? Иж 2125 je советские путнички автомобиль мужской класс, масовно произведен у раздоблю от 73. до 97. года. Модель создана на тему классического «Москвич 412». Заправо, 2125 je prvi automobil u povijesti sovjetske automobilske industrije.

izgled

Ovaj automobil može se klasificirati kao rijetkost. Sada se takvi automobili ne mogu vidjeti — osim u udaljenim selima i selima. Imajte на umu да се дизайн овог stroja promijenio jednom u svim godinama proizvodnje. Dakle, u početku za ovaj automobil bio je pod uvjetom krom rešetka. Kasnije je zamijenjena crnom, mijenjajući i optiku na glavi. Svjetla za maglu iz tvornice nisu osigurana: ono što se sada može vidjeti je rezultat profinjenosti samih vlasnika automobila.Redovito na ovom stroju ugrađeni su 13-inčni željezni kotači. Za ovaj automobil predviđena je dekorativna kromirana kapa. Međutim, do sada je teško vidjeti Iz na izvornim kotačima.

Među karakterističnim značajkama mogu se izdvojiti bočna zrcala. Oni se ne nalaze na uobicajenom mjestu, na rubu vrata, već na prednjim krilima.

Как се pojavio?

Можда не bismo vidjeli ovaj model da nije bilo sve veće veće Popularnosti generala u zapadnoj Europi. Ta su tijela počela uživati ​​aktivnu potražnju 60-ih yearina prošlog stoljeća.Tada je Iževska tvornica производила само Москвич седан. Тако je Izh 2125 postao svojevrsni odgovor на Западе за новый лифтбаковима, колима и личный автомобиль.

Као што смо рание рекли, советски инженери узели су 412. Москвич као основу. Velike su promjene napravljene u stražnjem dijelu tijela. Tako je prtljažnik bio u kombinaciji s unutrašnjosti i otvorio se kroz «peta vrata». Sam poklopac prtljažnika također se promijenio u izgledu. Osim toga, structura karoserije je redizajnirana.Stražnji i prednji bočni elementi su kombinirani s donjim pojačalima. Tako je formiran okvir integriran u tijelo. Osim toga, automobil je dobio pojačane opruge i konvertibilan stražnji kauč.

Razmak Dimenzija

Автомобиль имеет следующие размеры. Duljina tijela je 4,12 Метара, Ширина 1,55, Висина 1,48 Метара. Razmak međuosovinskog razmaka je točno 2,4 метра. Истовремено, автомобиль с увеличенным размером 17 сантиметров. Нет, као и рецензия, Иж 2125 знатно просел на пуно оптереченье.Izlaz je dobiven klirens od samo 13-14 сантиметров.

opterećenje težine

Težina praznog vozila u sovjetkom vraćanju iznosila je 1040 килограмма на подацима о путинчикам.

У овым случае, «Москвич» Иж 2125 могуо узлы «на броду» до 400 килограмм терета. Tako je ukupna dopuštena težina porasla na 1.440 килограмм. Нет, како je praksa pakazala, ovi su strojevi često preopterećeni. Често у «Москвича» превози 600, или чак 800 килограммов веса. В су главенном билы крампир, лук и другие плоды польёприсреды.

Зашто Комби?

Tako je naznačena vrsta tijela. Иж 2125 «Комби» возил с собой любимца. Samo ime potječe od njemačke riječi, što znači «automobil s vratima u stražnjem zidu tijela». Dakle, ovaj model nije bio univerzalni или хэтчбек. Tijelo je bilo poput vagona, ali se razlikovalo više nagnutih stražnjih zidova.

салон

Unutar automobila dizajniran je u scladu s modom tih godina. Дакле, могу je uočiti veliki i tanki kolo upravljača bez ikakvih podešavanja i jednostavna sjedala od umjetne kože.Нет, vrijedi napomenuti da je ovaj automobil već imao sigurnosne pojaseve.

Од удобности треба напоминути, осим сунчаных ститника и бочних отвора, койи лети служе као клима урегай. Недостаточная звуковая изоляция у кабины. Unutra je vrlo glasno — вибрация су posvuda. Нет, према стандартима того времени, Москвич салон е био стандарт стиля и удобства.

Иж 2125: техническая спецификация

Автомобиль предназначен для двух бензиновых двигателей УЗАМ. U početku, ovaj automobil je stavljen četverocilindrični motor na 67 konjskih snaga.Радни объем единице — 1478 кубических сантиметров. Snaga je postignuta na 5,8 tisuća okretaja u minuti. Обртный момент УЗАМовский мотор — 102 Нм. Trenutak je dostupan u rasponu od 3 do 3,8 tisuća okretaja u minuti. Omjer kompresije sovjetske jedinice je 7,2. Motor je dizajniran za potrošnju 76. benzina. Sustav regulacije vremena je najjednostavniji, dva ventila po cilindru, s lančanim pogonom od radilice.

Što se tiče dinamičkih performances, snaga motora bila je iskreno mala.Dakle, ubrzanje на стотине, prema podacima iz putovnice, trajalo je 21 sekundu. Максимальная дорога — 132 км по с. Automobil je bio opremljen spremnikom za gorivo od 46 litara. Potrošnja goriva — 11 литар на 100 километров на брзинах или 60 километров на сат.

«Москвич» Иж 2125 «Комби» на УЗАМ-412

Неколико година Касние инженери су изменили прежний мотор. Kao rezultat toga, zadržavajuci radni volumen, uspjeli su povećati maximalnu snaga na 75 konjskih snaga.Povećana je i snaga zakretnog momenta. Dakle, ovaj se parametar povećao на 108 Нм. Ipak, trenutak je bio dostupan u rasponu od 3 do 3,8 tisuća okretaja u minuti. Inženjeri su uspjeli postići takve dobre karakteristike zbog povećanja omjera kompresije na 8,8. Ipak, блок cilindra bio je od lijevanog željeza, a vrijeme je bilo osam ventila, s lančanim pogonom. Međutim, napominjemo da je ovaj agregat dizajniran tako da troši više visoko oktanskog benzina — A-93. Наравно, то ние било доступно на наш бензинским постама, тако да су сви користили 92.место. Bilo je slučajeva kada je 76. preporučena jedinica za 67-inčnu jedinicu bila ulivena u ovaj motor. Нет, pokušaj štednje okrunjen je tako strašnim fenomenom kao što je detonacija.

Сады или изведби. Иж 2125 ubrzao je na stotinu za 19 secundi, što je 3 sekunde brže nego s prethodnom jedinicom. Максимальная цена повечала за 10 километров на сат-и-сада из 142. Volumen spremnika za gorivo je još uvijek 46 litara. Međutim, protok je pao na 10,5, podložan kretanju brzinom od 60 kilometara na sat.

prijenos

Za sve godine proizvodnje, Izh 2125 je bio opremljen istim prijenosom. Bio je to etverostupanjski ručni mjenjač sa suhim spojkom s jednom pločom. Prema ocjenama, Izh 2125 ima nepouzdanu kutiju. Zbog stalnog opterećenja, kvačilo nije uspjelo, a zupčanici на primarnoj и sekundarnoj osovini brzo su istjecali, kao i ležaj za oslobađanje.

Trčanje

Automobil je opremljen jednostavnim sustavom ovjesa. Dakle, ispred je bila neovisna konstrukcija s dvije poluge s Spiralnim oprugama i hidrauličnim amortizerima.

Stražnji je most s ovisnim ovjesom. Kočni sustav sastoji se od bubanj kočnica. Bili su sprijeda я straga. Prema pregledima, kočnice nisu желчь jako učinkovite. Чтобы се посебно осетило на потпуно напунженом автомобиле. На «Москвич» je stalno držati udaljenost. Я сам ресурс obloge kočnica mali.

модернизация

У раздоблю от 82. до 97. года, создательница произвела модернизирану версию овога автомобиля под ознакомлением 21251. Ова се версия разликовала понайприе од модификаног кочног сустава.Dakle, sprijeda, umjesto mehanizama bubnja, instalirani su moderniji i učinkovitiji diskovi. Prednja i stražnja kočnica postale su odvojene. Извана, nadograđenu версия разликовала су округла предня светла и тамния решетки. Успех, могучности извоза долазе с правокутным оптиком. Promijenjen у автомобиля я ožičenju. Promijenili су ručke на vratima. Količina kroma se smanjila. У разработчика je IL производит автомобиль без старых вентиляций. Предний бочни прозори су били чврсти, као у ВАЗ-2105 и случайно.Meka, sigurna prednja ploča pojavila se u kabini.

Имайте на уму да како je proizvodnja Napredovala, automobil je doživio još nekoliko izmjena. Dakle, u 80. Години, Советски Иж 2125, počeo se opremati pojačivač sile kočenja u vakuumu. До тада се користила манже напредна шема — гидровакум. Нова схема такоджер се практика на ван ИЛ с индексом 2715.

Ижевск билька произведена и люксузна версия «Москвич». Dobila je ime SL. Među razlikama od snovne verzije treba napomenuti:

  • Ukrasni spojler na poklopcu prtljažnika.
  • Большой дизайн интерьера.
  • Odvojeni brisači za optiku na glavi.
  • Kromirani umetci u brtvi bočnog prozora.
  • Изворни украсни упаковки за наплатке.

Ocjene vlasnika

Nažalost, svi vlasnici ne govore pozitivno o ovom automobilu. Dakle, prvi nedostatak automobila je njegovo tijelo. Prvo, ne zadovoljava moderne sigurnosne standarde. Другое, металлическое имя «Москвич» как божи корозие. Svaka prva kopija ima trulo dno i propusne brzake.Ту су и проблемы с энергетическим единством. Они немаю велики ресурсы, троше пуно уля и троше пуно горива. Paljenje — контактное, трамблёрное.

Карбюратор zahtijeva stalna podešavanja. Да бисте одржали такав строй, морате потрошити много времени. Rezervne dijelove za ovaj stroj sada je teško pronaći — on nije komercijalno dostupan već više od 20 yearina. Da, IL se može popraviti doslovno na koljenu, ali se vrlo često raspada — kažu vlasnici. Кварови се могу догодити готово сваки дан.Stoga, kupiti takav stroj za bilo koju svrhu nema smisla.

zaključak

Dakle, otkrili smo što je sovjetski univerzalni автомобиль Иж 2125. Сад такав автомобиль может себе купить за око 15-45 тысяч рубалей. Нет, budući da je većina njih u žalosnom stanju, kao što je gore navedeno, kupnja takvih automobila je nepraktična.

Определить код неисправности TPMS на ИЖ 2125. Фиксируем и ремонтируем

Комментарии к теме Определить код неисправности TPMS на ИЖ 2125

Баходур Зулинский

Лёша, а ты не знаешь, где в Кривом Роге можно сделать шлифовку коленвала?

Ануар Падурин

большое спасибо, буду искать

Абдулла

Ноль ничего хорошего для двигателя не несет

Шимбарева Дина

У меня такой же только редуктор на руле 1976

Полет

У москвича тихоходный двигатель , зачем насиловать машину

Мухамеджан

Как долго это продлится? Кажется, снова раздолбается, и очень быстро!

Просекин Айдос

Отличное видео! А где у вас такой чудо-гараж, не Ленинградская область случайно?) это будет

Миланка

такой же хлам у меня

Эльдос

2006 г. У меня была своя машина 21063 г выпуска 1995 г. цвет темно красный металлик

Искендер Шухин

Привет! У меня такая проблема, на улице -15, я завелся, начал прогревать двигатель на малых оборотах (около 2000), через 3-4 минуты двигатель начал цокать и свистеть и он сразу заглох, я завел опять завелась легко, но слышно цоканье как стук клапанов, двигатель не троит, ехать побоялся.Подскажите, пожалуйста, что может быть?

Элер

Я тоже сразу про Электронику вспомнил, как он по улицам рассекал… И никакой защиты, экипировки, каски и т.д.)

Аманжол Яшлев

А почему ты не показал как ты собирал кожух печки, как ты починил эти квадратные гайки?

Починок

Золотые слова: не изобретать велосипед и не ставить вместо заводских деталей хлам. Видео подробно по теме. Так держать!

Карис

Спасибо за видос!

Залимхан

Каробка на Москвич…, чем… она тебе не нравится?

Кент

Вы не были на выставке?

Niez Bibergol

а я не пробовал просто сварить ломик и все! ни вибрации, ни воя.

Фок

И… тебе это дерьмо надо? То же дерьмо, что и бонды, даже хуже, ибо каплю чинить не удобно. Никогда не понимал людей, которые меняют одно дерьмо на другое. Если очень хочется прикрутить что-то неродное, то лучшим вариантом будет 16 клапанный клапан от переднеприводных тазов.А не это дерьмо с впуском над выпуском, блоком без гильз и ужасной компоновкой агрегатов, с динамикой как у Уфы

Написать комментарий

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.