Разное// alexxlab

Мерседес 124 белый: Купить Mercedes-Benz W124 с пробегом по цене от 50 000 рублей

Содержание

Оптовая опт мерседес 124 белый для всех автомобилей по привлекательным ценам

О продукте и поставщиках:
  опт мерседес 124 белый  - это фонарь, прикрепленный к передней части транспортного средства и освещающий дорожки для гонщиков или водителей. Поэтому на всех автомобилях, включая велосипеды, самолеты и поезда, должно быть указано  опт мерседес 124 белый . Alibaba.com распознает разновидности  опт мерседес 124 белый , поэтому наши поставщики предоставляют их, чтобы удовлетворить ваши потребности. 
 
 Есть разные варианты оптовой торговли  опт мерседес 124 белый  бренды, предлагающие разные  опт мерседес 124 белый  в зависимости от источника света. Найдите стандартные лампы для фар, энергоэффективные и привлекательные светодиодные фары, яркие, однородные и сфокусированные прожекторные фары. Кроме того, ксеноновые фары с холодным сиянием обеспечивают видимость на большом расстоянии, универсальные лазерные фары различного дизайна и формы или фары Halo, придающие вашему автомобилю спортивный и стильный вид благодаря ореолу светового луча проектора. Наши поставщики предлагают эти  {keyword }  по доступным ценам. 
 
 Кроме того, существует множество различных  опт мерседес 124 белый  источников света, включая вольфрамовые, вольфрамово-галогенные, галогенные, отражающие инфракрасное излучение ( HIR), высокоинтенсивный разряд (HID) или модернизация. 
 
 Оптовые  опт мерседес 124 белый , которые можно найти на Alibaba.com, поставляются ведущими брендами, чтобы обеспечить безопасность вашего дорожного движения, особенно в течение ночи. Мы гарантируем, что продукция изготовлена в соответствии с требованиями и правилами, касающимися их характеристик и направленности движения.  опт мерседес 124 белый  можно найти, что подходит к вашей автомобильной оптической системе. Получите  опт мерседес 124 белый  оптом и по доступной цене на Alibaba.com.

Мерседес 124 кузов


Сообщества › Клуб владельцев Mercedes-Benz Oldmerin › Блог › 34 необычные версии Mercedes-Benz W124 тюнинг, прототипы, специальные версии

Доброго времени суток всем, данная информация наверное больше для любителей и фанов 124 кузова, но не суть. Тк Фотографий огромное количество, а размещать можно только 20 в одной записи, то как следствие этой задачи большинство из фото помечены ссылкой или гиперссылкой. при переходе на которую можно понять о чем идет речь.
Итак приступим
Второе поколение Mercedes-Benz E-класса с кузовом W124 стало поистине культовым автомобилем во всем мире. Эти автомобили до сих пор можно увидеть практически в любой стране, где создаются клубы фанатов, а владельцы вылизывают своих красавцев до идеального состояния.

Мерседес W124 любят и в России, а особенно различные особые версии, такие, как Brabus 6.9 или AMG 560CE. Но необычных версий было гораздо больше, и мы постарались собрать их все в одной обзорной статье.

Полный размер

Brabus 3.5 / 3.6 W124

Компания Brabus занималась доработкой автомобилей Mercedes-Benz еще в 80х годах. Для W124 она предлагала целую гамму двигателей, а стартовыми моделями были Brabus 3.5 и Brabus 3.6. На самом деле, 3.5-литровые автомобили выпускали совсем недолго, после чего вместо нее начали производить чуть более мощную версию с 6-цилиндровым 12-клапанным двигателем рабочим объемом 3.6 литра. Он выдавал 245 л.с. и 360 Нм крутящего момента. Максимальная скорость – 250 км/ч.

тот же брабус в другом цвете тынц

Редкий 3.5-литровый двигатель фото тут

Brabus 6.0 / 6.5 / 6.9 W124

Если у вас хватает смелости и денег на нормальный движок, то Brabus предлагал 3 варианта силовых агрегатов рабочим объемом 6.0, 6.5 и 6.9 литра. Все они делались на базе самого мощного W124 – E500, который мы знаем под кличкой «Волк». И если на E500 устанавливался 5-литровый двигатель мощностью 322 л.с., то мощность Brabus 6.5, например, составляла 444 л.с. До 100 км/ч такая версия разгонялась за 5.2 секунды, а максимальная скорость составляла 285 км/ч. Мощность 6-литрового двигателя – 408 л.с., а 6.9-литрового – 509 л.с.

Вот так он выглядел
и так

Из внешних отличий: фирменные литые диски, сквозь которые просматриваются усовершенствованные тормозные механизмы, шильдик Brabus на крышке багажника и спортивный выхлоп. Салон, естественно, в очень богатой комплектации. А знаете, сколько стоил Brabus 6.0 в свое время? В Англии его цена составляла 72 000 английских фунтов стерлингов! И это очень много!

Brabus 7.3 W124

Полный размер

7.3


с наружи выглядел внешне так

Семь и три десятых литра от Brabus! Вы только вдумайтесь в эти слова. Brabus 7.3 стал вершиной гаммы доработанных автомобилей с кузовом W124. Вот только некоторые характеристики: рабочий объем – 7255 см3, мощность – 530 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент – 754 Нм при 3700 об/мин, максимальная скорость – 307 км/ч, разгон до 100 км/ч – 4.5 секунды. Примерная цена по тем временам – DM 500,000! А ведь была еще более мощная версия, которая называлась Mercedes-Benz W124 Brabus E V12 7.3S мощностью 582 л.с. и крутящим моментом 772 Нм. Бомба!

Brabus W124 с кузовами универсал и кабриолет


выглядели так
и так

Мы все привыкли видеть автомобили Brabus с кузовом седан. Но известное тюнинг ателье без проблем бралось за доработку версий с различными кузовами, например, универсал или кабриолет. Они были полностью идентичны вариантам с кузовом седан, но довольствовались лишь самыми «слабыми» моторами рабочим объемом 3.5 и 3.6 литра.

Mercedes-Benz W124 SEC-Haube

Одним из распространенных стилистических методов доработки стандартных W124 был капот в стиле Mercedes-Benz 500SEC C126. Этот довольно нелепый тюнинг добавлял внешности автомобиля несуразности, но стал популярен среди немецких владельцев. Встречались даже версии Brabus с таким капотом, одна из которых представлена на фотографии.


Mercedes-Benz 300E 3.4-24V / E36 AMG

Полный размер

124

В 1988 году компания AMG, тогда еще не принадлежавшая концерну Mercedes-Benz, представила 3.4-литровый 6-цилиндровый двигатель, который устанавливался на 300E AMG 3.4, AMG 3.4 CE и 300TE 3.4 AMG (W124, S124, C124). Он с легкостью выдавал 270 л.с. и использовал впрыск Bosch KE-Jetronic.

В середине 90х в AMG разработали 3.6-литровый двигатель. Его ставили под капот не только E36 AMG в кузове W124, но и C36 AMG W202 и E36 AMG W210. Потрясающий силовой агрегат развивал мощность 280 л.с. и крутящий момент 385 Нм. Именно E36 AMG стал главным конкурентом версии Brabus 3.6. Более свежие версии выглядели так


Mercedes-Benz 300E 5.0 AMG / 5.6 AMG / 6.0 AMG / E60 AMG

Mercedes-Benz 300E с 5.6-литровым двигателем от AMG стал первым седаном, который преодолел отметку в 300 км/ч. Это был совершенно безумный рекорд, ведь седаны того времени (да и современные тоже) не были способны на такое. Фанаты этого автомобиля из США нарекли эту версию Hammer (молот). Двигатель V8 рабочим объемом 5547 см3 – разработка компании AMG. Он выдавал 360 л.с.
Вот он на фото

В конечном итоге, в 1987 году 5.6-литровый V8 эволюционировал в 6-литровую версию мощностью 385 л.с. и крутящим моментом 566 Нм. После модернизации базовой модели, он стал называться E60 AMG. А еще в 1984 году, AMG начал выпуск 5-литровой версии 300E 5.0 AMG, выдающей 340 л.с., положив начало применению V8 на этом Фактически, компания AMG создала предшественника легендарного 500E, который появился только в начале 90х.

Mercedes-Benz 300 CE 3.4-24V / 5.6 AMG Widebody

Среди всего модельного ряда AMG в кузове W124 была особая модель – купе 300 CE 5.6 AMG Widwebody с широким кузовом. Ее технические характеристики были полностью идентичны версии с кузовом седан, но внешний вид поражал своей агрессивностью и элегантностью. Это очень редкая версия, которую сейчас найти практически невозможно.
фото тут
Но есть и еще более редкая штучка. С 1988 по 1993 год AMG выпустила 25 экземпляров купе 300 CE 3.4-24V AMG Widebody. 6-цилиндровый двигатель этой версии был примерно на 50 л.с. (мощность 275 л.с.) мощнее стандартного 300E. ДА вот- он

Mercedes-Benz E36 AMG Cabriolet

E36 с кузовом кабриолет стал одним из самых редких автомобилей, сделанных в AMG на базе 124-го кузова . С 1993 по 1996 выпустили всего 68 экземпляров. Из них 54 были с левым рулем, а 14 – с правым. Сейчас эта версия – коллекционная редкость, которая выглядит так

Тommy Kaira M30E W124

Известная японская тюнинговая компания Tommy Kaira прославилась своими доработками японских автомобилей, но, как оказалось, начинала свою деятельность с работ над европейскими седанами Mercedes-Benz. В 1987 году, ателье представило седаны M19 на базе Mercedes-Benz 190E и M30E на базе Mercedes-Benz 300E.

Полный размер

Тommy Kaira M30E W124


Под капотом M30E был доработанный двигатель M103 мощностью 225 л.с. Европейцу комплект внешнего тюнинга покажется немного странным, а трехспицевое рулевое колесо – вообще, безвкусным. Но это – Япония! Кстати, уже в 1988 году Tommy Kaira стала заниматься только тюнингом японских автомобилей.

Oettinger-Mercedes 300E 3.6 W124

Немецкое тюнинг-ателье Oettinger тоже имело в своем арсенале 3.6-литровую версию, созданную на базе 300E. Его мощность составляла 240 л.с. при 5800 об/мин, максимальная скорость – 250 км/ч, а разгон до 100 км/ч – 7.1 секунды.

Вид с зади
#
А вот внешне автомобиль был довольно непритязательным и выглядел практически, как стандартный. Главное отличие – литые колесные диски Ronal и деколи Oettinger на кузовных панелях. Спидометр разметили до 300 км/ч.

GH Car-Design Mercedes-Benz 300E W124
#
Немецкое тюнинг ателье GH Car-Design какое-то очень короткое время производило комплект усовершенствований для Mercedes-Benz W201 и W124. Доработанные автомобили получали новые бампера и накладки на пороги, а также «мощностной» пакет для двигателя. 2-литровый двигатель модели 200E «разгоняли» до 153 л.с., а 2.3-литровый модели 230E – до 180 л.с.

Boschert B300 W124

Полный размер

Boschert B300 (W124

Представьте, что вы живете в 80х, и вам очень нравится 300SL Gullwing. Где взять современный аналог? Немецкий инженер Hartmut Boschert тоже задался этим вопросом и довольно быстро нашел на него ответ: надо сделать такой автомобиль на базе W124.На мой взгляд самая уникальная версия

выгляедл так
#
Первый прототип автомобиля Boschert B300 был продемонстрирован на автосалоне IAA во Франкфурте в 1989 году. Переднюю часть позаи

www.drive2.ru

Mercedes-Benz W124 История создания автомобиля. — Mercedes E-class, 2.3 л., 1990 года на DRIVE2

Mercedes Benz W124
История выпуска

5 ноября 1984 года в Севильи были представлены первые седаны серии W124 – модели 200, 230E, 260E, 300E с бензиновыми двигателями, а также 200D, 250D, 300D — с дизельными.
На международном салоне во Франкфурте в сентябре 1985 года фирма представила значительное число новых моделей во всех классах и передовых технических решений, в том числе новые двигатели для разных серий, а также системы ASD и ASR. В рамках W124 были представлены новые модели: седан 200Е, универсалы (T-modelle) 200T, 230TE, 300TE, 200TD, 250TD. Также впервые были представлены полноприводные варианты седанов и универсалов под фирменным наименованием 4MATIC, однако первые продажи «фирматиков» начались только в 86-87 годах. С сентября 1985 года практически все модели (за исключением карбюраторной модели 200) стали оснащаться, по желанию, трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором выхлопных газов (катализатор).
В 1986 году катализатор стал предлагаться и для моделей 200 и 200T. В этом же году появилась и модель 300D Turbo, которая предлагалась только для рынка США.
На выставке в Женеве в марте 1987 года были представлены первые модели купе – 200CE, 230CE и 300CE. К основным стилистическим особенностям купе можно отнести сравнительно высокую заднюю часть крыши (что позволяло комфортно чувствовать себя задним пассажирам) и широкие молдинги, окрашенные с контрастный основному цвет. В сентябре на франкфуртском автосалоне турбодизельные модели 300D Turbo и 300D Turbo 4MATIC. Внешне модель с турбодизелем можно было отличить по ряду узких щелей на переднем правом крыле (для воздухозабора).
Год спустя, в 1988, были представлены еще две модели – 200E и 250D Turbo. Двухлитровый инжекторный двигатель на 200E ранее уже устанавливался на аналогичной модели серии W201 для итальянского рынка, а турбодизельный вариант действительно стал новинкой. В этом же году, с сентября, АБС и обогреваемое правое зеркало наружного вида переходят в разряд серийного оборудования. Серия также получает такую же, как на S-классе, систему омывания стекол: подогрев бачка с жидкостью и подогрев сопел разбрызгивателей.
В 1989 году вступила в действие программа «Дизель-89». В рамках этой программы с февраля 89 года на все дизельные модели всех серий стали устанавливаться значительно доработанные дизельные двигатели с новыми предкамерами и улучшенными ТНВД. Все эти меры позволили снизить дымность выхлопа на 40% и выпустить на рынок США (где действовали в тот момент самые строгие нормы) двигатели без фильтров сажи. Мощность и момент двигателей даже слегка увеличился. В качестве дополнительного средства для снижения выброса вредных веществ дизельных двигателей с 1990 года стал предлагаться специально разработанный очень эффективный катализатор (Oxidationskatalysator).
В сентябре 1989 года последовала крупная модернизация всей серии. В первую очередь это коснулось внешнего вида. Все модели получили широкие молдинги (как ранее – купе), в верхнем крае которых появились тонкие декоративные накладки полированной стали. Корпуса внешних зеркал стали окрашиваться в цвет кузова. Также появились хромированные накладки на ручках дверей и на лобовом и заднем стеклах. Салон был также обновлен: появились новые сиденья, больше деревянных деталей в отделке.
Все модели, за исключением «фирматиков», получили Sportline-пакет в качестве дополнительной опции. Он включал в себя более жесткую «спортивную» пару амортизатор-пружина, широкую низкопрофильную резину 205/60 R15 на легкосплавных или стальных дисках, более низкую посадку, руль и ручку КПП с кожаной отделкой и измененные сиденья спереди и сзади.
Также был представлен новый 3х-литровый бензиновый двигатель M104 с четырьмя клапанами на цилиндр. Ранее он был опробован на серии R129, а теперь предлагался для всех трех основных типов кузовов в серии W124: 300E-24, 300CE-24 и 300TE-24. Купе с этим двигателем стало топ-моделью и получило в качестве серийного оборудования электрические стеклоподъемники, руль и ручку КПП из кожи, легкосплавные диски, деревянные вставки и панели из корня ореха и подсветку дверей при их открытии.
К трем типам кузовов добавился четвертый – удлиненный седан. Разработанный в тесном сотрудничестве с фирмой Binz из Лорха, этот вариант кузова получил увеличенную на 800 мм базу. На автосалоне были представлены две удлиненных модели – 260E Lang и 250D Lang. Они имели шесть дверей и дополнительный полноразмерный ряд сидений, что позволяло без труда разместить в салоне 8 человек. Эти модели предназначались, в основном, для работы в качестве гостиничных автомобилей и такси и в серийном производстве появились с мая 1990 года. Помимо этого ограниченными партиями выпускались кузова для специального назначения (катафалки, машины скорой помощи и пр.) Они также имели удлиненные варианты шасси.
Основной новинкой 1990 года стала модель 500E, оснащенная V-образной «восьмеркой» с четырьмя клапанами на цилиндр, объемом 5,0 л и мощностью 326 л.с. Оснащенная 4х-ступенчатой АКПП, модель развивала скорость 250 км/ч и разгонялась до 100 км/ч за 5,9с. Новая модель базировалась на двигателе от модели 500SL серии R129 и была значительно доработана. Для предотвращения проворачивания колес стандартно устанавливалась система ASR, задняя подвеска получила гидропневматическую регулировку уровня, катализатор был увеличен почти в два раза, а система впрыска KE-Jetronic была заменена на электронную систему LH-Jetronic.
Модель 500E была разработана в сотрудничестве с фирмой Porsche. Автомобили изготовлялись на заводах Porshe в Цуффенхаузане, а потом доставлялись на заводы Мерседес-Бенц в Зиндельфингене для покраски и окончательной предпродажной подготовки. Таким образом, автомобиль считался произведенным Мерседес-Бенц, имел всю символику Мерседес-Бенц и «родные» идентификационные номера. Внешне эту модель можно было отличить по расширенным колесным аркам, широким низкопрофильным шинам 255/55 ZR16 на легкосплавных дисках с восемью отверстиями («ромашка») и встроенным в нижнюю часть переднего бампера дополнительным противотуманным фарам.
В сентябре 1991 года на автосалоне во Франкфурте был представлен пятый тип кузова серии W124 — кабриолет, модель 300CE-24. Двадцатилетний перерыв в выпуске четырехместных кабриолетов был, наконец, преодолен.
В июне 1992 года был выпущен 2-х миллионный автомобиль серии W124, а в сентябре произошла практически полная смена двигателей всех моделей. Все двигатели стали иметь по четыре клапана на цилиндр, старые системы инжекторов сменились новыми системами электронного впрыска. Новые двигатели отличались повышенной мощностью, максимальный крутящий момент также повысился и сместился к более низким оборотам. Потребление топлива снизилось. Штатная установка катализатора способствовала уменьшению выброса вредных веществ в атмосферу. Из старых двигателей на этот момент только 3,0-х литровый M103 остался на соответствующих моделях кабриолета и «фирматика».
Помимо этого, большой список опций перешел в разряд штатного оборудования: подушка безопасности, центральный замок, электрически регулируемые зеркала заднего вида слева и справа, а также была отменена наценка на пятиступенчатую РКПП для младших моделей.
В этом же году появилась и новая модель 400E (которая, справедливости ради, выпускалась уже год для США и Японии). На ней был установлен двигатель 4,2 литра V8 от соответствующей модели S-класса 400SE серии W140. Модель эта не дотягивала, конечно, до показателей 500E, однако, обладала хорошими характеристиками (280 л.с., 6,8 с до 100 км/ч, 250 км/ч максимальная скорость с ограничителем). Внешне модель никак не отличалась от других, однако, передняя часть была переработана под такой большой двигатель, а часть шасси и тормозной системы перекочевала с R129. Катализатор был взят от модели 500E. Модель предлагалась за значительно меньшую сумму – 85 тысяч марок против 135 тысяч за 500E.
С конца 1992 года по середину 1993 года были модернизированы и дизельные двигатели. Пяти- и шестицилиндровые двигатели также перешли на четыре клапана на цилиндр, а четырехцилиндровые и турбированные остались с двумя клапанами на цилиндр. В новых четырехклапанных моделях воздухозаборники были расположены в виде узких щелей на правом переднем крыле, как ранее и на турбодизелях. Новые двигатели имели больший крутящий момент и мощность, а потребление топлива при полной нагрузке было сокращено на 8%. Кроме того, на 30% был снижен уровень выброса вредных веществ. Для дальнейшего снижения уровня выбросов на все дизельные модели стали устанавливать

www.drive2.ru

серия W 124, путешествие из 1984 в 1996 Часть2 — Mercedes E-class, 3.0 л., 1989 года на DRIVE2

1985: второе поколение кузова универсал station wagon.

История серии w124 характеризуется недостижимым ранее разнообразием модельного ряда, формами кузовов и применяемыми инновациями. Презентация модели S 124 Station Wagon в сентябре 1985 года на Франкфуртском международном автосалоне (IAA) знаменует собой важный шаг. Это второе поколение универсала от Mercedes-Benz для людей ведущих спортивный образ жизни, автомобиль в значительной степени соответствовал этому как в технической части, так и в стайлинге интерьера. Помимо модифицированной конструкции задней части и как следствие конструкционных изменений, принципиальных различий в кузове с седаном не было. Просто основные компоненты, тормоза и подвеска соответствовали более высокому коэффициенту полезной нагрузки, но в остальном имели практически неизменный вид по сравнению с седаном. Основным признаком в универсалах являлась многорычажная независимая задняя подвеска, но теперь объединенная с гидропневматической регулировкой уровня кузова и стойками амортизаторов независимой подвески спереди в стандартной базовой комплектации.

w124 wagon


Инженеры также применили высокие стандарты безопасности салона в модели универсал, насколько это было возможно. Последние результаты исследований в области безопасности были применены к разработке заднего свеса кузова, особенно его критической области, где автомобили с типом кузова универсал особенно уязвимы. Одним из примеров этого был топливный бак, который по структурным причинам в универсале был установлен под полом автомобиля. Баку была дана специальная форма с уклоном граней жесткости в верхней стороне бака, а так же гранями на полу автомобиля. Это гарантировало, что в случае аварии с участием деформации лонжеронов бак будет смещен вниз и в сторону, кроме того он удерживается специальными ремнями, так что контакт бензобака с поверхностью дороги исключен.

Очень много общих двигателей./

300 TD Turbo Station Wagon


Тесная взаимосвязь между седаном и кузовом универсал была также очевидно в двигателях. Исходный диапазон в кузове универсал включает восемь моделей, все эти двигатели были использованы так же и в седанах, с одним исключением: инженеры разработали 105 кВт (143 л.с.) OM 603 A, 3-литровый шестицилиндровый турбодизель 300 TD Turbo, спроектированного из атмосферного двигателя седана. В модифицированном виде турбированный двигатель с воспламенением от сжатия применялся и в экспортной модели S-класса, 300 SDL. С другой стороны, 2,6-литровый бензиновый двигатель и 3-литровый атмосферный дизельный двигатель, устанавливаемый на седан, не применялся в линейке двигателей версии универсала.

Кузов с переменным шасси.

Частично укомплектованное шасси

Как обычно на протяжении десятилетий в среднем классе Mercedes-Benz, модель серии w124 была доступна как базовое шасси. Частично укомплектованное неполное шасси, было сделано для производства и выпуска спецтранспорта: скорой помощи Ambulance, пожарных машин, катафалков, автофургонов и других версий специального назначения для отечественных (Немецких) и зарубежных компаний. Одним из новшеств, было то, что впервые эти шасси были основаны на базе универсалов и производились в Бремене. Наряду с версией со стандартной колесной базой, доступной как 250 D и 230 E, дополнительно была спроектирована длинно-колесная база. Эта версия предлагается в качестве моделей 250 D, 230 E и 260Е.

Амбуланс с кузовом от Binz


Кузова скорой помощи на этих шасси строились в основном на производстве Бинц в городе Лёрх (at Binz in Lorch), на фирме Мисен в Бонне (Miesen in Bonn) и производстве карет скорой помощи Виссер в Леувардене (Visser in Leeuwarden, Netherlands), в Нидерландах. Наиболее известные производители катафалков на базе w124 была компания Pollmann в Бремене (Pollmann in Bremen), Rappold в Вульфрате (Rappold in Wülfrath), Штолле в Ганновере (Stolle in Hanover) и Вельш в Майене (Welsch in Mayen).

1985: 4MATIC полно-приводная культура вождения на уровне Mercedes-Benz.

300TE 4matic


Одновременно с моделями универсал, Штутгарт представил автоматически включаемый привод на четыре колеса 4MATIC, как часть их концепции активного вождения «Mercedes-Benz Driving Dynamics Concept.» Эта полно-приводная система была доступна для моделей с шестью цилиндровыми двигателями серии w124. Наряду с сложной электроникой управления, 4MATIC включал дополнительный полный привод на передние колеса с раздаточной коробкой и дифференциалом; из соображений экономии пространства, последний был интегрирован в масляном поддоне моторного отсека.

передний привод и подвеска 4matic


Большая техническая сложность реализации этой системы передвижения отразилось на его стоимости: 260 E 4MATIC, 300 E 4MATIC, 300 TE 4MATIC, 300 D 4MATIC и 300 TD TURBO 4MATIC, поставки которых начались в 1987 году, стоили почти 12 000 DM а это на много больше, чем их задне-приводные аналоги. В дополнение к автоматической системе включения привода на четыре колеса 4MATIC, концепция активного вождения «Mercedes-Benz Driving Dynamics Concept» включала автоматическую блокировку дифференциала (ASD) и систему контроля проскальзывания колес (ASR). Таким образом, в этом пакете Mercedes-Benz предложил трехуровневую автоматическую систему электронного контроля динамики вождения, все они использовали сигналы от антиблокировочной тормозной системы ABS.
1986: Катализатор в качестве стандарта на всех автомобилях Mercedes.

w124


Уже в сентябре 1985 года, система контроля за выбросами в замкнутом контуре с трехканальным каталитическим нейтрализатором была доступна в качестве опции на всех бензиновых моделях серии, кроме 2-х литрового мотора оборудованного карбюратором. В качестве альтернативы, так называемой модифицированной версии с катализатором, транспортное средство было доступно в рэтрофит базе, без каталитического конвертера и датчика кислорода, но с многофункциональной системой приготовления смеси и системой зажигания MF (MF system). Это позволило модернизировать транспортное средство контуром каталитического нейтрализатора в любое время и без каких-либо проблем. Такое расположение дает клиенту максимально возможную гибкость в определении времени модернизации авто. В 1980-х годах это являлось преимуществом, так как применение и поставки неэтилированного топлива по всему миру еще небыли гарантированным фактором. Шестицилиндровые модели были оснащены катализатором модифицированной версии в качестве стандарта. Их вывод по мощности был немного уменьшен под изменения системы MF. В модели 230 Е опция модернизации катализатором изначально было только в качестве дополнительной.

w124 amg wagon

С сентября 1986 года, моделям с карбюратором стала также доступна система контроля за выбросами. В этот момент каталитический нейтрализатор с обратной связью стал стандартным оборудованием для всех моделей легковых автомобилей Mercedes-Benz с бензиновыми двигателями.

www.drive2.ru

Mercedes-benz W124 — Mercedes E-class, 2.5 л., 1992 года на DRIVE2

Всем доброе время суток, многие пишут и спрашивают… «Хочу купить Mercedes w124, на какие моменты обращать внимание?» Всем конечно ответить можно, но как правило что-то да упускаешь, и информация со временем забывается, поэтому решил сделать вот такой Бортовой журнал по этому поводу…

Чтож, первым этапом когда вы берете Mercedes, не обязательно в 124 кузове, наверно на что стоит обратить внимание это пробить вин-код кузова, (берете отвертку и начинаете ковырять :)) как в ГАИ на то чтобы он нигде не числился, но и на сайте, который покажет вам подробную информацию о данном авто. Пробить Vin-код.

Затем, после того, как вы проверили Vin-код автомобиля, стоит сравнить данные что у вас на бумажке, с теми данными что по факту находятся в самом автомобиле (может что-то свистнули или что-то добавили, что реже происходит) После сравнения надо проверить работоспособности всех этих элементов…

Но перед этим хотелось бы сказать пару слов об автомобилях с пробегами типо 100 000-200 000 км, никогда не смотрите на эти цифры, т.к. автомобиль с пробегом в 100 000 км, он просто идеален, его даже смотреть по факту не стоит, т.к. он должен заводится с «пол тыка», работать как разговаривают рыбки в аквариуме и ехать как плывет лайнер по воде… поэтому смотрите всегда на состояние, если оно очень плачевное, то пробег такого автомобиля заходит далеко за второй круг, либо хозяин этого авто был просто напросто наездником и ничего с автомобилем не делал… а еще хуже возил на нем мешки с цементом или устраивал бардель на заднем сидении…

Ну а теперь перейдем к основным моментам, которыми как правило являются:
— Люк… иногда его промазывают герметиком и говорят что типо тек, поэтому замазали, а так он работает, и как правило это все чушь, просто он не работает…(ремонт ±100 у.е.)
— Кондиционер… обычно все продавцы говорят, что кончился фреон и просто не заправлял, т.к. не имел в этом надобности, но… иметь кондиционер и не пользоваться им? это бред какой-то… поэтому как правило там что-то серьезнее чем просто его заправка… (ремонт: заправка от ±50 у.е. и до … полной замены кондиционера) (Добавление от Diman-Avia: если кондиционер был без фреона, то осушитель идёт под замену).
— ЭСП… это вообще отдельная тема, как правило ЭСП работают до последнего, пока либо не сгорит моторчик, либо вообще его не выкинуть, но конечно хозяин скажет что там просто отошел провод и это вся проблема, или сгорел предохранитель, но это далеко не так… видел сам такие приколы, один из них вот такой, как хозяину сказали после мастерской, мы сделали чтобы стекло держалось, но оно почему-то не опускается… см.фото. (ремонт: 1 эсп, механизм ±50-70 у.е., кнопка ±10 у.е.)

И вот так бывает 🙂

— Замки дверей… всегда проверяйте замки дверей, ВСЕХ, без исключения, багажник, двери, бардачки, замок зажигания, на все должен идти один ключ, ключей в комплект должно быть 3, как право все теряются, и хотя бы чтобы один подходил ко всему, переделать конечно все под один ключ можно, если у вас есть ключи от всех замков, плюс это затраченное время на работу, ну или конечно можете его сэкономить и дать денег мастеру, в принципе можно и без ключа от двери ездить, но… часто читаю везде, сел АКБ, машина закрылась в ней осталось мороженное а на улице +50… что делать? (Ремонт: переборка ключа ±20 у.е., новый комплект ключей Б/У под один ключ ±150-200 у.е. про новые даже говорить не хочется :))
— Сидения… в частности это обшивка сидения и подогревы если таковые существуют, если на сидениях есть чехлы, лучше их конечно снять и посмотреть что под ними, бывает ставят потому что салон в идеале и не хотят испортит, либо салон в труху и чтобы не испортить себе вещи… подогревы, заглядываем под сидение и смотрим куда идет штекер подогрева, если он висит в воздухе, то в машине офигенная гравитация, а если лежит на полу, сами понимаете, никакого подогрева в сидении уже и нет… (Ремонт: комплект подогрева ±100 у.е. плюс затраты на то чтобы его внедрить в сидение, опять же время или деньги, на ваш выбор…) и несколько слов о подкачке если таковая существует… Как правило проблема решается легко, снимаете заднее сидение и под ним смотрите на сколько сосков компрессор, если один то готовьте сразу ±50-100 у.е. на новый Б/У компрессор, а если 2 соска но подкачка не работает, а ЦЗ работает, ищите утечку в системе подкачки, идет отдельно.

Все остальное в принципе уже надо смотреть на месте, что и какие проблемы, и перед этим искать в интернете, например почему не работает круиз, рулевая колонка, и прочее, иногда это может быть всего лишь лепесток или кнопка, а иногда может быть что-то серьезное, готовьте себя лучше всего к худшему) и продавца тоже, пусть скидывает)

— Двигатель… Никогда не берите авто не заводив его не разу, и не прокатившись, двигатель должен заводиться сразу, без чиханий, пыхтений и прочего, работать должен стабильно, если троит, трусит, захлебывается, все говорят что надо поменять только свечи или провода или топливо плохое, как правило этим история с двигателем не заканчивается и вы начинаете влажевать в него и вложить пока не купите себе целиком новый двигатель… Так же обращайте снимание на подтеки масла, тосола, топлива, может тоже выльется не в маленькую копейку…
— КПП… МКПП не должно иметь никакого люфта, максимум 2-3мм, все что больше считаю раздолбанным уже… передачи должны включатся легко, без скрежетов, заталкиваний их обеими руками и не дай бог ногами, ведь чем вы будете жать на газ… выключаться передачи должны так же легко… АКПП не должно издавать никаких лишних звуков, при трогании не должно дергаться, так же и при переключениях, никаких рывков быть не должно, Mercedes как никак… так же стоит проверить работоспособность кик-дауна, да да, все как в переводе, удар вниз, тапку в пол, и главное успеть приготовится ко взлету если вы конечно не на 2 литровом дизеле (парни ничего личного, обидеть никого не хотел), и даже в этот момент при переключении рывков быть не должно или ооочень мало заметные… Про ремонт сказать ничего не могу, т.к. удовольствия дорогие что то, что то, тут уже в мастерскую и вам распишут все 🙂
— Ходовая… проверить ее можно только при езде, если машина ведет себя легко и непринужденно, накреняется в поворотах, ничего не стучит, не бьет по кузову, в общем моменты для которых магнитола чтобы не слышать этого всего, то все в порядке, но на СТО заехать лишним все же не будет. И многие спрашивают, мой Mercedes похож на старую скрипучую кровать на которой происходят ролевые игры, да, именно этот жуткий скрип задних плавающих сайлентблоков, которые можно первое время брызгать водой, и он будет проходить, а когда вода не поможет, только замена…
— Редуктор… бывает когда все хорошо, но подвывает что-то да где-то, как правило это редуктор, но иногда не все так страшно, бывает везет и уходит этот гул заменой масла, а иногда не везет и приходится заменять весь редуктор, и еще момент который хотелось бы отметить, этот удар при трогании, этот удар происходит как правило когда вы ехали назад, остановились и начинаете движение вперед, это тоже редуктор, правда тут замена масла не поможет, потому что скорее всего вас ждет вот такая картина…
— Система ASD, которую проверить очень легко, первым делом на приборке должен гореть индикатор, находится под стрелкой спидометра(треугольник) при заводе двигателя должен потухнуть как и все остальные индикаторы, выезжаем на песочек, или просто на что-то чтобы одно колесо пробуксовывало, и тапку в пол 🙂 индикатор должен светится когда машина включает ASD, т.е. автоматическую блокировку… если блокировка не работает, первым делом стоит проверить жидкость в бачке, который находится с водительской стороны возле ABS… если там всё хорошо, проверьте релюшку, которая находится на АКБ, если и так всё в порядке, то уже будет все намного проблемнее… (за напоминание спасибо мистеру GreenNN)

www.drive2.ru

Самый известный Мерседес. Часть I — Сообщество «CLUB124» на DRIVE2

Один из наиболее популярных Мерседесов, выпущенный за десять с лишним лет огромным тиражом (около 2,7 млн) начал свое победное шествие 5 ноября 1984 года, когда он был представлен широкой публике.

Придя на смену выносливому, но архаичному (по дизайну) W123, он произвел настоящий фурор среди покупателей и просто любителей марки Mercedes-Benz своим свежим дизайном, большим количеством технических новинок и традиционным для MB широким выбором двигателей. За свою долгую жизнь эта машина много раз усовершенствовалась. Этапы совершенствования можно условно разбить на три части по наиболее заметным внешним изменениям.

Мерседес W124. Модельный ряд (ноябрь 1984 — сентябрь 1989)

Этот вариант легко отличим от других — у него полностью отсутствуют хромированные детали (за исключением решетки радиатора), тоненький черный молдинг на боковине и бампера тоже черные (в цвет кузова их красили самостоятельно). С самого начала выпускался в нескольких вариантах: 200, 230E, 300E, 200D, 250D и 300D.

12 сентября 1985 года появился признанный лидер в своем классе по объему багажного отделения (2200 литров) — универсал S124, заменивший собой не менее выдающийся универсал предыдущей серии S123. Двигатели у него были такие же как и у седана, поэтому модификаций у него тоже было семь — 200T (T это не турбо, а универсал) / 200TE / 230TE / 300TE / 200TD / 250TD / 300TD.

5 марта 1987 года публике было представлено купе C124, до сих пор считающееся одним из самых стильных купе всех времен и народов. Отличия от седана были существенные — короче база, ниже крыша, двухцветная окраска (широкий молдинг, но без хромированной окантовки), легче сказать, что было общим — из деталей оперения это капот, передние крылья и бампер, и фары. Для купе предлагалось всего два двигателя — 230CE/300CE.

В этом же году Mercedes-Benz, поддавшись всеобщей моде на полный привод выпускает модификации W124/S124 с полным приводом — 4MATIC (фирматик), а так же турбированные варианты пятицилиндровых и шестицилиндровых дизелей: 250D TURBO и 300D TURBO соответственно (эти модификации имели дополнительный воздухозаборник на правом переднем крыле).

Мерседес W124. Модельный ряд (сентябрь 1989 — июнь 1993)

Основными внешними отличиями Mercedes-Benz W124 2-го поколения от первой серии стала двухцветная окраска кузова с широким молдингом (как на купе), хромированная окантовка, разделяющая два цвета, хромированные накладки на ручках дверей, окрашенные в цвет кузова зеркала, накладки лобового и заднего стекол (плюс водосточные направляющие на крыше) из анодированного алюминия.

В салоне стало больше дерева (ранее деревянные вставки были только на передней панели у шестицилиндровых моделей, для остальных — на заказ), появился новый рисунок деревянных панелей — wallnut (корни ореха).

Для такси и служб аэропортов и гостиниц представили удлиненный на 800 мм за счет вставки дополнительной пары дверей шестидверный лимузин V124 — 260E Lang/250D Lang. Основное назначение этого 8-ми местного авто было обслуживание гостиниц, аэропортов и работа в качестве такси. Но его использовали и в качестве представительско го автомобиля, ничуть не смущаясь его «таксишного» происхождения.

4 октября 1990 году появился «волк в овечьей шкуре» — 500E, разработанный в сотрудничестве со специалистами Porsche и выпускавшийся там же. Это зверь комплектовался 5-литровым 32х клапанным мотором мощностью в 326 лошадей, который разгонял его до сотни за 6.1 сек. Стоил этот аппарат больше MB 500SE/SEL W140 с точно таким же двигателем, и прослыл самым угоняемым авто в мире (в процентном отношении, конечно). Внешними его отличиями были широкие колесные арки и иные бампера и молдинги.

В 1988 году был представлен W124 от AMG. Это был мягкий, безупречный седан 300Е, трансформированный в супергероя — Mercedes-Benz 300 E AMG Hammer, включая огромный V8 от 560 SEC(W126) и всю сопутствующую модернизацию трансмиссии и подвески. В августе 1987 журнал Road & Track писал о нём так: «седан, который едет как Ferrari Testarossa.

В 1980х ни один из серийных седанов не смог повторить успех Хаммера. Он разгонялся от 0 до 60 миль за 5.0 секунд, четверть мили преодолевал за 13.5 секунд при максимальной скорости 186 миль в час. Каждый Хаммер создавался на базе американского Mercedes 300E, не считая двигатель и коробку передач, а так же ходовую часть.

12 сентября 1991 года публике был представлен Мерседес кабриолет A124, созданный на базе купе C124, но обладавший одним из лучших показателей по жесткости кузова среди кабриолетов. Он предлагался только с одним мотором — 300CE-24. Этот вариант 124-го кузова имел огромную популярность в Америке, и слыл, наряду с SL/R129 одним из лучших.

В этом же году начался выпуск седана 400Е, который предназначался тем, у кого не хватило денег на 500Е. Его дизайн ничем не отличался от стандартного W124. Фото из музея Mercedes:

Мерседес W124. Модельный ряд (июнь 1993 – 1996, с 1995 по 1997 сборка в Индии)

В 1993 году, вскоре после появления C класса W202 и введением новой классификации, W124 было решено переименовать в соответствии с этой самой классификацией, заодно произведя некоторые косметические и технические изменения. И 18 июня публике представили полностью обновленную серию Мерседес W124, который теперь официально именовался E классом.

Значительно изменился внешний вид — решетка радиатора интегрирована в капот а-ля W140/W202, изменилась передняя и задняя оптика (другая форма фар, белые поворотники спереди и тонированные сзади), накладка заднего бампера на седанах, купе и кабриолетах стала доходить до задней колесной арки (раньше она была короче) и стала, наравне с передней, окрашиваться в цвет кузова, задняя панель багажника стала ровной с углублением под знак (раньше такое практиковалось на американских версиях). Ветеран стал выглядеть в соответствии с тогдашней автомобильной модой. Изменения коснулись всех моделей – от седана до «таксишного лимузина».

Кроме того, владельцам кабриолетов R124 начали предлагать приобрести жесткую съемную крышу, аналогичную такой на серии SL/R129. Несмотря на то, что эта самая крыша стоит баснословных денег (в Германии около DM 10.000), находились люди, желавшие иметь четырехместный кабриолет и купе в одном флаконе. Ведь с жесткой крышей кабриолет почти неотличим от купе.

4 июля 1994 года на заводе в г. Зиндельфинген был выпущен 2,5 милионный экземпляр Мерседеса W124, рекорд для автомобилей такого класса. Это был кабриолет Е320.

В марте 1995 года был прекращен выпуск седанов и лимузинов в связи с появлением нового Мерседеса Е класса — W210, официальная презентация которого прошла 23 июня 1995 года. Универсал S124 ушел со сцены в 1996 году (появился S210), кабриолет и купе пали жертвой ажиотажного спроса на Mercedes-Benz SLK R170, освободив для него производственные мощности.

www.drive2.ru

История Mercedes-Benz w124 — Mercedes E-class, 2.5 л., 1987 года на DRIVE2

Один из наиболее популярных мерсов, выпущенный за десять с лишним лет огромным тиражом (около 2,7 млн.), начал свое победное шествие 5 ноября 1984 года, когда он был представлен широкой публике.

Придя на смену выносливому, но архаичному (по дизайну) W123, он произвел настоящий фурор среди покупателей и просто любителей марки Mercedes-Benz своим свежим дизайном, большим количеством технических новинок и традиционным для MB широким выбором двигателей. Кроме того, W124 обладал изумительной пятирычажной задней подвеской, до этого опробованной на W201, и обладающей поразительной живучестью на российских ухабах.

На высоте была и пассивная безопасность. Помимо сминаемых зон, позволяющих достичь одного из лучших показателей пассивной безопасности в то время, в качестве дополнительного оборудования предлагалась подушка безопасности (SRS Airbag), появившаяся на серийных автомобилях за два года до этого на седанах S класса W126.
За свою долгую жизнь эта машина много раз усовершенствовалась. Этапы совершенствования можно условно разбить на три части по наиболее заметным внешним изменениям.

Кстати, индекс W124, строго говоря, относится только к четырехдверным седанам. Согласно заводской системе обозначений, универсалы имели индекс S124, двухдверные купе — С124, кабриолеты — А124. А длиннобазные шестидверные седаны обозначались как V124.

Первый вариант (ноябрь 1984 — сентябрь 1989)

Первый вариант (ноябрь 1984 — сентябрь 1989)

Этот вариант легко отличим от других — у него полностью отсутствуют хромированные детали (за исключением решетки радиатора), тоненький черный молдинг на боковине и бампера тоже черные (в цвет кузова их красили самостоятельно). С самого начала выпускался в нескольких вариантах: 200, 230E, 300E, 200D, 250D и 300D.

S124

12 сентября 1985 года появился признанный лидер в своем классе по объему багажного отделения (2200 литров) — универсал S124, заменивший собой не менее выдающийся универсал предыдущей серии S123. Двигатели у него были такие же как и у седана, поэтому модификаций у него тоже было семь — 200T (T это не турбо, а универсал) / 200TE / 230TE / 300TE / 200TD / 250TD / 300TD.

В этом же году появился еще один шестицилиндровый рядный двигатель, который ставили только на седаны — 260Е.

купе C124

5 марта 1987 года публике было представлено, до сих пор считающееся одним из самых стильных купе всех времен и народов.
Отличия от седана были существенные — короче база, ниже крыша, двухцветная окраска (широкий молдинг, но без хромированной окантовки), легче сказать, что было общим — из деталей оперения это капот, передние крылья и бампер, и фары. Для купе предлагалось всего два двигателя — 230CE/300CE.
В этом же году Mercedes-Benz, поддавшись всеобщей моде на полный привод выпускает модификации W124/S124 с полным приводом — 4MATIC (фирматик), а так же турбированные варианты пятицилиндровых и шестицилиндровых дизелей: 250D TURBO и 300D TURBO соответственно (эти модификации имели дополнительный воздухозаборник на правом переднем крыле).

Второй вариант (сентябрь 1989 — июнь 1993)

Второй вариант (сентябрь 1989 — июнь 1993)

Первые серьезно обновленные мерсы 124ой серии появились в салонах дилеров в 14 сентября 1989 года. Помимо некоторых технических нововведений (увеличена мощность почти всех двигателей) изменился интерьер и экстерьер.

Основными внешними отличиями от первой серии стала двухцветная окраска кузова с широким молдингом (как на купе), хромированная окантовка, разделяющая два цвета, хромированные накладки на ручках дверей, окрашенные в цвет кузова зеркала, накладки лобового и заднего стекол (плюс водосточные направляющие на крыше) из анодированного алюминия (фиолетовый такой, раньше они были черными).

В салоне стало больше дерева (ранее деревянные вставки были только на передней панели у шестицилиндровых моделей, для остальных — на заказ), появился новый рисунок деревянных панелей — wallnut (корни ореха).

Появился и новый двигатель М104 — трехлитровая рядная шестерка с 24х клапанной головкой, которая предназначалась только для купе 300CE-24.

V124 — 260E Lang/250D Lang

А для такси и служб аэропортов и гостиниц представили удлиненный на 800 мм за счет вставки дополнительной пары дверей шестидверный лимузин V124 — 260E Lang/250D Lang. В гамме моделей Mercedes-benz он заменил четырехдверный лимузин V123, созданный на базе W123. Основное назначение этого 8-ми местного авто было обслуживание гостиниц, аэропортов и работа в качестве такси. Но его использовали и в качестве представительского автомобиля, ничуть не смущаясь его “таксишного” происхождения.

“волк в овечьей шкуре” — 500E 1990 года

4 октября 1990 года появился “волк в овечьей шкуре” — 500E, разработанный в сотрудничестве со специалистами Porsche и выпускавшийся там же. Это зверь комплектовался 5-литровым 32х клапанным мотором мощностью в 326 лошадей, который разгонял его до сотни за 6.1 сек. Стоил этот аппарат больше 500SE/SEL W140 с точно таким же двигателем, и прослыл самым угоняемым авто в мире (в процентном отношении, конечно). Внешними его отличиями были широкие колесные арки и иные бампера и молдинги.
Кроме того, 32х клапанную шестерку стали ставить и на седаны с универсалами — 300E-24/300TE-24.

кабриолет A124

12 сентября 1991 года публике был представлен кабриолет A124, созданный на базе купе C124, но обладавший одним из лучших показателей по жесткости кузова среди кабриолетов. Он предлагался только с одним мотором — 300CE-24. Этот вариант 124-го кузова имел огромную популярность в Америке, и слыл, наряду с SL/R129 одним из лучших.

В этом же году начался выпуск седана 400Е, который предназначался тем, у кого не хватило денег на 500Е. Его дизайн ничем не отличался от стандартного W124.

В 1992 году началась постепенная модернизация моторов, в результате которой старыми из бензиновых остался только один двигатель -300E 4MATIC.

Третий вариант (июнь 1993 — 1996)

Третий вариант (июнь 1993 — 1996)

В 1993 году, вскоре после появления C класса W202 и введением новой классификации, W124 было решено переименовать в соответствии с этой самой классификацией, заодно произведя некоторые косметические и технические изменения. И 18 июня публике представили полностью обновленную серию W124, который теперь официально именовался E классом.
Значительно изменился внешний вид — решетка радиатора интегрирована в капот а-ля W140/W202, изменилась передняя и задняя оптика (другая форма фар, белые поворотники спереди и тонированные сзади), накладка заднего бампера на седанах, купе и кабриолетах стала доходить до задней колесной арки (раньше она была короче) и стала, наравне с передней, ок

www.drive2.ru

Полиция Алматы ищет белый Mercedes в связи со смертельным ДТП : 21 апреля 2012, 11:26

Полиция Алматы ищет белый Mercedes в связи со смертельным ДТП : 21 апреля 2012, 11:26 — новости на Tengrinews.kz
  1. Главная
  2. Узнай
  3. Новости
  4. Новости Казахстана
ДТП произошло в микрорайоне «Айгерим». Водитель белой иномарки, следуя по улице Ленина в северном направлении, допустил наезд на мужчину, который пересекал улицу в восточном направлении.
  • Vkontakte
  • Facebook
  • Twitter
  • Одноклассники
  • Telegram
Новостью поделились: человек
  • Нашли ошибку?
  • Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Фото с сайта autosvit.com Полиция Алматы разыскивает автомашину белого цвета предположительно марки Mercedes Benz, водитель которой сбил насмерть мужчину азиатской внешности в возрасте 30-35 лет. Об этом корреспонденту Tengrinews.kz сообщили в пресс-службе ДВД города. ДТП произошло в микрорайоне «Айгерим». «Водитель белой иномарки, следуя по улице Ленина в северном направлении, допустил наезд на мужчину, который пересекал улицу в восточном направлении. Информация по данному инциденту поступила на пульт дежурного Центра оперативного управления ДВД города Алматы в 23.45. Как рассказали в полиции, на основании заключения следственно-медицинской экспертизы стало известно, что наезд автомашины был настолько сильным, что мужчину по инерции отбросило на несколько метров дальше от проезжей части. В настоящий момент данное автотранспортное средство находится в розыске. Все детали происшествия устанавливаются. Управление дорожной полиции ДВД города Алматы убедительно просит очевидцев происшествия и тех, кто владеет какой-либо информацией, проявить высокую гражданскую активность в оказании содействие в розыске водителя и автомашины, совершивший наезд со смертельным исходом, позвонить по телефонам: 253-02-22, 253-07-20, сотовый 8-771-45-229-54, 8-701-718-90-47 или 102.

Анонс нового сезона Формулы-1

Где смотреть, расписание этапов, составы команд

19 марта состоится квалификация Гран-при Бахрейна – первой гонки нового сезона «Формулы-1». К великому сожалению, сезон-2022 обещает быть самым проблемным для поклонников «королевских гонок» в России. Болельщики остаются без традиционных трансляций на «Матч ТВ», они лишаются возможности воочию увидеть звезд автоспорта в Сочи, а в пелотоне не будет ни одного соотечественника.

«Спорт День за Днем» – обо всех особенностях сезона-2022 в «Формуле-1».


Как и где смотреть «Формулу-1» без «Матч ТВ»?

Последние годы Алексею Попову прилетало много критики за показ автогонок на «Матч ТВ». В основном, за большое количество рекламы, из-за которой трансляции прерывались на самом интересном месте. Главный голос «Формулы-1» в России постоянно объяснял, что канал вынужден ставить большое количество рекламы из-за огромной суммы телеправ на «королевские гонки», ведь затраты надо как-то отбивать. И вот теперь эта проблема решена. Радикально. Больше в адрес Попова и руководителей «Матч ТВ» претензий не будет. Потому что и «Формулы-1» на российском ТВ не будет.

За полторы недели до старта нового сезона руководство серии расторгло контракт с «Матч ТВ», являвшимся эксклюзивным держателем прав на трансляции в России. Кроме того, была прекращена работа стримингового сервиса F1 TV. Причина – события в Украине. Алексей Попов и Наталья Фабричнова лишились прекрасных юбилейных дат: во время Гран-при Испании Алексей должен был отпраздновать 30 лет с момента первого комментирования «Формулы-1», а Наталья – 10 лет.

Попов уже успел сообщить, что пиратских стримов с картинкой зарубежных телеканалов и его комментариями в социальных сетях не будет. Вместе с Фабричновой они смогут предоставить поклонникам автогонок лишь «радиорепортаж» в Ютубе. Но тем, кто включит трансляцию гонок на зарубежных ТВ и стрим Попова, важно не забывать о задержке телесигнала. Если во время работы комментаторов «Матч ТВ» с места событий в предыдущие годы рассинхрон составлял несколько секунд, то при стриме в соцсетях задержка может быть вплоть до минуты.

Альтернативные варианты – пиратские рестримы ВКонтакте. Качество картинки там, конечно, не HD, но вполне сносное. Главное понимать, что в любой момент такая ретрансляция может «упасть» из-за технических сложностей или большого количества зрителей. Если вы готовы платить, то можно через VPN зарегистрироваться на F1 TV. Но могут возникнуть проблемы, как с оплатой трансляций (Visa и Mastercard не подходят к оплате чего бы то ни было за пределами России), так и с тем, что вас рано или поздно раскусят и заблокируют. Также можно найти операторов спутникового телевидения в России, у которых есть Sky Sport, ESPN или другие иностранные каналы.


Сочи остался без этапа

Россия была представлена в «Формуле-1» домашним этапом с 2014 года. Автогонки с большим воодушевлением приехали на берег Черного моря, где еще несколько месяцев назад проходили Зимние Олимпийские игры. В 2021 году гонка в Сочи и вовсе стала лучшей за весь чемпионат благодаря погодным условиям, вынуждавшим команды и гонщиков демонстрировать все свои умения и дар предвидения. Представители «Мерседеса» выиграли все 8 Гран-при в Сочи. Местная трасса как нельзя лучше подходила немецким болидам.

Однако все те же события в Украине поставили точку (или многоточие) в истории Ф1 в России. В 2022 году Сочи последний раз должен был принять «королевские автогонки», в 2023-м «Формула-1» переезжала в Ленинградскую область на «Игору Драйв». Но, но, но… Контракт действует до 2025 года, однако, никто не знает, сколько продлятся «текущие обстоятельства», из-за которых проведение чемпионата стало невозможно.

Помимо России не примет свой этап и Катар, который по официальной версии решил сосредоточиться на проведении чемпионата мира по футболу, а в «Формулу-1» вернется в 2023 году. После двухлетнего отсутствия из-за пандемии коронавируса в календарь возвращаются Гран-при Австралии, Канады, Японии и Сингапура. А вот Китай по-прежнему опасается ковида, поэтому отказался от этапа. Зато впервые пройдет Гран-при Майами.


Мазепину указали на дверь

Один из, если не самый токсичный гонщик «Формулы-1» пропустит сезон-2022. Речь о Никите Мазепине из «Хааса». В третий раз называть причину, думается, не стоит. «Это внешние обстоятельства, которые ни я, ни он не можем изменить. С этим надо жить и идти дальше. Я рассматриваю это как часть жизни», – заявил руководитель команды Гюнтер Штайнер после расторжения контракта с россиянином. Также было разорвано и спонсорское соглашение с компанией «Уралкалий». Болид лишился «российской раскраски» и вместо триколора он теперь красно-белый с американским флагом.

Но в «Формуле-1» только рады такому развитию событий. Никто не жалеет Мазепина-младшего. Даже бывший партнер по команде Мик Шумахер заявил, что «Хаасу» пойдет на пользу смена гонщика. Вместо Мазепина помогать Шумахеру будет Кевин Магнуссен. Россиянина обвиняли в токсичности, в неумении сглаживать углы, в постоянных ссорах с инженерами команды. Его странное поведение на трассе и постоянные ошибки отмечали гонщики других команд.

Ни одного набранного очка в минувшем сезоне, лучший результат в гонке – 14-е место, лучший результат в квалификации – 18-е место, 6 аварий, в том числе сход на первом же круге дебютного Гран-при – Мазепин точно войдет в историю Ф1. Трое россиян до него – Виталий Петров, Даниил Квят и даже Сергей Сироткин – оставили о себе добрую память. Никиту вряд ли кто-то захочет вспоминать. В отличие от, например, финна Кими Райкконена, завершившего карьеру после минувшего сезона.


Составы команд «Формулы-1» на 2022 год

«Мерседес»: Льюис Хэмилтон, Джордж Рассел

«Ред Булл»: Макс Ферстаппен, Серхио Перес

«Феррари»: Шарль Леклер, Карлос Сайнс-младший

«Макларен»: Ландо Норрис, Даниэль Риккардо

«Астон Мартин»: Лэнс Стролл, Себастьян Феттель

«Альпин»: Фернандо Алонсо, Эстебан Окон

«Альфа Таури»: Пьер Гасли, Юки Цунода

«Альфа Ромео»: Роберт Кубица, Антонио Джовинацци

«Уильямс»: Николас Латифи, Александр Албон

«Хаас»: Мик Шумахер, Кевин Магнуссен

Новые особенности регламента

По итогам субботней спринт-квалификации восемь лучших гонщиков будут получать очки по следующей схеме: 8 — 7 — 6 — 5 — 4 — 3 — 2 — 1.

Если лидер проехал меньше двух кругов до остановки гонки, очки не начисляются. Если больше, то количество очков зависит от процента пройденной дистанции. Если гонщики проехали больше 75% дистанции, очки начисляются полностью.

В момент ухода автомобиля безопасности все болиды после разрешения Дирекции гонки должны обогнать сейфти-кар и вернуться в один круг с лидером гонки перед рестартом.


Календарь «Формулы-1» в сезоне-2022

Этап 1. Сахир, Бахрейн    

19 марта, 18.00*. Квалификация

20 марта, 18.00. Гонка

Этап 2. Джидда, Саудовская Аравия

26 марта, 20.00. Квалификация

27 марта, 20.00. Гонка

Этап 3. Мельбурн, Австралия

09 апреля, 09.00. Квалификация

10 апреля, 08.00. Гонка

Этап 4. Имола, Италия

22 апреля, 18.00. Квалификация        

23 апреля, 17.00. Спринт-квалификация

24 апреля, 16.00. Гонка

Этап 5. Майами, США

7 мая, 23.00. Квалификация

8 мая, 22.30. Гонка

Этап 6. Барселона, Испания

21 мая, 17.00. Квалификация

22 мая, 16.00. Гонка

Этап 7. Монте-Карло, Монако

28 мая, 17.00. Квалификация

29 мая, 16.00. Гонка

Этап 8. Баку, Азербайджан

11 июня, 17.00. Квалификация

12 июня, 14.00. Гонка

Этап 9. Монреаль, Канада

18 июня, 23.00. Квалификация

19 июня, 21.00. Гонка

Этап 10. Сильверстоун, Великобритания

2 июля, 17.00. Квалификация

3 июля, 17.00. Гонка

Этап 11. Шпильберг, Австрия

8 июля, 18.00. Квалификация

9 июля, 17.00. Спринт-квалификация

10 июля, 16.00. Гонка

Этап 12. Ле-Кастелле, Франция

23 июля, 17.00. Квалификация

24 июля, 16.00. Гонка

Этап 13. Будапешт, Венгрия

30 июля, 17.00. Квалификация

31 июля, 16.00. Гонка

Этап 14. Спа, Бельгия

27 августа, 17.00. Квалификация

28 августа, 16.00. Гонка

Этап 15. Зандворт, Нидерланды

3 сентября, 17.00. Квалификация

4 сентября, 16.00. Гонка

Этап 16. Монца, Италия

10 сентября, 17.00. Квалификация

11 сентября, 16.00. Гонка

Этап 17. Сингапур, Сингапур

1 октября, 16.00. Квалификация

2 октября, 15.00. Гонка

Этап 18. Сузука, Япония

8 октября, 10.00. Квалификация

9 октября, 08.00. Гонка

Этап 19. Остин, США

23 октября, 01.00. Квалификация

23 октября, 22.00. Гонка

Этап 20. Мехико, Мексика

29 октября, 23.00. Квалификация

30 октября, 23.00. Гонка

Этап 21. Сан-Паулу, Бразилия

11 ноября, 22.00. Квалификация

12 ноября, 22.00. Спринт-квалификация

13 ноября, 21.00. Гонка

Этап 22. Абу-Даби, ОАЭ

19 ноября, 17.00. Квалификация

20 ноября, 16.00. Гонка

* – везде московское время.

Белый Mercedes-Benz W124 лучшие цены на продажу

Любовь к машине

Влюбленность в конкретную модель автомобиля имеет свои подводные камни. Это похоже на то, как если вы напились в баре, зайдя в автосалон и сразу полюбив машину, вы забудете о других вещах, связанных с ней. Если вы слишком сильно влюбляетесь в автомобиль еще до того, как сели за руль, вы, как правило, игнорируете такие детали, как: цена, экономия топлива, стоимость обслуживания, функции безопасности и другие.

Мы признаем, однако, что любовь — это чувство к вам, которое невозможно ни измерить, ни объяснить логикой, но имейте в виду, что вам придется выложить довольно значительную сумму с трудом заработанных денег.

Всегда проявляйте должную осмотрительность, проверяя все доступные автомобили для продажи, чтобы создать варианты для себя, прежде чем войти в дилерский центр;

Недооценка ценности функций безопасности

За последнее десятилетие увеличилось количество автомобилей, оснащенных множеством функций безопасности. В начале тысячелетия все еще были некоторые модели автомобилей, в которых даже не было подушек безопасности, или у вас была возможность исключить их из стандартного комплекта, чтобы сэкономить значительную сумму денег на цене наклейки.

В настоящее время вы можете найти несколько подушек безопасности и антиблокировочную систему тормозов (ABS) даже во флотской версии некоторых моделей автомобилей. У вас также есть автомобили, которые предлагают более 2 подушек безопасности, есть подушки безопасности для задних пассажиров, ваших коленей и даже шторки безопасности, чтобы защитить себя от боковых столкновений. Есть даже автомобили с камерами, установленными вокруг них, которые чувствуют, если автомобиль отклоняется от своей полосы движения, или предупреждают вас о надвигающейся опасности.

Может быть очень заманчиво исключить многие из этих функций из стандартного набора только для того, чтобы снизить цену наклейки, но вы должны помнить, что эти удобства были установлены не просто так, а чтобы спасти вас и ваших пассажиров. .

Если вы хотите посмотреть на это с финансовой точки зрения, эти функции также увеличивают остаточную стоимость автомобиля через несколько лет, если вы планируете перепродать его.

Акцент на ежемесячных платежах

Из нашего списка автомобилей Mercedes-Benz W124, выставленных на продажу на Филиппинах, а также из других объявлений об автомобилях, доступных на рынке в настоящее время, легко заметить, что сумма ежемесячного платежа за автомобиль указана и даже сделана в качестве ключевого аргумента при продаже. кусок рекламы.Некоторые агенты и дилеры даже отказываются от суммы первоначального взноса и просто выплачивают вам ежемесячную амортизацию, которую вы должны платить.

Звучит очень заманчиво платить 15 000 филиппинских песо в месяц при очень небольшом первоначальном взносе, но не позволяйте этому омрачить ваше суждение.

Если вы проведете свои собственные быстрые вычисления на основе последнего прайс-листа на автомобиль и подсчитаете количество месяцев, в течение которых вы должны заплатить определенную сумму, вы обнаружите, что на самом деле вы заплатите больше, чем цена на наклейке из-за безумно высокой цены. -процентная ставка.

Если вы действительно хотите получить максимальную отдачу от своих с трудом заработанных денег, составьте подробный бюджет своих доходов и расходов задолго до посещения дилерских центров, чтобы вы знали, сколько у вас есть в бочонке для игры. Не увлекайтесь всеми этими вариантами низких ежемесячных платежей. В конце концов, ничто не сравнится с хорошим финансовым планированием с вашей стороны.

Это лишь самые распространенные ошибки при покупке автомобиля, которые совершают покупатели новых автомобилей, когда они находятся на рынке автомобилей.Все кажется слишком сложным, и здесь на помощь приходит Philkotse.com. Мы делаем процесс покупки автомобиля максимально приятным и простым.

Под этими странными модификациями скрывается Mercedes-Benz W124

Mercedes-Benz W124 остается одним из самых узнаваемых автомобилей немецкого автопроизводителя.Как оказалось, не все уважают его культовый дизайн.

Следующие фотографии были недавно опубликованы на Reddit и показывают купе W124 (также известное как C124), которое было замечено в Украине. К сожалению, он претерпел столько сомнительных модификаций, что, если бы вам об этом не сказали, вам было бы трудно догадаться, что это такое на самом деле.

Читайте также: Mercedes-Benz W124 — яркий пример чрезмерной инженерии бренда

В передней части причудливого творения находятся фары, которые (смутно) напоминают нам фары Chrysler Crossfire, в то время как автомобиль также имеет сделанную на заказ решетку радиатора с тремя горизонтальными планками, окрашенными в белый цвет.Говоря о белом цвете, большая часть переднего бампера и передней панели также белые, чтобы контрастировать с темно-синей краской остальной части автомобиля.

Эта двухцветная бело-темно-синяя тема продолжается в задней части кузова Merc, которая также претерпела довольно странные изменения. Какой бы причудливой ни выглядела передняя часть, задняя часть, возможно, еще более странная и имеет сделанный на заказ бампер с уникальными выхлопными трубами, спойлер на крышке багажника и белый диффузор. Автомобиль также оснащен уникальными задними фонарями, которые кажутся невероятно дешевыми и, вероятно, были куплены всего за несколько долларов.

Не удовлетворившись полной переделкой экстерьера «Мерседеса», владелец также изменил интерьер автомобиля. В частности, белая кожа украшает приборную панель, трансмиссионный туннель, дверные панели и рулевое колесо. Автомобиль также имеет большие значки «R» на приборной панели и рулевом колесе, по-видимому, тем же шрифтом, что и значок Nissan GT-R.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

еще фото…

Мерседес-Бенц 250D W124 1992 года | Классические автомобили Джона П. Мохана

Год: 1992

миль: 19 100

Внешний вид: Арктический белый (147)

Внутренняя часть: серая ткань (068)

17 950 €

Этот Mercedes-Benz 250D 1992 года просто потрясающий.Вполне возможно, что он единственный в своем роде, проехавший всего 19 200 миль в руках двух владельцев. Все аспекты этого W124 почти как с завода, от окраски Arctic White и серого клетчатого салона до плавного и легкого поведения на открытой дороге. На самом деле он все еще носит оригинальные шины, с которыми он вышел с завода, что подтверждает пробег, но его следует заменить, если новый владелец намерен регулярно использовать автомобиль.

 

Внешняя отделка окрашена в цвет Arctic White (147) поверх панелей Sato Grey (738) «Sacco», а лакокрасочное покрытие в отличном состоянии с глубоким глянцем по всему периметру.Зазоры между панелями все ровные, и в целом возрастных признаков почти не заметно. Углы бампера целы, а хром имеет зеркальное отражение и не имеет следов коррозии. Заднее стекло чистое, без признаков расслоения.

 

Он оснащен легендарным дизельным 5-цилиндровым двигателем M602. Он имеет рабочий объем 2497 куб.см и работает в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Оборудование включает в себя ABS, люк с электроприводом и функцией наклона, 4 электростеклоподъемника, отделку из орехового дерева и оригинальные 15-дюймовые колпаки без опознавательных знаков.

 

Установлены правильные заводские 15-дюймовые стальные диски и колесные колпаки, на них надет соответствующий комплект заводских шин Michelin MXL размером 195/65 на всех четырех углах. Соответствующее запасное колесо и шина хранятся в багажнике. Полный набор инструментов в запечатанном и невскрытом пластиковом пакете и домкрат также присутствуют и, похоже, не использовались.

 

Передние сиденья обиты серой тканью (068) с серыми ковриками в тон и контрастной черной верхней панелью приборов и рулевым колесом.Также поставляются оригинальные резиновые коврики Mercedes. Шпон орехового дерева украшает приборную панель, центральную консоль и дверные панели. Внутренние удобства включают четыре электрических стеклоподъемника и боковое зеркало для пассажира, центральный замок и наклонно-сдвижной люк в крыше.

 

Рулевое колесо с четырьмя спицами обрамляет спидометр со скоростью 125 миль в час и тахометр со встроенными часами, а также датчики температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива, давления масла и мгновенного расхода топлива. Шестизначный одометр показывает 19 100 миль.

 

2,5-литровый 5-цилиндровый двигатель M602 был рассчитан на заводе мощностью 89 лошадиных сил. Это обеспечивает достаточную мощность для современного вождения, это соответствует 5-ступенчатой ​​​​механической коробке передач, с которой можно легко «работать». Этот двигатель был любимцем таксистов всего мира из-за его надежности, экономичности и способности преодолевать огромные расстояния.


 

Нижняя сторона, моторный отсек и невидимые области этого W124 находятся в замечательном состоянии, с небольшими или отсутствующими признаками возрастной коррозии, на самом деле заводская восковая защита все еще видна.Этот автомобиль явно вел замкнутый образ жизни, и его не следует путать с таким количеством старых автомобилей на рынке.

 

Mercedes W124 имеет легендарный статус не просто так. Это одна из лучших, удобных и простых в обслуживании моделей, созданных Daimler Benz, и доступность запчастей превосходна. В дороге он предлагает изысканность и комфорт, которые лучше, чем у многих современных автомобилей. В правильных руках этот 250D проедет 1 миллион миль, как и многие другие.

Современный классический ежедневник

В 1984 году Mercedes Benz объявил о преемнике выдающейся и хорошо зарекомендовавшей себя серии W123, которая производилась почти 8 лет.W123 был крепким автомобилем, символом роскоши и вполне законным образом казался бессмертным, так что его преемнику было на что равняться.

В ноябре 1984 года был представлен W124. Разработанный известным дизайнером Mercedes Benz Бруно Сакко, W124 выглядел довольно футуристично и привлекательно для того времени. Хотя дизайн был квадратным, это было долгожданное изменение по сравнению с супер прямыми линиями и углами W123. Как и его предшественник, он также имел три типа кузова. W124 часто считают «перепроектированным» из-за всех причудливых функций, которые Mercedes Benz вложил в него, заявив, что за ними будущее! Некоторые из них включают в себя один стеклоочиститель для очистки ветрового стекла вместо двух, ORVM, которые различаются по ширине, и многое другое.Mercedes Benz продавал W124 с многочисленными бензиновыми и дизельными двигателями по всему миру, а чудовищный 5,0-литровый бензиновый двигатель V8 также был произведен в сотрудничестве с Porsche (500E, позже E500)

.

В 1993 году W124 был полностью модернизирован и стал выглядеть более современно. Фейслифтинг W124 также является первым «E-классом», поскольку примерно в то же время Mercedes Benz начал использовать номенклатуру «класс» для своих автомобилей, которая используется до сих пор. W124 был снят с производства Mercedes Benz в 1995 году, хотя в некоторых странах его производство продолжалось до 1997 года.

                                                                                                               

Индия опоздала на вечеринку. Конечно, можно было увидеть автомобиль Mercedes Benz в шикарном районе такого города, как Бомбей, но все эти автомобили когда-то были импортированы в нашу страну. Официальное прибытие Mercedes Benz в Индию произошло в 1995 году в результате сотрудничества Telco-Benz, и автомобиль, который зажег его, действительно был W124. Таким образом, Индия получила W124 в конце своей глобальной жизни, но приветствовала его с распростертыми объятиями.В то время в Индии было приличное количество импортных W124 до фейслифтинга, некоторые из которых живы и по сей день. Но в 90-х годах выехать из автосалона в Индии на шикарном новом Mercedes было огромной привилегией, которой могли наслаждаться только очень богатые люди.

автомобиля были собраны в Пуне, и Индия получила только два варианта двигателя для W124, которые считались разбавленными по сравнению с тем, что получил мир. 2,2-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель (E220) и 2,5-литровый 5-цилиндровый дизельный двигатель (E250D) были доступными вариантами по цене 20 и 22 лакха рупий соответственно в выставочном зале Мумбаи по состоянию на 1995 год, что делало его самым дорогим автомобилем. продажи в Индии в то время.Варианты в отношении W124, продаваемых в Индии, также были ограничены. Доступные цвета включали серебристый, темно-серый, темно-бордовый, черный, темно-синий и белый. У клиентов также была возможность выбрать из двух разных стилей легкосплавных дисков; иначе они должны были пойти с основными колпаками колеса Мерседеса.

Для W124 в Индии предлагались как механическая, так и автоматическая трансмиссии, хотя лишь несколько проданных автомобилей были действительно автоматическими.

Е220 бензин

Е250 Дизель

W124 действительно был дорогим автомобилем для своего времени и для многих в Индии; она дольше всего оставалась звездной мечтой.Несмотря на цену, для тех, кто мог себе это позволить в то время, он стоил каждой копейки, поскольку он был не только прочным, как его предшественник, но и надежным ломом. И бензиновые, и дизельные двигатели были рассчитаны на длительный срок службы и редко доставляли серьезные проблемы. Несколько владельцев проехали более 6-значных километров на своих W124, которые счастливо пыхтят даже сейчас. Отсутствие сложной электроники и уловок гарантировало, что W124 никогда никому не давал бессонных ночей. Отсюда, как говорится, «W124 — последний настоящий Мерседес!» и это правильно, поскольку это, вероятно, последний автомобиль, который сохранил качество и долговечность Mercedes и продемонстрировал, что делает Mercedes Mercedes… до того, как наступила эра эксцентричной электроники! W124 был снят с производства в Индии в 1998 году и заменен W210.

Прошло более двух десятилетий с тех пор, как W124 был снят с производства, и сегодня он считается молодым классическим автомобилем. Итак, это автомобиль для тех, кто хочет встать на путь владения классическим автомобилем или просто удовлетворить потребность в старом Мерседесе? Несомненно !

W124 — это не только отличный автомобиль, который познакомит вас с миром классики, но и классический автомобиль, который при необходимости можно использовать ежедневно.

В свое время W124 был самым хорошо оборудованным автомобилем, доступным в Индии, и, как и ожидалось, имел все прибамбасы.Надежные двигатели, которые редко доставляют хлопоты и любят проезжать километры, в сочетании с комфортом и качеством езды на уровне лимузина, такими функциями безопасности, как подушки безопасности и ABS, а также приличное количество приспособлений гарантируют, что его можно использовать ежедневно и по сей день. Конечно, в плотном городском потоке маневрирование W124 может оказаться непростой задачей, особенно если это механическая коробка передач, но в остальном это не должно вызывать беспокойства. Шоссе — лучшее место, где можно получить максимальное удовольствие от владения W124, поскольку это автомобиль, который любит путешествовать и скользить по нему, доставляя удовольствие от вождения в дальних поездках.Конечно, есть некоторые элементы, которые могут показаться устаревшими в W124, одним из которых является отсутствие информационно-развлекательной системы, к которой мы все так привыкли. Если оригинальность не вызывает беспокойства, вы можете дооснастить его автомобилем. Но убедитесь, что это сделано профессионально, иначе это может торчать, как больной палец. В отличие от некоторых членов звездного семейства, W124 не очень требовательный автомобиль и редко заставит вас рвать на себе волосы или прожигать дыру в кармане. Тем не менее, сейчас это относительно старая машина, причем Мерседес, которая потребует определенного внимания, хотя ничего серьезного, если вы выберете правильную машину и хорошо о ней позаботитесь.Поможет ежегодное механическое обслуживание в известном гараже. Запасные части найти легче, чем для других Мерседесов, но иногда может потребоваться терпение.

На сегодняшнем рынке подержанных автомобилей Facelift W124 (бензиновый и дизельный) можно найти по цене от 3 до 5 лакхов рупий в зависимости от определенных критериев, в то время как импортные автомобили до фейслифтинга могут стоить дороже. Итак, давайте кратко рассмотрим некоторые указатели, на которые следует обратить внимание при поиске W124 на рынке подержанных автомобилей: —

  • Убедитесь, что автомобиль получен из подлинного источника, в идеале из того, который принадлежит заботливому человеку.
  • Убедитесь, что у автомобиля есть необходимые документы в порядке. В Индии есть несколько W124 с просроченными или неряшливыми документами, которых следует избегать.
  • Проведите анализ кузова на наличие коррозии, случайных повреждений и т. д. В прибрежных городах, таких как Мумбаи, даже W124 могут сильно ржаветь!
  • Проверить состояние косметики. Есть несколько автомобилей, находящихся в ужасном косметическом состоянии.
  • Совершите пару тщательных тест-драйвов автомобиля и убедитесь, что он механически подходит, или точно оцените объем работы, который требуется, если вообще потребуется, и сделайте предварительную оценку.Такие вещи помогают договориться о цене.
  • Убедитесь, что электрическая часть не повреждена. Jugaad Любимчик индейцев.
  • Убедитесь, что километраж пробега подлинный, и всегда запрашивайте историю обслуживания.
  • Вакуумная система является неотъемлемой частью старых автомобилей Mercedes Benz, и утечка вакуума может отрицательно сказаться на работе двигателя на холостом ходу и других функциях, таких как центральный замок. Убедитесь, что вакуумная система тщательно проверена экспертом.
  • Проведите анализ автомобиля у хорошо разбирающегося механика или эксперта по Benz в рамках финального этапа.
  • Посоветуйтесь с друзьями, коллегами-энтузиастами, опытными механиками и купите автомобиль по оптимальной цене!

Итак, было несколько моментов, о которых следует помнить, собираясь купить W124 сегодня!

0 Комментарии

Без тени сомнения, Mercedes Benz W124 является одним из самых вневременных и полезных автомобилей, которые когда-либо были в Индии, и для тех, кто хочет испытать и насладиться чистотой Mercedes Benz, он определенно будет самый достойный претендент.

Чтобы быть в курсе последних автомобильных новостей и обзоров, следите за carandbike.com в Twitter, Facebook и подписывайтесь на наш канал YouTube.

Шестидверный лимузин Mercedes-Benz W124 E-Класса винно-красного цвета в Китае

Особая находка! Это редкий удлиненный лимузин Mercedes-Benz W124 E-Class с шестью дверями, окрашенный в винно-красный оттенок. Черный номерной знак 京·04405 очень старый и очень редкий.

Я нашел этот уникальный Mercedes-Benz в автомагазине недалеко от восточного участка Пятого транспортного кольца в Пекине в 2019 году.Я очень хорошо знаю этот магазин, был там много раз, но Мерседес увидел впервые. Сотрудники сказали мне, что купили его у покупателя и что он оснащен шестицилиндровым двигателем. Большего он не знал.

Лимузин оказался в приличном состоянии, но такую ​​старую машину нельзя оставлять на улице. Пекинская погода с холодной зимой, жарким летом и пылью круглый год очень опасна для любого винтажного автомобиля.

Mercedes-Benz W124 E-Class выпускался с 1984 по 1995 год.Шестидверный удлиненный лимузин был официальным заводским вариантом, предназначенным в основном для компаний такси в аэропортах. Колесная база была увеличена на 800 мм до 3600 мм, в результате чего общая длина автомобиля достигла 5540 мм. В лимузине был третий ряд сидений между передними и задними сиденьями.

Китай импортировал небольшое количество растянутых W124 в начале 1990-х годов. Черный номерной знак указывает на то, что этот конкретный экземпляр принадлежал иностранной компании, поэтому, возможно, он принадлежал и использовался иностранной гостиницей.Еще в 2014 году я встретил еще один шестидверный лимузин W124 на скоростной автомагистрали аэропорта в Гуанчжоу, по-видимому, все еще в эксплуатации! И в том же году я увидел еще один в Даляньском музее классических автомобилей.

Те два других были 260E, оснащенными 2,6-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 170 л.с. Учитывая, что мне сказали, что это шестицилиндровый автомобиль, я думаю, можно с уверенностью предположить, что это также 260E. Коробка передач – четырехступенчатый автомат.

Интерьер был в отличном состоянии для своего возраста.Сиденье из серой ткани выглядело аккуратно, и даже дерево было в хорошем состоянии.

Шесть переключателей для шести стеклоподъемников! Под рычагом переключения передач есть текст, я не могу его полностью прочитать, но он точно на немецком языке.

Второй ряд с тремя сиденьями. Ткань в таком хорошем состоянии, я очень надеюсь, что они припарковали ее в магазине позже. Летнее солнце просто убивает эту штуку.

Третий ряд на 2,5 места.

Странно только цвет.Другие, которые я видел, были белыми, что является стандартным цветом для автомобилей такого типа. Почему этот винно-красный…? Это должно иметь какое-то отношение к первому владельцу. Я постараюсь узнать больше.

Черные номерные знаки выдавались иностранным компаниям с 1980-х до середины 00-х годов. Эти компании могли купить автомобиль на месте или импортировать его. Не было ограничений ни по количеству автомобилей, ни по цене, ни по типу двигателя. Нумерация начиналась с 京A·00001 и далее вверх. Таким образом, чем меньше число, тем старше автомобиль.Таким образом, номер 京·04405 довольно старый; номерной знак роялти!

С тех пор я не возвращался в магазин. Район там постоянно развивается, и я не удивлюсь, если магазина сейчас нет. Пусть Мерседес будет в безопасности.

[table id=364 /]

 

More Cool Cars

, stance, w124, автомобиль, наземный автомобиль, транспорт | Обои Блики белый седан Mercedes-Benz, стойка, w124, автомобиль, наземный автомобиль, транспорт, HD обои

Информация об оригинальных обоях: Размеры: 3775x2517px Размер файла: 1.64 МБ WallpaperFlare — это открытая платформа, на которой пользователи могут делиться своими любимыми обоями. Загружая эти обои, вы соглашаетесь с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Это изображение предназначено только для личного использования в качестве обоев для рабочего стола. Если вы являетесь автором и обнаружите, что это изображение используется без вашего разрешения, сообщите нам о нарушении авторских прав в цифровую эпоху, свяжитесь с нами. Выберите разрешение и загрузите эти обои

Загрузите эти обои для рабочего стола ПК и ноутбука (включая разрешения 720P, 1080P, 2K, 4K, для обычных ПК и ноутбуков HP, Lenovo, Dell, Asus, Acer):

Скачать эти обои как рабочий стол iMac:

имак 21.5-дюймовый дисплей со светодиодной подсветкой:

1920×1080

Скачать обои на рабочий стол MacBook:

MacBook Air 13 дюймов, MacBook Pro 15,4 дюйма

1440×900

MacBook Pro с дисплеем Retina 13,3 дюйма, MacBook Air с дисплеем Retina 13 дюймов, MacBook Air 13,3 дюйма (2020 г., M1):

2560×1600

Скачать обои для рабочего стола с двумя мониторами:

Скачать обои на рабочий стол с тремя мониторами:

Скачать обои на рабочий стол с четырьмя мониторами:

Скачать эти обои на рабочий стол iPhone или экран блокировки:

iPhone 2G, iPhone 3G, iPhone 3GS:

320×480

iPhone 4, iPhone 4s:

640×960

iPhone 5, iPhone 5s, iPhone 5c, iPhone SE:

640×1136

iPhone 6, iPhone 6s, iPhone 7, iPhone 8:

750×1334

iPhone 6 plus, iPhone 6s plus, iPhone 7 plus, iPhone 8 plus:

1242×2208

iPhone X, iPhone Xs, iPhone 11 Pro:

1125×2436

iPhone XS Max, iPhone 11 Pro Max:

1242×2688

iPhone Xr, iPhone 11:

828×1792

iPhone 12 мини, iPhone 13 мини:

1080×2340

iPhone 12, iPhone 12 Pro, iPhone 13, iPhone 13 Pro:

1170×2532

iPhone 12 Pro Max, iPhone 13 Pro Max:

1284×2778

Загрузите эти обои в качестве рабочего стола телефона Android или экрана блокировки (для обычных телефонов Samsung, Huawei, Xiaomi, Redmi, Oppo, Realme, Oneplus, Vivo, Tecno Android):

Скачать эти обои в качестве рабочего стола iPad или экрана блокировки:

iPad, iPad 2, iPad Mini:

768×1024, 1024×768

iPad 3, iPad 4, iPad Air, iPad Air 2, iPad 2017, iPad Mini 2, iPad Mini 3, iPad Mini 4, 9.7-дюймовый iPad Pro:

2048×1536, 1536×2048

iPad Pro 10,5 дюйма:

2224×1668, 1668×2224

11-дюймовый iPad Pro:

2388×1668, 1668×2388

iPad Pro 12,9 дюйма:

2732×2048, 2048×2732

iPad Air 10,9 дюйма:

2360×1640, 1640×2360

iPad 10,2 дюйма:

2160×1620, 1620×2160

iPad mini 8,3 дюйма:

2266×1488, 1488×2266

Загрузите эти обои на планшеты Surface и Android для рабочего стола или экрана блокировки:

Связанные HD обои

  • 2048 Икс 1267 пикс.

    серый Mercedes-Benz седан, кузов, w126, вид транспорта

  • 2048 Икс 1151 пикс.

    серебристый автомобиль Mercedes-Benz, E500, W124, встроенная конструкция, архитектура

  • 2048 Икс 1365 пикс.

    белый Mercedes-Benz седан, кузов, w126, вид транспорта

  • 2560 Икс 1707 г. пикс.

    Мерседес 190, серебристый mercedes benz седан, стойка, низкий, упал

  • 2048 Икс 1536 пикс.

    черный Mercedes-Benz седан, brabus, e500, w124, автомобиль, вид транспорта

  • 1680 Икс 1050 пикс.

    серый автомобиль Mercedes-Benz обои, Mercedes-AMG, Mercedes-AMG GT

  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    белый Мерседес-Бенц седан, авто, Мерседес-АМГ, Mercedes-Benz CLS 63 AMG

  • 2048 Икс 1360 пикс.

    Мерседес, Бенц, Е500, W124

  • 1920 г. Икс 1200 пикс.

    серый Mercedes-Benz седан, 2014, С-класс, W205, авто, вид транспорта

  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    желтый Mercedes-Benz купе, Mercedes-Benz AMG GT, авто, вид транспорта

  • 1920 г. Икс 1138 пикс.

    желтый Мерседес-Бенц купе, Хызыл Салим, авто, Mercedes Benz AMG GT

  • 2000 г. Икс 1333 пикс.

    белый Mercedes-Benz W124, дождь, низкий, stance, SEL, W126, Executive

  • 5600 Икс 3733 пикс.

    белый Mercedes-Benz седан, зима, авто, машина, авто, город, туман

  • 5577 Икс 3683 пикс.

    белый Mercedes-Benz машина, зима, машина, авто, город, туман, гонка

  • 2048 Икс 1365 пикс.

    серый Mercedes-Benz автомобиль, amg, gt s, 2016, вид сзади, транспорт

  • 2048 Икс 1124 пикс.

    белый Mercedes-Bez W124 седан, Mercedes-Benz, stance, w126, авто

  • 1920 г. Икс 1200 пикс.

    белый Mercedes-Benz AMG седан, Mercedes-Benz E-Class, тюнинг

  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    черный Mercedes-Benz седан, Mercedes-Benz S Class, w222, автомобиль, вид транспорта

  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    серый Mercedes-Benz решетка, Mercedes-Benz E-Class, W212, автомобиль, темный

  • 2048 Икс 1280 пикс.

    серебристый Mercedes-Benz GTS AMG, Mercedes-AMG GT, авто, Mercedes SL 65 AMG

  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    черный автомобиль Мерседес-Бенц, Mercedes-Benz CLS 63 AMG, транспортное средство, черные автомобили

  • 1920 г. Икс 1074 пикс.

    бело-оранжевый Мерседес-Бенц купе, произведение искусства, авто, Хызыл Салим

  • 2048 Икс 1130 пикс.

    синий Mercedes-Benz седан, Автомобиль, Старая, BBS, Парковка, Колеса, Stanceworks

  • 2048 Икс 1357 пикс.

    серебристый Мерседес-Бенц АМГ, Mercedes-AMG, авто, Mercedes-Benz E-Class

  • 1680 Икс 1050 пикс.

    черный Mercedes-Benz седан, amg, clk-class, cls 63, автомобиль, наземный Автомобиль

  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    черный седан Mercedes-Benz, автомобиль, транспортное средство, архитектура, вид транспорта

  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    серебристый Mercedes-Benz кабриолет купе, Mercedes-Benz 300SL, старая машина

  • 5600 Икс 3733 пикс.

    белый Mercedes-Benz C-Class, зима, машина, машина, авто, город

  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    черный Mercedes-Benz купе, Mercedes-Benz C63 AMG, авто, транспорт

  • 6000 Икс 4000 пикс.

    Всеобщее достояние черный Mercedes-Benz салон автомобиля, автомобиль, автомобиль, транспорт

  • 1280 Икс 853 пикс.

    красный Mercedes-Benz седан, авто, Mitsubishi Lancer Evo X, Stance

  • 2541 Икс 1540 пикс.

    Mercedes-Benz и Девушка, белая, машина, красивая, машина, Девушки

  • 2300 Икс 1533 пикс.

    черный Mercedes-Benz седан, Mercedes Benz, AMG, Vossen, W211, E class

  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    Автомобиль Benz Mercedes-Benz W124 E500 Автомобили Mercedes HD Art

  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    серебристый внедорожник Mercedes-Benz, g65 amg mansory, транспорт, вид транспорта

  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    хаммер, амг, мерседес-бенс, w124, 400e

  • 2000 г. Икс 1115 пикс.

    серебристый автомобиль Мерседес-Бенц, mercedes benz, mercedes-amg, дерево

  • 2048 Икс 1356 пикс.

    желтый Mercedes-Benz внедорожник, Осень, Мерседес Бенц, brabus, G63

  • 3200 Икс 1800 пикс.

    белый Mercedes-Benz купе, E-Class, VATH, V50, 2015, W212, транспорт

  • 2048 Икс 1363 пикс.

    черный Mercedes-Benz SUV, Brabus, Front, AMG, G63, W463, G800

  • 2560 Икс 1080 пикс.

    черный Mercedes-Benz седан, сверхширокий, автомобиль, вид транспорта

  • 4096 Икс 2560 пикс.

    черный Mercedes-Benz седан, s-class, w222, автомобиль, вид транспорта

  • 2048 Икс 1365 пикс.

    серебристый Mercedes-Benz седан, mercedes benz, e-class, e63, amg

  • 4096 Икс 2731 пикс.

    белый Mercedes-Benz купе, авто, пейзаж, горы, AMG, C63 S

  • 5600 Икс 3733 пикс.

    белый Mercedes-Benz автомобиль, зима, автомобиль, машина, авто, город

  • 2048 Икс 1367 пикс.

    черный Mercedes-Benz S-серии, AMG, Kompressor, 2002, Матовый, BBS

  • 1920 г. Икс 1200 пикс.

    черный Mercedes-Benz седан, Maybach, X222, S-класс, 2015, авто

  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    черный Mercedes-Benz купе, Mercedes-Benz AMG Vision Gran Turismo

  • 4096 Икс 2734 пикс.

    желтый Mercedes-Benz SLS AMG, авто, Mercedes-AMG GT, транспортное средство, желтые автомобили

  • 1200 Икс 800 пикс.

    черный автомобиль Mercedes-Benz, BMW E34 Touring, Stance, тюнинг, заниженный
Загрузка обоев

Mercedes-Benz E60 AMG по-прежнему является суперэксклюзивным суперседаном • Petrolicious

С тех пор, как я посмотрел фильм Люка Бессона 1998 года « Такси », Mercedes-Benz 500E был в списке автомобилей моей мечты.Наблюдение за серебристыми немецкими ракетами, преследующими белое такси Peugeot по улицам Марселя, во многом сформировало мою страсть к автомобилям, когда я был маленьким ребенком — я надеюсь и искренне ожидаю, что я не одинок в этом.

По мере того, как информация об автомобилях становилась все более распространенной, я понял, насколько особенным был этот автомобиль. Частично разработанный и собранный вручную для Mercedes-Benz компанией Porsche в Штутгарте, он мог разогнаться до 60 миль в час за 5,5 секунды, что было лишь немного медленнее, чем у Ferrari Testarossa, явно более экзотического автомобиля.500E продолжал развивать скорость до 160 миль в час только из-за ограничения красной линии и 4-ступенчатой ​​​​автоматической коробки передач. Это был König der Autobahn , и вы определенно могли ездить на нем каждый день или загружать его просторный багажник и все равно тащить задницу для поездки на выходные с семьей.

В 1993 году название 500E было изменено на E500 в соответствии с маркетинговой политикой Mercedes-Benz в то время, и все стало еще интереснее с появлением очень особенной и очень ограниченной модели E60 AMG, завершающей все этапы производства. седан W124.

Он был основан на E500, но был оснащен пакетом 957 «AMG Technik», который включал более мощный 6,0-литровый V8 вместо 5,0-литрового M119 V8. У него также были 17-дюймовые колеса, общие с 190E Evo II, более жесткая подвеска с настройкой AMG и выхлопная система AMG. К сожалению, узнать точное количество выпущенных автомобилей E60 AMG практически невозможно, но оценки разнятся от 100 до 150. Каким бы ни было истинное число, это крайне редкая машина.

Число расплывчато по той же причине, по которой многие AMG до слияния трудно отличить друг от друга.В случае с E60 некоторые люди отправляли свои недавно купленные E500 в Аффальтербах, небольшой городок в немецком регионе Баден-Вюртемберг и дом AMG. Знаменитый тюнер Mercedes-Benz — тогда еще отдельная компания — оснащал эти автомобили 6,0-литровым двигателем V8 и выполнял остальную часть преобразования, что делает практически невозможным в наши дни найти «настоящий» E60 AMG, а не тот, который начинался как 500E или E500. На настоящих заводских автомобилях он закодирован в VIN-коде, поэтому в конце концов все выясняется, если только кто-то не станет действительно подозрительным.

Можно сказать, что машина — иголка в стоге сена, но они все еще там. Это та машина, которую вы не найдете, если вы уже не знаете о ней или у вас нет счастливой случайности. Некоторые из самых запоминающихся событий в нашей жизни случаются незапланированно; места, которые мы посещаем, люди, которых мы там встречаем, автомобили, на которых мы ездим, воспоминания, оставшиеся после, иногда просто невозможно спланировать заранее, и вы должны верить, что выход в мир принесет что-то стоящее. .Вот так я наткнулся на эту машину.

По правде говоря, я даже не думал ехать в Грузию в начале этого года из-за некоторых жизненных обстоятельств, пока мои друзья не предложили мне купить с ними несколько дешевых билетов на самолет до Владикавказа, Россия, где мы затем сядьте на автобус до Тбилиси, столицы Грузии. Почему бы нет? Поездка была очень короткой, всего несколько дней, но у нас было много веселья, вина и воспоминаний, которые останутся с нами после ее окончания. На обратном пути, повторяя свой маршрут, мы прибыли во Владикавказ задолго до нашего вечернего рейса, поэтому я решил попробовать найти машину для съемки.

Назовите это совпадением, чудом, как угодно, но это случилось в тот момент, когда я решил самостоятельно исследовать совершенно неизвестный город посреди Кавказских гор. За год до этого я узнал о BMW M5 1995 года выпуска с небольшим пробегом во Владикавказе, с красивым светло-серым кожаным салоном и окрашенным в редкие для E34 Dakargelb, или Dakar Yellow. В этом цвете с завода ушло всего пять М5, и три из них, насколько мне известно, оказались в России. Один был недавно приобретен и привезен из Японии, поэтому я связался с владельцем онлайн, и, к моему удивлению, он согласился встретиться, хотя сказал, что М5 был грязным, пыльным и с разряженным аккумулятором, поэтому, если мне интересно в любой другой своей машине он забирал меня где-нибудь в городе и вместо этого показывал что-то другое.

Большинство из нас согласились бы, чтобы кто-нибудь сфотографировал нашу любимую машину (автомобили), чтобы поделиться ими с такой аудиторией, как Petrolicious, но мой опыт работы с коллекционерами в России показывает, что им обычно за 40, и они очень заняты. люди с семьями, которые редко хотят тратить свое драгоценное время на то, чтобы позволить кому-то, кого они не знают, пообщаться с их автомобильными детишками.

Вероятно, это был мой счастливый день, потому что менее чем через час Константин появился на одном из двух автомобилей Carlsson CM 62 1996 года выпуска.Я спросил, где на Земле он его нашел, и вскоре пришел ответ, который я должен был знать: «Япония. И другие мои машины тоже. Давайте проверим их, мы тоже можем взять эту машину у них. Тебе решать.» Карт-бланш.

После короткой поездки мы подъезжаем к гаражу Константина, и я оказываюсь посреди пространства, пытаясь выбрать. Вместо того, чтобы собирать одну марку или одну модель, он явно питает страсть к суперседанам 90-х из Германии. Помимо стандартного E34 535i с выцветшей краской (автомобиль с собственной великой историей), остальные были одними из самых быстрых четырехдверных автомобилей, которыми можно было надеяться владеть в конце 20-го века.Другие включали Carlsson CM 62, на котором мы прибыли, Dakar Yellow M5, упомянутый ранее, Alpina B10 1992 года (конечно, Bi-Turbo) и тот, что изображен здесь сегодня: Mercedes-Benz E60 AMG 1994 года.

Трудно описать чувство, когда ты наконец встречаешь машину своей мечты в металле. Я был ошеломлен. Спустя 20 лет после просмотра фильма, с которого началась моя одержимость этой машиной, я наконец нашел ее в трех измерениях. Думаю, многие из вас понимают меня, даже если эта конкретная машина не является вашей любимой.В гараже он казался почти черным, но как только Константин выкатил его, цвет Azuritblau Е60 изменил свой оттенок на глубокий синий, который под некоторыми углами намекал на темно-фиолетовый.

Мы немного покатались по городу, а потом нашли, где поесть, пока Константин рассказывал мне историю машины. Его любовь к Mercedes-Benz восходит к давним временам, и у него было несколько автомобилей, некоторые из которых до сих пор в его списке. Его фаворитом всех времен, если ему придется ответить на этот сложный вопрос, является BRABUS 7 поколения W140.3S, который был самым быстрым и роскошным седаном своей эпохи, и, что удивительно, у него есть такой, который проехал менее 20 000 миль. Однако никогда не довольный, он искал что-то еще, чтобы добавить в свою коллекцию, когда он наткнулся на этот великолепный E60 AMG, который был выставлен на продажу на аукционе в Японии. Короче говоря, он доставил его в Россию.

Сразу по приезду машина прошла полный сервис, прежде чем успела размять ноги на узких и извилистых кавказских дорогах, но для начала оказалась в вполне приличном состоянии и не требовала ничего более серьезного, чем стандартный due diligence с базовыми жидкостями и тому подобное.У него уже была модернизирована тормозная система во время его пребывания в Японии, которая, к сожалению, не подходила к оригинальным колесам, поэтому они были заменены на 18-дюймовые в том же дизайне. Также казалось, что ребята из Direct Racing Fuji, которые обслуживали автомобиль еще в Японии, также сотворили свое волшебство в отделе подвески, и они установили старые добрые немецкие компоненты H&R, которые позволили ему сохранить уровень комфорта при езде на уровне Mercedes-Benz. при обострении реакции.

К сожалению, все хорошее когда-то заканчивается, и мне нужно было успеть на свой рейс, поэтому мы опустились обратно в сиденья Recaro CSE и взлетели.1990-х или где-то еще, сталь кажется чрезвычайно быстрой. Пугающий почти, в зависимости от ширины дороги по отношению к этой толстой машине. Я знал, что наш рывок в аэропорт на 381 немецкой лошади будет чем-то вроде этого, но машина преодолела отметку в 100 миль в час на спидометре, как будто это было ничто. Только когда я заметил, что декорации движутся быстрее, чем обычно, я понял наш темп. Но ничто другое не выдавало его — тихо, плавно, уверенно. И эти скорости не имеют большого значения для E60 AMG, König der Autobahn .

.

No related posts.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.