Машину ведет при торможении: Статьи про автомобили, руководства по эксплуатации и ремонту авто от kitaec.ua

Содержание

При торможении автомобиль ведет в сторону в Мазда 6, как устранить и что делать?

Москва

+7 (495) 668-13-68 Позвонить Заказать звонок
  • Доставка
  • Оплатить заказ
  • Контакты
Личный кабинет
  • Сервис
    • Ремонт Ford
      • Ремонт Ford Focus
        • Ford Focus 1 (1999-)
        • Ford Focus 2 (2004-)
        • Ford Focus 2 (2008-)
        • Ford Focus 3 (2011-)
        • Ford Focus 3 (2015-)
      • Ремонт Ford Mondeo
        • Ford Mondeo 3 (2001-)
        • Ford Mondeo 4 (2007-)
        • Ford Mondeo 5 (2014-)
      • Ремонт Ford Fusion
        • Ford Fiesta/Fusion (2002-)
      • Ремонт Ford Fiesta
        • Ford Fiesta 6 (2008-)
        • Ford Fiesta 6 (2012-)
      • Ремонт Ford Kuga
        • Ford Kuga 1 (2008-)
        • Ford Kuga 2 (2013-)
      • Ремонт Ford Explorer
        • Ford Explorer 5 (2011-)
      • Ремонт Ford Transit
        • Ford Transit 6 (2000-)
        • Ford Transit 7 (2006-)
        • Ford Transit 8 (2014-)
      • Ремонт Ford Transit-Tourneo
        • Ford Transit Connect
        • Ford Transit/Tourneo Custom (2012-)
      • Ремонт Ford Galaxy
        • Ford Galaxy 1 (2000-)
      • Ремонт Ford Ranger
        • Ford Ranger 2 (2006-)
        • Ford Ranger 3 (2012-)
      • Ремонт Ford Escape-Maverick
        • Ford Maverick 2001-
        • Ford Maverick 2003-
      • Ремонт Ford C-MAX
        • Ford C-Max (2003-)
        • Ford C-Max (2007-)
      • Ремонт Ford EcoSport
        • Ford EcoSport
      • Ремонт Ford S-MAX
        • Ford S-Max/Galaxy (2006-)
    • Ремонт Skoda
      • Ремонт Skoda Octavia
        • Skoda Octavia 1
        • Skoda Octavia 2
        • Skoda Octavia 3
      • Ремонт Skoda Rapid
        • Skoda Rapid 1
      • Ремонт Skoda Yeti
        • Skoda Yeti 1
      • Ремонт Skoda Kodiaq
        • Skoda Kodiaq 1
      • Ремонт Skoda Karoq
        • Skoda Karoq 1
      • Ремонт Skoda Roomster
        • Skoda Roomster 1
      • Ремонт Skoda Fabia
        • Skoda Fabia 1
        • Skoda Fabia 2
        • Skoda Fabia 3
    • Ремонт Volkswagen
      • Ремонт Volkswagen Passat
        • Volkswagen Passat B6
        • Volkswagen Passat B7
        • Volkswagen Passat B8
        • Volkswagen Passat CC
        • Volkswagen Passat CC 2
      • Ремонт Volkswagen Polo
        • Volkswagen Polo 4
        • Volkswagen Polo 5
        • Volkswagen Polo Sedan
      • Ремонт Volkswagen Golf
        • Volkswagen Golf 5
        • Volkswagen Golf 6
        • Volkswagen Golf 7
        • Volkswagen Golf Plus
        • Volkswagen Golf Plus 6
      • Ремонт Volkswagen Tiguan
        • Volkswagen Tiguan 2
        • Volkswagen Tiguan с 2009
      • Ремонт Volkswagen Jetta
        • Volkswagen Jetta 4 /Bora
        • Volkswagen Jetta 5
        • Volkswagen Jetta 6
      • Ремонт Volkswagen Touareg
        • Volkswagen Touareg 2
        • Volkswagen Touareg с 2002
      • Ремонт Volkswagen Beetle
        • Volkswagen New Beetle
      • Ремонт Volkswagen Scirocco
        • Volkswagen Scirocco с 2008
      • Ремонт Volkswagen Amarok
        • Volkswagen Amarok с 2009
      • Ремонт Volkswagen Caddy
        • Volkswagen Caddy 4
        • Volkswagen Caddy с 2002
      • Ремонт Volkswagen Transporter
        • Volkswagen Transporter 6
        • Volkswagen Transporter с 2004
      • Ремонт Volkswagen Caravelle
        • Volkswagen Caravelle 6
        • Volkswagen Caravelle с 2004
      • Ремонт Volkswagen Multivan
        • Volkswagen Multivan 6
        • Volkswagen Multivan с 2004
      • Ремонт Volkswagen Crafter
        • Volkswagen Crafter с 2006
      • Ремонт Volkswagen Teramont
        • Volkswagen Teramont
      • Ремонт Volkswagen Touran
        • Volkswagen Touran
        • Volkswagen Touran 2
    • Ремонт Opel
      • Ремонт Opel Antara
        • Opel Opel Antara
      • Ремонт Opel Astra
        • Opel Opel Astra G
        • Opel Opel Astra H
        • Opel Opel Astra H GTC
        • Opel Opel Astra J
        • Opel Opel Astra J GTC
      • Ремонт Opel Corsa
        • Opel Opel Corsa C
        • Opel Opel Corsa D
      • Ремонт Opel Insignia
        • Opel Opel Insignia A
      • Ремонт Opel Meriva
        • Opel Opel Meriva A
        • Opel Opel Meriva B
      • Ремонт Opel Mokka
        • Opel Opel Mokka
      • Ремонт Opel Vectra
        • Opel Opel Vectra
      • Ремонт Opel Zafira
        • Opel Opel Zafira B
        • Opel Opel Zafira C
    • Ремонт Mazda
      • Ремонт Mazda 2
        • Mazda 2 (DE)
        • Mazda 2 (DE2)
      • Ремонт Mazda 3
        • Mazda 3 (BK)
        • Mazda 3 (BL)
        • Mazda 3 (BM,BN)

Машину уводит вправо при торможении

Опции темы
Поиск по теме

При торможении машину тянет вправо. ЧТО ДЕЛАТЬ.

Вчера появился трабл — при торможении машину начало интенсивно тянуть вправо, но не постоянно, как торможу, а примерно каждый десятый или около того раз, при этом в руле чувствую, что его тоже пытается повернуть.

За вчерашний день накатал километров 150, по городу, думал сначала, что колодки перегрелись, но сегодня с утра трабл повторился 🙁

Где копать, что делать?

Колодки спереди менял осенью, японские — оригинал, не скрипят, посторонних звуков при торможении вообще нет, все четыре колеса — тормоза дисковые

подскажите, уважаемые, а то на сервисе всяко разводить начнут не по-детски :-))))))

может развал-схождение сбилось? в ямы сильно не влетал?

да вроде нет,
по идее, если сбился развал-сход, то машину постоянно тянет в одну строну, я же говорю, что только при торможении,
да и то не всегда

скорей всего, что-то связанное с тормозами, только вот что?

на своем опыте — 99% нижняя шаровая (ASVA не брать), 1% нужна проточка дисков

1. самое простое и вполне вероятное. найди РОВНУЮ дорогу, без колеи и без уклона вправо! 90% дорог с уклоном вправо. или площадка нужна или на встречку езжай, там должно тянуть влево
2. давление в колесах
3. смотри износ колодок. если не равномерный то вот и места для ремонта
4. подвеска

У меня на ТАЗе такая фигня была. Оказалось, из-за того что фигово были прокачены тормоза правый ссуппорт схватывал позже левого поэтому тянуло влево (при этом левые колодки стирались на 50% больше чем правые). Исправил нормально прокачав тормоза. (но это ТАЗ ИМХО 🙂 )

еще вариант, резина подъедена у тебя, вот и тянет.

есть вероятность , что подклинивает суппорт, трескается, рвется пыльник образуется коррозия отсюда и трабл . У меня на короне так и было тут либо замена суппорта, либо чистишь все под пыльником ставишь новый пыльничик и под него для смазки со шприца немного тормозухи. только немного что бы это не дай бог не попало на колодки и диск при этом колодки желательно заменить.

Вчера появился трабл — при торможении машину начало интенсивно тянуть вправо, но не постоянно, как торможу, а примерно каждый десятый или около того раз, при этом в руле чувствую, что его тоже пытается повернуть.

За вчерашний день накатал километров 150, по городу, думал сначала, что колодки перегрелись, но сегодня с утра трабл повторился 🙁

Где копать, что делать?

Колодки спереди менял осенью, японские — оригинал, не скрипят, посторонних звуков при торможении вообще нет, все четыре колеса — тормоза дисковые

подскажите, уважаемые, а то на сервисе всяко разводить начнут не по-детски :-))))))

Сначала после торможения и остановки потрогай колесные диски у тормозного диска, есди горячо или очень горячо-подклинивает, значит выхода два:
1. новые (поддержанные) суппорта и замена
2. новый ремкомплект и переборка с прокачкой.

У меня такие же симптомы были, так не то что горячо было-плюнешь на колесные диски-шипели.

Зеркала тромозных цилиндров смотреть.
Пыльники, протечки.
Масло на диск не капало?

Ну, в общем, это не для форума, а для пристального осмотра со снятием колес на месте.

Точно.
Колеса сымать и изучать диски и суппорта и всякие там манжеты.

Возможно подклинивание левого тормозного цилиндра. Снимать и смотреть.

Всем привет! У меня аналогичная проблема. Без каких либо предпосылок стало тянуть авто влево, на большой скорости прям страшно кидает, приходится подруливать, чтоб удержать авто от вылета на встречку. Знакомый администратор с СТО порекомендовал искать причину методом исключения. Начал с проверки суппортов. Втулки суппортов были в исправном состоянии, пыльники целые, смазка присутствовала(на всякий случай смазку заменил). Цилиндры не заклинившие, при нажатии на педаль тормоза реагировали нормально. Произвел замену тормозной жижи, прокачал. Неполадка не устранилась. Ходовку делал недавно(отпадает этот вариант). Этот же знакомый посоветовал, самым внимательным способом осмотреть пыльник на рабочем цилиндре суппорта. Сначала со скептицизмом воспринял данный совет, но выбора особо не оставалось. Вновь разобрал суппорт и точно, на пыльнике еле заметная дырочка обнаружилась, как раз на правой стороне, которая тормозила менее эффективно. В магазине запчастей моего рем.комплекта не нашлось, придется заказывать. Дай Бог, чтоб после установки рем. комплектов неисправность устранилась. Позже отпишу, каков результат будет.

Непрочитанное сообщение nikon » Чт июн 11, 2009 14:21:54

Непрочитанное сообщение Duke™ » Чт июн 11, 2009 15:12:53

В субботу вечером, запасшись набором «тормоза» (3 литра DOT4, ремкомплект главного, 6 ремкомплектов рабочих, паста ГОИ, дрель, компрессор), поднимаю на подъемнике, снимаю колеса, сбиваю барабаны, сливаю всю срань, откручиваю все трубки (слава богу без потерь пока), снимаю главный, разбираю, вытаскиваю килограмм грязи, мою в ацетоне, войлочную насадку на дрель, как следует трем об брусок ГОИ и в нутро, крутим минут 10 на максималке движениями туда-сюда, доводим до зеркала — супер, собираю, ставлю ремкомплект. Главный в сторону.

Рабочий задний левый — все долой, не снимая. Раковины на зеркале не пугают — дрель + ГОИ + 10 минут = как новый, ставлю ремкомплект резинок, меняю и толкатели (железки от Волги. самоподводящиеся) — так 6 раз, все горит, блестит — трубки продуваю компрессором, промываю ацетоном, все собираю, начинаем прокачивать (вся последовательность по книжке).

Непрочитанное сообщение Ivanchik » Вс июн 28, 2009 17:23:20

Непрочитанное сообщение NikVE » Пн июн 29, 2009 11:33:38

Непрочитанное сообщение morgusha » Вт июн 30, 2009 22:46:33

Непрочитанное сообщение Ivanchik » Ср июл 01, 2009 19:42:15

Непрочитанное сообщение Buyden » Вт июл 21, 2009 15:39:54

Чтобы эксплуатация автомобиля была максимально безопасной, владелец обязан следить за состоянием всех его узлов. По статистике, большая часть всех ДТП случается не по причине непонимания ПДД или неумелом управлении, а из-за различных проблем в тормозной системе и механизме рулевого управления. От владельцев автомобилей производства «АвтоВАЗ» можно часто слышать, что машину тянет влево при торможении. Это нехороший симптом. Необходимо провести диагностику и устранить проблему. Давайте узнаем, в чем причина и как ее решить.

На самом деле это типичная проблема для автомобилей, которые долго находятся в эксплуатации. При движении или в процессе торможения рулевое колесо стремится повернуться, тем самым, отклонив автомобиль от прямолинейного движения. Эта ситуация происходит не только в процессе торможения, но и при наборе скорости.

По каким причинам автомобиль уходит в сторону?

Можно выделить несколько поломок, которые провоцируют увод автомобиля вправо или влево. Иногда автолюбители винят во всем состояние дорожного покрытия. Но не всегда виноваты дороги. Чаще причина такого поведения скрывается во вполне конкретных неисправностях.

Люфт рулевого механизма

На каждом автомобиле производитель допускает определенный люфт. Для легковых автомобилей он меньше, чем для грузовиков, но все равно должен соответствовать норме. Если градус этого люфта больше допустимого по паспорту (15 градусов), тогда автомобиль будет уводить в сторону при движении. Решить проблему можно, отрегулировав рулевую систему.

Смещение задних колес относительно кузова

Изменение геометрических параметров кузова – достаточно редкая причина. Однако из-за нее при разгоне и при торможении машину тянет влево или вправо.

Все очень банально – причина не в кузовных изменениях, а в неверно выполненных работах по регулировке положения передней пары колес относительно задней. Если выставить все грамотно, то никаких проблем не будет.

Неверная калибровка развала

Проблемы подобного рода иногда могут возникать, если неверно выставлен развал задних колес. Если есть существенная разница между углами, то руль будет уводить в сторону. А вот то, в какую часть уходит машина, зависит от величины развала. Такое случается, когда одно колесо установлено с отрицательным углом, а другое – с положительным. Выход из ситуации – повторная регулировка схода-развала колес.

Неравномерная накачка

Если машину тянет влево при торможении, то рекомендуется проверить левые покрышки.

Поврежденная покрышка

Это уже более существенная причина. Покрышкам свойственно изнашиваться только частично. Поэтому стабильность движения управляемых колес может теряться. Необходимо тщательно поверить состояние всех шин. Если заменить поврежденную резину нет возможности, можно перевернуть их более ровной стороной наружу. Это способ вернуть машине стабильность движения, а также сэкономить на замене резины. Но нужно помнить, что это может помочь лишь на небольшой срок. Резину все-таки придется менять.

Машину уводит только при торможении

Мы рассмотрели несколько причин, по которым автомобиль сбивается с прямолинейного движения. Это проявляется во всех случаях – при движении, наборе и снижении скорости. На последней характеристике нужно остановиться подробнее.

Специалисты утверждают, что если машину тянет влево при торможении, то виной всему тормозные колодки, которые заклинили о барабан или диск. Диагностика в данном случае очень простая. Достаточно проехать на автомобиле около 10-15 минут, периодически пытаясь легко затормозить. Затем останавливаются и проверяют диски на нагрев. Если они чрезмерно горячие, однозначно причина в колодках. Они заклинили в тормозном суппорте. Иногда проблема сопровождается характерным горелым запахом.

Данная неисправность может наблюдаться лишь с одной стороны. Также стоит проверить колодки на предмет равномерности износа. Как это влияет на нашу ситуацию? Если наблюдается неравномерный износ, то при торможении машину тянет влево или вправо (в зависимости от износа). Проблема решается проточкой или заменой дисков.

ВАЗ-2107 и тормозная система

Если машину ведет в сторону при нажатии на педаль, то, как уже описано выше, проблема заключается в тормозной системе автомобиля. Рекомендуется проверить, насколько качественно отрегулированы задние колодки.

Если на рабочую поверхность тормозного барабана (либо колодки) попали масла или другие маслосодержащие жидкости, то это еще одна причина, почему машину тянет влево при торможении. Рекомендуется проверить, насколько качественно закреплены элементы в передней подвеске машины. Вместе с этим проверяют крепление суппортов на передних тормозах.

Тянет в сторону при разгоне

Если автомобиль переднеприводный, а на пружинах установлены дополнительные проставки, то он будет уходить с прямолинейного курса. В какую сторону его будет уводить, зависит от того, с какой из сторон установлена более толстая проставка. Две полуоси работают в данном случае под различными углами. За счет разных центробежных сил при движении автомобиль уводит в сторону.

На переднеприводных автомобилях ВАЗ эта беда случается часто. Но устранить это можно при помощи самостоятельной корректировки. Если при торможении машину тянет влево (ВАЗ-2109, например), достаточно убрать регулировочные шайбы из-под стойки с одной стороны и установить их в противоположную. Реакция на педаль должна стабилизироваться.

Тянет в сторону после поворота

На «Ауди-100», а также на «Москвичах-2141» такие уходы от прямого курса проявляются только при прохождении поворотов. После того как водитель повернет рулевое колесо до упора вправо, машина уходит вправо. Если руль был повернут влево, то при движении и при торможении машину тянет влево. Причины – верхние опоры.

О необходимости регулярной диагностики и ТО

Чтобы подобные неисправности и работы по их устранению не превращались в ежемесячные процедуры, необходимо не пренебрегать плановыми ТО, своевременной диагностикой тормозной системы и подвески автомобиля. Регулярно очищайте тормозную систему от грязи.

Диагностика позволит избежать многих проблем не только в тормозной системе и подвеске. Если периодически осматривать свой автомобиль, можно своевременно устранить заклинившие колодки, отрегулировать развал-схождение колес, уравнять давление в покрышках. И тогда автомобиль больше не будет уходить в сторону, а вождение станет гораздо более безопасным и комфортным.

При торможении машину тянет влево причины

Почему машину уводит в сторону и как это устранить?

Существует ряд неисправностей, которые обязательно возникают в процессе эксплуатации любого транспортного средства. Распространенная неполадка – увод автомобиля в сторону при спокойном движении по прямой. Проявляется проблема по-разному: в одном случае машину сильно тянет влево (или вправо), во втором – слегка уводит на твердом дорожном покрытии, в третьем – сносит при торможении. Чтобы устранить это опасное явление, необходимо выяснить причины подобного поведения авто.

Почему машина отклоняется от прямой?

Когда автомобиль не желает двигаться прямо, ездить становится некомфортно – водителю приходится постоянно подруливать, а в некоторых ситуациях реально удерживать машину от сноса. Расслабляться нельзя – окажешься в кювете либо устроишь лобовое столкновение со встречным авто. С выяснением причин описанной проблемы лучше не затягивать.

Самопроизвольный уход машины с прямой траектории может быть признаком следующих неполадок:

  • давление в передних шинах сильно отличается;
  • неравномерный износ протекторов передних колес;
  • неисправности деталей рулевого управления;
  • проблемы передней подвески и ходовой части;
  • сбои в работе тормозных механизмов.

Перед поиском причин желательно убедиться, что автомобиль действительно тянет в сторону, когда отпускаешь руль. Пример: при езде по грунтовым и плохим асфальтированным дорогам с колеями колеса стремятся двигаться по пути наименьшего сопротивления и неохотно покидают углубления. Проведите тест на ровном участке дорожного покрытия.

Основная масса перечисленных неполадок возникает в процессе разгона и поступательного движения авто. Неисправности тормозов заметны сразу: машину сносит при замедлении. Чем интенсивнее торможение, тем сильнее автомобиль отклоняется от прямой, а водителю – больше поворачивать руль для удержания транспортного средства на нужной траектории.

Проблемы с шинами

Разность давлений в баллонах передних колес – самая распространенная причина легкого увода автомобиля в процессе езды. Диагностируется проще некуда – достаточно измерить давление манометром и при необходимости подкачать просевший скат. Если машину тянет вправо, то пониженное давление должно наблюдаться в правом колесе и наоборот. В противном случае нужно искать неполадку в другом месте.

Не менее часто встречается неравномерный износ резины на колесах передней оси. Причины явления таковы:

  • автолюбитель редко отслеживает давление в шинах;
  • колеса не прошли процедуру балансировки;
  • впереди стоят покрышки с разным рисунком и размерностью;
  • скаты с направленным рисунком установлены неправильно;
  • длительная езда с ненастроенными углами развала – схождения передних колес.

Резина разной степени изношенности нередко попадает на одну ось в результате сезонной замены. Владелец «железного коня» не пометил снятые колеса соответственно местам установки и в следующий раз надел их вразнобой. В результате шины задней и передней оси перепутались.

Справка. На переднеприводных авто передние скаты истираются значительно быстрее задних. Если колеса перепутать и поставить на одну ось, автомобиль начнет уводить в сторону более низкого протектора.

Как решить вопрос неравномерно истертой резины:

  1. Подобрать вместо изношенного колеса шину с высоким протектором. Например, установить «запаску».
  2. Сбалансировать колеса, проверить и откорректировать углы развала – схождения. Продолжить эксплуатацию и дождаться, пока дифференциал выполнит свою задачу – увеличит нагрузку на покрышку большего диаметра, отчего протектор быстро сотрется.
  3. Поставить наперед задние скаты.

Избежать вышеописанных манипуляций довольно просто – своевременно подкачивать баллоны, производить балансировку с интервалом 5 тыс. км и посещать стенд развала – схождения каждые 10–15 тыс. км либо после сильного удара по подвеске.

Неисправности ходовой части и подвески

При возникновении механических неполадок машину ведет в сторону значительно сильнее, чем от перепада давления в шинах или разной высоты протектора. Причиной увода транспортного средства становятся такие неисправности:

  1. Износ наконечников рулевых тяг. Шаровой палец плохо поворачивается в шарнире, а иногда попросту заклинивает. Явный признак – руль самостоятельно не возвращается в исходное положение, автомобиль продолжает двигаться по дуге.
  2. Одна из рулевых тяг согнулась в результате удара и стала короче на несколько миллиметров. Нарушается угол схождения передних колес, ускоряется износ резины на пострадавшей стороне, машину ведет в соответствующем направлении.
  3. Заклинила шаровая опора. Палец вращается вокруг собственной оси с большим трудом и не позволяет свободно поворачиваться колесам. На последней стадии износа шарнир издает громкий скрип – предвестник окончательной поломки.
  4. Разрушен сепаратор одного из ступичных подшипников. Шарики рассыпались и перемололись в металлическую стружку, блокирующую вращение ступицы. Автомобиль тянет в сторону заклинивающего колеса.
  5. После ремонта подвески процедура развала – схождения выполнена некорректно либо не сделана вовсе.

Совет. Не все причины отклонения транспортного средства от прямой настолько критичны. Случаются и более прозаические моменты, например, открутились болты, удерживающие ступицу. Отсюда рекомендация: перед поиском неполадок проверьте надежность резьбовых соединений подвески, ходовой части и рулевых тяг.

Как диагностировать указанные неисправности в гаражных условиях:

  1. Загоните авто на смотровую канаву и проверьте шаровые пальцы рулевых тяг. Нужно взяться за тягу рукой и попытаться провернуть вокруг своей оси. Исправный шарнир даст ей вращаться с небольшим натягом, разболтанный – очень легко, заклинивший не позволит вовсе.
  2. Согнутую тягу тоже легко заметить из смотровой ямы. Деталь подлежит немедленной замене, дальше можно ездить только после корректировки развала – схождения.
  3. Чтобы проверить вращение шаровой опоры, желательно вывесить переднюю часть автомобиля и поворачивать колеса вручную. Вариант второй: диагностировать люфт путем поочередной раскачки колес.
  4. Износ и разрушение подшипника не проходит беззвучно – явление сопровождается гулом и скрежетом в процессе движения транспортного средства. Чтобы убедиться в поломке, вывесите колесо с «шумной» стороны и раскрутите рукой. Разбитый подшипник сразу же остановит вращение либо начнет скрежетать.

Подшипник, находящийся в начальной стадии износа, уводит машину с траектории незначительно. О неисправности легче догадаться по гудящему звуку. Разрушенный элемент меняется незамедлительно в ближайшем автосервисе или своими силами. Если после замены автомобиль продолжает отклоняться от прямой линии, ищите поломку в другом месте.

Замену тяг и рулевых наконечников можно произвести самостоятельно (понадобится специальный съемник), но без регулировки схождения на стенде ездить дальше нельзя. Выдавливая шаровые пальцы либо выкручивая наконечники, вы неизбежно нарушите старые настройки.

Неполадки тормозов

Проблемы с тормозными механизмами проявляются как после нажатия педали, так и на ходу. Причины следующие:

  • полный отказ одного из рабочих цилиндров, в том числе на задней оси;
  • заклинивание поршня рабочего цилиндра в различных положениях;
  • протечка жидкости из трубки тормозного контура;
  • выход из строя гидравлического клапана антиблокировочной системы.

При выходе из строя рабочего цилиндра на одном из передних колес машину буквально сносит после резкого нажатия на тормоз. Если автомобиль ведет влево, значит, не функционирует правый цилиндр и наоборот. Когда отказывает тормозной цилиндр задней оси, авто уводит не столь явственно. Проще всего «виновника» найти по протечкам тормозной жидкости, осмотрев каждую ступицу из смотровой канавы либо просто заглянув под машину.

На автомобилях с большим пробегом и изношенными суппортами поршень рабочего цилиндра может заклинить в положении сдавливания колодок. Колесо со стороны неисправного механизма непрерывно затормаживается, авто постоянно уводит в том же направлении. Выявить поломку легко: проехав 1–2 км, пощупайте рукой все колесные диски. «Виновник» обнаружится по нагретому ободу.

Если поршень рабочего цилиндра замер в свободном положении, то снос транспортного средства проявится в процессе торможения – машину понесет в сторону, противоположную нерабочему механизму. Чтобы окончательно убедиться в поломке элемента, вывесите колесо с подозрительной стороны и пробуйте крутить при нажатой педали тормоза.

Диагностировать неисправности антиблокировочной системы (ABS) в гаражных условиях затруднительно. Если жидкость не пропускает один из клапанов, придется разобрать суппорта и убедиться, что цилиндры функционируют нормально. Проще обратиться в ближайший автосервис, где мастера проверят тормоза с помощью специализированного оборудования.

При торможении машину тянет вправо. ЧТО ДЕЛАТЬ.

Опции темы
Поиск по теме

При торможении машину тянет вправо. ЧТО ДЕЛАТЬ.

Вчера появился трабл – при торможении машину начало интенсивно тянуть вправо, но не постоянно, как торможу, а примерно каждый десятый или около того раз, при этом в руле чувствую, что его тоже пытается повернуть.

За вчерашний день накатал километров 150, по городу, думал сначала, что колодки перегрелись, но сегодня с утра трабл повторился 🙁

Где копать, что делать?

Колодки спереди менял осенью, японские – оригинал, не скрипят, посторонних звуков при торможении вообще нет, все четыре колеса – тормоза дисковые

подскажите, уважаемые, а то на сервисе всяко разводить начнут не по-детски :-))))))

может развал-схождение сбилось? в ямы сильно не влетал?

да вроде нет,
по идее, если сбился развал-сход, то машину постоянно тянет в одну строну, я же говорю, что только при торможении,
да и то не всегда

скорей всего, что-то связанное с тормозами, только вот что?

на своем опыте – 99% нижняя шаровая (ASVA не брать), 1% нужна проточка дисков

1. самое простое и вполне вероятное. найди РОВНУЮ дорогу, без колеи и без уклона вправо! 90% дорог с уклоном вправо. или площадка нужна или на встречку езжай, там должно тянуть влево
2. давление в колесах
3. смотри износ колодок. если не равномерный то вот и места для ремонта
4. подвеска

У меня на ТАЗе такая фигня была. Оказалось, из-за того что фигово были прокачены тормоза правый ссуппорт схватывал позже левого поэтому тянуло влево (при этом левые колодки стирались на 50% больше чем правые). Исправил нормально прокачав тормоза. (но это ТАЗ ИМХО 🙂 )

еще вариант, резина подъедена у тебя, вот и тянет.

есть вероятность , что подклинивает суппорт, трескается, рвется пыльник образуется коррозия отсюда и трабл . У меня на короне так и было тут либо замена суппорта, либо чистишь все под пыльником ставишь новый пыльничик и под него для смазки со шприца немного тормозухи. только немного что бы это не дай бог не попало на колодки и диск при этом колодки желательно заменить.

Вчера появился трабл – при торможении машину начало интенсивно тянуть вправо, но не постоянно, как торможу, а примерно каждый десятый или около того раз, при этом в руле чувствую, что его тоже пытается повернуть.

За вчерашний день накатал километров 150, по городу, думал сначала, что колодки перегрелись, но сегодня с утра трабл повторился 🙁

Где копать, что делать?

Колодки спереди менял осенью, японские – оригинал, не скрипят, посторонних звуков при торможении вообще нет, все четыре колеса – тормоза дисковые

подскажите, уважаемые, а то на сервисе всяко разводить начнут не по-детски :-))))))

Сначала после торможения и остановки потрогай колесные диски у тормозного диска, есди горячо или очень горячо-подклинивает, значит выхода два:
1. новые (поддержанные) суппорта и замена
2. новый ремкомплект и переборка с прокачкой.

У меня такие же симптомы были, так не то что горячо было-плюнешь на колесные диски-шипели.

Зеркала тромозных цилиндров смотреть.
Пыльники, протечки.
Масло на диск не капало?

Ну, в общем, это не для форума, а для пристального осмотра со снятием колес на месте.

Точно.
Колеса сымать и изучать диски и суппорта и всякие там манжеты.

Возможно подклинивание левого тормозного цилиндра. Снимать и смотреть.

Всем привет! У меня аналогичная проблема. Без каких либо предпосылок стало тянуть авто влево, на большой скорости прям страшно кидает, приходится подруливать, чтоб удержать авто от вылета на встречку. Знакомый администратор с СТО порекомендовал искать причину методом исключения. Начал с проверки суппортов. Втулки суппортов были в исправном состоянии, пыльники целые, смазка присутствовала(на всякий случай смазку заменил). Цилиндры не заклинившие, при нажатии на педаль тормоза реагировали нормально. Произвел замену тормозной жижи, прокачал. Неполадка не устранилась. Ходовку делал недавно(отпадает этот вариант). Этот же знакомый посоветовал, самым внимательным способом осмотреть пыльник на рабочем цилиндре суппорта. Сначала со скептицизмом воспринял данный совет, но выбора особо не оставалось. Вновь разобрал суппорт и точно, на пыльнике еле заметная дырочка обнаружилась, как раз на правой стороне, которая тормозила менее эффективно. В магазине запчастей моего рем.комплекта не нашлось, придется заказывать. Дай Бог, чтоб после установки рем. комплектов неисправность устранилась. Позже отпишу, каков результат будет.

Ваз 2107 при торможении тянет вправо, основные причины у автомобилей

Тянет влево или вправо руль – в чём могут быть причины?

Это может показаться сложной задачей – попытаться диагностировать систему рулевого управления или проблемы сподвеской автомобиля, но если Вы будете делать это систематически, то у Вас есть все шансы найти правильную причину таких неисправностей. Мы определили симптом – увод руля в определённую сторону, и это определённо означает неисправность подвески и/или рулевого управления, и давайте в списке ниже рассмотрим вероятные причины, почему руль тянет в сторону! Большинство причин того, что машину ведет вправо, можно определить самостоятельно по другим характерным связанным симптомам, однако, иногда ту или иную неисправность сможет определить только квалифицированный автомеханик.

Очень важно перед началом замены тех или иных деталей и узлов машины проверить все крепления гаек и болтов элементов подвески, чтобы убедиться, что руль тянет в сторону не из-за простой разболтанности деталей. Кроме того, прежде, чем пытаться искать причину, нужно установить стабильность неисправности – нередко бывает, что машину ведет в сторону из-за колейности дороги, и в этом случае главной особенностью увода рулевого колеса по этой причине станет то, что тянуть его будет не только в одну сторону, но в разные – в зависимости от того, с какой стороны от нашей траектории движения и находится эта колея. Попробуйте поездить на разных дорогах, отпускайте руль и внимательно наблюдайте, всегда ли в одну сторону начинает уводить машину. Кроме того, проследите, поворачивается ли сам по себе отпущенный руль в эту же сторону или же он находится в неизменном положении.

Почему руль тянет в сторону при движении накатом или разгоне:

  • Неравномерное давление в шинах – это первое, что необходимо проверить, потому что именно разность давления в передних колёсах наиболее часто приводит к уводу руля при движении, легче всего диагностируется и не менее легко исправляется, а также встречается как причина этого симптома наиболее часто. Просто проверьте давление в шинах Вашего авто и, в случае их разности, подкачайте их и сделайте одинаковым на обеих шинах одной (передней, очевидно) оси машины. Давление с той стороны, куда уводит машину, должно быть меньше, чем с другой стороны – только в этом случае именно это является причиной. После подкачки снова проедьтесь в разных условиях, на разных дорогах и с разной скоростью, чтобы убедиться, что симптом пропал.
    Если Вы не знаете, какое давление должно быть в колёсах Вашего авто, Вы можете узнать это в одной из наших таблиц, выбрав Вашу марку авто.
  • Неравномерный износ шин – это чаще всего неразрывно связано с первой причиной – разным давлением в шинах, ведь именно неправильное давление ведёт к чрезмерному износу покрышек, а, если это давление разное в разных колёсах, то и изнашиваться их шины будут также с разной скоростью. Впрочем, эта проблема нередко обнаруживается после сезонной перекидки покрышек с зимней на летние или, наоборот, просто после установки других (не новых) покрышек на автомобиль. В этом случае Вы можете попросту не учесть того, на какой стороне и на какой оси была установлена та или иная покрышка у прежнего автомобиля (в случае, например, покупки б/у покрышек) или в прошлом сезоне на Вашем автомобиле. Например, на переднеприводных автомобилях передние покрышки изнашиваются немного быстрее, нежели задние, и поэтому, если Вы поставите в следующем сезоне заднюю покрышку вперёд только с одной стороны машины, то руль, наиболее вероятно, будет уводить в сторону, противоположную той, где стоит менее изношенная резина. Поэтому очень важно всегда при перекидке резины помечать покрышки или колёса, которые Вы снимаете и откладываете на хранение, мелом или даже более стойкими к стиранию материалами, где какое колесо стояло на автомобиле до снятия с него.

Но не нужно думать, что проблема может возникнуть только в случае использования шин с пробегом – бывают случаи (хотя и далеко не частые), когда новая резина (особенно, если она дешёвая и малоизвестного бренда) приводит к тому, что начинает тянуть руль.

Чтобы наиболее установить именно эту причину того, что руль тянет влево или вправо, поменяйте местами передние колёса машины (именно колёса, а не покрышки)… конечно, после того, как проверите в обоих давление. Если причина именно в этом, то руль начнёт уводить в другую сторону и даже с таким же усилием, как до этого (конечно, если других причин нет).

Очевидно, что для исправления неисправности по причине разности изношенности шин нужно просто поменять местами колёса одной стороны машины – заднее поставить вперёд, переднее – назад. Если это не поможет, то попробовать проделать аналогичную процедуру с другой стороны авто.

  • Сбитый развал/схождение колёс – такая причина непременно ведёт к тому, что машину тянет вправо или влево. Развал/схождение колёс необходимо проверять, если оба вышеописанных способа не привели ни к чему. Для установления и устранения этой неисправности необходимо проверить и отрегулировать углы установки колес – сделать это можно исключительно у специалиста… конечно, если Вы сами не этот специалист, но в этом случае Вы бы и не читали данную статью.

Компоненты рулевого управления плохо затянуты – бывает, что причиной того, что руль тянет в сторону, может стать халатность специалистов, ремонтировавших те или иные элементы рулевого управления, или же просто его расслабившиеся компоненты. Для установления этого также необходимо провести диагностику у специалистов – проверить рулевые тяги и рулевую рейку.

Почему руль уводит в сторону при торможении:

А вот если симптом увода руля проявляется исключительно при торможении, то тут, скорее всего, всему виной заклинившие о тормозной диск или барабан тормозные колодки. Понять это также несложно – прокатитесь в обычном темпе в течение 10-15 минут, периодически работая педалью тормоза – используйте свои тормоза, а затем остановитесь и проверьте, насколько нагрелись тормозные диски на передних колёсах – будьте осторожны – не обожгитесь: не трогайте суппорты сразу после остановки, а сначала брызните в них капелькой воды или просто плюньте – если вода (слюна), едва коснувшись поверхности, закипит (при условии, что Вы не тормозили подолгу “в пол”), то это значит, что колодки заклинило в суппорте в прижатом положении к тормозному диску. При этом, скорее всего, такая проблема будет наблюдаться только с одной стороны у одного определённого колеса автомобиля. Кроме того, проверьте сами тормозные колодки на предмет неравномерного износа.

А вот для устранения данной неисправности после её выявления снова придётся обратиться к специалисту-автомеханику.

Тянет влево или вправо руль – в чём могут быть причины? Видео

Тема: Машину тянет вправо, при торможении влево.

у меня вроде как презонные болты стоят

Так что в итоге – стойка?!

забыл написать наверно.до сверления разность развала при замене з/п была около 4 градусов.посмотрел получше оказалось погнут шток АММ. пришлось выходить из положения малой кровью.стойка у меня порядка 20р.езжу уже год все ОК

Plague79
Вот некоторые причины увода авто:
1. Давление в шинах не соответствует номинальному. Проверьте, откорректируйте давление в шинах.
2. Неравномерно изношены шины. Замените изношенные шины.
3. Замаслены фрикционные накладки колодок. Проверьте, замените тормозные колодки.
4. На одной оси установлены разные тормозные колодки. Замените колодки.
5. Тормозные колодки изношены. Замените колодки.
6. Загрязнены шахты суппортов. Очистите направляющие и посадочные поверхности колодок в суппорте.
7. Поражены коррозией цилиндры тормозных суппортов. Замените соответствующий суппорт.
8. Неравномерно изношены колодки. Замените тормозные колодки (на обоих колесах).

Кроме 1 и 2, это все увод при торможении.

В понедельник еду смотреть свой автомобиль, что они там с колесами “намутили”. Отпишусь по результату, добросовестно отремонтировали или нет.

Plague79
Ждемс как говориться!

Вот развальные болты http://www.atomic-shop.ru/part/7615-KCA412/ ( для примера )
И один в один эйбах выпускает на астру.

они только =(-) 1,5 градуса. А если погнул стойку там поболее будет

Забрал, машину!
По результату. Кулак нормальный сказали, стойка тоже. Поменяли колесо (ссылались, что было гнутое), хотя в руль не било. Колесо действительно новое, машина едет ровно при разгоне и накатом.
P.S. До этого, балансировал все колеса, были нормальными, перекидывал с зада на перед, не чего менялось, машину вело. Короче для меня осталось загадкой, что сделали с машиной механики Автокласс Колор, но мне кажеться где-то нае***и!

И колесо поставили с другим вылетом! Жесть! )

В смысле, “не хотят позориться”?

нашел по поиску несколько тем, напишу в этой. в общем проблема (вроде как и не проблема, т.к. уже давно и привык к ней, но интересно в чом причина): при торможении уводит влево, при ускорении тянет вправо. это все на отпущенный руль. стойки почти новые, с нови на них так было, развал тоже делал. куда дальше смотреть?
диски тоже почти новые с колодками (ну может тыщ 10 прошли тока)

На “трясучке” внимательно посмотреть сайлентблоки рычагов передних, ну и сайленты задней балки!! При торможении или разгоне рулевая спица положение меняет? При торможении это увидеть сложно, но если при резком нажатии на газ руль смещается, то это первый признак убитых сайлентблоков!

з/ы да, и судя по описанному следует обратить внимание на сайлент блоки именно левого рычага!

Правый приводной вал длиннее левого, поэтому при разгоне уводит вправо – сто раз уже обсуждалось.
Ещё проверь тормоза – закисают направляющие да и сами цилиндры, из-за этого может тянуть влево при торможении

На “трясучке” внимательно посмотреть сайлентблоки рычагов передних, ну и сайленты задней балки!! При торможении или разгоне рулевая спица положение меняет? При торможении это увидеть сложно, но если при резком нажатии на газ руль смещается, то это первый признак убитых сайлентблоков!

з/ы да, и судя по описанному следует обратить внимание на сайлент блоки именно левого рычага!

Вот я эту версию тыщу раз тут слышал. Объясни мне почему я сначала поменял задние в хлам убитые сайленты, немного позже передние и ни до не после замены никуда авто не тянуло?

На переднем приводе с разными длинами валов всегда есть небольшой естественный увод. На пассате например такого не было (валы одинаковые). И держите уже руль крепко, тем более в разгоне и торможении, а то до добра не доведёт!

Вот я эту версию тыщу раз тут слышал. Объясни мне почему я сначала поменял задние в хлам убитые сайленты, немного позже передние и ни до не после замены никуда авто не тянуло?

На переднем приводе с разными длинами валов всегда есть небольшой естественный увод. На пассате например такого не было (валы одинаковые). И держите уже руль крепко, тем более в разгоне и торможении, а то до добра не доведёт!

Потому что, если в переднем рычаге сайлентблоки убиты, особенно задний сайлентблок рычага, то при трогании или торможении он будет менять продольный угол наклона, из-за которого собственно эффект увода и появляется! А это таки прилично проявляется на переднеприводном авто! Сайлентбоки задней балки особо на геометрию не влияют, если уж их не довели до такого состояния, когда балка гуляет, но их всегда стоит проверить!

Вы в свою очередь не расказывайте мне про увод авто вправо из за разности длины полуосей, потому как бред это полный! Исправную машинку в право может тянуть только в том случае, если уклон на дороге есть, а он есть практически всегда!

Последний раз редактировалось Kollegator; 07.07.2016 в 01:33 .

При разгоне машину тянет вправо при торможении влево.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Объявления на НН.РУ – Авто

Компания-производитель «АвтоТех» предлагает Вам модернизировать Фиат Дукато Fiat Ducato базовой версии для решения.

Изготовление платформы ломаного типа с выдвижными аппарелями на шасси ГАЗ-33023 Газель-фермер. Технические характеристики эвакуаторной.

Удлинить Газ 331043, 331063 Валдай-фермер под установку кузова 5,1/ 6,5 м. Удлинение шасси производится за счёт увеличения колёсной.

Удлинить Камаз под кузов 7,5м Удлинение Маз Зубренок, Маз под кузов 9 м Переоборудование шасси удлиненного грузового автомобиля.

Каждый ребёнок может стать выдающимся, каждый способен исполнить свою мечту. Главное — правильно определить, что ему нравится, и.

При торможении машину тянет влево причины

Проблема такая: при торможении, ИНОГДА, тянет руль в левую сторону.
Такое ощущение, что колодки залипают на переднем левом колесе.
Что бы это могло быть? И как шиномонтажник так начудил?

quote: Originally posted by ASv:
Т.е. наоборот, правая половина не тормозит? Как шиномонтажник мог их свернуть?

скорйе всего тут шиномонтаж не при чем.
а вообще действительно. пока гарантия, нефих самому копаться. в СЦ.

Аня, да понятное дело, что в итоге на СТО придётся ехать, там тоже специалисты знатные: в прошлый раз, когда потягивало влево на ходу, то они искали шайбу от “восьмёрки” на нижний рычаг полторы недели, а магазин с этими шайбами в двух кварталах от них. В результате я просто перекинул колёса и утягивание прекратилось.

НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ СОВЕТУЮ ВАМ это делать, просто я бы с этого начал искать проблему и советовал другим бы участникам, т.к. я моложе и меня НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО СЛУШАТЬ, я просто так работал в автосервисе пол года
——————
Ищу работу, образование высшее

quote: Аня, да понятное дело, что в итоге на СТО придётся ехать, там тоже специалисты знатные: в прошлый раз, когда потягивало влево на ходу, то они искали шайбу от “восьмёрки” на нижний рычаг полторы недели, а магазин с этими шайбами в двух кварталах от них. В результате я просто перекинул колёса и утягивание прекратилось.

quote: эта ботва появилась именно после шиномонтажа.

——————
Не мсти детям, не учи тупых, не спорь со старшими и не прощай равных.

quote: Originally posted by ASv:
Еврей, приношу свои извинения, конечно, хватит уже обижаться.

хорошо, принимаю, проверь если не сложно все что я написал выше, у меня сей косяк объяснился просто несрабатыванием одного из 4х тормозных поршней (кто не помнит у ваз 2106 (классика) спереди 4 торм поршня по 2а на каждое переднее колесо, стоят справа и слева от торм диска), рекомендую проверить супорта и смазать силиконом направляющие, я ооочень долго искал именно эту больку на жигулях, правда в моем случае тянуло вправо, и практически ВЕСЬ перечисленный мною букет был выловлен, а прошла всего зима после ремонта подвески (торм. диски потом пришлось поменять их толщина стала 0,7 и их повело, и у меня появилась русская абс на 1м колесе), также из-за плохой шиповки, умер в первую же зиму абсолютно новый маятник, пришлось потом ставить старый

quote: мое мнение: не работает тормозной цилинд на колесе, противоположном стороне, на которую авто уводит при торможении. У меня была точно такая же хрень на 5-ке. оказалось что просто исход тормозной цилиндр.

Заходим и смотрим, у Асв этот узел не сильно отличаються от ниссановского, просто там картинки наглядные

ЗЫ
надо бы в свои глянуть

quote: мое мнение: не работает тормозной цилинд на колесе, противоположном стороне, на которую авто уводит при торможении. У меня была точно такая же хрень на 5-ке. оказалось что просто исход тормозной цилиндр.

quote: Originally posted by Ann:

А гидравлика, она либо работает, либо не работает, насколько я понимаю.

——————
Вот такие пирожки с котятами

quote: Originally posted by ASv:

Тормоза прокачаны. Самое смешное, что эта ботва появилась именно после шиномонтажа.

Наиболее вероятно “закисание” (заклинивание) одного из поршней пер. суппорта пер. противоположной стороны.

Меньше вероятность, что заклинил зад. цил. на противоположной стороне (тогда жопу сносит).

По поводу шиномонтажки – совпадение.

Сколько пробег?
Какая тормозуха? (наша или импорт)

По поводу, что потек задний – маловероятно, поскольку лампочка сигнального устройства, разности давления не загорелась.

quote: Originally posted by Marik:

при установке колеса на шиномонтаже неравномерно затянули болты или гайки, что там у Вас не знаю в результате чего у тормозного диска появилось биение.

quote: Originally posted by Зануда:

Это каким макаром такое может получиться?Там плоскость диска достаточна, чтобы даже при одном болте встать на свое место. Тем более, при нажатии на тормоз и исправном суппорте, диск сам встанет на место.

Поэтому Ваша версия неверна.

Деталь номер 7.

——————
Самая увлекательная игра – жизнь. Сюжет, правда, отстой,
но зато графика – обалденная.

quote: Originally posted by Marik:

разрезной шайбы

quote: Originally posted by Зануда:

А на каких машинах ставится гровер?Я не встречал, интересно.

В смысле, чтобы не купить с таким гимором.

у меня такая же байда, на М-20 “Победа”, особенно когда до 100 разгонишь.

quote: у меня такая же байда, на М-20 “Победа”, особенно когда до 100 разгонишь.

quote: Originally posted by ASv:

проблема яйца выеденного не стоит

quote: Originally posted by алхимик:

перед постом сбрасываю скорость со 180 до 50.

Дааа, что то есть, много сил ушло чтобы она стала такой.

quote: Originally posted by ASv:
Всё верно, направляющие шпильки на Калине и есть, и они стояли на штампованных дисках, на литых не было дырок под шпильки и их снял шиномонтажник. Я понимаю, что проблема яйца выеденного не стоит, только в грязи во дворе под дождём ковыряться с машиной нет никакого желания, а на станцию я просто не успеваю.

это что получеться на новых литых дисках дырок небыло под них? афигеть, либо диски расчитаны на другую модель, литьё на шаху у меня было со всеми необходимыми отверстиями, в том числе и под солдатик-направляющую, правда он ничего не выполнял кроме как держать торм. диск на месте при снятом колесе

Влево тянуло и на шпильках, после переброски колёс перед-зад проблема исчезла. Новую резину покупать не буду, пока.

quote: Originally posted by ASv:

после переброски колёс перед-зад проблема исчезла

quote: Originally posted by ASv:

после переброски колёс перед-зад проблема исчезла

quote: Originally posted by Marik:

Значит, по всей видимости я был прав, перед – зад можно было не перекидовать, достаточно было снять колеса и аккуратно их установить.
Если колеса “прошлого” года встали на одну ось не в своей паре автомобиль обязательно будет тянуть в сторону и чем быстрее скорость, тем сильнее, но на увод автомобиля при торможении это никак не влияет (если конечно одно колесо не лысое).
Да, к стати, если колеса попадаются из разных партий (годов выпуска) перед установкой на переднюю ось я бы их еще и взвешивал.

Вчера таки перекинул по левой стороне переднее и заднее колесо – ВСЁ! Проблема исчезла, ни при торможении, ни при езде в левую сторону не ведёт. В прошлом сезоне и на штамповке всё было точно так же и решилось точно так же. По ходу штатный Амтел был изначально кривой на одну покрышку.
Менять буду, потом как-нибудь.

quote: Originally posted by ASv:
Тормоза прокачаны. Самое смешное, что эта ботва появилась именно после шиномонтажа.

У меня было такое. Резина стирается неравномерно, и если на след. год шиномонтажник поставил левые колеса направо и наоборот, то может уводить руль. Лечится просто перестановкой передних колес: правое налево, а левое направо. Ну либо просто потерпеть с месяц, и они притрутся.

У меня было такое. Резина стирается неравномерно, и если на след. год шиномонтажник поставил левые колеса направо и наоборот, то может уводить руль. Лечится просто перестановкой передних колес: правое налево, а левое направо. Ну либо просто потерпеть с месяц, и они притрутся.

А проще перед с задом перекинуть, что и сделано.

Почему машину тянет в сторону?

Кроме этого…​

Есть ещё одна ситуация, которую я вынесу отдельно: машину не уводит, но есть разница в усилиях при повороте направо и налево. Тут, кроме чисто механических причин, о которых мы поговорим ниже, есть ещё некоторые электронные, с которыми мы сегодня разбираться не будет. Классический пример – это Mazda 6 (GH) с её вечно умирающим датчиком угла поворота рулевого вала. Кроме этого бывает, умирает рулевая рейка с ГУРом, что тоже иногда проявляется подобным образом: в одну сторону руль крутится легче, чем в другую. Это встречается не так уж часто, а владельцы «шестёрок» и так знают, какой ремкомплект заказывать и как его менять. Поэтому мы займёмся более распространёнными причинами увода в сторону. И начнём с самого простого – с прямолинейного движения.

Только не прямо! 

Итак, при равномерном движении по прямой машину тянет в сторону. Что смотреть первым делом? Сначала включим режим капитана Очевидности: смотрим шины. Если они все накачаны равномерно и давление правильное (оно указано в документации к автомобилю), прогоняем Кэпа мокрой тряпкой и начинаем думать.

И опять же сначала проверим, что попроще: потрогаем диски колёс. Если какой-то из дисков теплее или даже горячее остальных, в первую очередь придётся проверить тормозной суппорт. Чаще всего колёса греются именно из-за подклинивания суппортов. А если суппорт закис и не отпускает колодки, колесо тормозит и тянет за собой машину. 

В особо запущенных случаях, если долго ездить с заклинившим суппортом, можно доездиться до смерти ступичного подшипника из-за его постоянного перегрева. Из него просто вытечет смазка, и подшипник погибнет мучительной и глупой смертью. В этом случае машину будет тянуть ещё сильнее.

Конечно, ступичные подшипники умирают и при исправных суппортах. Поэтому, если с тормозами всё в порядке, подшипники проверить всё-таки тоже придётся. Правда, прежде чем тащить машину в сторону, подшипник будет долго и очень громко выть, так что его неисправность можно заметить намного раньше. Но если по каким-то причинам этого не случилось, можно поддомкратить колесо и покачать его из стороны в сторону. Если люфт есть, значит, подшипника уже нет. Довести его до такого состояния сложно, но возможно.

Чаще, чем подшипник, в уводе на прямой виноваты неправильно установленные углы развала и схождения. Самому их проверять сложно (хотя умельцы довольно точно осуществляют это с помощью бечёвки, линейки, лазерной указки и прочих подручных средств), поэтому лучше сделать это в автосервисе. По большому счёту, проверять это нужно хотя раз в два года, но все мы прекрасно понимаем, что идеал недостижим, и углами у нас интересуются чаще только после того, как из-за их кривизны сожрёт комплект новых шин. Лучше до такого не доводить.

Есть ещё одна причина, по которой машину будет тащить в сторону. Это если кое-кто кое-что неправильно отремонтировал. Точнее, заменил парную деталь с одной стороны, но не стал менять с другой. Амортизатор, пружину, стойку стабилизатора, наконечник рулевой тяги или что-то подобное. Так делать не надо. Всё парное нужно менять именно парами. Поэтому, если машину стало тянуть вбок после такого ремонта, удивляться не следует.

Очень частая причина – это люфты в рулевом механизме. Наконечники рулевых тяг, тяги и саму рейку тоже придётся проверить. К счастью (или к сожалению), всё это обычно выдаёт себя приличным стуком, который поможет понять, что пора бы уже заехать на подъёмник.

Наконец, неисправности в ходовой части. Их может быть много: от разбитой шаровой опоры до сломанной стойки стабилизатора, его изношенной втулки или порванного сайлентблока. Но при таких поломках машину активнее ведёт в сторону при разгоне и торможении, поэтому перейдём к ним.

Я вперёд, а ты налево

Начнём с торможения. Конечно, в первую очередь при уводе нужно проверять тормоза, это очевидно, поэтому на этом останавливаться не буду. Проще всего заехать на тормозной стенд и убедиться, что разница в тормозных силах не слишком велика. Заметнее увод в сторону будет при проблеме в тормозах на передней оси. Возможно, что неисправность связана с некорректной работой ABS. Одним словом, стенд всё покажет сам.

Вторая причина – это как раз проблемы в подвесках, из них наиболее вероятные – неисправности пружин, амортизаторов и сайлентблоков. То есть всего, что начинает работать, когда машина при торможении прижимает нос к земле и пытается приподнять заднюю часть. 

Поиск в этом случае проще всего начать с обычной диагностики ходовой части. То есть загнать машину на подъёмник и монтажкой методично давить всё, что имеет соединения, особенно резиновые. Кстати, не стоит забывать про подрамники. Если они по какой-то причине отваливаются от машины (например, сгнили к чёрту), машина на дороге и особенно при торможении и разгоне будет вести себя неадекватно.

Амортизаторы лучше проверить на вибростенде. Тут, как и с тормозами, нужно убедиться, что их эффективность справа и слева более-менее одинаковая. Если совсем лень куда-то ехать, можно оценить амортизаторы (а заодно и пружины) по старинке, глазами и руками. Если даже невооруженным глазом видно, что расстояние между колесом и аркой крыла с одной стороны больше, а другой меньше, то на стенд ехать уже не надо. Можно сразу записываться на ремонт (скорее всего, лопнул виток пружины). И для полного спокойствия так же по старинке можно покачать машину вверх-вниз. Если раскачка с разных сторон будет заметно отличаться, то на стенд тоже можно уже не ехать, а заняться заменой амортизаторов. Правда, для такой диагностики нужен хотя бы минимальный опыт, так что надёжнее всё-таки довериться стендам. 

Если машина пытается убежать на обочину или на встречку при разгоне, в первую очередь нужно проверять все те элементы ходовой части, что и в предыдущих абзацах. Но к этому ещё надо добавить проверку некоторых элементов трансмиссии. Начать можно со ШРУСов, хотя их поломки обычно проявляют себя другим способом. Но всё же если пыльники давно порваны и шарниры уже пострадали от грязи, они могут подклинивать в любой ситуации, а не только хрустеть в поворотах. 

Вторым на очереди стоит дифференциал. Быстренько проверить его не так уж сложно. Нужно вывесить переднюю ось (если речь идёт о переднеприводом автомобиле) и покрутить одно колесо. Второе должно потихоньку крутиться в обратную сторону. Для контроля можно застопорить одно колесо (попросить подержать его товарища) и попытаться провернуть другое. Крутится – хорошо. Конечно, эта методика не позволяет оценить состояние дифференциала полностью – всё-таки надо хотя бы посмотреть масло на предмет наличия в нём стружки, а ещё лучше – сами шестерни. Всё это, особенно последнее, заметно сложнее, но совсем запущенный случай обнаружить позволит.

В редких случаях может быть виноват подвесной подшипник вала привода (если он есть). Симптомы его поломки другие (сначала он начинает гудеть, потом появляется вибрация), но если совсем ничего найти не получается, можно посмотреть и на его состояние.

Ещё одна не совсем очевидная причина – состояние сайлентблоков задних рычагов. В первую очередь – гидронаполненных, также известных как «плавающие».

Часть описанного проявляется очень редко, и в первую очередь при разгоне причина увода будет более очевидной и связанной с убитыми сайлентблоками и люфтами в рулевом механизме.

В двух словах 

Напоследок напомню, что иногда увод в сторону при резком ускорении – вещь совершенно нормальная для некоторых переднеприводных автомобилей. Если у машины стоят приводы разной длины и нет никаких систем, компенсирующих эту разницу, при сильном нажатии на газ попытка поехать в сторону пугать не должна.

И ещё надо помнить, что все резинотехнические изделия со временем теряют свои свойства. Поэтому старые сайлентблоки на пробежных машинах могут иметь разную жёсткость с правой и левой сторон. Даже если они ещё не растрескались, они всё равно могут придать поведению автомобиля на дороге некоторые особенности. Естественно, неприятные.

Опрос

Бывало такое, что машину тянуло в сторону?

Всего голосов:

причины, почему уводит при торможении и езде

Когда в процессе езды авто отклоняется от прямолинейной траектории движения, управление становится сложным и непредсказуемым, повышается вероятность дорожно-транспортного происшествия. Поэтому при обнаружении такого симптома неисправности нужно разобраться в том, что стало её причиной, и произвести оперативное устранение поломки.

На первом этапе важно понять, когда это происходит. Если увод вправо или влево происходит при торможении, нужна комплексная проверка тормозной системы. Мастера проверяют:

  • Нет ли проблем с тормозными суппортами, их может подклинивать из-за проблем с поршнями, что в большинстве случаев устраняется с помощью обычной переборки и смазки.
  • Утечки масла в тормозной системе – выявляются в процессе визуальной проверки.
  • Дефекты тормозного цилиндра.

ПРИМЕЧАНИЕ: распознать неисправности в тормозной системе можно не только по тому, что машину тянет влево или вправо, но и по косвенным признакам. К примеру, возможен характерный запах горелого из-за перегрева колодок и самого диска.

Ещё одной типичной причиной того, что машину уводит в сторону при  торможении, являются проблемы с подвеской. Связано это с тем, что при износе, дефектах отдельных механизмов изменяется положение колес относительно кузова или дорожной поверхности. Чтобы избежать такой проблемы, нужно своевременно диагностировать неисправности подвески и устранять их в процессе регламентного обслуживания.  

К стандартным неисправностям подвески, которые влияют на траекторию движения авто относят:

  1. Наконечники рулевых тяг. Внутри шарнира может заклинить шаровой палец. Это приведет к тому, что авто будет двигаться по дуге, а рулевое колесо не будет возвращаться в базовое положение.
  2. Дефект рулевой тяги. Зачастую она сгибается при механических воздействиях – ударах. Из-за такого сгибания происходит нарушение углов сход-развала, резина изнашивается быстрее, авто уводит в определенную сторону.
  3. Заклинивание шаровой опоры. Этот дефект может сопровождаться громким скрипом, затрудненным вращением пальца, который негативно влияет на то, как поворачиваются колеса.
  4. Разрушение сепаратора в ступичном подшипнике. Находящиеся внутри шарики перемалывает – они превращаются в стружку, препятствующую нормальному вращению ступицы.

Отправить заявку

Оставьте заявку на ремонт автомобиля, и мы свяжемся с вами в кратчайшее время

Типичные неисправности при уводе авто вправо или влево

1. Неправильно выставлен сход-развал.

Типичной причиной увода авто от прямолинейной траектории во время движения оказывается некорректно выставленный сход-развал. О том, что это действительно так свидетельствуют изношенные покрышки, а также несоответствие между положением рулевого колеса и покрышек. 

Если вы выявили, что сход-развал нарушен, для его выставления обратитесь в автосервис, который оснащен специализированным стендом для регулировки развал-схождения колес. Затянув с проведением этой процедуры, вы рискуете столкнуться с критическим износом не только покрышек, но и элементов ходовой части.

2. Давление в одной или нескольких покрышках не соответствует нормам.

Зачастую спускает какое-то конкретное колесо, при движении авто уводит в ту сторону, где оно установлено. Это приведет не только к дискомфорту во время вождения, но и повышенному износу протектора. Эту проблему легко распознать в современных авто, которые оснащены датчиками давления шин и сообщают об отклонении от нормативных показателей давления.

3. Протектор покрышек изношен неравномерно, рисунок шин конусообразный.

Это случается преимущественно со старыми покрышками, которые уже не могут сохранять заданную форму и при малейших отклонениях в развал-схождении становятся конусообразными. Причиной такого дефекта шин может стать и поврежденный корд, что чревато появлением грыжи на боковой поверхности.

4. Проблемы с дорожным покрытием.

Иногда авто уводит влево или вправо из-за низкого качества дорожного покрытия, при разрушении асфальта. Плюс нужно учитывать, что дорога проектируется с небольшим уклоном для того, чтобы вода стекала во время осадков. При езде по такой дороге может показаться, что авто отклоняется от прямолинейной траектории движении.          

5. Люфт в рулевом колесе.

Переднеприводную машину уводит влево либо вправо при ускорении? Обратите внимание на исправность рулевого управления. Диагностику желательно проводить в условиях профессионального автосервиса, мастера которого смогут выявить даже мельчайший люфт, стук, износ других узлов.    

6. Нарушение геометрии кузова.

Если нарушена геометрия рамы или самого кузова, авто начинает двигаться не прямолинейно, а под углом по отношению к дорожному покрытию. Выявить такой дефект сможет квалифицированный жестянщик, а вот устранить его, особенно после серьезных ДТП, далеко не всегда представляется возможным.

7. Изменился угол оси.

Это редкий дефект, который спровоцирован износом дифференциальным шестерен, что приводит к неправильному распределению крутящего момента. Проблема может сопровождаться характерным запахом горелого масла и шумом металлического характера. Независимо от того, что стало причиной увода авто влево или вправо при движении, понадобится комплексная диагностика и оперативное устранение проблемы.

Машину тянет вправо (влево): причины и устранение неполадок

Диагностика и ремонт11 февраля 2018

Существует ряд неисправностей, которые обязательно возникают в процессе эксплуатации любого транспортного средства. Распространенная неполадка – увод автомобиля в сторону при спокойном движении по прямой. Проявляется проблема по-разному: в одном случае машину сильно тянет влево (или вправо), во втором – слегка уводит на твердом дорожном покрытии, в третьем – сносит при торможении. Чтобы устранить это опасное явление, необходимо выяснить причины подобного поведения авто.

Почему машина отклоняется от прямой?

Когда автомобиль не желает двигаться прямо, ездить становится некомфортно – водителю приходится постоянно подруливать, а в некоторых ситуациях реально удерживать машину от сноса. Расслабляться нельзя – окажешься в кювете либо устроишь лобовое столкновение со встречным авто. С выяснением причин описанной проблемы лучше не затягивать.

Самопроизвольный уход машины с прямой траектории может быть признаком следующих неполадок:

  • давление в передних шинах сильно отличается;
  • неравномерный износ протекторов передних колес;
  • неисправности деталей рулевого управления;
  • проблемы передней подвески и ходовой части;
  • сбои в работе тормозных механизмов.

Перед поиском причин желательно убедиться, что автомобиль действительно тянет в сторону, когда отпускаешь руль. Пример: при езде по грунтовым и плохим асфальтированным дорогам с колеями колеса стремятся двигаться по пути наименьшего сопротивления и неохотно покидают углубления. Проведите тест на ровном участке дорожного покрытия.

Основная масса перечисленных неполадок возникает в процессе разгона и поступательного движения авто. Неисправности тормозов заметны сразу: машину сносит при замедлении. Чем интенсивнее торможение, тем сильнее автомобиль отклоняется от прямой, а водителю – больше поворачивать руль для удержания транспортного средства на нужной траектории.

Проблемы с шинами

Разность давлений в баллонах передних колес – самая распространенная причина легкого увода автомобиля в процессе езды. Диагностируется проще некуда – достаточно измерить давление манометром и при необходимости подкачать просевший скат. Если машину тянет вправо, то пониженное давление должно наблюдаться в правом колесе и наоборот. В противном случае нужно искать неполадку в другом месте.

Не менее часто встречается неравномерный износ резины на колесах передней оси. Причины явления таковы:

  • автолюбитель редко отслеживает давление в шинах;
  • колеса не прошли процедуру балансировки;
  • впереди стоят покрышки с разным рисунком и размерностью;
  • скаты с направленным рисунком установлены неправильно;
  • длительная езда с ненастроенными углами развала – схождения передних колес.

Резина разной степени изношенности нередко попадает на одну ось в результате сезонной замены. Владелец «железного коня» не пометил снятые колеса соответственно местам установки и в следующий раз надел их вразнобой. В результате шины задней и передней оси перепутались.

Справка. На переднеприводных авто передние скаты истираются значительно быстрее задних. Если колеса перепутать и поставить на одну ось, автомобиль начнет уводить в сторону более низкого протектора.

Как решить вопрос неравномерно истертой резины:

  1. Подобрать вместо изношенного колеса шину с высоким протектором. Например, установить «запаску».
  2. Сбалансировать колеса, проверить и откорректировать углы развала – схождения. Продолжить эксплуатацию и дождаться, пока дифференциал выполнит свою задачу – увеличит нагрузку на покрышку большего диаметра, отчего протектор быстро сотрется.
  3. Поставить наперед задние скаты.

Избежать вышеописанных манипуляций довольно просто – своевременно подкачивать баллоны, производить балансировку с интервалом 5 тыс. км и посещать стенд развала – схождения каждые 10–15 тыс. км либо после сильного удара по подвеске.

Неисправности ходовой части и подвески

При возникновении механических неполадок машину ведет в сторону значительно сильнее, чем от перепада давления в шинах или разной высоты протектора. Причиной увода транспортного средства становятся такие неисправности:

  1. Износ наконечников рулевых тяг. Шаровой палец плохо поворачивается в шарнире, а иногда попросту заклинивает. Явный признак – руль самостоятельно не возвращается в исходное положение, автомобиль продолжает двигаться по дуге.
  2. Одна из рулевых тяг согнулась в результате удара и стала короче на несколько миллиметров. Нарушается угол схождения передних колес, ускоряется износ резины на пострадавшей стороне, машину ведет в соответствующем направлении.
  3. Заклинила шаровая опора. Палец вращается вокруг собственной оси с большим трудом и не позволяет свободно поворачиваться колесам. На последней стадии износа шарнир издает громкий скрип – предвестник окончательной поломки.
  4. Разрушен сепаратор одного из ступичных подшипников. Шарики рассыпались и перемололись в металлическую стружку, блокирующую вращение ступицы. Автомобиль тянет в сторону заклинивающего колеса.
  5. После ремонта подвески процедура развала – схождения выполнена некорректно либо не сделана вовсе.

Совет. Не все причины отклонения транспортного средства от прямой настолько критичны. Случаются и более прозаические моменты, например, открутились болты, удерживающие ступицу. Отсюда рекомендация: перед поиском неполадок проверьте надежность резьбовых соединений подвески, ходовой части и рулевых тяг.

Как диагностировать указанные неисправности в гаражных условиях:

  1. Загоните авто на смотровую канаву и проверьте шаровые пальцы рулевых тяг. Нужно взяться за тягу рукой и попытаться провернуть вокруг своей оси. Исправный шарнир даст ей вращаться с небольшим натягом, разболтанный – очень легко, заклинивший не позволит вовсе.
  2. Согнутую тягу тоже легко заметить из смотровой ямы. Деталь подлежит немедленной замене, дальше можно ездить только после корректировки развала – схождения.
  3. Чтобы проверить вращение шаровой опоры, желательно вывесить переднюю часть автомобиля и поворачивать колеса вручную. Вариант второй: диагностировать люфт путем поочередной раскачки колес.
  4. Износ и разрушение подшипника не проходит беззвучно – явление сопровождается гулом и скрежетом в процессе движения транспортного средства. Чтобы убедиться в поломке, вывесите колесо с «шумной» стороны и раскрутите рукой. Разбитый подшипник сразу же остановит вращение либо начнет скрежетать.

Подшипник, находящийся в начальной стадии износа, уводит машину с траектории незначительно. О неисправности легче догадаться по гудящему звуку. Разрушенный элемент меняется незамедлительно в ближайшем автосервисе или своими силами. Если после замены автомобиль продолжает отклоняться от прямой линии, ищите поломку в другом месте.

Замену тяг и рулевых наконечников можно произвести самостоятельно (понадобится специальный съемник), но без регулировки схождения на стенде ездить дальше нельзя. Выдавливая шаровые пальцы либо выкручивая наконечники, вы неизбежно нарушите старые настройки.

Неполадки тормозов

Проблемы с тормозными механизмами проявляются как после нажатия педали, так и на ходу. Причины следующие:

  • полный отказ одного из рабочих цилиндров, в том числе на задней оси;
  • заклинивание поршня рабочего цилиндра в различных положениях;
  • протечка жидкости из трубки тормозного контура;
  • выход из строя гидравлического клапана антиблокировочной системы.

При выходе из строя рабочего цилиндра на одном из передних колес машину буквально сносит после резкого нажатия на тормоз. Если автомобиль ведет влево, значит, не функционирует правый цилиндр и наоборот. Когда отказывает тормозной цилиндр задней оси, авто уводит не столь явственно. Проще всего «виновника» найти по протечкам тормозной жидкости, осмотрев каждую ступицу из смотровой канавы либо просто заглянув под машину.

На автомобилях с большим пробегом и изношенными суппортами поршень рабочего цилиндра может заклинить в положении сдавливания колодок. Колесо со стороны неисправного механизма непрерывно затормаживается, авто постоянно уводит в том же направлении. Выявить поломку легко: проехав 1–2 км, пощупайте рукой все колесные диски. «Виновник» обнаружится по нагретому ободу.

Если поршень рабочего цилиндра замер в свободном положении, то снос транспортного средства проявится в процессе торможения – машину понесет в сторону, противоположную нерабочему механизму. Чтобы окончательно убедиться в поломке элемента, вывесите колесо с подозрительной стороны и пробуйте крутить при нажатой педали тормоза.

Диагностировать неисправности антиблокировочной системы (ABS) в гаражных условиях затруднительно. Если жидкость не пропускает один из клапанов, придется разобрать суппорта и убедиться, что цилиндры функционируют нормально. Проще обратиться в ближайший автосервис, где мастера проверят тормоза с помощью специализированного оборудования.

при нажатии на педаль тормоза уводит руль в сторону, причины

С целью минимизировать риск ДТП необходимо постоянно контролировать состояние технических узлов и элементов автомобиля. Стоит проявить особую бдительность в оценке работоспособности тормозной системы и рулевого управления. Сбой в работе или признаки какой-либо неисправности — повод провести мероприятия по выявлению и устранению неисправностей.

Почему руль уводит в сторону только при торможении. Причина

Часто у автомобилистов возникает ситуация, при которой руль самопроизвольно стремится сместить авто с чёткой траектории движения. Чтобы вернуть автомобиль в исходное положение, водителю приходится прикладывать дополнительные усилия, силой сдерживая рулевое колесо в определённом положении. Помимо повышенной утомляемости, ситуация опасна снижением концентрации внимания у шофёра.

Проявление вышеозначенной неполадки свидетельствует о неисправности рулевого механизма или о «болезни» подвески. Проявляя бдительность и внимательное отношение к техническому состоянию транспортного средства, можно самостоятельно выяснить, не прибегая к помощи специалистов, почему возникла поломка.

Важно! На первоначальном этапе необходимо убедиться в надлежащем креплении всех элементов подвески исключить банальную «разболтанность» деталей.

Если руль начинает тянуть только при торможении, проблему нужно искать в состоянии тормозных колодок.

Диагностика тормозных колодок

В ситуации, когда подозрение в неисправности ложится на тормоза, можно в «домашних» условиях проверить своё предположение простым способом.

Порядок действий следующий:

  1. Нужно проехать около 20 км в неспешном городском режиме за 10–15 минут, притормаживая по мере необходимости, но избегая резкого нажатия на тормоз.
  2. После поездки на тормозные диски следует брызнуть жидкостью.
  3. Если металл раскалён, то есть вода шипит и испаряется, а иногда ощущается и запах гари, значит проблема в системе торможения.

Что делать

Для начала необходимо проверить исправность всех деталей тормозной системы. С большой долей вероятности причиной всему являются колодки, которые заклинило о тормозной диск или барабан.

Необходимо проверить степень износа колодок, равномерно ли они стёрты, так как это тоже влияет на траекторию движения автомобиля. Решить проблему можно, заменив диски или проточив их.

Знаете ли вы? В условиях городских пробок тормоза могут разогреваться до +400°С. А в режиме гоночных трасс — до +800°С.

Другие причины

Когда управляемость автомобиля снижается именно из-за тормозов, обнаружить это реально не иначе как на этапе торможения. Но такое явление может наблюдаться и при движении по прямой с фиксированной скоростью, при повышении оборотов двигателя или замедлении хода авто. В таком случае виной всему неисправность в какой-либо другой системе.

Руль может уводить в сторону, если имеет место:

  1. Несоблюдение правил накачки внутренних камер покрышек.
  2. Износ резины.
  3. Нарушение параметров кузова.
  4. Смещение колёс.
  5. Некачественно проведена манипуляция «развал-схождение».
  6. Люфт в рулевом механизме.

Видео: Почему руль уводит в сторону при торможении

Бывает и так, что нестабильность движения к состоянию авто не имеет никакого отношения — всё дело в колейности дороги. Руль будет направлять машину в сторону проторённой колеи. Учитывая такую вероятность, прежде чем приступать к работе, стоит проехать не по одной дороге, наблюдая за тем, как ведёт себя руль, поворачивает ли он, если его полностью отпустить.

Кроме вышеперечисленных перечисленных, возможны более серьёзные и потенциально опасные ситуации, связанные с уводом руля влево или вправо. Установить происхождение проблемы, и устранить причины помогут специалисты на СТО.

Рекомендуем для прочтения:

Люфт руля

«Нормальное», рабочее состояние автомобиля допускает незначительный люфт, но до тех пор, пока показатели не превышают норму, установленную производителем. Согласно ПДД допустимое значение упомянутого параметра составляет 10°. Даже такое отклонение ощущается водителем, то есть он знает о проблеме и должен держать ситуацию под контролем.

Если люфт постепенно усиливается, необходимо обратиться к специалистам. Кроме того, что такая ситуация опасна для самого автомобилиста, его могут привлечь к ответственности за нарушения ПДД. Решение проблемы заключается в регулировке рулевой системы.

Смещение колёс

Следствием серьёзного ДТП может стать нарушение общей геометрии кузова, что негативно отразится на управляемости авто.

Иногда проблема кроется не в изменении геометрических параметров, а в нарушениях при проведении регулировки положения передней пары колёс относительно задней. Устранив смещение шин, можно избавиться от проблемы.

Важно! Даже если удалось выявить неполадку самостоятельно, для устранения неисправностей необходимо обратиться к специалисту-автомеханику.

Неправильная калибровка развала

Проведённая регулировка развала-схождения позволяет сохранять управляемость на высоком уровне, препятствует ускоренному неравномерному стиранию покрышек.

Чаще всего трудности создаёт неверно выставленный развал задних колёс. Если угол одного колеса отрицательный, а второго — положительный, возникают проблемы с «послушанием» авто. В таком случае регулировку придётся повторить.

Давление в колёсах

Показатели давления в шинах колёс, расположенных на одной оси, могут разниться на 0,5 атмосфер, но не более. При несоблюдении этого правила, то есть когда значение давления в одном колесе отличается от аналогичного параметра в другой камере, машина будет стремиться в сторону «уменьшения».

При определении оптимальных значений необходимо руководствоваться рекомендациям производителя. Это причина, которую устранить проще всего — нужно подкачать шины и ещё раз проверить показатели.

Повреждение покрышки

Негативно сказывается на управляемости стёртая резина или какие-либо дефекты на ней. Периодически следует тщательно осматривать покрышки, чтобы своевременно обнаружить проблемные зоны.

Изношенную резину нужно заменить. Также необходимо проанализировать, почему произошла деформация, и устранить факторы риска, чтобы избежать повторения ситуации в будущем. Неравномерно накаченные колёса влияют на скорость износа резины. Это ещё один повод регулярно проверять и выравнивать показатели давления подкачкой.

Меняя сезонную резину, рекомендуют отмечать, где именно стояло каждое колесо. Например, если переднеприводному автомобилю поставить на переднюю ось одно из задних колёс (которое по определению у этого типа машин изношено меньше), руль будет вести именно в ту сторону, где установлена более изношенная покрышка.

Знаете ли вы? До 1890 года блокировка колёс осуществлялась путём прямого контакта колеса и деревянного бруска прототипа современной тормозной колодки.

Если управлять автомобилем крайне затруднительно, а приобрести новую резину нет возможности, необходимо переставить покрышку наружу той стороной, которая менее деформирована. Таким способом можно временно исправить ситуацию.

В большинстве случаев причины «непослушания» руля легко установить самостоятельно и с помощью специалистов устранить в кратчайшие сроки. Достаточно лишь быть внимательным к техническому состоянию ТС и не пренебрегать собственной безопасностью.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Эти 3 полезных совета по вождению помогут продлить срок службы тормозов

Соблюдайте следующие правила вождения, чтобы увеличить пробег между заменами тормозов:


1. Планируйте заранее

Вместо того, чтобы давить на тормоз непосредственно перед знаком остановки, светофором или поворотом, притормозите задолго до остановки. Затем двигатель выполняет часть работы, уменьшая износ тормозов. На трассе уберите ногу с педали газа, как только увидите впереди стоп-сигналы.


2. Используйте правильный метод торможения в горах

При движении вниз по склону или через перевал на сухом асфальте двигайтесь на более низких передачах. Вот как это сделать. Включите передачу, которая позволит вам двигаться с безопасной скоростью, когда вы начинаете спускаться по склону. Затем периодически нажимайте на тормоза с легким нажатием примерно на пять секунд, если ваша машина набирает скорость, чтобы вы поддерживали правильную скорость. Как и в № 1, это позволит двигателю выполнить часть работы.

Примечание. Это незначительно увеличивает износ двигателя. При обычном вождении «передняя сторона» шестерен и трансмиссии изнашиваются. При таком торможении двигателем работает «задняя сторона» трансмиссии. Вы редко задействуете заднюю поверхность, так что это хороший компромисс между износом трансмиссии и тормозов.

Балансируя торможение двигателем и прокачку тормозов, вы позволяете тормозной системе остыть. Езда на тормозах вниз по длинному склону создает трение (которое создает необходимую вам тормозную силу).Это также создает тепло, поскольку ваши тормозные колодки находятся в постоянном контакте с ротором. Чем длиннее подъем, тем больше трения и тепла вы производите и тем больше изнашиваются все компоненты тормозной системы — колодки, тормозные колодки, жидкость, тормозные суппорты, роторы или барабаны и шланги.

Это также проблема безопасности: слишком много тепла может также нагревать тормозную жидкость, вызывая потерю педали тормоза, как раз в тот момент, когда вам больше всего нужны тормоза.

Не используйте эту технику при движении вниз по склону в гололедицу или на скользкую поверхность. Начните с вершины холма как можно медленнее и удвойте дистанцию, которую вы обычно соблюдаете между вами и водителем впереди. Предполагая, что вы ведете легковой автомобиль (не большой грузовик), оставьте свой автомобиль на обычной передаче и используйте легкое, постоянное давление на педаль тормоза, чтобы поддерживать правильную скорость.

Это позволяет вашей антиблокировочной тормозной системе (ABS) мгновенно срабатывать, если вы теряете сцепление с дорогой. Когда вы используете двигатель для торможения путем понижения передачи, только ваши ведущие колеса замедляют автомобиль.(Ваши ведущие шины — это две передние шины в автомобиле с передним приводом, задние шины в автомобиле с задним приводом и все шины, если вы управляете автомобилем с полным или полным приводом). Если ведущие колеса теряют сцепление с дорогой и автомобиль начинает скользить, ABS не сработает, и вы можете потерять управление.

Если вместо этого вы используете тормоза, ABS готова к срабатыванию. ABS поддерживает сцепление с дорогой, следя за тем, чтобы все четыре колеса замедлялись с одинаковой скоростью, когда вы нажимаете на тормоз. Вы сведете к минимуму «рыбьи хвосты» и сможете двигаться в правильном направлении.(Подробнее о том, как работает ABS.)


3. Следуйте правилу трех секунд

Выберите неподвижный объект, даже когда перед вами машина — знак, здание или проселочная дорога — все работает хорошо. Затем сосчитайте до трех. Если вы пройдете этот объект до того, как доберетесь до трех, вам нужно отступить и оставить больше места.

Помните курс обучения вождению? Все дело было в защитном вождении и безопасном соблюдении дистанции. Этот стиль вождения не только самый безопасный; это проще всего для вашей тормозной системы.Движение с частыми остановками предъявляет высокие требования к тормозам и сокращает срок службы тормозных колодок. Вы можете уменьшить износ тормозов, оставив достаточно места между вами и впереди идущим автомобилем, чтобы вам не приходилось так часто нажимать на тормоза.


Спасите свои тормоза: Drive Smart

Тормозные колодки, колодки, барабаны и тормозные диски со временем потребуют обслуживания из-за регулярного износа. Обязательно следуйте указаниям руководства пользователя. Если вы считаете, что с вашими тормозами что-то не так, или горит один из индикаторов тормозов на приборной панели, не откладывайте проверку тормозов.

Практический результат: водите осторожно, водите с умом, и вы продлите срок службы своих тормозов.


Назначить встречу

правил использования тормозов > Columbia Auto Care & Car Wash

Вроде просто. Нажмите педаль акселератора, чтобы ехать, и педаль тормоза, чтобы остановиться. Но так ли это легко? То, как вы пользуетесь тормозами, имеет значение, начиная от технического обслуживания и безопасности автомобиля и заканчивая этикетом на дороге. Это особенно актуально в эпоху антиблокировочной системы торможения, когда то, как вы нажимаете на педаль, определяет, как и будет ли работать система.

Примите во внимание, что можно и что нельзя делать с тормозной системой, когда вы в следующий раз садитесь за руль автомобиля.

1. Не используйте их.
Сейчас это может показаться немного странным и нелогичным. Смешно даже. Идея не в том, что вы никогда не должны пользоваться тормозами — это было бы смешно, — а в том, что вам следует избегать их использования, когда они не нужны.

Все мы видели «этого парня». Вы знаете, тот, кто едет по скоростной полосе на автостраде с мигающими стоп-сигналами, потому что он обгоняет машину впереди себя.Вы никогда не знаете точно, когда он собирается замедлиться. На самом деле, движение тормозится на милю, потому что все позади него в конечном итоге делают то же самое, нажимая на тормоза. Все эти стоп-сигналы создают пробку и сильно изнашивают тормоза вашего автомобиля.

Так что не будь «тем парнем». Держитесь на безопасном расстоянии около трех секунд от впереди идущего автомобиля, чтобы вам не приходилось каждый раз нажимать на тормоза.

2. Планируйте замедления и остановки
Чрезмерное или агрессивное использование тормозов приведет к их более быстрому износу.Ваши тормозные колодки не прослужат так долго, как должны, и ваши тормозные диски необходимо будет обновить или заменить раньше, чем следовало бы.

Вместо того, чтобы мчаться на светофор и жать на тормоза, вы можете подумать заранее и рассчитать, когда вам нужно остановиться. Надежное, но осторожное использование тормозов в нормальных условиях не только предотвращает преждевременный износ, но и выделяет меньше тепла. Ваши тормоза нуждаются в тепле от трения, чтобы остановиться, но чрезмерное тепло может повредить компоненты тормозной системы и даже вскипятить тормозную жидкость.

3. Не езди на тормозах

Другим поведением при торможении, вызывающим чрезмерный нагрев и преждевременный износ, является езда на тормозах. Именно здесь вы все время держите одну ногу на педали тормоза, ровно настолько, чтобы включить стоп-сигналы, что делает вас подозрительно похожим на «того парня».

Когда вы едете на тормозах, вы изнашиваете тормозные колодки и другие компоненты, а также терпение водителей позади вас, которые понятия не имеют, когда вы на самом деле собираетесь нажать на педаль и остановиться перед ними.Езда на тормозах, по крайней мере, приведет к более частым встречам с тормозами.

4. Научитесь тормозить своим двигателем
Педаль тормоза — не единственный инструмент, который вам нужен для замедления автомобиля. Ваш двигатель может сделать это за вас. Когда вы отпускаете педаль акселератора, тормозящие силы тяжелых компонентов, движущихся внутри вашего двигателя, оказывают сопротивление системе привода. Пока ваш автомобиль находится на передаче, вы будете автоматически замедляться. Это знает любой, кто водил автомобиль с механической коробкой передач, так как торможение сцеплением и двигателем — обычная часть вождения «палки».

Использование двигателя для торможения может снизить износ тормозной системы. Это также может помочь контролировать вашу скорость, когда вы едете вниз по склону, если вы переключаетесь на более низкую передачу. Техника не сработает, если поставить машину на нейтраль.

5. Не тормозите сильно на поворотах
Когда вы едете по повороту дороги (например, по съезду с автомагистрали), ваш автомобиль будет иметь естественную тенденцию скатывать к внешней стороне поворота. Чем выше ваш центр тяжести, что характерно для многих внедорожников, тем сильнее эта тенденция.И это усугубляется, если вы резко тормозите в повороте.

Лучшая стратегия для прохождения поворота — затормозить до того, как вы туда доберетесь, и плавно ускориться на повороте. Худшее, что вы можете сделать, это врезаться в поворот и ударить по тормозам, пока вы поворачиваете руль. Сначала затормозите, затем постепенно ускоряйтесь.

6. Не дави на тормоза
Когда вы спешите за рулем, начинаете как заяц, а затем резко нажимаете на тормоза, чтобы остановиться, вы создаете чрезмерную нагрузку на компоненты тормозной системы, колодки, роторы и тормозные суппорты.Вы также напрягаете своих пассажиров и водителей вокруг вас. Добавьте к списку неравномерный износ шин и потерю контроля над автомобилем.

Избегайте резких ускорений и торможений, и ваш автомобиль отблагодарит вас долгим сроком службы.

7. Научитесь резко тормозить
Конечно, бывают случаи, когда внезапных остановок не избежать. Если транспортное средство или (не дай Бог) пешеход окажется перед вами, и вам нужно будет быстро остановиться, вам придется ударить по тормозам.

В старые времена, когда еще не было антиблокировочной тормозной системы (ABS), когда вы блокировали колеса во время аварийной остановки или на мокром асфальте, ваша машина скользила, и вы теряли контроль над рулевым управлением. ABS предотвращает внезапную блокировку колес (без заноса) и позволяет вам сохранять контроль над автомобилем (удерживать рулевое управление), чтобы избежать столкновения.

Но для правильной работы АБС необходимо правильно пользоваться педалью тормоза. А это значит сильно нажимать. Нет плавности педали.Без прокачки тормозов. Возможно, это была стратегия, используемая в прошлом для имитации того, что происходит, когда срабатывает ABS, но компьютер, управляющий этой функцией, работает намного быстрее, чем вы могли бы когда-либо качать ногой.

Правильное использование тормозов требует от вас лишь бдительности и, возможно, небольшого терпения. И, может быть, вы немного потренируетесь. В результате вы станете более безопасным водителем и продлите срок службы вашей тормозной системы.

Columbia Auto Care & Car Wash | Автор: Майк Алес | Авторское право
Эта статья предназначена только в качестве общего руководящего документа, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск.Используя это общее руководство, вы соглашаетесь защищать, возмещать убытки и ограждать Columbia Auto Care & Car Wash и ее филиалы от любых и всех претензий, убытков, затрат и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих в связи с вашим использования этого руководящего документа. В той степени, в которой это полностью разрешено действующим законодательством, Columbia Auto Care & Car Wash не делает никаких заявлений или гарантий любого рода, явных или подразумеваемых, в отношении информации, содержимого или материалов, включенных в этот документ.Это резервирование прав должно быть настолько широким и всеобъемлющим, насколько это разрешено законами вашего государства проживания.

Написано в четверг, 12 ноября 2020 г., Alexa
Постоянная ссылка |

4 вещи, которые могут произойти при вождении с изношенными тормозами

Мало что может быть более неловко, чем подъехать к светофору с громким визгом тормозов. И хотя изношенные тормозные колодки могут быть довольно раздражающими, они также могут иметь более серьезные побочные эффекты, чем привлечение всеобщего внимания на перекрестке! Вот четыре вещи, которые могут произойти, когда вы едете с изношенными тормозами.

1. Вы можете повредить тормозные диски и суппорты.

Тормоза вашего автомобиля представляют собой тесно связанную систему движущихся частей, и при повреждении одного компонента износ может просачиваться на другие элементы.

Например, когда ваши тормозные колодки изнашиваются до определенной степени, вы рискуете повредить тормозные диски. Когда вы тормозите, тормозные колодки сжимают ротор, чтобы остановить ваш автомобиль.Однако, когда колодки чрезмерно изношены, открытый металл на колодках трется о роторы каждый раз, когда вы тормозите, создавая скрежещущий звук и, вероятно, повреждая роторы.

Кроме того, тепло, выделяющееся при трении металла о металл, которое происходит, когда изношенные колодки сдавливают ротор, также может деформировать и расколоть ротор. Как правило, тормозные диски служат дольше тормозных колодок. Однако отсутствие замены тормозных колодок может привести к повреждению этих деталей, что потребует более частого ремонта.

Замена тормозных колодок и регулярная проверка тормозной системы помогут максимально продлить срок службы всех ее частей и избежать дорогостоящего и предотвратимого ремонта тормозов.

2. Ваши тормоза могут иметь медленное время отклика.

Чем сильнее изнашиваются ваши тормоза, тем труднее им замедлять и останавливать автомобиль (в зависимости от износа колодок). Если вы считаете, что ваши тормоза изношены, важно обратить внимание на время их отклика.Если вы едете с изношенными тормозами, которые застеклены, может показаться, что вам нужно сильнее нажать на педаль тормоза, чтобы остановиться.

К другим побочным эффектам вождения с застекленными тормозами относятся увеличение тормозного пути, проскальзывание тормозов и увод автомобиля в сторону при торможении. Последнее может произойти, когда тормозные колодки не зацепляют и не расцепляют ротор, как это предусмотрено, и колодки не могут равномерно сжимать обе стороны, вызывая дрейф или проскальзывание при торможении.

3. Ваш автомобиль вибрирует при торможении.

Когда ваша тормозная система находится в хорошем рабочем состоянии, ваш автомобиль должен тормозить плавно. Но когда ваши тормозные колодки чрезмерно изношены или тормозные диски повреждены, они могут распространять вибрации по всему автомобилю. Если автомобиль трясется или руль вибрирует при торможении и останавливается, когда вы отпускаете педаль тормоза, есть большая вероятность, что пора отремонтировать тормоза.

4. Он может изнашивать шины.

Хотите верьте, хотите нет, но вождение с изношенными тормозами также может привести к износу шин! Когда вы едете с изношенными тормозными колодками, роторами или суппортами, вы можете чаще нажимать на педаль тормоза, чтобы замедлить или остановить автомобиль.

Все эти резкие торможения могут ускорить износ шин или привести к их разбалансировке, что приведет к неравномерному износу шин.Уход за тормозами также означает уход за шинами!

Итог: не ездите с изношенными тормозами

Итак, можно ли ездить с изношенными тормозными колодками? Технически, да. Тебе следует? Абсолютно нет — особенно, если они чрезмерно или неравномерно изношены. Замена тормозных колодок по мере необходимости и регулярное обслуживание тормозной системы могут помочь продлить срок службы отдельных компонентов тормозной системы, повысить безопасность тормозов и даже улучшить общее впечатление от вождения!

Простая проверка тормозов может помочь избежать дальнейших проблем с автомобилем, однако, по оценкам, 25% водителей на дорогах ездят с изношенными тормозами! Если прошло много времени с момента вашего последнего визита на обслуживание тормозной системы, самое время отправиться в ближайший к вам сервисный центр Firestone Complete Auto Care, где наши профессиональные технические специалисты окажут квалифицированную помощь в области тормозной системы.Мы позаботимся о том, чтобы ваша тормозная система работала (и останавливалась) должным образом, чтобы обеспечить вашу безопасность на дороге.

Что Может ли внезапное торможение повлиять на ваш автомобиль?

Когда вы управляете автомобилем, вы можете столкнуться с ситуацией, в которой вы должны ударить по тормозам. Хотя это необходимо, чтобы избежать потенциальное столкновение, внезапное и резкое нажатие на тормоза сила может нанести некоторый ущерб вашему автомобилю и его характеристикам. Здесь Вот некоторые вещи, которые могут произойти, если вы слишком часто нажимаете на тормоза.

Износ Извлеките антиблокировочную тормозную систему

А антиблокировочная тормозная система автомобиля, широко известная как ABS, помогает предотвратить блокировку колес и занос автомобиля проезжая часть. ABS является функцией безопасности на большинстве автомобилей. Если вы попали в слишком сильно тормозит, может сработать АБС, хотя на самом деле это не так необходимо.

Если ваш ABS включается, когда он вам действительно не нужен, система изнашивается раньше, чем в противном случае. Это приводит к плохому торможению представление.Если вы видите, что индикатор ABS загорается после резкого торможения хит, это может означать, что ваша система требует внимания.

Причина тормозные колодки от перегрева

Другой падение обычных тормозных хлопков может привести к повреждению тормозных колодок перегрев. Тормозные колодки контактируют с роторами и вызывают трение необходимо остановить транспортное средство. Если вы вдруг нажмете на тормоз после езда на высокой скорости создает нагрузку на подвеску и создает избыточное тепло.

Если Ваши тормоза перегреваются, колодки быстрее изнашиваются и деформируются роторы.Обе эти проблемы приведут к преждевременному износу тормоза, из-за чего они выходят из строя раньше, чем обычно.

Вы может сказать, когда у ваших тормозных колодок есть проблемы, если они делают скрип или хруст при торможении, если рулевое колесо дрожит, когда вы пытаетесь затормозить, или если ваш стоп-сигнал загорается приборная панель.

Износ Выход из приводного вала

цель карданного вала — передать крутящий момент от двигателя к вашему колеса.Эта часть автомобиля, по сути, позволяет колесам перемена. Эта структура типа шара и гнезда позволяет колесам двигаться внутрь. разные направления. Если вы нажмете на тормоза, мяч и гнездо может разъединиться между двигателем и колесами.

Если вы замечаете вибрацию при ускорении, дребезжащие звуки или сопротивление при повороте руля, скорее всего, ваш карданный вал нужен внимание.

Больно Тормозные шланги

Как вы нажимаете на педаль тормоза, это заставляет тормозную жидкость двигаться через тормозные шланги, сигнализирующие об остановке автомобиля.Когда ты хлопаешь тормоза быстро, тепло и давление накапливаются и могут вызвать шланги трескаются и рвутся. Повреждение приводит к утечкам тормозной жидкости, что приведет к износу тормозных колодок.

Если вы не держите тормозную жидкость на должном уровне, ваши тормоза в конечном итоге перестанет работать вообще и вызовет серьезные проблемы, когда Вы ездите.

Если вы видите, что ваш стоп-сигнал горит на приборной панели вдоль или ваш машина не останавливается при нажатии на педаль тормоза до упора пол, ваши тормозные шланги должны быть немедленно проверены.

Износ и разрыв на шинах

тормоза во многом зависят от характеристик ваших шин. Когда ты быстро нажмите на тормоз, это может привести к образованию плоских пятен на шинах. Это происходит из-за внезапной блокировки тормозов. Внезапная остановка шины заставляют их скользить по тротуару на одном участке шина, которая создает ровную поверхность. Внезапное торможение означает, что вы можете в итоге лопнула шина.

Если вам нужна помощь с тормозной системой вашего автомобиля, пожалуйста свяжитесь с нами по телефону Dualtone .

Вот что может произойти, если вы едете с изношенными тормозами

Какая система является одной из самых важных в вашем автомобиле? Хотя легко привести аргументы в пользу нескольких, перемещение тормозной системы в верхнюю часть списка очевидно. Представьте себе, что вы плывете по шоссе после дня катания на лыжах и обнаруживаете, что ваши тормоза больше не работают. Это был бы в лучшем случае пугающий опыт.

Тем не менее, с тормозной системой может произойти многое: от совершенно новой до полного отказа. Износ тормозов возникает после большого пробега вашего автомобиля.Это происходит со временем. И по мере того, как накапливаются мили, ваши тормоза ухудшаются, они работают не совсем так, как когда были новыми.

Они также начинают подавать явные признаки того, что они изнашиваются. Обратите внимание на предупреждающие знаки, и вы сможете починить свои тормоза задолго до того, как они доставят вам проблему.

Понимание тормозной системы

Прежде чем мы перейдем к тому, как вы начнете замечать изношенные тормоза, важно понять, как работает тормозная система автомобиля.

Если вы когда-либо ездили на велосипеде, вы имеете общее представление о том, как работает тормозная система. У велосипеда два колеса, к обоим прикреплен тормоз. Чтобы контролировать скорость, вы нажимаете на ручной тормоз, который оказывает давление на каждое колесо и замедляет его. Чем сильнее вы нажимаете, тем больше силы используется, пока, в конце концов, велосипед не остановится полностью.

То же самое относится к транспортному средству, использующему вместо этого четыре колеса. В автомобилях есть тормоза на всех четырех колесах, которые управляются гидравлической системой, что позволяет легко останавливаться без особых усилий с вашей стороны.

Когда ваша нога нажимает на педаль тормоза, гидравлическая сила передается в систему, чтобы начать процесс торможения. Поршень перемещается в цилиндр и выдавливает гидравлическую жидкость в тормозную систему. Он проходит через ряд тормозных магистралей и шлангов, чтобы смазывать и вызывать реакцию. Давление передается на все четыре тормозные магистрали, что создает трение между тормозными дисками и тормозными колодками. Поскольку это давление продолжается, оно замедляет транспортное средство до тех пор, пока оно не остановится полностью.

Если какой-либо элемент этого процесса начнет изнашиваться, это повлияет на работу вашего автомобиля.

Конечно, некоторые более заметны, чем другие. Что может произойти, если вы продолжите движение с изношенными тормозами?

Возможны неприятные звуки и запахи

Нельзя игнорировать изношенные тормоза. Это по дизайну. Одним из наиболее распространенных ремонтов тормозной системы является замена изношенных тормозных колодок. Производители разрабатывают тормозные колодки со встроенным предупредительным сигналом.По мере приближения к концу тормозной колодки обнажается металл, который при соединении с тормозным диском издает громкий визжащий звук.

Вы также можете почувствовать запах гари. Если ваши тормоза новые, этот запах гари может быть просто смолой, используемой в производстве, выгорающей по мере того, как тормоза приспосабливаются. Но если вы какое-то время водите машину и начинаете замечать запах гари, это может быть связано с другими осложнениями. . Вытекшая тормозная жидкость может осесть на тормозные колодки, а когда она нагревается от трения при торможении, она может издавать запах гари.Здесь полезно хорошо знать свой автомобиль.

Вы можете почувствовать вибрацию автомобиля при торможении

Когда ваш автомобиль работает исправно, все процессы проходят гладко. Когда вы нажимаете на тормоз, ваш автомобиль замедляется, пока в конце концов не остановится.

Но когда ваши тормозные колодки чрезмерно изношены или каким-либо образом повреждены, они не обеспечивают прочного соединения с дисками. И без прочного соединения он может вызвать соединение включения-выключения, а это означает, что вы почувствуете вибрацию, когда она пройдет через систему.

Если автомобиль трясется или вы чувствуете вибрации на рулевом колесе при нажатии на тормоз, и он останавливается, когда вы убираете ногу с педали тормоза, есть большая вероятность, что пора отремонтировать тормоза.

Вы замечаете, что вашей машине требуется больше времени, чтобы полностью остановиться

Помните, когда ваши тормоза были новыми? Вы нажимали на педаль тормоза, и вам казалось, что ваша машина может остановиться в мгновение ока?

С годами приходится прилагать больше усилий, чтобы добиться такой же реакции.Важно обратить внимание на время отклика. Сколько дает при нажатии на педаль тормоза? Чувствуете ли вы, как ваш автомобиль замедляется от одного касания, или вам приходится нажимать на него до упора?

Если у вас нет достаточного контроля при нажатии на педаль тормоза, это может замедлить вашу реакцию, подвергая вас большей опасности. Если они не сцепляются или не расцепляются, колодки не сцепляются должным образом или равномерно, что влияет на то, насколько хорошо вы контролируете свой автомобиль. Это может поставить вас в опасное положение, особенно если вы добавите сюда ненастную погоду.

Вы заметили износ шин

Ваши шины являются одной из самых важных частей тормозной системы. Именно они соединяют ваш автомобиль с дорогой. Без надлежащего давления в шинах и уровня протектора они не будут иметь сцепления с дорогой. И это может означать, что вы подвергаете себя риску во время вождения.

Вы можете сделать несколько вещей, чтобы проверить свои шины. Проверяйте давление в шинах не реже одного раза в месяц, а по мере того, как мы переезжаем в периоды жары и холода, чаще. Если в вашем автомобиле нет встроенного манометра, вы можете регулярно проверять его на ближайшей станции техобслуживания.

Вам также следует регулярно проводить визуальный тест. Перед тем, как сесть и уехать, обойдите автомобиль и осмотрите шины. Является ли один более плоским, чем другие? Вы видите какие-либо признаки повреждения? Чем быстрее вы примете меры по устранению потенциальных проблем, тем больше у вас шансов устранить их до того, как потребуется полная замена.

Также следите за уровнем протектора. Вы можете легко сделать это с помощью пенни-теста. Поместите монетку головой Линкольна вверх ногами и лицом к себе в протектор самой мелкой части шины.Если вы видите его макушку, ваши шины изношены и нуждаются в замене.

Можно ли ездить на изношенных тормозах? Вы делаете это каждый день. Но когда они доходят до того, что подвергают риску вас, ваших пассажиров и окружающих вас людей, пора действовать.

Что такое торможение двигателем и может ли оно повредить вашему автомобилю?

The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Любой, кто путешествовал по стране, наверняка видел таблички с надписями: «Моторный тормоз запрещен», «Жилая зона не использует моторный тормоз» и «Моторный тормоз запрещен».Эти ограничительные сообщения предназначены для водителей полуприцепов, которые беспокоят регион отвратительно громким торможением двигателем, но торможение двигателем не предназначено для полуприцепов.

Хотя дальнобойщики используют его больше, чем другие, его также используют механические души, которые продолжают ездить с механической коробкой передач. Перенос ответственности за торможение с тормозных колодок и дисков на двигатель может повысить безопасность, снизить затраты на техническое обслуживание и оказаться полезным в различных ситуациях.

Информационная команда Drive объехала всю страну и хорошо разбирается в искусстве торможения двигателем.Для ваших голодных умов мы подготовили краткий урок, чтобы объяснить, что это такое, как это работает и как это влияет на ваш автомобиль. Давайте приступим.

Что такое торможение двигателем?

Торможение двигателем — это использование двигателя для поглощения энергии и замедления автомобиля вместо использования педали тормоза и фрикционных тормозов для поглощения энергии и замедления автомобиля. Это достигается путем отпускания дроссельной заслонки при включенной передаче.

Методы торможения двигателем

В разных автомобилях используются разные методы торможения двигателем.Разбираем его ниже.

Легковые автомобили

В обычном потребительском автомобиле с автоматической коробкой передач торможение двигателем используется редко, но технически это возможно, переключившись с режима «Движение» (D) на «Нижний» (L). L удерживает автомобиль на пониженной передаче, поэтому скорость автомобиля снижается, когда вы отпускаете педаль газа. Как и при переключении нейтрали во время вождения, никогда не делайте этого во время движения на скорости. Его можно безопасно использовать, переключив передачу на L перед спуском с горы или холма.

Некоторые автомобили с автоматической коробкой передач, в которых водитель может переключать передачи либо с помощью подрулевых лепестков, либо с помощью рычага переключения передач на консоли, также могут использовать торможение двигателем. Все, что нужно сделать водителю, — это переключиться на более низкую передачу и снова позволить более низкой передаче снизить скорость автомобиля.

Гораздо чаще используется торможение двигателем в автомобилях с механической коробкой передач. При включенной передаче при отпускании педали газа дроссельная заслонка закрывается. Без всасывания воздуха в цилиндр создается вакуум.Этот вакуум замедляет транспортное средство.

Более резкого торможения можно добиться, переключившись на пониженную передачу, но это можно сделать только в том случае, если вы действительно знаете свой автомобиль, его диапазоны оборотов и его передачу. Переключение на слишком низкую передачу при движении на слишком высокой скорости может привести к срабатыванию стрелки выше красной линии и повреждению двигателя. Если вы выбрали торможение двигателем с механической коробкой передач, дайте автомобилю замедлиться до нужного диапазона, переключайтесь на одну передачу за раз и убедитесь, что люди позади вас знают, что вы замедляетесь.

Полуприцепы

Дизельные полуприцепы чаще всего используют два различных метода торможения двигателем. В одной технологии используется клапан на выпуске двигателя для создания противодавления. Это противодавление препятствует положительному движению двигателя и замедляет его. Другая технология называется Jake Brake.

Что такое Джейк Брейк?

Вопреки распространенному мнению, тормоз Джейка не имеет ничего общего с Джейком из State Farm. Jake Brake — это технология регулировки фаз газораспределения, используемая дизельными грузовиками для замедления движения автомобиля с помощью двигателя.В нормальном цикле сгорания процесс начинается, когда впускной клапан открывается, чтобы впустить газ в камеру сгорания. Поршень сжимает воздух, воздух воспламеняется, и поршень опускается вниз, чтобы привести транспортное средство в движение. Затем открывается выпускной клапан, и поршень поднимается, чтобы вытолкнуть отработанный воздух из камеры.

При работе технологии Jake Brake выпускной клапан открывается после первого такта сжатия, чтобы выпустить воздух и энергию. Без энергии, чтобы толкнуть поршень обратно вниз, система замедляется, и транспортное средство замедляется.

Если вы едете с изношенными тормозами…

Представьте, что вы возвращаетесь домой после катания на лыжах. Вы устали. Трафик плотный. Вы делаете все возможное, чтобы не отрывать глаз от дороги. Внезапно кто-то подрезает перед вами. Ты жмешь на тормоза. Ничего не происходит…

Или, может быть, вы едете по окрестностям. Ваш ум занят проблемой на работе, заходом в продуктовый магазин по дороге домой, вашими планами на выходные. Мяч катится перед вами. Из-за машины выбегает ребенок.Ты нажимаешь на педаль тормоза. Ничего не происходит…

Дикие истории? Не в списке. Когда вы читали каждую из них, вы, вероятно, чувствовали, насколько реальной может быть каждая из них.

Внизу каждой проблемы с машиной. Когда вы едете на изношенных тормозах, вы можете потерять управление. Возможно, вы не сможете управлять своим автомобилем должным образом. И в каждом из упомянутых выше случаев это может привести к страшным, плачевным результатам.

Вождение с изношенными тормозами приведет к дорогостоящим счетам за ремонт и замену других компонентов автомобиля.Тормозные колодки имеют решающее значение для тормозной системы, но они не единственная ее часть. Когда вы допускаете износ одной детали, это приводит к повреждению других частей автомобиля. Тормозные колодки могут быть не единственной частью, которая может повлиять на ваш привод, но они наиболее заметны, поскольку начинают изнашиваться.

Как узнать, изношены ли тормозные колодки?

Во все основные компоненты и системы вашего автомобиля встроены системы предупреждения, предупреждающие вас о потенциальных проблемах до их возникновения.Следите за этими вещами, верными признаками того, что ваши тормоза изношены.

Шум — Тормозные колодки имеют встроенный индикатор шума, который предупреждает вас об износе колодки. Вы не можете игнорировать визг изношенных тормозных колодок. Это не то, что уйдет. Чем больше изнашиваются тормозные колодки, тем хуже. Это дает вам достаточно времени, чтобы связаться со своим механиком и отвезти машину на обслуживание.

Вибрации — Иногда вы можете почувствовать проблему.Если повреждение тормозных колодок затронуло роторы, вы почувствуете легкую вибрацию при каждом нажатии на педаль тормоза. Полной связи между различными компонентами не происходит, и вы рискуете не суметь эффективно остановиться при нажатии на тормоза.

Мягкая педаль – вместо ощущения вибрации при нажатии на педаль тормоза для выполнения той же функции торможения может потребоваться большее усилие. Люди часто определяют, что изношенные тормоза действуют как губка — сопротивление при нажатии на педаль тормоза незначительно.Это отсутствие напряжения является признаком того, что ваши тормоза нуждаются в замене.

Медленный отклик . Со временем ваша тормозная система может не реагировать так же, как при первой покупке автомобиля. Обратите внимание на изменения. Если вы заметили, что вам приходится сильнее нажимать на педаль тормоза, вам требуется больше времени, чтобы полностью остановиться на светофоре, или у вас небольшие промахи из-за более длинного тормозного пути, пришло время привести свой автомобиль в для проверки.

Что происходит, когда вы едете с изношенными тормозами

Вы определили, что ваши тормозные колодки изношены. Вы знаете, что у вас есть проблема, которую нужно решить. Но у вас есть куда пойти, чем заняться. Может быть, на следующей неделе…

Что может произойти, если вы продолжите движение с изношенными тормозами?

Вы можете повредить тормозные диски и суппорты

Хотя тормозные колодки могут быть наиболее распространенным элементом ремонта тормозной системы автомобиля, существует множество других компонентов, обеспечивающих ее функционирование.Если ваши тормозные колодки продолжают изнашиваться, они в конечном итоге повлияют на другие компоненты вашего автомобиля.

Поскольку тормозные колодки изнашиваются выше отметки износа, на них может не хватить материала для выполнения своей работы. Это может воздействовать на тормозные диски, повреждая их. Когда вы тормозите, тормозные колодки прижимаются к тормозным дискам, замедляя и останавливая автомобиль. Если колодки чрезмерно изношены, это приводит к трению металла о металл, что повреждает роторы.

Это также может привести к чрезмерному нагреву, особенно если вы едете на большие расстояния или тормозите чаще, чем обычно, например, спускаетесь с горы.Изношенные колодки, сдавливающие ротор, также могут его деформировать и треснуть. Тормозные диски рассчитаны на более длительный срок службы, чем тормозные колодки, но не в том случае, если они повреждаются в процессе.

Может изнашивать шины

Еще одним компонентом, на который могут повлиять изношенные тормоза, являются шины.

Когда вы едете с изношенными тормозными колодками, для остановки автомобиля требуется больше энергии. Это означает, что вы с большей вероятностью будете чаще нажимать на тормоза, избегая потенциально опасных ситуаций.

Чрезмерное торможение приведет к более быстрому износу шин из-за более сильного толчка при остановке. Им может потребоваться дополнительная балансировка или, возможно, неравномерный износ шин.

Не игнорируйте потенциальные проблемы с тормозами

Регулярная проверка тормозов должна рассматриваться как плановое техническое обслуживание. Не игнорируйте их. Если вы отложите предупреждающий знак сегодня, это приведет к дальнейшему повреждению и увеличению счетов за ремонт в ближайшем будущем.

Ваши тормоза являются одним из наиболее важных компонентов безопасности вашего автомобиля.Обратитесь к профессионалу для проверки и ремонта как можно быстрее при первых признаках неисправности тормозов.

В современных транспортных средствах технологии могут предупредить вас о проблемах задолго до того, как они разрастутся. Если вы заметили, что на приборной панели загорелся стоп-сигнал, используйте это как индикатор того, что пришло время записаться на прием.

Также следует обратить внимание на свой диск. Даже если вы не замечаете вибрации педали тормоза или шума при нажатии на педаль тормоза, как обычный водитель, вы можете почувствовать, когда что-то не так.

Если ваш автомобиль тянет в одну или другую сторону при торможении, это признак проблемы. Если вы слышите странный звук, чувствуете необычный запах или видите жидкость под своим автомобилем, когда трогаетесь с места, все это хорошие признаки проблемы с вашим автомобилем.

Пусть один из наших обученных механиков осмотрит его и выяснит, что не так.

Мы снова отправим вас в путь в кратчайшие сроки, в целости и сохранности.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.