Машина 3 колесная: Машина 3 колесная

Содержание

Интеллектуально разработанный, доступный трехколесная машина

О продукте и поставщиках:

Предлагает Aibaba.com. трехколесная машина подходит для широкого спектра приложений, от личного использования для поездок на работу, использования легких тренажеров и коммерческих транспортных средств до поддержки мобильности для пожилых людей и людей с ограниченными физическими возможностями. } - это трехколесные велосипеды, которые обычно работают от батарей и могут заряжаться электрически. Они предлагают более экологичную и интересную альтернативу другим способам передвижения. трехколесная машина вмещает одного или нескольких человек одновременно, в зависимости от их конструкции.

трехколесная машина, доступные на Alibaba.com, соответствуют самым высоким техническим требованиям, а также доступны в различных цветах и спецификациях. трехколесная машина для развлекательного и коммерческого использования поставляется со многими уникальные возможности, такие как высококачественные колеса, подходящие для различных типов местности, и другие оптимизации для гибкости гонщика. Некоторые интересные особенности. трехколесная машина вы можете выбрать: дисплеи, удобные ручки, фары, педали с возможностью ручного управления и дисковые тормоза.

трехколесная машина - отличная недорогая альтернатива другим традиционным видам транспорта. Они могут преодолевать большие расстояния, если спроектированы для этой цели, при этом экономя на топливе и уменьшая загрязнение окружающей среды. Помимо этих целей, их обеспечивает дополнительная стабильность, которая достигается благодаря наличию трех колес. трехколесная машина идеально подходит для пожилых людей. Несколько. трехколесная машина также содержат отделения для хранения и дополнительные корзины, что делает их еще более полезными для коммерческого использования или для покупок.

Поразительное разнообразие вариантов выбора на Alibaba.com обязательно удивит вас множеством разных вещей. трехколесная машина у вас под рукой. Не упускайте возможность покупать товары высочайшего качества по очень скромным ценам. Будь то потребитель, поставщик или производитель, вы обязательно найдете на этом сайте самые выгодные предложения.

Трехколесные и двухколесные автомобили, которые покорили мир

Четыре колеса – это классический вариант для легкового автомобиля. Вариант с тремя колесами смотрится необычно, а о существовании машин на двух колесах и вовсе мало кто знает. А ведь за всю историю автомобильной промышленности и таких моделей было немало.

Первая двухколесная модель

Многие могут подумать, что автомобиль на двух колесах в действительности является мотоциклом, но это не так. По своему внешнему виду и строению это в действительности автомобиль, который однажды был придуман русским графом Петром Петровичем Шиловским. Вот только заинтересовались такой разработкой и стали воплощать ее в реальность английские мастера из компании Wolseley.

У такого автомобиля была всего одна продольная ось и пара колес. Не мог автомобиль обойтись без гироскопа, а роль его выполнял ротор, который быстро вращался и изменял положение в пространстве, позволяя удерживать равновесие транспорта. Первые испытания такого оригинального автомобиля прошли в 1913 году, и через год такие машины можно было увидеть в Лондоне.

Возвращение двухколесных автомобилей

С началом Первой мировой войны о создании такого транспорта забыли и на довольно продолжительное время. Появились они в 60-х годах, и возврат их не остался незамеченным. Концепт получил название Ford Gyron и был представлен на автосалоне в Детройте в 1961 году.

Через год был представлен еще один автомобиль на двух колесах – спортивный Gyro-X.

Современный двухколесный автомобиль

И поныне некоторых мастеров привлекает идея создания машины на двух колесах. В компании Lit Motors решили создать свой такой транспорт, и в 2010 году эта американская фирма представила модель С-1. С 2014 года ее планировали запустить в продажу, но планам пока не суждено было сбыться.

Трехколесные машины от именитых брендов

Создание необычных машин привлекало и знаменитые компании. Кстати, первый автомобиль, который был создан Карлом Бенцем, основателем компании Mercedes-Benz, имел всего три колеса.

В компании BMW занимались производством автомобиля особо малого класса. Данная машина этой компании получила название Isetta и не дала производителю стать банкротом после Второй мировой войны. Первая модель была оснащена мотором мощностью в 12 лошадиных сил, была рассчитана на водителя и одного пассажира.

Машины стали популярными, так как имели сравнительно невысокую стоимость, а для их управления достаточно было иметь мотоциклетные права.

Трехколесный японец

Тема трехколесных автомобилей оказалась привлекательной для мастеров из Японии, которые решили здесь не останавливаться только на создании такого легкового транспорта, они еще придумали и грузовик с тремя колесами.

Модель получила имя Mazda K360. Впервые ее показали в 1959 году, и очень скоро она стала очень распространенной. Своей популярности грузовик обязан небольшой стоимости и высокой маневренности, которая позволяла легко ездить даже по старым городским улицам.

Самая маленькая машина

Длина такого автомобиля составляет всего 1,35 метра, и он носит название Peel P50. Это трехколесная модель оснащена мотором в 4,2 лошадиные силы, а вес транспорта не превышает 60 килограммов. Такой малый вес и наличие специальной рукоятки в передней части кузова при необходимости позволяли затащить автомобиль в гараж.

Машина времен Советского Союза

В СССР также создавали трехколесные автомобили, которым дали название С-1Л. А рассчитаны они были на использование инвалидами. Такие автомобили производили в период 1952-1956 гг. на Серпуховском автомобильном заводе. Мощность мотора составляла всего 4 лошадиные силы, что позволяло развивать скорость до 30 километров в час.

Современные трехколесные модели

Многие компании занимаются и сейчас выпуском автомобилей с тремя колесами. Целая линейка такого легкового транспорта имеется у компании Piaggio, которая более знаменита тем, что создает скутеры и мотоциклы.

Компания Morgan из Британии создает трехколесные 3 Wheeler – автомобили, которые являются полной копией модели, производимой до 1953 года. В такие автомобили производитель может устанавливать бензиновый или электрический двигатель.

Компания Polaris в США создает трехколесный автомобиль Slingshot, который в некоторых штатах все же считают мотоциклом, а потому водителю во время езды приходится надевать шлем.

Автомобили на трёх колёсах набирают популярность — ДРАЙВ

С 1973 по 1981 год в Великобритании выпускалась замечательная штуковина под названием Reliant Robin. Ещё будучи полностью новой, она имела всего три колеса — два сзади и одно спереди. Такой необычный подход позволял покупателям платить налоги по мотоциклетным ставкам, что сулило немалую экономию. Машинка была известна не только в Англии за откровенно весёлый дизайн и «феноменальную» управляемость, благодаря которой перевернуть Reliant мог абсолютно любой водитель буквально на ровном месте.

Теперь Reliant Robin — достояние истории, но дело его живёт. А всё потому, что традиционные четыре колеса многим уже поднадоели. Ну скажите, разве это рационально, когда 90% ездят в одиночестве в четырёх-, пяти-, шести- и даже семиместных машинах? Неудивительно, что в последнее время адепты трициклов и им подобных множатся с небывалой скоростью. Появляется множество проектов, один амбициозней другого. О смартоподобном Lumeneo мы уже рассказывали, теперь пришёл черёд других, не менее достойных творений.

Несмотря на всю неказистость, Reliant Robin полюбился очень многим. Настолько, что люди даже организовывались в клубы и выходили на старт ралли. Очень забавный автомобиль!

Первая конструкция — родом из Бразилии. Там живут два инженера-механика: Ренато Сезар Помпеу (Renato Cesar Pompeu) и Карлос Эдуардо Момблан да Мотта (Carlos Eduardo Momblanch da Motta). Пришла им в голову гениальная мысль — объединить удобство и безопасность автомобиля с эксплуатационными расходами мотоцикла. Так и появился проект Pompeo. Внешне он представляет собой двухместный трицикл, у которого единственное заднее колесо вращает 250-кубовый мотоциклетный двигатель. «Лошадок» он выдаёт немного, порядка 20, зато питается не только бензином, но и этанолом. Для Бразилии это обычное дело.

По мнению создателей, Pompeo идеально подходит на роль первой машины для молодёжи. С тем же успехом он может исполнять роль автомобиля выходного дня.

Не стоит думать, что совсем уж вялый получился аппарат. Без пассажиров он весит всего 380 килограммов, так что динамики достаточно для городских улиц. Кстати, маневрировать в толчее мегаполиса будет удобно. Ещё бы, при длине 2,33 и ширине 1,3 метра.

На рисунках бразильский трицикл выглядит не так уж плохо, но главное преимущество — простота конструкции и завидная экономичность: четыре литра бензоэтанольной смеси на 100 километров.

Пока что Pompeo существует в виде компьютерных рисунков, на проработку которых Ренато и Карлосу понадобилось шесть месяцев. Но уже сейчас умельцы вовсю сооружают реальный образец и готовятся представить его на суд публики в этом году. Более того, они собираются наладить серийное производство и продавать своё детище не только в родной Бразилии, но и в других странах Латинской Америки. Всё же в пробках застревают не только в Сан-Паулу, но и в Мехико, и в Буэнос-Айресе.

Злобная внешность Cirbin V13R полностью соответствует его характеру. К тому же по рисунку видно, что делали этот трицикл в Америке. Ну кто ещё догадается хромировать тормозной диск?

Другой, не менее замечательный образец конструкторской мысли обитает в США. Называется Cirbin, модель V13R. По сути — это тоже трицикл, только гораздо менее практичный и гораздо более понтовый. Те же два колеса спереди и одно сзади, тот же мотоциклетный мотор… Но характер этого железного друга совершенно другой! За седоками тарахтит мотор Harley-Davidson, а широченные колёса, спортивная подвеска и низкий центр тяжести только и ждут, когда им дадут реализовать все его 125 лошадиных сил.

V-образный двигатель Harley-Davidson, 5-ступенчатая секвентальная коробка передач и эффектнейший выпуск…Неудивительно, что от такой начинки публика визжит от восторга.

Этот Cirbin V13R — вовсе не такой маленький, как может показаться на первый взгляд. В длину он вымахал на 3,53 метра, а в ширину — на целых 1,99! Это больше, чем у иного представительского автомобиля. К тому же он здорово прижат к земле. Общая высота 107 сантиметров, тогда как дорожный просвет ограничивается 11 сантиметрами.

Крыши над головой нет, ездить надо в шлеме… Впрочем, всё это занудство. Очевидно, что сидящий за рулём человек испытывает сейчас настоящий кайф.

Динамические характеристики создатели не приводят, но утверждают, что они вполне достаточны, чтобы за рулём Cirbin V13R нарваться на серьёзные проблемы с законом. Более того, авторы уверяют — нрав у трицикла суровый, при управлении потребуется недюжинное водительское мастерство.

Зря этот дядька жжёт резину. Мимо такого аппарата и так невозможно пройти с равнодушным видом. Видимо, человек просто тешит своё самолюбие.

Тем не менее вещица получилась достойная. Дебют её состоялся в октябре прошлого года на автошоу SEMA-2007, а сейчас Cirbin V13R уже вовсю продаётся. Цена, кстати, немаленькая, от $39 995. И это без учётов различных наворотов. Но несмотря на такой грустный ценник, трициклом активно интересуются. К примеру, на масштабном мероприятии Daytona Bike Week 2008 этот зверь пользовался огромной популярностью.

Лучшие трехколесные автомобили всех времен — avtovod.com.ua

29.11.2018 г. в 17:58, «AvtoVod»

У привычных нам автомобилей, которыми мы управляем и которые видим на дорогах каждый день, четыре колеса. Но это не означает, что трехколесных транспортных средств не существует вовсе. Однако, мы зачастую считаем их просто забавными и забываем, что большинство из них законно называются автомобилями.

Трехколесные авто могут быть довольно красивыми и мощными. Давайте посмотрим на лучших из них.

10. Campagna T-Rex

Campagna T-Rex

Пришедшая к нам из Канады, Campagna T-Rex является одним из самых агрессивных трехколесных автомобилей, когда-либо созданных. Футуристический дизайн не оставит никого равнодушным. T-Rex поставляется с различными вариантами двигателя, причем лучшим из них является встроенный 1,65-литровый шестицилиндровый от BMW, мощностью 160 л.с.

9. Carver One

Carver One

Эта модель дебютировала в 2002 году, и ее наклоняющееся тело делает ее по-настоящему уникальной. Несмотря на то, что это трехколесный автомобиль,производитель умудрился разместить в салоне два сиденья рядом. Машина оснащена четырехцилиндровым бензиновым двигателем, генерирующим 68 лошадиных сил. Этого достаточно для того, чтобы этот автомобиль разгонялся до 185 км в час и достигал сотни всего за 8 секунд.

8. Elio P5

Elio P5

Зачастую у трехколесных авто два колеса расположены сзади и одно спереди. Однако у Elio P5 все наоборот, при этом автомобиль довольно элегантный и мобильный. Он оснащен трехцилиндровым 0,9-литровым бензиновым двигателем мощностью 55 лошадиных сил. Кроме того, максимальная скорость этой модели составляет 160 км в час, а до 100 км/ч машина разгоняется за 9,6 секунды.

7.Mazda K360

Mazda K360

Этот грузовичок был сконструирован на базе мотороллера Mazda Mazdago в 1959 году, и стал одним из самых популярных автомобилей в Японии, в основном благодаря тому, что на нем легко маневрировать по узким улочкам. Mazda K360 оснащен двухцилиндровым двигателем, который расположен под пассажирской частью машины. Кроме того, японский производитель установил привычное для автомобилиста рулевое колесо и полноценную кабину с лобовым стеклом и дверями.

6. Morgan 3 Wheeler

Morgan 3 Wheeler

Один из самых популярных трехколесных транспортных средств — это, безусловно, Morgan 3 Wheeler. Его классический вид восхищает, а двухцилиндровый бензиновый двигатель, расположенный перед салоном, обеспечивает этому автомобилю мощность в 82 лошадиные силы. Примечательно, что в этом авто используется 5-ступенчатая механическая коробка передач от Mazda.

5. Polaris Slingshot

Polaris Slingshot

Переходим от классики к чему-то совершенно другому. Polaris — компания, которая специализируется на снегоходах и квадроциклах, также выпустила трехколесный автомобиль под названием Slingshot. Одно колесо расположено в задней части машины и два спереди. General Motors отвечали за проектирование двигателя, и они придумали 2,4-литровый блок Ecotec, генерирующий 173 лошадиные силы.

4. Reliant Regal

Reliant Regal

Regal — детище британского производителя под названием Reliant Motor Company. Так как автомобиль трехколесный, в Великобритании он считается трехколесным мотоциклом. Благодаря легкой конструкции весом до 700 кг автомобиль может эксплуатироваться в этой стране как мотоцикл.

Автомобили Reliant Regal и Robin занимают особое место в британской культуре как символ британской эксцентричности. Примером является появления авто в ситкоме BBC «Дуракам везёт». Автомобиль там часто, и неправильно, называют Robin, но на самом деле это Regal Supervan. Копии этого культового авто появляются в продаже на аукционных сайтах.

3. i-ROAD от Toyota

i-ROAD от Toyota

Вернемся к чему-то более современному. Концепция i-ROAD от Toyota — это городской автомобиль, предназначенный для личного пользования. Как и у любого другого авто в списке, у i-ROAD только три колеса, и это очень компактный автомобиль. Его длина составляет всего лишь 2350 мм, высота — 1445 мм, а ширина — 845 мм. Весит электрокар Toyota 300 кг. Несмотря на небольшой размер, i-ROAD является двухместным — пассажир сидит за водителем.

В каждом из передних колес автомобиля установлено по электродвигателю. Максимальная скорость составляет 56 км/ч. Дальность пробега — 50 км. Зарядка электромобиля Тойота занимает всего 30 минут.

2. Benz Patent-Motorwagen

Benz Patent-Motorwagen

Benz Patent-Motorwagen был первым автомобилем в истории с двигателем внутреннего сгорания, и у него было только три колеса. Именно поэтому мы не смогли не включить эту чудесную машину в наш список. Сама история говорит нам о том, как сильно важны трехколесные автомобили. В Benz Patent-Motorwagen стоял небольшой двухтактный 1,0-литровый двигатель мощностью 0,66 л.с.

1. Vanderhall Venice Roadster

Vanderhall Venice Roadster

Некоторые люди считают Vanderhall Venice Roadster мотоциклом, в то время как другие позиционируют его как автомобиль. В основе Венеции лежит алюминиевый монокок, но панели кузова изготовлены не из углеволокна, а композита дешевле (вероятно, стеклопластика). При этом масса базовой модели составляет 623 кг. Venice Roadster оснащен двигателем с турбонаддувом мощностью 140 л.с. Тот же двигатель разгоняет автомобиль до сотни за пять секунд и в целом позволяет увидеть на спидометре 210 км/ч.

По материалам carsoid.com.

404 Страница не найдена — Иркутская область. Официальный портал

!
Вниманию эксплуатантов аттракционов!

Обратите внимание! В соответствии с Постановлением Правительства РФ от 23.09.2020 №1538 «О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 13 ноября 2013 г. №1013 технический осмотр квадроциклов с 07.10.2020 года необходимо проходить в органах гостехнадзора.

Из-за неблагоприятной эпидемиологической обстановки:

Получателям государственных услуг предварительно необходимо осуществить удаленную консультацию по порядку оказания государственных услуг и осуществить запись на прием по телефонам соответствующих подразделений (телефоны подразделений)

Получателям справок о наличии или отсутствии зарегистрированных самоходных машин заявление необходимо подать в сканированном виде на адрес электронной почты [email protected] Выдача справки заявителю осуществляется по истечении 5 рабочих дней с даты подачи заявления

лично при предъявлении паспорта или доверенному лицу при предъявлении доверенности и паспорта по адресу: г. Иркутск, ул. Мухиной, д. 2А, каб. 216 либо направляется посредством АО Почта России на адрес регистрации заявителя.

Бланк заявления Бланк доверенности
Получателям справок о наличии или отсутствии выданного удостоверения тракториста-машиниста (тракториста) заявление необходимо подать в сканированном виде на адрес электронной почты [email protected] Выдача справки заявителю осуществляется по истечении 3 рабочих дней с даты подачи заявления
лично при предъявлении паспорта
по адресу: г. Иркутск, ул. Мухиной, д. 2А, каб. 216.

Бланк заявления



Пожарный автомобиль Opel Blitz 3,6-6700A TLF 15. Германия

Одним из основных грузовых автомобилей, использовавшихся вермахтом в годы Второй мировой войны, является 3-тонный грузовой автомобиль Opel Blitz, выпускавшийся в двух вариантах: Opel Blitz 3.6 — 36 и Opel Blitz 3.6 — 36S (со стандартным заднеприводным шасси). В 1937 году германская автомобильная фирма Adam Opel AG освоила на своем автосброчном заводе в Бранденбурге производство грузовых автомобилей Opel Blitz 3,6 — 36S грузоподъемностью 3,1 тонны, которые к 1941 году стали основными грузовыми машинами вермахта. С 1944 году к выпуску этих автомобилей подключился и ведущий германский автомобильный концерн Daimler-Benz. Они оставались в производстве вплоть до весны 1945 года. Базовый вариант автомобиля Opel Blitz 3,6 — 36S в вермахте получил обозначение «LKW 3,6 — 36S». Этот двухосный грузовой автомобиль имел закрытую цельнометаллическую кабину, округлые штампованные крылья и высокий радиатор с вертикальной облицовкой и эмблемой «Opel Blitz» в виде росчерка молнии. Автомобиль был оборудован прочной лонжеронной рамой из П-образного стального профиля, оснащался верхнеклапанным 6-цилиндровым двигателем мощностью 73,5 л.с. от легковой машины Opel-Admiral отличался сухим однодисковым сцеплением, новой 5-ступенчатой коробкой передач, неразрезными мостами на продольных полуэллиптических рессорах, гидравлическим приводом тормозов и задними двускатными колесами. Однако капризный двигатель потребовал использовать в грузовом автомобиле Opel Blitz бензин только первого сорта, что практически исключало использование трофейного горючего на Восточном фронте. Поэтому в январе 1942 года фирма Adam Opel AG приступила к выпуску его модификации с уменьшенной степенью сжатия в двигателе, приспособив его, таким образом, для использования 56-го бензина. Мощность двигателя ܑ͐ސߐԐޠварианта к схеме с двумя двигателями типа тому, для того, чтобы сохранить прежний запас хода объем топливного бака пришлось увеличить с 84 до 92 литров, поскольку расход возрос до 30 литров по асфальту и до 40 – по грунтовой дороге. Автомобили Opel Blitz снабжались одинаковыми шинами размером 7,25 — 20 дюймов или 190 — 20 дюймов с развитым рисунком протектора. 3-тонные грузовые автомобили Opel Blitz  служили практически во всех германских военных формированиях для перевозки грузов, личного состава, буксировке легких артиллерийских орудий. На них монтировали различные виды деревянных и дерево-металлических кузовов с разной высотой бортов, со скамьями и тентами, многочисленные варианты специальных машин – передвижных радиостанций, санитарных автомобилей, различных мастерских, автобусов, цистерны и топливозаправщики, пожарные машины и т. д. 3-тонные грузовики Opel Blitz  были наиболее удачными и наиболее массовыми грузовыми автомобилями вермахта. Во фронтовых частях вермахта и войск СС грузовики Opel Blitz использовались не только для перевозки личного состава и грузов, но и в качестве шасси для монтажа 20-мм и 30-мм зенитных автоматических пушек. С 1937 по 1944 годы было изготовлено 82356 машин данного типа. Кроме грузового автомобиля Opel Blitz грузоподъемностью 3 тонны, в Германии в годы войны выпускались и унифицированные с ним автомобили меньшей грузоподъемности и с менее мощным 55-сильным двигателем от легкового автомобиля Opel Kapitan, что было сделано для снижения расхода топлива. С этой же целью на автомобилях Opel Blitz устанавливался также и дизельный двигатель от автомобиля Mersedes-Benz 260D мощностью 45 л.с., что для 3-тонного грузовика было очень мало. Еще один из вариантов этого автомобиля получил газогенераторную установку, другой – работал на метиловом спирте – в Германии с 1943 года сказывалось отсутствие своего производства бензина. В конце Второй мировой войны с целью сокращения трудозатрат и экономии металла при производстве грузовиков конструкция некоторых деталей была упрощена, и автомобили Opel Blitz выпускались с эрзац-кабиной, изготовленной, как и у советского грузовика ЗИС-5В, из дерева. Всего из выпущенных 129795 трехтонных грузовых автомобилей Opel Blitz  шестнадцать модификаций примерно 100000 ед. были поставлены в вермахт и полевым войскам СС, остальные использовались в оборонных отраслях промышленности Третьего Рейха.

В 1940 году на базе заднеприводного грузового автомобиля Opel Blitz 3,6-36S (4х2) был разработан его полноприводный (4х4) вариант под обозначением «3,6 — 6700А» (Allrad – внедорожный, — нем.) с дополнительной двухступенчатой раздаточной коробкой, укороченной на 15 см (до 3450 мм) колесной базой; увеличенными размерами колеи; более высоким клиренсом (225мм) и возросшей до 92 л емкостью топливного бака.  Установленный 6-цилиндровый карбюраторный 4-тактный V-образный двигатель жидкостного охлаждения развивал максимальную мощность 68 л.с. В трансмиссии использовались сухое однодисковое полуцентробежное сцепление и пятиступенчатая коробка передач. Снаряженная масса автомобиля Opel Blitz 3,6 — 6700A составляла 3350 кг, максимально допустимая полная масса на шоссе – 6450 кг, на местности – 5700 кг. Максимальная скорость движения грузовиков по шоссе составляла 80 – 85 км/ч; расход топлива в зависимости от условий движения – от 25 до 40 л на 100 км, а запас хода – 230 — 320 км. Полноприводный автомобиль Opel Blitz мог подняться на гору с уклоном до 70°. Привод на переднюю ось осуществлялся благодаря редуктору, который находился под управлением водителя в кабине. Данный автомобиль стал самым массовым немецким полноприводным грузовиком. В вермахте он получил обозначение – «LKW 3,6 – 6700A». Всего с 1940 по 1944 годы было выпущено 24981 автомашин Opel Blitz 3,6 – 6700A.

В годы Второй мировой войны шасси автомобилей Opel Blitz 3,6 – 6700A использовалось для постройки различных специализированных машин, в том числе – нескольких видов армейских многоцелевых пожарных машин. В 1943 году фирмой Deutz AG на базе полноприводного грузового автомобиля Opel Blitz была создана пожарная автомашина с открыто расположенной цистерной емкостью 2000 л воды для обслуживания полевых аэродромов, получившая в германских вооруженных силах обозначение «TLF 15». Эти машины получили переработанную систему охлаждения, которая позволяла, в случае необходимости, использовать для тушения пожаров не только содержимое бака, но и охлаждающую жидкость. Пожарная автоцистерна TLF 15 предназначалась для доставки к месту пожара противопожарного расчета, запаса огнетушащих веществ, противопожарно-технического вооружения и служила для подачи воды и воздушно-механической пены на место возгорания. Автоцистерна могла использоваться как самостоятельная боевая единица и как насосная станция при работе в перекачку с одной или несколькими автоцистернами или насосно-рукавными автомобилями. Противопожарный расчет в автоцистерне составлял 3 человека (включая водителя). Пожарные машины Opel Blitz 3,6 – 6700A TLF 15 использовались в наземных частях Люфтваффе. Всего в 1943–1945 годах было выпущено примерно 320 автомобилей данного типа. После окончания войны часть этих машин попала в пожарные части в ФРГ, где они продолжили службу на аэродромах. В настоящее время сохранились единичные экземпляры пожарного автомобиля Opel Blitz 3,6 – 6700A модификации TLF 15.

В открытой экспозиции Центрального музея Великой Отечественной войны экспонируется один из сохранившихся трофейных германских пожарных автомобилей Opel Blitz 3,6 – 700A TLF 15, выпуска 1944 года, закупленный музеем у коллекционера В.Е. Лена в 2012 году.

Автомобиль Morgan 3 Wheeler — 53 фото

1

Морган трехколесный


2

Трицикл Морган


3

Машины Морган 3 Wheeler


4

Мотоцикл Морган


5

Морган 3 Виллер


6

Машины Морган 3 Wheeler


7

Мотоцикл Морган


8

Трицикл Морган


9

Морган 3 Wheeler


10

Машины Морган 3 Wheeler


11

Мотоцикл Морган


12

Трицикл Morgan


13

Морган 3 Виллер


14

Трицикл Морган


15

Мотоцикл Морган


16

Трехколесный автомобиль Морган


17

Морган трехколесный


18

Машины Морган 3 Wheeler


19

Морган трайк


20

Мотоцикл Морган


21

Морган трехколесный


22

Трицикл Морган


23

Morgan автомобиль трёхколёсный


24

Морган машина 3 колеса


25

Морган 3-х колесный


26

Morgan Wheeler


27

Трёхколёсный Виллер


28

Morgan Aero three-Wheeler 2020


29

Морган трехколесный


30

Морган 3 Виллер


31

Morgan 3 Wheeler


32

Morgan трайк


33

Морган 3 Wheeler


34

Morgan 3 Wheeler 2020


35

Морган машина 3 колеса


36

Фото Morgan 3-Wheeler


37

Трицикл Морган


38

Morgan three Wheeler


39

Трехколесный автомобиль Морган


40

Морган 3 колеса


41

Морган 3 Виллер


42

Морган трехколесный


43

Трицикл Morgan


44

Трехколесный автомобиль Морган


45

Морган 3 Wheeler


46

Мотоцикл Морган


47

Морган 3-х колесный


48

Морган машина 3 колеса


49

Морган трехколесный


50

Морган 3 Виллер


51

Машины Морган 3 Wheeler


52

Трицикл Морган

5 трехколесных автомобилей, которые нам бы очень хотелось иметь (5, которых лучше избегать)

Хотя трехколесные автомобили существуют столько же, сколько и автомобили, распространено мнение, что автомобиль должен быть четырехколесным. Хотя мы твердо верим в четыре колеса, мы также считаем, что иногда достаточно и трех. Как и во всем, есть свои преимущества и недостатки, связанные с наличием только трех колес. Самым важным преимуществом является то, что во многих частях мира вам не нужны водительские права, чтобы управлять ими.Эти транспортные средства часто классифицируются как мотоциклы или мотодельтапланы, и вам нужны только права на мотоцикл или вообще никаких прав, чтобы управлять ими, в зависимости от того, где вы живете, конечно. Вторым преимуществом является стоимость обслуживания, три колеса означают, что на одно колесо и подвеску меньше забот. Тем не менее, в большинстве случаев трехколесные транспортные средства получают короткую часть всего гибридного автомобиля и велосипеда и наследуют оба их недостатка.

В последнее время эти машины снова набирают популярность.Недавние разработки в области технологий электромобилей оказались полезными для этих типов транспортных средств, поскольку число маленьких и шустрых горожан растет. Но не все они были построены для преодоления бетонных джунглей. Некоторые трехколесные автомобили созданы для того, чтобы атаковать вершины трассы, и это просто весело. Так что, если вы ищете трехколесный транспорт, будь то для использования в городе или для развлечения на выходных, у вас есть несколько вариантов. Это 5 трехколесных транспортных средств, которыми мы любим владеть, но 5 вам следует избегать.

Связанный:Вот лучшие трехколесные мотоциклы на рынке

10 Любовь к собственности: Morgan 3-Wheeler

Через: Морган Моторс

Morgan 3-Wheeler — один из лучших трехколесных транспортных средств, которые вы можете купить.Если вам нравится эстетика Второй мировой войны, этот автомобиль не составит труда. Он выглядит как Спитфайр без крыльев, и на ощупь он тоже. Вы получаете сильное чувство скорости, когда едете в Morgan, которое трудно воспроизвести в чем-либо еще, и это чувство делает этот автомобиль особенным.

Через: Морган Моторс

В характеристиках нет ничего особенного. Он приводится в движение 2-литровым V-образным двигателем S&S мощностью 82 лошадиные силы, что не так уж и много.Но этого достаточно, чтобы разогнать эту 1200-фунтовую машину до 60 миль в час за 6 секунд, а максимальная скорость составляет 115 миль в час. Это задний привод и 5-ступенчатая механическая коробка передач от Miata. Показатели производительности ничего не стоят, когда вы садитесь в один и начинаете водить его, потому что это автомобиль, на котором вы можете получать удовольствие, не нарушая никаких законов.

9 Лучше избегать: Reliant Robin

через Кэрол Нэш

Невозможно говорить о трехколесных транспортных средствах и не упомянуть Reliant Robin.Это не провальная машина, потому что она добилась того, что намеревалась сделать. Он преодолел разрыв между мотоциклом и автомобилем, обеспечил мотоциклистам сухость зимой и моторизировал британскую молодежь. Он тоже хорошо продавался. Но ни одна из этих вещей не делает его хорошей машиной. Фактически, он назван худшим автомобилем британского производства.

По материалам сайта historys.co.uk.

Он был нестабилен, очень нестабилен. Хотя стабильность немного лучше, чем у Джереми Кларксона, вы можете легко катить Reliant Robin.С этими автомобилями связана и другая беда. Рулевое колесо оторвалось во время движения. Слава богу, что он очень слабый, потому что эта штука была бы скорее смертельной ловушкой. Это плохо, но тем не менее, это очень мило.

8 Любовь к обладанию: Berkeley T60

Через: i-покупатель

Успех Berkeley в автомобильном бизнесе закончился очень быстро, и это позор, потому что они действительно делали очень хорошие автомобили, особенно с точки зрения дизайна.Этот маленький комочек радости выглядит быстро, чувствует себя быстро и был очень популярен, потому что ими очень весело управлять, они хорошо управляются, они дешевы, и вам даже не нужны права, чтобы управлять этим спортивным автомобилем начального уровня.

Через: РМ Сотбис

Это был не очень мощный автомобиль, потому что он приводился в движение небольшим двухтактным мотоциклетным двигателем мощностью 18,5 лошадиных сил. Но было светло. Очень легкий.Весы весят всего 617 фунтов, а это означает, что вес водителя оказывал значительное влияние на управляемость автомобиля, часто положительное.

7 Лучше избегать: BMW Isetta

Через Викисклад

BMW Isetta — одна из самых симпатичных машин. Но не позволяйте его привлекательности взять над вами верх. У Isetta было три колеса вместо четырех и не было задней передачи.Поскольку автомобиль такой маленький, единственная дверь находится в передней части автомобиля, отсутствие задней передачи может быть проблематичным. И у него было всего три колеса, поэтому он мог перевернуться легче, чем четырехколесный.

Через: Хагерти

Рулевое колесо крепится к двери и поворачивается. Садиться в машину — это отдельная работа. Рулевое управление неудобное. Он весит 778 фунтов и приводится в движение очень громким одноцилиндровым двигателем BMW мощностью 12 лошадиных сил.В последнее время у этой машины появились поклонники, поэтому цены растут.

6 Любовь к обладанию: Vanderhall Venice Speedster

Через: Вандерхолл

Бутик-производитель автомобилей Vanderhall изменил все представления о трехколесных транспортных средствах. Vanderhall Venice Speedster выглядит как исторический автомобиль Гран-при. Такое ощущение, что тоже. С огромным деревянным рулем спереди и ничем, что могло бы отвлечь вас от дороги впереди.Рулевое управление острое и точное, у него отличное сцепление с дорогой, что редкость для трехколесных транспортных средств. В этом автомобиле есть все, что вам нужно, чтобы повеселиться. Он поставляется с 1,4-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, который производит 180 лошадиных сил и много шума. При весе 1430 фунтов он также легкий, что соответствует быстрому автомобилю.

Виа Вандерхолл

Поскольку Venice Speedster классифицируется как мотоцикл и не требует краш-тестов, он предлагает то, чего не может большинство других автомобилей.Вы почувствуете связь с дорогой, потому что сидите очень близко к ней и получаете удовольствие от вождения. Это одна из лучших машин выходного дня. По общему признанию, это не дешево, но это будет стоить каждой потраченной копейки, потому что это заставит вас чувствовать себя особенным.

Связанный: 10 самых странных и возмутительных трехколесных автомобилей, когда-либо созданных

5 Чего следует избегать: ошибка связи

Через: Аукционы HandH

Этот автомобиль сложно определить, потому что он выглядит очень футуристично и круто, что заставляет задуматься, почему он не догнал.Но на самом деле это немного больше, чем Reliant Regal в забавном корпусе, что неплохо, но и не слишком хорошо, особенно если учесть цену. Когда он был новым, он был дороже, чем оригинальный Mini с четырьмя колесами, с лучшей управляемостью и практичностью.

Через: Бонхамс

Из-за этого было трудно рекомендовать кому-либо жука Бонда, это все еще сложно сейчас.Потому что это стареющая машина. Так как только 200 или около того все еще пригодны для эксплуатации, цены начинают ползти вверх. Да, он может повернуться за копейки, но ему не хватает устойчивости четырех колес и мало мощности. Это было очень круто, как и многие другие британские миникары.

4 Любовь к обладанию: Nobe GT100

Nobe GT100 — один из самых захватывающих электромобилей, которые только появятся. Это действительно красивый автомобиль, который придает новый смысл ретро-крутости.Но, к сожалению, у компании Nobe случился пожар на складе, поэтому нам придется подождать еще немного, чтобы узнать больше.

Через: Нобе

Но судя по тому, что они выпустили, это очень хороший универсальный электромобиль. У него будет запас хода около 160 миль, мощность чуть меньше 100 лошадиных сил, а максимальная скорость составит 80 миль в час. Но автомобиль все еще находится в стадии концепции, поэтому, будет ли он запущен в производство и когда, это загадка, но мы зацепились!

3 Лучше избегать: Stimson Scorcher

Через: Клуб владельцев Stimson/Facebook

Stimson Scorcher — один из самых сумасшедших трехколесных транспортных средств, и это говорит о многом.Это был кит-кар, основанный на тогда еще новой платформе Mini. Двигатель и подрамник от Mini, но все остальные детали очень странные. Водительское сиденье находится по центру, а пассажирское — сразу за ним, как у мотоцикла. Вся эта штуковина была немного уродливой и сумасшедшей, даже для того времени.

Через: Викисклад

Честно говоря, есть газонокосилки и покрасивее.Посадка Scorcher очень странная, он очень тяжелый спереди, он не слишком хорошо управляется. Эта штука производит очень хорошую мощность для своего веса, и в результате она развивает максимальную скорость 100 миль в час, но вы не должны пытаться ехать так быстро, потому что это ожидание аварии.

2 Люблю владеть: Scorpion Motorsports P6

Через: Scorpion Motorsports

Великолепный трехколесный автомобиль Scorpion Motorsports — один из самых захватывающих автомобилей, когда-либо крутившихся в гневе.Он похож на гонщика Формулы. И на этом сходство с болидами Формулы не заканчивается. P6 быстрый, очень быстрый. Благодаря двигателю ZX-6R он может разогнаться до 100 км/ч за 3,5 секунды в базовой версии и за 2,2 секунды, если вы используете турбодвигатель, и это обеспечит вам потрясающий саундтрек. Он тоже может хорошо остановиться.

Через: Бонхамс

Это серьезная гоночная машина. Но есть недостаток.Похоже, что Scorpion Motorsports больше не работает, поэтому, если вы хотите его, лучший выбор — рынок подержанных автомобилей. К счастью, большинство деталей легко доступны, и владение P6 должно быть относительно беззаботным.

Связанный: Является ли Can-Am Spyder лучшим трехколесным транспортным средством?

1 Лучше избегать: Polaris Slingshot

Polaris Slingshot — один из самых противоречивых автомобилей, представленных на рынке.Slingshot предлагает очень хорошее развлечение по цене, у него есть отличный двигатель, который довольно крут и выдает 203 лошадиных силы. Хотя автомобиль довольно тяжелый по сравнению с другими автомобилями в этом списке, он разгоняется до 100 км/ч за 4,5 секунды, если он может сцепиться с дорогой и разогнаться до 125 миль в час.

Рогатка имеет некоторые недостатки. Прежде всего, это дизайн, который вам либо понравится, либо возненавидит. Помимо внешнего вида, трансмиссия не очень хороша, она может не выбирать нужную передачу, она медленная для автомобиля такого калибра, а рулевое управление оставляет желать лучшего.Этот автомобиль может быть отличным, если вы не возражаете против внешнего вида и коробки передач, и если они улучшат последнюю, она определенно окажется на другой стороне этого списка… или просто купите модель с механической коробкой передач.

Вот сколько сегодня стоит Morgan 3 Wheeler

Первая мысль, когда вы слышите о Моргане, это на самом деле их трехколесный пакет рестомода классического автомобиля.

Читать Далее

Об авторе Эмре Бугра Четин (опубликовано 59 статей)

Эмре — фотограф, писатель и исследователь.Ему всегда нравилась механическая сторона автомобильного мира, и позже в его жизни его укусила гоночная ошибка. Первые дни он провел на поле, но позже переключился на онлайн-журналистику. В настоящее время он пишет для HotCars и выражает свою любовь к механическому искусству, известному как автомобили.

Более От Эмре Бугра Четина

Как называется машина с 3 колесами? [Пояснение] – PowerSportsGuide

Автомобили с 3 колесами часто называют автоциклами, трехколесными автомобилями или просто трехколесными транспортными средствами.Первая модель была представлена ​​в 1885 году, и с тех пор появилось и исчезло много разных моделей. Но можно с уверенностью сказать, что, как и мотодельтапланы, автоциклы существовали на рынке всегда.

Если вы хотите узнать больше об этих уникальных транспортных средствах, этот пост для вас. Мы в PowerSportsGuide собрали основы трехколесных автомобилей под одной крышей!

Может ли машина иметь три колеса?

Да, автомобили могут быть трехколесными.Более того, это забавный факт, что первый моторизованный автомобиль был на самом деле на трех колесах! Этот знаменитый автомобиль был построен Карлом Бенцем в 1885 году. Хотя « Benz Patent-Motorwagen» выглядел как трехколесный мотоцикл, он считался первым серийным автомобилем.  

Однако, как вы увидите, граница между мотодельтапланом и автоциклом не всегда четкая. Большинство автоциклов на рынке фактически классифицируются как мотоциклы из-за юридических проблем.

Прежде чем мы рассмотрим доступные на данный момент автоциклы, давайте вкратце поговорим об их плюсах и минусах.

Почему они сделали трехколесные автомобили?

Хотя конструкция имеет много преимуществ, причина, по которой было произведено так много трехколесных автомобилей, заключается в их доступности. После Второй мировой войны был огромный спрос на дешевые простые автомобили. Это было время, когда в игру вступили автоциклы.

По сравнению с мотоциклами, эти машины обладали большей грузоподъемностью и большей защитой от непогоды.У них также были более низкие ценники и эксплуатационные расходы, чем у стандартных автомобилей.

Они также были проще в изготовлении, так как у них было меньше деталей и небольшой корпус. Из-за своих небольших габаритов эти транспортные средства также были известны как микроавтомобили.

Благодаря этим преимуществам многие трехколесные автомобили были проданы на рынках Японии и Европы. Самыми популярными моделями были семейства Mazda K и T, Messerschmitt KR или трехколесный BMW Isetta.

Помимо более низкой стоимости, трехколесные автомобили легче и имеют более аэродинамический дизайн, чем их четырехколесные собратья.

Но, к сожалению, и у винтажных автоциклов было немало недостатков. Основными недостатками этих машин были их неустойчивость и плохая тяга . Это привело к меньшей безопасности в поворотах.

Они также были намного меньше и имели меньше места для хранения вещей и сидений, чем обычные автомобили. Многие говорят, что эти транспортные средства сочетали в себе все недостатки автомобилей и мотоциклов!

Из-за этих опасений 4-колесные автомобили стали более распространенными, а 3-колесные автомобили все больше вытеснялись с рынка.

Но, что удивительно, на рынке все еще можно найти производителей автоциклов. Однако многие из них представляют собой небольшие стартапы, предлагающие небольшие серии автомобилей.

Хотя многие из этих автоциклов выглядят как автомобили, их обычно классифицируют как мотоциклы. Таким образом, они могут избежать дорогостоящих и строгих краш-тестов и многих других ловушек в процессе легализации.

Вам интересно, сколько сегодня стоит трехколесный автомобиль? Продолжай читать!

Сколько стоит трехколесный автомобиль?

В отличие от «экономичных» винтажных трехколесных транспортных средств, современные автоциклы считаются мощными спортивными автомобилями и не предназначены для повседневного использования.Таким образом, они идут с здоровенными ценниками! Как правило, трехколесный автомобиль стоит от 20 000 до 70 000 долларов в зависимости от марки и модели.

Наиболее известные производители трехколесных автомобилей:

  • Vanderhall
  • Morgan
  • Polaris
  • Campagna
  • Электрические трехколесные автомобили

Сколько стоит Vanderhall 3-Wheeler?

Один из самых известных производителей мотоциклов — Vanderhall .Американская компания предлагает три разные модели: Venice, Carmel и Edison. Эти спортивные автомобили оснащены двигателями объемом 1400–1500 куб. см и сиденьем для двух пассажиров. Цены на трехколесные автомобили Vanderhall варьируются от 25 000 до 70 000 долларов.

Сколько стоит трехколесный автомобиль Morgan?

Morgan Motor Company — небольшой производитель автомобилей, расположенный в Великобритании, Европе. Компания предлагает 4-х и 3-х колесные автомобили и производит около 800-900 автомобилей в год.Поскольку каждый автомобиль Morgan собирается вручную, если вы подумываете о покупке Morgan, вам придется столкнуться с длинным списком ожидания и огромными ценниками. По данным Car and Driver, официальная рекомендованная производителем розничная цена трехколесного автомобиля Morgan составляет не менее 59 000 долларов!

Рогатка Polaris

Хотя Polaris Slingshot выглядит как автоцикл, производитель определяет это транспортное средство как «трехколесный мотоцикл». Это связано с тем, что Slingshot не соответствует стандартам безопасности автомобилей, поэтому он должен быть зарегистрирован как мотоцикл.Цены на эти уникальные трехколесные автомобили составляют от 20 000 до 33 000 долларов.

Кампанья Ти-Рекс

Campagna T-REX — еще один двухместный автомобиль, похожий на мотоцикл, с трансмиссией мотоцикла с трубчатой ​​рамой. Эти уникальные трехколесные автомобили оснащены 6-цилиндровым двигателем BMW мощностью 160–200 л.с. в зависимости от модели. Если вы хотите владеть одним из этих хищников, работающих на бензине, будьте готовы заплатить от 60 000 до 70 000 долларов.

Электрические трехколесные автомобили

Также следует отметить, что все больше и больше производителей представили свои электрические трехколесные автомобили.Многие из этих автомобилей все еще являются концептами, как Toyota I-Road, а другие уже запущены в серийное производство.

Эти крошечные автомобили обычно имеют одноместное сиденье и предназначены для повседневных поездок на работу.

Заключение – Как называется трехколесный автомобиль?

Трехколесные автомобили обычно называют трехколесными транспортными средствами или автоциклами.

После Второй мировой войны эти автомобили были довольно популярны, поскольку их производство и обслуживание были дешевле, чем у обычных автомобилей.Но из-за своих недостатков они постепенно исчезали с годами.

В настоящее время доступные мотоциклы — это больше спортивные автомобили, чем автомобили для повседневного использования. Они не только классифицируются как мотоциклы, но в большинстве случаев так и используются.

По иронии судьбы, в то время как их старинные предшественники были воплощены в жизнь из экономических соображений, сегодняшние трехколесные автомобили стали едва доступными игрушками.

Это потому, что цены на доступные в настоящее время автоциклы колеблются от 20 000 до 70 000 долларов! Напротив, за 10 000 долларов можно купить приличный мотоцикл или даже новенький водный мотоцикл!

Поэтому другие моторизованные «игрушки» по-прежнему пользуются большей популярностью по сравнению с автоциклами.Они не только более доступны и просты в обслуживании, но многие из них также легче хранить.

С другой стороны, в наши дни на рынке появляется все больше и больше электрических трехколесных автомобилей. Будут ли эти автомобили представлять будущее городского транспорта?

Каталожные номера

https://www.wired.com/2015/02/well-didnt-work-ridiculous-history-unstable-impractical-three-wheeled-cars/

https://www.caranddriver.com/news/a34788776/morgan-3-wheeler-dead-2021/

встречайте Daymak Spiritus, самый быстрый трехколесный аэродинамический автомобиль

Трехколесный электромобиль, добывающий криптовалюту во время стоянки

 

для всех, кому интересно, как будет выглядеть смесь автомобиля и мотоцикла , у этой трехколесной машины есть ответ.Производитель электромобилей Daymak avvenire из Торонто представил свой прототип, получивший название Spiritus. это транспортное средство должно стать самым быстрым трехколесным электромобилем в мире и первым добывать криптовалюту , когда оно не управляется.

 

Его аэродинамическая форма превосходит все ожидания, и при этом он поставляется в экологически чистой упаковке. передняя часть в стиле автомобиля быстро превращается в мотоциклетную хвостовую часть с одним колесом. однако благодаря своей легкой конструкции — всего 620 кг — он остается маневренным и быстрым.Все изображения по Daymak

Daymak AvveNire (см. более здесь ) предложит Сюрит в двух отличительных версиях, Spiritus Deluxe и Spiritus Ultimate . Spiritus базового уровня имеет максимальную скорость 137 км/ч и запас хода до 290 км, в стандартной комплектации предлагает передовые функции комфорта и безопасности, включая крипто-майнинг Nebula и кошелек.

 

Spiritus с более высокими характеристиками обеспечивает головокружительное ускорение 0–96 км/ч за 1 секунду.8 секунд при максимальной скорости 130 миль в час. Spiritus Ultimate может похвастаться технологией беспроводной зарядки ondata, запасом хода до 300 миль и функциями автономного вождения. обе модели являются полностью электрическими вариантами для современного городского жителя пригородной зоны, предлагая подзарядку от солнечной батареи.

 

, как упомянула компания, с более чем 25 000 предварительных заказов, размещенных на Daymak Spiritus, линейка Daymak avvenire LEVS накопила более 1 миллиарда долларов США в виде предварительных заказов.С начальной ценой базовой модели в 19 995 долларов США, Daymak Spiritus стремится переопределить веселый современный пригородный транспорт как доступную точку входа для экологически чистых транспортных средств и передовых технологий.

 

‘плакат 2005 года с изображением нашего трехколесного автомобиля Spiritus Concept до сих пор висит в моем офисе, так что, наконец, увидеть, как наше видение воплощается в жизнь 16 лет спустя, и поделиться этой мечтой с более чем 25 000 человек, заказавших этот автомобиль, — это большая удача. очень особенный момент для нас. этот прототип является важной вехой в нашей приверженности программе avvenire, и, достигнув этой цели, остальная часть пути наконец-то складывается».Ожидается, что

 

автомобили Spiritus поступят в продажу в 2023 году. транспортных средств, особенно трехколесных, заключается в том, что они могут превзойти любое другое транспортное средство по полезности и удобству при незначительной стоимости», — продолжил baiocchi. ‘спириус сделает именно это. мы обещаем, что наши клиенты, оформившие предварительный заказ, окажутся за рулем самого современного и самого волнующего трехколесного транспортного средства в мире, когда они получат обещанную поставку в 2023 году.’


хвост в стиле мотоцикла


аэродинамическая фигура

Polaris Slingshot — это трехколесный автомобиль стоимостью 20 000 долларов, на котором супергерой Marvel мог бы ездить

Цена : $19 999
В наличии : Сейчас

В первый раз, когда вы видите приближающуюся к вам рогатку Polaris, она выглядит как декорация из какого-нибудь высокобюджетного фильма Marvel — это средство передвижения для кого-то с тайной личностью и сверхспособностями. Вот эта широкая паукообразная передняя часть, скользящая по асфальту с гетрами, спойлерами и крыльями с открытыми колесами, прототип гоночного автомобиля из будущего.Затем в поле зрения появляется остальная часть машины, и она становится еще более дикой.

Задняя часть сужается к точке, где здоровенный поворотный рычаг несет армированный углеродным волокном ремень, приводящий в движение одну шину. С передних сидений он похож на автомобиль — ковшеобразные сиденья, рулевое колесо, четырехцилиндровый двигатель GM Ecotec в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Сзади это гигантский мотоцикл-мутант. И в этом различии заключается вся разница — нечетное количество колес Slingshot одновременно определяет его индивидуальность и, в первую очередь, позволяет ему существовать.

Поскольку у Slingshot три колеса, федеральное правительство классифицирует его как мотоцикл. Это означает, что в зависимости от штата вам могут понадобиться права на мотоцикл и шлем для вождения. Конечно, это не совсем мотоцикл, но и не машина. В любом случае, обозначение мотоцикла дало Polaris, производителю снегоходов и внедорожников, называемых side-by-side, свободу проектирования машины без дверей, без крыши и без ветрового стекла (это вариант). Нет ни климат-контроля, ни подушек безопасности.Это минималистский опыт транспортировки — 1725 фунтов и ветер в лицо. Благодаря Slingshot Lotus Elise выглядит дряблым и декадентским.

Это не совсем мотоцикл, но и не машина

Тем не менее, как уличное транспортное средство, Slingshot все еще должен пройти проверку в Национальной администрации безопасности дорожного движения, и его выпуск был омрачен двумя значительными отзывами. 20 января компания Polaris отозвала обручи, которые могут не соответствовать требованиям по жесткости.И вы бы хотели иметь прочные обручи, если бы вы столкнулись с дефектом, объявленным на следующий день, который связан с подшипником в рулевой рейке. Согласно уведомлению об отзыве: «Если рулевая шестерня отсоединяется от рулевой рейки, это может привести к потере управления рулевым управлением, что увеличивает риск аварии». Polaris не производитель автомобилей, но прямо сейчас она узнает, что у NHTSA есть определенные требования к уличным транспортным средствам, например, обеспечение управляемости.

Если предположить, что все важные детали остаются скрепленными болтами, потенциал автомобильного хаоса несколько ограничен скромной трансмиссией Polaris.По автомобильным стандартам у Slingshot отличное соотношение мощности и веса: 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель выдает 173 лошадиные силы. От нуля до шестидесяти, вероятно, около пяти секунд, и с отключенным контролем тяги у Slingshot загорится заднее колесо. Тем не менее, гонщики Ducati, привыкшие к десятисекундным четвертям мили, не получат такого удовольствия.

Управляемость, как и следовало ожидать, несколько отличается от легковой. Без стабилизирующего эффекта сдвоенных задних колес вход в поворот происходит мгновенно, но для данного поворота может потребоваться несколько корректировок рулевого управления.Тем не менее, тело остается плоским, а ход удивительно гибким. Выбоины, однако, представляют опасность. Когда вы оседлаете воронку между передними колесами, вы можете почувствовать толчок мула сзади через мгновение, когда центрально установленная шина опустится. Такова цена трехколесного передвижения.

Однако фактическая цена на удивление разумна: 19 999 долларов для начала. Это кажется выгодной сделкой для машины, которая производит такое сильное визуальное впечатление и просто интуитивные развлечения. Чем бы ни была Slingshot, ничего подобного нет.

3 вещи, которые произошли со мной, пока у меня была рогатка

• Женщина, ехавшая впереди меня, остановила свой микроавтобус, вышла, подошла и спросила: «Хорошо, что это?»

• Когда я надевал своему ребенку шлем Капитана Америки, парень, похожий на Джека Паланса, сказал: «Мне нравится твой стиль».

• У продуктового магазина шестеро старшеклассников остановились, чтобы сфотографироваться. Я прокатил каждого по кварталу.

Эзра Дайер Старший редактор Эзра Дайер — старший редактор и обозреватель Car and Driver.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

трехколесных автомобилей на протяжении всей истории — монохромные часы

Мы уже обнаружили, что шесть колес могут быть столь же веселыми, как четыре или два, если на то пошло.Транспорт обычно имеет четное количество колес по понятным причинам; два для велосипедов и мотоциклов, четыре для автомобилей, фургонов и небольших грузовиков и шесть или более для всего остального. Тем не менее, на протяжении всей истории было предостаточно попыток убедить людей в том, что ТРИ — это тоже хороший вариант, а может быть, и лучший! В конце концов, стол на трех ножках всегда будет устойчивым, несмотря на неровный пол, верно?

Для автолюбителей удовольствие от вождения всегда является важным фактором во время движения.Хорошая дорога, хорошая управляемость, немного комфорта, немного мощности и все в таком духе. Возможно, немного мощности, чтобы сделать его более захватывающим, но это основной рецепт. Но как снять колесо? И есть ли разница, если переднее или заднее колесо пробито? Давайте исследовать!

Патент Бенц-Моторваген

В 1885 году Карл Бенц из Германии построил то, что считается первым в мире автомобилем. А под машиной заявлено как транспортное средство, которое могло передвигаться своим ходом, при помощи двигателя внутреннего сгорания.Это в значительной степени рождение автомобильной промышленности, и с тех пор мы не оглядывались назад. Машина была более или менее маленькой каретой без лошади перед ней, но, черт возьми, это сработало!

После разработки двигателя внутреннего сгорания несколькими годами ранее Карл Бенц приступил к его внедрению в моторную повозку. Потребовалось около двенадцати лет, чтобы этот однопоршневой двухтактный двигатель был установлен на рабочем автомобиле.Двигатель выдавал менее 1 лошадиной силы, что кажется смешным, но автомобиль весил менее 100 кг. Рулевое управление автомобилем будет осуществляться с помощью зубчатой ​​рейки и рукоятки перед водителем. Большой горизонтальный маховик стабилизирует двигатель и использовался для его запуска, придавая ему сильный рывок / толчок.

Чтобы вызвать интерес к этому революционному новому прокатному станку, жена Карла Бенца решила взять с собой двух своих сыновей в путешествие, начав с их родного города Мангейма и отправившись в Пфорцхайм и обратно.Расстояние в один конец для поездки составляло примерно 100 километров, что заняло у нее около 12 часов, в течение которых ей пришлось преодолеть немало технических проблем, в том числе необходимость долить горючую жидкость Ligroin. Mercedes-Benz сделал прекрасный 4-минутный репортаж о машине и ее путешествии:

Более подробную информацию о первом в мире автомобиле Mercedes-Benz Patent-Motorwagen можно найти в разделе «Автомобиль и водитель».

Дэвис Диван

Возможно, самый элегантный чудак из всех, Davis Divan предлагает еще больше трехколесного изобилия.Построенный в 1947 году, он был детищем Глена Гордона «Гэри» Дэвиса, продавца подержанных автомобилей из США. Его идея была основана на «Калифорнийце» Куртиса-Торна и отличалась одним колесом спереди, двумя колесами сзади, гладким и изогнутым кузовом со скрытыми фарами и съемной жесткой крышей.

Выйдя из Второй мировой войны, многие предприниматели стремились удовлетворить спрос на новые автомобили, за которым в то время просто не успевала промышленность.Революционные новые автомобили разрабатывались слева, справа и в центре с разной степенью успеха. Это один из планов, который не был запущен в производство, в основном из-за отсутствия финансирования (предположительно из-за мошенничества).

Всего было построено 17 автомобилей, а питание обеспечивали промышленные четырехцилиндровые двигатели, обычно приводившие в движение вилочные погрузчики и тому подобное. Компоновка позволяла теоретически разместить четырех человек рядом на многоместном сиденье. Диаметр поворота машины был невероятно мал для того времени, что было одним из преимуществ уникальных характеристик трехколесной установки.Недостатком является, конечно, устойчивость на поворотах, поскольку впереди только одно колесо, а большая часть массы автомобиля находится прямо позади него. Он не был впечатляюще быстрым, двигатель выдавал всего около 65 лошадиных сил, но он довольно аэродинамический, так что он прекрасно ладит.

Джей Лено показал этот автомобиль, предоставленный Музеем Петерсона в Калифорнии, в эпизоде ​​«Гараж Джея Лено» несколько лет назад:

Reliant Regal/Робин

Конечно, этот список был бы неполным без Reliant Regal и/или Robin.Прославился выходками мистера Бина, который часто подрезал трехколесный автомобиль Reliant на своем горчично-желтом Mini, что приводило к опрокидыванию Reliant. Помимо Роуэна Аткинсона, изображающего культового персонажа и, таким образом, высмеивающего Reliants, Top Gear является еще одним институтом, ответственным за неоднократное использование Робина.

Reliant Regal

Reliant — британский производитель, которого больше не существует. Их первой попыткой создать трехколесный автомобиль был Reliant Regal, который производился с 1953 по 1973 год (это больше, чем просто попытка).В 1973 году он был обновлен до Reliant Robin, который производился до 2001 года. Все варианты Regal и Robin были оснащены небольшими четырехцилиндровыми двигателями, а общий вес небольшого автомобиля составлял от 400 до 440 кг, в зависимости от кузова. тип. Reliant Robin участвовал в гонках в Великобритании, в какой-то момент даже имел свой собственный гоночный класс.

Reliant Robin

Автомобиль был известен своей нестабильностью, поэтому вождение, не говоря уже о гонках на нем, должно быть захватывающим каждый раз. Это своего рода машина поп-культуры, показанная во многих фильмах и видеоиграх.И в довершение своей карьеры Top Gear даже попытался запустить его в космос!

Морган трехколесный

Последний трехколесный транспорт в этом списке, пожалуй, самый крутой. Не только потому, что он все еще находится в производстве, но и потому, что у него есть некоторые уникальные характеристики, которых нет у других автомобилей в этом списке; у него два передних колеса и только одно заднее, а не наоборот!

Винтажный образец Morgan 3-Wheeler

В 1911 году компания Morgan представила Runabout — небольшой одноместный велосипедный автомобиль с двумя передними колесами и одним задним.С 1912 года Морган регулярно участвовал в гонках с машиной, часто соревнуясь на самую длинную дистанцию ​​​​за определенный период времени и вызывая интерес к ее концепции. В результате появились модели «Гран-при», «Аэро» и «Спорт».

Runabout производился до 1939 года, но к 1932 году Морган уже представил трехколесный автомобиль серии F, который является основой для нынешнего трехколесного автомобиля. Концепция была возрождена в 2011 году с совершенно новым автомобилем в стиле ретро.Он имеет большой V-образный двухцилиндровый двигатель спереди, установленный снаружи кузова, два узких колеса спереди, заднюю часть кузова в стиле бомбардировщика и одинарную шину сзади.

Современная версия Morgan 3-Wheeler

. В то время как оригинал был в основном задуман как небольшой, экономичный и недорогой автомобиль, современный эквивалент сосредоточен только на одном; удовольствие от вождения! Большой двигатель спереди издает очень характерный звук, и вы даже можете определить, что он похож на истребитель времен Второй мировой войны. Но не обманывайте себя, это довольно быстрая маленькая машина; от нуля до 100 километров в час занимает около 5 секунд, а максимальная скорость составляет около 135 миль в час (217 км/ч).К сожалению, производство закончится в 2021 году, но Морган работает над планом его преемника.

В 2014 году британское автомобильное телешоу «Пятая передача» попыталось провести дрифт с Тиффом Ниделлом за рулем, что чуть не закончилось катастрофой:

Кожура P50

На протяжении десятилетий Peel P50 считался самым маленьким автомобилем в мире. Он имел жалкие 54 дюйма (137 см) в длину и всего 41 дюйм (104 см) в ширину и весил менее 60 кг. Это настоящий микроавтомобиль, построенный за три года только компанией Peel Engineering Company из Великобритании.Он был разработан как автомобиль для передвижения по перегруженным городам и другим ограниченным пространствам. На самом деле автомобиль настолько мал, что может перемещаться по зданиям, открывать двери и даже подниматься и спускаться в большинстве лифтов.

Peel P50 был оснащен двухтактным бензиновым двигателем объемом 49 куб. См, как и большинство мопедов и скутеров. Изначально у него не было задней передачи, а вместо нее была ручка сзади. Застрял? Просто выйдите, поднимите заднюю часть, поверните ее и вперед! Подвиг, комично продемонстрированный Джереми Кларксоном в сегменте Top Gear.

Крошечная машина имела два очень маленьких колеса спереди, двигатель сбоку, одну фару и крошечное колесо сзади. Всего построено 50 или около того, из которых осталась только половина. Первоначально Peel P50 стоил около 300 фунтов стерлингов (330 евро, 404 доллара США), но несколько лет назад тщательно отреставрированная модель 1964 года была продана с молотка за 80 000 фунтов стерлингов (88 500 евро, 108 000 долларов США). В 2011 году два британских бизнесмена профинансировали программу продолжения Peel P50 и с тех пор строят около 15 автомобилей в год, оснащенных либо бензиновым, либо электрическим двигателем.Если вы заинтересованы в одном из них, дополнительную информацию можно найти на P50cars.com.

Существует множество других примеров трехколесных транспортных средств, как для отдыха, так и для отдыха, так что список может быть намного длиннее. Это те, которые выделялись для меня, и я надеюсь, что вам они понравились!

Эксклюзивно: 3-колесная Aptera перезагружается как самый эффективный электромобиль в мире Исследование.«Это обусловлено необходимостью соблюдения надвигающихся, все более строгих правил CO

2 и критериев выбросов, при этом поддерживая беспрецедентный темп развития автоматизации и информационно-развлекательных систем, а также оправдывая ожидания клиентов в отношении производительности, комфорта и полезности».

В ближайшие годы произойдут еще большие изменения, поскольку все больше автопроизводителей обязуются отказаться от своих автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) для достижения глобальных целей в области изменения климата, заменив их электромобилями (EV), которые в конечном итоге будут способны автономная работа.

Прошедшее десятилетие разработки автомобилей с ДВС свидетельствует о быстром прогрессе, которого они добились, а также о том, куда они движутся.

Диаграмма: Марк Монтгомери

«Когда-то программное обеспечение было частью автомобиля. Теперь стоимость автомобиля определяет программное обеспечение», — отмечает Манфред Брой, почетный профессор информатики Технического университета Мюнхена и ведущий специалист по программному обеспечению в автомобилях. «Успех автомобиля зависит от его программного обеспечения гораздо больше, чем от механической части.«Почти все автомобильные инновации автопроизводителей или производителей оригинального оборудования (OEM), как их называют инсайдеры отрасли, теперь связаны с программным обеспечением, — говорит он.

Десять лет назад только автомобили премиум-класса содержали 100 микропроцессорных электронных блоков управления (ЭБУ), объединенных в сеть по всему корпусу автомобиля и выполняющих 100 миллионов строк кода или более. Сегодня автомобили высокого класса, такие как BMW 7-й серии, с передовыми технологиями, такими как передовые системы помощи водителю (ADAS), могут содержать 150 ЭБУ и более, в то время как пикапы, такие как Ford F-150, имеют 150 миллионов строк кода.Даже недорогие автомобили быстро приближаются к 100 ECU и 100 миллионам строк кода, поскольку все больше функций, которые когда-то считались роскошными опциями, таких как адаптивный круиз-контроль и автоматическое экстренное торможение, становятся стандартными.

Дополнительные функции безопасности, которые являются обязательными с 2010 года, такие как электронный контроль устойчивости, камеры заднего вида и автоматический экстренный вызов (eCall) в ЕС, а также более строгие стандарты выбросов, которым автомобили с ДВС могут соответствовать только с использованием еще более инновационной электроники и программного обеспечения. , привели к дальнейшему распространению ECU и программного обеспечения.

По оценкам консалтинговой фирмы Deloitte Touche Tohmatsu Limited, по состоянию на 2017 год около 40% стоимости нового автомобиля приходится на электронные системы на основе полупроводников, что вдвое больше, чем в 2007 году. По оценкам, эта сумма приблизится к 50% к 2030 году. Компания также прогнозирует, что каждый новый автомобиль сегодня содержит полупроводники на сумму около 600 долларов, состоящие из до 3000 чипов всех типов.

Суммарное количество ЭБУ и строк программного обеспечения лишь намекает на сложную электронную оркестровку и хореографию программного обеспечения, присутствующую в современных автомобилях.Наблюдая за тем, как они работают вместе, начинает проявляться необычайная сложность, которая должна быть невидимой с точки зрения водителя. Новые функции безопасности, комфорта, производительности и развлечений, коммерческий императив предлагать покупателям множество вариантов, что приводит к множеству вариантов для каждой марки и модели, а также переход от бензиновых двигателей и водителей-людей к электрическим и водителям с искусственным интеллектом и сотням миллионы строк нового кода, которые нужно будет написать, проверить, отладить и защитить от хакеров, превращают автомобили в суперкомпьютеры на колесах и заставляют автомобильную промышленность адаптироваться.Но может ли?

Функции и варианты Сложность привода

В течение последних двух десятилетий стремление обеспечить больше функций безопасности и развлечений превратило автомобили из простых транспортных средств в мобильные вычислительные центры. Вместо стоек серверов и высокоскоростных оптических соединений ЭБУ и жгуты проводов передают данные по всему автомобилю и за его пределы. А еще есть десятки миллионов строк кода, которые запускаются каждый раз, когда вы идете в продуктовый магазин.

Вард Антинян, эксперт по качеству программного обеспечения в Volvo Cars, который много писал о сложности программного обеспечения и систем, объясняет, что по состоянию на 2020 год «Volvo имеет расширенный набор из примерно 120 ECU, из которых она выбирает для создания системной архитектуры, присутствующей в каждом Volvo. транспортное средство.В общей сложности они содержат в общей сложности 100 миллионов строк исходного кода». Этот исходный код, по словам Антиняна, «содержит 10 миллионов условных операторов, а также 3 миллиона функций, которые вызываются примерно в 30 миллионах мест в исходном коде».

Количество и типы программного обеспечения, размещенного в каждом ЭБУ, сильно различаются в зависимости, среди прочего, от вычислительных возможностей ЭБУ, функций, которыми управляет ЭБУ, внутренней и внешней информации и сообщений, которые необходимо обрабатывать, и от того, являются ли они запускаются событием или временем, наряду с обязательными требованиями безопасности и другими нормативными требованиями.За последнее десятилетие все больше программного обеспечения ЭБУ было посвящено обеспечению эксплуатационного качества, надежности, безопасности и защищенности.

«Количество программного обеспечения, написанного для обнаружения неправомерных действий с целью обеспечения качества и безопасности, растет», — говорит Нико Хартманн, вице-президент ZF Software Solutions & Global Software Center в ZF Friedrichshafen AG, одном из крупнейших в мире поставщиков автомобильных компонентов. Хартманн утверждает, что если десять лет назад, возможно, треть программного обеспечения ЭБУ была предназначена для обеспечения качественной работы, то сейчас часто больше половины или даже больше, особенно в системах, критически важных для безопасности.

Какие ЭБУ и связанное с ними программное обеспечение в конечном итоге будут устанавливаться на автомобили Volvo, такие как роскошный внедорожник XC90, который имеет примерно 110 ЭБУ, зависит от нескольких факторов. У Volvo, как и у всех производителей автомобилей, есть варианты каждой модели, предлагаемые для продажи, предназначенные для разных сегментов рынка. Как отмечает Антинян, «человек, покупающий точно такую ​​же модель Volvo в Швеции, может отличаться от той, что продается в США». Существуют не только региональные нормативные режимы, которым должен соответствовать каждый автомобиль, но и каждый отдельный владелец может выбирать между несколькими дополнительными функциями двигателя, привода, безопасности или другими функциями, которые предлагает Volvo.Независимо от того, какая конфигурация стандартного, дополнительного и требуемого по закону оборудования будет выбрана, будет определяться точное количество и типы ЭБУ, программного обеспечения и соответствующей электроники, которые должны быть встроены в автомобиль, и все они должны иметь возможность бесперебойно работать вместе.

«Управление вариантами транспортных средств очень сложно для автопроизводителя, — говорит Антинян, — потому что оно касается всех». Например, существует естественная напряженность между отделом маркетинга, который хочет, чтобы различные типы транспортных средств обладали множеством функций для различных сегментов клиентов, и отделами проектирования и проектирования, которые хотели бы иметь меньше вариантов, чтобы поддерживать системную интеграцию, тестирование, проверку. и усилия по проверке управляемы.Каждое расширение функциональности подразумевает дополнительные датчики, приводы, ЭБУ и сопутствующее программное обеспечение и, следовательно, дополнительные усилия по интеграции для обеспечения их правильной работы.

По оценкам Deloitte, 40% или более бюджета на разработку автомобиля с начала его разработки до начала производства приходится на системную интеграцию, тестирование, проверку и валидацию. Отслеживание всей текущей, а также устаревшей электроники и программного обеспечения в каждой произведенной и проданной модели может оказаться геркулесовой задачей.Неудивительно, что эффективное управление сложностью вариантов является серьезной проблемой в автомобильной промышленности.

Также неудивительно, что подключение и питание всех блоков управления двигателем, датчиков и других электронных устройств требует большого количества проводов и ручных усилий, чтобы пропустить их через автомобиль. Тысячи вариантов жгутов проводов поддерживают индивидуальные настройки автомобиля и несколько физических сетевых шин для управления потоком сигнала через автомобиль.

Физическая электронная архитектура транспортного средства налагает больше ограничений на проектирование сети, с которыми необходимо бороться.Многие ЭБУ должны находиться рядом с датчиками и исполнительными механизмами, с которыми они взаимодействуют, например, ЭБУ для тормозных систем или управления двигателем. В результате жгут автомобильной сети, к которому можно присоединить тысячи компонентов, может содержать более 1500 проводов общей длиной 5000 метров и весом более 68 кг. Уменьшение веса и сложности жгутов проводов стало основной задачей автопроизводителей по мере роста количества ЭБУ, датчиков и связанных с ними электронных устройств.

Проблемы тестирования

Даже при значительных усилиях, времени и деньгах, затрачиваемых на обеспечение совместной работы всего разнообразного электронного оборудования, не все возможные комбинации сборки ЭБУ могут быть тщательно протестированы до начала производства.В то время как содержание безопасности транспортного средства, как правило, в основном фиксировано, сложность сборки ECU больше связана с дополнительным комфортом и удобством для потребителя или функциями производительности. В некоторых случаях из-за определенного сочетания дополнительных функций и функций «автомобиль, сходящий с конвейера, будет первым, когда будет протестирована конкретная конфигурация», — говорит Энди Уайделл, вице-президент ZF по планированию продуктов для автомобильных систем.

Диаграмма: Марк Монтгомери; Источник: Deloitte Touche Tohmatsu Limited .

Некоторые автопроизводители имеют сотни тысяч потенциальных комбинаций сборки отдельной модели автомобиля, если не больше.Чтобы протестировать вживую каждую комбинацию электроники, возможную в некоторых моделях автомобилей, «потребуется миллиард тестовых установок», — говорит он. Однако, как утверждает Уайделл, несколько комбинаций сборки ECU могут быть протестированы в лаборатории с использованием «макетных плат» OEM-производителями во время разработки автомобиля, без необходимости создавать уникальный автомобиль для каждого случая.

Даже для популярных популярных моделей программные ошибки обычно обнаруживаются и исправляются после их продажи. Иногда коррекция нуждается в исправлении, как это произошло с General Motors в связи с отзывом ее самого продаваемого автомобиля Chevy Silverado 2019 года, а также легких грузовиков GMC Sierra и Cadillac CT6.

Управление вариантами, отмечает Уайделл, усложняется тем, что «почти весь дизайн ЭБУ и программное обеспечение передаются поставщикам на аутсорсинг, а OEM-производители интегрируют ЭБУ» для создания единой системы с желаемой настраиваемой функциональностью. Whydell говорит, что отдельные поставщики часто не имеют четкого представления о том, как OEM-производители интегрируют ECU вместе. Точно так же OEM-производители имеют ограниченное представление о программном обеспечении, находящемся в ЭБУ, которые часто приобретаются как «черный ящик» для поддержки одной из нескольких функций, таких как информационно-развлекательная система, контроль кузова и соответствия, телематика, силовая передача или автоматизированные системы помощи водителю.

То, как мало программного обеспечения разрабатывается автопроизводителями, иллюстрируется комментариями, сделанными в 2020 году Гербертом Диссом, тогдашним генеральным директором Volkswagen Group, а ныне его председателем, когда он признал, что «едва ли строчка программного кода исходит от нас». По оценкам VW, только 10% программного обеспечения в его автомобилях разрабатывается собственными силами. Остальные 90% вносят десятки поставщиков, а у некоторых OEM-производителей это число, как сообщается, достигает более 50.

Так много поставщиков программного обеспечения, каждый со своим собственным подходом к разработке, использующих свои собственные операционные системы и языки, очевидно, добавляет еще один уровень сложности, особенно при выполнении проверки и валидации.Это подтверждается недавним опросом разработчиков программного обеспечения по всей цепочке поставок автомобилей, проведенным Strategy Analytics и Aurora Labs. Они задались вопросом, насколько сложно было узнать, когда изменение кода в одном ECU влияет на другой. Около 37% опрошенных указали, что это было сложно, 31% указали, что это было очень сложно, 7% указали, что это чертовски близко к невозможности, а 16% указали, что это невозможно.

Автомобильные компании и их поставщики понимают, что они должны больше сотрудничать, чтобы лучше контролировать управление конфигурацией данных, чтобы предотвратить непредвиденные последствия из-за непредвиденных изменений кода ECU.Но оба признают, что есть еще путь.

Повышение безопасности

Конечно, автопроизводители должны гарантировать, что программное обеспечение не только безопасно и надежно, но и защищено. Дистанционный захват Jeep Cherokee 2014 года выпуска в 2015 году исследователями безопасности стал тревожным сигналом для отрасли. Каждый поставщик и OEM-производитель теперь осознают угрозу слабой кибербезопасности; Сообщается, что 90 инженеров GM работают полный рабочий день над разработкой мер противодействия кибербезопасности.

Однако десять лет назад «автомобильное программное обеспечение было разработано в первую очередь для обеспечения безопасности.Безопасность была на втором месте», — говорит Машрур Чоудхури, эксперт по кибербезопасности транспортных средств и директор Центра подключенной мультимодальной мобильности Министерства транспорта США в Университете Клемсона. Это следует отметить, поскольку большая часть программного обеспечения, разработанного десять или более лет назад, когда безопасность не была приоритетом, как сейчас, до сих пор используется в ЭБУ.

«Потенциальные поверхности для атак увеличиваются практически ежедневно».

Кроме того, за последнее десятилетие произошел взрывной рост внутренней и внешней связи транспортных средств.В 2008 году между электронными блоками управления роскошного автомобиля было обменено около 2500 сигналов данных. Антинян из Volvo говорит, что сегодня более 7000 внешних сигналов соединяют 120 ЭБУ автомобилей Volvo, а количество внутренних сигналов, которыми обмениваются автомобили, на два порядка больше. По оценкам консалтинговой фирмы McKinsey & Company, эта информация может легко превысить 25 гигабайт данных в час.

С бурным развитием мобильных приложений и облачных сервисов за последние десять лет, не говоря уже о все большем количестве сложной электроники, встроенной в сами автомобили, «потенциальные поверхности для атак увеличиваются практически ежедневно», — говорит Чоудхури.

Правительства также приняли это к сведению и возложили на автопроизводителей ряд обязательств по кибербезопасности. К ним относится наличие сертифицированной системы управления кибербезопасностью (CSMS), которая требует, чтобы каждый производитель «продемонстрировал структуру управления на основе рисков для обнаружения, анализа и защиты от соответствующих угроз, уязвимостей и кибератак».

Кроме того, OEM-производителям потребуется система управления обновлениями программного обеспечения, чтобы обеспечить безопасное управление беспроводными обновлениями программного обеспечения.Автопроизводителям также рекомендуется «вести базу данных операционных компонентов программного обеспечения, используемых в каждом автомобильном ECU, каждом собранном автомобиле, а также журнал истории обновлений версий, применяемых на протяжении всего срока службы автомобиля». Этот список материалов программного обеспечения может помочь автопроизводителям быстро определить, какие ЭБУ и конкретные автомобили будут затронуты данной киберуязвимостью.

The Soft Mechanic

Большинство водителей не обращают особого внимания на окружающие их электронные блоки, если только они не раздражают или не перестают работать.С ростом количества электронного контента за последнее десятилетие у водителей появилось множество возможностей обратить внимание на электронику своего автомобиля.

Согласно Отчету о дефектах и ​​отзывах автомобилей за 2020 год, составленному финансовой консалтинговой фирмой Stout Risius Ross, 2019 год стал рекордным: 15 миллионов автомобилей были отозваны из-за дефектов электронных компонентов. Половина отзывов была связана с дефектами программного обеспечения, это самый высокий показатель, зарегистрированный Stout с 2009 года.

Диаграмма: Марк Монтгомери; Источник: Стаут Рисиус Росс

Почти 30% дефектов были связаны с интеграцией программного обеспечения, когда отказ возникает из-за взаимодействия программного обеспечения с другими электронными компонентами или системами в автомобиле.Mitsubishi Motors отозвала 60 000 внедорожников, потому что программная ошибка в их блоке управления гидравлическим блоком мешала работе нескольких систем безопасности.

Наконец, более 50 % дефектов связаны с отказом, который явно не был вызван дефектом программного обеспечения, но исправленным средством было обновление программного обеспечения. Ford Motor Company отозвала некоторые модели своих автомобилей Fusion и Escape, поскольку охлаждающая жидкость могла попасть в отверстия цилиндров их двигателей, что могло привести к необратимому повреждению их двигателей. Решение Форда заключалось в перепрограммировании программного обеспечения управления силовой передачей транспортных средств, чтобы уменьшить вероятность попадания охлаждающей жидкости в цилиндры двигателя.Данные Стаута показывают, что за последние пять лет количество случаев использования программного обеспечения для устранения проблем с аппаратным обеспечением автомобилей неуклонно росло.

«Средние объемы отзыва снижаются, как и средний возраст автомобилей, — говорит Нил Стейнкамп, управляющий директор Stout. «Производители используют технологии, чтобы быстрее обнаруживать дефекты», особенно те, которые связаны с электроникой. Дефекты, связанные с программным обеспечением, как правило, обнаруживаются в новых автомобилях, в то время как дефекты ЭБУ и других электронных компонентов, как правило, проявляются только по прошествии некоторого времени с момента появления автомобиля на рынке.

Stout Директор Роберт Левин отмечает, что в последнее время наблюдается рост дефектов компонентов, связанных с электроникой автомобиля, «переход от удобства владельца к компонентам, критически важным для безопасности». Например, в США была волна отзывов камер заднего вида, поскольку все автомобили, произведенные после 1 мая 2018 года, должны были обеспечивать водителей видимой зоной размером 3 x 6 метров непосредственно позади автомобиля. Многие OEM-производители обнаруживают, что интеграция более сложного программного обеспечения камеры с другими системами безопасности транспортных средств оказывается сложной задачей.

Работа других новых систем безопасности автомобилей также не была гладкой. Исследование, проведенное Американской автомобильной ассоциацией (AAA) передовых систем помощи при вождении, которые могут помочь водителю либо с рулевым управлением, либо с торможением/ускорением, показало, что эти системы часто отключаются без предупреждения, мгновенно возвращая управление водителю. Его тесты показали, что какие-то проблемы возникали в среднем каждые 13 км, в том числе трудности с удержанием автомобиля на своей полосе или слишком близкое приближение к другим автомобилям или ограждениям.

Повышение стоимости ремонта

Многие автовладельцы осознают возрастающую сложность своих автомобилей, когда им приходится платить за ремонт. Почти 60% затрат на оплату труда при устранении последствий аварии с участием автомобиля с расширенными функциями безопасности приходится на электронику автомобиля. Даже незначительное повреждение, скажем, треснутое лобовое стекло, которое раньше стоило от 210 до 220 долларов, выросло до 1650 долларов, если автомобиль оснащен установленной на лобовом стекле камерой для автоматического экстренного торможения, адаптивным круиз-контролем и системами предупреждения о выходе из полосы движения, 2018 Исследование ААА показывает.Расходы на калибровку всех этих систем, которая обычно выполняется вручную, являются основным фактором затрат.

Поскольку даже небольшая ошибка калибровки датчиков может резко снизить эффективность этих функций безопасности, «поставщики разработали системы автоматического выравнивания и автоматической калибровки, которые могут исключить или упростить ручной процесс», — говорит Уайделл из ZF, помогая повысить точность калибровки во время вождения. снижение затрат на ремонт.

Whydell также сообщает, что поставщики и OEM-производители изучают, как разместить датчики, которые, как правило, устанавливаются по периметру транспортного средства в местах, которые с меньшей вероятностью будут повреждены в случае аварии.AAA сообщает, что стоимость ремонта только ультразвуковой системы, расположенной в заднем бампере, которая обеспечивает помощь при парковке, составляет около 1300 долларов; если задние радарные датчики, используемые для мониторинга слепых зон и предупреждения о перекрестном движении, также будут повреждены, еще 2050 долларов США могут быть понесены в виде дополнительных расходов в связи с повреждением задней части.

Поскольку стоимость ремонта растет из-за электроники, она достигла точки, когда для страховой компании становится менее затратным объявить транспортное средство полной гибелью. В недавнем отчете компании по управлению претензиями Mitchell International говорится, что ее данные показывают, что средний возраст транспортных средств, объявленных общими потерями, снижается из-за стоимости ремонта автомобильной электроники.Ожидается, что эта тенденция сохранится, поскольку «усложнение транспортных средств возрастает», говорится в отчете.

EV + AI = неуправляемая сложность

Автопроизводители попали в своеобразную головоломку. Согласно последнему исследованию надежности транспортных средств в США, проведенному J.D. Power, сегодня автомобили с двигателем внутреннего сгорания являются самыми надежными за последние 32 года. Они также более удобны, безопасны и меньше загрязняют окружающую среду. Тем не менее, чтобы решить растущую озабоченность правительства и общественности по поводу изменения климата во всем мире, производители оказались в положении, когда им приходится отказываться от своих сложных транспортных средств с ДВС в пользу электромобилей, которые когда-нибудь должны быть способны к автономному вождению. в будущем.

Еще больше усложняет их дилемму то, что для разработки электромобилей производители должны прыгнуть через пропасть программного обеспечения.

В современных автомобилях «программное обеспечение, использующее современные архитектуры, становится неуправляемым», — отмечает Энди Уайделл из ZF. Другие также разделяют это убеждение. По данным консалтинговой фирмы McKinsey & Company, сложность программного обеспечения в автомобилях быстро превышает возможности его разработки и обслуживания. Сложность программного обеспечения выросла в четыре раза за последнее десятилетие, но производительность программного обеспечения поставщиков и OEM-производителей практически не выросла за то же время.Кроме того, в следующем десятилетии сложность программного обеспечения, вероятно, возрастет еще в три раза. Как производители автомобилей, так и поставщики изо всех сил пытаются сократить «разрыв между развитием и производительностью».

«Когда-то программное обеспечение было частью автомобиля. Теперь программное обеспечение определяет стоимость автомобиля».

Частично проблема заключается в поддержке неуклонно растущей кодовой базы. Один из лидеров автомобильной компании сообщил McKinsey, что при нынешних темпах сопровождение программного обеспечения существующей кодовой базы будет потреблять все ее ресурсы НИОКР, если разрыв не будет ликвидирован.Фактически, Уайделл отмечает, что «в некоторых случаях автомобильная промышленность больше не рассматривает общее количество строк кода как меру сложности, а количество персонала, занимающегося программным обеспечением, которое OEM или поставщик нанимает для удовлетворения текущих и будущих потребностей».

Преодоление разрыва между разработкой и производительностью выглядит особенно пугающе, если, как говорит председатель Volkswagen Герберт Дайс, «на программное обеспечение будет приходиться 90% будущих инноваций в автомобиле». Владение необходимыми знаниями программного обеспечения будет основным ключом к успеху.Как сформулировал McKinsey: «Хотя автомобильные организации должны преуспевать на многих уровнях, чтобы выиграть игру программного обеспечения, привлечение и удержание лучших специалистов, вероятно, является наиболее важным аспектом». Неудивительно, что правильное использование программного обеспечения является «одной из вещей, которые не дают мне спать по ночам», — признается Уайделл из ZF. Это также не дает спать всем другим поставщикам и OEM-менеджерам.

OEM-производители с опозданием осознали, во многом благодаря концепции автомобиля Илона Маска с программным управлением в форме Tesla, что их нынешние подходы к аутсорсингу необходимого программного обеспечения и электроники поставщикам, а затем их интеграция в автомобили с ДВС не работают для электромобили.

Функциональность и сложность децентрализованных архитектур ЭБУ, используемых в автомобилях с ДВС, «достигли своего предела», — цитирует Wards Auto слова Тамары Сноу, руководителя отдела исследований и передовых разработок поставщика автомобилей уровня 1 Continental AG. Это особенно верно, если для полного автономного вождения требуется примерно 500 миллионов или более строк кода.

«В некоторых случаях автомобильная промышленность больше не рассматривает общее количество строк кода как меру сложности, а количество сотрудников, занимающихся программным обеспечением, которых OEM-производитель или поставщик нанимает для удовлетворения текущих и будущих потребностей.”

Новое программное обеспечение для транспортных средств и физическая архитектура потребуются для управления банками аккумуляторов вместо двигателя внутреннего сгорания и связанной с ним трансмиссии. Архитектура будет содержать всего несколько мощных, чрезвычайно быстрых компьютерных процессоров, выполняющих код, управляемый микросервисами, и будет осуществлять внутреннюю связь с большим количеством датчиков по более легким жгутам проводов или даже по беспроводной сети, просто для начала. Внешняя коммуникация также будет в разы больше.И эти новые архитектуры, отмечает Хартманн из ZF, должны быть разработаны с низкими затратами и при постоянном сокращении временных циклов командами разработчиков программного обеспечения в OEM-производителях и поставщиках, которые будут изучать новые методы разработки программного обеспечения и систем.

Вероятно, самая большая проблема заключается в недостаточном опыте работы с программным обеспечением в управленческих пакетах, чтобы понять необходимость трансформации, утверждает Манфред Брой. Хотя сложность аппаратного обеспечения является наиболее заметным аспектом транспортного средства, Брой отмечает: «Что я считаю более важным, так это сложность программного обеспечения (которая в решающей степени зависит от выбора аппаратного обеспечения) и, в частности, стоимость программного обеспечения, которая совершенно неясна для понимания. OEM-производители и более важны из-за его долгосрочной эволюции.Он говорит, что офисы руководителей автомобильных компаний заполнены «людьми вчерашнего дня, но они по-прежнему у руля».

Зоран Филипи из Clemson поясняет: «Более ста лет OEM-производители концентрировались на совершенствовании двигателей внутреннего сгорания, передаче остальных своих транспортных средств поставщикам, а затем интеграции всех компонентов воедино. Тот же подход применялся, когда электроника и программное обеспечение начали использоваться в транспортных средствах — они были просто еще одним «черным ящиком», который нужно было интегрировать в транспортное средство.«Теперь, — говорит он, — OEM-производители и их поставщики должны перейти от подхода, ориентированного на аппаратное обеспечение, к менталитету, ориентированному на программное обеспечение, при этом продолжая поддерживать и улучшать автомобили с ДВС, используя существующие подходы, по крайней мере, еще одно десятилетие».

Петер Мертенс, бывший глава отдела исследований и разработок Audi AG и член совета директоров, заявил в недавнем интервью CleanTechnica: «Немецкая автомобильная промышленность предоставляет свои самые важные новые продукты, которые определят, выживут ли они как компании в своей существующей структуре, для ответственность менеджеров, которые имеют наименьший опыт и знания о своей наиболее важной части, программном обеспечении.

Далее Мертенс говорит, что необходим способ отсеять руководителей, которые не подходят для их должности. «Проведите завтра оценку работы со всеми топ-менеджерами VW, Audi, Porsche, BMW и Daimler и попросите их написать небольшую игру или простой, но работающий вирус», — говорит он. «Если они не могут этого сделать, немедленно уволите их, потому что они не подходят для этой работы». Сколько останется, спрашивает Мертенс? Кровь, оставшаяся на полу, будет подсказкой.

Один из этих эскизов станет следующим Morgan 3 Wheeler

  • Morgan, автопроизводитель с более чем столетней историей, известный тем, что использует дерево в производстве автомобилей, в 2022 году выпустит новый 3-Wheeler.
  • Автомобиль будет питаться от безнаддувного трехцилиндрового двигателя Ford.
  • Компания выпустила множество эскизов дизайна, одним из которых станет новый автомобиль.

    Хотя вы, возможно, знаете Morgan по спортивным автомобилям Plus 4 и Plus 8, оба из которых являются двухместными с четырьмя колесами, компания была основана на трехколесных автомобилях и производит их по сей день. Компания только что выпустила следующий коллаж из эскизов, показывающих, как может выглядеть следующий 3 Wheeler — официальное название модели, дебютировавшей в 2011 году.Какой тебе нравится? Может быть, модель со стеклянным навесом, из которой невозможно разглядеть?

    «Компания Morgan Motor продемонстрировала направление дизайна своей совершенно новой трехколесной модели, выпустив серию ранее не публиковавшихся эскизов дизайна», — говорится в сообщении компании. «Эти иллюстрации, взятые с чертежных досок команды дизайнеров Моргана, демонстрируют эстетический замысел новой модели, а также вдохновение, лежащее в ее основе».

    Официальное шпионское фото Morgan 3 Wheeler 2022 года.

    Морган Мотор Компани

    Этот эстетический замысел, кажется, присутствует повсюду: от аэродинамических пуль «реактивного века» до топливных баков, которые вы можете увидеть на высохших озерах, до передних крыльев в стиле F1, которые выглядят готовыми прижать передние колеса к земле на скорости для добавлено сцепление.

    В то время как на нескольких эскизах показан открытый мотоциклетный двигатель S&S V-twin, конфигурация которого приводила в движение трехколесные автомобили Morgan с момента основания компании в 1909 году, на большинстве будущих рисунков показан закрытый моторный отсек.Морган сказал, что новым двигателем будет безнаддувный трехцилиндровый двигатель Ford. Ford Component Sales in Europe является поставщиком двигателей и будет поставлять 1,5-литровые трехцилиндровые двигатели без турбонаддува через британского дилера Ford. Это продолжение отношений между Фордом и Морганом с 1933 года. Выходная мощность пока неизвестна, но одна из версий этого двигателя развивает мощность 120 л. Какой бы двигатель ни был выбран, он должен предлагать то, чего не хватало старому V-образному твину, — плавность хода.

    «Нынешний V-образный твин чертовски быстр, но он просто вышибает вам мозги», — сказал Деннис Главис из Morgan West в Санта-Монике, Калифорния. «Было бы неплохо иметь что-то, что этого не делает».

    Официальное сообщение о новой модели должно быть опубликовано 15 декабря после встречи в штаб-квартире Morgan в Малверн Линк, Великобритания. Поступит в продажу в 2022 году.

    Вид сбоку на приближающийся 3 Wheeler.

    Морган Мотор Компани

    «Автомобили Morgan часто называют «аналоговыми», несмотря на то, что они демонстрируют стандартные для отрасли технологии, — сказал Джонатан Уэллс, руководитель отдела дизайна Morgan. «Мы верим, что в мире технологий создание произведений искусства из механических элементов автомобиля служит противоядием от типичного дизайна автомобиля. В ходе исследований дизайна быстро стало очевидно, что автомобиль должен отмечать механическую честность модели. Эскизы демонстрируют, как они станут фокусом нового автомобиля. Первоначальный дизайн одновременно является отражением богатого прошлого Моргана, актуальным для настоящего, и обеспечивает твердое видение будущего дизайна Моргана».

    «Компания Morgan была основана на производстве трехколесных автомобилей, и когда в 2011 году была вновь представлена ​​модель 3 Wheeler, она стала прочной основой ассортимента продукции компании, — сказал Стив Моррис, председатель и главный исполнительный директор Morgan Motor Company.«Было очень приятно видеть, как новый автомобиль обретает форму, и нам не терпится представить его миру в следующем году, продолжая наследие модели».

    Поделитесь своими мыслями о трехколесных транспортных средствах, автомобилях Morgan или чем-то еще британском и интересном в комментариях ниже.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.