В компании Mercedes дали пояснение новой маркировке своих моделей — Автоновости дня
Еще в прошлом месяце ряд зарубежных СМИ сообщили о намерении компании Mercedes изменить маркировку некоторых своих моделей в связи с будущим расширением производственной линейки. Если точнее, то речь идет о кроссоверах. И вот теперь, автопроизводитель официально заявил о переходе на новую систему индексирования моделей класса SUV. Она начнет действовать уже со следующего года.
Логотип Mercedes-BenzЛегковые модели (седаны, универсалы, хэтчбеки), а также легкие коммерческие автомобили сохранят свою текущую маркировку, то есть A-Class, B-Class, CLS, V-Class и т.д.
Кроссоверы будут индексироваться по-другому. Первые две литеры в маркировке – GL – это тип автомобиля (Geländewagen Lang). Третья — теперь укажет на опосредованную принадлежность модели к определенному семейству. Таким образом, кроссовер GLA сохранит текущий индекс, GLK станет GLC (GL + C-Class), ML – GLE, GL – GLS.
Mercedes-Benz GL-Class получит маркировку GLS
«Гелик», он же Geländewagen, он же Mercedes-Benz G-класс, сохранит имя, как дань уважения истории автомобиля. К слову, новое поколение внедорожника сохранит и внешнюю угловатую стилистику.
По всей видимости, будущий конкурент BMW X6, кроссовер-купе от Mercedes, который автопроизводитель в данный момент готовит к серийному производству, получит маркировку GLE Coupé.
Четырёхдверные купе CLA и CLS будут называться, как и прежде. Спорт-универсалы на их основе сохранят приставку Shooting Brake.
С 2016 года индексы родстеров станут начинаться с «SL». Третья литера укажет на «родственное» семейство. То есть SLK будет маркироваться SLC. Спорткары SL и AMG GT останутся с прежними названиями.
Некоторые новшества предусмотрены и в индексах, обозначающих тип силового агрегата. Дизельные версии получат приставку «d», работающие на сжиженном газе – «c», электрокары и plug-in-гибриды – «e», модели на водородных топливных ячейках – «f». Модификации с бензиновыми двигателями по-прежнему не будут выделяться отдельной буквой.
Подпишитесь на нас: Яндекс.Новости, Яндекс.Дзен, Google Новости, Telegram, ВКонтакте
Статистика угонов Мерседес Бенц в Москве и области
На 01.01.2020г. общее количество угонов Mercedes Benz за 2019 год 153шт (97 в Москве, 56 в МО). За весь 2019 год два автомобиля Mercedes Benz, из угнанных, найдены и возвращены владельцам.
На диаграмме представлена статистика угонов всех автомобилей Мерседес Бенц в Москве и МО с 2013 по 2019 год.
В статистику вошли все автомобили Мерседес Бенц, угнанные в Москве и Московской области с 2013 по 2019 год.
Статистика угонов Мерседес Бенц по месяцам в Москве и МО за 2019 год
На диаграмме представлено общее количество угонов всех автомобилей Мерседес Бенц в Москве и Московской области в 2019 году по месяцам, с разбивкой на территории угона (Москва и МО).
На диаграмме ниже представлено общее количество угонов всех Мерседес Бенц в Москве и МО в 2018 году.
На диаграмме ниже представлено общее количество угонов всех Мерседес Бенц в Москве и МО в 2017 году.
Рейтинг угонов по моделям Мерседес Бенц в Москве и МО в 2019 году
На диаграмме представлена статистика угонов всех автомобилей Mercedes Benz в Москве и МО в 2019 году.
В статистику вошли все автомобили Mercedes Benz, угнанные в Москве и Московской области в 2019 году.
На диаграмме ниже представлена статистика угонов всех Mercedes Benz в Москве и МО в 2018 году.
На диаграмме ниже представлена статистика угонов всех Mercedes Benz в Москве и МО в 2017 году.
Предлагаем бесплатно получить расширенную статистику угонов за 2019 год по конкретной марке и модели автомобиля, с разбивкой по году выпуска и месяцу угона указанной Вами модели автомобиля. Для этого необходимо всего-лишь ответить на ряд вопросов нашего опросного листа, это займёт не более 5 минут. Если Вам нужен полный отчет по всем маркам и моделям автомобилей, то приобрести его можно здесь.
Удельные веса угнанных Mercedes в Москве и МО в 2019 году
В 2019 году самым высоким риском угона из всей линейки MERCEDES обладали автомобили MERCEDES AMG GT. По статистике их было угнано 0,30% от общего парка зарегистрированных в Москве и МО автомобилей MERCEDES AMG GT, следом идут автомобили MERCEDES G-CLASS и MERCEDES GLE-CLASS COUPE.
В 2018 году самым высоким риском угона из всей линейки MERCEDES обладали автомобили MERCEDES MAYBACH. По статистике их было угнано 0,36% от общего парка зарегистрированных в Москве и МО автомобилей MERCEDES MAYBACH, следом идут автомобили MERCEDES G-CLASS и MERCEDES GLE-CLASS COUPE.
Например, по удельному весу угонов за 2018 год, в пересчете на количество стоящих на учете в Москве и МО автомобилей конкретных марок и моделей, владельцам автомобилей LEXUS ES, LEXUS LX, TOYOTA CAMRY, VOLKSWAGEN PHAETON, MAZDA CX-5, LEXUS NX и др. стоит «напрягаться» и переживать сильнее, чем владельцам MERCEDES MAYBACH, которые, оказывается, рискуют на много меньше… При такой интерпретации статистики угонов, владельцам MERCEDES MAYBACH повезло больше.
Полный отчет по региону в формате *.xls доступен здесь.
Mercedes E-CLASS по прежнему самый популярный у угонщиков
На диаграмме представлено количество угонов автомобилей Mercedes Benz E-CLASS в Москве и Московской области за 2019 год, с разбивкой по месяцам и территории угона (Москва и МО). В статистику вошли все автомобили Mercedes Benz E-CLASS, угнанные в Москве и Московской области в 2019 году.
В целом по стране за 2019 год угнали 136 автомобилей Mercedes Benz E-CLASS.
На диаграмме ниже представлено количество угонов Mercedes Benz E-CLASS в Москве и МО в 2018 году.
Рост количества угонов по сравнению с предыдущим, 2017 годом, составил 29%, и это очень даже много, похоже Mercedes Benz E-CLASS становится лакомым куском. Обратите также внимание на существенную долю угонов в феврале 2018 года.
Какой год выпуска Mercedes E-CLASS популярен у угонщиков?
На диаграмме представлено количество угонов автомобилей Mercedes Benz E-CLASS в Москве и Московской области за 2019 год, с разбивкой по году выпуска угнанных автомобилей. В статистику вошли все автомобили Mercedes Benz E-CLASS, угнанные в Москве и Московской области в 2019 году. Картина типичная, на запчасти угоняют все года выпуска, но особую ценность представлял 2018 год выпуска.
Если не произойдут колебания в модельном ряде производителя и соответствующие группировки злоумышленников так и продолжат свою деятельность в Московском регионе, то в 2020 году следует ждать аналогичного стабильного уровня угонов MERCEDES-BENZ, соответствующего общему спросу.
На диаграмме ниже представлено количество угонов Mercedes Benz E-CLASS в Москве и МО в 2018 году.
На диаграмме ниже представлено количество угонов Mercedes Benz E-CLASS в Москве и МО в 2017 году.
Доля угнанных Mercedes E-CLASS по году выпуска в Москве и МО
Кому точно повезёт?
Начиная с 2000 года противоугонная маркировка ЛИТЭКС даёт полное отсутствие попыток угонов автомобилей у наших клиентов. На начало 2020 года больше 5 млн автомобилей стоят на учете с официальной дополнительной маркировкой ЛИТЭКС, из них 0 (ноль) числятся в розыске и совершено 0 (ноль) попыток угона! С 1992 года статистика по промаркированным автомобилям показывала постепенное снижение угонов и увеличение процента обнаружения угнанных автомобилей, а в дальнейшем и до текущего момента фиксируется полное отсутствие угонов промаркированных автомобилей.
Противоугонная маркировка ЛИТЭКС — это предотвращение и профилактика преступлений связанных с угонами и кражами деталей автомобилей. Маркировка делается один раз и на весь срок службы автомобиля. Маркировка не сломается, не устареет, не будет создавать вредных побочных эффектов (излучений, шума), не потребует никаких дальнейших действий при эксплуатации автомобиля. Злоумышленники даже не будут пытаться угнать промаркированный автомобиль. Отказ от угона произойдёт на первой подготовительной стадии!
Противоугонная маркировка ЛИТЭКС, нанесённая на автомобиле, помогает сделать автомобиль коммерчески невыгодным для дальнейшей незаконной перепродажи злоумышленниками. Также у автовладельца отпадает потребность видоизменять и дополнять штатную, предустановленную на заводе изготовителе, охрану и безопасность автомобиля. Владение автомобилем переходит в высшей степени в иную плоскость.
Коды цвета кузова Мерседес Бенц (Таблица)
Таблицы кодов цвета кузова немецких автомобилей Мерседес-Бенц для всех моделей (таких как Mercedes-Benz A Class, B Class, C Class, CL Class, CLC Class, CLK Class, CLS Class, E Class, G Class, G550, GL Class, GLK Class, M Class, ML Class, R Class, S Class, SL Class, SL550, SLK Class, Slr Class, SLS Class, или Truck) с 1960 по 2015 год
Табличка с кодом краски Мерседес-Бенц расположена либо в моторном отсеке на верхней поперечной планке радиаторе, на стойке дверного проема со стороны пассажира. Примеры расположения смотрите ниже.
Коды цвета кузова Мерседес-Бенц 2015 года
|
Цвет |
Цветовой код Мерседес |
Описание |
|
0032, 032 |
Mysticblau Pearl |
|
|
0033, 033 |
|
|
|
0041, 041 |
Designo Graphite Green Metallic |
|
|
0-044, 0044, 044 |
Designo Magno Allanitgrau Meta |
|
|
0-049, 0049, 049 |
Designo Magno Kaschmirweiss Me |
|
|
0051, 051 |
Designo Magno Platin Metallic |
|
|
0-052, 0052, 052 |
Designo Mysticbraun Metallic |
|
|
0-056, 0056, 056 |
Designo Magno Nachtschwarz Metallic |
|
|
0058, 058 |
Designo Kristallsilber Metallic |
|
|
037 |
Designo Mystic Red Metallic |
|
|
040, 9040 |
Black |
|
|
046 |
Designo Platinum Black Metallic |
|
|
048 |
Designo Mystic White Pearl |
|
|
149, 9-149, 9149 |
Polar White |
|
|
151, 3151 |
Zinnoberrot Metallic |
|
|
162, 5162 |
South Seas Blue Metallic |
|
|
183, 9-183, 9183 |
Magnetitschwarz Metallic |
|
|
191, 9191 |
Cosmos Black Metallic |
|
|
197, 9197 |
Obsidian Black Metallic |
|
|
281, 7281 |
Magno Cerussitgrau Metallic Ma |
|
|
296, 9296 |
Argonitsilver Metallic |
|
|
300, 6300 |
Jade Green Metallic |
|
|
3541, 541 |
Storm Red Metallic |
|
|
3589, 589 |
Jupiter Red/Jupiterrot |
|
|
359, 5359 |
Capri Blue Metallic |
|
|
3590, 590 |
Mars Red |
|
|
3993, 993 |
Designo Patagonia Red Metallic |
|
|
3996, 996 |
Hyacinthrot Metallic |
|
|
4592, 592 |
Northern Lights Violet Metallic |
|
|
474, 8474 |
Peridotbraun Metallic |
|
|
526, 8526 |
Dolomite Brown Metallic |
|
|
5585, 585 |
Covellinblau Metallic |
|
|
5890, 890 |
Cavansitblau Metallic |
|
|
5894, 894 |
Universe Blue Metallic |
|
|
5998, 998 |
Blauanthrazit Metallic |
|
|
650, 9650 |
Arctic White |
|
|
696, 9696 |
Night Black |
|
|
755, 7755 |
Steel Gray Metallic/Tenoritgrau Metallic |
|
|
761, 9761 |
Polar Silver Metallic/Polarsilber Metallic |
|
|
775, 9775 |
Iridium Silver Metallic |
|
|
7-756, 756, 7756 |
Himalayas Gray Metallic |
|
|
7-787, 7787, 787 |
Mountain Gray Metallic/Mountaingrau Metallic |
|
|
7-792, 792, 9-792, 9792 |
Palladium Silver Metallic |
|
|
7795, 795 |
Magno Manganitgrau Metallic — |
|
|
796, 8796 |
Citrine Brown Metallic |
|
|
7986, 986 |
Luzonitgrau Metallic |
|
|
799, 9799 |
Diamond White Pearl |
|
|
7992, 992 |
Selenite Gray Metallic |
|
|
897, 9897 |
Rubinschwarz Metallic |
|
|
988, 9988 |
Diamantsilbur Metallic |
|
|
991, 9991 |
Designo Polarsilber Magno Meta |
|
|
9-963, 963, 9963 |
Indium Gray Metallic |
Коды цвета кузова Мерседес-Бенц 2010 года
|
Цвет |
Цветовой код Мерседес |
Описание |
|
001 |
Crystal Covelline Blue Metallic |
|
|
002 |
Casiterite Black Metallic |
|
|
0039, 039 |
Designo Mauritiusblau Metallic |
|
|
0-044, 0044, 044 |
Designo Magno Allanitgrau Meta |
|
|
0051, 051 |
Designo Magno Platin Metallic |
|
|
0-054, 0054, 054 |
Designo Magno Sylvanitgrau Metallic |
|
|
0-056, 0056, 056 |
Designo Magno Nachtschwarz Metallic |
|
|
0057, 057, 3434, 434 |
Zirkonrot Pearl |
|
|
033 |
Designo Mocha Black Metallic |
|
|
040, 9-040, 9040, PXB |
Black/Schwarz |
|
|
041 |
Designo Graphite Green Metallic/Designo Graphite Metallic |
|
|
112, 9112 |
Chromite Black Metallic/Chromitschwarz Metallic/Majestic Black Metallic |
|
|
1212, 212 |
Ginstergelb |
|
|
1216 |
Schwefelgelb |
|
|
1218 |
Zinkgelb |
|
|
1223 |
Verkehrsgelb |
|
|
1448, 448 |
Braunbeige |
|
|
158, 9158 |
Galaxit Black Metallic |
|
|
160, 7160, P07 |
Steingrau |
|
|
1-623, 1623, 623 |
Hellelfebein |
|
|
1656 |
Elfenbein |
|
|
1660 |
Sandgelb |
|
|
170, 9170 |
Columbite Black Pearl |
|
|
1794, 794 |
Perlbeige Metallic |
|
|
1798, 798 |
Sand Beige Metallic |
|
|
183, 9-183, 9183 |
Magnetitschwarz Metallic/Magnetitschwarz Mettalic |
|
|
187, 9187 |
Bonamitsilber Metallic |
|
|
191, 9191 |
Cosmos Black Metallic/Kosmosschwarz Metallic |
|
|
197, 9-197, 9197 |
Obsidian Black Metallic/Obsidianschwarz Metallic |
|
|
228, 5-228, 5228 |
Cornetitblau Metallic |
|
|
230 |
Indigolite Blue Metallic |
|
|
230, 5230 |
Indigolith Mica |
|
|
240, 5-240, 5240 |
Lotus Blue Metallic/Lotusblau Metallic |
|
|
248, 6248 |
Blaugruen |
|
|
2501, 2553 |
Rotorange |
|
|
2549, 549 |
Reinorange |
|
|
2550, 550 |
Gelborange |
|
|
2561 |
Blutorange |
|
|
2603, 603 |
Tieforange |
|
|
2608 |
Hellrotorange |
|
|
300, 6300 |
Jade Green Metallic |
|
|
306, 5306 |
Capriblau |
|
|
318 |
Ultramarinblau |
|
|
345, 5-345, 5345, PBM |
Jaspisblau Metallic/Orion Blue Metallic |
|
|
349, 5349 |
Alpine Rain Metallic |
|
|
3534, 534 |
Feuerrot |
|
|
3535 |
Karminrot |
|
|
3541, 541 |
Storm Red Metallic |
|
|
3544, 544 |
Barolo Red Metallic/Carneolrot Metallic |
|
|
3565 |
Braunrot |
|
|
3579 |
Pelikanrot |
|
|
3589, 589 |
Jupiter Red/Jupiterrot |
|
|
359, 5-359, 5359 |
Capri Blue Metallic/Tansanitblau Metallic |
|
|
3590, 590 |
Feueropal/Fire Opal/Mars Red |
|
|
3597, 597 |
Saturn Red Metallic/Saturnrot Metallic |
|
|
3618 |
Erdbeerrot |
|
|
362, 5362 |
Brilliantblau |
|
|
3620, 620 |
Verkehrsrot |
|
|
3626, 626 |
Rubinrot |
|
|
368, 7368 |
Flint Gray Metallic |
|
|
375, 5375 |
Atoll Blue Metallic/Atollblau Metallic |
|
|
391, 5391 |
Horizon Blue Metallic/Horizontblau Metallic |
|
|
418, 6418 |
Gelbgruen |
|
|
419, 6419 |
Weissgruen |
|
|
430, 6-430, 6430 |
Hampton Sand Metallic/Prehnite Green Metallic |
|
|
4503, 503 |
Erikaviolet |
|
|
4507, 507 |
Purpurviolett |
|
|
4511 |
Rotlila |
|
|
4512 |
Rotviolett |
|
|
474, 8474 |
Peridotbraun Metallic |
|
|
478 |
Delta Green Metallic |
|
|
490, 8-490, 8490 |
Steppenbraun Metallic |
|
|
490, 8-490, 8490 |
Steppe Brown Metallic |
|
|
492, 8492 |
Rutil Brown Metallic |
|
|
494, 8494 |
Germanitgrau Metallic/Titanium Gray Metallic |
|
|
497, 8497 |
Cuprit Brown Metallic/Cupritbraun Metallic |
|
|
501 |
Amazonite Blue Metallic |
|
|
502 |
Digenite Blue Metallic |
|
|
519, 5519 |
Taubenblau |
|
|
524, 5524 |
Schwarzblau |
|
|
526, 8526 |
Dolomite Brown Metallic |
|
|
526, 8526 |
Dolomitbraun Metallic |
|
|
5358 |
Lichtblau |
|
|
5516 |
Violettblau |
|
|
5-950, 5950, 950 |
Amg Daytona Blue Metallic/Benitoitblau Metallic |
|
|
5955, 955 |
Mistralblau Metallic |
|
|
601 |
Fayalite Green Metallic |
|
|
6233 |
Resedagruen |
|
|
6281 |
Laubgruen |
|
|
6293 |
Smaragdgruen |
|
|
6295 |
Tannengruen |
|
|
6414 |
Tuerkisgruen |
|
|
650, 9650 |
Arctic White/Calcite White/Calcitweiss |
|
|
678, 9678 |
Reinweiss |
|
|
696, 9696 |
Nachtschwarz/Night Black |
|
|
701 |
Crystal Antimon Gray Metallic |
|
|
701, 7701 |
Kieselgrau/Pebble Gray |
|
|
703 |
Osmium Gray Metallic |
|
|
704 |
Coronadite Gray Metallic |
|
|
708, 7708, P08 |
Silbergrau |
|
|
710 |
Palladium Gray Metallic |
|
|
7103, P06 |
Schwarzgrau |
|
|
721 |
Nevada Silver Metallic |
|
|
723, 9723 |
Cubanitsilber Metallic/Pewter Metallic |
|
|
755, 7755 |
Steel Gray Metallic/Tenoritgrau Metallic |
|
|
761, 9761 |
Polar Silver Metallic/Polarsilber Metallic |
|
|
762, 9762 |
Diamond Silver Metallic |
|
|
765, 9765 |
Titansilber Metallic |
|
|
7715 |
Zeltgrau |
|
|
775, 9775 |
Iridium Silver Metallic/Iridiumsilber Metallic |
|
|
7-756, 756, 7756 |
Himalayas Gray Metallic |
|
|
7-779, 7779, 779 |
Alabandine Gray Metallic |
|
|
7786, 786 |
Stannitgrau Metallic |
|
|
7-787, 7787, 787 |
Mountain Gray Metallic/Mountaingrau Metallic |
|
|
7-792, 792, 9-792, 9792 |
Palladium Silver Metallic |
|
|
780, 960, 9960 |
Alabaster White/Pure White |
|
|
786 |
Stannite Gray Metallic |
|
|
794 |
Pearl Beige Metallic |
|
|
799, 9799 |
Diamond White Pearl |
|
|
8513 |
Lehmbraun |
|
|
901 |
Pure Black |
|
|
903 |
Picotite Black Metallic |
|
|
9201 |
Cr¿Meweiss/Crâ¿Meweiss |
|
|
963, 9963 |
Indium Gray Metallic |
|
|
967, 9967 |
Galenite Silver Metallic |
|
|
977 |
Crystal Laurit Silver Metallic |
|
|
C75 |
Aztec Red |
Коды цвета кузова Мерседес-Бенц 2000 года
|
Цвет |
Цветовой код Мерседес |
Описание |
|
0003, 003 |
Basanitgrau Metallic |
|
|
0015, 015 |
Designo Purpur Mica |
|
|
0017, 017 |
Designo Vcolor Mica |
|
|
0020, 020 |
Designo Orange Metallic/Copper Metallic |
|
|
0022, 022 |
Braunschwarz Metallic/Espresso Metallic |
|
|
0023, 023 |
Varicolor II Metallic/Slate Blue Metallic |
|
|
0024, 024 |
Designo Hellgruen Me/Designo Hellgruen Metallic/Electric Green Metallic |
|
|
0-025, 0025, 025 |
Black Diamond Metallic/Brilliantschwarz Metallic/Designo Black Metallic |
|
|
0026, 026 |
Designo Meerblau Metallic |
|
|
0029, 029 |
Designo Silber Metallic/Designo Silver Metallic |
|
|
0030, 030 |
Goldgelb Pearl |
|
|
040, 9-040, 9040, PXB |
Black/Schwarz |
|
|
103, 7-03, P06 |
Schwarzgrau |
|
|
1212, 212 |
Ginstergelb |
|
|
1238, 238 |
Inkagelb |
|
|
1241, 241 |
Ravennagelb |
|
|
1248, 248 |
Special Yellow |
|
|
1250, 250 |
Lichtgelb Hell |
|
|
131, 9131 |
Pastellweiss |
|
|
136, 9-136, 9136 |
Grauweiss |
|
|
143, 9143 |
Firnweiss/Glacier White |
|
|
1448, 448 |
Braunbeige |
|
|
147, 9147, P01 |
Arkikweiss/Arktikweiss |
|
|
149, 9149 |
Polar White |
|
|
153, 9-153, 9153 |
Schneeweiss |
|
|
154, 9154 |
Carbonschwarz Metal/Carbonschwarz Metallic |
|
|
160, 7160, P07 |
Steingrau |
|
|
1601, 601 |
Aprikosengelb |
|
|
1-604, 1604, 604 |
Kardinalgelb |
|
|
1-623, 1623, 623 |
Hellelfebein/Hellelfenbein |
|
|
1648, 648 |
Savannagelb Mica/Savannengelb Mica |
|
|
1680, 680 |
Heliosgelb |
|
|
1-681, 1681, 681 |
Weizengelb |
|
|
1-685, 1685, 685 |
Sunburst Yellow/Yellowstone |
|
|
1-693, 1693, 693, 6938ALT3) |
Desert Silver Metallic/Travertinbeige Metallic |
|
|
182, 9-182, 9182 |
Almadinschwarz Metallic/Almandine Black Metallic |
|
|
189, 9-189, 9189 |
Black Opal Metallic/Smaragdschwarz Mica |
|
|
195, 7195 |
Meteorgrau Metallic |
|
|
197, 9-197, 9197 |
Obsidian Black Metallic/Obsidianschwarz Metallic/Oscidianschwarz Metallic |
|
|
199, 9199 |
Blauschwarz Metallic |
|
|
205, 9205 |
Lkw Silber Metallic |
|
|
206, 9206 |
Weissaluminium Metallic |
|
|
215, 9215 |
Alaskaweiss |
|
|
224, 7224 |
Graphitgrau |
|
|
240, 6240 |
Aragonitgruen Metallic |
|
|
2450, 450 |
Canyon Orange Mica |
|
|
247, 6-247, 6247 |
Chrysopalgruen Metallic |
|
|
2487, 487 |
Aventurinorange Mica |
|
|
252, 6252 |
Designo Gruen Metallic |
|
|
2549, 549 |
Reinorange |
|
|
2550, 550 |
Gelborange |
|
|
256, 6256 |
Crystal Green Metallic |
|
|
257, 6-257, 6257 |
Circongruen Mica/Dark Turquoise Metallic |
|
|
260, 6-260, 6260 |
Oasengruen |
|
|
2603, 603 |
Tieforange |
|
|
2616 |
Pelargonienorange |
|
|
267, 5267 |
Tundrablau Metallic |
|
|
272, 6272, 6298 |
Amazonitgruen Mica/Amazonithgruen Metallic/Cypress Green Metallic |
|
|
277, 6277 |
Meergruen/Meergrun |
|
|
279, 6-279, 6279 |
Calypso Green Metallic/Vivanitgruen Metallic |
|
|
282, 6282 |
Dschungelgruen Metallic/Dschungelgruen Mica |
|
|
298 |
Amazonithgruen Metallic |
|
|
306, 5306 |
Capriblau |
|
|
318, 5-318, 5318 |
Ultramarinblau |
|
|
328, 5328 |
Lkw Blau |
|
|
338, 5338 |
Amethystblau Metallic |
|
|
339, 4339, 5-339, 5339 |
Royal Indigo Metallic/Violan Metallic |
|
|
341, 5341 |
Aquamarinblau Metallic/Aquamarine Metallic |
|
|
345, 5-345, 5345, PBM |
Jaspisblau Metallic |
|
|
347, 5-347, 5347 |
Chalcedonblau Pearl/Horizon Blue Metallic |
|
|
348, 5348 |
Perlblau Metallic |
|
|
3483, 483 |
Vulkanrot Mica |
|
|
3-512, 3512, 512 |
Garnet Red Metallic |
|
|
352, 5352 |
Bahama Blue Metallic/Linaritblau Mica |
|
|
3534, 534 |
Feuerrot |
|
|
3535, 535 |
Karminrot |
|
|
3540, 540 |
Barolorot |
|
|
3-548, 3548, 548 |
Bernsteinrot Pearl/Firemist Metallic |
|
|
3567, 567 |
Bordeaux Red Metallic/Titanitrot Metallic |
|
|
3571, 571 |
Rot Metallic |
|
|
3-572, 3572, 572 |
Ruby Pearl |
|
|
3586, 586 |
Magma Red/Magmarot |
|
|
359, 5-359, 5359 |
Tansanitblau Metallic |
|
|
3594, 594 |
Glutrot |
|
|
362, 5362 |
Brilliantblu |
|
|
3-620, 3620, 620 |
Verkehrsrot |
|
|
3626, 626 |
Rubinrot |
|
|
3631, 631 |
Altrot |
|
|
3633, 633 |
Prismarot Pearl |
|
|
3634, 634 |
Calipsorot/Calypsorot |
|
|
3635, 635 |
Rot 2000 |
|
|
3636, 636, P04 |
Piemontrot |
|
|
3639, 639 |
Dunkelrot Metallic |
|
|
366, 5366 |
Azure Blue Metallic/Azuritbau Mica/Azuritblau Mica |
|
|
370, 4-370 |
Novaviolett Metal/Novaviolett Metallic |
|
|
371, 5371 |
Veilchenblau Metal/Veilchenblau Metallic |
|
|
372, 5372 |
Sapphire Blue Metallic |
|
|
373, 5373 |
Atlantisblau |
|
|
376, 5376, P05 |
Hyazinthblau |
|
|
381, 4381 |
Floraviolett |
|
|
389, 5389, PBQ |
Stahlblau |
|
|
410, 8410 |
Erdbraun |
|
|
418, 6-418, 6418 |
Gelbgruen |
|
|
419, 6419 |
Weissgruen |
|
|
4503, 503 |
Erikaviolett |
|
|
461, 6461 |
Hellgruen Metallic |
|
|
462, 6462 |
Dunkelgruen Metallic |
|
|
464, 6-464, 6464, PCK |
Orchidgruen |
|
|
474, 6474 |
Titanitgruen Metallic |
|
|
478, 8478 |
Designo Braun Metallic |
|
|
479, 5479 |
Effektblau Metallic |
|
|
486, 8486 |
Bourbon Metallic/Bourbon Pearl |
|
|
4994, 994 |
Amethistviolet Pearl/Amethystviolett Pearl |
|
|
4995, 995 |
Tanzanitviolett Metallic |
|
|
519, 5519 |
Taubenblau |
|
|
5224 |
Blauquarz Metallic Matte |
|
|
524, 5524 |
Schwarzblau |
|
|
551, 5551 |
Hellblau Metal/Hellblau Metallic |
|
|
5530 |
Lagunenblau |
|
|
555, 5555 |
Zirkonblau Metal/Zirkonblau Metallic |
|
|
5560, 560 |
Labradoritblau Metal/Labradoritblau Metallic |
|
|
5563 |
Cosmic Blue Pearl |
|
|
5856, 856 |
Tuerkisblau/Turkisblau |
|
|
5904, 904 |
Dunkelblau/Midnight Blue |
|
|
5-904, 904 |
Midnight Blue |
|
|
5928, 928 |
Irisblau |
|
|
5933, 933 |
Tiefseeblau Mica |
|
|
5-934, 5934, 934 |
Chinablau |
|
|
5935, 935 |
Quartz Blue Metallic/Quarzblau Metallic |
|
|
5941, 941 |
Aragonitblau Metallic |
|
|
5945, 945 |
Lapisblau |
|
|
5948, 948 |
Starlitblau Metallic |
|
|
5949, 949, 959 |
Kaskadenblau |
|
|
6204 |
Patinagruen |
|
|
653, 9653 |
Grand White |
|
|
678, 9678 |
Reinweiss |
|
|
6800, 800 |
Heliodorgruen Metallic |
|
|
681, 6881, 881 |
Silberdistel Metallic |
|
|
6810, 810 |
Laguna Green Metallic |
|
|
6814, 814 |
Mineral Green Metallic |
|
|
6-815, 6815, 815 |
Agate Green |
|
|
6821, 821 |
Saftgruen |
|
|
6830, 830 |
Aquagruen |
|
|
6850, 850 |
Benzolgruen |
|
|
6-880, 6880, 880 |
Agavengruen |
|
|
6-891, 6891, 891 |
Alexandritgruen Metallic/Aspen Green Metallic |
|
|
696, 9696 |
Nachtschwarz |
|
|
706, 9706 |
Mondsilber Metal/Mondsilber Metallic |
|
|
707, 9707 |
Graualuminium Metallic |
|
|
708, 7708, P08 |
Silbergrau |
|
|
712, 7712 |
Stratusgrau Metallic |
|
|
7318 |
Achatgrau |
|
|
735, 9735 |
Astralsilber Metallic |
|
|
744, 9-744, 9744, PD3 |
Brillantsilber Metallic/Brilliant Silver Metallic/Brilliantsilber Metallic |
|
|
7-753, 753, 7753 |
Tectite Gray Metallic/Tektitgrau Metallic |
|
|
9223 |
Signalweiss |
Коды цвета кузова Мерседес-Бенц 1990 года
|
Цвет |
Цветовой код Мерседес |
Описание |
|
040, 172, 3540, 501, 540, 7172, 7174 |
Anthrazitgrau Metallic |
|
|
040, 9040 |
Schwarz |
|
|
040, 9-040, 9040 |
Black |
|
|
103, 7-03, P06 |
Schwarzgrau |
|
|
1212, 212 |
Ginstergelb |
|
|
122 |
Perlmuttgrau Metallic |
|
|
122, 7-122, 7122 |
Pearl Gray Metallic |
|
|
1238, 238 |
Inkagelb |
|
|
131, 9131 |
Pastellweiss |
|
|
136, 9-136, 9136 |
Grauweiss |
|
|
1-441, 441, 441#2, 8441 |
Desert Taupe Metallic |
|
|
1448, 448 |
Braunbeige |
|
|
147, 9147, P01 |
Arctic White/Arkikweiss |
|
|
160, 7160, P07 |
Steingrau |
|
|
1601, 601 |
Aprikosengelb |
|
|
1-604, 1604, 604 |
Kardinalgelb |
|
|
1-623, 1623, 623 |
Hellelfebein/Hellelfenbein |
|
|
1-623, 623 |
Light Ivory |
|
|
1651 |
Pueblobeige |
|
|
1-651, 651 |
Pueblo Beige |
|
|
1680, 680 |
Heliosgelb |
|
|
1-681, 1681, 681 |
Weizengelb |
|
|
172, 7-172 |
Anthracite Grey Metallic |
|
|
199, 9199 |
Blauschwarz Metallic |
|
|
205, 9205 |
Lkw Silber Metallic |
|
|
206, 9206 |
Weissaluminium Metallic |
|
|
224, 7224 |
Graphitgrau |
|
|
254, 6254 |
Nachtgruen Metallic |
|
|
254, 6-254 |
Dark Green Metallic |
|
|
2549, 549 |
Reinorange |
|
|
2550, 550 |
Gelborange |
|
|
256, 6256 |
Crystal Green Metallic |
|
|
2603, 603 |
Tieforange |
|
|
261, 6261 |
Nelkengruen Metallic |
|
|
261, 6-261 |
Seafoam Green Metallic |
|
|
277, 6277 |
Meergruen/Meergrun |
|
|
306, 5306 |
Capriblau |
|
|
318, 5-318, 5318 |
Ultramarinblau |
|
|
328, 5328 |
Lkw Blau |
|
|
335, 355, 5-355, 5355 |
Diamond Blue Metallic |
|
|
3-512, 3512, 512 |
Garnet Red Metallic |
|
|
3534, 534 |
Feuerrot |
|
|
3535, 535 |
Karminrot |
|
|
3540, 540 |
Barolorot |
|
|
3-568, 568 |
Signal Red |
|
|
3571, 571 |
Rot Metallic |
|
|
3-587, 3587, 587 |
Cabernet Red Metallic |
|
|
3606 |
Tizianrot Pearl |
|
|
362, 5362 |
Brilliantblu |
|
|
3-620, 3620, 620 |
Verkehrsrot |
|
|
3626, 626 |
Rubinrot |
|
|
389, 5389, PBQ |
Stahlblau |
|
|
410, 8410 |
Erdbraun |
|
|
418, 6-418, 6418 |
Gelbgruen |
|
|
419, 6419 |
Weissgruen |
|
|
4-432, 432, 8432 |
Bison Brown Metallic/Bizon Braun Metallic |
|
|
4503, 503 |
Erikaviolett |
|
|
473, 8-473, 8473 |
Champagner Metallic |
|
|
481, 8-481, 8481 |
Bornit Metallic |
|
|
519, 5519 |
Taubenblau |
|
|
524, 5524 |
Schwarzblau |
|
|
5530 |
Lagunenblau |
|
|
5-904, 5904, 904 |
Midnight Blue |
|
|
5904, 904 |
Dunkelblau |
|
|
5929, 929 |
Nautical Blue Metallic |
|
|
5-934, 5934, 934 |
Chinablau |
|
|
6204 |
Patinagruen |
|
|
678, 9678 |
Reinweiss |
|
|
681, 6881, 881 |
Silberdistel Metallic |
|
|
6-815, 6815, 815 |
Agate Green |
|
|
6821, 821 |
Saftgruen |
|
|
6850, 850 |
Benzolgruen |
|
|
6-880, 6880, 880 |
Agavengruen |
|
|
6888, 888 |
Beryllgruen Metallic |
|
|
702, 7702, 9702 |
Smoke Silver Metallic |
|
|
708, 7708, P08 |
Silbergrau |
|
|
7167 |
Tiefdunkelgrau Matte |
|
|
7318 |
Achatgrau |
|
|
735, 9735 |
Astralsilber Metallic |
|
|
738, 9738 |
Gletscherweiss |
|
|
751, 9-751 |
Ascot Gray |
|
|
7-735, 735, 9735 |
Astral Silver Metallic |
|
|
9-147 |
Arctic White |
|
|
9720 |
Rauchsilber Metallic Matte |
Коды цвета кузова Мерседес-Бенц 1980 года
|
Цвет |
Цветовой код Мерседес |
Описание |
|
040, 172, 3540, 501, 540, 7172, 7174 |
Anthrazitgrau Metallic |
|
|
040, 9040 |
Schwarz |
|
|
040, 9-040, 9040 |
Black |
|
|
115, 7-115 |
Neutralgrau Metallic |
|
|
131, 9131 |
Pastellweiss |
|
|
160, 7160, P07 |
Steingrau |
|
|
1601, 601 |
Aprikosengelb |
|
|
1-618, 618 |
Mimosa Yellow |
|
|
1-623, 1623, 623 |
Hellelfebein/Hellelfenbein |
|
|
1-623, 623 |
Light Ivory |
|
|
1-673, 673 |
Sahara Yellow |
|
|
1680, 680 |
Heliosgelb/Sun Yellow |
|
|
1-681, 1681, 681 |
Manila Beige/Weizengelb |
|
|
1-684, 684 |
Pastel Beige |
|
|
172, 7-172 |
Anthracite Grey Metallic |
|
|
2-482, 482 |
Apricot Orange |
|
|
2549, 549 |
Reinorange |
|
|
2550, 550 |
Gelborange |
|
|
277, 6277 |
Meergruen/Meergrun |
|
|
306, 5306 |
Capriblau |
|
|
318, 5-318, 5318 |
Ultramarinblau |
|
|
328, 5328 |
Lkw Blau |
|
|
3300 |
Red |
|
|
3-501, 501 |
Orient Red |
|
|
3-504, 504 |
English Red |
|
|
3534, 534 |
Feuerrot |
|
|
3535, 535 |
Karminrot |
|
|
3-568, 568 |
Signal Red |
|
|
3571, 571 |
Rot Metallic |
|
|
3-581, 3581, 581 |
Inca Red Metallic |
|
|
362, 5362 |
Brilliantblu |
|
|
463 |
Kupfer Metallic |
|
|
467 |
Sandbeige Metallic |
|
|
473, 8-473, 8473 |
Champagne Metallic/Champagner Metallic |
|
|
476, 8-476 |
Golden Brown |
|
|
479, 8-479 |
Walnut Brown |
|
|
480, 8-480, 8480 |
Manganese Brown Metallic |
|
|
5-500, 500 |
Blue |
|
|
5-904, 5904, 904 |
Midnight Blue |
|
|
5904, 904 |
Dunkelblau |
|
|
5930 |
Silberblau Metallic |
|
|
5-930, 930 |
Silver Blue Metallic |
|
|
5-932, 5932, 932 |
Lapis Blue Metallic/Lapisblau Metallic |
|
|
5-934, 5934, 934 |
China Blue/Chinablau |
|
|
5-940, 940 |
Marine Blue |
|
|
6204 |
Patinagruen |
|
|
6600 |
Green |
|
|
678, 9678 |
Reinweiss |
|
|
681, 6881, 881 |
Silberdistel Metallic |
|
|
6821, 821 |
Saftgruen |
|
|
6861 |
Silbergruen Metallic |
|
|
6-875, 875 |
Mango Green |
|
|
6876, 876 |
Zypressengruen Metallic |
|
|
6-876, 876 |
Cypress Green Metallic |
|
|
6-877, 877 |
Blue Green Metallic |
|
|
6-880, 6880, 880 |
Agavengruen/Cactus Green |
|
|
6-881, 881 |
Thistle Green Metallic |
|
|
735, 9735 |
Astralsilber Metallic |
|
|
737, 9-737 |
Classic White |
|
|
7-735, 735, 9735 |
Astral Silver Metallic |
|
|
877 |
Petrol Metallic |
Коды цвета кузова Мерседес-Бенц 1970 года
|
Цвет |
Цветовой код Мерседес |
Описание |
|
040, 172, 3540, 501, 540, 7172, 7174 |
Anthrazitgrau Metallic |
|
|
040, 9040 |
Schwarz |
|
|
040, 9-040, 9040 |
Black |
|
|
1-467, 467 |
Sandy Beige Metallic |
|
|
158, 7-158 |
White Gray |
|
|
172, 7-172 |
Anthracite Grey Metallic |
|
|
173 |
Anthracite Gray |
|
|
180, 9-180 |
Silver Metallic |
|
|
190, 7-190 |
Graphite Gray |
|
|
268 |
Dark Green |
|
|
277, 6277 |
Meergruen/Meergrun |
|
|
291 |
Dark Green |
|
|
350 |
Medium Blue |
|
|
3534, 534 |
Feuerrot |
|
|
3-568, 568 |
Signal Red |
|
|
3571, 571 |
Rot Metallic |
|
|
387, 5387 |
Blau Metallic |
|
|
387, 5-387 |
Blue Metallic |
|
|
396, 5-396 |
Blue Metallic |
|
|
423 |
Tobacco Brown |
|
|
461, 8-461 |
Dark Bronze Metallic |
|
|
462, 8-462 |
Tunis Beige Metallic |
|
|
50 |
White |
|
|
571 |
Red Metallic |
|
|
5-904, 5904, 904 |
Midnight Blue |
|
|
5904, 904 |
Dunkelblau |
|
|
6834, 834 |
Moosgruen Metallic |
|
|
717 |
Papyrus White |
|
|
726 |
Gray Beige |
|
|
728, 7728 |
Beigegrau Metallic |
|
|
7-728, 728 |
Beige Gray Metallic |
|
|
834 |
Moss Green Metallic |
|
|
903 |
Blue |
|
|
906 |
Gray Blue Metallic |
|
|
906 |
Graublau Metallic |
Коды цвета кузова Мерседес-Бенц 1960 года
|
Цвет |
Цветовой код Мерседес |
Описание |
|
040, 172, 3540, 501, 540, 7172, 7174 |
Anthrazitgrau Metallic |
|
|
040, 9040 |
Schwarz |
|
|
040, 9-040, 9040 |
Black |
|
|
158, 7-158 |
White Gray |
|
|
162 |
Blue Gray |
|
|
166, 7-166 |
Blue Gray |
|
|
172, 7-172 |
Anthracite Grey Metallic |
|
|
180, 9-180 |
Silver Metallic |
|
|
190, 7-190 |
Graphite Gray |
|
|
268 |
Dark Green |
|
|
334, 5-334 |
Light Blue |
|
|
335, 5-335 |
Mercedes Blue |
|
|
350 |
Medium Blue |
|
|
3-516, 516 |
Medium Red |
|
|
3534, 534 |
Feuerrot |
|
|
408 |
Havana Brown |
|
|
412 |
Sand Beige |
|
|
423 |
Tobacco Brown |
|
|
50 |
White |
|
|
658 |
Light Ivory |
|
|
824 |
Sea Green |
Маркировка внедорожных шин. HT, AT, MT — что это значит?
Самым частым заблуждением в выборе резины для внедорожников является подбор первых попавшихся шин, исходя только из размера и бренда. Но в выборе автошины для внедорожного транспорта нужно учитывать, чуть ли не в первую очередь, предназначенность авторезины для того или иного дорожного покрытия.
Изготовители условно делят резину для внедорожников на четыре класса, исходя из особенностей использования и маркируют их следующим образом:
Рассмотрим подробнее каждый класс.
| Описание | Основные особенности | Пример |
| HP (High Performance). Данная маркировка не совсем предназначенная для внедорожных колес. Такая же маркировка присутствует у многих легковых моделей. Особенностью резины с такой маркировкой является высокая производительность и способность развивать высокую скорость (минимальный индекс скорости, как правило H, т.е. 210 км/ч). Шины полностью рассчитаны на использование только на асфальтированном покрытии. Монтируются на кроссоверы премиум-класса. |
|
Bridgestone Dueler H/P Sport |
| HT(half terrain, highway terrain). Представленное обозначение обозначает, что автошины можно использовать на асфальтированных дорогах, дорогах плохого качества и на грунтованных поверхностях. Для бездорожья — противопоказаны. По своей сути — шоссейный шины, что и видно из названия (highway — шоссе). Предельный скоростной индекс — S, т.е. 180 км/ч. |
|
Bridgestone Dueler H/T 840 |
| AT(all terrain). Это обозначение говорит нам о том, что автошины можно использовать на асфальте, грунтовых дорогах и в условиях легкого бездорожья. Как правило, изготовители советуют использовать их 50% на асфальте и 50% на грунте и бездорожье, но у разных моделей бывают разные рекомендации (60/40, 40/60 и т.д.). |
|
Continental ContiCrossContact AT |
| MT(mud terrain). Шины с такой маркировкой, как правило, обладают агрессивным и мощным протекторным рисунком, так как используется резина в основном для езды по бездорожью и по грунтовой дороге. На асфальте они очень шумные, плохо тормозят, но в грязи — то что надо. Обладают низкими скоростными индексами, максимальный — R, то есть рекомендуется ехать на скорости до 160 км.ч. |
|
BF Goodrich Mud-Terrain T/A |
В целом, можно заметить тенденцию, что чем агрессивнее протекторный рисунок и меньше скоростной индекс, тем лучше внедорожные качества. Чем лучше внедорожные качества, тем ниже уровень комфортности езды и тем выше акустический дискомфорт во время езды. Выбирать определенный компромисс между этими техническими показателями потребителю и следует.
99 Фактов о ГЕЛЕНДВАГЕНЕ. — Mercedes G-class, 5.0 л., 2000 года на DRIVE21 — «Гелендваген» выпускают с 1979 года www.drive2.ru История «Гелендвагена» — Мастерок.жж.рф — LiveJournalMercedes Gelandewagen, задуманный как утилитарный внедорожник, перевозчик солдат, за 36 лет своей славной истории превратился в настоящий Rolls-Royce среди вездеходов. А его простой функциональный дизайн, который когда-то обвиняли в некой рабоче-крестьянской примитивности, теперь называют не иначе как классическим. Датой рождения автомобиля официально провозглашено 10 февраля 1979 года. В этот день впервые был представлен публике новый автомобиль и запущен конвейер производства. Но 1979 год — это лишь условная дата, символ. История Mercedes-Benz G-class началась значительно раньше… «Гелендваген» — живая легенда мира внедорожников. Этот автомобиль есть и в гараже Папы римского и в автопарке президента России. Но, мало кто знает, что история Gelandewagen (в переводе с немецкого «автомобиль для бездорожья»), началась еще в 1926 году, когда был создан экспериментальный Mercedes-Benz G1, оснащенный вторым задним мостом, призванным улучшить проходимость автомобиля.
Прототип G1 и последующие за ним модификации G2 и G3 в серию не пошли: производство внедорожников Mercedes-Benz началось лишь в 1934 году, когда была организована мелкосерийная сборка модели G4. Этот шестиметровый трехосный автомобиль, оснащавшийся двигателями от спортивных моделей Mercedes-Benz 500К и 540К (но без компрессора), использовался верхушкой Третьего рейха.
За три года было собрано всего 57 экземпляров Mercedes-Benz G4, после чего компания запустила в серию новый вариант внедорожника — армейскую модель G5.
Этот внешне непримечательный автомобиль с малогабаритным кузовом и слабеньким мотором имел одну уникальную особенность: систему поворота колес задней оси. То есть G5 был не только полноприводным, но и полноуправляемым, что обеспечивало ему фантастическую маневренность.
Последняя модель выпускалась с 1937 по 1941 год и разошлась в количестве 378 экземпляров, однако в известности она значительно уступала гиганту Mercedes-Benz G4. Новейшая история Gelandewagen берет начало в 1972 году, когда австрийская компания Steyr-Daimler-Puch AG в рамках совместного проекта с Mercedes-Benz, приступила к работе над внедорожником под кодовым названием Н2. Согласно техзаданию, спущенному отделом маркетинга Mercedes-Benz в конструкторское бюро Steyr-Daimler-Puch AG, это должен был быть универсальный автомобиль, одинаково пригодный как для военных нужд, так и для использования частными владельцами.
Австрийцы сработали оперативно: полноразмерный макет внедорожника, изготовленный по старинке из дерева, был готов к весне 1973 года, а через год уже начались ходовые испытания прототипа будущего Gelandewagen.
Впрочем, неизвестно, как сложилась бы дальнейшая судьба этой модели, если бы ровно 40 лет тому назад, в 1975 году, не произошло знаковое событие, придавшее новый толчок работе над проектом. Именно тогда Daimler-Benz договорился со Steyr-Daimler-Puch (Австрия) о совместном производстве внедорожников. Выбор места и партнера был не случаен. Во-первых, изначально планировали выпускать машину сравнительно мелкой серией – около 10 тысяч в год. Загружать производственные площади в Германии ради такого количества не было никакого смысла. Во-вторых, Steyr к тому моменту мог похвастаться большим опытом проектирования и производства полноприводной техники. С его конвейеров уже сходили машины вагонной компоновки – Pinzgauer и Haflinger, созданные коллективом инженеров под руководством Эриха Ледвинки – сына легендарного инженера Ганса Ледвинки, долгое время работавшего на Tatra. Ничего удивительного, что проектирование будущего совместного внедорожника было поручено именно Ледвинке. Первый прототип h4 (т. е. Haflinger 2) с бензиновым мотором и коробкой передач от легкового Mercedes-Benz был готов в рекордные сроки. Поскольку машину проектировали прежде всего как армейскую, кузов был подчеркнуто упрощенной формы, с плоскими панелями и откидным лобовым стеклом для открытой модели. Отличить опытный h4 от будущего серийного Geländewagen можно было лишь по упрощенной передней части. Знаменитая радиаторная решетка с утопленными круглыми фарами появится только в 1976 году на прототипе Expedition.
Сама конструкция h4, особенно если сравнивать с другими творениями Эриха Лендвинки, выглядела весьма консервативно. Обычная лестничная рама, рычажно-пружинная зависимая подвеска всех колес, дисковые тормоза спереди, барабанные сзади. Естественно, с усилителем. При этом будущая звезда офф-роуда могла похвастаться постоянным полным приводом с блокировками центрального и заднего дифференциалов. И никаких хребтовых рам, как на внедорожниках Steyr, управляемых задних колес и полностью независимой подвески, как на довоенном Mercedes-Benz G5. Уже в 1974 году прототипы принялись наматывать километры по самым суровым местам: на горном полигоне Steyr-Daimler-Puch – трассе Schöckl недалеко от Граца, в угольном карьере, в Скандинавии за Полярным кругом, в песчаных и каменистых пустынях Северной Африки, на Аравийском полуострове, а также на бездорожье Аргентины.
Однако с запуском в серию никто не торопился. Серьезным стимулом для проекта стал крупный заказ на 20 тысяч автомобилей для армии Ирана. Уже в феврале 1977 года Daimler-Benz AG совместно со Steyr-Daimler-Puch AG создают совместное предприятие GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft). Производство было решено наладить на заводе в Граце, принадлежащем Steyr-Daimler-Puch. По условиям договора в ФРГ делали двигатель, трансмиссию, мосты, рулевое управление и крупные детали кузова. За штампованные детали меньшего размера, а также раздаточную коробку отвечали австрийцы. Любопытными были условия раздела рынков сбыта. Большая часть выпущенных вездеходов должна была носить звезду Mercedes-Benz на радиаторной решетке, и лишь 10% от общего выпуска продавалось под маркой Puch. По условиям соглашения их реализация допускалась только в Австрии, Швейцарии, а также в странах Восточной Европы. О гелендвагене часто говорят, что он был создан по заказу Бундесвера — отсюда его солидность, выносливость и безотказность. Однако правда состояла в том, что рынком сбыта первоначально являлся гражданский сектор, а не военный. В семидесятых годах Бундесвер, правда, планировал закупку новых полноприводных автомобилей, но заключил договорённость с правительствами Франции и Италии, касающуюся общего развития под рабочим названием «Европейский Джип». Согласно спецификациям, транспортное средство должно было быть плавающим, а Geländewagen не оправдывал ожиданий немецких военных. Однако этот проект закрылся в 1976 году и Бундесвер объявил тендер на поставку 8800 единиц вседорожников, упустив требование плавучести. Daimler-Benz выставил на конкурс прототип своего вездехода, но по некоторым обстоятельствам армия выбрала Volkswagen VW 183, более известный как Iltis. Выбор Бундесвера был обусловлен, в первую очередь, сроками поставки — Volkswagen объявил, что первые автомобили передаст до конца 1978 года, — а также ценой. Daimler-Benz потерпел поражение. В 1976 году Geländewagen был ещё прототипом, в который предстояло внести много поправок и усовершенствований. Кроме того, выбор был обусловлен и политическими мотивами — в предыдущем тендере Бундесвер уже заключил договор о поставке Unimog, и отказ в то время государственному Volkswagen означал бы предоставление полного преимущества Daimler-Benz. Не подлежит сомнению факт, что заинтересованность автомобилем со стороны армии разбудило амбиции менеджеров Daimler. Анализ гражданского рынка был не слишком оптимистичен и окупаемость продукции мог гарантировать лишь крупный заказ какой-либо страны для своей армии. Когда в 1976 году Geländewagen участвовал в тендере Бундесвера, решение о его будущем было уже решено — аналитики констатировали, что продукция будет рентабельной. Уже в 1978 году был готов предсерийный образец с мягким быстросъемным верхом, который теперь назывался Geländewagen (т. е. автомобиль для пересеченной местности). Однако новое иранское правительство, пришедшее к власти в 1979 году после знаменитой исламской революции, столь важный заказ аннулировало. Германская армия, на которую партнеры возлагали большие надежды, к новой машине интереса не проявила. К счастью, положение несколько выправилось за счет пограничников ФРГ, а также армий Аргентины и Норвегии. Что же позволило Geländewagen преодолеть все встретившиеся трудности? В значительной степени можно сказать, что случай. В семидесятых годах одним из основных заказчиков Daimler была иранская королевская семья. Амбициозный шах Reza Pahlawi хотел сделать из своей страны третью после США и СССР военную державу. Обладая громадными доходами от экспорта нефти, он мог себе это позволить. Одной из идей, сопутствующих осуществлению мечты, была идея покупки 20 000 полноприводных автомобилей для иранской армии. В 1975 году такой заказ получил именно Mercedes. Это было как ветер в паруса после полного штиля. В феврале 1977 года Daimler-Benz AG совместно со Steyr-Daimler-Puch AG образовали союз с названием GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft), в котором обе фирмы внесли по половине взносов. Новая компания была призвана к разработке, внедрению и дальнейшему улучшению конструкции Geländewagen, а также продвижению продаж модели. Двигатель, коробка передач, мосты должен был производить Daimler, а раздаточную коробку Steyr-Daimler-Puch. Всё остальное могли поставлять другие фирмы. Продукцию планировали производить на предприятии в Граце, принадлежащем на 100% Steyr-Daimler-Puch.
11 марта 1977 канцлер Австрии Bruno Kreisky лично заложил камни под построение нового павильона предприятий Steyr-Daimler-Puch AG в Graz-Thondorf, площадь которого превышала 40 000 квадратных метров. Союз GFG взял полный контроль над проектом в конце 1978 года — но несколько месяцев спустя шах Reza Pahlawi ввёл военное положение в Иране. В середине января исламская революция вынудила бежать его из страны. Стало ясно, что заказ на 20 000 автомобилей пропал вместе с ним, но маховик производства уже было не остановить.
Удачная премьераХотя у менеджеров Mercedes-Benz и не было слишком много поводов к радости, премьера Geländewagen увенчалась успехом. Журналисты высказывались о новом автомобиле если не восторженно, то позитивно. Конвейер Mercedes-Benz G-class заработал в павильоне №12 завода Граца 1 февраля 1979 года, а первые презентации автомобиля с кузовом W460 публике последовали с 5 по 10 февраля 1979 года. Также для прессы близ Марселя в южной части Франции в Le Castellet были продемонстрированы четыре модели в двух вариантах — короткобазном и длиннобазном, а также пять вариантов кузова. Две из них — 230G и 280G были оснащены бензиновыми двигателями, а две других — 240GD и 300GD — дизельными. Все автомобили были оборудованы четырёхступенчатой механической коробкой переключения передач и подключаемым передним приводом. В зависимости от предпочтений, покупатель мог выбрать накрытый брезентом короткобазный кабриолет, либо короткобазную или длиннобазную закрытую версии. Для военных была предоставлена возможность заказа длиннобазной модели как трёхдверного, так и пятидверного вариантов, покрытых брезентом. Палитра цветов была ограничена пятью оттенками: белый кремовый (Crèmeweiß), жёлтая пшеница (Weizengelb), бежевый (Coloradobeige), красный (Karminrot), а также зелёный (Agavengrün).
Но больше всего выделяло Mercedes G-class среди остальных моделей — подключение переднего привода без необходимости остановки. То же самое касалось системы блокировки дифференциалов. На премьере было объявлено, что в ближайшем будущем G-class будет доступен с четырёхступенчатой автоматической коробкой передач. В дальнейшем время покажет, что начало серийного выпуска даст лишь небольшую передышку менеджерам и инженерам, участвующим в проекте «Geländewagen». В течение непродолжительного времени после дебюта Mercedes G-class рынок выставил автомобилю собственную оценку. А она уже была не так полна энтузиазма, как первые отзывы от приглашённых во Францию журналистов. Никто не оспаривал уникальных вседорожных свойств Geländewagen, комфортно себя чувствующего как на трассе, так и на пересечённой местности. Рано было оценивать выносливость конструкции, но применяемые решения в виде стальной рамы с закреплённым на ней кузовом, мостов и раздаточной коробки, казалось бы, гарантировали безотказность. Кроме того, конструкторы автомобиля раскрыли, что на протяжении пяти лет прототипы Mercedes G-class подвергались убийственным испытаниям, проходившим на полигоне Steyr-Daimler-Puch, трассе Schöckl недалеко от Граца, в ущелье карьера между Kolonią и Aachen, в Скандинавии за Полярным Кругом, песчаных и каменистых пустынях Северной Африки, на Аравийском полуострове, а также на бездорожье Аргентины.
Тревожные звонки раздавались по поводу качества отдельного оборудования. Руководство проекта было в курсе ряда систематически проявляющихся неполадок, но проблема лежала преимущественно на стороне поставщиков деталей, не способных поставить заказанные части в соответствии со спецификацией качества Mercedes-Benz. Рынок вывел основные принципы позиционирования Mercedes-Benz G-Class. Geländewagen не должен был быть простым надёжным транспортным средством и удобным полноприводным автомобилем. Задание, которое было поручено конструкторам, было усложнено: необходимо было построить автомобиль с возможностями, не встречавшимися прежде. С одной стороны он должен был характеризоваться безотказностью и выносливостью в разных географических условиях — оправдать ожидания лесных служб, отраслей земледелия, энергетики, военных; с другой — должен быть удобным, хорошо оснащённым и главное — безопасным транспортным средством. Самое интересное в том, что такой автомобиль удалось построить с тем отличием, что удовлетворить сразу две противоположные группы покупателей было сложно. В 1979 году производственная мощность Граца составляла 10 000 вседорожных автомобилей в год, при этом в первые три года с завода должны были выехать 1 000, 5 500 и 6 000 автомобилей соответственно. Эти цифры оказались заниженными, потому что в первом году была выпущена 2 801 штука, а в последующих соответственно 7 533 и 6 950 штук. Перевыполнение производственных планов обеспечили заказы немецких служб — пограничных войск и местной полиции. Проигранный бундесверовский тендер был вполне компенсирован. Интересной подробностью является то, что несколько проданных в Аргентину экземпляров вернулось в Европу в виде английских трофеев после окончания Фолклендской войны в 1982 году. Вскоре была обнаружена серьёзная стратегическая ошибка. Вместо короткобазной модели с открытым кузовом, на которую ставило руководство Daimler, наибольшей популярностью пользовался длиннобазный закрытый W460. Чтобы справиться с потоком заказов, потребовалось быстрое изменение приоритетов — корректировка бизнес-планов и заказов запасных частей у поставщиков. Досадными последствиями ошибки стали десятки уже сделанных, но не проданных кабриолетов.
Ошибки планирования, возникшие из-за невыявленных потребностей и ожиданий рынка, касались также внутренностей транспортного средства, дополнительного оборудования, а также двигателя. В последующем станет ясно, что ошибка тянется от специалистов, которым параметры удобств водителя и пассажиров показались более важными, нежели мощность двигателя. Из числа четырёх типов двигателей, представленных на рынок Mercedes-Benz G-class, большим тиражом выпускались слабые девяностосильные безиновые двигатели объёмом 2,3 л., а также дизельные модели объёмом 2,4 л. Покупателиже искали «Мерседесы» с бензиновым двигателем 2,8 л. (150 л.с.), а также трёхлитровые дизельные модели мощностью 88 л.с. В рекламных буклетах 1979 года в названии модели с двигателем 2,8 л. указывалась буква «E», указывающая на электронный впрыск. Правда, такие до конца 1981 г. почти не поставлялись из-за нехватки запасных частей. Вообще, «Мерседес» в то время страдал от недостатка двигателей M110. Фактически их распространение началось лишь со второй половины 80-х годов, когда модель 280 GE поступила в массовую продажу.
Внесение несущественных изменений во внешний вид и оборудование автомобиля стало регулярной особенностью, которая сопровождает G-class и до наших дней. Если в 1979 году военные сетовали на слишком низкую мощность двигателей, то частные клиенты жаловались на слишком спартанский внутренний вид, нехватку АКПП, кондиционера, а также небольшую гамму расцветок кузова. Именно эти замечания клиентов повлекли, после короткой передышки, возникшей из-за запуска в серию новой продукции, продолжение работы конструкторов. Первые изменения в G-class произошли во второй половине 1981 года. Теперь можно было заказать автомобиль с АКПП, механической лебёдкой, увеличенным на 16 литров топливным баком. В длиннобазной версии предлагались боковые скамьи в багажник. Весной 1982 года Geländewagen получил руль от модели W123, а бензиновые версии G230 и G280 дождались установки электронного впрыска, что повлекло за собой как снятие ограничений на продажи 280 GE, так и начало производства модели 230 GE. Двигатель M102, использовавшийся в моделях E 230 в серии W123 и W124 заменил карбюраторный двигатель M115, устанавливаемый на модели 230 G с 1979 года. Однако производство последнего окончено не было; он был изъят из предложений для Германии, Австрии и Швейцарии, однако для остальных стран поставлялся до середины 1986 года. В ответ на пожелания потенциальных покупателей в 1983 году были произведены новые улучшения G-класса. Прежде всего, это коснулось расширения гаммы цветов — теперь к выбору предлагалось 4 дополнительных цвета «металлик». Кроме того, механическая КПП перешла в разряд опций. Осенью 1983 года были добавлены новая подсветка переключателей, а клавиши, включающие вентиляторы, заменены поворотной ручкой. Третий фейс-лифтинг произошёл в сентябре 1985 года.
Стандартом стала установка механических блокировок дифференциалов на обе оси и усиленный передний бампер, оборудованный системой для буксировки автомобиля. Внутри появилась новая обивка сидений, заднего дивана, потолка и дверей. По-новому расположились указатели на приборной панели. В качестве опции появился центральный замок, а также резиновые расширители, скрывающие установку при необходимости нестандартных шин. В сентябре 1987 года модель 240 GD была заменена на 250 GD с механической коробкой передач, а остальные модели были подвергнуты уже четвёртому по счёту фейс-лифтингу. Наиболее существенным изменением стала установка стального бензобака, ёмкость которого была увеличена с 70 до 81,5 литров. Теперь можно было заказать G-class с электрическими стеклоподъёмниками и даже выдвижной антенной. Изначально бизнес-план проекта «Geländewagen» предполагал, что автомобиль будет производиться в течение 10-ти лет. В июле 1986 года был построен 50-титысячный автомобиль, а в следующем году встал вопрос, что делать дальше. В течение восьми лет, с одной стороны, конструкция автомобиля была доработана, с другой — было очевидно, что необходимы дальнейшие усовершенствования и инвестиции. Если десятью годами ранее идея автомобиля, на равных востребованного военными и семьями с детьми, имела хоть какое-нибудь обоснование, то теперь она казалась напрочь лишённой смысла. Люди, использующие автомобиль ежедневно, нуждались в более комфортных сиденьях, кондиционировании салона, более солидной панели приборов и стереосистеме. Быстро растущий сегмент гражданских покупателей ждал значительных изменений в комфорте, который уже был доступен в других легковых автомобилях. В этих условиях последовало новое решение о модернизации G-класса, а именно о создании новой модели, ориентированной исключительно на гражданских лиц. Линия с индексом W463 была призвана предложить комфорт наравне с другими легковыми моделями, используя уже готовые решения. Как и в случае с W460, проект W463 был покрыт тайной. На этот раз работы были поручены отделу легковых автомобилей Штутгарта. Новый G-class был представлен во время выставки IAA во Франкфурте в сентябре 1989 года. Автомобиль произвёл фурор. Снаружи от отличался только некоторыми деталями — пластиковой решёткой радиатора, боковыми зеркалами, новым передним бампером со встроенными противотуманными фарами, задним бампером с ПТФ, увеличенными задними фарами, перемещённой на левую сторону выхлопной трубой и размещённым справа топливным баком. Весьма революционные изменения произошли с интерьером. Это был полностью другой автомобиль — перепроектированная панель приборов и центральная консоль, кондиционер, кожаный салон, элегантные сиденья, аудиосистема и наконец, электрическая крыша. Существенно расширен диапазон дополнительных опций. Новая модель была также оснащена подушкой безопасности и ABS, являющимся стандартом для легковых автомобилей.
При проектировании оказалось, что для корректной работы ABS необходимо было изменение типа привода — теперь W463 характеризуют постоянный привод на четыре колеса с блокировкой центрального межосевого дифференциала. Конструктивные изменения коснулись также рамы и мостов. Подобно серии W460, G-class серии W463 был оснащён блокировками дифференциалов с той разницей, что включались они теперь кнопкой на центральной консоли. В момент начала продаж W463 заинтересованный покупатель имел выбор из четырёх моделей — двух бензиновых: 230 GE (126 л.с.) и 300 GE (177 л.с.) и двух дизельных : 250 GD(94 л.с.) и 300 GD (113 л.с.). Все они были оборудованы четырёхступенчатой АКПП, хотя опционально можно было заказать и ручную коробку переключения передач. Уже в первые месяцы продаж Mercedes G-class использовал решения, сохранившиеся до наших дней. Желание менеджеров Daimler угодить сразу двум разным в ожиданиях и потребностях группам клиентов вылилось в несколько лет работ, но в конце концов нашло счастливый финал. Следствием яркой рекламной кампании новой серии W463 явился упадок продаж W460. Перед премьерой W463 в моделях W460 было произведено ещё несколько изменений. Это пластиковый бак объёмом 96 литров, заменивший предыдущий металлический, а также на 8 лошадиных сил более мощный двигатель 300 GD. По случаю празднования десятилетия G-class была выпущена ограниченная партия модели 230 GE «Classic» в 300 штук, выделявшаяся тёмно-синим цветом «металлик» и рядом хромированных деталей. Однако было ясно, что после ввода в серию W463 будущее модели W460 изменится. Так и случилось.
В 1991 году была объявлена модернизация старой линейки G-class с индексом W460 и она была замещена на W461. Когда в следующем году был показан преемник, оказалось, что «модернизация» заключается в значительной степени в лишении автомобиля всех новшеств, которыми была наделена серия W460 — в расчёте на спрос со стороны гражданских лиц. Сиденья оказались прорезиненными, палитра доступных оттенков была сокращена, внутреннее убранство получило аскетичный вид в противовес комфорту и эстетике. С этой минуты Mercedes G-class начал развивать серии в разных направлениях, учитывая потребности целевых групп покупателей. Модели серии W461 стали типичными «рабочими лошадками», востребованными различными государственными службами и вооружёнными силами, тогда как серия W463 стала эволюционировать в направлении класса полноприводных автомобилей «люкс». Построенный в неполные три года Mercedes W463 не был свободен от проблем с качеством деталей, получаемых от поставщиков. Когда в апреле 1990 года — через полгода после премьеры — новый автомобиль попал в конечном итоге в автосалоны и получил многотысячные заказы— покупатели были вынуждены долгие месяцы ждать, в то время как сотни транспортных средств стояли на заводской площадке в Граце, ожидая замены дефектных компонентов. Несмотря на временные трудности, касающиеся старта продаж моделей W463, начало 90-х годов вошло в историю продаж G-класса. В 1990 году были произведены 12 103 единицы G-class, а в следующем — 11 540 единиц. Эти результаты были обусловлены не только огромной заинтересованностью клиентов моделями W463, но и большими параллельными поставками для войск. В конце 80-х годов были подписаны серьёзные контракты в том числе с Бундесвером, заказавшим 12 000 автомобилей разных типов, а также швейцарской армией, закупившей 4 000 единиц автомобилей. Кроме того, в Граце производились комплекты CKD, предназначенные для выпуска в греческом предприятии ELBO в Салониках так называемой серии W462 для потребностей греческой армии и полиции.
Неудивительно, что на выпуск первых 50 000 единиц Mercedes-Benz G-class потребовалось 8 лет, тогда как построение вторых 50 000 с 1987 по 1992 года — уже только 5. Зато выпуск третьих символических 50 000 занял уже почти 10 лет. Подобно W460 в восьмидесятых годах, серия W463 требовала постоянной модернизации в девяностых. Не проходило и года, как то один, то другой компонент заменяли на более современный и предлагали различные дополнительные опции. Премьеры новых моделей характеризовались демонстрацией всё более совершенных технологий и более мощных двигателей. Уже в мае 1992 года был выпущен Mercedes-Benz 350 GD с турбированным двигателем мощностью 136 л.с.и четырёхступенчатой коробкой переключения передач. Он заменил все прежние дизельные модели, выпускавшиеся с 1990 года. 1993 год принёс изменение названий в модификациях серии W463. Теперь буква «G», указывающая на класс автомобиля, была переставлена перед цифровым обозначением. Модель 300GE стали называть G 300, а турбированная модификация 350 GD получила обозначение G 350 TD. Однако, прежде чем был введён новый принцип именования моделей, на рынок была выпущена лимитированная серия количеством 500 единиц 500 GE с двигателем V8 и мощностью 241 л.с., который уже устанавливали ранее на легковой «Мерседес» 450 SE. Автомобиль был оснащён АКПП и катализатором, интерьер характеризовали кожаные сиденья с подогревом, отделка «под дерево» центральной консоли, электрическая крыша. Довершала впечатление специальная окраска кузова «Amethyst blue», а также пороги из нержавеющей стали. Интересной подробностью является то, что модель 500 GE была оснащена только двумя блокировками дифференциалов (межосевой и задней). В 1994 году была выпущена модель G 320, заменившая выпускаемую с 1990 года G 300, по-прежнему предлагаемую за пределами Германии. Автомобиль был оснащён шестицилиндровым бензиновым двигателем мощностью 210 л.с., устанавливаемый до этого на автомобили E- и S-класса, а также четырёхступенчатой АКПП.
Предлагаемая с 1992 года модель G 350 TD в 1996 году была заменена на G 300 TD (177 л.с.), в которой была впервые установлена пятиступенчатая АКПП с электронным управлением.
Непрерывное усовершенствование Mercedes-Benz G-class и применение новых masterok.livejournal.com Возвращаемся к классике с новым внедорожником Mercedes G-класса. Тест-драйв mercedes g — ДРАЙВ
www.drive.ru История создания гелендваген — Mercedes G-class, 5.0 л., 1998 года на DRIVE2Полный размер «Гелендваген» — живая легенда мира внедорожников. Этот автомобиль есть и в гараже Папы римского и в автопарке президента России. Но, мало кто знает, что история Gelandewagen (в переводе с немецкого «автомобиль для бездорожья»), началась еще в 1926 году, когда был создан экспериментальный Mercedes-Benz G1, оснащенный вторым задним мостом, призванным улучшить проходимость автомобиля. Полный размер Прототип G1 и последующие за ним модификации G2 и G3 в серию не пошли: производство внедорожников Mercedes-Benz началось лишь в 1934 году, когда была организована мелкосерийная сборка модели G4. Этот шестиметровый трехосный автомобиль, оснащавшийся двигателями от спортивных моделей Mercedes-Benz 500К и 540К (но без компрессора), использовался верхушкой Третьего рейха. Полный размер За три года было собрано всего 57 экземпляров Mercedes-Benz G4, после чего компания запустила в серию новый вариант внедорожника — армейскую модель G5. Полный размер Этот внешне непримечательный автомобиль с малогабаритным кузовом и слабеньким мотором имел одну уникальную особенность: систему поворота колес задней оси. То есть G5 был не только полноприводным, но и полноуправляемым, что обеспечивало ему фантастическую маневренность. Последняя модель выпускалась с 1937 по 1941 год и разошлась в количестве 378 экземпляров, однако в известности она значительно уступала гиганту Mercedes-Benz G4. Новейшая история Gelandewagen берет начало в 1972 году, когда австрийская компания Steyr-Daimler-Puch AG в рамках совместного проекта с Mercedes-Benz, приступила к работе над внедорожником под кодовым названием Н2. Согласно техзаданию, спущенному отделом маркетинга Mercedes-Benz в конструкторское бюро Steyr-Daimler-Puch AG, это должен был быть универсальный автомобиль, одинаково пригодный как для военных нужд, так и для использования частными владельцами. Австрийцы сработали оперативно: полноразмерный макет внедорожника, изготовленный по старинке из дерева, был готов к весне 1973 года, а через год уже начались ходовые испытания прототипа будущего Gelandewagen. Впрочем, неизвестно, как сложилась бы дальнейшая судьба этой модели, если бы ровно 40 лет тому назад, в 1975 году, не произошло знаковое событие, придавшее новый толчок работе над проектом. О готовящемся внедорожнике узнал иранский шах Мохаммед Реза Пехлеви. Ознакомившись с прототипом, шах сделал поистине королевский жест, заказав сразу 20 тысяч таких машин для своей армии. Правда, довести начатое дело до конца шаху не удалось – случившийся в Иране государственный переворот вынудил его спасаться бегством в США. Новое иранское правительство отказалось выполнять условия контракта, однако руководство концерна Daimler-Benz, потратившего значительные средства на подготовку внедорожника к серийному производству, и даже выбравшего для него место под строительство нового завода в австрийском Граце, пути назад уже не было. 10 февраля 1979 года с конвейера завода в Граце сошел первый серийный Gelandewagen. Эта модель имела прочную лонжеронную раму, оснащалась надежными мерседесовскими двигателями, а также системой полного привода с блокировкой дифференциалов и синхронизированной раздаточной коробкой, которую можно было включать во время движения. Неразрезные мосты обеих осей опирались на пружины, обеспечивающие большой ход подвески. Дополнительные возможности на бездорожье открывал дорожный просвет в 210 мм и большие углы въезда. Полный размер Автомобиль выпускался в трех вариантах: универсал с длинной и короткой базой, а также кабриолет. Непритязательный дизайн кузова, продиктованный возможностью осуществления кузовного ремонта простейшими приспособлениями, отнюдь не портил облик внедорожника, а напротив, придавал ему брутальности. Полный размер Автомобили из первых партий не попали в частные руки, а отправились служить в армию. Вначале G-class опробовали австрийские военные, затем эстафету перехватили их коллеги из Германии, Аргентины, Норвегии, Швейцарии и других стран. Простым покупателям машина тоже пришлась по душе, причем довольно скоро по объему производства «гражданские» версии обогнали армейские. Полный размер Со временем Gelandewagen стал походить на военный автомобиль все меньше и меньше: в перечне его оборудования появились такие опции, как автоматическая коробка передач, кондиционер, кожаный салон, легкосплавные диски. Автомобиль получил современные си www.drive2.ru 99 фактов о легендарном Гелендвагене, которые вы не зналиMercedes-Benz G-класс — он же Гелендваген, он же Гелик — автомобиль, который заслуживает уважения. И не только за свою «люксовость», но и за потребительские качества, которыми обладает этот внедорожник. Меня печалит только тот факт, что многие просто кричат, что «Гелик рулит» только потому, что наслышаны об этом автомобиле, а на самом деле ничего о нем почти не знают. Я собрал самые интересные факты о Mercedes-Benz G-класс. Давайте знать, за что хвалят этот автомобиль 1) Легендарный Гелик выпускается с 1979 года по настоящее время. 11) Есть даже и праворульные внедорожники G-class. 21) В России Гелендваген имеет образ криминальной машины. 31) До того, как на заводе Magna Steyr прекратилось производство, там в год собирали всего лишь 20 кабриолетов. 41) Кубик является самым тяжелым внедорожником категории В. 51) G-Class снимался в фильмах бой с тенью 2, курьер из рая, хитмен, тень якудза, преимущество борна, глянец. 61) Есть даже и плавающий Gelandewagen. Его построили энтузиасты из Италии. 71) В прошлом завод Magna Steyr производил Mercedes, BMW, Chrysler, Jeep, Audi, Saab, Aston Martin. Сейчас он выпускает G-class, Peugeot и Mini. 81) Конструкция гелика рассчитана на десантирование с парашютно-десантных платформ. 91) G320 и G350CDI имеют3,0-литровый двигатель, а G63AMG — менее, чем 5,5-литров. Обозначения не соответствуют принципам Мерседес. carakoom.com 99 фактов о гелендвагене — Mercedes G-class, 5.0 л., 2002 года на DRIVE21) Легендарный Гелик выпускается с 1979 года по настоящее время. www.drive2.ru гелик — ВикисловарьСодержание
Морфологические и синтаксические свойства[править]
ге́-лик Существительное, неодушевлённое, мужской род, 2-е склонение (тип склонения 3a по классификации А. А. Зализняка). Производное: гелендваген ➔ гел + ик (суффиксальный; усечение основы). Корень: -гел-; суффикс: -ик. Произношение[править]
Семантические свойства[править]Значение[править]
Синонимы[править]Антонимы[править]Гиперонимы[править]Гипонимы[править]Родственные слова[править]
Этимология[править]Происходит от ?? Фразеологизмы и устойчивые сочетания[править]Перевод[править]
Анаграммы[править]Библиография[править]
ru.wiktionary.org «Какого года этот Гелик?», часть первая. Начало — DRIVE2Среди обывателей бытует мнение, что Гелендваген не менялся за все время производства, начиная с 1979-го года. Продвинутые автолюбители знают, что в 1989-м году была представлена совершенно новая модель G-класса с кодовым номером кузова W463, которая выпускается и поныне. Наконец, настоящие знатоки помнят, что в 2001-м году 463-й кузов пережил тотальное обновление, и, по сути, Гелендвагены поделились с тех пор на «рестайл» и «дорестайл». Однако, этих вех явно мало для полного понимания истории. Да, Мерседес довольно консервативно относится к G-классу. Тем не менее, каждые 2-3 года происходят незаметные изменения. К написанию данного цикла статей меня подвигли, кроме любви к Гелендвагену, две вещи. Первая — почти полное отсутствие информации на русскоязычных ресурсах. Удивительно, но даже на специализированных сайтах и форумах нет консолидированной информации о том, в каком году что поменялось в облике, моторной гамме или иных «подкапотных вещах» G-класса. И вторая — та легкость, с которой владелец Гелика может пустить пыль в глаза окружающим. Просто подумайте, какое количество «как бы G63 AMG» ездит в вашем городе. И как легко машину 2001-го года выпуска выдать за модель 2012-го года. Я ничего не имею против людей, которые из своего дизельного дохляка, с помощью китайского обвеса, делают G63 AMG. Но я выступаю за то, чтобы автолюбители на дорогах страны могли опознать, что это за автомобиль едет рядом с ними. Данный цикл статей не является попыткой составить полную историю изменений G-класса за последние 26 лет, с момента выхода кузова W463. Какие-то мелкие изменения в интерьере или техническом оснащении будут пропущены. Я ставлю своей целью показать те знаковые изменения в интерьере и экстерьере Гелика, которые появлялись в определенные годы и надолго определили направления тюнинга и рестайлинга этого автомобиля народными массами. Глава первая. Экстерьер 1989-й год. На десятилетие G-класса на международной автовыставке во Франкфурте Мерседес представляет абсолютно новую модель Гелендвагена, с постоянным полным приводом, кожаным салоном, интерьером с отделкой дорогим деревом и продвинутой по тем временам системой ABS. А также — тремя знаменитыми теперь кнопками блокировки дифференциалов. Это новый кузов W463, которому суждено было заново открыть летопись G-класса для массового потребителя. Вот так выглядел новый Гелик начала девяностых. Галогеновые «рифленые» фары, желтые поворотники сзади и такие же «бородавки» (поворотники на передних крыльях). А также — прямоугольные противотуманные фары в бампере: Полный размер Кстати, расширители арок, покрашенные в цвет кузова, были опцией до 1997-го года. В базе они красились в черный цвет или вообще отсутствовали Cовсем ранние машины (90-94 гг.) отличает отсутствие так привычного теперь колпака запаски. Вместо него был дермантиновый тент с большой белой звездой: Позже он поменялся на черный матовый, с наклейкой со звездой и надписью «Mercedes-Benz»: Полный размер Ну и хардкор для настоящих фанатов. С 1990-го по 1994-й модельный год расширители колесных арок были опцией. Если же эта опция заказывалась, то в них делались прорези, чтобы уместиться с учетом молдингов порога. Это художество закончилось и нормальные расширители вошли «в базу» только в 1994-м году, с выходом G320 с 104-м мотором. Наконец, до 1997-го года по умолчанию расширители красились в черный цвет, а не цвет кузова. Это 300GE. Кузов 463-й (можно опознать по люку бензобака), расширителей колесных арок нет Слева расширители есть, справа — нет Кабрик 1992-го года. Расширители присутствуют, но черные. Обратите внимание на сочленение молдинга порога и расширителя арки. Он входит в нее А вот так выглядит более новый и аккуратный вариант В течение следующих трех десятилетий Гелендваген ждало много мелких, подчас незаметных изменений экстерьера. Цвет оптики с желого поменялся на белый, фары — сначала на «гладкие», а потом на линзованный биксенон. Противотуманки в переднем бампере стали овальными, как и задние фонари. Колпак запаски стал металлическим. Несколько раз менялся передний бампер и зеркала заднего вида. Но об этом — в следующих частях. www.drive2.ru Что значит Гелендваген? Как понять слово Гелендваген? Перевод Гелендваген…Многие автолюбители с завистью смотрят на владельцев дорогих иномарок, особенно их впечатляют немецкие дорогие авто, например такие, как Гелендваген. Что значит Гелендваген? Прочтите ещё несколько популярных статей, например, как понять слово Глюк, кто такая Гламурное Кисо, что значит Гик? Этот термин был заимствован из немецкого языка «Gelandewagen«, и состоит из двух слов «Gelande» и «Wagen», первое слово переводится, как «местность», а второе, как «автомобиль», то есть «автомобиль предназначенный для поездок по бездорожью». Такие автомобили называют внедорожниками не просто так, обычно у них большой клиренс (200-250 мм), они построены на раме, имеют постоянный полный привод, и плюсом комплектуются высокими и широкими колёсами. Что значит Гелик?Вы думаете почему это прозвище не пристало к обычным кроссоверам или паркетникам? Да всё потому, что такой железный конь съехав с трассы, через пять минут забуксует или сломается. Если уж называть гелендвагенами, то только такие автомобили, как Infinity QX56, Toyota Land Cruzer и даже наш соотечественник УАЗ вписывается в эти параметры. Гелендваген — это немецкое название внедорожника, это слово «застолбил» за собой концерн Мерсдес, при этом данный термин используется исключительно для разновидности Мерседесов G-класса Если сделать небольшой исторический экскурс, то впервые так называть автомобили стали с 1979 года, поскольку именно в тех «железных конях» используется колёсная формула 4х4. В наше время существует достаточно большое количество видов «Геликов«, примерно 30 модификаций. Начиная от самого мощного с шести литровым двигателем (612 лошадиных сил) и заканчивая самым слабеньким подвидом с объемом двигателя в 2,3 литра (102 лошадиных силы). xn—-7sb3abqfg0a4g2a.xn--p1ai «Какого года этот Гелик?», часть четвертая. Наши дни — DRIVE2Часть I. Новейшая история G-класса начинается в 2012-м году. Именно тогда Гелик получает совершенно новый салон, руль и щиток приборов. Масштаб изменений сравним с рестайлингом 2001-го года. Но во внешности отличий традиционно мало. Однако они весьма знаковые. И для многих — поныне спорные. Во-первых, это новые зеркала заднего вида. Теперь они унифицированы с остальными внедорожниками в модельном ряду Мерседеса, могут дистанционно складываться и имеют систему мониторинга мертвых зон. Но, по мнению многих, в обзорности они уступают старым «квадратным» зеркалам. Старое зеркало, 2003-2011 Полный размер Новое зеркало, 2012-… Во-вторых, это диодные «реснички», ходовые огни под фарами. Подобный тюнинг до этого был доступен лишь в лучших гаражных сервисах нашей необъятной родины. Но Мерседес решил сделать это, прямо скажем, спорное с эстетической точки зрения решение частью официального облика G-класса: Полный размер В-третьих, это опциональная система адаптивного круиз-контроля «DISTRONIC+». Узнать её можно по характерным вырезам на бампере под радар. DISTRONIC+ до сих пор не входит в базовое оснащение Полный размер Это машина 2012+ года, но в бедной комплектации. Это дизель: 16-дюймовые диски и отсутствуют пороги Это юбилейный выпуск к 35-летию модели. Обратите внимание на наличие Дистроника, диски большего размера и пороги. Из мелочей — в 2012-м году меняется дизайн звезды на «блине» колпака запаски. Раньше она была плоская, теперь — выпуклая. Полный размер Старый дизайн. Звезда плоская, вклеенная в прозрачный пластик Полный размер Новый дизайн. Звезда выпуклая. Обратите внимание на другие зеркала заднего вида Впрочем, на машины начальных комплектаций (дизель) все еще могут ставить и пластмассовые чехлы запаски. Полный размер Машина свежая, но колпак не гламурный Однако настоящим событием, до сих пор «аукающемся» любителям тюнинга, было появление абсолютно новой машины, G63 AMG. Но сперва сделаем небольшой экскурс в историю. Предыдущая модель, G55 AMG, внешне по кузову не имела отличий, за исключением более внушительных расширителей колесных арок, которые пошли с 2004-го года. Кстати, с 2011-го года широкие арки «как на AMG» появились доступными для заказа на любой Гелик как опция «спорт-пакет», вместе с выхлопом в стиле AMG (но без AMG-насадок). Это был хоть и запоздалый, но ответ любителям превращать свои G500 (или даже дизеля!) в G55: всего-то надо было поменять диски, выхлоп и расширители колесных арок. Ну, и шильдик «V8 Kompressor» налепить, конечно. Посмотрите внимательно на белый Гелик выше: у него как раз широкие расширители из «спорт-пакета». Но в G63 AMG, из-за битурбированного двигателя, пришлось напихать такое количество радиаторов, что штатный металлический бампер уже не подходил. И G63 получил пластиковый бампер, без противотуманных фар, к тому же уменьшающий передний свес на 5 см. Кроме этого, на G63 идет эксклюзивная решетка радиатора с одной сдвоенной полосой. Ну и AMG-выхлоп никуда не делся: Полный размер G63 AMG — самая подделываемая на сегодняшний день внешность Гелика Впервые за новейшую историю Мерседес сознательно пошел на ухудшение внедорожных качеств Гелендвагена. Однако далеко не все владельцы G-класса покупают эту машину, чтобы хоть иногда съезжать с асфальта. Зато понты ценят многие. И поэтому началось тотальное сумасшествие по переделке своих G55, G500 и даже дизельных Геликов в «G63 AMG look». Не прекращается оно и поныне. Как же внешне отличить оригинальный 63-й от «колхоза»? Очень просто. На G63 стоит новая тормозная система, требующая дисков размером минимум 20 дюймов. Суппорта у нее более массивные, выкрашены в красный цвет и расположены с другой стороны диска. Купить китайский бампер «под G63» дешевле, чем поменять тормозную систему по кругу. Поэтому больше половины «как бы AMG» машин выдают тормоза. Будете проходить мимо Гелика — взгляните на диски. Полный размер Это настоящий G63 AMG Полный размер А это — ненастоящий Полный размер Обратите внимание на тормозную систему. И на шильдик Kompressor на крыле Вишенка на торте — шильдики на крыльях. Рестайловый G55 AMG был компрессорным, тогда как двигатель G63 оснащен двумя турбинами. Поэтому на G63 на крыльях красуется надпись «V8 biturbo», а на «пятьдесят пятом» — «V8 kompressor». Эту мелочь многие не замечают, когда превращают свои G55 в G63. Но вы теперь знаете, куда смотреть! Полный размер Это G63 AMG А это — G55 AMG Давайте теперь маленький экзамен. Вот какой монстр попался на просторах интернета. Какого года автомобиль? G63 AMG-бампер, зеркала от 2012-го года, биксенон, кричащий тюнинг… Это шоу-кар от Мансори? Нет, это старый Гелик, которому точно больше тринадцати лет от роду. Заметили бородавки поворотников на крыльях? А вот это что за Гелик? www.drive2.ru |
||
Namedropper, 11.10.18 | AP News
7 новых членов в Клубе 25-летия TT Семь новых членов присоединились к Клубу 25-летия The Times-Tribune, а шесть нынешних членов получили статус 50-летнего клуба на ежегодном ужине организации в среду вечером в Scranton Cultural Center в масонский храм. В число новых 25-летних членов Клуба входят Виктория Энн Бост, Фрэнк М. Юркевич, Джеймс Хаггерти МакГрат, Марк «Марти» Майерс, Кристин Дикинсон О’Мэлли, Мишель Росс и Лиза Закканьино. Мори Хаггерти Коллинз, Джеймс Дж.Хаггерти-младший, Джеральд Киллиан, В. Скотт Линетт, Джин Хаггерти МакГрат и Кэтлин Линетт Роуз были отмечены как новые члены Клуба 50-летнего юбилея. Сейчас в Клубе 25-летия 157 членов, 50 из которых также являются членами Клуба 50-летия. Мероприятие было приурочено к 123-й годовщине покупки The Times покойным Э.Дж. Линетт, прадедушка нынешних издателей газеты. Ужин для членов клуба и их гостей был устроен семьями Линетт и Хаггерти. Дань была отдана памяти Роберта Л.«Бобби» Берк, Эдвард Грабовски, Уиллард Льюис, Томас МакКормак, Джордж Суорин и Деннис Витяк, которые умерли в прошлом году. На короткой деловой встрече Шэрон Линетт была избрана президентом клуба, сменив на этом посту Эда Пикульски. Другими избранными должностными лицами были первый вице-президент Ларри Холева; второй вице-президент Дон Фарли; Элис Мэнли, третий вице-президент; и Клэр Бэннон, секретарь. По традиции выступлений не было. Среди других членов Клуба 50-летия: Том Бейли, Фрэнк Бьяджоли, Перри Брунори, Том Комета, Фрэнк Косса, Дэн Кьюсик, Томас Эванс, Анджела Флэннери, Джек Галлахер, Боб Гилгаллон, Марлен Грегорчик, Роберт Хаас, Сесилия Линетт Хаггерти, Джим Хиггинс. , Крейн Холмс, Джеймс Дж.Хьюстон, Джек Джордан, Уолтер Джордан, Джим Кейн, Гар Кирни, Джо Клосс, Джозеф Луби, Эдвард Дж. Линетт-младший, Джордж В. Линетт, Линда Линетт, Патти Линетт, Уильям Р. Линетт, Гарольд Ф. Марион-младший, Майкл Мазак, Клэр Миссетт, Роберт Мерфи, Джо Ниерода, Джон Новак, Дэйв О’Хара, Дик Пек, Ричард Пауэлл, Эдвин Э. Роджерс, Анджело Роуз, Арнольд Шик, Уильям Соберс, Роберт Уолш, Юджин Васчак, Ромейн Уошнер и Дэйв Вернер . Среди других 25-летних членов Клуба: Клэр Бэннон, Бонни Бьяджоли, Терри Бонифанти, Алан Банц, Мэгги Каллахан, Джозеф Кэннон, Дэйв Кэсуэлл, Джоан Конлин, Джеймс Конрой, Роберт Коста, А.Джей Кросс, Рон Дэвис, Кэрол Демас, Марк ДиГрегорио, Майкл ДиГрегорио, Пол ДеНинно, Энтони Духновски, Дон Даффи, Дэниел Дагган, Дон Фарли, Брайан Франчетти, Роберт Гелик, Джеймс Джордж, Бэрри Гудвин, Жанетт Горман, Джеймс Грилл, Дэвид Хаас, Дэниел П. Хаггерти, Джеймс Дж. Хаггерти, Мэтью Э. Хаггерти, Патрик Хэннон, Эстер Ханстейн, Джуди Хауденшильд, Бетси Хилл, Джордж Хилл, Ларри Хобан, Ларри Холева, Тим Холмс, Рэндалл Хорн, Ларри Хоуи, Кэти Хаггерти Джеймс , Роберт Т. Дженкинс, Джон Капп, Пол Кинг, Стив Клешик, Гленн Кнарр, Борис Кравченюк, Стив Кроптавич, Майкл Лаборанти, Джефф Льюис, Бобби Линетт, Кристофер П.Линетт, Эдвард Дж. Линетт III, Джордж В. Линетт-младший, Грегори Э. Линетт, Джеймс Б. Линетт, Дженнифер Линетт, Шэрон Линетт, Джон Локер, Уильям Дж. Манг, Элис Мэнли, Rich Mates, Кеннет Мазак, Джон МакЭндрю , Кристофер О. МакГрат, Патрик Дж. МакКенна, Джек Маклейн, Джон Дж. Моффит, Майкл Дж. Маллен, Лиза Мюррей, Лу Нарделла, Джо Нилон, Кевин О’Нил, Сесилия Хаггерти О’Рурк, Марк Пассеро, Уильям Пек, Джозеф Пепсин, Джо Песавенто, Эдвард Пикульски, Р. Винсент Пухальски, Винсент А. Пухальски, Майкл В.Ремас, Линда Рериг, Джон Х. Роуз, Тимоти С. Роуз, Пол Росс, Уоррен Д. Росс, Джеймс Рупп, Ричард Сеприш, Сэнди Шиэн, Дэвид Синглтон, Джанет Славински, Шейла Линетт Столлман, Майкл Стоун, Джон Аглоу, Шэрон Вентури , Бобби Уолш, Скотт Уолш, Пол Вассель и Джо Зомбек.
Курды, когда-то вынужденные подавлять свою этническую принадлежность, находят новое признание в Турции
Рассказ Александры Ледженд Сигел // Фото Райана Тайлера Пейна
СТАМБУЛ, Турция – Йылмаз Дулкадир прислоняется к стеклянной витрине рядом с бетонной аркой, обозначающей один из входов на Гранд базар, старейший крытый рынок в мире.В его магазине разноцветные шарфы аккуратно сложены на полках рядом с маленькими фигурками султана и металлическими чайными сервизами. Дулкади, проработавший в этом магазине девять лет, является одним из многих живущих и работающих в Стамбуле, кто называет себя курдом.
Бомозан Гелик, курд, проживающий в Турции, сказал, что он счастлив, что теперь может свободно говорить на своем языке и свободно выражать свою культуру.
«Я курд, я говорю на курдском языке и слушаю курдскую музыку», — сказал Дулкадир с ухмылкой на лице.Еще несколько лет назад он, возможно, не смог бы сказать об этом с таким энтузиазмом и гордостью. Но в последнее время курдский народ в Турции начал добиваться успехов в трудной и продолжительной борьбе с институциональной дискриминацией.
Напряженность между курдами и турками восходит к образованию Турецкой Республики в 1923 году. Основатели хотели построить страну на общей идентичности и этнической принадлежности, которая была бы строго турецкой. В результате курдам не позволили выделиться как отдельной этнической группе, а их культура была подавлена.С тех пор были неудачные курдские восстания, и в 1970-х годах была сформирована Кудистанская рабочая партия (РПК), которую многие считают курдской террористической группировкой, требующей отдельной курдской нации.
«Правительство проводит политику подавления курдов, надеясь, что они остановят свои требования. Но если убрать политическую сферу, то они могут полагаться только на терроризм, потому что нет другого способа заставить людей слушать», — сказал Илке Чивелекоглу, профессор политологии в Университете Догус, новом учебном заведении в азиатской части Стамбула.
Однако многие курды выступают против насилия РПК, потому что оно создает негативное отношение к курдам и способствует дискриминации.
«Когда террористы совершают плохие поступки и убивают людей, люди думают, что все курды — террористы», — сказал Дулкадир. «Мы, курды, не хотим террора, мы хотим мирной жизни, и чтобы наш курдский народ поправился».
После захвата лидера РПК Абдуллы Оджалана в 1998 году и перехода Турции к более демократическому правительству, чтобы оправдать ожидания европейцев, курдский народ обрел больше свободы и уважения.Во многом это связано со снятием ограничений на свободу слова и свободу выражения мнений, считает Орзлем Терзи, профессор международных отношений Стамбульского университета. Сейчас требования большинства курдов менее радикальны.
«Курдский вопрос стал вопросом прав человека, а не отделения», — сказал Терзи. «Сейчас это политический вопрос, а не терроризм, но турецкому правительству было легче бороться в военной сфере, чем в политической сфере.
В Турции проживает не менее 12 миллионов курдов — стране с населением 75 миллионов человек. Терзи считает, что результаты выборов 12 июня окажутся полезными для курдской общины, даже несмотря на то, что их политическая партия, Партия мира и демократии (БДП), не имеет квалифицированного большинства. Она сказала, что хотя Партия справедливости и развития (ПСР) остается у власти, курды все равно добьются значительных успехов в правительстве.
В частности, в ассамблее из 550 мест теперь 36 политиков, поддерживаемых курдами, по сравнению с 22 в предыдущем парламенте — событие, которое обязательно поднимет курдскую повестку дня в списке приоритетов премьер-министра.
По мере того, как курды заявляют о себе на политической арене, они также принимают и делятся своей культурой. Терзи сказал, что курдские музыканты и художники возвращаются в Турцию из Европы, чтобы выступать и демонстрировать свои произведения искусства. Кроме того, по всей стране возникли школы с преподаванием курдского языка, когда-то запрещенного.
«Я думаю, что Турция все больше знакомится с курдской культурой», — сказал Терзи.
Бомозан Гелик и Мурат Генг, два курда, которые работают официантами в китайском ресторане Chang Cheng в Стамбуле, оба согласились, что они чувствуют облегчение и радость от того, что теперь могут свободно говорить на своем языке.
«Курдский был моим первым языком до турецкого, — сказал Гелик. «Я никогда не забуду наш язык, я буду учить ему своих детей».
Гэн также сказал, что гордится своим языком, и сказал, что видел улучшения в жизни курдов и уверен, что они продолжатся, несмотря на отсутствие поддержки со стороны ПСР.
«Пять-десять лет назад было так плохо. Курды не были свободны в Турции, но теперь курды всем нравятся. [Наш язык] был запрещен, теперь я могу говорить на нем», — сказал Гэн.«[ПСР] не может снова запретить наш язык и культуру».
Соли Озел, журналист турецкой газеты Haber Turk, сказал, что рост доверия курдов и недавнее обнаружение курдской культуры связано с все более образованным средним классом.
«Теперь больше курдов получают образование. Есть образованный средний класс, и они обнаружили свое курдское наследие. Они хотят говорить на своем курдском языке», — сказал Озел.
Это образование, гордость и настойчивость — вот что, по словам Терзи, делает курдов такими трудными для подавления, когда не применяется насилие.По мере того, как курды отошли от насилия и приняли свою культуру, они начали приниматься людьми в Турции. Но впереди еще долгий путь. Хотя курды добились успехов в политической сфере, все еще существуют предубеждения, которые их сдерживают.
«[В правительстве], если вы не афишируете свою курдскую политическую идентичность, это нормально, но если вы заявляете, что хотите прав, вас считают угрозой и сепаратистом. Каждый раз, когда критикуют Турцию, возникает паранойя», — сказал Чивелекоглу.«Если вы курд, вы выглядите как внутренняя угроза».
Но Дулкадир верит, что в ближайшие годы сознание турецкого народа еще больше изменится и что люди будут видеть в курдах нечто иное, чем террористов.
«Люди думают, что мы плохие из-за терроризма, но это только некоторые люди. Курды очень дружелюбны и у них добрые сердца», — сказал Дулкадир. «Я надеюсь, что курдский народ скоро станет более свободным и открытым».
Нравится:
Нравится Загрузка…
Родственные
Сравнение: игра President Car Convoy и PetrolHead : Traffic Quests
Испытайте новый самый реалистичный опыт вождения, станьте легендой, бросив вызов своим друзьям во множестве различных соревнований!
Petrolhead: Petrolhead предоставит вам высококачественную графику и впечатления от вождения, которые вы ищете. Проверьте свои навыки превышения скорости и навыки дрифта на асфальте. Расширьте свои возможности и сделайте шаг вперед, чтобы стать мастером-водителем! Выполняйте миссии, владейте лучшими автомобилями и бросайте вызов гонщикам со всего мира!
ОДИНОЧНАЯ/МУЛЬТИПЛЕЕР
Улучшите свои навыки вождения в режиме карьеры.Выполняйте квесты и день за днем расширяйте свой гараж. Проверьте свои навыки в разных режимах! Расширьте свои возможности в этих более жестких режимах. Доминируйте на улицах на разных автомобилях и демонстрируйте свое мастерство всему миру! Будьте готовы конкурировать с ведущими гонщиками со всего мира на огромной многопользовательской карте!
НАСТРАИВАЙТЕ СВОИ МАШИНЫ
Имейте более 80 автомобилей, которые вам нравятся, с высококачественной графикой. Используйте мастерскую, чтобы найти наиболее подходящие цвета, наклейки и улучшения.Покажи машину своей мечты всем в этом мире и наслаждайся еще больше! Собирайте лучшие автомобили из всевозможных комбинаций и управляйте улицами!
ЖИВОЙ ГОРОД
Не скучай! Вы можете выполнять побочные квесты на этой огромной карте и водить машину в вечность! Найдите и выполните все миссии на этой карте, которая ждет вашего исследования! Управляйте своим автомобилем свободно, пока вы ждете своей очереди режима. Вам даже не нужно прекращать веселиться!
ЗАДАНИЯ И ЗНАЧКИ
Выполняйте квесты, получайте достижения.Получайте в награду значок в соответствии с комбинациями ваших достижений. Собирайте значки своего мастерства и выставляйте в своем профиле! Пусть все увидят ваше мастерство!
НЕОБЫЧНАЯ ГРАФИКА
С этой реалистичной графикой вы почувствуете себя на улице по-настоящему. Наслаждайтесь высококачественной графикой с естественным освещением. Впустите себя в эту реальность!
БЕЗГРАНИЧНЫЙ ОПЫТ ВОЖДЕНИЯ
С помощью этой реалистичной механики вы можете управлять своей машиной так, как вам хочется.Вы можете присоединиться к гонке по дрифту или принять участие в гонке на мощность двигателя! В этом бесконечном опыте вождения вы можете делать все, что хотите, и в реальной жизни!
РЕАЛИСТИЧНАЯ МЕХАНИКА
Продемонстрируйте свои навыки вождения с помощью этого реалистичного механического дизайна и физики. Вы управляете своей машиной, как в реальной жизни.
Ускоряйтесь как луч с этой бесплатной безграничной графикой плетения! Почувствуйте свой мотор, чтобы присоединиться к крутому безграничному соревнованию и освободиться во всех оттенках реальности.