Легенда тойота: Легенда, признанная всем миром: глобальные продажи Land Cruiser превысили 10 миллионов автомобилей — Новости — О компании

Содержание

TOYOTA ПРЕДСТАВЛЯЕТ АБСОЛЮТНО НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ ЛЕГЕНДЫ – LAND CRUISER 300

Toyota официально представила в России абсолютно новое поколение легенды — Toyota Land Cruiser 300.

Долгожданная премьера состоялась в год 70-летия культового семейства автомобилей. Начиная с 1951 года внедорожники Land Cruiser зарабатывали репутацию покорителей самых трудных маршрутов и направлений, позволяя своим владельцам достигать целей, недоступных другим. На счету 12 основных серий семейства мировые рекорды, победы на ралли-рейдах и марафонах, миллионы пройденных километров и выполненных задач. Благодаря качеству, надежности, выносливости и внедорожным способностям семейство автомобилей Land Cruiser сделало свое имя синонимом непоколебимой уверенности в любых дорожных ситуациях. Именно поэтому Россию с ее огромными расстояниями, холодными зимами и зачастую экстремальным рельефом по праву называют «страной Land Cruiser».

Toyota Land Cruiser 300 продолжает традиции своего знаменитого семейства, сохранив лучшие качества предшественников — рамную конструкцию, постоянный полный привод и выдающуюся внедорожную геометрию.

Вместе с этим легендарный автомобиль получил новую внешность и вышел на следующий уровень мощности, разгонной динамики и управляемости. Модель стала более технологичной и безопасной, а также отличается широким списком оснащения. Теперь Toyota Land Cruiser 300 является по-настоящему совершенным вседорожным автомобилем, чьи сильные стороны на асфальте уравновешены широкими возможностями для пересеченной местности.

Новое поколение легенды построено на глобальной архитектуре TNGA, которая позволила улучшить абсолютно все базовые характеристики автомобиля: от ездового комфорта и управляемости до безопасности и шумоизоляции. В основе модели лежит новая платформа GA-F, конструкция которой дала возможность понизить центр тяжести автомобиля и улучшить развесовку по осям. Благодаря технологии Laser Tailored Blank несущие части рамы выполнены из цельнометаллических элементов высокопрочной стали, соединенных лазерной сваркой и штампованных с высокой точностью.

Общая жесткость кузова и рамы нового автомобиля увеличилась на 20%, а вес снизился на 200 килограммов. Рулевое управление также подверглось модернизации — в дополнение к привычному гидроусилителю на рулевой колонке появился электрический актуатор. Все это существенно улучшает поведение Land Cruiser 300 на дорогах с твердым покрытием, на бездорожье и облегчает маневрирование в мегаполисе.

Внешность новинки соответствует ожиданиям от харизматичного флагмана. Широкая решетка радиатора в сочетании со светодиодными фарами, выраженными колесными арками и крупными задними фонарями формирует узнаваемый образ, одновременно элегантный и статусный. Новый внешний вид подчеркивает преемственность поколений и тренды современного автомобильного дизайна. При этом Toyota Land Cruiser 300 отличается улучшенной аэродинамикой и новым расположением боковых зеркал, что положительно сказывается на экономичности и уровне шума во время движения.

В интерьере автомобиля основное внимание обращает на себя новая передняя панель с большим экраном. Она плавно переходит в удобную центральную консоль, на которой логично сгруппированы органы управления самыми важными системами автомобиля. Эргономически выверенная посадка, комфортные сиденья с множеством регулировок и большая площадь остекления обеспечивает водителю идеальную обзорность.

Новое рулевое колесо имеет удобный хват и размер, а все кнопки идеально сгруппированы в соответствии со своим назначением. Даже при движении по пересеченной местности водителю комфортно управлять системами автомобиля, не отвлекаясь от дороги, с помощью привычных физических селекторов и клавиш. Пассажиры также не обделены вниманием. Помимо уже привычного 4-зонного климат-контроля на заднем ряду сидений теперь доступны вентиляция сидений и 2 USB порта для зарядки гаджетов.

На первом этапе запуска в России автомобиль будет доступен с новым бензиновым двигателем V6 объемом 3,5 литра, оснащенным двойным турбонаддувом. Мотор обладает выдающимися характеристиками: мощность 415 л.с. и крутящий момент 650 Нм разгоняют солидный вседорожник за 6,7 секунды до 100 км/ч. Настройки двигателя обеспечивают ровную тягу во всем диапазоне оборотов, что удобно как при движении в городе, так и на бездорожье. Силовая установка работает в паре с уникальной в сегменте 10-ступенчатой автоматической трансмиссией, которая позволяет эффективно реализовать крутящий момент, обеспечив высокую динамику при топливной экономичности, а также точность, скорость и плавность переключения передач.

Богатое оснащение Toyota Land Cruiser 300 включает мультимедийную систему с 12,3-дюймовым дисплеем и поддержкой Apple Carplay© и Android Auto©, а также проекционный дисплей, электропривод рулевой колонки, ионизатор воздуха, систему активного подавления и оптимизации звука двигателя, беспроводную зарядку для смартфона, камеры панорамного обзора c улучшенным качеством изображения, заднюю дверь с электроприводом и бесконтактным датчиком, теплоизолирующие задние стекла и многое другое.

Автомобиль получил уникальный комплекс защиты от угона, в который входит запуск двигателя нажатием кнопки с оригинальной системой идентификации по отпечатку пальца. Такая аутентификация позволяет точно определить всех, кто допущен к управлению автомобилем. Также система позволяет сохранить все настройки водителя, включая положение сиденья, руля, настройки климат-контроля, зеркал, проекционного дисплея и активирует их сразу после прохождения контроля.

Toyota Land Cruiser 300 обладает уникальным набором качеств, характеризующих его как непревзойденный внедорожник. В самой конструкции автомобиля заложены уникальные способности благодаря прочной раме и отличным показателям геометрии кузова. При дорожном просвете в 230 мм угол въезда автомобиля составляет 32 градуса*, а угол съезда — 26,5 градусов*. Новая модель оснащается постоянным полным приводом с тремя принудительными жесткими блокировками*, адаптивной подвеской AVS* и интегрированной системой активного управления VDIM. Последняя идеально подстраивает работу систем автомобиля под условия движения с помощью интегрированного управления торможением, двигателем, трансмиссией, рулевым управлением и подвеской.

VDIM также управляет системой кинетической стабилизации подвески с электронным управлением E-KDSS нового поколения*, которая позволяет лучше справляться с кренами на асфальте и максимально использовать артикуляцию подвески на бездорожье. Модель оснащается системой выбора режимов движения Multi-Terrain Select с уже привычными режимами, получившей новые режимы AUTO и Глубокий снег. Система помощи при движении по бездорожью Multi-Terrain Monitor с функцией проекции пространства под днищем автомобиля получила новые 3D виды. Все это, включая обновленную систему поддержания постоянной скорости на бездорожье Crawl Control, которая работает теперь практически безшумно, делает новый Land Cruiser 300 автомобилем, отлично подготовленным к езде по любым направлениям.

За безопасность водителя и пассажиров в дороге отвечает пакет систем активной безопасности Toyota Safety Sense последнего поколения, который теперь включает систему удержания автомобиля по центру полосы движения (LTA), адаптивный круиз-контроль, работающий во всем диапазоне скоростей до полной остановки и адаптивную систему дальнего света фар (AHS), которая способна определять задние фонари впереди идущего автомобиля или фары встречного и корректировать световой пучок так, чтобы не ослеплять водителей. При маневрировании на узких городских улицах на помощь придут передние и задние датчики с функцией автоматического торможения.

* В зависимости от комплектации модели

«Больше чем легенда»: история Toyota Land Cruiser 80 | АвтоИстория

Land Cruiser 80 пользуется особой любовью и почетом среди автомобилистов. Даже несмотря на то, что серия уже насчитывает 11 поколений, 80-ка остается одним из самых популярных подержаных вседорожников.

Toyota Land Cruiser 80

Toyota Land Cruiser 80

Toyota Land Cruiser 80 пришел на смену 60 серии в 1989 году. Именно тогда с завода Honsha, что в префектуре Айти, сошел первый автомобиль.

Land Cruiser 80, базировался на совершенно новой платформе. Сохранив стальную раму, была установлена полностью пружинная подвеска на разрезных мостах, впервые за 40 лет между прочим! Новшество намного улучшило комфорт и плавность хода по сравнению с предшественником. Кроме того в подвеске были применены тяги Панара и стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади. Это уменьшило крены кузова в быстрых поворотах, не сильно ухудшив проходимость.

До рестайлинга вместо значка Toyota была надпись

До рестайлинга вместо значка Toyota была надпись

По части системы 4WD имелось две версии. Премиальная с постоянным полным приводом и межосевым дифференциалом и упрощенная с подключаемым передним мостом. Версия Full-Time 4WD была популярна в США и Японии, распознать ее можно было по аббревиатуре H-N-L на рычаге раздатки и шильдику на крышке багажника. Кстати 80-й был первым Land Cruiser, который продавался в России официально.

Автомобиль пользовался огромной популярностью в Саудовской Аравии

Автомобиль пользовался огромной популярностью в Саудовской Аравии

В 1993 году, была добавлена новая опция — электрическая блокировка межколесных дифференциалов. Вообще что касается проходимости, Ленд Крузеру 80 не было равных, широкий спектр блокировок, великолепные геометрические показатели, делали свое дело. Автомобиль не просто мог передвигаться по сложному бездорожью, но делал это с комфортом автомобиля класса люкс.

Салон Toyota Land Cruiser 80

Салон Toyota Land Cruiser 80

Тойота предусмотрела широкий набор опций: среди них кожаный салон и отделка руля, тоже впервые в серии. Помимо того был доступен климат-контроль, люк, электропривод зеркал и стекол, CD стереосистема и это еще не полный набор. Такая комплектация обозначалась, как VX Limited. Для любителей туризма, предлагалась очень редкая комплектация VX-Limited Active Vacation, в ней салон был оборудован раковиной(!), газовой плитой и кроватью.

Геометрические размеры

Геометрические размеры

Для покупателей предлагалась обширная линейка 6-цилиндровых моторов. Самым мощным из них был бензиновый 1FZ-FE объемом 4,5 литра и мощностью 215 л.с. Так же был доступны 2 дизельных двигателя, простой и надежный атмосферный 1HZ на 135 л.с. и турбированный 1HD-T на 165 л.с.

В январе 1995 Ленд Круизер претерпевает рестайлинг, а еще через 2 года производство завершается. 80-ка приобрела культовый статус, как бескомпромиссный, сверхнадежный и комфортный вседорожник. Истинно больше, чем легенда.

Легенда как она есть, отличный автомобиль. А если Вам понравилась статья, ставьте лайк 👍 и подписывайтесь на канал. Благодарю за поддержку.

Читайте также:

35-летняя Toyota, которую до сих пор можно купить новой

Флагман Toyota который не купить нигде кроме Японии

«Вечный двигатель»: мотор от компании Toyota, который выпускали почти 40 лет

Вторичный рынок, вторые руки, тест-драйв б/у Nissan Maxima, б/у Honda Legend, б/у Toyota Camry

Японские представители бизнес-класса

“Honda Legend”

ТРЕТЬЕ поколение “Honda Legend” публика увидела на автосалоне в Женеве в 1996 году, и вскоре после этого машина пошла в продажу. Это был классический седан, причем весьма крупный: практически пятиметровая длина, колесная база 291 см, простор в салоне, заметно превышающий показатели “одноклассников” от “Тойоты” и “Ниссана”. Все это дало производителю повод позиционировать “Legend” как автомобиль более высокого ранга. Однако всерьез претендовать на место в высшем классе “Легенде” не по чину: у рудования. В него добавились подогрев и электропривод передних сидений (кресло водителя с “памятью”), музыкальная установка класса “Hi-Fi” и круиз-контроль.

Зато стандартному набору оборудования “Honda Legend” и впрямь может позавидовать любой представительский седан. Салон отделывался натуральной кожей ею обшивались и селектор “автомата”, и руль, регулирующийся по высоте и вылету. С этим кожаным изобилием гармонировали вставки из ценных пород дерева на центральной консоли и подлокотниках дверей. “Legend” одна из первых машин в мире, получивших подушки безопасности с двухступенчатой накачкой: при легких авариях они надувались лишь наполовину. Добавьте к этому полный электропакет, дорогую стереосистему с CD-проигрывателем и климатконтроль. В базовом оснащении числился даже электролюк, что в сочетании с климатической установкой встречается крайне редко и только на очень дорогих автомобилях, да и то в качестве опции.. Все “Honda Legend” щеголяли легкосплавными дисками колес и окрашивались металликом. А на страже активной безопасности стояли трехконтурная АБС и противобуксовочная система.

Отменные ходовые качества и надежную управляемость переднеприводной машине обеспечивала независимая подвеска всех колес, а вибрации в салоне почти не ощущались благодаря продольному расположению двигателя с уравновешивающими валами и гидроопорами.

Увы, богатое оснащение и привлекательные цены не помогли “Legend” завоевать симпатии автолюбителей в Старом Свете. Состоятельные европейцы чаще останавливали свой выбор на престижных немецких моделях. Зато в Америке “Легенды” продавались на ура. Правда, под другим именем “Acura RL”. Неплохой спрос на крупный седан был и в странах Среднего Востока..

В 1999 году модель претерпела рестайлинг. Она практически не изменилась в размерах, однако все панели кузова, кроме дверей и крыши, были тщательно доработаны. Обводы корпуса стали более рельефными. “Honda Legend” получила новые бамперы с противотуманками, просветленную переднюю оптику и измененные задние фонари. Двигатель стал выдавать 208 сил, но ходовая и трансмиссия практически не изменились.

↑ наверх

МНЕНИЕ МЕХАНИКОВ

“HONDA LEGEND” отличный выбор, если вы подыскиваете надежный и комфортабельный автомобиль бизнес-класса, но не желаете тратиться на именитые немецкие модели. Впрочем, к расходам так или иначе надо готовиться: запчасти для “Легенды” стоят отнюдь не дешево..

В последнее время “Honda Legend” плывет на наш вторичный рынок из-за океана под именем “Acura RL”. Увы, в пути с ней зачастую происходят неприятные метаморфозы: сказывается долгое ожидание погрузки в порту, двухнедельное морское путешествие.. При осмотре “американца” обратите внимание на трубки кондиционера не разъедены ли они морской солью? Реанимация этих деталей выльется в копеечку до $1.000.

Сам кузов к невзгодам путешествия относится с полным безразличием. Даже на “отполированных” до голого металла колесных арках и порогах самых старых “Honda Legend” ржавчины не бывает. Тем не менее при покупке машины желательна диагностика корпуса. Скрытый дефект в дальнейшем может потребовать дорогостоящего ремонта на специализированном сервисе: качественно выполнить жестяные работы без применения специальных технологий наверняка не удастся.

3,5-литровая “шестерка” с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя валами в каждой головке блока фантастически надежна. Мотор отличается очень тихой и плавной работой, при том что гидрокомпенсаторов в приводе клапанов нет они регулируются шайбами. Ревизия клапанов предусмотрена через 20.000 км, регулировка по необходимости. Но по опыту можно предсказать, что до 100.000 км и даже больше она не понадобится.

На двигателе устанавливались свечи зажигания ($23) с платиновым напылением центрального электрода. Изготовитель определил срок их службы в 100.000 км, но в России эти элементы, чувствительные к качеству топлива, не выдерживают больше 50.000 км. От нашего бензина страдают и форсунки впрыска. Чистка их на ультразвуковой установке (в среднем один раз в два года) обойдется примерно от $150.

Ремень ГРМ, как водится, подлежит замене каждые 100.000 км. Обычно подержанные “Legend” имеют больший пробег, но именно поэтому есть резон сразу заменить ремень ведь нет никакой гарантии, что прежний владелец своевременно это сделал.

Моторное масло на дорестайлинговых машинах следует обновлять через 10.000 км. При покупке “Honda Legend” (читай “Акура”) с американского рынка учтите: тамошние водители имеют обыкновение самовольно увеличивать сроки межсервисного обслуживания в несколько раз. Масло в таких двигателях подчас подобно гуталину.

В общем, этим список возможных неприятностей исчерпывается. Известны случаи, когда “Легенды” бегали до 600.000 км, не нуждаясь в капремонте. Разумеется, это реально лишь при условии качественного и регулярного сервиса.

Автоматическая трансмиссия хроническим “болезням” не подвержена. Впрочем, и здесь диагностика лишней не будет.

Подвеска автомобиля независимая; спереди на поперечных треугольных рычагах, а сзади многорычажная, с подруливающим эффектом. Элементы шасси служат очень долго. Например, рычаги с шаровыми опорами выхаживают далеко за 100.000 км. Правда, после этого предстоит дорогостоящая замена: верхние рычаги стоят $500, нижние в сборе с шаровой и поворотным кулаком $1.245.

Стойки ($115) и втулки ($16) стабилизатора по долговечности поспорят с рычагами. Как, впрочем, и рулевая рейка с тягами и наконечниками.

↑ наверх

Основные параметры

Габаритные размеры, см

498(499,5)*х181(182)х143

Клиренс, см

15

База, см

291

Снаряженная масса, кг

1.675

Запас топлива, л

68

Объем багажника, л

450

Размер шин

215/55 R16

* Данные для автомобиля 1999 модельного года.

** Объем багажника со сложенными задними сиденьями.

Средние цены на подержанные “Honda Legend” в тыс. $

Год выпуска

Цена

1996

13-14

1997

13,3-14,5

1998

14-17

1999

15-18

2000

26-30

2001

28-32

2002

30-36

Краткая техническая характеристика

Объем двигателя, л

Мощность, л.с. при об/мин

Крутящий момент, Нм при об/мин

Разгон 0-100 км/ч, с

Максимальная скорость, км/ч

Средн. расход топлива, л/100 км

V6, 3,5 л

205/5.200

297/2.800

9,1

220

13,8

V6, 3,5 л

208/5.200

303/2.800

9,1

224

13,8

Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии

Пробег, км

Неисправность или услуги

Стоимость ремонта (запчасти + работа), $

10.000 (15.000)

Замена моторного масла и фильтра

95

30.000-40.000

Замена передних тормозных колодок

240

50.000-60.000

Замена задних тормозных колодок

236

100.000

Замена ремня ГРМ

450

Проточка тормозных дисков

с заменой колодок

344

120.000-140.000

Замена нижних шаровых

опор с поворотными кулаками

1.158

Замена нижних рычагов

1.334

Замена стоек и втулок стабилизатора

302

Замена передних тормозных дисков

250

Замена задних тормозных дисков

160

150.000-180.000

Замена верхних рычагов с шаровой

964

Замена передних амортизаторов

935

Замена задних амортизаторов

и сайлент-блоков

804

↑ наверх

“Nissan Maxima”

ДЕБЮТ флагманского седана “Nissan Maxima” состоялся осенью 1994 года, а в серию он пошел спустя полгода (в 1997 году появился и универсал “Maxima”, но он продавался только в самой Японии). Автомобиль выпускался для трех основных рынков: европейского, американского и средневосточного. “Европейки”, лучше всего подходящие к нашим условиям, официально поставлялись в Россию с середины 90-х. Так что на вторичном рынке очень много машин, ранее купленных новыми у наших дилеров. Впрочем, автомобили, привезенные из Нового Света и со Среднего Востока, тоже весьма сносно чувствуют себя на отечественных дорогах. Любая “Максима” потрясающе вынослива.

С виду европейскую версию можно отличить по обозначению “Maxima QX”, нанесенному мелким шрифтом в левой верхней части крышки багажника. Если же там изображено “30J” или “J30”, то перед вами машина, выпущенная для арабского рынка. Ну а размашистая надпись “MAXIMA” во всю корму выдает машину, доставленную из США или Канады. Да и вообще “американец” выглядит совсем иначе, нежели европейская версия: у него другие крылья, решетка радиатора, фары и бамперы.

В движение “Nissan Maxima” приводит только двухили трехлитровый V6 мощностью 140 и 193 силы соответственно. Даже с самым слабым мотором автомобиль набирает более 200 км/ч, разменивая первую “сотню” за 11,3 секунды. С обоими двигателями сочетались механическая коробка передач и четырехступенчатый “автомат”.

Комфортабельная и просторная “Maxima” из тех машин бизнес-класса, за рулем которых нередко сидит сам владелец. Ее вполне можно назвать “автомобилем для водителя” даже центральная консоль чуть-чуть развернута в его сторону.

Для двухлитровых модификаций “Nissan Maxima” предлагалось два уровня оснащения, обозначенных индексами “SLX” и “SE”, а для трехлитровых только “SE”. Версия “SLX” подразумевала велюровый салон, АБС, фронтальные подушки безопасности, электроприводы всех боковых стекол и зеркал. За кондиционер и “автомат” надо было доплачивать. В более богатой комплектации автоматическая коробка передач тоже числилась среди опций, зато в стандартный список “SE” помимо всего перечисленного входили кондиционер, литые колесные диски и самоблокирующийся дифференциал повышенного трения.

В 1997 году седан претерпел легкий рестайлинг: чуть изменились решетка радиатора, фары, задние фонари. Качественнее стали материалы обивки. Расширилось и серийное оснащение: отныне ни один “Nissan Maxima” не сходил с конвейера без кондиционера, противотуманных фар и иммобилайзера. Моторы и подвеска остались без изменения.

В 2000 году начался выпуск “Maxima” третьего поколения. Это новая модель, перенявшая, впрочем, некоторые узлы от предшественника. Машина отличалась прежде всего респектабельным дизайном и солидными габаритами. База стала больше на 5, а длина на 15 сантиметров. В ширину вторая “Maxima” тоже чуточку раздалась. Все это позволило ей догнать “Toyota Camry” по объему багажника, который увеличился с 440 до впечатляющих 520 литров. В салоне появились сиденья большего размера, обновилась панель приборов.

Гамма двигателей осталась прежней: шестицилиндровые V6 объемом 2 и 3 л. Мощность трехлитрового мотора возросла до 200 сил, а крутящий момент достиг 271 Нм.

Оснащенность европейских “Maxima” вполне соответствует уровню бизнес-класса. В базовую комплектацию “Сomfort” (она предлагается только для двухлитрового седана) входят четыре подушки безопасности, четырехканальная АБС с распределением тормозных усилий, фирменная противоугонная система с иммобилайзером, кондиционер и электропакет (стекла и обогреваемые зеркала). Вариант “Elegance”, доступный для машин с обоими моторами, дополнительно включает в себя бортовой компьютер, литые диски колес, климат-контроль и велюровую обивку салона. В самой богатой версии “Exclusive” (только для автомобилей с трехлитровым V6) вас встречают кожаный салон с деревянными либо алюминиевыми вставками, “автомат”, качественная стереосистема, полный электропакет и электронный штурман. За доплату можно установить ксеноновые фары и многое другое оборудование, повышающее комфортность езды.

“Nissan Maxima”, продававшиеся в России, по оснащенности не слишком отличаются от европейских версий. Двухлитровые машины в стандартной комплектации “SLX” идут с тканевым салоном, АБС с системой лий EBD, ручной коробкой передач, четырьмя подушками безопасности и кондиционером. В варианте “SE” сиденья обшиты велюром, а в качестве опции предлагается “автомат”.

Автомобили с трехлитровым V6 представлены только в комплектации “SE”. За доплату можно получить автоматическую коробку передач и кожаный салон черного, бежевого или серого цвета.

Обновленный седан пользуется неплохим спросом у состоятельных людей, которые предпочитают ездить на заднем диване автомобиля бизнес-класса, но притом не желают быть на виду у окружающих. Нейтральный имидж, проверенная временем надежность, умеренная цена и респектабельность вот аргументы в пользу выбора “Nissan Maxima”.

↑ наверх

МНЕНИЕ МЕХАНИКОВ

ЕСЛИ ВЫ присмотрели для покупки “Nissan Maxima”, то на происхождении машины зацикливаться не стоит. Все версии неплохо приспособлены для российской эксплуатации. Например, несомненное достоинство арабского варианта отсутствие катализатора: значит, высокое качество бензина для него не играет принципиальной роли. Кроме того, “Maxima” в ближневосточном исполнении не нуждается в современных свечах с платиновым напылением это тоже плюс в наших условиях. Не забудьте только навесить на “эмиратку” брызговики: прежний хозяин вряд ли это сделал, а пороги и колесные арки при езде по нашим дорогам неминуемо пострадают от летящих камней и грязи.. Российские и европейские версии оснащались брызговиками штатно.

Кузов у “Maxima” крепкий и стойкий к коррозии, однако не исключено, что подержанная машина восстанавливалась после аварии. Насколько сильно она была повреждена, можно узнать только в специализированном техцентре. Впрочем, диагностику при покупке машин такого ранга проводить так или иначе необходимо. Заодно нелишне проверить состояние ходовой и двигателя.

На машинах с пробегом за “сотню” надо обратить внимание на кондиционер. Трубки, из которых состоит его магистраль, могут быть уже близки к аварийному состоянию. Заменять трубки можно по отдельности. В зависимости от размера и конфигурации они стоят от $100 до $170, а за работу возьмут еще около $85.

Электрооборудование нареканий не вызывает, за исключением бортового компьютера, который на некоторых “Maxima” выдавал неверные показания. Починить прибор нельзя, а новый обойдется $440 вместе с работой.

Моторов на “Nissan Maxima” два шестицилиндровые V6 объемом два и три литра с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами в каждой головке блока. Двигатели надежные и долговечные. Например, поршни с жаропрочным тефлоновым покрытием практически не поддаются износу. В механизме газораспределения применена прочная металлическая цепь, которая служит более 200.000 км. Правда, стоимость ее последующей замены зашкалит за $2.000, так как приходится вывешивать или снимать двигатель. В эту сумму входит и обновление помпы ($275), шестерен и успокоителей. Заодно имеет смысл поменять маслосъемные колпачки ($120) чтобы установить новые, тоже надо снимать мотор..

“Nissan Maxima” оснащались “неубиваемой” пятиступенчатой “механикой” и четырехскоростной АКПП с электронным управлением и двумя дополнительными режимами “спортивным” и “зимним”. При надлежащем уровне обслуживания и эскплуатации “автомат” прослужит более 300.000 км.

Мощные трехлитровые модификации “Maxima” имели в переднем дифференциале виско-муфту она выполняет функцию автоматической блокировки дифференциала и позволяет уверенно стартовать, если, например, одно из ведущих колес опирается на асфальт, а другое на скользкое покрытие. А когда машина кренится на вираже, муфта перебрасывает часть энергии мотора к более “нагруженному” колесу.

На “Максимах” 1995-1996 годов выпуска виско-муфта не отличалась надежностью: мог рассыпаться один из подшипников. Неисправность выдают потеки масла на коробке передач в том месте, где она соединяется со ШРУСом. Чтобы устранить дефект, надо перебрать КПП и заменить муфту, что обходится в $1.000 на авторизованном сервисе. В 1997 году конструкцию виско-муфты изменили, и проблема исчезла.

Подвеска “Nissan Maxima” достаточно индивидуальна. Спереди стойки МакФерсона, сзади полузависимая балка с механизмом Скотта-Рассела и продольными рычагами. Шасси обеспечивает автомобилю надежное и уверенное управление, а кроме того, долговечно и необременительно в ремонте.

Кроме регулярных трат на тормозные колодки (от $67), каждые 40.000-50.000 км придется обновлять стойки стабилизатора поперечной устойчивости ($45). А втулки стабилизатора ($12) выдерживают еще больше 50.000-70.000 км.

Нижние шаровые опоры ($305) составляют одно целое с рычагом и служат достаточно долго примерно 140.000160.000 км. Остальные детали шасси выхаживают за 150.000 км.

Имейте в виду: “Maxima” 2000 модельного года (заводской индекс “А33”) оказалась менее прочной, нежели предшественница. Ее кузов неплохо защищен от коррозии, однако через пару-тройку зим на внешних хромированных деталях появляется ржавый налет. Мелочь, а неприятно.

Более уязвимыми стали и детали подвески. Стойки и втулки стабилизатора выдерживают не более 30.000 км, а передние колодки приходится менять в 1,5-2 раза чаще, чем на “Maxima” 1995 модельного года.

Двигатели остались те же и чересчур неприятных сюрпризов не сулят. Разве что время от времени сгорают катушки зажигания (от $50) их по одной на каждый цилиндр. Еще через 80.000-100.000 км выходят из строя кислородные датчики. Все остальные составляющие мотора служат так же долго, как и на предыдущей модели.

↑ наверх

Основные параметры

2.0 V6 1997

2.0 V6 2000

Габаритные размеры, см

477х177х142

492х178х144

Клиренс, см

14

14

База, см

270

275

Снаряженная масса, кг

1.310

1.415

Запас топлива, л

70

70

Объем багажника, л

440

520

Размер шин

195/65 R15

205/65 R15

Средние цены на подержанные “Nissan Maxima” в тыс. $

Год выпуска

Цена

1995

8-10

1996

8,3-10,5

1997

9-11

1998

12-14

1999

13-15

2000

19-21

2001

19,3-22

2002

20-24

Краткая техническая характеристика

Объем двигателя, л

Мощность, л.с. при об/мин

Крутящий момент, Нм при об/мин

Разгон 0-100 км/ч, с

Максимальная скорость, км/ч

Средн. расход топлива, л/100 км

V6, 2 л

140/6.400

177/4.400

11,3

201

11,1

V6, 3 л

193/6.400

255/4.000

8,3

230

12,8

V6, 2,5 л

190/6.400

265/4.800

9,1

210

11,5

V6, 3 л

200/6.400

271/3.600

8,2

230

12,1

Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии

Пробег, км

Неисправность или услуги

Стоимость ремонта (запчасти + работа), $

10.000 (15.000)

Замена моторного масла и фильтра

90

30.000-50.000

Замена передних тормозных колодок

128

Замена задних тормозных колодок

138

Замена стоек переднего стабилизатора

110

50.000-70.000

Замена втулок переднего стабилизатора

72

100.000

Замена передних тормозных дисков

295

150.000

Замена нижних передних рычагов

405

Замена задних тормозных дисков

265

150.000-200.000

Замена передних амортизаторов

560

Замена задних амортизаторов

395

Замена рулевых тяг

143

Замена рулевых наконечников

173

↑ наверх

“Toyota Camry”

ЧЕТВЕРТОЕ поколение “Toyota Camry” было представлено в октябре 1996 года. Переднеприводный седан продержался в производственной программе концерна до 2001 года. В Японии делали “Camry” для европейского и азиатского рынков, а американские версии выпускали на тойотовском заводе в Джорджтауне, США. С 1998 года там же на базе “Камри” производилось купе “Solara”, а два года спустя появился кабриолет “Solara Convertible”.

“Toyota Camry” из Америки внешне отличаются оригинальными бамперами и решеткой радиатора, оранжевыми рассеивателями “поворотников”. Еще их легко распознать по коротким выштамповкам на бамперах под регистрационные знаки российские номера в эти ниши не помещаются.

Средневосточные версии щеголяют надписями арабской вязью на нижней части наружных зеркал и солнцезащитных козырьках. Что касается технических нюансов, то на “эмиратки”, предназначавшиеся для эксплуатации в жарком климате, устанавливались аккумулятор меньшей емкости, нежели на европейские и американские легкосплавные колесные диски и противотуманные фары. На подержанных “Toyota Camry 3.0 V6” кресла зачастую обшиты черной кожей.

В конце 2001 года в производство пошла “Camry” следующего, пятого поколения. Автомобиль сделали крупнее, колесная база увеличилась на пять сантиметров в салоне соответственно стало еще просторнее. Что до внешности, то крупные раскосые фары и плавные обводы корпуса сделали дизайн более “японским”, чем у машины предыдущей генерации.

В гамме моторов остался трехлитровый V6, а место 2,2-литровой “четверки” занял двигатель объемом 2,4 литра, выдающий 152 л.с.

Сразу после европейской премьеры “Camry” стали продавать российские официальные дилеры. Автомобиль бизнескласса в достаточно богатой комплектации, стоивший тогда от $27.900, шел нарасхват. Машины раскупались в буквальном смысле слова с трейлеров, не успевая заехать в салон. Поэтому на нашем вторичном рынке широко представлены “Camry”, ранее купленные новыми в России. “Прозрачная” родословная и весьма неплохая “начинка” делают их, пожалуй, лучшим вариантом для покупки.

Наши дилеры продавали машины в комплектациях “R1” и “R2”. В оснащение четырехцилиндровой версии “R1” входят АБС с распределением тормозных сил по осям и системой экстренного дотормаживания “Break Assist”, четыре подушки безопасности, электроприводы стекол, антенны и обогреваемых зеркал. А плюс к тому климат-контроль, легкосплавные диски и “противотуманки”. Велюровый салон с подогревом кресел украшен вставками “под дерево”, а руль и рукоять механической коробки передач обшиты натуральной кожей. Скоротать время в дороге помогает магнитола с проигрывателем компакт-дисков. Из дорогих устройств упомянем датчик дождя, автоматическое включение фар при плохой видимости. Все это, повторим, входило в цену машины. Только за “автомат” приходилось доплачивать.

Комплектация “R2” для четырехцилиндровых “Toyota Camry” добавляет к списку датчики парковки, электропривод передних сидений, автоматическую коробку передач и кожаный салон. Топовая версия с трехлитровым V6 дополнительно снабжена круиз-контролем, системой курсовой устойчивости VSC и противобуксовочной TRC, а также боковыми надувными занавесками безопасности и шторкой на заднем стекле.

Все “Camry” независимо от происхождения могут похвастаться простором в салоне (в том числе и на заднем диване), а их багажник при объеме в пять сотен литров вполне годится, например, для затяжного семейного шопинга по десятку магазинов. Каких-либо принципиальных отличий в содержании и ремонте этих машин тоже нет: на сервисах обслуживают “Camry” любой “национальности”.

“Camry” из США последние пару лет широко представлены на вторичном российском рынке (сказывается выгодный курс доллара по отношению к евро). Подвеска у них верх комфортабельности. Автомобиль легко “глотает” дорожные неровности, а плавностью хода напоминает движение океанского лайнера в спокойную погоду.

Комплектация поамерикански щедра: почти все заокеанские версии оснащались электропакетом (стекла и зеркала с подогревом), фронтальными подушками безопасности, кондиционером и автоматической коробкой передач. АБС в список серийного оборудования не входила. Салоны модификаций с четырехцилиндровыми моторами (2 л, 131 сила) отделывались светлым велюром или кожей пастельных тонов. Встречаются экземпляры без кондиционера, но с электролюком. В самых мощных машинах с трехлитровым V6 кожаный салон с деревянными вставками дополнен сиденьями с подогревом и полным электропакетом.

Европейские “Toyota Camry” в базовой комплектации всегда имели АБС, фронтальные подушки безопасности, электропривод стекол и подогреваемых зеркал, а также кондиционер. На заказ предлагались литые диски и “автомат”. На всех машинах начиная с 2000 модельного года серийно стали устанавливать четыре подушки безопасности и круиз-контроль.

↑ наверх

МНЕНИЕ МЕХАНИКОВ

НЕЗАВИСИМО от происхождения “Toyota Camry”, можно смело рассчитывать на высокое качество сборки и надежность этой машины бизнес-класса.

Кузов “Camry” четвертого поколения стойко сопротивляется коррозии. Правда, автомобили 1996-1997 годов выпуска сходили с конвейера без брызговиков, поэтому колесные арки и пороги у них нередко очищены от краски летевшими из-под колес грязью и камушками. Однако даже на “оголенных” местах вы вряд ли найдете ржавчину.

К бортовой электросети нареканий, как правило, не бывает. Все же при выборе машины проверьте, как работает салонное электрооборудование. Например, шум подшипника при включении кондиционера предупреждает о том, что он скоро выйдет из строя. Замена на сервисе муфты вместе с подшипником обойдется примерно $800.

На машины четвертого поколения устанавливались четырехцилиндровый бензиновый мотор объемом 2,2 л (131л.с.) и трехлитровый V6 мощностью 190 сил. 16-клапанная “четверка” (“5SFE”) долговечна. При грамотном и своевременном техобслуживании ее ресурс до капитального ремонта достигает 500.000 км. Первые “Camry” этой серии страдали дефектом клапана в системе рециркуляции отработавших газов, что проявлялось в значительном увеличении расхода моторного масла. После замены детали ($85) двигатель начинал работать как новый.

Но, конечно, для машины бизнес-класса предпочтительнее шестицилиндровый мотор. 190-сильный V6 с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя валами в каждой головке блока неприхотлив и надежен. На протяжении всей его жизни в основном придется тратиться на плановые ТО.

Ремень ГРМ у обоих двигателей подлежит замене каждые 100.000 км вместе с роликами. Свечи на нашем бензине иногда выходят из строя раньше положенного. Скажем, срок службы платиновых свечей (от $18) на V6 теоретически составляет около 90.000 км, а в России они держались не больше 60.000 км.

Независимо от типа мотора на машинах с пробегом за 150.000 км начинают чуть-чуть подтекать сальники и прокладки. Правда, под капотом вы не обнаружите лужу масла: оно успевает высохнуть от тепла двигателя, едва просочившись сквозь резиновые уплотнения. В принципе с этим можно ездить и дальше, надо только следить за уровнем масла. Ремонт же обойдется $150 на “четверке” и до $300 на V6.

Регулярное обновление жидкости в системе охлаждения и сезонная чистка радиаторов позволят не тратиться раньше времени на замену помпы (от $150).

С четырехцилиндровым мотором сочетались “механика” и четырехступенчатый “автомат”. На рынке очень много американских “Toyota Camry 2.2” с автоматическими коробками. Узел достаточно надежен, однако при покупке диагностика АКПП лишней не будет. Вдруг прежний владелец относился к категории “гонщиков”, у которых каждый старт со светофора сопровождается пробуксовкой передних колес? Механические коробки весьма долговечны, а их обслуживание сводится к обновлению масла через каждые 40.000 км.

Подвеска “Toyota Camry” полностью независимая, со стойками МакФерсона спереди и сзади, а также со стабилизаторами поперечной устойчивости. Такая схема обеспечивает тяжелому автомобилю надежное управление и отменную плавность хода. С надежностью шасси тоже все благополучно. Шаровые опоры (от $80) меняются отдельно от рычагов, да и служат очень долго. Многие по-держанные “Camry” до сих пор ездят на “родных” шаровых.

Тормозные колодки ($80) выдерживают 30.000-40.000 км, а диски ($75) две-три замены комплектов колодок.

Втулки стабилизаторов (от $18) работают порядка 70.000 км, а стойки ($38) потребуют замены только после 120.000 км.

Амортизаторы выхаживают порядка 100.000 км. При их замене есть резон обновить и верхние опоры стоек, чтобы дважды не платить за работу.

Рулевая рейка служит 200.000 км, а ее тяги и наконечники еще дольше.

В системе выхлопа к 150.000180.000 км пробега прогорает гибкое соединение приемной трубы. Замена гофры выльется примерно в $250.

Последняя модель “Toyota Camry” лишь совсем недавно перешла в категорию подержанных, и ломаться в ней пока нечему. Почти все “Camry” этой версии, предлагаемые на вторичном рынке, были куплены новыми в России.

Моторов, как уже упоминалось, два: 2,4-литровая “четверка” (“2AZ-FE”) и трехлитровый V6 (“1MZ-FE”). 152-сильный четырехцилиндровый двигатель в приводе ГРМ имеет долговечную цепь, а 186-сильный V6 ремень, который надо заменять через 100.000 км. На обоих моторах стоят свечи с платиновыми электродами ($22). Теоретически они рассчитаны на срок службы до 100.000 км, но от нашего бензина выходят из строя гораздо раньше.

Ремонт шасси сводится к регламентным заменам тормозных колодок, дисков и втулок стабилизаторов поперечной устойчивости.

↑ наверх

Основные параметры

2.2

2.4

Габаритные размеры,

см 476,5х178,5х143

481х181,5х150

Клиренс, см

15

15

База, см

267

272

Снаряженная масса, кг

1.385

1.390

Запас топлива, л

70

70

Объем багажника, л

520

520

Размер шин

205/65 R15

215/60 R16

Средние цены на подержанные “Toyota Camry” в тыс. $

Год выпуска

Цена

1996

11-12,5

1997

12-13,5

1998

12,5-14

1999

13-15

2000

14-17,5

2001

20-24

2002

21-25

Краткая техническая характеристика

Объем двигателя, л

Мощность, л.с. при об/мин

Крутящий момент, Нм при об/мин

Разгон 0-100 км/ч, с

Максимальная скорость, км/ч

Средн. расход топлива, л/100 км

4-цил., 2,2 л, рядный

131/5.200

196/4.200

10,4

200

9,1

V6, 3 л

190/5.200

275/4.400

9

220

12,1

4-цил., 2,4 л, рядный

152/5.600

218/3.800

9,4

210

8,6

V6, 3 л

186/5.200

273/4.300

9,1

225

11,1

Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии

Пробег, км

Неисправность или услуги

Стоимость ремонта (запчасти + работа), $

10.000

Замена моторного масла и фильтра

80

30.000-40.000

Замена передних тормозных колодок

126

40.000-50.000

Замена задних тормозных колодок

106

70.000

Замена втулок переднего стабилизатора

68

70.000

Замена втулок заднего стабилизатора

65

80.000-100.000

Замена передних тормозных дисков

280

100.000

Замена ремня ГРМ с роликами

от 380

Замена верхних опор передних стоек

260

100.000-120.000

Замена передних амортизаторов

320

Замена стоек переднего стабилизатора

120

Замена стоек заднего стабилизатора

120

150.000

Замена задних амортизаторов

280

↑ наверх

Автор
Сергей ФЕДОРОВ
Издание
Клаксон №9 2005 год

Легенды и мифы советского автопрома: ГАЗ-21 «Волга»

Первый советский автомат, первый правый руль и даже грузовики. Удивительные факты о знаменитой машине.

Редакция

ГАЗ-21 — один из самых известных и культовых советских автомобилей, давно обросших легендами и мифа. А ведь придумывать их не надо, эта история и так насыщена фактами, похожими на легенды.

СОВСЕМ НЕ FORD!

Часто пишут, что первую «Волгу» скопировал с американского Ford Mainline. Но советская машина похожа на американский Ford ровно настолько, насколько автомобили-ровесники, вообще, похожи друг на друга. И сегодня, кстати, тоже. А в конструкции американского кузова заимствовать и вовсе было нечего. Ведь заокеанские образцы — рамные, а кузов «Волги» — несущий.


Опытные образцы второго поколения с молдингами по борту.

Да, и двигатель 21‑й «Волги» — оригинальный, совершенно новый, алюминиевый. Мотор объемом 2,45 л развивал, в зависимости от степени сжатия, вполне приличные по тем временам 70–85 л. с.

НАШ ПЕРВЫЙ АВТОМАТ

ГАЗ-М21 (букву М использовали в индексе до 1961 года) — первый советский автомобиль с серийной автоматической коробкой передач. Вот ее-то сделали по образцу агрегата Ford. Но поставили автомат лишь на несколько сотен машин. Ни необходимой культуры производства, ни нужного масла, ни квалифицированного обслуживания в СССР не было.

На заводе долго вспоминали, как некоторые владельцы первых машин писали письма и даже сами приезжали в Горький просить и требовать замены хитрого и ненадежного агрегата на обычный механический трехступенчатый. Поэтому сохранившиеся ранние «автоматические» «Волги» — истинные раритеты.

РЕВОЛЮЦИЯ НА ЭКСПОРТ 

Первые «Волги», выпуск которых начали в 1956 году, внешне отличал массивный круглый элемент с пятиконечной звездой в середине решетки радиатора. По легенде на таком решении перед запуском автомобиля в производство настоял маршал Георгий Жуков. Вообще, подобные «кругляки» были в те годы в моде. Похожий элемент стоял и на том самом Ford, который испытывали вместе с «Волгой». Но ведь тут не просто хромированный элемент, а звезда! А ведь «Волгу» планировали экспортировать. Но зарубежные дилеры к советскому символу отнеслись, мягко говоря, прохладно. Это уже не экспорт автомобиля, а почти экспорт революции! Через пару лет решетку ГАЗ-21 изменили, сделав почти такой же, как на первом прототипе 1955 года.

Серийная «Волга» первого поколения ГАЗ-М21.

ДОЛОЙ ПЕСТРОТУ!

Часть первых ГАЗ-М21 красили в два цвета. В первую очередь ориентировались на экспорт, поскольку такая окраска была очень модной не только в США, где двухцветных машин выпускали особенно много, но и в Европе.

Но на ГАЗе двухцветные машины терпеть не могли! Ведь их — морока. Особенно сложно сделать ровным переход между колерами. Чтобы скрыть его была даже идея пустить по борту молдинг. Сделали опытные образцы. Но ведь нужно было делать новые детали и отверстия в крыльях и дверях.

К счастью, для работников ГАЗа, мода на двухцветные машины стала сходить на нет. Впредь в два колера окрашивали только единичные, заказные машины.

НЕДОСТУПНЫЙ УНИВЕРСАЛ

В 1962 году одновременно с выпуском автомобилей так называемой третьей серии, на конвейер встал универсал ГАЗ-22. Мечта миллионов советских людей! Особенно учитывая, что это был лишь второй серийный советский универсал после «Москвича-423».

Но в отличие от седана, который все-таки поступал в розничную торговлю (хотя большая часть машин шла в такси и в государственные структуры) «Волгу» — универсал простым гражданам купить было невозможно. Машины в качестве частных доставались лишь особо известным гражданам.


Универсал ГАЗ-22.

ГАЗ-22 был, в частности, у великого актера Юрия Никулина, поэта и драматурга Сергея Михалкова, знаменитых (а потом эмигрировавших. Швейцарию) мастеров фигурного катания Олега Протопопова и Людмилы Белоусовой.

«ВОЛГА» — ГРУЗОВИК? ДА!

Одновременно с универсалом в производство планировали запустить фургон ГАЗ-22А. Об автомобиле, как предсерийном, уже писала пресса. Желающие купить «Волгу» восприняли бы такую модификацию кощунством — и легковых-то машин не хватало. Но грузовик в серию и не пустили.


Прототип фургона «Волга» ГАЗ-22А.

Но авторемонтные заводы в нескольких советских городах делали-таки из аварийных и изношенных машин фургоны и пикапы. Но частникам их, конечно, не продавали.

Пикап на базе «Волги» московского завода ВАРЗ.

АГЕНТ 23

Очень мало кто знал, что на базе ГАЗ-21 для КГБ малосерийно делали ГАЗ-23 с мотором V8 и автоматической коробкой передач. Агрегат от «Чайки» ГАЗ-13 умещался в подкапотное пространство «Волги» с трудом, допуски были буквально миллиметровые. Зато двигатель развивал 195 л. с.!

Внешне от стандартных автомобилей абсолютно не отличимые «Волги» использовали, как машины сопровождения и для слежения за мощными и быстрыми иномарками. Сделали всего 603 экземпляр ГАЗ-23. На машине с сумасшедшей динамикой тормоза остались серийными — барабанными без усилителя. Но водители таких машин были, конечно, особо отважными.


ГАЗ-23 с мотором V8.

ДИЗЕЛЬ И ПРАВЫЙ РУЛЬ

«Волга» ГАЗ-21 стала и первым советским автомобилем, специально сделанным и в праворульной версии. Седаны ГАЗ-21П и универсалы ГАЗ-22П, выпуск которых начали в 1963‑м, отличались, в частности, рычагом переключения передач на полу, а не на рулевой колонке.

Но экспорт ГАЗ-21 оказался меньше, чем рассчитывали. Машины, конечно, ценили в соцстранах, покупали в Скандинавии, Финляндии, но в относительно небольших количествах. Праворульных «Волг» сделали всего около ста, а в Великобритании, на которую в первую очередь и рассчитывали, продали и вовсе всего полтора десятка.

А еще «Волга» ГАЗ-21 на Западе получила дизельную модификацию. Местные дилеры устанавливали дизели Perkins рабочим объемом 1,6 л мощностью 43 л. с., а затем Rover — 2,2 л, 65 л. с. Таких машин построили несколько десятков. В Союзе в те годы о них, конечно, не ведали.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Toyota Hilux 2.8 GD-6 Legend SR прав, но цена завышена

PRETORIA — Нельзя начать обзор новой Toyota Hilux, не упомянув тот факт, что большую часть своей жизни в Южной Африке она была самой самый продаваемый бакки на милю страны.

Причины столь же разнообразны, как и их владельцы, у которых двойная кабина почти культовая, и, как мы знаем, они так же популярны на бездорожье, как и в любой городской среде.

Продолжение истории ниже Реклама

Показательный случай произошел, когда несколько месяцев назад я посетил мальчишник на охотничьей ферме в Лимпопо.За исключением пары старших «топпи», все остальные были молодыми парнями, в основном живущими за пределами городов и занимающимися либо горнодобывающей промышленностью, либо сельским хозяйством. Стоянка выглядела как дилерский центр Тойоты с бакки, начиная от скромных одинарных кабин и заканчивая модифицированными двойными кабинами, и те, у кого не было ни одной, кроме одной или двух, все выразили свое намерение купить одну.

Это просто Hilux, и мы даже не говорим о Cruiser или Fortuner.

Судя по данным о продажах, недавнее обновление Hilux было хорошо встречено клиентами, которые давно просили японскую компанию пересмотреть стиль, ходовые качества, технологии и выходную мощность, потому что давайте посмотрим правде в глаза, предыдущее поколение было не самой красивой машиной на автостоянке.

Hilux, который мы тестировали, был топовой моделью Legend SR, которая щеголяет новой трапециевидной решеткой радиатора, которая, по словам Toyota, интегрируется с передним бампером, защитой капота и защитной пластиной. В любом случае, это большое улучшение, и в RS, что означает рольставни, вы получаете спортивную планку графитового цвета, прорезиненное постельное белье, вспомогательную заднюю дверь с функцией центрального замка и комплект защиты от пыли, а также упомянутые моторизованные рольставни.

Наиболее значительным обновлением стал двигатель, в котором прежний 2.8 GD-6 теперь развивает мощность 150 кВт и крутящий момент 500 Нм в сочетании с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Экономия топлива также улучшилась благодаря более крупному турбонагнетателю и улучшенному охлаждению, а также новой системе впрыска Common-Rail. Toyota всегда чрезмерно проектировала и недооценивала свои предложения двигателей для бездорожья, поэтому вы часто слышите о Hilux и Cruiser, которые без каких-либо серьезных проблем имеют смехотворно большой пробег, и то же самое, несомненно, будет в случае с этим новым предложением.

A У моего друга есть предыдущий GD-6 с двойной кабиной, и при вождении их вплотную по той же местности наблюдается значительное улучшение ускорения.Новая версия кажется более динамичной, а турбина срабатывает намного раньше.

Продолжение истории ниже

Качество езды улучшилось, особенно на скорости по ухабистым асфальтированным дорогам и грязи. Это благодаря новым пружинам, амортизаторам и втулкам подвески. Это особенно заметно без груза, но с четырьмя мешками цемента сзади не так сильно, однако определенно есть улучшение в поворотах, где Legend легче держит линию и меньше возится с дегтем и грязью.

Езда на дальние расстояния в Legend стала намного проще благодаря адаптивному круиз-контролю.

Внутренние изменения не так очевидны, но есть ряд технических обновлений, таких как информационно-развлекательная система с 8-дюймовым сенсорным экраном, которая теперь совместима с Apple CarPlay и Android Auto, а также первоклассная звуковая система JBL, которая слава богу , теперь вы можете отрегулировать с помощью циферблата. Он также поставляется с телематической системой Toyota Connect с точкой доступа Wi-Fi в автомобиле и бесплатными данными 15 Гбит/с.

История продолжается ниже.

Мы взяли обе модели на внедорожную трассу недалеко от Претории, и, хотя они показали почти одинаковые возможности, улучшенная система контроля тяги сработала немного раньше, что позволило уменьшить пробуксовку колес. Система управления спуском Legend была откалибрована, чтобы работать медленнее, хотя она по-прежнему не регулируется, но большинство людей, с которыми я езжу, предпочитают использовать педаль тормоза. Это особенно актуально, когда дело доходит до действительно сложных каменистых спусков.

Сложные подъемы на низких дистанциях с включенной блокировкой дифференциала. Нужно быть анораком, чтобы заметить реальную разницу между ними, пока они ползут наверх, поэтому мы назвали это ничьей.

История продолжается ниже Реклама

Так как наша машина была тестовой, мы были более осмотрительны, чем некоторые из других владельцев Hilux с нами, поэтому мы устали слишком энергично проверять углы въезда и съезда, но вы знаете, что, поскольку это Hilux, он подойдет точно так, как написано на коробке.

После отдыха у костров барбекю было много дискуссий вокруг Legend, и хотя общее мнение заключалось в том, что Toyota определенно сделала все правильно с точки зрения внешней привлекательности и внутренней эргономики, но это при 868 100 рандов для SR Auto и 835 400 рандов. для мануала цены становились смешными.

Тем не менее, они не могут справиться с поставками.

Все модели Hilux имеют гарантию 3 года/100 000 км и план обслуживания из 9 сервисов/90 000 км.

Drive360

Роскошная JDM-легенда Сотрудникам Toyota приходится работать годы, прежде чем они смогут потрогать руками

Любителям автомобилей не знакома модель Toyota Century. Более того, этот эксклюзивный роскошный седан никогда не разрабатывался для экспорта за пределы Японии. Произведенный в 1967 году, Century был флагманом компании Toyota и официальным государственным автомобилем Японии, стоящим на самом верху иерархии роскошных автомобилей Toyota, выше Lexus.В Японии статус Century сравним со статусом Rolls-Royce и Maybach.

Действительно, образцовое мастерство и высокие стандарты производства такого автомобиля находятся на другом уровне. Более того, рабочие должны приобрести несколько лет опыта работы в компании Toyota, прежде чем они смогут работать с автомобилем. Хотя эффективные и высококачественные методы производства всегда были синонимом японской марки, прозвище Century прочно вошло в историю компании как вершина автомобильного машиностроения и мастерства.Действительно, дисциплина и вера избранных мастеров движимы только одной целью: построить «самый лучший автомобиль в мире».

Ультра-роскошный лимузин вернулся спустя двадцать лет в 2018 году с третьей частью Century. В соответствии с традициями и культурным наследием, текущая версия воплощает в себе те же принципы обеспечения превосходной роскоши и комфорта, но с некоторыми современными улучшениями.

Toyota ограничивает производство Century до 50 автомобилей в месяц.

Сегодняшняя Toyota Century

глобальная.тойота

Примечательно, что с момента его создания сменилось всего два поколения. Тем не менее, нынешний Century берет значительную часть архитектуры от своего предшественника, несколько нюансированного в подходе и ненавязчивого, но эстетически приятного. Действительно, кажется, что он сохранил свой ретро-силуэт.

Интересно, что второе поколение Century было единственным серийным японским автомобилем, оснащенным двенадцатицилиндровым двигателем.Тем не менее, «экологически чистая» 5,0-литровая гибридная система V8 в новом автомобиле заменяет силовую установку 5,0 V12. Кроме того, 394-сильный V8 поддерживает электродвигатель мощностью 224 л.с., что дает общую мощность 439 л.с. Более того, это тот же двигатель, что и в Lexus LS600H.

Японский лимузин крупнее своего предшественника: его длина составляет 5,3 метра, а высота — 1,5 метра. Роскошный седан весом 2,4 тонны может разгоняться от 0 до 60 миль в час за респектабельные шесть секунд, а для тех, кому интересно, максимальная скорость ограничена 155 милями в час.Тем не менее, Toyota Century не предназначена для достижения рекордного времени спринта. Это транспорт для японских правительственных чиновников, членов королевской семьи и генеральных директоров из пункта А в пункт Б с максимальным комфортом, исключительной тишиной и уникальным дизайном ручной работы.

Новейший Century предлагает повышенный уровень комфорта и больше места в задней части салона. Кроме того, салон отличается деревянной отделкой и высококачественными материалами. Спереди широкая приборная панель, которая исключительно хорошо сложена и, если вы шофер, имеет отличную эргономику для водителя.Интересно, что в Toyota Century сиденья специально обиты стопроцентной чистой шерстью, хотя клиенты могут выбрать и кожу, но зачем вам это? Задние пассажиры, конечно же, получают льготы и получают массажные сиденья, систему с 20 динамиками, подставки для ног, шторки с электроприводом и 16-дюймовый сенсорный экран. Действительно, Toyota сделала все возможное, чтобы сделать салон невероятно тихим.

Изысканное автомобильное мастерство

Глобальный.Тойота

В отличие от обычных заводов массового производства автомобилей, завод Toyota Higashi Fuji не имеет сборочной линии. Более того, каждый Century скрупулёзно создается небольшой группой высококвалифицированных мастеров в тихом, просторном месте, как будто они создают произведения японского искусства.

Весь производственный процесс тщательно осуществляется в пять этапов. Это включает в себя штамповку, кузов, покраску, сборку и осмотр. Без сомнения, сложное мастерство экстерьера является исключительным.Каждая складка и линия мастерски сформированы с использованием традиционных методов снятия фаски, которые требуют точности и предельной концентрации. Действительно, мастера несколько одержимы совершенствованием каждой детали кузова. Например, зазор между панелями должен быть одинаковым в каждом столетии.

Только четыре рабочих имеют специальную квалификацию для работы с краской Century. Более того, традиционная черная окраска кузова тщательно наносится на огромный кузов Century в семь слоев.Каждый слой требует четырех с половиной часов влажной шлифовки. Более того, кузовные панели Century должны иметь зеркальное покрытие лакокрасочного покрытия. Кроме того, каждый автомобиль тщательно осматривается, чтобы убедиться в отсутствии дефектов. Логотип Fuscicho, изображающий мифическую птицу, появляется на передней решетке. В процессе производства один мастер работает над логотипом, что может занять до шести недель.

Безусловно, мастера гордятся историей своего автомобиля, насчитывающей более пятидесяти лет.Это правда, что этот сверхсовременный роскошный лимузин является вершиной автомобильных производственных возможностей Toyota. Цена одного из этих эксклюзивных седанов составляет примерно 180 000 долларов. Как упоминалось выше, они недоступны для стран за пределами Японии. Тем не менее, Toyota Century предыдущего поколения каким-то образом находит выход из страны, и на них стоит обратить внимание!

Этот редкий лоурайдер Toyota Century — автомобиль мечты мафиозного гангстера

Читать Далее

Об авторе

Вахид Ашраф (опубликовано 43 статьи) Более От Вахида Ашрафа

Toyota Hilux обновлен – Новая модель и больше возможностей – TopAuto

Основываясь на отзывах рынка и отзывах клиентов, Toyota обновила популярные модельные ряды Hilux Raider и Legend, добавив дополнительные стандартные функции.

Модель Hilux Legend RS с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и задним приводом также была добавлена ​​в модельный ряд по цене 835 100 рэндов .

Обновления легенды

Ранее только модели Legend 4×4 Auto получали полный пакет услуг Toyota, включая кожаный салон, аудиосистему JBL и систему помощи водителю Toyota Safety Sense.

В 2021 году кожаный салон и функции Safety Sense теперь являются стандартными для всего модельного ряда, в то время как двухзонный климат-контроль и «расширенный интеллектуальный вход» также были добавлены без дополнительных затрат.

Аудиосистема JBL по-прежнему предназначена только для моделей 4×4 Legend.

Опция Toyota Safety Sense включает в себя помощь в поддержании полосы движения, адаптивный круиз-контроль и систему предотвращения столкновений, которая предупреждает вас о наличии препятствия на пути заднего вида и автоматически применяет тормозное усилие, если это необходимо.

Кабина Legend Xtra теперь в стандартной комплектации также оснащена регулируемым сиденьем водителя.

Обновления рейдера

Модели среднего класса Hilux Raider также были обновлены, чтобы предложить «баланс между полезностью, комфортом и удобством».

Во всех версиях Raider вы теперь получаете легкосплавное запасное колесо, регулируемое по высоте сиденье водителя и регулятор подсветки счетчика.

2,4-литровые модели Raider с двойной кабиной затем оснащены задним сиденьем, разделенным в соотношении 60/40, задним подлокотником с подстаканниками и карманами в спинке сиденья с крючками для покупок.

Кроме того, 2,8-литровый Raider с двойной кабиной в стандартной комплектации оснащен двухзонным климат-контролем.

Что нового

Из-за стандартного включения Apple CarPlay и Android Auto во всех моделях, оснащенных аудиосистемой, Toyota решила удалить бортовую спутниковую навигационную систему, которая ранее предлагалась в качестве дополнительной опции.

Эта функция была удалена «вместо того, чтобы клиенты использовали приложения для смартфонов, такие как Google Maps, Apple Maps и Waze», — говорится в сообщении Toyota.

В ассортимент также были добавлены два новых цветовых варианта, а именно платиновый белый жемчуг и ограниченная партия песочно-бежевого цвета, которые будут выпущены только в период с октября по декабрь 2021 года.

Цена

Цены на модельного ряда Toyota Hilux остаются без изменений.

39 моделей Toyota Hilux теперь предлагаются в Южной Африке по стартовой цене 301 200 рандов и до 882 400 рандов .


Тойота Хайлюкс Легенда RS


Легенда возвращает

Абсолютно новая Toyota GR Supra, пятое поколение легендарного спортивного автомобиля Toyota и первая глобальная модель GR, произведенная TOYOTA GAZOO Racing, дебютирует в мире 14 января 2019 года на Североамериканском международном автосалоне в Детройте.

Новая Toyota GR Supra была задумана как спортивный автомобиль в чистом виде, без каких-либо компромиссов, которые могли бы уменьшить удовольствие от вождения.Главный инженер Тэцуя Тада придерживался классической формы переднего рядного шестицилиндрового двигателя, приводящего в движение задние колеса, опираясь на наследие прошлых поколений Toyota Supra и оригинального спортивного автомобиля 2000GT. Любители вождения могут рассчитывать на захватывающее сочетание мощности, маневренности и точной управляемости, достигнутое благодаря сочетанию в автомобиле короткой колесной базы и широкой колеи, легкого веса, низкого центра тяжести и очень жесткого кузова.

3,0-литровый двигатель оснащен турбокомпрессором с двойной спиралью и развивает мощность 340 л.с. DIN и крутящий момент 500 Нм.В сочетании с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач он характеризуется плавным и мощным ускорением с большим крутящим моментом, доступным во всем диапазоне оборотов двигателя.

TOYOTA GAZOO Racing сыграла важную роль в оттачивании характеристик нового спортивного автомобиля, интенсивно работая на знаменитой Северной петле Нюрбургринга и прилегающих дорогах Германии, чтобы добиться максимально маневренной, стабильной и приятной управляемости. Дальнейшие обширные испытания были проведены на дорогах по всему миру.

Чтобы быть уверенным, что автомобиль оправдал возложенные на него надежды, президент Toyota Акио Тойода испытал его на Нюрбургринге в качестве мастера-водителя, прежде чем дать ему последний зеленый свет.

Поставки

новых Toyota GR Supra клиентам начнутся с конца лета 2019 года. Все автомобили будут производиться в Граце, Австрия.

 

Чисто спортивный дизайн

Даже с первого взгляда становится ясно, что в дизайне новой Toyota GR Supra отсылка к великому наследию спортивных автомобилей Toyota.Влияние знакового 2000GT, в частности, проявляется в длинном капоте, компактном кузове и крыше с двойным куполом, в то время как характерный внешний вид Supra четвертого поколения запечатлен как в передней, так и в задней части, в частности, в мускулистых задних крыльях и дуге. встроенного спойлера. Однако сходство более чем внешнее, поскольку новая Toyota GR Supra имеет тот же формат классического спортивного автомобиля с мощным передним шестицилиндровым двигателем и задним приводом, что и ее знаменитые предшественники.

Тема дизайна Toyota Supra была впервые представлена ​​Toyota в эффектном концептуальном автомобиле FT-1, разработанном ее студией CALTY в Калифорнии и представленном в 2014 году на Североамериканском международном автосалоне в Детройте. Главный дизайнер Toyota Supra Нобуо Накамура дал своей команде простой краткий обзор концепции «Condensed Extreme», намеренно избегая любых эмоциональных слов, чтобы они могли свободно выразить свое видение чистого и индивидуального спортивного автомобиля в действительно оригинальном дизайне.

«Поскольку главный инженер Тада стремился получить удовольствие от вождения, я знал, что моя миссия состоит в том, чтобы создать дизайн, который будет визуально и физически захватывающим для поклонников спортивных автомобилей», — сказал он.«Используя рядный шестицилиндровый передний двигатель и задний привод — редко встречающееся в современных автомобилях — я смог выйти за рамки возможностей Toyota».

«Конденсированный экстрим» относится непосредственно к комплектации автомобиля, состоящей из трех основных элементов: короткая колесная база, большие колеса и широкая стойка; тугая двухместная кабина; и длинный капот с компактным корпусом, отражающим комбинацию трансмиссии из рядного шестицилиндрового двигателя и заднего привода.

Накамура задумал автомобиль, который, несомненно, имеет современный дизайн, но в то же время напоминает о романтике классического спортивного автомобиля.Результат приблизился к пределам того, что можно было производить в больших объемах, в частности, мощные изгибы задних крыльев.

В готовом дизайне тема «Конденсированный» проявляется в соотношении между шинами большого диаметра Toyota GR Supra, короткой колесной базой и общей длиной. Примечательно, что колесная база действительно короче, чем у купе GT86, а шины больше. «Экстремальность» интерпретируется в широкой посадке автомобиля с узкими пропорциями салона и широким протектором, что способствует высокому уровню маневренности и устойчивости.

Конструкция была точно рассчитана для достижения оптимальных характеристик аэродинамического сопротивления и подъемной силы, а также идеального баланса веса между передней и задней частями. Например, крыша с двойным куполом — это не просто элемент стиля, вдохновленный наследием, он эффективно снижает лобовое сопротивление за счет уменьшения передней части автомобиля, не жертвуя при этом пространством над головой в салоне.

Дизайн передней части был вдохновлен Supra четвертого поколения, но имеет еще более выразительный вид с низкой посадкой, подчеркнутой выступающей центральной решеткой, окруженной большими воздухозаборниками, которые необходимы для охлаждения двигателя.Отличительные фары имеют шестилинзовую светодиодную компоновку, включая указатели поворота и дневные ходовые огни. Расположение фонарей ближе к носу добавляет визуального объема и мощности передним крыльям, похожим на раковины.

На виде сбоку низкий капот образует динамичную линию, идущую назад от низкого носа автомобиля, в то время как задний край капота и задний спойлер расположены почти на одной высоте и связаны низкой поясной линией. Нижняя часть кузова имеет небольшой наклон вперед, в то время как кабина имеет сильный наклон назад, с затемненными передними стойками и характерными линиями по бокам крыши, подчеркивающими тугую компактную кабину.Острые, прочные пороги выражают высокую жесткость автомобиля. В Европе Toyota GR Supra в стандартной комплектации будет оснащаться легкими, но очень жесткими 19-дюймовыми коваными легкосплавными дисками с чередующимися черными и полированными тонкими спицами.

В задней части изогнутый спойлер был оптимизирован для подавления подъемной силы, а трапециевидная форма заднего бампера создает ощущение движения вниз и наружу к шинам. Задние комбинированные фонари имеют простое внутреннее кольцо, а отличительные задние противотуманные фары и фонари заднего хода образованы точечными светодиодами, сгруппированными в центре нижнего бампера.

Вызывающий воспоминания стиль Toyota Supra будет продемонстрирован наилучшим образом благодаря восьми различным вариантам окраски кузова, включая ярко-красные, желтые и синие оттенки. Для модели специального выпуска будет доступна новая отделка Matt Storm Grey, добавляющая дополнительную визуальную драму и металлическую текстуру изогнутым поверхностям автомобиля с матовой отделкой и оттенком синего.

 

Концепция кокпита: водитель находится в центре событий

В кабине водителя новой Toyota GR Supra традиционные элементы GT аккуратно сочетаются с ультрасовременной функциональностью.Разработанный, чтобы помочь водителю полностью сосредоточиться на вождении, он напрямую зависит от компоновки, используемой в одноместных гоночных автомобилях. Низкая, узкая горизонтальная приборная панель обеспечивает максимальный обзор вперед через ветровое стекло, помогая водителю точно управлять автомобилем при движении на высокой скорости, а основные элементы управления плотно сгруппированы для быстрого и удобного управления. Приборная панель, центральная консоль и обивка дверей объединены в единое целое, что придает кабине сильный и единый вид.

Форма кокпита плавно перетекает в мягкие поддерживающие наколенники в обивке дверей и сбоку на центральной консоли. Их форма рассчитана с учетом опыта участия в кольцевых гонках TOYOTA GAZOO Racing.

Проекционный дисплей, счетчики и подрулевые переключатели расположены прямо перед водителем, а дополнительные переключатели расположены на трехспицевом рулевом колесе. Само колесо имеет контур для отличного сцепления и обтянуто кожей. 8,8-дюймовый приборный дисплей водителя с высоким разрешением хорошо виден через рулевое колесо, а тахометр с трехмерным эффектом и индикатор переключения передач расположены в центре; цифровая индикация скорости — слева, а информационно-развлекательная и навигационная информация — справа.

Асимметричная центральная консоль отмечает четкое разделение между обволакивающей кабиной водителя и более открытой пассажирской стороной салона Toyota GR Supra. Здесь же предусмотрены наколенники. Панель управления кондиционером гордится консолью, с сенсорными переключателями с памятью для удобства управления, а над консолью установлен 8,8-дюймовый центральный мультимедийный дисплей. Этот дисплей может работать как сенсорный экран или с помощью поворотного контроллера.

В багажнике достаточно места для багажа двух человек на выходные. Его можно расширить с помощью съемной панели в задней части салона, что позволит разместить сумку для гольфа или весь личный комплект, необходимый для трек-дня.

 

Сиденья в гоночном стиле

Сиденья новой Toyota GR Supra имеют дизайн, вдохновленный гонками, который обеспечивает постоянный комфорт и превосходную поддержку, особенно если автомобиль используется на трассе. На подушке и высокой спинке имеются боковые валики, поддерживающие тело, а также встроенный подголовник. Варианты обивки включают кожу и комбинацию кожаных валиков с перфорированным покрытием из алькантары для спинки сиденья и подушки, что обеспечивает определенную вентиляцию воздуха и дополнительную устойчивость тела.

 

Характеристики двигателя

Основой производительности новой Toyota GR Supra является 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью до 340 л.с. DIN и крутящим моментом 500 Нм. Он оснащен турбокомпрессором с двойной спиралью, высокоточным непосредственным впрыском топлива и бесступенчатой ​​регулировкой клапанов, которые обеспечивают лучшие в сегменте показатели крутящего момента, начиная с очень низких оборотов. Устройство мощное, хорошо сбалансированное, плавное и легкое, с волнующим ощущением ускорения.

Он сочетается с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, обеспечивающей молниеносное переключение вверх и вниз с короткими передаточными числами, выбранными для нижних передач; водитель может управлять переключением передач с помощью подрулевых лепестков и выбирать режимы вождения «Нормальный» или «Спорт» в соответствии со своими предпочтениями и условиями. Функция Launch Control обеспечивает мощное ускорение с места с максимальным сцеплением, помогая автомобилю разогнаться до 100 км/ч всего за 4,3 секунды.Звук и реакция двигателя, режим переключения передач, демпфирование, характеристики рулевого управления и активного дифференциала регулируются, когда водитель выбирает спортивный режим. Система контроля устойчивости автомобиля имеет специальную настройку «трек», которую можно выбрать, уменьшая уровень вмешательства системы, чтобы водитель мог лучше контролировать динамические характеристики автомобиля.

 

Активный дифференциал

Все версии Toyota GR Supra, продаваемые в Европе, будут оснащены активным дифференциалом, который работает как при ускорении, так и при замедлении и может плавно регулироваться от нуля до полного, 100% блокировки с мгновенным откликом.Специальный электронный блок управления отслеживает широкий спектр входных данных, включая рулевое колесо, работу педали газа и тормоза, частоту вращения двигателя и скорость рыскания, для надлежащего срабатывания исполнительного механизма.

Обеспечивает огромные преимущества в стабильности и эффективности, когда шины достигают своего предела производительности. Эффект ощущается на всех этапах прохождения поворотов, с повышенной стабильностью во время торможения и прохождения поворотов, а затем с максимальным сцеплением, когда водитель ускоряется на выходе из поворота.

 

Шасси разработано для оптимального баланса

Внешние размеры автомобиля — это первое, что нужно учитывать, начиная с чистого листа бумаги.Что касается Toyota GR Supra, они были определены для того, чтобы сделать акцент на маневренности и управляемости автомобиля. Ключевым расчетом является соотношение между длиной колесной базы и шириной протектора. Наилучший баланс высокой маневренности и превосходной устойчивости достигается при соотношении между 1,5 и 1,6; Таким образом, достижение «золотого сечения» 1,55 стало отправной точкой для команды разработчиков Toyota GR Supra, ключевым строительным блоком, на котором было оптимизировано все остальное.

 

Программа развития интенсивной обработки

Были поставлены высокие цели по управляемости, и они были достигнуты в рамках программы разработки под руководством TOYOTA GAZOO Racing, которая включала обширные испытания на самых разных сложных дорогах по всему миру.Дорожные испытания также включали в себя заезды на гоночных трассах, в том числе на Северной петле Нюрбургринга. Высокая жесткость конструкции (больше, чем даже у суперкара Lexus LFA), центр тяжести ниже, чем у купе GT86, и идеальное распределение веса 50:50 между передними и задними колесами были основополагающими для достижения динамических целей, но требовали смелых инженерных решений. Например, желаемый весовой баланс был достигнут за счет перемещения двигателя как можно дальше назад, что создавало новые производственные проблемы.

Высокая жесткость кузова позволила более точно и детально доработать геометрию подвески и настроить амортизаторы.Новая конструкция подвески включает двухшарнирные пружинные стойки MacPherson спереди и пятирычажную систему сзади. Подрамник передней подвески и точки крепления рычагов были сделаны чрезвычайно жесткими, чтобы обеспечить точные характеристики прохождения поворотов, а использование алюминия для рычагов управления и поворотных подшипников снижает неподрессоренную массу автомобиля, обеспечивая превосходную маневренность и эффективность. Новая GR Supra также оснащена высокоэффективными ступицами колес с увеличенным развалом и оптимизированной кинематикой.Рулевое управление с электроусилителем имеет спортивную настройку и может регулироваться в режимах рулевого управления «Комфорт» и «Спорт».

Задняя подвеска отличается такой же облегченной конструкцией жесткого подрамника и распорок, соединяющих его с кузовом, что обеспечивает исключительно точное управление колесами. 19-дюймовые кованые легкосплавные диски оснащены шинами Michelin Pilot Super Sport с высоким сцеплением. Они немного шире сзади, чем спереди. Достаточно мощные тормоза оснащены четырехпоршневыми суппортами Brembo.

 

Toyota GR Supra — первая модель GR, выпущенная TOYOTA GAZOO Racing для мирового рынка.

TOYOTA GAZOO Racing является зонтичной организацией глобальной программы автоспорта Toyota и в прошлом году выиграла как гонку «24 часа Ле-Мана» в рамках чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA, так и чемпионат производителей в рамках чемпионата мира по ралли FIA. Его работа основана на трех столпах: развитие людей через участие в автоспорте; создание поклонников через волнение автоспорта; и применение знаний, полученных в автоспорте, для создания все более совершенных автомобилей для дорог, которые доставляют удовольствие от вождения.

Этот идеал был полностью принят Киитиро Тойода, основателем автомобильного бизнеса Toyota, и сегодня его разделяет Акио Тойода, президент Toyota Motor Corporation, чтобы поддержать приверженность компании созданию все более совершенных автомобилей.

Начиная с Toyota GR Supra, TOYOTA GAZOO Racing перенесет технические знания, полученные на гоночной трассе или этапе ралли, на разработку не только новых поколений спортивных моделей Toyota GR, но и более широкого спектра автомобилей, управляемых десятками миллионов людей по всему миру.

 

Супра 900

В течение первого года выпуска автомобиля в Европе появится 900 новых владельцев Toyota GR Supra, и, как первые зарезервировавшие этот новый спортивный автомобиль, они получат ряд особых преимуществ. В знак признания их энтузиазма по поводу возвращения имени Supra им будет предоставлен доступ к эксклюзивной программе опыта и вознаграждениям, которые нельзя купить за деньги в преддверии доставки их автомобиля с конца лета 2019 года.

 

Начало модельного ряда с комплектациями Active и Premium

Модельный ряд Toyota GR Supra 2019 будет представлен двумя 3.0L, высокопроизводительные сорта: Active и Premium.

В качестве отправной точки нового модельного ряда Toyota GR Supra Active предлагает комплексную спецификацию, которая распространяется на высокопроизводительные функции и системы, помогающие водителю полностью раскрыть динамический потенциал автомобиля. К ним относятся активный дифференциал, адаптивная регулируемая подвеска и 19-дюймовые кованые легкосплавные диски с высокоэффективным тормозным пакетом.

Другие функции класса Active включают двухзонный автоматический кондиционер, адаптивный круиз-контроль с остановкой и запуском, интеллектуальный вход и запуск с помощью кнопки, рулевое колесо с кожаной отделкой и вспомогательными переключателями, а также цифровой комбинированный счетчик на приборном дисплее водителя.Светодиодная технология используется для адаптивных фар, задних фонарей и дневных ходовых огней, а зеркала (наружные зеркала и зеркало заднего вида) автоматически затемняются. Дополнительное удобство обеспечивают дворники с датчиками дождя и камера заднего вида.

Спортивные сиденья с обивкой из черной алькантары, регулируемые с электроприводом (включая поясничную опору), со встроенным подогревом и функциями памяти. Информационно-развлекательная система включает аудиосистему с 10 динамиками и 8,8-дюймовым дисплеем, навигационную систему с Supra Connect (на соответствующих рынках), Bluetooth и порт USB.

Функции безопасности

включают в себя пакет Supra Safety +, который включает в себя монитор слепых зон и предупреждение о смене полосы движения, предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о столкновении сзади и интеллектуальные датчики парковки с автоматическим торможением. Кроме того, есть функция E-Call, которая отправит автоматическое оповещение о местоположении в службы экстренной помощи в случае серьезного столкновения и систему контроля давления в шинах. Все модели Toyota GR Supra оснащены сигнализацией.

Класс Premium основан на спецификации Active с черной кожаной обивкой, аудиосистемой премиум-класса JBL с 12 динамиками, проекционным дисплеем для водителя, беспроводным зарядным устройством для мобильного телефона, а также пакетами для хранения и освещения.

Подробные характеристики и цены будут объявлены на специализированных веб-сайтах Toyota GR Supra по всей Европе с 14 января 2019 года.

 

Toyota GR Supra A90 Edition

Прототип Toyota Supra провел впечатляющий международный дебют, когда летом 2018 года предстал перед толпой на Фестивале скорости в Гудвуде.

Одетый в головокружительный черно-красно-белый камуфляж, вдохновленный цветами TOYOTA GAZOO Racing, его эпизодический внешний вид перекликается с наследием знаменитого кода шасси «A» Supra с новым номером «A90».

Чтобы отпраздновать наследие Supra и ввести кодовый номер пятого поколения, при запуске будет построена эксклюзивная модель Toyota GR Supra A90 Edition, производство которой строго ограничено всего 90 экземплярами. A90 Edition будет окрашен в новый эффектный матовый цвет Storm Grey, оснащен матовыми черными легкосплавными дисками и кабиной водителя, обитой красной кожей. В остальном его комплектация будет соответствовать комплектации Premium.

Toyota GR Supra A90 Edition будет предлагаться исключительно первым 90 европейским покупателям, разместившим предварительный заказ на свой автомобиль через платформы бронирования для конкретной страны.

 

Toyota Land Cruiser: эталон, икона, легенда

Название Land Cruiser известно с 1954 года и является синонимом внедорожных качеств. Инициалы FJ затуманивают глаза энтузиаста и пробуждают тоску по автомобилю из далекого прошлого.

История и наследие Land Cruiser неопровержимы. Это был первый автомобиль, поднявшийся на 6-й этап горы Фудзи. Серия 40, представленная в 1960 году, стала одной из самых востребованных и восстановленных классических автомобилей.Это самая длинная табличка с именем в истории Toyota, и сейчас она находится в 9-м поколении.

Перенесемся в сегодняшний день, и Toyota Land Cruiser по-прежнему остается более чем способным внедорожным монстром. Оснащен новейшими технологиями для бездорожья, такими как: выбор пересеченной местности, система Crawl Control, камера с высоты птичьего полета, система Multi-Terrain для четырех колес, система кинетической динамической подвески, система помощи при спуске с горы, система помощи при трогании на подъеме и поворот на бездорожье. Ассистируют и в паре с монстром силовая установка: 381-сильный 5.7-литровый двигатель DOHC V8 мощностью 401 фунт-фут. крутящего момента. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением и интеллектом (ECT-i) сочетается с универсальной системой постоянного полного привода, в которой используется межосевой дифференциал с блокировкой повышенного трения TORSEN и двухступенчатая раздаточная коробка с возможностью выбора пониженной передачи. В дополнение к его мастерству, защитные пластины используются для защиты его передней подвески, радиатора, топливного бака и раздаточной коробки, а усовершенствованный монитор Multi-Terrain Monitor обеспечивает почти 360-градусный обзор в стесненных условиях.Стандартный пакет буксировки прицепа позволяет Land Cruiser буксировать до 8 100 фунтов.

Современные модификации Land Cruiser сочетают в себе роскошный интерьер и прочные возможности, что делает его настоящим автомобилем эпохи Возрождения. Длинный список комфортных и технических функций включает в себя: вентиляцию передних сидений, телескопический руль с подогревом и электроприводом наклона и памятью, люк с электроприводом, четырехзонный автоматический климат-контроль с 28 вентиляционными отверстиями в салоне и бесключевой доступ с помощью Smart Key с кнопкой запуска. Информационно-развлекательная система с 9-дюймовым сенсорным экраном оснащена аудиосистемой JBL со встроенной навигацией, 14 динамиками JBL, возможностью разделения экрана, расширенным распознаванием голоса, режимом Siri Eyes Free, спутниковым радио SiriusXM, подключением по Bluetooth® и потоковой передачей музыки, а также беспроводной зарядкой телефона Qi.

 

В преддверии 60-летнего юбилея этого легендарного автомобиля Land Cruiser 2020 Heritage Edition отметит наследие этого имени и отметит свое законное место в качестве флагмана модельного ряда Toyota. Построенный в очень ограниченном количестве, он предлагается только как двухрядная модель с максимальной грузоподъемностью. Доступный в цветах Midnight Black Metallic или Blizzard Pearl, решетка радиатора с черными акцентами и кованые алюминиевые диски BBS 18 x 8,0 дюймов бронзового цвета с центральной крышкой TOYOTA завершают внешний вид.Завершает внешнюю отделку эмблема Land Cruiser в винтажном стиле.

В дополнение к внедорожной направленности 4×4 стандартные подножки и хромированная нижняя часть кузова удалены, а затемненные корпуса фар, противотуманные фары с темной хромированной окантовкой и боковые зеркала заднего вида с затемненными хромированными деталями придают автомобилю ощущение изысканность.

Продолжая сочетание роскоши и возможностей Land Cruiser, модель Heritage Edition оснащена исключительно черной кожаной обивкой.Бронзовый цвет руля переносится внутрь из-за контрастной строчки, используемой по всему салону, включая рулевое колесо, обивку дверей, центральную консоль, консоль и сиденья. Наконец, Land Cruiser Heritage Edition оснащен всепогодными ковриками и багажником, так что он готов отправиться в путь и повеселиться.

Название Land Cruiser вызывает ностальгию и несет в себе образы доблести, культовых возможностей, а совсем недавно — роскоши и удобств. Издание Heritage с апломбом переносит все это в следующее десятилетие.

Есть вопросы о Toyota Land Cruiser? Спросите Росса, а затем приходите на тест-драйв сегодня.

Toyota превращает свой легендарный седан Crown во внедорожник, и он прибывает в США, говорится в отчете

Седан Crown — одна из самых известных и долгоиграющих моделей Toyota, но ее ждут драматические метаморфозы. Источники из Японии говорят, что 67-летний автомобиль трансформируется во внедорожник, чтобы поддерживать его актуальность на рынке, одержимом внедорожными автомобилями или автомобилями с внедорожным стилем.

Ссылаясь на трех человек, знакомых с планами Toyota, агентство Reuters сообщает, что новый внедорожник будет доступен в Японии, Китае и США, начиная с лета 2023 года, хотя просочившиеся документы американских дилеров, которые мы видели в феврале, утверждали, что американские дилеры Toyota начнут продавать модель Crown в октябре. 2022.

Точные данные о трансмиссии отсутствуют, но, согласно новостному сообщению, первой появится бензиновая гибридная модель, которая будет предлагаться в Китае и Северной Америке. В статье утверждается, что гибридный вариант с подключаемым модулем предназначен для внутреннего рынка Японии, но не упоминается U.С. доступность.

Год спустя, в 2024 году, появится полностью электрический внедорожник Crown, хотя два источника Reuters говорят, что Toyota еще не завершила экспортные планы для электромобиля. Но, учитывая то, как глобальные рынки охватывают полностью электрические роскошные автомобили, было бы странно не отправлять электромобили за пределы Японии.

Связанный: Toyota запустит новый кросс-гибрид Crown и Corolla в США в этом году, согласно дилерскому документу

Toyopet Crown была первой Toyota, представленной в США.Рынок S. в 1958 году

Хотя переход на формат внедорожника повысит привлекательность Crown, продажи которой в последние годы упали, есть и хорошие новости для небольшой группы покупателей Toyota, которые по-прежнему любят традиционный седан с тремя коробками. . Утверждается, что Toyota также представит новый седан Crown, который будет стоять рядом с новым внедорожником Crown, хотя неясно, поступит ли седан также в США. Оба типа кузова, по-видимому, будут производиться в Тойота-Сити, Япония.

На своем внутреннем рынке Crown представляет собой роскошный седан премиум-класса, доступный в вариантах с задним и полным приводом и построенный на той же платформе, что и Lexus LC и LS, хотя название Crown использовалось в качестве суббренда. в Китае на различных автомобилях, включая Toyota Highlander с новым брендом.

The Crown стала первой моделью Toyota, проданной в США, когда она была представлена ​​​​в 1958 году как Toyopet Crown, но американцы сочли седан медленным и дорогим по сравнению с отечественными автомобилями, и три года спустя компания отозвала его с рынка.

Toyota Crown JDM представляет пятое поколение с передним расположением двигателя и задним приводом

Toyota Hilux 2.8 GD6 4×4 Legend RS — чемпион по автомобильным путешествиям

Легендарный автор песен Джим Стейнман написал слова примерно следующего содержания: «Если жизнь — это просто шоссе, то душа — это просто машина.И объекты в зеркале заднего вида могут казаться ближе, чем они есть на самом деле».

Пять друзей, пять десятилетий становления каждого из нас, страстная потребность в полете на свободу, место, где можно дышать.

В моем возрасте ощутимый румянец не является ненормальным. Но наше время такое. Сразу за мной три гормональных промывщика, заполняющих мое зеркало заднего вида, и еще один в слепой зоне слева. Нам всем жарко.

Маникюрный палец нажимает на кнопку, и прохладный воздух моментально снимает дискомфорт.Еще одно простое нажатие кнопки, и могучий рык наполняет подземную парковку в международном аэропорту Кейптауна.

Полет из Йоханнесбурга был сюрреалистичным. Люди встревожены, замаскированы, отдаленно осознают истощающую вирусную петлю, которая следит за нашими передвижениями. Кратковременная отсрочка карантина дает возможность пяти 50-летним друзьям отправиться на побережье после почти года ожидания.

По прибытии в Кейптаун мое сердце замирает. Прошло много лет с тех пор, как я водил тестовый автомобиль для СМИ.Я смотрю на нашу мускулистую Toyota Hilux Legend и думаю, что у меня течет слюна, но это может быть еще одна капля менопаузального пота на моей верхней губе.

Как и некоторые мои друзья, я сразу же заметил, что Hilux Legend претерпел аккуратный косметический ремонт. Скульптурные фары обрамлены вставками с темным покрытием, которые плавно переходят в привлекательную черную окантовку решетки радиатора, а дымчатые 18-дюймовые легкосплавные диски создают зрелый, тлеющий вид.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.