Ларгус стук суппортов: Как избавиться от стука суппортов на переднеприводных LADA

Содержание

Замена передних тормозных колодок Лада Largus Cross. Стук суппортов Лада Ларгус

Комментарии к теме Замена передних тормозных колодок Лада Largus Cross

Kita написал(а)
Можно не вводить конкретную группу, а сделать все подряд по выпадающей  менюшке (на видео ее видно — чуть ниже находится). Open…, меняем колодки, Close… и Function Test, ручник перестает мигать, можно ехать.

Кощиенко Мерген написал(а)
материал хороший. но я против оригинала

Матрена написал(а)
спец херовий. цікавого нічого не мае.. бред

Раб написал(а)
Какое классное видео! Молодцы! Мне нужен точ в точ такой же Костя ‘программатор’ в Якутию!

Майка Нивмыванова написал(а)
Сделал так же сегодня. Все работает! Спасибо за видео!

Маяк написал(а)
Много критики, мало дела…

Вера Шкаруппа написал(а)
Вы так хорошо объясняете! Ведете дневник своих повседневных будней или записываете обучающее видео по замене тормозов? Супорт сняли не записав, направляющие сняли точно так же, зря потерял время

Инкар написал(а)
всё граматно описано

Герасим Мусинский написал(а)
а привод сцепления как же?

Йена написал(а)
Состояние колодок ещё нормальное.

Phaedra написал(а)
я в шоке с этого ремонтника

Джамшед написал(а)
Хороший обзор! Как вариант думаю о покупке этой модели автомобиля!!! Хороший автомобиль!!! Особенно привораживают дополнительные фары на крыше, это очень креативно выделяет X-Trail из общей массы автомобилей!!! Спасибо Большое!!! Собака у Вас тоже классная!!! Обожаю такие крупные породы собак!!! 🙂

Сью написал(а)

Макс, а зачем было снимать ступицу, если можно это все было снять на машине не снимая ступицы:)???

Иоан написал(а)
Побольше бы таких мастеров.

Ромни Пахлов написал(а)
А вот что делать если барабан ни в какую не хочет слезать?Он даже не шевелится.?

Тодор написал(а)
Ждем пока Влад снова удалит видео из-за музыки в парке.

Quan написал(а)
Менял тормозные колодки передние после загорелся авс и ручной тормоз что сделал не так не поиму

Кияшкин Нуртас написал(а)
Здравствуйте. Хороший обзор) главное что всё спокойно и понятно. Но хочу Вам подсказать для дальнейших Ваших обзоров, Вы всегда старайтесь показывать полностью трансформацию салона то есть выйти и сложить все сидушки ровно в пол или их поднять и сложить в зависимости от модели, мы зрители и Ваши подписчики хотим видеть это в полном объёме). Чем больше и подробней Вы будите в своих обзорах всё показывать) тем больше у Вас будет зрителей и так же подписчиков. У меня к Вам просьба) если будет возможность сделайте обзор на автомобили класса Субкомпактвены это (Пежо 1007, Рено Модус, Форд Фузион) это тоже интересные и популярные с табуреточной) посадкой автомобили, а для многих пожилых людей и просто людей которым нужна только такая посадка в связи с травмами это имеет большое значение. Желаю Вам и Вашему каналу хорошей удачи!!!

Ворожейченков Арби написал(а)
Я извиняюсь! А жопу,тоже руками вытираете? И почему не был произведён ремонт стояночного механизма? А люди денюжки отдали за анти-ремонт.

Гарник написал(а)
стучат потому что реношные стоят супорта тоже самое и на ларгусе. начиная от ваз 2108 до ПРИОРЫ таких проблем вообще не было с суппортами.

Оставить комментарий

Замена передних тормозных дисков Лада Largus. Стук суппортов Лада Ларгус

Комментарии к теме Замена передних тормозных дисков Лада Largus

Тарлан

У соседа по гаражу на ларгусе с передними тормозными дисками до сих пор проблем еще не было ) Михаил если есть возможность про видео-регистраторы что-нибудь рассказать (какие лучше покупать их установка) очень актуально когда на дороге столько подстав типа включения задней передачи и доказывай потом что не ты догнал впереди идущего…

Двора Бутученкова

Те, кто не может, лучше вообще поставить в гараж или продать!! Вот такие и не нужны на дорогах!

Shey

Пластудэ, Неплохо, если более обстоятельно посоветовал бы по передним тормозным дискам на ларгусе Ж))

Бари

…! тойота у человека! откуда …?

Kadir

Недавно сломал шпильку тоже спереди и слева. Уже купил шпильку (200р ориг.) спасибо за видео?

Capucine

тарахтение от сцепления, что может быть? машине 4к пробега, гранта. тарахтит внагрузку и при разгоне. официалы заменили ведомый, все тоже самое. когда трос сцепления ослабил, то тарахтеть потише начало.

Тофик

Редкие трудности с передними тормозными дисками не так и страшны, Много страха нагнал и никаких конкретных цифр!

Демон

Привет! Хочу сказать что у тебя очень клёвый канал на YouTube! 🙂 Мне очень понравилось и я стал твоим подписчиком. Поэтому хочу предложить тебе простой и эффективный способ получать большую отдачу от своего канала – подключайся к медиасети! Ты сможешь получать больший доход от рекламы и набрать больше подписчиков и просмотров, а также защитить авторские права на свои видео. Я рекомендую выбрать медиасеть AIR. Это надежная и удобная партнёрка, с которой твой канал всегда будет расти и развиваться. Подключайся к AIR вместе со мной: join.air.io now Подробнее о партнерской сети AIR: youtu.be Успехов!

Георги Ханчин

Проверь рулевые наконечники >) Периодические трудности с передними тормозными дисками начинают напрягать ))

Мажит

прям в каждом углу такой прибор валяется, думаю не мешало бы сказать что пыльник надо нагреть перед растяжкой, иначе на пыльник можно попасть…

Хантер

И у меня нет этих пластинок?

Бахт

У моего друга на лада с передними тормозными дисками до сих пор без проблем! Выкинь на свалку такие рычаги и купи новые в комплекте с сайлентблоками и шаровыми. На такие рычаги у нас в Молдавии даже ремонтные сайлентблоки не ставят. Ппц … тока в Рашке могут плющить отверстия чтоб вставить туда неродные.Я в шоке с таких видосов.

Буря

Это очень сбалансированный автомобиль, автомобиль с наименьшими болячками)

Мест

Чем дальше — тем лучше! =)

Маргулан ⚠Предупреждение за CapsLock

ДОБРЫЙ ВЕЧЕР. ЧЕМ СМАЗЫВАЙТЕ БОЛТ ИЛИ ГАЙКУ, ЧТОБЫ ПОТОМ ЛЕГКО ОТКРУЧИВАТЬ?

Эмиль Ездокян

Мне друг сказал с передними тормозными дисками на lada до сих пор все нормально, спасибо!!!

Оразбай

уважаемый!а какой длины болтики и резьба

Лента

Редкие трудности с передними тормозными дисками куда ни шло ) Козление) — не пропадет никогда). Биение при торможении на скорости в большинстве случаев дают поведеные (деформированные) тормозные диск и иногда как показывает практика люфт в рулевой системе (рейка или рулевые тяги). Все остальное чушь)…

Сторм

Спасибо большое Вам за Ваш труд!

Наруто

полный бред скрип напрямую зависит от качества тормозных колодок. меняешь производителя и всё! Желательно в деталях посоветовал бы по передним тормозным дискам на Ларгусе )

Тени

Есть вопросы. А не проще было переходник на трубку и не колхозить шланг?

Похожие видео по ремонту

Новости

   Авторизация

Войти в личный кабинет

Авторизуйтесь с помощью номера телефона

Войти

Забыли пароль?

Введите код из смс

Отправить код в СМС

Назад

   

Подтвердить иначе

Для подтверждения, сделайте бесплатный звонок на номер робота. Звонок будет сброшен.

Получить номер телефона

Назад

   

Подтвердить иначе

Для подтверждения, ответьте на звонок робота. Затем введите последние 6 цифр номера, с которого был входящий звонок.

Нажмите для получения кода

Назад

   

Подтвердить иначе

Войти в личный кабинет

Авторизуйтесь с помощью номера телефона

Войти

Забыли пароль?

Введите код из смс

Отправить код в СМС

Назад

   

Подтвердить иначе

Для подтверждения, сделайте бесплатный звонок на номер робота. Звонок будет сброшен.

Получить номер телефона

Назад

   

Подтвердить иначе

Для подтверждения, ответьте на звонок робота. Затем введите последние 6 цифр номера, с которого был входящий звонок.

Нажмите для получения кода

Назад

   

Подтвердить иначе


Регистрация

Войти в личный кабинет

Авторизуйтесь, чтобы накапливать скидку Логин и пароль

Номер телефона

Войти как пользователь

Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:

Используйте вашу учетную запись Google для входа на сайт. У меня нет аккаунта. Зарегистрироваться

Создать личный кабинет

Авторизуйтесь, чтобы накапливать скидку Электронная почта

Номер телефона

У меня уже есть аккаунт. Войти

Создать личный кабинет

Авторизуйтесь с помощью электронной почты

Войти в личный кабинет

Авторизуйтесь с помощью логина

Восстановление пароля

Если Вы забыли пароль, введите E-Mail. Контрольная строка для смены пароля, а также ваши регистрационные данные, будут высланы Вам по E-Mail.

Восстановление пароля

Придумайте новый пароль состоящий не менее 6 символов и впишите его в строку “Новый пароль” >

Успешная авторизация!

Вы успешно авторизовались в личном кабинете, теперь Вам доступны все возможности нашего сайта. Личный кабинет  

Самостоятельно избавляемся от стука суппортов Лада Веста

Многие модели характеризуются шумом от тормозных суппортов, причем касается это не только отечественных авто, но и иномарок. Как следует из отзывов владельцев, Лада Веста тоже не избежала подобной участи. Обладатели этого авто, отмечают, что во время движения слышен неприятный звук. Это может быть постукивание, лязг, скрежет и прочее.

Визит к дилеру

В первую очередь, необходимо отправиться в дилерский центр Lada. Впрочем, маловероятно, что дилер признает случай гарантийным, так как никакого предписания на этот счет нет. Тем не менее, попытаться решить проблему стука суппортов Весты через дилерский центр стоит. Кроме того, некоторые владельцы, добившиеся замены суппортов по гарантии, отмечают, что поставленные в салоне новые компоненты ничем не лучше старых, и вскоре тоже начинают греметь.

Однако если вам дадут отказ, либо вы живете достаточно далеко от ближайшего салона и не желаете отправляться в путь с вопросом, на который наверняка будет дан отказ, есть возможность попытаться устранить источник шума самостоятельно.

Самостоятельные действия

Перед тем, как устранить стук суппортов Весты своими руками, необходимо удостовериться, что он исходит именно от них. Для этого требуется покачать механизм из стороны в стороны. Колесо в данном случае снимать не обязательно, хотя, если у вас стоят легкосплавные диски с множеством спиц, придется поддомкратить авто и снять колесо.

Наглядно данная ситуация показана в видео

Если опасения подтвердились, можно попытаться решить вопрос следующими способами.

Замена тормозных колодок

Замена тормозных колодок Весты не сложна и легко осуществляется самостоятельно. При покупке нового комплекта, рекомендуется выбрать те, которые с обратной стороны оснащены прорезиненной накладкой.

Колодки с прорезиненной накладкой могут избавить от стука.

Смазка направляющих

Для этого нужно выкрутить из суппортов направляющие пальцы и обильно смазать их консистентной смазкой.

Смазка тоже иногда помогает.

Замена направляющих

Если смазка направляющих пальцев не помогла, рекомендуется заменить их.

Новые пальцы, вместо старых.

Производство новых направляющих

В данном случае придется обратиться к токарю. Он на станке сможет выточить новые «пальцы», диаметр которых будет больше, чем у штатных.

Выточка углубления

Также можно заказать в токарной мастерской доработку заводских направляющих. Она заключается в выточке в пальцах небольших углублений с краю. В эти канавки впоследствии нужно поставить манжеты, выполненные из резины с термостойкими, а также бензо- и маслостойкими характеристиками.

Направляющие пальцы с резиновыми вставками.

Пластина

Чтобы ликвидировать шум, можно согнуть вниз пластину (шумоподавляющую). Этот вариант продемонстрирован на видео

Прижим направляющей суппорта

Для этого необходимо вооружиться пружиной или пластиковым хомутом, после чего стянуть направляющую, прижав ее к суппорту. Также можно воспользоваться обоими вариантами одновременно. Снимать для этого колесо требуется все всегда.

Вот такие достаточно простые и действенные советы относительно избавления от стука и дребезжания суппортов Лада Веста. Большинство операций можно выполнить самостоятельно, но для осуществления некоторых придется привлекать токаря.

Как устранить стук суппортов лада веста

Привет.
1. По военному сухо и по делу:
А)вариант с фум лентой не работает, фум вся скаталась под пыльник направляющей. После разбора была полностью оттуда удалена.
Б) после сборки суппорт был притянут к скобе нейлоновыми стяжками. 90% стуков ушли.

2. С субъективным суждением по данному поводу:
В гарантийнике нет ограничений про тормоза, т.е. гарантия на узел — 100000км.
Съездил к ОД. «Стук является функциональным», таков ответ завода изготовителя.
Это прям разную эмоциональную реакцию вызывает, также вызывает желание понаделать субъективных оценочных суждений и организаций, и личностней, которые причастны к процессу выбора именно этого узла ( он ведь покупной).

Но факт есть факт, ОД и завод не помогут в этой проблеме.

Итак, пока на стяжке езжу.

И приглядываюсь к суппортам 4-х поршневым, поискивая подходящий для весты.

С посторонними шумами от тормозных суппортов сталкиваются владельцы автомобилей разных марок, не исключение и LADA. Чаще всего с этой проблемой сталкиваются водители Гранты/Калины, Ларгуса и Весты. Неисправность менее распространена на Приоре и XRAY. Рассмотрим, что можно сделать в таком случае.

Чтобы убедиться, что посторонние шумы во время движения исходят именно от тормозных механизмов необходимо покачать суппорт из стороны в сторону (можно не снимая колесо):

Схема тормозного механизма переднего колеса:

1 – колесный цилиндр; 2 – штуцер для прокачки привода тормоза; 3 – уплотнительное кольцо; 4 – поршень; 5 – защитный колпачок; 6 – стопорное кольцо; 7 – суппорт; 8 – направляющая колодок; 9 – тормозные колодки; 10 – защитный чехол; 11 – направляющий палец; 12 – болт крепления направляющего пальца; 13 – тормозной шланг; 14 – болт крепления цилиндра к суппорту.

Звуки могут напоминать металлические стуки, грохот, лязганье, бренчание и т.д. Первым делом лучше обратиться с проблемой к дилеру. Насколько нам известно, предписания АвтоВАЗа по такому случаю нет. Если со стороны официального представителя будет отказ, вы можете попробовать избавиться от стука суппортов самостоятельно одним из предложенных способов:

1. Набить тугоплавкой консистентной смазкой направляющие пальцы (она так и называется «Смазка для суппортов», заводская « УНИОЛ-1» ).

2. Заменить направляющие пальцы суппортов на новые.

3. Выточить в направляющих пальцах небольшую канавку (при помощи токаря), на которую одеваем колечко из масло-бензостойкой и термостойкой резины.

4. Выточить новые направляющие (при помощи токаря), которые в диаметре будут немного больше старых.

5. Заменить тормозные колодки. Лучше выбрать такие, чтобы на их внешней стороне было специальное прорезиненное покрытие покрытие (опрос для Весты, Ларгус, Гранта/Калина/Приора).

6. Стянуть направляющую тормозных колодок при помощи пластикового хомута или пружины (можно сделать без снятия колеса).

7. Подогнуть верхнюю часть шумоподавляющей пластины (номер 4) вниз. Это позволит избавиться от грохота суппортов на Весте:

Этот способ также показан на видео:

Информационное письмо №19-18: При обращении владельцев автомобилей Lada Vesta по эффекту «шум от тормозных механизмов передних колес», издаваемый при движении по дорогам с нарушенным покрытием, является функциональным и не подлежит устранению в рамках гарантийных обязательств ПАО «АвтоВАЗ».

А вы сталкивались с грохотом суппортов на своем автомобиле ЛАДА? Помог ли в этой ситуации официальный дилер или пришлось дорабатывать своими руками? Напомним, стуки в передней части автомобиля может исходить от подвески (например, на Весте от стабилизатора поперечной устойчивости) или от подушки двигателя.

Многие модели характеризуются шумом от тормозных суппортов, причем касается это не только отечественных авто, но и иномарок. Как следует из отзывов владельцев, Лада Веста тоже не избежала подобной участи. Обладатели этого авто, отмечают, что во время движения слышен неприятный звук. Это может быть постукивание, лязг, скрежет и прочее.

Визит к дилеру

В первую очередь, необходимо отправиться в дилерский центр Lada. Впрочем, маловероятно, что дилер признает случай гарантийным, так как никакого предписания на этот счет нет. Тем не менее, попытаться решить проблему стука суппортов Весты через дилерский центр стоит. Кроме того, некоторые владельцы, добившиеся замены суппортов по гарантии, отмечают, что поставленные в салоне новые компоненты ничем не лучше старых, и вскоре тоже начинают греметь.

Однако если вам дадут отказ, либо вы живете достаточно далеко от ближайшего салона и не желаете отправляться в путь с вопросом, на который наверняка будет дан отказ, есть возможность попытаться устранить источник шума самостоятельно.

Самостоятельные действия

Перед тем, как устранить стук суппортов Весты своими руками, необходимо удостовериться, что он исходит именно от них. Для этого требуется покачать механизм из стороны в стороны. Колесо в данном случае снимать не обязательно, хотя, если у вас стоят легкосплавные диски с множеством спиц, придется поддомкратить авто и снять колесо.

Наглядно данная ситуация показана в видео

Если опасения подтвердились, можно попытаться решить вопрос следующими способами.

Замена тормозных колодок

Замена тормозных колодок Весты не сложна и легко осуществляется самостоятельно. При покупке нового комплекта, рекомендуется выбрать те, которые с обратной стороны оснащены прорезиненной накладкой.

Колодки с прорезиненной накладкой могут избавить от стука.

Смазка направляющих

Для этого нужно выкрутить из суппортов направляющие пальцы и обильно смазать их консистентной смазкой.

Смазка тоже иногда помогает.

Замена направляющих

Если смазка направляющих пальцев не помогла, рекомендуется заменить их.

Новые пальцы, вместо старых.

Производство новых направляющих

В данном случае придется обратиться к токарю. Он на станке сможет выточить новые «пальцы», диаметр которых будет больше, чем у штатных.

Выточка углубления

Также можно заказать в токарной мастерской доработку заводских направляющих. Она заключается в выточке в пальцах небольших углублений с краю. В эти канавки впоследствии нужно поставить манжеты, выполненные из резины с термостойкими, а также бензо- и маслостойкими характеристиками.

Направляющие пальцы с резиновыми вставками.

Пластина

Чтобы ликвидировать шум, можно согнуть вниз пластину (шумоподавляющую). Этот вариант продемонстрирован на видео

Прижим направляющей суппорта

Для этого необходимо вооружиться пружиной или пластиковым хомутом, после чего стянуть направляющую, прижав ее к суппорту. Также можно воспользоваться обоими вариантами одновременно. Снимать для этого колесо требуется все всегда.

Вот такие достаточно простые и действенные советы относительно избавления от стука и дребезжания суппортов Лада Веста. Большинство операций можно выполнить самостоятельно, но для осуществления некоторых придется привлекать токаря.

Якорь стартера к X20XEV — Куплю — Ukrainian Opel Club


=ПЕРЕБОРКА СТАРТЕРА OPEL OMEGA B. Х25ХЕ=


Для того, чтобы снять втягивающее реле, достаточно открутить фигурной отверткой три болта на 5 с торца втягивающего.

Проблема была решена установкой РЕЛЕ СТАРТЕРА (20руб) от наших машин  России, список магазинов Опель в…

До дальних можно добраться с помощью удлинителей и карданчиков из-под арки правого колеса.

Откручиваем все шкивы, кроме разумеется коленвала. Несмотря на объём масла 5. Автотовары Реклама Дизайн и разработка сайта По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен ти годам, произведение переходит в общественное достояние.

Так как с одной стороны на них торкс под Е14, а с другой- обычная гайка на 17, то с одним из болтов пришлось намучаться. Собирая все назад, шпильки и болты стартера закручивал торксами к радиатору, гайками к моторному щиту. На ощупь накинуть на них ключ на 17 гораздо удобнее, чем головку с торксом и переходником.

Омега Б X20XEV 98р.в. Заводимо з відключеним ДПКВ

Вытягиваем болты, поддеваем генератор отверткой- и он в руках. На нем всего две клеммы- под гайку на 13 и на 8. Генератор бережно убираем в сторону.

Если есть желание и время, раз уж сняли, можно и ему устроить ревизию, но это уже по желанию. Далее наблюдаем картину — стартер почти впритык стоит с правой опорой двигателя.

Opel Omega 1999 — самостоятельный ремонт

Придется ее снимать тоже. Крепится она на 4 болтах под ключ на До дальних можно добраться с помощью удлинителей и карданчиков из-под арки правого колеса. Передний нижний откручивается спереди. А вот подлезть к переднему верхнему он утоплен в тело опоры мешает подушка.

Придется ее тоже снимать.

Для понимания, как расположены болты, прилагаю фото самой опоры. Подушка сверху крепится гайкой на 17, подобраться к ней удобнее головкой с воротком. Под нижнюю гайку спокойно подлезет трещотка с головкой на Откручиваем обе гайки подушки.

Берем доску потолще, подкладываем ее под поддон двигателя с правой стороны и тихонечко поддомкрачиваем двигатель, чтобы появилось пространство для снятия подушки. Тут будет удобен винтовой домкрат, не столько при поднятии, сколько при опускании двигателя, т. Вытягиваем подушку и получаем доступ к четвертому болту опоры. Наконец-то перед нами злополучный стартер. Крепится на двух болтах торкс под Е14 вверху и снизу. Откручивал трещоткой с двумя удлинителями прямо от радиатора.

Стартер вываливается довольно легко. Откручиваем с него две клеммы — маленькая управляющая под ключ на 10 и большая силовая под ключ на Далее каждый делает то, зачем туда полез. Если в щетках уверены, стартер чистый, подгорели только контакты втягивающего, то меняем только его. Итак, клапанная крышка крепистя болтами на 10 сверху, чтобы её снять, мешает кожух ГРМ спереди и провода, которые притянуты к нему в пластиковом ящике. При попытке снять кожух он у меня благополучно растрескался, отогнув его крышка снимается: Сразу ясно состояние мотора: Если не видно, кулачки не смазывались вообще, или смывались тосолом.

Ещё чуть-чуть езды и на них была бы выработка: А вот и эмульсия тосольная, на болтах. Снимаем патрубок воздушного фильтра, сам корпус. Он крепится одним болтом под фильтром, но это место было отломано.

Теперь есть доступ к заслонке. Помесь грязи и масла, видать забрасывало из цилиндров через впускной клапан.

От прокладки одни остатки: Чтобы снять дроссель окончательно, надо сдёрнуть с шарика тросс газа и снять вакуумные трубки. Внутри коллектора тоже много воды: Впускной коллектор прикручен пластиной снизу за блок.

Сначала отвинчиваем её снизу из ямы. Потом откручиваем 8 болтов коллектора к ГБЦ на фото не я, помошничег: Можно оценить состояние прокладки. Ну или тосольного канала, загаженного гарью: Отцепляем три шланга два тосол, один вакуум и вакуумную трубочку с дросселя и вытаскиваем коллектор на свет божий.

На фото он лежит в таком состоянии чтобы из него вылилась вода: Как снять грм я особо не фоткал. Просто открутил все ролики и он сам перестал быть натянут. Выньте магнитный переключатель из стартера. При сборке ушко тяги магнитного переключателя смажьте высокотемпературной смазкой например, Liqui Moly и прикрепите к пусковой вилке. Следите за правильным расположением возвратной пружины, а затем установите корпус магнитного переключателя на место и затяните его болтами.

Замена щеток стартера Если стартер отказывается работать, то, возможно, щетки только заклинены если они не изношены до минимального размера.

Для замены Вам потребуется мощный паяльник минимум на Вт. Если у Вас его нет, то надо обратиться в автомастерскую к автомобильному электрику, при этом снимая и устанавливая стартер самостоятельно.

Там Ваш стартер, кроме того, будет проверен на наличие механических и электрических неисправностей.

После снятия щитка коллектора отсоедините провод угольных щеток от держателя. Выньте угольные щетки с нажимными пружинами из направляющих держателя.

В случае необходимости почистите щетки и направляющие тряпкой, смоченной в бензине. Проверьте угольные накладки на износ. Если они сточены до своей минимальной длины 7 мм и менее, то их необходимо заменить в комплекте.

В зависимости от типа стартера новые щетки в любом случае четыре необходимо либо прикрутить, либо припаять к проводу старых щеток. Для этого разрежьте провод старой щетки посередине между местом подключения и угольной щеткой.

Как избавиться от стука суппортов на переднеприводных LADA

Как избавиться от стука суппортов на переднеприводных LADA

С посторонними шумами от тормозных суппортов сталкиваются владельцы автомобилей разных марок, не исключение и LADA. Чаще всего с этой проблемой сталкиваются водители Гранты/Калины, Ларгуса и Весты. Неисправность менее распространена на Приоре и XRAY. Рассмотрим, что можно сделать в таком случае.

Чтобы убедиться, что посторонние шумы во время движения исходят именно от тормозных механизмов необходимо покачать суппорт из стороны в сторону (можно не снимая колесо):

Схема тормозного механизма переднего колеса:

1 – колесный цилиндр; 2 – штуцер для прокачки привода тормоза; 3 – уплотнительное кольцо; 4 – поршень; 5 – защитный колпачок; 6 – стопорное кольцо; 7 – суппорт; 8 – направляющая колодок; 9 – тормозные колодки; 10 – защитный чехол; 11 – направляющий палец; 12 – болт крепления направляющего пальца; 13 – тормозной шланг; 14 – болт крепления цилиндра к суппорту.

Звуки могут напоминать металлические стуки, грохот, лязганье, бренчание и т.д. Первым делом лучше обратиться с проблемой к дилеру. Насколько нам известно, предписания АвтоВАЗа по такому случаю нет. Если со стороны официального представителя будет отказ, вы можете попробовать избавиться от стука суппортов самостоятельно одним из предложенных способов:

1. Набить тугоплавкой консистентной смазкой направляющие пальцы (она так и называется «Смазка для суппортов», заводская «УНИОЛ-1»).

2. Заменить направляющие пальцы суппортов на новые.

3. Выточить в направляющих пальцах небольшую канавку (при помощи токаря), на которую одеваем колечко из масло-бензостойкой и термостойкой резины.

4. Выточить новые направляющие (при помощи токаря), которые в диаметре будут немного больше старых.

5. Заменить тормозные колодки. Лучше выбрать такие, чтобы на их внешней стороне было специальное прорезиненное покрытие покрытие (опрос для Весты, Ларгус, Гранта/Калина/Приора).

6. Стянуть направляющую тормозных колодок при помощи пластикового хомута или пружины (можно сделать без снятия колеса).

7. Подогнуть верхнюю часть шумоподавляющей пластины (номер 4) вниз. Это позволит избавиться от грохота суппортов на Весте:

Этот способ также показан на видео:

Информационное письмо №19-18: При обращении владельцев автомобилей Lada Vesta по эффекту «шум от тормозных механизмов передних колес», издаваемый при движении по дорогам с нарушенным покрытием, является функциональным и не подлежит устранению в рамках гарантийных обязательств ПАО «АвтоВАЗ».

А вы сталкивались с грохотом суппортов на своем автомобиле ЛАДА? Помог ли в этой ситуации официальный дилер или пришлось дорабатывать своими руками? Напомним, стуки в передней части автомобиля может исходить от подвески (например, на Весте от стабилизатора поперечной устойчивости) или от подушки двигателя.


Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи «Как избавиться от стука суппортов на переднеприводных LADA»:



  • Товары, из ассортимента Дастершоп77 по теме статьи:
    Изображение Артикул Наименование Производитель Цена Наличие В корзину
      410607115R    Колодки тормозные передние оригинал 440603905R / 410605961R / 410607115R / 410600379R под диск 280мм     Оригинал        5000 / 4300 р. Дисконт: 3900 р.        2    
      410608481R    Колодки тормозные передние Дастер, Веста оригинал 410608481R под диск 260-269мм     Оригинал        3000 / 2300 р. Дисконт: 2200 р.        2    
      DC441-GDB3332    Колодки тормозные передние 1.6 и 2.0, TRW GDB3332 (410608481R под диск 260-269мм)     Аналог        3000 / 2500 р. Дисконт: 2200 р.        2    
      DC1399    Ключ шестигранный для замены колодок     Аналог        200 / 150 р. Дисконт: 100 р.        4    
      DC444-23973.175.1    Колодки тормозные передние под диск 260-269мм ZIMMERMANN 23973.175.1 (410608481R)     Аналог        4000 / 3800 р. Дисконт: 3400 р.        2    
      DC1149-8200276361    Датчик педали тормоза Рено оригинал 8200276361     Оригинал        700 / 550 р. Дисконт: 500 р.        1    
      DC510-7701205518    Комплект пружин для задних тормозных колодок Дастер 4х2 оригинал 7701205518     Оригинал        3000 / 2700 р. Дисконт: 2500 р.        1    
      DC396-MR0276361     Датчик педали тормоза MANOVER MR0276361 (8200276361)     Аналог        500 / 400 р. Дисконт: 350 р.        1    
      DC627-ASAM32116    Главный тормозной цилиндр с ESP ASAM 32116 (460119952R)     ASAM        2500 / 2200 р. Дисконт: 1800 р.        1    
      DC1657-479703074R    Кольцо ABS Лада Веста заднее оригинал 479703074R     Оригинал        2000 / 1600 р. Дисконт: 1400 р.        3    
      DC1650-8450031577    Передний тормозной диск Веста, XRAY оригинал 8450031577 (260мм -1шт.)     Оригинал        2900 / 2500 р. Дисконт: 2400 р.        2    
      DC912-QZ-120-0410    Монтажный комплект передних колодок (пластины) (D259mm вентилируемые) Quartz QZ-120-0410 (комплект)     Аналог        1300 / 1000 р. Дисконт: 700 р.        2    
      DC1689    Кольцо ABS Лада Веста заднее аналог 479703074R     Аналог        1500 / 1000 р. Дисконт: 800 р.        1    
      DC1651-24165    Передние тормозные диски Lada Vesta, XRAY FEBI (260мм — 2шт.)     Аналог        4900 / 3600 р. Дисконт: 3300 р.        1    
      DC1655-11196350208900    Колодки задние Лада Веста (под дисковые тормоза) оригинал 11196350208900     Оригинал        2800 / 2500 р. Дисконт: 2200 р.        1    
      DC1652-8450031131    Задний тормозной диск Lada Vesta, XRAY оригинал LADA 8450031131 (260мм -1шт.)     Оригинал        2700 / 2300 р. Дисконт: 2000 р.        2    
      DC1656-440609415R    Колодки задние Лада Веста (под барабанные тормоза) оригинал 440609415R     Оригинал        2900 / 3200 р. Дисконт: 2800 р.        1    
      DC1656-BS-5717    Колодки задние Лада Веста (под барабанные тормоза) LYNX BS-5717     Аналог        1900 / 1500 р. Дисконт: 1200 р.        1    
      DC2222-410605536R    Тормозные колодки передние Веста, Икс-Рей, Ларгус, Сандеро и др. под диск 258мм) оригинал 410605536R, 410604682R, 8660005291     Оригинал        2300 / 1600 р. Дисконт: 1400 р.        0    
      NF0010851 / 410608481R    Колодки тормозные передние NF0010851 Duster, Vesta аналог 410608481R под диск 260-269мм     NF        750 Дисконт: 750 р.        0    
      000050BSX / 440603905R    Колодки тормозные передние Duster (дв. 2,0) Stellox 000050BSX неоригинал, аналог 440603905R под диск 280мм     STELLOX        1200 Дисконт: 1200 р.        0    

    Добавить комментарий



    поставщиков Toyota Celica T16 — Надежные поставщики и производители Toyota Celica T16 на Alibaba.com

    Поставщики > : 111 Поставщик(и)

    Основные продукты:

    Датчик кислорода, газ, катушка зажигания, EGTS

    Страна/регион: Китай Общий доход:

    Свыше 100 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Северная Америка 30% , Южная Америка 20% , Северная Европа 10%

    Основные продукты:

    Стартер, генератор, детали стартера, детали генератора

    Страна/регион: Китай Общий доход:

    1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

    Топ-3 рынка:

    Южная Америка 40% , Юго-Восточная Азия 30 % , Восточная Азия 10%

    • 45 Сделка(6 месяцев)

      500 000+

    • Скорость отклика

    Основные продукты:

    Соленоид VVT, масляный регулирующий клапан, клапан VVT, переменная синхронизация клапана, соленоид

    Страна/регион: Китай Общий доход:

    5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Западная Европа 48% , Южная Америка 15 % , Восточная Европа 12%

    Основные продукты:

    Датчик TPMS/датчик коленчатого вала, топливная форсунка, катушка зажигания, расходомер воздуха

    Страна/регион: Китай Общий доход:

    50 миллионов долларов США — 100 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Восточная Азия 10% , Средний Восток 10% , Северная Америка 10 %

    • 61 Сделка(6 месяцев)

      70 000+

    • Скорость отклика

    Основные продукты:

    Катушка зажигания, топливный насос, свеча зажигания, датчик кислорода, датчик положения коленчатого вала

    Страна/регион: Китай Общий доход:

    5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Южная Америка 35% , Внутренний рынок 20 % , Средний Восток 20%

    Основные продукты:

    Электромагнитный клапан VVT, топливный насос, топливная форсунка с комплектами

    Страна/регион: Китай Общий доход:

    Менее 1 миллиона долларов США

    Топ-3 рынка:

    Северная Америка 40% , Южная Америка 20% , Западная Европа 15%

    Основные продукты:

    Датчик, инжектор, катушка зажигания, топливный насос, клапаны SCV

    Страна/регион: Китай Топ-3 рынка:

    Северная Америка 20% , Западная Европа 10% , Южная Америка 10 %

    Основные продукты:

    Ручные инструменты, аксессуары для электроинструментов, станки, измерительные и режущие инструменты, инструменты для ремонта автомобилей

    Страна/регион: Китай Общий доход:

    5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Северная Европа 7% , Юго-Восточная Азия 7 % , Южная Америка 7 %

    • 46 Сделка(6 месяцев)

      20 000+

    • Скорость отклика

    Основные продукты:

    Интеркулер, датчик ABS, передаточная цепь, масляный радиатор трансмиссии, привод муфты свободного хода

    Страна/регион: Китай Общий доход:

    10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Западная Европа 14% , Южная Америка 13 % , Восточная Европа 12%

    Основные продукты:

    Сливные пробки моторного масла, автомобильные хомуты, прокладки сливных пробок, жгуты электропроводки, тормозные пропорциональные клапаны

    Страна/регион: Китай Общий доход:

    1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

    Топ-3 рынка:

    Северная Америка 40% , Южная Европа 10% , Западная Европа 10%

    Основные продукты:

    катушки зажигания, резиновый чехол катушки зажигания, топливная форсунка, топливный насос, комплекты для ремонта топливной форсунки

    Страна/регион: Китай Общий доход:

    10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Южная Америка 40% , Северная Америка 20% , Африка 10%

    Основные продукты:

    Дозирующий клапан на входе топлива, Клапан ограничения давления, Клапан управления всасыванием, Топливная форсунка, Датчик давления в топливной рампе

    Страна/регион: Китай Общий доход:

    Менее 1 миллиона долларов США

    Топ-3 рынка:

    Юго-Восточная Азия 30% , Восточная Европа 15% , Северная Америка 15%

    • 16 Сделка(6 месяцев)

      7000+

    • Скорость отклика

    Основные продукты:

    Пневматические детали, гидравлические детали, автозапчасти, клапан, насос

    Страна/регион: Китай Общий доход:

    2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Юго-Восточная Азия 20% , Восточная Европа 20% , Южная Америка 15 %

    Основные продукты:

    Запчасти для автомобилей и мотоциклов, товары для дома, косметика для волос.

    Страна/регион: Китай Общий доход:

    Свыше 100 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Северная Америка 26% , Южная Америка 23% , Западная Европа 22%

    • 34 Сделка(6 месяцев)

      40 000+

    • Скорость отклика

    Основные продукты:

    электрические автозапчасти, автозапчасти шасси, детали двигателя, катушка зажигания, свеча зажигания

    Страна/регион: Китай Топ-3 рынка:

    Восточная Азия 15% , Северная Америка 15% , Юго-Восточная Азия 15%

    Основные продукты:

    Кольцо поршневое, подшипник двигателя

    Страна/регион: Китай Топ-3 рынка:

    Южная Америка 25% , Западная Европа 15% , Внутренний рынок 10 %

    • 2 Сделка(6 месяцев)

      40 000+

    • Скорость отклика

    Основные продукты:

    Крепление стойки, амортизаторы, опора двигателя, рычаг управления, втулка

    Страна/регион: Китай Общий доход:

    5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Внутренний рынок 31% , Средний Восток 10% , Юго-Восточная Азия 10 %

    Основные продукты:

    ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА, ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ, Прокладка впускного коллектора, Сальник, Прокладка крышки коромысел

    Страна/регион: Китай Общий доход:

    10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Средний Восток 20% , Юго-Восточная Азия 20% , Внутренний рынок 20 %

    • 31 Сделка(6 месяцев)

      40 000+

    • Скорость отклика

    Основные продукты:

    Форсунка,Датчик,Расходомер воздуха,Катушка зажигания,Давление в шинах должно быть

    Страна/регион: Китай Общий доход:

    Менее 1 миллиона долларов США

    Топ-3 рынка:

    Южная Америка 50% , Юго-Восточная Азия 30 % , Внутренний рынок 20 %

    Основные продукты:

    Коленчатый вал, шатун, распределительный вал, клапан, поршень

    Страна/регион: Китай Общий доход:

    Менее 1 миллиона долларов США

    Топ-3 рынка:

    Океания 25% , Западная Европа 25% , Северная Америка 15%

    • 74 Сделка(6 месяцев)

      70 000+

    • Скорость отклика

    Основные продукты:

    Двигатель, Головка цилиндра в сборе, Турбокомпрессор, Распредвал, Коленчатый вал

    Страна/регион: Китай Общий доход:

    1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

    Топ-3 рынка:

    Северная Америка 18% , Океания 18% , Средний Восток 10%

    Основные продукты:

    Детали пикапа, Детали микроавтобуса, Тормозные колодки, Детали Toyota , Автозапчасти

    Страна/регион: Китай Общий доход:

    1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

    Топ-3 рынка:

    Южная Америка 30% , Юго-Восточная Азия 10 % , Африка 10%

    • 80 Сделка(6 месяцев)

      60 000+

    • Скорость отклика

    Основные продукты:

    Тормозные колодки, тормозные колодки, заднее покрытие, стеклоочиститель, тормозная смазка и оборудование

    Страна/регион: Китай Общий доход:

    10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Внутренний рынок 75% , Юго-Восточная Азия 7 % , Океания 4%

    • 40 Сделка(6 месяцев)

      210 000+

    • Скорость отклика

    Основные продукты:

    Тормозные колодки, свечи зажигания, автомобильные ремни, катушки зажигания, хладагент

    Страна/регион: Китай Общий доход:

    1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

    Топ-3 рынка:

    Внутренний рынок 50% , Юго-Восточная Азия 10 % , Центральная Америка 10%

    Основные продукты:

    Фильтр коробки передач, кабель свечи зажигания, катушка зажигания, топливный насос, свеча зажигания

    Страна/регион: Китай Общий доход:

    2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Северная Америка 30% , Восточная Европа 30% , Западная Европа 20%

    • 22 Сделка(6 месяцев)

      20 000+

    • Скорость отклика

    Основные продукты:

    Шаровой шарнир, конец рулевой тяги, конец стойки, тяга стабилизатора, регулируемый стабилизатор поперечной устойчивости

    Страна/регион: Китай Общий доход:

    Менее 1 миллиона долларов США

    Топ-3 рынка:

    Средний Восток 20% , Южная Америка 20% , Южная Азия 15%

    Основные продукты:

    ШРУС, ШРУС МОСТ, ПРИВОДНОЙ ВАЛ, ШРУС ПОЛУВАЛА, ЧЕХОЛ ШРУС

    Страна/регион: Китай Общий доход:

    2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Южная Америка 20% , Юго-Восточная Азия 10 % , Западная Европа 10%

    Основные продукты:

    Автозапчасти, литейные детали, ковочные детали, резиновые детали, резиновые уплотнения

    Страна/регион: Китай Общий доход:

    1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

    Топ-3 рынка:

    Внутренний рынок 35% , Юго-Восточная Азия 25% , Средний Восток 20%

    • 5 Сделка(6 месяцев)

      3000+

    • Скорость отклика

    Основные продукты:

    амортизатор, шаровой шарнир, рычаг управления, радиатор, топливный насос

    Страна/регион: Китай Общий доход:

    2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Южная Америка 30% , Средний Восток 20% , Восточная Европа 15%

    Основные продукты:

    Автомобильные светодиодные фары, Автомобильные светодиодные рабочие фары, Автомобильные светодиодные панели, Автомобильные светодиодные лампы, Автомобильные светодиодные сигнальные лампы, Автомобильные светодиодные лампы

    Страна/регион: Китай Общий доход:

    Менее 1 миллиона долларов США

    Топ-3 рынка:

    Северная Америка 30% , Юго-Восточная Азия 25% , Восточная Европа 20%

    Основные продукты:

    Комплект ГРМ, натяжитель ГРМ, цепь ГРМ, шестерня ГРМ, направляющая ГРМ

    Страна/регион: Китай Общий доход:

    10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Западная Европа 55% , Внутренний рынок 15 % , Северная Америка 13%

    • 41 Сделка(6 месяцев)

      10 000+

    • Скорость отклика

    Основные продукты:

    детали ступицы колеса, детали тормоза, детали подвески, резины, детали двигателя

    Страна/регион: Китай Общий доход:

    5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Южная Америка 20% , Южная Азия 10 % , Центральная Америка 9%

    • 11 Сделка(6 месяцев)

      10 000+

    • Скорость отклика

    Основные продукты:

    кованый шатун, кованый коленчатый вал, детали для тюнинга, поршень, гоночные детали

    Страна/регион: Китай Общий доход:

    1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

    Топ-3 рынка:

    Северная Америка 20% , Западная Европа 15% , Южная Америка 14 %

    Основные продукты:

    Гидроэлектрическое оборудование, автозапчасти (термостат, мотоцикл, металлопродукция, морское оборудование

    Страна/регион: Китай Общий доход:

    1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

    Топ-3 рынка:

    Юго-Восточная Азия 26% , Океания 25% , Северная Америка 10 %

    • 11 Сделка(6 месяцев)

      7000+

    • Скорость отклика

    Основные продукты:

    МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР, ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА, ШАРОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ, ПОДШИПНИК, ПРОБКА

    Страна/регион: Китай Общий доход:

    2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Африка 50% , Южная Америка 40% , Северная Америка 10 %

    • 25 Сделка(6 месяцев)

      440 000+

    • Скорость отклика

    Основные продукты:

    Воздушный фильтр/масляный фильтр/салонный фильтр/топливный фильтр

    Страна/регион: Китай Общий доход:

    1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

    Топ-3 рынка:

    Юго-Восточная Азия 26% , Южная Америка 22% , Северная Америка 19%

    • 36 Сделка(6 месяцев)

      190 000+

    • Скорость отклика

    Основные продукты:

    рулевая рейка, детали подвески, шаровой шарнир, наконечник рулевой тяги, тяга стабилизатора

    Страна/регион: Китай Общий доход:

    1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

    Топ-3 рынка:

    Средний Восток 20% , Северная Америка 20% , Южная Америка 15 %

    • 8 Сделка(6 месяцев)

      20 000+

    • Скорость отклика

    Основные продукты:

    Детали подвески и рулевого управления

    Страна/регион: Китай Общий доход:

    2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Южная Америка 60% , Северная Америка 20% , Южная Европа 5%

    Основные продукты:

    Свечи зажигания, топливный насос, масляный насос, распределительный вал, коленчатый вал

    Страна/регион: Китай Общий доход:

    5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Южная Америка 30% , Африка 20% , Южная Азия 15%

    Основные продукты:

    опора двигателя, опора стойки, втулка, детали подвески, тяга стабилизатора

    Страна/регион: Китай Топ-3 рынка:

    Южная Америка 40% , Северная Америка 25% , Внутренний рынок 10 %

    Основные продукты:

    распределительный вал, комплекты прокладок, толкатели клапанов, насос, болт головки блока цилиндров

    Страна/регион: Китай Общий доход:

    5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Северная Америка 80% , Южная Америка 10 % , Центральная Америка 10%

    Основные продукты:

    Накладка сцепления, крышка сцепления, диск сцепления, тормозные колодки, тормозная колодка

    Страна/регион: Китай Общий доход:

    5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Средний Восток 20% , Юго-Восточная Азия 20% , Южная Америка 15 %

    • 10 Сделка(6 месяцев)

      590 000+

    • Скорость отклика

    Основные продукты:

    Комплект цепи/ремня ГРМ, подшипник ступицы колеса, цепь раздаточной коробки, подшипник сцепления, масляный/водяной насос

    Страна/регион: Китай Общий доход:

    5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Средний Восток 13% , Внутренний рынок 13 % , Южная Америка 11 %

    • 60 Сделка(6 месяцев)

      70 000+

    • Скорость отклика

    • Еще не нашли подходящего поставщика?

      Центр запросов на покупку

      1 запрос, несколько предложений
      Сравнение предложений в один клик
      OEM, ODM и закупка нескольких категорий

      Узнать цену сейчас >>

    • Хотите получить знания о продукте и отрасли?

      Торговое оповещение

      Торговые оповещения — это БЕСПЛАТНЫЕ обновления по таким темам, как популярные продукты, запросы на покупку и информация о поставщиках, которые отправляются прямо на ваш почтовый ящик!

      Подписаться сейчас >>

    Зачем нужна паста для тормозных колодок.Эффективная тормозная керамика. Тормозные смазки. Что лучше керамическая или медная паста. В качестве примера приведу некоторые марки смазок этой группы.

    Медная смазка — довольно распространенный состав в автомобильной промышленности. Его часто используют на заводе в процессе сборки автомобиля, а также в сервисных центрах при ремонте. Медная смазка, как следует из названия, изготовлена ​​на основе меди, обладающей высокой термостойкостью, что позволяет ей защищать от сваривания, износа, истирания и других дефектов.резьбовые соединения. Медная смазка используется и в других автомобильных узлах.

    Содержание:

    Где используется медная смазка

    Медная смазка востребована в различных областях промышленности:


    Это далеко не полный список, где используется медная смазка.

    Свойства медной смазки

    Медные смазки способны обеспечить достаточную электропроводность и уменьшить трение. Они препятствуют проникновению воды и слабо вымываются и испаряются в процессе эксплуатации.Также медные смазки понимают вибрацию и шум.

    Обратите внимание: медные смазки не содержат свинца и поэтому используются для резьбовых соединений.

    Медная смазка имеет следующий набор свойств:

    • Способен работать в широком диапазоне температур — от -50 до +1100 градусов Цельсия;
    • Сохраняет свои свойства при нанесении на поверхности различных видов металлов — сталь, чугун, бронза, латунь, никель, алюминий и так далее;
    • Долго сохраняют свои свойства и не требуют замены;
    • Может использоваться при высоких показаниях давления;
    • Защищать поверхность от воды, солей, щелочей, кислот и различных растворов.

    Можно выделить следующие преимущества медных смазок:


    Обратите внимание, что характеристики медной смазки различаются, в зависимости от производителя и набора присадок, используемых в составе, а также от дисперсности меди. В общем случае медная смазка состоит из базового масла (синтетика, полусинтетика или минеральное), мелкодисперсной меди (от степени дисперсности меди зависит степень покрытия смазки, коэффициент трения, электропроводность и другие параметры), коррозионная ингибиторы и другие добавки.

    Важно: Если вы планируете использовать медную смазку при температуре ниже -30 градусов Цельсия, вам необходимо выбирать составы на основе синтетического или полиэфирного базового масла.

    Как выбрать медную смазку

    Выбирать медную смазку следует, в первую очередь, ориентируясь на то, для чего она будет использоваться. В зависимости от этого следует выбирать консистенцию смазки:


    При выборе медной смазки для автомобиля обратите внимание на наличие в составе ингибиторов коррозии.Они способны продлить срок службы самой смазки, а также снизить вероятность образования ржавчины на деталях.

    Как наносить медную смазку

    Важно не только правильно подобрать смазку, но и правильно ее применить, чтобы она работала долго, сохраняя свои свойства. Несколько важных правил при нанесении медной смазки:

    • Наносите смазку только на предварительно подготовленную поверхность. Важно очистить поверхность от остатков прошлых жиров, грязи, влаги и прочего;
    • Не следует наносить медную смазку руками, для этого лучше использовать кусок ткани или кисть;
    • Состав медной смазки способен самостоятельно проникать в отверстия и щели благодаря своим капиллярным свойствам.Поэтому не рекомендуется удалять лишнюю смазку.

    Обратите внимание: При обработке подшипников рекомендуется приработка. То есть после нанесения смазки на деталь нужно провернуть подшипник примерно по 10 раз в каждую сторону.

    Это логическое продолжение моих первых двух статей (про и ). В них я затронул тему пасты для тормозных колодок, многие вообще ничего о ней не знают и никогда не применяют, другие путают эту смазку с составом для направляющих и поршней суппорта (что крайне некорректно).В общем, в интернете полный бардак, собственно, я и решил написать этот материал для того, чтобы рассказать, зачем это все надо…

    Начну с этого — смазок для суппорта и самих тормозных колодок очень много, все они разные (выпускаются разными производителями), и САМОЕ ГЛАВНОЕ — НОСЯТ РАЗНОЕ НАЗНАЧЕНИЕ. Некоторые люди, сами того не понимая, могут угробить переднюю тормозную систему, если они подобраны неправильно.

    В чем отличия

    Собственно сейчас есть два типа:

    • Для направляющих и поршней суппорта …Данный состав нужен ИМЕННО для смазки, чтобы не заклинило «направляющие» и прочие подвижные элементы. Наносится под пыльники, защищает не только металлические детали, но и резиновые элементы от влаги и перегрева, отталкивает соль и песок и т. д. То есть это просто улучшенная смазка.

    • Для устранения скрипа тормозов … Его еще называют ИМЕННО для самих тормозных колодок, он наносится ТОЛЬКО на них, и ни в коем случае не должен быть на движущихся частях тормозной системы… Потому что ее предназначение не смазывать, а бороться с температурой и скрипами. Через некоторое время он просто затвердевает, а если нанести его на подвижные части, то чуть ли не заклинит их. ЭТО СТОИТ ПОНЯТЬ!

    В этом глобальное отличие этих двух композиций — ОНИ НЕ ОДИНАКОВЫЕ! Поэтому, если сосед отдает вам немаркированный мешок (он остался у него при замене), не стоит сразу с бешеной скоростью применять его туда, куда не доберетесь.Для начала нужно понять, для чего он предназначен. Так же в магазине нужно брать именно под ту задачу, которую решаете прямо сейчас, если хотите убрать скрипы и нанести на антискрипные пластины — это одно, если в порядке поршень и направляющие хорошо работать это другое.

    Еще хочу отметить, что его можно расфасовывать как в большие тубы, так и в маленькие пакетики, буквально за один раз.

    Принцип работы

    Сегодня разбираем (как вы понимаете) именно на тормозные колодки.Так как же он работает и как убирает разные скрипы и прочие неприятные звуки. Конечно, у меня уже есть целая статья и даже видео (можете посмотреть, кстати).

    Но немного повторюсь.

    СО, когда тормозная колодка прижимается к диску, то ее касание не 100%, то есть четкого параллельного нажатия нет! Как ни старайся, даже на совсем новых «тормозах» все равно будет минимальный зазор, поршень суппорта давит только посередине, поэтому будет небольшое «гуляние» поверхности фрикционного материала.Ситуация усугубляется износом поверхности диска, самого фрикционного слоя и так далее.

    Вообще при соприкосновении двух плоскостей появляется небольшая вибрация, часто она переходит в звуковые колебания (определенной частоты), которые наше ухо воспринимает как скрип.

    Вы можете справиться с этим по-разному. В основном там воздействие на сам блок, его скашивают по краям, пропиливают посередине (надо заметить не до конца) или ставят антискрипные пластины вместе со смазкой.

    Все просто, если тормозная система в порядке, то нам достаточно изменить частоту вибрации самой тормозной колодки, и скрип уйдет.

    Доказано, что в 50 — 60% случаев помогает паста + противоскрипные пластины. НО это не панацея! Если простыми словами — металлическая часть подушечек работает как колокольчик при входе в резонанс, если вы хотите бросить на дно ванны металлический шарик, то будет жуткий гул, а если поставить резиновый коврик внизу звука практически не будет.Так что смазка работает точно так же, она поглощает звуковые волны, и вы не слышите скрипа.

    ТО основная цель всего двух точек:

    • Борьба с неприятными звуками
    • Отвод избыточного тепла. Кстати, эта паста «не пускает» высокие температуры к поршню суппорта
    • .

    Как видите, задания предельно простые. Уточню со вторым моментом, лишнее тепло желательно отводить к поршню, чтобы не передавать тепло самой тормозной жидкости, так как если ее не менять, то она может просто закипеть, что крайне негативно сказывается на тормоза в целом.

    Из чего состоит

    Конечно, основные формулы держатся в секрете, это и понятно, тем не менее, за производство борются разные крупные бренды.

    Однако в интернет просачивается информация, основных формул всего две:

    • На основе меди плюс минералы и синтетика
    • На основе керамических материалов, минеральные и синтетические соединения также плюс

    Какой лучше сказать сложно, работают они примерно одинаково — тут как говорится «на вкус и цвет»

    Как подать заявку

    Опять же есть два пути, либо на обратной стороне самой тормозной колодки, либо на противоскрипной пластине.

    Главное помнить, что слой не должен быть слишком толстым, как правило, достаточно нескольких капель или тонких полосок.

    СТОИТ ЗАПОМНИТЬ, наносить на фрикционный слой бесполезно! Просто не зачем. Многие новички могут запутаться.

    Константин Дубарев — владелец автомобиля KIA Cerato объясняет, как устранить скрип тормозов. Скрипели новые фирменные колодки, установленные на KIA Cerato 2006 года. Константин использовал смазку, после чего скрип исчез мгновенно.

    В августе 2012г. пришло время поменять передние тормозные диски и колодки на моем Kia cerato 2006 года выпуска. Обычно я не склонен экономить на ремонте, особенно когда речь идет о надежности тормозной системы, поэтому купил оригинальный комплект запчастей. После установки и обкатки тормозных колодок (700-1000 км) стал замечать, что колодки начинают скрипеть при торможении. И если сначала речь шла о периодическом скрипе, то где-то через пару недель колодки поскрипывали при каждом торможении.В общем, я понял, что писк и эффективность торможения имеют мало общего, но слышать это очень неприятно.

    Немного изучив тему борьбы со скрипом, остановился на использовании универсальных смазок для тормозных систем. От применения специальных противоскрипных пластин я сразу отмахнулся, так как их нужно подгонять под колодки и суппорта, а значит снова идти в магазин, заказывать, ждать, в общем, терять время. От узкоспециализированных смазок для тормозных систем (типа медных паст или смазок только для направляющих) я также отказался почти по той же причине: если суппорт нужно обслужить, например, при очередной замене тормозных колодок, то мне понадобится обеспечить механика не менее чем двумя смазочными материалами.Зачем, если можно обойтись одной трубкой. Так, после нанесения универсальной смазки на нерабочие поверхности колодок, соприкасающиеся с суппортом при торможении, скрип мгновенно прекратился.

    Самое интересное, что смазка пригодилась всего за неделю. Совершая плавное торможение на одном из городских перекрестков, в водительское зеркало заднего вида я увидел дым, который шел, как мне показалось, из задней колесной арки.

    Через несколько секунд этот дым просочился в салон, и я почувствовал резкий, раздражающий запах для глаз, носа и горла.После этого машина все равно заводилась, однако и при разгоне, и при торможении машина вела себя достаточно вяло, как будто ей что-то мешало. Кроме того, переключение передач (АКПП) стало менее плавным. Вечером того же дня я естественно обратился к своему механику. Он диагностировал заклинивший задний суппорт. Фактически тормозной поршень перестал работать, так как направляющие суппорта закисли. И закисли они именно «благодаря» тому, что в свое время не были должным образом обработаны.

    Суппорт конечно пришлось заменить, и в этот раз пригодилась универсальная смазка для смазки направляющих, чтобы они больше не закисали.

    ЭКСПЕРТНОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ. ЗАМЕНИТЕ ПРОКЛАДКИ ПРАВИЛЬНО.

    При замене колодок очень важно обратить внимание на смазку всех частей суппорта: направляющих, нерабочих поверхностей колодок, поршня, пыльников.

    Направляющая суппорта со смазкой
    универсальная смазка на синтетической основе

    Это может занять больше времени, чем обычная процедура замены колодок, но уделяя внимание каждой детали, мы обеспечиваем свою безопасность и долгий срок службы механизмов.Дисковые тормоза работают в сложнейших условиях высоких температур, которые в паре трения диск-колодка могут достигать +500°С +600°С. При замене колодок используются различные смазки, и от их выбора во многом зависит работа всех компонентов суппорта.

    Аварийная смазка

    Аэрозоли очень легко наносятся, но они не совмещаются с резиновыми элементами суппорта, в связи с чем деформируются и теряют герметичность.

    Пыльник увеличился в 3 раза и потерял герметичность после использования графитной смазки.
    Аналогичный эффект дает использование медьсодержащих аэрозолей.

    Традиционные литиевые или графитовые смазки имеют масляную основу и поэтому не совместимы с резиновыми сапогами. Эти смазки имеют низкий температурный диапазон и быстро выгорают. Такие смазки легко идентифицируются по рабочей температуре до 2000С.

    Так называемые «котлы» (медные смазки) не всегда выдерживают высокие температуры и выгорают на направляющих, провоцируя коррозию.

    Специализированные смазки для различных узлов суппорта не предполагают многоцелевого использования.

    КАК ВЫБРАТЬ ПРАВИЛЬНУЮ СМАЗКУ ДЛЯ СУППОРТА

    При выборе смазки очень важно обращать внимание на основные характеристики:

    • Высокотемпературный диапазон,
    • Несмешиваемость с тормозными жидкостями,
    • Синтетическая основа,
    • Универсальность применения,
    • Совместим с резиновыми деталями.

    Теперь, когда мы знаем причину и способ ее устранения — действуем! При замене колодок смажьте направляющие, поршень и непосадочные поверхности колодок высококачественной универсальной смазкой для суппортов.

    Рассмотрим вопрос не просто как смазать суппорт, а как правильно смазать суппорт, чтобы избежать больших проблем в будущем.

    На самом деле это очень важная тема. И даже не потому, что это тормоза и шутки с ними могут закончиться плачевно, а потому, что этот вопрос настолько запутан, что подобрать подходящую смазку для тормозного суппорта практически невозможно. Даже не практически — а вообще-то не реально! Особенно, если человек сталкивается с этим впервые в жизни.

    Я лично сам через это прошел. Что, если семь из семи «продавцов-консультантов» попытаются продать мне смазку для направляющих суппортов, которая через пару месяцев гарантированно заклинит суппорта моего автомобиля? Потому что они не предназначены для этого.

    Чем нельзя смазывать суппорт

    Все как один посоветовали мне медные смазки, противоскрипные смазки и пару десятков пакетиков и тюбиков с различными смазками, которые якобы предназначены для смазки направляющих пальцев суппортов.Мои уточнения, что эти лубриканты не подходят для этой процедуры, чаще всего вызывали удивление и явное желание послать умника куда-нибудь еще. А вообще о смазке для поршня суппорта никто никогда не слышал. Как они могут слышать? У всех одни и те же поставщики и торговля соответственно у всех одинаковая.

    Но нашлись и другие, которые на полном серьезе пытались мне доказать, что медная смазка, которую они продают, как раз и предназначена для смазки направляющих тормозных суппортов. В качестве доказательства было предложено изучить текст на тюбике медной смазки

    .

    Если читать не бегло, а вдумчиво, то станет ясно, что смазка предназначена не для тормозных цилиндров и суппортов, а для смазывания различных креплений деталей, работающих с высокими температурами! Крепления суппорта, а не сам суппорт! Это очень хорошая смазка, но она подходит для смазывания болтов выхлопной системы, резьбы кислородных датчиков и прочего крепежа, который очень сложно открутить после воздействия высоких температур.Я использую эту смазку для направляющих колодок. Блоки !!! Не направляющие пальцы!

    Стоит отметить, что сами производители часто лукавят с надписями на упаковках, что еще больше сбивает с толку доверчивых автомобилистов. Эта проблема действительно приобрела массовый характер. Офлайновые «продавцы-консультанты» явно не понимают, что консультируют и продают, а в интернете все больше появляется «инструкций» по смазке направляющих суппортов, где используются медные смазки или, например, Bremsen-Anti-Quietsch -Вставить.

    В общем дело грустное и выбор сделать очень сложно. Поэтому решил показать свой набор химии для обслуживания тормозного суппорта.

    Это, на мой взгляд, единственные на данный момент смазки, реально выполняющие свою функцию.

    Первой в нашем списке стоит смазка для поршня суппорта — ATE BREMSZYLINDER PASTE .

    Артикул 03.9902-0501.2

    Это единственная смазка для этой процедуры на рынке.Правда, приобрести его не так просто, но это реально. Я купил

    Самый дорогой в моем наборе — 200 грн. за тубу 185 г. Но оно того стоит, поверьте.

    Во-первых, эта смазка совместима с тормозными жидкостями DOT3, DOT4 и DOT5.1 и не вызывает проблем с резиновыми уплотнителями.

    Во-вторых, одного тюбика хватит для смазки поршней суппортов на половину вашего гаражного кооператива, что может компенсировать высокую цену, если в следующую пятницу вы проскочите не на пиве, а на тюбике смазки

    Тюбика действительно нет маленький

    Может возникнуть вопрос — зачем вообще смазывать поршень суппорта?

    Наиболее важные причины:

    • облегчает сборку поршня при сборке после замены уплотнений
    • предотвращает коррозию и закисание поршня
    • облегчает ход поршня
    • продлевает срок службы суппорта

    Смазка

    лучше всего подходит для смазки направляющих пальцев суппорта. TRW

    Код PFG110

    Из личного опыта могу сказать, что эта смазка не превращается в порошок через полгода эксплуатации и направляющие пальцы остаются подвижными, а резина не меняет своих свойств от контакта со смазкой.

    Эту смазку для направляющих суппорта тоже найти не просто. В свое время мне это стоило 70 грн.

    Тюбик довольно маленький и вмещает всего 25 г смазки. Поэтому половины гаражного кооператива мало, а хватит только на то, чтобы несколько раз обслужить суппорт любимой машины.

    Русский текст на тубе тоже отсутствует

    На мой взгляд, эти две трубки точно должны быть в гараже.

    Вы также можете приобрести эту смазку.

    Купферпаста MANNOL

    Код 9896

    Смазываю ею направляющие колодок и обратную сторону колодок в месте контакта с суппортом.

    Как очистить суппорт

    Как известно, чтобы хорошо смазать механизм, его нужно предварительно очистить от грязи и старой смазки.

    Для этой цели очень подходит очиститель тормозов. Не потому, что это очиститель тормозов, а потому, что он хорошо все очищает и при этом имеет небольшую цену за вполне приличный объем в 500 мл. И это тоже TRW

    Код PFC105

    Этот шар обошелся мне в 50 грн. а я его использую везде где надо что то почистить

    Но и в таком, казалось бы, простом деле все не так просто. YouTube буквально завален роликами для чистки тормозов.Все буквально помешаны на этом. Все бы ничего, если бы не одно но…

    Вся суть поучительных статей и видео сводится к тому, что необходимо распылить содержимое цилиндра под любым углом на тормозной диск и тормозной суппорт. А после испарения тормоза вашего автомобиля будут блестеть и лучше тормозить, так как вы смыли с них всю грязь и пыль от истирания колодок.

    В эти моменты у меня перед глазами картина, как этот очиститель вымывает всю смазку с направляющих и других мест, а учитывая то, что большинство этих очистителей сделаны из масла, вздутие резинок пыльники активно дополняют эту печальную картину.

    Поэтому мое мнение, что пользоваться такими очистителями нужно после разборки суппорта и снятия всех пыльников. Только после этого уберите все и дождитесь испарения очистителя. Потом уже можно наносить новую смазку и устанавливать резиновые уплотнители и пыльники.

    Все вышеизложенное хоть и является моим личным мнением, но искренне советую к нему прислушаться. Мне кажется, это поможет вам избежать многих проблем и разочарований при обслуживании суппорта.

    Ну и, конечно же, в первую очередь следить за пыльниками, так как ни одна из этих смазок не может полноценно выполнять свою функцию при порванных или растянутых пыльниках.

    А что будет, если вовремя не заметить изношенный ботинок,

    Видео — как смазать суппорт

    Всем мира и ровных дорог!

    Все системы автомобиля во время его эксплуатации должны быть в исправном состоянии. Но особое внимание следует уделить тормозам. Ведь довольно часто от состояния тормозной системы автомобиля зависит жизнь водителя, пассажиров, других участников дорожного движения и пешеходов.Его необходимо периодически обслуживать. Это включает в себя замену тормозных колодок, дисков, жидкости и суппортов. Например, смазка тормозных цилиндров необходима при их обслуживании и замене. Мы поговорим обо всем этом.

    Смазка направляющих суппорта

    Прежде чем перейти непосредственно к цилиндру, необходимо разобраться с его направляющими. во время работы выделяет много тепла. Это приводит к тому, что часто соединения прилегают намертво. Это касается и направляющих, которые начинают подклинивать.Это нехорошо, так как может привести к серьезным последствиям. Заклинивание обеспечивает постоянное прижатие колодок к диску. Это приводит к значительному перегреву системы. В результате колодки горят, диски становятся кривыми. А покрышка в таких условиях запросто может загореться. Именно поэтому при обслуживании суппорта необходимо обрабатывать направляющие специальной смазкой. Какой именно, мы разберемся в этой статье.

    Смазочные свойства цилиндров и направляющих

    Поскольку агрегат относится к тяжелонагруженным и в процессе эксплуатации нагревается до 300 градусов Цельсия, а при агрессивной езде и выше, то и подход должен быть соответствующим.Смазка для тормозных цилиндров должна иметь следующие характеристики:


    Именно исходя из вышеперечисленных параметров следует выбирать смазку для тормозных цилиндров и направляющих. К счастью, в настоящее время ассортимент просто огромен, поэтому с выбором рабочей силы возникнуть не должно.

    Медная смазка для тормозных цилиндров и суппортов

    Самая распространенная и популярная среди автомобилистов. Он не боится высоких температур и стоит недорого, что и делает его таким популярным.Чаще всего применяется для обработки дисков, тормозных колодок, а также суппортов и других элементов тормозной системы. Стоит отметить, что он наносится на тыльную сторону изделия. Если это колодки, то их лицевая сторона не должна быть покрыта какой-либо смазкой, это касается и дисков.

    Процесс нанесения пасты также предельно прост. Для этого обрабатываемую поверхность очищают от грязи и коррозии. Затем при помощи кисти наносится смазка и равномерно распределяется по всей поверхности.Стоит отметить, что он также продается в баллончиках, в этом случае его необходимо опрыскивать, предварительно ознакомившись с инструкцией по применению.

    Базовая основа для высокотемпературной смазки

    На полках автосалонов сейчас просто огромный выбор. Но если разобраться, то там всего 3 широкие группы:

    • на минеральной основе;
    • синтетическая основа;
    • минеральная или синтетическая основа, содержащая небольшое количество металлов.

    Если понимать, какую смазку нужно использовать под пыльник тормозного цилиндра, то лучше всего подойдет та, что изготовлена ​​на синтетической основе.Это связано с тем, что он нейтрален к резиновым и пластиковым изделиям. Следовательно, пыльники не подвергаются коррозии и идеально подходят для обработки тормозных поршней или направляющих суппортов. Используемая основа обеспечивает ряд преимуществ, таких как низкая летучесть, высокий температурный порог, нерастворимость в воде и других жидкостях. В общем, отличный выбор, правда, не всегда бюджетный.

    Намного дешевле смазка на минеральной основе для поршней тормозных цилиндров. Но он все же лучше подходит для гидов, так как выдерживает температуру от -45 до +180 градусов по Цельсию.

    Керамическая смазка

    Относительно новая разработка, уже завоевавшая популярность. Это не дешево, но преимущества очень радуют. Повышение эксплуатационных характеристик смазки достигается за счет наличия мелкой фракции в составе керамики. На данный момент это один из передовых методов защиты тормозных цилиндров и их посадочных мест от коррозии. Кроме того, обработанные агрегаты исключают возможность резких перепадов температуры, образования грязи и пыли на поверхности.

    Несмотря на высокую стоимость такой продукции, она пользуется огромной популярностью у автомобилистов. Может использоваться как смазка менее нагруженная, чем передние. Среди самых популярных производителей компания «Ликви Моли» может похвастаться высоким качеством. Ну а теперь пойдем дальше и рассмотрим еще несколько крайне важных моментов.

    Как обслуживается тормозная система?

    Комплексная смазка часто рекомендуется при замене тормозных колодок или дисков. Здесь нет ничего сложного.Первым делом осматриваем состояние направляющих. Очищаем пальцы и посадочные места от ржавчины и обрабатываем некоторым количеством смазки. Подходят медь, графит и т.д. Что касается поршня, то здесь нужна смазка для снижения трения и защиты от коррозии. Поверхность детали желательно обработать небольшим количеством керамической смазки. Он эффективно защитит поверхность от ржавчины.

    Крайне важная деталь – стоит регулярно проверять состояние ботинка.Если он порвался, никакая смазка не поможет. Сначала нужно заменить, а потом уже закладывать смазку. К тому же его не должно быть слишком много, так как он начнет выдавливать через пыльники и манжеты, что нехорошо.

    Многие специалисты рекомендуют не экономить на смазке для суппортов и покупать только проверенную продукцию. Например, оптимальная смазка для поршней тормозных цилиндров на силиконовой основе. Он полностью безопасен для пыльников и в то же время является высокотемпературным.Поэтому эффективно работает как зимой, так и летом.

    Специалисты автосервиса часто не выполняют свои прямые обязанности. Например, при замене колодок надо чистить суппорта и направляющие, но этого никто не делает. Поэтому лучше сделать это самостоятельно, тем более что ничего сложного в этом нет и справится даже новичок. Пренебрегать обслуживанием тормозной системы не стоит, но и заглядывать туда каждые 500 километров тоже нет смысла.Проверяйте все при замене тормозных колодок.

    Какую смазку лучше взять?

    В зависимости от обрабатываемой детали рекомендуется использовать разные типы смазки. Например, отлично подойдут направляющие суппорта. Он стоит недорого и выдерживает высокие температуры. Защищает металлические изделия от коррозии и предотвращает прилипание. Один из самых доступных вариантов- продукция компании TRW.

    Оптимальная смазка для поршней тормозных цилиндров должна быть на силиконовой или керамической основе.Лучший производитель в этом плане — Febi. Дешево и сердито. А вот антискрипный Liqui Moly не рекомендуется прокладывать под пыльник поршня, так как он может вызвать разрушение резинового уплотнителя.

    Противоскрипная паста отлично подходит для обработки пластины тормозных колодок и крепления вилки. Обычно на этом его использование заканчивается. Помните, что смазку уплотнителей тормозных цилиндров нельзя проводить пастами, разъедающими резиновые уплотнители. Это может привести к полному разрушению поршня и суппорта.

    Подведем итоги

    Как видите, в обслуживании тормозной системы автомобиля нет ничего сложного. Но при этом крайне важно регулярно смазывать все элементы суппорта, которые каждый раз работают при высоких температурах. Обратите внимание на пыльники направляющих пальцев. Они также подвержены износу, в результате чего на кочках возникает довольно неприятный стук. Происходит это из-за того, что палец свободно болтается в посадочном месте и не удерживается пластиковой втулкой.

    Что касается смазок, то их сейчас просто огромное количество. Подойдет любая паста для тормозных цилиндров, если она есть. Не рекомендуется смазывать детали тормозной системы простым моторным маслом или консистентной смазкой и т.п. Все это ни к чему хорошему не приведет.

    При правильном уходе многие детали тормозной системы могут прослужить 200-300 тысяч километров и более, это касается суппортов, направляющих, поршней и т. д. Колодки и диски скорее расходный материал, но также желательно ухаживать за ними.Все это позволит вам увереннее чувствовать себя за рулем и точно знать, что тормоза вас не подведут, ведь там все смазано и проверено. Часто возникает проблема с заеданием направляющих и тугим ходом тормозного цилиндра, что в 90% случаев происходит из-за недостаточной смазки. Если каждый раз при смене колодок использовать смазку для пыльников тормозных цилиндров, то проблем с тормозной системой автомобиля вы не узнаете.

    Почему скрипят тормозные колодки при торможении и как исправить ситуацию.Что делать, если скрипят тормоза и как это все исправить? Свисток дисковых тормозов на автомобиль

    Начинающие автомобилисты часто задают вопрос: как появляется скрип или гул тормозов при торможении. По мнению специалистов, этот свист появляется при сильном износе тормозных колодок. В случае выработки их эксплуатационного ресурса, они нуждаются в срочной замене. Но что делать, если скрипят тормозные колодки на недавно купленной модели автомобиля? Попробуем разобраться в этом вопросе.

    Принцип работы тормозной системы машины

    Все современные модели тормозных систем работают по одному типу.Работа проходит в несколько этапов:

    • При нажатии на педаль тормоза давление в гидравлической тормозной системе начинает постепенно повышаться;
    • Повышенное давление, в свою очередь, вызывает давление на тормозные колодки;
    • Колодки, в свою очередь, передают энергию корпусу колесного диска, который уже тормозит автомобиль на дороге.

    Таким образом, давление от водителя передается на суппорт, который неразрывно связан с диском. В результате усилие, прикладываемое к тормозам, прямо пропорционально давлению диска на колеса.Именно поэтому водители могут контролировать скорость торможения легким движением ноги.

    В то же время производители тормозных колодок и дисков позаботились о том, чтобы ваш автомобиль всегда работал тихо. Напомним: при включении тормозной системы диск прижимается к основанию колеса, вызывая вибрацию. Чтобы исключить шум при касании и предотвратить сильную вибрацию колеса, производители делят площадь тормозных колодок на несколько определенных сегментов, каждый из которых имеет специальную прорезь по поверхности.Это также подавляет появление вибрационного писка.

    Часто при покупке тормозных колодок покупатели упускают из виду отсутствие прорезей, что может стать причиной не только визга колодок даже на новой модели автомобиля, но и появления стука в передней подвеске на мелких неровностях. Однако сделать прорези в накладках можно и своими руками. Для этого придерживайтесь следующих параметров слотов:

    • ширина реза должна быть не более 2 мм;
    • глубина выреза 3.5-4 мм.

    Совет: если хотите полностью погасить вибрацию колес при торможении, закруглите новые тормозные колодки. Для проведения этой операции обратитесь в автосервис, где немного подпилят края на колодках и установят новые тормоза взамен старых.

    Однако причина скрипа в тормозной системе редко связана с отсутствием шлицов. Предлагаем рассмотреть самые распространенные проблемы с тормозами и эффективные методы их устранения.

    Обнаружение несовместимости материалов после покупки колодок и дисков

    Здесь проблема связана с тем, что каждый из производителей держит в секрете состав, из которого будет изготовлена ​​фрикционная (или, другими словами, тормозная) часть поверхности колодки. В результате из-за несоответствия материала возникает визг при соприкосновении колодок и диска. Поскольку производители постоянно ищут способы создания наиболее экономичных колодок, которые сочетают в себе превосходные характеристики торможения и гарантируют долговечность, заводы не могут придумать одну запатентованную формулу.

    Чем тверже в итоге выйдет материал, из которого в дальнейшем будет выполняться фрикционная составляющая тормозных колодок, тем эффективнее будет торможение. В то же время жесткие составы будут вызывать сильные вибрации в колесе и резкий скрип. На более мягких колодках вероятность визга тормозов сводится к минимуму, но при этом их износ происходит намного быстрее.

    При несовместимости материала с комплектом фрикционных накладок, установленных на машине, и тормозными дисками появляется скрип.Более того, его слышно даже при движении по прямой дороге без нажатия на тормоз. Чтобы решить эту проблему, просто замените тормозные колодки на моделях другого производителя.

    Совет: любой комплект колодок будет скрипеть на «кривых» и изношенных тормозных дисках.

    Образцы дисков погнуты в результате перегрева конструкции или при гидроударе (глубокая яма, лужа) на сильно нагретых дисках при торможении. Здесь вам может помочь только балансировка тормозных дисков (в простонародье она называется проточкой), а в крайнем случае замена всех колесных дисков новыми образцами.

    Точно так же следует поступить при обнаружении изношенного ступичного подшипника.

    Ко всем вышеперечисленным проблемам может присоединиться появление шума из-за износа одной из деталей. тормозные механизмы:

    • Направляющие суппорта тормоза;
    • Поршень;
    • Стеллажи и другие аксессуары.

    В таких ситуациях вибрация, сопровождающаяся свистом и скрежетом, будет проявляться даже при обычном движении автомобиля по прямой дороге и особенно сильно — при прохождении поворотов, даже при отсутствии торможения.

    Для ремонта разберите запчасть, хорошо очистите и смажьте. В случае сильного износа заменить суппорт и поршни новыми образцами.

    Совет: если при торможении вместе со свистом машина глохнет на ходу, то Вам следует провести компьютерную диагностику тормозной и ходовой систем автомобиля.

    Свист из-за погодных условий

    Опытные водители заметили, что при повышении показателей влажности относительно средних вместе со снижением температуры вероятность услышать свист в тормозной системе значительно выше, чем при тех же условиях, но в сухую солнечную погоду.Это связано с тем, что материал, из которого изготовлены трущиеся части тормозных колодок, в условиях изменения температуры и относительной влажности воздуха принимает различные характеристики.

    Если машина начинает свистеть именно при смене погоды, то можете быть уверены, что свист пропадет при нормальных погодных условиях или после определенного количества энергичных торможений автомобиля.

    Совет : датчик холла на ВАЗ-2109 может и в плохую погоду давать неверные значения.Если оба этих фактора сойдутся в один день, то замена тормозной системы не требуется.

    Также свист появляется при попадании песка, грязи и пыли в «канавки» колодок и дисков машины. Сильный свист может стать причиной попадания посторонних предметов и деталей тормозов, образовавшихся при стирании секторов торможения. Решение проблемы напрашивается само собой: очистить и промыть все компоненты тормозных механизмов, а при обнаружении посторонних предметов аккуратно удалить их.

    Приведенный выше перечень действий должен избавить вас от дальнейшего появления скрипов, свистов и визгов тормозной системы. Однако если появится лишь временное решение проблемы, достаточно обратиться в ближайший автосервис, где вам предложат провести полную диагностику всех компонентов тормозной системы и выявить неисправность.

    Помните:

    • Замена старых колодок на новые образцы необходима через каждые 75-100 тыс. км пробега автомобиля.
    • Приобретайте тормозные колодки и диски того же производителя и типа, что и оригинальные на вашем автомобиле.
    • При движении по мокрой дороге Скрип в тормозах не редкость, поэтому предварительно немного просушите тормоза.
    • Для проверки исправности колодок выполните примерно 5-10 постепенных торможений на малых скоростях.
    • Любой комплект новых деталей, включая тормозную систему, требует определенного времени на притирку.


    Не можешь справиться с ужасным свистом или скрипом тормозных колодок? Вас раздражает ужасный звук при торможении? Вы знаете, что делать? Вы недавно меняли тормозные колодки, но в результате появился скрип или свист при торможении? На самом деле вы можете исправить это самостоятельно.

    Перед тем, как перейти непосредственно к описанию метода, который поможет вам избавиться от скрипа тормозов, хотим отметить, что больше одного не поможет вам полностью сделать тупой. В любом случае при резком нажатии вы услышите визг от педали тормоза. Тем не менее, в большинстве случаев избавиться от скрипа или свиста все же удается.

    Что вызывает визг тормозов?


    Современные тормоза состоят из металлических тормозных дисков, зажатых между двумя колодками, покрытыми фрикционным материалом.Когда диски, суппорт и тормозные колодки в идеальном состоянии, вся система работает исправно, и при резком нажатии на тормоз вы не услышите неприятного визжащего звука. Да, при резком торможении вы услышите визг тормозной системы, но он будет больше напоминать звук правильно настроенной скрипки, чем игру на непрофессиональной волынке.

    Так же, как для нормального звучания музыкальных инструментов нужен тюнер, так и для правильной настройки тормозной системы нужен профессиональный автомеханик, который в случае неисправности сможет настроить вашу тормозную систему на оптимальную работу.

    Нормальный шум тормозов


    Многие тормозные колодки будут скрипеть или свистеть во время первых нескольких торможений после ночи на стоянке. Как правило, скрип исчезает после того, как тормозные колодки достаточно нагреются, чтобы сохранить влагу, скопившуюся за ночь.

    Вы когда-нибудь сталкивались со скрежетом колодок? Это нормально, так как влага за ночь образует тонкий слой ржавчины на тормозных дисках.

    Ранее в качестве фрикционного материала колодок использовался асбест.К сожалению, в результате исследований врачи доказали, что асбест может вызывать рак легких и поэтому решили отказаться от использования этого материала для покрытия тормозных колодок.


    В настоящее время в качестве фрикционных материалов используются альтернативные материалы, менее опасные для здоровья человека. Поэтому в последние годы набирает популярность использование в качестве покрытия комбинации металла и керамики. Это связано с тем, что в последние годы автомобильная промышленность развивается в направлении снижения веса всех компонентов автомобиля.Поэтому снижение веса является важной целью для всех автомобильных компаний.

    Но из-за применения новых фрикционных покрытий при торможении автомобиля может появиться неприятный писк (визг) и т.д. Это небольшая цена за увеличение мощности. современные автомобили, за счет облегчения всех частей автомобиля.

    Также не следует путать со скрипом тормозных колодок, когда они достигли 80-процентного износа. Напомним, что большинство тормозных колодок начинают скрипеть, когда фрикционный слой практически изношен.Это сделано для того, чтобы владелец автомобиля знал без диагностики, когда пора менять колодки на новые.

    Как уменьшить свист тормозных колодок?

    Одним из самых эффективных способов избавиться от скрипа или свиста при торможении является замена колодок на другие, в которых используется другой фрикционный материал. Правда, получить неоригинальные колодки, которые будут работать лучше оригинальных, как правило, будет сложно, но, тем не менее, это возможно.

    Помните, что чем дороже колодки, тем дороже у них фрикционное покрытие, от которого зависит наличие посторонних звуков при торможении.

    Также уменьшить скрип или свист при торможении можно, смазав колодки специальными составами. Мы не рекомендуем вам использовать различные масляные составы, так как это может повлиять на эффективность торможения, что снизит вашу безопасность.

    Кроме того, перед установкой неоригинальных колодок можно наждачной бумагой удалить металлические заусенцы, имеющиеся на колодках, а затем покрасить все торцы огнеупорной краской. Таким образом, вы добьетесь уменьшения избыточных зазоров между фрикционной поверхностью и поверхностью тормозного диска.

    В том числе перед непосредственной установкой колодок в суппорт смазать направляющие графитовой смазкой.

    Если после подготовки колодок и смазки направляющих в суппорте скрип колодок продолжает вас мучить, то проверьте тормозные диски на износ, измерив толщину тормозных дисков и равномерность их износа.


    Если тормозные диски в идеальном состоянии и тормозные колодки подготовлены в соответствии с нашими рекомендациями, но свист все равно появляется, то лучше заменить колодки на новые, купив оригинальные колодки у дилера.

    Скрипит как несмазанная тележка. Многие уже не помнят смысла этой поговорки. Несмазанные оси скрипели. В общем, скрип порождает вибрацию. В телеге это была мгновенная «приварка» ступицы колеса к оси и последующая поломка. Когда эти процессы происходили с частотой, воспринимаемой человеческим ухом (20 Гц – 20 кГц), наши предки слышали скрип.

    Автомобильные оси издавна оснащаются шариковыми или роликовыми подшипниками. Кстати, семантика этого слова определяется приставкой и корнем — «под шипом».Теперь никаких микрозадиров быть уже не может. Тем не менее вагоны продолжают скрипеть, и причины всех этих немузыкальных звуков — тормозная система вагона. Причем процессы происходят по тому же сценарию, что и на телегах с отсутствие колесной мази.Также при замедлении автомобиля на миллисекунду тормозная колодка «прирастает» к диску или барабану,а потом обрывается.Этот процесс многократно повторяется,издавая визг или скрип.Причем если тормозить при блокировке колес на автомобиле без антиблокировочной системы тормозные колодки перестанут скрипеть, но будет слышен визг резины по асфальту.И явления там будут аналогичные. Получается, они должны скрипеть так же, как скрипит палец по стеклу? Нет. Исправные колодки не должны «визжать».

    Конечно, скрипа можно избежать, смазывая поверхности, что неприемлемо для тормозов. Второй метод заключается в предотвращении свободной вибрации тормозной колодки. Расскажу о способах гашения колебаний тормозных колодок:

    Причинами скрипа тормозов могут быть чрезмерный износ колодок, а также попадание относительно крупного камня в канавку колодки.Однако камень мог попасть в зазор между диском и тормозным щитом… Но в последнем случае звук не зависит от нажатия на педаль тормоза.

    Чтобы новые тормозные колодки не скрипели, перед их установкой необходимо тщательно очистить все сопрягаемые поверхности. Есть автопрепараты в аэрозольной упаковке, которые можно наносить на поверхность тормозных механизмов для получения пленки, препятствующей появлению скрипа. Если после замены колодок скрип все же преследует, то можно попробовать восстановить все соединения с помощью такого препарата.Не помогло — .

    2265 просмотров

    Часто водители сталкиваются с такой проблемой, как скрип колодок автомобиля. Чаще всего причина кроется именно в уже замененных тормозных колодках. Чаще всего производитель устанавливает колодки, пропитанные специальным веществом, на автомобиль, только сходящий с конвейера, и они не свистят, а после замены появляется скрип, потому что производитель вторичных колодок не покрывает изделие такими слой. Это делается в первую очередь для снижения рыночной стоимости устройства, а также для удешевления продукта.

    Причины

    Перед тем, как приступить к устранению скрипа в колодках, необходимо определить, почему это происходит на вашей машине.

    • Самой распространенной причиной, по которой это происходит, считается плохой материал, из которого производитель любит делать колодки. Как уже было сказано, чаще всего это происходит после замены колодок, поэтому все претензии нужно предъявлять к производителю, который любит делать колодки низкого качества, либо к себе за то, что повелся на низкую цену и все-таки купил эти колодки.На самом деле тормозные колодки для автомобилей изготавливают из специального состава, в состав которого входит более двадцати различных химических элементов, но дешевые производители часто экономят и кладут в состав совсем не то, что должны, и продолжают изготавливать их из такого состава.
    • Кроме того, есть еще одна причина, по которой колодки свистят даже на малых оборотах. Он заключается в том, что колодки и тормозные диски несовместимы.
    • Следующая причина, по которой колодки скрипят и свистят при езде, это трение.Такое бывает, когда новые колодки только что поставили и еще не прошли на машине. более тысячи километров. Если скрип остается даже тогда, когда машина проехала больше положенного расстояния, то, скорее всего, дело уже в самих колодках. Скрип при притирании слышен из-за того, что новые колодки покрыты специальным слоем, который водители называют «противным звуком», после его стирания скрип должен исчезнуть. В этом случае ничего делать не нужно, нужно просто дождаться, пока будут готовы новые детали.
    • Помимо этих причин, есть еще одна причина свиста. Он заключается в том, что на тормозные диски попала влага или грязь, и при соприкосновении они характерно свистят. Разумеется, такой неприятный звук появится только после того, как автомобиль преодолеет водную преграду.
    • Кроме того, есть еще одна причина, по которой из тормозных дисков слышен неприятный звук, это не касается барабанных стопорных механизмов. Почти все знают, что барабанные механизмы устроены по-разному, и если дисковые тормоза могут сигнализировать о том, что требуется замена дисков или колодок, то барабанные – нет.Происходит это так: при истирании основного слоя диска, при соприкосновении колодок обнажается второй слой, при котором даже при движении на малой скорости слышен противный звук, который сигнализирует о том, что основной слой диска изношена, и тормозная система подлежит немедленной замене. Со временем звук становится противнее и громче. После замены все пройдет, поэтому для устранения этого неприятного звука нужно как можно быстрее отправить машину на СТО или сделать это своими руками.
    • Есть еще одна причина, по которой дисковые передние или задние механизмы останавливают машину. Это происходит потому, что от жары исходит неприятный звук. Часто летом водители любят ездить на высокой скорости, но в городе при быстром наборе скорости тоже нужно резко затормозить через небольшой промежуток времени, а дисковые тормоза, которые не оборудованы, нагреваются и заставляют неприятный звук. К счастью, он менее слышен и исчезает после остывания диска.

    Чаще всего на российские автомобили устанавливаются такие стопорные механизмы, на которых передние тормоза дисковые, а задние барабанные.

    • Окончательная причина, по которой появляется скрип из тормозной системы, это смазывание всех деталей передних и задних суппортов, которые издают неприятный звук при езде, даже на малых скоростях. Иногда после того, как суппорт разобран и все его составные части, включая поршень, смазаны, скрип исчезает навсегда.

    Ремонт

    Выяснив причины возникновения неприятных звуков в районе колес автомобиля, можно принять меры по избавлению от этих неисправностей.Только после того, как будет выявлена ​​точная причина неприятного звука, можно будет устранить ее навсегда.

    Избавиться от скрипа в тормозах поможет проточка дисков вкупе с заменой колодок.

    В первую очередь нужно вспомнить, когда менялись тормозные колодки. Если это было сделано совсем недавно, то, скорее всего, натирание еще происходит, и нужно просто немного подождать. До сих пор невозможно что-то сделать, чтобы избавиться от скрипа.Если замена производилась давно, то, скорее всего, диск уже начал стираться, в этом случае необходимо сразу заменить его и колодки, ведь даже на малой скорости тормоза могут не работать.

    Так или иначе потребуется разборка данного автоблока. В профилактических целях необходимо смазывать суппорт и его направляющие, потому что оттуда может быть слышен неприятный звук. Помимо всего этого, следует обратить внимание на состояние поршня.Для этого нужно заглянуть под пыльник, ведь даже если его корпус снаружи и может выглядеть очень хорошо, но герметичность нарушена, и в корпус поршня попала влага. Из-за того, что манжета была уже старой, она не могла вернуть поршень обратно, поэтому на ней образовалась ржавчина.

    Тормозная система отвечает за снижение скорости и остановку автомобиля. Если во время его работы вы слышите скрипы, свист или стук, нужно срочно принимать меры. О них мы расскажем ниже по тексту.

    1 Как работает тормозная система современного автомобиля?

    Тормоза современных машин работают по общему принципу. Пошагово все выглядит так:

    1. Водитель нажимает на педаль тормоза, что увеличивает давление в системе.
    2. Повышение давления до определенного уровня инициирует работу тормозных колодок.
    3. Колодки перенаправляют вырабатываемую энергию на диски колес, которые обеспечивают остановку автомобиля.

    Обратите внимание, что ободья имеют соединение (неразъемное) с суппортом.Именно он получает начальное давление от водителя. При этом сила нажатия ногой автомобилиста на тормоз прямо пропорциональна нагрузке, оказываемой диском на колеса. Это дает возможность контролировать скорость торможения легким нажатием на педаль.

    Производители разных параметров и тормозных колодок разрабатывают свою продукцию таким образом, чтобы она функционировала абсолютно бесшумно. Здесь все элементарно. Устранение посторонних звуков достигается разделением общей площади подушечек на ряд отдельных сегментов.При этом на каждой части изделий делается специальный поверхностный надрез. Он просто предотвращает вибрации, скрип и другие шумы.

    Некоторые пэды (обычно дешевые) не имеют вышеупомянутых слотов. Их можно (и нужно!) изготовить самостоятельно. Процедура проста. Выполняется с учетом того, что глубина прорезей должна быть в пределах 3,5-4 мм, ширина — до 2 мм. Изготовление вырезов лучше доверить специалистам автосервиса.Услуга дешевая по стоимости и быстрая по срокам выполнения.

    2 Скрип новых тормозов — почему?

    Иногда автомобилист устанавливает новые диски и колодки и через некоторое время (а в некоторых случаях сразу) отмечает скрип тормозов. Шум в такой ситуации обусловлен несовместимостью материалов, из которых изготовлены собираемые изделия. Каждый производитель стремится создавать конструкции, сочетающие в себе высокую износостойкость и гарантированную работоспособность тормозной системы при минимальных затратах.Для этих целей используются всевозможные материалы.

    Если диски и колодки изготовлены из разных сплавов, очень высока вероятность появления вибраций, визгов и стуков. В таких случаях лучше всего приобрести и поставить другие предметы. Но перед этим есть смысл поездить на новых блоках дней 5-7. Часто они трутся о диски, и любой посторонний звук просто пропадает.

    Скрипят тормоза при торможении на автомобиле после установки свежих колодок, часто из-за неправильной формы новых изделий.Автоэксперты советуют подбирать их строго по размерам оригинальных элементов (установленных на автомобиль ранее). Тогда колодки будут действительно надежно и правильно зафиксированы в суппорте (в его корпусе). Это сводит к минимуму риск возникновения вибрации при движении машины.

    Но даже полностью идентичные оригинальным колодки могут издавать характерный свист при торможении.

    Возникает из-за отсутствия слотов на дисках (мы уже описывали, как решить подобную проблему).Также от свиста можно избавиться, скруглив края тормозных колодок. Эту операцию желательно производить не самостоятельно, а в автомастерской.

    Любители делать своими руками используют другие методы, чтобы избавиться от вибрации, скрипа и свиста. Устранить причины таких проблем гораздо проще. Нам необходимо приобрести специальные пластины. Они так и называются — противоскрипные. Представляют собой изделия из металла толщиной 6–7 мм. Пластины устанавливаются между комплектом новых колодок и тормозным поршнем, тем самым нивелируя имеющийся зазор.Это значительно снижает вероятность того, что вы услышите какие-либо пугающие звуки при движении и нажатии на педаль тормоза.

    3 Другие причины посторонних шумов

    Иногда слышен стук спереди при торможении. Это явление очень редкое. Но вызывает массу затруднений, так как выявить причины образования стука очень сложно. Чаще всего это явление связано с:

    • износ колодок или посадочных мест для направляющих дисковых суппортов;
    • ослабление механизма блокировки колеса;
    • изношенные втулки и сайлентблоки;
    • неисправности антиблокировочной системы тормозов (АБС), которыми оснащены многие современные автомобили;
    • подклинивание (часто незначительное) поршня суппорта.

    Эти проблемы решаются заменой направляющих, втулок, поршней, проверкой работоспособности отдельных элементов АБС. Такую работу должны выполнять профессионалы. Причем строго после того, как будет обнаружена настоящая причина появления стука.

    В большинстве случаев посторонние шумы возникают из-за банального износа тормозов. Об этом могут свидетельствовать различные сигналы:

    • стук становится слышен при нажатии на педаль;
    • при езде скрипят тормоза, а при торможении звуки пропадают;
    • при использовании тормозной системы в движении ощутимый свист и скрип.

    Гораздо проще узнать о необходимости замены тормозных колодок. Имеют специальный индикатор износа. Достаточно взглянуть на него, чтобы понять, когда менять описанные элементы. В этом случае нужно знать одну вещь. Под изношенной колодкой понимается деталь, в которой существует трение между диском и индикатором. Если вы увидели такую ​​ситуацию, сразу отправляйтесь в автомагазин. И купить новые колодки.

    Свист в интересующей нас системе может возникать из-за климатических условий.Доказано, что при снижении температуры наружного воздуха и одновременном повышении влажности увеличивается риск возникновения свистящих звуков. Если вы видите именно такую ​​картину (шумы при неблагоприятных погодных условиях и отсутствие таковых в солнечный теплый день), ни о чем не беспокойтесь. Свисток перестанет вас беспокоить, когда температура и влажность придут в норму.

    И последнее. Посторонний шум (в частности, свист) в тормозной системе иногда вызывается попаданием в канавки колодок пыли, дорожной грязи, песка, мелких кусочков гравия.Проблема решается очень просто. Нам нужно только очистить канавки и хорошо промыть их, используя подходящую машину.

    Nissan Note с пробегом: подвеска, трансмиссия, двигатели

    В первой части блокнота мы пришли к выводу, что в части кузов, кабина и электрика крепкие и выносливые. Не обязательно пускать все в самодостаточность, а поддержание в исправном состоянии обойдется недорого. Во второй части рассмотрим ходовую часть, трансмиссии и моторы.

    Тормоза, подвеска и рулевое управление.

    Передние тормозные механизмы не любят грязи, что вызывает ранний износ направляющих и «пальцев» суппорта, но средний ресурс — 10 с гайками бугеля — вполне нормальный результат. Неплох и ресурс расходников: около 60-100 тысяч за диски — в зависимости от стиля вождения, и не менее 30 тысяч за оригинальные колодки даже у отчаянных «райдеров».

    Задние барабанные тормоза при пробеге на сто тысяч человек могут добавить немного хлопот из-за сложности регулировки, чаще всего причина кроется в коррозии «солдатиков» и удлинившихся тросах ручного тормоза.Износ задних колодок обычно требует их замены при пробеге 200+, барабаны почти вечные. Если, конечно, машина не ездила штатно с полной загрузкой и на большой скорости.

    Подвеска на платформе B0, как известно на Логане и ему подобных, отличная. На ноуте он не идентичен, но похож. Да тут другая жесткость сайлентблоков и другие формы рычагов. Подвеска гуляет долго, и если срочно понадобятся запчасти, то буквально в любом поселковом магазине ВАЗ предложит вам рычаги от Ларгуса.Большинство элементов передней подвески имеет ресурс 100+ тысяч километров, а задняя и того больше.

    Втулка блока

    2 390 рублей

    Количество качественного «неоригинала» огромно, правда, и откровенного мусора среди запчастей хватает. Особенно настороженно относятся к плохим задним опорам переднего рычага и заглушкам амортизаторов — эти элементы при неудачном выборе имеют неполный ресурс, до 10 тысяч километров.Пружины, амортизаторы и стойки стабилизатора во многом совместимы с Ларгусом/Логаном: либо «болт-это» встали, либо требуют минимальных переделок.

    Задняя часть балки имеет практически вечные сайлентблоки креплений, а удары и стук обычно следствие износа упомянутых выше нижних опор амортизатора.

    Еще проблемы с передним подрамником, где нужно проверять состояние «Бесшумный» на каждом. Он в силу конструктивных особенностей очень нагружается, а в случае износа резинки и поломок передних опор быстро выходит из строя крепления, особенно на машинах с АКП из-за устройства опорных устройств.Сама конструкция у подрамника тоже достаточно «нежная», повреждения его геометрии регулярно возникают при перегрузках и ударах. К счастью, стоимость детали смешная по меркам европейских автомобилей, менее 7 тысяч рублей за новый «совместимый».

    Как я уже говорил, рулевое управление существенно отличается от европейских и японских автомобилей. У европейца ЭУР на валу рулевой колонки, а у машин JDM гидроагент. Как ни странно, последний вариант значительно надежнее.В любом случае поломка рулевой рейки или помпы большая редкость, что бывает при пробеге 200+, а с ЭУР не все так просто.

    Сам механизм достаточно крепкий, его неисправности описаны в разделе «Электрика» в первой части и тоже случаются часто и на больших пробегах. А вот ранний износ шлицевой рулевой колонки и выбивание самой ракетки как раз следствие применения такой схемы усилителя. К тому же такой механизм сильно нагружает вышеупомянутые сайлентблоки подрамника.Что порождает дополнительные стуки и люфты.

    Коробка передач

    Об «Электроприводе на четыре колеса» Заметим, опять же, еще раз рассказано в первой части материала, здесь мы остановимся кратко. Сам конструктив, не позволяющий машине задевать только заднюю ось на грунтовой дороге, обречен. Какое его значение имели по замыслу конструкторы, непонятно, но из-за наличия электродвигателя на «полноприводных» машинах нет запаски и изменена конструкция кузова.Зато есть лишние 4 см просвета дороги, что немного облегчает их зимой.

    Выбор машины с МКП обычно учитывает проблемы с трансмиссией. Диски и Шлицы не поставляются, если пыльники целы и машина не попадала в ДТП.

    Пятиступенчатая МКП серии F5, она же RS5F, отличается достаточно шумной работой и высокой скоростью качания муфты включения пятой передачи. В принципе ничего страшного в этом нет, муфта меняется даже не снимая коробку с машины, а вот шум успешно лечится заливкой более крупного масла.Можно даже перейти на ATF DX2, в некоторых случаях помогает.

    Часто проявляется продольным люфтом первичного вала, что опять же сказывается, в основном, на шумности работы ГЦН. Еще менее вероятно, что обнаружена решетка подшипника вторичного вала, а эта беда уже более серьезная: она может закончиться поломкой коробки коробки. Но если уровень масла не сбивался, то шансов поймать такую ​​неприятность очень мало.

    Амортизатор передний

    6 550 рублей

    При нормальном обслуживании, замене масла не реже чем раз в 60-90 тысяч и отсутствии течи шансы что коробка переживет машину.А если внутри что-то стучит, не поленитесь, обратитесь в свою службу разборки и диагностики.

    С АКПП все же лучше, чем с «механикой». Основная коробка-автомат на европейских автомобилях — Jatco Re4f03a, почти «вечная» четырехступенчатая, которую очень давно ставили на Ниссаны. Тем более, что его ставили даже с двигателем 3.0, а двигатель 1.6 или 1.5 в японском Ноте точно не повредил бы.

    Рассказать об этом почти нечего.Вывести его из строя либо перегрев, либо сильная и длительная течь масла из-за износа сальника гидротрансформатора на больших пробегах. Бывает и так, что тысяч через 300 из-за предельного износа соленоидов гидроблока падает давление в пакетах шипов и они сгорают. В общем, нужен либо огромный пробег, либо грубая ошибка в эксплуатации. При этом сумка-бокс стоит от 15 до 40 тысяч рублей, а на «европейцев» ставить японца с небольшими переделками, практически закрывающими вопрос с нагрудниками, просто не имеет смысла.

    Праворульные, в основном оборудованные другим АКП — вариатором JF009E, он же RE0F08A. Этот агрегат в целом тоже очень надежен, хотя список потенциальных проблемных мест известен: это ремень (виноваты резкие зимние старты) и шаговый двигатель (виноваты многочисленные циклы разгона и торможения). .

    Плохим обслуживанием этого легко добиться, а масло для вариастов относительно дорогое, и менять его крайне неохота. Да и внешний фильтр тонкой очистки мало кто меняет по регламенту, хотя его надо менять в возрастных машинах более 40 тысяч пробега, а раз в 20-30.

    Но даже в таких условиях этот АКП в большинстве случаев спокойно переходит на пробеги в 250-300 тысяч, если масло хоть изредка меняли, а движение было относительно неторопливым.

    Ну а если не купили, то «средний» ремонт этого вариатора обычно включает в себя замену шагового двигателя и конусов подшипников, попутно обычно проверяют работу соленоидов и помпы. В случае повреждения конусов и ремня его проще заменить вместе со сбором, ведь даже б/у комплект конусов и ремень на Ноте дороже, чем целый блок с гарантией.

    Есть еще небольшой нюанс, связанный с системой охлаждения вариатора. На машинах до первого рестайлинга вариатор имел вполне классическую систему охлаждения с теплообменником в холодном бачке радиатора. Надежно и довольно производительно. А вот на машинах после рестайлинга была изменена система охлаждения, теплообменник перенесен непосредственно на сам вариатор. Вторая схема для вариатора имеет свои преимущества, т. к. гидротрансформатор в вариаторе греет его очень слабо и, в основном, на холостом ходу.А подогрев вариатора сразу от двигателя позволяет быстро выйти на рабочую температуру.

    Но есть и обратная сторона. Даже с новым теплообменником вариатор под нагрузкой греется до температуры 90+ градусов, что уже не очень хорошо. С годами теплообменник засоряется, особенно если редко менять масло и не следить за чистотой фильтра. Треснувший теплообменник гарантирует температуру 120+, что для такой конструкции уже много.Ремень при этом работает нормально, а вот соленоиды и степмотор, а так же маслонасос очень быстро изнашиваются. Как и подшипники, которые крутятся в коробке коробки — их предварительный натяг не рассчитан на эту рабочую температуру.

    Моторы

    Основными двигателями российских «енотов» являются бензиновые двигатели 1.4 CR14DE и 1.6 HR16DE, реже встречается «праворукий» 1.5 HR15DE и европейские дизели К9К того же рабочего объема.

    По вспомогательному оборудованию особых сложностей нет, но необходимо отметить очень малый ресурс выхлопной системы, опор моторов и капризную систему зажигания, а также очень загрязняющие окружающую среду дроссели всех бензиновых двигателей.Обратите внимание на слабую окраску поддонов двигателей: были случаи прогнивания насквозь — я упоминал об этом в первой части в разделе «Кузов». Система охлаждения не в восторге от радиаторов, которые боятся дорожных реагентов: со временем растекается нижняя часть, а текут они довольно часто.

    Моторы 1,4 литра 88 л.с. Серия CR14DE довольно современная и представляет собой сферический японский небольшой мотор в вакууме. Блок цилиндров алюминиевый, гильзы чугунные, мотор очень компактный и длинный. Цепь ГРМ, на впуске есть управление одной фазой.Разумеется, катализатор и выпускной коллектор объединены в один узел. А у машины очень компактный впуск, гидрокомпенсаторов нет, а конструкция рассчитана на маловязкие масла.

    В целом получилось хорошо, ресурс поршня примерно 200тыс до появления значительного расхода масла. Но капитальный ремонт тут не нужен — с поршнями обычно все в порядке, только кольца бегают. Если с финансами туго, с этой проблемой можно попробовать справиться химическим резаком (хотя кольца лучше поменять).Масличные колпачки также поставляются, но их можно заменить, не снимая GBC. Другой вопрос, что при пробеге около 200 тысяч обычно требуется замена цепи ГРМ.

    В целом мотор достаточно надежный — главное сильно не перегревать и вовремя менять масло. Желательно не злоупотреблять слишком жидким маслом 0W20 при пробегах более ста тысяч – мотор прекрасно работает и на 5W40, и на 5W30. Менять масло лучше почаще, каждые 7-8 тысяч.

    Регулировка зазоров клапанов требуется раз в 80-100 тысяч километров пробега, но на этом моторе они редко сильно отклоняются от нормы и при отсутствии явных признаков неправильной регулировки можно немного потянуть с этой операцией.

    Моторы HR15DE и HR16DE отличаются только ходом поршня, поэтому рассмотрим их вместе. Конструкция во всем похожа на семейство CR, но блок немного крупнее, плюс отличается впускной механизм и маслонасос.

    К сожалению, ресурс поршневой группы тоже ограничен ростом расхода масла из-за крафта, и на больших пробегах моторы сильно стучат юбкой поршня «на холодную», но это проблема с аккуратная операция еще не заставила его капитализировать.А вот ресурс цепи ГРМ и необходимость систематической регулировки зазоров клапанов расстраивает. Цепи могут растянуться после 150 тысяч пробега, а к 250 потребуют замены почти наверняка. Регулировка зазоров осуществляется подбором очень толкателей (и в сервисе где эти наборы есть), и выполнять ее необходимо раз в 60 тысяч, если не хотите менять распредвалы. Регулируемая корректировка составляет 100 тысяч, но это явно завышенная цифра.Если на машине стоит ГБО, то и клапанам придется очень туго, и регулировку нужно проводить чаще. Тянуть или полагаться на слух не стоит — клапана очень быстро выходят за пределы, детонация под нагрузкой получается легко, а износ распредвала и его постели будет еще одним дорогим сюрпризом.

    Многие жалуются на трудности при замене свечей — длинный впускной коллектор требует снятия перед этой операцией. По большому счету, для хорошего мастера это не проблема.А вот порванные нити свечей в ГБЦ — это уже серьезно. Головка очень нежная, свечу лучше вытягивать только «на холодную» и рекомендованную точку с помощью динамометрического ключа.

    Кстати, о свечах. Загляните в колодцы — они часто залиты маслом из-за завораживающего герметика или прокладок. Устранить течь не так уж и сложно – достаточно снять клапанную крышку.

    Натяжитель цепи брус

    1769 руб

    Еще из глобальных и штатных проблем можно отметить модули зажигания и блок управления двигателем.Последние происходят по двум причинам. Сначала в ЭБУ попадает вода, а потом распространяется коррозия. Во-вторых, блокировка ключей как бы подгорает при превышении управляющего тока на соленоиде или соленоиде маслонасоса. Новый блок стоит больше тысячи евро, выбор старого ограничен типом двигателя, хотя в крупных городах на разборках есть хороший выбор. Так, после 2012 года изменилась система управления – в частности, в блоке появилось реле. Если машина «теряет ключи» или плохо заводится, вполне возможно, что с ЭБУ она не работает и легко ремонтируется.

    Машин с дизелем 1,5 к9к очень мало. Мотор неплох, но перегруженные вставки и капризная топливная аппаратура могут доставить немало хлопот. Проверяйте в первую очередь масляный фильтр мотора, при наличии медных частиц смело рассчитывайте на капитальный ремонт. Подробности читайте в обзоре Renault Megane, где они встречаются чаще.

    Брать или не брать?

    Это не самый шикарный, но определенно очень практичный автомобиль. Обратите внимание, что тело в среднем все еще крепкое. Да, чтобы машина не развалилась через 10 лет, придется вложиться, но пока небольшие.Салон простоцкий, но практичный, и у одноклассников он не лучше. Силовые агрегаты очень удачные: недорогие и относительно безотказные. Ну и подвеска «как у Логана» — это не корона, это высшая похвала конструкции, если вы эксплуатируете машину в России.

    Топ 17 комплектов койловеров. KW против Bilstein против Sachs против BC и многое другое

    В этом видео мы рассмотрим, пожалуй, 17 лучших производителей комплектов для койловеров в мире, чтобы определить, какой из них лучше.

    Для сравнения мы оцениваем койловеры по 11 ключевым параметрам

    Цена
    Тип амортизатора
    Репутация
    Независимая регулировка удара/отбоя
    Независимая регулировка высокой и низкой скорости
    Регулировка высоты
    Список приложений
    Варианты пружин
    Вес
    Верхнее крепление
    Внешний резервуар

    Комплекты, которые мы сравнили, расположены ниже в порядке их оценок: сначала наименьший результат

    17.АСТ5100

    Задним краем поля является AST 5100. Самый большой минус этого комплекта — цена, он дорог для своих функций, а регулируемость амортизаторов также ограничена

    16. HKS HyperMax IV SP

    Опять же, цена на койловеры HKS снижена. Очень высокий показатель по сравнению с другими койловерами в сравнительном тесте. Ограниченный список приложений также выиграл у HKS. Эти комплекты доступны для очень небольшого количества автомобилей

    .

    15.Куско Ноль 3S

    Cusco имеет те же проблемы, что и HKS, т.е. дорогой ценник и небольшой список приложений

    14. Нитрон R1

    Еще один дорогой комплект и регулировка демпфирования не делается самостоятельно.

    13. Сакс

    Опять же, еще один комплект, который находится ниже в списке, потому что уровень регулировки по сравнению с ценой комплекта не так хорош, как комплекты выше в этом списке

    12. Бильштайн PSS10

    Bilstein снова уступает по цене по сравнению с регулируемостью, но Bilstein занимает более высокое место в этом списке, потому что список приложений велик

    11.Олинс Роуд энд Трек

    Ohlins — это дорогой комплект, и список его применений невелик, но амортизаторы обеспечивают раздельную демпфирующую силу для высокого и низкого лежачих полицейских, хотя верхний лежачий полицейский не регулируется. Неплохой набор, но на наш взгляд есть лучше

    10. Тейн Супер Гонки

    TEIN вытесняет Ohlins из-за веса устройства

    9. Мотон Клубспорт

    Учитывая, насколько дорогие койловеры Moton по сравнению с остальными комплектами в этом тесте, 9-е место — отличный результат.Но цена Moton также является причиной того, что комплект не дорос до

    .

    8. Ларгус Спец. RS

    Не очень известный производитель, но их комплекты могут похвастаться огромным диапазоном регулировок, но список применений невелик

    7. D2 Супер Спорт

    Известен как производитель бюджетных койловеров, но Super Sport является их высококлассным комплектом, а количество функций и обширный список приложений — это то, что позволяет D2 занять столь высокое место

    6. К-Спорт Супер Спорт

    Изготовлен на том же заводе, что и D2.K-Sport занимает более высокое место в рейтинге исключительно потому, что этот бренд чаще используется в кругах трек-дней и тайм-аттак

    .

    5. Spax Trax Spax DA

    Легкий вес, независимый удар и отскок, а также низкая стоимость позволили Spax войти в пятерку лучших.

    Spax может претендовать на высшие награды, причина, по которой Spax не занимает более высокие места, заключается в том, что эти наборы изготавливаются на заказ, они не доступны в готовом виде. Свяжитесь со Spax, чтобы обсудить, что доступно для вашего автомобиля

    4.Eibach Pro Street Multi

    Очевидно, что качество пружин — это бонус, амортизаторы также имеют независимую регулировку удара и отбоя.

    3. Серия ER BC Racing

    BC финишировал выше Eibach, потому что список приложений BC намного больше, диапазон регулировки высоты намного больше, регулировка пружинного сиденья по сравнению с регулировкой нижнего крепления. Койловеры BC также поставляются с верхним креплением

    .

    2. Тройной регулируемый AVO

    Удивительно, что рейтинг AVO так высок.Причина, по которой AVO не набрала больше баллов, кроется в небольшом списке приложений. Лишь небольшое количество автомобилей указано на их веб-сайте, но AVO может изготовить для вас комплекты на заказ, такие как Spax. Опять же, свяжитесь с AVO и сообщите свои данные, чтобы узнать, что они могут сделать для вас.

    AVO так хорошо зарекомендовал себя, потому что удар и отскок регулируются независимо, а высокий и низкий удары скорости регулируются независимо друг от друга. Это в сочетании с ценой см. AVO на втором месте

    .

    1.КВт Вариант 3

    кВт занимают первое место из-за их стоимости.Огромный набор функций по цене, которая, вероятно, намного ниже, чем люди себе представляют.

    KW Variant 3 имеют независимую регулировку удара и отбоя, амортизаторы также имеют отдельный клапан для лежачих полицейских (который не регулируется), список приложений велик, репутация KW не имеет себе равных.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.