Лада веста вид снизу: Лада веста вид снизу фото

Содержание

Лада Веста на фото: салон, кузов, багажник

Автомобиль Лада Веста буквально ворвался на российский рынок в 2015 году и моментально стал самой продаваемой моделью из всей линейки АвтоВАЗ. Опубликованные фото Лады Веста были самыми обсуждаемыми среди автомобильных новостей. Пришедший на должность главного дизайнера модельной линейки «Лада» британец Стив Маттин занялся разработкой концептов, не имевшим аналогов в истории отечественного автопрома. И ему это удалось! Разработанные им концепты Х рей и Веста, представленные на Московском автосалоне в 2014 году, произвели фурор.

Фото кузова и салона Лада Веста, разошедшиеся по интернету после презентации новинки на автовыставке, демонстрировали безупречный стиль и современный дизайн машины. В серийный выпуск седан Лада Веста вышел через год осенью 2015 года, не имея значительных отличий от выставочного экземпляра. Так началась новая эпоха отечественных автомобилей, свободно конкурирующих со многими иномарками В-класса.

Описание внешнего вида + фото

Фото машины Лада Веста отлично передают динамичность и легкость внешнего вида новинки. Выдающаяся передняя часть авто выглядит очень стильно. Бампер, форма фар и радиаторная решетка вместе образуют Х-образную форму, которая является отличительной чертой новых моделей концерна ВАЗ и ярко подчеркнута хромированными вставками. Головная оптика снабжена светодиодными огнями. Противотуманные фары установлены в углублениях нижней части переднего бампера.

Длинный капот и покатая крыша придают Весте более солидный вид, присущий автомобилям более высокого класса. Фото Лада Веста со стороны заднего бампера тоже никого не оставят равнодушным. Раскосые задние фонари лаконично смотрятся на изящной корме серийного автомобиля.

Внешний вид новой модели универсал Лада Веста, производство которого было запущено летом этого года, не уступает седану. Удлиненная крыша имеет выраженный наклон к заднему стеклу, что придает авто спортивный стиль. Венчает крышу стильный «плавник», выполняющий функцию антенны. Заднее стекло, как и все современные автомобили в пятидверном исполнении, имеет одну щетку стеклоочистителя.

Уровень подоконной линии расположен высоко, и высота боковых стекол кажется небольшой. За счет этого эффекта кузов автомобиля выглядит более агрессивно и мощно. Выштамповки в форме неправильных треугольников на крыльях и дверях подчеркивают стремительный образ новинки.

Интересно!

Вид снизу демонстрирует внушительный дорожный просвет, который как нельзя лучше подходит для эксплуатации по российским дорогам. Легкосплавные диски на 16-дюймовых колесах завершают внешний облик машины.

Интерьер и оснащение салона + фото

Фото интерьера Лада Веста были опубликованы до официального старта продаж, поэтому многие сомневались в столь щедром оснащении реальной модели. На фотографиях красовался салон авто в максимальной комплектации, где центральное место заслужено занимает большой сенсорный экран мультимедийной аудиосистемы, расположенной на торпеде. Ответственными за качественное звучание в новом авто стали шесть динамиков. В нижней части центральной консоли под тачскрином расположились органы управления климатической системой.

На тоннеле трансмиссии возвышается удобная в обхвате стильная ручка переключения передач. Она выполнена из высококачественного пластика черного цвета с серебристыми вставками. Также серебристой отделкой могут похвастаться рулевое колесо и другие элементы интерьера.

Панель приборов выполнена в виде углубленных колодцев. Такое расположение препятствует отсвечиванию экрана на солнце. Яркая подсветка отлично справляется со своей задачей в темное время суток.

На заметку!

Непривычным было видеть внутри АвтоВАЗовского седана мультифункциональный руль с кнопками управления круиз-контролем и магнитолой. Дополняют салонное убранство такие приятные мелочи, как наличие подстаканников, перчаточного ящика, футляра для очков, удобного подлокотника водителя.

Лада Веста в новом кузове универсал оснащена тем же набором устройств и опций, что и седан. На фото, опубликованных в интернете, видно, что отличия состоят лишь в некоторых приятных мелочах, которыми укомплектованы автомобили в максимальном исполнении.

Внутреннее пространство

Многочисленные фото багажника и салона Лада Веста могут наглядно показать, каким просторным и удобным должен быть современный автомобиль. На заднем диване с комфортом разместятся трое взрослых людей. Несмотря на покатую крышу кузова, задним пассажирам с ростом выше среднего можно не бояться задеть головой потолок. Все сиденья оснащены индивидуальными подголовниками. Передние сиденья имеют выраженную боковую поддержку и способствуют меньшему напряжению тела во время длительной езды. Запас пространства между рядами сидений обеспечивает комфортное размещение всех пассажиров.

На заметку!

Багажник седана достигает в объеме 480 литров. Складывающаяся спинка заднего дивана увеличивает пространство для багажа почти в два раза. Такая возможность трансформации салона придется по вкусу любителям поездок на дачу или загород, чтобы без труда перевозить габаритные вещи. Широкий проем багажника, низкая погрузочная высота позволяют загружать багаж больших размеров.

Отделение для багажа на Лада Весте в новом кузове универсал имеет такой же объем, что и седан. При задних сложенных сидениях пространство для перевозки грузов вырастает до 1200 литров.

Отделочные материалы и покрытия + фото

В качестве внутренней обшивки салона использованы плотный войлок, выполняющий функцию шумоизоляции и мягкое велюровое покрытие. Рулевое колесо отделано искусственной перфорированной кожей, которая позволяет крепко обхватить руль. Комбинированная обивка сидений Лада Веста состоит из современных вентилируемых материалов с хорошей износостойкостью. К тому же они имеют стильный дизайн и приятную на ощупь поверхность.

Интересно!

Передняя панель изготовлена из качественного пластика, который не гремит на неровностях благодаря упругим свойствам материала.

Поверхность кузова покрыта высококачественной грунтовкой поверх оцинкованного металла. Базовым покрытием автомобиля является двухслойная белая эмаль, имеющая обозначение «ледниковый цвет» с номером 221. Именно эта расцветка предлагается в «базе» ко всем комплектациям. В качестве дополнительной опции кузов Лада Веста покрывают краской с эффектом «металлик» разных оттенков. Фото Lada Vesta наглядно показывают разнообразие цветов, доступных при выборе серийного авто.

На фото Лада Веста представлена с легкой тонировкой стекол. Многие гадали, начиная с какой комплектации эта опция будет доступна. Но разработчики решили тонировать стекла на всех авто.

Фото Лада Веста Кросс

дилер LADA в г. Орск

Внедорожник UAZ Patriot второй год подряд — лучший отечественный автомобиль по версии Рунета: 105 981 голос в поддержку. Критерий оценки классический — «цена-качество». Это, действительно, доступный джип, способный лихо ездить по бездорожью. Сомнения начинаются, когда речь заходит конкретно о качестве. Ульяновский автозавод взялся их развеять, пригласив журналистов лично поучаствовать в процессе приемки новеньких «Патриотов». Редакция Авто.Вестей.Ru убедилась, что шаг это был довольно смелый.

Цех сборки и сдачи автомобилей Ульяновского автозавода похож на гигантскую железную матрицу. Каждая ее ячейка функциональна и незаменима. Выходит из строя одна — тормозятся остальные. Кругом все крутится, лязгает и перемещается — справа, слева, сверху. Шум такой, что на расстоянии пары метров собеседника уже не слышно. Почти у всех рабочих в ушах — беруши.

Процесс появления «Патриотов» происходит буквально на глазах. Техничность и основательность производства впечатляет. Производство «Патриотов» здесь запустили в 2005 году, а сам конвейер — аж в 1972-м. Самая кропотливая сборочная линия, которую и презентовали в действии, — это 168 метров, нашпигованных разнокалиберным металлом, конструкциями из бесконечных труб, стапелей, пружин, кабелей, сеток и датчиков. С одной стороны к ним подтягиваются мосты и колеса, откуда-то сверху — кузова и двигатели. За прошлый год отсюда сошли 11 500 автомобилей «Патриот», 15 — за час. Сразу вспоминается «Броня крепка, и танки наши быстры». Казалось бы, все отлажено до мелочей. Но тут выясняется, что на конвейере работают 98 человек, смена всего одна (с 7 утра до 15:30), а количество технологических операций, необходимое для производства одного автомобиля, — 10 900.

Данные со всех участков контроля качества автомобиля поступают в глобальную электронную базу данных. Основные показатели отображаются на электронном табло в центре цеха.

С целью уследить за столь многоступенчатым процессом 4 года назад на заводе внедрили модернизированную систему контроля качества продукции. Опыт переняли у японцев, у концерна Toyota. Ключевые моменты для пущей серьезности решили даже называть по-японски. К примеру, «дзиока» («встроенное качество») или «покайоке» («защита от ошибок»). Сотрудники, говорят, к подобной экзотике уже привыкли. Даже активно участвуют в разработке собственных «ноу-хау».

«Работники видят результаты своего труда и, как следствие, появляется желание что-то улучшить, — подтверждает начальник управления по развитию производственной системы ОАО «УАЗ» Михаил Хижов. — Доказательством тому служит развернувшаяся кампания подачи и внедрения кайдзен-предложений (рациональных предложений по улучшению качества производства, условий труда, техники безопасности). При этом работники мотивированы материально. И что важно — являясь непосредственными участниками улучшения производственного процесса, качества продукции, люди более ответственно выполняют свою работу, ощущая себя полноправным создателем главной материальной ценности — автомобиля, отождествляя свою работу с целями предприятия».

Самая кропотливая сборочная линия, которую и презентовали в действии, — это 168 метров, нашпигованных разнокалиберным металлом, конструкциями из бесконечных труб, стапелей, пружин, кабелей, сеток и датчиков.

Основной принцип системы — незначительных дефектов не бывает. Свеженькие «уазики» ждет целая череда ловушек-индикаторов всевозможного брака — целых 13, на всех ключевых участках конвейера. На каждом посту контролируется целая система механизмов и настроек. На все операции разработаны свои карты нормативов. Любое несоответствие фиксируется в листах пошагового контроля и поступает в электронную базу данных. Но главное — при обнаружении дефекта контролер обязан остановить конвейер с помощью специальной «тревожной кнопки».


Крупные планы

Первые посты контроля заготовлены для будущих «Патриотов» на выходе с линий сварки (одна проверка) и окраски (две проверки) кузова. С этим все понятно: тест на элементарную точность и аккуратность. Следующие две ловушки изъянов — на этапе сборки кузова. Здесь под прицелом — стыковка и крепеж элементов.

Самое интересное начинается дальше. Очередная пара контрольных проверок («Сход с конвейера» и «Охотник») — уже непосредственно на линии сборки автомобиля. Проверяемых соединений тут — десятки: это крепление рулевого механизма и амортизатора, колес и подвески, рессор и опор, моменты затяжки хомутов шлангов радиатора охлаждения, топливных и масляных шлангов, системы гидроусилителя руля и питания. Детально проверить все неимоверно сложно, почти нереально. При этом стартовые проколы — самые коварные, на следующих этапах их можно просто не обнаружить. Из-за брака, вскрытого на этом рубеже, «УАЗ» даже решился на проведение сервисных кампаний. В декабре прошлого года порядка 1700 «Патриотов» были отозваны по причине возможного повреждения топливного шланга о кузов автомобиля, а в феврале 2011-го отозвали партию из 3000 машин всех модификаций из-за дефекта тормозного шланга. Подобная практика для иностранных автозаводов — обычное дело, которое не только никак не порочит, а напротив — вовсю работает на репутацию. В Ульяновске теперь — так же.

От заводского шума рабочие спасаются берушами.

Еще несколько обязательных сверок на линии сборки автомобиля: идентификационный номер двигателя, крепеж бампера и карданного вала, уровень масла и главный тормозной цилиндр. Кстати, к вопросу о модернизации: уже несколько лет «Патриоты» оборудуют новой тормозной системой с главным цилиндром и вакуумным усилителем производства Германии. И это не единственный импортный узел в комплектации. У привычного бензинового двигателя Заволжского моторного завода (объем — 2,7 литра, 128 лошадиных сил) появилась достойная дизельная альтернатива итальянской компании Iveco (2,3 литра, 116 лошадиных сил). Кроме того, машины снабжены иностранными гидротолкателями и поршнями, сцеплением, сидениями и сальниками.

Для сбора информации про все эти незаменимые машинные механизмы используются электронные терминалы и система штрих-кодирования.


Вид снизу

С конвейера сборки «Патриоты» едут на так называемую линию испытаний. Самое капитальное из пяти обследований на этом этапе — на стендовых ямах, иными словами вид снизу. Автомобиль ставят на специальные опоры, слегка приподнимают и разглядывают в непосредственной близости компоненты подбрюшья.

На каждую из 10 900 технологических операций сборки — своя карта контроля.

Проверка точек крепления кузова к раме, проверка суппортов передних тормозов, проверка установки поперечной тяги, проверка монтажа трубопроводов гидравлических тормозов по раме, выборочная проверка моментов затяжки и зазоров кожуха — вот далеко неполный перечень задач контролера. Единственное, что смущает в этих операциях, — слово «выборочная». Дежурный контролер объяснил это просто: чтобы проверить степень затяжения сплошь всех болтов и гаек, понадобится ни один час, что значительно застопорит производственный процесс. К тому же такие операции доведены уже практически до автоматизма, а процент несоответствий стремится к нулю.

«Сейчас по «УАЗу» доля продукции, принятой с первого предъявления, составляет почти 90%, — рассказал руководитель департамента управления качеством ОАО «УАЗ» Сергей Смолькин. — 100-процентным этот показатель может быть лишь в случае полного отсутствия системы контроля качества, так как производство автомобиля — это сложный технологический процесс. У всех мировых компаний, особенно, если речь идет о десятках тысячах автомобилях, существуют незначительные несоответствия при производстве, которые и выявляются на приемке».


Вид изнутри

В продолжение проверки снизу тот же человек инспектирует автомобиль изнутри: двери, стеклоподъемники, стеклоомыватели и щетки, ремни безопасности, система вентиляции и кондиционирования. Да-да, вот уже четвертый год «Патриоты» оборудуют кондиционером, улучшенной системой отопления и вентиляции салона, а также обновленной системой охлаждения двигателя. А вот стеклоподъемники автоматизировали пока далеко не все: на трех представленных джипах три из четырех были механическими.

Режимы работы двигателя, трансмиссии и аварийной сигнализации тестируются здесь же. Отдельное внимание — педалям. Сцепление, газ, тормоз должны быть идеально послушны, без малейших переклинов.

Уазовский конвейер запустили еще в 1942 году. Тогда первые грузовики отправлялись с него прямиком на фронт.

Внутренности под капотом — учетные номера, проверка креплений и уровней заправки рабочими жидкостями — без этого, конечно, тоже не обходится. Пожалуй, на этом посту выполняются самые трудоемкие операции. Контролер обязан открыть и проверить практически все, что открывается в автомобиле. Дверь багажника — не исключение. Каких-то особенных девайсов в нем нет, зато, как прописано в характеристиках, при полной загрузке всех пяти сидений UAZ Patriot способен принять на себя еще 200 килограммов веса. И на первый взгляд видно, что в этот огромный отсек запросто поместится, скажем, поросенок или кавказская овчарка.

Дождевальная камера — словно питерские фонтаны-невидимки на пути «Патриота».

И, наконец, самое интересное испытание — на герметичность — дождевальная камера. Через этот своеобразный «душ Шарко» новому джипу надо не просто проехать, но и простоять под ним несколько минут. На заводе не скрывают: гарантии, что контролер выйдет сухим из-под этой воды, нет. Несовершенства встречаются и здесь. Зато это самый оживленный и эффектный из всех «аттракцион» — радость вызывает неподдельную, даже у суровых рабочих.


​Сила — в движении

Этот уазовский слоган отражает суть предпоследнего препятствия на пути приемки «Патриота». Здесь происходит регулировка схождения колес и света фар, а также наиболее показательные испытания на обкаточных барабанах и проверка тормозных сил. Здесь же автомобиль со всей своей протестированной начинкой оживает и демонстрирует все, на что способен.

Контроль производят с включенным передним мостом и имитацией пробега на протяжении одного (или трех) километров по дорогам с разным покрытием. При этом машину разгоняют на всех передачах до 60 километров в час. Что характерно — особенно шума тут не наблюдается — современные «Патриоты» обладают хорошей системой шумо- и виброизоляции. Внутри машины, правда, ощущения несколько иные.

Антикоррозийная обработка автомобиля проводится в изолированном помещении. Заходить в него разрешается только в специальной герметичной одежде.

В завершении замеряют уровень токсичности выхлопных газов. В прошлом году UAZ Patriot с бензиновым двигателем добился заметных показателей в этой области, получив сертификат соответствия экологическому стандарту «Евро-4».

Финальный аккорд контрольной эпопеи — на линии косметики. Двери и замки, сидения и обивка, плафоны, консоли и зеркала — напоследок все это рассматривается и отшлифовывается уже вручную. И только после этого с «Патриотов» снимают полиэтиленовую обертку и отправляют в последнюю камеру — на антикоррозионную обработку. Из нее три «Патриота», отданные на суд журналистам, выехали совершенно безупречными. По крайней мере, в тот день и час они выглядели именно так.


​Виды на будущее

Первые результаты уазовских инноваций уже посчитаны и обнародованы: в 5,3 раза снизилась удельная рекламационная дефектность, более чем вдвое увеличился процент автомобилей, сданных с первого предъявления.

Руководство завода умышленно не называет точные цифры производственных проколов и не строит наполеоновские планы. Куда важнее здесь считают сам факт перемен — в подходах и отношении к работе, технологиях и корпоративной этике. Задача максимум — их закрепить. Лучшее доказательство того, что это сработает, — очередь покупателей на «Патриоты», которая в настоящее время растягивается на два месяца. Среди них, между прочим, был и такой статусный как итальянский премьер Сильвио Берлускони. Бренд UAZ Patriot давно знаком не только в России. Джип, к примеру, помимо масштабного автопробега Петербург — Владивосток, участвовал в международном ралли «Дакар».

После целый вереницы автоматизированных проверок, внешний лоск на новенькие «Патриоты» наводят уже вручную.

Действительно, примерно за те же деньги можно купить и китайский внедорожник. Скажем, Great Wall Hover. Он, быть может, будет наряднее и немного навороченнее, но едва ли сможет конкурировать с «Патриотом» по проходимости. У китайцев и задач таких, в общем, не было. Самые разбитые их дороги куда ровнее ухабов российской глубинки. «УАЗ» напротив создавал свой джип с ориентацией именно на российское бездорожье.

Внешняя незатейливость механизмов для России — опять же плюс. Нештатные ситуации с «Патриотом», как правило, не требуют скорейшей эвакуации, диагностики и запчастей из-за границы. Они требуют интуитивной логики, пары простейших инструментов и ловкости рук. При наличии у водителя этих составляющих все обычно чинится прямо на дороге. После таких тотальных инспекций завод может себе это позволить.

Впрочем, настоящие результаты перемен будут заметны только через несколько лет эксплуатации автомобилей, собранных и проконтролированных по новым стандартам качества. И хотя сейчас все звучит весьма красиво, убедить общественность, что «УАЗ» действительно надежный и хорошо собранный внедорожник сможет только время. Однако, сам факт того, что такой тяжелый и неповоротливый осколок советского прошлого как Ульяновский автомобильный завод переживает значительные перемены и идет на революционные действия (те же отзывы дефектных машин), не может не радовать.


Как устранить дребезжание бардачка на «Весте»


Основные неисправности бардачка

Владельцы «Лады Весты» часто жалуются на следующие проблемы:

  • Плохое прилегание демпферов к крышке.
  • Очень слабая фиксация воздуховода охлаждения.
  • Недостаточно хорошо закрепленный концевик под перчаточным ящиком.
  • Разболтавшиеся крепежи воздуховода.
  • Повреждение гофры трубки охлаждения. Выявляется, когда в ноги пассажира начинает поступать холодный воздух.
  • Плохо работающий датчик включения и выключения света. Лампочка в бардачке «Весты» не выключается даже после закрывания крышки.

Проблема с датчиком света решается простой подклейкой уплотнительной ленты на место упора пальца датчика. В остальных случаях может потребоваться снятие бардачка на «Ладе Весте» для устранения проблемы или проклейки мягкой ворсовой тканью, чтобы содержимое ящика не гремело на дорожных кочках.

Устранение скрипа и дребезга бардачка на автомобиле Лада Веста

Каким же образом можно решить эти проблемы самостоятельно, не обращаясь за помощью к специалистам.

Для устранения первой технической неисправности, можно воспользоваться советом опытных автовладельцев. Взять для демпферов бардачка Лады Веста резиновые уплотнители из сантехнического набора, которые отлично сюда подходят. Оденьте их и дребезг исчезнет.

В случае слабой фиксации воздуховода охлаждения перчаточного ящика, достаточно подтянуть фиксаторы.

Система кондиционирования в последних моделях АвтоВАЗ оснащена опцией охлаждаемого вещевого ящика, который также применяют для хранения разных мелочей в салоне нового образца Лады Веста. На крышке имеется удобно встроенный органайзер.

Охлаждаемый «бардачок», для владельцев отечественных автомобилей был недостижимой мечтой, как и кондиционер когда-то.

Суть работы охладительной системы состоит в том, что от кондиционера к бардачку, через малогабаритный воздуховод подаётся холодный воздух и заполняет вещевой ящик, охлаждая его содержимое. Процесс регулируется с помощью заслонки и если охлаждение не требуется, её можно просто закрыть.

В верхнем углу слева вещевого ящика установлена заслонка для ответвления воздуховода. Температур понижается если изменить её положение при работающем кондиционере и перекрыть центральные воздуховоды.

Гофрированная трубка со временем покрывается трещинами, даже если автомобиль не проехал и 10000 км. Это способствует снижению эффективности работы системы охлаждения вещевого ящика на модели Лада Веста и поток холодного воздуха начинает поступать на ноги переднего пассажира, тогда деталь приходится менять или ремонтировать.

Как снять бардачок на «Ладе Весте»

Чтобы снять бардачок на «Ладе Весте», необходимо проделать следующую работу:

  1. Снять пластиковую накладку сбоку от ящичка. Для этого необходимо немного надавить на ее край снизу и потянуть в сторону двери. Полностью снимать ее не нужно – достаточно вывести из зацепления защелки и отогнуть в сторону.
  2. Отключить клемму датчика открытия, она находится справа от ящика.
  3. Отвернуть 5 болтиков типа TORX по периметру.
  4. За верхнюю часть ящик потянуть на себя до вывода из зацепления защелок.
  5. Снять клемму с плафона освещения либо вынуть сам плафон.

На этом снятие завершено. Снять бардачок на «Весте СВ» можно аналогично, так как салоны одинаковы.

Снятие бардачка нового образца на Лада Веста SW Cross 2021 года выпуска

Понадобилось мне в машине прокинуть провод питания от гнезда прикуривателя к видеорегистратору, и оказалось, чтобы был провод проложен незаметно, лучше вести его поверх бардачка, а для этого его, бардачок, необходимо снять.

Как снять бардачок старого образца на Лада Веста SW Cross я знаю, но вот на модернизированной Весте выпуска 2021 года бардачок уже другой конструкции и крепится он немного по другому.

Итак, вооружимся отверткой Torx 20 и приступим.

Бардачок (или вещевой ящик) на Лада Веста SW Cross крепится сейчас всего на трех саморезах. Причем два из них полностью одинаковые, а у третьего немного увеличен диаметр и он идет с шайбой.

Сначала снимаем уплотнитель двери с правой стороны на уровне бардачка, для этого достаточно просто потянуть его на себя:

Снятие уплотнителя двери

Затем снимаем боковую панель-накладку, выключатель подушки безопасности при этом снимать не нужно, панель держится только на защелках и первый раз нужно приложить достаточно большое усилие, чтобы ее снять, практически нужно давить со всей силой. Отверткой пользоваться нежелательно, иначе можно поцарапать панель. Упираемся большим пальцем в торец панели и с силой сдвигаем ее вправо:

Снятие боковой панели

Достаточно просто отвести панель в сторону:

Снятие боковой панели

После этого надо опустить крышку бардачка и открутить три самореза, которые крепят бардачок, кстати, у крышки бардачка есть фиксированное положение внизу, для этого достаточно несильно надавить на крышку вниз, когда она полностью открыта и они опуститься примерно на еще один сантиметр вниз и зафиксируется.

Откручиваем первый саморез (помним, что он немного больше остальных и имеет шайбу):

Откручиваем первый саморез

Потом второй:

Откручиваем второй саморез

Осталось открутить третий саморез. Здесь уже нужна отвертка, Г-образным ключом к нему не подлезть, он слишком глубоко утоплен. Отвертка не должна быть длинная, иначе тоже не открутить — будет мешать крышка бардачка.

Откручиваем третий саморез

После этого закрываем крышку бардачка и вытягиваем ее на себя. Ни в коем случае нельзя опускать ее вниз, иначе, во-первых, можно оторвать провода, которые идут к разъемам лампы освещения вечевого ящика и светодиода «атмосферной» подсветки ног переднего пассажира и провода к концевику выключения лампы освещения бардачка. И во-вторых можно сломать направляющие воздуховода который дует на передние ноги пассажира.

То есть, немного вытянули на себя бардачок, и, удерживая его на весу левой рукой, правой отключаем три разъема:

Отключение разъемов бардачка Лада Веста SW Cross

Теперь можно полностью вытащить вещевой ящик:

Вещевой ящик Лада Веста SW Cross вид снизу

Понятно, что для прокладки провода к регистратору полностью снимать бардачок и отключать разъемы не требуется, достаточно проложить провод в щель, которая образуется после откручивания всех саморезов (провод по хорошему нужно дополнительно заизолировать):

Прокладка провода к видеорегистратору на Лада Веста SW Cross

И закрутить саморезы обратно.

Обратная установка бардачка имеет пару моментов, на которые нужно обратить внимание.

После подключения всех разъемов бардачок необходимо устанавливать строго горизонтально до упора, чтобы попасть в направляющие. Там их две, одна сверху и хорошо видна:

Верхняя направляющая бардачка

При установке вещевого ящика она должна попасть в эту ответную часть, под торпедо:

Ответная часть направляющей вещевого ящика

И нижняя:

Нижняя часть направляющей вещевого ящика

Она должна попасть в эту ответную часть:

Ответная часть для нижней направляющей

И, если верхняя направляющая попадает в ответную часть сама, то с нижней направляющей надо проявить аккуратность, чтобы не порвать уплотнитель и не сломать саму ответную часть, так как она выполнена из тонкого пластика. Например, если при снятии бардачка его просто опустить вниз, то нижняя направляющая просто лопнет (не говоря уже об оборванных проводах):

Поврежденная нижняя направляющая бардачка (последствия автосервиса)

Если после откручивания саморезов сразу опустить бардачок вниз, то будет повреждена эта направляющая

В общем, работа по снятию и установки вещевого ящика не сложная, если учесть некоторые нюансы. И еще хочу заметить, что при закручивании третьего самореза вниз может выпасть клипса в которую он вкручивается, очень уж она плохо держится на своем месте, можно ее снять, поджать плоскогубцами и установить на место:

Клипса

После установки бардачка на место нужно проконтролировать чтобы уплотнитель воздуховода охлаждения вещевого ящика, который наклеен на воздуховод:

Воздуховод охлаждения вещевого ящика

Не завернулся и не перекрыл отверстие в бардачок:

Отверстие для охлаждения вещевого ящика

На этом всё, если у вас вдруг появятся вопросы или предложения, то вы можете написать их в комментариях.

Как устранить скрип бардачка

Скрип может появляться при соприкосновении и трении двух пластиковых или пластиковой и металлической деталей друг с другом. Обычно это происходит со временем, при разбалтывании конструкции.


Сварные швы под бардачком «Весты»

Ввиду отсутствия регуляторов демпферов их невозможно подкрутить и тем самым устранить скрип или дребезжание. Поэтому наиболее частым способом доработки является проклейка стыков и соприкасающихся деталей уплотнительной лентой либо замена бардачка «Весты» целиком на новый.

Проверка эффективности охлаждаемого вещевого ящика Лада Веста и XRAY

На своих последних моделях АвтоВАЗ впервые начал использовать опцию «Охлаждаемый вещевой ящик» (еще называют «перчаточный ящик»). На комплектациях автомобилей с кондиционером в бардачок подходит небольшой воздуховод, который может охладить, например, бутылку с водой. Рассмотрим, на сколько эффективно такое охлаждение.

Центральные воздуховоды под панелью (торпедо) имеют дополнительное ответвление, которое подходит к верхнему углу вещевого ящика. Чтобы содержимое бардачка начало охлаждаться, необходимо просто открыть заслонку (повернуть). Если охлаждение не требуется, заслонку можно закрыть.

Для проверки эффективности охлаждения бардачка был проведен народный тест. При температуре воздуха +25 градусов салон автомобиля Лада Веста нагрелся до +31 градуса. В этот момент в центре бардачка разместили датчик температуры Garmin Tempe. После чего включили кондиционер на 4 скорость и закрыли центральные воздуховоды.

Уже после 50 минут поездки температура в охлаждаемом бардачке снизилась с 31 до 14 градуса. Для справки: температура прохладной воды 12-15 градусов. Значит, свою функцию охлаждаемый вещевой ящик выполнил.

Статьи о Лада Х Рей

Практичный тюнинг Lada Xray: защитные накладки на ковролин Как Лада XRAY будет себя чувствовать через пять лет или 100 тысяч километров Lada Xray Cross: новые подробности о кроссовере Lada Xray: техническое обслуживание своими силами. Видео.

А вы пользовались охлаждаемым бардачком на Весте или XRAY? Как можете оценить эту опцию? Оставляйте отзывы в комментариях. Напомним, вещевой ящик можно доработать, например, сделать шумоизоляцию. Кстати, многие владельцы замечают дребезг и скрипы в районе бардачка.

Источник: лада.онлайн

xraycars.ru

Снимаем бардачок

При условии, что механизм крышки бардачка работает исправно, его снятие не займет много времени.

Алгоритм действий следующий:

  • Закрываем бардачок и подлезаем под низ торпеды, где видим два самореза.
  • Они фиксируют нижнюю часть бардачка на корпусе передней панели, поэтому откручиваем их и снимаем скрывающую механизм крышку.
  • Теперь настала очередь двух верхних болтов (откройте крышку и посмотрите наверх, вы их не пропустите).
  • После этого аккуратно потяните за крышку — вся конструкция бардачка податливо выедет вам в руки.
  • В завершение полной разборки осталось открутить 2 болта по краям, и вынуть два стопора. Первые находятся на месте стыка крышки с фиксирующими полосками металла, а вторые — на месте соединения крышки с корпусом.
  • Механизм полностью разобран и вы видите конструкцию замка, если нет (такое случается, в зависимости от модели бардачка), необходимо открутить 2 дополнительных самореза, которые находятся на внутренней стороне крышки.


Снятое нижнее крепление бардачка

ВАЖНО! При обратной сборке обязательно присоедините крышку и вкрутите все необходимые болты. Если вы вначале поставите корпус, а уже потом решите приделывать крышу, вам не обойтись без мучений связанных с левым болтом – торпеда не даст вам туда подобраться.

Процесс замены салонного фильтрующего компонента

Демонтаж старого компонента и установку нового элемента опытные водители выполняют самостоятельно. Ведь данная процедура включает только простые этапы.

Дабы заменить на автомобиле лада веста салонный фильтр, подбирается соответствующий компонент. Помимо этого, требуется и инструмент:

  • Отвертки крестового и плоского типа.
  • Ключ-звездочка.

Для демонтажа декоративной крышки, которой укомплектована панель, используется ключ-звездочка и обыкновенная отвертка. Дабы предотвратить повреждение защелок из пластика, крышка снимается с особой тщательностью.

При помощи плоской отвертки снимается и декоративная накладка, которая сосредоточена сборку.

Бардачок закреплен при помощи саморезов. Дабы извлечь их, используется отвертка-звездочка. Изначально изымаются нижние саморезы. После этого на весте отсоединяется штекер, который используется для подключения подсветки. После этого изымается бардачок, а также откладывается в сторону.

Установка модуля бардачка на место

Операции, указанные в первой главе, нужно провести в обратном порядке. Жгут проводов, который мешал демонтажу, крепится на зажимах. Не забудьте восстановить это крепление и произведите сборку. В результате вы получите модуль бардачка в его изначальном виде.

Свободного пространства между торпедо и сиденьем в «Калине-2» не так много. Поэтому лучше отодвинуть кресло назад, сдвинув вверх скобу фиксатора под сиденьем.

Источник: ladakalina.club

Как снять верхний бардачок на Ford Focus 2

У кого этот бардачок есть, рано или поздно сталкивается либо с тем, что он сам по себе открывается на ухабах, либо с тем, что ломается пластиковая защелка. Если нет — то либо бардачком не пользовались, либо сильно везет))В общем, защелка у меня один раз уже ломалась, правда не до конца, залепил ее “Поксиполом”, обточил надфилем, вроде нормально отъездил зиму. Вот только летом она держать перестала, то ли от прогрева салона солнцем, то ли дороги не такие ровные стали))По некотором размышлении решил, что проблема в замке, который защелку держит. Купил замок, дубликат правда, зато недорого, извлек бардачок из торпеды, и потащил его на замену. Все бы ничего, только вот в этом замке починенная защелка как раз сломалась нафиг без шанса на восстановление. Пришлось заниматься колхозингом, ибо отдавать около 3500 за крышку бардачка придушило земноводное.

В общем, берем старые салазки от серверного жесткого диска, там как раз мягкая сталь около 1мм толщиной, режем от них полоску нужной ширины ножницами по металлу, обрабатываем напильником до нужной формы и габаритов.Старую защелку, точнее то, что от нее осталось, отламываем, отщелкиваем крышку бардачка на две части (как оказалось, они слегка приплавлены друг к другу, но канцелярским ножом разделились без проблем). Сверлим на месте защелки отверстие и вставляем туда заготовку.

Полный размерВот примерно такСтавим крышку на место, подгоняем по длине, чтобы замок четко открывался и закрывался не заедая, после чего загинаем оставшийся кусок конструкции, обезжириваем и заливаем его “поксиполом”. Через 15-20 минут все уже схвачено.

После схватывания “поксипола” и проверки на четкость открывания-закрывания обезжирил обе части крышки и заклеил их на гелевый суперклей, как раз по ребрам, на которых они раньше держались. Держится превосходно, ничего не повело и без посторонних звуков.

Полный размерЗачем ёлку выбрасывать? Все равно до нового года осталось меньше шести месяцев))Ну и после всего этого осталось только воткнуть виновника торжества обратно в торпеду.

На все про все ушло около сорока минут чистого времени. Держится хорошо, на ухабах не открывается само по себе, да еще и крышка вровень с торпедой стала в закрытом состоянии, раньше немного выпирала вверх. Будем посмотреть, как дальше все это будет себя вести.

Когда зимой ездил в страны ближнего зарубежья настигла меня частая беда ГИЯфокусоводов — отломался пластиковый крючок-защелка, которым закрывался бардачок на торпеде. Уже тогда знал, что это достаточно постоянная проблема и знал что есть варианты ремонта, но в тоже время знал, что зимой этим заниматься и опасно для пластика и впринципе сложно без гаража, потому почти пол года ездил с кусочком бумажки, которым распирал крышку чтобы бардачок не открывался) и вот вернулся пару недель назад к этой теме на ффклабе, прошерстил всю темку, пообщался с теми кто уже ремонтировал и решил и сам заняться. В СПб как раз началась неделя дождей и я снова отложил.но вот выдался денек, когда на работе спокойствие, отпросился и поехал к знакомым в сервис. думал часа за 2 справлюсь.ошибся)))Ну чтож, началось все в магазине с выбора заготовки, выбор основывался на наличие хотя бы одного прямого угла и толщине металла в 2 мм.

заготовкадальше нужно было хотя бы минимально наметить масштабы работы)

малярный скотч и линейка)Пока я занимался черчением, машина намеренно стояла на солнце, ибо настоятельно советовали хорошенько прогреть салон, чтобы пластик не сломать.Для ремонта пришлось снять полностью весь бардачок, множество клипс и защелок, но снялось все легко и без повреждений за 15 секунд с помощью широкой плоской отвертки, однако никогда так не потеешь, как когда работаешь с чем то хрупким))в итоге имеем:

и дыра в торпеде))Далее следую инструкции по одному из способов ремонта.расщепляю крышку с помощью обычной пластиковой карты. Все получилось очень просто и снова без потерь

Рено логан вид снизу (64 фото)

Подвеска Рено Логан 1 вид снизу


Рено Логан 2 снизу


Рено Логан 2 подвеска снизу


Рено Логан 2 вид снизу


Днище Рено Логан 2008


Рено Логан 2 подвеска снизу


Renault Logan снизу


Логан подрамник вид снизу


Renault Sandero Stepway днище


Рено Логан 2 снизу


Днище Рено Логан 2008


Рено Логан 1 снизу


Рено Логан 2020 снизу


Рено Логан на подъемнике днище


Штатная защита картера Ларгус


Днище Рено Дастер 4х4


Днище Рено Логан 1.4


Киа Соренто вид снизу


Подвеска передняя Рено Логан 1.6


Рено Дастер двигатель 1,6 вид снизу


Рено Логан 2014 вид снизу


Днище Рено Сандеро степвей 2


Днище Рено Дастер 4х4


Рено Меган 3 хэтчбек днище


Рено Логан 2 подвеска снизу


Днище Рено Меган 3


Рено Логан подвеска снизу


Задняя подвеска Ниссан х Трейл т31 вид снизу


Подвеска Рено Сандеро степвей 2


Форд фокус 2 вид снизу


Вид днища Рено Колеос


Renault Logan 2 днище


Передняя подвеска Рено Дастер 4х2 схема с картинками


Рено Меган 3 снизу


Днище Рено Меган 3


Renault Duster снизу


Днище Рено Логан 1.4


Днище Рено Дастер 4х4 2.0


Днище снизу ВАЗ 2111


Renault Duster снизу


Renault Duster снизу


Renault Duster снизу


Рено Логан на подъемнике


Подвеска Рено Дастер 4х4


Защита трубок Рено Логан днища


Регулировочные винты фары Renault Logan 2


Дно Рено Логан 1


Ниссан Альмера / вид двигателя снизу


Передняя подвеска Логан 2 снизу


Ларгус выхлоп снизу


Renault Duster снизу


Renault Duster снизу


Крепления выхлопной системы на Рено Логан 2


Днище Рено Дастер 4х4


Рено Меган 3 днище автомобиля


Nissan-Terrano-1. вид снизу


Подвеска передняя 2109 вид снизу


Renault KOLEOS днище


Лада Веста вид снизу


Днище Рено Дастер передний привод


Подвеска Рено Дастер 4х4


Мицубиси Лансер 9 вид снизу


Крепеж рычага на подрамник Рено Логан 2


Установка боковых карманов веста

Обновлено: 05.03.2022

Устанавливаем чехлы на сидения Лада Веста

Автомобильные чехлы – это не только защита сидений автомобиля. Это еще и элемент интерьера автомобиля, причем довольно важный. Внешний вид сидений кардинально меняет вид салона в целом в зависимости от чехлов. Кто-то подбирает чехлы под цвет авто, кто-то под цвет салона, а кто-то наоборот делает контраст цвета чехлов и авто.

Ставить чехлы на сиденья или нет?

Это личный выбор автовладельца. Но в основном у чехлов больше плюсов, чем минусов. Конечно, если на красивые сиденья натянуть дешевые чехлы с рынка – салон авто в плане внешности сильно потеряет. Но чаще наоборот – штатная обивка сидений так себе выглядит, а хорошими чехлами придается более дорогой, красивый вид. Часто уже изношенные сиденья закрывают чехлами.

Еще один неоспоримый плюс чехлов – в плане практичности. Их можно снять и постирать, протереть, пропылесосить. А штатная обивка под ними – как новая. Перед продажей машины можно снять чехлы, если они потрепались, и продать авто с внешне новыми сиденьями. Чехлы можно поменять просто так, если они надоели. Купить и поставить другой цвет, другой материал…

Какие бывают чехлы для Весты?

Чехлы бывают разные. Есть «майки», которыми обычно укрываются только передние сиденья. Есть чехлы, полностью закрывающие все сиденья.

Авточехлы бывают из разных материалов. И по разной цене. От двух-трех тысяч на ближайшем рынке до нескольких десятков тысяч. Есть еще перешивка салона полностью, но это уже немного другой разговор.

Чехлы делают из кожи, кожзама, синтетической ткани, велюра, винила, алькантары и даже из овчины.

Тканевые чехлы из синтетики очень удобны и стоят недорого. Легко снимаются, стираются и ставятся на место. Но есть минусы – простенький вид, по жаре скользят, плохо впитывают влагу.


Чехлы из велюра – приятные на ощупь, красивые, не очень сильно греются и охлаждаются. Довольно уютно с ними, но…тоже есть минусы. Они истираются, велюр недолговечен. Приходится часто такие чехлы заменять.

Виниловые чехлы – дешевые, яркие, но очень неудобные. Сильно перегреваются, по холоду – дубеют. Комфорта никакого.


Алькантара – это искусственная замша. Обычно довольного хорошего качества. Не сильно перегревается на солнце, хорошо держит тепло, зимой – идеальный вариант. Приятная на ощупь. Минус – высокая цена. Внешний вид – на любителя.

Кожа на сиденьях – это шикарно. Самый респектабельный внешний вид. Кожаные салоны присущи дорогим автомобилям. Легко моются, протираются. Есть и минусы – заоблачная цена и неустойчивость к царапинам.

Экокожа пропускает воздух, пар, но не пропускает воду. Воздухопроницаемость экокожи в десятки раз выше, чем у натуральной кожи. Материал «дышит». Эти свойства делают ее уникальной для производства чехлов. Экокожа – это полиуретан на хлопчатобумажной основе. Не путайте со старым кожзамом – ПВХ на ткани.
Плюсы экокожи: довольно демократичные цены, не вызывает аллергию, приятная на ощупь, неизменная эластичность при плюсовых и минусовых температурах, огромный выбор расцветок, не имеет запаха, довольно устойчива к агрессивным воздействиям (пепел сигарет, жидкости). За экокожей легко ухаживать – достаточно просто протереть влажной тряпкой.

Есть и минусы. Экокожу легко порезать, поцарапать. В сильную жару чехлы из экокожи могут сильно нагреться, как и кожаные. Зимой экокожа холоднее других чехлов, например, велюра или замши. Дольше нагревается обогревом сидений.

Экокожа бывает обычная и перфорированная. С перфорацией используют обычно для центральных вставок чехлов для лучшей вентиляции.


Так же часто в производстве чехлов используют разные варианты материалов, например с боков и сзади сидений – экокожа, а по центру – вставка из велюра.

Сегодня будем устанавливать чехлы из экокожи на Весту.

Центральные вставки – с перфорацией. Так как машина серебристая – чехлы серые с черным. Чехлы из средней ценовой категории – без утяжек.

Начнем с водительского сиденья, так как оно самое сложное. Для начала его надо снять. Можно одеть чехлы и на месте, но это будет сложнее и результат окажется хуже.

Первым делом снимаем подголовник. Просто тянем его вверх.


Затем отодвигаем сиденье максимально назад, чтобы добраться до передних болтов.


Ключом Torx 40 откручиваем эти болты.


После этого сдвигаем сиденье полностью вперед. Этим же торксом откручиваем задние два болта.

Не забываем отключить разъемы на подогрев сидений, датчик пассажира (в случае с пассажирским сиденьем). На фото видно разъемы (вид снизу):


Снимаем рукоятку поясничного подпора (при наличии).

Для этого надо вытащить удерживающую скобу.


После этого можно снять саму ручку.


Аккуратно вытаскиваем сиденье из автомобиля. Желательно позвать помощника, чтоб не поцарапать кузов авто.

В зависимости от погоды сиденье можно занести для дальнейших действий домой или в гараж. Можно дальше заниматься на улице.

Теперь можно снять рукоятку лифта сиденья. На крышке есть паз под отвертку.


Поддеваем и снимаем декоративную крышку.

Под крышкой находим два винта крепления ручки.


Используя фигурную отвертку, выкручиваем их и снимаем рукоятку лифта.


Пластиковый кожух сбоку сиденья держится на защелках. Аккуратно поддеваем их отверткой и вытаскиваем. Некоторые защелки нужно сжать плоскогубцами.



Кожух можно полностью не снимать. Просто отщелкнуть перу защелок и продеть чехол с помощью линейки, к примеру, за кожух. При необходимости кожух можно снять, внутри он держится еще на паре защелок.

С другой стороны снятию кожуха будет мешать ручка откидывания спинки. Она держится на металлическом рычаге с помощью одной защелки. Отгибаем ее и снимаем ручку. Теперь можно снять и эту боковину.


Надеваем чехол на нижнюю подушку сиденья. Продеваем, натягиваем, завязываем и зацепляем все резинки, шнуры в зависимости от модели чехлов. Здесь просто резинки надели на пружины подушки сиденья, затянули и завязали основной стягивающий шнур чехлов. Можно использовать специальные крючки из комплекта чехлов.


Всё, нижняя подушка готова.


Собираем сиденье. Устанавливаем и защелкиваем обратно пластиковые боковины, ставим на место рукоятку лифта и рукоятку наклона спинки.

Далее надеваем чехол на спинку сиденья. Местами, возможно, придется отстегнуть штатную обшивку сиденья. Но полностью ее снимать не надо. Завязываем все шнурки – чехол на месте!

Находим место установки рукоятки поясничного подпора.


Вырезаем отверстие такого размера, чтобы можно было надеть рукоятку на место. Основание рукоятки должно войти внутрь вырезанного круга. Вырезать лучше скальпелем или канцелярским ножом.


Продеваем замки подголовников в готовые отверстия чехлов. При необходимости подрезаем отверстия или вырезаем, если они отсутствуют.


В зависимости от наличия подлокотника и отверстия под него в чехле возможно придется вырезать это отверстие. На данной Весте подлокотника не было.

Итак, водительское кресло готово. Устанавливаем его на место, закручиваем болты, одеваем разъемы.

С передним пассажирским сиденьем проводим все те же самые операции. Затем надеваем чехлы на передние подголовники. Вставляем подголовники на место, регулируем их по высоте. Для этого на замках подголовников есть фиксаторы, которые необходимо нажимать при регулировке.


Передние сиденья готовы, приступаем к задним.

Как одеть задние чехлы

Первым делом снимаем подушку заднего дивана. Переднюю часть дивана просто тянем вверх. Там защелки. Вот скоба крепления на фото на снятой подушке, вид снизу:

Спасибо за подписку!


И само крепление. Штрипка заднего сиденья. Она может сломаться при выдергивании из нее скобы на подушке, тогда ее необходимо заменить.

Затем всю подушку заднего дивана двигаем к спинке. Под спинкой есть крючки, за которые держится подушка.


Расстилаем чехол подушки в удобном месте – на столе или верстаке, лицевой стороной вниз. Сверху кладем подушку дивана (вверх ногами). Натягиваем чехол, крепим все резинки, завязываем шнурки.

Подушка заднего дивана готова. Убираем ее в сторону. Беремся за спинки заднего сиденья.


Снимаем три задних подголовника. Сразу надеваем на них чехлы и откладываем в сторону. Самый маленький подголовник – средний. Чехол на него тоже меньше, учтите это.

На очереди большая часть задней спинки.

Головкой на 14 откручиваем нижнее крепление среднего ремня безопасности. Ремень остается на спинке сиденья.

Откручиваем передние два болта и еще два сзади спинки. Используем головку на 13.


Аккуратно, чтоб не ударить по кузову автомобиля, вытаскиваем часть спинки из машины. Располагаем на столе.

Снимаем крепление детского кресла isofix, которое расположилось на задней стороне спинки. Для этого поддеваем фиксаторы плоской отверткой и вытаскиваем крепление из спинки.

Накладку возле кнопки откидывания спинки без надобности лучше не снимать. Очень нежные крепления, можно сломать. Лучше чехол просто подсунуть под нее.


На данных чехлах вокруг ремня безопасности предусмотрен клапан. После надевания чехлов его просто надо застегнуть на липучке.

Затем продеваем замки подголовников.


Вставляем назад крепление детского сиденья.

Где надо – натягиваем, завязываем шнурки, застегиваем замки чехла. Спинку можно установить на место. Со второй, более маленькой, частью спинки повторяем все пункты. Тоже устанавливаем ее на место, закручиваем болты крепления спинки и прикручиваем средний ремень безопасности. Устанавливаем подушку дивана на место.

Всё, чехлы из экокожи на сиденьях. Если образовались небольшие складки – не страшно, со временем они разгладятся. Но чем сильнее натянуть чехлы при установке – тем лучше. Это сравнительно бюджетный вариант. Есть чехлы в два раза дороже, их надо утягивать, прошивать и т.д. Но эти выглядят тоже не плохо, лучше штатной не люксовой обивки сидений, хотя это тоже на любителя.


Теперь можно не бояться испачкать сиденья. Кстати, в процессе установки эти новые чехлы испачкались в смазке типа солидола, все болты в ней. Так смазка оттерлась влажной тряпкой, не осталось и следа, что порадовало.

Читайте также:

Снятие бардачка нового образца на Лада Веста SW Cross 2020 года выпуска

Понадобилось мне в машине прокинуть провод питания от гнезда прикуривателя к видеорегистратору, и оказалось, чтобы был провод проложен незаметно, лучше вести его поверх бардачка, а для этого его, бардачок, необходимо снять.

Как снять бардачок старого образца на Лада Веста SW Cross я знаю, но вот на модернизированной Весте выпуска 2020 года бардачок уже другой конструкции и крепится он немного по другому.

Итак, вооружимся отверткой Torx 20 и приступим.

Бардачок (или вещевой ящик) на Лада Веста SW Cross крепится сейчас всего на трех саморезах. Причем два из них полностью одинаковые, а у третьего немного увеличен диаметр и он идет с шайбой.

Сначала снимаем уплотнитель двери с правой стороны на уровне бардачка, для этого достаточно просто потянуть его на себя:

Снятие уплотнителя двери

Затем снимаем боковую панель-накладку, выключатель подушки безопасности при этом снимать не нужно, панель держится только на защелках и первый раз нужно приложить достаточно большое усилие, чтобы ее снять, практически нужно давить со всей силой. Отверткой пользоваться нежелательно, иначе можно поцарапать панель. Упираемся большим пальцем в торец панели и с силой сдвигаем ее вправо:

Снятие боковой панели

Достаточно просто отвести панель в сторону:

Снятие боковой панели

После этого надо опустить крышку бардачка и открутить три самореза, которые крепят бардачок, кстати, у крышки бардачка есть фиксированное положение внизу, для этого достаточно несильно надавить на крышку вниз, когда она полностью открыта и они опуститься примерно на еще один сантиметр вниз и зафиксируется.

Откручиваем первый саморез (помним, что он немного больше остальных и имеет шайбу):

Откручиваем первый саморез

 Потом второй:

Откручиваем второй саморез

Осталось открутить третий саморез. Здесь уже нужна отвертка, Г-образным ключом к нему не подлезть, он слишком глубоко утоплен. Отвертка не должна быть длинная, иначе тоже не открутить — будет мешать крышка бардачка.

Откручиваем третий саморез

После этого закрываем крышку бардачка и вытягиваем ее на себя. Ни в коем случае нельзя опускать ее вниз, иначе, во-первых, можно оторвать провода, которые идут к разъемам лампы освещения вечевого ящика и светодиода «атмосферной» подсветки ног переднего пассажира и провода к концевику выключения лампы освещения бардачка. И во-вторых можно сломать направляющие воздуховода который дует на передние ноги пассажира.

То есть, немного вытянули на себя бардачок, и, удерживая его на весу левой рукой, правой отключаем три разъема:

Отключение разъемов бардачка Лада Веста SW Cross

Теперь можно полностью вытащить вещевой ящик:

Вещевой ящик Лада Веста SW Cross вид снизу

Понятно, что для прокладки провода к регистратору полностью снимать бардачок и отключать разъемы не требуется, достаточно проложить провод в щель, которая образуется после откручивания всех саморезов (провод по хорошему нужно дополнительно заизолировать):

Прокладка провода к видеорегистратору на Лада Веста SW Cross

И закрутить саморезы обратно.

Обратная установка бардачка имеет пару моментов, на которые нужно обратить внимание.

После подключения всех разъемов бардачок необходимо устанавливать строго горизонтально до упора, чтобы попасть в направляющие. Там их две, одна сверху и хорошо видна:

Верхняя направляющая бардачка

При установке вещевого ящика она должна попасть в эту ответную часть, под торпедо:

Ответная часть направляющей вещевого ящика

И нижняя:

Нижняя часть направляющей вещевого ящика

Она должна попасть в эту ответную часть:

Ответная часть для нижней направляющей

И, если верхняя направляющая попадает в ответную часть сама, то с нижней направляющей надо проявить аккуратность, чтобы не порвать уплотнитель и не сломать саму ответную часть, так как она выполнена из тонкого пластика. Например, если при снятии бардачка его просто опустить вниз, то нижняя направляющая просто лопнет (не говоря уже об оборванных проводах):

Поврежденная нижняя направляющая бардачка (последствия автосервиса)

Если после откручивания саморезов сразу опустить бардачок вниз, то будет повреждена эта направляющая 

В общем, работа по снятию и установки вещевого ящика не сложная, если учесть некоторые нюансы. И еще хочу заметить, что при закручивании третьего самореза вниз может выпасть клипса в которую он вкручивается, очень уж она плохо держится на своем месте, можно ее снять, поджать плоскогубцами и установить на место:

Клипса

После установки бардачка на место нужно проконтролировать чтобы уплотнитель воздуховода охлаждения вещевого ящика, который наклеен на воздуховод:

Воздуховод охлаждения вещевого ящика

Не завернулся и не перекрыл отверстие в бардачок:

Отверстие для охлаждения вещевого ящика

На этом всё, если у вас вдруг появятся вопросы или предложения, то вы можете написать их в комментариях.

Как поменять сайлентблоки передних рычагов Лада Vesta Sport. Почини свое авто!


Проверка втулок стабилизатора
Шаровая опора 3
Замена сайлентблоков передних рычагов
САЙЛЕНТБЛОКИ РЕССОРЫ ДЛЯ ДОДЖ ГРАНД КАРАВАН — АВТОЗАБОТА МИНСК
Honda Accord cl 9 — 2007 год. Как работает адаптивный круиз-контроль.
Nisan xtrail NGOBOY
Комплект рычагов Audi A8 (D
Мазда 6 диагностика по 43 пунктам Замена сайлентблоков передних рычагов Замена рулевой рейки сход р
Ka nomainit motorella un ellas filtri PEUGEOT 308 1 T7 (PAMACIBA AUTODOC)
Как заменить кронштейн для краба 2109

Все по теме Замена сайлентблоков передних рычагов Лада Vesta Sport

Чур Папушев написал(а)
С преобразователем еще быстрее догниёт.

Араз Занаревский написал(а)
Молодцы! Очень подробно и всё понятно! Снимайте побольше такого!

Айтуган написал(а)
2.0 Super Extra spacious roof чем отличается от вашей если не секрет?

Жумагул написал(а)
Грамотно, понятно, продолжай!

Рус написал(а)
под капотом сверху над рулевым механизмом прикручено реле прерыватель для охлаждения проводки,из -за этой сраки дворники оч плохо матыляют,а иногда вовсе останавливаются на пол дороги,отрезаем оба провода от этой … и соединяем напрямую с изолентой,ощущения как будто новый моторчик поставил!!сразу скажу всяким нудотам и засранцам,НЕТ!! ничего не сгорит и не загорится,проверен но годами и на разных газелях и не только у меня,сделана эта … с завода,просто … поставить толстый провод от гитары на моторчик,а тонкий якобы греется,и что бы обезопасить себя влепили этот … в виде реле разгрузки,которое и … не надо!!

Айсберг написал(а)
Наша шаровая

Kingsley написал(а)
Угояиокпьовтлпвтгкв тлнквпьл

Фантазия написал(а)
Сход-развал делать нужно после замены?

Брайант написал(а)
номерка резинок стабилизатора не осталось где к рычаг крепится

Aryeh написал(а)
38rus, земеля? Отличный видос! Хороший блоггер, гвоздь те в кеды)

Шароварин Сомерсет написал(а)
Направляющие втулки вала рейки сносились. Разбирать, менять.

Токтар написал(а)
и я недавно мучался с этой хренью на мой взгляд немцы сделали через жопу много геморроя с заменой

Тас написал(а)
А ступица не деформируется от зубила и кувалды? Когда остаток подшипника снимали. Мне так в сервисе меняли при мне, теперь тормозные диски меняю через 1000 км с левой стороны, бить при торможении начинают. В поисках причины.

Рузана написал(а)
И В БАЧКЕ ОСТАЛАСЬ ГРЯЗЬ.

Болдуин написал(а)
Какой диаметр болта и шаг резьбы? Высота гайки имеет значение что бы не сорвало резьбу?

Prewitt написал(а)
В режиме индикации мгновенного расхода, при интенсивном разгоне до каких величин в пике скачет расход по бортовому компу?

написал(а)
ты с чем сравниваешь, сравни с приорой или калиной

Аброр написал(а)
Лайк за балку!

Гулсара написал(а)
люблю компактные авто за их маневренность.

Mas’ud написал(а)
Задний сайлентблок переднего рычага это у камри болезнь, у меня тысячах на 60-80тыс он уже потрескался на камри 30v6 но его поменял мой батя тысячах на 200 когда резина порвалась с одной стороны!

Justyna написал(а)
подойдёт этот усиленный на т200?

Хани написал(а)
Откачать шприцем с трубочкой старую жидкость из бачка??? В этом бачке внутри стоит перегородка (на 4:37 её видно) и трубочка туда не пролазит.Как тебе удалось её туда пропихнуть?

Шеремет написал(а)
тоже подозреваю что у меня подвеска затянута на подъёмнике…

Адил написал(а)
Отлично. Тоже самое предстоит в ближайшее время.

Ангус Незимов написал(а)
Что это за рукожепство?

Брюс написал(а)
Всё хорошо, но два момента можно сделать гораздо проще. 1 Отработавший сайленблок проще тупо выжечь. 2 достаточно вместо одного штатного болта крепления нижней опоры пружины взять подходящий более длинный с достаточной резьбой и им подтянуть чашку, хотя мне бы хватило простого газового ключа что бы вставить болты и наживить гайки

Оставить комментарий

Оглядываясь назад на историю Lada

На протяжении всей мировой истории было несколько довольно невероятных автомобильных компаний. И когда мы думаем о самых лучших автомобильных компаниях, которые когда-либо существовали, первыми, кто приходит на ум, являются гиганты сегодняшнего дня. Такие компании, как Мерседес, БМВ, Шевроле, Форд и так далее. Но в равной степени некоторые автомобильные компании были невероятными по разным причинам. Причины, которые, возможно, в некоторых аспектах делают их немного шутливыми, но с бонусом, который шутка добавляет к их величию.Одной из таких компаний является Lada.

Мемы про Ладу уже давно гуляют по интернету. Это не совсем та компания, которая резонирует с величием, роскошью, спортивными автомобилями или чем-то еще хорошим. «Ладу» всегда высмеивают за то, что она продукт Советского Союза. Тем не менее, история компании гораздо интереснее, чем вы думаете, поскольку компания в какой-то момент была связана с Fiat благодаря своей материнской компании АвтоВАЗ. Первая в мире Lada на самом деле является одним из самых продаваемых автомобилей всех времен.Примечательно, что бренд Lada все еще существует сегодня, и Lada все еще очень много производится. Это автомобильная компания с весьма примечательной историей.

Ранняя история

через Russia Beyond

Марка Lada принадлежит компании АвтоВАЗ, российской компании, основанной в сотрудничестве с Fiat и советским Министерством внешней торговли. Сам АвтоВАЗ был основан в 1966 году, а Lada стала реальностью в 1973 году.Однако первая «Лада» была представлена ​​в 1970 году и стала ВАЗ-2101 «Жигули». ВАЗ-2101 на самом деле был сильно модифицированным Fiat 124, построенным по лицензии в СССР благодаря соглашению с Fiat, и автомобиль был адаптирован для использования в странах Восточного блока. Ему дали гораздо более прочный и тяжелый стальной корпус, а также более усиленный компонент, чтобы повысить надежность на некоторых из худших дорог России и пережить русскую зиму.

через Flashbak

«Жигули» изначально был выбран в качестве экспортной марки для автомобилей, прежде чем, в конце концов, в 1973 году для автомобилей стало называться «Лада».Примечательно, что экспорт автомобиля оказался очень популярным в Европе. Только в Великобритании было экспортировано и эксплуатируется более 300 000 автомобилей 2101, хотя это число резко упало до 200 автомобилей, лицензированных для использования на дорогах. Именно тогда, когда автомобили пошли на экспорт, начали появляться и впервые звучать шутки о том, что «Жигули» дешевы и плохо сделаны. Однако в России их репутация была совсем другой.

СВЯЗАННЫЙ: Вот почему последний VW Beetle был разочарованием

Продукт народа

через Autoweek

В Советском Союзе за автомобилями закрепилась репутация солидных, дешевых, неприхотливых, в которых есть все, что только можно желать от автомобиля.Естественно, они будут продаваться как автомобили для людей так же, как VW Beetle или Citroën 2CV. Однако реальность такова, что это было практически так же хорошо, как и для многих людей в России. Советский Союз вложил гораздо больше средств в создание сверхзвуковых авиалайнеров, ядерного оружия и высокопроизводительных самолетов, чем в создание приличного автомобиля.

через обзор Master Cars

Первой настоящей Ладой, созданной не на базе другого автомобиля, стала Лада Нива, или ВАЗ-2121.Нива была и остается внедорожником Lada, который впервые появился еще в 1977 году, и, по оценкам, к концу 2020 года более 650 000 этих автомобилей все еще находятся на дорогах России. Сама «Нива» все еще находится в производстве, выходят новые версии, и если вы живете в Британии, вы можете импортировать одну из этих машин. И, честно говоря, Нива стала довольно причудливым, веселым и всесторонне развитым маленьким внедорожником.

Почта Советского Союза

через автомобильные совки

После развала СССР Лада как-то смогла выжить.Это один из немногих продуктов Советской России, который смог это сделать. В то время компания представила различные автомобили, такие как Lada 110, хэтчбек 2112 и минивэн ВАЗ-2120 «Надежда», созданный на базе «Нивы». В 2008 году Renault приобрела миноритарный пакет акций компании в размере 25%, поскольку Lada продолжала производить такие автомобили, как Vesta. В 2016 году Renault стала материнской компанией АвтоВАЗа, что означало, что они получили контроль над брендом Lada.

СВЯЗАННЫЙ: Импорт Lada Niva улучшит международные отношения США с Россией

Скоро уйдет в историю?

через автомобильные совки

По правде говоря, Лада могла ненадолго уйти.В январе 2021 года Renault объявила, что объединит название Lada и родственный бренд Dacia в бизнес-подразделение Lada-Dacia. Что это означает, не совсем известно, хотя это означает, что дни, когда Лада функционировала полностью самостоятельно, вероятно, теперь уходят в историю. Однако ожидается, что новый дизайн Niva поступит в продажу в 2024 году, и членство в более широкой группе Renault должно обеспечить выживание бренда, выживание компании и ее надежную финансовую основу. И есть почти ирония в том, что при поддержке Renault Lada может стать крупным международным брендом, который больше не является предметом всеобщих шуток.

Источники: Wikipedia, Russia Beyond, Car Scoops, Autoweek, Master Cars Review, Flashbak

Сколько сегодня стоит Ferrari Dino 246 GT L 1969 года выпуска

Читать Далее

Об авторе

Генри Келсолл (опубликовано 2152 статьи)

Покрытие всего, от автомобилей JDM до классических самолетов.Сотрудничает с HotCars с осени 2018 года. Пишет очерки, новости и статьи.

Более От Генри Келсолла

Lada за работой над новой Vesta Sport TCR

В настоящее время Lada работает над усовершенствованием своей модели Vesta Sport TCR, которая снова находится на пути к некоторым доводочным испытаниям.

На самом деле прототип российского автомобиля был подобран на Сочи Автодроме во время закрытой тестовой сессии.

Эта Веста в желто-черной камуфляжной раскраске отличается некоторыми важными инновациями, первая из которых — очень хорошо заметная — уменьшенный задний бампер, выбор, который основан на концепции, запущенной JAS Motorsport для своей Honda Civics давным-давно и также замеченной на Альфа Ромео. Джульетта Велоче от Ромео Феррариса.

В нижней части видно, как слив выведен в центральное положение; это решение также является одним из вариантов, стоящих на повестке дня всех TCR.

Из того, что вы можете видеть, также произошли изменения в колесных арках: передняя часть стала шире, а атака расположена выше в кузове, а задняя часть была уменьшена, так как она больше не должна соединяться с бампером.

Наконец, крепления заднего крыла также изменили свой внешний вид, теперь с двумя отдельными стойками.

Кирилл Ладыгин, Роснефть Лада Спорт Лада Веста Спорт TCR

Фото: WTCR

Lada построила первую версию Vesta TCR, используя знания, полученные совместно с Oreca в FIA WTCC, где модель TC1 участвовала в официальных гонках до 2016 года, а затем перешла в руки частных лиц «Р-Моторспорт». в 2017 г.

Позже Vesta превратилась в Sport TCR с двигателем немного меньшего объема с другим отверстием, новым сцеплением и задней подвеской, а также с немного меньшим задним тормозным диском.

После дебюта в FIA WTCR на финальном этапе 2021 года в Сочи руководители команды «Лада Спорт Роснефть» заявили, что постараются расширить свои программы, в том числе и потому, что до сих пор «Веста» выступала практически только в ТКР Россия, пара экземпляров отправлена ​​в Германию для местной серии и NLS.

#Lada #work #Vesta #Sport #TCR

Названы максимальные цены на универсал LADA Vesta

Цена универсала LADA Vesta в максимальной комплектации будет выше 800 тысяч рублей.«LADA Vesta SW будет чуть дороже в базовой версии и чуть дороже версии Cros. Vesta SW Cross в максимальной комплектации с двигателем 1.8 будет стоить более 800 тысяч рублей», — сказал глава АВТОВАЗ, Николя Мор. Минимальная стоимость седана Веста сейчас около 550 тысяч рублей. Глава АВТОВАЗа также добавил, что производство LADA Vesta в кузове универсал начнется уже в ближайшее время, а продажи новинки — в конце 2017 года.

LADA Vesta SW Cross и LADA Vesta SW созданы на базе одного типа кузова, однако каждый из автомобилей имеет свой индивидуальный дизайн. Обе модели выглядят спортивно. LADA Vesta SW привносит дополнительный полезный функционал за счет большого внутреннего объема и наличия пятой двери. LADA Vesta SW Cross, в свою очередь, добавляет семейству еще больше практичности за счет увеличенного дорожного просвета и наличия защитных элементов кузова, придающих модели мощный и внушительный вид.Это часть стратегии по наполнению портфолио LADA автомобилями линейки Cross.

Передняя часть LADA Vesta SW несет на себе отпечаток ярко выраженной X-графики, а LADA Vesta SW Cross имеет в дополнение к этому более мощный и выразительный характер. Темные грани фар плавно переходят в решетку радиатора и расположенный под ней воздухозаборник, принимая графическую форму буквы X. Линия LADA Vesta SW Cross продолжается до нижней части бампера, что визуально увеличивает размер кузова. X- графика в передней части автомобиля, контрастирующая с цветом капота, передних крыльев и бампера.Графическое решение также подчеркивает расположенная по центру защитная крышка серебристого цвета, объединяющая два декоративных хромированных «бумеранга». Внешний вид переднего бампера в сочетании с накладками на арки передних колес визуально увеличивает автомобиль.

Покатая линия крыши переходит во встроенный задний спойлер, улучшающий аэродинамику и увеличивающий сцепление с дорогой. Особый наклон элементов остекления в задней части автомобиля и оригинальные задние стойки создают оптическое впечатление парящей крыши.Спортивности силуэту придают рейлинги: у LADA Vesta SW Cross они серебристого цвета.

Форма задней стойки автомобиля напоминает «акульий плавник». Край задних стоек выровнен, а глянцевая черная вставка отделяет заднюю стойку от крыши и заднего спойлера, поддерживая идею «парящей крыши». Это решение также служит для разделения воздушных потоков по бокам автомобиля, улучшая аэродинамику. Тема «акульего плавника» проявляется во встроенной в крышу антенне, расположенной перед задним спойлером.

Эффектный внешний вид LADA Vesta SW Cross подчеркивает более широкая колея и шины большей размерности на колесах оригинальной конструкции, 5 спиц которых имеют форму лезвия с ромбовидной насечкой по внешнему контуру. Колеса большего размера и оригинальные настройки подвески позволили Vesta SW Cross увеличить дорожный просвет до 203 мм — показатель, более привычный для сегмента классических кроссоверов. Дорожный просвет LADA Vesta SW – 178 мм. Серийные автомобили также будут оснащены внешней кнопкой открытия багажника, запирающимся лючком бензобака, задними дисковыми тормозами (в некоторых комплектациях).Кузова усилены дополнительными элементами, повышающими жесткость на кручение.

Номер передачи КПП Веста. Какая коробка передач на Лада Веста SW

Если вам интересно, какая коробка передач в Лада Веста, то ответ будет зависеть от комплектации самого автомобиля. Новый АвтоВАЗ комплектуется двумя типами КПП: механика и АМТ (робот). Обе эти модификации досконально изучены специалистами и владельцами, и теперь можно с уверенностью рассказать о достоинствах и недостатках каждой.Мнения разделились, и пальму первенства сложно отдать ни механической МКПП, ни роботизированной КПП Lada Vesta.

На заметку!

Любой автомобиль с ДВС имеет коробку передач. При работе «Механика» водитель принимает индивидуальное решение о том, какое значение передаточного числа установить в определенный момент времени. МКПП действует в паре сцепления, что позволяет отключать двигатель и коробку передач и переключать ступени, не снижая оборотов мотора.

Ряд трансмиссии продукта российского концерна в идеале должен быть дополнен «автоматом», как в модельных рядах зарубежных и проверенных производителей. В настоящее время перед покупателями новинок от АвтоВАЗа стоит выбор: робот или механика Лада Веста, третьего не дано.

Конструкторы планировали внедрить МКПП собственного производства, но создать полноценную механику в ограниченные сроки им не удалось.На основании этого было принято решение о внедрении французской трансмиссии на Lada Vesta. АМТ (робот) внутри новинки — российского производства.

Поскольку МКПП на Lada Vesta разработана специалистами Альянса Renault Nissan, она отличается качеством и:

  1. Не создает неприятных шумов при переключении любой из передач.
  2. Работа отличается плавностью.
  3. Рычаг переключения перемещен в переднюю часть коробки, в результате чего текущая работа трансмиссии Лада Веста сопровождается малым расходом масла
  4. Механика от «Рено Ниссан» не дает сбоев и выходит из строя редко.

Французские разработки, новейшее оборудование и передовые технологии автомобилестроения позволили зарубежным конструкторам создавать первоклассную продукцию. Многие другие зарубежные модели машин работают с этой механикой коробки передач, которая имеет аббревиатуру JH. Исходя из этого, цена такой разработки увеличивала стоимость седана, но другого выхода у российского концерна не было. Зарубежная механическая коробка передач Lada Vesta устанавливается на все существующие комплектации.

Российские конструкторы всерьез намерены выпустить русскую версию ручки ящика.МКПП Лада Веста модернизирована и уже устанавливается на новые седаны. Берет за основу модификацию 2180. Снижение шума достигается за счет догрева основного элемента и второй передачи. Однако производители не спешат снижать цену автомобиля с собственной коробкой.

Краткие характеристики Робот (АМТ)


Роботизированная трансмиссия на Lada Vesta имеет отечественное производство и широкое применение, но создается на основе зарубежных комплектующих и большего опыта французских и японских коллег.Преимущество АМТ Таково:

  • внутри роботизированная коробка передач, установлены приводы из Германии, сцепление — от французской фирмы Valeo;
  • коробка робота предусмотрена система компенсации выхлопа для деталей и выхода из строя сцепления;
  • АМТ имеет меньший вес, чем автомат (АКПП), поэтому снижает затраты на бензин и масло;
  • роботизированная система Lada Vesta исключает несанкционированное включение;
  • возможно использование рычага для переключения скоростей;
  • встроенный вариант сброса;
  • можно трогать с места без предварительного прогрева;
  • робот может действовать с разряженным аккумулятором и длительное время при выходе на заснеженную или песчаную местность;
  • ремонт и эксплуатация стоят небольших денег; Буксировка автомобилей
  • осуществляется без видимых сбоев в работе.

АМТ постепенно вытеснил автомат из всего модельного ряда Лады, так как действует плавно и относительно тихо. Разработчики предполагают, что такая трансмиссия может прослужить около десяти лет. Механика коробки передач не может похвастаться такой долговечностью из-за того, что в ней много узлов, а АМТ создать несложно.

Интересно!

Сразу же в области вывода роботизированной трансмиссии появились слухи о больших проблемах в ее работе. Поступали жалобы на то, что нужно после каждого торможения ставить рычаг на «нейтралку».Сказали что коробка ошибочно выставляет передачу. Эти недоразумения были отвергнуты штаб-квартирой российского производителя и не нашли достаточного подтверждения в широком потреблении.

Какая коробка передач лучше?


Большинство водителей не могли принять специфику робота. Эксперты отметили, что отсутствие полноценной автоматической коробки передач не дает продажам Весты вырасти до уровня «Соляриса» или «Рио». Покупатели не доверяют АМТ отечественного образца и очень надеются на то, что в скором времени заработает автоматическая коробка передач, в которой нет ручного режима.

На заметку!

Президент Русского концерта официально заявил, что такая передача появится и будет работать как минимум через 4 года. Такой срок обусловлен тем, что создатели не хотят внедрять в Lada Vesta четырехступенчатую автоматическую коробку передач. В их планах машина в шестиступенчатом диапазоне. Пока неизвестно, кто и как разрабатывает.

Коробки передач Лада Веста имеют свою специфику, ряд особенностей и недостатков.Чтобы сделать выбор, необходимо отталкиваться от собственного опыта и предпочтений. Профессионалам присуща МКПП, а вот тем, кто не так разбирается в автомобиле, пригодится роботизированная коробка Лада Веста. Интеллигентный и полный автомат можно рекомендовать всем, но у Весты его пока нет. Никакие ступени вариатора от зарубежных коллег не могут в будущем составить конкуренцию любой из заявленных трансмиссий, которые будут стоять в комплектациях Lada.

На автомобили семейства Лада Веста устанавливаются коробки передач двух типов: автоматизированная и механическая.Обе коробки — собственная разработка АвтоВАЗа. Однако так было не всегда. В начале продаж автомобиля была установлена ​​другая механическая коробка передач.

До осени 2016 года на новых моделях Lada Vesta стояла механическая коробка передач производства Renault, а после стали появляться автомобили с российской механикой. В 2019 году купить Lada Vesta с французской ручной коробкой у официального дилера не получится, такие экземпляры доступны только на вторичном рынке. Очевидно, замена редуктора произведена для удешевления механизма, собранные узлы на территории России не облагаются таможенными сборами, а при производстве можно было сэкономить.К сожалению будущих владельцев, стоимость производства их не коснулась и Лада Веста была продана по той же цене.

Иногда при работе механической коробки владельцы отмечают вой и другие посторонние звуки, чаще всего эта проблема выявлялась на российской МКПП, но этот вопрос не обошел этот вопрос ни стороной и вой тоже присутствует.

Автоматизированная коробка устанавливалась только на один тип и производитель — АвтоВАЗ. Автоматом в этом узле и не пахнет, за переключение передач отвечает робот, который иногда проявлял свой характер с лучшей стороны, но спустя время и несколько выпусков прошивок, удалось довести до ума, сейчас покупка Лада Веста с роботизированной коробкой передач не кажется котом в мешке.

Для людей которые с каустиком относятся тоже ко всей России тоже есть хорошие новости, ожидается третья версия редуктора. Производит его французская компания Jatco, вариатор уже установлен на Xray Cross, в связи с чем его выход на Lada Vesta уже не кажется мифом.

Как определить какая коробка передач стоит на автомобиле лада веста


Для того чтобы определить какая коробка стоит на лада веста достаточно посмотреть на ее вин номер, вторая цифра после букв Xtagfl (см фото выше) указывает на тип коробки:
  • 1 — механическая коробка передач АвтоВАЗ
  • 2 — роботизированная коробка
  • 3 — механическая коробка Renault

С конца 2016 года АвтоВАЗ отказался от французской МКПП на автомобилях Веста и Иксрей в пользу отечественной, модернизированной коробки с индексом ВАЗ 21807.Теперь отечественный агрегат устанавливается на всю модель.

Технические параметры КПП ВАЗ 21807

Тип привода — Трос

Количество передач — 5

Домашняя пара — 3,9

Сравнение основных параметров с французской механикой

Из показателей видно, что установка более короткой главной пары, нежели на Рено, дала ощутимый динамук на разгон, пробуждая «до сотни» 1 секунду. Поправили и передаточные числа, теперь 1,2,3,4-ая передача длиннее.

Коробка

Jh4 510 (передаточные числа): 3,727; 2048; 1,393; 1029; 0,795; Домашняя пара — 3867.
2. Коробка передач 21807, соответственно: 3636; 1950; 1357; 0,941; 0,784; Домашняя пара — 3938.

Что изменилось?

Логичный вопрос, что изменилось в отличие от старой коробки 2180? Было ли это больно, она молчала? Ты исчез?

АвтоВАЗ с помощью иностранных партнеров проделал большую работу по доработке коробки. Что сделано: Производственный комплекс был оснащен другим оборудованием, для создания главной пары и второй передачи с иным строением зубчатого колеса.Работа проведена таким образом, чтобы при торможении двигателем, при переключении на пониженную передачу гудение коробки было не столь выраженным и совпадало с гулом двигателя. Кроме того, небольшой доработке подвергся механизм выбора передач: теперь переключение КПП стало намного четче.

Новая механическая коробка ВАЗ 21807 предыдущая?

Да! Тише, гул отсутствует. Потребители довольны. Но надо заметить, кто специально ищет различные косяки, тот их найдет где угодно

Почему отказала французская коробка?

Ранее на Весту устанавливалась ручная коробка с индексом Jh4 и JR5.Несомненно, они были лучше тогдашней вазовской механики, но у всех тоже были косяки с гулом и трансмиссией. Но самым главным фактором отказа от французских агрегатов стала стоимость: французская механика дороже отечественной почти в 2 раза. Такая же ситуация и с двигателем Ниссан, на Весту его не поставят, а 179 моторы оставят. К тому же коробка 21807 способна выдержать момент мотора 1,8. (Вообще вазовская коробка держит хороший момент, как пример можно поставить мотострелки которые ставят стандартную коробку на турбовазы).

Обслуживание ручной коробки

Видео работы МКП 21807

Ниже видео эксплуатации новой коробки. Можно убедиться в отсутствии посторонних шумов, кроме обычного шума трансмиссии и двигателя.

(Защелкивает робот дворников и втулки стабилизатора)

не сложно догадаться, что такие изменения зубьев коснутся коробок ВАЗ 2180.

Ящик для приложений 21807.

Данная коробка устанавливается на автомобили Веста и Xrei Wpare с Мот 1.6 106л.с. и 122л.с.

А у тебя какой ящик?

Чтобы определить, какая у вас коробка, отечественная или ренаш, вам нужно посмотреть VIN-номер вашего автомобиля () все просто: значения с четвертого знака определяются моделью КПП (GFL11 — МЦПП ВАЗ; GFL12 — АМТ ВАЗ; GFL13 ─ МКПП RENAULT).

Важнейшей системой, напрямую связанной с ходовыми характеристиками, является трансмиссия автомобиля. Именно от нее зависит скорость разгона, расход топлива, динамика движения и даже шум при езде.

В нашем весе два варианта выполнения чекпойнта равны:

  • Роботизированная трансмиссия;
  • Механическая коробка передач.

Классической АКПП на Lada Vesta нет! Интересный ход. Но скоро добавится вариатор.

Коробка автомат (собственно робот)

Похоже на рычаг роботизированной коробки передач.

В первом случае речь идет о модифицированном варианте «автомата», в котором компьютер сам шлангует: сжимает сцепление, переключает скорость.

Этот вариант был не хуже, а, по мнению многих, даже лучше импортных аналогов.

АвтоВАЗ планировал в свое время организацию демонстраций с участием зарубежных разработок, рассчитывая на солидный отрыв от конкурентов. Есть, конечно, и не особо приятные моменты. Так вот на вельве машина будет разгонять до 100 километров в час 14,1 секунды Далеко не рекордные показатели.

Служба

Две педали.Это робот, большего и не надо!

По данным сервис мануала, масло в коробке меняется на 120 пробеге пробега. А вот официалы снеда говорят о необходимости замены на 75 000 км.

Механическая коробка передач

Механическая коробка передач для Весты на данный момент отечественного производства.

На момент выпуска Лады была импортная коробка от Рено. Причиной стала шумность вазовой версии.

Года не прошли, так как у вестера есть своя трансмиссия отечественного производства.

В первую очередь производитель делал желание удешевить автомобиль, поэтому хорошим подспорьем оказался отказ от импортной трансмиссии. Если проблемы с шумом были у предшественника, как ведет себя обновленная версия, стоит узнать подробнее.

Модификация 21807.

Под капотом заметна разница в отечественной версии и во французской еде.

Этот вариант представляет собой модифицированную версию ВАЗ-21080, в которой увеличен крутящий момент, и в определенной степени устранен излишний шум.Более тихой работе способствовало новое наполнение главной пары, вторая скорость хода. В отличие от робота, этот вариант трансмиссии уже не тупит, хорошо справляясь с разгоном.

Затраты и экономия

Стоимость единицы управляемого уменьшить сразу на 20% Это около 3000 рублей. Какие-то характеристики улучшились, а что-то осталось на достойном уровне. Обо всем по порядку.

Ходовые качества

С изменением главной пары изменилось и отношение , оно увеличилось с 3 .от 87 до 3,94 . Автомобиль стал более размашистым и динамичным.

Для достижения скорости в 100 километров За час вам понадобится 10,2 секунды что быстрее, чем на Рено Коробка от Логана, на целую секунду времени.

Максимальная скорость тоже стала больше. Она увеличила со 175 до 188 километров в час на внутренней коробке. К сожалению, на такой прыжок будет потрачено немного больше топлива, чем раньше.

Расход

На иномарке Расход был 6.9 литров в смешанном цикле, теперь тот же расход увеличен до цифры 7,5 литров .

Надежность сборки корпуса

Этот элемент смог прославиться, потому что предмет стал заметно сильнее. Нет необходимости доливать масло так часто, как раньше. На дольше хватает, ресурс салона есть, а значит и герметичность на более высоком уровне, чем у предшественника, поэтому и шума гораздо меньше.

Как определить производителя коробки на Лада Веста

Механическая коробка передач, вид снизу.

На сегодняшний день вряд ли можно найти экземпляры с французскими КПП, т.к. АвтоВАЗ уже прекратил их серийное производство. Доступны только варианты с отечественной механикой. Внешне коробка не изменилась, рычаг в салоне остался прежним.

Определить производителя коробки можно только по VIN номеру самой машины. Если есть комбинация « GFL13 «, то есть ренош Деталь, « GFL11. » свидетельствует о нашем 21807 вариант и « GFL12. «Говорит об установленной роботизированной трансмиссии ВАЗ.

Вот только цены на автомобили Лада Веста после коробки передач не уменьшились. Это, вероятно, ваши причины.

На сегодняшний день производитель устанавливает 2 вида коробок: Механическая и Коробка Лада Веста — АМТ Робот. В пресс-службе АвтоВАЗа постоянно отмечают, что в планах компании собственное производство полностью автоматических коробок, но дальше разговоров дело не идет, конкретных сроков в обещаниях нет, поэтому когда российские автолюбители дождутся этого нововведения — неизвестно.

Коробки механические

До сентября 2016г. Новая КП, отмеченная индексом ВАЗ-21807, стала усиленной версией традиционной базовой коробки ВАЗ-2180, оснащенной тросовым приводом механизма переключения. Модификация 21807 рассчитана на более высокий крутящий момент, чем 2180, и значительно более тихую исходную коробку.

С изменением коробки передаточное число главной пары от 3.87 до 3,94 был немного увеличен. Она стала динамичнее Весты и паспортной: время разгона до 100км/ч уменьшилось с 11,2с до 10,2С, а максимальная скорость со 175км/ч увеличилась до 188км/ч. Хотя в качестве минуса можно отметить немного выросший расход топлива: с 6,9 до 7,5 л/100км в смешанном цикле.

На сегодняшний день производство автомобилей с коробками Рено в основном прекращено, хотя, конечно, среди моделей с пробегом их можно встретить в достаточном количестве.Записать коробочную модель можно по VIN-номеру автомобиля: если на нем представлен код GFL13, значит, коробка механическая RENAULT, код — GFL11 — это ВАЗ «механика».

Версии с первым роботом идут под кодом GFL12. Однако, например, Лада Веста СВ Кросс комплектуется 2-мя механическими трансмиссиями на выбор: из которых первая отечественного производства, а вторая – французского. Во втором случае на автомобиль устанавливается французская пятидверная механика JR5 от Renault (главная пара — 4212).

Читайте также

Коробки автоматические

Первая автоматизированная коробка — собственная разработка Ваза АМТ появилась осенью 2014 года. Она спроектирована на базе 5-ступенчатой ​​механической коробки и дополнена электронным блоком управления и приводы ЗФ.

В феврале 2018 года появились новые роботы АМТ 2.0, пришедшие на замену первой разработки АМТ. Роботизированная коробка ART 2.0 устанавливается только на двигатели 1.8, но возможна перепрошивка машин предыдущих выпусков, в том числе и 1.6 с двигателем. Для этого обратитесь в Дилерский центр. Для активации проползающего режима на более ранних автомобилях необходимо перепрошить двигатель ЭЗД и АМТ. Никаких конструктивных изменений в машине не требуется.

Основное преимущество модернизированных роботов в появлении 2-х режимов — ползущего и зимнего, а также в сокращении времени последовательного переключения передач с 1-й на 2-ю, затем на 3-ю. Интервалы переключений уменьшились на целых 30% благодаря оптимизации алгоритма работы сервопривода вне зависимости от оборотов двигателя.Мягкий режим повышает удобство передвижения в плотном транспортном потоке (в пробках).

Что касается режима крипа, то он позаимствован у стандартного автомата. При стоянии селектора передач в положениях A, M, R автомобиль без подачи топлива едет вперед или назад до нажатия тормоза, ручник не поднимается, дверь не открывается. Скорость движения может достигать 15км/ч в зависимости от выбора передачи. На первой передаче она составляет 7-8км/ч, на второй до 14-15км/ч, при движении назад — 5-6км/ч.

Для зимнего режима отдельной кнопки нет, поможет завестись на скользком покрытии со второй передачи. Для этого достаточно после запуска двигателя нажать на тормоз и селектором коробки передач выбрать передачу М2.

Вариатор

Ну и конечно любители тольяттинского автопрома с нетерпением ждут появления в 2019 году обещанного вариатора. По предварительной информации, вариатор с имитацией 7 ступеней сначала будет предлагаться в сочетании с двигателем Nissan 1.6 литров HR16, так как речь идет о трансмиссии Jatco JF015E, которая рассчитана на крутящий момент до 160 Нм. Не исключено, что в будущем бесступенчатую трансмиссию вариатора постепенно адаптируют и под собственный мотор 1,8л.

Преимущества вариатора перед АМТ очевидны. Это, в первую очередь, удобство управления скоростью. Авто с вариатором набирает скорость особенно плавно, без рывков и провалов. У них более плавный ход и динамичный разгон, чем у АТ-машин.Вариатор и серьезно тише и экономичнее классических гидротрафорантных автотрансмиссий.

Заключение

Следует отметить, что оптимизация трансмиссии – постоянный процесс на АвтоВАЗе. Однако вся эта информация неофициальная и подтверждения нет. Хотя неполным фактом остается рост продаж «Вестей Лада» в 2018 году. За первые четыре месяца объем продаж вырос более чем на четверть до 110 000 автомобилей. Спрос на Lada Vesta по сравнению с прошлым годом вырос почти в 25 раз.5%.

При выборе варианта коробки передач на Веста Лада каждый водитель обычно отталкивается от собственного опыта. Профессионалы не обменивают МКП, у которых скорость переключения зависит исключительно от скорости рук, а в условиях Большого города будет полезен АМТ 2.0 с ползучим режимом. Шикарной и полноценной жилетки у него пока нет, но сразу можно ожидать, что цена станет его важным недостатком.

Видео

Lifan Solano II стоил дешевле Лада Веста.Lifan Solano II оказался дешевле, чем тест-драйв Lada Vesta Solano 2 поколения

1498 у.е. см/5-ст. МКП

100 л.с. при 6000 об/мин

129 Нм при 3500-4500 об/мин

Посмотрите каким красавцем он стал Lifan Solano второго поколения . Помните первый Солано, который сначала был похож на БМВ третьей серии, потом на какую-то неизвестную зверушку? Теперь Lifan выглядит как обычный респектабельный седан, его владельцы больше не будут стесняться.

Архитектура подвески осталась прежней (не изменилась). Двигатель объемом 1,5 л был модернизирован. В связи с переходом на стандарты Евро-5 фазовращатель появился и на выпускном распредвале.

Второе поколение Lifan Solano создано на базе полностью переработанного E120.

Длина х Ширина х Высота

4620 х 1705 х 1495 мм

Колесная база 2605 мм

Кузов стал длиннее на 7 см, но колесная база не изменилась.И это оказалось интересной вещью. Среди всех одноклассников у Solano II самая большая длина кузова при самой короткой колесной базе. Но внешне машина выглядит очень респектабельно – почти европейский автомобиль. Однако качество китайской сборки дает о себе знать. Посмотрите на щели кузова. Они буквально дышат. Однако это легко устраняется и регулируется. Поэтому попросите дилера провести соответствующие работы.

Водительское место не лишено нюансов.Он все-таки рассчитан на невысокого человека. Спинка сиденья должна располагаться максимально вертикально, чтобы удобно и безопасно дотянуться до руля руками, так как рулевая колонка регулируется только по углу наклона. Сиденья также не имеют регулировок вверх/вниз. Сиденье короткое, но в целом некритично неудобное.

Качество сборки салон для автомобиля стоимостью 490-590 тысяч российских рублей (именно столько стоит Lifan II) очень хорошо. Все зазоры ровные и маленькие.Намеков на вспышку нет. Пластик жесткий. Это признак бюджетного автомобиля.

Что изменилось по сравнению с первым поколением? Прежде всего, это , дизайн . Исчезли наивные китайские штучки, попытки подражания некоторым европейским брендам. Теперь лаконичный интерьер выполнен без каких-либо заимствований. Дверные карты сделаны «для богатых» — искусственная кожа с прострочкой красными нитками. Уместно смотрится глянцевый лак. Металлический пластик на передней панели действительно имитирует металл.

Приборная панель новая. Тахометр и одометр поменяны местами. Бортовой компьютер теперь умеет показывать не только температуру охлаждающей жидкости, уровень топлива в баке, открытие/закрытие дверей, но и отображает средний расход и приблизительный пробег на доступном топливе. Режимы отображения переключаются булавкой на панели приборов. Во время движения панель приборов бликует, что затрудняет считывание информации.

В центральном туннеле теперь два подстаканника.Крышка подлокотника перестала быть двойной, нет ниши для документов и мелочей. Теперь это просто коробка с розеткой, AUX и портом USB.

В базовой комплектации : ABS, 2 подушки безопасности, кондиционер, полный электропакет. В топовых комплектациях добавляется кожаный салон, мультимедийная система с навигацией и камера заднего вида. Боковые зеркала с подогревом присутствуют только в самой дорогой версии. В 2017 году Lifan Solano II оснастят бесконтактным доступом в салон, добавят кнопку запуска двигателя и люк в крыше.Скорее всего, люк уменьшит пространство над головой, что будет критично для высоких людей.

Китайцы восхищаются мудрым и честным подходом к мультимедийной системе . При нажатии клавиши NAVI запускается всем известная навигационная программа Навител. Соответственно проблем с картами не будет. Мультимедийная система радует качественной картинкой с камеры заднего вида. Линии разметки есть, но они статичны — не меняются при повороте руля.Во время движения в солнечный день на экране могут появляться блики, что снижает его контрастность и затрудняет восприятие информации.

На заднем ряду сидений места для ног пассажиров мало. Голени упираются в переднее сиденье. Под водительским сиденьем достаточно места для ног. Диван расположен на среднем уровне. Для взрослых пассажиров — хорошая поддержка. Хотелось бы, чтобы задние сиденья были сделаны выше, но это невозможно, так как высота потолка серьезно ограничила бы рост пассажиров.Для удобства пассажиров заднего ряда предусмотрены подлокотник с 2-мя подстаканниками, пепельница, плафон и специальные углубления (ниши) на дверях для высоких стаканов или бутылок (0,5-1 л). Спортсмены с более длинной базой имеют гораздо больше места для ног в коленях. Центральный тоннель неширокий. Среднему пассажиру среднего роста вполне поместится.

В машине замечены приятные мелочи. В салоне приятная подсветка, которая плавно затухает. В нишах дверей есть резиновые коврики.

Багажник второй Солано сделан аккуратно и добротно. Открывается либо ключом, либо нажатием кнопки в салоне. На самой крышке багажника кнопок нет. Объем багажника стандартный, проем широкий. Ворс обивки хорошо закреплен. Под багажником полноценная запаска. Чтобы закрыть крышку багажника, придется браться за внешнюю часть, которая может испачкаться. Внутри есть специальный крючок, потянув за который можно открыть багажник изнутри. Камера заднего вида подвержена летящей с дороги грязи.

К педали сцепления нужно привыкнуть. Он работает так, как будто его гидравлический привод немного завоздушен.

Подвеска хорошо работает на лежачих полицейских, лучше предшественника: тише, но по энергоемкости немного уступает лучшим зарубежным аналогам. Подвеску настроили лучше: она не жесткая, не пропускает мелкие неровности. Отрабатывает их с некоторым грохотом, вибрации идут под кузов.

Основное впечатление от поездок — это уже не такой «сырой» автомобиль, как был у Solano первого поколения.Преодолели неровности и вибрации. Шумоизоляция сделана хорошо. При движении со скоростью 80 км/ч в салоне тихо, двигатель почти не слышно, нет шума шин и ветра. Мощности мотора хватает для энергичного разгона. Истинное ускорение сопровождается хриплым шумом двигателя. При этом вибрации на органах управления отсутствуют. До 2000 об/мин мотор вялый, но после преодоления этой отметки возможен эффективный разгон. При реальном тест-драйве разгон до 100 км/ч пустой машины (только водитель) с выключенным кондиционером составил 13.1 секунд. С 3-мя людьми в салоне время разгона до сотни увеличилось на две секунды.

переключения передач происходят с шероховатостями, ощущаются скрипы кулисы. Возможно, это можно как-то устранить (смазать). Но в целом ничего криминального. Рычаг переключения передач надежно зафиксирован, не болтается.

Габаритный контроль при езде в городе неплох. Зеркала нормального размера. Салонное зеркало заднего вида расположено близко к лицу, но имеет широкий угол обзора — видно как заднее стекло, так и соседние полосы движения.

Автомобили не оборудованы системой стабилизации. В экстремальных условиях при «перекладке» при первом же повороте руля происходит крен и машина уходит в занос. Однако это не резкий провал в занос, не резкий занос задней оси, а скорее плавность. У водителя всегда есть время исправить занос.

На самом деле шасси достаточно хорошее. Автомобиль при экстренном маневрировании ведет себя слаженно, цепко. Информативность руля не блещет, но, главное, машина резко и внезапно не срывается в занос.Неопытным водителям лучше избегать ситуаций, которые могут вызвать занос, а впоследствии и разворот автомобиля. Хотя для китайского автомобиля настройки достаточно хороши.

Подведем итоги результаты тест-драйв Лифан Солано 2 поколения. Автомобиль стал лучше своего предшественника и при этом сохранил прежнюю цену. В плане дизайна — явный прогресс. По настройкам, ходовым качествам машина стала лучше и приблизилась к уровню европейской иномарки.

Фотосессия целиком

«Восхождение на вершину горы означало сделать что-то конкретное, осязаемое и неоспоримое», — так выразился американский журналист-альпинист Джон Кракауэр в своей книге о восхождении на Эверест. Китайская компания Lifan, словно альпинист, шаг за шагом неуклонно движется к намеченной вершине. Трудно поверить, что она начала делать автомобили всего десять лет назад. Прогресс налицо, и это очень заметно в следующей модели, только что представленной на российском рынке — Lifan Solano II

.

В автосалоне Lifan в Симферополе покупатели с интересом рассматривают не только представленные в автосалоне автомобили, но и нашу группу.Они также прислушиваются к нашему мнению об увиденном под капотом нового Солано. Что здесь привлекает внимание? Двигатель прикрыт декоративно-шумоизоляционным кожухом — как мы увидим далее, не без пользы: в салоне его почти не слышно. Крышку легко снять, просто потянув ее вверх, она фиксируется резиновыми втулками на четырех пластиковых шпильках. Сняв его, мы получаем доступ к отдельным катушкам зажигания каждой из четырех свечей, которые утоплены в «колодцы» 16-клапанной ГБЦ.Катушки от Bosch.

Под бдительным наблюдением

Топливная рампа также легко доступна, как и расположенные под ней форсунки. Двигатель Солано происходит от мотора «Тойота». Он оснащен системой изменения фаз газораспределения (i-VVT), и это плюс. Сборка мотора («Лифаны» для российского рынка сходят с конвейера предприятия «Дервейс» в Черкесске) производит благоприятное впечатление. А вот «глазок» — индикатор заряда аккумулятора (стандартная емкость 60 Ач) темный, а должен быть зеленым.Сварные швы лонжеронов кузова не везде ровные, крышка бачка гидротормоза не до конца закручена, не защелкнута одна из защелок кузова воздушный фильтр. Маленькие вещи? Да, но не очень приятно. Конечно, мы не обращаем на них внимание покупателей. Но на их месте любой из нас, купив этот автомобиль, занялся бы его «протяжкой» — фирменной или самостоятельной.

Примечательно, что дилеры Lifan предлагают множество дополнительного оборудования и услуг. Вы можете заказать антикоррозийную обработку скрытых полостей.Для внешних поверхностей это не актуально: нижняя часть корпуса покрыта слоем защитного состава еще на заводе, и намазывать масло на масло просто нет смысла. А вот установить «войлочные» надгусеничные полки — есть смысл, ведь при движении отчетливо слышно, как барабанят камешки по металлу. Также на наших дорогах пригодится и защита моторного отсека.

Даже в моторном отсеке хорошо видно, что радиаторы кондиционера и системы охлаждения двигателя отделены друг от друга.В этой «щели» может скапливаться различный мусор (листья, тополиный пух), но все это будет легко вымыть струей воды из шланга под напором. Однако такая мойка понадобится не скоро, не раньше, чем через два-три года эксплуатации.

А салон? И выглядит он привлекательно, эргономично продуман и качественно собран. Что касается последнего, то это не реклама, места нестыковок в элементах отделки надо еще поискать. Один из журналистов, участвовавших в тесте, обнаружил, что при поднятии дверного стекла до упора нижний наружный уплотнитель немного выворачивается, обнажая бархатную полоску с внутренней стороны.Присматриваюсь к машине, на которой сам езжу: такой эффект есть, но он менее выражен. Для себя отмечу другие минусы.

Первый. Звук закрывания водительской двери неплохой, мягкий, дверь не отзывается звоном внутреннего оборудования, но хлопать приходится сильнее, чем хотелось бы. Если не захлопнется, машина сообщит об этом на ходу как звуковым сигналом, так и индикатором на панели приборов. Только этот показатель будет плохо виден, и это второй минус.Дело в том, что козырек над приборами недостаточно длинный, а блики от лобового стекла днем ​​практически полностью «съедают» дисплей бортового компьютера. Спидометр и тахометр отлично видны в любое время суток, а показатели среднего расхода топлива, пробега на остатке бензина и некоторые другие данные хорошо читаются только в темноте.

1,5-литровый 100-сильный двигатель Lifan Solano II не любит очень низких оборотов (ниже отметки «2000»), но как только они немного повышаются, происходит явный подхват.По паспорту максимальный крутящий момент (129 Нм) этот мотор развивает в диапазоне 3500-4500 об/мин, по ощущениям водителя тяга начинает активно возрастать уже с 2500 об/мин.

Третий минус — слишком широкая площадка для отдыха левой ноги, поэтому она оказывается вплотную к педали сцепления, и во время движения ты постоянно задеваешь эту пластиковую деталь левым ботинком. Понятно, что сайт сделан для «автоматической» версии, но такая (с вариатором) появится на нашем рынке только в следующем году.

Четвертый недостаток — отсутствие кнопки открывания на крышке багажника. Чтобы его разблокировать, приходится искать брелок, затем возвращаться на место водителя, рядом с которым в салоне сделана кнопка разблокировки.

И, наконец, основная претензия — к водительскому сиденью. Иногда, тестируя ту или иную машину, просто не знаешь, что сказать об этом кресле. В подавляющем большинстве случаев не вызывает никаких нареканий. Чаще всего просто садишься за руль, за пару секунд подстраиваешь сиденье под себя и забываешь об этом на неделю, а вспоминаешь только тогда, когда нужно что-то написать о водительском месте.Так вот, в Solano II дизайнеры салона сделали все, чтобы сиденье привлекало внимание. Его пытались замаскировать под обычный деревянный стул, и им это почти удалось. Боковая поддержка? Ее просто не существует. Начинка? Жесткий, неудобный. Материал? Кожзам, холодность которого не радует даже в теплую крымскую погоду. Интересно, что тканевая обивка недоступна ни в одной из трех доступных у нас комплектаций!

Но маскировка удалась: передние сиденья выглядят очень красиво.И, по правде говоря, за руль можно сесть, и даже не устать за несколько часов дороги, хотя в целом посадка не доставляет удовольствия. Стул регулируется по высоте. Руль регулируется по высоте (хотя к его ходу вверх я бы добавил еще пару сантиметров), но не по вылету. В «старших» комплектациях на руле расположены большие кнопки управления аудиосистемой и бортовым компьютером, за что Lifan Solano II получает безусловный плюс.

Сзади есть еще диван из «кожзама», и сюда влезут не только три хилых китайца. Места хватит на троих среднестатистических упитанных россиян. В целом по внешним габаритам и внутренним габаритам Solano II очень похож на Toyota Corolla, а по пространству для ног задних пассажиров уступает лишь: при посадке «за собой» для их колен остается чуть более 20 см. . Кстати, в процессе перемещения водительского сиденья вперед-назад выяснилось, что ход назад не так уж и велик: пара щелчков плюс к «моей» посадке — и салазки сиденья упираются в ограничитель.Мой напарник по тесту, ростом 187 см, сидел, что называется, на пределе.

Все российские Solano II оснащены полноразмерной запаской, расположенной под полом багажника. Отсек для вещей имеет хороший объем (на первый взгляд под 500 литров, точные данные неизвестны). Сложив части спинки заднего дивана, его можно увеличить, но идеально ровного пола не получится, стык получается неровным и неаккуратным из-за складок обивки. Погрузочный проем узкий, впрочем, как и у той же Короллы, едва превышает 40 см.Почему Lifan не собирается разрабатывать или выпускать универсал, очевидно: в нашей стране этот форм-фактор совершенно непопулярен. Но это единственная причина, по которой я бы не рассматривал данную модель в качестве потенциальной покупки. Все остальное, по большому счету, меня бы устроило. Ведь Solano II неплохо едет — за такие-то деньги…

«Трасса петляет как жизнь…»

Сразу сообщим, сколько будут стоить деньги, а потом поедем . Итак, в России обновленный седан от Lifan предлагается в трех комплектациях: Basic, Comfort и Luxury.Их стоимость соответственно составляет 499 900, 569 900 и 599 900 рублей. Основные агрегаты у всех версий одинаковые: 1,5-литровый бензиновый атмосферный двигатель мощностью 100 л. С участием. и пятиступенчатая механическая коробка передач. Привод — передний, подвеска — «МакФерсон» спереди и полунезависимая с торсионной балкой сзади, самая стандартная и распространенная схема для автомобилей данного размерного класса (длина нового Солано 4,6 м, у тех, кто больше знакомый с «японцем» знаю, что длина такая же как и у «Короллы»).

В «старшей» комплектации есть кнопки управления мультимедийной системой на руле и, собственно, сама мультимедийная система с 8-дюймовым сенсорным экраном, камерой заднего вида и встроенной навигацией Навител. Наличие навигации сразу определить не удалось, иногда эта функция не реагировала на прикосновение к экрану, как и некоторые другие. Но когда ей удалось его активировать, она подробно показала нам ничтожные горные дороги Крыма. И смартфон правильно связался с устройством.

Как вы догадались, тестовый маршрут для Солано II был проложен по крымским серпантинам. И, в основном, по серпантинам, по обычным дорогам, а также городским улицам у нас остается не так много времени. Но сначала, сразу после старта в Симферопольском автосалоне, мы некоторое время соревновались в наглости и неуступчивости с крымскими водителями. И, надо сказать, китайский Solano позволил не ударить в грязь лицом…

Конечно же, сразу было отмечено, что у этих автомобилей большой ход педали сцепления.И «схватывает» в конце хода педали. Передачи переключаются четко, внятно, может быть, немного туго, но это оправдано тем, что у тестовых Лифанов был нулевой пробег. То есть фактически они просто сошли с конвейера и попали в Крым на автовозах. С динамическими качествами нашего «подопытного» мы разобрались сразу. Лишь постепенно стало понятно, что очень низкие обороты (ниже отметки «2000») эти машины не любят, но как только их немного повышают, происходит явный подхват.По паспорту максимальный крутящий момент (129 Нм) этот мотор развивает в диапазоне 3500-4500 об/мин, по ощущениям водителя тяга начинает активно увеличиваться уже с 2500 об/мин. Китайцы что-то не так измерили или не стоит верить своим глазам?

В случае с характеристиками двигателя — оно того стоит, а что касается рулевого механизма… Такого «длинного» руля я давно не видел: целых три с половиной оборота от блокировки запереть! И тем не менее, даже на 180-градусных горных поворотах совершенно не чувствуешь, что «крутишься» на руле.На управляющие действия машина реагирует четко и послушно, не пугает кренами и «разболтанностью», от сравнительно недорогого «китайца» такого не ждешь. С разгоном звук двигателя начинает, конечно, прорываться в салон, но при перегазовке на серпантине его даже слушать приятно. Хотя, конечно, ему далеко до спортивно-благородного «рычания» дорогих моделей.

Второй, третий, снова второй, еще раз третий ненадолго, но нужен был первый … При подъеме по серпантину мы не используем весь набор передач, особенно учитывая нелюбовь двигателя к «низам». Он немного замешкался при переключении или сбросил «газ» на прямой — и теперь надо спускаться не на одну, а на две ступеньки вниз. Тем не менее, можно работать быстро и не дать двигателю заглохнуть. С нашим экипажем такого никогда не случалось. Этому способствовала в том числе и четкость настройки всех механизмов Lifan. Можно даже сказать, что эта настройка уже не производила впечатление китайской, то есть сделанной «на коленке».

Как и местных автомобилистов, крымские дороги тоже встретили нас недоброжелательно. И на окраинах Симферополя, и между сельскими населенными пунктами, а тем более на горных серпантинах было много выбоин, выбоин, вздутий покрытия. Пытаясь выдержать общий темп (участники теста двигались колонной за машиной организаторов), нам то и дело приходилось притормаживать перед тем или иным «изъяном» полотна. Кое-где на серпантине ямы были глубокие, как после бомбежки, и пару раз, ныряя в такие, мы испытали удары… Какой? Тяжело сказать. Все наши автомобили оснащены прочными защитными листами моторного отсека. Но на остановке, взглянув на этот лист, я не увидел на нем явных следов прикосновения к земле. Правда, грустно было отметить, что фактическое расстояние от защиты моторного отсека до асфальта составляло всего 140 мм. По паспорту дорожный просвет Lifan Solano II – 165 мм. Судя по всему, мерили без учета защиты.

Подвеска жесткая, но не шаткая.Особо глубокие ямы и высокие бугры лучше объезжать, некрупные «проблемные места» можно не принимать во внимание. Нежелательных скрипов и стуков в салоне не слишком много, детали отделки хоть и из относительно жесткого пластика, но закреплены аккуратно и надежно прилегают друг к другу.Запах пресловутого «фенола», характерный для китайских моделей, уловить можно, но заметно, что он далеко не так бросается в глаза, как раньше.

А тормоза?Они здесь диск по кругу, и я всегда это приветствую.А вот механизмам «Солан» я бы пожелал чуть больше «цепкости». А может она появилась бы чуть позже, когда тормозные колодки наконец-то привыкнут к дискам. Напомню, что наши машины были «нулевыми», то есть без пробега, прямо с завода. Возможно, колодки еще не притерлись к дискам. В Lifan мало вспомогательной электроники; на Solano II, например, отсутствует система стабилизации, ее нет ни в одной из комплектаций. Зато есть АБС, и в тех местах, где асфальтовое покрытие было полностью изношено, эта система охотно вступала в действие.

«Глаз» — индикатор заряда аккумулятора темный, а должен быть зеленым. Сварные швы лонжеронов кузова везде неаккуратны, крышка бачка гидротормоза не до конца закручена, одна из защелок корпуса воздушного фильтра не защелкнута. Маленькие вещи? Да, но не очень приятно. Если бы я был покупателем этого автомобиля, то обязательно позаботился бы о его полной проверке и «прошивке» — фирменной или самостоятельной.

Как обстоят дела с обращением с «китайцем»? Стоит сманеврировать резче, и становится заметно, что машина не так рвется «срывать» переднюю ось, да и задними колесами «подыгрывать» тоже.Он на удивление стабилен, и, в принципе, ни на одной из тестовых дорог я не пожалел, что у него нет системы стабилизации. Хотя, конечно, это было бы не лишним. Нам просто повезло с погодой. Асфальт под колесами хоть и неровный, но в основном сухой, в горах были и мокрые участки, но их было немного.

Производитель почему-то скрывает время разгона автомобиля с места до 100 км/ч, но я думаю, что оно составляет порядка 11-12 с.Снаряженная масса Solano II чуть больше 1200 кг, полная масса 1580 кг. Максимальная скорость заявлена ​​на уровне 180 км/ч. На относительно прямом и ровном участке приморского шоссе моему напарнику удалось разогнать «подопытный» Solano примерно до 140 км/ч. Курсовая устойчивость не заслуживала нареканий, шум в салоне тоже не давил на уши. Хотя, конечно, мы впервые услышали свист ветра, когда еще не достигли скорости в 100 км/ч.

Расход топлива? На серпантинах он не превышал 8 литров на 100 км, в городах Крыма едва достигал 10 литров. Жители полуострова уже узнали, что такое пробки, с наплывом российских туристов машин здесь значительно прибавилось, а в сезон дороги не справляются с количеством транспорта. Полным ходом идет расширение и ремонт улиц и дорог. И все же осенью загруженность дорожной сети меньше. Есть предположение, что в московском трафике, особенно зимой, Solano II может оказаться более прожорливым.К тому же, как известно, малых оборотов его мотор не любит. Заправлять «китайца» можно как 95-м, так и 92-м бензином.

В погоне за вершинами

Итак, в сегменте С на нашем автомобильном рынке появился новый игрок. Мы априори не назовем его крепким, пусть он сначала докажет свою надежность в эксплуатации. А пока можно сказать, что по цене он конкурирует с седанами LADA Granta и Priora, а также с узбекской моделью Ravon Nexia R3 (ранее Chevrolet Aveo первого поколения).Плюсы «Лифана» — конечно же, размеры и привлекательный внешний вид. «Коллеги» по происхождению — Chery Arrizo 7 (741 900 — 800 900 руб.), Geely Emgrand 7 (509 000 — 639 000 руб.), Brilliance H530 (579 900 — 664 900 руб.), Dongfeng S30 (509 000 — 579 000 руб.) — Solano II также противостоит выгодному цена, новизна, повышенное качество сборки. И если бы лифановцы решили выпускать универсал, соперников у них на нашем рынке было бы всего два: это LADA Kalina и Largus. Обе эти модели в последнее время переживают спад продаж, но все равно расходятся такими тиражами, которым завидуют лидеры рынка.Если бы цена потенциального Solano II Break была между ними, покупатели были бы.

автор Андрей Ладыгин, обозреватель портала «MotorPage» Сайт редакции Фото фото автора

Многие китайские автомобильные компании пытались завоевать наш рынок, но для большинства из них блицкриг закончился неудачей. Автомобили из Поднебесной, несмотря на привлекательную стоимость, не могли конкурировать с одноклассниками из Европы, Японии и Кореи. Лишь немногим производителям из Китая удалось если не покорить, то хотя бы не разочаровать нашего покупателя.

Lifan — один из таких счастливчиков. А с появлением седана Lifan Solano II (Лифан Солано II) второго поколения дела у китайцев должны пойти еще лучше. Или не? При жесткой конкуренции, которая царит в сегменте бюджетных седанов, пара просчетов может обойтись очень дорого.

Как выглядел Lifan Solano первого поколения? Кто знает. Несмотря на то, что китайский седан время от времени встречается на наших дорогах, описать его внешний вид могут только автовладельцы.С Solano II ситуация немного лучше. Назвать скромный седан красивым язык пока не поворачивается, но и внешний вид Solano II не вызывает откровенно негативных эмоций. «Китайцев» в дизайне стало меньше, а средних дизайнерских решений — наоборот, больше.

Неудивительно, что спереди Solano II как-то неуловимо напоминает Honda Accord Crosstour, а сзади десятилетний Nissan Maxima. Но это неплохо. Если Solano II будет стоять в каждом дворе, то уже через пару месяцев его внешний вид станет привычным и узнаваемым.Разве что будет сложно привыкнуть к колесам, которые кажутся непропорционально маленькими на фоне кузова. Спрашивают, ох как просят колеса побольше на Lifan Solano II.

Интерьер также существенно изменился. Привычного по седану предыдущего поколения запаха фенола здесь нет. Как и нет откровенно простых отделочных материалов и топорных дизайнерских решений. Дизайн стал строже и абсолютно не раздражает. Так что если вы не знаете, что Solano II родом из Китая, то легко можете решить, что это очередной недорогой «кореец».Хотя без недостатков, что вполне естественно для автомобиля такого класса, все же не обошлось. Кресло китайского седана огорчает невнятным профилем, а постоянные блики мешают читать показания бортового компьютера на приборной панели.

Что касается второго ряда сидений, то его оценка будет зависеть от того, к какому классу мы относим автомобиль. Сами производители относят Solano II к гольф-классу, но по цене китайский седан гораздо ближе к представителям сегмента B+.И на их фоне очень выигрышно смотрится новый Solano II, предлагающий помимо достаточного запаса свободного места подлокотник с подстаканником. А по объему багажника Solano II даже претендует на звание лучшего в классе — 650 литров. Вот только использовать их все до одного вряд ли получится.

Часть полезного пространства съедают тяги крышки багажника. Lifan Solano II получает еще один штрафной балл за отсутствующую внутреннюю ручку закрытия багажника.

Технические характеристики Лифан Солано 2

Двигатель Солано второго поколения, как и его предшественник, имеет объем 1.5 литров и выдает 100 лошадиных сил. А вот крутящий момент стал чуть меньше. Виной тому экологические нормы Евро-5, из-за которых двигатель пришлось слегка придушить. И это чувствуется. На низких оборотах Solano II кажется немного вялым, раскрывая весь свой потенциал лишь тогда, когда стрелка тахометра приближается к отметке в 5 тысяч оборотов в минуту. Так что стесняться активно орудовать рычагом механической коробки переключения передач, если хочется динамичной езды, то не стоит. «Механика», кстати, приятно удивила мелкими ходами.Еще предстоит поработать над четкостью переключения.

С другой стороны, Lifan Solano II, похоже, не претендует на роль автомобиля для активного водителя. Хотя управляется даже лучше, чем ожидалось. Острый руль, упругая подвеска, легкая избыточная поворачиваемость — до китайских инженеров и испытателей постепенно доходит, что работать над настройками автомобиля нужно долго и скрупулезно.

А то, что на звукоизоляции экономить нельзя, они вроде уже поняли.Шумовой фон в Solano II заметно ниже, чем у седана предыдущего поколения. Разве что солирующий на разгоне двигатель хотелось бы сделать немного тише. Но это, учитывая класс и стоимость автомобиля, уже придирки. Цена! Ее невозможно не упомянуть, говоря о Lifan Solano II. А все потому, что по цене китайский седан даст фору любому своему однокласснику.

И это при том, что уже в базовой версии Solano II оснащен весьма достойно – две подушки безопасности, АБС, кондиционер, центральный замок и многое другое.Для многих это полностью компенсирует мелкие минусы, которых у седана Lifan предостаточно. А как же серьезные недостатки? По большому счету их нет. Так что будущее у Lifan на нашем рынке, судя по всему, безоблачное.

Цена на новый Лифан Солано 2:

Россия, как и весь остальной мир, давно привыкла к ширпотребу из Китая. А вот автомобиль — дело более тонкое. Его нельзя сделать наобум и сразу отправить в производство — его не спасет даже низкая цена.Ты должен попробовать.

Но в промышленном мире известно, что Китай — это терпение и настойчивость. И точно так же терпеливо и с напором подходили к автомобильной промышленности Поднебесной. Китай живет прогрессом, и живое доказательство этого попало в наши руки.

Компания Lifan появилась на рынке не слишком громко — с парой безымянных моделей, среди которых был и неказистый Solano — непонятный и не слишком тепло встреченный рынком.Тогда цены на автомобили адекватно соответствовали зарплатам, но сейчас, когда автомобили стремительно дорожают на фоне обесценивающегося рубля, китайский автопром начинает показывать козыри.

Обновленный «Солано 2» встречает нас возле автосалона, и тут же заявляет, что теперь его время пришло. Еще бы – за 499 тысяч рублей клиент получает полноценный седан внушительных размеров, пусть и без претензии на бизнес, но все же заявляющий о себе, с гармоничным и грамотно построенным салоном и незаурядной внешностью.

По данным Lifan Motors Rus, это первый китайский автомобиль, в котором ни один элемент дизайна не заимствован ни у одной марки — абсолютно все дизайнерские решения принадлежат компании. Вот тут Китай начинает удивлять.

Но не столько салон. Производитель подошёл к этому вопросу со всей ответственностью — до миллиона такой интерьер сложно где-либо достать — большой сенсорный дисплей на панели, который работает быстро и чётко, отделка салона экокожей с красной строчкой, рычаг селектора «юбка» отделка салона экокожей МКПП и приятный пластик под дерево.

Приятно, когда вместо дерева для него делают пластик, но при этом никакого негатива это не вызывает. Когда впервые садишься в машину, невольно думаешь, что автопром из соседнего государства снова сделал семимильный шаг вперед, никого не спрашивая.

И кнопки управления дисплеем, и кнопки климат-контроля порадовали. Да что там — буквально все кнопки, которые мне удалось найти в этой машине, приносили удовольствие.Удивление брало до глубины души — кажется, что мы сидим в китайце, но все сделано так, что на среднестатистического японца не позаришься. Качество хромированных элементов и пластика не оставляет желать лучшего, оно уже заняло «лучшее».

Езда на «Солано 2» тоже не доставляет никакого дискомфорта — машина нам досталась всего с 25 километров. Динамика стосильного мотора позволяет без проблем ездить по городу, но на трассе этой мощности будет уже недостаточно.

Единственное, что доставляло неудобства, так это чрезмерно длинное сцепление. Отсутствие опыта обращения с такой педалью вызывало лишь ворчание и постоянный запах сцепления в салоне. Но когда 25 километров на панели превратились в 60, мы с машиной привыкли друг к другу, и взаимные претензии сошли на нет.

Еще несколько приятных мелочей — подсветка приборной панели, которая не слишком яркая и красиво смотрится ночью, и расход топлива, который позволит вам ездить по всем делам на одном баке и, возможно, успеть на город – полуторалитровый агрегат мощностью ровно 100 лошадиных сил не только дает хорошую динамику в паре с «механикой», но и радует небольшим расходом – в пределах 10 литров на «сотню».

Что есть у Солано, кроме постоянно восходящего прогресса, так это внимание. Люди смотрят на этот автомобиль гораздо больше, чем на кричащие немецкие седаны премиум-класса — интерес представляет еще не прижившийся значок.

Гамма комплектаций и двигателей Солано, в общем-то, небогата – вариаций всего три, все оснащены 1,5-литровым мотором, все выдают 100 сил. У седана большой багажник, в который поместится все и даже немного больше, и просторный салон, в котором легко поместятся пять человек и еще останется место.Покупателю этого автомобиля остается решать, нужна ему экокожа и отделка под дерево или нет.

Еще приятно то, что автомобиль оборудован не только задним парктроником, но и камерой заднего вида, что очень помогает при парковке. Это важно, ведь раньше такой технологии не наблюдалось в автомобилях из Китая — нововведение понравится покупателям из Екатеринбурга, для которых парковка в мегаполисе всегда остается проблемой.

Не могут не радовать диодные фары

, которые не только красиво смотрятся снаружи, но и хорошо освещают дорогу тем, кто находится внутри.

Цены на обновленный Солано 2 начинаются от 499 тысяч рублей, за максимальную комплектацию с электрозеркалами, подогревом сидений и многим другим придется отдать от 599 тысяч рублей.

Автомобиль на тест-драйв предоставлен официальным дилером LIFAN на Онеге

Наслаждайтесь жизнью с Lifan!

Официальный дилер Lifan

Есть теория, что сын должен быть лучше отца. То есть выносливее, здоровее, красивее и т.д.Что ж, интересная точка зрения, объясняющая эволюцию человечества от простого к более сложному. То же самое и в автомобильном мире. Точнее, должно быть так же.

Сегодня в рамках нашего большого тест-драйва в Краснодаре мы расскажем об эволюции одного из самых продаваемых автомобилей китайского автопрома на российском автомобильном рынке — Lifan Solano II.

Внешний вид нового Solano Скажем прямо — гораздо симпатичнее своего предшественника.Дизайнеры, участвовавшие в разработке этого автомобиля, постарались облагородить его современными линиями, тенденциями и прочими тонкостями из мира дизайна последних двух-трех лет. Здесь и острые углы на корме, и отсутствие дутых мотивов на боках седана, что радует.

До недавнего времени китайцы любили «взорвать» все вокруг, несмотря на то, что такой подход давно забыт и возвращаться никто, судя по всему, не планирует. Резкая линия на уровне дверных ручек намекает на то, что китайцы понимают эти самые современные тенденции.Изменилась и передняя часть, появилась новая решетка радиатора, бампер, линзованная оптика, светодиодные ходовые огни. Здесь минимум оригинальности, но баланс между здравым смыслом и азиатским взглядом на дизайн не нарушен. Выглядит неплохо. То, что такие решения выгоднее предыдущей версии, это стопроцентно. Но, в то же время, неплохо, что седан узнаваем в целом. Он не стал чем-то совсем другим, и это уже плюс для бренда Lifan, который старается сделать автомобили уже похожими на себя и вырабатывает в клиенте такой же ген лояльности к бренду.

Кстати, габариты остались практически такими же, как и у предыдущего поколения: длина — 4620 мм (+70 мм), ширина — 1705 мм (такая же), высота — 1495 мм (такая же), колесная база — 2605 мм (без изменять). ). Изменения не коснулись как передней, так и задней колеи. Мы пытаемся развернуться в нашей машине. Это к тому, насколько комфортно Солано в городе. Так, радиус разворота составляет около 10 метров. То есть если учесть, что по ГОСТу ширина полосы в городе 3.5 метров, то за один шаг можно будет развернуться только на трехполосной улице. С габаритами автомобиля — хороший результат.

Интерьер нового Lifan Solano II кардинально изменился.Дизайнеры полностью перерисовали переднюю панель. Здесь, конечно, есть что преподнести главному конкуренту, о котором речь ниже, да и вообще китайской общине в России, то есть коллегам по цеху, чьи изыски за те же деньги выглядят заранее проигрышными . По сути изменился внешний вид, чуть лучше стали материалы, и все — совсем другое восприятие, другое настроение в машине. Эргономически все сделано хорошо, без «удивительных» сюрпризов.Новая приборная панель, система климат-контроля. Рулевое колесо с кнопками управления мультимедиа тоже новое, трехспицевое. Тут без вопросов.

Вопросы, пока традиционно, возникают только к отделке сидений, например. Есть мнение, что качественный велюр намного лучше того, что китайцы называют «экокожа». Ну зачем она здесь? Это вопрос к автопроизводителю. Открытие бардачка традиционно затруднено, колени мешают.Хотелось бы, чтобы дизайнеры обратили на это внимание. В остальном все хорошо: посадка удобная, места на заднем диване достаточно, водителю и пассажиру.

Еще одним неоспоримым плюсом Solano II является вместительность багажного отделения. 650 литров свободного пространства — самый большой показатель в классе.

под капотом Lifan Solano II 1,5 литровый бензиновый двигатель мощностью 100 лошадиных сил при 139 Нм максимального крутящего момента (минус два ньютона у предшественника), который был изменен на экологический стандарт Евро-5.Переделал — значит задушил. Здесь, конечно, тот самый случай, когда потребность что-то удовлетворить мешает оправдать потребительские ожидания. Нет, машина хорошо едет в городских условиях. Скажем так, мотора хватает для нормального передвижения.

Недостаток маневренности компенсируется наличием механической коробки передач. Закрутить мотор не проблема. Тут китайцы схитрили. Если бы был «автомат», эмоций было бы гораздо меньше. Другое дело, что версия с 1.Совсем скоро появится 8-литровый двигатель мощностью 128 л.с. на «вариаторе» от модели Х60, которая сейчас у нас очень хорошо продается. Но это действительно совсем другое дело.

Технические характеристики нового Lifan Solano II:


В ходе нашего большого тест-драйва в Краснодаре Lifan Solano II скажем так: машина едет вполне неплохо. Подвеска, которая в техническом плане осталась неизменной, возможно, была доработана в плане настроек, так как она охотнее проглатывает неровности, как спереди, так и сзади.Но, возможно, мы стали заложниками совершенно новой машины с совершенно непробиваемой подвеской. Что будет с этой подвеской после 30 тысяч пробега, нам расскажут таксисты, которые очень любили первый Солано и, наверняка, продолжат любить второго.

Продажи автомобиля уже находятся на очень хорошем уровне, что позволит вам в полной мере оценить автомобиль уже совсем скоро. Не говоря уже о рулевом управлении, которое получило электроусилитель. О пустоте на руле говорить не будем, это не спорткар и не что-то из области «под спорт».Автомобиль рулится вполне адекватно и предсказуемо, чего вполне достаточно для комфортного передвижения в городских условиях.

Для покупателей Lifan предлагает три комплектации модели Solano II: Basic, Comfort и Luxury. Базовая версия с ценником до полумиллиона рублей (!) имеет достойное оснащение, включая кондиционер, аудиосистему с четырьмя динамиками, фронтальные подушки безопасности, светодиодные ходовые огни, ABS и EBD.

Скептики могут смеяться над всем, что мы здесь описали.Мол, какой ген лояльности к бренду, какие линии? Это «китаец». Да, господа. Это та самая новая китайская реальность, которая еще 10 лет назад была достойна только улыбки, но и сейчас вызывает уважение. Хотя бы респект в классе и ценовой категории, где представлен китайский Lifan Solano II. И это та самая ниша, где присутствует наш АвтоВАЗ с моделью Веста.

Вот, как раз, тот случай, когда отечественный седан может спасти только какая-то госпрограмма, ведь если по-другому, то китайская машина показалась нам более интересной и заманчивой.

Автомобильный портал «За рулем Кубани» благодарит компанию «Темп Авто», официального дилера Lifan в Краснодаре, за предоставленный автомобиль Lifan Solano II.

Текст: Евгений Мельченко

Фото и видео: Геннадий Дячук

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.