Лада ларгус метки грм 8 клапанов: Страница не найдена — grmexpert.ru

Содержание

Замена ремня ГРМ Лада Ларгус 8 клапанов на примере моторов K7M и 11189 (11182). Комплект ГРМ, интервал замены

ГРМ Лада Ларгус 8 клапанов — это важная система, без которой не будет работать двигатель. В автомобиле Лада Ларгус привод ГРМ осуществляется через ремень, который имеет ограниченный ресурс и поэтому нуждается в замене.

В данной статье мы разберемся с устройством ГРМ 8-клапанных моторов Лада Ларгус производства Рено и АвтоВАЗ, а также расскажем, по каким артикулам заказывать комплект ГРМ и как все это дело заменить своими руками. Начнем с нашего российского мотора 11189 на 8 клапанов.

Замена ремня ГРМ Лада Ларгус 8 клапанов 11189 и 11182

8-клапанные моторы 11189 и 11182 имеют очень схожую конструкцию с двигателем 21083, которые знакомы практически каждому. Ремень ГРМ на этих моторах меняется достаточно просто. По крайней заменить ремень на данном моторе будет значительно проще, чем на остальных других в линейке Лада Ларгус.

Обратите внимание, что самостоятельную замену ремня ГРМ 11182 (11189) лучше выполнять в оборудованном смотровой ямой гараже.

1. Открываем капот и откручиваем наружную крышку кожуха ремня ГРМ.


2. Снимаем резиновую заглушку смотрового окна КПП, чтобы проще было совмещать метки.

3. Снимаем ремень генератора, как я рассказывал в статье замена ремня генератора Лада Ларгус.

4. Теперь нужно сорвать болт шкива коленвала. Это самое сложное на мой взгляд. Проще всего сорвать болт шкива коленвала с помощью гайковерта, однако не у всех он есть под рукой. Поэтому срывать этот болт будем с помощью напарника. Ставим коробку на передачу и просим напарника максимально зажать педаль тормоза.
Мощным воротком срываем болт и отворачиваем его полностью.

Также есть альтернативные способы, например сорвать болт стартером, подставив под ключ упор или же обвязать шкив ремнем на затяжку. Но проще всего будет сорвать болт именно так, как я рассказал.

5. Вывешиваем переднее правое колесо, ставим на КПП 5 скорость и медленно проворачиваем его до совпадения метки на распредвале. В смотровом окне КПП должны также совпасть метка и риска. Если не произошло, то не пугаемся и просто делаем еще один оборот до совпадения метки на маховике МКПП.

6. Теперь ослабляем натяжной ролик ремня ГРМ и можем приступать к замене. Однако, Слабым местом моторов 11182 и 11189 является помпа, у которой весьма ограниченный ресурс. Но даже до этого ресурса водяной насос не всегда доживает.
Поэтому при замене ремня ГРМ Лада Ларгус на 8-клапанном ВАЗовском моторе лучше сразу менять помпу. Иначе она может потечь в скором времени или же вовсе заклинить, что принесет владельцу много проблем.

Перед заменой помпы сливаем охлаждающую жидкость из ДВС. Для этого используем сливную пробку.

7. Теперь необходимо снять верхнюю звездочку ремня ГРМ. Упираем удлинитель с головкой на 10 в болт кожуха и ключом на 17 отворачиваем болт.

Аккуратно пошатываем шестеренку и стягиваем ее на себя. При снятии не потеряйте шпонку из распредвала!

8. Теперь надо снять защитный кожух ремня ГРМ.

9. Отворачиваем 3 болта крепления помпы и вынимаем ее. Зачищаем место прилегания новой помпы от остатков старой прокладки и устанавливаем на место новую помпу. Собираем все в обратном порядке.

10. Проверяем правильность установки меток ремня ГРМ, надеваем новый ремень и ставим натяжной ролик на место. Натягиваем ремень согласно меткам на натяжном ролике.




11. Собираем все в обратном порядке.

Перед запуском мотора обязательно вручную проворачиваем коленвал, чтобы убедиться в правильности сборки. И только после этого запускаем мотор.

Замена ГРМ Рено K7M Лада Ларгус 8 клапанов

Замену ремня ГРМ на моторе Рено K7M 8 клапанов Лада Ларгус 8 клапанов производить немного сложнее, но тем не менее вполне реально выполнить самостоятельно и сэкономить немного денег на услугах автосервиса.

1. Ослабляем болты крепления правого переднего колеса, поднимаем автомобиль на домкрате и демонтируем колесо полностью.

2. Снимаем пластиковые подкрылки и пыльники, чтобы обеспечить доступ к шкиву коленвала.

3. Домкратим правую сторону двигателя, так как нам потребуется снять подушку ДВС.

4. Отворачиваем правую подушку крепления ДВС с помощью головки на 16 и трещотки с удлинителем. Подушку убираем в сторону.

5. Снимаем алюминиевый кожух с ремня ГРМ. Он крепится на 5 болтов — 4 под ключ на 13 и 1 — под ключ на 10. Верхние 2 болта отворачиваются легко, а нижние зачем то садятся на резьбовой герметик и выкручиваются максимально тяжело.

6. Теперь надо выкрутить заглушку под датчиком скорости, чтобы застопорить коленвал и спокойно открутить болт шкива коленвала. Заглушка выкручивается ключом на 13 и также ставился на резьбовой герметик.

7. После отворачивания ставим подходящую по диаметру выколотку или вороток, чтобы застопорить коленвал.

8. Теперь головкой на 18 и мощным воротком отворачиваем болт крепления шкива коленвала. Снимаем ремень генератора и убираем шкив в сторону.

9. Ключом на 15 сначала отворачиваем один натяжной ролик, а потом ключом на 13 второй.


10. Устанавливаем на место новые ролики.

11. Теперь надо установить ремень ГРМ по меткам, как показано на фото ниже:


Также не забывайте поставить ремень в верном направлении. И совместить нижнюю метку.

После этого производим натяжку с помощью натяжного ролика, углового ключа ТОРКС под звездочку соответствующего размера и затягиваем ролик ключом на 15.

Ставим на место шкив коленвала, надеваем на него ремень генератора, как показано на схеме ниже:

П.С. У меня машина с кондиционером, поэтому ремень достаточно длинный.

Натяжку фиксируем натяжным роликом и ключом на 13.

12. Проверяем правильную установку ремня, провернув несколько раз двигатель за болт шкива коленвала. И только после этого продолжаем сборку агрегатов в обратном порядке.

После сборки всех деталей запускаем мотор и проверяем корректную его работу.

Комплект ГРМ Лада Ларгус 8 клапанов артикул

Для двигателя K7M Лада Ларгус 8 кл комплект ремня ГРМ можно найти с помощью артикула K015662XS. Производитель GATES.

Выглядит комплект вот так:

В комплекте идет ремень и ролик ГРМ, а также болт шкива коленвала. Состав комплекта:

5662XS Зубчатый ремень
T43225 Натяжной ролик, ремень ГРМ
Z80000 Болт, шарнирный кронштейн — коленчатый вал

Для двигателей 11182 и 11189 Лада Ларгус у GATES есть комплект с помпой с артикулом KP15670XS. В него входят:

5670XS Зубчатый ремень
T43228 Натяжной ролик, ремень ГРМ
WP0157 Водяной насос

Также есть комплект без помпы Gates K015670XS, в который входят:

5670XS Зубчатый ремень
T43228 Натяжной ролик, ремень ГРМ

Также можно купить этот комплект под брендом LADA и артикулом 21116100604086. Но уверяю Вас, внутри будут лежать детали GATES.

 

Метки ГРМ Лада Ларгус 8 клапанов

Для 8-клапанного Рено мотора Лада Ларгус метки ГРМ можно увидеть на схеме:

Для моторов 11189, 11182 схема меток ГРМ:

Ресурс ГРМ Лада Ларгус 8 клапанов

Замену ремня ГРМ и роликов на 8-клапанном моторе Лада Ларгус рекомендуется выполнять в соответствии с регламентом от завода-изготовителя.

Если под капотом стоит двигатель АвтоВАЗ 11189, 11182, то ГРМ меняется через 75 тыс км пробега. Однако, на двигателях ВАЗ не всегда до этого пробега доживает помпа. Поэтому примерно от 50 тыс. км пробега рекомендуется контролировать состояние

Если же на Лада Ларгус установлен мотор Рено K7M, то регламент предписывает замену ГРМ через 120 тыс. км пробега.

Замена ремня ГРМ Лада Ларгус 8 клапанов видео


Замена ремня ГРМ Лада Ларгус своими силами — Авторемонт, замена своими силами

Замена ремня ГРМ Лада Ларгус 16 клапанов требуется раз в 120 тысяч километров или через 6 лет (что наступит раньше). Несвоевременная замена ремня ГРМ на Lada Largus может привести к обрыву или срезу зубьев, а это в свою очередь может загнуть клапана, повредить поршни и седла. В общем загнутые клапана — гарантия дорогостоящего ремонта двигателя. Лучше до этого не доводить. Еще один важный момент, это помпа, шкив которой тоже вращается ремнем ГРМ. Так что при замене ремня может выяснится, что необходимо дополнительно заменить помпы, стоит быть к тому готовым.


Далее схема ГРМ Лада Ларгус 16 клапанов на которой довольно понятно обозначены все важные моменты.

Что бы добраться непосредственно для замены ремня придется провести довольно серьезную и трудозатратную работу.

1. Снимаем защиту силового агрегата и правый грязезащитный щиток моторного отсека. Затем ремень привода вспомогательных агрегатов Ларгус.
2. Вставляем между поддоном картера двигателя и подрамником деревянный брусок так, чтобы правая опора силового агрегата перестала удерживать вес агрегата. Для этого широкой монтажной лопаткой приподнимаем двигатель. Ведь нам предстоит снять одну из опор двигателя.
3. Вынимаем из держателей, расположенных на кронштейне опоры, трубки подвода топлива к рампе и подвода паров топлива к ресиверу.
4. Головкой «на 16» отворачиваем три болта крепления кронштейна опоры к верхней крышке привода ГРМ.
5. Тем же инструментом отворачиваем два болта крепления опоры к кузову. (будьте внимательны они разной длины).
6. Снимаем правую опору силового агрегата.
7. Головкой «на 13» отворачиваем три болта и две гайки крепления верхней крышки привода ГРМ.
8. При отворачивании болта крепления шкива коленвала необходимо заблокировать коленчатый вал от проворачивания. Для этого помощник должен включить пятую передачу и нажать на педаль тормоза. Если при этом отвернуть болт крепления шкива не удается из-за проворачивания коленчатого вала, то вал необходимо застопорить. Чтобы получить доступ к зубчатому венцу маховика, следует демонтировать датчик положения коленчатого вала.
9. Для этого отворачиваем два болта головкой «на 10» и снимаем датчик.
10. Вставляем через окно в картере сцепления монтажную лопатку между зубьями венца маховика, предназначенными для пуска двигателя стартером.

Головкой «на 18» отворачиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Вынимаем болт.

Снимаем шкив привода вспомогательных агрегатов. Затем снимаем пластиковые крышки кожуха ремня ГРМ Лада Ларгус.

К сожалению на двигателе Lada Largus на шкивах коленчатого и распределительных валов нет специальных установочных меток ГРМ. Чтобы не нарушить фазы газораспределения, перед снятием ремня привода ГРМ необходимо установить коленчатый и распределительные валы в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия 1-го цилиндра.

Для определения положения распределительных валов необходимо извлечь две резинометаллические заглушки из отверстий в левом торце головки блока цилиндров.

Снимаем резонатор воздушного тракта. В центре заглушки (резиновом массиве) протыкаем отверткой отверстие. Действуя отверткой, как рычагом, извлекаем заглушку из отверстия в головке блока цилиндров. Аналогично извлекаем другую заглушку. Главное перед заменой ремня не забыть купить новые заглушки, что бы установить их взамен испорченных.

Проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов до того момента, пока пазы на торцах распределительных валов не займут горизонтальное положение (расположатся параллельно плоскости разъема крышки и головки блока цилиндров) и будут смещены вниз относительно осей распределительных валов.

Для фиксации распределительных валов при замене ремня из металлической пластины толщиной 5 мм следует изготовить приспособление определенного размера (см. фото далее).

Устанавливаем приспособление в пазы валов распредвала двигателя Лада Ларгус.

Для проверки нахождения коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров в блоке цилиндров предусмотрено отверстие с резьбой М10, в которое необходимо ввернуть специальный установочный палец с длиной резьбовой части 75 мм. При нахождении коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров палец должен упереться в отфрезерованную площадку на щеке коленчатого вала и заблокировать вал при попытке провернуть его по часовой стрелке.

Головкой «Е-14» выворачиваем технологическую пробку из резьбового отверстия в блоке цилиндров, расположенного на передней стороне блока, в районе 1-го цилиндра — под датчиком сигнализатора аварийного давления масла (для наглядности показано на снятом двигателе).

В качестве установочного пальца можно использовать болт с резьбой М10 и длиной около 100 мм. На болт наворачиваем две гайки М10 и законтриваем их так, чтобы длина резьбовой части была равна ровно 75 мм. Изготовленное приспособление — установочный палец вворачиваем в резьбовое отверстие блока цилиндров.

При нахождении коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров установочный палец (1) ввернется в отверстие до конца своей резьбы и упрется в отфрезерованную площадку (2) на щеке коленчатого вала (для наглядности фото показано на демонтированном двигателе и при снятом поддоне картера). При этом коленчатый вал невозможно будет провернуть по часовой стрелке.

Если при вворачивании установочного пальца вы почувствуете, что он уперся, а торец гайки на пальце при этом не соприкоснется с торцом бобышки отверстия в блоке цилиндров (между гайкой и бобышкой останется зазор), то немного проворачиваем коленчатый вал против часовой стрелки за болт крепления шкива. Затем вворачиваем установочный палец в отверстие блока до конца (до соприкосновения торцов гайки пальца и бобышки отверстия в блоке) и проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до упора площадки щеки вала в палец.

Ослабив ключом «на 13» затяжку гайки крепления натяжного устройства, поворачиваем ролик против часовой стрелки, уменьшая натяжение ремня привода ГРМ.

Снимаем ремень с натяжного ролика и затем — со шкивов насоса охлаждающей жидкости, коленчатого и распределительных валов. У ремня привода ГРМ Ларгуса количество зубьев — 131, ширина — 25,4 мм.

При замене ремня также нужно заменить натяжное устройство в сборе и опорный ролик. Отворачиваем гайку крепления натяжного устройства и снимаем его. Ключом Torx T-50 отворачиваем винт крепления опорного ролика. Снимаем опорный ролик и втулку ролика. Устанавливаем новый опорный ролик в обратной последовательности.

При установке нового ремня привода ГРМ, на котором нанесены стрелки, ориентируем его так, чтобы стрелки совпали с направлением движения ремня (по часовой стрелке).

Устанавливаем ремень на зубчатые шкивы коленчатого вала, насоса охлаждающей жидкости и шкивы распределительных валов.

Затем одновременно надеваем ремень на ролик натяжного устройства и устанавливаем устройство на шпильку корпуса насоса охлаждающей жидкости. При установке натяжного устройства вставляем отогнутый конец кронштейна в углубление корпуса насоса охлаждающей жидкости.

Выворачиваем установочный палец из отверстия в блоке цилиндров. Вынимаем пластину из пазов распредвалов. Проворачиваем коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов до момента совпадения пазов на торцах распределительных валов.

Вворачиваем установочный палец в отверстие блока цилиндров для проверки правильности установки коленчатого вала в положение ВМТ 1-го — 4-го цилиндров. При необходимости повторяем установку ремня привода ГРМ.

Выворачиваем установочный палец из отверстия блока цилиндров и устанавливаем на место резьбовую пробку. Снятые детали устанавливаем в обратной последовательности.

Легкими ударами молотка с пластмассовым бойком запрессовываем новые заглушки в отверстия головки блока цилиндров.

Дальнейшую сборку двигателя выполняем в обратной последовательности. Болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов заменяем новым и затягиваем моментом 30 Нм, затем доворачиваем на 80±5 градусов.

При правильном натяжении ремня подвижный указатель автоматического устройства должен совпадать с выемкой неподвижного указателя натяжного устройства.

Если подвижный указатель смещен относительно неподвижного против часовой стрелки — натяжение ремня недостаточно. Если смещен по часовой стрелке — ремень перетянут.

В обоих случаях следует отрегулировать натяжение ремня Largus. Для чего берем ключ «на 13» и ослабив затяжку гайки крепления натяжного устройства, шестигранником «на 6» поворачиваем ролик в нужную сторону, затем удерживая гранник затягиваем ролик ключом на 13.

Замена ремня ГРМ Лада Ларгус 16 клапанов


Понадобится снимать колеса, фиксировать коленвал от случайного поворота, вывешивать двигатель, демонтировать правую опору мотора, специальным приспособлением фиксировать распредвалы. Еще одна сложность заключается в том, что на валах отсутствуют шпонки и шкив фиксируется только за счет усилия затяжки болта.

Поэтому при каждой замене ремня ГРМ болты, фиксирующие шкивы необходимо менять. Очень важный момент — это правильная величина натяжения установленного ремня.

Ослабленный ремень может провернуться и привести к изменению фаз газораспределения. Сильно натянутый ремень приведет к быстрому выходу из строя подшипников роликов и другого навесного лада ларгус метки грм 16 клапанов.

Для обеспечения качественной работы газораспределительного механизма нужно внимательно следить за состоянием его деталей и менять по мере износа или согласно мануалу. В статье рассматривается замена ремня ГРМ на Ларгусе 16 клапанном. Дана подробная инструкция, а также размещено видео, в котором наглядно можно увидеть весь процесс.

Функция ремня ГРМ заключается в осуществлении связи между валами: коленчатым и распределительными. Благодаря ему синхронизируется работа валов. Производители Лада Ларгус 16 клапанной рекомендуют менять ремень механизма газораспределения вместе с натяжным роликом через каждые 60 километров.

Замена ремня грм на лада ларгус 8 и 16 клапанов: видео инструкция

Но возможны внеплановые замены из-за состояния ремешка. Если не следить за его состоянием, ремень может оборваться, что для Лады Ларгус 16 клапанов будет иметь тяжелые последствия.

При обрыве исчезает синхронизация валов и лада ларгус метки грм 16 клапанов встречаются с поршнями. В итоге, гнутся клапана, портятся поршни, велика вероятность повреждения поверхности цилиндров. Загиб клапанов при обрыве. По этой причине желательно осматривать комплектующие газораспределительного механизма через 10 тысяч километров.

Ремень ГРМ нуждается в замене, если обнаружены следующие дефекты:.

Осматривать нужно ремень, а также натяжной ролик и водяной насос, осуществляя их замену при наличии дефектов или люфта. Имея опыт ремонтных работ на Лада Ларгус с 16 клапанным двигателем, изучив инструкцию по замене и посмотрев видео, можно вполне справиться с заменой самостоятельно. Можно пригласить помощника желательно с опытом ремонта авто. Для успешного проведения работ на Лада Ларгус 16 клапанном следует как следует подготовиться. Необходимо приготовить следующие инструменты:.

Покупать новые изделия следует только проверенных лада ларгус метки грм 16 клапанов и желательно оригиналы, иначе они могут не прослужить положенного срока.

Замена ремня ГРМ Лада Ларгус 16 клапанов требуется раз в тысяч километров или через 6 лет (что наступит раньше). Несвоевременная замена ремня ГРМ на Lada Largus может привести к обрыву или срезу зубьев, а это в свою очередь.

Сэкономив на стоимости, вы можете попасть на дорогостоящий ремонт при обрыве или на замену комплектующих раньше положенного срока. Процедуру замены удобнее всего проводить на подъемнике, эстакаде или смотровой яме. Последовательность работ на Лад Ларгусе 16 клапанном состоит из следующих шагов:. Моторный отсек Лады Ларгус 16 клапанов Далее нужно снять впускной патрубок, ремень привода вспомогательных агрегатов. Вывернув лада ларгус метки грм 16 клапанов крепления шкива вспомогательных механизмов, нужно демонтировать шкив.

Далее нужно снять правую опору подвески двигателя. Открутив крепежные болты нужно снять верхнюю и нижнюю крышку защиты ГРМ. Газораспределительный механизм Лада ларгус метки грм 16 клапанов Ларгус 16 кл Закрутив крепежный болт шкива коленвала, поворачивать коленчатый вал пока метка на шкиве распредвала не будет на расстоянии одного зуба до вертикальной оси шкива, при этом метка на зубчатом шкиве коленвала также должна находится на расстоянии одного зуба до оси шкива.

«Лад-Ларгус» 16 клапанов — замена ГРМ: инструкция. Когда менять ремень ГРМ на «Ладе-Ларгусе»?

Далее следует установить оправку для фиксации коленвала и провернуть его лада ларгус метки грм 16 клапанов часовой стрелки до упора. Для проверки меток распредвалов следует снять заглушки на отверстиях в левом торце ГБЦ. Для этого сначала демонтируем воздухосборник. Затем проткнув заглушки по центру отверткой, вынимаем их, открывая отверстия.

Проведите установку нового ремня привода механизма фаз газораспределения. В специальное отверстие Б на рисунке вставьте шестигранный ключ и передвиньте метку А ролика в направлении часовой стрелки примерно на восемь мм. Проведите установку шкива кондиционера. Демонтируйте фиксаторы распредвала и коленвала. Далее вам необходимо провернуть коленчатый вал.

Придерживайте его ключом лада ларгус метки грм 16 клапанов болт, который крепит шкив и поверните на шесть оборотов. Теперь вам следует придержать ролик натяжителя шестигранным ключом и отвернуть гайку его крепления, но не более чем на один оборот. Теперь нужно совместить две метки на ролике и затянуть гайку моментом 27 Нм.

Заранее приобретите комплект для ремонта. Он включает в себя сам ремень и ролики. Если шкивы на валах и помпа имеют сильный износ, то необходимо приобрести и эти элементы.

Замена ГРМ на Ладе Ларгус: наша машина, чужой движок. Согласно регламенту АвтоВАЗа, пропечатанному в сервисной книге к модели Лада Ларгус, замена ремня ГРМ должна проводится через каждые 50 тысяч километров пробега.

Аналогичный срок службы и у антифриза любой марки. За этот пробег все присадки, которое содержатся в нём, улетучиваются, что приводит к снижению эффективности всей системы охлаждения мотора.

Поэтому, если срок службы жидкостного насоса уже вышел, то желательно залить свежий антифриз и установить новую помпу. А в том случае, если эксплуатация автомобиля происходит в щадящем режиме, пробег в 60 тыс.

Если не желаете самостоятельно делать замену, обратитесь на станцию технического обслуживания. Для ремонта своими лада ларгус метки грм 16 клапанов потребуется выполнить подготовительные работы:.

Вот и всё, подготовительные работы окончены. Сначала необходимо закрутить болт крепления шкива коленвала до упора. Затем проворачивается шкив до того момента, пока не совпадут метки. Замена погнутых клапанов, разбитых поршней и седел клапанов точно выйдет дороже. Также следует заменить ремень ГРМ, если Вы обнаружили на нем следы масла или других технических жидкостей.

Они очень быстро разрушают структуру материала ремня и приводят к его выходу из лада ларгус метки грм 16 клапанов. На Лада Ларгус замена ГРМ является достаточно ответственной процедурой, поскольку неправильно установленный ремень может привести к капитальному ремонту мотора.

Замена ремня ГРМ Лада Ларгус 16 клапанов

Технология замены ремня достаточно сложна, особенно на ти клапанном двигателе К4М. Понадобится снимать колеса, фиксировать коленвал от случайного поворота, вывешивать двигатель, демонтировать правую опору мотора, специальным приспособлением фиксировать распредвалы. Еще одна сложность заключается в том, что на валах отсутствуют шпонки и шкив фиксируется только за счет усилия затяжки болта.

Поэтому при каждой замене ремня ГРМ болты, фиксирующие шкивы необходимо менять. Очень важный момент — это правильная величина натяжения установленного ремня. Ослабленный ремень может провернуться и привести к изменению фаз газораспределения. Сильно натянутый ремень приведет к быстрому выходу из строя подшипников роликов и другого навесного оборудования. Регулировка ремня рекомендуется 17—20 тысяч километров. Поэтому профессиональные автослесари рекомендуют лада ларгус метки грм 16 клапанов рекомендации французов.

По представленным ими характеристикам и регламенту замена ремня ГРМ на Ларгусе с клапанным движком должна проводиться каждые 60 тысяч километров пробега, а регулировка — каждые 15 тысяч. Согласно статистике случаев обрыва ремня на Ларгусе не мало. Объяснением может служить плохое качество комплектующих, так как не все автовладельцы готовы раскошелиться на оригинальные запчасти и заменяют их аналогами например, от Bosch.

Иногда один ремень может честно отработать 30 тысяч километров, и будет удачей, что этот факт обнаружится во время регулировки ГРМ. Этот еще один аргумент в пользу того, чтобы проводить обследование и замену ГРМ и желательно лада ларгус метки грм 16 клапанов 5 тысяч километров пробега или же при первом подозрении.

Это придало автомобилю больше хороших характеристик на ресурс и прочность. Таким образом, можно сделать вывод, что сроки замены ремня ГРМ для этой модели существенно отличаются по результатам реальности и по содержанию сервисной книги. Требуется ли вам обследование, замена комплектующих двигателя или какой-либо другой ремонт — при обращении вам бесплатно проведут лада ларгус метки грм 16 клапанов ходовой, осмотр течей ДВС и КПП в подарок.

Сделайте свою жизнь проще — приезжайте к.

Мы поможем привести ваше авто в порядок и сделаем его эксплуатацию безопаснее и проще. Качество и ответственный подход к любой работе гарантированы. Для обеспечения качественной работы газораспределительного механизма нужно внимательно следить за состоянием его деталей и менять по мере износа или согласно мануалу. В статье рассматривается замена ремня ГРМ на Ларгусе 16 клапанном. Дана подробная инструкция, а также размещено видео, в котором наглядно можно увидеть весь процесс.

Функция ремня ГРМ заключается в осуществлении связи между валами: коленчатым и распределительными. Благодаря ему синхронизируется работа валов. Производители Лада Ларгус 16 клапанной рекомендуют менять ремень лада ларгус метки грм 16 клапанов газораспределения вместе с натяжным роликом через каждые 60 километров. Но возможны внеплановые замены из-за состояния ремешка. Если его натянуть слабо, то возможно проскакивание на несколько зубьев.

Если же натянуть ремень сильно, это приведет к разрушению подшипников на валах, жидкостной помпы и прочих элементов. Износ ременной передачи тоже ускоряется. Проверить, правильно ли натянут ремень, можно по указателям на корпусе натяжного ролика. В нормальном положении должен совпадать подвижный и неподвижный указатели. В том случае, если присутствует смещение, даже незначительное, необходимо отрегулировать натяжение ремня привода ГРМ. Способы запомнить число Пи до 20 знаков после запятой.

Василиса Володина поведала об уникальности детей, которые родятся в конце весны. Как сложилась жизнь сына Ирины Понаровской, который не смог жить на родине. Борисовы и не только: родные братья, прославившие советское и российское кино.

Кирпич — отличная альтернатива обычным обоям: идеи интерьера в стиле лофт. Установить подвижный указатель 1, рисунокпосле неподвижного указателя 2, повернув эксцентрик 3 против часовой стрелки с помощью ключа с головкой Torx Т50 головка сменная Torx Т50, вороток. Затянуть гайку 4 крепления натяжного ролика. Момент затяжки гайки лада ларгус метки грм 16 клапанов натяжного ролика 25 Н. Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке до упора в фиксатор ВМТ головка сменная 18, ключ трещоточный.

Перед установкой шкива коленчатого вала обезжирить опорную поверхность шкива и носок коленчатого вала. Расположить пазы распределительных валов 1, рисунокгоризонтально и со смещением вниз от осей валов, при необходимости поворачивая распределительные валы с помощью приспособления приспособление Mot.

Установить приспособление 1, рисунокдля установки фаз газораспределения на двигатель и закрепить болтом 2 приспособление Mot. Установить новый обводной ролик 4 ремня привода ГРМ. Момент затяжки болта 5 крепления обводного ролика ремня привода ГРМ — 50 Н.

Шестигранным ключом на 6 мм совместить подвижный указатель А, рисунокс выемкой В неподвижного указателя, поворачивая эксцентрик 1 по часовой стрелке.

Затянуть гайку крепления натяжного ролика ремня привода ГРМ моментом 7 Н. Установить нижнюю крышку 2, рисунокпривода ГРМ. Момент затяжки болтов 1 крепления нижней крышки привода ГРМ — 12 Н. Отвернуть болт 2, рисуноккрепления приспособления Mot. Затянуть гайку крепления натяжного ролика ремня привода ГРМ моментом 27 Н.

Перед проверкой установки фаз газораспределения убедиться в правильном положении подвижного указателя А, рисунок лада ларгус метки грм 16 клапанов, натяжного ролика и выемки В неподвижного указателя. Установить не прилагая усилий приспособление 1, рисунокдля установки фаз газораспределения пазы на концах распределительных валов 1, рисунокдолжны находиться в горизонтальном положении и быть смещены вниз от осей валов приспособление Mot.

Если приспособление Mot. Нанести герметик на резьбу пробки 1, рисунокотверстия под фиксатор ВМТ и завернуть пробку. Момент затяжки пробки 20 Н. Замена ремня ГРМ Лада Ларгус 16 клапанов требуется раз в тысяч километров или через 6 лет что наступит раньше. Несвоевременная замена ремня ГРМ на Lada Largus может привести к обрыву или срезу зубьев, а это в свою очередь может загнуть клапана, повредить поршни и седла.

В общем загнутые клапана — гарантия дорогостоящего ремонта двигателя. Лучше до этого не доводить. Еще один важный момент, это помпа, шкив которой тоже вращается ремнем ГРМ. Так что при замене ремня может выяснится, что необходимо дополнительно заменить помпы, стоит быть к тому готовым.

Что бы добраться непосредственно для замены ремня придется провести довольно серьезную и трудозатратную работу. Снимаем защиту силового агрегата и правый грязезащитный щиток моторного отсека. Затем ремень привода вспомогательных агрегатов Ларгус. Вставляем между лада ларгус метки грм 16 клапанов картера двигателя и подрамником деревянный брусок так, чтобы правая опора силового агрегата перестала удерживать вес агрегата. Для этого широкой монтажной лопаткой приподнимаем двигатель.

Ведь нам предстоит снять лада ларгус метки грм 16 клапанов из опор двигателя. Вынимаем из держателей, расположенных на лада ларгус метки грм 16 клапанов опоры, трубки подвода топлива к рампе и подвода паров топлива к ресиверу. Тем же инструментом отворачиваем два болта крепления опоры к кузову. Снимаем правую опору силового агрегата.

Поиск неисправностей и замена ремня ГРМ на Лада Ларгус

Для синхронизации коленчатого и распределительного вала используется зубчатый ремень ГРМ. Лада Ларгус получила широкую гамму двигателей и все они в механизме газораспределения имеют ремень. Каждый автовладелец должен иметь хотя бы поверхностное понимание о том, как диагностируют это изделие, как происходит подбор комплекта и замена.


Когда нужно менять ремень ГРМ на Ладе Ларгус

Официальный регламент для всех моторов – 90 тысяч километров. Но следует понимать, что качество запчастей на рынке оставляет желать лучшего. Поэтому частоту замены лучше сдвинуть на 30 тысяч назад, если ремень используется неоригинальный.

На оригинальных запчастях ремень ГРМ способен пройти свыше 90 тысяч км. Производитель и качество используемых материалов – единственный фактор, влияющий на срок службы этого изделия.

Как на Ларгусе проверить состояние ремня

Обрыв ремня ГРМ на Ларгусе приводит к тому, что клапана остаются в открытом состоянии, а поршни бьют по «тарелкам» загибая их. Такая поломка приводит к капитальному ремонту ГБЦ и замене поршней.

Чтобы этого не случилось, необходимо уметь распознавать повышенный износ ремня ГРМ. В настоящий момент есть два способа оценить его исправность:

  • внешний осмотр;
  • посторонние звуки.

Внешний осмотр помогает оценить визуальное состояние ремня. На нем не должно быть трещин и торчащих заусенцев. Он должен быть ровным и опрятным. Провести внешнюю оценку изделия можно только при снятых защитных экранах.

Посторонние звуки может различить лишь опытный водитель. Если на старом ремне имеются заусенцы, то они будут задевать о шестерни и прочие механизмы с характерным мягким звуком. Это может служить поводом для осмотра ремня ГРМ.

Как подобрать комплектующие для замены ГРМ на Lada Largus

Самое главное при подборе данного изделия – это производитель. Автовладелец должен уметь различать производителей, у которых можно покупать ремни ГРМ. Ниже предлагается список с поверенными производителями, которым можно доверять:

  • Renault;
  • Lada;
  • Gates;
  • Contitech;
  • Bosch;
  • Dayco;
  • Lemforder.

Зачастую в оригинальных комплектах могут попадаться ремни таких производителей, как Gates или Contitech. Поэтому нет смысла переплачивать. Лучше взять комплект подешевле.

Еще один важный момент при выборе ремня ГРМ – это его срок годности. Так как это резинотехническое изделие, оно имеет ограниченное время, в течении которого его можно хранить.

Специальные цифры на самом ремне, к примеру, «5-30». Цифра 5 означает год – в данном случае 2015, а 30 – это номер недели, на которой изготовили изделие. Срок допустимого хранения ремня составляет 5 лет. Если его возраст выше, устанавливать такую запчасть явно не стоит.

Если установить ремень ГРМ на Ладу Ларгус с истекшим сроком годности, то его обрыв может произойти даже раньше, чем положена замена по регламенту – через 10 или 20 тысяч километров. Кстати, именно после этого могут появиться плохие отзывы о самых хороших производителях.

Чтобы узнать срок годности, достаточно еще обратить внимание на специальные надписи, размещенные на упаковке. Например, «Install < 08.2021», как на фото выше. Это означает, что данный ремень можно устанавливать не позднее августа 2021 года.

Необходимый набор для замены ремня ГРМ

Автовладельцу для выполнения данной процедуры понадобится набор инструментов для ремонта Лады Ларгус, а также соответствующие запасные части. Ремень ГРМ состоит из комплекта, в который входят:

  • сам ремень;
  • натяжной ролик;
  • направляющий ролик (если имеется).

Помимо резинотехнического изделия в данном механизме настоятельно рекомендуется заменить еще и помпу. Несмотря на то, что она имеет срок службы и регламент замены в два раза превышающий параметры ремня ГРМ, ее все же, нужно поменять.

Комплекты ремней с помпами и соответствующими артикулами представлены в таблице ниже:

ДвигательКоличество клапановАртикул оригинального (заводского) комплекта Аналог от GatesКаталожный номер помпы
ВАЗ-11182821116-1006040-005670XS21116 130701075
ВАЗ-11189821116-1006040-005670XS21116 130701075
ВАЗ-211291621126100604086K015631XS21129130701020
K7M813 0C 174 80RK015662XS8200146298
K4M16130C17529RK035501XS210105296R

Замена ГРМ на 16-кл двигателе ВАЗ-21129

Поменять комплект ГРМ на данном моторе можно лишь в гаражных условиях. Для этого нужно выполнить несколько сложных и ответственных действий. Если делаете такую операцию впервые, то лучше под присмотром опытного специалиста.

Демонтаж старого изделия

Для этого выполните следующий порядок действий:

  1. Отключите минусовую клемму аккумулятора.
  2. Вывесите правое колесо и демонтируйте его.
  3. Снимите правый подкрылок.
  4. Демонтируйте приводной ремень.
  5. Снимите шкив коленвала.
  6. Подвесьте двигатель при помощи подкатного домкрата и демонтируйте правую опору двигателя.
  7. Установите метки РВ в соответствии с фото выше, поворачивая коленчатый вал.
  8. Ослабьте натяжной ролик и демонтируйте старый ремень ГРМ.
  9. Произведите слив антифриза и снимите старую помпу.
  10. Снимите старый натяжной ролик.

Установка нового ремня

Чтобы установить новый зубчатый ремень, вначале нужно установить новую помпу и натяжной ролик. После этого выполняется следующий порядок действий:

  1. Наденьте новый ремень, начиная с коленчатого вала.
  2. Следите за тем, чтобы распредвалы не поворачивались и сохраняли положение меток. Для этого можно использовать фиксаторы.
  3. Произведите натяжку ремня при помощи ролика. Для этого его нужно затянуть моментом 5 Нм. Натяжка произойдет автоматически после одного оборота коленчатого вала.
  4. Поверните коленчатый вал на два оборота и проверьте совпадение меток.
  5. Если все метки совпали, установка ремня ГРМ произведена верно. В противном случае, необходимо повторить все процедуры сначала.
  6. Произведите сборку всех остальных частей в обратной последовательности.

Внимание! Не поворачивайте коленчатый вал, пока ремень не одет! В противном случае, есть риск загиба клапанов.

Замена зубчатого ремня на 8 клапанном моторе ВАЗ 11189 и 11182

Несмотря на то, что это самый слабый мотор Ларгуса, он имеет ряд преимуществ. И одно из них – простота и надежность. Ремень ГРМ на этом моторе можно поменять, находясь в полевых условиях, даже если он порвется в пути.

Снятие старого ремня ГРМ

Для этого нужно выполнить всего несколько простых действий:

  1. Снимите приводной ремень.
  2. Поднимите правое колесо, демонтируйте его и снимите подкрылок.
  3. Сорвите болт крепления шкива коленвала, открутите его и демонтируйте шкив.
  4. Разгрузите подушку двигателя, слегка приподняв мотор домкратом (необязательно).
  5. Открутите обе защитные крышки ремня ГРМ.
  6. Выставите метки в соответствии с фото, поворачивая коленвал по часовой стрелке.
  7. Ослабьте натяжной ролик и демонтируйте старый ремень.

Установка нового ремня ГРМ

Установка производится в обратной последовательности:

  1. Меняется натяжной ролик.
  2. Устанавливается новый ремень ГРМ.
  3. Натяжной ролик натягивается до совпадения на нем меток.
  4. Поверните коленчатый вал на два оборота и проверьте совпадение меток.
  5. Если все в порядке, произведите затяжку ролика моментом 33-40 Нм.

Замена ремня ГРМ на двигателе 16-ти клапанном двигателе K4M

Здесь все намного сложнее. Для замены ремня ГРМ на моторах К4М необходимы специальные фиксаторы валов, а также заглушки распредельных валов, так как они являются одноразовыми. Для доступа к заглушкам понадобится снятие корпус глушителя впуска.

Снятие старого ремня

Для этого выполните следующие действия:

  1. Поднимите правую часть Лады Ларгус и снимите переднее колесо.
  2. Открутите подкрылок, чтобы открыть доступ к шкиву коленчатого вала.
  3. Ослабьте ремень вспомогательных агрегатов и демонтируйте его.
  4. Снимите шкив коленчатого вала.
  5. Демонтируйте правую опору двигателя, приподняв его.
  6. Открутите защитные крышки ремня ГРМ.
  7. Фиксируем коленчатый вал при помощи специального приспособления. Предварительно выставите метки ГРМ. Для этого нужно снять задние заглушки распредвалов и повернуть КВ так, чтобы метки на них встали горизонтально. Фиксируем.
  8. Ослабьте натяжной ролик и снимите старое резинотехническое изделие.

Установка нового изделия

Перед установкой нового ремня рекомендуется проверить состояние сальника коленчатого вала. При необходимости его рекомендуется заменить. Далее выполняется следующий список действий:

  1. Замените натяжной и направляющий ролик. Болт натяжного ролика нужно закрутить от руки.
  2. Надеваем ремень ГРМ сверху вниз.
  3. Чтобы натянуть ремень, нужно вставить шестигранник в специальное отверстие и поворачивать эксцентрик до тех пор, пока флажок не совместится с прорезью.
  4. После натяжки ремня, затяните болт ролика.
  5. Вытащите фиксаторы и поверните коленчатый вал на два оборота.
  6. Проверьте совпадение меток. Если все в порядке, произведите сборку в обратной последовательности.

Внимание! Не устанавливайте старые заглушки распредвалов на место. Обязательно замените их новыми, чтобы избежать утечки масла!

Как поменять ГРМ на 8 клапанном Ларгусе – К7М

Двигатель аналогичен 8-ми клапанному мотору ВАЗ. Замена резинотехнического изделия производится также легко, но с применением спец приспособлений.

Демонтаж изношенного ремня ГРМ

По аналогии с К4М производим следующие действия:

  1. Поднимите правое колесо и снимите его.
  2. Снимите защиту ремней и подкрылок.
  3. Ослабляем и демонтируем ремень вспомогательных агрегатов.
  4. Приподнимите мотор и снимите правую опору двигателя.
  5. Снимите защитную крышку ГРМ.
  6. Сорвите болт шкива коленчатого вала и снимите последний.
  7. Снимите нижнюю крышку ГРМ.
  8. Поворачивайте коленчатый вал до совпадения метки на фото.
  9. Сделайте мелом метку на звездочке коленчатого вала и блоке цилиндров.
  10. Открутите гайку крепления натяжного ролика и снимите его, сняв старый ремень.

Установка нового резинотехнического изделия

Если вместе с заменой данной детали производится замена помпы, то вначале нужно удалить старый герметик и хорошо зачистить привалочную поверхность блока цилиндров. Установите новую помпу с использованием герметика. Не забудьте установить прокладку. Затем выполните следующие действия:

  1. Установите новый натяжной ролик на шпильку и закрутите гайку от руки. Ролик должен стоять таким образом, направление вращения совпадало с направлением стрелки на корпусе ролика.
  2. Установите новое резинотехническое изделие таким образом, чтобы его нижняя метку совпала с меткой на звездочке КВ.
  3. Надеваем ремень на РВ так, чтобы его метка совпала с меткой на шестерне.
  4. Затягиваем при помощи гаечного ключа гайку натяжного устройства до совпадения метки. Так же, как и на ВАЗовском моторе. Полностью затяните гайку моментом 30-40 Нм.
  5. Проведите проверку совпадения меток, повернув несколько раз коленчатый вал по часовой стрелке.

Внимание! Слабая натяжка ремня приведет к перескоку зубьев и сдвигу фаз газораспределения. Это чревато встречай клапанов и поршней! Будьте внимательны!

Заключение

Поменять ГРМ на Ларгусе может каждый автовладелец. Но делать это нужно внимательно, соблюдая технологию. Ошибки могут привести к обрыву ремня и дальнейшему дорогостоящему ремонту двигателя. К данному процессу нужно отнестись ответственно.

Ремень ГРМ и натяжной ролик Лада Ларгус (замена, натяжение ремня)

На автомобиле Лада Ларгус для вращения ГРМ используется ремень. Заменять ремень привода газораспределительного механизма и его натяжной ролик требуется через каждые 60 тыс. км пробега автомобиля.  В Данной статье мы по операциям расскажем о процедуре замены ремня ГРМ, его натяжении и о замене натяжного ролика. Так как на автомобиле Лада Ларгус может быть установлен 8 или 16 клапанный двигатель, то и статья будет состоять из двух разделов, в каждом из которых мы расскажем о замене ремня ГРМ для соответствующего вида двигателя.

Замена ремня ГРМ 8 — клапанный двигатель Лада Ларгус

 Для замены ремня и натяжного ролика привода газораспределительного механизма двигателя Лада Ларгус К7М выполните следующее. (8 — клапанный двигатель)

Вам потребуются: все инструменты, необходимые для установки поршня 1 -го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия, а также ключ «на 10», специальный ключ для проворачивания натяжного ролика или круглогубцы с отогнутыми губками.

1. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия и снимите с коленчатого вала шкив привода вспомогательных агрегатов (см. «Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия»). Проще говоря выставите шкив распределительного вала меткой вверх.
2. Выверните три болта крепления нижней крышки ремня привода газораспределительного механизма…

3. … и снимите крышку

4. Запомните или пометьте любым способом положение натяжного ролика относительно оси, ослабьте затяжку гайки крепления ролика…

5. …и проверните ролик по часовой стрелке, ослабив тем самым натяжение ремня привода газораспределительного механизма.

6. Сняв ремень с зубчатых шкивов водяного насоса…

7. …распределительного вала…

8. …коленчатого вала и натяжного ролика

9. …снимите ремень с автомобиля.

  На оригинальный ремень должны быть нанесены стрелки, указывающие направление его движения при работе двигателя. Если такие стрелки отсутствуют, а ремень снимаете не для замены, нанесите их любым доступным способом (например, фломастером), чтобы установить ремень в прежнее положение.
10. Для замены натяжного ролика окончательно отверните гайку от его оси…

11. …и снимите ролик.

12. Установите новый натяжной ролик в порядке, обратном снятию. При этом отверстия под специальный ключ должны быть направлены наружу.

Замена натяжного ролика показана в процессе замены ремня привода газораспределительного механизма. Однако при необходимости ролик можно заменить, не снимая ремень.

13. Установите ремень сначала на зубчатый шкив распределительного вала, сориентировав его стрелками Б (или самостоятельно нанесенными стрелками) по направлению движения при работе двигателя и совместив риску А с установочной меткой на шкиве. Затем натяните ведущую ветвь на шкив водяного насоса…

14. …и шкив коленчатого вала, также совместив риску на ремне с установочной меткой на шкиве. После этого установите ремень на натяжной ролик.

15. Натяните ремень, повернув натяжной ролик против часовой стрелки до совпадения нанесенных ранее меток, и затяните гайку крепления ролика.
16. Установите на коленчатый вал шкив привода вспомогательных агрегатов и проверните коленчатый вал на два оборота за болт крепления шкива. Проверьте совпадение установочных меток на шкивах распределительного и коленчатого валов (см. «Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия») и натяжение ремня.  

Завод-изготовитель рекомендует проверять натяжение ремня и контролировать его при регулировке с помощью специального тензометрического тестера. В связи с этим данные об усилии при прогибе ветви ремня на определенную величину в технической документации отсутствуют. На практике можно приблизительно оценить правильность натяжения ремня по правилу большого пальца»: надавливать на ветвь ремня большим пальцем и определять прогиб по линейке. Согласно этому универсальному правилу, если расстояние между центрами шкивов составляет от 180 до 280 мм, прогиб должен быть примерно 6 мм.
 Существует еще один способ предварительной проверки натяжения ремня перекручиванием его ведущей ветви вдоль оси. Если усилием руки удается перекрутить ветвь более чем на 90, ремень натянут слабо.
17. После проверки совпадения установочных меток и натяжения ремня снимите шкив привода вспомогательных агрегатов, а затем установите все снятые узлы и детали в порядке, обратном их снятию перед заменой ремня.

Замена ремня ГРМ 16 — клапанный двигатель Лада Ларгус

Для замены ремня и натяжного ролика привода газораспределительного механизма двигателя Лада Ларгус К4М выполните следующее. (16 — клапанный двигатель)

Вам потребуются: все инструменты, необходимые для установки поршня 1 -го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия, а также торцовая головка «на 10», ключ-шестигранник «на 6».

1. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия и снимите шкив привода вспомогательных агрегатов (см. «Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия»). Проще говоря выставите шкив распределительного вала меткой вверх.
2. Снимите ремень привода генератора и помпы ГУР и кондиционера. Выверните болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов… 

3 … и снимите шкив

4. Выверните три болта крепления нижней крышки ремня привода газораспределительного механизма…


5. …и снимите крышку.

6. Зафиксируйте ключом — шестигранником «на 6« натяжной ролик и ослабьте затяжку гайки крепления ролика.

7. Снимите ремень привода газораспределительного механизма.

На оригинальный ремень должны быть нанесены стрелки, указывающие направление его движения при работе двигателя. Если такие стрелки отсутствуют, а ремень снимаете не для замены, нанесите их любым доступным способом (например, фломастером), чтобы установить ремень в прежнее положение.

8. Окончательно отверните гайку крепления натяжного ролика и снимите его.

9. Выверните болт крепления промежуточного ролика ремня привода газораспределительного механизма…

 

10. …и снимите ролик вместе с болтом и шайбой.

11. Установите натяжной ролик в порядке, обратном снятию. Гайку крепления натяжного ролика затяните моментом 7 Н*м.

Выступ на натяжном ролике должен совпасть с пазом на двигателе.
12. Установите ремень привода газораспределительного механизма.
13. Вставив ключ-шестигранник «на 6» в отверстие Б (для наглядности показано на снятом натяжителе), сдвиньте подвижную метку А натяжного ролика по часовой стрелке на 7-8 мм дальше неподвижной метки.

14. Установите шкив привода вспомогательных агрегатов в порядке, обратном снятию.
15. Снимите фиксаторы распределительных валов и коленчатого вала.
16. Проверните коленчатый вал за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов на шесть оборотов.
17. Ослабьте затяжку гайки крепления натяжного ролика не более чем на один оборот, удерживая ролик шестигранным торцовым ключом «на 6».

18. Совместите подвижную метку натяжного ролика с неподвижной и затяните гайку ролика моментом 27 Н*м.
19. Для контроля правильности установки фаз газораспределения установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. «Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия»).
20. Установите снятые детали в порядке, обратном их снятию.

Ларгус замена ремня ГРМ 8 и 16 клапанов, комплектующие для Ларгуса

 Доставка по Москве 899 руб (есть срочная доставка от 1-го часа)! Звоните! +7 (495) 544-24-98. ВНИМАНИЕ! ОБСЛУЖИВАЕМ КЛИЕНТОВ ТОЛЬКО В МАСКАХ И ПЕРЧАТКАХ. 

Любая поломка автомобиля чревата серьезными последствиями, в частности, выход из строя ремня привода ГРМ на Лада Ларгус грозит тем, что будет происходить западание клапанов в поршни. Чтобы этого не случилось, нужно проводить на Ларгус замену ремня ГРМ через каждые 120 тыс. км пробега или через 6 лет, в зависимости от того, что наступит раньше. Поменять их достаточно просто, а приобрести ременный комплект вы можете в нашем интернет-магазине, а мы доставим его по Москве, области и в другие регионы страны. Чтобы определиться с тем, как проводится ремонт ВАЗа, нужно посмотреть видео, где все требуемые этапы показаны пошагово.

Проводится на Ларгус замена ремня ГРМ и в таких случаях как:

  • трещины;
  • износ поверхности;
  • износ зубьев;
  • расслоение материала.

Кроме того, обязательно нужно менять ремень на 16 клапанном механизме, если наблюдается слабое натяжение, а также имеются следы машинного масла на его поверхности. Регулярно необходимо проводить осмотр натяжных роликов, водяного насоса и заменять их при наличии дефектов или люфта. Все требуемые работы можно осуществить самостоятельно, однако, если есть сомнения, то лучше пригласить специалиста.

Особенность проведения замены ремня ГРМ

Под капотом автомобиля LADA Largus может быть установлен восьми или шестнадцати кл. двигатель с инжекторной системой питания и полным приводом, являющийся аналогом моторов компании Рено Логан. К сожалению, конструкция обоих моторов такова, что она загибает зубья газораспределительных механизмов, именно поэтому, должна выполняться своевременная Ларгус замена ремня ГРМ. Для проведения всех требуемых работ изначально необходимо подготовить такие материалы и инструменты как:

  • набор ключей и головок;
  • отвертка;
  • удлинитель;
  • отправка для коленвала и распределительных валов.

Приобрести комплектующие можете в нашем магазине, так как мы работаем с отечественными и иностранными производителями, в частности компанией Renault, качество продукции которой не вызывает совершенно никаких сомнений. Если требуется Ларгус замена ремня ГРМ, то всю процедуру лучше проводить на эстакаде, смотровой яме или специальном подъемнике. Изначально необходимо обесточить машину, отсоединив отрицательную клемму от аккумулятора.

Снять впускной патрубок, ремень привода вспомогательных элементов. Вывернуть болт крепления вспомогательных механизмов, демонтировать опору подвески двигателя. Открутив крепежные болты, снять крышки защиты ГРМ. Вывернуть винт крепления, снять шкив генератора, ослабить максимально натяжной ролик, затем проводится на Ларгус замена ремня ГРМ, который изначально демонтируется, а на его место устанавливается новый. Обязательно в процессе проведения работы необходимо проконтролировать газораспределение, осмотреть натяжной ролик и шпильку, в случае их истирания или повреждения, проводится замена.

Меняться механизм обязательно должен по мере износа, независимо от пробега, так как неисправность его может привести к более серьезным поломкам. После проведения замены обязательно нужно проверить силу натяжения.

Предлагаем приобрести качественные комплектующие на Лада Ларгус

Если вы хотите приобрести качественные, надежные комплектующие на автомобили отечественного производства и иномарки, в частности на машину Ларгус, та вам стоит просмотреть каталог нашего интернет-магазина. Мы осуществляем доставку по Москве, области и в другие регионы страны. Цена доставки по Москве и области рассчитывается индивидуально, в зависимости от отдаленности от МКАД и суммы покупки.

Стоит отметить, что наша компания работает только с проверенными поставщиками, поэтому, можно быть совершенно уверенным в высоком качестве предлагаемой продукции.

Замена ремня ГРМ на Лада Ларгус 8 и 16 клапанов: инструкция

Меняем ремень ГРМ на Ладу Ларгус –

Аббревиатура ГМР читается, как газораспределительный механизм, основным предназначением которого (ГМР) является подача воздушно-топливной смеси (ВТС) в цилиндры двигателя с определенной цикличностью, а также вывод из камер цилиндров отработанных газов. Ремень газораспределительного механизма выступает, как звено, синхронизирующее между собой работу распределительного и коленчатого вала двигателя автомобиля. Замена этой важной детали ГРМ должна производиться не реже чем через каждые 60 000 километров пробега или при низкой эксплуатации автомашины по истечении шестилетнего срока.

Разрыв, износ (истирание) зубцов на ремне, как правило, ведет к прямому контакту клапанов и поршней мотора, в результате чего происходит рассогласование поворотных углов распределительного и коленчатого вала, а в дальнейшем и капитальному ремонту двигателя.

Ремень ГРМ

Ремни для ГРМ изготавливают из каучука (резины) с выступами (зубцами), находящимися на внутренней части его поверхности. В Ларгус, как и на большинстве авто отечественного производства, он располагается между радиатором и цилиндрами мотора. Зубцы предназначены для обеспечения качественного сцепления и не допускают возможное проскальзывание ремня. Основное назначение приводного ремня – это гарантия синхронной работы валов двигателя, то количество зубцов строго регламентировано.

Профилактические работы с ремнем ГРМ Лады Ларгус

Для того чтобы избежать серьезных материальных затрат на ремонт двигателя, следует всего лишь выполнять несколько необременительных правил:

  • через каждые 10 000 км проверяйте состояние ремня ГРМ;
  • при обнаружении повреждений по возможности проведите его замену;
  • натяжение ремня должно соответствовать рекомендациям сервис книжки автомобиля;
  • обнаружив на ремне ГРМ, грязь немедленно удалите ее.

Специфика повреждений ремней ГРМ на 8- и 16-клапанном двигателе Лада Ларгус

Независимо от количества клапанов, выход из строя ремня ГРМ приводит к очень неприятным последствиям (ремонту). Проще говоря, чем сложнее конструкция двигателя, тем серьезнее последствия. Если в первом случае (8 клапанов) ремень просто заменяется с незначительным ремонтом клапанов, то при варианте 16, возможно, понадобится полное восстановление всех поврежденных деталей.

Замена ремня ГРМ

Единственное различие при замене привода (ремня) газораспределительного механизма на различных по своему типу двигателях – установка самозатягивающегося ролика. На двигателях, имеющих 8-клапанов, он более узкий относительно ролика 16-клапанного мотора. Ремень соответствует ширине ролика. Все остальные проводимые операции при смене ремня фактически одинаковы:

  • автомобиль посредством снятия минусовой клеммы с источника питания (аккумулятора) обесточивается;
  • извлекается патрубок впуска и зубчатый ремень вспомогательных узлов;
  • шкив демонтируется путем вывинчивания болтов механизма;
  • при работе по смене ремня ГРМ 8-клапанного Ларгуса снимается правая подвеска двигателя, а также обе (верхняя, нижняя) крышки защиты этого механизма;
  • болты шкива коленвала закручиваются до того момента, когда метка на распределительном валу достигнет расстояния, соразмерного с одним из зубцов. Затем крепится оправка, и шкив прокручивается по часовой стрелке до упора. Для проверки меток снимаются клипсы на отверстиях ГРМ, предварительно освободив (демонтировав) воздухозаборник;
  • далее с помощью плоской отвертки извлекаются заглушки, закрывающие нужные к свободному для работы доступу отверстия;
  • болты крепления немного послабляются, что повторяется (дублируется) на ролике и силе поверхностного натяжения ремня. Ослабленный ремень ГМР свободно снимается и заменяется на аналогичный новый;
  • особое внимание следует уделить совпадению шлицов на двигателе с выступающими частями ролика.

Замена ремня ГРМ на двигателе с 16 клапанами, вернее сказать, его натяжение выполняются в следующей последовательности узлов:

При этом необходимо ориентироваться на указание стрелки, нанесенной на ремне, – они направлены по ходу движения. По окончании работ проводится регулирование степени натяжения, удаление фиксаторов, обратный монтаж заглушек в отверстия. Слабо натянутый ремень приведет к проскакиванию зубцов. При слишком сильном натяжении возможен преждевременный износ, а также увеличение нагрузки на газораспределительный механизм. Сборка устройства в исходное положение осуществляется в обратном порядке.

Видеоинструкция

Нужно обязательно сказать, что, несмотря на кажущуюся простоту выполняемых операций, смена ремня ГРМ – серьезная и кропотливая работа, требующая тщательности и хотя бы минимальных технических познаний и опыта. При отсутствии таковых лучше всего обратиться к специалисту или на СТО.

http://ladaautos.ru

Замена ремня ГРМ на гранте 8 клапанной. Процесс замены ремня грм на ладе гранта. Объяснительное видео о том, где искать этикетки

Начиная с модели ВАЗ-2108 Волжский автомобильный завод перешел на использование ременного привода ГРМ, и продолжает использовать его на современных моделях, в том числе на Лада Гранта.

Данный тип привода имеет ряд преимуществ перед цепным приводом, в том числе:

  • отсутствие необходимости в смазке, что позволяет вынести привод ГРМ на внешний двигатель;
  • бесшумная работа и более легкий процесс замены.

Но и ремень работает намного меньше, чем цепь. Поэтому основой долговременной и безотказной работы силовой установки является своевременная проверка состояния ремня и его замена.

Периодичность замены

В технической документации производителя указано, что ремень ГРМ на Лада Гранта подлежит замене каждые 60 тысяч километров пробега.

Но тут стоит отметить, что это граничное значение и его лучше заменить до достижения такого пробега, примерно 50 тыс. км, но бывают случаи, когда привод требует замены на 40, а то и 30 тыс. км , все зависит от качества ремня и условий его работы.

В любом случае лучше периодически проверять состояние привода (рекомендуется каждые 15 тыс. км) и при обнаружении признаков износа немедленно заменить.

Если этого не сделать, то он может сломаться, что чревато серьезными последствиями — поршни двигателя будут сталкиваться с открытыми клапанами, что приведет к их повреждению и последующему дорогостоящему ремонту.

Конструктивные особенности привода различных двигателей

Чтобы понять, как выполняются сервисные работы с приводом ГРМ, сначала рассмотрим его конструкцию.

Итак, привод газораспределительного механизма осуществляется от коленчатого вала. При этом фазы газораспределения в цилиндрах двигателя имеют 4 такта и выполняются они за два полных оборота коленчатого вала.

Но 2 из этих циклов происходят при закрытых клапанах, поэтому распределительный вал должен обеспечивать только одно закрытие и открытие клапанов за все 4 такта.

Следовательно, за два оборота коленчатого вала осуществляется только один оборот распределительного вала.Причем достигается это достаточно просто – за счет разного диаметра приводных зубчатых шкивов.

Ремень имеет зубчатую рабочую поверхность, что предотвращает его проскальзывание на шкивах. Помимо передачи усилия от коленчатого вала, ремень выполняет еще одну функцию – приводит в движение помпу системы охлаждения.

При этом привод должен быть постоянно натянут во избежание перескакивания зубьев на шкивах, поэтому в его конструкцию включен натяжной ролик.

Это целая конструкция привода, то есть включает в себя только два зубчатых шкива (коленвала и распредвала), шестерню помпы, натяжной ролик и сам ремень.

Все это находится сбоку двигателя, а не внутри. Но для предотвращения попадания грязи и технических жидкостей, которые могут навредить ремню, все элементы закрыты защитными экранами.

А вот это описывает конструкцию газораспределительного механизма на 8 клапанов, для привода которого используется только один распределительный вал.

Но некоторые модели Lada Granta комплектуются двигателями с 16-клапанным распределительным механизмом и двумя распределительными валами. Но из-за этого конструкция привода почти не меняется.

В отличие от 8-клапанника здесь не один, а распредвал и соответственно два зубчатых шкива, а в конструкцию добавлен еще один ролик — обводной, он же опорный. На этом все различия закончились.

Проверка состояния и натяжения

Как уже отмечалось, чтобы обрыв ремня не привел к серьезным проблемам, необходимо периодически проверять его состояние и натяжение.

Проверить состояние ремня достаточно просто и вы можете сделать это самостоятельно.

Для этого необходимо открутить и снять защитные кожухи привода, поддомкратить переднее правое колесо, включить повышающую передачу и прокрутить колесо.

Входящая в комплект шестерня будет обеспечивать вращение коленчатого вала и привод ГРМ через коробку передач.

При вращении внимательно осмотрите ремень. Если на нем замечены какие-либо дефекты или признаки износа – сорванные зубья, отслаивание резины от резьбы, трещины, значительные потертости, то ремень подлежит замене вне зависимости от пробега.

Дополнительно при проверке состояния привода следует также оценивать его натяжение.

Хотя на Гранте и используется ролик с автоматическим натяжением, но полагаться на то, что он нормально работает нельзя и лучше проверить натяжение, тем более это очень просто в исполнении.

Ремень необходимо взять двумя пальцами за середину участка напротив натяжного ролика, то есть на пролете между шкивами вала и провернуть по часовой стрелке.

Более того, даже если его невозможно перекрутить на угол более 90 градусов даже при значительном усилии, то ремень натянут нормально. Если он закручивается на больший угол, то необходимо отрегулировать его натяжение.

Что потребуется для замены ремня

Итак, для выполнения работ вам потребуется такой инструмент, приспособления:

  1. Набор рожковых и накидных ключей наиболее распространенных размеров;
  2. Набор шестигранников;
  3. Мощная отвертка или монтажный шпатель, монтировка;
  4. Специальный ключ для натяжения натяжного ролика или хотя бы круглогубцы для снятия стопорных колец;
  5. Маркер;
  6. Тряпки.

Естественно понадобится новый ремень соответствующего размера, а также новый натяжитель, так как его необходимо заменить вместе с ремнем. Подготовив все это, можно приступать к разборке.

Разборка

Последовательность работ следующая:

Особенности разборки 16-клапанного двигателя

Что касается 16-клапанного двигателя, то разборка по последовательности полностью идентична описанной, за исключением один момент — постановка меток.Так как в этом двигателе используется два распредвала, метки должны совпадать на обоих, и не забываем про метки на маховике.

Также при разборке помимо натяжного ролика придется демонтировать и обводной ролик, так как он тоже подлежит замене.

После снятия ремня необходимо также проверить люфт подшипников на помпе. Если оно значительное, то лучше сразу заменить. В противном случае он может вскоре выйти из строя после замены ремня и необходимости повторной разборки привода, так как помпа меняется только после демонтажа привода.

Обратите внимание, что после снятия ремня важно следить за тем, чтобы случайно не провернуть один из валов при установке нового.

Сборка, проверка

Привод собирается в обратной последовательности, но с некоторыми нюансами. Сначала ставим на место натяжной ролик и наживляем болт его крепления, но не затягиваем.

В 16-клапанном двигателе перед надеванием ремня ставим оба ролика на место, но в отличие от перепуска натяжения, их можно сразу подтянуть.

Ремень одевается снизу вверх. То есть сначала зубья ремня устанавливаются на шкив коленчатого вала, затем он набрасывается на помпу, затем заводится за ролики и только потом надевается на шкив распредвала.

После установки ремень натягивается. Для этого специальный ключ или круглогубцы устанавливаются в специальные отверстия наружной обоймы натяжного ролика, после чего он поворачивается по часовой стрелке до совмещения насечки на этой обойме с прямоугольным углублением на внутренней втулке.

Удерживая каток в этом положении, затягивают болт его крепления.

Закончив с затяжкой, устанавливаем на место нижний защитный кожух, шайбу и шкив привода генератора. После этого проверяем правильность работы.

Для этого сначала проверьте совпадение всех меток, затем проверните коленвал на несколько оборотов, после чего снова совместите все метки. Если они сойдутся, работа по замене выполнена правильно и можно приступать к сборке.Здесь отметим, что на любых отметках допускается небольшое отклонение, но не более пары миллиметров.

При проверке совпадения меток на 16-клапанном двигателе этому действию следует уделить больше внимания, так как распределительных валов два, и несовпадение меток на любом из них может привести к значительным перебоям в работе мотора.

Обрыв ремня ГРМ и его последующая замена – достаточно распространенная проблема среди владельцев автомобилей Гранта, как с 8-клапанным двигателем, так и с 16-клапанным двигателем.

Очень часто среди автомобилистов можно услышать разговор о том, что из-за порванного ремня заклинило двигатель или погнулись клапана. Почему так происходит и как предотвратить такое явление, а также как самостоятельно поменять деталь, пойдет речь в нашей статье.

Ремень ГРМ. Для чего нужен

Для передачи крутящего момента от коленчатого вала к системе газораспределения в большинстве современных автомобилей используется приводной ремень. Автослесари и водители называют эту деталь ремнем ГРМ. Изделие изготовлено из прочной резины, армированной специальным шнуром из стекловолокна.Для лучшего сцепления на нем имеются зубья, совпадающие по размеру с насечками на шкивах коленчатого и распределительного валов.


Ремень выполняет важнейшую функцию в работе двигателя, обеспечивая плавность работы впускного и выпускного механизмов, вывод отработавших газов наружу.
Помимо валов двигателя, ремень ГРМ на Гранте 8 клапанный приводит еще и насос охлаждающей жидкости, который называется «помпа». Без надежного привода силовой агрегат невозможен в принципе, поэтому каждому водителю необходимо тщательно следить за целостностью детали и вовремя заменять этот элемент.

Срок замены ремня ГРМ на Гранте

Производитель автомобилей Лада, концерн АвтоВАЗ, предусматривает сроки замены ремня Гранты — 75 тыс. км пробега. Установленный срок распространяется на все автомобили Гранта вне зависимости от количества клапанов.

Помимо плановой замены предусмотрительный водитель всегда следит за состоянием накопителя, так как он может преждевременно сломаться из-за некачественного или неправильного монтажа. Поэтому решение «за сколько менять ремень ГРМ на Гранте?» каждый водитель принимает самостоятельно.

Почему может внезапно оборваться ремень

В некоторых случаях даже новая деталь может внезапно оборваться, причинив владельцу автомобиля массу неудобств. Чаще всего зубья стираются из-за того, что ремень ГРМ Гранта был установлен неправильно. В этом случае он криво ходит по шкивам и роликам и своими зубьями «съедает» металлические элементы шкивов.


Другими причинами преждевременного износа могут быть:

  • Плохое качество деталей. В этом случае экономия может сыграть с водителем злую шутку, поэтому необходимо совершить покупку в проверенных магазинах
  • Неисправность насоса.Это одна из самых частых причин поломок. Ролики насоса со временем ломаются, образуя зазор, и смещают ось. От этого его зубы быстро стираются и приводят к разрыву.
  • Отказ натяжного ролика. С валиком может случиться то же самое, что и с попой. Выход из строя подшипника создает люфт и смещает ось натяжения.
  • Утечка масла или антифриза. Попадая на ремень, технические жидкости разрушают резину, из которой он изготовлен, и сильно влияют на прочность детали.
  • Износ зубьев шкива. Если шестерни распредвала или коленвала сильно повреждены, это сразу скажется на целостности. В этом случае зубы будут иметь расслоения на своей поверхности.

Помимо всего вышеперечисленного, банальная причина его несвоевременной замены может привести к тому, что на Лада Гранта 8 внезапно оборвался ремень ГРМ.

При нарушении периодичности замены ремня ГРМ Лада Гранта, то водителю стоит рассчитывать не только на покупку нового, но и, возможно, на полный ремонт двигателя.Причину разрыва можно диагностировать следующим образом:

Последствия обрыва зубчатого ремня. Так ли все страшно

На автомобили Гранта производитель устанавливает несколько типов силовых агрегатов.

Всего 5 шт.:

  • ВАЗ-11183-50
  • ВАЗ-11186
  • ВАЗ-21126
  • ВАЗ-21127
  • ВАЗ-709266

Первые два восьмиклапанные, остальные шестнадцатиклапанные. Печальные последствия в виде поврежденных клапанов из-за обрыва ремня ГРМ на Гранте грозят всем этим двигателям, за исключением ВАЗ-11183-50.


Бывает так. Когда на автомобиле Гранта обрывается ремень ГРМ на высоких скоростях, это приводит к тому, что связь между валами двигателя теряется. Распределительный вал резко останавливается, а коленчатый вал продолжает свое движение, так как двигатель работает.
В результате поршень сильно ударяется о неподвижные клапаны, которые могут погнуться и даже сломаться. Такое повреждение грозит дорогостоящим ремонтом всей системы газораспределения, а если при ударе был поврежден еще и поршень, то заменой поршневой группы, что еще дороже.

ВИДЕО — Оборвался ремень ГРМ и погнулись клапана Лада Гранта

Как определить что скоро может произойти обрыв

Срочная замена ремня ГРМ на автомобиль Гранта 8 и 16 кл. может понадобиться, если наблюдаются следующие явления:

  1. Снижение мощности автомобиля. Ослабленная или изношенная трансмиссия может затруднить запуск и снизить выходную мощность.
  2. Непонятные звуки ремня ГРМ на Гранте, исходящие из моторного отсека.Щелчки, тиканье или странный шум часто являются признаком того, что ремень ГРМ Granta поврежден и трется о кожух или другие детали под капотом.
  3. Видимые повреждения. Детали могут иметь потертости, трещины и «лохматые» участки, видимые невооруженным глазом.

Если при ближайшем рассмотрении выяснилось, что срезались зубья на ремне ГРМ Гранта или хотя бы одна из других перечисленных проблем, необходимо срочно заменить деталь на новую, что вполне возможно делать самостоятельно.

Замена ремня на 8-клапанном двигателе Lada Granta. Подробное описание

Убедившись в неудовлетворительном состоянии детали, необходимо подготовиться к процедуре замены ремня ГРМ на Лада Гранта 8 клапанов. В первую очередь нужно обеспечить удобное место для работы, хорошо освещенное, достаточно просторное и безопасное.

Из инструментов вам потребуются:

  • Ключи в комплекте
  • Головки с удлинителем
  • Крепление
  • Специальный инструмент для регулировки ролика

Натяжной ролик часто меняют одновременно, поэтому его нужно приобрести заранее.Во всех магазинах можно купить шкив ремня ГРМ на Гранту в комплекте.

Перед началом работы необходимо открутить провод массы от аккумулятора.

Рассмотрим процесс замены ремня ГРМ на автомобиле Лада Гранта на примере 8-клапанного двигателя. Основные этапы работ:

Подготовка к ремонту. Автомобиль поднимается на домкрате и снимается переднее колесо с правой стороны, а также защита, закрывающая доступ к двигателю.

Снятие защитного кожуха. На автомобилях Гранта пластиковая крышка состоит из двух частей. Снять его легко. Сначала нужно открутить 4 болта верхней части, а затем нижней.


Для этого вам понадобится шестигранный ключ на 5. Кроме крышки, нужно также демонтировать датчик положения коленчатого вала, просто отсоединив его от разъема и вынув из гнезда.


Комбинация этикеток. Перед заменой ремня ГРМ на Гранте 16 и 8 клапанов необходимо правильно выставить фазы газораспределения двигателя.Для этого поверните коленчатый вал по часовой стрелке. Делается это с помощью головки на 17. Проворачивать нужно до тех пор, пока метка на шкиве распредвала не совпадет с меткой на внутренней поверхности крышки ГРМ.


Кроме того, необходимо совместить метки на маховике двигателя. Это можно контролировать через специальный люк в верхней части картера сцепления. После снятия резиновой заглушки нужно убедиться, что специальный выступ на маховике совпал с меткой распределительного вала.


Только после этого можно продолжать замену ремня ГРМ на Лада Гранта.

Снятие шкива генератора. Чтобы установленные по меткам валы не проворачивались, маховик можно застопорить через смотровой люк. Делать это удобнее всего толстой отверткой или монтировкой. Прочно зафиксировав маховик, осторожно отверните гайку, удерживающую шкив генератора, и демонтируйте его вместе с шайбой.


Далее ослабьте гайку шкива генератора


Регулировка натяжного ролика. Ключом на 15 необходимо постепенно ослабить затяжку болта крепления ролика.Когда крепление ослабнет настолько, что провиснет, можно приступать к демонтажу, еще раз убедившись в совпадении всех меток.


Снятие. Деталь аккуратно снимается со всех шкивов и выносится из моторного отсека. Если на машине Гранта был полный обрыв ремня ГРМ, сделать это еще проще.

Полезный совет: в момент смены ремня ГРМ на Гранте защитный кожух снимается, и можно проверить состояние водяной помпы и ролика натяжителя.Ролик снимается и прокручивается в руках. Если посторонних шумов нет, и подшипник не заедает, его устанавливают обратно. Водяной насос проверяют, прокручивая его за шкив. Если ничего не прилипает, она в порядке.

Установка новой детали. Перед эксплуатацией ремень ГРМ на Гранте 8 клапанов проверяется на наличие заводских дефектов – расслоений, трещин, чрезмерной шероховатости материала. Нелишним будет посмотреть на срок годности, так как каучук теряет свои свойства и без использования, а пролежав несколько лет на полке.Число зубцов на ремне Lada Granta с 8-клапанным двигателем составляет 113, а его ширина равна 17 мм. Деталь устанавливается в обратном порядке. Сначала его натягивают на коленчатый вал, затем на генератор и помпу, обводя ролик, и в самом конце — на распредвал.

Напряжение. Для обеспечения хорошего натяжения необходимо прокручивать ролик против часовой стрелки. Делается это с помощью специального ключа, представляющего собой 2 металлических стержня. Они вставляются в соответствующие отверстия на ролике, и ролик вращается до тех пор, пока выемка на обойме ролика не совпадет с прямоугольной меткой на внутренней втулке.Только после этого болт ролика можно затянуть.


Для того, чтобы понять последовательность работ, представляем вашему вниманию
поясняющее видео о том, где искать метки:

ВИДЕО — Следы зажигания на форсунке. Замена ремня ГРМ на моторе 8кл. Зазор между ДПКВ и шкивом зажигания

Замена ремня ГРМ на 16-клапанном двигателе. Особенности процесса

Процесс замены ремня ГРМ на 16-клапанной Гранте мало чем отличается от аналогичного процесса на 8-клапанной.Но есть некоторые отличия, которые заключаются в том, что 2 распредвала имеют разные метки и немного по разному выставляются.

Кроме того, замена ремня ГРМ Гранта 16 клапанов автомат осложняется тем, что для проведения данных работ необходимо снять стартер, который закрывает доступ к маховику.
Размер ремня ГРМ Lada Granta с 16-клапанным двигателем составляет 137 зубьев при ширине 22 мм.
Разборка стартера на Lada Granta
Снять стартер несложно.Для этого достаточно сделать следующее:

  • Отсоединить пластиковые разъемы от стартера
  • Открутить гайку, которая держит клемму питания. Для этого используйте ключ на 13
  • Тем же ключом отверните 3 болта крепления стартера к кронштейну
  • Удерживая корпус стартера, осторожно снимите его.


После снятия этого элемента можно приступать к замене ремня ГРМ.
Как выставить метки на Гранте с 16-клапанным двигателем
Так как 16-клапанная машина имеет 2 распредвала, то метки на каждом из них должны совпадать с выемками на верхней части крышки ГРМ, а также с маховиком двигателя .Поворачивая коленчатый вал вправо до совпадения этих меток, необходимо зафиксировать распределительные валы. Для этой цели отлично подойдет небольшой кусочек хвойной древесины или отрезок резиновой резинки.


После совпадения меток маховик крепится так же, как и на 8-клапанных моделях.

ролик опорный

В моторе с двумя распредвалами кроме натяжителя ремня ГРМ Гранта есть еще и ролик опорный. Он выполняет функцию дополнительной стабилизации ремня, корректировки его правильного положения по отношению к другим деталям и лучшего функционирования всей ременной передачи.Как и натяжной ролик, его необходимо проверить на наличие дефектов и при необходимости заменить новым.

Как подтянуть ремень ГРМ на Гранте с 16 клапанами? Процесс ничем особо не отличается от замены ремня на 8-клапанной Ладе Гранте. Начинать нужно с нижнего шкива (коленвала). Затем обведите шкив генератора и помпы, правильно расположив деталь на роликах, после чего наденьте ее на шкивы распредвалов.

Как выбрать качественную запчасть

Ремень ГРМ Лада Гранта играет первостепенную роль в работе двигателя, поэтому выбирать его нужно внимательно.В процессе движения эта деталь может выдерживать огромные нагрузки, и она должна быть максимально качественной. На сегодняшний день существует несколько проверенных производителей, продукция которых заслуживает высоких оценок. Самые известные и хорошие ремни ГРМ на Гранты марок:
Contitech
Gates
Dayco
Bosch
Среди отечественных производителей можно выделить Балаковскую резинотехнику (БРТ), которая обеспечивает ресурс ремня ГРМ Гранты и доступную цену.

Для удобства подбора на 16-клапанную Гранту можно воспользоваться следующей таблицей:

Приобретая продукцию известной фирмы, каждый водитель задумывается над тем, какой ремень ГРМ лучше для Гранты.Но кроме этого владелец автомобиля должен быть осторожен, чтобы не попасться на подделку. Необходимо проверить наличие голограмм и других опознавательных знаков, используемых той или иной фирмой, а также совпадение номера оригинальной детали и надписи на коробке.

Покупать запчасть следует только в проверенных торговых точках, которые несут полную ответственность за качество реализуемой продукции.

Конструкция ГРМ на 8-клапанном двигателе автомобиля Лада Гранта ничем не отличается от старого доброго двигателя 2108.Поэтому эту процедуру вообще можно показать на примере Самары, а отличие будет только в шкиве коленвала.

Как часто нужно менять ремень ГРМ на Гранте?

Дело в том, что после старта продаж Лады Гранты два разных двигателя, хотя оба были 8-клапанными:

  1. 21114 — 1,6 8-кл. На этом моторе клапана не гнут, так как поршневая группа обычная, поршни имеют канавки под клапана. Мощность 81 л.с.
  2. 21116 — 1.6 8-кл. Это уже модернизированная версия 114-го двигателя, у которого уже облегченная поршневая. Мощность 89 л.с. Клапан загнут.

Итак, принимая во внимание тот факт, что при обрыве ремня ГРМ на двигателе 21116 клапаны будут загибаться почти со 100% вероятностью, за этим нужно следить регулярно. Замену необходимо производить не реже одного раза в 60 000 км.

Фотоотчет по замене ремня ГРМ на 8-клапанной Гранте

Первым шагом является установка меток времени, с которыми вы можете ознакомиться.После этого нам понадобится следующий инструмент для работы.

  • Ключи на 17 и 19
  • Напор 10 м
  • Храповой механизм или кольцо
  • Плоская отвертка
  • Специальный ключ для натяжения ремня

Сначала поднимаем машину домкратом и снимаем переднее левое колесо, так будет удобнее выполнять эту услугу. С помощью толстой отвертки или помощника необходимо заблокировать маховик, а в это время открутить болт крепления шкива коленчатого вала.

На фото выше пример от 2109 старой модели — на новом шкиве Гранта все немного иначе, но смысл думаю понятен.

Теперь с помощью ключа на 17 ослабляем натяжной ролик, как это наглядно показано ниже на фото.

И ремень снимаем, так как его ничего не держит.

При необходимости следует также заменить натяжной ролик, если он уже изношен (появился шум, увеличился люфт при работе).Установка нового ремня происходит в обратной последовательности и не представляет особой сложности. Главное после установки проверить метки ГРМ, чтобы они совпадали, иначе даже при первом запуске есть риск повредить клапана.

Лада Гранта 8 клапанная: как сделать ремень ГРМ с заменой АКПП

Владельцы отечественных автомобилей часто выбирают ремонт самостоятельно. Это связано с тем, что комплектующие для них продаются практически в любом магазине автозапчастей и стоят недорого.Кроме того, Лада Гранта по устройству напоминает более ранние модели, выпускавшиеся с конвейера АвтоВАЗа. Замена практически любой детали на этом автомобиле не доставит никаких неудобств.

Проверка передач

Ремень

Согласно документам, которые идут в комплекте с автомобилем, ремень, синхронизирующий движение валов, имеет ресурс, равный 45 тысячам километров. Однако он может выйти из строя еще раньше из-за повышенной нагрузки или недостаточного внимания к двигателю автомобиля.

Проверка работоспособности должна выполняться каждые 15 тысяч километров пробега. Для этого нужно снять кожух с приводного ремня газораспределительного механизма.

  1. В первую очередь проверьте выступ для регулировки натяжения ременного механизма: вырез внутреннего диска ролика должен совпадать с выступом, расположенным на его прямоугольной заглушке. Даже если есть небольшая разница, этот расходный материал подлежит замене.
  2. Затем осмотрите снаружи этот компонент Лада Гранта.Убедитесь в отсутствии следов износа, масла, шлама, резьбы.
  3. С торца лента должна быть цельной, без разделения на слои и волокна.

Восьмиклапанный двигатель мощностью 87 лошадиных сил. При повреждении ремня ГРМ на этом двигателе загибаются клапана на поршнях, что грозит вам сложным ремонтом двигателя.

При покупке компонента обратите внимание, что Грант использует 113-зубчатый ремень шириной 17 миллиметров. Замена Неисправный компонент при правильном подборе не понадобится в ближайшее время, поэтому внимательно осмотрите новую деталь перед покупкой.

Автолюбители рекомендуют приобретать запчасти Gates из США. Хорошо, что официальная поддержка может подсказать адрес ближайшего магазина, где продаются качественные запчасти. Цена комплекта ремонтных работ(ремень и ролик) около 3000 руб. При этом вы получите качественный товар, ресурс которого примерно в два раза больше, чем у стокового (около 80 тысяч километров).

Замена ремня ГРМ 8-клапанный двигатель 1.6л!

Видео отчет по замене ГРМ на 8 клапанный мотор ВАЗ! Метки распредвала, метки коленвала, как их выставить.

Гранта 8 клапаны

Гранта 8 гнут ли клапана клапан . Будут ли клапана гнуться при обрыве ремня ГРМ ? Которые подключаемые и не подключаемые.

Как производится замена?

Итак, вы нашли неисправность или время планового ремонта. Замена осуществляется поэтапно только при остывшем двигателе:

  1. Отсоедините аккумуляторную батарею от Лада Гранта.
  2. Снимите датчик положения коленчатого вала.Поместите датчик в чистое место, например, на полку, где нет стальных опилок или масла.
  3. Поршень первого цилиндра, поставить его в ВМТ.
  4. Поворачивайте коленчатый вал, пока метка на его шкиве не совместится с выступом на крышке привода.
  5. Снимите вилку со смотрового окна (на картере сцепления) и проверьте положение вала. Если вы все сделали правильно, в поле появится знак, который будет находиться напротив слота. Остановите маховик отверткой (она должна быть установлена ​​между его зубьями).
  6. Отверните шкив привода генератора, снимите его с вала и снимите шайбу.
  7. Снимите крышку распределительного вала.
  8. Ослабьте натяжной ролик (он должен провернуться).
  9. Снимите ремень со всех шкивов и вытяните его.
  10. Если нужно, помимо установки ремня ГРМ, снять натяжной ролик и заменить его новым, открутить болт крепления, а затем снять непосредственно с него ролик.
  11. Перед отправкой нового видео проверьте, действительно ли вам нужна замена .Для этого возьмите металлическую середину этого механизма и поверните пластиковую часть. При исправном аксессуаре ходит плавно, без заеданий.
  12. Осмотрите насос и начните сборку механизма газораспределения. Поместите ролик в верхнее отверстие на блоке цилиндров, но не выворачивайте до упора болт, которым крепится эта часть привода.
  13. Установите ремень так, чтобы он правильно проходил по всем шкивам и роликам. Чтобы правильно установить ремень, после укладки на шкив коленчатого вала (он должен быть установлен на свое место) натяните обе части детали.Старайтесь равномерно распределять нагрузку.
  14. дальняя часть ремень шестерня ГРМ должна лежать на шкиве помпы и заходить за натяжной ролик (проверить цепь на этом этапе), а ближняя должна аккуратно лежать на шестерне распредвала.
  15. Слегка потяните распределительный вал (в сторону меньшего хода) так, чтобы зубья ремня совпали с вырезами на нем. Чтобы повернуть натяжной ролик против часовой стрелки, используйте специальный ключ.

После того, как была произведена замена , проверьте натяжение ремня ГРМ.Чрезмерное напряжение в нем на Гранте Ладе чревато выходом из строя помпы системы охлаждения. Кроме того, если ремень перетянут, он может быстро сработать.

Ослабленный ремень может привести к сбою синхронизации. Поверните коленчатый вал вправо, чтобы установочные метки совпали. Затем переверните узел шкива генератора. Обратите внимание, что при снятии ремня категорически запрещается проворачивать валы на автомобиле модели Лада Гранта. Регулировка проводится только тогда, когда замена уже завершена.

На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

В сегодняшнем тесте мы поговорим о самом главном приводе в автомобиле — приводе газораспределительного механизма, или ГРМ. Мы будем тестировать зубчатые ремни ГРМ для самого популярного автомобиля на российском рынке — Lada Granta с 8-клапанным двигателем 21116 и его модификаций (ремень с закругленным зубом, имеющий 113 зубьев и ширину 17 мм).

Испытания будут проходить в два этапа: стендовый и ресурсный.

Первый разделен на несколько тестов, но результаты ресурсного теста будут известны только к концу лета. Итак, давайте посмотрим.

При поиске в магазинах выяснилось, что в нашем регионе этот ремень можно купить только у трех производителей: ContiTech, Gates и Trialli .

Первые два ремня можно купить отдельно, только Триалли продается в комплекте с роликом натяжителя.

Континенталь СТ 1164

Производитель: ContiTech Antriebssysteme GmbH (Германия)

Цена: 800 руб.

Ремень в фирменной картонной коробке, на коробке наклейка с QR-кодом. В комплекте есть наклейка, на которой указана дата замены и пробег, а также какие из комплектующих — ролик, ремень, помпа — были заменены. Это удобно: вам не придется мучиться, чтобы вспомнить, когда был заменен последний ремень и что именно было заменено.На ремень помимо марочных и общих обозначений наносится номер партии.

Ворота 5670XS

Производитель: Gates Corporation (Бельгия)

Цена: 1100 руб.

Ремень в фирменной картонной коробке, есть QR-код и голографическая наклейка для защиты от подделок. Ремень имеет индивидуальный номер, напечатанный на его внешней стороне. В комплекте идет наклейка для заполнения, где нужно указать серийный номер изделия, индивидуальный для каждого ремня, и дату замены.

Триалли GD 790

Производитель: Trialli S.L.R (Италия, разработка под контролем Carville LLC в Китае)

Цена комплекта: 1900 руб. (1000 руб. + 900 руб. ролик)

Ремень продается только ремкомплектом с натяжным роликом, весь комплект упакован в картонную коробку с пластиковым вкладышем внутри. К ремню прилагается наклейка с пробегом и датой замены, а также гарантийный талон с инструкцией по замене ремня — это плюс.

Метод испытаний

Испытания ленты на прочность проводились в испытательной лаборатории ПАО «НПО «Завод Волна» на разрывных машинах Р-10 и МП-05.

Испытания на морозостойкость и ресурсные испытания проводились в испытательной лаборатории НПО «Талис».


Ремни ГРМ

испытаны по ТУ 38.1051912-90 «Ремни зубчатые с параболическим профилем зуба для двигателей автомобилей ВАЗ». Стандартный коэффициент параболического профиля для ремней с закругленным профилем в данном случае не имеет существенного значения, так как тестируемые ремни фактически предназначены для старого доброго «восьмерочного» двигателя, а значит, усилия, передаваемые ремнем ГРМ, остались на прежнем уровне.


Первым тестом была проверка устойчивости ремней к изгибу. Для этого испытания используется гладкий шкив диаметром 50 мм. По одному ремню каждого типа проходит процедуру искусственного старения, которая осуществляется следующим образом: ремень помещается в термокамеру с температурой 120 градусов и выдерживается в течение 70 часов. Другой ремень замораживается вместе со шкивом при температуре -45 градусов в течение суток.

После снятия ремни изгибаются по гладкому шкиву зубьями наружу на 180 градусов.Изломы и трещины в зоне излома не допускаются. Застывший ремень изгибается на шкиве, предварительно охлажденном вместе с ремнем.

Все ремни прошли это испытание.

На следующем этапе мы проверили прочностные характеристики ремней.

Сначала ремни были испытаны на разрывное усилие. Согласно стандарту, минимальная разрывная нагрузка ремня должна быть не менее 8 кН/см для нового ремня и 7 кН/см для ремня, подвергшегося искусственному старению. Так, при ширине ремня 17 мм минимальное разрывное усилие должно быть не менее 13 600 Н, а для искусственно состаренного — не менее 11 900 Н.

Это испытание проводят следующим образом: ремни насаживают зубьями наружу на гладкие цилиндрические шкивы и растягивают со скоростью 50±15 мм/мин до разрыва на разрывной машине Р-10.

Результаты испытаний на разрывное усилие приведены в таблице 1 .

Как видно из результатов испытаний, все ремни имеют хорошую прочность корда (от 1,43 до 1,8 до старения и от 1,68 до 2,1 после старения). У Continental CT 1164 самый прочный шнур: он выдерживает нагрузки до 2.5 тонн.

Но в ремне прочность шнура не самый важный показатель. Поэтому в качестве вторичного испытания на прочность была проведена проверка устойчивости зуба к разделению новых ремней и искусственно состаренных. Этот показатель должен быть не менее 92 кгс на каждый сантиметр ширины ремня — как нового, так и состаренного. Зная, что ширина испытанных ремней 17 мм, получаем усилие 156,4 кгс.

Это испытание проводится с использованием специального инструмента, имеющего зубчатый шкив с профилем зубьев, соответствующим тестируемому ремню.В приспособление заделана калибровочная пружина, которая прижимает ремень через металлическую пластину к зубчатому шкиву с требуемым усилием, в нашем случае это 119 Н. Ремень разрезается, один конец устанавливается в приспособление так, чтобы пятый зуб с верхней части разрезанного ремня попадает в гнездо шкива. Нижний конец фиксируется в хомуте, и разрывная машина МП-05 протягивает его вниз.

Результаты этого теста показаны в таблице 2 .

На новых ремнях зубья не срезались: резина все-таки пластичная, зуб просто деформируется и прыгает.А вот у состаренных ремней на их «усиленных» зубьях происходит срез зуба — это случилось с Continental CT 1164 и Trialli GD 790; У Gates 5670XS был перекос зуба и он прыгал. Результаты испытаний показывают, что все ремни имеют хорошую прочность на сдвиг (от 1,95 до 2,43 до старения и от 2,1 до 2,51 после старения). Ремень ГРМ Trialli оказался наиболее устойчивым к срезанию зубьев.

Кому-то может показаться странным увеличение прочности после искусственного старения. Это связано со свойствами термостойких каучуков, которые используются для изготовления ремней: при длительном нагреве укрепляются их внутренние связи.

По статистике замена роликов натяжения ремня ГРМ происходит чаще, чем замена самого ремня. Поэтому стоит периодически прислушиваться, нет ли шума от роликов, ведь вышедший из строя ролик испортит ремень ГРМ, каким бы исправным он ни был, что может привести к дорогостоящему ремонту двигателя.

проверка ресурсов

Для определения ресурса ремней имеются специальные стенды, один из которых находится в лаборатории ООО «НПО Талис».Этот стенд полностью повторяет геометрическое расположение узлов (шкивов и роликов натяжения ремня), контактирующих с приводным ремнем при работе на двигателе, точнее при создании этого стенда использовались стандартные узлы, которые устанавливаются на двигатели внутреннего сгорания. двигатели производства ВАЗ. Стенд является универсальным и предусматривает возможность установки ремней, которые применяются как для 8-клапанных, так и для 16-клапанных двигателей переднеприводных автомобилей производства АвтоВАЗа. Также заменой шкивов появляется возможность испытывать ремни как с трапециевидной формой зуба, так и с полукруглой.

Ремень приводится в движение зубчатым шкивом, который вращает электродвигатель мощностью 7,5 кВт — он действует как коленчатый вал, приводящий во вращение все узлы привода с помощью зубчатого ремня. Натяжение ремня производится штатным натяжным роликом ремня ГРМ. Роль распределительного вала выполняет электрический тормоз, который при торможении создает сопротивление 27,5 Н/м – это пятикратная перегрузка того усилия, которое при нормальной работе передает ремень ГРМ в 8-клапанном двигатель. Таким образом, каждый час работы ремня на стенде мы превращаем в пять часов работы над автомобилем.

По методике испытаний ТУ 38.1051912 «Ремни зубчатые для двигателей ВАЗ» ремень должен выдержать не менее 100 часов работы, что при нормальной работе двигателя превращается в 500 часов работы. Для полной имитации условий работы пространство, в котором работает ремень ГРМ, закрывается кожухом с установленной в нем теплоизоляцией, а рабочая зона нагревается до температуры +90 градусов — этого требования нет ни в технических характеристиках или любым из известных нам способов проверки, но мы решили усложнить ремень.При торможении электромагнитный тормоз преобразует всю поступающую энергию вращения в тепло — и требует охлаждения, поэтому для электрического тормоза организована автономная система охлаждения под давлением, занимающая не меньше места, чем сам стенд.

Результаты испытаний

Ни один из протестированных нами ремней ГРМ сюрпризов не преподнес — все честно отработали положенные 100 часов на стенде. При осмотре после испытания каждого ремня ГРМ не было обнаружено повреждений, которые могли бы свидетельствовать о скором выходе из строя любого из ремней.

Каков итог?

По результатам стендовых испытаний явного лидера выявить не удалось: Continental оказался победителем в тесте на разрыв, Trialli – лучшим в тесте на стойкость зуба. Так или иначе, все три испытуемых успешно прошли испытания, показав хорошие запасы прочности, почти вдвое превышающие заводские параметры. Китайский ремень, кстати, не уступал европейским аналогам, а в тесте на смену зубьев даже превосходил их.Любой из протестированных ремней можно смело ставить на автомобиль.

Континенталь СТ 1164

Самый крепкий шнур из всех опробованных нами ремней: с помощью ремня можно поднять груз в 2,5 тонны — вес хорошего внедорожника. Но при этом стойкость зуба к порезу несколько меньше, чем у остальных (превышает норматив в 1,95 раза), однако стоимость ремня в рознице ниже, чем у конкурентов.

Ворота 5670XS

Самый дорогой ремень, возможно из-за того, что он устанавливается на автозаводе для привода газораспределительного механизма как штатный.Наименьшее усилие для разрыва тяжа составляет 19500 Н без старения и 20000 Н после (превышает норматив в 1,43 раза), усилие для разрезания зуба среднее среди испытуемых.

Триалли GD 790

Несомненный минус этого ремня в том, что его нельзя купить отдельно, без роликов, которые идут в комплекте с ним от производителя. А вместе с роликами его стоимость увеличивается до 1900 руб. Этот ремень имеет средний результат по разрывному усилию — 19700 Н без старения и 21000 Н после, но он оказался самым тяговитым из всех: один зуб выдерживает усилие смещения до 380 кгс.

Ассортимент двигателей лада ларгус. Подход к двигателю Лада Ларгус Лада Ларгус 16 клапанный двигатель клапан

АвтоВАЗ несколько лет назад задался целью создать хороший автомобиль. Этакая рабочая лошадка для народа. Уже тогда вовсю чувствовалась работа вазовского альянса с Renault. Largus — прямое отражение командной работы. Разработан автомобиль на базе Логана. Платформа настолько удачна, что на ней производят кроссовер Duster, хэтчбек Sandero и многие модели автомобилей Nissan.

Переработки в логане, чтобы стать ларгусом, было немного.Ну переделали только подвеску, но немного изменили внешний вид.

Двигатели для Ларгуса

Тело есть тело, но что-то должно приводить в движение автомобиль. Производитель не стал изобретать велосипед и установил на Ларгус двигатели Логан:

  • К7М с 8 клапанами — 86 л.с.;
  • K4M с 16 клапанами — 105 л.с.

Но, есть отечественная разработка, двигатель от Весты — ВАЗ 11189. Ставится и на Ларгус. По сути это двигатель от Гранты, только переделанный под нормы Евро 5.

Нас интересуют последние 2 двигателя: французский с 16 клапанами и наш, с 8 клапанами. Интересно узнать, какие отзывы автомобилисты пишут о Ларгусе с двигателем от ВАЗа. Ну и конечно же сравнить их с отзывами о 16 клапанном двигателе иностранного производства.

отзывов

Александр Татищев, Ярославль, Сравнение Калины и Ларгуса с 16-клапанным двигателем

Мне посчастливилось быть обладателем 2х автомобилей нашего производства: Калина 2 с 8 клапанным двигателем и Ларгус с новым 16 клапанным двигателем.Ну как новый — позаимствовал. Поэтому ради интереса решил сравнить 16 клапанный мотор и Ларгус с вазовским мотором и написать отзыв о своих ощущениях.

Внимание! На Калину также устанавливается двигатель ВАЗ 11189 с 8 клапанами.

Калина часто ездит со мной с полной загрузкой, т.к. моя профессия стройка. Бывает, что ей приходится таскать полтонны. Дак вот Калина на движке 11189 с 8 клапанами довольно резвая. Даже при наборе высоты легко идет на обгон. Наши инженеры построили, на мой взгляд, отличный 8-клапанный двигатель.

Ларгус будет иметь большую грузоподъемность, но и вес автомобиля больше. Я даже сделал небольшой тюнинг, но не помогает. Машина не едет тупо, резвости нет даже когда пустая. Поэтому двигатель К4М на Лада Ларгус с 16 клапанами не заслуживает самых лестных отзывов.

Всерьез задумался о смене Ларгуса на другую машину. Можно хоть Калину, только поновее.

Иван Кульба, Лада Калина 2 с двигателем ВАЗ 11189, Нижний Новгород

Последние 2 года езжу на Калине 2.Я живу в сельской местности, поэтому вожу много грузов, как бытовых, так и рабочих. В общем, машина всегда загружена. Никаких проблем в процессе эксплуатации я не испытал. Периодически правда приходилось регулировать клапана в фирменном сервисе. Ну стандартное обслуживание. Я накатал 20 тысяч за 2 года. Я знаю, что даже если 11189 с 8 клапанами сломается, его ремонт не будет дорогим. Масло использую полусинтетику. У соседа Лада Ларгус с двигателем ВАЗ 11189 и отзывы о нем не такие лестные.Как-то он прокатил меня на своей машине, пустой. Дак Ларгус вообще не имеет динамики. Я даже не знаю, как люди терпят такую ​​дурацкую реакцию на газ. Возможно сказалась переработка двигателя под стандарт Евро 5, но машина не должна так сильно терять в динамике. Хорошо, что сумма ремонта если такая же. А как же 16 клапанный Ларгус? Там ремонт будет стоить копейки.

Внимание! Простота конструкции – это главная отличительная черта двигателя ВАЗ 11189 по сравнению с 16 клапанным двигателем иностранного производства.Если последний сломается, ремонт будет намного дороже. Правда, французский двигатель современнее нашего.

Николай Ласт, Лада Ларгус 1.6 (105 л.с.) 2014, Ульяновск

В принципе машина неплохая, довольно вместительная. Но есть одна неприятная особенность. То ли конструкторы с нефтяниками сговорились, то ли инженеры расчеты делать не умеют! Дело в том, что расход топлива составляет 6 литров. 100 км за городом можно проехать только при скорости 60 км/ч.Но есть ли желающие тащиться с такой черепашьей скоростью? У нас есть мертвые дороги, но не в такой степени. Такой расход должен быть на этой машине только при 90 км/ч. Хотя производитель и заявляет, что 16-клапанный двигатель экономичный, но на практике это не работает. Не знаю, какой чип-тюнинг двигателя нужен Ладе Ларгус, чтобы получить положительные отзывы. А динамика — вроде пропала. С включенным летом кондиционером и без того нерезвая машина все равно теряет динамику.Что касается стандартной скорости 90 км/ч, у двигателя 8,5 литров на сотню. Нехорошо!

Внимание! Компрессор кондиционера имеет привод через муфту от двигателя и может съедать часть его мощности, что приводит к повышенному расходу топлива.

Александр Кислый, Лада Ларгус на 5 мест, 8-клапанный двигатель, Астрахань

Новая машина — хорошая покупка. Лучше всего должна быть старая иномарка. Но после нее в родной Ладе не хватает полезных мелочей в салоне.Вы адаптируетесь к этому. В принципе, Ларгус — хороший компромисс между стоимостью и качеством.

Что касается отзыва двигателя Лада Ларгус ВАЗ 11189, то я опасаюсь большого расхода топлива. Данные несколько расходятся с теми, что заявляет производитель. При скорости 130 км/ч по трассе уходит аж 10 литров на сотню. Это немного. Но я не загружал машину под завязку. И что будет при полной загрузке. По моторной части стоит отметить, что 8-клапанная версия слабовата для Ларгуса.Нужен более мощный мотор. Но по слухам, даже 16 клапанного мотора недостаточно для динамичной езды.

О 5-м шаге. Говорят, что на ней двигатель ревет, а скорости нет. У меня на тахометре скорость 100 км/ч 3 тысячи. На 4 тыс. — 120 км/ч.

Внимание! Производитель утверждает, что на трассе у двигателя ВАЗ 11189 с 8 клапанами расход должен быть чуть ниже 7 литров. По городу 9-10 литров. Что ж, данные немного расходятся с реальностью.

Никита Храпский, Лада Ларгус 2013, двигатель — 16-клапанный, Архангельск

При покупке машины немного боялся. Тем не менее, Lada пользуется дурной славой. Но машинка за последние 2,5 года служила верой и правдой в строительных делах. Помогает перевозить грузы и не легко. Под завязку особо не нагружаю, но и машину не балую.

16-клапанный двигатель К4М на моей Ладе Ларгус заслуживает хорошего отзыва, так как за время эксплуатации поломок не было.Проехал я на нем не так уж и много – всего 43 тыс. км. Начитавшись рассказов про ремень ГРМ, готовлюсь его менять. Все-таки не хочется влезать в дорогой ремонт клапана из-за его поломки. Ну а дальше все что у меня есть на мануале. Я даже обслуживание чуть раньше прохожу всегда, чтобы 2-3 тысячи машин не дотянули до ТО. Так что предостерегаю ее от поломок. Тем не менее, я довольно много путешествую.

Что касается динамики, то я к ней привык. Хотя после иномарки первое время было не просто.Но что поделать — эту машину создали инженеры. Остается только использовать. Он стоит своих денег.

Иван Сытко, Лада Ларгус 2014, 16-клапанный двигатель, Новосибирск

У меня машина 2 года. Жалобы? Домашний же. Недостатки есть по многим направлениям, но они небольшие, и как-то уже привыкли. Грех винить производителя, который предлагает новый автомобиль за деньги, да еще и свои.

Что касается динамики 16 клапанного мотора, то ее в городском потоке на Ларгусе хватает.В принципе, по трассе ездить комфортно, но до 115 км/ч. Если вы хотите ехать выше, вам нужно изменить передаточное число 5-й передачи. 92-й бензин идет на Ларгус на ура, хотя в инструкции написано использовать 95. Но в последнем много присадок — не хочется портить топливную систему и лучше сохранить форсунку. Один раз 95 залил в какой-то глуши, вспоминать об этом не хочется. Не знаю, как двигатель выдержал. Вероятно, другой бы сломался от таких вибраций.В общем почистил всю топливную систему.

Из плюсов:

  • высокая ремонтопригодность;
  • запчастей много и они дешевые;
  • надежный двигатель.

Недостатки:

  • расход топлива выше заявленного производителем;
  • Шум двигателя
  • слышен на средних и высоких оборотах.

В целом расход немного бьет по кошельку, к эргономике привыкаешь, а в остальном претензий нет.

Михаил Прокопьев, Ларгус 2012 г. с 16-клапанным двигателем, Тамбов

Я был одним из первых покупателей Ларгуса в городе. Я выбрал 16 клапанную версию, потому что мне нужен был мощный и надежный двигатель. Я много путешествую. Я работаю в лесном хозяйстве, поэтому мне приходится ездить на большие расстояния.

Отечественную машину выбросить не жалко — всегда можно починить. Это качество перенял Ларгус. Двигатель хороший, но не хватает тяги на трассе. Да и город слабоват. Но я редко туда захожу, так что, может быть, его удушение только мне кажется.Почитал отзывы — не кажется.

Ремень ГРМ поменян на 60тыс. Но шум был слышен уже на 20 тысячах. Не знаю как у меня не получилось отремонтировать клапана. Мне повезло, потому что я прочитал об этом позже.

Подводя итог

Представленные отзывы об основных двигателях Ларгуса – 8-клапанном ВАЗ 11189 и зарубежном 16-клапанном, говорят о том, что для полноценной динамики автомобилю нужен чуть более мощный мотор. Возможно, инженеры задумывали спокойную и послушную машину, но на деле она вышла очень неповоротливой.

О слабости двигателей, даже 16-клапанной версии, говорит тот факт, что они потребляют немного больше топлива, чем заявлено. Почти все на это жалуются. Для сравнения можно взять Калину 2 из первого обзора с таким же 8-клапанным мотором. По словам пользователя, он уверенный и динамичный, чего не хватает Ларгусу.

Можно применить тюнинг к обоим моторам, но это за дополнительную плату. Кроме того, на новую машину слетит гарантия. Проще купить другую машину и не мучиться.Хотя некоторые любят повозиться с железом. 8-клапанный двигатель можно задушить от экологического контроля, а 16-клапанный вообще обладает широкими возможностями чип-тюнинга, позволяющими увеличить мощность до 150 л. от.

На автомобили LADA LARGUS устанавливаются бензиновые, рядные, 4-цилиндровые 8-й и 16-й клапанные двигатели объемом 1,6 л. с 2 или 4 клапанами на цилиндр.

Расположение идентификационных табличек двигателя. Соотношение установленных двигателей и КПП в комплектациях см.

До середины 2016 года автомобиль комплектовался двигателями Renault K7M (8-ячеечный) и K4M (16-ячеечный).
   С 2016 года начали устанавливать их современные аналоги производства АвтоВАЗа. Соответственно, на смену К7М пришел двигатель ВАЗ-11189 , а на замену ВАЗ-21129 пришел К4М. Двигатели отличаются облегченной ШПГ, автоматическим натяжителем ремня ГРМ, металлической прокладкой ГБЦ, обвесом и подшипниками.

С 2019 года Lada Largus CNG (с ГБО) оснащается двухтопливными двигателями 21129 CNG.

Расположение силового агрегата переднее, поперечное.

В соответствии с комплектацией автомобиля возможно несколько вариантов установки дополнительного оборудования на двигатели:

Рулевое управление автомобиля без гидроусилителя руля;

Автомобиль с ГУР без климат-контроля;

Автомобиль с гидроусилителем руля;

Автомобиль с гидроусилителем руля и кондиционером.

Основные параметры и характеристики двигателей приведены в таблицах 1 и 2.

Таблица 1. Двигатели Renault Тип впрыска Тип топлива Количество клапанов Работа цилиндра Диаметр цилиндра / ход поршня, мм Рабочий объем, см 3 Степень сжатия Стандарты токсичности Мощность при 5500 об/мин, кВт (л.с.) Мощность при 5750 об/мин, кВт (л.с.) Максимальный крутящий момент, Н·м (при об/мин) Объем масла, заливаемого в систему смазки двигателя, включая масляный фильтр, л
Опции Модель двигателя
РЕНО, К4М РЕНО, К7М
Бензин Премиум-95 ГОСТ 51105-97
4, рядный
16 8
1-3-4-2
Направление вращения коленчатого вала (от механизма привода распределительного вала)
справа
79.5х80,5
1598
9,8 9,5
Евро 4
62 (84)
77(105)
148 (3750) 124 (3000)
4,8 3,3

Таблица 2 — Двигатели производства АвтоВАЗа
Опции Модель двигателя
ВАЗ 11189 ВАЗ 21129
Объем двигателя, см3 1596 1596
Количество и расположение цилиндров 4, рядный 4, рядный
Количество клапанов 8 16
Максимальная мощность, кВт (мин.»») 64*(5100) 78*(5800)
Максимальный крутящий момент, Н*м (мин*1) 140*(3800) 148*(4200)
Диаметр цилиндра мм 82 82
Ход поршня мм 75,6 75,6
Степень сжатия 10,3 10,45
Тип впрыска Впрыск топлива с электронным управлением
Октановое число бензина Не менее 92 Не менее 92
Трансмиссия 5-ступенчатая механическая
Обозначение коробки передач ДЖР5, 21809
Колесный привод 4×2
Ведущие колеса Передний
Класс окружающей среды 5
Масса двигателя ≈111.0 кг 110,7 кг
* Допустимое отклонение максимальной мощности и максимального крутящего момента не более ±5% (по ГОСТ 14846). Значения указаны для бензина с октановым числом 95.

Двигатель производства АвтоВАЗ 1,6 л.

ДВИГАТЕЛЬ 1,6 (8 В)

Двигатель К7М   бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала.Порядок цилиндров: 1-3–4–2, отсчет идет от маховика. Система питания – распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро 4).

Двигатель (вид спереди): 1 — компрессор кондиционера; 2 — приводной ремень; 3 — генератор; 4 — насос гидроусилителя руля; 5 — масляный щуп; 6 — крышка головки блока цилиндров; 7 — катушка зажигания; 8 — наконечники взрывных проводов; 9 — головка блока цилиндров; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 — трубка водяного насоса; 13 — датчик недостаточного давления масла; 14 — заглушка; 15 — маховик; 16 — блок цилиндров; 17 — масляный поддон; 18 — масляный фильтр

Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовую установку — единый агрегат, установленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических опорах.Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке привода ГРМ, а левая и задняя к картеру коробки передач. На передней части двигателя (по ходу движения автомобиля) расположены: выпускной коллектор, масляный фильтр, датчик выключателя низкого давления масла, подводящий патрубок насоса охлаждающей жидкости, свечи зажигания, генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера.

Силовой агрегат в сборе (вид сзади): 1 — коробка передач; 2 — датчик коленвала; 3 — впускной патрубок; 4 — датчик абсолютного давления во впускном коллекторе; 5 — датчик впускного воздуха т; 6 — дроссельный узел; 7 — регулятор холостого хода; 8 — крышка масляной горловины; 9 — топливная рампа; 10 — масляный щуп; 11-головка блока цилиндров; 12 — блок цилиндров; 13 — приводной ремень; 14 — масляный поддон; 15 — датчик детонации; 16 — опорный кронштейн впускной трубы; 17 — стартер; 18 — датчик частоты вращения

В задней части двигателя расположены: впускной коллектор с датчиками абсолютного давления и температуры всасываемого воздуха, дроссельный узел с датчиком положения дроссельной заслонки и регулятором холостого хода, топливная рампа с форсунками, датчик детонации, стартер и указатель уровня масла.
  Справа насос охлаждающей жидкости, привод ГРМ и насос охлаждающей жидкости (зубчатый ремень), привод вспомогательных агрегатов (клиновой ремень).
Левая сторона: маховик, термостат, датчик положения коленчатого вала, датчик температуры охлаждающей жидкости.
Верх — катушка зажигания, маслозаливная горловина.
Блок двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке.
В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами.Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются с установленными крышками, поэтому крышки не взаимозаменяемы и имеют маркировку на наружной поверхности для отличия (крышки считаются со стороны маховика).
 На торцевых поверхностях средней опоры выполнены гнезда под упорные полукольца, препятствующие осевому перемещению коленчатого вала.

Двигатель (вид справа): 1 — ремень приводной; 2 — шкив приводного ремня; 3 — трубка маслоизмерительного щупа; 4 — опорный кронштейн впускной трубы; 5 — нижняя крышка ГРМ; 6 — впускной патрубок; 7 — дроссельный узел; 8 — верхняя крышка ГРМ; 9 — маслозаливная горловина; 10 — катушка зажигания; 11 — шкив насоса гидроусилителя руля; 12 — генератор; 13 — опорный ролик ремня; 14 — натяжной ролик ремня; 15 — шкив компрессора кондиционера; 16 — поддон картера

Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные с нанесенным на рабочие поверхности антифрикционным покрытием.
Коленчатый вал с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен четырьмя противовесами, изготовленными одновременно с ним. Противовесы выполнены на продолжении «щек» коленчатого вала двигателя. Противовесы предназначены для уравновешивания сил и моментов инерции, возникающих при движении кривошипно-шатунного механизма при работе двигателя. Для подачи масла от коренных шеек к шатунам в шейках и щеках вала выполнены каналы.
На переднем конце (носке) коленчатого вала расположены: звездочка привода масляного насоса, шкив привода ГРМ и шкив привода вспомогательных агрегатов.Зубчатый шкив закреплен на валу выступом, который входит в паз на носке коленчатого вала и препятствует проворачиванию шкива.
  Аналогичным образом закрепляются на валу и шкиве привода вспомогательных агрегатов.

Двигатель — вид слева: 1 — коробка передач; 2 — компрессор кондиционера; 3 — генератор; 4 — термостат; 5 — датчик t охлаждающей жидкости; 6-цилиндровая головка; 7 — крышка головки блока цилиндров; 8 — катушка зажигания; 9 — масляная горловина; 10 — топливная рампа; 11 — датчик положения дроссельной заслонки; 12 — дроссельный узел; 13 — подводящий патрубок; 14 — датчик впускного воздуха т; 15 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе; 16 — блок цилиндров; 17 — датчик положения коленчатого вала; 18 — датчик скорости

Шатуны — стальные, двутаврового сечения, обрабатываются вместе с крышками.Крышки крепятся к шатунам специальными болтами с гайками.
Поршневой палец — стальной, трубчатого сечения. Палец, запрессованный в верхнюю головку шатуна, свободно вращается в бобышках поршня.
  Поршень изготовлен из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: в продольном сечении — бочкообразную, в поперечном — овальную. В верхней части поршня выточены три канавки под поршневые кольца. Два верхних поршневых кольца компрессионные, а нижнее маслосъемное.Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер и способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру. Маслосъемное кольцо удаляет излишки масла со стенок цилиндра при движении поршня.

ДВИГАТЕЛЬ 1,6 (16 В)

Двигатель К4М бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с верхним расположением двух распределительных валов. Порядок цилиндров: 1-3–4–2, отсчет идет от маховика.Система питания – распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро 4). Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый агрегат, установленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических опорах. Правая опора крепится к верхней крышке привода ГРМ, а левая и задняя к картеру коробки передач.

Двигатель (вид спереди по ходу движения автомобиля): 1 — компрессор кондиционера; 2 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 3 — генератор; 4 — насос гидроусилителя руля; 5 — верхняя крышка привода ГРМ; 6 — крышка маслозаливной горловины; 7 — датчик абсолютного давления воздуха; 8 — датчик температуры всасываемого воздуха; 9 — датчик детонации; 10 — ресивер; 11 — топливная рампа с форсунками; 12 — подводящий патрубок; 13 — крышка головки блока цилиндров; 14 — указатель уровня масла; 15 — корпус термостата; 16 — головка блока цилиндров; 17 – трубка насоса охлаждающей жидкости; 18 — датчик сигнализации низкого давления масла; 19 — заглушка; 20 — маховик; 21 — блок цилиндров; 22 — масляный поддон; 23 — фильтр масляный

Двигатель (вид сзади по ходу движения автомобиля):   1 — головка блока цилиндров; 2 — крышка головки блока цилиндров; 3 — ресивер; 4 — дроссельный узел; 5 — верхняя крышка привода ГРМ; 6 — контрольный датчик концентрации кислорода; 7 — выпускной коллектор; 8 — нижняя крышка привода ГРМ; 9 — блок цилиндров; 10 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 11 — масляный поддон; 12 — пробка слива масла

Двигатель (вид справа по ходу движения автомобиля):   1 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 2 — шкив привода вспомогательных агрегатов; 3 — блок цилиндров; 4 — нижний теплозащитный экран выпускного коллектора; 5 — верхний теплозащитный экран выпускного коллектора; 6 — контрольный датчик концентрации кислорода; 7 — выпускной коллектор; 8 — нижняя крышка привода ГРМ; 9 — верхняя крышка привода ГРМ; 10 — дроссельный узел; 11 — ресивер; 12 – шкив насоса гидроусилителя рулевого управления; 13 — опорный ролик ремня; 14 — генератор; 15 — ролик натяжителя ремня; 16 — шкив компрессора кондиционера; 17 — поддон

Двигатель (вид слева по ходу движения автомобиля) : 1 — маховик; 2 — компрессор кондиционера; 3 — масляный фильтр; 4 — ведущая трубка насоса охлаждающей жидкости; 5 — генератор; 6 — корпус термостата; 7 — насос гидроусилителя руля; 8 — головка блока цилиндров; 9 — ресивер; 10 — крышка головки блока цилиндров; 11 — крышка рубашки охлаждения ГБЦ; 12 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 13 — блок цилиндров; 14 — верхний теплозащитный экран выпускного коллектора; 15 — выпускной коллектор; 16 — нижний теплозащитный экран выпускного коллектора; 17 — кронштейн выпускного коллектора

Примечание. Следующая информация является общепризнанной и не привязана к какой-либо марке автомобиля.

Сейчас, видимо, нет смысла вспоминать о старых традициях глубинных — всякие там паровые машины на заре автомобилестроения, баббитовые вкладыши, гравитационная смазка и разбрызгивание… Да все это когда-то существовало и даже путешествовал, но на начальном этапе любой деятельности сложно было избежать трудностей. С ростом научно-технического прогресса автовладельцу уже не нужно было иметь личного водителя с дипломом механика, а навыки автослесаря ​​отрабатывались до автоматизма.Но все же водитель должен был иметь какое-то представление о процессе, иначе далеко не уедешь. Еще раз нажал на газ при запуске карбюраторного двигателя — залил свечи: крути и зажигай или жди пока высохнут, а время идет… Забыл подключить передний мост и блокировку с дороги — попал застрявший. Забыл, что второй мост при выезде опять на асфальт надо выключать и дифференциалы отпускать? Экономьте деньги, чтобы заменить раздаточную коробку и коробку передач.

А теперь? Все управляется электроникой. Нужно запустить двигатель? Хоть нажми на все педали сразу — блок управления через высокоточные форсунки отмерит ровно столько топлива, сколько тебе нужно, сверившись с многочисленными датчиками и расходомером. Автомобиль — продукт коллективного разума, и неважно, где он сделан — в Германии или в Китае, прецеденты есть, вспомните тот же Haval. Использует ли BMW полный привод от одной ведущей канадской компании? Мы хуже? АКПП у тех же немцев покупают, говорят, хорошо.Мотор лень разрабатывать, предлагают австрийцы, возьмем, пожалуй — их услугами воспользовалась Volkswagen Group, и все остались довольны.

Теперь, спускаясь с асфальта в непроходимую грязь, не нужно ни о чем думать — автоматика подключит то, что нужно и заблокирует свободные дифференциалы, на некоторых моделях даже не нужно трогать педали — машина едет сама, стоит только повернуть руль. Не умеете парковаться — автоматический парковщик в помощь, даже руль крутить не надо.Не успел затормозить перед зеброй? Не беда, машина сама остановится, если на переходе будут пешеходы, и не зря автопроизводители срывают столько денег на системы Pre Safe. Собственно, автопилоты уже вовсю тестируются, даже у нас в стране есть свои разработки от того же Яндекса, еще немного и…

На этом, собственно, хорошие новости исчерпаны. Теперь новости плохие. Не то, чтобы они плохи для всех, а скорее для некоторых.Печально, что 90% населения нашей страны относится именно к этим «некоторым». Этим автолюбителям и посвящен следующий рассказ. Мировая практика в отношении автомобильного транспорта такова, что устаревание перспективной техники происходит очень быстро. Нормы токсичности постоянно меняются, а вездесущая электроника берет на себя все больше и больше функций. На этом фоне ресурс силовых агрегатов в 500 000-1 000 000 км и более уже никого не устраивает. Маркетинг тоже не дремлет — запрограммированное старение, неремонтопригодность узлов и агрегатов.С одной стороны понятно — в благополучной Германии или США все это актуально, но при таком уровне жизни такие нововведения просто выбивают почву — при похожем уровне автомобилизации, дорожной сети и достатка , новые реалии воспринимаются сугубо негативно. Мало кто из граждан России может позволить себе машину за 3-10 миллионов со всеми этими наворотами и менять ее каждые 3-5 лет.

К счастью, автопроизводители понимают, что в мире есть не только развитые страны вроде США, Германии, Японии, Франции и т.д., но и развивающиеся страны вроде Ирана, Нигерии, Анголы, Судана, а теперь и России, поэтому машины, поставляемые туда, зачастую сильно отличаются от перспективной техники, и, по нашим реалиям, в лучшую сторону.

Кстати, Восточная Европа пока не изобилует, и оттуда часто приходят хорошие новости, подкрепленные правильными моделями. Взять хотя бы подразделение Volkswagen Group, Skoda: там уникальная ситуация — чехи часто предлагают новые модели с проверенными старыми агрегатами, ну кто еще так делает? Попробуйте купить Фольксваген Пассат без турбонаддува, непосредственного впрыска и селективной коробки — не получится.Из простых моделей только Volkswagen Polo. Хотите престижа и удобства, раскошельтесь на новейшие технологии и запрограммированное старение, которое изначально заложено во всех агрегатах новых моделей. По сути, потребителю предлагается заплатить из своего кармана за то, что престижная новая машина скоро развалится, и починить или как-то существенно отсрочить срок не получится – все продумано. Ситуация с точки зрения логики дичайшая, и это понимают даже в богатой Западной Европе, так в каком-нибудь Франкфурте или Дюссельдорфе таксами работают именно Skodes — до 70% всего парка.Чтобы в этом убедиться, достаточно выглянуть из окна аэропорта. Таксистов понять можно — неубиваемая атмосферная разработка MPI) двадцатилетней давности и классическая АКПП прослужит явно дольше перспективных TSI и DSG, возможно в разы, несмотря на щадящие условия европейской эксплуатации.

Митсубиси в свое время представила на европейский, в том числе и российский, рынок свою новую разработку GDI, однако, обнаружив проблемы с надежностью, через несколько лет убрала двигатели GDI с европейского рынка в целом — оказалось, что в нем много серы. Европейский бензин, на который разработчики не рассчитывали, так как в Японии их ГОСТы основаны на примесях.Но, к сожалению, далеко не все так делают. Обычно получается ровно наоборот.
Икона маркетингового стиля и один из худших моторов в истории автомобилестроения — двигатель N63 от BMW. На самом деле BMW умеет делать двигатели, как так получилось, что сейчас не только топовый N63, но и остальные современные силовые агрегаты концерна не блещут надежностью? Да все просто, это сейчас принято, но даже на этом фоне N63 уникален. Механический ресурс до 60 000 км, и не факт, что до этого времени нсам придется пару раз менять турбины, так как они в самом горячем месте, однако весь двигатель сильно перегрет.Форсунки имеют свойство «сыпаться», приводя к гидроударам, в общем двигатель состоит почти из всех проблем, устранять которые крайне дорого. Как получилось, что он стоит на самых популярных топовых моделях: «семерка», «шестерка», «пятерка», Х5, Х6? Более того, он не устоял даже внутри марки и в свое время занял место под капотами тонов Range Rover. Просто баварские маркетологи попали в самое сердце Целевой группы — что важно чиновникам, топ-менеджерам и просто очень состоятельным людям, не считающим деньги, до операционных расходов.За одних платит население, за других платит компания, владеющая корпоративным парком, а третьим важно выпячивать свое «Я», и этого не жалко. Срок владения автомобилем максимум пару лет, потом он просто надоест, да и пробеги у таких машин небольшие. В общем, в настоящее время не стоит ориентироваться на автомобили премиум-сегмента даже с небольшим пробегом – кроме проблем вы вряд ли что-то получите. Аналогичным образом устроена и вся остальная перспективная и, в частности, премиальная комплектация, поэтому, если вам не приходится постоянно тратить серьезные суммы на ремонт и покупку очередной машины, лучше смотреть в другую сторону.

Все это предисловие написано не просто так. Если мы сегодня говорим об исправности двигателя и его долговечности, то первым пунктом на повестке дня будет, конечно же, выбор силового агрегата, чтобы потом можно было без ремонта проводить плановые ТО. , замена узлов, сосудов с гарантийными отделами дилерских организаций и тому подобные неудобства тянутся очень надолго, особенно в нашей стране.

Итак, начнем с непосредственного впрыска.На фоне российского экономического чуда: когда топливо в опте стоит дороже, чем в рознице, от бензина и солярки ждать должного качества смешно, а непосредственный впрыск — штука высокоточная и не любит. Конечно, современные системы типа Di-Motronic и Neo-Di не так нежны, как приснопамятный GDI, но при покупке автомобиля следует по возможности избегать непосредственного впрыска, тем более что, помимо надежности, запчасти на такие системы в разы дороже.С дизельным двигателем никуда не деться — Common Rail теперь безальтернативна. Однако в этом случае перед покупкой лучше изучить вопрос. Например, дизельные двигатели PSA хорошо зарекомендовали себя даже в России, чего нельзя сказать о двигателях внутреннего сгорания на тяжелом топливе ряда других компаний.

Соответственно лучше предпочесть стандартный распределенный впрыск, если речь идет о бензине — Motronic или его азиатские аналоги. До сих пор эти системы активно используются производителями автомобилей, причем не только в бюджетном сегменте.От наддувных ДВС лучше держаться подальше, тем более так любимые VW Group твинтурбовые TSI с турбиной и компрессором, большой мощности и крохотного объема — от таких малолитражных моторов достойного ресурса ждать не стоит, тем более если случится, что никто не будет ремонтировать. Окупить эти даунсайзинги чудом тоже вряд ли удастся — нет ни запаса прочности, ни места для внедрения гильз. Сами турбины к этим временам тоже сокращают ресурс агрегата, так как наддув хорош только до определенного предела — если с двух литров снять 360 л.с., как это сделал Mercedes-Benz на своем A 450 AMG, ждать приличного ресурс у такого мотора это смешно.Кроме того, современные турбины сами по себе сейчас являются слабым звеном, особенно если их поставить ближе к горячим катализаторам, как у некоторых моделей BMW, и стоят они приличных денег.

В общем, отбросив все перспективное и неактуальное для российских реалий, получаем атмосферник с распределенным впрыском — это на сегодняшний день самая живучая конструкция, и продлить жизнь такому мотору, несмотря на все маркетинговые ухищрения, задача вполне реально.

Но, даже если вы найдете машину с желаемым двигателем в автосалоне, неплохо было бы обратить внимание еще на один аспект — систему «старт-стоп».Просто его наличие не повод отказываться от покупки, если есть возможность программно его навсегда отрубить. А если нет? Подумайте сами, насколько удобно будет каждый раз отключать автоматически активируемую систему при запуске мотора. В развитых странах это может помочь немного сэкономить топливо за счет ресурса мотора и стартера, но в глухих московских пробках такая экономия точно выйдет боком, тем более аккумулятор для «старт-стоп» аккумулятор 2 -в 3 раза дороже обычного, да и вообще вся электрика довольно дорогая.

Качественные смазочные материалы и расходные материалы для технического обслуживания уже являются залогом успеха. Печально то, что сейчас даже автопроизводитель пытается подтолкнуть пользователя к неправильному выбору. Например, при подборе масляного фильтра на World Engine всем известный «атмосферник» Mitsubishi, который устанавливался на Peugeot, Citroen, Hyundai, Kia, JEEP, Dodge, Fiat, вдруг обнаруживает, что теперь помимо оригинального фильтра номер, программа также дает настоятельную рекомендацию использовать масло не гуще 5W-30, непосредственно в оригинальной программе JEEP.В этом разделе вообще никогда не было такой информации, откуда она сейчас взялась? А почему именно эти? Ведь еще несколько лет назад рекомендации были противоположными и вполне понятными. Мотор с точки зрения механики не изменился? Нет. Ответ прост. Отличные ТТХ, но устаревший, по мнению экологов, World Engine с распределенным впрыском очень сложно вписать в современные драконовские нормы токсичности, и чтобы иметь возможность продавать автомобили с подобными силовыми агрегатами, автопроизводителю приходится «проталкивать все кнопки», в том числе уменьшить внутреннее сопротивление, нанеся более текучую смазку.Способ так себе — классический «атмосферник» точно не понравится, но с точки зрения маркетинга он даже лучше: мотор быстрее выйдет из строя — покупатель быстрее купит новую машину.

Итак, рекомендация по моторному маслу только одна: не используйте горячую вязкость менее 40, а если вы любитель крутить мотор, то лучше не менее 50 вообще. Мы определились с вязкостью. Теперь состав. Сейчас, к сожалению, отличить гидрокрекинговое масло от синтетического в точке продажи сложно – маркируются они одинаково, а для измерения температуры вспышки необходимо специальное оборудование.Но стоит помнить, что гидрокрекинговые масла служат на треть меньше, поэтому при покупке недорогой синтетики нужно понимать, что в канистре с вероятностью 99% находится продукт гидрокрекинга. Минеральную воду в настоящее время брать нежелательно, если у вас, конечно, нет совсем уж древнего силового агрегата: она еще меньше служит, к тому же ее смазывающие характеристики в зависимости от температуры гораздо менее стабильны. Полусинтетика — средний вариант, менять ее тоже нужно довольно часто, и это логически понятно.Теперь к вопросу об интервале замены масла. Исходя из моточасов (а именно на них ориентируются все зарубежные автомобили), рекомендации дилеров по пробегу следует разделить на две части. Масло в мертвых пробках стареет еще быстрее, чем на ходу, поэтому, если вы передвигаетесь в большом городе, нужно учитывать этот момент.

Последняя, ​​но тоже очень важная рекомендация – неустанный контроль системы охлаждения. У производителей технических жидкостей с цветами отработанного антифриза неразбериха, поэтому ориентироваться нужно не на цвет, а на состав антифриза.Необходимо соблюдать сроки замены и сливать охлаждающую жидкость из системы целиком, а не по частям, добавляя порциями свежий продукт. Очень важным моментом является состояние радиатора охлаждения. Если он забит грязью, теплообмен затруднен, и теперь между температурой точки открытия термостата и закипанием системы может быть всего несколько градусов — все гонятся за эффективностью, но термодинамику не обманешь. Так что за радиатором тоже нужно внимательно следить, не допуская ухудшения теплоотдачи, иными словами, своевременно его промывать.

И последний самый банальный совет — опасайтесь подделок, количество которых растет огромными темпами. Если использовать «паленое» масло, левые фильтры и заправляться на подозрительных заправках, «где на целый рубль дешевле», расплата последует сразу. Так что на расходных материалах для обслуживания и технических жидкостях лучше не экономить, покупая все в крупных и проверенных торговых точках.

Видео

LADA Largus — вместительный переднеприводный универсал класса «В» на базе популярного Renault Logan MCV.Изначально автомобиль оснащался французскими двигателями объемом 1,6 л – К4М (102 или 105 л.с.) и К7М 710/800 (86 л.с.). С начала 2016 года на Ларгус стали устанавливать двигатель ВАЗ 11189, заменив его на аналогичный по мощности и объему цилиндров импортный силовой агрегат Renault K7M 710/800. Новый двигатель Ларгус представляет собой модифицированную версию двигателя ВАЗ 11186, которым агрегатировались автомобили LADA: Гранта, Калина и Приора.

Эксплуатационные и технические характеристики универсала во многом зависят от того, какой двигатель стоит на автомобиле LADA Largus.Однако следует отметить, что использование мотора собственного производства позволило АВТОВАЗу повысить уровень локализации автомобиля до 85%.

Технические характеристики

ВАЗ 11189 имеет следующие характеристики:

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем цилиндров см 1596
Мощность номинальная, л.с. (при 5100 об/мин.) 87
Максимальный крутящий момент, Нм (при 3800 об/мин.) 132
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 2
Общее количество клапанов 8
Диаметр цилиндра мм 82
Ход поршня мм 75,6
Степень сжатия 10,5
Схема работы цилиндра 1 — 3 — 4- 2
Система подачи Электронно-распределенный впрыск
Топливо Неэтилированный бензин АИ-92, АИ-95
Расход топлива, л./ 100 км (смешанный режим) 7
Тип моторного масла 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Количество моторного масла, л 3,5
Моторесурс, тыс. часов 200
Масса, кг 112

Двигатель устанавливался на LADA: и Largus.

Описание

Новый двигатель LADA Largus ВАЗ 11189 дополняет линейку силовых агрегатов ВАЗ: — 21114 — — 11186.

Конструктивно это тот же рядный 4-цилиндровый инжекторный двигатель с верхним расположением распределительного вала. ГРМ SONC приводится в движение зубчатым ремнем.

Среди недостатков двигателя Лада Ларгус профессионалы отмечают снижение ресурса двигателя до 200 000 км, а также то, что при обрыве ремня ГРМ мотор гнет клапана.

В процессе модернизации двигатель получил:

  • облегченная шатунно-поршневая группа;
  • Натяжитель ремня ГРМ;
  • Форсунки охлаждения поршня
  • ;
  • электронный дроссель нового поколения;
  • металлическая прокладка ГБЦ;
  • современный каталитический нейтрализатор;
  • новый впускной резонатор-поглотитель.

Внесенные изменения разрешены:

  1. Увеличение виброакустических параметров.
  2. Увеличение мощности.
  3. Довести экологические показатели до уровня стандарта ЕВРО-5.
  4. Уменьшить расход топлива.

Техническое обслуживание

Обслуживание двигателя ВАЗ 11189 ничем не отличается от стандартного обслуживания аналогичных двигателей ВАЗ.

Включает в себя:

  • замена масла каждые 15000 км, но не реже 1 раза в год.При этом нужно залить не менее 3,2 л масла;
  • проверка и при необходимости замена свечей зажигания при каждой замене масла;
  • периодический осмотр двигателя на наличие утечек моторного и трансмиссионного масла, а также охлаждающей жидкости. При выявлении каких-либо дефектов их необходимо оперативно устранять;
  • замена приводного ремня после пробега 45…60 тыс. км.

Неисправности

Тюнинг

Все 8 клапанные двигатели производства АвтоВАЗа настроены по одинаковым схемам.Двигатели ВАЗ 11189 Лада Ларгус не исключение.

Тюнинг двигателя следующим образом:

  • Атмосферный тюнинг без замены ГБЦ
  1. заменить штатный распредвал на вал «Нуждин 10.93» или «ОКБ Динамика 108»;
  2. установить разрезную шестерню;
  3. организовать выхлоп с помощью крестовины 4-2-1;
  4. установить ресивер сверху на головку блока цилиндров;
  5. заменить штатный дроссель на демпфер 54 мм;
  6. регулировка фаз газораспределения.

Квалифицированное выполнение данных работ позволит поднять мощность двигателя до 100 л. от. Модификация ГБЦ (фрезерование) и установка облегченного Т-образного клапана позволяют довести мощность до 115 л. от.

Аналогичных результатов можно добиться, установив на двигатель компрессор ПК-23-1 (давление 0,5 бар) и распредвал Нуждин 10,42 или 10,63.

Самый простой способ турбо 8-клапанных двигателей ВАЗ 11189 — использовать киты на базе турбины Garrett 17.Установив этот комплект, можно увеличить мощность силового агрегата до 130 л. от.

Существуют и другие способы установки турбины, но они отличаются большим объемом работ и дороговизной. Кроме того, 8-клапанные двигатели с турбонаддувом очень чувствительны к детонации, что в итоге приводит к значительному сокращению ресурса двигателя и необходимости дорогостоящего ремонта.

Оптимальное решение, которое позволит без труда увеличить мощность двигателя ВАЗ 11189 до 180 л.с., заключается в замене 8-клапанной головки блока цилиндров на 16-клапанную. После этого для тюнинга двигателя можно использовать любой из ранее описанных способов.

Вместительный универсал под названием Lada Largus — не что иное, как доработанная модель Dacia Logan MCV. Renault в своих универсалах предлагал разные двигатели – от 1,4-литровых до 1,6-литровых 8- и 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания. Две из них изначально были доступны на Ларгусе. Речь идет о двигателях К7М и К4М, причем объем каждого был 1.6 литров. Узнать, какой двигатель сейчас ставят на Lada Largus, можно из текста. Скажем сразу, что 8-клапанник К7М был заменен, а на АвтоВАЗе запущен лицензионный выпуск ДВС К4М.

Ларгус с 8-клапанным «11189» уже есть в наличии. Доказательство в видео.

Только факты (степень сжатия, технические характеристики)

16-клапанный бензиновый двигатель Renault

доступен в нескольких версиях. Последний из них, самый современный, соответствует нормам Евро 5.Здесь интересно, что степень сжатия 16-клапанного Рено составляет 9,8. Помните эту фигуру? А теперь – смотрите: для 8-клапанного двигателя ВАЗ этот показатель равен 10,5!

Все ДВС ВАЗ, январь 2016

Получается, двигатель ВАЗ, так как степень сжатия у него больше.

Оба рассматриваемых двигателя производятся заводом ВАЗ. И оба они соответствуют Евро 5. Рабочий объем у них тоже одинаковый, 1,6 литра. И количество клапанов отличается:

  • К4М — 16 ячеек., 102 л.с.;
  • 11189 — 8 кл., 87 л.с.

Кстати, двигатель 11189 выглядит лучше своего «предшественника»: было Евро-4 — стало Евро-5, было 84 «силы» — стало 87! Только вот степень сжатия мотора К7М была 9,5. Он был «всеяден».

Интервалы обслуживания двигателя Лада Ларгус

Все моторы Ларгус одинаковы по надежности: при обрыве ремня ГРМ загибаются клапана. Замена ремня ГРМ на моторе К4М необходима каждые 120 тыс., на его «конкуренте» — каждые 75 тыс. км.Не впечатляет. А вот как обстоят дела с заменой масла:

  • К4М — 15 000 км + замена фильтра;
  • 11189 то же самое.

Кстати, по регламенту фирмы Рено менять ремень ГРМ нужно было каждые 60 000 км. Но, как говорится, пером написано — топором не вырубить. Смотрите, что «пишет» ВАЗ.

120 тысяч? Они серьезно??

При обрыве ремня ГРМ в межсервисный интервал ответственность переходит на владельца.Требуют замены по регламенту Рено, а не ВАЗ.

16 клапанный двигатель — для тех, кто готов платить больше

Получается, что ремень ГРМ на 16-ти клапанном лучше менять чаще, чем ВАЗ указывает в регламенте. А с другой стороны, ремень вполне может дожить до 120 тысяч. Но все же, если не хотите рисковать, сократите межсервисный интервал вдвое. Вместе с ремнем лучше заменить два ролика, натяжитель и направляющую.

Регулировка натяжения ремня ГРМ

Сам по себе универсал Ларгус не является бюджетной моделью. А комплектации с «16-клапанником» будут совсем не бюджетными.

Крутящий момент обоих двигателей (сравнение)

Попробуем ответить на вопрос, какой двигатель у Lada Largus самый тяговитый. Найти ответ будет несложно, если проанализировать график крутящего момента.

Опять парадокс:

  • На холостом ходу усилие 100 Н*м;
  • Тогда оба графика растут линейно.Однако мотор Рено оказывается более тяговитым, так как при 2000 об/мин он развивает 135 Н*м, а не 130, как у ВАЗовского двигателя. Увы и ах.

Все привыкли, что на малых оборотах 8-клапанник должен «тянуть» лучше. Возможно, все так и будет, если не сравнивать моторы двух разных фирм. Делать выводы.

Кто собирается купить двигатель модели К4М читать обязательно!

Имейте в виду, что любой 16-клапанный двигатель очень чувствителен к выбору и качеству масла.Двигатель в Ларгус на заводе залит импортным материалом:

  • SHELL PC 1448, 0W30
  • ЭЛЬФ СОЛЯРИС RNX, 5W30

Одно время использовалось масло ЛУКОЙЛ Генезис РН, вязкость которого соответствует классу 5W40. Мы уже писали больше здесь.

То что «они» идут как «5W30» у нас называется «5W40».

Если говорить о 16 клапанах, то к масляному фильтру также предъявляются жесткие требования. А с 8-клапанником все выглядит проще: выбор масел насчитывает 20 вариантов, а фильтр можно менять «изредка» (но это уже против регламента).

Две особенности двигателя Renault

Читатель мог заметить, что необходимо заливать и в него низкотемпературное масло: 0W для температур «ниже минус 35». Суть в том, что с зимним запуском у двигателя действительно проблемы. Но еще у него есть фазорегулятор для обеспечения лучшей тяги на низах.

Шестерня-фазорегулятор в двухвальном Renault ICE

На моторах ВАЗ-11189 отсутствует система регулировки фаз.

Для универсала Ларгус доработан двигатель К4М: фазорегулятор заменен на обычный редуктор. Знайте об этом!

Гидравлические компенсаторы, установленные на толкателях клапанов, делают работу K4M бесшумной. Вообще сочетание «чугунный блок + гидрокомпенсаторы» характерно скорее для лимузинов. Так что считайте, что Ларгус с 16 клапанами — это лимузин. Требующая внимания, качественного обслуживания и дорогих материалов.

Комплект «гидриков» для К4М

Официальные данные

АвтоВАЗ не исключает, что его 89-й двигатель будет «питаться» 92-м бензином. Эта опция официально разрешена. А вот для двигателя К4М подходит только бензин АИ-95, также А-95 или лучше.

Скоростные характеристики:

  • 8-кл.: 14,2 с, 158 км/ч
  • 16 кл.: 13,1 с, 165 км/ч

Показывает время разгона с нуля до 100 км/ч.

В общем, Ларгус с 8-клапанником — семейный автомобиль, не предназначенный для скоростных поездок. Разгон с нуля на нем очень резвый, но это из-за завышенного передаточного числа.Благодаря ему примерно со 130 км/ч динамика пропадает совсем.

Фирма ВАЗ обещает нам лучшую экономичность как раз с двигателем К4М, а не с 11189. Цифры не сильно отличаются, но находятся в районе 8 литров на сотню.

Видео с разгоном «от 0 до 100» на 16 клапанов

Лада Ларгус 8 клапанов  — Самый доступный вариант практичного универсала. Изначально 8-клапанный двигатель от серии Renault K7M того же рабочего объема 1.На модель было установлено 6 литров. Правда, предыдущий силовой агрегат пришлось завозить из Румынии, что в условиях падения рубля оказалось просто нерентабельным, поэтому производитель перешел на отечественный аналог ВАЗ-11189.

Бензиновый силовой агрегат Лада Ларгус ВАЗ-11189 мощностью 87 л.с. Двигатель объемом 1,6 л заменил двигатель ВАЗ-11183, развивающий 82 л.с. Новая облегченная поршневая группа от Federal Mogul позволила повысить мощность и экономичность силового агрегата.Конечно, двигатель не отличается феерической динамикой и малым расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяют говорить о хорошем варианте для наших суровых условий эксплуатации.

Что касается устройства технической части, то в основе лежит чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной поддон картера двигателя. Ремень ГРМ Лада Ларгус 8-кл. есть ремень. Восьмиклапанный механизм ГРМ не имеет гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов происходит редко, но процесс достаточно кропотливый.Необходимо подобрать «пятаки» разной толщины и поместить их между кулачками распределительных валов и днищами стаканов толкателей. Первый раз такую ​​процедуру проводят на так называемом «0» ТО после 3000 км пробега.

Вечный вопрос гнет ли клапана на двигателе Ларгус ВАЗ-11189 при обрыве ремня ГРМ? Ответ ясен, при обрыве ремня клапана гнет!  В паре к мотору прилагается 5-ступенчатая механическая коробка передач, другие варианты не предусмотрены.

Двигатель Лада Ларгус 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1597 см3
  • Количество цилиндров/клапанов — 4/8
  • Привод ГРМ — Ремень
  • Отверстие 82 мм
  • Ход поршня — 75,6 мм
  • Мощность л.с./кВт — 87/64 при 5100 об/мин
  • Крутящий момент — 140 Нм при 3800 об/мин
  • Максимальная скорость — 158 километров в час
  • Разгон до первой сотни — 14,4 секунды
  • Расход топлива по городу — 10.6 литров
  • Комбинированный расход топлива — 8,2 литра
  • Расход топлива по трассе — 7,6 литров

В качестве топлива изготовитель допускает использование бензина марки АИ-92 .

Схема ГРМ Лада Ларгус 8 клапанов

  • 1 — зубчатый шкив коленчатого вала
  • 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
  • 3 — ролик натяжной
  • 4 — задняя защитная крышка
  • 5 — шкив шестерни распределительного вала
  • 6 — ремень ГРМ
  • А — отлив на заднюю защитную крышку
  • B — метка на шкиве распредвала
  • С — метка на крышке масляного насоса
  • D — метка на шкиве коленчатого вала.

Еще одной особенностью мотора можно назвать расположение водяной помпы (помпы), которая вращается вместе с ремнем ГРМ. То есть в случае утечки охлаждающей жидкости или характерного шума/свиста/гула в районе привода ГРМ требуется проверка ремня. Если рассыплется подшипник помпы и слетит ремень, помимо замены корпуса водяной помпы и ремня, придется пройтись еще и по ГБЦ, вынув оттуда погнутые клапана.

Установка первого цилиндра в ВМТ (Лада Ларгус). Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) конца такта сжатия Как правильно выставить мертвую точку

Вам потребуются: торцевые головки «на 16», «18», ключ «на 13», отвертка плоская, головка TORX E14.

Хомут для установки ВМТ.


Фиксатор распределительного вала.

Поршень 1-го цилиндра устанавливается в положение ВМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия, чтобы при проведении работ, связанных со снятием ремня привода распределительного вала, не нарушались фазы газораспределения.При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.

1. Снимите правое переднее колесо.
2. Снимите защиту картера и правый брызговик двигателя (см.).


3. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см.)
4. Снимите правую опору подвески силового агрегата (см.)


5. Снимите верхнюю крышку ремня ГРМ (см.).


6. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке для болта крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.


7. Установите метки на шкивах распределительных валов с логотипом Renault так, чтобы они находились чуть ниже верхней точки.


8. Отвинтите заглушку отверстия для установки фиксатора положения ВМТ.


9. Вверните фиксатор положения ВМТ в отверстие.
10. Проверните коленчатый вал двигателя до упора.

Для фиксации распределительных валов в ВМТ выполните следующие операции.


1. Подденьте заглушки распределительных валов плоской отверткой.


2.Выдавите их из задней части головки блока цилиндров.


3. При правильной установке поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия канавки на концах распределительных валов должны занимать горизонтальное положение и быть смещены вниз относительно осей распределительных валов.


4. Зафиксируйте распредвалы в этом положении замком.

Инструкция актуальна для моделей Рено Дастер 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 годов выпуска.

На автомобиле ВАЗ 2106 поршень 4-го цилиндра устанавливается в положение ВМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия, чтобы при проведении работ, связанных с демонтажом цепи привода распределительного вала, не нарушались фазы газораспределения. нарушенный. При нарушении фаз газораспределения силовой агрегат не будет работать положительно. Установить ВМТ по метке на звездочке распределительного вала (при установке по меткам на шкиве коленчатого вала и на передней крышке цепи привода распределительного вала в этом положении может находиться поршень как 1-го, так и 4-го цилиндра).

После этого убедитесь, что метки на шкиве коленчатого вала и крышке совпадают. Если при этом риски вала не совпадают, значит, нарушена установка фаз газораспределения (поршень 4-го цилиндра не находится в ВМТ). В этом случае нужно демонтировать цепь привода распределительного вала со звездочки распределительного вала и провернуть коленчатый вал до совпадения меток (см. «Проверка и установка фаз газораспределения по меткам»). Полезное Рекомендация
Прокрутить коленвал ВАЗ-2106 можно следующими способами.1. Приобретите специальный ключ для проворачивания коленчатого вала за болт (трещотку) фиксации шкива. Этот ключ можно использовать для вращения коленчатого вала сверху моторного отсека. Можно использовать головку «36», но это несколько неудобно из-за ограниченного объема между радиатором и двигателем, вследствие чего приходится демонтировать брызговик и проворачивать коленвал снизу автомобиля ВАЗ 2106 . 2. Включите 4-ю передачу и плавно двигайтесь в правильном направлении, пока метки на звездочке распределительного вала не совпадут с меткой на корпусе подшипника распределительного вала.3. Включите 4-ю передачу и вывесьте одно из задних колес. Далее поверните подвесное колесо в нужном направлении до совпадения риски на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипника распределительного вала.

Риски расположены на звездочке распределительного вала (отверстие а) и на корпусе подшипника распределительного вала (выступ б).
Комментарий
Крышка ГБЦ снята. Кроме того, в отливке нанесены риски на крышке приводной цепи распределительного вала (длинная риска а) и на шкиве коленчатого вала (треугольная выемка б на краю паза шкива).Для наглядности фото сделано снизу автомобиля ВАЗ 2106 со снятым брызговиком, но под определенным углом зрения их видно и из верхней секции моторного отсека.

Комментарий
Выемка б продублирована выступом в отливке на передней части ступицы шкива, но на двигателе, установленном на автомобиль ВАЗ 2106, выступа не видно.

УСТАНОВКА ПОРШНЯ ПЕРВОГО ЦИЛИНДРА В ПОЛОЖЕНИЕ ВМТ СОСТОЯНИЯ СЖАТИЯ

Поршень 1-го цилиндра устанавливается в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия таким образом, чтобы при проведении работ, связанных со снятием распределительного вала приводной ремень, фазы газораспределения не нарушены.При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.

Установить ВМТ по метке на шкиве распредвала (при установке по меткам на шкиве коленвала в этом положении может находиться поршень как 1-го, так и 4-го цилиндра). После этого обязательно убедитесь, что метки на зубчатом шкиве коленчатого вала совпадают (если шкив привода генератора снят). Если метки не совпадают, то нарушены фазы газораспределения (поршень 1-го цилиндра не установлен в ВМТ).

В этом случае необходимо снять ремень привода распредвала и провернуть коленвал до совмещения меток.

Расположение установочных меток на зубчатых шкивах распределительных валов двигателей SOHC и DOHC показано на рис. 5.4 и 5.5.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Поскольку проворачивать коленвал за болт крепления к нему шкива неудобно, то сделать это можно одним из двух способов:

1) включить любую передачу (желательно IV) и медленно ехать автомобиль до совмещения меток;

2) включить любую передачу, вывесить одно переднее колесо и затем повернуть вывешенное колесо до совмещения меток.

На двигателе SOHC метка на шкиве распределительного вала должна быть совмещена с меткой на головке блока цилиндров. На двигателе DOHC метки 2 (см. рис.5.5) на шкивах распределительных валов должны совпадать с прорезями 1 на задней крышке ремня ГРМ.

Для обоих типов двигателей метка на зубчатом шкиве коленчатого вала должна совпадать с меткой на блоке цилиндров. Он становится виден после снятия шкива привода генератора и насоса гидроусилителя руля. Треугольная метка на зубчатом шкиве должна совпадать с выступом на корпусе масляного насоса.Кроме того, метки нанесены на край канавки шкива коленчатого вала привода вспомогательных агрегатов и на нижнюю переднюю крышку ремня ГРМ (метки видны без разборки агрегатов).

2. Отсоедините держатели жгутов от монтажных кронштейнов.

3. Отверните три болта крепления верхней крышки ремня ГРМ, снимите скобы крепления жгута проводов…

5. Снимите пластиковую заглушку с верхней части правого брызговика двигателя.

8. Проверить совмещение меток на зубчатом шкиве распределительного вала и на головке блока цилиндров.

Все права на фото и текстовые материалы принадлежат
ООО «Издательство Третий Рим»

5 лет назад

Добро пожаловать!
Для начала разберем значение аббревиатуры «ВМТ» — «Верхняя мертвая точка». Ниже мы рассмотрим его отображение на автомобилях классического семейства.

Внимание!
Потребуется запастись специальным ключом, чтобы провернуть шкив коленвала.Если такового нет, используйте головку «36».

Когда следует устанавливать поршень?

Перед началом работ, требующих снятия цепи ГРМ с автомобиля. Обычно после этого нарушается установка фаз газораспределения, скорее всего вы столкнетесь с нестабильной работой двигателя автомобиля. Поэтому, прежде чем приступить к такой процедуре, необходимо установить поршень четвертого цилиндра в положение ВМТ.

Осуществляем установку на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Внимание!
Начните с снятия головки блока цилиндров с двигателя автомобиля! (Подробнее см. в статье: «Про фазы газораспределения по меткам» в пунктах «1-10»).

Метод 1

Стоя рядом с моторным отсеком, просуньте руку глубоко вниз и специальным ключом поверните гайку шкива коленчатого вала по часовой стрелке. Она обозначена красным цветом на фото ниже.

Внимание!
При отсутствии вышеописанного инструмента воспользуйтесь головкой «36», предварительно сняв защиту картера (подробно этот процесс описан в статье: «Замена защиты картера»). Теперь при помощи головки отворачиваем гайку коленвала, но не сверху, а снизу автомобиля.

Метод 2

Сядьте в машину, включите четвертую передачу, проедьте несколько метров, пока все метки не совпадут друг с другом.

Метод 3

Вам понадобится домкрат. С его помощью вывесить одно из задних колес автомобиля, включить 4-ю передачу и рукой повернуть колесо автомобиля по ходу движения.

Внимание!
Во всех способах надо крутить колесо до схода меток!

Вопрос?
Какой метод был правильным для вас и почему вы его выбрали? (Напишите ответ в комментариях)

Как убедиться, что метки совпадают?

1) После снятия головки используйте один из трех описанных выше способов для установки меток.

2) Проверить, установлены ли метки ГРМ относительно меток корпуса, для этого:

Зайдите в моторный отсек автомобиля и проверьте совмещение метки звездочки распределительного вала с меткой на кузове.

Статья, в которой вы узнаете, где находятся метки ВМТ на автомобилях ВАЗ. Фото с описанием и как согласовать их расположение.


1. На двигателе автомобиля ВАЗ 2112 на зубчатых шкивах распредвалов верхние мертвые точки (выступы «А») расположены параллельно задней крышке ремня привода распредвалов (выемки «В» ).

2. Модели автомобилей ВАЗ 21083, 2110 и 2111 (универсал) ВМТ имеют на распредвале зубчатый шкив (бугорок) и на задней крышке ремня привода распредвала (усик).


3. Здесь на фото ВТМ для остальных моделей ВАЗ, что на маховике — видна полоска, и на шкале заднего щитка картера сцепления (фигурный вырез). Для большей наглядности теги были удалены.

4. Все двигатели имеют на зубчатом шкиве коленчатого вала вороток, а на крышке масляного насоса имеется небольшой вырез.Эти метки можно увидеть, только если снять шкив привода генератора.


5. В двигателе ВАЗ 2106 метки находятся на звездочке распредвала (выемка «А»), а другая на корпусе подшипника распредвала (выступ «В»). Эти метки видны только при снятом блоке цилиндров.

6. Также производитель маркировал модель 2106 маркировкой на корпусе двигателя. Длинная линия «А» расположена на крышке приводной цепи распределительного вала, а треугольная канавка «В» — на краю канавки шкива коленчатого вала.

Как совместить расположение меток ВМТ на ВАЗ 2110 и 2111:

1. Сначала нужно снять клемму «-» с аккумуляторной батареи.


2. Теперь снимите правый брызговик с днища машины. Снимите 4 болта и 1 винт справа.

3. Далее открываем капот и откручиваем 3 винта, которые держат переднюю крышку ремня привода распредвала. Прежде чем откручивать крышку, обратите внимание на провода проводки, они тоже крепятся этими болтами.Аккуратно снимите защиту ремня.


4. Теперь необходимо совместить (установить) метки ВМТ. Для этого с помощью ключа поверните коленчатый вал за болт крепления шкива привода генератора до совпадения точек на задней крышке и шкиве распредвала.

Замена ремня ГРМ «Ларгус» 16 клапанов

На Ларгусе необходимо своевременно производить замену ремня ГРМ, так как практически все параметры двигателя зависят от функционирования системы газораспределения.С помощью ременной передачи приводятся в действие распределительные валы и жидкостный насос. Поэтому при замене необходимо обращать внимание на степень износа сопутствующих элементов – помп, шкивов распредвалов и коленвалов, роликов. Обязательно приобретайте только качественные ремкомплекты, рекомендованные производителем.

Когда нужно менять ремень?

Ременная передача соединяет распределительные и коленчатые валы. При этом на один оборот коленчатого вала приходится ½ оборота распределительного вала. К замене ремня ГРМ на Ларгусе 16 клапанов нужно отнестись более серьезно, так как механизм гораздо сложнее, чем у V8.В редких случаях требуется внеплановая замена компонентов газораспределения – при обрыве или чрезмерном износе.


Рекомендация завода-изготовителя транспортного средства – производить замену один раз в 60 тыс. км пробега. Но это не значит, что можно не следить за состоянием элементов на протяжении всего периода. Если пренебречь осмотром, то возможен обрыв — это нарушает синхронизацию распредвала и коленвала. Результат — клапана бьются о верхние части поршней, что приводит к разрушению элементов.



Диагностика узлов ГРМ

Для определения необходимости замены ремня ГРМ на Ларгусе 16 клапанов необходимо осматривать узлы каждые 10 тыс. км пробега. Обратите внимание на следующие признаки, указывающие на необходимость ремонта:

  1. Наличие трещин. Даже незначительное повреждение может привести к разрыву ремня во время работы.
  2. Если есть чрезмерный износ внутренней или внешней поверхности, то это тоже явный признак того, что ремень пора менять.
  3. Имеются следы расслаивания.
  4. Повреждения зубьев или сильный износ.
  5. Боковые поверхности сильно изношены.
  6. На поверхности ремня следы масла.
  7. Натяжение уменьшилось из-за сильного износа.

Обязательно осмотрите не только ремень, но и ролики, насос жидкости. Если при вращении возникают сильные люфты, слышны посторонние звуки, то это явный признак того, что на Лада Ларгус необходима замена ремня ГРМ.

Что понадобится для ремонта

Для выполнения всех работ необходимо обзавестись минимальным набором инструментов. Выполнить ремонт своими силами сможет любой автомобилист, разбирающийся в системах двигателя. При замене ремня ГРМ на Лада Ларгус необходимо подготовить следующие инструменты:



  1. Набор головок, гаечных и комбинированных ключей.
  2. Удлинители и трещотка.
  3. Отвертки.
  4. Оправка для коленчатого вала.
  5. Оправка распределительного вала.

Также необходимо будет иметь сменный комплект — ролики, непосредственно ремень, помпу и шкивы (если они вышли из строя).

Когда менять насос?

При замене ремня ГРМ на Ларгусе (8 клапанов) или V16 необходимо провести полную диагностику всех узлов. Необходимо оценить состояние жидкостного насоса – если он вдруг начнет протекать, это приведет к печальным последствиям. Из системы охлаждения постепенно будет выходить антифриз, мотор начнет сильнее греться, что негативно скажется на его характеристиках.


Помпу рекомендуется менять каждые 80-100 тыс. км пробега автомобиля. Именно такой ресурс насосных элементов. К тому же жидкость в системе охлаждения тоже не вечна – ее нужно обновлять каждые 90-100 тыс. км, так как ее характеристики сильно ухудшаются. Если автомобиль эксплуатируется редко, то замену всех вышеперечисленных элементов и жидкостей необходимо проводить не реже одного раза в два года.

Подготовка к ремонту


Все работы по замене ремня ГРМ на Лада Ларгус (16 клапанов) удобнее всего производить на смотровой яме или эстакаде.Процедура подготовки включает следующие этапы:

  1. Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи, чтобы полностью обесточить систему электроснабжения автомобиля.
  2. Снимите впускную трубу, ремень привода генератора, кондиционер и т. д.
  3. Полностью снимите опору двигателя с правой стороны.
  4. Отвинтите болты крепления нижней и верхней крышек защиты отсека газораспределительного механизма.

На этом подготовительные работы можно считать завершенными, осталось только снять старый ремень и установить на его место новый.

Демонтаж ременной передачи

После полной затяжки болта крепления шкива коленчатого вала необходимо провернуть его до совпадения меток. И обратите внимание на то, чтобы метки были примерно на расстоянии одного зуба от вертикали. Дальнейшие действия по снятию ремня ГРМ следующие:

  1. Установите оправку, которая будет фиксировать коленчатый вал, затем поверните ее по часовой стрелке до упора.
  2. Для проверки меток распредвалов потребуется полностью снять заглушки, которые находятся на смотровых окнах с торца головки блока.Для этого снимите воздушный фильтр и его корпус. Колпачки снимаются плоской отверткой.
  3. Поворачивайте коленчатый вал, пока канавки кулачков не станут горизонтальными. Для того чтобы зафиксировать их положение, нужно использовать специальные оправки.
  4. Ослабьте крепление натяжителя, затем поверните ролик против часовой стрелки. Это ослабит ремень ГРМ.
  5. На Ларгусе замена ремня ГРМ производится практически так же, как и на любом другом автомобиле. Сначала снимите ремень с натяжителя, а затем — со шкива помпы, коленвала и распредвала.

На этом разборку привода ГРМ можно считать оконченной, осталось только установить новые элементы и проверить качество сборки.

Установка нового ремня


Обязательно после снятия старого привода необходимо убедиться в исправности всех шкивов, отсутствии повреждений и заусенцев. Последовательность действий по установке нового ремня:

  1. Заменить ролики, открутив болты их крепления.
  2. Канавка, расположенная на блоке цилиндров, должна совпадать с небольшим выступом на корпусе ролика.
  3. Натяните новый ремень, сначала наденьте его на шкив коленчатого вала, затем на жидкостный насос, затем на распредвал. Обратите внимание, что стрелки, напечатанные на внешней стороне ремня, должны указывать в сторону вращения механизма.
  4. Регулировка натяжения с помощью специального ключа.
  5. Снимите зажимы, установленные на валах.
  6. Закрепите новые заглушки в крышке головки.

После выполнения всех этих манипуляций необходимо установить все узлы и агрегаты на место.

Как проверить натяжение ремня


От того, правильно ли натянут ремень, зависит качество работы не только механизма, но и всего двигателя. Если его натянуть неплотно, несколько зубьев могут соскользнуть. Если сильно натянуть ремень, это приведет к разрушению подшипников на валах, жидкостном насосе и других элементах. Износ ремня также ускоряется.Проверить правильность натяжения ремня можно по меткам на корпусе натяжного ролика. В нормальном положении подвижный и неподвижный указатели должны совпадать.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.