Лада х рей коробка робот отзывы: Отзывы о роботе АМТ 1.8 от владельца Лада х Рей

Содержание

коробка автомат и особенности данной трансмиссии

Модель Лада Х Рей до момента выхода оставалась достаточно ожидаемым автомобилем по целому ряду очевидных причин. Прежде всего, современный дизайн, экономичные и производительные моторы, а также наличие коробки-автомат в сочетании с приемлемой ценой на фоне конкурентов в данном классе сделали модель Lada XRAY достаточно популярной и востребованной.

При этом максимум внимания изначально был прикован к АКПП, типу трансмиссии и особенностям. Далее мы рассмотрим, что представляет собой лада Х Рей с АКПП, какая автоматическая коробка на Икс Рей, а также на что обратить внимание при выборе версии Лада Икс Рей коробка автомат.

Модель Хray Lada: коробка автомат

Как известно, современный автопром сегодня предлагает сразу несколько типов АКПП. Наиболее распространенным до недавнего времени оставался так называемый «классический» гидромеханический автомат, который долгое время фактически был единственным доступным вариантом. Данный вид автоматов достаточно надежен, обеспечивает высокий комфорт и плавность при езде, отличается большим ресурсом, ремонтопригодностью и т.д. Однако есть и минусы.

С учетом того, что классические АКПП дорогие в производстве и последующем обслуживании, сложные в плане конструкции и ремонта, а также зачастую не являются экономичными решениями (благодаря снижению КПД и потерям в гидротрансформаторе), инженеры и автопроизводители постоянно ищут более дешевые и экономически выгодные варианты.

Конкуренцию гидротрансформаторным АКПП в свое время попытался составить вариатор CVT, но определенные особенности не позволили вариаторной трансмиссии вытеснить традиционный автомат. По этой причине следующим типом АКПП стал робот. Более того, сегодня существует сразу два типа роботизированных коробок передач – однодисковые РКПП (с одним сцеплением) и преселективные коробки с двойным сцеплением.

  • Каждый из указанных типов «роботов» имеет как плюсы, так и минусы, однако такие КПП многие производители стали активно устанавливать на свои авто вместо привычного гидромеханического автомата или вариатора. Исключением не стала и модель Лада Иксрей.

Итак, на модели Xray реализовано роботизированное переключение передач, а типом коробки является однодисковый робот AMT. Другими словами, на данном автомобиле установлена не автоматическая, а роботизированная коробка передач. Теперь давайте рассмотрим, какие особенности имеет автоматическая роботизированная коробка Лады Х Рей.

Прежде всего, Хрей представляет собой переднеприводный автомобиль, основным силовым агрегатом для данной модели является бензиновый двигатель с рабочим объемом на 1.6 литра и мощностью 114 л. с. Такой мотор предполагает установку в паре с 5-и ступенчатой механикой МКПП. Также производитель предлагает и более мощный двигатель с рабочим объемом 1.8 литра с автоматом – роботом AMT.

  • Так вот, АМТ – это все та же 5-и ступенчатая механическая коробка передач, однако вместо ручного управления трансмиссия работает под управлением ЭБУ и специальных исполнительных механизмов (сервомеханизмов, актуаторов).
    Если иначе, на стандартную пятиступенчатую МКПП дополнительно установили механизмы, отвечающие за включение/выключение сцепления, а также за выбор нужной передачи и ее включение в автоматическом режиме и в зависимости от различных дорожных условий. Всем этим управляет специальный электронный блок, в память которого «зашиты» определенные алгоритмы работы (ПО, прошивка, программное обеспечение).

Таким образом, весь процесс полностью автоматизирован, что дает водителю удобство автомата в сочетании с высокой топливной экономичностью, разгонной динамикой и надежностью механической коробки передач. Кстати, прямое участие в создании коробки-робот для Лада Х Рей принимали инженеры известной немецкой компании ZF, которая специализируется на производстве трансмиссий, а также разных узлов и агрегатов для автомобилей (как легковых, так и грузовых) и других видов техники.

Данная КПП АМТ уже знакома многим автолюбителям по моделям Калина и Приора, однако там коробка установлена в паре с 1.6 литровым двигателем мощностью 106 л.с. На Лада X-RAY двигатель мощнее и больше по объему (1.8 литра и 122 л.с.), в результате чего коробка робот была дополнительно адаптирована для работы в паре с таким ДВС.

Также при разработке АМТ для Иксрей отдельно учитывался не только другой двигатель, но и вес автомобиля, различные технические характеристики и т.д. Еще АКПП Лада Х Рей дорабатывалась в реальных условиях (предсерийная версия активно тестировалась немецкими специалистами). После ряда тестов было внесено много важных изменений в алгоритмы работы АМТ.

Так или иначе, модель пошла в серию. Коробка АМТ получилась дешевой в производстве (что повлияло на конечную стоимость Лада Хрей) и достаточно экономичной. Главная задача, которая стояла перед разработчиками, была успешно решена.

При этом даже с учетом всех доработок и адаптации, а также низкой себестоимости, не всем водителям нравится такой автомат. Другими словами, перед покупкой машины с такой АКПП, нужно отдельно принимать во внимание определенные минусы АМТ коробки.

Мое мнение о роботе

Я очень подробно описал поведение робота в разных ситуациях и на что обратить внимание. Но у меня нет однозначного ответа на вопрос: что лучше: робот или механика!

Очень странные ощущения: с одной стороны, коробка эта лучше по потребительским качествам чем механика, удобнее в эксплуатации, более прогрессивна. С другой стороны, по сравнению с АКПП она проигрывает вчистую! А я, еще раз напомню, 7 лет ездил на автомате и привык к нему.

И я не понимаю, как можно делать вещь, которой нужно учиться управлять отдельно. Нет, есть общепринятые навыки управления машиной и почему я должен учиться еще и управлять коробкой-роботом, да еще и без информации, подсказок. И за 3 месяца не могу к машине привыкнуть! На механике я бы покатался 2-3 недели и ездил бы спокойно, опыт у меня 13 лет механики.

Так что на этот вопрос можете ответить только вы: заказать тест-драйв в автосалоне и покататься в разных режимах на машине. Покупать без тест-драйва я очень не советую!

Тем, что садится на эту коробку с механике будет легче. Но все равно, какую бы коробку они не взяли АКПП (другой маркки, не XRAY) или АМТ, они все равно много и часто будут плеваться от автоматике и думать, что «механика бы тут УХ-Х-Х-Х». Пока не привыкнут. И не смирятся. Уж поверьте, первые 2-3 года вы все равно будете искать рычаг переключения скоростей :).

А вот с людям с опытом АКПП я точно не советую эту коробку! Поездив на лучшем, на худшем вы будите очень неприятно удивлены и расстроены. Придется смириться с очень большим количеством неприятных нюансов этой коробки.

Лично я бы лучше доплатил эти несчастные 25 тысяч за полноценный АКПП или сэкономил на комплектации (все равно брал в кредит).

Недостатки робота АМТ на Lada Xray

C одной стороны, машина получила новый современный двигатель от АвтоВАЗа (16-клапанный ВАЗ-21179, объем 1.8 литра, мощность 122 л.с., крутящий момент 170 Нм.). Казалось бы, с такими характеристиками ДВС в паре с адаптированным и настроенным роботом динамика должна быть отличная. Однако с другой именно недостатки коробки АМТ в данной связке проявляются в полной мере.

Сразу отметим, тут нет никакой вины специалистов ZF, которые разрабатывали КПП и программное обеспечение. Основная проблема заключается в том, что коробки АМТ сами по себе являются хоть и дешевым, однако далеко не идеальным решением, что подтверждается печальным опытом многих производителей по всему миру.

В АвтоВАЗе это также прекрасно понимают, однако в приоритете стоит задача сэкономить и любым способом снизить себестоимость автомобиля, чтобы иметь возможность конкурировать. Чтобы было понятно, однодисковые роботы типа АМТ являются самым дешевым видом роботизированных коробок передач.

  • Если не вдаваться в подробности, сразу после разработки их начали ставить крупнейшие автопроизводители (европейские, японские и т.д.). В результате такие роботы оказались под капотами бюджетных моделей, а также на машинах из среднего сегмента 2006-2009 годов выпуска (например, Toyota, Ford, Honda, Opel, Peugeot и т.д.).

С учетом того, что указанные автоматы позиционировались в качестве доступной замены «классическим» АКПП и рекламные компании делали акцент на их преимуществах, многие автовладельцы приобрели машины с таким автоматом-роботом. Однако в дальнейшем выяснилось, что до традиционных АКПП и вариаторов коробкам типа АМТ еще очень далеко.

Прежде всего, благодаря особенностям конструкции (автоматизированная механика), при езде водитель, который пересел с «классического» автомата, сразу замечает рывки, задержки и провалы. Причина — механическое сцепление вместо ГДТ, а также задержки срабатывания сервомеханизмов, так как время тратится на включение/выключение сцепления, выбор и переключение передачи и т.д.

Рекомендуем также прочитать отдельную статью о том, что такое коробка AMT. Из этой статьи вы узнаете об устройстве РКПП данного типа, а также какие плюсы и минусы имеет автоматизированная механическая трансмиссия.

Указанные недостатки на деле являются более серьезным минусом, чем преимущества АМТ в виде низкой стоимости, а также хорошей разгонной динамики одновременно с лучшей топливной экономичностью.

Еще нужно отметить, что в дальнейшем владельцы роботов также столкнулись с быстрым износом сцепления и поломками сервомеханизмов, управляющих коробкой, уже к 80-100 тыс. км. пробега. На многих авто требовалось регулярно делать адаптацию сцепления (каждые 15-20 тыс.км), а также само сцепление «ходило» около 60-80 тыс. км.

Если к этому добавить достаточно высокую стоимость сервомеханизмов и их низкую ремонтопригодность в сочетании с высокой стоимостью отдельных запчастей для АМТ, то такая роботизированная механика по надежности оказалась вовсе не тем «неубиваемым» агрегатом (по аналогии с МКПП), как многими ожидалось.

В результате крупные мировые производители начали быстро отказываться от роботизированных коробок данного типа в пользу «классических» АКПП, вариаторов или новейших преселективных роботизированных коробок передач с двойным сцеплением (типа DSG).

  • Если же говорить о Lada Xray с роботом, даже с учетом доработок, потенциал мощного двигателя не может быть полноценно реализован с коробкой данного типа. Машина «клюет» носом при переключениях, возникают неожиданные провалы и паузы.

Фактически, коробка более-менее предсказуемо срабатывает только в спокойном режиме, однако при динамичной езде о плавности и моментальной отзывчивости можно забыть. Не спасает даже ручной режим (по аналогии с Типтроник на АКПП), так как он тоже полуавтоматический.

Еще, в отличие от АКПП, с коробкой АМТ машина сама не едет вперед после того, как водитель отпускает педаль тормоза. Если точнее, XRAY тронется с места только после того, как водитель нажмет на газ, что явно затрудняет процесс перемещения в пробках.

Пару слов о салоне автомобиля

Кресла не люкс конечно, но сидеть удобно, как ни странно, и есть подстройка – можно подрегулировать под себя, но только вперед-назад, поднять повыше, чтобы передок видеть не выйдет. Сидение с кожаными вставками.

Похожие записи

Причина, по которой Автоваз исключает двигатель 1.8 у Lada Vesta

Вся правда о Lada Xray в одном обзоре

Что плохо – нет ощутимой боковой поддержки, регулировки поясничного подпора, спинка выгнута назад. Хотя специальными чехлами это все правится. Очень обрадовался, когда узнал, что есть подогрев сидений. Но тут столкнулся с подводным камнем – подогрев кресла у xray не будет работать, пока не почувствует вес вашего тела, то есть пока не плюхнешься на сидуху.

Садиться придется на ледяное и никого не волнует, что за бортом мороз, и вы дико замерзли. А вот минуты через три вы чувствуете приятное тепло под пятой точкой, спина тоже греется. Классная штуковина. Нагревается до определенного момента, отрубается, как температура упала – включается опять. То есть все время поддерживает тепло. Кнопка подогрева, правда, расположена так, что без пол-литра в первый раз, да на ощупь не найдешь – слева, между сиденьем и дверью.

Статьи по теме: Недостатки, про которые мы не знаем: отзывы владельцев Lada Xray

Лучше бы на панели приборов сделали. Но если пообвыкнуться, палец сам на нее интуитивно потом попадает.

Что неудобно, руль по вылету не регулируется, только вниз – вверх. На хорошей дороге руль послушный и прямолинейный на скорости, машину по трассе не таскает. Стоит покрытию немного испортиться и на прямой линии постоянно приходится корректировать траекторию, в виражах заставляет поработать – руль тяжеловат, после поворота в ноль возвращается с задержкой, словно заснул.

Смущает вибрация руля от неровностей при боковых нагрузках.

Как работает робот АМТ

Могу сказать, что проходимость неплохая, но коробка-робот частенько ведет себя некорректно. Если едешь в горку, она сбрасывает передачу автоматически, лишая двигатель нужной мощности, при подъемах приходится переключаться на ручное управление. На ровной дороге робот запаздывает на пару секунд с переходом на новую скорость, от этого страдает динамика, и возникают сложности с ускорением при обгоне.

Штурмовать грязевую засаду получается, балансируя на грани остановки мотора, в натяг. Система стабилизации оперативно пресекает буксование, душит двигатель, машина еле ползет. Причем ESP не отключаемая, это засада конечно.

Экран БК бестолковый. Размер большой, а информации мало, неожиданно синий фон. Например, нет отображения температуры воздуха за бортом. Климат с автоматом, который работает нормально, то есть корректно следит за температурой. Но его дисплей находится очень низко, рассмотреть информацию там сложно, это доставляет дискомфорт при плотном трафике. В солнечную погоду не видно экран мультимедийной системы, нужно тянуться.

Статьи по теме: Дальние поездки покажутся мучением: отзыв владельца xRay 1.8 с АМТ

К зеркалам пришлось привыкать, потому как у них всех кривизна разная, неприятно в первом приближении. Но зато уменьшаются мертвые зоны по бокам, отпадает необходимость крутить головой на сложном выезде. Центральное – по степени искажения самое привычное.

Заправочный лючок громадных размеров, со страшным звуком открытия – закрытия. Но зато если закрыть забыл (за счет парусности) захлопнется сам без всяких последствий.

Гарантия после прошивки Лада Х Рей

Прошивка блока управления двигателем осуществляется без снятия с автомобиля. Во время программирования мы сохраняем оригинальные идентификаторы прошивки. Поэтому, чип тюнинг Lada X Ray

не влияет на заводскую гарантию. Все же во избежание недоразумений, мы рекомендуем откатиться на стоковую прошивку на время посещения официального дилера для проведения гарантийных работ. После посещения дилера можно обратно вернуть в блок модифицированное ПО. Такая процедура осуществляется бесплатно в течении одного года.

Пару слов о ходовке х Рея.

По ощущениям Х рей просто парит над дорогой. Ремонт дороги не ощущаешь как таковой, просто едешь и качаешься на волнах. Если шины шлепают по неровностям, то на сиденье ничего не передается, очень комфортно. В салоне тишина, но лишь до того момента, пока на дороге не появится гравий. Ни задние, ни передние арки не шумоизолированы вообще, стук по ним от гравия стоит такой, что эта барабанная дробь начинает раздражать. Вообще так динамика удовлетворительная, достаточная. Есть система «антиотката», это радует.

Низкий обвес, покатая крыша и достаточный наклон лобового стекла дают весьма не хилую управляемость.

Статьи по теме:

Лада х Рей фото цены характеристики

Что ждёт русского «робота» » LADA Xray | Лада Х Рей

Какую судьбу АВТОВАЗ уготовил автоматической трансмиссии, Официальный Лада Клуб узнавал у руководителя проекта АМТ, Владимира Петунина.

Русский «робот» все больше находит одобрение среди владельцев отечественных автомобилей. Дебютировав на LADA Priora он был внедрён в новый седана Vesta и компактный кроссовер XRAY. Создатели АМТ постоянно улучшают функционал автоматической трансмиссии и адаптируют его под запросы потребителей. Мы собрали наиболее популярные вопросы среди владельцев LADA и направили их руководителю проекта АМТ Владимиру Петунину.

Насколько «робот» продлевает срок службы сцепления?

АМТ существенно продлевает срок службы и сцепления, коробки передач и силового агрегата в целом. В основу его принципа функционирования заложено управление агрегатами, исключающее пиковые нагрузки при бросках педали, дополнительные нагрузки от несвоевременного переключения, в систему диагностики введен сигнализатор нагрева сцепления, как подача предупреждения водителю. В мировой практике систему АМТ называют «интеллектуальной системой переключения» (Intelligent Gear Shifting).

АВТОВАЗ дорабатывал узлы и агрегаты LADA Vesta. Как изменился алгоритм переключения передач робота?

На данный момент настройки роботизированной коробки передач для нового седана LADA оптимальны и алгоритм переключения мы не изменяли.

Чем отличается настройка АМТ LADA Vesta с мотором 1.8 л. и 1.6 л.?

Настройка АМТ отличается калибровками. Двигатели имеют другие характеристики, коробка передач имеет различные передаточные отношения главной пары.

Как изменились настройки «робота» для LADA XRAY последних выпусков по сравнению с первыми партиями автомобилей?

Глобальных изменений мы не производили. Нашими специалистами были немного оптимизированы калибровки.

Влияет ли на поведение АМТ установка колёс большего размера?

Да, изменяется длина окружности качения колес, что влияет на изменение карт переключения, это не разрешается. Можно ставить только рекомендованный заводом размер колёс.

Возможно ли внедрение АМТ в автомобили LADA Largus и если да, то рассматривается ли такой агрегат для русского минивэна?

Пока такой интеграции не планируется.

Возможно ли адаптировать коробку АМТ для спортивных версий автомобилей LADA?

В принципе это возможно сделать. Только это будут значительные изменения в программе управления.

В пробках важным фактором для обеспечения безопасности является наиболее простой способ совершать кратковременное движение вперед с помощью одной педали. Возможно ли внедрить в АМТ систему, которая при отпускании педали тормоза, обеспечит машине движение вперёд без нажатия на газ?

Подобные изменения возможны. Такой способ уже разработан и существенно отличается от аналогичного режима классического автомата в лучшую сторону. На данный момент вопрос внедрения рассматривается.

Возможно использование «робота» для полноприводных LADA 4х4?

На данный момент мы такое не планировали.

Какие рекомендации управления роботом на песчаном и снежном покрытии?

Специальных рекомендаций нет, двигайтесь в привычном для вас стиле вождения, исходя из вашего опыта и дорожной обстановки. В случае застревания – действуйте в соответствии с Руководством по Эксплуатации, то есть до 3 км/час вы можете переключать режимы А-R без нажатия тормоза, это позволяет раскачать и выкатить автомобиль из образовавшегося плена.

плюсы, минусы, достоинства и недостатки ВАЗ (Lada) Xray

Сообщества Лада Икс Рей

Lada Xray | Лада Иксрей

сегодня в 07:51


всем привет перепрошил мафон до 9версии.вопрос пароль доступа тот же остаётся?или нет просто в интернете увидел ищут коды после прошивки.вдруг так обратно перекатывать или нет

вчера в 20:02


Всем привет. Вот такая беда случилась. Провода жёсткие переломило

вчера в 19:15


Глянул на панель приборов на светофоре…

вчера в 18:37


Всем добрый вечер кто нибудь лифтовал х рей?и если да то где покупали проставки?

вчера в 14:24


Продам Media Nav Evolution С рамкой. Снял с своего авто. В идеальном состоянии, на экране заводская пленка. 10к.

вчера в 12:00


Кто ставил блокиратор перехват на х рей кросс с вариатором, стоит ли?

вчера в 11:36


Добрый день) подскажет кто хороший сервис в Москве ?)

вчера в 11:09


Всем привет что может быть, при проезде через лежачий полицейский скрип в передней подвеске, обычный xray 2017 г.

вчера в 11:03


Ребята,может кто подскажет.Икс рей 2019 года,пробег 18000 км.Езжу редко,после то -3 приехал,машина в гараже 2 недели простояла ,пришёл не заводится ,полностью высажен АКБ.Зарядил,поездил.Через неделю пришёл та же самая ситуация В интернете глянул как тестером проверить ,проверил.Утечка 0,65 показало при норме до 0,07.Почти в 10 раз больше.Может кто сталкивался и что подскажет куда копать?До поездки на ТО такого не было,заводилась постоянно и через 2 и через 3 недели .Спасибо ответившим .

вчера в 09:03


Добрый день) подскажите, пожалуйста, как быть: магнитола перестала подключаться по блютузу к смартфону. Вроде найдёт телефон, подключится и сразу все сбрасывается. Всё попытки подключиться, создать новое сопряжение бесполезны….

вчера в 08:49


Доброе утро, дорогие рэееводы. У меня вопрос, заранее извиняюсь, если уже это было. Подскажите, какое ГУ лучше приобрести для Рэя (кросс). Самое главное, чтобы стабильно работала бы камера заднего вида. Сейчас пользуюсь видеорегистратором с камерой, но он тупит жутко. Может кто здесь продает такое ГУ?

вчера в 08:25


Теперь жду лета 😍 как вам мои таптули

вчера в 06:31


Всем доброго времени суток. Нужен ваш совет Рей мотор 1,6 пробег 4,300 Хочу поменять масло , знакомые советуют масло Эльф 5w40 Что скажите по поводу этого масла ? Или какое вообще посоветуете лучше Всем спасибо 😉

вчера в 00:04


Всем привет. У кого какие тапки стоят 17 или 18, фото если можно

12.03.2022 в 21:31


Мужики. У кого была проблема. Биение на скорости от 60 до 110. Когда нажимаешь на газ. Колеса новые, точно не из за них, на старых так же било. Есть подозрения на трипоид. У кого были с ним проблемы? Какие признаки. Вроде не двигатель ибо не важно на какой скорости и на каких оборотах, биение одинаковое.

12.03.2022 в 18:24


Кто нибуть видел в продаже заводские рейлинги?

12.03.2022 в 13:17


Добрый день. Подскажите пожалуйста на всех ли комплектациях х рей проведена на задние двери проводка под динамики?

12.03.2022 в 13:12


Всем здравствуйте! Подскажите пожалуйста как прошить штатную магнитолу чтоб через Bluetooth транслировалось видео? Такое вообще возможно?

12.03.2022 в 11:46


Доброго дня всем и ровных дорог! Народ подскажите номер есть у этого пластика что на фотке , при заносе на трассе зацепил сугроб и заметил это недавно что напыльник ели весит..

12.03.2022 в 10:40


Добрый день. Подскажите в чем может быть причина: машина стала тяжело заводится + сильный запах бензина в салоне, сильный шум двигателя (цоканье) мин через 5 проходит, но запах присутствует долго.

12.03.2022 в 08:02


Всем привет,вот такая проблема при езде на ямах спереди происходит не большой стук, по трассе всё норм Что может быть стойки умерли?

11.03.2022 в 19:46


Срочно все перебираемся в ВК Подписываемся https://vk.com/ladaxrayclub

11.03.2022 в 19:34


Товарищи добрый вечер. Вопрос такой , какова счяс стоимость 3 ТО на рей , у ваших регионах. Подходит то , узнал стоимость аж поплохело. Стоит их кормить или ну их нах… Просто еще гарантии 4 месяца . спасибо за ответы

11.03.2022 в 19:31


Здравствуйте уважаемые участники группы! Нужна ваша помощь. Двигатель Н4М вариатор, при запуске авто (что на холодную, что на горящую) обороты полнимаются до 2-2,5 тысяч на несколько секунд, потом спадают. Диагностировал odb elm 327-ошибок нет. Может кто сталкивался с такой проблемой? С чем связано? Спасибо.

11.03.2022 в 16:57


Всем привет. А все заметили,как изменились цены за последний месяц??) На оригинальный комлект грм уже +100% на масло в основном от 50% фильтр манн 914/2 у нас уже стоит 1000+

11.03.2022 в 14:53


Всем ДВС. Подключил сегодня адаптер питания видеорегистратора. Подключается к переднему плафону подсветки, прикуриватель всегда свободен. Регистратор включается при положении ключа АСС, выключается автоматически ЦБКЭом, спустя несколько минут после выключения зажигания или выхода из салона.

11.03.2022 в 14:37


День добрый. Прилетело откуда не ждал. Водительское сиденье скрипит на кочках и маневрах. На стоячей залез, на сколько возможно , все прощупал , ничего не нашел. К официалам ехать не вариант. У кого было похожее и как побороли? Пробег 14400 — 2020 год. 1.6лс.

11.03.2022 в 13:41


Всем привет. Нужен совет: кто какой марки ставил передние тормозные диски для Xray и естественно колодки, и на зад на барабанные? Спасибо

Плюсы и минусы Лада Х Рей: характеристики, обзор, отзывы владельцев


Лада Х-рей 2021 года отзыв владельца №6193

Наверно каждому автомобилисту знакомо то жгучее чувство, которое называется ХОЧУ НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ, вот и меня припекло. Не буду описывать те душевные муки и терзания выбора нового автомобиля, они и так знакомы большинству, когда бюджет более чем скромный, а брать кредит ой как не хочется. Взвесив все ЗА и ПРОТИВ выбор пал на ЛАДА, т.к. седаны надоели, хотя внешний вид Весты более чем симпатичен, начитавшись отзывов, решил всё таки остановиться на Х-РЕЙ, комплектация комфорт, двигатель 1,6, МКПП (не то что бы я не доверяю отечественным роботам, скорей просто предпочитаю механику). И вот когда феерия чувств и эмоций утихли, Рей подбегает к своему 2000-му километру, делюсь своими мыслями.
Эстетика. По внешнему виду вопросов нет, всё нравиться. Что касается салона, я считаю, что просить чего то большего от автомобиля данного сегмента, назовем его эконом, было бы глупо. Кому хочется большего, есть премиум класс, там всё что душе угодно. Но у нас Лада за 680 т.р., пластик выглядит прилично, зазоров нет, всё на местах, скрипов не наблюдается, раздражения не вызывает, глаз радует. По эргономике. Мой рост 179 см. места более чем достаточно, при моих 65кг. в креслах вполне комфортно, покрайней мере нет такого ощущения, что на повороте выпадешь из сидения, как на некоторых авто с аморфными сидениями. При посадке «за собой» места хватает, головой в потолок не бьюсь, колени не упираются, сидеть комфортно. Мне всё удобно, кроме пожалуй кнопки подогрева сидений, с левой стороны водителя внизу сидения с боку… привыкнуть можно, но вот так что бы сразу, его нащупать и включить или выключить, пока что с первой попытки не получается. Возможно был бы вопрос к медиа системе т.к. управлять ей по ходу движения не очень сподручно, но на помощь пришел медиа-руль(или как его правильно), который входит в комплектацию комфорт как другие не большие, но приятные плюшки.

Жидкости в автомобиле не менял и не доливал, на данный момент пробег 1850 км, масло, антифриз, тормозная жидкость остаются на тех отметках, что были при выезде из салона. Первую тысячу километров масло на щупе практически не было видно, оно было по максимальную риску, но было на столько прозрачным, что приходилось приглядываться (даже как то не привычно было). Сейчас конечно масло стало потемнее. МКПП. Пожалуй вызывает больше всего вопросов, может она так и должна работать(это уточню на ТО-0). До Рея я ездил на шкоде 2001 года выпуска, где передачи, не смотря на возраст автомобиля переключались двумя пальцами в прямом смысле слова «двумя». Что же касается Рея, возможно это вопрос обкатки т.к. с пройденным пробегом проблема постепенно проходит, но напоминает о себе и тем не менее при переключение на первую и вторую передачу коробка «пинается» или идёт очень туго. Есть ещё интересный момент, если скорость движения не соответствует включенной в данный момент передачи, коробка начинает дергаться, такое своеобразное дублирование помощника переключения передач (который на загорается на приборной доске). Как я уже сказал с пробегом и своевременным переключением передач, эти проблемы реже напоминают о себе. Но пока ещё напоминают. Что касается работы двигателя, работает как двигатель ВАЗ, трудно сейчас что либо сказать утвердительно пока идёт обкатка, с пробегом всё больше тянет, всё резвей, после тысячного километра особенно заметно изменения (хорошо, что в лучшую сторону). Пока обкатываю трогаюсь спокойно(стараюсь), на трассе быстрее 90 км/ч не еду(опять же стараюсь). расход топлива опять же уменьшается, на данный момент зафиксировался(думаю так и останется) по городу 10л. трасса-7л. Делая ссылку на Уральскую местность, ты либо в гору либо с гору, даже городах(но это не точно, могу судить только о тех городах в которых был) расход всегда разный. В салоне прогретый двигатель практически не слышно, да и вообще в салоне автомобиля достаточно тихо, можно спокойно разговаривать не превышая голоса, если ехать конечно не по трассе на зимней резине, в таком случае уровень шума поднимается. Но тем не менее это конечно не сравнится шумом в классике или вазовских девятках, десятках и т.д. Но даже на трассе с зимней резиной, в салоне тише чем в киа рио или рено, опять же это чисто моё мнение построенное на ощущениях общения с собеседниками в салоне автомобилей.

Подвеска. Жестковата, хотя справляется с своей работой. Бывает, крайне редко, но бывает когда не замечаешь выбоины в дороге глубиной примерно 5 см., при скорости 30-40 км бьет в руль. В целом же при переезде полицейских, разумеется лежачих, на положенной скорости в 20км, как и при движение с допустимым ограничением скорости при различных дорожных условиях неровности, ухабы и т.д. дискомфорта не ощущается. Вибрации нет, в руль постоянно не бьет, вобщем едет вполне комфортно. Теперь о системе помощи трогания в подъем, очень интересная и нужная штука. А интересная она по тому, что я до сих пор не могу понять, что она считает подъемом. По началу неоднократно глох, т.к. даже на незначительных склонах она держала машину как вкопанную пока не поднимешь обороты до 1500 оборотов. А на более серьезных могла спокойно дать откатится назад. С пробегом конечно и я привык и Рей стал лучше разбираться крутизне подъёмов, но бывает даёт оплошность. Системы стабилизации движения не включается и не ощущается при обычной езде по очищенным от снега дорогам города. Но приходить ее время когда коммунальные службы не успевают справиться с выпавшим обилием снега, и снегопады которые завалили всю страну дали возможность в полной мере показать себя системам стабилизации. Если в двух словах вопросов к ней нет, уйти машине в занос не даёт, не дает буксовать в подъемах (особенно по грязной снежной «каше») при торможении активно работают «трещотки» и вроде как даже держит машину не давая уйти юзом на склоне при торможении по всё той же мыльной каше из снега и грязи(сложилось такое впечатление). Что касается проходимости, на истину не претендую, испытать в полной мере не было возможности, за месяц никуда особо не выбирался. Но ради интереса попробовал залезть в снег, что касается свеже-выпавшего снега, глубиной до 10см.(ночью выезжал с дворовой территории), то он не доставляет проблем прёшь по нему и всё, даже без отключения АБС. А вот с тяжёлым подтаявшим снегом несколько иначе, Пробовал на дороге к даче, где снег практически не чистят, трогался с места, без разгона. В таком снеге глубиной 10-15см с включенной АБС не едет, при выключении АБС становиться получше, при более глубоком снеге с мета по прямой у меня не получилось, буксует.

Что касается освещения и штатной медиа системы, считаю более чем достойное, особенно радует возможность «конектить» телефон с медиа системой и как результат управление звонками с рулями, очень полезная штука, приятно, что такие нужные мелочи появились в Лада, как и автоблокировка дверей при движении, обогрев боковых зеркал и прочее.

И пожалуй в заключении, пара минуса: Первый минус- это работа дворников и обогрева лобового стекла в условиях боле менее обильного снегопада при температуре воздуха ниже -7, и скорости движения 10-30 км в час (плотное городское движение зимой во время снегопада). Именно при стечении этих условий лобовое стекло со стороны водителя становиться просто ужасным. Дело в том, что решетка обогрева лобового стела находиться на расстоянии не менее сантиметров 10(это не точно, не замерял), от низа лобового стекла (видно на фото), тем самым не обогревается низ лобового стекла, где в том числе находятся дворники. В результате чего там образуется ледяная корка, которая постоянно увеличивается размере т.к. весь растаявший снег с стекала стекает туда же, на эту ледяную корку. таких зоны на лобовом стекле три (левый низ стекла, центр по низу и правый низ стекла). И всё бы ничего если бы дворники не оказались ниже этих ледяных корок. А дальше думаю понятно при, включении дворников они проезжают по этим ледышкам и вместо того чтобы чистить стекло, они размазывают, а размазывают так, что весь обзор пропадает, стекло становится как зебра, (полоса размытая, полоса чистая, полоса размытая) на фото хорошо видно размытые полосы, при температуре -7 и не сильном снеге. При температуре воздуха ниже -15 фактически всё лобовое становиться льдом, чем ниже температура или обильней снег, тем размер бедствия возрастает. Но надо отметить, что при скорости более 40км/ч снег просто слетает с стекла не успевая таить, тем самым не возникает такой проблемы, еще конечно можно включить обдув лобового стекла на максимум по скорости и выставить печь на максимум, но при этом находиться в машине будет не возможно(жарко и душно). Вот едешь в таких условиях то печь добавишь то скорость обдува увеличишь, вспотеешь убавишь, стекло льдом покроется снова всё увеличишь. Возможно ситуацию можно изменить поставив другие дворники (может плотней будут прижиматься к стеклу)

и второй минус это собственно не внятная работа печи, очень трудно поймать режим при котором будет комфортно ехать, делаешь чуть теплей жарко и душно, чуть холодней уже замерзаешь…. И практически невозможно настроить режим, чтоб и лобовое стекло льдом не покрывалось и ногам тепло (не жара, чтоб ноги потели, и не холод чтоб пальцы на ногах сводило).

ИТОГ: если бы не два минуса, то машина ОЧЕНЬ ХОРОШАЯ, а учитывая комплектность и ее стоимость, и при всех ее плюсах это Лада, то ваще конечно класс!!! Но опять же это моё мнение, многие могут не согласится, а на возгласы «да я, да за такие деньги…» отвечаю: идите и купите… ВСЕМ УДАЧИ НА ДОРОГАХ.

Источник: drom.ru

avto24.pro


Робот АМТ

Я буду описывать свои ощущения и свои выводы. Если вы с ними не согласны — добро пожаловать в комментарии.

Нужно понимать, что роботизировання коробка АМТ имеет как свои плюсы от механики, так и минусы, опять же, от механики.

Из-за того, что робот выжимает сцепление и перетыкает скорости, водитель не может вмешиваться в этот процесс от слова совсем. У коробки нет глаз и она не понимает, что вы от неё хотите именно в этот момент. Можно лишь подсказать работой газа и все.

Если у гидроавтомата алгоритмы более-менее отлажены давно, да и сама технология другая, многие косяки механике в ней просто отсутствуют. Так что сравнивать можно чисто умозрительно. Но по факту АМТ – это не автомат, и этим все сказано!

Плюсы АМТ

  1. Основной плюс робота – это то, что мощность двигателя не теряется из-за гидротрансформатора обычной коробки АКПП.
  2. Автомобиль можно буксировать на тросом.
  3. Машину можно завести «с толкача».
  4. Можно выскочить из грязи «в раскачку».

Минусы АМТ

  1. При переключении разрывается связь двигателя с колесами и теоретически это может спровоцировать занос при гололеде (решается переключением в ручной режим).
  2. Пока не нажмешь на газ, машина стоит (особенности робота) в отличие от легкого ускорения на АКПП. Из-за этого тронуться на подъеме в горку сложнее – машина откатывается назад, в пробке не так удобно.
  3. Нельзя отрегулировать скорость переключения передач. Зашито 2 секунды и все!
  4. Нельзя управлять накатом и из-за этого рывки машины на 1 и 2 передачах.

Вроде бы все просто, но дьявол кроется в деталях!

Откат назад

Откат машины назад – это огромная проблема для меня, ведь за 7 лет я просто забыл о такой проблеме. Хотя в моей комплектации есть помощник при троганьи в горку, он срабатывает только при сильно нажатом тормозе и при уклоне выше 2%. То есть при небольшом уклоне машина все равно стремится откатиться. Но вот насколько – вопрос. И это нервирует. Так что если чувствую, что машина сзади слишком близка подобралась, то трогаюсь с ручника, как учили в автошколе.

Из-за того, что машина стоит на месте без нажатия педали газа, в пробке сложнее двигаться. Кроме того, на обычной механике скорость трогания регулируется 2 педалями и при небольшом навыке можно даже стоя на перекрестке в горку держать машину на месте, играясь этим двумя педалями (хотя это не рекомендуется потому что поджигаешь сцепление). А робот работает грубо на мой вкус. Хотя возможно это еще потому, что я по привычке как на АКПП пытаюсь дать газ очень аккуратно и слабо. А получается: дал газ – не едет, дал еще – стоит, дал еще – прыгнула вперед, а ты бьешь по тормозу. В общем, стараюсь почувствовать машину, получается с каждым разом лучше.

Наката на роботе нет

Из-за невозможности самостоятельно управлять накатом на нейтрали, робот часто дает рывки, которые мне очень не нравятся. Я редко тормозил двигателем, больше ехал накатом. Вот пример: еду по второстепенной дороги в городе и разгоняюсь от перекрестка до перекрестка 1-2-3 и выключаю скорость и двигаюсь накатом. А тут 1-2-3 и остается третья, а от отпускания газа машина дает рывки — накат не включается. Вроде всегда ездить с включенной скоростью советуют все инструкции, типа еще и расход бензина уменьшается. Но если на 1-2 скорости на любой механике не выключать скорость если отпускаешь педаль газа, то будут рывки и этакое торможение двигателем.

При движении с горки, робот часто вдруг принимает решение, что нужно тормозить двигателем и начинает лихорадочно втыкать пониженную. И за 5 секунд вдруг оказывается, что с 5 скорости у тебя уже 3 или даже 2 скорость, машина замедляется слишком сильно. Бороться с этим сложно, нужно либо на газ давить (при спуске), либо на ручной режим переходить.

Провалы при переключении

Из-за того, что сцепление выжимает робот и он же включает скорость, АвтоВаз настроил время переключения на 2 секунды для комфортного вождения. И изменить это нельзя. Когда едешь на АКПП, скорость переключается практически мгновенно, чувствуется только небольшой рывок, если жмешь на газ сильно. У робота рывка может и не быть, но переключение — 2-3 секунды. Водитель это время ощущает пропалом: он жмет газ, а машина не ускоряется. Пассажир ничего не замечает!

Между 1 и 2 скоростью есть приличный провал. Между 2 и 3 скоростью так же есть провал, но он гораздо мене заметен. Сначала меня провал очень раздражал. Особенно тогда, когда поворачиваешь со второстепенной дороги на главную налево или направо. Робот начинает переключение как раз на середине перекрестка, что потенциально опасно.

Однако, у робота есть два режима кикдауна: когда нажимаешь наполовину и когда нажимаешь полностью. Увы, тут только чувствовать обороты ухом, на электронной педали определить практически невозможно разницу.

Так вот, при активном кикдауне, робот не будет переключаться пока не отпустить газ. Но если передержать или передовить, то он как бы зависает на 4-5 тысячах и пока обороты не упадут до 1200 — 1500, на 2 скорость он не переключится. Лечится переводом коробки на нейтраль и обратно. Либо в ручной режим и обратно.

Опять же, приноровившись, этот провал никак не мешает!

Другой момент – играя педалью газа можно переключать скорости. Или, точнее, подсказывать роботу, что можно переключиться на более высокую или на более низкую передачу. Информация об этом отрывками встречается в видео, но не систематизирована почему-то! А уж в руководстве пользователя вообще отсутствует.

В общем, при оборотах двигателя где-то около 2500 при отпускании газа происходит переключение вверх, а обороты выравниваются. Нужно только запомнить звук двигателя и почувствовать момент переключения и проблем не будет.

А если резко нажать примерно наполовину, то коробка сбросит одну скорость вниз. Если нажать полностью, то сбросит 2 скорости вниз. Тут важно почувствовать разницу между первым и вторым кикдауном.

Почувствовав эти нехитрые правила, можно вполне уверенно двигаться в потоке и в городе, и на трассе.

Робот для спокойной езды

Есть миф, который культивирует АвтоВаз, что робот настроен для комфортной езды. Это не совсем верно.

Если ехать как овощ, то езда не слишком комфортна — задумчивость робота раздражает.

Но если едешь активно: газ жмешь и крутишь движок, то можно ехать даже с большим комфортом.

Парадокс? Нет, это настройки коробки.

Получается, что когда едешь на скорости, допустим 40 км/ч, робот втыкает 3 скорость, что логично. А тут в городе впереди препятствие, но далеко. Поэтому отпускаешь газ и машина плавно тормозит двигателем (тоже все логично). Но скорость остается 3! А тут появляется окно, нужно ускориться (но не сильно): жмешь на газ и ОПА! Сначала двигатель должен выйти из режима 600 оборотов в минуту до хотя бы 1500-2000 тысяч, а это 1-2 секунды, потом начинается подхват и машина начинает разгоняться. Еще 2-3 секунды. А окно закрывается.

Вот этот момент напрягает прилично. Если же едешь активно, то такого торможения в городе не происходит и вполне можно хорошо чувствовать поток. Но до небольшого затора.

Как ведет себя робот по трассе

А вот по трассе на удивление робот себя показывает хорошо — все время 2000-2500 тысячи оборотов, мотор тянет снизов, так что вполне себе можно ездить активно.

При обгоне легкий кикдаун до 4 скорости и вполне хватает время обогнать даже фуру при скорости около 100 км/ч. Если нужно обогнать больше или активнее, то можно и на ручной режим переключиться.

Адаптация под водителя

Не знаю, как-то не заметил этого. Вообще. Либо я слишком сильно по-разному езжу, но автомат мне часто не понимает.

Ручной режим АМТ

При желании можно подергать ручку и самостоятельно — достаточно в положении D потянуть джойстик влево.

Скорости переключаются кивком вперед — сбросить, назад — добавить. Вполне логично и комфортно.

Если тормозить, то робот будет стараться удержать скорость, но если идет сильная нагрузка на двигатель и ниже зашитых значений скорости, то автоматом сбрасывает все вниз до 1 скорости. А вот вверх скорости не переключает (может и можно, но я до отсечки не крутил движок — еще на обкатке).

Так что можно комфортно идти и на ручном режиме в городе, не нужно на каждую скорость дергать ручку: едешь на 4, тормозишь на светофоре, а скорость сбросилась сама до 1. Так что остается только опять трогать ручку на повышение. Или при обгоне сбросить на 1 скорость вниз.

Когда дергаешь ручку, скорости субъективно переключаются чуть быстрее и едешь комфортно — ты же знаешь, что сейчас будет провал и отпускаешь автоматом педаль газа.

В общем, удобно. Нужно только потренироваться чуть-чуть.

Есть и подсказчик переключений вверх-вниз, но он не адекватный в 90% случаев: едешь 40 км/ч, отпустил чуть газ, а он тебе советует 5 скорость включил. Ну и тому подобное. Меня раздражает, кому-то может быть полезно. Жаль, что отключить нельзя штатно.

Сжет ли сцепление робот

Если честно, встречал такое мнение в роликах. Но не понял, откуда это взялось. Запаха паленого сцепления не было и нет (уже под 2700 тысяч прошел).

А вот по холодной сырой погоде около 0 на холодную дает вибрацию, похожую на проскальзывание диска сцепления по корзине. Особенно в горку.

Тут может быть дело в том, что сцепление прикаталось и зазор чуть-чуть увеличился. Так что попрошу регулировку на ТО-0, может еще и прошивку заменят.

Отзыв владельца Лада Икс Рей автомат в Удмуртии

Самым лучшим подтверждением качества и характеристик покупаемого автомобиля, будет реальный отзыв владельца лада икс рей. Cегодня я хочу поделиться своим опытом покупки и впечатлениями о приобретенном мною автомобиле Лада Х рей.

Процесс освоения автомата Лада х рей

Никогда раньше мне не приходилось ездить на автомобиле с АМТ, этот час настал и нужно было осваивать что-то новое. К тому же выхода нет, так как это теперь мой Lada Икс рей, с которым мне придется сотрудничать, как минимум лет 10. Сразу хочется сказать, что разрыв мощности на автомате с одним сцеплением гарантирован, причем сделать с этим ничего не получится. Я принял этот факт и начал постепенно к нему привыкать. Изначально производитель Лада xRay обещал 26 алгоритмов работы с АМТ.

Не знаю откуда он столько нашел, для себя я понял, что есть три режима переключения передач, которые зависят от выжимания педали газа.

  • 1. Экономичная езда. В данном случае на педаль нужно нажимать очень плавно, примерно чуть больше 1/3 ее возможности. Коробка автомат начинает перебирать передачи на примерных оборотах 2000. Соответственно при движении 50 км/час авто едет на 5 передачи при этом плавно ускоряется. Данный вариант предназначен не для скоростной езды.
  • 2. Стандартная городская езда с относительно динамичными ускорениями. Резко выдавливаем педаль чуть больше, чем наполовину. Сейчас робот начинает перебирать обороты около 4000. Если сделать все правильно, то есть большая вероятность того, что вы наберете приличную скорость до того, как робот переключится с первой на вторую передачу. Если говорить об обгоне на трассе, при резком выдавливании газа робот уменьшает передачу на одну, предположим, была 5, а после стала 4. Хотя здесь следует помнить о том, что на большой скорости момента может не хватить для максимального и резкого ускорения. Иными словами, данный режим автомата лады х рей подходит для спокойных водителей, в обычных условиях дорожного движения.
  • 3. Ну, естественно, что последний режим будет наиболее скоростным. Здесь все гораздо проще, давим на газ, что есть мощи, резко и до самого упора. В этом варианте робот раскручивает обороты до отсечки, примерно около 5500 тыс. При обгоне на трассе автомат лады сбрасывает передачу на две единицы, к примеру, с 5-той на 3-тью.
  • 4. Также не стоит забывать и о ручном режиме, который я использовал при спусках с горы для торможения двигателем. За несколько десятков метров до спуска переводите автомобиль в ручной режим и включаете необходимую скорость. В теории нет ничего сложного, главное испытать это все на практике.

Достоинства и недостатки Х рея

Пришло время рассказать о всех достоинствах и недостатках лады, которые были мною замечены.

Когда менял на машине более мощные лампочки, заехал в темноту проверить как они будут светить. Заглушил машину и свет оставил включенным. Пока смотрел прошло пять минут и вдруг… свет отключился. В панике думаю — сгорели лампы, или аккумулятор сел, а нет, завел — все в порядке. Оказывается, если приехал и забыл выключить габариты, они сами выключаются через пять минут как заглушил мотор! Это удобно.

О положительных сторонах Х рея:

  • Клиренс очень порадовал своей оптимальной высотой;
  • Благодаря электрогидроусилителю лады руль крутится очень легко и просто;
  • Автоблокировка дверей – отличная функция, особенно для тех, кто перевозит в машине маленьких деток;
  • Автоматические датчики света икс рея помогают не отвлекаться от дороги во время движения. Просто сел и поехал, а регулировка света пусть ложится на «плечи» датчиков;
  • Остался доволен автоматическим запуском задних дворников, которые начинают работу, как только автомобиль движется задним ходом;
  • Камера заднего вида порадовала, ведь раньше мне никогда не приходилось сталкиваться с таким чудом. В принципе мне по душе вся мультимедийная система Х рея;
  • О выдвижном ящике под сидением я мечтал всю жизнь. Теперь весь автомобильный хлам храню именно там;
  • Отдельная благодарность вместительному и ровному багажнику, который при сложенном заднем сидении увеличивается более чем в два раза.

Конечно же, для иномарок все перечисленные достоинства не являются новшествами, но для Лады это настоящий прорыв.

Недостатки автомобиля

  • Ремни безопасности не оттягиваются назад, приходится заталкивать их вручную;
  • Управление мультимедийной системой с руля – это хорошо, но почему нельзя с него переключать треки?;
  • Отсутствие автоматики поднятия и опускания стекол;
  • Малая информативность бортового компьютера;
  • Шумоизоляция рамок могла бы быть лучше.

Как по мне, Лада Икс рей отличный автомобиль, который полностью оправдывает свою цену.

Автор отзыва: Mamedi4

Лада икс рей фото машины

Смотрите также:

Быстрый переход:

ixray.ru

Симпатичный, но немного неудобный салон

При первоначальном знакомстве салон вызывает только позитивные эмоции. Тут и климат-контроль с экраном, и многофункциональный руль с комфортным хватом, и обивка у сидений выполнена с особым вкусом.

Вот только если немного посидеть внутри, то быстро осознаешь, что XRAY есть куда стремится в плане эргономики: смартфон водителя некуда приткнуть, скопированные с Sandero кресла несколько неудобны (по крайней мере у той же “весты” они были получше), а макияжные зеркальца стоило бы вмонтировать сразу в оба козырька.

А вот обзорность здесь достойна похвалы – с места водителя отлично все видно. Несколько покритиковать стоит только картинку с камеры заднего вида: дисплей при слабеньком освещении достаточно сильно бликует. Читайте Советы по мелкому ремонту лада х Рей

[ads1]


Экран климат-контроля у недорогих моделей – очень редкий гость


Подсветка у приборов теперь включается одновременно с зажиганием


На дисплее в среднем качестве отображается изображение с камеры заднего вида и необходимые навигационные данные


Симпатичный дизайн интерьера, особенно заметно на фоне убого Sandero Stepway


Клавиши включения обогрева сидений неудобны: без минимальной подсветки и находятся в слепой зоне


АМТ несколько строптива, а вот селектор трансмиссии радует удобным хватом и красотой

Основные плюсы и минусы Lada XRAY | Лада Х-Рей

Lada XRAY – вторая после Lada Vesta революционная новинка от АвтоВАЗа и на самом деле не такая уж и Российская машина. Дело в том, что двигатели для этой модели были позаимствованы у Ниссан, а трансмиссия – у Рено. Да и вообще, из 1800 деталей используемых в автомобиле, только 500 из них являются оригинальными, а уровень локализации модели составляет не более 50%. Несмотря на это, дебютировавшая пару лет назад на отечественном рынке Lada XRAY, по количеству продаж уже существенно опережает своего прародителя Renault Sandero Stepway, продажи которого стартовали намного раньше. А вот за что Ладу любят больше чем иномарку сейчас и попробуем разобраться.

Немного фактов

Официально про старт продаж Lada XRAY было объявлено в феврале 2016 года. Если не брать во внимание Lada Vesta SW Сross, XRAY является самым дорогим автомобилем из Тольятти, но даже этот факт не помешал ему стать одним из лидеров продаж среди отечественных авто – за 2021 год только в России было продано более 33000 экземпляров. Хэтчбек был построен на платформе B0 позаимствованной у альянса Renault-Nissan. Помимо Lada XRAY и Sandero на ней же базируются такие популярные модели как Logan, Duster и Captur, несмотря на это внешне автомобиль не имеет ни каких сходств со своими соплатформенниками.

Основные плюсы Lada XRAY

Бесспорным плюсом данного авто является его дизайн и хотя, как говорится «на вкус и цвет…», даже люди, которые скептически относятся к российскому автопрому признают, что Стив Маттин на 100% угадал со стилем для данного авто (Х-стиль). Lada XRAY выглядит оригинально и современно, а уж на фоне несколько топорного прародителя Sandero тем более. Добавляют шика сложные выштамповки на боковинах кузова и редкие в сегменте ходовые огни, благодаря которым Ладу в потоке видно издалека. О родстве XRAY с Sandero можно догадаться только заглянув в салон, так как в машинах установлены одинаковые дисплеи мультимедийной системы и бортового компьютера.

Несмотря на удачный в целом дизайн, есть часть кузова, которая получила немало критики не только со стороны журналистов, но и автолюбителей. Больше всего всем не нравится корма автомобиля из-за неудачной формы задних фонарей. Подытожив, можно констатировать тот факт, что инженеры АвтоВАЗа поняли, что даже за небольшие деньги потребитель хочет получить красивый автомобиль, а не бесформенное «корыто».

— Клиренс —

Также немаловажным плюсом является дорожный просвет автомобиля, который на штатной резине составляет внушительные 195 мм. И хоть под стальной защитой двигателя он на 5 мм меньше, все равно такой клиренс позволяет уверенно передвигаться за приделами асфальтированных дорог, а это для автолюбителей большинства стран СНГ немаловажно. Несмотря на внушительный дорожный просвет и схожесть с кроссовером, для Lada XRAY не предусмотрен защитный пластиковый обвес и полный привод, но расстраиваться не стоит, так как в ближайшее время на рынке ожидается новый Lada XRAY Cross, который будет оснащен полным приводом и внедорожным обвесом. Как изменятся характеристики автомобиля пока неизвестно, но проводя аналогию с Вестой, которую при аналогичном апгрейде подняли на 25 мм, можно предположить, что внедорожные возможности новинки улучшатся и она станет в один ряд с такими компактными кроссоверами как Opel Mokka.

— Подвеска —

Подвеска Lada XRAY была позаимствована у родственного Sandero Stepway, которая неплохо зарекомендовала себя в наших условиях эксплуатации, а после адаптации под российский бренд стала еще более собраннее, не растеряв энергоёмкости. И потребитель это оценил: хвала подвеске – едва ли не самый часто упоминаемый плюс этой машины.

— Оснащенность —

Также к преимуществам Lada XRAY перед конкурентами можно отнести внушительный набор доступных опций. Пусть в базовой комплектации XRAY отсутствует кондиционер, что, безусловно, является существенным минусом, зато он неплохо оснащен в части безопасности. В базе установлена система стабилизации, две подушки безопасности и система Эра-Глонасс. Более дорогие комплектации оснащаются навигацией с функцией показа пробок, камерой заднего вида, пусть и однозонным, но, все же, климат-контролем, круиз-контролем с функцией ограничения скорости, 17-ти дюймовыми литыми дисками и подсветкой мест входа/выхода в дверях. В эксклюзивном исполнении устанавливают фоновую светодиодную подвеску интерьера и комбинированную обивку сидений из экокожи и алькантары.

Также хочется отметить удобную мультимедийную систему, которая имеет внятный интерфейс и хорошее быстродействие, понятную навигацию и достаточно качественную камеру заднего вида. Помимо этого, многим потребителям нравиться работа аудиосистемы с функцией автоматической коррекции звука. Способствует качеству звучания акустики и высокий уровень шумоизоляции, которую мало кто из владельцев осмелится критиковать. Но, все же, стоит отметить, что российским инженерам есть ещё над чем работать в этом направлении.

— Цена —

Еще один бесспорный плюс это большой выбор доступных комплектаций и вменяемый ценник – прайс-лист Lada XRAY включает в себя 15 различных модификаций, рассчитанных на любой кошелек. Так, например, самая бедная комплектация с бензиновым атмосферником 1.6 (106 л.с.) и механической коробкой передач обойдется почти в 8 500 у.е. А вот за топовую комплектацию с бензиновым мотором объемом 1.8 литра (122 л.с.) и роботизированной трансмиссией придется выложить почти 14000 у.е.

Плюсы, по мнению владельцев:
  • Подвеска: крепкая, информативная, минимально кренится, вывозит из колеи
  • Качественные тормоза
  • Тяговитые силовые агрегаты
  • Достойная шумоизоляция
  • Вместительный багажник
  • Хорошая проходимость, благодаря внушительному клиренсу и коротким свесам
  • Веерные форсунки омывателя
  • Удобная и современная мультимедийная система
  • Под капотом агрегаты в открытом доступе
  • ТО проводится раз в 15 000 км
  • Парктроник и камера заднего хода
  • Климат-контроль: зимой тепло, летом прохладно
Минусы Lada XRAY

Как известно, идеальных автомобилей не бывает, есть свои недостатки и у Lada XRAY, правда, с учетом цены, на большинство из них можно закрыть глаза, но есть и такие, что негативно влияют не только на ездовые характеристики, но и на надежность. Одним из таковых является роботизированная коробка передач, нарекания на которую в изобилии оставляют на форумах владельцы данной модели и те, кому довелось поездить на автомобилях с вазовской АМТ.

— Роботизированная трансмиссия —

Основная проблема этой коробки – неприлично маленький ресурс сцепления. Производитель зная о проблеме выпустил усиленный узел, но насколько он будет надежней покажет время, так как у авто с таким сцеплением пробеги еще очень малы, чтобы говорить о том что оно по настоящему надежно. Но, то, что узел стал работать стабильней это факт – до 10000 км пробега рывки не наблюдаются и это уже прогресс. Менее значимый косяк КПП – медлительное переключение передач, особенно при переходе с первой на вторую и со второй на третью передачи. Однако инженеры АвтоВАЗа обещают решить и эту проблему – ожидается выход обновленной версии агрегата (2.0), у которой сокращено время переключения передач на 30%. Как оно будет – покажет время, но есть опасение, что такое улучшение спровоцирует более ускоренный износ сцепления.

— Менее существенные недостатки —

Из прочих недочетов можно отметить неудобный педальный узел. Многие владельцы отмечают, что он воспринимается довольно тесным в зоне педалей газа и тормоза. Также есть нарекания на обзорность из-за широких передних стоек, но справедливости ради хочется сказать, что данный недостаток присущий многим современным автомобилям европейского и азиатского производства, так как такая конструкция позитивно влияет на безопасность водителя и пассажиров. Несмотря на то, что Lada XRAY позиционирует и внешне выглядит как комфортный семейный автомобиль, объёма внутреннего пространства не так много как хотелось бы. И если места для водителя и переднего пассажира в принципе достаточно, то на галерке его откровенно мало.

Минусы Lada XRAY, по мнению владельцев:
  • Низкое качество отделочных материалов: тряпка и дубовый пластик
  • Нет возможности отключить ESP, который душит мотор при движении по грязи или снегу
  • Некорректно работают дефлекторы салона: дуют не туда куда надо
  • Парусность на трассе
  • Нет подлокотника
  • Хлипкий фальшпол в багажнике
  • Одноуровневый подогрев сидений
  • Короткие передачи
  • Не регулируется руль по вылету
Итог:

Подводя итоги, хочется сказать, что в целом автомобиль неплох, что подтверждает не только статистика продаж, но и количество положительных отзывов владельцев. Но пока Lada XRAY не будет иметь альтернативы механике и роботу с одним сцеплением, модель продолжит отпугивать потенциальных покупателей, которые отдают предпочтение классическому автомату или вариатору доступных у конкурентов.

С уважением, редакция АвтоАвеню

«Лада Х-Рей» с роботом: характеристики, отзывы 🦈 avtoshark.com

По своим качествам он никак не уступает зарубежным конкурентам. Но несовершенство роботизированной коробки пока что приходится компенсировать квалификацией водителя. Другими словами ― нужно подучиться. Это не так уж сложно, а даже интересно. Тем более, что столько автомобилистов делятся своим опытом.

Любители и профессионалы, оставившие отзывы об автомобиле «Лада» XRAY с роботизированной коробкой, помогут нам разобраться, зачем на эту машину понадобилось ставить коробку AMT, где ее лучше применять и как обуздать норовистого коня.

Какая роботизированная коробка передач стоит на XRAY

На базе МКПП 2181 совместными усилиями «АвтоВАЗа» и немецкой фирмы ZF была создана РКПП 21827. Первоначально она устанавливалась на следующих моделях: «Весте», «Приоре», «Калине» и «Гранте» — где зарекомендовала себя с лучшей стороны. Теперь ей комплектуется компактный кроссовер Lada XRAY, но исключительно с двигателем 1.8 л производства ВАЗ.

Электронный блок управления (ЭБУ) и исполнительные механизмы поставила немецкая сторона. В новый механизм были включены также сцепление VALEO и новые синхронизаторы.

Коробка передач 21827 — это обычная РКПП с одним сцеплением, и, как все заимствованное, вчерашний день. Но «АвтоВАЗ» и ZF хорошо справились с задачей и создали вполне конкурентоспособную трансмиссию. Отзывы о роботе «Лады Х-рей» это подтверждают.

Первый вариант (под индексом 21826) не обладал ползущим режимом, т.е. при отпускании педали тормоза машина не начинала движение. Для трогания приходилось нажимать на акселератор. Автолюбители считали это серьезным недочетом, поэтому модернизированная версия обрела столь удобную в пробках функцию.Ездить стало комфортней, а именно для комфорта и создана AMT. Но износ сцепления при движении в пробках увеличивается. При движении со скоростями меньшими, чем допускает ползущий режим, когда водитель слегка придерживает автомобиль торможением, автоматика допускает проскальзывание диска, чтобы мотор не заглох. В результате увеличения трения растет температура сцепления, износ накладок диска. Некоторые водители жалуются, что в такой ситуации, машина старается перебороть торможение,ощущаются рывки. “кузов подпрыгивает, двигатель ходит ходуном”.

При движении в пробке рекомендуется отпустить впереди идущую машину подальше, и потом подъехать на скорости, без притормаживания. Нужно четко зафиксировать остановку, выжав педаль тормоза. Задача водителя сократить лишние пробуксовки сцепления.

Отличительной особенностью Lada XRAY робот является доступность функции буксировки. Прогрева КПП не требует, можно заводиться и сразу начинать движение на холодной машине. Имеется блокировка от ошибочного включения. При необходимости можно переключить коробку на ручной режим, при котором водитель выбирает передачу по собственному желанию. Выжим сцепления при этом остается за автоматикой, которая, как считают владельцы, делает это очень быстро. И ещё одно: передачи можно переключать только последовательно. Нельзя, например, с четвертой скорости уйти на первую, чтобы тормозить двигателем. Сначала надо включить третью, потом вторую, и только после — первую. Отзывы о «Лада Икс-Рей» с роботом, считающие эту особенность недостатком, не встречаются. Неисправность коробки (а чаще всего это перегрев) система определит самостоятельно и уйдет в аварийный режим. С целью предупреждения выхода из строя КПП, автоматика снизит скорость, либо, в крайнем случае, переведёт коробку в нейтраль, и машина остановится. Можно постоять, дать коробке остыть и ехать дальше, но проблему необходимо будет в ближайшее время устранить.

Эксплуатационные характеристики роботизированной модели

Производитель заявляет следующие характеристики:

«Икс-Рей» 1.8 МККК«Икс-Рей» 1.8 РКПП«Икс-Рей Кросс» 1.6 Вариатор«Икс-Рей» 1.6 МКПП
Разгон до 100 км/час (сек.)10.412.312.311.7
Расход в городе (л)9.79.09.2
Расход на трассе (л)6.16.05.9
Расход при смешанном цикле (л)7.26.87.17.0
Максимальная скорость (км/ч)185186162172

От модели с механической коробкой с аналогичным двигателем «Лада Икс-Рей» робот отличается динамикой и экономичностью. Сравнение с машинами, на которых установлен двигатель 1.6, не вполне корректно, но показательно. Роботизированный вариант явно проигрывает всем по динамике и выигрывает по экономичности. При этом разность в расходе топлива максимальная в городе, а на трассе почти сходит на нет.

Оценки владельцев

Посмотрим, как же оценивают модель ее владельцы.

По надежности

По надежности представленной модели автолюбители отзываются так:

Оценка LADA XRAY робот

Отзыв на использование LADA XRAY

Комментарий про LADA XRAY

Ознакомившись с официальными техническими характеристиками и прочитав эти отзывы о «Лада Х-Рей» 1.8 с роботом, сделаем первые выводы о применимости данной модели.

Это городская автомобиль повышенной проходимости. Именно в городе он сэкономит топливо, сохранит комфорт при переезде разбитых трамвайных рельсов, поребриков, рытвин и ухабов, насколько сможет, и, благодаря ползучему режиму, сбережет нервы в пробках.

По плечу ему и грунтовка, и проселок, но динамично обгонять на трассе лучше на механике. Серьезное бездорожье, конечно, не для него. Один высокий клиренс тут не спасет.

Независимо от типа трансмиссии наличие только переднего привода ставит модель в пограничное положение между сугубо городским автомобилем и кроссовером. Но недостатком это считать нельзя.

Это очень нужный, востребованный тип транспортного средства, о чем свидетельствует реальный интерес к модели «Лада Икс-Рей» робот, явно просматривающийся в отзывах владельцев. Это автомобиль без претензии на вездеходность, но позволяющий компенсировать неровности дороги, передвигаясь с приемлемой скоростью и расходом топлива легковой машины.

Подробный отзыв на LADA XRAY

Случаются и такие отзывы об автомобиле «Лада» XRAY с роботизированной коробкой, но их мало, по сравнению, например, с «Приорой». А должно не быть вовсе.

По удобству эксплуатации

Безупречной РКПП на сегодняшний день еще не создано, но, судя по мнениям водителей и профессионалов, робот «Лада Х-Рей» — это большой успех сотрудничества «АвтоВАЗа» и немецкой фирмы ZF.

По своим качествам он никак не уступает зарубежным конкурентам. Но несовершенство роботизированной коробки пока что приходится компенсировать квалификацией водителя. Другими словами ― нужно подучиться. Это не так уж сложно, а даже интересно. Тем более, что столько автомобилистов делятся своим опытом.

Оценка авто LADA XRAY

Объективная оценка LADA XRAY

Очень полезный опыт. Однако нужно обратить внимание на одну фразу: “На ручке быстрее не переключишь”. Может быть, но все же автомат проигрывает механике при разгоне, как бы быстро не отрабатывали актуаторы.

По стоимости обслуживания

Отзывы покупателей

Отзывы об автомобиле «Лада XRAY» с роботизированной коробкой свидетельствуют, что затрат на техническое обслуживание владельцы не боятся, да и расходные материалы можно купить повсюду. При выборе авто производства ВАЗ больше следует опасаться ремонтов. Случаются невезения.

Масло в ней залито на весь срок службы, так что его периодическая замена не предусмотрена, тем более, что, являясь в основе своей механической коробкой, она не склонна к повышенному образованию продуктов механического износа, как вариатор.

Но, если понимать под сроком службы 150-200 тыс. км., которые в России далеко не предел, то масло всё же менять необходимо.

По техническим характеристикам (разгон, расход, езда по бездорожью)

Отзывы на LADA XRAY

Здесь мы опять видим примерную стоимость ТО Lada XRAY, и мнение о том, что робот нужно постараться понять в нюансах, чтобы не ссориться с ним на дороге.

Например, что касается динамики. В технических характеристиках 12.3 с., это время разгона в автоматическом режиме. Никто не мешает временно переключиться на ручное управление, а потом уйти обратно в экономичный автоматический режим.

Другой автор рассказывает о тестировании машины на бездорожье и о ESP, которая при пробуксовке колес вступает в действие, и машина, теряя мощность, останавливается. При возникновении подобной ситуации ESP нужно отключить.

Автор не указывает, роботизированная это модель или нет, но вывод можно сделать такой. Автомобиль вполне справляется с легким бездорожьем. Для роботизированной коробки лучше в нужный момент перейти на ручное управление. Если кроссовер сел, то нужно понимать, что высокий дорожный просвет поможет вам до некоторого момента не влипнуть в грязь всем днищем и позволит удобнее, чем на легковушке, подставить домкрат. После того как при помощи подручных средств вы обеспечите приемлемое сцепление колес с дорогой, выбирайтесь “враскачку”. РКПП это позволяет.

По сравнению с другими типами КПП

Но ведь и вариатор, применяемый на XRAY Cross, тоже далек от идеала. Обслуживание его обходится дороже, а вот преимущества не столь очевидны. Во-первых, он нуждается в прогреве, ему недоступна буксировка. В соответствии с техническими характеристиками, вариатор «Икс-Рей Кросс» с двигателем 1.6 разгоняется также, как РКПП базовой модели с мотором 1.8 ― 12.3 с. до 100 км/ час, при этом обе автоматические трансмиссии проигрывают МКПП с мотором 1.6 и 1.8. и, по наблюдениям водителей, вариатор уступает механике на разгоне. Ему не знакомы рывки, но он медлителен, задумчив в начале движения.

Читайте также: «Лада Х-Рей» с автоматом — отличительные черты коробки и отзывы владельцев

Один из водителей отмечает, что при плавном переходе от ползущего режима к ускорению обороты двигателя растут, а скорость автомобиля остается почти неизменной, т.е. передаточное отношение не изменяется. Это сделано, скорее всего, для режима бездорожья, когда нужно на минимальных оборотах колеса получить хорошую тягу, не перегрузив при этом вариатор. Конструкторы «АвтоВАЗа» берегут трансмиссию, и это правильно, но зависимость скорости машины от перемещения педали газа становится неравномерной, непривычной для водителя. К этому тоже нужно привыкнуть. Да и с механикой без опыта сразу не управишься. К необходимости получения навыков стоит относиться нормально.

Ну и в заключении. Если вы перечитали все статьи и отзывы о роботе Lada XRAY, взвесили все за и против, а может быть, окончательно увязли в информационной трясине, опробуйте «Икс-Рей» с разными типами трансмиссии вживую, ведь анализируем мы разумом, а выбираем чувствами.

Отзывы лада икс рей робот отзывы. Механика или робот?, а может автомат. Что выбрать?


Робот АМТ

Я буду описывать свои ощущения и свои выводы. Если вы с ними не согласны — добро пожаловать в комментарии.

Нужно понимать, что роботизировання коробка АМТ имеет как свои плюсы от механики, так и минусы, опять же, от механики.

Из-за того, что робот выжимает сцепление и перетыкает скорости, водитель не может вмешиваться в этот процесс от слова совсем. У коробки нет глаз и она не понимает, что вы от неё хотите именно в этот момент. Можно лишь подсказать работой газа и все.

Если у гидроавтомата алгоритмы более-менее отлажены давно, да и сама технология другая, многие косяки механике в ней просто отсутствуют. Так что сравнивать можно чисто умозрительно. Но по факту АМТ – это не автомат, и этим все сказано!

Плюсы АМТ

  1. Основной плюс робота – это то, что мощность двигателя не теряется из-за гидротрансформатора обычной коробки АКПП.
  2. Автомобиль можно буксировать на тросом.
  3. Машину можно завести «с толкача».
  4. Можно выскочить из грязи «в раскачку».

Минусы АМТ

  1. При переключении разрывается связь двигателя с колесами и теоретически это может спровоцировать занос при гололеде (решается переключением в ручной режим).
  2. Пока не нажмешь на газ, машина стоит (особенности робота) в отличие от легкого ускорения на АКПП. Из-за этого тронуться на подъеме в горку сложнее – машина откатывается назад, в пробке не так удобно.
  3. Нельзя отрегулировать скорость переключения передач. Зашито 2 секунды и все!
  4. Нельзя управлять накатом и из-за этого рывки машины на 1 и 2 передачах.

Вроде бы все просто, но дьявол кроется в деталях!

Откат назад

Откат машины назад – это огромная проблема для меня, ведь за 7 лет я просто забыл о такой проблеме. Хотя в моей комплектации есть помощник при троганьи в горку, он срабатывает только при сильно нажатом тормозе и при уклоне выше 2%. То есть при небольшом уклоне машина все равно стремится откатиться. Но вот насколько – вопрос. И это нервирует. Так что если чувствую, что машина сзади слишком близка подобралась, то трогаюсь с ручника, как учили в автошколе.

Из-за того, что машина стоит на месте без нажатия педали газа, в пробке сложнее двигаться. Кроме того, на обычной механике скорость трогания регулируется 2 педалями и при небольшом навыке можно даже стоя на перекрестке в горку держать машину на месте, играясь этим двумя педалями (хотя это не рекомендуется потому что поджигаешь сцепление). А робот работает грубо на мой вкус. Хотя возможно это еще потому, что я по привычке как на АКПП пытаюсь дать газ очень аккуратно и слабо. А получается: дал газ – не едет, дал еще – стоит, дал еще – прыгнула вперед, а ты бьешь по тормозу. В общем, стараюсь почувствовать машину, получается с каждым разом лучше.

Наката на роботе нет

Из-за невозможности самостоятельно управлять накатом на нейтрали, робот часто дает рывки, которые мне очень не нравятся. Я редко тормозил двигателем, больше ехал накатом. Вот пример: еду по второстепенной дороги в городе и разгоняюсь от перекрестка до перекрестка 1-2-3 и выключаю скорость и двигаюсь накатом. А тут 1-2-3 и остается третья, а от отпускания газа машина дает рывки — накат не включается. Вроде всегда ездить с включенной скоростью советуют все инструкции, типа еще и расход бензина уменьшается. Но если на 1-2 скорости на любой механике не выключать скорость если отпускаешь педаль газа, то будут рывки и этакое торможение двигателем.

При движении с горки, робот часто вдруг принимает решение, что нужно тормозить двигателем и начинает лихорадочно втыкать пониженную. И за 5 секунд вдруг оказывается, что с 5 скорости у тебя уже 3 или даже 2 скорость, машина замедляется слишком сильно. Бороться с этим сложно, нужно либо на газ давить (при спуске), либо на ручной режим переходить.

Провалы при переключении

Из-за того, что сцепление выжимает робот и он же включает скорость, АвтоВаз настроил время переключения на 2 секунды для комфортного вождения. И изменить это нельзя. Когда едешь на АКПП, скорость переключается практически мгновенно, чувствуется только небольшой рывок, если жмешь на газ сильно. У робота рывка может и не быть, но переключение — 2-3 секунды. Водитель это время ощущает пропалом: он жмет газ, а машина не ускоряется. Пассажир ничего не замечает!

Между 1 и 2 скоростью есть приличный провал. Между 2 и 3 скоростью так же есть провал, но он гораздо мене заметен. Сначала меня провал очень раздражал. Особенно тогда, когда поворачиваешь со второстепенной дороги на главную налево или направо. Робот начинает переключение как раз на середине перекрестка, что потенциально опасно.

Однако, у робота есть два режима кикдауна: когда нажимаешь наполовину и когда нажимаешь полностью. Увы, тут только чувствовать обороты ухом, на электронной педали определить практически невозможно разницу.

Так вот, при активном кикдауне, робот не будет переключаться пока не отпустить газ. Но если передержать или передовить, то он как бы зависает на 4-5 тысячах и пока обороты не упадут до 1200 — 1500, на 2 скорость он не переключится. Лечится переводом коробки на нейтраль и обратно. Либо в ручной режим и обратно.

Опять же, приноровившись, этот провал никак не мешает!

Другой момент – играя педалью газа можно переключать скорости. Или, точнее, подсказывать роботу, что можно переключиться на более высокую или на более низкую передачу. Информация об этом отрывками встречается в видео, но не систематизирована почему-то! А уж в руководстве пользователя вообще отсутствует.

В общем, при оборотах двигателя где-то около 2500 при отпускании газа происходит переключение вверх, а обороты выравниваются. Нужно только запомнить звук двигателя и почувствовать момент переключения и проблем не будет.

А если резко нажать примерно наполовину, то коробка сбросит одну скорость вниз. Если нажать полностью, то сбросит 2 скорости вниз. Тут важно почувствовать разницу между первым и вторым кикдауном.

Почувствовав эти нехитрые правила, можно вполне уверенно двигаться в потоке и в городе, и на трассе.

Робот для спокойной езды

Есть миф, который культивирует АвтоВаз, что робот настроен для комфортной езды. Это не совсем верно.

Если ехать как овощ, то езда не слишком комфортна — задумчивость робота раздражает.

Но если едешь активно: газ жмешь и крутишь движок, то можно ехать даже с большим комфортом.

Парадокс? Нет, это настройки коробки.

Получается, что когда едешь на скорости, допустим 40 км/ч, робот втыкает 3 скорость, что логично. А тут в городе впереди препятствие, но далеко. Поэтому отпускаешь газ и машина плавно тормозит двигателем (тоже все логично). Но скорость остается 3! А тут появляется окно, нужно ускориться (но не сильно): жмешь на газ и ОПА! Сначала двигатель должен выйти из режима 600 оборотов в минуту до хотя бы 1500-2000 тысяч, а это 1-2 секунды, потом начинается подхват и машина начинает разгоняться. Еще 2-3 секунды. А окно закрывается.

Вот этот момент напрягает прилично. Если же едешь активно, то такого торможения в городе не происходит и вполне можно хорошо чувствовать поток. Но до небольшого затора.

Как ведет себя робот по трассе

А вот по трассе на удивление робот себя показывает хорошо — все время 2000-2500 тысячи оборотов, мотор тянет снизов, так что вполне себе можно ездить активно.

При обгоне легкий кикдаун до 4 скорости и вполне хватает время обогнать даже фуру при скорости около 100 км/ч. Если нужно обогнать больше или активнее, то можно и на ручной режим переключиться.

Адаптация под водителя

Не знаю, как-то не заметил этого. Вообще. Либо я слишком сильно по-разному езжу, но автомат мне часто не понимает.

Ручной режим АМТ

При желании можно подергать ручку и самостоятельно — достаточно в положении D потянуть джойстик влево.

Скорости переключаются кивком вперед — сбросить, назад — добавить. Вполне логично и комфортно.

Если тормозить, то робот будет стараться удержать скорость, но если идет сильная нагрузка на двигатель и ниже зашитых значений скорости, то автоматом сбрасывает все вниз до 1 скорости. А вот вверх скорости не переключает (может и можно, но я до отсечки не крутил движок — еще на обкатке).

Так что можно комфортно идти и на ручном режиме в городе, не нужно на каждую скорость дергать ручку: едешь на 4, тормозишь на светофоре, а скорость сбросилась сама до 1. Так что остается только опять трогать ручку на повышение. Или при обгоне сбросить на 1 скорость вниз.

Когда дергаешь ручку, скорости субъективно переключаются чуть быстрее и едешь комфортно — ты же знаешь, что сейчас будет провал и отпускаешь автоматом педаль газа.

В общем, удобно. Нужно только потренироваться чуть-чуть.

Есть и подсказчик переключений вверх-вниз, но он не адекватный в 90% случаев: едешь 40 км/ч, отпустил чуть газ, а он тебе советует 5 скорость включил. Ну и тому подобное. Меня раздражает, кому-то может быть полезно. Жаль, что отключить нельзя штатно.

Сжет ли сцепление робот

Если честно, встречал такое мнение в роликах. Но не понял, откуда это взялось. Запаха паленого сцепления не было и нет (уже под 2700 тысяч прошел).

А вот по холодной сырой погоде около 0 на холодную дает вибрацию, похожую на проскальзывание диска сцепления по корзине. Особенно в горку.

Тут может быть дело в том, что сцепление прикаталось и зазор чуть-чуть увеличился. Так что попрошу регулировку на ТО-0, может еще и прошивку заменят.

Мое мнение о роботе

Я очень подробно описал поведение робота в разных ситуациях и на что обратить внимание. Но у меня нет однозначного ответа на вопрос: что лучше: робот или механика!

Очень странные ощущения: с одной стороны, коробка эта лучше по потребительским качествам чем механика, удобнее в эксплуатации, более прогрессивна. С другой стороны, по сравнению с АКПП она проигрывает вчистую! А я, еще раз напомню, 7 лет ездил на автомате и привык к нему.

И я не понимаю, как можно делать вещь, которой нужно учиться управлять отдельно. Нет, есть общепринятые навыки управления машиной и почему я должен учиться еще и управлять коробкой-роботом, да еще и без информации, подсказок. И за 3 месяца не могу к машине привыкнуть! На механике я бы покатался 2-3 недели и ездил бы спокойно, опыт у меня 13 лет механики.

Так что на этот вопрос можете ответить только вы: заказать тест-драйв в автосалоне и покататься в разных режимах на машине. Покупать без тест-драйва я очень не советую!

Тем, что садится на эту коробку с механике будет легче. Но все равно, какую бы коробку они не взяли АКПП (другой маркки, не XRAY) или АМТ, они все равно много и часто будут плеваться от автоматике и думать, что «механика бы тут УХ-Х-Х-Х». Пока не привыкнут. И не смирятся. Уж поверьте, первые 2-3 года вы все равно будете искать рычаг переключения скоростей :).

А вот с людям с опытом АКПП я точно не советую эту коробку! Поездив на лучшем, на худшем вы будите очень неприятно удивлены и расстроены. Придется смириться с очень большим количеством неприятных нюансов этой коробки.

Лично я бы лучше доплатил эти несчастные 25 тысяч за полноценный АКПП или сэкономил на комплектации (все равно брал в кредит).

Механика или робот?, а может автомат. Что выбрать?

Вот одно из мнений. Обмолвлюсь это не мое. Но во многом согласен. Один из вопросов, который стоит перед каждым покупателем автомобиля, — что выбрать, коробку-автомат, вариатор или механическую коробку передач? Казалось бы, автоматическая коробка передач гораздо удобнее: не нужно многократно переключать передачи при изменении скорости движения, не нужно постоянно жать на педаль сцепления и т.д., но не все так однозначно. У каждого вида трансмиссий существуют как достоинства, так и недостатки, в том числе касающиеся сложности и стоимости содержания и обслуживания. Разновидностей коробок передач существует несколько: собственно, МКПП (механическая коробка передач), автомат, робот, преселективная трансмиссия, вариатор. Все эти виды имеют свои особенности конструкции:

  • «Механика» применяется в работе авто очень давно. Если не брать в расчет относительную трудоемкость управления, то она обладает многими плюсами: её легко ремонтировать, машину с такой коробкой можно буксировать на любое расстояние, заводить методом толкания, у неё хороший коэффициент полезного действия. С механической КП у автомобиля небольшой расход топлива, коробку механику отличает легкость и простота конструкции, высокая надежность. К недостаткам можно отнести вероятность перегрева мотора и обязательное наличие у водителя некоторого опыта для уверенного управления;
  • Обычный «автомат» намного упрощает управление авто, не нагружает руки и ноги. Из плюсов: низкая вероятность перегрузки силового агрегата, наличие ручного режима, удобное управление. Минусы: невозможность длительной буксировки, более высокая стоимость авто с АКПП, более дорогое обслуживание и ремонт, более высокий расход топлива, большой вес, низкая динамика по сравнению с механической КП;
  • Робот сочетает в себе черты автомата и механики одновременно: конструкция похожа на МКПП, при этом управление осуществляется по принципу автомата. Ввиду недостаточной надежности и дорого ремонта роботизированные коробки передач не пользуются высоким спросом;
  • Вариатор (CVT) встречается, в основном, у японских автомобилей. Вариатор – тот же «автомат», но его отличает более высокий КПД, хорошая динамика разгона (не требуется переключение передач). К минусам «автомата» прибавляется более дорогое обслуживание и меньшая надежность, особенно для машин почетного возраста. С вариатором автомобиль более экономичен, так как двигатель все время работает в оптимальном режиме;
  • Преселективная трансмиссия – элемент немецких авто. Основная особенность – наличие двух дисков сцепления, один из которых управляет четными передачами, а другой – нечетными. Эта КПП обеспечивает плавность работы, низкий расход топлива, быстрый разгон, хорошую динамику. Но есть и отрицательные моменты: при длительной езде может перегреться сцепление, что приводит к появлению характерных рывков во время переключения передач, дороговизна самой коробки передач и её ремонта, сложность конструкции и ремонта.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод: если у водителя есть навыки работы с «механикой», то, пожалуй, стоит выбрать именно её. Если же нет, то наиболее подходящий вариант КПП – автомат или вариатор. Если позволяют средства и есть желание экспериментировать, то, в принципе можно попробовать на практике любой вариант, а лучше сделать это заранее, устроив импровизированный тест-драйв.
xrayclub.ru

Лада х рей кросс на автомате: Lada xray автоматическая коробка

LADA XRAY Cross с новой автоматической трансмиссией

LADA, демонстрируя внимательное отношение к запросам потенциальных клиентов и стремясь обеспечить максимальное удовольствие от управления автомобилем, приступила к выпуску LADA XRAY Cross с новой бесступенчатой автоматической трансмиссией.

Бесступенчатая трансмиссия специально создана для легковых автомобилей и кроссоверов малого класса, а ее настройки дорабатывались с учетом особенностей эксплуатации в России. Аналогичные коробки передач компании Jatco уже доказали свою надежность и уже несколько лет применяются на ряде моделей Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi.
Основная особенность агрегата в том, что здесь в конструкции дополнительно используется двухступенчатый редукторный сектор. Это решение позволило сделать трансмиссию компактнее и на 13% легче. Такое решение повышает тяговые характеристики, и при этом трансмиссия не боится низких температур, пробуксовок и тяжелых нагрузок, а кроме того, обеспечивает более высокую топливную экономичность. При необходимости данный тип трансмиссии дает возможность имитировать ручной режим переключения передач, что облегчает обгоны, движение в гору, буксирование прицепа, торможение двигателем, а также повышает акустический комфорт в салоне автомобиля.
Новая трансмиссия на LADA XRAY Cross устанавливается в паре с двигателем Альянса HR-16 объемом 1.6л, который производится в Тольятти. Следует отметить, что снаряженная масса автомобиля и рекордный дорожный просвет (215 мм) не изменились. LADA XRAY Cross с бесступенчатой автоматический трансмиссией прошла полный цикл тестов, суммарный пробег которых составил около миллиона километров.
Подробная информация о дате начала продаж, ценах и комплектациях LADA XRAY Cross с автоматической трансмиссией будет объявлена дополнительно.

Механические коробки передач LADA XRAY: отличия

Разбираемся в особенностях механических КП альянса Renault-Nissan для нового русского автомобиля Lada Xray.

Сегодня будущим владельцам LADA XRAY предлагают приобрести автомобиль в двух вариантах: иностранном комплекте с двигателем от альянса Renault-Nissan h5M (1.6 л. 110 л.с.) и французской механической коробкой передач Jh4, русском варианте с новым мотором 21179 (1.8 л. 122 л.с.) производства ОАО «АВТОВАЗ» и автоматизированной механической трансмиссией LADA. Чуть позже у официальных дилеров появится симбиоз нашего мотора 21129 (1.6 л. 106 л.с. ) и иностранной коробкой передач JR5 альянса Renault-Nissan, который уже применяется на автомобилях LADA Vesta.

В этом материале мы рассмотрим различия механических коробок передач Jh4 и JR5, которые предусмотрены для нового компактного кроссовера. Обе коробки передач во многом одинаковы по конструкции, но различаются узлами выключения сцепления, передаточными числами в коробке, механизмами переключения передач и комфортом для пассажиров. Как одна, так и другая коробка передач для XRAY изготовлены по двухвальной схеме, и имеют синхронизаторы всех передач переднего движения, которые объединены с дифференциалом и главной передачей. Для первой и второй передачи используется 3-конусный синхронизатор. Для третьей, четвертой и пятой используются обычные синхронизаторы. Все коробки имеют защиту «от дурака» и блокируют включение задней передачи во время движение вперёд. В обе коробки еще на производстве заливается трансмиссионное масло, срок службы которого равен сроку службы всего автомобиля. Поэтому его замена при плановом техническом обслуживании автомобиля не производится.

Узел выключения сцепления коробки передач JHЗ представляет тросовое переключение соединенное с педалью сцепления. Узел выключения сцепления коробки передач JR5 представляет собой гидравлический рабочий цилиндр. Рабочий цилиндр соединен трубопроводом с главным цилиндром, на шток которого воздействует педаль сцепления. Управляют коробкой передач JНЗ с помощью жесткой тяги, а коробкой передач JR5 с помощью двух гибких тросов. В результате, включение передач коробки предназначенной для русского мотора будет более комфортным, нежели это производится у КПП для альянсовского мотора. Особенно заметно это будет сказываться на самом принципе включения, который будет производиться легче и без свойственного коробкам с тяговым управлением щелчка. Преимущество коробки Jh4 будет раскрыто только на высоких скоростях. Большее значение передаточных чисел 3,4, 5 скорости позволяют автомобилю быстрее набирать скорость и как следствие, шустрее совершать обгоны. В плане максимальной скорости эта КП тоже выигрывает у коробки JR5 для русского мотора. Максимальная скорость с русским агрегатом будет ниже на 5 км/ч. Зато количество оборотов мотора на одной и той же скорости у пары с JR5 будет ниже.

Также советуем ознакомиться

Лада Xray отзывы владельцев

Двигатель 21179 технические характеристики

Как отключить esp на Lada Xray

В плане расхода топлива по паспортным данным пара Renault-Nissan h5M (1.6 л. 110 л.с.) и французская механическая коробка передач Jh4 будет экономичнее нашего мотора 21129 (1.6 л. 106 л.с. ) и иностранной коробки передач JR5 альянса Renault-Nissan. Согласно данным, представленным на официальном сайте LADA, потребление в смешанном цикле будет меньше на 0.5 литра, а по трассе на 0.3 литра. Различия в расходе топлива не такие великие, и если владельцу важны меньшие вибронагрузки на рычаг КП и более лёгкое переключение скоростей, то его выбор будет комплект с русским мотором и французской коробкой. Ещё одним важным фактором будет и цена на Т.О. Комплектующие для отечественного агрегата стоят дешевле аналогичных деталей для иностранного собрата.

Модель Лада Х Рей до момента выхода оставалась достаточно ожидаемым автомобилем по целому ряду очевидных причин. Прежде всего, современный дизайн, экономичные и производительные моторы, а также наличие коробки-автомат в сочетании с приемлемой ценой на фоне конкурентов в данном классе сделали модель Lada XRAY достаточно популярной и востребованной.

При этом максимум внимания изначально был прикован к АКПП, типу трансмиссии и особенностям. Далее мы рассмотрим, что представляет собой лада Х Рей с АКПП, какая автоматическая коробка на Икс Рей, а также на что обратить внимание при выборе версии Лада Икс Рей коробка автомат.

Модель Хray Lada: коробка автомат

Как известно, современный автопром сегодня предлагает сразу несколько типов АКПП. Наиболее распространенным до недавнего времени оставался так называемый «классический» гидромеханический автомат, который долгое время фактически был единственным доступным вариантом. Данный вид автоматов достаточно надежен, обеспечивает высокий комфорт и плавность при езде, отличается большим ресурсом, ремонтопригодностью и т.д. Однако есть и минусы.

С учетом того, что классические АКПП дорогие в производстве и последующем обслуживании, сложные в плане конструкции и ремонта, а также зачастую не являются экономичными решениями (благодаря снижению КПД и потерям в гидротрансформаторе), инженеры и автопроизводители постоянно ищут более дешевые и экономически выгодные варианты.

Конкуренцию гидротрансформаторным АКПП в свое время попытался составить вариатор CVT, но определенные особенности не позволили вариаторной трансмиссии вытеснить традиционный автомат. По этой причине следующим типом АКПП стал робот. Более того, сегодня существует сразу два типа роботизированных коробок передач – однодисковые РКПП (с одним сцеплением) и преселективные коробки с двойным сцеплением.

  • Каждый из указанных типов «роботов» имеет как плюсы, так и минусы, однако такие КПП многие производители стали активно устанавливать на свои авто вместо привычного гидромеханического автомата или вариатора. Исключением не стала и модель Лада Иксрей.

Итак, на модели Xray реализовано роботизированное переключение передач, а типом коробки является однодисковый робот AMT. Другими словами, на данном автомобиле установлена не автоматическая, а роботизированная коробка передач. Теперь давайте рассмотрим, какие особенности имеет автоматическая роботизированная коробка Лады Х Рей.

Прежде всего, Хрей представляет собой переднеприводный автомобиль, основным силовым агрегатом для данной модели является бензиновый двигатель с рабочим объемом на 1.6 литра и мощностью 114 л. с. Такой мотор предполагает установку в паре с 5-и ступенчатой механикой МКПП. Также производитель предлагает и более мощный двигатель с рабочим объемом 1.8 литра с автоматом – роботом AMT.

  • Так вот, АМТ – это все та же 5-и ступенчатая механическая коробка передач, однако вместо ручного управления трансмиссия работает под управлением ЭБУ и специальных исполнительных механизмов (сервомеханизмов, актуаторов). Если иначе, на стандартную пятиступенчатую МКПП дополнительно установили механизмы, отвечающие за включение/выключение сцепления, а также за выбор нужной передачи и ее включение в автоматическом режиме и в зависимости от различных дорожных условий. Всем этим управляет специальный электронный блок, в память которого «зашиты» определенные алгоритмы работы (ПО, прошивка, программное обеспечение).

Таким образом, весь процесс полностью автоматизирован, что дает водителю удобство автомата в сочетании с высокой топливной экономичностью, разгонной динамикой и надежностью механической коробки передач. Кстати, прямое участие в создании коробки-робот для Лада Х Рей принимали инженеры известной немецкой компании ZF, которая специализируется на производстве трансмиссий, а также разных узлов и агрегатов для автомобилей (как легковых, так и грузовых) и других видов техники.

Данная КПП АМТ уже знакома многим автолюбителям по моделям Калина и Приора, однако там коробка установлена в паре с 1.6 литровым двигателем мощностью 106 л.с. На Лада X-RAY двигатель мощнее и больше по объему (1.8 литра и 122 л.с.), в результате чего коробка робот была дополнительно адаптирована для работы в паре с таким ДВС.

Также при разработке АМТ для Иксрей отдельно учитывался не только другой двигатель, но и вес автомобиля, различные технические характеристики и т.д. Еще АКПП Лада Х Рей дорабатывалась в реальных условиях (предсерийная версия активно тестировалась немецкими специалистами). После ряда тестов было внесено много важных изменений в алгоритмы работы АМТ.

Так или иначе, модель пошла в серию. Коробка АМТ получилась дешевой в производстве (что повлияло на конечную стоимость Лада Хрей) и достаточно экономичной. Главная задача, которая стояла перед разработчиками, была успешно решена.

При этом даже с учетом всех доработок и адаптации, а также низкой себестоимости, не всем водителям нравится такой автомат. Другими словами, перед покупкой машины с такой АКПП, нужно отдельно принимать во внимание определенные минусы АМТ коробки.

Недостатки робота АМТ на Lada Xray

C одной стороны, машина получила новый современный двигатель от АвтоВАЗа (16-клапанный ВАЗ-21179, объем 1.8 литра, мощность 122 л.с., крутящий момент 170 Нм.). Казалось бы, с такими характеристиками ДВС в паре с адаптированным и настроенным роботом динамика должна быть отличная. Однако с другой именно недостатки коробки АМТ в данной связке проявляются в полной мере.

Сразу отметим, тут нет никакой вины специалистов ZF, которые разрабатывали КПП и программное обеспечение. Основная проблема заключается в том, что коробки АМТ сами по себе являются хоть и дешевым, однако далеко не идеальным решением, что подтверждается печальным опытом многих производителей по всему миру.

В АвтоВАЗе это также прекрасно понимают, однако в приоритете стоит задача сэкономить и любым способом снизить себестоимость автомобиля, чтобы иметь возможность конкурировать. Чтобы было понятно, однодисковые роботы типа АМТ являются самым дешевым видом роботизированных коробок передач.

  • Если не вдаваться в подробности, сразу после разработки их начали ставить крупнейшие автопроизводители (европейские, японские и т.д.). В результате такие роботы оказались под капотами бюджетных моделей, а также на машинах из среднего сегмента 2006-2009 годов выпуска (например, Toyota, Ford, Honda, Opel, Peugeot и т.д.).

С учетом того, что указанные автоматы позиционировались в качестве доступной замены «классическим» АКПП и рекламные компании делали акцент на их преимуществах, многие автовладельцы приобрели машины с таким автоматом-роботом. Однако в дальнейшем выяснилось, что до традиционных АКПП и вариаторов коробкам типа АМТ еще очень далеко.

Прежде всего, благодаря особенностям конструкции (автоматизированная механика), при езде водитель, который пересел с «классического» автомата, сразу замечает рывки, задержки и провалы. Причина — механическое сцепление вместо ГДТ, а также задержки срабатывания сервомеханизмов, так как время тратится на включение/выключение сцепления, выбор и переключение передачи и т.д.

Рекомендуем также прочитать отдельную статью о том, что такое коробка AMT. Из этой статьи вы узнаете об устройстве РКПП данного типа, а также какие плюсы и минусы имеет автоматизированная механическая трансмиссия.

Указанные недостатки на деле являются более серьезным минусом, чем преимущества АМТ в виде низкой стоимости, а также хорошей разгонной динамики одновременно с лучшей топливной экономичностью.

Еще нужно отметить, что в дальнейшем владельцы роботов также столкнулись с быстрым износом сцепления и поломками сервомеханизмов, управляющих коробкой, уже к 80-100 тыс. км. пробега. На многих авто требовалось регулярно делать адаптацию сцепления (каждые 15-20 тыс.км), а также само сцепление «ходило» около 60-80 тыс. км.

Если к этому добавить достаточно высокую стоимость сервомеханизмов и их низкую ремонтопригодность в сочетании с высокой стоимостью отдельных запчастей для АМТ, то такая роботизированная механика по надежности оказалась вовсе не тем «неубиваемым» агрегатом (по аналогии с МКПП), как многими ожидалось.

В результате крупные мировые производители начали быстро отказываться от роботизированных коробок данного типа в пользу «классических» АКПП, вариаторов или новейших преселективных роботизированных коробок передач с двойным сцеплением (типа DSG).

  • Если же говорить о Lada Xray с роботом, даже с учетом доработок, потенциал мощного двигателя не может быть полноценно реализован с коробкой данного типа. Машина «клюет» носом при переключениях, возникают неожиданные провалы и паузы.

Фактически, коробка более-менее предсказуемо срабатывает только в спокойном режиме, однако при динамичной езде о плавности и моментальной отзывчивости можно забыть. Не спасает даже ручной режим (по аналогии с Типтроник на АКПП), так как он тоже полуавтоматический.

Еще, в отличие от АКПП, с коробкой АМТ машина сама не едет вперед после того, как водитель отпускает педаль тормоза. Если точнее, XRAY тронется с места только после того, как водитель нажмет на газ, что явно затрудняет процесс перемещения в пробках.

Подведем итоги

Как видно, если нужна машина с АКПП и в приоритете Лада Икс Рей, коробка автомат на данной модели является как преимуществом, так и недостатком. Прежде всего, сама трансмиссия не автоматическая АКПП, а автоматизированная механика АМТ (роботизированная КПП) со всеми плюсами и минусами, которые мы рассмотрели выше.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на коробке-робот правильно. Из этой статьи вы узнаете особенностях эксплуатации и езды на машине с роботизированной коробкой передач.

Как показывает практика, сегодня такие коробки обычно ставятся на дешевые автомобили для снижения себестоимости. Также, хотя конструкция самой КПП относительно простая и надежная, слабым местом является сцепление и актуаторы, причем последние могут быстро выйти из строя, плохо поддаются ремонту и дорого стоят.

Напоследок отметим, что роботы типа АМТ больше подходят спокойным водителям, которые предпочитают размеренный стиль езды. При активном разгоне, рваном темпе езды, маневрировании и постоянных перестроениях неизбежны рывки, толчки и провалы.

Также на срок службы роботов типа АМТ напрямую влияют условия эксплуатации. Указанные коробки могут потребовать обслуживания и ремонта уже к 80 тыс. км. (как минимум, замена сцепления), если автомобиль эксплуатируется в загруженном городе в режиме старт-стоп. Чтобы увеличить ресурс АМТ и ее элементов необходимо знать и четко понимать, как ездить на коробке робот правильно, чем она отличается от АКПП, а также как обслуживать и чего нельзя делать с роботизированной трансмиссией данного типа.

Коробка автомат на Лада Х Рей

Ценителей двухпедальных машин с каждым днем становится все больше. Неудивительно, что автомобильные концерны идут на установку автоматических трансмиссий не только на дорогие, но и бюджетные модели. АвтоВАЗ тоже не намерен отставать от мировых тенденций, в результате чего ряд его авто уже комплектуется АКПП. Выход же на рынок новенького хэтчбека Лада Икс Рей сам по себе подразумевал наличие версии с автоматизированной коробкой. Что же приготовил Икс Рей потенциальным покупателям?

Lada Xray – АКПП или АМТ?

Решение этого вопроса было крайне важно для компании, ведь отечественный производитель намеревался создать современный, технологичный и сравнительно недорогой автомобиль. Именно из бюджетных соображений был отброшен вариант хэтчбека с классическим 5-диапазонным «автоматом», так как это заметно сказалось бы на цене Лада Икс Рей. Конечно, оставался вариант оснащения его 4-ступенчатым гидротрансформатором от японского концерна Jatco, но установка всего лишь 4-диапазонной коробки была признана бессмысленной, так как с ней имидж модели, в качестве технологичного авто, сразу бы померк.

Роботизированная коробка АМТ Лада Икс Рей. Как оказалось, это золотая середина между ценой, качеством и удобством.

В итоге было найдено компромиссное решение – 5-диапазонная, роботизированная трансмиссия типа АМТ серии ВАЗ-21827.

Особенности конструкции «робота» Лада Икс Рей

Основой для этой коробки стала механическая трансмиссия типа ВАЗ-2180. Ее конструкция была модернизирована, добавлен электронный блок управления, актуаторы, поставляемые из Германии компанией ZF, сцепление от фирмы VALEO и синхронизаторы многокорпусного типа. Масло в ней залито на весь срок службы, так что его периодическая замена, как в простом «автомате» или вариаторе, не предусматривается.

Передаточные числа в такой КПП следующие:

I передача – 3.636 ед.;

II передача – 1.950 ед.;

III передача – 1.357 ед.;

IV пеедача – 0.941 ед.;

V передача – 0.784 ед.;

Главная передача – 3.938 ед.;

Задняя передача – 3.500 ед.

В целом качество работы роботизированной коробки уступает таковому у классического 5-диапазонного «автомата». Робот сильнее дергается в пробках, не так оперативно реагирует на команды «кик-даун» и прочее. Кроме того, на удобстве сказывается необходимость ставить Икс Рей на стояночный тормоз при остановке на подъеме. Тем не менее, у него также есть сильные стороны:

Шумовой фон отсутствует, равно, как и вибрации на рычаге коробки.

Отсутствие необходимости в прогреве – тогда как обычную АКПП приходится прогревать перед началом езды, «робот» обходится без того. Даже в мороз можно ехать сразу же.

Буксировка авто и прицепов – крайне полезная функция. Ведь простой «автомат» езды в таком режиме, как правило, не выдерживает. Но для АМТ Лада Икс Рей буксировка не страшна.

Отсутствие необходимости в обслуживании.

Имеется в наличии режим сброса передач.

Приемлемый расход горючего при городской езде – 8.5 литра на сотню.

Присутствует блокировка от ошибочного переключения.

«Робот» располагает также и ручным режимом.

В целом все эти преимущества, наряду с более низкой стоимостью, вполне оправдывают решение АвтоВАЗа сэкономить и сделать цену на автомобиль немного ниже.

АМТ, готовая к установке на Лада Икс Рей.

Реакция автомобилистов

Изначально многие были настроены скептически, полагая, что роботизированная коробка никак не заменит классический «автомат». Тем не менее, по мере эксплуатации выявились все достоинства трансмиссии, да и отсутствие поломок добавило баллов в копилку АМТ. Впрочем, многие полагают, что без полноценного «автомата» Лада Икс Рей все же будет сложно конкурировать с иными моделями.

В представленном видео кратко рассказывается о технических данных Лада икс Рей. Упоминается и коробка АМТ:

Акция: распродажа новых авто 2018-2019 года выпуска

Автомобили представлены автосалоном МАС МОТОРС Кредит от 9,9% Зимняя резина в подарок

Читайте также:

  • Отзыв х рей

    Отзывы владельцевНесмотря на то что новинка отечественного авторынка вышла в продажу зимой 2016 года, уже…

  • Лада х рей гарантия

    Ломая стереотипы: гарантия на Lada Xray и Vesta составит 5 летТакже есть надежда что будет…

  • Прототип Лада х рей

    Сравнение Рено Дастер и Лада Х-РЕЙМногие отмечают сходство этих автомобилей. Оба они сделаны по современным…

  • Х рей АМТ отзывы

    Кибениматика: тест-драйв Lada Xray 1.8 АМТНо вот в комментариях кто-то отмечает, что ощущения от езды…

  • Концепт х рей

    Roma-Urraco › Блог › Расходимся, нас обманули: серийная Lada XRAY Помните замечательный концепт-кар Lada XRAY…

отзывов о шумоизоляции Lada XRAY. Независимая шумоизоляция порогов Lada X Ray X Ray Нужно ли делать шумоизоляцию капота

С 1997 года лады не продаются в Великобритании: устаревающие модели АВТОВАЗа не вписывались в экологические нормы Евросоюза, поэтому продажи российских моделей были заморожены. Однако за последние годы благодаря инвестициям Renault Group российская компания добилась значительного прогресса, пополнив свой модельный ряд новыми моделями, отмечает журналист британского издания Autocar.Обновление оказалось настолько успешным, что Lada снова начала экспортировать свои автомобили, хотя в Британии они пока недоступны. Поэтому журналист тестировал Lada XRAY и Vesta во время визита на завод в Тольятти, и хотя это сложно назвать полноценным тест-драйвом, впечатление от моделей он составил.

кроссовер XRAY во многом определил новый дерзкий X-стиль Lada. Автомобиль построен на той же платформе Renault, что и Dacia Sandero Stepway, несмотря на то, что родство умело скрывается за его прогрессивным дизайном, отмечает журналист.В салоне отличий меньше, он функционален, хотя и не слишком «продвинут». Серый пластиковый салон определенно напоминает о том, что Lada продвинулась вперед с 1990-х годов, есть даже информационно-развлекательная система и сенсорный экран. Британец характеризует автомобиль как компактный кроссовер: длина 4165 мм, ширина 1764 мм, ширина 1570 мм. Он хорошо едет, как и следовало ожидать от внедорожника такого размера. Конечно, есть к чему придраться, но для рядового потребителя вполне терпимо.Больше всего разочаровал 5-ступенчатый робот, который заметно «притормозил» и морально устарел лет десять назад.

Веста Кросс — это последняя версия автомобиля, продажи которой только начались. На тест приехал автомобиль с таким же 1,8-литровым двигателем, но, к счастью, именно этот экземпляр был оснащен 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Переключения плавные, разгон плавный. Так что если будете заказывать «Жигули», выбирайте лучше механику, советует журналист. Рулится Веста Кросс довольно неплохо, хотя на тестовых поворотах трека было ощущение неуверенности.Но в целом все терпимо и увеличенная посадка не слишком повлияла на управляемость. Интерьер автомобиля мне понравился больше, чем у Xray, хотя он все равно, конечно, не дотягивает до стандартов британского рынка. Хотя сделано все добротно, салон очень просторный, есть вместительный багажник на 480 литров.

Итог: стоит отказаться от стереотипов и перестать смеяться над «Жигулями» как над устаревшими машинами: это доказали и X RAY, и Vesta Cross. Однако вряд ли они будут в авангарде и не смогут составить конкуренцию большинству моделей, которые сейчас можно встретить на британском рынке.Однако по цене здесь выигрывают «русские»: у ближайшего дилера Lada (скорее всего, где-то в России) можно купить 1,8-литровый XRAY от 7500 фунтов или около того, а седан Vesta Cross с такой же мотор стоит около 8700 фунтов. Поэтому, пусть эти модели не совсем продвинутые и им сложно конкурировать с европейскими автомобилями, это отличное предложение за свои деньги.

  • Летом немецкие журналисты тестировали. Вердикт таков — машина просторная и приятно пахнет.
  • Раньше меня проверяли иностранные коллеги.

Коллаж: «За рулем»

Доводим шумоизоляцию Lada Vesta и Lada Xray до стандартов D-класса. Часть 2

Продолжаем наш фотоотчет о шумоизоляции двух новинок от АвтоВАЗа. В первой части мы писали о самом современном и эффективном способе шумоизоляции автомобиля Лада Веста. Теперь рассмотрим вариант установки на новенький Xray.


Большой проблемой автомобилей этого класса является плохая шумоизоляция от шума двигателя.Эта проблема не обошла стороной и новый Xray. Двигатель гудит со страшной силой. Невозможно комфортно разговаривать или слушать музыку. При разгоне получаем просто невероятные средние — 78 дБ.


Для изоляции звука двигателя передняя панель звукоизолирована. Передняя панель на этом автомобиле демонтировалась нашими мастерами впервые и они справились с задачей на «Отлично». Пробный запуск показал, что изоляция передней панели дала очень заметное снижение шума от мотора.Клиент был очень доволен результатом.


Сделана шумо-теплоизоляция капота. Теперь зимой двигатель быстрее прогревается, а летом меньше греется от солнца.


Так как салон Иксрей однообъемный, то звукоизоляция потолка актуальна вдвойне. Обработка потолка автомобиля материалами STP Premium снижает аэродинамический шум, возникающий при движении на высокой скорости. Звук дождя становится глухим и перестает привлекать внимание.


Для звукоизоляции дверей выбраны материалы STP Premium.Это самый простой и эффективный вариант. Материал монтируется в 5 слоев: 3 слоя на металл двери и 2 на пластик.


Акустические линзы STP Crystal Sound установлены за динамиком во всех дверях. На пластик устанавливается звукопоглотитель Бипласт 10К.


В шумоизоляции Lada Xray установлен пакет шумоизоляции Premium + Noiseblock. Пол и багажник обработаны STP Aero Plus и Bimast Bomb Premium.


Оба клиента остались очень довольны качеством выполненной работы и ее результатом. Уровень шума в обоих автомобилях снизился примерно в 2 раза — это отличный результат, который по уровню звукового давления (дБ) сравним с результатами, которые мы получаем на стоковых автомобилях D-класса. Что ж, сервис справился с задачей, клиенты остались более чем довольны. Впереди еще много интересных звукоизоляционных проектов. Оставайтесь с нами!

Полный фотоотчет по шумоизоляции Lada Vesta и перечень материалов можно посмотреть на нашем сайте в соответствующем разделе

При создании Lada XRAY не раз упоминалось, что новый кроссовер будет иметь дополнительные слои шумоизоляции для снижения шума и вибраций.А дверные уплотнители будут с улучшенными звукоизоляционными свойствами. А какова оценка акустического комфорта? реальные владельцы Lada XRAY?

ШУМЫ ОТ ДВИГАТЕЛЯ И ТРАНСМИССИИ

Про шумоизоляцию моторного отсека расскажите auto.vesti.ru:

Отдельных слов заслуживает шумоизоляция моторного отсека: у 1,8-литровой версии звук двигателя заметно лучше приглушен, чем у версии с двигателем 1,6. Все дело в акустических особенностях «ниссановского» 16-клапанника: на повышенных оборотах он начинает достаточно громко звенеть, и эту особенность отмечают даже представители АвтоВАЗа.Объясняется это тем, что блок двигателя изготовлен из алюминия, а новый вазовский двигатель объемом 1,8 литра собран на чугунном блоке и при аналогичных условиях движения работает заметно тише.

Статьи о тюнинге Lada Xray

Если говорить об отзывах владельцев XRAY, то большинство водителей довольны работой двигателя и трансмиссии:

В целом шумоизоляция в машине на уровне — двигатель вообще не слышно, да так, что приходится вглядываться в приборку, чтобы понять, заглушил я ее или нет.

По шумности двигатель XRAY заметно тише Приоровского.

По трассе дискомфорт, если ехать больше 120 км/ч — обороты будут больше 3 тысяч и шум от двигателя. В остальном норм.

В зависимости от комплектации на Lada XRAY может быть установлена ​​МКПП от Renault или АМТ (автомат, «робот») от ВАЗ. С точки зрения акустического комфорта лучше выбрать МКПП (воют на АМТ).

ДОРОЖНЫЕ ШУМЫ И ВЕТЕР

Начнем с оценки уровня шума по результатам тест-драйва, который проводили специалисты Авторевю:

Уровень шума на трассе не раздражает, а невыносимое «Дорожное радио» можно слушать на половинной громкости.

Большинство отзывов водителей XRAY также положительные, оценки либо «неплохая шумоизоляция», либо «отличная шумоизоляция». Вот несколько примеров:

Кстати, шумка, субъективно, мне показалась на Xray даже лучше, чем на ASX.

В плане звукоизоляции Xray от Sandero действительно сделал рывок вперед.

Проехал на Nissan Juke около 40 тыс. км, в салоне XRAY оказалось тише.

Шумно в салоне, т.к. крылья без шума. На скорости 100 км/ч в салоне невозможно разговаривать, слышно именно дорогу, а не двигатель.

Стоит отметить, что на уровень шума от дороги сильно влияют шины и качество самого дорожного покрытия.

Статьи о Lada Xray

СКРИПЫ И КРУГЛЫ ВНУТРИ САЛОНА

При движении по ровной дороге редко появляются посторонние шумы. Сверчки начинают появляться сразу после въезда на грунтовую дорогу. О ресурсных испытаниях Весты и XRAY Авторевю пишет:

Скрипы появляются только на специальной дороге, вымощенной булыжником — как хочешь салон заговорит.

Первые «сверчки» пошли по грунтовке. Сейчас на хорошей дороге тихо, но сверчки начинают кричать на кочках.Он будет крепить все, дверную панель, что-то сзади.

А какие отзывы о шумоизоляции Lada XRAY вы можете оставить?

Шумоизоляция LADA X-RAY | LADA XRAY

Всем привет!

Сегодня у нас фотоотчет с подробным описанием шумоизоляции популярного отечественного автомобиля Lada X-Ray. Благодаря многолетнему опыту работы в сфере шумоизоляции автомобилей мы разработали несколько вариантов шумоизоляции Лада Рентген. Ниже представлен вариант звукоизоляции, минимизирующий все виды шума и вибрации при минимальном весе.Работа по шумоизоляции автомобиля Lada X-Ray длится не более семи часов и, конечно же, вы можете контролировать качество этой работы самостоятельно. Прежде чем приступить к шумоизоляции Lada Xray, салон тщательно разбирается, очищается от мелкого мусора и обезжиривается. Шумоизоляция автомобиля Lada X-Ray осуществляется в несколько этапов, только квалифицированными мастерами и строго соблюдая технологический процесс.

Мы постарались максимально подробно описать работы и материалы, используемые для шумоизоляции Лада Хрей, но все же, если у вас возникнут вопросы, мы всегда рады на них ответить, обращайтесь…

Шумоизоляция потолка LADA X-RAY | LADA XRAY

На обезжиренную металлическую поверхность первым слоем наносим вибропоглощающий материал Comfort mat D2, он делает металл крыши более глухим. Комфортный коврик Д2 снижает вибрацию, а высокая адгезия и малый вес делают его незаменимым для шумоизоляции потолка автомобиля Lada X-Ray.

Вторым слоем нанесен акустический войлок «Турбо Войлок». Позволяет зафиксировать эффект первого слоя и задержать аэродинамический шум, а также уменьшить теплоотдачу от окружающей среды.

Шумоизоляция пола, багажника и крышки багажника LADA X-RAY | LADA XRAY

На подготовленную и обезжиренную поверхность пола салона, багажника и задних арок приклеиваем виброгаситель Comfort mat D3, и прикатываем его. Комфорт мат D3, материал премиум-класса, сверхлегкий, изготовлен из мастичного состава, рекомендован для использования в помещениях с повышенной вибрационной нагрузкой.

Нанести второй слой звукоизоляционного материала Lock Ultra 6 на пол салона и багажника. Самоклеящийся, звукопоглощающий, пропитанный битумом материал высокой плотности, который улавливает остаточный шум и действует как хороший теплоизолятор.

В качестве третьего слоя на пол в салоне и второго слоя на задние арки клеим акустический войлок повышенной плотности Felton. Felton High Density Acoustic Felt сочетает в себе отличные звукоизоляционные свойства с дополнительной защитой влагостойким нетканым материалом и влагостойким клеевым слоем.

Крышка багажника оклеена виброгасителем Comfort mat D2. Этот материал снижает вибрацию, обладает высокой адгезией и малым весом.

На элемент отделки крышки багажника нанесен материал

Bitosoft, который служит для уменьшения скрипов деталей салона.

Шумоизоляция дверей LADA X-RAY | LADA XRAY

Наносим вибропоглощающий материал Comfort mat Dark Extreme в первый слой (материал предварительно прогревается до температуры пятьдесят градусов) и аккуратно прикатываем к металлу. Этот материал придает двери солидности и снижает вибрацию за счет многослойной структуры, состоящей из мастичного состава и хорошей адгезии.

Виброшумоизолятор Start i4, проклеенный вторым слоем. Это универсальный звукопоглотитель, который имеет малый вес, чтобы избежать излишней нагрузки на дверные петли.

Третий слой клеевого виброгасителя Comfort mat D2, он закрывает дверь со всеми технологическими отверстиями, а также служит дополнительным виброгасителем с внутренней стороны двери.

Обшивка дверей и другие пластиковые элементы салона оклеены противоскрипным материалом BitoSoft. Это герметизирующий, антискрипный материал с липким слоем на основе поролона.

Шумоизоляция крышки капота LADA X-RAY | LADA XRAY

При шумоизоляции крышки капота в качестве первого слоя наносим виброгаситель Comfort mat D2, он отлично снижает вибрацию металла.

Второй слой проклеен акустическим войлоком Turbo Vilok, он задерживает воздушные шумы и служит хорошим теплоизоляционным материалом.

Шумоизоляция Лада Рентген в самой эффективной и легкой версии Dark Extreme сделана, обращайтесь…

Всем удачи!

zashumim.ru

Независимая шумоизоляция порогов Lada X Ray

22.03.2018

Самоизолирующие пороги Lada X Ray обеспечат значительное снижение шума в салоне при движении, а также защитят пороговый металл от повреждений.

Пороги — именно эта область любого автомобиля относится к числу наиболее подверженных риску. И неудивительно, ведь даже брызговики не способны надежно защитить металл от потоков песка, грязи, камешков и прочего дорожного мусора, от чего страдает лакокрасочное покрытие кроссовера. Не говоря уже о том, что стук гравия и всего остального по металлу быстро надоедает и надоедает.

Поэтому самостоятельная шумоизоляция порогов Lada X Ray – эффективный способ если не избавиться от этих проблем полностью, то, по крайней мере, значительно снизить их актуальность.

Как сделать?

На самом деле особых навыков в этом деле не требуется. Все, что вам нужно, это свободное время и усилия.

Материалы и инструменты

  1. Вибропоглощающий материал в листах — на битумно-мастичной основе;
  2. Жидкость для звукоизоляции — желательно в банках;
  3. Антисиликон;
  4. Скотч;
  5. Газеты, пленка или картон;
  6. Щетка.
Ход работы

Сначала нужно подготовить поверхность.Для этого автомобиль необходимо тщательно вымыть (особенно область порога), а затем дать высохнуть кузову, чтобы в процессе эксплуатации вода из стоков не стекала на рабочую поверхность.

После очистки и подготовки поверхности ее следует обезжирить, протерев тряпкой, смоченной антисиликоном.

Первым этапом в процессе самостоятельной шумоизоляции порогов Lada X Ray является поклейка листового материала. Для этого металл рекомендуется предварительно прогреть техническим феном – это улучшит адгезию.Если вы решили все делать зимой, то работать нужно в хорошо прогретом боксе, иначе на порогах появится конденсат. После приклеивания рекомендуется раскатать валиком (плотным).

Когда оба порога будут обклеены материалом, область вокруг них необходимо закрыть газетами или пленкой, чтобы состав не попал на двери, крылья и другие элементы кузова.

Затем можно приступать к нанесению жидкого антигравийного материала. Желательно приобретать его в баллончике — как аэрозоль, ведь не у каждого владельца есть компрессор и распылитель, а также возможность обратиться на станцию.

Когда все будет сделано, нужно дать машине постоять хотя бы несколько часов, а лучше около суток, чтобы состав подсох.

Проведение самостоятельной шумоизоляции порогов Lada X Ray позволит не только защитить кузов автомобиля, но и снизить фоновый шум во время движения.

club-vesta.ru

При создании Lada XRAY не раз упоминалось, что новый кроссовер будет иметь дополнительные слои шумоизоляции для снижения шума и вибраций.А дверные уплотнители будут с улучшенными звукоизоляционными свойствами. А какую оценку акустического комфорта ставят реальные владельцы Lada XRAY?

ШУМЫ ОТ ДВИГАТЕЛЯ И ТРАНСМИССИИ

Auto.vesti.ru рассказывает о шумоизоляции моторного отсека:

Шумоизоляция моторного отсека заслуживает отдельных слов: у 1,8-литровой версии звук двигателя заметно лучше приглушается чем версия с двигателем 1.6. Все дело в акустических особенностях «ниссановского» 16-клапанника: на высоких скоростях он начинает довольно громко звенеть, и эту особенность отмечают даже представители АвтоВАЗа.Объясняется это тем, что блок двигателя изготовлен из алюминия, а новый вазовский двигатель объемом 1,8 литра собран на чугунном блоке и при аналогичных условиях движения работает заметно тише.

Статьи о тюнинге Lada Xray

Если говорить об отзывах владельцев XRAY, то большинство водителей довольны работой двигателя и трансмиссии:

В целом шумоизоляция в машине на уровне — Двигатель вообще не слышу, да так, что приходится вглядываться в приборку, чтобы понять, заглушил я ее или нет.

По шумности двигатель XRAY заметно тише Приоровского.

По трассе дискомфорт, если ехать больше 120 км/ч — обороты будут больше 3 тысяч и шум от двигателя. В остальном норм.

В зависимости от комплектации на Lada XRAY может быть установлена ​​МКПП от Renault или АМТ (автомат, «робот») от ВАЗ. С точки зрения акустического комфорта лучше выбрать МКПП (воют на АМТ).

ШУМЫ ДОРОЖНЫЕ И ВЕТРА

Начнем с оценки уровня шума по результатам тест-драйва, который проводили специалисты Авторевю:

Уровень шума на трассе не раздражает, а невыносимое «Дорожное радио» может слушать на половине громкости.

Большинство отзывов водителей XRAY также положительные, оценки либо «неплохая шумоизоляция», либо «отличная шумоизоляция». Вот несколько примеров:

Кстати, шумка, субъективно, мне показалась на Xray даже лучше, чем на ASX.

В плане звукоизоляции Xray от Sandero действительно сделал рывок вперед.

Проехал на Nissan Juke около 40 тыс. км, в салоне XRAY оказалось тише.

Шумно в салоне, т.к. крылья без шума. На скорости 100 км/ч в салоне невозможно разговаривать, слышно именно дорогу, а не двигатель.

Стоит отметить, что на уровень шума от дороги сильно влияют шины и качество самого дорожного покрытия.

Статьи о Lada Xray

СКРИПЫ И КРУТЫ В САЛОНЕ

При движении по ровной дороге посторонние шумы в салоне появляются редко. Сверчки начинают появляться сразу после въезда на грунтовую дорогу. О ресурсных испытаниях Весты и XRAY Авторевю пишет:

Скрипы появляются только на специальной дороге, вымощенной булыжником — как хочешь салон заговорит.

Замечено и владельцами XRAY:

Первые «сверчки» пошли по грунтовке.Сейчас на хорошей дороге тихо, но сверчки начинают кричать на кочках. Он будет крепить все, дверную панель, что-то сзади.

А какой отзыв о шумоизоляции Lada XRAY вы можете оставить?

Источник: fret.online

xraycars.ru


Доводим шумоизоляцию Lada Vesta и Lada Xray до стандартов D-класса. Часть 2

Продолжаем наш фотоотчет о шумоизоляции двух новинок от АвтоВАЗа.В первой части мы писали о самом современном и эффективном способе шумоизоляции автомобиля Лада Веста. Теперь рассмотрим вариант установки на новенький Xray.


Большой проблемой автомобилей этого класса является плохая шумоизоляция от шума двигателя. Эта проблема не обошла стороной и новый Xray. Двигатель гудит со страшной силой. Невозможно комфортно разговаривать или слушать музыку. При разгоне получаем просто невероятные средние — 78 дБ.


Для изоляции звука двигателя передняя панель звукоизолирована.Передняя панель на этом автомобиле демонтировалась нашими мастерами впервые и они справились с задачей на «Отлично». Пробный запуск показал, что изоляция передней панели дала очень заметное снижение шума от мотора. Клиент был очень доволен результатом.


Сделана шумо-теплоизоляция капота. Теперь зимой двигатель быстрее прогревается, а летом меньше греется от солнца.


Так как салон Иксрей однообъемный, то звукоизоляция потолка актуальна вдвойне.Обработка потолка автомобиля материалами STP Premium снижает аэродинамический шум, возникающий при движении на высокой скорости. Звук дождя становится глухим и перестает привлекать внимание.


Для звукоизоляции дверей выбраны материалы STP Premium. Это самый простой и эффективный вариант. Материал монтируется в 5 слоев: 3 слоя на металл двери и 2 на пластик.


Акустические линзы STP Crystal Sound установлены за динамиком во всех дверях.На пластик устанавливается звукопоглотитель Бипласт 10К.


В шумоизоляции Lada Xray установлен пакет шумоизоляции Premium + Noiseblock. Пол и багажник обработаны STP Aero Plus и Bimast Bomb Premium.


Оба клиента остались очень довольны качеством выполненной работы и ее результатом. Уровень шума в обоих автомобилях снизился примерно в 2 раза — это отличный результат, который по уровню звукового давления (дБ) сравним с результатами, которые мы получаем на стоковых автомобилях D-класса.Что ж, сервис справился с задачей, клиенты остались более чем довольны. Впереди еще много интересных звукоизоляционных проектов. Оставайтесь с нами!

Полный фотоотчет по шумоизоляции Lada Vesta и перечень материалов можно посмотреть на нашем сайте в соответствующем разделе Фотоотчет Lada Vesta

stp-piter.ru

Шумоизоляция LADA (ВАЗ) XRAY (Lada X-Ray )

Описание

ТД Шумоизоляция производит готовые комплекты шумоизоляции, в которых уже просчитано все необходимое для комплексной обработки основных элементов автомобиля.Специально подобранный для вашего автомобиля набор материалов устранит акустический шум и сделает автомобиль комфортным. Двери будут закрываться с глухим звуком, пропадут скрипы в обивке и панелях, установленная акустика заиграет чище, в салоне станет тише.

Звукоизоляционная комплект Lada (VAZ) XRay включает в себя:

7

  • 1
  • 1 Звукоизоляционная крыша 2
  • 1 HOестоизоляция 2
  • 1 капот звукоизоляционный комплект
  • 1 магистраль звукоизоляционный комплект
  • комплект звукоизоляции арки
  • Варианты шумоизоляции LADA (ВАЗ) XRAY

    комплект для тюнинга автомобиля включает в себя все необходимое для проведения комплексной обработки автомобиля своими силами в трех вариантах.Чтобы приобрести комплект, выберите необходимый уровень комфорта и добавьте его в корзину.

    Набор для склеивания Tycho

    Самый экономичный вариант, содержит минимальный набор необходимых для работы материалов. Выбирайте этот комплект, если уровень комфорта в салоне достаточный, нет необходимости в установке акустики, шумовой бюджет ограничен.

    Набор для склеивания Еще тише

    Золотая середина. Комплект обеспечит средний эффект и полную шумоизоляцию автомобиля. 25% наших клиентов выбирают этот вариант.Результат проклейки вас порадует, но шуметь можно еще лучше.

    Набор для склеивания Очень тихий

    Самый эффективный и самый популярный набор для проклейки. В него входят самые технологичные виды материалов. Если вы впервые обклеиваете машину или устанавливаете акустику, рекомендуем брать.

    Количество материалов в наборе для склеивания

    Название материала Бесшумный Еще тише Очень тихий
    Виброизоляция 1.5 мм в листах 50×70 см 10
    Виброизоляция 2 мм в листах 50×70 см 10 20 20
    Виброизоляция 3 мм в листах 50×70 см 20 10 10
    Виброизоляция 4 мм в листах 50×70 см 10 20 20
    Splenium 4 мм в листах 75×100 см 13
    Splenium 8 мм в листах 75×100 см 2
    CarLok 8 мм в листах 75×100 см 2
    Коврик 3 мм в листах 75×100 см 11 2
    Мат 6 мм в листах 75×100 см 2 10
    Коврик 10 мм в листах 75×100 см 3
    Противоскрипная лента 25×1400 мм 6 6 6
    Битопласт 5 мм в листах 100×100 см 2 2
    Битопласт 10 мм в листах 100×100 см 1 1 3
    Итого 14000 16500 17900

    Какие материалы входят в комплект

    для дверей

    Качественная обработка невозможна без звукоизоляции дверей.Рекомендуем совместить этот этап с установкой аудиосистемы взамен заводской. Обычно тюнинг дверей делается в первую очередь. Обработка дверей значительно снизит шум в салоне.

    Для пола

    Обойти этот элемент кузова не получится. Основные источники вибрации и шума примыкают к днищу: арки, подвеска, дорожное полотно. Максимальная толщина слоя наклеивается на пол.

    для кровли

    Установка шумоизоляции кровли предназначена для устранения гула, звуков дождя и «сверчков».Входящие в комплект материалы устраняют звуки, не добавляя лишнего веса, остается только аккуратно установить обшивку на место.

    для капота

    Большой размер этого элемента кузова становится источником значительных вибраций. Установка шумоизоляции крышки капота также будет являться теплоизоляцией моторного отсека.

    Для багажника

    Проклейка багажника значительно уменьшит шум от задних арок.

    Для колесных арок

    Обклеивание подкрылков лентой предотвращает передачу вибраций и шума от дороги и подвески.Сами арки не служат источником шума. Колесные ниши проклеиваются быстро, главное тщательно очистить от грязи.

    Как склеить LADA (ВАЗ) XRAY своими руками

    Приобретая данный комплект, вы получаете все необходимые для склеивания материалы. Советуем сразу приобрести средства для легкого демонтажа обивки, прижимной ролик, раствор для обезжиривания поверхности и армирующую ленту.

    Шаг 1. Разборка

    Разборку салона начинаем с осторожного снятия клипс.Разобрав корпус до голого металла, подготавливаем поверхность. Мы вытираем | очистить от грязи и обработать металлическую поверхность обезжиривателем, дать высохнуть.

    Шаг 2. Приклеивание

    После окончания подготовительных работ выполняем проклейку слой за слоем. В первую очередь приклеиваем виброизоляционный слой. Сверху укладываем звукоизолятор и звукопоглощающие материалы. Каждый слой плотно прижимается и прокатывается валиком.

    Этап 3. Антискрип и установка обшивки

    Противоскользящая обработка проводится на завершающем этапе работ.Все стыки проклеиваем скотчем Мадлен для устранения скрипов. Аккуратно восстанавливаем первоначальный вид. Осталось проверить результат.

    Если внимательно следовать всем шагам по установке шумки, то результат точно впечатлит. Советуем начать установку с простого: пошуметь колесные арки, потом пол, багажник и так далее по мере накопления собственного опыта.

    Либо обращайтесь в собственный установочный центр — сделаем быстро и недорого.

    Только зарегистрированные покупатели, купившие этот товар, могут оставлять отзывы.

    shumka96.ru

    Шумоизоляция Lada X Ray пакет «Оптимум» 12.05.2018 фото отчет

    Шумоизоляция Lada X Ray

    Что сделано:

    потолок, все двери, пол и арки колес, багажник, задние крылья, крышка багажника, капот, приборная панель и подкрылок.

    больше, чем сделано

    Работы завершены для

    Звукоизоляция LADA X RAY



    Этаж Звукоизоляции Lada X Ray









    9002



    Звукоизолированные потолок Lada X Ray



    Шумоизоляция дверей Lada X Ray



    Установка двухкомпонентной акустики JBL вместо штатных полнодиапазонных динамиков









    Шумоизоляция Лада бестшумка2 9018ru

    Шумоизоляция от автоателье Style Garage

    Здравствуйте. Автостудия Style Garage — это команда профессионалов в области шумоизоляции автомобилей. Мы являемся сертифицированными представителями ОАО «СтандартПласт» (СТП) и работаем в этом направлении более пяти лет. Многолетняя практика позволяет нам найти оптимальное индивидуальное решение по шумоизоляции вашего автомобиля.

    Предлагаем Вам несколько комплексных решений по шумо/виброизоляции автомобиля Lada X Ray, включающих в себя оклейку капота, пола, крыши, дверей, багажника (включая крылья, арки, пол и крышку багажника):

    СТАНДАРТ: Автомобиль оклейка салона (без снятия приборной панели) в два слоя, вибро- и шумопоглощающими материалами из стандартной линейки STP.

    *Данный пакет дает хороший результат за разумные деньги.

    ОПТИМУМ: Обклейка салона автомобиля (кроме снятия приборной панели) эффективными и в то же время легкими материалами линеек PREMIUM, Aero и Aero Plus. Пол проклеен в 3 слоя, двери в 4 слоя, крыша в 2 и багажник тоже полностью проклеены в 2 слоя. Задним аркам уделяется особое внимание, они всегда обклеены самыми лучшими и эффективными материалами.При этом штатная шумоизоляция остается полностью на месте.

    **Этот пакет дает отличные результаты без увеличения веса автомобиля.

    ПРЕМИУМ: Оклеивание салона автомобиля (за исключением снятия приборной панели) максимально возможными материалами премиум-линейки STP. По сравнению с комплексом «ОПТИМАЛ» здесь заменен материал на более эффективный в плане вибропоглощения Бимаст Бомб Премиум и более толстый шумопоглощающий материал из премиальной линейки Бипласт Премиум.Он направлен на максимальный комфорт и эффективность звукоизоляционных материалов.

    ***Данный пакет обеспечивает максимальную защиту от посторонних шумов и вибраций в автомобиле.

    Так же наше авто ателье предлагает качественные услуги по установке и доработке автозвука, пошиву и перетяжке салона автомобиля в качественные и оригинальные материалы из кожи, алькантары.

    Каждая работа над автомобилем в нашем автоателье сопровождается полным фотоотчетом. http://стильгараж.ru

    Адрес: г. Москва, Крымский Вал, д. 10 (Крымский мост, напротив ЦДХ).

    И, более того, в любой из наших мастерских работа будет проведена именно так, как описано в этом фотоотчете. Все эти работы выполняются в один день и в вашем присутствии. Если вы не можете присутствовать в нашей студии все время работы — мы предоставим вам полный фотоотчет о нашей работе!

    Популярный хэтчбек Лада Рентген попал к нам на шумоизоляцию с жалобами на шумный двигатель, «пустые» и звенящие двери, очень высокий общий уровень шума в салоне.Так как автомобиль используется для частых командировок, владелец выбрал вариант максимальной шумоизоляции. ПРОТИВОШУМНАЯ «Премиум» , а так же заказал доп услуги по шумоизоляции арок и подкрылков передних колес.

    Цена полной шумоизоляции салона Lada X Ray по опции Премиум 31 000 руб.

    Цена шумоизоляции передней панели со снятием 10000 руб.

    Цена шумоизоляции одной пары арок и подкрылка 6000 руб.

    Цена доработки уплотнителей дверных проемов 3000 руб.

    Начнем наш фотоотчет с рассказа о шумоизоляции крыши Lada X-ray…

    ШУМОИЗОЛЯЦИЯ КРЫШИ АВТОМОБИЛЯ LADA H-REY ПО ПРЕМИУМ ВАРИАНТУ

    Демонтаж и шумоизоляцию салона Lada X Ray начинаем с шумоизоляции крыши. Аккуратно разобрав верхнюю часть салона и опустив обшивку потолка, мы обнаружили тонкую металлическую крышу с двумя секциями штатной виброизоляции.Материал довольно жесткий, и скорее призван повысить жесткость тонкого металла крыши, поэтому наш вязко-пластичный виброизолятор здесь будет не лишним. Обезжириваем металл перед нанесением наших материалов!

    Первый слой на крыше Вашего Рентгена — легкий виброгаситель STP AERO (2 мм). Почему легкий? Потому что на тонком металле крыши применение более толстых и тяжелых материалов может привести не к снижению уровня шума, а, наоборот, к резонансу на более низкой частоте и усилению гула в салоне.Поэтому на тонком и легко вибрирующем металле используются только самые легкие материалы!

    Поверх тщательно прокатанного СТП АЭРО наносим самый эффективный рельефный звукопоглотитель СТП Бипласт Премиум толщиной 15 мм. Он не отражает звуковые волны, а поглощает их в свой объем, а значит, шум не будет гулять по салону, отражаясь и переотражаясь, а навсегда застрянет в пористом Бипласте Премиум!

    После нанесения двух слоев легких, эффективных и экологически чистых материалов на крышу вашей лады X-Ray мы можем аккуратно собрать потолок.Работая только в чистых перчатках и чистыми инструментами, собираем верхнюю часть кабины в том виде, в каком она была до шумоизоляции. Никаких новых пятен, заломов и прочих следов разборки, это недопустимо! Когда потолок вернулся к «заводскому» виду, можно переходить к шумоизоляции нижней части салона — днища и багажника Lada X-Ray.

    ШУМОИЗОЛЯЦИЯ НИЗА И БАГАЖНИКА LADA X-RAY В ПРЕМИУМ ВАРИАНТЕ

    После установки крышки багажника и обшивки капота на место переходим к завершающему этапу нашей работы.Это тщательный осмотр салона автомобиля на предмет качественной сборки. Внимательно осматриваем все элементы отделки салона, резиновые уплотнители и органы управления, проверяем работоспособность всех электрических цепей, которые были отключены во время работы, а также пылесосим салон и протираем пластик. Только после этого можно смело сказать, что шумоизоляция вашего автомобиля в студии АНТИ-ШУМ завершена!

    ПОЛНАЯ ШУМОИЗОЛЯЦИЯ САЛОНА АВТОМОБИЛЯ LADA X-REY ПО ВАРИАНТУ «ПРЕМИУМ» ВЫПОЛНЕНА

    Прошло около 7 ​​часов , и уже сделана полная шумоизоляция вашей Лады, после чего в машине стало намного комфортнее! Двери закрываются с плотным глухим звуком, салон стал более солидным и собранным, посторонние звуки при постукивании дверных обшивок и салона, штатной акустики заиграли намного интереснее! Теперь дальние поездки станут намного приятнее как для водителя, так и для пассажиров.На скорости вам не придется повышать голос для разговора с задними пассажирами, а магнитолу теперь вы будете слушать с удовольствием на гораздо меньшей громкости, ведь с сегодняшнего дня ей не придется перекрикивать шум машин проезжающий рядом и звук двигателя.

    Теплоизоляция салона вашего автомобиля также улучшится, и теперь кондиционер сможет намного быстрее охлаждать нагретый на стоянке салон автомобиля летом, а обогреватель прогревать его зимой.

    Все время Вы можете находиться возле своего автомобиля, мы будем рады показать Вам весь процесс шумоизоляции от и до! Если вы не хотите наблюдать за процессом звукоизоляции, вы можете воспользоваться нашей уютной комнатой отдыха , где в вашем распоряжении будет удобный диван, телевизор, wi-fi, подборка автомобильных журналов и горячий чай/кофе! Мы сделаем для Вас полный фотоотчет обо всех проделанных работах!

    Цена указанных работ по шумоизоляции салона автомобиля Lada X-Ray по опции «ПРЕМИУМ» составила 31 000 руб. Данная стоимость является полной и окончательной, включая все потраченные материалы и нашу работу. Цена на полную шумоизоляцию Lada X-Ray актуальна во всех студиях АНТИШУМ v , и .

    сотни реальных отзывов про шумоизоляцию ПРОТИВОШУМНАЯ Вы можете прочитать в разделе!

    Дополнительно к шумоизоляции салона можно заказать шумоизоляцию передней панели (10 000 руб.) , шумоизоляцию колесных арок и подкрылков (6 000 руб. за пару), а также замену акустики ( от 3000 руб.).

    ШУМОИЗОЛЯЦИЯ АРОК АВТОМОБИЛЯ LADA X-RAY С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ШУМОИЗОЛЯЦИОННОЙ МАСТИКИ STP

    Процесс шумоизоляции колесных арок с помощью мастики STP NoiseLiquidator подробно описан в видео.

    Цена шумоизоляции одной пары арок (передних или задних): 6000 руб.

    Время работы: 3 часа

    ИЗГОТОВЛЕНИЕ УПЛОТНИТЕЛЕЙ ДВЕРНЫХ ПРОЕМОВ С ЦЕЛЬЮ ШУМОИЗОЛЯЦИИ

    На большинстве автомобилей (особенно японских и корейских) уплотнители дверей представляют собой полую тонкостенную резиновую трубку, которая через некоторое время эксплуатации сминается, провисает и даже может «расплющиваться» под постоянным давлением двери и удары, когда он закрыт.

    Очевидно, что если через такой уплотнитель не будет свистеть встречный ветер, то он уж точно не обеспечит надежной фиксации двери в дверном проеме. А надежная фиксация двери в дверном проеме нужна в первую очередь для снижения вибраций двери, ее стеклянных и металлических частей. Чем жестче конструкция — тем меньше вибрация, меньше вибрация — меньше шум. Для реализации задуманного по увеличению жесткости штатного уплотнителя (замена уплотнителя на что-то другое даже не рассматривалась по эстетическим соображениям) мы подобрали шнуры различного диаметра.Именно полнотелые шнуры, а не трубки, так как трубки в условиях переменных нагрузок быстро приходят в негодность (проседают или трескаются). А резиновый шнур остается эластичным. Итак, протягиваем шнур внутри полой части уплотнителя.

    Оставляем небольшой запас по длине, так как шнуры растягиваются при натяжении, а через некоторое время возвращаются в обычное состояние, немного уменьшаясь в длине. После установки уплотнителя в проем разрезаем шнур по месту или «закручиваем» его, если это позволяет сделать зазор между проемом и дверью.

    Мы уже реализовали это решение на множестве автомобилей, и владельцы очень положительно отзываются об этой доработке. Двери плотнее закрываются, сидят в проеме жестче, с небольшим поджатием. Снижается уровень аэродинамического шума и исчезают посторонние звуки трения уплотнений.

    Стоимость доработки уплотнителей 4-х дверей: 3 000 руб.

    Время работы: 1 час

    Если у Вас возникнут вопросы, смело обращайтесь к специалистам из ближайшей студии. АНТИШУМ , телефоны и адреса всех студий указаны в разделе. Мы будем рады помочь Вам!

    Если вам кажется, что вы нашли более выгодное предложение по шумоизоляции автомобиля, сначала загляните в раздел, где мы размещаем информацию о нашей работе с автомобилями, побывавшими в других студиях звукоизоляции.

    Lada X RAY или Hyundai Creta (Хендай Грета), сравнение, выбор. Hyundai Creta (Хундай Крета)

    Hyundai Creta — один из самых популярных автомобилей в России.А среди внедорожников он вообще на первом месте. А ведь еще несколько лет назад Hyundai даже не воспринимали всерьез как мирового производителя надежных автомобилей. Такую же ситуацию мы наблюдаем сейчас с китайским автопромом.

    Сегмент внедорожника

    Ниша недорогих внедорожников в России – это лакомый кусок. И многие пытаются урвать свою долю рынка. В прошлом году были многочисленные обзоры кроссовера белорусской сборки Geely Atlas, который в интервью назывался конкурентом Hyundai Creta.Теперь мы видим, что достойного соперника не получилось.

    Возможный аналог?

    И вот история повторяется со вторым китайским автомобилем белорусской сборки — Zotye Coupa. В России он уже появился, хотя его еще нет даже в Беларуси.

    Китайский автопром

    Российские автомобилисты не воспринимают всерьез китайские автомобили и часто отзываются о них негативно. И ведь возразить им нечего. Компании из Поднебесной давно пытаются выйти на российский рынок, и люди знакомы с их моделями не понаслышке.

    Первые китайские автомобили, попавшие на российский рынок, вызвали только негатив. Они были дешевыми и некачественными. Но надо признать, что китайский автопром развивается стремительно. Сегодня чаще можно увидеть на российских дорогах китайские автомобили. И есть даже довольные владельцы. Естественно, до Кореи и Европы китайцам еще далеко, но надо признать, что они стремительно развиваются, качество автомобилей растет. Даже цены уже приблизились к корейским.

    Цены и комплектация

    Но вернемся к Hyundai Creta и Zotye Coupa. Так или иначе, эти две машины попали в один ценовой сегмент SUV.

    И если Creta уже завоевала наше доверие и любовь, то Coupa — продукт сомнительный. Тем более за те же деньги. Сейчас в России предлагают автомобиль в самой дорогой комплектации Royal, за которую придется заплатить от 1 250 000 рублей. Самое доступное снаряжение Exalted на механике обещают доставить позже.Эта версия будет стоить 990 000 рублей.

    Без названия, непонятное качество и в том же ценовом сегменте! Но точно есть чем привлечь внимание покупателей – богатое оснащение даже в базовой комплектации. В Coupa уже есть кожаные сиденья, неоновая подсветка салона, двухзонный климат-контроль, кнопочный запуск двигателя, круиз-контроль, передний и задний парктроник, камера заднего вида и многое другое. Но подогрев сидений в нашу северную страну почему-то не завезли.Насколько хороша машина — покажет только время. Интерес к нему уже есть.

    Приятно удивит российских поклонников марки. Автомобиль, который появится на нашем рынке не ранее августа, можно будет приобрести по вполне приемлемой стоимости – от 749 900 рублей. Корейцы не скрывают, что их главным соперником за внимание автомобилистов станет еще одна новинка – Renault Captur. Очевидно, что цены на компактный внедорожник формировались под влиянием конкуренции со стильным «французом».Впрочем, эксперты уверены, что Cretu будут сравнивать не только с Captur, но как минимум еще с тремя моделями. Анализ прайс-листов и комплектации специально для RG подготовили Дмитрий Рыбальченко и Кира Каддаха (автоагрегатор autospot.ru).

    Игра на понижение… и на понижение

    Renault удалось дважды успешно войти в одну и ту же реку. Когда-то французы представили самый доступный внедорожник (пусть и компактный), а теперь это доступный городской кроссовер.Но Kaptur не будет долго почивать на лаврах. Как только первые счастливые покупатели получили свои автомобили, на горизонте замаячил серьезный конкурент — Hyundai готовится к запуску новой Creta. Битва за кошельки автомобилистов развернется эпично. Несмотря на то, что в этом сегменте рынка уже кишит несколько китайцев, отечественный Xray и Ford Ecosport.

    В целом тенденция понятна. Во-первых, люди хотят «джипы» (маленькие, внедорожные, без полного привода — неважно), а во-вторых, люди хотят доступные «джипы».Так что скоро мы увидим новые компактные кроссоверы от ряда игроков. Но маркетинговая доступность не является гарантией действительно низкой цены. Посмотрим, сколько на самом деле стоят маленькие внедорожники и какие радости скрыты внутри симпатичных. Кузова Renault Kaptur, Hyundai Creta, Lada Xray, Ford Ecosport и Lifan X60.

    Размер имеет значение

    В первую очередь сравним числовые параметры, ведь габариты и дорожный просвет мы получим вне зависимости от комплектации.

    Итак, Kaptur уверенно давит соперников антропометрией.Лидирует он и по клиренсу (кстати, Renault всегда отлично готовил автомобили для российских условий). Самым «паркетным» был «китаец», а самым компактным — отечественный Xray.

    Все ли вначале равны?

    Чтобы быть предельно объективным, давайте разберем все плюсы и минусы базовых комплектаций, ведь ни для кого не секрет, что только самая бюджетная версия автомобиля может рассказать о ней больше, чем любая другая!

    С появлением на российском рынке Hyundai Creta стало ясно, что корейцы настроены изменить направление своего модельного ряда, взяв за основу компактные кроссоверы.При этом маленькой машину не назовешь, ведь она всего на пять сантиметров короче Hyundai Tucson.

    Ну что сказать, базовая комплектация Hyundai Creta (Старт) с двигателем 1.6 мощностью 123 лошадиных силы в пересчете на цену начинается от 749 900 рублей. За эти деньги вы получаете не только качественный корейский кроссовер, но и фирменную аудиосистему с разъемами USB, AUX и Bluetooth, регулируемую рулевую колонку, передние сиденья, электростеклоподъемники, гидроусилитель руля и прочие атрибуты комфортной и безопасной езды. .

    Цена на новенький Renault Kaptur (1.64, 114 л.с.) предлагается от отметки 859 000 рублей — заметная разница с корейской новинкой, вам не кажется? При этом французский кроссовер в комплектации «Лайф» (не сказать, что это базовая версия — производитель в принципе отказался от бюджетных опций «Каптюры») уже оснащен и кондиционером, и электростеклоподъемниками, и картой-ключом. , и система курсовой устойчивости, и две подушки безопасности.. Кстати, у «Креты» их тоже две, но в максимальной комплектации — шесть (из-за шторок безопасности), а не четыре.

    Отечественная Lada Xray (двигатель 1,6 на 106 «лошадей») выгодно отличается от предложенных новинок по цене: АвтоВАЗ просит за комплектацию «Оптима» всего 589 000 рублей. За эту сумму автолюбитель получает не только чудо русской инженерной мысли, но и целый набор приятных опций, таких как Bluetooth-канал, передние электростеклоподъемники, регулировка руля и сидений, две подушки безопасности, система стабилизации дороги, пульт дистанционного управления. замка и доступа к спутниковой системе ЭРА-спутник.ГЛОНАСС». Для отечественного автомобиля – совсем неплохо!

    А вот Ford Ecosport 2 с двигателем 1,6 в 122 лошадиные силы вписывается в сегмент ценовой политики «Креты» и «Каптюра»: базовая комплектация «Тренда» оценивается в 909 000 рублей с учетом предложенной скидки. А по насыщенности опциями он ни на йоту не уступит новым кроссоверам: уже в «базе» есть мощный кондиционер, электрорегулировка боковых зеркал, светодиодная оптика, электростеклоподъемники и множество разных мелких «приятностей» для Водитель!

    Очень популярный в России китайский Lifan X60 (двигатель 1.8 128 «лошадей») в «базе» стоит от 629 900 рублей, что, надо сказать, выгодно отличает его от других кроссоверов. В версии «Базовая» (зачем заморачиваться с названием базовой комплектации?) автомобиль оснащен гидроусилителем руля, двумя подушками безопасности, возможностью регулировки руля и сидений, дистанционным управлением центральным замком, мультимедийной системой и т.д.

    Разбрасывание денег… И на что?

    Форд Экоспорт. Фото: https://media.ford.com.

    Итак, переднеприводные автомобили с механикой в ​​базовых комплектациях в целом стоят в пределах миллиона и оснащены такими же «фишками».Может, в люксовых версиях этих кроссоверов будут существенные отличия?

    Hyundai Creta с полным приводом, АКПП и двигателем 2.0 мощностью 149 л.с. стоит от 1 139 900 руб. Если в порядке возрастания цены, то за корейским кроссовером, буквально «дышащим в затылок», следуют Renault Kaptur (1 149 990) с двигателем 2.0 мощностью 143 л.с. и Ford Ecosport за 1 379 000 рублей с агрегатом 2.0 за 140 лошадей и полный привод (правда с МКПП).А вот Lada Xray (с ценой 742 000 за самую продвинутую комплектацию и мотор 1.8 на 122 «лошадки») и Lifan X60 стоимостью 819 900 рублей, оснащенный агрегатом 1.8 на 128 л.с., выбиваются из общей системы. .

    Клиренс (весьма важный фактор при выборе кроссовера) для всех моделей для покорения российского бездорожья приемлемый, но особенно в этом плане «Каптур» выделяется своим рекордным показателем в 205 мм!

    Жаль, конечно, что даже в люксовой версии X-Ray нет полного привода.Этот факт и наличие относительно слабого двигателя не позволяют отечественному автомобилю показать себя с лучшей стороны в качестве внедорожника. Но зато у него самое большое преимущество по расходу топлива в смешанном цикле – всего 6,8 литра на сотню! Кстати, у Креты этот показатель 7,5, а у Лифана и вовсе 8,2!

    В целом автомобили стоят друг друга по насыщенности максимальной комплектации. А креативные китайцы даже предусмотрели возможность играть в игры в мультимедийной системе нового X60, немного уступающей по качеству оформления салона той же Крите, например.

    Лифан Х60. Фото: carzclub.

    Окончательный счет

    Ну в «базе» наши соперники не бедные, но не более того. А если представить, что это автомобили с полуторалитровым под капотом, передним приводом и на «механике», то почему бы не присмотреться к «жирным» хэтчбекам и седанам того же класса? Lifan оказался самым «пустым» в этой серии, тогда как Xray выглядит очень убедительно, оттеснив новомодных конкурентов с мультирулем, ГЛОНАСС, сигнализацией и т.д.Наиболее сбалансированным выглядит Ecosport, Kaptur забыл о полезности, а Creta активная безопасность (а крепления для детских кресел в современном семейном автомобиле должны быть в любом случае).

    «Самым богатым» снова вышел «Каптур». Однако в сети гуляет описание «секретной супер-Креты» топовой комплектации, которой пока нет даже в описаниях. Также стоит отметить, что Lada совсем не похожа на «бедную родственницу», особенно учитывая стоимость в 742 тысячи (это почти на 40% дешевле Creta).К сожалению, предельный передний привод, на наш взгляд, вообще повод для дисквалификации с соревнований, будь то Икс-Рей или Лифан.

    Для наглядности — табличка с тремя вариантами: базовая комплектация с МКПП, минимальным двигателем и передним приводом; средний с «автоматом» и передним приводом; максимальная версия с полным приводом, флагманским двигателем и автоматической коробкой передач. Выделялись Xray, Lifan и Ecosport. Первые два вообще не имеют полноприводной версии, третий имеет автоматическую коробку передач в связке с полным приводом.

    И еще

    Не забываем про бонусы. Так, отечественный кроссовер может стать дешевле на 40-50 тысяч рублей. Программы трейд-ин/утилизация. Примерно такими же скидками радует Lifan. Рено предлагает скинуть уже до 70 тысяч на тех же условиях (а некоторые дилеры зазывают прямой скидкой). Интересно? Но тут мы смотрим на предложение от Форда и шепчем спасибо компании за неоднозначный дизайн своего внедорожника.На данный момент скидки на Экоспорт достигают 170 тысяч рублей, не считая бонусов по программе.

    Напомним, Creta появится в продаже только в августе. И сейчас можно только предположить, что на эту модель будут распространяться базовые программы Hyundai.

    Об оценке производителем своего детища можно судить, в том числе, и по стоимости продукта. Однако утверждение «дешево не бывает хорошо» не является аксиомой. Чтобы аргументировать это отрицание, попробуем сравнить два автомобиля одинаковой стоимости, но полярной комплектации — Lada X Ray Luxe Prestige (Лада Икс Рэй топовой комплектации) и его конкурента в этом классе — Hyundai Creta Start (Хендэ Грета Старт). ).

    Цена

    Lada X Ray этой версии стоит 779 тысяч рублей, дороже стоит только юбилейный XRay 50 Annyversary, который отличается от Prestige лишь несколькими элементами дизайна.

    Hyundai Creta Start — базовая версия модели с минимумом опций, которая после пятого подорожания за последние полгода оценивается в 750 тысяч рублей. При этом следует отметить, что купить корейский кроссовер стартовой комплектации по такой цене практически невозможно – дилеры устанавливают его на него перед продажей.дополнительное оборудование в среднем 100 тыс. руб.

    Оценим соизмеримость разницы в стоимости этих автомобилей с разрывом в технических характеристиках и оснащении.

    Размеры и основные размеры

    Сравнение параметров автомобилей начнем с геометрии и основных технических характеристик, которые для наглядности сведем в таблицу:

    Проанализируем полученную визуализацию.

    Lada X Ray — 10 лет.На 5 см короче корейского соперника, но при этом колесная база у обеих машин практически одинаковая.

    Российский кроссовер приспособлен к езде по ухабистым покрытиям не хуже «корейца», а учитывая превосходство X-Ray в клиренсе на 0,5 см, еще лучше подготовлен к преодолению пересеченной местности.

    Однако сравнение размеров передней и задней колеи автомобилей теперь уже не в пользу Lada X Ray — корейский кроссовер имеет преимущество по этим параметрам в среднем на 7 см.Это означает, что он более устойчив к опрокидыванию, так как величина его крена при входе в поворот будет меньше.

    Передний свес автомобилей почти одинаковой длины, а задний свес Hyundai Creta Start длиннее на 10 см. Это означает, что при спуске с горки задним ходом или же подъезде к ней у российского кроссовера есть явное преимущество – величина его допустимого стартового уклона при движении задним ходом на несколько градусов больше.

    Внешний вид

    Обе машины по-своему эффектны.

    Внешний вид Lada X Ray более футуристичный, в дизайне кузова использованы элементы X-дизайна, причем в разных вариантах исполнения. На переднем бампере контур Х-образной формы, а боковины автомобиля выполнены с объемным тиснением Х-элементов. Угол наклона капота и лобовое стекло X-Ray подчеркивают динамичность автомобиля, а 16-дюймовые легкосплавные оригинальные диски и высокий клиренс — мощь. Большие дверные проемы кузова функциональны – в них удобно при посадке и загрузке в салон деликатного багажа.

    На фоне всей этой эффектности еще больше огорчает отсутствие рейлингов на крыше – естественный атрибут кроссовера, позволяющий установить современный багажник обтекаемой формы. Эффективность противотуманных фар, установленных в бампере, также оставляет желать лучшего. Их регулировка не улучшает ситуацию, к тому же посадочные гнезда забиваются снегом.

    Внешний вид Hyundai Creta Старт ближе к классике. Преобладание в нем прямых линий и четких углов добавляет облику кроссовера строгости, но не простоты.Бока автомобиля также имеют объемное тиснение, но оно выполнено в виде продольного ребра на дверях от задних фонарей до фар, выполненного с наклоном вперед и придающего облику кроссовера динамичности.

    Передняя оптика кузова имеет угловатую конфигурацию, но при этом фары и дневные ходовые огни прекрасно дополняют друг друга, в фары интегрированы габаритные огни на светодиодах.

    Размер переднего бампера внушает впечатление добротности, а внушительные воздухозаборники снизу говорят о мощности автомобиля.По периметру кузова установлен защитный неокрашенный обвес из черного матового пластика, эффектный и практичный.

    Обтекаемые рейлинги на крыше «Корейца» еще больше усугубляют положительные эмоции от знакомства с автомобилем.

    багажное отделение

    Вместимость багажного отделения Lada X Ray в стандартном положении составляет 361 литр, при сложенных задних сиденьях его вместимость увеличивается до 1207. Цифры вполне достойные кроссовера, особенно с учетом его дополнительной «компактности».Погрузочная высота его багажника составляет 730 мм, что нельзя назвать малой величиной, но при упаковке багажа его не нужно опускать с порога – фальшпол находится с ним практически на одном уровне. При этом крышка багажника в открытом положении широко открыта на рост 181 см, что сводит к минимуму вероятность травм головы.

    При этих достоинствах размер проема крышки багажника, ограничивающий габариты солидного груза при погрузке, и невозможность сложить спинки задних сидений в горизонтальное положение огорчают их — они откидываются вперед до угол с горизонтом примерно 30 градусов.

    Обладая большей длиной кузова, Hyundai Creta Start имеет соответственно более вместительный багажник. В обычном состоянии объем багажника составляет 402 литра, при сложенных задних сиденьях – 1396 литров. Внутренние поверхности, как и у Lada X Ray, отделаны качественной тканью, защищающей кузов и багаж от взаимных повреждений.

    Размеры дверного проема крышки багажника практически совпадают с внутренними размерами отсека, что при перевозке целого груза позволяет максимально использовать объем багажного отделения.Механизм складывания спинок второго ряда также более функционален – спинки лежат практически горизонтально и под нагрузкой образуют с багажником общий ровный пол.

    Но погрузочная высота корейского кроссовера на 4 см больше, чем у Икс-Рэя — 770 мм, а груз с порога еще нужно опустить вниз на фальшпол, расположенный на 15 см ниже.

    При суммировании плюсов и минусов багажников конкурентов «кореец» выигрывает с небольшим отрывом, но впереди еще несколько разделов обзора.

    Сравнение салона

    Интерьеры обоих автомобилей заслуживают высокой оценки как с точки зрения дизайна, так и качества исполнения.

    Лада Х Рэй Люкс Престиж

    В отделке Lada X Ray немного разочаровывает жесткость пластика передней панели, но при этом все идеально подогнано, закреплено и бесшумно.

    Салон Lada X Ray Luxe Prestige оснащен двумя передними и двумя передними боковыми подушками безопасности.

    Чехлы комбинированные — из качественной ткани и кожзаменителя.Профиль сиденья удобный, хотя и не хватает фиксации по бокам спинки. Передние сиденья оборудованы элементами индивидуальной регулировки, посадка в них удобная и свободная.

    Рулевое колесо с выпуклостями для удобного хвата, обтянутое кожей. Многофункциональный руль понятен и прост в управлении. Рулевая колонка регулируется по высоте, отсутствие регулировки по вылету не воспринимается как что-то критичное.

    Приборная панель оригинального футуристического дизайна, информативная и компактная, оснащена постоянной подсветкой.

    Ложкой дегтя в салоне Lada XRay Luxe Prestige является ограниченное пространство для ног высоких пассажиров на заднем ряду сидений — при отодвинутых назад передних сиденьях это неудобство ощущается еще сильнее.

    Hyundai Creta Старт

    Интерьер корейского кроссовера функционален и элегантен без излишеств.

    Чехлы на сиденья также комбинированные, но из материалов менее контрастных цветов. Чехлы украшены строчкой с крупным шагом стежка и вставкой-валиком по строчке.Передние сиденья регулируются по высоте, рулевая колонка регулируется по углу наклона. Обращает на себя внимание профиль дверных карт — для удобства использования запорного устройства и кнопок стеклоподъемников в них предусмотрены ниши для локтя с дополнительной прочной пластиковой скобой ручки.

    Активную и пассивную безопасность в салоне обеспечивают две фронтальные подушки безопасности и датчики давления в шинах.

    Вид из кабины отличный. Ширина нижней части передних стоек не создает значительных мертвых зон, боковое остекление начинается от оптимального уровня, размеры наружных зеркал заднего вида также обеспечивают хорошую информативность.

    Оснащение мультируля более насыщенное – кнопки управления расположены на обеих спицах руля. Приборная панель информативна, лаконична и понятна, расположение приборов сочетает в себе компактность и рациональность.

    Превышение длины кузова отразилось на габаритах салона Hyundai Creta Start – свободного места между рядами сидений больше, а удобство посадки не зависит от положения передних сидений.

    Положительных эмоций при знакомстве с салоном добавят оригинальная аудиосистема и протокол Bluetooth.

    Двигатели

    Lada X Ray Luxe Prestige комплектуется 4-цилиндровым бензиновым 16-клапанным силовым агрегатом ВАЗ-21179 объемом 1,8 литра и мощностью 122 л.с. Это самый мощный из двигателей в линейке ВАЗ, при этом экономичный. Поставляется в сочетании с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач производства Renault или роботизированной автоматической коробкой передач (АМТ) выпуска ВАЗ с участием в разработке немецких инженеров.

    Оптимальное топливо для двигателя АИ-95 и выше. Производитель допускает использование АИ-92, но переход на топливо с более низким октановым числом существенно влияет на динамику автомобиля.

    Расход топлива ВАЗ-21179 составляет (л/100 км):

    Динамика ВАЗ-21179 составляет 10,3 секунды для 5МКПП и 10,9 секунды для 5АМТ.

    Максимальная скорость – 179 км/ч с МКПП и 186 км/ч с «роботом».

    Hyundai Creta Start

    — базовая версия, и оснащается только 4-цилиндровым 123-сильным бензиновым двигателем объемом 1,6 литра в сочетании с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

    Двигатель

    мощностью 123 л.с. при объеме 1,6 литра очень привлекателен, особенно в сочетании с механической коробкой передач.

    Однако в динамике корейский кроссовер проигрывает Lada X Ray, его разгон до «сотни» составляет 12,3 секунды, а максимальная скорость — 169 км/ч.

    Что касается надежности мотора и степени соответствия его характеристик заявленным производителем, то их покажут тест-драйвы Hyundai Creta Start в российских условиях.

    Сравнение оборудования

    Степень оснащения современных автомобилей высока, перечислять все технические и электронные устройства можно очень долго, поэтому, подводя итог сравнения Lada X Ray Luxe Prestige с Hyundai Creta Start, сведем данные об их оснащении в таблицу.

    Результаты сравнения «по цвету» показывают значительное превосходство Lada в комплектации xray. Это естественно, учитывая, что сравниваемая техника — люксовая. Но, если предположить, что производитель оснастит корейский кроссовер на уровне российского, то его цену после этого представить будет сложно.

    Из этого следует не бесспорный, но вполне резонный вывод — позиции, на которых Lada X Ray уступает корейскому кроссоверу, с лихвой компенсируются его достоинствами, а цена автомобиля ВАЗ даже в топовой версии позволяет ему оставаться в бюджетном сегменте.

    ➖ Качество сборки
    ➖ Появление ржавчины на сколах
    ➖ Частые проблемы с замком и дверью багажника
    ➖ Большой расход бензина
    ➖ Сверчки в салоне
    ➖ Колейная чувствительность
    ➖ Маленький бардачок

    профи

    ➕ Просторный салон
    ➕ Подвеска
    ➕ Хорошие тормоза
    ➕ Достойная комплектация даже в базовой комплектации

    Плюсы и минусы Hyundai Creta 2018-2019 в новом кузове раскрыты на основе отзывов владельцев.Более подробно о достоинствах и недостатках Hyundai Creta с механикой, автоматом и полным приводом 4х4 можно узнать из историй ниже:

    отзывов

    Главное — клиренс! Я перестал смотреть на каждый камешек на дороге. Колеса большого диаметра добавляют комфорта при езде по плохим дорогам. Мне не приходится выглядывать из-за руля на дорогу (даже с моим немаленьким ростом). Порадовало при выезде на природу — даже на переднем приводе можно проехать там, где ранее дорога была закрыта.

    Чуть подробнее о расходе, а то он многих волнует. Можно сказать, что он счастлив. Все зависит от манеры вождения конкретного водителя, времени года и места, где вам предстоит проехать. Первые три зимние тысячи (хотя в наших краях прошлая зима была теплой) расход был 9,4-9 литров на сотню город-трасса примерно 50:50. Казалось много, но пришла весна, закончилась обкатка и расход упал до 8л.

    О динамичной езде стоит забыть, и на это есть несколько причин.Несколько недоволен алгоритмом работы АКПП. При длительных подъемах (или обгонах) почти всегда приходится пользоваться ручным режимом, так как автомат рано переключается на пониженную передачу и тогда кроме рева мотора толку мало.

    В целом машина мне нравится. Несмотря на простенький интерьер и средний вид, Хендай Грета из тех, что внутри крупнее, чем снаружи (хвала дизайнерам), пока даже небольшие косяки не раздражают. И… Эта машина больше для города, для пробок, для неспешной езды.Такая рабочая лошадка на каждый день.

    Владимир, отзыв о Hyundai Greta 1.6 на переднеприводном автомате.

    Ехал ночью в нормальных условиях без дождя, без встречи и опрыскивания фар — свет на Крите очень слабый. Это первая проблема. Второе — машина (мое мнение) легкая, дорогу держит в принципе, но из-за плохого освещения влетела в промерзшую придорожную колею, хорошо, что была маленькая скорость, тянет и прыгает.Ощущение неуравновешенности машины присутствует, может дело привычки, не знаю.

    На малых скоростях по снегу эта легкость даже кайф, гребет нормально и немного буксует, если добавить, но стабилизация в принципе держит без вмешательства руля. Это работает довольно часто. Двигатель особо не обкатан, но грелся при обгонах. Честно говоря, двигатель слабоват. Может быть, пока.

    Автомобиль прогревается быстро и качественно.По книге поставил 23, и забыл (климат). Правда, при морозах в минус 20-30 затягивает стекла при езде на дальние расстояния, включаешь в штатный режим, проходит. Как будет работать кондиционер и климат летом, посмотрим. С эргономикой салона в целом все нормально. Двери не закрываются с первого раза, может от мороза.

    Отзыв владельца Hyundai Creta 2.0 с автоматом и полным приводом

    Где купить?

    В первую неделю был стук в багажнике, не нашел пока не вытащил из багажника все, включая полки и запаску.Нашел дребезжание в замке багажника… Обратился к дилеру, подтянул — починил.

    Вторая неделя, на следующий день после посещения дилера, загорелся датчик давления в шинах, проверил, давление в норме. Проездил пару дней — снова застучал замок багажника и постепенно перестал закрываться с первого, второго, пятого раза. Съездил к дилеру, поменял замок, что-то сделал с датчиками давления в шинах, лампа перестала гореть

    На пробеге 1300 км расход постепенно снижался с обкаточных 18-20 до 10.2 по трассе в режиме 100/120 и до 12-14 в городе. И да, ребята, это драйв 95 Г)) Пробег 4000 км, больше проблем нет.

    Из минусов Hyundai Creta отмечу, что остывает и двигатель, и салон быстро, не теснота — кровь из окон в закрытом состоянии, при откинутых сиденьях, дует в багажнике очень ощутимо, много сверчков, замок багажника щелкает на морозе, безопасность движения по трассе низкая — прямо из колеи выкидывает,
    нет поясничного подпора — спина устает после 400 км пути, звук очень посредственно, лечится как минимум заменой головы.

    Никита, отзыв о Hyundai Creta 2.0 с передним приводом автомат.

    123 сил вполне хватает для езды по городу, глупо ожидать от городского кроссовера каких-то нереальных показателей разгона. В условиях езды с плавными ускорениями по улицам этого двигателя хватает за глаза. 6-ступенчатая механика оказалась классной и удобной – короткий ход, четкие переключения и электронные помощники делают свое дело.

    Получается, что ты вроде бы и на МКПП, но машина все равно не дает тебе полного контроля над собой, а называть это минусом — полный бред. Вы просто садитесь и идете, привыкая ко всему за считанные минуты. Единственное, к чему нужно привыкнуть, так это к электронной педали газа, задержка которой ощущается примерно на секунду.

    Ну внешний вид, он у каждого определяется по своему. Мне, например, она очень нравится. Сильный и стремительный силуэт в маленьком корпусе.Хотя, кстати, внутри машины очень много места, как спереди, так и сзади — я до сих пор не понимаю, как они смогли добиться такого результата.

    Отзыв владельца Hyundai Creta 1.6 на механике

    Видеообзор Hyundai Creta

    Подвеска умеренно жесткая. На моей памяти из кроссоверов с подобной колесной базой самый мягкий Кашкай, самый жесткий Сузуки Гранд Витара. Крит где-то посередине.Подвеска не очень эластичная (как у Тигуана), но и не дряблая (как у предыдущих Хендай). Мелкие неровности проходят хорошо, лежачие полицейские уже не очень, если ехать со скоростью более 30 км/ч. Большие дыры в зависимости от скорости. На малом — нормальный, средний.

    Рулевое Крета слушается хорошо, не кренится — управляемость средняя у автомобилей С-класса типа Фокуса, что очень хорошо. Сам руль легкий, на скорости тяжелеет, но нелинейно, т.е. уже на малой скорости становится довольно тяжелым.Светло только на стоянке и при движении со скоростью до 10 км/ч. Шумоизоляция средняя, ​​на малых скоростях то очень тихо, то посредственно.

    Двигатель хорошо следует за педалью газа где-то до 60-80 км/ч. Затем он начинает исчезать. Свыше 100-120 км/ч уже начинает выть. Коробка, опять же, до этих скоростей работает просто отлично. Все это говорит о городском характере автомобиля – хорошо ездить по городским дорогам средней паршивости и не слишком быстро. Для Москвы и области — идеально.

    Дизайн салона

    , приборная панель простая, но симпатичная. Как и все Хендай, у Креты очень хороший аппетит. Трасса 9 литров, город с пробками и прогревами 13 литров. Ну это плата за атмосферный двигатель, бодрые старты со светофора и классический автомат — никуда не денешься. Тормоза снова средние — не резкие, но информативные, правда где-то на середине хода педали тормоза.

    Качество сборки автомобиля нормальное, но есть болезнь с закрытием пятой двери — приходится сильно хлопать.Заливать 92 и экономить на моторном масле категорически не рекомендую (берите Total Quartz) — у двухлитровых моторов из-за этого могут быть задиры в цилиндрах.

    Отзыв владельца Hyundai Greta 1.6 АКПП с передним приводом

    Hyundai Creta, анонсированный как кроссовер класса К1 (класс компактных кроссоверов) и недавно появившийся на российском рынке, уверенно потеснил Hyundai Solaris в кузове хэтчбек, но по-своему габаритные размеры так и не покинули В-класс, с высотой и шириной больше, чем у хэтчбека, но с длиной кузова все же между седаном и хэтчбеком.

    На старте продаж предусмотрено четыре комплектации — Active, Comfort, Comfort+ и Top, — с двумя типами бензиновых двигателей и коробок передач. Как и любой другой автомобиль, Hyundai Greta имеет свои недостатки.

    С полным приводом Hyundai Creta доступен только в максимальной комплектации Comfort по максимальной цене (с бензиновым двигателем 2.0 4WD и шестиступенчатым автоматом).

    Базовый пакет Active, с механической коробкой передач и двигателем 1,6 л китайского производства, имеет достаточно богатую комплектацию с единственным недостатком — невозможностью доработки, т.к. нет ни одного дополнительного пакета, включая круиз-контроль, дистанционный запуск двигателя , противотуманки, навигацию и даже мелочи в виде подсветки «бардачка» пока не предусмотрено.

    Полный комплект, с аналогичным двигателем с коробкой автомат уже дороже почти на 1000$ в рублевом эквиваленте.

    Комплектация Top, с кожаным салоном, 17 литыми дисками, кнопочным запуском, и с ценником почти в $27000, кажется завышенным для автомобиля такого калибра.

    Давайте оценим Hyundai Creta более системно, остановившись на ключевых узлах и недостатках автомобиля.

    Недостатки Hyundai Greta

    Несмотря на то, что Hyundai Creta задумывалась как концептуальная модель, в ее внешности явно прослеживаются детали от Accent и Hyundai Santa Fe, а также более раннего кроссовера Tucson, поэтому автомобиль не может претендовать на четко узнаваемость и узнаваемость. уникальный по дизайну.

    Принадлежность новинки к марке Hyundai угадывается и по характерной решетке радиатора, и по оптике. А теперь об оптике:

    • Фары недостаточно мощные;
    • Светодиодные дневные ходовые огни и задние фонари — только в топовой комплектации.

    Кузов с хорошими аэродинамическими характеристиками и агрессивным дизайном, анонсированный в пресс-релизе как Fluidicculpt — «струящаяся скульптура», выполнен из металла отечественного производителя и изначально позиционировался как полностью оцинкованный.Но многочисленные жалобы автовладельцев свидетельствуют об отсутствии защиты днища и задних чашек. Что это — заводской брак или продуманная экономия, пока не ясно.

    Еще один недостаток — Hyundai Creta отличается хрупкими бамперами, что при отсутствии штатной камеры заднего вида делает любую парковку рискованной.

    Салон, безопасность и удобство водителя и пассажиров и другие недостатки

    Мелкие недочеты в салоне снижают общее положительное впечатление от автомобиля:

    • Достаточно широкий салон позволяет комфортно расположиться на заднем сиденье трем пассажирам, но отсутствие среднего подголовника снижает комфорт.Разрезанная верхняя оконная линия мешает посадке;
    • Даже тиснение, более эффектное, чем у Соляриса, не спасает дешевый вид твердого пластика;
    • Водительское сиденье не имеет пластиковой накладки на спинке, а подлокотник жестокий и неудобный;
    • В дверях Крита отсутствуют дополнительные нижние уплотнители, что в сочетании с высокими пластиковыми порогами не способствует поддержанию чистоты;
    • Перчаточный ящик Creta представляет собой скромный откидной лоток без подсветки;
    • В салоне вместо прикуривателя другая розетка, видимо Hyundai для ЗОЖ.

    Из других недостатков Hyundai Crete: удручающая синяя подсветка, которая белая только на приборной панели Supervision, а также сбивающие с толку цифровые часы в центре приборной панели. Недостатком головного устройства (модель головного устройства Incar AHR 2463, с выходом в интернет и с адаптацией кнопок руля) можно считать только небольшой размер экрана 5 дюймов. Нет встроенной навигации.

    Динамики Крета хотят лучшего, их надо заменить, в идеале, вместе с головным устройством, на более функциональные.

    Сиденье водителя регулируется только в топовой версии сборки, в базовых моделях есть только регулировка руля по высоте.

    Хорошая видимость при движении без осадков заметно ухудшается из-за того, что щетка стеклоочистителя имеет недостаточную площадь движения, серьезно увеличивая слепую зону.

    Отличный клиренс в 190мм для кроссовера падает до 186 при посадке водителя и пассажира, но, в целом, на неровностях дороги не мешает, а с осторожностью — бордюры, за счет мягкого спойлера впереди спереди бампер.

    Небольшой по высоте, но глубокий и широкий багажник объемом 402 литра не вызывает нареканий, но его замок иногда начинает глючить уже после первых 10 тысяч километров пробега.

    Hyundai Creta двигатель и ходовая часть, рулевое управление

    Бензиновые двигатели Gamma G4FG, 1,6 л и Nu G4NA, 2,0 л, китайского производства давно известны владельцам Hyundai, в целом не вызывают нареканий. Индивидуальная особенность двигателей Creta – блок цилиндров из алюминия, можно рассматривать как как плюс, так и как недостаток.Цепь ГРМ, несомненно, порадует более длительным сроком службы.

    К косвенным недостаткам можно отнести общую болезнь, характерную для автомобилей Hyundai — чрезмерный шум в салоне при работающем двигателе.

    Несмотря на относительно невысокую скорость разгона 12,1 секунды для 1,6-литрового двигателя и 10,1 секунды для 2-литрового двигателя, автомобиль очень динамичный. Из-за чрезмерно чувствительной педали газа машина буквально взлетает.

    На базовые модели Креты установлен гидроусилитель руля, электроусилитель только в топовых моделях с 2-х литровым двигателем, но это не мешает мягкому управлению с плавным входом в повороты.

    Подвеска Креты имеет малый рабочий ход, поэтому о привычке не сбавлять скорость при преодолении лежачих полицейских следует забыть.

    Чтобы объективно оценить рулевые тяги, шаровые опоры, прошло не мало времени с начала эксплуатации модели. Легкость руля, особенно заметная при парковке, откровенно радует, но с ростом скорости становится тяжелее.

    Независимая передняя подвеска MacPherson не имеет достаточного хода, водитель и пассажир чувствуют себя жестко при движении из-за того, что переднеприводная Hyundai Creta имеет заднюю балку.

    В целом ходовая в сочетании с корейскими шинами Nexen радует устойчивостью к некачественным дорогам.

    Легкосплавные, 17-дюймовые диски доступны пока только в топовой комплектации.

    По общим отзывам владельцев Hyundai Creta, удобный автомобиль для города, с достойным для своей цены оснащением.

    Всеобщее недовольство вызывают:

    • Высокая стоимость обслуживания у официальных дилеров;
    • Дорогие детали;
    • Некоторая небрежность сборки кузова у моделей, произведенных в Санкт-Петербурге.Петербург.

    Переключение передач на механике лада рентген. Чем отличаются механические коробки передач на LADA XRAY

    В июле на Хрее вазовские коробки еще не ставили.
    Есть косяки и в импортных коробках…
    Не удержался и поехал сегодня на замену шестерен пятой передачи. Мастер сказал, что есть ремонт изношенных коробок, в том числе и сложных.
    Загнали мою машину на подъемник, сняли колесо и получили доступ к крышке пятой передачи:

    Сняли крышку, распилили шестерни:

    Снимаются не очень просто, используются специальные съемники.И не быстро. На мой вопрос — а почему не греете, мастер ответил — греют только армяне
    В итоге все сделали примерно за два часа с небольшими перерывами. Масло Эльф 75w/80, залито на ТО-1 с пробегом 15450 (сейчас 25200) чистое как слеза. Его залили обратно. На всякий случай после замены у меня в литре осталось 700 грамм, около 100 из них пригодились для доливки (при разборке немного пролилось).
    Теперь о впечатлениях. На скорости 105 км/ч сфотографировал приборку 1.ДО и 2. ПОСЛЕ:
    1. 2.
    Фотографировать на ходу не очень удобно, но разница в скорости получилась на этой скорости около 300 об/мин. Может быть, немного больше. Жаль мультитроникс убрал, а то точнее было бы по цифрам (а не по стрелке).
    Еще несколько фото, по которым можно сравнить полученные у меня обороты с вашими:

    Пока проехал только 60 км после замены, поэтому данных мало. Но уже хорошо виден жирный плюс замены — на скорости 120 км/ч перестал появляться сильный гул.Его там нет при 130 км/ч, а при 140. Больше не разгонялся. Тишина в салоне непривычная, но очень приятная.
    Все-таки обольщался
    Перед выездом на СТО сбросил показания стандартного БК, по приезду увидел расход 8,6 литров. Сдался, конечно, маршрут был по трассе М5 Урал, которая сейчас на моем отрезке в идеальном состоянии. Ну а зимние колеса способствуют увеличению расходов. Перед возвращением домой снова сбросил БК, а по приезду обнаружил расход 8.0. При этом еще серьезнее уступил газу, чтобы опробовать новые шестерни. Подумал…. Расход не может так резко упасть, чудес не бывает. И только через полчаса вспомнил, что ехал в сервис на бензине АИ 92 сети Ш, а перед дорогой залил 30 литров того же 92, но сети Л. Потом все стало на свои места, с расходом все нормально и чудес действительно не бывает.
    В процессе дальнейшей эксплуатации буду наблюдать за расходом, но особых изменений не ожидаю.
    Об эластичности. На 55 км/ч теперь, конечно, пятую не включишь. Разумный минимум 70 км/ч, а лучше 80. Кстати, подсказка как-то адаптировалась и теперь загорается зеленой стрелкой на скорости 75 км/ч. Четвертую теперь придется подворачивать чаще, но это и к лучшему — обгоны будут происходить с запасом. При наличии круиза такая пятая только в плюс и в радость.

    Выбор качественной и надежной трансмиссии – один из важнейших моментов при выборе и покупке нового автомобиля.О том, какая коробка передач, из предлагаемых в качестве трансмиссии для Lada XRay, будет максимально соответствовать ожиданиям и запросам потенциальных покупателей, вы можете узнать в этой статье.

    Какие редукторы устанавливаются на Икс Рэй

    Выбор не очень большой — в линейке доступных трансмиссий производитель предложил всего два варианта. Однако предлагаемые виды коробок вполне способны удовлетворить потребности любого отечественного водителя.

    Для данной модели доступны: пятиступенчатая роботизированная коробка передач АМТ и пятиступенчатая механическая коробка передач.Какие они есть — нужно рассказать подробнее.

    5-ступенчатая механическая коробка передач

    Механическая коробка передач на Lada XRay, по мнению многих специалистов, станет одним из самых популярных вариантов комплектации автомобиля. В качестве МКПП будет использована французская разработка, успешно применяемая концерном Renault, которая, в свою очередь, была предоставлена ​​для оснащения многих моделей Renault и АвтоВАЗа. Высокий хэтчбек Lada Переднеприводный XRay не стал исключением. Эта коробка показывает хорошие результаты и работает как часы.

    Срок службы и ресурс коробки, ранее использовавшейся французским производителем для техники Рено Логан второго поколения, позволяют не сомневаться в ее качестве и долговечности. Достаточно неприхотлив в использовании, редко требует серьезного ремонта.

    Ранее эта МКПП уже успешно использовалась в сборке Лады Весты, выпущенной в продажу в ноябре 2015 года. Как показывают отзывы покупателей Весты, данный агрегат не вызывает нареканий в эксплуатации, поэтому станет достойным выбором для каждого Покупатель Lada X-Ray.

    Единственный вопрос, который может возникнуть у потенциального покупателя, это какой-то дисбаланс по мощности мотора. Почему-то конструкторы создали достаточно жесткий каркас при сборке силовых агрегатов, поэтому МКПП используется только в связке с двумя не самыми мощными двигателями. Российский двигатель ВАЗ-21129 (1,6 л, 106 л.с.) и японский h5Mk (1,6 л, 110 л.с.) слабее двигателя ВАЗ-21179 (1,8 л, 122 л.с.), который доступен только с АМТ. Например, в самой бюджетной версии X Ray мощность составляет 106 л.с.может быть недостаточно для обеспечения необходимой динамики автомобиля.


    5-ступенчатая роботизированная автоматическая коробка передач (АМТ)

    Что касается машины, то АвтоВАЗ применил собственную разработку — роботизированную пятиступенчатую коробку передач с возможностью «перехвата» управления в ручном режиме. Использовать «робота», предложенного разработчиком для оснащения Lada XRay, можно будет только в комплектации силовым агрегатом вместе с двигателем ВАЗ-21179, который имеет объем 1,8 литра и номинальную мощность 122 л.с.

    Подробнее о том, как работает АКПП отечественного производителя, вы можете узнать из многочисленных видеороликов, которые были созданы как независимыми экспертами, так и журналистами крупных автомобильных изданий. В целом работа вариатора была признана неплохой с учетом последних корректировок от производителя.

    К недостаткам АМТ можно отнести склонность к автоматическому переключению на пониженную передачу при подъеме на крутой склон. Если машина начнет снижать мощность, есть риск потерять обороты при обгоне на этом холме (несмотря на встроенную электронную систему курсовой устойчивости).Этому недоразумению способствовала и неправильная настройка системы контроля тяги, которая гасила обороты двигателя при пробуксовке передних несущих колес. Поскольку эти нюансы были замечены во время первых тест-драйвов, есть надежда, что производитель вовремя исправил эти недостатки. В крайнем случае рекомендуется перехватить ручное управление переключением вариатора.

    Второй нюанс общий для всех АКПП. Так или иначе, электроника немного «подтормаживает» при переключении на повышенную или пониженную передачу, поэтому возникают некоторые задержки в работе механизма.Опытный водитель с ручным управлением трансмиссией получит значительно лучшие показатели разгона автомобиля, чем даже самая совершенная автоматическая трансмиссия.

    Почему АвтоВАЗ отказался от собственной механики

    Этот фактор может стать одним из самых важных вопросов по трансмиссии Lada XRay. Почему производитель проигнорировал собственную МКПП в пользу французской разработки? На это есть несколько причин.

    Во-первых, французская разработка действительно показывает более высокий уровень надежности.Этот агрегат более долговечный, не требует такой частой замены масла и в целом ведет себя намного лучше. При эксплуатации автомобилей, оснащенных пятиступенчатой ​​французской механической коробкой передач, вопросы возникают крайне редко.


    Во-вторых, отечественные конструкторы так и не смогли закрепить российские механики собственного производства к началу серийного производства X Ray. Этот агрегат, использовавшийся в некоторых разработках концерна, предшествовавших Весте (например, в Калине и Гранте), показал слишком высокий уровень шума — работу коробки было слышно даже в салоне, что сильно давило на нервы многих водителей.

    Если учесть, что цены на французские и отечественные МКПП вполне сопоставимы (отечественная чуть дешевле зарубежной), то это решение оказывается наиболее разумным и выгодным при полном учете комплектации Лада Рентген.

    Выводы для потенциальных покупателей

    Вывод довольно простой, но не слишком очевидный. Поскольку механика комплектуется двумя менее мощными двигателями, без возможности установки на флагманский двигатель ВАЗ-21179, а автомат, наоборот, не может быть установлен на более слабые моторы – покупатель серьезно ограничен в выборе.Выбирая механику, он автоматически исключает из поля своего зрения самый производительный двигатель из предложенной линейки, а выбирая автомат, теряет возможность сэкономить на двигателе, выбрав менее требовательный к топливу.

    Однако этот недостаток привлекает больше внимания к комплектации Lada XRay «Комфорт», в которой на выбор доступны и механика с японским двигателем, и автоматическая коробка передач на 1,8-литровом моторе. По мнению многих экспертов, именно это оборудование будет наиболее продаваемым и востребованным.

    Разбираемся в особенностях механических коробок передач альянса Renault-Nissan для нового российского автомобиля Lada Xray.

    Сегодня будущим владельцам LADA XRAY предлагается приобрести автомобиль в двух модификациях: зарубежный кит с двигателем от альянса Renault-Nissan х5М (1,6 л. 110 л.с.) и французской МКПП Jh4, российская версия с новый двигатель 21179 (1,8 л. 122 л.с.). ) производства ОАО «АВТОВАЗ» и автоматизированной механической трансмиссией LADA. Чуть позже у официальных дилеров появится симбиоз нашего двигателя 21129 (1.6 л. 106 л.с.) и зарубежную коробку передач JR5 альянса Renault-Nissan, которая уже используется в автомобилях LADA Vesta.

    В этой статье мы рассмотрим отличия МКПП Jh4 и JR5, которые предусмотрены для нового компактного кроссовера. Обе коробки передач во многом одинаковы по конструкции, но отличаются узлами выключения сцепления, передаточными числами в коробке, механизмами переключения передач и комфортом пассажиров. И та, и другая коробка передач для XRAY выполнены по двухвальной схеме, и имеют синхронизаторы всех передних передач, которые объединены с дифференциалом и главной передачей.Для первой и второй передачи используется 3-конусный синхронизатор. Для третьего, четвертого и пятого используются обычные синхронизаторы. Все коробки надежны и блокируют заднюю передачу при движении вперед. В обе коробки заливается на заводе трансмиссионное масло, срок службы которого равен сроку службы всего автомобиля. Поэтому его замена при плановом техническом обслуживании автомобиля не производится.

    Узел выключения сцепления коробки передач Jh4 представляет собой трос переключения передач, соединенный с педалью сцепления.Блок выключения сцепления коробки передач JR5 представляет собой рабочий цилиндр с гидравлическим приводом. Рабочий цилиндр соединен трубопроводом с главным цилиндром, на шток которого воздействует педаль сцепления. Редуктор Jh4 управляется жесткой тягой, а редуктор JR5 — двумя гибкими тросами. В результате включение передач коробки, предназначенной для российского мотора, будет комфортнее, чем это делается с коробкой для мотора Альянс. Особенно это будет заметно в самом принципе включения, который будет сделан проще и без щелчков, характерных для коробок с антипробуксовочной системой.Преимущество коробки Jh4 раскроется только на высоких скоростях. Большие значения передаточных чисел 3,4, 5 скоростей позволяют автомобилю быстрее набирать скорость и, как следствие, быстрее совершать обгоны. По максимальной скорости эта коробка передач также превосходит коробку JR5 для российского мотора. Максимальная скорость с российским агрегатом будет на 5 км/ч ниже. А вот количество оборотов двигателя на той же скорости у пары с JR5 будет ниже.

    По расходу топлива, по паспортным данным, пара Рено-Ниссан х5М (1.6 л. 110 л.с.) и французской МКПП Jh4 будет экономичнее нашего двигателя 21129 (1,6 л. 106 л.с.) и иностранной коробки JR5 Альянса Рено-Ниссан. По данным, представленным на официальном сайте LADA, расход в смешанном цикле будет меньше на 0,5 литра, а по трассе на 0,3 литра. Различия в расходе топлива не столь велики, и если владельца интересует меньшая вибрационная нагрузка на рычаг КПП и более легкое переключение передач, то его выбором станет комплект с российским двигателем и французской коробкой передач.Еще одним немаловажным фактором станет цена Т.О. Комплектующие для отечественного агрегата дешевле, чем аналогичные детали для зарубежного аналога.

    Ценителей двухпедальных автомобилей с каждым днем ​​становится все больше. Неудивительно, что автомобильные концерны собираются ставить АКПП не только на дорогие, но и на бюджетные модели. АвтоВАЗ также не намерен отставать от мировых тенденций, в результате чего ряд его автомобилей уже оснащен автоматическими коробками передач.Выход на рынок нового хэтчбека Lada X Ray сам по себе подразумевал наличие версии с автоматизированной коробкой. Что X Ray приготовил для потенциальных покупателей?

    Lada Xray — АКПП или АМТ?

    Решение этого вопроса было крайне важно для компании, ведь отечественный производитель намеревался создать современный, технологичный и относительно недорогой автомобиль. Именно из бюджетных соображений от варианта хэтчбека с классическим 5-диапазонным «автоматом» отказались, так как это существенно повлияло бы на цену Lada X Ray.Конечно, был вариант оснащения ее 4-ступенчатым гидротрансформатором от японского концерна Jatco, но устанавливать только 4-диапазонную коробку посчитали бессмысленной, так как с ней имидж модели как технологичного автомобиля сразу бы ухудшился. тускнеть.

    Роботизированная коробка АМТ Lada X Ray. Как оказалось, это золотая середина между ценой, качеством и удобством.

    В итоге было найдено компромиссное решение – 5-диапазонная, роботизированная трансмиссия типа АМТ серии ВАЗ-21827.

    Конструктивные особенности «робота» Lada X Ray

    Основой для этой коробки послужила механическая коробка передач типа ВАЗ-2180. Его конструкция была модернизирована, добавлены электронные блоки управления, приводы, поставленные из Германии компанией ZF, сцепление от VALEO и многокорпусные синхронизаторы. Масло в нем залито на весь срок службы, поэтому его периодическая замена, как в простом «автомате» или вариаторе, не предусмотрена.

    Передаточные числа в такой коробке передач следующие:

    я перевод — 3.636 единиц;

    II передача — 1.950 шт.;

    III передача — 1,357 шт.;

    IV трансмиссия — 0,941 шт.;

    Шестерня

    В — 0,784 шт.;

    Главный редуктор — 3,938 шт.;

    Задняя передача — 3.500 шт.

    В целом качество роботизированной коробки уступает классическому 5-диапазонному «автомату». Робот больше дергается в пробках, не так быстро реагирует на команды кик-дауна и так далее. Кроме того, на удобство влияет необходимость ставить X Ray на стояночный тормоз при остановке на уклоне.Однако у него есть и сильные стороны:

    Фонового шума нет, как и вибраций на рычаге переключения передач.

    Нет необходимости в прогреве – если обычную АКПП перед поездкой приходится прогревать, то «робот» обходится без этого. Даже в мороз можно сразу ехать.

    Буксировка автомобилей и прицепов — чрезвычайно полезная функция. Ведь простой «автомат» в таком режиме, как правило, не выдерживает. А вот для АМТ Lada X Ray буксировка не страшна.

    Не требует обслуживания.

    Есть режим сброса шестерни.

    Приемлемый расход топлива при езде по городу 8,5 литров на сотню.

    Есть блокировка от ошибочного переключения.

    «Робот» также имеет ручной режим.

    В целом все эти преимущества, наряду с более низкой стоимостью, полностью оправдывают решение АВТОВАЗа сэкономить и немного снизить цену автомобиля.

    АМТ готов к установке на Lada X Ray.

    Реакция автомобилистов

    Поначалу многие были настроены скептически, считая, что роботизированная коробка не заменит классический «автомат».Тем не менее, по ходу эксплуатации выявились все достоинства трансмиссии, а отсутствие поломок добавило баллов в копилку АМТ. Однако многие считают, что без полноценного «автомата» Lada X Ray все равно будет сложно конкурировать с другими моделями.

    В представленном ролике кратко рассказывается о технических данных Lada X Ray. Также упоминается коробка AMT:

    Lada X Ray механика — это одна из версий обновленного кроссовера Lada Xray.Дело в том, что обновленный автомобиль отныне может похвастаться новым сочетанием 1,8-литрового двигателя мощностью 122 л.с. и механическая коробка передач. Кроме того, теперь на Lada Xray можно отключить систему ESP. Все это мы проверили на тест-драйве.

    Нет смысла заново знакомиться с кроссовером Lada Xray. За один год он разлетелся по стране тиражом более 20 000 штук. Не дожидаясь рестайлинга, ВАЗ принялся за усовершенствование автомобиля. На всех автомобилях заменены форсунки омывателя лобового стекла, прежние могли течь.Заменены расширительные бачки охлаждающей жидкости. Мы изменили прошивку 1,8-литрового двигателя, добавили новые варианты окраски и цвета салона. Но самое главное: вышла новая версия, как раз на ней мы и проводили тестирование.

    Перейти к разделу

    Двигатель и трансмиссия

    Сам двигатель 1,8 л не новый. Этот агрегат уже устанавливается на Lada Xray, правда, только с коробкой АМТ. И вот появилась довольно популярная версия: механика, честное пятиступенчатое переключение передач.В сочетании с этим двигателем здесь можно развивать максимальный крутящий момент.

    Видео Lada X Ray 1.8 с механикой


    Во время тест-драйва мы проехали на Lada X Ray с «механикой» по серпантину и, конечно же, момент и подхват понадобились, чтобы взять очередной подъем. Ощущение такое, будто здесь прибавилось не каких-то 12 лошадей по сравнению с предыдущей топовой версией, а все 15. Очень понравилась эластичность мотора.

    Действительно, в какой-то момент на подъеме можно включить третью передачу, сбросить, потом снова добавить и при этом лишний раз не трогать коробку.Пригодится этот Lada X Ray и на механике и в городе в режиме трафика, где вы передвигаетесь со средней скоростью от 20 до 60 км/ч.

    В отличие от версии с роботом АМТ, где передаточное число главной пары составляет 3,9, на механике Lada X Ray оно равно 4,3. Отсюда и уверенная тяга даже при хорошей загрузке автомобиля. Правда, на больших скоростях, где-то после 100 км/ч на пятой передаче обороты двигателя выше 3000 и расход топлива больше.

    Мы также проверили улучшенную шумоизоляцию.передние арки Lada X Ray механика. Мы ехали по обледенелой, довольно разбитой дороге, где-то и гравий, и песок. Честно говоря, слегка чувствуется гул подвески, куда же без него. Звук двигателя тоже, а вот мелких камешков, которые стучат по передним аркам, не было слышно. Напомню, что изначально, когда появилась Lada Xray, только задние арки. Но после многочисленных просьб покупателей вперед была добавлена ​​шумка.

    Набор инструментов водителя

    Есть один нюанс.Теперь на Lada X Ray с механикой можно официально поставить большие 17-дюймовые колеса. Их давно просили владельцы. Так вот, чтобы резина не цеплялась за пластиковые локеры передних арок при поворотах, их рекомендуется заменить на мягкие, изготовленные из специального нетканого материала. После такой замены был получен бонус в виде улучшенной шумоизоляции.

    Ну а на новых колесах дорожный просвет Лады Икс Рэй с механикой вырос на 4 мм и теперь составляет 195 мм.При этом кроссовер не потерял в управляемости. Еще один плюс проходимости: возможность отключения систем ESP. Это мы сейчас и проверим. Нам удалось оценить новый мотор в сочетании с реношной механической коробкой передач.

    На плохой дороге

    Подъем был среди проведенных испытаний. Использовал то, что есть на механике Lada X Ray, это новая опция — отключение системы ESP. Однако оказалось, что в ряде случаев применять его необязательно.Ледяной склон для механики Lada X Ray не проблема даже с включенной ESP.

    Что ж, попробуем усложнить задачу. Попробуем притормозить на подъеме и начать заново. Включаем передачу и едем дальше. Мощности двигателя не хватает, ибо задушен. Хочу раскрутить, всего полторы тысячи оборотов. Для таких ситуаций инженеры придумали волшебную кнопку — отключение ESP.

    Отключить и повторить попытку. Теперь совсем другой звук.Машина поехала и поехала. Также на мягких грунтах может пригодиться заветная кнопка. С ней песок, грязь не страшны. Стоит отключить систему контроля устойчивости и без электронного ошейника можно работать с газом по своему усмотрению. Правда, до скорости 60 км/ч, дальше система включится автоматически.

    Так что не надо переобувать машину в зубастую шипованную резину. У нас была машина на липучке, которая, конечно, хуже работает на снегу и льду. Но и без всякой подготовки Lada X Ray с МКПП справилась.

    Подведение итогов

    Приятные доработки и доработки получили все варианты модели. И вам не нужно платить за них. Ну а мощная версия с двигателем 1,8 литра на механике стоит 685 900 рублей. Неплохое, если не лучшее выгодное предложение в классе.

    Как показал тест-драйв Lada X Ray, механика хорошо гребет по снегу, а с новым двигателем хорошо ведет себя на трассе.

    цены на оборудование и обзор автомобиля.Цены и комплектации Lada X Ray

    Электронный контроль устойчивости (ESC) с функцией отключения

    Система контроля тяги (TCS)

    Система помощи при трогании на подъеме (HSA)

    Защита двигателя и моторного отсека

    Подголовники задних сидений 3 шт.

    Противотуманные фары

    все КПП

    5МТ

    5АМТ

    все двигатели

    1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5MT

    1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ

    1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5АМТ

    Подходит на ваш выбор

    . Иммобилайзер
    . Охранная сигнализация
    . Светодиодные дневные ходовые огни

    Бортовой компьютер

    Усилитель руля

    . Воздушный фильтр салона
    . Легкая тонировка стекол
    . складной ключ

    . Аудиоподготовка


    . 15-дюймовые стальные диски
    . Колесные колпаки декоративные

    Подушка безопасности водителя
    .Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
    . Подголовники задних сидений 2 шт.
    . Крепления детского сиденья ISOFIX
    . блокировка задних дверей от открывания детьми
    . Автоматическое запирание дверей при движении
    . Аварийный сигнал автоматического включения при экстренном торможении
    . Автоматическое отпирание дверей и включение сигнализации в случае столкновения
    . Иммобилайзер
    . Охранная сигнализация
    . Светодиодные дневные ходовые огни
    . Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
    .Антиблокировочная система тормозов С электронным распределением тормозного усилия (ABS, EBD)
    . Система помощи при торможении (BAS)
    . Система электронного управления системой курсовой устойчивости (ESC) с функцией отключения
    . Противобуксовочная система (TCS)
    . Система помощи при старте в гору (HSA)
    . Защита двигателя и моторного отсека

    Бортовой компьютер
    . Подсказка переключения передач в комбинации приборов
    . Раздельное заднее сиденье 60/40
    . Панель приборов. Черный цвет
    . Ткань обивки сидений.Черный цвет
    . Розетка 12 В на центральной консоли


    . Регулируемая по высоте рулевая колонка
    . Регулировка высоты переднего ремня безопасности

    . Воздушный фильтр салона
    . Легкая тонировка стекол
    . складной ключ
    . центральный замок с дистанционным управлением
    . Электростеклоподъемники передние
    . Аудиоподготовка

    Наружные зеркала заднего вида с боковыми указателями поворота в цвет кузова
    . 15-дюймовые стальные диски
    . Колесные колпаки декоративные
    .Запасное стальное колесо для временного использования 15″»

    Подушка безопасности водителя
    . Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
    . Подголовники задних сидений 2 шт.
    . Крепления детского сиденья ISOFIX
    . Детский замок задней двери
    . Автоматическое запирание дверей при движении
    . Автоматическое включение сигнализации при экстренном торможении
    . Автоматическое отпирание дверей и включение сигнализации в случае столкновения
    . Иммобилайзер
    . Охранная сигнализация
    .Светодиодные дневные ходовые огни
    . Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
    . Антиблокировочная система тормозов с электронным распределением тормозных усилий (ABS, EBD)
    . Система помощи при торможении (BAS)
    . Электронный контроль устойчивости (ESC) с функцией отключения
    . Система контроля тяги (TCS)
    . Система помощи при старте в гору (HSA)
    . Защита двигателя и моторного отсека

    Бортовой компьютер
    . Подсказка переключения передач в комбинации приборов
    . Раздельное заднее сиденье 60/40
    .Панель приборов. Черный цвет
    . Ткань обивки сидений. Черный цвет
    . Розетка 12 В на центральной консоли

    Электроусилитель руля
    . Регулируемая по высоте рулевая колонка
    . Регулировка высоты переднего ремня безопасности
    . Сиденье водителя с регулировкой по высоте
    . Воздушный фильтр салона
    . Легкая тонировка стекол
    . складной ключ
    . Центральный замок с дистанционным управлением
    . Электростеклоподъемники передние
    . Кондиционер
    . охлаждаемый бардачок
    .Аудиоподготовка

    Наружные зеркала заднего вида с боковыми указателями поворота в цвет кузова
    . 15-дюймовые стальные диски
    . Колесные колпаки декоративные
    . Запасное стальное колесо для временного использования 15″»

    Подушка безопасности водителя
    . Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
    . Подголовники задних сидений 2 шт.
    . Крепления детского сиденья ISOFIX
    . Детский замок задней двери
    . Автоматическое запирание дверей при движении
    . Автоматическое включение сигнализации при экстренном торможении
    .Автоматическое отпирание дверей и включение сигнализации в случае столкновения
    . Иммобилайзер
    . Охранная сигнализация
    . Светодиодные дневные ходовые огни
    . Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
    . Антиблокировочная система тормозов с электронным распределением тормозных усилий (ABS, EBD)
    . Система помощи при торможении (BAS)
    . Электронный контроль устойчивости (ESC) с функцией отключения
    . Система контроля тяги (TCS)
    . Система помощи при старте в гору (HSA)
    . Защита двигателя и моторного отсека

    Бортовой компьютер
    .Подсказка переключения передач в комбинации приборов
    . Раздельное заднее сиденье 60/40
    . Панель приборов. Черный цвет
    . Ткань обивки сидений. Черный цвет

    . Розетка 12 В на центральной консоли

    Электроусилитель руля
    . Регулируемая по высоте рулевая колонка
    . Регулировка высоты переднего ремня безопасности
    . Сиденье водителя с регулировкой по высоте
    . Воздушный фильтр салона
    . Легкая тонировка стекол
    . складной ключ
    . Центральный замок с дистанционным управлением
    .Передние электростеклоподъемники

    . Подогрев передних сидений

    . Кондиционер
    . Холодильный бардачок

    Наружные зеркала заднего вида с боковыми указателями поворота в цвет кузова

    . 15-дюймовые стальные диски
    . Колесные колпаки декоративные
    . Запасное стальное колесо для временного использования 15″»

    Подушка безопасности водителя
    . Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
    . Подголовники задних сидений 2 шт.
    . Крепления детского сиденья ISOFIX
    . Детский замок задней двери
    .Автоматическое запирание дверей при движении
    . Автоматическое включение сигнализации при экстренном торможении
    . Автоматическое отпирание дверей и включение сигнализации в случае столкновения
    . Иммобилайзер
    . Охранная сигнализация
    . Светодиодные дневные ходовые огни
    . Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
    . Антиблокировочная система тормозов с электронным распределением тормозных усилий (ABS, EBD)
    . Система помощи при торможении (BAS)
    . Электронный контроль устойчивости (ESC) с функцией отключения
    .Система контроля тяги (TCS)
    . Система помощи при старте в гору (HSA)
    . Защита двигателя и моторного отсека

    Бортовой компьютер
    . Подсказка переключения передач в комбинации приборов
    . Раздельное заднее сиденье 60/40
    . Панель приборов. Черный цвет
    . Ткань обивки сидений. Черный цвет
    . Солнцезащитный козырек пассажира с зеркалом
    . Розетка 12 В на центральной консоли

    Электроусилитель руля
    . Регулируемая по высоте рулевая колонка
    .Регулировка высоты переднего ремня безопасности
    . Сиденье водителя с регулировкой по высоте
    . Воздушный фильтр салона
    . Легкая тонировка стекол
    . складной ключ
    . Центральный замок с дистанционным управлением
    . Электростеклоподъемники передние
    . Задние электростеклоподъемники
    . Подогрев передних сидений
    . Электропривод и подогрев наружных зеркал
    . Кондиционер
    . Холодильный бардачок
    . Многофункциональное колесо
    . Аудиосистема (2DIN, FM/AM с функцией RDS, USB, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 динамика

    Наружные зеркала заднего вида с боковыми указателями поворота в цвет кузова
    .Наружные ручки дверей в цвет кузова
    . 15-дюймовые стальные диски
    . Колесные колпаки декоративные
    . Запасное стальное колесо для временного использования 15″»

    Подушка безопасности водителя
    . Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
    . Подголовники задних сидений 2 шт.
    . Крепления детского сиденья ISOFIX
    . Детский замок задней двери
    . Автоматическое запирание дверей при движении
    . Автоматическое включение сигнализации при экстренном торможении
    . Автоматическое отпирание дверей и включение сигнализации в случае столкновения
    .Иммобилайзер
    . Охранная сигнализация
    . Светодиодные дневные ходовые огни
    . Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
    . Антиблокировочная система тормозов с электронным распределением тормозных усилий (ABS, EBD)
    . Система помощи при торможении (BAS)
    . Электронный контроль устойчивости (ESC) с функцией отключения
    . Система контроля тяги (TCS)
    . Система помощи при старте в гору (HSA)
    . Защита двигателя и моторного отсека

    Бортовой компьютер
    . Подсказка переключения передач в комбинации приборов
    .Раздельное заднее сиденье 60/40
    . Панель приборов. Черный цвет
    . Ткань обивки сидений. Черный цвет
    . Солнцезащитный козырек пассажира с зеркалом
    . Розетка 12 В на центральной консоли

    Электроусилитель руля
    . Регулируемая по высоте рулевая колонка
    . Регулировка высоты переднего ремня безопасности
    . Сиденье водителя с регулировкой по высоте
    . Воздушный фильтр салона
    . Легкая тонировка стекол
    . складной ключ
    . Центральный замок с дистанционным управлением
    .Электростеклоподъемники передние
    . Задние электростеклоподъемники
    . Подогрев передних сидений
    . Электропривод и подогрев наружных зеркал
    . Кондиционер
    . Холодильный бардачок
    . Многофункциональное рулевое колесо
    . Аудиосистема (2DIN, FM/AM с функцией RDS, USB, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 динамика

    Наружные зеркала заднего вида с боковыми указателями поворота в цвет кузова
    . Наружные ручки дверей в цвет кузова
    . 15-дюймовые стальные диски
    . Колесные колпаки декоративные
    .Запасное стальное колесо для временного использования 15″»

    Подушка безопасности водителя
    . Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения

    . Крепления детского сиденья ISOFIX
    . Детский замок задней двери
    . Автоматическое запирание дверей при движении
    . Автоматическое включение сигнализации при экстренном торможении
    . Автоматическое отпирание дверей и включение сигнализации в случае столкновения
    . Иммобилайзер
    . Охранная сигнализация
    . Светодиодные дневные ходовые огни
    .Противотуманные фары
    . Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
    . Антиблокировочная система тормозов с электронным распределением тормозных усилий (ABS, EBD)
    . Система помощи при торможении (BAS)
    . Электронный контроль устойчивости (ESC) с функцией отключения
    . Система контроля тяги (TCS)
    . Система помощи при старте в гору (HSA)
    . Защита двигателя и моторного отсека

    Бортовой компьютер
    . Подсказка переключения передач в комбинации приборов
    . Заднее сиденье, разделенное в пропорции 60/40

    .Солнцезащитный козырек пассажира с зеркалом
    . футляр для очков
    . Розетка 12В на центральной консоли

    Электроусилитель руля
    . Регулируемая по высоте рулевая колонка
    . Регулировка высоты переднего ремня безопасности
    . Сиденье водителя с регулировкой по высоте
    . Воздушный фильтр салона
    . Легкая тонировка стекол
    . складной ключ
    . Центральный замок с дистанционным управлением
    . Электростеклоподъемники передние
    . Задние электростеклоподъемники
    . Подогрев передних сидений
    . Электропривод и подогрев наружных зеркал
    .Обогрев лобового стекла
    . задний парктроник
    . Датчики дождя и света
    . Климат-контроль
    . Холодильный бардачок
    . Многофункциональное рулевое колесо
    . Аудиосистема (2DIN, FM/AM с функцией RDS, USB, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 динамика

    Наружные зеркала заднего вида с боковыми указателями поворота в цвет кузова
    . Наружные ручки дверей в цвет кузова
    . 16-дюймовые легкосплавные диски
    . Запасное стальное колесо для временного использования 15″»

    Подушка безопасности водителя
    .Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
    . Подголовники задних сидений 3 шт.
    . Крепления детского сиденья ISOFIX
    . Детский замок задней двери
    . Автоматическое запирание дверей при движении
    . Автоматическое включение сигнализации при экстренном торможении
    . Автоматическое отпирание дверей и включение сигнализации в случае столкновения
    . Иммобилайзер
    . Охранная сигнализация
    . Светодиодные дневные ходовые огни
    . Противотуманные фары
    . Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
    .Антиблокировочная система тормозов с электронным распределением тормозных усилий (ABS, EBD)
    . Система помощи при торможении (BAS)
    . Электронный контроль устойчивости (ESC) с функцией отключения
    . Система контроля тяги (TCS)
    . Система помощи при старте в гору (HSA)
    . Защита двигателя и моторного отсека

    Бортовой компьютер
    . Подсказка переключения передач в комбинации приборов
    . Раздельное заднее сиденье 60/40
    . Панель приборов. Цвет (опционально) черный/коричневый
    . Обивка сидений комбинированная ткань/экокожа.Цвет (опционально) черный/коричневый
    . Солнцезащитный козырек пассажира с зеркалом
    . футляр для очков
    . Розетка 12В на центральной консоли
    . Освещение входов и выходов в передних дверях

    Электроусилитель руля
    . Регулируемая по высоте рулевая колонка
    . Регулировка высоты переднего ремня безопасности
    . Сиденье водителя с регулировкой по высоте
    . Воздушный фильтр салона
    . Легкая тонировка стекол
    . складной ключ
    . Центральный замок с дистанционным управлением
    .Электростеклоподъемники передние
    . Задние электростеклоподъемники
    . Подогрев передних сидений
    . Электропривод и подогрев наружных зеркал
    . Обогрев лобового стекла
    . задний парктроник
    . Датчики дождя и света
    . Климат-контроль
    . Холодильный бардачок
    . Многофункциональное рулевое колесо
    . Аудиосистема (2DIN, FM/AM с функцией RDS, USB, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 динамика

    Наружные зеркала заднего вида с боковыми указателями поворота в цвет кузова
    . Наружные ручки дверей в цвет кузова
    .16-дюймовые легкосплавные диски
    . Запасное стальное колесо для временного использования 15-дюймовые

    Подушка безопасности водителя
    . Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
    . Подголовники задних сидений 3 шт.
    . Крепления детского сиденья ISOFIX
    . Детский замок задней двери
    . Автоматическое запирание дверей при движении
    . Автоматическое включение сигнализации при экстренном торможении
    . Автоматическое отпирание дверей и включение сигнализации в случае столкновения
    . Иммобилайзер
    .Охранная сигнализация
    . Светодиодные дневные ходовые огни
    . Противотуманные фары
    . Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
    . Антиблокировочная система тормозов с электронным распределением тормозных усилий (ABS, EBD)
    . Система помощи при торможении (BAS)
    . Электронный контроль устойчивости (ESC) с функцией отключения
    . Система контроля тяги (TCS)
    . Система помощи при старте в гору (HSA)
    . Защита двигателя и моторного отсека

    Бортовой компьютер
    . Подсказка переключения передач в комбинации приборов
    .Раздельное заднее сиденье 60/40
    . Панель приборов. Цвет (опционально) черный/коричневый
    . Обивка сидений комбинированная ткань/экокожа. Цвет (опционально) черный/коричневый
    . Солнцезащитный козырек пассажира с зеркалом
    . футляр для очков
    . Розетка 12В на центральной консоли
    . Освещение входов и выходов в передних дверях

    Электроусилитель руля
    . Регулируемая по высоте рулевая колонка
    . Регулировка высоты переднего ремня безопасности
    . Сиденье водителя с регулировкой по высоте
    .Воздушный фильтр салона
    . Легкая тонировка стекол
    . складной ключ
    . Центральный замок с дистанционным управлением
    . Электростеклоподъемники передние
    . Задние электростеклоподъемники
    . Подогрев передних сидений
    . Электропривод и подогрев наружных зеркал
    . Обогрев лобового стекла
    . задний парктроник
    . Камера заднего вида
    . Датчики дождя и света
    . Климат-контроль
    . Холодильный бардачок
    . Многофункциональное рулевое колесо

    Наружные зеркала заднего вида с боковыми указателями поворота в цвет кузова
    .Наружные ручки дверей в цвет кузова
    . 16-дюймовые легкосплавные диски
    . Запасное стальное колесо для временного использования 15-дюймовые

    Подушка безопасности водителя
    . Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
    . Подголовники задних сидений 3 шт.
    . Крепления детского сиденья ISOFIX
    . Детский замок задней двери
    . Автоматическое запирание дверей при движении
    . Автоматическое включение сигнализации при экстренном торможении
    . Автоматическое отпирание дверей и включение сигнализации в случае столкновения
    .Иммобилайзер
    . Охранная сигнализация
    . Светодиодные дневные ходовые огни
    . Противотуманные фары
    . Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
    . Антиблокировочная система тормозов с электронным распределением тормозных усилий (ABS, EBD)
    . Система помощи при торможении (BAS)
    . Электронный контроль устойчивости (ESC) с функцией отключения
    . Система контроля тяги (TCS)
    . Система помощи при старте в гору (HSA)
    . Защита двигателя и моторного отсека

    Бортовой компьютер
    .Подсказка переключения передач в комбинации приборов
    . Раздельное заднее сиденье 60/40
    . Панель приборов. Цвет (опционально) черный/коричневый
    . Обивка сидений комбинированная ткань/экокожа. Цвет (опционально) черный/коричневый
    . Солнцезащитный козырек пассажира с зеркалом
    . футляр для очков
    . Розетка 12В на центральной консоли
    . Освещение входов и выходов в передних дверях

    Электроусилитель руля
    . Регулируемая по высоте рулевая колонка
    . Регулировка высоты переднего ремня безопасности
    .Сиденье водителя с регулировкой по высоте
    . Воздушный фильтр салона
    . Легкая тонировка стекол
    . Усиленная тонировка задних стекол
    . складной ключ
    . Центральный замок с дистанционным управлением
    . Электростеклоподъемники передние
    . Задние электростеклоподъемники
    . Подогрев передних сидений
    . Электропривод и подогрев наружных зеркал
    . Обогрев лобового стекла
    . задний парктроник
    . Камера заднего вида
    . Датчики дождя и света
    . Климат-контроль
    . Охлаждаемый бардачок

    .Многофункциональное рулевое колесо
    . Мультимедийная система с навигацией (7-дюймовый цветной дисплей с TouchScreen, FM/AM с функцией RDS, USB, AUX, Bluetooth, Hands free), 6 динамиков

    Наружные зеркала заднего вида с боковыми указателями поворота в цвет кузова
    . Наружные ручки дверей в цвет кузова
    . 16-дюймовые легкосплавные диски
    . Запасное стальное колесо для временного использования 15-дюймовые

    Подушка безопасности водителя
    . Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
    . Подголовники задних сидений 3 шт.
    . Крепления детского сиденья ISOFIX
    . Детский замок задней двери
    . Автоматическое запирание дверей при движении
    . Автоматическое включение сигнализации при экстренном торможении
    . Автоматическое отпирание дверей и включение сигнализации в случае столкновения
    . Иммобилайзер
    . Охранная сигнализация
    . Светодиодные дневные ходовые огни
    . Противотуманные фары
    . Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
    . Антиблокировочная система тормозов с электронным распределением тормозных усилий (ABS, EBD)
    .Система помощи при торможении (BAS)
    . Электронный контроль устойчивости (ESC) с функцией отключения
    . Система контроля тяги (TCS)
    . Система помощи при старте в гору (HSA)
    . Защита двигателя и моторного отсека

    Бортовой компьютер
    . Подсказка переключения передач в комбинации приборов
    . Раздельное заднее сиденье 60/40
    . Панель приборов. Цвет (опционально) черный/коричневый
    . Обивка сидений комбинированная ткань/экокожа. Цвет (опционально) черный/коричневый
    . Солнцезащитный козырек пассажира с зеркалом
    .футляр для очков
    . Розетка 12В на центральной консоли
    . Освещение входов и выходов в передних дверях

    Электроусилитель руля
    . Регулируемая по высоте рулевая колонка
    . Регулировка высоты переднего ремня безопасности
    . Сиденье водителя с регулировкой по высоте
    . Воздушный фильтр салона
    . Легкая тонировка стекол
    . Усиленная тонировка задних стекол
    . складной ключ
    . Центральный замок с дистанционным управлением
    . Электростеклоподъемники передние
    .Задние электростеклоподъемники
    . Подогрев передних сидений
    . Электропривод и подогрев наружных зеркал
    . Обогрев лобового стекла
    . задний парктроник
    . Камера заднего вида
    . Датчики дождя и света
    . Климат-контроль
    . Холодильный бардачок
    . Круиз-контроль и ограничитель скорости (только 1.8)
    . Многофункциональное рулевое колесо
    . Мультимедийная система с навигацией (7-дюймовый цветной дисплей с TouchScreen, FM/AM с функцией RDS, USB, AUX, Bluetooth, Hands free), 6 динамиков

    Наружные зеркала заднего вида с боковыми указателями поворота в цвет кузова
    .Наружные ручки дверей в цвет кузова
    . 16-дюймовые легкосплавные диски
    . Запасное стальное колесо для временного использования 15″»

    Черный «Жемчуг» (676) — металлик, доплата 12 000 руб.

    Серебро «Платина» (691) — металлик, доплата 12 000 руб.

    Lada Xray Cross Сегодня она уже стала легендарной еще до своего выпуска. Миллионы автомобилистов внимательно следят за всеми новостями и заявлениями, поступающими в прессу. Презентация автомобиля в 2014 году произвела фурор и теперь всех интересует последняя новость Lda Xray Cross на сегодня, связанная с выходом модели «в тираж».

    Для российского автопрома Lada Model X Ray Cross — своего рода настоящее достижение. Несмотря на то, что большинство современных автомобилей, как из большинства стран мира, так и из России, пользуются большим успехом, все же в прошлом отечественные автомобили никогда не получали столько положительных отзывов.

    Lada x Ray Cross 2018-2019 — самый ожидаемый концепт отечественного авторынка. Более 5 лет российские автолюбители ждали появления этого замечательного, обновленного и ни на что не похожего творения предшественников.И чудо наконец случилось! Стив Маттин объявил о начале серийного производства Lada X Ray уже в 1-м квартале этого года.

    В целом производство автомобиля началось уже 15 декабря, но релиз намечен только на февраль 2019 года – сейчас автолюбителям предлагается ознакомиться с фото ценовыми характеристиками Lada Xray cross и выбрать из модельного ряда именно «свой» автомобиль.

    Как бы то ни было, благодаря преждевременным презентациям автомобиль Lada Xray Cross успел собрать массу положительных отзывов как критиков, так и автомобилистов.При этом больше всего мнений исходят от тех людей, которые когда-либо занимались оценкой отечественных автомобилей того же производителя.

    Цена

    Новый кроссовер Lada xray 2018-2019 цена была объявлена ​​публично и составляла в районе 500 000 рублей. В сравнении с тем же Sandero он будет стоить на 70-80 тысяч рублей дешевле. На новую Lada x rey 2018-2019 цена в комплектации «Люкс» не должна намного превышать стоимость базовой комплектации. По мнению аналитиков авторынка, она не превысит 600 тысяч рублей.

    На данный момент автомобиль Lada Xray 2018-2019 можно приобрести в пяти различных комплектациях. Цена каждой комплектации Лады, безусловно, полностью соответствует предоставленному функционалу и техническим характеристикам. Общее количество сборок выходит:

    • Оптима — от 599 тысяч 900 рублей;
    • Optima Advanced – от 660 тысяч 900 до 710 тысяч 900 рублей;
    • Люкс – от 710 тысяч 900 до 760 тысяч 900 рублей;
    • Люкс Престиж – от 739 тысяч 900 до 798 тысяч 900 рублей;
    • Top Anniversary — от 799 тыс. до 829 тыс. руб.

    Здесь стоит уделить Особое внимание Кроме того, что новейшее оборудование (Top Anniversary) похоже на спецвыпуск. Эта версия автомобиля имеет максимальное количество дополнительных расширений и высшие баллы по мощности и динамике. Конечно, предварительно оценить эту комплектацию, как и любую другую, можно, посмотрев видео тест-драйв Lada Xray в интернете.

    Подробно изучим модели Lada Xray комплектации и цены можно посмотреть на официальном сайте производителя.Также там можно узнать, какие именно для Lada Xray предусмотрены технические характеристики.

    Технические характеристики

    Чтобы иметь полное представление о новом концепте, изучим характеристики Lada xray. Начать здесь стоит с габаритов: Lada X Ray создавалась на платформе знаменитого Reno Sandero Stepway II, но в отличие от «платформы» новая Lada будет длиннее, выше и шире. За счет увеличения колесной базы удалось расширить объем багажника на 4 литра.

    Размеры

    Автомобиль Lada X Ray 2018-2019 года имеет очень подходящий для своего класса размер кузова. Таким образом, все желающие приобрести кроссовер Lada X Ray получат именно отличный внедорожник с отличными проходными параметрами.

    Данное транспортное средство имеет следующие размеры:

    Также стоит отметить размеры багажного отделения, равные 361 литру в базовом состоянии. Если сложить сиденья заднего ряда, то багажник можно расширить до 1207 литров.

    Особенности

    В отличие от модели, продемонстрированной в 2014 году, технические характеристики Lada Xray Sport Concept 4×4, а также экстерьер несколько изменились. Кузов получил более округлые формы, фары стали заметно меньше. Решетка радиатора была заметно увеличена, что потребовало небольшого изменения формы капота. Для оптимизации аэродинамических свойств, передний бампер модели Lada X Ray Cross было решено оснастить «губой», которая отводит воздух.

    Было принято решение добавить к имеющимся 2-м дверям еще две задние — технические характеристики Lada X Ray Cross 4×4 от этого не изменились, но машина приобрела несколько иной вид.Стал «семейным» и не «агрессивным» покорителем дорог.

    Двигатель

    Силовой агрегат для Lada Xray Cross представлен в 4-х различных вариациях. Коробка передач, однако, представлена ​​всего двумя типами.

    Первый двигатель — бензиновый силовой агрегат объемом 1,6 л со следующими показателями:

    • рабочий объем — 1598 см3;
    • мощность
    • – 110 лошадиных сил;
    • крутящий момент — 150 Нм;
    • топливо — бензин АИ-92;
    • время разгона до 100 км/ч -11.1 секунда;
    • максимальная скорость- 181 км/ч.

    Второй, тоже 1,6-литровый бензиновый двигатель, имеет несколько другие, уменьшенные показатели:

    • рабочий объем — 1595 см3;
    • мощность
    • – 106 лошадиных сил;
    • крутящий момент – 148 Нм;
    • топливо — бензин АИ-92;
    • средний расход топлива на 100 км – 7,2 литра;
    • время разгона до 100 км/ч -11,4 секунды;
    • Максимальная скорость
    • — 176 км/ч.

    Следующая третья единица силы — 1.8-литровый двигатель со следующими характеристиками:

    • рабочий объем — 1774 см3;
    • крутящий момент — 170 Нм;
    • топливо — бензин АИ-92;
    • средний расход топлива
    • на 100 км – 6,8 л;
    • время разгона
    • до 100 км/ч – 10,9 секунды;
    • Максимальная скорость
    • — 186 км/ч.

    Последний четвертый двигатель для Lada Xray — силовой агрегат объемом 1,8 л со следующей производительностью:

    • рабочий объем — 1774 см3;
    • мощность
    • – 122 лошадиные силы;
    • крутящий момент — 170 Нм;
    • топливо — бензин АИ-92;
    • средний расход топлива на 100 км — 7.1 литр;
    • время разгона до 100 км/ч – 10,3 секунды;
    • Максимальная скорость
    • — 179 км/ч.

    Каждый из трех двигателей может комплектоваться только одним типом трансмиссии из двух, разработанных для Lada Xray Cross. Существуют следующие типы КПП:

    • механическая 5-ступенчатая коробка передач;
    • роботизированная 5-диапазонная коробка передач.

    Вообще, как нетрудно догадаться, самые высокие ТТХ обеспечивает именно механическая трансмиссия благодаря большему контролю над автомобилем.

    Как правило, ни одна комплектация автомобиля Lada Xray Sport не привязана к конкретному двигателю. Также узнать характеристики комплектации, вне зависимости от стоимости, можно в интернете.

    Видео

    К сожалению, по Ладе модели Икс Рэй 2018-2019 мы пока не можем озвучить отзывы владельцев, так как их практически нет. Важно, что Стив Маттин сам проведет тест-драйв новой машины, сошедшей с конвейера, а это говорит о многом.Подробный отзыв о первой поездке Lada Xray он пообещал оставить в своем Twitter. Кстати, фотографии Lada Xray можно легко найти в Интернете.

    В ближайшее время каждый владелец этого автомобиля обязательно оставит свое мнение о модели Lada X Ray Cross, которое будет сопровождаться соответствующим фото и описанием собственных впечатлений.

    Стартовая цена на X Ray начинается от 599,9 тысяч рублей за машину с двигателем 1,6 л на 106 л.с. и комплектации Оптима.Роботизированная коробка работает в паре только с топовым 1,8-литровым мотором мощностью 122 л.с., цена такого Иксрея начинается от 710,9 тыс. рублей . Самый дорогой X Ray обойдется в  798,9 999 000 рублей — это максимальная комплектация Luxe с опциональным пакетом Pristige (двигатель 1,8 л. + «робот»).

    После первого подорожания введена надбавка за окраску кузова в цвет металлик 12 тыс. руб. .

    Стоит отметить, что на первых порах локализация хэтчбека будет на уровне 50%, в дальнейшем планируется довести ее до 75%, поэтому влияние курса валют на цену X Ray неизбежно. .

    О полноприводном Xray Cross говорить пока рано (подробнее), но цена точно будет выше обычного Xray.

    Доплата за покраску металлизированным кузовом 12 000 руб.

    О юбилейной версии Lada X Ray и ее фото см.


    Осенью 2016 года появилась новая топовая комплектация Luxe с пакетом Prestige. В него входят оригинальные 17-дюймовые колеса, мультимедиа с навигацией, камера заднего вида и 6 динамиков.Цена такой Lada X Ray составляет 798,9 тысяч

    рублей. Лада Xray

    неплохо оснащена даже в базовой комплектации, которая называется Optima : она получила ABS, систему курсовой устойчивости, систему экстренного торможения и контроля тяги, систему удержания на подъеме и подушки безопасности для водителя и пассажира. Также автомобиль оснастили бортовым компьютером, аудиосистемой с ЖК-дисплеем и 16-дюймовыми легкосплавными дисками. Есть у хэтчбека и противобуксовочная система, вызвавшая немало нареканий из-за того, что ее нельзя отключить: в снегу или грязи это может стать серьезным препятствием.В октябре 2016 года во все конфигурации была добавлена ​​кнопка отключения этой системы.

    Пакет «Комфорт» добавляет подогрев передних сидений, охлаждение перчаточного ящика и кондиционер.


    Салон Lada X Ray топ комплектации TOP

    Верхний пакет дополнительно оснащается электроприводом и обогревом наружных зеркал, подогревом передних сидений, задними электростеклоподъемниками, мультимедийной системой с навигацией, 7-дюймовым сенсорным экраном, кондиционером, парктроником и противотуманными фарами.

    Кроме того, для данной комплектации Рентген доступен пакет Prestige , который включает в себя камеру заднего вида, обогрев лобового стекла, климат-систему, а также датчик дождя и света.

    Фото Lada X Ray 2018 в разных комплектациях смотрите ниже

    Двигатели

    Внимание! Lada X Ray c двигателем Nissan 1,6 л мощностью 110 л.с. снят с производства в июне 2016 года.

    Технические характеристики Lada Xray получат три двигателя:

    Вазовский 1.6 литров и 106 прочный заполнитель

    Ниссан х5 двигатель 1.6 литров на 110 л.с. — этот двигатель ставится на Nissan Sentra (хотя на седане он выдает 114 л.с., на рентгене их уменьшили ради «оптимизации») — снят с производства

    Новый двигатель ВАЗ с индексом 21179 объем 1.8 литров и мощность 122 л.с. и 173 Нм крутящего момента. С ним изначально предлагались только роботизированные коробки передач, но осенью 2016 года появилась французская МКПП.

    Редукторы

    Как Веста на Иксе будут ставить как француз «механика» JR5 и ВАЗ «робот» знакомый по Весте и вызвавший противоречивые отзывы.

    Размеры

    Lada Xray хоть и построен на одной платформе с Renault Sandero Stepway, но он крупнее по габаритам. Размеры X Ray: длина — 4164 миллиметров, ширина 1764 миллиметров, высота 1570 миллиметров, а размер колесной базы достигнет 2592 миллиметров.Хэтчбек Sandero The Stepway стал на 84 миллиметра короче, на семь миллиметров уже и на 48 миллиметров выше, а его колесная база на три миллиметра короче.

    Минимальный объем багажника 324 л. , а при сложенных задних сиденьях — 770 литров .

    Старт продаж

    Производство Xray стартовало 15 декабря 2015 г., а начало продаж 14 декабря 2016 г. в 56 городах у 120 дилеров. Весной машины поступили к другим дилерам.В день старта продаж — 14 февраля — в дилерских центрах России прошла акция под названием «День Х». Цена Lada Xray в базовой комплектации начинается от 599,9 тысячи рублей.

    Всего на 2016 год запланирован выпуск 20 000 хэтчбеков, ранее на АвтоВАЗе заявляли цифру в разы больше, но из-за опасений Renault-Nissan в конкуренции X Ray с Sandero Stepway план производства был сокращен.


    Цвета

    За цвет «металлик» доплата 12 тыс. руб.Color Fresh +35 тыс. руб. (снят с производства).

    Фото Lada X Ray

    Photo X Ray 2018 в максимальной комплектации:

    Салон X Ray в «максималке»:

    На Московском автосалоне в августе 2016 года АвтоВАЗ показал концепт вседорожной модификации X Ray: Lada Xray Cross . Автомобиль отличается от своего собрата пластиковыми обвесами и увеличенным дорожным просветом. Lada X Ray Cross будет только переднеприводной , но в будущем есть возможность выпуска модификации 4х4.

    Запуск производства и старт продаж Lada X Ray Cross намечен на 2018 год . Цена, а также комплектация пока не известны.

    По габаритам и техническим характеристикам Lada X Ray Cross будет копией своего брата обычного Xray.

    Фото Lada X Ray Cross:

    Напомним, автомобиль пока находится в статусе концепта, поэтому к началу производства он может измениться. Фотографии Lada Xray Cross были рассекречены в августе 2016 года на Московском автосалоне.

    ➖ Шумоизоляция
    ➖ Рывок «робот» АМТ
    ➖ Трек чувствителен

    профи

    ➕ Управляемость
    ➕ Хорошая проходимость
    ➕ Вместительный багажник

    Все недостатки Lada X Ray 2018-2019 в новом кузове выявлены на основании отзывов реальных владельцев. Более подробные плюсы и минусы Lada XRAY 1.8 и 1.6 с механикой и роботом АМТ смотрите в историях ниже:

    отзывов

    Видеообзор

    Коробка робот — не самый лучший способ Раньше у меня был автомат.На подъеме, если останавливается, XRAY уходит назад, я все время на подъеме включаю ручник и начинаю движение с ручника, а то боюсь откатиться и въехать в машину сзади. Сначала машину трясло и дергало на малой скорости — у меня был шок, но теперь дергается очень редко.

    Элина Волкова, отзыв о новой Lada X Ray 1.8 с роботом АМТ 2016

    По сути, Лада Хрей — легковой автомобиль с большим клиренсом. Где-то читал про очень узкий педальный узел, но для моего размера 43 ноги вполне достаточно.Педаль газа расположена чуть ниже педали тормоза, иногда за нее может цепляться рант ботинка, но для того, чтобы нажимать сразу обе (как кто-то писал), нужно надевать валенки.

    Мне нравится трансформация салона Икс, удобно, что можно просто опустить спинку заднего сиденья, не поднимая диван. Платформа не идеально ровная, но допустима для перевозки дополнительного багажа.

    Посадка за рулем удобная. Кресло задрал на максимальную высоту, чтобы увидеть капот, эта привычка прошла еще со времен «шестерки», где я подкладывал специальную подушку под пятую точку.Эргономика органов управления приемлемая. Примечания включают устройство боковых зеркал. Точнее, это особенности, которые необходимо учитывать. Зеркала немного меньше, чем у Нивы, но обзор в них большой, т.к. они слегка выпуклые.

    Двигатель 1.8 намного тише Нивы. Да и в целом в салоне тихо при езде. Мотор тянет: на 5-й передаче по ровной дороге можно совершать обгоны на скорости от 80 до 100 км/ч, не переключаясь ниже.В общем, как я уже писал, разгон гораздо быстрее, чем на Ниве. При этом никаких надрывных завывания трансмиссии нет.

    Николай Шишкин, отзыв о Lada X-Ray 1.8 с механикой 2017 года

    Где купить?

    На данный момент меня все устраивает кроме робота АМТ — ездил на нем на автомате. При переключении с первой на вторую мотор раскручивается до бешеных оборотов — движок жалко.Дальше на большой скорости робот путается, долго думает. При езде по пробкам отпускаешь газ, и машина начинает дергаться. Нашел выход — включаю нейтралку и спокойно подкатываю к передней машине или стоп-линии. При небольших наклонах при трогании с места система отката не работает — напрягает.

    У меня лопнул расширительный бачок. Позвонил в салон, где покупал машину, мне сказали — записывайся на ремонт, по очереди. Подождите недельку, тогда вопрос, сколько времени займет сам ремонт? За эвакуатор также придется заплатить самостоятельно, а за возврат денег отвечает сам АвтоВАЗ.Вопрос, когда вернут деньги? И вернутся ли они вообще?
    В общем решил поменять бак сам. Попросил бак, антифриз — все отдали без проблем, сказали, что знают о проблеме. Одна гайка, два хомута, 10 минут времени — проблема решена.

    Николай Сафронов, ездит на Lada X Ray 1.8 (122 л.с.) на роботе 2016 года выпуска

    Лично для меня внешний вид Lada X-RAY- это что-то новое и свежее, получилось достаточно индивидуально, вживую выглядит гораздо интереснее, чем на фото.Качество окраски кузова и сборки оцениваю на 4+ из 5.

    В салоне дубовый пластик везде, но выглядит достаточно хорошо, пока ничего не скрипит, не дребезжит, моется легко. Багажник средний, но при сложенных сиденьях вполне вместительный.

    Магнитола проста и удобна — сразу во всем разобрался. Кондиционер работает хорошо, печка не шумит. В сильный дождь от запотевания без кондера не справиться.
    Коробка передач механика работает хорошо — не хрустит и не свистит.

    Двигатель 1.6 довольно резвый. По шуму в салоне Рентген самый тихий из всех моих бывших автомобилей. Мне очень нравится, что двигатель цепной. Под капотом все аккуратно, я уже поездил по лужам и грязи, под капотом чистота!

    Отзыв о новой Lada XRAY 1.6 МКПП 2017

    Посадка очень удобная… Во всяком случае, сажусь со своими 180*95 как привык — шагаю и не проваливаюсь в проем… Водительское сиденье поднимается с большим ходом: высоко сидишь — далеко видишь, видимость отличная.

    Подвеска тоже радует — машина вроде бы эталон управляемости и четкости, не важно какое покрытие под колесами. Понятно, что об этом говорить пока рано, но никакие скрипы и стуки при проезде, даже наши после зимника, не удивляют.

    В целом шумоизоляция в машине на уровне — мотора не слышно, да так, что приходится вглядываться в приборку, чтобы понять, заглушил я ее или нет. Подлокотник справа отсутствует.Плохо, что хотя бы пару показаний нельзя вывести на бортовой компьютер одновременно. Только последовательное перечисление — и список длинный. Спинка пассажирского сиденья не может складываться вперед, что ограничивает перевозку длинномерных предметов.

    Алексей Маштаков, отзыв о Lada X Ray 1.8 (122 л.с.) АМТ 2016

    Lada XRay впервые был показан публике в качестве концепта на Московском международном автосалоне 2012. Тогда псевдокроссовер лично представил журналистам главный дизайнер АвтоВАЗа Стив Маттин, ранее принимавший участие в разработке моделей Mercedes, Maybach и Вольво.Его пригласили на Волжский автомобильный завод в 2011 году. Над экстерьером и салоном новинки также работали Евгений Ткачев и Николай Суслов.

    На разработку Lada XRay АвтоВАЗ потратил 10 миллиардов рублей. Единственный созданный выставочный экземпляр для ММАС, стоил 1 миллион долларов, которые были переданы Vercarmodel.

    Разработанная в сотрудничестве с альянсом Renault-Nissan, Lada XRay стала второй (после Vesta) моделью АвтоВАЗа, выполненной в стиле X-design, когда сходство этой буквы можно увидеть с обеих сторон автомобиля.Изначально название XRay расшифровывалось как рентгеновские лучи. Потом была придумана другая расшифровка: «Х» обозначает английское cross или crossover, «R» — (Recreation) отдых, «A» — (activity) активный и «Y» (young) молодой. Одним словом — молодежный кроссовер для активного отдыха.

    Пилотная партия Lada XRay была выпущена в первом квартале 2015 года, а серийное производство стартовало 15 декабря. Модель собирается на одном конвейере с Almera и Renault Step Way, на базе которых и проектировался автомобиль.У них даже одинаковый клиренс — 195 мм. Автомобиль появился у российских дилеров 14 февраля 2016 года. Первым покупателем псевдокроссовера в Самарской области стал губернатор Николай Меркушин. Розничная цена новинки была раскрыта за две недели до начала ее продаж и оказалась ожидаемо ниже, чем у ее главного конкурента — кроссовера Renault Sandero Stepway.

    Для Lada XRay предусмотрено три бензиновых двигателя: два 1,6-литровых (1596 и 1598 куб. см) мощностью 106 и 110 л.с., а также 1.8-литровый 122-сильный, все 16-клапанные.

    Первые два устанавливаются на автомобиль только в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, верхний – с пятидиапазонным «роботом».

    Привод Lada XRay только передний. Со временем появится и комплектный, но, по предварительным данным, произойдет это не раньше конца 2017 года. В зависимости от установленного мотора модель разгоняется до 100 км/ч в диапазоне от 10,9 до 11,4 секунды, а максимальная скорость варьируется от 186 до 176 км/ч.Расход топлива V в смешанном цикле с базовым 106-сильным агрегатом составляет 7,2 литра на «сотню», а с топовым — 6,2 литра.

    Длина Lada XRay составляет 4165 мм, ширина 1764 мм, высота 1570 мм. База — 2592 мм. В снаряженном состоянии он весит 1190 кг. Объем багажника — 361 л, который при складывании спинки заднего сиденья увеличивается до 1207.

    Передняя подвеска Lada XRay независимая, типа МакФерсон, с поперечным стабилизатором, задняя — полунезависимая, рычажная, пружинная.

    Базовая версия Lada XRay оснащена двумя подушками безопасности, системой экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС, антиблокировочной системой тормозов с аварийным форсированием, распределением тормозного усилия между колесами и динамической стабилизацией, а также системами противобуксовки ведущих колес и помощи на подъеме. Кроме того, защита картера двигателя, светодиодные ходовые огни, бортовой компьютер, регулируемая по высоте рулевая колонка, салонный фильтр, легкая тонировка стекол и мультируль.

    Изначально на модели Lada Vesta и Lada XRay планировалось устанавливать повышенную пятилетнюю гарантию.Затем, в апреле 2015 года, генеральный директор АвтоВАЗа Бу Андерсон сообщил, что завод перешел на новый уровень производства, используя новые детали и технологии при создании этих моделей, однако позже было принято решение вернуться к стандартному гарантийному сроку в три года или 100 тыс. километров, как у моделей альянса Renault-Nissan.

    Видео

    X-Ray Robot # 1 Reviews (2020) на ComicBookRoundUp.com

    8,0

    Далекая история от далеких умов Майка и Лоры Оллред.for X-Ray Robot — самая последняя разработка Майка и Лауры Оллред. Любой, кто знаком с работой The Allreds, знаком с Их подходом, и этот подход усиливается здесь, в X-Ray Robot. Мы знакомимся с крутым миром, в котором научная фантастика сочетается с психоделией. это головокружительная история, включающая в себя альтернативные реальности и умопомрачительные научные риффы. История следует за учеными, когда они начинают готовиться к эксперименту, в ходе которого они отправят человека в другое измерение. после первоначального эксперимента у него начинаются видения.видения апокалипсиса и смерти, и, видимо, находясь в другом измерении, он обрел способность видеть больше, чем мы. Он может увидеть то, что когда-то было скрыто от обычного человека. В этот момент я чувствую ностальгический эффект по этой истории, поскольку она напоминает более интеллектуальные комиксы конца 80-х и начала 90-х годов. Происходит несчастный случай, отправляющий нашего главного героя в альтернативную реальность, где он впадает в панику. Мир вдруг становится незнакомым. то, что начинается как эксперимент с участием одного мистера Макса Уайлдинга, мы знакомимся с другим Максом Уайлдингом, который находится внутри роботизированного тела; рентгеновский робот.Как история происхождения, это далекий психоделический опыт и введение, заставляющее задуматься, куда пойдет эта история. Это напоминает мне более пьянящие научно-фантастические комиксы прошлого, а также вышеупомянутые экспериментальные комиксы 90-х. В работах Майка Оллреда есть ретро-футуристический оттенок, и расцветка Лауры всегда дополняет эту эстетику. Это забавное чтение, которое определенно не закончено, вы можете прочитать это три раза и найти больше странных моментов.больше

    катанг, сборка, пагсубок привод обзор

    Декабря 15 часов дня, когда было объявлено о выпуске лучших автомобилей в автомобильной промышленности — Тольятти автомобильный завод был запущен конвейер для новой модели «Lada X Ray». Связанные с Sasakyan Mismo и актуальная версия производства является официальной рассекреченной, независимо от того, на какой выставке находится российская выставка Moscow Off-Road Show, которая может быть очень длинной в промежутке времени: для того, чтобы узнать больше о том, что происходит в прошлом. бренд дилера.

    Что ж, публиковать самые известные подробности о тонкостях и особенностях моделей, которые были выпущены недавно, в том числе и в других местах, например, с использованием «Lada X Ray». В конце концов, это новый взгляд на «X Ray Concept», начиная с полудня 2012 года, который только что закончился в конце серии «Гармония» для многих лет.

    panlabas

    Новое поколение, которое имеет большое значение, как в современном, так и в старинном стиле, а также в обновлении интерьера и экстерьера.Для котсе «Lada X Ray», катаван katangian махалага, больше, чем каждый день, dahil анг MGA Mamimili может быть очень скучно, когда nakaraang Henerasyon, хинди magkano анг naiiba мула са ават иса. Эта модель позволяет создать новую модель домашней машины.

    Посадка хэтчбека в перевернутом виде, выполненная в оригинальном стиле «X-style». Катание по периметру включает в себя хромированные зигзаги, а также то, что он имеет форму H.Оптика имеет красивые светодиодные фонари с самой длинной цепью.

    Limang-дверная коляска «Lada X Ray Cross» украшена выштамповками легкого цвета на X-образном кузове, и имеет большой дизайн, который имеет малый динамический характер и все виды страниц. ветровое стекло с наклоном и свесами, как хинди, как правило, не имеет ничего общего, что делает его лучшим спортсменом. Купите модель «Lada X Ray», которая имеет несколько моделей, как две модели, а также модели: в зависимости от модели и модели, компактный багажник имеет большую и красивую форму. фартук, который может быть очень малакасом, может быть сделан из качественного пластика — все, что он делает, это очень красиво и красиво.

    «АвтоВАЗ» предлагает свой выбор в качестве хэтчбека в основном классе, а также в маленьком стиле внедорожника, только если это возможно. Все, что можно найти в обзоре, возможно, «Lada X Ray», может называть все, что нужно, чтобы узнать, как выглядит кроссовер.

    Габаритные размеры

    Длина «Lada X Ray Cross» может достигать 4164 мм, ширина — 1764 мм, высота — 1570 мм.Средняя дальность в предварительно собранном виде составляет 2592 мм. Дорожный просвет в «X Ray» является самым большим кроссовером, который составляет 170 мм при полной загрузке и 195 мм легком (в походном положении).

    панлоб

    Са коце «Lada X Ray» салон аста ганап презентабельный, марангал на «люмаго-ап». Современные, незатейливые в каньянской архитектуре, имеют большое значение для системы, «татлонг колодцы».

    Панель управления представляет собой многофункциональный бортовой компьютер. Манибела была создана на четырехспицевой улице с малиновым лунным светом, с большим количеством развлечений в развлекательной системе.

    Панель управления предназначена для установки в центре внимания и развлекательного комплекса с 7-дюймовым экраном, который не имеет ничего общего, но имеет несколько красивых дефлекторов. Bahagyang са ibaba небольшой модуль, отвечающий за климат-контроль.Бумабалот паламути передний сдвиг пингга.

    Это может быть использовано во всех современных «гаджетах», которые доступны только в конфигурации «Lada X Ray», в различных типах моделей, в которых нет ничего сложного — это простое устройство для радио и радио. обеспечивайте гибкие сети, используя компьютер или кондиционер.

    upuan

    Уведомление о том, что вы можете получить его, если вы хотите, чтобы он поддерживал и поддерживал вас.Многие из них могут быть найдены в ручном обзоре, который помогает управлять механизмами, если это не так, как раньше.

    «Harmony X Ray» может быть разным в двух позициях для бокса в любом другом боксе, как у пасагеро, может быть пинто бульса с таской, и в то же время на панели управления dalawang перерывы и другие, может иметь место для отдыха.

    Задний матинонг паран, профилированный и tatlong pasahero на хинди, имеет большой размер в сочетании с локтями, ngunit lamang kung, pasahero, может быть средним по тембру и sukat, по различным параметрам, это может быть больше, чем макулонг ang dalawang касама са ликод.

    каждый

    Разновидность корма, который можно купить за 375 литров бака, можно купить в баке, можно купить в 1400 литрах бака. Упомяните, что пассажир может быть первым, и каждый из них может быть волшебным, если вы хотите, чтобы вы видели задние колесные арки.

    С учетом того, что каждый из них является нормальным и имеет большой 15-дюймовый «резерв», он имеет большой запас прочности и может быть просмотрен в обзоре, предназначенном для всех типов, в которых используется Сасакян с помощью других является хинди kayang неожиданным с помощью kakila-kilabot на Гома.

    Мгновенная проверка и тест-драйв

    Тестовый пакет «Harmony X Ray» в контакте с полным комплектом. С двигателем объемом 1,6 литра на 106 литров, в результате чего он не работает. Sasakyan magagawang, чтобы увеличить скорость до 100 км / ч в течение 12 секунд, но это не всегда так. Показатели смешанного цикла в основном — «Harmony X Ray», пробег на 100 км, это только 7,5 литров бензина, на гондоле есть хинди кая наиба из конфигурации топ-энд, езда на 122, автомобиль «съел» более 7 литров бензина.

    Все 16-ступенчатые трансмиссии и различные типы двигателей — 106, 114 и 122, кроме трансмиссии, с лучшей моделью, в которой есть альтернатива коробчатому типу трансмиссии робота с различными типами трансмиссии, другими Pang mga pagkakaiba-iba может иметь ручные или полуавтоматические коробки передач, а также все, что нужно для того, чтобы сделать все возможное для каждого, и это может быть сделано для того, чтобы «Lada X Ray» .»

    Предложение на несколько моделей в размере 500 000 рублей. Стоимость покупки более 100 000 рублей на «АвтоВАЗе» больше, чем у других дилеров, а также у других дилеров. ibukod или isama анг mga tiyak на mga elemento ng pagbabago ng mga kotse.

    Дополнительное оборудование с дополнительными подушками безопасности, ABS и ESP, заводским радио или медиацентром, динамиком и динамиком (без изменений), 16-дюймовыми колесами с дополнительными дисками (мягкий, ковка, металл), центральный замок (2-4-5 пего), оповещение ГЛОНАСС и многое другое.В некоторых случаях, все известные дилерские выставочные залы машины покупают разные магазины, которые были созданы для самых разных групп ваших любимых.

    МКПП, МКПП. Lada Xray с МКПП

    Модель Лада Икс Рэй до момента ее выпуска была оставлена ​​доделывать с автомобилем по ряду понятных причин. Насамперированный, современный дизайн, Экономичные и производительные моторы, а так же наличие коробки автомат по приемлемой цене для тли конкурентов в этом классе Лада модель XRAY доделала популярную и востребованную.

    При этом максимально соблюдаются початки початка, прикутия к, тип передачи и особенности. Давайте разберемся, что такое Лада Икс Рэй с АКПП, какая автоматическая коробка на Ікс Рэй, а также на что обратить внимание при выборе версии Лада Ікс Рэй АКПП.

    Читайте в моей статье

    Xray Лада модель: АКПП

    Как известно, сегодня автомобильная промышленность продвигает новое поколение типов автоматических коробок передач.Совсем недавно, потеряв такие звания, а это уже давно, по сути, это был единственный доступный вариант. Датский тип АКПП превосходит, обеспечивает высокий комфорт и плавность хода при езде, ремонтопригодность и т. д. Однако есть и минусы.

    В признании того факта, что классические АКПП дороги в плане производства и неприхотливы в обслуживании, складные в плане конструкции и ремонта, а также часто не экономичные решения (уменьшенный ККД и себестоимость), инженеры и автопроизводители постоянно и экономически дешевы.

    Попытавшись в свое время составить конкуренцию гидротрансформаторным АКПП, но особенности вариатора не позволили трансмиссии победить традиционный автомат. З цієї вызывают наступательный тип АКПП, становясь роботом. При этом на сегодняшний день существует два типа роботизированных коробок передач — однодисковые (с одной цепью) и.

    • Кожа от обозначенных видов «роботов» может быть и плюсы, и минусы, проте же КПП богатого разнообразия Рабочие стали активно устанавливать на свои автомобили замену звуковому гидромеханическому автомату или вариатору.Модель Лада Эксрей не стала винжатом.

    Так же на модели Xray реализовано роботизированное переключение передач, и тип коробки передач є. Другими словами, на этом автомобиле установлена ​​не автоматическая, а роботизированная коробка передач. Теперь давайте разберемся, в чем особенности автоматической роботизированной коробки Lady X Ray.

    Во-первых, Fuck — это переднеприводный автомобиль, основной силовой агрегат для этой модели бензиновый двигатель рабочим объемом 1,6 л и мощностью выхлопа 114 л.от. Такой мотор передает установку в паре на 5 ступеней. Также виробник пропанирует более крупный жесткий двигатель рабочим объемом 1,8 литра с автоматом – роботом АМТ.

    • Итак, ось, АМТ — это все та же 5-ти ступенчатая механическая коробка передач, однако замена ручного управления трансмиссией работает на управление ЭБУ и специальными исполнительными механизмами (сервомеханизмы, исполнительные механизмы).

      В противном случае на штатную пятиступенчатую МКПП дополнительно были установлены механизмы, отвечающие за включение/выключение сцепления, а также за выбор требуемой передачи и її включение в автоматическом режиме и на залежах бездорожья умы.Всем симам нужен специальный электронный блок, в памяти какая-то «защита» песен, роботизированные алгоритмы (софт, прошивка, защита ПО).

    В этом ранге будет завершен весь процесс автоматизации, что дает мощность машины в условиях высокой палеэкономики, разгонную динамику и надежность механической коробки передач. Перед выступлением непосредственное участие в сборке роботизированной коробки для Lada X Ray приняли инженеры, так как они специализируются на изготовлении трансмиссий, а также различных ступиц и узлов для автомобилей (как легковых, так и винтажных) и других видов оборудование.

    Эта КПП АМТ уже известна автолюбителям на базе моделей Калина и Приора, правда, там коробка устанавливается в пару с двигателем 1,6 л мощностью 106 л.с. На Lada X-RAY двигатель может быть меньше и больше (1,8 литра и 122 л.с.), в результате чего коробка-робот адаптирована для работы в паре с таким двигателем внутреннего сгорания.

    Также при розыгрыше АМТ для Эксрей окремо враховался не только нний двигатель, но и кузов автомобиля, разные технические характеристики и т.д.Автоматическая коробка передач Lada X Ray дорабатывалась в реальных умах (предсерийный вариант активно тестировался немецкими производителями). После ряда испытаний в алгоритмы роботизированной АМТ было внесено много важных изменений.

    Итак, модель пошла в серию. Коробка АМТ выглядела дешево от производителя (что и унесло Ладу Хрей в финальном варианте) и сделала ее экономичной. Голова головни в том виде, в каком она стояла перед ритейлерами, была успешно завершена.

    При всей доработке всех доп и адаптаций, а так же низкой совместимости не все воды подходят для такого автомата. Другими словами, перед покупкой автомобиля с такой АКПП необходимо учесть все минусы коробки АМТ.

    Недостатки робота АМТ на Lada Xray

    С одной стороны, машина сняла новый актуальный двигун на АвтоВАЗ (16-клапанный ВАЗ-21179, объем 1,8 л, давление 122 л.с., 170 Нм).Было бы дано б, при таких характеристиках ДВС в паре с адаптируемым и усовершенствованным роботом динамика виновата, но отменная. Однако по большей части недостатки коробки АМТ в связи с этим проявляются во внешнем мире.

    Очевидно, что вины факсимиле ZF нет, так как КПП и безопасность ПО были розроблены. Основная проблема заключается в том, что сами коробки АМТ доступны и дешевы, далеко не идеальные решения, что подтверждается суммированием богатого выбора во всем мире.

    В АвтоВАЗе тоже чудо понять, но приоритет — защитить задачу и быть в чем-то снижать совместимость автомобиля, чтобы мать могла конкурировать. Так стало понятно, что найденным типом роботизированных коробок передач были однодисковые роботы типа АМТ.

    • Не вдаваясь в подробности, сразу после разработки на них стали ставить самые большие автогенераторы (европейские, японские и т.д.). В результате такие роботы появились под капотами бюджетных моделей, а также на автомобилях среднего сегмента 2006-2009 годов выпуска (например, Toyota, Ford, Honda, Opel, Peugeot и др.).

    В знак признания того, что автоматы обозначались как доступная замена «классической» АКПП, а рекламные компании акцентировали внимание на этих преимуществах, многие автоводители придумали автомобили с такими роботами-автоматами. Однако в дальнем зьясувалося, що.

    Первый во всем, завдяки к особенностям конструкции (автоматическая механика), при езде на воде, некое изменение от «классического» автомата, сразу обжатие строп, затримки и провалы.Причина — механическая блокировка АМД, а также заикание сервомеханизмов, значит пора включать/выключать, вибрировать и менять передачи и т.д.

    Значительные недоборы на дальних дистанциях — это более серьезный минус, меньшие приросты АМТ при, казалось бы, низком варшите, а также хорошая динамическая динамика при лучшей экономичности.

    Так же необходимо указать, что и в дальнейшем руки роботов застревали при быстром износе цепи и поломках сервомеханизмов, охватывающих коробку, даже до 80-100 тис.км. тест На багатой машине надо регулярно работать адаптацией цепи (скин 15-20 тыс.км), а так же сама цепь «уходила» близко к 60-80тыс. км.

    Добавить к высокому качеству сервомеханизмов и их низкой ремонтопригодности высокое качество запчастей для АМТ, то такая роботомеханика, за счет надежности, оказалась не тем же «небьющимся» узлом (по аналогии.

    В результате большие легкие сборщики стали быстро переезжать на роботизированные коробки передач этого типа для скорости «классических» АКПП, или новые преселективные роботизированные коробки передач с субмуфтами ().

    • Да что вы говорите Lada Xray с роботом тугой двигун не может быть реализован в полной мере с коробкой такого типа. Машина «выглядывает» носом на дергающиеся, винит в провалах и паузах.

    На самом деле коробка больше или меньше, но о плавности и мгновенной плавности хода при динамичной езде можно забыть. Не пытайтесь войти в ручной режим (по аналогии с h), так получится автоматически.

    Еще, на передке АКПП, с коробкой АМТ, машина сама не может двигаться вперед после отпускания педали гальмы.Если быть точнее, XRAY можно разрушить только через некоторое время, так как вода давит на газ, что явно усложняет процесс движения в пробках.

    П_ведём п_мешки

    Как видите нужна машина с АКПП и в приоритете Lada X Ray, автомат на этой модели это победа, но короткая. Во-первых, сама трансмиссия не АКПП, А автоматизированная механика АМТ (роботизированная коробка передач) С массой плюсов и минусов, мы видели больше.

    Как показывает практика, сегодня такие же коробки устанавливают на дешевые автомобили для удешевления. Итак, хотя конструкция самой КПП визуально проста и надежна, слабые рукиє зчеплення и исполнительные механизмы, к тому же остальное может легко выйти из строя, сгнить в ремонте и дорого обойтись.

    Наконец, показательно, что роботы типа АМТ больше подходят для спокойной воды, так как они соблюдают стиль езды для лучшего понимания. При интенсивном разгоне, рваном темпе езды, маневрировании и постоянных перестройках неизбежны рывки, отгрузки и провалы.

    Так же срок службы роботов типа АМТ имплицитно добавляется к виду эксплуатации. Назначенные коробки могут требовать обслуживания и ремонта до 80 тысяч. км. (как минимум замена зчеплення), т.к. автомобиль эксплуатируется в оживленном месте в режиме старт-стоп. В целях увеличения ресурса элементов АМТ и її, которые не подходят к АКПП, а также к обслуживанию и которые не могут эксплуатироваться с роботизированной трансмиссией данного типа.

    Читайте также

    Как правильно пользоваться роботизированной коробкой передач: «однодисковый» робот, преселективная роботизированная коробка передач с двумя цепями. Рекомендации.

  • коробки передач АКПП АТ или роботизированные АКПП АМТ: коробки лучше, особенно «автомат» и «робот». Рекомендации.
  • Lada X Ray механика — так можно назвать одну из версий обновленного кроссовера Lada Xray. Справа тем, что машина обновлена, может похвастаться новая 1.Двигатель 8 литров на новый, с давлением 122 к.с. и механические коробки передач. Кроме того, теперь на Lada Xray можно включить систему ESP. Мы попробовали все на тест-драйве.

    Познакомься со мной снова, кроссовер Lada Нет никакой Xray сенсации. За одну реку вина разошлись по стране тиражом более 20 000 штук. Не останавливаясь на рестайлинге, ВАЗ принялся за усовершенствование автомобилей. На всех машинах были заменены тлеющие форсунки, количество можно было менять.Заменены расширительные бачки радиатора охлаждения. Вспомнили прошивку двигателя 1,8 л, добавили новые варианты заправки и наполнения салона. Еще больше: с появлением новой версии, Як раз в ней я проводил тестирование.

    Перейти к раздаче

    Двигатель и трансмиссия

    Сам по себе двигатель 1,8 л не новинка. Блок Цей уже установлен на Lada Xray, правда включается с коробкой АМТ. І ось заодно подошла просить о запрошенном варианте: механика, честная пятиступенчатая коробка переключения передач.С двигателем cym здесь можно увеличить максимальный крутящий момент.

    Видео Lada X Ray 1.8 с механикой


    Под час тест-драйва проехали на Lada X Rey с «механикой» по серпантину и, очевидно, нужен момент и момент восстановления, взять черговый пидём. Выглядит так, тут не то чтобы 12 коньяков добавили в паре с передним топовым вариантом, а все 15. Эластичность мотора тоже стала лучше.

    Однозначно, в какой-то момент посередине можно включить третью передачу, сбросить ее, потом снова добавить, и при этом не поцарапать коробку.Так же повезет Lada X Ray на механике и в городе в режиме движения, деви разваливается на средней скорости от 20 до 60 км/ч.

    На той же версии, что и с роботом АМТ, де переводная ставка головы 3,9, на Лада Икс Рэй механика 4,3. Отвідси вpевне тяговый навіт с гарній завaнтаженній автoмобиліл. Правда на больших скоростях тут после 100 км/год на пятой передаче обороты двигателя выше 3000 и скорость выше.

    Перепроверена и полипшена шумоизоляция.передние арки Lada X Ray механика. Мы пошли вдоль реки, чтобы выйти на разбитую дорогу, а здесь это был гравий и песок. По правде говоря, гуркит подвиски злака видится, куда же без него. Звука мотора теж, алые камешки, как стук в передние арки, не было слышно. Угадайте, когда появится Lada Xray, шумоизоляция були прикроет меньше задних арок. Але, после многочисленных покупок покупателей, добавили шума и вперед.

    гидроинструмент

    Есть один нюанс.Теперь на механику Lada X Ray можно официально поставить большие 17-дюймовые колеса. Власников просили давно. Так что ось, которая не гудела при повороте пластиковых локеров передних арок, рекомендуется заменить их на мягкий, специальный нетканый материал. После таких изменений и бонусом за шумоизоляцию похоже на полипшеной.

    Ну а на новых колесах дорожный просвет Lada X Ray на механике увеличился на 4 мм и теперь он составляет 195 мм. С кем кроссовер не пропадал в кератинизации.Еще один плюс проходимости: возможность включения системы ESP. Оси її ми заразно и перевиримо. Мы без ума от нового мотора в будущем с современной механической коробкой передач.

    На плохой дороге

    По количеству проведенных испытаний, був пидём. Победителями стали те, у кого на Lada X Ray появилась новая опция — включение системы ESP. При этом оказалось, что в каких-то випадках это не обовъязковоїї. Ледяной скин для механики Lada X Ray не проблема собрать с включенной ESP.

    Что ж, попробуем упростить задачу. Попробуем снова поиграть на пидёме и разрушить. Включите передачу и уничтожьте. Дефектная моторная герметичность из-за удушья. Я хочу расслабиться, просто повторите тысячи обертываний. Инженеры Axis для таких ситуаций придумали кнопку-брелок — включение ESP.

    Давайте выключим его и попробуем еще раз. Ось теперь вызывает другой звук. Машина поехала и поехала. Также на мягких грунтах может пригодиться кнопка. С ней скрип не страшен.Варто включи систему курсовой устойчивости А без электронного ошейника можно пользоваться газом по своему усмотрению. Правда, до скорости 60 км/год, тогда система автоматически включится.

    Так что не обовъязково резонировать на машине на зубастых шипованных шинах. У нас была машина на липучке, як, очевидно, лучше работает по снегу и льду. Але Навит без всякой подготовки столкнулся с Лада Х Рей з МКПП.

    Доставка сумок

    Ресепшн и добавочные забрали все варианты модели.Вам не нужно платить за них. Ну а отработанная версия с мотором 1,8 л на варто механике стоит 685 900 руб. Это неплохо, потому что я не нахожу предложения в классе.

    Як показав тест-драйв Lada X Ray, механики плохо гребли по снегу, а с новым двигателем шустро ехал по трассе.

    Новый Lady x Ray имеет современные коробки передач, распространение которых осуществлялось на специальной основе данной модели.Презентация КПП и трамплина для автомобилей АвтоВАЗа. Они заслуживают того, чтобы о них говорили. Положительные отзывы Среди автомобилистов они узнали их по самодельным.

    Для xRay было предусмотрено три варианта коробки передач, из которых два были разработаны французами, а третий – самим АвтоВАЗом. Первые два варианта могут быть пятиступенчатой ​​механической с гудящей трансмиссией, а также вітчизняной автоматической роботизированной коробкой. Витчизняна трансмиссия АМТ со швидко зарекомендовала себя с наибольшей и лучшей стороны среди данного типа КПП.Если вы меняете воду, вы можете легко переключаться между механическим и автоматическим режимами.

    Редукторы подразделяются на следующие варианты:

    • Механическая коробка передач JR5 518 — французская 5-ступенчатая, как у використа многоконусный синхронизатор;
    • МКПП Jh4 512 — французская 5-ступенчатая коробка передач;
    • робот ВАЗ-21827 — роботизированная коробка для АвтоВАЗа.

    механическая коробка передач X Rey модернизирована в два варианта: JR5518 и JR3512. Хоть и смрад оскорблений может быть на 5 ступенях передач, но раздражает четкость перехода и превосходство передачи в целом.При этом старые редукторы, как використы с подборщиком, новые работают тише и меньше вибрируют. Важно было изменить тон, добавив плавности и легкости движений, что снижает сусиллы, которые сообщаются под час езды.

    Модуль переключения передач для рентгена, который помогает обеспечить плавность переключения между передачами в Германии. Бесшумность и бесшумность коробки, защищающей вторичный вал и новые синхронизаторы.

    Роботизированный редуктор в xRay


    На волне стратегических сдвигов АвтоВАЗ принял решение о замене превосходящего автомата «рентген» на роботизированную коробку передач. Вид на КПП «Дана» не был принят автомобилистами, но уже через несколько часов мог получить хорошую репутацию, показав на деле свои преимущества. Вон можно было обойти за якистю виконання зарубежный аналог.

    КПП роботизирована за счет того, что установлены электрические компоненты, чтобы компенсировать работу цепи.Самую большую цепь сделал Valeo, а актуаторы от Nimechchini. Коробка имеет наличие заусенцев, что препятствует неправильной перекачке. КПП имеет низкую витратой палива и масла. Он имеет как ручной, так и автоматический режимы, а также режим переключения передач. Переключение передач звучит быстро и без хихиканья.

    АКПП в xRay автоматически настраивается по изображению водомерки, и не влияет на обогрев при сильных морозах.В целом отзывы власников положительные, протеє и питание по її работе. Например, необходимость зафиксировать нажатие на педаль газа, а то час зуба не кемпинг. В некоторых случаях могут быть легкие контрольно-пропускные пункты.

    Посмотреть видео тест-драйв с коробкой передач АМТ от Лисицы:


    Деяки высники Lada Xray с тросовой коробкой передач (МКПП 2181-III) застряли при назойливом ветре, который мог выйти из нее. Этот недолик Xray отличился большим резонансом.Позбути цієї проблемы намагаются кардинальным образом, установкой альтернативной трансмиссии — «робот» (АМТ 2182), так как она не идеальна…

    Автоматизированная коробка передач Lada Xray Создана на базе серийной механической коробки передач МКПП-2180. Разработка машины велась совместно с немецкой компанией ZF. Коробка передач Lada Xray была оснащена актуатором переключения передач и смены сцепления, а также для обеспечения текущей безопасности программного обеспечения. Пиковый уровень шума трансмиссии в салоне при 1500-3500 об/мин снизился с 55 до 35 дБ.

    К сожалению, посторонний звук еще может появляться на 1 и 2 передачах, если обороты приближаются к 2000 об/мин.

    Вот поэтому ты и поминал крутой лед на АМТ, чтоб не заморачиваться раньше часа. В ряде случаев это происходит после обкатки или замены трансмиссионного масла. Еще одно решение – шумоизоляция пола автомобиля. Почему-то основная масса автолюбителей АМТ не турбулентна.

    Жаль, что основная масса АМТ не самый большой її недолік. Подробнее…

    Например, при переключении передач появляются сообщения, ривки, или в процессе работы робота странные сторонние звуки (вихрь, гул, треск и т.п.).

    Рассмотрим инструкцию по выявлению неисправностей АМТ


    Порядок ознакомления с описаниями в книге по эксплуатации, ремонту и обслуживанию автомобиля Лада Веста:

    1. Пересматриваем в практичности систему управления АМТ, для чего в том числе и грунтовка.Затем, нажав на педаль халмы, перемещаем важный селектор по линиям в заданное положение, при этом на панели появляются соответствующие символы. Если это так, поверните селекторный переключатель в положение N («нейтраль»).

    2. Запустите двигатель. Как картер почувствуй звук , Емовирно, половой упорный подшипник цепления. Подобный звук можно услышать от износа подшипников в коробке передач.

    3. Удерживая педаль халма нажатой, переключаем селектор на черзи в усе положения, при этом переключаем в промежуточном механизме смыкания передач.Включение может быть легким, без треска и хруста.

    уважение:

    • Что происходит, когда цепь включена смотрите, как звук становится громче — зношения вжимны підшипник зчеплення. Если звук пропал, значит износились подшипники коробки передач.
    • Нравится, когда шестерня включена небольшая трещина , машина ухмылка , Значит, зчеплення вымикается не совсем так. Причиной может быть выход из строя механизма переключения передач, износ или потеря натяжения диафрагменной пружины сцепления, а также отказ электропривода выключать сцепление.Для блокировки механизма переключения передач и выключения цепи электропривода необходимо блокировать коды неисправностей, которые хранятся в блоке управления трансмиссией, поэтому робот должен быть проверен на специальной станции с необходимыми органами управления.

    4. Установите значение селектора в положение N («нейтраль»). Опускаем педаль гальмы, с которой машина почти не винит рух.

    5. Пересмотр робота коробки передач Lada Xray в России.Для этого включите режим А (движение вперед в автоматическом режиме) и сильно нажмите на педаль газа. При таком подключении виноват плавно включается. Мчась на затылке с разгоном, а потом с подъемами, переходя на плавность включения цепи, на плавность переключения передач (как в б_к опережения, так и в б_к опережения уменьшение), при исправности хруста, стуков и других посторонних звуков коробки передач.

    6. Включите режим М и повторите проверку, переключая передачи в ручном режиме.Для этого переместите значение селектора назад к символу «+», а затем «─». Коробка виновата без провалов, переключения передач в обратную сторону.

    7. Остановка автомобиля и перевод селектора в положение R. После отпускания педали автомобиль движется назад.

    уважение:

    • Ривки и грязкит в момент включения сцепление может быть выведено из за замасливания или перекоса дисков сцепления или разрушения демпфера торсионного соливинга.
    • Внеплановое переключение передач , или шестерня на выкликана неисправность блока управления трансмиссией.
    • Ривки и рывки при переключении передач в час развала автомобиля, переключение передач с амортизатором Подскажите по выходу из строя механизма переключения передач или электропривода развязки. Возникновение таких неисправностей связано с необходимостью считывания кодов неисправностей, которые сохранены в блоке управления трансмиссией, поэтому робот следует проверить на специализированной станции технического обслуживания с необходимым имуществом.Разумеется, при замене неисправного механизма электропривода необходимо починить систему управления трансмиссией. В другом повороте правильная работа будет невозможна.

    рекомендации : Поскольку нет возможности поменять механизм переключения передач или на электропривод, выключение сцепления (например, через поставку запчастей), то АМТ можно переделать на ручное управление. Для этого необходимо демонтировать обозначенные детали и установить механизм переключения передач с тросовым приводом, а также трос к приводу расцепления.

    8. В России на третьей или четвертой передаче резко нажимается педаль газа. Так как скорость быстро увеличивается, а машина адски разгоняется, то блокировка проскальзывает.

    уважение:

    • О знос зчеплення може также свидетельствовать о появлении в салоне запаха гару, заметного по сильно нагретым фрикционным накладкам ведомого диска. В этом случае необходимо заменить цепь.

    9. Осматриваем козлы коробки передач с левых сторон, переключая при видимости витков трансмиссионного масла.

    уважение:

    Ценителей двухпедальных автомобилей с кожаным днём становится всё больше. Неудивительно, что автоконцерны идут на установку АКПП не только на дорожные, но и бюджетные модели. АвтоВАЗ не видит светлых трендов, в результате чего ряд автомобилей уже оснащен автоматическими коробками передач. Мы самостоятельно отправились на рынок новенького хэтчбека Lada Іks Ray, чтобы получить версию с автоматизированной коробкой. Как насчет подготовки Ix Ray для потенциальных покупателей?

    Lada Xray — АКПП или АМТ?


    Совершенство этого питания было очень важно для компании, даже если виробник мав намир создать современный, технологичный и равноценный дешевый автомобиль.Самым бюджетным зеркалом является вариант хэтчбека с классическим 5-диапазонным «автоматом», поэтому он четко обозначился на цене Lada X Ray. Очевидно, лишившись возможности оснащения его 4-ступенчатым гидротрансформатором от японского концерна Jatco, но установка всего, кроме 4-диапазонной коробки, была признана слепой, а осколки имиджа модели, как технологичного автомобиля , был бы потерян.

    В итоге было найдено компромиссное решение – 5-диапазонная, роботизированная коробка передач типа АМТ серии ВАЗ-21827.

    Особенности конструкции «робота» Lada X Ray


    Основой для этой коробки послужила механическая коробка передач типа ВАЗ-2180. Її модернизирована конструкция, добавлен электронный блок управления, исполнительные механизмы, которые поставляет из Германии фирма ZF, соединение от фирмы VALEO и синхронизатор рич-корпусного типа. Масло в него залито на весь срок службы, так что его периодически заменяют, как в простом «автомате» или вариаторе, который не передает.

    Приходят номера передач на такой КПП:

    I передача — 3,636 один;

    II передача — 1.950 одна;

    III передача — 1,357 шт.;

    в/в питание — 0,941 разовое;

    Шестерня

    В — 0,784 шт.;

    Головной убор — 3,938 шт.;

    Задняя передача — 3.500 шт.

    В целом качество роботизированной коробки аналогично классическому 5-диапазонному «автомату». Робот сильнее бьет в пробках, не так быстро реагируя на «кик-даун» и другие команды.Кроме того, необходимо поставить рентген на парковочных гальках с зубчиками на ножке. Проте, у нового тоже есть сильные стороны:

    Шумовой фон ежедневный, как и вибрации на важных ящиках.

    Внимательность при прогреве — так как АКПП надо прогревать перед началом поездки, то «робот» обходится без этого. Ныть в мороз можно хорошо ходить.

    Буксировка автомобиля и прицепа – очень важная функция. Даже простой «автомат» в этом режиме, как правило, не виден.Эля для АМТ Lada X Ray буксировка не страшна.

    Ежедневная потребность в обслуживании.

    Є при наличии режима скидання передач.

    Допустимая витражность нёба на Московском выезде — 8,5 литров на сотню.

    Присутствует блокировка в виде прощения.

    «Робот» может быть в своем распоряжении и в ручном режиме.

    В целом все плюсы, в порядке наибольшей дисперсии, вполне верны решением АвтоВАЗа сэкономить и чуть понизить цену автомобиля.

    реакция автомобилистов


    С другой стороны, кто-то сомневается, вважаючи, что роботизированная коробка не может заменить классический «автомат». Проте, в мире эксплуатации проявились все достоинства трансмиссии, то же количество поломок добавило баллов в копилку АМТ. В то же время богато кого-то волнует, что без полноценного «автомата» Lada X Ray все же сможет конкурировать с другими моделями.

    В представленном ролике кратко рассказывается о технических данных Lada X Ray.Коробка АМТ настроена:

    Ценителей двухпедальных автомобилей с кожаным днём становится всё больше. Неудивительно, что автоконцерны идут на установку АКПП не только на дорожные, но и на бюджетные модели. АвтоВАЗ не видит светлых трендов, в результате чего ряд автомобилей уже оснащен автоматическими коробками передач. Мы самостоятельно отправились на рынок новенького хэтчбека Lada Іks Ray, чтобы получить версию с автоматизированной коробкой. Как насчет подготовки Ix Ray для потенциальных покупателей?

    Lada Xray — АКПП или АМТ?

    Это было очень важно для компании, даже если компания смогла создать современный, технологичный и такой же недорогой автомобиль.Самым бюджетным зеркалом является вариант хэтчбека с классическим 5-диапазонным «автоматом», поэтому он четко обозначился на цене Lada X Ray. Очевидно, лишившись возможности оснащения его 4-ступенчатым гидротрансформатором от японского концерна Jatco, но установка всего, кроме 4-диапазонной коробки, была признана слепой, а осколки имиджа модели, как технологичного автомобиля , был бы потерян.

    Роботизированная коробка АМТ Lada X Ray. Как оказалось, середина золота была в цене, она была как золото.

    В итоге было найдено компромиссное решение – 5-диапазонная, роботизированная коробка передач типа АМТ серии ВАЗ-21827.

    Особенности конструкции «робота» Lada X Ray

    Основой для этой коробки послужила механическая коробка передач типа ВАЗ-2180. Її модернизирована конструкция, добавлен электронный блок управления, исполнительные механизмы, которые поставляет из Германии фирма ZF, соединение от фирмы VALEO и синхронизатор рич-корпусного типа. Масло в него залито на весь срок службы, так что его периодически заменяют, как в простом «автомате» или вариаторе, который не передает.

    Приходят номера передач на такой КПП:

    I передача — 3,636 один;

    II передача — 1.950 одна;

    III передача — 1,357 шт.;

    в/в питание — 0,941 разовое;

    Шестерня

    В — 0,784 шт.;

    Головной убор — 3,938 шт.;

    Задняя передача — 3.500 шт.

    В целом качество роботизированной коробки аналогично классическому 5-диапазонному «автомату». Робот сильнее бьет в пробках, не так быстро реагируя на «кик-даун» и другие команды.Кроме того, необходимо разместить X Ray на парковочном хомуте у зубцов на подиуме. Проте, у нового тоже есть сильные стороны:

    Шумовой фон ежедневный, как и вибрации на важных ящиках.

    Внимательность при прогреве — так как АКПП надо прогревать перед началом поездки, то «робот» обходится без этого. Ныть в мороз можно хорошо ходить.

    Буксировка автомобиля и прицепа – очень важная функция. Даже простой «автомат» в этом режиме, как правило, не виден.Эля для АМТ Lada X Ray буксировка не страшна.

    Ежедневная потребность в обслуживании.

    Є при наличии режима скидання передач.

    Допустимая витражность нёба на Московском выезде — 8,5 литров на сотню.

    Присутствует блокировка в виде прощения.

    «Робот» может быть в своем распоряжении и в ручном режиме.

    В целом все плюсы, в порядке наибольшей дисперсии, вполне верны решением АвтоВАЗа сэкономить и чуть понизить цену автомобиля.

    АМТ, готов к установке на Lada X Ray.

    реакция автомобилистов

    С другой стороны, кто-то сомневается, вважаючи, что роботизированная коробка не может заменить классический «автомат». Проте, в мире эксплуатации проявились все достоинства трансмиссии, то же количество поломок добавило баллов в копилку АМТ. В то же время богато кого-то волнует, что без полноценного «автомата» Lada X Ray все же сможет конкурировать с другими моделями.

    В представленном ролике кратко рассказывается о технических данных Lada X Ray. Коробка АМТ настроена:

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.