Лада гранта толщина металла: Какая толщина металла на автомобилях ваз

Содержание

АвтоВАЗ рассказал почему современные Лады делают из тонкого металла. Все дело в безопасности (видео)

Автовладельцы жалуются на кузов Лад из фольги, который гнется даже от нажатия пальца, не говоря уже про удары.

На АвтоВАЗе поделились очередным видео, развеивающим мифы, касающиеся старых и новых технологий, а также отечественных автомобилей.

В этот раз речь зашла о толщине кузовного металла, использующегося в современных машинах. Многие автолюбители жалуются, что современные Лады сделаны чуть ли не из фольги: кузовные элементы деформируются от малейшего удара и даже нажатия пальца.

На АвтоВАЗе заявили, что тонкий металл используется большинством автопроизводителей специально ради безопасности пешеходов. Именно тонкий металл призван снизить степень травмирования в случае наезда.

Однако, по мнению тольяттинцев, толщина кузова влияет на сохранность и самих пассажиров. Так раньше применялся толстый металл, способный избегать серьезных деформаций даже в результате сильного удара, однако при ДТП назвать такой автомобиль безопасным было нельзя. Изучив присутствующие в Интернете краш-тесты, можно сделать выводы, что применительно к старым машинам вообще не идет речи хоть о какой-либо защите пассажиров, не говоря уже о пешеходах.

Конструкция современных автомобилей, в том числе Lada, предусматривает наличие сверхпрочного каркаса с использованием специальных сплавов, скрытого тонкой обшивкой – именно он стоит на страже находящихся внутри салона пассажиров. Кроме того, есть участки, где деформация заранее планируется: они сминаются при ударе, снижая прикладываемую энергию.

На АвтоВАЗе признают, что в случае незначительной аварии кузовные элементы серьезно мнутся, тогда как в старых машинах этого не происходило. Естественно, подобный исход огорчает автовладельца, заставляя хвалебно высказываться в адрес транспорта прошлого века. Однако здесь вопрос стоит в другом: что важнее – искореженная обшивка или сохранение жизни людей?

Сравниваю толщину металла современных авто и тех, что выпускали в СССР. Немного удивился | АВТОБЛОГЕР

Приветствую вас, товарищи автолюбители!

Недавно мне в голову пришла идея сравнить толщину металла современных автомобилей, а также тех, что выпускали в СССР. Мысль такая возникла после того, как я увидел в сети видео, где металл современной иномарки прогибается под усилием пары пальцев простого, среднестатистического человека.

В то же время я прекрасно помнил моменты, когда металл автомобилей из СССР не особо то и хотел гнуться даже от удара ногой, хотя, честно говоря, с этими автомобилями наши люди делали такую процедуру довольно часто.

Я стал изучать эту информацию, искал только подтверждённую реальными замерами и отчётами, дабы не вводить себя и вас, товарищи, в заблуждение.

По-итогу мне удалось выискать вот такие данные:

1) Толщина металла с завода на автомобиле ВАЗ-2101 была от 0,7 мм до 1 мм. Тонкими были задние крылья, крышка багажника и капот. Более толстыми были брызговики, дно и пороги. Но это утолщение не особо то и помогло этим частям данного авто, ржавели и гнили до дыр очень сильно и быстро.

2) Толщина металла на LADA Granta, Vesta, да и в целом всех современных автомобилей, которые производит «АвтоВАЗ», была чуть меньшей, чем на «Копейке» — от 0,6 мм до 0,8 мм.

Это меня немного удивило, ведь я видел тесты этих авто на пассивную безопасность: если «Копейка» и её рестайлинговая версия в виде ВАЗ-2107 при ударе о бетонный барьер сминались буквально в хлам, представляя из себя, как говорят в народе, «консервную банку», то Веста держала удар очень хорошо, там и водитель с пассажиром даже не пострадали, так, встряхнулись чуть-чуть.

Вот что значит современных технологии, когда с использованием меньшего количества ресурсов получается более прочный кузов.

Друзья, если у вас есть желание, то можете прочитать другие мои статьи:

Почему я всегда советую отгибать уплотнители на дверях автомобиля при его покупке

Простой способ, как легко выкрутить ржавый саморез из подкрылка автомобиля

Друзья, если вам понравилась статья — подпишитесь на этот канал и поставьте лайк этому материалу, а при желании можете поделиться ей в социальных сетях, я очень старался при её написании и это будет лучшая поддержка от вас.
Впереди ещё много полезного и интересного про автомобили!
Если у вас есть что дополнить, или остались вопросы — пишите в комментарии. Удачи на дорогах и вне них.

Оцинковка кузова лада. Оцинкован ли кузов у авто Лада Гранта? Цены и комплектации Лады Гранта в различных типах кузова

Калина или Гранта? Что лучше, первая проверенная Калина или новая усовершенствованная Гранта? Ответ узнаем только спустя время. А пока в интернете все спорят, что лучше покупать, мы решили прояснить одну неясность.

Толщина металла

Существует общее мнение, что такая дешевая не только потому что в нем использовалось меньшее количество деталей, но и из-за тонкого слоя металла кузова. Некоторые советуют проверить толщину нащупав крышку багажника Калины и Гранты, но это не верно. Но почему тогда Лада Гранта тяжелее по весу своей предшественницы? В чем подвох?

Для более точного сравнения потребуется микрометр — специальное устройство для точного измерения толщины деталей.

В итоге — 0,6мм на Гранте против 0,8мм Лады Калины. Но это не показатель, так как не только толщина металла играет главную роль в крепости кузова, — есть еще свойства этого металла (марка, обработка).

Слои покраски

Несмотря на то что, на Гранте толщина металла меньше, зато аж 6! В Калине для сравнения — 3. Дело в том, что производство Гранты выполняется на новой покрасочной линии и используется количество слоев 6 как на зарубежных автомобилях.

Как это скажется на эксплуатации автомобиля — пока вопрос. Нам же остается пока только наблюдать.

А что думаете по этому поводу ВЫ? Ждем ваших советов, ответов и приветов! =)

Потенциальных покупателей и владельцев автомобиля волнует вопрос: у модели Гранта кузов оцинкованный или нет? Озабоченность легко понять: стоимость кузова составляет существенную часть цены бюджетного автомобиля Лада Гранта, оцинковка бережет конструкцию от влияния неблагоприятных внешних факторов.

В разных источниках приводятся противоречивые сведения. Официальные представители концерна «АвтоВаз» утверждают: у Лада Гранта – оцинкованный кузов, некоторые дилеры по продаже опровергают утверждение.

Как ухаживать за дорогостоящим корпусом автомобиля, независимо от того, оцинкован ли кузов Лада Гранта, или нет?

Информация от официальных представителей «АвтоВаз»

На заводах концерна металлические элементы кузова обрабатываются слоем оцинковки. Невысокая стоимость автомобиля не позволяет покрывать всю площадь металла, защищают наиболее уязвимые, подверженные коррозии, места:

Двери;
задние крылья;
ниши задних колес;
крышки багажного отсека;
защитный экран кузова;
пол;
защитный кожух;
детали каркаса;
желобок заднего крыла.

Основные жизненно важные элементы конструкции обрабатываются покрытием, можно снять вопрос – кузов Лада Гранта оцинкован или нет.

Методы заводской оцинковки

Дискуссии о машинах отечественного производства не утихают. Спорят о Лада Гранта, оцинкован ли кузов, насколько цена соответствует качеству, тем временем гигант «АвтоВаз» продолжает стратегию на усовершенствование производимых автомобилей и улучшение оцинковки в том числе.

На заводах применяются следующие методы нанесения покрытий:

Термическое цинкование – наиболее надежное;

Гальванизация, когда под действием электрического тока на поверхность деталей осаждается из раствора цинк;

Покрытие грунтовкой с предварительным нанесением на поверхность металла солей марганца, цинка и железа.

Прорыв в жесткости и защите кузова – лифтбек

По сравнению с седаном модель лифтбек имеет серьезные преимущества – более жесткий кузов, презентабельный внешний вид, у версии Лада Гранта лифтбек оцинковка кузова выполнена более качественно.

Если некоторые источники утверждают, что у версии кузова седан нет вообще оцинковки, то вопрос о том, у Лада Гранта лифтбек кузов оцинкован или нет, сегодня не возникает.

А если так, ответить, оцинкован ли кузов у Гранты, нужно положительно.

Развенчиваем мифы

1. Оцинкованный кузов не ржавеет?

Даже если при покупке автомобиля на вопрос – Гранта оцинкована или нет, дилер дает вам положительный ответ, успокаиваться рано. Ввиду очень тонкого слоя покрытия, его частичного характера, быстрое уменьшение слоя оцинковки гарантированно.

Без дополнительной обработки кузов все равно будет ржаветь.

2. Новый автомобиль не нуждается в дополнительной обработке кузова?

Заводская защита несовершенна. Даже новому автомобилю профилактическая антикоррозийная обработка необходима. Покрытие кузова в процессе эксплуатации подвергается сильным механическим воздействиям, вызывающим растрескивание покрытия, попадание влаги в полости и коррозию элементов кузова.

3. Алюминиевый кузов не ржавеет?

На самом деле, весь кузов из нержавеющего алюминия не может быть изготовлен, используется и сталь, она подвержена коррозии. Алюминий же с течением времени окисляется и превращается в порошок

4. Заводской защиты от ржавчины хватит на много лет?

Скорость коррозии металла во многом зависит от условий эксплуатации, климатических особенностей. Металлический слой толщиной 0,6 мм за шесть лет может проржаветь насквозь! Обрабатывать кузов обязательно нужно.

5. Брызговики и подкрылки, пластиковые накладки бесполезны?

Неправда. Оснащение уменьшает абразивное действие на кузов грязи и песка.

Установка элементов производится саморезами, наружные стыки обрабатываются антикоррозийными покрытиями. Брызговики крепятся с максимальным прилеганием к крыльям и кузову.

Независимо от того, кузов Гранты оцинкован или нет, профилактическую обработку кузова выполнять необходимо.

Антикоррозийная обработка автомобиля

Наиболее благоприятный период для проведения работ – в сухую теплую погоду. Периодичность – раз в один или два года.

В домашних условиях для антикоррозийной обработки внешних незащищенных частей металла применяют противошумные мастики на битумной основе. Они бывают высыхающими и невысыхающими, последние сохраняют высокую эластичность, но не обладают высокой механической прочностью. Мастики наносят толстым слоем до 0,4 мм, Благодаря этому получают хороший шумоизоляционный эффект.

Для обработки скрытых полостей кузова используют либо препараты на масляной основе, которые в процессе образования микротрещин могут их заполнить, либо эластичные, хорошо вытесняющие влагу препараты на парафиновой или восковой основе.

Бережный уход за автомобилем поможет увеличить срок его службы в любом случае, в независимости от того, у вашей Лада Гранта кузов оцинкованный или нет.

У Лада Гранта кузов оцинкованный, что поможет на длительное время защитить автомобиль от негативных факторов, влияющих на длительность его эксплуатации.

В таком автомобиле, как Лада Гранта, оцинкованные кузова могут быть в двух случаях:

  • если производитель выполнил антикоррозийное покрытие кузова;
  • если оцинковка кузова была выполнена владельцем автомобиля.

Процедура оцинковки проводится непосредственно в прессовом цеху. По словам производителя, на Лада Гранта защита наносится по тому же принципу, что был неоднократно испытан на . Благодаря использованию данной технологии владельцам удается избежать дополнительных денежных потерь на выполнении антикоррозийной обработки. Также АвтоВАЗ дает гарантию о том, что Лада Гранта будет надежно защищена в течение более чем 5 лет после начала эксплуатации автомобиля.

При покупке стоит также обратить внимание на то, что большинство дилеров АвтоВАЗ уверяют, что низкая стоимость автомобиля напрямую связана с отсутствием антикоррозийного покрытия. Следовательно, при покупке в автомобильном салоне уточняйте у продавца, был ли кузов обработан в заводских условиях или данную процедуру придется делать самостоятельно. Детали, подверженные коррозии:

  • кузов, если выполнен из листа метала, не являющегося оцинкованным;
  • задние двери, уплотнительная резинка натирают верхнюю кромку двери;
  • крышка багажника, если неправильно установлена;
  • стык между крышей и лобовым стеклом, если установка стекла была сделана некачественно;
  • кромка капота, механические повреждения.

Методы покрытия

Гальванизация как метод цинкования кузова

Первый и наиболее распространенный вариант получил название термического или горячего цинкования. Сплав цинка наносится на кузов автомобиля еще в тот момент, когда он не спущен с конвейера. Данный способ чаще всего применяется на люксовой версии Лада Гранта и обеспечивает наибольшую защиту.

Второй позволяет использовать гальванизацию для цинкования поверхностей. Чаще всего применяется на . Листы металла окунаются в ванну, подключенную к электролитам и наполненную значительным содержанием цинка. В процессе воздействия электрического тока цинк налипает на поверхность металла.

Третий способ получил наиболее широкое распространение и используется для покрытия любых небольших деталей Лады Гранты.

Несмотря на массовое нанесение, это наиболее сложный способ оцинковки отдельных частей автомобиля. Вначале поверхность обрабатывается солями, содержащими большое количество марганца, цинка и железа. Как только слой полностью закрепится, выполняют дополнительное покрытие грунтовкой.

По мере ее высыхания поверхность дополнительно окрашивается краской с большим содержанием в составе мелкодисперсного цинка. Следовательно, данный способ нельзя считать полноценным цинкованием, однако данная покраска автомобиля с добавлением антикоррозийных веществ способна на длительное время защитить поверхность вашего автомобиля.

Заводы концерна АвтоВАЗ выпускают автомобили с особой обработкой кузова. Мы говорим о том, что некоторые металлические части покрываются слоем оцинковки. Конечно же, данное покрытие распространяется не на всю площадь корпуса, а лишь на те его части, которые больше всего .

Какие части кузова оцинкованы?

Двухсторонний горячекатанный цинк!

Это касается, в первую очередь, днища автомобиля, его порогов, дверей, стоек, капота и части кузова. Именно указанные места получают наибольшее влияние со стороны дорожного покрытия, результатом чего становится появление сколов, царапин и прочих типов нарушения поверхности. Тут на помощь и приходит слой оцинковки, который работает в качестве защитной грунтовки, что не позволяет коррозионным процессам распространяться по металлу слишком быстро.

Детали Лада Гранта, которые получили оцинковку

Будущий боковой проём автомобиля Лада Гранта (фото с завода)

Если верить официальным данным, то у Лада Гранта оцинковка есть на следующих деталях.

  1. В первую очередь, мы говорим о нишах задних колёс и задних крыльях. Именно там собирается достаточно большое количество влаги, способной превратиться в ржавчину буквально за несколько месяцев, если сталь не располагает дополнительной защитой.
  2. Далее следуют и пол с защитным экраном кузова. Тут, как несложно догадаться, дождь и лужи на дороге оказывают своё заметное влияние на состояние металлических частей.
  3. Аналогичное утверждение касается желобка заднего крыла, надставки и дверей. И, конечно же, не нужно забывать о защитном кожухе и всех деталей, из которых изготовлен каркас кузова.

По информации, которая стала известна нашему порталу от работников завода: «При производстве автомобилей Лада Гранта ипользуется технология химобрабоктки, которая называется схожа с фосфатированием отдельных элементов кузова.»

Металл, который попадёх в пресс-цех (фотография с завода)

Особенности оцинковки кузова Лада Гранта

Справедливости ради, нужно сказать и о том, что оцинковка не способна обеспечить полную защиту металлическим деталям от появления ржавчины. К примеру, последствия аварии или же соскальзывания автомобиля с домкрата будут такими, что слой оцинковки окажется содранным, а те элементы корпуса, которые он покрывает, начнут ржаветь с дополнительной скоростью.

Необходимо следить за кузвовом и вовремя убирать такие рыжик, они грозят перерасти в большую коррозийную беду. Ничего не поделаешь, это бюджетный автомобиль

Обращайте внимание на труднодоступные места, где может образовываться ржавчина: и .

Лада Гранта отнесена производителем к бюджетной серии автомобилей, так что количество оцинкованных элементов уменьшено до необходимого минимума. Но, независимо от этого, наиболее важные части покрываются рассматриваемым слоем.

Стальные элементы кузова с оцинкованным покрытием получают свою защиту в прессовом цеху. Там на лист с двух сторон наносится цинк в горячекатаном виде. Касается это, в первую очередь, передних и задних крыльев, бокового проёма, а также усилителя дверей на внутренней части и некоторых других деталей.

Не нужно спорить, что кузов является наиболее дорогой частью автомобиля. Так что, подобно Лада Калина, на Лада Гранта можно обнаружить рассматриваемый тип защиты, который лишь дополняет базовые типы препятствий образованию ржавчины.

Когда мы говорим о «базовой» защите, то подразумеваем добавление в состав самой стали некоторых цветных металлов, которые делают готовые изделия подготовленными к эксплуатации, даже в не самых лучших климатических условиях. Результатом таких стараний со стороны производителя является то, что все автомобили Лада Гранта продаются с гарантией отсутствия ржавчины на протяжении шести лет.

Готовое крыло из металла, который был на фото выше

Мнение дилеров

Единственным замечанием станет то, что некоторые столичные дилеры АвтоВАЗ честно заявляют, что их товар не располагает оцинковкой кузова вовсе. Это вызвано низкой ценой автомобиля. Поэтому, нужно с особой тщательностью подходить к выбору автомобиля, и проверять обещания производителя на практике.

Если оцинковки, как таковой, нет, то необходимо будет использовать дополнительные полужидкие средства защиты, которые наносятся на металлические поверхности автомобиля. Они значительно повышают коррозионную стойкость даже тех автомобилей, которые не были обработаны дополнительной антикорозийной обработке.

«Лада-Веста» — российский автомобиль В-класса, разработанный совместно с зарубежными инженерами на «АвтоВАЗе». По сути это первая наша марка, которая наравне может соперничать с немецкими и корейскими машинами. Но несмотря на сотрудничество с иностранцами, много споров ходит вокруг качества сборки «Весты» и уровня защиты кузова. Один из наиболее частых вопросов касается того, какой у «Лады-Весты» кузов — оцинкованный или нет. В сегодняшней статье мы попробуем в этом разобраться.

Методы защиты

Для защиты металла от коррозии используется цинк. Это цветной металл с отрицательным потенциалом. Что это значит? При эксплуатации слой цинка разрушается первым, сохраняет покрытие под собой. Элемент не дает ржавчине быстро распространяться, принимая на себя весь удар. Таким образом, чем толще слой цинка, тем качественнее защита. Но многое зависит и от способа нанесения. Оцинкован ли кузов «Лады Весты», мы узнаем в ходе рассказа о методах защиты металла.

Горячий метод

Это самый качественный, но дорогостоящий способ цинкования. В чем заключается его суть? Кузов целиком помещается в ванну с цинком при температуре порядка 500 градусов. Металл равномерно обволакивается защитным слоем.

Цинк проникает во все полости. Эксперты говорят, что это самый правильный и долговечный способ защиты. Но процесс довольно сложный и требует огромных денежных затрат. В основном такая технология практикуется на машинах премиум-класса. Это «Бентли», «Порше», «Ламборджини» и так далее (также были «Вольво» с такой обработкой). На автомобиле «Лада-Веста» кузов таким способом не обрабатывается. Это бы существенно отобразилось на стоимости машины, что снизило бы ее популярность.

Гальваника

В чем суть данного способа? Операция заключается в использовании ионов цинка, которые осаждаются на кузове с отрицательной полярностью. Метод задействует энергию постоянного электрического тока. Ионы цинка заряжены положительно, а кузов — отрицательно. Таким образом, защитные частицы равномерно покрывают металл, защищая его от коррозии в будущем. На каких автомобилях используется метод гальваники? Это немецкие «Мерседесы», БМВ, японские «Хонды», «Тойоты», а также «Митсубиси». Гальванику практикуют и корейцы из концерна «Хендай». А вот «Киа» применяют технологию цинкрометалла. Это покрытие состоит из двух слоев. Используется в основном на «Оптиме» и «Серато».

Холодное цинкование

В отличие от горячего способа, здесь кузов не помещается в ванную. Цинк наносится из пульверизатора.

Процесс обработки поверхности идентичен покраске. Способ очень простой и экономичный. Используется такими производителями:

  • «Шевроле».
  • «Киа» (ниже С-класса).
  • ВАЗ (в том числе и «Лада-Веста»).

Металл кузова после такой обработки защищен от коррозии. Но у такого метода есть свои минусы. Так, при невозможно достичь такого равномерного и цельного покрытия, как при горячем.

Особенности обработки «Весты»

Оцинкован кузов «Лады-Весты» или нет, мы уже знаем. Он обработан по холодному методу. Но стоит отметить, что наносится этот цинк не на всю поверхность. После обработки остается еще масса скрытых полостей, в том числе и салон. С целью защиты таких участков на заводе используется антикоррозийная грунтовка. Производитель называет эту технологию катафорезом.

Как заявляет компания «АвтоВАЗ», «Веста» обработана этим грунтом в два слоя. Это позволяет полностью исключить доступ воздуха в полость между поврежденным ЛКП и металлом.

Слои краски

С целью максимально защитить «Ладу-Весту» от коррозии производитель окрашивает ее в пять слоев. Первый — это цинк, нанесенный холодным методом. Второй и третий — это антикоррозийная грунтовка. Она наносится, как мы уже сказали ранее, в два слоя.

Далее идет базовая эмаль. Финишным слоем является прозрачный лак. Таким образом, общая толщина слоев составляет 90-100 микрон. Среди них десять микрон занимает цинк. Но ввиду неравномерности покрытия он может уменьшаться до восьми.

Надолго ли хватит?

Наряду с вопросом о том, оцинкован ли кузов «Лады-Весты» или нет, многие интересуются сроком действия данной защиты. Сам производитель выделяет гарантию сроком на шесть лет. Перед запуском в серийное производство такой кузов был испытан в боксе с соляным туманом. В этом помещении кузов находился порядка двух с половиной месяцев. Как показал результат, кузов «Лады-Весты» отлично справился с испытанием. Но насколько долго продержится металл после гарантийного срока? Эксперты приводят свои расчёты. Если ста микрон цинка хватает на 80-100 лет, то заводской слой в 8-10 микрон продержится около семи-десяти лет. Что делать по истечении этого срока? Нужно регулярно следить за состоянием ЛКП и предпринимать профилактические меры. О них мы расскажем далее.

Зная то, оцинкован ли кузов «Лады-Весты» или нет, не нужно пренебрегать профилактическими мерами. В первую очередь это касается мойки. Она должна быть регулярной, особенно в зимнее время. Многие скажут, мол зачем тратить деньги и смывать грязь, если она будет защищать ровным слоем краску от такого же налета. Это убеждение в корне неверно. Дело в том, что зимой эта грязь содержит в себе реагенты, которыми посыпают дорогу коммунальные службы. И чем больше слой, тем выше риск возникновения коррозии. Особенно это касается мест, которые обработаны лишь грунтовкой, без цинка. Особое внимание при мойке уделяем аркам и другим скрытым полостям (пороги, низ крыльев). Эти места начинают гнить в первую очередь. Периодически проверяйте дренажные отверстия (в нижней части порогов и дверей). Они не должны быть забитыми. В противном случае это существенно ускорит коррозионные процессы.

Также можно защитить кузов от «пескоструя», наклеив прозрачную защитную пленку. Она не только предотвратит коррозию, но сохранит цвет и сохранность кузова в первозданном виде.

О грунтовке

Везде ли оцинкован кузов «Лады-Весты» или нет? Он защищается только по внешнему периметру. Салон же остается «голым». Но это не значит, что в таких местах коррозия будет возникать раньше.

После цинкования кузов целиком помещается в ванну с грунтом, причем в два захода. Это позволяет исключить появление ржавчины в скрытых полостях. К тому же слой цинка плохо взаимодействует с базовой эмалью. Чтобы его закрепить, используют грунт. Он является неким связующим звеном, который не дает краске отвалиться в самый ненужный момент.

Обрабатывают только «Весту»?

Многие сейчас спросят о том, почему производитель начал задумываться над этим вопросом только с выходом «Весты». Это не совсем так. Дело в том, что оцинковке подвергались и другие модели ВАЗов. Это «Приора» (модели после 2009 года), «Калина» второго поколения и «Лада-Гранта». Но по-прежнему кузов обрабатывался не целиком. Так, на «Калине» оцинковка отсутствовала на задних и передних лонжеронах, крыше и на капоте. Чтобы исключить коррозию хотя бы частично, приходилось «Приора» обрабатывалась почти везде, за исключением крыши и капота. Но опять же без локеров здесь не обойтись.

«Веста» же обрабатывается цинком по всей внешней поверхности (задние крылья в том числе), кроме крыши. Дополнительно некоторые участки обработаны антигравием. Это пороги, днище и арки.

Да, «АвтоВАЗ» и ранее применял технологию холодного цинкования. Но лучше всего она реализована именно на «Весте».

Заключение

Итак, мы выяснили, оцинкован у «Лады-Весты» кузов или нет. С выходом новой модели производитель уделил огромное внимание этому вопросу. Машина должна быть не менее стойкой к ржавчине, чем ее конкуренты «Фольксваген-Поло» и «Хендай-Солярис». Как отмечают сами отзывы, машина действительно хорошо выдерживает влагу, соль и температурные перепады. Но есть и отрицательные стороны. Так, на первых моделях «Весты» задние фонари терлись о крыло. Из-за этого защитный слой попросту истирался. На новых моделях этот недостаток полностью устранен. Как показывает практика, «АвтоВАЗ» регулярно работает над устранением «детских болезней» у «Весты». Это позволяет ей удерживать лидирующие позиции в рейтингах продаж.

КУЗОВ АВТОМОБИЛЯ «КАЛИНА» — УЖЕ ИСТОРИЯ

Заместитель министра Минпромнауки РФ С. Г. Митин вручает директору Политехнического музея Г. Г. Григоряну свидетельство о передаче в дар кузова автомобиля ЛАДА 1118.

ЛАДА 1118 Калина.

Советник по науке вице-президента по техническому развитию ОАО «АВТОВАЗ» А. К. Тихонов демонстрирует точки сварки на кузове автомобиля ЛАДА 1118 Калина.

Директор Политехнического музея Г. Г. Григорян благодарит металлургов, машиностроителей и представителей министерства за переданный в дар кузов автомобиля ЛАДА 1118 Калина.

Политехническому музею в Москве недавно передан на хранение кузов опытного автомобиля ЛАДА 1118 Калина, полностью изготовленный из отечественного металла. Вручая свидетельство от Министерства промышленности, науки и технологий Российской Федерации, заместитель министра С. Г. Митин сказал: «Сегодняшнее событие знаменательно тем, что две ведущие отрасли промышленности России — машиностроение и металлургия решили очень важную задачу, над которой ломали голову последние 20 лет, задачу обеспечения автомобилестроителей современным металлическим листом, позволяющим производить высококачественные автомобили. Это кузов самой перспективной автомашины России ближайших лет — ЛАДА 1118 Калина. Применение российского автолиста повышенной коррозионной стойкости на порядок увеличивает надежность и качество автомобиля, делает его сборку и производство современным, конкурентоспособным, соответствующим мировым образцам».

Всего пару десятилетий назад все кузова отечественных автомобилей в значительной мере собирались из импортного металла. Автомобилестроение долго опережало развитие металлургической промышленности. Пока металлурги боролись за бездефектную поверхность автомобильного листа, за его высокие пластические свойства, идеи и мысли автомобилестроителей уходили все дальше и дальше. Соревнование продолжалось до того момента, когда наконец технологии металлургов и технологии машиностроителей встретились и воплотились в конкретном изделии. Создание кузова автомобиля ЛАДА 1118 Калина стало вехой в работе металлургов и машиностроителей, ознаменовало колоссальный шаг вперед технического развития страны. Именно поэтому на презентации в музее собрались представители руководства ОАО «АВТОВАЗ», Магнитогорского, Новолипецкого и Череповецкого металлургических комбинатов, Лысьвенского металлургического завода — все те, кто приближал сегодняшнее событие. А организовал встречу коллег профессор, академик Российской инженерной академии, советник по науке вице-президента по техническому развитию ОАО «АВТОВАЗ» А. К. Тихонов. При его непосредственном участии создавалась идеология технологии листа и применения его в изготовлении кузова автомобиля ЛАДА 1118 Калина.

«Мы не привыкли показывать часть какого-либо научного труда, но каркас кузова автомобиля «Калина» того заслуживает, — сказал на встрече в Политехническом музее А. К. Тихонов. — В его конструкции воплотились все самые современные требования по безопасности и коррозионной стойкости. Ведь каким должен быть автолист? Прочным, тонким, пластичным, долговечным. Теперь эти свойства у отечественного автолиста есть! Надо отдать должное Новолипецкому металлургическому комбинату, который освоил для автомобиля ЛАДА 1118 КАЛИНА стали без атомов внедрения для горячего цинкования, ранее не производившиеся в России. «Северсталь» добилась необходимого нам качества поверхности на большой номенклатуре деталей. Лысьвенский металлургический завод провел реконструкцию фактически всех линий для электролитического цинкования. Магнитогорский металлургический комбинат смонтировал реверсивный стан и современную линию горячего цинкования. В новом кузове — 35% горячеоцинкованных сталей, 13% электрооцинкованных, 12% сталей повышенной прочности, впервые освоенных и примененных. Остальные 40% — листовые непокрытые стали НЛМК, «Северстали» и ММК. Металлурги и автомобилестроители двигались в работе навстречу друг другу. Учитывая, что кузов на 35% состоит из горячеоцинкованных сталей, автомобилестроители в первую очередь изменили технологии штамповки и сварки. Так как традиционная шлифовка при изготовлении каркаса и навесных деталей перед окраской стала неприемлемой (к деталям после штамповки не должен прикасаться инструмент), выросли требования к геометрии лицевых деталей.

Сварка потребовала реконструкции сварочных линий для автомобиля ЛАДА 110, а также применения двухсторонних электродов на монтируемой линии сварки для автомобилей ЛАДА 1118 Калина, увеличения тока сварки и его автоматического регулирования. Результат оправдал усилия. Если на автомобиле ВАЗ 2101 было более 500 деталей и около 10 тысяч точек сварки, то на ЛАДА 1118 Калина применено около 350 деталей. Чтобы их соединить, потребовалось 4,5 тысячи точек сварки, то есть их стало более чем в два раза меньше. Значит, у нового автомобиля по меньшей мере в два раза меньше точек возможной коррозии, а на сварку требуется намного меньше труда».

На представленном каркасе кузова можно увидеть все детали, рассмотреть, из какого металла они изготовлены и каким образом велась сварка. Сотрудники Политехнического музея уже готовятся встретить юных посетителей, чтобы рассказать им о новых достижениях науки и технологий в нашей стране на примере автомобиля ЛАДА 1118 Калина.


Покраска и оцинковка кузова Lada Vesta: оттенки, толщина ЛКП

Продажи автомобилей Lada Vesta в Москве в салоне официального дилера ТЕХИНКОМ растут с каждым днём. При этом многих покупателей интересует покраска Лада Веста и её качество, наличие оцинковки кузова и необходимость дополнительной антикоррозийной обработки. Немаловажен и выбор оттенков ЛКП.

Оцинкован ли кузов Весты?

Оцинковка кузова Vesta на заводе не производится ни горячим, ни холодным способом в отличие от некоторых моделей иномарок. Но при этом некоторые кузовные элементы имеют первоначальную оцинковку. Она обеспечивает неплохую защиту от коррозии. Этот способ практически не уступает полному покрытию цинком, так как и оно не способно полностью исключить возникновение коррозионных дефектов по мере эксплуатации авто.

Несмотря на то, что кузов модели не целиком обработан цинком, он хорошо защищён от появления ржавчины. Все сварные швы, где оцинковка могла быть нарушена, тщательно обрабатываются на заводе антикоррозийными составами. Качество подготовки и покраски металла вполне соответствует современному мировому уровню. Поэтому автомобилям этой модели не грозит ранняя коррозия кузовного железа.

Толщина ЛКП Весты

Толщина лакокрасочного покрытия Весты несколько отличается в зависимости от кузовного элемента и конкретного автомобиля. В среднем она составляет:

  • На капоте – 105 микрон;
  • крыша – 103-127 мкм;
  • на дверях – 138 мкм;
  • передние крылья – 139 микрон;
  • задние крылья – 143 мкм;
  • на крышке багажника – 124 микрон.

Эта разница считается незначительной и нормальной для ЛКП современных автомобилей. Она присуща не только российским, но и некоторым зарубежным моделям. Лакокрасочное покрытие Лада Веста нельзя назвать толстым, но оно укладывается в положенные нормы.

Виды покраски

Для покрытия Lada Vesta используются светлый и тёмный грунт в зависимости от оттенка лакокрасочного покрытия. Для светлых тонов на заводе применяют светлый грунт, а для тёмных – тёмный. Это правило является гарантом качественной окраски и получения ярких и неискажённых оттенков. Его необходимо придерживаться, как в заводских, так и в ремонтных условиях.

Модель имеет богатую цветовую палитру из множества цветов на любой вкус. Большинство оттенков – «металлик», за исключением белого, стоимость которого несколько ниже остальных. В зависимости от года выпуска и типа кузова авто названия и цвета ЛКП могут варьироваться. Автомобиль встречается в следующих тонах:

  • Марс (130) оранжевый;
  • Ледниковый (221) белый;
  • Сердолик (195) тёмно-красный;
  • Анкгор (246) тёмно-коричневый;
  • Карфаген (247) бежевый;
  • Криптон (372) тёмно-зелёный;
  • Дайвинг (476) ярко-синий;
  • Блюз (492) синий;
  • Фантом (496) тёмный серо-голубой;
  • Плутон (608) тёмно-серый;
  • Тайфун (616) серый;
  • Маэстро (653) чёрное стекло;
  • Чёрная жемчужина (676) чёрный;
  • Платина (691) серебристый;
  • Лайм – яркий жёлто-зелёный
  • .

Регулярно в модельной линейке появляются эксклюзивные оттенки, цена которых может быть несколько выше обычных. Таковыми были на момент появления модели оттенок Лайм, для универсалов – Марс. Сейчас «АвтоВАЗ» активно рекламирует Lada Vesta в цвете Дайвинг.

Этапы покраски

Практически все покрасочные процессы на заводе сейчас автоматизированы. Вручную покрытие наносится только в труднодоступных местах. Для покраски Vesta применяются следующие материалы:

  • Цинк;
  • Грунт;
  • Цветная эмаль;
  • Прозрачный лак.

Окрашивание автомобилей этой модели в заводских условиях включает в себя следующие этапы:

  1. Очистка и обезжиривание.
  2. Фосфатирование.
  3. Ополаскивание.
  4. Нанесение катафорезного грунта, обеспечивающего защиту от коррозии. Катафорез – это особая химическая реакция, проводимая в специально созданных условиях.
  5. Очистка и ополаскивание.
  6. Нанесение герметика на сварные швы и антикоррозийного покрытия на днище и скрытые полости.
  7. Грунтование с использованием светлого или тёмного грунта в зависимости от необходимого оттенка кузова.
  8. Устранение дефектов грунта.
  9. Покраска в нужный оттенок в покрасочной камере с соблюдением температурных и иных условий.
  10. Нанесение прозрачного лака.
  11. Полировка и устранение дефектов окраски.
  12. Контроль.

Для окрашивания автомобилей этой модели применяется современное высокотехнологичное оборудование и передовые химические материалы. На всех этапах покраски осуществляется контроль качества. Технология покрытия кузовов полностью соответствует актуальным мировым стандартам.

Проблемы с кузовом Весты

Усовершенствование технологии покраски «АвтоВАЗом» и следование современным тенденциям позволило добиться достаточно высокого качества окрашивания. Оно значительно выше, чем у ранее выпускавшихся заводом моделей. При этом слой ЛКП довольно тонкий, что соответствует сегодняшним требованиям, актуальным во всём мире.

Несмотря на значительное улучшение качества окрашивания и снижение количества непрокрасов и прочих заводских дефектов, некоторые владельцы по мере эксплуатации Vesta наблюдают появление следующих проблем с лакокрасочным покрытием и кузовом:

  • Сколы на бамперах и капоте, дверных ручках, арках колёс;
  • Множественные неглубокие царапины по лаку, которые присущи со временем практически всем современным авто;
  • Появление вмятин даже от незначительных ударов вследствие тонкости кузовного металла. Его толщина соответствует современным требованиям. Возникновение таких дефектов сейчас характерно почти для всех моделей автомобилей. А их устранение зачастую возможно относительно недорогим и быстрым беспокрасочным методом;
  • Возникновение очагов коррозии на днище, капоте, колёсных арках и в некоторых других местах. Их образование нередко связано с некачественным кузовным ремонтом после ДТП или неправильным уходом за кузовом. Количество машин с подобными проблемами невелико и не превышает число таких недостатков у авто других производителей.

Качество кузова и его покраски Lada Vesta достаточно высоко по сравнению со многими другими бюджетными моделями. По мнению специалистов, при правильном уходе и бережной эксплуатации проблемы с кузовом у авто этой модели могут появиться лишь на большом пробеге. При ремонте после дорожно-транспортного происшествия или в иных случаях сложность у мастеров вызывают выштампованные элементы на дверях и крыльях. Нередко даже при незначительных повреждениях полностью восстановить детали не удаётся. Их приходится менять, что приводит к дополнительным затратам.

Дополнительная антикоррозийная обработка Весты

Для увеличения срока службы и снижения вероятности появления коррозии кузова многие эксперты рекомендуют проводить дополнительную антикоррозийную обработку Lada Vesta. Необходимо покрывать специальными составами днище, скрытые полости, арки колёс и некоторые иные элементы. Процедуру следует повторять по мере повреждения антикоррозийного слоя.

Официальный дилер бренда в Москве компания ТЕХИНКОМ предлагает всем владельцам Лада Веста качественную антикоррозийную обработку новых автомобилей и авто с пробегом. Мы гарантируем использование современных материалов и оборудования, соблюдение технологического процесса. Узнать стоимость услуги и записаться к специалистам можно по указанному на сайте номеру телефона или оставить заявку на обратный звонок.

Кузовные проблемы на лада гранта. Оцинковка и покраска кузова лада веста Оцинковка кузова лада гранта

Калина или Гранта? Что лучше, первая проверенная Калина или новая усовершенствованная Гранта? Ответ узнаем только спустя время. А пока в интернете все спорят, что лучше покупать, мы решили прояснить одну неясность.

Толщина металла

Существует общее мнение, что такая дешевая не только потому что в нем использовалось меньшее количество деталей, но и из-за тонкого слоя металла кузова. Некоторые советуют проверить толщину нащупав крышку багажника Калины и Гранты, но это не верно. Но почему тогда Лада Гранта тяжелее по весу своей предшественницы? В чем подвох?

Для более точного сравнения потребуется микрометр — специальное устройство для точного измерения толщины деталей.

В итоге — 0,6мм на Гранте против 0,8мм Лады Калины. Но это не показатель, так как не только толщина металла играет главную роль в крепости кузова, — есть еще свойства этого металла (марка, обработка).

Слои покраски

Несмотря на то что, на Гранте толщина металла меньше, зато аж 6! В Калине для сравнения — 3. Дело в том, что производство Гранты выполняется на новой покрасочной линии и используется количество слоев 6 как на зарубежных автомобилях.

Как это скажется на эксплуатации автомобиля — пока вопрос. Нам же остается пока только наблюдать.

А что думаете по этому поводу ВЫ? Ждем ваших советов, ответов и приветов! =)

Многим будущим владельцам практичной российской модели Лада Гранта не дает покоя один закономерный и актуальный вопрос: оцинкован ли кузов данного автомобиля? Такая озабоченность легко объяснима, ведь кузов является наиболее дорогой деталью авто Лада Гранта.

Присутствие оцинковки благоприятно сказывается на стойкости к проявлению коррозии и повышает длительность эксплуатации. В данной статье поговорим, оцинкован ли кузов.

Различные источники предоставляют весьма противоречивые сведения, касающиеся данного аспекта. Официальные представительства «АвтоВАЗа» заверяют, что кузовные элементы Лада Гранта действительно оцинкованы, однако некоторыми дилерскими субъектами выдвигается опровержение данного утверждения.

Вне зависимости от наличия оцинковки кузова или ее отсутствия, далее рассмотрим методы и приемы по уходу за самой дорогой деталью данного автомобиля.

Что говорят официальные представители отечественного автогиганта?

В заводских условиях металлические кузовные панели Лада Гранта подвергают обработке цинковым слоем. Небольшая стоимость рассматриваемой нами модели не позволяет осуществлять такое покрытие на всей кузовной площади. Защите подлежат наиболее уязвимые участки. Это касается:

  • дверных панелей;
  • задних крыльев;
  • ниш под колеса кормы;
  • крышки багажного раздела;
  • протекционного кузовного экрана;
  • днища;
  • желоба заднего крыла.

Такое утверждение дает понимание вопроса касаемо оцинковки кузовных компонентов Лада Гранта. В этом плане дискуссии вокруг продукции отечественной авто-индустрии разогреваются с нешуточной силой. Пока поклонники и владельцы продолжают спорить, «АвтоВАЗ» совершенствует стратегию производства автомобилей, в списке основных приоритетов которой присутствует оцинковка кузовных компонентов.

Заводские условия предполагают нанесение таких видов покрытий:

  • термическое оцинкование, которое является наиболее надежным средством обработки;
  • гальванизация, предусматривающая получение на кузовных панелях цинкового слоя, образованного соответствующим раствором под воздействием электрического тока;
  • грунтовое покрытие, предусматривающее процедуру предварительного нанесения на металлическую поверхность солей, содержащих примеси марганца, цинка и железа.

Улучшенная защита кузова Гранты в исполнении лифтбек

В сравнении с седаном данная модификация обладает более презентабельным экстерьером, лучшей жесткостью кузовного каркаса и более качественной оцинковкой. Если многие склоняются к версии, что у седана цинковое покрытие кузова отсутствует, то при малейшем слове о лифтбеке покорно и молчаливо кивают головой. Это дает право наделить нотками позитива ответ на вопрос о присутствии оцинковки у кузовов «Грант».

Теперь развенчаем некоторые мифы

1. Оцинкованный кузов уверенно противостоит натиску коррозии?

Даже в ситуации, когда дилер на поставленный вами вопрос о присутствии оцинковки кузова у Лада Гранта представляет позитивный ответ, расслабляться еще достаточно рано. Покрытие «россиянки» имеет незначительную толщину, что влечет быструю утрату протекционного цинкового слоя. Без применения мер, направленных на дополнительную обработку кузовных компонентов, панели все равно будут медленно подвергаться коррозии.

2. Нужна ли новому кузову дополнительная обработка?

Практика подтвердила несовершенство заводского протекционного слоя. Несмотря на новизну автомобиля, он требует безотлагательной обработки с целью повышения собственных антикоррозионных свойств. Эксплуатация авто LADA Granta подразумевает подверженность разного рода механическим воздействиям, которые провоцируют формирование трещин в структуре покрытия. Течение процесса сопровождается проникновением влаги, которая и приводит к появлению коррозионных очагов.

3. Алюминиевый кузов не подвергается натиску ржавчины?

В реальной ситуации не существует кузовов, выполненных только из алюминия, бывает кузов оцинкованный или нет. В любой конструкции наблюдается присутствие стальных компонентов, которые и постигает участь быть поврежденными коррозией. Алюминий в процессе эксплуатации LADA Granta подвержен окислению, которое вызывает ослабление его силовой структуры.

4. Штатная антикоррозионная защита способна сохранить свои кондиции в течение многих лет?

На скорость коррозионного прогресса оказывает непосредственное влияние особенность условий эксплуатации и климатический фактор, независимо от того кузов оцинкованный или нет. За незначительные 6-7 лет слой металла, обладающий толщиной в 0,6 мм, может коррозировать до сквозных дыр. Такое обстоятельство требует защитной обработки кузова.

5. Действительно ли бесполезны протекционные пластиковые панели (подкрылки, брызговики и пр.)?

Это ложное утверждение, ведь защита такого характера способна снизить динамическое воздействие камней и грязи на кузовные полости. Монтаж этих аксессуаров осуществляется посредством саморезов, а их стыки с кузовными компонентами обрабатываются соответствующими покрытиями антикоррозионного характера.

Особенности антикоррозийной обработки

Несмотря на то, кузов оцинкованный или нет необходимо придерживаться определенных правил. Оптимальным временем для реализации антикоррозийных мероприятий в LADA Granta является сухой и теплый период. Работы рекомендуется выполнять ежегодно или один раз в течение двух лет (по ситуации).

Если выполнение процедуры предусматривает обработку наружных и неподверженных защите кузовных поверхностей, то отлично подойдет мастика на битумной основе. Процесс не сложный, поэтому легко выполнимый в домашних условиях. Существуют мастики как высыхающие, так и лишенные этого качества. Последние варианты характеризуются достаточной эластичностью, однако не обладают стойкостью к воздействию механических факторов. Нанесение мастики предполагает достижение толщины слоя, равной 0,4 мм, что позволяет обеспечить максимум шумоизоляционного эффекта.

Чтобы эффективно обработать труднодоступные и скрытые полости на кузове рекомендуется применять вещества, в основе которых присутствует масляная структура. Это позволяет эффективно заполнять поры и трещины. Также отлично подойдут эластичные мастики, в числе преимуществ которых имеет место способность к эффективному вытеснению влаги. Данные средства обработки обладают парафиновой или восковой структурой.

Подведем итоги

Теперь вы знаете, оцинкован ли кузов. Только бережный уход за автомобилем LADA Granta позволит надолго сохранить кузов в презентабельном виде и обеспечить его беспроблемную эксплуатацию. А вопрос об уровне эффективности оцинковки кузова Гранты здесь переместится на второй план.

В таблице указано — оцинкован ли кузов автомобиля ВАЗ Granta, выпускавшийся с 2011 по 2014 год,
и качество обработки.
Обработка Тип Метод Состояние кузова
2011 Частичная Холодная оцинковка Итог оцинковки: Плохо
Машине уже 8 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.Ее сложно заметить, если машина не подвергалась ударам и царапинам.
2012 Частичная Холодная оцинковка нанесение цинксодержащего покрытия Итог оцинковки: Плохо
Машине уже 7 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.Ее сложно заметить, если машина не подвергалась ударам и царапинам.
2013 Частичная Холодная оцинковка нанесение цинксодержащего покрытия Итог оцинковки: Плохо
Машине уже 6 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.Ее сложно заметить, если машина не подвергалась ударам и царапинам.
2014 Частичная Холодная оцинковка нанесение цинксодержащего покрытия Итог оцинковки: Плохо
Машине уже 5 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 1 год.
При повреждении оцинкованного кузова, коррозия разрушает цинк а не сталь .
Виды обработки
С годами, процесс самой обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше! Типы оцинковки
Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов — не влияет на его защиту и используется производителем для слова «оцинковка» в рекламных материалах. . Испытания Результаты тестов автомобилей сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестиком) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом, на протяжении 40 дней соответствуют — 5 годам обычной эксплуатации. Автомобиль с горячей оцинковкой (толщина слоя 12—15 мкм)
Автомобиль с гальванической оцинковкой (толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой (толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкрометалом
Автомобиль без оцинковки
Важно знать — С годами, производители улучшали технологию оцинковки своих авто. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше! — Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений. — Скорость разрушения активного цинкового слоя, в месте повреждения кузова, составляет от 1 до 6 мкм в год . Цинк активнее разрушаться при повышенных температурах. — Если у производителя к термину «оцинковка» не прибавлено «полная» значит, обработке подверглись только подверженные ударам элементы. — Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам об оцинковке из рекламы. Дополнительно

Современный автомобиль Лада

Заядлые любители продукции отечественного автопрома и новички, которые собираются приобретать автомобиль из серии Лада, среди прочих задаются и таким вопросом: оцинкован ли кузов Лада Гранта?

Перелопачивая интернет-ресурсы, читая обсуждения на различных форумах и изучая документацию к этому автомобилю, будущие ладоводы никак не могут разрешить свои сомнения. А все потому, что одни источники подтверждают, а другие опровергают информацию об оцинковке кузова. Почему же так важно получить достоверные данные?

Кузов автомобиля требует от автовладельца внимания и затрат. Существование огромного количества негативно влияющих на кузов факторов заставляет производителя машин придумывать способы защиты. К таким факторам относят неблагоприятные погодные условия (дождь, снег), химические реагенты, которыми обрабатывают дорогу зимой, и многое другое. Конечно, слой краски защищает до поры до времени, пока не появятся мелкие царапины и сколы. Но и у новенького автомобиля имеются непрокрашенные участки деталей кузова, которые начнут разрушаться в первую очередь. Поэтому-то и возникает вопрос по поводу обработки всех поверхностей авто антикоррозийным покрытием. Но прежде чем ответить на него, нужно понять, что представляет собой оцинковка.

Что такое оцинковка кузова и зачем она нужна

Кузов авто

Оцинковка, а правильнее сказать, цинкование — это нанесение на поверхность кузова слоя цинка различными методами с целью защитить его от коррозии. Цинк используют, поскольку при взаимодействии с воздухом он окисляется и образовывает пленку, которая не дает кислороду окислять металл. Вот эта самая пленка и защищает кузов автомобиля от ржавчины и коррозии.

Кузов цинкуют первым делом для продления «жизни» автомобиля. Автомобильные компании пользуются разными методами оцинковки. Из-за того, что каждый метод требует разных затрат, цены на различные марки машин зависят от способа и качества обработки.

Срок эксплуатации хорошо оцинкованного автомобиля Лада Гранта увеличивается на десятки лет, и если за это время машина станет раритетом, ее можно будет продать втрое дороже. Или, на худой конец, передавать ее детям и внукам по наследству.

Но хорошо ли оцинковывают кузов Лады Гранта?

Методы оцинковки

  1. Термическое (горячее) цинкование. Сплав цинка наносят на лист еще в процессе его прокатки на конвейере либо лист просто окунают в емкость с соответствующим содержимым. Такой способ считается наиболее надежным и используется при изготовлении многих элитных иномарок.
  2. Цинкование путем гальванизации. Этот метод применяется при изготовлении автомобиля Лада Гранта. Суть его в том, что металл обрабатывают, окуная листы в ванну с электролитом, содержащим цинк, который налипает на поверхность материала благодаря воздействию электрического тока. Такой метод менее надежный, и применяют его в основном для цинкования отдельных частей кузова.
  3. Холодное цинкование. Метод, широко используемый производителями многих современных автомобилей, но наиболее сложный. Вначале поверхность обрабатывают солями марганца, цинка и железа, затем наносят грунтовку, а после этого — краску с мелкодисперсным цинком в своем составе. Другими словами, данный метод не является цинкованием в прямом смысле. Это, скорее, высококачественная покраска кузова с применением антикоррозийных добавок.
  4. Способ, популярный в начале 70-х годов прошлого века и по сей день являющийся наиболее качественным, — это использование цинкрометалла. Техника предусматривает обработку листов металла путем нанесения слоя эпоксидной краски на основе цинка и ингибитора коррозии. Преимущество метода в том, что даже при механических повреждениях металл не утратит антикоррозийных свойств. После такой обработки материалу можно придавать любую форму и не бояться ухудшить его качества.

Так как Лада Гранта подвергается менее эффективному методу цинкования кузова, выводы очевидны. А специалисты и автомобильные критики в один голос утверждают, что метод гальванической холодной оцинковки совсем не защищает металл от коррозии, а просто слегка отодвигает время появления первой ржавчины. Хотя в рекламных роликах факт оцинковки кузова стоит чуть ли не на первом месте.

Особенности кузова Лада Гранта

Новый кузов Гранты, конечно, опережает по качеству и характеристикам другие модели и не может не радовать владельцев. Более современные технологии, оцинковка и качественное покрытие — это громкие слова, ласкающие слух любителя продукции отечественного автопрома. Но при этом следует учитывать, что антикоррозийную обработку проходит не весь кузов, а лишь участки, наиболее подверженные разрушению. Причем производитель предупреждает, что гарантия на защиту кузова от ржавчины составляет 6 лет, а дальше машине, возможно, понадобится дополнительная обработка. Но многое зависит еще и от условий эксплуатации автомобиля Лада Гранта. Соблюдение всех правил использования транспорта и соответствующий уход могут увеличить срок службы заводской оцинковки до 10 лет.

Устройство кузова Лады

Какие детали кузова Лады подвергаются оцинковке? В первую очередь это ниши для задних и передних колес, а также днище (с обеих сторон), пороги, крышка багажного отсека, дверки, стойки и капот.

Часто в автосалонах встречаются экземпляры автомобилей Лада Гранта, которые полностью схожи с другими серией и комплектацией, однако порядком дешевле. Хитрый ход многих дилеров — убедить покупателя в том, что эта машина просто участвует в акции и ничем не отличается от своих сородичей. На самом же деле некоторые партии с завода поступают без оцинковки кузова — это эконом-вариант.

Теперь вы легко ответите для себя на вопрос: оцинкован ли кузов автомобиля Лада Гранта.

Автозавод ВАЗ выпускает автомобили Лада Гранта, кузов которых может быть оцинкован, а может и не подвергаться обработке. Метод цинкования выбран не самый надежный, эффекта хватит всего на 6 лет. К тому же нужно учитывать, что оцинковке подвергаются только отдельные части кузова.

Как определить, оцинкован ли кузов

Итак, если просто уверений в том, что кузов Лады Гранта, пусть и не полностью, но оцинкован, для покупателя недостаточно, все можно проверить. Однако сделать это не так уж просто. Чтобы узнать точный ответ на свой вопрос, придется хорошенько раскошелиться для проведения специальных исследований.

Но для начала все же следует заглянуть в документы на автомобиль, где черным по белому будет указано, что «кузов частично оцинкован». Но есть и особо недоверчивые граждане, которые хотят убедиться в этом сами. Такому человеку нужно будет найти лабораторию, специализирующуюся на проведении подобных экспертиз, и оплатить работникам их труд и использованные реагенты.

Единственный способ собственноручно выявить наличие или отсутствие обработки — это найти на кузове непрокрашенный участок и оценить его состояние. Легче всего это определить на автомобилях подержанных, которым больше 5 лет. Там можно будет просто обратить внимание на любую добротную царапину или скол краски. Если в этом месте нет признаков коррозии, не проглядывает ржавчина, скорее всего, кузов или данная его часть были обработаны.

На Иж-Авто вопросами безопасности занимаются немножечко параноики. И я им честно об этом сказал. Охранники меня не менее честно предупредили: если направишь объектив в сторону Ниссана, то паранойя, не паранойя – никто разбираться не будет, просто отберут флешку.

Это какое-то дежа-вю, прости господи. Ровно десять лет тому назад на Иж-Авто, который тогда находился под протекторатом ГК СОК, меня вообще арестовали и посадили во внутризаводскую кутузку (настоящую, с решётками и нарами), откуда вызволял лично главный инженер завода. А всё потому, что сфотографировал «не ту» машину.

Жёсткие времена СОКа прошли, но наследие оказалось сильным. Бывший до недавнего времени директором Иж-Авто Алексей Алексеев тоже на дух не переносил журналистов, а когда один таки приехал и в его репортаж нечаянно попала часть крыши (sic!) Nissan Sentra, то разразился жуткий скандал с увольнением «кого следует».

Сейчас на Иж-Авто директор новый – ВАЗовец Михаил Рябов, он тут с февраля. И он тоже не хочет портить отношений с японцами, которые избыточно щепетильно относятся к секретности в своей работе в Ижевске. Нервничают даже, когда Nissan в этом контексте просто упоминают, а уж если называют модель – просто обижаются. Поэтому ко мне приставили человека из службы безопасности, который сурово следил за ориентацией фотокамеры. Следил, скажу я вам, да не уследил… Ну да ижевцам я тоже не враг и не буду пока публиковать снимки «секретного» Ниссана. Сейчас не о нём речь, а о заводе: что тут происходит, как и зачем. Тем более, что только что в Ижевске стартовало производство Гранты-хэтчбека, которая заменит на конвейере Иж-Авто Гранту-седан. Самое время прогуляться по заводу и посмотреть, как делают Гранту.

Логично было бы начать с цеха штамповки, ведь все оригинальные для хэтчбека детали локализовали в Ижевске. Но – увы – штамповка оказалась недоступной. Причём не по соображениям информационной безопасности, а по более прозаической причине: «там грязно и мы не хотим, чтобы там снимали». Поэтому начнём с цеха сварки. Благо, тут тоже хватает нового оборудования и оригинальных операций по хэтчбеку.

Сварочный цех

В сварочном цехе до начала производства хэтча работало 350 человек. Сейчас кадровый состав расширяют до 668 человек. Имеется в виду только сварка Гранты, кузова Ниссанов будут «вариться» в другом корпусе, там как раз сейчас монтируется новое оборудование.

База автомобиля – его пол. На лифтбеке (будем называть Гранту-хэтч именно так, это её официальное обозначение) он состоит из трёх частей, передней, средней и задней. Собственно, процесс сварки кузова начинается с состыковки этих элементов.

На этом участке можно «варить» полы как седана, так и хэтча, достаточно заменить один стенд, где приваривается «панель задка» (по заводской терминологии).


Сварка происходит вручную, обычными клещами.

Получается, в итоге, вот такая деталь.

Потом её стыкуют с передней частью:


Получается вот что.

Это и есть основание пола будущего автомобиля. К нему последовательно пристыковывают пять деталей – арки задних колёс, усилители порогов и моторный отсек, подсобранный ранее.


Теперь нужно сделать надстройку. Для этого весь упомянутый комплект поступает в автоматическую линию сварки основания кузова.



Чуть правее от этого процесса находится участок сварки боковины, правой, конечно же. А левую делают слева.




Конфигурация цеха получается предельно рациональной: пока варится основание, параллельно изготавливают боковины. А потом они просто подносятся каждая со своей стороны.

Теперь основные делали кузова состыкованы:

И в дело вступают роботы.




Поставщик робототехники – Волжский машиностроительный завод , который раньше входил в структуру ВАЗа, но при Комарове обрёл самостоятельность. Но всё равно основным заказчиком ВМЗ остаются ВАЗовские подразделения. Ещё на Иж-Авто есть промышленные роботы фирмы Kuka, правда, немного.

Теперь кузов с напольного конвейера переезжает на подвесной. И проходит стадию доварки вручную. Это потому, что роботы не могут добраться до всех нужных мест. Плюс экономия на роботах; плюс некоторые операции человек делает быстрее. Используются и контактная, и дуговая сварки.




Потом начинается линия комплектования кузова.

Привариваются двери и крышка капота….

Тут надо сделать небольшую паузу и пройти на участок сборки дверей.


Здесь подсобирают дверные половинки, наклеивают каучуковые демпферы.

Есть жалобы потребителей на то, что под демпфирующими накладками развивается коррозия. В принципе, если в цехе сухо, а материал хорошо прикатать, то коррозии там сто лет не будет. Но фольгированный каучук кладут просто так, без разогрева и прикатки – так положено. Сейчас ВАЗовцы собираются перейти на более прогрессивный метод демпфирования, с введением в материал намагниченной металлической стружки, которая будет удерживать его на поверхности и при горячей сушке не даст «сползти». Такие нашлёки можно накладывать уже после катафорезного грунтования.

Потом скрепляют каркас и лицевую панель:

И отправляют дверь на завальцовку. Этим станком фирмы Kuka на заводе гордятся. Выглядит всё эффектно: автомат сам забирает дверь из ложемента, переносит на рабочий стол – и два манипулятора с роликами начинают «объезжать» дверь по периметру, уплотняя завальцовку. Давление в точке контакта – 130 кг!





Теперь возвращаемся на участок комплектования кузова. Петли, с одной стороны прикрученные к дверям, с другой стороны привариваются к нужному месту дверного проёма.


Я спрашивал, не проще ли сначала петлю приварить, а потом дверь к ней прикрутить? Нет, говорят, не проще, замучаешься «выставлять» дверь в проёме, с оптимальными зазорами.

Дверь на специальных приспособлениях…

…подводят к кузову…

…и прикручивают. Сначала задние боковые, потом передние. Теперь можно заняться их точной подгонкой…


…с использованием нехитрого инструментария…

…и ещё кое-что доработать молотком.

Никаких тебе манипуляторов, всё вручную.



Кстати, к задней двери в скором времени добавятся и задние оцинкованные крылья. А вот в Гранта-седане ни одной оцинкованной детали нет.

Можно ставить последнюю деталь – крышку капота.

Порадовало, что заводчане не упрощают название этой детали и говорят именно «крышка капота». Ибо капот – это совсем другое.

Теперь кузов нужно протереть сухой ситцевой тряпочкой


– и отправить на рихтовку.


Потом его ещё раз протирают и пылесосят – нельзя, чтобы продукты абразивной рихтовки попали под лакокрасочный слой.

Кузов готов. Отправляемся вслед за ним в окрасочный цех.

Окрасочный цех

Это – масштаб. Идёшь и думаешь: он когда-нибудь кончится, а? И бросается в глаза безлюдность: многие операции выполняются автоматически и даже человеческого контроля не требуют. Плюс большинство работников скрыто в камерах, их можно разглядеть только сквозь мутноватые стёкла.

Как бы мы сейчас не относились к СОКу и лично Юрию Качмазову, но всё это великолепие выстроено ими, на их деньги. Они даже не успели толком попользоваться: три года сборки трёх моделей KIA для такого оборудования – только обкатка.

Самое начало – приход «чёрного» кузова из цеха сварки и его стыковка с окуночным (смешное слово, да?) транспортёром (на профессиональном сленге – скитом).



На скиту кузов пройдёт все операции подготовки поверхности к собственно покраске.

Итак, кузов отправляется в обработку, которая состоит из промывки и обезжиривания специальными ПАВами (поверхностно-активными веществами), поставляемыми немецкой фирмой Chemetall.

Вот за этими непрозрачными стенами агрегата подготовки начинается таинство обработки кузова.

Потом следует ещё одна промывка водой, она удаляет остатки ПАВов. И промывка активирующими составами, воздействующими на поверхность металла, как бы «разрыхляя» его на молекулярном уровне. Это позволяет более активно взаимодействовать с реагентами следующей стадии обработки – промывке в фосфатной ванне (соединения на основе ортофосфорной кислоты). Заканчивается это всё трёхстадийной промывкой специально подготовленной (деминерализованной) водой. Эта вода циркулирует по замкнутому контуру, до выработки моющих свойств. Состава хватает примерно на одну смену, ночью её сбрасывают в очистку.

Внутризаводская станция переработки сточных вод имеет каскад из пресс-фильтров, в которых остаётся сухой осадок. Его утилизируют, а вода идёт дальше, на нейтрализацию. Часть её потом возвращается в процесс промывки.

После фосфатирования, которое де-факто является первой стадией грунтования (так как мелкие очаги коррозии превращаются в стабильные некорродирующие соединения) кузов поступает на линию катофореза. То есть электростатического осаждения грунта. На раствор подаётся высокое напряжение – пальчики лучше туда не совать. Все двери оснащены датчиками: при открывании автоматика снимает напряжение с ванны и останавливает конвейер.

Тут уже можно увидеть процесс, хотя бы через стекло. Вот кузов погружается в ванну…

…и выплывает обратно.

Вообще катафорезных ванн шесть. В первой происходит основной процесс, потом несколько стадий промывки ультрафильтрационным раствором, который получается из расщепления самого грунта на жидкостную и вязкую фракции. Далее – промывка деминерализованной водой.

Прошедший все стадии катафореза кузов стоит на качающемся столе, который наклоняет его вперёд и назад градусов на двадцать, чтобы стекли остатки всех жидкостей из полостей. Теперь кузов можно отправлять в сушильную печь.



Всем этим хозяйством управляет автоматика в виде огромного шкафа вдоль стены.



Длина печи и скорость конвейера ровно такие, чтобы обеспечить нормальную сушку при 200 градусах Цельсия – это наиболее горячий участок всей окрасочной линии. По понятной причине внутрь меня не пустили… Сама сушка занимает 1 час 15 минут. А все стадии от первой промывки до выхода из печи длятся 2 часа 13 минут.

Именно катафорезное грунтование – основа защитного антикоррозийного слоя автомобиля, от его качества зависит долговечность кузова. Заданная технологическим циклом толщина покрытия – 20-24 микрона. На Иж-Авто, как уверяют, грунт не экономят и немного превышают толщину, до 28 микрон. Это лучше защищает металл. Грунтовочные материалы поставляет фирма PPG. Они же идут и в Тольятти, на окраску автомобилей В0 (Алмера, Ларгус и Логан/Сандеро).

Настало время кузову пройти через ласковые женские руки (почему-то тут работают только женщины), которые произведут с ним несколько дополнительных защитных манипуляций – герметизация стыков полиуретановым герметиком, закрывание технологических отверстий заглушками.



Герметик наносится на зафланцовки всех дверей и крышки капота и на все внутренние стыки металлических деталей.



Следующий участок – нанесение противошумных материалов, целлюлозно-битумных. Их просто раскладывают по нужным местам, дабы потом, в следующей печи, они сами «обтекли» рельеф и прилипли к грунту.



Теперь кузов перемещается на участок нанесения герметика на днище.


Тут так же обрабатываются все стыки.




Плёнкой и малярным скотчем защищаются нижние части дверей, ведь дальше на днище будут наносить противошумную мастику.


Сама мастика наносится в закрытой камере, вручную, обычным распылителем.

Теперь нужно пройти ещё одну печь, в которой герметик и мастика полимеризуются и приобретают твёрдость, а звукоизоляционные материалы подплавляются и прилипают к нужным местам. Кузова из печи выходят румяными и посвежевшими.




Теперь настало время того процесса, который и называется окраской.

Перед этим кузов нужно протереть специальными салфетками для снятия статического напряжения.

Потом вручную прокрашивается внутренняя часть кузова, в два слоя.

На окраске лицевой поверхности стоят две группы роботов, последовательно работающих в электростатическом поле и распылением.

А третья группа роботов наносит прозрачный лак



На Иж-Авто применяется двухслойная технология – база + лак. Но база может быть разной, в том числе и с металлизированным оттенком (наполненная алюминиевой пудрой, частицы которой под воздействием электростатического поля приобретают определённую направленность). Бывает база с наполнением в виде мелкодисперсных частиц слюды и кварца, она выглядит ещё эффектнее, чем привычный «металлик».

Сейчас в работе шесть цветов. Гамма формируется по заявкам из дилерских центров и она полностью повторяет ВАЗовскую. Эмали используются фирмы PPG. Для каждого цвета имеется отдельная подсистема (система коммуникаций), так что переход осуществляется достаточно быстро.


Вот и всё, кузов приобрёл почти законченный вид. Совокупная толщина лакокрасочного покрытия составляет 93 микрона для обычного цвета и 150 для металлика (там база толще).

Теперь – финишная проверка и подчистка.


В конце каждой смены произвольно выбранные кузова проверяются на толщину покрытия, его твёрдость и соответствие эталонному цвету. В цехе даже стоит кузов- эталон.


Последняя операция – наклейка декоративной чёрной плёнки 3M на стойки кузова и дверей.

Теперь кузов можно отправлять в сборочный цех.

Сборочный цех

Процесс сборки Грант начинается с того, что кузова поступают из окрасочного цеха в накопитель.


И оттуда уже попадают на первый пост главного конвейера.

Это место называется TRIM, что означает просто конвейер, а участки его обозначаются, соответственно, как TRIM 1, TRIM 2 и т.д. Тут 240 человек собирают салон. Конвейер напольный, движется металлическая лента по центру. Ни одного выступа у движущегося полотна нет, так что тут абсолютно безопасно. Да и скорость невысока.

Вот кузов будущей Гранты заходит на TRIM 1.


Тут снимают двери, которые уходят на отдельную подсборку. Типичное решение для современного автозавода, но новое для Иж-Авто, как ни странно. Когда тут производилась Kia Spectra, её собирали вместе с дверями.

Двери навешиваются на подвесной транспортёр и уезжают в другое место.

А оголившийся кузов готовится принять первые детали салона.

В первую очередь лепят дополнительные вибродемпфирующие накладки, теперь уже битумные.


Их предварительно разогревают в специальной печи до 60 градусов.


Потом устанавливается электропроводка.


Лифтбек требует большей сноровки от сборщиков, чем седан, тут приходится подсобирать заднюю дверь – вести проводку к фонарям и стеклоочистителю. К тому же нужно всегда учитывать комплектацию конкретной машины – проводка там различается. Для удобства монтажа дверь удерживается на распорке.

Бог мой, какие красивые девочки тут работают! Вот эту зовут Ира. Я с ней познакомился и с трудом переборол желание остаться в Ижевске навсегда.


Для защиты порогов используются специальные мягкие накладки, на которые можно безбоязненно садиться.

Раньше использовались накладки и для крыльев, но от них, по словам заводчан, больше проблем, чем пользы: магнитики, которыми они крепились к кузову, царапали лакокрасочное покрытие больше, чем сами работники.

Слева от ТРИМа тем временем идёт формирование кит-боксов (ящичков с детальками и метизами, если по-простому).

Кит-боксы имеют удачную конфигурацию и отлично встают над центральным тоннелем.

Пока идёт сборка салона, отдельные люди подсобирают рулевую рейку – крепят к ней рулевые тяги с наконечниками.

Другой человек монтирует рейку в моторном отсеке. Вот тут раньше было крепление хомутом на двух шпильках.

Но в прошлом году ВАЗ внедрил более жёсткое болтовое крепление. К сожалению, справа остались шпильки и хомут.

Конвейер, тем временем, продолжает движение.


Монтируется ЭБУ и пенопластовая подставка для ног переднего пассажира.

Доделывается проводка.

Теперь настало время волокнистых звукопоглотителей. Их несколько типов.


Те, которым предназначено просто лежать на полу, фиксируют отвратительной на вид смолой.

Но под матами её, разумеется не видно.

Тут же монтируют и главный звукоизолирующий элемент – войлочный мат на моторный щит.



И тут красавицы! Куда деваться?

В «Люксе» передний звукопоглотитель другой, составной.

Устанавливая уплотнитель в дверной проём, одна девочка делает примерно 150 ударов молотком!


Ну что ж, теперь можно класть формованный напольный ковёр.

Подсобранная заранее панель приборов…

…ставится вручную, двумя крепкими работниками.




В перспективе на Иж-Авто планируют делать это специальными манипуляторами, как на том же ВАЗе. Манипуляторы уже куплены и смонтированы в нужных местах конвейера, но работники пока их не освоили.

Зато освоили установку амортизаторов – по похожей технологии. Сначала, рядом с конвейером, стойки подвески подсобираются.

Складываются в удобном месте.

Потом стойки надеваются на манипуляторы и заносятся к точкам крепления на кузове. Вот передняя подвеска:



А вот задняя:




Пока крепят элементы подвески, отойдём в сторонку, на участок сборки приборных панелей. Они приходят с ВАЗа полностью разобранными, в виде набора компонентов. А пластмассовый корпус для некоторых комплектаций вообще льют в Ижевске.

Металлический каркас крепится на специальной стойке.

И на него последовательно навешиваются воздуховоды, отопитель, электроника, корпус.





С этой задачей в производственном масштабе справляются 16 человек.

Неподалёку собирают силовые агрегаты. Двигатель приходит из МСП ВАЗа «голым», без навесного оборудования. Но с катаколлектором.

Не менее отдельно поставляется и коробка передач.

На небольшой настольной линии двигатель соединяют с коробкой и недостающими электроагрегатами.


Это объект приложения сил для 21 работника. Которым в обеденный перерыв и отдохнуть не зазорно.

В конце линии силовой агрегат приобретает завершённый вид, обзоводясь даже колёсными приводами.

Раз уж мы отклонились от главного конвейера, давайте пройдём эту часть цеха до конца. Тем более, что тут начинается самое интересное.

Участок шасси подразумевает, что работа с автомобилем ведётся снизу, следовательно, кузова переезжают на подвесной конвейер.


Самая первая операция на сборке шасси – установка тормозных трубок с регуляторами тормозных сил. Та часть тормозной системы, что находится в моторном отсеке (усилитель тормозов, ABS и пр.) уже установлено на ТРИМе.

Дальше начинается маленький кольцевой конвейер. Это новое оборудование, его закупили только в этом году. На этом кольцевом участке ставятся силовой агрегат и задняя балка в сборе. Производительность – 30 автомобилей в час.

Силовые агрегаты устанавливаются вот на такие палеты:

Получается так:

Позади, на такой же палете ставится собранная задняя балка.


И конвейерная тележка подводит это дело прямо под кузов.



Всё, «женитьба» прошла успешно.

Потом подвесной конвейер продолжает свой прямолинейный путь, а соприкасающийся с ним напольный кольцевой продолжает круговое движение.

После того, как кузов прошёл кольцевой конвейер, на него устанавливают детали выпускной системы и защитные элементы днища – термоэкраны, локеры, пластиковые накладки.



Промежуточный финал – установка колёс. Для этого подвесной конвейер приспускается максимально близко к полу.


Колёса прикручиваются специальным многошпиндельным гайковёртом.

Теперь Гранта похожа на настоящий автомобиль!

И ей самый путь на финальный участок. Конечно, перекатываться машина будет не самостоятельно, на этом участке конвейера смонтированы две движущиеся ленты, аккурат под ширину колеи.




В этом месте дособирают моторный отсек – подключают электрику и тормоза, все патрубки.


Хороший повод оценить качество некоторых пластмассовых деталей. Кромка вот этой накладки обработана из-рук вон плохо, как будто её сапожным ножом отрезал пьяный сапожник. Да, деталь скрыта под крышкой капота… Но это всё равно показатель внимания к качеству конкретного поставщика.

На маленькие треугольники боковых стёкол вручную наносится «праймер» (грунт), по периметру чёрного ободка с внутренней стороны.

А герметик наносит робот – строго по обозначенному контуру и в нужной дозировке. Человек так не сможет.

У монтажника есть пара минут, чтобы вставить стекло в проём.

Аналогичная технология применяется и для других вклеиваемых стёкол – сначала праймер, потом автоматическое нанесение мастики. Только роботы тут уже существенно больше.



И стекло приходится брать минимум двоим, за присоски: тяжёлое.




То же самое – с задним стеклом.



Окончательная полимеризация герметизирующей мастики происходит в течении суток. В этот период нежелательно прикладывать к стёклам какие-то усилия. Для некоторой страховки от смещения стёкла фиксируют скотчем.

Конвейер меж тем продолжает своё монументальное течение.

Я не могу! Опять эти ижевские девушки!




Эти феи оформляют убранство багажников, кладут запаски.



Более сильный пол ставит сткеклоочистители и газовые упоры задних дверей на лифтбеках.


А в салон через свободные пока проёмы заносятся сиденья.








Ну вот мы и подошли к месту с символическим названием «финал 2». Сюда приходят двери с участка их автономной сборки. Двери снимают с транспортёра.


И тем же манипулятором пристыковывают к кузову.



Пришла пора заливать всё жидкое. В первую очередь моторы заправляют охлаждающей жидкостью. Это происходит через специальный коннектор.


Интересно смонтирован компрессор: он берёт жидкость у стационарных магистралей, а сам ездит вдоль конвейера по потолочному рельсу.

Тут же в печке подогреваются накладки на кузов (молдинги). Их монтируют на двусторонний скотч, адгезия у которого выше в горячем состоянии.

Можно посмотреть внутризаводскую расшифровку комплектаций Гранты.

На самом последнем этапе осуществляется контроль сборки и работоспособности избранных узлов. Например, проверяют «дворники» и «писалки».

Машину осматривают так называемые чек-мэны (контролёры, если по-нашему).





Потом заправка бензином, протряска подвески на специальном участке…

…и вуаля, очередная Гранта едет в накопитель.

Отсюда её заберут на регулировку света фар и углов установки колёс, но это рутинные операции, мы их смотреть не будем.

Гранту-лифтбек на Иж-Авто, на самом деле, собирают с февраля. Это были пилотные партии, всего к концу марта сделали около сотни машин. Реально производство стартовало в апреле, когда произвели уже 846 штук. 800 из них сразу поехали к дилерам ВАЗа.

Сейчас завод работает в две смены – на этот график перешли в прошлом году, когда начали делать Гранту-седан. Но седан «уходит» из Ижевска, с июня тут будут производить только лифтбек. Это будет «фирменная» модель завода, в Тольятти её сборка не планируется.

В августе стартует сборка Nissan Sentra, коих ходят собрать до конца года 6800 шт. Японцы уже вовсю тестируют производственные процессы и собрали приличное количество пробных экземпляров.

Общий объём таким образом составит 72 000 автомобилей. Это немного для такого большого и современного завода, только-только чтобы показать безубыточность. О прибыли можно будет думать только в 2015 году, когда к седану Sentra добавится одноимённый хэтчбек (в январе) и Renault Logan нового поколения (в июне- июле). Под Renault сейчас обустраивают отдельный конвейер, на месте разрушенного совсем старого, ещё советского. Вот за этой плёнкой скоро «вырастет» фактически второй завод.

Ижевск получил вторую… нет, третью жизнь. И стал нормальным сборочным заводом, без собственных закидонов и намерения делать что-то своё, посконное. Жаль? Не знаю. Завод и в советское время не был в авангарде автомобилестроительного прогресса. В новых условиях, при тотальном диктате рынка с собственными разработками шанса выжить у него не было никакого. Наверное, лучше в Альянсе, чем в гробу. Как АЗЛК.

PS: изначально этот материал готовился для Drom.ru, там он и опубликован в первую очередь . Но весь собранный материал в дромовскую версию не поместился, так что тут получилась «расширенная комплектация».

Нравится(23 ) Не нравится(2 )

оцинкован ли он, из чего сделан и в чем особенности типов кузова. Кузов Лада Гранта лифтбек, особенности конструкции Lada Granta Liftback Лада гранта лифтбек оцинкован ли кузов

«Лада-Веста» — российский автомобиль В-класса, разработанный совместно с зарубежными инженерами на «АвтоВАЗе». По сути это первая наша марка, которая наравне может соперничать с немецкими и корейскими машинами. Но несмотря на сотрудничество с иностранцами, много споров ходит вокруг качества сборки «Весты» и уровня защиты кузова. Один из наиболее частых вопросов касается того, какой у «Лады-Весты» кузов — оцинкованный или нет. В сегодняшней статье мы попробуем в этом разобраться.

Методы защиты

Для защиты металла от коррозии используется цинк. Это цветной металл с отрицательным потенциалом. Что это значит? При эксплуатации слой цинка разрушается первым, сохраняет покрытие под собой. Элемент не дает ржавчине быстро распространяться, принимая на себя весь удар. Таким образом, чем толще слой цинка, тем качественнее защита. Но многое зависит и от способа нанесения. Оцинкован ли кузов «Лады Весты», мы узнаем в ходе рассказа о методах защиты металла.

Горячий метод

Это самый качественный, но дорогостоящий способ цинкования. В чем заключается его суть? Кузов целиком помещается в ванну с цинком при температуре порядка 500 градусов. Металл равномерно обволакивается защитным слоем.

Цинк проникает во все полости. Эксперты говорят, что это самый правильный и долговечный способ защиты. Но процесс довольно сложный и требует огромных денежных затрат. В основном такая технология практикуется на машинах премиум-класса. Это «Бентли», «Порше», «Ламборджини» и так далее (также были «Вольво» с такой обработкой). На автомобиле «Лада-Веста» кузов таким способом не обрабатывается. Это бы существенно отобразилось на стоимости машины, что снизило бы ее популярность.

Гальваника

В чем суть данного способа? Операция заключается в использовании ионов цинка, которые осаждаются на кузове с отрицательной полярностью. Метод задействует энергию постоянного электрического тока. Ионы цинка заряжены положительно, а кузов — отрицательно. Таким образом, защитные частицы равномерно покрывают металл, защищая его от коррозии в будущем. На каких автомобилях используется метод гальваники? Это немецкие «Мерседесы», БМВ, японские «Хонды», «Тойоты», а также «Митсубиси». Гальванику практикуют и корейцы из концерна «Хендай». А вот «Киа» применяют технологию цинкрометалла. Это покрытие состоит из двух слоев. Используется в основном на «Оптиме» и «Серато».

Холодное цинкование

В отличие от горячего способа, здесь кузов не помещается в ванную. Цинк наносится из пульверизатора.

Процесс обработки поверхности идентичен покраске. Способ очень простой и экономичный. Используется такими производителями:

  • «Шевроле».
  • «Киа» (ниже С-класса).
  • ВАЗ (в том числе и «Лада-Веста»).

Металл кузова после такой обработки защищен от коррозии. Но у такого метода есть свои минусы. Так, при невозможно достичь такого равномерного и цельного покрытия, как при горячем.

Особенности обработки «Весты»

Оцинкован кузов «Лады-Весты» или нет, мы уже знаем. Он обработан по холодному методу. Но стоит отметить, что наносится этот цинк не на всю поверхность. После обработки остается еще масса скрытых полостей, в том числе и салон. С целью защиты таких участков на заводе используется антикоррозийная грунтовка. Производитель называет эту технологию катафорезом.

Как заявляет компания «АвтоВАЗ», «Веста» обработана этим грунтом в два слоя. Это позволяет полностью исключить доступ воздуха в полость между поврежденным ЛКП и металлом.

Слои краски

С целью максимально защитить «Ладу-Весту» от коррозии производитель окрашивает ее в пять слоев. Первый — это цинк, нанесенный холодным методом. Второй и третий — это антикоррозийная грунтовка. Она наносится, как мы уже сказали ранее, в два слоя.

Далее идет базовая эмаль. Финишным слоем является прозрачный лак. Таким образом, общая толщина слоев составляет 90-100 микрон. Среди них десять микрон занимает цинк. Но ввиду неравномерности покрытия он может уменьшаться до восьми.

Надолго ли хватит?

Наряду с вопросом о том, оцинкован ли кузов «Лады-Весты» или нет, многие интересуются сроком действия данной защиты. Сам производитель выделяет гарантию сроком на шесть лет. Перед запуском в серийное производство такой кузов был испытан в боксе с соляным туманом. В этом помещении кузов находился порядка двух с половиной месяцев. Как показал результат, кузов «Лады-Весты» отлично справился с испытанием. Но насколько долго продержится металл после гарантийного срока? Эксперты приводят свои расчёты. Если ста микрон цинка хватает на 80-100 лет, то заводской слой в 8-10 микрон продержится около семи-десяти лет. Что делать по истечении этого срока? Нужно регулярно следить за состоянием ЛКП и предпринимать профилактические меры. О них мы расскажем далее.

Зная то, оцинкован ли кузов «Лады-Весты» или нет, не нужно пренебрегать профилактическими мерами. В первую очередь это касается мойки. Она должна быть регулярной, особенно в зимнее время. Многие скажут, мол зачем тратить деньги и смывать грязь, если она будет защищать ровным слоем краску от такого же налета. Это убеждение в корне неверно. Дело в том, что зимой эта грязь содержит в себе реагенты, которыми посыпают дорогу коммунальные службы. И чем больше слой, тем выше риск возникновения коррозии. Особенно это касается мест, которые обработаны лишь грунтовкой, без цинка. Особое внимание при мойке уделяем аркам и другим скрытым полостям (пороги, низ крыльев). Эти места начинают гнить в первую очередь. Периодически проверяйте дренажные отверстия (в нижней части порогов и дверей). Они не должны быть забитыми. В противном случае это существенно ускорит коррозионные процессы.

Также можно защитить кузов от «пескоструя», наклеив прозрачную защитную пленку. Она не только предотвратит коррозию, но сохранит цвет и сохранность кузова в первозданном виде.

О грунтовке

Везде ли оцинкован кузов «Лады-Весты» или нет? Он защищается только по внешнему периметру. Салон же остается «голым». Но это не значит, что в таких местах коррозия будет возникать раньше.

После цинкования кузов целиком помещается в ванну с грунтом, причем в два захода. Это позволяет исключить появление ржавчины в скрытых полостях. К тому же слой цинка плохо взаимодействует с базовой эмалью. Чтобы его закрепить, используют грунт. Он является неким связующим звеном, который не дает краске отвалиться в самый ненужный момент.

Обрабатывают только «Весту»?

Многие сейчас спросят о том, почему производитель начал задумываться над этим вопросом только с выходом «Весты». Это не совсем так. Дело в том, что оцинковке подвергались и другие модели ВАЗов. Это «Приора» (модели после 2009 года), «Калина» второго поколения и «Лада-Гранта». Но по-прежнему кузов обрабатывался не целиком. Так, на «Калине» оцинковка отсутствовала на задних и передних лонжеронах, крыше и на капоте. Чтобы исключить коррозию хотя бы частично, приходилось «Приора» обрабатывалась почти везде, за исключением крыши и капота. Но опять же без локеров здесь не обойтись.

«Веста» же обрабатывается цинком по всей внешней поверхности (задние крылья в том числе), кроме крыши. Дополнительно некоторые участки обработаны антигравием. Это пороги, днище и арки.

Да, «АвтоВАЗ» и ранее применял технологию холодного цинкования. Но лучше всего она реализована именно на «Весте».

Заключение

Итак, мы выяснили, оцинкован у «Лады-Весты» кузов или нет. С выходом новой модели производитель уделил огромное внимание этому вопросу. Машина должна быть не менее стойкой к ржавчине, чем ее конкуренты «Фольксваген-Поло» и «Хендай-Солярис». Как отмечают сами отзывы, машина действительно хорошо выдерживает влагу, соль и температурные перепады. Но есть и отрицательные стороны. Так, на первых моделях «Весты» задние фонари терлись о крыло. Из-за этого защитный слой попросту истирался. На новых моделях этот недостаток полностью устранен. Как показывает практика, «АвтоВАЗ» регулярно работает над устранением «детских болезней» у «Весты». Это позволяет ей удерживать лидирующие позиции в рейтингах продаж.

Калина или Гранта? Что лучше, первая проверенная Калина или новая усовершенствованная Гранта? Ответ узнаем только спустя время. А пока в интернете все спорят, что лучше покупать, мы решили прояснить одну неясность.

Толщина металла

Существует общее мнение, что такая дешевая не только потому что в нем использовалось меньшее количество деталей, но и из-за тонкого слоя металла кузова. Некоторые советуют проверить толщину нащупав крышку багажника Калины и Гранты, но это не верно. Но почему тогда Лада Гранта тяжелее по весу своей предшественницы? В чем подвох?

Для более точного сравнения потребуется микрометр — специальное устройство для точного измерения толщины деталей.

В итоге — 0,6мм на Гранте против 0,8мм Лады Калины. Но это не показатель, так как не только толщина металла играет главную роль в крепости кузова, — есть еще свойства этого металла (марка, обработка).

Слои покраски

Несмотря на то что, на Гранте толщина металла меньше, зато аж 6! В Калине для сравнения — 3. Дело в том, что производство Гранты выполняется на новой покрасочной линии и используется количество слоев 6 как на зарубежных автомобилях.

Как это скажется на эксплуатации автомобиля — пока вопрос. Нам же остается пока только наблюдать.

А что думаете по этому поводу ВЫ? Ждем ваших советов, ответов и приветов! =)

Кузов Лада Гранта лифтбек кроме того, что имеет пятую дверь, создан с помощью иностранных инженеров Рено-Ниссан. Конструирование силовой структуры кузова велось с использованием передового компьютерного моделирования. Лифтбек по сути является эволюцией седана Lada Granta, поскольку там применены серьезные улучшения. Это касается не только самой конструкции кузова, но и других узлов и агрегатов. Сегодня расскажем об особенностях конструкции Lada Granta Liftback.

Кузов Лада Гранта лифтбек стал на 10 % жестче кузова седана. Если сравнивать с хэтчбеком прошлого поколения, например ВАЗ-2109 или Ладой Самарой, то силовая структура стала жестче в два раза. При сварке силового каркаса используют высокопрочную сталь. Днище теперь полностью оцинковано. Подверженные коррозии места и скрытые полости покрыты полиэфирным грунтом.

Особенности конструкции Lada Granta Liftback включают в себя доработки в подвеске, рулевом управлении, тормозах. Так теперь передние тормозные диски стали вентилируемыми, система охлаждения на 15% эффективнее. В более дорогих комплектациях лифтбека используют совершенно новую подвеску, рулевое управление имеет укороченную рейку. Все эти доработки сделали машину более устойчивой и комфортной.

Наличие большого проема 5-ой двери в кузове Гранта лифтбек сделало автомобиль максимально практичным и удобным при перевозке грузов. Складывающиеся заднее сидение делает перевозку различных вещей без проблемной. Автомобиль получил большие боковые зеркала. В версии “люкс” на корпусах боковых зеркал теперь светодиодные повторители поворотов.

Но во всей этой бочке меда, всегда найдется ложка дегтя. Конструкция кузова Лада Гранта лифтбек такова, что крыша имеет другой, нежели у седана, наклон. В итоге теперь над головами задних пассажиров стало немного меньше места. Второй минус, это плохая обзорность, через заднее стекло. Задние боковые широкие стойки и визуально маленький проем делает обзор весьма затрудненным. Фотография прилагается, чуть выше.

Заводы концерна АвтоВАЗ выпускают автомобили с особой обработкой кузова. Мы говорим о том, что некоторые металлические части покрываются слоем оцинковки. Конечно же, данное покрытие распространяется не на всю площадь корпуса, а лишь на те его части, которые больше всего .

Какие части кузова оцинкованы?

Двухсторонний горячекатанный цинк!

Это касается, в первую очередь, днища автомобиля, его порогов, дверей, стоек, капота и части кузова. Именно указанные места получают наибольшее влияние со стороны дорожного покрытия, результатом чего становится появление сколов, царапин и прочих типов нарушения поверхности. Тут на помощь и приходит слой оцинковки, который работает в качестве защитной грунтовки, что не позволяет коррозионным процессам распространяться по металлу слишком быстро.

Детали Лада Гранта, которые получили оцинковку

Будущий боковой проём автомобиля Лада Гранта (фото с завода)

Если верить официальным данным, то у Лада Гранта оцинковка есть на следующих деталях.

  1. В первую очередь, мы говорим о нишах задних колёс и задних крыльях. Именно там собирается достаточно большое количество влаги, способной превратиться в ржавчину буквально за несколько месяцев, если сталь не располагает дополнительной защитой.
  2. Далее следуют и пол с защитным экраном кузова. Тут, как несложно догадаться, дождь и лужи на дороге оказывают своё заметное влияние на состояние металлических частей.
  3. Аналогичное утверждение касается желобка заднего крыла, надставки и дверей. И, конечно же, не нужно забывать о защитном кожухе и всех деталей, из которых изготовлен каркас кузова.

По информации, которая стала известна нашему порталу от работников завода: «При производстве автомобилей Лада Гранта ипользуется технология химобрабоктки, которая называется схожа с фосфатированием отдельных элементов кузова.»

Металл, который попадёх в пресс-цех (фотография с завода)

Особенности оцинковки кузова Лада Гранта

Справедливости ради, нужно сказать и о том, что оцинковка не способна обеспечить полную защиту металлическим деталям от появления ржавчины. К примеру, последствия аварии или же соскальзывания автомобиля с домкрата будут такими, что слой оцинковки окажется содранным, а те элементы корпуса, которые он покрывает, начнут ржаветь с дополнительной скоростью.

Необходимо следить за кузвовом и вовремя убирать такие рыжик, они грозят перерасти в большую коррозийную беду. Ничего не поделаешь, это бюджетный автомобиль

Обращайте внимание на труднодоступные места, где может образовываться ржавчина: и .

Лада Гранта отнесена производителем к бюджетной серии автомобилей, так что количество оцинкованных элементов уменьшено до необходимого минимума. Но, независимо от этого, наиболее важные части покрываются рассматриваемым слоем.

Стальные элементы кузова с оцинкованным покрытием получают свою защиту в прессовом цеху. Там на лист с двух сторон наносится цинк в горячекатаном виде. Касается это, в первую очередь, передних и задних крыльев, бокового проёма, а также усилителя дверей на внутренней части и некоторых других деталей.

Не нужно спорить, что кузов является наиболее дорогой частью автомобиля. Так что, подобно Лада Калина, на Лада Гранта можно обнаружить рассматриваемый тип защиты, который лишь дополняет базовые типы препятствий образованию ржавчины.

Когда мы говорим о «базовой» защите, то подразумеваем добавление в состав самой стали некоторых цветных металлов, которые делают готовые изделия подготовленными к эксплуатации, даже в не самых лучших климатических условиях. Результатом таких стараний со стороны производителя является то, что все автомобили Лада Гранта продаются с гарантией отсутствия ржавчины на протяжении шести лет.

Готовое крыло из металла, который был на фото выше

Мнение дилеров

Единственным замечанием станет то, что некоторые столичные дилеры АвтоВАЗ честно заявляют, что их товар не располагает оцинковкой кузова вовсе. Это вызвано низкой ценой автомобиля. Поэтому, нужно с особой тщательностью подходить к выбору автомобиля, и проверять обещания производителя на практике.

Если оцинковки, как таковой, нет, то необходимо будет использовать дополнительные полужидкие средства защиты, которые наносятся на металлические поверхности автомобиля. Они значительно повышают коррозионную стойкость даже тех автомобилей, которые не были обработаны дополнительной антикорозийной обработке.

Качество обработки и покраски кузова Лада Веста теперь на совершенно ином уровне. Каждый кузов седана проходит процедуру катафорезного грунтования.

О новом седане Лада Веста на АвтоВАЗе многие говорили с придыханием. И чему тут удивляться? Ведь Бу Инге Андерссон, назначенный в те славные и тяжелые времена директором российского автомобильного гиганта, твердо заявил, что непременно повысит качество продукции предприятия. И, как показал ход событий, добился немалых успехов в этом направлении. Дизайн, оформление салона, качество сборки нового седана – все это выросло на порядок. А контраст с иными моделями Тольяттинского завода только подтверждал его правоту.

В числе прочего, крайне важным оставался аспект оцинковки и покраски кузова. Сможет ли Веста противостоять коррозии лучше остальных представителей ВАЗовского семейства? 5-летняя гарантия, которую дает завод, реальность или маркетинговый ход? Увеличилась ли толщина ЛКП? Все это необходимо выяснить.

Обещания АвтоВАЗа

Представители завода не раз, во время подготовки нового седана к производству, говорили, что он будет собираться на принципиально новом уровне. Касалось это и извечных проблем отечественных машин – слабого лакокрасочного покрытия и быстрого возникновения коррозии. Все помнят, как те же Приоры начинали цвести рыжиками уже через полгода-год после покупки! Для современных машин это моветон. Неудивительно, что владельцы Lada, а также те, кто только примеривался на покупку, повально требовали выпуска машин с оцинкованным кузовом.

Кузова Лада Веста готовятся к покраске на совершенно ином уровне.

Зная, сколько жалоб сыплется на их продукцию, руководители российского концерна поспешили заверить общественность, что с Вестой подобного не произойдет. Кроме того, было прямо сказано, что ВАЗ готов давать 5-летнюю гарантию на кузова своего производства. Конечно, в сравнении с немецкими или шведскими моделями, гарантия на металл которых длится 12-15, а то и 20 лет, подобные мерки выглядели скромно. Однако многие даже в это не хотели верить.

Так что же вышло в итоге?

Оцинкован ли кузов Lada Vesta?

На этот вопрос ответ двойственный. Строго говоря, оцинковка кузова Весты не производится, однако автомобиль, в самом деле, неплохо защищен от коррозии. Осуществляется это путем катафорезного грунтования.

Метод горячего цинкования на Весте и Икс Рей не применяется — дорого…

Оцинковка кузова

Технология оцинковки кузова наиболее эффективна. В ходе этого процесса кузов автомобиля окунается в ванну, наполненную расплавленным цинком. Температура раствора колеблется в пределах 445-460 °С. Однако данный метод является и наиболее дорогим. На Западе автопроизводители оцинковывают порядка 95% кузовов своих моделей. АвтоВАЗ пока не считает возможным применение подобного метода, так как это подразумевает масштабные модернизационные мероприятия на мощностях заводов и существенные инвестиции. Кроме того, затраты на оцинковку скажутся на конечной стоимости автомобилей Лада.

Нанесение защитного покрытия на кузов Lada Vesta

Катафорезное грунтование

Именно эта метода и реализуется российским концерном. Она также была заимствована у западных автопроизводителей.

Полный цикл обработки кузова седана — от подготовки до полировки.

Строго говоря, катафорез представляет собой химический процесс, базирующийся на электролитической реакции. Применение данной технологии дает возможность закрепления на поверхности металла особого вещества в качестве защитного слоя. Как и оцинковка, катафорез позволяет существенно повысить сопротивляемость металла коррозии.

Схема подготовки авто к катафорезной ванне.

На ИжАвто, где и собирается Лада Веста, процесс катафорезного грунтования осуществляется по классической схеме:

  1. Тщательная очистка поверхности кузовных панелей от окислительной пленки;
  2. Обезжиривание;
  3. Процесс активации железа;
  4. Погружение в ванну с катафорезным раствором;
  5. Ополаскивание;
  6. Сушка в специальной камере.

Первый шаг, подразумевающий очистку металла, обеспечивает оптимальные условия для взаимодействия железа и катафорезного раствора. Эту же цель преследует и этап обезжиривания. Осуществляться оба описанных процесса могут как в особых емкостях, так и в распылительных камерах (метод опрыскивания). А вот активация металлических панелей содействует пущей надежности закрепления частиц на них.

В такую емкость со специальным раствором и окунается кузов Весты и Икс Рея.

После завершения подготовительных мероприятий, кузов Лада Веста, зафиксированный на специальных держателях, отправляется в катафорезную ванну, наполненную растворенным грунтом. Перед опусканием в емкость, к кузову подсоединяется анод, заряжающий сталь энергией (отрицательной). К самой же ванной подсоединен катод, сообщающий молекулам грунта положительный заряд. В процессе погружения кузова седана, который длится порядка 120 секунд, на отрицательно заряженном металле оседает положительно заряженный грунт, и металл покрывается пленкой раствора.

Процесс наслаивания грунта в катафорезной ванне и последующая сушка.

После извлечения кузова из ванны, он отправляется на процедуру ополаскивания. Этот этап необходим для смывания с поверхности панелей частичек грунта, не закрепившихся на них. Как и подготовительные мероприятия, данный процесс может быть осуществлен посредством либо погружения, либо распыления. Финишной является сушка готового кузова. В термической камере защитный слой кристаллизуется и затвердевает. По завершении сушки, кузов готовится к нанесению грунтовки.

Сильной стороной подобного метода нанесения защитного слоя является то, что кузов полностью погружается в ванну с раствором, а это гарантирует его проникновение по всей поверхности, поэтому непокрытых участков попросту не останется.

Метод, применяемый АвтоВАЗом, гарантирует 100-процентную обработку поверхности.

Покраска Lada Vesta

Она начинается сразу же после завершения процесса катафорезного грунтования. Сначала с авто демонтируется подготовительная оснастка, которая укладывается в специальный контейнер за автомобилем, и устанавливается окрасочная. Эта оснастка позволяет открывать и закрывать двери капот и багажник. К слову, вся линия оборудована специальными аварийными кнопками, нажатие которых полностью останавливает конвейер.

Окрасочный этап начинается с нанесения на все соединения шовной мастики, повышающей сопротивляемость коррозии. Кроме того, работниками линии напыляется и противошумная мастика, обеспечивающая понижение уровня шума в салоне.

После этого приходит черед нанесения грунта. При этом основная часть операции выполняется роботами, однако работникам тоже приходится грунтовать металл в тех местах, куда роботы не в силах дотянуться. По большей части, это внутренние стороны стоек, кромки крыши, прикрытые дверями, и т. д. Цветовая гамма грунта ограничена всего двумя тонами – светлым и темным. Его выбор зависит от будущего цвета Лада Веста.

Сначала на кузов наносится грунтовка.

После завершения грунтования, машины по конвейеру отправляются на участок доработки вторичного грунта. В этом отделении сотрудники ликвидируют дефекты покраски посредством специальной пасты и щеток.

Только после завершения всех этих этапов, которые занимают порядка 3-х часов, готовый кузов отправляется в покрасочные камеры, где роботы бок о бок роботы трудятся с людьми. Сначала металл покрывается слоем краски, после чего наступает черед лакирования. В конце окрашенный кузов седана поступает в термическую камеру, где и сушится. На это уходит около 40 минут.

в конце готовый кузов отправляется на полировку и сборочную линию.

После сушки остается несколько финальных штрихов – полировка и антикоррозийная обработка полостей. В последнем случае работники завода, вооруженные специальными распылителями с длинными насадками, наполняют внутренние поверхности полостей (пороги, стойки и прочее) антикоррозийным составом.

Качество грунтования и покраски

Таким образом, с конвейера сходят седаны Lada Vesta, полностью соответствующие стандартам Альянса Рено-Ниссан. Это подтверждается и осмотрами, которые неоднократно проводили не только интересующиеся любители, но и эксперты. Как оказалось, традиционных для АвтоВАЗа случаев недокраса металлических панелей замечено не было. Нет и дефектов лкп, вроде потертостей, царапин и тому подобного, что часто замечали на моделях Приора, Калина и прочих.

Как выбрать лады – Двенадцатый лад • Магазин для гитаристов

Как выбрать лады

Вы любите свой инструмент и много на нем играете. Теперь вы подошли к тому моменту, когда лады изношены настолько, что вам нужно подумать о том, следует ли их одеть и заново установить коронку или переделать лады. Если их можно одеть, это длится какое-то время. Но если их собираются заменить, какой лад выбрать?

Раньше выбор ладов

был легким, потому что их было мало, и даже их было трудно найти.Проволока ладов была шире и ниже (Gibson) или уже и ниже (Fender), или даже уже и ниже для мандолин и банджо. Классическая ладовая проволока была немного другой, средней ширины с некоторой высотой, но мягкой.

В какой-то момент многие думали, что изношенные лады означают замену грифа. Теперь существует ошеломляющее количество легкодоступной проволоки для ладов, продаваемой крупными поставщиками, такими как Dunlop, AllParts и Stewart-McDonald. Перефреттинг теперь является обычной задачей в любой ремонтной мастерской.

Мы постараемся понять, почему вы можете предпочесть одну ладовую проволоку другой.

Первоначально лады представляли собой куски кишки, обвязанные вокруг грифа, и некоторые инструменты эпохи Возрождения, такие как лютни, до сих пор строятся таким образом. Позже для более надежного позиционирования были инкрустированы полоски из кости, слоновой кости или металла. Когда они были металлическими, они назывались «барными ладами» и использовались до 1930-х годов. Современные лады с отчетливой короной и хвостовиком появились в 1890-х годах. Корона — это часть, которую вы видите на грифе.Хвостовик входит в прорезь на грифе и имеет зубцы для обеспечения сцепления. Такая конструкция гарантирует, что материал всегда находится над поверхностью грифа, и при условии, что он достаточно глубокий, глубина прорези не имеет решающего значения.

На современных корончатых ладах есть четыре значимых размера: глубина и ширина хвостовика, а также высота и ширина коронки. Два размера хвостовика определяют, насколько глубоко и широко будет прорезана прорезь для лада.

Размер короны наиболее актуален для игроков.Низкая заводная головка часто является частью оригинального ощущения от винтажной гитары, особенно тех из тех периодов, когда изгибание струны использовалось редко, если вообще когда-либо использовалось. Гибсон использовал маркетинговый термин «Fretless Wonder» для Les Paul Custom, потому что лады были заточены очень низко, что соответствовало их действию.

Для современного исполнителя более практичны новые стили ладов с более высокой короной, а также доступны новые материалы. Есть несколько преимуществ.

Первый , большее количество металла изнашивается дольше, поэтому между переустановками ладов проходит больше времени, а изношенные лады можно несколько раз выровнять и придать им форму или заново установить коронку.

Второй , дополнительная высота обеспечивает более приятное ощущение, облегчая сгибание и затрудняя «выпадение» струны в середине сгибания. В свое время музыканты часто интересовались зубчатыми накладками грифа для экстремального изгиба, но наличие очень высоких ладов делает это почти ненужным. Захват, который многим игрокам удобно переключать на струны более высокого калибра.

В-третьих, с большей массой в конце струны, нота может быть чище и резче, с большей четкостью между тонами в аккорде.

В-четвертых, установить определенный центр легче на высоком ладу, что способствует точной интонации и настройке. На низком ладу может не хватить материала для формирования верхнего центра, поэтому струна может намотаться на заметное расстояние от тщательно рассчитанного паза лада.

Наконец, новые материалы ладов более прочные и гипоаллергенные.

Более высокие лады имеют ряд преимуществ, но к ним нужно привыкнуть. Очень высокая проволока делает механизм выше, чем он есть на самом деле.Глаз видит расстояние от струны до поверхности грифа, но струна останавливается на вершине лада. Рука и глаз «видят» по-разному, и глаз может хотеть, чтобы рука прижала струну к грифу.

Как выбрать лады

У исполнителя, привыкшего играть на низких ладах, часто появляется привычка крепко сжимать гриф. На высоких ладах эта рукоятка сделает ноты резкими, особенно на аккордах, которые фальшивят. Необходимо научиться расслаблять раздражающую руку, что также расслабит руку, которая играет.Эта релаксация также снижает износ ладов, поскольку струна оказывает меньшее воздействие на лад.

Лады

имеют как высоту, так и ширину. Узкий лад очень подходит для инструментов с короткой мензурой, таких как мандолины, где верхние лады расположены близко друг к другу, но он также был распространен на винтажных инструментах в стиле Fender. Тем не менее, узкие высокие лады могут казаться довольно «ухабистыми», поэтому играть на более широких высоких ладах может быть удобнее.

За последние несколько лет были представлены новые материалы.Когда-то ладовая проволока производилась из относительно мягких металлов, включая латунь, для простоты использования в ущерб долговечности и звучанию. Наиболее распространенные ладовые проволоки в настоящее время изготавливаются из не содержащего серебра «никелевого серебра» или «немецкого серебра», состоящего примерно из 80% никеля и 18% меди, а последние 2% составляют небольшое количество металлов, таких как цинк и кадмий. С этим материалом легко работать, и он доступен во многих размерах, но у некоторых людей есть аллергия на никель.

Как выбрать лады

Проволока из нержавеющей стали

была введена для некоторых популярных размеров ладов, и она очень прочная и с четким звучанием.Однако его твердость требует специальных инструментов для установки и может передавать износ струнам, а не ладу. Будьте готовы заплатить больше за повторную ладку из нержавеющей проволоки просто потому, что с ней сложнее работать.

Посередине находится ладовый материал EVO производства Jescar, изначально созданный как гипоаллергенный, не содержащий никеля материал для оправ очков. Проволока EVO имеет золотой оттенок и почти такая же твердая, как нержавеющая сталь, но с ней почти так же легко работать, как и со стандартной никель-серебряной проволокой.

Если вам нужно заменить лады, в вашей местной ремонтной мастерской должны быть образцы различных размеров.Попробуйте новые гитары, в которых используются интересующие вас лады, чтобы получить реальное представление о том, как они будут звучать.

Патрик Кинан


 

Революция в излучении света на основе FRET в наноструктурах типа «ядро-оболочка» с помощью комплексной активности поверхностных плазмонов Кандидат естественных наук, Женский университет Ихва, 52, Эваёдаэ-гиль, Содэмун-гу, Сеул, Корея

Тэхван Сон

2 Школа электротехники и электроники, Университет Йонсей, Сеул 120-749, Южная Корея

Юмин Lee

1 Кафедра химии и нанотехнологий, Глобальная исследовательская программа «Перть лучших», Отделение молекулярных наук и наук о жизни, Колледж естественных наук, Женский университет Ихва, 52, Эваёдаэ-гиль, Содэмун-гу, Сеул, Корея

Minyung Lee

1 Кафедра химии и нанотехнологий, Глобальная исследовательская программа «5 лучших», Отделение молекулярных наук и наук о жизни, Колледж N естественных наук, Женский университет Ихва, 52, Эваёдаэ-гиль, Содэмун-гу, Сеул, Корея

Донхьюн Ким

2 Школа электротехники и электроники, Университет Йонсей, Сеул 120-749, Южная Корея

Донг Ха Ким

1 Кафедра химии и нанотехнологий, Глобальная исследовательская программа «Перть лучших», Отделение молекулярных наук и наук о жизни, Колледж естественных наук, Женский университет Ихва, 52, Эваёдаэ-гиль, Содэмун-гу, Сеул, Корея

1 Кафедра химии и нанотехнологий, Глобальная пятерка лучших исследовательских программ, Отдел молекулярных наук и наук о жизни, Колледж естественных наук, Женский университет Ихва, 52, Эваёдаэ-гиль, Содэмун-гу, Сеул, Корея

2 Школа электротехники и электронной инженерии, Университет Йонсей, Сеул 120-749, Южная Корея

Поступила в редакцию 10 декабря 2013 г.; Принято 1 апреля 2014 г.

Copyright © 2014, Macmillan Publishers Limited. Все права защищены. Эта работа находится под лицензией Creative Commons Attribution-NonCommercial-NoDerivs 3.0 Unported License. Изображения в этой статье включены в лицензию Creative Commons статьи, если иное не указано в кредите изображения; если изображение не включено в лицензию Creative Commons, пользователям необходимо будет получить разрешение от держателя лицензии, чтобы воспроизвести изображение. Чтобы просмотреть копию этой лицензии, посетите http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/3.0/

Abstract

Мы демонстрируем индуцированное поверхностным плазмоном усиление резонансной передачи энергии Фёрстера (FRET) с использованием модельной многослойной наноструктуры ядро-оболочка, состоящей из ядра Au и окружающих пар FRET. , т.е. ., доноры квантовых точек CdSe и акцепторы красителя S101. Было продемонстрировано, что многослойная конфигурация демонстрирует синергетические эффекты передачи энергии поверхностного плазмона от металла к CdSe и усиленного плазмоном FRET от квантовых точек к красителю.При точном контроле расстояния между компонентами в наноструктуре значительное улучшение эмиссии CdSe было достигнуто за счет комбинированного резонансного переноса энергии и усиления ближнего поля металлом, а также последующего улучшения эмиссии красителя, индуцированного усилением эмиссия CdSe. Следовательно, радиус Фёрстера был увеличен до 7,92 нм, а эффективность FRET была улучшена до 86,57% в адаптированной плазмонной наноструктуре FRET по сравнению с обычной системой FRET (22.46%) без плазмонных металлов.

Резонансный перенос энергии Ферстера (FRET) представляет собой безызлучательный перенос энергии от донора в возбужденном состоянии к акцептору в основном состоянии посредством диполь-дипольных взаимодействий 1 ,2 ,3 . Уникальные характеристики FRET были эффективно использованы в оптоэлектронных устройствах 4 ,5 и биомедицинской диагностике 6 ,7 . На эффективность FRET сильно влияет спектральное перекрытие и расстояние между донорами и акцепторами, а эффективная передача энергии излучения от донора к акцептору достигается при их размещении в радиусе Фёрстера 1 ,8 , 9 ,10 ,11 .Поэтому важна точная настройка расстояния между донором и акцептором, поскольку энергия переноса и, как следствие, эффективность системы FRET заметно уменьшаются с увеличением расстояния между донором и акцептором. В то время как органические красители используются как в качестве доноров, так и в качестве акцепторов в обычных системах FRET, неорганические квантовые точки (КТ) могут лучше подходить для органических доноров благодаря их превосходным люминесцентным свойствам с регулируемым размером, сенсорной способности и фотостабильности 12 ,13 .Это привело к разработке многих датчиков FRET на основе квантовых точек с высокой чувствительностью и надежностью.

Присутствие плазмонных металлических наночастиц (НЧ) вблизи КТ может как усиливать, так и подавлять интенсивность излучения КТ, что в основном зависит от размера и расстояния от КТ 14 ,15 ,16 ,17 ,18 ,19 ,20 . Тесный контакт между КТ и металлическими НЧ приводит к прямой передаче энергии (DET) от КТ к металлам, когда энергия поглощения плазмонных металлов совпадает с энергией люминесценции КТ, что приводит к гашению излучения 21 ,22 .Усиление флуоресценции в присутствии металла в широком смысле называют усиленной металлом флуоресценцией (MEF). Среди нескольких механизмов, которые играют роль в MEF, широко изучаются резонансная передача энергии (RET) и усиление ближнего поля (NFE). Недавние исследования показали, что если металлические НЧ и КТ разнесены на оптимальное расстояние, плазмонная РПЭ от НЧ металлов к КТ превышает ДЭТ 23 ,24 ,25 ,26 . Это в конечном итоге увеличивает излучение доноров КТ, и улучшенная энергия излучения донора может быть передана акцептору, когда пара донор-акцептор FRET находится на соответствующем расстоянии от металла.Таким образом, ожидается значительно усиленное излучение акцептора, индуцированное РЭТ 27 ,28 ,29 ,30 .

Еще одним свойством плазмонных металлов, которое может влиять на люминесценцию КТ, является НЧЭ вокруг металлических НЧ. NFE происходит из-за взаимодействия между полупроводником и индуцированным поверхностным плазмонным резонансом (SPR) локализованным электрическим полем вокруг металлических наночастиц 16 ,17 ,31 ,32 .Величина поля максимальна вблизи металлических наноструктур и экспоненциально уменьшается с увеличением расстояния от поверхности. Это концентрированное электрическое поле вокруг наноструктуры вызывает образование пары электрон-дырка (e /h + ) в полупроводнике. Индуцированное ППР образование пар e /h + наиболее облегчается там, где полупроводник близок к плазмонной наноструктуре 33 ,34 . Тем не менее, сообщалось, что эмиссия, индуцированная NFE, более эффективна, когда металл и КТ разнесены на оптимальное расстояние, чтобы избежать тушения плазмонным металлом 31 ,32 .Другой причиной усиленного излучения флуорофоров может быть наличие «горячих точек» между двумя плазмонными наноструктурами, находящимися на взаимодействующем расстоянии. Плазмонные наноструктуры могут действовать как наноантенны, концентрируя окружающую их световую энергию. При расположении двух металлических НЧ на взаимодействующем расстоянии между НЧ возникает связанное электрическое поле, причем величина усиленных полей в несколько раз больше, чем у невзаимодействующих плазмонных НЧ. Излучатели вблизи горячих точек испытывают усиленную флуоресценцию, вызванную интенсивным полем, создаваемым горячими точками 35 ,36 .

Контроль расстояния между несколькими компонентами ансамбля флуорофоров, включая пару FRET, является важным фактором, поскольку он может определять эффективность передачи энергии между компонентами. Кроме того, эффективный MEF может усилить FRET за счет передачи усиленной SPR энергии излучения излучателя акцептору через FRET, когда MEF и FRET соответствующим образом объединены. Хотя было много сообщений о MEF и FRET, основным недостатком было отсутствие точной настройки расстояния между металлом и эмиттером или донором и акцептором.Использование органических лигандов в качестве спейсеров между различными компонентами, участвующими в MEF и FRET, является одним из традиционных методов оценки усиления FRET, вызванного MEF, но эта стратегия ограничивает любое изменение расстояния между компонентами системы MEF или FRET, поскольку размерность органической молекулы нельзя изменить 37 ,38 ,39 . В этом отношении в качестве прокладки между металлом и эмиттером в MEF или между донором и акцептором в FRET, которые можно рассматривать как подходящие инструменты, поскольку расстояние между компонентами можно удобно варьировать, изменяя количество полиэлектролитных слоев, молекулярную массу полимерных цепей или толщину кремнеземная оболочка.Ким и др. исследовал FRET под влиянием плазмонного металла с использованием BCP в качестве прокладки между КТ и красителем путем селективного включения акцепторных красителей в ядро ​​и доноров КТ на периферии BCP. Для изучения влияния плазмонных металлов на FRET раствор полимера с донором и акцептором наносили центрифугированием на пленки Ag. Хотя BCP может быть хорошим инструментом для контроля расстояния между донором и акцептором, эта работа не привела к какой-либо усиленной металлом флуоресценции, и было обнаружено, что присутствие металла даже ингибирует FRET.Используя кремнезем в качестве прокладки между металлом и акцептором, Viger et al. 27 продемонстрировали индуцированное металлом усиление FRET в многослойных НЧ ядро-оболочка. Расстояние между флуорофорами металла и акцептора настраивали для изучения МЭФ, но расстояние между акцептором и донором не контролировали, что необходимо для эффективного FRET.

Учитывая все недостатки предыдущих работ, мы всесторонне изучили усиление флуоресценции, вызванное RET и NFE, в выбранной парной системе благородный металл-FRET КТ и красителя Sulforhodamine101 (S101), включенного в Au NP в качестве зонда для изучения RET. и НФЭ.В качестве донора и акцептора были выбраны КТ CdSe и красители S101 соответственно, поскольку длина волны люминесценции CdSe эффективно перекрывается с длиной волны поглощения S101, что обеспечивает резонансное взаимодействие. Наноструктура ядро-оболочка была приготовлена ​​путем покрытия поверхности НЧ Au сначала тонкой оболочкой из кремнезема, а затем декорирования поверхности кремнезема КТ CdSe. Эта наноструктура ядро-оболочка снова была покрыта второй оболочкой из кремнезема, на которую адсорбировались молекулы красителя. Первая оболочка кремнезема действует как прокладка между Au и КТ, а вторая — как прокладка между КТ и молекулами красителя.Толщина двух оболочек варьировалась, чтобы найти оптимальное расстояние для эффективных свойств RET, NFE и FRET. RET из наночастиц Au сначала был исследован с использованием спектров PL и флуоресценции с временным разрешением, после чего было проведено параллельное исследование RET и FRET в наноструктурах [email protected] 2 @[email protected] 2 @Dye. Интенсивность фотолюминесценции чистых красителей сравнивали с интенсивностью наноструктур ядро-оболочка для изучения усиления FRET, вызванного поверхностным плазмоном.

Результаты

Вся процедура получения [email protected] 2 @[email protected] 2 @Dye изображена на .Для исследования были выбраны НЧ Au со средним диаметром ~30 нм. На НЧ Au наносили равномерный тонкий слой кремнеземной оболочки. Поверхность кремнеземной оболочки декорирована КТ CdSe, покрытыми цитратом. Затем эту наноструктуру модифицировали с помощью APTMS, чтобы способствовать осаждению второй оболочки из кремнезема. К этой наноструктуре ядро-оболочка была добавлена ​​вторая оболочка из кремнезема. Наконец, на поверхность второй кремнеземной оболочки внедряли молекулы красителя. Толщины первой и второй кварцевых оболочек контролировались для систематического изучения эффективности RET и FRET соответственно.Спектры люминесценции чистого CdSe и спектры поглощения S101 приведены во вспомогательной информации на рисунке S1, где четко видно, что длина волны поглощения CdSe и длина волны излучения S101 перекрываются, что важно для эффективного FRET.

Схематическое представление всего процесса изготовления многослойных наноструктур ядро-оболочка, где в качестве внутреннего ядра используются НЧ Au размером 30 нм.

Дополнительные оболочки разработаны впоследствии на Au NPs.

Исследование влияния РПЭ на усиление эмиссии CdSe

Толщина первой кварцевой оболочки варьировалась в диапазоне 5–12 нм для исследования оптимального расстояния между НЧ Au и КТ для эффективного РПЭ и НФО (). Поверхность кремнезема была модифицирована с помощью APTMS для образования достаточного количества аминогрупп, к которым можно прикрепить КТ CdSe, покрытые цитратом. Три образца, украшенные КТ, были названы [email protected] 2 (5)@CdSe, [email protected] 2 (10)@CdSe и [email protected] 2 (12)@CdSe ().

ПЭМ-изображения наноструктур ядро-оболочка [email protected] 2 с различной толщиной SiO 2 5 нм (a), 10 нм (b) и 12 нм (c) и соответствующие им изображения после декорирования КТ CdSe (г–е).

Для сравнения различий в эмиссионных свойствах CdSe с НЧ Au и без НЧ Au были вытравлены из [email protected] 2 , толщина кремнезема ~10 нм. Затем полая структура была декорирована квантовыми точками CdSe (вспомогательная информация, рисунки S2 a–c).Чтобы изучить влияние RET, свойства ФЛ трех образцов ядро-оболочка сравнивались со свойствами полых кварцевых оболочек, украшенных КТ (h-SiO 2 @CdSe, ). Видно, что по сравнению с интенсивность [email protected] 2 (12)@CdSe значительно уменьшилась. Гашение ФЛ в [email protected] 2 (12)@CdSe связано с относительно большим расстоянием между НЧ Au и КТ CdSe.Увеличение интенсивности ФЛ различных наноструктур ядро-оболочка сравнивается в , что указывает на то, что интенсивность ФЛ КТ в образце с кремнеземом толщиной 10 нм была увеличена на ~ 65% по сравнению с голыми КТ CdSe. Когда возбужденный излучатель находится очень близко к металлу, энергия излучателя может передаваться металлу, что приводит к гашению люминесценции излучателя. На рисунке S3a–b показаны конфокальные изображения КТ CdSe с присутствием Au и без него. Хорошо видно, что интенсивность флуоресценции заметно увеличивается в присутствии Au (рис. S3b), где красный цвет указывает на сигнал флуоресценции от CdSe.

(а) Спектры ФЛ КТ CdSe без НЧ Au (h-SiO 2 (10)@CdSe) и с НЧ Au с разным расстоянием между кремнеземами, (б) степень усиления (%) интенсивности ФЛ по сравнению с кремнеземом толщина и (в) спектры флуоресценции с временным разрешением КТ CdSe с присутствием и без присутствия НЧ Au.

Исследование усиленного FRET, индуцированного RET и NFE

Интенсивность излучения CdSe значительно увеличилась в присутствии НЧ Au, как показано на рис. Для исследования явления FRET, индуцированного ППР, на наноструктуре [email protected] 2 (10)@CdSe была выращена вторая оболочка из кремнезема, и молекулы S101 адсорбировались на второй оболочке из кремнезема.Для исследования оптимального расстояния между донором и акцептором толщина второй оболочки кремнезема варьировалась до 5, 8 и 10 нм, а образцы обозначались как [email protected] 2 (10)@[email protected] 2 (5), [email protected] 2 (10)@[email protected] 2 (8) и [email protected] 2 (10)@[email protected] 2 (10) соответственно (Поддержка Информация, рисунки S4 a–d). показать изображения ПЭМ для каждого этапа общей схемы в . ПЭМ-изображение полной многослойной наноструктуры ядро-оболочка ([email protected] 2 (10)@[email protected] 2 (8)@S101) показано на рис.Люминесцентные свойства образцов суммированы в .

ПЭМ-изображения для каждого этапа общей схемы: (а) НЧ Au 30 нм, (б) [email protected] 2 (10), (в) [email protected] 2 @CdSe, (г) [email protected] 2 (10)@[email protected] 2 (8), (д) ​​[email protected] 2 (10)@[email protected] 2 (8)@S101.

(а) Спектры ФЛ [email protected] 2 (10)@[email protected] 2 @S101 после внедрения красителей на вторую оболочку кремнезема, (б) усиление интенсивности ФЛ красителя по сравнению столщина кремнезема и (в) разрешенные во времени спектры флуоресценции [email protected] 2 (10)@[email protected] 2 @S101 многослойных наноструктур типа ядро-оболочка с различной толщиной второй кремнеземной оболочки.

Обсуждения

Энергия плазмона НЧ Au близка к энергии люминесценции CdSe, поэтому эта энергия может быть поглощена НЧ Au. Увеличение пространства между НЧ Au и CdSe может уменьшить эффект тушения. Сообщалось, что эффекты тушения играют доминирующую роль, когда толщина оболочки кремнезема составляет менее 5 нм 21 , но RET преобладает над эффектами тушения, когда значение увеличивается, что приводит к усилению люминесценции CdSe.Энергия возбужденных плазмонов НЧ Au может выделяться либо путем излучения, либо диссипации, либо поглощения акцептором 25 . В случае RET КТ сначала излучательно возбуждают поверхностные плазмоны (ПП) в металле, который затем безызлучательно передает энергию КТ. Этот механизм объясняет излучение света ансамблем диполей КТ, расположенных вблизи НЧ Au. Испускание фотонов является результатом RET между этими отдельными диполями и SP. Следовательно, испускание фотонов представляет собой кооперативный процесс, в котором участвуют все диполи ансамбля и НЧ Au.Эта индуцированная SP связь между диполями приводит к образованию сверхизлучающих состояний, которые усиливают излучение КТ 43 . Максимальное влияние RET было обнаружено при толщине кремнеземной оболочки 10 нм и уменьшалось при дальнейшем увеличении значения.

Зависящий от расстояния перенос энергии из-за взаимодействия плазмонного металла и КТ можно объяснить с помощью спектров флуоресценции с временным разрешением. Энергия возбужденной КТ или красителя может распадаться излучательным или безызлучательным путем 16 ,17 .Скорость радиационного и безызлучательного распада зависит от расстояния и ориентации молекулярного диполя между флуорофором и металлическими НЧ, а также от перекрытия спектров излучения флуорофора с полосой плазмонного поглощения металла 22 . Уменьшение времени жизни указывает на усиление радиационного распада. По мере увеличения скорости радиационного распада интенсивность излучения также увеличивается 16 ,17 . Время жизни КТ CdSe уменьшается в присутствии НЧ Au, как показано на рис.Быстрое время затухания связано с резонансной передачей энергии от Au к КТ CdSe. Среднее время жизни, полученное для [email protected] 2 (12)@CdSe, больше, чем для [email protected] 2 (10)@CdSe, что может быть связано со слабым взаимодействием между КТ и Au, поскольку КТ расположены относительно далеко от Au для прежней наноструктуры, что приводит к увеличению срока службы КТ. Это согласуется с предыдущими отчетами 40 ,42 .

Другим важным механизмом, который может играть существенную роль в индуцированном поверхностным плазмоном усилении люминесценции КТ, является механизм NFE.Радиационная передача энергии ППР от металла к полупроводнику может происходить через усиленное электромагнитное ближнее поле 29 ,44 . Вокруг возбужденных плазмонных НЧ генерируются сильные электрические поля, и величина полей выше, чем у фотонов, используемых для фотовозбуждения металлической наноструктуры 32 ,34 . Напряженность поля максимальна вблизи поверхности плазмонной наноструктуры и экспоненциально уменьшается с увеличением расстояния от поверхности.КТ CdSe возбуждаются падающими фотонами, а энергия люминесценции КТ частично используется для возбуждения НЧ Au. Это может вызвать гашение излучения, но NFE вокруг возбужденного плазмонного поля может снова возбудить КТ, что в конечном итоге приведет к усилению излучения КТ CdSe 45 ,46 . Ожидается, что скорость индуцированного ППР электронно-дырочного образования в КТ будет максимальной, когда расстояние между Au и КТ не превышает 10 нм 47 .

Дополнительным фактором, способствующим NFE в усилении эмиссии CdSe, может быть наличие «горячих точек», представляющих собой усиленное электрическое поле на стыке двух плотно упакованных плазмонных металлических наночастиц 48 ,49 .Когда две наноструктуры [email protected] 2 @CdSe вступают в контакт, ближнее поле между наноструктурами может быть связано. Величина связанного поля в несколько раз больше, чем у двух невзаимодействующих наноструктур, и это может возбудить больше КТ вблизи этого связанного поля 36 ,50 .

Чтобы исследовать распределение и влияние ближнего поля, мы выполнили анализ моделирования FDTD. Распределение поля рассчитано с использованием трехмерного пространства, содержащего наноструктуры [email protected] 2 @CdSe.Электрическое поле вокруг НЧ Au оказывается активным, когда толщина оболочки кремнезема увеличивается до 10 нм, как показано на рис. Электрическое поле становится сильнее вдоль направления поляризации, но уменьшается по мере удаления от НЧ Au. В случае полых сфер не было обнаружено усиления электрического поля (вспомогательная информация, рисунок S5), что ясно указывает на то, что присутствие наночастиц Au может привести к эффекту NFE.Наличие горячих точек подтверждается наблюдением усиленного поля между двумя наноструктурами, находящимися в тесном контакте. Напряженность поля в горячих точках значительно больше, чем в негорячих точках (). КТ в непосредственной близости от горячих точек испытывают повышенное возбуждение с последующим излучением из-за эффекта связи локального электрического поля 35 ,51 . представляет собой соответствующее ПЭМ-изображение двух взаимодействующих наноструктур [email protected] 2 @CdSe.Пунктирная область на рисунке представляет горячую точку. Из-за усиленного поля КТ, находящиеся в горячих точках, могут испытывать более сильное возбуждение по сравнению с КТ, присутствующими в негорячих точках.

Нормализованное распределение напряженности электрического поля, рассчитанное с помощью FDTD-анализа [email protected] 2 @CdSe по мере увеличения толщины слоя кремнезема.

Результаты показывают влияние NFE, зависящего от расстояния.

(a) FDTD-анализ, показывающий наличие горячих точек между двумя соседними наноструктурами [email protected] 2 @CdSe с толщиной кремнезема 10 нм.(b) ПЭМ-изображение, показывающее две взаимодействующие наноструктуры.

Чтобы подтвердить эффект FRET, люминесцентные свойства этих многослойных наноструктур ядро-оболочка сравнивали со свойствами чистых молекул S101 (). ФЛ голых молекул S101 измеряли с использованием того же количества красителей, которым декорировали поверхность [email protected] 2 (10)@[email protected] 2 . Было обнаружено, что интенсивность люминесценции S101 увеличивалась в присутствии CdSe за счет FRET от CdSe к молекулам красителя.Увеличение интенсивности ФЛ продолжалось при изменении толщины кремнезема от 5 до 8 нм, но усиление уменьшалось для [email protected] 2 (10)@[email protected] 2 (10)@S101 с увеличением толщины слоя кремнезема. вторая кремнеземная оболочка размером 10 нм. Следовательно, 8 нм можно рассматривать как максимальное расстояние между CdSe и S101 для эффективного FRET, а эффективность FRET снижается, когда расстояние между донором и акцептором увеличивается за пределы 8 нм в текущей системе. ФЛ CdSe перекрывается с ФЛ S101, а пик, соответствующий CdSe, медленно исчезает по мере увеличения толщины кремнезема, что свидетельствует о передаче энергии люминесценции от CdSe к S101.При дальнейшем увеличении толщины кремнезема расстояние между донором и акцептором также увеличивается, что, в свою очередь, ограничивает передачу энергии от донора к акцептору. Интенсивность ФЛ S101 снижается для [email protected] 2 (10)@[email protected] 2 (10)@S101 с оболочкой из кремнезема толщиной 10 нм. Таким образом, толщина кремнезема 8 нм может рассматриваться как оптимальное расстояние для эффективной FRET. Степень усиления ФЛ показана на . Усиление интенсивности ФЛ на ~70% по сравнению с чистым S101 наблюдается при увеличении толщины кремнезема с 5 нм до 8 нм, тогда как усиление снижается на ~20% при дальнейшем увеличении толщины кремнезема до 10 нм. нм.

Анализ FDTD показал, что NFE простирается за пределы первой оболочки из кремнезема и достигает второй оболочки из кремнезема (вспомогательная информация, рисунок S6). Хотя напряженность поля, распространяющегося на вторую кварцевую оболочку, меньше, чем в первой кварцевой оболочке, это растянутое поле также может поддерживать усиление эмиссии S101 за счет возбуждения большего количества электронов, существующих на уровне ВЗМО S101. Молекулы красителя могут испытывать более сильное возбуждение при толщине слоя SiO 2 5 нм, так как на меньшем расстоянии напряженность ближнего поля больше, но этого расстояния может быть недостаточно для максимальной передачи энергии излучения от донора к акцептор.Это связано с увеличением радиуса Ферстера в присутствии Au, что обсуждается в следующем разделе. Присутствие плазмонного металла может увеличить расстояние между донором и акцептором для максимальной передачи энергии от донора к акцептору через FRET. При расположении акцептора на расстоянии 8 нм от донора наблюдается максимальная передача энергии от КТ к красителю, из чего можно сделать вывод, что максимальная передача энергии от донора к акцептору происходит при их оптимальном расстоянии 27 .Поэтому предполагается, что кроме FRET существенную роль в улучшении люминесцентных свойств акцептора может играть и НФЭ, хотя роль может быть и менее существенной по сравнению с влиянием НФЭ на модификацию излучения КТ, лежащих в близость к НЧ Au.

FRET с усилением SPR сравнивали с наноструктурами ядро-оболочка без Au NP. КТ CdSe прикрепляли к твердым наносферам SiO 2 с последующим формированием кремнеземной оболочки 2 nd и декорированием молекул красителя.На рисунке S7a–c показаны изображения ПЭМ для каждого этапа приготовления наноструктур без ядра Au. Затем на SiO 2 @[email protected] 2 внедряются молекулы красителя. Сравнивалась интенсивность фотолюминесценции наноструктур ядро-оболочка с ядром из НЧ Au и без него. Хорошо видно, что интенсивность люминесценции заметно увеличивается в присутствии Au (рис. S8).

Сообщалось, что увеличение FRET от донора к акцептору вызывает уменьшение времени жизни донора 28 ,38 ,42 .Кривые затухания флуоресценции всех образцов, содержащих S101, были записаны и показаны на значке , который сравнивает время жизни с [email protected] 2 (10)@CdSe. Наблюдается, что время жизни CdSe для образцов [email protected] 2 (10)@[email protected] 2 (5)@S101 и [email protected] 2 (10)@[email protected] 2 ( 8)@S101 короче, чем у CdSe для образца [email protected] 2 (10)@CdSe. Также установлено, что скорость снижения ФЛ для [email protected] 2 (10)@[email protected] 2 (10)@S101 медленнее, чем у образца [email protected] 2 (10)@[email protected] SiO 2 (8)@S101, что указывает на снижение эффективности передачи энергии при увеличении толщины кремнезема с 8 нм до 10 нм, что согласуется с результатами исследования ФЛ.Из исследований времени затухания можно сделать вывод, что энергия излучения КТ CdSe радиационно передается S101, что приводит к усилению флуоресценции S101.

Для изучения эффективности передачи энергии между донором и акцептором была рассчитана эффективность FRET (вспомогательная информация, раздел S9). [email protected] 2 (10)@[email protected] 2 (8)@S101 показали максимальную эффективность FRET 86,57%. Этот результат доказывает, что толщина 8 нм может рассматриваться как оптимальная толщина для максимальной передачи энергии от донора к акцептору.

Радиус Ферстера ( R 0 ) определяется как расстояние между донором и акцептором, при котором эффективность переноса энергии составляет 50%, и является характеристикой спектрального перекрытия пары донор-акцептор. R 0 рассчитывается по известной формуле (см. S8 во вспомогательной информации) как 7,92 нм, что сравнительно больше типичного значения для пар FRET без плазмонных металлов 52 ,53 . Сообщенный радиус Ферстера для пары FRET донор-акцептор CdSe-S101 равен 5.2 нм 1 ,54 . Значительное повышение эффективности FRET и радиуса Фёрстера в этом исследовании можно объяснить эффектом усиления излучения КТ CdSe, индуцированным плазмонами, что обеспечивает большую гибкость в разработке и использовании свойств светоизлучения на основе FRET.

Эффективность FRET наноструктуры ядро-оболочка, включающая SPR, сравнивалась с образцом Au без НЧ (SiO 2 @[email protected] 2 (8)@S101) и составила 22,46%, тогда как [email protected] 2 (10)@ [email protected] 2 (8)@S101 показал эффективность FRET 86.57%. В обоих случаях расстояние между донором и акцептором сохранялось одинаковым. Эта заметная разница в эффективности FRET указывает на то, что расстояние между донором и акцептором в SiO 2 @[email protected] 2 (8)@S101 слишком велико для эффективного FRET без присутствия Au 27 .

Общее влияние NFE на усиленный FRET, индуцированный SPR, схематично изображено на . В SPR-индуцированном усилении FRET могут участвовать два пути. Основной вклад вносит MEF.Эмиссия CdSe значительно усиливается НФЭ вокруг НЧ Au. Энергия усиленного излучения передается на S101 через FRET; тем самым приводя к усиленному излучению S 101 . Распространение ближнего поля на вторую кварцевую оболочку также составляет значительную часть. Как показано на рисунке S6, плазмонное поле вокруг Au NP растягивается до второй оболочки кремнезема. Следовательно, молекулы красителя на поверхности второй оболочки кремнезема могут быть непосредственно возбуждены ближним полем, протянувшимся на вторую оболочку.Вкратце можно предположить, что FRET, усиленный SPR, возникает из-за одновременного взаимодействия ближнего поля между металлом и акцептором, а также металлом и донором.

Схематическое изображение механизмов, играющих роль в SPR-индуцированном усилении FRET.

В заключение мы продемонстрировали систематическую и эффективную стратегию изучения влияния SPR на свойства излучения на основе FRET модельной системы с несколькими флуорофорами. Предложенная конфигурация многослойной наноструктуры ядро-оболочка [email protected] 2 @[email protected] 2 @S101 может рассматриваться как идеализированный инструмент для исследования зависящего от расстояния переноса энергии между плазмонными металлами и КТ CdSe, а также FRET свойство между КТ и S101.Наши результаты показали, что как RET, так и NFE синергетически увеличивают интенсивность излучения КТ, когда плазмонный металл расположен на оптимальном расстоянии от эмиттера, и впоследствии повышенная энергия излучения может быть передана красителю через FRET. Более того, горячие точки, образующиеся между двумя соседними наноструктурами ядро-оболочка, также способствуют эффективному возбуждению CdSe за счет усиленного поля в горячих точках. Распространение эффекта NFE на вторую оболочку из кремнезема является еще одним фактором, способствующим усилению FRET.В результате было произведено революционное изменение основных параметров системы FRET, т.е. ., эффективность FRET была улучшена до 86,57% по сравнению с аналоговой системой, не содержащей Au (22,46%), а радиус Ферстера был изменен как 7,92 нм. В связи с этим плазмонные НЧ металла можно рассматривать как оптическую линейку, усиливающую оптические свойства излучателя, находящегося на соответствующем расстоянии от металла. Учитывая все факторы влияния плазмонных металлов на управление флуоресцентными свойствами, мы считаем, что это исследование может открыть новые возможности в разнообразных приложениях на основе FRET-феноменов в нанофотонных устройствах и медицинской диагностике.

Методы

Получение [email protected]

2 @[email protected] 2 @Dye

НЧ Au размером ~30 нм и покрытые цитратом КТ CdSe были приготовлены в соответствии с предыдущими методами 55 . Однородная оболочка кремнезема была приготовлена ​​на НЧ Au с помощью золь-гель процесса 57 . В типичной процедуре 12,5 мл раствора свежеприготовленных НЧ Au разбавляли 25 мл деионизированной воды, а затем к раствору добавляли 150 мл изопропилового спирта. После оставления раствора при интенсивном перемешивании для образования гомогенной смеси добавляют 11 мкл тетраэтилортосиликата (ТЭОС) и 1.Добавляли 5 мл гидроксида аммония. Смесь оставляли на 12 ч для реакции при интенсивном перемешивании. Затем продукт центрифугировали и промывали этанолом. Толщина кремнеземной оболочки варьировалась до 5, 10 и 12 нм путем изменения количества прекурсора кремнезема, а образцы обозначались как [email protected] 2 (5), [email protected] 2 (10), и [email protected] 2 (12) соответственно.

Перед декорированием поверхности кремнеземной оболочки КТ наноструктуры ядро-оболочка были модифицированы 3-аминопропилтриметоксисиланом (АПТМС).После модификации с помощью APTMS наноструктуры ядро-оболочка были диспергированы в воде. Желаемое количество КТ CdSe в воде добавляли к растворам наноструктур ядро-оболочка с различной толщиной кремнезема и перемешивали в течение 8 часов. Раствор центрифугировали и диспергировали в этаноле. Полученные образцы были обозначены как [email protected] 2 (5)@CdSe, [email protected] 2 (10)@CdSe и [email protected] 2 (12)@CdSe. Для подтверждения люминесцентных характеристик КТ CdSe в присутствии и в отсутствие Au были изготовлены полые нанооболочки SiO 2 @CdSe путем травления ядра Au цианистым натрием 58 .

Для нанесения второй кремнеземной оболочки на наноструктуры ядро-оболочка 2 мл раствора наноструктуры ядро-оболочка [email protected] 2 (10)@CdSe последовательно разбавляли 5 мл деионизированной воды и 15 мл ИПС. Затем добавляли 1 мкл ТЭОС и 0,1мл NH 4 OH и оставляли на 12 ч при интенсивном перемешивании. Затем продукт центрифугировали и диспергировали в воде. Толщина второй кварцевой оболочки регулировалась от 5 до 12 нм. Полученные многоуровневые наноструктуры ядро-оболочка представляли собой [email protected] 2 (10)@[email protected] 2 (5), [email protected] 2 (10)@[email protected] 2 (8 ), и [email protected] 2 (10)@[email protected] 2 (10).

Включение молекул красителя на поверхность трех различных наноструктур ядро-оболочка осуществлялось путем смешивания желаемого количества раствора наноструктуры ядро-оболочка с желаемым количеством 1 мкМ раствора S101. Раствор перемешивали в течение 4 часов, чтобы вызвать надлежащую адсорбцию молекул красителя на поверхности наноструктур ядро-оболочка. Твердый продукт промывали водой для удаления избытка красителя. Конечные продукты обозначались как [email protected] 2 (10)@[email protected] 2 (5)@S101, [email protected] 2 (10)@[email protected] 2 (8)@S101, и [email protected] 2 (10)@[email protected] 2 (10)@S101.Для сравнения свойств FRET в присутствии и в отсутствие НЧ Au были изготовлены сферы из кремнезема, которые затем декорировались КТ CdSe с последующим формированием второй оболочки из кремнезема и включением молекул красителя.

Электромагнитное моделирование

Распределение ближнего поля наноструктур ядро-оболочка [email protected] 2 @CdSe было получено с использованием трехмерного метода конечных разностей во временной области (FDTD). Для расчета предполагалось, что линейно поляризованная волна с длиной волны 450 нм падает на 0.Размер сетки 5 нм и идеально согласованная ширина слоя 10 нм. Размер при моделировании составлял 100 нм × 100 нм × 100 нм, за исключением случая димера, в котором он составлял 130 нм × 100 нм × 100 нм. Показатели преломления установлены на 1,50 + 1,88i, 2,70 + 0,56i, 1,47 и 1,34 для золота, CdSe, SiO 2 и буферного раствора соответственно 59 .

Инструменты и характеристика

Морфологию наноструктур ядро-оболочка исследовали с помощью ПЭМ (JEOL JSM2100-F) при 100 кВ.На флуоресцентном спектрометре Perkin Elmer LS 55 регистрировали изменения спектров фотолюминесценции приготовленных образцов под влиянием MEF и FRET. Спектры флуоресценции с временным разрешением измеряли с использованием Picoquant LDH-P-C-440M и PDL800-B на частоте 20 МГц. Источником света служил пикосекундный диодный лазер, работающий на длине волны 442 нм. Полученные кривые затухания исследовали с помощью программы FluoFit (Picoquant). Длина волны возбуждения, используемая для всех измерений ФЛ, составляла 450 нм, что соответствует длине волны максимума поглощения КТ CdSe.Конфокальные изображения были получены с использованием конфокального лазерного сканирующего микроскопа (CLSM LSM510, Carl Zeiss) с фильтрами возбуждения 480 нм и эмиссионными фильтрами 520 нм.

Вклад авторов

С.Т.К. выполнил все эксперименты, кроме моделирования и флуоресцентной спектроскопии с временным разрешением, проанализировал данные и написал рукопись. Т.С. и Д.К. выполнили моделирование FDTD и проанализировали данные. Ю.Л. и М.Л. выполнили исследования флуоресценции с временным разрешением и проанализировали данные. Д.Х.К.организовал весь проект, проанализировал данные и отредактировал рукопись. Все авторы рассмотрели рукопись

Дополнительный материал

Дополнительная информация:

Вспомогательная информация

Благодарности

Ссылки

  • Лакович Дж. Р. Принципы флуоресцентной спектроскопии.(Спрингер, 2009). [Google Scholar]
  • Страйер Л. Перенос энергии флуоресценции как спектроскопическая линейка. Анну. Преподобный Биохим. 47, 819–846 (1978). [PubMed] [Google Scholar]
  • Валёр Б. Молекулярная флуоресценция: принципы и приложения. (Джон Уайли и сыновья, 2013). [Google Scholar]
  • Lee J., Говоров А. О., Котов Н. А. Биосопряженные суперструктуры из нанопроволок и наночастиц CdTe: многоступенчатый каскадный резонансный перенос энергии Фёрстера и каналирование энергии. Нано Летт.5, 2063–2069 (2005). [PubMed] [Google Scholar]
  • Озбай Э. Плазмоника: слияние фотоники и электроники в наноразмерах. Наука 311, 189–193 (2006). [PubMed] [Google Scholar]
  • Расник И., МакКинни С. А. и Ха Т. Поверхности и ориентации: есть о чем беспокоиться? Акк. хим. Рез. 38, 542–548 (2005). [PubMed] [Google Scholar]
  • Гипманс Б. Н., Адамс С. Р., Эллисман М. Х. и Циен Р. Ю. Набор флуоресцентных инструментов для оценки местоположения и функции белка. науч.Сигнал. 312, 217 (2006). [PubMed] [Google Scholar]
  • Меер Б., Кокер Г. и Чен С.-Ю. С. Резонансный перенос энергии: теория и данные. (Кембридж: ВЧ, 1994). [Google Scholar]
  • Ву П. и Брэнд Л. Резонансный перенос энергии: методы и приложения. Анальный. Биохим. 218, 1–13 (1994). [PubMed] [Google Scholar]
  • Broussard J. A., Rappaz B., Webb D. J. & Brown C. M. Флуоресцентная резонансная микроскопия переноса энергии, продемонстрированная измерением активации серин/треонинкиназы Akt.Нац. протокол 8, 265–281 (2013). [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
  • Секар Р. Б. и Периасами А. Флуоресцентно-резонансная микроскопия переноса энергии (FRET) визуализация локализации белков живых клеток. Дж. Клеточная биология. 160, 629–633 (2003). [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
  • Bae S. H. и др. Однослойные пленки мицелл диблок-сополимеров, содержащих квантовые точки и флуоресцентные красители, и их резонансный перенос энергии флуоресценции. хим. Матер.20, 4185–4187 (2008). [Google Scholar]
  • Клапп А. Р., Мединц И. Л. и Маттусси Х. Исследования передачи энергии резонанса Фёрстера с использованием флуорофоров с квантовыми точками. ХимФизХим 7, 47–57 (2006). [PubMed] [Google Scholar]
  • Бардхан Р., Грейди Н. К., Коул Дж. Р., Джоши А. и Халас Н. Дж. Усиление флуоресценции наноструктурами Au: нанооболочками и наностержнями. АКС Нано 3, 744–752 (2009). [PubMed] [Google Scholar]
  • Тэм Ф., Гудрич Г. П., Джонсон Б. Р. и Халас Н.Дж. Плазмонное усиление молекулярной флуоресценции. Нано Летт. 7, 496–501 (2007). [PubMed] [Google Scholar]
  • Дарвилл Д., Сентено А. и Се Ф. Плазмонное усиление флуоресценции металлическими наноструктурами: формирование будущего бионанотехнологии. физ. хим. хим. физ. 15, 15709–15726 (2013). [PubMed] [Google Scholar]
  • Дэн В., Се Ф., Балтар Х. Т. и Голдис Э. М. Металлоусиленная флуоресценция в науках о жизни: здесь, сейчас и за ее пределами. физ. хим. хим. физ. 15, 15695–15708 (2013).[PubMed] [Google Scholar]
  • Чен Ю., Мунечика К. и Джинджер Д. С. Зависимость интенсивности флуоресценции от спектрального перекрытия между флуорофорами и плазмонно-резонансными одиночными наночастицами серебра. Нано Летт. 7, 690–696 (2007). [PubMed] [Google Scholar]
  • Ким К.-С. и др. Выключение FRET в гибридных сборках мицелл диблок-сополимеров, квантовых точек и красителей плазмонными наночастицами. АКС Нано 6, 5051–5059 (2012). [PubMed] [Google Scholar]
  • Райнек П. и др. Зависимое от расстояния и длины волны тушение молекулярной флуоресценции наночастицами [email protected] 2 ядро-оболочка. АКС Нано 7, 6636–6648 (2013). [PubMed] [Google Scholar]
  • Ангер П., Бхарадвадж П. и Новотны Л. Усиление и тушение флуоресценции одиночных молекул. физ. Преподобный Летт. 96, 113002 (2006). [PubMed] [Google Scholar]
  • Далкейт Э. и др. Тушение флуоресценции молекул красителей вблизи наночастиц золота: радиационные и безызлучательные эффекты.физ. Преподобный Летт. 89, 203002 (2002). [PubMed] [Google Scholar]
  • Чжан Дж., Фу Ю., Чоудхури М. Х. и Лакович Дж. Р. Улучшенная передача энергии резонанса Фёрстера на одиночной металлической частице. 2. зависимость от донорно-акцепторного расстояния, размера частиц и расстояния до поверхности металла. Дж. Физ. хим. С 111, 11784–11792 (2007). [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
  • Чаттерджи С., Ли Дж. Б., Валаппил Н. В., Луо Д. и Менон В. М. Исследование предела расстояний спектроскопической линейки на основе металлических наночастиц.Биомед. Опц. Выражать. 2, 1727 (2011). [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
  • Пустовит В. Н., Шахбазян Т. В. Резонансный перенос энергии вблизи металлических наноструктур за счет поверхностных плазмонов. физ. Преподобный Б 83, 085427 (2011). [Google Scholar]
  • Кушинг С.К. и др. Фотокаталитическая активность усиливается за счет плазмонно-резонансного переноса энергии от металла к полупроводнику. Варенье. хим. соц. 134, 15033–15041 (2012). [PubMed] [Google Scholar]
  • Lessard-Viger M., Риу М., Рейнвиль Л. и Будро Д. Улучшение FRET в многослойных наночастицах «ядро-оболочка». Нано Летт. 9, 3066–3071 (2009). [PubMed] [Google Scholar]
  • Лунц М. и др. Поверхностный плазмон усиливает перенос энергии между донорными и акцепторными монослоями квантовых точек нанокристаллов CdTe. Нано Летт. 11, 3341–3345 (2011). [PubMed] [Google Scholar]
  • Рейл Ф., Хоэнестер У., Кренн Дж. Р. и Лейтнер А. Резонансный перенос энергии типа Форстера под влиянием металлических наночастиц.Нано Летт. 8, 4128–4133 (2008). [PubMed] [Google Scholar]
  • Лунц М. и др. Влияние концентрации металлических наночастиц на локализованный поверхностный плазмон-опосредованный резонансный перенос энергии Фёрстера. Дж. Физ. хим. С 116, 26529–26534 (2012). [Google Scholar]
  • Соколов К., Чуманов Г., Коттон Т. М. Усиление молекулярной флуоресценции вблизи поверхности коллоидных металлических пленок. Анальный. хим. 70, 3898–3905 (1998). [PubMed] [Google Scholar]
  • Демченко А. П. Наночастицы и нанокомпозиты для обнаружения и визуализации флуоресценции.Методы Прил. флуоресц. 1, 022001 (2013). [PubMed] [Google Scholar]
  • Ditlbacher H. и др. Электромагнитное взаимодействие флуорофоров с разработанными двумерными массивами наночастиц серебра. заявл. физ. Б 73, 373–377 (2001). [Google Scholar]
  • Линик С., Кристофер П. и Ингрэм Д. Б. Плазмонно-металлические наноструктуры для эффективного преобразования солнечной энергии в химическую. Нац. Матер. 10, 911–921 (2011). [PubMed] [Google Scholar]
  • Бек А. и др. Усиление флуоресценции в горячих точках сэндвичей золотых наночастиц, разработанных с помощью АСМ. Нано Летт. 8, 485–490 (2008). [PubMed] [Google Scholar]
  • Чжан Дж., Фу Ю., Чоудхури М. Х. и Лакович Дж. Р. Усиленная металлом флуоресценция одиночной молекулы на мономере и димере частиц серебра: эффект связи между металлическими частицами. Нано Летт. 7, 2101–2107 (2007). [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
  • Саркар С., Бозе Р., Яна С., Яна Н. Р. и Прадхан Н. Легированные полупроводниковые нанокристаллы и органические красители: эффективная и экологичная система FRET.Дж. Физ. хим. лат. 1, 636–640 (2010). [Google Scholar]
  • Халивни С., Ситт А., Хадар И., Банин Ю. Влияние размерности наночастиц на перенос энергии резонанса флуоресценции в системах, сопряженных с наночастицами и красителями. АКС Нано 6, 2758–2765 (2012). [PubMed] [Google Scholar]
  • Мандал Г., Бардхан М. и Гангули Т. Возникновение резонансного переноса энергии Фёрстера между квантовыми точками и наночастицами золота в присутствии биомолекулы. Дж. Физ. хим. С 115, 20840–20848 (2011).[Google Scholar]
  • Озел Т. и др. Наблюдение селективного плазмон-экситонного взаимодействия при безызлучательной передаче энергии: донорно-селективные и акцептор-селективные плекситоны. Нано Летт. 13, 3065–3072 (2013). [PubMed] [Google Scholar]
  • Чжан Дж., Тан Ю., Ли К. и Оуян М. Адаптация спиновых взаимодействий света и материи в коллоидных гетеронаноструктурах. Природа 466, 91–95 (2010). [PubMed] [Google Scholar]
  • Пэн Б. и др. Сферические плазмонные нанорезонаторы с легированным флуорофором ядром и многослойной оболочкой: резонансная передача энергии для компенсации потерь.АКС Нано 6, 6250–6259 (2012). [PubMed] [Google Scholar]
  • Пустовит В. Н., Шахбазян Т. В. Совместное излучение света ансамблем диполей вблизи металлической наночастицы: плазмонный эффект Дике. физ. Преподобный Летт. 102, 077401 (2009). [PubMed] [Google Scholar]
  • Fu Y., Zhang J. & Lakowicz J. R. Усиленная плазмоном флуоресценция одиночных флуорофоров, связанных на концах с золотыми наностержнями. Варенье. хим. соц. 132, 5540–5541 (2010). [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
  • Dong Z. и др. Генерация молекулярной горячей электролюминесценции резонансными плазмонами нанорезонаторов. Нац. Фотоника 4, 50–54 (2009). [Google Scholar]
  • Ногинов М. и др. Демонстрация нанолазера на основе спазера. Природа 460, 1110–1112 (2009). [PubMed] [Google Scholar]
  • Кулакович О. и др. Усиленная люминесценция квантовых точек CdSe на золотых коллоидах. Нано Летт. 2, 1449–1452 (2002). [Google Scholar]
  • Чен Х. и др. Плазмонное взаимодействие в кластерах, состоящих из двумерно упорядоченных нанокубов золота.Небольшой 5, 2111–2119 (2009). [PubMed] [Google Scholar]
  • Кинхабвала А. и др. Большое усиление флуоресценции одной молекулы, создаваемое наноантенной в виде бабочки. Нац. Фотоника 3, 654–657 (2009). [Google Scholar]
  • Маскенс О., Джаннини В., Санчес-Хил Дж. и Гомес Ривас Дж. Сильное усиление радиационной скорости затухания излучателей одиночными плазмонными наноантеннами. Нано Летт. 7, 2871–2875 (2007). [PubMed] [Google Scholar]
  • Халас Н. Дж., Лал С., Чанг В.-С., Линк С. и Нордландер П. Плазмоны в сильно связанных металлических наноструктурах. хим. преп. 111, 3913–3961 (2011). [PubMed] [Google Scholar]
  • Мутлугун Э., Низамоглу С. и Демир Х. В. Высокоэффективный безызлучательный перенос энергии с использованием заряженных нанокристаллов CdSe/ZnS для сбора света в растворе. заявл. физ. лат. 95, 033106 (2009). [Google Scholar]
  • Хардзей М. и др. Сравнительная эффективность передачи энергии от квантовых точек или наностержней CdSe–ZnS к молекулам органических красителей.ХимФизХим 13, 330–335 (2012). [PubMed] [Google Scholar]
  • Yoo S. I., Bae S. H., Kim K.-S. и Зон Б.-Х. Наноструктуры мицелл диблок-сополимера для управляемого резонансного переноса энергии флуоресценции. Мягкая материя 5, 2990–2996 (2009). [Google Scholar]
  • Bastús N. G., Comenge J. & Puntes V. Кинетически контролируемый затравочный синтез стабилизированных цитратом наночастиц золота размером до 200 нм: фокусировка по размеру в сравнении с созреванием по Оствальду. Ленгмюр 27, 11098–11105 (2011).[PubMed] [Google Scholar]
  • Инголе П. П., Абхьянкар Р. М., Прасад Б. и Харам С. К. Квантовые точки CdSe, покрытые цитратом, для селективного фотометрического обнаружения ионов серебра в водных растворах. Матер. науч. англ., Б 168, 60–65 (2010). [Google Scholar]
  • Мун С. и др. Обнаружение поверхностного плазмонного резонанса на основе решетки гибридизации ДНК, опосредованной наночастицами ядро-оболочка. Биосенс. Биоэлектрон. 32, 141–147 (2012). [PubMed] [Google Scholar]
  • Аслан К., Ву М., Лакович Дж. Р. и Геддес К. Д. Флуоресцентные нанокомпозиты [email protected] ядро-оболочка для усиленной металлом флуоресценции и платформ для обнаружения отдельных наночастиц. Варенье. хим. соц. 129, 1524–1525 (2007). [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
  • Палик Е. Д. Справочник по оптическим константам твердых тел: Указатель. Том. 3 (Эльзевир, 1998). [Google Scholar]

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка браузера на прием файлов cookie

Существует множество причин, по которым файл cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее распространенные причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы принять файлы cookie, или спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файл cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Попробуйте другой браузер, если вы подозреваете это.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы это исправить, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Предоставить доступ без файлов cookie потребует от сайта создания нового сеанса для каждой посещаемой вами страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в файле cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только та информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, если вы не решите ввести его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступ к остальной части вашего компьютера, и только сайт, создавший файл cookie, может его прочитать.

Сколько весит лада гранта в снаряженном состоянии? Сколько весит легковой автомобиль Вес автомобиля без груза Лада Жигули

Практически все современные автомобили типа седан оснащены кузовом несущего типа, ВАЗ 2101 в этом случае не исключение.Что значит несущий кузов, спросите вы? Это означает, что стальной короб кузова является не только удобной тарой для пассажиров, водителя и их багажа, но и «несет» в комплексе все элементы, узлы и агрегаты автомобиля.

Кузов ВАЗ 2101 воспринимает не только статические нагрузки прикрепленных к нему элементов, но и сопротивляется их воздействию в процессе движения (в динамике). Это свойство рамы автомобиля называется жесткостью на кручение, которая составляет около 7300 Нм/град на «копейке».

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Большое влияние на этот показатель прочности и жесткости кузова багажника ВАЗ 2101 оказывает состояние его днища, порогов и крыши, которые соединены между собой передней панелью, стойками дверных и оконных проемов, поперечной панелью.Вы можете сами убедиться в целостности геометрии, а значит, и в общем состоянии своего автомобиля, сняв своими руками размеры кузова ВАЗ 2101 и сравнив их с данными, которые содержит руководство по ремонту автомобиля.

0 Базовая линия автомобиля
1 Крепление радиатора, верхнее
2 Маятниковый рычаг и корпус рулевого механизма
3 Центр оси педали
4 Центральная ось рулевого механизма
5 Центральная ось заднего колеса
6 Задний амортизатор
7 Глушитель, заднее крепление
8 Глушитель, переднее крепление
9 поперечная тяга
10 Ось центра задних колес
11 Верхние рулевые тяги
12 Нижние лонжероны
13 Центральная ось переднего колеса
14 Точки крепления передней поперечины
15 Стабилизатор поперечной устойчивости
16 Кронштейн радиатора
17 Центр оси кузова
18 Радиатор, верхнее крепление
19 Задняя опора двигателя
20 Ручной тормоз
21 Опора карданного вала
22 Задний амортизатор

0 Горизонт
1 Оси болтов крепления переднего стабилизатора на пересечении осей поверхностей лонжеронов
2 Ось болтов снизу крепления картера рулевого механизма и кронштейна «маятника»
3 Пересечение технологических отверстий передней части днища с лонжеронами
4 Пересечение технологических отверстий с задними отверстиями передних лонжеронов
5 Осевые болты продольных нижних тяг
6 Ось болтов продольных верхних тяг
7 Болт верхней поперечной тяги
8 Ось задней части тех отверстий нижнего усилителя/поверхности усилителя
9 Ось переднего болта крепления стабилизатора
10 Место пересечения №2 с лонжеронным крылом
11 Позиция #3, вид сверху
12 Позиция #4, вид сверху
13 Артикул № 5/Внешняя поверхность кронштейна корпуса
14 Номер позиции6/наружная поверхность среднего лонжерона
15 Позиция № 7, вид сверху
16 Позиция № 8, центр этих отверстий в нижней арматуре
17 Центральная продольная ось кузова

Что следует из вышесказанного? И тот факт, что усталость кузова напрямую влияет не только на контрольные точки крепления узлов и агрегатов, которые показаны на схеме кузова ВАЗ 2101 выше, проявляется и в «чистоте» геометрии его боковых и передних проемов.Распределение нагрузок по кузову в динамике происходит следующим образом: от элементов подвески впереди вибрация и удары переходят на поперечину и далее на подрамник, после чего на область брызговика и лобового щита, которые уже являются нагруженными. несущие элементы кузова. Сзади происходит примерно такая же картина, только в более коротком виде, то есть без участия крепления силового агрегата, сразу от подвески к кузову автомобиля.

ВАЗ 2101 схема кузова

Как вы понимаете, при таком типе кузова и работе его подвески большую роль в устойчивости и безопасности автомобиля играет то, из чего сделана сама рама автомобиля.Понятно, что чем больше мы усилим слабые места кузова, тем более жестким и устойчивым он будет, но в этом и весь смысл вопроса с подвохом: сколько весит кузов ВАЗ 2101?
Усиливая раму автомобиля, мы увеличиваем его массу, тем самым увеличивая нагрузку на его конструктивные элементы. Замкнутый круг? Вовсе нет, поэтому умные люди в институтах преподают такую ​​науку, как сопротивление материалов, изучив, какие инженеры-конструкторы рационально подобрали толщину материалов, их соотношение размеров и сечений.В итоге все эти факторы помогли получить на выходе высокопрочную раму ВАЗ 2101.

1 0,7 мм — крышка
2 1,0 мм — Брызговики
3 1,0 мм — передняя панель
4 0,9 мм — передняя часть пола
5 0,9 мм — крыша
6 0,9 мм — пол, спинка
7 0.7 мм — ствол
8 0,7 мм — хвостовое оперение
9 0,7 мм — дверные панели снаружи
10 0,9 мм — пороги
11 0,9 мм — переднее «распушивание»

Для снижения веса и снижения затрат ненесущие части (крышки багажного отделения и моторного отсека) изготовлены из более тонкого металла. Толщина стальных листов, составляющих наиболее важные для прочности кузова элементы, составляет около одного миллиметра, что не меньше (можно даже сказать больше), чем у других, близких по классу, современных автомобилей.

Передние и задние «перья» «копейки» приварены к кузову, что позволило ввести их на равных в несущую цепь автомобиля, что также способствовало уменьшению его массы, что 955 кг.

А вот это его общая масса, узнать сколько весит кузов ВАЗ 2101 нам поможет следующая раскладка:

  • 140 кг — вес силового агрегата с навесным оборудованием;
  • 26 килограммов — коробка передач;
  • 10 кг — карданный вал;
  • 52 кг — задний мост;
  • 7 килограмм — радиатор;
  • 280 килограммов — собственно вес кузова ВАЗ 2101.

Как-то не особо впечатляющая цифра. А если его умножить на все автомобили, выпущенные за все годы выпуска (с 1970 по 1988 год) в количестве 4,85 млн? Согласитесь, здесь каждый сэкономленный грамм играет немалую роль!

Но не все так просто. Долговечность кузова отнюдь не в толщине металлического листа, из которого он изготовлен, она зависит от того, насколько качественно производитель (в нашем случае — сам владелец) провел антикоррозийную защиту.

Как правило, после сварочных работ перед покрасочной камерой кузов ВАЗ 2101 подвергали фосфатированию, в ходе которого на всю его поверхность наносили химически стойкую фосфатную пленку. В дополнение к этому результат был закреплен слоем грунтовки, нанесенной с помощью электрофореза, что позволило создать равномерное покрытие грунтовки в самых труднодоступных местах. Дно автомобиля, в свою очередь, было покрыто слоем специальной прочной мастики, которая надежно защитила его от воздействия агрессивной внешней среды.

Все вышеперечисленное в совокупности способствовало тому, что ВАЗ 2101 стал популярным не только в свое время, но и уверенно «держит марку» надежного работяги по сей день.

Кстати, «копейка» была одной из первых машин знаменитого пилота «Формулы-1» Кими Райкконена, отец которого был чрезвычайно привязан к нему за его неприхотливость и надежность.

Двигатель 1,2 л, 8 кл. 1,2 л, 8 кл. 1.3л, 8-кл.
Длина, мм 4073 4043 4043
Ширина, мм 1611 1611 1611
Высота, мм 1440 1440 1440
Колесная база, мм 2424 2424 2424
Передняя колея, мм 1349 1349 1349
Колея задняя, ​​мм 1305 1305 1305
Клиренс, мм 170 170 170
Минимальный объем багажника, л 325 325 325
Тип кузова/количество дверей Седан/4
Расположение двигателя спереди, по длине
Объем двигателя, см 3 1198 1198 1300
Цилиндр встроенный
Количество цилиндров 4 4 4
Ход поршня, мм 66 66 66
Диаметр цилиндра, мм 76 76 79
Степень сжатия 8,5 8,5 8,5
Количество клапанов на цилиндр 2 2 2
Система подачи Карбюратор
Мощность, л.с./об.мин. 64/5600 64/5600 70/5600
Момент затяжки 89/3400 89/3400 96/3400
Тип топлива АИ-92 АИ-92 АИ-92
Привод Задний Задний Задний
Тип коробки передач/число передач МТ/4 МТ/4 МТ/4
Передаточное число главной пары 4,3 4,1 4,1
Тип передней подвески двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески спиральная пружина
рулевое управление Червячная передача
Объем топливного бака, л 39 39 39
Максимальная скорость, км/ч 140 142 145
Снаряженная масса автомобиля, кг 955 955 955
Допустимая полная масса, кг 1355 1355 1355
Шины 155SR13 165/70SR13 155SR13
Время разгона (0-100 км/ч), с 22 20 18
Расход топлива в городском цикле, л 9,4 9,4 11
Расход топлива в загородном цикле, л 6,9 6,9 8
Расход топлива в смешанном цикле, л 9,2 9,2

Краткое описание и история

Именно ВАЗ 2101 является старейшей моделью Волжского автомобильного завода, с которой началась история отечественного автопрома.19 апреля 1970 года с конвейера завода сошла первая малолитражка. Модель была основана на Fiat 124 1966 модельного года. На самом деле первыми «копейками» были почти итальянские автомобили, т.к. технические характеристики ваз 2101 и фейт 124 мало чем отличались друг от друга: двигатель 1,2 литра и комплектация начального уровня. Разницы между машинами практически не было.

В дальнейшем отечественные автоконструкторы значительно усовершенствовали конструкцию автомобиля под условия эксплуатации в нашей стране.Дорожный просвет был увеличен, поскольку качество дорожного покрытия не всегда позволяло передвигаться с удобством и комфортом. Были значительно усилены кузов и подвеска, благодаря чему улучшились технические характеристики ВАЗ 2101. Задние дисковые тормоза от fiat заменены на барабанные. Это было связано с их долговечностью и устойчивостью к пыли и грязи, которых всегда хватало.

Изменениям подверглось почти все, в том числе и конструкция двигателя. Увеличено расстояние между цилиндрами (это позволило расточить диаметр цилиндров), распределительный вал перенесен на головку блока цилиндров.Кроме двигателя сцепление, коробка передач, задняя подвеска. В результате вес автомобиля увеличился на 90 кг. Всего в конструкции ВАЗ 2101 было более 800 изменений и отличий.

С 1970 по 1986 год на заводе было собрано около трех миллионов автомобилей ВАЗ 2101. Спустя 19 лет после того, как машина сошла с конвейера, первый коммерческий экземпляр занял почетное место в музее АвтоВАЗа.

Тюнинг ВАЗ 2101

Сколько весит лада гранта вопрос довольно интересный.По своим габаритам машина считается компактной. На сегодняшний день это самый бюджетный, доступный и качественный автомобиль российского автопрома. Что это такое и сколько весит?

Основная информация об автомобиле

Новый автомобиль выпущен в 2011 году под гордым именем Lada Granta. Благородный седан привлекает своими внешними данными и качественным внутренним наполнением. Автомобиль разработан российскими производителями и считается настоящим бестселлером среди всего прочего.Через полтора года после выпуска машина стала самой успешной и востребованной. Владельцы Lada довольны своей покупкой.

Lada Granta состоит из четырехсот оригинальных комплектующих. Обратите внимание на:

  • крылья передние и задние;
  • светотехника;
  • капот;
  • бампера;
  • колеса
  • ;
  • стекло
  • .

В основе этого седана лежит давно известная. Lada Granta имеет длину 4260 мм, ширину 1700 мм, высоту 1500 мм, кузов увеличился до 220 мм.Это позволяло автомобилю выдерживать приличные для этого класса габариты.

Габариты автомобиля

При разработке Лада Гранта использовались инновации Рено, но благодаря вкладу отечественных автопроизводителей цена автомобиля была значительно снижена. Снаряженная масса машины составляет 1040-1100 кг. Все зависит от модели. При этом общий вес машины может варьироваться в пределах 1515-1575 кг. На это влияет комплектация автомобиля.

Для модели с очень внушительными габаритами этот вес считается оптимальным.

Недостатки и достоинства автомобиля

Как и любая другая модель, Лада Гранта имеет свои достоинства и недостатки. К основным недостаткам модели можно отнести:

  1. Наличие заметного люфта руля. Это отклонение хорошо видно в нулевом положении, особенно при движении по трассе, особенно когда она неровная.
  2. Проем между стеклом и крышей. Он не имеет уплотнителя, что влечет за собой вероятность коррозии.
  3. Несколько неуклюжий и негармоничный дизайн.
  4. Некачественные дверные ручки.
  5. Отсутствие рейлингов для крепления багажника.
  6. Слабое освещение в задней части автомобиля.
  7. Отсутствие индикации температуры, указывающей на состояние жидкости в моторе.
  8. Ограничение ремонтопригодности из-за слабого крепления шарнира.
  9. Отсутствие подголовников и ковриков для ног в стандартной комплектации.

От этого Лада Гранта не становится хуже и благодаря своей стоимости по-прежнему лидирует.Однако некоторые мелочи изрядно расстроили потенциальных покупателей. Но если отложить их в сторону и обратить внимание на плюсы, становится намного проще. Техническая сторона машины и ее снаряженная масса вполне удовлетворительны. Эксплуатационные характеристики и долговечность автомобиля являются его главными достоинствами. Машина проста в обслуживании, качественно сделана. Наконец, это не так уж и сложно, да и с точки зрения финансов этот процесс не затратный.

Основные преимущества автомобиля:

  • расход бензина оптимальный;
  • мало весит;
  • оснащен современной приборной панелью;
  • отличается хорошим обзором и наличием больших зеркал;
  • база кузова длинная;
  • свес минимален;
  • дорожный просвет оптимальный;
  • багажник вместительный.

Автомобиль поистине считается лучшим в своем роде. Lada Granta популярна и по сей день.

Единственный отечественный автомобиль, отличающийся компактной конструкцией кузова и вместительным багажником. Большинство владельцев Гранты довольны своей покупкой, а мелкие конструктивные недостатки легко исправляются с помощью тюнинга.

Легковой автомобиль малого класса, выпускаемый Волжским автозаводом с 1976 г. Кузов — седан, закрытый, несущий, четырехдверный. Передние сиденья регулируются по длине и наклону спинки, оснащены подголовниками, откидными спинками.Заднее сиденье — фиксированное, с центральным подлокотником, убирающимся в спинку сиденья.

Модификации

ВАЗ-21061 — с двигателем рабочим объемом 1,45 л мощностью 71,5 л.с.;
ВАЗ-21063 — с двигателем объемом 1,3 л мощностью 63,5 л.с.

Двигатель.

Мод.ВАЗ-2106, бензиновый, рядный, 4-цил., 79х80 мм, 1,57 л, степень сжатия 8,5, режим работы 1-3-4-2, мощность 55,5 кВт (75,5 л.с.) при 5400 об/мин, крутящий момент 116 Нм (11,8 кгс-м) при 3000 об/мин.Карбюратор 2107-1107010-20. Воздушный фильтр — со сменным фильтрующим элементом. Система охлаждения — с электровентилятором, автоматически включающимся и отключающимся.

Трансмиссия.

Сцепление однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной, привод выключения гидравлический. Коробка передач — мод.2106 или 2106-10, 4 скорости. с синхронизаторами вперед. Переданный номер коробки передач мод. 2106; 1-3,24; II-1,98; III-1,29; ИВ-1,0; ЗХ-3.34. Тот же мод. 2106-10: И-3,67; II — 2,10; III.36; ИВ-1,00; ЗХ-3.53. Карданная передача — два последовательных карданных вала с промежуточной опорой. Главная передача — гипоидная, трансмиссионная. номер — 4.1 с КПП мод. 2106 или 3.9, с КПП мод.2 106-10.

Колеса и шины.

Колеса — дисковые, обод 5J-13. крепление на 4 болта. Шины 165R 13 или 175/70R13. Давление в шинах 165R13: спереди — 1,6. задняя — 1,9 кгс/см2. То же, в шинах 175/70R13: перед — 1,7, зад — 2,0 кгс/см2. Количество колес 4+1.

Подвеска.

Передняя — независимая, на поперечных рычагах, с винтовыми пружинами, амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.Задняя — зависимая, с винтовыми пружинами, амортизаторами, четырьмя продольными и одной поперечной штангой.

Тормоза.

Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые, задние — барабанные, с автоматической регулировкой зазора. Привод — гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем и регулятором тормозных усилий. Стояночный тормоз — механический, приводимый в действие задними тормозными механизмами. Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы.

Рулевое управление.

Рулевой механизм — глобоидальный червяк и ролик.Переданный номер 16,4.

Электрооборудование.

Напряжение 12 В переменного тока. аккумуляторная батарея 6СТ-55А, генератор Г22 1 со встроенным выпрямителем, регулятор напряжения РР380, стартер 35.3708, распределитель зажигания 30.3706. катушка зажигания Б1 17 или Б1 17-А, свечи зажигания А17-Д8, А17-ДВР, ФЭ65П или ФЭ65ПР (Югославия). Топливный бак — 39 л, бензин АИ-93, система охлаждения
— 9,9 л, тосол А-40 или А-65, система смазки двигателя
— 3,75 л, М-6/12Г, при температуре от плюс 45 до минус 20° С.
М-5/10Г, при температуре от плюс 30 до минус 30°С,
корпус рулевого механизма — 0.215 л, ТАД-17И,
картер ведущего моста — 1,3 л. ТАД-17И,
картер коробки передач — 1,35 л, ТАД-17И,
гидросистема тормозов — 0,66 л, жидкости «Томь», «Роса»,
гидросистема выключения сцепления — 0,2 л, жидкости «Томь», «Роса»,

Амортизаторы:
передние — 2х0,12 л,
задние — 2х0,195 л,

Амортизирующая жидкость МГП-10;
Бачок стеклоомывателя — 2,0 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.

Масса агрегатов (кг)

Двигатель — 117,
коробка передач с картером сцепления — 26,
кузов в сборе без сидений — 275,
задний мост в сборе — 53,
колесо с шиной — 15.Радиатор
— 5,7.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Количество мест, чел. 5
Вес багажа 50 кг.
Снаряженная масса 1035 кг
В том числе:
к переднему мосту 555 кг.
на заднюю ось 480 кг.
Полная масса 1435 кг.
В том числе:
к переднему мосту 657 кг.
на заднюю ось 778 кг.
Допустимая масса прицепа:
без тормозов 500 кг.
с тормозом 750 кг.
Максимальная скорость 150 км/ч
Время разгона до 100 км/ч, 16.0 с.
Макс. Восхождение 36 %
Выбег с 50 км/ч, 500 м
Тормозной путь от 80 км/ч 38 м
Контроль расхода топлива, л/100 км:
при 90 км/ч 7,4 л.
при 120 км/ч 10,1 л.
городской цикл 10.3 л.
Радиус поворота:
на внешнем колесе 5,6 м
Габаритный 5,9 м

ВАЗ остается самой любимой и неприхотливой машиной, не уступающей своих позиций с 70-х годов 20 века.

Очень сложно представить современные дороги без этих вечных «тружеников», регулярно разъезжающих по городам и весям нашей великой и любимой Родины.Регулярная возня автомобилей и их отсутствие, что, конечно, добавляет к этому уважения.

Сколько весит ВАЗ-2101 с двигателем и без: технические характеристики

Технические характеристики данного автомобиля зависят от износа и пробега, который определяется, естественно, пробегом. Если регулярно возить машину на СТО, вовремя менять масло, ухаживать за автомобилем, то проблемы могут возникнуть только с устаревшими и тюнингованными двигателями в плане увеличения их мощности.Итак, из 955 кг общей массы автомобиля 114 кг приходится, собственно, на двигатель.

Так как ВАЗ выпускается с 1970 года, то почти 50-летняя история состоит не только из изменений названий завода, марок и моделей выпускаемых автомобилей, но и из того, что технические характеристики и параметры так же претерпевают определенные изменения. Если учесть размер двигателя, пора сказать, что нововведения происходят в направлении эволюции. Эволюционные процессы в этой области машиностроения увеличили ее объем с 1.2 л до 1,8 л, и методом проб и ошибок позволили модели автомобиля ВАЗ превратиться в конкурентоспособный продукт российского автопрома, который и сейчас не выглядит металлоломом.

В 1966 году автомобильный итальянский концерн Fiat осуществил выпуск автомобиля Fiat модели 124.

Поскольку общение с итальянскими товарищами в советское время позволяло говорить о взаимовыгодном сотрудничестве двух государств, в 1970 году на советском конвейере была выпущена первая модель марки ВАЗ-2101 «Жигули».

Сколько весит ВАЗ-2101: характеристики


Первые «Жигули» этой модели имели собственный вес 955 килограммов, из которых 114 составлял вес двигателя. Это как раз и есть ответ на вопрос: сколько весит ВАЗ-2101.

Коробка передач автомобиля бывает:

Весит 26,2 кг со сцеплением, рычагом переключения передач и вилкой выключения сцепления. Эти данные необходимо учитывать при замене той или иной детали.

Маховик, имеющий родную массу 6.873 кг в руках своих владельцев, часто снижают вес за счет тюнинга до 3,6 кг. Это способствует маневренности и увеличению скорости автомобиля на дороге.

«Классика» продается в б/у состоянии, так как ее выпуск завершен, но, разумеется, по документам, содержащим данные владельца и технические характеристики автомобиля. Собранные части автомобиля ВАЗ-2101 продаются повсеместно.

ВАЗ сохранил свой вид и любовь публики, принадлежащую всем слоям населения, и по сей день.Волжский Автомобиль не собирается останавливаться на достигнутом, выпуская все новые и новые модификации «Жигулей». Учитывая, сколько весит каждая составляющая автомобиля ВАЗ, станет ясно, что общая масса каждой из них примерно одинакова.

Следует отметить, что из всех советских автомобилей в Японию поставлялся только ВАЗ-2101. Популярность ВАЗа не в последнюю очередь связана с именем Кими Райкконена, добившегося первых побед именно на этой машине. Отец знаменитого гонщика считал эту машину самой надежной.

Если разобраться с весом ВАЗ, то можно сказать, что за всю его пятидесятилетнюю историю вес автомобилей этой марки колебался от тонны до тонны трехсот килограммов, но, по сути, не претерпела серьезные и существенные изменения.

Кузовные проблемы на ладу гранты. Кузов оцинкованный Лада Веста Лада Гранта лифтбек Кузов оцинкованный

В таблице указано, оцинкован ли кузов автомобиля ВАЗ Гранта, выпуска с 2011 по 2014 год,
и качество обработки.
Лечение Тип Метод Состояние кузова
2011 Частично Холодное цинкование Результат оцинковки: Плохой
Машине уже 8 лет. Учитывая возраст и качество цинковой обработки этого автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.Это сложно заметить, если автомобиль не подвергался ударам и царапинам.
2012 Частично Холодное цинкование цинковое покрытие Результат оцинковки: Плохой
Машине уже 7 лет. Учитывая возраст и качество цинковой обработки этого автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась. Это трудно заметить, если автомобиль не был ударен или поцарапан.
2013 Частично Холодное цинкование цинковое покрытие Результат оцинковки: Плохой
Машине уже 6 лет. Учитывая возраст и качество цинковой обработки этого автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась. Это трудно заметить, если автомобиль не был ударен или поцарапан.
2014 Частично Холодное цинкование цинковое покрытие Результат цинкования: Плохой
Машине уже 5 лет.С учетом возраста и качества обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 1 год.
При повреждении оцинкованного кузова коррозия разрушает цинк, а не сталь .
Виды обработки
С годами сам процесс изменился. Машина моложе — оцинковать всегда будет лучше! Оцинкованные типы
Наличие частиц цинка в грунте, покрывающем кузов, не влияет на его защиту и используется производителем для обозначения слова «оцинковка» в рекламных материалах…. Тестирование Результаты испытаний автомобилей, сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестом) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере горячего соляного тумана в течение 40 дней соответствуют 5 годам нормальной эксплуатации. Автомобиль с горячим цинкованием (толщина слоя 12-15 микрон)
Автомобиль с цинковым покрытием (толщина слоя 5-10 микрон)

Автомобиль с холодным цинкованием (толщина слоя 10 микрон)
Автомобиль с цинковым покрытием
Автомобиль без оцинковки
Важно знать — С годами производители совершенствовали технологию цинкования своих автомобилей.Младший автомобиль всегда будет лучше оцинкован! — Толщина покрытия от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает отличную защиту от возникновения и распространения коррозионных воздействий. — Скорость разрушения активного слоя цинка, в месте повреждения тела, составляет от 1 до 6 мкм в год … Цинк более активно разрушается при повышенных температурах. — Если у производителя есть термин «оцинкованный» без добавления «полный» , это означает, что обработаны были только элементы, подверженные ударам.- Больше обращайте внимание на наличие гарантии производителя на кузов, а не на громкие фразы о цинковании из рекламы. Дополнительно

Заводы концерна АвтоВАЗ выпускают автомобили со специальным кузовом. Речь идет о том, что некоторые металлические детали покрыты слоем оцинковки. Разумеется, это покрытие распространяется не на всю площадь корпуса, а только на те его части, которые больше всего.

Какие части кузова оцинкованы?

Двусторонний горячекатаный цинк!

Это касается, в первую очередь, днища автомобиля, его порогов, дверей, стоек, капота и кузовных деталей.Именно эти места получают наибольшее воздействие со стороны дорожного покрытия, в результате чего появляются сколы, царапины и другие виды нарушений поверхности. Здесь на помощь приходит оцинкованный слой, выполняющий роль защитной грунтовки, не позволяющей коррозионным процессам распространяться по металлу слишком быстро.

Детали Lada Granta, получившие оцинковку

Будущий боковой проем автомобиля Lada Granta (фото с завода)

Если верить официальным данным, то Лада Гранта имеет оцинковку на следующих деталях.

  1. В первую очередь речь идет о задних колесных нишах и задних крыльях. Именно там собирается достаточно большое количество влаги, которая всего за несколько месяцев может превратиться в ржавчину, если сталь не имеет дополнительной защиты.
  2. Далее следует пол с защитным экраном кузова. Здесь, как нетрудно догадаться, дождь и лужи на дороге заметно сказываются на состоянии металлических деталей.
  3. Аналогичное утверждение относится к канавке заднего крыла, удлинителю и дверям.И, конечно же, не стоит забывать о защитном кожухе и всех деталях, из которых сделан каркас кузова.

По информации, которая стала известна нашему порталу от работников завода: «При производстве автомобилей Lada Granta используется технология химической обработки, которая называется аналогичной фосфатированию отдельных элементов кузова».

Металл, попадающий в прессовый цех (фото с завода)

Особенности оцинкованного кузова Lada Granta

Справедливости ради надо сказать, что оцинковка не способна обеспечить полную защиту металлических деталей от ржавчины.Например, последствия аварии или соскальзывания автомобиля с домкрата будут такими, что оцинкованный слой отслоится, а элементы кузова, которые он покрывает, начнут ржаветь с дополнительной скоростью.

Необходимо следить за организмом и вовремя удалять такие грибы, они грозят перерасти в крупную коррозионную катастрофу. Ничего не поделаешь, это бюджетная машина

Обратите внимание на труднодоступные места, где может образоваться ржавчина: а.

Лада Гранта отнесена производителем к бюджетной серии автомобилей, поэтому количество оцинкованных элементов сведено к необходимому минимуму.Но, независимо от этого, наиболее важные части покрыты рассматриваемым слоем.

Кузов из оцинкованной стали защищен в прессовом цехе. Там на лист с обеих сторон наносится горячекатаный цинк. В первую очередь это касается передних и задних крыльев, бокового проема, а также усиления дверей с внутренней стороны и некоторых других деталей.

Само собой разумеется, что кузов – самая дорогая часть автомобиля. Так, как и на Lada Kalina, на Lada Granta можно встретить рассматриваемый тип защиты, который лишь дополняет основные виды препятствий для образования ржавчины.

Когда мы говорим о «базовой» защите, мы имеем в виду добавление в состав самой стали некоторых цветных металлов, которые делают готовые изделия готовыми к использованию даже в не самых лучших климатических условиях. Результатом таких усилий со стороны производителя является то, что все автомобили Lada Grant продаются с гарантией отсутствия ржавчины на шесть лет.

Готовое крыло из металла, которое было на фото выше

Мнение дилеров

Единственным замечанием будет то, что некоторые столичные дилеры АвтоВАЗа честно заявляют, что у их продукции вообще нет оцинкованного кузова.Это связано с низкой ценой автомобиля. Поэтому нужно быть очень внимательным при выборе автомобиля, и проверять обещания производителя на практике.

Если оцинковки как таковой нет, то придется использовать дополнительные полужидкие средства защиты, которые наносятся на металлические поверхности автомобиля. Они значительно повышают коррозионную стойкость даже тех автомобилей, которые не подвергались дополнительной антикоррозийной обработке.

Многих потенциальных покупателей Лада Гранта интересует вопрос, есть ли у Гранты проблемы с кузовом, подвержен ли он ржавчине и другим последствиям использования не дорогого металла.Сегодня я расскажу вам об этом.

Распространенные проблемы с кузовом Лада Гранта

Выбрал самые «больные» места на основе анализа клубных форумов Lada Granta, долго собирая небольшую статистику. Наиболее подвержены коррозии, очевидно, элементы кузова, которые штампуются из неоцинкованного листа металла. А именно, есть некоторая статистика «натирания» верхней кромки задних дверей уплотнительной резиной-желобом, сколов краски/»натирания» на кромке крышки багажника из-за неточной регулировки положения, «натирания» стык крыши и лобового стекла из-за неравномерного вдавливания самого стекла и края капота в результате механических повреждений.

Все проблемы, кроме последней, решаются правильной регулировкой и переклейкой лобового стекла. Проблему повреждения капота можно решить просто и элегантно: наклеив бронепленку на край капота. Я, как автор данной статьи, настоятельно не рекомендую использовать для этих целей так называемую «мухобойку», так как она в данном случае бесполезна, т.к. защищает крайне малую площадь и нарушает аэродинамику (по результатам Тест «За рулем»), плюс способствует скоплению мусора и влаги под самой накладкой, что, опять же, является активатором начала ржавления кузова.

Все остальные элементы, особенно оцинкованные, не подвержены коррозии, что подтверждает статистика форума.

Калина или Гранта? Что лучше, первая проверенная Калина или новая улучшенная Гранта? Ответ мы узнаем только через некоторое время. А пока в интернете все спорят о том, что лучше купить, мы решили прояснить одну неясность.

Толщина металла

Существует общее мнение, что он такой дешевый не только потому, что в нем использовано меньше деталей, но и из-за тонкого слоя металла на корпусе.Некоторые советуют проверять толщину, ощупывая крышку багажника Калины и Гранты, но это неверно. Но почему же тогда Lada Granta тяжелее своей предшественницы? В чем подвох?

Для более точного сравнения необходим микрометр — специальный прибор для точного измерения толщины деталей.

В итоге — 0,6мм на Гранте против 0,8мм Лада Калина. Но это не показатель, так как большую роль в прочности корпуса играет не только толщина металла, но и свойства этого металла (марка, обработка).

Слои краски

При том, что на Гранте толщина металла меньше, но целых 6! У Калины для сравнения — 3. Дело в том, что производство Гранты ведется на новой покрасочной линии и количество слоев 6 как на иномарках.

Как это повлияет на эксплуатацию автомобиля пока вопрос. Пока мы можем только наблюдать.

Что ВЫ думаете об этом? Ждем ваших советов, ответов и поздравлений! =)

На Иж-Авто вопросами безопасности занимается маленький параноик.И я честно сказал им об этом. Охранники меня не менее честно предупредили: если направить объектив в сторону Ниссана, то паранойя, не паранойя — никто не поймет, просто флешку отнимут.

Это какое-то дежавю, прости господи. Ровно десять лет назад на Иж-Авто, бывшем тогда под протекторатом СОК ГК, меня вообще арестовали и посадили во внутренний СИЗО (настоящее, с решеткой и койками), откуда главный инженер завода лично вызволил .А все потому, что я сфотографировал «не ту» машину.

Тяжелые дни

SOC прошли, но наследие остается сильным. Алексей Алексеев, который до недавнего времени был директором «Иж-Авто», тоже ненавидел журналистов, а когда один все-таки приехал и в его репортаж случайно попала часть крыши (sic!) Nissan Sentra, разразился жуткий скандал с увольнением «кто должен быть».

Сейчас на «Иж-Авто» новый директор — ветеран ВАЗа Михаил Рябов, он здесь с февраля. И он тоже не хочет портить отношения с японцами, которые чрезмерно щепетильны в отношении секретности своей работы в Ижевске.Они даже нервничают, когда в этом контексте просто упоминается Nissan, а если упоминается модель, просто обижаются. Поэтому ко мне приставили охранника, который строго следил за ориентацией камеры. Сделал, говорю вам, но не уследил… Ну, ижевцам я тоже не враг, и фотки «секретного» Ниссана пока публиковать не буду. Сейчас мы говорим не о нем, а о заводе: что здесь происходит, как и почему. Тем более, что в Ижевске только что стартовало производство хэтчбека Granta, который сменит на конвейере «Иж-Авто Гранту-седан».Пришло время прогуляться по заводу и посмотреть, как делают Гранту.

Логично было бы начать со штамповочного цеха, ведь все оригинальные детали для хэтчбека были локализованы в Ижевске. Но — увы — штамповки не было. И не из соображений информационной безопасности, а по более прозаичной причине: «там грязно и мы не хотим, чтобы нас там снимали». Поэтому начнем со сварочного цеха. К счастью, есть также достаточно нового оборудования и оригинальных операций хэтчбека.

Сварочный цех

До начала производства люка в сварочном цехе работало 350 человек. Сейчас штат расширяется до 668 человек. Значит только сварка Гранты, кузова Ниссанов будут «варить» в другом корпусе, где прямо сейчас идет установка нового оборудования.

Основой автомобиля является его пол. На лифтбеке (так будем называть Гранту-хэтч, это его официальное обозначение) он состоит из трех частей, передней, средней и задней.Собственно, с соединения этих элементов и начинается процесс сварки кузова.

На этом сайте можно «варить» полы как седана, так и хэтча; достаточно заменить одну стойку, где приварена «задняя панель» (по заводской терминологии).


Сварка производится вручную, обычными плоскогубцами.

Оказывается, в конце концов, вот такая деталь.

Затем присоединяется к передней части:


Получается вот что.

Это основа пола будущего автомобиля. К нему последовательно стыкуются пять деталей – задние колесные арки, усилители порогов и моторный отсек, который был предварительно собран.


Теперь нужно сделать надстройку. Для этого весь комплект подается на линию автоматической сварки основы кузова.



Чуть правее этого процесса участок сварки боковины, справа, конечно.А лево делается слева.




Компоновка цеха получается предельно рациональной: пока варится основание, параллельно делаются боковины. А потом их просто предлагают с каждой стороны.

Теперь основные корпуса состыкованы:

И в игру вступают роботы.




Поставщиком робототехники является Волжский машиностроительный завод, ранее входивший в структуру ВАЗа, но получивший самостоятельность при Комарове.Но все равно основным заказчиком ВМЗ остаются вазовские подразделения. У «Иж-Авто» тоже есть промышленные роботы от Kuka, правда их немного.

Теперь тело перемещается с напольного конвейера на подвесной конвейер. И проходит стадию ручной доводки. Это потому, что роботы не могут добраться до всех нужных мест. Плюс экономия на роботах; плюс некоторые операции человек делает быстрее. Применяется как контактная, так и дуговая сварка.




Дальше начинается линия кузова.

Двери и крышка капота сварные….

Здесь нужно сделать короткую паузу и пройти в участок сборки дверей.


Здесь собраны половинки двери, приклеены резиновые демпферы.

Есть жалобы потребителей на то, что под демпфирующими прокладками развивается коррозия. В принципе, если в цехе сухо и материал прокатан хорошо, то коррозии на сто лет не будет. А вот фольгированную резину кладут просто так, без прогрева и раскатывания — так и должно быть.Теперь вазовцы собираются перейти на более прогрессивный метод демпфирования, с введением в материал намагниченной металлической стружки, которая будет удерживать его на поверхности и не позволит «сползать» при горячей сушке. Такие заплатки можно наносить после катафорезного грунтования.

Затем крепят каркас и переднюю панель:

И дверь отправляют на прокатку. Завод гордится этой машиной Kuka. Выглядит все эффектно: автомат сам берет дверь с люльки, переносит на рабочий стол — и два манипулятора с роликами начинают «обходить» дверь по периметру, уплотняя прокат.Давление в точке контакта 130 кг!





Теперь возвращаемся в зону сборки кузова. Петли, с одной стороны прикручены к дверям, с другой стороны приварены к нужному месту в дверном проеме.


Я спросил, а не проще ли сначала приварить петлю, а потом уже прикручивать к ней дверь? Нет, мол, не проще, замучаетесь «выставлять» дверь в проем, с оптимальными зазорами.

Дверь на специальных устройствах…

… привести к телу …

… и прикрутить. Сначала заднюю сторону, потом переднюю. Теперь можно сделать их точную подгонку…


… с помощью простых инструментов …

… и еще немного доводки молотком.

Никаких манипуляторов, все вручную.



Кстати, к задней двери скоро добавятся оцинкованные задние крылья.А вот в седане Гранта нет ни одной оцинкованной детали.

Можно поставить последнюю деталь — крышку капота.

Порадовало, что заводчане не стали упрощать название этой детали и сказали именно «крышка капота». Потому что капот — это совсем другое.

Теперь корпус нужно протереть сухой хлопчатобумажной тканью.


— и отправить на рихтовку.


Затем снова протирается и пылесосится — продукты абразивной рихтовки не могут попасть под лакокрасочный слой.

Тело готово. Идем за ним в малярный цех.

Покрасочный цех

Это весы. Идешь и думаешь: это когда-нибудь закончится, а? И дезертирство бросается в глаза: многие операции выполняются автоматически и даже не требуют контроля со стороны человека. Плюс большая часть рабочих спрятана в камерах, их видно только через тусклое стекло.

Как бы мы ни относились к SOK и лично к Юрию Качмазову, все это великолепие построено ими, на их деньги.Не успели даже по-настоящему поэксплуатировать: три года сборки трех моделей KIA под такую ​​комплектацию — это просто обкатка.

Самое начало — приход «черного» кузова из сварочного цеха и его стыковка с окуней (забавное слово, правда?) конвейера (на профессиональном сленге — скит).



На скиту кузов пройдет все операции по подготовке поверхности к собственно покраске.

Итак, кузов отправляется на обработку, которая заключается в промывке и обезжиривании специальными ПАВ (ПАВ) производства немецкой компании Chemetall.

Именно за этими непрозрачными стенами подготовительного отделения начинается таинство обработки кузова.

Затем следует еще одна промывка водой, которая удаляет остатки поверхностно-активных веществ. А промывка активирующими составами воздействует на поверхность металла, как бы «разрыхляя» его на молекулярном уровне. Это позволяет более активно взаимодействовать с реагентами следующего этапа обработки — промывки в фосфатной ванне (составы на основе ортофосфорной кислоты).Заканчивается все трехэтапным ополаскиванием специально подготовленной (деминерализованной) водой. Эта вода циркулирует по замкнутому контуру до тех пор, пока не разовьются моющие свойства. Состава хватает примерно на одну смену, на ночь сбрасывается на уборку.

Внутризаводские очистные сооружения имеют каскад пресс-фильтров, в которых остается сухой шлам. Ее утилизируют, а вода идет дальше, на обезвреживание. Часть его затем возвращается в процесс стирки.

После фосфатирования, которое де-факто является первым этапом грунтовки (поскольку мелкие очаги коррозии превращаются в устойчивые неагрессивные соединения), кузов поступает на линию катофореза.То есть электростатическое осаждение почвы. На раствор подается высокое напряжение – туда лучше не совать пальцы. Все двери оснащены датчиками: при открытии автоматика снимает напряжение с ванны и останавливает конвейер.

Здесь уже видно процесс, хоть через стекло. Здесь тело погружают в ванну…

… и выплывает обратно.

Всего имеется шесть ванн катафореза.В первой происходит основной процесс, затем несколько стадий промывки ультрафильтрационным раствором, который получается при расщеплении самого грунта на жидкую и вязкую фракции. Далее – ополаскивание деминерализованной водой.

Тело, прошедшее все этапы катафореза, стоит на качающемся столе, который наклоняет его вперед и назад на двадцать градусов, чтобы остатки всех жидкостей стекали из полостей. Теперь тело можно отправить в сушильную печь.



Всем этим хозяйством управляет автоматика в виде огромного шкафа вдоль стены.



Длины печи и скорости конвейера как раз хватает для обеспечения нормальной сушки при 200 градусах Цельсия — это самая горячая часть всей покрасочной линии. По понятным причинам внутрь меня не пустили… Сама сушка занимает 1 час 15 минут. А все этапы от первого ополаскивания до выхода из духовки длятся 2 часа 13 минут.

Именно катафорезная грунтовка является основой защитного антикоррозионного слоя автомобиля; долговечность кузова зависит от его качества. Толщина покрытия, заданная технологическим циклом, составляет 20-24 мкм. На Иж-Авто, как говорят, не экономят грунт и немного превышают толщину, до 28 мкм. Это лучше защищает металл. Праймеры поставляются компанией PPG. Ездят и в Тольятти, красить автомобили В0 (Альмера, Ларгус и Логан/Сандеро).

Кузову пора пройти через нежные женские руки (здесь почему-то работают только женщины), которые проведут с ним несколько дополнительных защитных манипуляций — заделка стыков полиуретановым герметиком, закрытие технологических отверстий заглушками.



Герметик наносится на фланцы всех дверей и крышек капота, а также на все внутренние стыки металлических деталей.



Следующий раздел — применение шумопоглощающих материалов, целлюлозно-битумных. Их просто раскладывают в нужных местах, чтобы потом, в следующей печи, они сами «обвили» рельеф и приклеились к земле.



Теперь кузов перемещен в зону герметизации днища.


Здесь также обрабатываются все соединения.




Нижние части дверей защищают пленкой и малярным скотчем, т.к. в дальнейшем на низ будет нанесена противошумная мастика.


Сама мастика наносится в закрытой камере, вручную, обычным распылителем.

Теперь нужно пройти еще одну печь, в которой герметик и мастика полимеризуются и обретают твердость, а звукоизоляционные материалы плавятся и прилипают к нужным местам.Тела выходят из печи румяными и посвежевшими.




Теперь пришло время для процесса, называемого покраской.

Перед этим тело необходимо протереть специальными салфетками для снятия статического электричества.

Затем вручную прокрашивается внутренняя часть кузова, в два слоя.

На передней поверхности расположены две группы роботов, последовательно работающих в электростатическом поле и распыляющих.

И третья группа роботов наносит прозрачный лак



Иж-Авто использует двухслойную технологию — основа + лак. А вот основа может быть разной, в том числе с металлическим оттенком (наполнена алюминиевой пудрой, частицы которой под действием электростатического поля приобретают определенное направление). Есть основа, наполненная мелкими частицами слюды и кварца, она выглядит даже более эффектно, чем обычная «металлика».

Сейчас в работе шесть цветов. Гамма сформирована по заявкам дилеров и полностью повторяет вазовскую. Эмали используются компанией PPG. Для каждого цвета есть отдельная подсистема (система связи), поэтому переход происходит достаточно быстро.


Вот и все, корпус приобрел почти законченный вид. Общая толщина краски составляет 93 мкм для обычных цветов и 150 мкм для металликов (где основа толще).

Теперь — окончательная проверка и зачистка.


В конце каждой смены произвольно выбранные тела проверяются на толщину покрытия, твердость и соответствие эталонному цвету. В магазине есть даже стандартный корпус.


Последним этапом является нанесение декоративной черной пленки 3М на стойки кузова и двери.

Теперь корпус можно отправить в сборочный цех.

Сборочный цех

Процесс сборки Гранта начинается с того, что кузова отправляются из покрасочного цеха в бункер.


А оттуда уже попадают на первый пост главного конвейера.

Это место называется ТРИМ, что означает просто конвейер, а его секции обозначаются соответственно как ТРИМ 1, ТРИМ 2 и т.д. Здесь салон собирают 240 человек. Напольный конвейер, по центру движется металлическая лента. На движущемся полотне нет ни одного выступа, поэтому здесь абсолютно безопасно. И скорость маленькая.

Вот и приходит кузов будущей Гранты на ТРИМ 1.


Здесь снимают двери, которые идут в отдельный узел. Типичное решение для современного автозавода, но новое для Иж-Авто, как ни странно. Когда здесь выпускалась Киа Спектра, ее собирали вместе с дверями.

Двери подвешиваются на подвесной конвейер и уходят в другое место.

А выставленный кузов готовится к приему первых деталей интерьера.

В первую очередь лепят дополнительные виброгасящие прокладки, теперь уже битумные.


Их предварительно разогревают в специальной печи до 60 градусов.


Затем устанавливается электропроводка.


Лифтбек требует от сборщиков большей сноровки, чем седан, здесь приходится ковырять заднюю дверь — вести проводку к фарам и стеклоочистителю. Кроме того, всегда нужно учитывать комплектацию конкретной машины — проводка там отличается. Для удобства установки дверь держится на распорке.

Боже мой, какие красивые девушки здесь работают! Эту зовут Ира. Я познакомился с ней и с трудом преодолел желание остаться в Ижевске навсегда.


Для защиты порогов используются специальные мягкие накладки, на которые можно смело садиться.

Раньше для крыльев также использовались накладки, но, по словам заводчан, они приносили больше проблем, чем пользы: магниты, которыми они крепились к кузову, царапали лакокрасочное покрытие больше, чем сами рабочие.

Слева от ТРИМ тем временем идет формация кит-боксов (коробки с деталями и метизами, если по-простому).

Ящики

Kit имеют удачную конфигурацию и отлично стоят над центральным тоннелем.

Пока собирается салон, кто-то собирает рулевую рейку — крепят к ней рулевые тяги с наконечниками.

Другой человек устанавливает рейку в моторном отсеке. Здесь раньше был фиксатор на двух шпильках.

Но в прошлом году ВАЗ представил более жесткое крепление на болтах. К сожалению, справа есть шпильки и хомут.

Тем временем конвейер продолжает движение.


ЭБУ и пенопластовая опора переднего пассажира установлены.

Завершается монтаж проводки.

Настало время волокнистых звукопоглотителей. Их существует несколько видов.


Те, кому суждено просто лежать на полу, фиксируются отвратительной на вид смолой.

Но под ковриками его, конечно, не видно.

Тут же монтируется основной звукоизолирующий элемент — войлочный коврик на моторный щит.



Ну и красавицы! Куда идти?

В «Люксе» передний шумоглушитель другой, композитный.

Устанавливая уплотнитель в дверной проем, одна девушка делает около 150 ударов молотком!


Ну вот теперь можно постелить формованный напольный ковер.

Приборная панель в собранном виде …

… устанавливается вручную двумя крепкими рабочими.




В дальнейшем Иж-Авто планирует делать это специальными манипуляторами, как на том же ВАЗе. Манипуляторы уже закуплены и установлены в нужных местах на конвейере, но рабочие их еще не освоили.

А вот установку амортизаторов освоили — по аналогичной технологии.Сначала рядом с транспортером собираются стойки подвески.

Сложите в удобное место.

Затем стойки надеваются на манипуляторы и подводятся к точкам крепления на кузове. Вот передняя подвеска:



А вот и задний:




Пока крепятся элементы подвески, отойдем в сторону, к приборным панелям места сборки…Идут от ВАЗа в полностью разобранном виде, в виде набора комплектующих. А пластиковый корпус для некоторых комплектаций вообще заливают в Ижевске.

Металлический каркас крепится на специальную подставку.

И на него последовательно навешиваются воздуховоды, обогреватель, электроника, корпус.





В производственных масштабах с этой задачей справляются 16 человек.

Блоки питания собираются поблизости. Двигатель идет от МСП ВАЗ «голый», без навесного оборудования.Но с катаколлектором.

Редуктор также поставляется отдельно.

На небольшой настольной линии двигатель соединен с коробкой и недостающими электрическими агрегатами.


Это приложение силы для 21 работника. Который в обеденный перерыв и расслабиться не стыдно.

В конце линейки силовой агрегат приобретает законченный вид, даже с полными приводами.

Поскольку мы отклонились от главного конвейера, пройдем эту часть мастерской до конца.Более того, самое интересное начинается здесь.

Разрез шасси подразумевает, что работа с автомобилем ведется снизу, поэтому кузова перемещаются на подвесной конвейер.


Самой первой операцией по сборке шасси была установка тормозных трубок с регуляторами тормозных усилий. Та часть тормозной системы, которая находится в моторном отсеке (усилитель тормозов, АБС и т. д.), уже установлена ​​на TRIM.

Затем начинается небольшой кольцевой конвейер.Это новое оборудование, оно было закуплено только в этом году. В этом кольцевом сечении установлены силовой агрегат и задняя балка в сборе. Производительность — 30 автомобилей в час.

Блоки питания устанавливаются на эти поддоны:

Получается так:

Сзади на том же поддоне размещается собранная задняя балка.


А конвейерная тележка подвозит это дело прямо под тело.



Всё, «брак» удался.

Далее подвесной конвейер продолжает прямолинейный путь, а контактирующий с ним напольный кольцевой конвейер продолжает свое круговое движение.

После прохождения кузовом кольцевого конвейера на него устанавливаются детали выхлопной системы и элементы защиты днища — тепловые экраны, рундуки, пластиковые накладки.



Промежуточный финал — установка колес. Для этого подвесной конвейер опускают как можно ближе к полу.


Колеса прикручиваются специальным многошпиндельным ключом.

Теперь Granta выглядит как настоящая машина!

И ее путь к финальной секции. Конечно, машина сама по себе не покатится; на этом участке конвейера установлены две подвижные ленты точно по ширине колеи.




В этом месте пересобран моторный отсек — подключена электрика и тормоза, все патрубки.


Хороший повод оценить качество некоторых пластиковых деталей. Край этой накладки очень плохо обработан, как будто пьяный сапожник отрезал его сапожным ножом. Да, деталь спрятана под крышкой капота… Но это все равно показатель внимания к качеству конкретного поставщика.

На маленькие треугольники боковых стекол вручную нанесена «праймер» (праймер) по периметру черной окантовки с внутренней стороны.

И робот наносит герметик — строго по намеченному контуру и в необходимой дозировке. Мужчина не может этого сделать.

У монтажника есть пара минут, чтобы вставить стекло в проем.

Аналогичная технология применяется и для других клееных стекол — сначала грунтовка, затем автоматическое нанесение мастики. Только роботов здесь уже гораздо больше.



А стакан надо брать как минимум вдвоем, ибо присоски: тяжелые.




То же самое и с задним стеклом.



Окончательная полимеризация герметизирующей мастики происходит в течение 24 часов. В этот период нежелательно прилагать какие-либо усилия к стеклу. Для некоторой страховки от смещения стекло фиксируется скотчем.

Тем временем конвейер продолжает свой монументальный ход.

не могу! Опять эти девушки из Ижевска!




Эти феи украшают багажники, ставят запаски.



Более прочный пол ставит стеклоочистители и газовые упоры задних дверей на лифтбеки.


А сидения заносятся в салон через проемы пока проемы свободны.








Ну вот мы и подошли к месту с символичным названием «Финал 2». Сюда поступают двери с места их автономной сборки. Двери сняты с конвейера.


И этим же манипулятором пристыковываются к корпусу.



Пришло время залить все жидкостью. В первую очередь моторы заливаются охлаждающей жидкостью. Происходит это через специальный разъем.


Компрессор интересно смонтирован: берет жидкость со стационарных магистралей, а сам едет по конвейеру по потолочной рейке.

Обшивка кузова (молдинги) тоже греется в печке. Крепятся они на двусторонний скотч, адгезия которого в горячем состоянии выше.

Можно посмотреть внутризаводскую расшифровку конфигураций Гранты.

На самом последнем этапе отслеживается сборка и работоспособность выбранных сборок. Например, отметьте «дворники» и «писатели».

Машину осматривают так называемые чекмены (контролеры, если по-нашему).





Затем заправка бензином, тряска подвески на специальном участке…

…и вуаля, еще одна Гранта едет в драйв.

Отсюда возьмется регулировка фар и углов установки колес, но это рутинные операции, мы их смотреть не будем.

Гранту-лифтбек на Иж-Авто, по сути, собирают с февраля. Это были опытные партии; всего к концу марта было изготовлено около сотни машин. На самом деле производство стартовало в апреле, когда уже было выпущено 846 единиц. 800 из них сразу отправились к дилерам ВАЗ.

Сейчас завод работает в две смены — на такой график перешли в прошлом году, когда начали делать седан Grantu. А вот седан «уходит» из Ижевска, с июня здесь будут выпускать только лифтбеки. Это будет «фирменная» модель завода, и ее сборка в Тольятти не планируется.

В августе стартует сборка Nissan Sentra, которых до конца года планируется собрать 6800 единиц. Японцы уже вовсю тестируют производственные процессы и собрали приличное количество пробных экземпляров.

Таким образом, общий объем составит 72 000 автомобилей. Это немного для такого крупного и современного завода, как раз для безубыточности. О прибыли можно будет подумать только в 2015 году, когда к седану Sentra (в январе) и Renault Logan нового поколения (июнь-июль) добавится одноименный хэтчбек. Для Renault сейчас выстраивается отдельный конвейер, взамен уничтоженного совсем старого, еще советского. Именно для этого фильма вскоре «вырастет» второй завод.

Ижевск получил вторую… нет, третью жизнь. И стал нормальным сборочным заводом, без своих закидонов и намерения сделать что-то свое, исконное. Очень жаль? Не знаю. Даже в советское время завод не был в авангарде автомобильного прогресса. В новых условиях, при тотальной диктатуре рынка со своими разработками у него не было шансов выжить. Наверное, лучше в Альянсе, чем в гробу. Как АЗЛК.

PS: этот материал изначально готовился для Drom.ru, где она была опубликована впервые. Но весь собранный материал не влез в дромовскую версию, так что получился «расширенный пакет».

Нравится( 23 ) мне не нравится( 2 )

Как собрать лифтбек гранта. Проблемы с кузовом на ладу гранта

«Лада-Веста» — российский автомобиль В-класса, разработанный совместно с иностранными инженерами АвтоВАЗа. По сути, это наша первая марка, которая может на равных конкурировать с немецкими и корейскими автомобилями. Но несмотря на сотрудничество с иностранцами, много споров ходит вокруг качества сборки Весты и уровня защиты кузова.Один из самых частых вопросов касается, какой кузов у ​​Лады Весты — оцинкованный или нет. В сегодняшней статье мы постараемся в этом разобраться.

Методы защиты

Цинк используется для защиты металла от коррозии. Это цветной металл с отрицательным потенциалом. Что это значит? В процессе эксплуатации в первую очередь разрушается цинковый слой, сохраняя под собой покрытие. Элемент не дает ржавчине быстро распространяться, принимая на себя все воздействие. Таким образом, чем толще слой цинка, тем лучше защита.Но многое зависит от способа нанесения. Оцинкован ли кузов Лада Веста, мы узнаем в ходе рассказа о способах защиты металла.

Горячий метод

Самый качественный, но дорогой метод цинкования. В чем его суть? Все тело помещают в цинковую ванну при температуре около 500 градусов. Металл равномерно покрыт защитным слоем.

Цинк проникает во все полости. Специалисты утверждают, что это самый правильный и долговечный способ защиты.Но процесс достаточно сложный и требует огромных финансовых затрат. В основном эта технология практикуется на автомобилях премиум-класса. Это Bentley, Porsche, Lamborghini и так далее (были и Volvo с такой обработкой). На автомобиле Лада-Веста кузов таким образом не обрабатывается. Это существенно повлияло бы на стоимость автомобиля, что снизило бы его популярность.

гальваника

В чем суть этого метода? Операция заключается в использовании ионов цинка, которые осаждаются на теле с отрицательной полярностью.Метод использует энергию постоянного электрического тока. Ионы цинка заряжены положительно, а тело заряжено отрицательно. Таким образом, защитные частицы равномерно покрывают металл, предохраняя его от коррозии в дальнейшем. Какие автомобили используют метод гальваники? Это немецкие Mercedes, BMW, японские Honda, Toyota и Mitsubishi. Гальванику практикуют и корейцы из концерна Hyundai. Но Kia использует технологию цинк-металл. Это покрытие состоит из двух слоев. Используется в основном на Optima и Serato.

Холодное цинкование

В отличие от горячего метода, здесь корпус не помещается в ванную. Цинк наносится из пульверизатора.

Процесс обработки поверхности идентичен покраске. Способ очень простой и экономичный. Используется следующими производителями:

  • Chevrolet.
  • «Киа» (ниже С-класса).
  • ВАЗ (включая Лада-Веста).

Металл кузова после такой обработки защищен от коррозии.Но у этого метода есть свои недостатки. Так вот, с ним невозможно добиться такого равномерного и сплошного покрытия, как с горячим.

Особенности обработки «Весты»

Оцинкован кузов Лада Веста или нет, мы уже знаем. Обрабатывается холодным способом. Но стоит отметить, что этот цинк наносится не на всю поверхность. После обработки остается еще много скрытых полостей, в том числе и внутренних. Для защиты таких участков на заводе применяется антикоррозийная грунтовка.Производитель называет эту технологию катафорезом.

По данным АВТОВАЗа Веста обработана этой грунтовкой в ​​два слоя. Это позволяет полностью исключить попадание воздуха в полость между поврежденным лакокрасочным покрытием и металлом.

Слои краски

Чтобы максимально защитить Lada Vesta от коррозии, производитель красит ее в пять слоев. Первый – цинк холодного нанесения. Второй и третий – антикоррозийные грунтовки.Наносится, как мы уже говорили ранее, в два слоя.

Далее идет базовое покрытие. Завершающий слой – прозрачный лак. Таким образом, общая толщина слоев составляет 90-100 мкм. Среди них десять микрон занимает цинк. Но из-за неравномерного покрытия его можно сократить до восьми.

Достаточно ли долго?

Наряду с вопросом, оцинкован кузов Лада Веста или нет, многих интересует действительность данной защиты. Производитель предоставляет шестилетнюю гарантию.Перед запуском в серийное производство такой кузов прошел испытания в боксе соляного тумана. В этой комнате тело находилось около двух с половиной месяцев. Как показал результат, кузов «Лады-Весты» хорошо справился с испытанием. Но сколько прослужит металл после гарантийного срока? Эксперты представляют свои расчеты. Если ста микрон цинка хватает на 80-100 лет, то заводского слоя в 8-10 микрон хватит примерно на семь-десять лет. Что делать после этого периода? Необходимо регулярно следить за состоянием ЛКП и принимать профилактические меры.О них мы поговорим далее.

Зная, оцинкован кузов Лада Веста или нет, не следует пренебрегать мерами профилактики. Прежде всего, это касается стирки. Оно должно быть регулярным, особенно в зимнее время. Многие скажут, мол, зачем тратить деньги и смывать грязь, если она защитит краску от того же налета ровным слоем. Это убеждение в корне неверно. Дело в том, что зимой в этой грязи содержатся реагенты, которыми посыпают дорогу коммунальщики.И чем больше слой, тем выше риск коррозии. Особенно это касается мест, которые обработаны только грунтовкой, без цинка. Особое внимание при мойке уделяем аркам и другим скрытым полостям (пороги, низ крыльев). Эти места начинают гнить первыми. Периодически проверяйте дренажные отверстия (внизу порогов и дверей). Они не должны быть забиты. В противном случае это значительно ускорит коррозионные процессы.

Также можно защитить корпус от «пескоструйной обработки», наклеив прозрачную защитную пленку.Он не только предотвратит коррозию, но сохранит цвет и сохранность кузова в первозданном виде.

О грунтовке

Кузов Лада Веста везде оцинкован или нет? Он защищен только по внешнему периметру. Салон остается «голым». Но это не значит, что коррозия в таких местах возникнет раньше.

После оцинковки весь кузов помещают в ванну с грунтом, причем в два прохода. Это исключает появление ржавчины в скрытых полостях.Кроме того, слой цинка плохо взаимодействует с базовой эмалью. Чтобы исправить это, используйте почву. Это своеобразное связующее звено, которое не дает краске отвалиться в самый ненужный момент.

Процесс только «Веста»?

Многие сейчас спросят, почему производитель начал задумываться над этим вопросом только с выходом Весты. Это не совсем правда. Дело в том, что оцинкованы были и другие модели ВАЗ. Это Приора (модели после 2009 года), Калина второго поколения и Лада Гранта.Но все же кузов не был обработан целиком. Так, на «Калине» не было оцинковки на задних и передних лонжеронах, крыше и на капоте. Чтобы устранить коррозию хотя бы частично, Приору пришлось обрабатывать почти везде, за исключением крыши и капота. Но опять же, без шкафчиков здесь не обойтись.

«Веста» обработана цинком по всей внешней поверхности (включая задние крылья), кроме крыши. Дополнительно некоторые участки обработаны антигравием.Это пороги, днище и арки.

Да, АвтоВАЗ уже использовал технологию холодного цинкования. Но лучше всего это реализовано именно на Весте.

Заключение

Итак, мы выяснили, оцинкован кузов Лада Веста или нет. С выпуском новой модели производитель уделил этому вопросу большое внимание. Автомобиль должен быть не менее устойчив к ржавчине, чем его конкуренты Volkswagen Polo и Hyundai Solaris. Как отмечают сами отзывы, машинка действительно отлично выдерживает влагу, соль и перепады температур.Но есть и отрицательные стороны. Так, на первых моделях Весты задние фонари терлись о крыло. Из-за этого защитный слой просто изнашивался. На новых моделях этот недостаток полностью устранен. Как показывает практика, АвтоВАЗ регулярно работает над устранением «детских болезней» у «Весты». Это позволяет ей удерживать лидирующие позиции в рейтингах продаж.

Кузов Lada Granta и его особенности»>

На Lada Granta кузов, изготовленный по современным стандартам, выглядит намного моднее, чем на предыдущих моделях ВАЗ.На нем и оцинковка, и покрытие хорошего качества. По мнению специалистов, по количеству оцинкованных деталей современный кузов Гранты превосходит даже предшественницу на конвейере АвтоВАЗа — Ладу Калину. Узнаем из статьи, оцинкован ли кузов Лада Гранта и сколько, а также другие его особенности.

Сегодня на заводе в Тольятти обработка кузова и его металлических деталей подразумевает стандартный слой оцинковки. Правда, этому процессу подвергается не вся площадь автомобиля, а только наиболее уязвимые участки кузова, такие как днище и т.п.Во-первых, эти зоны находятся близко к дорожному покрытию, вследствие чего достаточно часто повреждаются: сколы, царапины и нарушение целостности лакокрасочного покрытия в таких местах кузова явление обычное.

Примечание. Что дает слой оцинковки в этом случае? Эффективно защищает каркас кузова от ржавчины, не давая процессу развиваться дальше в местах сколов и царапин.

Лада гранта оцинкованный кузов

С одной стороны, оцинкованный слой, конечно, не может полностью защитить металл от коррозии.С другой стороны, если бы его не было, элементы начали бы ржаветь через короткие промежутки времени, после какой-нибудь мелкой аварии или сбивания автомобиля с домкрата.

Оцинковка кузова лада грант

По поводу цинкования ведется много споров. В частности, вопрос касается следующего: на Lada Granta достаточно ли оцинкован кузов, если иметь в виду процент. Вот что я хотел бы сказать по этому поводу:

  • Lada Granta считается бюджетным автомобилем, что автоматически исключает полную переработку;
  • Именно потому, что Гранта бюджетный автомобиль, в ней меньше элементов кузова, подготовленных для работы в суровых условиях.

С другой стороны, все «жизненно важные» элементы кузова автомобиля, разумеется, покрыты слоем оцинковки на заводе. Происходит это в прессовом цехе, где цинк наносится на стальной лист с 2-х сторон.

Стоит ли проводить дополнительную антикоррозийную обработку Лада Гранта, часто спрашивают автовладельцы на форумах. Производитель не советует этого делать, намекая, что сам все предусмотрел. С другой стороны, какую бы гарантию от коррозии АвтоВАЗ ни давал на первые 6 лет эксплуатации автомобиля, мы не вчера родились, и понимаем, что гарантия производителя — это одно, а реальная ситуация — совсем другое.

Вот направления отечественного автокароводства в зоне риска в первую очередь:

  • Колесные арки и крылья сзади;
  • Боковины багажника;
  • Нижний;
  • Дверные стойки и облицовка;
  • Защитные компоненты и т. д.

Некоторые автовладельцы утверждают, что некоторые Гранты вообще не имеют оцинковки, чем и объясняется низкая стоимость автомобиля. Это действительно так? АвтоВАЗ категорически опровергает эту информацию, утверждая обратное. Да, гальванизация проводится не в полном объеме, но стратегия защиты важнейших участков кузова выполняется в обязательном порядке.

Вообще мифов об отечественных моделях автомобилей в последнее время довольно много. На разные темы приходят люди, якобы крутые спецы, и начинают пороть всякую чушь, что скоро продукция АвтоВАЗа рассыплется на глазах. Примечательно, что большинство «псевдоэкспертов» лично незнакомы с современными версиями, и судят о продукции по старым образцам 90-х годов.

Современная коррозионная стойкость моделей ВАЗ, даже самых бюджетных, значительно улучшилась.Нынешние покрасочные камеры, «умные» роботы, универсальные штамповочные цеха с соответствующим оборудованием — все это сегодня работает на «АвтоВАЗе». И результат не заставляет себя долго ждать: зазоры кузова уменьшились, подгонка деталей проведена идеально. Кроме того, соответствующим образом обрабатываются все поверхности кузова, так как кузов полностью погружается в грунтовочную ванну. Если раньше это сложно было представить, то сегодня никто не сомневается в силе робота, способного легко поднять тяжелое тело целиком и как следует окунуть его в состав.

Из чего сделан кузов Лады Гранты?

Также стоит отметить, что сегодня любой автомобиль, выпускаемый АвтоВАЗом, проходит тщательную проверку. Например, выдерживается в солевом растворе более 2-х суток, затем царапается до металла. И что: коррозия проявляется лишь незначительно, но кузов «Нивы», окрашенный по старым технологиям и не оцинкованный, также подвергнутый подобному испытанию, буквально изъеден ржавчиной.

Успешно решил проблему сегодня и с.Та же Лада Гранта, несмотря на бюджетность, наделена усиливающей «переборкой» сзади. Речь идет о седане, а вот лифтбек, о котором будет подробно рассказано ниже, еще более тщательно проработан в плане жесткости кузова. Дело в том, что в 5-дверных модификациях не предусмотрен усилитель сзади, из-за чего жесткость в данном случае дается по максимуму. По сравнению с «зубилом» жесткость кузова Lada Granta (хэтчбек) увеличена вдвое!

Лада гранта кузов номер

Кстати, для интересующихся, номер кузова Лада Гранта можно посмотреть в моторном отсеке справа от края возле стойки амортизатора со стороны переднего пассажира.

Особенности кузовов автомобилей

Поначалу маркетологи АвтоВАЗа прогнозировали, что цена на новую Ладу Гранту, выпущенную в 2012 году, будет в разы ниже большинства отечественных моделей. Стоимость должна была составить не более 220 тысяч рублей, но многообещающим надеждам не суждено было сбыться. Как оказалось на практике, производство даже самого бюджетного автомобиля должно было соответствовать современным критериям качества и безопасности. Сюда входит полный электропакет, наличие АКПП, кондиционера, и все это не может стоить дешево.

Лада гранта все виды кузова

Если с экономической точки зрения определить бюджет Лады Гранты сложно, то с точки зрения дизайна кузова это сделать достаточно легко. По какой-то причине седан получил не сочетающуюся с оптикой заднюю часть кузова, напоминающую человеческие брови. Ощущение незавершенности дизайна и «сырости» отпугивало покупателей. К счастью, через 3 года после выпуска бюджетного седана первой серии на АвтоВАЗе собрали лифтбек.

Это совсем другое дело! Несмотря на конструктивное родство с седаном, достаточно беглого взгляда на лифтбек, чтобы сразу были заметны положительные изменения.Опять же, основным отличием этих 2-х модификаций стал дизайн. Если седан первой серии был скучен и оставлял впечатление чьего-то недоеденного пирога, то лифтбек уже выглядит совершенным и динамичным автомобилем, под стать хорошим иномаркам.

Лада гранта типы кузова

В частности, изменения коснулись очень многого, несмотря на прежний бюджет класса. Бамперы унифицированы как надо, под себя высший класс: есть накладки из некрашеного пластика, органично вписывающиеся в дизайн.Они не выглядят чем-то инородным и не производят отталкивающего впечатления, хотя этого и следовало ожидать по опыту седана. хорош и задний бампер с противотуманками.

Вообще задняя часть машины это отдельный разговор. На лифтбеке очень грамотно проведена работа над ошибками. Исчезли отталкивающие надбровные дуги, что теперь позволяет оценивать оптику совсем в другом стиле: она даже выглядит намного лучше, чем на корейских и китайских лифтбеках бюджетного класса.Хорошо получилась дверь багажника, которая уже не похожа на инородное тело.

Задняя часть лифтбека, несмотря на отсутствие дворника в базовой версии, тщательно проработана. Так вот, вазовские конструкторы дали зуб, что в дождь заднее стекло будет легко очищаться автоматически потоками воздуха, так как они специально придали стеклу для этого необходимый наклон. Именно по этой причине лифтбек в стандартной версии был лишен заднего дворника, а в версиях Норма и Люкс он есть на всякий случай, так сказать.

Без обид, АвтоВАЗ скажет, что их новая жизнь выглядит так, что забываешь о ее принадлежности к этому автопроизводителю. И заработало только редактирование дизайнерских ошибок, что сразу сказалось на продажах. Потенциальные клиенты моментально простили АвтоВАЗу прошлые ошибки, и ринулись в салоны за новым лифтбеком.

Типы кузова Лада Гранта

Лифтбек в профиль выглядит лучше седана. Выглядит лучше за счет покатой линии крыши и стильных задних дверей, которые дизайнеры удачно модернизировали.Сегодня многие владельцы 4-дверных седанов задумчиво вертят головой, мол, если бы они заранее знали о выходе столь интересной 5-дверной новинки, то повременили бы с покупкой.

Тщательно усилена жесткость кузова лифтбека. Как было сказано выше, это было сделано по нескольким причинам, одна из которых – отсутствие должного усиления сзади по примеру седана.

По жесткости кузова проведены следующие работы:

  • В конструкцию основания кузова введены дополнительные усилители: кронштейны, раскосы и т.д.;
  • Изменена толщина средних лонжеронов: теперь 1,8 мм, вместо прежних 1,5 мм;
  • Изменена толщина середины днища: теперь 1,2 мм, вместо 0,95 мм.

Опять же, несмотря на принятые меры, жесткость кузова лифтбека или хэтчбека, как вам угодно, уступает жесткости седана Гранта.

Примечание. Кстати, многие спрашивают, почему Lada Granta в новом типе кузова позиционируется как лифтбек, а не как хэтчбек.Дело в том, что «ниша» хэтчбеков уже занята ближайшей родственницей – Ладой Калиной, которая по дизайну похожа на Гранту практически во всем.

Для других элементов:

  • Более органично стали смотреться, вписываясь во внешний вид автомобиля, зеркала заднего вида;
  • Колесные диски выросли до 14 дюймов, что сделало машину выше и позволяет забыть о том, что она бюджетная;
  • Двери получили ограничители, эффективно влияющие на скрип.При открытии двери седана слышен противный скрип, а сейчас он пропал, а при закрытии даже слышна работа доводчика;
  • Укомплектован новыми уплотнителями задних дверей лифтбэк. Теперь полуоткрытые двери больше не дребезжат, как на седане.

Примечание. Дверные замки, правда, остались прежними, но с июля производитель обещает установить новые, доработанные по последнему слову техники.

  • Довел до ума «шумку» кузова.

Во всем облике лифтбека подмечено только одно: над этой модификацией потрудились инженеры ВАЗ, пытаясь исправить очевидные ошибки, которые раздражают владельцев предыдущих седанов.И, в частности, это касается и звукоизоляции. 5-дверная Граната воспринимается как более тихая машина, чем Гранта с «традиционным» кузовом. Особенно хороша в этом плане модификация с АКПП, но версия с «механикой» не избавилась от характерного «грантовского» шума.

Что касается габаритов нового лифтбека:

  • Длина уменьшилась на 13 мм, став равной 4234 мм;
  • Высота 1500 мм, ширина 1700 мм.

Что касается снаряженной массы, то она составляет 1150 кг. Это немного больше, чем вес седана, но лишняя дверь и другие отличия лифтбека явная тому причина.

Производитель также порадовал количеством различных цветов и качеством используемых материалов для покраски. Сейчас для лакокрасочных работ на АВТОВАЗе используют только качественные материалы, соответствующие европейским стандартам. Такие составы менее восприимчивы к агрессивным средам, чем использовавшиеся ранее.

Кроме того, сама технология покраски осуществляется на современном немецком оборудовании, поставляемом в Россию компанией Eisenmann. Он известен в Европе высоким качеством покраски, ценится за технологичность и пользуется большим спросом.

Смотрите интересное видео о хэтчбеке Гранта

Цены и комплектации Lada Granta в различных типах кузова

Granta лифтбэк красный

Сразу скажем, что цена на 5-дверную версию Гранты лифтбек в зависимости от комплектации будет находиться в пределах 314-477 тысяч рублей.Гранта седан начинается от 294 тысяч рублей.

Самая бюджетная версия хэтчбека — «Стандарт». Здесь все сделано, так сказать, дешево и сердито. За эту модель покупателю придется заплатить 314 тысяч рублей, что будет на 20 тысяч рублей дороже версии седан. Но у хозяина и все карты в руках: тут и стильный дизайн, и хороший двигатель, и 14-дюймовые колесные диски, и многое из того, что было подробно описано выше.

Если сравнивать модели среди новых автомобилей по этой стоимости, то это ЗАЗ Шанс, который стоит около 295 тысяч рублей в базовой версии и 308 тысяч рублей в более продвинутой комплектации с гидроусилителем руля и подогревом передних сидений.

С нашим лифтбеком может составить конкуренцию и «китаец» Lifan Smiley, оцененный в 309 тысяч рублей.

Теперь о версии «Норма». Дилеры просят за него около 345 тысяч рублей, но на нем все практически то же, что и на Стандарте, за исключением наличия ненужного заднего дворника, ЭУР, АБС, подголовников и лучшей аудиоподготовки.

Кроме того, «обычную» Гранту лифтбек можно отличить от «стандартной» по дверным молдингам и накладкам центральных стоек.В дорогой версии молдинги окрашены в цвет кузова, а накладки черные.

Давайте быстро взглянем на конкурентов. Плееры здесь те же, что и у «Стандарта», только с одним дополнением в виде Cheri Very 2013 года выпуска за 355 тысяч рублей.

Роскошная Гранта

Пакет «Люкс» — самая дорогая версия лифтбека Гранта. АвтоВАЗ просит за такую ​​машину не менее 420 тысяч рублей. А вот дополнительных систем здесь гораздо больше: климат, крутая мультимедиа, более продуманная система безопасности, 15-дюймовые колеса и многое другое.

Примечание. «Люксовая» Гранта с АКПП будет стоить на 57 тысяч рублей дороже аналогичной версии с «механикой». Ничего себе, скажете вы, но оно того стоит, ведь сюда добавлен парктроник, полезные датчики и система контроля устойчивости.

Что можно купить за те же деньги? Стоимость Renault Sandero в базовой версии составляет около 374 тысяч рублей, а за его «люксовую» придется отдать не менее 474 тысяч.

Ницца Skoda Fabia российской сборки.Правда, заказы на этот автомобиль уже не принимаются, но дилеры до сих пор распродают оставшиеся модели в наличии. Купить автомобиль можно за 439 тысяч рублей.

Что касается «корейцев», то у них есть модель за такую ​​цену. Это хэтчбек Hyundai Solaris за 453 тысячи рублей.

И, наконец, за 489 тысяч рублей можно купить популярный Renault Duster.

Напоследок скажем, что Гранта выглядит намного лучше своих конкурентов в плане покупки. Свидетельство тому – ее тело, доведенное до ума и отличающееся хорошими эксплуатационными характеристиками.Фото и видео материалы позволят вам больше узнать о типах кузова на Lada Granta. Если вас интересует ремонт кузова своими руками, то читайте подробную инструкцию, размещенную на нашем сайте.

Современный автомобиль Лада

Заядлые любители продукции отечественного автопрома и новички, собирающиеся приобрести автомобиль из серии Лада в том числе, задают себе следующий вопрос: оцинкован ли кузов Лада Гранта?

Перелопачивая интернет-ресурсы, читая обсуждения на различных форумах и изучая документацию на этот автомобиль, будущие тюнеры не могут разрешить свои сомнения.А все потому, что одни источники подтверждают, а другие опровергают информацию о оцинкованном кузове. Почему так важно получать достоверные данные?

Кузов автомобиля требует внимания и затрат со стороны автовладельца. Существование огромного количества факторов, негативно влияющих на кузов, заставляет производителя автомобилей придумывать способы защиты. К таким факторам относятся неблагоприятные погодные условия (дождь, снег), химические реагенты, которыми обрабатывают дорогу зимой, и многое другое. Конечно, слой краски защищает до поры до времени, пока не появятся мелкие царапины и сколы.Но даже у новенькой машины есть неокрашенные участки кузовных деталей, которые начнут разрушаться в первую очередь. Именно поэтому возникает вопрос об обработке всех поверхностей автомобиля антикоррозийным покрытием. Но прежде чем ответить на него, нужно понять, что такое гальванизация.

Что такое оцинковка кузова и зачем она нужна

кузов автомобиля

Цинкование, а точнее оцинковка, это нанесение слоя цинка на поверхность кузова различными методами с целью защиты его от коррозии.Цинк используется потому, что при взаимодействии с воздухом он окисляется и образует пленку, препятствующую окислению металла кислородом. Эта же пленка также защищает кузов автомобиля от ржавчины и коррозии.

Кузов оцинкован в первую очередь для продления «жизни» автомобиля. Автомобильные компании используют разные методы цинкования. В связи с тем, что каждый метод требует разных затрат, цены на разные марки машин зависят от метода и качества обработки.

Срок службы хорошо оцинкованного автомобиля Лада Гранта увеличивается на десятки лет, и если за это время машина станет раритетом, ее можно будет продать втрое дороже.Или, в худшем случае, передать его детям и внукам по наследству.

А хорошо ли оцинкован кузов Лады Гранты?

Методы цинкования

  1. Термическое (горячее) цинкование. Цинковый сплав наносится на лист еще во время его прокатки на конвейере, либо лист просто окунается в емкость с соответствующим содержимым. Этот способ считается самым надежным и применяется при изготовлении многих элитных иномарок.
  2. Цинкование цинкованием.Этот метод используется при изготовлении автомобиля Лада Гранта. Суть его в том, что металл обрабатывается погружением листов в ванну с электролитом, содержащим цинк, который прилипает к поверхности материала за счет действия электрического тока. Этот способ менее надежен, и применяется он в основном для оцинковки отдельных частей кузова.
  3. Холодное цинкование. Метод, широко используемый многими современными автопроизводителями, но наиболее сложный. Сначала поверхность обрабатывается солями марганца, цинка и железа, затем наносится грунтовка, а затем краска с мелкодисперсным цинком в ее составе.Другими словами, этот метод не является гальваническим в прямом смысле. Скорее это качественная покраска кузова с антикоррозийными добавками.
  4. Метод, популярный в начале 70-х годов прошлого века и по сей день являющийся наиболее качественным, – использование металлического цинка. Метод включает обработку металлических листов нанесением слоя эпоксидной краски на основе цинка и ингибитора коррозии. Преимущество метода в том, что даже при механических повреждениях металл не потеряет своих антикоррозийных свойств.После такой обработки материалу можно придать любую форму и не бояться ухудшения его качества.

Так как Lada Granta подвергается менее эффективному методу оцинковки кузова, то выводы очевидны. А специалисты и автомобильные критики в один голос утверждают, что метод холодного гальванического цинкования вовсе не защищает металл от коррозии, а просто немного отдаляет время появления первой ржавчины. Хотя в роликах факт оцинковки кузова чуть ли не на первом месте.

Особенности кузова Лада Гранта

Новый кузов Гранты, безусловно, опережает другие модели по качеству и характеристикам и не может не радовать владельцев. Более современные технологии, оцинковка и качественное покрытие – громкие слова, ласкающие слух любителя продукции отечественного автопрома. Но при этом следует учитывать, что антикоррозийной обработке подвергается не весь кузов, а только участки, наиболее подверженные разрушению. При этом производитель предупреждает, что гарантия на защиту кузова от ржавчины составляет 6 лет, а затем автомобилю может понадобиться дополнительная обработка.Но многое зависит и от условий эксплуатации автомобиля Лада Гранта. Соблюдение всех правил пользования транспортом и соответствующий уход позволяют увеличить срок службы заводской оцинковки до 10 лет.

Кузов Лады

Какие детали кузова Лады оцинкованы? В первую очередь это ниши для задних и передних колес, а также днище (с обеих сторон), пороги, крышка багажника, двери, стойки и капот.

Часто в автосалонах встречаются экземпляры автомобилей Лада Гранта, которые полностью аналогичны другим сериям и комплектации, но намного дешевле.Хитрый ход многих дилеров – убедить покупателя, что этот автомобиль просто участвует в акции и ничем не отличается от своих сородичей. На самом деле некоторые партии с завода идут без оцинковки кузова — это эконом вариант.

Теперь вы легко сможете ответить для себя на вопрос: оцинкован ли кузов автомобиля Лада Гранта.

Автомобильный завод ВАЗ выпускает автомобили Lada Granta, кузов которых может быть оцинкованным или неоцинкованным.Метод оцинковки не самый надежный, эффекта хватает всего на 6 лет. Кроме того, необходимо учитывать, что гальванизации подвергаются только отдельные части кузова.

Как определить оцинкован ли кузов

Так что, если одних заверений в том, что кузов Лада Гранта, пусть и не полностью, но оцинкованный, покупателю недостаточно, все можно проверить. Однако сделать это не так просто. Чтобы узнать точный ответ на свой вопрос, придется немало раскошелиться на специальные исследования.

Но для начала все же следует заглянуть в документы на машину, где черным по белому будет указано, что «кузов частично оцинкован». Но есть и особо недоверчивые граждане, которые хотят убедиться в этом сами. Такому человеку нужно будет найти лабораторию, которая специализируется на проведении подобных экспертиз, и заплатить работникам за их труд и использованные реагенты.

Единственный способ лично определить наличие или отсутствие обработки — найти неокрашенный участок на кузове и оценить его состояние.Проще всего это определить на подержанных автомобилях, которым больше 5 лет. Там можно просто обратить внимание на любую сплошную царапину или скол краски. Если в этом месте нет следов коррозии, ржавчины не видно, скорее всего, кузов или эта его часть подверглись обработке.

Веста

по праву воспринимается как глоток свежего воздуха от АвтоВАЗа. Выпустили автомобиль с современным дизайном и интерьером, качественной сборкой и достойным оснащением. Это явные улучшения, но не все помнят, оцинкован кузов Лада Веста или нет.И должен, ведь от этого зависит, как скоро на автомобиле начнет появляться ржавчина.

Лакокрасочного покрытия недостаточно для защиты кузова. Малейшие повреждения и влага делают свое дело, заставляя сталь окисляться. Незаметный сначала очаг коррозии разрастается, и машину приходится ремонтировать.

Одним из наиболее эффективных способов защиты от ржавчины является оцинковка кузова. Эту процедуру лидеры автомобильной промышленности практикуют уже много лет. Благодаря этому могут дать гарантию на кузов до 20 лет.

Оцинковывать кузов можно следующими способами:

  • термическая обработка;
  • гальваническая обработка;
  • холодная обработка.

При термическом цинковании кузов автомобиля полностью погружается в специальный цинкосодержащий раствор и нагревается до определенной температуры. Этот метод является наиболее эффективным и используется на дорогих автомобилях.

Гальванический метод заключается в нанесении частиц цинка в процессе электролиза. Тело или часть помещают в кислый раствор цинка и подвергают воздействию электрического тока.Этот метод не так надежен, но дешевле.

Интересно!

Срок гарантии напрямую зависит от способа цинкования и толщины получаемого слоя.

При холодном способе кузов просто обрабатывается цинкосодержащей грунтовкой. В этом случае производители не дают длительной гарантии, ведь защитный слой может быть поврежден вместе с краской.

Ожидания от Lada Vesta

Отечественные автомобили имели извечную проблему в виде слабого лакокрасочного покрытия и быстрой коррозии.Вспомним ту же Приору, которая за год могла обзавестись ржавыми участками, что для современного автомобиля просто недопустимо.

С первыми анонсами стало понятно, что Лада Веста будет машиной следующего уровня. Автовладельцы поделились своими предположениями о том, какой кузов у ​​Lada Vesta и что у него наконец-то будет нормальная защита от коррозии. Представители завода заверили общественность, что в этом плане их новинка никого не разочарует и даже пообещали дать гарантию на кузов.

В каком кузове оказалась Лада Веста?


АвтоВАЗ действительно сдержал обещание и улучшил качество кузова, и даже дает на него шестилетнюю гарантию вместо изначально обещанной пятилетней. Это все еще немного по сравнению с лидерами рынка, но все же лучше, чем ничего.

Оцинкованный или нет? Да, гальванизация есть. Правда, используется не самый надежный холодный метод — корпус обрабатывается только снаружи кроме экрана пола, который защищен с двух сторон.Особенность в том, что используется не жидкий, а порошкообразный цинк – так все щели и изгибы будут заполнены более качественно.

Толщина слоя цинка не превышает 8 микрон — это стало определяющим фактором при расчете гарантийного срока.

Интересно!

Vesta — первый автомобиль в линейке Lada, поверхность которого полностью (кроме крыши) покрыта слоем цинка.

В плане защиты от коррозии основное внимание уделяется катафорезному грунтованию, одной из задач которого является защита цинкового слоя.Процесс представляет собой погружение тела в катафорезную ванну. Анод подключается к корпусу, а катод к ванне. Таким образом, положительно заряженный грунт осядет на отрицательно заряженный металл, а кузов будет полностью покрыт пленкой, имеющей достаточную жесткость для полноценной защиты.

Интересно!

Катафорезная грунтовка по принципу действия аналогична гальванической оцинковке, только вместо частиц цинка на кузов оседает грунт.

Надежно ли лакокрасочное покрытие Lada Vesta


Качество лакокрасочного покрытия также на высоте.Любители и автомобильные эксперты проверили, надежно ли лакокрасочное покрытие Lada Vesta. Подкраски, потертостей и различных дефектов покрытия, которые часто случались на предыдущих моделях, замечено не было.

Хотя малая толщина Лада Веста ЛПК может вызвать сомнения. Но эта тенденция свойственна многим современным автомобилям — экологические нормы накладывают ограничения на глубину лакокрасочного слоя. Качественная грунтовка хорошо защищает железо, и коррозия вряд ли распространится из-за обычного сколов.

По днищу, порогам и аркам сделана дополнительная обработка слоем антигравия. В сумме толщина металла корпуса составляет около 0,7 мм.

На заметку!

Если Лада Веста с оцинкованным кузовом заржавеет в течение гарантийного срока, не медлите с обращением к дилеру. Вы имеете право потребовать возмещения стоимости ремонта или устранения данной неисправности.

Нужна ли дополнительная антикоррозийная обработка кузова Лада Веста

Защита от коррозии Весты на приемлемом уровне.Все места, относящиеся к «группе риска», тщательно обрабатываются. В этом плане завод хорошо поработал, и вы можете сделать дополнительный антикор на свое усмотрение.

Но стоит помнить, что срок службы кузова зависит не только от качества оцинковки и лакокрасочного покрытия, но и от отношения владельца к своему автомобилю. Если пренебрегать регулярной мойкой и своевременно не избавляться от повреждений лакокрасочного покрытия, то вскоре автомобиль может заржаветь, и в этом случае необходима дополнительная антикоррозийная обработка.

Заключение

Вот мы и разобрались, из чего сделан кузов Лада Веста, а точнее его основное покрытие. Несмотря на то, что в этом корпусе не используются передовые методы цинкования, его кузов гораздо лучше защищен, чем у предшественников. Наличие гарантии тому подтверждение.

Многих будущих владельцев практичной российской модели Lada Granta не дает покоя один логичный и актуальный вопрос: оцинкован ли кузов этого автомобиля? Такое беспокойство легко объяснимо, ведь кузов – самая дорогая часть автомобиля Lada Grant.

Наличие оцинковки благоприятно влияет на устойчивость к коррозии и увеличивает срок службы. В этой статье мы поговорим о том, оцинковывается ли кузов.

Различные источники предоставляют очень противоречивую информацию по этому аспекту. Официальные представительства АвтоВАЗа уверяют, что кузовные элементы Лада Гранта действительно оцинкованы, однако некоторые дилерские структуры выдвигают опровержение этого утверждения.

Вне зависимости от наличия оцинковки кузова или ее отсутствия, далее мы рассмотрим способы и приемы ухода за самой дорогой деталью этого автомобиля.

Что говорят официальные представители отечественного автогиганта?

На заводе металлические панели кузова Лада Гранта обработаны слоем цинка. Низкая стоимость рассматриваемой нами модели не позволяет нанести такое покрытие на всю площадь кузова. Охране подлежат наиболее уязвимые участки. Это касается:

  • дверных панелей;
  • задние крылья;
  • ниши под кормовые колеса;
  • крышки багажника;
  • защитный экран корпуса;
  • днища
  • ;
  • канавки заднего крыла.

Такая постановка дает понимание вопроса о оцинковке элементов кузова Лада Гранта. В связи с этим дискуссии вокруг продукции отечественного автопрома разгораются с нешуточной силой. Пока фанаты и владельцы продолжают спорить, АвтоВАЗ совершенствует свою стратегию производства автомобилей, включив оцинкованные элементы кузова в список главных приоритетов.

Заводские условия предусматривают нанесение следующих видов покрытий:

  • термическое цинкование, являющееся наиболее надежным способом обработки;
  • оцинковка, заключающаяся в получении слоя цинка на панелях кузова, формируемого соответствующим раствором под воздействием электрического тока;
  • грунтовочное покрытие, предусматривающее процедуру предварительного нанесения на поверхность металла солей, содержащих примеси марганца, цинка и железа.

Улучшенная защита кузова Гранта в исполнении лифтбек

По сравнению с седаном данная модификация имеет более презентабельный внешний вид, лучшую жесткость каркаса кузова и лучшую оцинковку. Если многие склоняются к версии, что у седана нет цинкового покрытия кузова, то при малейшем слове о лифтбеке они покорно и молча кивают головой. Это дает право наделить положительными нотами ответ на вопрос о наличии оцинковки в кузовах Гранта.

Теперь развенчаем некоторые мифы

1. Уверенно ли оцинкованный кузов противостоит натиску коррозии?

Даже в ситуации, когда дилер дает положительный ответ на ваш вопрос о наличии в Ладе Гранте оцинкованного кузова, расслабляться еще рано. Покрытие «россиянки» имеет незначительную толщину, что приводит к быстрой потере защитного слоя цинка. Без применения мер, направленных на дополнительную обработку элементов кузова, панели все равно будут медленно подвергаться коррозии.

2. Нуждается ли новый кузов в дополнительной обработке?

Практика подтвердила несовершенство заводского защитного слоя. Несмотря на новизну автомобиля, он требует срочной обработки с целью улучшения собственных антикоррозийных свойств. Эксплуатация автомобиля LADA Granta подразумевает воздействие разного рода механических воздействий, провоцирующих образование трещин в структуре покрытия. Протекание процесса сопровождается проникновением влаги, что приводит к возникновению очагов коррозии.

3. Устойчив ли алюминиевый корпус к ржавчине?

В реальной ситуации корпусов только из алюминия не бывает, оцинкованный кузов или нет. В любой конструкции присутствуют стальные компоненты, которым уготована участь быть поврежденными коррозией. Алюминий в процессе эксплуатации LADA Granta подвержен окислению, что вызывает ослабление его силовой структуры.

4. Способна ли стандартная антикоррозийная защита сохранять свое состояние долгие годы?

На скорость развития коррозии напрямую влияют конкретные условия эксплуатации и климатический фактор, независимо от того, оцинкован кузов или нет.За ничтожные 6-7 лет слой металла толщиной 0,6 мм может проржаветь до сквозных отверстий. Это обстоятельство требует защитной обработки организма.

5. Действительно ли бесполезны защитные пластиковые панели (крылья, брызговики и т.д.)?

Это неверное утверждение, поскольку защита такого рода может уменьшить динамическое воздействие камней и грязи на полости тела. Монтаж этих аксессуаров осуществляется с помощью саморезов, а их стыки с элементами кузова обрабатываются соответствующими антикоррозийными покрытиями.

Особенности антикоррозийной обработки

Независимо от того, оцинкован кузов или нет, необходимо соблюдать определенные правила. Оптимальное время для проведения антикоррозионных мероприятий в LADA Granta – сухой и теплый период. Работы рекомендуется выполнять ежегодно или раз в два года (в зависимости от ситуации).

Если процедура предполагает обработку наружных и незащищенных поверхностей кузова, то отлично подойдет мастика на битумной основе. Процесс не сложный, поэтому его легко выполнить в домашних условиях.Существуют мастики как высыхающие, так и лишенные этого качества. Последние варианты отличаются достаточной эластичностью, но не устойчивы к механическим факторам. Нанесение мастики предполагает достижение толщины слоя 0,4 мм, что позволяет добиться максимального звукоизоляционного эффекта.

Для эффективной обработки труднодоступных и скрытых полостей на теле рекомендуется использовать вещества на основе масляной структуры. Это позволяет эффективно заполнять поры и трещинки.Отлично подойдут и эластичные мастики, среди достоинств которых способность эффективно вытеснять влагу. Эти препараты имеют парафиновую или восковую структуру.

Подведение итогов

Теперь вы знаете, оцинкован ли кузов. Только бережный уход за автомобилем LADA Granta позволит вам надолго сохранить кузов в презентабельном виде и обеспечить его безаварийную эксплуатацию. И вопрос об уровне эффективности оцинковки кузова Гранты здесь отойдет на второй план.


Таблица преобразования толщины листового металла

Хотя приведенную ниже информацию можно использовать в качестве приблизительного руководства, всегда проверяйте толщину, указанную у вашего поставщика. Кажется, существует много различий в том, какой калибр используется.

Brown and Sharpe / AWG (американский калибр проволоки):
Этот стандарт в дополнение к диаметру проволоки обычно используется для драгоценных металлов, меди и алюминия.

Бирмингем:
Не железо Стабса или BWG (калибр Birmingham WIRE ).Обычно используется для листовой продукции.

Стандартная сталь, оцинкованная сталь, нержавеющая сталь, цинк:
Для соответствующих металлов.

Манометр Стандартная сталь
Дюймы (мм)
Оцинкованная сталь
Дюймы (мм)
Нержавеющая сталь
Дюймы (мм)
Brown & Sharpe / AWG
Дюймы (мм)
Цинк
Дюймы (мм)
Бирмингем
Дюймы (мм)
0000000 0.5000 (12 700 мм) 0,6666 (16,932 мм)
000000 0,4686 (11,902 мм) 0,5800 (14,732 мм) 0,6250 (15,875 мм)
00000 0,4375 (11,113 мм) 0,5165 (13,119 мм) 0.5883 (14,943 мм)
0000 0,4063 (10,320 мм) 0,4600 (11,684 мм) 0,5416 (13,757 мм)
000 0,3750 (9,525 мм) 0,4096 (10,404 мм) 0,5000 (12,700 мм)
00 0.3438 (8,733 мм) 0,3648 (9,266 мм) 0,4452 (11,308 мм)
0 0,3125 (7,938 мм) 0,3249 (8,252 мм) 0,3964 (10,069 мм)
1 0,2813 (7,145 мм) 0,2893 (7,348 мм) 0,0020 (0.051мм) 0,3532 (8,971 мм)
2 0,2656 (6,746 мм) 0,2576 (6,543 мм) 0,0040 (0,102 мм) 0,3147 (7,993 мм)
3 0,2391 (6,073 мм) 0,2500 (6,350 мм) 0,2294 (5,827 мм) 0,0060 (0,152 мм) 0.2804 (7,122 мм)
4 0,2242 (5,695 мм) 0,2344 (5,954 мм) 0,2043 (5,189 мм) 0,0080 (0,203 мм) 0,2500 (6,350 мм)
5 0,2092 (5,314 мм) 0,2187 (5,555 мм) 0,1819 (4,620 мм) 0,0100 (0,254 мм) 0.2225 (5,652 мм)
6 0,1943 (4,935 мм) 0,2031 (5,159 мм) 0,1620 (4,115 мм) 0,0120 (0,305 мм) 0,1981 (5,032 мм)
7 0,1793 (4,554 мм) 0,1875 (4,763 мм) 0,1443 (3,665 мм) 0,0140 (0,356 мм) 0.1764 (4,481 мм)
8 0,1644 (4,176 мм) 0,1681 (4,270 мм) 0,1719 (4,366 мм) 0,1285 (3,264 мм) 0,0160 (0,406 мм) 0,1570 (3,988 мм)
9 0,1495 (3,797 мм) 0,1532 (3,891 мм) 0,1562 (3,967 мм) 0,1144 (2,906 мм) 0.0180 (0,457 мм) 0,1398 (3,551 мм)
10 0,1345 (3,416 мм) 0,1382 (3,510 мм) 0,1406 (3,571 мм) 0,1019 (2,588 мм) 0,0200 (0,508 мм) 0,1250 (3,175 мм)
11 0,1196 (3,038 мм) 0,1233 (3,132 мм) 0,1250 (3,175 мм) 0.0907 (2,304 мм) 0,0240 (0,610 мм) 0,1113 (2,827 мм)
12 0,1046 (2,657 мм) 0,1084 (2,753 мм) 0,1094 (2,779 мм) 0,0808 (2,052 мм) 0,0280 (0,711 мм) 0,0991 (2,517 мм)
13 0,0897 (2,278 мм) 0,0934 (2,372 мм) 0.0937 (2,380 мм) 0,0720 (1,829 мм) 0,0320 (0,813 мм) 0,0882 (2,240 мм)
14 0,0747 (1,897 мм) 0,0785 (1,994 мм) 0,0781 (1,984 мм) 0,0641 (1,628 мм) 0,0360 (0,914 мм) 0,0785 (1,994 мм)
15 0,0673 (1,709 мм) 0.0710 (1,803 мм) 0,0703 (1,786 мм) 0,0571 (1,450 мм) 0,0400 (1,016 мм) 0,0699 (1,775 мм)
16 0,0598 (1,519 мм) 0,0635 (1,613 мм) 0,0625 (1,588 мм) 0,0508 (1,290 мм) 0,0450 (1,143 мм) 0,0625 (1,588 мм)
17 0.0538 (1,367 мм) 0,0575 (1,461 мм) 0,0562 (1,427 мм) 0,0453 (1,151 мм) 0,0500 (1,270 мм) 0,0556 (1,412 мм)
18 0,0478 (1,214 мм) 0,0516 (1,311 мм) 0,0500 (1,270 мм) 0,0403 (1,024 мм) 0,0550 (1,397 мм) 0,0495 (1,257 мм)
19 0.0418 (1,062 мм) 0,0456 (1,158 мм) 0,0437 (1,110 мм) 0,0359 (0,912 мм) 0,0600 (1,524 мм) 0,0440 (1,118 мм)
20 0,0359 (0,912 мм) 0,0396 (1,006 мм) 0,0375 (0,953 мм) 0,0320 (0,813 мм) 0,0700 (1,778 мм) 0,0392 (0,996 мм)
21 0.0329 (0,836 мм) 0,0366 (0,930 мм) 0,0344 (0,874 мм) 0,0285 (0,724 мм) 0,0800 (2,032 мм) 0,0349 (0,886 мм)
22 0,0299 (0,759 мм) 0,0336 (0,853 мм) 0,0312 (0,792 мм) 0,0253 (0,643 мм) 0,0900 (2,286 мм) 0,0312 (0,792 мм)
23 0.0269 (0,683 мм) 0,0306 (0,777 мм) 0,0281 (0,714 мм) 0,0226 (0,574 мм) 0,1000 (2,540 мм) 0,0278 (0,706 мм)
24 0,0239 (0,607 мм) 0,0276 (0,701 мм) 0,0250 (0,635 мм) 0,0201 (0,511 мм) 0,1250 (3,175 мм) 0,0247 (0,627 мм)
25 0.0209 (0,531 мм) 0,0247 (0,627 мм) 0,0219 (0,556 мм) 0,0179 (0,455 мм) 0,2500 (6,350 мм) 0,0220 (0,559 мм)
26 0,0179 (0,455 мм) 0,0217 (0,551 мм) 0,0187 (0,475 мм) 0,0159 (0,404 мм) 0,3750 (9,525 мм) 0,0196 (0,498 мм)
27 0.0164 (0,417 мм) 0,0202 (0,513 мм) 0,0172 (0,437 мм) 0,0142 (0,361 мм) 0,5000 (12,700 мм) 0,0174 (0,442 мм)
28 0,0149 (0,378 мм) 0,0187 (0,475 мм) 0,0156 (0,396 мм) 0,0126 (0,320 мм) 1,0000 (25,400 мм) 0,0156 (0,396 мм)
29 0.0135 (0,343 мм) 0,0172 (0,437 мм) 0,0141 (0,358 мм) 0,0113 (0,287 мм) 0,0139 (0,353 мм)
30 0,0120 (0,305 мм) 0,0157 (0,399 мм) 0,0125 (0,318 мм) 0,0100 (0,254 мм) 0,0123 (0,312 мм)
31 0.0105 (0,267 мм) 0,0142 (0,361 мм) 0,0109 (0,277 мм) 0,0089 (0,226 мм) 0,0110 (0,279 мм)
32 0,0097 (0,246 мм) 0,0134 (0,340 мм) 0,0102 (0,259 мм) 0,0080 (0,203 мм) 0,0098 (0,249 мм)
33 0.0090 (0,229 мм) 0,0094 (0,239 мм) 0,0071 (0,180 мм) 0,0087 (0,221 мм)
34 0,0082 (0,208 мм) 0,0086 (0,218 мм) 0,0063 (0,160 мм) 0,0077 (0,196 мм)
35 0,0075 (0,191 мм) 0.0078 (0,198 мм) 0,0056 (0,142 мм) 0,0069 (0,175 мм)
36 0,0067 (0,170 мм) 0,0070 (0,178 мм) 0,0050 (0,127 мм) 0,0061 (0,155 мм)
37 0,0064 (0,163 мм) 0,0066 (0,168 мм) 0.0045 (0,114 мм) 0,0054 (0,137 мм)
38 0,0060 (0,152 мм) 0,0062 (0,157 мм) 0,0040 (0,102 мм) 0,0048 (0,122 мм)
39 0,0035 (0,089 мм) 0,0043 (0,109 мм)
40 0.0031 (0,079 мм) 0,0038 (0,097 мм)
41 0,0034 (0,086 мм)
42 0,0030 (0,076 мм)
43 0.0027 (0,069 мм)
44 0,0024 (0,061 мм)
45 0,0021 (0,053 мм)
46 0,0019 (0,048 мм)
47 0.0017 (0,043 мм)
48 0,0016 (0,041 мм)
49 0,0013 (0,033 мм)
50 0,0012 (0,030 мм)
51 0.0011 (0,027 мм)
52 0,0010 (0,024 мм)
Манометр Стандартная сталь Оцинкованная сталь Нержавеющая сталь Браун и Шарп Цинк Бирмингем

Хотя мы приложили все усилия, чтобы информация в этой таблице была правильной, ошибки всегда возможны.Если для вашего приложения требуется чрезвычайно точная информация, всегда рекомендуется сверяться с авторитетным источником для конкретного датчика, который вы используете.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.