Лада гранта антикор: Считаю, что дополнительный антикор новой Ладе Гранте не нужен. Объясняю почему | Мехвод

Содержание

Считаю, что дополнительный антикор новой Ладе Гранте не нужен. Объясняю почему | Мехвод

Дополнительная антикоррозийная обработка кузова автомобиля мероприятие не из дешевых. Считаю, что в большинстве случаев это пустая трата денег.

Когда покупал новую Ладу Гранту в дилерском центре, мне предложили докупить опцию, то есть сделать автомобилю дополнительную антикоррозийную защиту, от чего я сразу же отказался.

Спросите почему? Сейчас наглядно покажу. Беру в руки эндоскоп, идем смотреть как на заводе обработаны внутренние полости кузова Лады Гранты.

Подкапотное пространство

Снимок эндоскопом

Снимок эндоскопом

Внутренняя часть капота по кругу, в районе стыка, обработана жидким антикоррозийным составом, который по своей консистенции напоминает мовиль. Заглянем в передний ланжерон (показано красной стрелкой ниже на фото).

Фото внутренней части переднего ланжерона

Фото внутренней части переднего ланжерона

Внутренняя часть передних ланжеронов, как мы с вами видим на снимке выше, так же обработана жидким антикоррозийным составом, который обладает отличной проникающей способностью.

Багажное отделение

Несмотря на то, что внутренняя часть крышки багажника, как и все другие кузовные элементы, обработана катафорезным грунтом, края завальцованной панели скрыты антикоррозийным составом.

Заглянем в порог

Фото внутренней части порога

Фото внутренней части порога

Что мы видим? Здесь у нас так же присутствует антикоррозийное жидкое покрытие.

Днище

Днище автомобиля Лады Гранты обработано антигравийным шумопоглощающим составом.

Вывод: Не вижу смысла делать дополнительную антикоррозийную защиту на Ладе Гранте, так как авто уже подготовлено к эксплуатации в условиях неблагоприятной среды. Для профилактики можно обновить антикор, но не раньше, чем через пару лет. На этом у меня всё. Жду ваших комментариев, до новых встреч.

Антикоррозийная обработка автомобиля Лада Гранта своими руками

Как и для всякого автомобиля, антикоррозийная обработка Лада Гранта своими руками необходима для увеличения жизни кузову автомобиля и сохранения его нормального внешнего вида.

Новая Лада Гранта.

Lada Granta конструктивно отработана достаточно грамотно:

  • количество деталей в различных узлах сведены к минимуму;
  • используются увеличенные воздухозаборники в бампере;
  • высококачественный, удобный и надёжный автомобиль может быть использован в любых погодных условиях.

Причины коррозии автомобиля

Некачественные дороги, различные реагенты, которыми соответствующие службы их обрабатывают, приводят к коррозии металлических частей автомобильного кузова Лада Гранта. За короткое время в результате такого воздействия машина начинает ржаветь и может потерять свой внешний вид.

Причин, образующих коррозию множество, но основные из них можно свести к:

  • неправильному уходу за кузовом авто;
  • низкокачественному заводскому покрытию;
  • сложной конструкции автомобиля;
  • работы в сложных погодных условиях.

Чтобы увеличить срок эксплуатации автомашины необходимо вовремя, не дожидаясь появления признаков ржавления, провести антикоррозионную обработку кузова.

Виды антикоррозийных средств

Для того чтобы эффективно обработать автомобиль, нужно правильно выбрать средства для антикоррозийной обработки. Ассортимент таких продуктов на рынке разнообразен. Все эти средства делятся на два вида:

  • средства для скрытых поверхностей;
  • средства для наружных поверхностей.
Линейки средств для нанесения антикоррозийной защиты на Лада Гранта.

Полезно будет иметь под рукой карту антикоррозийной обработки Лада Гранта с обозначенными для обработки участками. Для наружных частей автомобиля применяется жидкий пластик, материалы с содержанием каучука, битумная мастика.

Для работ, предусматривающих обработку днища, обработку порогов, обработку колёсных арок применяются препараты с содержанием масла, благодаря чему они долго не засыхают.

Используют также средства на парафиновой основе, образующей восковую плёнку. Подобный антикор долго сохраняет эластичность независимо от капризов погоды.

Обработка антикором, содержащим битумную мастику БМП-1 или специальным составом НГМ-МЛ дополнительно уменьшит шум в салоне. Аналогичные свойства имеет и антикоррозийный пластизоль Д-11А.

Технология производства работ при обработке от коррозии

Производить все работы следует в смотровой яме или на эстакаде с подъёмником. Желательно выполнять эту работу в солнечную погоду. Предварительно нужно изучить инструкции к антикоррозийным препаратам с тем, чтобы уверенно ими пользоваться.

К сожалению, в обычном гараже отсутствует специальное оборудование для антикоррозийной обработки, но при качественной обработке даже своими руками можно добиться удовлетворительных результатов.

Технология обработки не очень сложная. Сначала днище необходимо основательно вымыть горячей водой, предварительно сняв подкрылки. Можно применять автошампунь. Сушить следует горячим воздухом, а при его отсутствии можно оставить машину сохнуть в течение 2-3 дней.

Использование аэрозоля для нанесения антикоррозийной защиты Лада Гранта.

Сначала необходимо тщательно исследовать днище и при обнаружении ржавчины очистить её шпателем, затем наждачной бумагой. Те детали, на которые при обработке днища не должны наноситься средства, должны прикрываться полиэтиленом либо заклеены бумагой.

Такие работы, как обработка багажника или обработка бензобака, самые простые, поскольку эти элементы кузова имеют ровную поверхность. На них можно наносить антикоррозийку обыкновенной малярной кистью. Таким же образом производится и обработка дверей.

Для обработки в труднодоступных местах (лонжеронов, стоек дверей) применяют аэрозольные баллончики.

Обработку кузова в районе крыльев, арок колёс и также всего днища можно производить чёрным «Тектилом» в 2 слоя. Высыхать этот препарат должен в течение 7–12 часов.

Чёрный тектиль для обработки кузова Лада Гранта.

Как только заканчивается антикоррозийная обработка, материалы упаковываются и закрываются крышками для предотвращения их от высыхания. Возможно понадобится дополнительно обработать какой-либо из участков кузова. Затем следует очистить и высушить зеркала, стекла машины.

Покрытие защитит машину от коррозии примерно на 2–3 года.



Как защитить от коррозии днище Лада Гранта: советы и фото

Автомобиль: Лада Гранта.
Спрашивает: Аноним.
Вопрос: Надо ли обрабатывать кузов или днище на Лада Гранта?


Давно хотел спросить, чем обработать днище Гранты в кузове седан? Штатной обработки, понятное дело, нет. Пока проблем с коррозией не вижу, но хотелось подстраховаться. А может, есть смысл защитить ещё какие-то детали? Как именно и чем их обрабатывать, вот что меня интересует.


Что оцинковано на Лада Гранта?

Для начала разберёмся с оцинковкой: единственной моделью, не имеющей оцинкованных деталей кузова, остаётся короткобазная Нива (Лада 4×4).

То же самое журналисты говорили про Гранту, хотя на самом деле здесь цинкуется 32% деталей.

The following two tabs change content below.

Автолюбитель с большим стажем. Сначала была Ваз-2107, потом русский передний привод, потом иномарки, были даже праворульные. Стараюсь как «доктор» полностью смотреть и слушать автомобиль. Каждому своему транспортному средству даю своё имя.

Пол кузова оцинкован с одной стороны, экран пола – с двух сторон. В общем, особого смысла в антикор-обработке нет.

Это – чёрный металл, а цинк – он снаружи

Обычно поступают так:

  • Днище и подкрылки можно промазать битумной мастикой;
  • В пороги заливают Мовиль, пару дней с ним надо поездить и затем слить – быстросохнущий состав не подходит!
  • Скрытые полости обрабатывают аэрозолем Мовиль или средством Тектил МЛ.

Эти методы – самые типичные. А вообще, чтобы защитить днище Лады Гранты, его обрабатывают мастикой на основе воска. Она сохнет быстро и при желании легко снимается. Правда, покрытие будет непрочным и не очень долговечным.

Битум – решение всех проблем?

Использовать средства на основе битума надо осторожно:

  • Битум сохнет 30 или 50 часов, но это – ещё не всё;
  • Даже через 5 дней после нанесения битумная мастика высыхает не полностью;
  • Снимать высохший битум при необходимости будет сложно.

Делайте выводы.

Результат обработки битумной мастикой

Рекомендации по нанесению антикоррозийной обработки на днище

Знайте, что при нанесении антикора на днище Гранты надо снимать систему выхлопа – приёмную и выхлопную трубу вместе с глушителем. К экрану глушителя совет относится тоже. Типичные ошибки:

  • Пороги забывают оклеить скотчем;
  • Обработав внутреннюю поверхность арок, устанавливают «пластиковые подкрылки»;
  • Отверстия для доступа в полость порога находятся в арках. Так вот, заглушки нужно купить новые.

На фото показано то, о чём говорится в пункте 3.

Заглушка отверстия внутри арки

Желаем успеха.

Рассказ на видео о проржавевшем седане Гранта

Антикор Кордон аэрозоль 650 мл ПОЛИКОМПЛАСТ

Обзор

Предназначается для антикоррозионной защиты металлических и неметаллических поверхностей и конструкций. Применяется:

  • в авторемонте для антикоррозионной обработки нижней, наружных и внутренних поверхностей и оперения кузова автомобиля;
  • для защиты от коррозии металлических гаражей, погребов, теплиц, крыш, ограждений,
  • трубопроводов;
  • металлический емкостей — цистерн, резервуаров, бочек, и т.п.;
  • для защиты от гниения деревянных конструкций, подверженных воздействию повышенной влажности;
  • для проведения гидроизоляционных работ:
  • для устройства и ремонта мягких кровель.

Представляет собой композицию на основе специального битума, синтетической смолы, мелкодисперсных наполнителей, пластификатора и ингибиторов коррозии в органическом растворителе. После высыхания образует черное водонепроницаемое воскоподобное покрытие, обладающее высокими адгезионными и защитными свойствами и устойчивое в диапазоне температур от -50°С до +100°С.

Характеристики

TypeId 4-942
Подходящие модели автомобилей ВСЕ
Производитель ПОЛИКОМПЛАСТ

Отзывы

‘), prdu = «/granta/antikor-kordon-aerozol-650ml-polikomplast/»; $(‘.reviews-tab’) .append(loading) .load(prdu + ‘reviews/ .reviews’, { random: «1» }, function(){ $(this).prepend(‘

Заглушки днища лада гранта – Прокачай АВТО

На чтение 11 мин Просмотров 110 Опубликовано

Автомобиль: Лада Гранта.
Спрашивает: Аноним.
Вопрос: Надо ли обрабатывать кузов или днище на Лада Гранта?

Давно хотел спросить, чем обработать днище Гранты в кузове седан? Штатной обработки, понятное дело, нет. Пока проблем с коррозией не вижу, но хотелось подстраховаться. А может, есть смысл защитить ещё какие-то детали? Как именно и чем их обрабатывать, вот что меня интересует.

Что оцинковано на Лада Гранта?

Для начала разберёмся с оцинковкой: единственной моделью, не имеющей оцинкованных деталей кузова, остаётся короткобазная Нива (Лада 4×4). То же самое журналисты говорили про Гранту, хотя на самом деле здесь цинкуется 32% деталей.

Пол кузова оцинкован с одной стороны, экран пола – с двух сторон. В общем, особого смысла в антикор-обработке нет.

Это – чёрный металл, а цинк – он снаружи

Обычно поступают так:

  • Днище и подкрылки можно промазать битумной мастикой;
  • В пороги заливают Мовиль, пару дней с ним надо поездить и затем слить – быстросохнущий состав не подходит!
  • Скрытые полости обрабатывают аэрозолем Мовиль или средством Тектил МЛ.

Эти методы – самые типичные. А вообще, чтобы защитить днище Лады Гранты, его обрабатывают мастикой на основе воска. Она сохнет быстро и при желании легко снимается. Правда, покрытие будет непрочным и не очень долговечным.

Битум – решение всех проблем?

Использовать средства на основе битума надо осторожно:

  • Битум сохнет 30 или 50 часов, но это – ещё не всё;
  • Даже через 5 дней после нанесения битумная мастика высыхает не полностью;
  • Снимать высохший битум при необходимости будет сложно.

Результат обработки битумной мастикой

Рекомендации по нанесению антикоррозийной обработки на днище

Знайте, что при нанесении антикора на днище Гранты надо снимать систему выхлопа – приёмную и выхлопную трубу вместе с глушителем. К экрану глушителя совет относится тоже. Типичные ошибки:

  • Пороги забывают оклеить скотчем;
  • Обработав внутреннюю поверхность арок, устанавливают «пластиковые подкрылки»;
  • Отверстия для доступа в полость порога находятся в арках. Так вот, заглушки нужно купить новые.

На фото показано то, о чём говорится в пункте 3.

Заглушка отверстия внутри арки

Рассказ на видео о проржавевшем седане Гранта

Интересная и полезная статья , не знал что можно и не обрабатывать днище машины Лада Гранта, а то приедешь в сервис как всегда тебя хотят облапошить ,содрать денег за ненужную работу

Если обрабатывать для профилактики, то, по своему опыту тоже советую битум. Я уже несколько лет обрабатываю днище пассивным методом, битум — это отличная антикоррозийная мастика. Для более серьезной обработки, на мой взгляд, еще Мовиль хорошо подходит.

Я думаю, что днище нужно обрабатывать, по тому, что сейчас осень вода, грязь, куча ям на дорогах. Целее будет если обработать. Кстати я поддерживаю Олега по поводу мовиля.

Сервисмен, конечно, гонит… 1 года гранте дал и дыры? С дуба рухнул что ли, консервная банка через 1 год не сгниет. Я понимаю сказал бы лет 5-6, даже самый дрянной метал столько проживет. А так да ВАЗовские поделки шокируют, у самого две гранты. Одной 6 лет уже, все стыки на днище в коррозии!

Да автор ролика глуп и даже очень и машина не 1,5 года как говорит зощяин эксплуатировал только летом и стоит в гараже , им бы только хаить Россию , у меня граниа 2012 года эксплуатируется круглый год пробег 180000 только в 2018 году поменяли стойки все из за одной левой протекшей днище не обработано и все в целости без ржавщин ,в местах соединения стабелизатора к кузову и к рычагам из за работы резинок она износилась но не поржавела , хватит ругать автоваз сами что сделали , не нравиться купи иномарку и катийся и под автоваз не лезь

В 2011 году Волжский автозавод представил новую модель легкового автомобиля, который позиционировался как дешевый народный автомобиль. Вначале ВАЗ-2190 был представлен в варианте «седан», а в 2013 году свет увидел «хэтчбек», который помимо кузова имел несколько иную базовую и топовую комплектацию.

Лада «Гранта» – молодой автомобиль. Три года эксплуатации позволяет выявить только недостатки, связанные с первичным выпуском автомобиля в серию. Для определения и устранения конструктивных недостатков требуется значительно более существенный объем статистических данных об отказах систем и поломках деталей.

Хотя ВАЗ-2190 считается прямым потомком «Калины», по сути это совершенно другой, класс автомобиля, со своими собственными достоинствами и недостатками. Позиционирование «Гранты» как бюджетного и доступного автомобиля, заставило производителя применять при изготовлении более дешевые материалы и упрощенные конструкторские решения. Подобный подход привел к значительным проблемам в тормозной системе, что о чем говорят многие владельцы ВАЗ-2190.

МОКРОЕ МЕСТО

ОТКУДА ВОДА В САЛОНЕ АВТОМОБИЛЯ?

ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ СУХОВ

Сетуя на ржавый кузов, запотевающие стекла или смрад в салоне, многие не подозревают, что причина этих бед лежит буквально под ногами, точнее, под ковриками. Порой там скрывается настоящее болотце, не высыхающее даже в жаркое лето. Откуда же столько воды и как с этим бороться?

Первым делом тщательно осмотрим пол салона и багажника. Иногда на заводе забывают установить резиновые заглушки дренажных отверстий (фото 1). И хотя ими почти не пользуются, если придется мыть пол кузова (мало ли что прольют в машине!), вспомните, что для слива воды достаточно вынуть пробки.

Дырка в полике запаски на «Жигулях» закрыта специальной разрезной заглушкой — она должна пропускать воду из багажника, но не в него. Но часто упругие лепестки, сомкнувшись, не пускают накопившуюся под запаской воду. Поэтому не забывайте периодически «открывать кран», хотя бы нажав на клапан пальцем.

Это не единственные отверстия в днище — есть еще небольшие треугольные просечки с отогнутыми лепестками (фото 2). С виду вещь вроде бы безобидная, даже полезная: излишки воды должны сливаться через щелочки, да и шумоизоляция легче дышит. На самом деле все не так. Стоит ли ждать, что штатная шумоизоляция, прекрасно впитывающая воду, вдруг сбросит ее, да еще прямо в дырочку? Зато при проезде луж хоть немного влаги да попадет внутрь. К счастью, часть дырочек еще на заводе замазывают мастикой. Оставшиеся отогнутые лепестки стоит «подправить» молотком и замазать антикором. После этого под ковриками станет заметно суше.

НУЖНА ЛИ «ПРОМОКАШКА» ПОД НОГАМИ?

Намокшие шумоизоляционные маты со временем начинают гнить, распространяя в салоне «аромат» затхлого погреба. А нельзя ли заменить их влагоустойчивыми, тем более что в магазинах полно пенополиэтилена любой толщины? Один заботливый автолюбитель так и поступил: к его удивлению, через год под ковриками оказалось озеро воды, а пол местами прогнил насквозь. В чем же дело? Оказывается, герметичные коврики создавали «парниковый эффект» — если уж под них попала вода, испариться или впитаться она не могла, и коррозия быстро «прогрызла» тонкий металл. Лучше штатные маты оставить, а летом просто просушивать их. Кстати, во многих иномарках под ковриками лежит тонкий войлок, гниющий не хуже отечественного.

К новому автомобилю — будь то отечественный или иностранный — непременно покупают резиновые коврики под ноги. Однако иной раз от них вреда больше, чем пользы. Низенькие покатые бортики на разгонах, торможениях и поворотах воду в корытах не удержат. И вентиляции под ними — никакой. Если уж покупать, то с высокими, почти вертикальными бортиками, не сминающимися при укладке в салоне (фото 3). Лучше, если поверхность коврика ячеистая — она не дает переливаться воде при маневрах и по ней не скользит обувь.

Садясь в автомобиль, полезно отряхнуть обувь, особенно зимой — влаги от растаявшего снега набирается много. Как ее удалить? Извлечь коврик, не расплескав воду, почти невозможно. Бывалые возят с собой резиновую грушу — она быстро откачает воду, да и руки не запачкаются. Некоторые кладут в корытце кусок ковролина — под ногами не будет лужи, а удалить воду можно, просто выжав его. Недостаток — незакрепленный ковролин елозит под ногами.

СКРЫТЫЕ ПОЛОСТИ СО СКРЫТЫМИ ДЫРАМИ

Промывая водой пороги «Жигулей» перед антикоррозионной обработкой, не забудьте потом откачать воду и из салона. Дело в том, что в передней части порога есть большое «окно» (фото 4) почти на уровне пола (кстати, через него удобно распылять антикор). Вода из глубоких луж может попасть в порог через щель под передним крылом (если потерян штатный резиновый уплотнитель) или через дыры в самом пороге (он начинает гнить по сварному шву как раз напротив «окна»). Чтобы вода не задерживалась в пороге, регулярно прочищайте дренажные отверстия (фото 5), а «окна» в порогах лучше заклеить широким скотчем.

Некоторые заполняют все скрытые полости монтажной пеной — по их отзывам, она неплохо защищает от коррозии. Объективными данными на сей счет мы не располагаем. Бесспорно одно — со сварочным ремонтом такого «бутерброда» будут проблемы.

«Текущие» уплотнители дверей и стекол — не редкость. Иногда удается замазать щели герметиком, но лучше использовать невысыхающую мастику. Достать ее — не проблема: в углах моторного отсека и багажника «Жигулей» ее с избытком (фото 6). На ВАЗе не скупятся — закладывают мастику с запасом. А вот уплотнитель двери или багажника, который уже не держится на отбортовке, промазывать не имеет смысла — проще его заменить. Не забудьте вставить в стык резиновую трубочку — мелочь, но уплотнение станет надежней.

Бывает, перекошенная дверь плохо прижимает уплотнитель. Если перекос не удается устранить регулировкой (на иномарках часто отгибают ее рамку, чтобы поднять крючком кнопку замка), без правки не обойтись. Как правило, рамку двери удается вернуть на место, даже если та «ушла» на 10 и более миллиметров. Для этого полностью опускаем стекло и, удерживая одной рукой основание рамки, другой сильно нажимаем на ее верхнюю часть. Править ее молотком не стоит уже хотя бы потому, что можно поцарапать эмаль, расколоть стекло. После правки при необходимости регулируем стеклоподъемник. Не забывайте и про дренажные отверстия в самой двери — прочищайте их, по крайней мере, ежегодно.

Вклеенные стекла обычно не «текут». Но уж если обнаружили течь, скажем, после замены стекла, требуйте, чтобы ее устранили. На непроклеенном участке, кроме всего прочего, концентрируются напряжения (такое стекло — несущий элемент кузова), и в один прекрасный момент оно может «взорваться».

«Испарина» или изморозь оседает не только на стеклах, но и на панелях кузова и каплями стекает вниз. Когда работает вентиляция (автомобиль движется или включен вентилятор), испарившуюся влагу уносит свежий воздух, и влажность в салоне понижается (конечно, если на улице не проливной дождь). Если же автомобиль хранится в «ракушке» и не проветривается, коррозия идет намного быстрее.

Существенно улучшить вентиляцию пола помогут пластиковые решетки для кухонных раковин, подложенные под коврики, — этот метод автолюбители используют уже много лет. Прямо противоположный эффект дает линолеум, застеленный вместо штатных ковриков. Чистить его, конечно, легче, но ржавчине «в парнике» — раздолье.

Чтобы попавшая вода нанесла минимальный ущерб, пол в салоне стоит покрыть слоем мастики для днища. Хорошо себя зарекомендовал аэрозольный антикор Body с противошумным эффектом. Перед обработкой удаляем всю влагу и ржавчину. От мастики, которой промазывают стыки панелей на ВАЗе, толку мало — через год-другой из-под нее вылезает ржавчина. А вода, попавшая в щели, не только ускоряет коррозию, но и буквально разрывает автомобиль. Вспомните, что бывает, если банку с водой оставить на морозе. Она лопнет, так же как и размороженная батарея отопления. То же случится зимой и со стыками кузова — они разойдутся. Поэтому, если мастика уже отслоилась, — смело удаляйте ее. Антикор в щели лучше затирать кистью.

Главное — не надеяться на авось. Когда в днище появятся дыры, все названные здесь рекомендации уже бесполезны. Поэтому хотя бы раз в год поднимайте коврики и осматривайте пол. В крайнем случае, просуньте туда руку: если даже летом там сыро, пора искать «родник».

Антикоррозийная обработка автомобилей — обработка днища, кузова

Антикоррозийная обработка автомобиля в автоцентре Минск-Лада проводится двумя способами:
— с применением материалов марки DINITROL;
— с применением материалов марки PRIM (только для новых автомобилей).

Обработка материалом DINITROL

— DINITROL 4941 предназначен для защиты днища кузова.

DINITROL 4941 представляет собой высококачественный антикоррозийный материал, обеспечивающий длительную защиту от коррозии и абразивного воздействия даже в тяжелых условиях. После испарения растворителя остается прочная, эластичная, восковая пленка черного цвета, обеспечивающая надежную защиту. Материал не оказывает вредного воздействия на цинк, резину, пластик.

— DINITROL LT – материал, используемый для антикоррозийной обработки скрытых полостей автомобиля.

Область применения: предназначенный для применения в закрытых полостях, таких как двери, пороги и т.д. После испарения растворителя, образуется воскообразная, водоотталкивающая пленка бежевого цвета, обеспечивающая защиту от коррозии и ржавчины.


Обработка материалом PRIM

PRIM Антишум – это шумоизолирующий материал, обладающий тройным действием:
1) снижает уровень шума и вибрации
2) эффективно защищает от коррозии и зимних реагентов
3) обладает высокими антигравийными свойствами

Материал снижает шум за счет своих функциональных наполнителей. Основным компонентом являются вакуумированные микросферы. Это полые микросферы, внутри которых находится воздух, благодаря чему образуется эффективный слой, который препятствует проникновению звука.
Технология PRIM Антишум была разработана российской группой компаний «Примула» совместно с немецкими учеными из компании BASF.
Антикоррозийный состав наносится на днище и колесные арки. Полностью высыхает за 24 часа и практически не имеет запаха. При этом автомобиль можно эксплуатировать уже через 6 часов после обработки.

PRIM ML — напыляемый химический автопрепарат. Предохраняет скрытые полости новых автомобилей и автомобилей с пробегом (дверные панели, боковины кузова, лонжероны и т.д.). от коррозии и химических реагентов. После высыхания образует воскообразное покрытие с незначительным отлипом.

Информацию о стоимости антикоррозийной обработки можно узнать у специалистов автоцентра по телефонам, приведенным ниже.

Телефон для записи:
+375 17 279 97 82
+375 29 675 18 44
[email protected]

Оцинкованная Лада Гранта. Ваз Гранта Кузов Цинк

Заводы концерна АвтоВАЗ производят автомобили со специальной обработкой кузова. Речь идет о том, что некоторые металлические детали покрыты слоем оцинковки. Разумеется, это покрытие наносится не на всю площадь корпуса, а только на те части, которые больше всего.

Какие части кузова оцинкованы?

Цинк двусторонний горячекатаный!

Это касается, в первую очередь, днища автомобиля, его порогов, дверей, стоек, капота и кузовных деталей.Именно эти места оказывают наибольшее влияние на часть дорожного покрытия, следствием чего становится появление сколов, царапин и других видов нарушений поверхности. Имеется оцинкованный слой, выполняющий роль защитной грунтовки, не позволяющей коррозионным процессам распространяться по металлу слишком быстро.

Детали Lada Grant, получившие оцинковку

Будущий бортовой открывающийся автомобиль Lada Granta (фото с завода)

Если верить официальным данным, то у Lada Grant Zincovka есть следующие детали.

  1. В первую очередь речь идет о нишах задних керсов и задних крыльях. Именно там находится достаточно большое количество влаги, способной превратиться в ржавчину буквально за несколько месяцев, если сталь не имеет дополнительной защиты.
  2. Далее следует и пол с защитным экраном кузова. Здесь, как несложно догадаться, дождь и лужи на дороге имеют свое заметное влияние на состояние металлических деталей.
  3. Аналогичное утверждение касается проточки заднего крыла, бортов и дверей.И, конечно же, не нужно забывать о защитном кожухе и всех деталях, из которых сделан каркас кузова.

По информации, которая стала известна нашему порталу от заводчан: «При производстве автомобиля Лада Гранта применяется технология химических сокровищ, которая называется аналогичной фосфатированию отдельных элементов кузова».

Металл, который макают в прессовом цехе (фото с завода)

Особенности оцинковки кузова Лада Гранта

Справедливости ради надо сказать, что оцинковка не способна обеспечить полную защиту металлических деталей от появления ржавчины.Например, последствия аварии или скалывания автомобиля с домкрата будут таковы, что оцинкованный слой сформируется, а те элементы корпуса, которые он покрывает, начнут ржаветь с дополнительной скоростью.

Нужно следить за двоюродными братьями и вовремя снимать такой обод, они грозят перерасти в большую въедливую беду. Ничего не поделаешь, это бюджетная машина

Обратите внимание на труднодоступные места, где может образоваться ржавчина: а.

Лада Гранта

отнесена производителем к бюджетной серии автомобилей, поэтому количество оцинкованных элементов сведено к необходимому минимуму. Но, независимо от этого, наиболее важные части покрываются рассматриваемым слоем.

Стальные элементы корпуса с гальваническим покрытием получают защиту в прессовом цехе. На лист с обеих сторон нанесен цинк в горячекатаном виде. Касается это, в первую очередь, переднего и заднего крыльев, боковых петель, а также усилителя дверей с внутренней стороны и некоторых других деталей.

Не надо спорить, что кузов — самая дорогая часть автомобиля. Так, как и на Lada Kalina, на Lada Granta можно встретить рассматриваемый тип защиты, который лишь дополняет основные виды препятствий для образования ржавчины.

Когда мы говорим о «базовой» защите, то имеем в виду добавки некоторых цветных металлов, которые делают готовые изделия готовыми к эксплуатации даже в не самых лучших климатических условиях. Результатом таких усилий производителя является то, что все автомобили Лада Гранта продаются с гарантией отсутствия ржавчины на шесть лет.

Готовое крыло из металла, что было на фото выше

Торговцы мнениями

Единственным замечанием будет тот факт, что некоторые из московских дилеров АвтоВАЗа честно заявляют, что их товар вообще не имеет оцинкованной заявки. Это связано с низкой ценой автомобиля. Поэтому к выбору автомобиля нужно подходить с особой тщательностью, а обещания производителя проверять на деле.

Если оцинковки как таковой нет, то необходимо будет использовать дополнительные полужидкие защитные средства, которые наносятся на металлическую поверхность автомобиля.Они значительно повышают коррозионную стойкость даже тех автомобилей, которые не подвергались дополнительной антикоррозийной обработке.

На Ладе Гранте Кузов, выпущенный по современным меркам, выглядит намного больше, чем у прежних моделей ВАЗов. Есть на него и отиньки, и хорошее качественное покрытие. По мнению специалистов, по количеству оцинкованных деталей современный кузов Гранты превосходит даже своего предшественника на конвейере АвтоВАЗа — Ладу Калину. Из статьи узнаем, оцинкован ли кузов Лада Гранта и насколько другие особенности.

Оцинкованный: обработка кузова выполняется на уровне

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. И теперь экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Сегодня на заводе в Тольятти обработка кузова и его металлических частей подразумевает стандартное цинковое покрытие. Правда, этому процессу подвергается не вся площадь автомобиля, а только наиболее уязвимые кузова, такие как днище и другие.Во-первых, эти зоны находятся близко к дорожному покрытию, из-за чего довольно часто возникают повреждения: сколы, царапины и нарушение целостности поверхности. Поверхность ЛКП в таких местах – обычное явление.

Примечание. Что дает цинковый слой в этом случае? Он эффективно защищает побег кузова от ржавчины, не давая процессу дальше прогрессировать в местах сколов и царапин.

С одной стороны, оцинкованный слой полностью защитить металл от коррозии, конечно же, не может.С другой стороны, если бы его не было, то элементы начинали бы ржаветь через короткие промежутки времени, после любого незначительного столкновения или поломки автомобиля с домкрата.

По поводу цинкования очень много споров. В частности, вопрос касается следующего: в Ладе Гранте кузов оцинкован в достаточной степени, имея в виду процентное соотношение. Вот что я хотел бы заявить по этому поводу:

  • Лада Гранта считается бюджетным автомобилем, что автоматически исключает полную переработку;
  • Именно из-за того, что гранта является бюджетным автомобилем, в ней меньше элементов кузова, предназначенных для работы в суровых условиях.

С другой стороны, все «жизненно важные» кузовные элементы автомобиля обязательно покрываются на заводе слоем оцинковки. Происходит это в прессовом цехе, где цинк наносится на стальной лист с 2-х сторон.

Стоит ли производить дополнительную антикоррозийную обработку на Лада Гранта, часто спрашивают на форумах автовладельцев. Производитель не советует этого делать, намекая на то, что все предусмотрел сам. С другой стороны, какую гарантию от коррозии не давал АвтоВАЗ первые 6 лет эксплуатации автомобиля, мы родились не вчера, и понимаем, что гарантия производителя — это одно, а реальная ситуация — совсем другое.

Вот зоны водителя отечественного автомобиля в первую очередь:

  • Колесные ниши и крылья сзади;
  • Боковина багажника;
  • Нижний;
  • Дверные стойки и облицовка;
  • Защитные компоненты и т. д.

Некоторые автовладельцы говорят, что у некоторых грантов вообще отсутствует оцинковка, что объясняет низкую стоимость автомобиля. Это действительно так? АвтоВАЗ категорически опровергает эту информацию, утверждая обратное. Да, оцинковка не в полном объеме, но стратегия защиты важнейших органов кузова проводится в обязательном порядке.

Вообще, мифов об отечественных моделях Авто в последнее время появляется достаточно много. В разные темы приходят какие-то люди, якобы крутые спецы, и начинают раскрывать всякую чушь, которую вскоре продукция АвтоВАЗа давит на глазах. Примечательно, что большинство «литэкспертов» с современными версиями незнакомы, и судят по изделиям на старых моделях 90-х годов.

Современная коррозионная стойкость моделей ВАЗ, даже самых бюджетных, значительно улучшилась.Настоящие покрасочные камеры, «умные» роботы, универсальные штамповочные цеха с соответствующим оборудованием — все это сегодня есть на «АвтоВАЗе» и работает. И результат не заставляет себя долго ждать: зазоры кузова уменьшились, подгонка деталей прошла идеально. Кроме того, все поверхности кузова проходят соответствующую обработку, так как кузов полностью погружается в ванну с грунтовкой. Если раньше это трудно было представить, то сегодня никто не сомневается в силе робота, способного легко поднять тяжелое тело целиком и опустить его как положено.

Стоит отметить, что сегодня любой автомобиль, выпущенный на АвтоВАЗе, проходит жесткие испытания. Например, его выдерживают в солевом растворе более 2-х суток, затем царапают до металла. Да и то: коррозия проявляется лишь незначительно, но Кузов Нивы, окрашенный по старым технологиям и не оцинкованный, также подвергнутый такому же испытанию, буквально поедает ржавчину.

Удачно решил сегодня вопрос и с жесткостью кузова. Та же Lada Grant, несмотря на бюджетность, наделена «переборкой» сзади.Это что касается седана, но Лифбек, о котором подробно написано ниже, проработан в плане жесткости кузова еще тщательнее. Дело в том, что в 5-дверных модификациях не предусмотрен задний усилитель, из-за чего жесткости в данном случае уделяется максимум. По сравнению с «зубилом» жесткость кузова Лада Гранта (хэтчбек) увеличена в 2 раза!

Кстати, кому интересно, номер кузова Lada Granta можно посмотреть на открытом пространстве прямо с края возле амортизирующей стойки со стороны переднего пассажира.

Особенности кузовов автомобилей

Изначально маркетологи АвтоВАЗа рассчитывали, что цена новой Lada Grant, выпущенной в 2012 году, будет в разы ниже большинства отечественных моделей. Стоимость должна была быть не более 220 тысяч рублей, но предполагаемым надеждам судьбы не суждено было сбыться. Как оказалось на деле, производство даже бюджетного автомобиля должно было соответствовать современным критериям качества и безопасности. Сюда входит полный электромобиль, наличие АКПП, кондиционера, и все это не может стоить дешево.

Если с экономической точки зрения это сложно определить с экономической точки зрения, то с дизайном кузова довольно легко. Седан почему-то обзавелся задней частью, которая не сочетается с оптикой, напоминающей человеческие брови. Ощущение незавершенности дизайна и «сырости» пугало покупателей. К счастью, спустя 3 года после выхода бюджетного седана Первой серии, АвтоВАЗ собрал Лифтбек.

Это совсем другое дело! Несмотря на конструктивное родство с седаном, взгляд на Лифтбек изрядно потускнел, так что положительные изменения стали заметны сразу.Опять же главным отличием этих 2-х модификаций стал дизайн. Если седан первой серии был скучен и оставлял впечатление брошенного кем-то пирога, то Лифтбек выглядит совершенным и динамичным автомобилем, под стать хорошим иномаркам.

В частности, изменения коснулись очень многого, несмотря на тот же бюджетный класс. Бамперы унифицированы под себя по высшему классу: имеются накладки из некрашеного пластика, которые органично вписались в дизайн. Они не смотрят на что-то постороннее и впечатления отталкивающего не производят, хотя по опыту седана этого можно было ожидать.Хорош и задний бампер с противотуманным фонарем.

Вообще задняя часть машины это отдельный разговор. На Лифтбеке очень грамотно проведена работа над ошибками. Исчезли бросающие вспыхивающие дуги, что позволило оценить оптику совершенно в другом стиле: она даже выглядит намного лучше, чем корейские и китайские лифтбеки бюджетного класса. Получилась ну и дверь багажника, которая уже не похожа на инородное тело.

Задняя часть Лифтбека, несмотря на отсутствие дворника в базовой версии, тщательно проработана.Так вот, вазовские конструкторы зуб дают, что в дождь заднее стекло будет легко очищаться автоматическими потоками воздуха, так как специально для этого дали стекло приспособленное. Именно по этой причине Лифтбек в стандартной версии был лишен заднего дворника, а вот в версиях «норма» и «люкс» он на всякие, так сказать, дела.

Без обид АвтоВАЗ скажет, что новый литфбек выглядит так, что забываешь о его принадлежности к этому автоконцерну. И как раз заработали правки ошибок дизайнера, что сразу сказалось на продажах.Потенциальные клиенты моментально прощали АвтоВАЗу прошлые ошибки, и ринулись в салоны за новым Лифтбеком.

Лучше седан смотрится Лифтбек и в профиль. Выглядит лучше за счет патрубка линии крыши и стильных задних дверей, которые дизайнеры удачно модернизировали. Сегодня многие владельцы 4-дверных седанов задумчиво засунули голову, мол, знали бы они заранее о выходе такой интересной 5-дверной новинки, пришлось бы покупать.

Аккуратно усилена жесткость кузова лифтбека. Как было сказано выше, это сделано по нескольким причинам, одна из которых — отсутствие должного усиления сзади на седановском примере.

По жесткости кузова выполнены следующие работы:

  • В конструкцию основания кузова введены дополнительные усилители: кронштейны, сепараторы и т.п.;
  • Изменена толщина средних лонжеронов: теперь 1,8 мм, вместо прежнего 1.5 мм;
  • Изменена толщина середины днища: теперь 1,2 мм, вместо 0,95 мм.

Опять же, несмотря на принятые меры, жесткость кузова лифтбека или хэтчбека, что, как удобно, оставляет перед жесткостью гранты седан.

Примечание. Кстати, многие спрашивают, почему Лада Гранта в новом типе кузова позиционируется как Лифтбек, а не как хэтчбек. Дело в том, что «нишу» хэтчбеков уже занимает ближайший родственник — Freak Kalina, практически во всем схожий с грантой по дизайну.

В отношении других элементов:

  • Более органично стали смотреться, вписываться во внешний вид автомобиля, зеркала заднего вида;
  • Колеса колес выросли до 14 дюймов, что сделало машину выше и позволяет забыть о том, что она бюджетная;
  • Двери
  • получили ограничители, которые эффективно повлияли на проходимость. При открытии двери седана слышен неприятный скрип, а сейчас он пропал, а при закрытии даже слышен доводчик;
  • Новые уплотнители задних дверей Лифтбэк.Теперь опустили наполовину двери, перестали тарахтеть как на седане.

Примечание. Замки дверей, правда, остались прежними, но производитель обещает с июля поставить новые, доработанные по последнему слову техники.

  • Довел до ума «шумку» кузова.

Во всем наблюдается только одно: над этой модификацией потрудились вазовские инженеры, пытаясь исправить явные вспышки, раздражающие владельцев предыдущих седанов. И, в частности, это касается и шумоизоляции.5-дверная Граната воспринимается как более тихая машина, чем Гранта с «традиционным» кузовом. Особенно хороша в этом плане модификация с АКПП, а вот версия с «механикой» от характерного «грантовского» шума не избавилась.

Что касается размера новой Лифбеки:

  • Длина уменьшилась на 13 мм до 4234 мм;
  • Высота равна 1500 мм, а ширина 1700 мм.

Что касается массы выхлопа, то она составляет 1150 кг.Это чуть больше веса седана, но лишняя дверь и прочие отличия лифтбека тому явная причина.

Мы порадовали производителя еще и количеством разнообразных цветов и качеством материалов, использованных для окраски. Теперь для ЛКП АвтоВАЗ использует только качественные материалы, соответствующие европейским стандартам. Такие составы менее восприимчивы к агрессивной среде, чем использовавшиеся ранее.

Кроме того, сама технология покраски осуществляется на современном немецком оборудовании, поставляемом в Россию компанией Eysenmann.Он известен в Европе высоким качеством покраски, ценится за технологичность и пользуется широким спросом.

Смотрите интересное видео про Хэтчбек Гранта

Цены и комплектации Лада Гранта в различных типах кузова

Сразу скажем, что цена 5-дверной версии Лифтбек Гранта в зависимости от комплектации будет в пределах 314-477 тысяч рублей. Гранд Седан начинается от 294 тысяч рублей.

Самая бюджетная версия хэтчбека «Стандарт».Здесь все сделано так сказать дешево и сердито. 314 тысяч рублей придется выложить покупателю за эту модель, что будет дороже седановской версии на 20 тысяч рублей. Но у победителя и все карты в руках: тут и стильный дизайн, и хороший мотор, и 14-дюймовые колесные диски, и многое из того, что было подробно написано выше.

Если сравнивать модель среди новых автомобилей по этой стоимости, то это шанс ЗАЗ, который стоит около 295 тысяч рублей в базовой версии и 308 тысяч рублей в более продвинутой комплектации с ГУРом и подогревом передних сидений.

Конкуренцию

также может составить «китаец» Lifan Smiley, оцененный в 309 тысяч рублей.

Теперь о «нормальной» версии. За него дилеры просят порядка 345 тысяч рублей, но на нем почти столько же, сколько на «Стандарте», если не считать наличия ненужного заднего дворника, ЭУР, АБС, подголовников и лучшей ауди-подготовки.

Кроме того, «обычную» Гранту Лифтбек можно отличить от «стандартной» по дверным молдингам и патрубкам центральных стоек.В дорогой версии молдинги окрашены в цвет кузова, а накладки черные.

Быстро обгоняем конкурентов. Плееры здесь такие же, как и «Стандарт», только с одним дополнением в виде Chery Veri 2013 года выпуска за 355 тысяч рублей.

Комплектация «Люкс» — это самая дорогая версия Лифбека Гранта. За такой АвтоВАЗ просит не менее 420 тысяч рублей. А вот систем дополнения куда больше: климат, крутая мультимедиа, более продуманная система безопасности, диски на 15 дюймов и многое другое.

Примечание. «Люксовая» Гранта с АКПП будет стоить на 57 тысяч рублей дороже аналогичной версии с «механикой». Ничего себе, скажете вы, но это того стоит, ведь сюда добавлен парктроник, полезные датчики и система курсовой устойчивости.

Что можно купить за те же деньги? Renault Sandero стоит около 374 тысяч рублей в базовой версии, а за его «люкс» придется выложить не менее 474 тысяч.

Неплохая версия Skoda Fabia русской сборки.Правда, заказы на этот автомобиль уже не принимаются, но дилеры до сих пор распродают оставшиеся модели со склада. Купить автомобиль можно за 439 тысяч рублей.

Что касается корейцев, то у них есть модель за такую ​​цену. Это Hyundai Solaris Hatchback за 453 тысячи рублей.

Наконец-то за 489 тысяч рублей можно приобрести популярный Renault Duster.

Наконец, скажем, что Гранта выглядит с точки зрения покупки намного лучше, чем ее конкуренты. Сертификат этого кузова доведен до ума и отличается хорошими показателями.Подробнее узнать о типах кузова на Lada Granta позволят фото и видео материалы. Если вас интересует ремонт кузова своими руками, то читайте подробную инструкцию, размещенную на нашем сайте.

Лада Гранта Кузов оцинкован, что поможет надолго защитить автомобиль от негативных факторов, влияющих на продолжительность его эксплуатации.

В таком автомобиле, как Лада Гранта, оцинкованные кузова могут быть в двух случаях:

  • , если производителем выполнено антикоррозийное покрытие кузова;
  • если лиф оцинкованный изготовил владелец автомобиля.

Процесс цинкования осуществляется непосредственно на прессах цеха. По словам производителя, Защита применяется на Lada Защита по тому же принципу, что и неоднократно тестировалась. За счет использования данной технологии владельцы могут избежать дополнительных денежных потерь при проведении антикоррозийной обработки. Также АвтоВАЗ дает гарантию, что Лада Гранта будет надежно защищена более 5 лет после начала эксплуатации автомобиля.

При покупке также стоит обратить внимание на то, что большинство дилеров АвтоВАЗа предполагают, что низкая стоимость автомобиля напрямую связана с отсутствием антикоррозийного покрытия. Поэтому при покупке в автосалоне уточняйте у продавца, обрабатывался ли кузов в заводских условиях или эту процедуру придется делать самостоятельно. Детали, подверженные коррозии:

  • кузов, если он изготовлен из металлического листа, не оцинкованного;
  • задние двери, уплотнительная резинка притирка верхней кромки двери;
  • крышка багажника при неправильной установке;
  • место примыкания крыши к лобовому стеклу, если установка стекла выполнена некачественно;
  • Край бленды, механические повреждения.

Способы нанесения покрытий

Цинкование в виде тела цинкования тела

Первый и наиболее распространенный вариант назывался термическим или горячим цинкованием. Цинковый сплав наносится на кузов автомобиля в тот момент, когда он не спускается с конвейера. Этот способ чаще всего используется на люксовой версии Лада Гранта и обеспечивает наибольшую защиту.

Второй позволяет использовать оцинковку для оцинковки поверхностей. Чаще всего применяется на .Металлические листы погружаются в ванну, соединенную с электролитами и наполненную значительным содержанием цинка. В процессе воздействия электрического тока цинк прилипает к поверхности металла.

Третий способ получил широкое распространение и применялся для покрытия любых мелких деталей Лады Гранты.

Несмотря на массовость применения, это самый сложный способ цинкования отдельных деталей автомобиля. Первоначально поверхность обрабатывается солями, содержащими большое количество марганца, цинка и железа.Как только слой полностью застынет, выполняют допокрытие грунтовкой.

По мере высыхания поверхность дополнительно окрашивается большим содержанием в составе мелкодисперсного цинка. Следовательно, этот способ нельзя считать полным цинкованием, однако такая покраска автомобиля с добавлением антикоррозийных веществ способна надолго защитить поверхность вашего автомобиля.

Много споров вызвал современный автомобиль АвтоВАЗа, которым является Веста. Многие не верят нашему автопрому и говорят, что «современное поколение», это не что иное, как продолжение таковых с одной стороны «народной» гранты, калины, приоры.Если сливать все остальное (техническое и дизайнерское), оппоненты марки, часто вступая в спор, приводят такие факты — « крутится пару лет, если не правильно обработать «! Однако производитель дает гарантию — «Как минимум через 6 лет» именно на кузове не проявятся признаки сквозной коррозии. «, оппоненты опять скажут, что его просто нет (та же Лада, а не Мерседес), другие скажут — что он есть и что детали надежно защищены.Так где правда? Сегодня разложим «по полочкам» есть там или ее нет…

Начиная статью, хочу привести слова одного «МегаЭгЭрт» с профильного форума (дословно переписывать не буду), но смысл таков. Нынче были ВАЗ 2101 — металл был качественный, поэтому не гнил! И вот я не понимаю, что поэтому и покрывают всякой хренью — «антикором», «оцинковкой» и так далее. Сразу хочу возразить, эти методы — ответы на современные дорожные условия.Раньше, когда была «копейка» машин, меня было очень мало, помню зиму — снег с дорог практически не чистил (только основные магистрали), реагентов не было. А что сейчас — дороги даже в минус 10 какие-то мокрые, все потому, что на них только срочные реагенты, которые соответственно едят снег и лед, и кузов, и покраску, и даже резину (а что говорить иногда даже сапоги не идут). В таких условиях «2101» сгниет на пару лет! Так что берегите современные машины, по современным, простите за тавтологию.

Если на Весте — оцинкованная?

Да, там достаточно приличная прослойка. Назвать ее эталонным языком не поворачивается, но сказать, что ее просто нет — нельзя!

В общем обработаны все внешние детали, это двери, крыша, капот, крышка багажника стойки кузова и тд. А вот внутри (в салоне) обработка — нет, только снаружи и только те части, которые соприкасаются с внешней средой.

Технология, которую использует АвтоВАЗ, самая дешевая и далекая от эталонной, это нанесение порошковой окраски с напылением.

Четыре типа технологии

Немного о том, почему цинк (Zn) защищает сталь — это цветной металл, имеет более отрицательный потенциал и коррозионно-активен в первую очередь (то есть разрушаясь сам защищает покрытие под ним), причем защита работает даже при его повреждении или частичном разрушении .

Становится понятно, чем больше толщина слоя цинка — тем дольше сохраняется кузов автомобиля и очаги коррозии

Для нанесения защитных металлических частиц на тело есть всего четыре основные технологии, перечислю их от лучшей к худшей.

  • Горячий метод. При полностью собранном кузове окунаем в ванну с цинком. При этом температура держится около 460 – 500 градусов по Цельсию. Метод очень дорогой и затратный. Используется дорогими марками на люксовых автомобилях — Porshe, Volvo, теперь на некоторых премиальных hyundai и т.д.

  • Гальванический метод. Метод заключается в осаждении на катод (в нашем случае часть тела) положительно заряженных частиц (ионов) цинка из водных растворов (электролитов).Эта технология работает при пропускании через нее постоянного электрического тока. Это менее затратная и более простая технология. Ей нравятся Mercedes, BMW, Toyota, Honda, Mitsubishi, Kia и т. д.
  • Цинкометал. Используется в основном KIA, на машинах класса «С». Это своеобразное пластиковое покрытие, которое состоит из двух слоев.
  • Холодный метод. По сути, это своего рода живопись. На участки тела наносится порошок, который содержит мелкие частицы порошка цинка.Применяется многими брендами (Chevrolet, Kia, Hyundai, Toyota), в том числе АвтоВАЗом.

Как вы поняли Веста обрабатывается соответственно по третьей выбранной вами технологии — где и в каком объеме наносить этот слой.

Тут и минусы есть, а именно однородность и толщина покрытия. Также стоит помнить, что этот слой не является 100% защитой от коррозии, его необходимо дополнительно укреплять.

Как еще защитить кузов

Если оставить только оцинковку (которой, кстати внутри салона — нет), то такой кузов долго не проживет.Ведь в полость также может попадать влага, воздух, пыль и так далее, все это может вызвать окисление и после коррозию.

Поэтому грунт используется для защиты внутри (в полостях). Причем наносят его в два слоя, и конечно не кистями, а с помощью технологии — «кататороз». Опускают тело в ванну, и находящиеся на поверхности частицы грунта оседают в ней. А на Ладе Весте таких слоев два!

Нанесение двух слоев грунта, дает хорошую защиту — ведь сталь как бы «уплотняет», доступ воздуха практически исключен

Стоит отметить, что это очень хорошая защита, которая позволит телу ходить даже в сложных условиях Более 6 лет!

Почему грунтовка на оцинковке?

Если с внутренней стороны все понятно, нет защитного слоя и грунт обязателен — а зачем обращаться на внешнюю, где есть оцинковка?

Если помните — сверху я писал, что чем больше слой этого цветмета, тем дольше живет корпус.Итак — слой не такой уж и большой и его нужно дополнительно укреплять.

Если верить справочникам по материаловедению, слоя цинка толщиной 100 микрон хватает примерно на 87 лет. И толщина «холодного пути» на корпусе Весты 10 мкм

То есть в идеале должно хватить на 8,7 лет, то есть почти на 9 лет. Однако АвтоВАЗ не гарантирует такой срок, вызванный несколькими факторами:

  • Нанесение основано на напылении, и гарантии от брака нет (особенно если забить в мануале).
  • Как показала практика, получается около 8 мкм.

Таким образом завели гарантию на корпус 6 лет, кстати при запуске этой модели хотели дать от 4 до 5 лет. Сейчас технологию немного подтянули.

О мифах

Узнали почти все, но опять же многие скептики, которые раньше говорили — что ничего хорошего на АВТОВАЗе нет, можно выдвинуть некоторые тезисы:

  • Иномарки изготавливают из полностью оцинкованного листа .Возможно, кто-то так и делает (у себя в сарае в частности), но у большинства производителей по всему миру такие листы не используются. Они мягкие (нет нужной прочности), плохо свариваются (легко горят), стоимость кузова завалится
  • Метод холодного способа применяется только на АвтоВАЗ . Это тоже неправда, например Шевроле, Киа, Хендай, Тойота, Мицубиси используют их на многих автомобилях (пусть бюджетного класса, но все же). Например, Cruze покрыт хуже Весты, у него нет обработки порогов и некоторых передних силовых стоек.

  • Слой настолько толстый, что отваливается . Я не понимаю, как это приходит в голову. Если проверить микрометром, то получается: крыша около 105-125мкм, дверь около 145мкм, крылья — 140мкм, капот 110мкм, крышка багажника — 120мкм. Это полностью «пирог», который применяется к стали. Он примерно такой же, как у многих иномарок этого класса и ни у кого не отваливается.
  • Обрабатывается только Веста, на остальных ВАЗ обработки нет ! Это снова миф.Оцинковка применяется для таких моделей: Гранта (Лифтбек) — пятая дверь, крылья (здесь минимум оцинковки), Калина2 — вся наружная поверхность, кроме капота, крыши, передних и задних боковых метров (здесь нужны), приора (с 2009 г.) — Все кроме крыши, капота. Рентген — все снаружи, кроме крыши, Веста — это вся внешняя поверхность, а днище, пороги и арки дополнительно обработаны антигравием.

Многим будущим владельцам практичной российской модели Lada Grant не дает покоя одно место и актуальность: оцинкованный кузов этого автомобиля? Такое беспокойство легко объяснимо, ведь кузов – самая дорогая деталь автомобиля Лада Гранта.

Наличие оцинковки благоприятно влияет на стойкость к проявлению коррозии и увеличивает срок эксплуатации. В этой статье поговорим, оцинковывается ли кузов.

Различные источники дают очень противоречивую информацию, касающуюся этого аспекта. Официальные представительства АвтоВАЗа уверяют, что кузовные элементы Лада Гранта действительно оцинкованы, но некоторые дилерские центры выдвигают опровержение этого утверждения.

Вне зависимости от наличия кузова или его отсутствия, то рассмотрим способы и приемы ухода за самой дорогой деталью этого автомобиля.

Что говорят официальные представители отечественного автогиганта?

В заводских условиях металлический каркас кузова Лада Гранта обработан слоем цинка. Небольшая стоимость рассматриваемой нами модели не позволяет сделать такое покрытие по всей площади кузова. Защите подлежат наиболее уязвимые участки. Это касается:

  • дверных панелей;
  • задние крылья;
  • ниша под колеса кормы;
  • крышки багажного отделения;
  • защитный экран корпуса;
  • дно;
  • желоб заднего крыла.

Такое одобрение дает понимание вопроса, касающегося оцинковки элементов кузова Лада Гранта. В связи с этим дискуссия вокруг продукции отечественного автопрома разгорается с серьезной силой. Пока болельщики и владельцы продолжают спорить, АвтоВАЗ совершенствует стратегию производства автомобилей, в списке основных приоритетов которой значится оцинковка кузовных элементов.

Заводские условия предполагают такие виды покрытий:

  • термическое цинкование, являющееся наиболее надежным способом обработки;
  • оцинковка, предусматривающая получение слоя цинка на панелях кузова, формируемого соответствующим раствором под действием электрического тока;
  • Грунтовое покрытие включает процедуру предварительного нанесения на поверхность металла солей, содержащих примеси марганца, цинка и железа.

Улучшенная защита кузова гранты в исполнении elefbeck

По сравнению с седаном данная модификация имеет более презентабельный внешний вид, лучшую жесткость кузова и лучшую оцинковку. Если многие склоняются к версии, что у седана цинковое покрытие кузова отсутствует, то при малейшем слове о Лифтбеке он унижается и молча кивает головой. Это дает право отметить положительный ответ на вопрос о наличии цинкования на кузове Гранта.

Теперь развенчаем некоторые мифы

1. Оцинкованный кузов уверенно противостоит коррозии?

Даже в ситуации, когда дилер на вопрос о наличии кузова Лада Гранта дает положительный ответ, расслабляться даже рано. Покрытие «россиян» имеет незначительную толщину, что приводит к быстрой потере защитного цинкового слоя. Без применения мер, направленных на дополнительную обработку элементов кузова, панель все равно будет медленно подвергаться коррозии.

2. Нуждается ли новый кузов в дополнительной обработке?

Практика подтвердила несовершенство заводского защитного слоя. Несмотря на новизну автомобиля, он требует срочной обработки с целью повышения собственных антикоррозийных свойств. Эксплуатация авто Лада. GRANTA предполагает воздействие разного рода механических воздействий, провоцирующих образование трещин в структуре покрытия. Протекание процесса сопровождается проникновением влаги, что приводит к возникновению очагов коррозии.

3. Алюминиевый корпус не подвергается ржавчине при притирке?

В реальной ситуации не бывает кузовов, выполненных только из алюминия, есть кузов оцинкованный или нет. В любой конструкции наблюдается наличие стальных компонентов, которым постигает участь поврежденных коррозией. Алюминий в процессе эксплуатации лада GRANTA подвергается окислению, что вызывает ослабление его силовой структуры.

4. Полная антикоррозийная защита способна сохранить свое состояние на долгие годы?

Особенностью условий эксплуатации и климатического фактора является прямое влияние на скорость развития коррозии вне зависимости от того оцинкован кузов или нет.В течение несовершеннолетних 6-7 лет слой металла толщиной 0,6 мм может корродировать до сквозных отверстий. Это обстоятельство требует защитной обработки кузова.

5. Вас бесполезно защищать пластиковыми панелями (термоусадкой, брызговиками и т.д.)?

Это ложное утверждение, поскольку защита такого характера способна уменьшить динамическое воздействие камней и грязи на полости кузова. Установка этих аксессуаров осуществляется с помощью саморезов, а их места стыка с элементами кузова обрабатываются соответствующими антикоррозийными покрытиями.

Особенности антикоррозийной обработки

Несмотря на то, что кузов оцинкован или нет, необходимо придерживаться определенных правил. Оптимальное время для проведения антикоррозийных мероприятий на Lada Granta – сухой и теплый период. Работы рекомендуются ежегодно или один раз в течение двух лет (по ситуации).

Если процедура предусматривает обработку наружной и импульсивной защиты поверхности кузова, то отлично подойдет мастика на битумной основе. Процесс не сложный, поэтому его легко выполнить в домашних условиях.Существуют мастики как сохнущие, так и лишенные этого качества. Последние варианты отличаются достаточной эластичностью, но не обладают устойчивостью к воздействию механических факторов. Нанесение мастики предполагает достижение толщины слоя 0,4 мм, что позволяет добиться максимального шумоизоляционного эффекта.

Для эффективной обработки труднодоступных и скрытых полостей на теле рекомендуется использовать вещества на основе масляной структуры. Это позволяет эффективно заполнять поры и трещинки.Также отлично подойдет эластичная мастика, среди преимуществ которой можно выделить способность эффективно вытеснять влагу. Инструменты обработки данных имеют структуру парафина или воска.

Подведем итоги

Теперь вы знаете оцинкован ли кузов. Только тщательный уход за автомобилем Лада Гранта позволит надолго сохранить кузов в презентабельном виде и обеспечить его безаварийную эксплуатацию. Вопрос об уровне эффективности цинкования кузовных грантов здесь отходит на второй план.

Гранта лифтбек

из какого металла сделан кузов. Оцинковка и покраска кузова Лада Веста. Информация от официальных представителей АвтоВАЗ

Лада Гранта имеет оцинкованный кузов, что поможет надолго защитить автомобиль от негативных факторов, влияющих на продолжительность его эксплуатации.

В автомобиле типа Lada Granta оцинкованные кузова могут быть в двух случаях:

  • если производителем выполнено антикоррозийное покрытие кузова;
  • если кузов был оцинкован владельцем автомобиля.

Процесс цинкования осуществляется непосредственно в прессовом цехе. По словам производителя, на Лада Гранта применяется защита по тому же принципу, который неоднократно тестировался. Благодаря использованию данной технологии владельцам удается избежать дополнительных финансовых потерь на проведение антикоррозийной обработки. АвтоВАЗ также дает гарантию, что Lada Granta будет надежно защищена более 5 лет после начала эксплуатации автомобиля.

При покупке также следует обратить внимание на то, что большинство дилеров АвтоВАЗа уверяют, что низкая стоимость автомобиля напрямую связана с отсутствием антикоррозийного покрытия. Поэтому при покупке в автосалоне уточните у продавца, обрабатывался ли кузов на заводе или эту процедуру придется делать самостоятельно. Детали, подверженные коррозии:

  • кузов, если он изготовлен из неоцинкованного листового металла;
  • задние двери, уплотнительная резинка натирает верхнюю кромку двери;
  • крышка багажника при неправильной установке;
  • стык между крышей и лобовым стеклом, если установка стекла выполнена некачественно;
  • Край капота, механические повреждения.

Методы покрытия

Цинкование как метод цинкования кузова

Первый и наиболее распространенный вариант называется термическим или горячим цинкованием погружением. Цинковый сплав наносится на кузов автомобиля даже в тот момент, когда он не спускается с конвейера. Этот способ чаще всего используется на люксовой версии Лады Гранта и обеспечивает наибольшую защиту.

Второй позволяет использовать оцинковку для оцинковки поверхностей. Чаще всего используется на.Листы металла погружают в ванну, соединенную с электролитами, и заливают значительным количеством цинка. В процессе воздействия электрического тока цинк прилипает к поверхности металла.

Третий способ является наиболее распространенным и применяется для покрытия любых мелких деталей Лады Гранты.

Несмотря на массовость применения, это самый сложный способ оцинковки отдельных деталей автомобиля. Сначала поверхность обрабатывают солями, содержащими большое количество марганца, цинка и железа.Как только слой полностью закрепится, выполняется дополнительное покрытие грунтовкой.

По мере высыхания поверхность дополнительно окрашивается краской с высоким содержанием мелкодисперсного цинка в составе. Поэтому данный способ нельзя считать полноценным цинкованием, однако такая покраска автомобиля с добавлением антикоррозийных веществ способна надолго защитить поверхность вашего автомобиля.

Многим будущим владельцам практичной российской модели Lada Granta не дает покоя один логичный и актуальный вопрос: оцинкован ли кузов этого автомобиля? Такое беспокойство легко объяснимо, ведь кузов – самая дорогая часть автомобиля Lada Grant.

Наличие оцинковки благоприятно влияет на устойчивость к коррозии и увеличивает срок службы. В этой статье мы поговорим о том, оцинковывается ли кузов.

Различные источники предоставляют очень противоречивую информацию по этому аспекту. Официальные представительства АвтоВАЗа уверяют, что кузовные элементы Лада Гранта действительно оцинкованы, однако некоторые дилерские структуры выдвигают опровержение этого утверждения.

Вне зависимости от наличия оцинковки кузова или ее отсутствия, далее мы рассмотрим способы и приемы ухода за самой дорогой деталью этого автомобиля.

Что говорят официальные представители отечественного автогиганта?

На заводе металлические панели кузова Лада Гранта обработаны слоем цинка. Низкая стоимость рассматриваемой нами модели не позволяет нанести такое покрытие на всю площадь кузова. Охране подлежат наиболее уязвимые участки. Это касается:

  • дверных панелей;
  • задние крылья;
  • ниши для кормовых колес;
  • крышки багажника;
  • защитный экран корпуса;
  • днища;
  • канавки заднего крыла.

Такая постановка дает понимание вопроса о оцинковке элементов кузова Лада Гранта. В связи с этим дискуссии вокруг продукции отечественного автопрома разгораются с нешуточной силой. Пока фанаты и владельцы продолжают спорить, АвтоВАЗ совершенствует свою стратегию производства автомобилей, включив оцинкованные элементы кузова в список главных приоритетов.

Заводские условия предусматривают нанесение следующих видов покрытий:

  • термическое цинкование, являющееся наиболее надежным способом обработки;
  • оцинковка, заключающаяся в получении слоя цинка на панелях кузова, формируемого соответствующим раствором под воздействием электрического тока;
  • грунтовочное покрытие, предусматривающее процедуру предварительного нанесения на поверхность металла солей, содержащих примеси марганца, цинка и железа.

Улучшенная защита кузова Гранта в исполнении лифтбэк

По сравнению с седаном данная модификация имеет более презентабельный внешний вид, лучшую жесткость каркаса кузова и лучшую оцинковку. Если многие склоняются к версии, что у седана нет цинкового покрытия кузова, то при малейшем слове о лифтбеке они покорно и молча кивают головой. Это дает право наделить положительными нотами ответ на вопрос о наличии оцинковки в кузовах Гранта.

Теперь развенчаем некоторые мифы

1. Уверенно ли оцинкованный кузов противостоит натиску коррозии?

Даже в ситуации, когда дилер дает положительный ответ на ваш вопрос о наличии в Ладе Гранте оцинкованного кузова, расслабляться еще рано. Покрытие «россиянки» имеет незначительную толщину, что приводит к быстрой потере защитного слоя цинка. Без применения мер, направленных на дополнительную обработку элементов кузова, панели все равно будут медленно подвергаться коррозии.

2. Нуждается ли новый кузов в дополнительной обработке?

Практика подтвердила несовершенство заводского защитного слоя. Несмотря на новизну автомобиля, он требует срочной обработки с целью улучшения собственных антикоррозийных свойств. Эксплуатация автомобиля LADA Granta подразумевает воздействие разного рода механических воздействий, провоцирующих образование трещин в структуре покрытия. Протекание процесса сопровождается проникновением влаги, что приводит к возникновению очагов коррозии.

3. Устойчив ли алюминиевый корпус к ржавчине?

В реальной ситуации не бывает кузовов только из алюминия, оцинкованный кузов или нет. В любой конструкции присутствуют стальные компоненты, которым уготована участь быть поврежденными коррозией. Алюминий в процессе эксплуатации LADA Granta подвергается окислению, что вызывает ослабление его силовой структуры.

4. Способна ли стандартная антикоррозийная защита сохранять свое состояние долгие годы?

На скорость развития коррозии напрямую влияют конкретные условия эксплуатации и климатический фактор, независимо от того, оцинкован кузов или нет.За ничтожные 6-7 лет слой металла толщиной 0,6 мм может проржаветь до сквозных отверстий. Это обстоятельство требует защитной обработки организма.

5. Действительно ли бесполезны защитные пластиковые панели (крылья, брызговики и т.д.)?

Это неверное утверждение, поскольку защита такого рода может уменьшить динамическое воздействие камней и грязи на полости тела. Монтаж этих аксессуаров осуществляется с помощью саморезов, а их стыки с элементами кузова обрабатываются соответствующими антикоррозийными покрытиями.

Особенности антикоррозийной обработки

Независимо от того, оцинкован кузов или нет, необходимо соблюдать определенные правила. Оптимальное время для проведения антикоррозионных мероприятий в LADA Granta – сухой и теплый период. Работы рекомендуется выполнять ежегодно или раз в два года (в зависимости от ситуации).

Если процедура предполагает обработку наружных и незащищенных поверхностей кузова, то отлично подойдет мастика на битумной основе. Процесс не сложный, поэтому его легко выполнить в домашних условиях.Существуют мастики как высыхающие, так и лишенные этого качества. Последние варианты отличаются достаточной эластичностью, но не устойчивы к механическим факторам. Нанесение мастики предполагает достижение толщины слоя 0,4 мм, что позволяет добиться максимального звукоизоляционного эффекта.

Для эффективной обработки труднодоступных и скрытых полостей на теле рекомендуется использовать вещества на основе масляной структуры. Это позволяет эффективно заполнять поры и трещинки.Отлично подойдут и эластичные мастики, среди достоинств которых способность эффективно вытеснять влагу. Эти препараты имеют парафиновую или восковую структуру.

Подведение итогов

Теперь вы знаете, оцинкован ли кузов. Только тщательный уход за автомобилем LADA Granta позволит вам надолго сохранить кузов в презентабельном виде и обеспечить его безаварийную эксплуатацию. И вопрос об уровне эффективности оцинковки кузова Гранты здесь отойдет на второй план.

Много споров вызывает современный автомобиль АВТОВАЗ, которым является ВЕСТА. Многие не верят нашему автопрому и говорят, что «современное поколение» не что иное, как продолжение таких вот «популярных» ГРАНТ, КАЛИНА, ПРИОР с одной стороны. Если отбросить все остальное (техническое и дизайнерское), противники марки, часто вступая в спор, выносят такие факты — « сгниет через пару лет, если не обработать должным образом ». «! Однако производитель дает гарантию — «уже 6 лет» конкретно на кузов, что следов сквозной коррозии не появится.И вот начинает дышать такое понятие, как «оцинковка», оппоненты опять будут говорить, что ее просто нет (это ЛАДА, а НЕ МЕРСЕДЕС), другие говорят, что она есть и что детали надежно защищены. Так где правда? Сегодня будем разбирать «по полочкам» есть это или нет…

Начиная статью, хотелось бы привести слова одного «мегаэксперта» с профильного форума (дословно переписывать не буду), но смысл такой. Раньше был ВАЗ 2101 — металл был качественный, поэтому и не гнил! А сейчас не понимаешь чем, поэтому и покрывают всякой хренью — «антикором», «оцинковкой» и так далее.Сразу хочу ему возразить, эти методы — ответы на современные дорожные условия. Раньше, когда появилась «Копейка», машин было очень мало, помню зимы — снег с дорог практически не чистили (только основные магистрали), не было реагентов. А сейчас — дороги какие-то мокрые даже в минус 10, все потому, что они просто покрыты реагентами, которые разъедают соответственно снег и лед, а кузов, покраску и даже резину (да что там говорить, иногда даже сапоги не ходят сезон).В таких условиях «2101» сгнил бы весь за пару лет! Вот и защищают современные машины, по современным, простите за тавтологию.

ВЕСТА оцинкована?

ДА, там достаточно приличный слой. Назвать его эталонным язык не поворачивается, но сказать, что его просто нет, НЕВОЗМОЖНО!

В общем обработаны все внешние детали, это двери, крыша, капот, крышка багажника стойки кузова и так далее. НО ВНУТРИ (в салоне) обработка — НЕТ, только снаружи и только те части, которые соприкасаются с внешней средой.

Технология АВТОВАЗа самая дешевая и далекая от стандартной, это порошковая покраска методом напыления.

Четыре типа технологий

Немного о том, почему цинк (Zn) защищает сталь — это цветной металл, имеет более отрицательный потенциал и корродирует первым (то есть разрушая себя защищает покрытие под собой), причем защита работает даже при повреждении или частичном уничтожен.

Становится понятно, что чем больше и толще слой цинка, тем дольше служит кузов автомобиля и не возникают очаги коррозии.

Для нанесения частиц защитного металла на кузов существует всего четыре основных технологии, перечислю их от лучшей к худшей.

  • горячий метод. При погружении полностью собранного кузова в ванну с цинком. При этом температура держится в районе 460 – 500 градусов Цельсия. Метод очень дорогой и затратный. Используется дорогими марками на люксовых автомобилях — PORSHE, VOLVO, сейчас на некоторых премиальных HYUNDAI и т.д.

  • гальванический метод. Метод заключается в процессе осаждения на катод (в нашем случае часть тела) положительно заряженных частиц (ионов) цинка из водных растворов (электролитов). Эта технология работает за счет пропускания через нее постоянного электрического тока. Это менее дорогая и простая технология, ее используют Mercedes, BMW, TOYOTA, Honda, Mitsubishi, KIA и др.
  • Цинкрометалл. В основном используется KIA, на автомобилях класса «С». Это своеобразное пластиковое покрытие, которое состоит из двух слоев.
  • холодный метод. На самом деле это своего рода картина. На участки тела наносится порошок, содержащий мелкие частицы порошка цинка. Используется многими брендами (Chevrolet, KIA, HYUNDAI, TOYOTA), в том числе АВТОВАЗом.

Как вы понимаете, ВЕСТА обрабатывается именно по третьей технологии, вы сами выбираете, где и в каком объеме наносить этот слой.

Здесь проявляются недостатки, а именно однородность и толщина покрытия.Также стоит помнить, что этот слой не является 100% защитой от коррозии, его необходимо дополнительно укреплять.

Как еще защитить кузов

Если оставить только оцинковку (которой, кстати, внутри салона НЕТ), то долго такой кузов не прослужит. Ведь в полость также может попадать влага, воздух, пыль и т.д., все это может вызвать окисление и после коррозию.

Поэтому для защиты внутри (в полостях) наносится грунтовка. Причем наносится в два слоя, и, конечно же, не кистями, а с помощью технологии — «КАТАФОРЕЗ».Тело опускают в ванну и в ней на поверхность осаждают частицы грунта. Тем более, что на LADA VESTA таких слоев два!

Нанесение двух слоев грунта дает хорошую защиту — ведь сталь как бы «запечатана», доступ воздуха практически исключен

Надо отметить, что это очень хорошая защита, которая позволит телу ходить даже в тяжелых условиях более 6 лет!

Зачем грунтовать по цинкованию?

Если изнутри все понятно, защитного слоя нет и грунтовка обязательна — но зачем применять снаружи, где есть оцинковка?

Если помните, я выше писал, что чем больше слой этого цветного металла, тем дольше живет корпусная сталь.ТАК ЭТО — слой, который напыляется, не такой большой и его нужно дополнительно укреплять.

Согласно справочникам по материаловедению, слоя цинка толщиной 100 микрон хватает примерно на 87 лет. А толщина «холодным методом» на теле ВЕСТА 10мкм

То есть в идеале должно хватить на 8,7 лет, то есть почти на 9 лет. Однако гарантию на такой срок АВТОВАЗ не дает, это связано с несколькими факторами:

  • Нанесение распылением, гарантии от брака нет (особенно при окрашивании вручную).
  • Как показала практика, зачастую слой составляет около 8 мкм.

Таким образом вывели гарантию на тело в 6 лет, кстати при запуске этой модели хотели дать 4-5 лет. Сейчас технология немного продвинулась.

О мифах

Выяснилось почти все, но опять же, многие скептики, привыкшие говорить, что ничего хорошего на АВТОВАЗе нет, могут выдвинуть некоторые тезисы:

  • Иномарки изготавливаются из полностью оцинкованного листа .Возможно, кто-то так и делает (в своем сарае в частности), но в большинстве производств по всему миру такие листы не используются. Они мягкие (нужной прочности нет), плохо свариваются (легко сгорают), стоимость кузова зашкаливает
  • Холодный способ применяется только на АВТОВАЗ . Это тоже не соответствует действительности, например Chevrolet, KIA, HYUNDAI, TOYOTA, MITSUBISHI используют его на многих своих автомобилях (пусть и бюджетного класса, но все же). Например CRUZE покрыт хуже чем VESTA, у него нет порогов и одних передних силовых стоек

  • Слой такой толстый, что отваливается .Я вообще не понимаю, кто это придумал. Если проверить микрометром, то получается: крыша около — 105-125 мк, двери около 145 мк, крылья — 140 мк, капот — 110 мк, крышка багажника — 120 мк. Это полностью «пирог», который применяется к стали. Он примерно такой же, как и на многих иномарках этого класса и ни у кого ничего не отваливается.
  • Обрабатывается только ВЕСТА, на остальных ВАЗ обработки нет ! Это снова миф.Оцинковка применяется на следующие модели: ГРАНТ (ЛИФТБЕК) — пятая дверь, крылья (есть самый минимум оцинковки), КАЛИНА2 — все наружные поверхности, кроме капота, крыши, передних и задних лонжеронов (необходим подкрылок здесь), ПРИОРА (с 2009 года) — все кроме крыши, капота. РЕНТГЕН — все снаружи, кроме крыши, ВЕСТА — вся наружная поверхность, а также днище, пороги и арки дополнительно обработаны антигравием.

Многих потенциальных покупателей Лада Гранта интересует вопрос, есть ли у Гранты проблемы с кузовом, подвержен ли он ржавчине и другим последствиям использования недорогого металла.Сегодня я расскажу вам об этом.

Распространенные проблемы с кузовом Лада Гранта

Я выбрал самые «больные» места на основе анализа клубных форумов Лада Гранта, долго собирая небольшую статистику. Наиболее подвержены коррозии, очевидно, кузовные элементы, штампованные из неоцинкованного листового металла. А именно, имеется некоторая статистика «затирания» верхней кромки задних дверей уплотнительной резиной стока, сколов краски/«затираний» на кромке крышки багажника из-за неточной регулировки положения, «затирания» стыка крыша и лобовое стекло из-за неравномерной склейки стекла и края капота в результате механических повреждений.

Все проблемы, кроме последней, решаются правильной регулировкой и переклейкой лобового стекла. Проблему повреждения капота можно решить просто и элегантно: наклеив на край капота армированную пленку. Я, как автор данной статьи, настоятельно не рекомендую использовать для этих целей так называемую «мухобойку», так как она в данном случае бесполезна, т.к. защищает крайне малую площадь и нарушает аэродинамику (по результатам теста «За рулем»), плюс способствует скоплению мусора и влаги под самой обшивкой, что, опять же, является активатором начала ржавления кузова. тело.

Все остальные элементы, особенно оцинкованные, мало подвержены коррозии, что подтверждает статистика форума.

Качество обработки и покраски кузова Лада Веста теперь совсем на другом уровне. Каждый кузов седана проходит процедуру катафорезного грунтования.

О новом седане Lada Vesta на АвтоВАЗе многие говорили с придыханием. А чему удивляться? Ведь Бу Инге Андерссон, назначенный директором российского автомобильного гиганта в те славные и трудные времена, твердо заявил, что непременно повысит качество продукции компании.И, как показал ход событий, он добился в этом направлении немалых успехов. Дизайн, оформление салона, качество сборки нового седана – все это выросло на порядок. И контраст с другими моделями тольяттинского завода только подтверждал его правоту.

Помимо прочего, чрезвычайно важным оставался аспект оцинковки и окраски кузова. Сможет ли Веста противостоять коррозии лучше других представителей семейства ВАЗ? Гарантия 5 лет от завода, реальность или маркетинговый ход? Толщина лакокрасочного покрытия увеличилась? Все это нужно выяснить.

Обещания АвтоВАЗа

Представители завода не раз при подготовке нового седана к производству говорили, что он будет собран на принципиально новом уровне. Касались это и извечных проблем отечественных автомобилей – слабое лакокрасочное покрытие и быстрое возникновение коррозии. Все помнят, как та же Приора начала цвести грибами уже через полгода-год после покупки! Для современных автомобилей это моветон. Неудивительно, что владельцы «Жигулей», а также те, кто только примерял покупку, требовали выпуска машин с оцинкованным кузовом без разбора.

Кузова Лада Веста готовятся к покраске совсем на другом уровне.

Зная, сколько нареканий сыпется на их продукцию, руководители российского концерна поспешили заверить общественность, что с «Вестой» такого не произойдет. Кроме того, было прямо заявлено, что ВАЗ готов дать 5-летнюю гарантию на кузова своего производства. Конечно, по сравнению с немецкими или шведскими моделями, гарантия на металл которых длится 12-15, а то и 20 лет, такие замеры выглядели скромно.Однако многие даже не хотели в это верить.

Так что же случилось в конце?

Кузов Лада Веста оцинкован?

Ответ на этот вопрос двоякий. Строго говоря, кузов Весты не оцинкован, но автомобиль, по сути, хорошо защищен от коррозии. Делается это катафорезным грунтованием.

Метод горячего цинкования на Вестах и ​​Икс Рей не используется — дорого…

Оцинковка кузова

Технология цинкования кузова

является наиболее эффективной.Во время этого процесса кузов автомобиля погружают в ванну с расплавленным цинком. Температура раствора колеблется в пределах 445-460°С. Однако этот метод является и самым дорогим. На Западе автопроизводители оцинковывают около 95% кузовов своих моделей. АвтоВАЗ пока не считает возможным использовать этот метод, так как это предполагает масштабные мероприятия по модернизации мощностей заводов и значительные инвестиции. Кроме того, на конечную стоимость автомобилей Лада повлияет стоимость оцинковки.

Нанесение защитного покрытия на кузов Лада Веста

катафорезная грунтовка

Именно этот метод внедряет российский концерн. Он также был позаимствован у западных автопроизводителей.

Полный цикл обработки кузова седана — от подготовки до полировки.

Строго говоря, катафорез – это химический процесс, основанный на электролитической реакции. Использование этой технологии позволяет закрепить на металлической поверхности специальное вещество в качестве защитного слоя.Как и цинкование, катафорез позволяет значительно повысить стойкость металла к коррозии.

Схема подготовки автомобиля к катафорезной ванне.

На ИжАвто, где собирают Lada Vesta, процесс катафорезной грунтовки проводится по классической схеме:

  1. Тщательная очистка поверхности кузовных панелей от окислительной пленки;
  2. Обезжиривание;
  3. Процесс активации железа;
  4. Погружение в ванну с катафорезным раствором;
  5. полоскание;
  6. Сушка в специальной камере.

Первый этап, включающий очистку металла, обеспечивает оптимальные условия взаимодействия железа и катафорезного раствора. Ту же цель преследует стадия обезжиривания. Оба описанных процесса можно проводить как в специальных емкостях, так и в распылительных камерах (метод распыления). А вот активация металлических панелей способствует большей надежности фиксации на них частиц.

В такую ​​емкость со специальным раствором погружают корпус Весты и Икс Рэя.

После завершения подготовительных мероприятий кузов Lada Vesta, закрепленный на специальных держателях, отправляется в катафорезную ванну, наполненную растворенным грунтом. Перед спуском в бак к корпусу подключают анод, заряжающий сталь энергией (отрицательной). К самой ванне подключается катод, который сообщает положительный заряд молекулам грунта. При погружении кузова седана, которое длится около 120 секунд, положительно заряженный грунт оседает на отрицательно заряженный металл, а металл покрывается пленкой раствора.

Процесс отслоения грунта в катафорезной ванне и последующей сушки.

После извлечения тела из ванны оно переходит на процедуру ополаскивания. Этот этап необходим для смывания с поверхности панелей незакрепившихся на них частиц грунта. Как и подготовительные мероприятия, этот процесс может осуществляться как погружением, так и распылением. Отделка – это сушка готового кузова. В термокамере защитный слой кристаллизуется и затвердевает.По завершению сушки кузов подготавливают к нанесению грунтовки.

Преимущество данного способа нанесения защитного слоя в том, что тело полностью погружается в ванну с раствором, а это гарантирует его проникновение по всей поверхности, поэтому незакрытых участков просто не останется.

Метод, используемый АвтоВАЗом, гарантирует 100% обработку поверхности.

Покраска Лада Веста

Начинается сразу после завершения процесса катафорезного грунтования.Сначала с автомобиля демонтируется подготовительное оборудование, которое размещается в специальном контейнере позади автомобиля, и устанавливается покрасочное оборудование. Этот аксессуар позволяет открывать и закрывать двери, капот и багажник. Кстати, вся линия оснащена специальными аварийными кнопками, нажатие которых полностью останавливает конвейер.

Этап покраски начинается с нанесения на все стыки шовной мастики, повышающей коррозионную стойкость. Кроме того, линейные рабочие также распыляют противошумную мастику, снижающую уровень шума в салоне.

После этого наступает черед нанесения грунтовки. При этом основную часть операции выполняют роботы, но рабочие также должны грунтовать металл в местах, недоступных для роботов. По большей части это внутренние стороны столбов, края крыши, прикрытые дверями и т. д. Цветовая гамма грунта ограничена всего двумя тонами — светлым и темным. От его выбора зависит будущий цвет Лады Весты.

Сначала на кузов наносится грунтовка.

После завершения грунтования машины конвейером отправляются на участок для переработки вторичного грунта. В этом отделе сотрудники устраняют дефекты покраски с помощью специальной пасты и кистей.

Только после завершения всех этих этапов, которые занимают около 3 часов, готовый кузов отправляется в покрасочные камеры, где бок о бок с людьми работают роботы. Сначала металл покрывается слоем краски, после чего наступает очередь лакировки. В конце окрашенный кузов седана попадает в термокамеру, где сушится.Это занимает около 40 минут.

в конце готовый кузов отправляется на линию полировки и сборки.

После высыхания остается несколько последних штрихов – полировка и антикоррозийная обработка полостей. В последнем случае заводчане, вооруженные специальными распылителями с длинными насадками, заполняют внутренние поверхности полостей (пороги, стойки и т. д.) антикоррозийным составом.

Качество грунтовки и покраски

Таким образом, с конвейера сходят седаны Lada Vesta, полностью соответствующие стандартам альянса Renault-Nissan.Это подтверждают проверки, которые неоднократно проводились не только заинтересованными любителями, но и специалистами. Как оказалось, традиционных для АвтоВАЗа случаев подкраски металлических панелей не было. Дефектов ЛКП, таких как потертости, царапины и тому подобное, которые часто замечались на моделях Приора, Калина и др., нет.

Основные технические характеристики универсала «Лада Приора». Какой объем багажника Лада Приора хэтчбек Лада Приора габаритные размеры кузова

Описание

Как только он поступил в продажу, многие хотели понять — это новый автомобиль или просто переделанный? Конечно, можно долго ломать голову, но нас интересуют другие характеристики этой модели.Говоря простым языком, седан Лада Приора сейчас та машина, которая тянет за собой весь великий и могучий АвтоВАЗ. Является лидером продаж на российском автомобильном рынке. На сегодняшний день ни одна из бюджетных иномарок не может даже приблизиться к показателям продаж седана Lada Priora в России.

Главные козыри – вполне современный и спортивный внешний вид, хорошие тяговитые двигатели 1,6 л (8- и 16-клапанные) и, конечно же, сравнительно невысокая стоимость по сравнению с иномарками этого класса. Если бы не ужасное качество сборки, то этот автомобиль вполне мог бы стать лидером в своем классе, в том числе и среди бюджетных недорогих иномарок.Но по сравнению со своим предшественником на конвейере – десятым, седан Lada Priora – глобальный шаг в развитии отечественного автопрома.

Лада Приора седан(она же ВАЗ 2170) это лучшее соотношение цена/качество. Это простота эксплуатации и обслуживания, надежность и практическая безопасность. В Самарской области – Лада Приора седан по праву лидирует в топе самых популярных автомобилей. И так будет до тех пор, пока на авторынке не появится автомобиль с набором тех же характеристик, но лучше по качеству.Качество сборки остается главным недостатком этого автомобиля и всех машин тольяттинской сборки.

Технические характеристики ВАЗ 2170 (приора седан)

Двигатель 1,6 л, 8 кл 1,6 л, 16 кл
Длина, мм 4350 4350
Ширина, мм 1680 1680
Высота, мм 1420 1420
Основание, мм 2492 2492
Колея передних колес, мм 1410 1410
Колея задних колес, мм 1380 1380
Объем багажного отделения, дм 3 430 430
Масса в снаряженном состоянии, кг 1088 1088
Полная масса автомобиля, кг 1578 1578
Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг 800 800
Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг 500 500
Колесная формула / ведущие колеса 4×2/передний 4×2/передний
Компоновка автомобиля передний привод передний привод
Тип кузова/количество дверей седан/4 седан/4
Тип двигателя бензиновый, четырехтактный
Система снабжения Распределенный впрыск с электронным управлением
Количество и расположение цилиндров 4, рядный 4, рядный
Объем двигателя, см 3 1596 1596
Максимальная мощность, кВт/об/мин 59.5 / 5200 72 / 5600
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 120/2700 145/4000
Топливо Бензин неэтилированный АИ-95 (мин)
Расход топлива по ездовому циклу, л/100 км 7,2 7,2
Максимальная скорость, км/ч 172 183
Трансмиссия Руководство Руководство
Количество передач 5 вперед, 1 назад 5 вперед, 1 назад
Передаточное число главной пары 3,7 3,7
Рулевое управление реечного типа, электроусилитель руля
Шины 185/65 R14 86(H)
Емкость топливного бака 43 43

Фотогалерея Лада Приора

Заводские размеры по ГОСТ — 2.104-68. В книге 38 страниц, в том числе Нива, Гранта, Нива-Шевроле, Ока, Калина, Надежда. Требуемые технические условия на реставрацию и ремонт.


Геометрические размеры кузова: Лада Приора 2170, 1272. Полные размеры кузова,
поперечные размеры, днище, двери, моторный отсек, дверь багажника. СКАЧАТЬ

Новая Приора, или Приора 2

Из данной статьи вы узнаете об основных изменениях и рестайлинге автомобиля Лада Приора (2014 года выпуска), комплектация Норма+.
Визуально машина почти не изменилась, то есть те люди, которые не особо разбираются в отечественных автомобилях, разницы не заметят.

Наиболее выраженное изменение во внешности Priora – это передний и задний бамперы. Их внешний вид приобрел спортивный характер, и выглядит очень хорошо, чем редко может похвастаться отечественный автопром.

Что можно сказать о двигателе? Здесь нас ничего не порадовало, тот же 16-клапанный двигатель мощностью 98 «лошадей», который, в принципе, неплохо себя зарекомендовал.

Но, производитель обещает, что в комплектации «люкс» будет новый двигатель, с большей мощностью, улучшенной динамикой, изменяемой длиной впускного коллектора и другими особенностями.

Обратим внимание на интерьер, сразу можно сказать, что основные изменения произошли именно здесь. Обивка выполнена в черном цвете из того же материала, то же самое можно сказать и о пластике.

Данная комплектация имеет сенсорный экран, как и в Калине, мы не будем обращать на него особого внимания.Приборная панель тоже почти не изменилась: слева тахометр, под ним стрелка датчика температуры, справа спидометр. Между ними бортовой компьютер, такой как на 2-й Калине. Все понятно, просто и эргономично.

Также в комплектацию входит кондиционер, электрозеркала (с подогревом), противотуманные фары, два стеклоподъемника. Рулевое колесо видоизменилось, оно выглядит почти как у Гранты, а на панели есть удобно расположенная кнопка громкой связи, работающая по Bluetooth.
Отопление является одним из основных преимуществ. лобовое стекло- отличный вариант для российского климата. КПП без изменений.
В целом негативных эмоций рестайлинг не вызвал, хотя автолюбители ожидали большего.

Выпуск рестайлинговой LADA Priora («Лада Приора») начался в ноябре 2013 года. С конвейера ОАО «АвтоВАЗ» сходят следующие автомобили этого семейства: ВАЗ-2170 — с кузовом седан, ВАЗ-2171 — со станцией кузов универсал, ВАЗ-2172 — с кузовом хэтчбек (пятидверный и трехдверный).На автомобили могут устанавливаться два четырехцилиндровых шестнадцатиклапанных двигателя объемом 1596 см3 и мощностью 98 и 106 л.с. Нормы токсичности соответствуют стандарту Евро-4. Автомобили комплектуются пятиступенчатой ​​механической коробкой передач с передним приводом.

Обновленная LADA Priora отвечает современным требованиям пассивной безопасности. передний и задний бамперы выполнены из ударопрочного материала, что обеспечивает поглощение энергии удара в случае столкновения. Стойки, крыша и пороги усилены.Во всех дверях установлены металлические усиления для повышения устойчивости к боковому удару.

Информация актуальна для Приора моделей 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018.

В базовую комплектацию автомобиля

V входят: регулируемая по углу наклона рулевая колонка, передние электростеклоподъемники, подушка безопасности водителя, электропривод наружных зеркал. Фары автомобиля могут работать в режиме дневных ходовых огней, что не слепит водителей на встречной полосе и значительно снижает потребление электроэнергии.

Для лучшего удовлетворения потребностей клиентов в комплектации автомобиля предусмотрены различные опции.К ним относятся: подушка безопасности переднего пассажира, преднатяжители ремней безопасности передних сидений, антиблокировочная система тормозов (ABS), электронная система курсовой устойчивости (ESC), круиз-контроль, кондиционер, электрические стеклоподъемники на всех дверях, электрические зеркала заднего вида, современная мультимедийная система, бортовая компьютер, автоматическое управление стеклоочистителями, автоматическое управление наружным освещением, указатели поворота в боковых зеркалах заднего вида, противотуманные фары, электрообогрев лобового стекла.

LADA Priora — компактный, экономичный автомобиль, хорошо адаптированный к условиям нашего климата и особенностям российских дорог.

общие данные

тип кузова Седан универсал Хэтчбек, 5-дверный Хэтчбек, 3-дверный
Количество дверей 4 5 5 3
Количество мест (при сложенном заднем сиденье)
Снаряженная масса, кг
Максимально допустимая масса, кг 1578 1593 1578 1578
Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг:
с тормозом
без тормозов
Объем багажника (5/2 места), л 430 444/777 360/705
Максимальная скорость (двигатель 21126/21127), км/ч
Время разгона до 100 км/ч (двигатель 21126/21127), с
Расход топлива (двигатель 21126/21127), л/100 км: смешанный цикл
Емкость топливного бака, л

Двигатель

Модель 21126 21127
Тип двигателя

Бензиновый, рядный, четырехтактный, четырехцилиндровый

Местоположение

Передняя, ​​поперечная

Клапанный механизм

DOHC 16 клапанов

Диаметр цилиндра x ход поршня, мм
Рабочий объем, см3
Мощность номинальная, кВт (л.с.) 72 (98) 78 (106)
5600 5800
Максимальный крутящий момент, Нм 145 148
при частоте вращения коленчатого вала двигателя, мин-1 4000 4200
Система снабжения Распределенный впрыск топлива Распределенный впрыск топлива.Переменная длина впускных каналов
Топливо Бензин неэтилированный с октановым числом не ниже 95
Система зажигания Электронный блок управления двигателем
Стандарты токсичности Евро 4

Шасси

Передняя подвеска Независимая, типа Макферсон, с телескопическими амортизаторными стойками, винтовыми пружинами, поперечными рычагами, продольными растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Полунезависимая, с винтовыми винтовыми пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами и продольными рычагами, соединенными П-образной поперечиной и встроенным в нее стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа
колеса Диск из стали или легкого сплава (запасное колесо — сталь)
Размер колеса 5.0Jx14h3; 5,5Jx14h3; 6,0Jx14h3; ПКД 4х98; ДИА 58,6; ЕТ 35
Шины Радиальный, бескамерный
Размер шин 175/65R14; 185/60R14; 185/65R14
Вид автомобиля снизу (для наглядности брызговик силового агрегата снят): 1 — ниша для запасного колеса; 2 — основной глушитель; 3- топливный фильтр; 4 — балка задней подвески; 5 — трос стояночного тормоза; 6 — топливный бак; 7 — дополнительный глушитель; 8 — металлический компенсатор; 9 — ведущее переднее колесо; 10 — картер двигателя; 11 — коробка передач
Вид снизу на переднюю часть автомобиля (для наглядности брызговик силового агрегата снят): 1 — тормозной механизм переднего колеса; 2 — растяжка передней подвески; 3 — компрессор кондиционера; 4 — картер двигателя; 5 — поперечина передней подвески; 6 — стартер; 7 — коробка передач; 8 — левый привод; 9 — рычаг передней подвески; 10 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 11 — тяга управления коробкой передач; 12 — механизм управления редуктором реактивной тяги; 13 — дополнительный патрубок глушителя; 14 — коллектор; 15 — правый привод

Из этой статьи вы узнаете размеры кузова Лада и его особенности.Нашим отечественным конструкторам наконец-то удалось осуществить качественную разработку кузова, отвечающую мировым стандартам. Наконец, жесткость на кручение (КЖ) кузовов Лада Ларгус, Калина и т. д. и другие характеристики, на зависть предыдущим моделям ВАЗ, стали намного выше. А это значит, что теперь отечественные модели способны легко конкурировать с иномарками по выносливости кузова.

Особенности кузовов «ладовских» моделей

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Раз уж мы начали с QOL, то и продолжим эту тему. Рама «ладовских» моделей без вклеенных стекол имеет КЖ 14 тыс. Н*м/градус, что является очень хорошей отметкой. А со стеклом этот показатель еще выше.

Особенно хорошими оказались испытания кузова Lada в задней части. Так, в проеме задней двери после жесткого теста на диагональное давление были зарегистрированы изменения всего в 1,5 мм, в то время как на большинстве иномарок этот же показатель составлял 5-6 мм.

Схема кузова Lada Largus и других подобных моделей принципиально отвечает современным европейским стандартам в части защиты пассажиров и водителя. Передний подрамник на «ладовских» моделях — один из важнейших элементов кузова, отвечающих за этот показатель. Его даже считают вспомогательным лонжероном, значительно повышающим прочность кузова, а также поглощающим силу удара.

Высокое КЖ «ладовского» кузова благотворно сказывается на получении качественного звукового комфорта в автосалоне.Рама не перекручивается на выбоинах и кочках, не возникает деформаций и аномалий между элементами салона и кузова, что в итоге положительно сказывается на отсутствии скрипов.

Примечание. Конечно, помимо показателя КЖ, на высокий показатель звукового комфорта влияет и качество элементов интерьера. Они получаются грамотным расчетом, чтобы не соприкасаться с кузовом в местах, где может возникнуть скрип. Этого удалось добиться за счет фиксации пластиковых компонентов специальными креплениями и сведения к минимуму различных зазоров, так или иначе возникающих между ними и корпусом.

Куча оригинальных запчастей, взаимозаменяемость элементов салона между «ладовскими» моделями, увеличение некоторых частей кузова — все это пошло только в плюс. В частности, увеличение некоторых элементов кузова привело к уменьшению их количества, что сократило время на изготовление и положительно сказалось на характеристиках.

Лада Ларгус

Назван бюджетный универсал повышенной проходимости. Кузов собран на базе Dasia/Renault Logan.Автомобиль изначально был адаптирован для рынка стран Восточной Европы.

Также в базовой версии Logan инженеры предприняли действенные меры по усилению антикоррозийной защиты, применив защитные вставки для колесных арок. Кроме того, антикоррозийная и антигравитационная защита устанавливается на больших площадях, чем раньше (у самарцев), более толстым слоем мастики.

Вот еще несколько нововведений:

  • Моторный отсек хорошо защищен.Грамотно используемая дополнительная защита;
  • Увеличенное усиление передней подвески. Это было достигнуто за счет использования кредитного плеча;
  • Бачок омывателя стал больше и вмещает больше жидкости;
  • Колеса получили защитные фартуки;
  • Смена получила торпеду;
  • Модернизированный бампер и решетка радиатора.

Примечательно, что универсал производится в 2-х вариантах кузова: 5-местном и 7-местном. Кроме того, выпускается и фургон.Цена машин невысокая – всего 350 тысяч рублей и хороший комфорт. Если сравнивать с иномарками, то стоимость — небо и земля.

В целом экстерьер Ларгуса разработан таким образом, что позволяет по праву назвать автомобиль вместительным. Внутри с комфортом поместится большая семья вместе с сумками и чемоданами, а также домашними животными. Что касается дизайна, то обилие прямых линий придает автомобилю некую стремительность и динамичность немного неуклюжему семейному универсалу.

Высота с рейлингами 167 см, что на 10 см больше, чем у Dacia Logan. Остальные размеры также достаточно индивидуальны и не копируют «никого».

Лада Калина

Автомобиль с 4 типами кузова: седан, обычный 5-дверный хэтчбек, универсал и спортивный хэтчбек.

«Седановская» версия

Начнем с седана:

  • Из нового семейства автомобилей Калина выпускается АвтоВАЗ;
  • Современный элегантный внешний вид и комфортный салон назвали первопричинами хорошей товарности седана;
  • Обладает хорошей управляемостью на высоких скоростях;
  • Хорошо маневрирует в городском ритме движения;
  • Практичный и невероятно удобный для ежедневного использования;
  • Кузов седана получил клиновидные линии силуэта, визуально создающие образ сильного, брутального автомобиля;
  • В багажном отделении угол раскрытия увеличен на 120 градусов, что облегчает погрузку.Внутри багажника производитель грамотно предусмотрел специальные петли, позволяющие закрепить перевозимый товар.

Кузов в целом очень крепкий, подседельный штырь подлежит усилению. Этот рельс спасает пассажиров в случае бокового удара. Кроме того, производитель предусматривает специальные накладки, предназначенные для защиты головы водителя и пассажиров.

Вот размеры кузова на седан Лада Калина, представленные на фото.

Универсал

Универсал «Калина» — это, по сути, полноценный хэтчбек В-класса.АвтоВАЗ тоже выпускает. Продажи модели начались в 2007 году, хотя заказы по индивидуальным запросам поступали задолго до этого.

Универсальность этой версии – главное преимущество хэтчбека перед остальными. Достаточная маневренность, несмотря на большие размеры, и завидная динамика для уверенного прохождения городских и загородных дорог не могут оставить покупателя равнодушным.

Универсал Калина

также отличается хорошей проходимостью. Это делает автомобиль популярным среди широкого круга автолюбителей.Так вот, на этом универсале можно смело выезжать на природу, за город, даже если на пути слишком разбитые дороги.

Что касается ровной трассы, то тут машину ругать не за что. Управляемость отличная, машина держит хорошо, дальние поездки не утомляют.

Калина

универсал практически неприхотлив в плане условий эксплуатации и обслуживания.

Салон

продуман до мелочей. Все сделано грамотно, чтобы водитель и пассажиры чувствовали себя комфортно.Внутри легко поместятся пять человек, и еще останется место для багажа.

Грузовой отсек это вообще отдельный разговор. Вмещает все 380 литров объема, а если сложить спинку, то багажник трансформируется в перевозчик.

Длина кузова универсал 428 см, высота без рейлингов 146 см, а ширина от одного края передних колес до другого 168 см. Теперь сравним с хэтчбеком: 1-й показатель последнего на 20 см короче, 2-й показатель на 4 см выше, 3-й показатель на 2 см шире.

«Хэтчбек» Калина

Этот полноценный 5-дверный хэтчбек выступает новой версией в линейке «калиновских» модификаций. Впервые хэтчбек Kalina появляется только в 2007 году, тогда как Kalina выпускается с 1996 года. Понятно, что в отношении кузова применялись кардинальные изменения, но модель также получила другие двигатели, более современные и отвечающие европейским нормам токсичности.

Хэтчбек идеально подходит для проезда городских «светофорных» дорог, так как компактен и оснащен точным силовым агрегатом с ЭУВТ.Это обеспечивает не только высокие скоростные характеристики, но и сказывается на минимальном расходе топлива.

Небольшая длина кузова (всего 408 см) помогает хэтчбеку не только успешно маневрировать среди потока машин, но и влияет на общую безопасность.

«Шортыш» можно назвать на сегодняшний день самой продаваемой «калиновской» моделью, и дело тут не только в новизне. Российским автомобилистам всегда нравились хэтчбеки, а этот тоже оснащен по последнему слову автомоды: единый ключ для замков, дистанционное управление.управление, сигнализация ПУ и многое другое.

Лада Гранта

Самой популярной версией Гранты на сегодняшний день считается седан. Лифтбек тоже стали хорошо покупать, но до седана ему еще далеко. ВАЗ 2190 рассчитан на 4-х пассажиров, по документам едет как автомобиль В-класса, но учитывая габариты можно смело отнести к С-классу.

Являясь продолжателем калиновских традиций, седан даже был собран на его платформе и многое позаимствовал у Калины: кузов, ходовая часть, салон.С другой стороны, это другая машина с другим характером, увеличенным грузовым отсеком, редизайном и т. д. Багажник увеличен до 500 литров.

Вот стандартные размеры кузова Лада Гранта.

Как видите, габариты этой модели ВАЗ на 22 см больше, чем у «Калины», но на 7 см короче «самаровских» модификаций.

Теперь другие характеристики подробнее:

  • Новый фирменный стиль получила решетка радиатора, теперь похожая на волжскую лодку, которую держит мощный молдинг.Такая решетка эффективнее охлаждает моторный отсек, так как наделена большими «ноздрями»;
  • Бампер значительно мягче вазовских и окрашен в цвет кузова на некоторых комплектациях автомобиля;
  • Общие линии капота и крыши багажника слегка приподняты;
  • Передняя оптика получила более увеличенные очертания, а в базовой версии автомобиля они также наделены дневным габаритным светом.

Что касается комплектаций, то новый седан доступен в 3 версиях.Самый «крутой» — Люкс, оснащен 98-сильным двигателем и имеет совершенно другой уровень оснащения салона.

Среди особенностей кузова Гранты можно выделить добротность сборки и хорошее качество материалов. Кузовные детали соединяются между собой высокотехнологичной автоматизированной немецкой сваркой. Это позволило отечественным производителям выйти на совершенно иной уровень.

Также отметим хорошее качество покраски и долговечность антикоррозийной обработки.Оба эти процесса также осуществляются на автоматизированных линиях. Немецкое производство с отличной точностью.

Измененная геометрия кузова придала новому русскому автомобилю стильную устремленность линий. Это благоприятно сказалось не только на внешнем виде, но и позволило значительно снизить сопротивление АЭД. Теперь это соотношение составляет 0,36, что более чем на 6 процентов меньше, чем у базовой модели. Кроме того, по мнению экспертов, остроконечный капот менее безвреден для пешеходов.

Свесы выполняют важные функции:

  • Задний свес Гранты увеличен на 15 см. В свою очередь, это позволяет сделать салон еще просторнее, чем раньше;
  • Передний свес сконструирован таким образом, чтобы уменьшить тепловую нагрузку на двигатель и окружающую его среду.

Остальные отличия кузова:

  • Нижняя часть кузова была специально разработана для нового российского автомобиля. Специальные металлические листы со специальной закалкой и 2-сторонней оцинковкой – хорошее решение, значительно увеличивающее срок службы;
  • Что касается КЖ, то в данном конкретном случае показатель увеличен на 12 процентов, если сравнивать с Калиной;
  • Вес автомобиля был снижен аж на 40 кг, что не могло не сказаться на управляемости.Теперь маневрировать в городских тесных рядах стало намного проще, удобнее проходить повороты;
  • Установить на крышу дополнительный багажник стало проще, так как производитель предусмотрел сверху хорошие уплотнители дверей, прочные крепления.

К сожалению, Гранта не лишилась традиционных вазовских «болячек»:

  • Неудобно регулировать боковые зеркала. Но в этом нет необходимости, так как они дают неплохую видимость;
  • С другой стороны, у невысоких водителей будет плохой обзор дороги из-за приподнятых линий капота и багажника.

Лада Приора

В 4-х вариантах кузова представлена ​​еще одна модель ВАЗ — Priora. Рассмотрим особенности кузова каждой версии отдельно.

«Седановская» Приора

Это улучшенная «десятка». Модель отличается элегантным выразительным дизайном, хорошими АВД-качествами и приятным салоном.

Как это характерно для седанов, дизайн Priora лучше соблюдает геометрию. Это придает внешнему виду стильный вид.

Вот еще несколько отличий:

  • Элегантная оптика спереди и сзади;
  • Очень эстетично выглядит панель радиатора с изящно вырезанным крупным названием марки;
  • Заслуживает одобрения форма колесных арок, выполненная в открытом стиле.

Вот стандартные габариты седана.

Приора хэтчбек

Вторая модель в семействе Lada Priora. Идеальное воплощение лучшего 5-дверного хэтчбека, когда-либо собиравшегося на АвтоВАЗе.

Новый хэтчбек получил массу инновационных решений, касающихся внешнего вида и технических возможностей.

Кузов модели 2172 разработан с использованием популярного метода геометрического моделирования на ПК. Благодаря этому удалось добиться высокой точности, а это, в свою очередь, благотворно сказалось на подгонке корпусных деталей, устранении больших зазоров и перепадов поверхностей.

Приора универсал

Последняя модель семейства Priora. Кузов собран на базе седана. Кроме того, эта версия тщательно проработана путем модернизации конструктивных особенностей одиннадцатой модели ВАЗ. Таким образом, этот образец получил все преимущества предыдущих версий, утратив их недостатки.

Около 200 оригинальных элементов кузова получает универсал Priora. Бамперы совершенно другого нрава, крылья оригинальной и необычной формы, стильная крыша – все это в новинку для российского автолюбителя.Багажник, если его трансформировать, вмещает 777 литров груза.

Мелкосерийная модель производителя, рассчитанная на любителя. Собран на базе 5-дверного 2172. Является заменой Lada 21123 из семейства Lada 110.

Priora 3-дверное купе – идеальный вариант для водителей, предпочитающих активный, несколько «агрессивный» стиль вождения. Эта версия, как и универсал, также получила множество оригинальных деталей кузова.

Геометрические размеры

Если выше были представлены, так называемые, размеры кузова, то теперь речь пойдет о геометрических.Знание этих размеров позволит не только составить мнение об автомобиле или помочь в выборе, но и даст возможность провести профессиональный ремонт.

Видео о том, как снять геометрические размеры кузова

Совокупность расстояний между определенными точками тела, называемыми контрольными точками, называется геометрией. Они изначально устанавливаются производителем на заводе. Понятно, что эти точки обеспечивают идеальное точное положение.

Для проверки соответствия геометрических размеров автомобиля Лада владельцу необходимо измерить определенные расстояния, указанные на фото ниже.

Также не помешает замерить эти размеры.

Подробнее о том, как провести снятие геометрических размеров кузова своими руками, смотрите в видео и фото. Вы также можете прочитать инструкции об этом в других публикациях нашего сайта.

Для тех, кто заинтересован в покупке Лада Приора универсал, не менее важны технические характеристики кузова, двигателя и подвески.«Лада Приора» является прямой наследницей и продолжательницей флагманского семейства моделей ВАЗ 2110 Волжского автомобильного завода. В конструкцию автомобиля было внесено несколько сотен изменений, поэтому модели ВАЗ-2170, ВАЗ-2171 и ВАЗ-2172 (седан, универсал и хэтчбек соответственно) считаются отдельным семейством. Первые седаны поступили в продажу в 2007 году, а универсалы – в 2009 году. Лада Приора универсал – самый практичный и вместительный автомобиль в семействе. В конце 2015 года АвтоВАЗ прекратил выдачу и прием заказов на эту модель.

Версии «Приора» универсал

Для универсала «Лада Приора» возможны три варианта комплектации:

  1. «Стандарт» — самый дешевый (снят с производства с 2014 года).
  2. «Норма», предусматривающая наличие подушки безопасности для водителя, тормозной системы с вакуумным усилителем, дисковых передних тормозов, гидроусилителя руля, инерционных ремней безопасности, противоугонной сигнализации, ходовых огней для дневного света, тканевого салона, электрообогрева наружных зеркал .
  3. «Лада Приора» универсал «Люкс» отличается тем, что имеет подушки безопасности для пассажирских сидений первого ряда, датчик дождя, электростеклоподъемники в задних дверях, легкосплавные диски. Материал внутренней отделки — Алькантара (искусственная замша). Положение передних сидений можно регулировать. В некоторых случаях «Лада Приора» универсал «Люкс» оснащается парктроником и навигатором.

В 2013 году автомобиль прошел рестайлинг. Внешне универсал 2013 года и универсал 2014 года мало чем отличаются.На новой версии появилась обновленная решетка радиатора, появились накладки на боковые зеркала заднего вида, изменились передний и задний бамперы, а в фонарях установили светодиоды.

Салон «Приоры» универсал в 2013 году претерпел серьезные изменения. Его модернизировали при участии итальянской дизайн-студии Carcerano. Автомобиль теперь оснащен трехспицевым рулем, в центральной консоли установлен цветной монитор для управления стереосистемой и отображения информации с навигатора.В старших комплектациях сиденья переднего ряда оснащены дополнительными подушками безопасности и регулируемым подогревом.

Кузов и компоновка автомобиля

Тип кузова ВАЗ 2171 — пятиместный пятидверный универсал. Пятая дверь цельная, открывается вверх. Габаритные размеры универсала «Лада-Приора» (длина кузова, ширина и высота) составляют 4210, 1680 и 1420 мм соответственно. Высота указана с учетом рейлингов, которые не снимаются. Для универсала Lada Priora предлагается 10 цветов кузова: от черного и темно-красного до белого и серебристого.Универсал «Лада-Приора» цвета «снежная королева» больше всего подходит для южных регионов, так как меньше нагревается от солнца. Летом в машинах такого цвета будет не ахти.

База автомобиля (расстояние между передней и задней осями) 2492 мм. Передняя колея составляет 1410 мм, задняя колея немного больше, ее размер равен 1380 мм. Дорожный просвет (или дорожный просвет) составляет 170 мм. Багажник универсала Приора имеет объем 444 куб. дм, а при сложенных сиденьях заднего ряда объем увеличится до 777 куб. дм, но сиденья не складываются в ровный пол.«Лада Приора 2171» имеет переднеприводную компоновку с передним поперечным расположением двигателя. Колесная формула – 4×2 (у автомобиля 4 колеса, 2 из которых ведущие).

В линейке моделей АвтоВАЗа Лада Приора универсал наиболее близок к универсалу Калина. Что лучше: универсал «Калина» или универсал «Приора», точно определить невозможно. «Калина» короче на 30 см, а багажник на 30 литров меньше. Но Priora уже не выпускается, поэтому купить абсолютно новый автомобиль невозможно, как и протестировать универсал Lada Priora в автосалоне.

Силовой агрегат автомобиля

Есть три варианта двигателя:

  • 8-клапанный двигатель ВАЗ-2116 мощностью 90 лошадиных сил;
  • 16-клапанный двигатель ВАЗ-21126 мощностью 98 лошадиных сил. Модификация универсал с двигателем 21126 (заводское обозначение ВАЗ 217130) – самая доступная на вторичном рынке;
  • 16-клапанный двигатель ВАЗ-21127, выдающий 106 лошадиных сил, выигрывает по экономичности и надежности.

Базовым двигателем модели Лада Приора 2171 является бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый (цилиндры расположены в ряд) 16-клапанный двигатель ВАЗ-21127 с распределенным впрыском.Этот двигатель появился после доработки двигателя ВАЗ-21126 в части усовершенствования системы впуска. На ВАЗ 21127 вместо одного датчика массового расхода воздуха установлены два: абсолютного давления и температуры воздуха. Это позволило избавиться от известной проблемы предыдущей модели – колебаний частоты вращения коленчатого вала на малых оборотах.

Объем этого двигателя 1596 куб.см, диаметр каждого из четырех цилиндров 82 мм, ход поршня 75,6 мм, степень сжатия 11.Октановое число используемого бензина – 95. Этот двигатель развивает мощность до 106 лошадиных сил при частоте вращения коленчатого вала 5800 об/мин, а его максимальный крутящий момент составляет 148 Нм при 4200 об/мин. Очевидно, что характеристики ВАЗ Приора с двигателем 21127 на 8 лошадиных сил и 3 Нм выше, чем у автомобиля той же марки с двигателем 21126.

Максимальная скорость универсала «Приора» с двигателем 21127 составляет 183 км/ч, разгон до сотни возможен за 11,5 с при полной массе 1578 кг.Расход топлива в смешанном цикле составляет 6,8 л на 100 км, а по трассе расход топлива 5,4 л на 100 км. Топливный бак вмещает 43 литра топлива. Производитель заявляет ресурс двигателя в 200 тыс. км.

Новая Лада Приора универсал, цена, фото, видео, комплектации, характеристики Лада Приора универсал. Размеры кузова Лада и подробный обзор моделей Лада Приора размеры размеры

Выпуск рестайлинговой LADA Priora («Лада Приора») начался в ноябре 2013 года.С конвейера ОАО «АвтоВАЗ» сходят следующие автомобили этого семейства: ВАЗ-2170 — с кузовом седан, ВАЗ-2171 — с кузовом универсал, ВАЗ-2172 — с кузовом хэтчбек (пятидверный и трехдверный ). На автомобили могут устанавливаться два четырехцилиндровых шестнадцатиклапанных двигателя объемом 1596 см3 и мощностью 98 и 106 л.с. Нормы токсичности соответствуют стандарту Евро-4. Автомобили комплектуются пятиступенчатой ​​механической коробкой передач с передним приводом.

Обновленная LADA Priora отвечает современным требованиям пассивной безопасности.передний и задний бамперы выполнены из ударопрочного материала, что обеспечивает поглощение энергии удара в случае столкновения. Стойки, крыша и пороги усилены. Во всех дверях установлены металлические усиления для повышения устойчивости к боковому удару.

Информация актуальна для Приора моделей 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018.

В базовую комплектацию автомобиля

V входят: регулируемая по углу наклона рулевая колонка, передние электростеклоподъемники, подушка безопасности водителя, электропривод наружных зеркал.Фары автомобиля могут работать в режиме дневных ходовых огней, что не слепит водителей на встречной полосе и значительно снижает потребление электроэнергии.

Для лучшего удовлетворения потребностей клиентов в комплектации автомобиля предусмотрены различные опции. К ним относятся: подушка безопасности переднего пассажира, преднатяжители ремней безопасности передних сидений, антиблокировочная система тормозов (ABS), электронная система курсовой устойчивости (ESC), круиз-контроль, кондиционер, электрические стеклоподъемники на всех дверях, электрические зеркала заднего вида, современная мультимедийная система, бортовая компьютер, автоматическое управление стеклоочистителями, автоматическое управление наружным освещением, повторители в боковых зеркалах заднего вида, противотуманные фары, электрообогрев лобового стекла.

LADA Priora — компактный, экономичный автомобиль, хорошо адаптированный к условиям нашего климата и особенностям российских дорог.

общие данные

тип кузова Седан универсал Хэтчбек, 5-дверный Хэтчбек, 3-дверный
Количество дверей 4 5 5 3
Количество мест (при сложенном заднем сиденье)
Снаряженная масса, кг
Максимально допустимая масса, кг 1578 1593 1578 1578
Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг:
с тормозом
без тормозов
Объем багажника (5/2 места), л 430 444/777 360/705
Максимальная скорость (двигатель 21126/21127), км/ч
Время разгона до 100 км/ч (двигатель 21126/21127), с
Расход топлива (двигатель 21126/21127), л/100 км: смешанный цикл
Емкость топливного бака, л

Двигатель

Модель 21126 21127
Тип двигателя

Бензиновый, рядный, четырехтактный, четырехцилиндровый

Местоположение

Передняя, ​​поперечная

Клапанный механизм

DOHC 16 клапанов

Диаметр цилиндра x ход поршня, мм
Рабочий объем, см3
Мощность номинальная, кВт (л.с.) 72 (98) 78 (106)
5600 5800
Максимальный крутящий момент, Нм 145 148
при частоте вращения коленчатого вала двигателя, мин-1 4000 4200
Система снабжения Распределенный впрыск топлива Распределенный впрыск топлива.Переменная длина впускных каналов
Топливо Бензин неэтилированный с октановым числом не ниже 95
Система зажигания Электронный блок управления двигателем
Стандарты токсичности Евро 4

Шасси

Передняя подвеска Независимая, типа Макферсон, с телескопическими амортизаторными стойками, винтовыми пружинами, поперечными рычагами, продольными растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Полунезависимая, с винтовыми винтовыми пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами и продольными рычагами, соединенными П-образной поперечиной и встроенным в нее стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа
колеса Диск из стали или легкого сплава (запасное колесо — сталь)
Размер колеса 5.0Jx14h3; 5,5Jx14h3; 6,0Jx14h3; ПКД 4х98; ДИА 58,6; ЕТ 35
Шины Радиальный, бескамерный
Размер шин 175/65R14; 185/60R14; 185/65R14
Вид автомобиля снизу (для наглядности брызговик силового агрегата снят): 1 — ниша для запасного колеса; 2 — основной глушитель; 3- топливный фильтр; 4 — балка задней подвески; 5 — трос стояночного тормоза; 6 — топливный бак; 7 — дополнительный глушитель; 8 — металлический компенсатор; 9 — ведущее переднее колесо; 10 — картер двигателя; 11 — коробка передач
Вид снизу на переднюю часть автомобиля (для наглядности брызговик силового агрегата снят): 1 — тормозной механизм переднего колеса; 2 — растяжка передней подвески; 3 — компрессор кондиционера; 4 — картер двигателя; 5 — поперечина передней подвески; 6 — стартер; 7 — коробка передач; 8 — левый привод; 9 — рычаг передней подвески; 10 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 11 — тяга управления коробкой передач; 12 — механизм управления редуктором реактивной тяги; 13 — дополнительный патрубок глушителя; 14 — коллектор; 15 — правый привод

Стоит обратить внимание на дорожный просвет (клиренс) — 165 мм и ширину колеи передних и задних колес — 1410 и 1380 мм соответственно.Багажник вмещает около 430 литров груза.

По количеству потребляемого топлива — и седан, и хэтчбек — практически одинаковы.

хэтчбек

универсал


На сегодняшний день выпускается три типа кузовов: седан, хэтчбек и универсал. Поскольку о первых двух вы уже все знаете, мы расскажем вам о универсале. Это очень практичная машина, вместительный багажник позволяет перевозить большие грузы, а заднее сиденье легко трансформируется в кровать.

Если рассматривать с технической точки зрения данный тип кузова, то его объем составляет 444 литра, а при сложенном диване — около 800 литров (до уровня окон).

Характеристики объема багажника универсала (мм):

  • ширина — 1500, между колесными арками — 930;
  • длина
  • — 985 и 1640 со сложенным диваном;
  • расстояние от пола до полки багажника 560, а до крышки — 845;
  • Размер проема двери багажника — 820.

Сам универсал имеет очень серьезные габариты (мм):

  • длина 4340;
  • в ширину — 1680;
  • в высоту — 1508;
  • Дорожный просвет — 170.

Из этой статьи вы узнаете размеры кузова Лада и его особенности. Нашим отечественным конструкторам наконец-то удалось осуществить качественную разработку кузова, отвечающую мировым стандартам. Наконец, жесткость на кручение (КЖ) кузовов Лада Ларгус, Калина и др.а другие характеристики, на зависть предыдущим моделям ВАЗ, стали гораздо выше. А это значит, что теперь отечественные модели способны легко конкурировать с иномарками по выносливости кузова.

Особенности кузовов «ладовских» моделей

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Раз уж мы начали с QOL, то и продолжим эту тему.Рама «ладовских» моделей без вклеенных стекол имеет КЖ 14 тыс. Н*м/градус, что является очень хорошей отметкой. А со стеклом этот показатель еще выше.

Особенно хорошими оказались испытания кузова Lada в задней части. Так, в проеме задней двери после жесткого теста на диагональное давление были зарегистрированы изменения всего в 1,5 мм, в то время как на большинстве иномарок этот же показатель составлял 5-6 мм.

Схема кузова Lada Largus и других подобных моделей принципиально отвечает современным европейским стандартам в части защиты пассажиров и водителя.Передний подрамник на «ладовских» моделях — один из важнейших элементов кузова, отвечающих за этот показатель. Его даже считают вспомогательным лонжероном, значительно повышающим прочность кузова, а также поглощающим силу удара.

Высокое КЖ «ладовского» кузова благотворно сказывается на получении качественного звукового комфорта в автосалоне. На выбоинах и кочках рама не перекручивается, не возникает деформаций или аномалий между элементами салона и кузова, что в итоге положительно сказывается на отсутствии скрипов.

Примечание. Конечно, помимо показателя КЖ, на высокий показатель звукового комфорта влияет и качество элементов интерьера. Они получаются грамотным расчетом, чтобы не соприкасаться с кузовом в местах, где может возникнуть скрип. Этого удалось добиться за счет фиксации пластиковых компонентов специальными креплениями и сведения к минимуму различных зазоров, так или иначе возникающих между ними и корпусом.

Куча оригинальных запчастей, взаимозаменяемость элементов салона между «ладовскими» моделями, увеличение некоторых частей кузова — все это пошло только в плюс.В частности, увеличение некоторых элементов кузова привело к уменьшению их количества, что сократило время на изготовление и положительно сказалось на характеристиках.

Лада Ларгус

Назван бюджетный универсал повышенной проходимости. Кузов собран на базе Dasia/Renault Logan. Автомобиль изначально был адаптирован для рынка стран Восточной Европы.

Еще в базовой версии Логана инженеры предприняли действенные меры по усилению антикоррозийной защиты, используя защитные вставки для колесных арок.Кроме того, антикоррозийная и антигравитационная защита устанавливается на больших площадях, чем раньше (у самарцев), более толстым слоем мастики.

Вот еще несколько нововведений:

  • Моторный отсек хорошо защищен. Грамотно используемая дополнительная защита;
  • Увеличенное усиление передней подвески. Это было достигнуто за счет использования кредитного плеча;
  • Бачок омывателя стал больше и вмещает больше жидкости;
  • Колеса получили защитные фартуки;
  • Смена получила торпеду;
  • Модернизированный бампер и решетка радиатора.

Примечательно, что универсал производится в 2-х вариантах кузова: 5-местном и 7-местном. Кроме того, выпускается и фургон. Цена машин невысокая – всего 350 тысяч рублей и хороший комфорт. Если сравнивать с иномарками, то стоимость — небо и земля.

В целом экстерьер Ларгуса разработан таким образом, что позволяет по праву назвать автомобиль вместительным. Внутри с комфортом поместится большая семья вместе с сумками и чемоданами, а также домашними животными.Что касается дизайна, то обилие прямых линий придает автомобилю некую стремительность и динамичность немного неуклюжему семейному универсалу.

Высота с рейлингами 167 см, что на 10 см больше, чем у Dacia Logan. Остальные размеры также достаточно индивидуальны и не копируют «никого».

Лада Калина

Автомобиль с 4 типами кузова: седан, обычный 5-дверный хэтчбек, универсал и спортивный хэтчбек.

«Седановская» версия

Начнем с седана:

  • Из нового семейства автомобилей Калина выпускается АвтоВАЗ;
  • Современный элегантный внешний вид и комфортный салон назвали первопричинами хорошей товарности седана;
  • Обладает хорошей управляемостью на высоких скоростях;
  • Хорошо маневрирует в городском ритме движения;
  • Практичный и невероятно удобный для ежедневного использования;
  • Кузов седана получил клиновидные линии силуэта, визуально создающие образ сильного, брутального автомобиля;
  • В багажном отделении угол раскрытия увеличен на 120 градусов, что облегчает погрузку.Внутри багажника производитель грамотно предусмотрел специальные петли, позволяющие закрепить перевозимый товар.

Кузов в целом очень крепкий, подседельный штырь подлежит усилению. Этот рельс спасает пассажиров в случае бокового удара. Кроме того, производитель предусматривает специальные накладки, предназначенные для защиты головы водителя и пассажиров.

Вот размеры кузова на седан Лада Калина, представленные на фото.

Универсал

Универсал «Калина» — это, по сути, полноценный хэтчбек В-класса.АвтоВАЗ тоже выпускает. Продажи модели начались в 2007 году, хотя заказы по индивидуальным запросам поступали задолго до этого.

Универсальность этой версии – главное преимущество хэтчбека перед остальными. Достаточная маневренность, несмотря на большие размеры, и завидная динамика для уверенного прохождения городских и загородных дорог не могут оставить покупателя равнодушным.

Универсал Калина

также отличается хорошей проходимостью. Это делает автомобиль популярным среди широкого круга автолюбителей.Так вот, на этом универсале можно смело выезжать на природу, за город, даже если на пути слишком разбитые дороги.

Что касается ровной трассы, то тут машину ругать не за что. Управляемость отличная, машина держит хорошо, дальние поездки не утомляют.

Калина

универсал практически неприхотлив в плане условий эксплуатации и обслуживания.

Салон

продуман до мелочей. Все сделано грамотно, чтобы водитель и пассажиры чувствовали себя комфортно.Внутри легко поместятся пять человек, и еще останется место для багажа.

Грузовой отсек это вообще отдельный разговор. Вмещает все 380 литров объема, а если сложить спинку, то багажник трансформируется в перевозчик.

Длина кузова универсал 428 см, высота без рейлингов 146 см, а ширина от одного края передних колес до другого 168 см. Теперь сравним с хэтчбеком: 1-й показатель последнего на 20 см короче, 2-й показатель на 4 см выше, 3-й показатель на 2 см шире.

«Хэтчбек» Калина

Этот полноценный 5-дверный хэтчбек выступает новой версией в линейке «калиновских» модификаций. Впервые хэтчбек Kalina появляется только в 2007 году, тогда как Kalina выпускается с 1996 года. Понятно, что в отношении кузова применялись кардинальные изменения, но модель также получила другие двигатели, более современные и отвечающие европейским нормам токсичности.

Хэтчбек идеально подходит для проезда городских «светофорных» дорог, так как компактен и оснащен точным силовым агрегатом с ЭУВТ.Это обеспечивает не только высокие скоростные характеристики, но и сказывается на минимальном расходе топлива.

Небольшая длина кузова (всего 408 см) помогает хэтчбеку не только успешно маневрировать среди потока машин, но и влияет на общую безопасность.

«Шортыш» можно назвать на сегодняшний день самой продаваемой «калиновской» моделью, и дело тут не только в новизне. Российским автомобилистам всегда нравились хэтчбеки, а этот тоже оснащен по последнему слову автомоды: единый ключ для замков, дистанционное управление.управление, сигнализация ПУ и многое другое.

Лада Гранта

Самой популярной версией Гранты на сегодняшний день считается седан. Лифтбек тоже стали хорошо покупать, но до седана ему еще далеко. ВАЗ 2190 рассчитан на 4-х пассажиров, по документам едет как автомобиль В-класса, но учитывая габариты можно смело отнести к С-классу.

Являясь продолжателем калиновских традиций, седан даже был собран на его платформе и многое позаимствовал у Калины: кузов, ходовая часть, салон.С другой стороны, это другая машина с другим характером, увеличенным грузовым отсеком, редизайном и т. д. Багажник увеличен до 500 литров.

Вот стандартные размеры кузова Лада Гранта.

Как видите, габариты этой модели ВАЗ на 22 см больше, чем у «Калины», но на 7 см короче «самаровских» модификаций.

Теперь другие характеристики подробнее:

  • Новый фирменный стиль получила решетка радиатора, теперь похожая на волжскую лодку, которую держит мощный молдинг.Такая решетка эффективнее охлаждает моторный отсек, так как наделена большими «ноздрями»;
  • Бампер значительно мягче вазовских и окрашен в цвет кузова на некоторых комплектациях автомобиля;
  • Общие линии капота и крыши багажника слегка приподняты;
  • Передняя оптика получила более увеличенные очертания, а в базовой версии автомобиля они также наделены дневным габаритным светом.

Что касается комплектаций, то новый седан доступен в 3 версиях.Самый «крутой» — Люкс, оснащен 98-сильным двигателем и имеет совершенно другой уровень оснащения салона.

Среди особенностей кузова Гранты можно выделить добротность сборки и хорошее качество материалов. Кузовные детали соединяются между собой высокотехнологичной автоматизированной немецкой сваркой. Это позволило отечественным производителям выйти на совершенно иной уровень.

Также отметим хорошее качество покраски и долговечность антикоррозийной обработки.Оба эти процесса также осуществляются на автоматизированных линиях. Немецкое производство с отличной точностью.

Измененная геометрия кузова придала новому русскому автомобилю стильную устремленность линий. Это благоприятно сказалось не только на внешнем виде, но и позволило значительно снизить сопротивление АЭД. Теперь это соотношение составляет 0,36, что более чем на 6 процентов меньше, чем у базовой модели. Кроме того, по мнению экспертов, остроконечный капот менее безвреден для пешеходов.

Свесы выполняют важные функции:

  • Задний свес Гранты увеличен на 15 см. В свою очередь, это позволяет сделать салон еще просторнее, чем раньше;
  • Передний свес сконструирован таким образом, чтобы уменьшить тепловую нагрузку на двигатель и окружающую его среду.

Остальные отличия кузова:

  • Нижняя часть кузова была специально разработана для нового российского автомобиля. Специальные металлические листы со специальной закалкой и 2-сторонней оцинковкой – хорошее решение, значительно увеличивающее срок службы;
  • Что касается КЖ, то в данном конкретном случае показатель увеличен на 12 процентов, если сравнивать с Калиной;
  • Вес автомобиля был снижен аж на 40 кг, что не могло не сказаться на управляемости.Теперь маневрировать в городских тесных рядах стало намного проще, удобнее проходить повороты;
  • Установить на крышу дополнительный багажник стало проще, так как производитель предусмотрел хорошие, прочные крепления поверх уплотнителей дверей.

К сожалению, Гранта не лишилась традиционных вазовских «болячек»:

  • Неудобно регулировать боковые зеркала. Но в этом нет необходимости, так как они дают неплохую видимость;
  • С другой стороны, у невысоких водителей будет плохой обзор дороги из-за приподнятых линий капота и багажника.

Лада Приора

В 4-х вариантах кузова представлена ​​еще одна модель ВАЗ — Priora. Рассмотрим особенности кузова каждой версии отдельно.

«Седановская» Приора

Это улучшенная «десятка». Модель отличается элегантным выразительным дизайном, хорошими АВД-качествами и приятным салоном.

Как это характерно для седанов, дизайн Priora лучше соблюдает геометрию. Это придает внешнему виду стильный вид.

Вот еще несколько отличий:

  • Элегантная оптика спереди и сзади;
  • Очень эстетично выглядит панель радиатора с изящно вырезанным крупным названием марки;
  • Заслуживает одобрения форма колесных арок, выполненная в открытом стиле.

Вот стандартные габариты седана.

Приора хэтчбек

Вторая модель в семействе Lada Priora. Идеальное воплощение лучшего 5-дверного хэтчбека, когда-либо собиравшегося на АвтоВАЗе.

Новый хэтчбек получил массу инновационных решений, касающихся внешнего вида и технических возможностей.

Кузов модели 2172 разработан с использованием популярного метода геометрического моделирования на ПК. Благодаря этому удалось добиться высокой точности, а это, в свою очередь, благотворно сказалось на подгонке корпусных деталей, устранении больших зазоров и перепадов поверхностей.

Приора универсал

Последняя модель семейства Priora. Кузов собран на базе седана. Кроме того, эта версия тщательно проработана путем модернизации конструктивных особенностей одиннадцатой модели ВАЗ. Таким образом, этот образец получил все преимущества предыдущих версий, утратив их недостатки.

Около 200 оригинальных элементов кузова получает универсал Priora. Бамперы совершенно другого нрава, крылья оригинальной и необычной формы, стильная крыша – все это в новинку для российского автолюбителя.Багажник, если его трансформировать, вмещает 777 литров груза.

Мелкосерийная модель производителя, рассчитанная на любителя. Собран на базе 5-дверного 2172. Является заменой Lada 21123 из семейства Lada 110.

Priora 3-дверное купе – идеальный вариант для водителей, предпочитающих активный, несколько «агрессивный» стиль вождения. Эта версия, как и универсал, также получила множество оригинальных деталей кузова.

Геометрические размеры

Если выше были представлены, так называемые, размеры кузова, то теперь речь пойдет о геометрических.Знание этих размеров позволит не только составить мнение об автомобиле или помочь в выборе, но и даст возможность провести профессиональный ремонт.

Видео о том, как снять геометрические размеры кузова

Совокупность расстояний между определенными точками тела, называемыми контрольными точками, называется геометрией. Они изначально устанавливаются производителем на заводе. Понятно, что эти точки обеспечивают идеальное точное положение.

Для проверки соответствия геометрических размеров автомобиля Лада владельцу необходимо измерить определенные расстояния, указанные на фото ниже.

Также не помешает замерить эти размеры.

Подробнее о том, как провести снятие геометрических размеров кузова своими руками, смотрите в видео и фото. Вы также можете прочитать инструкции об этом в других публикациях нашего сайта.

Лада Приора хэтчбек (ВАЗ 2172) — отечественный автомобиль Лада Приора хэтчбек.Этот тип кузова не менее востребован, чем седаны. Технические характеристики лада приора хэтчбек практически не отличаются по своим характеристикам от характеристик своего собрата седана. Ниже представлена ​​таблица с техническими характеристиками ВАЗ 2172.

Технические характеристики Лада Приора хэтчбек отличаются только типом кузова и внутренней отделкой салона. В Приоре хэтчбек багажник больше, особенно если сложить заднее сиденье. Тип и характеристики двигателей машины не отличаются.Хэтчбек Priora оснащается только одним двигателем – 16-клапанным объемом 1,6 л, выдающим 98 л.с. власть. Это очень хороший показатель для автомобиля массой чуть более 1,5 тонны.

Характеристики приора хэтчбек

Двигатель 1,6 л, 16 кл (Евро-3)
Длина, мм 4210
Ширина, мм 1680
Высота, мм 1420
Основание, мм 2492
Колея передних колес, мм 1410
Колея задних колес, мм 1380
Объем багажного отделения, дм 3 400
Масса в снаряженном состоянии, кг 1088
Полная масса автомобиля, кг 1578
Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг 800
Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг 500
Колесная формула / ведущие колеса 4×2/передний
Компоновка автомобиля передний привод, расположение двигателя спереди, поперечное
Тип кузова/количество дверей хэтчбек/5
Тип двигателя бензин, четырехтактный
Система снабжения Распределенный впрыск с электронным управлением
Количество и расположение цилиндров 4, рядный
Объем двигателя, см 3 1596
Максимальная мощность, кВт/об/мин 72/5600
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 145/4000
Топливо Бензин неэтилированный АИ-95 (мин)
Расход топлива по ездовому циклу, л/100 км 7,2
Максимальная скорость, км/ч 183
Трансмиссия Руководство
Количество передач 5 вперед, 1 назад
Передаточное число главной пары 3,7
Рулевое управление реечного типа, электроусилитель руля
Шины 185/65 R14 86(H)
175/65 R14 82(H)
185/60 R14 82(H)
Емкость топливного бака 43

Фото Lada Priora хэтчбек

Для тех, кто заинтересован в покупке Лада Приора универсал, не менее важны технические характеристики кузова, двигателя и подвески.«Лада Приора» является прямой наследницей и продолжательницей флагманского семейства моделей ВАЗ 2110 Волжского автомобильного завода. В конструкцию автомобиля было внесено несколько сотен изменений, поэтому модели ВАЗ-2170, ВАЗ-2171 и ВАЗ-2172 (седан, универсал и хэтчбек соответственно) считаются отдельным семейством. Первые седаны поступили в продажу в 2007 году, а универсалы – в 2009 году. Лада Приора универсал – самый практичный и вместительный автомобиль в семействе. В конце 2015 года АвтоВАЗ прекратил выдачу и прием заказов на эту модель.

Версии «Приора» универсал

Для универсала «Лада Приора» возможны три варианта комплектации:

  1. «Стандарт» — самый дешевый (снят с производства с 2014 года).
  2. «Норма», предусматривающая наличие подушки безопасности для водителя, тормозной системы с вакуумным усилителем, дисковых передних тормозов, гидроусилителя руля, инерционных ремней безопасности, противоугонной сигнализации, ходовых огней для дневного света, тканевого салона, электрообогрева наружных зеркал .
  3. «Лада Приора» универсал «Люкс» отличается тем, что имеет подушки безопасности для пассажирских сидений первого ряда, датчик дождя, электростеклоподъемники в задних дверях, легкосплавные диски. Материал внутренней отделки — Алькантара (искусственная замша). Положение передних сидений можно регулировать. В некоторых случаях «Лада Приора» универсал «Люкс» оснащается парктроником и навигатором.

В 2013 году автомобиль прошел рестайлинг. Внешне универсал 2013 года и универсал 2014 года мало чем отличаются.На новой версии появилась обновленная решетка радиатора, появились накладки на боковые зеркала заднего вида, изменились передний и задний бамперы, а в фонарях установили светодиоды.

Салон «Приоры» универсал в 2013 году претерпел серьезные изменения. Его модернизировали при участии итальянской дизайн-студии Carcerano. Автомобиль теперь оснащен трехспицевым рулем, в центральной консоли установлен цветной монитор для управления стереосистемой и отображения информации с навигатора.В старших комплектациях сиденья переднего ряда оснащены дополнительными подушками безопасности и регулируемым подогревом.

Кузов и компоновка автомобиля

Тип кузова ВАЗ 2171 — пятиместный пятидверный универсал. Пятая дверь цельная, открывается вверх. Габаритные размеры универсала «Лада-Приора» (длина кузова, ширина и высота) составляют 4210, 1680 и 1420 мм соответственно. Высота указана с учетом рейлингов, которые не снимаются. Для универсала Lada Priora предлагается 10 цветов кузова: от черного и темно-красного до белого и серебристого.Универсал «Лада-Приора» цвета «снежная королева» больше всего подходит для южных регионов, так как меньше нагревается от солнца. Летом в машинах такого цвета будет не ахти.

База автомобиля (расстояние между передней и задней осями) 2492 мм. Передняя колея составляет 1410 мм, задняя колея немного больше, ее размер равен 1380 мм. Дорожный просвет (или дорожный просвет) составляет 170 мм. Багажник универсала Приора имеет объем 444 куб. дм, а при сложенных сиденьях заднего ряда объем увеличится до 777 куб. дм, но сиденья не складываются в ровный пол.«Лада Приора 2171» имеет переднеприводную компоновку с передним поперечным расположением двигателя. Колесная формула – 4×2 (у автомобиля 4 колеса, 2 из которых ведущие).

В линейке моделей АвтоВАЗа Лада Приора универсал наиболее близок к универсалу Калина. Что лучше: универсал «Калина» или универсал «Приора», точно определить невозможно. «Калина» короче на 30 см, а багажник на 30 литров меньше. Но Priora уже не выпускается, поэтому купить абсолютно новый автомобиль невозможно, как и протестировать универсал Lada Priora в автосалоне.

Силовой агрегат автомобиля

Есть три варианта двигателя:

  • 8-клапанный двигатель ВАЗ-2116 мощностью 90 лошадиных сил;
  • 16-клапанный двигатель ВАЗ-21126 мощностью 98 лошадиных сил. Модификация универсал с двигателем 21126 (заводское обозначение ВАЗ 217130) – самая доступная на вторичном рынке;
  • 16-клапанный двигатель ВАЗ-21127, выдающий 106 лошадиных сил, выигрывает по экономичности и надежности.

Базовым двигателем модели Лада Приора 2171 является бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый (цилиндры расположены в ряд) 16-клапанный двигатель ВАЗ-21127 с распределенным впрыском.Этот двигатель появился после доработки двигателя ВАЗ-21126 в части усовершенствования системы впуска. На ВАЗ 21127 вместо одного датчика массового расхода воздуха установлены два: абсолютного давления и температуры воздуха. Это позволило избавиться от известной проблемы предыдущей модели – колебаний частоты вращения коленчатого вала на малых оборотах.

Объем этого двигателя 1596 куб.см, диаметр каждого из четырех цилиндров 82 мм, ход поршня 75,6 мм, степень сжатия 11.Октановое число используемого бензина – 95. Этот двигатель развивает мощность до 106 лошадиных сил при частоте вращения коленчатого вала 5800 об/мин, а его максимальный крутящий момент составляет 148 Нм при 4200 об/мин. Очевидно, что характеристики ВАЗ Приора с двигателем 21127 на 8 лошадиных сил и 3 Нм выше, чем у автомобиля той же марки с двигателем 21126.

Максимальная скорость универсала «Приора» с двигателем 21127 составляет 183 км/ч, разгон до сотни возможен за 11,5 с при полной массе 1578 кг.Расход топлива в смешанном цикле составляет 6,8 л на 100 км, а по трассе расход топлива 5,4 л на 100 км. Топливный бак вмещает 43 литра топлива. Производитель заявляет ресурс двигателя в 200 тыс. км.

Двигатель на грани из-за отсутствия сырья из-за войны на Украине

Паткси ФернандесСЛЕДИТЕ, ПРОДОЛЖИТЬJuan Roig ValueСЛЕДИТЕ, ПРОДОЛЖИТЬ

Мадрид

Обновлено:

Держите

Новости по теме

Хотя Россия и не выделяется как мировая держава по экспорту автомобилей, война с Украиной может стать значительной потерей для производства автомобилей во всем мире, и особенно в Европе.

Страна представляет собой важный рынок на глобальном уровне, в среднем 293 автомобиля на тысячу жителей. В 2020 году российские заводы покинули в общей сложности 1,1 млн автомобилей, а до пандемии составили более 1,6 млн выпущенных единиц. На начало 2021 года в стране было зарегистрировано 45 млн легковых автомобилей.

В последние годы, особенно в Москве, дорогие автомобили были заметны в трафике, но правда в том, что самые популярные модели относятся к среднему/низкому сегменту и сосуществуют, особенно в менее городских районах, с некоторыми автомобилями, произведенными в течение коммунистический режим.

В Украине их производили до пандемии около 200 000 единиц автомобилей в год, а третью позицию по площади занимает Беларусь, всего около 40 000 единиц в год.

В России также есть заводы-производители таких важных групп, как Renault, Stellantis,
Toyota или Volkswagen. Некоторые из этих бизнес-групп уже ощущают на себе первые последствия.

Например,
Renault парализовал работу своих заводов в России, втором по величине рынке после Европы: на его долю приходится 8.9% от общего объема продаж. Сборочный завод Renault в Москве, где производятся автомобили Captur и Dacia Duster для российского рынка, прекратил свою деятельность. Производство автомобилей также прекращено на заводе АвтоВАЗ в Тольятти, на юге страны, где производятся модели Lada (бренд, интегрированный в Renault Group).

Группа
Volkswagen объявила об остановке своих немецких заводов в Цвиккау и Дрездене в начале марта, поскольку они зависят от различных компонентов, таких как электрические кабели, которые производятся в Украине. По данным Ассоциации производителей Германии, VDA Немецкие автомобильные компании имеют 49 производственных центров в России и Украине.

Форд, со своей стороны, имеет «совместное предприятие» с Ford Sollers, у которого есть три завода в России. Американец заявил, что «он будет управлять последствиями кризиса в режиме реального времени».

Еще одна родственная компания — la siderúrgica Nippon Steel , которая заявила, что будет искать альтернативу поставкам, учитывая, что 14% ее сырья поступает из двух стран, находящихся в состоянии боевых действий.

Секретарь партии Путина, «Единая Россия», Андрей Турчак заявил, что «не исключают национализации заводов компаний, заявляющих о прекращении своей деятельности в России».

Lada Granta — самый продаваемый автомобиль в России

Производители в России

По данным швейцарского банка UBS, основными производителями в России являются Альянс Renault-Nissan, производящий 7,8% всего его объема в стране. За ним следует Volkswagen Group (2.5%), Ford (0,5%), BMW, Stellantis и Mercedes-Benz с 0,4%.

Вес продаж альянса Nissan-Renault-Mitsubishi в общемировом объеме продаж, в который входят Lada и АвтоВАЗ, составляет 8,9%.

Лада Гранта это самая продаваемая модель в России. Базовая версия стоит 560 000 рублей (4700 евро). Если мы добавим дополнительные функции, такие как подогрев лобового стекла или круиз-контроль, цена вырастет до 780 000 рублей (6 500 евро). Модель Lada Vesta занимает второе место по продажам в России.С МКПП, кондиционером и подушками безопасности он продается за 795 000 рублей (около 6 600 евро).

Европейская экономика не имеет большого количества российских и украинских поставщиков на первом уровне отношений, но они играют определенную роль, когда речь идет о сырье.

Таким образом, Россия является одним из крупнейших в мире экспортеров сырья, используемого в автомобильной промышленности. Это ведущий производитель металлов, таких как палладий, дефицитный элемент, в производстве которого доминирует Россия с долей рынка 40%.Он в основном используется для изготовления катализаторов и аккумуляторов.

Это также важный поставщик никеля , используемого в качестве антикоррозионного материала. Это третий по величине экспортер стали и второй по величине производитель алюминия в мире. Его цена уже выросла примерно на 15% в первые месяцы 2022 года, и ожидается, что если война со временем продолжится, цена вырастет еще больше, особенно если Европейский Союз введет новые санкции и ограничения на импорт.сырье.

Санкционные меры за вторжение в Украину могут повлечь за собой нехватку сырья, что усугубит ситуацию на основных автозаводах по всей Европе, которые уже переживают остановку производства из-за «микрочипового» кризиса как результат Ковида.

Испанские компании

Три великих испанских производителя вспомогательной промышленности,
Gestamp,
CIE Automotive и
Antolin Group, не остались в стороне от последствий войны с Украиной, остановив производство значительной части своих клиентов.Среди них есть семь мест и более 700 прямых рабочих мест .

На данный момент единственным из этих трех, кто остановил свои линии, является Gestamp, самый крупный из них по объему, так как он имеет четыре завода , на которых работает 459 человек . В 2021 году оборот баскской штамповочной компании составил почти 6 миллиардов евро, 107 из которых пришлись на российские заводы.

Антолин, со своей стороны, еще не закрыл два своих завода в стране, расположенных в Санкт-Петербурге и в Нижнем Новгороде.В общей сложности у них работает 149 человек, а российский рынок составляет менее 1% их мировых продаж, хотя они заявили, что в 2021 году он вырос на 9% в годовом исчислении.

CIE имеет только один завод в промышленном центре Тольятти, где присутствуют Stellantis, Автоваз и Lada. «На данный момент решение не принято, но мы зависим от производителей автомобилей», — говорят в баскской компании. Этот завод, на котором работают 65 человек , имел оборот в девять миллионов евро, всего 0.3% от общемирового показателя.

И Россия, и Украина являются небольшими рынками для экспорта автомобилей, произведенных в Испании. По данным Национальной ассоциации производителей,
Анфацинов к 2021 году ушли с наших заводов в Украину всего 8432 единицы . Это число сократилось до 3098 автомобилей, собранных в Испании и экспортированных в Россию.

Основные производители с производственными центрами в Испании уверяют ABC, что практически не заметили последствий войны .Во всех брендах следят за ситуацией через различные комитеты, и в ближайшие недели не исключают, что может возникнуть нехватка каких-то расходных материалов или сырья, которую попытаются решить путем поиска альтернативных поставщиков.

Самым непосредственным последствием является повышение цен на некоторые виды сырья, так что это отразится, с одной стороны, на счетах производителей, а с другой стороны, на конечном приросте продукта .Таким образом, потребитель мог заметить рост цен на автомобили примерно на 1%, подтвердили газете источники в отрасли.

По поводу увеличения затрат на электроэнергию в Stellantis пояснили ABC, что «влияние на данный момент не ощутимо, так как с энергокомпаниями заключено долгосрочных контракта, что гарантирует стабильность цен на данный момент».

Посмотреть их
комментарии

Темы

Лесов | Бесплатный полнотекстовый | Пропитка древесины отработанным моторным маслом для повышения водо- и биостойкости

Процесс пропитки древесины сопровождается образованием межмолекулярных связей между функциональными группами древесины и пропиточным составом.Гидроксильные группы играют существенную роль в этом процессе. Размерная стабильность и водостойкие характеристики древесины определяются наличием в ней большого количества гидроксильных групп (-ОН), уменьшение доступа к которым позволяет улучшить ее эксплуатационные характеристики [46,47,48,49] . ИК-спектры отработанного моторного масла, пропитанной и необработанной древесины представлены на рис. 5. В полученных спектрах присутствует полоса поглощения в области 3300–3400 см -1 . Это характерно для валентных колебаний ОН-групп воды в обработанной и необработанной древесине [50] и для загрязнения отработанного моторного масла этиленгликолем при работе в двигателе [51,52].В результате пропитки древесины березы отработанным моторным маслом в спектрах наблюдаются четкие полосы поглощения в области 2925 см -1 и 2850 см -1 . Эти полосы характеризуют симметричные и асимметричные колебания метиленовых (-СН 2 ) и метильных групп (-СН 3 ) в алифатических цепях [44] в больших количествах в отработанном моторном масле и сохраняются в обработанной древесине. Пики сохраняются для необработанной древесины и отработанного моторного масла в районе 1735 см −1 .Они характерны для валентных колебаний углеродного скелета в древесине [53] и колебаний карбонильной группы в отработанном моторном масле [44] с увеличением интенсивности этой полосы после пропитки древесины. Полосы поглощения при 1380 см -1 и 1460 см -1 , присутствующие в отработанном моторном масле и появляющиеся в древесине после пропитки, представляют собой асимметричную деформацию групп СН, СН 2 и СН 3 . Пик 1240 см −1 , присутствующий в древесине до и после обработки, соответствует валентным колебаниям связей СО в сочетании с колебаниями ароматического кольца в лигнине, величина которых возрастает в пропитанной древесине [39] .В спектре обработанной и необработанной древесины полоса поглощения при 1030 см -1 характерна для симметричного растяжения диалкиловых эфиров С-О-С, а также деформации связей СН и β-О-4 в лигнине [ 39]. При работе двигателя внутреннего сгорания моторные масла подвергаются воздействию высоких температур и давления, контакту с кислородом и различными металлами, в результате чего углеводороды нефти подвергаются процессам окисления, конденсации и разложения [54]. В составе отработанных моторных масел обнаружены полосы поглощения на частоте 720 см -1 и 1150 см -1 , которые соответствуют валентным колебаниям перекисной группы (-СОО-) с повышенной химической активностью [ 55].Эти группы образуются при окислении углеводородов в результате работы двигателей автомобилей. При пропитке древесины березы отработанным моторным маслом полосы поглощения 720 и 1150 см -1 практически исчезают, вероятно, в результате взаимодействия групп -ОН древесины с перекисными группами отработанного моторного масла. Полоса поглощения 3350 см 92 768 -1 92 769 в натуральной древесине соответствует частоте колебаний ОН-групп [39]. Эта полоса в пропитанном образце смещается в область более низких частот (на 50 см 92 768 -1 92 769 ) из-за возможного участия этих групп в образовании водородной связи.Других изменений функциональных групп после обработки отработанным моторным маслом по данным FTIR не обнаружено. Таким образом, пропитка древесины отработанным моторным маслом (в некоторой степени) изменила химические группы древесины, но не изменила структуру древесины.

Kia rio ржавая крыша. Неприятные находки на «бюджетном» кузове, или Что повлияло на коррозию KIA Rio

Для очередного такого осмотра мы снова взяли два бюджетных автомобиля российского производства, на этот раз KIA Rio. Обе машины были куплены новыми в 2012 году в Минске и эксплуатировались в среднем режиме, проезжая 12-14 тыс. км в год.

Это общее между рассматриваемыми автомобилями, но в условиях их эксплуатации есть разница, о которой мы, правда, узнали не сразу, поэтому поговорим о ней при осмотрах, а пока начнем с проверка Рио бежевого цвета. К моменту осмотра этот автомобиль проехал 70 000 км.

При осмотре внешнего вида сразу обратил внимание на ржавый налет под нижним срезом решетки радиатора.

Причина — коррозия, начавшаяся в скрытой полости капота.

На крыше автомобиля обнаружены и другие неприятные находки.

Автомобиль все еще обслуживается в дилерском центре. По словам владельца, при осмотре у официального дилера из-за проблем с крышей нарушений технологического процесса при покраске автомобиля на заводе не было.

Наряду со сколами ЛКП на передней кромке капота, задняя арка Бежевый Рио также имеет небольшие царапины и сколы.Примечательно, что, в отличие от повреждений ЛКП на крыше, они не покрываются коррозией.

При осмотре днища мы в первую очередь констатировали, что антикоррозийной обработке оно подвергалось на заводе, а защитному покрытию выборочно, только на те поверхности, которые завод посчитал нужным обработать.

В результате на поверхностях, где не было защитного покрытия, коррозия «простреливала» места точечной сварки.

Имеется коррозия в месте приварки кронштейна крепления выхлопной системы к лонжерону кузова, на который не наносилась антикоррозийная мастика.

Ржавчиной также покрылись детали подвески, крепеж.

К сожалению, эндоскопическая проверка показала наличие следов коррозии во внутренней полости несущей поперечины.

Однако в скрытых полостях дверей, крыльев, крышки багажника ничего похожего на экране эндоскопа мы не увидели — ржавчины нет!

В конечном итоге основной жертвой коррозии мы признали активно ржавеющую защиту моторного отсека снизу.

Еще один участник осмотра — синий Rio с пробегом 62 000 км на момент проверки.

Учитывая проблемы, выявленные на бежевом Рио, осмотр его синего «коллеги» начал с осмотра крыши, а на раме лобового стекла обнаружил сколы тонировки. Как пояснил владелец синего Рио, он постоянно осматривает машину и, как только находит сколы ЛКП, тут же закрашивает их, для чего был куплен флакон краски в цвет автомобиля.А для защиты краев капота от сколов после покупки автомобиля на капот был установлен дефлектор.

Ржавого покрытия под нижним срезом решетки радиатора в синем Рио мы не обнаружили, но выяснили, что после покупки владелец подвергал автомобиль дополнительной антикоррозийной обработке, а затем ежегодно обращался в антикоррозийную центр для проверки состояния покрытия. В этом заключалась разница в условиях работы участников нашего обследования, о которой мы упоминали выше.

Владелец рассматриваемого автомобиля не оставил без внимания активно ржавеющую защиту моторного отсека снизу.

Однако главное, что дополнительная обработка днища предотвратила коррозию в местах точечных сварных швов и в районе сварки на кронштейне крепления выхлопной системы, которая встречалась у бежевого Рио.

Однако даже в синем Рио ржавчина, хоть и в меньшей степени, развивается на деталях подвески, кронштейнах, фурнитуре, деталях крепежа.

И чего мы уж никак не ожидали после того как убедились в отсутствии коррозии во внутренних полостях порогов, лонжеронов, поперечин, это была ржавчина в левой передней двери синего Рио.

Мы попросили вас прокомментировать увиденное. Алексей Мухлаев , директор авторизованного центра антикоррозионной защиты KROWN:

Первые 5 лет эксплуатации обе машины выдержали хорошо. Если бы не досадный момент с водительской дверью в синем Рио, то ему и вовсе можно было бы поставить более высокую оценку.Так как данный Рио дополнительно обработан антикоррозийной обработкой и владелец каждый год ездит на техосмотр, то рекомендуем при очередном осмотре нанести антикоррозийный состав на скрытые полости порогов и лонжеронов, а места ржавчины обработать химическими составами, останавливающими коррозия.

Сергей БОЯРСКИХ
сайт

«За нами не заржавеет» — совместный проект сайта и Авторизованного центра антикоррозионной обработки KROWN.В наших материалах мы демонстрируем коррозионную стойкость самых популярных автомобилей с пробегом. Рассказываем о слабых сторонах антикоррозийной обработки машин, только что сошедших с конвейера. Советуем, что нужно сделать, чтобы максимально уберечь кузов вашего автомобиля от красной чумы.

За последние 10 лет сегмент простых и дешевых автомобилей стал лидером на мировых авторынках, в том числе и на нашем. Например, с 2011 года он не раз становился фаворитом в своем классе.И пока, затаив дыхание, белорусы ждут начала продаж новинки в автосалоне минского дилера (обещают, что это произойдет в августе), мы решили проверить, насколько подвержена коррозии модель предыдущего поколения. поколение было, выбрав для этого Рио 2014 года.

Как известно, KIA Motors в 2011 году неоднократно заявляла, что планирует выпустить свой бюджетник, адаптировав его к особенностям российских дорог. Днище модели было выполнено из цельного оцинкованного листа, кузов получил дополнительную антикоррозийную защиту, подвеска получила усиленные двухтрубные амортизаторы, а сам автомобиль получил увеличенный дорожный просвет.И, надо сказать, это очень воодушевило будущих владельцев Киа Рио.

Сегодняшние герои, Иван и Елена, купили белый седан весной 2014 года в Минском автоцентре. С первых дней его активно эксплуатируют не только в городе, но и за границей: регулярно посещают Польшу, а сразу после покупки ездили на нем в Хорватию — 2 тыс. км туда и обратно. Автомобиль не простаивает ни дня, из-за чего сегодня его одометр показывает цифру в 60 тысяч км.

Супруги с гордостью говорят, что в машине нет ни одного окрашенного элемента. Единственный курьез — небольшая вмятина на переднем бампере из-за того, что на трассе был сбит заяц, а также нюансы парковки на бамперах и дверях. Данная модель идет с заводской антикоррозийной обработкой, за свой счет Иван сделал только шумоизоляцию дверей и установил задние пластиковые подкрылки (подкрылки).

Владелец отмечает, что зимой при включенном обогреве заднего стекла в проеме крышки багажника образуется иней, из-за чего она даже смещается.Но это затраты на оформление, серьезных претензий к машине у него нет, а на проверку привезли с легким сердцем: «Да у них проблемы, есть экземпляры того же года с меньшим пробегом, у которых начинается краска набухать с мелкими пузырьками, а затем образуется ржавчина. Нам повезло: глобальных проблем с кузовом или заводских «болячек» лично я не обнаружил.


К разговору присоединяется Алексей Мухлаев, директор авторизованного центра антикоррозионной защиты KROWN: «Многое зависит от условий эксплуатации и хранения.Если машина мало едет или вообще не едет, это не очень хорошо, в чем мы убедились глядя на . К нам приезжают ржавые снизу джипы с небольшим пробегом, на которых ездят только зимой или на рыбалку, а в остальное время они стоят на земле или мокрой плитке. В идеале это при суточном пробеге автомобиля 40-50 км, тогда проблем будет минимум как по состоянию подвески, так и по коррозионной стойкости. .

Наш эксперт посмотрел большое количество новых и подержанных Киа Рио, и первая претензия, которую он озвучивает, это крыша.По его словам, иногда после сколов на нем образуются очаги коррозии или просто вздувается краска (это происходит не на каждом Рио, а после одного), но дилер не видит в этом причины как покраски или нарушения технология изготовления автомобиля. «Дотошные клиенты говорили, что аэродинамика автомобиля такова, что летящие из-под колес камешки отскакивают от капота или лобового стекла и ударяются о крышу, образуя сколы, а это повреждения лакокрасочного покрытия», — упоминает Алексей Мухлаев.

В некоторых экземплярах из-под решетки образуется ржавчина. Иван, который красит машины, моментально реагирует, услышав об этом нюансе, и спешит объяснить: «Я уверен, что это от железных винтов, которые держат решетку на месте. Даже у наших Киа Рио в этом месте едва виден красный ореол. А это не слишком безобидно в долгосрочной перспективе: при длительном контакте ржавых саморезов с нормальным металлом передается коррозия.

Что касается ЛКП автомобилей, то владелец из личного опыта сообщает: «Если брать сам кузов, без съемных элементов, то ЛКП в два раза больше, чем на любом «японце», но бампера покрашены не очень хорошо ». Много нареканий также адресовано задним колесным аркам из-за отсутствия рундуков. Столько же экземпляров было сломано в спорах о том, нужны они или нет. Директор центра считает, что они обязательно нужны.Например, у этого Киа Рио есть передние пластиковые крылья, а здесь они лишь частично присутствуют с завода, защищая металлические элементы от грязи, песка и соли. Задние локеры устанавливал сам владелец автомобиля.

Традиционно с кромками дверей все в порядке. В связи с активной эксплуатацией на ЛКП видны битумные пятна и сколы, на месте которых в дальнейшем появятся «жучки», но на данных моделях это произойдет не очень скоро, учитывая, что машина подготовлена ​​на приличном уровне. уровень на заводе.Даже на порогах со стертым покрытием (пластиковых накладок здесь нет) не образуется коррозия.

Открывая капот, звучит и приятная новость – приятно смотреть: на свесах лонжеронов и стаканов, как и на силовых элементах кузова, коррозии нет вообще. После того, как стали осматривать Рио на подъемнике, стало очевидно, что нанесен не только заводской антикор, но и дополнительный мастичный состав, только частично.

По словам директора центра, чаще всего это делается в отношении бюджетных автомобилей, и защищают наиболее подверженные коррозии узлы и агрегаты. «Помню, при покупке нам сказали, что проводится дополнительная обработка, как по акции», — комментирует этот момент Иван.

«Как правило, ржавеют кронштейны крепления, что может привести к тому, что глушитель просто отвалится. Но не на этой машине и не сейчас. Первые очаги коррозии у этой Рио появились вдоль сварного шва на лонжероне, а это несущая часть кузова.На болтах подвески и на теплозащитном щитке глушителя есть небольшие красные пятна, что в принципе не существенно. Суппорта есть, но они сгниют в самом последнем месте. Задняя зависимая балка в местах сварки тоже начинает ржаветь. Обратите внимание, что это всего лишь констатация фактов и данный случай не критичен», — подчеркивает Алексей Мухлаев.

Есть вопросы по элементам подвески, штуцерам топливопровода и тросу ручника, которые ржавеют почти во всех Рио за 2-3 года: впрочем, на целостность кузова и силовой конструкции это никак не влияет, но может привести к внезапной остановке автомобиля посреди дороги.

Еще одним слабым местом является арматура дверей, которая ржавеет снизу из-за того, что в скрытой полости образуется конденсат, хотя нижняя кромка дверей остается целой и нетронутой «красной чумой».

На внутренних поверхностях скрытых полостей при проверке была обнаружена мастика красного цвета, которую из-за технологии невозможно было нанести внутрь равномерным слоем. И, как мы отмечали ранее, в тех местах, куда он не попал, всегда есть угроза коррозии.Но этот экземпляр все же находится вне зоны риска – например, ржавых порогов в скрытой полости точно нет, хотя они и считаются одним из самых слабых мест многих автомобилей.

По окончанию проверки хозяин сам признается и показывает, к чему лично он имеет претензии. Сначала два года назад на крышке багажника вылез дефект краски, это было признано гарантийным случаем, но Иван решил пока оставить все как есть. Во-вторых, по краю лобового стекла с обеих сторон имеются вздутия краски.Иначе владелец Рио может не нарадоваться.

«На данный момент ничего критичного нет, и мы только что сами убедились, что автомобиль неплох в плане коррозионной стойкости. Так точно встречал пару сотен похожих моделей и, поверьте, не видел ни одной прогнившей до дыр Киа Рио . Как правило, они подготовлены на хорошем уровне для наших условий, и даже в тех местах, где есть потертости на ЛКП, машины не сильно ржавеют.Но никакому автомобилю дополнительная защита не помешает», — резюмирует Алексей Мухлаев.

В результате имеющаяся защита должна в любом случае проверяться один раз в год. Каков срок службы этого мастичного состава, сказать сложно. Но, по словам эксперта, она уже подсыхает, и если есть желание сохранить Киа в том же состоянии, что и сейчас, то нужно еще раз подумать о переработке.В общем, похоже, нам достался стандартный Rio в состоянии «чуть выше среднего».

Что будет с ним через десять лет, никто не знает, ведь третье поколение выпускается с 2011 года. А пока о «корейском» российской сборки отзывы были в основном положительные. Не раз проскальзывала в словах и хорошая оценка заводской подготовки Рио. «На мой взгляд, из всех бюджетных автомобилей, выпускаемых с 2011 года, Киа Рио может похвастаться самым адекватным соотношением цены и качества», — отмечает в конце специалист, с чем согласны и Иван с Еленой.

сайт выражает благодарность центру KROWN за помощь в подготовке материала

Оцинковка кузова

позволяет максимально долго сохранять его в исправном состоянии. Наши автомобилисты не понаслышке знакомы с такой проблемой, как гниение металла, особенно под крыльями. Когда на рынке появилась новая Киа Рио 3, этот вопрос в отношении этой модели стал естественным.

Как делают кузова для Киа Рио

Технологический процесс производства кузовов для Киа Рио предполагает использование металла поставляемого Hyundai.У него собственное сталелитейное производство, а Hyundai закупает металл и у других концернов. По недостоверным данным стало известно, что одной из таких компаний стала «Северсталь», но опасений по этому поводу быть не должно, ведь на производстве ведется строгий контроль за качеством материала.


Есть ли оцинковка и какая

С таким кузовом автомобилистам можно не беспокоиться о том, что через несколько лет на их машине появится неприятное желтое пятно, свидетельствующее о появлении коррозии.Оцинковывается ли кузов на Киа Рио и как это происходит?

Все Киа Кузов Рио оцинкован, и не раз. Сначала производится заводское покрытие, а затем в окрасочном цеху металл проходит дополнительную антикоррозийную обработку различными химическими составами. Благодаря такому серьезному отношению, тела отличаются высокой устойчивостью к любой агрессивной среде.

Для наших дорог такой подход просто необходим, особенно учитывая, что в зимний период в мегаполисах дорожным службам приходится использовать огромное количество химических добавок для обработки трассы.

В таблице указано, оцинкован ли кузов автомобиля Киа Рио, выпускаемый с 1999 по 2005 год, и качество обработки.
Лечение Тип Метод Состояние кузова
1999 Частично Холодное цинкование Результат оцинковки: Плохо
Машине 21 год.Учитывая возраст и качество цинкования этого автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова распространяется в начальной стадии. На таких машинах могли быть приняты меры по устранению заметной ржавчины в местах изгибов и стыков кузова.
2000 Частично Холодное цинкование нанесение цинкосодержащего покрытия Результат оцинковки: Плохо
Машине 20 лет.
2001 Частично Холодное цинкование нанесение цинкосодержащего покрытия Результат оцинковки: Плохо
Машине 19 лет. Учитывая возраст и качество цинкования этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова протекает на начальной стадии. На таких машинах ржавчина уже заметна в скрытых полостях и стыках.
2002 Частично Холодное цинкование нанесение цинкосодержащего покрытия Результат оцинковки: Плохо
Машине 18 лет.Учитывая возраст и качество цинкования этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова протекает на начальной стадии. На таких машинах ржавчина уже заметна в скрытых полостях и стыках.
2003 Частично Холодное цинкование нанесение цинкосодержащего покрытия Результат оцинковки: Плохо
Машине 17 лет. Учитывая возраст и качество цинкования этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова протекает на начальной стадии.На таких машинах ржавчина уже заметна в скрытых полостях и стыках.
2004 Частично Холодное цинкование нанесение цинкосодержащего покрытия Результат оцинковки: Плохо
Машине 16 лет. Учитывая возраст и качество цинкования этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова протекает на начальной стадии. На таких машинах ржавчина уже заметна в скрытых полостях и стыках.
2005 Частично Холодное цинкование нанесение цинкосодержащего покрытия Результат оцинковки: Плохо
Машине 15 лет. Учитывая возраст и качество цинкования этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова протекает на начальной стадии. На таких машинах ржавчина уже заметна в скрытых полостях и стыках.
В случае повреждения оцинкованного кузова коррозия разрушает цинк, а не сталь .
Виды обработки
С годами менялась и сама обработка. Младший автомобиль — всегда будет оцинкован лучше! Виды цинкования
Наличие частиц цинка в грунте, покрывающем кузов — не влияет на его защиту и используется производителем для обозначения слова «оцинковка» в рекламных материалах. . Тесты Результаты испытаний автомобилей, сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестом) на дне передней правой двери.Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере горячего соляного тумана в течение 40 дней соответствуют 5 годам нормальной эксплуатации. Горячеоцинкованная машина (толщина слоя 12–15 мкм)
Оцинкованная машина (толщина слоя 5–10 мкм)

Холодно оцинкованная машина (толщина слоя 10 мкм)
Оцинкованная машина 90
Автомобиль без оцинковки
Важно знать — С годами производители совершенствовали технологию цинкования своих автомобилей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.