Крета или каптур что выбрать форум: Хендай Крета или Рено Каптур? | Рено Каптур Клуб Россия

Содержание

Creta или Kaptur — что лучше?

15 июня

Субкомпактные кроссоверы колесят по дорогам России не первый год, но до недавнего времени занимали достаточно скромную нишу среди других классов автомобилей. Да, были у нас достаточно своеобразный Nissan Juke, надёжный, но совершенно безликий Mitsubishi ASX, ну или Qashqai, который можно с некоторой натяжкой отнести к субкомпактам. Их знали, у них были свои поклонники, но говорить о массовой любви к этим авто не приходилось, и когда курс отечественной валюты получил очередную пробоину, Juke и ASX российской рынок покинули. А когда вернулись, обнаружили, что их сегмент уже занят. И не просто занят. Hyundai Creta буквально взорвала рынок, не просто захватив лидерство в своем сегменте, но и распространив свое влияние на соседей: компактные кроссоверы и седаны. 

Конкурировать с «Крета» не получалось.

Автомобиль покорял уникальной   возможностью стать обладателем нового кроссовера по цене седана В-класса, и в первый же год своего появления на свет стал самой продаваемой иномаркой в России. Конкуренты спохватились не сразу, но сдаваться не собирались, расширяя модельные линейки субкомпактными CUV. Одним из немногих автомобилей, способных конкурировать с корейцем в плане соотношения цена/качество стал Renault Kaptur. Разбираемся, кто же выглядит предпочтительнее в этом противостоянии.

Силовые агрегаты. 

Сердце автомобиля — его мотор. С него и начнем. У француза московской сборки их два: 1.3-литровый турбированный мощностью 149 л.с. и 1.6-литровый “атмосферник” на 114 л.с. Последний может агрегироваться с механической коробкой передач и знаком нам по Логану, Дастеру и Ладе X-Ray. Они достаточно неприхотливы, способны перерабатывать 92-й бензин российских заправок и особенно не докучают автовладельцу.

У Креты моторов также два. Турбиной их не снабдили, зато автомобиль может похвастаться мощным двухлитровым G4NA с многоточечным впрыском топлива. Такой же агрегат ставится на старшего брата Креты Hyundai Tucson и на Kia Sportage. Менее мощный 123-сильный двигатель G4FG объемом 1.6 литра весьма надежен и при хорошем уходе вполне успешно живет без капремонта до 300 тыс километров. 

Какие же моторы лучше? Чтобы не быть субъективными, давайте сравним технические характеристики этих автомобилей, которые напрямую зависят в том числе от силового агрегата.


Hyundai Creta

Renault Kaptur.


G4FG, 1.6

G4NA, 2.0

H5Ht, 1.3

h5M, 1.6

Мощность, л.с

121

149

149

114

Максимальная скорость

167

179

188

170

Расход топлива в смешанном цикле

7,4

8,0

7.4

7,9

Разгон до 100 км/ч, с

12,9

11,3

10,4

12,9


Самым резвым оказался турбомотор Каптура, но на то он и турбо, чтобы показывать результаты при небольшом объеме. Атмосферник же француза уступает агрегатам Креты. Не сказать, что сильно, но факт есть факт. 

Дизайн и комфорт

Только ленивый не отметит яркий дизайн Renault Kaptur. Собственно, с этим и не поспоришь, хотя правильнее было бы назвать его своеобразным. Внимание на дороге он конечно привлекает, но это далеко не всегда взгляды восхищения. Больше любопытство. Дизайн Креты — более строгий, граненый, настраивающий на спокойное и размеренное вождение. При этом с 17-дюймовыми дисками автомобиль выглядит очевидно старше оппонента. Тяжело сказать, какой дизайн лучше. Это субъективно: кому по душе французская чувственность Каптюра, а кому — по-немецки отточенные линии Креты. 

Места в салоне примерно одинаково. Это при том, что Kaptur немного побольше. Куда делись дополнительные 84 мм колесной базы не очень понятно, но даже по объему багажника Hyundai впереди: 402 литра против 387. Приятный бонус для тех, кто хочет отдать предпочтение Крете — полноценная запаска под фальшполом багажника во всех версиях и модификациях. У Каптюра в переднеприводном исполнение есть только докатка, а в полноприводной версии — запасное колесо крепится под полом, поэтому просто обречено все время быть грязным. Ну зачем же так? Дороги же у нас не европейские. В целом же, по показателям вместимости, автомобили вполне сравнимы, и их можно назвать вполне просторными, если учитывать, что речь идёт о субкомпактных кроссоверах. 

В отделке интерьеров обоих моделей используется преимущественно жёсткий пластик, но иначе и быть не может — автомобили из бюджетного сегмента. Каптюр может похвастаться смелыми дизайнерскими решениями, например, цветными вставками и интересными формами элементов салона. Что же касается Креты, то она практичнее и удобнее: рулевая колонка настраивается в двух плоскостях, кнопки подогрева передних сидений расположены буквально под рукой, да и сам подогрев трехступенчатый. Решение разместить кнопку подогрева сидений в торце  подушки кресла в Каптуре вызывает, как минимум, удивление, и вообще, в плане эргономики Крета однозначно впереди, да и смотрится салон визуально богаче. 

У обоих автомобилей в списке опций есть подогрев лобового стекла, но подогрев руля и заднего дивана имеется только у Hyundai. Сиденья вполне сравнимы у обоих кроссоверах. Они достаточно удобные, но без четко обозначенной боковой поддержки. Передние сиденья Creta имеют больший диапазон регулировок, чем у Kaptur. 

Практичность

От дизайна к практичности. Сильная сторона француза — двойные уплотнители дверей, которые всегда оставят пороги чистыми, в то время как в Крете при выходе можно при неосторожности запачкать брюки. Это не единственное сильное качество Рено. Каптур переигрывает Hyundai по приспособленности к бездорожью. У француза имеется преимущество в виде дополнительных 14 мм клиренса, пространство под днищем имеет более мощную стальную защиту, а топливный бак и тормозные шланги защищены лучше, чему у Creta.

Конечно корейцу есть чем ответить. По объему топливного бака Creta впереди (55 л против 52 у Kaptur) и, вне зависимости от используемого мотора, Creta допускает заправку 92-ым бензином. Для Каптура же регламентировано более дорогое 95-ое топливо.

В сфере бортовой электроники свои преимущества есть у обоих кроссоверов. В Hyundai есть сразу две 12-вольтовые розетки по бокам слотов USB и AUX на центральной консоли, опциональный подогрев руля и задних сидений. В Kaptur розетка одна, зато авто может похвастаться функцией дистанционного запуска двигателя с ключ-карты. Впрочем зимой Крета, благодаря мощнейшему пакету «теплых» опций,  обеспечивает более комфортные условия для водителя и пассажиров, и крупные цифровые индикаторы скоростного режима на «приборке» Каптура выглядят в этом случае слабым утешением. 

Динамика и управляемость

Начальные версии корейца интереснее похожих модификаций Renault. Если переднеприводный Kaptur в младших версиях предлагается с 5-ступенчатой механической коробкой в связке с 1,6-литровым 114-сильным мотором, то корейцы могут ответить уже 6-ступенчатой «механикой»в связке с 1,6-литровым 123-сильным «атмосферником». Это позволяет корейскому суву чуть быстрее ускоряться и экономить топливо при движении на 6-й передаче. Шестидиапазонный “автомат” Креты также работает шустрее, чем вариатор Каптура. 

В тоже время, более мощные моторы полноприводных исполнений вполне сопоставимы. Нельзя сказать, что тяги там с избытком, но для умеренной езды более чем хватает. Нужно отметить, что 4-диапазонная трансмиссия Renault явно устарела и уступает в оперативности более современному 6-диапазонному «автомату» Креты.  Правда у Каптура есть версия с 6-ступенчатой «механикой» и старшим мотором, которая слабых мест почти не имеет, но спросом эта модификация пользуется не особо.

Управляемость обоих авто вполне сопоставима.Creta интереснее отзывается на работу педаль газа и меньше кренится в поворотах, чем вызовет симпатии у более азартных водителей. Kaptur сильнее на плохих дорогах благодаря неубиваемой подвеске, способной сгладить самые жесткие неровности. На дальних дистанциях тяжело отдать предпочтение кому-либо из оппонентов — оба авто прекрасно подходят для путешествий и длительных переездов.

У Creta даже в базовом исполнении сзади стоят дисковые тормоза, тогда как у француза задние тормозные механизмы — барабанного типа, но в целом динамика торможения также сопоставима.

В заключении, приводим сводную таблицу, где сравниваем самые “нафаршированные” версии обоих внедорожников.


Hyundai Creta

Renault Kaptur

Общая информация о модели

1 поколение, рестайлинг, 03.2020 — н.в., 2 л., 149 л.с., Бензин, АКПП, Полный привод

1 поколение, рестайлинг, 03.2020 — н.в., 1.3 л., 149 л.с., Бензин, АКПП, Полный привод

Средняя цена новой машины

~ 1 507 000

~ 1 550 000

Тип трансмиссии

АКПП 6

Вариатор

Объем двигателя, куб.см

1999

1332

Мощность

149 л.с.

149 л.с.

Объем топливного бака, л

55

50

Объем багажника, л

402

387

Время разгона 0-100 км/ч, с

11.3

10,4

Габариты, мм

4270х1780х1630

4333х1813х1613

Колесная база, мм

2590

2673


Клиренс (высота дорожного просвета), мм

190

205

Расход топлива, л/100 км

8

7.4

Основные плюсы по мнению автовладельцев

Соотношение цена/качество, ликвидность.

Расход, динамика, технологичность

Недостатки по отзывам автовладельцев

Слабая шумоизоляция

Слабая приспособленность к холодному времени года



Читайте также


Hyundai Creta против Renault Kaptur. Выбираем лучший кроссовер за миллион

Я часто слышал отзывы людей, пользующихся каршерингом, что Renault Kaptur — это катастрофа на колесах, а Hyundai Creta — практически мессия от автомобильного мира в жанре бюджетных кроссоверов. При этом помню рекомендации журналистов, восхищенных в свое время российским Kaptur, помню слова, что подвеска Creta — лучшее, что делали корейцы. Помню, как одни говорили о тяжести руля в Renault, другие жаловались на отсутствие обратной связи. Стоп! Пора думать своей головой!

Ефим Гантмахер

И вот они передо мной. Новые Renault Kaptur и Hyundai Creta. И первый же вопрос — а что тут нового? И начну я с Hyundai. Тут новая решетка радиатора и… пожалуй, хватит. Да, появилась спецверсия «Би-2», отличающаяся дизайном дисков и окрашенными в черный глянец зеркалами и рейлингами на крыше. Помимо прочего появился спойлер и немного изменился дизайн нижней части заднего бампера. И всё. Ну то есть совсем всё. И действительно — зачем менять совершенство? Что же сделали прямые конкуренты из Renault? Для начала — выслушали мнение своих клиентов. Оказывается, им мало получить «Дастер», который хорошо выглядит. Им законно хочется внимания и заботы. Хочется динамики, хочется тепла, в конце концов. А потому тут есть обогрев руля, передних и задних кресел, лобового стекла и форсунок омывателя. В общем, все то, чего так не хватало раньше, особенно в сравнении с той же Creta. А еще рулевая колонка регулируется теперь и по высоте, и по вылету, появилась система кругового обзора, аудиосистема Bose, задним пассажирам стали доступны два разъема USB для подзарядки гаджетов. Внешние изменения сравнимы с конкурентом — их почти нет.

Если на старом Kaptur я пару раз ездил, то Creta в моих руках впервые, и мне удобно, что технические изменения тут сведены к нулю. Все тот же 2‑литровый мотор с 6‑ступенчатым гидромеханическим автоматом. Не самое экономичное сочетание, как и не самое тихое — при интенсивной езде шум проникает в салон. Не так чтобы это сильно напрягало, но факт остается фактом. Трогается резковато, словно стремясь как можно быстрее заблокировать гидротрансформатор. Такая настройка удобна при старте со светофора, но при попытках припарковаться в стесненном пространстве на неровном покрытии добавила мне пару седых волос — стать героем вирусного ролика про неумеху на парковке в мои планы не входило. Помимо прочего тут есть только камера заднего вида, но нет камер спереди и по бокам, как в Renault. Да, габариты читаются очень «прозрачно», а маневренность на высочайшем уровне. Но в современном мире пора бы добавить опций.

Это фантастика — на ровном асфальте реакции на руль достаточно четкие и прозрачные, а 17‑дюймовые низкопрофильные (по кроссоверным меркам) покрышки отлично держат довольно высокую машину в дуге. Но ведь кроссоверы мы любим не за управляемость? И тут я совершаю ошибку, решив прохватить по «короткому» маршруту — через неровности самого разного калибра, ведь я наслышан о совершенстве этой подвески. Не фиаско, но ожидания мои были явно завышены. То ли дело все в тех же колесах, то ли настройки действительно жестковаты. За городом атмосферному мотору остро не хватает крутящего момента, который буквально растворяется в недрах далеко не самого проворного автомата. Для неторопливой езды в самый раз, но настройки шасси просят большего от силовой установки.

Полной противоположностью является обновленный Kaptur. Тут взяли почти всю переднюю часть от купеобразного кроссовера Arkana вместе с подрамником, усилителем руля, частью подвески, моторным щитом и, собственно, силовым агрегатом. И если этот двигатель знаком мне по тесту Mercedes-Benz A200, то вариатор Jatco JF016e для меня — новинка. И мне он нравится. Плавный старт, уверенное ускорение, ненавязчивое звуковое сопровождение. Если нажимать на газ меньше 30 %, то он работает как самый обычный вариатор, но если продавить дальше, то начнет перебирать виртуальные передачи, придавая разгону эмоции. Дальше неминуемо появятся повороты. С одной стороны, за счет более длинной колесной базы, Kaptur должен быть намного стабильнее, но настройка подвески такова, что он скорее охотно проглотит неровности, чем повороты. Еще один привет от длинной базы — некоторое ощущение, словно едешь на автобусе — кажется, что передняя часть едет вокруг задней. В Creta водитель сидел ближе к центру, а в Renault, скорее, на передке. Неловкости добавляет абсолютно пустой руль — кажется, что если его толкнуть, то он не остановится, пока не выкрутится до упора. На ходу он также кажется излишне легким, и это заставляет внимательнее следить за положением, быстрее утомляя в дальней дороге.

С точки зрения расхода топлива ожидаемо победил новый малокубатурный турбомотор с вариатором от Renault. Да и в динамике он ощутимо приятнее. В пресных цифрах турбо-Kaptur быстрее двухлитровой Creta в разгоне до 100 км/ч на 0,9 сек., а по максимальной скорости быстрее на 9 км/ч. Во многом это связано еще и с массой — «кореец» на 58 кг тяжелее. Но при этом, садясь в Creta, удивительным образом начинаешь чувствовать себя защищенным. И это не только из-за превосходства в количестве подушек безопасности. Глядя на тоненький порожек Kaptur, невольно в голову приходит вопрос: а что защитит меня при боковом ударе?

 Место водителя не отличается идеальными пропорциями, но сидеть удобно, а обзор с него практически идеальный.
 Разъемов для зарядки гаджетов должно хватить на всю семью.
Задний ряд в Creta просторнее, но сам диван менее удобный. Задним пассажирам доступен двухступенчатый обогрев сиденья.

Инженеры Renault заверяют, что выросла жесткость кузова на кручение — проверяем старым дедовским способом — находим препятствие, чтобы изобразить диагональное вывешивание. Вывод первый — у Renault ход подвески больше, что компенсирует большую колесную базу с точки зрения проходимости. Стоя в вывешенном положении, ни одна из машин не производит лишних звуков или скрипов, а все двери прекрасно открываются и закрываются. Еще в таком положении можно заглянуть под машину, полюбоваться подвеской — корейский вариант выглядит массивнее и в целом защищеннее, если вы вдруг решите покорять серьезное бездорожье.

Кресло комфортнее, чем в Creta, но вот с обзором проблема. Выручают камеры панорамного обзора.
В Renault сзади места для ног меньше, чем в Creta, хоть колесная база и больше.У задних пассажиров, как и у передних, обогрев сидений имеет лишь один уровень интенсивности. Зато сзади есть два дополнительных USB-разъема.

Особенно если решите делать это в компании. Кстати о друзьях — в Renault меньше места сзади, но больше пространства для груза. Есть ощущение, что все преимущество колесной базы отдали именно багажнику, вернее, его глубине. За счет использования боковых «карманов» грузовой отсек у Creta больше, хотя строгая прямоугольная форма Renault на первый взгляд удобнее. И если в пассажирском варианте преимущество лишь 15 литров, то со сложенными задними сиденьями Kaptur уступает и вовсе 196! А это больше багажника какой-нибудь микролитражки!

Колесная база у Kaptur больше, но на бездорожье это компенсирует больший ход подвески.

И не зря я в самом начале вспомнил о каршеринге. Если мыслить категориями водителей каршеринга, короткими поездками из пункта А в пункт Б, то Kaptur кажется сильно лучше оснащенным, а Creta не такой сложной и намного продуманнее. Но стоит провести с ними хотя бы пару дней, и приоритеты с ощущениями могут сильно измениться. Выбирать по цене бесполезно, а вот по ощущениям — в самый раз. И не торопитесь, все хорошо обдумайте и принимайте решение. Своей головой. 

 Багажный отсек больше в Hyundai, хоть под его полом и прячется полноразмерная запаска, в отличие от докатки в Kaptur.

Hyundai Creta

Вождение

Образцовое поведение на ровной дороге требует платы в виде тряски на неровностях. А ведь они были близки к идеалу.

Салон

Все просто, удобно и на своих местах. Но почему все такое серое.

Комфорт

Шум и работа АКП сняли по баллу. Да и музыка могла бы играть поприятнее.
и скучное?

Безопасность

Работа активных систем не вызывает опасений, а пассивная безопасность проверена краш-тестами и оценена по высшему
уровню.

Renault Kaptur

Вождение

Слово «рулится» не про Kaptur, но вот неровности проглатывает охотно.

Салон

Все красиво и на ощупь приятно, но вот с эргономикой стоит поработать еще.

Комфорт

Работа силовой установки достаточно тихая и мягкая, подвеска глотает все невзгоды российских дорог, а акустика Bose придаст этому подходящее музыкальное сопровождение.
и скучное?

Безопасность

Пассивная безопасность на высоком уровне. Работа активных систем так же, как и на Creta, не вызывает претензий.

Технические характеристики
  Hyundai Creta Renault Kaptur
Габариты, вес
Длина, мм 4270 4333
Ширина, мм 1780 1813
Высота, мм 1630 1613
Колесная база, мм 2590 2673
Снаряженная масса, кг 1472 1414
Полная масса, кг 1925 1883
Клиренс, мм 190 205
Объем багажника, л 402 387
Объем топливного бака, л 55 50
Динамика, экономичность
Максимальная скорость, км/ч 179 188
Время разгона 0–100 км/ч, с 11,3 10,4
Расход топлива, л/100 км:
городской цикл 10,6 9,4
загородный цикл 6,5 6,1
смешанный цикл 8 7,4
Техника
Тип двигателя бензиновый, 4‑цилиндровый бензиновый, 4‑цилиндровый
Рабочий объем, см3 1999 1332
Мощность, л.с. при мин-1 149 при 6200 150 при 5520
Крутящий момент, Нм при мин-1 192 при 4500 250 при 1700
Трансмиссия автоматическая, 6-ступенчатая вариатор
Привод полный полный
Передняя подвеска независимая независимая
Задняя подвеска независимая, пружинная независимая, пружинная
Тормоза (передние/задние) дисковые/дисковые дисковые/барабанные
Размер шин 215/60R17 215/60R17
Затраты на эксплуатацию*
Транспортный налог, р. 5215 5250
ТО-1/ТО-2, р. 10 200 / 12 000 12 100 / 12 600
ОСАГО, р. 5376 5376
Каско, р. 29 128 34 208

Вердикт

Renault Kaptur стал сильно технологичнее, у него великолепная силовая установка и внешне современнее интерьер. Creta осталась все такой же классической, продуманной и удобной во всем. Эдакое противостояние эмоций и холодного расчета, где победителя быть не может, а выбирать надо отталкиваясь от своих приоритетов.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

оставить отзыв на Hyundai Creta на Autospot

Hyundai Creta 2 AT

Авто нравится, достаточно динамичная (если заливать фирменный 95+) хотя конечно до немцев ей далеко — в пробках иногда зазеваешься так резкая бэка выпрыгнет и встанет перед тобой ))) на трассе ну… 150 идет, да…

Hyundai Creta — Вполне себе https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/review/4143/ Авто нравится, достаточно динамичная (если заливать фирменный 95+) хотя конечно до немцев ей далеко — в пробках иногда зазеваешься так резкая бэка выпрыгнет и встанет перед тобой ))) на трассе ну… 150 идет, да…

Алексей Куренков

Hyundai

Creta 2022 Hyundai Creta 2022 2020 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Hyundai Creta

Внешний вид шикарен, хотя лакокрасочное покрытие могло бы быть и получше. Динамика двигателя нравится, подхват на старте хороший. Кресла удобные и мягкая подвеска радуют, для пассажиров сзади места предостаточно…

Hyundai Creta — Превосходный внешний вид с лакокрасочным покрытием https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/review/4120/ Внешний вид шикарен, хотя лакокрасочное покрытие могло бы быть и получше. Динамика двигателя нравится, подхват на старте хороший. Кресла удобные и мягкая подвеска радуют, для пассажиров сзади места предостаточно…

Владимир Терентьев

Hyundai

Creta 2022 Hyundai Creta 2022 2020 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Hyundai Creta

Внешний вид шикарен, хотя лакокрасочное покрытие могло бы быть и получше. Динамика двигателя нравится, подхват на старте хороший. Кресла удобные и мягкая подвеска радуют, для пассажиров сзади места предостаточно…

Hyundai Creta — Превосходный внешний вид с лакокрасочным покрытием https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/review/4094/ Внешний вид шикарен, хотя лакокрасочное покрытие могло бы быть и получше. Динамика двигателя нравится, подхват на старте хороший. Кресла удобные и мягкая подвеска радуют, для пассажиров сзади места предостаточно…

Владимир Терентьев

Hyundai

Creta 2022 Hyundai Creta 2022 2020 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Hyundai Creta

Покупал в конце января 2017г., машина конечно не Ауди к5 и не Мазда сх7, но дёшево, со вкусом бюджета, как говорится… 2литра, передний привод, бегает классно, за это время 145т.км ничего не делал, кроме расход…

Hyundai Creta — Крета хороша! https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/review/3245/ Покупал в конце января 2017г., машина конечно не Ауди к5 и не Мазда сх7, но дёшево, со вкусом бюджета, как говорится… 2литра, передний привод, бегает классно, за это время 145т.км ничего не делал, кроме расход…

Vadim L

Hyundai

Creta 2022 Hyundai Creta 2022 2020 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Hyundai Creta: чем может удивить щегольская «Крета»

Игорь Ушанов

23 марта 2021 г.

Hyundai Creta

Купила в мае 2020 новую машину в салоне, 2.0 полный привод, цвет серый. Раньше водила Citroen Jumpy, после нее машина кажется маленькой, багажник вообще крохотный (входит обычный чемодан и чемодан в ручную кладь…

Hyundai Creta — Отличная машина для города https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/review/3186/ Купила в мае 2020 новую машину в салоне, 2.0 полный привод, цвет серый. Раньше водила Citroen Jumpy, после нее машина кажется маленькой, багажник вообще крохотный (входит обычный чемодан и чемодан в ручную кладь…

Ольга Стагурова

Hyundai

Creta 2022 Hyundai Creta 2022 2020 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Hyundai Creta

Не часто, периодически обращаюсь к официалам. Все -таки оборудование и стенды профессиональные. Сейчас приезжал на диагностику ходовой, дали распечатку по каждому агрегату. Менеджер дал неплохие рекомендации на…

Hyundai Creta — Приличный сервис https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/review/3154/ Не часто, периодически обращаюсь к официалам. Все -таки оборудование и стенды профессиональные. Сейчас приезжал на диагностику ходовой, дали распечатку по каждому агрегату. Менеджер дал неплохие рекомендации на…

Роман Скоробогатов

Hyundai

Creta 2022 Hyundai Creta 2022 2020 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Hyundai Creta

Прошел ТО. Ребята посмотрели всю подвеску и ходовую, дали несколько рекомендаций по замене колодок и стоек. Еще было предложено несколько видов работ, считаю излишних, отказался. Хорошая зона ожидания в сервисе,…

Hyundai Creta — Обслуживание в Автомире https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/review/3110/ Прошел ТО. Ребята посмотрели всю подвеску и ходовую, дали несколько рекомендаций по замене колодок и стоек. Еще было предложено несколько видов работ, считаю излишних, отказался. Хорошая зона ожидания в сервисе,…

Денис Молотков

Hyundai

Creta 2022 Hyundai Creta 2022 2020 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/spec/

5.0 0.1 5

Hyundai Creta 1.6 MT

Ужасная машина,заржавел багажник за первый год использования, после смены лопнуло заднее стекло, по гарантии менять не хотели,вообщем, обычная кредитопомойка, медленная и маленькая машинка для не богатых людей….

Hyundai Creta — фу https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/review/3076/ Ужасная машина,заржавел багажник за первый год использования, после смены лопнуло заднее стекло, по гарантии менять не хотели,вообщем, обычная кредитопомойка, медленная и маленькая машинка для не богатых людей….

Teo

Hyundai

Creta 2022 Hyundai Creta 2022 2020 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/spec/

5.0 0.1 2.3

Hyundai Creta

Хочу рассказать о своем автомобиле Hyundai Creta 2019 года выпуска (приобреталась в июне 2019 года), 123 ЛС, двигатель 1.6 бензин, коробка автомат. В комплектации «тревел» покупка вышла чуть меньше 900 тысяч + п…

Hyundai Creta — Машина для комфортной езды https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/review/2802/ Хочу рассказать о своем автомобиле Hyundai Creta 2019 года выпуска (приобреталась в июне 2019 года), 123 ЛС, двигатель 1.6 бензин, коробка автомат. В комплектации «тревел» покупка вышла чуть меньше 900 тысяч + п…

Вадим Юдин

Hyundai

Creta 2022 Hyundai Creta 2022 2020 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Hyundai Creta

Чуть более года назад пересел с лексуса на хенде крета из-за необходимости экономить. Рабочий темп стал более интенсивным, поездок появилось больше, а совершать их, оплачивая бензин из своего кармана индивидуаль…

Hyundai Creta — Просторная машина для города https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/review/2801/ Чуть более года назад пересел с лексуса на хенде крета из-за необходимости экономить. Рабочий темп стал более интенсивным, поездок появилось больше, а совершать их, оплачивая бензин из своего кармана индивидуаль…

Семён Буров

Hyundai

Creta 2022 Hyundai Creta 2022 2020 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/spec/

5.0 0.1 4.5

Hyundai Creta

Хенде Крета стала нашей второй машиной, которая пришла на смену старой легковушке после того, как и я, и муж освоили водительское кресло. Опыта у нас не так много, поэтому решили брать новую машину, чтобы не зан…

Hyundai Creta — Достойный городской внедорожник https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/review/2511/ Хенде Крета стала нашей второй машиной, которая пришла на смену старой легковушке после того, как и я, и муж освоили водительское кресло. Опыта у нас не так много, поэтому решили брать новую машину, чтобы не зан…

Евгения Михайлова

Hyundai

Creta 2022 Hyundai Creta 2022 2020 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Hyundai Creta 1.6 AT Comfort

У меня Крета с двухлитровым двигателем и полным приводом. Машина, если честно, неплохая, но вот расход топлива меня ужасает. Меньше 12 литров на сотню никогда не получалось, а из за скромных размеров бензобака п…

Hyundai Creta — На заправку как к себе домой((( https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/review/706/ У меня Крета с двухлитровым двигателем и полным приводом. Машина, если честно, неплохая, но вот расход топлива меня ужасает. Меньше 12 литров на сотню никогда не получалось, а из за скромных размеров бензобака п…

Ярослав Михайлович

Hyundai

Creta 2022 Hyundai Creta 2022 2020 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Hyundai Creta 2 AT Travel

Крета- нормальная машина, бюджетная, я купил переднеприводную двухлитровую- нормально тянет и расход небольшой, полноприводные гораздо больше горючего расходуют, я не готов был к такому. В салоне нормально, едеш…

Hyundai Creta — Бюджетное, неплохое по характеристикам авто https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/review/705/ Крета- нормальная машина, бюджетная, я купил переднеприводную двухлитровую- нормально тянет и расход небольшой, полноприводные гораздо больше горючего расходуют, я не готов был к такому. В салоне нормально, едеш…

Калашников

Hyundai

Creta 2022 Hyundai Creta 2022 2020 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/spec/

5.0 0.1 5

Hyundai Creta 1.6 MT Active

Внедорожник Hyundai Creta я покупал в автосалоне у официального дилера. Это не первое мое знакомство с Хендаем — раньше я уже пользовался тем, что произвел для автомобилистов корейский автопром, и мне это нравил…

Hyundai Creta — Мой отзыв о Крете — в целом без замечаний https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/review/702/ Внедорожник Hyundai Creta я покупал в автосалоне у официального дилера. Это не первое мое знакомство с Хендаем — раньше я уже пользовался тем, что произвел для автомобилистов корейский автопром, и мне это нравил…

Ярослав

Hyundai

Creta 2022 Hyundai Creta 2022 2020 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/spec/

5.0 0.1 3.8

Hyundai Creta 1.6 MT Active

Покупал машину жене, она сразу сказала, что хочет новую из салона. Выбирали между хендай и ниссан. Жене чисто визуально нравится больше хендай, поэтому сначала тестить решили машины именно этого производителя. Н…

Hyundai Creta — Hyundai Creta — стоящая покупка https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/review/701/ Покупал машину жене, она сразу сказала, что хочет новую из салона. Выбирали между хендай и ниссан. Жене чисто визуально нравится больше хендай, поэтому сначала тестить решили машины именно этого производителя. Н…

Kirill_Karelin

Hyundai

Creta 2022 Hyundai Creta 2022 2020 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/spec/

5.0 0.1 3.8

Hyundai Creta 1.6 MT Active

Брала машину в кредит, с незначительной переплатой. Сделку оформили быстро. Комплектация – старт. Объем двигателя – 1,6л, 123 л.с., передний привод. Внешне машина смотрится очень эффектно и стильно. Гармония в ц…

Hyundai Creta — Неплохой вариант для наших дорог https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/review/704/ Брала машину в кредит, с незначительной переплатой. Сделку оформили быстро. Комплектация – старт. Объем двигателя – 1,6л, 123 л.с., передний привод. Внешне машина смотрится очень эффектно и стильно. Гармония в ц…

Klavdiya

Hyundai

Creta 2022 Hyundai Creta 2022 2020 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/spec/

5.0 0.1 4.5

Hyundai Creta 1.6 MT Comfort

Что можно сказать о моем новом приобретении, я ее не хотела, до этого была старенькая импреза и я так к ней привыкла, что менять не хотела. «Каретка» оказалась очень юркой и даже по сравнению с импрезой довольно…

Hyundai Creta — Кретка — показатели средние https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/review/703/ Что можно сказать о моем новом приобретении, я ее не хотела, до этого была старенькая импреза и я так к ней привыкла, что менять не хотела. «Каретка» оказалась очень юркой и даже по сравнению с импрезой довольно…

Margo

Hyundai

Creta 2022 Hyundai Creta 2022 2020 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/spec/

5.0 0.1 3.8

Hyundai Creta 2 AT Travel

Взяли Hyundai Creta в комплектации Актив, МКП, 1.6 двигатель, 2016 года. До это был старенький отцовский пирожок. Покупка для своих денег стоящая. В настоящее время ездим вдвоем: я, плюс жена сдала на права. Маш…

Hyundai Creta — Hyundai Creta — хороший внедорожник https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/review/700/ Взяли Hyundai Creta в комплектации Актив, МКП, 1.6 двигатель, 2016 года. До это был старенький отцовский пирожок. Покупка для своих денег стоящая. В настоящее время ездим вдвоем: я, плюс жена сдала на права. Маш…

Den

Hyundai

Creta 2022 Hyundai Creta 2022 2020 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/spec/

5.0 0.1 3.8

Что лучше Рено Каптур или Хендай Крета

Кроссовер сегодня является самым рациональным типом кузова, так как сочетает в себе экономичность, комфорт, безопасность и компактность одновременно. Он набирает популярность в автопромышленности, ведь в отличие от седанов и рамных внедорожников зачастую стоит намного дешевле.

При этом комфортабельность и проходимость находятся на достойном уровне. Производятся такие авто абсолютно всеми концернами, так что потребителям остаётся только выбрать подходящий из огромного обилия.

В качестве примера можно рассмотреть и сравнить Хендай Грета и Рено Каптурнедавние новинки 2020 года. Они схожи в ценовой категории, а также в техническом оснащении, хотя имеют фирменные отличия. О том, какая модель перспективней, будет изложено далее!

Чем отличаются Каптур и Крета

В том, чтобы узнать, что лучше Рено Каптур или Хендай Крета, поможет анализ их дизайнерских, конструктивных и технических параметров. Машины имеют одинаковую стоимость базовой комплектации, но принадлежат разным производителям, поэтому здесь есть о чём поговорить.

В них отличается практически всё — габариты, моторы, трансмиссии, встроенные опции, а значит и в эксплуатации такие машины будут вести себя по-другому.

Что касается престижа, то у населения стран постсоветского пространства Кретта завоевал больше доверия, чем Kaptur. Хотя, объективно французские силовые установки намного технологичнее, и хвалятся большинством владельцев.

Технические особенности Каптур

Начать нужно с того, что ранний Kaptur унаследовал платформу от Duster, с которого на новинку перешли два двигателя — h5M 1.6 и F4R 2.0. Они устанавливались вплоть до 2018-2019 годов, но скоро появилась обновлённая версия модели, куда уже внедрили более технологичный мотор H5HT 1.3 с турбиной.

Коробок передач у Capture было намного больше. Так, с вышеперечисленными агрегатами могли состыковываться JR5 5-МКПП, TL8 6-МКПП, DP8 4-АКПП и пара японских бесступенчатых трансмиссий JF015E и JF016E.

Сейчас Kaptur имеет 5 комплектаций — Life, Drive, Style, Style TCe 150 и лимитированная линейка Edition One.

Обратите внимание! На обновлённую версию 2020 устанавливаются только 5-ступенчатые МКПП или вариаторы типа JF016E, пользующиеся популярностью у Nissan и Mitsubishi.

Технические особенности Крета

Назвать единственного предшественника Кретты трудно, так как это детище скорее является результатом совокупления унифицированных платформ Solaris с KIA Soul. На период 2016-2020 на эту машину ставятся только два силовых агрегата — G4FG 1.6 и Nu G4NA 2.0, мощность которого занижена со 167 до реальных 150 л.с. для РФ.

Что касается коробок передач, здесь выбирать особо нечего. Новая Грета может попасть в руки покупателю либо с 6-МКПП, либо с 6-АКПП.

Корейские трансмиссии надёжные, проверенные временем, при этом стоит учитывать, что мощный двухлитровый мотор состыковывается исключительно с автоматом. Производить сравнение Рено Каптур и Хендай Грета касательно приводов нет смысла, поскольку что один, что другой представители доступны как с передним, так и с 4×4.

Сейчас эта модель продаётся в нескольких комплектациях — Standard, Active, Comfort, Travel и Rock Edition. Причём мотор 2.0 в совокупности с полным приводом и АКПП входит только в последние и самые дорогие пакеты. Из интересного к ним добавляются системы TCS, EBD, VSM, HAC, ESS и круиз-контроль.

Потенциал автомобилей

Определяя, что лучше Рено Каптур или Хендай Грета, в процессе тест-драйва нужно сравнивать не только их технические характеристики, но и ездовые качества — динамику, устойчивость, управляемость, проходимость. Машины с электронными системами и помощниками уверенно чувствуют себя на дороге, а интеллектуальный полный привод делает из них внедорожников. Однако, есть ещё один немаловажный фактор — габариты, которые также влияют на поведение авто.

В городе

Для движения в городском цикле 4×4 неактуален, так как повышается расход топлива. На первое место переходят габариты и приемистость двигателя, поэтому важно обращать внимание на крутящий момент, особенно на низких оборотах. Чем меньше размер машины, и чем быстрее набирается скорость, тем легче она в управлении.

АКПП для большого трафика и движения за городом более комфортная, ведь отпадает необходимость пользоваться рычагом переключения передач и педалью сцепления. Вместе с тем становятся востребованными и такие функции, как парктроник с круиз-контролем.

На бездорожье

Для пересечённой местности важна проходимость и поперечная устойчивость, которые зависят от ширины колеи, колёсной базы и величины дорожного просвета. Кроссоверы уже с завода имеют все необходимые параметры, позволяющие без особого труда передвигаться в таких условиях. Во всём этом помогает интеллектуальный полный привод с распределением крутящего момента.

Устанавливаемые на Кретта и Kaptur бесступенчатые и автоматические трансмиссии не предназначены для бездорожья, в особенности буксования, так как могут выйти из строя от перегрева.

Renault Kaptur

Прежде чем оговаривать ездовые качества этого претендента, стоит узнать его основные габаритные размеры:

  • колёсная база — 2 673 мм;
  • клиренс — 205 мм;
  • колея — 1 564/1 570 мм (в зависимости от дисков).

В новом Каптюр 2020 установлены усовершенствованные сиденья с увеличенными боковыми приливами, хорошо удерживающие водителя при резких манёврах. Регулирующаяся рулевая колонка по высоте и вылету позволяет индивидуально для каждого удобно настроить руль, на котором также расположились кнопки управления бортовым компьютером и круиз-контролем.

Разработчики концерна внесли весомый вклад в создание нового мотора, благодаря которому автомобиль резво ускоряется и быстро откликается на педаль газа. При этом вариатор сглаживает все возможные рывки. Хороший разгон до 100 км/ч за 10.4 секунды позволяет без особых трудностей совершать обгон, а невероятно точное и чувствительное управление маневрировать в пробках. Первое время может даже показаться чрезмерная лёгкость руля.

Благодаря адаптивному электроусилителю заметно снизилось передаваемое усилие со стороны колёс. Так, при езде по неровностям практически не ощущаются колебания рулевого колеса, и в то же время сохраняется информативность. Правда, при резких поворотах кузов кренится из-за недостаточной поперечной устойчивости.

Этот кроссовер больше склоняется к комфорту, чем к бездорожью. Как аргумент можно привести и высокий коэффициент обтекаемости, и возможность установки даже в самой дешёвой комплектации вариатора. Полный привод имеет 3 режима работы:

  • 2WD — передний постоянный;
  • 4WD — полный с блокировкой;
  • Auto — интеллектуальная система, управляющая задней осью в зависимости от скорости и качества дорожного полотна.

Конструкторы также доработали электромагнитную муфту полного привода GKN, уменьшив излишний перегрев. По сути, у Каптура есть все возможности для езды по бездорожью, но бесступенчатая коробка, нежная подвеска и большое количество различных опций делают из него этакой семейный кроссовер.

Хендай Крета

Корейский представитель, в сравнении с Kaptur, немного меньше:

  • колёсная база — 2 590 мм;
  • клиренс — 190 мм;
  • колея — 1 545 мм.

Нельзя сказать то же самое о салоне, поскольку места в нём достаточно. Сразу ощущается высокое расположение сидений, и даже при максимальном занижении не для каждого водителя они покажутся удобными. Посредственная боковая поддержка также оставляет желать лучшего.

Дополнительная информация! На авто с завода встроена система навигации, которая редко встречается в бюджетных кроссоверах.

Поведение корейца на дороге напоминает классический внедорожник. Он такой же валкий, кренится, но в то же время неплохо управляется, хоть и на руль, по ощущениям, отзывается медленно. Владелец этой машины, из-за жёсткой подвески, никогда не услышит удар демпферов.

Это стало одной из причин популярности данной модели в СНГ. Даже с небольшим клиренсом она прекрасно чувствует себя на бездорожье. Система полного привода может работать в тех же режимах, что и на Каптур, но является более надёжной, за счёт использования уже проверенной муфты Haldex vs электромагнитной, как у француза.

Что касается динамических качеств, то у Креты их нет! Даже топовая комплектация не способна выехать из 100 км/ч менее, чем за 12 секунд. За двигатель 1.6 не может быть и речи, поскольку с ним машина в прямом смысле не едет.

6-ступенчатый автомат хоть и хвалится своей надёжностью, но для 2020 года он очень медленный и в паре с без того слабыми моторами обеспечивает чудовищный расход топлива до 10 литров за городом. По отзывам владельцев, динамики и экономичности корейцу явно не хватает!

Престиж

В противостоянии Hyundai Creta vs Renault Captur относительно престижа француз проигрывает. Несмотря на техническое оснащение и экономичность, продаётся он на территории России заметно хуже. Какова причина сего феномена, трудно сказать.

Вероятно, на это влияет не один фактор. Так, например, многие в целом недолюбливают марку Рено, из-за неудобного расположения узлов и агрегатов, в то время как Hyundai построен более рационально.

Определяющими также является цена и уровень надёжности — Гретта в базовом пакете стоит дешевле, а благодаря внедрённым в неё уже проверенным временем силовым установкам и трансмиссии редко разочаровывает неисправностями. Пусть не очень технологично, зато неприхотливо. К тому же дизайн у корейца классический, с угловатыми формами.

Доказательством всему вышесказанному является статистика продаж автомобилей в России на 2020 год. За первые 5 месяцев из автосалонов убыли:

  • Кретта — 23 137 единиц;
  • Каптюр — 6 733 единицы.

Исходя из этого Hyundai Creta, независимо от характеристик, для людей более выгодный.

Габариты

Для сравнительного анализа значения основных размеров приведены на рисунке.

Экстерьер

Если Вы решили купить Каптюр или Крету и не можете определиться с лучшим вариантом, всегда на помощь приходит сравнение комплектаций. Первое, что бросается в глаза, это диски, и в бюджетных версиях данных автомобилей они легкосплавные, диаметром 16 дюймов.

Обратите внимание! Со средней комплектации Style французу доступны колёса 17».

По внешнему виду эти модели мало чем отличаются от своих старших и младших собратьев. Гретта похожа на всем известный Santa Fe и имеет такой же классический угловатый стиль внедорожника, чего не скажешь о Kaptur.

Он, как и все французские кроссоверы, по-настоящему европейский, более обтекаемый и женственный. Вот только непонятно, почему производитель предпочёл для него барабанные задние тормоза. Тем более, что они никак не защищены от коррозии, и спустя всего пару тысяч пробега начинают покрываться ржавчиной.

Дизайн Каптюра включает также большее количество хромированных деталей. Так, средняя комплектация предусматривает покрытие хромом боковых молдингов, накладок выхлопной трубы и вставок на решётке радиатора.

Но основным отделочным элементом как одного, так и другого автомобиля, является матовый черный пластик — бампера, накладки порогов и т.д.

Оптика у данных кроссоверов галогеновая, работает в паре с задними светодиодными фонарями. В дорогих пакетах предусматриваются опции по-круче, с другим, более современным головным освещением, в частности, противотуманными фарами. У француза оно может быть полностью светодиодное, с технологией Pure Vision.

Сравнение технических характеристик

Характеристики ниже представлены для комплектаций, в которых установлены самые мощные моторы и трансмиссии максимально высокой стоимости. У Renault Captur это турбо 1.3 с вариатором, у Hyundai Creta — 2.0 с 6-ступенчатой АКПП.

Двигатели

Силовые агрегаты, которыми комплектуются Рено Каптюр и Хендай Крета в 2020 году.

Коробки передач

Как уже оговаривалось выше, корейский представитель имеет в своём оснащении две трансмиссии — механическую и автоматическую. Что касается француза, для него коробок передач было гораздо больше, но, в обновлённой версии 2020 устанавливаются только две — механика и вариатор.

Подвеска

Подвеска что на Крета, что на Каптюр ничем не отличается по конструкции и зависит от установленного привода.

Интерьер

Настало время переместиться внутрь и сказать пару слов о салонах. У француза сразу же бросается в глаза фирменная карточка, обеспечивающая бесключевой доступ. По сути, ничего нового, но это до сих выглядит свежо и интересно, так же как и смарт-браслета у Черри Тигго 4. Оба автомобиля запускаются с кнопок. У корейца она расположена справа от руля, а у Каптюр — возле консоли КПП.

Ответить, где приборы управления лучше, на Hyundai Creta или на Renault Captur трудно. У первой они более эстетичны и удобны, в частности, селектор автомата и блок климат-контроля со встроенным дисплеем. Последний отличается современной панелью приборов с цифровой шкалой и необычным дизайном, которая выглядит намного круче, чем у корейца, хотя и непривычно.

Сиденья обшиты искусственной кожей, а всё остальное отделано твёрдым не особо приятным на ощупь пластиком, что для бюджетных авто считается нормой. По мультимедийным системам особых отличий нет.

У корейца диагональ меньше, чем у француза, зато больше кнопок управления. Можно прослушивать музыку, смотреть фильмы или видео, пользоваться навигацией. В целом, интерьер Кретта привычный и стильный, с отголосками дорогих моделей данной марки.

Багажное отделение Hyundai также превосходит. Его объём немного больше несмотря на выпирающие арки, правда, к пластиковым стенкам прицепить дополнительные липучки для закрепления груза не получится, в отличие от Renault, где багажник отделан ковролином.

Комплектации и цены

Для обновлённых версий 2020 года доступны следующие комплектации.

Что из них лучше Хундай Грета или Рено Каптур ответить сложно. Эти автомобили имеют много кардинальных преимуществ и недостатков, однако, триумфатором всё же является Renault Captur, поскольку он оснащается более мощными и современными силовыми установками.

Низкая стоимость, престиж, надёжность и стильный интерьер Creta не способны перевесить её главную проблему — устаревшие двигатель и КПП. Но это всего лишь объективная оценка, и совпадать с предпочтениями каждого она не обязана!

Евгений, 31 год, Санкт-Петербург

Крета хороший кроссовер! Уверенно чувствует себя на бездорожье, в частности, автомат с муфтой не греется. Мощности маловато, но для спокойной езды как по городу, так и по трассе хватает.

Сергей, 56 лет, Ростов-на-Дону

Новый Каптюр 2020 года мало чем отличается от предыдущих модификаций — дизайн тот же, внешний вид и интерьер почти не изменились. Но чувствуется бодрость нового турбированного двигателя, с которым динамика стала намного лучше.

Александр, 43 года, Тюмень

Нравится практически вся продукция Хендай, особенно, кроссоверы. Крета разочаровала своей вялостью. Вроде кроссовер, а едет как Матиз. Внешний вид и интерьер, как всегда, на высоте

Задать вопрос

Владелец Hyundai Creta. 10 лет за рулем, 15 лет в автомобильной тематике!

Подпишитесь на наш канал в Яндекс Дзен — HyundaiCreta.ru! Получайте новости из первых рук!

Сравнение особенностей кроссоверов Renault Kaptur или Hyundai Creta

Компактные кроссоверы занимают сегодня существенную долю российского рынка новых автомобилей. И в данной категории сформировались свои лидеры, которым время от времени бросают вызов либо обновленные версии уже известных покупателям моделей, либо совершенно новые машины.

Но есть и те, кто стабильно демонстрирует отличные результаты продаж, но, тем не менее, пока не занимает первые строчки в статистике. В числе достойных внимания SUV, имеющих все предпосылки занять первое место в этой «гонке вседорожников», — современный, экстравагантный и проходимый Renault Kaptur.

В данной статье мы рассмотрим, чем сможет порадовать своего владельца французский автомобиль. Для этого проведем всестороннее сравнение особенностей двух популярных моделей — Renault Kaptur или Hyundai Creta. Сопоставление с корейской машиной не случайно, ведь она является самым продаваемым компакт-SUV.

Сравнение габаритов Renault Kaptur и Hyundai Creta

При сравнении габаритов Renault Kaptur и Hyundai Creta особых различий не наблюдается, ведь обе модели относятся к одному классу. Но, разумеется, различия есть. Например, длина и ширина французского кроссовера больше, чем у оппонента, а благодаря более длинной колесной базе «вседорожник» от Renault отличается лучшей плавностью хода. По параметру высоты он, наоборот, уступает сопернику — правда, всего лишь на 17 мм.

Сравнение ходовых качеств

Очевидно, что главная функция автомобиля — это перевозка людей и их багажа из пункта «А» в пункт «Б». Поэтому при выборе машины одним из приоритетных параметров, по которому стоит ее оценивать, является то, как она едет.

И здесь результаты сравнения ходовых качеств оказываются значительно лучше у французского компакт-SUV. Подвеска «Каптюра» обладает великолепной энергоемкостью, до которой достаточно жесткой «Крете» пока далеко.

Выверенные настройки рулевого управления и шасси позволяют кроссоверу «Рено» быть стабильным при быстром движении на трассе и совершении маневров. В то время как корейский автомобиль нуждается в тщательной корректировке курса со стороны водителя.

В числе преимуществ «Каптюра» также следует упомянуть лучшую подготовленность к езде по отечественным дорогам и местам, где таковые отсутствуют. В его арсенале солидный клиренс в 204 мм, металлическая защита двигателя, плоское дно и внушительные ходы подвески.

У «Хендэ» дорожный просвет чуть меньше – 190 мм. И это хороший показатель для городского SUV, но, когда речь заходит о движении вне асфальта, такие нюансы, как пластиковый топливный бак, уязвимые тормозные шланги и выхлопная система, могут сыграть злую шутку.

Как себя ведет автомобиль в холодное время года?

Если для вас одним из приоритетных аспектов является то, как себя ведет автомобиль в холодное время года, стоит присмотреться к кроссоверу от концерна «Рено». Машина отличается безупречной работой отопительных систем, включая подогрев заднего и лобового стекол.

А начиная со второй комплектации для французского SUV становится доступна функция дистанционного пуска мотора, что дарит возможность заблаговременно прогреть салон зимой. Отметим, что для «Креты» такой опции нет даже в списке дополнительного оборудования.

Чем еще отличаются автомобили?

Всегда приятно, когда машина, которую вы выбрали, отвечает современным представлениям о комфорте, но при этом еще и предлагается за разумные деньги. При рассмотрении базовых комплектаций кроссоверов становится понятно, что «Каптюр» готов обеспечить своему владельцу больше удобств при практически одинаковой стартовой стоимости.

Главным отличием компакт-кроссовера «Рено» в младшем исполнении Life от аналогичной версии Start у «Креты» будут такие элементарные и необходимые функции, как кондиционер, дополнительный отсек-органайзер под полом багажника и крючки для закрепления груза, ДУ центральным замком в ключ-карте.

Чем еще отличаются автомобили? Подходом к стилю — элегантный и выделяющийся на фоне однообразных одноклассников дизайн «Каптюра» заслуживает всяческих похвал. А что особенно приятно, даже в базовой версии кроссовер комплектуется светодиодными ДХО и габаритными фонарями, а также стильными 16-дюймовыми легкосплавными дисками, в отличие от неказистых штамповок «корейца».

Тест-драйв журнала за рулем Hyundai Greta. Хендай Крета (Hyundai Creta)

Сегодня мы тестируем новый корейский кроссовер — Hyundai Creta. Об успехе Hyundai Crete на внутреннем рынке можно было догадаться, судя по тому, насколько охотно россияне покупали бюджетную версию седана Solaris. Но, на самом деле, у корейского концерна и покупателей все оказалось гораздо лучше, а у прямых конкурентов Hyundai — гораздо хуже.

New Creta — типичный автомобиль, сидя на сиденье которого не возникает того волнующего ощущения от первой покупки нового автомобиля.Нет восторга от презентабельного вида или современной «начинки». Но на подсознании чувствуется, что сотни тысяч автомобилистов уже твердо решили для себя: «Беру!».

Что мы знаем о новой Hyundai Creta?

Сначала журналисты утверждали, что Hyundai Creta создана на базе Hyundai Solaris. Но это не так. Если начать искать родственные модели с новым Hyundai, то на ум приходит модель Elantra, кузов которой на 53% изготовлен из сплавов особой прочности.

Creta имеет немалое сходство со своим востребованным аналогом Tucson – в данной ситуации подразумевается задняя часть кузова, а также детали подвески и трансмиссии. Чтобы подчеркнуть разницу между новой Кретой и Солярисом, инженеры обращают внимание на то, что на Солярисе задние амортизаторы установлены под углом 45°, а на Крете они установлены строго вертикально, что позволяет увеличить энергоемкость.

Новая Kreta Hyundai оснащена двигателем мощностью 123 л.с., который имеет некоторые конструктивные отличия от двигателя Solaris, который также имеет мощность 123 л.с.Отличие, например, заключается в фазовращателе, который в Солярисе установлен исключительно на впуске, а на Крете он предусмотрен на впуске/выпуске.

При тюнинге двигателя производитель сделал ставку на динамичность и расход топлива — чтобы сделать автомобиль экономичным, инженеры снизили уровень крутящего момента. Несмотря на подобные меры, эту меру нельзя назвать эффективной – новая Hyundai Creta весит на 250 кг больше, чем Solaris, разгоняется до 100 км/ч на 2 секунды дольше и потребляет на 1 литр больше топлива.

Для адаптации нового автомобиля к внутреннему рынку двигатели Creta были адаптированы под топливо АИ-92. Эта разработка не единственная, которая порадует российских автомобилистов. Среди огромного перечня также можно выделить грамотную настройку руля, придавшую автомобилю отличную управляемость.

Динамика и расход

В ходе курса нам не удалось полностью изучить вопрос динамики, в связи с тем, что в качестве тестовых автомобилей у нас были менее мощные переднеприводные представители и более мощные полноприводные с АКПП .У обоих нет проблем с динамичностью: при обгоне машина ведет себя «покорно» и не приходится «поминать всех святых». В маневренности на дорогах с интенсивным движением Creta показала, что способна маневрировать и точно менять полосу движения. 6-ступенчатый автомат переключается плавно и быстро: при быстрой езде нет проблем с отсутствием спортивного режима и нет желания переключать передачи вручную на механике.

Тестируя Hyundai Creta на горных тропах, мы потратили всего 7.5 литров на 100 км пути, беря наше время. В режиме интенсивной езды на высокой скорости расход может увеличиться до 11 литров на 100 км.

Аэродинамика и шум

Купить Hyundai Creta означает забыть о том, что на хороших дорогах при быстрой езде машину будет раскачивать встречный поток воздуха – специалисты не смогли выявить момент «свисания» у Creta ни на одном скоростном пороге. Что касается шума, то их тоже не стоит бояться — набирая скорость, уровень шума повышается, но слышен только гул, при полном отсутствии свиста.Дополнительный шум на высокой скорости (если он есть) возникает при контакте шин с асфальтом. В данном случае все зависит от качества дорожного покрытия, а не от аэродинамических качеств автомобиля.

Энергоемкость подвески

Покупка Hyundai Creta означает выбор автомобиля с более жесткой подвеской. Эта характеристика становится заметной почти сразу, проходя швы по асфальту. Ехать на них на большой скорости не очень комфортно. Привлекательно то, что на длинных поворотах и ​​при резких маневрах теперь не нужно сбрасывать газ — машина не будет вилять и не будет прыгать в сторону.

Рулевое управление

Приятно удивил электроусилитель руля, который входит почти в каждую комплектацию Creta (на «бюджетную» версию ставится классическая гидравлика) — по совместительству невесомый руль + жесткая подвеска, вряд ли что вы сможете найти аналогичный автомобиль. Такое дополнение вызывает новые вопросы — зачем добавлять опцию, которая только повысит цену автомобиля? На примере Creta видно, что корейцы не скупятся на технические усовершенствования.

По мнению многих журналистов, рулю в машине не хватает информативности, но такой вариант вряд ли заинтересует среднестатистического покупателя, которому нужен хороший, качественный автомобиль.

Кроссовер на бездорожье — поведение автомобиля

Если говорить просто и лаконично, то ездить на Hyundai Creta по бездорожью не рекомендуется. По таким параметрам, как угол съезда и въезда, уровень дорожного просвета над дорогой (по официальным данным — 190 мм, по факту — около 180 мм), по ходу обеих подвесок — машина серьезно уступает уже традиционный Дастер и новенький на рынке «брутал» — Renault Captur.На новом корейском кроссовере можно прокатиться по полю или преодолеть участок с разрыхленным грунтом, гравием или песком. Единственное условие – поверхность должна быть относительно ровной. Скользкое или рыхлое покрытие даже на небольшом спуске или подъеме может стать настоящей ловушкой для водителя Крита.

Но выход из этой ситуации есть. Стоит лишь отключить функцию контроля тяги и с остановками, пробуксовками и прочими муками можно пробираться по заснеженным пустырям и забытым проселкам, которые славятся грязью и лужами.

Немного об эргономике салона

Было бы наивно полагать, что автомобиль Hyundai Creta, цена которого ниже 1 млн рублей, будет иметь дизайн класса люкс. Именно поэтому не стоит ожидать вставок из красного дерева и крокодиловой кожи на передней панели. Пластик здесь повсюду. Его будет много, даже если покупатель поставит галочку напротив опции «кожаный салон». В «кожаной» версии подлокотники на передних панелях, руль и все сиденья будут обтянуты кожей.Оставьте пластиковую панель на месте. Но, несмотря на «дешевизну» дизайна на Крите, корейцы постарались на славу — привлекательные текстуры и ощущение азиатского стиля нельзя назвать «бюджетным» и «дешевым».

В комплектацию Hyundai Creta входят следующие устройства:

  • Владельцы всех Кретов смогут наслаждаться кнопками на руле, но управлять функционалом смогут только те, кто доплатит 50 тысяч рублей автомобиля по телефону.за пакет дополнительных опций;
  • Вне зависимости от комплектации все боковые окна оснащены электростеклоподъемниками;
  • Функциональная панель также достанется только тем, кто доплатит 50 тысяч рублей. Эта панель обладает богатым функционалом, привлекательным внешним видом и качественной графикой.

Мультимедийная система выглядит относительно меньше, чем может показаться на представленных картинках — нет желания в ней что-либо настраивать и тыкать в нее пальцами. Экран слишком мал для автомобильного датчика.Что касается камеры заднего вида, то она будет установлена ​​только в том случае, если покупатель решит купить Hyundai Creta с дополнительными пакетными опциями (доплатив 50 тысяч рублей).

Если электронные часы на приборной панели раздражают практически всех, то корейцам удалось невозможное — они сумели подогнать этот прибор настолько удачно, что он не вызывает негативных эмоций. Возможно, все дело в дизайне и размере.

Цены на Hyundai Creta обусловлены бюджетностью – низкая стоимость материалов и начинок сделала кроссовер доступным.Если брать во внимание внешний вид автомобиля вкупе с передней панелью и блоком климат-контроля, то «приборка» и руль на их фоне будут смотреться дешево и непривлекательно.

Несмотря на этот недостаток, автовладельцы Крита от этого только выиграют – нет необходимости искать функциональные большие кнопки. Их можно нажимать и при этом смотреть на дорогу, не отвлекаясь на посторонние действия.

Объем салона

Относительно небольшие габариты автомобиля никак не сказались на вместительности.Задний диван расположен под удобным углом, сидеть на нем удобно. Если отправиться в путешествие компанией из 4 человек на Hyundai Creta, толкучки сзади точно не будет. Зазор между краем дивана и передним сиденьем небольшой, что чревато постоянным трением ног о спинку кресла, но это не проблема.

Спереди тоже все в порядке – Creta оснащена удобными сиденьями, которые группируют посадку таким образом, что даже после долгой поездки тело не устает и не отекает.Приятно порадовало дополнительное пространство с запасом для локтей и головы. Кроме того, отличный обзор. Даже специалисту будет сложно придраться к комфорту в машине.

Багажное отделение

Если говорить о багажном отделении, то его можно описать одной простой формулировкой — влезет все. Отличительной чертой кроссовера является высокий пол, под которым спрятано запасное колесо. Багажник имеет небольшие углубления по бокам, что идеально подходит для размещения негабаритного груза.

Вообще, изучая Creta, создается впечатление, что особое внимание инженеры уделили эргономике, проектируя ее для городских «суровых» условий. В связи с этим становится понятно, почему производитель сделал ставку на более жесткую подвеску, компактный багажник, равнодушное отношение к бездорожью и т. д. Этот аспект напоминает факультативный вопрос: когда речь идет о продажах, корейцы выглядят по ключевым моментам, прорабатывайте автомобили под запросы потребителей и создавайте новый, привлекательный автомобиль. Судя по Солярису, корейцы, похоже, создают новый «народный автомобиль», который будет интересен многим отечественным автолюбителям.

Объем багажника Creta 402, что на 73 литра меньше, чем у Duster, и на 15 литров больше, чем у Kaptur.

Базовые и дополнительные «навороты» в комплектациях Hyundai Creta доступны рядовым пользователям:

  • Минимальная стоимость автомобиля, оборудованного кондиционером, составляет 859 тыс. руб.;
  • С системой климат-контроля автомобиль будет стоить 959,9 тыс. руб.;
  • Перечислены дополнительные аксессуары: две розетки 12 В, разъем USB, порт AUX;
  • Автомобиль в комплекте с АКПП, передним приводом, с двигателем мощностью 123 л.с. обойдется покупателю в 909.9 тысяч рублей.

Опционная часть Hyundai Creta в виде «люка» вызывает огромное количество вопросов. В машине нет функции круиз-контроля даже в самой дорогой комплектации типа Комфорт, стоимость которой достигает 1,2 млн рублей. В ответ на обвинения в жадности корейцы отвечают, что современный потребительский рынок обращает внимание на актуальные опции и позволяет производителям отказываться от ненужных надстроек — это позволяет удешевить автомобиль и сделать его действительно востребованным.

Например, опросы, проведенные экспертами, показали, что для семей с детьми важнее наличие подогрева всех сидений (передних и задних), чем наличие круиз-контроля. Кроме сидений, в Hyundai Crete заднего вида обогреваются руль и камера. В этой ситуации можно сделать вывод, что производитель не «выжимал» деньги, а действительно подобрал для автомобиля оптимальный функционал.

По мнению корейцев, современные успешные серии автомобилей должны подвергаться рестайлингу не раз в 5 лет, а ежегодно – по их словам, в ближайшее время у Hyundai Creta могут измениться кузов, опции, интерьер и другие показатели и элементы.

Получается, что выявленные сейчас «недостатки» — лишь временное явление. Вскоре создатели планируют (видимо) заполнить пробелы, чтобы продолжить успешный выпуск преемников серии. Остается ждать ближайшие 1-3 года хороших новостей.

Несмотря на этот фактор, опциональная Крета до сих пор не вызывает восхищения у «бывалых» автовладельцев:

  • Климат-контроль отсутствует;
  • Без ксенона;
  • Датчик дождя не установлен;
  • Головное устройство с большим монитором отсутствует;
  • Без навигационных устройств.

Судя по всему, эти опции появятся не скоро, что серьезно огорчает многих современных поклонников корейского автопрома.

Чтобы установить обогрев задних сидений, придется заказать опцию, стоимостью 50 тыс. руб. Он включает назначенное отопление. Если вы хотите купить полностью «фаршированный» автомобиль, вам придется заплатить дилеру 1 274 000 рублей.

Что купить — Тусон или Крету?

Чтобы не конкурировать с новым Hyundai Khrete, корейские представители прекратили поставки в РФ доступных и «бюджетных» моделей Tucson с двигателем мощностью 132 л.с.В итоге такие манипуляции привели к тому, что разница между Creta и Tucson значительно увеличилась, с 70 тысяч рублей до 250 тысяч рублей.

Интересно, что у Tucson, в отличие от Creta, нет такой богатой «начинки» — нет камеры заднего вида и парктроника. По этим показателям Тусон проигрывает Крите.

Но, если говорить о полной «начинке» Тусона, производитель установил в него функцию круиз-контроля, датчики дождя и множество других полезных опций.При этом полностью укомплектованный Tucson дороже всего на 20 тысяч рублей. Но, по сравнению с топовой комплектацией Creta, разница значительно увеличивается – на 300 тысяч рублей.

Что лучше? Новая Крета или ix 35 б/у типа

Если говорить о подержанном и новом автомобиле, то здесь вывод очевиден — проще купить новый автомобиль, который к тому же больше по габаритам. Если говорить о ценовой политике, то на рынке подержанных автомобилей без труда можно найти подержанный ix35, пробег которого не превышает 50 тыс. км и множество опций, недоступных (пока!) на Крите.Здесь и ксенон, и круиз-контроль, и бортовой компьютер с дисплеем 7″.

От русского мороза тоже страдать не придется — в обновленных версиях ix35 есть подогрев руля и заднего сиденья. следует отметить, что перед покупкой нового автомобиля ix35 необходимо учесть все недостатки этого автомобиля

В отличие от своего «конкурента», новая Creta имеет привлекательный и презентабельный внешний вид

Конкуренция и стоит ли покупать новую Крету?

Цена новой Hyundai Creta выгодно отличает ее от прямых конкурентов, но все же.Основные конкуренты на внутреннем рынке — мультиформатные кроссоверы из Японии и Франции. Дастер, Террано, Каптур и т.д. Крета привлекательна тем, что, имея примерно такое же оснащение и отличный внешний вид, заметно выигрывает в стоимости. Но, по мнению многих журналистов-автолюбителей, интереснее будет понаблюдать за конкурентами косвенного типа, которые по функционалу могут соперничать с Кретой. Производители не исключают вариант, что новая Creta станет антикризисной версией автомобиля для тех, кто мечтал о кроссовере, но не мог себе его позволить по ряду причин.Возможно, когда-нибудь мы поговорим о новой Крете как о привычном кроссовере Qashqai, прижившемся на отечественном рынке.

В целом автомобиль станет отличной новинкой на отечественном рынке и заинтересует многих потенциальных покупателей своими характеристиками, опциями и другими качествами. Если вы хотите приобрести современный кроссовер, но не знаете какой – почему бы не купить новенький Hyundai Creta?

Автомобиль Hyundai Creta создан специально для комфортной езды по внутрироссийским трассам.Сегодня автомобиль выпускается на одном из петербургских заводов, а его цена полностью оправдывает качество, дизайн и характеристики – 779 900 тысяч рублей за базовую комплектацию.

Многие считают Крету тождественным аналогом Соляриса. Стоит опровергнуть эту мысль. Колесная база Creta на 20 мм больше, чем у Solaris, мотор также отличается своими техническими характеристиками и качеством.

Hyundai Creta с пробегом от реального владельца на видео:

Стильный внешний вид Автомобиль отлично вписывается в городскую жизнь.Что касается салона, то он просторный и вместительный, так что путешествовать на Hyundai Creta одно удовольствие.

Объем багажника 407 литров, при этом площадь можно увеличить, опустив заднее сиденье. Пассажирам будет удобно на задних сиденьях, ведь они удобны и имеют высокую спинку, что позволяет занять удобное положение тела во время поездки.

Hyundai Creta 1.6 механика или 2.0 автомат?

Что касается аксессуаров, то их не так много, однако на двери есть кнопка обогрева задних сидений, а на спинке переднего сиденья есть сетка для газет, журналов или компактных детских игрушек.

Сидя за рулем Hyundai Creta, чувствуешь себя очень хорошо, при этом, имея двухлитровый двигатель, машина отлично движется по дороге. Автомобиль набирает ускорение и мощность равномерно, что придает еще больше уверенности в качестве оборудования.

Подвеска Hyundai Creta рассчитана на городские и проселочные дороги, поэтому не стоит думать, что вы сможете так же комфортно передвигаться по грунтовой неровной дороге.

Тест-драйв автомобиля Hyundai Greta от известного обозревателя Игоря Бурцева

В целом автомобиль Hyundai Creta – городской автомобиль, предназначенный для длительных и комфортных поездок.

Hyundai Creta-Solaris среди кроссоверов. Стоит недорого, если сравнивать с конкурентами, стоимость минимальной комплектации на рынке 800 тысяч рублей, «максималка» обойдется в 1,2 миллиона рублей. На кроссовер приятно смотреть, внешне модель практически ничем не отличается от своих соплеменников, как минимум в худшую сторону. Хорошее качество материалов отделки, комфорт и эргономика обеспечены. Однако есть несколько существенных «НО», которые превращают эксплуатацию корейского кроссовера в настоящий кошмар и большое разочарование для новоиспеченных владельцев Креты.

Мы собрали несколько самых вопиющих фактов, свидетельствующих о том, что кроссовер из Кореи далеко не самый лучший. лучший способ для покупки.

Hyundai Creta кузов гниет!

Первым и самым ужасающим фактом о Hyundai Creta является то, что ее кузов гниет буквально через несколько месяцев после схода с конвейера! Вот это новость!

Об этом факте говорило немалое количество автомобилистов, которым удалось завладеть кроссовером, и то, что они сказали, шокировало, они просто не могли в это поверить.Тем не менее, все истории оказались правдой, об этом написал ряд автомобильных изданий, которым можно доверять, в том числе информация, которая была опубликована на сайте журнала «За рулем».

По данным с форумов, от четверти до трети владельцев сталкивались с этим неприятным недугом. И было бы неплохо, если бы днище машины было покрыто ржавчиной, по крайней мере, ее можно «поймать». Но на кузовных панелях и даже на крыше появились следы разложения металла.На что это похоже? Подробнее об исследовании можно прочитать в статье «Почему новая Hyundai Creta ржавеет — расследование «За рулем»»

И чтобы не клеветать на корейского автопроизводителя, отметим, что по официальным данным, автовладельцев, столкнувшихся с проблемой ржавчины на Hyundai Creta, очень мало, 1 процента не наберется.

Поэтому не стоит паниковать. Однако лучше иметь в виду, что существует аналогичная проблема.

Чтобы не запятнать свою репутацию, Hyundai изменит необходимые техпроцессы (или уже внесла изменения) по любой причине, а новые партии избавят от неприятного недуга.Но остаток останется…

Кроссовер с двигателем 1,6 л, автоматом и полным приводом имеет невнятную динамику

Второе досадное разочарование владельцев заключается в том, что Creta, оснащенная двигателем 1,6 л, АКПП и полным приводом, вообще не едет.

Сразу отметим, что это практически максимальная комплектация и стоит она более 1,1 млн рублей.

По паспорту ускорение 13.1 сек, не быстро, но, казалось бы, жить можно, ведь спорткар не берем. В жизни все оказалось несколько хуже (со слов форумчан), так как разгон с 0 до 100 км/ч не единственный режим движения в реальных дорожных условиях, гораздо чаще нужно быстро разогнаться с 3, 4 передачи и тут все оказывается совсем плохо. Автомобиль со 123 сильным мотором не тянет, разгон сонный и не совсем соответствует реалиям современной дорожной жизни.

Однако лечится болезнь очень просто, взять модель с двигателем 2,0 л, немного переплатить (60-100 тысяч рублей), но сразу поднять безопасность эксплуатации на несколько пунктов вверх.

П.С. Мнения людей о динамике в обсуждениях расходятся. Некоторым хватает мощности и тяговитости и они не понимают сути претензий других владельцев. Форум club-creta.ru

Минимальная комплектация — нет-нет!

Хендай

отличается от многих довольно бюджетным подходом к ценообразованию, но по старой и недоброй традиции, если вы хотите купить машину как можно дешевле, не делайте этого, иначе проиграете.За 800 тысяч рублей в комплектации «Старт» вы получите подобие кроссовера с моноприводом на переднюю ось, двумя фронтальными подушками безопасности, 16″ стальными дисками и набором «опций», которые есть даже в Lada Kalina, такие как классические электрические стеклоподъемники, центральный замок и иммобилайзер.

Скажите честно, вы бы купили полностью «голую» машину за 800 тысяч? Ну это кроссовер, как ни крути, а не автомобиль марки Лада. При всем уважении к усилиям отечественного автопрома выбраться из непроглядной дремучей тьмы.В этом наши товарищи внушают оптимизм.

Creta дорогое удовольствие

Да, мы говорим, что кроссовер бюджетный, читай, недорогой. Но если отбросить минимальную комплектацию и выбрать более-менее достойную, то получается, что лучше приобрести модель всего от 1 млн рублей. МИЛЛИОН Карл!

Каково это? Это не дорого?! Дорого конечно.

Мы понимаем, что кроссовер всегда был дорогим удовольствием и производитель не может продавать свою продукцию себе в убыток, но … Creta действительно дорогая модель от Hyundai в бюджетном сегменте.

Очереди на покупку

В то же время, чтобы купить Creta придется подождать. Ожидание будет долгим. В некоторых регионах очередь рассчитана почти на полгода. Это и заслуга, и ошибка производителя. С одной стороны, ажиотаж сумасшедший, люди хотят заполучить Creta, с другой стороны, не мешало бы наладить поставки или производство в большем объеме. Обсуждение на форуме www.hyundai-creta2.ru

Это был топ-5 самых вопиющих фактов о Hyundai Creta. Конечно, автовладельцы все равно найдут в машине кучу недостатков или просто огрехи вкуса, и на форумах полно обсуждений подобного рода. Перечислять отрицательные отзывы мы не будем, так как на наш взгляд, это уже будут придирки.

Что мы хотим сказать этим материалом? Идеальных автомобилей не бывает. Их не существует в природе, ломаются даже сверхнадежные Тойоты. Подумайте о рамах внедорожников Toyota после 7 лет эксплуатации.Но в погоне за мнимой экономией лучше притормозить и подумать, а стоит ли брать кредит или отдавать накопленные годами деньги на покупку вроде бы кроссовера, а на самом деле обычного городского автомобиля по имени Крета? Может лучше взять новенький Солярис второго поколения, бестселлер российского рынка, проверенный, отточенный годами выпуска, и бед не знать? Или вы все же считаете, что за вседорожные качества кроссовера Creta стоит переплачивать? Вам решать.

должен был стать ответом на чаяния любителей недорогих суперкомпактных кроссоверов (ценовая категория до 1 млн руб.). Одним из залогов низкой цены автомобиля было место сборки – Санкт-Петербург. И, конечно же, ограниченный набор опций, чтобы иметь возможность максимально снизить цену. Дошло до того, что по России пронесся слух, что цена на этот кроссовер стартует уже с 800 тысяч рублей ., что не просто дешево, а, можно сказать, почти бесплатно. Но ожидания не оправдались, а стоимость автомобиля сравнима со стоимостью однокомнатной квартиры где-нибудь в Екатеринбурге или Хабаровске.

Впрочем, если цена немного разочаровала автомобилистов, то, возможно, начинка и ходовые качества автомобиля будут на высоте, что оправдает увеличение стоимости. На эти вопросы может ответить только тест-драйв Hyundai Greta, в результате которого вы сможете узнать об этом кроссовере все, начиная от комфорта салона и заканчивая расходом топлива.

Российские журналисты провели тест-драйв Hyundai Greta совместно с Renault Captur, одним из главных конкурентов корейского кроссовера. Сравнение автомобилей получилось очень интересным и познавательным. Если вам очень интересно посмотреть видео тест-драйв Hyundai Greta 2016, чтобы увидеть обзор в записи, то внизу статьи вы найдете видео.

Еще двадцать лет назад начинка Hyundai Greta привела бы в восторг кого угодно.Зато сейчас автовладельцы, избалованные производителями, усиленно комплектующими автомобили всеми возможными техническими новинками, слегка крутят носом. Говорят, что корейский кроссовер критикуют за то, что он не оснащен функцией круиз-контроля, в нем отсутствуют датчик дождя, светодиодные противотуманки, подсветка перчаточного ящика. Автомобилисты хотят, чтобы в машине были электростеклоподъемники не только водителя, но и пассажиров, также хотят иметь электроскладывающиеся зеркала и дистанционный запуск двигателя.

Но если сравнивать с главным конкурентом, Renault Capture, кореец явно выигрывает: детище французского автопрома не хватает подогрева руля и подушки заднего сиденья, крючков для одежды в салоне и для груза в багажнике, в нем нет есть система помощи на крутом спуске, руль не регулируется по вылету, нет рейлингов на крыше, нет задних дисковых тормозов.А у Хендай в самой дорогой комплектации есть надувные шторки, а вот, например, Рено такого приспособления лишен напрочь.

Иногда даже становится странно: а как раньше обходились без надувных занавесок и рейлингов? Но время идет, и автомобили становятся все комфортнее. Так что автолюбители вправе рассчитывать на максимальный комфорт за свои деньги.

Многих современных водителей механическая коробка передач не улыбает, они больше склоняются к автомату, который сам по себе может спокойно управлять автомобилем.Увы, в случае с Hyundai Greta придется осваивать старую добрую механику, правда, в шестиступенчатом варианте. Возможно, производитель рискнет выпустить этот кроссовер с автоматом, но это повысит стоимость автомобиля, а потому пока этот вариант притормаживает — производитель сомневается в спросе на автомобиль, если его цена вырастет. даже больше. Да-да, не забывайте — главное достоинство корейского кроссовера как раз и заключается в низкой цене, из-за которой автомобилю прощаются некоторые недостатки (такие как отсутствие ксеноновых фар и так далее).

К недостаткам Греты можно отнести и недорогие материалы салона — твердый скрипучий пластик и так далее, но за эти деньги сложно ожидать, что салон будет отделан красным деревом и натуральной кожей. Здесь даже кожа молодого кожзама будет дороговата.

Некоторые автолюбители, испробовавшие Hyundai Greta на российских дорогах, называют этот кроссовер скучным и маленьким – выглядит кореец очень просто, никаких хромированных излишеств и прочих блесток. Дайте им фары с подкладкой, которые есть только в самых дорогих 2.0 Комплектация 4WD, и поворотники в зеркалах, и без таких приборов фары кажутся слишком примитивными. Похоже, критики такого рода просто избалованы дорогими автомобилями или топовой техникой среднего класса. Ведь наличие хромированных накладок никак не влияет на летные качества машины. А также для комфорта.

А вот отсутствие дополнительных уплотнителей в дверных проемах корейского кроссовера действительно весьма неудобно: в условиях сырой и грязной осени среднерусской полосы на порогах будут пачкаться и брюки, и длинные пальто.Да и малыши тоже не слишком радуются — мысль о такой же влажной и грязной осени мешает радоваться. Такое ощущение, что эта деталь явно не в России разрабатывалась — любой российский разработчик сразу указал бы на недостаточный размер брызговиков.

Но, преодолев не слишком стерильные пороги, мы наконец оказываемся в салоне корейского кроссовера. И тут забываешь о дополнительных прокладках или отсутствии хрома на кузове — салон достаточно комфортный, место водителя отличается хорошей эргономикой, приборная панель простая и понятная, не надо ломать голову пытаясь прочитать показания приборов чтения — все прекрасно читается.Бардачок, как уже говорилось, лишен подсветки, да и объем его невелик, зато в него поместится меньше разного хлама — всем известно, как бардачки склонны к загромождению. Подстаканники, розетки – все это добавляет комфорта в салон кроссовера.

Диапазон регулировок руля достаточно большой, а холостого хода двигателя вообще не слышно — это несомненные плюсы корейца. В городских условиях, когда скорости невысокие, Hyundai Greta ведет себя просто отлично – машина легка в управлении, послушна, не вибрирует и не шумит.Разве что хватка сцепления немного плывет при трогании с места, но эта секунда дискомфорта моментально растворяется в преимуществах неспешной поездки по городским улицам. Ну и хорошая курсовая устойчивость не может не радовать.

Шестиступенчатая механическая коробка передач ведет себя просто отлично: передачи переключает легко, ручка переключения передач не промахивается, между передачами не проваливается, в общем — все удобно и хорошо.

Дополнительный плюс: возможность проверить давление в шинах, не останавливая машину, прямо на ходу.Те, кому приходилось управлять автомобилем без этого устройства, знают, как некомфортно бывает, когда водитель чувствует, что с колесами что-то не так, и вынужден остановиться, выйти из машины — обычно это происходит в сильный дождь или мокрый снег — и тащить с манометром вокруг, проверка давления в шинах. Теперь — слава автомобильным инженерам! Эти ужасы остались в прошлом.

Еще один плюс Hyundai Greta – багажное отделение. Небольшая погрузочная высота, что позволяет легко загружать в багажник даже тяжелый и негабаритный груз, отличная вместительность, приятная отделка.

В отличие от корейца Renault Captur шумит и вибрирует, а руль тяжеловат при сложных маневрах (например, при парковке автомобиля). Да и место водителя не очень удобное, и переключение передач не такое воздушное.

Здесь, при загородных поездках, Hyundai оказался не так удобен, как хотелось бы. Подводит отсутствие круиз-контроля, которым оснащен главный конкурент. К тому же электроусилитель руля тужет руль и, как следствие, приходится запоминать, какой именно руль нужно держать ладонями, а не управлять кончиками пальцев.Renault Captur намного проще в управлении, независимо от скоростного режима.

Главная проблема российских автомобилистов – дороги. Они не просто недостаточно гладкие, они не ровные вообще, а отличаются наличием заплат и прочих сюрпризов. А, если говорить об асфальте. Ну проселочные дороги вообще отдельная песня, особенно после того как по ним проедет грейдер. Это, говорят, разглаживает грунтовку дорожного покрытия, а на самом деле просто превращает его в настоящую стиральную доску — вариант совершенно бешеный.Поэтому подвеска очень важная часть автомобиля, без хорошей подвески на наших дорогах делать нечего.

Так что Хендай Грета приятно удивляет на неровных проселочных дорогах, на грунтовых дорогах нашей родины кроссовер ведет себя вполне неплохо. Подвеска не разочаровала.

Однако если на скоростях езда достаточно плавная, то в городских условиях уже чувствуется каждая ямка, особенно неприятны «острые» неровности — с ними подвеска справляется гораздо хуже.

К недостаткам подвески Хендай Грета можно отнести ее малую скорость. А поскольку сцепление и газовый привод плохо согласованы, такая особенность подвески может привести к проблемам в пробках мегаполисов и при недостаточном сцеплении колес с дорожным покрытием (например, в гололед).

При всей миловидности Hyundai Greta, приходится признать, что на этой машине в лес за грибами лучше не ездить. Застрять можно так, что не каждый трактор возьмется вытаскивать.Клиренс всего 18 сантиметров, ему не приходится преодолевать различные препятствия, которые любой внедорожник «делает» на раз-два. Правда, это не внедорожник, но все же дорожный просвет не подходит для наших лесов. А также не стоит пытаться форсировать ручьи, особенно со скользкими глинистыми берегами, или пробовать себя в езде по полям. Кроме того, под передним бампером есть мягкий спойлер — и о его наличии нужно помнить всякий раз, когда вы думаете залезть на бордюр (например, для безопасной парковки во дворе дома) — даже низкий бордюр можно непреодолимое препятствие и хоть спойлер лиши кроссовер.

Основная проблема для российских зим в корейском кроссовере — отсутствие системы дистанционного запуска. Кроме того, на капоте нет утеплителя, а емкость аккумулятора не слишком велика — 60 Ач (у Renault Capture 70 Ач). А вот если машину завести, то подогрев руля, электрообогрев лобового стекла, а также обогрев форсунок омывателя лобового стекла сразу почувствует водитель. Это сильная сторона автомобиля, которой лишен конкурент – Renault Captur.Зато у француза есть программируемый дистанционный запуск, что значительно увеличивает шансы завести машину даже в самые сильные морозы.

Стоит отметить, что обогрев руля и задних сидений не входит в базовую комплектацию корейца, а устанавливается за дополнительную плату — 25 тысяч рублей . за удовольствие получить Зимний пакет. За те же деньги руль обтянут кожей.

Еще одна неприятная особенность Hyundai – маленький размер щеток стеклоочистителя.В результате левая щетка не достает до стойки на целых 6,5-7 см! Когда Очищать лобовое стекло от инея и снега – не лучший вариант.

А вот за качество зимней солярки можно особо не переживать — Hyundai комплектуется исключительно бензиновым двигателем. Правда, говорят, что сейчас производитель рассматривает выпуск кроссовера с дизелем, но это дело будущего, и в основном все будет зависеть от цены – мощный дизель будет стоить дороже бензинового.

Производитель утверждает, что, несмотря на отсутствие дистанционного запуска, Hyundai Greta выдержит морозы до -30°С и без проблем заведется.

Технические характеристики Hyundai Greta практически не отличаются от других кроссоверов данной ценовой категории, и автомобиль ничем не выделяется из общей гаммы конкурирующих автомобилей:

  • длина — 4270 мм;
  • ширина — 1780 мм;
  • высота — 1630 мм;
  • колесная база
  • — 2590 мм;
  • передняя/задняя колея – 1557/1570 мм;
  • снаряженная масса
  • – 1345 кг;
  • полная масса
  • – 1795 кг;
  • объем двигателя
  • – 1591 см3;
  • клиренс — 190 мм;
  • время разгона с 0 до 100 км/ч — 12.3 с;
  • расход топлива
  • в городском цикле — 9,0 л/100 км;
  • расход топлива
  • за городом — 5,8 л/100 км;
  • Расход топлива
  • в смешанном цикле – 7,0 л/100 км.

Некоторые водители, протестировавшие Hyundai Greta, утверждают, что расход топлива автомобиля не соответствует паспортным данным, а в городском цикле кроссовер кушает от души – целых 12 литров на 100 км. А вот другие испытатели, ездившие больше суток-двух, говорят, что расход топлива гораздо скромнее и полностью соответствует паспортным данным, а то и ниже — до 8 литров на 100 км.А вот для загородного цикла испытатели заявляют до 7 литров на каждые 100 км — против заявленных в паспорте 5,8 литров на сотню. Но, возможно, они прибавляют еще и городской пробег, то есть фактически измеряют расход топлива в смешанном цикле.

Российская версия Hyundai Greta может выбирать из двух бензиновых двигателей(бензин АИ-92, возможно АИ-98):

  • 1,6 л мощностью 123 л.с.;
  • 2 л мощностью 149,6 л.с.

Маломощная версия только переднеприводная, а коробка передач может быть как механической, так и автоматической (пока выпускается только механика — базовая комплектация версии).А вот двухлитровая версия корейца уже может быть как переднеприводной, так и полноприводной (4×4 плюс возможность отключения и подключения задней оси). Заявлено, что более мощная версия может комплектоваться исключительно редукторами автоматической коробки передач.

Даже самая простая комплектация корейского кроссовера (Старт) имеет базовую аудиосистему, фронтальные подушки безопасности, электростеклоподъемники всех дверей (правда, управляемые только водителем), мультируль, 16-дюймовые стальные диски, систему распределения тормозных усилий система и система стабилизации, а также дополнительная функция помощи при крутых подъемах и спусках, Bluetooth.А следующая комплектация (Active) оснащена еще и кондиционером, и полкой в ​​багажнике, а также дополнительной нишей и крючками для фиксации груза.

Учитывая, что такой автомобиль больше используется в городском режиме, кондиционер ему просто необходим (особенно летом в мегаполисах при стоянии в бесконечных пробках), поэтому на вариант, оборудованный кондиционером, прогнозируется больший спрос. А также предлагается вариант «Комфорт» — самый дорогой и навороченный, но его стоимость превышает миллион (1.3 миллиона рублей).

Для тех, кто верит только своим глазам, но не может в данный момент провести тест-драйв нового корейского кроссовера самостоятельно, рекомендуется посмотреть видео тест-драйв Hyundai Greta, особенно познавательным будет видео тест-драйв Hyundai Greta в России. Таким образом, можно будет увидеть своими глазами все плюсы и минусы этого автомобиля практически так же, как если бы вы сами сели за руль. Конечно, ни одно видео не заменит неповторимых ощущений водителя за рулем автомобиля, но все же видео тест-драйва Hyundai Greta new 2016 – это несколько больше, чем просто слова.

Новую Hyundai Greta называют скучной, говорят, что она недостаточно эффектна внешне, не слишком быстро разгоняется и вообще не очень хочет мчаться по трассе, чтобы колеса не совсем касались асфальта (тот случай, когда штрафуют не за то, что быстро ехали, а за то, что летели низко). Может быть, это все. Такой кроссовер не очень подходит для брутальных пацанов. Любители крутых поворотов утверждают, что руль плохо реагирует на такую ​​резкость.Но если не заниматься экстримом, а просто спокойно двигаться по заданной траектории, то проблем с управлением, в том числе и в поворотах, не будет.

Нет кренов, нет проблем (например, у Renault Captur постукивание руля (дергание в руках) в повороте с неровностями). Правда, и не спортивные порывы, а для них спецавтомобили. Конечно, иногда вполне актуален управляемый занос, однако ни один автомобиль с системой ABS не только Hyundai Greta не способен на такой маневр.

«Настоящие мужчины» говорят, что с корейским кроссовером справится любая домохозяйка, которая никогда не видела агрегата сложнее, чем посудомоечная машина или детская коляска. Но стоило бы записать в плюсы автомобиля, а не в минусы. Этот автомобиль надежен, имеет все необходимые и эффективные системы безопасности. Он не слишком привередлив, расходует довольно скромное количество топлива, комфортен как для водителя, так и для пассажиров, а его внешний вид хоть и не столь эффектен, как, скажем, золотой Rolls-Royce, но тем не менее вполне презентабелен.Эргономичное сиденье водителя, удобные пассажирские сиденья, вместительный и удобный багажник, различные приятные мелочи в салоне (вроде подстаканников) добавляют автомобилю шарма.

К несомненным плюсам этого кроссовера можно отнести наличие сборочного производства в Санкт-Петербурге – это означает высокую ремонтопригодность автомобиля и отсутствие каких-либо проблем с запчастями (чем распространеннее марка, чем ближе производитель, тем традиционно дешевле ремонтные и профилактические работы).

Все, кто прошел хотя бы небольшой тест-драйв на Hyundai Greta, отмечают, что машина проста в управлении, приятна в управлении, в общем то, что доктор прописал для тех, кто не ищет излишней неординарности в поездках.И самое главное — у этого корейца исправлены недостатки подвески, которые так подвели его предшественника (Солярис).

Говорят, влюбиться во внешний вид корейской машины невозможно. Но тут то же, что и в нежных чувствах людей: вид грядет, а вкусовые предпочтения из разряда вечности. Так что у Hyundai Greta достаточно особенностей, которые заставят автолюбителей полюбить этот автомобиль и сделают его популярным.

Разговоры о новом компактном кроссовере от Hyundai начались задолго до появления самого автомобиля.Со временем запрос «Hyundai Creta» стал одним из самых популярных в рунете. И, наконец, состоялся официальный тест-драйв. Наш корреспондент проехал первую тысячу километров на новенькой Hyundai Creta

.

Однажды бывший глава Hyundai Motor CIS рассказал мне свою мечту. Нет, вовсе не потому, что мы с ним так дружили и регулярно рассказывали друг другу свои сны. Просто я так долго мучила его планами на будущее за чашкой чая, что он чуть не сдался и ответил по-восточному витиевато.О том, как он мечтал о заводе Hyundai в Питере. О том, как новенькие Hyundai Solaris бесконечной вереницей сходят с конвейера. И среди них то и дело попадаются незнакомые компакт-кроссоверы. Тоже под маркой Hyundai, и тоже явно относящаяся к классу B. Sleep, не более того. В новостях о нем не напишешь, сенсации из него не сделаешь, но какая-то аналитика получится. Для себя я тогда решил, что корейцы втайне от всех все же готовят полноприводную версию Хендай Солярис.Готовят, даже несмотря на то, что инженеры компании неоднократно отрицали такую ​​возможность. Мол, у них нет ни таких планов, ни такой трансмиссии, с помощью которой можно было бы превратить Солярис в кроссовер.

Время все расставило по своим местам. Инженеры совсем не лукавили, я ошибся в своих предположениях, но сон, тем не менее, оказался вещим. Оказывается, речь шла о компактном кроссовере ix25, который уже два года продается в Китае и больше года в Индии.На Руси, как и у индусов, моделям давали не порядковый буквенно-цифровой индекс, а имя собственное — Creta. И построен он вовсе не на платформе Solaris, как я ошибочно предположил изначально, а на базе хэтчбека Hyundai i20. Мы его не продаем, поэтому, чтобы вам было понятнее, можем сказать, что шасси Hyundai Creta представляет собой своеобразный «смесь» узлов и агрегатов моделей Solaris и Elantra. Впрочем, что касается полного привода, то здесь он оригинален.

Премьера сериала

Из презентации долгожданной новинки корейцы устроили целую серию. Сначала машину показали прямо на заводе. Но показывали только снаружи. Двери были заперты и заглянуть внутрь через тонированные «ночные» окна было невозможно. Технические характеристики тоже до поры до времени не оглашались. Вторая серия случилась уже в Москве. Журналисты уже выкатили открытую Hyundai Creta, чтобы все желающие могли ознакомиться с ее салоном.Потом поговорили о трансмиссиях и моторах. Цены были объявлены во время официального показа «третьей серии» на Московском автосалоне. И только теперь им разрешили водить серийный автомобиль.

Для этого нам пришлось отправиться на Алтай. Маршрут премьерного тест-драйва пролегал по знаменитому Чуйскому тракту. Помните, как в песне: «Вдоль Чуйского тракта идет дорога, по ней много шоферов ездит…» Мы тоже едем. От Барнаула и почти до монгольской границы.Нам, как это часто бывает, досталась топовая версия Крита. С двухлитровым двигателем серии Nu, выдающим почти 150 л.с., уже знакомым нам по модели Elantra, и шестиступенчатым автоматом. Привод, конечно, полный. Отличный набор! Хотя, подозреваю, что он будет не самым популярным среди российских покупателей. Дело в том, что такой автомобиль стоит от 1 149 900 рублей (без учета дополнительных опций) и практически смыкается по цене со своим старшим братом — Hyundai Tucson. Вероятнее всего, пик продаж придется на «неприводные» версии 2WD, причем с самым младшим в гамме 123-сильным мотором, простите за «гаммовскую» тавтологию, от модели Solaris и механической коробкой передач.У нас тоже была такая машина. Один. Но о ней чуть позже.

Чуйский тракт является дорогой стратегического значения и, несмотря ни на что, поддерживается в очень хорошем состоянии. Асфальт свежий, без ям и трещин. Есть четкая разметка и, худо-бедно, оборудованные обочины, по которым то и дело выезжает тихоходный транспорт, чтобы пропустить скопившиеся позади машины. Иначе никак — узко: один ряд туда и один ряд назад почти на всю длину.Идеальное место для проверки утверждения корейцев о том, что Creta специально оснащена мощными двигателями, делающими обгон комфортным и безопасным даже на узких российских дорогах. Двухлитровый мотор легко разгоняет машину до первой сотни. Судя по официальным спецификациям, процесс занимает 11,3 секунды. По моему опыту, так это и работает на практике. Creta охотно набирает крейсерские 100-120 км/ч. На таких скоростях в машине действительно тихо. Обычно практически на всех «бюджетных» моделях звук катящихся по дороге колес отчетливо слышен сквозь недостаточно хорошо утепленные колесные арки.Его здесь не существует. Слышен только ненавязчивый звук двигателя. Акустический комфорт нарушается только при обгоне. Некоторый недостаток тяги сказывается на высоких оборотах. Если попытаться интенсивно разогнаться где-то со 100-110 км/ч, машина моментально переключится на две, а то и на три передачи вниз и двигатель завоет. Звучит неприятно, но разгон в итоге будет очень хорошим. Я бы не назвал это недостатком: часто приходится ездить в таком режиме?

Если говорить о машине с более скромным номером 1.Двигатель 6 литров, то, на мой взгляд, он чисто городской. Мотору, которому так круто и задорно везет светлый Солярис, здесь приходится несладко. Обгон на высоких скоростях иногда превращается в небезопасный процесс, который необходимо тщательно просчитать, прежде чем решиться на него. Не сильно помогает даже механическая трансмиссия, рычагом которой приходится орудовать достаточно активно. Но когда контролируешь все сам, таких громких завывания на высоких скоростях нет.

На асфальте и там, где его нет

Представители Hyundai несколько раз повторяли нам, что Creta, пожалуй, самый внедорожный кроссовер в мире.модельный ряд корейской компании. Он имеет 190-миллиметровый дорожный просвет и удивительно малые передний и задний свесы, чтобы установить рекорд внедорожных возможностей, что обеспечивает очень приличные углы съезда/въезда. Причем, в отличие от «донорской» Элантры, передние амортизаторы на Крете были размещены более вертикально, чтобы обеспечить лучшую энергоемкость подвески.

Сразу скажу — получилось! На асфальте корейский кроссовер демонстрирует типично «немецкое» поведение. Автомобиль кажется немного жестковатым, местами слишком детализированным, передавая на кузов мельчайшие несовершенства дорожного полотна.Зато не «плывет» даже в быстрых поворотах, а крены минимальны. Стоит немного разобраться со скоростью, и передняя ось начинает грамотно выскальзывать из поворота. Но нет ни малейшего намека на потерю контроля. Заноса не будет, даже если вы боитесь нажимать на педаль тормоза. В крайнем случае в дело вступает штатная система стабилизации, незаметно для водителя плавно и аккуратно тянущая машину назад.

Если заехать на ухабистую грунтовку или на какую-нибудь гравийку, усыпанную крупными камнями, которые в изобилии встречаются в окрестностях Чуйского тракта, жесткость подвески сразу превращается из несомненного достоинства автомобиля в его недостаток .Ехать по бездорожью быстро очень неудобно! Да и хода подвески для преодоления многих препятствий явно недостаточно. «Поймать» диагональный вис можно даже на, казалось бы, безобидных препятствиях. Полноприводная машина не остановится. Муфта в межосевом дифференциале автоматически подключит заднюю ось, электроника притормозит подвешенное колесо, и автомобиль поедет вперед. На версии 2WD все может обернуться гораздо трагичнее. Можно висеть хорошо и надолго. Вместо «многорычажки», которой оснащены все полноприводные модификации, сзади стоит более дешевая полузависимая балка, а значит, артикуляция подвески даже чисто теоретически должна быть хуже.

Маркетологи все это прекрасно понимают, а потому позиционируют Hyundai Creta как автомобиль не для рыбаков и охотников, а для горожан, которым время от времени приходится перемещаться по бездорожью. Например, при поездке на дачу или просто при маневрировании по не расчищенной от снега стоянке. В принципе, они вполне могут обойтись и без полного привода. Это подтверждает и начальная статистика продаж: в первый месяц присутствия Hyundai Creta на рынке примерно 3.Было продано 5 тысяч автомобилей, из которых только 17% были полноприводными версиями. Кстати, доля автомобилей с АКПП составляет целых 70%! Я говорю о гражданах…

Остановки не требуются

Возвращаемся на асфальт. Чем дальше мы удаляемся от Барнаула и Горно-Алтайска, тем более гористой становится местность. Ближе к монгольской границе дорога превращается в извилистый серпантин по скалистым склонам. Машин очень мало и можно даже немного пошалить, потешив свое водительское самолюбие.Это вот, еще раз процитирую известную песню: «…за рекой Чуей Дождь «Форд» и трехтонный АМО один за другим пронеслись, как стрела». Вы помните, чем это закончилось? Это закончилось плохо. На 744-м километре Чуйского тракта, прямо возле села Белый Бом, даже поставили памятник тем трагическим событиям. Так что давайте будем осторожны.

Абсолютно «невесомый» при выезде с парковки руль с увеличением скорости становится тяжелым. В сложных поворотах рулю даже требуется заметное усилие, чтобы направить колеса в нужном направлении.Наша версия Hyundai Creta имеет электроусилитель руля. Классическая гидравлика встречается только на самых доступных версиях с двигателем 1,6. Про работу ничего сказать не могу, не ездил. А вот электроусилителю, на мой взгляд, иногда не хватает информативности. Да, на высокой скорости «зажимает» руль, но усилие на руле практически не зависит ни от темпа движения, ни от угла поворота колес. Найти рулевым колесом оптимальную крутизну поворота — куда машина хочет, а куда не хочет — не получится.Приходится действовать на глаз — наметил траекторию взглядом, и пошел строго по ней. К счастью, подвеска позволяет прописывать очень замысловатые повороты без потери сцепления с дорогой.

Получается быстро. Настолько быстро, что временами начинаешь испытывать нехватку боковой поддержки сидений. Но в целом сиденья очень удобные. Я проезжал на Hyundai Creta более 500 километров за раз, и мне ни разу не хотелось ёрзать или менять позу. Вышел из-за руля как новый.Эргономика водительского места на высоте. Я бы даже не побоялся назвать это референсом. По большому счету претензия только одна — центральный подлокотник неплохо бы немного сдвинуть вперед, или сделать его регулируемым. Тогда было бы удобнее класть на него руку.

Салон просторный. В таких случаях принято говорить, что внутри машина больше, чем снаружи. Потолок не давит на голову, а сами передние сиденья немного раздвинуты к краям салона и поэтому не приходится толкаться локтями с пассажиром.Для спины тоже хорошо. Ради эксперимента я уступил руль коллеге и следующие 200 километров проехал сзади. Некоторые из журналистов уже пожаловались, что он якобы упирается коленями в спинку переднего сиденья. Не знаю, мне при моем росте 182 см они не упираются. Наверное, не помешало бы отрегулировать угол наклона спинки, но можно обойтись и без этого. Жаль только, что производители сэкономили на заднем подлокотнике. В дальней дороге тоже будет весьма кстати.

На самом деле явных признаков экономичности в этой машине не так много. Внешний вид, на мой взгляд, просто загляденье. Очень нравится. Внутреннее убранство также вряд ли вызовет у кого-то нарекания. Есть такие мелочи, как, например, отсутствие в большинстве версий полки, закрывающей багажное отделение. Также отсутствует декоративная «накладка», прикрывающая верхнюю часть двигателя. Но как часто вы заглядываете под капот своего автомобиля? Из явных недостатков я бы отметил отсутствие круиз-контроля даже в самой дорогой модификации.Это, честно говоря, странно. Копеечная вроде бы опция, но в дальней дороге очень бы пригодилась. Навигации тоже нет. Еще нет. Не за деньги, не бесплатно. Нам сказали, что он появится в марте, когда на рынке появятся новые версии. Потом, скорее всего, пересмотрят базовые комплектации. А пока напомню, что в России доступны четыре версии Hyundai Creta: две с двигателем 1.6 — с «механикой» и с автоматом, обе переднеприводные, и еще две двухлитровые — с полный и передний привод.Автомат на них идет по умолчанию. Мне кажется, очень интересным, с точки зрения ходовых качеств, станет двухлитровый кроссовер на «механике». Вероятно, будет востребована и полноприводная машина с базовым 123-сильным мотором. Скорее всего они появятся. Ждать и смотреть. А вот дизеля, который, кстати, есть на индийском рынке, у нас точно не будет. Маркетологи провели исследование и пришли к выводу, что игра не стоит свеч.В этом сегменте рынка доля дизельных автомобилей не превышает 5%. По крайней мере, у нас есть…

И, наконец, мой личный прогноз. Думаю, что появление Hyundai Creta существенно повлияет на весь рынок компактных кроссоверов в нашей стране. конкурентов, таких как Ford Ecosport, Suzuki Vitara или Renault Kaptur, придется понервничать. У корейцев тоже получилась очень хорошая и сбалансированная машина. Кстати, если он вам покажется маловат, то знайте, что Creta всего на четыре сантиметра короче.Хендай Туксон первого поколения. А он, если помните, играл классом выше!

Технические характеристики Hyundai Creta 2.0 D-CVVT бензин

РАЗМЕРЫ, ММ

4270 х 1780 х 1630

КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ

РАДИУС ПОВОРОТА, М

ДОРОЖНЫЙ ПРОСТРАНСТВО, ММ

ОБЪЕМ ГРУЗА, Л

ВЕС ТЕКУЩИЙ, КГ

Издание фото сайта Фото автора и производителя

Hyundai Creta (Хендай Крета) — полный обзор и тест-драйв.Hyundai Greta: тест-драйв новинки в России Полная программа

Hyundai creta- Солярис среди кроссоверов. Недорогой, если сравнивать с конкурентами, стоимость минимальной комплектации на рынке 800 тысяч рублей, «максималка» обойдется в 1,2 миллиона рублей. На кроссовер приятно смотреть, внешне модель практически ничем не отличается от своих соплеменников, как минимум в худшую сторону. Хорошее качество материалов отделки, комфорт и эргономика обеспечены.Однако есть несколько существенных «НО», которые превращают эксплуатацию корейского кроссовера в настоящий кошмар и большое разочарование для новоиспеченных владельцев Креты.

Мы собрали несколько самых вопиющих фактов о том, что кроссовер из Кореи — далеко не самый лучший способ для покупки.

Кузов Hyundai Creta гниет!

Первым и самым ужасающим фактом о Hyundai Creta является то, что ее кузов гниет буквально через несколько месяцев после схода с конвейера! Вот это новость!

Об этом факте говорило немалое количество автомобилистов, которым удалось завладеть кроссовером, и то, что они говорили, шокировало, в это просто нельзя было поверить.Тем не менее, все истории оказались правдой, об этом писал ряд авторитетных автомобильных изданий, в том числе информация, опубликованная на сайте журнала «За рулем».

По данным форумов, с этим неприятным недугом сталкивается от четверти до трети владельцев. И ладно бы днище машины покрылось ржавчиной, хоть бы «завалило». Но на кузовных панелях и даже на крыше появились следы разложения металла.На что это похоже? Подробнее об исследовании можно прочитать в статье «Почему ржавеет новая Hyundai Creta — расследование «За рулем»

И чтобы не клеветать на корейского автопроизводителя, отметим, что по официальным данным, автовладельцев, столкнувшихся с проблемой ржавчины на Hyundai Creta, очень мало, 1 процента не наберется.

Поэтому не стоит паниковать. Однако лучше иметь в виду, что существует аналогичная проблема.

Чтобы не запятнать свою репутацию, Hyundai любыми способами изменит необходимые техпроцессы (или уже внесла правки) и избавится от неприятного недуга новыми партиями. Но осадок останется…

Кроссовер с двигателем 1,6 л, автоматом и полным приводом имеет невнятную динамику

Вторым досадным разочарованием владельцев является то, что Creta в комплекте с двигателем 1,6 л, АКПП и полным приводом не идет вообще.

Сразу отметим, что это практически максимальная комплектация и стоит она более 1,1 млн рублей.

По паспорту разгон 13,1 сек, не быстро, но жить вроде бы можно, ведь спорткар не берем. В жизни все оказалось несколько хуже (со слов форумчан), так как разгон с 0 до 100 км/ч не единственный режим вождения в реальных дорожных условиях, гораздо чаще нужно быстро разгоняться с 3-й , 4 передача и тут все оказывается совсем плохо.Автомобиль со 123 сильным мотором не тянет, разгон сонный и не совсем соответствует реалиям современной дорожной жизни.

Однако лечится болезнь очень просто, взять модель с двигателем 2,0 л, немного переплатить (60-100 тыс. руб.), но сразу поднять безопасность эксплуатации на несколько пунктов вверх.

П.С. Люди различаются по динамике обсуждений. Некоторым вполне хватает мощности и тяги и они не понимают сути претензий других владельцев.Форум club-creta.ru

Минимум оборудования нет-нет!

Хендай

отличается от многих достаточно бюджетным подходом к ценообразованию, но по старой и нехорошей традиции, если хотите купить автомобиль как можно дешевле, не делайте этого, иначе ошибетесь. За 800 тысяч рублей в комплектации «Старт» вы получите вид кроссовера с моноприводом на переднюю ось, двумя передними подушками безопасности, стальными 16″ дисками и набором «опций», которые есть даже в Lada Kalina, такие в качестве классического электростеклоподъемника, центрального замка и иммобилайзера.

Скажите честно, вы бы купили полностью «голую» машину за 800 тысяч? Это ж кроссовер, как ни крути, а не жигули. При всем уважении к стараниям отечественный автопром выползает из непроглядной тьмы. В этом наши товарищи внушают оптимизм.

Крета дорогая

Да, мы говорим, что кроссовер бюджетный, читай, недорогой. Но если отбросить минимальную комплектацию и выбрать более-менее достойную, то получается, что лучше приобрести модель всего от 1 млн рублей.МИЛЛИОН, Карл!

Каково это? Это не дорого?! Дорого, конечно.

Мы понимаем, что кроссовер всегда был дорогим удовольствием и производитель не может продавать свою продукцию себе в убыток, но… Creta действительно дорогая модель от Hyundai в бюджетном сегменте.

Очереди покупки

В то же время для покупки Creta придется подождать. Ожидание будет долгим. В некоторых регионах очередь рассчитана почти на полгода.Это и заслуга, и ошибка производителя. С одной стороны ажиотаж бешеный, люди хотят себе Крету заполучить, с другой точки зрения не мешало бы наладить поставки или производство в большем объеме. Обсуждение на форуме www.hyundai-creta2.ru

Это был топ-5 самых вопиющих фактов о Hyundai Creta. Конечно, автовладельцы найдут в машине кучу недостатков или просто вкусовых недостатков, и форумы пестрят обсуждениями подобного рода. Перечислять негативные отзывы мы не будем, так как на наш взгляд, это уже будут придирки.

Что мы хотели сказать этим материалом? Не существует идеальных автомобилей… Их не существует в природе, ломается даже сверхнадежная Тойота. Вспомните рамы на внедорожниках Toyota после 7 лет эксплуатации. Но в погоне за мнимой экономией лучше притормозить и подумать, а стоит ли брать кредит или отдавать накопленные годами деньги, чтобы обзавестись вроде бы кроссовером, а на деле обычным городским автомобилем по имени Крета? Может лучше взять новенький Солярис второго поколения, проверенный бестселлер российского рынка, отточенный годами выпуска, и не знать бед? Или вы все еще считаете, что за внедорожные характеристики Creta стоит доплачивать? Вам решать.

Если так, то загорится или угаснет в отрогах Алтая. Происходит образцовое журналистское расследование, где равнина сменяется живописным ущельем, прорезанным бирюзовыми водами реки Катуни. Компактный кроссовер Hyundai Creta пока ни в чем не виноват, но подозрений у публики вызывает немало, во всех отношениях.

И все же, несмотря на четырехчасовую разницу с Москвой, здравый смысл берет верх над полусонным сознанием. Трудно не заметить, что Creta при всей своей «глобальности» представляет собой нечто интересное, и прежде всего — в плане дизайна.

Стиль автомобиля кажется мне подозрительно знакомым. Типичный европеец, но как он выглядит? Можно кидать в него камни, но первое, что пришло в голову, это Mercedes GLK, только изрядно уменьшенный и в особом прочтении. Вторым, благодаря форме передних оконных рам, является Skoda Fabia.

Конечно, такие ассоциации не догма… Каждый найдет свою, но эмоциональность Крита все равно не уменьшится. В нем практически нет плавных контуров и прилизанности, зато есть характерные, сразу запоминающиеся признаки.Например, фары головного света и задняя оптика одинаковой формы с ярко выраженной «макияжной» подводкой снаружи, слегка расширенными колесными арками с пластиковой защитой, доходящей до боковых юбок. Его дополняют изящные дверные накладки. Все остальное — это сочетание лиц разных размеров и конфигураций, из которых сложился очень привлекательный образ.

Расплата необходима

Как это часто бывает, производитель представил на тест автомобили в максимальной, из трех возможных, версии — Comfort.Для информации: есть и совсем «пустой» Пуск и чуть более «упакованный» Актив. Последний — с кондиционером и подогревом руля, но без возможности заказа фирменной аудиосистемы с сенсорным экраном — видимо, придется переустанавливать у дилеров какую-то неоригинальную (что не всем понравится). В общем, комплектации устроены таким образом, что «полный фарш» непременно будет востребован, и наш тест-драйв топовой версии в кои-то веки не оторван от потребительской реальности.

Сокровищница откровений

Не знаю, какое впечатление произвел бы на меня стартовый интерьер Creta, но тот, что предлагается в топе, совсем не разочаровывает. Его стиль один в один повторяет экстерьер: рубленые линии передней панели, от козырька отлично читаемой приборной панели с крупными лимбами и информационным ЖК-дисплеем между ними до опционального мультимедийного блока, также прикрытого небольшим солнцезащитным козырьком. , под полосой которого встроены электронные часы… Из этой нарочитой рельефности, подчеркнутой мощными вертикальными дефлекторами воздуховодов, обрамленными матовым алюминием, слегка выбивается лишь климатический блок с парой колес управления и пятью дополнительными клавишами.


Минимум клавиш и кнопок, что вполне рационально для небольшого, но не тесного салона… Но размещены они не только эргономично, но и продуманно оформлены. Например, мини-блок регулировки зеркал нашел себе место на вставке в ручке вертикальной дверной панели.Классное и удобное решение.


При этом, как и в остальных моделях Hyundai, толщина обшивки дверей сведена к минимуму. Поэтому ширины салона в 1387 мм по переднему плечу вполне достаточно даже для двух полноватых мужчин. К росту претензий тоже нет: мои 185 см абсолютно не критичны для комфортной посадки за рулем, к тому же диапазона регулировки сиденья как в продольном, так и в вертикальном направлении хватает за глаза. Как тут не вспомнить главного конкурента Creta, который, несмотря на внешнюю внушительность, оказывается совсем рядом…

Жаль только, что при всем удобстве профилированной спинки подушка сиденья Creta короткая, и никак не компенсировать недостаток угла ее наклона. Если с этим смириться, то освоиться за рулем не проблема. В частности, из-за огромного диапазона регулировки руля по вылету, что, как и многое другое, не предусмотрено в младших комплектациях.

1 / 2

2 / 2

Желание моих коллег поскорее примерить водительское кресло превращает меня в роль пассажира — но назвать это незавидным уж точно нельзя.Правда, расстояние от головы до потолка немного меньше, чем спереди, и на диване удобно только двоим. Откровением стало то, что при полностью отодвинутых назад передних сиденьях мои колени не касались спинок! И это при том, что колесная база Creta в 2 590 мм проигрывает таковой у Duster (2 673 мм) и Kaptur (2 674 мм). Ну, есть абсолютные ценности, а есть реалии жизни.

Объем багажника

402/1 387 литров

Можно поругать объем багажника в 402 литра, но в него влезет чемодан-другой, плюс рюкзак.И многое другое для городского автомобиля? В отличие от своих оппонентов, я раскладываю спинки кресел за несколько секунд — вы получите свои 1387 литров для рассады, велосипеда и прочего в пляжно-летний сезон. Если этого недостаточно, рядом с полноразмерной запаской под фальшполом есть скрытые отсеки. Вам нужно даже больше — окунь на крыше, который ни на йоту не испортит внешний вид. Ведь это маленький кроссовер, а не грузовой фургон… Конечно, в докризисные времена, но кто уже об этом помнит…

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Старт на 123-сильной «механике» оказался вполне предсказуемым, ведь снаряженная масса Креты (1 345 кг) почти на 200 килограмм больше, чем у Соляриса (1 154 кг), а моторы те же . Впрочем, откровенным слабаком машина себя не показывает, особенно на ровной дороге… Но для нормальной динамики двигатель надо крутить хотя бы до 2800 об/мин, особенно если машина загружена и подъем в горы начался.


Обгонять стало тяжелее, приходится чаще переключаться, но 6 передач — откровенное благо, и щелкают легко и очень точно. Конечно, если отбросить желание выиграть пять-десять минут на сотню километров, особых нареканий двигатель не вызывает. К тому же, как и 2,0-литровый, который ждет меня чуть позже, он охотно переваривает 92-й бензин, что немаловажно, и расход не выходит за пределы 7 с лишним литров на сотню.

123-сильная переднеприводная «Крета» управляется крайне приятно.Во-первых, многофункциональный руль, в нашем случае с электроусилителем, порадовал небольшим ходом — 2,8 оборота от упора до упора и ярко выраженным «нулем». Довольно легкий в момент запуска двигателя, он наполнялся усилием в первую секунду движения, и оставался таким, по первому впечатлению, вне зависимости от скорости.

Hyundai creta
Расход на 100 км

Во-вторых, у 1,6-литрового моноприводного варианта задняя подвеска не многорычажная, как у передне- или полноприводной «двухлитровки», а полунезависимая, с торсионной балкой.В простой и недорогой схеме есть своя изюминка. Как с нагрузкой сзади, так и без нагрузки машина рулится без особых кренов, не нервируя систему стабилизации, но для серьезного бездорожья ходы подвески уже коротковаты.

Объем топливного бака

А если все-таки забрести на усыпанный валунами берег Катуни? Увы, от такого дикого пляжа 1,6-литровому двигателю с механической коробкой передач мало толку. Легкий и удобный на асфальте, сцепление на таком покрытии оказалось слабым.Тронуться, не подпалив диск, практически невозможно из-за форсированного увеличения оборотов на старте (эх, еще бы момента в низах).

Ладно, давай двухлитровую 149-сильную версию! Давайте сравним.

Полная программа

По салону отличий найти не удалось, за исключением селектора «автомата», обтянутого кожей, в топовой по всем параметрам версии Creta и усиленной тремя «пакетами».Разве что 2-литровый Nu был немного шумнее на холостых оборотах, чем маленький 1.6 Gamma. Я так увлекся изучением технических звуков, что совершенно забыл о музыке. А ведь есть, и неплохо, про шесть динамиков и с USB-входом. Ну Высоцкий и «Прощание с горами» с аутентичными низами и природной хрипотцой? Да, правильно, но с Алтаем рано расставаться.


Если с базовым мотором и передним приводом все мои желания не всегда соответствовали возможностям, то на мощном полноприводном автомобиле они просто обязаны исполниться.Штурмовать Белуху, самую высокую местную точку Алтая, я, конечно, не спешу, но почему бы не заехать на пологие, бархатистые с разнотравьем холмы, которых в окрестностях хоть отбавляй?

Самые живописные с высоты 1000 метров находятся на расстоянии 150 миль. Мелочи, если вдруг не окажется, что на скоростной, пусть и извилистой дороге жесткость руля не всегда является признаком отточенной управляемости. Постоянно рулить в быстрых поворотах мне не нравилось, да и вой тандема двигателя и коробки на более чем 4000 об/мин удовольствия не добавлял.Не очень приятные факты, хотя компенсация за них не заставила себя долго ждать.

Краткие технические характеристики

Габаритные размеры, мм (Д/Ш/В): 4 480/1 855/1 655 Мощность, л.с.: 123 (149,6) Максимальная скорость, км/ч: 169 (179) Разгон 0-100 км/ ч, с: 12,1 (11,3) Трансмиссия: 6-ступенчатая, механическая (6-ступенчатая, автоматическая) Привод: На передние колеса (полный, полный)




Снаряженная масса

Алтайские грунты

в основном каменистые, поэтому полный привод оправдан только на крутых подъемах, где важно не буксовать на гладком гравии.Колейных колей с грязью в горах почти нет, а клиренса в 190 мм, мощности двигателя и крутящего момента в 192 Нм при 4200 об/мин хватает за глаза. Крит никаких нововведений в трансмиссию не вводил, оставив все как есть у Тусона и его соплеменников. От перегрева несколько лет назад избавились благодаря электрогидравлическому приводу управления, а с учетом веса компактный кроссовер быстрее и эффективнее работает в автоматическом режиме.

Подъем вслед за Нивой по более чем 30-градусному склону оказался вполне реальным делом… Тем не менее, через пару десятков метров я предпочитаю блокировать сцепление кнопкой — уж слишком крутой подъем. Фиксированная тяга по осям в соотношении 50:50 на нем просто необходима. Далее — ручной режим АКПП и отключенная система стабилизации. Еще минута и… вот он, пик. Но спускаться под гору гораздо страшнее, даже с включенным «Ассистентом спуска». Увы, 10 км/ч на таком уклоне — это уже много, и без ступенчатого торможения не обойтись.Кажется, Creta прошла тяжелейшее испытание в своей жизни…


Даже вскопанное скошенное поле со стерней, на котором не скрипел кузов и не скрипели внутренние панели, кажется детской забавой. Подвеска тоже выдержала, пробив всего один раз спереди, а вот задняя многорычажка оказалась куда прочнее стоек МакФерсон. По сравнению с дизайном близнеца Creta, Hyundai ix25 для Китая, он был усилен пружинами и почти вертикальными амортизаторами с уменьшенными сечениями клапанов.Однако вся система была заимствована — разумеется, с доработками. И если еще несколько лет назад почти все владельцы жаловались на излишнюю мягкость шасси Hyundai, то Creta в этом плане вряд ли кого-то разочарует.

***

Итак, что в итоге? Как уже отмечалось, Creta не любит больших скоростей и резких маневров. Кроссовер под них не заточен, но научили ездить на «гражданских режимах» правильно, я бы сказал академически. При этом машину сделали еще и по-настоящему современной и комфортной.Насколько надежен покажет только время. А вот сейчас Renault-Nissan с их кроссоверами на платформе B0, а заодно и Ford с EcoSport и Peugeot с 2008 года стоит крепко задуматься. Искры в Creta было хоть отбавляй.

Материальная часть

Дмитрий Юрасов обозреватель сайта

При всей своей новизне Hyundai Creta, она же ix25, создавалась не с чистого листа… И явно не только дизайнерской идеей объясняется тот факт, что конфигурация передних стоек и дверных рам один в один копирует Kia Soul – очевидно, что вся передняя рама двух моделей максимально унифицирована, хотя внешние панели Крета оригинальные.Передний модуль платформы также практически идентичен, ведь подвеска McPherson на подрамнике, дисковые тормоза и рулевые механизмы (с гидроусилителем или электроусилителем в зависимости от версии) общие для всех компактных моделей Hyundai-Kia, включая Elantra/i30. и Cerato/cee»d, отличия только в настройках. Задняя часть самого маленького кроссовера Hyundai своя: чтобы получить полноприводную модификацию, корейцы использовали немного доработанную многорычажную подвеску от «старшего» Tucson / Sportage с электрогидравлическим фрикционом Magna Dynamax, что потребовало увеличения «души» колесной базы на два сантиметра.А полунезависимую подвеску моноприводной версии пришлось «подтянуть по геометрии»: удлиненные продольные рычаги и другие точки крепления «высоких» амортизаторов улучшили внедорожную кинематику. Tucson и Elantra также поделились с Creta базовым 1,6-литровым двигателем для российской спецификации (1,4-литровая версия также предлагается на других рынках). Это алюминиевый 16-клапанный агрегат G4FC с цепным приводом ремня ГРМ, который относится к семейству Gamma, как и двигатель Solaris, но имеющий упрощенную версию с фазовращателем только на впуске, а здесь их два.Прибавки в мощности это не дает, небольшой выигрыш только в экономичности, а модификации с непосредственным впрыском бензина G4FD, которым комплектуется Soul, Crete, как более бюджетной модели, не полагается, не говоря уже о турбированных. G4FJ, который выступает в качестве основного двигателя для Tucson. Здесь ему дали атмосферную двухлитровую «четверку» семейства Nu, тоже с фазовращателями на впуске и выпуске, цепью ГРМ и многоточечным впрыском с изменяемой конфигурацией впускного коллектора.. С такими двигателями в России продаются и тот же Tucson, и новая Elantra, и более солидный i40. Разумеется, «все включено» и коробки передач — шестиступенчатая механика M6CF1, сочетающаяся только с 1,6-литровым агрегатом, и «автомат» A6MF2, агрегатируемый с обоими моторами. Шестиступенчатая гидромеханическая коробка передач собственной разработки Hyundai-Kia различных модификаций по передаваемому крутящему моменту, она устанавливается на многие модели, от того же Solaris до большого кроссовера Grand santa Fe. Кстати, с последними Крету роднит еще и то, что вне зависимости от двигателя и трансмиссии у него дисковые тормоза на всех колесах.

Эксперты уверены, что недавно выпущенный кроссовер Hyundai Creta немного запоздал, ведь более ранний дебют мог бы принести компании куда большую прибыль… Но, как известно, лучше поздно, чем никогда, и эти слова как нельзя лучше подходят к данной ситуации. Презентация Крета вызвала огромный ажиотаж — событий такого масштаба не было давно. Российский рынок… Так что же это за Creta на самом деле? Если вы думаете, что это чисто маркетинговый продукт, то сильно ошибаетесь — при правильном подходе из машины можно высечь неплохие искры.Ладно, отойдем от метафор и представим вам тест-драйв Hyundai Greta.

С обвинительным уклоном

Недавно состоялся тест-драйв Hyundai Greta (Хендай Крета), который должен был расставить все по своим местам и ответить на все спорные вопросы. Для испытаний была выбрана равнинная местность Алтая, недалеко от реки Катунь. На фоне этих пейзажей машина выглядит очень живо и интересно. Если присмотреться, то можно заметить знакомые черты.И это не странно, ведь перед нами европеец, хоть и корейского происхождения. При внимательном рассмотрении экстерьера можно найти много общих моментов с Mercedes GLK и Skoda Fabia.

Конечно, мы не беремся утверждать, что наши сравнения единственно правильные, так как каждый автолюбитель может найти себе еще одного «двойника». Если говорить об особенностях внешности «корейца», то сразу отметим отсутствие привычных плавных переходов, но в то же время просматриваются основные черты компоновки… Также хотелось бы выделить светодиодную оптику схожей формы, увеличенные колесные арки и высокотехнологичные пластиковые пороги. Последние прекрасно сочетаются со стильными дверными накладками.

Расплата необходима

Как обычно, для тест-драйва Hyundai Creta использовалась максимальная комплектация автомобиля – Комфорт. Кроме него есть еще две конфигурации. Basic — Start, иначе как «пустым» назвать нельзя, так как в нем отсутствуют некоторые необходимые элементы. Средний — Актив, выглядит более привлекательно, но, все равно, до максимума ему еще очень далеко.Судите сами: Комфорт включает в себя кондиционер и подогрев руля, а также другое интересное оборудование. Скорее всего именно эта модификация будет самой востребованной на нашем рынке. Поэтому наш сегодняшний тест-драйв Hyundai Creta должен вас заинтересовать. Отметим, что минимальная стоимость автомобиля — 800 тысяч рублей.

Сокровищница откровений

Мы не уверены, понравится ли вам базовый дизайн салона, но то, что производители предложили в комплектации Comfort, выглядит довольно неплохо.В интерьере можно увидеть продолжение внешней стилистической концепции: рубленые линии приборной панели, стильный козырек, защищающий мультимедийный блок, а также защиту приборной панели… В этом гегемония рельефности, мощных вертикальных дефлекторов и высокотехнологичного климата. блок видны.

Стоит отметить, что разработчики решили не перенасыщать консоль кнопками и переключателями, минимизировав их количество. Элементы, которые все же использовались, расположены настолько эргономично, что абсолютно не бросаются в глаза и не отвлекают.

Учитывая тот факт, что ширина автомобиля составляет 1 387 мм, может показаться, что кузов Hyundai Creta тесноват. Но тест-драйв «корейца» показал, что это совсем не так. Дело в том, что разработчики уменьшили толщину дверей и тем самым сэкономили много места. К высоте кузова претензий нет. Кроме того, кресла оснащены удобными электрическими регуляторами положения.

Есть только претензии к подголовникам, которые кажутся недостаточно удобными.Если принять это, то процесс управления не вызывает абсолютно никакого дискомфорта.

Теперь переходим к задним сиденьям. Здесь уже можно сделать много претензий. Это и относительно низкий потолок, и тесный диванчик, на котором свободно могут разместиться только двое взрослых. Также неприятно то, что при максимально сдвинутых назад сиденьях водителя и переднего пассажира колени задних пассажиров туго фиксируются в неудобном положении.

Вместимость багажника 402 литра заслуживает нареканий, но тест-драйв показал, что 2-3 чемодана помещаются свободно.Кроме того, сложенный задний диван позволяет увеличить объем до 1387 литров. Если этого мало, то можно снять запаску и получить еще немного свободного места для багажа.

Движение на 123-сильном моторе оказалось вполне предсказуемым – мягким, но в то же время каким-то тяжеловатым. На прямой все более-менее хорошо, а вот на бездорожье двигатель лучше разгонять до 2800 об/мин. Особенно это актуально в тех случаях, когда багажник кроссовера загружен полностью.

Что касается обгона, то он сложнее, чем у других автомобилей компании. Ситуацию отчасти спасает 6-ступенчатая «механика», уже хорошо зарекомендовавшая себя в Солярисе. Да и расход топлива ниже, чем у конкурентов – в среднем 7 литров на сотню.

Полный привод

Итак, теперь перейдем на двухлитровый двигатель с 6 АКПП и полным приводом. Сказать, что есть разница, это ничего не сказать. А вот отличия касаются технических характеристик, тогда как дизайн салона практически идентичен.Стоит отметить, что 2-литровый агрегат более шумный, чем базовый, и это, прямо скажем, прекрасно – чувствуется истинный дух внедорожника. Для тест-драйва Hyundai Creta с двухлитровым двигателем была выбрана холмистая местность, и машина ничуть не разочаровала. Единственным недостатком кроссовера в этих условиях оказалась высокая жесткость руля, из-за чего приходится постоянно подруливать. Кроме того, при 4000 об/мин наблюдается небольшой сбой во взаимодействии мотора и коробки передач.

Система полного привода отлично зарекомендовала себя на крутых подъемах. Особенно это актуально на дорогах с гравийным покрытием. Настоящим испытанием был подъем на 30 градусов, но Creta 2.0 справилась с ним отлично.

В конце концов, Крета отправился на вскопанное поле, которое показалось ему детской забавой. Подвеска показала себя отлично, но только сразу заметно, что передняя часть немного уступает по надежности задней.

Выход

Что ж, подведем итоги тест-драйва Hyundai Greta: машина не очень любит высокую скорость и резкие маневры.Он больше подходит для езды по бездорожью, хотя нельзя сказать, что он затеряется в плотном потоке. При правильном подходе «кореец» может быть хорошим городским автомобилем.

Представляем вашему вниманию видео обзор Hyundai Creta 2017 года.

Дизайн

Внешний вид новой Хендай Грета 2017 приобрел угловатые формы и стал более классическим. Передняя и задняя оптика мне очень сильно напоминают оптику флагмана Hyundai — Genesis.Что касается противотуманных фар, то они вертикальные и придают некую брутальность. Передние проекционные фары с дополнительными поворотными фонарями.

Сбоку новая Хендай Крета 2018-2019 года тоже выглядит интересно. Пластиковые обвесы, глубокая тиснение по всей длине кузова придают внешнему виду некую солидность. Но в то же время они выглядят тяжелыми.

Что касается задней части Creta Hyundai, то здесь тоже все гармонично. Интересно использованы диодные габаритные огни. Неплохо смотрится и камера заднего вида с регулировкой проекции.

На автомобиль устанавливаются колеса 16 и 17 размера. У нас топовая машина с 17 литыми дисками. Хромированные ручки только в топовых комплектациях и дополнительная опция-подставка для ног. Пластиковый обвес присутствует в самой начальной комплектации.

В отделке дверей используется твердый пластик. Все практично, подогнано, бюджетно, но со вкусом.

Для любителей красного цвета есть хорошая новость, Hyundai Creta 2017 появилась у дилеров в таком исполнении. При этом выбор цвета не влияет на стоимость.

Под капотом

Используется двигатель объемом 2 литра мощностью 149,6 лошадиных сил. Это делается для того, чтобы попасть в налоговую нишу и платить меньше налогов. Также используется проверенный временем двигатель 1.6 мощностью 123 лошадиные силы. Если хотите узнать, как они поведут себя на дороге, внимательно посмотрите видео тест-драйва Hyundai Greta вверху статьи.

Облицовка двигателя отсутствует и приобретается отдельно. Теплоизоляции нет.

Несмотря на то, что Hyundai Creta 2017 относится к бюджетному B классу, в нем много чего, как у Skoda.Hyundai поработал над его практичностью и удобством использования. Там жесткий пол и если сложить задние сиденья, то он станет ровным. Можно устроить ночлег в машине.

В крышке багажника нового Хендай Грета 2017 есть специальное отверстие для того, чтобы если вдруг каким-то образом кто-то остался в машине, или в багажнике, то можно было самому выбраться изнутри с помощью отвертки, или какого нибудь ключа нажатием на защелку… Есть ручка для закрывания крышки багажника.

Салон

Обзор Hyundai Greta не может быть полным без описания салона.Это бюджетный японский Volkswagen.

Бюджетный, так как используется жесткий пластик, но с хорошей подгонкой материалов. Японский, потому что, впервые попав в салон Creta Hyundai, вспоминаю Subaru Outback 2009. Volkswagen, потому что в деталях нет хаоса, все на своих местах, четко и понятно.

Очень простая для понимания, понятная и легко читаемая аналоговая панель приборов.

На руле: голосовая связь, выбор меню бортового компьютера… Есть все электро подъемники, регулируемые зеркала с подогревом, подстаканники в дверных картах. Козырьки без подсветки, но с большими зеркалами и с какими-то креплениями для документов или карточек. Есть подсветка для комфорта задних пассажиров, а также обогрев заднего дивана.

Климат-контроль также очень похож на семейство Volkswagen. Температура регулируется просто, интенсивность регулируется — все на своих местах. В данном автомобиле в полной комплектации имеем:

  • обогрев переднего стекла,
  • руль с подогревом,
  • функции помощника при подъеме и спуске,
  • Функция блокировки дифференциала.

Подогрев передних сидений трехзонный. Много возможностей для подключения внешних носителей: электронных устройств, регистраторов, детекторов, радаров. Есть 2 розетки на 12 вольт, есть вход USB и AUX для прослушивания любимой музыки.

В движении

Рулевое управление тонко настроено, напоминает немецкие автомобили Volkswagen и Skoda.

Стоимость нашего автомобиля 1 299 000. За эту цену может не подойти жесткий пластик, хотя он вполне прилично сделан, и шум двигателя.На оборотах выше 3000 очень неприятно слышно. А также шум колес. Подробный тест-драйв Creta можно посмотреть в видеообзоре в самом верху страницы.

Цены и выводы

Обзор Hyundai Creta

правильно будет закончить анализом цен, они стартуют от 749 000. Там мы получаем двигатель 1.6 и 123 лошадиные силы. Полного привода и кондиционера не будет, а у нас будет:

  • полностью электрические стеклоподъемники,
  • подлокотник с ящиком,
  • задние тормозные диски,
  • радиоблок,
  • шестиступенчатая механика.

Hyundai Creta 2017 года — очень хороший автомобиль. Приятный в управлении, в салоне, внешний вид… В плане комфорта вождения и преодоления препятствий на трассе машина ведет себя достойно. При этом шум двигателя очень слышен, когда он начинает набирать обороты, после 3000 об/мин. Шум проникает в салон и все гремит.

Мотор работает, но 149 лошадиных сил приходится ехать посильнее. Как говорит официальный дилер, автомобиль с передним приводом ведет себя намного динамичнее.

Единственное, что реально напрягает, так это стоимость. Топовая машина, в которой мы сидим, стоит почти 1 299 000.

Смотрите полную версию видео обзора Hyundai Creta, в начале статьи.

Тест-драйв новой Hyundai Creta 2.0 AWD по горным дорогам Алтая. Ниже он рассказывает о своих впечатлениях после теста полноприводного кроссовера.

Нажимаю кнопку запуска двигателя 2.0 литра — а в ответ тишина. Только стрелка тахометра подскакивает к отметке холостого хода, что говорит об отличном уровне виброзащиты, как и у 1.6 двигатель. Правда, при динамическом разгоне старший двигатель голосит громче базового на высоких оборотах, несмотря на то, что других он не любит.

Первая реакция на газ живая, но потом запал пересыхает: увеличиваешь подачу топлива при движении на скорости, а результат скромный. Здесь точно 150 сил? Шестиступенчатый «автомат» для бюджетного сегмента хорош: в современном духе активно блокирует гидротрансформатор. Переключения мягкие, а жаловаться можно только на секундную задержку при переходах вниз, иногда чересчур активную, на две ступени за раз.

Не поэтому ли расход бензина (спасибо хотя бы тому, что «девяносто второй») получается немаленьким? На 350 «маршрутных» километров по Чуйскому тракту бортовой компьютер насчитал 9,5 л/100 км, ведь при каждом обгоне моторная слабость провоцирует выжимать из двигателя все соки. И это при выключенном кондиционере (погода на Алтае позволяет) и еще более энергоемком обогреве сидений, руля, лобового стекла…

Хендай Крета 2.0 на тест-драйве так же радует легким рулем на парковке, как и его малообъемная сестра, но на высоких скоростях электроусилитель обеспечивает большую прозрачность. Разговор по душам с этим шасси лишь слегка неискренний, но подавляющее большинство покупателей-собеседников останется довольным.

Смущает одно: после возвращения в Москву выяснилось, что тестовые автомобили были обуты в нестандартные шины Hankook вместо шин Nexen китайского производства. Так что не буду спешить с выводом, что на 17-дюймовой резине Грета лучше держится за асфальт и чуть точнее реагирует на руль.

Но ездить стало хуже. Автомобиль с двигателем 1.6 (и я в этом еще раз убедился на Алтае) только немного жестковат, но в целом ездит очень собранно и породисто. Подвеска двухлитровой версии зажата на средних частотах, скорее всего из-за того, что со всеми опциями машина тяжелее центнера на полтора. Получается, что перекошенный, «горбатый» асфальт в дальней дороге начинает утомлять.

Глотающие амортизаторы провоцируют не сбрасывать скорость на проселке, а полноприводная полноприводная версия кроссовера Tucson, как мы помним, склонна к перегреву соединительной муфты задних колес…Крета легче на 130 кг, и во всяком случае на скалистых берегах Катуни сцепление не выражало недовольства. Кнопка его принудительной блокировки фиксируется в нажатом положении, лампочка Lock горит на любой скорости — только смотришь в инструкцию, и чувствуешь себя обманутым: на самом деле фрикционы выжимаются только до 30 км/ч. Хорошо хоть блокировка есть вообще, как и система помощи при спуске.

Вадим Гагарин из auto.mail.ru провел сравнительный тест Hyundai Greta и Renault Captur, чтобы выяснить, какой внедорожник предпочтительнее.Основные мысли автора тест-драйва приведены ниже.

Двухлитровую Creta можно купить и в переднеприводном исполнении, сэкономив на этом 80 тысяч рублей. С другой стороны, Kaptur с верхним расположением двигателя предлагается только с полным приводом. Поэтому француз довольно медленно стартует с места (хотя характеристики уверяют, что до сотни он разгоняется быстрее Крета), а коробка иногда дергается при переключениях.

Перед обгоном лучше спуститься на ступеньку в ручном режиме, а на трассе такой каптур расстраивает повышенные обороты коленвала.Что, впрочем, никак не влияет на акустический комфорт — очень тихая машина! Сильной стороной Греты является шестиступенчатый автомат, доступный для любого из двух двигателей (1,6 и 2,0). Но не только из-за этого он рвется вперед, как ужаленный — типичный для Hyundai первый отклик на педаль газа слишком резок.

И мешается в пробках или при попытке вписаться в тесное парковочное место- как не оказаться в соседском бампере! В остальном претензий к силовому агрегату нет, хотя коробка всеми силами старается держаться на повышенных ступенях и при обгоне или разгоне приходится давить на педаль до кикдауна.Самое удивительное, что расход топлива в городских условиях у кроссоверов был одинаковым: 11,5-11,7 л/100 км. Но если необходимо заправлять Kaptur бензином «95», то Creta сертифицирована для использования 92-го.

В целом Hyundai Creta хороша на городских улицах – у нее гораздо лучшая обзорность, особенно вперед, легкий руль, что точно понравится женщинам, и она не боится поворотов. У Renault все наоборот – толчки от неровностей дуги передаются на «тугой» руль, а «КамАЗ» может прятаться за толстыми передними стойками.

Но чем сложнее условия, тем лучше для Захвата! В дни испытаний дороги были покрыты снегом, но даже на штатных всесезонных шинах Pirelli scorpion Verde автомобиль легко чувствуется (спасибо гидроусилителю!) и хорошо цепляется за поверхность. И как только это — ESP деликатно войдет в дело. Очень прозрачное поведение! Но главное — фантастическая плавность хода. плохие дороги… Ямы, выбоины, грунтовка — вообще ничего!

Hyundai чувствуется более хлипким и суетливым, а того, кто додумался сменить «Крету» на шип Sava Eskimo Ice, надо лишать премии — и дело не только в том, что шипы в нем, похоже, стоят только для украшения, но они еще и неприятно гудят, что только подчеркивает плохую шумоизоляцию колесных арок.

как сохранить все фото из мессенджера на пк

Из-за легкости и портативности iPad. Если вы не сразу видите изображения в приложении Google Фото, возможно, вам придется открыть боковое меню слева, коснувшись значка гамбургера в верхней части экрана, а затем выбрав «Папки устройства».


Просмотреть другие устройства, на которых выполнен вход в вашу учетную запись Facebook Мобильные ПК Гаджеты Приложение Facebook Бухгалтерия Facebook —

Выберите параметр «Поделиться».

. Если вам будет предложено предоставить Facebook доступ к вашим фотографиям, просто разрешите это. Нажмите и удерживайте фотографию, чтобы увидеть всплывающее меню. Но если вы решите использовать свой телефон, вам придется сохранить данные в Apple iCloud или Android Google Cloud.

Проще всего загрузить фотографии в браузере, но вы также можете запросить доступ со своего телефона. Facebook Messenger дает вам возможность автоматически сохранять фотографии, снятые при использовании приложения только для Android.Эта кнопка выглядит как значок речевого шара с молнией внутри.

Для этого зайдите в чат, из которого нужно сохранить сообщения, и нажмите на нужное изображение, удерживая на нем палец. Он не рискует потерять важные фотографии. Коснитесь значка «Домой».

Когда вы получаете фотографию от друга, просто нажмите и удерживайте ее и выберите Сохранить. Как загрузить несколько фотографий из мессенджера на компьютер 2020 — рассмотрим, что открыть Facebook в своем интернет-браузере.Когда закончите, перейдите на вкладку «Доступные копии» и загрузите сжатый файл.

Автоматически сохранять фотографии Facebook Messenger По умолчанию фотографии, опубликованные в Facebook Messenger, доступны только в самом приложении. Как загрузить все фотографии из Facebook Messenger Если вы часто используете приложение Facebook Messenger на своем смартфоне, сохранение каждой фотографии на вашем устройстве может быстро увеличиться. Источник шага Выберите фотографию, которую хотите сохранить.

Далее включите функцию автоматической загрузки MMS.Когда вы увидите диалоговое окно, отметьте опцию «Сохранить фотографии». Если вы используете компьютер, ZIP-файл будет загружен автоматически.

Сохранить фотографии из Facebook Messenger. После всего этого вы можете автоматически успешно сохранять фотографии из Facebook Messenger. Теперь просто выберите «Сохранить фото», чтобы загрузить изображение в свою библиотеку фотографий.

Коснитесь элемента, который хотите сохранить, чтобы правильно его просмотреть. Установите флажок «Сохранить фотографии», который сохраняет все входящие фотографии в вашей галерее.После того, как вы сохранили нужные изображения iMessage в приложении «Фотографии», вам следует подумать о том, как их перенести.

Нажмите кнопку «Сохранить изображение». Нажмите на значок с тремя точками в правом верхнем углу экрана. Подключите телефон к компьютеру.

В открывшемся меню выберите Сохранить изображение, и оно будет сохранено в той же папке. Итак, позвольте мне показать процессы сохранения фотографий с Facebook на iPad. Не уверен, что скачал его в виде файла, но скопировал.

Вы должны сделать это через настольный компьютер, войти в систему, чтобы войти в Face Book, щелкнуть маленький значок мессенджера, он должен сказать что-то вроде «открыть в mmessenger», и тогда вы сможете увидеть все предыдущие сообщения, даже если вы были заблокированы человеком. Эта процедура позволит вам получить доступ к любым медиафайлам, размещенным в приложении, в любое время. Если вы не вошли в Facebook автоматически в своем браузере, войдите, указав свой адрес электронной почты или телефон и свой пароль.

Запустите Facebook Messenger и перейдите в «Настройки», а затем в «Хранилище данных».Если вы загружаете изображения на свой телефон из Messenger, просто откройте приложение Google Фото и найдите эти изображения. Чтобы сохранить фотографии из Facebook.

Нажмите «Настройки», а затем «Хранилище данных». Этот WhatsApp Transfer позволяет сохранять фотографии из WhatsApp как на ПК с Windows, так и на Mac. Вы можете дважды щелкнуть кнопку загрузки выше и бесплатно установить ее на свой компьютер.

Теперь вы знаете, как загружать фотографии по отдельности. Сохраняйте входящие фотографии в Фотопленку.Вернитесь к своим сообщениям, чтобы проверить изображения, перейдите в папку «Галерея фотографий» и посмотрите, были ли сохранены изображения.

Включите параметр «Сохранить фотографии в фотопленку». Как скачать все фотографии с Facebook. Изображение будет сохранено сразу после того, как вы нажмете «Сохранить».

Прокрутите вниз и коснитесь. Получите доступ к своим сообщениям и выберите, что вы хотите сохранить. После нажатия на элемент, который вы хотите сохранить, нажмите кнопку меню, и вы увидите несколько отображаемых параметров, включая «Сохранить фото, поделиться» и «Мне не нравится эта фотография».

Если вы хотите сделать резервную копию фотографий на других устройствах, вы можете просто выбрать iCloud и другие облачные сервисы. Для этого найдите и откройте фотографию, которую хотите сохранить, и выполните следующие действия. Откройте WhatsApp Transfer и выберите функцию WhatsApp Transfer для iOS.

При включении этой опции все ваши фотографии, сделанные в Facebook Messenger, будут сохраняться в Фотопленке. Как загрузить несколько фотографий из мессенджера на ПК в Facebook. Уважаемый Джефф Кинни! Просто зайдите в Messenger и коснитесь изображения своей учетной записи в правом верхнем углу приложения Facebook Messenger.

Facebook откроет вашу ленту новостей. Как сохранить все изображения из текстовых сообщений на Android через приложение Messenger. Нажмите, чтобы выбрать изображения, которые вы хотите сохранить, и нажмите «Сохранить изображение» в левом нижнем углу, чтобы сохранить их в приложении «Фотографии».

Нажмите и удерживайте фотографию. Окна подсказки не будет. Нажмите «Создать файл» и подождите, пока Facebook соберет все медиафайлы.

Перейдите в Приложения и откройте Facebook Messenger. Прокрутка страницы, на которой отображаются изображения, чтобы загрузить их все, затем сохранение страницы, извлечение ссылок на изображения и их очистка — изображения не загружаются в отдельном окне, есть проблема с аутентификацией с использованием расширений Chrome — загрузчик изображений Загрузчик Fatkun — для загрузки изображений — расширения вообще не перечисляют изображения.Несмотря на общепризнанную занозу, возможность сохранять входящие медиафайлы вручную по-прежнему доступна.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.