Краш тест приора хэтчбек: Ошибка — Авторевю

Содержание

Лада-приора краш-тест видео | Автомобильный портал Воронежа

Краш-тест является не самым приятным в мире зрелищем, ведь новая машина превращается в кучу хлама на глазах – и все это во благо безопасности. К подобным испытаниям в 2007 году была приговорена отечественная «Лада-Приора» в комплектации «люкс». Эта версия имеет усиленную конструкцию кузова, а именно измененный передний щиток. Также следует отметить две подушки безопасности, преднатяжители ремней и антипробуксовочную систему ABS. Максимально оснащенные автомобили поступили в комплектацию еще в январе 2008 года, когда появился хэтчбэк с индексом ВАЗ-2172.

Рассматриваемый краш-тест относится далеко не к первым испытаниям «Приоры». Важно заметить, что в 2007 году было разбито около двадцати модификаций «2170». Их подвергали фронтальным и боковым ударам, а также переворачиванию. И вот настало время самого важного момента, проводившегося по методике EuroNCAP – ведущей европейской организации, работающей над вопросами автомобильной безопасности. Эксперимент представляет собой фронтальное столкновение с деформируемым препятствием с 40%-ым перекрытием на скорости 64 км/ч. Салон машины оснастили целой семьей манекенов: впереди двое взрослых, а сзади расположились в специальных сиденьях два ребенка различного возраста. Ремни безопасности естественно пристегнуты.

Итак, происходит короткое прощание конструкторов из лаборатории с опытным образцом и ее «экипажем», а затем раздается предупредительный сигнал. Автомобиль, окрашенный в серебристый металлик, разгоняется и получает жуткий удар о препятствие, после чего незамедлительно отскакивает от куба – ему тоже досталось немало. Из-под сплющенного капота выливаются жидкости. С этого момента жизнь испытательного экземпляра закончилась и пришла пора оценивать уровень повреждений.

По заявлению Сергея Прохорова, замдиректора инженера и руководителя проекта «Лада-Приора», в ходе теста были получены результаты, на которые представители АВТОВАЗа и рассчитывали. Вовремя раскрылись подушки безопасности, а ноги манекенов железом не зажаты. Критерии травм не приблизились к «мертвой зоне» ни по одному из показателей. В этом немалая заслуга усиленной структуры кузова, позволившей уменьшить разрушение водительской ячейки и смещение педалей с рулевой колонкой.

До этого «мероприятия» проводилась серия боковых крэш-тестов, давших автомобилю 13 баллов по методике EuroNCAP. По первым оценкам «Приора» получила 10,5 балла, а после округления в сторону увеличения официальный результат достиг 24 балла, что дает рассчитывать на рейтинг в 4 звезды. Такой относительно высокой оценки не имел ни один из отечественных экземпляров.

Не смотря на подсчеты, отечественный образец после испытаний выглядел просто ужасно, хотя это не повлияло на «здоровье» манекенов. С точки зрения реальных людей, они отделались лишь небольшими травмами и испугом. Голова водителя пострадала ,когда попала почти в центр подушки с малым от него смещением. Элементы передней панели незначительно поразили грудные клетки водителя и переднего пассажира, что можно сказать и о ногах. И все же ремни с преднатяжителями и подушка безопасности спасли жизнь «добровольцев».

Передняя часть автомобиля смялась практически до лобового стекла, а литой диск левого переднего колеса поддался деформации. Из-за складок, образовавшихся на крыше, заклинила водительская дверь. Ее удалось открыть с помощью лома, но не с первой попытки.

Комплектация «Люкс», как и ожидалось, оказалась куда надежней по безопасности, нежели обычная «Норма». По методике EuroNCAP последняя заработала всего 6,3 балла. Здесь нет ничего удивительного, ведь базовая комплектация машины исключает дополнительные элементы безопасности. В итоге получается, что защита шеи приемлема, чего нельзя сказать о голове. Это касается критических последствий для ступней переднего пассажира. Руководство завода обеспокоилось состоянием штатной модели и вскоре оснастило ее модернизированным щитком и ремнями, но значимой пользы от этого особо не прибавилось. В любом случае самая дешевая «Приора» в разы безопаснее древней «десятки», получившей всего 2 балла в 2005 году по схожей методике.

Конкуренты отечественной машине довольно известные, однако выпускаются относительно давно. Это касается «Шевроле-Авео» предыдущего поколения, производящегося под именем «ЗАЗ-Вида». В 2006 году «корейские корни» заработали всего три звезды или 17 баллов по EuroNCAP. Более безопасный автомобиль «Рено-Логан» в 2005 году получил также три звезды, но на два балла больше. Следующий соперник «ЗАЗ-Шанс» обзавелся 17 баллами и двумя звездами. Ближайший по цене и самый безопасный в данном случае конкурент – «КИА-Рио», заработавший 4 звезды и хваленные 29 баллов.

Лайфхак: краш тест лады приоры


Перед покупкой, автомобиль не просто, нужно на себя «примерить». Краш тест показывает, слабые места Лады Приоры, которые потом модернизируют. Тест драйв Лады Приора, даст понять, насколько машина динамична, проходима, удобна в эксплуатации. Не всегда стоит опираться только на свои ощущения – они могут быть затуманены эмоциями или стереотипами. Оценка человека, которому Вы доверяете, вполне сойдет для того, чтобы вынести окончательное решение: подходит машина Вам или нет. Хэтчбэк, универсал и седан ведут себя на дороге по разному, поэтому примерять на себя машину нужно.

Не менее важно: что при столкновениях находящиеся внутри люди не пострадают, или как пострадают. Заботится водитель не только о себе, но и о пассажирах. Для этого заводские образцы Лада Приора проходят через краш-тесты, сделав их наглядно видно, что происходит внутри салона, какие травмы грозят водителю и пассажирам при лобовом столкновении. Результаты краш-теста для всех автомобилей зависят от качества сборки, поэтому в любых отрицательных экспериментах всегда критикуют именно завод-изготовитель.

Впечатления от тест-драйва Лада Приоры

Приора встречается на улицах города часто, а значит, ее не зря выбирают водители. В отличие от других моделей семейства Лада, Приора – городской автомобиль, на котором можно выезжать на дачу. И кузов автомобиля выбирается исходя из предпочтений водителя. Универсал Лада Приора подойдет семейному человеку, а хэтчбек и седан – молодому водителю.

Тест-драйв Лады Приоры универсал с опытом использования автомобиля отечественными автолюбителями дал отзыв о том, что автомобиль вместителен и крепок. Приора седан (а также хэтчбек) показал то же самое за исключением одного момента – у них нет такой усиленной подвески, как у универсала, и задняя часть весит не так много, меняется впечатление от вождения.

Трудности при замене

У многих пользователей часто возникают вопросы при замене старого руля на новый. Вот ответы на самые распространенные из них.
Вопрос 1: Подходят ли крепления от разных моделей?

Ответ: Крепления идентичны, поэтому руль Priora 2 SE рекомендуется к использованию и на старых моделях.

Вопрос 2: Снял руль, а теперь не могу поставить новый обратно, вручную не идет, что делать?

Ответ: Если деталь была демонтирована, то и обратно ее также можно установить. Руль устанавливается нажатием рук в сторону вала, без использования инструментов по типу молотка, но все может получиться не с первой попытки. Не нужно совершать резких толчков руля, простого плавного нажатия будет достаточно.

Вопрос 3: Нужны ли дополнительные компоненты механизма, помимо руля?

Ответ: Да, еще необходимо докупить рулевой шлейф той же модели. Его установка проводится аналогично старому варианту.

Вопрос 4: Руль после установки заел, что делать?

Ответ: Скорее всего, неправильно установлен рулевой шлейф. Разберите конструкцию и соберите заново, откорректировав заранее положение шлейфа.


Управление и комфорт

Лада Приора после рестайлинга представилась автолюбителю с любимой «механикой» и с роботизированной АКПП. Если с механикой все понятно (разве что, в рестайлинговой версии слегка изменили передаточные числа второй, третьей передачи), то с роботизированной коробкой многие встречались впервые.

Робот сам решает, когда переключать передачи, сам отдает команды о переключении передач коробке. Водителю остается только следить за дорогой, наслаждаясь вождением. Однако такое нововведение было создано отнюдь не для того, чтобы отвлекаться на смартфон. Став прорывом в работе Волжского авто пришелся кстати в городской пробке – в то время, пока все судорожно переключаются между «нейтралью» и первой передачей, владельцы Приор с АМТ вольны освободить себя от этого докучающего занятия.

Тест-драйв Лада Приора кузова хэтчбек, седан с новой АМТ увидел положительный отклик, кругах журналистов – таких восторженных отзывов о «несовместимых» с Приорой вещах, казалось бы, завод не получал уже давно. Справедливо отметить, что через пару тысяч километров, с роботизированной коробкой переключения передач возникали проблемы, но они исправлялись без отзыва партий – фактически «на месте», в сервисных центрах.

Эти ошибки можно простить автоВАЗу хотя бы за то, что они впервые представили полностью свою разработку АКПП, а еще за то, что вновь оснастили автомобиль лучшими дополнениями. В «топовой» комплектации в машине будет стоять кондиционер, подогрев сидений, а еще – очень удобные передние сиденья, сделанные на манер спортивных, так что при вхождении в поворот боковые планки спинки сидения удерживают водителя и пассажира.

Автомобили семейства

LADA Priora

Создан на базе седана ВАЗ-2110.

LADA Priora Premier (ВАЗ-21708)

— удлинённая на 175 мм версия седана. Мелкосерийное производство велось партнёром АвтоВАЗа — тольяттинской с ноября 2008 года. Оснащается 1,8-литровым двигателем ВАЗ-21128 мощностью 100 л. с. В 2008 году собрано 26 лимузинов, в 2009 году планировалось собрать 200 «премьеров».

LADA Priora CNG

— битопливная версия седана. Она при езде использует не только бензин, но и сжатый природный газ (метан).

LADA Priora Sport

— спортивная версия LADA Priora.

  • Битопливная Priora CNG на сжатом природном газе
  • Седан-стрэтч LADA 21708 Priora Premier производства

LADA Priora хэтчбек

Автомобиль представляет собой глубокую модернизацию ВАЗ-2112 с полностью изменённым дизайном кузова, включая заднюю часть с оригинальной светотехникой и кузовными панелями. Выпускался в с осени 2008 года по 2021 год. Имел двигатели, объёмом 1,6 литра мощностью 81, 90, 98 и 106 л. с. Несмотря на наличие общего преемника в виде LADA Vesta, замена хэтчбеку так и не была выпущена.

Lada Priora универсал

LADA Priora универсал

Создан на базе седана ВАЗ-2170. Серийное производство товарных автомобилей началось 27 мая 2009 года. До конца мая по плану произведено 250 новых универсалов, а продажи через дилерскую сеть начались с 20 июня 2009 года.

Автомобиль представляет собой глубокую модернизацию ВАЗ-2111 с полностью изменённым дизайном кузова, включая заднюю часть с оригинальными кузовными панелями и светотехникой. Задние боковые окна установлены без пластиковых накладок, изменилась их форма (расширяются к верху). Задние фонари с двери были перенесены на кузов, установлены с вертикальной компоновкой. На колесных арках багажника появились скобы для закрепления груза.

На экспортную версию автомобиля первоначально предполагалось устанавливать дизельный двигатель итальянского производства.

LADA Priora Coupe

Прототип купе, представленный в 2007 году Мелкосерийная модель АвтоВАЗа с 3-дверным кузовом на базе 5-дверной модели, предназначенная для замены аналогичной модели ВАЗ-21123 семейства LADA 110. Производство начато в 2010 году и завершилось в конце 2014 года.

Для автомобиля было разработано более 150 оригинальных деталей и узлов: задние крылья, детали каркаса кузова, передние двери, крыша, стёкла боковин и уплотнители стёкол, декоративные накладки кузова, диски колёс, обивки салона. Спинки передних кресел сделали складными, а их каркас был усилен. В остальном автомобиль не отличается от пятидверного хэтчбека в комплектации люкс.

Перед началом мелкосерийного производства автомобиль прошёл все государственные сертификационные испытания: измерения уровня наружного и внутреннего шума, оценку тормозов, устойчивости и управляемости, проверку прочности сидений и мест их креплений, оценку электромагнитной совместимости и ряд других тестов. Проведенные краш-тесты (фронтальный удар, наезд сзади, удар в бок и другое) показали: LADA Priora Coupe с запасом выполняет нормативы, действующие в России.

LADA Priora Coupe выпускалась на опытно-промышленном производстве АвтоВАЗа. Ранее здесь выпускался её предшественник — трёхдверный автомобиль на базе LADA 112. От этой модели LADA Priora Coupe отличается более комфортабельным салоном, более мощным мотором и более широким набором опций. В базовую комплектацию машины входят электростеклоподъёмники, кондиционер, датчик света, датчик дождя, парктроник, антиблокировочная система тормозов, подушки безопасности водителя и пассажира, передние ремни безопасности с механизмом предварительного натяжения и ограничения усилия, обогрев сидений, сигнализация с центральным замком и иммобилайзером.

В 2013 году LADA Priora Coupe получила модернизацию: помимо появившейся приставки «SPORT», её отличают бамперы в спортивном стиле и обивка сидений из кожзаменителя.

Тест на бездорожье: проходимость

Важная деталь: знать о проходимости машины. Например, знаменитые «Жигули» используются в сельской местности потому, что они вечные, способны помочь в хозяйстве – они хорошо проходят бездорожье.

Немногие проводили тест-драйв на бездорожье, тем не менее, «стороннему зрителю» есть, по чему судить. Автомобиль с клиренсом в 165 мм получила хорошую подвеску, а за счет своей относительно малой массы (снаряженная масса равна 1088 кг) будто бы «пролетает» ямки, кочки, ухабы. Конечно, это не Лада 2121(Нива), да и привод передний, но Приора тоже может довезти своего хозяина до речки.

Автомобиль разрабатывался как городской, к постоянной езде по сельской местности, он все равно не предназначен. К слову, при разработке Лада Приора в кузове универсал предусмотрели возможность полной загрузки багажника, усилили подвеску, — автомобиль точно не «сядет», выхлопная система не повредится.

Lada Priora (ВАЗ)

Несмотря на обилие различных технологий определения безопасности автомобиля, пока бесспорной остается лишь методика EuroNCAP, пятизвездочная оценка которой стала практически эталоном. Естественно, специалисты АвтоВАЗа проверили свою самую популярную модель Lada Priora, основываясь именно на этих правилах.

Поскольку автомобиль имеет несколько вариантов комплектации, существенно отличающиеся между собой по уровню оснащенности средствами безопасности, то пришлось отдельно испытывать Lada Priora в вариантах «Норма» и «Люкс».

Комплектация «Норма» имеет лишь водительскую подушку безопасности, а также излишне эластичные ремни и структуру кузова, доставшуюся в наследство от ВАЗ 2110. Возможно, этим можно объяснить жалкие 6.3 балла за стандартный фронтальный удар с 40% перекрытием на скорости 64 км/час и 9 баллов за серию боковых ударов. Сумма в 15.3 балла, при максимуме в 32 означает лишь две звезды из возможных пяти по результатам тестов на безопасность. Несмотря на мягкий травмобезопасный пластик панелей и появившуюся подушку безопасности краш-тесты Приоры показали недостаточную защиту головы и ног у водителя, а коэффициент повреждений головы у переднего пассажира и вовсе приблизился к пороговой отметке.

При испытаниях люксовой комплектации, конструкторы замахнулись на четыре звезды, достойные сравнения с зарубежными автомобилями. Объясняется такой оптимизм наличием прочного усиленного кузова, двух фронтальных подушек безопасности и ремней с преднатяжителями. Конечно, во время краш-теста Lada Priora «люкс», после лобового столкновения со стендом передняя часть автомобиля выглядела плачевно. Но не исключено, что такая деформация предусмотрена конструкцией в целях безопасности водителя и пассажиров. И впрямь, несмотря на незначительные повреждения грудной клетки, и ног, цветовая схема манекенов желто зеленая («плохими» цветами считаются красный и бордовый). Из недостатков стоит отметить лишь то, что голова манекена соскользнула с подушки и ударилась об руль, а дверь от деформации заклинило, лишая водителя возможности выбраться самостоятельно. После серии тестов с боковыми ударами автомобиль заработал 13 баллов. А фронтальное столкновение обеспечило 10.6 балла. Таким образом, общая сумма в 23.6 балла с учетом округления в большую сторону, хоть и внатяжку, но оправдала надежды конструкторов АвтоВАЗа на четыре звезды по методике оценке безопасности EuroNCAP. Такой достойный результат омрачен лишь тем, что комплектация «Норма» никак модернизироваться не будет, а значит, большинство автомобилей Lada Priora на наших дорогах по-прежнему небезопасны.

Результаты теста: седана, хэтчбека, универсала

Тест Лады Приоры на «прочность» в ежедневных поездках по городскому бездорожью показывает отличные результаты – автомобили 5-8 лет до сих пор живы, готовы дальше работать на благо своих хозяев.

Проводившиеся тесты/обзоры Приор сразу после презентации рестайлинга не особо отличаются для хэтчбека и седана, это фактически два немного отличных друг от друга кузова, которые были наделены одинаковой «начинкой». Доработанный двигатель с мощностью 106 л.с. пришелся по вкусу владельцам рестайлинговых Приор, потому что подарил машине быстрый разгон, увеличил максимальную скорость. Универсал сразу же проявил себя как семейный автомобиль, способный выдержать практически любую загруженность багажника.

Что представляет собой подушка безопасности приора

По внешнему виду подушка безопасности выглядит как эластичный мешок он начинает мгновенно наполняться воздухом после удара. Подобный жизненно необходимый элемент отлично дополнит ремень, отвечающий за безопасность – защита сидящего за рулем при этом должна увеличиться в несколько раз. В приора сегодня надувной подушкой будет оборудовано только лишь водительское место, желание установить их на дополнительные пассажирские места относится уже к доукомплектации. Очень часто она выполняется в связи с желаниями клиента в соответствующих сервисных центрах.

Важен и этот показатель: все будет зависеть от того, насколько жесткий объект, с которым происходит столкновение. Если он способен деформироваться, то система придет в действие при скорости, которая будет превышать показатель 25 км/час, только при лобовом взаимодействии.

Краш-тест Приора: манекены пристегнуты

Краш-тест Приоры проводился по нормативам евро КЭП. На стенде, где была представлена Приора с элементами максимальной комплектации (то есть, подушка безопасности была не только у водителя, но и у пассажира), автомобиль разогнали до скорости 54 км/ч, затем имитировали лобовое столкновение.

Результат показал, что сильно подвержены повреждению колени, голени, голова водителя: подушка не так сильно зафиксировала голову манекена, она несколько мгновений «болталась» в воздухе. Пассажиру повезло больше, голова манекена пострадала несильно. Передняя стойка со стороны водителя ушла в салон на пару сантиметров, приборная панель, рулевая колонка «разбились», полетев крупными осколками прямо на водителя.

По сравнению с прошлым тестом Приора все же добилась лучших результатов, и все из-за изменившейся силовой структуры кузова. Единственный большой минус –подушка безопасности пассажира есть не во всех комплектациях.

Снятие МНПБП

Снять крышку вещевого ящика. Отвернуть гайки 5, рисунок 15, крепления модуля 1 к кронштейну 3.

  • Краш тест лада ларгус

Через проем вещевого ящика, поочередно воздействуя на фиксаторы 4 облицовочной крышки МНПБП, подавая снизу, извлечь МНПБП из панели приборов.

Не подвергая натяжению жгут проводов к МНПБП, плоской отверткой вывести из Г- образной колодки, присоединенной к разъему 6 МНПБП, фиксатор, затем, не прилагая дополнительных боковых усилий, отсоединить Г-образную колодку от модуля и снять модуль НПБП.

Не сработавший модуль НПБП положить на плоскую поверхность облицовочной крышкой вверх.

В случае демонтажа сработавшего модуля НПБП проверить исправность жгута проводов к модулю НПБП. При обнаружении повреждения колодки к модулю НПБП, обрыва или короткого замыкания проводов к модулю НПБП жгут заменить.

Установка МНПБП

Перед установкой МНПБП визуально убедиться в отсутствии механических повреждений и наличии ярлыка со штрих-кодом и идентифицирующим номером на модуле.

При установке нового модуля НПБП оторвать часть ярлыка со штрих-кодом с модуля и вклеить его в раздел «Особые отметки» сервисной книжки, указав дату установки и пробег автомобиля, причину замены.

Находясь в автомобиле, подвести модуль НПБП к месту установки в панели приборов, без приложения боковых усилий вставить Г-образную колодку жгута проводов панели приборов в разъем 6 модуля НПБП до получения характерного фиксирующего щелчка.

Вставить фиксатор в Г-образную колодку до характерного щелчка.

До установки фиксатора в Г-образную колодку модуль надувной подушки безопасности находится в транспортном положении, контакты разъема запала-воспламенителя шунтированы.

Установить модуль НПБП в панель приборов и зафиксировать крышку МНПБП в панели приборов. Завернуть и затянуть гайки 5 крепления МНПБП к кронштейну 3. Момент затяжки гаек крепления МНПБП от 8 до 16 Нм (от 0,8 до 1,6 кгс.м).

Люкс Приора: краш-тест, есть ли отличия

Люкс Приора — это чья то мечта. И не только потому, что внутри нее установлены мультимедиа и дополнения, поднимающие автомобиль на новый уровень, но и потому, что усиленный кузов и две подушки безопасности явно говорят в пользу сохранности жизней тех, кто едет на машине. Тем не менее, внутри все практически стандартно: рулевая колонка разбивается, педали улетают. Но шанс выжить явно повышается.

Выбор Лада Приора как рабочую лошадку, первого, или семейного автомобиля оправдан: машина неприхотлива в ремонте и обслуживании, «с характером», «живая» в езде, и готова к непогоде и суровому дорожному покрытию в российских городах.

Как происходит работа у подушек безопасности приора

Сущность действия газогенераторного элемента, расположенного в подушке, заключается в следующем:

  1. Сам газогенератор будет производить газ непосредственно внутри модуля: он наполнит надувную подушку безопасности.
  2. Здесь же произойдет воспламенение уже вещества пиротехнического происхождения при помощи запала, который вмонтировано в сам корпус этого газогенератора.

Есть два вида газогенераторов:

  • пиротехнический;
  • гибридный.

Первый будет состоять из такого корпуса, который будет наполнен твердым пиротехническим веществом свойства и самим запалом-воспламенителем. Что же касается второго, то он будет состоять из корпусного материала, в котором находится сжатый газ инертного происхождения, а также все уже вышеперечисленные составляющие.


Испытание подушки безопасности Приора

Работа газогенератора будет проходить по следующему алгоритму:

  1. При ударе будет идти электрический сигнал.
  2. Сопротивление электричества разогреется и зажжет пиротехническое вещество.
  3. Воспламеняется вся остальная масса.

Купить в интернет-магазине, лучшие цены, недорогая доставка

Как гласит реклама: «Lada Priora — это 1й российский автомобиль, снабженный уже в базовой комплектации подушкой безопасности».Но даже просто оснащение подушкой еще не может гарантировать хорошую защиту при аварии. Краш тест приора проводился по методу EuroNCAP. Изначально, кузов удар выдержал. Уже неплохо! Но увы… Разбитая Priora, несмотря на усилия дизайнеров, создававших автомибиль, отличный от предыдущих, мгновенно внешне превратилась в ее «старшую сестру» «десятку»

Как гласит реклама: «Lada Priora — это 1й российский автомобиль, снабженный уже в базовой комплектации подушкой безопасности».Но даже просто оснащение подушкой еще не может гарантировать хорошую защиту при аварии. Краш тест ваз приора проводился по методу EuroNCAP(см. на видео). Изначально, кузов удар выдержал. Уже неплохо! Но увы… Разбитая Priora, несмотря на усилия дизайнеров, создававших автомибиль, отличный от предыдущих, мгновенно внешне превратилась в ее «старшую сестру» «десятку». Водительская дверь смогла выстоять, но увеличился излoм стойки лобового стекла. Ситуация в салоне схожа: у руля произошло небольшое смещение вправо и вверх, а переднюю панель сорвало. Во время удара манекен, соскользнув с подушки безопасности влево, ударился о панель приборов. Правда, удар был не сильным, он не способен привести к тяжелым травмам. Стоит отметить, что ноги «водителя» и «пассажира» не были зажаты, осталось достаточно пространства для того, чтобы они смогли самостоятельно выбраться из разбитого автомобиля(см. на фото краш тест приоры ). Получается, что подушка раскрылась, но не сработала должным образом: из-за смещения руля вправо, голова водителя скатывается влево с купола подушки безопасности. За это при краш тесте у ваз Приора снимают один балл в качестве штрафа. Тем не менее на видео можно с облегчением обнаружить, что как водитель, так и пассажир не подвегаются угрозе тяжелых травм и увечий. Сравнивая Приору с другими машинами десятого поколения, оказалось, что последняя модель ВАЗ не намного безопаснее, чем предыдущие, несмотря на подушку безопасности и обновленный интерьер! Краш тест приоры 2011года не позволил ей набрать четыре балла, обещанные инженерами и разработчиками модели, получив при этом 4 штрафных балла. О первом штрафном балле уже было сказано выше — это нестабильное положение водительской головы при контакте с подушкой безопасности. Еще целых два балла организаторам краш теста приора пришлось снять за высокую вероятность травм коленных чашечек. И четвертый балл в соответствии с правилами краш теста пришлось снять за то, что в результате удара произошло нарушение целостности и смещение места пассажира спереди. Выходит, что на деле Приора немногим безопаснее машин десятого семейст­ва и Калин — даже несмотря на водительскую подушку и новый интерьер! А как же четыре обещанные звезды? Ведь если сложить 5,7 балла за фронтальный краш-тест с девятибалльной оценкой за боковой удар, которую мы «попутно» получили во время наших экспериментов с непристегнутыми манекенами в Приоре (см. АР №10, 2007), то выйдет всего 14,7 балла из 32 возможных. А это лишь две звезды из пяти. Конечно, для конструкции двадцатилетней давности и две звезды EuroNCAP сгодятся: всяко лучше, чем их отсутствие. Но для модели 2007 года… Маловато будет! А причина недобора баллов и звезд до обидного проста: Приора пошла в серию… недоработанной! Фактически с обычным «десяточным» кузовом. Сами вазовцы называют нынешние Приоры «фазой I». История эта, увы, типична для АвтоВАЗа. Помните наш рассказ о краш-тесте автомобиля Chevrolet Niva ? Тогда оказалось, что серийная машина набирает при фронтальном краш-тесте всего 1,6 балла из 16 возможных. Зная это, сотрудники СП GM-АвтоВАЗ пригласили нас на краш-тест экспериментальной Шеви Нивы с усиленным кузовом и двумя подушками, которую в Тольятти доводили до ума при участии специалиста фирмы Saab Стефана Олсена. Оказалось, что Шеви Нива с усиленным кузовом набирает аж 12,5 балла! Тогда нам пообещали, что такие Нивы встанут на конвейер в апреле 2004 года. Сколько лет прошло с тех пор? А усиленных кузовов как не было, так и нет… Не повторится ли та же история с Приорой?

Возможные неисправности в работе

Одной из популярных неполадок в работе систем подушки безопасности для приора будет тот тот момент, когда загорелась лампочка, говорящая о неисправности и пропадает звуковой сигнал. Это указывает на то, что придется подвергнуть ремонту сам шлейф: он отвечает за соединитель у подушки безопасности на самом руле (его другое название Airbag Clock-spring).

Подрыв подушки безопасности Лада Приора

Мы его уже знаем как элемент-соединитель непосредственно с устройством вращения. Действовать здесь нужно так:

  1. Опознать эту ошибку можно при помощи диагностического сканера (чтобы его подключить, находим его колодку сзади бардачка).
  2. Ошибка блока системы управления считывается.
  3. Обязательно нужна перепрошивка всей системы, которую может провести специалист, используя специальный прибор-программатор.

Снятие ремней безопасности с устройством предварительного натяжения

Отвернуть два винта крепления облицовки 1, рисунок 15, порога задней двери, снять облицовку.

Снять облицовки и колпачки с головок болтов крепления ремня безопасности.

Отвернуть болт 4, рисунок 16, крепления ветви ремня 3 на пороге пола.

Снять нижнюю облицовку 2 центральной стойки.

Отсоединить колодку 1, рисунок 17, от газогенератора инерционной катушки 2.

Отвернуть болт 1, рисунок 18, крепления скобы 2 ремня безопасности на центральной стойке.

Отвернуть болт 3, рисунок 17, крепления катушки 2 и снять передний ремень безопасности с катушкой в сборе.

Отвернуть болт крепления замка переднего ремня безопасности к кронштейну сиденья и снять замок.

Установка ремней безопасности с устройством предварительного натяжения

Установку ремней безопасности производить в последовательности обратной снятию.

Ремни безопасности после открывания замков должны возвращаться из рабочего положения в исходное свободно без заеданий.

Перед установкой ремней безопасности снять транспортные шайбы. Момент затяжки болтов крепления ремней безопасности от 18 до 32 Нм.

После выполнения работ по снятию/установке компонентов СНПБ присоединить клемму провода «массы» к аккумуляторной батарее.

Во время присоединения клеммы провода «массы» к аккумуляторной батарее зажигание должно быть выключено. При этом никто не должен находиться в салоне автомобиля.

Проверить работоспособность СНПБ

В целях безопасности первое включение зажигания на автомобиле с замененным модулем надувной подушки безопасности водителя должно производиться следующим образом:

— открыть дверь водителя;

— не садясь на сиденье, правой рукой, расположив ее под рулевым колесом, включить зажигание, при этом голова специалиста, проводящего данную операцию, не должна находится между рулевым колесом и сиденьем водителя.

После включения зажигания при отсутствии неисправностей сигнализатор диагностики (символ оранжевого цвета) должен включиться на 3-4 секунды и выключиться.

Выключить зажигание.

В случае снятия/установки рулевого колеса нажатием на включатели, расположенные в горизонтальных спицах рулевого колеса, убедиться в наличии звукового сигнала.

Подушка безопасности пассажира Лада Приора

Краш-тест LADA Priora 2021, Euro NCAP, безопасность

Баллы и звезды

Фронтальный краш-тест по методике Euro NCAP (European New Car Assestment Program или «Европейская программа по оценке новых автомобилей») — это практически то же испытание, что используется европейцами для сертификации новых машин. Разница в том, что «сертификационный» удар по действующему в Европе правилу № 94 ЕЭК ООН проводят на скорости 56 километров в час, а независимые эксперты из Euro NCAP проверяют пассивную безопасность в более жестких условиях — на скорости 64 километра в час. В обоих случаях используется деформируемый барьер, а перекрытие составляет 40 процентов.

После теста, анализируя показания датчиков, вмонтированных в манекены, специалисты Euro NCAP оценивают, какова вероятность травм головы и шеи, груди, ног и ступней водителя и пассажира. За защиту каждой из этих областей тела машина может получить максимум по четыре балла. Эти баллы суммируются, формируя оценку за фронтальный краш-тест. Она, соответственно, составляет до 16 баллов. Если прибавить к этому оценку за боковой краш-тест (тоже 16 баллов), оценку за испытание «наезд на столб» (2 балла) и «премиальные» за датчики пристегнутых ремней (3 балла), то выйдет общая оценка безопасности взрослых пассажиров. От нее и отталкиваются, присваивая автомобилю «звездный» рейтинг. Если автомобиль набирает от 17 до 24 баллов, то получает три звезды, от 24 до 32 — четыре, а 33 и выше — пять звезд.

Интересно, что даже если манекены в результате краш-теста не получают серьезных «травм», то автомобиль все равно может получить довольно низкий рейтинг по Euro NCAP. Баллы снимаются за деформацию пассажирской ячейки, за контакт водителя с рулевой колонкой и так далее…

Источник: http://motor.ru/reports/crash.htm

Крэш-тест Lada Priora

Если вы чувствуете, что не справитесь с автомобилем, лучше направьте его в ограждение, нежели в поток попутных или встречных машин.

Если вы чувствуете, что не справитесь с автомобилем, лучше направьте его в ограждение, нежели в поток попутных или встречных машин.

По статистике, одна из наиболее типичных аварий — удар движущегося со скоростью 90 км/ч автомобиля правой стороной под углом 20 градусов в дорожное ограждение.

Источник: http://zr.ru/content/articles/42561-kresh-test_lada_priora_s_mesta_v_barer/

LADA Priora комплектации и цены

Выберите комплектацию, чтобы посмотреть базовое и дополнительное оборудование, которое входит в её состав.

  • Priora
  • Priora Хэтчбек
  • Priora Универсал

В таблице указаны следующие данные: название комплектации, кузов, её двигатель (топливо, объём, мощность). Коробка передач (МТ – механическая, АТ – автоматическая, АМТ – роботизированная, CVT – вариатор). Разгон от 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость автомобиля. Расход топлива на 100 км в литрах (в городе | на трассе | в смешанном цикле). Рекомендованная производителем цена на новый автомобиль(может быть не актуальной, уточните у официального дилера).

Источник: http://carsdb.ru/lada/priora/crashtest/

Видео краш-теста Приоры

Из-за оторванной передней панели, и не правильно настроенной рулевой колонки, очень плохо сказались на защите ног водителя, если бы это был человек, он, наверное, получил бы переломы и сильные ушибы. Не смогли помочь даже вставки и полипропилена, которые помогают взять половину энергии от удара на себя, эти вставки размещают под пластиковым покрытием передней панели, и под кожухом на котором находится руль. Здесь также есть недоработки, потому что ноги водителя пострадали, а это значит что интерьер у новинки на столько же травмоопасен как и у ее предшественника. Это же случилось и с рулем, хотя его и дорабатывали, но не справились с поставленной задачей.

Зато голени водителя оказались не травмированными, тормозная педаль только немного сместилась. Но после того как специалисты разрезали обивку и подняли шумоизоляциоонный слой, они увидели оторванные металлические детали под центральным туннелем. Почему так произошло? А все это вышло из-за того что производитель решил установить на пол автомобиля лист железа дабы дополнительно защитить мотор. Таким образом, это и сказалось на деформации пола, и не очень хорошо. Как сказал начальник отдела, который проводит испытание автомобилей на безопасность, он ничего подобного не видел, хотя внутри предприятия и тестировал этот автомобиль.

Источник: http://ladatoday.ru/lada-priora/krash-test-lada-priora.html

Впечатления от тест-драйва Лада Приоры

Приора встречается на улицах города часто, а значит, ее не зря выбирают водители. В отличие от других моделей семейства Лада, Приора – городской автомобиль, на котором можно выезжать на дачу. И кузов автомобиля выбирается исходя из предпочтений водителя. Универсал Лада Приора подойдет семейному человеку, а хэтчбек и седан – молодому водителю.

Тест-драйв Лады Приоры универсал с опытом использования автомобиля отечественными автолюбителями дал отзыв о том, что автомобиль вместителен и крепок. Приора седан (а также хэтчбек) показал то же самое за исключением одного момента – у них нет такой усиленной подвески, как у универсала, и задняя часть весит не так много, меняется впечатление от вождения.

Источник: http://priorik.ru/krash-test-lady-priora-upravlenie-prohodimost/

Устранение неполадок

Когда горит srs, нужна строго выверенная последовательность действий:

  1. сначала система работает сама – проверяет свою работоспособность при включении зажигания, при обнаружении ошибки записывает ее код;
  2. далее вступает механик – он считывает код и определяет причину поломки;
  3. система проверяется специализированным диагностическим оборудованием;
  4. выполняются ремонтные операции;
  5. обновляется память блока управления.

Каждый автовладелец, перед тем как выезжать из гаража, сначала проверяет работоспособность всех систем автомобиля. Для этого он смотрит на индикаторы панели приборов. Среди прочих отдельного внимания заслуживает индикатор Airbag.

Источник: http://liaz-677.ru/kras-test-priora

Как происходит работа у подушек безопасности приора

Сущность действия газогенераторного элемента, расположенного в подушке, заключается в следующем:

  1. Сам газогенератор будет производить газ непосредственно внутри модуля: он наполнит надувную подушку безопасности.
  2. Здесь же произойдет воспламенение уже вещества пиротехнического происхождения при помощи запала, который вмонтировано в сам корпус этого газогенератора.

Есть два вида газогенераторов:

  • пиротехнический;
  • гибридный.

Первый будет состоять из такого корпуса, который будет наполнен твердым пиротехническим веществом свойства и самим запалом-воспламенителем. Что же касается второго, то он будет состоять из корпусного материала, в котором находится сжатый газ инертного происхождения, а также все уже вышеперечисленные составляющие.

Испытание подушки безопасности Приора

Работа газогенератора будет проходить по следующему алгоритму:

  1. При ударе будет идти электрический сигнал.
  2. Сопротивление электричества разогреется и зажжет пиротехническое вещество.
  3. Воспламеняется вся остальная масса.

Источник: http://liaz-677.ru/kras-test-priora

Звезды

Как мы говорили выше, «звезды» в Euro NCAP начисляются по результатам нескольких краш-тестов, и по одному лишь лобовому столкновению мы не можем объективно судить о безопасности Lada Priora в целом.

Вазовцы говорят, что на «боковых» тестах «десятка» выступала очень достойно, но у «Приоры» результат, скорее всего, будет чуть хуже. Причина — усиленные брусья передних дверей, которые не позволяют пассажирской ячейке деформироваться при лобовом столкновении, зато при ударе вбок передают энергию на центральную стойку кузова.

Еще одна интересная деталь — во время показанного нам испытания на заднем сиденье были установлены детские кресла, а в них — «детские» манекены. И данные, полученные с установленных в них датчиков, нам предоставить не успели.

Источник: http://motor.ru/reports/crash.htm

Комментарии

Гости не могут оставлять комментарии в новостях, пожалуйста авторизируйтесь.

Источник: http://xn--80aal0a.xn--80asehdb/reviews-tests/lada-priora-reviews-tests/349-krash-test-lada-priora-do-2008-goda-i-posle.html

Впечатления

Что касается «Приоры», то в целом все ясно — вполне безопасный автомобиль, показавший достойный результат на фронтальном краш-тесте. Но…

Сейчас в нашей стране, к сожалению, ни 94-е правило ЕЭК ООН, ни 95-е не являются обязательными при сертификации автомобилей. Тем более сертификационные органы не смотрят на результаты испытаний Euro NCAP.

Чтобы продавать автомобиль у нас на рынке, достаточно провести его краш-тест по правилу № 12. Это удар пустой машины о бетонный куб на скорости 30 миль в час (48,3 километра в час). По итогам такого испытания смотрится лишь смещение рулевой колонки — оно не должно превышать 12,7 сантиметра по горизонтали и столько же по вертикали. Понятно, что с безопасностью водителя и пассажиров в реальных условиях такое испытание коррелирует мало.

И насколько бы безопасной ни была «Приора», реального конкурентного преимущества это ей не дает. На результаты краш-тестов покупатели почти не смотрят, а государство нас от «машин-убийц», к сожалению, ограждать не торопится. Почему? Ходят слухи, что из-за вазовской «классики» и «Волги». Они нормальную сертификацию по 94-му и 95-му правилу вряд ли пройдут. Так что, простите за прямоту, но очень хочется поскорее пожелать им «счастливого пути».

Источник: http://motor.ru/reports/crash.htm

Травмы пассажиров при аварии

При столкновении голова пассажира ударится о пластмассовую торпеду, и вероятность серьезных повреждений будет равна примерно 90%, причиной тому стало отсутствие фиксатора на ремне безопасности — он просто «пустил» тело в «свободный полет» вперед. Колени также на высокой скорости встречаются с пластмассовой обивкой салона и рискуют попасть под внушительный удар.

Источник: http://priorik.ru/krash-test-lady-priora-upravlenie-prohodimost/

Люкс Приора: краш-тест, есть ли отличия

Люкс Приора — это чья то мечта. И не только потому, что внутри нее установлены мультимедиа и дополнения, поднимающие автомобиль на новый уровень, но и потому, что усиленный кузов и две подушки безопасности явно говорят в пользу сохранности жизней тех, кто едет на машине. Тем не менее, внутри все практически стандартно: рулевая колонка разбивается, педали улетают. Но шанс выжить явно повышается.

Выбор Лада Приора как рабочую лошадку, первого, или семейного автомобиля оправдан: машина неприхотлива в ремонте и обслуживании, «с характером», «живая» в езде, и готова к непогоде и суровому дорожному покрытию в российских городах.

Источник: http://priorik.ru/krash-test-lady-priora-upravlenie-prohodimost/

Тест-драйвы новых моделей Lada, Тест-драйвы Лада

АвтоВАЗ презентовал свой новый автомобиль Лада Калина 2 тест драйв которой проходил не так давно. Новинка представляет собой приемника первого поколения. Автомобиль по сравнению с предшественником гораздо качественнее, а также ему присущи доработки, изменения, новшества, проще говоря, множество изюминок.     

Тест драйв Лады Ларгус проходил для того, чтобы поделиться с поклонниками и немного рассказать об автомобиле. Обкатку автомобиля посетили корреспонденты нескольких автомобильных изданий и поделились своими впечатлениями о машине.

Этот фургон, как и все продаваемые на территории России автомобили, удачно прошел сертификацию и краш-тест. Мы расскажем подробней про Краш-тест Лада Ларгус.

Тест драйв Лада Гранта проходила в комплектации Норма, поэтому о ней речь и пойдет. Мощность двигателя составляет 87-мь лошадиных сил при пиковом моменте в 140-к Нм.

Как прошел краш-тест Lada Priora? Машина его выдержала довольно таки не плохо, но мы все равно остались разочарованными…   

В рамках проведенного мероприятия на сертификацию седана Лада Гранта проходила необходимые тесты, которые были проведены специалистами в их лаборатории.

Компанией АвтоВАЗ была проведена презентация машины относящейся к классу «С» хэтчбека Лады Приоры. Новинка призвана заменить автомобиль Ладу 112. Таким образом, производитель еще на шаг приблизится к тому, что со временем он внедрит на российский рынок автомобили семейства Приора, которые обретут заслуженную популярность.     

Что у наших автомобилей есть – так это душа. Умом их понять достаточно сложно, да и в общую категорию тоже записывать не стоит.

А вот Ладу Калину красного цвета, очень сложно приписать к какому либо типу автомобилей. Перед обкаткой автомобиль начал вести себя довольно странно, начались неполадки в двигателе. Но как автомобиль смог узнать, что го скоро собираются тестировать? И поломка была такой, что от теста пришлось отказаться. Можно только думать, что у автомобиля есть душа, только так можно объяснить эти странности.

Наш автопром не славится спортивными и быстрыми автомобилями. До этого момента самыми резвыми были Priora и Kalina Sport. Но АвтоВАЗ на этом не остановился. Он готовит новую спортивную модель, только теперь на базе бюджетной Гранты. И что же за автомобиль получился у отечественного производителя? Новая Granta Sport вобрала в себя все достоинства обычной модели, но при этом она стала намного резвее и быстрее.

Краш-тест Citroen C-Elysee (Euro NCAP)

Французский седан Citroen C-Elysee спраздновал официальную премьеру в первой половине 2012 года, а в 2014-м он был протестирован независимой организацией Euro NCAP на предмет обеспечения безопасности. Результат оказался невпечатляющим – три звезды из пяти доступных.

Автомобиль подвергся испытаниям по стандартной программе Euro NCAP: лобовой удар о деформируемый барьер при 64 км/ч, боковой контакт с другим авто (если точнее, то с его имитатором) при 54 км/ч, а также боковой удар о столб при 29 км/ч (также известен как Pole Test). Трехобъемник получил оценку по таким категориям, как «Защита взрослых седоков», «Защита детей-пассажиров», «Защита пешеходов» и «Оснащение технологиями обеспечения безопасности».

После фронтального столкновения Citroen C-Elysee пассажирский салон не лишился свей структурной целостности. Передние седоки получают хорошую защиту ног, но вот грудная клетка может быть серьезно повреждена элементами приборной панели (имеется опасность не только для здоровья, но и для жизни седоков).

При боковом ударе практически все области тела водителя хорошо защищены, однако брюшная полость может быть слегка травмирована. При более суровом столкновении со столбом есть угроза для жизни, так как безопасность грудной клетки удостоилась самого низкого балла – «плохо». При наезде в заднюю часть автомобиля, сиденья и подголовники оберегают от повреждения (это касается только водителя и переднего пассажира).

При фронтальном столкновении зафиксирована высокая нагрузка на шею 3-летнего ребенка, сидящего на переднем пассажирском месте, однако опасности для жизни это не несет. Ребенок возрастом 18 месяцев защищен хорошо. При ударе в боковую часть дети цепко зафиксированы в удерживающих устройствах, благодаря чему практически отсутствует вероятность опасного соприкосновения головы с жесткими структурами салона.
Передний бампер Citroen C-Elysee в случае столкновения не способен сильно травмировать ноги пешехода, однако кромка капота не получила ни единого балла за безопасность таза. В местах, где взрослый человек может удариться головой о капот, обеспечивается в основном хорошая защита, а вот при контакте с лобовым стеклом повреждений точно не избежать.

Во всех уровнях оснащения Citroen C-Elysee может похвастаться технологией курсовой устойчивости. Функция оповещения о непристегнутых ремнях безопасности предусмотрена только для водительского сиденья.

Итоговые результаты краш-тестов «француза» таковы: защита взрослых человек – 27 баллов (71%), безопасность пассажиров-детей – 37 баллов (75%), защита пешеходов – 20 баллов (54%), оснащение системами обеспечения безопасности – 4 балла (33%).

Если брать во внимание главных конкурентов Citroen C-Elysee, то соплатформенный Peugeot 301 справился с испытаниями Euro NCAP точно также (все показатели идентичны). А вот другие бюджетные модели имеют значительно лучшие результаты – и у Kia Rio, и у Skoda Rapid в арсенале по пять звезд.

Отзывы

Видео краш-тест Ваз 2107 и 2106 (Жигули)

Сколько же лет ВАЗ-2106? По вазовским подсчетам около 30, но если вспомнить, что «Шестерка» это, по сути, 124 Fiat, то ещё 10 лет надо накинуть. И «Семёрка» несмотря на несколько осовремененную внешность тоже детище 60-х годов.

В те времена лишь особо продвинутые фирмы начинали думать о несимметричных краш-тестах. Недорогие же, народные, машины били по-простому — в лоб об бетонный барьер. Зачастую даже без манекена в салоне. С тех пор наука об ударах ушла далеко вперед.

Эксперты «Авторевью» решили испытать эти реликты по современным методикам. На классических Жигулях и поныне ездят пол-России. Чуда ждать от этого эксперимента не приходится. Во время краш-теста на глазах новые автомобили превратились в груду хлама, что увидишь нечасто, но какой же получился итог.

Результаты ВАЗ 2107

Во время краш теста ВАЗ 2107 произошло катастрофическое сокращение пассажирского салона. После анализа результатов эксперты выдают окончательный диагноз. Складка вздыбившегося пола зажала ноги, колени вступили в контакт голым металлом, рулевое колесо ушло вверх на 17 см, поддев голову водителя (перелом шейных позвонков). Голова пассажира крепко приложилась о длинную приборную панель, предмет гордости владельцев «Семерки». Показания датчиков неутешительные: с высокой вероятностью в салоне два трупа. В отличие от шестерки в дверях этой машины брусьев не оказалось. ВАЗ 2107 заработал 0 баллов из 16 возможных. Краш тест Жигули не прошли от слова «совсем».

Результаты ВАЗ 2106

На шестерке установлен современный травмобезопасный руль, а передние сиденья украшают высокие подголовники. Результаты ВАЗ 2106 лучше, но ненамного. Руль смят грудью водителя. Запредельные нагрузки на ноги, шею, ребра. Погиб ли в таком случае человек? Не факт, но весьма вероятно. Не повреждены бедренные кости, за что шестерка получает 2 поощрительных бала. По крайне мере не ноль, как у седьмой модели.

Что лучше 0 баллов после краш теста Жигулей или двойка? В случае ВАЗ 2107 и ВАЗ 2106 — разница невелика. И то и другое означает весьма печальный исход. Ход испытаний можно увидеть в нашем видео.

Краш тест Лады Веста | Avto-Gid

Лада Веста – одна из наиболее интересных новинок российского рынка. Официально была представлена широкой публике на моторшоу в Москве в прошлом году. Новая модель концерна АвтоВАЗ должна будет встать на конвейер вместо Лады Приора. Веста построена на новой платформе, являющейся самостоятельной разработкой АвтоВАЗа, хотя некоторые комплектующие аналогичны тем, которые устанавливаются на автомобили альянса Renault-Nissan.

Точно известно, что на Весте будет, стоят рулевая рейка с электроусилителем, позаимствованная у Renault Megane, некоторые элементы задней подвески, радиатор и тормозная система от автомобилей франко-японской компании.
Новинка будет предлагаться в 3 ипостасях: седан, хэтчбек и универсал. Также возможно расширение количества модификаций за счёт особой версии универсала с пластиковым обвесом на кузове и увеличенным дорожным просветом. Вполне вероятно, что он может быть оснащён системой полного привода.

 

Новая лада веста 2015 тест драйв видео
Ездовые качества машины пока что никто не оценивал, но уже известны основные характеристики версии с кузовом седан. Ниже мы рассмотрим lada vesta технические характеристики и фото салона лады веста.

Габариты лады весты следующие – длина достигает 4410 мм, ширина – 1764 мм, а высота – 1497 мм. У Весты будет 3 типа двигателей. Первый из них – 8-клапанный, его мощность составит 87 л.с. Двое других – с 16 клапанами, мощность первого – 106 л.с., а другого – 114 л.с. Все моторные агрегаты обладают одинаковым рабочим объёмом в 1600 см3.


Коробка передач лады веста  будет так же в 3 вариантах: 5-ст механическая, сделанная на её основе роботизированная АКПП и и клиноременной вариатор. Последний будет сочетаться только с двигателем наибольшей мощности.

Разгон автомобиля до «сотни» 10,3с. Максимальная скорость лады весты – 185 км/ч.
Автомобиль предполагают продавать в 3 комплектациях. Уже в «базе» новинка от АвтоВАЗа будет оснащаться фильтром салона, рулевой колонкой с регулировками, тремя подголовниками на заднем ряду сидений, ABS, системой стабилизации и др.
Машина с завода будет обладать стальной защитой картера двигателя и специальной обработкой порогов и днища кузова, предотвращающей появления сколов от летящего гравия. Гарантия производителя на коррозийную стойкость кузова составит 6 лет.

Краш тест лады весты видео 

Публичного краш-теста Лады Веста ещё не проводилось, потому что для этого нужны серийные машины, которые будут в сентябре. Однако АвтоВАЗ на своём полигоне провёл испытания предсерийного прототипа по стандартам EuroNCAP. Пресс-служба автоконцерна не спешит разглашать информацию, но кое-что журналистам узнать удалось. По предварительным данным, безопасность пассажиров улучшилась на 20% по сравнению с Лада Приора благодаря существенному увеличению жёсткости кузова. Больше подробностей даст обязательный краш-тест по стандартам ЕЭК ООН, без прохождения которого невозможно получить сертификат, разрешающий продажу автомобиля на территории Российской Федерации. Однако на сегодняшний момент никакой информации на этот счёт нет, но как только она появится, мы сразу опубликуем её. До встречи на страницах нашего сайта!

Если статья вам понравилось, делаем репост в социальных сетях!

Комментирование и размещение ссылок запрещено.

Хонда Цивик 2021

Малый нахлест спереди: со стороны водителя

Рейтинг относится к моделям 2016-21 годов

Тестируемый автомобиль: Honda Civic LX 2016 4-дверный

Honda Civic был переработан для модели 2016 года. Рейтинги также относятся к 4-дверной версии хэтчбека Civic, представленной в 2017 модельном году.

Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травматизму водителя
Головка/шейка

Сундук

Бедро/бедро

Голень/ступня

Сиденья водителя и кинематика манекена

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Идентификатор теста CEN1536
Нижняя часть салона
Макс. нижняя стойка петли (см) 3
Подножка (см) 7
Носок левый (см) 6
Педаль тормоза (см) 2
Стояночный тормоз (см)
Клапан бокового среднего (см) 1
Верхний пассажирский отсек
Рулевая колонка 0
Макс. верхняя стойка петли (см) 2
Верхняя черта (см) 2
Нижняя приборная панель (см) 2

Меры по травматизму водителя

Идентификатор теста CEN1536
Головка
HIC-15 610
Пик gs при жестком контакте 88
Шея
Напряжение (кН) 1.2
Изгибающий момент (Нм) 15
Максимум № 0,26
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 21
Бедро (кН)
Левый 0,2
Справа 0.5
Смещение колена (мм)
Левый 0
Справа 0
Риск травмы колена-бедра (%)
Левый 0
Справа 0
Максимальный указатель голени
Левый 0.51
Справа 0,99
Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН)
Левый 2,2
Справа 3,5
Ускорение стопы (g)
Левый 83
Справа 97

Как проводится переднее испытание с малым перекрытием со стороны водителя

Малый нахлест спереди: со стороны пассажира

Рейтинг относится к моделям 2018-21 годов

Тестируемый автомобиль: Honda Civic EX 2018 4-дверный

Седан Honda Civic был переработан для модели 2016 года, а версия 4-дверного хэтчбека была представлена ​​​​в 2017 модельном году.Начиная с моделей седана 2018 года, передний бампер был немного изменен, чтобы улучшить защиту пассажиров при авариях с небольшим перекрытием со стороны пассажира. Эта же модификация бампера была введена, начиная с моделей хэтчбека 2020 года, за исключением варианта производительности Type R.

Рейтинги лобового перекрытия со стороны пассажира присваиваются Институтом на основе теста, проведенного Honda в рамках проверки лобового краш-теста, и применяются к седанам, начиная с моделей 2018 года, и к хэтчбекам (за исключением Type R), начиная с 2020 года. модели.

Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травмам пассажиров
Головка/шейка

Сундук

Бедро/бедро

Голень/ступня

Пассажирские удерживающие устройства и макет кинематики

Меры по травматизму водителя
Головка/шейка

Сундук

Бедро/бедро

Голень/ступня

Сиденья водителя и кинематика манекена

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны пассажира

Идентификатор теста ВТП1712
Нижняя часть салона
Макс. нижняя стойка петли (см) 5
Подножка (см) 5
Носок правый (см) 12
Центральный носок (см) 7
Клапан бокового среднего (см) 2
Верхний пассажирский отсек
Центральная панель (см) 1
Макс. верхняя стойка петли (см) 1
Верхняя черта (см) 1
Правая нижняя панель (см) 1

Меры по травмам пассажиров

Идентификатор теста ВТП1712
Головка
HIC-15 378
Пик gs при жестком контакте нет контакта
Шея
Напряжение (кН) 1.3
Изгибающий момент (Нм) 36
Максимум № 0,35
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 18
Бедро (кН)
Левый 1,7
Справа 0.5
Смещение колена (мм)
Левый 1
Справа 1
Риск травмы колена-бедра (%)
Левый 0
Справа 0
Максимальный указатель голени
Левый 0.58
Справа 0,55
Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН)
Левый 2,9
Справа 1,9
Ускорение стопы (g)
Левый 108
Справа 93

Меры по травматизму водителя

Идентификатор теста ВТП1712
Головка
HIC-15 204
Пик gs при жестком контакте нет контакта
Шея
Напряжение (кН) 1.4
Изгибающий момент (Нм) 12
Максимум № 0,25
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 24
Бедро (кН)
Левый 1,0
Справа 0.7
Смещение колена (мм)
Левый 0
Справа 0
Риск травмы колена-бедра (%)
Левый 0
Справа 0
Максимальный указатель голени
Левый 0.56
Справа 0,39
Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН)
Левый 2,2
Справа 2,4
Ускорение стопы (g)
Левый 48
Справа 76

Как проводится переднее испытание с малым перекрытием со стороны пассажира

Умеренное перекрытие спереди

Рейтинг относится к моделям 2016-21 годов

Тестируемый автомобиль: Honda Civic Touring, 4-дверный, 2016 г.

Honda Civic был переработан для модели 2016 года.Умеренное перекрытие лобовых рейтингов присваивается Институтом на основе теста, проведенного Honda в рамках проверки лобового краш-теста. Рейтинги также относятся к 4-дверной версии хэтчбека Civic, представленной в 2017 модельном году.

Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травматизму водителя
Головка/шейка

Сундук

Нога/стопа, левая

Нога/стопа, правая

Сиденья водителя и кинематика манекена

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Меры по травматизму водителя

Как проводится фронтальное испытание с умеренным перекрытием

Сторона: оригинальный тест

Рейтинг относится к моделям 2016-21 годов

Тестируемый автомобиль: Honda Civic LX 2016 4-дверный

Honda Civic был переработан для модели 2016 года.Боковые рейтинги присваиваются Институтом на основе теста, проведенного Honda в рамках проверки бокового краш-теста. Рейтинги также относятся к 4-дверной версии хэтчбека Civic, представленной в 2017 модельном году.

Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травматизму водителя
Головка/шейка

Туловище

Таз/нога

Защита головы водителя

Меры при травмах заднего пассажира
Головка/шейка

Туловище

Таз/нога

Защита головы заднего пассажира

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Меры по травматизму водителя

Меры по травмам пассажиров

Как проводится боковой краш-тест

Прочность крыши

Рейтинг относится к моделям 2016-21 годов

Тестируемый автомобиль: Honda Civic LX 2016 4-дверный

Рейтинг

распространяется как на 4-дверный седан Civic (проверено), так и на 4-дверный хэтчбек, а также на конструктивно аналогичный 4-дверный седан Insight 2019 года и позже.

Общая оценка

Снаряженная масса 2738 фунтов
Пиковое усилие 15 829 фунтов
Отношение прочности к весу 5,78

Как проводится испытание крыши на прочность

Подголовники и сиденья

Тип сиденья: Тканевое сиденье с ручным управлением

Общая оценка

Динамический рейтинг

Геометрия сиденья/подголовника

Технические измерения для этого теста

Как проводится испытание подголовника и сиденья
В настоящее время испытания IIHS применяются только к передним сиденьям.

Предотвращение фронтального столкновения: автомобиль-автомобиль

Сведения о системе
  • Стандартная тормозная система для предотвращения столкновений
Общая оценка

Применимо к моделям 2020–21 годов

  • Эта система соответствует требованиям для предупреждения о лобовом столкновении.
  • В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
  • В тесте IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

Оценка предотвращения лобового столкновения

Предотвращение столкновения автомобиля с пешеходом

Уровень отделки салона
Сведения о системе
  • Тормозная система предотвращения столкновений
Общая оценка

Применимо к моделям 2020–21 годов

Переход ребенка
  • В ходе испытаний IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
  • В тесте IIHS на скорости 25 миль в час скорость удара была снижена на 20 миль в час.
Переход для взрослых
  • В ходе испытаний IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
  • В тесте IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
Параллельный взрослый
  • Во время теста IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
  • В тесте IIHS на скорости 37 миль в час скорость удара была снижена на 35 миль в час.Предупреждение было выдано за 2,3 секунды до удара.

Оценка предотвращения лобового столкновения

Фары

Рейтинги даны для 2 различных вариантов фар , доступных на этом автомобиле.

Уровень отделки салона
Фара ближнего света Светодиодный отражатель
Фара дальнего света, тип Светодиодный отражатель
Кривая адаптивная?
Ассистент дальнего света? Да
Общий рейтинг

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
автомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простой0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футовБлижний светОптимальный ближний светДальний светОптимальный дальний светПодсветка дальним светомНекоторые блики

Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги.На поворотах видимость была хорошей на резком левом и обоих правых поворотах и ​​удовлетворительной на плавном левом повороте.

Ближний свет создавал блики.

Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была хорошей во всех 4 тестах.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на обоих левых поворотах.

Технические измерения для этого теста

Уровень отделки салона
  • Отделка LX

  • Спортивная отделка

  • Отделка EX

Фара ближнего света, тип Галогенный проектор
Фара дальнего света, тип Галогенный отражатель
Кривая адаптивная?
Ассистент дальнего света? Да
Общий рейтинг

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
автомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простейшийавтомобиль-простее0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футовБлижний светОптимальное освещение ближнего светаДальний светОптимальное освещение дальним светомКредит помощи при дальнем свете

Ближний свет
На прямой видимость была удовлетворительной с правой стороны дороги и плохой с левой стороны.На поворотах видимость была недостаточной во всех 4 тестах.

Ближний свет никогда не превышал допустимых пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с правой стороны дороги и удовлетворительной с левой стороны. На поворотах видимость была недостаточной во всех 4 тестах.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и на всех 4 поворотах.

Технические измерения для этого теста

Как оцениваются фары

Крепления для детских сидений

Относится к моделям 2018-21

Общая оценка
Отделка автомобиля ЕХ
Тип сиденья ткань

Этот автомобиль имеет 2 места для сидения сзади с комплектом крепления для детского сиденья (LATCH).

Имеет 1 дополнительное место для сидения только с анкерным креплением.

Общая оценка
Отделка автомобиля ЕХ
Тип сиденья ткань
123
Г Хорошо
А Приемлемо
М Маргинальный номер
Р Бедный
Места для сидения, которые полагаются на заимствованные нижние анкеры или имеют только анкерное крепление, не оцениваются.

символ якоря

Анкер для привязи

символ нижнего анкера

Анкеры нижние

символ общих нижних анкеров

Нижний анкер(ы) можно заимствовать из соседних позиций
Аппаратное обеспечение отсутствует

Детали по положению сиденья

1
Фиксатор
удобное местонахождение
никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
Анкеры нижние
слишком глубоко в седле
для крепления требуется не слишком много усилий
легко маневрировать вокруг анкеров
2
Фиксатор
труднодоступное место
другое оборудование можно спутать с якорем
Анкеры нижние
нет в наличии
3
Фиксатор
удобное местонахождение
никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
Анкеры нижние
слишком глубоко в седле
для крепления требуется не слишком много усилий
легко маневрировать вокруг анкеров

Технические измерения для этого теста

Анкер нижний A
Рейтинг открытого доступа
Глубина (см) 2-4
Усилие (фунты) 12
Задний угол (градусы) 63
Анкер нижний B
Рейтинг открытого доступа
Глубина (см) 2-4
Усилие (фунты) 9
Задний угол (градусы) 75
Фиксатор
Местоположение Спинка среднего сиденья
Наличие сбивающего с толку аппаратного обеспечения Да
Имеет контрастную этикетку
в пределах 3 дюймов от анкера троса
Да
Анкер нижний A
Нет нижней защелки для этого положения сиденья
Анкер нижний B
Нет нижней защелки для этого положения сиденья
Фиксатор
Местоположение Этаж
Наличие сбивающего с толку аппаратного обеспечения Да
Имеет контрастную этикетку
в пределах 3 дюймов от анкера троса
Анкер нижний A
Рейтинг открытого доступа
Глубина (см) 2-4
Усилие (фунты) 4
Задний угол (градусы) 76
Анкер нижний B
Рейтинг открытого доступа
Глубина (см) 2-4
Усилие (фунты) 14
Задний угол (градусы) 71
Фиксатор
Местоположение Спинка среднего сиденья
Наличие сбивающего с толку аппаратного обеспечения Да
Имеет контрастную этикетку
в пределах 3 дюймов от анкера троса
Да

Как оцениваются крепления для детских сидений

2022 Хонда Цивик

Малый нахлест спереди: со стороны водителя

Рейтинг относится к моделям 2022 года

Тестируемый автомобиль: Honda Civic 1 2022 года выпуска.5T Touring 4-дверный

Honda Civic был переработан для модели 2022 года. Рейтинги лобового перекрытия со стороны водителя присваиваются Институтом на основе испытаний седана Civic 2022 года, проведенных Honda в рамках проверки лобового краш-теста. Рейтинги также относятся к 4-дверной версии хэтчбека Civic, также переработанной для модели 2022 года.

Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травматизму водителя
Головка/шейка

Сундук

Бедро/бедро

Голень/ступня

Сиденья водителя и кинематика манекена

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Идентификатор теста ВТН2108
Нижняя часть салона
Макс. нижняя стойка петли (см) 1
Подножка (см) 5
Носок левый (см) 10
Педаль тормоза (см) 4
Стояночный тормоз (см)
Клапан бокового среднего (см) 1
Верхний пассажирский отсек
Рулевая колонка 0
Макс. верхняя стойка петли (см) 1
Верхняя черта (см) 1
Нижняя приборная панель (см) 1

Меры по травматизму водителя

Идентификатор теста ВТН2108
Головка
HIC-15 217
Пик gs при жестком контакте нет контакта
Шея
Напряжение (кН) 0.6
Изгибающий момент (Нм) 10
Максимум № 0,14
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 26
Бедро (кН)
Левый 0,5
Справа 0.7
Смещение колена (мм)
Левый 0
Справа 0
Риск травмы колена-бедра (%)
Левый 0
Справа 0
Максимальный указатель голени
Левый 0.33
Справа 0,64
Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН)
Левый 2,4
Справа 1,9
Ускорение стопы (g)
Левый 46
Справа 77

Как проводится переднее испытание с малым перекрытием со стороны водителя

Малый нахлест спереди: со стороны пассажира

Рейтинг относится к моделям 2022 года

Тестируемый автомобиль: Honda Civic 1 2022 года выпуска.5T Touring 4-дверный

Honda Civic был переработан для модели 2022 года. Рейтинги лобового перекрытия со стороны пассажира присваиваются Институтом на основе испытаний седана Civic 2022 года, проведенных Honda в рамках проверки лобового краш-теста. Рейтинги также относятся к 4-дверной версии хэтчбека Civic, также переработанной для модели 2022 года.

Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травмам пассажиров
Головка/шейка

Сундук

Бедро/бедро

Голень/ступня

Пассажирские удерживающие устройства и макет кинематики

Меры по травматизму водителя
Головка/шейка

Сундук

Бедро/бедро

Голень/ступня

Сиденья водителя и кинематика манекена
Голова манекена коснулась фронтальной подушки безопасности, но почти скатилась с правой стороны, оставив голову уязвимой для контакта с передней конструкцией.Кроме того, ремень безопасности допускал чрезмерное отклонение головы и туловища манекена вперед.

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны пассажира

Идентификатор теста ВТП2110
Нижняя часть салона
Макс. нижняя стойка петли (см) 0
Подножка (см) 5
Носок правый (см) 4
Центральный носок (см) 6
Клапан бокового среднего (см) 0
Верхний пассажирский отсек
Центральная панель (см) 0
Макс. верхняя стойка петли (см) 1
Верхняя черта (см) 1
Правая нижняя панель (см) 1

Меры по травмам пассажиров

Идентификатор теста ВТП2110
Головка
HIC-15 113
Пик gs при жестком контакте нет контакта
Шея
Напряжение (кН) 0.8
Изгибающий момент (Нм) 13
Максимум № 0,16
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 21
Бедро (кН)
Левый 1,0
Справа 0.6
Смещение колена (мм)
Левый 1
Справа 1
Риск травмы колена-бедра (%)
Левый 0
Справа 0
Максимальный указатель голени
Левый 0.45
Справа 0,39
Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН)
Левый 3,0
Справа 2,8
Ускорение стопы (g)
Левый 90
Справа 88

Меры по травматизму водителя

Идентификатор теста ВТП2110
Головка
HIC-15 131
Пик gs при жестком контакте нет контакта
Шея
Напряжение (кН) 1.0
Изгибающий момент (Нм) 7
Максимум № 0,26
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 19
Бедро (кН)
Левый 0,5
Справа 0.6
Смещение колена (мм)
Левый 0
Справа 0
Риск травмы колена-бедра (%)
Левый 0
Справа 0
Максимальный указатель голени
Левый 0.84
Справа 0,30
Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН)
Левый 1,2
Справа 1,8
Ускорение стопы (g)
Левый 46
Справа 88

Как проводится переднее испытание с малым перекрытием со стороны пассажира

Умеренное перекрытие спереди

Рейтинг относится к моделям 2022 года

Тестируемый автомобиль: Honda Civic 1 2022 года выпуска.5T Touring 4-дверный

Honda Civic был переработан для модели 2022 года. Рейтинги умеренного перекрытия лобовых поверхностей присваиваются Институтом на основе испытаний седана Civic 2022 года, проведенных Honda в рамках проверки лобового краш-теста. Рейтинги также относятся к 4-дверной версии хэтчбека Civic, также переработанной для модели 2022 года.

Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травматизму водителя
Головка/шейка

Сундук

Нога/стопа, левая

Нога/стопа, правая

Сиденья водителя и кинематика манекена

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Меры по травматизму водителя

Как проводится фронтальное испытание с умеренным перекрытием

Сторона: оригинальный тест

Рейтинг относится к моделям 2022 года

Тестируемый автомобиль: Honda Civic 2 2022 года выпуска.0L LX 4-дверный

Honda Civic был переработан для модели 2022 года. Боковые рейтинги присваиваются Институтом на основе испытаний седана Civic 2022 года, проведенных Honda в рамках проверки боковых краш-тестов. Рейтинги также относятся к 4-дверной версии хэтчбека Civic, также переработанной для модели 2022 года.

Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травматизму водителя
Головка/шейка

Туловище

Таз/нога

Защита головы водителя

Меры при травмах заднего пассажира
Головка/шейка

Туловище

Таз/нога

Защита головы заднего пассажира

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Меры по травматизму водителя

Меры по травмам пассажиров

Как проводится боковой краш-тест

Прочность крыши

Рейтинг относится к моделям 2022 года

Тестируемый автомобиль: Honda Civic 2 2022 года выпуска.0L LX 4-дверный

Рейтинг

распространяется как на 4-дверный седан Civic (проверено), так и на 4-дверный хэтчбек.

Общая оценка

Снаряженная масса 2845 фунтов
Пиковое усилие 21 689 фунтов
Отношение прочности к весу 7.62

Как проводится испытание крыши на прочность

Подголовники и сиденья

Тип сиденья: Тканевое сиденье с ручным управлением

Общая оценка

Динамический рейтинг

Геометрия сиденья/подголовника

Технические измерения для этого теста

Как проводится испытание подголовника и сиденья
В настоящее время испытания IIHS применяются только к передним сиденьям.

Предотвращение фронтального столкновения: автомобиль-автомобиль

Сведения о системе
  • Стандартная тормозная система для предотвращения столкновений
Общая оценка

Применимо к моделям 2022 года

  • Эта система соответствует требованиям для предупреждения о лобовом столкновении.
  • В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
  • В тесте IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

Оценка предотвращения лобового столкновения

Предотвращение столкновения автомобиля с пешеходом

Уровень отделки салона
Сведения о системе
  • Тормозная система предотвращения столкновений
Общая оценка

Применимо к моделям 2022 года

Переход ребенка
  • В ходе испытаний IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
  • В тесте IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
Переход для взрослых
  • В ходе испытаний IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
  • В тесте IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
Параллельный взрослый
  • Во время теста IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
  • В тесте IIHS на скорости 37 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.Предупреждение было выдано за 1,9 секунды до удара.

Оценка предотвращения лобового столкновения

Фары

Уровень отделки салона
Фара ближнего света Светодиодный отражатель
Фара дальнего света, тип Светодиодный отражатель
Кривая адаптивная?
Ассистент дальнего света? Да
Общий рейтинг

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
автомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простой0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футовБлижний светОптимальный ближний светДальний светОптимальный дальний светПодсветка дальним светомНекоторые блики

Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги.На поворотах видимость была хорошей во всех 4 тестах.

Ближний свет создавал блики.

Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с правой стороны дороги и удовлетворительной с левой стороны. На поворотах видимость была хорошей во всех 4 тестах.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на плавном левом повороте.

Технические измерения для этого теста

Как оцениваются фары

Седан и хэтчбек Honda Civic 2022 года получили награду IIHS Top Safety Pick Plus

Новый Civic лучше и безопаснее, чем когда-либо.

Стивен Юинг/Роуд-шоу

Нам нравится обновленная Honda Civic. Он не только так же приятен в управлении и доступен как никогда, но в нем также больше технологий, чем когда-либо, и стиль, который мы действительно ценим, — это лучшее за пару поколений, легко. Более того, это чрезвычайно безопасно: Страховой институт дорожной безопасности объявил в четверг, что седан и хэтчбек Honda Civic 2022 года получили желанную награду Top Safety Pick Plus.

Чтобы получить награду Top Safety Pick Plus, Civic должен был пройти все шесть печально известных грубых краш-тестов IIHS: небольшое перекрытие для пассажира и водителя, умеренное перекрытие для пассажира и водителя, прочность крыши и подголовник. Но даже этого недостаточно. Транспортные средства также должны быть оснащены системами предотвращения столкновений, оцененными как высшие или усовершенствованные как в тестах между транспортными средствами, так и между транспортными средствами и пешеходами.

Наконец, модели должны быть стандартно оснащены фарами во всех комплектациях, которые оцениваются как хорошие или приемлемые, и это последнее сбивает с толку немало производителей, что приводит к тому, что они получают меньшую награду Top Safety Pick.Никаких плюсов тебе. Civic имеет более высокий рейтинг Good для своих стандартных фар и рейтинг Superior для своих систем предотвращения столкновений, поэтому он легко превышает строгие минимальные требования для получения награды Plus.

Сейчас играет: Смотри: Хэтчбек Honda Civic 2022 года: красивый и универсальный

5:30

Honda Jazz и City прошли краш-тесты Global NCAP с четырьмя звездами

Седан City четвертого поколения Honda и премиальный хэтчбек Jazz стали двумя последними автомобилями индийского производства, прошедшими в этом году глобальные краш-тесты на безопасность.

Автор: HT Auto Desk
| Обновление: 15 фев 2022, 15:06

Хэтчбек Honda Jazz и седан City получили четыре звезды в рейтинге безопасности на краш-тестах Global NCAP.

Седан City четвертого поколения Honda и премиальный хэтчбек Jazz получили четыре звезды в рейтинге безопасности на краш-тестах Global NCAP. Глобальное агентство по безопасности автомобилей сегодня объявило, что обе модели, продаваемые на индийских рынках, были протестированы Global NCAP в ходе краш-тестов с фронтальным смещением.

Тестируемая модель Honda City относится к четвертому поколению. Хотя в настоящее время он продается в Индии, Honda также представила модель пятого поколения два года назад.

В краш-тестах модель Honda City четвертого поколения получила четыре звезды как в категории защиты пассажиров, так и в категории защиты детей. Тем не менее, хэтчбек Jazz получил всего три звезды, когда речь идет о защите детей. Jazz потерял баллы за крепления детского сиденья ISOFIX и задний средний ремень безопасности.

Jazz был испытан в самых основных характеристиках безопасности, оснащенных двумя фронтальными подушками безопасности и ABS. Во время оценки он показал стабильную структуру. Он предлагается с поясным ремнем на заднем центральном сиденье, без ESC и защиты от бокового удара в стандартной комплектации.

Седан City был протестирован в соответствии с его самыми базовыми характеристиками безопасности, оснащенными двумя фронтальными подушками безопасности, креплениями ISOFIX и ABS. Во время оценки он показал неустойчивую конструкцию и пространство для ног, хорошую защиту детей в салоне благодаря креплениям ISOFIX и обращенному назад положению одного из детских манекенов.Эта модель предлагается с поясным ремнем на заднем центральном сиденье, без ESC и защиты от бокового удара в стандартной комплектации.

Алехандро Фурас, генеральный секретарь Global NCAP, сказал: «С тех пор, как мы начали наши испытания в 2014 году, был достигнут значительный прогресс в области безопасности транспортных средств, но, как мы видим из наших последних результатов, еще многое предстоит сделать для достижения высокого уровня безопасности. стандарты безопасности, которых справедливо требуют потребители в Индии».

Дэвид Уорд, президент фонда Towards Zero, сказал: «Поскольку мы проходим пятидесятую веху испытаний Safer Cars for India, важно признать достигнутый прогресс.

Дата первой публикации: 15 февраля 2022 г., 15:06 IST

Honda Civic 2022 года опережает Tesla Model 3 по трем критериям безопасности IIHS предлагается самым всесторонним испытательным агентством в Америке, Top Safety Pick+ Страхового института безопасности дорожного движения. Оба типа кузова Civic заслужили эту награду. Еще одна популярная модель автомобиля примерно такого же размера и формы, Tesla Model 3, также удостоилась этой награды.Давайте внимательно посмотрим, где оценки обеих моделей схожи и различны.

Предыдущее покрытие тестов безопасности Tesla — Model 3 — первый автомобиль Tesla, получивший награду Top Safety Pick Plus от IIHS

Краш-тесты — Tesla Model 3 против Honda Civic
Civic и Model 3 получают наивысшую оценку «хорошо» в каждом динамическом краш-тесте. Тем не менее, каждый из тестов разбит на множество подразделов по результатам краш-тестов. Выберите определенный тест, скажем, краш-тест с небольшим лобовым перекрытием, и вы обнаружите, что Tesla Model 3 заработала более низкую оценку, чем «Хорошо», в разделе «Голень ноги / ступня» теста со стороны водителя.Civic набрал в этом отношении то же самое менее чем идеальное «Приемлемо», но со стороны пассажира. Также мы заметили, что Civic имеет приемлемые для водителя системы безопасности и кинематику манекена. Мы отмечаем эти второстепенные оценки в подразделах, чтобы никто (поклонник Tesla или Civic) не подумал, что любой из автомобилей получил «идеальный» результат.

Однако результаты краш-тестов указывают на то, что оба производителя проектируют и производят очень надежную конструкцию кузова с хорошими системами пассивной безопасности.

История по теме: Tesla Model S в нижней части результатов испытаний IIHS — снова

Повышение оценки Civic за предотвращение столкновений
У Honda были передовые системы безопасности для помощи водителю раньше, чем у Tesla. На самом деле, мы протестировали серийную модель Honda (CR-V) с системой помощи при удержании полосы движения еще до того, как Tesla предложила эту технологию еще в 2014 году. аварий, для которых доступна технология предотвращения.

В своем тесте Model 3 набрала ⅔ баллов за предотвращение столкновений с пешеходами. Civic получил 3/3. Это лишь одна из областей, в которых Civic объективно показал себя более безопасным, чем Model 3 в тестах.

Civic получает более высокие баллы за простоту использования защелки
Еще одна область, в которой Civic превзошел модель 3, — это простота использования фиксатора безопасности для детей LATCH. Любой, кто когда-либо использовал систему крепления для детей LATCH, знает, что некоторые из них практически невозможно использовать без серьезного изгиба и скручивания.IIHS добавил свои рейтинги LATCH, чтобы родители знали, насколько легко самая важная система безопасности в автомобиле работает в реальной жизни. Civic получил оценку «Хорошо +», Tesla Model 3 — оценку «Приемлемо».

Гражданские баллы выше по прочности крыши
Одним из показателей защиты автомобиля от опрокидывания и общей прочности является испытание на прочность крыши, проводимое IIHS. И Model 3, и Civic получили оценку «Хорошо». Однако Civic выдерживал больший вес на крыше и имел гораздо большее соотношение прочности и веса, чем Model 3.

История по теме: Самый продаваемый кроссовер Tesla Model Y не проходит испытания на безопасность IIHS — вот почему

Вывод: Honda демократизировала безопасность
Потребительская стоимость Tesla Model 3 варьируется от 40 000 до 70 000 долларов, и, по нашим оценкам, средняя цена сделки составит около 55 000 долларов. Honda Civic обходится потребителю значительно дешевле. Седан Civic стоит около 23 тысяч долларов, а хэтчбек — около 30 тысяч долларов. По нашим оценкам, средняя цена сделки с Civic в два раза меньше, чем у Model 3.Оба являются лидерами продаж в одной и той же общей категории размеров, а также лидируют в своих отдельных сегментах рынка по объему продаж. Несмотря на то, что Civic вдвое дешевле нового автомобиля, он предлагает значительно лучшую технологию активной безопасности и структуру, которая показала равную или даже большую прочность при испытаниях.

С подробными результатами испытаний IIHS можно ознакомиться по трем следующим ссылкам:
Tesla Model 3
Honda Civic Sedan (2022 г.)
Honda Civic Hatchback (2022 г.)

Джон Горхэм — давний член Ассоциации автомобильной прессы Новой Англии и инженер-реаниматор.Интерес Джона к электромобилям восходит к 1990 году, когда он разработал систему терморегулирования для батареи электромобиля в составе академической группы. Получив степень инженера-механика, Джон прошел маркетинговую программу в Северо-восточном университете и работал с производителями автомобильных компонентов, в полупроводниковой промышленности и в биотехнологии. Помимо Torque News, работы Джона публиковались в десятках американских новостных агентств, и он публикует обзоры на многих сайтах по продаже автомобилей. Вы можете следить за Джоном в TikTok @ToknCars, в Twitter и просматривать его учетные данные на Linkedin

.

Самые безопасные подержанные автомобили за 20 000 долларов или меньше

Покупка подержанного автомобиля? Хотите, чтобы это было максимально безопасно? Вот загвоздка: абсолютно безопасный автомобиль почти всегда является совершенно новой моделью.

Каждый год новейшие автомобили оснащаются более эффективными системами активной безопасности (такими как автоматическое торможение), поскольку автопроизводители стремятся соответствовать меняющимся стандартам испытаний Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Более новые модели также часто имеют невидимые структурные улучшения, чтобы повысить производительность в тестах, предназначенных для точного моделирования столкновений в реальном мире (например, столкновения с опорой электропередач). Технологии головного света также развиваются. Таким образом, новее и, следовательно, дороже, как правило, означает безопаснее.

Но не отчаивайтесь.Многие из этих функций доступны на автомобилях, продающихся по цене от 10 000 до 20 000 долларов. Мы работали с ежегодными рейтингами IIHS и данными о стоимости от CarGurus.com, чтобы определить самые безопасные модели в этом ценовом диапазоне. Нашим поиском была безопасность в первую очередь , а не безопасность только : Мы искали автомобили , которые пользуются хорошей репутацией за надежность и пользуются популярностью в своем сегменте . Посмотри.

1 из 9077

1 из 9

Безопасный небольшой внедорожник до 20 000 долларов: Hyundai Tucson

  • Модель Год: 2016
  • Использована Price: $ 18 283 (Limited AWD)

Небольшие внедорожники Получите все внимание (и продажи) дни, когда американцы отказываются от седанов из-за небольшого дорожного просвета и удобства хэтчбека.Эта популярность означает, что они не так быстро обесцениваются на рынке подержанных автомобилей; наш лучший выбор заигрывает с нашим ценовым пределом, и хотя мы также хотели бы включить популярную (и безопасную!) Honda CR-V, она слишком дорогая.

Подержанный Hyundai Tucson 2016 года, вероятно, самый ударопрочный маленький внедорожник, который вы можете себе позволить, потратив до 20 000 долларов. Tucson проходит требовательный тест IIHS на малое смещение, который заставляет гораздо меньшую часть конструкции автомобиля рассеивать энергию удара (представьте, что вы врезаетесь в стену одним углом вашего автомобиля) как для водителя, так и для пассажира.Среди конкурентов, которых Tucson превосходит в этом тесте, — Toyota RAV4 2016 года и Subaru Forester 2016 года.

Здесь речь идет о ударопрочности : насколько хорошо конструкция автомобиля, подушки безопасности и ремни безопасности работают вместе, чтобы защитить пассажиров при столкновении. Любой Tucson с 2016 года соответствует этому стандарту, и многие из них доступны по цене менее 20 000 долларов. То же самое касается Kia Sportage, построенного на той же платформе, для моделей, начиная с 2017 года.

Но, как мы уже упоминали, IIHS также рассматривает возможность предотвращения столкновений (системы, которые могут замедлить или даже остановить автомобиль, если впереди есть препятствие) и производительность фар.Вы найдете автоматическое экстренное торможение Hyundai на Tucsons с уровнем отделки Ultimate и лучшие фары в комплектации Limited или выше.

2 из 9

Безопасный небольшой внедорожник до $ 20 000: Mazda CX-3

  • Model Model: 2016-2018
  • (2017 грандиозные гастролировки AWD)

наименьший из Линия внедорожников Mazda, CX-3, впечатляюще оценивается по ударопрочности и предотвращению столкновений, а также оценивается как «приемлемо» для фар (если вы получаете пакет i-ACTIVSENSE).Вы можете купить один полностью загруженный менее чем за 20 000 долларов. Тем не менее, это крошечный — примерно на 600 фунтов легче, чем Tucson. Как отмечает IIHS, «более крупные и тяжелые автомобили обычно обеспечивают большую защиту, чем более мелкие и легкие». Поскольку законы физики все еще действуют, об этом следует помнить.

 

3 из 9

Безопасный большой внедорожник до $20 000: Volvo XC90

  • Годы выпуска: 2003–2014
  • 03 1032 FWD), 17 086 долларов США (2013 3.2 R-Design Platinum AWD)

IIHS имеет отдельные категории для внедорожников среднего размера, роскошных внедорожников среднего размера и больших внедорожников. Все это мы искали по своему стандарту: только модели с тремя рядами. Найти одного из этих больших парней стоимостью менее 20 000 долларов было непросто. Модели с технологией предотвращения столкновений и причудливыми фарами, которым IIHS уделяет особое внимание в последние годы, обычно стоят значительно дороже.

Подъехав на автомобиле Volvo XC90 2013 года выпуска , вы убедите других родителей в футбольном автопарке, что вы ставите безопасность на первое место; Краш-тесты по-прежнему поддерживают репутацию шведского бренда.Он получил оценку «хорошо» за тест на небольшое перекрытие со стороны водителя (пассажирский не тестировался). Примечательно, что этот тестовый рейтинг распространяется вплоть до появления этой модели в 2003 году, поэтому вы можете купить вместо , если хотите сэкономить немного денег, не жертвуя ударопрочностью. С другой стороны, более новые модели с высокой отделкой, скорее всего, будут оснащены прожекторными фарами. Хотя IIHS на самом деле не тестировал работу фар XC90, мы считаем справедливым сделать вывод о том, что проекторы, вероятно, будут лучше, чем старомодные галогенные отражатели.Мы предоставили диапазон цен на модели 2013 года, от самых дешевых до самых модных.

  • Почетное упоминание : Ford Flex 2014 года выпуска . Этот огромный внедорожник в ретро-стиле на самом деле имеет некоторые общие черты с XC90, поскольку он восходит к эпохе, когда Форд владел Volvo. Но он получил только «приемлемо» в тесте на небольшое перекрытие со стороны водителя. Кроме того, его гораздо меньше на рынке подержанных автомобилей.

4 из 9

Безопасный седан до $ 20 000: Honda Accord

  • Модельная модель: 2016-2017
  • Подержанная цена: $ 15 934 (2017 LX с Honda Sensing Package)

Как популярность внедорожников всех размеров резко возросло, продажи седанов пострадали — до такой степени, что отечественные производители сокращают производство, или, в случае Форда, отказываются от них вообще.Но если вы можете выдержать социальное осуждение седана (в основном мы шутим), вы можете получить несколько автомобилей с отличными рейтингами безопасности IIHS менее чем за 20 000 долларов.

Неизменно привлекательная для публики модель Honda Accord получает высшую оценку IIHS Top Safety Pick Plus (TSP+) для моделей 2016 и 2017 годов. Accord этих лет получили «хорошо» в тестах с небольшим перекрытием для обеих сторон. Плюс, если вы покупаете его сейчас: Honda сделала свою систему предотвращения столкновений под названием Honda Sensing доступной для всех комплектаций, поэтому даже модель LX с тканевыми сиденьями может иметь новейшие технологии (хотя на рынке подержанных автомобилей Sensing по-прежнему будет чаще встречается в более дорогих комплектациях EX и Touring).Также можно было рассмотреть предыдущее поколение, 2013-2015 гг. Ударопрочность соответствует, но система столкновений более примитивна.

  • Почетное упоминание : Модель Honda Civic так же хорошо прошла краш-тесты. Однако он меньше Аккорда, так что делайте выводы о том, что действительно безопаснее. Это видео — посмотрите, что происходит, когда автомобиль Smart врезается в седан Mercedes C-класса — может помочь.
  • Почетное упоминание : в 2019 году был повторно представлен еще один продукт Honda, гибрид Honda Insight .Его краш-рейтинги соответствуют его стабильным собратьям. Он на 200 фунтов тяжелее Civic, а его фары («хорошие») лучше, чем у Civic («плохие»). Но вы бы купили это новое, и это прямо на пороге в 20 000 долларов.

5 из 9

Безопасный седан до $ 20 000: Mazda6

  • Модельный лет: 2016-2017
  • Price: $ 16,663 (Грандиозное путешествие с пакетом технологий, 2016)

Mazda рекламная кампания «Zoom-Zoom» давным-давно, но дух дизайна сохраняется и по сей день. Mazda6 выглядит и ездит немного спортивнее, чем большинство его седанов-конкурентов.

Модель, которую мы рассматриваем здесь, была выпущена в 2014 году, но модели 2016 года (и более поздние) выигрывают от некоторого перепрограммирования подушек безопасности, чтобы получить «хорошие» оценки в тесте IIHS с малым перекрытием. Фары имеют оценку «приемлемо», как и у Honda Accord. Однако есть различие: этот рейтинг относится только к моделям более высокой комплектации, которые имеют светодиодные прожекторы и другие расширенные функции. Лучи галогенных отражателей в нижней отделке просто «маргинальны».

Небольшой седан марки Mazda3 также заслуживает внимания. Тем не менее, только модель 2019 года правильно проходит критические тесты с небольшим перекрытием, и она находится прямо на пузыре в 20 000 долларов.

6 из 9

Безопасный седан до $ 20 000: Nissan Altima

  • Model Models: 2016-2018
  • Price: $ 14 988 (SL с пакетом технологий, 2016)

Нет Zoom-Zoom от Nissan Altima , но много стоит.По данным IIHS, в 2016 году Nissan внес изменения в конструкцию передней части и усилил стык дверного порога, шарнирной стойки и пространства для ног, чтобы эта модель прошла испытания с небольшим перекрытием. Таким образом, несмотря на то, что этот редизайн восходит к 2013 году (одна из причин, по которой его цена дешевая), вы не должны использовать старше 2016 года.

Чтобы получить рейтинг IIHS Top Safety Pick Plus, вам нужно искать SL уровень отделки салона (самый высокий), оснащенный технологическим пакетом (для предотвращения столкновений и улучшения фар).Это подтолкнет цену вверх, но Altima по-прежнему находится в более дешевой части этой категории, поэтому вы также можете выбрать модель 2017 или, может быть, даже 2018 года.

7 из 9

Безопасный седан до $ 20 000: Subaru Impreza

  • 1
      2017
    • подержанные Price: $ 18 743 (2.0i Limited с пакетом зрения)

    Impreza седан меньшего размера, примерно на 400 фунтов легче, чем его старший брат Legacy.Так почему же он стоит здесь на первом месте, когда мы ставим Honda Accord впереди меньшего Civic? Результаты краш-теста. Редизайн 2017 года позволил Impreza пройти испытания с небольшим перекрытием, что является последней задачей для автопроизводителей. Наследие не проходило это до редизайна 2018 года. С нашей максимальной ценой в 20 000 долларов этот год амортизации имеет значение. Поскольку Subaru хорошо держит остаточную стоимость, Legacy находится к северу от ценового предела, а Impreza протискивается ниже, когда оснащена на уровне, который включает в себя светодиодные фары-прожекторы и систему предотвращения столкновений EyeSight, необходимую для получения TSP+.

    Ударопрочность распространяется на семейство меньших Subaru: версии Impreza с седаном и универсалом с 2017 года, а также универсал Crosstek с более высокой посадкой с 2018 года.

    • Почетные упоминания : Открыв двери для небольших автомобилей с помощью Impreza, мы также должны упомянуть ряд небольших, но безопасных вариантов от Hyundai Motor Company: Hyundai Elantra GT 2018 года (не обычная Elantra, GT — это хэтчбек), Hyundai Ionique Hybrid 2017 года выпуска и Kia Niro года выпуска или 2018 года выпуска.Все автомобили TSP+.

8 из 9

Безопасный пикап до $ 20 000: Toyota Tundra Double Cab

  • Модельный Model Воздень: 2010-2013
  • Использована Price: $ 17,902 (2013, 4,6L)

точно с пикапом: размер на вашей стороне. Но не многие пикапы получают хорошие оценки от IIHS. Кроме того, они дорогие. Чтобы оставаться ниже нашего ценового предела, нам пришлось вернуться к 2013 году, когда Toyota Tundra Double Cab была названа лучшим выбором безопасности.Но помните, что по мере того, как вы становитесь старше, стандарты тестирования становятся не такими строгими. Tundra получила хорошую оценку в тесте IIHS с умеренным перекрытием, но не прошла тест с малым перекрытием ни с одной стороны. В 2013 году на Tundra не было систем предотвращения столкновений, а IIHS не тестировал фары.

Если вы хотите потратить меньше и получить больше функций, вы можете вернуться в 2010 год, когда были модифицированы передние подушки безопасности водителя и пассажира и передние ремни безопасности, а также были добавлены коленные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира.

9 из 9

Безопасный пикап до $ 20 000: Ford F-150 Supercrew

  • Model Models: 2009-2013
  • Использована цена: $ 19,643 (XLT SuperCrew 4WD, 2013)

Ford F-150 SuperCrew — еще более крупный зверь, чем Tundra, с такими же хорошими результатами тестов. Опять же, это старое тестирование не включает небольшое перекрытие, предотвращение столкновений или фары. Поскольку вы можете делать покупки в 2009 году и наслаждаться той же ударопрочностью, вы, вероятно, можете найти себе модный уровень отделки салона, такой как Platinum, и при этом остаться ниже 20 000 долларов.

Мы должны отметить, что если вы готовы потратить чуть более 20 000 долларов (и согласиться на простой грузовик), Ford SuperCrew 2015 года — единственный недавний пикап, получивший «хорошие» оценки как для водителя, так и для водителя. испытание с малым перекрытием со стороны пассажира. Цены начинаются с 21 850 долларов (за комплектацию XL, 2WD) и резко повышаются по мере добавления вкусностей.

 

Mazda USA Newsroom — Выпуски новостей

ВАШИНГТОН, округ Колумбия (28 февраля 2020 г.) — Mazda North American Operations (MNAO) объявляет, что Mazda3 2020 года получила 5-звездочный общий рейтинг за лобовое столкновение, боковое столкновение, опрокидывание и в общем балле транспортного средства — самые высокие государственные рейтинги безопасности, которые может получить транспортное средство.

5-звездочный рейтинг безопасности NHTSA

помогает потребителям принимать взвешенные решения о безопасности при покупке автомобиля. Программа 5-Star Safety Ratings оценивает, как автомобили ведут себя в краш-тестах. NHTSA проводит фронтальные, боковые тесты и тесты на опрокидывание, потому что на эти типы приходится большинство аварий на дорогах Америки.

«Мы гордимся тем, что Mazda3 2020 модельного года получила высшую оценку NHTSA за ударопрочность», — сказал президент Mazda в Северной Америке Джефф Гайтон. «Усовершенствованные функции безопасности Mazda i-Activsense на Mazda3 помогают обеспечить еще больше спокойствия для водителя, помогая нашим клиентам получить больше удовольствия от вождения.

Седан и хэтчбек Mazda3 2020 года оснащены всеми технологиями предотвращения столкновений, рекомендованными NHTSA: предупреждение о лобовом столкновении, предупреждение о выходе из полосы движения, торможение при неизбежной аварии и динамическая поддержка торможения. Системы безопасности Mazda i-Activsense входят в стандартную комплектацию: Smart Brake Support, Mazda Radar Cruise Control с функцией Stop & Go, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о выходе из полосы движения, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о внимании водителя, а также автоматическое включение / выключение. Светодиодные фары, система управления дальним светом и дворники с датчиками дождя.

Седан и хэтчбек Mazda3 2020 модельного года также получили высшие награды от Страхового института безопасности дорожного движения, каждая из которых имеет рейтинг TOP SAFETY PICK PLUS (TSP+).

Mazda3 2020 года в настоящее время продается по стартовой рекомендованной розничной цене 21 500 долларов США.

Mazda North American Operations со штаб-квартирой в Ирвине, штат Калифорния, занимается продажами, маркетингом, запчастями и обслуживанием клиентов автомобилей Mazda в Соединенных Штатах и ​​Мексике через примерно 620 дилеров.Операциями в Мексике управляет Mazda Motor de Mexico в Мехико. Для получения дополнительной информации о автомобилях Mazda, включая фотографии и B-ролики, посетите онлайн-медиацентр Mazda по адресу InsideMazda.MazdaUSA.com/Newsroom.

Следите за каналами MNAO в социальных сетях через Twitter и Instagram @MazdaUSA и Facebook Facebook.com/MazdaUSA.

# # #

Контакт:
Тамара Млинарчик, Mazda North American Operations, 202-431-6325
Эмили Тейлор, Mazda North American Operations, 949-727-6182

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.