Коробка передач ваз 2109 передаточные числа: ВАЗ-21099 () (21099, 21099-01, 21099-02, 21099-03, 21099-05, 210996, 210996-01, 210998)- описание, характеристики, история.

Содержание

Передаточные числа кпп ваз 2108 таблица


Коробка передач на автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099


На автомобилях ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 устанавливаются четырех и пяти-ступенчатые коробки передач. Они различаются передаточным числом главной передачи.

Применяемость коробок передач на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

Для отличия коробок передач по передаточным числам главной передачи они маркируются краской. Маркировка наносится на верхней части картера коробки передач. Поэтому применяемость коробок на автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099 выглядит следующим образом.
Четырехступенчатая коробка

01 – для передаточного числа главной пары 3,9 (ВАЗ 2108, 21083, 2109, 21093, 21099)

02 – для передаточного числа 4,1 (автомобили ВАЗ 21081, 21091)

03 – для передаточного числа 3,7 (автомобили ВАЗ 21083, 21093, 21099)

Пятиступенчатая коробка

00 – для передаточного числа 4,1 пятиступенчатой коробки передач (автомобили ВАЗ 21083, 21093, 21099)

Различия пятиступенчатой и четырехступенчатой коробок передач

Пятиступенчатая коробка передач изготовлена на основе четырехступенчатой. Она имеет несколько отличий.

— Более глубокая задняя крышка коробки

— Более длинные первичный и вторичный валы (для размещения на них шестеренки пятой передачи — на первичном валу и ее синхронизатора — на вторичном)

— Шариковые подшипники первичного и вторичного валов фиксируются в гнездах картера при помощи пластины, крепящейся четырьмя винтами к стенке картера

— Синхронизатор пятой передачи имеет блокирующее кольцо, так как включает только одну передачу

Примечания и дополнения

— Что такое передаточное число? Передаточное число — это отношения числа зубьев ведущей и ведомой шестерен. Например, 20 зубьев у ведомой и 10 и ведущей. Делим 20 на 10, получаем передаточное число два.

TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте

Еще статьи по коробке передач автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

На примере Lada 21081 1986 года с двигателем 1.1 литра:

Главная1-я2-я3-я4-яЗадняя
4.133.6361.9501.3570.9413.530

Вы здесь » Club 999 » Тюнинг » Про КПП на Ваз 2109

Поделиться12011-06-06 10:19:54

  • Автор: 68rus
  • Участник
  • Зарегистрирован : 2011-05-31
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 2
  • Провел на форуме: 2 часа 9 минут
  • Последний визит: 2011-06-12 08:49:53

Привет всем!подскажите тупому человеку,есть спорт кпп на 09? И вообще какое отличие от обычной и ею стоимость,можно б/у. Всем спасибо!

Поделиться22011-06-06 10:36:43

  • Автор: Антоха
  • организатор
  • Зарегистрирован : 2010-07-20
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 2295
  • Провел на форуме: 3 дня 2 часа
  • Последний визит: 2012-06-13 11:20:20

Привет всем!подскажите тупому человеку,есть спорт кпп на 09? И вообще какое отличие от обычной и ею стоимость,можно б/у. Всем спасибо!

Есть, но не спорт КПП , а начинка с другими передаточными числами, которая меняет динамику и максимальную скорость! Стоимость рядов и главной пары, а так же блокировки поищи в интернете или на сайте типа vaz.ee

Поделиться32011-06-06 10:38:34

  • Автор: MALDER
  • Злюка
  • Откуда: г.Можайск МО
  • Зарегистрирован : 2010-07-27
  • Приглашений: 4
  • Сообщений: 860
  • Пол: Мужской
  • Провел на форуме: 9 дней 17 часов
  • Последний визит: 2013-08-07 15:57:27

Привет всем!подскажите тупому человеку,есть спорт кпп на 09? И вообще какое отличие от обычной и ею стоимость,можно б/у. Всем спасибо!

Конечно есть

куда без этого?! Вот тебе статейка в помощь!

Тюнинг трансмиссии

Если Вы хотите заставить Ваш автомобиль быть более «резвым» и динамичным и считаете, что ему явно не хватает «лошадей» — если Вы и правы, то на все 100. Преобразить ходовые характеристики автомобиля можно абсолютно не вмешиваясь в двигатель. А если вмешаться и в него, то можно получить во многом практически гоночный автомобиль. Так что-же может машину быть более быстрой? Это трансмиссия, коробка передач другими словами.

На самом деле трансмиссия и КПП это не одно и то же, но рядом. В трансмиссию, в случае с переднеприводными ВАЗами, входит собственно сама КПП и приводы (ШРУСы). Кроме динамики автомобиля трансмиссия влияет также и на сохранение траектории при прохождении поворота. На этом пожалуй закончим с теорией, перейдем к практике, которая более интересна

Тюнинг КПП ВАЗ 2108-2109

Фактически тюнинг коробки передач ВАЗ 2108, 2109 и прочих модификаций Самары заключается в изменении передаточных чисел каждой передачи. Вы сейчас наверное представили себе поход на авторынок и поиск с пристрастием интересующих вас шестеренок, которые бы удовлетворили ваши потребности и стиль вождения. А перед этим безсонные ночи с расчетами передаточных чисел.

Не расстраивайтесь и не отказывайтесь от тюнинга КПП. На самом деле все предельно просто, по крайней мере в плане выбора. Есть так называемые «спортивные ряды КПП». Это готовый набор всех нужных шестеренок с измененными передаточными числами. И как Вы уже поняли, ряды КПП бывают самыми разными, Вы наверняка найдете в списке вариант под свой стиль вождения. А если мало 5 передач — есть вариант с добавлением 6-й передачи, как на дорогущих заряженных версиях иномарок. Да и стоит такой набор не очень дорого. Точнее он недешев, но и нельзя сказать, что он «неподъемный» в плане цены.

А теперь давайте о приятном: откуда это пришло, зачем и почему. Слово «спортивный» в словосочетании «спортивные ряды» имеет самое прямое отношение к спорту, в отличии от одноименных шильдиков, наклеечек и надписей на чехлах сидений и т.д.. В гоночных машинах все передаточные числа увеличины. Это нужно для более интенсивного разгона машины. НО есть и небольшой минус — падение максимальной скорости. Но если так задуматься, какая разниица, что максимальная скорость будет не 160 км/час, а 135-145. Зато как быстро машина их наберет

А в уличных условиях даже больше 100 навряд-ли нада. Ведь даже летом и на хорошей автостраде по закону больше 80 все равно нельзя.

На пару с таким «рядом» ставят обычно и главную пару с иным передаточным числом. Для переднеприводных ВАЗов, в зависимости от двигателя, существуют передаточные числа 3.7, 3.9 и 4.1. В то время как на гоночных машинах его с шагом 0.2 могут довести чуть-ли не до 5.7.

Дифференциал

У переднеприводного автомобиля он располагается непосредственно в самой КПП. Завод изготовитель его ставит и расчитывает на его содействие в уменьшении износа резины и улучшении управляемости. Но если машина эксплуатируется в условиях приближеным к гоночным, то управляемость он скорее ухудшает. Поэтому спортивные машины имеют самоблокирующийся дифференциал, основной параметр которого это коэффициент блокировки. Максимальное значение может быть равным 1, в этом случае колеса будут вращаться с одинаковыми угловыми скоростями и разность нагрузок на колеса значения не имеет. Но на практике такое нужно разве, что внедорожникам да и то не всегда. Обычные дорожные автомобили имеют дифференциал с коэффициентом от 0.3 до 0.7. Среднее значение изменяется в зависимости от условий. Слишком большой коэффициент при прохождении поворота имеет такую не очень хорошую особенность как снос передней оси.

Привод

Как известно, у переднеприводных автомобилей он состоит из ШРУСов (шарнир равных угловых скоростей). 2 шарнира, в простонародии «гранаты», и вал между ними. При гоночной подготовке машины все это заменяется спортивными аналогами. Причем в случае с переднеприводными автомобилями валы как правило изготовлены из более легких труб, а гранаты более массивные. Нередко приходится менять и ступицы т.к. шлицы обычных и спортивных приводов могут быть разными

Спортивный ряд КПП ВАЗ 2108

Наверняка Вы уже не раз слышали или читали о том как в процессе тюнинга машины дорабатывается не только двигатель и подвеска, а и КПП, которая для многих является темным лесом. Принцип работы КПП в этой статье рассматривать мы не будем, рассмотрим больше ее доработку. Вам наверняка запомнилась фраза типа «ряд 18». Если не вдаваться в технические подробности, то фактически под рядами имеется в виду набор передаточных чисел скоростей (передач) отличный от стандартного. Иногда может отличаться количество передач. Ниже рассмотрены тюнинговые и спортивные ряды КПП ВАЗ 2108, приведены их описания и характеристики.

РЯД КПП 05 (КПП 2108) (I — 2.92; II — 1.81; III — 1.27; IV — 0.96; V — 0.78; VI — 0.69)

Требуется 1 шайба 2 мм под 4 передачу

Относится к категории спортивных рядов. Изменены 4 передачи. 1-я, 2-я и 3-я передачи удлинены (как в 6-ом), 4-я передача сокращена (как в 8-ом на 5%), 5-я стандарт. Обычно устанавливается ГП 4.1. На форсированных моторах – с ГП 3.7, 3.9.

РЯД КПП 06 (КПП 2108) (I — 2.92; II — 1.81; III — 1.27; IV — 1.06; V — 0.94; VI — 0.78)

Требуется 1 шайба 2 мм под 4 передачу

Спортивный ряд. Классическая установка – с 6-ой передачей и ГП 4.1 (4.3). 1-я, 2-я и 3-я передачи удлинены (1-я значительно), 4-я и 5-я – сокращены. 5-я передача 6-го ряда – это 4-я от стандартного ряда.

РЯД КПП 07 (КПП 2108) (I — 2.92; II — 2.05; III — 1.56; IV — 1.31; V — 1.13; VI — 0.94)

Требуется 1 шайба 2 мм под 4 передачу и 1 под 5 передачу

Очень короткий — спортивный (раллийный, кроссовый) ряд. Без 6-ой передачи высокой максимальной скорости добиться не реально. С ГП 3.7 на 5-ой передаче при 5000 об./мин. – 128 км/ч. При установке с ГП 4.1, 4.23 может использоваться, например, для соревнований на коротких дистанциях, таких как драг-рейсинг.

РЯД КПП 08 (КПП 2108) (I — 3.42; II — 2.11; III — 1.35; IV — 0.96; V — 0.78; VI — 0.69)

Его еще называют «коммерческим», так как долгие годы, он был самым популярным и продаваемым рядом. Впрочем, он остается актуальным и сейчас. Удлиненная 1-я передача, 2-я и 4-я сокращены. Все изменения минимальны (по 5%), но этого вполне хватает, чтобы исправить недостатки штатного ряда. Чаще всего устанавливается с ГП 4.1. Недорогой, что радует. Дает улучшенную разгонную динамику.

РЯД КПП 011 (КПП 2108) (I — 3.64; II — 2.22; III — 1.54; IV — 1.17; V — 0.87; VI — 0.78)

Требуется 1 шайба 2 мм под 4 передачу

Пришел из автоспорта, где устанавливается, в основном с 6-ой передачей и ГП 4.1,4.3. В пользовательских версиях обычно устанавливается с ГП 3.7, 3.9. Изменены 4 передачи. При этом 1-я – стандарт, остальные – сближены. Прекрасный вариант для тех, кто не хочет удлинять 1-ую скорость. Ровный, динамичный разгон.

РЯД КПП 012 (КПП 2108) (I — 3.17; II — 1.95; III — 1.35; IV — 1.03; V — 0.78; VI — 0.69)

Самый ремонтопригодный (как и 103-й) ряд, т.к. изменены 1-я (длиннее на 12,91%) и 4-я (короче на 10%) передачи, 2-я, которая, по статистике, чаще всего выходит из строя – стандартная. Ставится, практически, с любой ГП. При установке с НП 4.1 – аналогичен по передаточным отношениям 11-му ряду с ГП 3.7.

РЯД КПП 018 (КПП 2108) (I — 3.17; II — 2.11; III — 1.48; IV — 1.13; V — 0.87; VI — 0.78)

Требуется 1 шайба 2 мм под 4 передачу

Один из самых популярных на сегодняшний день рядов. Изменены все 5 передач. При этом 1-ая передача (длиннее на 12,91%), остальные – очень правильно подобраны (сокращены). 18 ряд обеспечивает ровную, «беспровальную» динамику разгона. Рекомендуется для установки на любые двигатели с ГП 4.1 (город), 3.7 или 3.9 (город-трасса), наилучшим образом зарекомендовал себя, при использовании с форсированными двигателями.

РЯД КПП 102 (КПП 2108) (I — 3.17; II — 1.95; III — 1.35; IV — 0.94; V — 0.73)

Практически, 102-ой ряд является аналогом 103-его, с той лишь разницей, что пятая передача – 0,73. Соответственно,- этот ряд требует большей мощности от двигателя, давая возможность обладателям форсированных двигателей одинаково комфортно себя ощущать и в городе, и на трассе.

РЯД КПП 103 (КПП 2108) (I — 2.92; II — 1.95; III — 1.35; IV — 0.94; V — 0.69)

Изменены всего две передачи, но более чем удачно. 1-я 2,92 от 6-го ряда (длинная), 5-я 0,69 (6-я передача 5-го и некоторых других рядов). Даже с парой 4.3 при 5000 об./мин. на пятой передаче, скорость 180 км/ч. Результат: разгонная динамика почти спортивного ряда без потери максимальной скорости.

Наиболее удачный ряд для тех, кому одновременно важны и динамика, и макс. скорость.

Все показатели, указанные в таблице, соответствуют 5000 оборотам в минуту при колесах 185/60 R14

Коробка передач ВАЗ 2109 – немного информации

Тюнинг коробки передач ВАЗ 2109 заключается в изменении передаточных чисел для каждой передачи отдельно. Для этого стоит заняться поиском необходимых шестерёнок на авторынках в зависимости от характера езды, который более предпочтителен (агрессивный или же более расслабленный и экономичный).

Но по сути всё достаточно просто в плане выбора – существуют, так называемые «спортивные ряды КПП». Они представляют собой уже готовый набор всех шестерёнок с уже изменённым передаточными числами. Эти наборы бывают самыми разными, адаптированными специально под определённый стиль вождения.

Также есть возможность добавить шестую передачу, если пять будет мало, тем самым ещё больше повысить динамику девятки и приблизить её по характеристикам к иномаркам. Этот набор обойдётся недёшево, но приобрести его вполне реально. На фото показан вариант такого набора:

Спортивные ряды полностью оправдывают своё название – они имеют прямое отношение к спорту, т.к. на спортивный автомобилях увеличиваются все передаточные числа для более резкого и интенсивного разгона автомобиля. Но также в этом вопросе стоит упомянуть и про небольшой минус – падение максимальной скорости, хоть и незначительное.

Но не будет особой разницы, когда максимальная скорость упадёт с 180 километров в час до 165, однако, сильно будет видна разница в наборе этой скорости – автомобиль со спортивными рядами наберёт её гораздо быстрее. Так что вполне целесообразно пожертвовать такой мелочью, 15-20 километров в час ради скорости разгона.

К тому же вряд ли в условиях города понадобится скорость больше 100 километров в час, не говоря уже про соблюдение правил дорожного движения. Также масло в коробку ваз 2109 будет расходоваться немного быстрее, да и подбором его стоит заняться основательно, т.к. здесь потребуется масло от именитого бренда с высокой степенью очистки.

В противном случае можно попасть на очень трудоёмкий ремонт. В купе с таким рядом можно установить и главную пару с другим передаточным числом. В зависимости от двигателя, на переднеприводных автомобилях ВАЗ присутствуют передаточные числа 3,7; 3,9; 4,1. Но в это время на гоночных автомобилях можно довести это число до 5,5 и более.

Разборка КПП

В некоторых случаях бывает такое – коробка ломается, а видимая причина сразу не устанавливается. Чтобы ее выявить, КПП следует демонтировать. Не все и не всегда могут сразу добраться до СТО, а снятие коробки приходится сделать самому. Для безопасности ее разборку нужно делать вдвоем, так как некоторые части со значительной массой в случае падения могут поранить человека.

Сначала следует снять с аккумулятора клемму «+», а с коробки слить жидкость. После этой процедуры снять защиту поддона. На картере есть провод, который называется «масса», прикрепленный болтом. Данный провод следует снять и немного отодвинуть в сторону, чтобы он не порвался, при последующей разборке на ВАЗе 2108 КПП. Сначала вынимаем трос сцепления. После отделяем колодку с реле стартера. Открутить 3 болта и разъединить стартер. Потом переходим под машину. Следует ослабить хомут и отцепить шарнир от тяги переключателя передач. Открутить трос привода спидометра и проводок включения лампочки задней скорости.

После нужно открутить гайки, размещенные на рычаге подвески. Открутить целиком гайку, которая соединяет кронштейн и растяжку. Далее — повернуть растяжки в стороны, чтобы не мешали для продолжения разборки. Шплинт самой гайки, который отвечает за крепление шарнира шаровой тяги к рукоятке поворота, следует открутить и вытянуть. Гайки узла рулевой тяги тоже следует открутить.

Следующее — выбиваем палец шаровой из стойки рукоятки поворота. Потом откручиваем 2 болта и отсоединяем шаровую с кулаком поворота. С 1-го из шрусов ведущих колес следует выбить хвостовик. Здесь понадобиться монтировка. Один шрус освободили, следует освобождать и второй.

Потом снять кожух картера. Затяжку, расположенную между ним и блоком цилиндров, которая крепится на 3-х болтах, следует ослабить. Поэтому, после того, как сняли КПП ВАЗ 2108 5 ступ. мотор останется без нижней опоры, а потом нужно его закрепить. Сделать это нужно вот так:

  • Взять мощный деревянный брус, длина которого примерно 1.5 м.
  • Закрепить опоры передних стоек таким образом, чтобы он размещался над мотором.
  • Закрепить мотор к брусу, применяя цепь либо прочнейшие веревки.

После того, как мотор закреплен, можно без опаски отсоединять заднюю, а также левую опору от рамы машины. Потом, двигать коробку в обратную сторону от мотора, пока первичный вал не освободится от сцепления. Следует быть осторожным, чтобы не поломать лепестки, размещенные на пружине диафрагмы сцепления.

В принципе, вся процедура завершена, теперь КПП с двигателя ВАЗ 2108 можно разбирать дальше для смены изношенных элементов.

Массогабаритные показатели

Напоследок о несущей части. «Восьмерка» имела трехдверный кузов хэтчбек. После на ее базе выпустили 5-дверный хэтчбек ВАЗ-2109 и седан ВАЗ-21099.

Размеры ВАЗ-2108 составляли: длина – 4,006 м, ширина -1,75 (с учетом одного бокового зеркала), высота — 1,402 м. Дорожный просвет – 170 мм.

Снаряженная масса авто – 920 кг, а при полной загрузке «Восьмерка» весит больше – 1370 кг.

Несмотря на то, что модель уже давно не выпускается, она все еще остается популярной и пользуется спросом. Тем более, что этот автомобиль является отличным полем для экспериментов по улучшению внешнего вида и технических характеристик.

Виды комплектации коробки

Комплектация шестерен бывает различная, смотря, что вы хотите получить на выходе:

  • Разумеется, наиболее широко применяется комплектация для движения в городских условиях, так как такая комплектация доступна каждому, кто желает повысить динамику разгона машины
  • Здесь, как правило, меняют главную пару шестерен со стандартной (имеющей передаточное число 3.7 и 17-ти зубовой шестерней) на шестерни с передаточными числами 4.1 либо 4.3, имеющие 15-ть зубов
  • Важно отметить, что при этом скорость разгона машины увеличивается, а передачи укорачиваются, и максимальная скорость тюнингованного ваз 2109 падает примерно на10-15километров в час (это зависит только от двигателя)
  • Существует более улучшенная комплектация, это когда к главной паре подбирается и монтируется спортивный ряд (все нестандартные шестерни передач)
  • Использование такого ряда помогает сделать передачи более длинными, и свести к минимуму потерю максимальной скорости
  • Как и в первом случае, спортивные ряды тоже подбираются к главной паре и по возможностям двигателя
  • Если, например, у вас форсированный двигатель, то спортивный ряд будет идти со стандартной главной парой

Расчет передаточного числа редуктора онлайн калькулятор

Калькулятор КПП позволяет рассчитать зависимость скорости автомобиля от рабочих оборотов двигателя на каждой передаче с учетом ряда параметров: передаточное отношение ряда в КПП, главной пары (редуктора), размера колес. Расчет ведется для двух разных конфигураций КПП для проведения сравнительного анализа. Это позволяет правильно подобрать тюнинговый ряд и ГП для коробки переключения передач.

Результаты расчета КПП выводятся в табличном и графическом виде. Графики позволяют произвести визуальный анализ, оценить «длину» каждой передачи, и «разрыв» между ними (на сколько падают обороты двигателя при переключении на повышенную передачу)

Заполните графы параметров колеса: ширину и высоту профиля покрышки (ищите маркировку на боковине покрышки) и диаметр колесного диска

Обратите внимание: маркировка R на покрышке означает ее конструкцию – радиальная, например, R14 — покрышка радиальной конструкции диаметром 14 дюймов. Введите передаточное число главной пары и каждой передачи в соответствующие графы калькулятора КПП (разделитель дробной части – точка)

Если шестой передачи нет, вводите ноль. Нажмите кнопку «Рассчитать КПП».

Данный тюнинг-калькулятор поможет Вам просчитать изменения в поведении и характеристиках вашего внедорожника при замене колес, двигателя, коробки передач и т.д.

— Введите характеристики оборудования до и после тюнинга Вам достаточно ввести характеристики оборудования до и после тюнинга.

* Максимальная скорость вычисляется из передаточных чисел трансмиссии, оборотов двигателя и размеров шин. Но двигатель может оказатся недостаточно мощным и реальная максимальная скорость будет меньше, чем подсчитанная. ** Вычисление тяги и максимального угла подъема происходит без учета сил трения и сцепления колес с землей и могут быть меньше, чем подсчитанные. *** Если на автомобиль установлены редукторные мосты, то показатель КПД следует уменьшить до 82%.

В данной статье содержится подробная информация о выборе и расчете мотор-редуктора. Надеемся, предлагаемые сведения будут вам полезны.

При выборе конкретной модели мотор-редуктора учитываются следующие технические характеристики:

  • тип редуктора;
  • мощность;
  • обороты на выходе;
  • передаточное число редуктора;
  • конструкция входного и выходного валов;
  • тип монтажа;
  • дополнительные функции.

Отзыв о коробке передач

ВАЗовские КПП на передний привод имеют одни и те же болячки. Все они воют и шумят, шестерни между собой имеют существенный люфт, из-за которой происходят дерганья при сбросе газа при движении на передаче. Как упоминалось выше, первая передача слишком короткая, а вторая — длинная, из-за чего появляется провал при разгоне, увеличивается износ. Установка другого ряда передач может решить проблему провала, но все спортивные ряды имеют большой шум при работе, чем обычная коробка, которая и так не отличается тишиной работы.

Что такое передаточное число коробки передач

Передаточное число является основной характеристикой зубчатой передачи. Такая передача передает крутящий момент от двигателя (в случае с автомобилем на ведущие колеса). Также зубчатая передача позволяет как уменьшить, так и увеличить крутящий момент, поступающий от двигателя. Изменение становится возможным благодаря увеличению или уменьшению количества зубцов на шестернях.

Итак, передаточное число (АКПП, МКПП) представляет собой отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей шестерни в устройстве коробки передач, редуктора и т.д. Если просто, например, ведущая шестерня имеет 30 зубьев, а ведомая 60. В этом случае передаточное число такой зубчатой пары будет составлять 2, то есть 60:30.

  • Величина передаточного числа в коробке передач и редукторе напрямую оказывает влияние на динамику разгона, а также на показатель максимальной скорости. В ступенчатых КПП имеется несколько зубчатых пар с разными передаточными числами. Чем больше число, тем больше тяги обеспечивает данная передача. При этом мотор быстрее набирает обороты, машина активно разгоняется, однако максимальная скорость не высокая на данной передаче. Для увеличения скорости возникает необходимость в переключении на ступень выше.

На повышенных передачах (4, 5, 6) происходит уменьшение передаточного числа, что повышает максимальную скорость автомобиля. При этом разгон на таких передачах менее интенсивный, чем на пониженных.

Еще добавим, что на динамику разгона также влияет и передаточное число главной пары редуктора. Чем большим оказывается указанное число, тем лучше динамика автомобиля, причем на всех передачах. При этом максимальная скорость ниже. Например, возьмем модели ВАЗ. Если поставить на машину главную пару, которая имеет число 4.1 или 4.3 вместо 3.9, авто будет более динамичным, однако показатель максимальной скорости также будет уменьшен.

  • Также при создании КПП конструкторы пытаются достичь оптимального баланса между разгонной динамикой и экономичностью. Если же за счет изменения передаточного отношения необходимо добиться лучшей разгонной динамики автомобиля, экономичность однозначно пострадает.

Кстати, зачастую в 5-и ступенчатых КПП пятая «повышенная» передача не является передачей для достижения максимальной скорости, как многие ошибочно полагают. Стандартно такая передача позволяет получить максимальную экономию горючего, а также значительно снизить шум и нагрузки на силовой агрегат при езде с высокой скоростью или скоростью, близкой к максимальной для данного ТС.

Передаточное число

Расчет ущерба по осаго: калькулятор выплаты рса

Любое подвижное соединение, передающее усилие и меняющее направление движения, имеет свои технические характеристики. Основным критерием, определяющим изменение угловой скорости и направления движения, является передаточное число. С ним неразрывно связано изменение силы – передаточное отношение. Оно вычисляется для каждой передачи: ременной, цепной, зубчатой при проектировании механизмов и машин.

Перед тем как узнать передаточное число, надо посчитать количество зубьев на шестернях. Затем разделить их количество на ведомом колесе на аналогичный показатель ведущей шестерни. Число больше 1 означает повышающую передачу, увеличивающую количество оборотов, скорость. Если меньше 1, то передача понижающая, увеличивающая мощность, силу воздействия.

Коробка передач на автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099

На автомобилях ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 устанавливаются четырех и пяти-ступенчатые коробки передач. Они различаются передаточным числом главной передачи.

Применяемость коробок передач на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

Для отличия коробок передач по передаточным числам главной передачи они маркируются краской. Маркировка наносится на верхней части картера коробки передач. Поэтому применяемость коробок на автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099 выглядит следующим образом.

Четырехступенчатая коробка

01 – для передаточного числа главной пары 3,9 (ВАЗ 2108, 21083, 2109, 21093, 21099)

02 – для передаточного числа 4,1 (автомобили ВАЗ 21081, 21091)

03 – для передаточного числа 3,7 (автомобили ВАЗ 21083, 21093, 21099)

Пятиступенчатая коробка

00 – для передаточного числа 4,1 пятиступенчатой коробки передач (автомобили ВАЗ 21083, 21093, 21099)

Различия пятиступенчатой и четырехступенчатой коробок передач

Пятиступенчатая коробка передач изготовлена на основе четырехступенчатой. Она имеет несколько отличий.

— Более глубокая задняя крышка коробки

— Более длинные первичный и вторичный валы (для размещения на них шестеренки пятой передачи — на первичном валу и ее синхронизатора — на вторичном)

— Шариковые подшипники первичного и вторичного валов фиксируются в гнездах картера при помощи пластины, крепящейся четырьмя винтами к стенке картера

— Синхронизатор пятой передачи имеет блокирующее кольцо, так как включает только одну передачу

Примечания и дополнения

— Что такое передаточное число? Передаточное число — это отношения числа зубьев ведущей и ведомой шестерен. Например, 20 зубьев у ведомой и 10 и ведущей. Делим 20 на 10, получаем передаточное число два.

Еще статьи по коробке передач автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Где находится сливная пробка на коробке передач ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Привод спидометра ВАЗ 2108, 2109, 21099 (карбюратор)

— Масло на приводе спидометра

— Замена масла в коробке передач ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Откуда берется запах тосола в салоне автомобиля?

— Откуда берется масло под ногами водителя?

Таблица рядов КПП 2108 — Автозапчасти

 

Номер набора

Номер передач

1

2

3

4

5

6

Серийная КПП

40/11
3.64

39/20
1.95

38/28
1.36

32/34
0.94

29/37
0.78

27/39
0.69

08 ряд-
коммерческий

41/12
3.42

39/19
2.05

серийная

32.33
0.97

05 РЯД

38/13
2.92

38/21
1/81

37/29
1.28

33/34
0.97

011 ряд

серийная

40/18
2.22

40/26
1.54

35/30
1.17

31/35
0.89

012 ряд

38/12
3.17

серийная

серийная

33/32
1.03

018 ряд

38/12
3.17

40/19
2.11

40/27
1.48

35/31
1.13

31/35
0.89

06 ряд

38/13

2.92

38/21
1.81

37/29
1/28

34/32
1.06

32/34
0.94

29/37
0.78

07 ряд

38/13
2.92

39/19
2.05

28/18
1.56

38/29
1.31

35/31
1.13

32/34
0.94

026 ряд

41/12
3.42

38/15
2.53

35/17
2.06

33/19
1.74

34/23
1.48

33/26
1.27

074 ряд

38/12
2.667

29/15
1.933

27/17
1.588

26/19
1.368

 

 

Кол-во зубьев

Передача

63/17

3.7

62/15

4.13

65/15

4.33

63/14

4.5

66/14

4.71

64/13

5.08

69/13

5.31

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Скорость автомобиля при 5000 оборотов в минуту.

Колеса: ширина 185 , профиль 60, R диска 14. 

 

Серийная КПП

1 перед         3,64  40/11

2 перед

1,95 39/20

3 перед

1,35  38/28

4 перед

0,94  32/34

5 перед

0,78  29/37

6 перед

0,69  27/39

3,7

40

74

106

154

184

209

3,9

38

70

101

145

174

198

4,1

36

67

96

139

166

188

4,3

34

64

92

132

159

180

05ряд

2,92  38/13

1,81  38/21

1,27  37/29

0,96  32/33

0,78  29/37

0,69  27/39

3,7

50

80

114

149

184

209

3,9

47

76

108

141

174

198

4,1

45

72

102

134

166

188

4,3

43

69

98

128

159

180

06ряд

2,92  38/13

1,81  38/21

1,27  37/29

1,06  34/32

0,94  32/34

0,78  29/37

3,7

50

80

114

136

154

184

3,9

47

76

108

129

145

174

4,1

45

72

102

122

139

166

4,3

43

69

98

117

132

159

07ряд

2,92  38/13

2,05  39/19

1,56  28/18

1,31  28/29

1,13  35/31

0,94  32/34

3,7

50

70

93

110

128

154

3,9

47

67

88

105

121

145

4,1

45

63

84

100

116

139

4,3

43

61

80

95

110

132

08ряд

3,42  41/12

2,11  40/19

1,35  38/28

0,96  32/33

0,78  29/37

0,69  27/39

3,7

42

69

106

149

184

209

3,9

40

65

101

141

174

198

4,1

38

62

96

134

166

188

4,3

36

59

92

128

159

180

011ряд

3,64  40/11

2,22  40/18

1,54  40/26

1,17  35/30

0,87  31/35

0,78  29/37

3,7

40

65

94

124

163

184

3,9

38

62

89

117

155

174

4,1

36

59

85

112

147

166

4,3

34

56

81

107

140

159

012ряд

3,17  38/12

1,95  39/20

1,35  38/28

1,03  33/32

0,78  29/37

0,69  27/39

3,7

46

74

106

140

184

209

3,9

43

70

101

133

174

198

4,1

41

67

96

126

166

188

4,3

39

64

92

119

159

180

018ряд

3,17  38/12

2,11  40/19

1,48  40/27

1,13  35/31

0,87  31/35

0,78  29/37

3,7

46

69

98

128

163

184

3,9

43

65

92

121

155

174

4,1

41

62

88

116

147

166

4,3

39

59

84

110

140

159

200ряд

2,92  38/13

2,22  40/18

1,76  37/21

1,39  39/28

1,17  35/30

0,94  32/34

3,7

50

65

82

104

124

154

3,9

47

62

78

99

117

145

4,1

45

59

73

93

112

139

4,3

43

56

71

89

107

132

 

1 перед

2 перед

3 перед

4 перед

5 перед

6 перед

 

1 перед

2 перед

3 перед

4 перед

5 перед

6 перед

102ряд

3,17  38/12

1,95  39/20

1,35  38/28

0,94  32/34

0,73

 

3,7

46

74

106

154

196

 

3,9

43

70

101

145

188

 

4,1

41

67

96

139

178

 

4,3

39

64

92

132

170

 

103ряд

2,92  38/13

1,95  39/20

1,35  38/28

0,94  32/34

0,69  27/39

 

3,7

50

74

106

154

209

 

3,9

47

70

101

145

198

 

4,1

45

67

96

139

188

 

4,3

43

64

92

132

180

 

104ряд

2,92  38/13

1,95  39/20

1,35  38/28

1,03  33/32

0,73

 

3,7

50

74

106

140

196

 

3,9

47

70

101

133

188

 

4,1

45

67

96

126

178

 

4,3

43

64

92

119

170

 

111 ряд

3,17  38/12

2,22   40/18

1,54   40/26

1,17  35/30

0,81   30/37

 

      3,7

       46

        65

        94

       124

       184

   

      3,9

       43

        62

        89

       117

       175

     

      4,1

       41

        59

        85

       112

       166

     

      4,3

       39

        56

        81

       107

       158

     

26   кулачок

3,417 

2,533

2,059

1,737

1,478

1,269

777 кулачок

2,909  32/11

2,000  30/15

1,588  27/17

1,316  25/19

1,143  24/21

0,9  18/20

719 кулачок

2,667  32/12

1,933  29/15

1,538  20/13

1,316  25/19

1,143  24/21

0,9  18/20

 

26 ряд прямозубый.

 

 

Шестая передача девяти видов:

1)     0,78 / 0,69         стандарт                   

2)     0,87 / 0,78    к 18 ряду

3)     0,87 / 0,73    к 18 ряду Тюн

4)     1,13 / 0,94    к 7 ряду

5)     0,94 / 0,78     к 6 ряду

6)     1,17 / 0,94    к 200 ряду

7)  1.13 / 0,78  к 7 тюн

8)  1.17/0,78  к 200 тюн

9)  0,87/ 0,69 к 18 тюн

 

           

ПРИ установке:

 Главная пара 4.1 — разгружается двигатель, мотору легче крутить колеса , повышается динамика машины ,передачи укорачиваются, максим-я скор-ть падает ~на 20км. в час ( при 160 кмч. обороты тахометра 5 тыс.), расход топлива + 1л. ( за счет изменения езды).           

 Главная пара 4.3 -тоже, что и 4.1 + 5кмч. на всех передачах.

 Гл. пара 4.1 или 4.3 + спортивный ряд (06, 07 или 08-й): динамика (быстрый разгон за счет гл. пары) + длинные передачи, в основном 1-я и 2-ая раскруч-я по максимуму.

 Гл. пары 4.5 и 4.7: передачи еще короче, чем 4.1 и 4.3 ( максимальная скорость при 5 тыс. оборотов тахометра 140кмч. ), рекомендуемое использование: при буксировки и перевозке тяж-х прицепов.

Гл. пары 4.9, 5.1, 5.3 и 5.07: используются только на крутых склонах-подъемах ( максим-я скорость 110-120 кмч.)

Ряды: 011, 012, 018- устан-я со стандартной гл. парой 3.9 под форсированные двигателя 1.7, 1.8 и 2.0л.

 26-ой кулачковый ряд (полуавтомат)- перекл-е передач производится без использования сцепления, выжим сцепления необходим только при троганьие и остановки. 

6-ая передача сохраняет максим-ю скорость при использ-и гл. пары и спорт. ряда.

Блокиратор (блокирующий дифференциал):

Червячный ( винтовой)- повышается проходимость автомобиля по бездорожью , при пробуксовке одного колеса , автоматически включается второе колесо ( так же он вкл. при поворотах).

Дисковый (фрикционный) — обеспечивает постоянное вращение 2-х колес.( рекомендуется использовать, только по бездорожью)

Недопустимо:

  • Включать передачи с хрустом.
  • Быстро переключаться с передачи на передачу.
  • Грубо включать передачи (если передача не включается, с силой её не втыкать,
    а ещё раз отпустить и нажать сцепление, и повторить её включение).


Если нарушать выше перечисленные указания, то срок службы передач, а соответственно
и КПП резко уменьшается!!!

Также,крайне не желательно, троганьие с пробуксовкой. Такая систематическая езда 
приводит к развалу дифференциала, который разбивает КПП (страдает большой кожух), и
машина остаётся не на ходу.

ОБЯЗАТЕЛЬНО следите за исправностью сцепления!
Проверяется сцепление так:

  • Правильная регулировка педали сцепления (педаль на уровне педали тормоза)
  • Выжим, пауза 2сек., задняя передача должна включаться без хруста. Если задняя
    передача включается с хрустом или вообще не включается, то это говорит о том, что сцепление «ведёт» и его немедленно надо менять!
    С такой неисправностью идёт большая нагрузка на синхронизаторы передних передач,
    что приводит их к быстрому износу и выходу из строя.

Коробка передач ВАЗ-2109 и её тюнинг

Коробка передач ВАЗ-2109 – это сложный технический механизм, без которого машина не может продвинуться и метра. На данный момент существует множество так называемых «тюнингованных» КПП, которые имеют изменённую начинку и разные значения передаточных чисел. Однако не каждая трансмиссия сможет подойти водителю под его конкретный стиль езды. Поэтому многие умельцы самостоятельно дорабатывают эту деталь при помощи специальных инструментов. В данной статье мы рассмотрим, каким способом дорабатывается коробка передач на ВАЗ-2109.

Почему нужно увеличивать обороты?

Главная цель нашей доработки – это увеличенная динамика разгона. А для того чтобы ВАЗ летал по дорогам, нужно по крайней мере увеличить обороты ДВС, то есть сделать так, чтобы стрелка тахометра находилась в предельно максимальных значениях. В принципе, улучшить динамические характеристики нетрудно – достаточно просто доработать передаточные числа трансмиссии (как это делается, мы рассмотрим чуть ниже). Лучше всего сделать так, чтобы разница между ними была предельно мала. Тогда при переключении ступеней с пониженной на повышенную коробка передач ВАЗ-2109 не будет сильно ущемлять обороты двигателя – они останутся практически на том же уровне. Благодаря этому, мотор снова будет иметь оптимальный крутящий момент, который, в свою очередь, способствует быстрому разгону машины.

Конечно, сами разработчики «девятки» учитывали эти все моменты при конструировании КПП, но всё же с конвейера сходили не очень идеальные агрегаты. Такая коробка передач ВАЗ-2109 имела большие проскоки между соседними передачами. Самый главный дефект, который отмечали автомобилисты, — это увеличенный износ синхронизатора 2 ступени. Причиной этому было то самое передаточное число. Вообще, стандартное значение данных показателей варьируется в пределах от 3.7 на первой передаче и до 4.1 на пятой. Для того чтобы доработать такую трансмиссию и сделать автомобиль динамичным, достаточно просто установить в картер КПП тюнингованные «пары» со следующими значениями:

  • Первая передача – 4.33.
  • Вторая – 4.5.
  • Третья ступень – 4.7.
  • Четвёртая – до 5.0.
  • И пятая может достигать отметки до 5.125.

При этом не стоит забывать, что «девятка» является переднеприводным автомобилем, и её дифференциал находится в самой трансмиссии. Такое расположение детали способствует уменьшенному износу покрышек и наиболее лучшим показателям маневренности. А если вы установите такие «пары» в коробку, не будет ни того, ни другого. Поэтому, дабы избежать неприятных последствий, следует заменить дифференциал со стандартного на самоблокирующийся. Тогда машина будет не только мощной, но и манёвренной, а про ремонт коробки передач ВАЗ-2109 можно забыть на ближайшие несколько лет.

Что мы получим в итоге?

После доработки передаточных чисел можно получить быстрый автомобиль, который может эксплуатироваться не только на трассе, но и в городской черте. Пожалуй, единственный недостаток такого тюнинга — это то, что коробка передач ВАЗ-2109 не будет развивать машину до паспортной «максималки». Хотя многие автовладельцы довольствуются таким изменением передаточных чисел, так как разгон ВАЗа сравним с каким-либо спорткаром. А это уже серьёзный показатель.

ВАЗ 2108 — КПП: устройство механизма и его ремонт

В статье описывается, как произвести ремонт КПП в автомобиле ВАЗ 2108. Все пункты, подробности и нюансы.

ВАЗ 2108 – КПП: устройство составляющих, его ремонт и усовершенствование

Отечественная машина – это авто с передним приводом, а двигатель размещается поперечно, используется для продвижения по трассам. Кузов из металла сделан в соответствии с типом хэтчбек, у которого 3 двери. Задняя дверь предназначена для загрузки и выгрузки багажа. Во время перевозки длинного и негабаритного багажа, задний ряд складывается – этот момент увеличивает багажный отсек.

4-х цилиндровые карбюраторные моторы с объемом 1.1, 1.3 либо 1.5 л. На данный момент в некоторые машины устанавливают системы впрыска горючего. Переднеприводное авто гарантирует улучшенную управляемость машины при вхождении в повороты, даже во время мокрой дороги. Во время долгого использования автомобиля случается изнашивание многих элементов, ослабляются крепежи узлов агрегатов и нарушаются регулируемые величины.

КПП – это самый надежный элемент в машине. Поломка данного механизма случается достаточно редко, по сравнению с другими частями. И при всем, полный либо частичный выход ее из строя делает совершенно непригодным к дальнейшему применению авто. Эксплуатировать автомобиль по прямому назначению будет просто нельзя. Кроме всего, и для доставки машины на ремонт коробки передач потребуется эвакуатор.

Преобладающие виды поломок

Одними из видов поломок КПП на ВАЗ 2108 считается износ подшипников либо нехватка масла в агрегате переключения передач. И при всем, данное повреждение очень просто исправить, путем смены масла либо смены подшипников. Совсем другое, если речь идет о более серьезных поломках, связанных с осевой перестановкой валов, искривлением рукоятки КПП, заеданием, беспричинным включением, отключением передач, износом крепежей, различных гаек, а также пружин путем ухудшения гибкости шариков – в подобных ситуациях без полноценного ремонта не обойтись.

Устройство конструкции и дальнейший ремонт коробки передач

Ремонт КПП ВАЗ 2108 – это весьма сложный и трудоемкий процесс, к тому же, если у машины достаточный пробег. Несмотря на множественные СТО, сделать ремонт смогут не все специалисты. Причин этого может быть очень много. К примеру, мало опыта, а также неимение запчастей в наличие. КПП – считается сложным элементом автомобиля. Она способна изменить тяговую силу ведущих колес авто благодаря зацеплению шестеренок с разным количеством зубьев.

Кроме всего, она предоставляет задний ход и длительное разъединение мотора (совместно со сцеплением) с иными элементами трансмиссии, в то время как машина стоит либо продвигается по инерции. Зацепление шестеренок с разным числом зубьев реализовывается их передвижением. Ведущий вал соединяется с влекомым диском сцепления, в то время как влекомый вал с иными элементами трансмиссии.

Влекомый вал по отношению к основному способен вращаться с разным количеством оборотов. Переходный вал с закрепленным комплектом шестеренок через их находится в неизменном зацеплении с основным валом.

Разборка КПП

В некоторых случаях бывает такое – коробка ломается, а видимая причина сразу не устанавливается. Чтобы ее выявить, КПП следует демонтировать. Не все и не всегда могут сразу добраться до СТО, а снятие коробки приходится сделать самому. Для безопасности ее разборку нужно делать вдвоем, так как некоторые части со значительной массой в случае падения могут поранить человека.

Сначала следует снять с аккумулятора клемму «+», а с коробки слить жидкость. После этой процедуры снять защиту поддона. На картере есть провод, который называется «масса», прикрепленный болтом. Данный провод следует снять и немного отодвинуть в сторону, чтобы он не порвался, при последующей разборке на ВАЗе 2108 КПП. Сначала вынимаем трос сцепления. После отделяем колодку с реле стартера. Открутить 3 болта и разъединить стартер. Потом переходим под машину. Следует ослабить хомут и отцепить шарнир от тяги переключателя передач. Открутить трос привода спидометра и проводок включения лампочки задней скорости.

После нужно открутить гайки, размещенные на рычаге подвески. Открутить целиком гайку, которая соединяет кронштейн и растяжку. Далее — повернуть растяжки в стороны, чтобы не мешали для продолжения разборки. Шплинт самой гайки, который отвечает за крепление шарнира шаровой тяги к рукоятке поворота, следует открутить и вытянуть. Гайки узла рулевой тяги тоже следует открутить.

Следующее — выбиваем палец шаровой из стойки рукоятки поворота. Потом откручиваем 2 болта и отсоединяем шаровую с кулаком поворота. С 1-го из шрусов ведущих колес следует выбить хвостовик. Здесь понадобиться монтировка. Один шрус освободили, следует освобождать и второй.

Потом снять кожух картера. Затяжку, расположенную между ним и блоком цилиндров, которая крепится на 3-х болтах, следует ослабить. Поэтому, после того, как сняли КПП ВАЗ 2108 5 ступ. мотор останется без нижней опоры, а потом нужно его закрепить. Сделать это нужно вот так:

  • Взять мощный деревянный брус, длина которого примерно 1.5 м.
  • Закрепить опоры передних стоек таким образом, чтобы он размещался над мотором.
  • Закрепить мотор к брусу, применяя цепь либо прочнейшие веревки.

После того, как мотор закреплен, можно без опаски отсоединять заднюю, а также левую опору от рамы машины. Потом, двигать коробку в обратную сторону от мотора, пока первичный вал не освободится от сцепления. Следует быть осторожным, чтобы не поломать лепестки, размещенные на пружине диафрагмы сцепления.

В принципе, вся процедура завершена, теперь КПП с двигателя ВАЗ 2108 можно разбирать дальше для смены изношенных элементов.

Усовершенствование коробки передач при помощи подбора передаточных чисел

Множество методик, применяемых в тюнинге трансмиссии, прошли проверку в автомобильном спорте. Для любой машины, тем более спортивной, КПП является важным элементом в осуществлении динамических качеств двигателя. Правильно выбранные передаточные числа КПП ВАЗ 2108 сделают быстрым автомобиль с достаточно слабым силовым агрегатом.

Авто, которые относятся к серьезной подготовке, применяют кулачковые коробки передач. Они определяются многими достоинствами – могут выдерживать достаточно большие нагрузки (при помощи формы зуба и тем, как зацепляется шестеренка-кулачковая муфта). Им нужно меньше времени на переключение скоростей (благодаря неполному выжиму сцепления либо, в целом не выжимая), тем более не разрушают синхронизаторы (которых просто нет).

Но все же, кулачковые коробки передач практически непригодны для обычного трассового продвижения, так как выдают очень много шума (благодаря применению прямозубых зубчатых пар), они с «жестким переключением передач» и имеют достаточно малый ресурс. Кроме того, они намного дороже, по сравнению с синхронизированными, и должны постоянно профессионально обслуживаться.

От обычных коробок передач синхронизированные отличаются только передаточными числами. Отдельные ситуации (ВАЗ восьмой модели) допускают расширение до шестой передачи. Хорошая работа КПП осуществляется действенным подбором передаточных пропорций главной пары редуктора, первичного вала и ведомых шестерней вторичного вала. Выбор передаточных чисел происходит благодаря мощностным, а также моментальным возможностям мотора, диаметра колес, и главное от желаний автомобилиста.

Под передаточным числом КПП ВАЗ 2108 подразумевают соотношение числа зубьев на ведомой шестеренке к количеству зубьев на ведущей. Если оно увеличено, передача станет «мощнее», также «короче», по-другому, двигатель будет накручивать нужное количество оборотов. Скорость авто набирается тоже быстро, нужно только часто переключать передачи. Данный момент будет только отражаться на определенном снижении наибольшей скорости применяемой передачи.

На примере — берем езду на ВАЗ восьмой модели с мотором 1.3 л. с главной парой 4.5. Ощущается, как-будто в подкапотное пространство поместили что-то очень мощное, точно не ВАЗовское. Хотя водителю нужно часто переключать ручку КПП ВАЗа 2108, зато при всяком действии, даже на светофоре, машина – первая. В спортивных машинах шестерни применяются наиболее «экстремальные» — 4.7, а на кроссовых – совсем 5.1.

Как заменить КПП на автомобиле ВАЗ 2108

Не во всех случаях бывает разумен ремонт КПП ВАЗ 2108, обмен в большинстве ситуаций разумнее и проще. Купить КПП можно новую либо бывшую в употреблении. Выбор узла определяется преимуществами, денежными возможностями автолюбителя. Бывшую в употреблении коробку выгодно покупать на разборе. В продажах бывают исправные запасные части с выработкой возможностей меньше, чем наполовину. Достоинства бывших в употреблении узлов явны.

КПП с разбора точно без заводского брака (прошедшая испытания трассой), прошла диагностику профессионалами сервисного центра перед продажей, она исправна и работоспособна, и при всем стоимость ее меньше по сравнению с новой. Реально для КПП ВАЗ 2108 стоимость определяется узловым типом (4-х либо 5-ти диапазонная), уровнем износа. Установив данную КПП, можно сэкономить финансы, а также время на ремонт.

Можно совершить замену КПП ВАЗ 2108 с 4-х ступенчатой на 5-ти ступенчатую. Тогда возможности автомобиля станут в несколько раз больше, это также будет зависеть от типа двигателя. Ведь бывает так, что с 4-х диапазонной КПП машине как-будто не хватает еще одной скорости.

В случае поломки вторичного вала КПП, следует провести его исправление

  • Нужно зажать вторичный вал КПП ВАЗ 2108 в тиски с металлическими мягкими накладками на губах.
  • Посредством 2-х монтировок нужно спрессовать шарикоподшипник, стоящий сзади вторичного вала.
  • Снять упорное кольцо.
  • Снять ведомую шестеренку 4-й скорости.
  • После снять игольчатый подшипник ведомой шестеренки 4-й скорости, и обязательно промаркировать.
  • Потом снять с вторичного вала дистанционную шайбу.
  • Посредством 2-х монтировок сквозь шестеренку третьей скорости сдвинуть синхронизатор 3-й и 4-й скорости со шлицев вторичного вала.
  • Снять втулку игольчатого подшипника 4-й скорости.
  • Потом снять синхронизатор 3-й и 4-й скоростей с блокирующей шайбой 4-й скорости. Промаркировать блокирующую шайбу синхронизатора касательно муфты синхронизатора.
  • После снять с вторичного вала блокир. шайбу синхронизатора шестеренки 3-й скорости, после промаркировать касательно муфты синхронизатора.
  • Снять с вторичного вала шестеренку 3-й скорости.
  • Снять с вторичного вала игольчатый подшипник шестеренки 3-й скорости, затем промаркировать игольчатый подшипник.
  • Снять упорную шайбу упирающихся колец.
  • Снять с вторичного вала 2 упорных полукольца.
  • Вынуть шарик, который фиксирует из отверстия на вторичном валу.
  • Снять с вторичного вала шестеренку 2-й скорости.
  • Снять игольчатый подшипник шестеренки 2-й передачи, затем промаркировать его.
  • Снять с вторичного вала стопорную шайбу (пружинную).
  • Расположить вторичный вал шестеренки 1-й скорости на губы тисков, потом ударяя деревянной киянкой в торец вторичного вала спрессовать синхронизатор 1-й и 2-й скорости со шлицев вторичного вала.
  • Снять с вторичного вала синхронизатор 1-й и 2-й скорости с блокир. шайбой синхронизатора 2-й скорости.
  • Далее снять с вторичного вала кольцо, которое блокирует 1-ю скорость, после промаркировать блокирующую шайбу синхронизатора касательно муфты синхронизатора.
  • Снять шестеренку первой скорости.
  • Снять стопорное колечко.
  • Немного разжать замок игольчатого подшипника 1-й скорости и снять его, подвинув последний по длине вторичного вала. После промаркировать игольчатый подшипник.
  • Перевернуть вторичный вал, посредством 2-х больших отверток спрессовать внутреннюю шайбу подшипника спереди вторичного вала. После снять упорную шайбу.
  • Хорошо прочистить, промыть и высушить элементы вторичного вала. Хорошо их осмотреть.
  • Проверить, в каком состоянии валы. Если подшипники изношены, их нужно заменить. Шлицы валов обязаны быть без вмятин и всяческих дефектов.
  • Проверить положение шестерни КПП ВАЗ 2108. В случае сколов зубьев, каких-либо иных повреждений, шестеренки нужно поменять.
  • Проверить, в какой ситуации подшипники, и в случае повреждений сменить их.
  • Радиальный зазор имеющихся шароподшипников не должен быть больше 0.05 миллиметров. Данный метод проверить индикатором.
  • Далее проверить положение блокир. колец синхронизатора. Если имеются забоины и всяческие сколы, следует сменить их.
  • Далее проверяем зазор между шестеренками и блокирующими кольцами. Наименьший зазор должен быть 0.6 миллиметров. В случае меньшего зазора, блокир. кольцо следует сменить.
  • Если имеются задиры и обмятия на упорных шайбах, а также стопорных кольцах, обязательно сменить их.
  • Собрать вторичный вал таким же способом, как и снимали. Блокирующие кольца поставить с размеченными раньше метками. Новейшие кольца поставить таким способом, чтобы они совмещались с пазами ступицы.
  • Шарикоподшипник сзади на вторичном вале запрессовать посредством нужной оправки, делая сверхусилие, к кольцу внутри подшипника
  • После того, как собрали, следует проверить действие синхронизаторов. Перемещая их муфты ручным способом в позицию включения надлежащих скоростей.
  • В общем, таким образом снимаются подшипники КПП у автомобиля ВАЗ.

Существующие ряды КПП

Ряды КПП ВАЗ 2108: 1 – 3.42, 2 – 2.11, 3 – 1.35, 4 – 0.96, 5 – 0.78, 6 – 0.69

Еще их называют «коммерческими», потому что на протяжении долгих лет считались достаточно знаменитыми, а также сбываемыми рядами. В общем, это действительно и на данный момент. Удлиненная первая скорость, вторая и четвертая – сокращены. Любые изменения минимализированны (по пять процентов), и этого достаточно для исправления изъянов штатного ряда. В большинстве случаев ставится с ГП 4.1. Радует то, что он стоит в пределах нормы. Дает усовершенствованный разгон.

КП переднеприводных ВАЗов

Первые ВАЗы восьмой модели, сошедшие с конвейера еще в 1984 году прошлого века. Они оснащались 2-х вальными коробками передач, которые были объединены в 1 корпусе с дифференциалом. С тех далеких пор коробки передач всячески обновлялись. Но так как произошли некоторые изменения элементов, они целиком не взаимозаменяемы. В первые ВАЗы восьмой модели устанавливались 4 КПП ВАЗ 2108, а также 5-ти диапазонные КПП без щупа.

На данный момент таких практически не осталось. В 4-х диапазонных ставились главные пары 4.1, также 3.9. В пятидиапазонных 3.9, также 3.7. Большим выбором в концерне решили не баловать и применяли главную пару лишь одну – 3.7. Что касается передаточных чисел КПП, они как были, так и имеются до сих пор лишь одни для всех авто.

Советы по замене коробки скоростей

Многие водители за то, чтобы сменить на ВАЗ 2108 4-х диапазонную КПП на КПП 5-ти диапазонную. Таким образом, скоростные вероятности автомобиля увеличиваются, разгонная динамика усовершенствуется. Тем не менее 4-х диапазонная коробка передач – это уже прошлый век. И для модернизации своей машины как раз и подойдет 5-ти, а в некоторых случаях ставят даже 6-ти ступенчатую коробку передач, для которых подходят те же подшипники КПП ВАЗ 2108.

Несколько слов в заключение по всему вышеописанному

КПП ВАЗ восьмой модели реализовывает реформирование крутящего момента, передающийся от мотора по величине и направлению. Данный момент необходим для сохранения нужной скорости, ну и проходимости автомобиля, для наибольшей экономии работы мотора и продвижения авто задним ходом. К тому же, КПП разобщает мотор и трансмиссию для остановки и стоянки авто, а еще во время продвижения по инерции с действующим мотором. Для всего этого и нужна коробка передач.

Правда ли то, что коробка от ваз 2115 подходит в ваз 2109? | АвтоБерег

Источник фото: youtube.com/watch?v=IJDTUwSivHE

Источник фото: youtube.com/watch?v=IJDTUwSivHE

Даже самые лучшие автомобили порой ломаются, не застрахованы от этого и наши любимые «девятки».

Особенно больно бьет по карману автолюбителя поломка коробки передач, ведь хороший вариант для ее замены стоит далеко не копейки. Но порой бывает так, что деньги, как бы, и есть, а хорошей замены – нет.

Бытует мнение, что неплохим вариантом для замены сломанной детали с 9-ки может стать коробка передач с «Самары», но так ли это?

Разница в характеристиках

Порой бывает так, что на продаже нет нужной детали, или качество представленных не удовлетворяет запросам водителя. В случае с заменой коробки передач, часто можно услышать, что кпп ВАЗа вполне взаимозаменяемы, нужно только поменять несколько деталей, и все – можно ставить.

Но подойдет ли, на самом деле, коробка от 2115 на 2109? Прежде чем ответить на этот вопрос, нужно сравнить характеристики этих коробок.
Первое, что бросается в глаза при рассмотрении этого варианта, это разница в крутящем моменте, а именно 120 против 125, и объеме смазки – 3,5 против 3,4.

Оба показателя на Самаре повыше, но, кажется, не критично. Другим важным аспектом являются передаточные числа, здесь также можно увидеть небольшую разницу, особенно ощутимую при рассмотрении главной передачи: 3,937 на девятке и 3,7 на Самаре.

В целом, разница при езде вряд ли будет заметна, даже на низких оборотах.

А как ставить?

Однако основное отличие коробок состоит в конструкционных особенностях обеих. Разные кожухи, способы крепления, все это встанет на пути, при желании заменить коробку передач.

И главное, придется менять стартер, ведь крепление Самары на 2-х шпильках не подойдет для 3-х шпильного крепления девятки.

В целом, если есть потребность в замене коробки передач в ВАЗ 2109, то коробка от 2115 может стать заменой оригинальной, но только если у водителя есть желание и время заняться машиной, которое есть не всегда.

🔴 Кстати, мы открыли группу в одноклассниках! Присоединяйтесь!

Коробка передач ваз-2109 и её тюнинг||year|IMAGESNAMESkorobka-peredach-vaz-2109-i-eyo-tyuning/IMAGESNAMES

Коробка передач ВАЗ-2109 – это сложный технический механизм, без которого машина не может продвинуться и метра. На данный момент существует множество так называемых «тюнингованных» КПП, которые имеют изменённую начинку и разные значения передаточных чисел. Однако не каждая трансмиссия сможет подойти водителю под его конкретный стиль езды. Поэтому многие умельцы самостоятельно дорабатывают эту деталь при помощи специальных инструментов. В данной статье мы рассмотрим, каким способом дорабатывается коробка передач на ВАЗ-2109.

Почему нужно увеличивать обороты?


Главная цель нашей доработки – это увеличенная динамика разгона. А для того чтобы ВАЗ летал по дорогам, нужно по крайней мере увеличить обороты ДВС, то есть сделать так, чтобы стрелка тахометра находилась в предельно максимальных значениях. В принципе, улучшить динамические характеристики нетрудно – достаточно просто доработать передаточные числа трансмиссии (как это делается, мы рассмотрим чуть ниже). Лучше всего сделать так, чтобы разница между ними была предельно мала. Тогда при переключении ступеней с пониженной на повышенную коробка передач ВАЗ-2109 не будет сильно ущемлять обороты двигателя – они останутся практически на том же уровне. Благодаря этому, мотор снова будет иметь оптимальный крутящий момент, который, в свою очередь, способствует быстрому разгону машины.

Конечно, сами разработчики «девятки» учитывали эти все моменты при конструировании КПП, но всё же с конвейера сходили не очень идеальные агрегаты. Такая коробка передач ВАЗ-2109 имела большие проскоки между соседними передачами. Самый главный дефект, который отмечали автомобилисты, — это увеличенный износ синхронизатора 2 ступени. Причиной этому было то самое передаточное число. Вообще, стандартное значение данных показателей варьируется в пределах от 3.7 на первой передаче и до 4.1 на пятой. Для того чтобы доработать такую трансмиссию и сделать автомобиль динамичным, достаточно просто установить в картер КПП тюнингованные «пары» со следующими значениями:

  • Первая передача – 4.33.
  • Вторая – 4.5.
  • Третья ступень – 4.7.
  • Четвёртая – до 5.0.
  • И пятая может достигать отметки до 5.125.

При этом не стоит забывать, что «девятка» является переднеприводным автомобилем, и её дифференциал находится в самой трансмиссии. Такое расположение детали способствует уменьшенному износу покрышек и наиболее лучшим показателям маневренности. А если вы установите такие «пары» в коробку, не будет ни того, ни другого. Поэтому, дабы избежать неприятных последствий, следует заменить дифференциал со стандартного на самоблокирующийся. Тогда машина будет не только мощной, но и манёвренной, а про ремонт коробки передач ВАЗ-2109 можно забыть на ближайшие несколько лет.

Что мы получим в итоге?

После доработки передаточных чисел можно получить быстрый автомобиль, который может эксплуатироваться не только на трассе, но и в городской черте. Пожалуй, единственный недостаток такого тюнинга — это то, что коробка передач ВАЗ-2109 не будет развивать машину до паспортной «максималки». Хотя многие автовладельцы довольствуются таким изменением передаточных чисел, так как разгон ВАЗа сравним с каким-либо спорткаром. А это уже серьёзный показатель.

Dijelite na društvenim mrežama:

Povezan

Трансмиссия ВАЗ-2109 и ее тюнинг

Коробка передач ВАЗ-2109 представляет собой сложный технический механизм, без которого машина не может двигаться вперед и метр. На данный момент существует множество так называемых «тюнингованных» коробок передач, которые имеют измененную начинку и разные передаточные числа. Однако не каждая трансмиссия сможет подойти водителю под его специфический стиль вождения. Поэтому многие мастера самостоятельно дорабатывают эту деталь с помощью специальных инструментов. В этой статье мы рассмотрим, как дорабатывается трансмиссия на ВАЗ-2109.

Зачем нужно увеличивать скорость?

Основная цель нашей доработки — повышенная динамика разгона. А для того, чтобы ВАЗ летал по дорогам, надо как минимум увеличить обороты двигателя, то есть сделать так, чтобы стрелка тахометра была на предельных максимальных значениях. В принципе, улучшить динамические характеристики несложно – достаточно просто доработать передаточные числа (как это будет сделано, рассмотрим ниже).Лучше всего сделать разницу между ними крайне малой. Тогда при переключении ступеней с пониженной на повышенную коробку передач ВАЗ-2109 не сильно ухудшит обороты двигателя — они останутся практически на одном уровне. За счет этого мотор снова будет иметь оптимальный крутящий момент, что, в свою очередь, способствует быстрому разгону машины.

Конечно, сами разработчики «девятки» учли все эти моменты при постройке КПП, но все равно с конвейера сошли не очень идеальные агрегаты.Такая коробка передач ВАЗ-2109 имела большие пробуксовки между соседними шестернями. Самый главный дефект, который отмечали автомобилисты, это повышенный износ синхронизатора 2-й ступени.

Причиной тому было то самое передаточное число. В целом стандартное значение этих показателей варьируется от 3,7 на первой передаче и до 4,1 на пятой передаче. Для того, чтобы доработать такую ​​трансмиссию и сделать автомобиль динамичным, достаточно просто установить в картер коробки передач настроенные «пары» со следующими значениями:
  • Первая передача 4.33.
  • Второй 4.5.
  • Третий шаг 4.7.
  • Четвертая до 5.0.
  • А пятый может дойти до отметки 5.125.

При этом не стоит забывать, что «девятка» — переднеприводная машина, и ее дифференциал находится в самой трансмиссии. Такое расположение детали способствует уменьшению износа шин и лучшей маневренности. А если установить такие «пары» в коробку, то не будет ни того, ни другого. Поэтому во избежание неприятных последствий необходимо заменить дифференциал со штатного на самоблокирующийся.Тогда машина будет не только мощной, но и маневренной, а про ремонт коробки передач ВАЗ-2109 можно будет забыть на ближайшие несколько лет.

Что мы получаем в результате?

После доработки передаточных чисел можно получить быстрый автомобиль, который можно эксплуатировать не только на бездорожье, но и в городе. Пожалуй, единственный недостаток такого тюнинга в том, что коробка передач ВАЗ-2109 не разовьет автомобиль до паспортного «максимума». Хотя многие автовладельцы довольны таким изменением передаточных чисел, так как разгон ВАЗ сравним с любым спортивным автомобилем.А это серьезный показатель.

ВАЗ-2114, коробка передач: устройство и ремонт

На автомобилях ВАЗ-2114 система трансмиссии устроена довольно просто. Серия «Лада-Самара» — переднеприводная машина. На ведущих колесах имеется сцепление ВАЗ-2114, коробка передач и приводной механизм. Система сцепления всем понятна. А вот конструкция коробки передач понятна далеко не всем. Давайте посмотрим, что из себя представляет КПП, какие бывают поломки, как ее обслуживать и ремонтировать.

Устройство КПП ВАЗ-2114

Чтобы двигатель мог работать в оптимальных режимах при движении в различных условиях, автомобили оснащаются коробками передач.Этот механизм способен изменять величину крутящего момента, который передается от силового агрегата на ведущие колеса в момент трогания с места или в момент набора скорости. Механизм состоит из нескольких основных элементов. Это набор вращающихся валов и шестерен, передаточные звенья.

В состав корпуса механизма входят кожух сцепления, картер коробки передач, задняя крышка. Внутри механизма находится главная пара. Есть дифференциал и шестерни, за счет которых меняются передаточные числа. В этом автомобиле использовался немного измененный механизм, оставшийся от ВАЗ-2108.Отличие в другой главной паре.

В КПП — это главная передача или главный, первичный вал. Он предназначен для снижения частоты вращения двигателя. Главная передача может уменьшать число оборотов в пропорции 1 к 4. Таким образом, если обороты двигателя 2 тысячи, то частота вращения главной пары будет 500 об.

На ВАЗ-2114 коробка передач в главной паре имеет стандартный показатель 3,7. Этот показатель стабилен. Но если его изменить, то можно подкорректировать динамические характеристики автомобиля.

Максимальный размер зависит от размера основной пары, скорости и возможностей разгона. Именно этот элемент влияет на длину передачи. При смене главной пары можно регулировать длину всех шестерен. Ускорение и максимальная скорость также меняются.

На ВАЗ-2109 главная пара 3,9. За счет этого максимальная скорость на этом автомобиле ниже, но машина становится лучше.

Коробка передач ВАЗ-2114 пятиступенчатая, механическая, синхронизированная. Главная передача связана с дифференциальным узлом.Шестерни шестерни с первой по четвертую выполнены в виде блока и посажены на первичный вал коробки. Посажен пятый блок ведущих шестерен. На ВАЗ-2114 трансмиссия также имеет вторичный вал. Он оснащен ведомыми шестернями. Сам вал соединен с ведущей шестерней посредством главной пары.

Передаточные числа

Второй, не менее важный компонент этой коробки- передаточные числа. Это шестерни, каждая из которых отвечает за ту или иную передачу.Какое передаточное число у автомобилей ВАЗ-2114? Ниже характеристика каждой скорости:

  • Первая передача 3636.
  • Второй 1,95.
  • Третий 1.357.
  • Четвертый — 0,941.
  • Пятый 0,784.
  • Задний редуктор 3,53.

Стоит учесть, что штатная дальность передачи далека от идеала. Первая передача слишком короткая, вторая очень длинная. Из-за этого водители могут наблюдать динамический провал, если резко переключаться с первой передачи на вторую.

И даже больше — помимо выхода из строя при резком переключении изнашиваются синхронизаторы. Посмотрите, как выглядит коробка передач на ВАЗ-2114 — фото есть в нашей статье.

Кулис

КПП также оборудован турникетом.

Это специальный механизм, с помощью которого водитель переключается с одной передачи на другую. Конструкция крыльев была разработана еще в 80-х годах, поэтому имеет массу различных недостатков. Большинство водителей упрекают ее в малой информативности при переключениях.Передачи не всегда включаются с первого раза. Кулис заедает, или передачи плохо идут.

От того, как долго зависит скорость переключения детализации. Например, у спортивных автомобилей укорочены крылья. Это позволяет решить массу проблем с переключением и добавляет динамики. С целью повышения информативности и управляемости крылья давно заменили на трос. С ним КПП работает более четко. Вы можете легко включить необходимую передачу.

Также коробка управления приводом оснащена рычагом переключения, тягой и шарикоподшипниками, тягой для выбора нужной передачи, механизмом выбора скоростей.

Типичные неисправности и их признаки

Трансмиссия ВАЗ-2114 производства АвтоВАЗа имеет достаточно высокий ресурс. Но иногда некоторые узлы механизма могут выйти из строя. Рассмотрим типичные неисправности и их симптомы. Мы также узнаем, как делается ремонт.

Передача вылетает при включении питания и не фиксируется

Причина данной проблемы в изношенных зубчатых колесах и муфтах. Это часто случается, если водитель пытается переключить передачу, не соблюдая скоростной режим.Чтобы устранить эту неприятность, необходимо заменить поврежденные и изношенные детали. Если передачи включаются сами, то причина в износе, расслоениях или трещинах резиновой части задней опоры.

Передачи включаются с усилием

В этом случае специалисты уверены, что расшатались зубья крепления к шарниру.

Также возможна деформация или повреждение тяги. Дело может быть в трещинах пластиковых деталей в приводе коробки передач.

Шум в нейтральной передаче

Если коробка передач автомобиля ВАЗ-2114 сильно шумит в нейтральной передаче, это свидетельствует о низком уровне масла в коробке передач, а также о качестве заливаемого масла.Кроме того, аналогичный симптом наблюдается при сильном износе верхнего подшипника, который находится на первичном валу. Для устранения этой неисправности потребуется провести диагностику подшипника, а также долить уровень масла.

Хруст и треск при переключении

При переключении водитель услышит хруст при износе синхронизаторов коробки передач.

Если игнорировать начало этого процесса, то при дальнейшей эксплуатации потребуется замена не только поврежденного синхронизатора, но и редуктора полностью.Если в момент переключения есть треск, это свидетельствует об износе стопорного кольца одного из синхронизаторов или осей сателлитов. Срочно провести диагностику.

Шум при движении на передачах

Если трансмиссия шумит при движении, то причин может быть несколько. Эта проблема заключается в износе как верхних, так и нижних подшипников. Кроме шума есть проблемы с подклиниванием рычага переключения передач. В этом случае необходима диагностика.При разборке КПП на ВАЗ-2114 коробка предохранителей находится под капотом. Он находится в специальном блоке.

Хорошее масло — надежная работа коробки передач

Какой бы простой и неприхотливой ни была коробка передач ВАЗ-2114, масло для нее следует выбирать только качественное. Специалисты считают, что наиболее оптимальным вариантом является минеральная трансмиссионная смазка. Вы также можете использовать синтетические продукты. В случае с синтетическим маслом необходима периодическая чистка сальниковых сальников коробки.Удобства категории ГЛ-4 подходят для боксов серии «Самара-2». Чтобы трансмиссия была максимально надежной и безотказной, необходимо постоянно проверять уровень масла.

Проще всего использовать щуп.

Заключение

Коробка передач сложный механизм, требующий надлежащего обслуживания. Тогда трансмиссия прослужит владельцу весь срок службы.

р>

LADA Baráti Kör

Можно ли узнать тип/модель коробки передач по корпусу?
Можно ли как-то измерить передаточное число на коробке передач, не снятой с автомобиля?

К сожалению редукторы не маркированы, все закрывающие части имеют одинаковый артикул.Шестерню троса спидометра снять проще всего, но забудьте об этом — количество ее зубьев отражает передаточное число дифференциала, а не передаточное число коробки передач. На подержанной Ладе может быть любой дифференциал (1:3,9, 1:4,1, 1:4,3, 1:4,44), коробку передач на ней не определишь.

Самый информативный способ — поставить коробку передач на 2-ю передачу, и осторожно провернуть рукоятку, примерно на 2 оборота. (720 градусов). Перед этим пометьте карданный вал мелом. Теперь у вас есть около 2,00 оборотов коленчатого вала (вход коробки передач).Осмотрите карданный вал и слегка отрегулируйте коленчатый вал, пока карданный вал (выход коробки передач) показывает ровно один оборот. Для этого нужно несколько раз залезть под машину и вылезти задним ходом.

1 оборот карданного вала нужно почти 2 оборота коленвала, если это была коробка 2106.
2.1 означает 2105,
2.3 означает 2101.

Не рекомендую снимать нижнюю крышку редуктора. Теоретически можно сосчитать зубья входного ведущего колеса (28 зубьев или 29 зубьев).Также можно осмотреть шестерню 1-й передачи: 14 или 15 зубьев. Практически это не сработает, так как вы не можете отметить начальный зубец вашего счета. Жирно-маслянисто-грязная смесь в мусорном ящике и на зубчатых колесах очистит любые следы, которые вы сделаете.

Могу ли я заменить коробку передач/дифференциал на другую модель?

Все заднеприводные («классические») дифференциалы взаимозаменяемы, в том числе и на модели НИВА.
Все заднеприводные («классические») коробки передач взаимозаменяемы (включая НИВУ) с сохранением количества передач.(4 или 5). Также можно заменить 4-ступенчатую коробку на 5-ступенчатую или наоборот, при этом заменив ее заднюю поперечину и резинометаллический шарнир.

Classic Lada Передаточные числа:

  2101,21011,
2102,2103
2106 2107
4-ступенчатая
 2107
5-ступенчатая
 1  1:3.75  1:3,42   1:3,67  1:3,67
 2   1:2,30  1:1,989   1:2.10  1:2.10
 3  1:1,49  1:2,89  1:1,36  1:1,36
  4  1:1.00  1:1.00  1:1.00  1:1.00
  5  –  –  – 1:0,82
 Р  1:3,87  1:3,340  1:3,53 1: 3.53

Классические дифференциальные отношения LADA:

2101, 21011: 1: 4,3
2102: 1: 4,47
2103: 1: 4,1
2105/07: 1:4,1 или 1:3,9
2106: 1:3,9

Лада Самара Передаточные числа коробки передач: (21081,21083, 2109, 2110)

И.3.636
II. 1,95
III. 1.357
IV. 0,941
В. 0,784
Р: 3,53

 

Комплект системы MAXPlanetary — REV Robotics

Система MAXPlanetary представляет собой модульный планетарный редуктор на картриджной основе, разработанный с нуля для двигателей класса NEO. Конструкция MAXPlanetary была тщательно оптимизирована, чтобы обеспечить плотность крутящего момента, до сих пор недоступную для FRC.

MAXPlanetary предназначен для использования с двигателями NEO, Falcon 500 и CIM.Он также поддерживает двигатели размера NEO 550 и 775 (775pro или AM RedLine). Основываясь на возможности легко повторять и корректировать конструкции, система MAXPlanetary состоит из смазанных картриджей, позволяющих легко и быстро менять передаточные числа. Пользователи могут сконфигурировать одноступенчатый планетарный редуктор, используя один из трех различных редукторных картриджей, или создать многоступенчатый редуктор, сложив отдельные картриджи вместе. Пользователь может использовать прилагаемый шестигранный вал 1/2 дюйма или шестигранный вал нестандартной длины, наиболее подходящий для конкретного применения.Редуктор также имеет два варианта монтажа: лицевой и боковой монтаж, что обеспечивает максимальную гибкость конструкции робота.

Базовый комплект REV MAXPlanetary (REV-25-2109) – это отправная точка для использования системы REV MAXPlanetary. Этот комплект включает в себя универсальный входной каскад, выходной разъем с шестигранной головкой 1/2 дюйма, комплект крепежных деталей, комплект входного соединителя со шпонкой 8 мм, закругленный шестигранный вал 1/2 дюйма и прокладку CIM/Falcon. Выберите комплект передаточных чисел, чтобы определить правильный крутящий момент для конкретного применения. Добавьте бесщеточный двигатель NEO (REV-21-1650) или комплект адаптеров, если вы хотите использовать другой двигатель.

Особенности

  • Ступени редуктора 3:1, 4:1 и 5:1
  • Торцевая головка 1/2 дюйма, шестигранник
    • Возможность фиксации заглушки вала с помощью винта 10-32
  • Совместим с NEO/CIM/Mini CIM (без модификации вала)
    • Ключевой ввод (без установочных винтов)
  • Доступны адаптеры для двигателей NEO 550 и 775 (775pro или AM RedLine)
    • Адаптеры с запрессовкой (без установочных винтов)
  • Доступен адаптер для Falcon 500
  • Полностью автономные картриджные редукторы
  • Все винты 10-32, используемые для сборки и монтажа
  • В сборе/разборке сзади
    • Передаточное число можно изменить, когда выход коробки передач установлен на роботе
    • Шестигранный ключ или Т-образная рукоятка очищает двигатель
  • Боковые монтажные отверстия
    • Отверстия сверху и снизу
    • Отверстия на 0.шаг 5 дюймов независимо от количества ступеней
  • 10-32 Отверстия для торцевого монтажа на 2-дюймовом круге болтов с 2 ориентациями
  • Высота редуктора 2 дюйма
    • Редуктор не выступает над или под обычными конструкционными трубами FRC
    • Выходной вал остается с шагом 1,0 дюйма, когда коробка передач монтируется с использованием боковых отверстий

Технические характеристики

  • Размеры редуктора:
    • Высота: 2000 дюймов
    • Ширина: 2.438в
    • Длина (без двигателя):
      • 0-этап: 1.500 дюймов
      • 1-ступенчатый: 2000 дюймов
      • 2-этапный: 2.500 дюймов
      • 3-этапный: 3000 дюймов
  • Вес:
    • Базовый комплект (без стержня): 261 г (0,576 фунта)
    • Ступень редуктора 3:1: 155 г (0,342 фунта)
    • Ступень редуктора 4:1: 133 г (0,294 фунта)
    • Ступень редуктора 5:1: 138 г (0,303 фунта)
    • 3-дюймовый выходной вал: 27 г (0,059 фунта)
  • Точное передаточное число:
    • 3:1 Стадия: 3:1
    • 4:1 Стадия: 4:1
    • 5:1 Стадия: 5:1
  • Шаг шестерни: 0.65 Модуль
  • Угол давления: 20°
  • Количество зубьев кольцевой шестерни: 72
  • Шаблон для торцевого монтажа: 10-32 на 2-дюймовом круге болтов
  • Выходной разъем: шестигранник 1/2 дюйма, глубина 0,438 дюйма
  • Вал в комплекте: шестигранник 1/2 дюйма, длина 3000 дюймов

Номинальная статическая нагрузка

Следующие измерения крутящего момента относятся к условиям статической нагрузки (т. е. неподвижности). Перечисленные крутящие моменты относятся к выходу ступени.

  • Картридж 3:1 — протестирован до 290 Нм [2567 дюймов*фунтов] (без сбоев)
  • Картридж 4:1 — выходит из строя при 270 Нм [2390 дюймов*фунтов]
  • Картридж 5:1 — выходит из строя при 240 Нм [2124 дюймов*фунтов]
  • Выходной шестигранник 1/2 дюйма — выход из строя при 250 Нм [2213 дюймов*фунтов]

ПРИМЕЧАНИЕ. Консольная (боковая) нагрузка на выходной вал создает дополнительную нагрузку на редуктор и снижает крутящий момент, который может воспринимать редуктор.Кроме того, ударные нагрузки могут привести к отказу редуктора в ситуациях, когда установившийся крутящий момент все еще находится в допустимых пределах.

Допустимые конфигурации сцены

В следующей таблице показано, какие конфигурации зубчатых передач допустимы для различных двигателей. Ячейки, показанные в ЗЕЛЕНОМ , разрешены, а ячейки, показанные в КРАСНОМ , не разрешены.

Эти рейтинги основаны на ограничении тока по умолчанию для Spark MAX (или Talon FX). Увеличение предела тока увеличивает максимальный крутящий момент, который может создать двигатель, и может вывести компоненты редуктора за пределы их номинальной нагрузки.

 

Содержимое комплекта *следующие элементы могут быть включены или не включены в зависимости от выбранного вами продукта

Артикул  НАЗВАНИЕ ПРОДУКТА КОЛИЧЕСТВО
  РЭВ-21-2104  MAXPlanetary 1/2″ шестигранный выходной ключ 1 КОЛ-ВО
  РЭВ-21-2106  Универсальный входной каскад MAXPlanetary 1 КОЛ-ВО
  РЭВ-25-2107  Комплект оборудования MAXPlanetary 1 КОЛ-ВО
  РЭВ-21-2108   MAXPlanetary 8 мм комплект входного соединителя со шпонкой  1 КОЛ-ВО
  РЕВ-21-2813  Вал с шестигранной головкой 1/2 дюйма, 3.0 дюймов в длину, с резьбой 1 КОЛ-ВО
  РЕВ-21-2119  MAXPlanetary CIM/Falcon Spacer  1 КОЛ-ВО

Комплекты передаточных чисел

Каждый комплект соотношения включает комбинацию следующих картриджей:

Комплект ввода MAXPlanetary 775 (REV-21-2118)

Артикул  НАЗВАНИЕ ПРОДУКТА КОЛИЧЕСТВО
  РЭВ-21-2116 MAXPlanetary Универсальная входная втулка двигателя 1 КОЛ-ВО
  РЭВ-21-2118  775 Переходник планетарного вала MAX  1 КОЛ-ВО
  
Винт с головкой под торцевой ключ M4 x 12 мм КОЛ-ВО 2  

Комплект ввода MAXPlanetary 550 (REV-21-2117)

Артикул  НАЗВАНИЕ ПРОДУКТА КОЛИЧЕСТВО
  РЭВ-21-2116 MAXPlanetary Универсальная входная втулка двигателя 1 КОЛ-ВО
  РЭВ-21-2117 Адаптер планетарного вала NEO 550 MAX  1 КОЛ-ВО
  
Винт с головкой под торцевой ключ M3 x 10 мм  КОЛ-ВО 2    

Комплект ввода MAXPlanetary Falcon (REV-25-2123)

Артикул  НАЗВАНИЕ ПРОДУКТА КОЛИЧЕСТВО
  РЕВ-21-2094  Сменный вал Falcon 500 со шпонкой 8 мм  1 КОЛ-ВО
  
Винт с головкой под торцевой ключ 10-32 x 3/8 дюйма КОЛ-ВО 2  

Документация

канадских долларов

Лада Нива технические характеристики | Наркоманка на старой машине

Технические характеристики на мою Ладу Ниву Казак 1995 года (она же ВАЗ-21214).


Спецификация

Значение
Общая информация
Год 1995 г.
Сделать Лада
Модель Нива казачья
Снаряженная масса 1210 кг (2668 фунтов)
Полезная нагрузка 400 кг (882 фунта)
Длина 3740 мм (147.2 дюйма)
Ширина 1680 мм (66,1 дюйма)
Высота 1640 мм (64,6 дюйма)
Колесная база 2200 мм (86,6 дюйма)
Тип кузова Трехдверный внедорожник
Двигатель
Тип Четырехцилиндровый, четырехтактный, бензиновый
индукция Инъекция порта GM
Скважина 82мм
Инсульт 80мм
Емкость 1.69л
Степень сжатия 9,3:1
Власть 79 л.с. (58 кВт)
Макс. обороты 5400
Порядок стрельбы 1-3-4-2
Трансмиссия
Передача инфекции 5-ступенчатая, синхронизаторы на всех передних передачах
Передаточные числа
1-й 3.67
2-й 2.10
3-й 1,36
4-й 1,00
5-й 0,82
Обратный 3,53
Раздаточная коробка двухступенчатый, блокируемый дифференциал
передаточное число высшей передачи 1.2
нижнее передаточное отношение 2,135
Передаточное отношение конечной передачи 3,9
Подвеска и колеса
Передняя подвеска независимая, нижние поперечные рычаги (треугольные рычаги), винтовые пружины, гидравлические телескопические амортизаторы
, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска жесткая балка оси с тягой Панара и четырьмя продольными рычагами, винтовые пружины
/ гидравлические телескопические амортизаторы
Колеса 15″ алюминий BWA
Шины
Рулевое управление глобоидальный червяк, двухгребневый ролик, передаточное отношение 16.4
Тормоза
Передний Диск
Задний Ударные

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

Эта запись была размещена в Без рубрики. Добавьте постоянную ссылку в закладки.

Вы спрашивали: Сколько трансмиссий в ВАЗ 2108?

4-х ступенчатая механическая коробка передач ВАЗ 2108 или 4-ступка Lada выпускалась с 1984 по 1996 год и устанавливалась на некоторые модификации восьмерок и девяток с 1.Двигатели объемом 1 и 1,3 литра. Именно эта коробка считается первой переднеприводной трансмиссией концерна АвтоВАЗ.

Сколько передач у коробки передач ВАЗ 2108?

На автомобили ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 устанавливаются четырех- и пятиступенчатые коробки передач. Они отличаются передаточным числом главной передачи.

Сколько передач у ВАЗ 2109?

5-ступенчатая МКПП ВАЗ 2109 выпускалась на предприятии в Тольятти с 1987 по 2005 год и устанавливалась на все многочисленные переднеприводные модели АвтоВАЗа на платформе 2108-09.

Как работает коробка передач на ВАЗ 2109?

Редуктор работает следующим образом. При работающем двигателе, включенном сцеплении и нейтральном положении рычага переключения передач крутящий момент передается через шестерни 34 и 32 постоянного зацепления на промежуточный вал 31 и далее на все шестерни вторичного вала.

Чем коробка передач ВАЗ 2110 отличается от 2109?

Десятая коробка отличается от 083-й (5-я ступка от ВАЗ 2109) наличием масломерного щупа, большим размером раструба (для него придется менять маховик, муфту и стартер на десятые).…На девятку при условии замены маховика, муфты и стартера встанет без проблем.

Как определить какая коробка передач на ваз?

Маркировка нанесена на верхнюю часть картера коробки передач: 01 — для передаточного числа 3,9; 02 — для передаточного числа 4,1; 03 — для передаточного числа 3,7; 00 — для передаточного числа 4,1 пятиступенчатой ​​коробки передач.

Сколько передач в числе 99?

Модификации автомобилей:

ВАЗ-21091 — с кузовом ВАЗ-2 109 и двигателем ВАЗ-21081 рабочим объемом 1,1 л и мощностью 39,9 кВт (54 л.с.), коробка передач 4-ступенчатая , коробка передач.количество главной передачи — 4,13; ВАЗ-21093-02 — отличается от ВАЗ-21093 трансмиссией.

Сколько передач в Коробке автомобиля ВАЗ 21099?

Особенности конструкции коробки передач автомобилей ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099. В зависимости от комплектации автомобиля может быть установлена ​​четырех- или пятиступенчатая коробка передач, совмещенная с дифференциалом и главной передачей, передаточное число которых может иметь несколько значений (см.

Чем отличается Ваз 2109 от Ваз 21093?

ВАЗ 21093 двухобъемный пятидверный хэтчбек.Он пришел на смену ВАЗ 2109, его конвейерный выпуск начался в 1991 году. … Автомобиль ВАЗ-21099 выпускается с 1990 года, отличается от ВАЗ-21093 трехобъемным типом кузова — седан, имеет четыре двери, новая облицовка радиатора.

Как устроена коробка передач ВАЗ?

Коробка передач пятиступенчатая ВАЗ 2110 состоит из двух валов, имеет пять передних передач, одну заднюю, снабжена синхронизаторами переключения передач переднего хода. Он конструктивно объединен с дифференциалом и главной передачей…. Валы оснащены передними роликовыми подшипниками (18, 12) и задними шарикоподшипниками (3, 37).

Как разобрать вторичный вал на ВАЗ 2109?

12.7.1. Разборка выходного вала

  1. Зажмите вал в тисках из мягкого металла с легким нажимом.
  2. Нажмите на задний подшипник ведущего вала двумя монтировками.
  3. Снимите упорную шайбу.
  4. Снимите 4-ю ведущую шестерню.

Какую коробку передач можно поставить на ВАЗ 2109?

Коробка передач ВАЗ 2109 с щупом и коробка передач ВАЗ 2108 без при установке на автомобиль полностью идентичны, отличия только в самом корпусе.Детали корпуса не взаимозаменяемы, но внутренние части одинаковые. Данные коробки устанавливаются на автомобили ВАЗ 2108, 2109, 2113, 2114, 2115 до 2010 года выпуска.

Можно ли поставить коробку от ваз 2109 на ваз 2110?

И так есть два решения, как поставить коробку передач ваз 2109 на 10 сцепление: 1) Берем венец от ваз 2109 и маховик ваз 2110, снимаем венец с маховика ваз 2110 , несем к токарю, чтобы он обрезал края маховика ваз 2110, так как на него нужно поставить венец от ваз 2109! …ну вот и все коробка передач работает исправно!

Можно ли поставить коробку передач от Калины на Ваз 2110?

Здравствуйте! На 2110-2112 такие же коробки, можно поставить и коробку передач от калины-приоры-гранты, нужно только заменить разъемы датчиков скорости и заднего хода.

Разбор коробки ВАЗ 2109. передача включается с хрустом, передача включается с трудом

  • 1. Задняя крышка;
  • 2. Шестерня привода V-образная коробка передач;
  • 3. корпус коробки передач;
  • 4. Ведущая шестерня IV шестерня;
  • 5. Фиксирующий шарик;
  • 6. Стопорная пружина;
  • 7. Взломщик фиксатора;
  • 8. Шестерня 3-й передачи;
  • 9. Ведущая шестерня 2-й передачи;
  • 10. Шестерня заднего хода;
  • 11. Ведущая шестерня 1-й передачи;
  • 12. картер сцепления ;
  • 13. Входной вал коробки передач;
  • 14. Привод главной передачи;
  • 15. Вторичный вал;
  • 16. Ось сателлитов;
  • 17. Спутник;
  • 18. Шестерня полуоси;
  • 19. Сальник полуоси;
  • 20. Шестерня привода спидометра;
  • 21. Коробка дифференциала;
  • 22. Ведомая шестерня главной передачи;
  • 23. Стержень переключения передач;
  • 24. Рычаг штока выбора передач;
  • 25. Трехрычажный переключатель передач;
  • 26. Замок вилки заднего хода;
  • 27. Вилка заднего хода;
  • 28. Выключатель фонаря заднего хода;
  • 29. Промежуточная передача заднего хода;
  • 30. Ось промежуточной шестерни заднего хода;
  • 31. Регулировочное кольцо;
  • 32. Ведомая шестерня 1-й передачи;
  • 33. Скользящая муфта для 1-й, 2-й передачи и заднего хода;
  • 34. Ведомая шестерня 2-й передачи;
  • 35. Ведомая шестерня 3-й передачи:
  • 36. Кольцо блокирующее синхронизатора III и IV передач;
  • 37. Ступица синхронизатора III и IV передач;
  • 38. Муфта скользящая синхронизатора III и IV передач;
  • 39. Ведомая шестерня IV шестерня;
  • 40. Ведомая шестерня 5-й передачи;
  • 41. Синхронизатор скользящей муфты V-образной коробки передач;
  • 42. Выступ стопорного кольца; а, в, в зазоры;
  • 43. I. Схема работы синхронизатора;
  • 44. II.нейтральное положение;
  • 45. III. Начало включения;
  • 46. IV.передача;
  • 47. IV. Завершение выравнивания угловых скоростей шестерни 39 и вала 15;
  • 48. V.Полное включение IV передачи.

Для улучшения характеристик автомобиля, снижения расхода топлива в механических ступенчатых коробках передач учитываются прежде всего рациональный подбор числа передач, передаточных чисел, а также повышение качества процесса переключения передач.При этом последнему придается большое значение, так как плавность переключения передач обеспечивает повышение надежности узлов автомобиля и снижение утомляемости водителя. Для этого все передачи переднего хода в коробке передач синхронизированы. Принцип работы синхронизатора основан на выравнивании частот вращения вторичного вала и свободно вращающихся на нем шестерен постоянного зацепления. На рисунке справа показан принцип работы синхронизатора при включении IV передачи при следующем положении сцепления: боковой зазор «б», а между выступами А и сухариками 7 — зазор «в» (см. «Синхронизатор операция»).I. При включении IV передачи скользящая муфта, двигаясь к шестерне 39, увлекает за собой сухари 7, которые упираются в выступы А блокирующего кольца, т.е. выбирается зазор «с». При дальнейшем движении сцепления сухари прижимают блокирующее кольцо к конической поверхности кольца синхронизатора шестерни 39. Под действием сил трения между коническими поверхностями блокирующего кольца и кольца синхронизатора и инерции синхронизируемых масс , блокирующее кольцо поворачивается относительно ступицы до упора выступов кольца в боковые стенки канавок ступицы, т.е.е. . выбирается зазор «в», а с другой стороны он удваивается. А ТАКЖЕ). За счет окружного смещения блокирующего кольца на 1/4 шага боковые фаски скользящей втулки упираются в боковые фаски блокирующего кольца, и дальнейшее осевое перемещение скользящей втулки 38 прекращается до достижения угловых скоростей шестерни 39. IV шестерни и вторичного вала 15 равны. фрикционные конусы блокирующего кольца и шестерни 39 останавливаются, в результате чего исчезает усилие, прижимающее скошенные поверхности зубьев муфты и кольца.IV. Освобожденная муфта легко соединяется с венцом блокирующего кольца, а затем с венцом синхронизатора, соединяя его со ступицей. При полном включении передачи зазоры между сухарями и выступами А блокирующего кольца и канавками ступицы восстанавливаются. На рисунке слева показаны диаграммы передачи крутящего момента при включении всех передач. При нейтральном положении рычага переключения передач, работающем двигателе и включенном сцеплении крутящий момент от двигателя передается через сцепление на первичный вал 13 коробки передач.От шестерен привода первичного вала крутящий момент передается на одноименные шестерни вторичного вала, которые, не имея непосредственной связи с вторичным валом, будут свободно вращаться на нем. Крутящий момент не передается на главную передачу и дифференциал. При включении 1-й передачи скользящая муфта 33 синхронизатора, перемещаясь в сторону шестерни 32, соединяет кольцо синхронизатора 1-й передачи со ступицей синхронизатора, жестко соединенной с выходным валом. Крутящий момент от шестерни 32 передается через муфту на ступицу синхронизатора и от нее на вторичный вал.Через шестерни 14 и 22 крутящий момент передается на дифференциал. Коробка дифференциала, вращаясь вместе с осью сателлитов, распределяет крутящий момент на ведущие колеса через зубья сателлитов и полуоси. При включении А-трансмиссии муфта 33 соединяет ведомую шестерню 34 11 трансмиссии со ступицей синхронизатора. а крутящий момент от шестерни 34 через скользящую муфту 33 передается на ступицу синхронизатора и на вторичный вал.Третья и четвертая передачи включаются другим синхронизатором. При включении третьей передачи муфта 38 соединяет шестерню 35 со ступицей синхронизатора, а при включении четвертой передачи шестерню 39 со ступицей того же синхронизатора. Крутящий момент передается через соединенную шестерню и ступицу на выходной вал. Точно так же муфта 41 синхронизатора V-образной коробки передач соединяет шестерню 40 со ступицей синхронизатора, а через нее со вторичным валом. Задняя передача включается при полной остановке автомобиля.При выборе заднего хода рычаг переключения передач перемещается влево до упора с повышенным сопротивлением и вперед. При этом промежуточная шестерня 29 заднего хода соединяет ведущую шестерню заднего хода первичного вала с зубчатым венцом скользящей муфты 33 синхронизатора 1 и I передач. За счет промежуточной передачи передаваемый крутящий момент меняет свое направление. Одновременно с передачей заднего хода включается фонарь заднего хода, так как штекер 27 нажимает на шток переключателя заднего хода, и цепь лампы подключается к источнику тока.Четкое разделение линий III-IV передач и передачи заднего хода достигается пружинной защелкой 44 (см. рис. 17), обеспечивающей резкое увеличение усилия выбора передачи заднего хода в начале и ее падение в конце штрих выбора. Детали коробки передач смазываются путем распыления масла на зубчатые венцы шестерен. Для улучшения условий смазки игольчатых подшипников шестерен вторичного вала в шестернях между зубчатыми венцами просверлены радиальные отверстия, через которые к подшипникам подается масло.

Ремонт коробки передач ВАЗ-2109 включает следующие этапы:

1. Снимаем КПП с ВАЗ-2109. Очищаем его от грязи с помощью солярки и тряпки.

2. Извлеките щуп уровня масла из коробки передач.

3. Установите картер сцепления коробки передач вертикально, отвернув болт 1 и 2 гайки 3 крепления кронштейна. Снимаем кронштейн 2 троса сцепления с коробки передач.

4. Открутите оставшиеся 4 гайки крепления задней крышки.

5. Снимите заднюю крышку.

6. Отвернуть болт крепления вилки 5-й передачи.

7. Зафиксировать валы редуктора от проворачивания.

8. Отвинтить крепежную гайку.

9. Отвинтить крепежную гайку.

10. Снимите 5-ю передачу вместе с синхронизатором и вилкой со вторичного вала.

11. Снимите упорную пластину с синхронизатора и извлеките вилку из паза муфты.

12. Снимите шестерню 5-й передачи с синхронизатора с кольцом 1.

13. Снимите втулку с вторичного вала.

14. Снимите 5-ю передачу с первичного вала.

15. Откручиваем четыре винта с помощью ударной отвертки и снимаем упорную шайбу 2 с вторичного вала.

16. Снимите стопорные кольца подшипников вала.

17. Отвинтить 3 заглушки фиксаторов и аккуратно снять шарики фиксаторов.

18. Откручиваем стопор шестерни заднего хода, снимаем уплотнительное кольцо и снимаем стопорную пружину.

19. Снимите стопорный шар, наклонив коробку.

20. Откручиваем 12 гаек и болт крепления картера КПП.

21. Отделите картер коробки передач от картера сцепления, вставив отвертку в пазы

22. Снимите картер коробки передач с картера сцепления.

23. Откручиваем болты вилок переключения 1-2й и 3-4й.

24. Поднимите шток переключения 1-2 передачи, он выйдет из опоры 3, затем поверните его против часовой стрелки, его головка 1 выйдет из зацепления со стопорной скобой.

25. Поверните тягу переключения 3–4 передачи и снимите тягу с вилкой.

26. Поверните шток включения 5-й передачи и снимите шток.

27. Вынимаем ось задней передачи.

28. Переключаем заднюю передачу до упора в механизме переключения, поворачиваем ее на 30-40 градусов и снимаем промежуточную шестерню.

29. Вынимаем первичный и вторичный валы.

30. Вынимаем дифференциал из картера сцепления.

31. Отворачиваем 3 болта шестеренчатого механизма и снимаем шестеренчатый механизм.

32. Снимите магнит с картера сцепления.

33.Отверните гайку крепления и снимите корпус с шестерней привода спидометра.

34. Выворачиваем переключатель заднего хода из картера коробки передач.

35. Выпрессуйте подшипник выходного вала.

36. Снимите масляный поддон.

37. Выпрессовываем подшипник первичного вала.

39. Сдвигаем край защитного чехла штока.

40. Откручиваем болт рычага переключения передач, снимаем рычаг и вынимаем зубчатую тягу.

41. Заменяем порванный защитный кожух шарнира тяги.

42. Для замены сцепления выпрессуйте уплотнения.

43. Удалите мелкие повреждения наждачной бумагой на картере сцепления и коробке передач или замените.

44. Проверяем посадочные места для подшипников в картере сцепления и коробке передач. Если есть износ, то меняем картеры.

45. Проверить подшипники качения, заменить в случае повреждения.

46. Проверяем тяги переключения передач, при повреждении меняем.

47. Проверяем сальники полуосей, при наличии дефекта меняем сальники.

48. Проверяем сальник первичного вала и сальник штока в шестернях, при неисправности заменяем.

49. Очищаем магнит от частиц износа элементов. Если есть повреждения, замените магнит.

50. Очищаем плоскости картеров сцепления и коробки передач от старого герметика. Собираем КПП в обратном порядке.

51. Установите валы в картер сцепления.

52. Обильно смажьте маслом все трущиеся элементы.

54. Не забудьте установить магнит на место.

55. Перед установкой картера коробки передач на картер сцепления нанесите на них герметик по всему периметру.

Устанавливаем двигатель на автомобиль и наслаждаемся хорошими динамическими показателями после ремонта коробки передач ВАЗ-2109.

Практически каждый автовладелец с большим трепетом и вниманием относится к своему транспортному средству, ведь все мы хотим, чтобы наши автомобили были исправными и ухоженными.Именно поэтому добросовестные автовладельцы стараются вовремя проходить технический осмотр и постоянно следить за техническим состоянием автомобиля, а также поддерживать его опрятный внешний вид.

Устройство коробки передач ВАЗ 2109.

  1. задняя крышка картера коробки передач
  2. Ведущая шестерня 5-й передачи
  3. шариковый подшипник входного вала
  4. ведущая шестерня 4-й передачи входного вала
  5. входной вал
  6. ведущая шестерня 3-й передачи первичного вала
  7. корпус коробки передач
  8. ведущая шестерня 2-й шестерни входного вала
  9. передача заднего хода
  10. передача заднего хода
  11. ведущая шестерня 1 шестерня входного вала
  12. роликовый подшипник первичного вала
  13. сальник входного вала
  14. сапун
  15. соединительный фланец
  16. подшипник выключения сцепления
  17. направляющая втулка муфты
  18. роликовый подшипник вторичного вала
  19. вторичный вал
  20. спутниковая ось
  21. Шестерня привода спидометра
  22. осевая шестерня
  23. коробка дифференциала
  24. спутник
  25. картер сцепления
  26. Пробка для слива масла
  27. Шестерня главной передачи
  28. регулировочное кольцо
  29. дифференциальный конический роликоподшипник
  30. сальник оси
  31. ведомая шестерня 1 шестерни вторичного вала;
  32. синхронизатор 1 и 2 передачи;
  33. ведомая шестерня 2 шестерни вторичного вала;
  34. стопорное кольцо
  35. упорное полукольцо
  36. Ведомая шестерня Вторичный вал 3-й передачи
  37. синхронизатор 3 и 4 передачи
  38. ведомая шестерня 4 шестерни вторичного вала
  39. шариковый подшипник вторичного вала
  40. Ведомая шестерня Вторичный вал 5-й передачи
  41. Синхронизатор 5-й передачи
  42. игольчатый подшипник
  43. вилка переключения

Основные поломки коробки передач ваз 2109 и способы их устранения.

1. Вторая передача не держится.

Многие сталкиваются с проблемой, когда при переключении на вторую передачу не фиксируется рычаг переключения передач. Этот факт свидетельствует о неисправности синхронизатора коробки передач, поэтому его необходимо заменить. А для того, чтобы заменить эту деталь, вам потребуется снять редуктор и произвести необходимую замену, обратив при этом свое внимание на шестерни, которые также могут быть повреждены.

Кстати, любители погонять чаще всего сталкиваются с проблемой проскакивания передач, такие водители резко переключают передачи, при этом забывая, что «девятке» далеко не гоночный автомобиль.Именно поэтому, чтобы не допустить этой поломки, я рекомендую переключать скорости плавно.

2. Во время старта на КПП отмечено наличие посторонних звуков.

Такая ситуация возможна, как правило, в двух случаях: полетел подшипник первичного вала или вышла из строя пятая передача. Это можно исправить, заменив сломанные детали.

3. Вылетают передачи.

Если вы столкнулись с проблемой вылета всех передач, то причину скорее всего надо искать в редукторе проблемных шестерен, синхронизаторе или сцеплении.Все эти элементы подлежат замене, и даже если некоторые из них исправны, ведь риск того, что они выйдут из строя в ближайшее время, очень высок.

Таким образом, как было сказано выше, ремонт коробки передач ВАЗ 2109 может быть успешно отремонтирован самим автовладельцем, однако, это рекомендуется только тем, кто знаком с этой работой не понаслышке (поэтому специально не вдавался в подробности этих работ, чтобы не провоцировать «новичков» на эксперименты). В любом случае всегда можно обратиться за помощью к мастерам, которые будут ремонтировать коробку передач.

Также уточню, что для хорошей работы коробки передач нужно использовать качественное масло. Конечно, каждый автовладелец волен выбирать то масло, в отношении которого у него нет сомнений. Но есть достаточно простой способ не ошибиться с выбором: для этого нужно окунуть щуп для проверки масла в это самое масло и достать его. Если оно покрыто пузырьками, то масло некачественное, либо срок его годности просто истек, а значит, заливать его в «девятку» будет себе дороже.Кстати, если вы задумались о тюнинге ВАЗ 2109, то вам.

Видео ремонт коробки

Автомобиль служит для передачи крутящего момента на колеса. Но даже он имеет свой срок службы и требует реставрации. Ремонт КПП ВАЗ-2109 осуществляется многими автомобилистами своими руками, так как устройство и конструкция достаточно просты.

Причины выхода из строя и выхода из строя

В процессе эксплуатации автомобиля периодически выходит из строя коробка передач. Это связано с тем, что любой узел машины имеет свой ресурс.Важным фактом являются запасные части, которые также влияют на срок службы. Если верить производителю, то ремонт КПП ВАЗ-2109 нужно проводить раз в 50 000 км.

Рассмотрим основные причины выхода из строя коробки передач автомобиля Жигули-2109:

  • Элементы узла нагреваются при кратковременной работе. Первое, что указывает на нагрев редуктора, это то, что он передает тепловую энергию, которую можно ощутить, прикоснувшись рукой.Сам редуктор сильно греется. Признаком может быть и пробой одной из прокладок, не выдержавшей значительного нагрева.
  • Шум при работе двигателя. При выходе из строя синхронизаторов или износе шестерен они начинают гудеть, что слышно даже в кабине автомобиля. В большинстве случаев гул производят подшипники, а также спусковой механизм.
  • Плохое переключение передач. Первое положение не включается с первого раза, или нужно приложить много усилий, чтобы довести рычаг до нужной точки.
  • При движении шестерни самопроизвольно выключаются. Это свидетельствует о том, что шестерни входного и выходного валов изношены и нуждаются в замене.

Все эти причины могут привести к тому, что коробка передач начнет выходить из строя и потребует ремонта.

Выбор КПП

Если 2109 вовремя не отремонтировать, то потребуется его замена. Для этого нужно знать Выглядит это так — 2109-1700010. Это узел трансмиссии, который необходимо установить вместо старой трансмиссии, если она не в рабочем состоянии.Такой ремонт проводится в случае появления трещины или повреждения блока силового агрегата.

Ценовая политика на редукторы и детали в разных странах

Стоимость узлов и деталей в разных странах СНГ разная. Даже на территории РФ, ближе к крупным городам (Москва и Санкт-Петербург) цена будет выше, чем в других регионах. Рассмотрим основные ценовые показатели на запчасти коробки передач ВАЗ-2109 в РФ и Украине.

наименование детали

Средняя стоимость по РФ в рублях

Средняя стоимость по Украине в грн.

Коробка передач в сборе

Ремкомплект прокладок

Первичный вал

Вторичный вал

Вилка коробки передач

Зубчатое колесо в сборе (1 шт.)

Синхронизатор

Конечно, цена комплектующих зависит от производителя, но в таблице указана стоимость деталей производства АвтоВАЗа.

Стоимость капитального ремонта и ремонта

Стоимость ремонта КПП ВАЗ-2109 в среднем по РФ составляет 12 500 руб. Стоит отметить, что в регионах, близких к Москве, это будет около 15 тысяч рублей.В отдаленных районах — около 11-12 тысяч рублей. Таким образом, становится понятно, что ремонт КПП ВАЗ-2109 (цена, в частности) будет зависеть от региона, где проводятся восстановительные работы.

В Украине среднерыночная стоимость коробчатой ​​переборки с ее снятием и установкой составит около 3500 гривен, что в пересчете на курс намного меньше, чем в РФ.

Набор инструментов и оборудования

Для того, чтобы отремонтировать КПП ВАЗ-2109 потребуются определенные навыки.А также для выполнения операций вам потребуются следующие инструменты:

  • Набор головок и ключей от 8 до 24.
  • Отвертка плоская и крестовая.
  • Небольшой молоток и долото.
  • Маленький магнит.
  • Герметик.
  • Съемник пломбы.

При возникновении нестандартных ситуаций может понадобиться дополнительный инструмент, который можно одолжить у соседа по гаражу.

Разборка коробки передач

Ремонт коробки передач своими руками на ВАЗ-2109 начинается со снятия коробки передач.Стоит помнить, что этот узел на «девятке» убирается снизу, поэтому нужна яма или подъемник. Рассмотрим последовательность действий по демонтажу коробки передач с автомобиля:

  • Снимаем «конец-минус».
  • Провод массы отсоединен от картера.
  • Выключить спидометр.
  • Вилка сцепления должна быть отключена.
  • На двигатель устанавливаются «крюки», так называемые «кронштейны», которые зацепляются за лебедку или подъемник.
  • Двигатель вместе с коробкой передач поднимаются.
  • Следующим шагом отключаем заднюю передачу и сливаем масло из коробки.
  • Теперь можно отсоединить рычаг от штока переключателя передач.
  • Открутив болты крепления, разъединяем двигатель и коробку передач.
  • Далее карданные валы отсоединяются с обеих сторон.
  • Отсоедините и демонтируйте стартер.
  • Вынимаем вал из сцепления и демонтируем коробку передач с автомобиля.

Теперь можно провести базовый ремонт КПП ВАЗ-2109. А также капитальные реставрационные работы.

Если делаем на ВАЗ-2109, то перед этим надо разобрать коробку передач. Посмотрим как это сделать:

  • Очищаем всю поверхность коробки от грязи. Это можно сделать мягкой щеткой, а также тряпкой, смоченной в керосине.
  • Откручиваем болты задней крышки и проводим демонтаж.
  • Включаем III или IV передачу.Фиксируем валы и откручиваем V-образную вилку.
  • Откручиваем гайки на первичном и вторичном валу.
  • С помощью отвертки снимите синхронизатор, а затем сцепление.
  • Демонтируем V-образную шестерню со вторичного вала.
  • Также снимаем шестерню привода 5 передачи с первичного вала.
  • Теперь демонтируем подшипники. Для этого сначала снимите стопорные кольца.
  • Открутив защелки, с помощью магнита демонтируем шарики.
  • Демонтируем картер коробки передач.
  • Открутив крепление, снимите вилку переключения I-II передач.
  • Шток V-образной передачи выведен из зацепления и повернут. Теперь вы можете демонтировать его.
  • Снимите вилку и заднюю передачу.
  • Теперь оба вала можно вытащить. Стоит обратить внимание, что это делается одновременно, чтобы не повредить другие элементы.
  • Демонтируем механизм переключения передач.
  • Выпрессуйте переднее и заднее уплотнения.
  • Отсоединить привод спидометра.
  • Демонтируем валы. Последовательно вынимайте шестерни, синхронизаторы и стопорные кольца.
  • При разборке коробки передач необходимо осмотреть ее на наличие дефектов.

Устранение неисправностей

Перед началом ремонта коробки передач ВАЗ-2109 необходимо определить основные неисправности:

  1. Осматриваем все части кузова. При наличии трещин и сколов необходимо заменить поврежденную деталь.
  2. После демонтажа подшипников необходимо осмотреть посадочные места на износ. То же самое проделываем с местами установки уплотнителей.
  3. Синхронизаторы, шестерни и вилки проверяются на предмет износа.
  4. Внимательно изучаем валы. Если на них есть царапины, деталь нужно заменить.

Сборка и ремонт коробки передач

Сборка коробки передач ВАЗ-2109 производится в порядке, обратном разборке.После того, как редуктор собран, в него необходимо залить масло. Для обкатки можно добавить традиционную жидкость с маркировкой ТАД-17. Когда автомобиль проехал 500-700 км, необходимо слить обкаточное масло и залить постоянное. Сколько проработает коробка передач после капитального или капитального ремонта, будет зависеть от ее качества.

Стоит помнить, что при сборке необходимо использовать новые прокладки и герметик. Многие автомобилисты рекомендуют не менять комплект прокладок, если они были аккуратно сняты.Профессионалы советуют менять в любом случае, чтобы исключить вероятность пробоя прокладки.

Для заливки масла в коробку передач ВАЗ-2109 используется маркировка 75W-40, 80W-90. Емкость коробки после ремонта ровно 3 литра. Рекомендуется заполнять GL-4 или GL-4/5.

Рис. 18. Коробка передач: 1. Коробка передач; 2. Заливная и контрольная пробка; 3. Сливная пробка; 4. Регулировочное кольцо; 5. Левый передний привод; 6. Ведомая шестерня 1-й передачи вторичного вала; 7.Синхронизатор сцепления I, II передач и заднего хода; 8. Ведомая шестерня второй шестерни вторичного вала; 9. Стопорное кольцо; 10. Полукольцо упорное; 11. Ведомая шестерня третьей передачи вторичного вала; 12. Ступица муфты синхронизатора III и IV передач; 13. Ведомая шестерня IV шестерни вторичного вала; 14. Игольчатый подшипник ведущей шестерни; 15 Шайба упорная 4-й передачи; 16. Шарикоподшипник вторичного вала; 17. Задняя крышка коробки передач; 18. Шариковый подшипник входного вала; 19. Сапун; 20.Первичный вал; 21. Блокирующее кольцо синхронизатора III и IV передач; 22.Скользящая муфта синхронизатора III и IV передач; 23. Вилка скользящей муфты синхронизатора III и IV передач; 24. Крекер стопорный; 25. Стопорный шар; 26. Цилиндрический подшипник первичного вала; 27. Рычаг вилки выключения сцепления; 28. Рукав вала вилки выключения сцепления; 29. Картер сцепления; 30. Вилка выключения сцепления; 31. Подшипник выключения сцепления; 32. Роликовый подшипник вторичного вала; 33.вторичный вал; 34. Ведомая шестерня главной передачи; 35 Конический роликоподшипник дифференциала, 36 Коробка дифференциала; 37. Спутник; 38. Стопорное кольцо бортовой шестерни; 39. Боковая шестерня; 40. Шестерня привода спидометра; 41. Правый передний привод; 42. Привод спидометра в сборе; 43. Ось сателлитов; 44. Стопорное кольцо оси сателлитов; 45. Защитный кожух шарнира привода переключения передач; 46. ​​Пластина крепления подшипника вторичного вала; 47. Ведомая шестерня V-образной передачи вторичного вала; 48.Синхронизатор скользящей муфты V коробки передач; 49. Ступица сцепления синхронизатора V передачи; 50. Шайба упорная; 51. Выходной вал пятиступенчатой ​​коробки передач; 52. Ведущая шестерня V передачи первичного вала; 53. Первичный вал пятиступенчатой ​​коробки перенесен; I. Части синхронизатора; II. Сзади пятиступенчатая коробка передач.

В зависимости от комплектации автомобиля устанавливается четырех- или пятиступенчатая коробка передач.

Конструктивно коробка передач объединена с главной передачей и дифференциалом.Крутящий момент от коробки передач передается на ведущие колеса через ведущие 41 и 5 передних колес.

Коробка передач четырехступенчатая состоит из картера 1, первичного 20 и вторичного 33 валов, двух синхронизаторов, оси с промежуточной шестерней заднего хода, главной передачи, дифференциала и привода переключения передач.

Картер 1 выполнен из алюминиевого сплава, закрыт задней крышкой 17, в посадочное место которой запрессован сапун 19. В задней части картера имеются гнезда для подшипников и два отверстия, закрытые заглушками 2 и 3.В картере на двух подшипниках 18 и 26 установлен первичный вал 20, в виде блока шестерен I, II, III и IV передач и заднего хода. Выходной вал 33 выполнен заодно с шестерней главной передачи. Вал вращается в роликовых 32 и шариковых 16 подшипниках. На ремнях вторичного вала шестерни I, II, III и IV передач расположены на игольчатых подшипниках, а на двух ремнях нарезаны шлицы для крепления ступиц 12 синхронизаторов. Каждая шестерня имеет два венца: один косозубый, другой прямозубый. Косозубые венцы находятся в постоянном зацеплении с одноименными шестернями на первичном валу.Скользящие муфты синхронизаторов соединены с цилиндрическими венцами при включении передачи.

Синхронизатор обеспечивает бесшумное переключение передач за счет выравнивания угловых скоростей шестерен первичного и вторичного валов. Он состоит из ступицы 12, установленной на шлицах вторичного вала, скользящей муфты 22, двух блокирующих колец 21, трех сухарей 24 с шариками 25 и стопорными пружинами и зубчатыми венцами. Синхронизаторы всех передач немного отличаются друг от друга.Ступица синхронизатора I и II передач застопорена на вторичном валу двумя стопорными кольцами, а ступица другого синхронизатора зажата между буртиком вала и втулкой игольчатого подшипника шестерни IV передачи. . Скользящая муфта 7 синхронизатора I и II передач имеет внешний венец для включения передачи заднего хода, в отличие от муфты другого синхронизатора. Ступица каждого синхронизатора имеет шесть продольных канавок, три из которых имеют гнезда для стопорных пружин.В эти пазы устанавливаются сухари 24 с шариками-фиксаторами. Пружины прижимают шарики к кольцевым канавкам муфты. По обеим сторонам втулки расположены бронзовые стопорные кольца с шестью выступами, которые входят в канавки втулки. При этом три коротких выступа заходят в пазы, в которых расположены фиксаторы, а более длинные и широкие выступы — в другие пазы. Эти выступы установлены в пазах с боковым зазором, равным половине толщины зуба муфты (ступицы), и ограничивают угол поворота блокирующего кольца относительно ступицы.При таком соединении ступица вращается вместе с блокирующими кольцами. Коническая часть блокирующих колец расположена на конических поясах шестерен и в момент включения шестерни происходит контакт конических поверхностей. Для разрыва масляной пленки в месте контакта и увеличения сил трения на конической поверхности кольца нарезана резьба и выполнены продольные канавки. Блокирующие кольца имеют зубчатые венцы, зубья которых скошены под определенным углом. С зубьями блокирующего кольца в начальный момент включения шестерни соединена скользящая муфта.Скользящая муфта имеет внутренний венец, которым она располагается на зубьях ступицы. Для продольного перемещения муфты вдоль ступицы в ее кольцевой паз входит вилка переключения передач. Концы зубьев муфты скошены под тем же углом, что и зубья блокирующих колец и венцов синхронизатора.

Задняя передача служит для включения задней передачи (см. рис. 18, поз. 29). В центральное отверстие шестерни запрессована металлокерамическая втулка, которая находится на оси, установленной в отверстия картера сцепления и коробки передач.При включении задней передачи промежуточная шестерня соединяет шестерню первичного вала и зубчатый венец муфты синхронизатора I и II передач, в результате чего выходной вал вращается в противоположном направлении.

Главная передача состоит из пары косозубых цилиндрических шестерен, одна из которых выполнена заодно с вторичным валом, а шестерня 34 прикручена болтами к фланцу коробки дифференциала 36.

Дифференциал конический, двухсателлитный, вращается на двух конических роликоподшипниках 35, предварительный натяг в которых регулируется подбором толщины регулировочного кольца 4.Внутренняя полость коробки дифференциала имеет форму сплошной сферы. В этой полости находятся две полуосевые шестерни 39 и два сателлита, вращающиеся на оси 43. Ось удерживается в коробке дифференциала стопорными кольцами 44. Полуосевые шестерни установлены на шлицах хвостовиков корпусов внутренние шарниры привода колес и стопорятся кольцами 38.

На коробку дифференциала напрессована пластмассовая шестерня 40 привода спидометра, с которой находится в зацеплении ведомая шестерня привода спидометра.расположен своим валиком в корпусе привода спидометра 42, который крепится к картеру коробки передач. На выходе из корпуса 42 вал шестерни уплотнен сальником. Для герметизации зазора между приводом спидометра и монтажным гнездом в канавке корпуса установлено резиновое уплотнительное кольцо. На верхней части корпуса привода спидометра нарезана резьба под накидную гайку крепления троса.

Коробка передач пятиступенчатая выполнена на базе четырехступенчатой ​​и имеет следующие основные отличия:

  • задние части первичного вала 53 и вторичного вала 51 удлинены для размещения шестерен 52 и 47 пятой передачи и ее синхронизатора;
  • шарикоподшипники первичного и вторичного валов закреплены в корпусах картера пластиной 46, которая крепится четырьмя винтами к стенке картера;
  • задняя крышка редуктора сделана глубже;
  • синхронизатор 5-й передачи имеет одно блокирующее кольцо, так как включает только одну передачу;
  • пятая шестерня установлена ​​на шлицах первичного вала.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.