Коробка передач вариатор что это такое отзывы: Кпп вариатор что это такое отзывы

Содержание

Что лучше автомат или вариатор отзывы владельцев. Коробка вариатор и автомат что лучше. Гидромеханическая автоматическая коробка передач, или «обычный автомат»

Довольно часто при выборе новенького автомобиля люди сталкиваются с проблемой вариатор или автомат, что лучше? Каждая из коробок имеет как свои положительные стороны, так и отрицательные. Мы попробуем разобраться в чем отличие вариатора от автомата и выбрать то, что подойдет именно под ваш тип вождения.

И так, чем отличается вариатор от автомата? Самым простым описанием вариатора будет то, что это автомат, в котором отсутствуют ступени. Вариатор является более надежным и обладает меньшим весом, чем автоматическая коробка. Итак, чтобы ответить на поставленный вопрос, необходимо разобраться в принципе работы обеих коробок.

Работа вариатора

Принцип вариатора чрезвычайно отличается от автоматической коробки. Его, наверно, можно назвать самой совершенной из всех коробок передач. Суть её работы заключается в том, что она обладает возможностью бесступенчатого переключения передач. А если нет ступеней, значит, нет рывков, которые прибавляют дискомфорта во время движения. Стоит отметить что и расход топлива у вариатора также будет ниже из-за большей плавности езды. Если вы любитель быстро разогнаться после светофора, то коробка вариатор способна дать вам это, так как она обладает большим разгоном.

При начале движения, в отличие от автомата, вариатор будет вести себя более ровно и плавно. При езде на автомобиле с данной коробкой можно ощутить всю мощь своего двигателя, так как она его не тормозит ни из-за вашей неспешной реакции, ни от работы механизмов самой коробки. У водителя есть уникальная возможность насладиться звуком нарастающей мощи своего двигателя, нет никаких провалов и проблем с перебоями переключения передачи. При сравнении по набору скорости вариатора с автоматом, безусловно, в лидерах будет вариатор. Давайте более подробней рассмотрим все плюсы и минусы вариатора.

Плюсы вариатора

  • Стремительный разгон (в сравнении со всеми остальными коробками перемены передач)
  • Меньший расход горючего
  • Увеличенный срок службы, благодаря плавности работы
  • Элементарность в освоении

Минусы вариатора

  • Цена обслуживания данной коробки довольно высока, да и найти того, кто рискнет ею заниматься довольно проблематично
  • Дорогостоящая замена цепи между валами. Делать данную процедуру необходимо раз в 100 тысяч километров. Она является не только дорогостоящей, но и сложной в исполнении
  • Вариатор обладает большим количеством сложной и дорогостоящей электроники и в случае возникновения проблем, вам необходимо будет выложить немалую сумму за её ремонт
  • Данная коробка нуждается в специальном масле, найти которое довольно трудно, а стоит оно все так же дорого, как и все остальные элементы обслуживания коробки

Бесступенчатый вариатор станет подходящей коробкой переключения передач и для начинающих водителей, и для уже бывалых гонщиков. Если вы гонитесь за тем, чтобы постоянно испытывать драйв на дорогах общего пользования, постоянно совершать манёвры и стремительные обгоны, то вариатор станет идеальным решением для вас. Но стоит подготовиться к тому что, в случае возникновения поломок, вам необходимо будет выложить довольно круглую сумму на ремонт, да и в плане расходников они также дорогостоящие. Если вы не обладаете довольно солидной суммой денег в своем кармане, то не стоит рассматривать к покупке автомобиль с вариатором. Ведь никому не хочется, чтобы после первой случайной поломки ваш автомобиль встал на долгий срок из-за безденежной ситуации владельца.

Работа вариатора плавная, но переплачивать за неё не стоит. При недостаточной сумме денег вы без труда смиритесь с плавностью автоматической коробки, которая уступает самую малость. Коробка вариатор является атрибутом комфорта, но за комфорт, как мы знаем, необходимо и приходится платить.

Принцип работы автоматической коробки перемены передач

Автоматическая коробка с годами становится все лучше и лучше. Имеющиеся варианты исполнения сейчас, раньше были лишь мечтаниями. Сама коробка состоит из нескольких жизненно важных деталей, среди которых:

  • Гидротрансформатор, который пришел на замену маховику
  • Планетарная система передач, которая и выполняет работу по переключению

С годами количество самих передач изменилось, оно выросло с 4 до 8. Система управления в автомобилях с коробкой автомат также стала заметно лучше. Если вначале популярности АКПП приходилось передвигать специальный переключатель из верхнего положения в нижнее, то сейчас сама коробка начала делать эту работу за водителя. Следующими глобальными решениями в истории развития данных коробок, стала возможность выбирать между режимом «спорт» и режимом «спокойной езды».

Вариатор можно детально сравнивать с автоматической коробкой перемены передач, так как его можно считать одной из её разновидностей, но с лучшими техническими показателями. Автоматическая коробка обеспечит разгон с меньшей скоростью и сама плавность езды будет не такая, как на вариаторной коробке. Стоит рассмотреть плюсы и минусы коробки автомат.

Плюсы АКПП

  • Простое управление понравится начинающим водителям, так как освоиться с данной коробкой очень легко. Вас не будет постоянно преследовать мысль о том, где находится та передача, которая вам нужна и в какой момент её лучше всего переключить
  • Привести в негодность сцепление практически невозможно. Данным плюсом также обладает и механическая коробка. В этом они немного схожи
  • Щадящее переключение скоростей приносит меньший износ двигателю, а следовательно, его срок службы возрастает
  • В том случае если в автоматической коробке присутствует большое количество передач, то расход топлива уменьшается

Главные минусы автоматической коробки

  • Отсутствие динамики, как при самом разгоне, так и при длительном маневрировании
  • В том случае, если установлен старый автомат с четырьмя передачами, то топлива он расходует намного больше, чем вариаторная коробка
  • Хоть цена на обслуживание автоматической коробки несравнима с вариатором, но все же, в случае непредвиденной поломки она заставит вас выложить не малую сумму из вашего кошелька
  • Автомат привередлив к маслу, и менять его придется намного чаще. Плавность вариатора не оставляет большого количества стружки, которое способно затруднить его работу, а вот автомат не может похвастаться тем же, ведь переключение проходит довольно жестко, а значит и стружки остается больше
  • Не рекомендуется использовать масло при больших минусовых температурах. Хоть производитель и утверждает, что некоторые виды масла невосприимчивы к загустению, но все же рисковать не стоит. Никому ведь не хочется встать на своей машине в лютый мороз

И теперь, узнав в чем минусы коробки автомат, можно порекомендовать использовать её в средних климатических условиях, без больших перепадов температуры. Постоянная замена масла не даст вам отдышаться как в финансовом плане, так и в постоянно волнующем вопросе о приближении этой самой замены. Автомат довольно плавный, но все же этого недостаточно для того, чтобы испытать истинный комфорт от вождения. Расход топлива будет выше, чем у вариатора, а это значит приготовьтесь, ведь вы будете частым гостем на заправочной станции.

Заключение

После того, как вы разобрались во всех плюсах и минусах обеих коробок, вы можете сами выбрать то, что подойдет под ваш ритм жизни, стиль вождения и время нахождения на дороге. Если вам необходим небольшой расход топлива и комфорт на дороге, и вы можете позволить себе ремонтировать коробку вариатор, то она сослужит вам хорошую службу без каких-либо нареканий.

В том случае, если вы не в состоянии воспринимать такие большие финансовые потери, то автоматическая коробка будет обходиться намного дешевле. Но расходы на бензин и масло дадут о себе знать хорошим ударом по вашему кошельку.
Для начинающих водителей, чтобы лучше освоиться с автомобилем, подойдет больше автомат, так как он не будет требовать постоянных затрат, а значит и приобрести его сможет человек со средним достатком, но испытывающий необходимость в постоянном доступе к автомобилю.

Ниже вы можете просмотреть видео о том, что такое вариатор.

Управление автомобилем с МКПП требует внимательности, а современный человек всегда куда-то спешит. Автоматическая трансмиссия в этом плане значительно проще. Электроника сама подумает за водителя и выполнит все необходимые действия — можно не отвлекаться от дороги. Но устройство значительно сложнее, чем МКПП. А чем сложнее конструкция, тем ниже ее надежность. В истории автомобилестроения есть масса неудачных гидротрансформаторных коробок, вариаторные системы еще мало изучены. Попробуем выяснить, что надежнее, — вариатор или «автомат».

АКПП: история

Первая появилась в 1903 году, но использовалась она не в автомобилях, а в судостроительной отрасли. Изобретателем конструкции является немецкий профессор Феттингер. Именно этот человек впервые показал и предложил гидродинамическую передачу, которая могла бы развязать винт и силовой агрегат кораблей. Так на свет появилась гидравлическая муфта, которая является очень важным узлом для любых АКПП.

Позже, уже в 1940 году, американцы начали использовать АКПП «Гидроматик» на автомобилях «Олдсмобайл». Нужно сказать, что конструкция автоматической трансмиссии практически не менялась с того времени. АКПП состоит из двух основных узлов. Это гидротрансформатор и редуктор. Первый выполняет функцию сцепления, а цель его работы — плавные переключения без рывков. Редуктор представляет собой пары шестеренок, находящихся в зацеплении. Это дает возможность получить цельный, достаточно компактный механизм, имеющий сразу несколько ступеней.

АКПП: техническая часть

Давайте посмотрим, как работает «автомат». Эта система отработана вдоль и поперек. В течение многих лет эту конструкцию доводили до совершенства. В целом, техническая часть отличается достаточной прочностью и надежностью.

В гидротрансформаторных коробках вращательный момент от силового агрегата передается на ведущие колеса через «бублик».

В нем отсутствует жесткое зацепление. Работает эта система благодаря маслу, что циркулирует под давлением. Когда жесткого зацепления нет, то и ломаться особо нечему. Но в конструкции имеются также валы с передачами планетарного типа и фрикционные диски. Пакеты фрикционов в АКПП заменяют сцепление. Когда они сжимаются или разжимаются, подключаются муфты, соответствующие конкретной передаче.

В устройстве АКПП есть такие узлы, как насос высокого давления, а также гидроблок. Это основа любой автоматической трансмиссии.

Что обычно ломается в АКПП

Если посмотреть статистику поломок автоматических коробок, то можно видеть, что большинство из них случаются по причине несвоевременного обслуживания. Не все владельцы меняют рабочее масло даже после больших пробегов. В результате засоряется гидроблок, радиатор АКПП, забиваются фильтры. Все это приводит к тому, что насос не может создавать необходимое рабочее давление. Из-за этого прокручиваются фрикционы, перестают включаться передачи. Появляются дергания и толчки.

Ресурс АКПП

Трудно сказать, что надежнее, — вариатор или «автомат». На первый взгляд кажется, что вариатор, так как он имеет немного другое устройство, без гидравлического оборудования. Но при качественном и своевременном обслуживании ресурс классической АКПП может быть очень большим.

Встречались случаи, когда в случае замены масла через каждые 40 тысяч километров пробега коробка работает более 400 тысяч без поломок. Специалисты считают, что самые надежные «автоматы» — это старые японские четырехступенчатые коробки.

Чтобы увеличить ресурс автоматической трансмиссии, необходимо соблюдать определенные правила:

  • Требуется проводить замену масла по регламенту. Если производитель рекомендует заменять масло через каждые 60 тысяч, не стоит игнорировать этот срок. Это касается и так называемых необслуживаемых «автоматов», где залитая производителем жидкость рассчитана на весь срок службы. Такого не бывает — масло нужно менять. Оптимальный вариант — это полная замена с промывкой на стенде. Это обеспечит трансмиссии надежную и продолжительную работу.
  • Вместе с АТФ-жидкостью меняют и масляный фильтр. Своевременная его замена способна продлить ресурс коробки на 20 процентов.
  • Также периодически необходимо снимать радиатор. Его продувают и промывают. Затем очищают дно корпуса от мусора — там может быть стружка, нагар и много чего.

Кстати, стружка скапливается на специальных магнитах. Как выглядит это явление, можно увидеть на фото внизу.

Если соблюдать эти правила, ресурс АКПП значительно увеличится. Коробка сможет пройти от 300 тысяч и более. Из-за этого многие и выбирают эту трансмиссию.

Коробка-«автомат»: преимущества и недостатки

Рассмотрим основные плюсы АКПП:

  • Процесс управления автомобилем с АКПП значительно упрощается — больше не нужно задумываться, как сдвинуть машину с места, насколько медленно отпускать сцепление, какую передачу лучше включить. Компьютер сам все сделает.
  • Также АКПП выбирают за надежность. При качественном уходе автоматические коробки способны ходить более 300 000 км. Также еще одно преимущество — высокая ремонтопригодность. Конструкция хорошо изучена, а отремонтировать АКПП может большое количество специалистов.
  • Масло — это также плюс АКПП. Для автоматических трансмиссий необходима специальная жидкость, но требования к ней гораздо ниже, чем для вариаторной. Да и цена ее меньше.
  • Рывки и количество передач — это также плюс. Сегодня уже встречаются многоступенчатые коробки. Встречаются даже 12-ступенчатые модели. Они имеют больший максимальный скоростной порог — двигатель не будет реветь на четвертой передаче. Скорости переключаются мягко и незаметно для водителя.
  • Еще одно существенное преимущество — небольшое количество электроники. Это к вопросу о том, что надежнее — вариатор или «автомат». Да, АКПП работает вместе с ЭБУ, но электроники в конструкции не более 30%.

Теперь перейдем к недостаткам:

  • АКПП не может похвастаться такой динамикой, как вариатор или «механика». Коробка также отличается более низким КПД. В АКПП двигатель и трансмиссия не имеют жесткого сцепления — все берет на себя гидротрансформатор. Поэтому часть энергии затрачивается на передачу крутящего момента. При переключениях возникают ощутимые толчки, чего нельзя сказать про вариатор. За и против него мы рассмотрим ниже.
  • Также в АКПП необходимо заливать больше масла — примерно 8-9 литров. В это же время вариатор требует не более 6 литров. Еще один минус — повышенный расход топлива. На автомобилях с он такой же, как на «механике».

Если подвести итоги, то высокая надежность перекрывает все минусы этих агрегатов. При правильной эксплуатации и регулярных заменах жидкости коробка легко отходит более 300 тысяч км, чего нельзя сказать о ее оппоненте.

Вариаторы: краткая история

Многие считают, что CVT-трансмиссию изобрели позже, чем АКПП. Но это не так. Принцип работы был изобретен еще Леонардо Да Винчи в 1490 году. Но внедрить агрегат он не мог, так как тогда еще не было ДВС. Затем про систему забыли и вспомнили лишь в начале 19 века на промышленных станках. В автомобилях вариаторы стали применять в 58 году, когда Хуберт ван Доорн создал Variomatic. Затем ее устанавливали на автомобили DAF.

Устройство и принцип действия

Это один из видов АКПП. Коробка-вариатор и «автомат» — в чем разница? Она заключается в отсутствии передач на CVT-трансмиссии. Конструкция представляет собой два шкива, на которых натянут ремень (сейчас, конечно, он металлический). Конусы — это не цельная конструкция, как раньше, а из сдвижных половинок. Если ведущий шкив не соединен, ремень вращается по малому диаметру конуса. Когда шкив сдвинут, образуется малое передаточное число, что соответствует нижним передачам АКПП.

Двигая шкивы, можно очень плавно уменьшать передаточные числа, то есть переключать передачи (хоть их и нет). Эти числа полностью соответствуют ступеням в АКПП. Если выбирать, коробка-«автомат» или вариатор, то последний более эффективен. Здесь максимальное КПД, так как передача момента — жесткая.

Что ломается?

Конструкция очень любит качественное обслуживание. Масло следует менять через каждые 60-80 тыс. км. Меняют жидкость всегда. Если не заменить ее, появятся проблемы, и восстановление коробки будет стоить очень дорого.

Среди проблем — засоряющиеся гидроблоки и масляные насосы. Из-за этого валы не могут зажимать или разжимать ремень. В результате он пробуксовывает. Это негативно влияет на его ресурс. Материал быстрее изнашивается, и в один момент ремень попросту обрывается. И тогда внутри разрушится буквально все. Также задираются рабочие поверхности валов, что не лучшим образом влияет на состояние и «автомат» — в чем разница? В большом, просто огромном количестве электроники, которая может составлять до 50% конструкции.

Ресурс CVT

Здесь, так же как и у АКПП, необходимо четко по регламенту менять масло. Если этого не выполнять, то коробка выйдет из строя уже через 100 тысяч. Также раз в 120 тысяч нужно менять ремень. Что надежнее — вариатор или «автомат»? Выходит, что «автомат». На вариаторе проехать 300 тысяч не получится, даже если регулярно менять масло.

Плюсы и минусы

Здесь радует более динамичный разгон, сниженное потребление топлива. Отсутствуют рывки, КПД выше на 10%, чем у АКПП. Автомобилем легко управлять. Но на этом все преимущества заканчиваются.

Продолжаем рассматривать вариатор, плюсы и минусы конструкции. Ремонтировать такие коробки очень сложно — конструкция плохо изучена, а специалистов в этой отрасли еще мало. Необходима периодическая замена ремня. Это дорого, да и не в каждом СТО берутся за такую работу. В конструкции имеется сложная электроника. Ну и, наконец, еще один существенный минус — масло. Оно дорогое и его трудно найти.

Что лучше?

Итак, мы рассмотрели обе трансмиссии. Пришло время решить, какая коробка лучше — «автомат» или вариатор. Вариатор лучше АКПП в плане динамики и расхода. Но в случае поломки ремонт будет очень дорогим, и не везде эту КПП можно восстановить или хотя бы обслужить. Также регулярной замены требует ремень, а сама конструкция нуждается в качественном масле. АКПП здесь выигрывает более чем полностью.

Заключение

Мы рассмотрели вариатор, плюсы и минусы его. Вердикт такой: если приобретается новый автомобиль, на который будет гарантия, тогда покупать CVT можно. Если это автомобиль с пробегом более 100 тысяч километров, тогда лучше обратить внимание на «автомат».

Когда в компании автолюбителей кто-то начинает рассказывать о своей машине, одним из первых всегда закономерно звучит вопрос: «Какая трансмиссия, автомат или механика?». Действительно, ведь даже выбирая автомобиль для себя, человек, особенно если это будет его первый авто, имеет, как правило, всего 2 критерия выбора по части коробки передач: автоматическая либо ручная.

Что же касается разновидностей самой коробки-автомата, такой, например, как вариатор, задумывается далеко не каждый. Некоторые только в процессе предпродажного осмотра автомобиля узнают, что это такое и чем отличается вариатор от классической АКПП. Иногда подобная неосведомлённость приводит к последующему разочарованию в выборе автомобиля. Чтобы не допустить подобного и всегда иметь возможность выбрать автомобиль согласно собственным запросам, необходимо знать отличие вариатора от автоматической коробки передач.

Основных составляющих автоматической трансмиссии в общей сложности две – это гидротрансформатор и редуктор. Первый отвечает непосредственно за переключение скоростей – передач. Конструкцию гидротрансформатора составляет полностью герметичная оболочка из теплостойкого металла, внутри которого и находятся основные элементы, обеспечивающие его нормальное функционирование.

Внутри гидротрансформатор наполняется специальным маслом для АКПП , для смазывания каждой части механизма. Рабочая жидкость необходима, поскольку в процессе работы части подвержены воздействию температур, близких к критическим. Их взаимодействие между собой без смазывания может привести к стиранию и последующей поломке и необходимости замены. Что касается редуктора, он обеспечивает надёжный сцеп всех шестерёнок в сложном механизме, делая его полностью завершённым.

Говоря о вариаторе, несмотря на то, что он выступает в качестве разновидности АКПП, следует понимать его главную конструктивную особенность – передач как таковых этот вид трансмиссии не предусматривает. Механизм переключения в вариаторе осуществляется через передаточное число, которое передаётся двумя параллельно расположенными – ведомым и ведущим — конусными шкивами. Между собой шкивы скреплены ремнём, изготовленным из специального металла, либо цепями – в зависимости от вида коробки-вариатора.

Коробка вариатор и автомат в чём разница и что же лучше? Если проводить параллель между этими двумя трансмиссиями и во время выбора автомобиля сравнивать, чьи особенности более выгодны с точки зрения потребителя, – однозначного ответа нет. Нельзя назвать ни один из данных механизмов технически простыми и дешёвыми в обслуживании – нет, ремонт таких конструкций занимает уйму времени и стоит столько же денег.

Назвать одну из представленных КПП более надёжной, нежели аналог, тоже было бы некорректно – ресурс любого автомобильного комплектующего в первую очередь зависит от того, какой уход за ним производился на протяжении всего периода эксплуатации. Единой официальной статистики, подтверждающей своими результатами очевидное преимущество автоматической коробки передач либо, напротив, свидетельствующей о том, что вариатор всё же лучше, не существует.

ОСОБЕННОСТИ АКПП И ВАРИАТОРА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Объективнее всего сравнивать вариатор и автомат, установленные на различные модификации одного и того же кузова одной марки автомобиля. В таком случае можно провести основательное сопоставление по ряду факторов и сделать соответствующие выводы:

1.Начало движения/старт с места. В момент старта нет отличий коробки автомат от вариатора в плане функционирования самих трансмиссий и ощущений от вождения в целом, поскольку на этом этапе конструктивные различия ещё себя не проявляют. При аккуратной работе с педалью акселератора автомобили, оснащённые обеими КПП, стартуют плавно и без рывков;

ВАЖНО: у самых первых вариаторов представителей немецкой автомобильной промышленности был недочёт в виде излишне медленного переключения, и как следствие — несоответствия реальных данных о разгоне тем, которые были заявлены в паспорте транспортного средства. Впоследствии инженерами эта проблема была устранена, и по своим техническим характеристикам вариаторы перестали проигрывать АКПП.

2.Д вижение в городском цикле/движение по трассе. По этому критерию вариатор слегка опережает аналог, но это вовсе не означает, что ездить на авто с автоматом – это дискомфорт. Вопреки множеству домыслов, у автоматической коробки передач нет каких-то непонятных толчков при переключениях – смена скоростей происходит незаметно для водителя вне зависимости от обстановки, в которой эксплуатируется автомобиль.

Исключение составляют лишь неисправные экземпляры. То же самое касается и коробки вариатора. Они и были спроектированы и выпущены для увеличения плавности хода и со своей задачей справляются успешно, потому как тут переключений формально не происходит вообще;

3.Расход топлива. Существует мнение, якобы на автомобилях с автоматической коробкой этот показатель всегда больше, если сравнивать с аналогами, в том числе и с вариатором. Как показывает практика, разница в расходе топлива, особенно в автомобилях со старыми атмосферными и компрессорными ДВС, обусловлена практически полностью только литражом самого двигателя. Если и существует различие между вариатором и автоматической трансмиссией, составляющее 0,3-0,5 литров топлива, расходуемых на 100 километров, в пользу первого, то это скорее погрешность, нежели объективная разница;

4.Динамические характеристики. По этому показателю всё же необходимо признать некоторое превосходство автоматической коробки над вариатором, поскольку своего рода «толчок», даваемый автомобилю с АКПП при каждом последующем переключении, заставляет его разгоняться быстрее. Впрочем, это нельзя обозначить ни как плюс, ни как минус вариатора, поскольку он изначально разрабатывался для комфортной и размеренной езды и интегрировался в автомобили, предназначенные, в подавляющем большинстве, для тихих семейных поездок;

Таким образом, вождение автомобиля с автоматической трансмиссией всё-таки будет отличаться от езды на таком же экземпляре, но с вариатором. Однако отличия будут заключаться лишь в некоторых динамических характеристиках, что для большинства автопользователей не так уж и важно.

Тем не менее, для любителей использовать свой авто в качестве спортивного будет предпочтителен вариант с АКПП как более быстрый. Для тех, кто отдаёт предпочтение комфорту, плавности хода и переключений, вариатор будет выбором более оптимальным.

Выявить однозначного лидера по перечисленным критериям не представляется возможным – это субъективный выбор каждого владельца автомобилей с подобными трансмиссиями.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ: КАКОЙ ТИП ТРАНСМИССИИ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЕЕ

Несмотря на то, что объективно выявить, какая коробка передач: вариатор или автомат — лучше, нельзя, общественность, по всей видимости, сделала свой выбор в пользу классической АКПП. Вариаторы не сыскали популярности, несмотря на довольно прогрессивную систему, предлагаемую некогда инженерами, когда автомобили, оснащённые этими коробками, только начинали сходить с конвейеров.

Основная причина неудачи вариатора в качестве трансмиссии может заключаться в том, что её ставили на достаточно объёмные моторы, до 3-3,5 литров. Да, по показателям расходомеров топлива такие экземпляры потребляли не больше своих аналогов, да и по основным ездовым характеристикам вопросов, в целом, не возникало.

Однако потребители, когда видят подобный литраж, уже мысленно обрисовывают в голове картину, как этот автомобиль способен быстро разгоняться и поддерживать такую динамику на протяжении всего необходимого интервала. Вариатор как КПП, предназначенная для малолитражных авто и спокойной езды, подобных ощущений дать не может.

ВАЖНО: коробка вариатор и автомат: в чём разница ? Даже при одинаковых характеристиках разгона, к примеру, до 100 км/ч, в виде одних и тех же числовых показателей АКПП будет давать куда больше эмоций, будто воссоздавая атмосферу участия в спортивном соревновании, в то время как на вариаторе даже относительно быстрый разгон не будет так ощутим. Кстати, аналогичное сравнение можно провести между автоматической коробкой передач и механической трансмиссией.

Самое главное – знать, чего хочешь от автомобиля, и сопоставить желаемое с тем, что он способен дать. В таком случае выбор между автоматом и вариатором не вызовет никаких затруднений.

Каждый автолюбитель, имеет полное понятие устройства, а так же принципов работы механической и автоматической коробки передач. Стандартная механика, в среднем имеет 5 передач. Автоматическая коробка, включает в себя от семи режимов работы. Но далеко не каждый владелец автомобиля, знает принцип функционирования вариатора. Специфика данного устройства, в большом множестве режимов работы. Соответственно, передач у вариатора гораздо больше. Сегодня мы выясним основные особенности в работе устройства и сравним его с аналогами.

Вариатором называют устройство, которое изменяет момент вращения активного и ведомого дисков. Данное устройство, является передатчиком между колесами и движком автомобиля. Вариатор, часто используется на малогабаритных мопедах, аналогичной гусеничной технике или водных мотоциклах. На автомобилях, данное устройство используется давно. При этом, распространенное применение, он получил относительно недавно.

Сравнение трансмиссий.

Вариатор или автомат, личное дело каждого автомобилиста. Но стоит заметить, что каждое устройство имеет неповторимый ряд особенностей. Одну из разниц в работе устройств, можно заметить при старте машины. Вариатор, дает возможность более плавно тронуться с места, чем автоматическая коробка передач. При движении с места, аналог АКПП, напоминает старт мощных двигателей. Так же, вариатор позволяет очень плавно набирать скорость. Устройство работает гораздо тише аналога и не издает посторонних звуков. Все описанное, относиться к работе полностью исправного устройства. Конечно, при нарушении функциональности, устройство может издавать значительный шум. При корректной работе, можно отметить бесшумность устройства, как одно из преимуществ. Если машина укомплектована вариатором, набор скорости происходит достаточно быстро. Устройство не тратит время на переключение режимов и стремительно набирает обороты. Если вопрос стоит в наборе скорости, вариатор будет однозначным лидером.

Машина с вариатором, терпит множество ошибок начинающего водителя. Данное устройство, не позволит двигателю заглохнуть на светофоре. С вариатором, достаточно просто научиться водить машину. Устройство, позволяет плавно тронуться с места без особых усилий и специальных навыков. Помимо этого, удобство вождения полностью сохраняется. Данный вид авто, имеет количество педалей равных автомату, что полностью предотвращает возможность их перепутать. Поэтому, чтобы научиться водить, вариатор, является более подходящим вариантом.

Не каждому автолюбителю, по душе ровный и постоянный звук мотора. Аналог АКПП, полностью предотвращает шум, даже при стремительном увеличении крутящего момента. Не удивительно, что часть автолюбителей желают слышать характерный звук, при наборе скорости. Данную характеристику, все же стоит отнести к преимуществам устройством. При выборе, все же не каждому приходиться по вкусу «ровный» звук мотора.

Дело в том, что устройство оснащено электрическими стабилизаторами оборотов. По этому, работа двигателя всегда находиться под контролем. Двигатель не набирает оборотов, превышающих норму и ускоряется постепенно. Данная функция устройства, предотвращает набор критических оборотов движка машины. Вариаторы, могут иметь различный вид и функциональную часть, в зависимости от производителя. Существуют устройства, повторяющие изменение классических передач. Такой вид, наиболее походит на классическую механику, но все же является полностью автоматическим. Так же, имеются устройства более схожие с автоматической коробкой. Данные, стремительно набирают обороты при полном нажатии педали газа. Этот вид, подойдет для любителей скорости и быстрого старта.

Вопрос, что лучше вариатор или автомат, так же не имеет однозначного ответа.

Все же, изложенное, показывает значительное количество преимуществ первого устройства. Выделим основные плюсы вариатора перед автоматической коробкой передач.

Основные плюсы вариатора.
  1. Быстрый старт и кратковременный набор крутящего момента.
  2. Экономичность в применении. Вариатор, позволяет экономить значительное количество топлива, по сравнению с коробкой — автомат.
  3. Предотвращение перегрузки на двигатель. Стабилизаторы, встроенные в устройство, так же, равномерно распределяют нагрузку на привод автомобиля.
  4. Редкое обслуживание. Вариатор, функционирует благодаря электронике, что существенно снижает частоту ремонта. Режим работы устройства, определяет некую стабильность и предотвращает вероятные поломки.
  5. Выхлопы автомобиля, оснащенного рассматриваемым механизмом, содержат меньшее количество вредных веществ. Несмотря на сложный принцип работы, устройство, является весьма экологичным. По сравнению с механикой и автоматом, отработанные газы становятся менее насыщенными.
  6. Тихая работа. Данное устройство, позволяет существенно снизить шумность работы автомобиля. В сравнении с механикой и автоматической коробкой, машина работает в несколько раз тише.

Как и любое устройство, помимо достоинств, вариатор, имеет ряд характерных минусов. Для достоверного выбора, вариатор или автомат, все же стоит упомянуть недостатки в работе вариатора.

Недостатки.
  1. Автомобили, имеющие высоко — мощный двигатель, редко оснащаются данным устройством. На сегодняшний день, все же появились достойные представители с вариатором. Сложность их устройства, соответственно сказывается в цене.
  1. Для правильной работы устройства, требуется специальная смесь. В данном случае, классическое масло для АКПП, не подойдет. Смесь для вариатора, достаточно прихотлива в использовании и требует постоянного внимания. Жидкость является весьма дорогостоящей, но найти ее не составляет труда. Состав для работы вариатора имеет свои особенности. В зависимости от марки производителя, требуется подбирать определенную смесь.
  1. При низком заряде аккумуляторной батареи, устройство самостоятельно оптимизирует свою работу.
  1. Дорогое обслуживание. Вариатор, ломается не так часто, но если это все же случилось, потребуется значительное количество затрат. Устройство является сложным и далеко не каждый механик, возьмёт его на восстановление. Ремонт вариатора, сложен для самостоятельного исполнения.
  1. Автомобиль, оснащенный рассматриваемым устройство сложен для буксировки. Имеется ряд определенных правил, которые не позволяют буксировать другой авто или большегрузный прицеп.
  1. Сложная цепочка функционирования. Для корректной работы вариатора, требуется исправное состояние большинства датчиков. Устройство функционирует благодаря электронике и соответственно зависит от датчиков давления, скорости. При выходе из строя одного из датчиков, работа вариатора, нарушается.

Вариатор, постоянно модернизируется и оптимизируется для современных авто. Вариаторы становятся надежнее и менее прихотливее в использовании. По мнению большинства производителей, вариатор способен полностью заменить механическую коробку передач и автоматизированный аналог. На сегодняшний день, вариатор используется в автомобилестроении не очень часто. Причиной тому, сложное устройство и дорогое обслуживание. Вариатор или автомат, по прежнему остается популярным вопросом. В большинстве случаев, выбор зависит от манеры вождения конкретного автомобилиста. Какое из устройств надежнее, все таки зависит от модели и производителя устройства.

Зная сложность и стоимость ремонта вариатора, стоит выделить основные правила пользования устройством. Данные рекомендации, значительно снизят частоту ремонта и обслуживания, тем самым, позволив сэкономить владельцу машины.

Необходимые условия для правильной работы:

  1. Во избежание перегрузок, перед использованием автомобиля, прогревайте двигатель. Данное правило, особо актуально в холодное время года. Избегайте старта на «холодный» двигатель.
  2. Внимательно следите за уровнем и состоянием рабочей смеси. Жидкость, является важным компонентом в работе устройства. Заменяйте жидкость, согласно советам производителя.
  3. Учитывая специфику данной трансмиссии, избегайте резкого старта. Данное устройство, не предназначена для спортивных автомобилей. Не стоит использовать ресурсы своей машины на максимум.
  4. Следите за исправностью датчиков и своевременно обслуживайте их. Как было сказано, трансмиссия полностью зависит от исправной работы датчиков давления, скорости.
  5. Своевременно диагностируйте устройство. При появлении признаков неисправности, необходимо обратиться к профессионалам. Не стоит самостоятельно ремонтировать устройство, во избежание серьезных неполадок.

При правильной эксплуатации, срок использования трансмиссии достаточно велик. Одним из основных критериев, является использование по назначению. Не стоит перегружать трансмиссию, для предотвращения дорогостоящего ремонта.

Правильный выбор.

АКПП, является наиболее частым и известным видом трансмиссии. Как и электронный аналог, она имеет свои достоинства и недостатки. При выборе, необходимо руководствоваться вашей манерой вождения. Электронной трансмиссией оснащаются малогабаритные автомобили, для размеренной езды. В погоне за скоростью и резком старте, все же стоит отдать предпочтение механическому аналогу. Вне зависимости от выбора, трансмиссия требует ответственного и аккуратного использования. Механическую коробку, АКПП и вариатор — требуется своевременно диагностировать и обслуживать. При соблюдении всех требований эксплуатации, вы значительно увеличите срок службы устройства. Для того, чтобы сделать правильный выбор, необходимо подробно ознакомиться с особенностями всех трансмиссий. Для каждого водителя, найдется наиболее подходящий вид коробки передач. В зависимости от марки производителя и модели, каждое устройство имеет ряд особенностей. Учитывайте их при покупке автомобиля или смене трансмиссии. Удачи в выборе!

Всем известно, что механическая коробка (МКПП) как правило, имеет пять скоростей, коробка «автомат» – около восьми, а вот, что такое вариатор и сколько у него передач? Ответ не каждому известен, на самом деле вариатор имеет бесконечное множество передач.

Сегодня вооружившись всеми своими знаниями, а также знаниями специалистов, хочу поговорить о том, что такое вариатор, и в чем собственно заключается его преимущество перед аналогами, такими как МКПП и АКПП.

Вариатор – это по сути передающее между колесами и двигателем устройство, которое способно очень плавно менять скорость вращения ведущего, а также ведомого диска. Устройства такого типа давно используются производителями мопедов, скутеров, а также водных и снежных мотоциклов. Несмотря на то, что на современный автомобиль вариатор «перекочевал» довольно давно, а если точнее то в середине прошлого века, его по-настоящему активное внедрение и развитие в автоиндустрии произошло сравнительно недавно.

В вопросе вариатор или автомат следует отметить, что в отличие от автоматической коробки передач, вариатор начинает свое движение более ровно, напоминая разгон мощного электродвигателя. При этом набор скорости происходит без каких-либо провалов, сопровождаясь лишь еле слышным нарастающим шумом. Автомобиль, оснащенный вариатором, как правило, ускоряется намного стремительнее своих более мощных собратьев, поскольку не тратит «драгоценное» время на переключение передач. Доказано, что в вопросе кто быстрее набирает обороты, вариатор или автомат, первый будет безусловным лидером.

Автомобиль оснащенный вариатором более лояльно относиться к ошибкам своего хозяина – к примеру, он никогда не заглохнет на светофоре, и уж точно не покатится назад во время подъема, кроме того, процесс трогания всегда будет плавным, в независимости от навыков и умения самого владельца. Благодаря всего двум педалям, так же как и у автоматических коробках, маловероятен риск перепутать педали, это в большей степени касается автомобилистов-новичков.

Некоторые требовательные автомобилисты осуждают вариатор за постоянное ровное, так сказать «жужжание» мотора, присутствующее во всех режимах работы двигателя. Отсутствие спортивного «рыка» во время резкого ускорения также играет не в пользу в вопросе вариатор или автомат. Истинным ценителям не по себе, когда автомобиль, будто и вовсе с нерабочим мотором, начинает стремительно ускоряться. Это, на мой взгляд, нельзя считать полноценным недостатком, поскольку «рычание» несет чисто эстетическое наслаждение и ни в коем случае не влияет на динамические свойства автомобиля.

Этот «недостаток» объясняется довольно просто, все дело в том, что не позволяет мотору достигать критических точек, своевременно оптимизируя его работу, заставляя функционировать в оптимальном режиме с номинальной мощностью. Для истинных ценителей классических КПП производителем предусмотрена возможность использования «типтроника», который эмулирует переключения фиксированных скоростей. Кроме того, для тех, кто жаждет мощи, и скорости, вариатор оборудован функцией аналогичной «кик-дауну», которая свойственна для . Другими словами, после резкого нажатия педали газа до упора, происходит мгновенное изменение передаточного числа, что позволяет автомобилю молниеносно ускоряться.

Учитывая все вышеизложенное, можно сделать вывод и ответить на вопрос, что лучше вариатор или автомат. Безусловно, автомобиль с вариатором имеет множество преимуществ по сравнению с автомобилями, оснащенными аналогичными коробками переключения передач.

Итак, перечислим их:

  1. Более стремительный разгон.
  2. Более оптимизированная нагрузка на двигатель, а также другие элементы привода.
  3. За счет того, что управляет работой двигателя электроника, его режим работы можно характеризовать как «щадящий», что собственно для владельца означает — более дешевое и редкое обслуживание и маловероятный ремонт вариатора.
  4. Кроме всего прочего уровень вредных веществ в отработанных газах автомобиля с вариатором намного ниже, нежели в аналогичных моделях с .
  5. Шум, издаваемый автомобилем с вариатором, почти вдвое тише, нежели у обычных авто.

Однако рассмотрев достоинства вариатора, не указав его недостатков, было бы нечестным по отношению к автоматическим коробкам передач и «механике», поэтому представляю вашему вниманию ряд недостатков, которыми к сожалению обладает это устройство:

  1. Вариатором не принято агрегатировать автомобили, имеющие мощные двигателя, хотя в продаже уже появились некоторые экземпляры;
  2. В отличие от «автомата», вариатор наполняется специальной жидкостью, которая стоит дороже обычного и требует постоянного точного контроля уровня и не подлежит замене на похожее от какой-либо другой модели автомобиля.
  3. После отключения на протяжении примерно 100 км., происходит принудительная калибровка вариатора для его оптимальной и правильной работы.
  4. Ремонт вариатора — очень дорогой, а «умельцев» способных его произвести, как следует — очень мало.
  5. Имеются также ограничения касательно буксировки автомобиля с вариатором, а также относительно буксирования таким автомобилем какого-то прицепа или другого ТС.
  6. Правильная работа вариатора напрямую зависит от сигналов множества датчиков, таких как: датчик давления, датчик скорости, датчик , датчик положения коленвала. В случае выхода из строя хотя бы одного из них, может повлечь за собой целую цепочку проблем, а также неправильную работу данной трансмиссии.

Хот как бы там ни было, по мнению большинства специалистов, будущее — несомненно, за вариатором, именно он станет достойной заменой всем привычной «механике» и роботизированным коробкам передач, а также их близким собратьям «автоматам».

Теперь несколько дельных советов, соблюдая которые можно избежать такой неприятной процедуры, как ремонт вариатора, обеспечив ему оптимальные для работы условия:

  1. Избегайте излишних нагрузок в зимнее время года, особенно в начале движения. Прежде всего, нужно дать всем элементам как следует прогреться.
  2. Постоянно следить за состоянием и уровнем жидкости, и вовремя производить ее замену.
  3. Следует избегать резких нагрузок во время старта, помните, эта трансмиссия не адаптирована для гонок.
  4. Регулярно производите визуальный осмотр всех датчиков и проверяйте их целостность и работоспособность.
  5. И последнее, пожалуй, самое главное, в случае возникновении каких-либо проблем с вариатором — немедленно обратитесь к специалисту и ни в коем случае не пытайтесь произвести ремонт вариатора своими руками, поверьте, ничего хорошего из этого не выйдет.

Вариатор IVT — хуже простого автомата?

Современные автомобили все чаще оснащаются коробками передач типа вариатор. Вариатор – это устройство, которое передает крутящий момент бесступенчато, изменяя диаметры шкивов. Благодаря усовершенствованию конструкции недостатки, которыми страдали вариаторы на заре производства, в большинстве устранены. Например, Kia Seltos, новичок на автомобильном рынке, комплектуется вариатором IVT.

Принцип работы вариатора

Кто производит вариатор IVT

Большинство автопроизводителей предпочитают устанавливать на автомобили узлы и агрегаты знаменитых марок, таких как «ZF», «Aisin», и других. Вариатор IVT – детище концерна «Hyundai Motor Group», в который входит «Kia». Корейцы предпочли разработать и производить устройство собственными силами. Так легче адаптировать вариатор к конкретному автомобилю.

Вариатор IVT – детище концерна «Hyundai Motor Group»

Конструктивные особенности IVT

Главное, что отличает этот агрегат – цепной привод, установленный взамен ремня. Это позволило комплектовать вариаторами автомобили с увеличенным крутящим моментом двигателя.

Главное, что отличает этот агрегат – цепной привод, установленный взамен ремня

Использование цепи дает некоторые преимущества по сравнению с ременным приводом:

  • передаётся больший крутящий момент;
  • увеличивается ресурс;
  • шире диапазон передаточных чисел;
  • нет проскальзывания, соответственно потери меньше.

К недостаткам можно отнести вытягивание цепи по мере эксплуатации, а также более шумную работу коробки.

Что лучше: вариатор или гидромеханический автомат

Вариаторная коробка передач состоит из непосредственно вариатора, гидротрансформатора (или автоматического сцепления), управляющего устройства.

Гидромеханическая АКПП устроена аналогично. Принципиальная разница в том, что в ней гидротрансформатор трудится в паре с планетарной коробкой передач, а не с вариатором.

Гидромеханическая АКПП устроена аналогично

АКПП не любит резкие старты и агрессивную езду, а также частые переключения режима движения. В первую очередь это устройство предназначено для комфорта. К недостаткам можно отнести дороговизну, некоторое ухудшение динамики разгона и экономичности у автомобилей с автоматом. Современные многоступенчатые коробки, оснащенные прогрессивной управляющей электроникой, минимизируют эти недостатки.

Вариатор проще по конструкции, но предъявляет повышенные требования к качеству используемых материалов. У IVT ограничена величина передаваемого момента. Поэтому такие устройства не используются на больших автомобилях с избыточно мощными моторами.

Вариатор IVT от Hyundai Motor Group

Главное преимущество вариатора – высокий коэффициент полезного действия, чем и обусловлены достоинства. Такие, как:

  • плавная работа трансмиссии, обеспечивающая комфортную езду;
  • улучшенная динамика разгона автомобиля с IVT. Обеспечивается за счет отсутствия потерь времени на переключения передач. Кроме того, при разгоне двигатель постоянно работает в режиме максимального крутящего момента;
  • экономичность. 

Минусы:

  • ограничена нагрузка;
  • требуется частое техническое обслуживание с применением дорогих трансмиссионных жидкостей.

Классические автоматы потихоньку сдают позиции. Всё чаще на автомобилях встречаются роботизированные коробки передач и вариаторы. Это обусловлено экономическими факторами. Автоматы характеризуются надежностью, комфортом, но у них выше расход топлива и хуже динамические характеристики. Опыт применения вариаторов в «Hyundai Motor Group», по всей видимости, сочли удачным. На очереди установка этого типа трансмиссии на Solaris.

На очереди установка на «Solaris»

Контрактные коробки передач и особенности их эксплуатации

Автоматическая коробка переключения передач – узел важный, сложный и дорогой. При масштабном износе и серьезных поломках ремонт не всегда может в полной мере восстановить работоспособность коробки передач, а полная замена АКПП не всем по карману. Хороший выход – приобретение контрактной АКПП. Узел, снятый с иномарки с относительно небольшим пробегом, обычно имеет значительный ресурс, служит дольше и работает лучше, чем АКПП после капитального ремонта. Но только при условии правильной эксплуатации.

Автоматическая коробка переключения передач – узел важный, сложный и дорогой. При масштабном износе и серьезных поломках ремонт не всегда может в полной мере восстановить работоспособность коробки передач, а полная замена АКПП не всем по карману. Хороший выход – приобретение контрактной АКПП. Узел, снятый с иномарки с относительно небольшим пробегом, обычно имеет значительный ресурс, служит дольше и работает лучше, чем АКПП после капитального ремонта. Но только при условии правильной эксплуатации.

Контрактные АКПП – что это?

Многие россияне давно оценили преимущества контрактных запчастей, но пока не все четко представляют, что же это такое. Контрактными называются автомобильные запчасти б/у, но не какие угодно, а только снятые с иномарок, которые «при жизни» эксплуатировались за пределами РФ и СНГ. Причем разборка автомобиля и ввоз деталей осуществляются на легальной основе, проводится растаможка, уплачиваются пошлины, к каждому узлу прилагаются сопроводительные документы.

Несмотря на то, что контрактные АКПП или вариаторы снимают с автомобилей с пробегом, их состояние значительно лучше, чем аналогичных узлов, эксплуатировавшихся в России. Дело в том, что в странах, откуда ввозятся контрактные запчасти:

  • более жестко регламентируется ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, исключен кустарный ремонт или несвоевременное профилактическое обслуживание;
  • используется качественное трансмиссионное масло и бензин;
  • дороги в значительно лучшем состоянии.

Кроме того, японцы вообще бережно относятся к технике, а вот американцы более небрежны, поэтому лучшим качеством отличаются детали с японских разборок. И попадают на них автомобили в достаточно хорошем состоянии: иностранцы часто избавляются от относительно новых авто, кто-то – по соображениям престижа, кто-то – из-за особенностей законодательства. Чем старше машина, тем дороже обходится ее содержание, техническое обслуживание.

Контрактные АКПП ранее эксплуатировались за пределами России и находятся в хорошем состоянии

Важное достоинство контрактной АКПП в том, что это оригинальный узел, произведенный именно для конкретной модели авто и установленный на конвейере. Поэтому ресурс такого узла б/у обычно больше, чем у нового аналога китайского производства, а цена сопоставима.

Особенности эксплуатации контрактных АКПП

Устанавливая на свой автомобиль контрактную АКПП, нужно учитывать, что узел уже не новый, поэтому более уязвимый. А главное, многие узлы японских иномарок изготавливаются для эксплуатации в условиях японских реалий, поэтому нужно постараться создать для них похожие условия после разборки и переустановки на другой автомобиль. Конечно, с состоянием российских дорог автомобилист ничего поделать не может, разве что выбирать для поездок трассы с наилучшим качеством покрытия, пусть это и не всегда возможно.

Тем не менее от водителя зависит многое. Замедлить выработку ресурса поможет сервисное обслуживание:

  • АКПП должна проходить регулярное техобслуживание с рекомендованным производителем интервалом.
  • Трансмиссионное масло тоже нужно менять своевременно, причем использовать специально предназначенные для автоматических трансмиссий масла.
  • Желательно осуществлять полную замену масла вместе с фильтрами перед наступлением холодов – летом гидравлическая жидкость быстро стареет, а фильтр интенсивно загрязняется.
Согласно международным нормам, рекомендуется осуществлять полную замену масла после 50 000 км пробега и частичную после 15 000 км. В ходе частичной замены масло сливают из поддона и доливают соответствующее количество (30-40 % объема), но эта процедура не отменяет необходимости полной замены с промывкой системы. При потемнении гидравлической жидкости и появлении в ней посторонних вкраплений или запаха гари требуется замена независимо от пробега.

Контрактные АКПП ранее эксплуатировались за пределами России и находятся в хорошем состоянии

Значимую роль играет грамотное управление:

  • Зимой нельзя переходить сразу к динамичной езде, нужно дать АКПП возможность прогреться, поскольку масло на холоде густеет.
  • Нужно выбирать режим работы в соответствии с условиями. В частности, режим драйв, в котором доступна быстрая блокировка гидротрансформатора, подходит для езды по трассе, а в городе с частыми пробками его применять нежелательно. Режим нейтраль предназначен исключительно для длительного стояния в пробках и медленной буксировки на небольшие расстояния. Его нельзя включать при непродолжительных остановках (на светофоре) и длительных спусках.
  • Зимой автомобиль часто буксует. В такой ситуации ни в коем случае нельзя давить на педаль газа, следует включить режим понижающей передачи и использовать в качестве сцепления педаль тормоза.

Контрактный вариатор

Вариатор (CVT, бесступенчатая трансмиссия) – одна из разновидностей коробок передач, они тоже бывают контрактными. Стоимость контрактного вариатора приближается к стоимости полной переборки вариатора в автосервисе, и нередко замена обходится дешевле ремонта. А найти мастера с квалификацией, необходимой для ремонта вариатора, во многих городах проблематично. Так что обычно целесообразнее замена, если удастся подобрать подходящую модель.

Вариатор – коробка передач, в которой изменение передаточного числа осуществляется не за счет системы зубчатых шестеренок, а за счет системы конусообразных шкивов, по принципу рычага. Механизм вариатора значительно проще, чем в КПП с планетарной системой, но для его работы требуется множество микропроцессоров и датчиков, обеспечивающих управление. Вариатор отличается лучшими динамическими показателями, обеспечивает плавное движение без рывков при переключениях, сокращение расхода топлива и вредных выбросов.

При выборе вариатора нужно быть очень внимательным. Несовпадение модификации, года выпуска приведет к тому, что возникнут проблемы либо с присоединением, либо с управлением. Если модели различаются колоколом (деталь для присоединения к двигателю), проблему можно решить путем его переустановки, датчик скорости тоже можно перекинуть, но это дополнительные расходы. Второй момент – лучше купить узел за более высокую цену, но в компании, которая дает гарантию на пробег (это касается не только вариаторов, но и любых контрактных запчастей).

Контрактные АКПП ранее эксплуатировались за пределами России и находятся в хорошем состоянии

Как и любая АКПП, контрактный вариатор нуждается в своевременном обслуживании. При замене вариатора в сервисе сразу заливают масло до нужного уровня, в дальнейшем нужно периодически контролировать этот уровень. Важно использовать только специальные масла для бесступенчатых коробок, рекомендованные производителем (имеющие допуск). Еще один важный момент: одновременно с заменой масла в блоке управления необходимо сбросить показатели счетчика старения.

Ремень CVT требует замены в среднем каждые 50-60 тыс. км в зависимости от конструкции; наименее подвержены износу цепные ремни. Нужно также периодически проверять и по мере необходимости прочищать радиатор CVT для профилактики перегрева. Не следует забывать о диагностическом обслуживании, которое рекомендуется проходить через каждые 60-100 тыс. км пробега. Если загорается лампочка аварийного режима, нужна срочная диагностика.

Несколько важных моментов, связанных с бесступенчатой конструкцией вариатора, обуславливают правила его эксплуатации:

  • Вариатор не предназначен для поездок по бездорожью, интенсивных нагрузок, буксировки других транспортных средств или перевозки тяжелогруженых прицепов, поскольку у него отсутствует пониженная передача.
  • Следует избегать пробуксовок, не въезжать на автомобиле с вариатором в грязь, глубокий снег. А если вы все-таки застряли, необходимо, чтобы кто-то подтолкнул авто, снизив нагрузку на вариатор.
  • Нельзя резко стартовать с места, утапливая педаль газа в пол.
  • Нежелательна продолжительная езда на максимальных скоростях.
  • При накате следует сразу переводить вариатор в режим D, не задерживаясь на нейтрали (N).
  • Для длительного стояния в пробках предназначен режим P, а не N.
  • После старта требуется прогрев, первые километры рекомендуется ехать на малых оборотах.

Установка оригинальной контрактной АКПП в большинстве случаев более эффективна, чем капитальный ремонт или покупка новой, но неоригинальной коробки передач. А в случае поломки вариатора его замена контрактным нередко является единственной доступной возможностью – далеко не все СЦ берутся за ремонт бесступенчатых коробок передач. Контрактные коробки передач, завезенные из Японии и купленные у надежного поставщика, могут служить еще долго. Только не забывайте о необходимости профилактического обслуживания и оберегайте узел от чрезмерных нагрузок. Соблюдение правил эксплуатации требуется и при установке новой коробки передач, но при использовании контрактной оно вдво

IVT трансмиссия у Киа: что это такое, устройство, принцип работы, отзывы

IVT трансмиссия — подвид вариатора, являющийся разработкой Hyundai Motor Group и в будущем способный заменить классический автомат.

Ниже рассмотрим, в чем особенности новой коробки передач, на какие автомобили она устанавливается, и по какому принципу работает. Отдельно приведем отзывы автовладельцев, уже испытавшие данный агрегат, поговорим о его проблемах и особенностях эксплуатации.

Что такое IVT трансмиссия, и где устанавливается

IVT — бесступенчатая трансмиссия, передающая момент путем изменения диаметра шкивов. Производством таких вариаторов занимается концерн Хендай Мотор Групп.

Руководство южнокорейского бренда приняло решение самостоятельно заняться разработкой коробки передач для лучшей адаптации к автомобилю.

Интересные факты:

  1. Хендай-Киа приступили к разработке моделей со своими бесступенчатыми КПП еще в 2008 году.
  2. Трансмиссия для Kia Seltos SP2 — собственный продукт, изготовленный в центре R&D подразделения Hyundai T
  3. В работе применяется технология SmartStream, обеспечивающая быстрое управление с применением IT-технологий.
  4. При изготовлении трансмиссии IVT использовался новый алгоритм переключения скоростей, обеспечивающий максимально быстрое ускорение и большее удовольствие от вождения.

Причиной выбора такого вариатора производители называют стремление к экономии, ведь модели Хендай Крета с АКПП критиковали именно из-за большого расхода. Здесь этот недостаток удалось нивелировать.

IVT трансмиссия устанавливается на следующие авто:

  • Kia Cerato 4-го поколения;
  • KIA Seltos (на территории РФ IVT трансмиссия ставится на передне и полноприводную версии).

В отличие от аналогов этот тип вариатора снабжается цепным приводом, что делает его более выносливым при работе с повышенным нагрузками и высоким моментом вращения.

Принцип работы

IVT — особый тип CVT-вариатора, выделяющийся бесконечным числом: передаточным и соотношения скоростей.

Особенность коробки состоит в способности включать «нулевой коэффициент» передаточных числе, когда вал на выходе никак не зависит от ведущего вала.

Иными словами, машина обездвижена, а мотор еще работает и остается замкнутым на скорости.

В отличие от конкурентов ведомый и ведущий шкив соединяются с помощью цепи. Как результат, гарантируется высокий диапазон передаточных чисел (7,0). Этот параметр отображает разницу между наиболее низким и максимальным передаточным отношением.

Для сравнения у конкурентов этот параметр равен 6,3. Такая особенность способствует улучшению динамики разгона и экономии топлива при движении на «крейсерской» скорости.

Запчасти и обслуживание

При поиске запчастей необходимо знать, что на Киа Селтос установлена трансмиссия IVT с номером 480002Н352 на переднеприводных версиях. Фильтрующий элемент грубой очистки идет под номером 481482Н000, а масляный фильтр КПП — 481972Н000.

Допустимая нагрузка

Автовладельцы, использующие прицепы, должны учитывать максимальную нагрузку на IVT-вариатор. Допускается применение такого же прицепного устройства, как на 6-ступенчатой АКПП — 1100 кг. В этом отношении роботизированный вариант опережает конкурентов и способен потянуть до 1,25 тонн, а «механика» — до 1,3 тонн.

Распространенные поломки

В США Kia Cerato с трансмиссией IVT продается с 2019 года. Почти за 12 месяцев эксплуатации удалось собрать некоторую информацию об опыте применения и основных поломках.

Автовладельцы рассказывают о следующей проблеме:

  1. На 5-15 тысяч километрах машина внезапно набирает оборот до 6-7 тысяч, но скорость остается прежней. Чаще всего это происходит при движении со 90-120 км/час. Какое-то время скорость сохраняется на одном уровне, но потом падает. Некоторые автовладельцы жалуются на появление перед указанными выше симптомами нехарактерного скрежета.
  2. Попытка начать движение приводит к переходу вариатора в аварийный режим, что подтверждается свечением контрольной лампы панели приборов. Нажатие акселератора в пол не дает результата, и машина продолжает двигаться на скорости до 25 км/ч даже при полностью утопленной педали.

С учетом продаж за 2019-2020 года количество жалоб на форумах не превышает 20. Для вариатора это хороший показатель. При том, что общее число проданных авто превышает отметку в 100 000 единиц.

Опытные автовладельцы рекомендуют периодически проверять температуру в вариаторе. Для этого можно использовать программу Car Scanner для разъема ELM 327.

Здесь показывается температура в вариаторе масла и двигателе.

Читайте также:Что такое вариатор (коробки передач CVT), устройство, принцип работы, преимущества и недостатки

Отзывы

Лучший способ больше узнать о IVT трансмиссии — прочтение отзывов.

Автовладельцы выделяют следующие преимущества:

  • простая конструкция;
  • высокий КПД;
  • большая плавность работы и комфортная езда, благодаря плавному переключению скоростей;
  • быстрый разгон, благодаря отсутствию потерь времени на переключение КПП;
  • экономичность за счет удержания оборотов мотора в оптимальном диапазоне;
  • меньшая шумность в салоне;
  • лучшая реакция педали газа, благодаря быстрому изменению передаточного числа, в том числе на колеса транспортного средства;
  • возможность повысить отзывчивость путем включения спортивного режима.

Из недостатков выделяется:

  • ограниченность нагрузки;
  • высокие требования к качеству применяемых материалов;
  • необходимость частичного ТО с использованием дорогостоящих трансмиссионных составов;
  • ограничение размера передаваемого момента;
  • высокая стоимость ремонта;
  • боязнь пробуксовки и риск выхода из строя.

Итоги

С учетом сказанного в отношении трансмиссии IVT возникают двоякие чувства. С одной стороны, разработчики отдали предпочтение цепи и сделали коробку более надежной. Улучшилась динамика, снизился расход топлива и появилась долгожданная плавность хода.

С другой стороны, много сомнений касается срока жизни варианта в долгосрочной перспективе и его способности выдерживать продолжительные нагрузки.

Известны случаи, когда во время активного тест-драйва IVT-вариатор перегревался и требовал ремонта.

А что Вы думаете про новую трансмиссию? Уживется ли она у нас? Пишите в комментариях.

Вариатор: плюсы и минусы

Вариатор при первом впечатлении с лёгкостью и не кривя душой можно назвать идеальной коробкой переключения передач. Водители автомобилей на вариаторе могут даже кичиться тем, что в их автомобилях стоит бесступенчатая коробка. Сколько-сколько Вы говорите в Вашем автомобиле передач? Шесть? Восемь? А у меня – бесконечность, ведь вариатор не имеет ступеней.

Что ещё, казалось бы так, нужно обычному автомобилисту? Вариатор держит мотор в тонусе всегда, когда это необходимо, благодаря поддержанию оптимальных передаточных чисел, что обеспечивает хорошую динамику и превосходную экономичность топлива.

Принцип работы

В зависимости от конструктивных различий и устройства вариаторные коробки передач можно разделит на несколько типов: тороидальные, клиноременные, цепные и другие приводы. Наиболее распространённым типом вариаторной коробки передач является клиноременной на основе шкивов с переменным диаметром. О таком вариаторе и пойдёт далее речь.

Для того, чтобы понять устройство вариатора, представим две идентичные трубки, которые находятся на небольшом расстоянии параллельно друг напротив друга. Когда их стянем резинкой и начнём крутить какую-либо из них, то вращение придастся и второй, причём с той же скоростью, что и первой. Но если одну трубку заменить на другую большего диаметра, то скорость их вращения относительно друг друга будет другой: скорость вращения большей трубки будет существенно ниже чем у параллельной меньшего диаметра.

Принцип работы вариаторной коробки идентичен, только цилиндры имеют постоянно изменяющийся диаметр. В состав вариатора входит шкивы конусовидной формы, которые направлены друг к другу вершинами, а между ними зажат ремень специальной клиновидной формы. Конусы, попарно двигаясь друг к другу и обратно, изменяют диаметр рабочей поверхности шкивов. При раздвижении конусов, ремень, что обращён рёбрами к ним, провалится в середину шкива и будет огибать его по радиусу меньшего размера. В случае движения конусов навстречу друг другу, огибание шкива ремнём будет происходить наоборот по большему радиусу.

Управление шкивами происходит под строгим контролем гидравлической системы, которая следит за синхронным сближением конусов одного шкива и расхождением в другом. Один шкив располагается на ведущем валу, который идёт от двигателя, а второй прикреплён к ведомому, который идёт уже к колёсам. Благодаря такому расположению шкивов, передаточное отношение налаживается в широчайшем диапазоне.

Что бы осуществить движение назад в автомобиле с вариатором, в нём находится специальный узел, меняющий направление вращения выходного вала. Таким узлом может служить планетарная передача.

Основные преимущества и недостатки

Вариатор обладает существенными преимуществами, что продвинуло эту бесступенчатую трансмиссию на уровень оснащения автомобилей на ровне с автоматом. Рассмотрим их:

— автомобиль на вариаторе разгоняется очень плавно, ибо эта коробка передач лишена каких-либо скачков и рывков в илу своей конструкции;

— разгон на вариаторе происходит быстрее, так как на переключение скоростей абсолютно не затрачивается время.

— автомобили с вариатором, в отличие от автомобилей с механической коробкой передач, плавно трогаются с места и не глохнут на светофорах или подъёмах;

— наличие всего двух педалей и лёгкость управления;

— даже разгоняясь, вариатор не производит много шума;

— вариатор более экономичен по расходу топлива нежели другие коробки передач. Это обусловлено его возможностью динамического разгона и плавного хода;

— вариатор – самая экологичная трансмиссия, так как не задымляет настолько сильно атмосферу, как его оппоненты МКПП и АКПП.

Но не всё так сладко, как может показаться. И вариатор может предоставить хлопоты водителям:

— машина на бесступенчатой трансмиссии не способна долгое время передвигаться на высоких оборотах;

— вариатор очень требователен к замене масла, поэтому за этим следует тщательно приглядывать и менять его каждые 20-30 тысяч километров, как минимум;

— вариатор также требует заливать в него определённую жидкость для корректной работы ремня коробки. А найти её достаточно непросто и стоит она недёшево;

— грубая и небрежная эксплуатация вариатора ведёт к его быстрой поломке. Нельзя его насиловать так, как, допустим, механическую коробку передач;

— ремонт вариатора достаточно дорогостоящий и сложный;

— выход из строя хотя-бы одного малейшего датчика может пагубно отразиться на работе всего вариатора.

Основные неисправности

Вариатор подвержен поломкам, в большей или меньшей степени как и другие типы трансмиссий. Причин для появления их может быть множество: это и халатность по отношению к своей машине во время движения, и просрочке замены масла, и несвоевременное проведение технического обслуживания. Так как вариатор нынче, хоть и уже достаточно встречающееся явление, но это новинка автомобильного мира и это касается также и Украины. Поэтому продиагностировать и устранить неисправность способны далеко не все автосервисы. Наилучшим вариантом будет определение признаков неисправностей на максимально ранних стадиях, ибо в противном случае дорогостоящего ремонта коробки Вам не избежать.

Возглавляющей в списке неисправностей бесступенчатой коробки передач является поломка связанная с повреждением ремня вариатора. Первопричиной для этого может служить экстренное торможение на большой скорости. В таком случае ремень переходит в аварийное положение, в следствии чего появляется на нём множество зазубрин. Систематическое повторение подобных или иных «стрессовых ситуаций» может в конце концов привести к разрыву ремня.

Сбои работы узловой электроники так же влекут за собой всякого рода проблемы с вариатором. Неполадки электроники возникают в следствии нарушения контактов в клеммах. Также к этому пункту можно отнести и повреждение жгута электропроводки. Если Вы заметили в положении нейтрали своеобразные раскачивания, то не затягивайте с этим. Ведь это может служить причиной возникновения проблем с электроникой вариатора.

Причиной неисправностей в работе ЭБУ вариатора, муфты переднего хода или гидротрансформатора могут являться проблемы при трогании машины с места или возникшие сложности при переключении передач до самого конца. Если при переключении селектора прослушиваются удары, то это свидетельствует о перебоях с давлением в вариаторной магистрали.

Также о неисправности работы вариатора свидетельствует и появление в салоне автомобиля запаха горелого масла. Если Вы ощутили этот запах, то проверьте уровень масла и его состояние. Если же кроме этого присутствует и появление дыма, а масло стало более тёмным, то это свидетельствует об определённых проблемах с вариатором.

История появления и внедрения в автомобили

Первейшим серийным автомобилем, оборудованным вариатором, можно считать по праву DAF 600. Автомобиль, который сошёл в первый раз с конвейера ещё в далёком 1958 году. Эта машина была достаточно не плохим вариантом для передвижения, но завоевать сердца автолюбителей так и не смогла и была снята с производства.

Далее целых 13 лет не выпускались автомобили с вариаторной коробкой передач. И о чудо! В 1972 году свет Volvo 343! Достойный автомобиль и очень прекрасный для своего времени с богатейшим оснащением.

Но главным его недостатком оказался именно вариатор. Вся проблема заключалась в бракованных клиновидных ремнях коробки с ограниченным ресурсом. Но выпуск модели компания сворачивать не собиралась и поэтому на конструкторов была возложена задача поиска альтернативы клиновидному ремню.

И в Volvo решение всё же было найдено братьями Ван Дорн. Они предложили идею использования ремня, состоящего из наборных пластин, которые бы толкали муфту вместо того, чтобы крутить её. Подобного решения не поддержала компания Audi. Её инженеры предложили попросту заменить ремень на цепь. Эти наработки были использованы уже в автомобиле AUDI A6.

А теперь хотим предложить Вам краткую хронологию инновационного развития вариатора: 1490 год – гений эпохи возрождения Леонардо да Винчи опубликовал свои наработки бесступенчатой трансмиссии. Конечно в то время автомобилей не было и в помине, но всё же.

1886 год – подача первого патента на тороидальную CVT.

1935 год — Dodge патентует тороидальный вариатор в США.

1939 год – свет увидела коробка автомат, в основе которой лежит планетарная система передач.

1958 год — Daf выпускает первый серийный автомобиль, оснащённый вариаторной коробкой передач.

1972 год — Volvo 343 достаточно удачное серийное производство автомобилей с вариатором.

1989 год — Subaru Justy GL – первое полноценное производство автомобилей на вариаторе в Америке.

2002 – дебют Saturn на коробке вариатор.

2002 – Ваз 2112 оснастили вариатором на замену механике.

2014 – рынок автомобилей на CVT приближается в количественном соотношении к автомобилям на автомате.

Отличия от других видов трансмиссий

Механическая коробка

Начнём с самой популярной трансмиссии, то есть механической. Возраст этого ветерана насчитывает уже более века. Но за этот период она изменялась множество раз, дойдя до сегодняшнего времени в лучшем её проявлении.

Коробка вместе с двигателем расположены под капотом автомобиля, а между ними находится узел сцепления. При выжимании водителем педали сцепления, происходит механическое разъединение двигателя и коробки передач, в этот момент и выбирается необходимая для включения передача. Рекомендовано производить «разъединение» МКПП и мотора также во время торможения и при парковании.

Расположение двигателя в автомобилях с задним приводом – продольное. МКПП в таком случае состоит из трёх валов: ведущего, промежуточного и ведомого. Автомобили с передним приводом оснащаются поперечным расположением двигателя, а коробка в свою очередь имеет только два вала: входящий и выходящий. Это и приводит к различной работе трансмиссии, но это не влияет на функции, они остаются неизменными.

Коробка автомат

Переключение передач в классическом автомате контролируется гидроблоком, которым в современных автомобилях управляет электроника. Поэтому при помощи АКПП можно использовать различные режимы езды: экономичный, обычный и спортивный. В более «навороченных» автоматических коробках бывает ещё полно всевозможных режимов, которые так и остаются не познанными автомобилистами

Классические автоматы отличаются хорошей надёжностью настолько, что выдерживают пробег в 400 тысяч километров без особых вмешательств в конструкцию коробки. Главное аккуратно эксплуатировать коробку и не «жечь» её на резких стартах со светофоров, а также вовремя заливать в агрегат качественное масло.

Многие современные АКПП позволяют переключать передачи в ручном режиме.

Роботизированная коробка передач («робот»)

Коробка «робот» — это механическая коробка, в которой передачи переключаются электроникой. Как и в случае с автоматом, в автомобиле с роботом присутствуют две педали, но присутствует сцепление, но в отличии от АКПП, гидротрансформатора здесь нет.

Робот характерен наличием существенных толчков при переключениях передач, особенно на малых скоростях, в отличие от АКПП и тем более вариатора, который плавнее чем все остальные коробки.

Достаточно недавно в продажу стали поступать автомобили, оснащённые роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Одно из сцеплений отвечает за переключение чётных передач, второе – нечётных. В данном случае передачи переключаются за доли секунды, что разительно отличает эту коробку от обычного робота, в котором задержки могут достигать и трёх секунд. Данный тип трансмиссии впитал в себя экономичность и динамичность работы механики и удобство автомата.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Что лучше: автомат или вариатор

Выбирая автомобиль с современной коробкой передач, покупатель нередко задумывается, что лучше – автомат или вариатор? Оба устройства относительно похожи в работе, однако каждое имеет определенные особенности, которые стоит изучить прежде, чем сделать выбор в пользу одного или другого.

Содержание статьи:

Конструкция и работа вариатора

Изучая, что лучше, автомат или вариатор, стоит почитать отзывы владельцев, изучить характеристики устройств, их слабые и сильные стороны. Кроме этого, требуется подумать, в каком стиле вы предпочитаете ездить – агрессивном или спокойном, где именно предстоит использовать машину. Это весьма важно, так как работают трансмиссии по-разному.

Вариаторы – это бесступенчатые коробки, привод осуществляется при помощи ремня или роликов. Внутри находятся специальные конусы, развернутые в разные стороны, за счет изменения их положения меняется передаточное число, переключения как такового нет. Коробка реагирует на обороты двигателя, плавно изменяя скорость автомобиля. В зависимости от конструкции внутри могут находиться шкивы, соединенные ремнем или цепью. При наборе или уменьшении скорости расстояние между ними меняется, за счет чего происходит изменение передаточного числа.

Как работает автоматическая КПП?

АКПП имеет два основных узла – гидротрансформатор, который работает, основываясь на нагнетании давления, способствующего переключению передачи, и редуктор. Именно из-за этого не требуется использовать механическое сцепление, которое водитель нажимает ногой. В рассматриваемом узле механическую часть выполняет не человек, а редуктор. Трансмиссия ступенчатая, каждая ступень имеет свою пару шестерней, находящихся в постоянном контакте.

При помощи редуктора регулируется усилие между шестернями. Кроме этого, коробка оснащена муфтами и фрикционными дисками, которые при движении растягиваются или сужаются, заставляя коробку переключаться в нужный момент.

Основные преимущества и недостатки вариатора

Требуется изучить плюсы и минусы, прежде чем решить, что лучше – вариатор или автомат. Желательно сравнить особенности обеих конструкций, после чего можно будет сделать окончательный вывод. Для начала стоит рассмотреть достоинства и недостатки вариатора. Удобнее всего это сделать, пользуясь таблицей, приведенной ниже.

ПлюсыМинусы
Плавность переключения. Во время движения и разгона не происходит толчков, машина двигается всегда равномерно, точно так же, как и модели с электродвигателем. Не подходит для мощных автомобилей, где лошадиных сил больше 200. Это связано с тем, что нагрузки на ремень и ролики повышены, из-за этого они быстро выходят из строя.
Высокий КПД. Время реакции вариатора на увеличение или снижение оборотов мотора минимально, он реагирует быстрее АКПП, поэтому между нажатием педали газа и разгоном не происходит задержек. Разгон более динамичен, особенно на скорости выше 50 км/ч и выше.Трансмиссионное масло нужно менять чаще, чем в АКПП, а стоит оно дороже. Играет роль качество продукции.
Из-за плавной работы устройства удается экономить топливо, иногда расход становится значительно меньше в сравнении аналогичными машинами, но оснащенными коробкой-автоматом.Работу устройства контролирует большое количество датчиков, если какие-то из них выходят из строя, авто может перестать ехать или вариатор будет работать неправильно.
Выброс вредных веществ в атмосферу меньше в результате экономии топлива.Сложность ремонта. В автосервисах не всегда берутся за ремонт такого автомобиля, часто КПП меняют полностью, потому что ремонт экономически невыгоден и составляет половину стоимости нового вариатора.
Режим работы плавный, то, как осуществляется переключение, контролирует электроника, поэтому авто всегда будет двигаться на комфортных для двигателя оборотах. Это уменьшает износ деталей и повышает срок эксплуатации машины.Машину нельзя буксировать, если ее двигатель выключен, нельзя резко трогаться с места, тянуть автомобильный прицеп или другие авто. Также запрещается использовать на зыбком грунте, где автомобиль может зарыться.

Учитывая сказанное выше, можно сделать следующий вывод: вариатор хорошо подходит для степенной езды в городских условиях и по трассе, но не стоит покупать такую машину лихачам или любителям ездить на природу по плохой дороге. Вариатор служит не так уж долго.

Преимущества и недостатки АКПП

Автоматическая коробка имеет свои особенности, которые мы также приводим для удобства в виде таблицы.

ПреимуществаНедостатки
Агрегат отличается высокой надежностью, современные коробки работают до 300 тысяч км, обслуживание в виде замены масла потребуется не ранее чем через 70 тысяч. Доступны резкие старты и использование на бездорожье.Низкий КПД. Это происходит из-за специфической работы гидротрансформатора. Мощность двигателя теряется, хоть и незначительно; это особенно заметно на авто с небольшим количеством л.с. при подъеме в гору.
Ремонт достаточно дорогой, но доступен в большинстве сервисов.Высокий расход топлива.
Для АКПП качество масла играет роль, но оно некритично, можно использовать недорогие марки.Динамические характеристики уступают вариатору. Разгон даже у мощных машин достаточно медленный.
Переключение скоростей без предельного набора оборотов двигателя обеспечивает меньший износ силового агрегата.При переключении передач возможны рывки, это нормально для автоматической коробки. Однако есть модели, работающие достаточно плавно.
Доступно буксирование другого транспортного средства, прицепа.

Выбирая, что лучше, робот, вариатор или автомат, требуется учесть, что третий вариант отличается в первую очередь надежностью и более долгим сроком службы. Однако автоматический механизм требует внимательного отношения и своевременного ремонта.

В чем отличие вариатора от робота и автомата?

Прежде чем окончательно разобраться, что лучше, автомат или вариатор, требуется понять не только то, чем хорош каждый вариант, но и чем их работа принципиально отличается друг от друга. Отличить машины визуально не получится, рычаги внутри очень похожи и располагаются одинаково. В некоторых модель рычаг вообще находится у руля, но он может принадлежать любой коробке, кроме механической. Заметить разницу водитель сможет, когда машина будет находиться в движении: это под силу даже новичку.

Если на авто стоит вариатор, переключение будет происходить плавно, такой агрегат быстрее реагирует на изменение передаточного щелчка, работает немного тише автомата. Понимание, что передача переключилась, приходит по изменению скорости и шумности работы мотора. Если вы поедете на автомате, то при переключении будут заметны некоторые рывки. Однако современные коробки с парным сцеплением лишены такого недостатка, но вы будете слышать определенные механические звуки, которых не слышно при работе вариатора.

Основное существенное различие состоит в строении механизмов. Если основой вариатора является устройство, позволяющее плавно менять скорость, то коробка-автомат имеет ступени, за счет которых происходит изменение скоростного режима. На разгон вариаторному автомобилю понадобится меньше времени, однако его нельзя нагружать при старте. Машина с этим типом КПП весит немного меньше.

Конечно, лучший способ узнать, что установлено на авто – это посмотреть документы, например сервисную книгу. Для выбора, что лучше именно для вас, требуется прежде всего проехать на понравившемся вам автомобиле, ощутить, как он реагирует на у правление в той или иной ситуации. Тогда вы сможете составить наиболее полное впечатление и мнение о транспортном средстве и его трансмиссии.

Коробка-автомат имеет иное строение. Внутри нее находится редуктор шестерни, гидравлический нагнетатель. За счет этого происходит работа механизма, он довольно сложен, требует внимательного отношения, но отличается надежностью, так как в его конструкции нет быстро изнашиваемого ремня. Если взять в руки документы машины, обратить внимание нужно на следующее: автомат обозначен буквами А или АТ, вариатор – CVT.

Существует интересный тест, который может провести опытный водитель. При попытке тронуться в гору нужно резко нажать на газ и затем отпустить педаль. Авто с АКПП не обратит на это особого внимания, а вариатор может покатиться назад.

Какую автоматическую коробку выбрать?

Существует два типа АКПП, поэтому при выборе автомата придется еще и определиться, какой именно тип вам нравится больше. Роботизированная трансмиссия является чем-то средним между автоматической и механической коробкой передач. Робот управляется автоматически, но конструктивно напоминает механику, которая оснащена специальными механизмами, благодаря чему он может регулировать работу системы сцепления.

Переключение происходит по тому же принципу, как и на механической версии, но водителю не приходится делать это самостоятельно. Этот вид трансмиссии имеет преимущества по сравнению с традиционным автоматом, он дешевле и более надежен. При переключении передач не возникает рывков, но только в случае парного сцепления. Стоит более подробно рассмотреть преимущества и недостатки робота, для удобства мы составили таблицу, которая может проиллюстрировать наглядно характеристики трансмиссии.

ПреимуществаНедостатки
Устроен проще автомата, обходится дешевле в приобретении.Если установлено одно сцепление, возможны рывки при переключении.
Проще обслуживать, ремонт проводят в большинстве СТО, и стоит он дешевле.На подъеме авто может откатываться назад. Если приходится стоять долго, нужно переводить коробку в нейтральный режим самостоятельно.
Значительная экономия топлива.В тяжелых условиях может вести себя непредсказуемо, из-за этого использовать робот на бездорожье неудобно.
Высокий КПД.Переключение передач происходит с отставанием.

Коробку-автомат не стоит путать с роботом, так как она совершенно иначе работает. Основу составляет гидротрансформатор и планетарные шестерни. КПП оснащено фрикционными дисками, которые и заставляют передачи переключаться под напором давления в системе, повышающегося при наборе оборотов двигателя и снижающегося при снижении. Передачи будут переключаться самостоятельно. Процесс зависит только от скорости автомобиля и оборотов двигателя, человеку практически не требуется принимать участие в процессе.

Автомат может встречаться не только на легковых, но и на грузовых авто, некоторых пассажирских автобусах. Если техника переднеприводная, то главная передача будет пополнена дифференциалом и главной передачей, однако принцип работы от этого не меняется, система становится лишь немного сложнее.

Плюсы и минусы автоматической КПП

Преимущества и недостатки АКПП мы также вынесли в таблицу для удобства ознакомления, сравнения черт робота и автомата на практике.

Преимущества АКППНедостатки АКПП
Разгон относительно плавный, как и движение в целом.Ремонт и обслуживание требуются регулярно, стоимость процедур высокая.
Удобно использовать в условиях города, не требуется вмешиваться в работу.Низкий КПД.
Работает автоматически, что-то переключать нужно редко.Повышенный расход топлива.
Сцепление менять не нужно, оно ходит длительное время.Увеличенная стоимость.

Как сделать выбор?

Решить, какая коробка передач лучше, оказывается не так просто. Приходится учитывать большое количество факторов. Автомат удобен, достаточно комфортен и требует нечастого обслуживания, которое можно сделать во многих автомастерских. Он имеет ряд недостатков, но достаточно терпимых. Машиной можно пользоваться на легком бездорожье, применять как обычное авто, чего нельзя сказать о вариаторе: на такой машине нельзя буксовать или что-то буксировать, ей противопоказан резкий старт или высокие нагрузки из-за хрупкости приводного ремня, который является наиболее слабым местом в конструкции.

Робот стоит дороже, но он удобнее, и уход за ним проще. Такая коробка тратит меньше топлива, позволяет использовать машину комфортно практически в любых условиях, за исключением глубокой грязи, где трудно предугадать, как автомобиль себя поведет при высоких оборотах и пониженной сырости. У вариатора есть свои преимущества, к ним относится более доступная цена, абсолютно плавный разгон и низкий расход топлива. Если вы предпочитаете степенную езду и используете машину в основном в условиях города, то этот вариант станет достаточно удобным.

Надежность

Этот вопрос достаточно спорный, традиционно считается, что автомат ходит намного дольше вариатора, разница исчисляется сотнями тысяч километров. Однако во многом срок службы механизмов зависит от тяжести условий, в которых они эксплуатируются, и регулярности технического обслуживания. Коробки-автомат и роботы намного сложнее по строению и обходятся дороже, если их приходится ремонтировать. Вариаторы обычно вообще не ремонтируют, а заменяют на новые, потому что ремонт может обойтись дороже покупки цельного узла.

Комфортность

Что именно для вас является более удобным вариантом, вы можете узнать, лишь побывав за рулем нескольких машин с разными КПП и сравнив их на практике.

Прежде чем купить автомобиль с одним из вариантов коробки, стоит не только изучить материал теоретически, но и проехать на авто лично. Вопрос выбора сугубо индивидуален, и невозможно дать однозначный ответ на вопрос, какая КПП лучше.

Загрузка…

    

Как ездить на вариаторе

С правилами езды на автомобилях с вариаторными коробками российские водители познакомились относительно недавно. К отсутствию третьей педали в машине привыкнуть успели многие (обычная АКПП). Но заблуждаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой трансмиссией. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Правила вариаторной езды


CVT — латинская аббревиатура, означающая интересующий нас тип коробки. Функционально она не отличается от других типов КПП, но кардинально разнится принципом работы. Смена передач идёт плавно, без толчков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомого/ведущего). Автомобиль разгоняется «не дёргаясь». Сидящий за рулём не отвлекается на переключение скоростей. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит горючее, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Независимо от степени нагрузки мотора уровень шума силовой установки малоразличим. Раскатистый звук спорткара на таких авто не услышать никогда, даже если акселератор «утопить» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров работающего агрегата, убирая лишнюю нагрузку.

Подробно о плюсах

Транспортное средство, оснащённое CVT, имеет ряд положительных аспектов, выгодно отличающих его от машин с «механикой» и АКПП. К преимуществам однозначно относятся:

  • хорошо набирается скорость;
  • более экономично расходуется топливо;
  • оптимизируются критичные нагрузки на двигатель;
  • увеличивается период регламентных сервисных и ремонтных работ;
  • повышен класс экологической безопасности.

Дело в масле

Отслеживать уровень и качество масла в КПП — обязанность автовладельца. В случае с бесступенчатой трансмиссией нужно относиться к этому особо тщательно. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к спецификациям и рабочему объёму залитого масла. Менять его придётся часто.

CVT-масло — отдельная категория. Особенность материала — антогоничность функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания). Экзотичность трансмиссионного масла не отражается на его стоимости, автолюбителей оно не разорит.

Менять жидкость в коробке с неидентичными спецификациям характеристиками — большой риск. Техническая документация автомобиля содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП. Игнорирование этого аспекта с высокой степенью вероятности приведёт к незапланированным тратам, их размер может сильно огорчить владельца авто. Если самостоятельно уточнить сведения о расходном материале не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили нужной марки.

Полностью заменить жидкость на вариаторе рекомендовано на отметках кратных 60 тыс. км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии значительно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (порядка 30 тыс. км).

Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)

Латинские литеры, вместо цифр на рукояти переключения МКПП, означают следующее:

  • «P» — парковочный режим. Стоянка на продолжительное время, происходит блокировка системы управления. При зажигании необходимо убедиться, что рычаг установлен на этой же отметке;
  • «D» — машина в движении. Автомобиль едет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
  • «N» — аналог «нейтралки». В бесступенчатом варианте КПП применяется при парковке с наклоном.

Алгоритм действий шофёра такой: выжать педаль тормоза до полной остановки → ручку коробки установить напротив «N» → застопорить машину на ручнике → резко отпустить и снова нажать тормоз → перевести в режим паркинга «P». Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в CVT блокируется стержнем малой толщины, который несложно деформировать (окончательно испортить) при небрежном паркинге «на скорости».

  • «L» — завышенные обороты и эффект торможения двигателем. Рекомендован при движении по бездорожью, под уклон, буксировке прицепа (подобие 1 ступени на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют ещё две позиции:

  • «S» — спортивный. Двигатель выводится на полную мощность;
  • «E» — экономичный. Расход горючего минимизирован.

Резко нагружать не стоит

Машинам с вариаторами резко возрастающие нагрузки противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных посещений СТО и последующего ремонта. Это недостаток CVT-коробок конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора обязателен при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, часть элементов и деталей остаются без смазки. Прогревать по типу автоматической коробки передач путём переключения режимов «P-R-N-D» и обратно не рекомендуется, так как это не улучшает прогрев. Помните вариатор устроен абсолютно по-другому, нежели другие КПП. Как вариант можно на несколько секунд включить нейтраль — «N», это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

Трогаться с места нужно убедившись, что автомобиль прогрелся до необходимого предела. После начала движения придерживаться спокойной манеры езды минимум километр, это полностью позволит прогреть все элементы коробки. Расходы на лишнее топливо сэкономят затраты на монтаж новой КПП.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо прогревать коробку. При температуре -35 °C лучше не эксплуатировать автомобиль с CVT. Если вы всё-таки решились на поездку в сильный мороз, то прогревать рекомендуется не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима езды.

В Европе (Финляндии) нашли альтернативу холостым оборотам двигателя для прогрева. Авто снабжаются электросистемой поддержки рабочей температуры. Машина запитывается от электросети через обычную штепсельную вилку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

Бездорожье не рулит

Ездить на автомобилях с вариаторной КПП вне дорог не желательно. Пусть не вводят в заблуждение автолюбителей всемирно известные производители кроссоверов. Внедорожники с CVT автоматически зачисляются в «паркетники».

Владельцам бесступенчатой коробки лучше держаться города и шоссе с твёрдым покрытием.


Повредить бесступенчатую коробку можно наехав на выступ, ухаб, при попадании колёс в ямы и выбоины и другие шероховатости дорожного полотна. Подобные приключения небезопасны для МКПП, а в случае с автоматом в вариаторном исполнении последствия могут быть фатальными.

Нет буксировке

Буксовать, равно как и буксировать, на CVT не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Вариант взятия автомобиля на буксир есть — при включённом моторе (смазка предохранит детали от излишнего трения), стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. И даже не взирая на это бывают случаи поломок, особенно КПП с пробегом, поэтому мы не рекомендуем его буксировать, ведь эвакуатор стоит гораздо дешевле чем ремонт. Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть другой но очень трудоемкий вариант, отсоединения полуосей от ведущих колес.

Соответственно использовать машину в качестве тянущего средства другого авто категорически не рекомендуется. Максимально допустимое условие — транспортирование автоприцепа весом не превышающего допустимого. Точная информация о грузоподъёмности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели указана в техпаспорте.

Пробуксовка — очень вредное действие. Заглохнув на ухабах или в грязи, следует оставить попытки выехать самостоятельно. Передвигая селектор между отметками «D» и «R» можно добиться только скоротечного износа шлицевых соединений. Заметно сократится ресурс шестерней. Чтобы устранить поломку, узел разберут, что существенно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Без корректной работы контрольных устройств обеспечить безопасность поездок невозможно. Отслеживать их состояние постоянно — насущная необходимость. Прекращение функционирования одного датчика может привести к выходу из строя целого узла.

Если датчик контроля скорости повреждён, то блок управления автоматически переводит ремень трансмиссии в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Угроза деформирования ремня становится более чем реальной. При движении в высокоскоростном режиме может даже разорвать ременной привод. Снижение оборотов повышает процент «выживания» CVT.

Для желающих приобрести машину с пробегом есть непреложное правило — меняйте датчик скорости. Настоятельно предлагается купить оригинальную версию от производителя и проверенного поставщика. Аналогично следует поступить с датчиками уровня и давления масла. Весь комплект датчиков должен находиться в исправном состоянии.

Заключение

Выводы, не требующие особых обоснований:

  1. «Лихачить» с вариатором нельзя. Поломки и сокращение периода эксплуатации неизбежны.
  2. Ограничить поездки городской чертой, где преимущества бесступенчатой трансмиссии раскроются полностью.
  3. Не начинать движения при «холодном» масле.
  4. Отслеживать уровень жидкости и работоспособность контролирующих устройств.

Манера езды водителя и общее состояние дорог региона, где живёт автовладелец — важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с CVT.

Что лучше автомат или вариатор отзывы владельцев. Вариатор и коробка автомат что лучше. Гидромеханическая автоматическая коробка передач, или «обычный автомат»

Довольно часто при выборе новенькой машины люди сталкиваются с проблемой вариатор или автомат, что лучше? Каждая из коробок имеет как положительные, так и отрицательные стороны. Мы постараемся разобраться, в чем отличие вариатора от АКПП и выбрать то, что подходит именно для вашего типа вождения.

И так, чем отличается вариатор от автомата? Самое простое описание вариатора — это автомат, в котором нет ступеней. Вариатор надежнее и легче автоматической коробки передач. Итак, чтобы ответить на поставленный вопрос, нужно понимать принцип работы обеих коробок.

Работа вариатора

Принцип действия вариатора сильно отличается от автоматической коробки передач. Вероятно, это самая продвинутая из всех трансмиссий.Суть ее работы в том, что она имеет возможность непрерывно переключать передачи. А если нет ступенек, то нет и рывков, добавляющих дискомфорта при движении. Стоит отметить, что расход топлива у вариатора тоже будет ниже за счет более плавной езды. Если вы любитель быстро разгоняться после светофора, то вариаторная коробка способна вам это дать, так как у нее большой разгон.

В начале движения, в отличие от автомата, вариатор будет вести себя более ровно и плавно.При управлении автомобилем с этой коробкой вы можете ощутить всю мощь своего двигателя, так как он не тормозит его ни из-за вашей неспешной реакции, ни из-за работы механизмов самой коробки. Водитель имеет уникальную возможность наслаждаться звуком нарастающей мощности своего двигателя, отсутствуют провалы и проблемы с прерывистым переключением передач. При сравнении прироста скорости вариатора с автоматом вариатор, несомненно, вырвется вперед. Рассмотрим подробнее все плюсы и минусы вариатора.

Плюсы вариатора

  • Быстрое ускорение (по сравнению со всеми другими коробками передач)
  • Меньший расход топлива
  • Увеличенный срок службы благодаря плавной работе
  • Элементарно в освоении

Минусы вариатора

  • Стоимость обслуживания этой коробки довольно высока, и найти того, кто осмелится с ней разобраться, довольно проблематично
  • Дорогостоящая замена цепи между валами. Эту процедуру необходимо делать каждые 100 тысяч километров.Это не только дорого, но и сложно в реализации.
  • В вариаторе большое количество сложной и дорогой электроники и в случае возникновения проблем за ее ремонт потребуется выложить немалую сумму.
  • Для этой коробки нужно специальное масло, которое довольно сложно найти, но оно все равно стоит так же дорого, как и все остальные элементы обслуживания коробки.

Бесступенчатая трансмиссия — идеальная коробка передач как для начинающих, так и для опытных водителей.Если вы ищете постоянную езду по дорогам общего пользования, постоянные маневры и стремительные обгоны, то вариатор — идеальное решение для вас. Но стоит приготовиться к тому, что в случае поломок за ремонт нужно будет выложить довольно круглую сумму, да и по расходникам они тоже недешевы. Если у вас нет достаточно солидной суммы денег в кармане, то не стоит рассматривать покупку автомобиля с вариатором. Ведь никому не хочется, чтобы ваша машина долго останавливалась после первой случайной поломки из-за безденежья у владельца.

Работа вариатора плавная, но переплачивать за него не стоит. При недостаточном количестве денег можно легко смириться с плавностью хода автоматической коробки передач, которая уступает самой маленькой. Вариаторная коробка – это атрибут комфорта, но, как известно, за комфорт нужно и нужно платить.

Принцип работы автоматической коробки передач

Автоматическая коробка передач с годами становится все лучше и лучше.Доступные варианты исполнения сейчас, раньше были только мечтами. Сама коробка состоит из нескольких жизненно важных частей, в том числе:

  • Гидротрансформатор, заменивший маховик
  • Планетарная система передач, обеспечивающая переключение передач

С годами изменилось и само количество передач, оно выросло с 4 до 8. Заметно лучше стала и система управления в автомобилях с автоматической коробкой передач. Если в начале популярности АКПП нужно было переводить специальный переключатель из верхнего положения в нижнее, то теперь эту работу за водителя стала делать сама коробка.Следующим глобальным решением в истории развития этих коробок стала возможность выбора между режимом «спорт» и режимом «спокойная езда».

Вариатор можно детально сравнить с автоматической коробкой передач, так как его можно считать одной из ее разновидностей, но с лучшими техническими показателями. АКПП обеспечит разгон на меньшей скорости и сама езда будет не такой как на вариаторе. Стоит рассмотреть плюсы и минусы АКПП.

Плюсы АКПП

  • Простое управление понравится начинающим водителям, так как к этой коробке очень легко привыкнуть. Вас не будет постоянно преследовать мысль о том, где находится нужная вам передача и когда ее лучше всего переключить.
  • Повредить сцепление практически невозможно. Механическая трансмиссия также имеет это преимущество. В этом они немного похожи.
  • Мягкое переключение передач снижает износ двигателя и, следовательно, увеличивает срок его службы
  • В том случае, если в АКПП большое количество передач, то снижается расход топлива.

Основные недостатки коробки автомат

  • Отсутствие динамики, как при самом разгоне, так и при длительном маневрировании
  • В том случае, если установлен старый автомат с четырьмя передачами, то он потребляет намного больше топлива, чем вариатор
  • Хоть цена на обслуживание АКПП несравнима с вариатором, но тем не менее, в случае непредвиденной поломки заставит выплатить крупную сумму из кошелька
  • Машина требовательна к маслу, и менять его придется намного чаще.Плавность работы вариатора не оставляет большого количества стружки, что может усложнить его работу, но автомат этим похвастаться не может, т. к. переключение достаточно жесткое, а значит стружки больше
  • Не рекомендуется использовать масло при высоких минусовых температурах. Хотя производитель утверждает, что некоторые виды масла невосприимчивы к загустению, рисковать все же не стоит. Ведь никому не хочется вставать в свою машину в сильный мороз

А теперь, узнав, в чем заключаются недостатки АКПП, можно рекомендовать использовать ее в средних климатических условиях, без больших перепадов температур.Постоянная замена масла не даст вам отдышаться как в финансовом плане, так и в постоянно волнующем вопросе о приближении этой самой замены. Автомат работает довольно плавно, но все же недостаточно, чтобы ощутить истинный комфорт вождения. Расход топлива будет выше, чем у вариатора, а значит готовьтесь, ведь вы будете частым гостем на заправке.

Заключение

После того, как вы разобрались со всеми плюсами и минусами обеих коробок, вы сможете выбрать то, что подходит вашему темпу жизни, стилю вождения и времени, проведенному в дороге.Если вам нужен низкий расход топлива и комфорт в дороге, и вы можете себе позволить ремонт вариаторной коробки, то она сослужит вам хорошую службу без нареканий.

В том случае, если вы не в состоянии воспринимать такие большие финансовые потери, то АКПП будет стоить намного дешевле. А вот стоимость бензина и масла даст о себе знать хорошим ударом по кошельку.
Для начинающих водителей, чтобы лучше привыкнуть к автомобилю, больше подойдет автомат, так как он не потребует постоянных затрат, а значит, человек со средним достатком, но нуждающийся в постоянном доступе к машине, будет иметь возможность приобрести его.

Ниже вы можете посмотреть видео о том, что такое вариатор.

Вождение автомобиля с механической коробкой передач требует осторожности, а современный человек всегда куда-то спешит. Автоматическая коробка передач в этом плане намного проще. Электроника сама подумает за водителя и выполнит все необходимые действия — вы не сможете отвлекаться от дороги. Но устройство гораздо сложнее, чем МКПП. И чем сложнее конструкция, тем ниже ее надежность.В истории автомобилестроения немало неудачных коробок с гидротрансформатором, вариаторные системы до сих пор малоизучены. Попробуем выяснить, что надежнее — вариатор или «автомат».

Автоматическая коробка передач: история

Первая появилась в 1903 году, но применялась она не в автомобилях, а в судостроении. Изобретателем конструкции является немецкий профессор Феттингер. Именно этот человек первым показал и предложил гидродинамическую трансмиссию, способную развязать гребной винт и силовую установку кораблей.Так родилось гидравлическое сцепление, которое является очень важным узлом любой автоматической коробки передач.

Позже, уже в 1940 году, американцы стали использовать автоматическую коробку передач «Hydromatic» на автомобилях Oldsmobile. Надо сказать, что конструкция АКПП практически не изменилась с того времени. Автоматическая коробка передач состоит из двух основных узлов. Это гидротрансформатор и коробка передач. Первый выполняет роль сцепления, и цель его работы — плавное переключение передач без рывков.Редуктор представляет собой пару зацепляющихся шестерен. Это позволяет получить цельный, достаточно компактный механизм, имеющий сразу несколько ступеней.

Коробка автомат: техническая часть

Посмотрим как работает «автомат». Эта система отработана вдоль и поперек. С годами эта конструкция совершенствовалась. В целом техническая часть достаточно крепкая и надежная.

В коробках с гидротрансформатором крутящий момент от силового агрегата передается на ведущие колеса через «бублик».

Жесткого зацепления в нем нет. Эта система работает благодаря маслу, которое циркулирует под давлением. Когда нет жесткой зацепки, то и ломаться особо нечему. Но в конструкции также присутствуют валы с планетарными передачами и фрикционными дисками. Пакеты сцепления в автоматической коробке передач заменяют сцепление. Когда они сжаты или разжаты, включаются муфты, соответствующие конкретной передаче.

Устройство АКПП имеет такие узлы, как насос высокого давления, а также гидроблок.Это основа любой автоматической коробки передач.

Что обычно ломается в АКПП

Если посмотреть статистику поломок АКПП, то можно увидеть, что большинство из них происходит из-за несвоевременного обслуживания. Не все владельцы меняют рабочее масло даже после длительных пробегов. В результате засоряется гидроблок, радиатор АКПП, забиваются фильтры. Все это приводит к тому, что насос не может создать требуемое рабочее давление.Из-за этого прокручиваются фрикционы, перестают включаться передачи. Появляются подергивания и подергивания.

Ресурс АКПП

Трудно сказать, что надежнее — вариатор или «автомат». На первый взгляд кажется, что вариатор, так как у него немного другое устройство, без гидрооборудования. Но при качественном и своевременном обслуживании ресурс классической АКПП может быть очень большим.

Бывали случаи, когда при замене масла каждые 40 тысяч километров коробка работает более 400 тысяч без поломок.Специалисты считают, что самые надежные «автоматы» — это старые японские четырехступенчатые коробки передач.

Для увеличения ресурса АКПП необходимо соблюдать определенные правила:

  • Замена масла требуется согласно регламенту. Если производитель рекомендует менять масло каждые 60 тысяч, игнорировать этот период не стоит. Это касается и так называемых необслуживаемых «автоматов», где залитая производителем жидкость рассчитана на весь срок службы.Так не бывает — масло нужно менять. Оптимальный вариант – полная замена с промывкой на стенде. Это обеспечит надежную и долговечную работу трансмиссии.
  • Вместе с жидкостью АТФ меняется и масляный фильтр. Его своевременная замена способна продлить ресурс коробки процентов на 20.
  • Также необходимо периодически снимать радиатор. Его очищают и промывают. Затем чистят дно корпуса от мусора – может быть стружка, нагар и многое другое.

Кстати, стружка скапливается на специальных магнитах. Как выглядит это явление, можно увидеть на фото ниже.

При соблюдении этих правил ресурс АКПП значительно увеличится. Коробка сможет пройти от 300 тысяч и более. Из-за этого многие люди выбирают эту трансмиссию.

Коробка автомат: преимущества и недостатки

Рассмотрим основные преимущества АКПП:

  • Процесс управления автомобилем с АКПП значительно упрощается — больше не нужно думать о том, как двигать машину, как медленно выжать сцепление, какую передачу лучше включить.Компьютер все сделает сам.
  • Также АКПП выбирают за ее надежность. При должном уходе АКПП могут пройти более 300 000 км. Еще одним преимуществом является также высокая ремонтопригодность. Конструкция хорошо изучена, а ремонтировать АКПП может большое количество специалистов.
  • Масло тоже плюс АКПП. Для АКПП требуется специальная жидкость, но требования к ней значительно ниже, чем к вариатору.И цена у него меньше.
  • Рывки и количество проходов тоже плюс. Сегодня уже есть многоступенчатые коробки. Есть даже 12-ступенчатые модели. У них более высокий порог максимальной скорости – на четвертой передаче мотор не будет рычать. Передачи переключаются плавно и незаметно для водителя.
  • Еще одним существенным преимуществом является небольшое количество электроники. Это к вопросу о том, что надежнее – вариатор или «автомат». Да, АКПП работает вместе с ЭБУ, но электроники в конструкции не более 30%.

Теперь перейдем к недостаткам:

  • АКПП не может похвастаться такой динамикой, как вариатор или «механика». Коробка также имеет более низкий КПД. В автоматической коробке передач двигатель и трансмиссия не имеют жесткой муфты — все берет на себя гидротрансформатор. Поэтому часть энергии тратится на передачу крутящего момента. При переключении возникают ощутимые толчки, чего не скажешь о вариаторе.Плюсы и минусы его мы рассмотрим ниже.
  • Также в АКПП надо заливать больше масла — около 8-9 литров. При этом вариатор требует не более 6 литров. Еще одним недостатком является повышенный расход топлива. На автомобилях с ним то же, что и на «механике».

Подводя итог, можно сказать, что высокая надежность перекрывает все недостатки этих устройств. При правильной эксплуатации и регулярной замене жидкости коробка легко отходит более 300 тыс. км, чего не скажешь о ее оппоненте.

Вариаторы: краткая история

Многие считают, что вариаторная трансмиссия была изобретена позже АКПП. Но это не так. Принцип работы изобрел Леонардо да Винчи в 1490 году. Но ввести агрегат он не мог, так как тогда не было двигателя внутреннего сгорания. Потом о системе забыли и вспомнили только в начале 19 века на промышленных машинах. Вариаторы начали использовать в автомобилях в 58 году, когда Хуберт ван Дорн создал Variomatic.Затем его устанавливали на автомобили DAF.

Устройство и принцип действия

Один из видов автоматической коробки передач. Вариатор и «автомат» — в чем разница? Он заключается в отсутствии шестерен на вариаторной трансмиссии. Конструкция состоит из двух шкивов, на которые натянут ремень (сейчас он, конечно, металлический). Конусы представляют собой не цельную конструкцию, как раньше, а из раздвижных половинок. Если ведущий шкив не подсоединен, ремень вращается по малому диаметру конуса.При смещении шкива образуется небольшое передаточное число, что соответствует низшим передачам автоматической коробки передач.

Двигая шкивы, можно очень плавно уменьшать передаточные числа, то есть переключать передачи (хотя их нет). Эти цифры полностью соответствуют ступеням в АКПП. Если вы выбираете автоматическую коробку передач или вариатор, последний более эффективен. Здесь максимальный КПД, так как передача крутящего момента жесткая.

Что сломалось?

Дизайн очень любит качественное обслуживание. Масло следует менять каждые 60-80 тыс. км. Жидкость всегда меняют. Если его не заменить, возникнут проблемы, а ремонтировать коробку будет очень дорого.

Проблемы включают засорение корпусов клапанов и масляных насосов. Из-за этого валы не могут пережать или разжать ремень. В результате проскальзывает. Это негативно сказывается на его ресурсе. Материал быстрее изнашивается, и в один прекрасный момент ремень просто обрывается.И тогда буквально все внутри рухнет. Также рабочие поверхности валов задраны, что не лучшим образом сказывается на состоянии и «автомата» — какая разница? В большом, просто огромном количестве электроники, которая может составлять до 50% конструкции.

Ресурс вариатора

Здесь так же как и в АКПП менять масло надо четко по регламенту. Если этого не сделать, то коробка выйдет из строя через 100 тысяч.Также каждые 120 тысяч нужно менять ремень. Что надежнее — вариатор или «автомат»? Получается, что «автомат». Тысяч 300 на вариаторе не проедешь, даже если регулярно меняешь масло.

Достоинства и недостатки

Здесь радует более динамичный разгон, сниженный расход топлива. Рывков нет, КПД на 10% выше, чем у АКПП. Автомобиль легок в управлении. Но на этом все преимущества заканчиваются.

Продолжаем рассматривать вариатор, плюсы и минусы конструкции. Ремонтировать такие коробки очень сложно — конструкция плохо изучена, а специалистов в этой отрасли еще мало. Требуется периодическая замена ремня. Это дорого, и не каждое СТО берется за такую ​​работу. В конструкции присутствует сложная электроника. И, наконец, еще один существенный минус – масло. Это дорого и трудно найти.

Что лучше?

Итак, мы рассмотрели обе передачи.Пришло время определиться, какая коробка передач лучше – автомат или вариатор. Вариатор лучше АКПП по динамике и расходу. Но в случае поломки ремонт будет очень дорогим, и не везде эту КПП можно восстановить или хотя бы обслужить. Также ремень требует регулярной замены, а сама конструкция нуждается в качественном масле. Автоматическая коробка передач выигрывает здесь более чем полностью.

Заключение

Мы рассмотрели вариатор, его плюсы и минусы.Вердикт таков: если покупать новую машину, на которую будет гарантия, то можно покупать и вариатор. Если это автомобиль с пробегом более 100 тысяч километров, то лучше обратить внимание на «автомат».

Когда в компании автолюбителей кто-то начинает рассказывать о своей машине, всегда естественно звучит один из первых вопросов: «А коробка передач какая, автомат или механика?» Ведь даже при выборе автомобиля для себя у человека, особенно если это его первая машина, есть, как правило, всего 2 критерия выбора в плане коробки передач: автомат или механика.

Что касается разновидностей самой автоматической коробки, таких как, например, вариатор, то не все об этом задумываются. Некоторые только в процессе предпродажного осмотра автомобиля узнают, что это такое и чем отличается вариатор от классической АКПП. Иногда такое невежество приводит к последующему разочарованию в выборе автомобиля. Для того, чтобы этого не допустить и всегда иметь возможность выбрать автомобиль по собственным запросам, необходимо знать отличие вариатора от АКПП.

Всего в автоматической коробке передач два основных компонента — преобразователь крутящего момента и коробка передач. Первый непосредственно отвечает за переключение передач. Конструкция гидротрансформатора представляет собой полностью герметичную оболочку из жаропрочного металла, внутри которой находятся основные элементы, обеспечивающие его нормальную работу.

Внутри гидротрансформатора залито специальное масло для АКПП , для смазывания каждой части механизма.Рабочая жидкость необходима, так как в процессе эксплуатации детали подвергаются воздействию температур, близких к критическим. Их взаимодействие друг с другом без смазки может привести к стиранию и последующей поломке и необходимости замены. Что касается коробки передач, то она обеспечивает надежное сцепление всех шестерен в сложном механизме, делая его полностью завершенным.

Говоря о вариаторе, несмотря на то, что он выступает как тип АКПП, следует понимать его главную конструктивную особенность – этот тип трансмиссии не предусматривает трансмиссий как таковых.Механизм переключения в вариаторе осуществляется через передаточное число, которое передается двумя параллельными коническими шкивами — ведомым и ведомым -. Шкивы скреплены между собой ремнем из специального металла, либо цепями, в зависимости от типа коробки вариатора.

Коробка вариатор и автомат в чем отличие и что лучше? Если провести параллель между этими двумя трансмиссиями и при выборе автомобиля сравнивать, чьи характеристики более выгодны с точки зрения потребителя, однозначного ответа нет.Ни один из этих механизмов нельзя назвать технически простым и дешевым в обслуживании – нет, ремонт таких конструкций занимает много времени и стоит столько же денег.

Называть одну из представленных коробок передач надежнее аналога также было бы некорректно – ресурс любой автомобильной детали в первую очередь зависит от того, какой уход за ней осуществлялся в течение всего периода эксплуатации. Единая официальная статистика, подтверждающая своими результатами очевидное преимущество АКПП или, наоборот, не находит доказательств того, что вариатор лучше.

ОСОБЕННОСТИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ И ВАРИАТОРА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Объективнее всего сравнить вариатор и АКПП, устанавливаемые на разные модификации одного и того же кузова одной марки автомобиля. В этом случае можно провести тщательное сравнение по ряду факторов и сделать соответствующие выводы:

1. Начало движения/старт с места. На момент запуска отличий между АКПП и вариатором в плане функционирования самих трансмиссий и впечатлений от вождения в целом нет, так как на данном этапе конструктивные отличия еще не проявились.При аккуратной работе педалью акселератора автомобили, оснащенные обеими коробками передач, трогаются плавно и без рывков;

ВАЖНО: самые первые вариаторы представителей немецкого автопрома имели дефект в виде чрезмерно медленного переключения, и как следствие несоответствие реальных данных разгона заявленным в паспорте автомобиля . Впоследствии эта проблема была устранена инженерами, и по своим техническим характеристикам вариаторы перестали играть с АКПП.

2.D вождение в городском цикле / вождение по трассе. По этому критерию вариатор немного опережает аналог, но это вовсе не значит, что вождение автомобиля с автоматом доставляет дискомфорт. Вопреки многим домыслам, никаких непонятных толчков при переключении АКПП не имеет – изменение скорости происходит незаметно для водителя вне зависимости от среды, в которой эксплуатируется автомобиль.

Единственным исключением являются дефектные копии. То же самое касается коробки вариатора. Они оба проектировались и производились для повышения плавности хода и успешно справляются со своей задачей, ведь здесь формально никаких переключений не происходит вообще;

3.Расход топлива. Есть мнение, что якобы на автомобилях с АКПП этот показатель всегда выше, если сравнивать с аналогами, в том числе и с вариатором. Как показывает практика, разница в расходе топлива, особенно у автомобилей со старыми атмосферными и компрессорными ДВС, почти полностью обусловлена ​​рабочим объемом самого двигателя.Если есть разница между вариатором и АКПП, составляющая 0,3-0,5 литра расходуемого топлива на 100 км пути, в пользу первой, то это скорее ошибка, чем объективная разница;

4.Динамические характеристики. По этому показателю все же необходимо признать некоторое превосходство АКПП над вариатором, так как своеобразный «толчок», придаваемый автомобилю с АКПП при каждом последующем переключении, заставляет его разгоняться быстрее.Однако это нельзя обозначить ни в плюс, ни в минус вариатора, так как он изначально разрабатывался для комфортной и размеренной езды и интегрировался в автомобили, предназначенные, в подавляющем большинстве, для спокойных семейных поездок;

Таким образом, вождение автомобиля с автоматической коробкой передач все равно будет отличаться от вождения на таком же экземпляре, но с вариатором. Однако отличия будут заключаться только в некоторых динамических характеристиках, что для большинства пользователей автомобилей не столь важно.

Тем не менее, для тех, кто любит использовать свою машину как спортивную, вариант с автоматической коробкой передач как более быстрой будет предпочтительнее. Для тех, кто отдает предпочтение комфорту, плавности хода и переключению передач, лучшим выбором будет вариатор.

Выявить однозначного лидера по перечисленным критериям не представляется возможным — это субъективный выбор каждого владельца автомобилей с подобными трансмиссиями.

ВЫВОД: КАКОЙ ТИП ТРАНСМИССИИ ПРЕДПОЧИТАЕТСЯ

Несмотря на то, что невозможно объективно определить, какая коробка передач: вариатор или АКПП лучше, публика, судя по всему, сделала свой выбор в пользу классической АКПП .Вариаторы не сыскали популярности, несмотря на довольно прогрессивную систему, когда-то предложенную инженерами, когда автомобили, оснащенные этими коробками, только начинали сходить с конвейеров.

Основной причиной отказа вариатора как трансмиссии может быть то, что он устанавливался на достаточно большие двигатели, до 3-3,5 л. Да, по расходомерам топлива такие экземпляры потребляли не больше своих собратьев, да и в целом по основным ходовым характеристикам вопросов не возникало.

Однако, когда потребители видят такой литраж, они уже мысленно рисуют в голове картину того, как этот автомобиль способен быстро разгоняться и сохранять такую ​​динамику на протяжении всего требуемого интервала. Вариатор как коробка передач, предназначенный для малолитражных автомобилей и спокойной езды, таких ощущений дать не может.

ВАЖНО: Вариатор и АКПП: в чем разница ? Даже при тех же разгонных характеристиках, например, до 100 км/ч, в виде тех же числовых показателей АКПП подарит гораздо больше эмоций, как бы воссоздавая атмосферу участия в спортивном соревновании, при этом даже относительно быстрый разгон на вариаторе будет не таким ощутимым.Кстати, аналогичное сравнение можно провести между АКПП и МКПП.

Самое главное – знать, чего ты хочешь от машины, и сопоставлять то, что ты хочешь, с тем, что она способна дать. В этом случае выбор между автоматом и вариатором не вызовет затруднений.

Каждый автолюбитель имеет полное представление об устройстве, а также принципах работы механической и автоматической коробки передач.Стандартная механика имеет в среднем 5 передач. Коробка автомат, включает семь режимов работы. Но не каждый автовладелец знает принцип работы вариатора. Специфика этого устройства, в большом разнообразии режимов работы. Соответственно, у вариатора намного больше передач. Сегодня мы узнаем основные особенности в работе устройства и сравним его с аналогами.

Вариатор — устройство, изменяющее крутящий момент активного и ведомого дисков. Это устройство представляет собой передатчик между колесами и двигателем автомобиля.Вариатор часто используется на небольших мопедах, похожих на гусеничные машины или водные мотоциклы. На автомобилях это устройство используется давно. При этом широкое распространение он получил относительно недавно.

Сравнение передач.

Вариатор или автомат — личное дело каждого автолюбителя. Но стоит отметить, что каждое устройство обладает уникальным набором функций. Одно из отличий в работе устройств можно заметить при запуске автомобиля.Вариатор дает возможность более плавно трогаться с места, чем автоматическая коробка передач. При движении с места аналог автоматической коробки передач, напоминает запуск мощных двигателей. Также вариатор позволяет очень плавно набирать скорость. Устройство работает намного тише аналога и не издает посторонних звуков. Все описанное относится к работе вполне работоспособного устройства. Конечно, при нарушении функциональности устройство может издавать значительный шум.Если он работает правильно, то бесшумность устройства можно отметить как одно из достоинств. Если машина оснащена вариатором, набор скорости достаточно быстрый. Девайс не тратит время на переключение режимов и стремительно набирает обороты. Если вопрос о наборе скорости, то вариатор будет явным лидером.

Автомобиль с вариатором допускает множество ошибок начинающего водителя. Это устройство не позволит двигателю заглохнуть на светофоре. С вариатором достаточно просто научиться водить машину.Устройство позволяет плавно передвигаться с места без особых усилий и специальных навыков. Кроме того, полностью сохраняется комфортность вождения. Этот тип автомобиля имеет такое же количество педалей, что и машина, что полностью исключает возможность их перепутать. Поэтому для обучения вождению лучшим вариантом будет вариатор.

Не каждому автолюбителю нравится ровный и ровный звук двигателя. Аналог АКПП, полностью предотвращает шум даже при быстром увеличении крутящего момента.Неудивительно, что некоторые автолюбители хотят слышать характерный звук при наборе скорости. Эту характеристику, тем не менее, следует отнести к достоинствам устройства. При выборе все же не всем нравится «ровный» звук двигателя.

Дело в том, что устройство оснащено электрическими стабилизаторами скорости. Поэтому работа двигателя всегда под контролем. Двигатель не завышает обороты и разгоняется постепенно. Эта функция устройства предотвращает набор критических оборотов двигателя машины.Вариаторы могут иметь разный вид и функциональную часть, в зависимости от производителя. Есть устройства, которые повторяют смену классических передач. Этот вид больше всего похож на классическую механику, но все же полностью автоматический. Также существуют устройства, более похожие на автоматическую коробку передач. Данные стремительно набирают обороты при полностью выжатой педали газа. Этот тип подходит для тех, кто любит скорость и быстрый старт.

Вопрос, что лучше вариатор или автомат, тоже не имеет однозначного ответа.

Тем не менее, вышеизложенное показывает значительное количество преимуществ первого устройства. Выделим основные преимущества вариатора перед автоматической коробкой передач.

Основные преимущества вариатора.
  1. Быстрый пуск и кратковременное увеличение крутящего момента.
  2. Экономичен в использовании. Вариатор позволяет экономить значительное количество топлива, по сравнению с коробкой – автоматом.
  3. Предотвращение перегрузки двигателя. Встроенные в устройство стабилизаторы также равномерно распределяют нагрузку на привод автомобиля.
  4. Редкая услуга. Вариатор функционирует благодаря электронике, что значительно снижает частоту ремонтов. Режим работы устройства определяет определенную стабильность и предотвращает возможные поломки.
  5. Выхлоп автомобиля, оснащенного рассматриваемым механизмом, содержит меньше вредных веществ. Несмотря на сложный принцип работы, устройство очень экологично. По сравнению с механикой и автоматами выхлопные газы становятся менее насыщенными.
  6. Тихая работа. Это устройство позволяет значительно снизить шум автомобиля. По сравнению с механикой и АКПП машина работает в несколько раз тише.

Как и любое устройство, помимо достоинств, вариатор имеет ряд характерных недостатков. Для надежного выбора, вариатор или автомат, стоит еще упомянуть о недостатках в работе вариатора.

Недостатки.
  1. Автомобили с двигателем большой мощности редко оснащаются этим устройством.Сегодня появились достойные представители с вариатором. Сложность их устройства, соответственно, влияет на цену.
  1. Для правильной работы устройства требуется специальная смесь. В этом случае классическое масло для АКПП не подойдет. Смесь для вариатора достаточно прихотлива в использовании и требует постоянного внимания. Жидкость очень дорогая, но найти ее несложно. Состав для работы вариатора имеет свои особенности.В зависимости от марки производителя требуется подбирать конкретную смесь.
  1. При низком заряде аккумулятора устройство автоматически оптимизирует свою работу.
  1. Дорогое обслуживание. Вариатор ломается не так часто, но если это все же случится, потребуется значительная сумма затрат. Устройство сложное и не каждый механик возьмется за восстановление. Ремонт вариатора, сложный для самостоятельного выполнения.
  1. Автомобиль, оснащенный рассматриваемым устройством, трудно буксировать.Существует ряд конкретных правил, не позволяющих буксировать другой автомобиль или тяжелый прицеп.
  1. Сложная цепочка функционирования. Для корректной работы вариатора требуется исправное состояние большинства датчиков. Устройство функционирует благодаря электронике и, соответственно, зависит от датчиков давления и скорости. При выходе из строя одного из датчиков нарушается работа вариатора.

Вариатор постоянно модернизируется и оптимизируется под современные автомобили.Вариаторы становятся более надежными и менее прихотливыми в эксплуатации. По мнению большинства производителей, вариатор способен полностью заменить МКПП и автоматизированный аналог. Сегодня вариатор не так часто используется в автомобилестроении. Причиной этого является сложное устройство и дорогое обслуживание. Вариатор или автомат – по-прежнему популярный вопрос. В большинстве случаев выбор зависит от стиля вождения конкретного автолюбителя. Какое устройство надежнее, зависит от модели и производителя устройства.

Зная сложность и стоимость ремонта вариатора, стоит выделить основные правила пользования устройством. Эти рекомендации позволят значительно снизить частоту ремонта и технического обслуживания, тем самым сберегая владельца машины.

Условия для правильной работы:

  1. Во избежание перегрузки прогрейте двигатель перед использованием автомобиля. Это правило особенно важно в холодное время года. Избегайте запуска на холодном двигателе.
  2. Внимательно следить за уровнем и состоянием рабочей смеси.Жидкость является важным компонентом в работе устройства. Замените жидкость в соответствии с рекомендациями производителя.
  3. Учитывая особенности данной трансмиссии, избегайте резких пусков. Это устройство не предназначено для спортивных автомобилей. Не стоит использовать ресурсы своего автомобиля по максимуму.
  4. Следить за исправностью датчиков и своевременно их обслуживать. Как было сказано, трансмиссия полностью зависит от корректной работы датчиков давления и скорости.
  5. Немедленно продиагностируйте устройство. При любых признаках неисправности следует обратиться к специалисту. Не ремонтируйте устройство самостоятельно, во избежание серьезных неисправностей.

При правильной эксплуатации срок службы трансмиссии достаточно велик. Одним из основных критериев является целевое использование. Не перегружайте коробку передач во избежание дорогостоящего ремонта.

Правильный выбор.

Автоматическая коробка передач — самый распространенный и известный тип трансмиссии.Как и его электронный аналог, он имеет свои преимущества и недостатки. При выборе необходимо руководствоваться своим стилем вождения. Маленькие автомобили оснащены электронными трансмиссиями для размеренной езды. В погоне за скоростью и резким стартом все же стоит отдать предпочтение механическому аналогу. Независимо от выбора, трансмиссия требует ответственного и бережного обращения. МКПП, АКПП и вариатор – требуется своевременная диагностика и обслуживание.При соблюдении всех требований по эксплуатации вы значительно увеличите срок службы устройства. Для того чтобы сделать правильный выбор, необходимо подробно ознакомиться с особенностями всех трансмиссий. Для каждого водителя найдется наиболее подходящий тип коробки передач. В зависимости от марки и модели производителя каждое устройство имеет ряд особенностей. Учитывайте это при покупке автомобиля или замене коробки передач. Удачи с твоим выбором!

Всем известно, что у МКПП (МКПП) обычно пять скоростей, у АКПП — около восьми, но что такое вариатор и сколько у него передач? Не все знают ответ; на самом деле вариатор имеет бесконечное количество передач.

Сегодня, вооружившись всеми своими знаниями, а также знаниями специалистов, я хочу рассказать о том, что такое вариатор, и в чем именно его преимущество перед аналогами, такими как МКПП и АКПП.

Вариатор – это, по сути, устройство, передающее между колесами и двигателем, которое способно очень плавно изменять скорость вращения ведущего, а также ведомого диска. Устройства этого типа уже давно используются производителями мопедов, скутеров, а также водных и сноубайков.Несмотря на то, что вариатор «перекочевал» в современный автомобиль довольно давно, а точнее в середине прошлого века, его действительно активное внедрение и развитие в автопроме произошло относительно недавно.

В вопросе о вариаторе или АКПП следует отметить, что, в отличие от АКПП, вариатор начинает свое движение более равномерно, напоминая разгон мощного электродвигателя. При этом набор скорости происходит без каких-либо провалов, сопровождаясь лишь едва слышимым нарастающим шумом.Автомобиль, оборудованный вариатором, как правило, разгоняется гораздо быстрее своих более мощных собратьев, так как не тратит «драгоценное» время на переключение передач. Доказано, что в вопросе, кто быстрее набирает обороты, вариатор или автомат, безоговорочным лидером будет первый.

Автомобиль, оснащенный вариатором, более лояльно относится к ошибкам своего владельца — например, он никогда не заглохнет на светофоре, и уж точно не откатится назад при подъеме, кроме того, процесс трогания с места всегда будет гладкой, вне зависимости от навыков и умений самого владельца.Всего с двумя педалями, как и в случае с автоматической коробкой передач, риск запутаться с педалями невелик, особенно для автомобилистов-новичков.

Некоторые требовательные автомобилисты осуждают вариатор за постоянный ровный, так сказать «гул» двигателя, который присутствует на всех режимах работы двигателя. Отсутствие спортивного «рыка» при резком разгоне также играет не в пользу вариатора или АКПП. Настоящим ценителям не по себе, когда машина, словно с полностью неработающим двигателем, начинает стремительно разгоняться.Это, на мой взгляд, нельзя считать полноценным недостатком, так как «рычание» доставляет чисто эстетическое удовольствие и никак не влияет на динамические свойства автомобиля.

Объясняется этот «недостаток» довольно просто, все дело в том, что он не дает мотору достигать критических точек, своевременно оптимизируя его работу, заставляя функционировать в оптимальном режиме с номинальной мощностью. Для истинных ценителей классических коробок передач производитель предоставляет возможность использования типтроника, эмулирующего фиксированное переключение скоростей.Кроме того, для тех, кто жаждет мощности и скорости, вариатор оснащен функцией, похожей на «кик-даун», что характерно для . Иными словами, после резкого нажатия педали газа до упора происходит мгновенное изменение передаточного числа, что позволяет автомобилю молниеносно разгоняться.

Учитывая все вышеизложенное, можно сделать вывод и ответить на вопрос, что лучше вариатор или автомат. Безусловно, автомобиль с вариатором имеет множество преимуществ перед автомобилями, оснащенными аналогичными коробками передач.

Итак, перечислим их:

  1. Более быстрое ускорение.
  2. Более оптимизированная нагрузка на двигатель и другие элементы привода.
  3. В связи с тем, что работой двигателя управляет электроника, режим его работы можно охарактеризовать как «щадящий», что фактически означает для владельца более дешевое и редкое обслуживание и маловероятный ремонт вариатора.
  4. Помимо всего прочего, уровень вредных веществ в выхлопных газах автомобиля с вариатором значительно ниже, чем в аналогичных моделях с .
  5. Шум автомобиля с вариатором почти в два раза тише, чем у обычного автомобиля.

Однако, учитывая достоинства вариатора, не указывая на его недостатки, было бы нечестно по отношению к АКПП и «механике», поэтому представляю вашему вниманию ряд недостатков, которыми, к сожалению, обладает данное устройство:

  1. Машины с мощными моторами не принято агрегатировать с вариатором, хотя в продаже уже появилось несколько экземпляров;
  2. В отличие от «автомата», вариатор заполнен специальной жидкостью, которая стоит дороже обычной и требует постоянного точного контроля уровня и не может быть заменена аналогичной от любой другой модели автомобиля.
  3. После отключения примерно на 100 км., происходит принудительная калибровка вариатора для его оптимальной и корректной работы.
  4. Ремонт вариатора очень дорог, а «умельцев», способных сделать его качественно, очень мало.
  5. Также существуют ограничения на буксировку автомобиля с вариатором, а также на буксировку таким автомобилем прицепа или другого транспортного средства.
  6. Правильная работа вариатора напрямую зависит от сигналов многих датчиков, таких как: датчик давления, датчик скорости, датчик, датчик положения коленвала.Выход из строя хотя бы одного из них может привести к целой цепочке проблем, а также к некорректной работе этой трансмиссии.

Как бы то ни было, по мнению большинства специалистов, будущее, несомненно, за вариатором, именно он станет достойной заменой всем привычной «механики» и роботизированных коробок передач, а также их близких собратьев «автоматов». .

Теперь несколько практических советов, соблюдая которые, вы сможете избежать такой неприятной процедуры, как ремонт вариатора, обеспечив ему оптимальные условия работы:

  1. Избегайте ненужных нагрузок в зимний период, особенно в начале движения.В первую очередь нужно дать всем элементам как следует прогреться.
  2. Постоянно следить за состоянием и уровнем жидкости, вовремя заменять.
  3. Во время старта следует избегать резких нагрузок, помните, что эта трансмиссия не приспособлена для гонок.
  4. Регулярно осматривайте все датчики и проверяйте их исправность и работоспособность.
  5. И последнее, пожалуй самое главное, при любых проблемах с вариатором, сразу обращаться к специалисту и ни в коем случае не пытаться ремонтировать вариатор своими руками, поверьте, ничего хорошего из этого не выйдет.

Соберите модель вариатора Ugears и узнайте принцип ее работы

Узнайте о вариаторе

Вариатор — это устройство, которое передает и регулирует крутящий момент двигателя путем изменения передаточного числа. Передаточное число может изменяться автоматически, вручную или по заданной программе. Большинство водителей используют термин «бесступенчатая трансмиссия» или CVT. С деревянной механической моделью Ugears Variator вы сможете изучить и понять одну из самых важных частей автомобиля.

Кто и когда изобрел вариатор

В 1879 году американский предприниматель Милтон Отелло Ривз изобрел устройство для лесопиления. Это он тогда называл вариаторной коробкой передач. Позже он начал устанавливать эту трансмиссию на свои автомобили. Многие другие производители использовали вариатор Reeves CVT.

Применение

Вариатор применяется в механизмах, в которых необходимо плавно изменять непрерывный ряд передаточных чисел: автомобили, мотороллеры, снегоходы, квадрациклы, конвейеры, металлорежущие станки и т.п.Чтобы лучше понять это, попробуйте приложение AR, которое поставляется с моделью Ugears STEM.

Конструкция вариатора и принципы его работы

Механический вариатор представляет собой полностью функциональную деревянную копию вариатора с фрикционным конусом с ременным приводом. Конусный вариатор изменяет передаточное отношение, перемещая колесо или ремень вверх и вниз по оси конического ролика. В модели Ugears Variator ремень, приводимый в действие вручную через редуктор, передает вращение на ведомые конусные шкивы.Используйте вилку трансмиссии для переключения передач и наблюдайте, как скорость ведомого конусного шкива падает или увеличивается, в то время как скорость ведущего конусного шкива остается неизменной. Благодаря открытой конструкции модели вы сможете видеть весь процесс.

Предварительный заказ Теперь и модель будет доставлена ​​после 31 марта 2021

PFS NSCY UPGRADE KIT

Сообщение chrish на

26 августа 2009 г. 22:23:54 GMT -5 Спасибо за мнения.Я нигде не видел такого комплекта, и кажется, что в качестве комплекта он может быть неплохим. Просто любопытно, насколько хорошо это работает вместе как пакет. Похоже, что он включает в себя тефлоновый вариатор, приводную поверхность, торсионную пружину, дрянные ролики, скользящую пластину сцепления и сцепление, а также колокол сцепления.

У меня есть 125-кубовый двигатель, замененный на мою Honda Ruckus. Сейчас он довольно стандартный — просто есть 28-миллиметровый карбюратор скольжения, 13-граммовые грузы DR Pulley и бандо-катушка. У меня есть выхлоп в пути, и я просто ищу немного больше ускорения и верхнего конца, так что это могло помочь.

Сообщение от chrish на

27 августа 2009 г. 9:22:47 GMT -5 У меня уже установлен ремень 842, так что я думаю, что использую весь свой стоковый вариатор, что могу, и могу разогнаться до 55, но это все.Я знаю, что на рынке есть вариаторы получше, но, учитывая, что он поставляется со сцеплением, колоколом, динамометрической пружиной, вариатором и выглядит как скользящий диск сцепления, я пошел вперед и купил его. Не удержался — по результатам отпишусь.

Спасибо за информацию

Сообщение chrish от

13 ноября 2009 г. 21:02:30 GMT -5 Я наконец-то установил торсионную пластину, и мне это нравится!

Тормозная пластина, или скользящая оболочка, или шкив с двойной рампой и т. д., и т. д. имеют 2 набора бобовидных канавок по сравнению со стандартным шкивом, который имеет 1 набор.Различные канавки довольно существенно меняют передачу. Есть один комплект, который менее изогнут, чем стандартный, и сцепление остается на пониженной передаче и не выходит, поэтому у вас гораздо больше ощущения крутящего момента, но максимальная скорость для меня была около 40 миль в час — не годится. Второй комплект, который больше похож на стоковый, удерживает байк на пониженной передаче намного дольше, чем на стоковом, мотоцикл кажется более крутящим, а максимальная скорость для меня осталась прежней, что составляет жалкие 50-55 в зависимости от условий. Поскольку велосипед находится на «низшей передаче», улучшается подъем в гору и улучшается ускорение.Единственным недостатком является то, что нота выхлопа изменена, из-за того, что мотоцикл теперь остается на пониженной передаче, звуки выхлопа заведены, но громкие трубы спасают жизни, верно?

Имейте в виду, что этой штуке ТРЕБУЮТСЯ легкие ролики. Поскольку я купил весь комплект, в нем были ролики 10G, которые, кажется, работают довольно хорошо. Я попробовал более тяжелые ролики и ползунки, но мотоцикл работал плохо — он разгонялся медленнее, как и ожидалось, но когда сцепление переключалось на высшую передачу, мотоцикл просто выдыхался, звук выхлопа и мощность почти чувствовались, как если бы вы работали на холостом ходу во время движения. 50 миль в час, никакого буэно вообще.

В целом, я довольно высоко оцениваю этот комплект NCY. Когда была установлена ​​только часть комплекта, байк был вялым, поскольку ускорение снижалось, а это означало, что было труднее разогнаться до максимальной скорости. Когда установлен весь комплект, каждая деталь довольно хорошо дополняет друг друга, и байк в целом кажется бодрее, а щелчок дроссельной заслонки ощущается намного активнее. Это были хорошие 180 долларов, чтобы потратить.

Прежде чем я закончу — одно замечание. Я всю жизнь не мог понять, как установить скользящий шкив.Когда вы разбираете узел сцепления и у вас остаются только две скользящие пластины, кольцо, которое выглядит так, как будто оно постоянно прикреплено к шкиву запаса, снимается, возьмите плоскую головку или нож и слегка добычу снизу, и он соскользнет . После снятия вы увидите скользящие канавки в форме фасоли с 3 кнопками, удерживающими его — возьмите плоскогубцы и слегка вытащите кнопки — НЕ ПОТЕРЯЙТЕ ЭТО. Затем просто реверс и альт!

Надеюсь, что этот отзыв поможет людям.

Сообщение JR на

Сообщение chrish от

15 ноября 2009 г. 9:43:23 GMT -5 Это влияет на изменения больше, чем ролики.Но я знаю, что вам трудно понять моддинга джрайана.

Вчера я проехал почти 100 миль с кучей разных скутеров, и на взлете, и на холмах эта установка действительно себя оправдала. На взлете я был намного быстрее, чем кто-либо другой, и на нескольких холмах я был единственным, кто фактически ускорял их, в то время как все остальные как бы увязали и оставались на месте.

Эта установка стала еще круче теперь, когда у меня есть тачка за поясом

Клифф
Гость

Сообщение kliff от

15 ноября 2009 г. 10:13:19 GMT -5 Это влияет на изменения больше, чем ролики.Но я знаю, что вам трудно понять моддинга джрайана.

Вчера я проехал почти 100 миль с кучей разных скутеров, и на взлете, и на холмах эта установка действительно себя оправдала. На взлете я был намного быстрее, чем кто-либо другой, и на нескольких холмах я был единственным, кто фактически ускорял их, в то время как все остальные как бы увязали и оставались на месте.

Эта установка стала еще круче, теперь, когда у меня есть этот аттракцион.

Спасибо, Господи, за попытку передать некоторые знания, продемонстрировав, что есть больше переменных, с которыми можно играть, а не только с весами роликов.Это может стоить дороже, но тогда все достижения в любой технологии делают. Стоять на месте и говорить, что лучше быть не может, значит быть тем, кого обгоняют на этих холмах. Молодец Крис. Если вы еще не там, я хотел бы пригласить вас в наши кварталы, где мир вращается благодаря свободному мышлению и экспериментам. В нашей части города вы не найдёте такого «застрявшего в грязи» мышления. нам нравится работать быстро, экспериментировать, настраивать, изготавливать и учить… Я думаю, ты бы отлично вписался. ;D

Сообщение chrish от

Сообщение JR на

16 ноября 2009 г. 12:29:56 GMT -5 О, без сомнения, ваши деньги, свободная страна и абсолютно ваше право! Я имел в виду хорошо потраченные деньги, и, поскольку это свободная страна, это всего лишь вопрос мнения, и я никоим образом не считал ваше мнение нелепым, просто не согласен с ним!

Я живу в горах и не хочу взбираться на них со скоростью света, просто не хочу снижаться до 25 миль в час, поднимаясь на одну! LOL Теперь, когда я живу в этих холмах и на пенсии, я могу играть и экспериментировать сам, и у меня есть большой старый тяжелый туристический скутер, который теперь будет мчаться по этим холмам, и я решил сделать это дешевле, и, конечно же, я сделал!

Я также смотрел на то, что вы назвали своими результатами, и я добился того же, плюс немного прибавил в верхнем конце для этого старого тяжелого скутера примерно за 1/2 стоимости того, для чего вы это сделали, поэтому заявление.Я не понимаю! Это была не «достаточно хорошая» мысль, а мысль о том, что миссия выполнена! LOL

Я тоже люблю играть, и для меня я также должен играть в пределах бюджета пенсионера, и если вы находитесь в ситуации, которая позволяет вам тратить более свободно, тогда я, безусловно, рад за вас и только за ваш Информация Я заказал новую пружину с крутящим моментом 1000 некоторое время назад, когда я ждал, пока не найду кого-то, кто маркировал их вниз, и только что мой хороший друг на этом форуме прислал мне набор маленьких синих пружин маленького поросенка в подарок! Подарки — это хорошо! LOL Теперь, когда у мамы есть 250, так что она может оставаться со мной в «холмах», я могу играть со старым 150 как с моей игрушкой!

О, и на этой половине вещей я могу сосчитать, и вы не упомянули стоимость доставки в вашем заказе, я тоже заказал в Запчастях для скутеров, например, прокладку головки Gy-6 за 6 долларов и 8 долларов за доставку! LOL По ссылке, которую я дал, всегда бесплатная доставка! Я должен как бы наблюдать за этой старой группой PFS, например, с этим фильтром;

www.partsforscooters.com/129-23__Chrome__Fuel__Filter__Long

Такой же идентичный в Napa Auto за 3,75 доллара LOL

Я понимаю, что мне нравится работать с ними. Это вызывает привыкание! LOL и действительно надеюсь на лучшее и надеюсь, что вы получите массу удовольствия! JRR

Клифф
Гость

Сообщение от kliff на

16 ноября 2009 г. 14:08:28 GMT -5 Я вовсе не пытаюсь быть негативным, но иногда вы сталкиваетесь с кислым, закрытым отношением.У всех разные цели, финансовое положение и мотивация……..

Для меня переделка скутера доставляет удовольствие, это была одна из самых больших мотиваций при покупке. Если бы я хотел подниматься в гору со скоростью света, у меня все еще был бы мой 1200-кубовый V Twin. Замена роликов, что, как вы, кажется, подразумеваете, делает то же самое, на самом деле влияет только на то, как вариатор открывается и закрывается. Это действительно влияет на некоторые изменения в ускорении и подъеме в гору, здесь нет разногласий. Мой комплект заменяет ролики с меньшим весом и соответствующую пружину крутящего момента, включает в себя новый вариатор, включает в себя сцепление, которое более эффективно использует мощность двигателя, и включает в себя новую половину заднего шкива, которая позволяет ремню двигаться ниже, что, в свою очередь, влияет на ускорение, подъем в гору. , и эффективно меняет способ управления велосипедом.Мне это нравится, потому что это целостное решение, а не «достаточно хорошее» дешевое решение, и мои результаты говорят о различиях между двумя философиями.

И, наконец, тот комплект, на который вы разместили ссылку ранее, всего на 50 долларов дешевле, чем тот, который я купил, и в него входит только половина вещей, которые я получил — похоже, я получил более выгодную сделку, чем ваша «дешевле». ‘ вариант.

Просто чтобы вы знали, я также потрачу деньги на 190-кубовый двигатель с головным убором, что, вероятно, покажется вам нелепым, но это мое развлечение и мои деньги — я потрачу их так, как хочу, спасибо

Hang там боготворите, и просто переступайте через грязевые ямы, в которых застревают скептики, и экспериментируйте, получайте удовольствие и двигайтесь быстро!

Клифф
Гость

Сообщение kliff от

16 ноября 2009 г. 17:12:07 GMT -5
Держитесь, Боже, и просто переступайте через грязные ямы, в которых застревают скептики, и экспериментируйте, получайте удовольствие и двигайтесь быстро!

Ты не имеешь в виду наступить на «скептиков из грязи» Клиффа.Вы производите на меня впечатление человека, который предпочитает наступать на людей, а не переступать их.

Вот почему количество «выходов» на вашем «супертюнерском» форуме выше, чем количество присоединяющихся.

Нет, кажется, я сказал то, что хотел сказать, Гарри. Если бы у меня были другие намерения, я бы назвал имена.

Что касается того, чтобы наступать на людей, да, думаю, я делал это в прошлом, не знал, что когда-нибудь наступлю на тебя, Гарри, извини, даже не знал, что это произошло.

О каком «супертюнерском» форуме вы говорите, Гарри… Моя домашняя страница? Это своего рода открытый блокнот, который я вел до того, как поселился в другом месте. Я помогаю, чем могу, где могу, когда могу, но, честно говоря, это место можно превратить в полностью частный сайт одним нажатием кнопки, потому что почти все, что я использую, — это разделы администратора для заметок и формул.

Если вы имеете в виду ваш недавний отъезд, думаю, вы должны делать то, что должны делать….. только что увидел это около 5 минут назад. Удачи тебе Гарри

Сообщение от shakeupart

18 ноября 2009 г. 00:33:43 GMT -5 kliif ты с цепи сорвался!!! Крис, твои теории бесценны для меня, поскольку настройка вариатора — это прекрасное искусство.

есть кость для заметок. Я пользуюсь вариатором Prodigy, сцеплением Prodigy, пружиной 1500 об / мин, роликами 13 и 13,5 с 842. Изменение пружины крутящего момента между красным и желтым дало проверенные результаты, и, в конце концов, это зависит от местности или конфигурации гусеницы. Присяжные еще не определились с драйвером крутящего момента, но ваши заметки помогли мне принять решение. Я люблю твикить эти скутеры больше, чем когда-либо делал дурь. тюнинг скутеров изменил мою жизнь…. может быть даже спас ее.

мир, держи постин.Мне нужно исправить, а не драма. когда дело доходит до этого, это я и мой скут. Но время от времени вы здесь что-то стоящее на этих форумах. Я многому научился, но иногда, чем больше я узнаю, тем глупее я себя чувствую. Теперь я катаюсь на скутере с дополнительным сопротивлением … Я потерял свои колеса из-за модов шасси. Мне нравится мой низкий скутер RUCKabe, но я скучаю по своим колесам, поэтому мой следующий скутер будет построен на базе 325-мм допплера из Франции вместо 260-мм bmf из Японии.

еще раз спасибо еще одна кость для вас домашняя

Mitsubishi Outlander отзывы.Плюсы и минусы вариатора на митсубиси аутлендер митсубиси аутлендер 3 типичные проблемы и неисправности

ремонт вариатора митсубиси аутлендер

После того как в Россию начали массово завозить автомобили с бесступенчатой ​​трансмиссией, мнения об их надежности, преимуществах и недостатках постоянно расходятся. Слово «вариатор» стало своеобразной страшилкой для автомобилистов. О них стали говорить, что этот тип трансмиссии непригоден для ремонта, ненадежен, совершенно не приспособлен к отечественным дорожным условиям.Так стоит ли полагаться на надежность вариатора Mitsubishi Outlander?

В недавнем прошлом все без исключения японские производители стали устанавливать на свои автомобили клиноременные коробки передач. Казалось бы, зачем оснащать новые модели автомобилей, продаваемые практически по всему миру, нежизнеспособными системами трансмиссии? Чтобы разобраться в этом вопросе, следует разобраться, действительно ли бесступенчатые коробки передач настолько ненадежны, и стоит ли вообще делать выбор в их пользу при покупке автомобиля?

В данном случае речь пойдет о клиноременной версии.Именно этот тип бесступенчатой ​​трансмиссии является наиболее распространенным, так как он устанавливается на автомобили объемом до двух литров, а значит, ими оснащаются и внедорожники Mitsubishi Outlander.


Ремонт вариатора Mitsubishi Outlander xl

Когда возникает вопрос о надежности того или иного узла в автомобиле, первое, что нужно учитывать, это срок его службы. Вариатор на Mitsubishi Outlander имеет ту же функцию, что и все бесступенчатые коробки передач.Срок его службы не превышает срока службы самого автомобиля.

Для производителей японских автомобилей это в принципе логично. Зачем поставлять запчасти и аксессуары для одноразового редуктора? А если она (коробка) ломается, значит, ее час пробил, и проще поменять машину на новую, чем пытаться отремонтировать старую. То есть, если машина должна пройти 300 тыс. км, за это время вариатор не должен сломаться. Это говорит о том, что вариатор Mitsubishi Outlander все-таки надежен.

Это теория, на практике все не так идеально, как хотелось бы. Дело в том, что многие факторы могут существенно сократить срок службы редуктора. Это и плохие дороги, потому что производители советуют воздержаться от езды по пересеченной местности, и неправильная работа коробки передач.

Если говорить конкретно о вариаторе, то ресурс вариатора Mitsubishi Outlander составляет от 150 до 200 тыс. км.

Многих также интересует вопрос, что лучше, вариатор или МКПП.

Mitsubishi Outlander CVT

Стоит отметить, что все три типа трансмиссии имеют свои преимущества и недостатки, поэтому при покупке автомобиля с вариатором автомобилист должен знать плюсы и минусы коробки передач. По сравнению со ступенчатыми передачами вариаторы имеют следующие преимущества:

  • такая коробка позволяет менять скорость с той же скоростью;
  • машина разгоняется быстрее;
  • водитель не тратит время на переключение передач;
  • машина едет мягче, без толчков;
  • экономит топливо.

Дефекты:

  • отсутствие запчастей для замены;
  • даже для кроссовера не рекомендуется частая езда по плохим дорогам, из-за этого агрегат быстрее выходит из строя.

Насколько сложен ремонт вариатора, и как он осуществляется

Нельзя сказать, что на рынке запчастей вообще нет компонентов для вариатора, просто их очень сложно достать. На территории СНГ закупкой запчастей и ремонтом клиноременных передач занимается только одна компания, и это Kensi Transmission.Она позаботилась не только о поставке комплектующих, но и о закупке оборудования для точной диагностики вариаторов.


Срок службы вариатора Mitsubishi Outlander

Ремонт таких коробок передач нельзя назвать слишком сложным. Типичная проблема всех поломок — растяжение металлического ремня , что приводит к пробуксовке коробки передач и невозможности ее нормальной работы. Ремень держится на клеммах, которые тоже со временем изнашиваются. Единственное правильное решение в этом случае – замена старого ремня на новый.При необходимости клеммы также заменяются.

Казалось бы, ничего сложного, если бы не отсутствие запчастей. На линейных станциях ТО проводится следующим образом:

  • купить б/у вариаторы;
  • снять с них необходимые запчасти;
  • Установка ремня на вариатор, требующий ремонта.

По сути, владелец автомобиля в данном случае играет в лотерею: вероятность того, что ремень на б/у КПП не будет растянут, составляет около 50 процентов.

Если доверить ремонт трансмиссии Kensi, то результат ремонта гарантированно будет положительным, так как на КПП будут устанавливаться только новые детали, заказанные непосредственно у оригинального производителя.

В первом случае на половине машин пробуксовка повторяется примерно через неделю. Во втором трансмиссия буквально получает вторую жизнь, и сможет оставить столько же, сколько уже отслужила владельцу автомобиля.

Типичные болезни вариатора на Outlander


Вариатор на Outlander xl и его неисправности

Одной из типичных болезней вариатора на Outlander является постоянный перегрев, особенно в летнее время года.Причина такой ситуации в том, что на Outlander не устанавливается система охлаждения трансмиссии. В результате при движении на сотню километров вариатор начинает перегреваться. От этого многократно возрастает вероятность серьезной поломки после нескольких десятков тысяч пробегов.

Коробка передач может гудеть во время движения автомобиля. Скорее всего вышли из строя подшипники. Распространенная проблема — растянутый клиновой ремень. Но это довольно распространенные болезни для всех клиноременных коробок.

Охлаждение вариатора при перегреве

Без сомнения, можно избежать перегрева коробки передач на Mitsubishi Outlander.Первый вариант – не ездить долго на высоких скоростях. Но многие не хотят мириться с этим неудобством, так как машина способна на большее.

Охлаждение вариатора Аутлендер через радиатор

Второй вариант . К счастью, радиатор стоит в десятки раз дешевле бесступенчатой ​​коробки передач, поэтому многие водители оплачивают эту услугу в сервисных центрах, а некоторые устанавливают систему охлаждения самостоятельно.

Какую жидкость лучше заливать в вариатор

В любой вариатор нужно заливать только ту жидкость, применение которой предписано производителем.То есть оригинальный продукт для конкретной модели бесступенчатых коробок передач. В данном случае перед нами вариатор JF011FE от Jatco. Соответственно нужно заливать только DIA QUEEN CVTF-J1.

Вариатор Jatco

Широкую популярность имеет модель JF011E от японской компании Jatco. Сегодня именно такими коробками передач комплектуются автомобили таких марок, как Nissan, Citroen, Suzuki, Renault и Mitsubishi.


Вариатор Jatco на Аутлендер

Возможность замены жидкости производителем не предусмотрена, так как она заливается на весь эксплуатационный период.Но не стоит забывать об особенностях российских дорог и отсутствии в Mitsubishi Outlander XL радиатора охлаждения, что приводит к потере свойств трансмиссионной жидкости.

В завершение приводим таблицу с недостатками и преимуществами вариатора на Mitsubishi Outlander XL.

Mitsubishi Outlander XL 2007–2012 г.в.

Mitsubishi Outlander XL 2007–2012 г.в.

Outlander второго поколения не приложил особых усилий, чтобы стать одним из лидеров класса.компактные кроссоверы. Всю работу по продвижению на рынок за него выполнял его предшественник, пользовавшийся стабильным спросом в России. Со сменой поколений автомобиль вырос в размерах, удлинилась колесная база, что позволило разместить в салоне до семи человек. В период с 2007 по 2008 годы в России продавались автомобили обоих поколений. Чтобы не создавать путаницы, более поздним моделям Mitsubishi Outlander был присвоен индекс XL.

Поначалу кроссовер предлагался с номером 2.4-литровая бензиновая «четверка» и 3-литровый V6. Все наши автомобили продавались с полным приводом. После рестайлинга в 2010 году линейка двигателей пополнилась 2-литровым бензиновым агрегатом. Эта версия поставлялась только с передним приводом. В том же году сборка была налажена под Калугой. Более того, вместе с Outlander XL с конвейера сошли и его французские клоны — Citroen C-Crosser и Peugeot 4007.

Немаловажную роль в популярности Outlander XL сыграла очень достойная комплектация.Российские дилеры продавали автомобиль в нескольких комплектациях: Inform, Invite, Intense, Instyle и Inspire. В базовую версию Inform с двигателем 2,4 л и механической коробкой передач входили ABS, фронтальные подушки безопасности, климат-контроль, система динамической стабилизации, CD-магнитола, подогрев передних сидений, противотуманные фары и легкосплавные диски. В версии Invite вместо «механики» установили клиноременный вариатор и шесть подушек безопасности вместо двух. Вариант Intense с двигателем V6 и 6-ступенчатым «автоматом» был дополнен электроприводом и подогревом зеркал, а также датчиком освещенности.Для версии Instyle предлагался кожаный салон. А топовая версия Inspire оснащалась люком на крыше, ксеноновыми фарами и усовершенствованной аудиосистемой Rockford с CD-чейнджером.

Из года в год менялись уровни конфигураций и их наполнение. Например, после рестайлинга в 2010 году начальная версия Информа оказалась несколько урезанной: две подушки безопасности, АБС, магнитола, климат-контроль и электропакет. Интенсивно дополнительно установлены боковые и оконные подушки безопасности, легкосплавные диски и цветной дисплей.Instyle подразумевал кожаный салон и систему стабилизации. А максимальная версия Ultimate поставляется с адаптивными биксеноновыми фарами, камерой заднего вида, навигацией и бесключевым доступом.

Двигатель

В течение всего периода производства Outlander XL оснащался бензиновыми двигателями объемом 2,0 л (147 л.с.) и 2,4 л (170 л.с.), а также 3-литровым V6 (220 и 230 л.с.). Турбодизели объемом 2,0 и 2,2 литра выдавали 140 и 156 л.с. соответственно и после рестайлинга было две версии 2.2-литровые (156 и 177 л.с.). Мы продаем только бензиновые версии.

Двигатели 2,0 и 2,4 л имеют одинаковую конструкцию. В приводе газораспределительного механизма используют так называемую беззазорную цепь. Срок его службы рассчитан на весь срок службы мотора, и пока случаев его замены не было. В моторах нет компенсаторов гидрораспределителей — регулировка производится подбором шайб. Эта операция потребуется только через 100 тыс. км, а по факту – и того позже.Специалисты советуют периодически контролировать состояние роликов приводного ремня вспомогательных агрегатов (насоса, насоса ГУР и генератора). Дело в том, что к 60 тыс. км ролики из пластика изнашиваются – их рабочая поверхность из цилиндрической со временем превращается в коническую или бочкообразную. В итоге ремень соскальзывает и слетает. К счастью, в большинстве случаев это происходит безболезненно для двигателя. Замена будет стоить 15 000 руб, из них 12 000 руб.стоимость запчастей. Сразу оговоримся, что детали, купленные в магазине, будут на 25–40% дешевле, чем у дилеров. Да и целесообразнее выполнять работы на специализированных СТО.

На 3-х литровом V6 внутри блока клапанов тарахтел изначально впускной коллектор с изменяемой длиной. По этому поводу компания провела отзывную акцию. Поэтому спрашивайте у продавца, не поменялся ли узел на обновленный. В этом есть смысл, так как коллектор в сборе стоит каких-то невообразимых денег — что-то около 250 000 рублей.

Все агрегаты рассчитаны на 95-й бензин. Но на 92-м они прекрасно работают — его тоже рекомендуют использовать «официалам». Моторная электроника — из разряда сверхнадежных. Случаи выхода из строя датчиков кислорода и массового расхода воздуха, холостого хода и др. единичны.

Трансмиссия

Механическая коробка передач под капотом подержанного Outlander XL встречается довольно редко. Но, как правило, нареканий на это нет. Разве что через 150 тысяч километров придется менять втулки рычага кулисы за 2200 руб.А вот с вариатором CVT производства Aisin поначалу были проблемы — он дергался и шумно работал из-за износа нагнетательных конусов. Самое ужасное, что ремонтом агрегата тогда никто не занимался. Коробку заменили полностью по гарантии. И поначалу грешили на радиатор, расположенный отдельно от основного, который быстро забивался пухом и грязью. После того, как к середине 2008 года в конструкцию вариатора были внесены изменения, серьезных претензий к нему больше не было.

Автоматическая 6-ступенчатая гидромеханическая коробка показала себя с лучшей стороны. А долгую и счастливую жизнь должно обеспечить своевременное обслуживание с заменой масла через 60 тыс. км.

Полноприводная трансмиссия Outlander XL также надежна. В обычных условиях движения крутящий момент передается только на передние колеса, а задние подключаются автоматически при пробуксовке передних колес через многодисковую фрикционную муфту с электронным управлением — по сигналу компьютера мощный электромагнит сжимает муфту пакет, работающий в масляной ванне.Более того, сцепление можно принудительно заблокировать (режим 4WD Lock), когда приходится преодолевать сложный дорожный рельеф. Но не стоит путать Outlander XL с внедорожником — сцепление в сложных условиях движения очень быстро перегревается. Слабых мест в трансмиссии почти нет. Разве что подвесной подшипник, который изнашивается после 100 тыс. км. Правда, меняется с карданным валом. У дилеров деталь стоит около 80 000 рублей. А кардан с подшипником, привезенный из ОАЭ, будет стоить 32 000 рублей.Почувствуйте разницу.

Шасси и кузов

Подвеска Mitsubishi Outlander XL полностью независимая, со стойками МакФерсон спереди и многорычажной конструкцией сзади. Основные претензии к передним стойкам, которые могут подтекать даже через 10-15 тыс. км. Этот дефект встречается на каждом четвертом кроссовере. Амортизаторы стоят 4200 руб. кусок. Ступичные подшипники также недолговечны. Радует то, что меняются отдельно от ступиц и у дилера выходит за 3000 руб.(хотя можно купить дешевле). Их меняют по мере выхода из строя, по отдельности, а не парами, как обычно. Зато стойки (по 1100 рублей) и втулки (по 540 рублей) стабилизаторов долговечны, легко ухаживают за «соткой».

Outlander XL создан на базе десятого Lancer. Ходовая часть кроссовера оказалась на удивление крепкой. Слабыми местами в нем можно назвать только передние амортизаторы (по 4200 руб.), которые иногда текут по 10 тыс. км, и ступичные подшипники (по 3000 руб.), которые постоянно выходят из строя.Поэтому и меняются (работа — 3000 руб.) не парами, как обычно, а поштучно.

В подвеска задняя, ​​кроме ступичных подшипников (по 3000 руб.), до 100–130 тыс. км ничего не ломается. Даже амортизаторы сервисмены называют вечными. А вот пружины (по 5000 руб) слабоваты. Из-за частой езды с полной загрузкой они провисают. Тормозные диски (по 4800 руб.) не отличаются особой долговечностью — на 2- и 2,4-литровых версиях они не выдерживают более 50–70 тыс. км, а на 3-литровых версиях меняют в два-три раза чаще.

Кузов на Mitsubishi Outlander XL не поддается коррозии. ЛКП, как и у всех «японцев», слабое. Стекла задних дверей со временем коробятся, о чем свидетельствует их заклинивший резиновый уплотнитель. В этом случае приходится менять П-образную уплотнительную резинку и подпиливать крепления одной из направляющих. Замена у дилера — от 8500 руб. Лобовые стекла треснули без видимой причины. Механики говорят: из-за недостаточной жесткости кузова. На автомобилях после рестайлинга 2010 года таких проблем не было.

Близкие родственники

В рамках сотрудничества Mitsubishi и PSA на базе Outlander XL были созданы два французских брата-близнеца Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser. С 2010 года сборка всех трех кроссоверов налажена на заводе PSA-Mitsubishi под Калугой. От своего прародителя «французы» отличались лишь внешним стилем и эмблемами на руле, а также комплектацией салона. Однако в техническом плане разница между ними намного больше.Если Mitsubishi Outlander XL на российском рынке предлагался исключительно с бензиновыми двигателями объемом 2,0, 2,4 и 3 литра, то в гамме французских клонов было всего два силовых агрегата: 2,4-литровый бензиновый и 2,2-литровый турбодизель (156 л.с.). . Причем 2,4-литровый сочетался с 5-ступенчатой ​​«механикой» и вариатором, а для дизеля предусматривалась 6-ступенчатая механическая коробка передач и 6-ступенчатый «робот» с двойным сцеплением.

рестайлинг

После модернизации 2010 года изменилась передняя часть Outlander XL.Дизайн автомобиля стал перекликаться с остальными моделями концерна, получив фирменную решетку радиатора в виде огромной трапеции. В салоне улучшились материалы отделки, а небольшой ящик, ранее располагавшийся над центральной консолью, просто убрали. Самая дорогая версия Ultimate имела сенсорный дисплей в сочетании с навигационной системой и камерой заднего вида. Техника тоже изменилась. В гамме моторов появился 2-литровый бензиновый двигатель с отдачей 147 л.с., а мощность V6 японцы увеличили с 220 до 230 л.с.Причем 2-литровая версия бывает только переднеприводной. Вариатор Invecs III стал подстраиваться под режим движения и быстрее реагировать на подачу газа.

Отзывы владельцев позволяют разобраться в достоинствах и недостатках Mitsubishi Outlander, а также помогают оценить надежность автомобилей Mitsubishi Outlander. Синим цветом выделено отзывов владельцев Mitsubishi Outlander , которые положительно оцениваются другими читателями нашего портала. Будем рады вашим отзывам, оценкам и комментариям.

Год выпуска: 2019

Двигатель

: 2.0 (148 л.с.) Проверка контроля .

Год выпуска: 2016

Двигатель: 2.0 (146 л.с.) КПП: Вариатор

Мне нравится в Outlander сочетание современного дизайна, просторного салона и надежности.Так как я очень редко выбираюсь на бездорожье, то мне нужен был даже вместительный универсал, а не кроссовер. Но выбор универсалов на российском рынке невелик, дорожный просвет у них очень маленький, и продать их потом на вторичном рынке тяжело. Исходя из этих требований, поначалу я даже думал о покупке переднеприводного Аутлендера, но так как доплата за полный привод совсем небольшая, а комплектация этой версии богаче, то взял машину 4х4 в комплектации Инвайт.В конце концов, в нашей стране, даже если не уезжать с асфальта, полный привод никогда не будет лишним. ..полный текст обзора Mitsubishi Outlander 2.0 CVT

Отзыв о Mitsubishi Outlander 2.0 CVT осталось: Никита из города Воронежа

По данным многих владельцев Mitsubishi Outlander 3 (а именно 2013 года выпуска, комплектация Instyle , сборка — Калуга), можно сказать, что в целом автомобиль оправдывает себя и своей проходимостью по бездорожью, и достаточной комфортностью салона, и соотношением «цена-качество», и хорошей ценой на вторичном рынке.Однако есть несколько «подводных камней», о которых должен знать будущий владелец этого автомобиля уже на этапе выбора и покупки. «Предупрежден — значит вооружен» — так гласит пословица, не так ли?

Слабые места Mitsubishi Outlander III

  • Вариатор;
  • звукоизоляция;
  • несоответствие заявленного расхода топлива фактическому;
  • электрик;
  • в сборе.

1.Итак, главная проблема Outlander — это вариатор. Хотя Митсубиси приравнивала срок службы этого устройства к сроку службы всего автомобиля, однако на практике это далеко не так, и вряд ли этот прибор прослужит 300 000 км. На практике отказы вариатора начинают возникать на 40 и 70 тысячах километров. Причем, чем больше ездишь по бездорожью, тем короче срок службы вариатора, который при интенсивной эксплуатации на плохих дорогах уменьшается почти в 2 раза! Поэтому хорошая проходимость этого кроссовера нивелируется увеличением шанса получить неисправность вариатора, которая, увы, не лечится.Вариатор меняется целиком, а это очень приличные деньги (скажем, стоимость вариатора с полным приводом 88 000 рублей). Какие признаки неисправности вариатора, когда видишь, что нужно срочно ехать на СТО? Если при движении кроссовера возникают пробуксовки и резкие рывки, пропадает тяга, начинается вибрация на высоких и малых скоростях, загорается сигнал на панели приборов и, наконец, авто полностью останавливается, значит, вам не повезло и нужно разбираться с вариатором.На некоторых СТО вариатор разбирают, но производитель не рекомендует этого делать. Как сделать так, чтобы тебя не постигла эта злая участь?

Несколько советов будущему владельцу Outlander по поводу вариатора

Во-первых, прогрейте коробку передач в холодное время года, для этого при нажатом тормозе включите режим передачи «D» или «R» и дайте машине немного поработать, и не «порвите» свой вариатор в холодное время года (до прогрева не увеличивать скорость свыше 2500), во-вторых, проверять уровень трансмиссионной жидкости, в-третьих, не нагружать коробку при движении по проселочным дорогам и вообще по возможности отказаться от буксировки.Внимательно следите за показаниями датчика вариатора и затем, перефразируя известную песню, увеличивайте «Это дело случая, дело случая…» повезло с вариатором.»

Шумоизоляция

2. Еще одна проблема Митсубиси Аутлендер – это его шум. Несмотря на доработки в этом направлении, увы, шумоизоляция кроссовера оставляет желать лучшего. Наш вам совет – сразу при покупке автомобиля заказывайте шумоизоляцию в Дилерском центре или в специализированных центрах, где это будет стоить дешевле.Процесс займет 5-6 часов, а по его окончании, используя, например, виброизолятор SGM M3 и другие, вы просто не узнаете свою машину.

расход топлива

3. Третья проблема кроссовера – несоответствие заявленного расхода топлива реальному значению, особенно при езде в городе, где при объеме двигателя 2,4 л этот расход достигает 14 л на 100 км. Тем более что использование режима «ЭКО» изрядно «тупит» автомобиль, а экономия весьма незначительна.

4. Еще одно слабое место — музыка. Хоть это и не столь важно, но все же могли бы поставить нормальную аудиосистему. Как говорится, по наличию кожи в салоне не судят об автомобиле. Играет как дешевая магнитола с такими же динамиками в Жигуле.

Слабой стороной Outlanders была электрика автомобиля. Проводка плавится, часто под разъемом проводки сиденья водителя. Это стало причиной отзыва производителем тысяч моделей автомобилей.

5.Другая проблема — некоторые шероховатости сборки в Калуге, причем они разнообразны, у кого-то течет масло из коробки, у кого-то некачественный шов на крышке багажника, что приводит к легкой коррозии, у кого-то стуки в передней подвеске (по факту , это нормальное явление для всех Mitsubishi Outlander этого года и не поломка чего-то — это недостаток). Следует отметить, что все вышеперечисленные недостатки являются наиболее распространенными в этих автомобилях и остальные поломки и недостатки здесь не упоминаются, так как это можно отнести к любому другому автомобилю другой марки.Но тут ничего не сделаешь, нужно только следить за машиной и с ностальгией вспоминать, что совсем недавно они ездили в Россию японской сборки.

Основные недостатки Mitsubishi Outlander 3 поколения

  1. Жесткая подвеска;
  2. Качество пластика в салоне;
  3. Нет удлинителя рулевого колеса.

Заключение.

При правильной эксплуатации Аутлендера все эти недостатки не должны проявиться и испортить радость будущему владельцу автомобиля.комфортная езда, но о них нужно и полезно знать при покупке этого кроссовера.

P.S: Будем очень признательны, если вы укажете в комментариях недостатки и уязвимые места вашего автомобиля, выявленные в процессе эксплуатации.

О каких недостатках Mitsubishi Outlander с 2013 года следует знать перед покупкой Последнее изменение: 15 сентября 2019 г., администратор

А так всем доброго времени суток и как говорится ни гвоздя ни жезла.

После выплаты ипотеки летом стало понятно, что надо менять машину.Мысли о замене возникли еще в мае после неприятного инцидента на трассе, водитель фуры показал левый поворотник и увел немного влево, начал обгон, дорога кривая, Рено Степвей не гнал машину, т.к. поворота появился летающий грузовик, проехав 6 метров между двумя грузовиками. Осадок остался.

Приехав в Москву, стали ходить по салонам. Критерии следующие. Мощность двигателя не менее 150 л.с., автомат, полный привод, климат, подогрев сидений, большой багажник, дорожный просвет не менее 195-200 мм., да двигатель хотел дизельный. обзвонил салоны и началось.

Сильные стороны:

Хорошая динамика

Отличная обзорность.

Полный привод.

Высокий клиренс.

Хорошая эргономика, водительское сиденье с электроприводом, все кнопки на виду и не надо никуда тянуться.

Круиз-контроль.

Слабые места:

Царапины пластика в багажнике.

Показания расходомера не поступают на логику.

Газовые амортизаторы открывания капота отсутствуют.

Отзыв Mitsubishi Outlander 2.4 4WD (Митсубиси Аутлендер) 2013 Часть 2

Нашему Аутлендеру исполнился год, прошло первое ТО и я решил написать несколько строк об эксплуатации автомобиля.

Машина у нас с лета 2014 года. Была куплена с пробегом чуть менее 3000 км. Сейчас пробег всего около 11000 км. Моя жена часто путешествует, но не далеко. Я тоже немного поездил сам.Прошел 1 ТО у официального дилера(было самое время), оформил КАСКО на следующий год, поговорил с дилером, попробовал машину в условиях обычной снежной зимы… В общем немного цифр и впечатлений.

1. ТО 1 обошлось у официального дилера почти в 10 тысяч рублей с учетом скидки. Считаю, что это неоправданно дорого: брать такие деньги за простейшие операции на самой простой машине. Но пусть это будет на совести дилера. Я был готов к этому заранее и крайне спокоен, т.к.жена мало ездит и впереди нас пока только два ТО. От ТО отказываться не планирую, так как считаю, что на этом автомобиле крайне важна гарантия (почему — см. следующий пункт).

Сильные стороны:

слабые стороны:

Обзор Mitsubishi Outlander 2.4 4WD (Mitsubishi Outlander) 2014

Обзор Mitsubishi Outlander 2.4 4WD (Mitsubishi Outlander) 2013

Добрый день, Уважаемые пользователи форума.

Как сложно купить машину женщине с ограниченным бюджетом! Я только что прошел через этот непредсказуемый процесс, полный сюрпризов.И ниже я опишу как это было и что из этого вышло.

В нашей семье долгое время «жила» Skoda Fabia. Эта машина была куплена для жены после рождения первого ребенка. Никаких существенных претензий к Fabia не было. У жены пробеги небольшие, езда размеренная. Машина пробежала около 70тыс.

Сильные стороны:

Просторный салон (для своего класса автомобиля).

Достаточно объемный багажник.

Хороший дорожный просвет.

Полезные опции (бесключевой доступ\запуск двигателя, электропривод багажника, складывание зеркал с кнопки).

Хороший свет ксеноновых фар.

Расход топлива вполне адекватный размеру автомобиля. 92 бензин.

Достаточно комфортная подвеска(средней мягкости). Обратная сторона — значительные валки.

Плавность движения в городском потоке.

Слабые стороны:

В максимальной комплектации нет переднего или заднего парктроника (только камера).

Поясничная опора не регулируется даже на сиденье водителя.

Центральный подлокотник узкий и не очень удобный.

Ручка селектора вариатора очень маленькая, такое ощущение, что с другой машины. Если рука лежит на подлокотнике, то тянуться к нему не очень удобно.

Ограниченная и не самая удобная трансформация салона.

Крупные неровности подвески иногда шумно отрабатываются.

Отзыв Mitsubishi Outlander 2.0 4WD (Митсубиси Аутлендер) 2014

Всем привет. Так что мне пришлось продать свой любимый ASX Outlander. Причин было 2: нужен багажник побольше и хотелось полный привод.

Ну, особо долго не раздумывали над получением Outlander 2014 года. Выбор оборудования был сложным, но по опыту ASX решил, что мне нужно: — камера заднего вида, если хотите, но вещь нужная, особенно для длинной машины — круиз-контроль, езжу на дачу каждые выходные, ну просто вещь для меня — АКПП, точнее вариатор (ручку не дергаю) — расход топлива и транспортный налог.

Сильные стороны:

  • высокий дорожный просвет
  • экономичный
  • камера заднего вида
  • бесключевой доступ

Слабые места:

  • дребезжание
  • режимы АВТО не работают так
  • яркость магнитолы не регулируется (только через настройки)

Сборка за один день — изготовление вариатора UGEARS с ременным приводом Система трансмиссии STEM Лабораторный набор

Некоторые люди могут увлечься наукой, просто посмотрев эпизод Discovery How It’s Made. Но часто достаточно одного личного открытия, какого-нибудь объекта в движении, любопытной силы природы или немыслимого технического усовершенствования, и внезапно открывается более широкий мир. Для меня это был мой папа, делающий простенький телеграфный аппарат, а позже дивящийся моему первому полету на самолете, наконец наглядно понявший, как облака отбрасывают тени на землю. Сегодня мы представляем окончательную сборку в наших испытаниях конструктора моделей UGEARS’   Stem Kit серии трехмерных инженерных моделей (ознакомьтесь с другими нашими сборками, если вы их пропустили: арифметический комплект 2-в-1 (обзор здесь) , коробка передач (обзор здесь), генератор случайных чисел (обзор здесь) и тахометр здесь).Сегодняшняя сборка представляет собой полностью действующую, прочную фанерную 3D-модель для изучения бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT) изобретателя Милтона Отелло Ривза 1879 года или Variator , впервые использовавшейся на лесопилках, шерстяных фабриках и других механиках промышленной революции, как часть автомобильных двигателей и любая машина, требующая плавного изменения передаточных чисел.

Не требуется клей, не требуется шлифовка, все, что содержится в коробке, Вариатор является частью серии UGEARS STEM Lab, образовательных инструментов и забавных моделей, которые предназначены не только для детей, способ, которым любая семья может вызвать интерес в науке и, в частности, в понимании базовой инженерной сборки и проектирования.

Лаборатория UGEARS STEM Вариатор представляет собой полностью функциональную деревянную копию фрикционного конуса вариатора с ременным приводом. Передаточное отношение изменяется перемещением ремня или колеса вверх и вниз по оси конического ролика. Ремень приводится в действие вручную с помощью редуктора. Затем вращение передается на конусные шкивы. Меняйте передачи с помощью вилки трансмиссии, и строители могут видеть, как скорость шкива ведомого конуса увеличивается или уменьшается, в то время как скорость шкива ведущего конуса остается неизменной.Благодаря открытому дизайну модели весь процесс виден, чтобы удовлетворить пытливые умы.

В коробке есть все, что вам нужно для создания 3D, рабочая фанера Вариатор : четыре листа предварительно вырезанной фанеры, кусок воскового мелка для уменьшения трения, резиновые ленты, инструмент для выдавливания для облегчения снятия с листов из более мелких деталей и соединительных деталей для дополнительного крепления модели тахометра.

Как и в случае с другими билдами, требуется натирание многих деталей восковой палочкой.В этой модели не так много передач, как в предыдущих наборах, которые мы рассмотрели, поэтому снижение трения здесь не имеет большого значения. Рекомендуемый возраст для сборки этой модели — от 8 лет.

Инструкции были четкими (письменными, с цветными изображениями) и доступны на 9 языках, а опция дополненной реальности (предоставлены ссылки с QR-кодом) включена для дальнейшего обучения через приложение UGEARS. Детали, вырезанные лазером, соответствуют лучшему на рынке качеству, которое мы нашли в этой серии, без сломанных или сломанных деталей.Самые сложные части сборки — это выравнивание компонентов конуса. Кроме того, некоторые фитинги были более тугими, чем в предыдущих комплектах, поэтому ожидайте появления нескольких мозолей на пальцах до того, как сборка будет завершена. Всегда следуйте инструкциям с первого раза. Не торопись!

Конический дизайн невероятно интригует. Механизм сработал с первого раза.

Инструкции и примеры предназначены для демонстрации того, как и почему работает каждый компонент.Комплект объясняет больше о том, «почему» стоит за компонентами и функциональностью этой машины.

Вот наш вариатор финальная сборка в действии. Обратите внимание, что скорость не меняется при смещении ремня.

Как мы упоминали выше и в нашем обзоре Тахометр UGEARS , эти наборы могут соединяться между собой. Вот результат:

Обратите внимание, как смещение ремня увеличивает мощность Тахометра , и вы можете наблюдать за движением штифта, отражающим увеличение оборотов.Когда Вариатор присоединен к Тахометру , изменяющаяся скорость вращения Вариатора ведомого шкива передается на редуктор Тахометра . Следовательно, центробежная сила на грузах будет увеличиваться или уменьшаться, а ось маховика будет изменяться, в свою очередь, отклоняя индикатор на циферблате в меньшую или большую сторону. Таким образом, изменение передаточного отношения в вариаторе приведет к уменьшению или увеличению оборотов тахометра .

Модель Вариатор — и соединение с Тахометром — в том виде, в каком мы их построили, работали точно так, как указано.

Проект UGEARS Variator оценивается как 2,5-часовой проект, и мы построили его за два сеанса общей продолжительностью около двух часов. Самое интересное в этой 3D-модели — странный, художественный дизайн и то, как все это объединяется, чтобы управлять ремнем так плавно и без усилий. Большим выигрышем является связь с тахометром .Подключение к этому комплекту заняло всего десять минут.

Еще один отличный инструмент для юных учащихся и часть отличного настольного набора по науке и технологиям для инженеров — и он доступен по цене, на момент написания этого обзора он стоил около 20 долларов. Вариатор доступен здесь, на веб-сайте UGEARS, и здесь, на Amazon. Подключаемый тахометр доступен здесь, на веб-сайте UGEARS, и здесь, на Amazon. В дополнение к другим наборам STEM, которые мы рассмотрели, указанные выше, UGEARS предлагает четыре других набора STEM, которые вы, возможно, захотите проверить: шестерня с дифференциалом , счетчик , маятник и инструмент Curvimeter , а также помимо серии STEM есть и другие чудо-комплекты инженерной мысли, такие как пневматический двигатель и динамометр , а также множество потрясающих, продуманных, усовершенствованных комплектов.Это не последняя наша сборка UGEARS. Далее мы покидаем серию STEM, чтобы создать один из расширенных наборов сборки UGEARS, потрясающую фэнтезийную 3D-модель Windstorm Dragon . Взгляните на все доступные модели UGEARS здесь, на Amazon, и посетите веб-сайт UGEARS для получения дополнительной информации.

Си Джей Банс / Редактор / Борг

Нравится:

Нравится Загрузка…

Какие автомобили имеют вариаторы? | News

Бесступенчатые трансмиссии, или вариаторы, представляют собой тип трансмиссии, в котором шестерни с фиксированным передаточным числом обычных автоматических трансмиссий заменены системой, включающей два шкива и промежуточный ремень или цепь, которая может бесконечно изменять передаточное число в режиме реального времени.Вариаторы вряд ли новы; Subaru продала первый образец в США в конце 1980-х годов. Но их использование охватывает широкий круг автопроизводителей: Mitsubishi, Nissan и Subaru широко используют вариаторы в своих американских модельных рядах, в то время как Honda, Hyundai, Kia и даже GM используют такие трансмиссии для своих небольших двигателей.

Связанный: Какие автомобили имеют вариаторы на 2020 год?

Несмотря на отсутствие слова «автомат» в названии, вариатор работает так же, как и автоматическая коробка передач.Переключайтесь с парковки на драйв, а трансмиссия берет на себя все остальное, педаль сцепления или переключение передач не требуются. Чтобы усилить такое внешнее сходство, мы в Cars.com часто называем вариаторы бесступенчатыми автоматическими коробками передач.

Тем не менее, вы можете изменить свои ожидания. Исторически сложилось так, что вариаторы завоевали популярность благодаря своим преимуществам в топливной экономичности и производительности, когда двигатель чаще работал на оптимальных оборотах. Но эффект может создать нелинейный опыт: обороты двигателя не всегда растут вместе с вашей правой ногой, и ощущение переключения на более высокую или более низкую передачу обычно отсутствует.Особенно при резком ускорении может показаться, что вы тянете что-то тяжелое с помощью резиновой ленты — вы пытаетесь ускориться, а трансмиссия в конечном итоге догоняет. Вы часто будете слышать шумный гул, так как обороты двигателя остаются высокими дольше, чем в случае с автоматической коробкой передач.

Эффект аналогичен, хотя формула часто сильно различается, для гибридов и подключаемых гибридов. Хотя в некоторых из них используются трансмиссии с фиксированной передачей, многие вместо них или дополнительно используют так называемые устройства разделения мощности — часто называемые вариаторами, электронными вариаторами (eCVT) или даже EVT — с возможностью изменять скорость приводного вала за счет включения электродвигателей вместо ремней. и шкивы.

Включая гибриды, какие автомобили предлагают вариаторы или трансмиссии в стиле CVT? Ниже приведены модели, которые предлагают его в стандартной комплектации или доступны для модели 2021 года, учитывая, что вариатор может поставляться только с одним из нескольких предлагаемых двигателей.

    • Бьюик: Encore GX
    • Chevrolet: Малибу, Первопроходец, Искра
    • Chrysler: Pacifica Hybrid (подключаемый гибрид)
    • Ford: Escape Hybrid, Escape Plug-in Hybrid
    • Honda: Accord, Accord Hybrid, Civic, Clarity Plug-in Hybrid, CR-V, CR-V Hybrid, HR-V, Insight
    • Hyundai: Акцент , Элантра, Место проведения
    • Инфинити: QX50
    • Киа: Форте, Рио, Селтос, Душа
    • Lexus: ES 300h, NX 300h, RX 450h, RX 450hL, UX 250h
    • Lincoln: Corsair Grand Touring (PHEV)
    • Mitsubishi: Mirage, Mirage G4, Outlander PHEV, Outlander Sport
    • Nissan: Altima, Kicks, Maxima, Murano, NV200, Rogue, Rogue Sport, Sentra, Versa
    • Subaru: Ascent, Crosstrek, Crosstrek Hybrid (PHEV), Forester, Impreza, Legacy, Outback
    • Toyota: Avalon Hybrid, C-HR, Camry Hybrid, Corolla, Corolla Hybrid, Highlander Hybrid, Prius, Prius Prime (PHEV), RAV4 Hybrid, RAV4 Prime (PHEV), Sienna, Venza

Не все одинаковые

Возможно, из-за опыта вождения некоторые покупатели захотят избегать автомобилей с вариаторами.Многие из вас, вероятно, попали в этот список из-за этого. Если вы относитесь к их числу, обратите внимание, что не все впечатления одинаковы. Большинство современных бесступенчатых трансмиссий используют программирование, чтобы имитировать ощущение переключения на более высокую передачу традиционной автоматической коробки передач, выбирая временные фиксированные передаточные числа, чтобы обеспечить знакомое повышение, мгновенное падение и снова повышение оборотов. Эти настройки — не что иное, как небольшая жертва эффективности ради более широкого признания потребителей. Хотя такое программирование может уменьшить гул двигателя, оно по своей сути неэффективно — вариаторы эффективны, потому что им не хватает фиксированных передаточных чисел — поэтому, по нашему опыту, большинство примеров ограничивают такое поведение более жестким ускорением и высокими оборотами.(Конечно, пороги различаются.)

Более заметна в повседневном вождении тенденция современных вариаторов имитировать пониженную передачу . Когда вы нажимаете на педаль акселератора для увеличения мощности уже в движении (например, проезжаете медленное движение по шоссе), традиционная автоматическая коробка передач переключает на одну или несколько передач вниз, чтобы увеличить обороты двигателя и увеличить мощность. Опережение может привести к отставанию, в зависимости от автомобиля, но само переключение на пониженную передачу обычно происходит внезапно, известное как кикдаун.Вариаторы, напротив, имеют тенденцию повышать обороты медленнее, что является основной причиной жалоб на резиновую ленту. В ответ на это многие современные вариаторы теперь ускоряют такие обороты в зависимости от того, насколько сильно вы нажимаете на акселератор, чтобы создать ощущение кикдауна. Опять же, пороговые значения различаются, и стоит отметить, что такое программирование снова происходит за счет общей эффективности.

Третья, связанная с этим жалоба на бесступенчатые трансмиссии связана с тем, что обороты двигателя набираются слишком долго — или набираются нелинейным образом — при ускорении с места.Искусственное переключение на повышенную передачу частично смягчает это, но некоторые автопроизводители пошли еще дальше, чтобы решить эту проблему. Toyota, например, имеет 1-ю передачу с фиксированным передаточным числом в вариаторе для своей 2,0-литровой Corolla, что добавляет столь необходимую линейность при трогании с места. В случае с Corolla это хорошо реализованная технология, которая сочетается с быстрым ложным кикдауном, когда автомобиль находится в движении; мы подозреваем, что многие владельцы даже не узнают, что они используют вариатор. И если такое программирование происходит за счет топливной экономичности, Corolla этого не показывает: по оценкам EPA, экономия топлива для автомобиля, оснащенного таким образом, составляет отличные средние 30-е вместе взятые.

Это подтверждает наш последний тезис: вариатор — это часть более крупной машины, и многие другие части влияют на то, как вы его воспримете. Превосходный вариатор в сочетании с безвольным двигателем или мощный двигатель с чрезмерной задержкой акселератора все еще могут сводить с ума. Прежде чем отказаться от вариаторов (или принять их), помните, что важнее всего результаты, и они могут зависеть не только от трансмиссии.

Еще от Cars.com:

Связанное видео:

Автомобили.Редакционный отдел com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Как это работает: Бесступенчатые трансмиссии (CVT)

Цепные звенья

  1. Как это работает
  2. Подробный обзор

Бесступенчатая трансмиссия без зубчатых колес и с бесконечным числом передаточных чисел более эффективна, чем механическая или автоматическая коробка передач.

Дата публикации:

09 августа 2017 г.  •  7 февраля 2019 г.  •  4 минуты чтения  •  Присоединяйтесь к беседе

Содержание статьи

Механические коробки передач существуют с первых дней появления автомобилей, а автоматические стали набирать популярность в 1940-х годах.Но теперь вы с такой же вероятностью увидите и третий тип: бесступенчатую трансмиссию или CVT. Когда-то использовавшиеся почти исключительно на гибридных автомобилях, теперь они встречаются и на ряде обычных автомобилей. Как и АКПП, они все делают сами, а вариатор просто включаешь в «Драйв» и вперед.

Объявление 2

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Коробка передач измеряет частоту вращения двигателя — скорость вращения внутреннего коленчатого вала, выраженную в оборотах в минуту или об/мин, — и преобразует ее в соответствии с желаемой скоростью движения.Он использует более низкие передачи для обеспечения мощности, необходимой для ускорения, в то время как более высокие передачи поддерживают скорость движения по шоссе с более низкими оборотами двигателя для лучшей экономии топлива.

В механической коробке передач водитель нажимает сцепление, чтобы на мгновение отключить вал двигателя и остановить передачу мощности на колеса, а затем использует рычаг переключения передач для переключения на другую передачу. В автоматической трансмиссии датчики учитывают частоту вращения двигателя, скорость автомобиля, а также использование тормозов и дроссельной заслонки для определения правильной передачи, используя планетарные передачи и преобразователь крутящего момента вместо сцепления.У некоторых есть «ручной режим», когда водитель может использовать рычаг переключения передач или лепестки на рулевом колесе для переключения передач вверх или вниз, как в механической коробке передач, но без сцепления. Это можно сделать только последовательно — например, с четвертой на пятую, а не с четвертой на шестую — и большинство из них отменяет выбор водителя, если выбранная передача слишком низкая или высокая.

Объявление 3

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Двухкомпонентные шкивы изменяют диаметр для создания различных передаточных отношений.

Хотя эти два типа трансмиссии работают по одному и тому же основному принципу, вариаторы отличаются тем, что у них нет шестерен. В наиболее распространенном типе используются два шкива, соединенных ремнем или цепью. К коленчатому валу двигателя прикреплен один шкив, называемый ведущим шкивом. Приводимый в действие двигателем, он использует ремень для вращения второго, называемого ведомым шкивом, который передает эту мощность на колеса. Каждый шкив состоит из двух частей, которые могут перемещаться ближе друг к другу или дальше друг от друга. При этом диаметр шкива меняется, и каждый шкив постепенно становится больше или меньше, чтобы компенсировать другой и удерживать ремень натянутым.

В отличие от обычной трансмиссии с фиксированным числом передач, бесступенчатая трансмиссия может постоянно изменять диаметр шкивов, что позволяет достигать любой точки между самым высоким и самым низким передаточным числом.

Объявление 4

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Основным преимуществом является экономия топлива. Обычная автоматическая коробка передач переключается между фиксированными передачами по мере необходимости.В результате, когда вы ускоряетесь, вы заметите, что обороты двигателя повышаются (либо по звуку, либо по тахометру, если он есть в вашем автомобиле), а затем падают при включении следующей передачи. Чтобы уменьшить это и лучше поддерживать двигатель в идеальном диапазоне мощности и эффективности, автопроизводители добавляют дополнительные передачи, иногда целых девять или десять. Но это увеличивает вес и сложность, а также необходимость спроектировать его, чтобы избежать «охоты за передачей», когда трансмиссия раздражающе переключается между двумя передачами при незначительном изменении условий движения, например, при ускорении вверх по склону.

Поскольку бесступенчатая трансмиссия постоянно регулирует передаточное отношение между коленчатым валом и колесами, двигатель может поддерживать идеальную скорость вращения для условий вождения, стабильно наращивая мощность при ускорении без необходимости увеличивать обороты, а затем снижать их, как в случае с традиционными передачами. Бесступенчатые трансмиссии действительно теряют больше энергии на трение, чем обычные трансмиссии, но их производительность с бесконечным передаточным числом по-прежнему делает их более эффективными в целом.

Объявление 5

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

  1. В защиту бесступенчатых трансмиссий: они на самом деле не так уж и плохи в наши дни

Итак, если они приводят к меньшему количеству поездок на бензоколонку, почему они не используются на всех автомобилях? Во-первых, существует предел мощности, с которой они могут справиться. Они могут выдержать не так много, прежде чем мощный двигатель разорвет их на части, поэтому маловероятно, что в ближайшее время вы увидите такой на тяжелом пикапе.

Еще одной проблемой является признание клиентов, особенно в первые годы существования вариатора.Проще говоря, мы к ним не привыкли, и поэтому они могут показаться странными. У них нет той мощности, которую мы ожидаем при ускорении, а звук не всегда совпадает с тем, что делает автомобиль — его часто называют «ощущением резиновой ленты». Они также могут быть шумными в сочетании с некоторыми маломощными четырехцилиндровыми двигателями, а некоторые из более ранних моделей могут иметь проблемы с надежностью.

Конечно, они постоянно совершенствуются, и некоторые из лучших сегодняшних вариаторов могут быть почти неотличимы от обычных трансмиссий при повседневной езде.Некоторые автопроизводители также добавляют предварительно заданные значения для шкивов переменного размера, создавая искусственные «шестерни», которые могут сделать вариатор более похожим на традиционную трансмиссию, а иногда и с ручным режимом, управляемым водителем, который предлагают некоторые автоматические коробки передач. Возможно, изначально они были диковинкой, но экономичные вариаторы теперь никуда не денутся.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажав кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеуказанный информационный бюллетень от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях.Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.