Клапан пцв: Клапан PCV — что это и для чего? Признаки неисправности клапана PCV и способы проверки

Содержание

Клапан PCV — что это и для чего? Признаки неисправности клапана PCV и способы проверки

Positive Crankcase Ventilation (PCV) — система принудительной вентиляции картерных газов, которая контролирует давление в масляной системе и удаляет выхлопные газы из картера, предварительно очищая их от частиц масла. Клапан PCV, также известный как клапан принудительной вентиляции картерных газов (КПВКГ), является неотъемлемой частью вышеупомянутой системы.

Этот клапан играет важную роль и при этом очень часто о его существовании многие даже не догадываются. Благодаря ему повышается производительность ДВС, а также снижается риск утечки и перерасхода масла. Однако, в случае неисправности PCV-системы, она может доставить автовладельцу множество различных проблем. Своевременно распознав первые признаки неисправного КПВКГ, позволит вам сэкономить деньги и предотвратить более серьезные неисправности двигателя.

Актуально: Что будет если не менять моторное масло?

Как работает система клапанов PCV?

Во время работы двигателя в системе смазки создается давление, при этом движущиеся части интенсивно взбивают масло. Регулировать это давление и не допускать утечки масла и является одной из задач системы PCV.

Система включает в себя воздушные шланги, по которым происходит подача чистого воздуха, который улавливает масляные пары, проходящие через двигатель. После воздух направляется в другой шланг, который соединен с впускным коллектором. Когда воздух проходит через систему, создается разрежение и газы вытягиваются, после чего безопасно сгорают в двигателе. Во время этого процесса создается небольшой вакуум, который понижает давление в системе. Задача клапана PCV — помогать регулировать поток воздуха, а также предотвращение утечки масла из двигателя.

Кроме того, система вентиляции картерных газов удаляет влагу из масла. Во время работы двигателя выделяется большое количество тепла, а после того как мотор остывает, образуется конденсат. Эта влага поглощается присадками, содержащимися в моторном масле и удерживается во взвешенном состоянии. Со временем присадки не справляются с постоянно растущим количеством влаги, после чего внутри двигателя могут образоваться очаги коррозии. Такое явление может привести к серьезным повреждениям, вплоть до полной неисправности силового агрегата. Появление молочной или мутной пленки в шланге или клапане PCV свидетельствует о наличии большого количества влаги в масляной системе.

Актуально: Как правильно выбрать моторное масло?

Признаки неисправности клапана PCV

Вышеупомянутая пленка мутного или молочного цвета — лишь один из признаков неисправного клапана PCV. Однако это явление также может свидетельствовать о других проблемах. Если в системе есть влага, то замена только одного КПВКГ не решит проблему, вам обязательно необходимо будет заменить масло.

Также специалисты рекомендуют чаще менять масло тем, кто передвигается на короткие дистанции. Из-за частых остановок и небольших расстояний, двигатель часто не достигает рабочей температуры, в результате чего влага в системе может накапливаться и не удаляться системой принудительной вентиляции картерных газов в полном объеме.

Грязное масло и повышенный его расход — также являются признаками плохого клапана PCV. Умирающий клапан может издавать шум похожий на свист. Чтобы понять является ли клапан PCV источником шума, достаточно перекрыть шланг, идущий к клапану и прислушаться изменился ли шум.

В некоторых случаях неисправный КПВКГ может привести к появлению масла на воздушном фильтре. Если вы видите грязное или маслянистое пятно рядом с впускным шлангом клапана, это свидетельствует о его неисправности. Заклинивание этого узла может спровоцировать появление ошибок (коды: P0171 и P0174), а также появление соответствующих индикаторов на панели приборов («ЧЕК» и лампочка давления масла). Также следует обратить внимание на ошибки лямбда-зонда и ДМРВ, которые могут быть связаны с этим устройством.

Если клапан PCV выходит из строя или уже вышел, произойдет увеличение внутреннего давления двигателя, возможно появление черного дыма, а также перебои в работе двигателя.

Если клапан заклинил, вы заметите другие признаки. Заклинивание в открытом состоянии или разрыв шланга — возникнет вакуумная утечка, это будет сопровождаться перебоями в работе двигателя на холостых, ТВС станет «бедной», расход масла увеличится, начнется «масложор».

Заклинивший открытый клапан PCV может также спровоцировать появление ошибки, в том числе и датчиков, о которых я говорил выше (лямбда и ДМРВ). При неправильной диагностике можно заменить вполне рабочие датчики, при этом не решить проблему.

Видео по теме: Масло во впуске. Откуда и почему?

Как проверить клапан PCV?

Если вы столкнулись с каким-либо из вышеперечисленных симптомов и подозреваете, что КПВКГ работает неправильно или вовсе не работает, при этом у вас нет диагностического сканера, можно использовать альтернативные методы.

Для этого необходимо сначала проверить целостность шлангов клапана, а также правильность их подключения. Начните с визуального осмотра резиновых частей клапана, в случае их износа произведите замену. Найдите сетчатый фильтр под клапаном и замените его. Если после этого проблема не уйдет, попробуйте заменить шланги. Попробуйте продуть клапан PCV, если он продувается в обе стороны, его необходимо заменить.

Сколько служит клапан PCV?

Все зависит от условий эксплуатации и множества факторов. При надлежащем обслуживании и регулярной замене масла, устройство «живет» довольно долго. В противном случае скопления грязи и различных включений в моторном масле, значительно сократит срок службы клапана PCV, вплоть до полного его выхода из строя.

Рекомендую: Видео о том, что такое клапан рециркуляции, для чего необходим и как это работает

Клапан вентиляции картера PCV. Что внутри и как его проверить

⏰Время чтения: 6 мин.

Клапан PCV — это маленький, важный и очень противоречивый для многих механизм. Рассмотрим, что такое клапан PCV, как его проверить и что у него внутри.

Интерес автовладельцев к клапану PCV стремительно и равномерно растёт. Если в мае 2016 года было всего около 1500 запросов в Яндексе об этом клапане, то в мае 2017 этот показатель плавно вырос почти до 7000, что подчёркивает возрастающий интерес к этому девайсу.

Также многие заблуждаются в его предназначении и принципе работы. Поэтому на этой странице попробуем расставить все точки над всем, чем можно.

Для чего нужен клапан PCV

Многое про этот клапан уже мной рассказано на странице Система вентиляции картера.

Так для чего же нужен клапан PCV?

Клапан PCV входит в систему вентиляции картера и призван регулировать прохождение картерных газов в задроссельное пространство впускного коллектора.

Именно регулировать! Многие ошибочно считают, что это обычный обратный клапан и даже встречаются случаи установки вместо него обратного клапана. Но этого делать нельзя и данные манипуляции гарантированно приведут к нарушению работы двигателя на холостом ходу.

Дело в том, что этот «плавающий» клапан имеет несколько режимов работы и главная его задача — это ограничивать доступ картерных газов из картера в задроссельное пространство. Ключевое слово — ограничивать, а не прекращать полностью! Это очень важно.

Вот пример его работы

Как видим, клапан полностью закрыт на остановленном двигателе, а в режиме холостого хода, он пропускает газы частично.

При повышении оборотов, клапан PCV открывается и при высоких нагрузках он открывается полностью.

Из этого следует, что если поставить вместо него простой обратный клапан, то на автомобилях с ДАД увеличатся обороты и, следовательно, уменьшаться шаги регулятора холостого хода, потому что ЭБУ будет пытаться обороты снизить. А на автомобилях с ДМРВ это будет самый банальный подсос неучтенного воздуха, что тоже ничего хорошего не принесёт.

Поэтому для стабильной работы двигателя необходимо, чтобы там находился именно этот клапан и он должен быть, естественно, исправным.

Как проверить клапан PCV

Проверить клапан PCV можно как физически, так и программно. Да-да, программно. У него хоть и отсутствуют провода и он не управляется блоком управления двигателем, но своё влияние на систему оказывает и, значит, принимает участие в процессе управления двигателем.

Примечание. В конце страницы я добавил видео, в котором показал, как проверить клапан программно и на слух.

Дело в том, что двигателю нужна строго определённая масса воздуха для работы на заданных оборотах. Эта масса воздуха регулируется регулятором холостого хода (РХХ).

Если необходимо увеличить обороты холостого хода, то ЭБУ увеличивает шаги РХХ и в двигатель поступает больше воздуха. Если необходимо снизить обороты, тогда всё происходит наоборот. Ничего сложного.

Именно этот алгоритм позволяет нам без проблем проверить исправность клапана PCV. Об этом я рассказывал в видео, которое расположено выше.

Для этого нам необходим адаптер для диагностики авто и программа Chevrolet Explorer.

Если совсем не понимаете о чем речь, тогда рубрика диагностики Шевроле своими руками для Вас. Она не большая, но очень подробная и пошаговая, поэтому сложностей возникнуть не должно.

Собственно, подключаем адаптер к автомобилю и прогреваем его до рабочей температуры. Смотрим на шаги РХХ. Они, допустим, составляют 24 шага

Отключаем трубку клапана от впускного коллектора. Шаги РХХ должны снизиться вплоть до нуля

Это означает, что клапан PCV не заклинивший в открытом положении, потому что он весь воздух через себя не пропускал.

Теперь необходимо проверить, что клапан не заклинил в закрытом положении. Для этого подключаем всё обратно ко впускному коллектору и запускаем двигатель на холостом ходу.

Наши шаги вернулись к своему значению 24. Пережимаем полностью трубку между клапаном и впускным коллектором. При исправном клапане шаги РХХ должны подрасти на 3-5 шагов. Это означает, что клапан небольшую часть воздуха пропускал через себя на холостом ходу, что, собственно, и должен был делать.

Данным методом я пользуюсь очень давно и он меня никогда не подводил.

Но, если у Вас нет адаптера для диагностики, то оценить ситуацию можно и без него.

1.Отключаем шланг клапана PCV от коллектора — обороты должны резко возрасти, а затем плавно прийти в норму. Значит клапан PCV не заклинивший в открытом положении.

2.Собираем всё обратно и запускаем двигатель. Пережимаем шланг от клапана PCV к впускному коллектору. При этом обороты должны совсем немного просесть, а клапан должен издать четкий щелчок.

Также можно его проверить, следующим образом. Выкручиваем клапан

И подключаем его выкрученным к впускному коллектору

Запускаем двигатель и прикасаемся к задней части клапана. При этом должен раздаваться чёткий щелчок.

На этом видео я показывал этот процесс.

Но необходимо понимать, что таким способом мы проверяем подвижность клапана PCV и что он не заклинивший, а пропускную способность клапана PCV таким способом на 100% не проверить.

Видео — Как работает и как проверить клапан PCV

На этом видео я показал, как проверить клапан программно и физически, а также показал, чем отличается исправный клапан от неисправного. А также оригинальный от неоригинального

Глушить клапан PCV или нет

Из всего вышесказанного можно сделать ещё один вывод. И вывод этот связан с глушением этого клапана.

Ни для кого не секрет, что многие автовладельцы наслушавшись советов в интернете, пытаются заглушить этот клапан, чтобы он, якобы, не загрязнял дроссельную заслонку и впускной коллектор.

Причина для такого «тюнинга», конечно, «железная», но мало кто думает о последствиях. Причём о последствиях не только для системы вентиляции картера, но и для работы системы управления двигателем в целом.

Ясно, что системе вентиляции картера от такой доработки лучше не станет. Но и система управления двигателем также изменит условия работы. В, частности, как мы поняли, это приведёт как минимум к изменению шагов РХХ на холостом ходу.

Диагност, который в будущем, возможно, будет проводить диагностику такому автомобилю, может обратить внимание на слегка завышенные шаги РХХ и, возможно, даже захочет исправить ситуацию, но ему будет невдомек, что проблема не в загрязненном дроссельном узле или ещё в чем-то, а в том, что клапан PCV заглушен. Некоторые даже связи между этими вещами не видят.

О таком случае я рассказывал в этом видео

Поэтому, если Вы не понимаете, что Вы делаете и не отдаёте себе отчет обо всех (всех!!!) последствиях таких манипуляций, то рекомендую отказаться от такого рода действий.

Да и, вообще, клапан PCV глушить не стоит.

Устройство клапана PCV

Вот мы плавно подошли и к устройству клапана PCV, чтобы наглядно посмотреть, что он не такой простой, как кажется на первый взгляд и, что там не пружинка с шариком, как многие утверждают

После снятия резьбовой части

нам становятся доступны — плунжер, затем большая пружина и дополняет это всё малая пружина

Плунжер, как видно, выполнен под конус и имеет следы выработки

Казалось бы, это и всё. Но нет. Если потрясти корпус клапана, то четко слышно, что там что-то издаёт отчётливые звуки. Разбираем дальше

И находим мы там шайбу, которая и тарахтит, когда мы трясем клапан PCV

В эту шайбу вставляется наш плунжер и на ней также видны следы работы

Вот из этого состоит клапан PCV

Реальная проблема, к которой может привести неисправный клапан PCV

В этом видео ко мне приехал автомобиль с зависающими оборотами после запуска двигателя и при переключении передач. Всему виной оказался неисправный клапан PCV. Причем, после замены, проблема не ушла, так как был куплен неоригинальный клапан. После того, как я настоял купить оригинал (артикул 96495288), проблема ушла. Как я нашел неисправность смотрите в этом видео

Замена клапана PCV

Замена клапана PCV является, наверное, самой простой операцией в ремонте автомобиля. На многих автомобилях для его замены даже ничего не нужно, кроме нового клапана. А на таких автомобилях, как Шевроле Лачетти, может понадобится ещё и гаечный ключ, так как сам клапан PCV вкручен в клапанную крышку. На большинстве других автомобилей данный клапан просто вставляется своими штуцерами в шланги отвода картерных газов. Как, например, клапан GM94580183. За фото спасибо участнику нашего сообщества Андрею (Шевроле Реззо)

Для замены клапана, нам понадобится купить новый клапан PCV. Для Лачетти оригинал GM96495288

Собственно, замена клапана PCV состоит из четырёх простейших операций:

  1. Снимаем шланг с клапана PCV
  2. Откручиваем клапан PCV
  3. Закручиваем новый клапан на место
  4. Монтируем шланг вентиляции картера на место

Внимание! Будьте осторожны, данный клапан очень хрупкий и при откручивании или чрезмерном затягивании его резьбовая часть может отломиться от клапана PCV и остаться в клапанной крышке. Такое происходит очень часто!

Поэтому при установке клапана PCV лучше его затягивать от руки, а резьбу смазывать смазкой для поршня суппорта или хотя бы медной смазкой.

Думаю, на все основные вопросы я ответил, но если ещё есть не основные вопросы , то можно обсудить их в комментариях.

Всем Мира и ровных дорог!

По теме:

Клапан вентиляции картерных газов – зачем нужен, как работает, на что влияет при неисправности

Клапан вентиляции картерных газов (КВКГ) или PCV (Positive Crankcase Ventilation) служит для эффективного использования образующейся в картере газовой смеси. Деталь устанавливается на большинстве современных моделей с инжекторной системой подачи топлива и принимает непосредственное участие в регулировании состава топливовоздушной смеси. Некорректная работа клапана ВКГ приводит к перерасходу топлива и нестабильной работе ДВС.

Содержание:

Подробно об устройстве, принципе работы, неисправности и способах проверки клапана PCV расскажем ниже.

Где находится клапан PCV и для чего нужен

Расположение клапана PCV напрямую зависит от модификации автомобиля. Обычно деталь встраивается в клапанную крышку ДВС, но может размещаться и в отдельном корпусе, совмещенном с маслоотделителем, поблизости от неё. Последний вариант активно используется в последних поколениях и моделях BMW и Volkswagen.

Найти клапан вентиляции картерных газов можно по отходящему от него тонкому гибкому патрубку, присоединенному к воздуховоду на участке между впускным коллектором и дросселем.

Как выглядит клапан картерных газов можно увидеть на фото на наглядном примере.

За что отвечает клапан вентиляции картерных газов?

Основное назначение клапана PCV – регулирование объема картерных газов, подаваемого в задроссельное пространство в различных режимах работы ДВС. Тем самым достигается более точное дозирование воздуха для создания оптимального соотношения топливовоздушной смеси. Дополнительно КВКГ препятствует возгоранию картерных газов при обратной вспышке во впуске.

Устройство и как работает клапан вентиляции картерных газов

Устройство клапана ВКГ: видео

Конструктивно эта деталь в вентиляции картерных газов представляет собой перепускной клапан, состоящий из корпуса с двумя патрубками и подвижным рабочим элементом.

Во встроенных клапанах PCV входное и выходное отверстия перекрываются плунжером, а в размещающихся в отдельном корпусе с маслоотделителем – мембранами. Свободному перемещению запорного элемента без внешнего воздействия препятствуют пружины.

Как работает клапан ВКГ

Принцип действия клапана PCV основан на изменении давления на входе. Условно можно выделить 4 основных состояния КВКГ по степени открытия и количеству проходящих картерных газов.

Степень открытия клапана PCV в зависимости от режима работы ДВС

Режимы Двигатель не запущен Холостой ход/замедление Равномерное движение, средние обороты Разгон, повышенные обороты
Разряжение во впускном коллекторе 0 Высокое Среднее Низкое
Состояние клапана PCV Закрыт Приоткрыт Нормально открыт Полностью открыт
Количество проходящих картерных газов 0 Небольшое Среднее Большое

Со стороны входа на клапан действует давление, создаваемое картерными газами. Когда оно превышает усилие пружины, перекрывающий отверстие элемент (мембрана или плунжер) смещается внутрь, открывая доступ газовой смеси в корпус фильтра.

Устройство клапана ВКГ в VW Polo

Начинка КВКГ в Шевроле Лачетти

Одновременно со стороны выходного отверстия на клапан воздействует разряжение (давление ниже атмосферного), создающееся во впускном коллекторе. Ограничение проходного сечения клапана позволяет перенаправить часть газов из картера, собравшихся под клапанной крышкой в пространство между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. В случае обратной вспышки и резкого падения разряжения во впускном коллекторе выходное отверстие КВКГ перекрывается полностью, тем самым предотвращая воспламенение горючей газовой смеси.

На что влияет клапан PCV

Режимы работы клапана PCV

Клапан PCV напрямую влияет на работу двигателя, оптимизируя процесс смесеобразования. Путем изменения проходного сечения канала он корректирует подачу содержащих частицы топлива картерных газов в воздушный канал перед дросселем и за ним. Это позволяет максимально эффективно использовать систему вентиляции картера и одновременно предотвратить поступление неучтенной топливовоздушной смеси во впускной коллектор.

При выходе из строя клапана вентиляции картерных газов, они подаются во впуск в избыточном количестве, либо не поступают вообще. Причем в первом случае это обычно не фиксируется никакими датчиками, а во втором приводит к попыткам неоправданной коррекции топливовоздушной смеси.

Из-за избытка поступающего в камеру сгорания воздуха двигатель хуже запускается, возможны провалы при ускорении или в иных случаях, когда необходимо увеличить тягу. Заклинивание клапана может привести к увеличению расхода топлива и переобогащению ТВС, результатом чего станет неустойчивая работа и вибрация мотора на холостых оборотах.

Клапан в системе вентиляции картерных газов

Признаки и причины неисправности клапана PCV

Зависание оборотов двигателя из-за клапана PCV и устранение проблемы: видео

Хотя клапан вентиляции картерных газов имеет простое устройство, периодически он всё же выходит из строя или работает некорректно. Какие могут быть признаки неисправности клапана ВКГ? Чаще всего это:

  • вибрация двигателя, отличная от троения;
  • шипение во впускном коллекторе после прогазовки;
  • провал в тяге от 3000 до 5000 об/мин;
  • колебание оборотов ХХ.

При сопутствующих проблемах в вентиляции картерных газов возможно увеличение расхода масла, замасливание заслонки дросселя и ведущих из картера вентиляционных шлангов.

Какие неисправности клапана картерных газов могут быть?

Обычно происходит нарушение герметичности корпуса вследствие механического повреждения (например, при установке после очистки) либо несвоевременное срабатывание, неполное открытие и закрытие заслонок из-за их подклинивания.

Таким образом, основные причины неисправности клапана PCV – разрушение или заклинивание запорных элементов или внешние воздействия.

Неисправности клапана картерных газов и их признаки указаны в таблице.

Неисправность Почему возникает Симптомы Из-за чего происходит
Разгерметизация/подсос воздуха
  1. Механическое повреждение корпуса.
  2. Износ уплотнений/патрубков.
  3. Некачественный монтаж.
  1. Затрудненный запуск двигателя, плавающие обороты на ХХ, потеря мощности.
  2. Свист со стороны клапана.
  3. Бедная смесь, ошибка P0171.
В коллектор подсасывается неучтенный ДМРВ воздух, картерные газы полностью или частично выходят наружу.
Заклинивание в открытом положении/повышенная производительность
  1. Разрушение пружины.
  2. Повреждение мембраны или золотника.
  3. Задиры на рабочих поверхностях.
  4. Образование масляных отложений внутри корпуса.
  5. Производственный брак.
  1. Легкий запуск, но неустойчивая работа ДВС после прогрева на ХХ.
  2. Богатая смесь, ошибка P0172.
Во впуск попадает избыток картерных газов с частицами топлива. При прогреве и нагрузке этот режим оптимален, в остальных ДВС работает некорректно.
Заклинивание в закрытом положении/пониженная производительность
  1. Затрудненный запуск двигателя, плавающие обороты на ХХ, потеря мощности.
  2. Бедная смесь, ошибка P0171.
  3. Масляный нагар на дросселе, стенках воздуховода, впускного коллектора и форсунках.
Нарушается расчетное поступление воздуха во впуск. Весь поток картерных газов подается перед дроссельной заслонкой.

КВКГ может работать некорректно из-за неполадок в системе вентиляции картера или проблем с ЦПГ. В этом случае резко возрастает объем картерных газов, проходящих через клапан, и вероятность его быстрого замасливания. Поэтому, прежде чем проверить клапан PCV, следует убедиться в отсутствии неполадок, которые приводят к выбросу масла через сапун или его выдавливанию через прокладки и сальники.

Проверка клапана PCV

Диагностический автосканер Rokodil ScanX

Проверить клапаны PCV можно физическим и программным методом. Во втором случае потребуется помощник, диагностический сканер или адаптер OBD II и специальное приложение для ПК или мобильного устройства. Один из лучших вариантов является автосканер Rokodil ScanX, так как он совместим со всеми марками автомобилей, смотреть показатели всех датчиков и систем, выдает подсказки по ошибкам.

Для физической диагностики, проводимой путем проверки реакции КВКГ на внешние воздействия из инструментов, потребуется только рожковый ключ для снятия клапана.

Предварительная проверка клапана PCV возможна путем продувки ртом. Когда воздух свободно проходит со стороны выхода – деталь однозначно нерабочая. Если же КВКГ продувается только со стороны входа, это косвенно указывает на то, что он в порядке. Однозначно убедиться в исправности детали можно с помощью одного из указанных ниже способов.

В некоторых автомобилях, в частности, новых моделях BMW, клапан PCV несъемный и неразборный. Проверить его физическим способом без разрушения корпуса невозможно. В данном случае проверить можно либо с помощью компьютерной диагностики, либо заменой на заведомо исправный узел.

Для проверки работы клапана картерных газов следуйте такому порядку:

Проверка клапана ВКГ своими руками Toyota Vitz: видео

  1. Демонтируйте клапан из отверстия в клапанной крышке, предварительно сняв шланг с выходного патрубка.
  2. Осмотрите входное отверстие на предмет загрязнений, при необходимости удалите их.
  3. Продуйте клапан ртом со стороны выхода: через исправный КВКГ воздух проходить не должен.
  4. Снова наденьте шланг вентиляции на выходное отверстие.
  5. Запустите и прогрейте двигатель.
  6. Плотно закройте пальцем входное отверстие клапана. В исправной детали это действие сопровождается щелчком и ощущается разряжение – палец «прилипнет» к отверстию.

Проверка клапана вентиляции картерных газов программным способом осуществляется по положению дроссельной заслонки на холостом ходу.

Проверка клапана PCV с помощью компьютерной диагностики на примере автомобиля Chevrolet Lacetti:

Профессиональная проверка клапана PCV на Шевроле Лачетти с компьютерной диагностикой: видео

  1. Выкрутите клапан рожковым ключом на 24, предварительно сняв шланг с выходного патрубка.
  2. Наденьте шланг на выходной патрубок.
  3. Подключите сканер или переходник OBD II к диагностическому разъему в салоне.
  4. Запустите программу для диагностики и выведите на экран показания положения дроссельной заслонки (реальное положение ДЗ).
  5. Запустите и прогрейте двигатель. При этом значение реального положения ДЗ должно быть в пределах 35–40 шагов.
  6. Заглушите входное отверстие клапана скотчем или попросите помощника заткнуть его пальцем. Параметр должен увеличиться примерно на пять 5 шагов.
  7. Снимите с выходного патрубка клапана PCV вентиляционный шланг. Если КВКГ исправен, показания реального положения дроссельной заслонки упадут до 5 шагов. Это указывает на то, что клапан ограничивал прохождение газов во впуск на ХХ.

Обслуживание клапана вентиляции картерных газов

Одной из основных причин некорректной работы КВКГ является загрязнение рабочих поверхностей. Избежать этого позволяет чистка клапана вентиляции картерных газов каждые 20 000–30 000 км.

Незначительное замасливание поверхности КВКГ – естественный процесс. Однако если он становится в масле быстрее чем за 10 000 км – это повод для диагностики системы вентиляции картера. Не исключено, что забит маслоотделитель или вентиляционный шланг.

Чем и как почистить клапан PCV

Очистка клапана PCV аэрозолем WD-40

Для чистки клапана PCV оптимально подходят следующие средства:

  • очиститель карбюратора или инжектора;
  • очиститель тормозов;
  • WD-40;
  • керосин или дизельное топливо.

При использовании средства в виде аэрозоля с трубкой его следует нагнетать через входной патрубок внутрь КВКГ. Керосин и солярку можно впрыскивать с помощью шприца или спринцовки. Процедуру промывки необходимо повторять до удаления всех отложений.

После чистки необходимо проверить работоспособность клапана PCV одним из вышеописанных способов. Если промывка не помогла, деталь необходимо заменить.

Помимо самого клапана, в периодической промывке теми же средствами нуждаются также маслоотделитель и шланги системы вентиляции картерных газов. Если они будут забиты масляными отложениями, система не сможет обеспечивать сброс давления в картере даже при исправном КВКГ.

Частые вопросы о клапане картерных газов

  • Что такое клапан вентиляции картерных газов?

    КВКГ – элемент системы вентиляции картерных газов, конструктивно представляющий собой мембранный или плунжерный перепускной клапан.

  • Где стоит клапан вентиляции картера?

    В большинстве моделей КВКГ расположен в клапанной крышке ДВС (сзади или сверху) либо в непосредственной близости от неё в отдельном корпусе вместе с маслоотделителем.

  • Для чего нужен клапан PCV?

    Клапан PCV управляет подачей картерных газов во впускной коллектор, направляя их перед дроссельной заслонкой. Он позволяет оптимизировать состав топливовоздушной смеси при различных режимах работы ДВС.

  • Как проверить работу клапана PCV?

    Рабочий КВКГ не продувается со стороны выхода, но пропускает воздух со стороны входа. При закрытии входного отверстия снятого клапана на заведенном и прогретом двигателе слышен щелчок и ощущается, как притягивается перекрывающий предмет (палец). Если клапан не проходит какую-то из этих проверок – можно сделать вывод о неработоспособности клапана ВКГ.

  • Как определить неисправность клапана вентиляции картерных газов?

    Заклинивший в открытом положении КВКГ приводит к чрезмерному обогащению топливовоздушной смеси и нестабильной работе ДВС (плавают обороты и троит) на ХХ после прогрева. Если клапан не открывается вовремя или его пропускная способность снизится, смесь будет бедной, при этом возникнут проблемы с запуском и ухудшится динамика разгона.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Как проверить клапан вентиляции картерных газов PCV

Клапан pcv признаки неисправности

Вы, вероятно, не понимаете, насколько важна система PCV – это клапан принудительной вентиляции картера автомобиля и связанные с ним компоненты — для благополучия вашего двигателя.

Картерные газы что это — газы которые попадают в картер от работы двигателя внутреннего сгорания (сокращенно ДВС), так же сюда входят и пары от автомобильного масла и даже водяные испарения, как правило процент попадания отработанных газов в картер не превышает 5-10 процентов от общих выбросов всего ДВС.

Плохой PCV или связанный компонент может вызвать много признаков. Например, если он забивается или застревает в закрытом положении, вы заметите один из этих симптомов.

  • Увеличение внутреннего давления двигателя
  • Выход из строя одной или нескольких сальников или прокладок
  • Утечки моторного масла
  • Влага и отложения в двигателе
  • Двигатель работает неравномерно, возможно, черный дым

Если  PCV застрянет открытым или шланг системы отсоединится или разорвется, что приведет к утечке вакуума, вы заметите один или несколько из этих симптомов.

Симптомы застрявшего PCV

  • Двигатель пропускает зажигание на холостом ходу
  • Обедненная воздушно-топливная смесь
  • Наличие моторного масла в клапане или шланге PCV
  • Увеличение расхода масла
  • Жесткий запуск двигателя
  • Грубая не стабильная работа двигателя на холостом ходу

Кроме того, заклинивший клапан PCV может вызвать свет «Check Engine» из-за увеличения потока воздуха. А диагностический компьютер может ошибочно показать эту ошибку из-за датчика массового расхода воздуха или кислородного датчика, что затруднит вам выявление реального источника проблемы.

Почему клапан PCV важен

Неисправные PCV могут вызывать загрязнение моторного масла, накопление осадка, утечки масла, высокий расход топлива и другие проблемы, связанные с повреждением двигателя, в зависимости от типа неисправности.

Хотя некоторые из этих проблем можно обнаружить до того, как они обострятся с помощью простых проверок, выход из строя клапана PCV или связанных с ним компонентов часто приводит к дорогостоящему ремонту. Это связано с тем, что большинство владельцев автомобилей не включают систему PCV в свои процедуры технического обслуживания. Несмотря на то, что некоторые производители автомобилей предлагают регулярно заменять эту деталь, владельцы автомобилей все равно забывают его заменить. Кроме того, не все производители подчеркивают важность регулярных проверок системы.

Ниже в этой статье мы обсудим, как владельцы автомобилей могут тестировать свои собственные клапаны PCV.

Но прежде чем мы перейдем к этому, вот вся эта статья в двух словах: что делает клапан вентиляции картерных газов, что происходит, когда он выходит из строя, и как его проверить.

Функция клапана PCV в двух словах

Как работает клапан вентиляции картерных газов:• Использует вакуум двигателя, чтобы вытянуть продувочные газы из картера.
• Проталкивает газы вниз по впускному коллектору и обратно в камеры сгорания, где они повторно сжигаются.
Некоторые признаки• Одна или несколько сальников или прокладок вышли из строя.
• Двигатель работает неравномерно.
• Двигатель может выделять черный дым.
• Повышается внутреннее давление двигателя.
• Влага и грязь накапливаются внутри двигателя.
Как это проверить:• Проверьте резиновые детали.
• Замените сетчатый фильтр под клапаном.
• Отсоедините шланги и внимательно осмотрите их.
• Снимите клапан и встряхните. Если он не гремит, его необходимо заменить.

Принцип работы клапана вентиляции картерных газов

 Во-первых, давайте обсудим его функцию, чтобы вы лучше поняли причины возникновения симптомов. Понимание этого поможет вам лучше понять систему при ее проверке и тестировании.

Вплоть до конца 1950-х годов автомобильные двигатели выпускали «взрывные» газы — несгоревшее топливо — для предотвращения повреждения двигателя. Проблема была в том, что эти газы наносили вред окружающей среде, что очень плохо.

Когда двигатель вашего автомобиля работает, топливовоздушная смесь поступает в каждый цилиндр. Сотни мощных взрывов происходят, чтобы высвободить энергию топлива, производя высокотоксичные и вредные газы. После каждого процесса сгорания выпускной клапан направляет эти газы в выхлопную систему, где каталитический нейтрализатор превращает их в гораздо менее токсичные пары перед выпуском их в атмосферу.

Тем не менее, небольшое количество газа в камерах сгорания попадает в картер (блок двигателя) посредством утечки давления между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра.

Оставленные сами по себе, эти пары и будут разрушать ваш двигатель. Продувочные газы содержат углеводороды (несгоревшее топливо), угарный газ (частично сгоревшее топливо), твердые частицы, воду, серу и кислоту. Вместе эти вещества разъедают любой металлический компонент двигателя, к которому они прикасаются, разбавляют моторное масло, накапливают вредный осадок, ускоряющий износ деталей, и закупоривают небольшие проходы и шланги.

В 1961 году для решения этой проблемы была введена система PCV. Эта простая система контроля выхлопных газов использует вакуум двигателя, чтобы вытягивать продувочные газы из картера, проталкивая их вниз по впускному коллектору и обратно в камеры сгорания, где они возвращаются.

Тем не менее, система PCV выйдет из строя при плохом обслуживании системы двигателя.

Обслуживание ПКВ

Как часто вы проверяете систему PCV?

Начало формы

  • Раз в два месяца
  • Каждые шесть месяцев
  • Раз в год
  • Никогда

Конец формы

Принцип работы клапана вентиляции картерных газов — как работает

Проверка вашего клапана PCV

К сожалению, многие производители автомобилей не являются строгими в обслуживании системы PCV. Некоторые предлагают обслуживать систему каждые 20 000 или 50 000 миль (50-100 тысяч км.) Тем не менее, более частая проверка системы помогает предотвратить дорогостоящий ремонт и обеспечить бесперебойную работу двигателя.

Чтобы начать проверку системы PCV в вашем автомобиле, сначала найдите клапан вентиляции картерных газов и связанные с ним компоненты. В зависимости от вашей конкретной модели вы можете найти клапан на резиновой втулке на крышке клапана; на вентиляционном отверстии вокруг впускного коллектора; или ближе к одной стороне блока двигателя.

Имейте в виду, что некоторые новые модели вообще не имеют PCV; вместо этого вы найдете простой вакуумный шланг, идущий от крышки клапана до воздуховода. Другие могут иметь простой ограничитель на месте. Тем не менее, вы можете проверить ограничитель, шланги и другие компоненты.

Если вы не знакомы с системой PCV в своем автомобиле или не можете найти его, купите руководство по обслуживанию для конкретной марки и модели автомобиля в местном магазине автозапчастей. Руководство по послепродажному обслуживанию стоит около 20 долларов США и содержит инструкции для многих простых задач по техническому обслуживанию и ремонту. Если вы не хотите покупать копию прямо сейчас, поищите руководство в интернет.

К счастью, проверка системы не занимает много времени.

  1. Проверьте детали системы PCV. Резиновые компоненты, такие как прокладки, уплотнительные кольца и шланги, разбухают, становятся твердыми и ломкими после постоянного воздействия высоких температур. Они начинают течь. При необходимости замените один или несколько из этих компонентов.
  2. Осторожно отсоедините клапан и все шланги системы и осмотрите их. Если вы обнаружили, что шланги заполнены слизью, очистите их растворителем для лака и замените.
  3. Многие модели двигателей используют простой недорогой клапан, и многие автовладельцы просто заменяют его через каждый интервал обслуживания. Другие  включают в себя нагревательные элементы и стоят дороже. Независимо от типа  PCV, который используется в вашем двигателе, всегда покупайте качественный, так как с большей вероятностью будет возможна более точная калибровка для конкретной модели двигателя.
  4. На некоторых двигателях вы найдете сетчатый фильтр под клапаном. Некоторые производители автомобилей рекомендуют заменять фильтр каждые 30 000 миль или около того.
  5. Большинство  PCV содержат подпружиненное устройство. Как только вы удалите клапан, встряхните его рукой. Вы услышите погремушку. Если вы этого не слышите, пришло время заменить клапан.

Некоторые транспортные средства, включая некоторые старые модели Ford Escort, оснащены небольшим полым пластиковым блоком без движущихся частей. Если у вас есть клапан такого типа, просто очистите его лаковым растворителем, если необходимо, и переустановите.

Обслуживание клапана PCV

Помимо визуальной проверки состояния различных PCV и связанных с ними компонентов, проверьте систему во время работы двигателя.

  1. Тестирование на вакуум
  • Запустите двигатель и дайте ему поработать около двадцати минут на холостом ходу, чтобы прогреть его до рабочей температуры.
  • Затем откройте капот и отсоедините клапан от крышки и заблокируйте конец клапана пальцем. Вы почувствуете вакуум от всасывания системы на кончике пальца и заметите кратковременное падение скорости холостого хода примерно на 40–80 об / мин.
  • Если вы заметите большее падение оборотов и холостые обороты двигателя, ваш клапан PCV может застрять в открытом положении.
  • Если вы не чувствуете вакуум на кончике пальца, проверьте шланги на наличие грязи, препятствующей потоку воздуха. При необходимости очистите клапан и шланги разбавителем для лака и тонкой щеткой для шланга.

 

  1. Альтернативные тесты
  • Еще один способ проверить вакуум — зажать или заблокировать вакуумный шланг, соединенный с клапаном PCV. Скорость холостого хода упадет от 40 до 80 об / мин, а затем вернется к норме. Если нет, ищите заблокированный или ограниченный вакуумный шланг или клапан.
  • На некоторых двигателях доступ к PCV затруднен. В этих моделях вы можете снять щуп для измерения уровня масла в двигателе и закрыть отверстие в щупе с помощью куска ленты.Когда двигатель работает на холостом ходу, снимите крышку с масляной заливной горловины на крышке клапана. Затем поместите тонкий кусок картона поверх отверстия. Подождите около минуты. Вы заметите, что вакуум всасывает и прижимает бумагу к отверстию. В противном случае произошла утечка в системе или система засорена. Проверьте состояние шлангов, их соединений и прокладки.

Поддержание системы PCV

Иногда, плохие симптомы клапана ошибочно регистрируются как поступающие от плохого датчика. Вот почему важно регулярно проверять PCV и соответствующие компоненты. Это займет всего несколько минут. Если в вашем двигателе отсутствует клапан , или вы не можете добраться до него, не удалив один или несколько компонентов, обратитесь к руководству по ремонту для лучшего способа проверки вашей конкретной системы. Кроме того, проверьте график обслуживания вашей системы и заменяйте необходимые компоненты через определенные промежутки времени, даже если он кажется в хорошем состоянии. Большинство клапанов PCV и связанных с ними компонентов недороги и сэкономят ваши деньги на дорогостоящем ремонте, если вы замените их в рекомендованном интервале.

Как вам статья?

Мне нравитсяНе нравится1

принцип работы, признаки и причины неисправности


При работе автомобильного двигателя пары и газы образуются не только в самом моторном блоке, но и в картере или в поддоне, который предназначен для хранения масла и располагается в нижней части мотора. Это газы, образовавшиеся из паров масла, бензина и воды. Также в картер через зазоры могут попасть газы, образовавшиеся при сжигании топливно-воздушной смеси. Все пары и газы, находящиеся в картере, называют картерными. Концентрация таких газов нарушает свойства моторного масла и оказывает вредное влияние на металл деталей мотора. Для отведения образовавшихся газов служит система вентиляции картера. Она состоит из маслоотделителя, клапана картерных газов и патрубков отвода воздуха. 

Виды систем вентиляции картера

На сегодняшний день принято выделять два типа систем вентиляции картера автомобильного двигателя: открытая, или эжекционная (отработанные газы выводятся наружу напрямую из картера при помощи специальной калиброванной эжекционной трубки) и закрытая, или принудительная система вентиляции (PCV – positive crancase ventilation).

Система вентиляции картера открытого типа характерна для силовых агрегатов автомобилей, выпускавшихся в прошлом веке и снятых в настоящее время с производства, хотя многие из них все еще бороздят просторы вселенной отечественное бездорожье. Особенностью такой системы является то, что прорвавшиеся из цилиндров газы вместе с масляным туманом выводятся за пределы двигателя, непосредственно в окружающую среду. Указанный способ вентилирования картера мотора отличает простота и дешевизна конструкции, что, впрочем, «компенсируется» существенным загрязнением атмосферы.

Принцип работы принудительной системы вентиляции картера (PCV).

Помимо указанного недостатка, открытая вентиляция картера имеет еще ряд отрицательных моментов. Подобная система малоэффективна при движении на малых скоростях и абсолютно бездейственна на неподвижном автомобиле с работающим на холостых оборотах двигателем, т.к. давление картерных газов минимально. Кроме того, через открытую систему вентиляции картера при охлаждении сильно разогретого двигателя возможно подсасывание не отфильтрованного атмосферного воздуха внутрь двигателя, вместе с пылью и водяными парами. Нередки случаи, когда на автомобилях с большими пробегами система открытого типа становилась основной причиной износа ЦПГ и как следствие потери компрессии и расхода масла.

Более современной и эффективной альтернативой открытой вентиляции картера является закрытая (принудительная) вентиляционная система. Одной из ключевых деталей такой системы является клапан PCV, выводящий попавшие в картер двигателя газы во впускной коллектор с последующим сжиганием в камерах сгорания. Разные автопроизводители по-разному реализуют идею закрытого вентилирования, но в большинстве случаев каждая из схем предусматривает наличие одних и тех же элементов: клапана вентиляции (клапан PCV), маслоотделителя (может быть несколько, либо внутренние — в клапанной крышке с лабиринтом и отверстиями для стока масла, либо внешними в виде отдельной конструкции со стоком масла непосредственно в картер) и соединительных патрубков. Стоит отметить, что системы вентиляции картерных газов для бензиновых и дизельных моторов, имеют свои особенности, но в целом имеют схожие конструкции.

Работа системы PCV

Принцип работы системы принудительной вентиляции довольно прост. При возникновении разрежения во впускном коллекторе под его воздействием открывается клапан PCV и картерные газы подаются на впуск, а затем, смешиваясь с очищенным воздухом, в цилиндры двигателя. Для препятствования проникновения паров масла в камеру сгорания система предусматривает установку маслоотделителя. Современные моторы оборудуются сложной системой маслоотделителей. Так, маслоотделитель лабиринтного типа способствует замедлению движения газов из картера. Это обеспечивает оседание маслянистых капелек на стенки и последующее их стекание в картер либо под клапанную крышку.

В некоторых современных двигателях дальнейшая очистка масла от картерных газов происходит при помощи центробежного маслоотделителя, который придает отработавшим газам вращение. Под влиянием центробежной силы частицы масла задерживаются на стенках и затем стекают в картер. Окончательная очистка масла от выхлопных газов производится в выходном лабиринтном успокоителей.

Клапан PCV – особенности конструкции.

Ключевая роль клапана PCV в системе закрытой вентиляции картера заключается в функции регулировки давления газов в картере путем их перепуска во впускной коллектор и поддержание разрежение во впускном коллекторе. В режиме ХХ и при торможении двигателем разрежение в коллекторе максимально (дроссель лишь чуть приоткрыт либо закрыт полностью), однако количество картерных газов не так велико, поэтому для полноценной вентиляции достаточно канала с небольшим проходным сечением. В таком режиме под действием большого разрежения золотник клапана полностью втягивается, но при этом канал перепуска картерных газов в значительной степени перекрывается, пропуская лишь небольшое их количество.
При нажатии на педаль акселератора и при высоких нагрузках количество отработавших газов в картере существенно возрастает. Золотник клапана занимает такое положение, чтобы обеспечить максимальную пропускную способность канала. Существует еще и так называемый режим обратной вспышки, при котором горящие газы из цилиндра прорываются во впускной коллектор. В этом случае клапан PCV находится под действием давления, а не разрежения, поэтому полностью закрывается, исключая возможность поджога находящихся в картере паров топлива и масла.

Принцип работы системы вентиляции картерных газов

Схема расположения клапана вентиляции картерных газов Газы проходят очистку от масляных капель, которые впоследствии стекают назад в поддон, и по воздушным патрубкам очищенные газы поступают в систему подачи воздуха в камеры сгорания. За выход газов во впускной коллектор отвечает клапан отвода картерных газов. Очистка от масла играет важную роль, потому что это не только экономия масла, но и борьба с нагаром на рабочих деталях. Для чего нужен клапан вентиляции картерных газов? Клапан отвода картерных газов регулирует процесс выпуска скопившихся паров. Принцип его работы основан на разности давлений перед клапаном и за ним. Чтобы понять, как работает клапан вентиляции, рассмотрим его конструкцию. Он состоит из пластикового корпуса, входного и выходного штуцеров, двух полостей, мембраны и пружины (образующих своего рода поршень). Если во впускном патрубке присутствует сильное разрежение, то под действием пружины клапан закрывается, и картерные газы не попадают в воздуховод. Если дроссельная заслонка полностью открыта, то во впускном коллекторе устанавливается атмосферное давление или даже превышающее его в случае турбонаддува, при этом клапан закрывается под действием наружного давления. Если создается незначительное разрежение, то поршень занимает нейтральное положение и газы свободно выходят.

У клапана вентиляции картерных газов только три рабочих положения. И т.к. образовавшиеся газы подаются в камеру сгорания в качестве составляющей рабочей смеси, то систему вентиляции также называют системой рециркуляции, а клапан – рециркуляционным или в английском варианте – PCV клапан, что означает то же, а расшифровывается Positive Crankcase Ventilation (на рус. – система вентиляции картера). Где находится клапан вентиляции картерных газов?

Где находится клапан вентиляции картерных газов?

или 

В верхней части картера расположен маслоотделитель. Обычно, это сочетание двух типов: лабиринтного и центробежного. Газы, поднимаясь, проходят через оба типа маслоотделителя и затем упираются в клапан, который обычно располагается во впускном коллекторе.

Как проверить клапан вентиляции картерных газов? Проверить клапан достаточно несложно. Снимите шланг, идущий от картера к клапану PCV. Запустите двигатель. Заткните пальцем освободившийся штуцер клапана. При работающем клапане вы почувствуете, что вакуум создается. После освобождения отверстия вы услышите щелчок. Если вакуума вы не почувствовали, то клапан вентиляции картерных газов проверку не прошел. Неисправности клапана вентиляции картерных газов Невозможно удалить все частички масла при отводе газа из картера, поэтому со временем образуется загрязнение составных частей системы вентиляции. Если система сильно засорилась, то возможно увеличение давления в картере и выход масла через щуп или через сальники двигателя. Признаком попадания масла в камеру сгорания служит появление неприятного запаха и копоти на выходе из двигателя. Если срочно не принять меры, то это может привести к серьезным неисправностям в цилиндропоршневой группе. Если масляный налет появился на впускном коллекторе и воздушном фильтре, то это свидетельствует о проблемах маслоуловителя.

Признаки неисправности системы вентиляции картерных газов

В случае неисправности системы лабиринтов (существенное засосрение закоксовавшимся маслом) возникает небольшой, но заметный расход масла (в районе 0,1-0,5л на 1000км), на свечах появляются следы сгоревшего масла в виде крупы или «ржавчины», а в камере сгорания — нагар, все это ошибочно принимают за умершие маслосъемные колпачки или даже кольца, хотя дело совсем не в них. В некоторых случаях, особенно в холодное время года и медленному движению по пробкам, возможно постепенное оседание масляного тумана в виде жидкого масла прямо во впускном коллекторе, что приводит к проблемам холодного пуска, при запуске масло из раннеров попадает во впуск и заливает все вокруг, в т.ч. свечи, клапана и камеру сгорания, мешая нормального смесеобразованию и воспламенению горючей смеси. И когда запуск удается — попавшее масло начинает гореть в виде синего дыма, что опять же списывают на умершие маслосъемные колпачки…а на самом деле копать надо в систему вентиляции картера. Неправильная работа системы PCV может являться одной из причин загрязнения дросселя, клапана холостого хода, загрязнения воздушного фильтра, воздушной магистрали (патрубки и впускной коллектор), течи масла и выдавливания сальников и прокладок, чаще наружу, чем внутрь. Забившиеся патрубки системы вентиляции создают избыточное давление в картере двигателя, в результате чего отработавшие газы вместе с маслом будут искать альтернативные пути выхода. На начальных стадиях, когда система связанная с клапаном PCV забита (чаще всего забивает сам клапан, реже забивает маслоотделитель, лабиринты и патрубки), вентиляция начинает работать неправильно и масляные пары вместе с газами начинают поступать через вентиляционную трубку, первый признак этого — быстрое загрязнение дросселя со стороны входного патрубка. В некоторых автомобилях свежий воздух берется прямо из короба воздушного фильтра — при неисправности системы PCV фильтр начинает забрасывать маслом, а в некоторых случаях, т.к. картерные газы очень горячие, то возможно даже оплавление фильтра из синтетического материала и как следствие — лишение автомобиля системы фильтрации воздуха. В случаях когда забиты уже обе трубки, последствия плачевнее, начинает выкидывать щуп, также возможно образование масляных подтеков в местах уплотнений и соединений (прокладки, сальники). Совсем неприятный вариант – выдавливание сальников коленвала или уплотнителей масляного фильтра с значительными потерями объема масла. Некорректная работа самого клапана PCV может привести к неправильному учету поступающего воздуха, и приготовлению переобогащенной или переобедненной смеси, в зависимости от режима работы. В случае если клапан начинает пропускать газы во все стороны (разрушились поршеньки либо пружины), начинается сильный подсос воздуха во впускной коллектор, разрежение в нем падает, со всеми неприятностями в виде повышенного расхода топлива, неустойчивого либо повышенного холостого хода, обеднения горючей смеси, ухудшения работы вакуумного усилителя тормозов. Причем Check Engine может и не загораться, т.к. пропусков воспламенения обычно нет.

Как правило, типичная неисправность КВКГ заключается в износе мембраны, как на фото ниже. Она рвётся, создавая вышеуказанные проблемы.

Замена КВКГ на примере мотора М43 BMW. Видео:

Признаки неисправности клапана вентиляции картера (PCV)

Перечень типичных признаков неисправности клапана вентиляции PCV включает в себя чрезмерное потребление или утечку масла, блокировку воздушного фильтра сапуна и общее снижение мощности.

На фото представлен сапун — тройник, клапан отвода воздуха из картера и вентиляции картерных газов

Клапан вентиляции картера (PCV) обеспечивает отвод газов из картера двигателя. Он направляет эти газы обратно в камеры сгорания через впускной коллектор. Этот процесс во многом определяет производительность двигателя, его уровень вредных выбросов и общую работоспособность автомобиля. Неисправный клапан PCV будет оказывать влияние на работу транспортного средства, и вот несколько признаков, которые нужно не упустить из виду, прежде чем клапан полностью перестанет функционировать:

Чрезмерное потребление и утечка масла

Дефектный клапан PCV может пропускать масло, что приведет к его завышенному потреблению. Кроме того, утечку смазки через уплотнения можно выявить по каплям на полу вашего гаража. Когда клапан PCV выходит из строя, давление масла в картере может увеличиться. Оно будет выталкивать масло через уплотнения и прокладки, поскольку других механизмов сброса давления в узле нет. Утечка приведет к чрезмерному расходу масла и лужам смазки под вашим автомобилем. Если вы заметили эти признаки, обратитесь к профессиональному специалисту, который сможет заменить клапан PCV.

Читайте также: Как проверить уровень масла в двигателе?

Загрязненный фильтр

Загрязненный воздушный фильтр

Воздушный фильтр часто называют элементом системы дыхания автомобиля. Из-за выхода из строя клапана PCV он может загрязниться углеводородами и маслом. Это также связано с увеличением давления в картере, которое выдавливает водяной пар через элемент сапуна. Вода смешивается с бензином, вызывая образование нароста и увеличивая расход топлива. Один из способов проверить этот компонент – непосредственно осмотреть фильтр на предмет наличия наростов. Другой способ состоит в измерении расхода топлива автомобиля. Если он начнет увеличиваться, казалось бы, без причины, клапан PCV может отказать.

Общее снижение мощности

О приближающемся отказе клапана PCV свидетельствует снижение мощности двигателя автомобиля. Это может сопровождаться увеличением давления в системе выхлопа или полной остановкой мотора. Дефектный клапан PCV может не закрываться полностью, что приведет к попаданию кислорода в камеру сгорания. В таком случае концентрация топливно-воздушной смеси снижается, что приводит к работе двигателя в нештатных условиях и выходу его из строя.

Читайте также: Как почистить топливный фильтр? Чистка топливного фильтра в домашних условиях

Если вы заметили утечку или чрезмерное потребление масла в автомобиле, загрязнение фильтра или нехарактерную работу двигателя, следует осмотреть и при необходимости заменить клапан PCV. Своевременный ремонт поможет обеспечить бесперебойную работу транспортного средства и сохранить расход топлива на нужном уровне.

Картерные газы: Работа системы вентиляции, маслоуловитель и клапан PCV

Это вторая версия статьи, созданная вместе с участниками группы проекта, в ней исправлены грубые ошибки по работе вентиляции картера двигателя для вывода картерных газов. Итак система вентиляции картера необходима для уменьшения вредных веществ, выходящих из картера двигателя в воздух. В картере безусловно находятся пары бензина, воды и пары масла — все это картерные газы.

Скопление картерных газов ухудшает свойства и состав моторного масла, разрушает металлические части двигателя, в Honda Civic при сбоях в системе или же агрессивной эксплуатации двигателя, количество паров возрастает и двигателя покрывается нагаром изнутри. Очевидным фактом сбоя ялвяется понижение мощности, увеличение расхода топлива. Визуально это видно как нагар на дроссельной заслонке, нагар на впускном коллекторе. Нагар в любом его проявлении является негативном факторе влияющем на характеристики двигателя. Уменьшается диаметр дроссельной заслонки, это значит меньше воздуха будет поступать во впускной коллектор. Нагар на впускном коллекторе уменьшит его объем а значит и отдачу. Закупорка каналов соотвественно введет к неправильном составу смеси и воздушному голоданию.

Нагар на дроссельной заслонке, впускном коллекторе, и даже на кольцах форсунок

Схемы работы системы вентиляции картера

Система вентиляции картера Honda Civic, практически ни чем не отличается от большинства легковых автомобилей с ДВС. В качестве источника потока воздуха используется впускной тракт. Свежий поток воздуха попадает в ГБЦ, далее в двигатель, поток проходит до низа двигателя в картер, и выводит с собой через камеру сапуна отработанные газы на вторичную переработку во впускной коллектор. Такая система нужна для переработки материала, негативно влияющего на экологию.

Именно поэтому эта система закольцована в двигателе а не выходит после камеры сапуна наружу. Как вы понимаете данная система кроме контура вентиляции и впускного тракта имеет еще два компонента, камера сапуна выполняющего функцию приемника тяжелый частиц и клапан PCV (Positive Crankcase Ventilation) — клапан принудительной вентиляции картера. PCV необходим для направления движения потока. Немного иллюстраций для понимания терминов.

Типовая схема вентиляции картерных газов на горизонтальном впускном коллекторе D16Z6 Типовая схема вентиляции картерных газов на вертикальном впускном коллекторе D14A4 Камера сапуна сзади двигателя около масляного фильтра

Проблема нагара в системе

Откуда идет нагар? Допустим двигатель новый, и функцию примитивного фильтра выполняет камера сапуна. В котором масло оседает, а газы уходят ка полагается через клапан PCV во впуск снова в двигатель. Все идеально, тяжелые части масла отделяются, а насыщенный бензином поток идет на переработку. Но это в идеальном случае. Во первых со временем камера сапуна загрязняется просто до жутчайшего состояния, вентиляция ухудшается. Так как идеального ничего не бывает, то картерные газы все равно несут в себе масло, даже после сапуна. И клапан PCV начинает загрязняться, и в итоге он забивается маслом, грязью, и тд. В итоге циркуляция газов нарушается, в зависимости от того в каком положение клапан “заклинило” будут те или иные последствия.

  • PCV всегда открыт, дополнительный подсос воздуха мимо дроссельной заслонки через ГБЦ — более бедная смесь, в следствие чего добавление компьютером больше топлива, повышенный расход, не устойчивая работа Холостого Хода
  • PCV всегда закрыт, газы копятся в двигателе, повышение давление в картере, может повысится риск “выдавливания” сальников коленвала от давления масла. Картерные газы выходят через ГБЦ обратно во впускной тракт, нагар оседает на дроссельной заслонке, впускном коллекторе, и форсунках, в конечном счете доходит и до поршней.
Расположение PCV клапана рециркуляции в двигателе Honda Режимы работы двигателя и клапана PCV

Решение проблемы нагара

Решение простое, необходимо чистить клапан PCV и камеру сапуна. Но это подходит для городского движения. Если вы постоянно давите педаль акселератора, то тут неизбежно все равно будет загрязнение впускного коллектора. Решение пришло из автоспорта, где главное это производительность, в мотоциклах маслоуловитель устанавливался чаще чем в автомобилях. Уловитель масла, маслоуловитель, маслопомойка, маслоотделитель, Oil Catch Can\Tank это различные названия одного и того же изделия, способного отделить масло из картерных газов. В идеале их нужно две штуки, один на впуск, другой около PCV.

Сливаемое масло из маслоуловителя, все это могло бы стать нагаром в двигателе Схемотичное устройство простого маслоуловителя

Устройство маслоуловителя и принцип работы

Банка-ёмкость с двумя штуцерами и фильтр отбора для масла внутри банки, все это в любой цветовой гамме. Это примитивное описание устройства, которое стоит по 40-300 долларов. Кроме стоимости прежде всего нужно описать принцип работы. Устанавливается в разрезе шланга от ГБЦ к впускному тракту.

На входной штуцер подается картерные газы со смесью паров масла, далее попав в банку этот поток газов попадает в хитрую структуру препятствия. В одном случае это просто металлическая стенка, по типу как сделаны зажигалки для сигарет. Это самый плохой способ, хотя и работающий.

Второй случай это фильтр поролон, сетка, или же металлическая губка. Это хороший способ для фильтрации, масло будет оседать на проволоке стекать вниз. Использовав поролон, но будет проблема прохода самих газов во впускной коллектор. Чистка такого маслоуловителя тоже будет проблематична.

Самая нормальная система маслоуловителя, спиральная с металлическим фильтром. Поток ударяется в стенку, газы быстро находят выход во впускной коллектор, а тяжелые масляные капли стекают вниз и остаются внутри, во закрытой части маслоуловителя. Остается только слить накопившейся масло во время, есть варианты когда масло обратно попадает в двигатель, тем самым масло из двигателя не уходит почти совсем.

Шланг вентиляции картерных газов для установки маслоуловителя

Топливный фильтр как дешевая замена

Как полумера, топливный фильтр (например ВАЗ), может быть использован. Небольшая стоимость в 1-2 доллара и доступность. Но, такие фильтра рассчитаны на бензин а не на тяжелые масла. Фильтр засорится очень быстро. Итог — закупоривание канала, вентиляции картерных газов, и их циркуляция и накопление внутри двигателя во всех его частях. Особенно это заметно при низких температурах. Далее падение мощности, с очень большим шансом не стабильной работы двигателя, на пример двигатель начинает троить.

Топливный фильтр, как полумера к решению проблемы масла во впускном коллекторе.

Похожее

Предохранительный клапан типа Regent POP, название/номер модели: Ptsv, размер: от 15 мм до 100 мм,


О компании

Год основания1996

Юридический статус фирмыКомпания с ограниченной ответственностью (Ltd./Pvt.Ltd.)

Характер деятельностиПроизводитель

Количество сотрудников51-100 человек

Годовой оборотRs.5–10 крор

IndiaMART Участник с января 2010 г.

GST09AABCR8744E1Z7

Код импорта-экспорта (IEC) 05080 *****

Экспорт в Южную Африку, Саудовскую Аравию, Кению, Непал, Египет

Благодаря нашему богатому 16-летнему опыту в области производства и экспорта высококачественных ножевых задвижек, дисковых затворов, обратных клапанов, промышленных шаровых кранов, шаровых клапанов, задвижек, пушечных металлических и латунных клапанов и многое другое более.Мы смогли получить огромное признание на мировом рынке. Все эти продукты высоко ценятся нашими клиентами за их замечательные характеристики и разнообразные применения в различных отраслях промышленности.
Для производства нашего ассортимента клапанов мы создали современную инфраструктуру, которая хорошо оснащена всеми сложными и передовыми машинами. Эти машины основаны на последних технологиях и способны удовлетворить оптовым требованиям наших клиентов. Кроме того, благодаря высокому качеству нашей продукции мы получили сертификат ISO 9001:2000.Поскольку мы являемся организацией, которой доверяют, мы уделяем особое внимание удовлетворению требований и требований наших клиентов, которые разбросаны по рынкам Индии, Восточной Азии, Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии. Для их удобства мы принимаем оптовые заказы и гарантируем их доставку в установленные сроки.

Видео компании

Скважинные испытательные инструменты 2 |нефть

Извлекаемый компрессионный пакер PosiTest представляет собой полнопроходной, обсаженный скважиной, извлекаемый компрессионный пакер с большим внутренним байпасом.Пакер спроектирован таким образом, чтобы выдерживать высокие скорости потока, повышенные температуры и высокое давление, когда на пакер действует соответствующий вес. Герметизирующие элементы эффективно изолируют жидкости затрубного пространства от интервала перфорации.

Длинноходовой пакер PosiTest

Длинноходовой пакер PosiTest подобен стандартному съемному компрессионному пакеру PosiTest, за исключением того, что он устанавливается возвратно-поступательным движением колонны вместо вращения колонны. Пакер с длинным ходом можно легко переоборудовать между операциями или быстро переоборудовать для работы с обсадной колонной другого веса.

Гидравлический прижим

Гидравлический прижим дополняет извлекаемый компрессионный пакер PosiTest и длинноходовой пакер PosiTest. Он предотвращает движение вверх в результате гидравлических сил, действующих под пакером во время интенсификации притока или при активации ударной головки. Эта комбинация работает аналогично скважинному пакеру PosiTrieve с прижимной секцией; все модули гидравлического прижима можно использовать с длинноходовым пакером PosiTest.

Применение

Пакер PosiTest имеет два применения:

  • Испытание бурильной колонны
  • НКТ перфорационные

Клапан PCT с регулируемым давлением, работающий от давления в затрубном пространстве, представляет собой скважинный клапан, используемый для управления пластовыми потоками и закрытиями для приложений, в которых не используется интеллектуальная система дистанционного внедрения IRIS.Клапан PCT должен работать в сочетании либо с гидростатическим эталонным инструментом, либо с эталонным инструментом PORT, работающим под давлением, каждый из которых улавливает эталонное давление внутри клапана PCT.

Клапан РСТ состоит из двух отдельных секций: секции уплотнения шарового крана и секции гидромеханического привода.

Универсальность клапана PCT можно повысить, установив модуль фиксации в открытом положении (HOOP), который удерживает шар в открытом положении, когда давление в кольцевом пространстве сбрасывается. Модуль HOOP позволяет проводить канат через шар или циркуляцию через шаровой кран, когда пакер не установлен.

Рабочее давление клапана РСТ зависит от глубины, но обычно составляет от 6,95 до 10,34 кПа [от 1000 до 1500 фунтов на кв. дюйм] приложенного давления в кольцевом пространстве.

Проходной предохранительный клапан (PFSV) представляет собой надежное средство для закрытия скважины и сведения к минимуму накопления в стволе скважины во время окончательного набора давления. Он также может закачиваться в пласт независимо от целостности давления в НКТ или кольцевом пространстве над клапаном.

PFSV представляет собой полностью открывающийся забойный предохранительный клапан.Он открыт при спуске в скважину и постоянно закрыт, когда давление в затрубном пространстве поднимается выше номинального значения разрывной мембраны. Оправка оператора смещена к внутреннему давлению и заблокирована в открытом положении, чтобы предотвратить преждевременное закрытие. При разрыве разрывного диска гидростатическое давление воздействует на шпиндель привода, который перемещается вверх против атмосферной камеры, обнажая подпружиненную заслонку. Откачка НКТ поднимает заслонку со своего места и позволяет заглушить скважину.

Предохранительное соединение (SJB) позволяет быстро освободить испытательную колонну, если колонна под пакером застревает.Инструмент имеет крупную резьбу, чтобы выдерживать нагрузку от струны и обеспечивать легкое отсоединение и повторное зацепление. SJB обычно располагается сверху пакера и рассчитан на такой же крутящий момент, как и другие инструменты в колонне. Он отключается левым крутящим моментом. Срезные штифты в инструменте поддерживают постоянный момент отрыва независимо от износа инструмента. Момент отрыва регулируется срезным штифтом на уровне 950 ft.lbf. Регулировочное кольцо предотвращает действие правого крутящего момента на срезной штифт.Сустав можно задействовать, прикладывая вес и медленно вращая его вправо. После отсоединения извлеченный штифт легко ввинчивается обратно в коробчатую секцию скважины с помощью подходящего ловильного узла для извлечения прихватившейся колонны


Встроенные независимые пробы пластовых флюидов SCAR доставляют свободные от примесей пробы флюидов из глубин пласта. Отбор проб SCAR представляет собой комплексный подход, разработанный для более безопасного и надежного отбора проб пластовых флюидов.

Устранение загрязнения проб

Отбор проб SCAR собирает пробы жидкости индивидуально или последовательно, непосредственно в потоке.Этот метод сбора исключает возможность попадания загрязняющих веществ и мусора в каждую пробу из-за мертвых объемов.

Более надежный и безопасный отбор проб

Одиночные большие заправки азотом могут поставить под угрозу безопасность операций и целостность каждого образца. Пробоотборники SCAR имеют небольшие независимые заряды газа, чтобы гарантировать, что давление каждой отдельной пробы остается на уровне или выше пластового давления. Нереактивные камеры для проб также обеспечивают сохранение микроэлементов.

Ускоренная работа на буровой площадке

Для удовлетворения ваших конкретных требований к испытаниям система SCAR предлагает широкий диапазон размеров, номиналов и вариантов активации.Его меньшая длина позволяет быстрее работать на буровой площадке.

Одношаровой предохранительный клапан (SBSV) представляет собой полностью открытый скважинный предохранительный клапан, который срабатывает в открытом положении и постоянно закрывается при разрыве диска. Оправка оператора сбалансирована по внутреннему давлению и заблокирована в открытом положении для предотвращения преждевременного закрытия.

При разрыве диска на шпиндель привода действует гидростатическое давление, которое закрывает клапан.

Сочетание большого перепада давления (от гидростатического до атмосферного) и 21-см 2 [3 3/4 дюйма 2 ] площади шпинделя оператора обеспечивает более чем достаточную силу для резки 5.Кабель диаметром 6 мм [7/32 дюйма] даже в неглубоких скважинах. Оправка оператора блокируется в закрытом положении и предотвращает повторное открытие инструмента до тех пор, пока он не будет извлечен на поверхность. Блокировку можно сбросить без разборки инструмента, что позволяет провести функциональное тестирование перед спуском в скважину.

Доступны комплекты для преобразования SBSV в прокачиваемый предохранительный клапан (PTSV) или клапан для проверки труб (PTV).


Однопоршневой реверсивный клапан (SHRV) работает путем приложения давления в кольцевом пространстве для разрыва разрывной мембраны.После срабатывания реверсивные порты блокируются в открытом положении. SHRV обычно открывается по завершении испытания бурильной колонны (DST) для реверсирования флюидов, полученных во время испытания.

Храповой механизм удерживает клапан в закрытом положении до разрыва диска. Когда разрывной диск разрывается, гидростатическое давление воздействует на шпиндель оператора, перемещая его вверх по камере с атмосферным давлением. Это приводит к раскрытию восьми крупных циркуляционных портов для эффективного глушения скважин.Как только давление в кольцевом пространстве толкает оправку вверх, тот же храповой механизм фиксирует оправку на месте, удерживая инструмент открытым. SHRV-H является частью 88,9-мм [3,5-дюймовой] интеллектуальной системы дистанционного внедрения IRIS.

SHRV-J является частью J-образной колонны сверхвысокого давления, разработанной для использования в скважинах с забойными температурами выше 218°C [425°F]. Новая технология уплотнений позволила успешно провести квалификационные испытания инструментов J-струны при температуре до 260 °C [500 °F] при максимальном номинальном давлении.

Скользящее соединение (SLPJ) представляет собой инструмент для компенсации расширения/сжатия. Он учитывает любые изменения длины колонны, вызванные температурой и давлением во время испытания бурильной колонны.

SLPJ состоит из двух отдельных частей: внешнего корпуса и подвижной внутренней оправки. Прочная конструкция состоит из трех основных секций. Вверху находится шлицевая подвижная оправка, которая позволяет передавать крутящий момент через инструмент. Ниже расположены две камеры давления, одна из которых открыта для давления в НКТ, а другая открыта для давления в кольцевом пространстве.Инструмент гидравлически сбалансирован и нечувствителен к давлению в НКТ. Динамические уплотнения в уравновешивающих камерах представляют собой надежные шевронные V-образные уплотнения.

Испытательные SLPJ имеют ход 5 футов; общее количество необходимых SLPJ зависит от состояния скважины и типа операции. Для стандартного испытания на высоте 10 000 футов использование трех SLPJ является нормальным. Для испытаний, для которых планируется закачка или интенсификация притока, связанное с этим охлаждение может вызвать сильное сжатие колонны, и может потребоваться четыре или пять SLPJ для компенсации движения колонны во время операций.

Специальный зажим, надежно соединяющий оправку и корпус SLPJ, добавлен из соображений безопасности при работе с инструментом на поверхности.

SLPJ облегчают размещение перфораторов, перемещаемых по НКТ, при проведении испытаний с полупогружного аппарата.

Контрольный клапан для заполнения НКТ (TFTV) позволяет заполнять и проверять НКТ во время спуска в скважину.

Когда колонна опускается в скважину, жидкость поступает в НКТ через перепускные порты TFTV.Жидкость создает перепад давления, который заставляет заслонку открываться, а затем заполняет трубку.

НКТ можно проверить на любой глубине, прижимая колонну НКТ к откидному клапану. Когда испытательная колонна находится на глубине, давление в затрубном пространстве прикладывается для разрыва диска, в результате чего створка полностью открывается. Когда заслонка открыта, инструмент получает полнопроходной доступ.

Клапанный эндокардит — Aspergillus и Aspergillosis

Фильтровать по: Наркотиками structuresAbafunginAlbaconazoleAminocandinAmphotericin В -Colloidal -Lipid комплекс -LiposomalAnidulafunginAR-12Beta-AminosaurinCaspofunginCD101 IV (Biafungin, SP325) CilofunginCS758D-0870E1210Echinocandin AEchinocandin BEchinocandin Б kernFlucytosineGenaconazoleHaemofunginHydroxyitraconazoleIsavuconazoleItraconazoleKetoconazoleKP-103L685818Manumycin AmicafunginMiconazoleNikkomycin ZNystatinPosaconazoleRavuconazoleSaperconazoleSCh307962SCh49304SCH51087SCH59884SCY-078 -GM193663 -GM222712 -GM237354SPA-S-753-SPK-843T-2307TacrolimusTAK- 187Тербинафин ТипифарнибUR-9825VL-2397Вориконазол

Известные люди (некрологии) Чарльз Том, 1872 — 1956david Gruby, 1810 — 1898DOROTHY Fennell, 1926 — 1977Dourty Drouhet, 1919 — 2000fried Staib, 1925 — 2000fabrih STAIB, 1925 — 2011Gabriel Segretain, 1913 — 2008Guido Pontecorvo, 1907-19999harry Marshall Ward, 1854-1906IRA F.Salkin 1941-2016Jjack Pepys, 1914 — 1996james Clark Goldes, 1921 — 1997john Hughes Bennett, 1812-18755John Pateman, 1926 — 2011-18755 гг. Финчам, 1926-2005ken Haynes 1960 — 2018Kenneth Rander, 1908-1987Libero Ajello, 1916 — 2004margaret B. церковь, 1889–1976Филип Монтегю Д’Арси Харт, 1900–2006Пьер Антонио Микели, 1679–1737Пьеро Мартино, 1946–2007Раймон Сабуро, 1864–1938Рудольф Вирхов, 1821–1902Уильям Эрнест Дисмукс 1939–2016 9007

Конкретные виды А. союзник А. Калидуст А.кандид А. шевалье А. клаватус А. костариканская А. кретенсис А. флавус А. хлопьевидный А. фумигатус А. иберикус А. молочнокислый А. ланоз А. лентул А. необриджриА. нидуланс А. nidulans, Emericella nidulansA. нигерА. нивеус А. охраопеталиформис А. охраус А. пенициллоиды, А. пенициллоидыА. персииА. пиперис А. псевдоэлегансА. псевдофишерия. рестриктусА. розеоглобулозный А. склеротионигер А. стейнииА. sydowiiA. терреус А. удагаваэА. устусь А. вестердейкиаЭ. herbariorumEurotium amstelodami, A. amstelodami

Конкретные пациенты   -ptAB   -ptAB-2 -ptAM  -ptAML -ptAnB -ptAS  -ptAW  -ptAW-2 -ptBA  -ptBF  -ptBJ  -ptBM  -ptCA  -ptCA-2  -ptCC   -ptCD -ptCD-2  -ptCF  -ptCH -ptCJ -ptCM  -ptCR  -ptDA -ptDB  -ptDD  -ptDF  -ptDG  -ptDL  -ptDM  -ptDP  -ptDP-2  -ptDR  -ptDS  -ptDS2  -PtDSM  -ptDT  -ptDV  -ptDW  -ptEG  -ptEW  -ptFW -ptHB  -ptHK — -ptIN  -ptIR  -ptJA  -ptJA-2  -ptJB  -ptJB-2  -ptJC   -ptJC-2  -ptJE  -ptJG  -ptJH -ptJO  -ptJO-2  -ptJP  -ptJR  -ptJSG  -ptKG  -ptKH -ptKO  -ptLA —ptLC -PtLG  -ptLM  -ptLOM  -ptLP  -ptLS  -ptLT   -ptLT-2  -ptMB  -ptMB-2  -ptMB-3 -ptMD  -ptMD-2  -ptMD-3  -ptMK  -ptMN   -ptMS  -ptMV  -ptMW  -ptNC -ptNM -ptNM-2  -ptNW  -ptPC  -ptPC-2  -ptPC-3  -ptPEY  -ptPH  -ptPS  -ptPW  -ptRD  -ptRK  -ptRL  -ptRM  -ptRN  -ptRP  -ptRP-2  -ptRR  -ptRS -ptRSM  -ptRT  -ptRT -2  -ptRW   -ptRWh  -ptSA  -ptSA-2  -ptSB  -ptSB-2  -ptSR  -ptSS -ptSV  -ptSW  -ptSW-2 -ptSY  -ptTA  -ptTB  -ptTH  -ptTL  -ptTM  -ptTS -ptVS -ptWC —ptYML -ptZY

Внутрискважинное испытательное оборудование — Скачать PDF бесплатно

, НКТ или ВРЛ.

b?«l

ri

Сводит к минимуму влияние импульса/мазка и выравнивает давление в конце теста

, байпас/вспомогательные инструменты

…. Регистраторы давления

Запись давления в зависимости от времени Dmmq 9006 90ST 90ST 90ST 90ST 90ST 90ST 90ST 90ST 90ST 90ST

предоставляет \ IPS \ Mn для бесплатных застрявших инструментов

, скважинный клапан

R5

R5

_ Гидравлическая банка _ Безопасное соединение

обеспечивает задержку, если строка застревают

Packer

изолирует между кольцевой и формированием

LA

Фильтрует пластовые флюиды.uJesl>oe

Внутрискважинное испытательное оборудование

91

Вообще говоря, существует четыре типа DST: испытания в открытом стволе, в обсаженном стволе, на открытом грунте и на зональную изоляцию. (См. рис. 10.3). Конструкция строки DST для каждого из этих типов тестов будет значительно различаться. Однако основной предпосылкой построения строки DST является; «будь проще». Начните проектирование с простого пакера и добавьте те компоненты, которые необходимы для достижения целей испытаний, обеспечения гибкости операций и выполнения требований безопасности испытаний.Однако конструкция колонны DST является специализированной задачей, поскольку необходимо учитывать множество факторов, таких как управление скважиной, функциональность и гибкость операций. Сервисные компании обычно могут оказать помощь в разработке строк DST. Тем не менее, потребуется некоторая внутренняя экспертиза или инженерно-консультационные услуги, чтобы гарантировать, что колонна соответствует всем возможным требованиям испытаний и соответствует процедурам контроля скважины действующих нефтегазовых компаний. с рис. 10.4 по рис. 10.9 приведены примеры различных конфигураций строк DST, которые могут помочь читателю этой книги в разработке строк DST. В конце этой главы приводится номенклатура инструментов DST для многих инструментов Schlumberger и Halliburton. Хотя существуют и другие производители и поставщики услуг, автор считает, что предоставление этой информации дает достаточно широкий охват рынка инструментов DST. ПРИМЕЧАНИЕ. Большинство стандартных инструментов DST имеют наружный диаметр 5 дюймов и внутренний диаметр 2,25 дюйма. Существуют версии многих инструментов с тонким отверстием, например.

IXMB \ ISOIDLTCM

Босиком на рисунке 10,3

Вежливость Schlumberger

93

Downove Test Exector

Предлагаемая 10 000 PSI Для получения DST-строки

RI

длина

Описание

O.D.

И.Д.

3-1 / 2 ph6 x 3-1 / 2-2. если x-ov © r

5.00

2.25

2

Slip Shipp

5.00

2.25

28 25

Slip Shower

5.00

2,25

Скользящий шарнир

5,00

2,25

23

5 Подставка. Утяжеленная бурильная труба

4,75

2,25

450

S.H-O.R.T.

5,00

2,40

2,82

1 Подставка. Утяжеленная бурильная труба

4,75

2,25

90

Переводник для маркеров RA

5,00

2,25

2

M.C.V.

5,00

2,25

7

1 Подставка.Утяжеленная бурильная труба

4,75

2,25

90

LD.C.A.

5,00

2,25

11

М.С.Р.Т.

5.00

2.25

8

8

P.C.T

5.00

2.25

23

23

H.R.T

5.00

2.25

6

T.F.TV.

5,00

2,25

6

JAR

5,00

2,25

6

5,0002 Предохранительное соединение 9000

2.25

2

7 0002 2

7 «Packer

5.75

2.25

2.25

Перфорированная Tailpipe

3.67

2.44

10

2-7 / 8 EUE TUBING

3.67

2.44

30

30 007

3.67

1.79 / 2.37

1.79 / 2.37

2

Портированные Sub

3.67

2.44

2-7 / 8 Eue Spacer Tubing

3.67

2.44

2 Как Req’d

Гидравлическая стрельба головки (HDF)

3.67

1.55

10

4-1 / 2 «Spacer безопасностью

4,50

11

4- 1/2-TCP Guns Bull Nox

4,50 4,50

. «

Рисунок 10.4 Вежливость Schlumberger

Как Req’d 1

94

Оперативные аспекты нефтяных и газовых скважин. Предлагаемое извлекаемое DST на 10 000 фунтов/кв.УБТ S.H.O.R.T RA Marker Sub 2 Stand. УБТ Трубы райзера D.G.A. И.Р.Д.В. Д.Г.А. F.A.S.C. Т.Ф.Т.В. JAR Предохранительное соединение

9-5/8″ Positrieve Packer

Перфорированная выхлопная труба DGA 2-7/8 EUE Спусковой крючок для пистолета Перемычка с отверстиями 2-7/8 EUE Распорная трубка Гидравлическая стреляющая головка (HDF) 4-1/2″ TCP Guns Bull Nose

Рисунок 10.5

Предоставлено Schlumberger

Скважинное испытательное оборудование

10k Производственная колонна DST

Описание НКТ S.Х.О.Р.Т. 1 Соединительная трубка RA Marker Sub

II I1

M.C.C.V. 1 Соединительная трубка L.D.C.A. (ЛИНК) D.G.A, I.R.D.V. 1 Соединительная трубка TF.T.V. G Узел локатора и уплотнения 7-дюймовый постоянный пакер Baker Удлинение отверстия уплотнения Соединение циркуляционной переводной трубы Выпускной циркуляционный переводной переводник Амортизатор амортизатора Перфорированные переводные головки Предохранительная распорка Пистолеты HSD

Bull htose

Рисунок 10.6

Предоставлено Schlumberger

95

96

Эксплуатационные аспекты испытания нефтяных и газовых скважин

Предлагаемое рабочее давление 15 000 фунтов на квадратный дюйм Описание строки DST

O.D.

3-1 / 2 «PH6 трубки

3.50

2.55

Short

5.00

2.25

2.25

3

5.00

5.00

2.25

3

RA Marker Sub

5.00

2.50

2

2

1 Стенд. 3-1 / 2 ‘PH6 трубки

3.50

2,55

90

TF.TV.

ID

Длина

5.00

2.25

6

М.C.C.V.

5.00

2.25

8

8

8

1 сустав 3-1 / 2 «Ph6 трубки

3.50

2.55

30

p.ts.v.

5.00

2.25

5

ПК .T с начнутой

5.00

2.25

240002 25

24

5.00

2.25

2.25

7

3.50

2.55

30

3.50

2.55

30

1 совместное Трубка 3-1/2 дюйма PH6

3.50

2,55

2,55

30

PT V. Трубка EUE 7/8″

3,67

2,44

30

Манометр Canier 1 Соединение 3-1/2″ PH6 Манометр Canier 1 Соединение 3-1/2″ PH6 Держатель манометра

G
3 коробка 1/2′ PH6) и узел уплотнения (2-7/8″ штифт EUE)

Откидной переводник

3.75

1.791 / 2.44

1,791 / 2.44

2

2-7 / 8 «Щеть

3.67

2.44

2.44

6

Мусор / Портируют Sub

3.67

2.44

1

2-7 / 8 » Трубные соединения EUE

3,67

2,44

30

Дублирующая головка TCP

3,67

1,6NOGO

16

01 Стрелковая головка

3,38

Предохранительная прокладка

3,38

3-3/8 дюйма TCP HSD Guns Bull Nose

3.Трубные соединения (при необходимости) Flow Sub 2-3/8″ EUE 1,87″ F Ниппель 2-7/8″ EUE Соединение трубки (подвеска манометра) Переходник разблокировки пистолета 2-3/8″ EUE Амортизатор Соединение трубки 2-3 /8″ EUE Flow Sub Blank Sub Ftow Sub Двойная гидравлическая задержка Ударные головки Предохранительная распорка TCP Guns Bullet Nose

Рис. Eaprtt Petroleum T (технология Wen: Представитель компании i FMd Area Sea Country U.

IDcscriiition 1

MinimnmLD. МаксимнмCD. 1 ipchca дюймов

длина 1 футов

3 1/2 «трубки

3 1/2″ трубки

2.54

4.500

30.00

Slip Shipp (Open)

2.25

5.030

24.95

Slip Shipp (половина открыты)

2.25

5.030

22.030

22.45

Slip Shower (Закрыто)

2.25

5.030

19.95

Дрель Ошейники

30.00

RD циркуляционный клапан

2.25

5.030

4.00

экспресс циркуляционный клапан

2.28

5.030

31.35

Выбор тестерного клапана

2.25

5.030

23.87

Манометр CAMENT

2.25

5,375

29,53

Многорежимный клапан для проверки давления (MPV)

3,50

7,000

13,66

6 0 Банки John Big030

5.000

5.14

7 «Безопасное соединение

2.25

4.870

3.66

7″ Champ Packer

2.37

5.870

8.23 ​​

Трубки

2.44

3.660

30.00

2 7/8 «Портированные потоки sub

2.25

3.670

1.00

1.00

3.375″ TDF Сжигают головку TDF

3.375

1.85

Устройство прерывания детонации

3.375

1.17

4 S / 8 «Vannguns

4 S / 8″ 4,625

22.72

22.72

Устройство прерывания детонации

3.375

1.17

3.375 «TDF Time Domain Heading Head

3.375

1.85

Портированные Bull

3,500

0,50

Рис. 10.9

Скважинное испытательное оборудование

99

КОМПОНЕНТЫ СТРУННОЙ СТРУНЫ: 10.2

Эта тетива помогает пройти через колодец. еще один важный момент при испытаниях в открытом стволе На конец колонны надевается башмак-мул для облегчения повторного ввода в колонну канатных инструментов, таких как инструменты PLT и насосно-компрессорные пистолеты.

10,3

Держатели калибра (связки) Держатели калибра, как правило, должны проходить над пакером для колонн DST, которые включают пистолеты TCP. Пакер помогает амортизировать удары перфораторов, которые могут повредить датчики. Тем не менее, следует уделить внимание размещению перевозчиков при спуске над пакером, чтобы убедиться, что они находятся ниже любых шлицевых соединений, поскольку движение перевозчика во время потока и нарастания может сделать данные недействительными. Однако при испытаниях с постоянным пакером с узлом плавающего уплотнения нет другого выбора, кроме плавающих датчиков, если они должны быть расположены над пакером.Хотя можно было бы рассмотреть систему с храповой защелкой, если считается, что движение держателя имеет решающее значение для получения данных о качестве. Транспортеры ниже габаритов пакера допустимы, когда нет пушек TCP и их положение фиксируется из-за пакера, даже если используются шлицевые соединения. Тем не менее, было бы целесообразно разместить над пакером носитель на случай, если пакер застрянет. Транспортеры нижележащих пакеров обычно могут работать только с извлекаемыми пакерами. Номинальное давление манометра следует проверить перед использованием, потому что на рынке доступно много типов с различными номиналами.Их также следует просверливать перед использованием, так как они часто имеют наименьший внутренний диаметр в испытательной колонне, а иногда канал ствола эксцентричен. Кроме того, необходимо учитывать эффективный внешний диаметр держателя при вращении для смещенных держателей, если требуется вращать колонну, например, установка пакера. Держатели манометров иногда подвержены утечкам давления в уплотнении между манометром и держателем манометра. По этой причине перед спуском в скважину они должны быть испытаны давлением с манометрами, установленными на поверхности.Более короткие (более новые) колеи следует использовать вместо более длинных, так как с более короткими легче работать на буровой установке.

100 10.4

Эксплуатационные аспекты нефтяных и газовых скважин переводник для испытаний шлама Переводник для шлама спускается в колоннах DST, где механическая или электрическая стреляющая головка используется для стрельбы перфораторами, транспортируемыми по НКТ. Переводник предотвращает скопление твердых частиц вокруг взрывных головок при спуске в скважину и проведении опрессовки. Хрупкий барьер в переводнике для мусора разрушается отбрасывателем или при контакте с канатными инструментами.

10,5

Переходник для разблокировки пистолета В скважинах, где ожидается высокая производительность или предполагается дополнительная перфорация, или где может потребоваться каротаж ниже испытательной колонны, необходимо иметь возможность разблокировать пистолеты TCP. Это может увеличить площадь, доступную для потока, и позволит получить доступ к перфорированному интервалу с помощью канатных инструментов. Доступно несколько типов разблокировки пистолета, например, разблокировка снаружи или механическая разблокировка. Требования к выпуску пистолета будут продиктованы предполагаемой программой испытаний скважины.Тем не менее, переходник для сброса пистолета следует использовать только в том случае, если ниже перфорированного интервала имеется достаточное отверстие для крыс, чтобы вместить сбрасываемые предметы по всей длине.

10,6

Амортизаторы Амортизаторы следует по возможности устанавливать на колоннах DST, которые включают пистолеты TCP. Боковые и вертикальные амортизаторы снижают передачу механической ударной энергии на забойные датчики во время перфорации. Использование амортизатора особенно важно, если используются высокоточные кварцевые датчики, так как они более склонны к выходу из строя при ударе, чем тензорезисторы или сапфировые датчики.При перфорации длинных интервалов также может произойти повреждение пакера, если амортизаторы не работают. Кроме того, было несколько отдельных случаев, когда удар от пистолетов TCP также приводил к выходу из строя инструментов с разрывной мембраной одиночного выстрела.

10,7

Перфорированное соединение Перфорированное соединение спускается под пакером на колоннах DST/TCP, где не планируется сбрасывать перфораторы. Перфорированное соединение позволяет проникать углеводородам в колонну насосно-компрессорных труб, но также отфильтровывает любой крупный мусор.Некоторые переводники для мусора также имеют длинные щелевые порты, которые имеют эффективную проходную площадь больше, чем у колонны насосно-компрессорных труб, и их можно использовать вместо перфорированного соединения. Там, где есть открытые перфорации и используются пистолеты TCP, активируемые давлением, перфорированное соединение может быть заменено производственным клапаном.

Внутрискважинное испытательное оборудование 10.8

101

Пакеры для открытого ствола Обычный Самый простой тип, при котором затыльник колонны DST располагается на дне скважины, а пакер изолирует зону, подлежащую испытанию, от зон, находящихся выше в пласте. участок открытого ствола.В этом случае резина пакера экструдируется для герметизации пласта путем ослабления необходимого веса бурильной колонны на пакере. Надувной открытый ствол Для зон, где проницаемые пласты указаны выше и ниже интересующей зоны, необходимо установить пакеры, чтобы изолировать обе эти зоны от зоны, подлежащей испытанию. Обычно это достигается за счет использования в испытательной колонне пакеров надувного типа. Эти пакеры обычно накачиваются скважинными флюидами с помощью насоса, расположенного сверху пакерных узлов.Этот насос приводится в действие путем вращения бурильной колонны на поверхности с критической скоростью в течение определенного периода времени. Извлекаемые из обсаженного ствола Они отличаются от пакеров для необсаженного ствола тем, что наборы плашек расположены над и под уплотнительными элементами. Клипсы позволяют ослабить весь вес колонны на пакер и передать нагрузку на обсадную колонну, для дополнительного веса используются утяжеленные бурильные трубы. В зависимости от марки пакера может быть возможно несколько раз установить, вытащить и сбросить пакер, прежде чем извлекать пакер и переправлять его на поверхности.Извлекаемые пакеры в обсаженном стволе обычно доступны с полнопроходным отверстием, что обеспечивает доступ для канатных и электроинструментов. Примечание: — Некоторые извлекаемые пакеры старого образца смещаются, если используются для испытаний на закачку. Новые пакеры включают в себя гидравлическое прижимное устройство, предназначенное для автоматической активации всякий раз, когда давление в НКТ превышает давление в затрубном пространстве. Когда это происходит, прижимные кнопки прижимаются к стенке корпуса за счет создаваемого перепада давления. Постоянные Во время DST несъемные пакеры с удлинителями проходного сечения обычно используются в скважинах с более высоким давлением или сернистой средой.Эти пакеры могут быть установлены либо гидравлически на трубе, либо на кабеле с помощью инструмента для установки заряда взрывчатого вещества. При использовании несъемного пакера отпадает необходимость в шлицевых соединениях и утяжеленных бурильных трубах (обычно IF-соединениях), что уменьшает количество мест, где могут возникнуть утечки.

102

Эксплуатационные аспекты испытания нефтяных и газовых скважин Кроме того, меньше вероятность прихвата испытательной колонны при использовании несъемного пакера, чем при использовании извлекаемого пакера. Для испытания HP/HT удлинение отверстия уплотнения на 40 футов будет считаться нормальным, чтобы гарантировать сохранение хорошего уплотнения и учет расширения колонны.Тем не менее, необходимо выполнить подробные расчеты перемещения НКТ для сценариев стрельбы из пушки TCP, течения, нарастания и глушения скважины. См. приложения G и H. Выбор пакеров Извлекаемые пакеры для обсадных скважин с номинальным перепадом давления 10 000 фунтов на квадратный дюйм являются обычным явлением, и действительно, теперь доступны извлекаемые пакеры с номинальным перепадом давления 15 000 фунтов на квадратный дюйм. Как правило, в обсаженной вертикальной скважине с пластовым давлением 10 000 фунтов на квадратный дюйм пластовое давление. Несъемные пакеры обычно предпочтительнее использовать в наклонно-направленных скважинах из-за возможных трудностей с получением необходимого вращения и снижением веса извлекаемого пакера.

10,9

Клапан для проверки НКТ Этот клапан срабатывает для проверки давления НКТ и КНБК при спуске в скважину. Выбор места размещения в колонне может быть обусловлен требованием защиты манометров от циклов давления, возникающих во время опрессовки. Размещение также может быть обусловлено необходимостью удерживать разрывную мембрану на испытательном клапане НКТ на некотором расстоянии над пакером из-за опасений выпадения барита в затрубное пространство. Также может потребоваться испытание под давлением соединений под испытательным клапаном НКТ.Это потребует сборки пакера и компонентов под контрольным клапаном НКТ в качестве вспомогательного узла и испытания под давлением перед отправкой на буровую. В любом случае после того, как колонна испытана, испытательный клапан НКТ запирают в открытом положении на оставшуюся часть испытания путем приложения давления в кольцевом пространстве. Двумя основными категориями испытательных клапанов для труб являются ручное заполнение или автоматическое заполнение. Клапаны для испытания НКТ с ручным заполнением требуют, чтобы колонна заполнялась либо сверху, либо после того, как она спущена в скважину с помощью циркуляционного клапана.Клапаны для автоматического заполнения насосно-компрессорных труб заполняют колонну скважинными флюидами во время их спуска в скважину.

Скважинное испытательное оборудование

103

10.10 Разъединитель Разъединитель должен проходить непосредственно над извлекаемым пакером. Это позволяет извлекать большую часть испытательной колонны (включая приборы для регистрации давления) в случае прихвата пакера. Предохранительное соединение обычно имеет крупную левую резьбу, что позволяет относительно легко отвинтить его.При отводе инструмент обычно оставляет стандартную ловильную шейку для легкой промывки ловильными инструментами, спускаемыми по бурильной трубе. Убедитесь, что размер ловильной шейки известен и что в наличии имеются подходящие рыболовные инструменты.

10.11 Гидравлические ясы Гидравлические ясы спускаются в колонне над извлекаемым пакером. Ясы позволяют подвергать оборудование DST гидравлическому удару. Дополнительное усилие, действующее на пакер, часто бывает достаточным для восстановления нижней части испытательной колонны, если она застряла.

10.12 Предохранительный клапан и перепускной инструмент Этот инструмент позволяет жидкости обходить пакер, когда он спускается в скважину. При сбросе груза на пакер байпас закрывается. При натяжении колонны натяжение инструмента сначала открывает байпас, позволяя выровнять давление на элементах пакера. Дальнейшее открытие сбрасывает давление внутри пакерных элементов, позволяя им сдуться. Эти инструменты в нескольких случаях открывались при выстреле из пушек TCP, что приводило к сообщению НКТ с кольцевым пространством.Как обсуждалось выше, амортизатор следует использовать, когда необходимо перфорировать большие интервалы с помощью перфораторов TCP.

10.13 Тестер (скважинная закрытая) Клапаны, работающие под давлением в кольцевом пространстве Этот тип используется в обсаженном стволе. Для открытия инструмента требуется приложенное давление в кольцевом пространстве. Без давления в кольцевом пространстве клапан остается в закрытом положении или возвращается в закрытое положение. Существуют различные функции и усовершенствования этого типа клапана, такие как модули удержания в открытом положении, которые позволяют сбрасывать давление в кольцевом пространстве, а клапан остается открытым.Инструмент в основном используется для закрытия скважины и в некоторых случаях, но не всегда, для опрессовки колонны. При использовании в качестве запорного клапана в скважине его функция состоит в том, чтобы свести к минимуму влияние накопления в стволе скважины.

104

Эксплуатационные аспекты испытания нефтяных и газовых скважин Многие сервисные компании предпочитают поставлять независимый клапан для гидроиспытаний (клапан для испытания НКТ) для опрессовки НКТ во время спуска в скважину. Кроме того, некоторые действующие нефтегазовые компании рассматривают испытательный клапан как предохранительное устройство и поэтому не допускают повторных испытаний клапана под давлением и по этой причине всегда запускают испытательные клапаны НКТ в колонне.Высокое давление – высокая температура Во время испытаний под высоким давлением и высокой температурой (ВД/ВТ) существует повышенный риск выпадения твердых частиц из бурового раствора. Это может привести к проблемам в работе клапана, поэтому рекомендуется, чтобы испытательный клапан был заблокирован в открытом положении во время спуска в скважину и оставался открытым до тех пор, пока это не потребуется. Это уменьшает количество операций с инструментами и увеличивает шансы на то, что инструмент сработает. Клапаны-испытатели возвратно-поступательного действия Эти клапаны открываются и закрываются за счет возвратно-поступательного движения колонны.Система индексации внутри инструмента позволяет фиксировать его в открытом или закрытом положении при последовательных движениях струны. Эти инструменты не рекомендуются для работы с плавучих буровых установок. Этот инструмент можно использовать для опрессовки колонны при спуске в скважину, для перекрытия скважины в процессе добычи, перекрытия скважины для открытия реверсивного клапана, а в некоторых случаях его можно использовать для улавливания проб скважинного флюида. .

10.14 Переходники для считывания данных с поверхности (SRO) Эти переходники SRO устанавливаются в цепочке DST над контрольным клапаном для обеспечения считывания данных давления и температуры с поверхности в режиме реального времени из-под контрольного клапана.В основном они используются для проверки данных о КВД с целью возможного прекращения КВД раньше. (На Рисунке 10.10 показан пример) Эти системы обычно состоят из нескольких секций: •

Секция держателя/адаптера манометра, которая позволяет считывать давление под контрольным клапаном, над контрольным клапаном и в кольцевом пространстве.

Проточный цилиндр с защелкой, в которую защелкивается инструмент SRO, эта секция обеспечивает эффективную проходную площадь, эквивалентную или большую, чем у стандарта 2.25-дюймовый испытательный прибор с внутренним диаметром 25 дюймов, когда установлен спусковой инструмент SRO. Метод передачи данных от манометров к инструменту SRO может быть либо через электрический мокрый разъем, либо, что чаще встречается в настоящее время, с помощью индуктивного соединителя.

SRO работает инструмент, который защелкивается на защелке расходомерного ствола и создает электрическую или индуктивную связь с манометрами Затем данные передаются на поверхность по одножильному кабелю в наземную систему сбора данных

105

Скважинное испытательное оборудование

DataLatch* Описание DGA Инструмент DataLalch представляет собой масштабируемый манометр универсальной платформы давления iho для записи в скважине или считывания с поверхности во время операций DST/TCP.DGA (адаптер манометра DSf) может вмещать до четырех манометров универсальной платформы давления, обеспечивая полное резервирование. Манометры могут быть портированы для регистрации давления в кольцевом пространстве, давления выше контрольного клапана или давления ниже контрольного клапана. Во время операций считывания с поверхности АРГ запускается вместе с системой PowerLINC. Индуктивное соединение с защелкой PowerLINC является центром системы связи. Он передает мощность и сигналы через уникальную электромагнитную связь, не требующую электрического контакта.

• Молоко () (-V HHIILi- ‘

SMP’tsbi

175 «C 15 000 фунтов на квадратный дюйм 2.0 дюйма 8.9 FT IIS

(» to)

Рисунок 10.10

Вежливость Schlumberger

DataLatch * DGA Знак Шлюмберже

106

Эксплуатационные аспекты испытания нефтяных и газовых скважин

Примечание: иногда возникают проблемы с некоторыми системами запирания SRO, если они используются во время притока скважины. вокруг защелки, а иногда и над гнездом для троса, что затрудняет подъем спускового инструмента.Если использование инструмента ограничено «закрытием только на периоды», то инструмент можно спустить в скважину после закрытия испытательного клапана, в режиме плавной защелки (на поплавках) или с полностью удаленными собачками из инструмента для спуска. Преимущество использования SRO во время теста обычно связано с сокращением времени, необходимого для окончательного наращивания. Поэтому, если нет особых требований по получению данных о притоке в забое скважины на протяжении всего испытания, запуск прибора только во время КВД является гораздо более безопасным вариантом.10.15 Переходник радиоактивного маркера Переводник, содержащий радиоактивный маркер или метку пипса, часто включается в колонны DST в обсаженном стволе над скважинным испытательным клапаном. Эта метка хорошо видна при работе с корреляционным журналом гамма-излучения и помогает точно коррелировать глубину орудий TCP. Радиоактивный маркерный переводник обычно используется в сочетании с радиоактивной меткой в ​​​​корпусе для облегчения выхода. Это особенно полезно, если гамма-излучение пласта имеет слабый характер или если спускается очень много утяжеленных бурильных труб, что приводит к значительному ослаблению отклика гамма-излучения.10.16 Утяжеленные бурильные трубы Требуются во время испытаний с извлекаемым пакером для увеличения веса колонны и облегчения установки пакера. Обычно для извлекаемого пакера диаметром 9 5/8 дюйма используется около 20 000 фунтов установленного веса, а для извлекаемого пакера диаметром 7 дюймов используется около 16 000 фунтов. Однако эти требования к установленному весу диктуются типом оборудования и условиями эксплуатации, имевшими место во время испытания. Кроме того, будут учитываться тип пакера (данные производителя), гидравлический прижим или нет, вес обсадной колонны, давление в скважине, пакерная жидкость, требования к интенсификации притока и гидравлическому приводу пушек TCP.Утяжеленные бурильные трубы обычно имеют резьбовые соединения для сверления (IF), а не резьбу премиум-класса, и это может привести к утечке. Кольца *0′ могут быть добавлены к утяжеленным бурильным трубам для улучшения их уплотняющей способности, однако следует искать утяжеленные бурильные трубы с резьбой премиум-класса. Утяжеленные бурильные трубы часто имеют проблемы с внутренним дрейфом из-за их метода изготовления и из-за образования накипи в результате их использования во время бурения. Они должны быть тщательно очищены, сдвинуты и затем отложены в сторону перед использованием во время испытаний.

Скважинное испытательное оборудование

107

10.17 шлицевые соединения шлицевые соединения обычно используются в DST, где колонна крепится в двух точках (например, пакер и устье скважины). Скользящие соединения допускают ход при сохранении герметичности между кольцевым пространством и НКТ. Использование этих соединений в колонне компенсирует тепловое расширение или сжатие колонны во время добычи, интенсификации притока и испытания на закачку. Необходимое количество шлицевых соединений должно быть рассчитано до спуска колонны на основе ожидаемого смещения НКТ.См. Приложения G и H. При разносе испытательной колонны перед установкой пакера необходимо проверить требуемый ход шлицевых соединений. Скользящие соединения часто могут быть причиной утечек, поэтому следует уделить внимание их использованию, особенно при испытаниях под высоким давлением. Материалы шлицевых уплотнений должны быть совместимы с используемым соляным раствором и ожидаемыми рабочими температурами в скважине. 10.18 Клапаны обратной циркуляции с однократным откачиванием (например, SHORT / SORTIE, RD) Эти клапаны работают путем срезания портов в инструменте путем приложения внутреннего или внешнего давления к колонне.Одноступенчатые реверсивные клапаны обеспечивают постоянную связь между НКТ и затрубным пространством. Давление, необходимое для открытия этих клапанов, устанавливается выше, чем рабочее давление любых других клапанов в колонне, например, клапанов. контрольный клапан или многореверсивный клапан. Это делается для того, чтобы одноразовый реверсивный клапан не срезался в начале испытания, что привело бы к незапланированному прекращению испытания. Многореверсивный клапан В зависимости от поставщика услуг эти клапаны могут приводиться в действие посредством многократного циклического изменения давления в кольцевом пространстве или в НКТ.Система индексации определяет количество циклов давления, необходимых для открытия и закрытия клапана. Многореверсивный клапан остается открытым, когда давление в кольцевом пространстве или НКТ сбрасывается, и обычно закрывается за счет циркуляции через него со скоростью выше определенной. В зависимости от конкретной конструкции инструмента, многореверсивный клапан обычно позволяет провести ряд испытаний НКТ под давлением, прежде чем клапан откроется.

108

Эксплуатационные аспекты испытаний нефтяных и газовых скважин Эти клапаны можно многократно открывать и закрывать на протяжении всего испытания.Эта функция позволяет использовать его для обнаружения флюидов в испытательной колонне, а также для окончательного глушения скважины. Обратите внимание, что если многореверсивный клапан, активируемый давлением в НКТ, спускается в колонне без скважинного испытательного клапана, то перепад, необходимый для закрытия циркуляционного клапана, может привести к разрыву пласта, однако это маловероятно. Откидной стержень — однократный реверсивный клапан Эти клапаны в настоящее время используются редко, но этот тип клапана открывается путем сброса стержня с поверхности.Штанга ударяется о срезные пробки, и эти пробки затем разрывают проходы к затрубному пространству и обеспечивают обратную циркуляцию.

10.19 Перемычки На месте должно быть достаточное количество перемычек для всех единиц испытательного оборудования, включая резервные копии. Переходники должны быть проверены, чтобы убедиться, что они имеют правильный внутренний диаметр и изготовлены из правильного материала. За прошедшие годы было много случаев, когда кроссоверы изготавливались с меньшими внутренними диаметрами, чем у 2.25-дюймовое отверстие испытательных инструментов, и это привело к трудностям при попытке провести канатные инструменты через колонну. Точно так же были случаи, когда крестовины местного производства производились из нестандартных материалов, и они иногда катастрофически выходили из строя во время гидравлические испытания колонны.Если есть свободное время на буровой, например, в ожидании цемента, хорошей практикой является свинчивание переходов к испытательному оборудованию.Это сокращает время, необходимое для свинчивания и спуска в скважину с полная тестовая строка.10.20 Соединения насосно-компрессорных труб / бурильных труб Стандартные (внешний диаметр 5 дюймов) Инструменты DST изготавливаются либо со стандартным соединением бурильных труб (3 V2′ IF), либо с резьбовым соединением премиум-класса (3 V2″ PH6 или 3 7/8″ CAS). Как подробно описано в раздел 7.13, использование насосно-компрессорных труб для испытания большинства скважин является обязательным требованием, и бурильные трубы следует использовать только в нескольких конкретных случаях.Однако следует проявлять осторожность перед использованием любых «похожих» соединительных труб премиум-класса, так как это может приводят к необходимости изготовления значительного количества кроссоверов.ПРИМЕЧАНИЕ: Все газовые скважины, нефтяные скважины с высоким газовым фактором и скважины высокого/высокого давления должны быть испытаны с использованием насосно-компрессорных труб, и, следовательно, указанные инструменты DST должны иметь высококачественные соединения, переходники от 3 Vi’ I.F. не следует использовать.

Скважинное испытательное оборудование

109

10.21 IRIS IRIS является торговой маркой Schlumberger, и эти инструменты настолько сильно отличаются от современных технологий, что требуют отдельного раздела. IRIS (Интеллектуальная система дистанционного внедрения) представляет собой микропроцессорную систему, встроенную в скважинные приборы.Эти инструменты используют только гидростатическое давление в качестве источника механической энергии для работы инструментов. Инструменты реагируют на последовательность импульсов низкого давления с поверхности. Импульсы давления служат только в качестве командного сигнала, и энергия импульсов не требуется для привода инструментов. Эта технология открывает возможности для дальнейшего развития инструментов DST, в которых управляющие импульсы могут быть акустическими или электромагнитными. На данный момент инструменты IRIS используют импульсы давления свыше 250 фунтов на квадратный дюйм для командного сигнала.Для управления инструментами требуются различные командные сигналы, поскольку действующее устройство IRDV (дистанционный двойной клапан IRIS) имеет как тестовый клапан, так и циркуляционный клапан. Стоит отметить, что для инструментов IRIS не требуется поддерживать давление в кольцевом пространстве, как для обычных инструментов, чтобы удерживать испытательный клапан открытым после отправки командного сигнала. В определенных обстоятельствах, когда целостность кольцевого пространства сомнительна, инструменты IRIS могут оказаться полезными. На Рисунке 10.11 и Рисунке 10.12 показана информация о продукте Schlumberger на IRIS.Включение этого раздела, посвященного инструментам IRIS, предназначено только для читателей. Решение о выборе внутрискважинного оборудования от конкретного поставщика услуг, как правило, принимается в ходе тендера в конкретной области операций и функциональных требований испытаний. Понятно, что другие поставщики услуг также имеют определенное скважинное оборудование на базе микропроцессора, которое работает различными способами.

110

Эксплуатационные аспекты испытания нефтяных и газовых скважин

Испытания бурильной колонны на депрессии В дополнение к обычному методу DST Компания Schlumberger представила новое поколение «интеллектуальных» инструментов DST.Инструменты, которые безопасно перенесут испытания скважин в новую экономически эффективную эру испытаний флюидов на депрессии в кольцевом пространстве, обеспечивая при этом качество данных и гибкость конструкции испытательной колонны, остаются бескомпромиссными.

Описание Трубка S.H.O.R.

Трубки L.D.C.A. (LINC) Индуктивная муфта с защелкой D.G.A. Адаптер датчика DST I.R.D.V. Интеллектуальный дистанционный двойной клапан RT.S.F. V. Насос через предохранительный клапан T F TV V. TUblng FHI Tester Valve Padker

ХАРАКТЕРИСТИКИ

ПРЕИМУЩЕСТВА

Непрерывное определение гидростатического давления.Клапан тестера и циркуляционный клапан остаются незатронутыми изменением плотности жидкости в кольцевом пространстве

• Инструменты работают в обычном режиме в нетрадиционных условиях

Низкоимпульсное давление в кольцевом пространстве для работы инструмента

Сокращает испытания на давление прилегания хвостовика. Снижает рабочее давление других управляемых в затрубном пространстве инструментов, обеспечивая гибкость конструкции колонны

Скважинный предохранительный клапан, который работает независимо от течи в НКТ и обеспечивает циркуляцию в любое время

Позволяет несложное глушение скважины

• Механический контрольный клапан Циркуляционный клапан и контрольный клапан работают независимо друг от друга

• Встроенная механическая блокировка открытия и закрытия для дополнительной безопасности •

Снижение износа, повышение надежности инструмента

Рис. 10.11

Предоставлено Schlumberger

Скважинное испытательное оборудование

111

Двойной клапан с приводом от IRIS* (IRDV-A) Описание IRDV-A, компактный, 5-лин. ОД, 2В4-лн. Полнопроходной испытательный прибор ID, сочетающий в себе испытательный клапан и циркуляционный клапан. Инструмент управляется интеллектуальной системой дистанционного внедрения IRIS, которая использует микропроцессорную электронику и гидростатическое давление в качестве источника механической энергии для работы скважинных инструментов. При использовании стандартных буровых насосов команды отправляются в виде импульсов низкого давления в кольцевом пространстве.Эти импульсы обнаруживаются датчиком давления и расшифровываются скважинным микропроцессором, который реализует команды через электронику и гидравлику инструмента. Гидравлическое управление каждым клапаном достигается чередованием его рабочего давления между гидростатическим и атмосферным. Характеристики • Для работы требуются только импульсы низкого давления в затрубном пространстве • Работа инструмента Не зависит от температуры скважины, давления и отклонения •

Упрощенная гидравлическая конструкция невосприимчива к обломкам бурового раствора и твердым частицам, вытекающим из скважины

Автоматические команды оптимизируют операции

Без азота Используется для работы инструмента

Зона высокого потока (1.S/кислота 300 тыс. фунтов на кв. дюйм 300°Ft150°CJ 1,5 тыс.фунтов на кв. дюйм 10 тыс. фунтов на кв. дюйм 13 тыс. фунтов на кв. дюйм 10 тыс. фунтов на кв. дюйм 5 тыс. фунтов на кв. дюйм 7,5 тыс. фунтов на кв. IF или PH-6 > 600 часов *Знак Schlumberger

Рисунок 10.12 Schlumberger (15-Jul-96)

Iris * Mark of Schlumberger

112

Эксплуатационные аспекты нефтегазовой и газовой скважины

Таблица 10 .1 Schlumberger DST Tool Nomentlature Имя

Описание

ARV

кольцевой , однократный реверсивный клапан с приводом от давления в кольцевом пространстве.

Размыкающий переводник

Одноходовой реверсивный клапан, управляемый откидной штангой.

DBS

Двойной шаровой предохранительный клапан. Предохранительный клапан, управляемый давлением в кольцевом пространстве.

Переходник для манометра DGA DST. Используется для операций СРО. DLWA FASC

DST LINC Кабельный адаптер. Кольцевая камера для образцов FuUbore. Инструмент для отбора проб, работающий под давлением в кольцевом пространстве, который сохраняет полный внутренний диаметр после отбора пробы.

FBSV

Полнопроходной предохранительный клапан — механический предохранительный клапан, который можно использовать на всех колоннах MFE/PCT.

FPM

Модуль защиты пласта. Обычно используйте ПОРТ, когда есть открытые перфорации. Инструмент предотвращает сообщение давления, подаваемого на ПОРТ, с перфорациями.

HOOP

Модуль Hold Open — позволяет PCT оставаться в открытом положении после сброса давления в кольцевом пространстве. Пока HOOP не зациклен, PCT ведет себя как обычно.

HRT

Гидростатический эталонный инструмент — обеспечивает эталонное давление в рабочей части РСТ и имеет функцию байпаса.(HRT требует установленного веса)

IRIS

Интеллектуальная система удаленного внедрения. (Микропроцессорная система, используемая для управления скважинными инструментами, использующая гидростатическое давление в качестве источника механической энергии)

IRDV

Инструмент с двумя клапанами IRIS – испытательный клапан с управлением IRIS и циркуляционный клапан, активируемые импульсами низкого давления.

Скважинное испытательное оборудование

113

Табл.

LINC

Индуктивная муфта с защелкой.

LRTC

Картридж инструмента для спуска LINC.

LSCI

LINC Наземный компьютерный интерфейс.

MCCV

Многоцикловый циркуляционный клапан — реверсивный или циркуляционный клапан, активируемый давлением в трубке.

MFE

Multi Flow Evaluator — испытательный клапан работает при возвратно-поступательном движении колонны — открыт при сжатии.

MIRV

Многократное открытие, с внутренним управлением, реверсивный клапан.T

Управляемый эталонный инструмент — однократное устройство, которое улавливает эталонное давление для ПКТ; в отличие от ЗГТ не требуется установленный вес.

Выровз на

114

Оперативные аспекты Операционные аспекты нефтегазовых скважин

Таблица 10.1 Schlumberger DST Tool Nomentlature (продолжение) Название

Описание

POSITEST PACKER

ОБЗОР УПАКЕРА УПАКЕРА СЛОЖЕТЕ СЛОЖЕНИЕ С ДЖОМ СЛОСА.

Пакер Positrieve

Извлекаемый пакер с обсаженным отверстием и J-образным пазовым механизмом.(Включает в себя гидравлический прижим, чтобы остановить выкачивание пакера из скважины).

ПТСВ

Насос через предохранительный клапан с шаровым краном.

PTV

Клапан для проверки труб. Шаровой тип заполнения вручную.

RCAR

Держатель регистратора (манометра).

Роторный насос

Б/у

Предохранительное соединение

Соединение с крупной резьбой, которое можно отвинтить возвратно-поступательным движением и вращением.

Защитное уплотнение

Спуск с MFE — гидравлический стопорный инструмент помогает удерживать пакер в сборе.

SBSV

Одношаровой предохранительный клапан.

SHORT

Однозарядный гидростатический реверсивный инструмент с избыточным давлением. Затрубное давление работает.

Скользящее соединение

Скользящее соединение для обеспечения пространственного и теплового эффекта.

SORTIE (Выход)

Инструмент для однократного сброса избыточного давления (внутренний/внешний) – может быть настроен для работы при внутреннем или внешнем избыточном давлении.

SPRO

Система считывания давления на поверхности

SSARV

Обратный клапан однократного действия в кольцевом пространстве

TFTV

Клапан для проверки заполнения НКТ.Автоматический контрольный клапан с откидным клапаном.

Регулируемый по времени гидравлический яс

Гидравлический яс, время удара которого можно изменить с помощью регулировочной гайки перед запуском

насос

вверх

надувной

пакеры.

Скважинное испытательное оборудование

115

Таблица 10.2 Номенклатура приборов Halliburton DST НАИМЕНОВАНИЕ

ОПИСАНИЕ

Циркуляционный клапан APR

Циркуляционный клапан с реакцией на давление в кольцевом пространстве.Однозарядный обратный клапан.

Предохранительный циркуляционный клапан APR M2

Устройство безопасности, циркуляции и пробоотборника, реагирующее на давление в кольцевом пространстве.

Внутренний клапан сброса давления APR S

Сбрасывает давление, оставшееся ниже контрольного клапана, в затрубное пространство, когда пакер установлен.

Сосуд BIG JOHN

Гидравлический яс, облегчающий удаление застрявших струн.

Пакер CHAMP III

Концентрический байпасный крюк стенного типа.

Клапан для испытания бурильных труб

Клапан для испытания труб с грузовым приводом.

Циркуляционный клапан Express

Повторно закрывающийся циркуляционный клапан с кольцевым управлением.

Гидравлический циркуляционный клапан FUL-FLO

Гидравлический циркуляционный клапан — перепускной клапан вокруг пакера или циркуляционный клапан в конце испытания.

Чемодан FUL-FLO

Держатель внешнего манометра.

Предохранительный клапан FUL-FLO

Предохранительный клапан, управляемый натяжением — открывается при растяжении.

Тестер HYDRO_SPRING

Комбинированный тестер клапана и байпаса. Управляется возвратно-поступательным движением струны, потяните вверх, чтобы закрыть.

Держатель манометра Instream

Держатель манометра Instream. Внутренний тип.

Циркуляционный клапан IPO

Циркуляционный клапан, работающий от внутреннего давления. Однозарядное устройство.

Клапан для проверки LPRN

Жидкий азот, чувствительный к давлению, клапан для проверки.

LPR NR Клапан для проверки храпового механизма

То же, что и LPRN, но имеет положения храпового механизма и остается в положении храпового механизма без приложения давления.

Model E SRO

Поверхностное считывание Sub.

избрание

Packer

с

116

с

116

эксплуатационные аспекты нефти и газа скважины

Таблица 10.2 Hailiburton DST Tool Nomenciatttre (продолжение) Название

Описание

MPV

Многомодовый Тестовый клапан давления, Авто Клапан для проверки заполнения трубопровода и внутренний байпас. Циркуляционный клапан OMNI Многоцикловый циркуляционный клапан с приводом от давления в кольцевом пространстве.

RD Предохранительный циркуляционный клапан

Предохранительный циркуляционный клапан с разрывным диском.Одинарное давление в затрубном пространстве.

RD Пробоотборник FUL-FLO

Разрывной диск Пробоотборник FUL-FLO. Инструмент для отбора проб, работающий под давлением в кольцевом пространстве, который сохраняет полный внутренний диаметр после отбора пробы. Дополнительный дозирующий картридж с временной задержкой для начала отбора проб.

Клапан RS

Реверсивный точечный клапан. Требуются циклы перепада давления от внутреннего диаметра колонны до затрубного пространства и наоборот.

Циркуляционный клапан RTTS

Циркуляционный клапан и байпасный участок с пакером RTTS.Работает с J-образным механизмом.

Пакер RTTS

Извлекаемый тестовый пакер. Крючковый пакер стенового типа, используемый в операциях по тестированию, обработке и продавливанию цемента. Работает на механизме J слот.

Предохранительное соединение RTTS

Для снятия НКТ в случае застревания пакера. Требует взаимности и вращения трубы.

Спуск в открытом LPR N Tester

То же, что и LPRN выше, но открытый во время спуска в скважину для заполнения колонны.

Select Tester Valve

Аннулирует тестерный клапан с активируемой давлением функцией блокировки открытия.

Скользящее соединение

Скользящее соединение для обеспечения пространственного и теплового эффекта.

Клапан TST

Клапан для испытания колонны насосно-компрессорных труб. Откидной клапан, который автоматически заполняет колонну во время спуска в скважину.

Федеральная информационная система производителей продукции и услуг

Холодильное и криогенное оборудование   
         • Релейное время РВ-1      РВ-1
         • Датчик-реле давления DEM301      DEM301
         • Датчик-реле температуры 145-2M      145-2M
         • Датчик-реле температуры ТАБ-Т      ТАБ-Т
         • Датчик-реле температуры ТАМ112      ТАМ112
         • Датчик-реле температуры TAM113      TAM113
         • Датчик-реле температуры ТАМ114-1М      ТАМ114-1М
         • Датчик-реле температуры ТАМ125      ТАМ125
         • Датчик-реле температуры TAM130      TAM130
         • Датчик-реле температуры ТАМ133-1М      ТАМ133-1М
         • Система управления КСА-01      КСА-01
         • Система управления KSA-HN      KSA-HN
         • Клапан термостатический расширительный T1      T1
         • Клапан термостатический расширительный TE1      TE1
         • Клапан термостатический расширительный TE4      TE4
Контрольно-наладочные приборы, датчики   
         • Преобразователь температуры DTPM      DTPM
         • Преобразователь температуры PT      PT
         • Преобразователь температуры PT-S      PT-S
         • Преобразователь температуры ПТ-СМ      ПТ-СМ
         • Температура преобразователя PT-SM-Ex      PT-SM-Ex
         • Преобразователь температуры PTI      PTI
         • Преобразователь температуры ПТСВ      ПТСВ
         • Устройство контроля ПКЧВ      ПКЧВ
         • Устройство контроля ПКЧВ-БИ      ПКЧВ-БИ
         • Устройство контроля ПКЧВ-С      ПКЧВ-С
         • Контроль устройства ПКД      ПКД
         • Устройство контроля ПКД-2      ПКД-2
         • Устройство контроля ПКД-БИ      ПКД-БИ
         • Устройство управления ПКД2у      ПКД2у
         • Устройство управления ПКД2у-БИ      ПКД2у-БИ
         • Контроль устройства ПКД3у      ПКД3у
         • Управление устройством PKDK      PKDK
         • Контроль устройства ПКТ      ПКТ
         • Устройство контроля ПКТ-БИ      ПКТ-БИ
         • Устройство управления ПКТ2у-БИ      ПКТ2у-БИ
         • Устройство управления ПКТ3у-БИ      ПКТ3у-БИ
         • Контроль устройства ПКТК      ПКТК
         • Устройство управления ПКТК/220      ПКТК/220
         • Устройство контроля ПКУ-М      ПКУ-М
         • Устройство контроля ПКУ-М-Ж      ПКУ-М-Ж
         • Устройство контроля ПКУ-Ж      ПКУ-Ж
         • Устройство управления ПКУ2у-БИ      ПКУ2у-БИ
         • Индикатор температуры ITC      ITC
         • Индикатор температуры MIT1      MIT1
         • Регулятор температуры 1118-1306010      1118-1306010
         • Регулятор температуры 21082-1306010      21082-1306010
         • Регулятор температуры 21082-1306010-10      21082-1306010-10
         • Регулятор температуры 2109-1306010      2109-1306010
         • Регулятор температуры 2109-1306010-10      2109-1306010-10
         • Регулятор температуры 21203-1303250      21203-1303250
         • Регулятор температуры MRT 12      MRT 12
         • Регулятор температуры MRT 14      MRT 14
         • Температура регулятора MRT11      MRT11
         • Регулятор температуры TE2PZ      TE2PZ
         • Регулятор температуры TM      TM
         • Температура регулятора TR2      TR2
         • Температура регулятора TR3      TR3
         • Температура регулятора TR4      TR4
         • Регулятор температуры TRE 974      TRE 974
         • Регулятор температуры ТРЭ105(И) «Термокор»      ТРЭ105(И) «Термокор»
         • Регулятор температуры TRE106 «TERM»      TRE106 «TERM»
         • Время реле MT1      MT1
         • Датчик температуры TF      TF
         • Датчик температуры TF-S      TF-S
         • Датчик-реле перепада давления Д231ВМ      Д231ВМ
         • Датчик-реле давления Д21ВМ      Д21ВМ
         • Датчик-реле давления DEM102      DEM102
         • Датчик-реле давления DEM105      DEM105
         • Датчик-реле давления DEM108      DEM108
         • Датчик-реле давления DEM117      DEM117
         • Датчик-реле давления DEM119      DEM119
         • Датчик-реле давления DEM202      DEM202
         • Датчик-реле давления ЭРД      ЭРД
         • Датчик-реле давления КРС-1      КРС-1
         • Датчик-реле температуры Т21ВМ      Т21ВМ
         • Датчик-реле температуры T32M      T32M
         • Датчик-реле температуры Т419-2М      Т419-2М
         • Датчик-реле температуры T425      T425
         • Датчик-реле температуры TAD101      TAD101
         • Датчик-реле температуры TAM102      TAM102
         • Датчик-реле температуры TAM103      TAM103
         • Датчик-реле температуры ТАМ123      ТАМ123
         • Датчик-реле температуры ТАМ124      ТАМ124
         • Датчик-реле температуры ТАМ126      ТАМ126
         • Датчик-реле температуры ТАМ127      ТАМ127
         • Датчик-реле температуры TAM129      TAM129
         • Датчик-реле температуры TRE201      TRE201
         • Мощность источника S      S
         • Датчик силы тензодатчика S      S
         • Датчик давления тензодатчика D      D
         • Датчик давления тензодатчика h200      h200
         • Датчик давления тензодатчика LHP      LHP
         • Датчик давления тензодатчика MD      MD
         • Датчик давления тензодатчика P      P
         • Тензодатчик давления RTK      RTK
         • Датчик давления КРТ-7      КРТ-7
         • Датчик давления КРТ-С      КРТ-С
         • Датчик давления КРТ-СТ      КРТ-СТ
         • Датчик давления КРТ5      КРТ5
         • Датчик давления КРТ5-Ех      КРТ5-Ех
         • Датчик давления КРТ9      КРТ9
         • Датчик давления RTO      RTO
         • Датчик давления RTO-Ex      RTO-Ex
         • Предохранительный клапан KD      KD
         • Клапан предохранительный KV      KV
         • Стопор клапана KR      KR

TOP 8 крупнейших покупателей пневмоцилиндров в 🇦🇺 Австралии

Показать все Трейдинг Производство

Товар Пневмоцилиндры оптом

Торгово-скупочная компания

Вы хотите найти новых клиентов, покупающих пневмоцилиндры оптом

  1. Саванна Даймонд Ко.ООО

    1. Пневматический цилиндр для пневматического цилиндра двойного действия rabhПодробности о поставщике d evshri marketing gstn 27aaefd 7g1zs
    2. Пневматический отсечной клапан размер: x x изготовлен из м.с. Корпус, состоящий из электромагнитного клапана золотника пневматического цилиндра
  2. Промышленное пневматическое решение

    1. Пневматический цилиндр, клапан, фильтр, регулятор, лубрикатор и детали клапана, заблокированные со светодиодной розеткой
    2. Пневматический цилиндр, клапан, фильтр, регулятор, лубрикатор и детали катушки в сборе
    3. длинная трубка
  3. Weir Minerals Australia Ltd.

    1. Пневматический цилиндр 08ws 10 бар s 8b 3 0p металлический цилиндр ws 0e02 10 (6)
    2. Запасной пневмоцилиндр клапана ws 0p21 (4)
  4. Anval International Pte Ltd.

    Клапаны сброса-dh450p без пневмоцилиндра

  5. Alltech Пневматика

    1. Манометр, пневмоцилиндр, клапан, фильтр, регулятор, масленка и детали
    2. Ниппель пневмоцилиндра, клапан, фильтр, регулятор, масленка и детали для цилиндра Клапан Фильтр Регулятор Лубрикатор и части Клапан управления потоком
    3. Пневматический цилиндр, клапан, фильтр, регулятор Лубрикатор и детали штуцера разного диаметра
    4. Пневматический цилиндр, клапан, фильтр, регулятор Лубрикатор и детали без ручного рычага клапан
  6. Hy Performance Valves Pvt Ltd.

    Пневматические цилиндры диам. 14 x 14,5 ст кг, цилиндр согласно схеме с-5006/5

  7. Мобильный сжатый воздух

    Запчасти для воздушного компрессора англ. товар — пневмоцилиндр в сборе

  8. Промышленное пневматическое решение

    Пневматический цилиндр: клапан управления потоком

Елена Еременко
менеджер по логистике в ЕС, Азию

логистика, сертификат
электронная почта: [email protected]

Крупнейшие производители и экспортеры пневматических цилиндров

Компания (размер) Продукт Страна
1.🇸🇬 Airtacinternational Singapore Pte (6) ЧАСТИ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ КЛАПАН РЕДУКТОРА ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН F R L КОМБИНАЦИЯ AL UMINUM ИЗДЕЛИЕ СМАЗОЧНЫЙ ЦИЛИНДР ЧАСТЬ F R L КОМБИНИРОВАННЫЙ ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ КЛАПАН 915 ДЕТАЛИ 3 КЛАПАНА Сингапур
2. 🇮🇹 Vep Automation Srl (4) ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ЦИЛИНДРЫ NCM Италия
3. 🇨🇳 Ningbo Airtac Automatic Industrial Co., Ltd. (4) ЧАСТИ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ДАТЧИК ЦИЛИНДРА ЖЕЛЕЗНОЕ ИЗДЕЛИЕ Китай
4.🇨🇳 China Sns Pneumatic Co., Ltd. (4) Клапан Блок обработки источника воздуха Латунный фитинг Пневматический Быстроразъемный пневматический линейный цилиндр Китай
5. 🇹🇼 Jufan Industries Co., Ltd. (3) ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ЦИЛИНДРЫ Тайвань

Пневмоцилиндры Склад

  1. Склад в Сиднее
  2. Пневматические цилиндры в Мельбурне
  3. Склад в Брисбене
  4. Перт, Австралия
  5. Склад в Аделаиде, Австралия

Просмотрите эту статью:

Лицо: Михил Крылов 28 фев. 2022
Образование: Университет Саламанки, Испания

© Copyright 2016 — 2022 «Экспорт из России».Все права защищены. Сайт не является публичной офертой. Вся информация на сайте носит ознакомительный характер. Все тексты, изображения и товарные знаки на этом веб-сайте являются интеллектуальной собственностью их соответствующих владельцев. Мы не являемся дистрибьютором бренда или компаний, представленных на сайте, Политика конфиденциальности

ПЕРЕЧЕНЬ ПРОДУКЦИИ ДЛЯ ТОЧНОЙ САНТЕХНИКИ ПРЕЙСКУРАНТ ЦЕНОВ Действителен

PRECISION Plumbing ПЕРЕЧЕНЬ ПРОДУКЦИИ ПРЕЙСКУРАНТ Вступает в силу с 1 января 2019 г. 802 SE 199th Ave Portland, Oregon 97233 503-256-4010 Уточняйте с уверенностью!pppinc.net Сделано в США

SC-500A A PDI — 1/2 NPT 50 17.00 SC-750B B PDI — 3/4 NPT 50 21.00 SC-1000C C PDI — 1 NPT 25 52.00 SC-1250D D PDI — 1 NPT 24 70,00 SC-1500E E PDI- 1 NPT 16 101,00 SC-2000F F PDI- 1 NPT 16 150,00 Примечание: Перечислены ASSE 1010 и UPC. Без свинца. Соответствует требованиям Калифорнии. SWEAT/KWIK-PRESS SWA-500A A PDI — 1/2 NPT 50 17,00 SWA-750B B PDI — 3/4 NPT 50 21,00 SWA-1000C C PDI — 1 NPT 25 52,00 SWA-1250D D PDI — 1 NPT 15 70.00 SWA-1500E E PDI- 1 NPT 16 101,00 SWA-2000F F PDI- 1 NPT 16 150,00 Примечание: Перечислены ASSE 1010 и UPC. Без свинца. Соответствует требованиям Калифорнии. 316 НЕРЖАВЕЮЩАЯ СТАЛЬ С РЕЗЬБОЙ SS-500316 A PDI — 1/2 NPT 50 75,00 SS-750316 B PDI — 3/4 NPT 50 85,00 SS-1000316 C PDI — 1 NPT 25 100,00 SS-1250316 D PDI — 1 NPT 20 SS-175.00 1500316 E PDI- 1 NPT 16 225,00 SS-2000316 F PDI- 1 NPT 16 400,00 Примечание: Перечислены ASSE 1010 и UPC. Без свинца. Соответствует требованиям Калифорнии. 2

MINI-MAX AA ЖИЛОЙ — ОДИНОЧНЫЙ СВЕТИЛЬНИК MM-500TH 1/2 NPT 100 14.00 MM-500SWA 1/2 Sweat 100 14.00 MM-5001FCT 3/8 Comp T x Female Comp T 50 21.00 MM-5002FCT 5/8 Comp T x Female Comp T 50 21.00 MM-5003CPT 3/8 Comp T x Comp T 50 19,00 MM-500L Прачечная — поворотный шланг 3/4 «папа» x «мама» (содержит латунь 360) 50 23,00 MM-500TS Ванна/Душ 1/2 Sw x 1/2 «папа» 50 19,00 MM-500FPF Фитинг из ХПВХ 1/2 «мама» 50 16,00 MM-500MPF Фитинг из ХПВХ 1/2 с наружной резьбой 100 17,00 MM-500PEX 1/2 Тройник с шипом PEX 50 16,00 MM-500PEX19 Тройник ProPEX 1/2 50 17,00 ProPEX Mini 50 17.00 MM-500ST 1/2 Пот x Пот 50 17,00 Примечание: ASSE 1010 и UPC внесены в список. Без свинца. ФЛАНЦЕВОЕ СОЕДИНЕНИЕ КЛАСС 150 SCS-3000FLG 3 флаг X 3 отверстия — отверстие под болт 3/4-4 750,00 SCS-4000FLG 4 флаг X 4 отверстие — отверстие под болт 3/4-4 1 200,00 SCS-5000FLG 5 фланец X 5 отверстие — 7/8 -8 Отверстие под болт 2 500,00 SCS-6000FLG 6 флаг X 6 Отверстие — 7/8-8 Отверстие под болт 4 750,00 SCS-8000FLG 8 флаг X 8 Отверстие — 7/8-8 Отверстие под болт 12 750,00 МЕДЬ/ЛАТУНЬ КЛАСС 150 КЛАСС 300 ФЛАНЦЕВОЕ СОЕДИНЕНИЕ 316 НЕРЖАВЕЮЩАЯ СТАЛЬ SS-3000316FLG 3 флаг X 3 Отверстие — 3/4-8 Отверстие под болт 1, 700.00 SS-4000316FLG 4 плоских х 4 отверстия — отверстие под болт 3/4-8 2700,00 SS-5000316FLG 5 плоских х 5 отверстий — отверстие под болт 3/4-8 6400,00 SS-6000316FLG 6 полых х 6 отверстий — болт 3/4-12 Отверстие 9 800,00 SS-8000316FLG 8 флаг X 8 Отверстие — болт 3/4-12 Отверстие 15 000,00 Примечание: не подлежит отмене и возврату. 3 316 НЕРЖАВЕЮЩАЯ СТАЛЬ КЛАСС 300

УГЛОВОЙ СТОП ЖИЛОЙ — ОДИНАРНЫЙ СВЕТИЛЬНИК MM-500ASCP 5/8 Comp 52.00 MM-500ASTH 1/2 Резьба FIP 52.00 MM-500ASCPLK 5/8 Comp (свободная шпонка) 117.00 MM-500ASTHLK Резьба 1/2 (свободная шпонка) 117.00 Примечание: внесен в список ASSE 1010. Без свинца. MINI-MAX RESIDENTIAL — БЛОКИ ДЛЯ ПРАЧЕЧНОЙ В СБОРЕ MM-500PLB Пластиковый ящик для белья 75.00 MM-500MLB Металлический ящик для белья 95.00 MM-500PLBFR Пластиковый ящик для белья Огнестойкий 125.00 MM-500PLB-PEX Пластиковый ящик для белья с фитингом PEX 75.00 MM-500PLB-PEX19 Пластик Ящик для белья с фитингом ProPEX 80,00 MM-500MLB-PEX Металлический ящик для белья с фитингом PEX 100,00 MM-500MLB-PEX19 Металлический ящик для белья с фитингом ProPEX 106,00 MM-500PLBFR-PEX Пластиковый ящик для белья огнестойкий с фитингом PEX 130,00 MM- 500PLBFR-PEX19 Противопожарный пластиковый ящик для белья с фитингом ProPEX 135.00 Примечание. Перечислены ASSE 1010 и UPC. MINI-MAX RESIDENTIAL — Льдогенератор в сборе MM-500PIMB Пластиковый ящик для льдогенератора 60,00 MM-500MIMB Металлический ящик для льдогенератора 69,00 MM-500PIMBFR Пластиковый ящик для льдогенератора Противопожарный 105,00 MM-500PIMB-PEX Пластиковый ящик для льдогенератора с фитингом PEX 62,00 MM -500PIMB-PEX19 Пластиковая коробка для льдогенератора с фитингом ProPEX 66.00 MM-500MIMB-PEX Металлическая коробка для льдогенератора с фитингом PEX 70.00 MM-500MIMB-PEX19 Металлическая коробка для льдогенератора с фитингом ProPEX 75.00 MM-500PIMBFR-PEX Пластиковая коробка для льдогенератора Огнестойкий фитинг W/PEX 106.00 MM-500PIMBFR-PEX19 Пластмассовый бокс для льдогенератора, огнестойкий, с фитингом ProPEX 110,00 Примечание: внесены в список ASSE 1010 и UPC. Без свинца. ВЫСОКОЕ ДАВЛЕНИЕ С НАЛИВНОЙ КРЫШКОЙ Размер соединения NPT или BSP HPC-500 Медь/латунь 1/2 150,00 HPC-750 Медь/латунь 3/4 160,00 HPC-1000 Медь/латунь 1 190,00 HPC-1250 Медь/латунь 1 230,00 HPC-1500 Медь /Латунь 1 240,00 HPC-2000 Медь/латунь 1 480,00 HPC-2500 Медь/латунь 2 1/2 925,00 4

CPVC (ПИГМЕНТИРОВАННЫЙ SCH # 80 СЕРЫЙ) Размер соединения NPT CPVC-500 1/2 145.00 CPVC-750 3/4 160,00 CPVC-1000 1 200,00 CPVC-1500 1 1/2 350,00 CPVC-2000 2 525,00 CPVC-3000 3 1 150,00 CPVC-4000 4 2 800,00 Примечание: возврату и отмене не подлежит. Без свинца. РЕЗЬБОВОЕ НИКЕЛИРОВАННОЕ Размер соединения NPT SNP-500 1/2 50 50,00 SNP-750 3/4 50 55,00 SNP-1000 1 25 60,00 SNP-1250 1 24 125,00 SNP-1500 1 16 150,00 SNP-2000 1 16 350 возвратный и неотменяемый. ТИП СИЛЬФОНА ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ Размер соединения NPT SBHA-500A 3/4 75,00 SBHA-750B 1 75,00 SBHA-1000C 1 100,00 SBHA-1250D 1 300.00 SBHA-1500E 1 500,00 SBHA-2000F 1 600,00 Примечание: в списке ASSE 1010. Без свинца. НОМИНАЛЬНАЯ СИСТЕМА ПЛЮС РЕЗЬБОВАЯ Размер соединения NPT SC-500 1/2 50 38,00 SC-750 3/4 50 43,00 SC-1000 1 25 72,00 Примечание: Перечислены ASSE 1010 и UPC. Без свинца. 5

ТРАП-ПРАЙМЕРЫ АВТОМАТИЧЕСКИЕ — ТРАП-ПРАЙМЕРЫ PR-500 Корпус Prime-Rite из латуни 1-2 дренажа 25 70,00 PR-500NP Prime-Rite Никелированный 1-2 дренажа 25 75,00 PR-500SS Prime-Rite из нержавеющей стали 1-2 дренажа 25 135,00 P1 -500 Регулируемый праймер 1-4 Дренаж 25 75,00 P2-500 Регулируемый праймер 1-2 Дренаж 25 72.00 PO-500 Бессвинцовый ПВХ 1-4 дренажа 50 65,00 CPO-500 Медный бессвинцовый дренаж 1-4 дренажа 74,00 Примечание: Перечислены ASSE 1018 и UPC. P1-500/P2-500 PR-500SS PR-500 CPO-500 PO-500 FLOW ACTIVATED — ГРУНТОВКИ ЛОВУШКИ PRIME-PRO ГРУНТОВКИ PRO1-500 Латунь 1-4 Дренажи 85,00 PRO1-ULP500 Хромированный 205,00 Примечание: ASSE 1018 и UPC перечислено. Без свинца. С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ – ГОРЮЧКИ ЛОВУШКИ ПРОМЫВОЧНЫЙ КЛАПАН ГРУНТОВКА FVP-1VB Промывочный клапан Применение 107.00 Примечание: Перечислены ASSE 1044 и UPC. WALKER CLOSET PRIMER WCP-1 Нанесение шарового крана 25 74.00 Примечание. Перечислены ASSE 1044 и UPC. ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ ПРАЙМЕР LTP-1500 Применение хвостовой части 130,00 Примечание: внесены в список ASSE 1044 и UPC. 6

ЭЛЕКТРОННЫЕ ГРУНТОВКИ ЛОВУШКИ PRIME-TIME (FLUSH) 1/2 или 5/8 ФИТИНГИ Comp, PEX или PROPEX PT- 4 4-канальный коллектор 1 208,00 PT- 6 6-канальный коллектор 1 235,00 PT- 8 8-канальный коллектор 1 272,00 PT-10 10 штуцер Коллектор 1 288,00 PT-12 12-секционный коллектор 1 314,00 PT-1320 13-20 Коллектор сброса 1 579,00 PT-2130 21-30 Коллектор сброса 1 802,00 Примечание. Перечислены UL, ASSE 1044 и UPC.Добавьте 10% надбавку за огнестойкий корпус, дверца доступа не входит в комплект. 220 вольт за дополнительную плату. PRIME-TIME (ПОВЕРХНОСТЬ) 1/2 или 5/8 Comp, PEX или PROPEX ФИТИНГИ PTS-4 4-канальный коллектор 1 268,00 PTS-6 6-канальный коллектор 1 289,00 PTS-8 8-канальный коллектор 1 327,00 PTS-10 10-канальный коллектор 1 343,00 PTS-12 12 Отводной коллектор 1 370,00 PTS-1320 13-20 Отводной коллектор 1 578,00 PTS-2130 21-30 Отводной коллектор 1 717,00 (СКРЫТЫЙ МОНТАЖ) (ПОВЕРХНОСТНЫЙ МОНТАЖ) Примечание. Перечислены UL, ASSE 1044 и UPC. Крышка доступа в комплекте. 220 вольт за дополнительную плату.MINI-PRIME MP-500-12V Питание от батареи 874,00 MP-500-24V Совместимость с EMS 619,00 MP-500-115V 115 В 619,00 MP-500-220V 220 В 619,00 Совместимость с EMS 500–24 В с nema 1 шкафом 832.00 MPB-500-115V 115 В с nema 1 шкафом 832.00 MPB-500-220V 220 В с nema 1 шкафом 832.00 Примечание. Перечислены UL, ASSE 1044 и UPC. Крышка доступа в комплекте. 7

SMART-PRIME SMP-500-24В 24 В 391,00 SMP-500-115В 115 В 391,00 SMP-500-220В 220 В 391.00 Примечание. Перечислены ASSE 1044 и UPC. СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭНЕРГОПОТРЕБЛЕНИЕМ SMART-PRIME SOLO-PRIME SOLO-PRIME SP-500-24V 24 В 265,00 Примечание: внесены в список ASSE 1044 и UPC. PRIME-TIME EMS (FLUSH) 1/2 или 5/8 Comp, PEX или PROPEX ФИТИНГИ PT-4-EMS 4-секционный коллектор 1 240,00 PT-6-EMS 6-контурный коллектор 1 261,00 PT-8-EMS 8-контурный коллектор 1 283,00 PT-10 -EMS 10-ступенчатый распределительный коллектор 1 320,00 PT-12-EMS 12-ступенчатый распределительный коллектор 1 341,00 PT-1320-EMS 13-20 распределительный коллектор 1 601,00 PT-2130-EMS 21-30 распределительный коллектор 1 797,00Перечислены UL, ASSE 1044 и UPC. Входная дверь в комплект не входит. (СКРЫТЫЙ МОНТАЖ) PRIME-TIME EMS (ПОВЕРХНОСТЬ) 1/2 или 5/8 ФИТИНГИ Comp, PEX или PROPEX PTS-4-EMS 4 Отводной коллектор 1 295,00 PTS-6-EMS 6 Отводной коллектор 1 316,00 PT-S-8-EMS 8 Коллектор 1 354,00 PTS-10-EMS 10 Коллектор 1 375,00 PTS-12-EMS 12 Коллектор 1 396,00 PTS-1320-EMS 13-20 Коллектор 1 600,00 PTS-2130-EMS 21-30 Коллектор 1 739,00 Примечание: 1 UL 04, ASSE 1 и UPC внесены в список. Крышка доступа в комплекте. (ПОВЕРХНОСТНЫЙ МОНТАЖ) 8

MINI-PRIME EMS MPB-500-EMS-24V Совместимость с EMS со шкафом nema 1 Примечание: внесены в список UL, ASSE 1044 и UPC.Крышка доступа в комплекте. 705.00 ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ДЛЯ ЗАПОЛНЕНИЯ ЭЛЕКТРОННЫХ ЛОВУШЕК При заказе обращайтесь в службу технической поддержки по телефону (503) 328-6705. TBX-3-24V Cntl Box с таймером 340,00 TBX-3-115V Cntl Box с таймером 340,00 TBX-3-220V Cntl Box с таймером 340,00 TMR-ADJ-24V Таймер 24 В 160,00 TMR-ADJ-115V Таймер 115 В 160.00 TMR-ADJ-220V Таймер 220 В 160.00 TMR-12V Таймер 12 В 160.00 TRMSMP-24V Таймер 24 В для Smart-Prime 240.00 TRMSMP-115V Таймер 115 В для Smart-Prime 240.00 TRMSMP-220tV 20 Таймер Volr2 для Smart-Prime 20 -Прайм 240.00 ПТСВ-1-115В Электромагнитный клапан 115 В для PT/PTS 438.00 ПТСВ-1-220В Электромагнитный клапан 220 В для ПТ/ПТС 486.00 MPSV-1-12В 12 В Электромагнитный клапан для MP/MPB 366.00 MPSV-1-24В 24 В Электромагнитный клапан для MP/MPB 173.00 MPSV-1-115V 115 В Электромагнитный клапан для MP/MPB 173.00 MPSV-1-220V 220 В Электромагнитный клапан для MP/MPB 173.00 MSPAG-500 Медный воздушный зазор 39.00 VAC-1 Вакуумный выключатель 60.00 PB- Аккумуляторная батарея 12 В, 12 В 124,00 Плавкий предохранитель TS-7 2 А 22,00 TS-8 Мгновенный контактный выключатель 8,00 Жгут проводов WA-1 38,00 MC500 1/2 Крышка коллектора 5.00 MC625 Крышка коллектора 5/8 5,00 9

ЗАЩИТНЫЕ УСТРОЙСТВА ЗАЩИТНЫХ УСТРОЙСТВ ДЛЯ УПЛОТНЕНИЯ ЛОВУШКИ PRO-DRAIN SEAL PDS-2000 2 Уплотнение напольного сифона 62,00 PDS-3000 3 Уплотнение напольного сифона 64,00 PDS-4000 4 Уплотнение напольного сифона 77,00 Примечание: ASSE 1072 указан. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВОДЫ НАПОЛЬНЫЙ СЛИВ КОНСТРУКТОРЫ ГРУНТОВОЧНЫЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА DU-U Корпус ПВХ 50 37,00 DU-U-500 1/2 NPT — Корпус ПВХ 50 40,00 DU-U-625 5/8 NPT — Корпус ПВХ 50 43,00 DU-U-625PTC 5/ 8 Нажимное соединение — корпус из ПВХ 50 46,00 DU-4, медный корпус 50 52,00 DU-4-500 1/2 NPT — медный корпус 50 70.00 DU-4-625 5/8 NPT — медный корпус 50 77,00 DU-4-625PTC 5/8 Push to Connect — медный корпус 50 73,00 DU-1 Прозрачная пластиковая крышка 7,00 Примечание: внесен в список UPC. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ КОЛЛЕКТОРЫ ЖИДКОСТИ PM-2 2 Медный патрубок 1/2, латунный выход 88.00 PM-4 4 Медный патрубок 1/2, латунный выход 140.00 PM-6 6 Медный патрубок 1/2, латунный выход 195.00 PM-8 8 Медный патрубок 195.00 /2 Латунный выпуск 250.00 PM-10 10 Вводной медный коллектор 1/2 Латунный выпуск 300.00 PM-12 12 Ввод медный коллектор 1/2 Латунный выпуск 350.00 PM-14 14 Ввод медный коллектор 1/2 Латунь выпуск 400.00 PM-16 16-канальный медный коллектор 1/2, латунный выход 460.00 PM-18 18 медный патрубок 1/2, латунный выход 515.00 PM-20 20 медный патрубок 1/2, латунный выход 565.00 PM-22 22 медный патрубок, 1/2 патрубок 1/2 Латунный выход 620.00 PM-24 24 Медный патрубок 1/2 Латунный выход 675.00 PM-26 26 Падение Медный коллектор 1/2 Латунь Выход 725.00 PM-28 28 Падение Медный коллектор 1/2 Латунь Выход 780.00 PM-30 30 Падение Медный коллектор 1 /2 Латунный выход 835.00 10

КОЛЛЕКТОРЫ BAC-2-BAC MA-2 Сборка Модель №2 В сборе 203.00 MU-2 Сборка Модель #2 В разобранном виде 192,00 КЛАПАН БАЛАНСИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ TEMPERA 1/2 FPT TRB-2 Корпус из грубой латуни 25 124,00 TCP-2 Хромированный корпус 25 225,00 TRB-2HLS Латунный корпус со стопором верхнего предела 155,00 TCP-2HLS Хромированный Кузов с верхним ограничителем 265,00 Примечание: внесены в список ASSE 1066,1062 и UPC. TEMPERA VALVES Клапан выравнивания давления TEMPERA-THERM TRB-1T со смесительным клапаном 1/2 325,00 Клапан выравнивания давления TRB-2T со смесительным клапаном 3/4 325,00 Клапан выравнивания давления TRB-3T с 1 смесительным клапаном 380,00 Примечание: ASSE 1066 или 1070, и УПК указан.TEMP-DE-TECH TSV-500 1/2, хромированный душевой клапан 25 53,00 TLV-500 1/2, хромированный клапан для туалета 25 62,00 TFV-500TH 1/2, резьбовой наливной клапан для бака 25 53,00 Примечание: ASSE 1062 и UPC перечислены. TFV-500TH TLV-500 TSV-500 ТЕРМОСТАТИЧЕСКИЕ СМЕСИТЕЛЬНЫЕ КЛАПАНЫ 11 PTMV-500-70 1/2 пот, CPVC, PEX — ASSE 1070 195,00 PTMV-750-70 3/4 пот, CPVC, PEX — ASSE 1070 195,00 PTMV-500 -17 1/2 пот, CPVC, PEX — ASSE 1017 173,00 PTMV-750-17 3/4 пот, CPVC, PEX — ASSE 1017 173,00 PTMV-1000-17 1 пот, CPVC, PEX — ASSE 1017 215,00 Примечание: ASSE 1070 или 1017 и UPC.Без свинца.

ФИТИНГИ МЕДНЫЕ ФИТИНГИ ДЛЯ ВОЗДУШНОГО ЗАЗОРА AG-500 1/2 MPT X FPT N/A 39,00 RVAG-750CS 3/4 X 1 1/2 Sweat 25 65,00 RVAG-750TH 3/4 MPT X 1 1/2 FPT 25 105,00 ДИЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ФИТИНГИ Тема x Тема 19100p 1/2 25 14.20 19125P 3/4 25 14.30 19145P 1 25 21.65 19155P 1 1/4 10 31.65 19165P 1-1 / 2 10 35.65 19175p 2 10 43.40 19180p 2 1/2 6 59.50 19185p 3 6 108.15 19195p 4 6 145,50 РЕЗЬБА X С КАНАВКАМИ 19146P 1 25 27,30 19156P 1-1/4 10 36,65 19166P 1-1/2 10 42,30 19176P 2 10 43,40 19181P 2 1/2 6 59.65 19186P 3 6 107,90 19196P 4 6 145,50 ПАЗ X ПАЗ 19200P 2 25 43,40 19201P 2-1/2 6 59,65 19202P 3 6 107,90 19203P 4 6 145,50 12

ABS x COMP ПРЕЦИЗИОННЫЕ ПЕРЕХОДНИКИ ДЛЯ ЗАЛИВКИ PPA-2A375 2 X 3/8 НД 100 20,00 PPA-3A375 3 X 3/8 НД 36 26,00 PPA-4A375 4 X 3/8 НД 18 35,00 PPA-2A500 2 X 1/2 НД 100 20,00 PPA-3A500 3 X 1/2 Н.Д. 36 26,00 PPA-4A500 4 X 1/2 Н.Д. 18 35,00 PPA-2A625 2 X 5/8 Н.Д. 100 20,00 PPA-3A625 3 X 5/8 Н.Д. 36 26,00 PPA-4A625 4 X 5/8 НД 18 35,00 ПВХ x КОМПЛЕКТ PPA-2P375 2 X 3/8 НД 100 20.00 PPA-3P375 3 X 3/8 Н.Д. 36 26,00 PPA-4P375 4 X 3/8 Н.Д. 18 35,00 PPA-2P500 2 X 1/2 Н.Д. 100 20,00 PPA-3P500 3 X 1/2 Н.Д. 1/2 НД 18 35,00 PPA-2P625 2 X 5/8 НД 100 20,00 PPA-3P625 3 X 5/8 НД 36 26,00 PPA-4P625 4 X 5/8 НД 18 35,00 ABS x Push to Connect PPA-2A625PTC 2 X 5 /8 PTC 100 15,00 PPA-3A625PTC 3 X 5/8 PTC 36 27,00 PPA-4A625PTC 4 X 5/8 PTC 18 35,00 PVC x Push to Connect PPA-2P625PTC 2 X 5/8 PTC 100 15,00 PPA-3P625PTC 3 X 5/ 8 PTC 36 30,00 PPA-4P625PTC 4 X 5/8 PTC 18 37,00 Примечание: указан UPC.13

ПОКРЫТИЯ ДОСТУПА ДВЕРИ ДЛЯ ДОСТУПОВ СЕРИЯ DRY WALL 14 D-88PC 8 X 8 Грунтовка 66.00 D-814PC 8 X 14 Грунтовка 56.00 D-1212PC 12 X 12 Грунтовка 65.00 D-1416PC 14 X 16 Грунтовка 73.00 D-1620PC 16 X 20 Prime Coat 127.00 D-2030PC 20 X 30 Prime Coat 197.00 D-2424PC 24 X 24 Prime Coat 172.00 D-88SS 8 X 8 Нержавеющая сталь 132.00 D-814SS 8 X 14 Нержавеющая сталь 142.00 D-1212SS 12 X 12 Нержавеющая сталь 182.00 D -1416SS 14 X 16 Нержавеющая сталь 182.00 D-1620SS 16 X 20 Нержавеющая сталь 293.00 D-2030SS 20 X 30 Нержавеющая сталь 515.00 D-2424SS 24 X 24 Нержавеющая сталь 505.00 ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ ДВЕРИ C-1212PC 12 X 12 Грунтовка 43.00 C-1212SS 12 X 12 Нержавеющая сталь 130.00 F-88PC 8 X 8 Грунтовка Покрытие 212.00 F-814PC 8 X 14 Prime Coat 212.00 F-1212PC 12 X 12 Prime Coat 222.00 F-1416PC 14 X 16 Prime Coat 353.00 F-1620PC 16 X 20 Prime Coat POA F-2030PC 20 X 30 Prime Coat POA F-2424PC 24 X 24 Prime Coat 353.00 F-88SS 8 X 8 Нержавеющая сталь 419.00 F-814SS 8 X 14 Нержавеющая сталь 323.00 F-1212SS 12 X 12 Нержавеющая сталь 485.00 F-1416SS Нержавеющая сталь 14 X 16 520.00 F-1620SS Нержавеющая сталь 16 X 20 Заказ на поставку F-2030SS Нержавеющая сталь 20 X 30 Заказ на поставку F-2424SS Нержавеющая сталь 24 X 24 680.00 ). Дополнительная плата за альтернативные замки: цилиндровый замок (CL) 18 долларов США и защелка с шестигранным ключом (AKL) 7 долларов США. Двери под заказ не подлежат отмене и возврату.

МЕДНЫЕ КОЛЛЕКТОРЫ 1 x 1/2 PEX Barb ftg., с раструбом и закрученным закрытым концом (2 Ctrs) 1003 SBPB 3 Петля 1 x 1/2 29.15 1004 SBPB 4, петля 1 x 1/2 35,45 1005 SBPB 5, петля 1 x 1/2 41,05 1006 SBPB 6, петля 1 x 1/2 46,95 1007 SBPB 7, петля 1 x 1/2 52,85 1008 SBPB 8, петля 1 x 1/2 62.00 1009 SBPB 9 Петля 1 x 1/2 63.35 10010 SBPB 10 Петля 1 x 1/2 70.20 10012 SBPB 12 Петля 1 x 1/2 82.35 1 Медные коллекторы с отводом пота (2 1/2 Oc) 10002500 2 Петля 1 X 1/2 Плоский Капельный 22,40 10003500 3 Петля 1 X 1/2 Плоский Капельный 27,25 10006500 6 Петля 1 X 1/2 Плоский Капельный 46,05 100012500 12 Петля 1 X 1/2 Плоский Капельный 79,65 1 Медные коллекторы с латунным штуцером PEX (2 1 /2 ок) 10002500 ПБ 2 Петля 1 Х 1/2 PEX Колючка 23.35 10003500 PB 3 Петля 1 X 1/2 PEX Штуцер 28,50 10006500 PB 6 Петля 1 X 1/2 PEX Штуцер 48,00 100012500 PB 12 Петля 1 X 1/2 PEX Штуцер 86,95 1 Медный коллектор с шаровым краном 1/2 и PEX Зазубрина (2 1/2 Oc) 10002500 PBBV 2 Петля 1 X 1/2 шаровой кран с заусенцем из полиэтилена 49,90 10003500 PBBV 3 Петля 1 X 1/2 шаровой кран с зазубриной из pex 62,60 10006500 PBBV 6 Петля 1 X 1/2 шар Клапан со штуцером pex 116,80 100012500 PBBV 12 Петля 1 X 1/2 Шаровой кран с штуцером pex 223,40 1 x 1/2 Шаровой клапан PEX Barb, с раструбом и закрученным закрытым концом (2 Ctrs) 1003 SBPBBV 3 Петля 1 x 1 /2 63.75 1004 SBPBBV 4 Контур 1 x 1/2 81,70 1005 SBPBBV 5 Контур 1 x 1/2 98,75 1006 SBPBBV 6 Контур 1 x 1/2 116,20 1007 SBPBBV 7 Контур 1 x 1/2 133,65 1008 SBPBBV 8 Контур 1 x 1/2 154.30 1009 SBPBBV 9 Петля 1 x 1/2 167.25 10010 SBPBBV 10 Петля 1 x 1/2 185.60 10012 SBPBBV 12 Петля 1 x 1/2 220.90 15

Наконечник 1/8 и 3/8 вентиляционных отверстий 1000125 Наконечник EP 1 X 1/8 19,30 1000375 Наконечник EP 1 X 3/8 19,30 1250125 Наконечник EP 1 Наконечник 1/4 X 1/8 29,15 1250375 EP 1 1 /4 X 3/8 Наконечник 29.15 1500125 EP 1 1/2 X 1/8 Наконечник 34.25 1500375 Наконечник EP 1 1/2 X 3/8 34,25 1000125-500 Наконечник EP 1 X 1/8 фута X 1/2 фута 25,00 1250125-500 Наконечник EP 1 1/4 X 1/8 фута X 1/2 фута Наконечник 37,15 1500125-500 EP 1 1/2 X 1/8 фута X 1/2 фута Наконечник 40,35 2000125-500 EP 2 X 1/8 фута X 1/2 фута Наконечник 50,30 72 Медные нагревательные коллекторы X 24 Впадина ( 3 Oc) 100024500 PBBV 24 Петля 1 X 1/2 штуцер PEX с шаровым клапаном 450,00 100024500 PB 24 Петля 1 X 1/2 штуцер PEX 167,45 100024500 24 Петля 1 X 1/2 Плоская капля 169,00 100024751 X 24 Петля/24 Прямоугольный 194,00 125024500 24 Петля 1 1/4 X 1/2 Прямоугольный 230.45 125024750 24 Петля 1 1/4 X 3/4 Плоская капля 251.30 150024750 24 Петля 1 1/2 X 3/4 Плоская капля 307.10 200024750 24 Петля 2 X 3/4 Плоская капля 408.25 2000241000 7 2 Петля 2 Пряжка 0 4 X 5 Петля 2 Медные нагревательные коллекторы X 18 впадин (4 Oc) 100018750-4 18 Петля 1 X 3/4 Плоская Впадина 168,85 125018750-4 18 Петля 1 1/4 X 3/4 Плоская Впадина 219,95 150018750-4 18 Петля 1 1/2 X 3 /4 Обычная отводная 268,35 200018750-4 18 Петля 2 X 3/4 Плоская отводная 376,90 72 Медные нагревательные коллекторы X 12 Отводная (6 Oc) 100012750-6 12 Петля 1 X 3/4 Плоская отводная 143.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.