Камаз 4307 технические характеристики: Камаз 4307 (4×2) бортовой автомобиль — фото, характеристики, схема, описание

Содержание

КАМАЗ-4307 Тулпар — Наш Транспорт

Admin/ 4 декабря, 2017/

Производитель: КамАЗ

Категория: Малотоннажные


Годы производства:

Прототип

В 2017 году КамАЗ, желая выйти на рынок легкого коммерческого транспорта (LCV), подготовил опытную малотоннажную модель, с использованием кабины от японского грузовика Mitsubishi Fuso Canter.

Ожидается, что модель под индексом 4307и полной массой менее 10 тонн займет нишу рынка перед выпускаемой моделью 4308 полной массой немногим менее 12 тонн. Грузоподъемность опытного экземпляра — 3,2 тонны.

Стандартная камазовская кабина оказалась слишком тяжелой для модели, чем и объясняется использование «сторонней» кабины. Стоит упомянуть, что Mitsubishi Fuso является дочерней компанией Daimler AG, владеющей 15% акций КАМАЗа. Так что унификация кабины КАМАЗа-4307 c «японцем» не удивительна.

Прототип КамАЗ-4307 оснастили 138-сильным 3,9-литровым дизельным агрегатом Cummins ISBe 140 и немецкой КПП ZF.

Касательно серийного выпуска КамАЗ-4307, со слов генерального директора КамАЗа Сергея Когогина, опытно-промышленное производство (но уже с кабиной от китайских грузовиков JAC N-series) может начаться в 2020 году, серийное — в 2021–2022 годах.

Технические характеристики КАМАЗ-4307

Габаритные размеры и масса
Длина, м 6320
Ширина, м 2400
Высота, м 3100
Колесная база, м
3400
Снаряженная масса, т 4650
Полная масса, т
Силовой агрегат
Модель Cummins ISBe 140
Тип R4
Объем двигателя, л 138 (103 кВт) / 2700
Мощность, л.с. при об/мин
3,9
Крутящий момент, об.мин 450 (46) / 1000-1700
Изготовитель двигателя Cummins Inc.
Детали и эко-класс Евро-3
Ходовая часть
Колесная формула, привод 4×2, задний
Коробка передач ZF 6S1000 механическая, шестиступенчатая
Подвеска передняя
Подвеска задняя
Тормозная система
Шины
Эксплуатационные характеристики
Грузоподъемность, т 3200
Объем топливного бака, л
Расход топлива, л/100км
Максимальная скорость, км/ч
Поделиться этой записью

история производства грузовых автомобилей и их технические характеристики

8 (800) 250-28-26

8 (495) 225-28-26

Камский автомобильный завод входит в состав ОАО «КАМАЗ» в качестве подразделения. Предприятие находится в городе Набережные Челны, и занимает обширную территорию более 150 га, закрытые площадки составляют около 737 тыс. м². Мощность предприятия равняется 150 тыс. единиц грузовой техники КАМАЗ: седельные тягачи, машины повышенной проходимости, бортовые грузовики, самосвалы, шасси для надстроек. На автозаводе осуществляется весь процесс производства: от обработки до сборки узлов, агрегатов, шасси.

Производственное объединение «КамАЗ» было основано в 1969 году. Это комплекс заводских цехов по выпуску большегрузов. С 1990 года завод является акционерным обществом. Сегодня один из трех грузовиков массой 14-40 тонн, используемый в РФ и странах СНГ, является продукцией «КамАЗ». Открытие завода на берегу Камы объясняется выгодным географическим расположением: вблизи судоходных и железнодорожных путей для быстрой транспортировки готовой продукции. При оснащении предприятия современным оборудованием принимали участие американские, европейские и японские корпорации.

В Прикамье был создан мощнейший производственный и научный центр. Строительство велось с 1969 по 1975 год, в это время были возведены многочисленные корпуса цехов. Первый двигатель был собран в 1974 году, а первый грузовик сошел с конвейера в 1976 году. Завод получил статус производственного подразделения с подчинением напрямую Минавтопрому СССР. С февраля 1983 года начинает работать «КАМАавоцентр» с развитой сетью автоцентров, осуществляющий гарантийное обслуживание грузовой техники и поставку запасных частей. В 1987 году выпущен малолитражный автомобиль «Ока».

В 1990 году правительство постановило создать ОАО «КАМАЗ», и завод стал первым объединением, перешедшим на новые экономические отношения. Из-за пожара 1993 года было практически полностью уничтожено оборудование и производство. При поддержке правительства РФ и Татарстана предприятие восстановили в рекордно быстрые сроки.

Важные слияния на современном этапе

Концерн Daimler (Германия) в конце 2008 года купил 10% уставного капитала завода. К 2010 году доля грузовиков была увеличена на 11%. Европейский Банк реконструкции и развития приобрел 4% акций КАМАЗ.

В 2009 году было согласовано создание совместных предприятий «Мерседес-Бенц Тракс Восток» и «Фузо КАМАЗ Тракс Рус». С начала 2010 года на заводе запущено производство грузовой техники с модернизированными кабинами. В 2012 году укрепилось сотрудничество с Daimler по производству кабин. В соответствии с этим соглашением российскому предприятию была предоставлена технология производства кабин для среднетоннажных грузовиков.

Грузовой Камаз: популярные модели

На заводе производятся грузовые автомобили Камаз с грузоподъемностью до 90 тонн и с колесными формулами 6х4, 6х6, 8х8. Грузовики имеют современные системы аварийного торможения и экраны шумоизоляции согласно существующим стандартам. Машины оснащают дизельными двигателями разной мощности: 210-560 л.с., соответствующими стандартам Евро-3,4,5.

В настоящее на конвейерах производят сборку тяжелого грузового транспорта:

  • с грузоподъемностью до 20 тонн – машины, оснащенные коробками передач немецкого производства
  • грузовики до 5 тонн (КАМАЗ 4308)
  • грузовики 3 тонны (КАМАЗ 4307)
  • автомобили до 8 тонн

На заводе производится порядка 300 модификаций грузовых машин, самые популярные среди них – автомобили серии 65115. Они имеют высокие технические и потребительские характеристики, оснащены обновленными агрегатами и механизмами.

Основная продукция

КАМАЗ производит грузовики, прицепную технику, автобусы, тракторы, силовые агрегаты, двигатели и инструменты. Основным направлением деятельности является выпуск грузового транспорта массой от 14 до 40 тонн. Гамма продукции завода расширилась благодаря запуску производств новых серий: городского развозного транспорта и машин повышенной грузоподъемности для использования в составе автопоездов.

Технические характеристики Камаз:

  • Полноприводные грузовики модели 43114, 43118, 4350, 43501, 4355 – многофункциональная техника для различных сфер применения. Они особенно эффективны по бездорожью, показывают великолепную проходимость.
  • Тяжелые грузовики с высокой грузоподъемностью оборудованы узлами и агрегатами, рассчитанными на интенсивную эксплуатацию в суровых условиях: на карьерных разработках, в городских условиях. Они отличаются усиленной рамой, надежным двигателем и 16 ступенчатой коробкой передач. К данному семейству относятся седельные тягачи 5460, 6460, 65221, 65225, 65226 и самосвалы 53065, 6520, 6522, 65201, 65222.
  • Среднетоннажные грузовики представлены моделями 4308, 43081, 43085. Машины эксплуатируются в коммунальном хозяйстве.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

С 2013 года на заводе выпускается новый КАМАЗ 5490, обладающий превосходными техническими характеристиками. Оснащение силовым агрегатом Daimler, коробкой передач от ZF, модернизация дизайна интерьера и экстерьера обеспечивают спрос на новый автомобиль.

Задать вопрос8 (800) 250-28-26

8 (495) 225-28-26

Фургоны и грузовики КАМАЗ К5

Автопром России в ракурсе поколения К5 (Часть 1)

Юрий Петров
Фотографии автора, схемы ПАО «КАМАЗ»

Классические модели КАМАЗов поколений К1 и К2 активно выводятся со вторичного рынка в связи с повышением налогов на двигатели уровня Евро-3 и ниже. Это факт! Но это ещё и означает, что грузоперевозчики встали перед жёстким выбором. Либо дальше патриотично превращать страну в автопомойку и платить повышенные налоги, либо модернизировать свой автопарк со всеми сложностями импортозамещения.

Конкуренция на рынке грузоперевозок будет ужесточаться. Крупные флит-парки уже нацелены на эволюционное развитие бизнеса. Им придётся покупать новые автомобили с уже интегрированными IT-решениями, которые невозможно реализовать в старых модельных рядах.

Новое поколение – КАМАЗ К5 – является детищем XXI века. Благодаря инновационным решениям новинки в своей массе будут оснащены постоянной связью с грузоперевозчиком и оперативными службами с помощью встроенного мобильного приложения, снабжены системами помощи водителю (удержание безопасной дистанции, контроль полосы следования, автопилот уровней от 3 до 5 level и т.п.). Сейчас повсеместно введена система ГЛОНАС и тахографы стали обязательным условием. Но самое важное: грузоперевозчики будут вынуждены пересаживаться на К5.

Шасси для фургонов и грузовиков

За последние годы формат ретейла, а также транспортные работы на сдельной и аккордной оплате труда претерпели значительные изменения. Эволюция во многом была сопряжена с законодательными инициативами в городах. По примеру Москвы другие агломерации и мегаполисы начали вводить «грузовые каркасы», которые бы препятствовали вхождению среднетоннажной техники и крупнотоннажных фур в центр городов.

Было очень интересно, как КАМАЗ будет выпутываться из этой ситуации? Проект среднетоннажника «Компас» казалось бы позволяет её разрешить. Но это совершенно свежее решение, в котором есть соучастник в виде «СОЛЛЕРСа». Проект развивает типаж КАМАЗ-4308, КАМАЗ-4307 (среди свежих – эксперименты с кабинами Fuso Canter) и угасшей разработки КАМАЗ-5308.

Открытым оставался вопрос о КАМАЗАх поколении К4 с кабиной Mercedes-Benz Axor. Стоит ли в дальнейшем развивать этот модельный ряд? Например, стоит ли вкладываться в проект КАМАЗ-5325 на протяжении следующих лет? Этим летом «Почте России» были даже поставлены свежие версии таких машин со спальными местами.

Но только сейчас стало понятно, что «КАМАЗу» нужен премиум-сегмент в городском ритейле и первые проработки уже обрели индекс: КАМАЗ-53251. Это самая младшая модель в ряду К5 станет премиальным предложением для городской дистрибуции и ближнемагистральных перевозок. Он адресован эксплуатантам, которым в классе грузоподъёмности 8–12 т нужен пафосный грузовик с современной кабиной и передовой начинкой.

За ним последуют 3-осные модели КАМАЗ-65657 (6х4) и КАМАЗ-65658 (6х2, с подъёмной задней осью РОСТАР) для среднемагистральной работы. Венчать линейку будут полноприводные КАМАЗ-65959 (6х6) и КАМАЗ-65958 (8х8) с односкатной ошиновкой всех осей и пригодные для монтажа готовых кузовов или оборудования. Попутно отмечу, что в этих моделях, так же как и на самосвалах, используются обуженные кабины шириной 2300 мм, что заметно по окрылению и выпирающим аркам колёс. Что интересно: конструкторы представили 3-осные версии для международных требований ADR – ДОПОГ (Дорожная Перевозка Опасных Грузов).

Машины спец назначения / асм-48-03рх на базе КамАз-43118


Форсунка КАМАЗ

Форсунки служат для распыления и равномерной подачи топлива в цилиндры. Форсунки двигателей КАМАЗ закрытого типа; Топливо из насоса высокого давления через фильтр и канал 13 поступает в кольцевую полость 14, давит на Коническую поверхность иглы 2 и при давлении 145—155 кг/см2 приподнимает иглу и через отверстия распылителя впрыскивается в камеру сгорания В момент отсечки, когда давление резко падает пружина 7 через шток 5 быстро опускает иглу вниз. Натяжение пружины 7 регулируется винтом 8.

Маленький Камаз 4308 и 4307 с Японскими корнями

Маленький замечательный Камаз 4307 это среднетоннажная современная модель, которая получила автокабину от известного изготовителя Mitsubishi Fuso Canter. Еще год тому в Челнах прошло собрание всех работников КамАЗ, где сделана была выставка моделей авто КамАЗ, где увидели премьеру грузовичка 4307, который сможет перевозить до 10 тонн.

Камаз среднетоннажный

Компания из Азии Mitsubishi Fuso относится к концерну Даймлер, сегодня Камаз среднетоннажный с японской кабинкой собирается у нас в Челнах с деталями от Даймлер. У машины Камаз под капотом расположен 7-ми литровый современный Cummins ISB и эти турбодизели уже давно стали выпускаться СП Камминз Кама в Челнах. Коробки с маркой ZF также были собраны в территории РФ, именно там была локализована их общая сборка. Ранее Камаз-4307 был указан на закрытых выставках и уже скоро станет серийным, так как является очень качественным и эффективным в действии.

Трех- и пяти- тонники

Камаз ранее обычно изготавливал только грузовые большие автомашины, хотя скоро на дорогах мира появятся пяти- и трехтонники Камаз, которыми завод стал заниматься еще с декабря. Две самые главные и первые машины успешно смогли закончить редакционные общие испытания, согласно словам директора расчеты при создании этого авто сделаны так чтобы избежать трудностей в рынке. Благодаря таким моделям Камаз занял более высокие позиции, а чтобы выиграть у многих других гигантов конкурентов Камаз должен был проявить себя с лучшей стороны. С такими среднетоннажками завод сможет вести борьбу достойно и в более серьезном сегменте расценок.

Тулпар

Камаз является достойным конкурентом как для Бычка ЗиЛ, так и для Зубренка МаЗ, благодаря чему средний тоннаж быстро займет рынок. Автоводители были удивлены тому как стали именовать эту среднетоннажку, так как имя у этого авто Тулпар, то есть мифологический конь с крыльями, известный среди кочевников Татарстана и у Казахов. Многих интересует, из-за чего имя среднетоннажки стало именно Тулпар, а не Пегас, здесь многие стали считать, что завод это сделал из-за угоды Татарстану по ряду причин, которых сегодня очень много. Силовые и общие технические характеристики у Тулпара действительно замечательные и машина ездит идеально.

Камаз 4308 и 4307 можно будет увидеть сегодня на автоплощадках технического центра завода Камаз, где также стоят многие другие модели, такие как Турист, Тайфун и ряд других. Камаз-4308 имеет кузов от Автомастер и может работать с грузами до 5,5 тонны, а Камаз-4307 это более короткая модель способная доставлять до 3 тонн. Кабины здесь были скопированы из серийных автомоделей Камаз, только были сделаны ряд изменений, так что авто смотрится элегантно и интересно. Дизайн у кузова-фургона и общего облика авто в целом был создан в ателье Автодизайна, где старались на славу и теперь с этой машиной не стыдно уже ездить в Европе. Средние Камазы уже участвовали в Будапеште в автовыставке и жители этого города были очень сильно заинтересованы этими моделями.

Камаз 4307 и 4308

Уникальные камазы среднего общего тоннажа стали изготавливаться в двух вариациях, то есть 4307 и 4308, хотя сильных различий там нет точно, разница состоит лишь в колесной базе, конструкции и тоннаже доставки. Модель 4308 может легко доставлять средние грузы и стала достойным конкурентом Минским машинам, вторая модель, то есть 4307 очень компактная, хотя и имеет меньше грузоподъемность, тем не менее, она составила конкуренции многим другим машинам. У Бычка и маленького МаЗ был установлен дизель, сделанный в Минске, это старый ММЗ устанавливаемый обычно в тракторах, хотя разработчики Камаз решили задачу иначе. Камаз сразу же отказался от ММЗ, так как качество его слабое и этот агрегат сможет ухудшить имидж для всего авто.

Для современного среднего Камаза решили использовать не двигатель из США, а сделанный в Бразилии, где местные изготовители стали делать идеальные моторы Cummins. Единственный минус у такого агрегата это стандарт Евро-2, хотя он и устарел для Европы, зато для доставки в России является достойным оборудованием. Для модели 4307 ставят четверку 140 сил, а для 4308 шестерку 178 сил, эти моторы будут доставляться заказчику со сцеплением. Замечательные средние современные автомашины Камаз действительно очень хорошие и качественные, мощность у таких автомашин идеально подходит для работы в России.

Принцип работы форсунки

ТНВД подает в форсунки каждого цилиндра строго дозированное топливо под высоким давлением в соответствии порядка работы и заданным режимом. форсунка служит для распыления топлива в соответствии с формой камеры сгорания.

Под давлением 18-20 МПа топливо поступает к игле и поднимает ее из посадочного седла. Топливо проходит через сопло и в виде тумана поступает в цилиндры. При сжатии пружины игла садится в посадочное место и при этом часть топлива выталкивается по каналу сброс через клапан и уходит в обратку.

Электрические грузовики КАМАЗ: случайно рассекречены!

Четвертого июня президент Татарстана Рустам Минниханов посетил КАМАЗ: для него выставили разные модели, начиная с самого первого грузовика и заканчивая машинами перспективной серии К5.

В шеренге слева направо — совместный концепт КАМАЗа/НАМИ Шатл, первый и двухмиллионный экземпляры грузовиков

В числе прочего гость прокатился за рулем новенького камазовского электробуса: возможно, Казань тоже будут пересаживать на этот транспорт.

Хотя в камазовской пресс-информации идет речь только про электробус (который уже хорошо знаком москвичам), на одной из фотографий виден кусок рамы необычного грузовика — похоже, тоже электрического. Такого мы еще не видели!

А около чего это стоит Минниханов?

Мы начали поиски и обнаружили прекрасные снимки, которые сделал (случайно ли?) в цеху во время визита фотограф официальной пресс-службы — но не КАМАЗа, а президента Республики Татарстан.

Вот же они, электро-КАМАЗы, — друг за другом!

Итак, перед нами два электрогрузовика, и о них кое-что уже можно сказать. Кабины — мерседесовские, от модели Axor, но это тут, разумеется, не главное. По обоим бокам рамы видны крупные тяговые батареи и типичная для таких машин высоковольтная проводка оранжевого цвета. Знаете, где я уже видел подобное? На электрогрузовиках Mercedes eActros!

Грузовики Mercedes eActros на «электрозаправке» при штаб-квартире в Штутгарте

И даже дважды ездил на них пассажиром — в 2018 году и нынешней весной.

Камазовцы явно идут по пятам своего акционера Daimler (которому принадлежит 15% акций ПАО КАМАЗ) — и логично, что пользуются не только его идеями, но и такими же компонентами, хотя конструкция в целом оригинальная.

Например, по крышкам ступиц прекрасно видно, что на электро-КАМАЗах стоит такой же, как на грузовиках eActros, электропортальный мост ZF AVE 130, где электромоторы расположены около ступиц (но это, как мы уже писали, не мотор-колеса). Кстати, таким же мостом, только с балкой, развернутой на 180 градусов, оснащены и электробусы марок ГАЗ и КАМАЗ, которые вовсю работают в Москве.

Значит, и другие компоненты унифицированы с нынешними электробусами? Мы посоветовались со специалистами, но те не подтвердили наши догадки: по их словам, на московских электробусах КАМАЗ стоят батареи российской компании Drive Electro с ячейками Toshiba, но они выглядят иначе.

Даже под маской можно узнать: о грузовиках рассказывает главный конструктор по автомобилям Андрей Савинков

Так что, видимо, все наоборот: компонентами, которые испытываются на этих электрогрузовиках, будут комплектовать электробусы уже следующего поколения.

Среди прочих деталей можно упомянуть два расширительных бачка и радиатор за кабиной (значит, у батарей — жидкостное охлаждение).

За кабиной видны компоненты системы охлаждения

Два блока ниже, возможно, тяговые преобразователи для каждого из электромоторов. А сбоку, на защитном брусе, видны красная кнопка аварийного отключения электросистемы и черная розетка для зарядки.

Ниже 24-вольтовых батарей — судя по всему, зарядная розетка

Характеристики наверняка традиционны для «европейцев»: зарядка — ночная, запас хода — от 100 до 200 км, а электрооборудование съедает, по сравнению с дизельным аналогом, несколько тонн. Подобные машины есть не только у Мерседеса: их поштучно строят DAF, MAN, Volvo, Renault. Даже последняя крепость, Scania (ее представители всегда были против электрогрузовиков, уверяя что гибриды выгоднее), недавно пала — сканиевцы объявили о трехлетнем контракте на поставку сразу 75 таких машин в Норвегию.

Аккумуляторная Scania для Норвегии

Из всего этого можно сделать вывод: революцию в электромобильном деле КАМАЗ не совершил, но следует за ведущими европейскими производителями. И перед мерседесовскими акционерами не стыдно!

Проверка работы форсунки

Форсунка проверяется тремя параметрами 1. Это давление начала подъема иглы распылителя 2. Это гидроплотность распылителя 3. Это качество распыления топлива


прибор КИ — 652

Подробно проверим 1. Параметр: Чтобы проверить давление начала подъема иглы устанавливаем форсунку в прибор КИ-652 и плавно подаем давление на форсунку и смотрим по шкале где оно срабатывает. Должно быть 270 кг/см.

2. Параметр: Чтобы проверить гидраплотность распылителя, необходимо подать давление ниже давления подъема иглы, где-то на 10-15 кг/см и держать это давление в течении 15 секунд. Наблюдаем за кончиком распылителя, чтобы от туда не выходило топливо. Распылитель должен держать давление.


распылитель форсунки

3. Параметр: Это качество распыления топлива. Оно проверяется также на приборе КИ-652. С интервалом 80 подач давления в минуту и при этом распыление топлива должно быть в виде тумана. Качество распыления определяется так, что из каждого отверстия распылителя их 5 четко распылялось топливо в виде тумана. Не допускается струйное распыление, значит распылитель следует заменить.


камера сгорания

Описание

  • Техническое оснащение машины обеспечивает кратковременное выполнение аварийно-спасательных работ в условиях воздействия на машину ионизирущего излучения, в т. ч. в зонах загрязнения при авариях на АЭС.
  • В условиях химического заражения машина имеет возможность выполнять аварийно-спасательные работы при концентрации АХОВ в рабочей зоне выше предельно-допустимых.
  • Работа в зонах радиоактивного и химического загрязнения местности обеспечивается за счет применения коллективных и индивидуальных средств защиты.

Разборка форсунки

Для разборки необходимо установить ее в приспособление И 801.20.000 или зажать в тиски. Ключом откручиваем гайку 2 крепления распылителя. Снимаем корпус и убираем распылитель. Вытаскиваем иглу распылителя из корпуса. Снимаем проставку распылителя 3. Вытаскиваем из форсунки пружину штангу и регулировочные шайбы 9-10. Далее промыть распылитель и иглу в чистой солярке. Отверстия сопла распылителя прочистить проволокой 0,4 мм. С наружи распылитель можно очистить от нагара деревянным бруском.


приспособление И 801.20.000.

После промывки и чистки распылителя иглу следует проверить на плотность. Игла должна под своим весом плавно опускаться на свое место.

Все факты о новом моторе КамАЗ

Виталий Архиреев, 16 мая 2020, 11:44 — REGNUM Разговоры о появлении нового мотора на автомобилях КамАЗ ведутся уже не первый год. Необходимость в новом силовом агрегате, впрочем, как и в новой кабине, назрела давно. Ранее в СМИ можно было ознакомиться с обрывочными сведениями, отдельными характеристиками мотора Р6 или стадиями его разработки. В этой публикации собраны все факты, которые существуют на сегодняшний день. Материал собран по итогам апрельской поездки на завод двигателей КамАЗ в Набережных Челнах.

С приходом нового мотора и новой кабины старый модельный ряд КамАЗ сохранится

Виталий Архиреев © ИА REGNUM

Сейчас в грузовиках из Татарии можно встретить три мотора: собственный дизельный двигатель 740-й серии, а также моторы Daimler OM 457 и Cummins. Импортные моторы — шестицилиндровые, с рядным расположением цилиндров, как и будущий Р6. А «семьсот сороковой» имеет восемь цилиндров.

Новый мотор готовится к выходу вместе с новой кабиной, о строительстве завода под которую вы можете прочесть в материале. Эта же публикация расскажет все о новом дизельном двигателе Р6.

Производство нового мотора будет налажено на действующем производстве

Виталий Архиреев © ИА REGNUM

На заводе двигателей КамАЗа (отдельные производства тут называют заводами) находится не только собственное производство моторов и трансмиссий, но и два совместных проекта КамАЗа и Cummins. На этих мощностях выпускаются моторы и все составляющие силового агрегата — раздаточные коробки и КПП.

Проект нового рядного двигателя КамАЗ Р6 носит название «Тибет». Мощность мотора будет составлять от 550 до 700 л.с. Это цифры серийных агрегатов, которые будут сходить с конвейера. Конструкторы же говорят о возможности увеличения мощности до 1000 л.с. Для сравнения: нынешняя линейка моторов КамАЗ выдает максимальную мощность 450 л.с. Но увеличение мощности — не единственное, ради чего создавался этот двигатель.

Сборка текущего ряда двигателей

Виталий Архиреев © ИА REGNUM

В производстве и сборке рядный мотор проще V-образного. Разница в количестве деталей для сборки составляет 150 штук. Удобнее новый мотор и в обслуживании. Узел имеет отдельные головки цилиндров, а не общую головку блока. Благодаря этому можно обслуживать каждый цилиндр по отдельности, снимая головку, демонтируя гильзу.

Добавим, что сбалансировать V-образный мотор гораздо сложнее, чем рядный. И с финансовой точки зрения дороже, конечно.

Разработка велась совместно с фирмой-прародителем — Liebherr. Еще на самой первой стадии формирования ТЗ был определен перечень важных и жестких условий — вес мотора, шумность и расход топлива.

На стадии отбора партнеров в проект «Тибет» рассматривались и другие компании, которые отсеялись по причинам слишком долгих сроков проектирования (до четырех лет) и, как же без этого, экономических санкций против России.

Участок обработки блока цилиндров для нового мотора. В мае начнется монтаж оборудования

Виталий Архиреев © ИА REGNUM

Новый мотор сразу будет соответствовать нормам Евро 5 и Евро 6 (текущая линейка соответствует Евро 4 и Евро 5). Межсервисный интервал составит 150 000 километров, а ресурс мотора — 1 500 000 км. В плане конкуренции новый мотор можно ставить в один ряд с моторами «Даймлер».

Теперь перейдем к трансмиссиям, с которыми будет агрегатироваться Р6. Первые моторы оснастят трансмиссиями «Траксон», которые будут поставляться из Германии. Впоследствии локализация увеличится за счет поставок агрегатов от совместного предприятия, производство которого находится на заводе двигателей КамАЗ. Это Zahnrad Fabrik. Сейчас СП выпускает трансмиссии двух типов — 110 НМ и 160−170 НМ. Речь о десяти‑ и шестнадцатиступенчатых коробках. Отметим, что на сегодняшний день около 80% трансмиссий текущего модельного ряда КамАЗа — это коробки Zahnrad Fabrik.

Впоследствии предприятие будет выпускать коробки, «переваривающие» более высокий момент, соответствующий техническим характеристикам Р6. Такой переход предусмотрен в проекте с самого начала.

Что касается локализации трансмиссии, а именно этот показатель позволяет не зависеть от колебания курса валюты, санкций и сохранять конкурентную цену и себестоимость, то на сегодняшний день в рамках производства КамАЗа локализованы: валы, шестерни и детали картера. Сборка, испытания и окраска коробок тоже будут проводиться на заводе в Челнах.

Сейчас трансмиссии Zahnrad Fabrik локализованы на 60%. Такой высокий процент достигается размещением заказов на предприятиях отраслевого кластера в Татарии. Что касается локализации самого Р6, то сейчас вопрос находится на стадии закрепления в 80%.

Головка цилиндра.Оборудование для её обработки уже установлено

Виталий Архиреев © ИА REGNUM

По словам производственников, один из самых сложных вопросов — топливная аппаратура. Дело в том, что компания Liebherr, принимающая участие в разработке этого мотора и являющаяся поставщиком топливной аппаратуры, по условиям договора будет вести поставки в течение нескольких лет. Не исключено, что впоследствии и среди российских поставщиков найдутся предприятия, способные делать это. В качестве примера можно привести предприятие в Ярославле.

Первая партия двигателей, объемом в 200 штук, должна быть выпущена до конца текущего года. Точные сроки в компании не озвучивают. Но производственники готовы приступить к выпуску уже в сентябре.

Часть оборудования уже установлена

Виталий Архиреев © ИА REGNUM

Пул поставщиков оборудования для нового мотора определен и утвержден, а оборудование поступает в Челны еженедельно. Камазовцы встречают каждую неделю по несколько десятков автомобилей с грузом. Сейчас большая часть оборудования либо доставлена, либо уже смонтирована. Работы по монтажу, а также пусконаладочные работы ведутся специалистами фирм-поставщиков и инженерами КамАЗа.

21 мая 2020 года начнется монтаж линии обработки блока цилиндров. Первые сто пятьдесят блоков цилиндров закуплены в Германии. В апреле 2017-го литейный завод КамАЗ отлил партию из пяти блоков, которые не были приняты, а отправлены на доработку. Ориентируясь на знание положения дел и опыт работы, производственники ожидают собственные годные блоки к августу 2017 года.

Монтаж линии по сборке нового мотора Р6

Виталий Архиреев © ИА REGNUM

Не стоит думать, что с выходом нового мотора уйдет предыдущее поколение двигателей. Нет, «старые» агрегаты всегда будут востребованы благодаря иной цене, неприхотливости и простоте ремонта. Основными заказчиками, как и в случае с кабинами, будут коммунальщики, сельское хозяйство и военные. Кстати, именно по требованиям и пожеланиям основных потребителей в новом моторе отказались от пластикового поддона картера. Перепады между температурой масла в 100 градусов и внешней температурой в минус 50 оказались решающим доводом в пользу поддона из металла.


Сейчас испытания нового мотора проходят на четырех мулах (серийный автомобиль, приспособленный под испытание отдельных узлов и агрегатов). Автомобили испытывают под требования к существующей кабине КамАЗа, заимствованной у партнеров, и под грядущую кабину «Даймлер».

С приходом нового мотора и новой кабины старый модельный ряд КамАЗ сохранится

Виталий Архиреев © ИА REGNUM

До конца года вопрос с адаптацией мотора Р6 в промышленных масштабах, к какой-либо из кабин, должен быть решен. Но на производстве уже в 2020 году планируют выпускать некие переходные варианты КамАЗов с существующей рамой и кабиной. Понятно, что объемы будут малые, а сделано это будет с целью испытаний и адаптации узлов и агрегатов.

Для того чтобы понять, как рынок встретит новый мотор Р6 и новую кабину КамАЗов, мы обратились к экспертам в области продаж автомобилей и спец. техники, а также к специалистам в области разработки беспилотного транспорта.

В группе , занимающейся продажами авто на российском рынке, считают, что:

«У мотора Р6 будет ряд существенных преимуществ перед конкурентами и перед текущей линейкой моторов. Первое — это высокая степень локализации, что позволит предлагать конкурентную цену за продукт. Второе — это низкий показатель шумов и вибраций, что положительно влияет на потребительские качества двигателя. Все это в конечном итоге сделает новый автомобиль более привлекательным не только на рынке России, но и за рубежом».

Артур Мурадян, исполнительный директор транспортной ИТ-компании Traft, дает оценку по интеграции нового грузовика в сферу беспилотных технологий:

«Считаю, что новая кабина КамАЗа не в последнюю очередь связана с развитием на платформе автомобильного гиганта беспилотных технологий. Грузовик, оборудованный элементами искусственного интеллекта, для управления транспортным средством в дорожном потоке и на погрузочной площадке, минимизирует участие водителя, превращая его в оператора, который уже не должен активно управлять автомобилем, а контролировать правильность работы всех систем и при необходимости срочно вмешаться в процесс руления. Ожидаемые перемены внутри кабины в значительной степени повлияют на эргономику водительского места — у него появится больше экранов бортовых систем и с выводимыми на них параметрами. Аналогичные технологические тенденции мы наблюдаем и у других автопроизводителей, замеченных в разработке беспилотных решений для грузовиков. Многие беспилотные решения для грузовиков сейчас представляют собой камеры, сонары и лидары, видимая часть которых иногда устанавливается на торпедо, то есть выходит в зону непосредственного обзора водителем из кабины. Вот почему кабину и модернизируют — так, чтобы новые аппаратные элементы не мешали обзору. Кроме того, обновление технологического каркаса кабины может быть обусловлено и чистой экономикой: в современном грузовике кабина составляет до трети стоимости всего ТС. Оптимизация решений кабины серьезно влияет на итоговую стоимость промышленной единицы».

Читайте ранее в этом сюжете: Новая кабина КАМАЗ: простота в производстве и увеличение локализации

Сборка форсунки

В корпус форсунки устанавливаем втулку фильтра уплотнительное кольцо фильтр. Далее устанавливаем регулировочные шайбы штангу и пружину. Проставку распылителя устанавливаем по направляющим. Берем распылитель и вставляем на установочные штифты а сверху закручиваем гайку распылителя. После сборки форсунка регулируется на определенное давление распыла. Устанавливаем форсунку в прибор КИ-652 и отверткой производим регулировку на подъем иглы 18-18,7 МПа.

Регулировка форсунок осуществляется подбором толщины регулировочных шайб. Изменение толщины шайб на 0,05 мм приводит к изменению давления начала подъема иглы форсунки на О.В—0,35 МПа.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

КамАЗ-4310 отзывы владельцев

  • Константин, Пермский край. У меня списанный внедорожник КамАЗ-4310, который раньше служил в советской армии. Машина в использовании с 2005 года, сейчас пробег 170 тысяч километров. Это экземпляр 1990 года, с оригинальной зеленой расцветкой кузова. Автомобиль оснащен мощным дизелем на 210 лошадиных сил, который в груженном состоянии потребляет 31 л на 100 км.
  • Сергей, Ярославль. Хороший автомобиль для своего времени, приходилось ездить на нем в 1990-1992 годах, потом машину списали из-за недостатка финансирования. Слишком прожорливый и громоздкий автомобиль был, и досаждал многочисленными поломками. Версия с 220-сильным мотором съедала 30-35 литров в загруженном состоянии, а также в зависимости от стиля вождения и качества дорог.
  • Юрий, Смоленск. Езжу на поддержанном КамАЗ-4310, версия на 220 лошадиных сил. Грузоподъемность 6 тонн, пробег 78 тысяч км. В принципе, машина практически новая, ходовая часть и шасси полностью целые, гнили нет. Крепкий автомобиль для грузоперевозок и бездорожья. Расход топлива до 32 л на 100 км в городском цикле, а на трассе может получиться 28 литров, и это в груженном состоянии.
  • Александр, Тульская область. Достойный автомобиль для грузовой и военной отрасли. Машина 1998 года выпуска, до сих пор на ходу. Автомобиль оснащен дизелем отечественного производства. В этой машине вообще все отечественное, в отличие от современных КамАЗов. При этом гораздо меньше проблем с надежностью и наличием запчастей. Средний расход топлива 30 литров.
  • Никита, Томск. Когда я служил в рядах Красной Армии, мне доводилось быть водителем КамАЗ-4310. Очень грозная и серьезная машина, со сложным управлением. Мощный дизель развивал 220 сил и расходовал не меньше 30 литров на 100 км. Машина часто досаждала поломками, и за этим надо было регулярно следить, иначе наказывали за непослушание. В груженном состоянии грузовик потреблял 35 литров.
  • Владислав, Петрозаводск. Я владелец КамАЗа-4310 2008 года, машина чисто армейская, но способна выступить в качестве буксира на тяжелом бездорожье – я как раз на этом и подрабатываю. Автомобиль оснащен 220-сильным дизелем, который слишком шумный, но весьма тяговитый. Расход топлива по городу не превышает 35 литров при грузоподъемности 7 тонн.

КамАЗ|Шасси|4х2|КАМАЗ 4308

Снаряженная масса шасси, кг 4850 / *4750 / **4920
— нагрузка на переднюю ось, кг 3100 / *2950 / **3120
— нагрузка на задний мост, кг 1750 / *1800 / **1800
Допустимая масса надстройки с грузом, кг 6900 / *7000 / **6830
Полная масса а/м, кг 11900
— нагрузка на переднюю ось, кг 4350
— нагрузка на задний мост, кг 7550
Допустимая масса прицепа, кг
8000
Полная масса автопоезда, кг 19900
Модель CUMMINS 4 ISBe 185 (Евро-3)
Тип дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Максимальная полезная мощность, кВт (л. с.) 133 (179)
Номинальная мощность, брутто, кВт (л. с.) 136 (185)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 2500
Максимальный полезный крутящий момент, Нм (кг·см) 636 (65)
при частоте вращения коленвала, об/мин 1700
Расположение и число цилиндров рядное, 4
Рабочий объем, л 4,5
Вместимость топливного бака, л*** 170 или 210
Напряжение, B 24
Аккумуляторы, В/А·ч 2×12/190
Генератор, В/Вт 28/2000
Тип однодисковое, диафрагменное, вытяжного типа «ZF&SACHS»
Привод гидравлический с пневмоусилителем
Диаметр ведомого диска, мм*** 362 или 395
Тип дисковые «Haldeх» (передние и задние)
Размерность, дюймов 19,5″
Тип гипоидная
Передаточное отношение*** 4,22 или 4,78
Тип механическая, 5- или 6-ступенчатая
Управление механическое, дистанционное
мод. КАМАЗ 141
1 2 3 4 5 ЗХ
5,62 2,89 1,64 1,00 0,724 5,30
мод. 6S1000 ф. «ZF»
1 2 3 4 5 6 ЗХ
6,75 3,60 2,12 1,39 1,00 0,78 6,06
Передняя рессорная
Задняя*** рессорная или пневматическая
Тип колес дисковые, с профилированным ободом
Тип шин бескамерные
Производитель*** «Michelin»(Франция), или «Matador» (Словакия), или «Bridgestone» (Япония)
Размер обода 6,75-19,5
Размер шин 245/70 R19,5
Тип расположенная над двигателем, с высокой крышей
Исполнение*** без спального или cо спальным местом
Максимальная скорость, не менее, км/ч 100
Угол преодолеваемого подъема, не менее, % (град) 25 (14)
Внешний габаритный радиус поворота, м 8,8
— ТСУ «Mireal» 1D40 или «Rockinger» R0400.
*** В зависимости от комплектации.

КАМАЗ 53215 — Автомобиль-шасси (6×4)

Автор Mrcraz На чтение 6 мин Просмотров 50 Опубликовано

Грузовое шасси КамАЗ-53215 самое применяемое шасси для монтажа спецнадстроек, отличается наличием различных модификаций. Именно с подобных шасси начиналось производство автомобилей КамАЗ. Используется для монтажа автокранов, мусоровозов, сортиментовозных тягачей, фургонов, автоцистерн различного назначения и другой сецтехники.

В зависимости от модификации, имеет различную (4980-6930 мм.) монтажную длину рамы, спальное место, передаточное число редуктора. Спецтехника на шасси КамАЗ-53215 самая приемлемая альтернатива зарубежным грузовикам специального назначения.

Технические характеристики

Весовые параметры и нагрузки:

Снаряженная масса шасси, кг 7500, *6900
— нагрузка на переднюю ось, кг 3860, *3650
— нагрузка на заднюю тележку кг 3640, *3250
Допустимая масса надстройки с грузом, кг 12000, *12000
Полная масса а/м, кг 19650, *19050
— нагрузка на переднюю ось, кг 4420, *4950
— нагрузка на заднюю тележку, кг 15230, *14100
Полная масса прицепа, кг 14000, *14000
Полная масса автопоезда, кг 33650, *33050

Двигатель:

Модель 740.31-240 (Евро-2)
Тип дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Максимальная полезная мощность, кВт (л. с.) 165 (225)
Номинальная мощность, брутто, кВт (л. с.) 176 (240)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 2200
Макс. полезный крутящий момент, Н·м (кгс·м) 912 (93)
при частоте вращения коленвала, об/мин 1100–1500
Расположение и число цилиндров V-образное, 8
Рабочий объем, л 10,85
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 120/120
Степень сжатия 16,5
Система питания:
Вместимость топливного бака, л * 250 или 500

Электрооборудование:

Напряжение, B 24
Аккумуляторы, В/А·ч 2×12/190
Генератор, В/Вт 28/2000

Сцепление

Тип фрикционное, сухое, двухдисковое
Привод гидравлический с пневмоусилителем
Коробка передач:
Тип механическая, десятиступенчатая
Управление механическое, дистанционное

Передаточные числа на передачах

1 2 3 4 5 ЗХ
7,82 4,03 2,5 1,53 1,000 7,38
6,38 3,29 2,04 1,25 0,815 6,02
Главная передача
Передаточное отношение * 5,43 или 5,94 или 7,22

Тормоза

Привод пневматический
Размеры: диаметр барабана, мм 400
Ширина тормозных накладок, мм 140
Суммарная площадь тормозных накладок, см2 6300

Колеса и шины

Тип колес дисковые
Размер обода 7,5–20 (190–508)
Размер шин 10.00 R20 (280 R508)

Кабина

Тип расположенная над двигателем,* с высокой или низкой крышей
Исполнение со спальным местом или без спального места
Характеристика а/м полной массой 19650 кг:
Максимальная скорость, не менее, км/ч 90
Угол преодолеваемого подъема, не менее, % 25
Внешний габаритный радиус поворота, м 9,8

* в зависимости от комплектации

Различные комплектации автомобиля КАМАЗ 53215

Комплектация автомобиля КамАЗ — 53215-1066-15 мощность двигателя: 240 л.с., размер шин 10.00R20, емкость топливных баков: 250 л., гидроподъем кабины , ДЗК, анатомическое сиденье

Комплектация автомобиля КАМАЗ — 53215-1067-15

мощность двигателя: 240 л.с., размер шин 10.00R20, емкость топливных баков: 250 л., гидроподъем кабины , ДЗК, анатомическое сиденье , ТНВД BOSCH

Комплектация автомобиля КАМАЗ — 53215-1069-15

мощность двигателя: 240 л.с., размер шин 10.00R20, емкость топливных баков: 250 л., гидроподъем кабины , ДЗК, анатомическое сиденье

Комплектация автомобиля КАМАЗ — 53215-1070-15

мощность двигателя: 240 л.с., размер шин 10.00R20, емкость топливных баков: 250 л., гидроподъем кабины , ДЗК, анатомическое сиденье

Комплектация автомобиля КАМАЗ — 53215-1072-15

мощность двигателя: 240 л.с., размер шин 10.00R20, емкость топливных баков: 250 л., гидроподъем кабины , ДЗК, ЭПВ

Комплектация автомобиля КАМАЗ — 53215-1090-15

мощность двигателя: 240 л.с., размер шин 10.00R20, емкость топливных баков: 500 л., гидроподъем кабины , ДЗК, ЭПВ, анатомическое сиденье , выхл.вв

Комплектация автомобиля КАМАЗ — 53215-1932-15

мощность двигателя: 240 л.с., размер шин 10.00R20, емкость топливных баков: 210 л., гидроподъем кабины , ДЗК, ЭПВ, анатомическое сиденье , упр КОМ, выхл.вп, защ.кож

Комплектация автомобиля КАМАЗ — 53215-1933-15

мощность двигателя: 240 л.с., размер шин 10.00R20, емкость топливных баков: 210 л., гидроподъем кабины , ДЗК, ЭПВ, анатомическое сиденье , упр КОМ, выхл.вп, защ.кож., ТНВД BOSCH

Комплектация автомобиля КАМАЗ — 53215-1960-15

мощность двигателя: 240 л.с., размер шин 10.00R20, емкость топливных баков: 210 л., гидроподъем кабины , анатомическое сиденье , выхл.вп

Комплектация автомобиля КАМАЗ — 53215-1961-15

мощность двигателя: 240 л.с., размер шин 10.00R20, емкость топливных баков: 350 л., гидроподъем кабины , ДЗК, ЭПВ, анатомическое сиденье , упр.КОМ, защ.кож, выхл.вп

Комплектация автомобиля КАМАЗ — 53215-1962-15

мощность двигателя: 240 л.с., размер шин 10.00R20, емкость топливных баков: 210 л., гидроподъем кабины , ДЗК, анатомическое сиденье , выхл.вп, КОМ 53213

Комплектация автомобиля КАМАЗ — 53215-1032-15

мощность двигателя: 240 л.с., размер шин 10.00R20, емкость топливных баков: 210 л., гидроподъем кабины , ДЗК, ЭПВ, упр.КОМ, ТНВД BOSCH

Комплектация автомобиля КАМАЗ — 53215-1051-15

мощность двигателя: 240 л.с., размер шин 10.00R20, емкость топливных баков: 500 л., гидроподъем кабины , ДЗК, ЭПВ, анатомическое сиденье , ТНВД BOSCH

Комплектация автомобиля КАМАЗ — 53215-1071-15

мощность двигателя: 240 л.с., размер шин 10.00R20, емкость топливных баков: 350 л., гидроподъем кабины , ДЗК, анатомическое сиденье , ТНВД BOSCH

Комплектация автомобиля КАМАЗ — 53215-1963-15

мощность двигателя: 240 л.с., размер шин 10.00R20, емкость топливных баков: 210 л., гидроподъем кабины , анатомическое сиденье , выхл.вп, ТНВД BOSCH

Комплектация автомобиля КАМАЗ — 53215-1964-15

мощность двигателя: 240 л.с., размер шин 10.00R20, емкость топливных баков: 350 л., гидроподъем кабины , ДЗК, ЭПВ, анатомическое сиденье , упр.КОМ, защ.кож, выхл.вп., ТНВД BOSCH

Для городов – больших и малых

Коммунальные автомобили на базе серийных шасси КАМАЗ-53215 и 53229 хорошо освоены на рынке и завоевали заслуженную популярность. За последние годы предприятие значительно расширило их модельный ряд – прежде всего за счет использования для этого вида спецтехники более легкого шасси КАМАЗ-43253 (4×2) .

Тем самым обеспечен достаточно широкий выбор по каждому их видов этой техники. Это мусоровозы задней и боковой загрузки вместимостью кузова от 16 до 22,5 куб. метра и массой вывозимых отходов до 11 тонн, каналопромывочные машины вместимостью цистерны от 5,75 до 9 куб. метров и длиной рукава 100 метров, вакуумные машины производительностью 310 куб. метров в час при глубине забора 4-4,5 метра, илососные машины производительностью 720 куб. метров в час при глубине очищения до 6 метров.

Комбинированные дорожные машины КАМАЗ закроют весь спектр потребительского спроса в диапазоне вместимости цистерны от 8 до 14 кубометров и массы загружаемого материала до 13,8 тонны. При этом ширина рабочей зоны плуга доходит до 3 метров, щетки – до 2,5 метра, мойки – до 10 метров и поливки – до 20,5 метра.

Вторжение в смежные с традиционными классами автомобильной техники и ниши рынка — с новыми потребительскими свойствами, уровнем исполнения и качества — еще больше расширяет сферу применения грузовиков КАМАЗ в городском хозяйстве. Одна из новинок компании — среднетоннажный автомобиль КАМАЗ-4308 (4х2) грузоподъемностью до 5,5 тонны предназначен для перевозки средних и малых партий грузов по городу и в пригородной зоне.

Двигатель Cummins B 180 20 мощностью 178 л.с. («Евро-2») позволяет развивать скорость до 100 км/час. При необходимости перевозок более крупных партий грузов автомобиль может эксплуатироваться и в составе автопоезда – с прицепом полной массой до 12 тонн.

Конструктивной особенностью КАМАЗа-4308 является низкорамное шасси с погрузочной высотой от опорной поверхности 865 мм. Это достигнуто за счет того, что применения низкопрофильных шин с посадочным диаметром 19,5 дюйма, подвески оригинальной конструкции и уменьшения высоты профиля рамы. Низкая погрузочная высота рамы и использование грузоподъемного борта позволяют сократить время погрузочно-разгрузочных работ и увеличить производительность автомобиля.

Серийное производство этого среднетоннажного начато в ноябре 2003 года. Выпуск первой промышленной партии его соплеменника – КАМАЗа-4307 грузоподъемностью 3,2 тонны запланирован на третий квартал 2004 года. Новые малотоннажные шасси 4307 и 4308 открывают перед «КАМАЗом» широкие возможности разработки гаммы городских грузовиков специального назначения. На них могут быть установлены практически все виды спец надстроек, применяемых на более грузоподъемных автомобилях.

как выбрать, размеры, давление – Taxi Bolt


Ширина кузова бортового камаза позволяет перевозить крупногабаритные многотонные грузы. Бортовой кузов на камаз неплохо проявил себя в эксплуатации. Производство машин КамАЗ (Камского Автомобильного Завода) было положено в 1976 году. Этот автомобиль изначально выпускался на базе машины ЗИЛ-170, кузов бортовой на камаз изначально по размерам не отличался от ЗИЛовского.

Однако, впоследствии, размеры машины и кузова были существенно увеличены.

Размеры КамАЗа

За почти 40 лет существования камских грузовиков конструкторское бюро Набережных Челнов очень редко экспериментировало с размерами машин. В результате у обывателей сложилось достаточно устойчивое представление о КамАЗе, как об автомобиле с грузоподъемностью 10-12 тонн и вместимостью кузова порядка 32 кубов. У такого автомобиля КамАЗ габаритные размеры весьма стандартизированы и составляют около 6.7 м в длину, 2.44 м в ширину и 2.2 м в высоту. Для тех, кто плохо разбирается в грузовой технике, подсказываем – это объемы, равные половине обычного городского автобуса (или пол товарного вагона) .
Естественно, что даже самый идеальный вариант в единственном экземпляре не может удовлетворить амбиции нормального автоконцерна, и попытки создать авто с другими габаритами все-таки предпринимались. Самым маленьким КамАЗом (если не считать «Оку», производимую в течение некоторого периода на заводе), является 4307-я модель, грузоподъемностью чуть больше 3-х тонн. Этот КамАЗ размеры кузова имеет не то чтобы скромные, но… длина грузового отсека у него составляет 4.2 м, ширина – 2.3 м, а высота в базовом исполнении «всего» 2.1 м .


Если бы речь шла о мощности авто, то на первом месте по силе был бы, конечно, КамАЗ-65228, способный работать в составе автопоезда полной массой около 120 (!) тонн. Но так как нас больше интересуют размеры КамАЗа, то отдаем «пальму первенства» самосвалу КамАЗ-65201. Его длина 8.9 м, ширина 2.5, а высота почти 3 метра, при этом максимальный объем используемой платформы составляет 20 м3, а грузоподъемность данного авто больше 20 тонн .

Понятно, что разность в габаритных параметрах означает и разные размеры других элементов автомобиля. Например, посадочный размер шин КамАЗ 4307 всего 17.5 дюйма, что, кстати, весьма сказывается на комфортности езды, а на тягачах используются колеса 12.00 R24, но опять таки, это то, что может увидеть и оценить любой, а есть еще и «внутренности»…

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич

И, естественно, что размеры коленвала КамАЗ, если речь идет 600-сильном Cammins (КамАЗ-65228) будут отличаться от величины коленчатого вала в 140-сильном моторе, используемом на «трехтонной малютке» КамАЗ-4307. Да что там, даже внутри одной модели в зависимости от модификации размеры запчастей могут отличаться. Поэтому, при выборе комплектующих очень рекомендуем быть внимательными, а при малейшем сомнении обращаться к консультантам .

Размеры КАМАЗ 55102

Размеры КАМАЗ 55111

Размеры КАМАЗ 5511

Размеры КАМАЗ 5410

Размеры КАМАЗ 53212

Размеры КАМАЗ 5320

www.kspecmash.ru

Какое давление в шинах

Ещё один важный момент – правильное давления в шинах. Согласно предписанию производителя транспортного средства оно должно быть следующим:

Без нагрузки летоС нагрузкой летомБез нагрузки зимойС нагрузкой
ПередниеЗадниеПередниеЗадниеПередниеЗадниеПередниеЗадние
8.2 атм.6.6 атм.8.4 атм.6.8 атм.8.1 атм.6.5 атм.8.3 атм.6.7 атм.

Использование неноминального давления приведет к серьезным неисправностям. Например, если накачать колеса воздухом больше чем положено – велика вероятность того, что колесо просто лопнет. Особенно если нагружать автомобиль более номинального и эксплуатировать в жаркое летнее время. Недостаточно накачанное колесо ведет к неравномерному износу:

  • давление меньше положенного – сильнее на порядок происходит износ боковых частей колеса;
  • больше – изнашивается центральная часть.

Именно поэтому нежелательно осуществлять эксплуатацию автомобиля с колесами, давление в которых существенно больше номинального.



технические характеристики, устройство, фото и видео

Камазовский большегрузный автосамосвал, получивший индекс 5511, стал одной из первых разработок предприятия, причем весьма удачной. Выносливая и мощная машина легко узнаваема — до сих пор ее нередко можно встретить на российских дорогах и стройках. А еще именно она первая появилась в советских магазинах в виде модели, выполненной в масштабе 1:43.

Cамосвал КамАЗ-5511

Это было в октябре 1977 года. Совместные усилия разработчиков из Набережных Челнов и инженеров из Мытищ, отправленных на подмогу, увенчались успехом. С конвейера Камского автомобильного завода сошел первый новенький самосвал, прообразом которого стала модель ЗИЛ-170. Ярко-желтый десятитонник с объемным кузовом опирался на три пары колес, задние из которых были сдвоенными. Это позволило существенно повысить осевую нагрузку.

В конструкции были применены новейшие технические разработки. Например, особые фары, испускающие асимметричные лучи, не бьющие в глаза шоферам встречных машинам. Или мигающая огни поворотных указателей, срабатывающие в аварийных ситуациях.

Прочный стальной кузов с задним типом разгрузки оснащен козырьком, а лобовое стекло сделано трехслойным. Основные детали унифицированы с другими камазовскими моделями, что очень удобно при ремонте.

Агрегат выпускали до 1990 года, а затем конструкторы немного его усовершенствовали: сменили дизель на более мощную модель с турбонаддувом, увеличили кузов, добавив ему задний борт, а также поставили рессоры. В итоге получился тринадцатитонный самосвал КамАЗ-55111, который предприятие производило до 2011 года. Эти две модели, отличающиеся всего одной цифрой в названии, очень похожи. Их легко перепутать, особенно издали.

Назначение

С помощью этой машины можно перевозить до десяти тонн строительных материалов, а также любые другие грузов в рассыпном виде. Например, это могут быть мусорные отходы, снег, грунт. Хорошо показал себя КамАЗ-5511 на стройках, при благоустройстве территорий, на сельскохозяйственных работах.

Хорошая проходимость по бездорожью позволяет проехать самосвалу даже там, где другой автомобиль неизбежно застрянет. Причем он может трудиться в любых климатических условиях. А удобный разгрузочный механизм позволяет быстро разгрузить кузов. Меньше двадцати секунд требуется для его поднятия или опускания.

Фото самосвала КамАЗ-5511

Плюсы и минусы

Положительные качества:

  • Отличная проходимость (даже по лесу машина едет без труда) и большая грузоподъемность.
  • Не очень высокая цена (по сравнению, скажем, с зарубежными аналогами).
  • Наличие ремкомплектов практически на все узлы устройства.
  • Просторная кабина, хороший обзор по зеркалам.
  • Надежная и простая конструкция, легкость управления, отсутствие электроники, которая часто выходит из строя в неподходящий момент.

Отрицательные качества:

  • Слабоватый дизель. У него не очень большой моторесурс, да и горючего он потребляет прилично.
  • Жесткая подвеска, из-за которой на ухабах машину потряхивает, особенно если ехать быстро. Вследствие вибрации разбалтываются соединения и появляются зазоры, возникает стук.

Чтобы поддерживать самосвал «в форме», приходится регулярно проводить ремонт. То одна, то другая деталь изнашивается (причем довольно быстро). Зато стоимость запчастей не очень высокая.

Устройство

Кузов

Эта металлическая деталь ковшевидного типа снабжена защитным козырьком, прикрывающим кабину. К каркасу, служащему основанием, приварены стальные листы, образующие днище. Чтобы было удобно высыпать груз, оно немного расширено, а передний борт кузова располагается под наклоном. А чтобы в мороз груз не примерзал к днищу, имеется кузовная система обогрева. Работает она на отработанных газах. Они поступают через отверстия, сделанные в поперечине, находящейся в передней части надрамника.

Соединение надрамника с рамой осуществляется кронштейнами и стяжками. Кузов поднимается и опускается с помощью гидравлики. Опрокидывающий механизм оснащен кронштейнами со стопорными пальцами, которые крепко держат кузов поднятым. А чтобы он не перевернулся, его страхует специальный трос с пружиной.

Гидропривод механизма подъема содержит:

  • Коробку отбора мощности одноступенчатого типа, работающая от автомобильной КПП. Управляется она электропневматическим способом – делают это непосредственно из кабины.
  • Гидроцилиндр с тремя ступенями телескопического типа, закрепленный на шарнирах между передним бортом и надрамником. Максимальный угол поднятия – 60 градусов. При этом происходит срабатывание ограничительного клапана.
  • Три пневмоэлектрических клапана и систему пневмопроводов.
  • Масляный резервуар, насос, маслопроводы и управляющий кран.

Схема подъема платформы на самосвале КамАЗ-5511

Двигатель

Здесь стоит «фирменный» камазовский двигатель без турбонаддува на 210 лошадиных сил. Он работает на дизельном топливе и включает восемь цилиндров, размещенных в виде буквы «V». Применяется охлаждающая система закрытого типа, которая требует постоянной принудительной подачи специальной жидкости (антифриза). В этой системе стоят два термостата, а привод вентилятора оснащен автоматической гидромуфтой.

Рама и мосты

В основе конструкции штампованной рамы лежат лонжероны из швеллеров и поперечины. В передней части находится буфер. На задней поперечине сделана проушина для буксировки, а передние концы лонжеронов заканчиваются буксирными крюками.

Машина трехосная, и у нее имеется два ведущих моста с двухступенчатыми зубчатыми передачами: задний и средний. У последнего стоит межосевой дифференциал (конического типа, с блокировкой). Передний мост является неразрезным, на нем стоят поворотные вилочные кулаки. Максимум поворота – 45 градусов. Рулевая трапеция располагается в задней части моста (переднего).

Трансмиссия и ходовая часть

Коробка передач (четырнадцатой модели) установлена механическая, шестеренчатая, с пятью ступенями. К переднему торцу ее картера крепится картер сцепления (сухого, двухдискового). Главная передача состоит из двух ступеней, содержащих цилиндрические и конические шестеренки.

Передняя подвеска сделана на двух продольных рессорах со скользящими задними концами. Пальцы с резиновыми втулками соединяют амортизаторы подвески с рамой машины. Задняя подвеска оснащена балансиром с одной осью, которая запрессована в его кронштейн. Колеса, задние из которых сдвоенные, используются трехкомпонентные, бездискового типа.

Тормоза

Кроме основной (рабочей) тормозной системы, имеются еще три: запасная, вспомогательная и стояночная. Они работают автономно. Рабочая система двухконтурного типа, управляемая пневматически, действует в отдельности на заднюю тележку и передний мост. Она запускается педалью. При ее выходе из строя с помощью рычага включается запасная система, которая действует только на заднюю тележку. Стояночные тормоза являются ее частью.

Для разгрузки основной системы и ее охлаждения служит вспомогательная система, использующая газодинамический механизм в выпускном устройстве. Он перекрывает подачу горючего, и машина плавно тормозит. Также в самосвале имеется привод аварийного снятия с тормозов.

Рулевое управление

Продольная тяга руля автомобиля – кованая, а поперечная – полая. Они оснащены шаровыми шарнирами. Для облегчения поворота используется гидроусилитель с пластинчатым шестеренным насосом и клапаном золотникового типа. Привод насоса работает от коленвала двигателя.

Габаритные размеры КамАЗа 5511

Кабина

У этой модели подрессоренная кабина, закрепленная на раме, рассчитана на два места. Она может откидываться вперед с помощью торсионного механизма – это сделано для удобства ухода за мотором. Триплексные стекла опускаются, форточки поворачиваются. Пол и стены покрыты шумотеплоизоляционными материалами. Есть отопление и вентиляция.

Электрика

Две последовательные аккумуляторные батареи соединены параллельно с трехфазным генератором мощностью 800 ватт. «Минус» с аккумуляторов через выключатель идет на корпус. Однопроводная система дает 24 вольта.

В качестве потребителей электроэнергии служат: системы сигнализации (световая и звуковая), приборная панель, освещение (наружное и внутреннее), отопительная, вентиляционная, пусковая системы.

Технические характеристики

Технические характеристики КАМАЗА-5511:

ХарактеристикиПоказателиЕд. измерения
Тип двигателядизельный, КамАЗ-740
Скорость движения (максимум)80-90км/ч
Грузоподъемность10т
Нагрузка на переднюю ось (максимум)4,4т
Нагрузка на заднюю ось (максимум)14,6т
Мощность двигателя146кВт
Частота вращения2600об/мин
Крутящий момент (максимум)667Нм
Число цилиндров двигателя8шт.
Диаметр цилиндра12см
Ходя поршня12см
Рабочий объем10,85л
Объем бака для горючего175л
Расход горючего на 100 км (зимой)30л
Расход топлива на 110 км (летом)27л
Колесная формула6х4
Радиус поворота (максимум)9м
Размер передней колеи2,01м
Размер задней колеи1,85м
База (между передней и средней осью)2,84м
База задней тележки1,32м
Просвет под задним мостом0,265м
Просвет под передней балкой0,347м
Вес (полный)19т
Вес (снаряженный)8,85т
Ширина (по задним шинам)2,5м
Высота по кузовному козырьку2,7м
Длина (полная)7,1м
Тип кузоваковшовый, с задней нагрузкой
Объем кузова6,6м3
Длина кузова (по основанию)4,075м
Длина кузова (по козырьку)5,535м
Ширина кузова2,31м
Угол поднятия кузова60°
Время поднятия полного кузова19С

Видео обзор самосвала КамАЗ-5511:

allspectech.com



Описание

КамАЗ запустил в серию новый седельный тягач во втором квартале 2017 года. Как и большинство транспортных средств отечественного производства, рассматриваемый грузовик прошел сложный период становления. Конструкторы завода по результатам пожеланий пользователей вносили конструкционные изменения, ориентированные на улучшение потребительских качеств и повышение надежности.

От водителей первые негативные отзывы о КамАЗе-5490 «Нео» касались нестабильного рулевого управления, довольно частых поломок гидравлического усилителя и повышенного износа шин на передних колесах. Также претензии предъявлялись к электрическому оборудованию машины. Проводка сомнительного качества при ремонте требовала предварительного осмотра механиками, после чего принималось решение по типу ремонта и заказу запасных деталей, которые особо не радовали своими характеристиками. Несмотря на это, обновленный седельный тягач относят к продукции более высокого уровня, по сравнению с ранее производимыми модификациями на Камском автозаводе.



Самосвал Камского автозавода. Характеристики, габариты КамАЗа

Принято решение купить самосвал? Автомобильный рынок просто переполнен всевозможными предложениями. Все зависит лишь от вашего решения. При выборе самосвала необходимо четко себе представлять, для чего автомобиль вам нужен, что он будет возить и где ездить. Остановить свое внимание на транспорте Камского Автомобильного завода – значит, сделать выбор в пользу 35 лет опыта и качественного производства.

Габариты КамАЗа предназначены для проезда в любых тоннелях, под любым мостом или верхним перекрытием над дорогой. Надежность и прочность этого грузового транспорта проверена временем. Автомобили Камского автомобильного завода эксплуатируются в южных и северных странах с одинаковым успехом. КамАЗу не страшны горные перевалы и грунтовые дороги.

Грузоподъемность самосвала

Для перевозки всевозможных сыпучих материалов, промышленных или производственных грузов широко применяют этот автомобиль. Габариты кузова КамАЗа достаточно вместительны и позволяют перевезти большой тоннаж за одну поездку. Вот его характеристики:

  • Длина кузовного отсека – 5700 мм.
  • Ширина грузовой платформы – 2500 мм.
  • Высота борта кузова – 800 мм.
  • Допустимая грузоподъёмность – 14 400 кг.

Как видно из показателей, габариты КамАЗа приемлемы и удобны для пользователя. Такие автомобили хорошо зарекомендовали себя простотой конструкции и надежностью в эксплуатации. В зависимости от модели кузов может быть приспособлен на двух- или трехсторонний способ выгрузки материала.

Общее описание и габариты самосвала

Это транспортное средство относится к строительным грузовым автомобилям с задним способом выгрузки перевозимой продукции. Габариты КамАЗа-самосвала способствуют тому, что данный автомобиль с успехом применяют на стройках, в разработанных карьерах и т. д. При грузоподъемности 14,4 т этот тяжелый самосвал способен перевезти до 20 т груза за одну поездку. Габариты КамАЗа позволяют маневрировать на малом пространстве. Колесная формула машины – 6 х 4.

Над двигателем расположена шумотермоизоляционная трехместная наклоняемая цельнометаллическая кабина. Грузовой автомобиль КамАЗ снабжен самосвальной платформой объемом 12 кубометров, которой можно управлять дистанционно. При полной загрузке машина спокойно преодолевает подъемы 25-30 градусов. Габариты КамАЗа – 7800 мм/2500 мм/3055 мм (длина/ширина/высота).



Какое давление в шинах

Ещё один важный момент – правильное давления в шинах. Согласно предписанию производителя транспортного средства оно должно быть следующим:

Без нагрузки летоС нагрузкой летомБез нагрузки зимойС нагрузкой
ПередниеЗадниеПередниеЗадниеПередниеЗадниеПередниеЗадние
8.2 атм.6.6 атм.8.4 атм.6.8 атм.8.1 атм.6.5 атм.8.3 атм.6.7 атм.

Использование неноминального давления приведет к серьезным неисправностям. Например, если накачать колеса воздухом больше чем положено – велика вероятность того, что колесо просто лопнет. Особенно если нагружать автомобиль более номинального и эксплуатировать в жаркое летнее время. Недостаточно накачанное колесо ведет к неравномерному износу:

  • давление меньше положенного – сильнее на порядок происходит износ боковых частей колеса,
  • больше – изнашивается центральная часть.

Именно поэтому нежелательно осуществлять эксплуатацию автомобиля с колесами, давление в которых существенно больше номинального.



Расчёт оптимальной ширины распашных и откатных ворот

Многие при расчете ширины ворот действуют по следующей схеме — берут ширину грузовика, накидывают к ней еще 1 м (про запас) и думают, что сделали все правильно, и машина свободно проедет. Например, габариты обычного самосвала на базе КамАЗа:

  • длина – 6685 мм;
  • ширина – 2500 мм.

Длина миксера уже 8.7 м + боковые зеркала, которые выступают за габариты грузовика. Итого: большегруз сможет проехать в ворота шириной 3500 мм только по прямой. Т.е. фактически грузовик для заезда должен развернуться на соседнем участке или на водоотводящей канаве, а если дорога узкая, то в такие ворота проедет только легковушка.

У меня старые ворота были шириной 3.5 м при ширине дороги 4 м. В них даже ЗИЛ не мог заехать, пришлось убирать один столб. О проезде КамАЗа даже речи не идет.

Если нет возможности смоделировать ситуацию на натуре, например, при заезде грузовика, прикинуть ширину проема, вбив колышки или положив кирпичи, то можно рассчитать проём виртуально, расчертив всё в масштабе. Для этого воспользуемся схемой Ivolgass.

Как видно на схеме выше, грузовик физически не заедет в проём шириной 3.5 м. Даже с учетом увеличения радиуса поворота за счет канавы (итого около 5.5 м), скорее всего, КамАЗ не впишется в проём или провалится колесом в водоотвод. Поэтому пользователь портала zorg считает, что надо сразу закладывать максимально возможную ширину проёма для ворот, например, 5 м.

У соседей ширина ворот 3.5-4 м. Свободно заезжает только Газель. Большегруз уже не вписывается. Лучше переплатить, чем потом бегать и думать, как загнать на участок кран или бетономешалку.

Для наглядности, как влияет ширина дороги на размеры ворот, приведём схему vopofoto.

Также бывают ситуации, когда не хватает ширины и в 5 м.

Я хочу сделать откатные ворота длиной 5500 мм. Сейчас стоят распашные пятиметровые. Дорога узкая – 5.5 м. Если сосед через дорогу поставит забор, то большегруз точно не заедет.

В итоге пользователь, купив комплект для откатных ворот с электрическим приводом и балку длиной 7 м, сварил их сам.

У пользователя портала с ником Пешеход ситуация ещё сложнее. Непростой въезд на участок и гараж на две машины. Места для манёвра нет, расстояние от забора до ворот всего 5 метров. Поэтому он сделал откатные ворота длиной 7500 мм.

Конечно, пришлось потратиться. Заложил усиленную балку. Воротам уже три года. Работают нормально. Единственный недостаток — большая парусность, поэтому изредка створки «не ловят друг друга», и надо следить за ними до момента полного закрытия. Но это мелочь.

На портале обсуждается оптимальная ширина въездных ворот.

По теме советуем статьи – гараж из сэндвич-панелей, как выбрать сварочный инвертор и научиться хорошо варить металл, и строительство забора из необрезной доски.

В видео – нюансы установки забора и откатных ворот.



Дополнительное оснащение

Некоторые комплектации магистрального тягача, кроме указанных элементов, оснащаются следующими приспособлениями:

  • кондиционером;
  • автономным обогревателем кабины;
  • тахографом электронного типа;
  • усовершенствованным водительским креслом с подогревом и пневматической подвеской;
  • предпусковым подогревателем мотора;
  • добавочным спальным местом;
  • шинами импортного производства.

В остальном, комбинат КамАЗ запустил в серию новый седельный тягач без особых изменений. В качестве силового агрегата выступает экономичный мотор Daimler, соответствующий стандартам «Евро 5». Мощность двигателя составляет 401 лошадиную силу, оборотистость — 1900 вращений в минуту. Он агрегирует с механической трансмиссией на 16 режимов либо автоматической коробкой на 12 ступеней.



Внедренные инновации

Основная часть новшеств приходится на усовершенствование шасси Kamaz-5490 Neo. Колесную базу увеличили на 200 миллиметров, чтобы оптимизировать распределение нагрузок на оси. Такой подход дал возможность снизить напряжение на задний мост с одновременной нагрузкой передней оси.

Разработчики дополнительно усилили фронтальный узел подвески. В него внедрили комплект рессор из малых листов повышенного качества, а также мощный стабилизатор. Кроме того, в этом блоке монтируются комбинированные шарниры из резины и металла. Подобная конструкция позволила увеличить рабочий ресурс подвески, упростить обслуживание узла, снизить стоимость сервисной эксплуатации.

Обновленный грузовик оснащается регулятором нагрузки переднего моста. Это обеспечивается соответствующим индикатором, выводящим параметры на монитор бортового компьютера. Указанная мера дает возможность снизить риск получения штрафов за превышение дозволенных нагрузок на оси.



Что говорят пользователи?

Отзывы о КамАЗе «Нео» 5490 говорят о том, что владельцы автомобиля в целом довольны его технической стороной, однако имеется ряд нареканий. Среди плюсов водители выделяют:

  • красивый экстерьер;
  • прекрасное оснащение кабины, включая кресла с подогревом;
  • наличие вентиляционного люка;
  • тяговый дизельный мотор;
  • информативную приборную панель.

Минусов пользователи отметили также немало. Среди них:

  • тяжелое рулевое управление;
  • плохая сцепка шин с дорожным покрытием;
  • узкое спальное место;
  • заторможенная работа автоматической коробки.



Тест-драйв

Отечественный тягач КамАЗ-5490 «Нео», технические характеристики которого приведены выше, на дороге ведет себя вполне уверенно. За рулем грузовика возникают ощущения, как в «Мерседесе». Фактически внутри кабины он таковым и является. Сведения с приборов считываются отлично, все элементы управления находятся в свободном доступе, до кнопок и клавишей на фронтальной панели можно спокойно дотянуться.

Отдельно стоит отметить присутствие разнообразных систем, нацеленных на значительное облегчение работы водителя. Сюда относят кондиционер, автономный воздушный обогреватель, электростеклоподъемники, зеркала с подогревом и электрическим приводом, круиз-контроль и тому подобное. Дизельный мотор немецкого производства имеет приличную тягу, хорошо ускоряется. Высокая посадка вкупе с полным набором зеркал заднего вида гарантируют прекрасную обзорность. На части управления приходится минимальное усилие, рулевое колесо вполне удобное. После избавления от ранних неполадок, управление практически не вызывает нареканий. В целом автомобиль получился максимально приближенным к настоящему магистральному седельному тягачу.



Комплектация

В штатную комплектацию тягача КамАЗ «Нео» 5490, отзывы о котором приведены ниже, входит топливный резервуар вместимостью 695 литров, который расположен справа. Также предусмотрен в левой части остова держатель для запасного колеса. Для длительных рейсов возможна установка добавочного бака для горючего, объемом 400 литров. Он крепится на месте фиксатора «запаски».

При сцепке в обновленной модификации не требуется убирать верхушку задних крыльев грузовика. Съемный элемент сделан плоским, состоит из трех компонентов, что дает возможность осуществить сцепку без случайного контакта крыла и полуприцепа. Новая конструкция крыльев лучше защищает от брызг, которые не смывают смазку рабочих деталей, продлевая их рабочий ресурс.



Оптимальная ширина въездных ворот

Об этом нужно задуматься сразу, как только настал черёд обустройства въездной зоны. На этом этапе многие допускают главную ошибку — делают въезд, как у соседа, или по общим рекомендациям, без учета конкретной ситуации.

Хочу сделать откатные ворота и задумался, какой ширины сделать под них проем.

Я для себя определил длину пролета для откатных ворот в 4 метра.

Интересно, а кто-нибудь делал проём шириной всего 3.5 м. Удобно ли пользоваться такими воротами?

По мнению ПаниМарина, проём шириной 3500 мм слишком неудобен, но многое зависит от угла разворота, с которого заезжает машина.

Хотя есть и противоположное мнение.

Мы хотим сделать откатные ворота длиной 3.5 м только для проезда легковушек.

А вот у пользователя портала krust четырехметровые распашные ворота, и он хотел бы сделать их ещё шире, но уже поздно.

А я буду делать 5-ти метровые ворота, чтобы могли спокойно заезжать грузовики. Думаю, что в проём шириной 3.5 м большегруз, не по прямой, да ещё с поворотом, просто не заедет. 4 метра — это самый минимум.

Итак, сколько людей, столько и мнений. Одни считают, что ширина ворот 3.5-4 метра достаточна, тогда как бывают ситуации, что может не хватить и 6-ти метров. От чего это зависит? Чтобы это понять, нужно ответить на следующие вопросы:

  • Какая ширина подъездной дороги.
  • Какой транспорт (легковые машины или грузовики) будет заезжать в ворота.
  • Под каким углом будут въезжать машины (45 или 90 градусов).
  • Есть ли площадка и свободное место для въезда, чтобы покрутиться, или грузовик должен заезжать «с колес».
  • Какие планируется ставить ворота: откатные или распашные.
  • Сколько места отведено под парковку.

На первый взгляд кажется, что всё это лишнее, и можно взять усреднённое значение в 4 метра и не заморачиваться, т.к. ворота длиной свыше 4000 мм (нестандартные) автоматически приводят к удорожанию всей конструкции въездной зоны.

Я поставила себе на участок распашные ворота шириной 5 м. Участок немаленький, 30 соток, но ширина дороги всего 3.5 м, а очень важно учесть угол, под которым будет заезжать автомобиль. Когда я стала делать ворота и «утопила» проём вглубь участка на 1.5 м, то соседи надо мной смеялись. Но, когда к одному из них не смог заехать миксер, и он попросил меня пропустить бетономешалку через мои ворота, поняла, что всё сделала правильно.

Важно: конструкция ворот сильно влияет на возможность беспрепятственного въезда. Например, предварительные расчеты показали, что достаточно ширины проема в 4 метра, но надо учесть, что откатные ворота отъезжают в сторону, а у распашных есть створки, которые сильно сужают пространство для маневра.

Когда привозить? Выбор оптимального времени подвоза материала на объект.

Для того чтобы исключить простои строительной техники, наемных рабочих, продумайте и согласуйте время с поставщиком материалов.

Не стоит назначать доставку на раннее утро или поздний вечер, чтобы не нарушать спокойствие местных жителей. Во многих современных СНТ и дачных поселках действуют ограничения по времени въезда на территорию грузового автотранспорта, уточните эту информацию в администрации. Доставка материалов в темное время суток допустима, но нежелательна.

RUSTOCKS.com/Home/Уголок Эмитента/Пресс-релизы

На сборочном заводе ОАО «КАМАЗ» состоялась презентация автомобиля КАМАЗ 4308.

Первая модель двухосного неполноприводного грузовика была представлена ​​на выставке MIMS 2002. Автомобиль разработан в двух модификациях: фургон грузоподъемностью 5т и бортовой грузовик грузоподъемностью 5,5т. На грузовике установлен двигатель Cummins стандарта Евро-2. Новый грузовик получил название «Тулпар».

Под этот грузовик изменена серийная кабина КАМАЗ.Его интерьер модернизирован: появились новая приборная панель, руль, пульт управления тормозной системой. Все требования безопасности и эргономики выполнены. Вместимость кабины такая же. Рама новая. Изготавливается на Заводе. Это, как и конструкция грузовика в целом, гораздо проще и технологичнее для оптимизации производства, чем аналогичные модели других отечественных и зарубежных производителей. Основные детали заднего ведущего и переднего моста унифицированы с аналогичными узлами других серийных автомобилей КАМАЗ.

Завершены сертификационные испытания нового грузовика и идет оформление документов. В целом отечественных конкурентов у КАМАЗ 4308 нет. Те же модели ГАЗ и ЗИЛ находятся в более низкой рыночной нише, чем новый КАМАЗ, они имеют грузоподъемность 1,5 т и 3 т соответственно. Дизайнеры и маркетологи считают, что новый КАМАЗ будет иметь успех на российском рынке. Поэтому ОАО «КАМАЗ» в короткие сроки подготовило производство и запустило серийное производство этих грузовиков, чтобы укрепить позиции в этой части рынка.Заказчики уже заказали 25 грузовиков, которые будут собраны в ноябре и еще 25 грузовиков в декабре. Начиная с 2004 года планируется собирать по 100 автомобилей в месяц.

Очередная новинка в семействе городских развозных автомобилей КАМАЗ-4307 грузоподъемностью 3,2 т должна быть запущена в серийное производство во второй половине 2004 года.

Генеральный директор ОАО «КАМАЗ» первым опробовал новый грузовик. Он уверенно подрулил к воротам и объехал здание завода:

— Грузовик производит впечатление плавный ход, легкое управление, надежная тормозная система.

Топ-менеджеры КАМАЗа о новинке.

Данис Валеев Директор по НИОКР, Главный конструктор ОАО «КАМАЗ»:

— Мы разработали этот продукт несколько лет назад. По результатам маркетинговых исследований именно такой грузовик нужен российскому покупателю. Основными преимуществами новых грузовиков являются простота конструкции, надежность в эксплуатации, маневренность и др.

Анатолий Самаренкин Заместитель генерального директора ОАО «КАМАЗ»по продажам и обслуживанию:

— Грузовик экологически чистый, оснащен двигателем Cummins B180 20 мощностью 178 л.с. Центральные районы России и Приуралье ждут нашего грузовика. Конечно, определенный его объем будет реализовываться в Республике Татарстан и, в частности, в городе Набережные Челны. Тестовые партии будут отправлены в те города, в которых есть ремонтная база КАМАЗ, для нас очень важна информация о состоянии грузовиков в период их эксплуатации.Кроме того, нам необходима информация об изменении технических характеристик узлов и агрегатов.

 

 

 

4308 — технические характеристики, модификации, обзор, фото, видео

С началом XXI века в Российской Федерации возникла потребность в автомобилях средней грузоподъемности. Как раз для этой цели Камский автомобильный завод смог разработать средний грузовик с маркировкой 4308. Он обладал техническими характеристиками, которые могли конкурировать с другими грузовиками, а также с чем мог прогрессировать.Грузовик получил надежный двигатель CUMMINS, тормозную систему HALDEX, топливный компонент BOSCH и проверенную коробку передач ZF. Если говорить в целом, то при создании КАМАЗ 4308 комплектующие использовали более 18 популярных компаний мирового автомобилестроения.

Серийное производство автомобиля началось осенью 2003 года. Автомобиль был очень экономичным в плане топлива, а также отличался характеристиками и функциональностью. Он смог за короткий срок стать популярным среди перевозчиков и частных предпринимателей малого и среднего бизнеса.В этой статье есть обзор КАМАЗ 4308 и каталог технических характеристик. Также можно узнать о его полезной нагрузке и параметрах. Весь модельный ряд КАМАЗ.

Внешний вид

Этот грузовик средней грузоподъемности поставляется со знаменитой кабиной, которая устанавливается на более грузоподъемные модели. Небольшие изменения коснулись только решетки радиатора и накладок по бокам. Однако последние новшества придали салону более современный и приятный вид.

Кроме того, для лучшей борьбы с коррозией компания впервые применила новый метод грунтования и нанесения краски.На грузовик приобрели иностранное водительское кресло с пневмоподвеской Grammer. Вместе с подвесной кабиной это позволяло более комфортно передвигаться по пересеченной местности РФ.

Решетка радиатора вместе с пластиковыми панелями на Камский автозавод из Иваново. Передняя оптика имеет прямоугольную форму и изготовлена ​​компанией Hella. Пластиковый обвес изготовлен с применением ударопрочного материала, полностью морозостойкого, что значительно расширяет область применения автомобиля.Более совершенная кабина показывает, что компания стремится быть конкурентоспособной и хочет постоянно развиваться.

Салон-кабина

Кресла среднетоннажной машины производства компании Grammer, расположенной в Германии. В ее услугах заинтересовано большинство компаний, занимающих ведущие ниши в мире, поэтому в большинстве случаев комфорт для водителя не уступает даже многим международным брендам.

Детально продумана и проработана дизайнерская составляющая кабины. Имеет большое количество мелких элементов, позволяющих распознавать и различать вариации отделки кабин в аналогичных моделях. Дизайн салона был прекрасно оборудован не только с эстетической стороны, но и с точки зрения комфорта для водителя и сидящих рядом пассажиров.

Торпеда перед шофером имеет округлую форму. Доступ ко всем компонентам системы значительно упрощен. Замки вместе с внутренней конструкцией ручек очень похожи на замки ВАЗ по внешней компоновке и функциональности.С такой кабиной КАМАЗ 4308 можно использовать в дальних поездках и в городских условиях. Внутри компактного грузовика больше нет крашеных металлических панелей, столь привычных для покупателей.

Сама кабина обработана катафорезной грунтовкой, что позволяет практически полностью избавить от самой актуальной для металла проблемы – коррозии. В кабине установили четверть эллиптических рессор. Конструкция автомобиля постоянно совершенствуется и совершенствуется, что позволяет машине соответствовать мировым стандартам по экологичности и надежности.

Технические характеристики

Силовой агрегат

У автомобильной компании не было силового агрегата, подходящего для компактного грузовика. Мы могли бы начать разработку движка с нуля, но это было бы признаком долгих сроков разработки, а также огромной траты денег, которых просто не было. Чем занимался Камский автомобильный завод?

Было принято решение начать сотрудничество с американской компанией Cummins, которая предоставила необходимую вариацию силового агрегата. Как только началось сотрудничество, 4320 приобрел старый американский двигатель, еще отвечающий экологическим требованиям Евро-2. Чуть позже были поставлены усовершенствованные двигатели, которые уже соответствовали экологическим нормам Евро-5. Также у них была современная система подачи топлива – Common Rail.

Двигатели КАМАЗ-4308 производились известной американской компанией Cummins на китайском заводе Dongfeng по лицензии. Позже двигатель имел популярную топливную систему Common Rail и отвечал экологическим требованиям Евро-5.

Новый силовой агрегат выпускался в двух вариантах.Первый был представлен четырехцилиндровым двигателем объемом 4,5 литра, который выдавал 140 лошадей. Затем появился более мощный шестицилиндровый двигатель объемом 6,7 л, который был способен выдавать около 210 лошадиных сил.

Максимальная скорость 100 км/ч. Такие силовые агрегаты обладают приемлемой экономичностью и хорошей тягой. Шестицилиндровые двигатели не имеют такого большого шума работы, а также обладают небольшой степенью вибрации. Была увеличена ширина стенок цилиндров, что позволило расточить агрегат при ремонте.

Сам блок цилиндров вместе с поддоном защищен стальной пластиной, обеспечивающей повышенную жесткость и снижающей шум. Двигатель имел четырехклапанную головку блока цилиндров, а направляющие втулки клапанов были собраны в цельную отливку. Приводы водяного насоса, вентилятора, генератора и компрессора кондиционера имеют поликлиновой ремень с автоматическим натяжителем. Вентилятор разместили на переднем пальце коленчатого вала, что идеально подходит для бескапотных автомобилей.

Благодаря вискомуфте вентилятора замороженный силовой агрегат быстро прогревается, что очень полезно, т.к. болванки с холодным мотором увеличивают вибрацию.Кстати, возможной причиной повышенной вибрации является сильная жесткость подушек силового агрегата. Точно такой же двигатель, но объемом 3,8 литра ставится на бензовоз «Валдай», и никаких вибраций и толчков. Топливный бак имеет емкость 210 литров. Расход топлива на 100 километров составляет около 14 литров.

Трансмиссия

Если Камаз 4308 оснащен такими качественными современными дизелями, то логично сделать вывод, что ему просто необходима хорошая соответствующая трансмиссия.Поэтому для среднетоннажных грузовиков сцепление производит компания Sachs, являющаяся дочерним предприятием известного в Германии бренда — ZF.

Накопитель без существенных изменений. Первоначально грузовики комплектовались коробкой передач КамАЗ-141, которая была самой удачной из отечественных моделей, проста в обслуживании и ремонте. Но очень скоро производство собственной маркировочной коробки передач будет остановлено. Такие детали будет производить совместный завод, созданный сотрудниками КАМАЗа и немецкой компании ZF.

С учетом того, что новая модель может использоваться в качестве автопоезда, в качестве отдельной опции можно будет установить 9-ступенчатую ZF9S109. Подобная европейская маркировка встречается на большинстве грузовиков средней грузоподъемности.

Рукоятка переключения шарнирного типа устанавливается на полу кабины, за которой идет телескопическая тяга. Начиная с 2014 года «ЦФ Кама» освоит производство коробок передач автоматического типа AsTronic, которые смогут заменить нынешнее семейство коробок передач.

Шасси

Подвеска спроектирована в соответствии с международными требованиями. Исследователи имеют малую длину и параболическую конструкцию. С целью повышения плавности хода длина пружин была увеличена до двух метров. Передняя часть машины имеет двухстворчатую конструкцию, а задняя – трехстворчатую. Это подвесное устройство является наиболее удобным вариантом для ремонта даже в полевых условиях.

Сейчас завод разрабатывает заднюю пневмоподвеску для грузовика КАМАЗ-4308.Он выполнен по двухбаллонной схеме, имеет кованые шатуны и использует сайлентблоки. Подвеска оснащена электронной системой управления и соответствует всем современным мировым критериям.

Данная конструкция обеспечивает необходимую высоту кузова для загрузки и не колеблется. Спереди также есть резиновые амортизаторы, выполняющие роль ограничителя хода, и гидравлические амортизаторы, обеспечивающие хорошую плавность хода. Задние концы рессор скользящие.

Тормозная система

Тормозная система имеет пневматическую регулировку и дисковые тормоза на всех колесах.Сами колеса имеют радиус 19,5 дюймов. Основная система имеет пневматический дисковый механизм с 2-контурным приводом.

Также есть поддержка системы ABS. Запасная система имеет все контуры рабочей системы, а стояночная система имеет пружинный тормозной механизм. Также имеется вспомогательная тормозная система, которая представлена ​​моторным тормозом.

Роликовое управление

Рулевое колесо управляется с помощью рулевого механизма с гидравлическим усилителем. Сам руль довольно интересный и не имеет чрезмерно тонкого обода, который усложнял бы управление.

3 проход 4 передачи 5 проход 6 проход Шасси
Спецификации
Основные параметры
High (максимальное) 3,9 м
Длина 5,2 м
Ширина 2,6 м
Ведущие колеса 4×2
Экологическая безопасность Евро-3
Расположение кабины Над двигателем
Вперед04 м
Задний датчик 1,9 м
База 4,2 м
Массовые
Концентрированные масса 5,9 до 6,2 тонн
Полная масса 11,5 тонн
Максимальная масса прицепа 8 тонн
Допустимая полная масса автопоезда 19,5 тонн
Максимальная нагрузка на заднюю ось 38 9.2 тонн
Максимальная нагрузка на переднюю ось 4,3 тонны
Трансмиссия
Коробка передач тип модели ZF6S1000TO
КПП Механическая 6-ступенчатая с системой синхронизации
Сцепление Сухой, одиночный привод
Номера передач:
1 проход 6,75
2 проход 3860
2,12
1,39
1
0,78
Передняя подвеска Представлена ​​листовыми рессорами; резиновые амортизаторы действуют как ограничители хода; гидравлические амортизаторы обеспечивают хорошую плавность хода; задние концы рессор скользящие.
Задняя подвеска Может быть как пружинной с системой стабилизации устойчивости, так и пневматической с двумя цилиндрами.
Вождение механизм правил с гидроусилителем
Мотор
Модель Cummins 6ISBe210
Размер 6,7 л
Мощность 245 л.с. при 2500 оборотов в минуту
Максимальная скорость 100 км / ч
Количество цилиндров степень 6
Сжатие 17,3
Топливо Дизель
Динамометрический 778 Нм при 1200 оборотах в минуту
Расход топлива 17 литров на 100 км
Тормозная система
Основной механизм с двухконтурным дисковым приводом; Безопасность предоставляется System
Запчасы все рабочие системы контуры
стабильный вспомогательный
вспомогательный моторный тормоз
Опыт
Топливный бак объемом 210 л
Автобус 245/70 R 19.5
Категория скорости L или M L или M
НО-несущая емкость (индекс) 135/133

Устойчивость

Стоимость основного оборудования нового средней службы грузовик будет оцениваться от 1 800 000 до 1 900 000 рублей. Если учесть все надстройки, то стоимость может значительно возрасти. Стоимость автомобиля с пневмоподвеской составит от 2 160 000 рублей.

Поддерживаемые модели 2007-2008 годов будут стоить порядка 750 000 – 950 000 рублей.При необходимости можно арендовать автомобиль. Это будет стоить около 8 000 – 9 000 рублей за смену. Вот некоторые виды надстроек, которые предусмотрены по следующему каталогу:

  • Борт грузовик;
  • европейские грузовые автомобили;
  • Транспортное средство с возможностью контроля температуры;
  • Транспортное средство для перевозки грузов;
  • Манипулятор;
  • Аварийные службы;
  • Транспортная тележка;
  • Фургон для строительных материалов;
  • Спецтехника для МВД.

Плюсы и минусы

Плюсы автомобилей

  • Экономичный расход топлива;
  • Хорошая грузоподъемность при небольшой погрузочной высоте;
  • Возможность установки на шасси различных надстроек и специального оборудования
  • Относительно невысокая стоимость автомобиля;
  • Низкая цена на детали машин;
  • Хороший силовой агрегат;
  • Кабина имеет функцию автономного отопителя;
  • Отдельной опцией является установка пневмоподвески;
  • Маленький размер;
  • Внешний вид передней панели в салоне значительно лучше;
  • Некоторые модели имеют круиз-контроль;
  • Удобное сиденье водителя.

Минусы автомобиля

  • Старая форма кабины;
  • Вероятность поломки частей конструкции, напр. разные патрубки, которые примыкают к редуктору;
  • Вероятность поломки частей конструкции, напр. разные патрубки, которые примыкают к редуктору;
  • Неудобное расположение педалей тормоза и газа
  • Бездорожье будет сложно давать;
  • Машина кажется «мокрой»;
  • Иногда мощности блока питания просто не хватает.

Подводим итоги

Несмотря на то, что модель была собрана в достаточно короткие сроки, КамАЗ-4308 получился очень удачным. Он не такой большой, как его старшие собратья, он проще в управлении и отлично подойдет для городских условий или для малого и среднего бизнеса. Внешний вид салона немного улучшился, оставив узнаваемый штрих автомобильной компании.

Возможна установка пневмоподвески, но за дополнительную плату. В салоне чуть уютнее, хотя качество деталей и материалов все же страдает.Все интуитивно понятно и понятно, а до нужных элементов управления дотянуться достаточно легко.

Приборная панель также была немного улучшена, чтобы вы чувствовали себя более комфортно. Сиденье водителя имеет пневматическую систему, что очень радует. Силовой агрегат не самый мощный, но со своими задачами справляется без особого труда, хотя, судя по отзывам, иногда мощности не хватает при загруженности Камаза.

Исходя из этого компактного грузовика, становится понятно, что КАМАЗ планирует конкурировать на рынке даже с зарубежными моделями, имея весомое преимущество – небольшую стоимость.

Мы советуем читать статью: Kamaz — Era Cars

KAMAZ-4308 Photo

Test Drive

Обзор видео

0

Kamaz-4308

9014
KAMAZ

Kamaz-4308 в качестве комплектующего грузовика (2018)

Производитель: Kamaz
Обозначение продаж: Kamaz-4308
Период производства: 2004 — Сегодня
НЕТ
NOTE
Технические характеристики
Двигатели: Шестицилиндровый дизельный двигатель
Мощность: 178 кВт
Грузоподъемность: 5,7 т
Перм.Полная масса: 11,9 т

КамАЗ-4308 (российский КамАЗ-4308) — грузовой автомобиль производства завода КАМАЗ в Набережных Челнах. Автомобиль выпускается серийно с 2004 года и в настоящее время является самым легким грузовиком производителя без полного привода.

описание автомобиля

КамАЗ-4308 в качестве эвакуатора (2013 г.) Пожарная машина АЗ-2,0-40 на базе КамАЗ-4308 (2012 г.)

В связи с резким падением производства одного из крупнейших советских производителей грузовиков, Завода имени Личачева, после распада Советского Союза освободилась рыночная ниша в области грузовиков средней грузоподъемности.Первым отреагировал Минский автомобильный завод, выпустивший МАЗ-4370 в конце 1990-х годов. В 2003 году КАМАЗ в ответ представил КамАЗ-4308. [1]

Серийное производство началось в следующем году. К 2008 году производственные показатели выросли примерно до 1000 автомобилей в год, а в 2009 году продажи рухнули из-за финансового кризиса. Следующая таблица показывает количество грузовых автомобилей, построенных в период с 2004 по 2010 годы. [1]

года 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2010 2010
Количество 133 133 399 855 855 1138 1138 977 977 977 Двигатели были произведены на собственном производстве КАМАЗ, а также от американских поставщиков, таких как Caterpillar и Cummins Engine. [1] По состоянию на 2016 год устанавливаются только двигатели Cummins, а также коробки передач ZF Friedrichshafen, закупленные в Германии. Ранее на автомобили также устанавливались коробки передач производства КАМАЗ. Производитель также предлагает транспортное средство разной длины. [1]

Технические характеристики

Приведенные здесь данные относятся к автомобилям КамАЗ-4308, предложенным производителем в середине 2016 года. [2] В период строительства и из-за различных модификаций транспортных средств отдельные значения могут незначительно колебаться.

  • Двигатель: четырехтактный дизельный двигатель R6
  • Тип двигателя: Cummins ISB6.7e4 245
  • Мощность: 242 л.с. (178 кВт)
  • максимальный крутящий момент: 925 Нм
  • Рабочий объем: 6,7 л
  • Экологичность: 9459 Топливный бак 9459
  • объем: 210 л
  • Трансмиссия: механическая шестиступенчатая коробка передач
  • Тип трансмиссии: ZF 6S1000 от ZF Friedrichshafen
  • Максимальная скорость: 100 км/ч
  • Формула привода: 4 × 2
  • Напряжение платы: 24 В
  • Генератор: 28 В, 2000 Вт
  • Аккумулятор: 2 x 190 Ач, 12 В, последовательно соединенные

Размеры и веса

  • Длина: 7400 или 8450 мм
  • Ширина
  • Ширина: 2550 мм
  • Высота: максимум 3730 мм
  • колесная база: два варианта, 4100 и 4700 мм
  • Внутренние размеры зоны нагрузки ( Д × Ш × В): 5162 мм × 2470 мм × 730 мм, с длинной колесной базой также 6112 мм в длину
  • Масса пустого: 6020 кг
  • Полезная нагрузка: 5730 кг
  • Допустимая общая масса: 11900 кг
  • Максимальная передняя ось груз: 4350 кг
  • Максимальная задняя моя нагрузка: 7550 кг
  • максимальный договорный наклон: 25%

индивидуальные доказательства

  1. A B C D Статья на журнале на грузовых автомобилях (русский )
  2. ↑ Сайт производителя грузовика с техническими данными (на русском языке)

Веб-ссылки

GPI Ступица диска сцепления kamaz_freedomlist 手机版

价格:未填

发送询价


Основная информация.
  • Название бренда: GPI
  • Тип: диск сцепления
  • Размер: диаметр 350 мм
  • Марка автомобиля: камаз
  • ОЕ №: 14-1601130
  • Модель №.: 4307 4308 5350 6460 6520
  • Место происхождения: Шанхай
  • Мин.Порядок: 100 шт./шт.
Емкость предложения
  • Упаковка: нейтральная упаковка в соответствии с требованиями заказчика
  • Дата доставки: В соответствии с требованиями заказчика
Наименование товара: Ступица GPI для диска сцепления Камаз

технические характеристики ступица диска сцепления камаз
1.диск сцепления заводской
2.20 лет опыт производства
3.поставка oem no.agent processing

диск сцепления русский- камаз 1) Мы можем производить виды продукции по образцам и чертежам клиентов. 2) Качественно и дешево, в соответствии с требованиями заказчика в производство 3) Высококачественный диск сцепления с устойчивой передачей усилия 4) Положительные отзывы клиентов из-за рубежа и на внутреннем рынке 5) Заказ образца принят. 6) Упаковка согласно требуемой спецификации. 7) Гибкая и удобная логистическая служба.

8 NO.E 8: 0,

Место происхождения:
Тип: Диск сцепления Размер: Диаметр 350 мм Марка автомобиля: Камаз
14-1601130, Шанхай Китай (Mainland) Марка Имя: GPI
Номер модели: 4307 4308 5350 6460 6520
Упаковка и доставка
Детали упаковки: Нейтральная упаковка В соответствии с требованиями заказчика
Детали поставки: В соответствии с требованиями заказчика
7 80779

79 | Библиотека AS Fren

MERCEDES-BENZ
АКСЕЛО, 10/98 —
1016 01/12 — 4×2 115 Задний мост
710 03/05 — 4×2 80
715 C 03/05 — 4×2 115
815 01/12 — 4×2 110 — 115
914 C 10/98 — 4×2 100
915, 915 C 03/05 — 4×2 110 — 112
1016 01/12 — 4×2 115 Передний мост
710 03/05 — 4×2 80
715 C 03/05 — 4×2 115
815 01/12 — 4×2 110 — 115
914 C 10/98 — 4×2 100
915, 915 C 03/05 — 4×2 110 — 112
АНТОС, 12.07 —
2427 LS 07/12 — 6×2 200 Задний мост
2430 LS 07/12 — 6×2 220
2432 LS 07/12 — 6×2 235
2433 LS 07/12 — 6×2 240
2435 LS 07/12 — 6×2 260
2436 LS 07/12 — 6×2 265
2440 LS 07/12 — 6×2 290
2442 LS 07/12 — 6×2 310
2443 LS 07/12 — 6×2 315
2445 LS 07/12 — 6×2 330
2448 LS 07/12 — 6×2 350
2451 LS 07/12 — 6×2 375
ATEGO, 01/98 — 10/04
1014 K 01/98 — 10/04 4×2 100 Задний мост
1014, 1014 L 01/98 — 10/04 4×2 100
1017 K 01/98 — 10/04 4×2 125
1017 КО, 1018 КО 01/98 — 10/04 4×2 125 — 130
1017, 1017 L 01/98 — 10/04 4×2 125
1023 K 01/98 — 10/04 4×2 170
1023, 1023 L 01/98 — 10/04 4×2 170
1214, 1214 L 01/98 — 10/04 4×2 100
1217, 1217 L 01/98 — 10/04 4×2 125
1223, 1223 L 01/98 — 10/04 4×2 170
712 01/98 — 10/04 4×2 90
714 K 01/98 — 10/04 4×2 100
714, 714 L 01/98 — 10/04 4×2 100
715 715 л 01/98 — 10/04 4×2 112
717 K 01/98 — 10/04 4×2 125
717, 717 л 01/98 — 10/04 4×2 125
812 01/98 — 10/04 4×2 90
814 K 01/98 — 10/04 4×2 100
814 K 01/98 — 10/04 4×2 100
814, 814 L 01/98 — 10/04 4×2 100
815 F 01/98 — 10/04 4×2 112 — 115
815 K 01/98 — 10/04 4×2 112
815 K 01/98 — 10/04 4×2 112
815, 815 л 01/98 — 10/04 4×2 112
815 815 л 01/98 — 10/04 4×2 112
817 K 01/98 — 10/04 4×2 125
817 K 01/98 — 10/04 4×2 125
817, 817 L 01/98 — 10/04 4×2 125
817, 817 L 01/98 — 10/04 4×2 125
823 K 01/98 — 10/04 4×2 170
823, 823 L 01/98 — 10/04 4×2 170
914 K 01/98 — 10/04 4×2 100
914, 914 L 01/98 — 10/04 4×2 100
917 K 01/98 — 10/04 4×2 125
917 K 01/98 — 10/04 4×2 125
917, 917 L 01/98 — 10/04 4×2 125
923 K 01/98 — 10/04 4×2 170
923, 923 L 01/98 — 10/04 4×2 170
1014 K 01/98 — 10/04 4×2 100 Передний мост
1014, 1014 L 01/98 — 10/04 4×2 100
1017 K 01/98 — 10/04 4×2 125
1017 КО, 1018 КО 01/98 — 10/04 4×2 125 — 130
1017, 1017 L 01/98 — 10/04 4×2 125
1023 K 01/98 — 10/04 4×2 170
1023, 1023 L 01/98 — 10/04 4×2 170
1214, 1214 L 01/98 — 10/04 4×2 100
1217, 1217 L 01/98 — 10/04 4×2 125
1223, 1223 L 01/98 — 10/04 4×2 170
712 01/98 — 10/04 4×2 90
714 K 01/98 — 10/04 4×2 100
714, 714 L 01/98 — 10/04 4×2 100
715 715 л 01/98 — 10/04 4×2 112
717 K 01/98 — 10/04 4×2 125
717, 717 л 01/98 — 10/04 4×2 125
812 01/98 — 10/04 4×2 90
814 K 01/98 — 10/04 4×2 100
814 K 01/98 — 10/04 4×2 100
814, 814 L 01/98 — 10/04 4×2 100
815 F 01/98 — 10/04 4×2 112 — 115
815 K 01/98 — 10/04 4×2 112
815 K 01/98 — 10/04 4×2 112
815, 815 л 01/98 — 10/04 4×2 112
815 815 л 01/98 — 10/04 4×2 112
817 K 01/98 — 10/04 4×2 125
817 K 01/98 — 10/04 4×2 125
817, 817 L 01/98 — 10/04 4×2 125
817, 817 L 01/98 — 10/04 4×2 125
823 K 01/98 — 10/04 4×2 170
823, 823 L 01/98 — 10/04 4×2 170
914 K 01/98 — 10/04 4×2 100
914, 914 L 01/98 — 10/04 4×2 100
917 K 01/98 — 10/04 4×2 125
917 K 01/98 — 10/04 4×2 125
917, 917 L 01/98 — 10/04 4×2 125
923 K 01/98 — 10/04 4×2 170
923, 923 L 01/98 — 10/04 4×2 170
ATEGO 2, 04.01 —
1015 K 04.10 — 4×2 100 Задний мост
1015 К, 1016 К 04.10 — 4×2 112 — 115
1015, 1015 л 04.10 — 4×2 112
1016, 1016 L 04.10 — 4×2 115
1016, 1016 L 04.10 — 4×2 115
1017 К, 1018 К 04.10 — 4×2 125 — 130
1018, 1018 L 04.10 — 4×2 130
1022 К 04.10 — 4×2 160
1022 KO 04.10 — 4×2 160
1022, 1022 л 04.10 — 4×2 160
1023, 1023 л, 1024, 1024 л 04.10 — 4×2 170 — 175
1024 K 04.10 — 4×2 175
1024, 1024 л 04.10 — 4×2 175
1026, 1026 л 04.10 — 4×2 188
1029, 1029 л 04.10 — 4×2 210
1215, 1215 л, 1216, 1216 л 04.10 — 4×2 112 — 115
1216, 1216 L 04.10 — 4×2 115
1218, 1218 л 04.10 — 4×2 130
1222, 1222 L 04.10 — 4×2 160
1223, 1223 л, 1224, 1224 л 04.10 — 4×2 170 — 175
1224, 1224 L 04.10 — 4×2 175
1226, 1226 L 04.10 — 14.12 4×2 188
1229, 1229 л 04.10 — 4×2 210
712, 713 04.10 — 4×2 90 — 95
715, 715 л, 716, 716 л 04.10 — 4×2 112 — 115
812 K 04.10 — 4×2 90 — 95
812, 813 04.10 — 4×2 90 — 95
815 F 04.10 — 4×2 100
815 K, 816 K 04.10 — 4×2 112 — 115
815 K, 816 K 04.10 — 4×2 112 — 115
815, 815 л, 816, 816 л 04.10 — 4×2 112 — 115
816, 816 L 04.10 — 4×2 115
816, 816 L 04.10 — 4×2 115
818 K 04.10 — 4×2 130
818 K 04.10 — 4×2 130
818, 818 L 04.10 — 4×2 130
818, 818 L 04.10 — 4×2 130
822 F 04.10 — 4×2 160
822 K 04.10 — 4×2 160
822 K 04.10 — 4×2 160
822, 822 л 04.10 — 4×2 160
822, 822 л 04.10 — 4×2 160
823, 823 л, 824, 824 л 04.10 — 4×2 170 — 175
824 K 04.10 — 4×2 175
824, 824 л 04.10 — 4×2 175
826, 826 л 04.10 — 4×2 188
829, 829 л 04.10 — 4×2 210
915 K 04.10 — 4×2 112
915, 915 л, 916, 916 л 04.10 — 4×2 112 — 115
916 K 04.10 — 4×2 115
916, 916 L 04.10 — 4×2 115
918 K 04.10 — 4×2 130
918, 918 л 04.10 — 4×2 130
922 K 04.10 — 4×2 160
922, 922 л 04.10 — 4×2 160
923, 923 л, 924, 924 л 04.10 — 4×2 170 — 175
924 K 04.10 — 4×2 175
924, 924 л 04.10 — 4×2 175
926, 926 л 04.10 — 4×2 188
929, 929 л 04.10 — 4×2 210
1015 K 04.10 — 4×2 100 Передний мост
1015 К, 1016 К 04.10 — 4×2 112 — 115
1015, 1015 л 04.10 — 4×2 112
1016, 1016 L 04.10 — 4×2 115
1016, 1016 L 04.10 — 4×2 115
1017 К, 1018 К 04.10 — 4×2 125 — 130
1018, 1018 L 04.10 — 4×2 130
1022 К 04.10 — 4×2 160
1022 KO 04.10 — 4×2 160
1022, 1022 л 04.10 — 4×2 160
1023, 1023 л, 1024, 1024 л 04.10 — 4×2 170 — 175
1024 K 04.10 — 4×2 175
1024, 1024 л 04.10 — 4×2 175
1026, 1026 л 04.10 — 4×2 188
1029, 1029 л 04.10 — 4×2 210
1215, 1215 л, 1216, 1216 л 04.10 — 4×2 112 — 115
1216, 1216 L 04.10 — 4×2 115
1218, 1218 л 04.10 — 4×2 130
1222, 1222 L 04.10 — 4×2 160
1223, 1223 л, 1224, 1224 л 04.10 — 4×2 170 — 175
1224, 1224 L 04.10 — 4×2 175
1226, 1226 L 04.10 — 14.12 4×2 188
1229, 1229 л 04.10 — 4×2 210
712, 713 04.10 — 4×2 90 — 95
715, 715 л, 716, 716 л 04.10 — 4×2 112 — 115
812 K 04.10 — 4×2 90 — 95
812, 813 04.10 — 4×2 90 — 95
815 F 04.10 — 4×2 100
815 K, 816 K 04.10 — 4×2 112 — 115
815 K, 816 K 04.10 — 4×2 112 — 115
815, 815 л, 816, 816 л 04.10 — 4×2 112 — 115
816, 816 L 04.10 — 4×2 115
816, 816 L 04.10 — 4×2 115
818 K 04.10 — 4×2 130
818 K 04.10 — 4×2 130
818, 818 L 04.10 — 4×2 130
818, 818 L 04.10 — 4×2 130
822 F 04.10 — 4×2 160
822 K 04.10 — 4×2 160
822 K 04.10 — 4×2 160
822, 822 л 04.10 — 4×2 160
822, 822 л 04.10 — 4×2 160
823, 823 л, 824, 824 л 04.10 — 4×2 170 — 175
824 K 04.10 — 4×2 175
824, 824 л 04.10 — 4×2 175
826, 826 л 04.10 — 4×2 188
829, 829 л 04.10 — 4×2 210
915 K 04.10 — 4×2 112
915, 915 л, 916, 916 л 04.10 — 4×2 112 — 115
916 K 04.10 — 4×2 115
916, 916 L 04.10 — 4×2 115
918 K 04.10 — 4×2 130
918, 918 л 04.10 — 4×2 130
922 K 04.10 — 4×2 160
922, 922 л 04.10 — 4×2 160
923, 923 л, 924, 924 л 04.10 — 4×2 170 — 175
924 K 04.10 — 4×2 175
924, 924 л 04.10 — 4×2 175
926, 926 л 04.10 — 4×2 188
929, 929 л 04.10 — 4×2 210
ATEGO 3, 13.04 —
1216, 1216 L 04/13 — 4×2 115 Передний мост
1216, 1216 L 04/13 — 4×2 115
1218, 1218 L 04/13 — 4×2 130
1218, 1218 L 04/13 — 4×2 130
1221, 1221 L 04/13 — 4×2 155
1221, 1221 L 04/13 — 4×2 155
1223, 1223 L 04/13 — 4×2 170
1223, 1223 L 04/13 — 4×2 170
1224, 1224 L 04/13 — 4×2 175
1224, 1224 L 04/13 — 4×2 175
1227, 1227 л 04/13 — 4×2 175
1230, 1230 л 04/13 — 4×2 220
1230, 1230 л 04/13 — 4×2 220
1016 K 04/13 — 4×2 115 Задний мост
1016, 1016 L 04/13 — 4×2 115
1018 К 04/13 — 4×2 130
1018 КО 13.04 — 4×2 130
1018, 1018 L 04/13 — 4×2 130
1021 K 04/13 — 4×2 155
1021 KO 13.04 — 4×2 155
1021, 1021 L 04/13 — 4×2 155
1023 K 04/13 — 4×2 170
1023 KO 13.04 — 4×2 170
1023, 1023 L 04/13 — 4×2 170
1024 K 04/13 — 4×2 175
1024, 1024 л 04/13 — 4×2 175
1227, 1227 л 04/13 — 4×2 200
716 K 04/13 — 4×2 115
716, 716 л 04/13 — 4×2 115
716, 716 л 04/13 — 4×2 115
718 К 04/13 — 4×2 130
718, 718 л 04/13 — 4×2 130
721 K 04/13 — 4×2 155
721, 721 л 04/13 — 4×2 155
723 K 04/13 — 4×2 170
723, 723 л 04/13 — 4×2 170
816 K 04/13 — 4×2 115
816 K 04/13 — 4×2 115
816, 816 L 04/13 — 4×2 115
816, 816 L 04/13 — 4×2 115
818 K 04/13 — 4×2 130
818 K 04/13 — 4×2 130
818, 818 L 04/13 — 4×2 130
818, 818 L 04/13 — 4×2 130
821 K 04/13 — 4×2 155
821 K 04/13 — 4×2 155
821, 821 L 04/13 — 4×2 155
821, 821 L 04/13 — 4×2 155
823 K 04/13 — 4×2 170
823 K 04/13 — 4×2 170
823, 823 L 04/13 — 4×2 170
823, 823 L 04/13 — 4×2 170
824 K 04/13 — 4×2 175
824, 824 L 04/13 — 4×2 175
916 K 04/13 — 4×2 115
916, 916 L 04/13 — 4×2 115
918 F 04/13 — 4×2 130
918 K 04/13 — 4×2 130
918, 918 L 04/13 — 4×2 130
921 K 04/13 — 4×2 155
921, 921 L 04/13 — 4×2 155
923 F 04/13 — 4×2 170
923 K 04/13 — 4×2 170
923, 923 L 04/13 — 4×2 170
924 K 04/13 — 4×2 175
924, 924 L 04/13 — 4×2 175
927 F 04/13 — 4×2 200
1016 K 04/13 — 4×2 115 Front Axle
1016, 1016 L 04/13 — 4×2 115
1018 K 04/13 — 4×2 130
1018 KO 04/13 — 4×2 130
1018, 1018 L 04/13 — 4×2 130
1021 K 04/13 — 4×2 155
1021 KO 04/13 — 4×2 155
1021, 1021 L 04/13 — 4×2 155
1023 K 04/13 — 4×2 170
1023 KO 04/13 — 4×2 170
1023, 1023 L 04/13 — 4×2 170
1024 K 04/13 — 4×2 175
1024, 1024 L 04/13 — 4×2 175
1227, 1227 L 04/13 — 4×2 200
716 K 04/13 — 4×2 115
716, 716 L 04/13 — 4×2 115
716, 716 L 04/13 — 4×2 115
718 K 04/13 — 4×2 130
718, 718 L 04/13 — 4×2 130
721 K 04/13 — 4×2 155
721, 721 L 04/13 — 4×2 155
723 K 04/13 — 4×2 170
723, 723 L 04/13 — 4×2 170
816 K 04/13 — 4×2 115
816 K 04/13 — 4×2 115
816, 816 L 04/13 — 4×2 115
816, 816 L 04/13 — 4×2 115
818 K 04/13 — 4×2 130
818 K 04/13 — 4×2 130
818, 818 L 04/13 — 4×2 130
818, 818 L 04/13 — 4×2 130
821 K 04/13 — 4×2 155
821 K 04/13 — 4×2 155
821, 821 L 04/13 — 4×2 155
821, 821 L 04/13 — 4×2 155
823 K 04/13 — 4×2 170
823 K 04/13 — 4×2 170
823, 823 L 04/13 — 4×2 170
823, 823 L 04/13 — 4×2 170
824 K 04/13 — 4×2 175
824, 824 L 04/13 — 4×2 175
916 K 04/13 — 4×2 115
916, 916 L 04/13 — 4×2 115
918 F 04/13 — 4×2 130
918 K 04/13 — 4×2 130
918, 918 L 04/13 — 4×2 130
921 K 04/13 — 4×2 155
921, 921 L 04/13 — 4×2 155
923 F 04/13 — 4×2 170
923 K 04/13 — 4×2 170
923, 923 L 04/13 — 4×2 170
924 K 04/13 — 4×2 175
924, 924 L 04/13 — 4×2 175
927 F 04/13 — 4×2 200
1216, 1216 L 04/13 — 4×2 115 Rear Axle
1216, 1216 L 04/13 — 4×2 115
1218, 1218 L 04/13 — 4×2 130
1218, 1218 L 04/13 — 4×2 130
1221, 1221 L 04/13 — 4×2 155
1221, 1221 L 04/13 — 4×2 155
1223, 1223 L 04/13 — 4×2 170
1223, 1223 L 04/13 — 4×2 170
1224, 1224 L 04/13 — 4×2 175
1224, 1224 L 04/13 — 4×2 175
1227, 1227 L 04/13 — 4×2 175
1230, 1230 L 04/13 — 4×2 220
1230, 1230 L 04/13 — 4×2 220
KAMAZ
LCV, —
4307 05/06 — 4×2 103 Rear Axle
4308 05/06 — 4×2 132
4307 05/06 — 4×2 103 Front Axle
4308 05/06 — 4×2 132

Bill of materials par Pavel Mironov

Check my Instagram for the new projects and ask me the questions in DM.

Видео-инструкции доступны на моем канале YouTube.
______________________________

Все мои дакаровские проекты построены на универсальном шасси. Вы можете легко заменить кабину и кузов (открутив несколько винтов) и получить новенький грузовик!
____________________________

Это спецификация полностью распечатанного на 3D принтере RC Truck MAZ SPORTauto MK.1 4×4.

___________

Характеристики:

● Длина 57 см
● Масштаб 1:12
● Полный привод (4×4)
● Высокая детализация

__________

Детали, напечатанные на 3D-принтере:

Рама: Скачать
Передняя ось: Купить
Задняя ось: Купить
Колесо 4 шт.: Скачать
Мотор-редуктор: Скачать
Раздаточная коробка: Скачать
Карданные валы: Скачать
Задняя сторона: Скачать
Кабина: Купить

_______________________________

Компоненты (все компоненты для сборки полного грузовика):

— Шайба М3 — 16 шт.
— Гайка М2 — 179 шт.
— Гайка М2,5 — 32 шт.
— Винт M2x6 DIN7985 — 42 шт.
— Винт M2x8 DIN7985 — 34 шт.
— Винт M2x12 DIN7985 — 82 шт.
— Винт M2x14 DIN7985 — 21 шт.
— Винт M2x16 DIN7985 — 10 шт.
— Винт М2х18 DIN7985 — 9 шт.
— Винт M2x20 DIN7985 — 24 шт.
— Винт М2,5х8 DIN7985 — 34 шт.
— Винт М2,5х14 DIN7985 — 8 шт.
— Винт М2,5х16 DIN7985 — 28 шт.
— Винт М2,5х14 DIN965 — 24 шт.
— Винт М3х8 DIN7985 — 2 шт.
— Подшипник шариковый 697 ZZ 7x17x5 — 12 шт.
— Подшипник шариковый 688 2RS 8x16x5 — 2 шт.
— Подшипник шариковый 6900 ZZ 10x22x6 — 2 шт.
— Подшипник шариковый MR128RS 8x12x3,5 — 4 шт.
— Подшипник шариковый MR105ZZ 5x10x4 — 4 шт.
— Шины — 4 шт.Купить
— Сервопривод — 1 шт. Купить
— Электродвигатель 3650 с ESC (бесщеточный или щеточный) — 1 шт. Купить
— Аккумулятор LiPo 2s – 1 шт. Купить
— Светильник D8 белый — 12 шт. Купить
— Магнит 5×2 — 24 шт. Купить
— Амортизатор — 4 шт. Купить  

ОАО «Самарский подшипниковый завод» 1 Тел.: (846) 995-10-10, 995 …

  • стр. 2 и 3: ОАО «Самарский подшипниковый завод» Цилиндрический
  • стр. 4 и 5: ОАО «Самарский подшипниковый завод» ПОДШИПНИКИ
  • стр. 6
  • Стр. 8 и 9: Россия, г. Самара, ул. Калинина, д. 1, стр. 1
  • Стр. 10 и 11: ОАО «Самарский подшипниковый завод» трения a
  • Стр. 12 и 13: ОАО «Самарский подшипниковый завод» 170 — sin
  • Стр. 14 и 15: Только радиальная нагрузка Только осевая нагрузка Co
  • Стр. 16 и 17: КЛАССИФИКАТОР ПРИМЕНИМОСТИ ПОДШИПНИКОВ
  • Стр. 18 и 19: 7614А Ступицы колеса 59 7612А Колеса h
  • Стр. 20 и подшипниковый завод ОАО 7220А Whe
  • Стр. 22 и 23: ГАЗ-2217 2007109АК Ступица заднего колеса
  • Стр. 24 и 25: ОАО «Самарский подшипниковый завод» 6-7205А
  • Стр. 26 и 27: ОАО «Самарский подшипниковый завод» 7614А 2 9 Fr 804589 9 : ОАО «Самарский подшипниковый завод» Таблица кон
  • Стр. 30 и 31: Тип подшипника Каталог Подшипник Тип
  • стр. 32 и 33: ОАО «Самарский подшипниковый завод» Подшипник Т
  • стр. 34 и 35: № чертежаПодшипник конический Internati
  • стр. 36 и 37: ОАО «Самарский подшипниковый завод ЦИЛИНДР»
  • стр. 38 и 39: ОАО «Самарский подшипниковый завод» Double-ro
  • стр. 40 и 41: ОАО «Самарский подшипниковый завод Triple-ro»
  • стр. 42 и 43: Подшипники роликовые без наружного/внутреннего кольца
  • Стр. 44 и 45: ОАО «Самарский подшипниковый завод» Дабл-ро
  • Стр. 46 и 47: № чертежа Самарский подшипниковый завод ОЖ
  • Стр. 48 и 49: № чертежа С Ч1 Подшипник Тип
  • стр. 50 и 51: ОАО «Самарский подшипниковый завод».Самарский подшипниковый завод ОЖ

  • Стр. 54 и 55:

    № чертежа Самарский подшипниковый завод ОЖ

  • Стр. 56 и 57:

    № чертежа Тип подшипника Международный

  • Стр. 58 и № 59 Международный:

    Чертеж Тип подшипника

  • Стр. 60 и 61:

    № чертежа Тип подшипника Размеры, м

  • Стр. 62 и 63:

    № чертежа Тип подшипника Размеры, м

  • Стр. 64 и 65:

    Тип подшипника Размеры, № чертежа m

  • Стр. 66 и 67:

    № чертежаТип подшипника Размеры, м

  • Стр. 68 и 69:

    № чертежа Тип подшипника Размеры, м

  • Стр. 70 и 71:

    № чертежа Тип подшипника Размеры, м

  • Стр. 72 и 73:

    Чертеж № Тип подшипника Размеры, м

  • Страница 74 и 75:

    № чертежа Тип подшипника Размеры, м

  • Страница 76 и 77:

    № чертежа Тип подшипника Размеры, м

  • Страница 78 и 79: 985 № Тип подшипника Размеры, м

  • Стр. 80 и 81:

    № чертежаТип подшипника Размеры, м

  • Стр. 82 и 83:

    № чертежа Самарский подшипниковый завод ОЖ

  • Стр. 84 и 85:

    ОАО «Самарский подшипниковый завод» Дабл-ро

  • ОАО «Самарский подшипниковый завод» 2097972Л

  • Стр. 88 и 89:

    № чертежа Самарский подшипниковый завод ОЖ

  • Стр. 90 и 91:

    ОАО «Самарский подшипниковый завод» Четырёхрядный

  • Стр.
  • Стр. 94 и 95:

    ОАО «Самарский подшипниковый завод» Шариковые

  • Стр. 96 и 97:

    Ролик одинарный цилиндрический упорный be

  • Стр. :

    Шарнирные подшипники Размеры, мм

  • Стр. 102 и 103:

    ОАО «Самарский подшипниковый завод» Юридический адрес

  • Стр. 104 и 105:

    Сервисное обслуживание ОАО «Самарский подшипниковый завод»

  • П 106 и 107:

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.