Какой зазор должен быть на свечах приора инжектор 16 клапанов: Какой должен быть зазор на свечах зажигания на Приоре

Содержание

Какой должен быть зазор на свечах зажигания на Приоре

Автомобиль: Лада Приора.
Спрашивает: Бабушка СИРАНУШ.
Суть вопроса: оптимальный зазор свечей на Приоре?


Добрый день. Иногда машина плохо заводится, причём только на холодную. Самостоятельная диагностика показала пробой зажигания в 2 цилиндре. Зашёл в магазин, мне посоветовали обычные свечи, но смутил меня огромный зазор 1.0 мм. Приехал домой, а ключ от девятки предыдущий не подошёл, короткий.

Пропуск зажигания на 2 цилиндре.

  1. Какой оптимальный размер зазора на свече?
  2. Какой длины ключ необходим для замены?

В магазине Вам ответили правильно, зазор на 16-ти клапанном двигателе Приоры составляет 1.0 мм.

Зазор на упаковке.

Содержание

  • 1 Зазор свечи зажигания
  • 2 Ключ для замены
  • 3 Видео о замене

Зазор свечи зажигания

Подробно о замене свечей на Лада Приора в это материале.

Какой зазор на свечах приора 16 клапанов — АвтоТоп

Почти любой автомобилист сталкивался с понятием регулировки свечных зазоров. Неоднократно именно эта проблема становилась причиной многих бед. В основном, неисправности связаны с неверным сгоранием топлива в цилиндрах, и автомобиль может глохнуть и потреблять слишком большое количество топлива.

Видеоматериал расскажет, какой должен быть зазор на свечах зажигания ВАЗ-2112 16 клапанов, а также поведает о замене свечей зажигания

Какой должен быть зазор!

Рисунок-схема замера зазора клапанов

Зазор на свечах зажигания – это расстояние между электродами, которые связаны возникновением искры. Поскольку, 16-клапанный ВАЗ-2112 является только инжекторным, то речь пойдет о зазоре именно под эту систему впрыска.

Размер зазора между электродами свечей

Итак, нормальным зазором на свечах зажигания является расстояние между электродами, которое составляет 1,00 – 1,13 мм . Именно, выход за данные рамки может вызвать большое количество проблем, таких как:

  1. Изменение расхода (сравнение с заводскими данными).
  2. Плавающие обороты.
  3. Автомобиль начинает троить.
  4. Масло в свечных колодцах.
  5. И другие.

Как замерять и исправить свечной зазор

Зазор между свечами зажигания можно проверить при помощи специального щупа, на котором есть соответствующее пометки толщины пластины. Он должен входить немного внатяжку, но не слишком. Если щуп не пролазит или зазор слишком далекий от идеального, то необходимо прижать металлическую часть (верхнюю) электрода к графитовой. После этого, замеры провести повторно и так, пока он не будет идеальный.

Плоский щуп для замера и изменения зазора между электродами свечей

Конечно, в магазинах, обычно продают свечи зажигания с отрегулированным зазором с завода. Но, длинная транспортировка может привести к тому, что расстояние между электродами нарушается, поэтому перед установкой, необходимо отрегулировать свечной зазор на всех свечах при их замене.

Наглядный пример замера зазора свечи при помощи щупа

Последствия неверного зазора

Как показывает опыт и практика, несвоевременная регулировка клапанов может привести к следующим последствиям:

  • Маленький зазор будет передувать тому, что двигатель не сможет развивать достаточную мощность , а также будет глохнуть или плохо заводиться.
  • Большой зазор приводит к большему потреблению горючего . Конечно, больше топлива – это лучшая динамика и тяга. Но, в современном мире, когда все борются за экономию, расход в 12-15 литров на 100 км, не порадует владельца. Вторым нюансом являются провалы газа или слишком большие рывки, которые иногда не нужны, особенно для эксплуатации в городском цикле.

Выводы

Правильный зазор на свечах зажигания обеспечивает верную работу двигателя в целом и отдельных его элементов, таких как: газораспределительный механизм, процесс сгорания топлива, расход и прочие. Отрегулировать зазор на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112 достаточно легко и просто своими руками.

В конструкции двигателя используется множество систем. Одна из таких – система зажигания. Она состоит из катушек, бронепроводов и свечей. Последние играют существенную роль в процессе работы ДВС. От их качества и исправности зависит ресурс двигателя. Специалисты рекомендуют производить их замену каждые 30-40 тысяч километров. Какие свечи подходят на «Приору» и как поставить их? Попробуем разобраться в данном вопросе.

Классификация

К выбору нужно подойти максимально ответственно. Стоит определиться, какой тип свечи лучше подходит для автомобиля.

  • Количеству электродов: двух- и многоэлектродные. Первый тип состоит из нескольких элементов. Это боковой и центральный электрод. Таковые устанавливаются штатно на «Приору». Что касается второго типа, они имеют один центральный и три боковых электрода. Как отмечают отзывы, данные свечи имеют больший ресурс и более надежны.
  • Виду материала. Зачастую свечи оснащены медными электродами. Какие лучше выбрать свечи на «Приору»? Судя по отзывам, они имеют небольшой ресурс – до 30 тысяч километров. Но недавно на рынке появились более «живучие», иридиевые аналоги. Их ресурс составляет порядка 60 тысяч. Кстати, у таких свечей немного меньше диаметр центрального электрода. Если на медных он составляет 2,5 миллиметра, то на иридиевых – 0,7 миллиметра.
  • Диаметру резьбы. При покупке уточните у продавца, для какого двигателя вам нужны свечи. Так, 16-клапанники оснащены элементами с меньшим размером головки и диаметром резьбы. Свечи с 8-клапанного мотора в «Приору» 16v просто не подойдут.
  • Калильному числу. Данный параметр означает давление, при котором свечу проще раскалить. Существует холодный и горячий тип. Калильное число данных свечей составляет 20 и выше для первых и 11-14 для вторых. Какие свечи лучше на «Приору» 16 кл.? Однозначного ответа на этот вопрос нет. Но существуют и универсальные варианты. В данном случае калильное число от 11 до 20. Именно такие свечи берут многие автомобилисты. Они отлично ведут себя и летом, и в мороз.

Что рекомендует завод-производитель?

Штатно Волжский автозавод использует свечи с маркировкой АУ17ДВРМ.

Аналоги

Какие свечи лучше на «Приору» 16 кл.? Для тех, кто не хочет покупать заводские свечи, существует огромный выбор аналогов:

  • Продукция от британского производителя «Чемпион». Какие свечи лучше на «Приору» 16 кл.? Для такого двигателя стоит приобретать «Чемпион» RC9YC.
  • Свечи от немецкого производителя «Беру». Пользуются малой популярностью, но отличаются высоким ресурсом. Маркировка для «Приоры» — 14FR7DU.
  • Японские свечи NGK. Пожалуй, самый популярный аналог заводских изделий. Для 16-клапанной «Приоры» идеально подходят NGK с маркировкой BCPR6ES.
  • «Денсо». Это тоже японский производитель. Стоимость наравне с NGK, по качеству тоже не уступают. Для «Приоры» следует покупать «Денсо Q20PR-U11».
  • «Бриск» (Чехия). Еще один популярный производитель свечей зажигания. Производитель предлагает изделия с разным калильным числом и количеством электродов. Для «Приоры» подходят свечи DR15YC-1. Такие же используются на двигателях «Калины» первого и второго поколения, с 16-клапанным механизмом ГРМ. Но судя по отзывам, продукция отличается низким качеством – электроды сильно смещены от центра, что недопустимо для таких изделий.

Какие свечи лучше в настоящее время для ВАЗ 16 кл.? При выборе стоит отдавать предпочтение оригиналу — АУ17ДВРМ. Кстати, на упаковке значится надпись «Группа БОШ», но произведена продукция в России. Для тех, кто хочет использовать аналог, подойдут свечи NGK. Отличаются хорошим ресурсом и невысокой стоимостью.

Как заменить? Готовим инструменты

Итак, мы определились, какие свечи лучше на «Приору» 16 кл. Теперь нужно подготовить инструменты для замены, а именно:

  • Свечной ключ на «16» (желательно с мощной рукояткой).
  • Шлицевая отвертка.
  • При отсутствии ключа, подойдет торцевая свечная головка на «16» с удлинителем. Желательно, чтобы она имела на конце магнит либо резинку – так будет легче изъять свечу из колодца.

Приступаем к работе

Итак, для начала открываем капот и снимаем декоративную крышку двигателя.

Обратите внимание! При извлечении высоковольтного провода не держитесь за шнур – он может повредиться. Хватать нужно только за резиновый наконечник. При повреждении элемента возможны пропуски зажигания. Мотор начнет троить, а сам автомобиль — потреблять много топлива (так как ему нужно больше энергии, чтобы протолкнуть неработающий поршень в цилиндре).

Теперь переходим к самим свечам. Опускаем в шахту специализированный ключ и начинаем откручивать посредством рукоятки свечу против часовой стрелки.

Полезный совет: при отсутствии ключа с магнитом, можно воспользоваться самим модулем зажигания – устанавливаем его на конец свечи и тянем обратно наружу. Так мы сможем аккуратно и без повреждений достать старый элемент.

Устанавливаем новые

Как далее производится замена свечей? Перед установкой новых следует проверить зазор между боковым и центральным электродом. Он должен составлять около одного миллиметра. Проверяется параметр при помощи круглого щупа. Он показан на фото ниже:

Если зазор в порядке, надеваем свечу на кончик модуля зажигания и опускаем в шахту. Далее ключом закручиваем ее до упора. Сильно тянуть не нужно. Рекомендуемое усилие затяжки составляет от 25 до 30 Нм. На следующем этапе прикручиваем катушки и вставляем клеммы.

Тестируем работу

Итак, заводим автомобиль и прислушиваемся к его работе. Мотор не должен троить и трястись. Если это так, проверьте правильность установки свечей. Часто автомобилисты путают положение бронепроводов. Из-за этого мотор и вовсе не может завестись. Чтобы это предотвратить, предварительно подписывают каждый из модулей зажигания.

Если появился нагар

Спустя 15 тысяч километров, рекомендуется повторно осмотреть состояние свечей. Иногда на поверхности электродов можно наблюдать коричнево-желтый нагар. Это свидетельствует об использовании топлива с октановым числом, не подходящим для автомобиля. При перегреве свечи нагар приобретет белый цвет. Не исключена и эрозия. Причина может быть в раннем угле опережения зажигания. Иногда свеча просто неплотно прикручена. Также при раннем зажигании плавится сам электрод. Такая свеча только под замену. Какие свечи лучше на «Приору» 16 кл., смотрите выше.

В заключение

Итак, мы выяснили, какие свечи лучше на «Приору» 16 кл. выбрать и как их заменить. В ходе работ желательно проверить свечной колодец на предмет наличия масла. Если оно там есть, возможно, в двигателе прогорела прокладка ГБЦ. Что касается вопроса выбора, многие советуют брать именно заводские свечи. Работают они не хуже аналогов, да и стоимость их приемлема для покупателей. Хорошо показали себя свечи с резистором — пробои в них сведены к нулю.

Казалось бы, что сложного в том, чтобы вытащить свечу?!
Но Бу Андерсон не дремлет и постоянно внедряет и внедряет!
«Снимаем пластиковую защиту ДВС сверху, откручиваем головкой на «10» винт, который держит катушку зажигания, свечным ключем на «16» с резиновым держателем для глубоких свечных колодцев выкручиваем свечу» — так пишут везде, где только можно написать.
Но у меня, как обычно, и я уже привык, по другому. По другому было и с КПП при замене синхронизатора 2-й передачи (которая как оказалось от гранты и синхронизатор там 3-х составной металлический! зачем?), и с диодным мостом (который тоже модернизировали), а в книге по обслуживанию указазать еще не успели.
Винт, котрый держит катушку, откручивается головкой «звездочкой» Е8!

И ничто другое, типа пассатиж, шестигранных, многогранных голоков, рожковых ключей — его не берут. Не думал, что головка-звездочка такая большая редкость для ВРН. Нашел спустя неделю. Выташил свечу. Родная, АУ17ДВРМ.
Для того, чтобы понять, какое состояние свечей в моем ДВС, нарыл такую информацию:

Честно, был приятно удивлен тем, что она родная и ее состоянием. Как оказалось, не в порядке только зазор, который поправляется в 3 секунды при наличии щупа. Цвет, состояние, нагар и налет — все соответствуют отличному состоянию свечи и хорошей работе ДВС.

Керамическая часть тоже в норме: рыжих потеков нет, масла нет. Значит свеча не пробивает.
Зазор выставлен по регламенту — 1.00-1.15мм и принято решение установить их на место. Прошли они уже 60 т.км. Пока изменений в работе ДВС не замечено.

При замене обязательно буду ставить только такие, АУ17ДВРМ. Т.к. следить надо за любыми свечами.
И не забываем, что уже как 15 т.км авто ездит на ГАЗУ!

Зазор свечей зажигания ваз приора 16 клапанов

Свечи зажигания для « Приоры » завод изготовитель рекомендует менять после каждых 30 000 километров. Если свечи зажигания имеют иридиевое или платиновое покрытие, их замена производится через 60 000 километров. По поводу свечей, на вопрос, какие подходят, можно ответить, что производитель рекомендует определенный тип свечей, но использовать можно любые с подходящей теплотой сгорания, например свечи зажигания NGK .

Чтобы осуществить замену свечей на «Лада» ВАЗ « Приора »будет необходим ключ на «10» и свечной ключ на «16» с магнитной вставкой или резиновой втулкой (обязательно), а также щуп. Необходимо отметить, что на двигателе VR 6, для снятия провода высокого напряжения со свечей, необходимо использовать специально предназначенный для этого инструмент.

Диаметр резьбы свечей зажигания составляет 14 миллиметров. Перед тем, как выворачивать свечи, необходимо очистить колодцы, в которых они располагаются. Это делается для того, чтобы после того, как свеча будет извлечена, в отверстие для них не попала грязь.

При замене свечей, нужно придерживаться следующих правил:

  • нельзя тянуть провод ВН. При его снятии тянуть за наконечник;
  • при снятии свечей их необходимо раскладывать в строгой последовательности возле цилиндров;
  • если свеча прикипела, нельзя применять силу, так как резьба из легкого сплава может легко сорваться. В этом случае, нужно попробовать прогрев двигателя;
  • перед тем, как устанавливать новые свечи нужно дождаться, пока остынет двигатель. В противном случае, резьба будет очень сильно затянута в связи с тепловым расширением головки блока цилиндров;
  • свечи затягиваются моментом 30Н.м (для 2,0 литрового двигателя) и 25 Н.м (для двигателя VR6)$

При отсутствии динамометрического ключа, свечи закручиваются при помощи свечного ключа так, чтобы на свое место встало уплотнительное кольцо, после чего необходимо потянуть еще на 90 градусов. При установке старых свечей, они подтягиваются где-то на 15 градусов.

Перед тем, как устанавливать свечи зажигания, необходимо обязательно произвести регулировку зазоров между боковыми и центральными электродами.

Это делать обязательно необходимо перед использованием автомобиля в зимнее время года. Величина зазоров должна равняться 0,7-0,9 миллиметров. Так как материал контактов в ходе эксплуатации изнашивается, величина зазора постоянно увеличивается. Это ведет к увеличению пробивного напряжения, и как следствие, происходит нарушение искрообразования и повышенный расход топлива.

Зазор между электродами проверяется при помощи круглого щупа, так как плоский щуп «не видит» степень износа электродов и может выдать ошибочные измерения зазора.

Изменение расстояния зазоров, можно при помощи подгибания бокового электрода с использованием специального инструмента. Необходимо крючок этого инструмента одеть на боковой электрод и аккуратно разогнуть или же согнуть его.

Долговечность работы двигателя и его ресурс во многом зависят от состояния всех его узлов и деталей, а также от качества расходных материалов, которые используются для обслуживания силового агрегата.

Одним из важнейших элементов, от которого напрямую зависит безотказная работа двигателя, являются детали, воспламеняющие топливо, свечи зажигания. Согласно инструкции по эксплуатации Приоры, после прохождения каждых 30 тысяч км, необходимо заменить свечи. Однако этот интервал может существенно меняться в ту или иную сторону, в зависимости от многих факторов, которые следует подробно рассмотреть. Кроме того, надо хорошо понимать, какие свечи можно устанавливать на ВАЗ 2170.

Когда нужно менять свечи?

Интервал замены в 30 тысяч км весьма условен. Компания АвтоВАЗ комплектует двигатели Приоры одноэлектродными свечами отечественного производства с маркировкой А17ДВРМ для 16-клапанного агрегата и АУ17ДВРМ — для 8-клапанного. Практика показывает, что даже на новом автомобиле эти свечи зачастую выходят из строя задолго до окончания межсервисного пробега, вызывая нестабильную работу мотора и повышенный расход топлива. По этой причине многие автолюбители отдают предпочтение изделиям импортного производства.

Диагностика неисправности

Наилучшим способом определения работоспособности считается проверка свечи под давлением. Суть этого способа диагностики в том, чтобы проверить искрообразование на электродах в условиях, приближенных к рабочим. Для этого свечу вкручивают в специальную камеру, снабженную смотровым окошком, и пропускают через нее разряд, одновременно накачивая в камеру воздух компрессором или ручным способом.

В определенный момент разряд на электродах начнет затухать, а потом и вовсе исчезнет. Фиксируют показания манометра в этот момент и сравнивают их с давлением в цилиндре, которое предварительно замерили компрессометром. К показаниям компрессометра следует прибавить плюс 2 атм. так как обороты стартера гораздо меньше рабочих оборотов двигателя. Если давление в цилиндре выше, чем давление затухания искры на электроде, свечу следует менять, потому что в рабочем режиме она не обеспечивает полное сжигание топлива, и его излишки начинают попадать в масляный картер двигателя.

Последствия долгой езды на автомобиле Лада Приора при неисправных свечах зажигания могут быть плачевными, ведь, помимо потери мощности, часть несгоревшего топлива разжижает моторное масло, что наносит вред деталям двигателя. Затем в виде паров через систему вентиляции картера оно снова попадает в цилиндры, перенасыщает горючую смесь, которая снова не полностью сгорает на неисправных свечах и попадает в масло.

Поэтому при возникновении нестабильной работы, рывков, провалов следует сразу же выкрутить и осмотреть свечи. Густой черный налет на электродах плюс черный выхлоп из трубы при работе мотора свидетельствуют о переобогащении горючей смеси либо неудовлетворительном состоянии самой свечи зажигания.

Если же налет на электродах белый и пушистый, а из выхлопной трубы идет сизый дым, то это проблема попадания моторного масла в цилиндры, поэтому следует менять маслоотражающие колпачки либо поршневые кольца. Все эти дополнительные нагрузки на свечи оказывают на них негативное влияние, и в любом случае их нужно проверить на работоспособность и при необходимости заменить досрочно.

Описание видов и маркировок

Когда возникла необходимость замены, следует решить, какие свечи лучше поставить. Наибольшей популярностью пользуются бренды Brisk, NGK и Bosh. Однако они имеют другую маркировку, принятую в Европе, поэтому нужно знать, какие импортные свечи соответствуют отечественной маркировке. Расшифровка этой маркировки, согласно ОСТ 37.003 081 — 98, выглядит следующим образом:

  1. Первая буква А означает тип, диаметр и шаг резьбы — М 14 х 1,25.
  2. Если следом идет буква У, она показывает размер шестигранника для закручивания свечи 16 мм. При отсутствии второй буквы изделие имеет размер 20,8 мм.
  3. Цифра 17 показывает калильное число. При работе двигателя свеча нагревается до определенной оптимальной температуры, при которой происходит ее самоочищение. В случае неблагоприятных условий работы возникает перегрев электродов, топливо в цилиндре может вспыхивать самопроизвольно, не дожидаясь, пока проскочит искра. Этот эффект называют калильным зажиганием, а калильное число свечи — параметр, указывающий на температурный режим ее правильной работы. Чем выше этот параметр, тем меньше изделие нагревается (холодная свеча) и может работать в гораздо более тяжелых условиях, нежели свеча с низким калильным числом (горячая). В двигателях большой мощности и высокими оборотами применяют более холодные свечи, а на силовые агрегаты с меньшими нагрузками ставят горячие изделия.

Маркировка импортных свечей на Ладу Приору

  1. Буква Д показывает длину резьбы (юбки) — 19 мм.
  2. Буква В обозначает, что часть изолятора выступает над плоскостью корпуса изделия.
  3. Буква Р говорит о том, что в корпусе свечи встроен резистор для подавления помех от искрообразования.
  4. Последняя буква М говорит о том, что центральный электрод — биметаллический с сердечником из меди.

Вопрос, как подобрать на Приору импортные свечи по размеру, решить нетрудно. Для этого достаточно выкрутить старую свечу и иметь ее при себе во время покупки. Как маркируются импортные изделия, приведено в Таблице 1.

Как видно из таблицы, маркировки отечественных и импортных свечей различны. Кроме того, существуют и другие маркировки. Чтобы упростить процесс подбора, в Таблице 2 приведены соответствующие свечи различных производителей для установки на Приоре.

Производитель, бренд «Гран-ЛТД», «Элис-ЭЗ» NGK Bosch Brisk CHAMPION Beru
Маркировка А17ДВРМ, АУ17ДВРМ BCPR6ES-9, BPR6ES-9 FR7DCU, WR7DC DR15YC, LR15YC RC9YC, RN9YC 14FR-7DU, 14R-7DU

Примечание: в Таблице 2 маркировка в числителе дана для 16-клапанного мотора Приоры, в знаменателе — для 8-клапанного.

Свечи зажигания лучше приобретать у официальных дилеров, представители которых смогут на месте разъяснить все нюансы и посоветовать подходящий вариант, так как существуют высокотехнологичные изделия по более высокой цене. Например, платиновые или иридиевые свечи, центральный электрод которых выполнен из этих металлов.

Диаметр его составляет всего лишь 0,4-0,7 мм, притом что стандартный медный электрод имеет размер 2,5 мм. Такие изделия служат вдвое дольше обычных, поэтому их высокая стоимость вполне оправдана. Свечи с двумя, тремя и четырьмя боковыми электродами также пригодны для установки на Приору. Считается, что они создают лучшие условия для сгорания топлива и продлевают ресурс силовой установки автомобиля.

Рекомендации по замене

Эта операция чрезвычайно проста, поменять свечи зажигания на Приоре под силу любому автолюбителю. Необходимо иметь ключ на 10 и свечной ключ с карданом и резиновой втулкой, которая находится внутри накидного шестигранника и позволяет вытаскивать свечки из глубоких колодцев. Инструкция для выполнения работы:

  1. Открыть капот и снять пластмассовую декоративную панель с двигателя, на Приоре она крепится резиновыми втулками и снимается руками.
  2. Клеммы извлечь из катушки зажигания, затем ключом на 10 открутить болт крепления и снять катушку.
  3. Свечной ключ вставить в колодец и надеть на свечу до упора, аккуратно ослабить ее и вывернуть, вытащить из колодца вместе с ключом. Случается, что свеча не поддается ослаблению. В этом случае нельзя насиловать ключ, нужно попробовать это сделать на горячем двигателе. Если это не помогает, можно обработать колодцы аэрозольной смазкой WD-40, затем надеть на вороток свечного ключа короткий отрезок металлической трубки, размером до 40 см. Очень аккуратно приложить усилие к рычагу и сдвинуть свечу по резьбе с места. Если трубка или ключ начинает изгибаться от усилия, а свеча не поддается, нужно завершить процесс и обращаться за помощью на автосервис.
  4. Проверив зазор между электродами, вставить новую свечу в шестигранник ключа, погрузить его в колодец и закрутить свечу на место. Затяжку произвести, прилагая усилие рук на вороток ключа, без всяких дополнительных рычагов, иначе в следующий раз ослабить свечу станет проблематично.
  5. В обратном порядке установить катушки зажигания, вставить клеммы и надеть декоративную панель на двигатель. Запустить его, удостовериться в нормальной стабильной работе и закрыть капот.

Правильный выбор комплекта свечей зажигания к Приоре и своевременная их замена в случае неисправности продлят ресурс двигателя и помогут предотвратить серьезные последствия от неполного сгорания топливной смеси.

Советы по выбору свечей для Lada Priora

Автомобильные свечи зажигания являются материалом, который имеет определенный ресурс эксплуатации. Они не могут использоваться вечно, и рано или поздно каждый автомобилист сталкивается с необходимостью их плановой, а то и срочной замены. И тут возникает проблема выбора, какими именно свечами, какой фирмы и какой маркировки произвести замену. Ведь каждая фирма изготовитель производит свечи под конкретный бензиновый двигатель. Температура его работы, обороты, нагрузки – все это должно учитываться. И фирма Lada, и конкретно автомобиль Priora не являются исключениями.

Где находятся свечи на Приоре

Свечи зажигания для Приоры: возможности выбора

Фирма-производитель Приоры рекомендует устанавливать свечи отечественного производства, однако они вполне могут быть заменены зарубежными аналогами. Рассмотрим классификацию:

  • Все свечи зажигания подразделяются на двухэлектродные и многоэлектродные. Двухэлектродные имеют боковой и центральный электроды, а многоэлектродные — соответственно один центральный и несколько боковых (как правило, 3). Считается, что многоэлектродные имеют больший ресурс жизнедеятельности и долговечности.

  • Различаются свечи на приору и по виду материала. Так, стандартный, классический вариант – медные электроды. Есть и более редкие материалы: иридий, платина. Так, иридиевые свечи на приору характеризуеются меньшим диметром центрального электрода, который составляет от 0,7 до 0,4 мм, в то время как в стандартных никелевых, этот параметр составляет 2,5 мм. И совсем уж новинка – форкамерные свечи, в которых под роль электродов отдан сам корпус.
  • Также, свечи разделяются по диаметру резьбы и размера под головку ключа. Так, свечи зажигания для приора 16 клапанов имеют меньший диаметр резьбы и размер головки под ключ, чем свечи для приоры 8-клапанной модели.
  • Еще бывают четырех видов по такому параметру, как калильное число. Калильное число – это средний показатель давления, при котором свечи на испытаниях проще раскалить. Так, различают их по типам: холодного типа (калильное число выше 20), среднего типа (17-20), универсального типа (11-20), горячие (11-14).

Самостоятельно разобраться со столь сложными техническими параметрами не всегда легко, ведь новичок не разбирается во многих вещах, например, какой зазор свечей на приоре. Поэтому, решая, какие свечи поставить на приору 16 клапанов или 8 клапанов, лучше всего обратиться к специалистам или же следовать рекомендациям завода-изготовителя автомобиля.

Зазор свечей зажигания

Рекомендации завода-изготовителя

Вряд ли кто-то будет сомневаться, какие именно свечи зажигания для российского автомобиля посоветует завод-изготовитель? Естественно, отечественного производства. И это закономерно – не всегда европейское, скажем так, утонченное качество, может эффективно работать с нашей техникой. И так, свечи для приоры 16 клапанов должны иметь маркировку – АУ17ДВРМ. Для 8-клапнного двигателя – А17ДВРМ. Для зимнего вождения лучше всего подходят А15ДВРМ, так как они характеризуются небольшим калильным числом и, соответственно, в холодных условиях будут легче зажигаться.

Маркировка свечи зажигания

Впрочем, многие автомобилисты выбирают для своего автомобиля приора свечи зажигания зарубежного производства. Так, большой популярностью пользуются германские фирмы BOSCH (WR7DC, FR7DCU), BERU (14R-7DU, 14FR-7DU). Не отстает от них английская фирма CHAMPION (RN9YC, RC9YC) . В автомагазинах имеются и чешские, например BRISK (LR15YC, DR15YC). Это качественные, надежные запчасти, которые, впрочем, не лучше и не хуже отечественных. Разве что несколько дороже.

Когда необходимо менять свечи

Согласно регламенту техосмотров замена свечей на Приоре должна осуществляться каждые 30 тысяч километров. Однако не всегда этот интервал выдерживается, и они подлежат внеочередной замене.

Определить необходимость замены можно по работе двигателя. Она становится нестабильной на холостых оборотах, осуществляется плохой пуск двигателя, наблюдается повышенный расход топлива. Также, ее внешний вид может рассказать об ее состоянии. Прежде всего, обращать внимание следует на обгоревшие электроды, как центральный, так и боковой. Плохим сигналом служат и трещины на изоляторе центрального электрода, насторожить должные, также, его сколы. Общая закопченность сигнализирует о плохом зажигании, а бензин или масло – об ее полной неработоспособности.

Причины некорректной работы свечей зажигания

  • Одной из основных причин преждевременного выхода их из строя служит низкое качество топлива. В бензине могут встречаться различные примеси, он может не соответствовать стандартам.
  • Неисправность клапанной системы, также, может привести к неполадкам в работе свечи. Как правило, нарушения работоспособности клапанной системы приводят не только к ее выгоранию, но и клапанов, поршней. Так что они вполне могут стать хорошими «диагностами» для многих автомобильных болезней.
  • Неправильный выбор свечей зажигания – это еще одна причина, почему они покрываются копотью. Так, если калильное число больше, чем рекомендуется для данного двигателя, тона вполне может выйти из строя.
  • Порой, масло попадает в камеру сгорания, и тогда на свече образуется черный, маслянистый налет, что затрудняет ее работу.
  • Черная копоть на может образовываться от таких причин, как загрязнение воздушного фильтра, износ цилиндро-поршневой группы, трещина в изоляторе.
  • Оплавление или выгорание электродов случается, если неисправна система охлаждения.
  • Привести к неработоспособности свечи может даже попытка завести двигатель в мороз. При этом может произойти заливание их горючей смесью.

Лада приора – замена свечей зажигания

Не всегда свечи зажигания требуют полной замены. Иногда их можно отжечь, что вернет ее в рабочее состояние. После этого следует почистить мягкой стальной щеткой для удаления остатков нагара. Опытные автомобилисты советуют приобрести специальный пистолет для проверки работоспособности свечей зажигания. Данный прибор может выявить дефект пробивания искры на корпус свечи, либо блуждание искры по боковому электроду. Но если, все же, менять свечу необходимо, то следует придерживаться определенного порядка действий.

  1. Первое, что необходимо сделать – снять с блока двигателя пластмассовый кожух.
  2. Затем откручивается крепежные болты каждой катушки, после чего их можно достать при помощи плоской отвертки.
  3. Далее свечи выкручиваются по одной.
  4. Поскольку свеча расположена в углублении, для того, чтобы ее открутить, потребуется специальный длинный свечной ключ.
  5. Выкручивание свечи требует приложения определенных усилий, ведь высокие температуры создают эффект прикипания на резьбе.
  6. Следует соблюдать осторожность, так как чрезмерные усилия могут привести к повреждению изолятора свечи. Убрать осколки будет нелегко, а если они попадут в цилиндр, то последует трудоемкая операция по разбору всего блока.
  7. После того, как свеча оказалось вынутой, необходимо тщательно рассмотреть ее. Насторожить должны обгоревшие электроды, следы бензина и масла, механические дефекты изолятора, большой нагар на корпусе. Состояние свечи важно не только само по себе. Оно еще может свидетельствовать о состоянии двигателя. Так что важно не пренебрегать возможностью поставить «диагноз» своему мотору.
  8. Новая свеча вставляется в головку, после чего устанавливается на место. Ее закручивание, наоборот, не должно проходить с усилиями. Неаккуратными движениями можно легко повредить резьбу головки блока цилиндра, после чего потребуется дорогостоящий ремонт.
  9. После того, как свечи оказались на месте, необходимо аккуратно подкрутить их воротком.
  10. Все остальные процедуры проводятся в обратном порядке.

Впервые столкнувшись с необходимостью замены свечей на приоре, делать это желательно под руководством опытного человека. Впрочем, ничего особо сложного эта процедура не содержит. В крайнем случае, можно посмотреть замену свечей на приоре 16 клапанной видео.

Ведь всегда лучше один раз увидеть, что несколько раз прочитать.

Как часто стоит проверять состояние свечей

Если автомобиль работает нормально, двигатель показывает стабильные результаты, то не стоит слишком уж заботиться о состоянии свечей. Но если присутствуют определенные признаки, неполадки в работе, ощущается повышенный расход топлива, падает мощность двигателя, то проверку необходимо начинать, прежде всего, с внешнего вида.

На что еще обращать внимание при покупке свечей

Может быть, этот совет для многих будет лишним, но бывали случаи, когда автомобилисты попадали впросак. Так, при покупке необходимо обращать внимание на дату изготовления. Согласно заявкам завода изготовителя, она составляет всего три года, даже если не работала. Законсервированные свечи, то есть с нанесенной специальной консервирующей смазкой – 5 лет. Если не обратить внимание на дату изготовления, то вполне можно приобрести некачественный, залежалый товар. И тогда не стоит удивляться, что те же «самые» свечи зажигания для Приоры будут служить минимальный срок.

Первое, что нужно запомнить, что свечи желательно менять всем комплектом. Но не выбрасывать работоспособные из старого комплекта. В результате нескольких замен можно набрать работоспособный комплект б/у свечей, который можно возить с собой на случай внезапного выхода из строя.

Выставляем правильный зазор свечей зажигания на автомобиле Ваз 2107

Добрый день уважаемые читатели! Сегодняшний пост я решил посвятить регулировки зазоров свечей зажигания на автомобиле ВАЗ 2107. Если у вас возникли проблемы с запуском двигателя автомобиля, троение двигателя, то рекомендую вам прочитать данную статью. Возможно она сможет решить вашу проблему.

Зазор свечей зажигания – это промежуток между боковым и центральным электродом автомобильной свечи. В зависимости от типа двигателя, системы питания зазор свечи может иметь то или иное значение. Обычно на предприятии, по изготовлению свечей зажигания, зазор уже выставлен, и регулировать его не требуется, хотя и можно подкорректировать.

Как измерить зазор свечей зажигания в автомобиле Ваз 2107

Зазор свечей зажигания в Ваз 2107 можно измерить специальным щупом. Он должен с едва уловимым сопротивлением проходить между электродами свечи. При необходимости его необходимо отрегулировать в сторону уменьшения или увеличения. Хотя по большому счету, свечи стоят относительно недорого и проще возить с собой дополнительный комплект свечей, чтобы если что, заменить ими установленные ранее.

От правильно подобранного зазора свечи зажигания зависит очень много. Если зазор будет больше, то расход топлива возрастет. Если меньше, то двигатель начнет дергаться или вообще откажется работать. Как уже говорилось выше, зазор зависит от системы питания двигателя. Например, у ВАЗ 2107 и с карбюраторным двигателем зазор свечи при контактной системе зажигания составляет 0,5-0,6 мм. Если система бесконтактная, то зазор больше и составляет 0,7 -0,8 мм. Если на семерке установлен инжектор, то зазор уже составляет 1 – 1,3мм.

Вообще у инжекторных двигателей зазор свечи зажигания всегда больше. Автомобили с инжекторами имеют более мощные катушки и лучшую конструкцию высоковольтных проводов. Они выдерживают зазор от 1 мм. Если, например, на «Калину» поставить свечи от карбюраторной «восьмерки», с зазором 0,7 -0,8 мм она поедет без проблем, хотя ТТХ и ухудшаться. А вот если на туже «восьмерку» поставить свечи от «Калины» с зазором 1,1, то она, скорее всего, не поедет.

Прежде чем пойти в магазин за покупкой свечи, прочитайте инструкцию к вашему автомобилю. Там, обычно, указано, какой тип свечи, с какой маркировкой необходимо использовать. Лучше покупать свечи зажигания от известных производителей, таких как Bosch, NGK, Denso, Finwhale, Brisk и других. В большинстве случаев, Вы тем самым защитите себя от брака.

Да и не забывайте, что свечи зажигания на автомобиле не могут стоять вечно и их необходимо периодически менять. Периодичность замены тоже написана в инструкции. Обычно это от 15 до 30 тыс. км.

Какой должен быть зазор!

Рисунок-схема замера зазора клапанов

Зазор на свечах зажигания – это расстояние между электродами, которые связаны возникновением искры. Поскольку, 16-клапанный ВАЗ-2112 является только инжекторным, то речь пойдет о зазоре именно под эту систему впрыска.

Размер зазора между электродами свечей

Итак, нормальным зазором на свечах зажигания является расстояние между электродами, которое составляет 1,00 – 1,13 мм. Именно, выход за данные рамки может вызвать большое количество проблем, таких как:

  1. Изменение расхода (сравнение с заводскими данными).
  2. Плавающие обороты.
  3. Автомобиль начинает троить.
  4. Масло в свечных колодцах.
  5. И другие.

Как замерять и исправить свечной зазор

Зазор между свечами зажигания можно проверить при помощи специального щупа, на котором есть соответствующее пометки толщины пластины. Он должен входить немного внатяжку, но не слишком. Если щуп не пролазит или зазор слишком далекий от идеального, то необходимо прижать металлическую часть (верхнюю) электрода к графитовой. После этого, замеры провести повторно и так, пока он не будет идеальный.

Плоский щуп для замера и изменения зазора между электродами свечей

Конечно, в магазинах, обычно продают свечи зажигания с отрегулированным зазором с завода. Но, длинная транспортировка может привести к тому, что расстояние между электродами нарушается, поэтому перед установкой, необходимо отрегулировать свечной зазор на всех свечах при их замене.

Наглядный пример замера зазора свечи при помощи щупа

Последствия неверного зазора

Как показывает опыт и практика, несвоевременная регулировка клапанов может привести к следующим последствиям:

  • Маленький зазор будет передувать тому, что двигатель не сможет развивать достаточную мощность, а также будет глохнуть или плохо заводиться.
  • Большой зазор приводит к большему потреблению горючего. Конечно, больше топлива – это лучшая динамика и тяга. Но, в современном мире, когда все борются за экономию, расход в 12-15 литров на 100 км, не порадует владельца. Вторым нюансом являются провалы газа или слишком большие рывки, которые иногда не нужны, особенно для эксплуатации в городском цикле.

Как проверить свечи зажигания в Ваз 2107 – пошаговая инструкция

Внимание: При выполнении следующей операции запрещается тянуть за высоковольтный провод. Усилие следует прикладывать только к наконечнику высоковольтного провода.

  1. Снимаем со свечи зажигания наконечник высоковольтного провода.
  2. Очищаем от грязи и продуваем сжатым воздухом головку блока цилиндров вокруг свечи.
  3. Свечным ключом на 21мм или торцовым ключом с глубокой головкой выворачиваем свечу из резьбового отверстия в головке блока цилиндров.
  4. Визуально оцениваем состояние свечи зажигания.
  5. У исправной свечи зажигания при отрегулированном на автомобиле ваз 2107 двигателе нагар на изоляторе свечи должен быть от серо-желтого до серо-коричневого цвета. Если нагар на свече зажигания имеет черный цвет, возможно свеча неисправна или нарушены регулировки двигателя. При наличии на изоляторе свечи трещин или повреждений свечу зажигания необходимо заменить.
  6. Круглым щупом проверяем у свечи зажигания зазор между электродами. Если зазор у свечи зажигания не соответствует норме, устанавливаем зазор свечи согласно табл. 13.3, подгибая или отгибая боковой электрод.
  7. Устанавливаем в двигатель автомобиля ваз 2107 свечу зажигания, заворачивая ее рукой, а затем затягиваем ключом моментом 3—4 кгс-м.
  8. Аналогично заменяем на автомобиле ваз 2107 свечи зажигания других цилиндров.

Внимание: Чрезмерная затяжка свечи зажигания может привести к повреждению резьбы в отверстии головки блока цилиндров.

Правильный зазор на свечах зажигания ваз 2107 карбюратор

Зазоры в свечах зажигания следует выставлять в зависимости от системы зажигания и системы питания. Если зазор у свечей будет больше, чем требуется — увеличится расход бензина, если зазор будет меньше требуемого — машина будет дергаться на небольших оборотах.

Согласно руководству по эксплуатации ВАЗ-2105, ВАЗ-2107, зазор между электродами свечей зажигания для контактной системы зажигания (КСЗ) должен составлять 0,5-0,6 мм, для бесконтактной системы зажигания (БСЗ) – 0,7-0,8 мм, зазоры свечей в инжекторном двигателе – 1,0-1,3 мм.

Летом зазор в свечах зажигания можно немного увеличивать, зимой – уменьшать, буквально на 0,1-0,15 мм.

Ниже несколько вариантов состояния свечей, по которым можно сделать выводы о работе двигателя:

  • электроды свечей покрыты черным нагаром – топливная смесь переобогащенная, необходимо проверить карбюратор.
  • электроды свечей покрыты белесым налетом – топливная смесь слишком бедная
  • выгоревшие электроды могут быть из-за неправильно подобранного типа свечей, слишком раннего угла зажигания, использования плохого бензина (с низким октановым числом)
  • замасленные электроды – как правило проявляется на двигателе с возрастом и говорят о необходимости ремонта поршневой группы.

Какие свечи зажигания лучше на Приору

Мощный 16-клапанный двигатель Приоры требует установки качественных свечей для полного раскрытия своего потенциала. Качественные свечи не только помогают снизить расход топлива, но и повышают мощность двигателя за счет улучшения процесса воспламенения топлива. Отлично зарекомендовали себя свечи NGK, которые сконструированы таким образом, что способны к самоочистке. Поэтому их достаточно высокая стоимость окупается увеличенным сроком службы.

Существенный недостаток — огромное количество подделок..

Низкая стоимость и хорошее качество изготовления делают эти свечи вполне реальной альтернативой дорогим свечам импортного производства. К тому же, они практически не подделываются.

Зачем в автомобиле устанавливать свечи зажигания? Они проводят искру в камеру сгорания, в результате чего происходит воспламенение воздушно-топливной системы. Через сколько километром или через какое количество времени нужно заменить свечи на автомобиле ВАЗ 2110? Если просмотреть руководство, то там четко написано, что замена свечей происходит каждые 30 000 км, но, на практике происходит всё совсем по-другому. Причина в плохом качестве топлива. Как определить, что свежи уже нужно менять?

Например, обороты на холостом ходу начинают плавать, создается увеличение расхода топлива, холодный запуск автомобиля плохой. Что будет в том случае, когда долго не менять свечи на ВАЗ 2110? На свечах будет создаваться нагар, качество искры ухудшиться, пропуски вспышек создаются и увеличивается расход топлива. Есть риск того, что машина в холодную пору просто не заведется.

После этого всего свечи начинают ‘коротить’, а это негативно влияет на модуль зажигания. Состояние свечей можно определять по нагару или зазору. В кругах автолюбителей есть такое понятие, как самоочищение свечей зажигания. На высоких оборотах двигателя происходит автоматически очистка свеч зажигания.

Нужно праивильно эксплуатировать автомобиль ВАЗ 2110 и выполнять элементарные правила по уходу за автомобилем, например, не заливать свечи в зимнюю пору и давать двигателю проработать на морозе некоторое время, пока не начнется движение. Машину заводим и идем обратно греться в дом. Все свечи можно разделить не только по марке изготовителя, но и по типу и по составу. Есть следующие типы свечей: одноэлектродные и многоэлектродные, состав: обычные, иридиевые и платиновые. Естественно, всё это может спутать новичка, который впервые идет покупать свечи для своего автомобиля. Можно доверить обзору свечей от автолюбителей на различных сайтах или просто проконсультироваться у продавца свечей зажигания.

Всех водителей интересует такой вопрос:Какие свечи выбрать на ваз 2110?

На данный вопрос ответ звучит следующим образом что свечи различаются не только по маркам производства но и по типу
одноэлектродные
и
многоэлектродные
а также по составу обычные, иридивые, платиновые.Да и про каждый вид свечи можно разговаривать долго)Поэтому небольшой обзор для выбора на каком виде свечей остановится!Поговорим про особенность четырехэлектродных свечей Beru Ultra-X 79 производство Франция-свечи демонстрируют отличный результат и в барокамере и на моторном стенде.Мощность двигателя на внешней скоростной характеристике увеличивается не намного от штатных на 3.7% но зато по снижению расхода топлива и токсичности в лидерах! Вот еще один вариант свечей зажигания
NGK BUR6ETпроизводство Япония
Трехэлектродные свечи NGK аккуратно сделаны и отлично работают.Эти свечи уступают немного beru по расходу топлива 3,9% против 4,2% и токсичности, но привосходят их по остальным параметрам.Двигатель с японскими свечами работает очень устойчиво а при полностью открытой дроссельной заслонке развивает на 4,4% большую мощность, чем со штатными свечами! Рассмотрим еще один вариант свечей зажигания
Champion N9BYC4производство Европейский союз
Трехэлектродные свечи Champion выступили успешней своих одноэлектродных собратьев!Прежде всего — из-за лучшего снижения расхода топлива, высокой устойчивости работы увеличения мощности на внешней скоростной характеристике (на 5,6% относительно свечей в барокамере улучшения минимальны- трехэлектродные «чемпионы» превосходят только Premium и штатные одноэлектродные свечи ЭЗ. Еще один вариант
Finwhale FX510производство Германия
Свечи Finwhale вновь, как и при испытании одноэлектродных комплектов, отличились лучшим приростом мощности относительно штатных свечей ЭЗ — 6,3% при полном дросселе!Невысоки результаты свечей и в барокамере — видимо, сказывается увеличенный искровой зазор. Зато устойчивость работы двигателя — на высоте. К примеру еще вариантик
Bosch W7DTC производство Германия
Свечи Bosch показали отличные результаты в барокамере, но прирост мощности двигателя на полном дросселе минимален — всего 2,6% относительно одноэлектродных свечей ЭЗ. Выхлопа почти не изменился, зато расход топлива с трехэлектродными свечами Bosch увеличелся на 3,2%, а двигатель работает очень устойчиво. Ну и на последок вариантик из дешовых свечей
Brisk Extra LR15TC производство Чехия
Свечи Brisk — самый дешевый из испытанных нами многоэлектродных комплектов. Расход топлива увеличился, а токсичность выхлопа резко возросла. Из всех факторов, определяющих эти характеристики, от свечей зажигания наиболее зависит скорость сгорания смеси. Еще один параметр — это зазор от него зависит тоже многое!Делаем выводы по испытаниям свечи заняли следущие места:1- Beru Ultra-X 79 2-NGK BUR6ET 3-Champion N9BYC4 4- Finwhale FX510 5- Bosch W7DTC 6-Brisk Extra LR15TC

Свечи зажигания представляют собой специальные устройства, с помощью которых происходит воспламенение топливовоздушной смеси в камере сгорания. Они применяются сегодня на всех двигателях. Воспламенение происходит за счет искры от электрического заряда, которая возникает между электродами свечей зажигания.

Правильный зазор Ваз 2107 с инжекторным двигателем

Как я уже успел показать в таблице правильным зазором свечей зажигания на Ваз 2107 с инверторным двигателем будет: 1,0-1,1 мм

В случае если зазор будет выставлен неправильно у вашего автомобиля могут появится следующего рода проблемы:

  • появление неустойчивых оборотов холостого хода двигателя,
  • дерганья при трогании и движении, «провалам»,
  • потере мощности и приемистости,
  • росту топливного аппетита двигателя.

Зазор на свечах зажигания — каким должен быть?

Ситуация, когда свечи зажигания куплены у проверенного продавца, но мотор функционирует некорректно, знакома многим. Когда машина начинает двигаться рывками, практически все начинают диагностику системы зажигания, думая, что проблема не может скрываться в новых свечах. Но оптимальный зазор на свечах зажигания автомобиля иногда нарушен даже у новых изделий. Это не считается заводским браком, потому что данную проблему можно устранить самостоятельно. Но перед этим требуется определиться, какой зазор должен быть на свечах зажигания и почему он не соответствует заводским установкам.

Что такое правильный зазор на свечах зажигания

В конструкции таких изделий предусмотрен центральный электрод, на который подается высоковольтное напряжение, чтобы совместно с боковым генерировать искру. Зазор – это расстояние между ними. Если размер зазора свечи зажигания отклоняется от заводских установок, машина будет подергиваться при движении или возникнет детонация, ведущая к троению силового агрегата. Таким образом этот простой технический нюанс способен негативно повлиять на рабочие процессы мотора, и по неопытности многие находят его не сразу.

Работа двигателя предусматривает сжатие горючей смеси за счет подъема поршня в крайнюю верхнюю точку. Это основное условие, чтобы в камере сгорания образовалось давление. В этот момент на свечу приходит напряжение от высоковольтной катушки, и между электродами возникает разряд, которого достаточно, чтобы воспламенить горючую смесь.

Рассмотрим, почему этого не происходит, если зазоры на свечах зажигания отклоняются от заводских установок. Эта незначительная ситуация может возникнуть с каждым. Даже дорогие изделия от известных брендов могут иметь электроды, расположенные на неправильном расстоянии. Об изделиях низкого качества и говорить не стоит, потому что малоизвестные производители не обеспечивают должного технического надзора за выпускаемой продукцией. Поэтому следует знать, какой зазор свечи правильный, чтобы уметь регулировать рабочие процессы мотора.

Большой зазор

Если большой зазор у свечей зажигания, электрический разряд будет слабым или может вообще не возникнуть, от чего не сгоревшее топливо улетучится через выпускной коллектор. Проблема возникает не только с новыми свечами, в которых на производстве электроды были установлены на неправильном расстоянии, но и когда они уже отработали некоторый пробег. Постепенно контактная поверхность обоих электродов, между которыми генерируется электрическая дуга, выгорает, и расстояние между ними, соответственно, увеличивается, что является проблемой. Как зазор свечей влияет на работу двигателя, когда так происходит? Это трудно не заметить, потому что снижается его мощность, начинается троение и работа с перебоями.

Для изолятора, который защищает от пробоя нижний контакт, также имеет значение то, какой зазор свечей зажигания. Это обусловлено тем, что при увеличенном расстоянии искра вынуждена искать путь как можно короче, чтобы достичь другого электрода, а потому может пробить изоляцию. А в зимнее время большое расстояние негативно влияет на запуск двигателя, особенно на холодную. Большая вероятность, что он вообще не запустится. Также следует знать, какой зазор ставить на свечах, потому что с его увеличением поднимается вероятность появления нагара на контактных поверхностях, что полностью исключает вероятность появления искры. Чтобы исключить внезапный отказ этих деталей, следует обслуживать или менять свечи по прохождении машины 15-20 тысяч километров. Замена данных изделий или регулировка расстояния выполняется, если зазор свечи зажигания двигателя более 1,3 мм.

Малый зазор

Если в конструкции невооруженным глазом наблюдается уменьшение зазора свечи зажигания, искра будет сильная, но не настолько, чтобы вспыхнула горючая смесь. Поэтому, как и в предыдущем случае, тоже будут пропуски, что влечет к вышеперечисленным проблемам. Кроме того, если впрыск топлива в двигатель реализован посредством карбюратора, можно ожидать регулярной заливки свечей, что окончательно парализует их работу. В процессе работы возможно только увеличение, а потому недостаточное расстояние наблюдается исключительно в новых изделиях. Вот как влияет зазор свечей на работу двигателя, если он слишком малый. Поэтому, выбирая такие изделия, необходимо их замерять. Минимальное расстояние не должно превышать 0,4 мм. Если оно меньше этого значения, это определенно маленький зазор на свечах, и лучше выбрать другие или увеличивать его своими руками, используя специальные приспособления.

Какой зазор на свечах лучше

Рассмотрим, какой зазор свечей оптимальный между вышеуказанными значениями, ведь разница составляет 0,9 мм. Для каждой машины эта цифра может отличаться в зависимости от того, как реализовано зажигание:

  • для карбюратора с трамблером допустимо расстояние 0,5-0,6 мм. При таких значениях достигается оптимальная работа;

  • для мотора с инжектором зазор в свече зажигания достаточно установить на 1-1,3 мм;

  • если карбюратор оснащен электронным зажиганием, в отличие от трамблера достаточно 0,7-0,8 мм.

Стоит сказать, как определяют то, какой зазор на свечах должен быть, исходя от схемы зажигания. Дело в том, что карбюраторная система работает от низкого напряжения, за счет чего искра слабее и требуется небольшое расстояние. Учитывая, что сегодня карбюраторы практически не используются, в основном требуются знания относительно инжекторных двигателей.

Как отрегулировать зазор свечей зажигания

Это не представляет сложности и не нужно обладать особыми навыками. Но сначала необходимо измерить, какой зазор в свечах зажигания для подтверждения необходимости его регулирования. Для этого нужно осмотреть свечу на тот случай, если на ней окажутся механические повреждения. Возможна поломка изолятора в нижней части, что способствует появлению пропусков. Далее, если не обнаружено повреждений, следует почистить свечи на машине, зазор после этого можно измерить даже обычной линейкой. Но такое вычисление вызывает сомнения у опытных мастеров, потому что таким прибором сложно делать замеры с точностью до 0,5 мм. Поэтому использовать рекомендуется специальные ключи или измерительные щупы, предназначенные для подобных задач.

Эти приспособления, измеряющие зазор между свечами зажигания, отличаются тем, что имеют форму буквы “Г”, а для их изготовления используют металл. Они продаются наборами, где толщина каждого ключа отличается от предыдущего на 0,1 мм. Точность измерения такими средствами достигает 97%. Чтобы точно узнать, сколько составляет зазор на свечах зажигания, необходимо поочередно вставлять между электродами ключи. Тот, который подойдет по размеру, покажет фактическое расстояние. Учитывая такую высокую точность измерения, очистка электродов от нагара обязательна, иначе будет большая погрешность.

Теперь рассмотрим, как выставить зазор свечей, зная фактическое расстояние, на котором друг от друга находятся контактные поверхности. Приведем пример на инжекторном моторе, потому что сегодня все современные автомобили оснащаются таким силовым агрегатом. Это обусловлено более высокой эффективностью впрыскивания горючей смеси в сочетании со стабильностью зажигания. Понимая, какой зазор должен быть между свечами инжекторного типа, настраиваем расстояние не ниже 1,1 и не более 1,3 мм. Другими словами, при расстоянии менее 1,1 мм электроды необходимо отдалить друг от друга, чтобы получить необходимый зазор. Значение свыше 1,3 мм, вынуждает уменьшать расстояние. После окончания регулировки необходимо снова проверить зазор на свечах, двигатель должен начать работать нормально.

Как настроить зазор свечей, не имея опыта

Выполнить регулировку довольно просто, но у некоторых людей может и не получиться с первого раза, даже если они знают, какой зазор свечи надо выставлять. Тогда можно обратиться за помощью к специалистам автосервисов нашей компании Oiler, работающих в Киеве. Тут проведут полную диагностику зажигания и вспомогательного оборудования, чтобы настроить его. Для этого в каждом автосервисе есть все необходимые приборы, а мастера знают, какой лучше зазор на свечах зажигания, в зависимости от марки машины и установленного в ней мотора.

Красный, белый, черный нагар на свечах зажигания: причины, диагностика, устранение проблемы

Свечи зажигания устанавливаются в автомобиле для выполнения двух функций – воспламенения рабочей смеси в камере сгорания и отвода лишнего тепла после детонации. Их грамотная работа серьезно влияет на тяговые свойства двигателя, и если мотор начал нестабильно работать на холостом ходу, с трудом заводиться или «дергаться», следует обратить внимание на состояние свечей.

Производители автомобилей прописывают в техническом паспорте информацию о том, как часто необходимо менять свечи зажигания. Но данные значения чаще всего преувеличены в маркетинговых целях, и менять свечи водителю приходится чаще, чем планируют разработчики автомобиля. При возникновении подозрений на неисправность свечей зажигания, проверить их состояние можно довольно просто, обратив внимание на цвет нагара, образованный на электродах. Это позволит определить, какие именно системы автомобиля привели к выходу из строя свечей зажигания.

Рекомендуем прочитать:
- Как очистить свечи зажигания от нагара в домашних условиях
- Зазор свечи зажигания: какой должен быть, как измерить и отрегулировать

Почему возникает нагар на электродах свечей зажигания

Автомобильные свечи работают в «жесткой» среде, где на них происходит не только термическое, но и химическое воздействие. При сгорании топлива на электродах свечей образуется серый налет, что сигнализирует о стабильной работе системы. При этом также на свече зажигания может возникнуть красный, черный или белый нагар, что должно заставить водителя автомобиля задуматься не только о замене свечей, но и о необходимости в срочном порядке проверить двигатель на определенные неисправности.

Цвет нагара электрода свечи ясно сигнализирует о том, какие именно неисправности могли возникнуть в двигателе. Чаще всего они связаны с моментом искрообразования, составом топливной смеси или температурой в камере сгорания. Более подробно каждый цвет нагара свечи зажигания мы рассмотрим ниже.

Как проверить состояние двигателя по нагару свечей

Считается, что свечи зажигания являются лучшим средством диагностики, если необходимо обнаружить неисправность, которая связана с циклом воспламенения рабочей смеси. При этом нельзя делать выводы о состоянии мотора, выкрутив свечи зажигания через 10-20 или более тысяч километров. Диагностика проводится исключительно на «свежих» свечах, но при этом они должны пройти обкатку в 150-200 километров.

Чтобы проверить состояние двигателя по нагару свечей необходимо:

  1. Установить новые свечи;
  2. Проехать на них 150-200 километров;
  3. Выкрутить свечи и посмотреть на цвет нагара, который начал на них образовываться.

Внимание: Проверять цвет нагара на свечах зажигания следует только на прогретом двигателе.

Черный нагар на свечах зажигания

Наиболее распространенным цветом нагара считается именно черный, и верно диагностировать неисправность, на которую он указывает, сложнее всего. Черный нагар может быть представлен в двух вариациях, каждая из которых указывается на возникновение определенной неисправности в работе двигателя. Различают черный нагар по структуре, что позволяет точно выявить группу причин возникновения проблем с двигателем.

Важно: Равномерно распределенный нагар кофейного или сероватого оттенка указывает, что проблем в момент сгорания рабочей смеси не наблюдается. Подобный нагар характерен при стабильной работе двигателя.

Маслянистый черный нагар

Ярко выраженный маслянистый черный нагар, образованный в районе резьбовых соединений и на электроде, часто проявляется одновременно с другим симптомом – синим дымом из выхлопной трубы при старте двигателя. Подобный тип нагара на свечах зажигания указывает, что масло в избыточном количестве попадает в камеру сгорания. Это может происходить по одной из следующих причин:

  • Износ маслосъемных колпачков на клапане;
  • Износ поршневых колец на поршне;
  • Износ направляющих втулок клапана.

Как можно видеть, проблема связана с изношенными деталями цилиндро-поршневой группы. При подобных неисправностях требуется заменить изношенные детали.

Сухой черный нагар в виде сажи

Второй тип черного нагара на свечах зажигания принято называть «бархатистым». В данном случае нагар не отличается наличием масляных подтеков. Чаще всего подобный тип нагара говорит о том, что в камеру сгорания попадает топливо-воздушная смесь, сильно обогащенная бензином. Если на свечах зажигания появился сухой черный нагар, возможны следующие неисправности:

  • Неверная работа свечи зажигания. Не исключено, что не хватает энергии на выработку искры требуемой мощности;
  • Низкая компрессия в цилиндрах двигателя. При проявлении черного бархатистого нагара на свече двигателя рекомендуется проверить компрессию в цилиндрах;
  • Если двигатель карбюраторный, проблема может быть связана с неправильной настройкой карбюратора;
  • Если двигатель инжекторный, неисправность указывает на проблемы с регулятором давления топлива, который излишне обогащает воздушную смесь. В подобных случаях можно заметить повышенный расход топлива автомобилем;
  • Засорен или неисправен воздушный фильтр, который пропускает недостаточное количество воздуха, что приводит к неполному сгоранию топлива, и оно оседает на электроде свечи зажигания.

Подобный тип нагара характерен тем, что он оседает больше на электроде свечи зажигания и практически не проникает на резьбовое соединение.

Красный нагар на свечах зажигания

Если владелец автомобиля использует различные присадки для топлива или масла, он может заметить, что на свече зажигания образуется красный нагар. Связано это со сгоранием химических добавок, залитых с излишком. Если водитель регулярно использует определенные добавки и замечает, что его свечи зажигания покрываются красным нагаром, в следующий раз рекомендуется сократить количество заливаемых присадок.

Проблема характерна, если в составе присадок, применяемых в автомобиле, имеются добавки марганца или свинца. Если не уделять внимание красному нагару на свече зажигания, на электроде образуется слой, из-за которого снизится вероятность появления искры, что приведет к нестабильной работе двигателя.

При появлении красного нагара на свечах зажигания рекомендуется удалить его, а также произвести замену масла или бензина, в зависимости от того, куда заливалась присадка.

Белый нагар на свечах зажигания

Как и черный нагар, белый имеет различные проявления. Он может обладать глянцевой поверхностью, из-за наличия в нагаре крупинок металла, или оседать на электроде в виде крупных белых отложений.

Глянцевый белый нагар

Глянцевый белый нагар опасен для двигателя автомобиля, и он указывает, что свеча не получает должного охлаждения. Помимо свечи могут также перегреваться поршни, что приведет к трещинам в клапане и обернется для водителя дорогостоящей заменой. Чаще всего причины для перегрева свечи зажигания и появления белого нагара кроются в недостаточном количестве жидкости в системе охлаждения. Также белый нагар с «глянцевым» отблеском может появляться по следующим причинам:

  • В камеру сгорания поступает обедненная топливная смесь;
  • Впускной трубопровод подсасывает лишний воздух;
  • Происходит пропуск искры или свеча выдает искру слишком рано из-за неверно настроенного зажигания;
  • Неверно выбрана свеча зажигания для данного типа двигателя.

Если на свече зажигания появляется глянцевый белый нагар со следами металлических вкраплений, следует как можно быстрее показать автомобиль диагностам или самостоятельно разобраться в проблеме. Эксплуатировать машину при подобном нагаре не рекомендуется.

Слабовыраженный белый нагар

Если на свече зажигания образовался белый нагар, ровно оседающий на поверхности электрода, проблема кроется в топливе, залитом в автомобиль. В такой ситуации рекомендуется проверить качество бензина и полностью его заменить, а после заправиться топливом от другого производителя.

Загрузка…

Свечи зажигания на ваз 2115 инжектор 8 клапанов. Какие свечи лучше на ВАЗ? Видео о том, как не нарваться на поддельные свечи

Свечи зажигания – одна из наиважнейших деталей в системе зажигания любого , поэтому к их выбору и дальнейшей эксплуатации следует подходить очень ответственно. В зависимости от выбранного типа свечей и качества их установки будет зависеть то, насколько стабильным и, главное, своевременным будет искрообразование, влияющее непосредственно на качество работы двигателя.

Рассмотрим основные характеристики свечей:

  • Калильное число. Эта характеристика не случайно стоит первой в нашем списке – акцентируйте именно на ней свое внимание при покупке свечей. Она показывает давление в двигательном цилиндре, при котором происходит калильное зажигание. Показатель обязательно должен соответствовать параметру, заданному для двигателя вашей машины.

Совет. Если вы не смогли найти свечи с нужным калильным числом, а машина срочно должна быть на ходу, допустима непродолжительная эксплуатация свечей с большей величиной калильного числа. Не допускайте использование в вашем автомобиле свечей с параметром, не соответствующим заданному – это чревато прогоранием клапанов, поломкой головки двигательного цилиндра и т.д.

  • Зазор. Это – расстояние между «сердечником» и боковым электродом. Если каким-либо образом он изменился, то восстановить прежнее расстояние можно вручную, но лучшим выходом в данном случае будет замена свечи (как говорится, «от греха подальше»).
  • Боковые электроды. В стандартной конструкции свечи зажигания представлен один электрод. Но во многих современных моделях есть несколько боковых электродов (2,3,4 штуки). Некоторые ошибочно полагают, что чем больше боковых электродов, тем больше число создаваемых искр. Это в корне неверное мнение. Искра по-прежнему будет лишь одна – процесс ее образования станет устойчивее, соответственно, при малых оборотах двигатель будет работать более стабильно. С недавних пор в продажу поступили свечи без боковых электродов. В таких моделях действительно искра образуется несколько раз, с разными промежутками времени. Таким образом, создается так называемая «гуляющая» искра, которая обеспечивает более качественное воспламенение смеси. Из-за используемой при создании таких свечей технологии (более сложной) цена продукта существенно выше традиционных моделей.

  • Рабочая температура. Она колеблется в диапазоне от 500 до 900 градусов при любом режиме работы двигателя. Если температура опустится ниже минимального предела, то на свечном изоляторе образуется нагар – он может закоротить свечной зазор. При повышении температуры более максимально допустимого предела появится калильное зажигание. Поскольку этим процессом невозможно управлять, то он способен приводить к сбоям в работе мотора.
  • Тепловая характеристика. Она выражается в зависимости изоляторного конуса и сердечника от работы двигателя. Свечи подразделяются по данному критерию на две основные категории: «холодные» и «горячие». Первый вариант применяется в случае, если температура нагревания свечей должна быть ниже температуры калильного зажигания, а мощность двигателя может быть при этом максимальной. Второй вариант используется в двигателях, в которых самоочищение свечей должно запускаться при небольших температурных нагрузках.

Рейтинг лучших производителей свечей для карбюраторных автомобилей ВАЗ-2112, 2115 и Нива

Поскольку Нива и некоторые модели ВАЗ (2101-2107, 2112 и 2115) имеют довольно большое количество схожих деталей в своей конструкции (подразумеваются лишь автомобили с карбюратором), то для них вполне подойдут одни и те же свечи зажигания. Рассмотрим лучших производителей свечей для карбюраторных ВАЗ 2112, 2115 и Нивы:

  1. Bosch W7DTC. При их использовании наблюдается очень стабильная работа двигателя и незначительный прирост его мощности. Топлива расходуется довольно много.
  2. Brisk LR15TC. Самый бюджетный вариант из всех представленных в списке. Свечи показывают неплохие результаты при эксплуатации. Расход топлива несколько выше при их использовании по сравнению с остальными вариантами, тем не менее, для своей ценовой категории это вполне неплохой продукт.
  3. NGK BUR6E. При их использовании двигатель работает довольно-таки устойчиво. Свечи практически нетоксичны, выполнены весьма качественно, благодаря чему стойки к износу. При максимально открытой дроссельной заслонке повышают мощность двигателя.
  4. Champion N9BYC4. Свечи в своей конструкции содержат три боковых электрода. Они отлично снижают расход топлива, устойчивы к износу, незначительно повышают мощность работы двигателя.

Рейтинг лучших свечей зажигания для инжекторных автомобилей ВАЗ-2112, 2115

Большинство производителей указывают различные сроки замены своих свечей зажигания. В принципе, для ВАЗовского автопрома характерен общий показатель в 25-30 тысяч километров пробега машины.

Совет. Конечно, если вы заметили какие-то неполадки в работе своего автомобиля или выход из строя одной из свечей при меньшем пробеге, то желательно осуществить замену этой детали незамедлительно.

Свечи, которые устанавливают на ВАЗ-2112 и 2115 практически идентичны между собой, поэтому мы будем рассматривать общий для обеих моделей автомобиля рейтинг свечей. Они могут несколько отличаться по своему составу, внешнему виду и т.д. Но вот характеристики у них одинаковые. Предлагаем вашему вниманию пятерку наиболее популярных производителей свечей для инжекторных ВАЗ-2112 и 2115:

  1. Champion RC9YC. Свечи английского производства. Наблюдается невысокий расход топлива, отличаются «выносливостью» и немалой мощностью, когда двигатель работает на высоких оборотах.
  2. NGK BCPR6ES-11. Отличаются доступной ценой и при этом впечатляющей работой: стойки к износу, стабилизируют работу двигателя, а также способны повысить его мощность при условии, что дроссельная заслонка будет открыта «на максимум».
  3. Brisk DR15YC. Недорогая модель инжекторных свечей чешского производства отлично подойдет для автомобилей, эксплуатируемых по большей части в городской черте: благодаря удлиненному изолятору сердечники свечи быстро и отлично самоочищаются.
  4. Bosch FR7DCU. Производитель, зарекомендовавший себя наилучшим образом. В конструкции свечей представлен медный центральный электрод, покрытый хромоникелевой оболочкой – это повышает его устойчивость к коррозийным процессам и эрозии. Бошевские свечи при тестах показывают не очень высокие, но достаточно стабильные результаты.
  5. Beru 14FR-7DU. По своей конструкции эти свечи очень схожи с бошевскими: сердечник покрыт никелевой оболочкой, что делает свечи также устойчивыми к коррозии и эрозийный процессам. А благодаря юбке конической формы свечи довольно быстро самоочищаются. Кроме того, свечи от Beru отличаются одно «фишкой»: они дают искру высокой мощности – топливо сгорает очень эффективно и максимально.

Мы представили вашему вниманию список лучших производителей свечей зажигания для автомобилей серии ВАЗ-2112, 2115 и Нива. Обязательно обращайте внимание на внешний вид свечей при выборе подходящей модели. Уверены, вы сможете сделать хороший выбор. Желаем удачи!

Замена свечей зажигания: видео

В схеме зажигания ВАЗ 2114 свечи играют центральную роль. Фактически, именно свечи зажигания осуществляют выполнение управляющего сигнала, который поступает от ключа зажигания, при его повороте в положение запуск. Получив сигнал в 24 кВ, свечи генерируют искру и поджигают впрыснутое в камеру сгорания топливо. Поэтому водители транспортных средств уделяют им много внимания. Для того чтобы правильно выбрать СЗ надо знать особенности их конструкции.

Свечи зажигания на ВАЗ 2114 в конструктивном плане ничем не отличаются от СЗ применяемых в системах зажигания других автомобилей. Основными элементами этого устройства являются:

  • корпус выполненный из металла, с внешней стороны на нем сделана шестигранная головка под свечной ключ и резьбовая часть, для закручивания в корпус ГБЦ, эта часть воспринимает 67 процентов тепла выделяемого при срабатывании свечи и отдает 91 процент этого тепла на корпус головки блока;
  • изолятор, сделанный из корундовой керамики с добавлением оксида алюминия, а также оксидов других редких металлов. Он вставлен в металлический корпус;
  • тепловой конус, часто его называют юбкой теплового конуса. Фактически это нижняя часть изолятора, она воспринимает 21 процент тепла выделяемого в момент искрообразования;
  • в верхней части изолятора крепится штекерная головка, внутри него контактный стержень, сопряженный с головкой, а в нижней части — центральный электрод;
  • на нижней части корпуса свечи имеется боковой электрод, который расположен над выступающей частью электрода центрального, образуя зазор для образования искры;
  • упорная часть корпуса — плоская, для лучшей герметичности при установке на нее размещают уплотнительную шайбу;
  • для образования прочности и герметичности соединений внутри конструкции имеются кольцевые уплотнители и теплопроводящий стеклогер-метик;
  • для борьбы с радиопомехами возникающими при искрообразовании между контактной головкой и центральным электродом может быть установлен помехоподавительный резистор.

Все составные элементы свечи на ВАЗ 2114 играют важную роль, однако особое внимание уделяется центральному электроду. Он должен обладать такими свойствами как — жаростойкость, высокая теплопроводность, пластичность и иметь высокую коррозийную эрозионную стойкость. Для этого его обычно изготавливают из различных никелевых сплавов. Однако в последние годы для улучшения КПД свечи и получения каких-либо уникальных свойств при ее работе этот электрод стали выпускать из таких металлов как медь, иридий, палладий, а также с платиновым наплавлением и с серебряным или золотым покрытием.

Как выбрать свечи зажигания для ВАЗ 2114

К вопросу выбора СЗ при необходимости их замены надо относиться серьезно. От того насколько эффективно они работают, зависит расход топлива и мощность двигателя. Решая, какие свечи зажигания лучше на ВАЗ 2114 водитель должен представлять, какую из задач они должны выполнять. Тестирования, которые проводились специалистами, говорят о том, что правильно подобранные для конкретного двигателя свечи могут не только улучшить его показатели, но и продлить ресурс. Недаром для форсированных двигателей спортивных машин изготавливаются специальные свечи с медными электродами, имеющими золотое покрытие.

  • В руководстве по эксплуатации ВАЗ 2114 указано через сколько менять свечи зажигания на ВАЗ 2114. Это 30 тысяч километров пробега машины. Конечно же, хорошие, настоящие заводские свечи могут прослужить и 50 и 70 тысяч километров. Но это не значит, что если с запуском и в процессе движения никаких проблем не возникает, значит свечи можно не менять. На самом деле, по мере износа электродов меняются характеристики работы ДВС и при внимательном контроле это легко обнаружить по изменившимся показателям в расходе топлива.
  • Специалисты и опытные водители настоятельно рекомендуют менять свечи не реже чем через 20 тысяч км пробега, а зимой так и вообще через 10 тысяч км. При этом надо постоянно контролировать работу СЗ и зазор между электродами. На выкрученной свечке сразу будет видно ее состояние по цвету нагара на электродах. Также требуется проверять сухость резьбового соединения. Наличие топлива или масла на нем говорит об отсутствии герметичности в системе.
  • Выбор СЗ в магазинах автозапчастей сегодня достаточно большой и, чтобы определиться какие свечи поставить на ВАЗ 2114, надо изучить технические характеристики всех предлагаемых моделей. На форумах и в автомобильных журналах рекомендуют для ВАЗ 2114 свечки зажигания с брендами «NGK», «Finwhale» «Champion» «Brisk Premium» «Bosch Platin». Так например, при прохождении тестовых испытаний эти комплекты при сравнении их с российскими А17ДМРВ из Энгельса показали на 5-6% лучшую мощность и на 3,5-4,5% лучший расход топлива. Несмотря на то, что иностранные свечные комплекты значительно дороже отечественных, за счет снижения расхода топлива они за полгода себя окупают.
  • Преимущества импортных свечек лучше всего наглядно увидеть при их проверке на специальном моторном стенде с фотографированием процесса искрообразования. Простая одноэлектродная свечка с никелевым электродом дает прерывистую разноцветную, беспорядочно летящую в разные стороны, искру. Свечки из импортных комплектов при искрообразовании создают сплошной конус белого огня.
  • По цвету искры автоэлектрики определяют КПД свечного комплекта. Если цвет красный — то значит искра слабая прерывистая. Синий или голубой цвет означает более интенсивную искру. Белый огонь — значит искра интенсивная и устойчивая. Именно такой огонь дает интенсивное воспламенение топливо-воздушной смеси при впрыскивании. А это означает наилучшее сгорание, повышение мощности двигателя и меньший расход топлива.

  • Наилучшую искру дают свечки с наиболее тонкими электродами, толщиной 0,4-0,6 мм. Такие электроды изготавливаются из иридия, палладия или сплавов с платиной и золотом. Значительно улучшает «искру» напыление на центральный и боковой электрод серебра, золота или платины. Толщина электрода свечки А17 из Энгельса — 2,5 мм. Поэтому она и не выдерживает конкуренции с дорогими импортными свечными комплектами.

Определить подделку проще всего по продажной цене. Как правило, такую «продукцию» продают за половину реальной стоимости «оригинала». Это сразу должно насторожить покупателя. Также следует перед установкой проверять саму свечку. На подделках достаточно часто можно найти качающуюся штекерную головку.

Выбирая свечи для ВАЗ 2114 необходимо о том, что достаточно часто в нашей торговой сети встречается контрафактная продукция, то есть «самоделки» под известными и дорогими брендами. Если случайно установить такие свечки на машину, то хорошо, если на ней спокойно проедешь одну тысячу километров.

Сегодня мы хотели бы рассказать вам, какие свечи зажигания выбрать для 2114. Производителей свечей достаточно для того, чтобы сделать выбор в пользу одних или других.

Отечественные или импортные свечи зажигания

Среди наиболее популярных производителей свечей можно выделить несколько лидеров, которые пользуются повышенным спросом и зарекомендовали себя с лучшей стороны.

Эти свечи устанавливаются заводом изготовителем с конвейера и за свои деньги отличный вариант. Однако по отзывам автолюбителей попадается брак. Поэтому при выборе этих свечей стоит перед установкой сразу проверить их.

  • А-17ДВРМ (1,0) инж. 8-кл — свечи для инжекторных 8 клапанных двигателей.
  • АУ-17ДВРМ (1,0) инж. 16-кл — свечи для инжекторных 16 клапанных двигателей

Свечи Brisk Чехия

Неплохие по качеству свечи Бриск зарекомендовавшие себя с положительной стороны, пользуются повышенным спросом. У Brisk есть 10 серий свечей, отличающихся по своей конструкции и предназначенных для разных типов двигателей не только на автомобилях, но и на мото транспорте.

  • Свечи BRISK SUPER FORTE LOR15YC-1 для 8 клапанных
  • Свечи BRISK SUPER FORTE DOR15YC-1 для 16 клапанных

Зазор у обоих видов свечей 1,1

Свечи зажигания DENSO

Японское качество свечей не нуждается в представлении. Данные свечи устанавливаются заводами изготовителями на некоторые импортные автомобили. Судя по отзывам вполне неплохие свечи из более высокой ценовой категории, чем предыдущие. Однако стоит опасаться подделок, который сейчас представлено в изобилии.

  • Свечи DENSO W20TT — для 8 клапанных двигателей
  • Свечи DENSO W20EPR-U11 — для инжекторных 8 клапанных

Свечи NGK

Одна их ведущих компаний по производству свечей зажигания, накаливания и других автокомпонентов. Свечи отлично качества, которые устанавливаются на конвейерах таких производителей как Nissan, Mazda и других. Судя по отзывам автолюбителей, установленные свечи NGK на их автомобилях, работали в среднем 25-30 тыс км.

Свечи NGK № 13 BPR6ES-11 для инжекторных 8 клапанных. Стоимость 450-500 руб комплект

Перед установкой новых свечей зажигания следует проверить их работоспособность. Сделать это можно ли с помощью специального прибора, либо на стенде.

Если у вас появилась нестабильная работа мотора, он начал «троить» вполне возможно, что пришла пора замены свечей зажигания, либо ПВН или . Итак, для начала проверим свечи зажигания, чаще всего причина именно в них.

  • Снимаем наконечники ПВН со свечей
  • Выкручиваем все 4 свечи (потребуется ключ на 21)
  • Одеваем наконечник на свечу и прислоняем ее к металлу (можно к корпусу блока двигателя)

Внимание! Свеча в этот момент под высоким напряжением, поэтому держать ее лучше пассатижами или чем то похожим

Начинаем крутить стартер и смотрим на свечу, если искра есть, значит свеча работает. Такие же действия проделываем с другими свечами.

Автомобилях ВАЗ 2114 и 2115 своими силами

Свечи на ВАЗ 2114 и ВАЗ 2115 — принципиальный элемент системы зажигания, от которого зависит удачный пуск ДВС. Информация о том, как выбрать и какие свечи лучше поставить на Приору. Описание видов и маркировок отечественных и импортных изделий, инструкция о. В статье рассматриваются случаи, когда необходимо поменять свечи зажигания (СЗ), какие свечи поставить, также дается аннотация по их подмене на ВАЗ 2114 и 2115 .

В каких случаях требуется замена свечей?

Замена СЗ на ВАЗ 2115 и ВАЗ 214 выполняется через каждые 30 000 тысяч километров пробега. Если вовремя не поменять СЗ и продолжать эксплуатировать автомобиль, то резко увеличивается износ электродов, это влечет за собой падение мощности авто и перерасход топлива. Определить состояние свечи и в целом системы зажигания можно исходя из внешнего вида электрода, по количеству и цвету нагара на нем. Нормальным считается нагар коричневого цвета.

При долгой эксплуатации меняются характеристики работы мотора. Если внимательно следить за работой ДВС, то по расходу топлива можно сделать выводы о состоянии СЗ. Какие свечи выбрать для Ваз 2114-15. Brisk, Denso,. Знающие люди рекомендуют менять свечи на ВАЗах через 20 тысяч километров, а зимой даже через 15 тысяч.

Судить о необходимости замены СЗ можно по их внешнему виду, точнее по количеству и цвету нагара, а также зазору между электродами.

Примеры разной степени нагара

Читайте так же

Кроме того, следует проверять сухость резьбы. Если на ней есть следы масла, это говорит о проблемах с герметичностью системы.

Подводя итоги, можно привести случаи, когда необходимо менять СЗ:

  • автомобиль плохо заводится;
  • повысился расход горючего;
  • двигатель начинает троить;
  • падает мощность мотора;
  • превышение рекомендуемого пробега для замены.

Какие свечи поставить?

Выбор свечей – ответственное дело. От их качества зависит срок службы двигателя, его мощность, расход топлива, успешный запуск.

Наибольшее внимание при выборе следует уделять центральному электроду, таким его показателям как: жаростойкость, теплопроводность и пластичность.

Лучшими изделиями являются свечи , в которых самый маленький зазор – 0,4 -0,8 мм, изготовленные из дорогих материалов: платины, иридия, палладия с покрытием из серебра или золота (автор видео — Avtosferaomsk).

Важно разбираться, какие выпускаются свечи для ВАЗ 2114. Выбирая новое изделие, нужно изучить его характеристики, чтобы выбрать, какие свечи лучше. На авторынке появилось большое количество производителей СЗ, но есть несколько лидеров, изделия которых пользуются наибольшим спросом. СЗ должны работать синхронно, поэтому покупать их надо одного производителя и из одинакового материала.

Из отечественных производителей можно назвать свечи ДВРМ, выпускаемые в городе Энгельс. Они устанавливаются на ВАЗы с завода. Качество изделий отвечает цене, но встречается брак, поэтому при покупке их нужно проверять на исправность. Выпускаются изделия А-17ДВРМ (1,0) для двигателей с инжектором 8 и А-17ДВРМ (1,0) — для 16 клапанов.

Обзор замены свечей зажигания ВАЗ

2115 .2114.2113.2199.2109.2108

Как поменять свечи зажигания в домашних условиях.

Свечи зажигания . Правильный выбор

Что нужно знать когда подбираешь свечи зажигания? Советы специалиста.

Отечественные СЗ А-17ДВРМ

Из импортных изделий хорошие чешские свечи Brisk. Они пользуются спросом благодаря хорошему качеству. Выпускается 10 серий этих изделий, отличающихся конструкцией. Свечи зажигания на инжектор ВАЗ-2115 нормульные свечи езжу на бриске подойдут лучше. Какие свечи зажигания лучше поставить на Ладу Приору 16 клапанов?. Для начала рассмотрим основные параметры выбора:. Они имеют зазор 1,1, есть СЗ для 8 клапанных инжекторных двигателей — BRISK SUPER FORTE LOR15YC-1 и для 16 клапанных BRISK SUPER FORTE DOR15YC-1.

Японская продукция всегда отличается высоким качеством. Эти свечи устанавливаются на некоторые марки автомобилей непосредственно на заводе. Они имеют более высокую цену, но имеют и соответствующее качество. При покупке следует остерегаться подделок, так как их очень много. Для двигателей 8 клапанов с инжектором предназначены DENSO W20TT, для двигателей с 16 клапанами — DENSO W20EPR-U11.

Компания NGK является ведущим производителем СЗ. Они устанавливаются производителями на некоторые марки иномарок. Автолюбителя утверждаю, что свечи служат в среднем 25-30 тысяч километров. Для двигателей с инжектором 16 клапанов выпускаются свечи NGK № 13 BPR6ES-11.

Инструкция по замене своими руками

Замена свечей на ВАЗ 2114 и 2115 – процесс не сложный. Эту работу может выполнить любой автомобилист, руководствуясь пошаговой инструкцией, приведенной ниже.

Читайте так же

Инструменты и материалы

Для проведения процедуры необходимо приготовить:

  • ключ для снятия защиты;
  • набор круглых щупов;
  • свечной ключ;
  • новый набор СЗ.

Чтобы избежать подделки, следует приобретать оригинальные изделия.

Процесс демонтажа и замены СЗ

Процедура выкручивания и замены свечей должна выполняться на остывшем двигателе, чтобы избежать ожогов.

Сам процесс состоит из следующих шагов:

  1. Сначала следует открыть капот. Колеса на ВАЗ 2106. Шины, Какие преимущества создания учетной записи на olx?. Затем нужно демонтировать защиту с двигателя, если она присутствует.
  2. После снятия декоративной накладки нужно снять защитные колпачки с высоковольтными проводами, которые надеты на контакты. Снимать колпачки следует аккуратно, чтобы не повредить проводку.
  3. Места около СЗ следует очистить от загрязнений, чтобы они не попали в цилиндры мотора.
  4. Теперь с помощью свечного ключа нужно выкрутить СЗ из головки блока цилиндров. Начинать выкручивание можно с любой стороны. Сначала нужно сдвинуть с мертвой точки, а затем можно аккуратно выкручивать СЗ из гнезда.
  5. Вывернув старую СЗ, нужно ветошью протереть резьбу.
  6. Перед тем, как вкручивать новые изделия, желательно проверить зазор на каждом из них. Для автомобилей с инжектором он должен составлять от 1 до 1,13 мм.
  7. Установка СЗ — такая же простая процедура, как и выкручивание, проводится в обратном порядке. Какие свечи выбирать на ВАЗ? — YouTube. Новые изделия ставят на посадочные места старых свечей. Свечи на приору 16 кл: какие лучше ставить. Вкручивать нужно аккуратно, чтобы не повредить резьбу в головке блока цилиндров или на изделии.
  8. Далее нужно надеть наконечники высоковольтных проводов. При этом нужно следить, чтобы соответствовали номера проводов, которые нанесены на них.
  9. На завершающем этапе возвращается на место декоративная накладка.

После замены СЗ необходимо понаблюдать, как работает двигатель. Если он работает с перебоями, возможно, что одна из СЗ имеет дефекты. Для ее обнаружения, нужно последовательно отключать каждый высоковольтный провод. Неисправную свечу следует заменить.

Цена вопроса

Качественные изделия всегда стоят дороже. Отечественная продукция в разы дешевле, но качество оставляет желать лучшего. Поэтому стоит купить импортные свечи , которые прослужат намного дольше отечественных. При этом продлится срок эксплуатации двигателя, и экономнее будет расходоваться топливо.

Конечно, я примерно знал, что по сравнению с другими марками авто, ВАЗ более экономичен, но мои последние сомнения развеяли на сайте про авто.
Расход топлива ВАЗ – всегда приемлем. Разработчики всерьез задумались по снижению расходов топлива у разных марок ВАЗ.
Расход топлива машин ВАЗ
Машины ВАЗ – автомобили отечественного производства. ВАЗ – волжский автомобильный завод, он находится в самарской области в городе Тольятти. Автомобили ВАЗ отличает умеренный расход топлива и доступная цена.
Данные по расходам топлива ВАЗ описаны ниже в таблице по топливным расходам автомобилей ВАЗ. Автомобили марки ВАЗ – не только средство передвижения, но и неотъемлемая часть повседневной человеческой жизни.
Топливный расход ВАЗ – зависит от его модификации (марки), стиля езды и времени года. В нижеописанной таблице представлены средние расходы топлива у марок ВАЗ семейства 2107, 2114, 2110, 2106, 2112, 2109, 2115.
Таблица топливных расходов у марок ВАЗ.
В таблице описаны средние расходы по разным маркам ВАЗ. Расход топлива представлен в трех видах – городской, расход на трассе и смешанный (средний) расход топлива. Все данные по топливным расходам – от завода изготовителя машин ВАЗ. Практически по всем маркам автомобилей ВАЗ – расход топлива не превышает 10 литров на 100 км пути, за исключением карбюраторной Нивы.
Марка ВАЗ Мощность, л.с.
Средний расход топлива ВАЗ
литр/100 км Город Трасса
ВАЗ 2101 (1.2, карбюратор) — 10.5 11
90 км/час=7.5
120 км/час=10
ВАЗ 2102, 2103 (1.5, Карбюратор) 71 11 11.5
90 км/час=7.2
120 км/час=9.8
2106 (мотор 1.57, карбюратор, четырех ступенчатая коробка) 76.4 9.5 10.5
8.5
2106 (мотор 1.45, карбюратор, четырех ступенчатая КПП) 73.5 9.9 10.8
9.0
2106 (мотор 1.6, инжектор) — 8.4 9.8
7
2105 (1.3, карбюратор) 64 9.1 10.2
8.1
2105 (1.5, карбюратор, четырех ступенчатая КПП) 71.1 8.8 9.5
8.0
2107 (1.6, инжектор) — 7.8-9.8 9-11.5 6.7-8.2
2107 (1.6, карбюратор) — 8.9 10.2
7.5
2107 (1.5, карбюратор) — 8.3 9.6
7.0
2108, 2109, 21099 (1.5, карбюраторная) 72 9.1 10.1
8.2
21083, 21093, (1.5, инжектор) 72 7.6 8.5
6.7
2110, 2111, 2112 (1.5, карбюратор) 67.7 9.5 10.5
8.4
2110, 2111, 21124 (1.5, инжектор) 72 7.9 8.7
7.0
2113, 2114, 2115 (1.5, инжектор) 72 7.6 8.5
6.7
Лада Гранта (8 клапанная) 80 7.0 8.3
5.8
Лада Гранта (8 клапанная) 90 7.7 9.3
6.1
Лада Гранта (16 клапанная) 98, 106, 120 8.1-10.1 9.2-11.2 7-9
Лада Калина 21117, 21118, 21119 (мотор 1.4) — 6.9 7.8
6.0
Лада Калина 21118, 21119 (мотор 1.6) — 7.2 8.1
6.3
Лада Приора (1.6)
90 7.6 8.8
6.5
Лада Приора (1.6, 16 клапанная)
106 8.6 9.5
7.7
Лада Веста 21179 (1.8, 16 клапанная) 123 8.5-10.5 9.5-11.5 7.5-9.5
Лада Веста 21129 (1.6, 16 клапанная) 106 8-10 9.0-11.0 7.0-9.0
Лада x-Ray (Икс-рей, 1.6, 16 клапанов) 110 7.9 8.8
7.0
Лада x-Ray (Икс-рей, 1.8, 16 клапанов) 122 8.1 9.1
7.2
Лада Largus (1.6, 8 клапанная) 90 8.6 9.5
7.7
Лада Largus (1.6, 16 клапанная) 105 8.2 9.0
7.5
ВАЗ 21213 (Нива, 1.7, карбюратор) — 11.5 13.0
10.0
ВАЗ 21214 (Нива, 1.7, инжектор) — 9.8 11.0
8.5
ВАЗ 2131 (Нива, 1.8, инжектор) — 11.1 12.8
9.5
Источник — http://www.pro-avto.su/Rashod_topliva_u_VAZ.html
Tags: Какие свечи поставить на ВАЗ 2114 инжектор 8 клапанов

не судите строго)))) в следующим видео покажу как я проточил или сточил тормозной диск на ваз 2115 то есть…

Какие Свечи Эдуард на Ваз 2114 Надежда 8 клапанов | Автор темы: Катя

Кто то советует советует 11, в магазине сегодня сказали 13 надо. Подскажите пожалуйста какие лучше свечи купить.

Антонина  Если принципиально NGK, то №13 BPR6ES-11 stock №5339.
Я работаю в магазине автозапчасти и только что списал эту информацию с упаковки предварительно пробив по каталогу.

Константин  Одни хороши летом, другие зимой. Выбирай.

Владислав  возьми DENSO и забудь про свечи

Вадим   atext» itemprop=»text»>Свечи всесезонные

Павел  опасные свечи особенно 3 контактные. у меня центральный электрод в 1 цилиндр выпал, пришлось двс менять. вот

Какие свечи лучше поставить на ваз-2114: 8 клапанов инжектор

В системе зажигания ВАЗ-2114 свечи стоят на лидирующем месте, ведь именно от них зависит, как пройдёт запуск двигателя, после поворота ключа…‎ Видео о выборе свечей… · ‎ Особенности и конструкция…

Двигатели, работающие на природном газе

Двигатели, работающие на природном газе

Ханну Яаскеляйнен

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите под номером , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : Двигатели, работающие на природном газе, могут варьироваться от небольших двигателей малой грузоподъемности до низкоскоростных двухтактных судовых двигателей мощностью более 60 МВт. Доминирующим циклом двигателя может быть либо Отто, либо Дизель, с использованием нескольких различных методов приготовления смеси и воспламенения.Большинство коммерческих и экспериментальных двигателей, работающих на природном газе, можно разделить на четыре типа технологий: (1) двигатели со стехиометрическим циклом Отто; (2) двигатели с обедненной смесью, цикл Отто; (3) двухтопливные двигатели смешанного цикла (сочетание двигателей Отто и Дизеля) и (4) дизельные двигатели, работающие на природном газе. Эти технологии демонстрируют различия в термической эффективности, производительности и требованиях к последующей обработке.

Введение

Низкая стоимость природного газа по сравнению с дизельным топливом и бензином в сочетании с различными мерами регулирования, связанными с выбросами, по-прежнему вызывают значительный интерес к природному газу как к альтернативному топливу для двигателей внутреннего сгорания.Производители двигателей отреагировали на это поставкой новых специально построенных двигателей на природном газе, размеры которых варьируются от небольших двигателей малой мощности мощностью в несколько кВт до низкоскоростных двухтактных судовых двигателей мощностью более 60 МВт. В 2019 году WinGD заявила, что их двухтопливный двигатель 12X92DF является самым мощным двигателем с циклом Отто мощностью 63 840 кВт [4829] . OEM-производители и поставщики запчастей также предоставляют комплекты для переоборудования, которые позволяют переоборудовать существующие дизельные и бензиновые двигатели для работы на природном газе.

Двигатели, работающие на природном газе, можно разделить на категории по многочисленным параметрам, в том числе: подготовка смеси (предварительно смешанная или не смешанная), зажигание (искровое зажигание или дизельное пилотное) и преобладающий цикл двигателя (отто или дизель).Одна из распространенных категорий: Рисунок 1 [4247] :

  • Предварительная смесь, искровое зажигание, только природный газ
  • Предварительно смешанная заправка, дизельное предварительное зажигание, двойное топливо природный газ/дизель
  • Непосредственный впрыск природного газа под высоким давлением, дизельное запальное зажигание, двойное топливо природный газ/дизель
Рисунок 1 . Три категории двигателей на природном газе

(Источник: Wartsila)

В то время как вышеприведенная группа адекватно охватывает коммерческие двигатели объемом примерно до 2.5 л/цилиндр, когда также рассматриваются более крупные двигатели, это создает некоторые проблемы при представлении общих концепций между некоторыми из различных подходов. В частности, двухтопливные двигатели, работающие на обедненной смеси, зажигаемые небольшим (<~5% энергии топлива) дизельным микропилотом, имеют больше общего с двигателями SI, работающими на обедненной смеси, чем с двухтопливными двигателями, использующими дизельный пилот гораздо большего размера (>~15 %). % энергии топлива). Он также не охватывает некоторые концепции, находящиеся на стадии разработки. Следующая классификация является более общей и отражает общие концепции различных подходов:

  • Двигатели со стехиометрическим циклом Отто
  • Работа на обедненной смеси, двигатели с циклом Отто
  • Двухтопливные двигатели смешанного цикла (сочетание Отто и Дизеля)
  • Двигатели на природном газе дизельного цикла

Двигатели со стехиометрическим циклом Отто используют предварительно смешанную «почти стехиометрическую» воздушно-топливную смесь и зажигаются от свечи зажигания.Важной мотивацией для использования стехиометрических двигателей является тот факт, что они могут использовать трехкомпонентный катализатор (TWC), иногда также называемый катализатором неселективного каталитического восстановления (NSCR), для снижения содержания NOx и окисления CO и углеводородов в выхлопных газах. . Следует отметить, что пиковая эффективность преобразования NOx, CO и HC в TWC на ​​природном газе как раз соответствует стехиометрии, а двигатели, работающие на природном газе, работающие на «стехиометрической» топливно-воздушной смеси, обычно откалиброваны для работы с небольшим обогащением.Это отражено в терминологии, используемой для стационарных двигателей, работающих на природном газе, для которых двигатели на природном газе, использующие смесь, близкую к стехиометрической, иногда называют двигателями с «богатым горением».

В двигателях с циклом Отто, работающих на обедненной смеси, используется обедненная предварительно смешанная топливно-воздушная смесь с несколькими вариантами зажигания. Свеча зажигания или дизельный микропилот — два наиболее распространенных варианта. Свечи накаливания также имеют ограниченное коммерческое применение. Одним из важных преимуществ двигателей с циклом Отто, работающих на обедненной смеси, является их высокая тепловая эффективность торможения (BTE), которая во многих случаях может достигать 50%.Если в двигателях, работающих на обедненных смесях, требуется обработка выхлопных газов, SCR с мочевиной является вариантом контроля NOx. Катализаторы окисления метана требуют высокой температуры выхлопных газов, чтобы быть эффективными, и их можно использовать только в некоторых стационарных приложениях.

В двухтопливных двигателях смешанного цикла используется обедненная предварительно смешанная воздушно-топливная смесь, воспламеняемая мощным пилотным дизельным двигателем, что составляет более ~ 15% общей энергии топлива. Они упоминаются здесь как двигатели смешанного цикла, потому что дизельный пилот вносит значительный вклад в общее выделение тепла во время сгорания предварительно смешанного заряда природного газа/воздуха.Важным преимуществом этого подхода является то, что существующие дизельные двигатели (либо используемые двигатели, либо существующие платформы дизельных двигателей от производителя двигателей) могут быть относительно легко переоборудованы для работы на природном газе — популярное соображение, когда разница в цене между дизельным топливом и природным газом велика. большой.

В дизельных двигателях, работающих на природном газе, природный газ предварительно не смешивается с воздухом. Вместо этого природный газ впрыскивается непосредственно в камеру сгорания под высоким давлением почти так же, как это делается в дизельном двигателе.Однако, в отличие от дизельных двигателей, требуется источник воспламенения. Основным средством зажигания форсунок природного газа является зажигание небольшого дизельного пилота непосредственно перед впрыском газа. Этот подход иногда называют прямым впрыском под высоким давлением (HPDI) или газодизельным двигателем. Зажигание через свечу накаливания или свечу зажигания с предварительной камерой также исследуется. Важным преимуществом этого подхода является то, что достигается более высокая плотность мощности и может использоваться более высокая степень сжатия по сравнению с подходами с предварительным смешиванием.

Таблица 1 суммирует эти подходы с дополнительными подробностями, представленными ниже. Доступны и другие сводки, аналогичные таблице 1, но в основном они касаются только тяжелых условий эксплуатации [3568] [4323] .

6
Таблица 1
Сравнение различных систем сгорания для двигателей, работающих на природном газе
STOICHIOMEOMETRIC OTTO CYCTION LEAN GOOG OTTO CYCTION Двойной топливный Смешанный цикл Diesel Cycle
Состояние воздуха / топливная смесь Premixed NO Primixing
STOICHIOMETRIC LEAN
OTTO Otto / Diesel Diesel 0
Опции зажигания 4
  • свеча зажигания, открытая камера
  • Свеча зажигания, форкамера (пассивная или активная)
  • Дизельный микропилот, открытая камера
  • Дизельный микропилот, форкамера
  • Свеча накаливания, форкамера (ограниченное применение)
  • Пилотный дизель, открытая камера
  • Пилотный дизель, открытая камера
  • Свеча накаливания, открытая камера (экспериментальная)
  • Свеча зажигания форкамерная (экспериментальная)
Контроль выбросов при выключении двигателя
  • NOx: EGR, опережение зажигания
  • CH 4 : объемы щелей камеры сгорания, продувочный поток, закрытая вентиляция картера (CCV)
  • PM: расход масла
  • NOx: AFR, угол опережения зажигания
  • CH 4 : объемы щелей камеры сгорания, продувочный поток, CCV, объемные потери при сгорании
  • PM: расход масла
  • NOx: AFR, пилотный дизель, кол., угол опережения зажигания
  • CH 4 : объемы щелей камеры сгорания, продувочный поток, CCV, объемные потери при сгорании
  • PM: кол-во пилотных дизелей, расход масла
  • NOx: EGR, синхронизация впрыска
  • PM: аналогично дизельному
Опции системы доочистки (ATS)
  • TWC для NOx, CH 4 , CO
  • PM: ATS не требуется до US 2010 и Euro VI-D
  • NOx: мочевина SCR
  • CH 4 : MOC для ограниченного применения
  • NOx: мочевина SCR
  • CH 4 : MOC для ограниченного применения
  • NOx: мочевина SCR
  • CH 4 : обычно не требуется
  • PM: DPF (для активной регенерации требуется DOC + дизельное топливо)
Основное применение
  • Легкие, средние и тяжелые грузы
  • Стационарный < ~1 МВт
  • Железнодорожные и крупногабаритные внедорожные, дизельные модификации
  • Тяжелые, стационарные и морские
Эффективность, BTE, без WHR
  • <40%, коммерческие двигатели; ~45% потенциал BTE
  • Для тяжелых условий эксплуатации: <46%; Потенциал КПД аналогичен дизелю, ~50%
  • Низкоскоростные морские: <48%, коммерческие двигатели
Преимущества
  • 100% замена дизельному топливу
  • Низкий уровень выбросов NOx и CH 4
  • Простой пассивный АВР
  • Работает с СПГ или СПГ
  • Высокая эффективность
  • Можно не использовать свечи зажигания
  • Возможна работа только на дизельном топливе (только на двух видах топлива)
  • Работает с СПГ или СПГ
  • 100% дизельная подстанция (кроме дизельной микропилотной)
  • Замена дизельного топлива на >99 % дизельным микропилотом
  • Высокая эффективность
  • Без свечей зажигания
  • Возможна работа только на дизельном топливе
  • Возможна модернизация существующих дизельных двигателей
  • Работает с СПГ или СПГ
  • Высокая удельная мощность
  • Ударопрочный
  • Высокая эффективность
  • Можно не использовать свечи зажигания
  • Замена до 95% дизельного топлива
  • Низкий уровень CH 4 Выбросы
  • Устойчивость к изменениям состава топливного газа
Проблемы
  • Срок службы свечи зажигания
  • Меньшая удельная мощность по сравнению с дизельным двигателем
  • Низкий КПД по сравнению с дизелем
  • Работа с высокой нагрузкой может быть ограничена по детонации
  • Срок службы свечи зажигания (только при искровом зажигании)
  • Несгоревший CH 4 Выбросы
  • Работа с высокой нагрузкой на NG может быть ограничена по детонации
  • Замена дизельного топлива ограничена ~50-85%
  • Пропуски зажигания при малой нагрузке с NG
  • Несгоревший CH 4 Выбросы
  • Работа с высокой нагрузкой на NG может быть ограничена по детонации
  • Работа только на дизельном топливе невозможна
  • СПГ только для мобильных приложений.Для СПГ требуется мощный компрессор с большой площадью основания
  • Высокая стоимость и сложность
  • Для PM и NOx требуется полностью дизельная АВР (для тяжелых условий эксплуатации)

###

%PDF-1.3 % 268 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 268 103 0000000016 00000 н 0000003557 00000 н 0000003854 00000 н 0000004847 00000 н 0000004961 00000 н 0000005012 00000 н 0000005063 00000 н 0000005113 00000 н 0000005164 00000 н 0000005214 00000 н 0000005264 00000 н 0000005314 00000 н 0000005364 00000 н 0000005413 00000 н 0000005463 00000 н 0000005513 00000 н 0000005564 00000 н 0000005614 00000 н 0000005664 00000 н 0000005715 00000 н 0000005766 00000 н 0000005817 00000 н 0000005880 00000 н 0000005931 00000 н 0000015212 00000 н 0000015328 00000 н 0000015507 00000 н 0000015619 00000 н 0000025824 00000 н 0000026147 00000 н 0000026268 00000 н 0000026459 00000 н 0000026582 00000 н 0000026872 00000 н 0000037099 00000 н 0000048033 00000 н 0000048322 00000 н 0000048572 00000 н 0000057502 00000 н 0000066742 00000 н 0000066864 00000 н 0000076520 00000 н 0000086413 00000 н 0000086492 00000 н 0000086571 00000 н 0000086655 00000 н 0000086739 00000 н 0000095267 00000 н 0000095335 00000 н 0000096430 00000 н 0000096614 00000 н 0000096903 00000 н 0000097720 00000 н 0000097800 00000 н 0000097868 00000 н 0000097906 00000 н 0000098136 00000 н 0000098479 00000 н 0000098661 00000 н 0000098952 00000 н 0000100103 00000 н 0000100187 00000 н 0000100488 00000 н 0000100902 00000 н 0000101315 00000 н 0000101530 00000 н 0000101773 00000 н 0000102146 00000 н 0000102275 00000 н 0000102442 00000 н 0000102495 00000 н 0000102625 00000 н 0000102783 00000 н 0000102890 00000 н 0000103023 00000 н 0000103379 00000 н 0000103510 00000 н 0000103920 00000 н 0000104329 00000 н 0000104356 00000 н 0000104383 00000 н 0000133775 00000 н 0000158437 00000 н 0000161792 00000 н 0000179711 00000 н 00001 00000 н 0000193344 00000 н 0000193987 00000 н 0000194275 00000 н 0000196596 00000 н 0000197008 00000 н 0000198644 00000 н 0000198859 00000 н 0000199221 00000 н 0000199472 00000 н 0000199685 00000 н 0000200525 00000 н 0000200762 00000 н 0000201073 00000 н 0000208923 00000 н 0000209569 00000 н 0000278882 00000 н 0000002356 00000 н трейлер ]/предыдущая 4351380>> startxref 0 %%EOF 370 0 объект >поток ч, U LU ^ {k [[6 ,[email protected]@P1cFhcgUnA2Pvusd31&3FMla1_ڂDM4}>_W

Свечи зажигания – обзор

важные методы обработки 9008 ; наполнители влияют на химические реакции разложения силоксанов; 878, , 887, 891, 891, 891, 892 0 892 Оксид цинка увеличивают термическое сопротивление PDMS 891,
Основные области применения полимеров автомобильная промышленность (уплотнительные кольца валов, колпачки свечей зажигания и шланги, охлаждающие жидкости, уплотнительные кольца, уплотнительные кольца зажигания ), уплотнители и герметики, токопроводящая резина, 697 уплотнитель для дверей и окон, общие трубки, теплорассеивающая смазка, 904 трубки для переливания и диализа, волновод 902
Типичные наполнители оксид алюминия, алюминиевый порошок, 904 нитрид бора, 809 карбонат кальция 904, сажа 3 углеродные нанотрубки, 897 пирогенный кремнезем, стеклянные шарики, металлические порошки, слюда, 907 монтмориллонит, 895, , 896, 900 900 Nano-Caco

8 3 , Nanosilica, , Nanosilica, 908 Осажденный диоксид кремния, серебро, сферический алюминия, 903 диоксид титана, 904 оксид цинка 898,

Типовой диапазон концентраций пирогенный кремнезем – 3-5 % масс., карбонат кальция – 20-50 % масс., стеклянные шарики – 5-20 % масс., оксид алюминия – 30-50 % масс., оксид цинка – до 60%
0
вспомогательные агенты SilaNes
сшивание на основе катализируемого платиной поливинилметилсилоксана и полиметилгидросилоксана не ингибируется сажей; in situ образование кремнезема; 877 при формировании нанокомпозита ПДМС монтмориллонит расслоился в полимере перед сшиванием 880
Методы предварительной обработки наполнителя влияние на механические свойства; оксид алюминия и карбонат кальция были покрыты гидрофобным слоем PDMS; 883 термическая обработка пирогенного кремнезема снижает его способность упрочнять полимер, особенно при температурах выше 200°C, 884 герметизация 905
Особые соображения

Патентная заявка на патент США для зажигания зажигания и топливной форсунки для внутреннего сгорания Заявка на патент двигателя (заявка № 20080006238 от 10 января 2008 г.)

СВЯЗАННАЯ ЗАЯВКА

В этой заявке испрашивается преимущество U.S. Предварительное приложение Сер. ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Настоящее изобретение относится к области двигателей внутреннего сгорания и, более конкретно, к используемой в них системе искрового зажигания и впрыска топлива.

ПРЕДПОСЫЛКИ

Обычные двигатели внутреннего сгорания оснащены свечами зажигания, которые содержат два электрода. Электрод с питанием монтируется внутри изоляционной втулки так, чтобы один его конец находился внутри цилиндра.Заземляющий электрод сконфигурирован так, чтобы располагаться напротив зазора в воздушном зазоре по отношению к запитываемому электроду. Такие свечи зажигания носят унитарный характер, так как содержат оба электрода в едином блоке.

В некоторых случаях свечи зажигания сочетаются с топливными форсунками для впрыска топлива через форсунку в часть воздушного зазора свечи зажигания. Такие комбинации также носят унитарный характер, поскольку содержат элементы свечи зажигания и элементы топливной форсунки в едином блоке.

В каждом случае расположение в камере сгорания искры, генерируемой через дуговой промежуток, ограничено относительно короткой длиной корпуса свечи зажигания, заходящего в камеру сгорания.Кроме того, из-за раздельного характера использования обычной катушки зажигания напряжение зажигания и допустимый ток диктуют, что дуговой промежуток должен быть относительно небольшим. Это, в свою очередь, позволяет получить соответственно небольшую искру.

В некоторых двухтактных двигателях, таких как двигатель внутреннего сгорания с одним коленчатым валом и имеющим противоположные цилиндры и противоположные поршни в каждом цилиндре («двигатель OPOC»), описанный в патенте США No. 6170443 и включенной сюда в качестве ссылки, камера сгорания образована противоположными поршнями, которые сходятся друг к другу во время такта сжатия.В таком двигателе, который не имеет головки блока цилиндров, установка обычной свечи зажигания ограничена боковой частью цилиндра. В зависимости от диаметра цилиндра искровой промежуток обычно расположен сбоку и, следовательно, не по центру сформированной камеры сгорания. Когда используется нецентральное расположение искры, необходимо сделать приспособления к двигателю. Например, требуются специальные конфигурации поверхности поршня, чтобы добиться равномерного распределения сил сгорания по каждой поверхности поршня.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

В настоящем изобретении используется пара комбинаций трубки топливной форсунки и искрового электрода, которые проходят через противоположные стороны цилиндра. Каждая трубка форсунки подает облако распыленного топлива рядом с искровым промежутком, образованным между электродами, и каждый электрод составляет единое целое с трубками топливной форсунки. Изобретение обеспечивает три ключевых усовершенствования по сравнению с системами зажигания предшествующего уровня техники, используемыми в двигателях внутреннего сгорания: 1) возможность получения большей искры; 2) искра может образовываться в диаметральном центре цилиндра; 3) достигается более полное прожигание.Все эти усовершенствования существенно повышают общую эффективность двигателя. Поскольку электроды объединены с топливными форсунками, охлаждающий эффект создается за счет прохождения топлива через корпус электродов. Это помогает предотвратить чрезмерное нагревание электродов и, как следствие, преждевременное воспламенение.

Настоящее изобретение включает пару электродных элементов, которые установлены на цилиндре напротив друг друга либо коаксиально, либо под углом друг к другу таким образом, чтобы обеспечить искровой промежуток, который обычно находится в центре камере сгорания или на любом желаемом расстоянии от стенки цилиндра.

В раскрытом варианте осуществления каждый электрод соединен с противоположным концом катушки зажигания, чтобы использовать потенциал полного напряжения, создаваемый катушкой. Предпочтительно ни один из электродов не заземлен. Таким образом, это позволяет получить искровой промежуток, который может быть примерно вдвое больше, чем у обычной свечи зажигания с заземленным электродом. Большая искра позволяет улучшить воспламенение и, как следствие, сгорание в цилиндре.

Каждый из электродов включает в себя трубку подачи топливной форсунки и сопло, которое позволяет распылять пары топлива вблизи искрового промежутка для воспламенения и сгорания.

Настоящее изобретение обеспечивает несколько ключевых усовершенствований системы зажигания двигателя внутреннего сгорания. Искра большего размера возникает из-за увеличенного расстояния и отсутствия заземления противоположных электродов, а также из-за более высокого потенциала напряжения, доступного для приложения между электродами. Искровой промежуток расположен ближе к центру камеры сгорания, образованной в цилиндре, для улучшения воспламенения и сгорания. Тепло, выделяемое при сгорании внутри цилиндра, приводит к тому, что топливо в трубках подачи топлива испаряется и выбрасывается в виде тумана или облака распыленных паров топлива.Пары топлива впрыскиваются рядом с искровым промежутком для повышения эффективности сгорания. Тепло, поглощаемое топливом, проходящим через трубки подачи топлива, приводит к достаточному охлаждению электродов, чтобы предотвратить накопление тепла в электродах, что в противном случае может вызвать преждевременное самовоспламенение.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 представляет собой изображение поперечного сечения предпочтительного варианта исполнения комбинации искрового зажигания и впрыска топлива по настоящему изобретению в камеру сгорания.

РИС. 2 представляет собой поперечный разрез части цилиндра и поршней, образующих камеру сгорания двигателя OPOC, в котором настоящее изобретение, как показано на фиг. 1, установлен.

РИС. 3 представляет собой поперечное сечение комбинации искрового зажигания и впрыска топлива в камере сгорания, показанной на фиг. 1, показывающий другое положение обратного клапана.

РИС. 4 представляет собой схематический вид системы искрового зажигания и впрыска топлива согласно настоящему изобретению.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ.

На РИС. 1 показан вариант осуществления настоящего изобретения, установленный в цилиндре 10 двигателя внутреннего сгорания. В поперечном сечении части 19 камеры сгорания цилиндра 10 противоположные наконечники электродов 15 A и 15 B показаны установленными с каждой стороны и направленными друг к другу. Электроды 15 A и 15 B отделены друг от друга заданным расстоянием, которое определяет воздушный/искровой зазор 17 .Каждый электрод соответственно объединен с топливными трубками 5 A и 5 B соответственно. Топливные трубки являются электропроводными и содержат капиллярные каналы 7 A и 7 B, которые позволяют топливу течь по ним. Порты форсунок 8 A и 8 B сформированы в топливных трубках, чтобы позволить распыленным парам топлива впрыскиваться в камеру сгорания рядом с зазором 17 .

Наконечник электрода 15 A устанавливается на конце электропроводящей топливной трубки 5 A, которая выходит из кожуха трубки 11 A.Корпус трубки 11 A изготовлен из непроводящего изоляционного материала, такого как высокотемпературная керамика, и крепится к корпусу с резьбовой гайкой 12 A. Корпус с резьбовой гайкой 12 A резьбовым соединением топливный порт 14 A цилиндра 10 . Внешний конец топливной трубки 5 A соединен с обратным клапаном 6 A, который нормально открыт для обеспечения прохода впрыскиваемого топлива в капиллярный канал 7 A.Обратный клапан 6 A в этом варианте осуществления встроен в наконечник 20 A и находится на одной линии с неэлектропроводной линией подачи топлива 13 A. Наконечник 20 A соединен с кожухом трубы . 11 A и служит опорой для клеммы электрической свечи зажигания 3 A, а также разъема топливопровода 16 A. Обратный клапан 6 A расположен между разъемом топливопровода 16 A наконечника 20 A и внешний конец топливной трубки 5 A.Он предназначен для обеспечения прохода впрыскиваемого топлива в цилиндр 10 и закрывается в ответ на обратное давление, возникающее во время сгорания в цилиндре 10 , для защиты соответствующего дозирующего клапана форсунки и элементов топливопровода.

Наконечник электрода 15 B и связанные с ним элементы соответствуют элементам, описанным в предыдущем абзаце, но обозначены индексом «B».

Наконечники электродов 15 A и 15 B соединены с катушкой зажигания 100 (схематически представлена ​​на РИС.4) через электропроводящие топливные трубки 5 А и 5 Б соответственно и проводники на клеммах электрических свечей зажигания 3 А и 3 Б соответственно. Топливо поступает в топливные трубки 5 A и 5 B по топливопроводам 13 A и 3 B через обратные клапаны 6 A и 6 B. Топливо поступает в топливные трубки 6 A 5 и B B, которые предпочтительно изготовлены из нержавеющей стали или никеля, перед распылением и распылением в камеру сгорания 19 через порты форсунок 8 A и 8 B.Топливные трубы 5 A и 5 B электрически изолированы от массы двигателя с помощью изоляционного материала для связующих 9 A и 9 B, изолированные кожухи труб 11 A и 11 B и непроводящие топливопроводы высокого давления 13 A и 13 B, несущие топливо от расходомера 106 (схематично представлены на фиг. 4).

Во время работы распыленные пары топлива впрыскиваются в камеру сгорания 19 , начиная с предварительно выбранного момента времени в такте сжатия и до того, как поршни достигнут положения верхней мертвой точки («ВМТ») соответствующих циклов хода .Облако паров топлива 20 окружает зазор 17 и в целом заполняет камеру сгорания 19 . При образовании искры в зазоре 17 между электродами 15 A и 15 B воздушно-топливная смесь в камере полностью воспламеняется и начинается горение. Как видно на фиг. 1, зазор 17 может быть расположен в самом центре цилиндра 10 и камеры сгорания 19 или может быть смещен от центра, если такая конструкция является более практичной.Положение зазора 17 и его зазор между электродами 15 А и 15 В определяется расстоянием электродов от стенки цилиндра. Хотя здесь показана коаксиально выровненная конфигурация, можно использовать те же принципы, описанные здесь, чтобы наклонить топливные трубки относительно друг друга (не выровнены по оси) и по-прежнему поддерживать эффективный зазор и облако впрыска топлива при или вблизи центра камеры сгорания.

РИС.2 представляет собой вид сверху в разрезе цилиндра 10 и двух противоположных поршней 51 и 65 в двигателе OPOC, таком как указанный выше. На фиг. 2, поршень 51 — выпускной поршень, который движется слева направо в цилиндре 10 во время такта сжатия. Поршень 65 представляет собой впускной поршень, который перемещается справа налево в цилиндре 10 во время такта сжатия. На этой диаграмме показаны поршни 51 и 65 в нижней мертвой точке («НМТ»).Это означает, что оба поршня находятся настолько далеко от центра цилиндра, насколько они могут быть достигнуты, и впоследствии будут продвигаться внутрь навстречу друг другу, пока не достигнут своих положений ВМТ, определяя пространство камеры сгорания 19 . Показано, что вокруг цилиндра 10 расположено множество выпускных отверстий 53 , через которые отводятся продукты сгорания во время последней части такта расширения и ранней части такта сжатия после достижения НМТ.Показано, что вокруг цилиндра 59 расположено множество впускных отверстий 63 , через которые воздух нагнетается в камеру сгорания перед сжатием, чтобы смешаться с парами топлива и сгореть при воспламенении.

На РИС. 2, наконечник одного электрода 5 A из пары электродов, представленной на фиг. 1 показано, что он расположен в центре цилиндра 10 и в месте расположения камеры сгорания 19 , которое определяется противоположными поршнями 51 и 65 , достигающими ВМТ их соответствующих ходов.

РИС. 3 представляет собой диаграмму поперечного сечения другого варианта комбинации трубки топливной форсунки и искрового электрода, установленной в камере сгорания, аналогичной показанной на фиг. 1 и 2. Однако на фиг. 3 обратный клапан 90 показан расположенным внутри соединителя 92 топливопровода снаружи концевой детали 94 . Это упрощает изготовление и разборку элементов. Остальная часть схемы является повторением предыдущего варианта осуществления.

РИС. 4 представляет собой общий вид второго варианта комбинации трубки топливной форсунки и искрового электрода согласно настоящему изобретению. Катушка зажигания 100 подает положительный и отрицательный (незаземленный) электрический потенциал непосредственно на противоположные электроды в одном и том же цилиндре. Поскольку ни один из электродов не находится под потенциалом земли, электрический потенциал, приложенный к искровому промежутку, в два раза больше, чем к обычной свече зажигания, которая искрит на землю. Это позволяет сделать зазор намного больше, чем в обычной свече зажигания, а также генерировать большую искру.Кроме того, настоящее изобретение создает очень длинный путь к земле от наконечника каждого электрода и, следовательно, устраняет возможность утечки тока внутри камеры сгорания.

Топливный бак 102 обеспечивает подачу топлива в двигатель. Топливный насос 104 подает топливо под давлением к топливным форсункам через клапан дозатора топлива 106 . Клапан расходомера топлива 106 управляется для определения периода впрыска во время такта сжатия и количества топлива, которое должно быть отправлено в цилиндр.Топливопроводы 108 A и 108 B подают топливо от дозирующего клапана 106 к обратным клапанам 90 A и 90 B. Как упоминалось ранее, топливопроводы 108 электрически изолированы для изоляции потенциала. подается на топливные трубки электродов от массы двигателя. Обратные клапаны 90 A и 90 B используются для предотвращения попадания высокого давления, возникающего в результате воспламенения в камере сгорания, на топливопроводы 108 A и 108 B и дозирующий клапан 106 .

Хотя настоящее изобретение описано выше как применимое к нескольким типам двигателей внутреннего сгорания, оно приведено в качестве примера как пригодное для использования с двигателями, работающими на тяжелом топливе, таком как дизель, JP8 или JP5.

Используя более длинную искру в центре камеры сгорания, можно воспламенить более тяжелое топливо. Также может быть достигнуто более оптимальное горение, поскольку воспламенение происходит в центре камеры сгорания, а не вне центра или с одной стороны.

При работе топливный насос 104 подает топливо через дозирующий клапан 106 .Дозирующий клапан 106 служит для измерения и пропуска правильного количества топлива в нужное время для впрыска. Топливо проходит через топливопроводы 108 A и 108 B ( 13 A и 13 B на РИС. 1). Топливопроводы изготовлены из электрически изолированного материала или, в качестве альтернативы, необходимо предусмотреть промежуточный узел, который представляет собой электрический изолятор для электрической изоляции электродов и проводников, подключенных к электрической катушке, от любых заземленных компонентов, включая цилиндр, топливный насос и расходомер. клапан.Затем топливо проходит через обратные клапаны 90 A и 90 B ( 6 A и 6 B на фиг. 1), которые обычно открыты для прохождения топлива перед сгоранием. Как упоминалось ранее, обратные клапаны закрываются обратной связью по давлению сгорания из камеры сгорания, чтобы предотвратить повреждение топливных магистралей или дозирующего клапана таким давлением. Топливо проходит через топливные трубки из нержавеющей стали или никеля 95 A и 95 B ( 5 A и 5 B на РИС.1). На концах труб установлены электроды 197 А и 97 В ( 5 А и 15 В на фиг. 1), которые охлаждаются проходящим через них топливом. Топливо распыляется через порты форсунок 93 A и 93 B ( 8 A и 8 B на фиг. 1) каждой трубки в камеру сгорания 19 . Эта топливная струя распыляется и образует гомогенную смесь топлива и воздуха, которая воспламеняется искрой, возникающей между электродами, когда поршни 51 и 65 , показанные на фиг.2 находятся рядом, но сразу после их ВМТ.

Ввиду того, что разница напряжений в системе зажигания с положительным и отрицательным напряжением в два раза больше, чем в системе с зарядом на землю, искровой разрядник по настоящему изобретению может быть в два раза больше, чем в системе с зарядом на землю. Поскольку потенциал напряжения, существующий на любом электроде по отношению к земле, не увеличивается по сравнению с тем, который был бы в обычной системе искрового зажигания с зарядом на землю, нет необходимости увеличивать расстояние от заряженного электрода до стенки цилиндра или других нежелательных потенциальных заземлений. от того, что они были бы в такой обычной системе.Это связано с тем, что потенциал напряжения заряда на заряженном электроде такой же, как и в системе заряд-земля. Именно наличие двух противоположных зарядов в одном и том же цилиндре позволяет шунтировать больший искровой промежуток между электродами.

Из вышеизложенного видно, что в уровне техники были представлены новая и улучшенная система и способ подачи топлива и искры зажигания в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания. Следует понимать, что предыдущее описание вариантов осуществления является просто иллюстрацией некоторых из множества конкретных вариантов осуществления, представляющих применение принципов настоящего изобретения.Ясно, что специалистам в данной области техники будут очевидны многочисленные другие устройства, не выходящие за рамки объема изобретения, определенного следующей формулой изобретения.

BMW N20 Общие проблемы и проблемы с надежностью

BMW N20 — это 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, выпускавшийся с 2011 по 2017 год и пришедший на смену атмосферным 3,0-литровым 6-цилиндровым двигателям N52/N53. Поскольку уходящие N52 и N53 были надежными двигателями, у BMW N20 были большие проблемы, особенно с учетом его конструкции с турбонаддувом.Турбодвигатели более сложны и требуют нескольких дополнительных компонентов, а это означает, что есть больше вещей, которые могут пойти не так. Однако до сих пор N20 зарекомендовал себя как надежный двигатель без значительного количества общих проблем.

Общие проблемы с двигателем BMW N20

Хотя N20 в целом является надежным двигателем, более ранние модели имеют проблемы с цепью привода ГРМ, устранение которых может быть дорогостоящим. Тот факт, что некоторые проблемы с двигателем являются общими, не означает, что они будут бесконечно возникать на каждом двигателе.Кроме того, двигатели N20 подвержены многим другим проблемам, которые мы не будем классифицировать как распространенные проблемы, поскольку они могут возникать только на небольшом проценте двигателей. Итак, каковы наиболее распространенные проблемы с BMW N20?

1. Цепь ГРМ

Цепь ГРМ, по-видимому, является неисправностью номер один на N20, однако эта проблема в основном распространена на двигателях и автомобилях, выпущенных до 2015 года. неудачи.Для некоторых автомобилей, выпущенных до 2015 года, BMW предлагает расширенную гарантию на 7 лет/70 000 миль на цепь ГРМ и компоненты.

В неблагоприятном сценарии, когда на ваш N20 не была предложена расширенная гарантия, или его срок службы или пробег не соответствуют условиям гарантии, замена цепи привода ГРМ может потребовать значительных затрат. В худшем случае полный отказ цепи ГРМ потенциально может привести к отказу двигателя. Как правило, независимые ремонтные мастерские берут более 1500 долларов за запчасти и ремонт, в то время как стоимость в дилерском центре BMW может быть почти вдвое выше.Это относительно сложная работа своими руками, однако цепь ГРМ и компоненты стоят примерно 500 долларов.

Симптомы неисправности цепи ГРМ BMW N20
  • Громкий визг двигателя
    • Как правило, очень громко и заметно
  • Значительное заедание цепи
  • Слишком много провисания/люфта

Наиболее распространенным симптомом является громкий, заметный скулящий звук двигателя N20. Двигатели могут издавать слышимые, но тихие скулящие звуки при малых оборотах/ускорении, однако это вряд ли указывает на проблему с цепью ГРМ.Чрезвычайно громкий вой может свидетельствовать о том, что цепь ГРМ начинает выходить из строя. Кроме того, значительные задиры или царапины на цепи синхронизации могут указывать на основную проблему. Хотя некоторые оценки являются нормальными из-за возраста и износа. То же самое можно сказать о провисании или люфте в цепи привода ГРМ; небольшие количества являются нормальными, в то время как значительное провисание или движение в цепи могут свидетельствовать о проблеме. Вы можете осмотреть цепь ГРМ BMW N20, заглянув через масляную крышку.

DIY Сложность – от среднего до продвинутого

BMW N20 Комплект цепи ГРМ

Стоимость ремонта цепи привода ГРМ N20 и компонентов — ~200 долларов США своими руками, 1000 долларов США + в индивидуальном магазине

Пробег – Может выйти из строя раньше, но обычно после 50 000 миль

Другие проблемы с двигателем BMW N20

Цепь ГРМ, по-видимому, является наиболее серьезной проблемой для N20 и в основном затрагивает только автомобили, выпущенные до 2015 года.Помимо цепи ГРМ, трудно найти какие-либо проблемы, которые действительно характерны для BMW N20. Конечно, по мере старения двигателей и увеличения пробега могут возникнуть некоторые общие проблемы, возникающие из-за типичного износа. Здесь мы рассмотрим несколько проблем, которые могут быть наиболее распространенными проблемами «износа».

1. Крышка клапана N20 и прокладка крышки клапана

Как и его более крупные 6-цилиндровые турбированные собратья BMW, BMW N20 использует пластиковую составную крышку клапана (VC) и резиновую прокладку крышки клапана (VCG).С увеличением пробега и старением клапанная крышка и прокладки клапанной крышки могут стать хрупкими и начать трескаться. Это в основном связано с характером тепловых циклов, когда двигатель и компоненты постоянно нагреваются и остывают, когда вы ведете автомобиль и оставляете его в покое в течение длительного времени. Как только на крышке клапана и/или прокладке появятся трещины, из них начнет вытекать масло. Как правило, это начинается с незначительной утечки и может быть незаметным до тех пор, пока не расширится или не появятся дополнительные трещины.

Признаки утечки крышки клапана и/или прокладки
  • Видимая утечка масла
  • Запах горелого масла
  • Дым

Из-за наклона двигателя это обычно заметно под крышкой двигателя с левой стороны двигателя, если смотреть на автомобиль спереди.Дым, исходящий из моторного отсека, вероятно, станет преобладающим, поскольку вытекающее масло может капать на чрезвычайно горячий выхлоп или турбонагнетатель. По этой же причине вы можете почувствовать запах горелого масла в салоне при включенном кондиционере или обогреве, не используя рециркуляцию воздуха.

Маловероятно, что незначительная утечка вызовет какие-либо серьезные проблемы с N20, однако со временем вытекающее масло может вызвать преждевременный износ таких деталей, как опоры двигателя или трансмиссии. Возгорание также может быть проблемой, так как масло обычно капает на очень горячие компоненты.N20 VC и VCG являются относительно недорогими деталями по цене около 300 долларов США за клапанную крышку, прокладку, шаровой палец, уплотнение вала, 4 демпфирующих элемента и 20 болтов. Ремонт, сделанный в магазине, может составить сумму, поскольку это трудоемкая замена.

Сделай сам Сложность — Средний уровень

Клапанная крышка BMW N20 (для BMW N20B20A) — полный комплект, включая клапанную крышку, прокладки и болты

Клапанная крышка BMW N26 (для BMW N26B20A) — полный комплект, включая клапанную крышку, прокладки и болты

** Мы рекомендуем заменять всю клапанную крышку, особенно после 100 000 миль пробега.

Прокладка крышки клапана N20/N26 (только прокладка)

Стоимость ремонта — ~300 долларов своими руками, 500 долларов + независимая ремонтная мастерская

Пробег – 6+ лет и 60 000+ миль. Может быть раньше, или может продержаться далеко за 100 000 миль

2. Прокладка корпуса масляного фильтра

Мы не будем тратить много времени на обсуждение проблем с прокладкой корпуса масляного фильтра N20 (OFHG). Как вы уже догадались, она очень похожа на клапанную крышку и прокладку. Это резиновый компонент, который подвержен аналогичному износу с возрастом, пробегом и тепловыми циклами.Прокладка со временем может начать трескаться, что приведет к развитию течи масла. Также возможно, что в самом корпусе масляного фильтра образуется трещина и последующая утечка, но это менее вероятно, чем сама прокладка.

Симптомы утечки OFHG аналогичны VC/VCG, однако утечка масла будет наблюдаться в районе корпуса масляного фильтра. Прокладка стоит всего около 10 долларов, а корпус масляного фильтра стоит более 300 долларов, включая крышку, масляный фильтр и прокладки. OFH/OFHG также несколько трудоемки, поэтому затраты могут возрасти в независимых ремонтных мастерских или у дилера BMW.

DIY Сложность – Средний

Корпус масляного фильтра BMW N20/N26 — включает корпус, фильтр, крышку и прокладку

Прокладка корпуса масляного фильтра BMW N20/N26 — только прокладка

Стоимость ремонта — 10 долларов США или 300 долларов США в ремонте своими руками, 500 долларов США + в независимых ремонтных мастерских

Пробег – 6+ лет и 60 000+ миль. Может быть раньше, или может продержаться после 100 000 миль

Final N20 Элементы износа, которые следует учитывать

Очевидно, что по мере старения автомобилей невозможно сказать, что в конечном итоге выйдет из строя в долгосрочной перспективе, поскольку износ сказывается почти на всех компонентах.Тем не менее, несколько других проблем, которые, скорее всего, включают:

  • Шланги охлаждающей жидкости
  • Нагнетательная трубка
  • Вакуумные магистрали
  • Соленоиды Vanos

В целом, BMW N20 — надежный двигатель, и у него не так много распространенных проблем, которые заслуживают беспокойства до увеличения пробега. Для толпы DIY многие упомянутые ремонтные работы не слишком дороги, поскольку стоимость деталей не слишком высока. Для посетителей магазина некоторые виды ремонта являются длительными и трудоемкими, поэтому затраты могут возрасти.

Общее техническое обслуживание BMW N20

Как и любой другой двигатель, BMW N20 также подлежит стандартному техническому обслуживанию, например замене жидкостей и компонентов зажигания. Мы не будем обсуждать техническое обслуживание транспортных средств, таких как шины и тормоза, а сосредоточимся на рекомендациях по техническому обслуживанию конкретно для двигателя N20. Ниже приведен список, в произвольном порядке, общих пунктов технического обслуживания, которые можно ожидать от вашего BMW.

1. Свечи зажигания и катушки зажигания N20

Эти компоненты играют важную роль в бензиновых двигателях, поскольку они непосредственно отвечают за воспламенение воздушно-топливной смеси в цилиндре, тем самым генерируя мощность.Катушки зажигания преобразуют напряжение автомобильного аккумулятора в тысячи ватт, необходимых для подачи заряда на свечи зажигания. Затем свечи создают искру, необходимую для воспламенения воздуха и топлива в цилиндре. Каждый раз, когда цилиндр срабатывает, соответствующая катушка зажигания и свеча зажигания должны полностью выполнять свою работу, чтобы генерировать достаточно большую искру для полного сгорания, иначе двигатель потеряет мощность. В конце концов, из-за износа, вызванного возрастом и пробегом, свечи и катушки больше не будут работать в меру своих возможностей.

Рекомендуется менять свечи зажигания каждые 50 000–60 000 миль на стандартных двигателях N20, в то время как модифицированные или настроенные N20 могут потребовать замены каждые 20 000–25 000 миль. С другой стороны, катушки зажигания следует менять каждые 60 000–75 000 миль на заводских двигателях, а настроенные двигатели могут прожечь их уже через 30 000 миль.

Рекомендуемый интервал технического обслуживания

Stock Engine: Свечи зажигания каждые 50 000-60 000 миль; Катушки зажигания каждые 60 000-75 000 миль

Модифицированный/настроенный двигатель: Заглушки каждые 20 000-25 000 миль; Катушки каждые 25 000-35 000 миль

Стоимость обслуживания

Свечи зажигания: $65-89 своими руками, $120+ в независимой ремонтной мастерской

Катушки зажигания: 159 долларов своими руками, 250 долларов + в ремонтной мастерской

КУПИТЬ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ BMW N20 ЗДЕСЬ

КУПИТЬ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ BMW N20 ЗДЕСЬ

2.Моторное масло

Хотя очевидно, что моторное масло необходимо менять в рамках стандартного технического обслуживания, относительно неясно, как часто. Просматривая форумы, многие люди предлагают замену масла через 5-7 тысяч (тысяч) миль, в то время как другие утверждают, что 10 тысяч, а некоторые утверждают, что 15 тысяч приемлемы. Какое-то время BMW предлагала менять масло каждые 15 000 миль на своих новых двигателях, однако в 2014 году это было пересмотрено до 10 000 миль. Лично мы считаем, что стоимость моторного масла относительно невелика по сравнению с преждевременным износом или отказом двигателя, поэтому мы считаем, что интервал замены масла (OCI) составляет от 5000 до 8000 миль.

При этом масло одобрено для длительного срока службы (что бы это ни значило) и, как правило, является высококачественным маслом. Если вы продлите несколько замен масла до 10 000 миль, двигатель не будет внезапно детонировать только из-за старого масла. Кроме того, осторожное вождение по шоссе с постоянной скоростью, вероятно, продлит срок службы масла, в то время как агрессивное вождение и/или частая езда по городу, вероятно, сократят срок службы. Ваш стиль вождения должен определять, находится ли ваш личный OCI на более высоком или более низком уровне.

Информация о моторном масле N20

Вес: рекомендуется 5W-30 или 5W-40

Расход масла: ~1 литр на 850 миль

Емкость масла: 5,3 кварты (5 л)

Рекомендуемый интервал технического обслуживания

5 000–6 000 миль для агрессивного вождения или коротких поездок/езды по городу

7 000–8 000 миль для плавного/умеренного вождения или длительных поездок/вождения по шоссе

**Мы настоятельно рекомендуем использовать моторные масла LiquiMoly.Это отличное масло по цене, и мы выбираем масло для всех трех наших двигателей BMW N54, а также для любого другого BMW с турбонаддувом.

Стоимость обслуживания

Сделай сам: в зависимости от марки, примерно 30-40 долларов США

Магазин: ~$100

Моторное масло BMW N20 LiquiMoly

Комплект масляного фильтра BMW N20

**Масляный фильтр следует всегда менять вместе с маслом**

3. Охлаждающая жидкость двигателя

BMW не указывает четко интервал замены охлаждающей жидкости для BMW N20, поскольку они утверждают, что охлаждающая жидкость является жидкостью «на весь срок службы».Теперь я не совсем уверен, что BMW просто ожидает, что двигатель взорвется до 100 000 миль, поэтому они считают это жидкостью на всю жизнь. Мы рекомендуем промывать и заменять охлаждающую жидкость N20 каждые 60 000–80 000 миль или примерно каждые 5 лет. Охлаждающая жидкость сама по себе очень недорогая, и поэтому толпа самодельщиков может захотеть заменить охлаждающую жидкость еще раньше.

Информация о охлаждающей жидкости N20

Охлаждающая жидкость, одобренная BMW

Емкость охлаждающей жидкости: 7,1 кварты (6,7 л)

Рекомендуемый интервал технического обслуживания

От 60 000 до 80 000 миль

ИЛИ каждые 5-6 лет

Стоимость обслуживания

20 долларов своими руками

~100$ ремонтная мастерская

Заключительные мысли о техническом обслуживании BMW N20 и общих проблемах

Как обсуждалось в этой статье, BMW N20 — это в целом надежный двигатель, у которого не так много общих проблем.Цепь и компоненты ГРМ могут быть проблематичными на моделях до 2015 года, но с тех пор они были решены с помощью обновленного дизайна. Утечки масла из крышки/прокладки клапана и корпуса/прокладки масляного фильтра могут начать преобладать до пробега 100 000 миль из-за износа. Кроме того, стандартное техническое обслуживание автомобиля довольно незначительное и недорогое. Пожалуйста, имейте в виду — просто потому, что что-то указано в этом руководстве как распространенная проблема, это не означает, что это навсегда станет проблемой для каждого двигателя.Кроме того, то, что что-то не было в списке, не означает, что это не может стать проблемой для некоторых автомобилей.

Часто надежность каждого конкретного двигателя N20 может зависеть от того, насколько хорошо он обслуживается, а также от удачи в розыгрыше. Некоторые двигатели могут проехать более 100 000 миль без каких-либо серьезных проблем, в то время как другие могут обходиться в тысячи долларов в год в виде счетов за ремонт. Хорошо обслуживаемый двигатель BMW N20, как правило, должен быть надежным и недорогим двигателем, при этом оставаясь приятным и спортивным в управлении.

Что вы думаете и думаете о надежности BMW N20?

Как диагностировать отсутствие искры или потерю мощности на современном автомобиле

Пропуски зажигания — это распространенная проблема с управляемостью автомобиля, диагностика которой может занять некоторое время, в зависимости от причины. Когда двигатель дает пропуски зажигания, один или несколько цилиндров не работают должным образом либо из-за проблем с зажиганием, либо из-за проблем с топливом. Пропуски зажигания в двигателе сопровождаются потерей мощности, прямо пропорциональной серьезности пропусков зажигания.

На холостом ходу двигатель может так сильно трястись, что вибрация ощущается по всему автомобилю. Двигатель может работать плохо, и один или несколько цилиндров могут иметь пропуски зажигания. Индикатор проверки двигателя может загореться или продолжать мигать.

Наиболее распространенной причиной пропусков зажигания является проблема, связанная с системой зажигания. Пропуски зажигания могут быть вызваны потерей искры; несбалансированная воздушно-топливная смесь; или потеря компрессии.

В этой статье основное внимание уделяется поиску источника пропусков зажигания, вызванных потерей искры.Потеря искры вызвана чем-либо, что препятствует скачку напряжения катушки через межэлектродный зазор на конце свечи зажигания. Сюда входят изношенные, загрязненные или поврежденные свечи зажигания, неисправные провода свечей зажигания или треснутая крышка распределителя.

Иногда пропуски зажигания могут быть вызваны не полной потерей искры, а неправильным искрообразованием или утечками высокого напряжения.

Часть 1 из 4: Найдите цилиндр(ы) с пропусками зажигания

Необходимые материалы

Шаг 1: Просканируйте автомобиль, чтобы найти цилиндры с пропусками зажигания .Используйте диагностический прибор, чтобы найти номера диагностических кодов неисправностей (DTC) для проблемы.

Если у вас нет доступа к сканирующему прибору, ваш местный магазин запчастей может бесплатно отсканировать ваш автомобиль.

Шаг 2: Получите распечатку со всеми кодовыми номерами . Номера DTC показывают конкретные обстоятельства, при которых собранные данные не соответствуют допустимым значениям.

Коды пропусков зажигания

универсальны и варьируются от P0300 до p03xx. «P» относится к трансмиссии, а 030x относится к обнаруженным пропускам зажигания.«X» относится к цилиндру, в котором произошли пропуски зажигания. Например: P0300 относится к случайному пропуску зажигания, P0304 относится к пропуску зажигания в 4-м цилиндре, а P0301 означает 1-й цилиндр и так далее.

Обратите внимание на все коды первичной цепи катушки зажигания. Могут быть другие коды DTC, такие как коды катушек или коды давления топлива, связанные с подачей топлива, искрой или компрессией, которые могут помочь вам диагностировать проблему.

Шаг 3: Определите цилиндры вашего двигателя .В зависимости от типа двигателя вашего автомобиля вы можете определить конкретный цилиндр или цилиндры, которые не работают.

Цилиндр представляет собой центральную часть поршневого двигателя или насоса и представляет собой пространство, в котором перемещается поршень. Несколько цилиндров обычно располагаются бок о бок в блоке цилиндров. В разных типах двигателей цилиндры расположены по-разному.

Если у вас рядный двигатель, цилиндр номер 1 будет ближе всего к ремням.Если у вас V-образный двигатель, поищите схему цилиндров двигателя. Все производители используют собственный метод нумерации цилиндров, поэтому посетите веб-сайт производителя для получения дополнительной информации.

Часть 2 из 4: Проверка блока катушек

Блок катушек вырабатывает высокое напряжение, необходимое свече зажигания для создания искры, которая запускает процесс сгорания. Проверьте пакет катушек, чтобы увидеть, не вызывает ли он проблемы с пропусками зажигания.

Необходимые материалы

Шаг 1: Найдите свечи зажигания .Получите доступ к блоку катушек, чтобы проверить его. Выключите двигатель автомобиля и откройте капот.

Найдите свечи зажигания и следуйте по проводам свечей зажигания, пока не найдете блок катушек. Снимите провода свечей зажигания и пометьте их, чтобы их было легко установить снова.

  • Совет : В зависимости от марки и модели вашего автомобиля блок катушек может располагаться сбоку или сзади двигателя.

  • Предупреждение : Всегда соблюдайте осторожность при работе с проводами и свечами зажигания.

Открутите блоки катушек и снимите разъем. Осмотрите пакет катушек и чехол. Когда происходит утечка высокого напряжения, она сжигает окружающее пространство. Обычным показателем этого является обесцвечивание.

  • Совет : пыльник можно заменить отдельно, если таковой имеется. Чтобы правильно снять чехол со свечи зажигания, крепко возьмитесь за него, поверните и потяните. Если ботинок старый, возможно, вам придется приложить усилие, чтобы его открутить.Не используйте отвертку, чтобы попытаться поддеть его.

Шаг 2. Проверьте свечи зажигания . Ищите следы углерода в виде черной линии, идущей вверх и вниз по фарфоровой части свечи. Это свидетельствует о том, что искра проходит по свече на землю и является наиболее распространенной причиной периодических пропусков зажигания.

Шаг 3: Замените заглушку . Если свеча зажигания дает пропуски зажигания, вы можете заменить ее. Убедитесь, что вы используете диэлектрическую смазку при установке новой свечи зажигания.

Диэлектрическая смазка или силиконовая смазка представляет собой водостойкую, электроизоляционную смазку, изготовленную путем объединения силиконового масла с загустителем. Диэлектрическая смазка наносится на электрические разъемы как средство смазки и герметизации резиновых частей разъема без образования дуги.

Шаг 4: Снимите блок катушек . Снимите панели бампера и защитную дугу, чтобы облегчить доступ. Удалите три болта с головкой Torx из пакета катушек, который вы собираетесь снять.Вытащите нижний высоковольтный провод из пакета катушек, который вы планируете снять.

Отсоедините электрические разъемы блока катушек и с помощью гаечного ключа снимите блок катушек с двигателя.

Шаг 5: Проверьте катушки . Оставьте катушки отвинченными и едва опирающимися на вилку. Запустить двигатель.

  • Предупреждение : Убедитесь, что никакая часть вашего тела не касается автомобиля.

Используя изолированный инструмент, поднимите катушку примерно на ¼ дюйма.Ищите электрические дуги и прислушивайтесь к щелчкам, которые могут указывать на утечку высоковольтного электричества. Отрегулируйте величину подъема катушки, чтобы получить максимально громкий звук дуги, но не поднимайте ее более чем на ½ дюйма.

Если вы видите хорошую искру на катушке, но не на свече зажигания, то проблема может быть вызвана либо неисправной крышкой трамблера, ротором, либо угольным наконечником и/или пружиной, либо свечными проводами.

Посмотрите вниз в трубку свечи зажигания. Если вы видите, что искра идет к трубке, пыльник неисправен.Если замедление дуги становится слабее или исчезает, блок катушек неисправен.

Сравните все катушки и определите, какая из них неисправна, если таковая имеется.

  • Совет : Если половина ваших катушек находится под впускным коллектором, и именно там происходят пропуски зажигания, снимите впуск, замените свечи, возьмите заведомо исправные катушки из доступного банка и поместите их под впуск. Теперь вы можете загрузить тест сомнительных катушек.

Часть 3 из 4: проверка проводов свечей зажигания

Провода свечей зажигания можно проверить так же, как и катушки.

Шаг 1: Снимите провод свечи зажигания . Сначала снимите провода со штекеров и поищите явные признаки утечки высокого напряжения.

Ищите порезы или подпалины на проводе или изоляции. Проверьте наличие нагара на свече. Проверьте участок на предмет коррозии.

  • Совет : Используйте фонарик для визуального осмотра проводов свечей зажигания.

Шаг 2: Проверьте провод . Опустите провод обратно на вилку, чтобы подготовиться к нагрузочному тестированию.Запустить двигатель.

Используйте изолированный инструмент, чтобы снять провода со вилки по одному. Теперь весь провод и катушка, питающая его, нагружены. Используйте перемычку для заземления изолированной отвертки. Аккуратно проведите отверткой по длине каждого провода свечи зажигания, вокруг катушки и чехлов.

Ищите электрические дуги и прислушивайтесь к щелчкам, которые могут указывать на утечку высоковольтного электричества. Если вы видите электрическую дугу от провода к отвертке, провод неисправен.

Часть 4 из 4: Дистрибьюторы

Работа дистрибьютора заключается в том, чтобы делать то, что следует из названия — распределять электрический ток по отдельным цилиндрам в заранее определенное время. Распределитель соединен внутри с распределительным валом, который управляет открытием и закрытием клапанов головки блока цилиндров. Когда кулачки распределительного вала вращаются, распределитель получает питание, вращая центральный ротор, который имеет магнитное окончание, которое запускает отдельные электрические лепестки, когда он вращается по часовой стрелке.

Каждый электрический лепесток прикреплен к соответствующему проводу свечи зажигания, который распределяет электрический ток по каждой свече зажигания. Расположение каждого провода свечи зажигания на крышке распределителя напрямую связано с порядком зажигания двигателя. Например; стандартный двигатель V-8 General Motors имеет восемь отдельных цилиндров. Однако каждый цилиндр срабатывает (или достигает верхней мертвой точки) в определенное время для оптимальной эффективности двигателя. Стандартный порядок включения двигателей этого типа: 1, 8, 4, 3, 6, 5, 7 и 2.

Большинство современных автомобилей заменили распределитель и систему точек на ECM или электронный модуль управления, который выполняет аналогичную работу по подаче электрического тока на каждую свечу зажигания.

Что вызывает проблемы с пропаданием искры в распределителе?

Внутри распределителя есть три особых компонента, которые могут вызвать отсутствие искры на конце свечи зажигания.

Сломанная крышка распределителя Влага или конденсат внутри крышки распределителя Сломан ротор распределителя

Чтобы диагностировать точную причину отказа распределителя, выполните действия, описанные ниже.

Шаг 1: Найдите крышку распределителя. Если у вас есть автомобиль, выпущенный до 2005 года, вполне вероятно, что у вас есть распределитель и, следовательно, крышка распределителя. Автомобили, грузовики и внедорожники, выпущенные после 2006 года, скорее всего, будут иметь систему ECM.

Шаг 2. Осмотрите крышку распределителя снаружи: После того, как вы нашли крышку распределителя, первое, что вы должны сделать, это выполнить визуальный осмотр, чтобы найти несколько конкретных предупреждающих знаков, в том числе:

Свободно закрепленные провода свечей зажигания в верхней части крышки распределителя Обрыв свечных проводов на крышке трамблера Трещины по бокам крышки распределителя Проверка того, что зажимы крышки распределителя надежно прикреплены к крышке распределителя Определение наличия воды вокруг крышки распределителя

Шаг 3: Отметьте положение крышки распределителя: После осмотра внешней части крышки распределителя следующим шагом будет снятие крышки распределителя.Однако именно здесь осмотр и диагностика могут быть сложными и могут вызвать больше проблем, если не будут выполнены должным образом. Прежде чем вы подумаете о том, чтобы снять крышку распределителя, убедитесь, что вы точно отметили положение крышки. Лучший способ выполнить этот шаг — взять серебряный или красный маркер и нарисовать линию непосредственно на краю крышки распределителя и на самом распределителе. Это гарантирует, что когда вы замените колпачок, он не будет надет задом наперед.

Шаг 4: Снимите крышку распределителя: После того, как вы пометите крышку, вам нужно будет снять ее, чтобы осмотреть внутреннюю часть крышки распределителя.Чтобы снять колпачок, вам нужно просто снять зажимы или винты, которые в настоящее время крепят колпачок к распределителю

.

Шаг 5: Осмотрите ротор: Ротор представляет собой длинную деталь в центре распределителя. Снимите ротор, просто сдвинув его с контактной стойки. Если вы заметили, что на дне ротора находится черный порошок, это верный признак того, что электрод сгорел и его необходимо заменить. Это может быть причиной проблемы с искрой.

Шаг 6: Осмотрите внутреннюю часть крышки распределителя на наличие конденсата: Если вы проверили ротор распределителя и не обнаружили проблем с этой деталью, возможно, проблема с искрой связана с конденсатом или водой внутри распределителя.Если вы заметили конденсат внутри крышки распределителя, вам необходимо приобрести новую крышку и ротор.

Шаг 7. Проверьте правильность выравнивания распределителя: В некоторых случаях сам распределитель может ослабнуть, что повлияет на угол опережения зажигания. Это не влияет на способность распределителя часто производить искру, однако в некоторых случаях это может произойти.

Пропуски зажигания двигателя обычно сопровождаются критической потерей мощности, которую необходимо оперативно устранять.Определить причину пропусков зажигания может быть сложно, особенно если пропуски зажигания возникают только при определенных условиях.

Если вам неудобно выполнять эту диагностику самостоятельно, обратитесь к сертифицированному специалисту из YourMechanic для осмотра вашего двигателя. Наш мобильный механик приедет к вам домой или в офис, чтобы определить причину пропусков зажигания в двигателе и предоставить подробный отчет о проверке.

Признаки пробитой прокладки головки блока цилиндров

Пробитая прокладка головки блока цилиндров — это большое дело.Он такой большой, что некоторые люди будут называть его перегоревшим двигателем или считать ремонт настолько серьезным, что его часто не стоит завершать, и было бы лучше просто установить совершенно новый двигатель. В некоторых случаях это, к сожалению, может быть правдой. Если вы продолжите эксплуатировать свой автомобиль с пробитой прокладкой головки блока цилиндров, вы рискуете нанести еще больший ущерб всего за несколько миль.

Когда продувается прокладка головки блока цилиндров, это позволяет охлаждающей жидкости двигателя вытекать либо из двигателя в виде внешней утечки, либо в камеру сгорания вашего автомобиля.В любом случае утечка горячей охлаждающей жидкости через зазор в прокладке может вызвать точечную коррозию или деформацию головок цилиндров или блока цилиндров. Если бы вы просто заменили сломанную прокладку головки блока цилиндров новой прокладкой, ваш двигатель все равно не был бы герметизирован должным образом, поскольку ямки и деформация блока цилиндров или головки по-прежнему позволяли бы охлаждающей жидкости просачиваться через новую прокладку. В некоторых случаях вы можете решить эту проблему, обработав блок цилиндров и головки цилиндров, чтобы удалить ямки и убедиться, что они ровные и гладкие.Этот процесс не только дорог и трудоемок, но и требует лишь определенного объема машинной работы, которую можно выполнить до того, как блок или головки станут непригодными для использования, и вашему автомобилю понадобится новый двигатель.

Чтобы убедиться, что вы не попали в точку такого рода поломки, вам необходимо знать признаки пробитой прокладки ГБЦ. Всякий раз, когда продувается прокладка ГБЦ, проблема заключается в утечке охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость вытекает либо через прокладку головки блока цилиндров из двигателя, либо через прокладку головки блока цилиндров в цилиндр и камеру сгорания.

Если у вас есть внешняя утечка, вы заметите утечку охлаждающей жидкости между блоком двигателя и головкой. Обычно это происходит чуть ниже выпускного коллектора или впускного коллектора. Вы можете заметить утечку, когда автомобиль не работает, но, скорее всего, она будет заметна, когда ваш двигатель работает и прогревается, когда из двигателя вылетает пар.

Если у вас есть внутренняя утечка, при которой охлаждающая жидкость просачивается в цилиндр и камеру сгорания, диагностировать ее может быть сложнее.Когда охлаждающая жидкость попадает в горячую камеру сгорания, она быстро испаряется. Если утечка достаточно велика, вы заметите белый дым со сладковатым запахом, исходящий из выхлопной трубы, но если она небольшая, выхлоп может выглядеть нормально. Кроме того, если утечка достаточно велика, в масло может попасть вода, когда охлаждающая жидкость просачивается мимо поршневых колец или если в прокладке между масляным каналом и водяной рубашкой есть зазор. Вода в вашем масле будет иметь молочный или белый цвет вокруг нижней части масляной крышки.

Последним признаком пробитой прокладки головки блока цилиндров с внутренней утечкой является наличие выхлопных газов в охлаждающей жидкости. Если между камерой сгорания и рубашкой охлаждения в прокладке головки блока цилиндров есть отверстие, каждый раз, когда поршень выталкивает выхлопные газы из камеры сгорания в выхлопную систему, часть выхлопных газов также будет выталкиваться в канал охлаждения. При достаточно большой утечке вы обнаружите пузырьки в расширительном бачке охлаждающей жидкости или в радиаторе. При небольшой утечке в вашей охлаждающей жидкости все еще будет присутствовать некоторое количество выхлопных газов, и вы можете получить набор для химического анализа, чтобы проверить наличие этих выхлопных химикатов.Этот тест, доступный в большинстве магазинов запчастей, является лучшим и наиболее надежным способом проверки прокладки головки блока цилиндров.

Теперь, когда вы знаете признаки пробитой прокладки головки блока цилиндров, вы можете быстро обнаружить ее, прежде чем нанести непоправимый ущерб двигателю. Если вы заметили небольшую утечку, ее также можно устранить, даже не снимая прокладку головки блока цилиндров. BlueDevil Pour-N-Go Head Gasket Sealer — это простой в использовании продукт, предназначенный для устранения небольших утечек через прокладку головки блока цилиндров. BlueDevil Pour-N-Go Head Gasket Sealer прост в использовании, даже если вы не склонны к механике, и может сэкономить вам значительное количество времени и денег.

Для получения дополнительной информации о герметике для прокладки головки блока цилиндров BlueDevil Pour-N-Go посетите нашу информационную страницу здесь: Герметик для прокладки головки блока цилиндров Pour N Go

Чтобы приобрести герметик для прокладки головки блока цилиндров BlueDevil, вы можете посетить любой из наших партнерских местных магазинов автозапчастей, таких как :

  • Autozone
  • Autozone
  • Advance Auto Parts
  • Bennett Auto Survey
  • Carquest Автозапчасти
  • Napa Автозапчасти
  • O’Reilly Auto Parts
  • Pep Boyills
  • Fast Track
  • Бампер для бампера Автозапчасти специалисты
  • S&E Quick Lube Distributor
  • DYK Automotive

 

Изображение предоставлено:

sign_of_a_blown_head_gasket.jpg – Тони Харрисон – Лицензия Creative Commons Share Alike 3.0 Через Flickr – Исходная ссылка
blown_head_gasket.jpg – Автор Irontite – Лицензия Creative Commons Share Alike 3.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.