Какое масло лучше заливать в коробку на зиму: Ничего не найдено для Kakoe Maslo Zalit V Korobku Zimoj %23_2110

Содержание

Масло для трансмиссии: какое трансмиссионное масло заливать

Во-первых, многие производители переднеприводных автомобилей убеждают использовать именно моторное масло, в свою очередь, в АКПП не пойдет ни моторное, ни тем более масло для трансмиссии, для них уже требуется очень маловязкая жидкость. Как правило, трансмиссионные жидкости предпочтительно использовать для автомобилей с так называемой классической компоновкой.

Каким должно быть масло

В связи с интенсивностью работы коробки передач к трансмиссионным смазочным материалам предъявляются довольно жесткие требования. Они должны эффективно снижать шумы и вибрацию в процессе работы КПП, защищать от коррозии, не вспениваться и при этом выдерживать экстремальные температурные условия вкупе с высокой скоростью трения деталей. Кроме того, трансмиссионные масла не должны быть агрессивны по отношению к металлу и резине или иметь высокую токсичность.

Типы масляных основ

Минеральные. Это самые недорогие масла, но они имеют свои минусы, например густеют при низких температурах.

Качество минеральных масел повышается только за счет функциональных присадок (антизадирных, антикоррозийных и т. д.). Для длительной эксплуатации лучше использовать синтетические масла.

Синтетика. Более текучая, а значит, более пригодна для использования при низких температурах, да и в целом синтетическое масло считается всесезонным. Синтетика меньше «стареет» и мало подвержена окислению, но из-за своих свойств и сложности изготовления стоит намного дороже минеральных масел.

Полусинтетика. Золотая середина, которая обойдется дешевле синтетики, но все-таки будет качественнее минерального масла и прослужит на 25–30 % дольше него.

Свойства трансмиссионных масел по типу КПП

Масло для АКПП (с маркировкой ATF) обеспечивает выполнение более жестких требований, чем для механики. За счет более высокого индекса вязкости они лучше сопротивляются вспениванию и окислению и менее агрессивно воздействуют на сальники с эластомерами. Имеет ли смысл использовать такое масло в механике? Да, оно намного лучше, но и стоить будет дороже.

Масло для МКПП (с маркировкой MTF), преимущественно минеральное и полусинтетическое, хорошо отводит тепло и защищает от ржавчины, успешно снижает механические нагрузки.

Различия по уровню вязкости

Вязкостно-температурные свойства масел – очень важный параметр, от которого зависит максимальный полезный коэффициент двигателя при минимальном износе его деталей. Лучше всего данный параметр отражен в классификации SAE – Американской ассоциации автомобильных инженеров. В ней мы видим описание вязкости масел в различных диапазонах рабочей температуры двигателя. Фактически это оптимальный диапазон температур, при которых допускается использование определенного вида масла.

  • Первое число в кодировке. Рассмотрим, например, SAE 5W-40. 5W обозначает, что вязкость предназначена для использования при низкой температуре, но не ниже -35 °С. Просто отнимаем 40 от цифры, которая идет перед W, и получаем предельно допустимую температуру для холодного запуска двигателя. Это всего лишь рекомендация, но ей лучше следовать. Если Вы проживаете в регионе, где редко бывают минусовые температуры, то лучше использовать всесезонное трансмиссионное масло с кодировкой SAE 75W-90.
  • Второе число. Это высокотемпературная вязкость, здесь нужно ориентироваться исключительно на рекомендации автопроизводителя.

С одной стороны, повышенная вязкость масла помогает двигателю гораздо быстрее прогреться при холодном пуске. В то же время показатель вязкости не имеет абсолютного значения, она меняется в динамике в зависимости от диапазона температур. Именно поэтому нужно соблюдать одно правило: строго следовать рекомендациям автопроизводителей. Они сами занимаются стандартизацией масел. Также следует добавить, что сейчас все большее распространение получают всесезонные синтетические масла, в то время как раньше было четкое разделение на летние и зимние.

Присадки

Отдельно рассмотрим набор современных присадок, позволяющих трансмиссионным маслам для коробок передач лучше справляться со своими задачами и получать необходимые эксплуатационные характеристики.

  • Противоизносные. Функционируют до того момента, пока масла хватает в зазоре между шестернями коробки передач.
  • Противозадирные. Особенно полезны при высоких нагрузках, когда степень трения приближается к сухому.
  • Антикоррозионные. Согласно названию, дают коробке передач защиту от коррозии на длительное время.
  • Антифрикционные. Уменьшают трение и за счет этого позволяют сэкономить на топливе.
  • Противопенные. Напрямую влияют на качество смазывания: большое количество пены приводит к ухудшению распространения смазывающего материала по коробке.

Особенности замены трансмиссионного масла

Трансмиссионное масло необходимо периодически менять, причем эта процедура зачастую сложнее, чем для моторного. Период замены обычно указывается в руководстве от автопроизводителя и зависит от пройденного расстояния и интенсивности езды. Автовладельцы часто игнорируют эти правила, ошибочно считая, что нагрузка на трансмиссию меньше, чем на двигатель.

АКПП. Особенно значительную роль замена масла играет в АКПП, где трансмиссионная жидкость, помимо функций смазки и защиты поверхности деталей, является рабочим телом. Экономить на трансмиссионных жидкостях нет смысла, потому что это может привести к порче или значительному снижению ресурса работы коробки передач.

Вариаторные КПП. Отдельного внимания заслуживает замена трансмиссионного масла в вариаторных коробках передач, которые относятся к классу автоматических, но функционируют в очень жестких температурных режимах. В них пакет присадок распадается гораздо быстрее, и лучше строго выполнять рекомендации по замене вариаторной жидкости из-за высоких нагрузок.

Необслуживаемые КПП. На рынке есть автомобили с так называемой необслуживаемой коробкой передач, то есть масло в них заливается на весь срок эксплуатации автомобиля, и в них нет даже возможности проверить уровень масла при помощи щупа. На практике после интенсивных режимов работы КПП в них тоже требуется своевременная замена масла, а проверку лучше проходить у специалистов.

Как отличить подделку

Непрофессионалу отличить фальсификат от оригинального трансмиссионного масла довольно сложно, и многие автолюбители обнаруживают низкое качество уже после того, как масло залито в КПП. По каким показателям можно отличить оригинал?

  • Внешний вид. Он должен соответствовать описанию на сайте производителя и обладать специальными наклейками. Обращайте внимание на цвет канистры: подделка может иметь другой оттенок. Крышка должна быть плотно закупорена.
  • Подделанные упаковки часто имеют массу ошибок и ляпов в тексте, особенно в тех местах, где он написан мелким шрифтом. Да, этикетки можно качественно подделать, но это становится экономически невыгодно.
  • Оригинальная трансмиссионная жидкость не имеет запаха гари, обладает однородным цветом без вкраплений и примесей.
  • Фирменные упаковки часто имеют несколько степеней защиты, среди них – лазерная гравировка, уникальные номера партии, голографические наклейки, сложные в изготовлении формы канистр и пробок. Например, трансмиссионное масло ROLF выпускается только в металлических канистрах, слишком сложных и невыгодных для копирования в отличие от пластиковых.

Каталог трансмиссионных масел ROLF

Часто задаваемые вопросы

Почему правильный выбор трансмиссионного масла имеет такое большое значение?

Если использовать некачественное трансмиссионное масло или не менять его вовремя, узлы коробки передач подвергаются серьезному риску преждевременного износа, коррозии и засора. Продукция ROLF превосходно справляется со всеми перечисленными проблемами. Ассортимент позволяет перекрыть все потребности рынка: у нас Вы найдете подходящие составы и для небольших легковых автомобилей, и для спецтехники.

 

Каким образом масло защищает коробку передач?

Качественные масла предотвращают засорение узлов, образуют защитную пленку на деталях трансмиссии, уменьшая трение и износ, удаляют лишнее тепло и во многих случаях позволяют избежать дорогостоящего ремонта.

 

Зачем мне покупать масла ROLF с присадками, когда я могу самостоятельно добавить пакет присадок?

Для создания по-настоящему эффективного набора присадок компании ROLF понадобились годы лабораторных исследований и экспериментов. С таким маслом Ваш автомобиль будет работать с максимальной отдачей.

 

Мне говорили, что можно менять масло намного реже, чем написано в инструкции

В идеальных условиях это было бы возможно, но особенность движения в городе, с постоянными остановками, значительно увеличивает нагрузку на коробку передач и постепенно истощает составляющие, которые определяют эффективность масла. Именно поэтому нельзя даже доливать масло – лучше производить его замену полностью.

Какое масло заливать в коробку передач авто

Расскажем какое масло нужно заливать в коробку передач автомобиля — в «механику» (МКПП) и «автомат» (АКПП). Чем отличается трансмиссионное масло между собой.

Масло для механической коробки

Трансмиссионные масла имеют свои уровни качества по SAE и класс вязкости по API. Они бывают минеральными, полусинтетическими и синтетическими. Самые распространенные индексы вязкости — 75W; 80W; 90W; 110W. Чем меньше цифра перед индексом W, тем более низкую температуру оно выдерживает перед тем, как загустеть на холоде.

Наиболее распространенное масло для механической коробки передач: 75W-90 считается универсальным и подходит для большинства автомобилей.

По классу вязкости API масла маркируются буквами GL и цифрой, стоящей после букв в диапазоне от 1 до 5. Чем больше цифра, тем в большей степени в нём проявляются моющие, антизадирные и противопенные свойства. Поэтому масла разного класса вязкости применяют в различных агрегатах автомобиля. Они используются в коробках передач, главных парах, дифференциалах, мостах.

Масла классов от GL1 до GL3 можно применять в коробках передач старых машин. Класс GL4 и GL5 является передовым. К ним предъявляют жесткие требования по антизадирным и противоизносным свойствам. Для современных машин следует заливать трансмиссионную жидкость с маркировкой не ниже GL4 (для новых иномарок — GL5).

Масло для «автомата»

Для автоматических коробок передач выпускают специальные масла, к которым предъявляют особые требования по вязкости и пенообразованию. Самым главным стоит считать пенообразование. Это связано с тем, что если масло сильно пенится, то воздушный пузырь может перекрывать управляющий клапан и любая из передач перестанет включаться.

Automatic Transmission Fluids (ATF)

Жидкость для автоматических трансмиссий. У ATF есть одна особенность — цвет. Чтобы случайно не использовать их в обычных коробках передач, для чего они не предназначены в принципе, их специально окрашивают в заметный цвет. Чаще всего в красный (но иногда бывают другого цвета).

В отличие от масел для «механики», жидкости для «автоматов» не имеют жестких международных стандартов. Ведущие мировые автопроизводители разработали собственные требования к ним и классификации, которым должны соответствовать ATF. У General Motors это группы Dexron II, III и IV.

Нормы компании Ford обозначаются как Mercon, концерна DaimlerChrysler — МВ 236.1/236.5.

Следует выбирать масло для коробки передач исходя из технической документации к автомобилю. Отметим, что на многих машинах срок замены «трансмиссионки» равняется сроку службы самого агрегата. Для уверенности лучше раз в 4-5 лет менять его.

Выбор масла для МКПП и интервала замены

Коробка передач — второй по стоимости после двигателя агрегат автомобиля. А замена или ремонт вышедшей из строя коробки — трудоемкое и долгое дело. Поэтому щепетильный уход за узлом трансмиссии оправдан в экономическом и практическом смыслах. Разберемся, какое масло лить в МКПП и как часто требуется менять масло в механической коробке перемены передач.

Какое масло заливается в МКПП

Трансмиссионное масло для механической коробки передач выбирается в зависимости от конструктивных особенностей узла и климатических условий эксплуатации. При рассмотрении конструкции коробки учитываются два основных фактора:

  • тип зубчатых передач;
  • максимальные скорости вращения и относительного перемещения контактирующих деталей;
  • максимальные нагрузки в пятнах контакта зубьев шестерен.

Учитываются конструктивные особенности коробки при маркировке трансмиссионных масел в классе по API (GL-x) или по ГОСТ (ТМ-x), где «x» — цифра от 1 до 6. Чем выше числовой индекс в маркировке, тем более совершенное масло и тем большие контактные нагрузки оно способно выдержать без разрушения масляной пленки. Например, масло API GL-4 (ТМ-4) имеет более устойчивую к контактным нагрузкам пленку, чем API GL-3 (ТМ-3).

Но есть один нюанс: чем выше класс масла, тем эффективнее в нем пакет антифрикционных присадок. А для нормальной работы фрикционных дисков синхронизаторов некоторых МКПП требуется определенный коэффициент трения. Когда этот коэффициент трения падает ниже допустимой нормы, синхронизаторы начинают проскальзывать дольше нормы — это вызывает их ускоренный износ. Также при переключении передач из-за скользящих синхронизаторов сопрягаемые шестерни не успевают выровнять угловую скорость, что может привести к затрудненному переходу с одной передачи на другую.

Особенно заметен разрыв в коэффициенте трения между маслами классов GL-4 и GL-5. Поэтому в коробках, рассчитанных на масла для МКПП класса GL-4, не рекомендуется использование смазок GL-5. Но можно без опасений заливать универсальные адаптированные масла, которые маркируются как GL-4/GL-5.

В плане климатических условий для МКПП играют роль максимальная и минимальная температура окружающей среды. Этот параметр учитывается в вязкости по SAE. Вязкость по SAE состоит из двух характеристик: зимнего и летнего индекса, разделенных буквой «W». Летний индекс показывает вязкость масла при 100 °C. Зимний — точку потери текучести при отрицательных температурах. Например, у масла 75W90 так называемый летний коэффициент вязкости равен 75, зимний — 90. В переводе на физические единицы это означает, что при 100 °C масло будет иметь вязкость не менее 24 сСт, а замерзнет при температуре не ниже -40 °C.

Какое же масло лучше заливать в МКПП? Ответ прост: то, которое рекомендует производитель авто. Важно соблюдать класса масла по API или ГОСТ. А в плане вязкостных характеристик нужно оценить климат эксплуатации авто: для северных районов лучше взять маловязкое масло с зимней вязкостью 70W или 75W. В жарком поясе нет смысла использовать морозостойкие масла, достаточно 80W или 85W.

Часть индекса, отвечающую за летнюю вязкость по SAE, желательно не менять. А если и отступать от рекомендаций производителя, то не более чем на одну позицию. Например, если заводом-изготовителем авто рекомендуется масло 75W80, можно для жаркого климата использовать более вязкое 80W90. Обычно подобные допущения указываются в инструкции по эксплуатации авто.

Важно понимать, что чем больше вязкость, тем прочнее масляная пленка и тем дольше она держится на зубьях шестерен. С другой стороны, слишком большая вязкость увеличивает потери на внутренне трение в МКПП, что приводит к перерасходу топлива и ухудшению динамики авто. Поэтому нужно искать баланс для тех или иных условий эксплуатации авто.

Интервал замены масла в механической КПП

Интервал замены масла регламентирует завод-изготовитель. Для каждой отдельно взятой коробки этот интервал разный. Обычно он составляет от 60 до 120 тысяч км пробега. Просто придерживаемся этих интервалов. Однако есть ситуации, когда нужно менять масло в МКПП досрочно:

  1. Покупка авто с пробегом. Неизвестно, когда предыдущий владелец менял масло в коробке, поэтому для профилактики не будет лишним обновить смазку в этом узле трансмиссии.
  2. Ремонт коробки со сливом масла. В этом случае масло меняется по той простой причине, что это удобный момент для замены.
  3. Попадание в коробку воды через сальники полуосей. Если через контрольно-заливное отверстие при проверке уровня масла видны признаки эмульсии — производим замену.
  4. Масло почернело. Трансмиссионные смазки, в отличие от моторных, не должны чернеть даже при солидном пробеге. Заметно потемневшее масло меняем на новое без оглядки на пробег. При этом нужно выяснить причину этого явления: вполне вероятно, что коробка перегревается.

Помните, что в автосервисах редко смотрят за уровнем и состоянием масла в коробке без отдельной просьбы сделать это. Поэтому момент, когда надо менять масло в механической коробке передач, кроме автовладельца, как правило, никто не контролирует.

Какое масло лучше заливать в МКПП: краткий обзор производителей

Рассмотрим несколько популярных производителей трансмиссионных масел.

  1. «Лукойл». Удерживает на российском рынке репутацию недорогих и качественных смазок, славится отсутствием подделок. Трансмиссионные масла «Лукойл» отлично подойдут практически для всех коробок отечественных авто и ненагруженных МКПП иномарок.
  2. Mobil. Дорогие масла для требовательных к смазкам МКПП. Подойдут для водителей с агрессивным стилем езды. Практически вся линейка трансмиссионных масел Mobil имеет повышенный запас прочности масляной пленки и увеличенный срок службы.
  3. ZIC. Золотая середина. Признанное во всем мире качество от корейского нефтеперерабатывающего гиганта SK Energy. Технологичное масло по приемлемой цене.

В интернет-магазине TopDetal.ru вы всегда сможете купить оригинальные трансмиссионные масла от ведущих мировых производителей по доступной стоимости. Просто откройте каталог и убедитесь: наши цены ниже среднерыночных.

Какое масло лучше залить в коробку на зиму?

Какое масло лучше заливать в коробку зимой?

Какое масло использовать летом, а какое зимой

В зимнее время лучше подойдёт трансмиссионное масло SAE с маркировкой от 0W до 25W. Важно! Необходимый индекс вязкости для КПП указывается в эксплуатационном справочнике автомобиля.

Какое масло заливать в механическую коробку передач?

Наиболее распространенное масло для механической коробки передач: 75W-90 считается универсальным и подходит для большинства автомобилей. По классу вязкости API масла маркируются буквами GL и цифрой, стоящей после букв в диапазоне от 1 до 5.

Какое трансмиссионное масло лучше минеральное или синтетика?

Синтетическая трансмиссионная смазка хороша тем, что она менее вязкая, чем минеральная, и её густота не зависит от температуры, а это значит, что диапазон температур, при которых она используется, намного больше, чем при применении минералки.

Что лучше лить в коробку синтетику или полусинтетику?

Для длительной эксплуатации лучше использовать синтетические масла. Синтетика. Более текучая, а значит, более пригодна для использования при низких температурах, да и в целом синтетическое масло считается всесезонным.

Какое масло заливать в коробку передач Приора?

Компания АвтоВАЗ на заводе заливает в КПП Lada Priora масло Лукойл с параметрами ТМ-4 и ТМ-5. Это масло одобрено производителем, и имеет специальный сертификат качества. Как вариант, в качестве альтернативы может использоваться масло Лукойл ТМ 4-12 с параметрами 80W-85 или 75W-90.

Можно ли залить моторное масло в коробку передач?

Заливать моторное масло в коробку передач не рекомендуется.

Можно ли заливать в механическую коробку передач масло для коробки автомат?

Часто на форумах задают такой вопрос: можно ли использовать масло для автомата в механических коробках. В обычные МКПП заливать данное масло нельзя, так как густота его ниже, и отсутствуют необходимые антифрикционные присадки.

Какое масло заливать в коробку Тойота?

Производитель рекомендует в коробку автомат Тойота Королла заливать оригинальное трансмиссионное масло ATF Type T-IV (для ранних моделей) или ATF WS (для поздних, красного цвета). Данные масла не рекомендуется смешивать, поэтому изучите документацию к машине, прежде чем проводить замену трансмиссионки.

Какое масло заливать в коробку маза?

Для трансмиссии следует использовать другие марки масел. Так на теплый период наилучшим вариантом будет ТС-14.5 либо его авиационный аналог – МК-22. На зиму масло в КПП МАЗ требуется поменять, хорошим вариантом станет либо специальное зимнее МК-14, либо «всесезонное» МТ-16п.

Можно ли смешивать минеральное и полусинтетическое трансмиссионное масло?

Сам факт существования моторных масел на полусинтетической основе доказывает, что смешивать минеральное и синтетическое моторные масла можно. Правда, тут есть несколько очень важных оговорок: 1. Гарантированно совместимы только основы одного производителя.

Какое масло нужно заливать в коробку калины?

Какое масло заливать в коробку на Ладе Калина автомат

Производителем рекомендуется использовать «трансмиссионку» марки ТМ-4-12 SAE 75W-85 и соответствующую стандарту GL4 по классификации Американского Института Нефти (API).

Какой трансмиссионное масло лучше?

Рейтинг лучших трансмиссионных масел

Категория Место Наименование
Лучшие трансмиссионные масла API GL-4/5 1 Motul GEAR 300 75W-90
2 Castrol Syntrax Universal Plus 75W-90
3 SHELL Spirax S5 ATE 75W-90
4 LIQUI MOLY Hochleistungs-Getriebeoil 75W-90

Чем отличается синтетическое трансмиссионное масло от полусинтетического?

Масло трансмиссионное синтетическое обладает сравнительно большой текучестью, которая практически не зависит от рабочей температуры в КПП. … Диапазон изменения текучести и вязкости синтетики значительно более широк, чем у синтетических и полусинтетических масел.

Как узнать какое масло залито в коробку?

посмотреть, что написано на щупе АКПП — обычно там указана рекомендуемая для данной машины ATF; посмотреть на табличке на внутренней стороне капота — тип ATF может быть указан и там; воспользоваться каталогами производителей или обратиться на СТО — там вам точно укажут, какое масло можно заливать в ваш автомат.

Какое масло лить в коробку Нива?

Ликви моль синтетика 75w90 во всей трансмиссии.

Какое масло заливать в коробку передач

Трансмиссионное масло отвечает за эффективную работу коробки передач. По сути, масло для коробки передач выполняет ту же роль что и моторное масло — оно обеспечивает смазку деталей и защищает их от сухого трения. Поэтому, как и моторное масло, трансмиссионное также нельзя забывать менять. Лучше знать допуск, тип и класс масла, которое подойдет для вашего автомобиля. Масла трансмиссионные делятся на минеральные, синтетические и полусинтетические:

  1. Минеральные. Наиболее часто употребляемые, что обусловлено их низкой ценой. Но у них есть существенный минус, в такие масла имеют не очень хорошие низкотемпературные свойства, а срок службы минимальный
  2. Полусинтетические. Представляют собой соединение синтетических и минеральных компонентов. Такие масла дороже минеральных, но и свойства их гораздо лучше.
  3. Синтетические. Это наилучшие трансмиссионные масла, которые обладают отличными эксплуатационными свойствами и длительным сроком службы. В составе их формулы находятся только синтетические элементы. Они увеличивают текучесть масла и его устойчивость к резким перепадам температур.

Основные критерии выбора трансмиссионных масел:

  • Вязкость – одно из важнейших свойств масла. Она помогает маслу не застывать в мороз и оставаться достаточно густым в жару.
  • Наличие требуемого допуска автопроизводителя
  • Базовое масло — тип используемого базового масла должен определяться условиями эксплуатации, особенностями механизма коробки и другими.

Трансмиссионные масла Valvoline основаны на базовых маслах высокого качества. Также в их составе используются присадки, обеспечивающие отличную работу и надежную защиту коробки передач. Торговая марка Valvoline – это масла, которые обеспечивают плавную работу шестерен в различных температурных условиях и защищают коробку от ржавчины, коррозии и износа.

На что еще обратить внимание?

Как вы знаете, принцип работы АКПП отличается от принципа работы МКПП, соответственно отличаются и смазывающие жидкости. В «механике», передача крутящего момента от двигателя к колесам происходит посредством зубчатых зацеплений, поэтому к маслам, используемым для ее смазки, предъявляются повышенные требования к противоизносным и противозадирным свойствам.

Работа АКПП строится другим образом. Крутящий момент в автоматической коробке передается от двигателя через гидротрансформатор. Главную роль в этом процессе выполняет гидравлическое масло, которое по своим функциям, в корне отличается от масла, используемого в МКПП. Гидравлическое масло является рабочим телом для АКПП. Именно поэтому предъявляются высокие требованиям к моющим и антиокислительным свойствам масла для АКПП. Отличными моющими, противозадирными, фрикционными и антиокислительными свойствами обладают масла Valvoline, за счет добавления в них высококачественных присадок.

Главное правило– никогда не заливайте масло для механической коробки в автоматическую и наоборот. Если использовать масло для АКПП в механических трансмиссиях, детали зубчатых зацеплений очень быстро придут в негодность, т.к. противозадирных и противоизносных свойств масла не будет хватать для обеспечения защиты этих узлов от износа

Автоматическая трансмиссия наравне с механической являются сложным механизмом, который состоит из большого количества деталей и узлов. Для того, чтобы коробка служила долго и бесперебойно следуют правильно выбирать масло, рекомендации от производителя обычно находятся на отдельной табличке под капотом.

Какое масло заливать в механическую коробку передач?

Масло для смазки трансмиссии облегчает работу этого узла машины, заботится о нем, продлевая срок службы. Во время вождения любая трансмиссия постоянно поддается высоким нагрузкам, подвергается сложным испытаниям. Соответственно, правильно подобрать масло для механической коробки передач — вопрос не из простых. Но мы сориентируем вас в его решении.

Функции масла в МКПП

Понимание того, для чего существует этот вид масла, поможет определиться, какую именно жидкость надо брать для своей механической коробки передач (МКПП или MTF). Во время работы шестерни, подшипники и валы КПП постоянно находятся в контакте друг с другом. Силе трения и ударам в определенной степени противостоит скольжение между шестеренками, которое и дают различные жидкости для трансмиссии. Они также отводят от механических узлов частички ржавчины, пыли, грязи, тепло, возникающее от силы трения. Функционирует же трансмиссия в сложных условиях, испытывая постоянное давление и продольное скольжение. То есть существуют четкие характеристики, которым должно соответствовать масло трансмиссионное.

Интересно! Смазывание подшипников и шестеренок маслом проходит через разбрызгивание или погружение. Если марка машины разработана с учетом повышенных нагрузок на трансмиссию, масло подается в КПП в принудительном порядке под давлением.

Существуют специальные марки машин для езды в тяжелых условиях окружающей среды. Для ухода за их коробкой передач созданы специальные смеси со специфическими присадками. Они увеличивают срок использования масла, сохраняя дольше их свойства.

Типы масла для МКПП

Жидкость для смазки механической коробки передач имеет три основных типа, которые различаются в зависимости от используемой основы: минеральной, синтетической и полусинтетической. Рассмотрим далее каждую из них.

Минеральная

Жидкости, созданные на этой основе, считаются самыми популярными, поскольку находятся в низком ценовом диапазоне. Производители стараются добавить в них присадки с высоким процентом серы, чтобы увеличить показатели качества, но оно все равно остается сравнительно низким.

Обратите внимание! Нельзя смешивать жидкость на минеральной основе с синтетической и наоборот. Поэтому, когда вы решили менять одно масло в механической коробке передач на другое, необходимо полностью вылить из системы всю прежнюю смазку. Даже если вы переходите на полусинтетическое масло.

Синтетическая

Главная ее особенность — отличная текучесть. Но у этого преимущества есть обратная сторона. Когда рабочая температура коробки достигает крайних отметок, появляется утечка жидкости через сальники. Чаще всего подобные неприятности возникают у машин с немалым пробегом.

Еще один плюс такой основы — на вязкость трансмиссионного масла подобного типа мало влияет снижение температуры воздуха зимой. Поэтому обычно его используют для всех сезонов.

Полусинтетическая

Это переходной вариант между описанными выше видами основ. Он может похвастаться лучшими характеристиками по сравнению с минеральными маслами, и при этом стоит заметно меньше, чем синтетические.

Интересно! МКПП можно смазывать жидкостью, предназначенной для АКПП. Специалисты считают это даже более полезным для механики. Но стоимость такой жидкости будет намного выше.

Маркировка API

Тип основы смазывающей жидкости на упаковке отображает маркировка API. Она имеет пять классификационных групп: от 1 до 5. Обозначаются они еще и буквами GL. Большая цифра указывает на высокое качество масла в плане антизадирных и моющих свойств. Типы жидкостей по этой маркировке характеризуются такими показателями:

GL-1 – минеральная основа без присадок;

GL-2 – для использования вместе с продуктами повышенной жирности;

GL-3 – имеет присадки против задиров;

GL-4 – комплексное масло с широким спектром добавок;

GL-5 – улучшенная версия предыдущего типа.

Чаще всего приобретают масло двух последних типов для умеренных и высоких нагрузок. Некоторые специалисты рекомендуют использовать четвертый тип только в переднеприводные машины, а пятый — в заднеприводные. Первые три рекомендуется заливать в старые и подержанные автомобили, тогда как последние два — в новые иномарки. Самым универсальным для МКПП считается масло 75W-90.

Обратите внимание! При замене масла в механической коробке передач обновляется всего лишь его половина. Остальная часть находится в МКПП и не сливается. Чтобы заменить жидкость в коробке полностью, необходимо всю ее разобрать.

Классы вязкости SAE

Американские инженеры разделили трансмиссионные масла на три группы: летние, зимние и внесезонные. Жидкости различаются по температурным показателям, при которых допустимо их использование. На этикетке группа обозначена цифрами возле буквы W. При этом цифра, которая стоит перед ней, говорит о самой низкой температуре, при которой масло не теряет заявленных свойств. Вторая цифра говорит о самых высоких температурах, при которых его можно эксплуатировать. То есть чем меньше первая цифра, тем ниже температура, при которой масло не замерзнет, а второй показатель указывает индекс его вязкости.

На что опираться при выборе масла

Итак, если вам необходима замена масла в коробке передач, и на вашей машине стоит механика, выбирать жидкость надо по типу ее основы и особенностям ее вязкости. Учитывайте, при каких температурах будет использоваться жидкость, примите во внимание характеристики своей машины: производство, год выпуска, режим использования.

Интересно! Градацию смазывающих жидкостей по степени вязкости разработала Американская ассоциация автомобильных инженеров (Society of Automotive Engineers). Именно аббревиатура этой организации дала имя стандарту вязкости — SAE.

Однако не забывайте, что автомобильная индустрия постоянно развивается. Сегодня рынок наполнен массой продуктов, линейка которых каждый год пополняется новыми. Появляются усовершенствованные масла, изменяются советы по их использованию. Поэтому правильно будет каждый раз обращаться к специалисту на станции технического обслуживания. Он не только порекомендует и заменит масло, но и проведет диагностику коробки, даст советы, как часто нужно менять масло в МКПП.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Масло в КПП ВАЗ 2114, 2115 рекомендованное производителем

Доливка масла в КПП

Выбор масла — ответственное задание, к которому многие относятся несерьезно. От его качества зависит то, сколько прослужит узловой агрегат, в нашем случае КПП.
Прежде чем выбрать производителя масла, нужно посмотреть, что нам рекомендует завод-изготовитель.

Какое трансмиссионное масло выбрать?

АвтоВАЗ рекомендует масло следующей категории:

  1. Группа по API: GL-4.
  2. Класс вязкости по SAE: 75w90т (синтетика), 80w85 (минеральное), 85w90 (полусинтетика).

Рекомендуемые заводом марки (не факт, что это хорошо, я лично не лил, да и в магазинах не найдешь их): «Лада Транс КП», «Лукойл ТМ 4-12», «Нордикс супертранс», «Славнефть ТМ-4», ну и другие редкие марки, которые зачастую не найдешь в магазине.

Заправочный объем масла в КПП — 3,3 л.

Что касается вязкости, то я бы посоветовал 75w90 (синтетика), т. к. наиболее универсальная, меньше замерзает зимой, летом, соответственно, без проблем. Что касается полусинтетики, то в основном её делают только российские производители, поэтому рекомендуется именно синтетика.

Ходят слухи о том, что синтетика выдавливает прокладку — ничего подобного. Все пользуются, никто не жалуется, просто за сальниками нужно следить.

Единственный минус синтетики — то, что КПП работает немного пошумней, чем на полусинтетике.

Опыт эксплуатации:

  • «Кастрол» 75w90 — зимой подмерзает, но на нейтрале не едет.
  • Shell Getribeoil EP 75w90 — можно заводиться без выжатой педали сцепления.
  • ТНК 75w90 — аналогично что и «Шелл».

На самом деле, главное при выборе масла — не попасться на подделку, поэтому покупайте у проверенных продавцов, официальных дилеров.

Выбрав марку, ознакомьтесь с тем, как правильно заменить масло. Стоит отметить, что необязательно его заливать через щуп, можно также поддомкратить автомобиль и залить через датчик скорости.

5 шагов по подготовке автомобиля к зиме | Мои деньги

По мере того, как осень начинает сходить на нет, во многих частях Северного полушария начинается переход к зиме – и к погоде. Снег, мокрый снег и ледяной дождь создают ряд проблем в повседневной жизни, не последней из которых является обеспечение безопасной эксплуатации автомобиля.

Есть несколько вещей, которые вы можете сделать прямо сейчас, чтобы обеспечить успешную работу вашего автомобиля в зимние месяцы, а также максимально повысить способность вашего автомобиля обеспечить безопасность вас и вашей семьи в случае возникновения зимних погодных проблем.Вот пять ключевых стратегий, которым нужно следовать.

Поставьте в машину коробку с запасом на зиму. Это самое важное, что вы можете сделать для своего автомобиля и личной безопасности. Наличие коробки с зимними припасами в багажнике может иметь решающее значение, когда что-то пойдет не так во время путешествия в холодный зимний день.

Вот краткий список предметов, которые вы должны положить в эту коробку: фонарик, сигнальные огни, аптечка, несколько одеял, смена теплой одежды для водителя, несколько дополнительных пар перчаток, радио, заряженный мобильный телефон для звонков в службу экстренной помощи, мешок с песком (для сцепления), дополнительный скребок для льда и некоторые высококалорийные закуски (например, орехи или вяленое мясо).

Моя семья держит в гараже пару больших контейнеров Rubbermaid весной, летом и осенью. Контейнеры всегда несут эти предметы, и мы помещаем эти контейнеры в наши автомобили в зимние месяцы после проверки их в начале сезона.

Проверьте уровень охлаждающей жидкости и антифриза в двигателе. Антифриз — это волшебное вещество, которое защищает ваш двигатель от замерзания в те времена года, когда вы чувствуете, что замерзаете.Без него ваш двигатель может замерзнуть, оставив вас в настоящем рассоле в тот момент, когда застрять опасно.

Набор для проверки уровня охлаждающей жидкости двигателя можно приобрести практически в каждом магазине автозапчастей. Использование этого комплекта может быстро сообщить вам, есть ли у вас подходящая смесь охлаждающей жидкости. Вы также можете напрямую проверить уровень антифриза, следуя инструкциям в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Добавить больше антифриза тоже очень просто, если вам нужно это сделать.

Проверьте давление в шинах и глубину протектора. Хорошие шины — это ключ к тому, чтобы оставаться на дороге и оставаться в безопасности, когда погода сомнительная, а с неба падает снег и лед. Вы можете внести свой вклад в поддержание ваших шин в хорошем состоянии, выполнив всего несколько простых шагов.

Сначала проверьте давление в шинах с помощью простого манометра, который продается в любом автомагазине. Следуйте рекомендациям вашего руководства по уровню давления, и если вашим шинам нужен воздух, заправьте их на заправочной станции. Большинство заправок предлагают бесплатную заправку шин воздухом.

Вы также должны убедиться, что ваши шины имеют достаточное количество протектора.Самый простой тест — «тест Линкольна» — просто вставьте монетку в протектор шины так, чтобы верхняя часть головы Линкольна была направлена ​​внутрь шины. Если вы видите всю голову Линкольна, вам нужно заменить шину до наступления зимы.

Если вы живете в особенно зимнем климате, вы можете подумать об установке зимних шин до начала сезона, так как они будут иметь решающее значение, когда дело доходит до передвижения.

Используйте зимнюю жидкость для стеклоочистителей. Не все жидкости для стеклоочистителей одинаковы. Обычная жидкость, которую вы используете весной, летом и осенью, часто становится хуже, чем бесполезной зимой, так как быстро замерзает при контакте с вашим лобовым стеклом.

С наступлением зимы замените жидкость на «зимнюю». Зимняя жидкость предназначена для суровых зимних погодных условий и не замерзнет на лобовом стекле. На самом деле, это действительно помогает отделить лед и снег от вашего ветрового стекла, что значительно упрощает уборку.

При следующей замене масла перейдите на зимнее масло. Как правило, чем холоднее погода, тем жиже должно быть масло в двигателе. Вязкость вашего масла в холодную погоду обозначается первым числом в спецификации масла, а меньшее число указывает на лучшую вязкость в холодную погоду. Например, зимой масло 5W-30 лучше, чем масло 10W-30.

При наступлении холодов следует подумать о переходе на масло с более низким классом вязкости для холодных условий. Если вы обычно используете масло 10W-30, переход на 5W-30 при следующей замене масла на зиму будет хорошим шагом.

Все эти изменения полезны для эксплуатации автомобиля в зимние месяцы, но если вам больше ничего не нужно, включите в свой автомобиль аварийный бокс. Это выходит за рамки того, чтобы ваш автомобиль работал хорошо, и на самом деле защищает вас и вашу семью в случае чрезвычайной ситуации с автомобилем зимой.

Что означают SAE 15w40, 20w50 и другие буквы на бутылках с маслом?

Буква для каждого типа смазки

Вязкость масла очень важна и зависит от температуры.Поэтому первые три буквы, которые вам нужно знать, — это SAE, акроним Общества автомобильных инженеров. Это общество отвечает за создание системы классификации, основанной исключительно на вязкости нефти. Для классификации масел измеряют их вязкость в холодных условиях при различных отрицательных температурах, а затем в горячих условиях при 100ºC. Используя это базовое измерение, масла делятся на всесезонные и всесезонные.

 

Сезонные масла: подходят для определенных температур

Что особенного в использовании сезонных масел? Замена масла в сезоны, когда погодные условия наиболее экстремальны (зимой и летом).Летом вам нужно более вязкое масло, потому что жара делает его более жидким. Напротив, зимой вам нужно менее вязкое масло, чтобы облегчить холодный пуск.

Поэтому на бутылках с этим типом масел после SAE вы найдете букву W (от Winter) и цифру, обозначающую вязкость масла при низких температурах. Масло с низким числом SAE W будет лучше течь, облегчая холодный запуск и снижая износ двигателя.

Однако, если вместо буквы W вы видите числа от 20 до 60, это относится к вязкости масла при более высоких температурах.Чем выше число, тем выше вязкость, что означает более плотную смазочную пленку и, в принципе, большую защиту движущихся механических компонентов, вступающих в контакт.

Однако высокая вязкость при высоких температурах не означает лучшего смазывания автомобиля, так как чрезмерная вязкость вызывает большее внутреннее трение и ухудшение работы двигателя.

 

Всесезонные масла: подходят для широкого диапазона температур

Эти масла соответствуют двум классам SAE и могут использоваться в широком диапазоне как высоких, так и низких температур.Поэтому на этой смазке вы увидите две цифры, разделенные дефисом. За одной буквой следует буква W, обозначающая вязкость масла при низких температурах. Эти масла не нуждаются в замене в зависимости от сезона, только тогда, когда приходит время для замены масла, так как они не зависят от температуры так, как сезонные масла. Число перед буквой W показывает вязкость масла при низких температурах, а другое число — вязкость при более высоких температурах.

Как правило, очень важно следовать инструкциям производителя двигателя, которые определяют наиболее подходящий класс вязкости масла для смазки двигателя.Выбор зависит от конструкции двигателя, внешних температур и назначения автомобиля.

Лучшее масло зимой

Если двигатель — сердце вашего автомобиля, то масло — его кровь. Особенно зимой. Однозначные температуры сезона могут привести к тому, что ваше моторное масло будет течь слишком медленно или вообще не течь, что может серьезно сказаться на вашем двигателе при запуске. И именно поэтому выбор правильного моторного масла так важен.

W означает зиму

Моторное масло измеряется его вязкостью — в основном, насколько оно густое или жидкое.Чем выше вязкость, тем медленнее течет. Всем моторным маслам присвоен рейтинг Общества автомобильных инженеров. Примером может служить 5W30 — буква «W» означает зиму и класс масла для холодных погодных условий. Чем ниже число W, тем лучше масло будет работать при более низких температурах. Как правило, для зимнего использования рекомендуется масло 5W, но синтетические масла могут быть разработаны таким образом, чтобы в холодную погоду течь было еще легче. Таким образом, они могут пройти тесты, соответствующие рейтингу 0 Вт.

Синтетика vs.Обычное моторное масло

Современное моторное масло состоит из 80% базового масла и 20% присадок. Базовое масло может быть обычным, синтетическим или их смесью. Присадки могут включать детергенты, диспергаторы, модификаторы трения, улучшители индекса вязкости и многое другое. Итак, что лучше?

  • Обычное масло: Вообще говоря, это стандартное автомобильное масло — оно доступно по цене и соответствует требованиям большинства производителей, но содержит некоторые примеси.
  • High Mileage Oil : Это обычное моторное масло, обогащенное специальными кондиционирующими агентами и присадками, которые помогают уменьшить и предотвратить утечки и снизить расход масла в старых двигателях. Если ваш автомобиль проехал более 75 000 миль, эта опция может помочь ему прослужить дольше.
  • Synthetic Blend Oil : Эти масла содержат смесь синтетического масла с минеральным маслом и являются хорошей ступенькой для водителей, желающих улучшить рабочие характеристики при меньших затратах, чем полностью синтетическое.Они популярны среди водителей пикапов, внедорожников и автомобилей GM, которым требуется масло с рейтингом Dexos.
  • Полностью синтетическое масло : Это масло содержит меньше примесей, что делает его идеальным для современных современных двигателей с более высокими характеристиками. Оно также лучше течет при низких температурах и сохраняет максимальную смазывающую способность при высоких температурах, обеспечивая наилучшую защиту, даже если двигатель в этом не нуждается.

Изменить

Выбор правильного масла не имеет значения, если вы не планируете плановую замену масла.Почему? Точно так же, как купание сохраняет вашу чистоту, свежее моторное масло поддерживает чистоту вашего двигателя и помогает вам избежать потенциально опасного воздействия изношенного масла на ваш автомобиль. Если вы хотите максимизировать производительность, экономию топлива и, что более важно, продлить срок службы двигателя вашего автомобиля, не пропускайте этот важный шаг.

Суть

Мультивязкостное масло 5W30 течет быстрее в холодную погоду и рекомендуется для круглогодичной защиты, а синтетическое мультивязкостное масло 5W30 обеспечит наилучшую защиту, которую вы можете получить как в экстремально холодную погоду, так и при экстремально высоких температурах двигателя.Тем не менее, что действительно важно, так это то, что вы следуете руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы определить правильный класс вязкости, спецификацию моторного масла и интервал замены масла. Вы также можете посетить ближайший к вам пункт комплексного обслуживания автомобилей Firestone, чтобы поговорить с одним из наших экспертов по маслам. Мы познакомим вас с различными типами масел и расскажем, почему одно из них может быть более полезным для вашего автомобиля, чем другое.

10 советов по подготовке сада к зиме

Как подготовить сад к зиме? Посмотрите 10 советов о том, как подготовить грядки к зиме — от покрытия садовой почвы до защиты деревьев и кустарников.Поговорим о зимнем уходе за овощами, травами, ягодниками, многолетниками, розами, деревьями и кустарниками!

РЕКЛАМА

1. Сбор и хранение овощей

A. Нежные овощи не переносят заморозков и должны быть собраны до наступления заморозков. Сюда входят томаты, кабачки, горох, фасоль, кабачки и тыквы. Вытащите эти растения и все растительные остатки. Если какие-либо растения заболели, либо сожгите их, либо выбросьте в мусорное ведро. Не оставляйте зараженные растения на участке и не складывайте в компостную кучу.

B. Зимостойкие овощи  выдерживают сильные морозы (обычно от 25° до 28°F), и их можно оставлять в земле. Они часто вкуснее после легкого мороза.

  • Брюссельская капуста может оставаться в земле. Поздней осенью закопайте растения до верхушек в сено или листья, а затем отрывайте маленькие ростки по мере необходимости в течение зимы.
  • Зелень для приготовления пищи, такая как капуста и листовая капуста, на самом деле становится немного слаще осенью и зимой, когда ее касается мороз.
  • Брокколи и шпинат также могут пережить зиму без какой-либо защиты.
  • Чеснок сажают в октябре или ноябре и перезимовывают для летнего урожая следующего года.

C. Полузимостойкие овощи выдерживают легкие заморозки (обычно от 29° до 32°F). Многие из этих немного более чувствительных культур значительно выигрывают от какой-либо защиты, такой как охлаждающая рамка или плавающее покрытие междурядий; либо просто собрать их до того, как наступят сильные морозы.   

  • Кочанная капуста и мангольд выдерживают легкие морозы, но внешние листья могут стать поврежденными или жесткими (просто очистите их, прежде чем использовать остальную зелень).
  • Руккола, лук-порей, зелень горчицы, цветная капуста, английский горох и кольраби могут погибнуть, если их не защитить в периоды экстремальных зимних холодов. Простое покрытие рядов может иметь решающее значение.
  • Корнеплоды (например, морковь, репа, свекла, брюква и пастернак) могут оставаться в саду после заморозков и все равно быть удалены в хорошем состоянии позже, но их нужно выкопать и хранить до того, как земля действительно замерзнет.
    • Картофель также может оставаться в почве, но важно, чтобы он не оставался на поверхности почвы в течение какого-либо периода времени.Выкопайте и перенесите картофель в сухое теплое место, подальше от солнца, чтобы кожура затвердела для хранения. Сушить в один слой и периодически переворачивать. Это занимает около двух недель. Аккуратно удалите с картофеля видимую грязь, но не мойте его: кожица затвердеет для более длительного зимнего хранения.

Примечание: Убедитесь, что все овощи, которые вы собираете, пролечены и хранятся надлежащим образом. См. наши руководства по выращиванию культур для хранения (лук, морковь, картофель, озимый кабачок).Конечно, многие культуры также можно хранить путем консервирования и засолки. Наконец, травы можно легко сушить или замораживать различными способами.

→ См. наши руководства по хранению в домашних условиях.

2. Подготовка трав к зиме

Травы представляют собой смешанный пакет, когда дело доходит до потребности в зимней защите. Некоторые очень выносливы и легко переносят холодное время года, а другим потребуется дополнительная помощь:

  • Шалфей является многолетним растением в большинстве районов и не требует специальной обработки на зиму.Прежде чем мороз остановит его рост, отрежьте одну или две ветки, чтобы высушить их и использовать в качестве начинки на День Благодарения! (Попробуйте наш вкусный рецепт фаршированной индейки с шалфеем.)
  • Розмарин – нежное вечнозеленое многолетнее растение, которое следует защищать на открытом воздухе (зоны 6 и 7) или высаживать в горшки и заносить внутрь (зона 5 и ниже) на зиму. Узнайте больше о зимовке розмарина.
  • Тимьян практически не поддается разрушению. Многолетник, он впадает в спячку осенью, а весной возрождается сам по себе.
  • Петрушка , двулетник, выдерживает легкие заморозки. В зоне 5 или ниже накрывайте его холодными ночами. У него длинный стержневой корень, и он плохо пересаживается, поэтому весной лучше начать выращивать новое растение.
  • Зеленый лук — выносливые многолетники. Выкопайте куст и пересадите его в горшок, а затем дайте листве увянуть и замерзнуть на несколько недель. Перенесите горшок в помещение, в солнечное, прохладное место. Хорошо поливайте и собирайте зеленый лук в течение зимы.
  • Базилик — нежное однолетнее растение, которое не переносит зиму на открытом воздухе в большинстве регионов Северной Америки.Выкопайте маленькие растения и занесите их внутрь, чтобы продлить их сезон.
  • Орегано — это многолетнее растение, несколько выносливое, но оценит некоторую зимнюю защиту в виде слоя соломенной мульчи.


​​Изображение: Петрушка выдерживает легкий мороз .

3. Накройте грядки

Хотя многие из нас в конечном итоге добавляют его весной, вам действительно нужно добавить компост поздней осенью, чтобы почва впитала эти питательные вещества за зиму.Добавьте пару дюймов компоста или навоза поверх ваших грядок в любое время до того, как земля замерзнет. Затем добавьте тонкий слой соломы или мульчи, чтобы предотвратить эрозию почвы, выщелачивание питательных веществ и развитие сорняков. Прочтите нашу статью о подготовке почвы к посадке, чтобы узнать, что такое здоровая почва.

Другой вариант — посеять покровные культуры, например озимую рожь, для улучшения почвы. Прочтите нашу статью о покровных культурах, чтобы узнать больше об улучшении здоровья вашей почвы.

 Другой вариант для огородов – просто накрыть грядки черным пластиком, слоем картона или даже старым ковром, оставив его на месте в течение зимнего сезона и до тех пор, пока вы не будете готовы к посадке весной.Это убьет существующие сорняки и подавит прорастание семен.

4. Подготовка ягодных грядок к зиме

Ягоды, как правило, выносливы, но могут потребовать обрезки и ухода осенью:

  • В начале-середине осени:
    • Обрежьте летнюю малину , оставив шесть самых крепких коричневых побегов на каждый фут вашего участка.
    • Обрезайте осеннюю малину безжалостно, срезая их до земли после того, как они принесли плоды.Новые побеги взойдут весной и принесут плоды.
  • Осенью посадите ежевику и насыпьте землю вокруг веток, чтобы сильные морозы не вырвали их из земли.
  • Многие сорта черники выносливы, но они оценят тонкий слой мульчи вокруг основания для дополнительной защиты.
  • Покройте грядки клубники слоем соломенной мульчи.

5. Подготовка многолетников к зиме

  • Осенью поливайте многолетние цветы и цветущие кустарники; они поблагодарят вас за это этой зимой.
  • Многие многолетники можно срезать весной, особенно растения с обильными семенными головками, такие как эхинацея или рудбекия, так как птицы будут наслаждаться их семенами всю зиму. Тем не менее, есть некоторые многолетники, которые лучше обрезать, чтобы избежать распространения болезней, таких как мучнистая роса, особенно мелисса, флоксы и хосты. Посмотрите, какие многолетники нужно обрезать. При обрезке подождите, пока земля не промерзнет и листва не отомрет. Оставьте около 3 дюймов стебля и замульчируйте их толстым слоем листьев или соломы.
  • Если вы планируете устроить новую клумбу следующей весной, накройте эту область мульчей или плотным полиэтиленом, чтобы препятствовать росту прорастающих сорняков, когда весной земля прогреется. Если новая грядка идет туда, где сейчас газон, скосите траву в этой области как можно ниже, прежде чем накрывать ее.
  • Перед сильным снегопадом накройте пахисандру мульчей из сосновых иголок на несколько дюймов глубиной.
  • Переместите хризантемы в горшках в защищенное место, когда их цветы увянут. Хорошо полейте и накройте толстым слоем соломы, чтобы перезимовать.
  • Когда мороз почернеет на листьях георгин, гладиолусов и канн, осторожно выкопайте их и дайте им высохнуть в помещении на газетах в течение нескольких дней. Затем упакуйте их в пенопластовый арахис, сухой торфяной мох или измельченную газету и храните в темном влажном месте при температуре от 40° до 50°F (от 5° до 10°C) до весны.

6. Зимние розы

  • Вы можете регулярно поливать розы осенью; воздержитесь от внесения удобрений, начиная с 6 недель до обычной даты первого осеннего заморозка.
  • Удалите все мертвые или больные побеги.
  • После первых заморозков замульчируйте растения компостом или листьями чуть выше набухшей точки, где стебель соединяется с подвоем.
  • В районах с суровыми зимними температурами окружите низкорослые розы крепким цилиндром из проволочной сетки или сетки и заполните ограждение измельченными листьями, компостом, мульчей, сухой щепой или сосновыми иголками.
  • Прежде чем дневная температура опустится значительно ниже нуля, осторожно срежьте длинные побеги плетистых и чайных роз, положите их на землю и накройте сосновыми ветками или мульчей.

7. Подготовка деревьев и кустарников к зиме

  • Не обрезайте деревья и кустарники непосредственно перед зимой. Даже если они выглядят немного заросшими, подождите до следующей весны. Обрезка включает в себя удаление тканей и открытие ран, которые не успеют зажить до наступления холодов. Обрезка также стимулирует дерево или кустарник к попыткам роста, но любой новый рост, появившийся осенью, скорее всего, погибнет, потому что у него не было времени, чтобы окрепнуть или стать более деревянистым.
  • Если в вашем районе выпадает ранний снег, накройте небольшие деревья и лиственные кустарники деревянной конструкцией, чтобы защитить их от сильного снега.Или обведите их цилиндром из проволочной сетки и заполните пространство между деревом и забором соломой или измельченными листьями. Или вбейте колья в землю по четырем углам вокруг растения и оберните их мешковиной или плотным пластиком, закрепив сверху, в центре и внизу шпагатом.
  • Для молодых плодовых деревьев часто бывает полезно обернуть нижнюю часть ствола дерева защитной пленкой для деревьев, которая предотвратит грызунов коры деревьев зимой и грызунов-полевок.
  • Обертывание деревьев также поможет предотвратить зимние травмы, вызванные преждевременным оттаиванием. В конце зимы сочетание теплых солнечных дней и еще морозных ночей может привести к растрескиванию тонкой коры молодых деревьев. Это особенно характерно для деревьев с южной или юго-западной экспозицией. Обертывание их стволов древесной пленкой или иное затенение от зимнего солнца может предотвратить повреждение коры.
  • Если вы планируете купить живую новогоднюю елку в этом сезоне, выкопайте яму, куда вы ее посадите, до того, как земля замерзнет.Храните удаленную почву в гараже или подвале, где она не замерзнет. Поместите доску над отверстием и отметьте место, чтобы вы могли найти его, если пойдет снег.

8. Отключите систему полива

Если вы еще не отключили воду, сделайте это! Вы не хотите, чтобы шланг или ирригация были подключены, когда наступили морозы, или вы можете повредить их. В более теплом климате можно просто отсоединить систему от патрубка шланга и дать воде стечь, но в более холодном климате вам нужно будет либо выпустить всю воду с помощью воздушного компрессора, либо просто занести все внутрь на зиму. .

9. Помогите своим садовым помощникам!

Будьте активны! Держите кормушки для птиц заполненными. Птицы особенно ценят жирную, высокоэнергетическую пищу (например, жир) в холодные месяцы. Установите режим кормления, предлагайте воду и регулярно чистите кормушки и ванночки для птиц, чтобы поддерживать надлежащую гигиену. Смотрите лучший тип кормушки для птиц.

Обязательно подумайте о своих садовых «помощниках», когда будете выполнять контрольный список осеннего сада!

10. Выполняйте общее обслуживание сада

  • Опорожните все контейнеры для улицы, чтобы зимой они не треснули.Храните их вверх ногами.
  • Подвесьте ведро на крюк в сарае для инструментов или в гараже и используйте его для хранения насадок для шлангов и насадок для разбрызгивателей.
  • Косите газон так поздно, как только растет трава. На траве, оставленной слишком долго, когда выпадает глубокий снег, весной могут появиться коричневые пятна.
  • Не оставляйте опавшие листья на газоне мокрыми слоями. Сгребите на большой лист или брезент, затем перетащите в угол двора, чтобы дать опылителям укрытие на зиму. Или сгребите листья в свободные кучи и проведите по ним газонокосилкой, чтобы превратить их в мульчу для многолетних и луковичных грядок.Или добавьте эти измельченные листья в корзину для компоста. Получите больше советов о том, что делать с осенними листьями.
  • Перед выпадением снега накройте компостную кучу полиэтиленом или толстым слоем соломы.
  • Слейте топливо из бака газонокосилки или любого другого силового оборудования. Обратитесь к руководству пользователя для другого зимнего обслуживания.
  • Вымойте и уберите инструменты. Некоторые люди смазывают свои инструменты растительным маслом, чтобы избежать ржавчины. Узнайте, как ухаживать за садовыми инструментами.
  • Ознакомьтесь с нашим списком осенних садовых работ, чтобы убедиться, что все сделано до наступления зимы!

А теперь посмотрите наше видео с полезными советами по подготовке сада к зиме.

Мы надеемся, что эти советы помогут вашему саду пережить зиму и расцвести весной! Поделитесь своим советом или задайте любые вопросы ниже!

Бесплатные онлайн-руководства по садоводству

Мы собрали все наши лучшие руководства по садоводству для начинающих в серию пошаговых инструкций, призванных помочь вам научиться садоводству! Посетите наш полный центр «Садоводство для всех» , где вы найдете серию руководств — и все это бесплатно! От выбора правильного места для сада до выбора лучших овощей для выращивания — наши эксперты по садоводству Альманаха рады научить садоводству всех — будь то ваш первый или 40-й сад.

Сегодняшнее дизельное топливо и зима на Северо-Востоке

Разработка рецептуры дизельного топлива стабильно высокого качества для использования на северо-востоке США является постоянной задачей. Несколько лет назад, когда формула автомобильного дизельного топлива была изменена для соответствия требованиям Агентства по охране окружающей среды с низким содержанием серы, многие продавцы дизельного топлива столкнулись с проблемами эксплуатации топлива. В процессе десульфурации дизельному топливу не хватало смазывающих свойств, необходимых для правильной работы топливных насосов.Работа в холодную погоду стала более сложной, чем просто добавление керосина в масло № 2.

Дизельное топливо хорошего качества, такое как дизельное топливо с добавками, отвечает этим и многим другим потребностям. См. нашу страницу коммерческого топлива для получения дополнительной информации.

Многие конечные потребители дизельного топлива на северо-востоке США сталкиваются с проблемами работоспособности в холодную погоду. Большинство отмахивается от этой проблемы, считая топливо «желеобразующим», когда температура окружающей среды падает ниже нуля. Хотя это может иметь место, также может происходить «обледенение», вызванное набором событий, отличных от тех, которые вызывают гелеобразование топлива.Использование топлива с присадками наряду с правильными методами ведения хозяйства и здравым смыслом может помочь значительно уменьшить проблемы с топливом зимой.

Гелеобразование топлива происходит, когда температура топлива падает до точки, при которой в топливе образуются кристаллы парафина до такого уровня, что они ограничивают поток топлива. Топливо кажется очень мутным и желеобразным. Все топливо имеет точку помутнения, то есть температуру, при которой начинают образовываться кристаллы парафина. Топливо будет по-прежнему течь и может быть использовано при этой температуре.Этому способствуют присадки, улучшающие текучесть на холоде, и присадки, снижающие температуру застывания, в нашем дизельном топливе.

Обледенение топлива может выглядеть как гелеобразование, но происходит при низких температурах, когда в топливе присутствует небольшое количество воды. При осмотре наличие льда внутри топливных фильтров обычно подтверждает эту проблему. Наше топливо содержит антиобледенитель, который снижает температуру замерзания любой воды в топливе, помогая предотвратить обледенение. Топливо может содержать незначительное количество воды. Необходимо принять меры для обеспечения того, чтобы в дизельном топливе не содержалось дополнительного количества воды.Избыток свободной воды в топливе также может вызвать засорение фильтра, коррозию и рост микробов.

  • Периодически проверяйте наличие воды. Вода отделится и ляжет на дно аквариума. Использование водомерной пасты на щупе покажет наличие воды.
  • Не допускайте попадания дождя, снега или льда в бак.

Наземный:

  • Убедитесь, что все фитинги затянуты и не имеют трещин
  • Не размещайте бак в местах, где стекающий или тающий снег или лед постоянно попадают на бак.
  • Очистка бака после снегопада или ледяной бури

Если под землей:

  • Убедитесь, что крышка всегда плотно сидит на заливной трубе.
  • Не допускайте скопления дождя, снега или льда в заливной камере.
  • Удалите снег и лед из области вокруг заливной горловины.

Защита надземных резервуаров от скопления конденсата:

  • Если возможно, держите резервуар защищенным от экстремально высоких и низких температур. Хорошей идеей является размещение резервуаров под отражающей крышей.
  • Краска баков светлого цвета для отражения солнечного света. (Темные цвета поглощают солнечный свет и тепло содержимого резервуара. При понижении температуры ночью образуется конденсат).

Холодная погода приходит вместе с проживанием на северо-востоке. Точка забивания нашего дизельного топлива в холодном состоянии в зимние месяцы обычно составляет от -12°F до -18°F. Это достигается за счет химического смешивания и добавления определенного процента керосина. Какими бы хорошими ни были эти характеристики, в любой день могут быть достигнуты температуры, близкие или ниже этих диапазонов.Когда температура действительно падает до такого низкого уровня, небольшие различия в ведении домашнего хозяйства могут повлиять на то, будут ли ваши автомобили работать или стоять.

Натуральное растительное масло как дизельное топливо: Путешествие в вечность

Новинка! Постройте 3-дюймовый дистиллятор для этанола – нажмите ЗДЕСЬ

Испанская версия — Версия на испанском языке

Введение
Основы SVO. Смеси растительных масел
Системы SVO с двумя баками
Системы SVO с одним баком
Ресурсы комплектов SVO с двумя баками
Аргумент SVO против биодизеля
Экстракция масла и маслобойные прессы
Справочные материалы SVO
Информация о дизельном топливе
Жиры и масла
TDI -СВО полемика

Бесплатное отопление! Роджер Сандерс обновил свою популярную улучшенную версию нагревателя на отработанном масле Mother Earth News, добавив много новой информации и новых опций.

Этот обогреватель на отработанном масле решает все проблемы, которые затрудняли использование оригинальной версии MEN.

Конструкция Roger проста и надежна — его легко собрать и использовать, он тихий, не потребляет электроэнергии, его легко зажигать, легко чистить и им легко управлять, он имеет широкий диапазон нагрева и работает на отработанном растительном масле (ОВМ) так же, как и на отработанном моторном масле. Это может сэкономить вам тысячи долларов на счетах за отопление.

Второе издание доступно в виде электронной книги в формате pdf по цене 22 доллара США.50. Полная инструкция по сборке — купите ЗДЕСЬ .

Испанский

Испаноязычная версия ЗДЕСЬ .

Введение

Растительное масло можно использовать в качестве дизельного топлива в чистом виде, без преобразования в биодизель.

Недостатком является то, что чистое растительное масло (SVO) намного более вязкое (более густое), чем обычное дизельное топливо или биодизельное топливо, и оно не так же сгорает в двигателе — многие исследования показали, что оно может повредить двигатели.

НО это можно сделать правильно и безопасно — ЕСЛИ вы сделаете профессиональную переделку двигателя. (См. ниже.)

Существуют и другие подходы, вот основные:

  1. Просто вставьте и вперед.
  2. Смешайте его с дизельным топливом или керосином, затем просто залейте и вперед.
  3. Смешайте его с добавкой органического растворителя или с тем, что некоторые компании называют «нашим секретным ингредиентом, о котором мы расскажем вам, если вы нам заплатите» (несколько версий) или с до 20% бензина (бензина), просто вставь и иди.
  4. Единственный способ использовать растительное масло — это правильно установленная система с двумя баками, в которой масло предварительно нагревается, а запуск и остановка выполняются на дизельном топливе (или биодизеле).

У нас никогда не было много времени для №№ 1 и 3 (подробнее ниже), и уже пару лет у нас есть комплект SVO с двумя баками, который предварительно нагревает масло и переключает топливо, но мы никогда не использовал его. Они действительно работают, но мы просто не думали, что это решает проблему очень хорошо, и чем больше мы узнавали об этом, тем больше мы так не думали.(Подробнее о системах SVO с двумя баками.)

Наряду со многими другими, особенно в Европе, мы считаем, что предварительного нагрева масла по-прежнему недостаточно для обеспечения его правильного сгорания внутри двигателя. Требуется полная система, включая специально изготовленные форсунки и свечи накаливания, оптимизированные для растительного масла, такие как профессиональные комплекты SVO для одного бака из Германии. Тогда вы действительно можете просто положить его и уйти.

В марте 2005 года мы установили однобаковую систему SVO от Elsbett Technologie в наш TownAce (1990 Toyota TownAce 1.9-литровый 4-цилиндровый турбодизельный фургон 4×4). В комплект входят модифицированные форсунки, усиленные свечи накаливания, двухтопливный обогрев, регуляторы температуры и параллельные топливные фильтры, и он делает именно то, на что претендует.

Нет необходимости ждать или переключаться с одного вида топлива на другой, просто заводишь и едешь, останавливаешься и глушишь, как и любой другой автомобиль. Он легко запускается и работает чисто с самого начала, даже при отрицательных температурах. Он может использовать SVO, биодизельное или нефтедизельное топливо или любую их комбинацию.

Мы рекомендуем только профессиональные комплекты SVO с одним баком . Читайте дальше, и мы расскажем вам, почему. Расскажем и о других доступных вариантах.

См.: Однобаковые системы SVO.

Основы СВО

Алфавитный суп

SVO — чистое растительное масло, используемое в качестве дизельного топлива (обычно новое масло, свежее, сырое)

PPO — чистые растительные масла, такие же, как SVO: термин PPO чаще всего используется в Европе отработанное растительное масло (отработанное кулинарное масло, «смазка», масло для жарки, возможно, включая животные жиры или рыбий жир, полученные при приготовлении пищи)

UCO — использованное кулинарное масло (так мы называли его в первую очередь, пока все не стали называть его WVO , даже если это не обязательно все растительное)

IDI — Дизельные двигатели с непрямым впрыском: топливо впрыскивается в предкамеру или вихревую камеру перед поступлением в камеру сгорания.Предкамерные двигатели более устойчивы к СВО, чем вихрекамерные.

DI — Дизельные двигатели с непосредственным впрыском: топливо впрыскивается прямо в камеру сгорания. Дизели с впрыском топлива менее устойчивы к SVO, чем двигатели с впрыском топлива (см. Противоречие TDI-SVO ). Типы дизелей с прямым впрыском топлива:
TDI — с турбонаддувом и непосредственным впрыском
CDI или CRD — с прямым впрыском Common-Rail )

Выбор

Основной выбор для работы дизелей на биотопливе:

  • производить биодизель и просто использовать его, нет необходимости переделывать двигатель или
  • переоборудовать двигатель, чтобы он мог работать на SVO — не нужно перерабатывать топливо.

Все не так просто. Например, если вы хотите использовать отработанное растительное масло, которое часто предоставляется бесплатно, вам все равно придется его перерабатывать, хотя и в меньшей степени, чем для производства биодизеля. И это все еще может быть не очень хорошее топливо.

Подробнее о выборе между биодизелем и СВО.

Одним из больших преимуществ биодизеля является то, что он может работать в любом дизельном двигателе. Такая же претензия была сделана для двухбаковых топливных систем СВО: «Готовый к установке комплект, который позволит вам запустить любой дизель на отработанном растительном масле.» Также в любую погоду.

Правда? Может быть, но как долго?

В холодную погоду растительное масло кристаллизуется, образуя твердые кристаллы парафина, способные быстро засорить топливные фильтры. Одно решение всепогодной проблемы с двумя -бак комплектов заключается в замене фильтра зимой, с использованием 30-микронного фильтра вместо стандартного 10-микронного фильтра (или меньше), поэтому кристаллы парафина просто проходят насквозь, не блокируя фильтр, и плавятся в ТНВД, якобы без стресса и повреждений.

Однако в инжекторный насос также попадают любые твердые частицы размером от 10 до 30 микрон, которые задержал бы указанный стандартный фильтр.

Вы бы сделали это?

Претензия продавца:

    «Фильтр Racor, входящий в комплект Greasel, фильтрует до 28 микрон. Если используемое масло грязное, Racor выполнит свою работу и защитит ваш насос и форсунки».

Комментарий мастерской по впрыску дизельного топлива:

Комментарий производителя ТНВД Stanadyne:

    «Мы ни в коем случае не рекомендуем использовать 30-микронный фильтр в качестве финишного фильтра.В качестве фильтра тонкой очистки этот микронный размер вызовет проблемы с оборудованием для впрыска с точки зрения износа/засорения форсунки и т. д. Мы рекомендуем использовать элемент Fuel Manager 5 микрон (есть много вариантов длины) в качестве окончательного фильтра. Если используется система Common Rail, мы рекомендуем использовать Fuel Manager 2 Micron.»

Выбор за вами.

Дизельные двигатели служат долго, полмиллиона миль и более не являются чем-то необычным, и не так много тщательных долгосрочных исследований эффектов использования чистого растительного масла в дизельных двигателях.Ясно одно, что «любой дизель» — это преувеличение.

  • Некоторые дизельные двигатели подходят больше, чем другие.
  • Некоторые растительные масла лучше других.
  • Некоторые ТНВД работают лучше, чем другие.
  • Некоторые комплекты SVO лучше других.
  • Некоторые компьютеризированные топливные системы вообще не любят растительное масло.
  • Есть сомнения по поводу использования отработанного растительного масла.
  • Есть сомнения относительно использования прямого растительного масла в дизелях с непосредственным впрыском топлива.

Старые дизельные двигатели IDI, как правило, больше подходят для использования в SVO, особенно для автомобилей Mercedes и VW 1980-х годов. Более новые двигатели DI могут быть преобразованы для использования SVO, но не любая система SVO будет выполнять эту работу должным образом. См. Однобаковые системы SVO . См. Противоречие TDI-SVO .

Механический впрыск лучше подходит для SVO, чем компьютеризированный впрыск. Рядные ТНВД, такие как большинство моделей Bosch, наиболее подходят для SVO. Роторные насосы не должны использоваться с системами SVO.Инжекторные насосы Lucas/CAV имеют высокую частоту отказов при работе на SVO.

Избегайте систем SVO, содержащих медные детали, не потому, что масло повреждает медь, а потому, что медь катализирует масло, вызывая его разложение. См. Медь и SVO.

Качество топлива


Инжекторный насос, вид в разрезе — сложный, дорогой
Качество и состояние растительного масла гораздо важнее для системы SVO, чем если вы собираетесь превращать масло в биодизель.

Лучше всего использовать новое, неиспользованное масло SVO. См. Немецкий стандарт на топливо PPO: «Стандарт качества для рапсового масла в качестве топлива» с комментариями Elsbett Technologie.

Можно использовать WVO хорошего качества (см. гарантию поставщика комплекта).

Но как узнать, хорошего ли качества ваш WVO?

Среди пользователей SVO (и поставщиков комплектов SVO) широко распространено заблуждение, что контроль качества отработанного масла означает три вещи: фильтр, фильтр, фильтр. Часто они фильтруют его до 0.5 микрон, даже несмотря на то, что конечный топливный фильтр, указанный производителем для двигателя, вероятно, будет 10 или 5 микрон и редко менее 2 микрон. В некоторые комплекты SVO добавляются специальные дорогостоящие фильтрующие элементы, которые, как утверждается, также удаляют содержащуюся в масле воду.

Но взвешенные частицы и вода не единственные примеси в отработанном масле. Существуют серьезные загрязнения, которые фильтрация не удалит.

Например, загрязнение кислотой может привести к повреждению двигателя.Фильтрация не оказывает никакого влияния — нулевого влияния — на содержание кислоты в масле. Центрифугирование также не влияет на содержание кислоты.

  • Немецкий стандарт топлива PPO (см. выше), единственный существующий стандарт качества для SVO, устанавливает максимальное кислотное число 2,0 мг KOH/г.
  • Компания Elsbett Technologie сообщает, что слишком кислое масло может повредить смазочное масло.
  • Производители оборудования для впрыска топлива (Delphi, Stanadyne, Denso, Bosch) говорят, что он разъедает оборудование для впрыска топлива и оставляет отложения на деталях.
  • Повреждение двигателя автомобиля с использованием системы BioCar SVO было связано с подачей соевого масла, которое не было обычным пищевым маслом и имело высокое содержание кислоты. «Обследование дефектных участков обнаружило значительную эрозию поверхности деталей высокого давления из закаленной стали, которые не являются кислотоупорными».
    http://biocar.de/info/warnung1.htm

Кислотное число зависит от того, сколько свободных жирных кислот (СЖК) содержит масло. Стандартный уровень свободных жирных кислот для пищевого масла (новое масло) низкий, но в отработанном масле количество содержащихся в нем свободных жирных кислот зависит от того, как долго оно готовилось, и при какой температуре оно готовилось, и оно сильно различается.См. Что такое свободные жирные кислоты?

Свободные жирные кислоты нельзя удалить фильтрованием или центрифугированием.

Оценка качества отработанного масла
Оценка по внешнему виду, от лучшего к худшему, слева направо

Результаты титрования, слева направо: 2,2 мл, 29,5 мл, 1,7 мл, 0,9 мл, 13 мл

От лучшего к худшему по результатам титрования, слева справа: D, C и A могут использоваться в качестве топлива для SVO, E и B — определенно нет.
С опытом вы можете многое сказать о качестве масла по его внешнему виду, цвету и запаху, но единственный способ узнать уровень свободных жирных кислот — это проверить его.Самый простой и лучший способ — использовать тот же тест титрования, что и при производстве биодизеля. (См. ниже Титрование SVO.)

Тест титрования измеряет, сколько щелочного щелока (NaOH, гидроксид натрия) требуется для нейтрализации кислоты в масле. Чем меньше щелочи требуется, тем ниже уровень кислоты и тем лучше качество масла.

Говорят, что масло с титрованием более 3,5 мл 0,1% раствора NaOH не следует использовать с системами SVO, оно слишком кислое и будет содержать слишком много воды, что может повредить топливную систему.

Мы считаем, что 3,5 мл раствора NaOH слишком много, ограничение должно составлять 2 мл. Есть стандарты на нефтяное дизельное топливо и на биодизельное топливо, как и должно быть, но для SVO есть только немецкий стандарт на топливо PPO, который вообще исключает WVO. Используйте масло с низким уровнем кислотности.

Чем выше результат титрования, тем больше воды может содержаться в масле и тем труднее удалить воду, даже с помощью специального фильтра или центрифуги (см. Удаление воды).Отработанное масло, которое титруется при 2,0 мл раствора NaOH или менее, будет содержать мало воды или совсем не будет содержать ее.

Кто-то из наших знакомых установил однобаковую систему Elsbett SVO на свой VW Golf. На работе он использовал отфильтрованное масло из заводской столовой, где менеджер заверил его, что это чистое высококачественное растительное масло. Мы не были так уверены, поэтому мы титровали его для него. Он был потрясен результатом — титрование составило 8,5 мл раствора NaOH, плохое масло! Слишком кислый, чтобы использовать его для SVO, и он содержал много воды, которую было трудно удалить.

Не рискуйте, научитесь титровать масло, и если оно слишком кислое, найдите масло лучшего качества.

Титрование для SVO

Титрование — лучший и самый простой способ проверить качество использованного растительного масла. Он измеряет содержание кислоты в масле (свободная жирная кислота или FFA). Это довольно просто и легко сделать.

Что вам понадобится:

Химикаты

(Обычные минимальные количества указаны в скобках)

  • Щелок (NaOH, гидроксид натрия), чистота 99% (500 г)
  • Изопропанол (изопропиловый спирт, медицинский спирт), чистота 99% (500 мл)
  • Индикатор фенолфталеин — 1% раствор фенолфталеина (1.0w/v%) с 95% этанолом (фенолфталеин бесцветен до pH 8,3, затем становится розовым/пурпурным) (500 мл)
  • Дистиллированная вода (1 литр)

Вы можете купить эти химикаты у поставщиков химикатов или купить в Интернете по адресу Магазин альтернативных источников энергии Duda : http://dudadiesel.com/

сжечь свою кожу. 0,1% раствор щелочи, который вы будете использовать в тесте, очень слабый, не опасный.Щелок быстро поглощает воду из атмосферы, как можно скорее закройте емкость и держите ее плотно закрытой. Всегда держите все химические вещества подальше от детей.

Оборудование

  • 2 маленьких стакана из стекла или пластика HDPE (полиэтилен высокой плотности), около 200 мл.
  • 1 500 мл бутылка из стекла или полиэтилена высокой плотности с плотно закрывающейся крышкой.
  • Палочки для перемешивания (мы используем деревянные палочки для еды).
  • 1/2 литра водопроводной воды, нагретой до 130°F, 55°C
  • 2 маленькие миски для стаканов
  • 3 градуированных шприца — 1 мл или 2.5 мл, пластик (иглы не нужны)
  • 2 стеклянных мерных стакана, 10 мл и 50 мл
  • 1 мерный стакан, 500 мл
  • Весы (должны быть с точностью до 0,1 г, а лучше 0,01 г)

Вы можете приобрести это оборудование в компаниях, поставляющих лабораторные принадлежности, или купить полный набор для титрования в Интернете по адресу Магазин альтернативных источников энергии Duda — все необходимое оборудование и все необходимые химические вещества: http://dudadiesel.com/

Процедура

Работать при комнатной температуре (18-24°C, 64-75°F).

Сначала смешайте раствор для титрования — сделайте это заранее.

Раствор для титрования представляет собой раствор NaOH с концентрацией 0,1 % (масса/объем) (масса/объем), то есть ровно 1 грамм NaOH, растворенный ровно в 1 литре дистиллированной воды.

Если у вас нет очень точных весов, отмерить ровно 1 грамм NaOH непросто. Гораздо проще точно отмерить 5 граммов, чем 1 грамм.

Сделайте так:

Взвесьте ровно 5 г NaOH.

Отмерьте 500 мл дистиллированной воды в мерный стакан.Добавьте 5 г NaOH. Перемешайте до прозрачности. (Это по-прежнему очень слабый раствор, но избегайте вдыхания паров, образующихся при смешивании.)

Это называется маточным раствором. Храните маточный раствор в 500 мл стеклянной или полиэтиленовой бутыли с плотно закрывающейся крышкой, четко пометьте ее: «Макетный раствор щелочи».

Перед титрованием отмерьте 5 мл исходного раствора в мерный стакан на 50 мл и добавьте 45 мл дистиллированной воды. Получается 50 мл 0,1% раствора NaOH. Налейте его в один из маленьких стаканов.Поставьте стакан в теплую воду в одном из бассейнов.

Отмерьте 10 мл изопропанола во вторую маленькую мензурку.

С помощью шприца добавьте ровно 1 мл отработанного растительного масла, которое вы тестируете, к изопропиловому спирту.

    Как пользоваться шприцем : Сначала оттяните поршень шприца назад примерно на 1/8 дюйма (2 мм), чтобы набрать немного воздуха. Затем опустите конец в масло и наполните шприц.

    Держите его на одном уровне с Ваш глаз, желательно с хорошо освещенной белой стеной на заднем плане, держите его вертикально и осторожно выпускайте несколько капель, капля за каплей, пока нижняя часть поверхностного мениска не сравняется с отметкой 1 мл.

    При опорожнении шприца в сосуд для титрования не опорожняйте его полностью — объем в один миллилитр заканчивается на конце шкалы, поэтому в носике остается немного лишнего. Опустошайте шприц только до конца шкалы, чтобы нижняя часть поверхностного мениска находилась на уровне отметки 0.

Поставьте стакан в подогретую воду во второй чаше.

Когда смесь нагреется, перемешайте, пока все масло не рассеется и смесь не станет прозрачной.

С помощью второго шприца добавьте 2 капли раствора фенолфталеина к образцу изопропанола и масла.

Третьим шприцем добавить подогретый 0,1% раствор NaOH по каплям в масло-изопропанол-фенолфталеиновый раствор, все время помешивая. Оно может стать немного мутным, продолжайте помешивать.

Тщательно проверяйте, сколько именно раствора NaOH вы добавляете. Продолжайте осторожно добавлять раствор NaOH, пока раствор не станет розовым и останется розовым в течение 15 секунд. рН раствора теперь составляет 8,5.

Количество миллилитров 0,1% раствора NaOH, необходимое для доведения pH до 8.5 – результат титрования.

Результат менее 2 мл 0,1% раствора NaOH означает, что это хорошее масло, безопасное для использования в качестве топлива. Масло, которое титруется более чем на 3-3,5 мл, слишком кислое, найдите источник более качественного масла.

Фильтрация

Мы используем WVO с нашей топливной системой SVO (Elsbett), но предварительно не фильтруем ее.

Мы считаем фильтрацию пустой тратой времени и в любом случае она не очень хорошо работает (например, см. выше о свободных жирных кислотах). Если вы используете отработанное масло хорошего качества, его не нужно фильтровать, отстаивание работает так же или даже лучше.

Топливные фильтры тонкой очистки в нашей Toyota TownAce таким методом служат долго, и у нас не было проблем.

Во-первых, для топлива SVO мы используем высококачественный WVO с низким уровнем свободных жирных кислот. Наш WVO поступает из нескольких источников и титруется от 0,5 до 3,5 мл 0,1% раствора NaOH. Масло, которое мы используем для SVO, титруется менее чем на 1,5 мл (остальное мы используем для производства биодизеля).

Чем выше уровень титрования, тем больше воды, примесей и взвесей может содержать масло, и тем больше времени потребуется для отстаивания.Гравитационное отстаивание хорошо подходит для титрования масел до 3,5 мл раствора NaOH и более. При более высоких уровнях вам все равно не следует использовать это масло, оно слишком кислое.

Если у вас нет времени ждать, пока нефть осядет, обычно 1-2 недели, возможно, стоит увеличить запасы и резервы WVO, чтобы выиграть время.

    Если при сборе вы опережаете скорость переработки, масло имеет шанс осесть. Я обнаружил, что масло, которое простояло несколько недель, очень сухое, если его тщательно декантировать.Осаждение также обычно приводит к образованию масла, которое удивительно прозрачно при наблюдении в стеклянном контейнере (через него можно прочитать мелкий шрифт), что означает, что оно довольно чистое, возможно, чище, чем может дать вам фильтрация.
    Joe Street , список рассылки Biofuel, июль 2006 г.

Рестораны в Японии получают кулинарное масло в стандартных 18-литровых металлических банках, и таким же образом мы получаем от них отработанное масло, в тех же банках. В других странах для той же цели используются пластиковые контейнеры или пластиковые «кубики» аналогичного размера.

Будь то банки или кубики, храните их там, где масло может спокойно осесть на срок до 2 недель.

Член списка рассылки Biofuel Том Келли делает это следующим образом:

    Разрешаю ЗВО поселиться в кубах на неделю. (Кубик — это пластиковый контейнер на 4,5 галлона (17,7 л), в котором растительное масло доставляется в рестораны.) Затем я переливаю верхние 80% каждого куба в бочку на 55 галлонов и объединяю нижние 20% из 5 кубов в 1. Большая часть этого будет готова к бочонку на следующей неделе.У меня 4 ствола WVO. Один оседает, два оседают и один наполняется. Выкачиваю WVO из отстоявшейся бочки сверху на 3/4. Это масло очень прозрачное и требует очень небольшой сушки.

    Недавно я помог кому-то начать производство биодизеля. Он ремесленник и придумал сложную систему фильтрации/обезвоживания. Я неоднократно предлагал ему довериться гравитации. Его не было около 10 дней, а когда он вернулся, он позвонил мне и сказал, что не может отличить масло из верхней половины нефильтрованного куба от его фильтрованного масла.Избавившись от его фильтрующей установки, освободилось место для отстойника.

    — Том Келли, апрель 2006 г.

Делаем примерно так же, отстаиваем ВВО ​​в металлических банках, затем заливаем сверху. То, что осталось на дне, снова улаживается.

Мы используем стальную бочку емкостью 55 галлонов (200 литров) для хранения, но мы не откачиваем WVO сверху. Барабан имеет нижнее сливное отверстие, оснащенное стояком 3/4 дюйма высотой 6 дюймов (высота 15 см x 1,9 см), который оставляет любой осадок на дне барабана нетронутым.Время от времени мы сливаем бочку до верха стояка, затем снимаем стояк и полностью сливаем бочку, осадок и все. Таким же образом пересаживаются и «низы», сначала в 18-литровые металлические канистры.

Окончательный осадок можно использовать в качестве разжигателя огня или добавлять в компостную кучу.

Другие проблемы с качеством

Избегайте высыхающих или полувысыхающих масел с высоким йодным числом (см. Йодное число), которые могут полимеризоваться с образованием устойчивых эпоксидных отложений, что вредно для двигателей.

Сырое масло прямо из масличного пресса должно быть рафинировано и нейтрализовано перед использованием. См. Жиры и масла.

Удаление кислот также рекомендуется для WVO, которые могут содержать кислоты, вызывающие коррозию в инжекторном насосе, и примеси, которые могут вызывать закоксовывание и дальнейшую коррозию. См. «Удаление кислотности WVO» или используйте масло с низким содержанием свободных жирных кислот (см. выше). В WVO не должно быть воды, см. Удаление воды.

WVO обычно предварительно фильтруется до исходных спецификаций для ТНВД, обычно 10 микрон, иногда 5 микрон, иногда меньше.В качестве альтернативы он должен быть урегулирован достаточно долго, чтобы очиститься — см. выше, Фильтрация.

Многие пользователи SVO устанавливают перед входом дополнительный фильтр более грубой очистки, при этом конечный фильтр имеет тот же рейтинг, что и исходный. Часто проверяйте топливные фильтры, особенно в холодную погоду, когда парафин может засорить топливную систему.

СВО менее зимостоек, чем биодизель (который сам по себе не очень зимостоек). Растительные масла имеют более высокую температуру помутнения, при которой они начинают превращаться в гель (становятся твердыми), чем биодизельное топливо, изготовленное из тех же масел.См. Характеристики масел и сложных эфиров. Для SVO применимы те же решения для холодной погоды, что и для биодизеля – см. Биодизель зимой . См. Зимнее биодизельное топливо для подготовки WVO к зимнему использованию.

В дизельных двигателях несгоревшее топливо может смешиваться со смазочным маслом двигателя, а SVO может ухудшить качество масла. Часто проверяйте моторное масло. Некоторые пользователи SVO платят за регулярные анализы моторного масла.

Проблема SVO

Основная проблема использования растительного масла в качестве дизельного топлива заключается в том, что растительное масло намного более вязкое (гуще), чем обычное дизельное топливо (петродизель, ДЭРВ, «динодизель»).Он в 11-17 раз толще. Растительное масло также имеет очень разные химические свойства и характеристики горения по сравнению с обычным дизельным топливом.

Если топливо слишком густое, оно не будет распыляться должным образом, когда топливные форсунки впрыскивают его в камеру сгорания, и оно не будет правильно сгорать — форсунки закоксовываются, что приводит к снижению производительности, увеличению выбросов выхлопных газов и сокращению срока службы двигателя.

Существует множество различных подходов к решению проблемы, включая непризнание того, что проблема вообще существует:

‘Просто вставь и вперед’

Миф: Просто залейте его в бак — любой рядный ТНВД будет работать на холодном растительном масле, они не возражают против запуска на холодном масле, особенно на старом Мерседесе.

Мы слышим его каждое лето, хотя зимой его почти не слышно. Опытный SVO’ер резюмировал это в одном из списков рассылки в Интернете:

.

    «Я устал слышать, как люди говорят, что они могут залить растительное масло в старый Мерседес, ничего не делать, и все будет хорошо. Это злоупотребление хорошим двигателем, это приводит к плохим, дымным холодным запускам, выбросы не будут быть настолько благоприятными, насколько они должны быть, и стартер, свеча накаливания, подкачивающий насос, аккумулятор и ТНВД будут подвергаться более высоким, чем обычно, нагрузкам.»

Мы согласны.

Смешивание топлива

Миф: Смешайте его с дизельным топливом или керосином, затем просто залейте и вперед.

Примеры:

  • «Я использую смесь растительного масла и дизельного топлива, 50/50 зимой и 70/30 летом.»
  • «Я работаю примерно на 50% бензино-дизельного топлива и на 50% растительного масла, никаких проблем!»
  • «В качестве стандартного летнего топлива я использую 90% WVO и 10% керосин.»

Ответы от опытных пользователей SVO:

  • «Ваши холодные пуски начнут ухудшаться, ваш фильтр, вероятно, начнет забиваться, ваши форсунки закоксуются, что приведет к заеданию колец, остеклению стенок цилиндров, повышенному расходу смазочного масла и, в конечном итоге, отказу двигателя — если вы можно продолжать начатое дело утром.Более 20% или около того растительного масла в дизельном топливе — не лучший план для более чем краткосрочных «экспериментов».
  • «Смешивание растительного масла и дизельного топлива не рекомендуется, если вы не нагреваете все топливо.»

Мы говорили почти то же самое: «В любом случае вам понадобится система SVO с предварительным подогревом топлива».

Смеси растительных масел

Пару лет назад в автомобильной программе на британском телевидении был показан новый способ использования растительного масла в качестве дизельного топлива — «просто добавьте ложку» растворителя.

Растворителем был уайт-спирит (минеральный скипидар) с добавлением 3% к растительному маслу для снижения вязкости, а также для снижения температуры воспламенения для облегчения запуска двигателя.

Это вызвало большой интерес у новичков и большой скептицизм у опытных пользователей SVO: «в лучшем случае экспериментально» и «держись подальше» были среди наиболее вежливых комментариев.

Затем дело дошло до секретных формул с франчайзинговой сетью платных местных агентов, продающих добавки, в основном в Великобритании.Недавний комментарий в британском списке рассылки vegoil-diesel:

    «Часто упоминаемая 3-процентная смесь уайт-спирита не делает ничего, кроме того, что заставляет вас думать, что ваше «модифицированное» топливо не наносит вреда вашему топливному насосу.» (октябрь 2005 г.)

Двойник или, возможно, ответвление британской операции начало продавать на рынке США добавку «дизельной секретной энергии», утверждая, что она позволяет производить высокоэффективное дизельное топливо из WVO всего за одну шестую цены нефтедизеля. топливо.

Рецепт: смешайте WVO с 10% керосина, 5% неэтилированного бензина, добавкой, повышающей цетановое число, и секретным ингредиентом, который, как обнаружили пользователи SVO, оказался… ксилолом для удаления краски и шариками от моли, давно рекламируемыми как мили -галлонные улучшители для бензиновых двигателей.

Может даже и работает, но опять же, как долго? Где долгосрочные результаты испытаний безопасного использования этих химикатов «почти в любом двигателе», как утверждается? Как довольно любезно выразился один источник: «Данные о долговременной долговечности и подробных данных о выбросах выхлопных газов неполны.Те же комментарии все еще применимы: «в лучшем случае экспериментальный» и «держитесь подальше». 90% растительного масла

Миф: «Смысл смешивания растительного масла с неэтилированным газом/бензином заключается в снижении его вязкости, чтобы оно могло проходить через топливопроводы и насос-форсунку без нагрева даже в зимние месяцы».

Более важным моментом является не столько то, насколько свободно топливо может перемещаться по топливным магистралям и насосу форсунки, сколько то, как оно сгорает, когда достигает камеры сгорания, и мало что известно о влиянии этих добавок или бензина на сгорание в топливной системе. дизельный двигатель вместе с не подогретым (или подогретым) растительным маслом.Как обычно, долгосрочных результатов нет.

Один пользователь повредил насос-форсунку своего Vauxhall Astra TDI после использования всего 100 литров смеси 80 % WVO, 10 % денатурированного этанола, 5 % бутанола и 5 % бензина. Производитель ТНВД Bosch запрещает использование любого топлива со спиртовой примесью с ТНВД Bosch VP44. Неизвестно, применимы ли такие предостережения к другим растворителям, используемым в качестве топливных присадок к растительным маслам.



Методы «просто вставь и работай» могут иметь смысл для тех, кто хочет сэкономить наличные деньги на счетах за топливо, не беспокоясь о возможных долгосрочных расходах.Но производители биотоплива должны искать лучшие способы, как и большинство, а не только самые простые и дешевые.

Помимо денежных затрат для пользователя, каковы экологические затраты на замену дизельного двигателя через 20 000 миль или 50 000 миль или кто знает, на сколько миль раньше, чем это должно было бы быть необходимо, начиная с добычи сырья и заканчивая каждым этапом производства и поставок, с использованием тяжелого ископаемого топлива на каждом этапе пути? Вы никому не сделаете одолжений.

Мы хотели бы призвать людей идти на разумный риск и экспериментировать, иначе мы никогда не узнаем, что работает, а что нет.Но это риск, вы сами, никаких гарантий нет.

Чем больше людей используют чистое растительное масло с любой системой, хорошей или плохой, тем больше вероятность того, что производители автомобилей начнут обращать внимание и начнут понимать, что существует рынок действительно многотопливных дизельных двигателей , и, наконец, приложил некоторые усилия в области исследований и разработок.

Но при установлении того, что работает, а что нет, некоторые, скорее всего, останутся в стороне с остатками того, что не сработало.Они станут героями в деле создания настоящих дизельных двигателей на чистом растительном масле, которые может использовать каждый, а не только энтузиасты, — дизелей, изготовленных производителем, поставляемых с гарантией, которые могут работать на нефтедизеле, биодизеле или чистом растительном масле в любой смеси. , без переключения топлива и суеты: заправился, завелся и поехал, остановился и заглушил, как в любой другой машине.

В настоящее время это делают только немецкие профессиональные однобаковые системы SVO. Это единственные системы СВО, подходящие для «любого дизеля».См. ниже, Однобаковые системы SVO.

Двухбаковые системы SVO

В комплектах SVO с двумя баками в одном баке находится растительное масло, а в другом — дизельное топливо (или биодизель).

Двигатель запускается на баке для дизельного топлива и работает на дизельном топливе в течение первых нескольких минут, пока растительное масло нагревается для снижения вязкости. Подогреватели топлива электрические или используют охлаждающую жидкость двигателя в качестве источника тепла. Когда топливо достигает необходимой температуры, обычно 70-80°С (160-180°F), двигатель переключается на второй бак и работает на СВО.

Перед остановкой двигателя его необходимо снова перевести на бензинодизель и перед выключением топливную систему «продуть» от растительного масла, чтобы не оставалось холодного растительного масла для закоксовывания форсунок при следующем запуске двигатель. Некоторые системы имеют ручные переключатели топлива, некоторые делают это автоматически.

Одно из немногих по-настоящему научных исследований показало, что растительное масло необходимо нагревать до 150°C (302°F), чтобы достичь той же вязкости и топливных характеристик, что и у нефтяного дизельного топлива: «Испытания на распыление показали, что при 150°C эффективность рапсового масла сравнима с эффективностью дизельного топлива.См. исследование European Advanced Combustion Research for Energy from Vegetable Oils (ACREVO):
http://www.nf-2000.org/secure/Fair/F484.htm

Это в два раза больше, чем у SVO с двумя резервуарами. Только при температуре 70-80°С растительное масло все еще намного более вязкое, чем нефтяное дизельное топливо — в шесть раз более вязкое в случае рапсового масла (канолы), масла, указанного в немецком стандарте качества топлива SVO.

Некоторые поставщики комплектов для двух резервуаров в Северной Америке признают, что их системы все еще являются экспериментальными.Они указывают на рост показателей пробега у все большего числа пользователей, и данные становятся довольно впечатляющими, но лишь немногие случаи приближаются к большим пробегам, ожидаемым от дизельных двигателей.

Для длительного использования комплекты SVO с двумя баками, вероятно, подходят для некоторых или, возможно, многих дизельных двигателей IDI (с непрямым впрыском) с подходящими ТНВД. Не рекомендуется для двигателей с прямым впрыском. См. Противоречие TDI-SVO .

Какими бы ни были их технические достоинства и недостатки, комплекты с двумя баками лучше подходят для дальних поездок, чем для коротких поездок с частыми остановками.

См. ниже: Ресурсы комплекта SVO с двумя баками

Однобаковые системы SVO

Профессиональные системы SVO с одним баком не требуют ожидания или переключения топлива, как в случае с комплектами SVO с двумя баками — заводится и едет, останавливается и выключается, как и любой другой автомобиль. Двигатель легко заводится и с самого начала чисто горит даже при минусовых температурах. (Дополнительный обогрев доступен для очень холодных условий.)

Однобаковые системы SVO подходят как для дизельных двигателей с непрямым впрыском (IDI), так и с непосредственным впрыском (DI, TDI, PDI).

«Секрет» — специально изготовленные форсунки, повышенное давление впрыска и более прочные свечи накаливания, а также предварительный подогрев топлива.

Journey to Forever использует однобаковую систему SVO. Это единственные комплекты SVO, которые мы рекомендуем.

Их производят три компании, все в Германии. Они:

Elsbett Technologie

Elsbett Technologie уже более 50 лет является лидером в области дизельных технологий.К 1970-м годам компания зарегистрировала 400 патентов с лицензией по всему миру. Elsbett первой выпустила дизельные двигатели с непосредственным впрыском для легковых автомобилей.

Компания Elsbett начала исследовать растительное масло в качестве альтернативного топлива во время нефтяного кризиса 1973 года. В 1979 году компания начала производство двигателя, работающего на чистом растительном масле, многотопливного дизельного двигателя Elsbett с прямым впрыском для легковых автомобилей, 3-цилиндрового, двигатель с масляным охлаждением, прямым впрыском и встроенной системой впрыска (насос-форсунки, каждая со своим топливным насосом), работавший на нефтяном дизельном топливе или чистом растительном масле.Компания Elsbett начала переоборудовать другие дизельные двигатели для работы на растительном масле или дизельном топливе в 1980 году.

Elsbett Technologie однобаковые комплекты SVO обеспечивают полную модификацию для работы дизельного автомобиля на чистом растительном масле, нефтяном или биодизельном топливе. или любая смесь из трех. (Elsbett не гарантирует совместимости существующих уплотнений топливной системы и т. д. с биодизельным топливом.) Включает дизельные двигатели с непосредственным впрыском. Годовая гарантия на детали, а также любые доказанные повреждения двигателя, возникшие в результате использования растительного масла в качестве топлива.Гарантия ограничена SVO, исключает WVO, но не ограничивается рапсовым маслом.

Elsbett
http://www.greasenergy-shop.com/epages/63102114.sf/en_US/?ViewObjectID=28949856

Email: [email protected]

Elsbett SVO оптимизированы для каждого комплекта модель автомобиля. Посмотрите онлайн-каталог или заполните подробную онлайн-форму запроса — если вы не знакомы с некоторыми деталями, «просто пропустите их, мы разберемся за вас»:
http://www.anc.me/us /produkte-leistungen/bausatzanfrage/

В комплект Elsbett для одного бака входят:

  • Сменные инжекторные форсунки производства Elsbett с формой и углом распыления, оптимизированными для растительного масла.Давление форсунки увеличивается на 5-10 бар в зависимости от типа двигателя.
  • Сменные свечи накаливания, которые длиннее, нагреваются сильнее и дольше остаются горячими.
  • Специальные модификации для ЭБУ двигателя (PCM) для улучшения сгорания биотоплива.
  • Электрический нагреватель топливного фильтра плюс теплообменник, работающий от охлаждающей жидкости, в качестве вторичного источника тепла.
  • Сдвоенные топливные фильтры.
  • Датчик температуры масла.
  • Реле свечей накаливания и нагревателя фильтра.
  • Топливопроводы.

Элсбетт говорит, что «технически квалифицированный владелец» может установить комплекты. Вы можете сделать это, если вы привыкли работать с двигателями, у вас есть обычные инструменты механика и вы можете следовать электрической схеме, хотя вам потребуется доступ к тестеру давления форсунки (0-400 бар), чтобы проверить давление открытия форсунки. форсунки, или найдите механика по дизельным двигателям, который сделает это за вас, или сделает всю работу за вас.

Расписания семинаров – для компаний, неправительственных организаций или других заинтересованных групп, заинтересованных в обучении, семинарах или помощи в переоборудовании, обращайтесь сюда:
http://www.anc.me/us/kontakt/

Джим Берк сообщает о переоборудовании однобакового бака Elsbett на его VW A3 Jetta TDI 1998 года, с журналом водителя:
http://ctbiodzl.freeshell.org/votdi.html
Фото:
http://ctbiodzl.freeshell.org/vo_conversion.html

Двигатель Elsbett — 3-цилиндровый дизельный двигатель SVO 1979 года, разработанный покойным Людвигом Эльсбеттом, был высокотехнологичным настоящим многотопливным двигателем, а предшественник всех дизельных двигателей DI, производимых сегодня.

Новостная статья о Mercedes с потрясающим двигателем Elsbett (120kb графический файл).

VWP, Vereinigte Werkstätten für Pflanzenöltechnologie

VWP, Vereinigte Werkstätten für Pflanzenöltechnologie («объединенные цеха по производству растительных масел») была основана около 12 лет назад бывшими сотрудниками Elsbett. Компания производит качественные однобаковые системы СВО со специальными форсунками, специальными свечами накаливания и подогревом топлива (стоит недешево). Включая дизельные двигатели с непосредственным впрыском. Немецкий сайт, используйте перевод Google.
Электронная почта: [email protected]
http://www.pflanzenoel-motor.de/

VWP поставляет однобаковые модификации SVO для поддерживаемой правительством Германии программы «100 тракторов», при этом работающие тракторы переоборудуются для использования SVO в рамках трехлетней программы мониторинга. Тракторы серии Deutz Agrotron оснащены современными 6-цилиндровыми дизельными двигателями PDI.
http://www.deutz-fahr.de/english/traktoren/

WOLF Pflanzenöltechnik

WOLF Pflanzenöltechnik (технология растительного масла WOLF) с середины 90-х годов производит передовые однобаковые системы SVO.WOLF использует системы SVO для дизелей с непосредственным впрыском и участвовал в 24-часовых гонках на выносливость на Нюрбургринге на Audi A3 Pumpe Düse PDI со скоростью 245 км/ч, работающей на SVO. Немецкий сайт, используйте перевод Google.
Электронная почта: [email protected]
http://www.wolf-pflanzenoel-technik.de/

Центр возобновляемых источников энергии Folkecenter в Дании регулярно проводит семинары SVO по установке в основном однобаковых двигателей Elsbett и VWP. системы СВО. Переделанные автомобили:
http://www.folkecenter.dk/plant-oil/converted_cars_examples.htm
Датский SVO Workshop
http://www.eilishoils.com/pages/dk_wshop_2005.htm

Niels Ansø из Folkecenter сообщил в список рассылки Biofuel 90-130 об использовании single танковые системы СВО с дизелями DI и PDI:

    «Использование SVO в TDI и PDI не является проблемой при использовании надлежащей технологии преобразования и надлежащего качества топлива SVO, отвечающего ограничениям, указанным, например, в немецком стандарте RK. Надлежащее преобразование включает в себя форсунки, свечи накаливания, синхронизацию и другие настройки топлива.

    «Посмотрите здесь несколько автомобилей SVO с одним баком. На данный момент мы сделали 65. -баковые системы плюс обогреватель (котел) для зимних пусков. PDI — это Lupo 3L 1.2, который работает на Фарерских островах уже более года.

    «Некоторые из TDI прошли два года и около 100000 км. Один TDI привезли из Германии с пробегом более 330000км на СВО с однобаковой системой.

    «Две недели назад я опробовал новый VW Touran 2.0 PDI (4 клапана на цилиндр) с системой SVO с одним баком. Это было очень убедительно, как при запуске, так и при вождении. Немецкая компания, переделавшая его (VWP), утверждает, что они получают разрешение на выбросы загрязняющих веществ для всех своих модификаций, что для этого автомобиля соответствует стандарту EURO4. Если вы изучите немецкую программу «100 тракторов» (VWP), вы увидите, что некоторые из наиболее успешных преобразований используют технологию PDI.

    «Оригинальный 3-цилиндровый 1,5-литровый многотопливный двигатель Elsbett 30 лет назад имел систему PDI, так что он не нов».

См.: Противоречие TDI-SVO

Профессиональные однобаковые системы — единственные системы SVO, подходящие для «любого дизеля».

Ресурсы комплекта SVO с двумя баками

См. Системы SVO с двумя резервуарами выше.

Качественная нержавеющая сталь теплообменники , популярные для прямого преобразования растительного масла — от малого до большого, от 10 пластин до 50 пластин, доступны фитинги разных размеров, из Магазин альтернативной энергии Duda — купить онлайн:
http:// дудадизель.com/

Электромагнитные клапаны , 2-ходовые и 3-ходовые, нержавеющая сталь, уплотнения из витона, из Магазин альтернативных источников энергии Duda — купить онлайн:
http://dudadiesel.com/

ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ из люди продают в Интернете планы дешевых решений SVO с двумя резервуарами «Сделай сам». Вы могли бы в конечном итоге заплатить хорошие деньги за планы системы фильтрации, которые говорят вам использовать старые джинсы (это произошло).

Biodrive — швейцарский комплект SVO с двумя баками и переключателем топлива, управляемым микрокомпьютером.
http://www.biodrive.ch/

BioCar — Система прямого растительного масла с двумя резервуарами от G. Lohmann в Мюнхене, Германия. Компьютеризированный контроллер контролирует топливо, добавляя нефтяное или биодизельное топливо перед впрыскивающим насосом для регулировки вязкости. Сайт на немецком языке с переводом на месте.
http://www.biocar.de/home.htm

Немецкая компания Aetra производит двухбаковые системы SVO с автоматическим управлением подачей топлива с помощью микрокомпьютерного управления.
http://www.aetra.de/index.php

Greasel — Двухбаковые комплекты SVO с подогревом охлаждающей жидкости для США. Заявленный комплект подходит для «Прямого впрыска, Непрямого впрыска, Common Rail, VE, Rotary inline, насос-форсунок, управляемых компьютером». Может быть, а может и нет. См. Противоречие TDI-SVO . См. также выше.
http://www.greasel.com

См.: Подогреватели топлива, фильтры

Маслоэкстракция и маслобойные прессы

Ассортимент небольших прессов для масличных культур см. в разделе Прессы для масличных культур на нашей странице Поставки и поставщики биотоплива .

Рапс ( Brassica napus ), или канола, дает около 2000 фунтов семян с акра, дает около 100 галлонов растительного масла в качестве топлива, а также 1200 фунтов высокобелковой муки (жмых), который можно использовать для корма для скота, или компостируются, или добавляются в биогазовый котел для производства метана для приготовления пищи и отопления, или используются для производства этанола.

Урожайность соевых бобов составляет около 60 галлонов с акра, кокосовых орехов — более 200 галлонов с акра и масличных пальм — более 500 галлонов с акра.(См. Растительное масло дает .)

В небольших масштабах один бушель семян рапса (канолы) дает около 3 галлонов биодизеля.

Машина для очистки семян подсолнечника и пресс для масла — Джефф Кокс (из органического садоводства, апрель 1979 г., Rodale Press): Раньше растительные масла были одним из тех товаров, которые вы просто ДОЛЖНЫ были купить. Теперь вот как сделать свой собственный. На 2500 квадратных футах семья из четырех человек может выращивать каждый год достаточно семян подсолнечника, чтобы произвести три галлона домашнего растительного масла, подходящего для салатов или приготовления пищи, и 20 фунтов питательных очищенных семян — с достаточным количеством битых семян, оставшихся на зиму. птиц.Онлайн в Путешествии в вечность Библиотека биотоплива .

«Ручной винтовой пресс для мелкомасштабной экстракции масла» Кэтрин Х. Поттс, Кит Макхелл, 1993 г., Intermediate Technology, ISBN 1853391980 . Описываются малотоннажные процессы добычи масла для использования в сельской местности, а также способы сбыта и распределения жмыха. Купить на Amazon.com: Ручной винтовой пресс для мелкомасштабной экстракции масла

«Мелкомасштабная экстракция растительного масла» , SW Head, AA Swetman, TW Hammonds, A Gordon, KH Southwell и RV Harris, Институт природных ресурсов , 1994, ISBN 0 85954 387-0 — Охватывает базовое понимание науки и состава масел, а также экономические и маркетинговые соображения, принципы извлечения масла, основные методы обработки семян масличных культур, основные источники масла с конкретными малыми и промежуточными технологиями для каждого .Используются результаты реальных ситуаций третьего мира. Например, обсуждение получения масла из семян кунжута охватывает метод флотации горячей водой, используемый в Уганде и Судане, мостовой пресс (только лабораторный), поршневой пресс в Танзании, процесс гани в Судане и мелкомасштабный экспеллер в Гамбия. Технические подробности по каждому из них приведены в нескольких абзацах, включая выход масла. Включает множество рисунков, которые помогают понять каждый процесс, а также 14-страничное приложение со списком поставщиков мелкосерийного оборудования.Полная версия книги бесплатно в Интернете по адресу CD3WD Онлайн-библиотека 3rd World Development:
http://www.cd3wd.com/cd3wd_40/
cd3wd/foodproc/nr18se/en/b981.htm

Экстракция масла , Источник технологии пищевого цикла Книга № 1, Группа по развитию промежуточных технологий, Фонд развития женщин Организации Объединенных Наций (ЮНИФЕМ), 1987 г. Сырье, традиционные методы добычи, усовершенствованные технологии, соответствующий технологический подход для стран третьего мира, иллюстрации, акцент на возможностях для женщин.Скачать бесплатно из онлайн-библиотеки 3rd World CD3WD (5,8 МБ pdf):
http://www.fastonline.org/CD3WD_40/JF/417/06-298.pdf

Понимание экстракции растительных масел под давлением , Технический документ VITA № 40, подготовленный волонтерами VITA Джеймсом Уильямом Кастеном и Гарри Э. Снайдером. Полный текст онлайн по адресу CD3WD Онлайн-библиотека 3rd World Development:
http://www.cd3wd.com/cd3wd_40/vita/vegoilex/en/vegoilex.htm

Понимание экстракции растительных масел растворителем , VITA Technical Paper # 41, волонтер VITA Натан Кесслер.Полный текст в Интернете по адресу CD3WD Онлайн-библиотека 3rd World Development:
http://www.cd3wd.com/cd3wd_40/vita/vegoilse/en/vegoilse.htm

Мелкомасштабное извлечение масла из арахиса и копры (МОТ — WEP, 1983, 128 стр.), полный текст онлайн по адресу CD3WD Онлайн-библиотека 3rd World Development: http://www.cd3wd.com/cd3wd_40/
cd3wd/foodproc/h3384e/en/b989.htm

«Мелкомасштабная переработка масличных культур» Джанет Бахманн, специалист по сельскому хозяйству NCAT, соответствующая передача технологий для сельских районов (ATTRA) — основные процессы, связанные с мелкомасштабной переработкой масличных культур, включают низкотехнологичный метод подготовки сырья с использованием семян подсолнечника. Например; сведения о методах и оборудовании, используемых для добычи нефти; примечания по разъяснению, упаковке и хранению.Источники дополнительной информации и список подходящего сырья.
http://www.attra.org/attra-pub/oilseed.html

Брикетировочные прессы для использования на альтернативном топливе , Джейсон Далман и Чарли Форст, 2001 г. — Проект простого брикетного пресса, который также можно использовать как маслопресс для семян. Файл Acrobat, 2,8 Мб
http://www.echotech.org/technical/
technotes/Briquete.pdf

Выход : Типичное извлечение масла из 100 кг. семян масличных культур:
Семена клещевины 36 кг
Копра 62 кг
Семена хлопчатника 13 кг
Ядро арахиса 42 кг
Горчица 35 кг
Ядро пальмы 36 кг
Плоды пальмы 20 кг
Рапс 37 кг
Кунжут 90 50 кг Соя 04

Подсолнечник 32 кг

SVO против биодизеля

См. Аргумент SVO против биодизеля

Ссылки

Отчет о Европейском расширенном исследовании сжигания для получения энергии из растительных масел (ACREVO) исследования использования прямого растительного масла в качестве дизельного топлива.Исследует характеристики горения капель растительного масла на основе экспериментов, проведенных в условиях высокого давления и высокой температуры. Очень интересное исследование, которое стоит внимательно прочитать (4400 слов).
http://www.nf-2000.org/secure/Fair/F484.htm

Более прямые растительные масла в качестве дизельного топлива , Майкл Аллен, приглашенный профессор, Университет принца Сонгкла, Таиланд: что происходит когда вы пытаетесь запустить дизельный двигатель на сыром пальмовом масле.

Пальмовое масло как топливо для сельскохозяйственных дизельных двигателей: сравнительные испытания с дизельным маслом , авторы Гумпон Пратипчайкул и Тирават Апичато из Университета принца Сонгкла, Таиланд.Сравнительные испытания сельскохозяйственных двигателей с непрямым впрыском топлива, работающих на дизельном топливе и рафинированном пальмовом масле и работающих в непрерывном режиме при постоянной максимальной нагрузке 75% и частоте вращения 2200 об/мин.

Немецкий стандарт топлива PPO : «Стандарт качества для рапсового масла в качестве топлива»

Немодифицированное растительное масло в качестве автомобильного топлива Педер Йенсен, Институт перспективных технологических исследований, один из семи институтов, входящих в Совместное исследование Центр (JRC) Европейской Комиссии.«С 1970-х годов велась специальная работа по модификации дизельных двигателей, чтобы приспособить их для работы на немодифицированном или «прямом» растительном масле (SVO). Это доказало, что концепция работает хорошо. Однако существует ряд структурных барьеров на пути к успех этого топлива на рынке, который необходимо учитывать, если топливо должно найти свою роль в поставках топлива в будущем». Отчет из 3800 слов:
http://www.jrc.es/pages/iptsreport/vol74/english/TRA1E746.htm

Окончательная версия Европейской директивы по биотопливу , Директива 2003/30/EC Европейского парламента и Совета от 8 мая 2003 г. по содействию использованию биотоплива или других возобновляемых видов топлива на транспорте, опубликованном в Официальном журнале Европейского союза, L 123, том 46, 17 мая 2003 г., принимает SVO в качестве биотоплива: «Чистый растительное масло из масличных культур, полученное путем отжима, экстракции или аналогичных процедур, неочищенное или рафинированное, но химически немодифицированное, также может использоваться в качестве биотоплива в определенных случаях, когда его использование совместимо с типом задействованных двигателей и соответствующими требованиями по выбросам.Файл Acrobat, 124Kb:
Английский
http://europa.eu/eur-lex/pri/en/oj/dat/
2003/l_123/l_12320030517en00420046.pdf
Немецкий
http://europa.eu/eur- lex/pri/de/oj/dat/
2003/l_123/l_12320030517de00420046.pdf
Французский
http://europa.eu/eur-lex/pri/fr/oj/dat/
2003/l_123/l_123200300517fr0042005pdf Испанский
http://europa.eu/eur-lex/pri/es/oj/dat/
2003/l_123/l_12320030517es00420046.pdf

« Технический обзор растительного масла как транспортного топлива «, 1991, Чарльз Л. .Петерсон и Дик Л. Олд, Департамент сельскохозяйственной инженерии, Университет Айдахо — см. раздел, посвященный Fuls, Южная Африка, двигатели с непрямым впрыском: Fuls. Дж., Хокинс, К.С. и Хьюго, Ф.Дж.К., 1984, «Рабочие характеристики тракторного двигателя на топливе из подсолнечного масла», Журнал исследований в области сельскохозяйственной инженерии, 30:29-35. Скачать (файл Acrobat, 2152 КБ):
http://www.biodiesel.org/resources/reportsdatabase/
reports/gen/19
1_gen-292.pdf

Использование сырых растительных масел в качестве заменителей дизельного топлива — Университет Айдахо: «… большинство исследований с сырыми растительными маслами показали сокращение срока службы двигателя из-за полимеризации в области кольцевого ремня и, в некоторых случаях, загустения смазочного масла, сокращения срока службы подшипников или даже внезапного катастрофического выхода из строя…»

Использование немодифицированных растительных масел в качестве Разбавитель дизельного топлива — литературный обзор Сэма Джонса и Чарльза Л. Петерсона, Университет Айдахо, сентябрь 2002 г.: «При длительных испытаниях смеси, превышающие 20 процентов, почти всегда приводят к повреждению двигателя или проблемам с техническим обслуживанием… многие исследователи участвовали в тестировании программ, предназначенных для оценки долгосрочных рабочих характеристик. Результаты этих исследований показали, что потенциальные опасности, такие как заедание поршневых колец, нагар на форсунках, отказ топливной системы и загрязнение смазочного масла (Pratt, 1980), существовали при использовании растительных масел в качестве альтернативного топлива… Испытания двигателя показали, что нагар в двигателе уменьшались, если масло нагревалось перед сгоранием. Было также отмечено, что уровни углеродистых отложений различались для масел с одинаковой вязкостью, что указывает на то, что состав масла также является важным фактором.» Отчет из 4600 слов. (PDF, 40 КБ)

Обзор: Использование рапсового масла, метилового эфира рапсового масла или дизельного топлива — Выбросы выхлопных газов и оценка воздействия на окружающую среду , Юрген Краль, Аксель Мунак, Мюфит Бахадир, Леон Шумахер и Нэнси Эльзер, 1996 г. Этот отчет представляет собой обзор испытаний на выбросы рапсового масла и биодизеля на основе метиловых эфиров рапсового масла с использованием американских тестов FTP-75 или европейских тестов ECE-15 13 и 5. Выбросы классифицируются и сравниваются с нефтяным дизельным топливом. в различных типах дизельных двигателей.Раздел 2 «Процедуры испытаний двигателя» и раздел 3 «Воздействие основных компонентов выхлопных газов на окружающую среду» заслуживают прочтения сами по себе.

Пригодность отработанных жиров и масел в качестве топлива для дизельных двигателей , Рудольф Загерер, Мюнхен, 1999 г. — на немецком языке, университетская дипломная работа немецкой армии, 145 страниц. В исследовании использовалась двухбаковая система и различные виды ВВО. Интересная информация о выбросах — при высокой нагрузке выбросы и мощность лучше, чем при использовании дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (ULSD), а при частичной и низкой нагрузке хуже.Файл Acrobat 1,2 Мб.

Растительное масло как топливо Даррена Хилла — онлайн-отчет, в основном из Великобритании: Дизельный двигатель, Теория использования растительного масла в качестве топлива, Пригодность двигателя, Нагрев масла, Биодизель, Микроэмульсии и смеси, Растительные Конструкция двигателя на жидком топливе, Печи и нагреватели на растительном масле, Типы масла и фильтрация, Налогообложение, Последствия использования топлива на растительном масле, Источники. Приветствуется вклад от пользователей.
http://www.vegburner.co.uk/

Datenbank des Forums ‘ Fahren mit Salatöl ‘ (База данных форума ‘вождение с салатным маслом’) — эта немецкая база данных содержит информацию о сотнях автомобилей, использующих растительные -масло.
http://www.poeltech.de/database/

База данных SVO — для автомобилей, работающих на SVO (прямом растительном масле) или смеси SVO. Пользователи могут вводить свою собственную информацию в зависимости от типа транспортного средства, насоса, используемой топливной системы и т. д. Приветствуются как хорошие, так и плохие впечатления. Открытый доступ с бесплатным паролем. Надеется показать, какие автомобили являются наиболее успешными в зависимости от пробега и качества используемого топлива.
http://www.vegetableoildiesel.co.uk/fuelsdatabase/database/index.php

Медь и SVO : «Меня беспокоит не столько медь, сколько то, что медь делает с топливом.Вы когда-нибудь проверяли, что случилось со свойствами вашего топлива, такими как устойчивость к окислению и кислотное число? В Германии было проведено множество исследований свойств топлива VO (и биодизеля), и те, кого я считаю ведущими экспертами, четко предостерегают от использования меди в связи с VO из-за каталитического эффекта, который она оказывает на VO. Лаборатория ASG Analytik-Service (http://www.asg-analytik.de), которая участвовала в исследованиях, приведших к «Стандарту топлива из рапсового масла», говорит, что всего несколько частей на миллион меди в VO изменят устойчивость к окислению… [В системах SVO] с каталитическим металлом, я думаю, у вас наилучшие условия и среда для разложения VO, и влияние, которое он оказывает на свойства топлива, снова влияет на работу двигателя, условия двигателя (срок службы) и состав выбросов». — Niels Ansø , Folkecenter, Дания

Влияние меди на SVO: Standardisierung von Rapsöl als Kraftstoff — Untersuchungen zu Kenngröben, Prüfverhafen und Grenzwerten , Эдгар Реммеле, диссертация о растительном масле в качестве топлива — — см. стр. 144-146 о влиянии меди на растительное масло.Файл Acrobat, 1.4Mb — на немецком языке.
http://tumb1.biblio.tu-muenchen.de/publ/diss/ww/2002/remmele.pdf

Отработанное растительное масло как топливо для замены дизельного топлива — 6 500 статей Филиппа Кале, Environmental Science, Murdoch Университет, Перт, Австралия, и А. Р. Кларк, Ассоциация возобновляемых источников топлива Западной Австралии
http://www.shortcircuit.com.au/warfa/paper/paper.htm

Биодизель: Использование растительных масел и их производных в качестве альтернативы Дизельное топливо , Г.Кноте, Р.О. Данн и М.О. Бэгби, Топливо и химикаты из биомассы . Вашингтон, округ Колумбия: Американское химическое общество. Скачать полный текст статьи:
файл Acrobat, 912 КБ
файл MS Word, 212 КБ

Эксплуатация дизельного двигателя, использующего нерафинированное рапсовое масло в качестве топлива , Тиюки Тогаси, Департамент сельскохозяйственной инженерии, Сельскохозяйственный колледж Мияги, и Джун-ити Камидэ , Факультет сельского хозяйства, Университет Ямагата, Япония. Отчет об испытаниях нерафинированного рапсового масла в малом дизельном двигателе на кратковременную работу, длительную работу и непрерывную работу без нагрузки с использованием нейтрализованного масла, рафинированного масла и сырой нефти.
http://ss.jircas.affrc.go.jp/engpage/jarq/33-2/Togashi/togashi.html

Результаты испытаний двигателей и транспортных средств полурафинированного рапсового масла , Кевин П. Макдоннелл, Шейн М. Уорд и Пол Б. Макналти, Дублинский университетский колледж, кафедра сельскохозяйственной и пищевой инженерии, Дублин, Ирландия.
http://www.regional.org.au/au/gcirc/6/214.htm

Eignung von aufbereiteten Altfetten zum Betrieb eines Dieselmotors (Пригодность обработанных отработанных жиров в качестве топлива для дизельных двигателей), Dipl.Инж. Олаф Сойк, 1999, 145 страниц, также известный как « Биокар тезис ». Файл Acrobat, 1305Кб, на немецком языке.
Часть Английский перевод: краткое изложение всех важных диаграмм и диаграмм «тезиса Биокар», переведенное Стефаном Хелбигом: «Дальнейших комментариев к тому, что здесь показано, нет. Если вы хотите узнать больше об оценке этих результатов, возможно, свяжитесь с Biocar.Biocar предлагает комплект для переоборудования растительного масла с двойным баком с подогревом, который также предназначен для использования твердых отработанных жиров.Все в этой статье предполагает наличие комплекта Biocar.
http://www.vegburner.co.uk/biocar.html
Biocar:
http://biocar.de/

Преобразование растительного масла TDI Джима Берка — «Из-за продолжающегося роста цен на биодизельное топливо, Я решил перевести свою Jetta TDI 98 года на растительное масло. Цена на биодизель выросла более чем на 40% чуть более чем за год. Недавно компания Elsbett Technologie предоставила комплект для преобразования TDI в растительное масло. Если предположить, что я использую отработанное масло для фритюрницы и у меня есть свободное время, я должен окупить стоимость комплекта чуть более чем за год.Я буду описывать здесь свой опыт».
http://ctbiodzl.freeshell.org/votdi.html

« Исследование кинетики биодизельного топлива и разработка катализаторов », Адам Карл Хан, Факультет химического машиностроения, Университет Квинсленда , 17 мая 2002 г.: Немного полезной информации о SVO — файл Acrobat, 432 КБ:
— Заключительный отчет (EV45A/2/F3C) Австралийскому управлению по теплицам по исследованию этапа 2 анализа выбросов в течение жизненного цикла альтернативных видов топлива для тяжелых транспортных средств, подготовленный Томом Биром, Тимом Грантом, Джеффом Морганом, Джеком Лапшевичем, Питером Эньоном, Джим Эдвардс, Питер Нельсон, Гарри Уотсон и Дэвид Уильямс — CSIRO совместно с Мельбурнским университетом, Центром дизайна RMIT.Parsons Australia Pty Ltd и Институт медицинских исследований Южного Креста.
http://www.greenhouse.gov.au/transport/comparison/index.html
Часть 1 содержит краткое описание основных моментов каждого вида топлива, Часть 2 состоит из подробных глав по каждому виду топлива.
Резюме — (файл Acrobat 186 КБ)
http://www.greenhouse.gov.au/transport/comparison/pubs/execsummary.pdf
Часть 1 Canola — (файл Acrobat 12 КБ)
http:// www.greenhouse.gov.au/transport/comparison/pubs/1ch5.pdf
Часть 2 Canola — (Файл Acrobat 24Kb)
http://www.greenhouse.gov.au/transport/comparison/pubs/2ch5.pdf

Отчет Рикардо : «Оценка биотоплива Министерства транспорта Великобритании — Заключительный отчет о программе испытаний для оценки характеристик выбросов топлива на растительном масле на двух дизельных транспортных средствах малой грузоподъемности», 7 ноября 2003 г., авторы Дайанс Лэнс, Джон Андерсон, Ricardo Consulting Engineers. По сравнению с дизельным топливом со сверхнизким содержанием серы (ULSD), выбросы с SVO были намного выше: «VVO показал увеличение выбросов HC на ~ 250% и выбросов CO на ~ 420% в VW Passat и увеличение выбросов HC и CO на 170%. и 60% соответственно в Peugeot 106 по сравнению с базовым уровнем ULSD.«Другие выбросы также были выше. Отчет, по-видимому, оказал негативное влияние на отношение правительства Великобритании к использованию SVO. Файл Acrobat, 2,1 Мб:
http://www.dft.gov.uk/stellent/groups/dft_roads/
documents/page/dft_roads_027622.pdf

Почему отчет Рикардо — очередной бесполезный отчет! Нильс Ансё из Folkecenter for Renewable Energy в Дании дает убедительное опровержение негативных выводов о выбросах SVO в отчете Ricardo — его стоит прочитать полностью, чтобы лучше понять, как работает топливо SVO.2100 слов.

Изучение использования чистого растительного масла в качестве транспортного биотоплива – опыт и возможности , Даррен Хилл. Критическое рассмотрение отчета Рикардо (выше).
http://www.vegburner.co.uk/examppo.htm

Библиография выбросов SVO — Составлено Вольфгангом Руглом из 55-страничной библиографии курса по биодизелю штата Айова. Эта большая библиография охватывает все исследовательские аспекты биодизеля и некоторые аспекты SVO, не связанные с выбросами, и может быть вам полезна.Его можно найти по адресу:
http://www.me.iastate.edu/biodiesel/Bibliography/bibliography.html

Информация о дизеле

Как работают дизельные двигатели
http://www.howstuffworks.com/diesel.htm

Дизельные двигатели (Chevron)
http://www.chevron.com/prodserv/fuels/bulletin/diesel/L2_6_fs .htm

Дизельное топливо — Технический обзор (Chevron)
http://www.chevron.com/prodserv/fuels/bulletin/diesel/L1_toc_fs.htm

Итак, это ваш первый дизель
http //www.Dieselpage.com/art1110fd.htm

Обкатка дизельного двигателя
http://www.thedieselstop.com/contents/getitems.php3?
Поломка%20в%20а%20Дизель%20Двигатель

Дизельные системы впрыска
http://www.dieselpage.com/art1110ds.htm

Bosch — прошлое, настоящее и будущее
http://www.dieselpage.com/art1110ds.htm

.dieselpage.com/art0898pf.htm

20 вопросов по Racor
http://www.dieselpage.com/art1021ra.htm

20 вопросов по Stanadyne
http://www.dieselpage.com/art1021ra.htm

20 вопросов по Stanadyne
Dieselpage.com/art0898sg.htm

Robert Bosch тип VE Дизельный ТНВД — принцип работы, иллюстрации
http://www.cs.rochester.edu/u/jag/vw/engine/fi/injpump. html

Жиры и масла

Жиры и масла: общий вид , Карл Л. Альсберг и Алонзо Э. Тейлор, 1928 г., Институт пищевых исследований, Стэнфордский университет, Калифорния
Первое из пяти исследований жиров и масел, опубликованных в 1920-х гг. Научно-исследовательский институт пищевых продуктов.Хороший обзор предмета, написанный простым языком, охватывает природу и источники жиров и масел, свойства, технологии, производство, международную торговлю и многое другое. С тех пор мало что изменилось, просто стало сложнее. Четкое и информативное руководство — полезная информация для всех, кто производит биодизель или работает с SVO. Полный текст онлайн в Библиотеке биотоплива.

Oils — King’s American Dispensatory , Harvey Wickes Felter, MD, and John Uri Lloyd, Phr. М., доктор философии, 1898 г. — Информативная статья на 5000 слов, четкие объяснения (извините за китовый жир!).
http://www.mail-archive.com/[email protected]/msg13554.html

Масла и растительные жиры , H.F. Macmillan, FLS, A.H.R.H.S. — Старый текст с хорошими иллюстрациями и четкой информацией о многих маслах, представляющих интерес для производителей биотоплива.
http://www.herbdatanz.com/oils_and_vegetable_fats.htm

Химические реакции масел, жиров и продуктов на их основе — Структура, свойства и классификация липидов; Источники пищевых масел и жиров, переработка, нерасфасованные продукты и дисперсии; Химическая, биохимическая и биологическая порча.Статья объемом 20 000 слов, диаграммы и таблицы. Кафедра химического машиностроения, Институто. Superior Técnico, Лиссабон (Португалия), октябрь 1997 г.

Пищевые жиры и масла (2006 г.), девятое издание, Институт шортенинга и пищевых масел — 44-страничная онлайн-книга, 580 КБ файл Acrobat:
http://www. .iseo.org/FoodFatsOils2006.pdf

Второстепенные масличные культуры , BL Axtell из исследования Р.М. Fairman, Intermediate Technology Development Group, Регби, Великобритания, Бюллетень ФАО по сельскохозяйственным услугам No.94, Rome, 1992, ISBN 92-5-103128-2: Часть I — Пищевые масла, Часть II — Непищевые масла, Часть III — Эфирные масла — Полный текст онлайн:
http://www.fao.org /docrep/X5043E/X5043E00.htm

Liberty Vegetable Oil Company перечисляет жирнокислотный состав своих масел, а также другие данные, такие как йодное число, удельный вес, температура вспышки и т. д. — масло сладкого миндаля, масло пекан, английский язык Масло грецкого ореха, масло лесного ореха, масло ореха макадамии, соевое масло, олеиновое подсолнечное масло, масло канолы, арахисовое масло, подсолнечное масло, кукурузное масло, сафлоровое масло, соевое масло (без ГМО), высокоолеиновые масла, включая рапсовое и сафлоровое.http://www.libertyvegetableoil.com/products.html

Этот онлайн-курс по жирам и жирным кислотам объясняет некоторые свойства насыщенных и ненасыщенных жиров и масел. Структура жиров, вариации жиров и масел, функции триглицеридов:
http://dl.clackamas.cc.or.us/ch206-06/fatsand.htm



ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ
:
Информация на этой странице предоставлена ​​добросовестно и является точной, насколько нам известно. Он предоставляется без каких-либо гарантий или ответственности.Journey to Forever никоим образом не несет ответственности за любую информацию, представленную на любом из внешних веб-сайтов, упомянутых здесь.


Biofuels
ru Español — Биокубрегии, Биодизель
Библиотека биотоплива
Биотопливные материалы и поставщики

Biodiesel
Сделайте свой собственный биодизель
Mike Pelly’s Recipe
двухступенчатая биодизель
Духозащитный биодизельный процесс
биодизельные процессоры
биодизель в Гонконг
Выбросы оксидов азота
Глицерин
Биодизельные ресурсы в Интернете
Есть ли будущее у дизелей?
Выход и характеристики растительного масла
Стирка
Биодизель и ваш автомобиль
Еда или топливо?
Натуральное растительное масло в качестве дизельного топлива

Этанол
Ресурсы этанола в Интернете
Является ли этанол энергоэффективным?

12 блестящих автомобильных лайфхаков, которые сделают зимнее вождение безболезненным

В это время года становится так холодно, что я почти слышу, как моя бедная машина умоляет меня не выезжать на ней в снег! Вождение зимой иногда может быть мучительным, так кто может винить мою машину в том, что она хочет оставаться на месте? Но в этом году я намерен более активно готовиться к худшему, что может предложить зимнее вождение.

Итак, я составил список полезных советов, связанных с автомобилем, которые должны помочь мне пережить всю мою зимнюю езду, и я поделюсь этим списком с вами сегодня, чтобы вы тоже чувствовали себя более подготовленными! Итак, без лишних слов, вот мой список из 12 полезных (и часто неожиданных!) советов по уходу за автомобилем зимой, которые помогут выжить во время зимнего вождения.

Связанный: 6 неожиданных автосервисов, на которые вы тратите деньги

12 автомобильных лайфхаков, которые помогут вам пережить зиму

1.Фиксаторы запотевания ветрового стекла

В зимние месяцы запотевшие и обледеневшие ветровые стекла могут быть постоянной проблемой. Чтобы быстро устранить туман, не создавая беспорядка пятен, используйте ластик для классной доски! Он работает очень хорошо и его легко хранить в бардачке или на центральной консоли.

Еще один совет, как справиться с запотевшим лобовым стеклом, — убедиться, что рециркуляция воздуха в вашем автомобиле отключена. Воздух в вашем автомобиле уже влажный, а влажный воздух способствует запотеванию лобового стекла. Вместо этого используйте вариант забора свежего воздуха, который будет втягивать сухой воздух снаружи.Сухой воздух поможет позаботиться о тумане в кратчайшие сроки!

2. Защита от запотевания лобового стекла

Хотя приведенные выше советы помогут вам избавиться от запотевания на лобовом стекле, существуют также способы предотвратить его образование! Вот некоторые из них, которые вы можете попробовать:

  • Нанесите крем для бритья на внутреннюю сторону ветрового стекла, а затем вытрите его. Вы оставите после себя тонкий слой крема для бритья, который содержит некоторые из тех же ингредиентов, что и коммерческие антизапотеватели.
  • Наполните чулок или носок наполнителем для кошачьего туалета и оставьте его в машине на ночь. Подстилка поможет поглотить влагу, которая в противном случае собиралась бы на лобовом стекле.
  • Перед тем, как выключать автомобиль каждую ночь, откройте окна на несколько секунд, чтобы впустить холодный сухой воздух. Этот сухой воздух поможет осушить автомобиль за ночь.
  • Не оставляйте бутылки с водой или другие напитки в машине на ночь. Влага от них может способствовать запотеванию лобового стекла.

3.Держите носки в перчаточном ящике

Наличие пары носков в автомобиле может быть очень полезным зимой! Вы можете надеть их поверх обуви, если вам когда-нибудь понадобится вытолкнуть машину из льда или снега. (Носки обеспечивают небольшое дополнительное сцепление, что облегчает поиск опоры.)

Еще один способ использования носков — накрыть щетку стеклоочистителя на ночь! Просто поднимите щетки стеклоочистителя и наденьте носки на их концы. Носки помогут предотвратить образование льда на лезвиях, что значительно облегчит процесс удаления льда по утрам.

4. Крепление для замерзших щеток стеклоочистителя

Зимой обязательно заливайте в автомобиль омывающую жидкость, предназначенную для холодной погоды. Он может помочь растопить лед, прилипший к щеткам дворников по утрам, и даже разморозить все лобовое стекло, если лед достаточно тонкий!

5. Импровизированный скребок для льда

Не можете найти скребок для льда, а нужно приступить к делу? Возьмите пластиковую лопатку с кухни или используйте пластиковую карту из кошелька! (Лучше всего использовать карту, которую не жалко потерять, на случай, если она случайно сломается, пока вы скребете лед.)

6. Взлом для парковки ветрового стекла

Позвольте матушке-природе разморозить ваше ветровое стекло! Если можете, припаркуйте машину лицом на восток. Это гарантирует, что ваше лобовое стекло получит немного дополнительного тепла от солнца, когда оно встает утром. Возможно, ваши щетки стеклоочистителя справятся с остатками инея — соскребать не нужно!

7. Оттаивание замерзших автомобильных дверей и замков

В случае замерзших замков попробуйте нагреть ключ спичкой или зажигалкой, а затем аккуратно вставить ключ в замок, чтобы растопить лед.(Только будьте осторожны, чтобы не обжечься!)

Другой способ оттаивания замёрзших замков — использовать соломинку для питья. Просто направьте соломинку на замок и дуйте в нее воздухом. Тепло от вашего дыхания начнет таять лед, и вы мгновенно откроете эту дверь!

И, наконец, вы можете использовать дезинфицирующее средство для рук, чтобы починить замерзшие двери и замки. Просто нанесите слой дезинфицирующего средства для рук на замерзшую область и дайте спирту растопить лед.

8. Предотвращение замерзания дверей

Надоело отклеивать замерзшие двери? Во-первых, предотвратите их замерзание с помощью небольшого количества кулинарного спрея.Просто брызните немного туда, где закрывается дверь. Это действует как «гидроизолятор», предотвращающий просачивание воды и замерзание двери.

Связанный: 13 Удивительных вещей, которые можно сделать с помощью баллончика с кулинарным спреем

9. Защитите боковые зеркала от замерзания

Вы можете предотвратить замерзание боковых зеркал на ночь, просто накрыв их! Вы можете использовать пластиковый пакет для покупок, пакет с застежкой-молнией или что-то еще, что вы можете найти, чтобы скользить по зеркалам. Завяжите конец или закрепите его резинкой, и ваши зеркала не замерзнут всю ночь.

Связанный: 13 полезных вещей, которые вы должны сделать со своими старыми сумками для продуктов

10. Быстрый ремонт фар

Яркие работающие фары особенно важны в темные и снежные зимние месяцы. Если ваши крышки фар нуждаются в чистке, просто покройте их слоем зубной пасты. Оставьте на минуту или две, затем смойте зубную пасту теплой водой.

Эта обработка зубной пастой поможет удалить пленку с фар, чтобы они светили ярче.Это быстрое и простое решение, которое намного дешевле, чем покупка специального средства для очистки фар!

Связанный: Туманные фары? Вот 2 простых способа их починить

11. Быстрое распутывание

В снежные дни держите в багажнике один или два мешка тяжелого кошачьего туалета. Это поможет увеличить вес вашего автомобиля, что может помочь вашим шинам немного лучше сцепляться со снегом и льдом. Вы также можете подсыпать наполнитель под колеса, если застряли, что даст вашим шинам возможность зацепиться за что-то и повысит ваши шансы выбраться из этого сугроба.

Еще один полезный совет, как выбраться из сугроба, — использовать напольные коврики. Просто положите их на снег перед шинами. Они обеспечат большее сцепление с дорогой для ваших шин и помогут вашему автомобилю двигаться.

12. Сделайте зимний аварийный комплект

Зимой погода может быть непредсказуемой, поэтому на всякий случай рекомендуется иметь в машине все необходимое. Начните с запасной одежды, которая согреет вас, если вы окажетесь в затруднительном положении. Выполните следующие действия:

  1. Расстегните молнию зимнего пальто
  2. Поместите пару толстых носков, длинное нижнее белье, шапку, перчатки, шарф и зимние штаны внутрь пальто
  3. Застегните пальто и положите одежду в багажник

Вы также должны иметь в машине дополнительные припасы, которые могут спасти вашу жизнь в зимних погодных условиях.Вот несколько советов:

  • Фонарики
  • Теплое одеяло
  • Заряженный аккумулятор для телефона
  • Грелки для рук и ног
  • Бутылки с водой
  • Энергетические батончики

Теперь, когда у вас есть эти полезные советы С уверенностью справитесь с любой задачей зимнего вождения!

Что бы вы посоветовали, чтобы пережить зимнее вождение?

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.