Как проверить напряжение на генераторе мультиметром: Страница не найдена — Твой помощник в выборе хорошего инструмента

Содержание

Как проверить регулятор напряжения генератора мультиметром

Даже опытный водитель иногда не может завести автомобиль. Чаще всего причиной этому является поломка генератора или разрядка аккумулятора. Иногда выход из строя одного устройства влечет неисправность другого, так как они взаимосвязаны между собой. Поэтому необходимо, знать как их проверить и какие инструменты или приборы для этого нужны.

Почему генератор выходит из строя?

В коробке генератора находится статор, являющийся неподвижной его частью, и ротор, который вращается. Также здесь находится реле-регулятора, обмотка, щетки и подшипники. Все эти составляющие могут являться причиной поломки генератора:

  1. Самой распространенной причиной является тот случай, когда заклинивают подшипники. Это происходит от того, что со временем в корпус генератора попадает пыль и грязь. Но не всегда подшипник «ловит клин», иногда он может только подклинивать. Определить это несложно, если шток совсем прекращает вращаться, то это указывает на первый случай. А если он все-таки прокручивается, а затем может остановиться — это означает, что подшипник подклинивает.
  2. Может погореть электрообмотка ротора или статора, если туда проникнет влага. Медные провода может замкнуть или разъесть, что прекратит выработку электротока.
  3. Изнашивание щеток, ходящих по магнитным дорожкам статора. Она представлены в виде графитовых стержней, которые нужно просто поменять.
  4. Регулятор тоже может стать причиной поломки данного устройства. При этом генератор не способен перезаряжаться, либо зарядка совсем не доходит к батарее.
    Вот собственно основные причины поломки генератора, поэтому при его покупке всегда нужно обращать внимание на эти детали.

 

Правила безопасности при проверке генератора

При разборке генератора необходимо соблюдать некоторые правила, которые обезопасят процесс. В первую очередь необходимо использовать инструменты, соответствующие технике безопасности в работе с электроприборами. Также необходимо надевать спецодежду, которая предотвратит попадание различных химикатов на кожу, в глаза и другие части тела. Проверяющий обязательно должен надеть защитные очки, прорезиненные перчатки, а также использовать изолирующий коврик.

Промывка деталей осуществляется в специальных резервуарах, непосредственно керосином, после чего они должны сохнуть в течение 40 минут. При перемотке катушек для проверки их состояния необходимо использовать соответствующее оснащение. При сварочных работах нужно позаботиться о питании генератора, которое должно быть отключено.

Проверяем ротор/статор генератора

Как проверить генератор мультиметром? Для осуществления проверки понадобится присоединить концы прибора к контактным кольцам ротора. Оптимальное сопротивление обмотки составляет 2,3-5,1 Ом, поэтому его отсутствие означает, что обмотка где-то оборвана. Низкие показатели указывают на то, что между витками возникло замыкание. Если же прибор показывает превышение нормы, то нужно осмотреть контакты.

Кроме этого, необходимо измерить ток, используемый обмоткой. Для этого нужно подключить контактные кольца под 12 В, используя в цепи амперметр. Допустимый ампераж не должен превышать 3-4,5 А. Если это значение превышено, значит, в роторной обмотке возникло межвитковое замыкание, что указывает на необходимость перемотки или смены катушки. Это касается и реле-регулятора, у которого предельная сила тока — 5 А.

Сопротивление изолирующего слоя проверяется посредством подключения обыкновенной лампочки (220 В, 40 Вт), подавая напряжение в 220 В. Здесь нужно присоединить один конец к роторному корпусу, а другой на контактное кольцо. Если лампа не накалилась, то замыкание отсутствует, в противном случае ламповая спираль начинает накаляться. Это говорит о том, что обмотка нуждается в смене или перемотке.

Для проверки статора понадобится откинуть выпрямитель, при этом сопротивление между концами обмотки должно колебаться в амплитуде 0,2 Ом. А между концами и нулем — 0,3 Ом. Если при включении генератор слишком громко шумит, то в статорной обмотке, либо выпрямителе возникло замыкание. Аналогичным образом осуществляется ламповая проверка. Накаливание нитей предупреждает о неисправности.

Тестирование реле-регулятора

 

Данный элемент является стабилизатором напряжения, так как при езде скорость оборотов вала генератора непостоянна. Напряжение периодически изменяется в амплитуде 12-20 В.

Чтобы проверить работоспособность реле, необходимо измерять напряжение при работающем авто. Измерения производятся подсоединением к выходам генераторного устройства или клеммам АКБ при амплитуде 20-50 В. При исправном модуле напряжение должно колебаться от 14 до 14,2 В. После нескольких нажатий на акселератор, необходимо сверить показание прибора.

Как проверить регулятор напряжения генератора мультиметром

Как проверить реле-регулятор мультиметром? Для начала надо завести двигатель автомобиля, после чего подсоединить прибор, выставив соответствующее положение. Далее следует измерить напряжение в электроцепи накинув концы к зажимам аккумуляторной батареи или выходы самого генератора. Датчик должен показывать 14-14,2В. Затем предыдущие действия нужно повторить, но только после нажатия на акселератор.

Как проверить зарядку аккумулятора

Проверку аккумулятора можно осуществить несколькими способами, но проще всего использовать мультиметр. Для этого понадобиться совершить следующие действия:

  1. Подсоединить прибор к зажимам АКБ.
  2. Поставить его в положение замера напряжения на 20 В.
  3. Красным наконечником касаются плюса, черным — минуса.
  4. Затем смотрят показания прибора.

Стоит отметить, при проверке аккумулятора необходимо включить зажигание.

Проверка силы тока отдачи генератора

Перед тем как начать проверку, необходимо проверить натяжку приводного ремня. Зажигание должно быть выключено. Затем нужно откинуть минусовой провод от АКБ и штатный от вывода B.

После этого необходимо подсоединить измерительные приборы:

  • амперметр (0-100А) к откинутому проводу генератора минусовой жилой;
  • минусовой провод вольтметра (0-20В) к корпусу автомобиля;
  • тахометр к минусовой клемме аккумулятора.

Далее необходимо посмотреть показания вольтметра. Если он стоит на нуле, значит, где-то возник порыв цепи, сгорела предохранительная вставка или плохой контакт. Чтобы убедиться в этом, необходимо завести машину и включить дальний свет. Вентилятор должен работать на максимуме. Затем надо повысить скорость вращения вала до 2500 мин. Амперметр покажет, какой силы ток отходит от генератора.

Износ щеток генератора

Генераторные щетки со временем изнашиваются и приходят в непригодность. Однако мало кто уделяет им внимание, поэтому износ замечают тогда, когда появляются неполадки в работе генератора. По мнению специалистов, данные элементы необходимо осматривать после пробега в 50000 км или раз в четыре года. Своевременно заменив щетки, можно избавиться от дальнейших проблем.

Как проверить диодный мост генератора, не снимая его с автомобиля

Перед тем как исследовать диодный мост генерирующего агрегата, не вынимая его, потребуется откинуть всю проводку, подходящую к нему, и реле, а также снять массу с батареи. Сначала нужно проверить, не замыкает ли он. Для этого используют мультиметр, чтобы измерить сопротивление: плюс прибора к фазе выпрямителя, а минус накидывают на корпус генератора. Если он работает, то данные мультиметра будут показывать максимальное значение, а если на датчике всего несколько Ом, то мост пришел в непригодность.

Замена или перемотка ротора/статора генератора

При поломке ротора или статора существует три способа устранения этой проблемы:

  • обратиться к специалисту;
  • самому заменить старый элемент на новый;
  • собственноручно обновить обмотку.

Перематывать обмотку своими руками нелегко. К тому же весь процесс требует особой внимательности и точности, поэтому лучше купить новую, а старую оставить, возможно, она еще пригодится. После сборки необходимо обязательно измерить все показатели и проверить работу устройства.

Каждый водитель должен помнить о взаимосвязи АКБ и генератора и уметь определить причину их неработоспособности. Желательно всегда иметь под рукой мультиметр, который может пригодиться, особенно в дальних поездках. Каждый из этих устройств может некоторое время работать независимо, но если своевременно не принять меры, то можно попасть в неприятную ситуацию. Поэтому не стоит игнорировать мелочи, которые впоследствии могут стать проблемой.

Узнаем, как проверить генератор цифровым вольтметром

Автомобильный генератор, является ведущим устройством, обеспечивающем составные части транспортного средства необходимой энергией. Генератор, является миниатюрным аналогом электрической станции. Неисправности в работе генератора, напрямую влияют на правильное функционирование автомобиля. При нарушенных функциях рассматриваемого устройства, аккумуляторная батарея, не получает необходимого заряда. В данном случае, все энергопотребители в автомобиле, начинают питаться от АКБ, что неминуемо приводит к полной разрядке аккумулятора. При поломке генератора в дороге, можно столкнуться с серьезными неприятностями. Разряженный АКБ, не позволит запустить двигатель и создаст экстренную ситуацию.

Для того, чтобы предотвратить данное развитие событий, необходимо:

  • Строго соблюдать условия эксплуатации автомобиля.
  • Следовать рекомендациям производителя, при использовании автомобильного генератора.
  • Своевременно диагностировать и обслуживать устройство.
  • В случае возникновения неисправностей, не использовать транспортное средства, а своевременно приступить к устранению неполадок.

Сегодня, мы расскажем как проверить генератор мультиметром. Перед началом проверки, необходимо ознакомиться с мерами безопасности. В противном случае, можно нанести нежелательный ущерб устройству автомобиля и соответственно себе. Предоставленные правила, необходимо соблюдать в ходе проведения работ.

При проверке генератора, категорически не рекомендуется:

  • Допускать короткого замыкания или проверять устройство искрой.
  • Соединять положительный контакт с массой.
  • Приводить генератор в действие, при отсутствии потребителей (АКБ, в том числе).
  • Проводить сварку, при подключении контактов АКБ и генератора.

В ходе проведения работ, так же необходимо учитывать важные требования.

Проверка устройства, осуществляется с помощью электроизмерительного прибора. При проверке движущихся частей генератора, нельзя допустить вольтаж, превышающей двенадцать вольт. Замена проводки генератора, осуществляется с подбором соответствующих сечений. Провода, должны оставаться прежней длинны. Перед проверкой самого устройства, необходимо убедиться в корректном функционировании контактов и точной натяжке привода устройства.

Как проверить генератор мультиметром

Диагностика генератора, состоит из нескольких частей.

  1. Диагностика регулятора напряжения.

Для данного этапа проверки, необходимо использовать прибор с показателями от нуля до пятнадцати вольт. Перед проверкой, необходимо запустить двигатель автомобиля прогреть его. При этом, необходимо включить фары. Прогрев двигателя, осуществлять на промежуточных оборотах.

Теперь необходимо проверить так между массой и положительным (B) контактом генератора. В зависимости от конкретной марки автомобиля, необходимое напряжение различается. В среднем, на отечественных автомобиля необходимый показать не должен превышать предела в 14 с половиной Вольт. Минимальное напряжение, на один Вольт меньше. В ином случае, регулировщик напряжения следуют заменить.

Существует способ проверки, регулируемого напряжения. В данном случае, необходимо убедиться в полной исправности проводки, перед началом проверки. Двигатель автомобиля должен быть запущен и работать на промежуточных оборотах. Фары, так же, включены. Размер напряжения, должен соответствовать указанному в инструкции к авто. В зависимости от производителя, необходимое напряжение может быть различно.

  1. Проверка генератора с диагностикой диодов.

На данном этапе проверке, прибор должен работать в режиме — определения переменного тока. Подключаем прибор между массой и положительным контактор и смотрим на показания прибора. Показатель, не должен превышать 1/2 В. Если прибор показывает более высокое напряжения, скорее всего, диоды неисправны.

Для проверки массы, необходимо демонтировать проводник генератора и отключить аккумуляторную батарею автомобиля. Далее, отключаем положительный контакт генератора и подключаем прибор между положительным контактом и отключенным проводником от АКБ. Показатели выше 1/2В, свидетельствуют о неисправности диодов или нарушении герметичности проводов.

Отдачу заряда, проверяют используя дополнительную функцию измерительного прибора. В данном случае, в комплекте с пробором должны быть специальные зажимы. Они и нужны для проведения диагностики. Таким образом, мы выявим напряжение в проводах.

  1. Проверяем отдачу заряда.

Для этого, необходимо зажать провод, идущий к положительному контакту. Теперь запускаем движок и последовательно включаем потребители тока. В время работы определенного потребителя, фиксируйте показания прибора.

Далее, считаем общую сумму напряжения и включаем потребители одновременно. При единовременно работающих приборах, показатель должен не превышать выявленную сумму. Допустимая разница, может составлять до пяти ампер в меньшую сторону.

Проверка тока генератора.

Для проверки тока, необходимо запустить двигатель автомобиля и дать ему поработать на высоких оборотах.

Теперь, размещаем измеритель около положительного проводника (D). При правильной работе генератора, допустимый интервал напряжения должен быть не менее трех ампер и не превышать показателя в семь ампер.

Для проверки оболочки возбуждения, необходимо демонтировать держатель и регулировщик напряжения. При необходимости, уберите изоляцию с контактов и проверьте оболочку на герметичность. Так же, необходимо проверить замыкание на массу. Для этого, нам потребуется Омметр. Подключаем контакты омметра к контактам генератора. Допустимое напряжение, от пяти до десяти Ом.

Далее, подключаем омметр к контакту генератора (любому) и к статору. При правильной работе генератора, прибор покажет максимальное сопротивление. Если этого не произошло, возможно происходит замыкание с массой.

Таким образом, мы диагностировали неисправности генератора. При возникновении неполадок, необходимо своевременно приступить к ремонту. Не стоит диагностировать автомобиль, при некорректной работе рассматриваемого устройства, во избежание нежелательных ситуаций. Успешных результатов диагностики!

Как проверить генератор на машине не снимая

Бесперебойная работа современного двигателя внутреннего сгорания невозможна без качественных и стабильных источников электроэнергии. В процессе запуска мотора эту роль выполняет аккумулятор, а после начала работы двигателя функция принимается генератором. Отбирая немного мощности от силовой установки, генератор снабжает напряжением все электрические потребители в автомобиле. Дополнительно проводится подзарядка аккумуляторной батареи.

Если же по какой-то причине генератор не справляется со своими обязанностями, то основным источником тока остается аккумулятор, и выполняет свою работу до полной разрядки. Оставаться же с разряженной батареей и неработающим генератором посредине дороги вряд ли кому-то понравится, поэтому расскажем, как проверить генератор на машине, не снимая его с крепления.

Косвенное выявление проблемы

О наличии проблем с генератором могут сигнализировать сопутствующие факторы. Производители устанавливают на панели приборов контрольную красную лампочку, оповещающую водителя о слабом заряде батареи или полном его отсутствии.

Слабая яркость осветительных приборов как внутри салона, так и у наружной оптики говорит о недостаточном уровне заряда. Также увеличенная нагрузка при одновременном включении нескольких электропотребителей приводит к быстрой разрядке АКБ.

Требуется постоянная зарядка АКБ

Мотор получает небольшую вибрацию и издает слегка приглушенный непрерывный писк со стороны крепления генератора. Часто даже визуально заметно проскальзывание ремня на шкиве.

Необходимо проверить генератор на работоспособность тогда, когда яркость оптики становится напрямую зависимой от оборотов силовой установки. Это не касается небольшого изменения освещенности при прогазовке на холостом ходу. Однако, если во время движения добавить количество оборотов и свет станет интенсивнее, а при сбросе яркость снизится, то это является свидетельством проблем с генератором.

Быстрая диагностика и ремонт неисправностей

Для того чтобы проверить напряжение на генераторе, необязательно эту электрическую деталь демонтировать с посадочного места. Операцию можно сделать с помощью мультиметра.

Замена ремня на шкиве генератора

Также большинство проблем можно устранить без серьезных трудовых или временных затрат.

  1. Основной причиной отсутствия зарядки аккумулятора является слабый натяг на ременном приводе. Прогиб более 10-15 мм при нажатии на середину нужно устранить. Надорванный ремень необходимо поменять, а растянутый часто достаточно подтянуть через натяжитель. Если же усилия недостаточно и резьбы для натяга не хватает, то ремень надо также заменить. Стоимость изделия невелика.
  2. Необходимо убедиться, что вращению ротора ничего не мешает. Корпус генератора должен быть без трещин и вмятин. Ротор обязан крутиться без усилия или без зажимов по всей окружности.
  3. Электрическая часть также должна быть исправной. Предохранитель можно поменять в качестве профилактики. Реле зарядки также нужно осмотреть и заменить при необходимости.

Нужно знать, что существуют неисправности с электрической системой автомобиля схожие по симптомам, но причины у них могут быть разные.

Тестирование с помощью мультиметра

Способ проверки с использованием электронного мультиметра является наиболее популярным. Для этого необходимо выставить прибор в режим контроля сопротивления (омметра). В первую очередь на демонтированном генераторе принято проверять ротор, а затем уже статор. Последним тестируется диодный мостик. Дополнительно можно проконтролировать узел с регулятором напряжения или качество сопряжения щеток с поверхностью. Перед тем как проверить генератор мультиметром, нужно на измерительном приборе установить правильные режимы.

Контрольные замеры мультиметром

При засорении щеточного узла поступление напряжения может не быть, также возможны варианты с его нестабильной подачей на потребителей. Визуальный контроль работоспособности можно начать с исправности щеток и того, как они соприкасаются с кольцами.

Контроль напряжения надо начинать с проверки аккумуляторной батареи в авто. Допустимым принято считать интервал 12,5-12,8 В для полностью заряженного прибора. Далее замеры мультиметром делаются на заведенном двигателе.

После старта дается несколько минут на прогрев мотора, а затем запускаются все потребители электричества, в том числе и печка. Замеры на клеммах аккумулятора должны быть в пределах 14-14,2 В. Нормальным явлением считается возникновение непродолжительных скачков до 0,5 В. При длительной разнице более чем на 1В, проблема может оказаться в поломке генератора. Этим способом проводится проверка реле.

Проверки отдельных узлов генератора

Для получения более точных результатов можно провести проверку узлов в отдельности. Это делается мультиметром, настроенным на режим вольтметра или амперметра.

Проверка демонтированного генератора

Категорически запрещается проверять работоспособность обмоток генератора с помощью короткого замыкания, «на искру»!

При проверке диодного моста выясняют пригодность каждого диода. Для этого мультиметр выставляется в режим звукового сигнала и проводится тест в отдельности для диодов. Замер проводится на каждом элементе два раза, меняя местами щупы.

Звук должен быть только в одном направлении. Если же сигнал слышно при прямом и обратном замерах, то диод является неисправным.

Замеры проводятся и со статором. Выявлять нужно пробои проводов на корпус. Присоединяется один щуп мультиметра к концу обмотки, а второй – к корпусу, в результате на экране должно быть бесконечное значение напряжения. Если же показания менее 50 кОм, то это – свидетельство пробоя. Визуальная проверка должна показать отсутствие прогаров или других видимых повреждений.

Разобранный генератор

На роторе замеры делаются также с помощью мультиметра. Показатель контролируется также в режиме «сопротивления» (омметра). Замеры необходимо проводить между контактными кольцами. В результате должно быть несколько Ом. Если же сопротивление стремится к нулевому значению, такая ситуация – признак поврежденной проводки.

Менять обмотку на роторе или статоре в домашних условиях – неэффективно. Придется заменить генератор полностью.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Как проверить генератор в домашних условиях. Напряжение зарядки автомобильного аккумулятора от генератора Как проверить генератор не разбирая его

Содержание:

Генераторы используются во многих областях, как автономные источники электрической энергии. Особенно широкое распространение эти устройства получили в автомобилях. Без генератора не смогут нормально работать блоки, приборы и узлы, которые полностью зависят от наличия электричества. От него же заряжается и аккумуляторная батарея. Поэтому, при возникновении каких-либо проблем в системе электрооборудования, одним из основных вопросов становится, как проверить генератор мультиметром.

Наиболее оптимальным вариантом будет обращение на СТО, для проведения полной диагностики. Однако это не всегда возможно, да и автомобиль может оказаться не на ходу. Единственным выходом из создавшейся ситуации будет самостоятельная проверка всех систем автомобиля, в том числе и генератора.

Как проверить диодный мост генератора мультиметром

Диодный мост в генераторе является своеобразным выпрямителем, с помощью которого переменный ток, вырабатываемый генератором, преобразуется в постоянный. В него входят полупроводниковые диоды в количестве 6 штук, 3 из них — с положительным значением, а 3 — с отрицательным. Каждая из этих групп пропускает ток только в одном, строго определенном направлении.

Переменный ток используется тогда, когда его нужно передать на дальнее расстояние. Для электроприборов, установленных в автомобиле, требуется постоянный ток, в том числе и для зарядки аккумулятора. Поскольку генератор способен вырабатывать лишь переменный ток, то для преобразования в постоянный ток как раз и нужен диодный мост.

В конструкцию входят две металлические пластины, проводящие электрический ток. На их плоскости в порядке очередности устанавливаются диоды. Переменное напряжение, выдаваемое генератором, изменяет направление, в котором движутся электроны. Для того чтобы получить постоянное напряжение, требуется перенаправить их движение в так называемую неправильную сторону, в результате дальнейшей работы фаз будет создаваться постоянный ток. В данной схеме служит своеобразным конденсатором, который успешно гасит колебания напряжения. При необходимости следует проверить генератор с помощью мультиметра.

Довольно часто происходит выход из строя диодного моста. Подобная ситуация возникает при несоблюдении полярности аккумулятора, или замыкании электрической цепи в самом генераторе. Любые неисправности диодного моста отрицательно влияют на всю бортовую сеть. Если произошел обрыв одного из диодов или диод оказался пробитым, в этом случае в стабильном пульсирующем напряжении на выходе генератора появляются провалы, поскольку неисправный диод прекращает подачу напряжения в бортовую сеть.

Определенную компенсацию провалов берет на себя аккумулятор за счет собственных ресурсов, однако величина общего напряжения сети все равно снижается. Помимо нарушения стабильности, провалы приводят к электромагнитным помехам, отрицательно влияющим на звуковоспроизводящее оборудование. При большом количестве таких нарушений скорее всего потребуется обязательная проверка диодного моста. С этой целью придется проверить генератор на работоспособность мультиметром, предварительно сняв его с двигателя. Диодный мост отсоединяется и прозванивается тестером.

Во время разборки желательно использовать руководство по эксплуатации, поскольку на разных машинах эта операция может отличаться. На одних моделях крепление моста осуществляется болтами, а в других он просто припаивается. На диодный мост и генератор наносятся метки, чтобы избежать путаницы при последующей сборке.

  • Мультиметр необходимо перевести в режим измерения сопротивления и установить звуковую индикацию.
  • Далее щупы измерительного устройства подключаются к каждому выводу диода. Отрицательный вывод — «минус» соединяется с центральной стальной или алюминиевой пластиной, а положительный вывод соединяется с металлической жилой, выполненной в виде луженого оголенного провода, диаметр которого должен быть не менее 1 мм.
  • Чтобы проверить каждый диод, нужно вначале одним щупом коснуться жилы или центральной пластины, а другим щупом — противоположного вывода диода. После этого щупы необходимо поменять местами.
  • При исправности диода, мультиметр будет выдавать звуковые сигналы только когда щупы находятся в определенном положении. Если же тестер пищит при всех вариантах подключения, это указывает на то, что диод пробит. Если звуковые сигналы вообще отсутствуют, значит имеет место обрыв диода. Звуковые сигналы должны издаваться прибором, когда проверяется только одна сторона моста.

Существует еще один метод проверки генератора мультиметром. В этом случае используется сопротивление — основная физическая величина. Для проведения измерений таким способом, переключатель нужно установить на отметку 1кОм. Касания щупами осуществляются как и в предыдущем варианте. При проверке одного направления прибор должен выдавать результат 500-800 Ом, а при проверке другого — бесконечность. В этом случае все диоды моста находятся в рабочем состоянии.

Как проверить регулятор напряжения генератора мультиметром

Для того чтобы обеспечить нормальную работу лампочек, стеклоподъемников, стеклоочистителей и другого электрооборудования, а также зарядку аккумулятора, нужно поддерживать значение постоянного тока на уровне 13,5-14,5 вольт. Если этот показатель будет меньше, то не зарядится батарея, а если он превысит этот уровень — бортовые электроприборы выйдут из строя. Высокое напряжение наносит определенный вред и аккумулятору, сокращая срок эксплуатации из-за перезарядки.

Поэтому для преобразования тока, вырабатываемого генератором, существует специальное устройство — . С его помощью бортовая сеть обеспечивается током, у которого поддерживаются требуемые параметры, независимо от оборотов коленчатого вала. Нередко возникают ситуации, когда возникает необходимость проверить напряжение генератора мультиметром.

Современные реле являются электронными, а их конструкция — неразборная. В случае выхода их из строя, они не подлежать регулировкам или ремонту, а требуют полной замены. Это считается единственным недостатком этих устройств, поскольку в остальном реле имеют массу достоинств: компактность, долговечность, высокая точность параметров тока.

  1. Фары меняют яркость свечения, в зависимости от оборотов двигателя.
  2. Наблюдается недостаточный заряд аккумулятора или, наоборот, его перезарядка, сопровождающаяся выкипанием электролита.
  3. В салоне автомобиля может ощущаться горелый запах. Поломка регулятора может произойти из-за попадания влаги, различных механических повреждений, короткого замыкания и других нестандартных кратковременных электрических воздействий.
  4. Иногда регулятор бывает изначально некачественным, если это сомнительная продукция от неизвестных производителей.

Существуют разные методы, как проверить реле-регулятор генератора мультиметром и установить его работоспособность. Наиболее простым считается проверка мультиметром, без демонтажа устройства. С этой целью выполняется измерение напряжения, поступающего в аккумулятор для его зарядки. Для такой проверки потребуется помощник, регулирующий обороты двигателя педалью акселератора.

Процедура проверки проходит в несколько этапов:

  • Двигатель автомобиля запускается и прогревается в течение 5-ти минут.
  • Открыть капот во время работы двигателя и соединить контакты мультиметра с клеммами батареи. Подключение нужно выполнять с соблюдением полярности, а переключатель выставляется на отметку 20 В.
  • Оценка зарядного напряжения, поступающего от генератора, выполняется при определенных условиях. Необходимо проверить сколько выдает генератор мультиметром. Ближний свет должен быть включен, а все остальные потребители — выключены. Коленчатый вал вращается со скоростью от 1,5 до 2,5 тыс. об/мин. Если напряжение составляет более 14,8 вольт, в этом случае регулятор считается неисправным и подлежит замене. При напряжении ниже 13,5 В причиной неисправности может быть не только реле. Неисправность может заключаться в проводке или самом генераторе.
  • Более точные результаты получаются путем оценки интенсивности тока, поступающего при нагрузке. Для этого потребуется включение дальнего света, вентилятора печки, стеклоочистителя и других потребителей. В такой ситуации величина зарядного тока не должна быть ниже отметки 13,5 вольт. Если показатель все-таки меньше этого значения, то при включении всего электрооборудования, аккумулятор не будет получать нормальную зарядку.

Более полноценная проверка выполняется на снятом реле-регуляторе. Обычно электронное устройство стоит поверх генератора, закрытое пластиковой крышкой. В некоторых случаях регулятор может образовывать единый блок со щетками. Для проверки кроме мультиметра нужно приготовить контрольную лампу на 12 В, мощностью не выше 3 ватт и регулируемый источник тока. Эти методы подходят и для того, чтобы проверить интегралку генератора мультиметром, то есть интегральный регулятор напряжения.

Провода от источника тока подключаются следующим образом: «минус» соединяется с массой регулятора, а «плюс» — с клеммой, промаркированной символом «В». Контрольная лампа соединяется через проводники с графитовыми щетками без соблюдения полярности. Вначале на реле-регулятор нужно подать напряжение от 13 до 13,5В, при котором лампочка будет гореть. Если этого не произошло, значит регулирующее устройство неисправно.

Далее лампочка остается в горящем состоянии, а входящее напряжение постепенно увеличивается. При исправном реле лампочка погаснет, когда напряжение достигнет 14,2-14,5 В. Если же в случае дальнейшего повышения напряжения контрольная лампочка продолжает гореть, значит в реле имеется пробой и оно неисправно. О неисправности свидетельствует и тот факт, когда при напряжении ниже 4 В лампочка гаснет. Такой ток будет явно недостаточным, чтобы обеспечить питанием все электроприборы и качественно зарядить аккумуляторную батарею.

Как проверить ротор генератора мультиметром

Неисправный ротор автомобильного генератора прежде всего вызывает исчезновение зарядного тока и разрядку аккумулятора. На это указывает лампочка разрядки батареи, расположенная на щитке приборов. Положение стрелки вольтметра находится возле красной зоны или в самой зоне. В связи с этим возникает необходимость проверить якорь генератора мультиметром.

При проверке напряжения мультиметром при работающем двигателе, его показатели на выводах батареи будут меньше, чем необходимые 13,6 вольт. С целью получения более точных результатов, рекомендуется заранее проверить зарядку аккумулятора от генератора мультиметром.

Основными неисправностями ротора считаются короткое замыкание обмоток и разрыв выводов между обмоткой возбуждения и контактными кольцами. Для проверки не обязательно снимать генератор с двигателя и вынимать из него ротор. Достаточно снять реле-регулятор напряжения и через образовавшееся окно выполнить все необходимые действия.

Для того чтобы проверить наличие замыкания на массу обмоток возбуждения ротора, нужно установить мультиметр в режим и прижать поочередно плюсовой щуп к контактным кольцам. Минусовой щуп прижимается к массе — корпусу генератора. Если показатель сопротивления стремится к бесконечности, значит ротор исправен и замыкание на массу отсутствует. После этого следует проверить обмотку генератора мультиметром на обрыв. Мультиметр также выставляется в режим омметра, плюсовой щуп прикладывается к одному контактному кольцу, а минусовой — к другому. Показатель сопротивления от 5 до 10 Ом свидетельствует об исправности обмотки возбуждения. В большинстве случаев неисправный ротор подлежит замене.

Однако не все элементы могут быть проверены путем тестирования. Например, проверить щетки генератора мультиметром не представляется возможным. Данная процедура предполагает визуальную диагностику, после того как будет произведено снятие щеточного аппарата. При необходимости может быть снят и регулятор напряжения. Как правило у щеток наблюдается равномерный износ. В нормальном состоянии длина щеток — 8-10 мм. Если же этот показатель менее 4,5 мм, то щетки подлежат обязательной замене. Одновременно вычищается угольная пыль, образовавшаяся в результате трения щеток о роторные кольца.

При выполнении диагностики генератора, неисправность ротора допускается в последнюю очередь. Прежде всего проверяются другие элементы, которые с большей вероятностью могут стать причиной нарушений работы устройства. Низкое напряжение, горящая лампочка на панели приборов и другие симптомы могут случиться в случае выхода из строя диодного моста или реле-регулятора. Сначала проверяются они, а уже потом и сам ротор.

Проверка аккумулятора и генератора автомобиля

Прошли времена, когда торпедо автомобилей напоминали рабочие места пилотов авиации – с россыпью датчиков, приборов и механических кнопок. Теперь среди автопроизводителей принято не забивать шоферам голову «ненужной» информацией. В частности, почти не встретишь на приборной панели амперметр – в современных машинах осталась только сигнальная лампа. Она если что-то и покажет, то когда беда уже случилась. А ведь при поломке генератора продолжать движение автомобиль практически не может (максимум, проедет пару километров на аккумуляторе), есть вероятность «встрять» посреди дороги. Можно ли как-то проверить генератор и подстраховать себя от неприятной ситуации? Можно.

На фото: генератор под капотом автомобиля

Что может сломаться в генераторе?

Чтобы лучше понимать, что в генераторе может сломаться, нужно разобраться в его устройстве. Оно не такое сложное, как это может показаться. Если говорить упрощенно, то генератор состоит из:

Корпуса,

Подвижной части (ротор),

Неподвижной части (статор),

А также дополнительных элементов, к которым относятся реле-регулятор, диодный мост, и щеточный узел.

Главные враги генератора – время, вода, химические реагенты и механические повреждения. От них все проблемы.

1. Самая популярная причина поломки генератора – износ щеток . Они графитовые и ходят по дорожкам ротора, поэтому от времени и большого пробега банально стираются. Щетки обычно продаются отдельно, стоят недорого и их нетрудно заменить.

2. Куда менее приятная неисправность – поломка реле-регулятора . Если генератор держит слишком высокое или слишком низкое напряжение, то проблема с высокой долей вероятности именно в нем. Реле-регулятор сложнее диагностировать и заменить чем щетки, но с этим тоже можно справиться в домашних условиях.

Новое реле-регулятор слева, справа — старое

3. Заклинившие подшипники не сулят ничего хорошего. Ротор перестает вращаться, а без этого ток генератор вырабатывать не будет. Сами подшипники недороги, но для их замены нужен опыт и специструменты, так что лучше такую работу проводить в условиях сервиса.

Вышедший из строя подшипник генератора

4. При поломке диодного моста генератор становится бесполезен, ведь сам агрегат вырабатывает переменный ток, а для потребителей в автомобиле нужен постоянный. Этим преобразование как раз и занимается диодный мост. Это очень чувствительный элемент, который боится попадания воды, замыканий и перепутанной полярности. Его можно ремонтировать, меняя диоды, но в современных условиях диодный мост обычно меняют, это проще.

4. Самый неприятный вариант поломки – сгорание обмотки на статоре или роторе. Чисто теоретически ее можно восстановить, но обычно в таком случае нужно рассматривать целесообразность ремонта, зачастую купить новую обмотку будет дешевле, чем ремонтировать.

Как диагностировать генератор не снимая

Понять насколько хорошо работает генератор можно и без его демонтажа с автомобиля. Способы очень простые и доступны любому автомобилисту.

1. Нужно замерить напряжение в бортовой сети обычным тестером. Необходимо сделать три замера. Сначала на незаведенном автомобиле (прибор должен показывать около 12,2-12,7 В, но это показатель здоровья аккумулятора).

Потом пустить мотор и выключить все потребители (нормальное значение в такой ситуации должно находиться в диапазоне от 13,8 до 14,7 В). Наконец, нужно включить несколько мощных потребителей (печка, фары) и померить еще раз. Напряжение просядет, это нормально, так и должно быть, главное, чтобы просадка была не ниже 13В. Если цифры получились иные – с таким генератором ездить опасно.

2. Присмотритесь к работе осветительных приборов – если лампы головного света или подсветка салона стали тускнее, чем раньше, это первейший признак низкого напряжения в сети. Лучше на такой машине в дальнюю дорогу не ехать.

3. Очень тревожным симптомом является мигание фар в такт изменения оборотов . За «ровность» работы в генераторе отвечает реле-регулятор, если он не стабилизирует напряжение вне зависимости от частоты вращения коленвала, то почти наверняка скоро машина «встанет». Нужно срочно с этим вопросом разбираться.

4. Как бы это банально не звучало, но стоит присмотреться и прислушаться к генератору. Подшипники и ролики редко заклинивают внезапно, почти всегда грядущую поломку предваряет свист, вой или дополнительный шум . Если из под капота доносится посторонний шум, нужно обязательно найти его источник. За ремнем можно следить визуально, он тоже изнашивается не за одну поездку, а постепенно.

5. Если у вас старый карбюраторный авто, то вам доступен еще один, очень простой способ диагностики. Достаточно сбросить минусовую клемму с аккумулятора на заведенном автомобиле , и посмотреть на работу машины – если ничего не изменилось, значит, генератор с работой справляется, а если автомобиль стал работать неровно, с перебоями – нужно выяснять причину. Увы, но этот способ для инжекторных автомобилей противопоказан – сложно предугадать, как поведет себя хрупкий электронный блок управления при резком перепаде напряжения. В случае чего, ЭБУ придется менять и диагностика получится очень дорогой.

На что еще обратить внимание

Наконец, косвенную диагностику генератора можно провести по аккумулятору. Они работают в тесной связке, и по «здоровью» одного можно судить о работоспособности другого. Если аккумулятор приходится постоянно , то проблема может быть именно в слабом заряде от генератора (хотя проблемы самого «аккума» тоже не исключены). Боком выйдет для аккумулятора и слишком высокое напряжение в бортовой сети – если аккумулятор внезапно выкипел, то нужно заниматься диагностикой генератора, «просто так» такие вещи не случаются.

Не лишне и просто устроить осмотр генератору. Все провода у него должны быть надежно прикручены – без перебоев и перегибов, корпус не иметь повреждений, а сам агрегат не должен искрить при работе.

Диагностика с разборкой

Если превентивные меры не помогли, и генератор все-таки сломался, то необходим демонтаж агрегата, его разборка и диагностика. Если проблемный узел не бросается в глаза, то нужно проверять все составные части генератора поочередно.

1. Ротор . У него нужно мультимером проверить обмотку на сопротивление, «подключившись» щупами к контактным кольцам. Значение сопротивление исправной обмотки лежит в районе 2,4-5,1 Ом. Если на табло мультимера нули, то в обмотке обрыв, если сопротивление есть, но очень маленькое, значит где-то в обмотке есть межвитковое замыкание, если показатель выше – нужно смотреть контакты и пропаять самые ненадежные из них.

Проверка ротора генератора

2. Статор . У него тоже нужно «прозвонить» обмотку. «Правильное» значение сопротивление между выводами обмоток 0,2 Ом, иначе либо обрыв, либо замыкание. Изоляцию статора на пробой очень удобно проверять обычной лампочкой на 220 вольт. Если подключить ее одним контактом к выходу обмотки, а вторым контактом к корпусу статора, то она гореть не должна. Если горит – значит пробой.

3. У диодного моста нужно проверить все диоды на проводимость тока. Для этого нужно переключить тестер в режим омметра, один щуп поднести к пластине, а второй поочередно к диодам, которые впрессованы в эту пластину. Потом шупы нужно поменять местами. И так проверить все диоды во всех пластинах. Диодный мост исправен, когда при одном из подключений диода сопротивление будет, а при другом нет. Из-за того, что диоды имеют разный заряд не стоит запоминать, какое подключение должно давать сопротивление, а какое нет, главное, чтобы в одном из двух замеров у каждого диода было сопротивление. Если нет – то диодный мост нужно менять.

4. Изношенные до предела щетки диагностировать проще всего – тут даже мультимер не потребуется. Достаточно линейкой замерить их длину, если она меньше 4,5 см, значит, щетки нужно менять. Не лишним будет заодно замерить и диаметр токосъемных колец. Он должен быть не менее 13 мм, а еще лучше около 14 мм.

Как вы видите, проверка генератора не такая уж и сложная задача. Простые операции можно провести прямо на машине, но даже если генератор придется снимать и разбирать – ничего сложного там нет. Мультимер, набор отверток и ключей помогут провести все замеры. Благо, на многие генераторы запасные части свободно продаются, так что можно заменить только износившейся элемент и самостоятельно, без больших вложений, вернуть генератор к жизни.

Есть только два устройства, обеспечивающие работоспособность системы зажигания автомобиля. Аккумуляторная батарея и генератор. Они функционируют в паре, дополняя друг друга.

Любой из этих приборов может на короткое время работать отдельно от второго. Допускается какое-то время проехать с неисправным генератором, до разрядки аккумулятора.

Также, искра в зажигании может поддерживаться только генератором, однако возникает проблема первого старта мотора – без АКБ коленвал не провернуть.

Причем согласованная работа будет нарушена не только при поломке генератора. Если вырабатываемое напряжение отклонится от нормы, аккумулятор не будет заряжаться, а электросистемы автомобиля либо не запустятся, либо выйдут из строя.

Как проверить работоспособность генератора мультиметром?

Для понимания процесса, рассмотрим устройство генератора:

Поломка любого из компонентов приведет к нарушению работоспособности всего агрегата. Для начала проверяется механическая часть. Снимать генератор не требуется, достаточно снять со шкива приводной ручейковый ремень.

Прокрутите вал рукой, и убедитесь в том, что ротор свободно вращается в подшипниках. При критическом износе щеток, будет слышен характерный скрежет.

Затем проверьте целостность и крепление кабелей питания и управления. Если визуальный контроль не помог найти неисправность – предстоит проверка генератора мультиметром.

Для этой процедуры не нужен профессиональный прибор со множеством функций. Достаточно трех режимов: «прозвонка», «измерение сопротивления», «измерение напряжения».

Проверка генератора мультиметром на автомобиле

Есть методически правильная последовательность проверки – от простого к сложному.

Тестирование реле-регулятора


Этот модуль предназначен для поддержания постоянного напряжения (насколько это возможно) на выходе генератора. При движении автомобиля, скорость вращения вала генератора постоянно меняется.

Напряжение «скачет» в пределах от 12 до 20 вольт. Регулятор ограничивает величину. От его работоспособности зависит не только зарядка аккумулятора. При скачках или недостатке напряжения все электронные блоки автомобиля работают нестабильно, и могут просто перегореть.

Как проверить напряжение генератора при заведенном двигателе? Режим: «измерение постоянного напряжения», предел измерений: 20-50 вольт. Точки измерения – выходные контакты непосредственно на генераторе, или клеммы аккумуляторной батареи.

Напряжение должно быть в пределах 14-14,2 В , при любых оборотах коленвала. Попросите помощника несколько раз нажать на акселератор, а сами следите за показаниями.

Автомобильный генератор является главным источником энергии в бортовой сети и при его или выходе из строя на одном аккумуляторе долго не проедешь. Именно поэтому так важно контролировать работоспособность генератора.

В полный комплекс проверок генератора входит:

В большинстве случаев проверить генератор автомобиля своими руками не составит труда, поскольку на каком бы авто вы не проверяли, принцип один и тот же. Но все же, многие автовладельцы часто задаются вопросом: как проверить генератор мультиметром или подручными средствами?

Как проверить генератор не снимая с машины

Есть два способа, используя мультиметр и вообще без него. Первый, относительно новый, заключается в том, чтобы , а второй, старый и проверенный, почти в противоположном — клемму АКБ нужно снять на работающем двигателе.

  1. Проверка аккумулятора мультиметром сначала происходит в состоянии покоя — напряжение должно быть в пределах 12.5-12.8 В. Затем надо замерить показания уже на запущенном двигателе, если наблюдается 13.5-14.5 В при 2 тыс. оборотах, значит все в порядке. При чем на новых автомобилях даже 14.8 В вполне нормально, как уверяют производители — сказывается обилие электроники. В заключение остается проверить напряжение под нагрузкой , то есть, подключив потребители — печку, фары, подогрев, магнитолу. Провал в пределах 13,7–14,0 В считается допустимым, а вот 12,8–13 В уже говорят о неисправности.
  2. Второй способ, как и многие «дедовские», простой и безотказный, но при этом довольно опасный и требующий аккуратности . По утверждениям, работает как на ВАЗах, так и на относительно новых авто, вроде Авео. В чем суть — ослабить болт крепления минусовой клеммы АКБ ключом на 10, запустить двигатель и дать небольшую нагрузку, включив один из потребителей например фары. Затем снять клемму при работающем моторе — если он не заглох и свет фар не померк, значит с генератором все точно в порядке, в противном случае можно быть уверенным, что он сломан. Пробовать такой метод следует на свой страх и риск.

Крайне нежелательно допускать работу генератора при отключенных потребителях, особенно аккумуляторе. Это может привести к неисправности реле-регулятора.

Выяснив, что неисправность есть, следует демонтировать и проверять снятый генератор мультиметром, лампочкой и визуально. Проверке подлежит каждый из его элементов по-отдельности.

Список деталей генератора и применимые к ним способы проверки Визуальная проверка Проверка мультиметром Проверка лампочкой
Щетки
Контактные кольца
Диодный мост
Регулятор напряжения
Статор
Ротор

Первым делом стоит убедиться, что ремень генератора хорошо натянут, а подшипники не разбиты. Посторонние шумы и сильно горячий генератор говорят об износе подшипников.

Как проверить щетки и контактные кольца

Для начала кольца и щётки визуально осматриваются, и оценивается их состояние. К примеру, измеряется минимальный остаток (мин. высота токосъемных щеток не мене 4,5 мм , а мин диаметр колец 12,8 мм). Кроме этого, смотрят на наличие выработок и борозд.

Щетки, извлеченные из щеточного узла регулятора

Контактные кольца ротора генератора

Как проверить диодный мост (выпрямитель)

Проверка диодов производится методом замера сопротивления и выявления проводимости. Поскольку диодный мост состоит из двух пластин, то проверяем сразу одну, а затем другую. Тестер должен показывать проводимость диодов лишь в одном направлении . Теперь немного подробнее: один щуп тестера держим на клемме «+», а другим поочередно проверяем выводы диодов, а потом меняем местами щупы (в одном случае должно быть большое сопротивление, а другом нет). Затем точно таким же образом поступаем и с другой частью моста.

Следует заметить, что сопротивление не должно быть нулевым, так как это говорит, что диод пробитый. Пробитый диод моста и тогда, когда нет сопротивления в обеих сторонах.

Проверка диодного моста

Проверка контактных колец

Хотя бы один негодный диод приводит к выходу из строя всего диодного моста и дает недозаряд АКБ.

Основным источником электроэнергии в автомобиле является генератор. Он стартует одновременно с пуском двигателя, после чего вырабатывает энергию и заряжает аккумулятор. При его выходе из строя, заряда аккумулятора не хватит на долгую эксплуатацию автомобиля, поэтому водитель обязан следить за состоянием генератора.

Проблем, из-за которых генератор может выйти из строя в процессе эксплуатации, масса. Это могут быть как механические неполадки, так и электрические. Неисправность генератора также проявляется различными симптомами, среди которых наиболее распространены:

  • Появление посторонних звуков, исходящих из генератора;
  • Проблемы с аккумулятором: разрядка, перезарядка, выкипание электролита;
  • Снижение яркости фар головного освещения при увеличении оборотов. Такая ситуация считается нормальной, если она возникает кратковременно при переключении на первую передачу с режима холостого хода на «холодном» двигателе;
  • Сигнализация контрольной лампы о разряде аккумулятора во время движения автомобиля;
  • Сбои в работе электроники, в том числе тусклое горение фар и слабый звуковой сигнал.

Если возникают симптомы, описанные выше, необходимо провести проверку генератора автомобиля. Диагностика, чаще всего, выполняется по четырем параметрам:

  • Проверка силы тока отдачи;
  • Диагностика работы диодного моста;
  • Проверка регулятора напряжения генератора;
  • Проверка обмоток возбуждения.

В зависимости от выявленной проблемы при диагностике, решается вопрос целесообразности ремонта генератора.

Правила безопасности при проверке генератора

Перед тем как приступать к проверке автомобильного генератора, следует ознакомиться с основными правилами безопасности, которые позволят сохранить здоровье диагносту и не вывести из строя агрегат. Базовые правила безопасной проверки и ремонта генератора следующие:


Обратите внимание: Если выполняется не только проверка генератора, но и сварочные работы с кузовом машины, необходимо перед их началом отключить генератор и аккумулятор полностью от бортовой сети автомобиля.

Проверка силы тока отдачи генератора

Для данной проверки генератора потребуется мультиметр, оснащенный специальным зондом для измерения силы тока, протекающей в проводе. Данный зонд выглядит как зажим, который охватывает провод, и чаще всего он поставляет в комплекте с диагностическим устройством. Чтобы проверить силу тока отдачи генератора необходимо:

  1. Накинуть зажим на провод, который подходит к контакту «В+» («30») генератора;
  2. Далее запустить двигатель и установить высокие обороты;
  3. После этого по одному необходимо включать электрические потребители на автомобиле – магнитолу, кондиционер, обогрев руля и другие. При включении каждого потребителя следует записывать показания с мультиметра;
  4. Далее необходимо замерить силу тока отдачи при включении всех потребителей вместе (которые включались в предыдущем тесте).

Когда все замеры будут получены, необходимо сравнить суммарный показатель поочередного включения потребителей и показатель мгновенного включения всех потребителей. Недопустимым считается, если показатель при мгновенном включении всех потребителей на 5 или более Ампер меньше, чем сумма при поочередном включении.

Проверка диодного моста генератора

Чтобы проверить состояние диодного моста генератора необходимо перевести мультиметр в режим измерения переменного тока. Подключите один измерительный щуп диагностического прибора к выходу «В+» («30»), а второй на массу. Напряжение при таком подключении щупов должно быть не более 0,5 Вольт. Если напряжение больше, вероятно произошло короткое замыкание диодов.

Также можно проверить диоды на пробой. Для этого отключается аккумулятор от генератора и также отключается провод, который подходит к клемме «В+» («30»). Далее мультиметр подключается между отключенным проводом генератора и «В+» («30»), после чего снимаются показания. Если ток разряда мультиметр показывает более 0,5 мА, велика вероятность пробоя диодов.

Проверка регулятора напряжения генератора

Для диагностики состояния регулятора автомобильного генератора необходимо использовать вольтметр или мультиметр в режиме вольтметра. До начала измерений нужно завести мотор, включить фары и дать поработать двигателю 15-20 минут. Само измерение проводится щупами, которые подключаются между массой и выводом «В+» («30») диагностируемого автомобильного генератора. Полученные значения записываются, после чего их необходимо сравнить с нормальными цифрами для конкретной модели автомобиля. Данные цифры можно найти в технической документации машины. Для большинства машин нормальное напряжение варьируется в диапазоне от 14 до 16 Вольт. Если имеются отклонения от норм, заданных производителем автомобиля, велика вероятность выхода из строя регулятора напряжения, в такой ситуации потребуется его замена.

Проверка обмоток возбуждения

Чтобы проверить исправность обмоток возбуждения автомобильного генератора, предварительного необходимо снять регулятор и щеткодержатель, чтобы получить доступ к контактным кольцам. Для диагностики потребуется омметр, щупы которого следует прикладывать к контактным кольцам генератора. В результате проверки сопротивление должно находиться на уровне в 5-10 Ом. Также необходимо убедиться визуально, что отсутствуют обрывы в обмотке.

Для диагностики замыкания обмотки возбуждения «на массу» потребуется соединить один щуп омметра с любым контактным кольцом, а второй приложить к статору генератора. В результате измерения на экране должно отображаться бесконечное сопротивление.

При диагностике генератора также необходимо осмотреть его на наличие механических повреждений. По результатам всех проверок определяется целесообразность ремонта прибора или его замены новым.

Проверка генератора ВАЗ 2113, 2114, 2115: пошаговая инструкция

Измерение напряжения генератора

Неправильно работающий генератор несёт в себе большие последствия. Ладно, если заряд от генератора идёт низкий, и вы просто посадите аккумулятор и заглохните на трассе. Но если генератор выдаёт очень большое напряжение – то могут возникнуть проблемы с электрикой автомобиля.

Надеюсь, вы осознали всю важность данной статьи и внимательно ознакомитесь с ней.
Для проверки генератора нам понадобится помощник и обычный тестер.

  1. Первым делом включаем ключ зажигания и смотрим чтобы все лампочки на приборной панели горели (генератор(аккумулятор), масло, тормоза, ручник, чек эйндж и т.д.). Далее запускаем двигатель и смотрим на приборную панель: Горящая или тускло мигающая лампочка «аккумулятора» свидетельствует о неисправности цепи генератора. Перечень возможных неисправностей.
  2. Прогреваем двигатель до рабочей температуры (90 градусов) и включаем все потребители энергии вашего авто. Это – дальний свет, противотуманки, печка на полную мощность, обогрев заднего стекла).
  3. Подключаем тестер в режиме вольтметра к аккумулятору и просим напарника показывать и держать обороты двигателя в районе 3200-3500 оборотов в минуту. Исправный генератор при полной нагрузке должен показывать не менее напряжение не менее 13в. Вывод: Если напряжение меньше 13в, Возможно слабо натянут ремень генератора (Как натянуть ремень?), неисправна цепь генератора (окислились массы и т.д.) неисправен регулятор напряжения, износились щётки (Как заменить щётки?), либо неисправен сам генератор.
  4. Выключаем все наши потребители энергии и заново замеряем показания тестером на аккумуляторе (Всё это проделываем на 3200-3500 оборотах двигателя). Показания вольтметра не должны превышать в данном случае 14,7в.
    Вывод: Если напряжение превышает 14,7в то скорее всего неисправен регулятор напряжения (Как заменить регулятор напряжения?).

Так же прислушиваемся к шуму генератора – сильный гул свидетельствует об износе подшипника, который нужно заменить.

Могу посоветовать вам одно решение, которое поможет избежать вам больших просадок напряжения под нагрузкой. Я сам применял данный метод, и  мой отец делал так же. Если генератор исправен, но просадки напряжения всё равно присутствуют, то скорее всего окислились «массы» как на самом генератора так и на двигателе. Поэтому, я предлагаю вам установить дополнительную «массу» с аккумулятора на кузов (подробнее).

Как проверить генератор мультиметром: виды и особенности

Часто в виде генераторов используют асинхронные двигатели. Это вызвано наличием остаточной намагниченности вала. Барабан под беличью клетку отлит из лёгкого сплава, ось представляет чистой воды ферромагнитный материал. В результате после останова электродвигателя вал часто остаётся намагниченным. Ниже поясним, как проверить генератор мультиметром, расскажем о способах запуска мотора, добиваясь получения электрического тока.

Электрические генераторы

Большинство современных электрических генераторов работают на основе закона Фарадея для ЭДС, гласящего, что в проводнике возникает напряжение, пропорциональное площади и скорости изменения магнитного потока. Вдобавок указанная величина умножается на количество витков. Немедленно видим способы повысить вольтаж:

  1. Увеличить площадь намотки катушки.
  2. Повысить скорость изменения потока магнитного поля:
  • За счёт увеличения тока возбуждения ротора либо более сильных постоянных магнитов.
  • Путём повышения скорости вращения.

Электрогенератор

Если брать промышленные генераторы, преимущественно применяется первая методика. Это вызвано жёсткими требованиями к частоте генерации. Что касается площади катушки, параметр задан конструктивно, изменить его проблематично. Цели описания простейших сведений: в сети встречается немало примеров, где электродвигатели пытаются запустить в качестве генераторов. Отдельные попытки не слишком успешны, а авторы наглядно демонстрируют незнание простейших законов физики.

Итак, преимущество синхронных генераторов в постоянстве частоты – часто это главное требование. От параметров напряжения напрямую зависят скорость работы двигателей, нормальная работы цепей фильтрации и прочее. Если вольтаж неправильный, прежде всего, требуется проверить регулятор напряжения генератора сравнением с показаниями мультиметра. А представьте теперь, что произойдёт, если частота питания возрастёт дважды. Да, отдельные типы асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором, вдобавок коллекторные реагируют преимущественно на амплитуду. А дальше?

Примечание:

  • Проверяя напряжение генератора мультиметром, оцените разность потенциалов выходных (главных) гнёзд (клемм) без учёта линии заземления.
  • Проверяя зарядку генератора, проведите измерение на гнезде постоянного тока 12 В.

Предлагается правильно выбирать для оборудования источник питания. А в описанном случае эти знания важны по той причине, что конструкция синхронных и асинхронных генераторов различна. Следовательно, методики проверки обязаны учитывать упомянутый факт. Кратко рассмотрим виды генераторов переменного электрического тока.

Различные конструкции генераторов

Асинхронные генераторы переменного тока

Асинхронными указанные генераторы называются за то, что частота генерируемого тока отличается от скорости вращения вала (даже с учётом количества полюсов). Конструктивно подобная машина считается типичным двигателем с фазным или намагниченным ротором. От синхронной намотка вала отличается отсутствием участка между полюсами. За счёт этого плюс и минус менее выражены. Итак, в зависимости от типа конструкции асинхронного двигателя методика запуска его в режиме генератора различается.

Для короткозамкнутого ротора полагается предварительно намагнитить вал. Это делается при помощи короткого, но сильного импульса тока. От полярности зависит расположение полюсов. Обратите внимание, что сравнительно малое сечение вала не позволит создать сильное магнитное поле. Значит, сообразно указанному выше, приходим к выводу, что большого напряжения при помощи описанного генератора получить не удастся. Гораздо выгоднее намагнитить фазный ротор из пластин путём подачи напряжения на катушки. Со статора начнёт сниматься напряжение. Движущей силой становятся:

  1. Сгорающие газы или вал двигателя автомобиля.
  2. Ветряное колесо.
  3. Велосипед.

Электричество образуется за счёт изменения поля. Магниты бывают постоянными (короткозамкнутый ротор) или электрическими (фазный ротор). Второй тип устройств нужно запитывать током, к примеру, от аккумулятора через токосъёмник (кольцо на валу). Сообразно указанной конструкции вырисовываются способы проверки генератора мультиметров. В случае короткозамкнутого ротора тестируем исключительно статор. Количество выводов зависит от фазности питания и прочих особенностей:

Генератор асинхронного типа

  • Обмотки статора трёхфазного генератора объединены по схеме звезда. Образуют общую точку, а три противоположных конца сажаются на фазы А, В и С. В этом случае попарно следует мультиметром проверить генератор на предмет величины сопротивления. Ответ неизменно одинаковый.
  • Потом проверяется изоляция на корпус. Для этого потребуется специальное оборудование: формирователь испытательного напряжения 500 В и токовые клещи (один вариант среди прочих). Сопротивление изоляции по стандарту не меньше 20 МОм. Если присутствует короткое замыкание, двигатель строится по схеме с глухозаземлённой нейтралью, что типично для напряжений до 1 кВ. В этом случае конструкция уточняется по техническим характеристикам. Проще данные на асинхронный двигатель найти в интернете.
  • Статор бытового асинхронного двигателя намного сложнее. Подобные машины не используются в качестве генераторов, но… мы покажем, как проверить работоспособность. Чаще присутствует две обмотки, одна питается через конденсатор и становится пусковой либо вспомогательной. В нашем случае с каждой допустимо снимать напряжение. Сопротивление вспомогательной (или пусковой) обмотки обычно чуть больше, нежели у рабочей. Это легко проверить тестером. Потом измеряется сопротивление изоляции на корпус генератора.

Ротор тестируется вместе с токосъёмниками. Трёхфазные схемы рассчитаны на работу с изолированной нейтралью, чтобы проверить обмотку генератора мультиметром, следует попарно измерить сопротивление между всеми тремя кольцами. Значения обязаны сравняться. Иногда отмечается замыкание на корпус (схема с глухозаземлённой нейтралью). Все упирается в конструктивные особенности двигателей (генераторов). При наличии одного либо двух колец делаем вывод об однофазном питании. Прозванием катушку, проверяем изоляцию на корпус.

Синхронные генераторы переменного тока

Синхронные генераторы работают схожим образом, но выдерживается постоянная частота вращения вала. Отсюда параметры обладают большей стабильностью. Вот ряд отличий, учитываются, чтобы правильно проверить генератор мультиметром.

Обмотка переменного тока

На статоре (именуемом якорь) часто присутствует обмотка переменного тока, синхронизирующая вращение. Её роль сложно переоценить, а витки находятся, к примеру, между обмотками основной катушки. Роль полюсов в этом случае синхронизирующая. Сюда подаётся напряжение нужной частоты, за счёт взаимодействия с индуктором (ротором) задающее скорость оборотов. Обычно размеры обмотки меньше, нежели основной, сопротивление выше.

Подвозбудитель

В крупных синхронных генераторах присутствует вспомогательное оборудование – подвозбудитель. Это синхронная машина, вал которой оснащён постоянными магнитами. Напряжение, вырабатываемое генератором, выпрямляется и в дальнейшем используется в качестве тока для возбудителя. Так экономится энергия. Постоянные магниты вдобавок уменьшают число токосъемников, что положительно отражается на безотказности всей системы. Подвозбудитель становится, по сути, простым двигателем синхронного типа, обмотка статора прозванивается тестером в обычном порядке.

Диодный мост

В связи со сказанным выше иногда требуется проверить диодный мост генератора мультиметром. Кстати, это актуально для автолюбителей, где часто для выпрямления тока используется схема Ларионова. Диодный мост прозванивается в зависимости от конструкции. В быту наиболее распространены показанные на рисунке. Первый считается типичным решением для переменного тока одной фазы, а второй – схема Ларионова.

Согласно приведённому рисунку показываем, как прозвонить. Однофазный диодный мост без опаски оценивается на целостность каждого диода в отдельности. Для этого на мультиметре выставляется соответствующий режим, далее, безотносительно к положению катода и анода, щупы представляются с одной стороны, потом с другой. В результате прямое включение выдаёт значение 500 – 700 Ом, а обратное – обрыв.

Популярные конструкции диодных мостов

Результат иной, если где-то в цепи мост закорочен резисторами, но подобное случается редко, а номинал их достаточно велик, чтобы не оказывать влияния. Автомобильный мост Ларионова прозванивается аналогично. При возможности демонтируйте его из-под капота. Вход каждой фазы звонится на плюсовой и на минусовой выход. Значение сопротивления – до 1 кОм. Обратное включение легко проверить. Полагается красный щуп поставить на плюс и по очереди убедиться, что все фазы дают на чёрный щуп бесконечно большое сопротивление. Аналогично проверяется масса. Здесь уже чёрный щуп идёт по отрицательному выходу, а красный – по фазам.

Вспомогательное оборудование генераторов переменного тока

Генераторы переменного тока, как и двигатели, часто оснащаются термопредохранителями, тахометрами, датчиками Холла и прочим вспомогательным оборудованием. Имеются и специфические ступени, к примеру, реле защиты генератора от асинхронного режима (что чревато выходом оборудования из строя). В общем случае учитывайте, что в специфическом режиме часто запускаются обыкновенные двигатели. Следовательно, требуется уметь максимально простым способом проверить вспомогательное оборудование:

  1. Термопредохранители рассчитываются на определённую температуру, обычно указывается на корпусе. При превышении некоторого порога плавится изоляция, что чревато выходом обмоток из строя. Если брать генераторы, они от перегрузки ограждаются при помощи МТЗ (реле максимальной токовой защиты), что сочтём аналогом предохранителей. Действие основывается на ограничении по мощности, затребованной потребителем. К примеру, при коротком замыкании одной фазы она просто обрывается. Что касается термопредохранителей типичных двигателей, места их расположения обычно ограничиваются поверхностью магнитопровода или изоляцией обмоток (бугорок чётко виден среди витков). Следует найти выходные клеммы и прозвонить цепь со стороны разъёма.
  2. Термореле считаются аналогами термопредохранителей с многоразовым срабатыванием, уберегающими обмотку от сгорания. Когда двигатель остынет, генерацию тока можно возобновить.
  3. Датчики частоты обычно строятся по принципу тахометров. Организация устройств различается, в зависимости от этого проводится и проверка.

Подытожим: каждый двигатель возможно запустить в режиме генератора. Об этом прямо написано в Википедии. Как бы то ни было, конструкция генераторов обнаруживает особенности. Специфические методы регулировки и защиты отличаются от тех, что применяются для двигателей. Накладывают ограничения результаты остановки: в случае выхода из строя генератора последствия намного более печальные. Уже ввиду наличия таких особенностей цена сильно отличается.

В заключение скажем: по непроверенным данным у асинхронных генераторов меньшая уязвимость к коротким замыканиям на стороне нагрузки, а форма напряжения лучше. Вдобавок отпадает необходимость в поддержании скорости вращения вала, что станет большим плюсом для практиков. Что касается организации ГЭС, в них применяются исключительно синхронные машины ввиду очевидности требований стандартов.

Как проверить генератор [Руководство на 2022 год]

Генератор переменного тока поддерживает заряд аккумулятора вашего автомобиля и обеспечивает достаточную мощность для различных систем автомобиля.

Если вы подозреваете, что ваш генератор неисправен, продолжайте читать, чтобы узнать, как проверить генератор.

Мы начнем с основ, чтобы вы могли лучше понять автомобильные генераторы.

Давайте начнем прямо сейчас, объяснив, что такое генератор переменного тока и его функции!

Что такое генератор?

Чтобы лучше понять, почему следует проверять генератор, важно понимать, что такое генератор переменного тока и для чего он предназначен.

Люди обычно связывают электричество автомобиля с его аккумулятором, и это правильно. Однако, чтобы различные компоненты автомобиля, работающие от электричества, работали, также необходим генератор переменного тока.

Короче говоря, генератор переменного тока предназначен для выработки электроэнергии для подзарядки аккумулятора и питания электрических компонентов. Он делает это путем преобразования механической энергии (от двигателя) в электрическую энергию.

Аккумулятор накапливает энергию, позволяя завести машину.Если бы в вашем автомобиле не было генератора переменного тока, аккумулятор разрядился бы за пару часов, поскольку он был бы единственным источником электроэнергии.

Как работает генератор?

Генератор соединен с поликлиновым ремнем автомобиля. Ремень приводится в действие двигателем, а точнее коленчатым валом.

При движении ремня он также перемещает ротор, расположенный внутри генератора. Когда ротор движется, он создает напряжение в процессе электромагнитной индукции.

Короче говоря, часть генератора переменного тока движется при включенном двигателе, который преобразует энергию движущегося ремня в электрическую энергию.

На BBC есть короткая информативная иллюстрированная статья, показывающая основные принципы работы генератора переменного тока.

Признаки сломанного генератора

Признаков поломки генератора может быть много. Хорошей новостью является то, что сломанный генератор очень редок, поскольку ожидается, что он будет работать в течение всего срока службы автомобиля.

Как всегда, бывают досадные исключения, когда генератор выходит из строя.Некоторые признаки неисправности генератора включают следующее:

  • Мигающие огни
  • Запах горящей резины
  • Электрические неисправности
  • Затруднения при запуске/частые остановки
  • Разряженная батарея
  • Индикатор батареи
  • Необычный шум
Как указано выше, генератор выходит из строя очень редко, но если это все же происходит, это относительно легко и дешево исправить.

Мерцающие огни

Генератор должен стабильно работать при работающем двигателе. Если по какой-то причине генератор не работает должным образом, вполне вероятно, что фары вашего автомобиля начнут мерцать или станут очень тусклыми.

Это связано с тем, что генератор переменного тока не обеспечивает стабильное напряжение. Возможно, напряжение слишком высокое, из-за чего фары становятся ярче, или напряжение слишком низкое, из-за чего фары тускнеют.

При непостоянстве выходного напряжения фары начинают мерцать из-за дисбаланса выходного напряжения.

Запах горящей резины

Поликлиновой ремень, который вращает ротор генератора, изготовлен из армированной резины. Если поликлиновой ремень каким-либо образом неисправен, он может издавать запах горелой резины.

Возможно, сам генератор неисправен, что приводит к повреждению поликлинового ремня, что приводит к тому же запаху. Если это сопровождается странными скулящими звуками, весьма вероятно, что виноват генератор.

Также может ощущаться запах электрического огня.Если генератор неисправен, он может перегреться либо из-за неконтролируемого количества вырабатываемой электроэнергии, либо из-за недостаточного охлаждения.

Если вы почувствуете запах возгорания электропроводки, как можно скорее отвезите машину к механику. Он может выделять токсичные пары, поэтому старайтесь не вдыхать его. Причин возгорания резины может быть много.

Электрические неисправности

Почти вся электроника, включая электрические стеклоподъемники, радио, усилитель руля, дворники и т. д., питается от генератора переменного тока вашего автомобиля.Если выяснится, что генератор неисправен, есть вероятность, что компоненты вашего автомобиля с электрическим приводом не будут работать должным образом.

Хотя это не всегда так, могут появляться разные знаки. Например, ваши окна могут закрываться не плавно или они могут делать это намного медленнее.

Проблемы с запуском/частые остановки

Если автомобиль плохо заводится, возможно, это связано с аккумулятором. Однако это также может быть следствием плохо работающего генератора.

В случае, если генератор не работает должным образом, аккумулятор не будет заряжаться, что в конечном итоге приведет к его разрядке. Продолжайте читать, чтобы узнать, как определить, в чем проблема: в аккумуляторе или в генераторе.

Если вы можете завести машину, но она продолжает глохнуть, проблема может заключаться в свечах зажигания. В частности, ваш генератор не обеспечивает достаточно стабильной электроэнергии для правильной работы свечей зажигания.

Разряженная батарея

Если ваш генератор вообще не работает, ваша батарея разрядится в течение часа или двух.Поскольку аккумулятор не может заряжаться, он скоро перестанет работать.

Многие люди предполагают, что виноват аккумулятор, когда он больше не работает. Хотя это может иметь место, и часто так и есть, важно убедиться, что генератор переменного тока играет свою роль.

Если выяснится, что батарея не работает и ее заменяют, но новая батарея умирает в течение нескольких дней или недель, проблема заключается в генераторе, а не в батарее.

Обязательно проверьте работу генератора, если батарея разряжается необычно быстро.Это сэкономит вам и время, и деньги.

Индикатор батареи

Сигнальная лампа аккумулятора не только предупреждает вас о низком заряде аккумулятора, но и предупреждает о ненормальном выходном напряжении генератора.

По тем же причинам, по которым может мерцать ваша фара, сигнальная лампа может мигать так же. Если сигнальная лампа загорается при запуске автомобиля, но гаснет во время движения, возможно, ваша батарея разряжена. Если говорить более позитивно, то, по крайней мере, ваш генератор работает!

Включение различных функций в автомобиле, таких как кондиционер или дальний свет, может спровоцировать загорание сигнальной лампы аккумулятора.Поскольку для этих функций требуется электричество, генератор переменного тока также должен работать должным образом, чтобы не отставать от спроса.

Аномальный шум

Звуки в моторном отсеке для неподготовленного уха обычно кажутся очень неспецифичными. Не помогает и то, что неисправный генератор может издавать несколько звуков, в зависимости от причины проблемы.

Звук неисправного генератора обычно представляет собой громкий скулящий и пронзительный шум. Шум также может представлять собой скрежет или стук, который может быть вызван подшипниками генератора или поликлиновым ремнем.

Как проверить генератор

Поскольку все общие симптомы были перечислены, и теперь вы знаете, что такое генератор переменного тока, пришло время узнать, как проверить, работает ли ваш генератор переменного тока.

Измерение напряжения

Генераторы рассчитаны на вольты. Если у вас есть вольтметр или мультиметр, вы можете проверить с его помощью эффективность генератора переменного тока. Все, что вам нужно сделать, это выполнить следующие шаги:

1. Измерьте аккумулятор

Во-первых, убедитесь, что батарея находится в хорошем состоянии.Напряжение аккумулятора должно показывать уровень напряжения 12-13 вольт при выключении.

Если он показывает меньше 12, заряжайте аккумулятор, пока он не достигнет желаемого напряжения.

2. Включите двигатель

Подключив вольтметр или мультиметр к клеммам аккумуляторной батареи, включите двигатель и запишите показанные значения.

Если показания показывают напряжение от средне-высоких 13 до 14 с, ваш генератор в хорошем состоянии.

3. Включите электрические аксессуары

Если ваши показания пока в порядке, держите вольтметр на аккумуляторе и включите кондиционер, фары, подогрев сидений и т. д.Если вы видите, что напряжение падает ниже 13, когда эти функции включены, ваш генератор неисправен.

Результаты

Если окажется, что напряжение выше или ниже контрольного диапазона, указанного в шагах выше, ваш генератор, вероятно, нуждается в замене.

Испытание змеиного пояса

Если вы подозреваете, что неисправность может заключаться в шкиве, например, из-за скрипа, вы можете легко проверить его.

Подождите, пока двигатель остынет, если он горячий.Просто возьмитесь за ремень, который соединен с генератором (при выключенном двигателе) и потяните его вниз. Если вы слышите тот же скрипящий звук, вероятно, генератор нуждается в замене.

Осмотр генератора

Генератор может издавать странные звуки из-за незатянутых болтов или несоосных ремней. Просто внимательно осмотрите его и найдите незакрепленные или поврежденные детали.

Резюме

Аккумулятор обычно берет на себя всю ответственность за питание электрических элементов автомобиля.Тем не менее, генератор является важной частью системы.

В то время как аккумуляторы выходят из строя, генераторы переменного тока выходят из строя очень редко. Мерцающие фары, запах горелой резины или неисправность электрооборудования — это несколько признаков того, что ваш генератор переменного тока может быть неисправен.

Не садитесь за руль, если подозреваете, что генератор неисправен. Если у вас есть вольтметр или мультиметр, диагностировать потенциальную проблему будет относительно легко.

Как проверить генератор

Выход из строя генератора может привести к тому, что вы окажетесь на обочине дороги.Хотя нет необходимости знать все аспекты работы генератора переменного тока, знание нескольких простых тестов и некоторых первоначальных признаков отказа может уберечь вас от дорогостоящей поломки. Чтобы проверить генератор, выполните следующие простые действия.

Как проверить генератор

  1. Соберите материалы . Сначала вам потребуется следующее: Резиновый шланг (примерно три фута), Защитные очки, Вольтметр или цифровой мультиметр, Противооткатные упоры

    Предупреждение : При работе под капотом при работающем двигателе всегда следует соблюдать осторожность при работе с движущимися частями.Убедитесь, что у вас нет свободной одежды, которая может застрять в двигателе.

  2. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности — Убедитесь, что ваш автомобиль припаркован на ровной поверхности, если это возможно, и выключите двигатель.

  3. Установите противооткатные упоры — Поместите противооткатные упоры вокруг заднего колеса со стороны водителя.

  4. Открыть капот .

  5. Найдите генератор — На большинстве автомобилей генератор расположен в верхней части перед двигателем.На других транспортных средствах он может быть заглублен в нижнюю часть, что затрудняет доступ к нему.

  6. Проверить ремень привода двигателя — Проверить натяжение ремня привода двигателя.

    Совет : Надавите на ремень между любыми двумя шкивами и убедитесь, что он не сильно перемещается. Ослабленный ремень может привести к неправильной зарядке генератора.

  7. Прислушайтесь к шуму — Запустите двигатель и прислушайтесь к любым странным звукам, таким как скрип или скрежет.

  8. Проверка подшипников генератора — Наденьте один конец резинового шланга на корпус генератора, а другой конец на ухо. Это работает как врачебный стетоскоп.

    Совет : Если скрежет или писк очень громкие, слышимые через шланг, возможно, в генераторе вышел из строя подшипник, поэтому его необходимо заменить.

  9. Начните проверку генератора — Теперь вы готовы приступить к фактической проверке.Сначала выключите двигатель.

  10. Подключите вольтметр — Включите вольтметр и установите его на напряжение постоянного тока, подсоедините положительный провод к положительной (+) клемме аккумулятора, а отрицательный (-) провод к отрицательной клемме аккумулятора.

    Совет : Если клеммы аккумулятора ослабли или подверглись коррозии, в первую очередь следует решить эту проблему.

  11. Следите за напряжением батареи — Должно быть 12.5-12,65 вольт.

    Совет : Если батарея разряжена, вы можете протестировать ее под нагрузкой.

  12. Считайте напряжение на счетчике — Запустите двигатель и посмотрите на напряжение на счетчике. Напряжение должно быть не менее 13 вольт. Хороший генератор должен выдавать от **13,5 до 14,5 вольт.

  13. Стресс-тест генератора — Нагрузите генератор, включив фары, радио и кондиционер.Напряжение должно оставаться высоким при включении этих цепей. Если напряжение не меняется при запуске двигателя, если оно не поднимается выше 13 вольт или заряжается выше 15 вольт, генератор может быть неисправен.

    Совет : Если напряжение низкое, вы можете слегка пошевелить электрические соединения на задней стороне генератора, чтобы увидеть, изменится ли напряжение. Если это так, то это может быть просто плохой контакт. Ослабление или коррозия соединений на генераторе или аккумуляторе могут привести к плохим показаниям генератора.

Эти тесты — хороший способ предотвратить внезапные поломки.

Если ваши тесты не привели к каким-либо проблемам, но вы постоянно получаете предупреждение о батарее на приборной панели автомобиля, у вас есть проблемы с разряженными батареями, необходимо дальнейшее тестирование.

Если вам неудобно выполнять эти шаги, вам следует заручиться помощью сертифицированного механика, который может проверить или заменить ваш генератор переменного тока.

Как проверить генератор с помощью вольтметра, отвертки и мультиметра – AutoVfix.ком

Вам интересно, в порядке ли ваш генератор? А если вам интересно посмотреть, как проверить генератор переменного тока в автомобиле с помощью вольтметра, отвертки или даже мультиметра, мы вам поможем. Иногда очень сложно сказать, особенно если вы не имеете представления о том, на что следует обращать внимание.

Тем не менее, лучший способ проверки — использование вольтметра, поэтому мы собираемся показать вам, как проверить генератор с помощью вольтметра. Что убивает генератор

Как проверить генератор автомобиля с помощью отвертки, вольтметра или мультиметра

Мы также рассмотрите следующие подтемы о генераторе переменного тока, как проверить , и все связанные с этим вопросы ниже:

  • как найти силу тока генератора
  • как проверить генератор с помощью отвертки
  • как проверить генератор мультиметром
  • тестирование выход усилителя генератора с помощью мультиметра
  • как проверить генератор, отсоединив аккумулятор
  • как проверить генератор, отсоединив аккумулятор

Итак, у вас есть новый аккумулятор, недавно вы заменили автомобильные аккумуляторы, но ваш автомобиль не заводится? Тогда, скорее всего, ваш генератор неисправен.

Сегодня мы поделимся с вами, как проверить генератор с помощью вольтметра. Ниже приведены шаги, которые необходимо выполнить:

Статья по теме: Может ли автомобиль работать с неисправным генератором (риски вождения с неисправным генератором)

Как проверить Генератор с вольтметром
  • Подсоедините провода счетчика через клеммы аккумуляторной батареи в диапазоне от 13,8 до 15,3 В
  • Пожалуйста, не отсоединяйте отрицательный кабель аккумуляторной батареи только для проверки генератора.Если в цепи нет батареи, которая действовала бы в качестве буфера, это просто означает, что генератор переменного тока будет вырабатывать до 150 вольт, что зависит от силы тока вашего двигателя.
  • Вам следует купить вольтметр вместо того, чтобы отсоединять кабель аккумулятора. Затем выключите двигатель, установите напряжение аккумулятора от 12,5 до 12,8 вольт. Обратите внимание, что если ваша батарея ниже этого значения, то ее необходимо сначала зарядить. И после этого включите двигатель и наблюдайте за увеличением показаний напряжения, тогда, если есть увеличение показаний, это означает, что генератор в идеальном состоянии.

Также прочитайте это: сколько времени требуется для полной зарядки tesla+ Стоимость замены батареи Tesla

сколько времени требуется для полной зарядки батареи tesla+ Tesla Стоимость замены батареи

КАК ОПРЕДЕЛИТЬ МОЩНОСТЬ ГЕНЕРАТОРА

Слово «ампераж» (AMP) используется для описания скорости, с которой протекает электрический ток. Один из лучших способов узнать о проблемах генератора переменного тока — это изучить его базу и получить представление о AMP, который генерирует генератор.

Чтобы узнать, как определить силу тока генератора переменного тока, вам необходимо иметь представление о том, как работают амперы и вольты. Известно, что ампер — это мощность тока, а вольты — мощность любого тока.

Чтобы узнать силу тока генератора переменного тока, вы должны отметить, что генераторы больших транспортных средств, вероятно, увеличат выходную силу тока, которая составляет от 200 до 350 ампер. В то время как небольшие автомобили производят около 100 ампер с аккумулятором, работающим от 12 вольт.

Вы можете проверьте номинал предохранителей электрических компонентов вашего автомобиля, после чего вы сможете рассчитайте AMP, на котором работает ваш генератор.Как вариант, посмотрите схему на крышке предохранителя вы увидите номера AMP, установленные вашими производителями, просто суммируйте числа, и вы узнаете, сколько ампер требуется генератору для питания вашего электрические компоненты автомобиля.

КАК ПРОВЕРИТЬ ГЕНЕРАТОР С ОТВЕРТКА

Если вы хотите узнать, как проверить генератор с помощью отвертки, выполните следующие действия:

  • Вставьте ключ автомобиля в замок зажигания, не запуская двигатель.
  • Прежде чем получить доступ к генератору, откройте капот автомобиля, чтобы проверить ток генератора.
  • Вы должны проверить магнетизм генератора, поэтому поднесите металлическую отвертку к болту на шкиве генератора.
  • После этого вы сможете повернуть ключ от автомобиля в положение «включено», не заводя двигатель. Это активирует регулятор напряжения, поднесите металлическую сторону отвертки к гайке на шкиве генератора, вы увидите сильное магнитное поле, которое должно тянуть отвертку.Если это произойдет, это означает, что генератор работает идеально, но если это не так, это означает, что ваш генератор не работает идеально. Что убивает генератор + Руководство по чистке генератора

Как проверить генератор с помощью мультиметра

Прежде чем проверять генератор с помощью мультиметра, убедитесь, что автомобильный аккумулятор полностью заряжен. Затем отсоедините отрицательный провод от мультиметра и поместите его на отрицательный полюс автомобильного аккумулятора. После этого вставьте положительный провод мультиметра в положительный провод аккумулятора и установите мультиметр на напряжение постоянного тока, используя 20 шкал, а затем наблюдайте за дисплеем, чтобы убедиться, что аккумулятор полностью заряжен.

Тогда вы можете заведите машину, чтобы узнать, что генерирует ваш генератор. Обратите внимание, что это показания должны увеличиться, но если нет, то это означает, что ваш генератор не генерирующий ток. Теперь вы можете включить вентилятор обогревателя и зажечь проверьте, если генератор недостаточно силен, дайте вашему автомобилю поработать какое-то время и как только он читает, это означает, что ваш генератор исправен состояние.

ПРОВЕРКА ВЫХОДНОГО УСИЛИТЕЛЯ ГЕНЕРАТОРА С МУЛЬТМЕТР
  • Проверьте AMP, которые генерирует генератор, если он работает нормально.Затем изучите спецификацию руководства по эксплуатации вашего автомобиля, где вы увидите подробную информацию о генераторах. Это сообщит вам о максимальном/минимальном AMP вашего генератора. Обратите внимание, что максимум — это каждый раз, когда вы надеваете в машине что-то, что потребляет энергию, а минимум — когда вы надеваете что-то вроде автомобильной стереосистемы. Поэтому убедитесь, что вы записали их для целей записи, потому что они вам понадобятся снова.
  • Вам нужно будет подойти ближе к аккумулятору вашего автомобиля, чтобы вы могли проверить выход AMP через генератор, но сначала убедитесь, что вы надели перчатку.
  • После этого откройте капот автомобиля, запустите двигатель и дайте ему поработать некоторое время на холостом ходу. Пожалуйста, убедитесь, что нет ничего, что потребляет энергию, например автомобильный кондиционер или свет, потому что вам нужно проверить минимальный выходной ток генератора переменного тока.
  • Теперь вы можете достать мультиметр, настроив его на показания AMP. Теперь вставьте металл на конец черного провода, который удлиняет мультиметр к отрицательной клемме аккумулятора. Обратите внимание, что эта отрицательная клемма аккумулятора поставляется с черным кабелем с маркировкой NEG.Поместите другой металл на конец красного провода на положительной клемме аккумулятора. Обратите внимание, что плюсовая клемма поставляется с красным кабелем с маркировкой POS.
  • Проверьте мультиметр, он должен показывать минимальное значение AMP, которое вы записали ранее. При этом не имеет значения, будет ли он на 10% выше или ниже минимальной спецификации, но если на 10% ниже, то вызовите специалиста для осмотра генератора. И если он на 10% выше, проверьте, не включили ли вы какой-либо электрический компонент, и если вы этого не сделали, то обратитесь за помощью к специалисту.
  • Наденьте энергоемкие компоненты, такие как кондиционер, свет и стеклоочиститель. Это увеличит AMP, потому что они являются компонентами, которые потребляют энергию. Затем ваш генератор отрегулирует выходную мощность, если генератор работает хорошо.
  • Попробуйте измерить выходной ток генератора переменного тока с помощью мультиметра, как вы это делали раньше. Обратите внимание, что показания будут близки к максимальному значению AMP, которое вы записали ранее. В случае, если показания на 15% ниже максимального, убедитесь, что вы включили как можно больше компонентов.И если да, то проверьте свой генератор. Но если вы не включили многие компоненты, то сделайте это и проверьте показания еще раз. После чего, если вы наблюдаете незначительные изменения или не наблюдаете их вообще, обратитесь к специалисту для осмотра вашего генератора.

После этого вы можете заглушить машину и закрыть капот.

Статья по теме: Как завести автомобиль с неисправной звездой и сломанным стартером с помощью отвертки

Сколько вольт у автомобильных аккумуляторов? (автомобильный аккумулятор, сколько вольт)

Как проверить генератор без мультиметра?

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: КАК ПАРТНЕР AMAZON, Я ЗАРАБАТЫВАЮ ОТ СООТВЕТСТВУЮЩИХ ПОКУПОК.ЭТОТ ПОСТ СОДЕРЖИТ ПАРТНЕРСКИЕ ССЫЛКИ, КОТОРЫЕ БУДУТ ВОЗНАГРАЖДАТЬ МНЕ ДЕНЕЖНО ИЛИ ИНЫМ ОБРАЗОМ, КОГДА ВЫ ИСПОЛЬЗУЕТЕ ИХ ДЛЯ СОВЕРШЕНИЯ СООТВЕТСТВУЮЩИХ ПОКУПОК. ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ, ПОЖАЛУЙСТА, ПРОЧИТАЙТЕ МОЙ ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ.

Самая популярная проверка генератора без мультиметра — это когда вы запускаете двигатель и отсоединяете отрицательную клемму аккумулятора во время его работы, это не окажет никакого влияния на ваш двигатель, если генератор исправен. состояние. С другой стороны, если двигатель перестанет работать при отключенной клемме, это означает, что у вас проблема с генератором.

Этот парень показывает, как вы можете проверить, находится ли ваш генератор в хорошем рабочем состоянии (и если это так, вам следует искать проблему в другом месте):

Вот еще одно видео о проверке, является ли проблема аккумулятором или генератором :

Это хороший тест? Что ж, давайте предположим, что вы находитесь в ситуации, когда нет доступных электрических измерительных устройств, и вам нужно что-то сделать…

С другой стороны, этот тест считается небезопасным для вас (см. ниже), вашего генератора или вашего внутреннего компьютер.Это происходит из-за скачков высокого напряжения при повторном подключении. Профессионалы НЕ рекомендуют делать этот тест.

Не говоря уже о том, что этот тест не является надежным, и чтобы точно знать, вам понадобится какое-то электронное измерительное устройство, такое как мультиметр или вольтметр.

** Внимание! Это НЕбезопасный тест, и вы делаете его на свой страх и риск, особенно если вы сначала отсоедините положительную клемму.

Всякий раз, когда вы обнаруживаете, что ваш автомобильный аккумулятор разряжен, вы сразу думаете о неисправном генераторе .Ниже приведены некоторые тесты генератора переменного тока и подсказки, на которые следует обратить внимание, если у вас нет под рукой мультиметра:

#1. Аккумулятор в порядке и не заводится

Если вы только что приобрели новый аккумулятор, а ваш автомобиль не заводится, то у вас определенно неисправен генератор.

#2. Автомобиль заглох после запуска от внешнего источника

Если ваш автомобиль, заведенный от внешнего источника, заглох сразу после отсоединения соединительных кабелей, возможно, проблема связана с генератором.

#3.Автомобиль заглох после отключения генератора от аккумулятора

Выполняйте этот тест на свой страх и риск и старайтесь не прикасаться к чему-либо, что может заземлить вас. Отключение сначала отрицательной клеммы, а затем положительной менее рискованно.

#4. Автомобиль не проходит проверку аксессуаров

Пока ваш автомобиль работает, включите все, что вы можете придумать в своем автомобиле (фары, радио, внутреннее освещение, кондиционер), и если что-то из этого отключит двигатель, то что-то не так с вашей системой зарядки аккумулятора .

#5. Неисправность индикатора аккумулятора

Если индикатор аккумулятора на приборной панели постоянно указывает на неисправность аккумулятора, это может означать, что он не заряжается. Особенно это касается новых аккумуляторов.

Если ваша батарея устарела и «более чем немного» перегружена, вам может понадобиться мультиметр, чтобы проверить ее.

#6. Подсказка по затемнению света

Для этого теста вам понадобится какой-нибудь источник света.Как только он у вас появится, и ваша машина заведется, включите фары и посмотрите, что произойдет.

Если контрольная лампа тускнеет на секунду и возвращается к нормальному состоянию, генератор только что включился, и все в порядке. Вы можете запустить дополнительные аксессуары и посмотреть, снимет ли какой-либо из них тестовый свет.

#7. Подсказка к звуковому тесту

Если двигатель работает и генератор неисправен, вы можете услышать визг. Попробуйте включить некоторые автомобильные аксессуары во время прослушивания и посмотрите, не станет ли звук громче.

Существует также старомодный способ прослушивания шума генератора с помощью длинной отвертки.

#8. Подсказка магнитного теста

Логика этого теста заключается в том, что если генератор переменного тока не вырабатывает никакой энергии, то ротор и статор НЕ будут иметь никакого электромагнитного поля.

  • Тест №1. Включите зажигание (не заводите) и коснитесь шкива генератора металлическим предметом, например гаечным ключом или отверткой.Если он заедает, генератор выполняет свою работу, если нет, у вас проблема.
  • Тест №2. Запустите двигатель и дайте ему достичь оборотов холостого хода. Коснитесь металлическим предметом корпуса генератора, и если он прилипнет, значит, с катушкой статора все в порядке.

Если какая-либо из упомянутых частей труднодоступна, НЕ выполняйте этот тест.

#9. Советы по вождению

Если фары приглушаются во время вождения, а радио и обогреватель перестают работать, возможно, у вас проблема с генератором.

#10. Doom test

Если датчики вашего автомобиля начинают вести себя странно или вообще перестают работать, а аккумулятор продолжает разряжаться, это хороший ключ к проблемам с генератором. Если ваш автомобиль не проворачивается или не заводится, проверьте, в порядке ли ваша батарея, и если это так, у вас, вероятно, проблема с генератором.

Не стесняйтесь сохранить информационный PIN-код ниже для вашего будущего.Если ваш автомобиль даже не заводится, чтобы проверить его, как указано выше, выясните, нет ли плохого соединения между генератором и аккумулятором.

Могут быть две проблемы с соединениями:

  1. Ослабла любая из клемм аккумулятора
  2. На клеммах имеется коррозия или беловатое вещество.

Если с вашими соединениями все в порядке, следующим шагом будет снятие разъемов и проверка на наличие всего, что может помешать прохождению электричества.Как только ваши клеммы будут хорошо затянуты и свободны от коррозии, ваш генератор зарядит вашу батарею без проблем.

** Обратите внимание, , что во избежание поражения электрическим током рекомендуется сначала отключить минусовое соединение, а затем плюсовое.

Если на данный момент ваш автомобиль все еще не заводится, вы можете просто запустить его от внешнего источника и проверить генератор, как указано выше. Может быть, все, что вам нужно сделать, это использовать мультиметр, чтобы выяснить, что ваша батарея на самом деле разряжена и с генератором проблем не было.

Неисправная проводка и перегоревший предохранитель также могут быть причиной неправильной работы генератора. С вашим генератором все может быть в порядке, и все, что вам нужно сделать, это заменить перегоревший предохранитель , чтобы он снова заработал!

Возможно, стоит потратить время, просто сбегая в магазин и приобретая мультиметр, прежде чем менять не тот компонент автомобиля! Вы также можете использовать и вольтметр , чтобы проверить, что-то не так с вашим генератором.

Вероятно, у вашего механика есть все необходимые инструменты, чтобы выяснить, что не так с вашей машиной. Так что, если ваш автомобиль «неадекватно себя ведет» и делает всевозможные странные электрические вещи, просто позвольте профессионалам делать свою работу (см. карту ниже).

Эта статья предназначена ТОЛЬКО для информационных целей и НЕ заменяет профессиональную консультацию!


Если загораются стоп-сигналы или лампочки АБС, это вызывает беспокойство, потому что это номер один Читать далее Фары необходимы для освещения передней части автомобиля, чтобы вы могли четко видеть дорогу впереди.Подробнее   Если вы заметили, что стали ехать медленнее, чем обычно, очень вероятно, что вы Подробнее Кондиционер внутри вашего автомобиля перестает работать, наиболее распространенная проблема — это низкий уровень хладагента (из-за того, что Читать дальше Выключатель стоп-сигнала предназначен для определения того, была ли нажата педаль тормоза. Он также активирует тормоз Читать далее Вот как 4- подсоединен электромагнитный выключатель полюсного стартера.Одна из больших клемм подключена к горячему Подробнее Мы все расстраиваемся, если наш двигатель не запускается, даже если стартер включен. Необходимы определенные вещи Подробнее Инструкции по установке блок-нагревателя различаются в зависимости от типа блока. Это может быть так же сложно, как и установка. Подробнее   Первым признаком неисправного генератора является то, что свет начинает тускнеть или мерцать, а электроника начинает давать сбои. Читать дальше

Как проверить генератор с помощью мультиметра

Генератор переменного тока является одной из основных частей электрической системы любого автомобиля.Он дает мощность двигателю; в результате двигатель и другие электрические устройства запускаются. Однако эта важная часть может стать плохой по нескольким причинам. Если это произойдет, двигатель вашего автомобиля не запустится или может запуститься, но через некоторое время выключится.

В этой статье мы дали пошаговое руководство по проверке генератора мультиметром, чтобы вы могли проверить его самостоятельно.

Краткое введение в генератор

Генератор переменного тока является одной из основных частей автоматической системы зарядки.Его функция заключается в преобразовании механической энергии в электрическую, которая приводит в действие электрические компоненты автомобиля. Генераторы переменного тока производят переменный ток (AC) с помощью механизма, называемого электромагнетизмом. Этот переменный ток преобразуется в постоянный с помощью выпрямителя. DC дополнительно активирует электрическую систему вашего автомобиля.

Генераторы переменного тока обычно имеют срок службы от 10 до 15 лет, но это не всегда так. Они могут быть повреждены из-за чрезмерного использования, воздействия воды, накопления тепла, изношенных проводов и некоторых других причин.Если ваш генератор вышел из строя, ваш автомобиль не заведется, а если и заведется, то будет работать всего несколько минут. В этом случае вам придется заменить или отремонтировать генератор.

Важно следить за работой вашего автомобиля, чтобы вы могли определить, есть ли что-то не так с внутренней системой вашего автомобиля или нет. Ниже приведены общие признаки неисправного генератора.

Как проверить, неисправен ли генератор?

Свет либо очень яркий, либо очень тусклый

Исправный генератор обеспечивает напряжение, необходимое для питания электрических аксессуаров.Если он обеспечивает больше или меньше требуемой суммы, это означает, что с ним есть проблема. Фары вашего автомобиля могут стать слишком яркими или тусклыми. Они также могут мерцать, что является еще одним признаком неисправности генератора.

Аккумулятор заряжается не полностью

Генератор переменного тока поддерживает аккумулятор. Аккумулятор автомобиля может разрядиться, если он использовался чрезмерно или истек срок его службы. Он также может выйти из строя, если генератор не обеспечивает достаточную мощность.

Вы можете проверить, связана ли проблема с аккумулятором или генератором, с помощью простого эксперимента. Запустите свой автомобиль; если он продолжает гореть, значит, проблема в аккумуляторе. Наоборот, если он умирает через короткое время, это означает, что генератор не работает должным образом.

Автомобиль издает рычащие звуки

Автомобиль может издавать разные звуки. Некоторые из них безвредны, а другие указывают на проблему с внутренней системой. Неисправный генератор может издавать рычащие звуки.Обычно это происходит, когда ремень, вращающий шкив генератора, смещается.

Медленные электронные аксессуары или система

Поскольку электронные аксессуары автомобиля питаются от генератора переменного тока, когда генератор не вырабатывает энергию, электронные аксессуары либо не работают, либо слишком долго выполняют свои функции.

Если кондиционер не охлаждает автомобиль, окна поднимаются или опускаются с большой задержкой, а также не работают другие приборы, это может быть связано с неисправным генератором.Большинство современных автомобилей поставляются со списком приоритетов. Он сообщает, какие аксессуары первыми потеряют мощность, если генератор выйдет из строя.

Двигатель не запускается должным образом

Очень часто, если генераторы перестают работать, двигатели начинают создавать проблемы при запуске. Частые остановки — еще один показатель той же проблемы.

Зловонный запах горящих проводов

Если от двигателя исходит неприятный запах горящих проводов, возможно, проблема в генераторе автомобиля.Этот запах часто возникает, когда ремень, натягивающий шкив генератора, нагревается или начинает изнашиваться. Шкив генератора также будет издавать такой же запах, если его заклинило. Такой же запах издает и перегруженный генератор.

Необходимые инструменты

Наиболее полезным инструментом для проверки генератора является мультиметр. Мультиметр — это портативное устройство, которое используется для измерения различных величин, таких как напряжение, ток, сопротивление и т. д. Вот почему это один из обязательных инструментов, которые должны быть у электриков.Различные мультиметры доступны в Интернете, а также в местных магазинах автозапчастей или инструментов.

Вам также могут понадобиться розетки и гаечные ключи, если вам нужно снять аккумулятор с автомобиля. Именно поэтому лучше иметь при себе базовый набор инструментов, чтобы иметь доступ ко всем основным инструментам.

Как проверить автомобильный генератор?

Ниже приведено пошаговое руководство по проверке того, производит ли генератор вашего автомобиля достаточную мощность или нет.

  • Возьмите мультиметр и подключите его к клеммам аккумулятора.Эта батарея должна быть в хорошем состоянии, и ее следует полностью зарядить перед началом теста. При подключении мультиметра убедитесь, что красный щуп подключен к красной клемме аккумулятора, а черный щуп — к черной клемме аккумулятора.
  • Не выключайте двигатель и электрическую систему (переменный ток, радио, обогреватель, освещение и т. д.), а затем проверьте напряжение.
  • Если оно в районе 12,6 вольт, значит батарея жива, а не мертва.
  • Теперь включите двигатель и снова проверьте напряжение.Значение напряжения должно быть в пределах от 14,2 В до 14,7 В, что свидетельствует о хорошем состоянии аккумуляторной батареи и генератора.
  • Включите электрическую систему вашего автомобиля, включая радио, свет и кондиционер. Исправный аккумулятор и генератор будут иметь напряжение выше 13. Если оно ниже 13, это означает, что генератор не поддерживает аккумулятор с требуемым напряжением.
  • В этом случае доставьте свой автомобиль к специалисту и позвольте ему определить истинную причину такого состояния генератора.Он также предложит вам подходящие решения.

Суть

Процедура проверки генератора довольно проста. Все, что вам нужно, это мультиметр, чтобы начать. Если вы обнаружили, что генератор вашего автомобиля вышел из строя, обратитесь к механику, чтобы он мог своевременно решить проблему. В отдельном посте мы объяснили, как можно проверить конденсатор с помощью мультиметра.

Как проверить автомобильный аккумулятор и генератор переменного тока с помощью мультиметра в домашних условиях 🏎️

Аккумулятор вашего автомобиля отвечает за две вещи: питание стартера, чтобы ваш автомобиль завелся.И он также отвечает за все электрические компоненты в вашем автомобиле. Если ваш автомобиль с трудом заводится, возможно, у вас плохой аккумулятор, и пришло время его заменить. В этом посте мы расскажем вам, как проверить автомобильный аккумулятор, а также проверить генератор вашего автомобиля с помощью мультиметра. Таким образом, вы можете узнать, действительно ли вам нужна замена батареи или нет. Мы также поговорим обо всем, что вам нужно знать об аккумуляторе вашего автомобиля.

Как работает автомобильный аккумулятор

Прежде чем мы расскажем вам, как проверить автомобильный аккумулятор, было бы неплохо узнать больше о том, как работает аккумулятор и электрическая система вашего автомобиля.Как уже упоминалось, аккумулятор вашего автомобиля отвечает в основном за две вещи: питание стартера при повороте ключа и питание электрических компонентов вашего автомобиля. Вот почему, когда ваша батарея садится, вам будет трудно завести машину. Он может вообще не запуститься, если аккумулятор полностью разряжен. Но как работает вся система?

В современных автомобилях используется 12-вольтовая свинцово-кислотная батарея, которая вырабатывает электричество в результате химической реакции между свинцом и кислотой. Когда двигатель выключен, все электричество в вашем автомобиле работает от электричества в аккумуляторе.Как только двигатель заработает, генератор вашего автомобиля будет питать всю электронику вашего автомобиля. Он делает это одновременно с подзарядкой аккумулятора, обеспечивая достаточное количество электроэнергии в следующий раз, когда вам нужно будет завести машину. Вот почему, когда у вас плохой генератор, ваша батарея может разрядиться быстрее.

Автомобильный аккумулятор обычно служит от 2 до 3 лет, в зависимости от качества аккумулятора. Автомобили с системой «стоп-старт» также могут быстрее разряжать аккумулятор. Если аккумулятор вашего автомобиля разряжается или умер преждевременно, это обычно происходит из-за того, что ваш генератор переменного тока не заряжает аккумулятор должным образом.Вот почему мы расскажем вам, как проверить автомобильный аккумулятор, а также генератор.

Мы рекомендуем посмотреть это видео от Donut Media, чтобы узнать больше об автомобильных аккумуляторах и генераторах переменного тока:

Признаки того, что ваша батарея разряжается

Как узнать, что батарея вашего автомобиля разряжается? Что ж, верный способ узнать это проверить мультиметром. Но перед этим проверьте, нет ли у вашего автомобиля каких-либо симптомов, которые мы перечислим ниже. Если вы видите какие-либо из этих симптомов, рекомендуется проверить аккумулятор вашего автомобиля с помощью мультиметра.

1. Тусклый свет фар

Если вы заметили, что свет фар не такой яркий, как обычно, возможно, у вас разряжается аккумулятор. Или вы также можете проверить, включив фары, а затем включив кондиционер вашего автомобиля. Оба этих компонента потребляют много электроэнергии, поэтому, когда батарея не держит достаточно заряда, она обычно затемняет фары, так как электричества не хватает для движения.

Имейте в виду, что тусклые фары также могут быть вызваны генератором, который не заряжает аккумулятор должным образом.Позже в этом посте мы расскажем вам, как проверить аккумулятор и генератор.

2. Запах тухлости

Если от аккумуляторной батареи исходит серный запах или запах тухлых яиц, это признак того, что аккумулятор автомобиля необходимо заменить. Аккумулятор вашего автомобиля содержит смесь 65 % воды и 35 % серной кислоты, которая вступает в реакцию со свинцом внутри аккумулятора. Как уже упоминалось, это то, что создает электричество в свинцово-кислотном аккумуляторе. Со временем часть кислоты и воды может испариться, что испортит смесь.Когда смесь испарится, она создаст неприятный запах. В тяжелых случаях батарея может перегреться и даже начать дымить. Если от аккумулятора исходит неприятный запах, лучше сразу заменить его.

3. Двигатель медленно заводится

Не все это заметят, но опытные водители почти наверняка это заметят. Большинство автомобилей легко проворачивают и запускают двигатель. Но если у вас садится аккумулятор, он может запускаться медленнее, и это будет звучать так, как будто двигатель изо всех сил пытается ожить.Если вы заметили, что ваш двигатель с трудом заводится, значит, ваша батарея начинает разряжаться.

4. Вздутие аккумулятора

Аккумулятор вашего автомобиля имеет прямоугольную плоскую форму. Как и в случае с любой другой батареей, если она начинает вздуваться, это означает, что батарея разряжается. Происходит это либо из-за того, что аккумулятор слишком холодный, либо слишком держит. Это часто случается с людьми, которые живут в более холодном климате и не очень часто водят машину. В любом случае, если вы видите, что аккумулятор вашего автомобиля вздулся, его определенно пора заменить.Немедленно.

5. Индикатор аккумулятора на приборной панели

В вашем автомобиле установлено множество датчиков и вычислительных блоков, которые контролируют автомобиль и обеспечивают его бесперебойную работу. Эти датчики также помогают сигнализировать водителю, когда с автомобилем что-то не так. Одним из таких сигналов является значок батареи на приборной панели, который есть у большинства современных автомобилей. Если вы видите, что на приборной панели загорается значок батареи, это признак того, что ваша батарея разряжается и ее необходимо заменить в ближайшее время. В некоторых автомобилях с более сложным компьютером он может даже сказать вам, связана ли проблема с аккумулятором или генератором.

В любом случае, если вы видите эту сигнальную лампочку, пришло время проверить аккумулятор.

Как проверить автомобильный аккумулятор

Итак, теперь вы знаете, как работает автомобильный аккумулятор, как его проверить? Это довольно просто, все, что вам нужно, это мультиметр и немного осторожности. Работать с батареями опасно, так как вы будете иметь дело с большим количеством электрического тока. Вы можете одолжить мультиметр у кого-нибудь из знакомых или купить его, например, Segomo Tools 500 примерно за 15 долларов.

Неукоснительно соблюдайте меры безопасности, чтобы избежать болезненных происшествий.Чтобы проверить автомобильный аккумулятор, выполните следующие действия:

Как проверить автомобильный аккумулятор: 1. Подготовьте аккумулятор

Первый шаг — найти аккумулятор. У большинства автомобилей аккумулятор находится в моторном отсеке, но у некоторых автомобилей, таких как BMW серии E, аккумулятор находится в багажнике. Обратитесь к руководству, если вы не уверены, где находится батарея. Затем включите фары на две минуты, чтобы избавиться от поверхностного заряда аккумулятора. Это поможет вам получить более точное чтение.

Прежде чем продолжить, рекомендуется снять с тела все металлы или украшения. Кроме того, убедитесь, что вы работаете в сухом месте и рядом с аккумулятором нет влаги.

Затем осмотрите клеммы аккумуляторной батареи. Положительная клемма обычно имеет красную крышку со знаком «+», а отрицательная клемма имеет черную крышку со знаком «-». Осмотрите клеммы на наличие признаков коррозии. Если они есть, вам нужно будет сначала очистить их, чтобы убедиться, что вы получили правильные показания с помощью мультиметра.Стереть коррозию можно мелкозернистой наждачной бумагой. Кроме того, рекомендуется надевать перчатки, чтобы предотвратить воздействие вредных химических веществ и электролита на кожу.

Также обратите внимание, что автомобильный аккумулятор может издавать кислотный запах. Это случается редко, но если это произойдет, вместо этого было бы неплохо вызвать профессионального механика, чтобы заменить и утилизировать вашу старую батарею.

Как проверить автомобильный аккумулятор: 2. Подготовьте и подключите мультиметр

Мультиметр имеет несколько настроек для различных тестов.Чтобы проверить аккумулятор, вам нужно установить его на 20 вольт. Просто поверните циферблат на мультиметре, и все готово.

Следующим шагом является подключение мультиметра к аккумулятору. Мультиметр будет иметь два щупа: красный и черный. Просто подключите красный щуп к положительной клемме, а черный щуп к отрицательной клемме. Убедитесь, что зонд и клеммы аккумулятора соприкасаются.

Как проверить автомобильный аккумулятор: 3. Измерить аккумулятор

Как только щупы и клеммы подключены, ваш мультиметр сразу же начнет снимать показания.Здоровая батарея будет показывать от 12,6 до 12,8 вольт, когда автомобиль заглушен. Если напряжение вашей батареи около этого числа, то с батареей все в порядке. Тем не менее, следующее, что вам нужно сделать, это проверить усилители холодного пуска батареи.

Как проверить автомобильный аккумулятор: 4. Проверка силы тока при холодном пуске

Для этого следующего шага в идеале вам нужен кто-то еще, чтобы завести машину. Когда машина заводится, показания мультиметра падают, так как аккумулятор запускает двигатель. Попросите кого-нибудь завести машину и обратите внимание на показания мультиметра.Если оно падает ниже 10 вольт, то ваша батарея не в лучшем состоянии. В этом случае может быть хорошей идеей начать копить на новую батарею. Если оно упадет ниже 5 вольт, то действительно пора срочно менять аккумулятор. Если оно падает примерно до 10-11 вольт, то это совершенно нормально, и ваша батарея исправна.

Это видео от ChrisFix даст вам прекрасное визуальное руководство по проверке автомобильного аккумулятора:

Как проверить генератор генератор, пока вы на нем.Выявление неисправного генератора поможет сохранить вашу батарею в хорошем состоянии и предотвратит гибель автомобиля, пока вы находитесь в дороге. Никто этого не хочет. Шаги аналогичны тому, как проверить исправность аккумулятора вашего автомобиля:

  1. Подготовьте аккумулятор, убедившись в отсутствии коррозии на клеммах. Убедитесь, что вы работаете в сухом месте и вокруг батареи нет влаги. Снимите с тела любые металлы и украшения.
  2. Подсоедините щупы мультиметра к клеммам аккумуляторной батареи.
  3. Включите двигатель и проанализируйте показания мультиметра.

Если у вас от от 14,2 до 14,7, ваш генератор заряжает аккумулятор правильно . Если оно выходит за пределы 14,7 вольт, это может привести к повреждению аккумулятора. Где-то между 13,2 и 14,2 также нормально, но вам может не хватить заряда, когда вы включаете такие аксессуары, как фары, радио и кондиционер. В этом случае было бы неплохо заменить или отремонтировать генератор.

Если вам нужно наглядное руководство, посмотрите это полезное видео от ChrisFix:

Стоимость замены батареи

Итак, вы проверили свою батарею и обнаружили, что ее необходимо заменить. Сколько это стоит? Что ж, большинство автомобильных аккумуляторов обойдутся вам примерно в 80–150 долларов. Однако, если вы водите роскошный автомобиль, новая батарея может стоить до 200 долларов. Это связано с тем, что роскошные автомобили часто имеют больше электрических компонентов и требуют более крупной и мощной батареи для работы автомобиля.

Требования к аккумулятору для каждого автомобиля различаются в зависимости от марки и модели автомобиля. Рекомендуется изучить руководства по покупке аккумуляторов и выяснить, какой аккумулятор лучше всего подходит для вашего автомобиля.

Стоимость работ по замене батареи обычно уже включена в цену батареи, и большинство автомастерских не взимают дополнительную плату. Однако, если вы хотите заменить аккумулятор самостоятельно, посмотрите это видео ниже:

Как продлить срок службы автомобильного аккумулятора

Теперь, когда вы купили новый аккумулятор, вы, вероятно, захотите получить максимальную отдачу от этого.Вот что вы можете сделать, чтобы продлить срок службы аккумулятора вашего автомобиля:

  1. Ограничьте короткие поездки. Быстрые поездки в вашем автомобиле предотвратят полную зарядку аккумулятора. Со временем аккумулятор медленно садится и умирает. Если вы часто ездите на короткие промежутки времени, избегайте использования электронных аксессуаров, которые потребляют много энергии, таких как кондиционер. Это поможет вашей батарее заряжаться быстрее, когда вы едете.
  2. Закрепите аккумулятор. Если ваша батарея не закреплена, она может вибрировать, что может привести к внутреннему повреждению и короткому замыканию.Регулярно проверяйте клемму аккумулятора и монтажный кронштейн, особенно если вы часто ездите по ухабистым дорогам.
  3. Очистить коррозию. Как уже упоминалось, клеммы аккумулятора со временем могут подвергаться коррозии. Поддержание их в чистоте поможет аккумулятору оставаться в хорошей форме. Вы можете очистить их с помощью наждачной бумаги или почистить зубной щеткой, смоченной в смеси пищевой соды и воды. Затем промойте его холодной водой и обязательно тщательно высушите чистой тканью.
  4. Проверьте генератор.Как уже упоминалось, генератор переменного тока заряжает автомобильный аккумулятор при работающем двигателе. Если генератор переменного тока не заряжается должным образом, ваша батарея разрядится раньше, чем должна. Убедитесь, что ваш генератор переменного тока всегда заряжает аккумулятор на соответствующем уровне.

Стоимость ремонта генератора

Если выяснится, что у вас также есть проблема с генератором, вам также необходимо решить ее. Если вы оставите все как есть, ваша новая батарея преждевременно разрядится. Сложность заключается в том, чтобы знать, какую часть системы генератора необходимо заменить, поскольку причина может быть разной.Обычно существует три причины, по которым генератор переменного тока не заряжает аккумулятор должным образом:

  1. Сам генератор изношен и не работает должным образом.
  2. Приводной ремень или шкив, который приводит в действие генератор, изношен и работает неправильно.
  3. Проблемы с проводкой генератора. В генераторе находится отрицательный провод заземления вашего автомобиля. Если какой-либо из этих проводов ослабнет или закоротит, это может привести к неправильной работе генератора переменного тока.Что еще серьезнее, электрический ток может неконтролируемо вспыхнуть и нанести еще больший ущерб генератору переменного тока.

Мы очень подробно написали статью о ремонте генератора, и вы можете прочитать об этом здесь. Но чтобы дать вам представление о стоимости, замена генератора переменного тока будет стоить от 200 до 1000 долларов. Более дешевым вариантом было бы купить отремонтированный генератор, который может стоить всего 150 долларов. Тем не менее, убедитесь, что вы покупаете отремонтированный генератор с гарантией, так как неизвестно, как долго он прослужит.Кроме того, имейте в виду, что вы не можете просто подключить и запустить любой генератор переменного тока. Вы должны убедиться, что генератор подходит и будет работать на вашем автомобиле.

Между тем, если у вас проблемы с приводным ремнем или шкивом, то замена обойдется примерно в 160 долларов, включая работу.

Экономия средств: замена генератора своими руками

Конечно, еще один способ сэкономить деньги на ремонте — это выполнить работу самостоятельно. Мы не рекомендуем ремонтировать ваш старый генератор самостоятельно, так как это довольно сложно, если, конечно, у вас нет высшего образования в области электротехники.Однако, если вы купили новый или отремонтированный генератор переменного тока, вот как вы можете заменить его самостоятельно:

  1. Отсоедините автомобильный аккумулятор.
  2. Отсоедините провода, подсоединенные к генератору.
  3. Снимите приводной ремень со шкива.
  4. Снимите все болты, удерживающие генератор на месте.
  5. Замените его новым генератором, который вы приобрели. Снова вставьте болты, удерживающие генератор на месте, затем снова соедините приводной ремень и генератор.
  6. Подсоедините аккумулятор и заведите машину. После этого вы должны проверить аккумулятор с помощью мультиметра, чтобы убедиться, что новый генератор переменного тока правильно заряжает аккумулятор.

Как всегда, соблюдайте меры предосторожности перед работой с аккумулятором и генератором. Вот краткое видео о том, как заменить генератор автомобиля:

Что делать, если у вас разряжен аккумулятор

Итак, допустим, вы проверили аккумулятор вашего автомобиля и обнаружили, что он не в отличном просто не удосужились заменить его, и теперь он мертв, и ваша машина не заводится.Что вы делаете? Что ж, если вы дома, то, вероятно, вы можете купить его онлайн и заказать доставку. Или, может быть, попросите соседа отвезти вас в ближайший автомагазин, купить новый аккумулятор и заменить старый.

Но если вы находитесь в дороге, вам захочется запустить его, чтобы вы могли доехать до ближайшей автомастерской и заменить аккумулятор. Вот краткое руководство о том, как завести автомобиль с разряженным аккумулятором:

Запуск автомобиля с разряженным аккумулятором

Вам понадобится пусковой трос и вторая машина.Напряжение аккумуляторной батареи двух автомобилей должно быть одинаковым. Автомобиль с 12-вольтовой аккумуляторной батареей нельзя шунтировать с грузовой аккумуляторной батареей на 24 вольта. Если у вас нет другого транспортного средства, вы можете купить один из лучших пусковых устройств, которые подходят для вашего транспортного средства, и постоянно держать его в машине.

Выключите двигатель на обоих автомобилях, выньте передачу и потяните за ручник. Проверьте, все ли потребители электроэнергии вашего автомобиля (например, фары или обогрев заднего стекла) выключены. Не забудьте включить аварийную сигнализацию, если вы находитесь на обочине дороги.

Затем подключите красный кабель к положительному полюсу обеих батарей. Зажим одного конца красной перемычки ведет к положительному полюсу пустой батареи, а другой конец подключается к положительному полюсу донорской батареи. Порядок действий с черным кабелем другой: он подключается к отрицательному полюсу батареи, подающей ток. Подсоедините другую сторону к неокрашенной металлической детали на блоке двигателя аварийной машины, а не к отрицательному полюсу разряженного аккумулятора. После того, как кабели правильно подключены, вы можете запустить машину-помощник.

Затем отсоедините кабели в обратном порядке: сначала черный отрицательный кабель, а затем положительный красный кабель. Теперь в вашей машине должно хватить энергии, чтобы доехать до ближайшей автомастерской. Избегайте использования электронных аксессуаров, которые потребляют много энергии, таких как кондиционер.

Заключение

Отлично! Теперь вы знаете, как проверить автомобильный аккумулятор, генератор и все, что вам нужно знать об аккумуляторе вашего автомобиля. Если вы ездите на новой машине и аккумулятор еще новый, то вам вообще не о чем беспокоиться.Большинство генераторов прослужат не менее 80 000 миль, а некоторые — от 100 000 до 150 000 миль. Если пробег вашего автомобиля примерно такой, было бы неплохо проверять генератор каждые несколько месяцев или около того, чтобы поддерживать аккумулятор в хорошем состоянии.

Как проверить генератор


Главная, Библиотека авторемонта, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный БЛОГ, ссылки, индекс
Ларри Карли, авторское право AA1Car.com, 2019 г.

Первым признаком неисправности генератора могут быть тусклые фары или двигатель работает медленно. крутить (или не крутить).Генератор поддерживает заряд аккумуляторной батареи и подает напряжение на всю электрическую систему. Поэтому, если генератор переменного тока, регулятор напряжения или проводка, соединяющая систему зарядки с аккумулятором и электрической системой, выходят из строя, это может создать серьезные проблемы.

Проблемы с зарядкой генератора могут быть вызваны электрическими неисправностями в самой системе зарядки, плохим соединением проводки на аккумуляторе или в другом месте, а также проскальзыванием или обрывом приводного ремня. Если зарядного выхода нет, аккумулятор быстро разряжается.У вас может быть от 20 минут до часа времени вождения, прежде чем все отключится и автомобиль заглохнет.

Когда напряжение аккумуляторной батареи падает ниже определенного порога, бортовая электроника, система зажигания и топливная система могут перестать нормально работать, что приведет к остановке двигателя. У аккумулятора не будет достаточно резервной мощности для перезапуска двигателя, поэтому автомобиль будет стоять на мели до тех пор, пока проблема не будет диагностирована и устранена.


Подзарядка аккумулятора или запуск аккумулятора от внешнего источника с помощью вспомогательных кабелей от другого аккумулятора или автомобиля могут снова запустить двигатель, но это ненадолго, если система зарядки не обеспечивает нормальное напряжение.

Предупреждение: Никогда не отсоединяйте кабель аккумуляторной батареи при работающем двигателе, чтобы «проверить» генератор. Это может вызвать всплеск высокого напряжения, который может повредить генератор или другую электронику.


ВЫХОД ЗАРЯДКИ ГЕНЕРАТОРА

Генератор является сердцем системы зарядки. Он вырабатывает всю мощность, необходимую для поддержания полного заряда аккумулятора и работы всего электрического оборудования в автомобиле. Генератор установлен на двигателе и приводится в движение от шкива коленчатого вала поликлиновым ремнем или клиновым ремнем.Генератор переменного тока вырабатывает переменный ток (AC), который преобразуется в постоянный ток (DC) выпрямителем с шестью диодами, который обычно расположен внутри задней части устройства. Диоды пропускают ток только в одном направлении, именно так они преобразуют переменный ток в постоянный. Три положительных диода контролируют положительную сторону синусоиды переменного тока, а три отрицательных диода контролируют отрицательную сторону.

Мощность зарядки генератора увеличивается пропорционально электрической нагрузке на систему зарядки и частоте вращения двигателя.Выходная мощность низкая на холостом ходу и увеличивается с увеличением оборотов. Максимальная производительность обычно достигается при скорости выше 2500 об/мин.

РЕГУЛИРОВАНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА

Зарядная мощность генератора управляется регулятором напряжения, который может быть установлен внутри или на задней части генератора (с внутренней регулировкой) или в другом месте под капотом (с внешней регулировкой). На большинстве новых автомобилей модуль управления трансмиссией (PCM) регулирует мощность зарядки.

На старых автомобилях регулятор напряжения был электромеханическим и использовал магнитные контакты для управления мощностью зарядки генератора.С 1980-х годов большинство регуляторов напряжения являются твердотельными электронными и используют транзисторы для управления зарядным выходом.

Фактическое выходное напряжение, создаваемое генератором переменного тока, зависит от температуры и нагрузки, но обычно оно примерно на 1-1/2–2 вольта выше, чем напряжение аккумуляторной батареи. На холостом ходу большинство зарядных систем выдают от 13,8 до 14,3 вольта при выключенных индикаторах или аксессуарах (хотя некоторые могут заряжаться при несколько более высоком напряжении в зависимости от температуры, оборотов двигателя, типа батареи и степени ее заряда).Это можно измерить, подключив положительный (+) и отрицательный (-) щупы вольтметра к клеммам аккумуляторной батареи при работающем двигателе.

. . . .

На левой фотографии показано нормальное напряжение зарядки генератора при работе двигателя на холостом ходу. На фото справа видно низкое зарядное напряжение при работе двигателя на холостом ходу.
Низкое значение говорит о том, что система зарядки не вырабатывает достаточного напряжения для поддержания заряда аккумулятора или удовлетворения потребностей автомобиля в электричестве.

КАК ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАРЯДКИ ГЕНЕРАТОРА

Большинство генераторов при правильной зарядке должны выдавать напряжение около 13 В.От 8 до 14,2 вольт на холостом ходу с выключенными фарами и аксессуарами. Всегда обращайтесь к спецификациям производителя автомобиля. Многие азиатские автомобили, например, имеют более высокое напряжение зарядки, около 15 вольт.

При первом запуске двигателя зарядное напряжение должно быстро возрасти примерно на два вольта выше базового напряжения аккумуляторной батареи, а затем постепенно снижаться, выравниваясь при заданном напряжении.

Точное напряжение зарядки зависит от уровня заряда аккумулятора, нагрузки на электрическую систему автомобиля и температуры.Чем ниже температура, тем выше зарядное напряжение, а чем выше температура, тем ниже зарядное напряжение. «Нормальное» зарядное напряжение в типичном приложении может составлять от 13,9 до 15,1 вольт при 77 градусах по Фаренгейту. Но при 20 градусах по Фаренгейту ниже нуля зарядное напряжение может подскочить до 14,9–15,8 вольт в течение короткого периода времени. На горячем двигателе в жаркий день нормальное зарядное напряжение может упасть до 13,5-14,3 вольт.

КАК ПРОВЕРИТЬ ВЫХОДНУЮ СИЛУ ГЕНЕРАТОРА

В дополнение к проверке выходного напряжения генератора вам также необходимо проверить его выходной ток или силу тока.Сила тока — это то, какой ток генерирует генератор переменного тока при заданном напряжении и скорости. Не так давно генератор на 80 ампер считался высокопроизводительным устройством. Генераторы большинства последних моделей производят от 120 до 155 ампер и более. Выходной ток увеличивается с частотой вращения двигателя, примерно от 20 до 50 ампер на холостом ходу до максимальной выходной мощности устройства при 2500 об/мин или выше (обратитесь к руководству по техническому обслуживанию для получения точных характеристик зарядной мощности для вашего автомобиля).

Мощность зарядки можно измерить с помощью индуктивного щупа, закрепленного на проводе BAT (B+), который подключается к генератору переменного тока.Его также можно измерить на стендовом тестере генератора переменного тока в магазине автозапчастей.

Номинальная мощность генератора также может быть указана в ваттах (т. е. в вольтах, умноженных на ампер). Многие генераторы переменного тока в иностранных автомобилях рассчитаны на мощность в ваттах, а не в амперах. Важным моментом здесь является убедиться, что запасной генератор переменного тока имеет ту же номинальную мощность (в амперах или ваттах), что и исходный, чтобы система зарядки могла поддерживать ту же выходную мощность, что и раньше, в случае необходимости замены генератора переменного тока. На самом деле, в некоторых приложениях может быть рекомендована замена генератора на более мощную, если в автомобиле есть история отказов генератора переменного тока, или в автомобиле есть мегаваттная звуковая система послепродажного обслуживания, аварийное или внедорожное освещение или другие энергоемкие электрические аксессуары. .

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТАБЛИЦЫ ГЕНЕРАТОРА


ПЕРЕГРЕВ ГЕНЕРАТОРА

Высокие температуры под капотом вредны для генераторов, а высокие электрические нагрузки вызывают еще больший нагрев. Чем выше зарядная нагрузка на генератор, тем горячее он работает. Для управления нагревом генераторы переменного тока имеют внутренний и/или внешний вентилятор, который прогоняет воздух через корпус, помогая охлаждать «ротор» (вращающаяся часть внутри генератора) и «статор» (катушки стационарного возбуждения или обмотки, окружающие генератор). ротор).Некоторые устройства с высокой производительностью имеют два вентилятора для улучшения охлаждения.

Если генератор работает с большой нагрузкой при низких оборотах (особенно в жаркую погоду), может быть недостаточно охлаждения для предотвращения перегрева устройства. Чрезмерное тепло может повредить обмотки и/или проводные соединения внутри устройства, что приведет к его выходу из строя. Это, как правило, больше проблема для автомобилей, где расположение генератора переменного тока ограничивает поток воздуха и охлаждение.

ПЛОХОЕ СОЕДИНЕНИЕ ПРОВОДКИ ГЕНЕРАТОРА

Генератор может работать с большей нагрузкой, чем обычно, если кабели аккумулятора, заземляющие перемычки или другие электрические соединения в цепи зарядки загрязнены или ослаблены.Плохое соединение увеличивает сопротивление и вызывает падение напряжения на соединении. Это, в свою очередь, уменьшает протекание тока через зарядную цепь.

Электрическая система — это, в конце концов, просто большой набор контуров, по которым ток проходит от системы зарядки к аккумулятору и от аккумулятора ко всем электрическим аксессуарам и электронике автомобиля. Обратным путем обычно является кузов автомобиля, который практически для всего служит основной цепью заземления. Поэтому все соединения источника питания и заземления должны быть в отличном состоянии, чтобы свести к минимуму сопротивление и нагрузку на систему зарядки.На самом деле, плохие соединения с «массой» часто упускают из виду из-за низкой выходной мощности зарядки и выхода из строя генератора.

ОТКАЗ ДИОДА ГЕНЕРАТОРА

Одной из наиболее распространенных причин проблем с зарядкой является выход из строя одного или нескольких диодов в генераторе. Генераторы переменного тока имеют шесть диодов (три отрицательных и три положительных), которые преобразуют переменный ток (AC) в постоянный ток (DC). Они называются трио диодов, потому что каждый отрицательный диод соединен с положительным диодом.

При работающем двигателе зарядный ток от генератора проходит через тройку диодов через разъем BAT (B+) на задней части генератора.Небольшой ток также протекает через цепь индикатора зарядки. На генераторах GM цепь световой индикации представляет собой клемму 1. На генераторах европейского производства цепь световой индикации обычно называется 61 или D+. На азиатских генераторах она обычно обозначена буквой L. Эта клемма ведет к массе контрольной лампы генератора. Когда генератор заряжается, тройка диодов подает напряжение на землю индикаторной лампы. Это смещает напряжение батареи, подаваемое на положительную сторону фонаря, в результате чего свет гаснет после запуска двигателя.Если генератор перестает заряжаться, ток течет по цепи освещения с положительной стороны, в результате чего загорается сигнальная лампа системы зарядки.

Если один из диодов выйдет из строя, это может привести к тусклому свечению индикатора системы зарядки. Если два или более диода выйдут из строя, свет станет ярче. В то же время ток обратной связи от тройки диодов снижает способность генератора вырабатывать ток. Таким образом, чем больше диодов выйдет из строя, тем меньше мощности будет генерировать генератор.

Плохое соединение или разомкнутая цепь между выходной клеммой генератора и положительной клеммой аккумуляторной батареи заставит зарядный ток проходить по параллельному маршруту через тройку диодов и выйти из генератора. Этот больший, чем обычно, ток, протекающий через диоды, приведет к их перегреву и выходу из строя. Следовательно, если вы уже заменяли генератор переменного тока из-за плохих диодов, и замена не удалась по той же причине, вероятно, существует плохой контакт или разрыв цепи между клеммой BAT (B+) генератора и положительной стороной цепи аккумулятора.Проведите испытание на падение напряжения, чтобы проверить всю цепь.


ПРОВЕРКИ ПАДЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ В ЦЕПИ ГЕНЕРАТОРА

При работе двигателя на холостом ходу прикоснитесь одним щупом вольтметра к положительному (+) выводу аккумуляторной батареи, а другим щупом к клемме BAT (B+) на генераторе. В идеале вольтметр должен показывать менее 0,2 вольта.

Если вы видите значение напряжения выше 0,2 В, это означает, что где-то в цепи имеется чрезмерное сопротивление, вызывающее падение напряжения в цепи проводки.Проверьте все соединения проводки (используйте очиститель электроники для очистки соединений) и убедитесь, что клеммные соединители на концах проводов чистые и затянуты.

Проверка цепи заземления отрицательной стороны выполняется путем прикосновения одного щупа вольтметра к корпусу генератора, а другого щупа — к отрицательному выводу аккумуляторной батареи (не к клеммному зажиму) при работающем двигателе и загруженной системе зарядки. Если все в порядке, падение напряжения должно быть 0,2 вольта или меньше. Если выше, осмотрите и при необходимости очистите все соединения заземления.Кроме того, проверьте наличие сломанных, ослабленных или отсутствующих ремней заземления между двигателем и кузовом.

Если проверка выходной цепи генератора и цепей заземления прошла успешно (падение напряжения менее 0,2 В) и в анамнезе автомобиля неоднократно возникали отказы генератора из-за перегоревших диодов, проверьте, не закорочена ли клемма сигнальной лампы.

Проверка падения напряжения в цепи — хороший способ найти скрытые проблемы, которые могут вызывать проблемы с зарядкой. Испытания на падение напряжения необходимо проводить, когда двигатель работает на холостом ходу с нагрузкой на систему.Другими словами, в цепи должно быть напряжение, чтобы испытание на падение напряжения могло обнаружить проблему. Напряжение всегда следует по пути наименьшего сопротивления, поэтому, если проверяемое соединение имеет слишком большое сопротивление, часть напряжения будет проходить через вольтметр и создавать небольшие показания напряжения.

ВИБРАЦИИ ГЕНЕРАТОРА

Ослабленные крепежные болты и кронштейны генератора могут вызывать вибрации, которые могут повредить генератор. Плохой натяжитель ремня также может быть еще одним источником разрушительных вибраций (поэтому всегда следует проверять натяжитель при замене поликлинового ремня).

Циклический жужжащий звук может указывать на неисправность подшипника генератора или неисправность диода, из-за которого ток течет в неправильном направлении. В любом случае генератор придется ремонтировать или менять.

СОВЕТЫ ПО ЗАМЕНЕ ГЕНЕРАТОРА

См. соответствующую статью о том, как заменить генератор.

Проверьте свой старый генератор на стенде. Генераторы имеют один из самых высоких показателей возврата по гарантии среди всех компонентов автомобиля. Многие устройства возвращаются без необходимости либо из-за неправильной диагностики (с исходным устройством или замененным устройством все было в порядке), либо из-за того, что упущенная проблема привела к повторному отказу.Один из способов уменьшить эту проблему — отнести свой старый генератор в магазин автозапчастей со стендовым тестером генератора переменного тока и протестировать его ДО того, как вы купите замену. Если старый генератор плохо себя чувствует, его необходимо заменить. Но если тесты хорошие, проблема в чем-то другом в системе зарядки.


В большинстве магазинов автозапчастей есть стенд для проверки генератора переменного тока. Протестируйте свой старый блок, чтобы увидеть, хороший он или плохой.
Если проверка генератора прошла успешно, проблема не в неисправном генераторе, а в чем-то другом.

Также проверьте НОВЫЙ стенд генератора переменного тока. Для дополнительной страховки вы также можете попросить магазин запасных частей провести стендовые испытания нового или восстановленного генератора переменного тока, который они вам продают, чтобы убедиться, что он заряжается должным образом. Лучше поймать неисправный блок в магазине, чем после того, как вы его установили на свой автомобиль.

Проверьте жгут проводов и клеммы. Один из способов свести к минимуму риск преждевременных отказов и ненужных возвратов по гарантии — всегда проверять сопротивление (падение напряжения) в соединениях цепи зарядки.Это включает как положительные, так и отрицательные кабельные соединения аккумуляторной батареи, цепь питания генератора и цепь заземления, как только что было описано.

Падение напряжения на положительной стороне может привести к недостаточному заряду.

Падение напряжения на отрицательной стороне может вызвать перезарядку (обманывает регулятор напряжения, заставляя его думать, что батарея разряжена).

Для подзарядки аккумулятора используйте зарядное устройство. Генераторы предназначены для поддержания заряда аккумулятора, а не для подзарядки разряженного аккумулятора.Поэтому, если аккумулятор разряжен или разряжен, его следует зарядить с помощью зарядного устройства перед началом движения автомобиля или перед установкой нового генератора переменного тока. Это сведет к минимуму нагрузку на систему зарядки и снизит риск перегрева и выхода из строя.

Проверьте батарею, чтобы убедиться, что она все еще в порядке. Состояние батареи следует всегда проверять, если она не держит заряд или подозревается проблема с зарядкой. Проблема может быть в старом аккумуляторе, который нужно заменить, а не в плохом генераторе.

Подберите правильный шкив генератора. Убедитесь, что шкив нового генератора такой же, как и старый. Многие генераторы переменного тока последних моделей в настоящее время оснащены разъединителем обгонного шкива, который позволяет генератору мгновенно отсоединяться от ременного привода при резких изменениях скорости ремня. Это снижает шум и жесткость, а также продлевает срок службы поликлинового ремня. Установка сменного генератора с обычным шкивом прямого привода может привести к преждевременному выходу ремня из строя.Для получения дополнительной информации по этому вопросу посетите сайт www.decouplerpulley.com.

Замените поликлиновой ремень. Если поликлиновой ремень прошел более 50 000 миль, выбросьте его и замените новым.

Проверить автоматический натяжитель ремня. Если автоматический натяжитель ремня заржавел, ослаб или заклинил, он не будет поддерживать надлежащее натяжение поликлинового ремня, что приведет к его проскальзыванию.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ ЗАРЯДКИ ГЕНЕРАТОРА

* На некоторых автомобилях GM падение напряжения до 0.5 вольт на положительной стороне может быть приемлемым. Проверьте спецификации услуги.

* Если аккумулятор продолжает разряжаться, а система зарядки работает нормально, проблема может заключаться в более высоком, чем обычно, паразитном разряде аккумулятора при выключенном ключе. На большинстве автомобилей нормальный разряд батареи должен составлять 50 миллиампер или меньше. Но на некоторых поздних моделях Фордов нормальный расход может составлять 300-400 мА, а в отдельных случаях — до 850 мА в течение часа после выключения двигателя (модули в это время находятся в режиме ожидания).Однако после того, как все модули отключатся, ток потребления батареи должен упасть до 50 миллиампер или меньше.

  • Пиковые нагрузки и длительные простои могут привести к разрядке аккумуляторной батареи, так как генератор не может справиться с энергопотреблением. Работа на холостом ходу в течение длительного времени с включенными фарами, антиобледенителями, обогревателем и радио может вытянуть из аккумулятора больше ампер, чем система зарядки может вернуть в него. Вы можете подумать, что у вас проблема с зарядкой, но с генератором все в порядке.

Отзыв, связанный с зарядкой

Отзыв неисправности генератора Chrysler — октябрь 2014 г.
Компания Chrysler выпустила отзыв № 106345 в связи с неисправностью генератора на следующих моделях: Chrysler 300, Dodge Challenger и Charger 2011–2014 гг.; и Jeep Grand Cherokee 2012–2014 гг. (Производство с 22 апреля 2010 г. по 2 января 2014 г.) с двигателем 3,6 л и генератором на 160 ампер. Chrysler говорит, что генератор может выйти из строя без предупреждения, что приведет к разрядке аккумулятора и/или остановке автомобиля.В пострадавших автомобилях генератор может внезапно выйти из строя.

Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.



Статьи по теме:

Причины отказа генератора

Как заменить генератор

Безопасность аккумуляторной батареи и запуск от внешнего источника (прочитайте сначала!!!)

Диагностика разрядившейся батареи

Проверка батареи

Замена батареи

Поиск и устранение неисправностей системы запуска и зарядки

Обслуживание системы запуска и зарядки Технические статьи AA1Car Automotive

Видео по теме:

Как проверить развязывающий шкив генератора переменного тока (Gates)

Ссылки по теме:

AASA Starting and Charging Online Diagnostic Tool (пошаговое руководство по поиску и устранению неисправностей)

Информация о развязывающих шкивах


Необходимость Заводское руководство по обслуживанию Информация для вашего автомобиля?

Mitchell 1 DIY Eautorepair Manuals


Обязательно посетите наши другие сайты:

Carly Automotive Software

OBD2HELP

Сканирование Сканирования Сканирование

Беспорядки

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.