Как проверить мультиметром генератор на машине: Nothing found for Elav Kak-proverit-generator-na-mashine-ne-snimaya %23chast1

Содержание

Как проверить генератор на машине самостоятельно мультиметром

Основным источником электроэнергии в автомобиле является генератор. Он стартует одновременно с пуском двигателя, после чего вырабатывает энергию и заряжает аккумулятор. При его выходе из строя, заряда аккумулятора не хватит на долгую эксплуатацию автомобиля, поэтому водитель обязан следить за состоянием генератора.

Проблем, из-за которых генератор может выйти из строя в процессе эксплуатации, масса. Это могут быть как механические неполадки, так и электрические. Неисправность генератора также проявляется различными симптомами, среди которых наиболее распространены:

  • Появление посторонних звуков, исходящих из генератора;
  • Проблемы с аккумулятором: разрядка, перезарядка, выкипание электролита;
  • Снижение яркости фар головного освещения при увеличении оборотов. Такая ситуация считается нормальной, если она возникает кратковременно при переключении на первую передачу с режима холостого хода на «холодном» двигателе;
  • Сигнализация контрольной лампы о разряде аккумулятора во время движения автомобиля;
  • Сбои в работе электроники, в том числе тусклое горение фар и слабый звуковой сигнал.

Если возникают симптомы, описанные выше, необходимо провести проверку генератора автомобиля. Диагностика, чаще всего, выполняется по четырем параметрам:

  • Проверка силы тока отдачи;
  • Диагностика работы диодного моста;
  • Проверка регулятора напряжения генератора;
  • Проверка обмоток возбуждения.

В зависимости от выявленной проблемы при диагностике, решается вопрос целесообразности ремонта генератора.

Правила безопасности при проверке генератора

Перед тем как приступать к проверке автомобильного генератора, следует ознакомиться с основными правилами безопасности, которые позволят сохранить здоровье диагносту и не вывести из строя агрегат.

Базовые правила безопасной проверки и ремонта генератора следующие:

  • Запрещено проверять вентили генератора напряжением выше 12 Вольт;
  • Недопустима проверка генератора методом короткого замыкания, который также называют «на искру»;
  • Если при ремонте генератора требуется провести замену проводов в проводке, необходимо чтобы они были такого же сечения и такой же длины, что и провода установленные ранее;
  • Перед диагностикой следует проверить натяжение ремня генератора;
  • Нельзя отключать потребители от генератора, если проверяется его работа. Запрещена работа генератора с отключенным аккумулятором;
  • Запрещено соединять клемму «В+» и «D+». На некоторых генераторах эти клеммы обозначаются номерами «30» и «67».

Обратите внимание: Если выполняется не только проверка генератора, но и сварочные работы с кузовом машины, необходимо перед их началом отключить генератор и аккумулятор полностью от бортовой сети автомобиля.

Проверка силы тока отдачи генератора

Для данной проверки генератора потребуется мультиметр, оснащенный специальным зондом для измерения силы тока, протекающей в проводе. Данный зонд выглядит как зажим, который охватывает провод, и чаще всего он поставляет в комплекте с диагностическим устройством.

Чтобы проверить силу тока отдачи генератора необходимо:

  1. Накинуть зажим на провод, который подходит к контакту «В+» («30») генератора;
  2. Далее запустить двигатель и установить высокие обороты;
  3. После этого по одному необходимо включать электрические потребители на автомобиле – магнитолу, кондиционер, обогрев руля и другие. При включении каждого потребителя следует записывать показания с мультиметра;
  4. Далее необходимо замерить силу тока отдачи при включении всех потребителей вместе (которые включались в предыдущем тесте).

Когда все замеры будут получены, необходимо сравнить суммарный показатель поочередного включения потребителей и показатель мгновенного включения всех потребителей. Недопустимым считается, если показатель при мгновенном включении всех потребителей на 5 или более Ампер меньше, чем сумма при поочередном включении.

Проверка диодного моста генератора

Чтобы проверить состояние диодного моста генератора необходимо перевести мультиметр в режим измерения переменного тока. Подключите один измерительный щуп диагностического прибора к выходу «В+» («30»), а второй на массу. Напряжение при таком подключении щупов должно быть не более 0,5 Вольт. Если напряжение больше, вероятно произошло короткое замыкание диодов.

Также можно проверить диоды на пробой. Для этого отключается аккумулятор от генератора и также отключается провод, который подходит к клемме «В+» («30»). Далее мультиметр подключается между отключенным проводом генератора и «В+» («30»), после чего снимаются показания. Если ток разряда мультиметр показывает более 0,5 мА, велика вероятность пробоя диодов.

Проверка регулятора напряжения генератора

Для диагностики состояния регулятора автомобильного генератора необходимо использовать вольтметр или мультиметр в режиме вольтметра. До начала измерений нужно завести мотор, включить фары и дать поработать двигателю 15-20 минут. Само измерение проводится щупами, которые подключаются между массой и выводом «В+» («30») диагностируемого автомобильного генератора. Полученные значения записываются, после чего их необходимо сравнить с нормальными цифрами для конкретной модели автомобиля. Данные цифры можно найти в технической документации машины. Для большинства машин нормальное напряжение варьируется в диапазоне от 14 до 16 Вольт. Если имеются отклонения от норм, заданных производителем автомобиля, велика вероятность выхода из строя регулятора напряжения, в такой ситуации потребуется его замена.

Проверка обмоток возбуждения

Чтобы проверить исправность обмоток возбуждения автомобильного генератора, предварительного необходимо снять регулятор и щеткодержатель, чтобы получить доступ к контактным кольцам. Для диагностики потребуется омметр, щупы которого следует прикладывать к контактным кольцам генератора. В результате проверки сопротивление должно находиться на уровне в 5-10 Ом. Также необходимо убедиться визуально, что отсутствуют обрывы в обмотке.

Для диагностики замыкания обмотки возбуждения «на массу» потребуется соединить один щуп омметра с любым контактным кольцом, а второй приложить к статору генератора. В результате измерения на экране должно отображаться бесконечное сопротивление.

При диагностике генератора также необходимо осмотреть его на наличие механических повреждений. По результатам всех проверок определяется целесообразность ремонта прибора или его замены новым.

Загрузка…

Как проверить генератор мультиметром — пошаговая иструкция

Есть только два устройства, обеспечивающие работоспособность системы зажигания автомобиля. Аккумуляторная батарея и генератор. Они функционируют в паре, дополняя друг друга.

Любой из этих приборов может на короткое время работать отдельно от второго. Допускается какое-то время проехать с неисправным генератором, до разрядки аккумулятора.

Также, искра в зажигании может поддерживаться только генератором, однако возникает проблема первого старта мотора – без АКБ коленвал не провернуть.

Причем согласованная работа будет нарушена не только при поломке генератора. Если вырабатываемое напряжение отклонится от нормы, аккумулятор не будет заряжаться, а электросистемы автомобиля либо не запустятся, либо выйдут из строя.

Как проверить работоспособность генератора мультиметром?

Для понимания процесса, рассмотрим устройство генератора:


Поломка любого из компонентов приведет к нарушению работоспособности всего агрегата. Для начала проверяется механическая часть. Снимать генератор не требуется, достаточно снять со шкива приводной ручейковый ремень.

Прокрутите вал рукой, и убедитесь в том, что ротор свободно вращается в подшипниках. При критическом износе щеток, будет слышен характерный скрежет.

Затем проверьте целостность и крепление кабелей питания и управления. Если визуальный контроль не помог найти неисправность – предстоит проверка генератора мультиметром.

Для этой процедуры не нужен профессиональный прибор со множеством функций. Достаточно трех режимов: «прозвонка», «измерение сопротивления», «измерение напряжения».

Проверка генератора мультиметром на автомобиле

Есть методически правильная последовательность проверки – от простого к сложному.

Тестирование реле-регулятора


Этот модуль предназначен для поддержания постоянного напряжения (насколько это возможно) на выходе генератора. При движении автомобиля, скорость вращения вала генератора постоянно меняется.

Напряжение «скачет» в пределах от 12 до 20 вольт. Регулятор ограничивает величину. От его работоспособности зависит не только зарядка аккумулятора. При скачках или недостатке напряжения все электронные блоки автомобиля работают нестабильно, и могут просто перегореть.

Как проверить напряжение генератора при заведенном двигателе? Режим: «измерение постоянного напряжения», предел измерений: 20-50 вольт. Точки измерения – выходные контакты непосредственно на генераторе, или клеммы аккумуляторной батареи.

Напряжение должно быть в пределах 14-14,2 В, при любых оборотах коленвала. Попросите помощника несколько раз нажать на акселератор, а сами следите за показаниями.

Поверка генератора непосредственно на автомобиле — видео

Проверяем диодный мост

Если неисправность не обнаружена, придется разбирать корпус генератора.

Он расположен под вентиляционной крышкой, на тыльной стороне генератора. Конструкция своеобразная, но понятная даже для водителя без электротехнического образования.

Режим: «прозвонка». Диоды проверяются без выпаивания из схемы. Прозвонка в обоих направлениях. При этом «пищать» мультиметр должен лишь в одну сторону. Если ток не проходит вовсе, либо протекает в обе стороны – диод меняется.

Проверять проще относительно корпуса. Второй щуп касается изолированного контакта диода.

Важно! Перед тем, как прозвонить генератор мультиметром, очистите контакты и проведите визуальный осмотр электрической части прибора.

Проверяем ротор генератора

Если диодный мост в порядке, щетки на регуляторе напряжения не сточены, визуальных повреждений и загрязнений не обнаружено – смотрим ротор генератора.

Режим: «измерение сопротивления». Проверяем сопротивление между токосъемными кольцами обмотки возбуждения. Сопротивление разное для каждой модели генератора, общий принцип – величина не должна быть большой.

Затем «прозваниваем» отсутствие которого замыкания между обмотками и корпусом ротора. Оцениваем состояние витков.

Обратите внимание

При обнаружении обрыва или короткого замыкания, не старайтесь самостоятельно устранить неисправность.

Генератор автомобиля – энерго и температурно нагруженный прибор. Перемоткой обмоток должны заниматься профильные специалисты.

Последним проверяется статор

Как самая сложно демонтируемая часть агрегата. Его можно диагностировать лишь после извлечения из корпуса генератора.

В первую очередь традиционный визуальный осмотр. Проверяем целостность изоляции проволоки, отсутствие обрывов и следов обгорания. Затем в режиме «прозвонка» ищем короткое замыкание обмоток с корпусом статора.

Сопротивление должно стремиться к бесконечности. Если пробоев на корпус не выявлено – проверяем сопротивление всех обмоток. Их в генераторе три – система асинхронная. Величина сопротивления индивидуальна для каждой модели агрегата, но сопротивление всех обмоток в одном агрегате, должно быть одинаковым.

Важно! Обязательно проверьте мультиметром все силовые кабели от генератора до аккумулятора. Сопротивление должно быть минимальным, и не меняться при изгибе проводника.

Последний этап проверки – контрольная цепь лампы на приборной панели. Сигнализация контролирует уровень заряда аккумуляторной батареи, а также исправность генератора и регулятора напряжения.

Схема не очень сложная, состоит из сопротивления определенной величины, диода и лампы.

Правильность работы этого узла порой зависит от качества пайки и окисла на контактах. Даже сопротивление спирали лампочки, учитывается при калибровке контрольной схемы.

Поэтому при замене лампы на светодиод, лампа часто загорается невпопад. Тут простым мультиметром не обойтись, требуется подключение диагностического сканера с возможностью моделирования неисправностей.

Обратите внимание

Совет: При сборах в дальнее автопутешествие, обязательно возьмите с собой мультиметр. Прибор не займет много места, но может выручить вас в критической ситуации.

Проверка генератора не снимая с машины — видео инструкция

About sposport

View all posts by sposport

Как проверить генератор автомобиля мультиметром

Стабильная и корректная работа электроники автомобиля во многом зависит от исправности генератора. Именно он обеспечивает питание всех устройств, а также способствует запуску двигателя. В связи с этим важно следить за его исправностью, а при необходимости знать, как проверить генератор автомобиля мультиметром.

Данный элемент напрямую связан с аккумуляторной батареей, с которой также нередко возникают проблемы. А при необходимости подключить к штатной бортовой сети новые устройства и различные приборы следует проверить исправность генератора, так как именно он является источником штатного тока. Другими словами, это один из тех узлов, которые необходимо регулярно проверять.

Начало работы

Устройство мультиметра

Чтобы начать проверку, особых приготовлений не требуется. Нужно только подготовить сам мультиметр. Также желательно провести проверку генератора — осмотреть статор генератора, диодный мост, регулятор напряжения и т.д. Благодаря этому появляется возможность выявить неисправность на ранней стадии. Кроме этого, следует провести внешний осмотр других элементов электрической цепи автомобиля. Возможно, дальнейшая работа и не требуется.

Схема генератора

Итак, проверка включает несколько этапов:

  1. Осмотр реле-регулятора.
  2. Проверка диодного моста.
  3. Проверка статора.
  4. Проверка ротора.

Реле-регулятор

Реле-регулятор от Приоры и 2112

Реле-регулятор поддерживает оптимальное значение напряжения в штатной электрической цепи. Фактически именно оно не позволяет возрасти напряжению до критических значений. Для осуществления проверки следует запустить двигатель, подключить мультиметр и выставить значение «измерение напряжения».

После этого необходимо измерить электропитание бортовой сети непосредственно на клеммах аккумуляторной батареи или на контактах самого генератора. Значения должны быть в пределах 14–14,2 В.

Затем нужно нажать акселератор и ещё раз сделать измерение.

Показатели не должны измениться больше чем на 0,5 В. В противном случае это будет свидетельствовать о некорректной работе.

Диодный мост

Диодный мост состоит из шести отдельных диодов: половина из них положительные, другая половина отрицательные. Необходимо на мультиметре выбрать режим «Прозвонка». После этого, как только на тестере замыкаются контакты, будет слышно негромкое попискивание. Проверять нужно в обоих направлениях. Если писк слышно и в том и в другом случае, то это говорит о пробитии диода. Следовательно, требуется его замена.

Прозваниваем диодный мост

При положении щупов мультиметра, как на следующих фото, сопротивление должно быть бесконечным, если поменять местами щупы – в пределах 700 Ом.

Порядок проверки отрицательных диодов

Проверяем положительные диоды

Теперь вспомогательные диоды

Ротор генератора

Ротор представляет собой стержень, сделанный из металла с обмоткой возбуждения. Если взглянуть на один из его концов, можно увидеть специальные кольца контакта со скользящими щёточками.

Проверка ротора

В первую очередь необходимо извлечь стержень и провести внешний осмотр обмотки, а также подшипников. В некоторых случаях проблема заключается в повреждениях. Если всё в порядке, тогда следует переходить к проверке с помощью мультиметра.

На приборе следует выставить режим «Измерение сопротивления». Его следует проверить между контактными кольцами. Данное значение не должно быть слишком большим – это говорит об исправности и целостности обмотки.

Самостоятельно достаточно сложно провести детальную диагностику ротора, так что при подозрениях на какие-либо проблемы следует обратиться в автомастерскую.

Статор генератора

Статор выглядит как небольшой цилиндр, внутри которого прокладывается обмотка. Сам статор перед проверкой обязательно необходимо отключить от диодного моста. В первую очередь следует внимательно осмотреть статор, а также отдельные его элементы на предмет каких-либо повреждений. Особое внимание следует обратить на следы возможного подгорания.

Далее можно проводить проверку мультиметром, выставив режим «Измерение сопротивления». С его помощью выявляются пробои обмотки. Чтобы это сделать, следует один контакт подключить к корпусу, а другой к выводу обмотки.

В данном случае сопротивление должно быть очень велико, фактически оно стремится к бесконечным значениям. Если же показания составляют менее 50 КОм, то это, скорее всего, говорит о неисправностях статора и всего генератора.

Проверка статора

Общие советы

Перед началом проверки всегда следует заранее узнать, какая именно генераторная установка стоит на автомобиле. Например, в зависимости от модели машины реле-регулятор может поддерживать различные значения в диапазоне от 13,6–14,2 В. Об этом необходимо знать заранее, так как в итоге всё это влияет на конечный результат проверки.

В остальном же особых сложностей нет, поэтому собственными силами вполне реально выявить неисправности, либо другие проблемы, которые случаются время от времени с генератором и другими элементами бортовой электрической цепи.

Видео

Для получения более подробной информации, смотрите видеоматериал:

 

Читайте и другие наши статьи:

Как отремонтировать генератор ВАЗ

Как проверить генератор на машине или со съемом в домашних условиях используя мультиметр

Существуют аппаратные и визуальные способы, как проверить генератор машины. Однако владелец должен знать устройство и предназначение этого электроприбора, чтобы осуществить диагностику правильно. Данное руководство поможет избежать поездки в СТО и сэкономить эксплуатационный бюджет.

Рис. 1 Проверка генератора авто

Конструкция и назначение генератора

Перед тем, как проверить генератор мультиметром своими силами, нужны хотя бы минимальные знания о конструкции электроприбора:

  • ремень передает вращение с коленвала ДВС на шкив генератора
  • механическая энергия преобразуется в электрическую
  • диодный мост изменяет переменный ток в постоянный
  • реле регулятора отвечает за подзарядку АКБ при ее разрядке во время запуска ДВС
  • остальное напряжение расходуется на электроприборы машины

Рис. 2 Конструкция генератора авто

Для аккумулятора вреден, как недозаяд, так и перезаряд, поэтому напряжение на клеммах должно обладать стабильными характеристиками на любых оборотах. При этом присоединительный узел, размеры, схема и качество изготовления генераторов могут существенно отличаться у разных производителей и для конкретных модификаций авто.

Схемы и клеммы

Перед тем, как проверить генератор на машине собственными силами, необходимо знать электрическую схему этого узла и назначение клемм на его корпусе. Наиболее востребованы 6 схем, для примера на нижнем фото приведена одна из них.

Рис. 3 Пример схемы электрической

Для удобства ознакомления цифровые обозначения на всех схемах одинаковые:

  • блок генератора
  • возбуждающая обмотка
  • статорная обмотка
  • выпрямитель
  • выключатель
  • реле лампы контрольной
  • регулятор напряжения
  • лампа контрольная
  • конденсатор для подавления помех
  • блок трансформатор/выпрямитель
  • АКБ
  • стабилитрон
  • резистор

Выводы на корпусе обозначаются не одинаково, что может помешать правельной диагностике мультиметром (тестером):

  • положительная клемма выпрямителя силового – ВАТ; В+; 30; В или «+»
  • возбуждающая обмотка – FLD; E; EXC; F; DF; 67 либо Ш
  • вывод для контрольной лампы от выпрямителя дублирующего – IND; WL; L; 61; D+ или D
  • фаза – STA; R; ͠ или W
  • нуль – МР или «0»
  • вывод для «+» АКБ – Б; 15 или S
  • клемма для соединения с бортовым компьютером – F или FR
  • вывод на выключатель зажигания – IG

Рис. 4 Расположение выводов на корпусе

В РФ чаще всего эксплуатируются генераторы, возбуждающая обмотка регулятора напряжения которых соединена с бортовой сетью «минусом». Хотя существуют варианты, присоединенные к ней «+».

В машинах с дизельными ДВС могут быть установлены двухуровневые силовые установки 14/28 В. Проверка этих генераторов сложнее, лучше осуществлять ее в СТО.

Самостоятельная проверка генератора

Простейшим вариантом, как проверить генератор в домашних условиях без поездки в сервис, является визуальный осмотр и поиск посторонних звуков. Однако этими способами можно выявить не все имеющиеся дефекты. Например, свечение лампы на приборной панели извещает о том, что не производится подзарядка аккумулятора. При этом может быть неисправна сама батарея АКБ или генератор подает недостаточное напряжение на ее клеммы.

Поэтому лучше вооружиться тестером или его более современным вариантом небольших габаритов – мультиметром для высокоточной диагностики. Большинство поломок можно определить по месту, для поиска и починки остальных нужно проверить снятый генератор, разобрав его частично.

Техника безопасности

Чтобы диагностика была безопасной для пользователя и электрической части авто, следует выполнить условия:

  • использование тестера, мультиметра или приборов для измерения сил тока, напряжения и сопротивления по отдельности
  • отключение аккумулятора от бортовой сети и от генератора дополнительно
  • при замене проводки сохранять длину и сечение кабеля, как у исходных деталей
  • убедиться в нормальном натяжении ремня

Запрещено производить действия:

  • использовать источники с напряжением больше 12 В
  • выключать потребители при работающем двигателе и соединенной ременной передачей генератора
  • замыкать с «массой» или клеммой D+ (67) вывод B+ (он же 30)
  • проверять искру на корпус коротким замыканием

Рекомендуется до начала аппаратной диагностики дать поработать ДВС ¼ часа на средних оборотах при включенном ближнем свете фар.

Визуальный осмотр

Прежде всего, владельца интересует, как проверить генератор на машине не снимая этот электроприбор. Поэтому неисправности могут диагностироваться следующими способами:

  • лампочка подзарядки – если она зажглась на панели, либо напряжение подзарядки недостаточное, либо АКБ выработала ресурс
  • сторонние звуки – шум, свист и шелест свидетельствуют о слабом натяжении ремня, изношенной втулке или подшипнике
  • запах гари – может проникнуть через печку в салон, вероятна причина высокотемпературный нагрев обмоток
  • перебои в работе электрики – указывают на недостаточный ток, который производит работающий генератор

Рис. 5 Лампа подзарядки аккумулятора

Ремень можно натянуть, не снимая узел целиком, остальные неисправности устраняются только после демонтажа генератора.

Рис. 6 Проверка натяжения ремня генератора

Подшипники (втулки)

Вал генератора вращается в двух подшипниках качения. Первый фиксируется на самом валу, вынимается вместе с якорем. Второй впрессован в статор в его центральной части. В данном случае диагностика производится на слух и визуально:

  • свист и гул при нормальном натяжении ремня являются признаками выработки подшипника или его рассыпавшейся обоймы
  • при проворачивании вала вручную после снятия ремня он должен крутиться свободно, бел поперечного люфта

Рис. 7 Замена подшипника генератора

В противном случае возможны перекосы, заклинивание, перегорание обмоток, высыпание магнитов якоря. В любом случае до аккумулятора будет доходить пониженное напряжение, недостаточное для подзарядки.

Обмотки

Этот узел единственный в генераторе, диагностика которого визуальным способом эффективнее использования тестера по ряду причин:

  • при интенсивном нагреве лаковое покрытие медного проводника темнеет
  • появляется запах гари
  • сопротивление обмоток слишком маленькое, чтобы точно диагностировать их на короткое замыкание

Рис. 8 Перегоревшая обмотка имеет темный цвет проводов

Следует учесть, что перед тем, как проверить генератор на работоспособность, в этом случае придется его разобрать, сняв с посадочного места. Если электроприбор исправный, лаковое покрытие будет по умолчанию светлым.

Коллекторная группа и щетки

Перед тем, как проверить генератор на износ этих деталей трения, нужно его разобрать:

  • щетки прилегают к латунным контактам цилиндрической формы – коллекторам
  • чаще всего изнашиваются щетки, лучше менять их комплектом
  • износ коллекторной группы определяется визуально по появившимся канавкам
  • коллекторы можно шлифовать 3 – 4 раза, затем придется их заменить целиком

Рис. 9 Выработка коллекторных колец

На этом этапе проблем у автовладельца не возникает.

Внимание: «Дедовский» метод проверки работоспособности генератора – снятие клеммы «минус» после запуска ДВС и не глохнущий при этом двигатель, для современных авто неприемлем. Мало того, на инжекторых авто лучше не давать «прикуривать» проводами от аккумулятора, подключенного к бортовой системе. Возможно загорание ошибки «чек».

Рис. 10 «Прикуривать» от авто запрещено

Аппаратная диагностика мультиметром

Лучшим вариантом, как проверить генератор автомобиля собственными руками, является использование приборов: омметр + вольтметр + амперметр или тестера (мультиметра). Последний вариант, как проверить исправность генератора, предпочтительнее, так как универсальным прибором можно так же прозвонить диодный мостик.

Диодный мост

Конструкционно состоит мостик из 6 диодов – 3 из них считаются отрицательными, оставшиеся положительными. На самом деле они развернуты в схеме в противоположные стороны, пропуская ток в одном лишь направлении.

Существует два варианта, как проверить автомобильный генератор на целостность диодного выпрямляющего мостика:

  • без снятия агрегата – диагностика производится после отключения «массы» аккумулятора, проводов с регулятора напряжения и диодного моста, тестер переводится в режим омметра, его плюс (красный провод) подключается к 30 клемме генератора, минус (черный провод) замыкается на корпус электроприбора, все диоды целые, если на шкале мультиметра появится бесконечность, пробитые – если высветится какое то значение в Ом
  • после демонтажа и частичной разборки – положительные диоды проверяются аналогичным образом, отрицательные – наоборот, в обоих случаях конкретное значение сопротивления на индикаторе тестера становится признаком пробоя

Рис. 11 Диагностика выпрямителя генератора

Внимание: Если при подключении аккумулятора ошибиться с полярностью, выходит из стоя именно диодный мостик.

Ротор и статор

Если проверка механической части не выявила проблем, работу генератора проверяют дальше после его разборки:

  • статор – проверить обмотку генератора нужно для каждого витка, сопротивление составляет около 0,2 Ом, поэтому потребуется точный прибор, можно использовать безаппаратные способы, рассмотренные выше
  • ротор – если используется модификация на постоянных магнитах, нужно лишь заново установить их внутри обоймы, у обычных роторов всего 2 обмотки, сопротивление каждой из которых составляет 2 – 5 Ом, если тестер покажет бесконечность, значит произошел пробой изоляции или отрыв провода

Рис. 12 Проверка статора мультиметром

Рис. 13 Диагностика обмотки возбуждения

Для более детальной диагностики, работает ли генератор, стартер нужно проверить дополнительно, но уже в комплекте. Для этого замеряется сопротивление между выводом любой обмотки и их общим «нулем», оно должно составлять 0,3 Ом.

Реле регулятора напряжение зарядки АКБ

Во избежание ошибок перед тем, как проверить зарядку генератора машины, следует учесть нюансы:

  • нормальным для аккумулятора авто считается напряжение 12,5 – 12,7 В на его клеммах, то есть во всей бортовой сети при заглушенном двигателе
  • на холостом ходу при включенном ДВС оно достигает значения 13,5 – 14,5 В, для некоторых иномарок нормальным напряжением считается 14,8 В
  • на повышенных оборотах напряжение генератора снижается до 13,7 В
  • если прибор показывает 13 В при работе ДВС под нагрузкой, генератор однозначно нуждается в ремонте
  • перезарядка 15 В опасна тем, что вскипает электролит, начинают сыпаться пластины кислотного аккумулятора
  • недозарядка 13 В не позволит накопить в АКБ истраченную при прокручивании маховика в момент пуска электроэнергию, следующая поезда будет под вопросом

Операции диагностики нужно производить последовательно:

  1. выполняется запуск двигателя ключом стартера
  2. включаются фары на 15 минут, выставляются средние обороты на все это время
  3. измеряется напряжение между клеммой В+ (30) генератора и его «массой», оно должно быть в пределах 13,5 – 14,5 В

Рис. 14 Проверка регулятора напряжения

Многие владельцы после установки качественного автозвука, для которых критичны просадки напряжения бортовой сети, решают проблему кардинально:

  • приобретается и монтируется на приборную панель компактный вольтметр
  • напряжение генератора легко фиксируется, как на холостом ходу, так и на любых оборотах ДВС

Показания считываются с учетом характеристик генератора и напряжения АКБ.

Таким образом, при неисправностях генератора вначале производится внешний осмотр узлов и определение поломок на слух. Затем используется диагностика тестером или мультиметром для выявления самых сложных дефектов.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Как проверить генератор авто? 5 способов проверки мультиметром

Содержание статьи

При подозрении в нарушении работы генератора владелец авто первым делом стремится выявить поломку самостоятельно. Существует несколько способов проверки, которые предполагают измерение как на снятом, так и на недемонтированном устройстве. Проверка в обоих случаях будет достоверной. Помимо того, что нужно знать, как проверить генератор, необходимо выяснить причины, по которым он может выйти из строя. Хоть генератор и является достаточно надёжным устройством, но неправильная или небрежная эксплуатация автомобиля может вывести его преждевременно из строя.

По какой причине генератор может выйти из строя

Так как признак неисправности генератора практически всегда одинаков, то сразу выявить причины, по которым он вышел из строя, без специального оборудования невозможно. Существует 4 основных поломки, из-за которых генератор может потерять работоспособность.

  1. Заклинивание подшипников. Во время эксплуатации машины в генераторе происходит постоянное движение элементов, которое приводит к исчезновению смазки и дальнейшему подклиниванию либо полному заклиниванию запчастей. Так как подшипники имеют большую плотность, то в первую очередь в основном рвётся ремень, который отвечает за их вращение. Если ремень порвался, то стоит задуматься о замене либо переборке генератора.
  2. Прогорание обмотки. Сгоревшая обмотка может возникать по разным причинам. Наиболее распространённой является попадание химикатов и соли, которыми посыпают зимой дороги. После того, как проводка перегорела или просто потеряла свою целостность, прекращается генерация тока.
  3. Износ либо заедание щёток. Проблемы в щёточном узле возникают из-за того, что износились графитовые стержни. Это достаточно частая проблема, так как многие автолюбители забывают своевременно заменять щётки.
  4. Поломка реле регулятора. Данная деталь предупреждает перезарядку аккумуляторной батареи и приводит напряжение в заданные параметры.

Так как проверить генератор на машине не всегда бывает удобно в полевых условиях, то стоит заранее проводить плановое обслуживание и не пренебрегать симптомами скорого выхода из строя.

Особенности проверки

Нужно знать, как проверить работу генератора на автомобиле правильно, иначе можно столкнуться с тем, что исправная деталь будет полностью выведена из строя. Соблюдая всего несколько простых правил, можно избежать непредвиденной поломки.

  1. Проверка должна осуществляться при помощи мультиметра.
  2. При диагностике состояния вентилей ток должен иметь напряжение не выше 12 В.
  3. При необходимости замены проводки нужно подобрать провода идентичного сечения с исходными.
  4. Прежде, чем приступить к проверке генератора, нужно убедиться в правильности подключения всех креплений и в качестве натяжения ремня (читайте подробнее о натяжном ролике ремня генератора). При необходимости соединения доводятся до работоспособного состояния, а ремень подтягивается либо ослабляется.

Главным условием, при котором возможна проверка генератора в домашних условиях, является сохранение его работоспособного состояния. Если прибор находится в разобранном состоянии либо получил повреждения, которые мешают ему функционировать, то диагностика не позволит выяснить пригодность аппарата для дальнейшей работы.

Существует список действий, которые категорически нельзя выполнять при проверке:

  • проверка работоспособности не должна выполняться при помощи короткого замыкания или другими словами «на искру»;
  • соединять клеммы разных конфигураций между собой, а также подключать клемму 30 или В+ к массе;
  • диагностика и работа генератора не должна начинаться без подключения потребителей. Особенно важно соблюдать этот пункт при отсоединённой аккумуляторной батарее;

Как проверить генератор на работоспособность в домашних условиях

Существует два основных метода проверки. Один из них, хоть и очень старый, но достоверно позволяет понять работоспособность прибора. Второй работает более тонко и способен реагировать на мелкие недостатки системы. При помощи второго метода можно выявить малейшие отклонения в работе каждого элемента.

Как проверить генератор на машине, не снимая и не имея нужного инструмента

Существует древний способ выявления неисправности генератора. Он очень прост, но результат может состоять только из двух пунктов:

  • работает исправно;
  • есть сбои в работе.

Так как проверить генератор автомобиля в домашних условиях этим способом может каждый желающий, то его популярность вполне оправдана. Необходимо запустить мотор и включить ближний свет. С рабочего движка нужно снять минусовую клемму. Если фары горят ровно, а такт двигателя не сбился, то генератор работает исправно. При неуверенной работе ДВС или изменении яркости фар необходимо выполнить более глубокую диагностику, так как аппарат находится в неисправном состоянии.

Как проверить генератор мультиметром

Измерение спецприбором позволит выявить даже небольшой сбой. Существует ряд показателей, которые считаются оптимальными для всех видов машин. Аккумулятор без нагрузки имеет напряжение в пределах 12,5 — 12,7 В. Так как при запуске мотора на аккумулятор накладывается нагрузка, то нормальными показателями являются 13,8 — 14,8 В. После получения максимальной нагрузки показатель напряжения должен снизиться до отметки 13,8. Если этого не произошло или напряжение опустилось ещё ниже, то потребуется проверка генератора.

Так как прозвонить генератор правильно могут не все автолюбители, то при выявлении неисправности, но при отсутствии возможности провести диагностику самостоятельно, лучше обратиться в сервисный центр. Опытные мастера смогут подсказать причины возникновения поломки и объяснят, почему не получилось выполнить исследование самостоятельно.

Проверка регулятора напряжения

Последовательность действий такова.

  1. Для проверки состояния регулятора напряжения потребуется использование вольтметра, шкала которого должна иметь от 0 до 15 В. Диагностику необходимо выполнять только на хорошо прогретом моторе. Для этого автомобиль заводится на 15 минут и включается свет фар.
  2. Замер осуществляется между выводом массы и 30 клеммы. Для большинства автомобилей норму найти очень легко, так как она у большинства находится в пределах 13,5 — 14,6 В. Цифры ниже 13 В говорят о том, что детали необходима срочная замена.
Проверка диодного моста генератора

Этот метод является одним из способов проверки генератора без машины. Для диагностики потребуется доступ к аккумуляторной батарее и самому прибору. Вольтметр используется в режиме измерения и подключается к массе и зажиму В+ на батарее. После включения спецоборудования в его окошке показатель не должен превышать 0,5 мА. Если показатель выше, то это свидетельствует о том, что вышли из строя диоды либо нарушилась целостность изоляции на обмотках.

Проверка тока отдачи

Данная проверка выполняется только при подключённом моторе. Этот способ достаточно проблематичный и требует большого количества времени и скрупулёзности. Суть диагностики заключается в измерении тока приборов, потребляющих электричество. Двигатель необходимо завести и добиться максимально высоких оборотов. Зонд устанавливается на провод, который идёт к зажиму 30 или В+.

Поочерёдно нужно включать все электроприборы авто, а показатели с мультиметра записывать. После того, как результаты были получены, числа необходимо сложить. Далее следует включить все электроприборы и сравнить показатели на измерительном оборудовании с суммой прошлых исследований. Считается нормой показатель на 5 А меньший от полученной суммы, но увеличенная свидетельствует о неисправности запчасти.

Проверка тока возбуждения генератора

Движок должен работать в режиме с максимально высокими оборотами. Мультиметр подключают к клемме 67. На приборе сразу будет показан результат и величина тока возбуждения. У нормально работающего генератора данный показатель находится в пределах 3 — 7 А.

Проверка обмоток

Проверить состояние обмотки можно не только визуально, но и при помощи специальных приборов. Данная манипуляция предполагает проведение подготовительных работ:

  • демонтаж держателя щёток;
  • снятие регулятора напряжения;
  • зачистка контактных колец;
  • проверка на отсутствие дефектов в обмотке.

После выполнения подготовительных работ потребуется омметр. Щупы прибора прикладываются к контактным кольцам и статору, после чего проводится исследование. Нормальные показатели находятся в пределе 5 — 10 Ом.

Как проверить снятый генератор на работоспособность

Диагностика генератора в демонтированном состоянии проводится при помощи омметра. Устройство подключают к клемме 30 и к корпусу генератора. Деталь должна быть обязательно чистой, так как даже небольшие кусочки грязи могут привести к изменению получаемых данных.

Поочередно при помощи омметра проверяются все узлы и детали, благодаря чему в конце диагностики можно определиться со списком неисправных деталей. Ремонт выявленных поломок вполне реально выполнить самостоятельно. Для этого потребуется минимальный набор инструментов, а также весь комплект заменяемых деталей.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Как проверить генератор на машине, не снимая?

Функционирование электрооборудования автомобиля зависит от надежной бесперебойной работы источников питания. Их функции выполняют:

  • Аккумуляторная батарея при неработающем двигателе;
  • Генератор при запущенном силовом агрегате.

Аккумулятор также обеспечивает работу стартера при запуске ДВС. Однако, емкость АКБ ограничена, накопленного заряда достаточно для питания потребителей в течение периода не более 1-2 часов. Основная нагрузка (в том числе, зарядка аккумулятора) приходится на автомобильный электрогенератор. Выход агрегата из строя (особенно в дороге) – серьезная проблема, поэтому владельцу авто следует периодически проверять исправность генератора, своевременно устранять неполадки, позаботиться о замене устройства при серьезной угрозе работоспособности.

Возможные причины поломки генератора.

Автомобильный электрогенератор представляет обычную электрическую машину постоянного или переменного тока. Автопроизводители в текущий момент отдают предпочтение трехфазному варианту с независимым питанием обмотки возбуждения.

Для электрических агрегатов характерны следующие причины неисправностей:

  • Физический износ и старение деталей конструкции. Следствием являются проблемы с механикой устройства (например, биения вала, заклинивание, вплоть до полного разрушения обмоточной части и корпуса), нарушение изоляции обмоток, обрывы проводников.
  • Превышение допустимых тепловых нагрузок, за счет чего наблюдается ускоренное разрушение (вплоть до полного выгорания) изоляции и нарушение работы других компонентов (например, щеток, встроенных выпрямителей, регуляторов).
  • Негативное воздействие внешней среды. К наиболее опасным факторам относятся температура, влажность, пыль, агрессивные примеси (пары аккумуляторного электролита, дорожные реагенты). Длительное воздействие приводит к нарушению изоляции, уменьшению сечения проводников на незащищенных участках (например, в местах контактов), появлению утечек, образованию нежелательных токопроводящих перемычек.

Полностью оградить устройство от действия перечисленных факторов в процессе эксплуатации невозможно. Однако соблюдение правил эксплуатации снизит риск появления серьезных неисправностей.

Если неполадок с электрооборудованием избежать не удалось, следует знать, как самостоятельно проверить генератор и определить неисправности.

Типичные неисправности автомобильного генератора.

В состав автогенератора переменного тока входят:

  • Статор с трехфазной обмоткой, создающей напряжение необходимого уровня.
  • Ротор с магнитными полюсами и обмоткой возбуждения, создающий необходимый для генерации магнитный поток. Обмотка соединена с коллекторными токосъемными кольцами.
  • Щеточный узел, оснащенный графитовыми или металло-графитовыми щетками, обеспечивающими контакт с токосъемными кольцами коллектора, подачу напряжения на обмотку возбуждения.
  • Подшипники и втулки, снижающие механическое сопротивление (трение) при вращении ротора.
  • Крышки, обеспечивающие частичную защиту основных элементов конструкции.
  • Дополнительные элементы. К ним относят блок диодных выпрямителей, реле-регулятора. Первый предназначен для преобразования переменного напряжения генератора в постоянное, поступающее в бортовую сеть для питания потребителей, зарядки аккумулятора, питающего через РР обмотку возбуждения. Второй регулирует напряжение возбуждения, стабилизируя входной напряжение генератора, отсекает АКБ при выходе напряжения за пределы, допустимые для аккумулятора. Эти элементы, хоть и являются функционально самостоятельными, конструктивно, в большинстве случаев, интегрированы с электрогенератором.

Среди неисправностей автомобильного электрогенератора встречаются проблемы механики и электрической части. Наиболее типичными являются:

  • Повреждение или износ приводного шкива;
  • Выработка (износ) или разрушение подшипников или втулок ротора;
  • Износ (разрушение поверхности) контактных колец коллектора;
  • Истирание или механическое разрушение щеток;
  • Короткое замыкание между токосъемными кольцами;
  • Проблемы с обмотками статора и ротора — обрыв проводников, короткие замыкания между витками обмоток, на металлические детали конструкции;
  • Выход из стоя выпрямительных диодов;
  • Потеря работоспособности реле-регулятора.

Перечисленные неисправности представляют серьезную опасность для электрооборудования автомобиля, прежде всего, аккумулятора.

Признаки неисправностей.

Первым, наиболее тревожным симптомом неисправностей являются проблемы с аккумулятором. Среди них:

  • Мигание или постоянное свечение сигнальной лампы разряда АКБ на приборной панели;
  • Недостаточный уровень заряда аккумулятора, вследствие чего затруднен или невозможен запуск стартера и ДВС автомобиля;
  • Перезаряд батареи, сопровождающийся выкипанием электролита, образованием характерного налета на контактах АБ и деталях авто.

Кроме того, явным признаком являются проблемы с электроснабжением бортовых потребителей, например, тусклое свечение осветительных приборов в салоне и фар. Изменение яркости ламп при изменении скорости вращения двигателя также свидетельствует о неполадках бортовых источников электропитания.

Нередко проблемы механики сопровождаются «звуковыми эффектами» — дребезгом, негромким писком или подвыванием.

Самостоятельная диагностика генератора без демонтажа с автомобиля.

Нередко неисправности электрогенератора проявляются в поездке, когда автовладелец лишен возможностей собственными силами демонтировать устройство (во многих моделях требуется наличие специального инструмента, свободного доступа со стороны днища) и детально проверить работоспособность. Но поверхностную диагностику, определение большинства возникших проблем можно провести, не снимая генератора с машины.

Предварительная проверка.

Предварительно осуществляется проверка деталей, непосредственно к генератору не относящихся, но оказывающих влияние на работоспособность:

  • Предохранителя в цепи заряда АКБ;
  • Приводного ремня.

Сгоревший предохранитель заменяют. Так же поступают с ремнем при наличии трещин, расслоений. Проверку натяжения осуществляют простым нажатием рукой на середину свободного участка. При прогибе более 10-15 мм потребуется регулировка натяжителем. В случае, когда возможностей регулировки недостаточно для устранения – ремень меняют.

Зачастую таких действий достаточно, чтобы восстановить нормальную зарядку АКБ. В противном варианте потребуется детальная диагностика.

Общая проверка работоспособности.

Для диагностики необходим мультиметр (тестер) или вольтметр с пределами измерения до 20 В. Универсальный прибор предпочтительнее, поскольку может понадобиться для дальнейшего тестирования узлов.

Порядок работы следующий:

  • Определяют напряжение на зажимах АКБ при заглушенном двигателе. Нормальным считается уровень 12.3-12.7 В (зависит от многих факторов, например, температуры). Напряжение порядка 12 В и ниже говорит о проблемах с зарядкой и/или АКБ и служит достаточным поводом для тщательной проверки узлов электрогенератора.
  • Заводят и прогревают двигатель, проводят повторный замер. Во всем диапазоне скоростей вращения напряжение должно лежать в пределах 13.2-14.2 В. Если напряжение не повышается до указанных значений – генератор неработоспособен, не обеспечивает заряда батареи или нарушены цепи заряда. Превышение уровня 14.5 В (для некоторых авто 14.8 В) свидетельствует о проблемах реле-регулятора, необходимости его дальнейшей проверки.

Нередко на интернет-сайтах описывают способ проверки без измерительных приборов. Согласно предлагаемой методике заводят двигатель, прогревают, затем отсоединяют одну из клемм аккумулятора. Если мотор не глохнет – электрогенератор функционирует удовлетворительно. Такая проверка ОПАСНА для электрооборудования автомобиля!

Даже незначительная индуктивность подсоединенных к клеммам АКБ проводников при прерывании тока (отсоединении контактов) становится источником выброса напряжения малой длительности со значительной амплитудой. Такой выброс может повредить бортовую электронику, вызвать перегорание приборов. Автовладельцам, которые решаются на такие действия, следует помнить – выполнять их допустимо только с «минусовой» клеммой аккумулятора, отсоединять «плюс» ЗАПРЕЩЕНО!

Строжайше запрещена еще одна «народная» проверка – «на искру» кратковременным замыканием присоединенных к выходу генератора проводников. Отсутствие ограничений по току способно вывести из строя выпрямительные диоды и другие элементы схемы!

Проверка отдельных узлов.

При обнаружении проблем в работе электрогенератора требуется проверка отдельных узлов, чтобы определиться с дальнейшими действиями – возможностью продолжать движение (если поломка произошла в поездке), необходимостью ремонта или полной замены устройства.

Вообще, при появлении проблем в дороге рекомендуется отключить генератор и добраться до ближайшего сервиса (на аккумуляторе, если хватит заряда) или на буксире (эвакуаторе). Эксплуатация автомобиля с неисправным источником питания может обернуться серьезными проблемами (например, полным выходом из строя бортовой электроники).

Проверка механики.

Износ втулок и подшипников, на первый взгляд представляется наименее серьезной проблемой. Однако, их износ приводит к увеличению трения, перегреву устройства, дополнительному (пускай, незначительному) отбору мощности двигателя. Возможны перекосы, разрушения деталей, полнее заклинивание ротора, обрыв приводного ремня.

Целостность приводного шкива проверяют визуально. Для контроля состояния подшипников (втулок) достаточно провернуть ротор вручную, попытаться сдвинуть его перпендикулярно оси вращения. При износе деталей слышен характерный звук, ротор проворачивается со значительным сопротивлением. Люфт перпендикулярно оси – признак значительного износа, говорит о необходимости замены деталей.

Щеточный узел.

Для проверки щеток достаточно демонтажа щеточного узла, визуального осмотра деталей. При сильном износе щетки рекомендуется заменить. Пред установкой следует проверить состояние коллектора.

Коллектор (токосъемные кольца).

Узел отвечает за подачу напряжения возбуждения. Соответственно, значительный износ коллекторных колец привит к нарушению генерации, нестабильности выходного напряжения. При скольжении щеток по поверхности изношенных колец наблюдается искрение, становящееся источником помех, сбоев в работе бортовой электроники.

Определяется состояние колец после демонтажа щеточного узла визуально (осмотром поверхности) или на ощупь. Признаком значительного износа является упоминавшееся выше искрение.

Ликвидировать проблему можно шлифовкой поверхности коллекторных колец (однако проводить ее до бесконечности не получиться — толщина проводящего слоя ограничена, в итоге потребуется замена ротора).

Короткое замыкание между кольцами возможно при образовании токоведущих мостиков (из графитовой или металлической пыли, осаждающейся при срабатывании щеток и колец). Устраняется очисткой поверхности коллекторного узла.

Состояние обмоток.

В электрогенераторе возможны:

  • Обрыв фазных обмоток статора, обмотки возбуждения.
  • Межвитковое короткое замыкание;
  • Пробой на корпус.

Частично диагностировать неисправности можно с использованием тестера. Прибор используется в режиме измерения сопротивления, предел измерения – единицы Ом. Перед измерениями следует отключить подсоединенные проводники, снять щетки.

Проверка обмотки возбуждения:

  • Измеряют сопротивление между коллекторными кольцами. В случае исправной обмотки величина составляет 2.3-5.1 Ом (номинальное сопротивление 4.3 Ом). «Бесконечность» на омметре свидетельствует об обрыве, меньшее значение – косвенный признак межвитквого КЗ.
  • Проверяют обмотку на межвитковое короткое замыкание. Подают на контактные кольца 12 В от аккумулятора через мультиметр, включенный в режим измерения постоянного тока (предел более 5 А). Показания более 5 А свидетельствуют о наличии замыкания между витками.
  • Проверяют пробой изоляции, измеряя сопротивление между одним из коллекторных колец и корпусом. Величина более 50 кОм – признак пробоя.

Аналогичные проверки (кроме поверки на пробой) не снимая устройство провести невозможно. Во-первых, требуется отсоединить выводы обмоток от выпрямительного моста. Во-вторых, их сопротивление – низкое, порядка 0.3 Ом, измерить его без прецизионных приборов сложно.

Выпрямительный мост.

Выход из строя диодов выпрямителя – достаточно частая неисправность, представляющая серьезную опасность. Пробой диодов равносилен режиму короткого замыкания на выходе электрогенератора, создает ударные токовые нагрузки для обмоток, перегрев, нарушение изоляции с дальнейшим выходом из строя.

Детальную проверку, определение сгоревшего диода возможно повести, только сняв мост. Однако, сделать выводы о работоспособности получится без демонтажа устройства.

Для этого:

  • Отсоединяют провода, демонтируют щеточный узел.
  • Тестером (мультиметром) измеряют сопротивление между клеммой В+ (30) и корпусом. Предел измерений – 1 кОм, «плюсовой» щуп на В+(30). Если диоды не побиты – результат измерений – бесконечное сопротивление. Низкое сопротивление свидетельствует о пробое стойки моста (наиболее частая неисправность).
  • Изменить полярность (поменять местами щупы тестера). Показания должны соответствовать паре открытых диодов (максимум в пределах 200-500 Ом).
  • Аналогично проверяют дополнительный выпрямитель, питающий реле-регулятор – вместо клеммы В+(30) щуп прибора располагают на контакте D+ (61).

Возможен вариант пробоя только диодов верхнего (нижнего) плеча выпрямителя, измерения, описанные выше, неисправность не определяют.

Для диагностики верхнего плеча выпрямителя их проводят аналогично, но вместо корпуса щупом касаются одного из болтов крепления моста (в этих местах присоединяются обмотки). Низкое сопротивление в первом случае («плюсовой» щуп на В+(30) говорит о пробое).

Для нижнего плеча проводят измерения между болтом крепления и корпусом устройства. При пробое получают низкое сопротивление, когда «плюсовой» щуп расположен на болте, а «минусовой» на корпусе.

Пи отсутствии тестера используют аккумулятор, лампу на 10-15 Вт и проводники. «Плюсовому» щупу соответствует провод, подключенный к «+» АКБ. Порядок действий аналогичен приведенному выше. При низком сопротивлении лампа загорается.

Рекомендую прочитать:

проверка генератора не снимая с машины, реле-регулятора, диодного моста

В автомашине имеются два источника питания — это аккумулятор и генератор. Первый питает электрическую цепь тогда, когда двигатель не работает. Второй — когда двигатель уже запущен. В этом случае аккумулятор переходит в режим потребителя электрического тока и пополняет истраченную энергию для запуска двигателя.

На практике довольно нередко встречаются неисправности того или иного источника питания. Проявляются они зачастую одинаково. Стартер отказывается раскручивать двигатель, в итоге мотор не запускается. При запущенном двигателе загорается контрольная лампочка на щитке приборов с иконкой аккумулятора. Она указывает, что появилась неисправность и батарея не заряжается.

Проверка генератора на машине

В первую очередь нужно посмотреть, цел ли ремень генератора. Если он не порван, тогда проверяется натяжение ремня. Затем очередь за аккумулятором. Тестером (мультиметром) замеряем напряжение на клеммах. Оно должно быть в районе 12−12,7 вольт. Если все нормально, запускаем двигатель. Если батарея разряжена, заряжаем и опять заводим мотор.

Замеряем напряжение на клеммах аккумуляторной батареи (АКБ). Оно должно быть в заданных пределах, обычно от 13,2 до 14,5 вольт. Но на современных автомобилях эти пределы могут отличаться. Если имеется руководство по эксплуатации, то можно ознакомиться с ним. Отклонение от заданных значений в любую сторону является неисправностью. Эти отклонения могут быть трёх видов:

  1. Отсутствие зарядного тока — генератор не работает.
  2. Зарядный ток есть, но ниже минимального значения​ — идёт недостаточный заряд АКБ.
  3. Напряжение выше максимального значения ​— перезаряд АКБ.

Все три случая говорят о существующей неисправности в системе электрического снабжения автомобиля. нужно провести комплексную проверку генератора.

Но перед этим проведите визуальный осмотр всех проводов и кабелей, которые идут от генератора к аккумулятору. Не должно быть видимых повреждений, обрывов и окислений электропроводки. Обязательно проверьте клеммы на аккумуляторе, стартере и генераторе. Они должны быть чистыми и сухими. Любые окисление, ржавчину и грязь надо почистить. Нередко это помогает восстановить утраченный контакт и автомобиль начинает работать, как положено. Если же это не помогло, приступаем к детальной проверке.

Использование мультиметра

Для дальнейшей проверки лучше снять генератор с автомобиля. В первую очередь снимите с генератора реле-регулятор и проверяем его. Для проверки стабилизатора напряжения понадобятся мультиметр и зарядное устройство с регулирующимся напряжением. Лучше будет вместо зарядного устройства использовать блок питания. Регулировки напряжения от 0 до 16 вольт будет вполне достаточно.

Плюс блока питания соедините с регулятором — обычно это штекерное соединение «папа». Минус цепляйте к минусу, он обычно выводится на ухо крепления реле. Красный провод тестера соедините с плюсовым проводом блока питания, чёрный — с минусом. К щёткам подсоедините два зачищенных провода, по одному на каждую. К другим предварительно зачищенным концам подсоединяется лампочка (ее можно на время проверки снять с задних фонарей автомобиля). Стенд для проверки готов.

Прозвонка реле-регулятора

Подключите к сети блок питания, осторожно ручкой регулятора начинайте поднимать напряжение. Одновременно с этим следите за показаниями мультиметра. Лампочка в самом начале не должна гореть, но по мере поднятия напряжения должна загореться, сначала в пол-накала и по мере прибавления яркость должна увеличиваться.

При достижении отметки в 14,5 вольт регулятор должен сработать, отсекая напряжение. Лампочка после этого должна потухнуть. Принято считать, что стабилизатор рабочий, если он отсекает ток на значениях от 14,2 до 14,8 вольт. Если же это происходит на более низких или более высоких показателях, то регулятор напряжения неисправен. А также реле неисправно, если отсечение тока отсутствует вовсе.

В случае неисправности реле меняем его на новое. Если же оно исправно, продолжаем проверку.

Как проверить генератор мультиметром

Диодный мост генератора можно проверить мультиметром, но также можно также воспользоваться стендом, которым проверяли регулятор.

Но перед этим, прежде всего, не снимая выпрямительный мост с генератора, подсоедините красный провод тестера к клемме 30 генератора, а чёрный провод — к корпусу. Режим работы тестера выставьте на прозвонку (иконка диода). Если его нет, то ставьте на 1−2 кОм. Мультиметр должен показывать бесконечность. Если показания другие, диодный мост неисправен.

Затем проверьте выпрямители тока на пробой. Положительный (красный) щуп оставьте на клемме 30, отрицательным коснитесь болтов крепления моста по очереди. Дисплей мультиметра во всех случаях должен выдавать бесконечность, любые другие означают пробой.

Далее положительный щуп подсоедините к болтам крепления моста, а отрицательный к корпусу генератора. В этом случае тестер также должен выдавать бесконечность.

Но на практике такой проверки чаще всего бывает недостаточно. В большинстве случаев требуется более детально прозвонить генератор.

Тщательная прозвонка

Для этого открутите крепёжные болты выпрямительного блока, отсоедините медные провода обмотки статора и снимите диодный мост с генератора. Теперь можно проверить индивидуально каждый полупроводник. Перед проверкой желательно промыть стабилизатор проточной водой, используя щётку средней жёсткости, а затем тщательно высушить. Для быстрой сушки вполне подойдёт фен для волос.

Один из щупов тестера закрепите на диодной пластине, второй подсоедините к центральному выводу каждого диода, закреплённого на этой пластине. Затем поменяйте щупы местами. В одном случае мультиметр должен показать бесконечность, в другом — номинальное сопротивление, равное примерно 570−590 Ом. Выпрямители считаются неисправными, если:

  • В первом и втором замере (когда сменили полярность) показания мультиметра одинаковы;
  • Сопротивление диодов больше или меньше номинальных значений.

Со второй пластиной диодного моста произведите те же действия. Если обнаружена неисправность одного или нескольких диодов, проще будет заменить выпрямительный блок целиком. Правда, попадаются умельцы, которые меняют вышедшие из строя диоды по отдельности, но такая работа требует определённого навыка и сноровки.

Проверка обмоток якоря и статора

При дальнейшей проверке требуется полностью разобрать генератор. В первую очередь визуально проверьте якорь. Кольца щёток не должны иметь почернений, сколов и износа беговых дорожек. Почернения и небольшой износ можно зачистить наждачной шкуркой-нулевкой. Кольца, имеющие глубокие канавки, нужно заменить или — если позволяет толщина колец — проточить на токарном станке.

Обмотка якоря не должна явно пахнуть гарью. Цвет обмотки должен быть однородным, не иметь повреждений и разрывов. Для проверки обмотки якоря на обрыв понадобится мультиметр. Выставьте режим работы на прозвонку или замер сопротивления и подсоедините щупы к щёточным кольцам. Сопротивление обмотки должно быть в пределах 3−5 Ом. Затем один щуп оставьте на кольце, другой соедините с корпусом. Дисплей мультиметра должен показать бесконечность.

Статор генератора диагностируется после извлечения из корпуса. В первую очередь проведите визуальный осмотр. Не должно быть видимых повреждений проволоки и её изоляции. Затем провод тестера соедините с корпусом статора. Вторым проводом коснитесь выводов по очереди. Их всего три. Тестер должен быть в режиме прозвонки. Если на дисплее бесконечность, то это говорит об исправности статора.

Дальнейшая проверка состоит в диагностике обмоток. Сопротивление всех трёх обмоток должно быть одинаковым.

Перед сборкой генератора нужно проверить и при необходимости заменить подшипники. При проворачивании они не должны подклинивать или издавать скрипящий звук. Это говорит о том, что они сильно изношены и вскоре они выйдут из строя. Поэтому их лучше сразу заменить.

Как проверить генератор

Ваш генератор переменного тока, возможно, является одной из самых важных частей вашего двигателя. Обычно его прикрепляют к передней части блока, он отвечает за поддержание заряда аккумулятора во время движения по дороге. Без него ваша батарея быстро разрядится, оставив вас в затруднительном положении. Думаете, ваш генератор может выйти из строя? Вот как вы можете проверить его здоровье самостоятельно, воспользовавшись советами эксперта.

Road & Track поговорил с Кевином Хайнсом, старшим техником в McLaren Philadelphia , чтобы узнать, как правильно проверить, правильно ли работает ваш генератор.Хайнс — единственный сертифицированный на заводе в Северной Америке техник McLaren F1 , а это значит, что его основная работа связана с экзотикой стоимостью 20 миллионов долларов. Если кто и разбирается во всех тонкостях генераторов, так это он.

Прежде чем читать дальше, мы рекомендуем обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля для получения точных инструкций о том, как проверить исправность вашего генератора. Рекомендации производителя могут отличаться от приведенных ниже инструкций.

Инструменты, которые вам понадобятся

Как минимум, мы рекомендуем взять какой-нибудь мультиметр, чтобы проверить ваш генератор.Мультиметр — это портативное устройство, используемое для измерения напряжения и проверки электрических соединений. Доступные примеры можно найти как в Интернете, так и в местном магазине автозапчастей. Вот тот, который нам нравится:

Цифровой мультиметр WeePro

На случай, если вам понадобится отсоединить или снять аккумулятор с автомобиля, мы также рекомендуем иметь под рукой стандартный набор ключей и головок. В зависимости от того, какой тип автомобиля вы водите, у вас может быть бортовой набор инструментов, который содержит все необходимое.

Как проверить генератор

Хайнс говорит, что для того, чтобы получить окончательный результат относительно того, вышел ли из строя генератор переменного тока, он использует множество причудливых инструментов и дорогостоящего оборудования. Надлежащие нагрузочные тестеры, которые обычно можно найти в профессиональных магазинах и дилерских центрах, стоят около 2000 долларов в нижнем ценовом диапазоне, что недостаточно дешево для среднего домашнего мастера. Но есть еще несколько малобюджетных методов, которые вы можете попробовать, чтобы получить хорошее представление о состоянии вашего генератора переменного тока.

Один из этих методов включает проверку напряжения вашей батареи.Просто проверьте напряжение аккумулятора, прикоснувшись щупами мультиметра к клеммам при выключенном автомобиле. Обратите внимание на это число; По словам Хайнса, оно должно быть где-то в диапазоне от 12 до 13 вольт. Затем заведите автомобиль и снова проверьте напряжение на аккумуляторе во время движения автомобиля. «В идеале он должен быть в районе 13 или где-то 14», — говорит Хайнс. «Это говорит о том, что генератор вырабатывает напряжение».

Вот что показывает напряжение на заглушенной машине.

Аарон Браун

И вот что он читает, когда машина работает.

Аарон Браун

Если число остается постоянным или падает во время движения автомобиля, вы можете продолжить расследование, либо испробовав другие методы, описанные ниже, либо отдав автомобиль на осмотр профессионалу.

Другой метод, который предлагает Хайнс, — это создать большую нагрузку на электрическую систему вашего автомобиля.«При работающем автомобиле можно включать все тяжелые нагрузки; включите двигатель вентилятора отопителя, включите свет и т. д.», — говорит он нам. «Тогда проверьте напряжение на клеммах аккумулятора. Это даст вам общее представление о состоянии генератора».

Если число значительно снизилось по сравнению с тем, когда все было выключено, это может быть признаком того, что ваш генератор переменного тока не справляется с нагрузкой электрической системы.

Аарон Браун

Еще один, более рискованный способ проверки генератора, заключается в полном отключении аккумулятора от автомобиля; При работающем автомобиле отключите аккумулятор и посмотрите, продолжает ли автомобиль работать.По словам Хайнса, если это так, это означает, что генератор все еще вырабатывает достаточное напряжение, по крайней мере, для поддержания работы двигателя. Если это не так, это означает, что генератор не выдает достаточного напряжения.

Обратите внимание: мы не рекомендуем использовать этот метод, так как он может привести к серьезному повреждению генератора и оставить ваш автомобиль в худшем состоянии, чем раньше. Но это может сработать, если вы находитесь в крайнем случае.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Как проверить генератор: 8 шагов (с иллюстрациями)

Об этой статье

В соавторстве:

Мастер-механик

Эта статья была написана в соавторстве с Джеем Саффордом. Джей Саффорд — автомобильный консультант и руководитель проекта.Он имеет сертификат Automotive Service Excellence (ASE), Ассоциацию управления автопарком NAFA, Ford и сертификат L1. Он имеет более чем 15-летний опыт ремонта автомобилей и работал автомобильным инструктором в Техническом институте Линкольна в Уэст-Палм-Бич, Флорида. Эта статья была просмотрена 160 660 раз.

Соавторы: 3

Обновлено: 6 мая 2021 г.

Просмотры: 160 660

Резюме статьиX

Генератор переменного тока в вашем автомобиле отвечает за подзарядку автомобильного аккумулятора и питание электрической системы.Если ваши фары не такие яркие, как обычно, электрическая система вашего автомобиля не работает должным образом или у вас возникли проблемы с запуском автомобиля, все это может быть признаком того, что ваш генератор не работает должным образом. К счастью, вы можете легко проверить генератор вашего автомобиля, чтобы увидеть, работает ли он, используя вольтметр, который является инструментом, измеряющим напряжение. Перед проверкой генератора необходимо убедиться, что аккумулятор вашего автомобиля полностью заряжен. Выключите автомобиль, откройте капот и подключите положительный щуп вольтметра к положительной клемме аккумулятора, а отрицательный щуп — к отрицательной клемме аккумулятора.Затем проверьте показания вольтметра. Если он меньше 12,2, вам необходимо зарядить аккумулятор, прежде чем вы сможете проверить генератор. В противном случае попросите помощника завести машину и раскрутить двигатель до 1500 об/мин. Снова проверьте показания вольтметра. Напряжение должно увеличиться на 0,5–2 вольта примерно до 13,6–15,8. Если показания остаются прежними или падают, это означает, что генератор не заряжается, и вам может понадобиться новый. Если показания выше более чем на 2 вольта, это может означать, что ваш генератор перезаряжается.В любом случае, отнесите свою машину в автомастерскую, чтобы выяснить, что не так. Чтобы узнать, как диагностировать проблему с генератором, проверяя датчик или по звуку, продолжайте читать!

  • Печать
  • Отправить фанатскую почту авторам
Спасибо всем авторам за создание страницы, которую прочитали 160 660 раз.

Как проверить автомобильный генератор

Сегодня я узнал, как проверить автомобильный генератор.

Необходимое оборудование: мультиметр

При включенном двигателе:

  • Шаг 1: Откройте капот, чтобы у вас был свободный доступ к автомобильному аккумулятору.Найдите свой генератор и убедитесь, что ремень генератора не ослаблен.
  • Шаг 2: Установите на мультиметре значение 20 В.
  • Шаг 3: Запустите двигатель. На этом этапе убедитесь, что шкив / ремень генератора вращается правильно, без проскальзывания.
  • Шаг 4. Есть два способа проверить напряжение, поступающее от генератора. Если у вас есть легкий доступ к генератору, не запутывая части тела/одежды/и т. д. в шкиве, поместите положительный мультиметровый щуп (красный) и прикоснитесь им к красному контактному разъему, выходящему из генератора.Теперь возьмите отрицательный (черный) мультиметровый щуп и прикоснитесь им к какой-нибудь металлической части рамы вашего автомобиля (например, к головке болта поблизости или даже к отрицательной клемме автомобильного аккумулятора). Не заземляйте сам генератор. Это было бы потенциально плохо. Теперь вы должны получать показания на дисплее мультиметра. Если у вас нет хорошего доступа к генератору, вы можете просто проверить генератор, прикоснувшись положительным щупом мультиметра к положительной клемме на аккумуляторе, а отрицательный щуп — к отрицательной клемме на аккумуляторе.

Если генератор работает нормально, мультиметр должен показывать около 14 вольт (обычно 13,8–14,2). Если его показания чрезмерно выше 14 вольт (более 15 вольт), возможно, регулятор напряжения на вашем генераторе неисправен или выходит из строя. Если оно ниже 13-14 вольт, причин может быть несколько. Во-первых, возможно, что обороты холостого хода вашего двигателя слишком малы, чтобы генератор мог выдавать достаточное напряжение/мощность.Попробуйте увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин или выше и снимите показания. Если напряжение по-прежнему слишком низкое, убедитесь, что все разъемы на вашем генераторе затянуты, а ремень генератора не проскальзывает и правильно вращается на шкиве. Если он по-прежнему не выдает достаточной мощности, возможно, неисправен регулятор напряжения генератора или может потребоваться замена самого генератора.

Автомобильный генератор должен выдавать не менее 13-14 вольт (в идеале от 13,8 до 14.2 вольта) для эффективной зарядки 12-вольтового автомобильного аккумулятора. Если генератор выдает слишком большое напряжение (15+ вольт), скорее всего, аккумуляторная кислота выкипит из аккумулятора. Когда батарея почти полностью заряжена, генератор переменного тока перестанет выдавать достаточное напряжение для зарядки батареи, и показания, которые вы получите с помощью метода проверки батареи, будут просто напряжением, исходящим от самой батареи. В этом случае вы можете просто оставить включенными фары на выключенной машине на десять или пятнадцать минут, чтобы немного разрядить аккумулятор.

Также может быть полезно проверить клеммы аккумуляторной батареи при выключенном двигателе, затем включить двигатель и снова проверить клеммы. Если ваша батарея более или менее полностью заряжена, она должна показывать около 12-13 вольт при выключенном автомобиле. Если вы эксплуатируете свой автомобиль в течение длительного времени, и во время движения автомобиля показания напряжения находятся в диапазоне 13-14 вольт, но затем вы глушите автомобиль, и напряжение аккумулятора мгновенно падает до значительно ниже 12 вольт (10 вольт). или ниже; 9 вольт или ниже в морозных погодных условиях), вероятно, ваша батарея нуждается в обслуживании или замене.

Если вам понравилась эта статья, вам также может понравиться наш новый популярный подкаст The BrainFood Show (iTunes, Spotify, Google Play Music, Feed), а также:

Развернуть для ссылок:

Как проверить автомобильный генератор с помощью мультиметра

Представьте, что вы находитесь в дороге или в приключении, и вдруг ваша машина ломается или лампочки на приборной панели гаснут посреди ниоткуда. Такой опыт может быть самым худшим и самым разочаровывающим. Возможными причинами таких проблем может быть выход из строя генератора вашего автомобиля.Вы можете избежать этих проблем, регулярно проверяя генератор.

Автомобильный генератор является важным элементом системы зарядки вашего автомобиля во время движения. Он генерирует электроэнергию для других компонентов автомобиля. Генератор переменного тока вырабатывает переменный ток и отвечает за зарядку аккумуляторной батареи автомобиля и обеспечение электроэнергией других электрических систем, таких как развлекательные системы, звуковые сигналы, фонари, приборные панели и другие.

Генератор переменного тока преобразует механическую энергию двигателя автомобиля в электрическую посредством электромагнетизма.Часть мощности направляется на подзарядку батареи, а остальная распределяется на другие системы. Это то, что заставляет вашу машину двигаться.

Признаки проблем с генератором

Поскольку генератор распределяет питание по большинству электрических систем автомобиля, если у него есть проблемы, то вы обречены столкнуться с различными проблемами в работе вашего автомобиля. Вот некоторые из признаков, на которые следует обратить внимание, чтобы узнать, есть ли у вашего генератора проблемы.

  1. Вы можете заметить, что фары становятся тусклее, чем обычно.Это может быть рискованно, особенно при вождении ночью или в условиях тумана. Кроме того, индикаторы на приборной панели могут не включаться, из-за чего вы не видите свою скорость и другие данные, что может привести к авариям из-за высокой скорости.
  2. Когда вы сталкиваетесь с неисправностью кондиционера вашего автомобиля или обогревателя салона, это может указывать на неисправность генератора.
  3. Если при включении зажигания вы видите предупредительный световой сигнал в форме батареи, это указывает на неисправность системы зарядки.Хотя это предупреждение не обязательно означает, что у вашего генератора есть проблема, в некоторых случаях это может быть так. Тем не менее, вам необходимо провести дополнительное тестирование, чтобы быть уверенным.
  4. Свистящий звук от генератора.

Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов на своем автомобиле, необходимо проверить генератор. Есть много устройств, которые вы можете использовать для проведения теста. Тем не менее, мультиметр является лучшим инструментом.

Мультиметр

Мультиметр — это электронное устройство, используемое для измерения сопротивления, напряжения, непрерывности, силы тока и других величин.Вы можете использовать мультиметр для выполнения простых тестов, а также сложных тестов для обнаружения любых неисправностей в электронных элементах. Следовательно, они предпочтительнее других испытательных устройств. Мультиметры бывают двух разных типов: аналоговые и цифровые мультиметры.

Аналоговые мультиметры

Это мультиметры, использующие аналоговые методы для отображения показаний измерений. Они имеют градуированную шкалу и иглу, которая перемещается по ней, отмечая значения. Аналоговые мультиметры хороши тем, что вы можете использовать их для обнаружения медленных изменений напряжения.Они обладают высокой чувствительностью и медленным сопротивлением, что делает их исключительными.

Цифровые мультиметры

Это электронные счетчики, показания измерений которых отображаются на ЖК-экране. Они распространены, потому что они небольшие по размеру и очень просты в эксплуатации. Цифровые мультиметры предпочтительнее из-за их высокой точности, высокого цифрового сопротивления и того факта, что их показания легко считываются.

Цифровые мультиметры предпочтительнее аналоговых мультиметров в основном потому, что они не имеют подвижных частей, поэтому они не изнашиваются быстро.Однако они дороже аналоговых мультиметров.

Чтобы проверить исправность генератора, необходимо измерить напряжение, сопротивление и напряжение. Использовать мультиметр довольно просто, и в этой статье мы сосредоточимся на использовании цифрового мультиметра.

Измерение напряжения генератора с помощью мультиметра

  1. Выключите двигатель автомобиля и откройте капот, чтобы получить свободный доступ к аккумулятору.
  2. Обследуйте генератор и убедитесь, что ремень не ослаблен.
  3. Подсоедините датчики к правильным гнездам. То есть черный щуп к общему порту, а красный или положительный щуп к розетке с маркировкой V.
  4. Поверните шкалу вашего измерителя в положение «Вольт» и выберите «AC», поскольку генератор переменного тока вырабатывает переменный ток.
  5. Рекомендуется подключать щупы параллельно точкам, в которых вы измеряете напряжение.
  6. Поднесите черный щуп к первой точке проверки проводки.
  7. Включите измеритель
  8. Поднесите красный щуп к другой точке теста.
  9. Считайте и запишите.

Измерение тока, протекающего от генератора, с помощью мультиметра

  1. Выключите двигатель вашего автомобиля.
  2. Вставьте зонды в соответствующие гнезда.
  3. Поверните циферблат вашего измерителя, чтобы измерить ток, и выберите самый высокий диапазон. Это настройка усилителя.
  4. Для измерения тока необходимо последовательно включить счетчик в цепь.
  5. Включите счетчик.
  6. Если вы понимаете, что диапазон слишком высок, установите более низкий диапазон.
  7. Возьмите и запишите показания.
  8. После завершения измерения тока измените настройку с Ампер на В. Это необходимо для предотвращения повреждения мультиметра при случайном включении.
  9. Выключите счетчик.

Измерение сопротивления генератора с помощью мультиметра

  1. Выключите двигатель вашего автомобиля.
  2. Правильно вставьте датчики. Черный щуп на общую розетку, а красный щуп на розетку с маркировкой V.
  3. Поверните циферблат и измените настройку с Вольт на Ом.
  4. Установите диапазон на наименьшее значение в Омах. В большинстве случаев диапазон обычно составляет 200 Ом.
  5. Прикоснитесь кончиком щупа к концу каждого тестируемого компонента.
  6. Снимите показания и запишите их.
  7. Если на вашем измерителе отображается «I», это означает, что сопротивление выше, чем может отображать измеритель. Установите циферблат на более высокий диапазон и повторяйте описанную выше процедуру, пока не увидите отображаемое значение.

Заключение

В итоге, как только вы обнаружите незначительную проблему с электрическими системами вашего автомобиля, необходимо проверить генератор, чтобы обнаружить проблему и устранить ее до того, как она усугубится.С вашим мультиметром вам не нужно ждать, пока механик проверит его для вас, вы можете сделать это самостоятельно, следуя инструкциям. И, как говорится, «вовремя сделанный стежок спасает девять».

Проверка генератора переменного тока с подключенной аккумуляторной батареей

Генератор переменного тока является основным элементом электрической системы вашего автомобиля. Без него ваш аккумулятор очень быстро разрядится, и ваш автомобиль не заведется.

Проверка генератора с отсоединенной аккумуляторной батареей не является безопасным методом и может привести к повреждению автомобиля.В этой краткой статье мы покажем вам, как безопасно проверить автомобильный генератор.

Безопасно ли проверять генератор, отсоединяя аккумулятор?

Нет, проверять генератор с отсоединенной аккумуляторной батареей небезопасно. В прошлом, сорок или пятьдесят лет назад, таким способом можно было проверить генератор переменного тока. Однако теперь есть две веские причины, по которым мы не рекомендуем это делать:

Причина №1

При отключенном аккумуляторе цепь зарядки автомобиля обнаружит разряженный аккумулятор с нулевым зарядом.Это, в свою очередь, заставит генератор работать на полную мощность, пытаясь зарядить аккумулятор.

Ваш генератор переменного тока не предназначен для выработки такого большого тока в течение длительного времени. Он будет генерировать избыточное, вредное тепло, сокращая срок службы вашего генератора переменного тока.

Причина #2

Ваш генератор является частью электрической системы, включая аккумулятор и регулятор. Аккумулятор действует как буфер, уменьшая скачки напряжения.

В отсоединенном состоянии генератор может производить скачки напряжения в 150 вольт, что может привести к повреждению чувствительного электронного оборудования.

Проверка генератора с помощью мультиметра

Пошаговое руководство по проверке генератора с помощью мультиметра

6 шагов по проверке генератора с помощью мультиметра .
  • Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен. Используйте современное зарядное устройство, чтобы ваша батарея находилась в наилучшем состоянии.
  • При выключенном двигателе подключите мультиметр к клеммам аккумуляторной батареи. Черный к черному, красный к красному.
  • Убедитесь, что все аксессуары в вашем автомобиле выключены.Это включает в себя радио, свет, кондиционер — все.
  • Проверьте напряжение. Оно должно быть около 12,6 вольт.
  • Запустите двигатель и снова проверьте напряжение. Оно должно быть между 14,2 и 14,7 вольт.
  • Теперь включите все электрические аксессуары вашего автомобиля, такие как радио и фары. Перепроверьте напряжение. Оно не должно опускаться ниже 13 вольт. Если это так, аккумулятор не получает достаточного заряда от генератора.
  • Выключите аксессуары, а затем двигатель.Проверьте напряжение, оно должно быть около 13 вольт. Это указывает на то, что генератор заряжал аккумулятор.
Видео о проверке генератора с помощью мультиметра.

Найдите варианты приобретения лучшего мультиметра для проверки генератора в Интернете:

Мультиметр Fluke 117 Electricians True RMS

Цифровой мультиметр Klein Tools MM400

СВЯЗАННЫЕ: Fluke 117 и Klein MM700 — какой мультиметр лучше купить?

Что делать после прохождения теста?

5 вещей, которым нужно следовать после проверки генератора.
  • Самая простая проверка — убедиться, что клеммы аккумулятора чистые. Грязь и коррозия на клеммах мешают правильной зарядке. Вы можете почистить их проволочной ватой или наждачной бумагой.
  • Также проверьте клемму заземления, где отрицательная клемма аккумуляторной батареи соединяется с автомобилем. Плохая земля также вызовет проблемы.
  • Проверьте все кабели и разъемы вокруг генератора и аккумулятора.
  • У генератора переменного тока, который внезапно перестает работать, щетки могут быть изношены.Их относительно легко заменить, но если вы не уверены, отнесите генератор к механику.
  • Выходной сигнал генератора можно проверить с помощью осциллографа, но немногие имеют к нему доступ.

Проверка работы генератора с помощью теста «полного поля»

Единственный способ правильно проверить генератор — заставить его работать на полной мощности. Это называется тестом полного поля. Регулятор ограничивает мощность генератора в обычном режиме, защищая аккумулятор и электронику автомобиля.

Этот тест следует проводить очень короткое время, чтобы убедиться в отсутствии повреждений.

Каждый автомобиль индивидуален, но базовая проверка включает в себя подключение полевой клеммы генератора к земле. Когда вы делаете это, вы обходите регулятор, и генератор выдает максимальное напряжение.

Другие типы генераторов переменного тока требуют подключения внешней клеммы к положительной клемме аккумулятора. Очень важно убедиться, что вы знаете, какой тип генератора переменного тока у вас есть.

Какой бы тип генератора переменного тока у вас ни был, цель состоит в том, чтобы обеспечить значительное увеличение напряжения генератора при полном поле. Если да, то проблема может быть в вашем регуляторе.

Как проверить генератор без мультиметра?

Проверка генератора с помощью отвертки (магнитный тест генератора)

  1. Используйте чистую отвертку без ржавчины. Любая ржавчина может привести к ложному результату.
  2. Будьте осторожны, так как мы используем металлическую отвертку вокруг электрических систем.Наденьте изолирующие перчатки, если они у вас есть.
  3. Откройте капот и найдите генератор.
  4. Поднесите кончик отвертки к болту, удерживающему шкив генератора. Ничего не должно произойти.
  5. Включите зажигание автомобиля, чтобы загорелись лампочки приборной панели, но не заводите автомобиль.
  6. Снова коснитесь болта шкива отверткой.
  7. На этот раз на отвертку должно быть сильное магнитное притяжение, даже с большого расстояния.

Если вы не почувствовали сильного магнитного притяжения, то либо генератор, либо регулятор неисправен.

Отнесите аккумулятор и генератор в магазин автозапчастей

Некоторые магазины автозапчастей предлагают бесплатную услугу проверки, например AutoZone или O’Reilly’s. Обычно вам придется снять генератор и аккумулятор и отнести их в магазин для полной бесплатной проверки.

Как AutoZone (магазин автозапчастей) проверяет ваш генератор?

Испытание генератора переменного тока на стенде Auto Zone с помощью специального испытательного стенда.Испытательный стенд проверит ваш генератор под нагрузкой, чтобы убедиться, что он выдает достаточное выходное напряжение.

AutoZone дает деньги на старый генератор?

Да, AutoZone предлагает возмещение так называемого «основного депозита», если вы принесете старый товар для замены. В настоящее время это около 40 долларов, так что определенно стоит иметь.

Насколько точен тест генератора AutoZone?

Тест AutoZone точно проверит выходную мощность вашего генератора в этот день. Это не значит, что через шесть месяцев генератор не выйдет из строя.

Внутренние детали во время испытания могли быть в состоянии износа. Но они дали хорошие результаты в день теста.

Часто задаваемые вопросы

1. Как звучит неисправный генератор?

Если слышен грохот, скрежет, то это верный признак выхода из строя подшипников. С другой стороны, если вы слышите визжащий звук, возможно, вышел из строя регулятор.

2. Что вызывает отказ генератора?

Самая частая поломка — старость.Типичный генератор переменного тока прослужит от 5 до 8 лет, прежде чем начнут проявляться признаки износа. Плохая батарея также может ускорить выход генератора из строя.

Батареи, которые вышли из строя, потребуют большего зарядного тока от генератора. Он не предназначен для этого, и выделяемое избыточное тепло может привести к выходу из строя генератора.

3. Ремонт генератора стоит дорого?

Стоимость генератора сильно различается в зависимости от автомобиля. Генераторы меньшего размера могут стоить вам около 100 долларов, тогда как большой и мощный генератор может стоить несколько сотен долларов.

Стоимость замены также варьируется, так как на некоторых автомобилях это легко заменить. К сожалению, на других автомобилях это может быть сложно, и для доступа могут потребоваться дополнительные детали.

В целом, рассчитывайте заплатить более $150/$200 за средний автомобиль.

4. Как проверить генератор с помощью контрольной лампы?

Простой способ определить потенциальные проблемы с генератором — посмотреть на внутренние фонари. Когда генератор начинает выходить из строя, вы можете увидеть мерцание внутреннего освещения или подсветки приборной панели.Это явный признак неисправности в электрической цепи зарядки, которую необходимо исследовать.

Заключение

Ваш генератор переменного тока является жизненно важным компонентом вашего автомобиля. Без него аккумулятор разрядится, и машина не заведется. К счастью, есть несколько простых способов проверить генератор с подключенным аккумулятором.

Надеемся, что это краткое руководство по проверке генератора помогло вам диагностировать проблему и вернуться к работе.

СВЯЗАННЫЕ: Как долго прослужит батарея с неисправным генератором

Проверка генератора: полное руководство

Проблемы с генератором могут проявляться по-разному.Они часто зависят от типа проблемы или проблемы, с которой сталкивается эта часть автомобиля. Хорошо, что оценить наличие проблемы с генератором довольно просто. Все, что вам нужно, это вольтметр или мультиметр, а также несколько других вещей, и вы уже можете быть на пути к диагностике проблемного генератора. Вот полное руководство по проверке генератора в вашем автомобиле.

По теме: Лучшие автомобильные мультиметры

Перво-наперво: генератор переменного тока

Всякий раз, когда у нас возникают проблемы с электрикой в ​​наших автомобилях, мы всегда думаем о двух вещах: аккумуляторе и генераторе.Аккумулятор вырабатывает тип тока, известный как постоянный ток, потому что он перемещает электричество только в одном направлении: от аккумулятора к автомобилю. С другой стороны, генератор переменного тока получил свое название от переменного тока. Следовательно, генератор – это та часть автомобиля, которая вырабатывает переменный тип тока. Он производит такое электричество, которое есть у вас дома.

Аккумулятор и генератор работают вместе, вырабатывая электричество для различных электрических частей автомобиля.Это может включать, среди прочего, свет, звуковой сигнал, развлекательную систему и приборную панель. Генератор переменного тока производит электричество за счет электромагнетизма. Он преобразует механическую энергию двигателя автомобиля в электрическую энергию. Генератор направляет часть этой энергии на подзарядку аккумулятора. Часть энергии приводит в действие различные электрические системы автомобиля.

Похожие сообщения: Лучший автомобильный аккумулятор и лучшие тестеры автомобильных аккумуляторов

По теме: Лучшие зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов

Зачем проверять генератор

Очевидно, что генератор переменного тока является важной частью электрической и зарядной системы современного автомобиля.Он заряжает аккумулятор вашего автомобиля, чтобы поддерживать его в рабочем состоянии. Генератор также питает электрическую систему автомобиля во время работы. Следовательно, если есть проблема с генератором, вы столкнетесь со снижением функциональности этих электрических систем.

Вы можете заметить, что ваши фары стали тусклее, чем раньше. Это может быть опасно при движении ночью или в условиях нулевой видимости. У вас может отсутствовать питание вашего кондиционера или обогревателя салона автомобиля, что сделает вашу поездку невыносимой.Индикаторы на приборной панели могут не включаться, оставляя вас в неведении относительно вашей скорости и других важных данных об автомобиле. Ваша автомобильная развлекательная система также не доставит вам замечательных впечатлений. Любой компонент в вашем автомобиле, который требует электричества, начнет работать со сбоями.

Именно по этой причине следует проверить состояние генератора. Это делается для того, чтобы убедиться, что он может генерировать достаточное напряжение для работы различных электрических компонентов вашего автомобиля.Следовательно, если вы видите световой индикатор предупреждения об аккумуляторе на панели приборов, всегда полезно проверить выходное напряжение вашего автомобиля.

Проверка генератора с помощью вольтметра

Один из самых простых способов проверить целостность вашего генератора переменного тока — использовать очень простое устройство, называемое вольтметром. Вот как выполнить тест.

  • Измерение базового напряжения батареи

Самое первое, что вам нужно, это измерить выходное напряжение аккумулятора вашего автомобиля.Для этого убедитесь, что ваш аккумулятор полностью заряжен.

Возьмите вольтметр и установите его в режим постоянного тока на 20 вольт. Убедитесь, что в вашем вольтметре установлены новые батарейки, чтобы обеспечить более точные показания. Проверьте, регистрирует ли устройство 0,000 вольт на экране дисплея. Ознакомьтесь с цветовой маркировкой кабелей вашего вольтметра. Кабель красного цвета всегда положительный, а кабель черного цвета всегда отрицательный. В зависимости от типа используемого вольтметра кабели могут иметь зажимы типа «крокодил» или карандашные щупы.Большинство механиков предпочитают последний, потому что он намного проще в использовании.

Убедитесь, что на клеммах аккумулятора нет отложений или мусора. Если клеммы грязные, это может привести к неточным показаниям напряжения. Подсоедините зажимы типа «крокодил» или наконечники датчиков к соответствующим клеммам батареи: положительную к положительной и отрицательную к отрицательной. При контакте вы должны увидеть изменение на дисплее вольтметра. Полностью заряженный автомобильный аккумулятор часто имеет напряжение 12,6 вольт. Обратите внимание на это значение.Если это поможет, вы можете записать это.

Если базовое напряжение батареи составляет от 6,5 до 10,8 вольт, вы можете сначала зарядить батарею или заменить ее новой. Если с вашей батареей проблем нет, вы можете протестировать ее под нагрузкой. Имейте в виду, что для проверки генератора требуется полностью заряженный аккумулятор.

  • Измерение напряжения холостого хода системы зарядки

Попросите помощника запустить двигатель вашего автомобиля.Дайте двигателю поработать некоторое время на холостом ходу. Попросите вашего помощника поддерживать скорость двигателя на уровне 1500 об/мин. Также скажите своему помощнику выключить все аксессуары автомобиля. Выключите все фары автомобиля, в том числе на приборной панели. Выключите стереосистему и все другие аксессуары, которые могут работать от электричества.

Снова подсоедините зажимы типа «крокодил» или тестовые щупы к клеммам аккумулятора. Вы должны увидеть увеличение напряжения от 0,5 до 2,0 вольт. Следовательно, если базовое напряжение вашей батареи равно 12.6 вольт, то вы должны увидеть значение от 13,1 до 14,6 вольт.

Если увеличение составляет более 2,0 вольт или 14,7 вольт на дисплее вольтметра, это может означать, что у вас есть состояние перезарядки. Это может сигнализировать о проблеме в генераторе вашего автомобиля или его электрической системе.

Если нет заметного изменения показаний вольтметра, возможно, у вас неисправна система зарядки. Это также верно, если вы заметили, что выходное напряжение ниже, чем показание базового напряжения батареи.Убедитесь, что провода и разъемы вашей системы находятся в хорошем состоянии. Если показания напряжения остаются прежними, возможно, у вас проблема с генератором или регулятором напряжения.

  • Измерение напряжения нагрузки системы зарядки

Если ваша система зарядки прошла тест напряжения без нагрузки, пришло время измерить выходное напряжение системы при полной нагрузке.

Перезапустите двигатель и позвольте вашему помощнику поддерживать обороты двигателя на уровне 2000 об/мин.Включите все аксессуары вашего автомобиля, такие как дворники, фары, кондиционер и радио, среди прочего. Снова подключите вольтметр и прочтите показания дисплея.

В этом тесте вы попытаетесь определить зарядное напряжение вашей системы. Следовательно, вы вычтете показание базового напряжения батареи из показания напряжения нагрузки. Идеально, если вы получите зарядное напряжение как минимум на 0,5 вольта выше, чем базовое значение. В нашем примере на дисплее вольтметра должно быть не менее 13,1 вольта.

Некоторые ставят критические уровни на 13,0 и 15,0 вольт. Все, что ниже или выше этих значений, может указывать на неисправный генератор.

  • Проверка диода генератора

Чтобы проверить, не вышел ли из строя диод генератора переменного тока, вы можете сбросить вольтметр на минимально возможное значение шкалы напряжения переменного тока. Попросите вашего помощника запустить двигатель автомобиля и дать ему поработать несколько минут при 1200 об/мин. Подсоедините щупы вольтметра к соответствующим клеммам аккумуляторной батареи.Вы должны прочитать «0.00» на дисплее.

Если на дисплее отображаются доли вольта (т. е. 0,001 вольта), это означает только неисправность диода генератора. К сожалению, вы не можете заменить диод в одиночку. Вам нужно будет заменить весь генератор.

Проверка генератора при отсутствии вольтметра

Использование вольтметра — один из самых практичных и точных способов определить состояние генератора вашего автомобиля.Однако это не единственный доступный для вас тест. Вы также можете оценить свой генератор, даже не используя вольтметр. Вот как.

  • Оценка состояния приводного ремня генератора

Генератор получает энергию от механической мощности двигателя через приводной ремень, который соединяется с генератором. Один из способов проверить целостность генератора — это проверить приводной ремень. Изношенный приводной ремень или ослабленный ремень могут привести к проблемам с зарядкой.

  • Прислушайтесь к характерному звуку двигателя

Если вы попытаетесь прослушать двигатель во время его работы, вы можете услышать очень отчетливый звук. Механики описывают шум как громкий щелкающий звук. Часто это указывает на неисправность генератора. Конечно, проблема такого подхода в том, что нужно иметь хороший слух.

  • Выполнение проверки фар

Проверку фар лучше всего проводить в затемненном помещении, чтобы вы могли оценить яркость (или затемнение) вашей фары.Включите фары вашего автомобиля и обратите внимание на их яркость. Далее запустите двигатель. Вы можете заметить, что яркость фар немного уменьшилась. Однако через некоторое время он должен вернуться к исходному уровню яркости. Это свидетельствует о том, что генератор переменного тока выполняет свою работу по зарядке вашей системы.

Если вы не знаете, как проверить генератор переменного тока, всегда следует позвонить механику. Помните, что как бы легко ни было проверить генератор переменного тока, могут быть некоторые вещи, которые могут потребовать более профессиональной оценки.

Источники:
  1. Как проверить генератор на наличие проблем — Axle Addict
  2. Как проверить генератор — 2 автомобильных профи

Использование цифрового мультиметра для проверки системы зарядки вашего автомобиля

Проверка системы зарядки

Честно говоря, эта статья посвящена проверке системы зарядки автомобиля и не применима к новой модели Tesla Model III или новому BMW. 7-серия. Как вы уже можете догадаться из самого названия, все тесты, описанные ниже, относятся к более старым автомобилям со старыми моторами и двигателями.Но если вы читаете эту статью с точки зрения тестирования электротехники, то у вас все будет хорошо, и вы сможете кое-что узнать 🙂

Использование цифрового мультиметра для тестирования автомобильной системы зарядки (фото предоставлено Rick’s Motorsport Electrics через Youtube)

Возможно, самый важный инструмент, который вы будете использовать при поиске и устранении неисправностей автомобильных электрических систем, — это мультиметр , обычно цифровой .

Базовые мультиметры измеряют: напряжение, ток и сопротивление, в то время как более сложные мультиметры, такие как, например, Fluke, имеют функции, которые могут проверять такие параметры, как частота, рабочий цикл, задержка, тестировать диоды и даже измерять температуру. давление и вакуум.

Комбинированный комплект автомобильного мультиметра Fluke 88 В/А (измеряет переменное/постоянное напряжение, переменный/постоянный ток, сопротивление, емкость, частоту и температуру)
Важное примечание!

Эта техническая статья предназначена в качестве руководства для профессионального механика . В нем описаны некоторые из процедур испытаний, обычно используемых опытными техническими специалистами. Однако некоторые процедуры требуют принятия определенных мер предосторожности во избежание травм и/или повреждения оборудования или транспортных средств. Будь осторожен.


Система зарядки


Аккумуляторы

Проблемы с системой зарядки часто приходят к вам в виде жалобы на «не заводится» .Многие люди не принесут машину в мастерскую, пока она не заведется, поэтому для очень многих поломок это первый признак, который вы заметите. Аккумулятор разрядится и стартер не провернет двигатель.

Первый шаг — проверить аккумулятор и при необходимости зарядить его (рис. 1).

Рисунок 1 – Измерение напряжения системы

Сбросьте поверхностный заряд с аккумулятора, включив фары на минуту. Измерьте напряжение на клеммах аккумулятора при выключенном освещении (см. таблицу «Нагрузочный тест при 1/2 номинальной мощности CCA»).Когда это возможно, удельный вес отдельных ячеек следует проверять с помощью ареометра.

Необходимо провести испытание под нагрузкой для определения работоспособности батареи под нагрузкой . Тесты напряжения показывают только состояние заряда, а не состояние батареи.

Зачал % % %
12.60561 12.60562 100%
12.45 V
75% 75% 75%
12.30 50%
12.15 В 25%

Показания, полученные при 80 °F (27 °C)


Генераторы

Точность цифрового мультиметра и цифровой дисплей упрощают диагностику и настройку регулятора/генератора переменного тока.


Регуляторы

Сначала определите наличие в системе встроенного (внутреннего) регулятора , а затем типа А или В. регулятор

  • Тип-B имеет одну щетку, непосредственно заземленную, а другую подключенную к регулятору
  • Затем изолируйте проблему от генератора или регулятора , минуя регулятор (полное возбуждение).Полевой терминал заземления типа A. Подсоедините полевую клемму типа B к аккумулятору +. Если теперь система заряжается, регулятор неисправен. По возможности используйте реостат. В противном случае просто дайте двигателю поработать на холостом ходу (загорятся лампочки), чтобы напряжение не превышало 15 В.

    Рисунок 2 — Проверка исправности генератора

    Аккумулятор должен быть полностью заряжен (см. Рисунок 1). Запустите двигатель и убедитесь, что напряжение холостого хода составляет 13,8–15,3 В (проверьте, как показано на рис. 1). Затем нагрузите генератор до номинального выходного тока, установив углеродистую кучу на батарею.

    Запустите двигатель на 2000 об/мин. Проверьте ток с помощью токоизмерительных клещей Fluke i410 или i1010.
    Генератор переменного тока Утечка переменного тока

    Генератор переменного тока генерирует ток и напряжение по принципу электромагнитной индукции.

    Аксессуары, подключенные к системе зарядки транспортных средств, требуют стабильной подачи постоянного тока при относительно стабильном уровне напряжения. Аккумулятор нельзя заряжать переменным током , поэтому его необходимо выпрямить до постоянного тока .

    Рисунок 3 — Проверка тока возбуждения

    Изношенные щетки ограничивают ток возбуждения, вызывая низкую выходную мощность генератора переменного тока. Для проверки: загрузите блок, как показано на рисунке 2, и измерьте ток возбуждения с помощью токоизмерительных клещей или используйте разъем 10 A на цифровом мультиметре. Диапазон показаний от 3 до 7 ампер .

    На встроенных устройствах GM: при невращающемся генераторе соедините клеммы вместе и подключите обе к Batt + с цифровым мультиметром последовательно, настроенным на измерение 10 ампер. Ток возбуждения должен быть между 2 и 5 ампер , более высокий ток при более низком напряжении батареи.Контролируйте напряжение батареи, нагружая ее угольной кучкой.

    Рисунок 4 — Проверка напряжения пульсаций

    Напряжение пульсаций или (напряжение переменного тока) можно измерить, переключив цифровой мультиметр на переменное напряжение и подключив черный провод к хорошему заземлению, а красный провод к клемме «BAT» на задней панели генератора переменного тока. , (не на аккумуляторе).

    Хороший генератор переменного тока должен измерять менее 0,5 В переменного тока при работающем двигателе . Более высокое значение указывает на поврежденные диоды генератора.

    Рисунок 5 – Ток утечки генератора

    Чтобы проверить утечку диода генератора, подключите мультиметр последовательно к выходной клемме генератора, когда автомобиль не работает.

    Максимальный ток утечки должен составлять пару миллиампер. Чаще всего он будет порядка 0,5 миллиампер. Будьте осторожны при отсоединении выходного провода генератора. Сначала убедитесь, что батарея отключена. Подключите глюкометр, затем снова подключите аккумулятор.



    цифровой мультиметр Fluke 88 Demo


    Truke Automotive 2010 DMM Учебное пособие F233 и другие

    7