Как проверить дает ли генератор зарядку на акб: Как проверить зарядку аккумулятора от генератора: пошаговая инструкция

Содержание

Как проверить зарядку аккумулятора от генератора: пошаговая инструкция

Аккумулятор – основной источник энергии в автомобиле. Исправная, находящаяся в постоянно заряженном состоянии аккумуляторная батарея обеспечит беспроблемный запуск вашего авто в любой период года. Стоит отметить, что для новейших «железных коней» это единственный способ осуществить пуск двигателя самостоятельно без привлечения посторонней помощи. А откуда же сама АКБ получает зарядку или, другими словами, что заряжает аккумулятор в машине?

Зарядка аккумулятора от генератора

Во время движения автомобиля установка для генерации электроэнергии вырабатывает зарядное напряжение, оно и является главным ресурсом для подзарядки аккумулирующего блока. Процесс зарядки аккумулятора от двигателя осуществляется в щадящем режиме, полностью исключая возможность закипания электролита в банках.

Какая зарядка должна идти с генератора на аккумулятор?

Какая должна быть зарядка аккумулятора от генератора для обеспечения его полноценной работы? Принято считать, что для полноценного восполнения энергетических затрат аккумулятора достаточно будет генерирующего устройства, объём зарядного тока которого составляет не менее 10 % ёмкости самого накопителя. Другими словами, для АКБ в 70 ампер/часов система генерации обязана выдавать не менее 7 ампер зарядного тока, что и будет являться нормальной зарядкой аккумулятора от генератора. Мощность аккумулирующего источника должна соответствовать рекомендациям завода-производителя автотранспортного средства.

В случае использования более мощного аккумулирующего блока, токовой величины, генерируемой при работе автодвигателя, может быть недостаточно для полноценного восстановления энергетического расхода. Это в дальнейшем способно привести к разрядке батареи и возникновению проблем с запуском двигателя. Кроме того, следует помнить и о нагрузке от всех электроприборов, которыми оснащена машина, – с ней генерирующий источник тоже обязан справляться.

А как обычный автолюбитель может проверить наличие зарядки аккумулятора от генератора?

Как самостоятельно проверить, заряжает ли генератор аккумулятор?

Автотранспортные средства XXI века оборудованы бортовыми электронными системами, контролирующими работу всех механизмов, а также позволяющими осуществлять проверку зарядки аккумулятора от генератора. В случае потери заряда батареей на панели приборов загорится красным её значок. Помимо того, с помощью современных электронных приборов можно отслеживать значение напряжения в сети.

А как быть тем, у кого машина старого образца, без наворотов? Есть так называемые «шоферские» способы, позволяющие проверить, заряжает ли генератор аккумулятор:

  • Снятие клеммы с АКБ – при неисправности генератора двигатель тут же заглохнет (подходит только для систем с механическим зажиганием).
  • Замыкание плюсовой клеммы кратковременно на массу – проверка на искру.

Приведённые способы запрещено использовать при диагностике современных авто – мгновенно выйдут из строя блок управления, предохранители или диодный мост.

Как проверить зарядку генератора прибором мультиметром?

Контролировать работу генераторной установки, проводить диагностику значения силы тока, напряжения, сопротивления следует в течение года не реже двух раз.

Как проверить, идёт ли зарядка на аккумулятор? Диагностику разности потенциалов возможно осуществить двумя методами:

  1. Напрямую на генераторной обмотке.
  2. Через аккумуляторный блок, с которым источник генерации энергии неразрывно связан проводом большого сечения напрямую.

Подключим провода прибора в любом порядке к клеммам АКБ и определим сетевое напряжение, величина которого не должна быть ниже 12 В. На холостом же ходу мотора при полностью отключенной нагрузке допустимое напряжение определяется диапазоном от 13,5 до 14 В. При этом возможны отклонения не более 0,2 В в сторону уменьшения или увеличения.

Сколько времени заряжается аккумулятор от генератора?

При работающем движке генератор, вырабатывая энергию, пополняет её запас в аккумуляторной батарее. Продолжительность зарядки зависит от нескольких критериев:

  • температура окружающего воздуха;
  • остаточный заряд батареи;
  • продолжительность срока её службы;
  • величина зарядного тока генерирующего источника.

Сколько времени нужно проехать на машине, чтобы зарядить аккумулятор? Для полного заряда батареи автомобиль должен находиться в непрерывном движении не менее трёх часов. Аккумулирующие источники тех авто, что регулярно перемещаются на значительные расстояния, не будут нуждаться в подзарядке от внешних сетевых приспособлений.

Нередко у автовладельцев возникает вопрос: а происходит ли подзарядка аккумулятора, если движок запущен, а транспортное средство не движется? При правильном функционировании всех систем автомобиля энергия аккумулятора доступна для пуска двигателя или для обеспечения работы электроприборов при заглушенном двигателе. Следовательно, когда движок работает, независимо, находится машина в движении или нет, накопитель начинает подзаряжаться, восстанавливая энергетический запас. Единственное отличие – подзарядка на холостом ходу, как и при поездке на малой скорости с постоянными остановками в городском цикле, происходит медленнее, чем на движущемся продолжительное время автомобиле.

Следовательно, на вопрос «Как увеличить зарядку генератора» ответ прост: регулярно эксплуатировать «железного коня», передвигаясь на большие расстояния.

Электросхема подключения генератора

Генератор – это основной элемент конструкции, который служит для преобразования механической энергии в электрическую. Шкив, расположенный на его валу, получает вращение от коленчатого вала двигателя. Электросхема зарядки генератором аккумулятора включает в себя следующие элементы:

  • АКБ;
  • генерирующее устройство;
  • блок предохранителей;
  • ключ зажигания;
  • приборная панель;
  • блок выпрямителей;
  • диоды.

Принцип действия: при включении зажигания «плюс» «отправляется в путь», минуя предохранители и диодный мост, поступает на «минус». Далее положительный заряд перемещается на обмотку генератора, при этом шкив вращается, как и якорь, – благодаря явлению электромагнитной индукции образуется ток.

Возможные проблемы

Аккумулятор автомобиля не заряжается от генератора, хотя машина используется регулярно? Поводов для этого немало. Рассмотрим подробнее те из них, с которыми наиболее часто сталкиваются автомобилисты.

Генератор работает, но не заряжает аккумулятор

Значок аккумулятора, светящийся красным цветом на приборной доске при движении автомобиля, сигнализирует о том, что из-за стечения каких-то обстоятельств АКБ перестала получать энергию от генерирующего устройства. То есть генератор работает, но почему-то не заряжает аккумулятор. Первопричина может прятаться как в самом генерирующем устройстве, так и в АКБ. Изначально следует определить повод для утечки тока, а вдобавок измерить напряжение на клеммах, проверить уровень и плотность электролита, что в большинстве своём позволит установить виновника неисправности. Обычно причина заключается в следующем:

  1. Сгоревший предохранитель. Когда это происходит в цепи АКБ, то зарядка не пойдёт непосредственно на батарею, остальные электропотребители авто будут действовать в штатном режиме. Кроме того, вольтметр покажет наличие напряжения в бортовой сети.
  2. Обрыв ремня генератора или ослабление его натяжки. В такой ситуации под нагрузкой генерирующее устройство будет «пробуксовывать»: ремень проскальзывает на шкиве, издавая свистящие звуки. При включении фар индикатор на панели, сигнализирующий о разряде аккумулятора, будет гореть. Устраняют причину неисправности заменой ремня, отрегулировав его натяжку.
  3. Повреждение контактов или проводки. Окислившиеся контактные клеммы АКБ способствуют утечке тока и не позволяют принимать заряд от генератора. Состояние контактов следует проверить не только на самой батарее, но и на генерирующем устройстве, а также на массе автомобиля. Окись удаляют путём чистки или специальным смазывающим составом. Генератор связан с аккумулятором напрямую толстым проводом. При его повреждении или наличии заводских дефектов заряд на батарею поступать не будет.

«Прыгает» зарядка

Иногда величина тока зарядки генератора может колебаться в широком диапазоне. Это отражается не только на полноценном поступлении энергии к АКБ, но и на других потребителях: тусклый свет фар, мигает лампочка освещения салона, магнитола работает с перебоями. Основные причины нестабильности величины поступающей зарядки:

  1. Регулятор генератора неисправен. Прибор, представляющий собой реле, должен обеспечить величину напряжения бортовой сети в допустимых пределах независимо от нагрузки, температурного режима, частоты вращения вала. Устройство датчика – это не что иное, как обычная электронная схема, имеющая выходы к графитным щеткам. Причиной неисправности оборудования может послужить:
    • слабый контакт между проводами или обрыв в электрической цепи;
    • некорректная регулировка;
    • замыкание между контактами;
    • спекание контактов, поломка пружины якоря.
      Повреждения прибора обычно проявляются в регулярном недостатке заряда аккумулятора или, наоборот, его переизбытке. Проверить устройство на работоспособность можно, используя тестер, переведённый в режим вольтметра.
  2. Выход из строя диодного моста. Конструктивный элемент генератора выполняет функции коллектора, придя ему на смену. Мостовая схема необходима для выравнивания пульсаций переменного тока и преобразования его в постоянный.
    Основные факторы, приводящие к поломке:
    • неполадки с АКБ – низкая плотность электролита или замыкание между собой его банок;
    • неверно выполненное «прикуривание» от другого авто;
    • грязь или влага, проникшие внутрь корпуса генератора.

Признаки неисправности:

  • мгновенная разрядка полностью заряженного аккумулятора;
  • появление свистящих звуков из-под капота при запуске двигателя или во время движения;
  • на табло высвечивается неисправность рулевого управления, перестаёт действовать усилитель руля;
  • быстро тускнеют фары при движении;
  • выключаются автомагнитола и кондиционер.

Кроме того, есть несколько ситуаций, когда АКБ будет разряжаться интенсивно, но это не связано с неисправностями в системе генератор – аккумулятор:

  1. Срок эксплуатации батареи, установленный заводом-изготовителем, подходит к концу.
  2. Редкие поездки на небольшие расстояния при полной электронагрузке – включено максимальное количество потребителей: фары, магнитола, кондиционер и так далее.
  3. Простаивание в многочасовых пробках при работающем двигателе.

Генератор не дает зарядку на аккумулятор причины. Почему нет зарядки аккумулятора? Плохой контакт на клеммах АКБ

Срок службы автомобильного аккумулятора во многом зависит от генератора. Именно он поддерживает батарею в рабочем состоянии, заряжая её электроэнергией. Малейший сбой в его работе способен вывести аккумулятор из строя.

Как происходит зарядка АКБ в ВАЗ 2107

Чтобы понять, как происходит процесс зарядки аккумулятора «семёрки», необходимо знать принцип работы генератора и разобраться в схеме соединений этих устройств.

Устройство, привод и характеристики генератора ВАЗ 2107

Автомобильная генераторная установка служит для обеспечения электроэнергией бортовой сети машины, а также для подзарядки АКБ при запущенном силовом агрегате. Конструктивно она состоит из следующих основных элементов:

Установка приводится в действие ремнём от шкива коленчатого вала.

На протяжении всей своей истории «семёрки» оснащались двумя типами генераторных агрегатов: 372.3701 и 9412.3701. Они имеют конструкцию и принцип работы, за исключением того, что у агрегата 9412.3701 лопасти вентилятора расположены внутри корпуса, а выпрямительный модуль — снаружи.

Таблица: основные технические характеристики генераторных установок ВАЗ 2107

Рабочие показатели этих устройств сильно отличаются в плане величины вырабатываемого тока и выдаваемой мощности. Генератор 9412.3701 более производительный. Он применяется в инжекторных «семёрках», где бортовая сеть дополнена электронной системой управления двигателем.

Как работает генераторная установка ВАЗ 2107 и цепь генератора

Если не углубляться в теорию электротехники, генератор функционирует следующим образом. При повороте ключа в замке зажигания ток с аккумулятора через реле и сигнальную лампу заряда подаётся на возбуждающую обмотку статора. Одновременно с этим коленвал начинает крутить ротор. Во время вращения якоря в фазовых обмотках образуется электромагнитное поле, которое индуцирует переменный ток. Поскольку все электроприборы бортовой сети рассчитаны на постоянный ток, в конструкции установки предусмотрен полупроводниковый выпрямительный модуль. Величина выдаваемого генератором напряжения меняется в зависимости от оборотов коленчатого вала. Для его стабилизации используется специальный регулятор, сглаживающий скачки и падения и подающий в бортовую сеть машины напряжение, максимально близкое к номинальному.

Таким образом, при работающем двигателе генератор преобразует вращательный момент коленчатого вала в постоянный ток величиной в 55 или 80 А (в зависимости от типа устройства) и напряжением 13,9–14,5 В, необходимый для работы электрических приборов и зарядки аккумулятора. Ток поступает на плюсовую клемму аккумулятора через вывод «30» и отдельный провод, а «масса» установки соединена с минусовой клеммой АКБ.

Видео: как работает генератор

Нет зарядки: признаки и причины

Если напряжение с генератора по каким-то причинам перестанет поступать на аккумуляторную батарею, она разрядится за несколько дней . А в случае полного выхода из строя установки АКБ придётся обеспечивать всю бортовую сеть, включая систему зажигания, самостоятельно. Так она сможет проработать не более часа.

Признаки отсутствия зарядки

Симптомами того, что генератор не заряжает аккумуляторную батарею, являются:

  • постоянно горящая или периодически включающаяся сигнальная лампа на приборной панели;
  • быстрая разрядка аккумулятора;
  • снижение производительности отдельных электрических приборов бортовой сети машины.
Сигнальная лампа

На приборной панели «семёрки» предусмотрена специальная лампа, сигнализирующая об отсутствии зарядки аккумулятора. Если цепь генератора работает в штатном режиме, лампа горит только при включённом зажигании до момента начала работы силового агрегата.

После пуска двигателя она должна гаснуть . Если же она продолжает гореть, скорее всего, АКБ зарядки не получает.

Случается и так, что контрольная лампа включается периодически. Это признак того, что напряжение на батарею либо вообще не подаётся, либо подаётся непостоянно.

Быстрая разрядка аккумулятора

При неисправности генератора или его цепи аккумуляторная батарея не будет получать того напряжения, которое необходимо для её зарядки. Кроме того, ей придётся питать часть электрооборудования автомобиля, расходуя свою электроэнергию. В такой ситуации аккумулятор быстро сядет. Вы сможете это понять, когда появятся трудности в процессе запуска двигателя. Получая недостаточно энергии, стартер будет вяло крутить маховик коленвала или только «щёлкать» тяговым реле.

Снижение производительности электрооборудования

Понять, что генератор работает не в штатном режиме, помогут и некоторые электроприборы. При возникновении подозрений на сбои в работе генераторной установки можно, например, запустить мотор, включить фары (если в них установлены обычные лампы накала или галогенки) и посмотреть, как они светят . В случае неисправности генератора их яркость будет на порядок ниже, ведь лампы также рассчитаны на определённый номинальный ток. Снижение производительности может наблюдаться и у вентилятора отопителя. Он будет крутить лопасти заметно хуже. При его включении свет у фар будет ещё слабее.

Причины отсутствия зарядки

Причин отсутствия зарядки аккумулятора немного. К ним относятся:

  • нарушение целостности (обрыв) ремня привода;
  • ослабление ремня;
  • обрыв в проводке электрической цепи генератора или сильное окисление соединительных клемм;
  • сбои в работе выпрямителя;
  • поломка регулятора напряжения;
  • обрыв в обмотках генератора или замыкание.
Обрыв ремня

Хоть ремень и рассчитан на 50 тыс. км пробега, порваться он может и после нескольких дней эксплуатации. Особенно если есть дефекты шкивов самого устройства, коленвала или помпы. Сам по себе обрыв ремня привода генератора для двигателя неопасен, но только в том случае, если эта неисправность будет обнаружена сразу. И дело здесь не столько в отсутствии зарядки, сколько в остановке помпы. Если она перестанет работать, двигатель моментально перегреется. А это уже чревато прогоранием прокладки головки блока цилиндров со всеми вытекающими последствиями. Так что в случае загорания сигнальной лампы или возникновения других симптомов нарушения работы генератора первое, что нужно сделать — это проверить, цел ли приводной ремень. Для этого необходимо остановить двигатель, открыть капот и произвести визуальный осмотр привода генераторной установки.

Ослабление ремня

Приводной ремень должен иметь определённое натяжение. При ослаблении натяжения он будет проскальзывать на шкиве коленвала, не обеспечивая того количества оборотов ротора генератора, которое необходимо для выработки тока с нужными параметрами. Признаком ослабления ремня является характерный свист, чаще всего проявляющийся при повышении влажности воздуха. При проскальзывании ремня контрольная лампа обычно не загорается, но в некоторых случаях она может включаться на какое-то время или моргать.

Обрыв в цепи и окисление клемм

Батарея не будет заряжаться и при нарушении целостности проводов в схеме подключения генератора. Цепь зарядки АКБ довольно проста: всего лишь один провод соединяет плюсовую клемму батареи с выводом «30» генераторной установки. Именно по нему и подаётся напряжение. «Минус» аккумулятора замкнут на «массу», к которой также подсоединён корпус генератора и соответствующие выводы обмоток. Необходимо лишь проверить наличие контакта между указанными точками цепи.

Окисление клемм АКБ, а также ненадёжное их соединение с наконечниками проводов также может существенно влиять на подачу тока . Проверить состояние клемм можно визуально, однако определить, как проходит ток, на глаз не получится. Лучше лишний раз зачистить и перетянуть все соединения проводов на АКБ и генераторе.

Выход из строя выпрямительного модуля

При поломке выпрямителя ток с генератора на АКБ также поступать не будет. Сам блок представляет собой плату с шестью кремниевыми диодами (3 положительных и 3 отрицательных). Если сгорит хоть один из них, выпрямитель нужно будет менять, так как он ремонту не подлежит.

Поломка регулятора

Неисправность стабилизатора характеризуется изменением характеристик поступающего на АКБ тока. Иными словами, напряжение зарядки на аккумулятор поступает, но оно выше или ниже положенного. Регулятор также не ремонтируется и подлежит замене в случае выхода из строя.

Неисправность фазовых обмоток

При возникновении обрыва в обмотках генератор прекращает выполнять свои задачи. Когда происходит межвитковое замыкание, установка может вести себя по-разному. Обычно признаком такой поломки является характерный запах горелого и гул во время работы. Диагностировать эти две неисправности можно только после снятия устройства с автомобиля. Ремонт генератора при обрыве или замыкании предусматривает замену сгоревшей обмотки или статора в сборе.

Диагностика и ремонтные работы

Если возникли подозрения на отсутствие зарядки АКБ, нужно произвести ряд диагностических и ремонтных работ в таком порядке:

  1. Остановить автомобиль, выключить двигатель.
  2. Поднять капот, проверить целостность приводного ремня. Если он цел, проверить его натяжение путём надавливания отвёрткой или другим инструментом на ветвь ремня посредине между шкивами генератора и коленвала. Прогиб в этом месте должен составлять 12–17 мм.
  3. Если прогиб больше указанного значения, подтяните ремень. Для этого ключом на 17 мм (для установок типа 9412.3701 ключом на 13 мм) открутите гайку, которая крепит генератор к натяжному кронштейну. Отвёрткой (монтировкой) сдвиньте генератор в сторону от блока цилиндров. Закрутите гайку и произведите повторные замеры натяжения ремня.
  4. Подключите один щуп автомобильного тестера. установленного в режим прозвонки или измерения сопротивления, к положительной клемме АКБ, а второй — к контакту «30» генератора. Если прибор не пищит — замените провод. Далее проверьте «массу», подсоединив щупы тестера к отрицательной клемме батареи и корпусу генератора. В случае отсутствия контакта проверьте все соединения «минуса» аккумулятора с кузовом и двигателем. Зачистите и смажьте соприкасающиеся поверхности (наконечники проводов, болты, шайбы, гайки) антикоррозионным средством (WD-40 или аналогичным). Стоит также проверить состояние клемм аккумулятора и надёжность их соединения с проводами. В любом случае лучше снять провода, зачистить их наконечники и клеммы АКБ мелкой шкуркой и обработать WD-40.
  5. При помощи мультиметра (вольтметра) измерьте напряжение на выводах аккумулятора. Прибор должен показывать 11,7–12,6 В. Затем запустите двигатель и повторите замеры. При рабочем генераторе напряжение на выводах должно составлять 13,9–14,5 В.

Если напряжение ниже, причину нужно искать в выпрямителе, стабилизаторе или обмотках генератора. В любом случае дальнейшая диагностика требует демонтажа генератора.

Видео: натяжение ремня генератора

Демонтаж генератора

Чтобы снять генераторную установку, необходимо:

  1. Открыть капот, отключить провода от аккумулятора.
  2. При помощи ключа на 17 мм (для установок типа 9412.3701 ключ на 13 мм) полностью открутить гайку фиксации устройства к регулировочному кронштейну.
  3. Сдвинуть генератор по направлению к блоку цилиндров.
  4. Снять ремень привода.
  5. Отсоединить контактную колодку от устройства.
  6. Снять защитный колпачок с вывода «30» и ключом на 10 мм открутить гайку, фиксирующую клеммы проводов. Отсоединить провода, отвести их в сторону.
  7. Используя ключ на 13 мм, отвернуть гайку крепления корпуса установки к кронштейну на блоке цилиндров. Вытащить из кронштейна болт.
  8. Снять генератор, опуская его под автомобиль.
Видео: снятие генератора

Проверка выпрямительного модуля, стабилизатора и обмоток

Для диагностики выпрямителя, регулятора и обмоток потребуется мультиметр и два отрезка провода с зажимами. Для проверки нужно провести следующие работы:

  1. Переключить мультиметр в режим измерения сопротивления.
  2. Подключить плюсовой щуп прибора к выводу «30» устройства, а минусовой — к его «массе». Сопротивление между этими точками может быть разным, но если оно близко к нулю, возможно, имеет место замыкание обмоток на «массу» или пробит один из диодов выпрямителя.
  3. Проверить на пробой «плюсовые» диоды выпрямителя. Для этого положительный щуп подсоединяем к выводу «30», а минусовой — к любому из болтов, которые фиксируют выпрямитель. Если величина сопротивления стремится к нулю, пробой налицо.
  4. Проверить отрицательные диоды. Для этого положительный щуп прибора нужно присоединить к одному из болтов фиксации выпрямителя, а отрицательный — к корпусу устройства. Здесь также сопротивление не должно быть близким к нулю.
  5. Проверить, не замыкает ли обмотка ротора на корпус. Присоедините щупы тестера к контактному кольцу ротора и корпусу генератора. Если между ними проходит ток, якорь нужно заменить.
  6. Демонтировать регулятор напряжения путём выкручивания двух винтов крестовой отвёрткой.
  7. Вынуть устройство в сборе со щёточным узлом из корпуса генератора.
  8. Оценить состояние щёток и их подвижность. Они должны быть целыми, свободно двигаться в щёткодержателях и выступать из них не менее чем на 5 мм.
  9. К выводу «B» регулятора подвести провод от положительной клеммы аккумулятора, а к контакту «A» подключить провод от «минуса» АКБ. Переключить мультиметр в режим вольтметра и замерять напряжение на щётках регулятора. Если напряжения нет, регулятор неисправен и его необходимо заменить.

Ремонт генератора

При обнаружении проблем с выпрямительным модулем или обмотками неисправную деталь необходимо заменить. Для этого потребуется:

  1. Зафиксировать отвёрткой крыльчатку генератора, уперев в неё одну из лопастей.
  2. Головкой или торцевым ключом на 19 мм открутить гайку фиксации шкива.
  3. Снять с вала устройства элементы шкива.
  4. Крестообразной отвёрткой открутить четыре болта, крепящие переднюю и заднюю крышки. Вынуть соединительные шпильки.
  5. Уперев переднюю крышку установки в деревянный или пластиковый брусок, несильными ударами по валу резиновым молотком или киянкой сбить крышку со статора.
  6. Демонтировать переднюю крышку и втулку, находящуюся под ней.
  7. Упереть заднюю крышку генератора в тиски (можно использовать два бруска) и аккуратно выбить из неё ротор.
  8. Головкой на 8 мм открутить три гайки, которые фиксируют выпрямительный модуль и выводы обмоток. Вынуть болты и обмотки из корпуса.
  9. При помощи головки на 10 мм открутить гайку вывода «30» генератора и снять шайбу. Демонтировать выпрямительный модуль.
  10. Заменить неисправные детали новыми. Произвести сборку генератора в обратном порядке.
Видео: ремонт генератора ВАЗ 2107

Ещё несколько слов о регуляторе напряжения

Напоследок следует добавить, что в таких автомобилях, как ВАЗ 2107, нужно хотя бы раз в месяц обязательно проверять вольтметром величину напряжения, поступающего с генератора на аккумулятор. Как это сделать, мы рассматривали выше. Дело в том, что автомобильный прибор, показывающий уровень заряда АКБ, очень часто врёт, показывая нам норму, в то время как напряжение на клеммах батареи во время работы двигателя ниже или выше её. И здесь опасно не столько отсутствие зарядки, сколько так называемая перезарядка. Она возникает при неисправности регулятора напряжения и характеризуется подачей на аккумулятор напряжения, величина которого больше положенного.

Мне лично пришлось столкнуться с подобной проблемой. Началось всё с того, что сравнительно новый аккумулятор перестал держать зарядку. При эксплуатации автомобиля каждый день он заводился без проблем. Но стоило машине постоять неделю, как стартер своим клацаньем давал понять, что без проводов «прикуривания» он работать не будет. Визит к автоэлектрику показал, что крайняя «банка» аккумулятора раздута. Это значит, что в ней замкнули электроды. С чего вдруг они замкнули, если бы всё было в порядке. Запустив двигатель, электрик замерил напряжение на клеммах батареи. Вольтметр показал 17,2 В, что недопустимо для этой модели АКБ. Прибор на панели при этом добросовестно выдавал «норму». Проверка регулятора напряжения подтвердила диагноз автоэлектрика. Он был неисправен. Замена устройства заняла не более получаса. Да и по карману ремонт, казалось бы, ударил не сильно. Аккумулятор, конечно, пришлось заменить, так как с наступлением холодов он стал разряжаться ещё быстрее.

Примерно через полгода я случайно заметил, что фары машины стали светить заметно ярче. Потом сгорела одна из ламп головного света. Спустя неделю сгорела ещё одна. Не став ждать, пока АКБ снова раздует, я решил самостоятельно провести диагностику и ремонт. Вооружившись мультиметром, я отправился в гараж. Результаты замеров опять показали, что регулятор напряжения вышел из строя. На этот раз генератор выдавал 15,6 В. К электрику я уже не ездил. Сам снял генератор, заменил регулятор и установил всё на место. Контрольный замер напряжения показал 14,2 В. После того случая два раза в неделю стабильно измеряю напряжение. Прошло более года, пока всё в норме.

К сожалению, ВАЗ 2107 никак нельзя назвать надёжным автомобилем. Но у него всё же есть одно преимущество — простота конструкции. Поэтому совсем необязательно обращаться к специалистам при возникновении мелких неисправностей.

Доброго времени суток уважаемый читатель. В этой статье я как можно проще расскажу о принципе работы генератора ВАЗ 2109 — 2114 и про причины по которым генератор не дает зарядку. Чтобы простому человеку, не изучавшему электротехнику, было всё понятно, я не буду углубляться в физику происходящего и употреблять научные термины, а объясню всё, как говориться «на пальцах». Итак, начнём!

Принцип работы генератора ВАЗ 2109 — 2114.

Для того, чтобы понимать почему на ВАЗ 2109 — 2114 генератор даёт мало зарядки или вообще не даёт зарядку, необходимо понимать как он устроен и знать принцип его работы.

Генератор состоит из пяти основных частей изображённых на рисунке ниже: якорь — 5, статор — 6, реле-регулятор в паре со щётками — 10, диодный мост — 9, корпус — 3,7.

Принцип работы следующий:

  1. от аккумулятора к диодному мосту (9) идёт плюсовой провод и диодный мост (9) соединяется с массой через корпус (3,7) генератора
  2. напряжение через диодный мост (9) подаётся на статор (6) генератора и в статоре появляется магнитное поле
  3. когда машина завелась, двигатель, с помощью ременного привода, крутит ротор (5) генератора
  4. в роторе (5) , вращающемся в магнитном поле генератора (6) появляется ток
  5. ток снимается с ротора щётками (10) и через реле — регулятор (10) подаётся на аккумулятор автомобиля.

Невыполнение любого из пунктов приводит к неисправности генератора ВАЗ 2109 — 2114.

Причины по которым генератор ВАЗ 2109 — 2114 не дает зарядку.

Для нахождения причины по которой не работает генератор ВАЗ 2109 2114 или плохо даёт зарядку нужно проверить на исправность каждый из пунктов выше, описывающих работу генератора.

Пункт первый: на диодный мост не приходит плюс от аккумулятора.

Причиной неисправности в таком случаи может служить сам провод или места его соединения с диодным мостом или аккумулятором. Попробуйте зачистить клеммы соединения, а если не поможет, то прозвоните провод.

Плохой контакт с минусовым проводом не рассматривается, так как в таком случаи двигатель вообще бы не заводился.

Пункт второй: диодный мост и статор генератора.

После проверки диодного моста,при его исправной работе, прозваниваем обмотку статора. Для этого на мультиметре выбираем режим прозвонки и прикладываем щупы к первому и второму контакту статора, а потом к первому и третьему.

Пункт третий: ремень генератора ВАЗ 2109 — 2114.

На карбюраторной версии ВАЗа был тонкий клиновой ремень, а на инжекторных моделях идёт широкий ремень с жилами, но принцип работы от этого не меняется. Зарядка может плохо идти из за проскальзывания ремня. Такая неисправность проявляется сильным свистом ремня. Так же ремень может начинать свистеть, когда включайте потребители энергии такие, как фары, подогрев стекла, вентилятор печки и т.д. Если слышите свист ремня, постарайтесь заменить его в ближайшее время т.к. это одна из причин по которой генератор ВАЗ 2109 -2114 плохо даёт зарядку.

Пункт четвертый: якорь генератора ВАЗ 2109 -2114.

В якоре, как и в статоре не должно быть обрывов. Прозвоните его приложив щупы мультиметра к дорожкам для щёток.

Если якорь не прозванивается, следует его заменить.

Пункт пять: щётки с реле — регулятором.

Щётки генератора ВАЗ 2109 -2114 со временем стираются о дорожки якоря. Если их длинна меньше 5 миллиметров, то они не способны плотно прижиматься к якорю, тем самым не обеспечивая зарядку аккумулятора ваз.

Но бывает, что реле — регулятор выходит из строя раньше, чем стираются щётки. Для его проверки Вам потребуется:

  • лампочка на 12 вольт
  • автомобильный акумулятор
  • две батарейки по 1.5 вольта
  • несколько проводков

Подключаем лампочку и АКБ к реле -регулятору как показано на рисунке ниже. В этом случаи лампа должна гореть.

Теперь к схеме добавляем две батарейки, как на рисунке ниже. Сейчас лампочка гореть не должна.

Если лампочка загорается в обоих случаях — реле — регулятор нужно менять.

Теперь Вы знайте все основные причины неисправности генератора ВАЗ 2109 — 2114. Если у Вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях!

Приветствую всех автомобилистов! К сожалению, современный автомобиль вещь не безотказная, и периодически подкидывает сюрпризы. Один из них, заключается в том, что не идет зарядка на аккумулятор. Иногда, эта проблема решается просто, а иногда требуется помощь специалистов. Но перед тем как лечить последствия, нужно найти причину. Поэтому давайте их и рассмотрим.

Причины по которым АКБ перестает заряжаться

Существует несколько причин, по которым нет зарядки аккумулятора:

  • растяжение или обрыв ремня генератора;
  • окисление клемм аккумулятора;
  • окисление или обрыв проводов генератора;
  • проблемы с генератором.

Давайте рассмотрим подробнее, как диагностировать и по возможности устранить эти причины. Хотя, иногда загвоздка может быть и в самом аккумуляторе. Поэтому, когда горит лампа заряда на приборке, а визуальный осмотр не помог найти неисправность, можно пойти методом исключения.

Для этого потребуется найти рабочий аккумулятор и поставить его вместо своего. При этом размеры аккумуляторов значения не имеют. Если заряд пошел – значит дело в АКБ, если нет – скорее всего проблема с генератором .

Аккумулятор может перестать брать зарядку по разным причинам. Но чаще всего это сульфатация пластин, которая возникает после глубоких разрядов , ну или от старости. Кстати, в запущенных случаях, может потребоваться замена электролита. А вообще, для борьбы с сульфатацией есть несколько методов, основанных на цикличной зарядке и разрядке АКБ, при помощи зарядного устройства.

Часто причиной отсутствия заряда становится окисление клемм. Определить это очень просто. Нужно открыть капот и посмотреть на токовыводные контакты. Если они покрыты сильным кашеобразным налетом – значит, клеммы окислились.

Обычно это происходит то того, что на корпусе АКБ появляются трещины в районе плюсовых и минусовых клемм. Из них выходят пары электролита, вступают в контакт со свинцом и окисляются, образуя неприятный налет.

Решается вопрос за несколько этапов:

  • тщательно очищаются клеммы;
  • определяется и устраняется причина окисления;
  • клеммы одеваются и на них наносится специальный состав против окисления.

Чаще всего, проблемы окисления проявляются у недорогих аккумуляторов, а также в тех случаях, когда батарея часто снимается с автомобиля. Просто при съеме клемм с выводов АКБ, их можно расшатать.

При появлении окиси нужно учесть еще один момент – уровень электролита в банках мог опуститься ниже уровня. Поэтому, следует его проверить и при необходимости поднять. При этом помните, что доливать в аккумулятор нужно дистиллированную воду.

Если с ремнем проблемы – зарядка с генератора идти не будет . Поэтому, при визуальном осмотре, желательно тщательно его обследовать. Даже если ремень целый, не факт, что он в порядке.

Типичные проблемы:

  • обрыв ремня;
  • ослабление натяжки;
  • микротрещины;
  • загрязнение.

Если ремень порвался, с этим все понятно – нужно менять. Но, как писалось выше, он мог просто растянуться. Поэтому проверяем его натяжку, а заодно и чистоту. Если он мокрый или в масле – при вращении шкивов, ремень может проскальзывать. Как следствие, горит лампочка на приборке, а генератор не работает.

Проблемы в бортовой цепи

По ходу дела, нужно проверять целостность всей проводки. Иногда проблемы могут крыться именно в бортцепи. Начинаем от генератора:

  • все подключения должны быть хорошо затянуты;
  • не должно быть окиси и тем более нагара.

Сразу же стоит достать щетки с генератора. Их выработка это еще одна распространенная проблема. Не допускается:

  • разная выработка, т.е. когда одна длиннее другой;
  • размер щетки меньше 5-7 мм.

Кроме того, нужно проверить массу на кузове. Плохой контакт в этом месте, еще одна причина, по которой может загораться лампа заряда аккумулятора.

Неисправность генератора

Автомобильный генератор может периодически подкидывать сюрпризы. К сожалению, износ щеток – это не единственная причина, по которой может гореть чек зарядки.

Возможные неисправности:

  • порча реле регулятора;
  • проблемы с диодным мостом;
  • обрыв обмотки статора.

Определить, что генератором что-то неладно довольно просто. Для этого понадобится мультиметр. При этом можно сразу определить насколько заряженный аккумулятор. Если показания на заглушенном двигателе 12,6-12,7В, это говорит о полной зарядке. 12,2-12,4 – зарядка около 50%. Меньше 11,7 – полный разряд АКБ.

Способы проверки генератора :

  • когда двигатель заведен, напряжение на контактах аккумулятора должно быть около 14,7В. Если оно сильно отличается – проблема с генератором;
  • если при заведенном двигателе снять с АКБ клемму, он должен продолжать работать. Иначе – неисправности с генератором;
  • во время работы авто, явно заметна нехватка энергии.

Чтобы точно диагностировать и вылечить неисправности генератора, нужно обладать хотя бы минимальными знаниями в электрике. Если их нет, вам имеет смысл обратиться за консультацией к специалисту – время точно сэкономите.

Итак, проблема в отсутствии зарядки может быть как самой банальной, которая с легкостью устраняется своими руками, так и более серьезной. Чтобы исключить неисправности, возникающие из-за неправильной эксплуатации нужно следовать двум правилам.

Во-первых, периодически заряжать аккумулятор, а во-вторых, следить за его внешним состоянием. А еще не забывайте возить с собой запасной ремень к генератору и щетки.

На этом все, надеюсь, статья была полезной.

В автомобиле источников энергии два. Аккумуляторная батарея и генератор. Причём генератор является главным, так как способен заряжать аккумулятор во время движения. В самых крайних, отчаянных случаях энергией аккумулятора можно пользоваться. По разным оценкам, в самом оптимистичном случае на аккумуляторе можно по ровной дороге проехать около 100 км. При этом не должны быть включены фары, отключена печка, и, желательно, температура окружающего воздуха должна быть невысокой, а скорость — постоянной, чтобы не включался вентилятор радиатора. И аккумулятор при этом будет полностью заряжен. Только в этом случае вся энергия пойдёт в «искру».

Если при работающем двигателе ВАЗ 2107 (инжектор) нет заряда АКБ, причин может быть множество.

Начнём с генератора. На ВАЗ 2107 (карбюратор), стоит генератор переменного тока (модель 372.3701), в конструкцию встроен выпрямитель переменного тока. Это синхронный трёхфазный двигатель.

Причины, при которых нет зарядки аккумулятора, могут быть общие, независимо от того стоит ли у вас карбюратор или инжектор. Рассмотрим причины, когда виноват генератор, то есть на его выводах отсутствует напряжение. Это может произойти потому, что перегорели выпрямительные мосты (диодные), обмотка и многие другие причины.

На ВАЗ 2107 (инжектор) установлен восьмёрочный генератор 5142.3771. Его отличие от обычного генератора на ВАЗ 2107 в том, что он выдаёт больший ток, не 55 А, а около 80-90 А в час, так как инжектор требует большего расхода электроэнергии, он более современный и обладает большей удельной мощностью. На рисунке изображён генератор, дающий выпрямленный ток 80 А при напряжении 14 В.

Внимание! Прежде, чем утверждать, что зарядка пропала именно в генераторе ВАЗ 2107, проверьте:

  • Если на генераторе есть входящее напряжение, то это ещё не доказывает, что повреждён именно он и нет выходящего тока. Ведь к обмотке возбуждения генератора ток подводят диоды. В таком случае на приборной панели будет гореть лампа заряда аккумулятора.
  • Стоит также замерить тестером напряжение в сети. Если оно ниже 12 В, то, скорее всего, где – то случилось короткое замыкание, и в таком случае может интенсивно греться проводка.
  • Следует проверить ремень генератора, точнее, его натяжение. Если он натянут слабо, то вместо того, чтобы приводить в движение ротор генератора, ремень скользит по нему сам, так как нет контакта.
  • Вышло из строя реле зарядки генератора. Об этом нужно поговорить особо.

Реле зарядки на ВАЗ 2107 (инжектор) находится в одном корпусе с механизмом щёток, и его задача – стабилизировать напряжение на выходе. Несколько лет назад встречались реле, которые были вштампованы в печатную плату, и находились под панелью приборов, были неразборными. На рисунке реле указано стрелкой. В обиходе из – за характерной формы его называют «таблеткой».

Теперь с развитием микроэлектроники печатную плату с успехом заменяет полупроводниковое реле. Размеры стали меньше, и нет проблем с установкой.

Как проверить, исправно ли реле зарядки?

Для этого:

  • открываем капот;
  • заводим двигатель;
  • С помощью вольтметра замеряем напряжение на клеммах аккумулятора, которое, естественно, является выходным с генератора. Если напряжение будет выше 14,8 В или меньше 13,2 В, колебаться, выходя за эти пределы – неисправно реле зарядки.

Какие причины могут вывести из строя реле зарядки?

Всего две, не считая грубых поломок корпуса генератора:

  • «плановый» износ щёток, которые представляют собой графитовые электроды. В этом случае постепенно нарушается контакт и совсем пропадает. В результате не подаётся ток на обмотку возбуждения генератора, и он не работает;
  • Случилось короткое замыкание в самой электросхеме, при этом выходной ток на генераторе и аккумуляторе есть, но он выше 14,8 В.

Реле зарядки находится на генераторе, на его задней крышке, и, какой бы формы и цвета не была «таблетка», из корпуса генератора к нему выходит жёлтый провод. Реле расположено так, что его можно заменить, не снимая генератор. Но на рисунках для удобства показана работа на снятом генераторе.

Как заменить реле зарядки?

Если после принятия этих мер нет эффекта, нужно искать причину в генераторе, об этом расскажем в следующий раз. При этом помните, что если вы снимаете генератор, то или у вас: есть приличные знания в электротехнике, или вам есть, кому его отдать. Третьего не дано, тем более, если у вас стоит инжектор.

В заключение позвольте рассказать про несколько других причин отсутствия зарядки или имитации, а так же дать совет:

  1. Если у вас ВАЗ 2107 инжектор, то категорически не рекомендуется на работающем двигателе сбрасывать клемму аккумулятора для различных «проверок», и особенно подпускать к капоту посторонних для этой цели. Это очень вредит электронным «мозгам».
  2. Желательно любителям «прикурить», уметь сказать твёрдое «нет», если у вас ВАЗ 2107 инжектор.
  3. На приборном щитке к плате не припаяны разъёмы, а приклёпаны. Поэтому у некоторых автомобилей на морозе, пока холодный салон, отсутствует контакт с лампой зарядки. Она горит, имитируя отсутствие тока с генератора. После прогрева салона контакт восстанавливается и лампа гаснет.
  4. Следующая причина у любителей ездить на мойку на морозе. Когда вода попадает в реле и щёточный узел и там замерзает, то зарядки нет. Выход – погреть любым мощным феном.

Рано или поздно, генератор ВАЗ-2114 перестанет давать необходимую зарядку, что создаст массу неприятностей и проблем. Просто, в один прекрасный момент автомобиль может не завестись, поскольку этот узел должным образом не зарядил . В этой статье, рассказывается о том, как найти и устранить неисправность в виде неполной зарядки генератора.

Видео о причинах отсутствия зарядки на аккумуляторе

Видеоматериал расскажет, как разобрать и отремонтировать генератор автомобиля, а также повествует о некоторых тонкостях и нюансах.

Устройство генератора

Прежде чем определить неисправности генератора необходимо иметь некоторое представление о его конструкции и устройстве. Итак, рассмотрим, из каких основных деталей он состоит.

На моделях семейства ВАЗ 2113-2114-2115 установлен генератор с маркировкой 37.3701.

Устройство генератора ВАЗ

Генератор 37.3701: 1 – крышка со стороны контактных колец; 2 – выпрямительный блок; 3 – вентиль выпрямительного блока; 4 – винт крепления выпрямительного блока; 5 – контактное кольцо; 6 – задний шарикоподшипник; 7 – конденсатор; 8 – вал ротора; 9 – вывод «30» генератора; 10 – вывод «61» генератора; 11 – регулятор напряжения; 12 – вывод «В» регулятора напряжения; 13 – щетка; 14 – шпилька крепления генератора к натяжной планке; 15 – шкив с вентилятором; 16 – полюсный наконечник ротора; 17 – дистанционная втулка; 18 – передний шарикоподшипник; 19 – крышка со стороны привода; 20 – обмотка ротора; 21 – статор; 22 – обмотка статора; 23 – полюсный наконечник ротора; 24 – буферная втулка; 25 – втулка; 26 – поджимная втулка

Теперь, рассмотрим конструкцию генератора в разобранном состоянии.

Схема разборки генератора

Детали генератора 37.3701: 1 – конденсатор; 2 – регулятор напряжения в сборе с щеткодержателем; 3 – колодка вывода дополнительных диодов; 4 – изолирующие втулки; 5 – выпрямительный блок; 6 – контактный болт; 7 – статор; 8 – ротор; 9 – дистанционная втулка; 10 – внутренняя шайба крепления подшипника; 11 – крышка со стороны привода; 12 – шкив; 13 – наружная шайба крепления подшипника; 14 – стяжной болт; 15 – передний шарикоподшипник ротора; 16 – втулка; 17 – крышка со стороны контактных колец; 18 – буферная втулка; 19 – поджимная втулка.

Почему генератор не даёт зарядку (основные причины)

Если генератор перестал давать надлежащий заряд на аккумуляторную батарею, а также в бортовой сети, при работающим двигатели , этому есть только две причины. Рассмотрим, какие именно.

Перегрузка устройства

Дополнительное оборудование тянет энергию. Вот так выглядит перегрузка генератора

Этот эффект зачастую вызывается подключение дополнительных световых и других приборов с высокой потребностью энергии. При этом заводской генератор не справляется со своей задачей и начинает терять эффективность, а в конечном итоге может выйти из строя.

Несоответствие аккумулятора и генератора

Несоответствие АКБ и генератора

При установке дополнительного оборудования, многие автолюбители делают непоправимую ошибку и устанавливают на своего «железного коня» АКБ большей мощности, при этом, не увеличивая мощности генератора. Сбой мощностных характеристик между узлами приводит к тому, что генератор не может обеспечить должную зарядку АКБ, впоследствии чего падает производительность первого.

Поиск неисправностей

Чтобы найти неисправность придётся покопаться в электрической части автомобиля. Здесь нет ничего сложного, но придется попотеть и выучить некоторые конструктивные особенности автоэлектрики. Рассмотрим, какие же причины могут служить плохой зарядки и на что стоит обратить особое внимание:

  • Слабые контактные соединения.
  • Обрывы в части обмотки.
  • Короткое замыкание на роторе.
  • Поломки в части механики.
  • Замыкание статора.

Что делать, если нет нужного напряжения (методы решения на ВАЗ-2114)

В основном методы решения задачи банальны – . Но, в связи с высокой стоимостью детали, большинство автомобилистов стараются отремонтировать узел. Итак, рассмотрим, возможные варианты решения проблемы не полной зарядки или отсутствия зарядки со стороны генератора.

Слабые контактные соединения

Повреждение контактной группы влечет за собой проблемы с зарядом

Если ослабли контакты – это может быть связано с загрязненностью или коррозией. Для устранения проблем необходимо прочистить их при помощи острого предмета или специального раствора. Для смазки и защиты наружных контактов подойдет медная паста . Внутреннее контактные соединение, защитить достаточно сложно, поэтому они просто очищаются, и устанавливаются на посадочное место.

Обрывы в части обмотки

Замер на обнаружение проблем с обмоткой

Обрывы в обмотке обычно лечатся заменой обмотки. Как показывает практика, перематывать этот узел не рентабельно, поэтому автомобилисты ищут альтернативу, которой становится поддержанная деталь.

Короткое замыкание на роторе

Диагностические операции на роторе

Короткое замыкание в бортовой сети, которое закончилось на роторе лечиться заменой неисправной детали, но все-же большинство автомобилистов сходится к тому, что генератор придется заменить.

Поломки в части механики

Деформация вала генератора — одна из механических поломок

Поломка механической части обычно не лечится, и повреждённая деталь заменяется на новую. Это считается самым оптимальным вариантом решения вопроса. В плане цены может показаться дороговато, но дешевле, чем менять генератор в сборе.

Замыкание статора

Диагностические операции на работоспособность ротора

Замыкание статора, также лечиться заменой детали или установкой на автомобиль, нового генератора. Это нужно для того, чтобы не повторился эффект, и не пришлось статор менять повторно. При выборе новой запчасти рекомендуем ознакомиться с материалом: « «.

Видео о поиске неполадки в ситуации, когда генератор не даёт зарядки

Выводы

Найти и устранить причины того, что генератор на ВАЗ-2114 перестал давать зарядку не так уж и просто, как кажется на первый взгляд, но всё-же реально своими руками. Устранить проблемы самостоятельно под силу не каждому автомобилисту, поэтому рекомендуется обратиться на автосервис, который сможет устранить проблемы.

Как определить что генератор не дает зарядку?

О том, что генератор не дает зарядку на аккумуляторную батарею, может сообщить диодный индикатор, расположенный на контрольном щитке приборов. Как правило, этот значок изображается в виде самой АКБ, а когда электрическая часть на функционирующем двигателе работает нормально, он обычно не светится.

Как проверить идет ли зарядка с генератора на аккумулятор?

Есть так называемые «шоферские» способы, позволяющие проверить, заряжает ли генератор аккумулятор:

  1. Снятие клеммы с АКБ – при неисправности генератора двигатель тут же заглохнет (подходит только для систем с механическим зажиганием).
  2. Замыкание плюсовой клеммы кратковременно на массу – проверка на искру.

16.03.2019

Что может быть если генератор не дает зарядку?

Если генератор не дает зарядку аккумулятору, то первое, что приходит в голову на автомобилях с достаточным пробегом – это износ щеток. В генераторах мало чисто механических узлов, которые влияют на его работоспособность – а щетки, постоянно трущиеся о коллектор, стираются.

Можно ли ехать Если генератор не дает зарядку?

У аккумуляторных батарей есть характеристика, называемая резервной емкостью. Она показывает, сколько времени заряженная АКБ сможет выдавать ток 25 А, пока ее напряжение не упадет до 10,5 В. … Иными словами, без генератора (то есть без зарядки АКБ) можно двигаться не больше двух часов.

Как можно узнать что генератор не работает?

Неисправности генератора проявляются по-разному, однако в большинстве случаев они не приходят внезапно; у водителя есть время, чтобы заметить грядущую поломку и минимизировать неприятности.

  1. Сложности при пуске мотора …
  2. Тусклый или мерцающий свет фар …
  3. Горит пиктограмма на приборной панели …
  4. Свистит приводной ремень

4.07.2017

Как с помощью тестера проверить заряд аккумулятора?

Для этого выполните следующие действия:

  1. Подключаете провода мультиметра.
  2. Выставляется мультиметр в режим замера напряжения и устанавливаете на 20 Вольт.
  3. Металлическими щупы проводов прикладываются к клеммам АКБ. (Красный щуп к плюсовой клемме, черный к минусовой).
  4. Смотрите показания.

Сколько нужно времени для зарядки аккумулятора от генератора?

Для полного восстановления емкости потребуется не менее 3 часов непрерывного движения автомобиля. Сколько заряжается аккумулятор от автомобильного генератора, зависит от температуры окружающего воздуха, от состояния батареи.

Что может быть если телефон не заряжается?

Телефон не заряжается? Причины могут быть следующими:

  • Сломалось зарядное устройство. …
  • Батарея разрядилась до 0%. …
  • Вышел из строя разъем зарядки и / или повреждены контакты на плате. …
  • Сбой программного обеспечения. …
  • Вышел из строя контроллер.

Как определить состояние аккумулятора?

Для проверки авто аккумулятора — берем обычный мультиметр и измеряем напряжение автомобильного аккумулятора. Красный щуп мультиметра к положительному — «красному» выводу аккумулятора, а черный щуп к отрицательному — «черному» выводу аккумулятора.

Почему генератор не дает зарядку ваз 2101?

Это значит, что владелец мало внимания уделяет генератору авто, и бортовой электросистеме. … И в первую очередь производить проверку нужно не самого генератора, а так называемой «обвязки»: ремень привода генератора как минимум должен быть целым.

Что будет если ездить без аккумулятора?

Аккумулятор здесь необходим для того, чтобы стабилизировать напряжение. Если мотор работает на одном генераторе, это может плохо сказаться на всей электронике. Возрастает риск перегорания фар. Кроме того, могут возникнуть проблемы с приборной панелью, а блок управления совсем может выйти из строя.

Можно ли ездить с неисправным генератором?

В итоге: без периодического сервисного осмотра и своевременного ремонта или замены генератора невозможна надежная эксплуатация автомобиля, т. к. это может привести к большим поломкам всего авто.

Какое расстояние можно проехать на одном аккумуляторе?

Время работы рассчитывается по следующей формуле: 60/23=2,6 часа. На скорости 90 км/ч авто сможет проехать на одном аккумуляторе 234 км.

Как определить межвитковое замыкание в обмотке генератора?

Мультиметром в режиме измерения сопротивлений прозвоните обмотку возбуждения (на роторе). Сопротивление исправной обмотки на генераторах лифан должно быть в пределах 2,7 -3,1 Ом. Если сопротивление не показывает совсем, то в обмотке обрыв. Если сопротивление ниже положенного, то скорее всего межвитковое замыкание.

Как определить что сгорел диодный мост?

О неисправности диодного моста свидетельствуют следующие факторы: · напряжение на выходе из генератора менее, чем 13,5 В; · сигнальный индикатор во время запуска двигателя горит; · при тестировании генератора мультиметром клемма плюс «звонится» вместе с обмотками.

Как проверить новый генератор?

Как проверить генератор не снимая с машины

Проверка аккумулятора мультиметром сначала происходит в состоянии покоя — напряжение должно быть в пределах 12.5-12.8 В. Затем надо замерить показания уже на запущенном двигателе, если наблюдается 13.5-14.5 В при 2 тыс. оборотах, значит все в порядке.

ПРОВЕРКА И РЕМОНТ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ. Генератор. Часть 2. | БестАвто

Если Вы прочитали предыдущие статьи по ремонту и поиску неисправностей электрооборудования, то возможно в данной статье Вы найдете ответы на Ваши вопросы. Иные причины поломок.

Если у вас пропала зарядка аккумулятора, а при кратковременном снятии клеммы с аккумулятора двигатель глохнет (проделывать это можно только на холостом ходу и при включенном дальнем свете фар, иначе, если вдруг генератор окажется исправным, он подаст в бортовую сеть все, на что способен, потому что при отсоединенном аккумуляторе реле-регулятору не с чем сравнивать напряжение, а способен он — если «газануть» — дать и 30, и 40 вольт), надо проверить работу генератора на автомобиле. Прежде всего проверьте, натянут ли ремень генератора. Если у вас возникло подозрение, что резиновый ремень привода генератора проскальзывает, заглушите двигатель и потрогайте рукой шкив генератора.

Если ремень буксовал, вы обожжете руку. Затем при включенном зажигании проверьте напряжение на всех выводах генератора (конденсатор на корпусе японских генераторов — это фильтр радиопомех). На толстом отдельном проводе, который прикручен к генератору гайкой, должно быть напряжение аккумуляторной батареи, т.е. 12,5 вольт. Теперь снимем фишку с генератора и убедимся, что по ней в генератор подаются те же 12,5 вольт, но только при включенном зажигании. Если к этой фишке подходят несколько проводов, то постарайтесь увидеть на корпусе генератора или на фишке обозначение этих проводов. Это будут латинские буквы L, S, E и др. Найдите на электрической схеме любого автомобиля эти буквы и проследите по схеме, что туда должно подаваться. На клеммы, обозначенные S, IG, F, L всегда должен подаваться «плюс». Если все напряжение на генератор подходит, а он не дает зарядки, снимите генератор и разберите его.

Теперь внимательно осмотрите обмоточные провода на роторе и на статоре. Если увидите, что лак, которым покрыты обмоточные провода, горелый, значит, генератор надо перематывать, потому что в нем наверняка есть короткозамкнутые витки. Замерьте сопротивление всех выводов статора и токосъемных колец ротора на корпус. Сопротивление должно быть близкое к бесконечности, т.е. более 100 кОм.

Если этого нет, то в обмотке есть дефект. Проверьте сопротивление между двумя токосъемными кольцами на роторе. Если оно Около бесконечности, то в цепи имеется обрыв. Это случается довольно часто, обычно в месте пайки провода к токосъемному кольцу, этот обрыв легко устранить — запаять. Сопротивление между кольцами должно быть не менее 2,8 Ом в холодном состояния. Обратите внимание на внешний вид колец. Если они отличаются по цвету и шероховатости, то, скорее всего, на более шероховатом и темном кольце «зависла» (заклинена в гнезде) или износилась щетка, и токопроводящий канатик не дает ей плотно прижаться к медному кольцу. Токосъемную поверхность надо зачистить очень мелкой наждачной шкуркой или отполировать. Если имеются глубокие борозды, то коллектор (токо-съемные кольца) надо проточить на токарном станке.

Последний этап проверки генератора — это прозванивание выпрямляющих диодов в мостике. Их сопротивление в прямом и обратном направлении должно отличаться более, чем на порядок и быть одинаковым для всех диодов. В некоторых генераторах диод можно выпаять, если мощным паяльником нагреть подложку и впаять туда новый диод с аналогичного мостика.

Если все проверки закончились безрезультатно, то есть все вроде бы исправно, ничего горелого и плавленого не видно, то надо выпаять регулятор напряжения (микросборку), вывести подходящие к нему провода наружу, установить где-нибудь сверху русский реле-регулятор (например, РН-6, у него есть регулировка), и у вас получится вполне работоспособная генераторная установка, с которой можно смело ездить. Может быть, не вся автоматика будет работать, хотя и ее можно «победить», а кроме того, ездят же русские машины без автоматики.

Если выяснится, что дефект в каком-то диоде (обрыв), то надежней всего купить новый генератор. Но некоторые типы генераторов допускают демонтаж из «мостика» одного диода, надо паяльником нагреть его подложку, и он сам отвалится от своей шины. Что установить на его место? Отечественные диоды не подойдут по конструкции, к тому же они маломощные. Если покупать импортный диод, то проще купить новый генератор. Некоторые мастера берут в сборе выпрямительный мостик от «Жигулей», крепят его сверху и подсоединяют изолированными проводами к обмоткам генератора. Такие самоделки терпимо работают на небольших машинах типа «Соrоllа», «Мazda Familia», «Вluebird» и др. при условии, что на машине стоит хороший аккумулятор и она хорошо заводится. Долго ли проработает эта конструкция, никому не известно. В больших машинах, а тем более в дизельных, где значительное энергопотребление, этот способ не поможет.

И последнее. Пока разобран генератор, смените смазку в его подшипниках. При этом набивать смазки надо не более половины свободного объема подшипника, т.к. при нагревании, если подшипник был набит полностью, лишняя смазка будет мешать и, в конце концов, выдавится наружу, где может попасть на коллектор.

Как проверить заряд аккумулятора автомобиля в домашних условиях

Аккумулятор выполняет важную роль в автомобиле. При повороте ключа зажигания он посылает ток на стартер. С его помощью происходит запуск двигателя. Если он разряжен завести машину не получится.

Поэтому, чтобы не возникли проблемы с запуском, особенно это важно в зимний период, необходимо периодически следить за емокстью аккумуляторной батареи. Т.к. с наступлением зимы многие автовладельцы сталкиваются с этим. Связано это с тем, что отрицательная температура оказывает плохое влияние на электролит. О том, как проверить заряд аккумулятора автомобиля в домашних условиях рассмотрим ниже.

Как правильно проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность

 

 

Как проверить автомобильный аккумулятор?

Напряжение полностью заряженной батери автомобиля должно быть не менее 12,6 вольта. Если напряжение менее 12 вольт, степень ее заряженности упала больше чем на 50 %, то его необходимо срочно зарядить!

Нельзя допускать глубоких разрядов АКБ, это ведет, повторюсь еще раз, к сульфатации пластин. Напряжение на аккумуляторной батареи величиной меньше 11,6 в означает, что она разряжена на 100 %.

Способы проверки
состояния акб автомобиля:

Каждый из данных способов имеет свои тонкости и нюансы. Теперь подробнее разберем как проверить своими руками аккумулятор автомобиля на работоспособность.

Глубокие разряды АКБ недопустимы. Чтобы не сомневаться, что батарея вашего автомобиля полностью заряжена и проблем с запуском двигателя не возникнет, запишитесь на диагностику в техцентр или купите новый аккумулятор.

Как проверить заряд аккумулятора автомобиля по индикатору

В настоящее время многие АКБ оснащены встроенным индикатором, обозначающий его текущее состояние. Первыми применять в производстве АКБ стали в Японии.

На крышке аккумуляторной батареи имеется специальное окошко. Это и есть индикатор заряда аккумулятора автомобиля. Его еще называют гидрометром. Обычно имеет зеленый цвет, говорит о том, что он полностью заражен. По мере разряда цвет изменяется. Если же белый или серый цвет – это сигнал о том, что часть емкости потеряно. Значит необходимо зарядить. Если же цвет черный – это значит, что он полностью разряжен и требуется замена.

Принцип его действия в следующем:

  • По мере увеличения уровня заряда автомобильной батареи повышается плотность электролита. Что в свою очередь приводит к тому, что поплавок, в виде зеленого шарика, поднимается по трубке, и становится виден в специальном окошке. Поплавок всплывает когда заряд АКБ составляет 66% и выше.
  • Если же поплавок не всплывает, значит состояние автомобильной батареи ниже нормы. Как отмечалось, окошко будет черного цвета, но в некоторых предусмотрен еще один шарик красного цвета, который будет всплывать при низком заряде аккумулятора.
  • При пониженном уровне электролита в батарее (частичной потере емкости) через глазок будет виден сам электролит. В такой ситуации необходимо долить дистиллированную воду и подзарядить его.

Как проверить аккумулятор при покупке в магазине или с рук? Определить исправность автомобильной батареи можно и по индикатору – достаточно простой и легкий способ.

Однако, стоит помнить, что индикатор дает возможность выполнить предварительную оценку степень заряженности, но никак не точную. И в полной мере полагаться на его показания не следует, есть более точные методы. К тому же, такая проверка возможна не со всеми АКБ, некоторые данным окошком не оснащены. Поэтому важно быть в курсе и других методов.

Как проверить заряд автомобильного аккумулятора мультиметром

Мультиметр – специальный прибор, который используется для измерения напряжения в сети. Важный инструмент, который обязан быть у любого водителя. Цена прибора не велика. Мы советуем пользоваться теми, которые оснащены электронным табло.

Как правильно проверить заряд аккумулятора автомобиля при помощи мультиметра? Для этого выполните следующие действия:

  1. Подключаете провода мультиметра.
  2. Выставляется мультиметр в режим замера напряжения и устанавливаете на 20 Вольт.
  3. Металлическими щупы проводов прикладываются к клеммам АКБ. (Красный щуп к плюсовой клемме, черный к минусовой).
  4. Смотрите показания.

Очень важно! При проверке заряда аккумулятора тестером зажигание автомобиля должно быть выключено!

Степень заряженностиПоказания мультиметра
АКБ заряженаБольше 12.7 Вольт
Разряжен на половинуОт 12.1 до 12.5 Вольт
Глубокий разрядМеньше 11.7 Вольт

Таким образом, если напряжение на мультиметре меньше 12.7 Вольт, то он не полностью заряжен. При напряжении меньше 11.7 Вольт необходимо его срочно зарядить, т.к. он не сможет завести двигатель машины.

К сожалению, проверка заряда автомобильного аккумулятора при помощи мультиметра не дает таких точных значений, как нагрузочная вилка, но немного все же сориентировать может.

Также смотрите видео, как проверить заряд аккумулятора автомобиля мультиметром:

Как проверить состояние аккумулятора нагрузочной вилкой

Данная проверка тока заряда относится к более профессиональному методу. Такой способ используют в технических центрах по ремонту автомобилей. Т.к. он дает достаточно точный показания, и к тому же способен работать под нагрузкой.

Нагрузочная вилка – это прибор, который позволяет достаточно точно проверить степень исправности батареи. Состоит он из мультиметра и нагрузочного сопротивления. Существуют и более сложные исполнения прибора, в которых имеется дополнительно амперметр.

Как проверить состояние АКБ автомобиля нагрузочной вилкой? Принцип проверки заключается в следующем:

  • Нагрузочную вилку подключают к клеммам АКБ, которое дает ток короткого замыкания. Таким образом, имитируется работа стартера.
  • Считываются показания на приборе, которые показывающие, на сколько снизился заряд батареи, когда Вы заведете машину.

Стоит помнить, что проверку напряжения батареи необходимо проводить, когда температура ее будет в диапазоне от 20 до 25 градусов. Холодную не стоит проверять, так Вы ее можете сильно разрядить, потеряв значительную часть ёмкости.

Показания, ВСтепень зарядки, %
Больше 10,2100
9,675
950
8,425
Меньше 7,80

Сколько должен показывать аккумулятор под нагрузочной вилкой? Контроль заряда нагрузочной вилкой – самый точный способ на данный момент. Т.к. он имитирует работу стартера авто. Если в результате проверки прибор покажет просадку напряжения АКБ до 9 Вольт – значит слаб, и необходимо его зарядить. Нормальным считается, когда не меньше 10 Вольт.

Помните! Он быстро разрядится зимой, если напряжение будет меньше 9 Вольт. Также обращаем внимание на то, что частое использование нагрузочной вилки может навредить аккумулятору, значительно снизив его емкость.

Смотрите видео, как проверять аккумулятор нагрузочной вилкой:

Проверка заряда АКБ при замере плотности электролита

Данный способ проверки достаточно полезен перед наступлением зимы. Снижение температуры окружающей среды уменьшает плотность электролита. Таком образом падает и заряд. При низкой плостности повышается риск того, что завести двигатель автомобиля не получится.

Для проверки заряда аккумулятора автомобиля необходим специальный прибор – ареометр. Последовательность действий такова:

  • Откручиваются 6 крышек банок АКБ.
  • Ареометр помещается внутрь банки. И необходимо дождаться пока он полностью не заполнится электролитом.
  • Достается наружу, с течением времени поплавок укажет актуальные показания.

Если АКБ автомобиля исправна, то при цикле от полного разряда до полного заряда, диапазон изменения плотности электролита будет составлять от 0.15-0.16 г/см3.

Использование авто при низкой отрицательной температуре при разряженной батарее приведет к замерзанию и распаду свинцовых пластин.

В таблице Вы можете ознакомиться при какой минусовой температуре, в зависимости от плотности электролита, появляется лед в аккумуляторе.

г/см31,101,111,121,131,141,151,161,171,181,191,201,211,221,231,241,251,28
°С-8-9-10-12-14-16-18-20-22-25-28-34-40-45-50-54-74

Как Вы уже заметили, что даже полностью заряженный аккумулятор автомобиля замерзнет при температуре -74 градуса, а при емкости в 40% замерзнет уже в -25 градусов. А при низком заряде, до 10%, не получится завести двигатель даже в слабый мороз.

Читайте также – как утеплить аккумулятор на зиму своими руками.

Если потеря тока составила больше 45-50% в зимнее время, и более чем на 25% в летнее – его обязательно нужно поставить на зарядку.

Какая должна быть плотность электролита? Нормальным считается, когда показания находятся в диапазоне 1.25 – 12.7 гсм.куб. Если же показания 12.2 гсм.куб, то это говорит, что батарея разряжена на 25-30%. Если меньше 1.1. гсм.куб – почти полностью разряжена.

Дополнительно стоит проверить уровень электролита в каждой банке, если его недостаточно, то необходимо долить. Доливается дистиллированная вода. Недостаточный уровень электролита обычно является причиной частых разрядок батареи.

Как проверить зарядным устройством?

Проверка на работоспособность с помощью зарядного устройства не вызовет ни у кого каких-либо трудностей. Достаточно иметь специальное ЗУ для автомобильных акб с цифровым табло. Данный способ позволяет проверить заряд аккумулятора без вольтметра.

Важно! При проверке не подключайте зарядное устройство к розетке, показания тогда будут не верны.

Последовательность действий такова – подсоединяете ЗУ к клеммам и жмете специальную кнопку для проверки, затем считываете результаты.

Помощь в зарядке аккумулятора авто

Метод заряда аккумулятора током постоянной силы. Полная зарядка АКБ осуществляется путем подключения батареи к источнику питания с напряжением до 16.2 В. Зарядка таким методом за один час будет достигать 1/20 Ср, за 10 часов – 1/10 Ср. Ср – номинальный объем аккумулятора.

Преимущества такого способа:

  • Возможность полной зарядки баратери автомобиля;
  • Чем меньше сила тока, тем более полный заряд.

Необходимо понимать, что не нужно уменьшать силу тока к минимуму, время зарядки будет слишком долгим. А большой ток приведет к «закипанию» автомобильной батареи, в результате она не сможет полностью зарядиться.

Минусы метода:

  • Сильное газовыделение;
  • Необходимо регулярно стабилизировать силу тока.

Метод зарядки постоянным напряжением. Применяя такой способ можно быстро подзарядить АКБ до 90-96% объема. Но есть и минус – автомобильная батарея сильно нагревается. Сила тока при зарядке может быть высокой, по мере увеличения напряжения, но и может приближаться к нулю. Напряжение источника при зарядке находится в диапазоне 14.6-15 В.

Стоит помнить. Зарядку аккумулятора следует проводить в вентилируемом помещении. Зарядка должна выполняться только постоянным током.

И в заключение…

Теперь Вы узнали, как проверить заряд аккумулятора автомобиля в домашних условиях. Каждый из способов хорош, и имеет свои особенности. Самый простой способ – проверка мультиметром, а надежный – нагрузочной вилкой. Конечно же, можно проверить состояние батареи и без вольтметра, через специальное окошко, если оно есть.

Помните! Если напряжение Вашего аккумулятора меньше 12.5 В и плотность электролита опустилось до 1.24 гсм.куб, то обязательно подзарядите его при помощи ЗУ.

Также, Вы можете посмотреть видео как проверить заряд аккумулятора автомобиля в домашних условиях:

Поэтому, чтобы утром избежать проблем с заводкой авто, особенно когда температура на улице значительно меньше 0 градусов, каждый водитель обязан знать как проверить акб автомобиля.

Замерить емкость аккумуляторной батареи следует в обязательно порядке перед наступлением холодов.

 

Как проверить генератор, отключив аккумулятор? [Шаг за шагом 2022]

Генератор переменного тока является одним из важнейших компонентов автомобиля. Он служит мозгом человеческого тела. Кроме того, генератор автомобиля работает на мощности, развиваемой двигателем автомобиля.

Когда генератор выходит из строя во время поездки, это может привести к разрушительным последствиям. Генератор, как и другие части автомобиля, время от времени выходит из строя.

Сломанный генератор приносит проблемы и проблемы. Поэтому следует позаботиться о исправности генератора, чтобы обеспечить бесперебойную работу автомобиля. Таким образом, вы сможете безопасно продолжать движение.

Всегда рекомендуется время от времени проверять исправность генератора. Существует несколько методик проверки этой части автомобиля.

Самый популярный способ проверки автомобильного генератора — отсоединение автомобильного аккумулятора. Как проверить генератор, отсоединив аккумулятор ? В следующей статье будут рассмотрены наиболее важные моменты в этом контексте.

Общие признаки неисправного генератора

Прежде чем приступить к проверке генератора, проверьте наличие различных индикаторов подтверждения. Потому что проблема всегда мыслима в разных местах.

Вы не хотите терять время, если не получите каких-либо ранних признаков, так как оно обязательно проявит признаки ухудшения.

Ниже перечислены некоторые из наиболее типичных признаков неисправности генератора:

1. Фары ближнего света

Симптом неисправного генератора, который распознают большинство водителей, — это тусклые или мерцающие фары.

Это действительно заметно, когда фары включены ночью, но это также заметно в подсветке приборной панели и центральной подсветки салона.

Если индикаторы загораются при увеличении оборотов, это еще более безопасный знак.

2. Сервисный индикатор двигателя

Другим очевидным сигналом является то, что автомобиль пытается сообщить вам через приборную панель.

Это зависит от модели, но когда генератор начинает отпускать, может загореться индикатор «Check Engine» или значок аккумулятора.

3. Странные звуки

Поликлиновой ремень мог растянуться со временем и не может эффективно вращать шкив генератора, что приводит к отсутствию нагрузки.

Обычно это приводит к визгу.

С другой стороны, внутренние подшипники могут изнашиваться, вызывая рычание или скрежет.

4. Проблемы с электричеством

Электрическое оборудование в автомобиле, такое как сиденья или окна с электроприводом, может работать медленно.

Без достаточного питания иногда устройство не работает или внезапно перестает работать, например отключается радио.

5. Выключение двигателя

Если двигатель внезапно выключается во время движения, это может быть проблема с генератором.

Для впрыска топлива требуется большое количество электроэнергии, а без нее двигатель быстро останавливается.

6. Разряженный аккумулятор

Без работающего генератора автомобиль быстро расходует полную емкость аккумулятора, оставляя его разряженным.

Необходимо открыть капот и проверить аккумулятор.

Новый аккумулятор и неисправный генератор снова заставят автомобиль заглохнуть.

Как проверить генератор, отсоединив аккумулятор

Проверка генератора автомобиля путем отключения аккумуляторной батареи — простой процесс. Вот ваш путеводитель по этому поводу:

Шаг 1 : Вы всегда должны проводить тест в открытом и безопасном месте. Например, вы можете использовать подъездную дорожку для проведения этого теста.Прежде чем начать, убедитесь, что дети и домашние животные находятся на безопасном расстоянии.

Шаг 2 : Вы должны проверить несколько раз, чтобы убедиться, что автомобиль находится в устойчивом положении. Если вас устраивает его положение, проверка начинается с открытия капота автомобиля.

Шаг 3 : Теперь садитесь за руль.

Шаг 4 : Как только вы окажетесь за рулем, вы должны запустить двигатель автомобиля. В случае возникновения проблем с генератором автомобиля вы столкнетесь с некоторыми проблемами при запуске автомобиля.

Шаг 5 : После того, как двигатель автомобиля заведется, вам необходимо встать с водительского места.

Шаг 6 : На этом этапе вам необходимо отключить автомобильный аккумулятор, пока автомобиль еще находится в рабочем состоянии.

Шаг 7 : Проверьте, может ли автомобиль работать как обычно.

Почему этот метод небезопасен?

На самом деле очень легко проверить генератор, отсоединив кабель аккумулятора. Но это очень рискованно, потому что в чем проблема?

Эксперты сегодня выразили обеспокоенность эффективностью этого метода.Этот метод был эффективен для генераторов, однако генератор переменного тока не является генератором.

Итак, когда вы пробуете генератор с помощью описанного выше метода (снятие кабеля аккумулятора), это значительно увеличивает вероятность того, что этот регулятор выйдет из строя, а это риск.

Теперь о неэффективности

Ну, во-первых, машина будет работать, если генератор вырабатывает достаточно энергии.

Но также существует вероятность того, что генератор переменного тока находится в плохом состоянии, но вырабатывает наименьшее количество энергии для работы двигателя.В результате он даст ложноположительный результат, указывающий, что генератор в порядке, когда это не так.

Как проверить генератор с помощью мультиметра

Идеальный процесс проверки генератора включает применение вольтметра. Это очень эффективный и абсолютно безопасный процесс проверки генератора для получения точных результатов.

Шаг 1: Вы должны привести свой автомобиль в безопасное место до начала теста.

Шаг 2: Прежде чем приступить к работе, у вас должен быть под рукой мультиметр.Теперь приведите автомобиль в рабочее состояние. Вы должны убедиться, что сняли все автомобильные аксессуары до начала тестирования.

Шаг 3: Было бы полезно, если бы вы использовали вольтметр для получения показаний между автомобильными аккумуляторами.

Шаг 4: Теперь вам нужно надеть все автомобильные аксессуары. Следовательно, снимите показания между автомобильными аккумуляторами с помощью вольтметра.

Шаг 5: Чтобы предположить, что генератор находится в надлежащем состоянии, первое показание должно дать оценку 14 Вольт.

Второе показание должно показывать не менее 13 вольт. Если вы найдете какие-то другие показания, это явный признак проблем с генератором автомобиля.

Всегда лучше выбирать полные полевые испытания, чтобы получить наиболее достоверные результаты испытаний. Даже если такое тестирование является трудоемким и сложным, оно дает наиболее надежный результат.

Это облегчит получение точного представления о состоянии автомобильного генератора. Следовательно, вы можете принять наиболее подходящие меры по исправлению положения по мере необходимости.

Часто задаваемые вопросы

Отсоединять плюс или минус для проверки генератора?

Перед проверкой генератора отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Вместо этого используйте вольтметр для выполнения простого и безопасного теста.

Как проверить исправность генератора?

Сначала откройте капот и запустите двигатель. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи при работающем двигателе.

Вероятность повреждения генератора, если автомобиль заглохнет или заглохнет.Это связано с тем, что генератор переменного тока не производит достаточно электроэнергии, чтобы поддерживать работу двигателя самостоятельно.

Сколько времени требуется неисправному генератору, чтобы разрядить батарею?

Определяется в зависимости от сложности транспортного средства и характера деятельности. Однако в большинстве ситуаций он колеблется от одного до трех часов.

Как звучит неисправный генератор?

Если есть грохот или трение, это, скорее всего, связано с неисправным подшипником.С другой стороны, если слышен жужжащий звук, регулятор может быть сломан.

В чем причина отказа генератора?

Наиболее частая причина выхода из строя генератора – старость. Обычный генератор прослужит от 5 до 8 лет, прежде чем появятся признаки износа.

Неисправный аккумулятор может ускорить отказ генератора.

Неисправный аккумулятор требует более высокого зарядного тока генератора. Он не предназначен для этого, и создаваемое дополнительное тепло может привести к выходу из строя генератора переменного тока.

Сколько стоит починить генератор?

Стоимость генератора варьируется в зависимости от автомобиля. Небольшой генератор переменного тока может стоить около 100 долларов, но большой мощный генератор может стоить сотни долларов.

Стоимость замены также варьируется, так как некоторые автомобили заменить просто. К сожалению, в других автомобилях это может быть сложно и требует разборки других компонентов.

Ожидается, что средняя цена за автомобиль составит от 150 до 200 долларов.

Как я могу использовать контрольную лампочку для проверки генератора?

Проверка внутреннего освещения — это простой метод обнаружения возможных неисправностей генератора.

Когда генератор выходит из строя, может начать мигать подсветка салона или приборной панели.

Это явный признак того, что цепь зарядки не работает должным образом и требует проверки.

Заключительные мысли – Как проверить генератор

Теперь вы понимаете как проверить генератор, отсоединив аккумулятор .Теперь вы знаете, каковы признаки неисправности генератора, почему этого теста следует избегать и каковы альтернативные тесты.

Наша главная цель — помочь вам сохранить ваш автомобиль в отличном состоянии. Поэтому, даже если вы спросите об этом конкретном тесте, мы советуем вам избегать его.

Какой бы тест вы ни делали, не забудьте заранее принять меры предосторожности. Не откладывайте ремонт, если у вас возникли проблемы с генератором. Точнее, доверьте автомобиль профессионалу.

Как проверить автомобильный генератор

Генератор в вашем автомобиле предназначен для выработки напряжения с предписанной силой тока который определяется регулятором напряжения или бортовым компьютером. Это электрическое энергия питает электрооборудование автомобиля системы и для подзарядки аккумулятора что обеспечивает правильную работу автомобиля.

Что пошло не так?

Если горит сигнальная лампа аккумулятора, это обычно означает, что генератор остановился. заряжается, и если оставить его без присмотра, автомобиль будет медленно терять электроэнергию до тех пор, пока двигатель перестает работать из-за недостаточного напряжения.Дополнительные причины для тестирования включить жужжание радиошума через динамики, сигнализирующее о том, что диод погас внутри генератора из-за утечки переменного напряжения в систему или пульсации фар из-за плохого регулятора или заземления. Если батарея перезаряжена, это может привести к химическая реакция, вызывающая запах серы.

Новые автомобили

Производители выяснили, что при достаточном заряде аккумулятора генератор выключен или будет меньше заряжаться, что продлевает срок службы аккумулятора.Вот почему после поездки в течение определенного периода времени вольтметр (если имеется) показывают более низкое напряжение, чем при первом запуске, это нормально. Дополнительно, когда старая батарея заменена, генератор будет показывать высокий уровень заряда, потому что новая батарея требует меньше усилий для обслуживания, чем старая батарея, это может привести к контрольная лампа двигателя. Это потребует сброса системы зарядки с помощью сканер кода способный этой задачи.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Внимание!

Никогда не отключайте аккумулятор при работающем двигателе для проверки зарядки системы, это может привести к серьезному повреждению электрической системы.

Сколько это стоит?

Вам понадобится вольтметр который доступен на Amazon примерно за 27 долларов США, если у вас его еще нет. А местная ремонтная мастерская или дилерский центр могут взимать до 145 долларов США за тестирование системы.

Начнем!

Включите вольтметр на V положение испытания постоянным током, которое показано прямой линией с пунктиром строку под ним. Позвольте счетчику найти показания 0,000 вольт. Если метр существует некоторое время, это хорошая идея, чтобы открыть его и заменить батарею.Это поможет счетчику считывать показания более точно и подготовит его к тестированию.

Найдите аккумулятор, который в большинстве случаев находится под капотом, но в некоторых автомобилях их под задним сиденьем или в багажнике. Если у вас есть набор зажимов типа «крокодил», поставляются с вашим измерителем, вы можете заменить их на стандартные точечные датчики, которые облегчают тестирование, но не являются необходимыми. Вы можете просто держать тестовые щупы каждую из клемм батареи во время испытания.Наденьте перчатки и защитные очки.

Определите отрицательную (черную) и положительную (красную) клеммы аккумуляторной батареи. Если оба имеют красный или черный цвет. Обратите внимание на саму батарею для маркировки, изображающей полярность + или — . Затем прикрепите выводы вольтметра или просто удерживайте выводы на клеммы аккумулятора.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Вольтметр должен показывать напряжение аккумуляторной батареи от 12,2 до 12,6 вольт. Если батарея разряжена, эти показания будут ниже и могут варьироваться от 6.от 5 до 10,8 вольт. Если да то батарея нужно будет протестировать под нагрузкой заряжен или заменены до начала испытаний.

Смотри видео!

Пожалуйста, посмотрите это видео о выполняемой работе, а затем продолжите руководство. чтобы получить дополнительную полезную информацию.

Попросите помощника запустить двигатель и удерживать обороты чуть выше холостого хода на уровне около 1500 об/мин. и наблюдайте за счетчиком. Должно быть от 13,6 до 15.2 вольта в зависимости от батареи состояние и уровень заряда. Если напряжение на счетчике остается прежним или падает при запуске двигателя генератор не заряжает. Затем вы должны проверить панель предохранителей на предмет перегоревших предохранителей и осмотрите провода в жгуте, ведущие к генератор. Если все проверится генератор неисправен и нуждается замена.

Следующим шагом является испытание генератора под нагрузкой, чтобы убедиться, что он выдержит тяжелые нагрузки. использование.Пока вольтметр все еще подключен и двигатель все еще работает на повышенных оборотах включите фары и кондиционер на полную мощность. Это потребует электрического нагрузка на систему, которая заставит генератор работать на максимальной мощности. Если напряжение начинает падать блок слабый и требует замены.

Тестирование диодов: когда блок диодов генератора выходит из строя, это может привести к утечке переменного напряжения, что может вызвать сбои в электрической системе, в том числе привести к преждевременной разрядке батареи. отказ.Это также может привести к повреждению других электрических компонентов, таких как компьютер и датчики ведут себя странно. Чтобы проверить это условие, переключите вольтметр на напряжение переменного тока. при частоте вращения двигателя около 1200 об/мин счетчик должен показывать 0 вольт. Если любое напряжение один или несколько диодов вышли из строя и генератор следует заменить.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Тестирование без вольтметра — Старые автомобили: Для этого теста вам нужно будет подождать до вечера, чтобы вы могли видеть яркость фар, что лучше всего ночью.Затем включите фары автомобиля при выключенном двигателе, а затем наблюдайте за фарами яркости, затем запустите двигатель. Уровень яркости должен на мгновение исчезнуть когда двигатель заводится, но затем становится ярче, чем когда двигатель не работал говорит вам, что генератор заряжается. Если вы все еще не можете сказать, вам понадобится вольтметр. Этот тест не будет работать для светодиодных или других цифровых систем фар.

Преждевременный отказ генератора: Генератор не может поддерживать максимальную мощность в течение длительное время он перегревается и выходит из строя.Закороченная или старая батарея может вызвать преждевременный выход из строя системы зарядки, поэтому рекомендуется заменить аккумулятор одновременно с генератором, если ему больше трех лет. Избегайте ненужных искры рядом с аккумулятором. Это сделано для предотвращения случайного воспламенения присутствующих водородных газов. внутрь аккумулятора, что может привести к его взрыву. Это состояние обычно возникает при вы можете почувствовать запах серы, вызывающий водородные газы.

Вопросы?

Наши сертифицированные специалисты готовы бесплатно ответить на вопросы по ремонту автомобилей.Мы надеемся, что вы сэкономили деньги и узнали из этого гид. Мы создаем полный комплект руководств по ремонту автомобилей. Пожалуйста, подпишитесь на наши 2CarPros Канал YouTube и часто проверяйте наличие новых видео, которые регулярно загружаются.

Статья опубликована 13 марта 2022 г.

аккумулятор или генератор? — Автомобиль не заводится — Аккумулятор не заряжается

Ваш автомобильный аккумулятор не заряжается, но почему?

Если возникла проблема с тем, что автомобиль не заводится, и вы не уверены, что это связано с аккумулятором или генератором, у наших экспертов есть советы, которые помогут вам диагностировать причину.Выполните следующие действия, чтобы узнать, как проверить генератор и аккумулятор с помощью мультиметра.

Как проверить аккумулятор и генератор с помощью мультиметра

Как проверить аккумулятор с помощью мультиметра

Клеммы аккумулятора с коррозией

Осмотрите клеммы аккумулятора и разъемы аккумулятора на наличие коррозии. При наличии коррозии очистите клеммы от нее. Как только клеммы очистятся, вы можете проверить заряд батареи, чтобы определить, решена ли проблема.

Есть несколько способов проверить аккумулятор. Мультиметр или специальные инструменты, такие как анализатор батареи, который подключается к клеммам, могут измерять напряжение. Приведенные ниже шаги объясняют, как проверить автомобильный аккумулятор с помощью мультиметра.

Проверка заряда аккумулятора с помощью мультиметра

Этапы проверки заряда аккумулятора с помощью мультиметра

  1. Установите мультиметр на значение выше 15 Вольт

    Установите напряжение постоянного тока на мультиметре выше 15 Вольт.

  2. Измерение напряжения аккумуляторной батареи

    Подсоедините выводы мультиметра к отрицательной и положительной клеммам аккумуляторной батареи. Прочтите напряжение. Если напряжение ниже диапазона 12 вольт от 11 до 11,5 вольт, батарея разряжена .

  3. Измерьте напряжение аккумулятора с помощью электрических аксессуаров на

    Включите различные электрические аксессуары, такие как фары, дворники и вентилятор. Следите за показаниями мультиметра.Если значение попадает в диапазон 10 вольт, батарея разряжена.

  4. Измерение напряжения аккумуляторной батареи при отключенных электрических аксессуарах

    Отключите электрические аксессуары и следите за показаниями мультиметра. Это должно подняться до 12-вольтового диапазона .

Как проверить заряд, поступающий на аккумулятор от генератора

Шаги для проверки заряда, передаваемого от генератора к аккумулятору

  1. Запустите автомобиль
  2. Включите различные электрические устройства
  3. Раскрутите двигатель до 1500-2000 об/мин
  4. Измерьте ток с помощью мультиметра, который должен считать в 13.Диапазон от 5 до 14,2 В . Более высокое напряжение является чрезмерным и вредным для аккумулятора.

Примечание: Если показания напряжения слишком низкие или слишком высокие, генератор переменного тока не выдает правильный ток.

Как проверить генератор с помощью мультиметра

Примечание: В старых автомобилях будет генератор, а в новых — генератор переменного тока. Это две разные системы.

Совет механику: Не все генераторы переменного тока имеют регулятор напряжения как часть своей конструкции.Генератор мог регулироваться модулем управления мощностью (PCM). Если вы отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи и проверите генератор переменного тока с регулятором напряжения или генератором, регулируемым PCM, вы можете нанести серьезный ущерб системе зарядки — скорее всего, самому регулятору напряжения.

1. Измерьте напряжение генератора

Если автомобиль не заводится, но аккумулятор в порядке, проблема может заключаться в генераторе. Вы должны проверить генератор, чтобы убедиться, что он работает правильно.Вставьте положительный провод мультиметра в разъем провода положительного напряжения. Обычно это болт под резиновым чехлом. Затем вы можете прикоснуться отрицательным проводом мультиметра к клемме заземляющего провода, где заземляющий провод соединяется с генератором.

Показания в диапазоне 12 В являются хорошими показаниями и указывают на то же напряжение аккумуляторной батареи на генераторе.

2. Запустите автомобиль и включите электрические аксессуары

Запустите автомобиль и включите все электрические части, чтобы увеличить нагрузку.Измерьте напряжение, которое должно показывать в диапазоне от 13 до 14 вольт.

Если мультиметр показывает высокое напряжение, например 14,7 В, генератор перезаряжается. Если он читает для низкого тока, это недозаряд.

3. Осмотрите генератор с недостаточным зарядом

Убедитесь, что шкив генератора переменного тока работает, вращается и не заедает, если генератор недостаточно заряжается.

Если генератор полон пыли и отложений, щетки внутри генератора, вероятно, неисправны, и генератор не будет вырабатывать нужное количество электроэнергии.

Регулятор напряжения с диодами (черные точки)

Если вы можете снять генератор и снять заднюю крышку генератора, вы можете осмотреть регулятор напряжения.

Коррозия на регуляторе напряжения

Проверьте состояние диодов и убедитесь, что они не подвержены коррозии и не разваливаются.

Щетка генератора в хорошем состоянии со слегка изношенной пружиной

Загляните внутрь генератора и проверьте, не изношены ли щетки. Со временем пружины могут изнашиваться, в результате чего щетка остается в контакте с медным изолятором и со временем изнашивается.

Подшипник шкива генератора

Проверьте состояние подшипника шкива. Если шкив вращается слишком сильно, слишком ослаблен или заедает, он неисправен.

Как самостоятельно заменить неисправный генератор или аккумулятор

Замените неисправный генератор или аккумулятор самостоятельно с помощью обучающих видеороликов 1A Auto, в которых есть пошаговые инструкции для многих марок и моделей

Детали заводского качества, упомянутые в этой статье

Связанный контент

Краткое описание

Название изделия

Аккумулятор или генератор? — Автомобиль не заводится — Аккумулятор не заряжается — 1A Авто

Описание

Если есть проблема с запуском автомобиля, и вы не уверены, что это связано с аккумулятором или генератором, у наших экспертов есть советы, которые помогут вам диагностировать причину. является причиной.

Автор

1А Авто Команда

Имя издателя

1А Авто

Логотип издателя

Как проверить генератор без мультиметра? Top 6 Easy Ways

Вы ищете ответ на вопрос: Как проверить генератор без мультиметра? Автомобильные генераторы известны как одна из самых важных частей автомобиля. Их работа заключается в выработке электроэнергии для электрической системы автомобиля, которая подключает другие движущиеся части, такие как стартер, акустическая система и фары.

Без генератора у вас не будет питания в электрической системе автомобиля, и вам будет трудно завести автомобиль. Знание того, как проверить генератор без мультиметра, является полезным навыком. Особенно для тех, кто любит работать с автомобилями. Это также хороший способ узнать, застряли ли вы когда-нибудь где-нибудь, и ваш автомобильный аккумулятор разрядился.

Есть некоторые способы проверки генератора без мультиметра.

Как проверить исправность генератора?

Если есть проблема с системой зарядки вашего автомобиля, это обычно отображается с помощью светящейся лампочки на приборной панели.Если это не так, есть еще очень простые способы, как проверить регулятор генератора без мультиметра или вольтметра.

Мы настоятельно рекомендуем ANCEL PB100 Автомобильный тестер цепи питания, 12V 24V Автомобильный набор инструментов для электрических испытаний Сопротивление постоянному току переменного тока Короткий искатель, Мультиметр, Цифровой измеритель напряжения, Диагностика тестовой лампы, которую вы можете купить на Amazon.

Метод 1

Генератор переменного тока является важной частью работы автомобиля. Он помогает поддерживать работу аккумулятора, заряжая его энергией при работающем двигателе.И если с генератором что-то не так, то со временем вы увидите, как ваши фары тускнеют. Так что, если вы сначала заметили яркие огни, но они начинают тускнеть, ваш генератор может быть неисправен.

Способ 2

Заведите автомобиль и отсоедините положительный полюс аккумулятора. Если автомобиль перестает работать, вероятно, у вас неисправен генератор.

Внимание! Не проверяйте генератор, отсоединяя отрицательный кабель аккумулятора, не делайте этого.Хотя хороший генератор переменного тока должен поддерживать работу двигателя без отрицательного кабеля, это никогда не было надежным испытанием для современных автомобилей.

Метод 3

Запустите двигатель и доведите его до 2000 об/мин. Указатель силы тока или напряжения (если он есть в вашем автомобиле) на приборной панели должен слегка колебаться. Если это не так или показания низкие, генератор не заряжает аккумулятор должным образом.

Способ 4

Откройте капот и внимательно прислушайтесь к генератору переменного тока, когда двигатель работает на холостом ходу.Визг или визг может указывать на проблему с ремнем генератора, и это становится более очевидным, когда вы включаете все электрические аксессуары автомобиля.

Способ 5

Если вы не уверены в том, что происходит, послушайте местную радиостанцию ​​на частоте AM. Настройте радио на самый низкий уровень громкости. Выключите все электрические системы автомобиля и прислушайтесь к увеличению шума от генератора. Если наблюдается усиление шума, это свидетельствует о проблемах либо с системой зарядки, либо с емкостью заряда аккумулятора.

Как проверить генератор с помощью отвертки?

Вот еще один способ проверки генератора без мультиметра. Если у вас есть отвертка, и ваш автомобиль заглушен, вы можете проверить работу генератора с помощью отвертки.

Готовы проверить, работает ли ваш генератор?

Как упоминалось выше, испытания генератора переменного тока можно проводить различными способами, но мы предпочитаем магнитное испытание генератора переменного тока.

Шаг 1

Для выполнения этого теста вам понадобятся предметы, содержащие металл, например гаечный ключ или отвертка.Если у вас нет под рукой, вы можете найти запасной в бардачках большинства автомобилей.

Шаг 2

Держа инструмент в руке, запустите его под работающий генератор. Правильно работающий генератор создает электромагнит, который заставляет инструмент прилипать к нему.

Магнитная сила даст вам хорошее представление о том, насколько мощным является электрическое поле вашего генератора переменного тока. Если ваш инструмент не прилипает к генератору переменного тока, возможно, ваш генератор вообще не вырабатывает электричество.Или он может производить слишком слабый ток, чтобы что-либо поблизости могло прилипнуть к нему.

Можно ли проверить генератор без аккумулятора?

Может ли генератор работать без аккумулятора? Да, генератор может производить электричество без батареи. Генератор будет работать, даже если автомобиль заводится от другого автомобиля.

Генератор также продолжит вырабатывать энергию, если батарея выйдет из строя. Однако регулятор напряжения, отвечающий за регулирование потока электроэнергии, работать не будет.

Как проверить генератор с помощью мультиметра?

Для проверки генератора мультиметром проверьте наличие заряда на уровне +14,2-14,7В при работающем автомобиле и под электрической нагрузкой, от полного заряда оно не должно опускаться ниже +13В.

Генератор переменного тока подает ток силой от 1 до 1,5 ампер на каждое электрическое устройство в цепи. Такие устройства, как ваше радио, могут потреблять до 10 ампер тока от генератора при более высоких оборотах и ​​скоростях. Вот пошаговое видеоруководство о том, как проверить генератор с помощью мультиметра, от мастера-самоучки Junky:

Почему генератор важен для вашего автомобиля

Важно научиться проверять генератор без мультиметра.Ваш автомобиль использует электричество для работы фар, радио и многих других вещей. Ваш генератор переменного тока генерирует это электричество, получая мощность от двигателя и преобразовывая ее в переменный ток (AC). Генератор также регулирует поток мощности.

Когда ваш генератор выйдет из строя, вам будет трудно запустить машину, потому что вырабатываемой мощности будет недостаточно для запуска двигателя. Ваша батарея также больше не будет заряжаться, потому что генератор переменного тока не регулирует поток электроэнергии.И если у вас низковольтная батарея, вы не сможете использовать какие-либо аксессуары вашего автомобиля, такие как кондиционер или подогрев сидений.

Похожие материалы: Ремень ГРМ и приводной ремень — в чем разница?

Заключение

Всякий раз, когда индикаторы начинают мигать, и вы обнаружите, что батарея разряжена, настоятельно рекомендуется немедленно проверить ее. Если не сделать это вовремя, есть шанс, что двигатель вашего автомобиля не заведется и не запустится, что может стоить вам больших хлопот!

Генераторы переменного тока также можно проверить с помощью простых методов.В этом руководстве представлены основные сведения о том, как проверить генератор без мультиметра. Он послужит полезным справочным инструментом, который поможет вам устранить любые проблемы, с которыми вы можете столкнуться.

Осторожно

Методы проверки генератора без мультиметра предназначены только для аварийных проверок. Пожалуйста, не делайте этого повторно. Всегда обращайтесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля для отключения аккумулятора, так как оно может отличаться для каждой модели автомобиля.

Тем не менее, наиболее надежным и безопасным способом проверки генератора является использование вольтметра или мультиметра.Есть множество дешевых вариантов, которые вы можете купить в Интернете. Всегда имейте при себе эти простые инструменты, поскольку они могут помочь в решении других проблем с автомобилем, с которыми вы можете столкнуться.

Будьте осторожны при отсоединении кабелей аккумуляторной батареи, так как это может привести к короткому замыканию, если это не будет сделано должным образом.

Когда вы имеете дело с неисправным генератором и неисправным аккумулятором

 

Вы уже собираетесь выйти из дома, когда это происходит — ваша машина не заводится должным образом. Сразу же вы полагаете, что этот отказ от запуска является результатом неисправной или разряженной батареи.Но тогда вы помните, что неисправный генератор также может быть причиной этого неудачного зажигания. Чтобы эффективно и действенно устранить поломку вашего автомобиля, вам необходимо узнать разницу между неисправным генератором и неисправным аккумулятором.

 

Несмотря на то, что оба эти автомобильных компонента являются частью системы зарядки автомобиля, каждый соответствующий компонент демонстрирует свои неисправности с помощью различных серий симптомов. Знание этих симптомов может облегчить диагностику неисправной детали, что приведет к более быстрой замене с помощью механика.

 

Если вам нужно заменить генератор или аккумуляторную батарею, водители в Кантоне, штат Массачусетс, могут рассчитывать на автосервис Living the Dream Auto Care для всех своих потребностей в ремонте автомобилей. Их обученная сервисная команда всегда предоставит вам первоклассное обслуживание по разумной цене.

 

 

Симптомы неисправной батареи

 

Прежде всего, сигнал о неисправной или разряженной батарее может появиться, как только вы вставите ключ и включите зажигание.Если этот процесс приводит к вялой или прерывистой реакции двигателя, ваша батарея может быть на последнем издыхании. Спрыгнув с другого автомобильного аккумулятора, вы можете попасть в автомобильный магазин. Однако, если вы не получаете никакого ответа при включении зажигания, вы можете быть уверены, что ваша батарея полностью разряжена.

 

Если вам удастся завести автомобиль с помощью электрического прыжка, то можете быть уверены, что основная проблема вашего автомобиля кроется в аккумуляторе.Даже без полного отказа вы можете предварительно заподозрить, что у вас неисправный аккумулятор, если ваши внутренние огни и стереосистема время от времени тускнеют. Кроме того, видимая коррозия на клеммах аккумулятора является явным признаком того, что вам необходимо установить новый аккумулятор.

 

 

Симптомы неисправного генератора

 

Неисправный генератор бывает немного сложнее изолировать. В частности, вы должны заподозрить проблему с генератором, если ваш автомобиль глохнет через минуту или две после запуска.Кроме того, вы можете диагностировать проблему с генератором, включив AM-радио на низкий безмузыкальный канал, а затем запустив двигатель. Если это возвращает гул двигателя или повышенную нечеткость радио, возможно, у вас неисправный генератор переменного тока.

 

Кроме того, неисправный генератор может привести к вышеупомянутым проблемам с аккумулятором (например, к отсутствию заряда). Учитывая роль генератора переменного тока в зарядке аккумулятора, любые проблемы с его работой могут сделать аккумулятор подозрительным.Однако в случае сомнений автомеханик может проверить каждый компонент, чтобы увидеть, требуется ли замена одного или обоих.

 

 

Итог

 

В общем и целом, важно изучить различные симптомы, которые указывают на неисправность аккумуляторной батареи, а не на неисправный генератор. Если вы обнаружите, что застряли в любой из них, вы можете позвонить в Living the Dream Auto Care и рассчитывать на надежные услуги по ремонту автомобилей, которые вернут вас на дорогу в кратчайшие сроки!

Как проверить неисправность генератора 🏎️ Симптомы, самостоятельная проверка и устранение

Современная автомобильная электроника — это чудо.Почти все удобства, которые вы найдете в современных автомобилях, теперь оснащены какой-то специальной электроникой. На самом деле, производители нашли способы включить все виды удобных функций в реалистичные размеры, сохраняя при этом все это самодостаточным.

Самый поразительный факт заключается в том, что, несмотря на внедрение электроники, которая намного превосходит то, для чего изначально предназначались автомобили, мы по-прежнему используем принципиально идентичную технологию для производства электроэнергии. Генератор переменного тока обеспечивает всю электроэнергию, необходимую для транспортного средства, при движении от двигателя внутреннего сгорания.

Помимо полностью электрифицированных автомобилей, большинство транспортных средств по-прежнему работают от генератора переменного тока. Большинство по-прежнему использует базовый генератор переменного тока 12 В (или 24 В для коммерческих автомобилей), который приводится в действие от приводного ремня с помощью главного шкива. Даже мягкие гибриды по-прежнему работают от генератора переменного тока, хотя и необычного типа, предназначенного для помощи двигателю, когда это необходимо.

Дело в том, что, хотя электрические требования современных автомобилей постоянно растут, технология генераторов переменного тока не сильно улучшилась.Откройте генератор переменного тока, сделанный сейчас и 2 десятилетия назад, и вы увидите, что основа осталась прежней.

Однако все эти повышенные нагрузки создают гораздо большую нагрузку на современный генератор переменного тока. Это означает, что теперь генераторы переменного тока играют гораздо большую роль, чем когда-либо прежде, и они могут начать выходить из строя раньше, чем когда-либо. В современные автомобили встроено искусное управление электроэнергией, но когда генератор начинает выходить из строя, последствия становятся серьезными.

Прежде чем узнать, как определить неисправный генератор, полезно узнать, как работает генератор.Автомобильный генератор – настоящее чудо. Ожидается, что он будет работать в очень турбулентных и напряженных условиях, непрерывно питая всю электрику автомобиля, обеспечивая при этом безотказную работу на протяжении ~ 100 000 миль.

В автомобиле функция генератора проста. В автомобиле есть аккумуляторная батарея, обеспечивающая нужным напряжением и током соответствующих потребителей, но емкость аккумуляторной батареи конечна. Хотя столетие назад это не было такой большой проблемой, современный автомобиль не будет работать с разряженным аккумулятором.Самое главное, электрическая система должна управлять стартером, системой зажигания и топливной системой.

Таким образом, генератор переменного тока предназначен для непрерывной подзарядки аккумулятора, чтобы автомобиль мог работать в непрерывном режиме. Поскольку генератор переменного тока фактически генерирует переменный ток (AC), в то время как батарея несет и подает постоянный ток (DC), генератор переменного тока также должен преобразовывать генерируемый им переменный ток в постоянный.

Кроме того, для зарядки автомобильного аккумулятора, работающего примерно при 12.6 вольт полностью заряжены, генератор должен выдавать большее напряжение, чем аккумулятор. И это напряжение не должно быть слишком маленьким или слишком высоким, иначе это приведет к неисправности электрической системы. Таким образом, управление рабочим напряжением системы также является частью функции генератора переменного тока.

Наконец, генератор переменного тока должен быть самоподдерживающимся. Это означает, что пока он приводится в движение ремнем привода двигателя, он должен приводить в действие сам себя. Вот почему неисправный генератор переменного тока может полностью перестать заряжать аккумулятор, потому что после стадии запуска генератор фактически заряжает себя, чтобы зарядить аккумулятор.Когда он перестанет подавать достаточный заряд, генератор должен также сообщить об этом водителю. Это происходит в виде индикатора батареи на комбинации приборов.

Симптомы неисправного генератора

Проблема с большинством отказов генератора заключается в том, что до его выхода из строя могут не проявляться очевидные симптомы. Для среднестатистического владельца автомобиля неисправность генератора будет ощутима только после того, как загорится сигнальная лампа аккумулятора. На самом деле, современные автомобили настолько хорошо справляются с управлением энергопотреблением, что могут поддерживать работу автомобиля с неисправным генератором до тех пор, пока вы не доедете до мастерской.

Тем не менее, есть очевидные способы определить, что что-то пошло не так с вашей электрической системой. Это не обязательно точно определяет проблему, но поможет вашей мастерской диагностировать проблему.

1) Затрудненный запуск

Это довольно серьезная проблема, которая может указывать на выход генератора из строя. Поскольку работа генератора заключается в том, чтобы поддерживать продолжительную работу автомобиля, заряжая аккумулятор, неисправный генератор не будет достаточно заряжать аккумулятор.

Проблема может развиться из-за пониженной скорости проворачивания до состояния отсутствия запуска.С неисправным генератором вы не сможете завести машину после того, как припаркуете ее для короткого похода за продуктами. Тем не менее, отсутствие запуска или затрудненный запуск не ограничивают проблему неисправным генератором. Тем не менее, шансы выше, если ваш автомобиль трудно завести после того, как вы припарковали его для короткой поездки.

Рекомендуется немедленно диагностировать эту проблему. Все, что вызывает плохую работу системы запуска, может нанести ущерб вашей электрической системе в целом. Будь то стартер, который выходит из строя, или аккумулятор, который умирает, это создает ненужную нагрузку на электрику вашего двигателя.После ремонта обязательно проверьте систему в целом.

2) Странное поведение автомобиля

Поскольку большая часть электроэнергии автомобиля поступает от генератора во время его работы, неисправный генератор будет демонстрировать странную работу автомобиля. Все, что в вашем автомобиле работает от электричества, может работать плохо или неожиданно, если ваш генератор выйдет из строя.

Некоторыми очевидными признаками будут пропуски зажигания в двигателе. Неисправный генератор может не поддерживать достаточный уровень заряда для правильной работы двигателя.Например, катушки зажигания могут не обеспечивать достаточную энергию для зажигания свечей зажигания во время высоких требований, когда требуется больший заряд зажигания.

Также возможно, что генератор переменного тока не может обеспечить потребляемый ток, необходимый топливному насосу в более высоких рабочих диапазонах. В новых автомобилях отсутствие заряда может привести к целому ряду кодов неисправностей, а также к недостаточному заряду аккумулятора. Вычислительные модули автомобиля не смогут оптимально работать при нестабильной зарядке.

Однако для некоторых автомобилей неисправность генератора можно заметить, просто внимательно наблюдая за фарами.Поскольку фары являются основным потребителем зарядного тока, неисправный генератор может привести к тусклому освещению. Вы можете заметить это как мерцающую фару и меняющуюся яркость в зависимости от ваших оборотов.

Другим основным потребителем тока в автомобиле является вентилятор климат-контроля. Поэтому, если ваш вентилятор внезапно не может перемещать столько воздуха, сколько раньше, это может указывать на неисправность генератора. В современных автомобилях это часть стратегии управления энергопотреблением, позволяющей поддерживать работоспособность автомобиля как можно дольше.

Также часто автомобиль, страдающий от проблем с зарядкой, отключается без видимой причины. Информационно-развлекательная система также отключится, так как динамики также являются основным источником потребления электроэнергии.

3) Беспокоящие звуки из моторного отсека

Некоторым это может быть сложно заметить, так как двигатель автомобиля обычно слишком шумный, чтобы обычные владельцы могли заметить какую-либо особенность. Тем более изношенный двигатель с различными тикающими и механическими шумами или современный двигатель с непосредственным впрыском и шумным насосом высокого давления.

Проблема с генератором может в дальнейшем перерасти в громкий шум, перекрывающий шум работы двигателя. Тот, с которым мы могли бы быть знакомы, — это грубый, похожий на наждачную бумагу шум трения металла о металл. Это похоже на звук сыпучего песка. Обычно это указывает на изношенный подшипник, который может усложнить отказ генератора.

Другой шум, который может издавать генератор переменного тока, — это громкий, заметно пронзительный визг. Этот шум возникает, когда генератор перегружен регулятором напряжения.Когда это происходит, на генератор подается больше энергии, чем он рассчитан. Вы должны немедленно диагностировать эту проблему.

Старайтесь не путать эти звуки с тиканьем подъемника.

4) Тревожный запах от генератора

При перегрузке генератора он также начинает перегреваться. В общем, диоды генератора не выдерживают слишком большого нагрева, пока не сварятся и не выйдут из строя. Если это происходит, то часто сопровождается безошибочным запахом электрического огня или сгоревшей проволоки.

5) Сигнальные лампы в комбинации приборов

Наконец, это очевидно, но все же необходимо сказать. Самый простой способ узнать, что что-то не так с вашей электрической системой, — это предупреждающее сообщение, доставляемое на комбинацию приборов. Проблема с зарядкой обычно отображается красным значком аккумулятора на комбинации приборов.

Для некоторых автомобилей это может быть представлено символом «ALT» или «GEN». Когда эти индикаторы загораются, это обычно указывает на проблему с генератором.Также возможно, что он загорается только на короткое время или время от времени мигает. Если это произойдет, обязательно проверьте его, так как отказ генератора может быть неизбежен.

В старых автомобилях регулятор напряжения генератора фактически подключен к контрольной лампе. Когда загорается сигнальная лампа, это фактически означает, что генератор не получает питание от собственного источника питания и, следовательно, не заряжает аккумулятор автомобиля. Это может произойти всякий раз, когда генератор не заряжает систему должным образом и не может обеспечить заряд для поддержания работы автомобиля.

Однако в более поздних автомобилях генератор управляется компьютером, поэтому его зарядное напряжение контролируется бортовой электрической системой. Это позволяет более точно управлять напряжением зарядки, поэтому компьютер двигателя может быстро и разумно определить плохую производительность зарядки.

Как проверить, неисправен ли генератор

Если в вашем автомобиле проявляются какие-либо из вышеперечисленных симптомов, всегда стоит попытаться проверить генератор. Последнее, что вам нужно, это неисправный генератор, когда вы в дороге.Современные автомобили включают в себя комплексную и автоматическую самопроверку генераторов с помощью своих диагностических систем, но существуют методы самостоятельного быстрого определения состояния вашего генератора.

1) Включите фары – обратите внимание на затемнение

Как упоминалось ранее, фары являются основным потребителем тока. Таким образом, любую проблему с самой системой зарядки можно определить, просто наблюдая за яркостью фар. Вы должны делать это либо в темном месте, так как любые изменения легко увидеть.

При неисправной системе зарядки вы сначала заметите, что ваши фары начнут мерцать. При проблеме, связанной с генератором, это мерцание должно варьироваться в зависимости от оборотов вашего двигателя. Если ваш налобный фонарь становится ярче, когда вы даете ему немного газа, это хороший признак того, что что-то не так с вашей системой зарядки.

2) Снятие отрицательной клеммы — проверьте, работает ли автомобиль.

Другой способ быстро определить зарядную способность генератора — отсоединить отрицательную клемму аккумулятора при работающем двигателе.Это означает, что генератор будет управлять уровнем заряда всего автомобиля. Мощный генератор был бы способен поддерживать работу двигателя.

Однако с современными автомобилями лучше избегать этого теста. Аккумулятор служит буфером для сглаживания нестабильного зарядного тока, который остается даже после выпрямления. Этот нестабильный ток может затруднить работу ЭБУ двигателя и даже повредить его. Также легко сжечь диоды генератора и регулятор, если вы делаете это в течение длительного периода времени.

3) Проверка вольтметра – следите за падением напряжения

Если вам нужен определенный и относительно точный метод определения состояния вашей системы зарядки, то лучшим выбором будет мультиметр. Мультиметры можно недорого купить в местном хозяйственном магазине, и они расскажут вам гораздо больше, чем наблюдение за вашими фарами.

Перед тем, как завести машину, убедитесь в исходном состоянии аккумулятора. Измерьте напряжение аккумулятора при выключенном зажигании.Напряжение заряженной батареи должно быть выше 12,0 вольт, в идеале примерно 12,6 вольт. Без правильно заряженной батареи любые тесты зарядки, которые вы выполняете, могут ввести в заблуждение.

После того, как вы определили напряжение вашей батареи, вы также можете выполнить быструю проверку напряжения запуска. Если у вас на мультиметре есть функция min-max, начните запись и проверните машину. Это нормально, даже если машина заводится. Обратите внимание на минимальное напряжение, зарегистрированное при запуске двигателя.Это показание должно быть выше 9,6 вольт для сильной батареи.

Наконец, вы получите данные о напряжении зарядки вашего автомобиля. Подождите некоторое время, пока система зарядки вашего автомобиля стабилизируется и восстановится после запуска. Примерно 20 секунд вполне достаточно. Затем запишите измеренное напряжение зарядки. В идеале вам нужно показание от 13,5 до 14,5 вольт.

Допустимо, если ваши показания не находятся точно в диапазоне зарядного напряжения. Разные автопроизводители используют разные методы для регулировки генератора переменного тока, проверьте свои руководства для конкретного диапазона вашего автомобиля.Без какой-либо нагрузки на заряженном аккумуляторе показание должно составлять от 13 до 14 вольт.

Вы всегда должны проверять генератор под нагрузкой. Это делается путем включения всех ваших основных потребителей тока, включая вентилятор, информационно-развлекательную систему и фару. Зарядное напряжение должно подняться выше 14 вольт. Излишне говорить, что показания выше 15 вольт или ниже 13 вольт являются поводом для беспокойства, и вам следует проверить свою систему зарядки.

Что делать, если генератор неисправен

Никогда не следует игнорировать признаки, которые потенциально могут указывать на неисправность генератора.Неисправный генератор может быстро перерасти в большую проблему. Тем не менее, как правило, нет необходимости паниковать, так как любой хороший аккумулятор должен держать достаточно заряда, чтобы продержаться на расстоянии, необходимом для того, чтобы добраться до мастерской.

Если вы едете на более новой машине, то вам не так уж много нужно делать вручную. Большинство действий выполняются вычислительным блоком автомобиля автоматически, чтобы гарантировать, что ваш автомобиль сможет ездить как можно дольше, даже если генератор не заряжает его активно.

Если требуются активные стратегии управления энергопотреблением, то на комбинации приборов должно появиться предупреждающее сообщение с предупреждениями.Если вы заметили, что обогреватель отключается или скорость вентилятора снижается, взгляните на комбинацию приборов. Также должна быть заметна нехватка мощности. Обратитесь в мастерскую, если горит сигнальная лампа аккумуляторной батареи.

Однако в старых автомобилях, если происходит что-то необычное, следует обратить внимание на комбинацию приборов. Если индикатор батареи горит, минимизируйте электрическую нагрузку, отключив все ненужные вам удобства. Это означает вентилятор, радио и нагреватель, если применимо.При необходимости поддерживайте высокую скорость холостого хода (слегка нажмите на педаль газа на холостом ходу), чтобы увеличить емкость зарядки.

Однако, если ваш автомобиль заглох во время движения с включенной сигнальной лампой аккумулятора, вам следует совершить экстренную остановку в безопасном месте. Не пытайтесь завести машину и снова поехать на ней. Вызовите эвакуатор и отвезите свой автомобиль в мастерскую, которой вы доверяете.

Важно не пытаться управлять автомобилем с неисправной системой зарядки. Особенно это касается новых автомобилей.Во-первых, вы рискуете повредить аккумулятор, подвергая его слишком большой нагрузке. Также вполне вероятно, что неисправный генератор повредит чувствительную электронику из-за нестабильных условий зарядки.

Важно отметить, что в любом новом автомобиле управление автомобилем с неисправной системой зарядки потенциально опасно. Некоторые современные двигатели теперь работают с электрическими водяными насосами, которые не могут оптимально функционировать без надлежащей зарядки.

Кроме того, системы рулевого управления с электроприводом и даже тормозные системы могут работать неправильно без достаточной зарядки.В этих системах реализованы отказоустойчивые устройства для защиты водителя в случае внезапного сбоя, но они все же могут застать неопытных водителей врасплох.

Действительно ли генератор неисправен?

Тем не менее, вышеупомянутые симптомы могут ввести в заблуждение. Однозначно определить неисправность генератора чисто по симптомам сложно. Как правило, это признаки того, что ваша электрическая система не работает должным образом. Дальнейшая диагностика жизненно важна для точного определения точки отказа, прежде чем бросить новый и дорогой генератор в свой автомобиль.

Диагностика затрудненного запуска и проверка исправности генератора

Автомобиль, который медленно заводится, не сразу указывает на генератор. Однако вероятность выше, если у вашего автомобиля медленный заводной механизм, если вы паркуете его только на короткую поездку. Даже тогда вам все равно понадобится мультиметр, чтобы засудить генератор.

В большинстве случаев автовладельцы возвращаются к своей машине после нескольких дней или недель простоя и обнаруживают, что их машины не издают ни единого звука при повороте ключа.Это связано с тем, что батарея полностью разряжена. Подключенная батарея полностью разряжается при стоянке в течение нескольких месяцев.

Однако, если ваш автомобиль даже не заводится после стоянки в течение нескольких дней, то главный подозреваемый – аккумулятор. Тем не менее, если вы замените аккумулятор, разумно запросить тест паразитного разряда, чтобы убедиться, что заряд аккумулятора не расходуется преждевременно. Послепродажное радио или усилитель часто являются виновниками чрезмерного паразитного стока.

Чтобы проверить неисправность батареи, вам понадобится нагрузочный тестер.Это оборудование, которое имитирует пусковую нагрузку автомобиля на батарею. Здоровая батарея должна поддерживать напряжение выше 9,6 вольт после 15-20 секунд запуска двигателя при 20 градусах Цельсия . Пришло время заменить аккумулятор, если оно упадет ниже 5 вольт, так как стартер едва ли сможет провернуть двигатель при таком скудном напряжении.

Также возможно, что медленная прокрутка вызвана выходом из строя стартера. Стартеры, как правило, удивительно долговечны, поэтому вялая скорость запуска часто является первым признаком неисправности стартера.В этот момент лучше воздержаться от дальнейшей нагрузки на стартер. Либо выберите буксировку, либо толчок.

Распространенная ошибка людей, когда их машина едва заводится, заключается в том, что они продолжают поворачивать ключ в надежде на чудо. Это простой способ чрезмерно разрядить аккумулятор и даже сжечь стартер, что приведет к дальнейшему непоправимому повреждению стартера.

Признаки неисправного стартера — медленная скорость проворачивания независимо от заряда аккумулятора или если он прыгает.В некоторых случаях реле стартера может срабатывать, и стартер потребляет ток, но не вращается. Это тоже признак неисправности стартера. Вы можете заметить это по тусклому освещению салона при повороте ключа.

Простой способ определить, неисправен ли аккумулятор, — это посмотреть на освещение салона. Если при повороте ключа лампочки в салоне гаснут, значит, разрядился аккумулятор. Вы также можете обратить внимание на звук быстро щелкающего соленоида, который указывает на то, что аккумулятор не обеспечивает достаточный ток для вращения стартера.

Как проверить, неисправен ли генератор – вердикт

Из-за связи между каждой частью электрической системы двигателя важно, чтобы вы немедленно проверили проблему, связанную с зарядкой. Тем не менее, важно, чтобы вы не просто бросали детали в свой автомобиль, так как проблемы, связанные с зарядкой, часто неправильно диагностируются без тщательного проведения тестов.

Признание симптомов может предотвратить дальнейшее повреждение. Поэтому, если в вашей машине что-то не так, лучше сразу посетить местную мастерскую.Это может просто спасти вас от более крупного счета в будущем.

Как проверить систему зарядки мотоцикла — подробное руководство

Это краткое (но всестороннее) руководство о том, как проверить систему зарядки любого мотоцикла — независимо от того, покупаете ли вы его или покупаете сами.

Электрика «гремлины» пугают большинство людей, но это не обязательно.

Система зарядки для мотоцикла на самом деле довольно проста. для диагностики неисправностей.

А поскольку неисправности не редкость, знание того, как починить систему зарядки, может означать разницу между тем, чтобы проехать 200 км до дома или застрять в глуши.

Это также может означать отказ от покупки подделки или снижение цены на 500 долларов за мотоцикл.

Ну, я. Вот почему я создал этот сайт — как отдушину. Я люблю учиться и делиться тем, что может быть полезно другим. Если вам нравится то, что вы здесь читаете, и вы настолько же одержимы, как и я, вам может быть интересно узнать, когда я публиковал больше.(Чтобы узнать, что вы увидите, смотрите последнюю версию.)

Кратко о тестировании систем зарядки мотоциклов

Вкратце, в системе зарядки мотоцикла всего пять основных электрических компонентов (которые регулярно выходят из строя).

Это

  1. Генератор переменного тока (или обмотка статора)
  2. Регулятор/выпрямитель
  3. Аккумулятор
  4. Кабели между ними
  5. Предохранители и выключатели
Система зарядки вашего мотоцикла не работает из этих частей, которые вышли из строя.Выяснение того, какой из них потерпел неудачу, является важной частью.

Много раз, когда вы спрашиваете что-то о системе зарядки мотоцикла на форумах, люди говорят «разряженный аккумулятор» и приводят примеры, когда они купили аккумулятор, а он был разряжен в магазине. Я уверен, что это случается, и иногда они могут быть правы. Но не покупайте батарею, если вы не уверены, что это виновник . Лучше, если он мертв, знать, что его убило. Лучше не просто «кидать спагетти в стену».Это пустая трата спагетти.

Простая схема системы зарядки мотоцикла

К счастью, система зарядки почти всех мотоциклов одинакова. Там действительно мало что меняется.

Основное изменение, которое я заметил в современных мотоциклах, заключается в том, что иногда катушка статора не приводится в движение напрямую от двигателя, а вместо этого находится в другом блоке (генераторе переменного тока), приводимом в действие ремнем, как в автомобиле. Совсем недавно я видел это в двигателях BMW R1200*, и здесь я также написал руководство по замене ремня генератора.

Признаки неисправности системы зарядки мотоцикла

Существует ряд основных признаков неисправности системы зарядки мотоцикла. Любой из них может означать, что что-то в вашей системе зарядки сломано.

  1. Мотоцикл не заводится. Это большой, очевидный. Когда он вращается очень медленно или вы просто слышите щелчок, значит, что-то в системе зарядки мотоцикла неисправно.
  2. Отплевываясь во время вождения. При низком напряжении трудно поддерживать работу мотоцикла.
  3. Фары загораются и тускнеют при оборотах. Этого не должно происходить — ваш мотоцикл должен постоянно включать фары (если только это не действительно древний мотоцикл).
  4. Загорается индикатор батареи. О, так у тебя есть модный мотоцикл последней модели? На самом деле индикаторы аккумулятора довольно распространены — у моего 14-летнего BMW R1200S 2006 года есть один (который загорелся).
Сигнальная лампа аккумулятора на мотоцикле BMW

Есть и другие симптомы, но это основные.

Что может пойти не так с системой зарядки?

По сути, когда ваш мотоцикл не заряжается (или выключается), это означает, что один из вышеперечисленных компонентов вышел из строя!

Неисправности компонента в системе зарядки мотоцикла происходят по разным, довольно распространенным причинам:

  • Регулятор/выпрямитель перегревается и выходит из строя. Рег/рек проживает долгую и трудную жизнь. Все время, пока мотоцикл работает, он потребляет ток от генератора, выравнивая его до нужного напряжения и преобразовывая его в постоянный ток, чтобы ваша батарея могла заряжаться.Что происходит с избыточным током? Он просто превращает его в тепло. Вот почему reg/rec имеет огромный радиатор (он нагревается) и находится в воздушном потоке. Все это через какое-то время надоедает, и примерно через 50 000 км (или около 1000 часов эксплуатации) вполне резонно они умирают.
  • Батарея стареет. Батарейки имеют срок годности. Как только они стареют или если за ними не ухаживают должным образом, они умирают. Современные аккумуляторы служат дольше.
  • Аккумулятор поджаривается другими компонентами. Если ваш reg/rec не регулирует напряжение должным образом, он может подавать слишком большое напряжение на аккумулятор мотоцикла. Аккумуляторы мотоциклов работают при напряжении от 12 до 14,5 В — больше, чем это, создает для них большую нагрузку. Жареный регистр/запись означает, что вы можете увидеть напряжение выше 20 В при высоких оборотах , что является плохой новостью для батареи.
  • Катушка статора вышла из строя. Или, если у вас есть отдельный генератор, ваш генератор мог сдохнуть или порвался ремень (прошу прощения, BMW!)
  • Ослабленные провода. Часто люди не понимают, что они не могут просто использовать отвертку, чтобы привинтить провода к клеммам аккумулятора. Вы должны использовать гаечный ключ и придать ему крутящий момент не менее 5 Нм (т.е. затянуть вручную).

Оборудование, необходимое для тестирования системы зарядки мотоцикла

Вам понадобится немного оборудования. Начнем с того, что люди часто стесняются мультиметра.

  • Мультиметр. Подойдет любой бытовой. Но мне нравится этот качественный (но недорогой) автомобильный мультиметр Fluke.Это комбинация измерителя напряжения, измерителя сопротивления и тестера непрерывности (все, что вам нужно).
  • Зарядное устройство. Прежде чем проводить тесты, ваш мотоцикл должен быть полностью заряжен. Вы можете использовать Battery Tender (этот 0,75A «Junior» будет заряжать аккумулятор мотоцикла за ночь), а также использовать его для обслуживания вашего аккумулятора.

Кроме того, все, что вам нужно, это обычные инструменты, такие как те, что есть в вашем наборе инструментов. Вам нужно будет добраться до батареи и отключить несколько вещей.Я просто скажу, что вам нужно

  • Плоскогубцы с тонкими губками , чтобы открутить несколько зажимов
  • Шестигранные ключи , чтобы открутить (и переделать) болты и прочее
  • Рабочие перчатки (опционально), потому что мои руки всегда становлюсь грязным, когда я делаю это!

Прежде чем проводить какие-либо испытания системы зарядки вашего мотоцикла… вам нужно использовать то зарядное устройство, которое вы купили на Amazon или eBay. Оставьте на ночь.

Вы должны зарядить аккумулятор перед выполнением любых других тестов, иначе ваши результаты могут быть бессмысленными.

Чтобы зарядить аккумулятор, обычно нужно снять сиденье и обтекатели, если они у вас есть. Иногда приходится снимать бак — молюсь, чтобы это был не ты!

Мысленная заметка: я так благодарен, что у меня есть мотоцикл с обтекателем (чтобы согреться), но это обтекатель бикини, так что я могу получить доступ ко всему.

Обтекатель бикини на моем R1200S, из-за которого я написал эту заметку.

Тест 1: Напряжение аккумуляторной батареи a при выключенном и включенном мотоцикле

Простой автомобильный мультиметр — измеряет только основные параметры.

Если вы используете зарядное устройство, индикатор будет указывать на то, что батарея заряжена (надеюсь).

После того, как аккумулятор заряжен, вы готовы приступить к тестированию системы зарядки мотоцикла! Проверьте напряжение батареи с помощью мультиметра.

  • Если ваше напряжение 12,4 В или выше — все в порядке.
  • Если у вас напряжение ниже 12,4В после зарядки — вам нужен новый аккумулятор.

Прежде чем купить новый аккумулятор — если ваш мотоцикл работал нормально и вдруг вам нужен новый аккумулятор… вы должны спросить себя: «Почему мой аккумулятор разрядился?»

Если он просто старый — например, аккумулятор буквально никогда не менялся или ему более 5 лет, — то вам может быть удобно заменить аккумулятор.

Но если его спалил плохой регулятор/выпрямитель, то вы будете просто снова жарить новый, теряя время и деньги. Протестируйте reg/rec — мы сделаем это дальше.

Теперь выполните аналогичный набор тестов — с включенным мотоциклом.

Отключите мультиметр на секунду (чтобы скачки напряжения не сработали).

Теперь включите мотоцикл, дайте ему немного прогреться и снова проверьте напряжение на аккумуляторе.

  • На холостом ходу напряжение должно быть около 12-13В.
  • При 3000 об/мин напряжение должно быть не более 15В.

Напряжение на холостом ходу меньше 12 В? Значит что-то не дает достаточного тока. У вас может быть короткое замыкание где-то в системе, потребляющей слишком много тока, у вас может быть неисправная катушка генератора / статора, или ваш reg / rec, возможно, полностью вышел из строя.

Напряжение больше 15 В при 3000 об/мин? Если это так, возможно, ваш регулятор/выпрямитель частично сгорел. Вы можете сделать еще несколько тестов на нем (это история для другого дня).Но вы можете либо сдать его, либо сделать точный выстрел, купить один и заменить его. В худшем случае эта запаска понадобится вам позже (в конце концов все они умрут).

Чтобы глубже понять, какая часть системы зарядки вашего мотоцикла не работает, проверьте, работает ли ваш генератор/катушка статора, и работает ли ваша система reg/rec по назначению.

Тест 2: Катушка генератора переменного тока/статора

Катушка статора удалена на моем старом Ducati Monster 900. Я был действительно уверен, что это проблема, прежде чем я пошел на это!

Вам необходимо выяснить, производит ли ваш генератор/катушка статора достаточную мощность.Обычно вы можете увидеть, так ли это, проверив выходное напряжение.

Катушка статора представляет собой катушку (или серию катушек), которая расположена вокруг ротора. Ротор — это просто магнит, соединенный с коленчатым валом мотоцикла.

Когда двигатель мотоцикла вращается, т.е. когда он включен (или если вы его нажмете!) магниты ротора вращаются. Магниты вращаются внутри катушек статора. Изменяющееся магнитное поле, вызванное вращающимися магнитами, индуцирует ток в катушках. Работает противоположно электродвигателю.

Чтобы проверить катушку статора, вам нужно проверить, вырабатывает ли она достаточное напряжение. Если да, то обычно это признак того, что он может нести нагрузку. (Не обязательно, но почти всегда.)

Сначала найдите выход катушки статора. Обычно пробка выходит из всей области.

Не знаете, где находится вывод катушки статора? На двигателях с продольной установкой, таких как V-образные твины, сцепление обычно находится с одной стороны двигателя, а статор — с другой. Вы знаете сторону сцепления, потому что трос сцепления и привод идут к ней.Вы знаете сторону статора, потому что это другая сторона! С этой стороны вы можете найти вилку.

На поперечно расположенных двигателях, таких как мой BMW или многие мотоциклы с рядной четверкой, это не так очевидно. Там проще найти регулятор/выпрямитель (часто под сиденьем) и проверить там напряжение.

После того, как вы нашли выход катушки статора, выполните следующие проверки:

Проверка катушки генератора/статора при выключенном двигателе:

  • Проверьте сопротивление между каждым из контактов (если их всего два, то сопротивление между ними).Используйте свой мультиметр на шкале низкого сопротивления. Сопротивление должно быть низким (примерно 0,2-0,5 Ом). Если это разомкнутая цепь: эта катушка разомкнулась. Если это короткое замыкание: плохие новости, обе катушки замкнуты на землю.
  • Проверьте сопротивление между контактами и массой (корпус или отрицательный полюс аккумулятора). Это должна быть разомкнутая цепь. Если это не так, то это неисправность.

Если вы все еще не обнаружили никаких проблем, вы можете провести некоторые тесты с включенным двигателем.Вы зарядили аккумулятор, поэтому он должен запуститься.

Проверка катушки генератора/статора при включенном двигателе:

Переведите мультиметр в режим переменного тока.

Теперь вы можете проверить напряжение между выводами катушки статора при 3000 об/мин. В зависимости от вашего мотоцикла, вы должны получить показания от 20 до 50 вольт.

Какое напряжение у вас получится не важно (если только не меньше 15 — при 3000 об/мин вам точно должно хватать напряжения для зарядки аккумулятора, т.е.е. больше 15). Более важно то, что а) есть показания напряжения на всех клеммах и б) они все очень похожи на (если у вас многофазный генератор переменного тока).

Некоторые старые генераторы переменного тока являются двухфазными и имеют только два выходных провода. С ними это единственное напряжение, которое вы измеряете.

Большинство современных генераторов переменного тока имеют три фазы и три выходных провода. Таким образом, вы должны измерить A-B, B-C и A-C. В этом случае ваши напряжения должны быть одинаковыми.

Тест 3: Регулятор/Выпрямитель

Два блока регулятор/выпрямитель от двух мотоциклов

Окончательный тест вашего регулятора/выпрямителя.

Они часто выходят из строя на старых мотоциклах, потому что живут очень тяжело. Для миллионов оборотов двигателя им приходится получать большое напряжение, преобразовывать его в постоянное, затем обрезать лишнее, сливая его в тепло.

Это то, что делают стабилизаторы/выпрямители (на самом деле это две вещи, но они обычно в одном блоке, потому что их легко собрать таким образом — они сделаны из сильноточных диодов).

Выпрямитель преобразует переменное напряжение в постоянное . Это то же самое, что и в любом адаптере питания в вашем доме, например, в зарядном устройстве для телефона. Напряжение переменного тока, выходящее из настенной розетки, необходимо преобразовать в постоянное для зарядки ваших устройств. Переменный ток можно использовать только для вещей, которые просто обеспечивают тепло или свет (где направление тока не имеет значения), таких как духовки, тостеры, чайники и лампы.

Цепь двухполупериодного выпрямителя. Независимо от того, идет ли переменное напряжение вверх или вниз, оно выдает положительное напряжение.

Регулятор снижает напряжение с высоких уровней до уровней, при которых он не поджарит вашу батарею. Генератор переменного тока производит огромное напряжение — тем выше, чем выше скорость вращения вашего двигателя. Регулятор отсекает лишнее и дает вашей батарее только то, что ей нужно. Иногда это обрезает более 70% доступного напряжения!

Самое печальное в этом то, что просто отбрасывает эту избыточную энергию в виде тепла . Вот почему регуляторы жарят. Они переполняются.

Когда регулятор подгорает, вы получаете либо а) отсутствие напряжения (разряженный аккумулятор), либо б) чрезмерное напряжение (сгоревший аккумулятор, что также означает разряженный аккумулятор).

Поэтому если у вас села батарейка и вы меняете ее не проверив reg/rec, то можете просто снова сжечь батарейку.

Для проверки стабилизатора/выпрямителя: Ну, если вы понимаете, как работают диоды, вы можете установить мультиметр в «диодный» режим, чтобы проверить полярность клемм вашего модуля регистрации/записи. Конфигурация диодов и ориентация моста зависят от вашего конкретного мотоцикла, поэтому вам необходимо свериться со схемой подключения вашего мотоцикла.

Руководство по эксплуатации мотоцикла Ducati Monster 900 2000-01 гг., т. е. – секция регулятора/выпрямителя

Если это тарабарщина, то вот хороший алгоритм проверки: Если катушка статора выдавала правильные напряжения в приведенных выше тестах, но напряжения на аккумуляторе кажутся выключенными (например, при увеличении оборотов оно превышает 15 В), значит, ваш модуль reg/rec не работает .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.