Как отключить эра глонасс на машине: Как отключить ЭРА-ГЛОНАСС на личном авто: демонтаж своими руками

Содержание

Как отключить ЭРА-ГЛОНАСС на личном авто: демонтаж своими руками

Как отключить ЭРА ГЛОНАСС на личном авто? Для этого используйте специальные глушилки, временно отключите антенну или обесточьте блок питания. В крайнем случае, можно пойти на полный демонтаж, но такие действия чреваты проблемами при техническом осмотре и иными последствиями. Ниже подробно рассмотрим, реально ли отключить ЭРА ГЛОНАСС на автомобиле, какие методы для этого используются, и какой ответственности ожидать при демонтаже на личном авто.

Можно ли отключить ГЛОНАСС в машине

Сегодня на всех автомобилях, выпущенных в России после 2018 года, должна устанавливаться система ЭРА ГЛОНАСС. Она может стоять на Рено Дастер, на Гранте, на Ладе Весте, в Хайлюксе, на КАМАЗе, Тойота Камри, Мерседес GLA 200, Ниве и других авто. Но во всех случаях принцип работы системы идентичный. В состав устройства входит антенна, навигационное оборудование, модем, сим-карта, динамик, микрофон и кнопка. При попадании в аварию или подаче ручного запроса к месту ДТП отправляются специальные службы помощи.

При этом отключение ЭРА ГЛОНАСС в автомобиле, как опции, не предусмотрено конструкцией устройства. Производитель не позволяет убрать кнопку, заглушать сигнал, отключить ее или демонтировать на личном авто полностью.

Но многих автовладельцев не устраивает работа системы. Они интересуются, как отключить ЭРА ГЛОНАСС на автомобиле своими руками, чтобы временно или на постоянно основе прекратить передачу данных. Причин такого желания несколько:

  1. Высокий риск неосторожного нажатия на клавишу. Во многих машинах кнопка находится в неудобном месте. В таком случае возможно случайное нажатие. За это не предусмотрено штрафов, но в таком случае диспетчер будет отвлекать от дороги.
  2. Постоянная слежка и прослушка. Вопрос, можно ли отключить ЭРА ГЛОНАСС на машине, актуален и для защиты от слежки. Руководители системы отвергают эти обвинения и утверждают, что система используется только в момент аварии. Но автовладельцы этому не верят, и часто задаются вопросом, как отключить систему ЭРА ГЛОНАСС в личном автомобиле.

Как отмечалось, официальных методов выключения на личном авто не предусмотрено, но существует несколько обходных путей (на них остановимся ниже).

Как отключить систему на время

При монтаже устройства на заводе терминал ЭРА ГЛОНАСС встроен в конструкцию транспортного средств. Параллельно устанавливается группа датчиков, которые фиксируют боковые удары и переворот транспортного средства. При монтаже устройства на личное авто, к примеру, при ввозе в России из-за границы, датчики не ставятся. В таком случае монтируется терминал. Он подключается к сети, а основную функцию несет кнопка СОС. С ее помощью можно связаться со службой помощи вручную.

Если стоит вопрос временно отключить ЭРУ ГЛОНАСС в личном авто, это можно сделать несколькими способами. Кратко рассмотрим основные варианты:

  • Использование GSM глушителя. Наиболее простой метод, как отключить систему в авто — купить одну из глушилок, представленных на прилавках китайских интернет-магазинов. Она не требует больших затрат, а подключение происходит путем установки девайса в разъем прикуривателя. Задача устройств в том, чтобы заглушить передаваемый сигнал, прекратив связь между личным авто с ЭРА ГЛОНАСС и диспетчерским пунктом. Минус в том, что применение такой глушилки сводит на «нет» пользованием мобильным устройством.

  • Выключение антенны. Распространенный метод, как отключить ЭРА ГЛОНАСС на машине — достать шнур, через который питается устройство. Работу лучше делать при отключенном зажигании. При выполнении такого шага на личном авто сигнал тревоги может отправиться в центр, но координаты машины не фиксируются.

  • Снятие питания. Для решения задачи необходимо знать, где находится предохранитель (тот, через который подается напряжение). После его изъятия напряжение должно пропасть. Если отыскать вставку плавкую не удается, отключите девайс от бортовой сети другим способом, к примеру, путем повреждения питающих проводов. В таком случае устройство будет в течение трех дней работать на АКБ, после чего полностью выключится.

При работе на компанию на личном авто может возникнуть вопрос, как отключить ДУТ от ГЛОНАСС в баке. Для скрытия факта расхода топлива также применяется много разных методов. К наиболее популярным стоит отнести:

  • слив горючего через обратную магистраль;
  • повреждение датчика, подключенного к бортовому компьютеру;
  • нарушение целостности разъемов;
  • установка иголок в провода для закорачивания цепей;
  • подача повышенного напряжения;
  • добавление в бак посторонних предметов и т. д.

Демонтаж системы

Наиболее глобальный и эффективный метод — демонтаж ЭРА ГЛОНАСС с автомобиля. Здесь нужно учитывать, где ставилась система: на заводе или на с помощью специальных компаний на личном авто. В обоих случаях отключить систему можно путем снятия конструкции с машины. Некоторые идут просто на демонтаж кнопок ЭРА ГЛОНАСС, чтобы избежать их случайного нажатия. При этом остальные системы продолжают работать в обычном режиме.

Сразу отметим, что снимать систему не желательно и лучше временно отключить ее, к примеру, убрать питание. Что касается демонтажа, эту работу лучше доверить специалистам. Общий алгоритм имеет следующий вид:

  • откройте перчаточный ящик;
  • демонтируйте накладку коммуникационного блока путем перемещения вперед;
  • открутите винт этого устройства;
  • достаньте блок движением вперед;
  • разблокируйте и отключите электрическое соединение.

Как вариант, можно полностью убрать блок на личном авто и закрыть его с помощью другой подходящей по размеру заглушки (при ее наличии). Но в таком случае нужно быть осторожным, чтобы не повредить проводку транспортного средства.

Ответственность за отключение ГЛОНАСС с машины

Перед тем как снять ЭРА ГЛОНАСС с машины или отключить его на личном авто, необходимо помнить о последствиях. В частности, по закону все авто, выпущенные в РФ с начала 2018-го, должны оснащаться системой. Если устройство установлено на заводе-изготовителе, а человек решил от него избавиться, могут возникнуть трудности в будущем. В частности, водитель не сможет пройти техосмотр, поставить на учет и оформить диагностическую карту. В дальнейшем владелец не может приобрести обязательный стразовой полис и, следовательно, у него не получится пользоваться транспортным средством. Что касается штрафов для рядовых автовладельцев, они не предусмотрены.

Кроме того, если отключить ЭРА ГЛОНАСС на личном авто, он больше не будет передавать сигналы в случае аварии. В результате при аварии может не подоспеть помощь. Вот почему перед выключением или демонтажем системы необходимо хорошо подумать. В комментариях поделитесь, как вы относитесь к ЭРА ГЛОНАСС, и пытались ли ее отключить на личном авто.

Как отключить эра глонасс на автомобиле

Как отключить ЭРА ГЛОНАСС на машине?

Парадоксальной вопрос о том, как отключить ЭРА ГЛОНАСС на машине, задают многие владельцы автомобилей. Мотивация у них может быть разной, но факт остается фактом: штатная возможность выключения системы в конструкции не предусмотрена.

Но при должной технической смекалке разобраться, как отключить ЭРА ГЛОНАСС на машине, вполне реально. В статье мы приведем несколько рекомендаций, а также расскажем о том, почему без крайней необходимости делать этого не стоит.

Почему пользователи хотят отключить устройство экстренной связи

Отключение ЭРА ГЛОНАСС в автомобиле — функция, которая не предусмотрена конструкцией системы. И все же многие владельцы машин хотят иметь такую возможность. Мотивируют они это по-разному:

  • Во-первых, во многих моделях автомобилей кнопка для связи с экстренными службами на приборной панели расположена таким образом, что при неосторожном движении ее можно нажать. Да, никаких штрафных санкций за ложное срабатывание не последует, но в любом случае попытки диспетчера связаться с машиной будут отвлекать от вождения.
  • Во-вторых, некоторым водителям не нравится присутствие в машине прибора, который постоянно отслеживает их перемещение. И хоть руководители проекта ЭРА ГЛОНАСС опровергают все утверждения об использовании этих данных, сам факт фиксации координат машины в системе спутниковой навигации для кого-то оказывается неприемлемым.

Именно эти соображения и подталкивают водителей к поискам способа деактивации терминала.

Почему отключение ЭРА ГЛОНАСС не рекомендуется?

Отключать систему спутникового позиционирования и связи со спасательными службами не стоит по нескольким причинам. Самая очевидная — невозможность получения помощи в тот момент, когда она будет нужна, например, при аварии на удаленном участке трассы.

Следующая причина касается сложностей с оформлением документов. Если при очередном техосмотре обнаружат неисправность модуля ЭРА ГЛОНАСС, или его отсутствие (если вы его удалите), то диагностическая карта, нужная для оформления полиса ОСАГО, выдана не будет. Наконец, возможны и более серьезные проблемы. Если автомобиль подает в аварию, тем более с человеческими жертвами, то отключение ЭРА ГЛОНАСС может расцениваться как отягчающее обстоятельство. Это особенно актуально для техники, задействованной в пассажирских перевозках.

Зачем нужна и как работает ЭРА ГЛОНАСС?

ЭРА ГЛОНАСС – это система, которая устанавливается на автомобиль и позволяет при аварии послать сигнал на пульт диспетчера, откуда информации о ДТП поступает напрямую к спасательным службам:

  1. Активируется система либо по сигналу от датчиков (они фиксируют удар/переворот авто), либо при нажатии кнопки в салоне.
  2. При срабатывании модуль ГЛОНАСС определяет координаты машины по спутниковой сети, после чего информация о координатах и состоянии машины передается по сети GSM в диспетчерский пункт.
  3. Диспетчер предпринимает попытку связаться с водителем или пассажирами через переговорное устройство. Если вызов не был отменен, то на место аварии направляется Скорая Помощь, ДПС ГИБДД, МЧС или другие службы.

Система позволяет решить две задачи: минимизировать временной промежуток между ДТП и прибытием спасателей и передать спасательным службам полную и объективную информацию о месте аварии и о самой машине. Некоторые модели систем формируют достаточно обширный информационный пакет, в котором содержатся данные вплоть до количества пассажиров на момент срабатывания «тревожной кнопки» (рассчитывается по числу активированных ремней безопасности).

Установка, подключение и способы отключения

При установке в заводских условиях терминал ЭРА ГЛОНАСС встраивается в конструкцию машины. Производитель при этом устанавливает несколько датчиков, фиксирующих боковые/фронтальные удары и перевороты автомобиля. Если ЭРА ГЛОНАСС ставится на подержанное авто (например, при его возе в РФ из стран ЕС), то датчики не монтируются. В этом случае ограничиваются установкой терминала, подключением его к бортовым сетям и закреплением на приборной панели кнопки «SOS», позволяющей активировать систему в ручном режиме. Задача отключения ЭРА ГЛОНАСС решается несколькими способами:

  1. Установка GSM-глушителя (подключается к прикуривателю). Система будет определять координаты, но при этом не будет пересылать данные и связываться с диспетчерским пунктом. Основной минус – пользоваться мобильным телефоном в салоне тоже не получится.
  2. Отключение антенны. На задней панели вынимаем шнур из разъема SAT/GPS (делать это лучше при выключенном зажигании). Здесь ситуация будет обратной: сигнал тревоги может уйти, но координаты не будут зафиксированы.
  3. Обесточивание блока питания. При этом терминал отключается от бортовой сети: около 3 дней он еще работает от аккумулятора, после чего выключится полностью.

Самым радикальным способом будет полный демонтаж устройства. Но почему это делать не стоит, мы уже рассказали.

Где устанавливать ЭРА ГЛОНАСС?

Вне зависимости от того, планируете ли вы использовать систему экстренного информирования, или хотите в будущем ее отключить, в некоторых ситуациях установка ЭРА ГЛОНАСС оказывается обязательной. Для этого стоит обратиться в сертифицированную компанию, которая может выполнять такие работы. Если вы поручите установку системы нам, то специалисты нашего сервисного центра проведут быстрый монтаж терминала и кнопки «SOS» с учетом особенностей конструкции вашего авто. Мы также посоветуем, как отключить ЭРА ГЛОНАСС на машине максимально эффективно и безопасно — хотя, подчеркиваем, делать этого не стоит!

Система «ЭРА-ГЛОНАСС» в автомобиле: особенности работы и управления

Система «ЭРА-ГЛОНАСС» – это по существу тревожная кнопка, которая в случае аварии позволит участникам быстро получить помощь спасателей. С 2017 года все новые машины должны быть оснащены ею, но пока устройство вызывает больше вопросов и недовольства, чем одобрения. О том, что же представляет собой «ЭРА-ГЛОНАСС» в автомобиле, принципах ее работы, способе отключения, читайте в этой статье.

Что такое «ЭРА-ГЛОНАСС»

Современные машины так напичканы электроникой, что владельцу порой сложно понять, для чего существуют некоторые элементы. Но когда появилась система «ЭРА-ГЛОНАСС» в автомобиле, разобраться, что это, не составило труда.

Устройство представляет собой набор взаимосвязанных компонентов, созданных для экстренного реагирования в случае ДТП. С его помощью информация о том, что произошла авария, быстро передается диспетчеру в колл-центр. А оттуда есть возможность вызвать на место медиков, полицию и других необходимых в конкретной ситуации специалистов.

Участники аварии получат помощь гораздо быстрее, чем без «тревожной кнопки», так как система фиксирует и передает координаты места ДТП, вероятное количество участников и другую важную информацию.

Необходимость установки «ЭРА-ГЛОНАСС» диктуется Федеральным законом №395-ФЗ от 28.12.2013 г. Там же есть расшифровка термина:

Как работает система

Сложнее, чем определить предназначение системы, понять, как работает «ЭРА-ГЛОНАСС» в автомобиле. Ее структура сходна с устройством смартфона, то есть включает в себя:

  • навигационный модуль;
  • аналог сим-карты;
  • антенну;
  • модем;
  • микрофон и динамик;
  • управляющий контроллер;
  • запасной источник поддержания энергии на случай выхода из строя бортовой сети.
Все эти составляющие размещают в машине так, чтобы при столкновении система не была повреждена. На виду остается лишь кнопка или клавиша, предназначенная для пользователя. В более дорогих машинах она скрыта откидной панелью, но все равно доступна.

Как пользоваться «ЭРА-ГЛОНАСС» в автомобиле, зависит от принципа работы:

  • Если он ручной, в критической ситуации следует нажать на кнопку в течение пары секунд или дотронуться до окошка на дисплее. Система связывает пользователя с оператором колл-центра. Получив сигнал, он должен поговорить с водителем, используя бортовую систему авто. Участнику аварии следует объяснить причину срабатывания системы, необходимость помощи или ее отсутствие.

Если он не отвечает, оператор обеспечивает отправку по определившимся координатам группы медиков и спасателей.

  • В автоматическом режиме система сама срабатывает после столкновения. Мгновенно начинается сбор данных об аварии, автомобиле-участнике, его скорости на момент происшествия, месте события, вероятном количестве пострадавших, степени тяжести повреждений.
  • Информационный пакет отправляется в колл-центр через интернет. Это возможно даже при слабом сигнале. А если интернета нет совсем, сведения отправляются в виде смс-сообщения. Они поступают к оператору, который направляет на помощь спасателей.

Так должна строиться работа системы в идеале. Понятно, что для функционирования на месте аварии должна быть сотовая связь (любой оператор). Ее отсутствие приведет к невозможности пользования «ЭРА-ГЛОНАСС». Но и при нормальном сигнале, как показали испытания, бывают проблемы с быстрым оказанием помощи пострадавшим.

Связаны они не столько с умной системой, сколько с особенностями работы колл-центров и экстренных служб. А также большими расстояниями, плохими дорогами, сократившимся количеством медицинских учреждений.

Смотрите в этом видео о том, как работает система «ЭРА-ГЛОНАСС», ее преимуществах и недостатках:

Как отключить в новых автомобилях «ЭРА-ГЛОНАСС»

В некоторых авто «тревожная кнопка» размещена так, что водитель нередко случайно задевает ее. Система срабатывает в условиях, когда никакая помощь не нужна. Поэтому владельцы транспорта ищут информацию о том, как осуществить отключение «ЭРА-ГЛОНАСС» в автомобиле. Ведь при этом важно не вывести из строя другие его системы.

Не обязательно полностью извлекать «начинку» из машины, нарушая тем самым дизайн салона. Устройство можно сделать неработающим на время, а затем восстановить его прежний вид и функции. Как отключить «ЭРА-ГЛОНАСС» в автомобиле:

  • Глушилка GPS сигнала
    Купить и установить приспособление, блокирующее сигнал GPS. Оно изготавливается в Китае, стоит чуть больше 1000 р. Устройство представляет собой блокиратор в виде буквы Г. Широкой стороной его помещают в гнездо прикуривателя.

Двигатель машины должен быть до этого заглушен, сама она оставаться на месте. В результате действия прибора через короткое время пропадает или становятся очень слабыми сигналы спутников. И машина исчезает из-под контроля системы. Как только блокиратор будет отсоединен, связь со спутниками восстановится.

  • Обесточить блок питания системы. Необходимо извлечь разъем, дождаться, пока аккумулятор разрядится. Это происходит примерно за трое суток. Потом можно ездить, не боясь контроля системы.
  • Отсоединить антенну. У разъема, к которому она подключена, должна быть надпись GPS или SAT. Нужно найти блок системы, открутить антенну, спрятать провод так, чтобы он не мешал вести машину. Саму «коробку» можно при этом даже не извлекать наружу. Автомобиль перед отсоединением антенны следует остановить, заглушить двигатель, отключить зажигание.

Смотрите в этом видео о том, как отключить «ЭРА-ГЛОНАСС»:

Можно ли совсем избавиться от системы

«ЭРА-ГЛОНАСС» в новых автомобилях стала обязательным элементом. С 1 января 2018 года они должны быть оснащены системой. Старых машин, а также имеющих ОТТС со сроком действия до 31.12.2019 г. требование не касается. Штрафовать за отсутствие «ЭРА-ГЛОНАСС» их собственников и водителей не будут.

Но если система установлена на заводе-изготовителе, а владелец машины решил полностью от нее избавиться, у него могут возникнуть проблемы. Через 3 года после выпуска автомобиль нужно впервые отправлять на техосмотр. И когда специалист обнаружит отсутствие «ЭРА-ГЛОНАСС», которая по документам есть, он не оформит диагностическую карту. Это значит, что собственнику не удастся купить обязательный страховой полис. То есть он лишится возможности пользоваться машиной.

А здесь подробнее о правилах Федерального закона об ОСАГО.

Большинство специалистов и рядовых владельцев транспорта справедливо считают «ЭРА-ГЛОНАСС» в автомобиле ненужным, но дорогим аксессуаром. Остается надеяться, что со временем требование о ее наличии будет отменено. Пока же придется покупать полностью подконтрольные спутнику авто или довольствоваться подержанными, для которых система не является обязательной.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

демонтаж модуля системы, как снять с машины

Автор Rost На чтение 4 мин. Просмотров 654 Опубликовано

В современном мире никого не удивишь информацией о прослушивании абонентов мобильными операторами и слухами о том, что «все мы под большим колпаком». Но как только российские водители свыклись с необходимостью обязательного использования на своих транспортных средствах навигационной, отслеживающей программы, большинство из них начали сильно переживать.

Недовольство водителей связано с встроенной возможностью этого модуля в случае «необходимости» выключать машину. В итоге многие автомобилисты задались вполне логичным вопросом о том, как незаметно «отключить ЭРА-ГЛОНАСС».

Предназначение системы «ЭРА-ГЛОНАСС»

Перед отключением модуля навигационной системы «ЭРА-ГЛОНАСС» стоит узнать подробнее о ее предназначении и особенностях. Описываемая система является специализированным модулем, устанавливаемым на каждое легковое авто в России. Цель – возможность при аварии посылать сигнал тревоги, передаваемый в режиме реального времени на диспетчерский пункт, а оттуда – напрямую в спасательные службы.

ЭРА-ГЛОНАСС

Принцип работы «ЭРА-ГЛОНАСС» на деле весьма прост:

  1. Автоматически срабатывает после опрокидывания машины или после физического нажатия специальной кнопки.
  2. По спутниковой сети координаты расположения транспортного средства считываются и по каналу GSM передаются диспетчеру.
  3. Тот связывается с водителем через переговорное устройство. Если факт наличия аварии подтверждается, высылает на место ДТП спасательную службу.

Факт! По действующему законодательству РФ, описываемый модуль должен устанавливаться на каждый легковой автомобиль.

Отключение «ЭРА-ГЛОНАСС» на машине

Подобная система решает несколько важных задач: снижает время ожидания соответствующих служб после ДТП, помогает им узнать всю необходимую информации о точном расположении транспортного средства на момент происшествия. Несмотря на такое количество явных плюсов, большинство владельцев ищут способы, чтобы отключить «ЭРА-ГЛОНАСС» на своем личном авто.

«ЭРА-ГЛОНАСС»

Основные причины

Первая причина, чтобы убирать систему, – расположение «тревожной» кнопки в салоне слишком непродуманное. Неосторожным движением рукой можно вызвать экстренные службы.

Второе «но» – в личном автомобиле физически находится устройство, постоянно отслеживающее его перемещение. Немудрено, что такие соображения приводят водителей к мысли об отключении системы.

Почему не рекомендуется

Способы снять модуль «ЭРА-ГЛОНАСС» с автомобиля существуют, но ее демонтаж нежелателен сразу по нескольким причинам:

  1. В нужный момент, когда понадобится реальная помощь, кнопка «SOS» не сработает.
  2. Техосмотр нового автомобиля без наличия модуля не пройти. То же самое касается очередного проведения этого мероприятия. Если будет обнаружен демонтаж «ЭРА-ГЛОНАСС» с автомобиля, диагностическая карта, необходимая для получения ОСАГО, не будет выдана владельцу транспортного средства.

Подобные обстоятельства должны заставить подумать о возможных последствиях решения отключить навигационную систему владельцев транспорта, предназначенного для перевозки пассажиров.

Способы отключения системы

Еще на заводе все элементы системы монтируются в корпус отечественных автомобилей «УАЗ Патриот», «Лада», «Газель» и так далее. Если установка модуля проводится на популярные европейские или американские автомобили («Тойота Камри», «Шкода Рапид», «Ниссан Альмера»), процесс ограничивается использованием терминала и подключенной к бортовой системе кнопкой «СОС».

Способы отключения системы

Чтобы отключить «ЭРА-ГЛОНАСС» на своем автомобиле, можно использовать способы, описанные в таблице.

Способ № 1 Подключить к прикуривателю GSM-глушитель, но тогда нельзя использовать в салоне мобильный телефон
Способ № 2 Вынуть шнур, питающий антенну. Тогда система услышит сигнал тревоги, но не сможет отыскать авто
Способ № 3 Убрать блок питания терминала и подождать, пока модуль израсходует «силы» аккумулятора (3 дня)
Способ № 4 Переставить систему на однотипное авто той же марки (из «Мерседеса» перебазировать модуль на «Форд» не получится)

Последствия отключения

Те, кто боятся снимать, отключать навигационное приспособление из-за штрафа, могут не переживать – подобные взыскания законодательством РФ пока не предусмотрены. Но при следующем техосмотре действия будут восприняты как изменения конструкции автомобиля, что чревато разбирательством с правоохранительными органами.

Способна ли «ЭРА-ГЛОНАСС» шпионить за водителем

Большинство владельцев, «осчастливленных» наличием модуля автомобиля, думают, что подобным образом правительство за ними следит. Причина – наличие в конструкции корпуса микрофона и динамика. Производитель уверяет, что ее разработка никак не следит за перемещениями водителей. Информацию о координатах машины операторы видят только после срабатывания кнопки «SOS».

Что говорят автовладельцы

Отзывы владельцев автомобилей с системой «Эра-ГЛОНАСС» более наглядно продемонстрируют мнение народа. Водители пишут следующее: «За мои деньги за мной ведется постоянная слежка», «Никто ни за кем не следит, иначе цена переоборудованного автомобиля была бы существенно больше».

Важно напомнить, что в случае необходимости устройство может самостоятельно заглушить мотор, а не только уведомить службы спасения об аварии. Возможно, к этому готовы не все водители, именно поэтому вопрос про отключение «ЭРА-ГЛОНАСС» актуален.

Как отключить эра глонасс на автомобиле ниссан альмера


И как оно проявляется?

Большой брат следит за вами!

Сними и выброси,он всего лишь для получения ПТС нужен.

Проверьте кнопку устройства возможно подклинило

Пусть трезвонит. Не ваше же вина. Если в Якутске сервисного центра нет.

щас МЧСники на вертолете прилетят к тебе и счёт за свои услуги выставят.

квартиру, гараж, машину и шубу жены придётся продавать, чтоб расплатиться. и то должен останешься, вообщем выход один — надо срочно валить из страны.

А ты письмо напиши установщикам с претензиями)) Устройство же всяко не гарантии и тебя не должно волновать что они далеко находятся, пусть думают

Сперва представляются и спрашивают что случилось? Я им говорю что мы не нажимаем она сама вам звонит и спрашиваю что делать почему так делает а они сразу отклоняю вызов и бросают трубку, и так каждый день.

Михаил, да нехай отрабатывают

Спроси у них :
Где я нахожусь ,какая это машина.
Хоть узнаем правда ли ЭТО работает.

Virgill, да спросили когда покупали продавец показал как работает, да знают где находимся но машину не знали

На видео сними и в ютюб .

кнопка здесь не причём у тебя срабатывает ДАТЧИК УДАРА программируется с компьютера. Выход один найти блок и отключить или ехать во Владик чтоб загрубили датчик.

и так по всей России, ничего нормально не работает

Спасибо путину за это

У меня такая же проблема, каждый день сама звонит. Установщики говорят — вообще радуйся что работает.

такая же проблема: купили месяц назад грузовик,

перегонщик говорит, что со всеми диспетчерами заочно познакомился пока машину гнал))). Каждый час самопроизвольно звонит в МЧС. Не обратно же во Владивосток гнать, чтобы ремонтировали — забили на это дело. Звонит да звонит. Просто отменяем вызов и всё.

Ух ты! Оказтттся робит.

У меня такая же шляпа, пол года ездил нормально было ,решил проверить как эта хрень работает, нажал кнопку вызова для проверки работоспособности и теперь при каждом запуске движка эта хрень звонит оператору и не успокаивается пока не дозвониться, друзья советовали мож кнопку заело, отреж провода от кнопки перестанет. Отрезал толку нет.

Максим, не подскажете вы так ездите с такой же проблемой, то тоже решил проверить и теперь при запуске двигателя всегда сама звонит операторам? Нашли выход из ситуации не подскажете?

Зато работает. Не отменишь вызов, приедут спасать. Хорошо же. Автодозвон стоит.

Возможно аккумулятор глонасс «постарел» и не держит зарядку в результате

после ночевки в гараже или долгой стоянки глонасс «забывает» где он был в последний раз. При запуске автомобиля мозг глонасс начинает питаться от аккумулятора автомобиля и выдает ошибку SOS! Могут стереть ошибку и поменять аккумулятор только в сервисном центре, чего у нас в городе по моему нет еще.

Поэтому и отказались от установки на пробежные машины, видать криво приколхоженные системы достали операторов.

Поиграем в параноиков: как ЭРА-ГЛОНАСС может следить за автовладельцами

«Под колпаком» у телефона

Многие помнят эпизод из незабвенного роад-муви «Бумер», в котором бандиты «уходили на дно», сматываясь из города, выключая телефоны и вынимая из них батареи. Надо сказать, фильм оказался отчасти пророческим. На экраны он вышел полтора десятилетия назад, в эпоху примитивных кнопочных мобильников, однако тотальное использование сотовой связи для слежки за населением развернулось в полной мере лишь в последние годы… И речь идет далеко не только о криминале – с этим могут неожиданно столкнуться и вполне законопослушные граждане. Скажем, вас не взяли на должность на госслужбе. Возможно, причина банально-профессиональная, а возможно, где-то в закрытых базах данных вы числитесь как… завсегдатай протестных митингов, к примеру.

Безумие? Отнюдь. Силовые структуры постоянно запрашивают у сотовых компаний логи на определенные географические координаты, дату и время. В этих логах автоматически фиксируется, какие номера мобильных телефонов находились в энное время в энном месте. А большинство номеров привязано к паспортным данным владельцев… Может быть, вы действительно были на сомнительном (с точки зрения властей) уличном мероприятии, а может, просто так случайно совпало, но в какой-нибудь списочек «сомнительных» или «неблагонадежных» вас на всякий случай занесли. Ибо пути и мысли «соответствующих служб» неисповедимы…

Собственно, к чему это все? Да к тому, что если паранойя разыгралась, телефон при необходимости можно на время и выключить. А вот как быть со «шпионом», которого волей-неволей возит с собой каждый владелец нового автомобиля последних лет выпуска? Зовут этого «шпиона» блок «ЭРА-ГЛОНАСС».

Как это работает?

Блок «ЭРА-ГЛОНАСС» включает в себя два главных элемента – это GPS/ГЛОНАСС-приемник, который определяет координаты автомобиля, и GSM-приемо-передатчик, иными словами – упрощенный сотовый телефон без клавиатуры и дисплея, предназначенный для передачи координат и голосовой связи с оператором службы спасения. Сотовый телефон в «Эре» не имеет слота для сим-карты и не привязан ни к одному оператору – оператор в нем «виртуальный», объединяющий все российские мобильные сети в одну, и при активации системы вызов спасателей просто автоматически осуществляется через сеть с самым сильным сигналом.

В разговоре о паранойе и бегстве из под ока Большого брата возникает резонный вопрос: если человека можно отследить по его телефону, чей номер связан в базах оператора сотовой связи с паспортными данными хозяина, то как можно отследить автовладельца, в чьей машине стоит блок «ЭРА-ГЛОНАСС» без сим-карты?

Очень просто! Дело в том, что, несмотря на отсутствие у блока «Эры» телефонного номера, устройство, как и любой мобильный телефон, обладает так называемым IMEI-идентификатором – уникальным персональным кодом. Этот код в автоматическом режиме передается базовым станциям сотовой связи при регистрации в сети во время включения, а также при движении – переходе из радиуса действия одной базовой станции в радиус следующей. Иными словами, и мобильный телефон без сим-карты, и модуль «Эры» постоянно и автоматически отмечают IMEI-номером своё местоположение и свой путь. Эти данные накапливаются и хранятся у мобильных операторов и могут быть востребованы при необходимости.

У мобильных телефонов номер IMEI всегда написан на упаковочной коробке, а также его легко узнать, набрав на клавиатуре код *#06#

А у модуля «ЭРА-ГЛОНАСС» IMEI-код написан прямо на нем самом:

А теперь пофантазируем…

У любого автопроизводителя имеются данные по комплектации каждой сошедшей с конвейера машины. И, конечно же, в его базах есть серийные номера и IMEI-идентификаторы всех блоков «ЭРА-ГЛОНАСС», которые были установлены на автомобили. И если кто-то, облеченный полномочиями, заинтересуется передвижениями Ивана Ивановича Иванова на его личном авто, то информацию он получит в три простых шага. Сперва сделает запрос в базу данных ГИБДД, выясняя марку, модель и VIN-номер зарегистрированного на Ивана Иваныча транспортного средства, затем сделает запрос на завод-производитель с целью узнать IMEI-номер блока «ЭРА-ГЛОНАСС», установленного в автомобиле с конкретным VIN. После чего затребует у сотовых операторов логи перемещений этого IMEI – где и когда он был… И если вы пренебрежительно махнете рукой «да ну, кто станет так заморачиваться!», то окажетесь неправы. Станут, и запросто.

Причем даже не обязательно получать данные с GPS/ГЛОНАСС-приемника, установленного в «Эре» (хотя, вероятно, и их можно начать запрашивать без ведома владельца автомобиля). Для отслеживания достаточно обычной повседневной работы GSM-модуля, который постоянно «отмечается» в сети. Так работает принцип простейшего грубого пеленгования — LBS-метод отслеживания местоположения по базовым станциям. Этот же алгоритм применяется при работе простейших китайских трекеров, лишенных в угоду экономии GPS-чипа.

Где границы паранойи?

Едва ли кто-то «пасет» нас, обычных граждан, всегда и везде. Во всяком случае, не хотелось бы в такое верить… Однако, к примеру, факт самопроизвольного прослушивания телефонами наших разговоров и отправки ключевых слов в облачные хранилища для последующей подачи персонифицированной контекстной рекламы общеизвестен. Почему, скажем, подобное с какими-либо целями не может делать и «Эра»? Например, в будущем страховщики хотят с помощью «ЭРА-ГЛОНАСС» автоматически получать данные об аварии (VIN, место, время, скорость), а также контролировать стиль нашего вождения, чтобы определять с помощью этих данных стоимость полиса. Понравится такое не всем. В перспективе — интеграция «Эры» с «Платоном», а потенциально и с иными схожими гнусными придумками Большого брата. Когда-нибудь и скоростные штрафы через эту систему смогут приходить, ведь технически это реализовать несложно. Тут уже не пошутишь – «машина, дескать, сама себя не оштрафует!». Оштрафует, да еще как…

Да, возможность спасти жизнь водителя, который лежит без сознания в улетевшей в кювет на пустынной дороге машине, бесценна. Но в свете вышесказанного даже очевидно полезные свойства спасательной системы не дают некоторым гражданам преодолеть в отношении нее предубеждение и анархические настроения. И неудивительно, что у иных бунтарей руки чешутся «шпиона» обезвредить. В форуме почти любого интернет-автоклуба можно встретить тему типа «Как отключить ЭРА-ГЛОНАСС?».

Как отключить «шпиона»?

Блок «ЭРА-ГЛОНАСС» на большинстве автомобилей – это самостоятельный модуль, «черная коробочка». Месторасположение его достаточно индивидуально, в зависимости от модели авто, но на тематических автофорумах обычно этот вопрос уже разжеван. Если говорить о бюджетных машинах, то доступ к «Эре» чаще всего прост. Например, в нашем редакционном VW Polo он открыто лежит под передним пассажирским сиденьем, в Hyundai Solaris находится внутри торпедо под магнитолой, в Лада Веста закреплен под корпусом «бардачка».

Обычно к блоку подходит многопроводной разъем, связывающий его с питанием, динамиком, микрофоном, CAN-шиной и рядом других точек в электросистеме авто. Банальное извлечение этого разъема из блока полностью обезвреживает «шпиона», однако может вызывать появление символа ошибки на панели приборов, отключение микрофона в штатном hands-free (он кое-где идет через блок «Эры») или породить какие-то иные электронные конфликты. Удаление предохранителя из цепи, питающей «Эру», также может вызвать «глюки». К тому же вырубятся иные важные автомобильные функции, никак не связанные со «шпионажем», а просто висящие на том же предохранителе.

Так как обезвредить «ЭРА-ГЛОНАСС» без возникновения проблем? Для начала обращаемся с этой просьбой в ремзону одного из крупнейших дилерских центров VW в Москве.

«Мы не первый раз слышим такую просьбу, но сделать этого не можем» – говорит мастер-диагност дилерского центра VW: «Во-первых, как дилеры мы не имеем права на такую операцию: подобное категорически запрещает производитель. А во-вторых, отключение этой системы генерирует массу ошибок – в системе подушек безопасности, в системе стабилизации и даже в системе АКП – слишком глубоко она интегрирована в электронику автомобиля…».

Ну, что ж… Если дилер помочь не желает даже за деньги – попробуем сами!

Кроме многоконтактного разъема на корпусе блока «Эры» установлены еще и два высокочастотных антенных гнезда. В них вставляются два коаксиальных кабеля – ведущих к антенне GPS/ГЛОНАСС и к антенне GSM, обычно находящихся в «плавничке» на крыше. Может быть, достаточно извлечь из разъема кабель, идущий к антенне GSM? По логике, в этом случае сотовый модуль блока «ЭРА-ГЛОНАСС» перестанет видеть сотовые сети, и «Эра» лишится возможности оставлять «цифровые следы».

Отключаем, причём сразу оба антенных кабеля — и GSM, и GPS/ГЛОНАСС, поскольку их разъемы представляют собой единое целое. Проверяем, нажав на кнопку «SOS», и… слышим сперва гудки, а затем голос: «Оператор системы «ЭРА-ГЛОНАСС» — что у вас произошло?».

Черт, система работает без антенны! Почему? Попытаемся разобраться и вскроем корпус.

Внутри мы видим основную плату с недорогим телематическим чипсетом Qualcomm MDM6200 и блок автономной работы на основе литиевого аккумулятора Tadiran TLI-1550A мощностью 2,6 ватт-часа с модулем зарядки. И – вот сюрприз — обнаруживаем на плате встроенную GSM-антенну, почти такую же, как и в большинстве мобильных телефонов!

Зачем нужна дублирующая антенна внутри, если есть максимально эффективная выносная антенна на крыше? На самом деле, все просто, объясняет электрик-диагност дилерского центра.

– Главная задача системы «ЭРА-ГЛОНАСС» и ее прародителя европейской «E-Call» — спасение жизней водителя и пассажиров в ситуациях, в которых они сами себе помочь не в состоянии. А крупные аварии с серьезными травмами часто предполагают переворот автомобиля и падение его на крышу. В этом случае внешняя антенна, скорее всего, будет деформирована или уничтожена, и чтобы спасательная система не лишилась работоспособности, в дело вступит антенна встроенная, резервная.

Ну, раз уж взялись параноить – параноим по-полной! Отключаем встроенную антенну, снимая ее полностью:

Возвращаем блок в автомобиль, подключаем большой разъем-гребенку. Антенна на крыше отключена, встроенная антенна демонтирована – теперь система явно должна «ослепнуть». Но после нажатия на кнопку «SOS» мы снова слышим: «Оператор системы «ЭРА-ГЛОНАСС» — что у вас произошло?». Черт, «шпион» работает вообще без антенн! Как же так?

  • Все дело в том, что современный уровень плотности расстановки базовых станций сотовых сетей в городах и их окрестностях уже достиг едва ли не предельного значения, – комментирует инженер-планировщик GSM-сетей. — Сила сигнала в сети настолько высока, что GSM-модули в телефонах и телематических устройствах, коим является «Эра», способны работать, используя в качестве антенны коротенькую медную контактную дорожку на плате, оставшуюся после снятия полноценной антенны!»

В итоге полностью заглушить упорного «шпиона» нам удалось только закутав блок без антенн целиком в фольгу и заземлив ее… Да уж, бандитам из «Бумера» в этом смысле определенно было проще.

На этом этапе попытки отключить «ЭРА-ГЛОНАСС» простыми методами мы забросили. Дальше, видимо, нужно искать схему блока и разводку проводов центрального разъема, чтобы обезвредить устройство корректно, без появления индикации ошибок или иных «глюков». Возможно, дезактивацию системы все же можно провести через сервисную диагностическую программу. В общем, нужно выяснять в каждом конкретном случае индивидуально.

Правда, есть еще один вариант, но он потребует определенной гражданской организованности. Владельцам одинаковых моделей авто можно по договоренности… обменяться блоками «ЭРА-ГЛОНАСС»! В этом случае IMEI блока и VIN автомобиля перестанут быть связанными друг с другом, и потенциальное отслеживание станет невозможным. Любители паранойи могут найти единомышленников внутри интернет-автоклубов, посвященных своей модели, и организовать обмен. Ну или купить себе блок «Эры» на разборке, как вариант… Метод, в принципе, работоспособен. Мы проверили на двух редакционных VW Polo, поменяв «шпионов» местами: никаких ошибок и глюков не возникло, что означает отсутствие какой-либо кодовой привязки блока к автомобилю.

Цифры и мысли

Если «борьба против системы» захватила вас, что называется, по полной программе, и вы все же решили избавиться от «шпиона в автомобиле» раз и навсегда, нужно крепко подумать и определиться, что вам важнее – ваша паранойя, реальная или мнимая, или все же возможность получить помощь, находясь в бессознательном состоянии после аварии? Ведь по словам оператора «ЭРА-ГЛОНАСС», на конец ноября 2018 года в системе было зарегистрировано уже более 2 907 000 автомобилей и принято 2 088 350 экстренных вызовов. Хотя 99% вызовов оказались ложными (ошибочными, для проверки, развлечения и так далее), но 22 766 сигналов действительно потребовали реагирования экстренных оперативных служб, причем 12 700 из них поступили в автоматическом режиме. То есть, без участия человека, после ДТП со значительными повреждениями автомобиля…

Опрос

Беспокоит ли вас, что ЭРА-ГЛОНАСС за вами следит?

Всего голосов:

Как отключить эра глонасс в автомобиле


Как отключить ЭРА ГЛОНАСС на машине?

Парадоксальной вопрос о том, как отключить ЭРА ГЛОНАСС на машине, задают многие владельцы автомобилей. Мотивация у них может быть разной, но факт остается фактом: штатная возможность выключения системы в конструкции не предусмотрена.

Но при должной технической смекалке разобраться, как отключить ЭРА ГЛОНАСС на машине, вполне реально. В статье мы приведем несколько рекомендаций, а также расскажем о том, почему без крайней необходимости делать этого не стоит.

Почему пользователи хотят отключить устройство экстренной связи

Отключение ЭРА ГЛОНАСС в автомобиле — функция, которая не предусмотрена конструкцией системы. И все же многие владельцы машин хотят иметь такую возможность. Мотивируют они это по-разному:

  • Во-первых, во многих моделях автомобилей кнопка для связи с экстренными службами на приборной панели расположена таким образом, что при неосторожном движении ее можно нажать. Да, никаких штрафных санкций за ложное срабатывание не последует, но в любом случае попытки диспетчера связаться с машиной будут отвлекать от вождения.
  • Во-вторых, некоторым водителям не нравится присутствие в машине прибора, который постоянно отслеживает их перемещение. И хоть руководители проекта ЭРА ГЛОНАСС опровергают все утверждения об использовании этих данных, сам факт фиксации координат машины в системе спутниковой навигации для кого-то оказывается неприемлемым.

Именно эти соображения и подталкивают водителей к поискам способа деактивации терминала.

Почему отключение ЭРА ГЛОНАСС не рекомендуется?

Отключать систему спутникового позиционирования и связи со спасательными службами не стоит по нескольким причинам. Самая очевидная — невозможность получения помощи в тот момент, когда она будет нужна, например, при аварии на удаленном участке трассы.

Следующая причина касается сложностей с оформлением документов. Если при очередном техосмотре обнаружат неисправность модуля ЭРА ГЛОНАСС, или его отсутствие (если вы его удалите), то диагностическая карта, нужная для оформления полиса ОСАГО, выдана не будет. Наконец, возможны и более серьезные проблемы. Если автомобиль подает в аварию, тем более с человеческими жертвами, то отключение ЭРА ГЛОНАСС может расцениваться как отягчающее обстоятельство. Это особенно актуально для техники, задействованной в пассажирских перевозках.

Зачем нужна и как работает ЭРА ГЛОНАСС?

ЭРА ГЛОНАСС – это система, которая устанавливается на автомобиль и позволяет при аварии послать сигнал на пульт диспетчера, откуда информации о ДТП поступает напрямую к спасательным службам:

  1. Активируется система либо по сигналу от датчиков (они фиксируют удар/переворот авто), либо при нажатии кнопки в салоне.
  2. При срабатывании модуль ГЛОНАСС определяет координаты машины по спутниковой сети, после чего информация о координатах и состоянии машины передается по сети GSM в диспетчерский пункт.
  3. Диспетчер предпринимает попытку связаться с водителем или пассажирами через переговорное устройство. Если вызов не был отменен, то на место аварии направляется Скорая Помощь, ДПС ГИБДД, МЧС или другие службы.

Система позволяет решить две задачи: минимизировать временной промежуток между ДТП и прибытием спасателей и передать спасательным службам полную и объективную информацию о месте аварии и о самой машине. Некоторые модели систем формируют достаточно обширный информационный пакет, в котором содержатся данные вплоть до количества пассажиров на момент срабатывания «тревожной кнопки» (рассчитывается по числу активированных ремней безопасности).

Установка, подключение и способы отключения

При установке в заводских условиях терминал ЭРА ГЛОНАСС встраивается в конструкцию машины. Производитель при этом устанавливает несколько датчиков, фиксирующих боковые/фронтальные удары и перевороты автомобиля. Если ЭРА ГЛОНАСС ставится на подержанное авто (например, при его возе в РФ из стран ЕС), то датчики не монтируются. В этом случае ограничиваются установкой терминала, подключением его к бортовым сетям и закреплением на приборной панели кнопки «SOS», позволяющей активировать систему в ручном режиме. Задача отключения ЭРА ГЛОНАСС решается несколькими способами:

  1. Установка GSM-глушителя (подключается к прикуривателю). Система будет определять координаты, но при этом не будет пересылать данные и связываться с диспетчерским пунктом. Основной минус – пользоваться мобильным телефоном в салоне тоже не получится.
  2. Отключение антенны. На задней панели вынимаем шнур из разъема SAT/GPS (делать это лучше при выключенном зажигании). Здесь ситуация будет обратной: сигнал тревоги может уйти, но координаты не будут зафиксированы.
  3. Обесточивание блока питания. При этом терминал отключается от бортовой сети: около 3 дней он еще работает от аккумулятора, после чего выключится полностью.

Самым радикальным способом будет полный демонтаж устройства. Но почему это делать не стоит, мы уже рассказали.

Где устанавливать ЭРА ГЛОНАСС?

Вне зависимости от того, планируете ли вы использовать систему экстренного информирования, или хотите в будущем ее отключить, в некоторых ситуациях установка ЭРА ГЛОНАСС оказывается обязательной. Для этого стоит обратиться в сертифицированную компанию, которая может выполнять такие работы. Если вы поручите установку системы нам, то специалисты нашего сервисного центра проведут быстрый монтаж терминала и кнопки «SOS» с учетом особенностей конструкции вашего авто. Мы также посоветуем, как отключить ЭРА ГЛОНАСС на машине максимально эффективно и безопасно — хотя, подчеркиваем, делать этого не стоит!

GPS с точностью до 1 м — забудьте о ГЛОНАСС, а как насчет Galileo и BeiDou / BDS? Время чтения: 4 минуты

В настоящее время многие спортивные устройства используют GPS для определения местоположения. Существует созвездие до 31/32 спутников GPS в любое время, которые делают свое дело. Не все работоспособны одновременно.

GPS — это название, специально разработанное для американской системы позиционирования.

Достаточно трудно получить точность GPS ниже 5 м, действительно, точность GPS составляет 5 м, и, следовательно, определить, насколько быстро вы едете и где именно вы, сложно.Но добавьте в него беговую дорожку для бегуна или датчик скорости на колесах велосипедиста, и вы сможете более точно определить скорость / темп.

Я бы сказал, что при достойной аппаратной реализации метод определения скорости / темпа GPS был достаточно хорош для большинства людей, большую часть времени.

Однако, для навигационных целей, некоторые спортсмены ДЕЙСТВИТЕЛЬНО должны УВЕРЕННО и ТОЧНО знать, где они находятся.

Представьте себе крошечную маленькую антенну, подпрыгивающую во время бега. Когда вы бежите, все колебания и отскакивания ТРУДНО отслеживать.Еще сложнее, когда вы прячете антенну, заглядывая в часы «неправильно». Это легко: er при езде на велосипеде, чтобы следить, но тяжело при беге.

Кроме того, представьте себе маленькие спортивные GPS-часы, в которых все биты брошены вместе без электромагнитного экранирования, а компоненты соприкасаются друг с другом.

Электрические помехи = плохо. «Дизайн и настройка» = Хорошо.

Если вы дополнительно представите, что спутники GPS 31/32 движутся вокруг Земли, тогда ваши часы / устройство не могут видеть их все, так как многие всегда будут за горизонтом.Если здание временно мешает, оно может видеть без спутников, деревьев и других препятствий, которые также могут вызвать проблемы. Так что, возможно, в реальном сценарии вы можете ограничиться доступом к линии прямой видимости только на 4 или 5 спутников. Потенциальная точность, скорее всего, пострадает.

НО. У россиян также есть спутниковая навигационная система под названием ГЛОНАСС. По сути, это то же самое, что и GPS, но с 24/7 спутниками и уровнем точности / точности между 4.5 м и 7,5 м

Итак, проще говоря, теперь есть больше спутников, чтобы лучше понять, где вы находитесь.

Хорошо, ты уже знал это, я знаю.

Я не думаю, что многие из нас видели увеличение точности GPS + ГЛОНАСС. то есть он не говорит нам, где мы находимся с точностью, скажем, 4 м, а не 5 м. , возможно, сделал , это увеличил вероятность того, что местоположение все еще может быть установлено, когда линия визирования к спутнику GPS потеряна.Таким образом, лесничий может заметить разницу больше, чем дорожный велосипедист.

европейцы с опозданием хотят принять участие в акции, возможно, потому что американцы и русские могут просто отключить свои системы, если они хотят (и да, я знаю, американцы сказали, что они не будут).

Итак, у нас есть «созвездие» GALILEO спутников. Большинство из них должно быть на орбите к концу 2017 года и функционировать к 2020 году. Они будут состоять из 24 действующих спутников (из 30), но очень важно, чтобы они дали ПУБЛИЧНЫЙ уровень точности до 1 м и возможность зашифрованная точность до 1 см (сантиметр!).

Конечно, китайцы, будучи мировой державой, должны иметь такую ​​же. Это быстро названная система BeiDou (BDS). Опять же, мы рассчитываем на 2020 год для глобальной системы из них, и их система включает 21 спутник (из 35), но их общедоступная точность запланирована на уровне 5 м, хотя зашифрованная точность будет 10 см.

Индия также работает над своей версией, называемой IRNSS, но похоже, что это региональная система на малых высотах, а не глобальная, так что нам это мало пригодится.

То, что, по-видимому, происходило в последние несколько лет, заключается в том, что производители используют аппаратные сокращения и пытаются компенсировать исправления встроенного ПО до «средних» или «прогнозируемых» позиций. Возможно, это, по крайней мере, часть объяснения, почему вы можете подумать, что новая технология работает хуже, чем старая, которую вы имели раньше. (Или вы стареете, и ваша память угасает, как и я!)

Доставка с точностью до 1 м

Однако GALILEO, сам по себе, не даст всех результатов, которые многие хотели бы получить.Также необходимы высококачественный чип и электронный дизайн.

Один из высококачественных (дорогих) чипов, на которые стоит обратить внимание — это чип XTAL.

Созвездия имеют разные высоты и разную частоту сигнала, также предположительно разные шифрования. Тем не менее, чипы уже существуют, которые могут читать все созвездия.

Без сомнения, для обработки 3/4 партий сигналов потребуется больше энергии аккумулятора…

Обеспечение точности высоты

Итак, к 2021 году у вашего Fenix ​​6 будет четырехканальный приемник (GPS, ГЛОНАСС, GALILEO, BDS) и супер точность с точностью до ближайшего метра? Может быть! Может быть, еще точнее, если дизайн достаточно хорош.

Даже повышение текущих уровней точности на пару метров открывает перспективу значительно лучшей GPS-предполагаемой высоты и высоты , а также местоположения. Расстояние от вас до различных спутников также может быть использовано для определения высоты — это уже используется на многих спортивных устройствах GPS.

Другие спортивные устройства используют барометр для измерения изменений давления, чтобы оценить изменения высоты / подъема / снижения.

Тем не менее, другие устройства, например TomTom и Suunto, объединяют или используют оба метода.

Все эти методы могут стать более точными.

Мое личное убеждение заключается в том, что, подобно тому, как мы в настоящее время получаем a-GPS (вспомогательный GPS), быстрые спутниковые исправления путем прогнозирования местоположения спутников, поэтому мы также получим точные цифры высоты, предварительно загруженные для известных местоположений GPS. Например, ваш Suunto может знать местоположение вашего дома / POI GPS, и ВСЕГДА АВТОМАТИЧЕСКИ произведет повторную калибровку на основе этой известной и фиксированной высоты в POI. Вы также можете увидеть, как загрузка курса / маршрута на спортивные часы также может легко загружать различные высоты вдоль маршрута.[Здесь вы рассказываете обо всех замечательных устройствах SPORTS, которые уже могут это делать 🙂]. Вы также можете увидеть, что, помимо хранения маршрутов и карт, космическая стоимость базы данных о высоте на ваших часах также увеличит пространство и стоимость обработки.

Итак, технология, вероятно, «там или около того» прямо сейчас . Ограничителем станут производители спортивных часов, которые могут решить, что не все из нас будут готовы платить за увеличение затрат на повышение точности.

Поддержите этот сайт покупками у этих партнеров — выберите местный выбор в вашей стране , GPS / ГЛОНАСС Спор: Генеральный директор проясняет недоразумения

Джавад Ашджи

«Используйте любую возможность для создания дружбы и мира», — призвал Джавад Ашджи, президент и главный исполнительный директор JAVAD GNSS, 23 мая в беседе с журналистами. Он осудил недавнюю полемику о станциях мониторинга на территории США и России, заявив, что она основана на дезинформации и неправильном толковании, вызванном политическим кризисом в совершенно другой области. «Это [GNSS] — хорошая вещь, которая 25 лет держала нас вместе.И если вы видите, между американскими и российскими официальными лицами много встреч на высоком уровне, все они очень дружеские встречи ».

Здесь транскрипция его замечаний, под следующими основными пунктами и пояснениями, которые он хотел сделать:

• Ранее в этом году Россия искала станции мониторинга ГЛОНАСС в Соединенных Штатах не для загрузки каких-либо данных, а для мониторинга спутников ГЛОНАСС с целью предоставления более точной информации об орбите и часах для свободного и открытого использования всеми пользователями.

• Российский генерал, который угрожал закрыть станции мониторинга на российской земле, которые передают данные в Международную службу GNSS, был немедленно и резко раскритикован российскими учеными и геодезистами. Впоследствии генерал отказался от своих замечаний.

• 11-часовой перерыв ГЛОНАСС 1 апреля не был вызван ожиданием того, что все спутники пройдут через наземные станции управления на российской земле, чтобы получить новую загрузку данных. ГЛОНАСС имеет возможность (как и GPS) делать такие обновления через межспутниковую связь.Задержка была вызвана временем, которое потребовалось, чтобы найти ошибку в загруженном ошибочном программном обеспечении и исправить ее.

• Ashjaee также отметил, что «Ни одна военная деятельность не требует миллиметровой точности. Это только научные приложения для гуманитарных задач, которые требуют миллиметровой точности. Нужно больше станций мониторинга, таких как станции IGS, только для этой цели ».

Фон

Джавад Ашжаи, основатель и генеральный директор JAVAD GNSS, 20 мая связался с GPS World с сообщением: «У меня сегодня была дискуссия с руководителем программы ГЛОНАСС в РосКосмосе относительно сайтов отслеживания, которые они хотели установить в Соединенных Штатах. Штаты и последующие события.То, что было опубликовано в большинстве американских СМИ, далеко от правды. Настало время, чтобы мы помогли решить проблемы, а не подливали масла в огонь. В мире уже достаточно проблем ».

Полное заявление

Это история GPS / ГЛОНАСС. Это также дает некоторое представление о том, как вещи выходят из-под контроля, и создаются намного более важные проблемы, такие как война и такие вещи, как Украина. Это просто маленький, простой пример.

Когда я впервые услышал о проблеме ГЛОНАСС около 25 лет назад и был приглашен РосКосмосом в Москву, я не думал о коммунизме или о чем-то политическом, я подумал: «30 спутников бесплатно, что они готовы дать миру, бесплатно.Вот так я и погорячился. Недавно GPS World опубликовал замечательную историю растущего развития ГЛОНАСС и GPS.

Меня сейчас беспокоит негативная реакция на ГЛОНАСС. Кажется, что когда они видят что-то негативное в ГЛОНАСС, им это нравится. В отчетах читайте между строк. Когда есть проблемы с ГЛОНАСС, вы ощущаете какое-то счастье. Есть что-то вроде «они против нас».

Возник вопрос: «Зачем им вещи в нашей стране? Разве они не имеют их в своей стране?

Когда люди не знают друг друга, они боятся и создают страх.

Мы должны обратить внимание на одну вещь: ГЛОНАСС полезен для всех нас. Когда президент Рейган предложил миру бесплатный GPS, и все аплодировали ему, русские сделали то же самое. В Оклахоме, штат Калифорния, везде фермеры и геодезисты используют ГЛОНАСС бесплатно, так же, как и GPS. И ГЛОНАСС был лучше, и я подчеркиваю, это было лучше, потому что они не зашифровали свой код, так что нам пришлось идти назад, расшифровывать и дешифровать и все проблемы, с которыми мы столкнулись в течение последних 20 лет, потому что GPS не сделал не думаю, что нам нужна фаза несущей.

ГЛОНАСС хорош для Америки, для всего мира, как и GPS. Если есть проблема с ГЛОНАСС, мы должны быть недовольны, поскольку мы недовольны, когда есть проблема с GPS. И если мы можем помочь ГЛОНАСС, мы должны помочь ГЛОНАСС. В войне нечего бояться, никому не нужна точность [миллиметрового уровня] GPS или ГЛОНАСС, если идет война между сверхдержавами.

Мы все хотим, чтобы ГЛОНАСС дал точную информацию. Мы заботимся о точности сантиметрового уровня, военные не заботятся. Пятиметровая точность для них достаточно хороша.Повышение точности информации об орбите ГЛОНАСС является задачей геодезистов и тех, кому необходим точный GPS.

Теперь, в чем проблема? ГЛОНАСС нуждается в 50 опорных станциях по всему миру, чтобы контролировать орбиты своих спутников, чтобы сделать точную информацию об орбите [предоставляемой пользователям] лучше. Не загружать информацию на спутники. Для этого достаточно одной станции, как для GPS, так и для ГЛОНАСС, потому что обе имеют межспутниковые соединения, которые могут это делать.

В начале апреля было предположение, что ГЛОНАСС потребовалось 11 часов, чтобы исправить программную ошибку, потому что все спутники так долго проходили над контрольной станцией на российской земле.Это было не так, я узнал из разговоров с их инженерами и руководителем, ответственным за все это. Один инженер допустил ошибку и загрузил не то программное обеспечение. Пока они не смогли найти его и отладить — и им потребовалось 11 часов, они не могли загрузить правильное программное обеспечение на спутники.

То, что они просят у Соединенных Штатов, не является станцией загрузки. Им нужно как можно больше [глобально распределенных] станций мониторинга; 50 это хорошо.

Международная служба GNSS (IGS) имеет 300. Чтобы иметь хорошее определение орбиты для научной работы, чтобы достичь глубины точности сантиметра или миллиметра, целью отчетов IGS является наличие 200 или 300 станций мониторинга. Для военной работы достаточно трех или четырех.

Россия уже имеет более 50 станций мониторинга. Они используют станции IGS. Им не нужно ничего просить. Даже [данные из] единиц, которые мы имеем в нашем офисе в Сан-Хосе, доступны для всех.

Итак, я спросил людей ГЛОНАСС: «Почему ты спросил? У вас есть [доступ к более чем] 200 станциям мониторинга! »

Это была проблема: это было только политическое. Когда РосКосмос сделал внутренние презентации в России для своих [правительственных и военных] лиц, принимающих решения, их спросили: «Хорошо, эти станции контролируются кем?» По IGS они ответили. Им сказали: «Вы должны иметь станции под российским контролем».

Я объяснил им, что станции IGS для них более удобны и безопасны.Если бы президент Обама сказал IGS, сказал Стэнфордскому университету и 200 другим университетам отключить свои станции IGS, было бы много разногласий! Президент Обама может отключить российские станции на территории США. Я сказал им, что станции IGS удобнее и безопаснее, чем ваши собственные станции, и они поняли. Они не настаивают на этом, они сказали, что чиновники сверху, они ничего не знают. Они просили, чтобы у нас было пять станций под нашим контролем.

Если вы понимаете это: проблема была [российской внутренней] политической, что им ничего не нужно.Они уже получают точные данные об орбите от станций IGS.

Теперь вторая часть или эпизод этой проблемы: когда российский генерал услышал, что Соединенные Штаты сказали «нет» на запрос контролируемых Россией станций мониторинга на территории США, он сказал: «О, теперь они не позволяют нам сделай это? Мы отключим их станции в России ». Все геодезисты и все ученые в России запрыгнули на этого генерала, и он отказался от своих слов.

Но люди, которые не понимали этого [что участвующие в IGS станции в России не имеют никакого отношения к управлению спутниками GPS или предоставлению данных GPS пользователям], они размещали свои собственные заявления в прессе, они подливали масла в огонь.

Q & A

Когда его спросили, как геодезисты в Оклахоме могут помочь ГЛОНАСС, как он и призвал, Эшджи ответил: «Они могут написать своим сенаторам и спросить, почему вы не позволили станциям мониторинга быть в центре Оклахомы?»

Запоздалая мысль

После того, как была опубликована первая версия этой онлайн-истории, Джавад Ашджи отправил следующий комментарий:

«Часть моего восхищения командой ГЛОНАСС заключается в том, что им удалось осуществить этот проект в самые худшие экономические, социальные и политические времена.Сравните их ситуацию с GPS, у которого был огромный бюджет (и который все еще превышал бюджет), и с Galileo, которому потребовалось несколько богатых стран, чтобы объединить бюджеты и технологии. ГЛОНАСС также предложил эту бесплатную и неограниченную услугу миру, не делая никаких политических жестов. Нет шифрования кодов и выборочной доступности тоже.

«Существует множество возможностей для создания вражды, и есть достаточно людей, чтобы продвигать ее. Подобные ситуации редки, когда мы можем воспользоваться возможностью для развития дружбы.”

, Инновация: ГЛОНАСС — прошлое, настоящее и будущее: GPS World
Альтернатива и дополнение к GPS

Обзор истории программы ГЛОНАСС, ее текущего состояния и обзор планов на ближайшее будущее спутниковой группировки, ее навигационных сигналов и сети наземной поддержки.

Английские версии документов управления интерфейсом GLONASS CDMA теперь доступны. Смотрите дальнейшее чтение.

Ричард Лэнгли

октября12 июля 1982 года в Советском Союзе был запущен первый спутник ГЛОНАСС. Будь то в ответ на разработку GPS или просто для удовлетворения требований к системе с аналогичными возможностями для своих вооруженных сил, Советский Союз начал разработку Глобальной навигационной спутниковой системы или Глобальной навигационной спутниковой системы в 1976 году всего через три года после этого. начало программы GPS. Первый испытательный спутник с кодовым названием Kosmos 1413 сопровождался двумя фиктивными или балластными спутниками с одинаковой приблизительной массой, поскольку Советский Союз уже планировал запускать по три спутника ГЛОНАСС одновременно со своими мощными ракетами, чтобы сэкономить на затратах на запуск.

Но из-за неудачных запусков и характерно короткого срока службы спутников были запущены еще 70 спутников, прежде чем в начале 1996 года была достигнута полностью заполненная группировка из 24 действующих спутников (обеспечивающих полную оперативную способность или ВОС). К сожалению, полная группировка была недолговечный. Экономические трудности России после распада Советского Союза повредили ГЛОНАСС. Фонды были недоступны, и к 2002 году созвездие сократилось до всего семи спутников, и только шесть были доступны во время операций по обслуживанию! Но судьба России обернулась, и при поддержке российской иерархии ГЛОНАСС возродился.Запускались более долгоживущие спутники, целых шесть в год, и медленно, но верно возвращалось полное созвездие из 24 спутников. И 8 декабря 2011 года FOC был снова достигнут и впоследствии был более или менее поддержан — система даже работала иногда с запасными частями на орбите.

Несмотря на то, что приемники GPS / ГЛОНАСС, предназначенные только для ГЛОНАСС и геодезического класса, существуют уже более десяти лет, производители обратили внимание на возрождение ГЛОНАСС и начали выпускать чипы и приемники с возможностью ГЛОНАСС для потребительского рынка.В 2011 году Garmin выпустила портативные приемники, поддерживающие как GPS, так и ГЛОНАСС. В том же году различные производители сотовых телефонов начали предлагать возможности ГЛОНАСС со своими встроенными модулями позиционирования. Ранние приемники GPS / ГЛОНАСС проложили путь для мульти-GNSS приемников, которые мы имеем сегодня, благодаря их способности отслеживать не только спутники GPS и ГЛОНАСС, но и европейские системы Galileo и китайские системы BeiDou, а также японские квази-спутники. Зенитная спутниковая система (не говоря уже о спутниках спутниковых систем дополнения).

Я задокументировал развитие ГЛОНАСС в этой колонке еще в июле 1997 года, а группа авторов из Открытого акционерного общества «Российские космические системы» обсуждала планы модернизации ГЛОНАСС в статье за ​​апрель 2011 года. Обновление просрочено. Итак, в этой статье я кратко рассмотрю историю программы ГЛОНАСС, обсудю ее текущее состояние и расскажу о планах на ближайшее будущее спутниковой группировки, ее навигационных сигналов и сети наземной поддержки.

РАННЕ ЛЕТ, НАСТОЯЩИЙ ДЕНЬ

Во время холодной войны информации о ГЛОНАСС было мало.Помимо общих характеристик спутниковых орбит и частот, используемых для передачи навигационных сигналов, министерство обороны Советского Союза мало что обнаружило. Тем не менее, профессора Питера Дэйли и его ученики из Университета Лидса предоставили некоторые подробности о структуре сигналов. С появлением гласности и перестройки и в результате распада Советского Союза информация о ГЛОНАСС стала более доступной. В конце концов, русские выпустили Документ управления интерфейсом (ICD).В этом документе, аналогичном по структуре космическим сегментам / пользовательским интерфейсам навигации Navstar GPS ICD-GPS-200, описывается система, ее компоненты, а также структура сигнала и навигационное сообщение, предназначенные для гражданского использования. Последняя версия была опубликована в 2016 году, но пока эта версия доступна только на русском языке.

Спутники и сигналы. К настоящему моменту запущено шесть моделей спутников ГЛОНАСС (также известных как Ураган, русский язык для урагана). Россия (фактически бывший Советский Союз) запустила первые 10 спутников под названием Блок I в период с октября 1982 года по май 1985 года.В период с мая 1985 г. по сентябрь 1986 г. он отправил шесть спутников Block IIa, а в период с апреля 1987 г. по май 1988 г. — 12 спутников Block IIb, из которых шесть были потеряны из-за отказов ракет-носителей. Четвертой моделью был Блок IIv (v — английская транслитерация третьей буквы русского алфавита). К концу 2005 года русские развернули 60 блоков IIv. Каждое последующее поколение спутников содержало усовершенствования оборудования, а также увеличивало срок службы.

Опытный спутник ГЛОНАСС-М (для модернизации) был запущен в декабре1, 2001, вместе с двумя Блоками IIv с первыми двумя серийными спутниками ГЛОНАСС-М, включенными в триплетные запуски 10 декабря 2003 года и 26 декабря 2004 года. Два спутника ГЛОНАСС-М были включены в триплетный запуск декабря 25, 2005. Новый дизайн предлагает множество улучшений, включая лучшую бортовую электронику, увеличенный срок службы, гражданский сигнал L2 и улучшенное навигационное сообщение. Как и в более ранних версиях, на космическом корабле ГЛОНАСС-М по-прежнему использовался герметичный герметичный цилиндр для электроники.

РИСУНОК 1. Изображение с Решетневских информационных спутниковых систем, производителя спутников ГЛОНАСС, в честь 35-летия запуска первого спутника ГЛОНАСС в 1982 году («35 лет службы миру»).

Все спутники ГЛОНАСС, запущенные с декабря 2005 года, были спутниками ГЛОНАСС-М, за исключением двух спутников ГЛОНАСС-К1 (иногда называемых просто ГЛОНАСС-К), запущенных 26 февраля 2011 года и 30 ноября 2014 года. ГЛОНАСС Спутники -К1 заметно отличаются от своих предшественников.Они легче, используют негерметичный корпус (аналогично GPS-навигаторам), имеют улучшенную стабильность часов и более длительный срок службы 10 лет. Они также включают, впервые, сигналы множественного доступа с кодовым разделением каналов (CDMA) на третьей частоте, сопровождающие унаследованные сигналы множественного доступа с частотным разделением каналов (я буду обсуждать их в ближайшее время). Все спутники ГЛОНАСС были изготовлены ЗАО «Решетневские информационные спутниковые системы», расположенного в Железногорске, недалеко от Красноярска в Центральной Сибири, и названы в честь Михаила Федоровича Решетнева, генерального директора-основателя и главного конструктора.Компания «Решетнев» ранее была известна как Научно-производственное объединение прикладной механики (Научно-производственное объединение «Прикладной механики» или НПО ПМ). Государственная корпорация Роскосмоса по космической деятельности (ранее Федеральное космическое агентство), широко известная как Роскосмос, является правительственным органом, ответственным за ГЛОНАСС.

РИСУНОК 1 включает в себя изображения артистов начальных спутников ГЛОНАСС, ГЛОНАСС-М и ГЛОНАСС-К1.

Спутниковые орбиты ГЛОНАСС расположены в трех плоскостях, отделенных друг от друга в прямом восхождении восходящего узла на 120 градусов, по восемь спутников в каждой плоскости.Спутники в плоскости расположены на равном расстоянии друг от друга, разделенных по аргументу широты на 45 градусов. Спутники в соседних плоскостях сдвинуты в аргументе широты на 15 градусов. Спутники выведены на номинально круговые орбиты с наклоном цели 64,8 градуса и большой полуосью приблизительно 25 510 километров, что дает им период обращения около 675,8 минут. Эти спутники имеют наземные треки, которые повторяются каждые 17 орбит или восемь звездных дней. Плоскости орбит ГЛОНАСС пронумерованы 1–3 и содержат орбитальные щели 1–8, 9–16 и 17–24 соответственно.

РИСУНОК 2 показывает состояние созвездия 17 октября 2017 года. Номер орбитального интервала (также называемый интервалом альманаха) и частотный канал (обсуждается ниже) приведены в скобках. Недавно запущенный ГЛОНАСС 752 был исправен 16 октября 2017 года, что привело к полностью работающей 24-спутниковой группировке. Все спутники являются стандартными спутниками ГЛОНАСС-М, кроме ГЛОНАСС 755, который включает передатчик для новой третьей частоты, а также ГЛОНАСС 701К и 702К. Эти последние два спутника ГЛОНАСС-K1, с 702K, в то время как 701K проходит летные испытания.«К» не является частью официального номера ГЛОНАСС, но был добавлен во избежание двусмысленности. Спутник ГЛОНАСС-М, запущенный 10 декабря 2003 года, также назывался ГЛОНАСС 701. Аналогично, Международная служба GNSS (IGS) называет ГЛОНАСС 701K и 702K как 801 и 802, соответственно. IGS также определяет GLONASS 751 как GLONASS 851 для предотвращения путаницы с Kosmos 2080, спутником GLONASS-IIv, запущенным 19 мая 1990 года, и также называется GLONASS 751. И он определяет GLONASS 753 как GLONASS 853 для предотвращения путаницы с Kosmos 2140, ГЛОНАСС -IIv ​​спутник запущен 14 апреля 1991 года и также называется ГЛОНАСС 751.

РИСУНОК 2. Состояние созвездия ГЛОНАСС 17 октября 2017 года. Зеленый квадрат обозначает местоположение здорового спутника, а оранжевый — тестовый спутник. Номера орбитальных слотов и частотные каналы приведены в скобках.

Спутники традиционно запускались по три ускорителя «Протон» с космодрома Байконур под Ленинском в Казахстане. Однако, начиная с запуска первого спутника ГЛОНАСС-К1, несколько спутников ГЛОНАСС были запущены по отдельности на ракетах «Союз» с космодрома Плесецк к северу от Москвы.

В отличие от GPS и других GNSS, GLONASS использует FDMA, а не CDMA для своих традиционных сигналов. Первоначально система передавала сигналы в двух полосах: L1 1602,0–1615,5 МГц и L2 1246,0–1256,5 МГц на частотах, разнесенных на 0,5625 МГц в L1 и на 0,4375 МГц в L2:

L 1 k = 1602. + 0,5625 k (МГц)

L 2 k = 1246. + 0,4375 k (МГц)

Это устройство обеспечивало 25 каналов, так что каждому спутнику в полной 24-спутниковой группировке могла быть назначена уникальная частота (с оставшимся каналом, зарезервированным для тестирования).Некоторые из передач ГЛОНАСС первоначально вызывали помехи радиоастрономам, которые изучают очень слабые естественные радиоизлучения вблизи частот ГЛОНАСС. Радиоастрономы используют полосы частот 1610,6–1613,8 и 1660–1670 МГц для наблюдения спектральных излучений облаков гидроксильных радикалов в межзвездном пространстве, и Международный союз электросвязи (МСЭ) предоставил им статус основного пользователя для этого спектрального пространства. Кроме того, МСЭ выделил полосу частот 1610–1626,5 МГц операторам спутников мобильной связи, находящихся на низкой околоземной орбите.В результате власти ГЛОНАСС решили сократить количество частот, используемых спутниками, и сместить полосы на несколько более низкие частоты.

В настоящее время система использует только 14 первичных частотных каналов со значениями k в диапазоне от –7 до +6, включая два канала для целей тестирования (в настоящее время –5 и –6). (Канал +7 также использовался в прошлом для целей тестирования.) Как 24 спутника могут обойтись только с 14 каналами? Решение заключается в том, чтобы антиподальные спутники — спутники в одной плоскости орбиты, разделенные на 180 градусов в аргументе широты, — использовали один и тот же канал.Такой подход вполне осуществим, потому что пользователь в любом месте на Земле никогда не будет одновременно получать сигналы от такой пары спутников. Переход на новые частотные присвоения начался в сентябре 1993 года.

Как и унаследованные сигналы GPS, сигналы ГЛОНАСС включают в себя два кода ранжирования псевдослучайного шума (PRN): ST (для стандартной точности или стандартной точности) и VT (для высокой точности или высокой точности), аналогичные GPS C / A- и P- коды, соответственно (но с половиной скоростей чипирования), модулированные на несущие L1 и L2.

Как и в случае с GPS, ГЛОНАСС передает высокоточный код на L1 и L2. Но, в отличие от спутников GPS, код стандартной точности ГЛОНАСС также передается на частотах L2, начиная со спутников ГЛОНАСС-М. (Отдельный гражданский код, L2C, был добавлен к сигналу GPS L2, передаваемому блоком IIR-M и последующими спутниками.) Код GLONASS ST имеет длину 511 чипов со скоростью 511 килочипов в секунду, что дает интервал повторения 1 миллисекунды. VT-код длиной 33 554 432 фишек со скоростью 5.11 мегапикселей в секунду. Кодовая последовательность усекается, чтобы дать интервал повторения 1 секунда. В отличие от спутников GPS, все спутники ГЛОНАСС передают одинаковые коды. Они получают синхронизацию сигналов и частоты от одного из бортовых стандартов атомной частоты (AFS), работающих на частоте 5 МГц. Различные серии спутников ГЛОНАСС, начиная с Блока II и заканчивая сериями ГЛОНАСС-М, имеют три цезиевых AFS на каждом спутнике. Передаваемые сигналы имеют правую круговую поляризацию, как и сигналы GPS, и имеют сопоставимые уровни сигнала.

Навигационное сообщение. Как и GPS и другие GNSS, сигналы ГЛОНАСС также содержат навигационные сообщения, предоставляющие информацию об орбите спутника, часах и другую информацию. Отдельные навигационные сообщения со скоростью 50 бит в секунду по модулю 2 добавляются к кодам ST и VT. Сообщение ST-кода включает в себя эпоху спутниковых часов и смещения скорости от системного времени ГЛОНАСС; эфемериды спутников, заданные в терминах положения спутника, векторов скорости и ускорения в контрольную эпоху; и дополнительная информация, такая как биты синхронизации, срок действия данных, работоспособность спутника, смещение системного времени ГЛОНАСС от всемирного координированного времени (UTC), которое поддерживается Национальным институтом метрологии Российской Федерации UTC (SU) в составе Государственной службы времени и частоты. и альманахи (приблизительные эфемериды) всех других спутников ГЛОНАСС.Обратите внимание, что, в отличие от системного времени GPS, например, системное время ГЛОНАСС не имеет целочисленного смещения от UTC, и поэтому скачки в високосные секунды добавляются к системному времени ГЛОНАСС одновременно с добавленными в UTC. Однако обратите внимание, что системное время ГЛОНАСС смещается на три постоянных часа, чтобы соответствовать московскому стандартному времени (MSK, сокращение от Moscow).

Полное сообщение длится 2,5 минуты и непрерывно повторяется между обновлениями эфемерид (номинально раз в 30 минут), но информация эфемерид и часов повторяется каждые 30 секунд.

Власти ГЛОНАСС не опубликовали, по крайней мере, публично, подробности навигационного сообщения с кодом VT. Однако известно, что полное сообщение занимает 12 минут и что эфемериды и информация о часах повторяются каждые 10 секунд.

Геодезическая система. эфемериды ГЛОНАСС относятся к геодезической системе Parametry Zemli 1990 (PZ-90 или, в английском переводе, Parameters of the Earth 1990, PE-90). ПЗ-90 заменил советскую геодезическую систему 1985 года, SGS 85, использовавшуюся ГЛОНАСС до 1993 года.PZ-90 — это наземная эталонная система с ее системой координат, определенной так же, как и у Международной наземной системы координат (ITRF). Первоначальная реализация ПЗ-90 имела точность один или два метра.

Однако, чтобы приблизить систему к ITRF (и геодезической системе отсчета GPS WGS 84), были выполнены два обновления PZ-90. Первое обновление, появившееся в PZ-90.02 (ссылаясь на 2002 год), было принято для операций ГЛОНАСС 20 сентября 2007 года и приблизило кадр широковещательных орбит (и, следовательно, полученные координаты приемника) к ITRF и WGS 84.Другая реализация, PZ-90.11, принятая 31 декабря 2013 года, по сообщениям, уменьшила разницу до уровня ниже сантиметра.

ТАБЛИЦА 1 перечисляет определяющие константы и параметры PZ-90.

ТАБЛИЦА 1. Основные геодезические константы и некоторые параметры геодезической системы PZ-90, используемой ГЛОНАСС.

Новые спутники ГЛОНАСС-К передают дополнительные сигналы. GLONASS-K1 передает сигнал CDMA на новой частоте L3 (1202,025 МГц), а GLONASS-K2, кроме того, будет показывать сигналы CDMA на частотах L1 и L2.

РИСУНОК 3. Круговая матрица отражателей на спутнике ГЛОНАСС-К1, окружающая элементы внутренней антенны навигационного сигнала. Фото из Решетнева Информационные спутниковые системы.

Контрольный сегмент . Подобно GPS и другим GNSS, ГЛОНАСС требует сеть наземных станций для мониторинга и обслуживания спутниковой группировки, а также для определения орбит спутников и поведения их работающих AFS. В сети слежения используются станции только на территории бывшего Советского Союза, дополненные станциями спутниковой лазерной локации, которые помогают в определении орбиты, поскольку все спутники ГЛОНАСС содержат лазерные отражатели (см. РИСУНОК 3).

Наличие неглобальной сети станций слежения для определения спутниковых орбит и поведения AFS приводит к слегка ухудшенной ошибке дальности сигнала в пространстве ГЛОНАСС (SISRE). Недавно был создан ряд станций слежения за рубежом в связи с разработкой российской спутниковой системы дополнения (SBAS), Системы дифференциальной коррекции и мониторинга (SDCM). SDCM будет функционировать аналогично глобальной системе расширения или WAAS, U.S. SBAS и другие SBAS в действии. Добавление к сети слежения заграничных станций SDCM, которая уже включает в себя станции в Антарктике и Южной Америке с появлением большего количества станций, может помочь улучшить SISRE. Роскосмос также использует глобальную сеть IGS и других станций слежения для мониторинга состояния созвездия ГЛОНАСС (см. РИСУНОК 4).

РИСУНОК 4. Глобальная сеть спутникового мониторинга здоровья ГЛОНАСС Роскосмоса с 22 станциями оповещения 18 октября 2017 года с 13:00 до 14:00 мск.

Производительность. SISRE улучшилось за эти годы и в настоящее время находится на уровне около 1 до 2 метров. Частично это связано с лучшими характеристиками бортовых AFS, которые несут последние спутники ГЛОНАСС-М, по сравнению с первыми спутниками ГЛОНАСС-М. Их относительная однодневная стабильность улучшилась с 10-13 до 2,4 × 10-14. На фиг.5 показан временной ряд последних значений SISRE, определенных Информационно-аналитическим центром для определения местоположения, навигации и синхронизации.Эти уровни ошибок могут приводить к ошибкам позиционирования на основе псевдодальности при использовании широковещательных орбит ГЛОНАСС и тактовых импульсов примерно в два раза хуже, чем обеспечиваемые GPS — хотя в любой данный момент на точность позиционирования также влияют атмосферные эффекты и многолучевое распространение, и они могут доминировать ошибки сигнала в пространстве.

РИСУНОК 5. Суточная среднеквадратичная погрешность ГЛОНАСС-сигнала в пространстве в метрах, определенная Информационно-аналитическим центром определения местоположения, навигации и синхронизации.

Гораздо более высокую точность позиционирования можно получить, используя орбиты и часы ГЛОНАСС, предоставленные IGS и его участвующими аналитическими центрами. Это особенно верно, если измерения фазы несущей используются вместо или в качестве дополнения к измерениям псевдодальности. Сочетание надлежащим образом взвешенных измерений GPS и ГЛОНАСС оказалось полезным с точки зрения доступности, точности и эффективности, особенно для высокоточного позиционирования, выполняемого с использованием кинематического подхода в реальном времени или RTK-подхода.Кроме того, метод точного позиционирования точки (PPP), основанный на реальном времени или последующей обработке двухчастотных измерений фазы несущей с точными спутниковыми эфемеридами и тактовыми данными, продемонстрировал, что кинематическая точность на уровне дециметра возможна с использованием данных ГЛОНАСС или Данные ГЛОНАСС в сочетании с данными GPS. ГЛОНАСС-статические решения PPP за 24 часа достигли точности на миллиметровом уровне.

пользователей. Первоначальное использование ГЛОНАСС гражданскими и военными пользователями в бывшем Советском Союзе, а затем в России, не говоря уже за пределами России, было минимальным.Опытные приемники только для ГЛОНАСС были разработаны для военных, а зарубежные приемники GPS / ГЛОНАСС были разработаны несколькими производителями для научных и других передовых применений. В 1998 году IGS добавила в свою сеть набор приемников, отслеживающих ГЛОНАСС, и с тех пор постоянно увеличивает число таких приемников. Однако потребительское использование ГЛОНАСС как в России, так и за ее пределами только недавно началось с разработки только для ГЛОНАСС и комбинированных чипсетов GPS / ГЛОНАСС. Такие наборы микросхем в настоящее время используются во многих мобильных телефонах и в портативных приемниках GNSS и транспортных средствах навигации.

НОВЫЙ И УЛУЧШЕННЫЙ

Как упоминалось ранее, спутники ГЛОНАСС-K1 включают в себя сигнал CDMA, сопровождающий традиционные сигналы FDMA на новой частоте L3 1202,025 МГц. Частота дискретизации кода диапазона для сигнала CDMA составляет 10,23 мегапикселя в секунду с периодом 1 миллисекунда. Он модулируется на несущей с использованием квадратурной фазовой манипуляции (QPSK), с синфазным каналом данных и квадратурным пилотным каналом. Набор возможных кодов ранжирования состоит из 31 усеченной последовательности Касами.(Последовательности Касами, представленные Тадао Касами, известным японским теоретиком информации, представляют собой двоичные последовательности длиной 2m — 1, где m — четное целое число. Эти последовательности имеют хорошие значения взаимной корреляции, приближающиеся к теоретической нижней границе. Коды Голда, используемые в GPS являются частным случаем кодов Касами.) Полная длина этих последовательностей составляет 214 — 1 = 16 383 символа, но код ранжирования усекается до длины N = 10 230 с периодом 1 миллисекунда.

Соответствующие символы навигационного сообщения передаются со скоростью 100 бит в секунду с помощью сверточного кодирования с половинной скоростью.Так называемый суперкадр навигационных сообщений (длительностью 2 минуты) будет состоять из 8 навигационных кадров (NF) для 24 обычных спутников на первом этапе модернизации ГЛОНАСС и 10 NF (продолжительностью 2,5 минуты) для 30 спутников в будущем. Каждый NF (длиной 15 секунд) включает в себя 5 строк (по 3 секунды каждая). Каждый NF имеет полный набор эфемерид для текущего спутника и часть системного альманаха для трех спутников. Полный системный альманах транслируется в одном суперкадре.

Более легкие, не находящиеся под давлением спутники K1 оснащены двумя цезиевыми и двумя рубидиевыми AFS.Сообщается, что относительная суточная стабильность одной из АФС рубидия на спутнике K1 составляет 4 × 10-14. В результате SISRE для этого спутника составляет около 1 метра. Планы призывают добавить сигнал CDMA к L2 на будущих версиях спутников K1, названных K1 + (см. Ниже).

ГЛОНАСС-К2 Спутники. Эти спутники будут тяжелее спутников K1 и K1 + с более широкими возможностями, включая сигнал CDMA на частоте GPS / Galileo L1 / E1. МКС им. Решетнева сначала построит два спутника К2, а затем начнет массовое производство.Планировалось перейти на спутники К2 гораздо раньше, запустив только два спутника К1, которые сейчас находятся на орбите. Но, видимо, планы изменились из-за санкций, ограничивающих доставку радиационно-стойких электронных компонентов с Запада.

Теперь на МКС Решетнева будут построены еще девять спутников ГЛОНАСС-К1. Не ясно, сколько из них может быть из разновидности K1 +. Теперь спутники ГЛОНАСС-К1 станут спутниками перехода между существующими спутниками ГЛОНАСС-М (включая полдюжины или около того, которые были изготовлены и сохранены на земле для будущего запуска при необходимости) и будущими спутниками ГЛОНАСС-К2.

Один из первых спутников K2 будет принимать пассивный водородный мазер (PHM) AFS. PHM разрабатывался около десяти лет, и многолетние наземные испытания показали надежность и стабильность в течение одного дня 5 × 10-15. Ожидается, что будет способствовать будущей 0,3-метровой SISRE.

Согласно недавнему отчету, спутники ГЛОНАСС-К2 начнут летные испытания в 2018 году, а массовое производство спутников ГЛОНАСС-К2 начнется в сроки 2019–2020 годов.

Улучшенные сети слежения. Развитие SDCM и связанной с ним сети отслеживания уже упоминалось. Сетевые станции SDCM оснащены комбинированными двухчастотными приемниками GPS / ГЛОНАСС, атомными часами с водородным мазером и прямыми линиями связи для передачи данных в режиме реального времени. Как упоминалось ранее, власти ГЛОНАСС рассматривают вопрос о том, может ли дополнительное использование станций SDCM для определения орбиты и часов ГЛОНАСС значительно повысить точность данных вещания.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

GPS, самая старая GNSS, продолжает модернизироваться и скоро запустит первый спутник Block III или GPS III.Спутники Block IIR-M и Block IIF уже передают новые сигналы. Galileo запускает современные спутники с самого начала, и BeiDou собирается начать запуск оперативной версии своих спутников BeiDou-3. ГЛОНАСС не стоит превзойти. Он предоставил полезные услуги определения местоположения, навигации и синхронизации, по крайней мере, с 1996 года. Хотя порой уровень обслуживания упал ниже приемлемого уровня, теперь он является надежной системой и, с объявленными улучшениями, будет претендентом в будущем мире GNSS.

ДАЛЬНЕЙШЕЕ ЧТЕНИЕ

«Обновление программы ГЛОНАСС» И. Ревнивых, представленное на 11-м заседании Международного комитета по глобальным навигационным спутниковым системам, Сочи, Россия, 6–11 ноября 2016 г.

  • Углубленное описание ГЛОНАСС

«ГЛОНАСС» С. Ревнивых, А. Болкунова, А. Сердюкова и О. Монтенбрюка, глава 8 в Справочник Springer по глобальным навигационным спутниковым системам , отредактированный P.J.G. Теуниссен и О.Монтенбрюк, опубликовано Springer International Publishing AG, Cham, Швейцария, 2017.

  • Официальные сайты ГЛОНАСС

Информационно-аналитический центр позиционирования, навигации и синхронизации

Российская система дифференциальной коррекции и мониторинга

  • Документы интерфейса управления ГЛОНАСС

Документ управления интерфейсом ГЛОНАСС, навигационный радиосигнал в диапазонах L1, L2 , издание 5.1, Российский институт космического приборостроения, Москва, 2008.

Документ управления интерфейсом ГЛОНАСС, Общее описание системы кодового множественного доступа с разделением кодов , редакция 1.0, ОАО «Российские космические системы», Москва, 2016.

Документ управления интерфейсом ГЛОНАСС , навигационный сигнал открытого доступа с множественным доступом с кодовым разделением в полосе частот L1 , издание 1.0, ОАО «Российские космические системы», Москва, 2016.

Документ управления интерфейсом ГЛОНАСС, навигационный сигнал открытого доступа с множественным доступом с кодовым разделением каналов в полосе частот L2 , издание 1.0, ОАО «Российские космические системы», Москва, 2016.

Документ управления интерфейсом ГЛОНАСС , навигационный сигнал открытого доступа с множественным доступом с кодовым разделением в полосе частот L3 , издание 1.0, ОАО «Российские космические системы», Москва, 2016.

Система управления интерфейсом дифференциальной коррекции и мониторинга Документ, радиосигналы и цифровая структура данных глобальной системы увеличения ГЛОНАСС, Система дифференциальной коррекции и мониторинга, издание , ОАО «Российские космические системы», Москва, 2012.

  • Ранее GPS World Статьи о ГЛОНАСС

«ГЛОНАСС: разработка стратегий на будущее» Ю. Урличича, В. Субботина, Г. Ступака, В. Дворкина, А. Поваляева и С. Карутина в GPS World , Vol. 22, № 4, апрель 2011 г., с. 42–49.

«GPS, ГЛОНАСС и многое другое: обработка множества созвездий в международной службе GNSS» Т. Спрингера и Р. Дача в GPS World , Vol. 21, № 6, июнь 2010 г., стр. 48–58.

«Будущее уже сейчас: GPS + ГЛОНАСС + SBAS = GNSS» Л. Ваннингера в GPS World , Vol. 19, № 7, июль 2008 г., с. 42–48.

«ГЛОНАСС: обзор и обновление» Р. Лэнгли в GPS World , Vol. 8, No. 7, July 1997, pp. 46–50. Исправление: GPS World , Vol. 8, № 9, сентябрь 1997 г., с. 71. Доступно на линии:

«ГЛОНАСС Космический корабль» Н.Л. Джонсон в GPS World , Vol. 5, № 11, ноябрь 1994 г., стр. 51–58.

,

Все способы отключения эры глонасс на Весте и зачем это надо

Отключить Эру Глонасс, такие вопросы у Вас в голове? Надо это делать или нет — давайте разбираться с этим! Что вообще такое — Эра Глонасс, как работает система? Сейчас это кнопка посощи сос, но изначально Глонасс была системой контроля. Прибор предназначался не столько для помощи, сколько для контроля, со стороны, таксомоторных парков, транспортных компаний. С помощью такой системы, они, без дополнительных приспособлений отслеживают маршрут движения прикрепленного транспорта. Информация анализируется на соответствие, израсходованного топлива и соответствующего километража.

«Наши» водители, не прочь заработать «леваком», сливая бензин или катаясь по «левым» заказам. Путь отслеживается с помощью спутников, так же специальные датчики, отправляют данные — повреждения оборудования, карты поездки. Ввиду этого, много водителей желает знать, как блокировать Глонасс в автомобиле, чтобы карта «путешествий» не дошла к руководству. Прочитав статью вы узнаете, зачем Глонасс стоит на Весте. Мы откроем фишки — как плохие дяди хотят надурить «дядю» у которого сливают бензин. Приведем небольшие примеры, как это сделать на Лада Веста.

Содержание статьи

Отключение Эры Глонасс на Весте — заветная кнопка SOS

Возможно, ли избавиться от слежения Глонасс, попробуем далее дать точный и аргументированный ответ. Но, поймите, что эти работы будете проводить, только на собственный страх и риск. Lada Vesta — это один из первых российских автомобилей, который получил такую систему уже в «базе», все комплектации оснащаются ею с завода. Спорить можно долго о пользе или вреде опции. миссия этой опции в следующем:

при аварии устройство отправляет данные о гео локации в диспетчерскую, откуда уже информация передается экстренным службам.

При нажатии на кнопку идет дозвон до оператора- в устройстве предусмотрена симка. Это ручной режим. В автоматическом режиме сос сработает:

  • От срабатывания подушек безопасности;
  • Срабатывания датчика акселерометра;
  • Автоматический режим распознает несколько видов аварий:
  • Боковой удар- если в автомобиль вьехали сбоку;
  • Задний наезд -вьехал сзади идущий автомобиль;
  • Переворот машины- если машина перевернулась.

После аварии или после нажатия на кнопку сос- система соединит с оператором и отправит дополнительную информацию об автомобиле и аварии:

  • вин код автомобиля,
  • скорость с которой двигался;
  • ударные повреждения: какое место повреждено у машины, цвет авто;
  • каким бензином заправлен.

Если после аварии никто не в состоянии нажать на кнопку, то все отправится само. Потом дистпечер позвонит в машину и если никто не ответит — вышлет помощь.

Помимо самой кнопки sos устройство имеет следующие компоненты:

  • Микрофон для связи;
  • Динамик- чтобы слышать оператора;
  • Сим-карта и модем- для связи с интернетом и оператором;
  • Акселерометр и гироскоп;
  • Антенна GNSS/GSM- усилитель связи;
  • Модуль для навигации ГЛОНАСС.

Видно что весь проект кнопки sos имеет благие намерения и может спасти жизнь.

Подозрительные водители Лады Весты переживают, что за ними ведется слежка. Сос на Ладе Весте отключить можно просто, вынув разъем блока питания. Однако знайте, что в системе установлены резервные аккумуляторы, поэтому чтобы выключить Глонасс полностью, понадобится подождать, как минимум 48 часов.

Какие проблемы решает спутниковая навигация- надо знать

Как работает глонасс, понять легко, внимательно читая следующие абзацы. Устройство с помощью навигации, и нескольких установленных датчиков, контроллеров, позволяет проводить оптимизацию работы для транспортной корпорации, или такси. Эти специальные датчики, их именуют, как счетчики. Так вот, эти счетчики устанавливаются на топливную систему, взаимодействуют с «мозгами», в итоге у владельца компании перед глазами выводится информация о ТС.

Появляется возможность контролировать расход, но дистанционно, мониторинг позволяет узнать, «левачит» ли водитель или нет. Для руководства важен контроль топлива, ведь часто водители не прочь слить некоторое количество бензина.

Навигация дает понимание руководству о том, где находится ТС, время движения, как работает водитель и так далее. Исходя только из данных по расходу, графику вождения, информации о перемещении, можно сократить, субъективный фактор. Повышается ответственность, меньше «левачат», не нарушают правила, не накручивают спидометр.

Кроме того, контролируется состояние автомобиля, ресурс и эксплуатация. Но, все это, выполнимо, с учетом того, что само устройство работающее и функционирует правильно.

3 метода как обмануть датчик Глонасс — если вы работаете на «дядю» и сливаете топливо

Отключить навигационное оборудование Глонасс в машине, конечно, не проблема, но у нас же вопрос немного в другой плоскости, мы не хотим её отключать, надо только сделать так, чтобы система передавала те показания, которые выгодны для нас. Способ, затуманивания данных, зависит от того, какого типа установлена система питания.

Существует три вида датчиков — проточные, погружаемые и ультразвуковые. Для каждого из них, свой собственный вариант обмана, позволяющий искажать информацию спутниковых сигналов. Далее подробно рассмотрим каждый из них, позволяющий «обезопасить» слив бензина.

1 метод- как обмануть погружаемый счетчик топлива

Сложно проводить махинации с системами, где установлен погружаемый счетчик топлива. Для датчика системы контроля транспорта погружаемого типа, сложность в том, что трубка зафиксирована внутри бака, и никакое воздействие, за исключением механического не поможет исказить данные. От вас потребуется согнуть внутри бака эту заветную трубку. Для этого даже приспособления придуманы, просовываемые через горловину. Иначе согнуть невозможно, ведь будет видно механические повреждения на баке.

2 метод — проточный датчик

С проточными датчиками, хлопот меньше. Все что потребуется — это «врезаться» в трубопровод, ведущий циркуляцию бензина обратно в бак, то есть в тот трубопровод, который возвращает избытки бензина. Таким образом, из бака ушло энное количество топлива, обратно через другую систему «пришел» избыток, но уже «урезанный» водителем.

3 метод — как обмануть ультразвуковой счетчик топлива?

Обмануть ультразвуковые датчики можно двумя путями:

  1.  Воздействием магнита.
  2.  Током.

Первый способ оптимальный и безопасный (относительно), сложней выявить вмешательство. Магнит повышает уровень напряжения, изменяются показания, передающиеся на «центр».

Второй способ легко выявить, подача тока без последствий не проходит, поэтому выбор очевиден.

Манипуляции с антенной как способ обмана

Воздействие на GSM антенну совершенно бесполезное. Когда речь заходит о механических повреждениях, обрыве кабеля, нарушении изоляции, то, «плоды» будут, но, необходимо понимать такой нюанс, что работодатель сразу же обнаружит повреждение.

Существуют модели терминалов Глонасс, где антенны, не важны. Сигналы и без антенны передаются. Потому данному способу говорим — нет.

Неисправность цепи питания

Некоторые водители просто перерезают кабель, но это не выход. Повреждение обнаруживается, а маскировать это под «форс-мажор» смысла нет, руководитель скорей всего проведет тщательную проверку. Поэтому можете повредить кабель, но толку от этого нет, так же как и от других воздействия на питание. Как правило, на модули пускается несколько цепей, отчего при выходе из строя одной, в «бой» вступает другая цепь — работоспособная.

Как заглушить Глонасс на машине с помощью искусственных помех?

Глушилки спутниковых сигналов найти не трудно — их много, однако здесь поймите, что заглушив сигнал, карта о передвижениях, никуда не денется. После восстановления связи, данные, автоматически отправятся.

То же и с экранированием. Когда датчики укрывают специальными материалами, сигнал пропадает, хотя так, глушатся только отдаленные спутники. Даже если связи не будет, данные сохраняются, отправляются, как только появляется связь.

Вот такие существуют способы обойти контроль, но значимого и ожидаемого результата от них ждать не приходится. Имейте виду, что действия направленные на повреждение, обход контроля, подпадают под административное нарушение. Поэтому думайте, прежде чем обманывать глонасс.

ГЛОНАСС | НовАтель

ГЛОНАСС (Глобальная навигационная спутниковая система, Россия)

ГЛОНАСС был разработан Советским Союзом как экспериментальная система военной связи в 1970-х годах. Когда закончилась холодная война, Советский Союз признал, что у ГЛОНАСС есть коммерческое применение благодаря способности системы передавать прогнозы погоды, связь, навигационные и разведывательные данные.

Первый спутник ГЛОНАСС был запущен в 1982 году, а в 1993 году система была объявлена ​​полностью работоспособной.После периода, когда производительность ГЛОНАСС снизилась, Россия взяла на себя обязательство довести систему до необходимого минимума в 18 активных спутников. В настоящее время в созвездии ГЛОНАСС развернуто 24 спутника.

спутника ГЛОНАСС эволюционировали с момента запуска первых. Последнее поколение ГЛОНАСС-М показано на Рис. 30. готовится к запуску.

Конструкция системы ГЛОНАСС

Созвездие ГЛОНАСС обеспечивает видимость разного количества спутников в зависимости от вашего местоположения.Минимум четыре спутника в поле зрения позволяют приемнику ГЛОНАСС вычислять свое положение в трех измерениях и синхронизироваться с системным временем.

Космический сегмент ГЛОНАСС

Космический сегмент ГЛОНАСС обобщен в Таблице 4.

Таблица 4: Группировка спутников ГЛОНАСС

Спутники 24 плюс 3 запасных
Орбитальные самолеты 3
Наклонение орбиты 64.8 градусов
Радиус орбиты 19 140 км

Космический сегмент ГЛОНАСС состоит из 24 спутников в трех орбитальных плоскостях, по восемь спутников в каждой плоскости.

Геометрия созвездия ГЛОНАСС повторяется примерно раз в восемь дней. Период обращения каждого спутника составляет примерно 8/17 звездных суток, так что за восемь звездных суток спутники ГЛОНАСС совершили ровно 17 орбитальных оборотов.

Каждая орбитальная плоскость содержит восемь равноотстоящих друг от друга спутников. Каждый день один из спутников будет находиться в одном и том же месте на небе в одно и то же звездное время.

Спутники выведены на номинально круговые орбиты с наклоном цели 64,8 градуса и радиусом орбиты 19 140 км, что примерно на 1 060 км меньше, чем у спутников GPS.

Спутниковый сигнал ГЛОНАСС идентифицирует спутник и включает в себя:

  • Информация о местоположении, скорости и ускорении для расчета местоположения спутников.
  • Информация о состоянии спутника.
  • Смещение времени ГЛОНАСС от UTC (SU) [Всемирное координированное время России].
  • Альманах всех остальных спутников ГЛОНАСС.

«Земля была абсолютно круглой. . . Я никогда не знал, что означает слово «круглый», пока не увидел Землю из космоса». Алексей Леонов, советский космонавт, рассказывает о своем историческом выходе в открытый космос в 1985 году.


Сегмент управления ГЛОНАСС

Сегмент управления ГЛОНАСС состоит из центра управления системой и сети диспетчерских пунктов по всей России.Сегмент управления ГЛОНАСС, аналогичный сегменту GPS, следит за исправностью спутников, определяет поправки на эфемериды, а также смещения спутниковых часов относительно времени ГЛОНАСС и UTC (Всемирное координированное время). Два раза в день он загружает поправки на спутники.

Сигналы ГЛОНАСС

В таблице 5 приведены сводные данные о сигналах ГЛОНАСС.

Таблица 5: Характеристики сигнала ГЛОНАСС

Обозначение  Частота Описание
L1 1598.0625 — 1609,3125 МГц L1 модулируется сигналами HP (высокая точность) и SP (стандартная точность).
L2 1242,9375 — 1251,6875 МГц L2 модулируется сигналами HP и SP. Код SP идентичен коду, передаваемому по L1.

Каждый спутник ГЛОНАСС передает на немного разных частотах L1 и L2, с P-кодом (кодом HP) на частотах L1 и L2 и кодом C/A (кодом SP) на частотах L1 (все спутники) и L2 (большинство спутников).Спутники ГЛОНАСС передают один и тот же код на разных частотах. Этот метод известен как FDMA для множественного доступа с частотным разделением каналов. Обратите внимание, что этот метод отличается от того, который используется в GPS.

Сигналы

ГЛОНАСС имеют ту же поляризацию (ориентацию электромагнитных волн), что и сигналы GPS, и имеют сравнимую силу сигнала.

Система ГЛОНАСС основана на 24 спутниках, использующих 12 частот. Спутники могут совместно использовать частоты, если противоположные спутники передают на одной частоте.Противоположные спутники находятся в одной орбитальной плоскости, но разнесены на 180 градусов. Спаренные спутники могут передавать на одной частоте, потому что они никогда не появятся одновременно в поле зрения приемника на поверхности Земли, как показано на Рис. 32.

Модернизация ГЛОНАСС

По мере окончания срока службы существующих спутников ГЛОНАСС-М они будут заменены на спутники ГЛОНАСС-К следующего поколения. Новые спутники обеспечат систему ГЛОНАСС новыми сигналами GNSS.

Л3

Первый блок спутников ГЛОНАСС-К (ГЛОНАСС-К1) будет транслировать новый гражданский сигнал, обозначенный L3, с центральной частотой 1202,025 МГц. В отличие от существующих сигналов ГЛОНАСС, L3 основан на CDMA, что упростит взаимодействие с GPS и Galileo.

Первый спутник ГЛОНАСС-К1 запущен в феврале 2011 года.

L1 и L2 CDMA

Второй блок спутников ГЛОНАСС-К (ГЛОНАСС-К2) добавляет еще два сигнала на базе CDMA, транслируемых на частотах L1 и L2.Существующие сигналы FDMA L1 и L2 будут продолжать транслироваться, а также поддерживать устаревшие приемники. Спутники ГЛОНАСС-К2 планируется запускать с 2015 года.

Л5

Третий блок спутников ГЛОНАСС-К (ГЛОНАСС-КМ) добавит в систему ГЛОНАСС сигнал L5.

Multi-GNSS (многочастотная GNSS) | Технология | Чипы и модули GPS-приемника

Multi-GNSS (многочастотная GNSS)

Приемник Multi-GNSS (глобальная навигационная спутниковая система) — это система, способная вычислять положение, скорость и время, принимая спутниковые сигналы, передаваемые несколькими навигационными спутниковыми системами.

Ранее репрезентативной системой позиционирования была GPS, эксплуатируемая Соединенными Штатами, но, как показано на приведенной ниже диаграмме, другие спутниковые навигационные системы, такие как ГЛОНАСС в России, Galileo в Европе, BeiDou (Компас) в Китае, или собираются приступить к работе. Кроме того, действует SBAS (Спутниковая система расширения), сеть геостационарных спутниковых систем (WAAS в США, EGNOS в Европе, MSAS в Японии), а Япония начала эксплуатацию QZSS (квазизенитная спутниковая система).


Источник: цитата из «Азия-Океания — это «витрина новой эры ГНСС»», представленная на 5-м собрании пользователей QZSS
(КОГУРЕ, г-н Сатоши, 10 марта 2010 г.)

Компания FURUNO занимается исследованиями и разработками GPS-приемников более 20 лет и постоянно занимается исследованиями в области технологий приема и позиционирования с использованием сигналов новых навигационных спутниковых систем.

Сегодня исследования FURUNO сосредоточены на модернизации GPS, Galileo и BeiDou.FURUNO также разработала и произвела приемники QZSS, двухчастотные приемники SBAS и другие приемники для спутниковой навигации.

JAXA (Японское агентство аэрокосмических исследований) использует приемники FURUNO QZSS для своих наземных станций наблюдения за квазизенитной спутниковой системой. JAXA свидетельствует о высокой надежности технологии FURUNO в области GNSS.

В марте 2013 г. компания FURUNO представила новый чип приемника Multi-GNSS eRideOPUS 7 и модуль приемника Multi-GNSS серии 87, которые позволяют одновременно принимать сигналы большинства навигационных спутниковых систем (GPS, SBAS, QZSSS, ГЛОНАСС, Galileo (требуется обновление программного обеспечения). )).С этими приемниками GNSS количество спутников, которые будут использоваться для позиционирования, удвоилось за счет одновременного приема сигналов GPS и ГЛОНАСС по сравнению с приемниками позиционирования только GPS.

Кроме того, при обновлении программного обеспечения eRideOPUS 7 и модули серии 87 также могут принимать сигналы спутников Galileo. Навигационную систему Galileo планируется ввести в эксплуатацию в конце 2014 года.

Лучшие устройства отключения двигателя с системами дистанционного отключения транспортных средств-ТК121

2G Проводное устройство слежения и отключения транспортных средств TK121

TK121 — это проводное устройство GPS-слежения 2G , которое может дистанционно отключать двигатель для автомобилей.GPS-трекер TK121 может быть установлен в автомобиле и передает данные через SIM-карту через сеть GSM/GPRS. Принимая спутниковый сигнал, он передается на платформу отслеживания eelink по сети GMS/GPRS. Наконец, пользователь может просматривать местоположение в реальном времени и исторический маршрут транспортного средства на карте Google с помощью веб-браузера/мобильного приложения Android/iOS, SMS.

TK121 может в режиме реального времени запрашивать местоположение автомобиля, и вы можете свободно устанавливать время обновления. Его легко установить, но вы должны найти подходящее место и иметь опыт установки.

Устройство может дистанционно управлять и отключать транспортное средство с помощью функции реле. При возникновении особых обстоятельств Мы можем отключить подачу топлива и электричества в автомобиль, на котором установлено устройство.

Tk121 также может предоставлять отчеты о вождении за один год, включая историю вождения, траектории вождения и многое другое.

Трекер доступен по всему миру и поддерживает протокол Eelink. Клиенты могут использовать стороннюю платформу отслеживания или службу платформы отслеживания Eelink.

Основная информация о TK121

Модель Нет.: TK121

Тип: 2G GPS Tracker

Использование: Automotive

Принцип работы: Интерферометрический тип

Несущая частота: двойная частота

Сертификация: ISO2000, ISO14001, ISO / TS16949

Рабочее напряжение: 6–36 В пост. тока

Ток в рабочем/режиме ожидания: <30 мА при 12 В / <10 мА при 12 В

Точность позиционирования GPS: 5–15 м

Точность позиционирования GSM: около 200 м

Частота GSM: 8580/900/1100 1900 МГц

Горячий/Теплый/Холодный Время запуска: <3 с, <15 с, <60 с

Емкость аккумулятора: 70 мАч

Размеры (мм): 85.8(Д)X30.6(Ш)X10.8(В)

Рабочая температура: -20℃~70℃

Рабочая влажность: 20%~80%RH



Дополнительная информация о ТК121

Упаковка: промышленная упаковка или упаковка в коробках

Производительность: 100000 штук в месяц

Компания-производитель: Eelink

Транспортировка: воздух

Место происхождения: Шэньчжэнь, Китай

Возможность поставки: 300000 штук в месяц

Сертификат : CE/FCC/CCC

Порт: Шэньчжэнь, Гонконг, Гуанчжоу

В автомобиле установлен GPS-трекер TK121, он передает данные через SIM-карту через сеть GSM/GPRS.Принимая спутниковый сигнал, он передается на сервер платформы слежения по сети GMS/GPRS.

Наконец, пользователь может просматривать местоположение в реальном времени и исторический маршрут транспортного средства на карте Google с помощью веб-браузера/мобильного приложения Android/iOS, SMS.


ТК121 отключает двигатель путем отключения масляных контуров, что может быть достигнуто с помощью реле .

КАК Отрезать/восстановить масляные контуры Для устройства


1 Отсечка масляных контуров
Сервер рабочего места или менеджеры могут при необходимости отправлять команды на отключение подачи топлива.Топливо транспортного средства будет отключено из соображений безопасности, и транспортное средство не будет заведено. Чтобы убедиться в безопасности транспортного средства, топливо транспортного средства будет отключено только в том случае, если терминал определил местоположение с помощью GPS и скорость транспортного средства менее 20 км/ч или транспортное средство не движется.

2. Восстановить масляные контуры.

Сервер рабочего места или менеджеры могут при необходимости отправлять на терминал команды восстановления топливных контуров, терминал восстановит топливные контуры автомобиля


Функция ТК121 ■ Отслеживание в реальном времени
■ Маршрут воспроизведения
■ Отрезать масло (необходимо реле)
■ Вибросигнал
■ Сигнализация столкновения/падения
■ Сигнал скорости
■ Сигнализация геозоны
■ Аварийный сигнал отключения питания
■ Сигнал низкого заряда батареи
■ Дистанционное отключение двигателя

Типичные области применения : логистические предприятия, управление автопарком, управление автобусами, страхование, энергетика, нефть, телекоммуникации, такси, продажа автомобилей, прокат автомобилей, техническое обслуживание транспортных средств, исследования в области технологий.

Если вам нужен GPS-трекер 2G, который может дистанционно управлять отключением двигателя, TK121 будет вашим выбором для вашего автомобиля, в противном случае вам следует выбрать другое устройство слежения.

Независимо от того, являетесь ли вы частным лицом или управляющим автопарком, вы можете более эффективно управлять своим транспортным средством с помощью TK121.

Системы удаленного отключения транспортных средств — эффективный способ отслеживания вашего автомобиля.


дальнейшее чтение

Мы знаем, что TK121 может дистанционно отключать подачу топлива, чтобы остановить машину.так как работает устройство отключения двигателя ?

Фактически, устройство отключения двигателя в основном предназначено для остановки автомобиля путем отключения масляного контура в автомобиле.

Масляный контур в автомобиле связан с реле. Устройство дистанционно предотвращает движение автомобиля, контролируя работу реле.

Как управлять устройством отключения двигателя, чтобы остановить машину


Вы можете дистанционно заглушить двигатель автомобиля следующими двумя способами

1.Вы можете дать инструкции по отключению через нашу платформу отслеживания.


2. Вы можете отправить соответствующие команды для отключения через SMS

. Если вы хотите завести свой автомобиль, вы также можете восстановить масляные контуры, отправив команды восстановления топливного контура на сервер.

Для получения более подробной информации и соответствующих рабочих команд вы можете скачать руководство по GPS-трекеру TK121.

Что такое дистанционные системы отключения транспортных средств


Системы удаленного отключения транспортных средств могут предоставить авторизованным пользователям в удаленных местах возможность предотвратить запуск двигателя, предотвратить движение транспортного средства, а также остановить или замедлить работающее транспортное средство.

Мы можем настроить системы удаленного отключения транспортных средств для адаптации к конкретным ситуациям, таким как несанкционированный доступ или использование транспортного средства; потеря связи с водителем; обнаружение нарушений безопасности и т.д.

При возникновении аварийной ситуации мы можем предотвратить повреждение двигателя из-за обнаруженных системных сбоев; кризисные или чрезвычайные ситуации; и обязательное техническое обслуживание.

Чтобы узнать больше о системах отключения транспортных средств

Как включить глонасс на телефоне.Что такое глонасс в телефоне, смартфоне и машине? Зачем смартфону глонасс и gps одновременно

Купил смартфон, есть GPS и Глонасс. Вам нужно их соединить, куда-то идти? или тупо включил и все. Вы должны платить за GPS? и получил лучший ответ

Ответ от Pinkerton96669[новичек]
Тупо включил, платишь за интернет
Авотара
Оракул
(58336)
Потому что нужны карты, они скачиваются из интернета.Загрузка всего земного шара в 50 метров потребовала бы слишком много места. При наличии интернета карту можно подгрузить на лету.

Ответ от Дмитрий [гуру]
1. Подключаться не надо. Тупо включил, пусть спутники ловит и все.
2. GPS и ГЛОНАСС бесплатны.
Чтобы было понятнее: обе системы с односторонней связью. Приемник GPS — это всего лишь приемник, он ничего не передает, система вообще ничего не знает о его существовании.
Платить придется только за интернет-трафик при скачивании карт. Чтобы не платить за это, установите навигационную программу с офлайн-картами, загрузите карты на смартфон с компьютера и наслаждайтесь. Кстати, это не только сэкономит деньги, но и позволит пользоваться навигацией там, где нет покрытия сотовой сети.

Ответ от Броня крепка! [гуру]
Здесь не все так просто, ведь в вашем смартфоне просто есть возможность такого подключения к GPS, то есть к спутниковой навигации.Для того, чтобы ловить спутники, необходимо купить и установить на мобильный телефон лицензионную программу с картами Garmin. После этого тупо включаешь эту прогу, она ищет спутники и таким образом ты определяешь свое местоположение. Причем GPS работает независимо от того, есть ли поблизости вышки интернет-провайдеров. И совершенно не важно, есть ли у вас сотовый интернет и есть ли деньги на счету. Поскольку вы покупаете лицензионную программу, вам ежемесячно платить за пользование услугами спутников GPS не нужно.Вам придется платить только за обновление карт и только в том случае, если вы захотите это сделать.

Ответ от Avotara [гуру]
GPS и ГЛОНАСС бесплатно просто включить, никаких договоров не надо.
Программа GPS есть бесплатная и платная
Программа может работать с заранее скачанной картой или подгружать ее на лету из интернета место (без навесов и деревьев) при ловле спутника будет лучше держаться.

Ответ от Олер [гуру]
просто включи и пользуйся. ничего платить не надо
так же желательно установить навигационную программу типа Навител,

Ответ от 3 ответа [гуру]

Привет! Вот подборка тем с ответами на ваш вопрос: Купил смартфон, в нем есть GPS и Глонасс. Вам нужно их соединить, куда-то идти? или тупо включил и все. Вы должны платить за GPS?

Современные смартфоны заменили многие электронные устройства.Сегодня многие люди отказываются от компьютеров и громоздких ноутбуков в пользу небольших планшетов и телефонов. Возникает вопрос, как подключить ГЛОНАСС на смартфоне и что для этого нужно?

В первую очередь убедитесь, что ваше устройство поддерживает данную технологию передачи данных. Это можно узнать на сайте производителя или в инструкции, которая была выдана вам вместе с устройством. При наличии функции ГЛОНАСС процедура не составит труда.

Подключаем трекер к обычному смартфону

Сегодня большинство портативных устройств на российском рынке поддерживают все каналы спутниковой связи.Стандартный GPS дополняется функцией глобальной навигационной системы слежения, что очень удобно для пользователей. С помощью нескольких простых настроек вы можете превратить стандартный модуль спутниковой связи в вашем автомобиле в более функциональную покупку.

Для владельца автомобиля с системой вызова экстренных служб доступны следующие опции:

  • отслеживание местонахождения автомобиля, то есть устройство и программное обеспечение заменят дорогой GPS-трекер;
  • контроль движения транспортных средств, если речь идет о коммерческом транспорте, фиксация необходимых данных;
  • автоматическое ведение и сохранение статистики, которая поможет вам вести учет расхода, пробега и маршрута;
  • дополнительных функции двусторонней связи в ряде ситуаций, удобный обмен данными в режиме реального времени;
  • набор возможностей для коммерческой эксплуатации, расширенного наблюдения и статистики.

Довольно сложно настроить ПО на телефоне. Нужно синхронизировать работу датчика, настроить взаимодействие и отключить ненужные функции. При неумелой настройке управление системой может перейти в руки злоумышленников. Работу с подключением устройства слежения лучше доверить специалистам. Это убережет вас от потенциально опасных последствий.

Как сделать мобильный телефон устройством слежения?

Услуга Форт-Телеком предоставляет клиентам услуги по установке, настройке и последующему обслуживанию систем GPS/ГЛОНАСС.Мы работаем с сертифицированным оборудованием, на которое распространяется заводская гарантия. Специалисты расскажут, как работает ГЛОНАСС в смартфоне, и помогут выполнить необходимые настройки. Также используется проверенное программное обеспечение без шпионского ПО и потери важных данных.
Для заказа установки, тонкой настройки и сервисной работы с датчиками и программами звоните нашим менеджерам.

Разработка российской системы спутниковой навигации, как и в случае с американской GPS, была начата еще в 70-х годах прошлого века.ГЛОНАСС — это аббревиатура от « Glo бальный на навигационный от туристический от системы». Если еще несколько лет назад основная масса его упоминаний была связана с выводами на орбиту новых спутников (как удачных, так и не очень) и шутками по этому поводу, то в конце 2015 года мы можем констатировать: ГЛОНАСС работает.

Первым смартфоном с поддержкой навигационной системы ГЛОНАСС стала российско-китайская модель МТС 945, представленная в 2011 году.Не снискал популярности из-за плохой функциональности и высокой стоимости. Другие производители не стали терять время и стали сами интегрировать ГЛОНАСС-приемники в свои устройства. Многие продукты Apple, Samsung, Xiaomi, Lenovo, Nokia и др. с 2011 года оснащены поддержкой русской навигационной системы.

Ситуацию значительно упрощает тот факт, что большинство производителей смартфонов не разрабатывают и не производят чипсеты, радиомодули и другие высокотехнологичные компоненты, а закупают готовые чипы у таких гигантов, как Qualcomm, Samsung или Mediatek.Поэтому, когда очередной чипсет Exynos или Snapgragon обзаведется поддержкой ГЛОНАСС, все устройства, построенные на его основе, теоретически получат поддержку российской навигационной системы.

Как проверить поддержку ГЛОНАСС

К сожалению, наличие теоретической поддержки не всегда означает наличие такой поддержки на практике. Не все спешат реализовать потенциал железа своего продукта на 100%. Часто это делается для того, чтобы подчеркнуть разницу между бюджетными и более дорогими смартфонами, построенными на аналогичном железе.Поэтому, чтобы узнать поддерживает ли ваше устройство ГЛОНАСС — вам необходимо установить на свой смартфон бесплатную программу Android GPS Test Free. Он, как видно из названия, предназначен для проверки навигационных возможностей мобильной техники.

Запустив программу (с включенной навигацией в самом смартфоне, разумеется) и находясь на улице, можно посмотреть, как она находит навигационные спутники. Американские спутники GPS будут отмечены американскими звездами и полосами, а российские, соответственно, триколором.Выходить на улицу, конечно, не обязательно, но оснастить такое компактное устройство, как смартфон, мощным ресивером невозможно. Многие устройства сквозь толстые стены и потолки ловят спутниковые сигналы ну очень плохо.

Как пользоваться ГЛОНАСС

Для использования ГЛОНАСС никаких специальных действий не требуется. Большинство навигационных программ для смартфонов по умолчанию поддерживает работу с ним. Если такое программное обеспечение установлено на вашем устройстве из коробки, оно будет автоматически подключаться как к спутникам ГЛОНАСС, так и к спутникам GPS при запуске.Если программы для навигации на борту нет, можно скачать те же GoogleMaps или Яндекс.Карты с «маркета».

Зачем это нужно

Покрытие спутников обеих навигационных систем на сегодняшний день хоть и достаточно плотное, но обеспечить одинаково точное позиционирование в разных точках планеты невозможно. В одних местах лучше ловит GPS, в других — ГЛОНАСС. Поддержание связи сразу с двумя системами позволяет уменьшить количество «мертвых зон», где нет уверенного приема одной из них.

Стоит отметить, что GPS точнее определяет местоположение в умеренных и экваториальных широтах, где ГЛОНАСС не очень точен. При этом российская навигационная система более уверенно чувствует себя в северных регионах планеты. В любом случае, комбинация сигналов от них обоих, безусловно, плюс.

Вам также понравится:


5 советов, как сделать так, чтобы ваш Android-телефон работал быстрее и дольше
«Что лучше смартфон или Android?» — не совсем корректный вопрос.Давайте разберемся

Если вам необходимо установить ГЛОНАСС на автомобиль, вы можете либо обратиться в специализированную организацию, либо попробовать установить оборудование самостоятельно.

В первом случае все заботы по установке возьмут на себя сотрудники монтажной компании — и они же будут нести ответственность за правильную работу оборудования. Если вы решили установить ГЛОНАСС на автомобиль самостоятельно, то вам следует изучить особенности подключения, настройки и эксплуатации таких систем.Так же придется подобрать снаряжение:

  • Терминал ГЛОНАСС;
  • монтажный комплект
  • ;
  • дополнительные детали (резервные аккумуляторы, антенны и т.д.).

Как работает ГЛОНАСС в автомобиле?

Система ГЛОНАСС предназначена для определения координат любых объектов (в большинстве случаев транспортных средств) по сети из 24 спутников.

Система работает по следующему принципу:

  • В автомобиле установлено специальное устройство-терминал, внутри которого находится трекер спутниковой связи.За прием сигналов отвечает антенна – она может быть как внешней, так и внутренней.
  • При позиционировании автомобиля трекер получает сигнал со спутников и вычисляет координаты автомобиля.
  • Полученные и обработанные координаты отправляются в приложение спутникового мониторинга. Передача осуществляется по мобильной сети(GSM), а сами данные приходят либо в формате GPRS, либо в виде SMS.
  • Если в момент передачи данных автомобиль находится вне зоны действия сети, то информация о местоположении сохраняется во внутренней памяти маяка.Полученные данные передаются на сервер, как только автомобиль входит в зону покрытия GSM.

Несмотря на относительно простое устройство, навигационный комплекс будет успешно работать только в том случае, если все его элементы — терминал, антенны и дополнительные модули — установлены и подключены правильно. Кроме того, для эффективного использования системы необходима соответствующая настройка программного обеспечения мониторинга транспорта.

Самостоятельная установка ГЛОНАСС на автомобиль

Узнав, сколько стоит установка ГЛОНАСС на автомобиль, многие автовладельцы решают сократить расходы, выполнив установку самостоятельно.В принципе, учитывая время, соответствующие знания и навыки, это вполне реально. По крайней мере, есть шанс на успешную работу в тех случаях, когда нужно просто подключить трекер и настроить ПО, без установки сложного дополнительного оборудования.

Выбор оборудования ГЛОНАСС

Перед тем, как установить ГЛОНАСС на автомобиль самостоятельно, необходимо позаботиться о подборе необходимого оборудования:

  • Ключевым элементом системы является ГЛОНАСС/GPS-трекер.На рынке сегодня представлены десятки моделей таких устройств, отличающихся диапазоном рабочих частот, качеством спутникового позиционирования, интерфейсами, объемом памяти, временем автономной работы от аккумулятора и другими параметрами.
  • За связь со спутниками навигации отвечают антенны мобильной связи системы. Некоторые трекеры оснащены внутренними антеннами, но чаще для обеспечения надежного приема/передачи требуется установка внешних антенн и подключение их к терминалу.
  • Обычно терминал поставляется со всеми проводами, необходимыми для его подключения к системам автомобиля. Но в некоторых случаях может потребоваться установка дополнительных элементов — предохранителей, кронштейнов и т.п.

В целом задача подбора оборудования ГЛОНАСС не слишком сложна: довольно часто можно обойтись покупкой одной из популярных моделей трекера в комплекте с антеннами и монтажным комплектом.

Но если необходимо самостоятельно установить ГЛОНАСС мониторинг на грузовой автомобиль или спецтехнику, то хотя бы на этом этапе может потребоваться консультация специалиста.

Если параллельно нужно установить систему ЭРА-ГЛОНАСС аварийного оповещения, то без участия сертифицированной организации не обойтись.

Установка и подключение системы

Вопрос можно ли поставить ГЛОНАСС на грузовик своими силами неоднозначный. Все зависит от сложности задачи, от особенностей устанавливаемого оборудования и от навыков мастера.

Общий алгоритм монтажа терминала ГЛОНАС будет следующим:

  • Подготовьте место для установки (чаще всего за центральной консолью).Для этого пластиковые панели снимаются, а клемма ставится в паз — пока без окончательной фиксации.
  • Крепление антенны (если предусмотрена установка внешних устройств). Антенна для мобильной сети монтируется так, чтобы металлические части конструкции не мешали эффективному приему/передаче сигнала. Антенна ГЛОНАСС устанавливается горизонтально, параллельно земле, так, чтобы ее активный элемент был направлен вверх. Во избежание помех приему минимальное расстояние между этими антеннами должно быть не менее одного метра.
  • Подсоедините провода (автомобиль должен быть обесточен). Подключение осуществляется либо к блоку предохранителей, либо к источнику питания магнитолы. Стандартная схема подключения: черный — масса, желтый — зажигание, красный — постоянный плюс (12В). При выборе подключения важно строго следовать рекомендациям производителя терминала.

После этого устройство включается и проверяется его работоспособность. Для этого целесообразно выполнить тестовое определение местоположения автомобиля, сравнить его с реальным и, при необходимости, отрегулировать работу программного обеспечения.

Только после того, как вы убедитесь, что терминал ГЛОНАСС корректно работает и правильно определяет координаты автомобиля со спутника, его можно окончательно зафиксировать с помощью пластиковых хомутов или крепежа, входящего в комплект.

Где лучше всего установить ГЛОНАСС на автомобиль?

Самостоятельная установка системы спутникового позиционирования имеет ряд недостатков:

  • Нет гарантии, что при установке не будут допущены ошибки, которые со временем негативно скажутся на надежности терминала.
  • Сложные системы, включающие в себя дополнительные элементы (например, датчики контроля топлива) практически невозможно установить самостоятельно — нужно использовать специальное оборудование.
  • Время, затрачиваемое на установку и настройку программного обеспечения, будет значительным.
  • Кроме того, если вы допустите ошибки при установке, то у вас могут возникнуть проблемы с гарантийным обслуживанием дорогостоящего навигационного оборудования производителем.

Итак, если вам необходимо установить ГЛОНАСС на грузовой автомобиль в Санкт-Петербурге.Санкт-Петербург, то лучшим решением будет обратиться к ЭРА-ГЛОНАСС:

  • На этапе подбора сотрудники компании предоставят Вам все необходимые консультации для подбора оптимальной комплектации навигационного оборудования.
  • Установку и подключение произведут квалифицированные специалисты с использованием профессионального оборудования. Большой опыт работы в данной отрасли гарантирует отсутствие сбоев и корректную работу навигационной системы.
  • При необходимости будут установлены дополнительные устройства — иммобилайзеры, датчики топлива и смазки и др.
  • Операторам системы мониторинга будут предоставлены учебные материалы, чтобы минимизировать время внедрения системы.

Кроме того, обратившись к нам, вы можете рассчитывать на информационную и техническую поддержку, а также получить оперативное обслуживание установленного оборудования. Таким образом, инвестируя в профессиональную установку ГЛОНАСС, вы получаете гарантию долговременной безупречной работы спутниковой навигационной системы.

Глобальная навигационная спутниковая система, аббревиатура которой читается как ГЛОНАСС, была окончательно введена в эксплуатацию в 2015 году и сейчас является достойной альтернативой американской системе глобального позиционирования.

Соответственно, использование навигационной системы очень похоже на GPS. Те. определить собственное местоположение на карте можно с помощью любого устройства с соответствующим датчиком. Такой датчик есть практически в каждом современном смартфоне, и у многих возникает закономерный вопрос — как пользоваться навигационной системой ГЛОНАСС на смартфоне?

В вашем телефоне есть ГЛОНАСС?

Но для того, чтобы активно учиться пользоваться ГЛОНАСС, вам следует убедиться, что эта система присутствует на вашем мобильном телефоне.Для этого можно проверить характеристики устройства на проверенных ресурсах или найти нужную информацию в меню смартфона.

Есть и третий вариант — установить на смартфон программу для тестирования навигации. Как правило, большинство приложений предназначены для поиска спутников и тем самым проверки навигационного модуля. Но если кроме GPS среди спутников указан еще и ГЛОНАСС, то устройство работает с обеими системами.

Какие смартфоны поддерживают ГЛОНАСС?

До недавнего времени подавляющее большинство смартфонов работало только с американским GPS, но времена меняются, технологии совершенствуются, и сейчас поддержку российской навигационной системы можно найти на большом количестве устройств, включая модели таких популярных брендов, как iPhone или Самсунг.

Почему ГЛОНАСС и GPS устанавливаются на телефоны одновременно?

На самом деле в этом подходе нет ничего лишнего. Так же работа двух систем вместе позволяет более точно позиционировать устройство, что для владельца мобильного телефона лишь еще одно преимущество и исключение неприятных ситуаций с некорректными маршрутами на картах.

Как пользоваться ГЛОНАСС?

Принцип работы с этой навигационной системой аналогичен GPS, поэтому вопроса о том, как использовать ГЛОНАСС на программном обеспечении Android, возникнуть не должно.Вы должны включить поддержку спутниковой системы, открыть приложение карты и начать работу. Если необходимой программы нет на телефоне, ее можно найти в магазине, поддерживаемом операционной системой смартфона, или на сторонних ресурсах.

Гармин! Какие спутниковые системы следует использовать? GPS ГЛОНАСС ГАЛИЛЕО?

Использование двух спутниковых систем теперь является стандартом для многих современных карманных компьютеров, велосипедных устройств и носимых устройств от Garmin. GPS и ГЛОНАСС обычно уже активированы в настройках устройства.Кроме того, вы можете переключиться на GPS и GALILEO или только на GPS.

Многие современные устройства Garmin поддерживают эти комбинации GNSS* :

  • GPS
  • GPS + ГЛОНАСС (в настоящее время стандарт Garmin)
  • GPS + GALILEO

Позиционирование с помощью двух GNSS имеет свои преимущества. Наличие двух систем означает, что доступно больше спутников. Это может повлиять на время до первого позиционирования (TTFF = время до первой фиксации) и точность позиционирования.

*GNSS = Глобальная навигационная спутниковая система

Сколько спутников GPS, ГЛОНАСС и GALILEO доступно?

(состояние: ноябрь 2021 г.)

  • GPS : 30 рабочих спутников
  • ГЛОНАСС : 23 рабочих спутника
  • GALILEO : 22 рабочих спутника

Информацию о текущих состояниях можно найти здесь: 5

Проверить текущие позиции: in-the-sky.org

Каковы преимущества одновременного использования двух спутниковых систем?

Хороший пример показан на рисунке .Из-за наличия у только четырех спутников GPS и неблагоприятной геометрии спутников в горной долине (три из четырех спутников GPS стоят подряд) определение местоположения относительно неточное. Точность указана как «25 м».

То же самое относится и к крупным городам. Высокие здания («городские каньоны») также могут вызывать эффекты теней, в прямом поле зрения GPS-приемника меньше спутников.

Кроме того, в горах и городах часто возникают эффекты «многолучевого распространения», вызванные стенами, снегом, фасадами зданий и дорожным покрытием.Отраженные спутниковые сигналы также приводят к снижению точности.

Только GPS, плохая группировка спутников и точность

Какой положительный эффект дает вторая ГНСС?

Большее количество спутников, распределенных по небу , может привести к более благоприятному распределению («геометрии») и, таким образом, к большей точности и более быстрому позиционированию (TTFF).

Компания Garmin определяет точность GPS следующим образом: :

Точность положения в м (CEP, Вероятная круговая ошибка: 50 % всех измерений находятся в пределах указанного радиуса (т.грамм. 25 м), 50% всех измерений находятся за пределами этого радиуса).

Еще одно примечание : Для определения положения требуется как минимум три спутника, а для определения высоты по GPS должны использоваться как минимум четыре спутника.

Каковы недостатки одновременного использования GPS, ГЛОНАСС и GALILEO?

Недостатком является немного повышенное энергопотребление приемников GPS, по моему опыту оно составляет около 10% (наладонники GPS типа Garmin Oregon или eTrex).Ситуация, вероятно, будет аналогичной для велокомпьютеров и носимых устройств.

Garmin — только GPS, GPS и ГЛОНАСС или GPS и GALILEO — что посоветуете?

Это вообще сложная тема , так как играют роль многие факторы: производитель чипа, прошивка, алгоритмы, тип антенны GPS, размещение антенны, энергопотребление приемника GPS и антенны, доступная энергия, монтаж устройства, окружающая среда, …

Портативные устройства для использования вне помещений

Я рекомендую  отключить ГЛОНАСС или GALILEO  если возможно и использовать только GPS, особенно если вы хотите увеличить срок службы батареи.Включайте второй GNSS при необходимости (горы, города, леса с высокой плотностью деревьев). GPS + ГЛОНАСС следует предпочесть GPS + GALILEO, поскольку это стандарт Garmin … и устройства могут быть оптимизированы в этом отношении.

Цифры  (скриншоты Garmin eTrex 32x):

Отличный прием спутников; GPS + ГЛОНАСС (слева) не обеспечивает лучшей точности по сравнению с использованием только GPS. Точность всегда 3 м. GPS: 02 – 30, ГЛОНАСС: 68 – 84.

eTrex 32x: спутники GPS и ГЛОНАСС eTrex 32x: спутники GPS

Велосипедные устройства

Поскольку устройства прикреплены к рулю, через тело водителя могут проходить тени сигналов.Так что я бы рекомендовал использовать GPS + ГЛОНАСС, если только вы не хотите экономить заряд батареи.

Носимые устройства

С носимыми устройствами ситуация иная.

Например, когда вы запускаете , носимое устройство подключается ко второй динамической системе: вашей подвижной руке. Антенна GPS обычно направлена ​​как-то в сторону, а не вверх, ваше тело создает тень при приеме спутниковых сигналов. Все эти факторы могут привести к неточностям GPS.

Поэтому лучше использовать GPS + ГЛОНАСС по максимуму — эта настройка также является стандартом Garmin для носимых устройств и постоянно оптимизируется.

Однако бегунов сообщают , что темп может быть более постоянным при использовании только GPS. Попробуйте!

Какие тенденции в области технологий GNSS можно ожидать в 2022 году и далее?

В настоящее время имеется карманных устройства с чипами, поддерживающими не только одновременный прием нескольких ГНСС («мульти-ГНСС»), но и нескольких частот («многодиапазонный»). Примерами являются GPSMAP 65s и GPSMAP 66sr (обзор), выпущенные в 2020 году. Эти устройства могут обеспечить более быстрое TTFF и лучшую точность.Однако мой опыт показывает, что чудес ждать не приходится — стандартные GPSMAP-аппараты и без того очень хороши в плане точности (на мой взгляд большую роль играет спиральная антенна).

Примером такого чипа является Broadcom BCM47755, который может использовать GPS, ГЛОНАСС, BeiDou (китайская GNSS), QZSS (японская GNSS) и GALILEO, а также две частоты (L1 + L5). Аналогичные чипы идут от Sony и Airoha .

Аналогичное развитие можно увидеть в носимых устройствах .В 2021 году Coros и Huawei выпустили носимые устройства с поддержкой нескольких GNSS и нескольких диапазонов (Coros Vertix 2, Huawei Watch GT 3, Huawei Watch GT Runner).

Отличные новости — Garmin выпустила часы fenix 7 и epix 2 с новейшей технологией GNSS. Читайте: Обзор точности Garmin fenix 7 GPS.

Компания Garmin могла инициировать еще одну разработку с новым портативным устройством GPSMAP 79s (выпущенным в конце 2021 года). GPSMAP 79s не поддерживает многодиапазонный режим. Зато он оснащен мульти-GNSS для одновременного приема спутников GPS, ГЛОНАСС, Galileo, QZSS и BeiDou. На мой взгляд, станет стандартом для будущих карманных компьютеров Garmin и устройств Edge.

Инженер по продукту ЭРА-ГЛОНАСС в Ford в Дирборне, Мичиган


Описание работы:

Обязанности



  • Отвечает за проектирование, разработку и проверку существующих и будущих автомобильных сотовых сетей/информационных продуктов 

  • Составление сложных функциональных спецификаций на уровне компонентов и подсистем 

  • Работает с другими инженерными группами и подразделениями, чтобы полностью понять интерфейсы связи транспортных средств и преобразовать их в требования к компонентам для успешной разработки встроенных модулей.

  • Разрабатывает планы полной проверки конструкции, включая угловые случаи.

  • Разработка бортового оборудования, спецификаций интерфейса подсистемы и спецификаций аппаратного обеспечения функций/функций 

  • Ответственный за разработку требований к системе «ЭРА-ГЛОНАСС»

  • Ответственный за разработку сертификационных требований к системе «ЭРА-ГЛОНАСС»

  • Ответственный за проектирование и валидацию различных подкомпонентов системы ЭРА-ГЛОНАСС

  • Интеграция необходимого интерфейса с другими модулями, необходимыми для системы ЭРА-ГЛОНАСС

  • Комплексное тестирование на соответствие и валидация системы «ЭРА-ГЛОНАСС»

  • Отвечает за интеграцию системы ЭРА-ГЛОНАСС на различные платформы автомобилей

  • Проведение анализа CAN для обеспечения совместимости с архитектурой автомобиля

  • Отвечает за управление поставщиком автомобилей уровня 1 посредством направления проектирования, технологического плана и деталей реализации.

Минимальные требования:



  • BS Инженерная дисциплина, связанная с должностными обязанностями.

  • Предыдущий опыт работы с ЭРА-ГЛОНАСС Общие технические требования, требования протокола, требования к испытаниям на соответствие требованиям по электромагнитной, экологической, навигационной, беспроводной связи, протоколу, громкоговорящей связи и законодательству (ГОСТ Р 54620, ГОСТ Р 54619, ГОСТ Р 54618, ГОСТ Р 54721 , 3ГПП ТС 26.267, ЭТСИ ТС 126 267, ГОСТ Соответствие стандартам, ГОСТ Р 55530, ГОСТ Р 55531, ГОСТ Р 55532, ГОСТ Р 55533, ГОСТ Р 55534)

  • Опыт создания и ведения основной документации FMEA

  • Глубокое понимание коммуникационных шин CAN/LIN автомобиля

  • Знание сетевых симуляторов: CMU-200, CMW-500

  • Опыт работы в сфере разработки ЭРА-ГЛОНАСС для ОЕМ или поставщика

  • Глубокое понимание архитектуры встроенных модулей: микроконтроллеры, SoC, флэш-память, ОЗУ, драйверы устройств и т. д.

  • Глубокое понимание подключения автомобиля к облаку: APN, VPN, стек TCP/IP и т. д. 

  • Способность анализировать сложные проблемы с помощью соответствующих инженерных дисциплин 

  • Способность работать с большой командой над срочными вопросами в условиях высокого стресса 

  • Способность расставлять приоритеты по задачам, оценивая долгосрочные последствия.

  • Знание и опыт работы с основами системного проектирования и методами качества/надежности, включая FMEA, DVP&R, индикаторы гарантии

  • Сильная ориентация на клиента и отличные коммуникативные навыки, как письменные, так и устные 

  • Интеграция внешних сервисов в автомобильную платформу

  • Знание мультимедийных и аудиосистем

Предпочтительная квалификация:



  • Бакалавр или выше в области информационных технологий/вычислительной техники/E.Э.

  • Более 4 лет профессионального опыта проектирования, разработки и проверки автомобильных телематических систем в одной или нескольких из следующих областей:

  • Сотовая связь, тестирование, диагностика

  • Системы беспроводной связи 

  • Автомобильные мультимедийные системы

  • Архитектура автомобильной электрической системы (мультиплексные сети, CAN)

  • Диагностика автомобиля

Применить сейчас

ЭРА-ГЛОНАСС стала головной болью многих автовладельцев

Модули ЭРА-ГЛОНАСС, которые устанавливаются на все новые автомобили, продаваемые в России с 2018 года, со временем начинают проявлять некоторые свои недостатки.Иногда поломки этих устройств могут даже негативно сказаться на работоспособности автомобиля, а их ремонт или замена может влететь владельцу в копеечку.

Некоторые владельцы автомобилей со встроенной ЭРА-ГЛОНАСС стали сталкиваться с проблемой – за ночь в машине полностью разряжается аккумулятор. После диагностики выясняется, что причиной сброса стала встроенная в навигационный модуль система предупреждения об авариях.

Фото carsweek.ru

Со временем и из-за перепадов температур его автономное питание приходит в негодность и устройство начинает потреблять электроэнергию из бортовой сети.Это довольно быстро разряжает батарею, особенно если она была не свежей.

С подобной проблемой сталкивались владельцы многих моделей Skoda, Lada, Kia, Hyundai. О разрядке автономного источника питания модуль обычно сообщает специальным мигающим индикатором, а в системе диагностики автомобиля появляется сообщение об ошибке. По правилам ПДД ездить с такой неисправностью нельзя.

Ремонт неисправного модуля ЭРА-ГЛОНАСС зависит от сложности его разборки и зависит от марки автомобиля.Например, на отечественной Lada Granta все просто — достаточно снять крышку бардачка и отсоединить устройство от проводов. Провести такую ​​операцию может сам автовладелец.

На некоторых моделях Рено устройство может быть спрятано под передней панелью, и для его снятия необходимо разобрать половину торпеды и отключить подушки безопасности. Кроме того, потребуется разобрать сам модуль. В среднем такая работа будет стоить 3 500 – 4 000 рублей. При этом стоимость самого блока от 400 до 1500 рублей.

Фото primamedia.ru

Срок службы батареи модуля ЭРА-ГЛОНАСС обычно составляет около 3 лет. Однако игнорировать его разрядку и отключить от бортовой сети не получится – на очередном гостехсмотре мастер увидит загоревшийся сигнализатор и потребует устранить неисправность.

Согласно ГОСТ Р 54620-2011 система «ЭРА-ГЛОНАСС» должна распознавать несколько видов аварий: лобовые и боковые удары и удар сзади, а также опрокидывание.Устройство подключается к бортовой сети автомобиля и может считывать показания датчиков, скорость, количество пристегнутых ремней и т. д., чтобы составить более полную картину аварии и пострадавших в ней.

Кроме того, в случае аварии система автоматически отправляет сигнал бедствия на пульт оператора ERA (экстренное реагирование при авариях). А через встроенный штатный микрофон оператор может общаться с людьми в салоне и узнавать, как они себя чувствуют после аварии.

На автомобилях с предустановленной ЭРА-ГЛОНАСС регламент ТО предписывает его диагностику и замену при необходимости, однако по истечении гарантийного срока работы модуля (обычно 36 месяцев) ремонт устройства должен производиться за свой счет. При этом не все производители позаботились о возможности его безаварийной замены в автомобиле.

Читайте также: Легально пройти ТО 2021 будет сложно и дорого: но «лазейки» уже есть

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.