Как на приоре поменять гидрокомпенсаторы: Замена гидрокомпенсаторов на Приоре (ВАЗ 2170-72) 16 клапанов

Содержание

Замена гидрокомпенсаторов на Лада Приора своими руками: видео инструкция

Так уж сложилось, что отечественный автопром обладает особым статусом среди обладателей колесного транспорта. С одной стороны, все не устают ругать его за низкое качество сборки, с другой стороны – не вызывает сомнения ремонтопригодность и неприхотливость автомобилей, произведенных в России.

Лада Приора, пришедшая на замену ВАЗ-2110, сразу же полюбилась многим автовладельцам, заняв нишу не очень дорого в цене отечественного седана и хэтчбека. А то, на чем активно ездят, начинает ломаться, и Приора этому не исключение. Одна из наиболее частых жалоб автолюбителей – посторонний стук в двигателе, начиная с 15-20 тысяч километров пробега.

В большинстве случаев при отсутствии экстремальных условий вождения причиной стука является нарушение работы гидрокомпенсаторов газораспределительного механизма (ГРМ). Разберемся, нужно ли обращаться в автосервис или достаточно ремонта, выполненного своими руками.

Гидрокомпенсаторы служат для регулировки зазора клапанов. На более простых двигателях регулировка зазоров должна была производиться вручную при каждом техобслуживании. На ВАЗ Приора эту функцию выполняют гидрокомпенсаторы. Они представляют собой металлические цилиндры с плунжером внутри, и размещаются между клапаном и кулачком распредвала. Внутри гидрокомпенсаторов находится моторное масло, подаваемое туда под давлением.

Есть три главных признака того, что работа гидрокомпенсаторов нарушена:

  • при работе двигателя различим посторонний стук высокой частоты;
  • двигатель теряет мощность, особенно при выжатой педали газа, когда его обороты высоки;
  • работа двигателя неравномерная, появляются характерные рывки;
  • датчик часто показывает, что пропало давление масла;

Если вы неоднократно замечали такие признаки в вашем двигателе, готовьтесь к тому, что проблемным узлам нужна замена. Впрочем, перед этим попробуйте поменять масло – иногда это спасает ситуацию. Если масло уже выработало свой ресурс или вы с самого начала заливали некачественное, это может быть причиной неправильной работы гидрокомпенсаторов. Помните только о том, что старое масло нужно слить после того, как машина постоит пару дней, чтобы оно вышло из гидриков. Двигатель стоит промыть специальными средствами или банальным керосином.

Читайте также: Как на Приоре поменять топливный фильтр

Если это не помогло, комплект гидрокомпенсаторов надо менять. Сколько стоит данная процедура в автосервисе? Немало, хотя в ней нет ничего сложного. Вы вполне можете выполнить ее самостоятельно, только нужно соблюдать последовательность действий (описание процесса замены сделано для двигателя Лады Приора на 16 клапанов):

  1. Отсоедините обе клеммы от аккумулятора.
  2. Необходимо убрать все, что мешает добраться до впускного коллектора. Это, прежде всего, провода, идущие к форсункам, воздушный фильтр и тросик, ведущий к педали газа.
  3. На такой машине, как Лада Приора, крепежный болт впускного коллектора заслонен генератором. С генератора нужно снять ремень, ослабить болт, которым он крепится, после чего отодвинуть его в сторону.
  4. Далее вам нужно снять рампу и форсунки. Если в комплектации автомобиля предусмотрен кондиционер, придется снимать и циркуляционные трубки, в противном случае они помешают добраться до коллектора.
  5. Отвинтите оставшиеся крепежные болты впускного коллектора и снимите его.
  6. Следующим шагом станет снятие крышки клапанов, приводных ремней газораспределительного механизма и двух распредвалов.
  7. Теперь вам открывается доступ к гидрокомпенсаторам. Не спешите их сразу демонтировать – сперва проверьте, нужна ли замена. Это можно сделать так: надавите пальцем на цилиндр – если почувствуете сопротивление, то гидрокомпенсатор еще готов послужить, если же он сразу проваливается внутрь – меняйте не задумываясь. Никаких выступов на цилиндрах нет, поэтому удобнее всего их извлекать с помощью небольшого, но мощного магнита.
  8. Совет: попутно осмотрите сальники распредвалов, возможно, им тоже уже потребуется замена.
  9. Производя сборку в обратном порядке, не забудьте также удалить остатки старого герметика на крышке клапанов, а вместо него нанести новый. Продается он в магазинах автотоваров и, как правило, имеет красный цвет.

Если вы правильно соблюли обратный порядок при сборке, то все должно быть в порядке. После замены заведите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах, чтобы масло зашло в плунжеры гидрокомпенсаторов. После увеличьте обороты, утопив педаль газа – это ускорит процесс притирки. Если вы сделали все, что нужно, стук в двигателе уйдет, и он будет работать плавно, без рывков.

Как поменять гидрокомпенсаторы на приоре. Стучит двигатель на холодную.

 Если вы, в один из погожих дней, заведя свой автомобиль, услышите стук в двигателе, который по мере прогрева двигателя станет исчезать, скорее всего, это у вас вышел из строя гидрокомпенсатор. Если такой стук будет, всегда повторятся после пуска холодного двигателя, значить, точно надо произвести ремонт гидрокомпенсатора. И этот ремонт вы в состоянии сделать своими руками не обращаясь, в дорогостоящие СТО. 

 Для того чтобы приступить к ремонтным работам, надо дать постоять автомобилю пару суток не заводя двигатель, чтобы масло с гидрика все стекло в картер. Перед началом работ надо купить все необходимое для замены изношенных деталей. Для этого вам понадобятся в первую очередь заглушки распредвалов, а за одно не помешает поменять и сальники, гидрики INA, анаэробный герметик

 Начинать ремонтные работы вы должны со снятия воздушного фильтра, тросика дроссельной заслонки, всех проводов, которые будут мешать снятию впускного коллектора и катушку зажигания. Особое внимание надо обратить на снятии впускного коллектора. Трудность у вас может возникнуть при выкручивании болта крепления коллектора, который находится под генератором. Для облегчения этой операции вы снимаете ремень генератора, и откручиваете крепеж генератора, и отведите монтировкой его к радиатору. 

болт, которым прикреплен генератор

 Теперь у вас есть доступ к болту коллектора, который откручиваете с помощью ключа с гибкой насадкой. 

Болт крепления коллектора под генератором

 Следующей помехой в достижение цели, рампа с топливными форсунками. Демонтируем их, а у кого стоит кондиционер, то и его трубки. 

Без всякой опаски откручиваете крепления трубок кондиционера, и отводите их в сторону радиатора, освобождая место для беспрепятственного снятия коллектора. 

Крепления трубок

 Его вынимаете, слегка приподняв левый край – в левую сторону, а затем снимаете клапанную крышку. При снятии крышки поддевайте ее через специальные выемки, с помощью отвертки.

 Крышка и распредваловская пастель устанавливается без прокладок, а герметичность достигается с помощью специальных анаэробных герметиков. Лучше всего использовать герметик Gasket Maker.

герметик Gasket Maker

 Затем снимаете ремень ГРМ и шкивы, пастель распредвалов и сами валы. 

сняли ремень ГРМ

 Если вы захотите проверить работоспособность гидриков, то можете нажать на них. Те, которые легко продавливаются – это вышедшие из строя. Менять вы должны все, если даже не все вышли со строя. 

гидрокомпенсаторы

 Установив гидрокомпенсаторы и распредвалы, обезжириваете, место прилегания пастели наносите герметик. 

наносим герметик

 Обратите особое внимание при установке впускного распредвала, у которого есть отличительный поясок, его нельзя перепутать. Затем наносите герметик на клапанную крышку и начинаете сборку деталей в обратном порядке. 

 После первого запуска двигателя после ремонта, сразу может двигатель издавать легкое постукивание. Но оно исчезнет после заполнения гидрокомпенсатора маслом.

Автор: Apiks

Когда и как сделать замену гидрокомпенсаторов на Приоре 16 клапанов своими руками

Любой опытный автолюбитель знает, насколько важна в автомобиле газораспределительная система, сокращенно называемая ГРМ. Ее задача заключается в подаче воздуха в цилиндры, где создается рабочая смесь для запуска и функционирования двигателя. После выгорания смеси образуются выхлопные газы, которые должны выводиться из системы, и здесь ГРМ также выполняет решающую роль.

Для корректной работы ГРМ важна надежная работа гидрокомпенсаторов. Эти устройства ответственны за открытие и закрытие клапанов воздухозабора. Более того, они отвечают за открытие клапанов на строго определенную величину, ни больше ни меньше. 

Если случается поломка гидрокомпенсаторов, нарушится размер зазора, что приведет к сбою фаз газораспределительной системы. Автолюбитель может обнаружить проблему по характерному стуку, который часто становится причиной паники даже опытных водителей. Сегодня поговорим о том, как происходит замена гидрокомпенсаторов на Приоре с двигателем 1,6 на 16 клапанов с кондиционером или без него.

Неисправности и их причины

Как было сказано выше, конструкция гидрокомпенсаторов предельно проста. Но даже такие простые детали выходят из строя. Есть три главных признака, говорящих о том, что с гидрокомпенсаторами что-то не так:

  • Во время работы двигателя отчётливо слышен быстрый стук.
  • Мощность двигателя сильно падает, особенно на высоких оборотах.
  • Двигатель работает рывками, даже на холостых оборотах.

Если наблюдается какой-то из этих признаков, значит, гидрокомпенсаторы пора менять. Главная проблема с этими деталями заключается в том, что они чрезвычайно чувствительны к качеству моторного масла. Иногда до замены гидрокомпенсаторов дело даже не доходит. Автовладелец просто сливает старое масло, заливает новое (предварительно промыв двигатель) и стук пропадает. Если проблема не ушла, значит, имеет место механический износ гидрокомпенсаторов (обычно это происходит из-за так называемой усталости металла).

Процесс замены гидрокомпенсаторов на 16-ти клапаннике

Гидрокомпенсаторы производства АвтоВАЗ

Итак, если диагностика показала, что гидрокомпенсаторы вышли из строя, то проводим их замену. Конечно, в первую очередь, необходимо купить новые. Теперь, рассмотрим, последовательный процесс замены:

  1. Проводим демонтаж верхней защитной крышки.

    Болты крепления отмечены стрелкой

  2. Снимаем ресивер.

    Снимаем с автомобиля ресивер

  3. Теперь, необходимо провести демонтаж модуля зажигания.

    Выкручиваем крепления и демонтируем модель зажигания

  4. Отключаем шланг вентиляции картера.

    Откручиваем хомут и демонтируем шланг вентиляции картера

  5. Ключом на 10 проводим демонтаж кронштейна жгута проводов форсунок.

    Ключом откручиваем крепления жгута проводов

  6. Проводим демонтаж клапанной крышки.

    Снимаем клапанную крышку

  7. Теперь, необходимо провести диагностику и понажимать на выколотки.

    Принцип работы и диагностики гидрокомпенсаторов

  8. Далее, проводим демонтаж шкивов распределительных валов.

    Заклиниваем распределительные валы и снимаем их

  9. Отключаем провода датчика давления масла.

    Демонтируем датчик давления масла

  10. Удаляем болты, которые фиксируют корпус подшипника распределительного вала.

    Откручиваем болты крепления распредвалов

  11. Проводим демонтаж задней опоры силового агрегата.

    Откручиваем заднюю опору двигателя

  12. Теперь, необходимо снять корпус подшипников распределительных валов.

    Вынимаем корпус подшипников

  13. Из корпуса нужно снять свечные колодцы. Осмотрите их на присутствие масла.
  14. Демонтируем распределительные валы в сборе с сальниками.

    Снимаем распределительные валы

  15. Снимаем заглушки, которые расположены на головке и корпусе распределительных валов.

    Вынимаем заглушки головки блока

  16. Гидрокомпенсатор извлекаем из ГБЦ.

    Вынимаем гидрокомпенсаторы

  17. Смазываем опорные шейки и кулачки.
  18. Монтируем новые гидрокомпенсаторы.
  19. Сборку проводим в обратном порядке соблюдая порядок и момент затяжки ГБЦ.

Если замена выполнена, верно, то после сборки и первом запуске двигателя, ничего не должно стучать. Если стук остался, необходимо еще раз разобрать все и провести диагностику, а затем устранить проблему.

Выбор гидрокомпенсаторов

К выбору любой запасной части необходимо относиться достаточно серьезно. Не исключением становятся и гидрокомпенсаторы. Рассмотрим, возможные варианты установки их на ВАЗ-2112 серии:

Как работает система

Гидрокомпенсаторы являются неотъемлемым атрибутом для многих современных моделей автомобилей. Ранее регулировать ход клапанов нужно было вручную, что делалось на моторах все того же АвтоВАЗ на более ранних автомобилях.

Гидрокомпенсатор устроен достаточно просто. Он имеет вид цилиндра, внутри которого устанавливается плунжер. Рассмотрим принцип его действия пошагово.

  1. При запуске мотора на устройство влияет кулачок распредвала.
  2. Под действием кулачка компенсатор опускается ниже, после чего его плунжер оказывает давление на клапан.
  3. Под воздействием давления клапан открывается, но строго на определенную высоту.

Регулировка работы устройств осуществляется с помощью обыкновенного масла. Оно попадает в пространство, расположенное под плунжером, и чем больше его давление, тем большая нагрузка оказывается на сам плунжер.

Соответственно, зазор клапана регулируется автоматически, с учетом уровня масла.

Последовательность действий на Лада Приора

  1. С аккумулятора снимаются обе клеммы.
  2. Отсоединяются провода на форсунках и на катушке зажигания, снимается трос с дросселя, убирается воздушный фильтр и все остальные провода, мешающие добраться до впускного коллектора двигателя.
  3. Прежде чем снимать коллектор, придётся снять ремень с генератора, потом открутить его крепёжный болт. После этого генератор можно будет отодвинуть в сторону и добраться до одного из крепёжных болтов впускного коллектора (другого способа добраться до этого болта нет).
  4. Следующий шаг — снятие рампы и топливных форсунок (если в автомобиле есть кондиционер, придётся снять и его шланги, чтобы они не мешали).
  5. Откручиваются все остальные крепёжные болты коллектора, после чего он снимается.

    Клапанная крышка откручивается торцовым ключом на 12

  6. Теперь можно снять клапанную крышку, шкивы ГРМ и распределительные валы.

    Снятие ранее открученной клапанной крышки

  7. Поскольку теперь у нас есть доступ к гидрокомпенсаторам, осталось лишь заменить их новыми (также следует поменять сальники на распределительных валах и герметик на клапанной крышке).

    После снятия крышки снимаются распределительные валы

     

    Изношенные гидрокомпенсаторы извлекаются из гнёзд

  8. После этого производится обратная сборка перечисленных выше узлов. Нижеизложенная инструкция подходит для авто с 16 клапанами.

Заменить гидрокомпенсаторы на ВАЗ-2112 не так уж и легко, но реально своими руками. Конечно, для этого придется потратить время и усилия. К выбору изделия, также стоит относиться достаточно серьезно, ведь именно от качества зависит ресурс использования.

Замена гидрокомпенсаторов ВАЗ 2114. Чем официалы, лучше сам!

Елисей

по поводу синхронизации. дело в том что датчик не меряет с точность до десяток, а имеет проградуированную шкалу измерений т.е. 0.6 1.1 и тд. так вот получается что угол выставлен на грани округления то в меньшую, то в большую сторону, отсюда получается что и скачет. ведь на это еще влияют внешние факторы, типа температуры. жесткости ремня да и сам по себе дизель не имеет идеальной плавности вращения коленчатого вала, присутствуют приличные колебания. так что если скачет угол то это ни о чем не говорит. даже в свежих машинах с такими моторами он скакал. да и эти движки ходят по пол ляма спокойной. поэтому о износе вкладышей считаю что сказано неправильно. У моего другана на ВАЗ с гидрокомпенсатором до сих пор проблем еще не было ))

Амброзюк Абдрахман

.. а что должно было произойти???

Виктори

А как узнать что надо помпу менять???У меня с бачка тосол течет,менял много раз бачок расширителя и все равно 🙁

Granger

Родные нарва с итервалом в 2 месяца потухли на 10 году авто.поставил осрам 2 года светят по 250 р )) Мне друг сказал на 2114 с гидрокомпенсатором пока без особых проблем Ж))

Натан

Сергей в каком городе вы проживаете?

Solange

Не частые трудности с гидрокомпенсатором куда ни шло 😉 лайкос за видос.очень познавательно.молори к

Все сервисы по ремонту ВАЗ 2114 на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена гидрокомпенсаторов ВАЗ 2114

Джексон Сухлеев

Отключил, снял моторчик управления и повернул заслонки коллектора, чтобы не касались корпуса.

Тереза

Корректор глушить нельзя,нагрузишь авто и фары в небо,постоянно под капот прыгать? О гидрокомпенсаторе понятно…

Мехман

Познавательно, а не проще тайсами

Алимхан

Ух тыж епто? можно не снимать номер ))) У моего лучшего друга на 2114 с гидрокомпенсатором до сих пор проблем нет.

Уэйн Тюрчев

Ну, у меня на а100 один гидрик 270р стоит, их 10, согласись, лучше их сразу все поменять и быть уверенным что они не застучат) Но так, если как говорится денег в обрез, то метод хороший)

Малюга

Мне друг сказал и без гидрокомпенсатора на вазе куча чего полетело ) Выросло меньше(с)

My

А если в приборной панели диоды, это поможет?

Brainerd

Короче народ пусть машинка стоит в гараже целее будет)

Вячеслав

Я на своей ваз 2112 тоже на 140 тысячах поменял помпу родную с завода

Cadmus

Таких два и V6 мог бы быть Ж)) Постоянные трудности с гидрокомпенсатором уже задолбали Ж))

Зураб

подрывной клапан масло насоса заклинило коксом лучек полусинька хорошо отмывает говно со стенок кусками

Чеслав

Отличное видео.у меня пятёрка,но одно и тоже.спасибо вам

Мэк

Дуже цікаве відео, сподобалось. але є питання, коли ставите … в посадочне місце, не знаю як воно правильно називається, масляні канали в голові та в гідрику повинні сходитись між собою? чи це не обовязково?

Мирза

Желательно в деталях по гидрокомпенсатору рассказал бы 😉 И что двс особо не пострадал? Будете делать видео ремонта?

Сократ Вильге

А что, при заливе воды, с маленького шланга должна она там показаться?

Сидралев Влодимир

ого мне не пошившалось? Брянск? интересно кто из земляков его нашел и посмотреть его в живую…

Dannah

двигатель вещь. простой, надежный, экономичный. но блин не ужели нельзя было поставить гидрики!??? обязательно нужно оставить какую нибудь не доработку. (

Верпуховская Элен

стандартная ютубовская, из их разрешенной библиотеки

Гидрокомпенсаторы на Приору | PrioraPRO

Немногие автомобилисты знают о предназначении гидрокомпенсаторов. Да, возможно, большинство слышало о такой детали, но для чего она нужна, известно далеко не всем. А ведь, на самом деле, данный механизм очень важен для автомобиля.

Гидрокомпенсаторы на Приору помогают сделать работу мотора мягче, уменьшить износ многих деталей.

Гидрокомпенсаторы на Лада Приору представляют собой специальные цилиндрические толкатели, которые расположены между кулачковым валом и клапанами. Для чего это нужно: усилие посредством гидрокомпенсаторов передается от кулачкового вала к клапанам, и одновременно устраняются возможные зазоры в приводе.

Гидрокомпенсаторы INA на Приору имеют следующий принцип работы: моторное масло, заполняющее полость гидротолкателя, при работе двигателя наделяется свойством несжимаемости. Здесь нет ничего нового, мотористы многих компаний применяют данный принцип, уже достаточно много нет.

Если в приводе клапана появляется зазол, плунжер механизма тут же перемещается. Это нужно для постоянного и беззазорного контакта гидрокомпенсатора и кулачка распределительного вала.

Что немаловажно, при использовании гидрокомпенсаторов, абсолютно отпадает необходимость периодически проводить такую процедуру, как регулировка клапанов.

Время, когда двигателю требуется замена гидрокомпенсаторов на Приоре, несложно определить по весьма характерному шуму, который будет издавать газораспределительный механизм при работе. Опытный механик без труда отличит этот звук от посторонних шумов, которые могут происходить от других частей силового агрегата. Мастера автосервисов говорят, что любой шум гидрокомпенсатора устранить легко — проворачиванием пружины или клапана вокруг продольной оси.

Итак, стандартный порядок действий в том случае, когда стучат гидрокомпенсаторы на Приоре:

Ставим коленвал в положение, при котором клапан, что издает шум, будет проворачиваться. Это несложно, так как при минимальном повороте пружины клапан обязательно повернется.

Запускаем двигатель, даем ему поработать — и внимательно слушаем. Все равно стук присутствует? Повторяем первый пункт.

И снова неудача? Тогда проверяем состояние самой пружины. Затем измеряем зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками. Если зазоры больше нормы — значит, нужно обязательно привести все в норму.

Пружина и клапан в полном рабочем состоянии, зазоры не выходят за пределы заводских допусков — а на Приоре стук гидрокомпенсаторов все еще слышен? Тогда придется неисправные отекатели заменить. Как это сделать?

Снимаем минусовую клемму с аккумулятора. Вынимаем распредвалы из опор головки блока цилиндров. К слову, очень удобно это делать с помощью магнита, имеющего большую мощность, или же присоской.

Извлекаем непосредственно механизм гидрокомпенсатора из гнезда головки блока цилиндров. Само гнездо обязательно смазываем чистым моторным маслом, затем инсталлируем его обратно.

Остальные гидроотекатели меняются точно так же, по одному «шаблону».

Затем устанавливаем все, что предварительно с двигателя сняли — распредвал и другие детали механизма газораспределения. Не забудьте, что ставить детали на свои места нужно в порядке, обратном снятию. Последней на свое место становится клемма «минус» на аккумуляторной батарее. Все, дело сделано.

Стоит отметить, что стук гидрокомпенсаторов — это вовсе не единственная типичная их неисправность. Среди остальных часто встречаются следующие:

-масло, что вытекает во время стоянки автомобиля
-шум «рывками» на холодном ходу
-сразу после запуска мотор шумит. По мере прогрева шум стихает.

Стоит отметить, что кроме замены механизм гидрокомпенсаторов можно и почистить.

Замена гидрокомпенсаторов на ваз 2112 16 клапанов

Что делать, если стучат клапана или гидрокомпенсаторы на ВАЗ 2112 16 клапанов?

Немногие водители знают, что делать, если стучат клапана или гидрокомпенсаторы на ВАЗ 2112 16 клапанов. Это довольно распространенная ситуация. Но, большинство людей не знают причин таких явлений и пугаются их. На самом деле, это может оказаться вполне рядовым явлением, и не должно вызывать беспокойства. В зависимости от особенностей стука, можно сделать вывод об его природе и опасности для двигателя. Некоторые виды стука являются вполне безобидными. Ездить с ними можно, но эта проблема может потянуть за собой другие. Поэтому, все же лучше устранять причину сразу. Тем более, что в большей части случаев это не требует особых затрат.

Устройство

Что делать, если стучат клапана или гидрокомпенсаторы на ВАЗ 2112 16 клапанов? Перед тем, как отвечать на этот вопрос, необходимо разобраться в строении гидрокомпенсатора, который механики часто сокращают до ”гидрика”. Именно из особенностей его строения вытекает причина некоторых стуков.

Сам гидрокомпенсатор состоит из цилиндрического поршня, который днищем воспринимает усилие от толкателя распредвала. Внутри него расположен плунжер. С его помощью передается усилие с распредвала на шток клапана. На своем посадочном месте плунжер движется достаточно свободно. Это необходимо для обеспечения теплового зазора. При работе двигателя кулачок распредвала толкает поршень, который через плунжер открывает клапан. Регулировка теплового зазора происходит при помощи масла, подаваемого в головку под давлением. Соответственно регулировка происходит, путем изменения давления. Для избегания утечки масла из ”гидриков” во время стоянки, используется шариковый клапан.

Виды стуков

Со строением разобрались, теперь рассмотрим причины стуков и их разновидности. Ведь стучать может по-разному и некоторые из звуков вполне безобидны:

  1. Стук появляется при запуске, но почти сразу пропадает. Это рядовое явление, характерное для ”гидриков”. Возникает он, из-за оставшихся открытыми шариковых клапанов, масло постепенно из них вытекает. В процессе работы двигателя количество масла восстанавливается. Собственно тут ничего делать не нужно. Это нормальный технический процесс;
  2. Стук слышен постоянно, но исчезает при повышении оборотов. Такая проблема может возникать при неисправности шарикового клапана, а также при загрязнении детали некачественным маслом;
  3. Стук возникает только на горячем двигателе, в случае повышенного износа ”гидрика”. На холодную стука может не быть;
  4. Если, стук слышен только на высоких оборотах, а на маленьких его нет, то причина в масле. Проверьте уровень масла и его состояние. В случае, когда уровень выше обычного, коленвал при работе взбивает масло, и в нем образуется своеобразная пена. Она попадает через маслозаборник в ГБЦ и соответственно в гидрокомпенсатор, работа которого нарушается. При слишком малом уровне смазки она просто не доходит до ”гидриков”. В обоих случаях будет слышен стук.

Что делать? Самой частой причиной стука является недостаток масла. Возможно, после добавления свежей порции смазки, ваш автомобиль перестанет тарахтеть. Также можно выявить стучащий ”гидрик” и прочистить его. Если все это не помогает, то следует заменить неисправную деталь.

Проверка гидрокомпенсаторов

Чтобы выявить проблемную деталь, необходимо снять клапанную крышку. Таким образом, вы получите доступ к ”гидрикам”. После чего двигатель за коленвал доводится до положения, когда кулачки не воздействуют на компенсаторы. Далее простым бруском по очереди надавливают на гидрокомпенсаторы. Исправный поршень должен под большим усилием подаваться вниз. Если, он не шевелится, то причина в заклинившем плунжере. При проблемах с нехваткой масла поршень уйдет вниз почти без сопротивления. В последнем случае его можно снять и попробовать вычистить.

Замена

Опытные автолюбители советуют менять гидрокомпенсаторы комплектом. Износ у них примерно одинаковый. Поэтому, при отказе одного, вскоре выйдет из строя и другой. Для замены ”гидриков” вам придется снять распредвалы, а также некоторые другие части двигателя. В принципе работа несложная, и не занимает много времени. Производить ее следует только на полностью остывшем двигателе.

Для большей надежности нужно заодно поменять моторное масло. При первом пуске двигателя не пугайтесь, вы можете услышать все тот же стук. Он закончится спустя полминуты, как только в гидрокомпенсатор наберется нужное количество масла. При правильной замене мотор будет работать тихо длительное время.

Заключение. Двигатель на «двенашке» обладает большим количеством плюсов, он достаточно оборотист, и вместе с тем не прожорлив. Но, у него есть один недостаток, стук клапанов. Поэтому, начинающие водители часто спрашивают, что делать, если стучат клапана или гидрокомпенсаторы на ВАЗ 2112 16 клапанов. Перед ответом на этот вопрос, необходимо выяснить точную причину такого явления. После чего, ее можно будет устранить.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

Как проверить гидрокомпенсаторы клапанов на работоспособность

Всем доброго времени суток! Самостоятельный ремонт автомобиля многим доставляет удовольствие. Есть ряд автовладельцев, которые любит ковыряться в собственной машине. И у них вряд ли возникнут проблемы с тем, как проверить гидрокомпенсаторы.

Если вы не знаете, что это такое, где находятся эти компенсаторы и зачем вообще они нужны, заниматься ремонтом своими руками я вам не советую. Слишком много рисков.

Хотя в действительности проверка на работоспособность не сопряжена с какими-то сложными процедурами. Проверить можно и самому, а вот ремонт уже стоит доверить специалистам.

Предлагаю обсудить вместе со мной эту тему. Я расскажу, что удалось выяснить мне, а вы, при желании, добавьте, прокомментируете или поправьте меня, если вдруг найдете где-то ошибку. От них никто не застрахован.

Характерные неисправности

Прежде чем изучать снятый гидрокомпенсатор, нужно определить неработающий элемент. Компенсаторы стоят на клапанах, потому их количество равняется количеству предусмотренных на двигателе клапанов.

Проверку можно сделать, не снимая распредвал. Но сначала нужно понять, почему даже новые элементы выходят из строя. Выделяют 4 главных неисправности.

  • Увеличивается зазор, предусмотренный между самим плунжером и его втулкой. В итоге начнет утекать масла. Компенсатор не сможет, скажем так, выбирать тепловые зазоры;
  • Наблюдается негерметичное закрытие клапана. Такое происходит редко, но исключать не стоит. Из-за этого между плунжером и втулкой не сможет создаваться нужное давление;
  • Заклинивание плунжерной пары. Втулка работает так, что она должна перемещаться свободно относительно установленного плунжера. Если этой свободы нет, здравствуй заклинивание;
  • Засорения. Загрязняются масляные каналы. Потому гидрокомпенсаторы (ГК) работать не могут.

Есть достаточно обширный перечень видео и фото руководств, по которым можно выполнить проверку.

Автомобилисту важно сказать, какой стучит из имеющихся ГК, чтобы отремонтировать его, поменять и восстановить нормальную работу двигателя.

Стоит заметить, что на некоторых автомобилях гидрокомпенсаторы отсутствуют. Так предусмотрена несколько иная технология.

Чаще всего автомобилисты обращаются с такими вопросами, будучи владельцами следующих авто:

  • Газель;
  • Шевроле Ланос;
  • Фольксваген Поло;
  • Лада Приора 16 клапанов;
  • Дэу Нексия 8 клапанов;
  • Шевроле Нива;
  • ВАЗ 2110;
  • Лада Калина;
  • Ниссан Альмера и пр.

Не важно, какая у вас машина или двигатель. В распоряжении может оказаться мотор ЗМЗ 406, либо неисправность возникла на ВАЗ 2112. Несмотря на незначительную разницу в конструкциях, проверяются и ремонтируются ГК примерно одинаково. Существенных отличий нет.

Приступая к работе, предварительно убедитесь, что вы знаете, где находятся компенсаторы, и как следует поступить при выявлении неисправного элемента.

Методы проверки

Теперь перед автомобилистом стоит задача узнать, компенсаторы на его автомобиле рабочие или нет. Как лучше поступить в подобной ситуации?

Существует два варианта проверки.

  • Первый вариант предусматривает снятие клапанной крышки. Метод более наглядный и позволяет практически наверняка гарантировать правильный диагноз. Но выполнение более сложное из-за демонтажных работ;
  • Второй вариант не требует, чтобы демонтировались элементы. Но здесь понадобится хороший слух. Для его улучшения лучше воспользоваться фонендоскопом. Прислушиваясь к работе ГК на разных режимах, можно найти источник проблем.

На каком варианте остановиться? Тут решать вам.

Оба метода проверки имеют свои сильные и слабые стороны. Новичку в таких делах я бы рекомендовал начать с прослушивания гидрокомпенсаторов. Если прослушка ничего не даст, тогда откроете клапанную крышку, и более наглядно рассмотрите состояние элементов.

Проверка прослушкой

Подготовка в процедуре предельно простая. Нужно разместить автомобиль на ровной поверхности, открыть капот, запустить мотор и прислушиваться.

Даже идеальный слух не всегда позволяет четко распознать неработающий компенсатор. Лучше взять в помощь вспомогательный медицинский инструмент. Найти его не сложно.

И тут рассмотрим несколько ситуаций. В зависимости от результата проверки, будем делать соответствующие выводы.

  • После запуска мотора сначала шум появился, но через несколько секунд пропал. С компенсаторами все хорошо. Просто временно их полостей ГК вытекла смазка. Двигатель прокрутился и заполнил их;
  • Обороты холостые, а шум со стороны компенсаторов прерывистый. Стоит поднять обороты, шум уходит. Проблема есть. Она кроется во втулке или засорениях;
  • Двигатель прогрет, обороты холостые, шум непрерывный. Повысив обороты, шум пропадает. Это означает, что зазор увеличился;
  • Симптомы аналогичны предыдущему пункту, только на низких шума нет, а на высоких оборотах есть. Тут вы столкнулись со вспениванием масла;
  • Стучит один или сразу несколько шумов, вне зависимости от оборотов мотора. Тут возможна любая неисправность из перечисленных.

Прикладывая инструмент для прослушки поочередно к зоне, где располагается каждый из компенсаторов, можно понять, где конкретно есть проблема.

Если шум у одного ГК отличается от других, вы нашли источник неприятностей. Осталось лишь разобраться в причинах и устранить неисправности.

Проверка разборкой

Чтобы проверить эти элементы на предмет их работоспособности, можно демонтировать клапанную крышку. Далее придется отталкиваться от собственных ощущений при проверке упругости.

Вам придется прокрутить коленвал, используя для этого центральную гайку. Это приведет вал в движение.

Когда кулачок толкателя будет направлен в сторону, противоположную относительно ГК, поочередно проверьте элементы ан предмет их упругости, есть ли свободный ход.

Использовать можно руки или подручные инструменты. Когда компенсатор болтается и имеет слишком мягкий ход, он неисправен. Требуется ремонт.

Немного о причинах

Начнем со стуков компенсаторов, которые возникают при некорректной работе. Тогда в системе не образуется необходимое давление. Причин тому несколько:

  • износилась плунжерная пара;
  • компенсатор заклинило, и произошло это из-за масляных нагаров;
  • элемент загрязнен накипью или окалиной;
  • загрязнения возникли от хлопьев сгоревшей смазки;
  • в компенсаторе или масляном канале имеются посторонние предметы;
  • под шариковым клапаном оказалось инородное тело.

Также нельзя обойти стороной разницу причин стуков на холодном и на горячем двигателе.

Если вы слышите, как стуки возникают при холодном моторе, но при этом на разогретом силовом агрегате их нет, здесь есть свои причины.

Перечислим основные факторы, приводящие к стукам ГК на холодном (не прогретом) ДВС:

  • используется не соответствующее требования по вязкости масло;
  • вышел из строя редукционный клапан;
  • компенсатор сломался или износился;
  • в моторе мало масла;
  • в смазку попала иная жидкость;
  • масляный фильтр засорен;
  • автомобилист не провел своевременную смену моторной смазки.

Но также стоит отметить, что стуки появляются и на горячем моторе.

В этой ситуации выделяют несколько возможных причин:

  • летом используется зимнее масло;
  • зимой применяется летняя смазка;
  • компенсатор вышел из строя;
  • ГК повредился;
  • наблюдается сильный износ компенсатора;
  • забился масляный фильтр;
  • сломался редукционный клапан;
  • некорректно работает масляная помпа (насос).

Ничего сложного в проверке работоспособности таких элементов как гидрокомпенсаторы нет. Работу можно выполнить своими руками в стандартных гаражных условиях.

Но устранять выявленные причины самому или нет, вопрос куда более серьезный. Рекомендую дважды подумать, прежде чем лезть в мотор своими руками. Это не так просто, как может показаться. Если вы уверены в своих силах, тогда дерзайте.

Чего точно делать не стоит, так это продолжать эксплуатировать свое транспортное средство, когда наблюдаются очевидные стуки в гидрокомпенсаторах. Если игнорировать этот совет, вы столкнетесь с еще более серьезными и дорогостоящими поломками.

Всем спасибо за внимание! Подписывайтесь, задавайте вопросы и оставайтесь с нами! Пригласить к нам своих друзей тоже будет не лишним!

Замена гидравлических подъемников | сделай сам.ком

Гидравлические подъемники могут выйти из строя при нормальной эксплуатации автомобиля. После нескольких лет эксплуатации двигателя вашего автомобиля гидравлические подъемники в клапанном механизме могут загрязниться отложениями и другими загрязнениями в клапанах, что приведет к их износу. Новые гидравлические подъемники могут иметь огромное значение как для работы автомобиля, так и для звука двигателя. Изношенные толкатели будут издавать «клацающий» звук внутри цилиндра.Гидравлические подъемники недороги и могут быть легко заменены с помощью подходящих инструментов.

Шаг 1. Подготовка верхней части двигателя

Чтобы добраться до гидрокомпенсаторов, необходимо снять крышки клапанов. Поверх клапанных крышек находятся такие элементы, как воздуховоды, электрические провода и другие детали, которые можно легко снять, отвинтив и отсоединив их. Один из способов убедиться, что все собрано обратно, — это сфотографировать его перед выполнением какой-либо работы. Снимите все необходимые элементы, чтобы получить доступ к крышкам клапанов.

Этап 2. Снимите крышки клапанов

Крышки клапанов снимаются с помощью гнезда подходящего размера. На каждой из крышек есть несколько болтов, которые удерживают ее на месте. После того, как все болты будут сняты, снимите крышку с блока с помощью отвертки с плоским лезвием или другого инструмента с плоским лезвием.

Шаг 3. Переместите цилиндр в верхнее центральное положение

После того, как крышки клапанов будут сняты, вам нужно переместить цилиндр номер 1 в верхнее центральное положение.Переместите цилиндр и убедитесь, что клапаны закрыты. Выверните болты впускного коллектора и внимательно наблюдайте за их точным расположением, чтобы облегчить повторную сборку. Подденьте впуск и ослабьте коллектор.

Шаг 4. Очистка прокладок коллектора

Важно очистить все остатки от прокладок на коллекторе. Используйте скребок для прокладок, проволочную щетку и немного растворителя, чтобы очистить этот остаток.

Шаг 5. Снимите гидравлические подъемники

После очистки коллектора можно ослабить болты узла коромысел.Отодвиньте его в сторону достаточно далеко, чтобы получить доступ к толкателям. Проверьте каждый стержень на наличие повреждений. Затем с помощью сильного магнита вы можете поднять гидравлические подъемники.

Шаг 6. Замена гидравлических подъемников

Поместите новые гидравлические подъемники в каналы и убедитесь, что они могут вращаться на 360 градусов. Установите толкатели на место и затяните узел коромысла. Затяните коромысло, пока между рычагом и штоком клапана не останется зазор 0,10 дюйма.Повторите это же измерение для каждого цилиндра в порядке зажигания.

Шаг 7. Установка новых прокладок

Установите новую прокладку на впускной коллектор и затяните ее на место. С помощью скребка и растворителя удалите старую прокладку клапанной крышки. После того, как крышки клапанов будут чистыми, установите новую прокладку и загерметизируйте их герметиком.

Шаг 8. Затяните болты

Используйте динамометрический ключ и затяните болты клапанной крышки согласно спецификациям производителя. Замените электропроводку и другие компоненты и запустите двигатель, чтобы убедиться, что подъемники работают правильно.

Как настроить предварительную нагрузку на гидравлических подъемниках и почему это важно!

Я только что установил новый кулачок в свой маленький блок Chevy. Двигатель работает отлично, но я заметил, что на холостом ходу и на некоторых крейсерских скоростях двигатель издает шум, больше похожий на механический подъемник распределительного вала. Я купил гидравлический распределительный вал с плоским толкателем, но этот больше похож на двигатель с цельным подъемником. Кто-то продал мне не ту камеру?

DC

Джефф Смит: Быстрый ответ на ваш вопрос заключается в том, что выбранный вами распределительный вал на самом деле является гидравлическим распределительным валом , поэтому пока не вырывайте его.То, что вы слышите, является эффектом более агрессивных методов для повышения производительности либо гидравлического плоского, либо гидравлического роликового кулачка. Стандартный профиль кулачка распределительного вала увеличивает продолжительность между начальным движением подъемника и 0,050-дюймовыми числами подъема толкателя, чтобы подъемники оставались тихими.

Производительность распределительного вала Разработчики давно поняли, что если бы они могли увеличить скорость подъема профиля лопасти, они могли бы увеличить подъемную силу за то же количество градусов продолжительности.Это помогает получить больше лошадиных сил, но также создает больше шума подъемника, и этот шум может звучать очень похоже на зазор зазора на распределительном валу механического подъемника . Я верю, что это то, что вы слышите.

Все гидравлические двигатели подъемника рассчитаны на рост, возникающий при прогреве двигателя. В механических кулачках это достигается за счет зазора или зазора. Гидравлические подъемники используют так называемую предварительную нагрузку подъемника, которая сжимает небольшой поршень внутри подъемника на заданное расстояние.Эта предварительная нагрузка компенсирует рост, поэтому нет необходимости в наращивании ресниц. Стандартные заводские характеристики предварительного натяга обычно составляют от ¾ до 1 полного предварительного натяга, что перемещает небольшой поршень в подъемнике примерно на 0,050 дюйма. Некоторые производители высокопроизводительных распределительных валов указывают гораздо меньший предварительный натяг, например, от ¼ до ½ оборота, когда подъемник находится на базовой окружности кулачка, что снижает предварительный натяг, возможно, всего до 0,015–0,020 дюйма.

Возможно, было бы неплохо перепроверить настройки предварительной нагрузки на всех подъемниках, поскольку возможно, что вы пропустили технические характеристики одного или нескольких подъемников, и они могут создавать достаточно шума, чтобы вызвать беспокойство.

Самый простой способ установить предварительную нагрузку — это использовать то, что я называю методом EO-IC — или Exhaust Opening Intake Closed. Мне нравится начинать с цилиндра номер один и бегать по каждому ряду. Я начинаю с переворачивания двигателя до тех пор, пока не откроется выпускной клапан (ЭО). Это помещает впускной подъемник на базовую окружность лепестка, чтобы мы могли установить предварительную нагрузку на впуске. Установив предварительную нагрузку на впуск, теперь качайте двигатель, пока впускной клапан не закроется наполовину (IC). Теперь вы можете установить предварительную нагрузку на выхлоп. Закончив первый цилиндр, вы можете перейти к соседнему цилиндру и снова запустить процесс.

При настройке предварительного натяга я заметил, что поршни некоторых гидрокомпенсаторов сжимаются очень легко. При настройке предварительной нагрузки важно найти точную точку нулевого зазора. Когда гидравлический поршень в подъемнике сжимается очень легко, определение нулевого зазора может быть затруднено. Иногда вращение толкателя до упора не работает. Если вы добавите чрезмерную предварительную нагрузку, двигатель будет работать с перебоями на холостом ходу. Поэтому очень важно найти точную точку нулевого удара. Это требует ловкости, когда вы не можете видеть лифтера.

Надеюсь, это поможет ответить на ваш вопрос.

Автор: Джефф Смит У Джеффа Смита была страсть к автомобилям с тех пор, как он начал работать на заправочной станции своего деда в возрасте 10 лет. После окончания Университета штата Айова со степенью журналиста в 1978 году он объединил две свои страсти: автомобили и писательство. Смит начал писать для журнала Car Craft в 1979 году и стал редактором в 1984 году. В 1987 году он взял на себя роль редактора журнала Hot Rod, прежде чем вернуться к своей первой любви к написанию технических рассказов.С 2003 года Джефф занимал различные должности в Car Craft (включая редактора), написал книги о малогабаритных автомобилях Chevy и даже собрал впечатляющую коллекцию Chevelle 1965 и 1966 годов. Теперь он является постоянным автором OnAllCylinders.

Как прокачать толкатели гидравлических клапанов на стенде

Краткое руководство по удалению воздуха из толкателей гидравлических клапанов (прокачка), таких как те, которые используются на автобусе VW Type 2 с впрыском топлива.

Зачем гидрокомпенсаторам нужна прокачка?

Основная цель — убедиться, что перед установкой гидрокомпенсаторы правильно заполнены маслом и только маслом.Прокачивая их, из лифтеров удаляется нежелательный воздух.

Содержание несжимаемого масла в их напорной камере позволяет им эффективно работать как твердые подъемники во время работы. Если поступает воздух (сжимаемый газ), смесь создает сжимаемую подушку в барокамере. В результате лифтеры станут пружинистыми и больше не будут действовать как цельные. Если подъемники полностью функциональны, они в конечном итоге должны автоматически заполняться/прокачиваться во время вождения автобуса, но это может занять некоторое время, и до тех пор они будут более шумными.

💡 Вы можете легко проверить, есть ли в гидрокомпенсаторе воздух (или только воздух). Просто нажмите на гнездо толкателя под стопорным кольцом большим пальцем. Если вы можете надавить на него, ему нужно выпустить воздух внутри. Если вы не можете надавить на него, то с подъемником все в порядке.

Однако это не обязательная процедура обслуживания. На самом деле, вы можете прокачать подъемники на транспортном средстве. Есть несколько источников с инструкциями о том, как это сделать (например, статья о Ратвелле), но это выходит за рамки данного руководства.Настольные прокачные подъемники помогут вам установить предварительную нагрузку при регулировке клапанов, так как вы сможете лучше почувствовать точку плотного контакта с толкателем. Пустые или частично заполненные воздухом подъемники будут иметь губчатую точку контакта, для обнаружения которой обычно требуется больше опыта.

Кроме того, никогда не помешает очистить их после 40 лет использования.

Как они устроены

Вот несколько схем для понимания различных частей подъемника и того, как они собираются:

Гидравлический подъемник клапана: покомпонентная схема Гидравлический подъемник клапана: схема поперечного сечения

Обратите внимание:

  • плунжер и гнездо толкателя фактически не соприкасаются с корпусом подъемника.Это точная посадка, которая позволяет контролировать слив масла и обеспечивает функцию саморегулировки подъемника;
  • масляный канал толкателя питается исключительно за счет слива масла. Это меня удивило, так как я думал, что потребуется механизм, обеспечивающий больший поток масла. Хотя это тема для другой ветки;
  • напорная камера заполняется через четыре дозирующие канавки подачи масла на гнезде толкателя при открытом шаровом обратном клапане.

И мои настоящие подъемники в разобранном виде.Обратите внимание, что шаровой обратный клапан является частью узла плунжера. Нет необходимости разбирать его. Также обратите внимание на канавки дозирования масла в основании гнезда толкателя.

Покомпонентный вид настоящего подъемника из моего обратного клапана busBall на плунжерном узле.
  • Тиски
  • Пинцет
  • Моторное масло
  • Толкатель гидравлического клапана для прокачки
  • Дюбель из твердых пород дерева

Пинцет – При желании используйте любой инструмент вместо пинцета.Причина, по которой они мне нравятся, заключается в том, что они позволяют мне снимать стопорное кольцо, извлекать поршень и нажимать на шаровой обратный клапан при снятии или вставке поршня. Все в одном инструменте.

Дюбель . В руководстве Bentley рекомендуется использовать старую направляющую клапана или отпиленный толкатель, чтобы вставить гнездо на место и вставить стопорное кольцо, удерживая его в тисках. У меня не было старого толкателя, и даже тогда я сомневаюсь, что пожертвовал бы им, если бы он не погнулся. Деревянный дюбель (т.грамм. бук или дуб) отлично справляется со своей задачей, и его легче пилить. Просто убедитесь, что он достаточно длинный, чтобы вставить стопорное кольцо в тиски, но достаточно короткий, чтобы не выскочить из тисков. Вы можете использовать точилку для карандашей, чтобы утончить и скруглить конец, который входит в гнездо, для лучшего прилегания. Кроме того, если бы мне приходилось делать это часто, я бы, вероятно, изготовил небольшую основу для дюбеля, чтобы он был перпендикулярен и имел лучшую устойчивость в тисках.

Моторное масло – Я использовал маленькую бутылочку с пипеткой.Строго не обязательно. Я использовал его больше из-за того, что вероятность разлива масла меньше, чем с большой тарой. Тем не менее, пипетка оказалась весьма полезной для точного заполнения до выпускного отверстия.

Процедура

  1. Подденьте стопорное кольцо
  2. Снимите гнездо толкателя, узел плунжера и пружину плунжера
    👉 Пока вы это делаете, очистите подъемник выбранным вами растворителем. Мелкие частицы металла любят собираться на дне барокамеры, шаровой обратный клапан тоже может залипнуть лаком.
  1. Заполнить корпус толкателя клапана маслом до выпускного отверстия
  1. Вставьте пружину плунжера
  1. Установите узел плунжера и нажмите вниз; одновременно открыть шаровой обратный клапан с помощью черточки

👉 Обратите внимание, что масло начинает вытекать из отверстия в корпусе подъемника. Продолжайте нажимать вниз, пока не встретите сопротивление. Обычно это совпадает с началом погружения верхней части поршня.

  1. Вставьте толкатель в гнездо и медленно сожмите в тисках (отверстие должно быть обращено вверх), пока не можно будет установить стопорное кольцо.
    👉 Обратите внимание, как гнездо будет немного выступать, так как вы не сможете протолкнуть его глубже пальцами. Вот для чего нужны тиски.

👉 Убедитесь, что штифт действительно перпендикулярен подъемнику и захвату тисков. Действительно, проверьте. Если это не так, и штифт, и подъемник могут вырваться из тисков под давлением. Вы же не хотите повредить подъемник или, самое главное, себя.

💡 Обратите внимание, как масло вытекает из отверстия для выпуска воздуха / подачи, когда вы нажимаете. Я бы порекомендовал нажимать медленно, подождать, пока масло немного выйдет, затем очистить, а затем снова повернуть тиски.

💡 Масло также будет вытекать из верхней части гнезда толкателя. Помните, что там также происходит контролируемое кровотечение, чтобы отправить масло вверх по полому толкателю. Поскольку наш заменитель толкателя здесь не полый, масло будет вытекать через стороны гнезда, поскольку в противном случае маслу некуда идти.

💡 Фактически вы выполняете то же действие, что и при регулировке предварительной нагрузки подъемника на автобусе. Только то, что здесь вы дойдете до канавки стопорного кольца, а не дальше.

  1. Установить стопорное кольцо

8.Готово

Ссылка

  1. Гидравлические подъемники Richard Atwell, для подъемников Vanagon
  2. Прокачка и очистка гидрокомпенсаторов Christopher Schimke, для гидрокомпенсаторов Vanagon
  3. Регулировка гидрокомпенсаторов после переборки

Целью этого руководства было предоставить простые пошаговые инструкции по процедуре, характерной для шины типа 2.

Помимо того факта, что такого письменного материала не было, в процедуре возникла некоторая путаница, в частности потому, что:

  • У Ричарда Этвелла есть обширная и превосходная статья о гидравлических подъемниках, но в ней не упоминается процедура ручной прокачки.На нем также показаны подъемники с другой конструкцией, чем те, что используются в автобусах 78-79.
  • В руководстве Bentley Type 2 (эркер) описана довольно громоздкая процедура, включающая погружение подъемника в масло и использование пресса, которого нет у большинства любителей.

Сообщается, что ручным инструкциям Waterboxer Vanagon Bentley было легче следовать, и они имели больше смысла, чем инструкции Bentley с эркером. Я пробовал их, и они работали прекрасно. Это руководство является результатом использования этого метода специально для толкателей гидравлических клапанов, используемых в последнем автобусном двигателе типа 4.

Особенности разборки и замены

. Когда нужна замена гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсаторы компенсируют тепловой зазор между распределительным валом и клапанами за счет изменения собственной длины для автоматической регулировки клапанов. Они состоят из внешнего цилиндра и подпружиненной подвижной части. На входе в устройство находится клапан — шарик, поджимаемый пружиной. В процессе расширения внутренней части полость компенсатора заполняется маслом.Обратное сжатие механизма происходит с усилием – клапан не выпускает масло. Из выпускного отверстия масло подается к подшипнику коромысел.

Как добраться до гидрокомпенсаторов?

Все можно сделать вручную — гидравлическая присоска не нужна. Перед заменой ждем полного остывания двигателя — давление масла будет минимальным. Важно закрепить шкив, чтобы он не проскальзывал. Попутно желательно заменить прокладку ГБЦ на новую.Новые гидрокомпенсаторы перед установкой заливаются маслом. В заполненную емкость опускают компенсатор, несколько раз сдавливают, пока не перестанут выходить пузырьки. Для разборки вам понадобится домкрат, ключи и отвертки:

  1. Отверните винты и снимите крышку блока цилиндров.
  2. Ременный шкив имеет круглое отверстие. Его необходимо совместить с красной выемкой слева на головке блока цилиндров. Нужно домкратом поднять правое колесо и повернуть его до совпадения.
  3. С помощью пары хомутов прочно зафиксируйте шкив с ремнем между собой.
  4. На звездочках и цепи распределительного вала метки должны указывать в противоположных направлениях. Можно дополнительно отметить позицию маркером.
  5. Теперь можно снять цепь распределительного вала. Снимаем его с одной звездочкой, оставляем часть с ременным шкивом.
  6. Гидрокомпенсаторы Хендай Акцент легко снимаются без специальных инструментов. Четыре из них возле ременного шкива снимаются после поднятия распредвала, нужно еще шкив сдвинуть.Благодаря фиксации зажимами он не двигается.
  7. При повторной сборке избегайте чрезмерной затяжки болтов и не используйте динамометрический ключ.

После замены при пуске двигатель шумит больше обычного — это имеет место после полной «накачки» маслом компенсаторов.

Когда требуется замена гидрокомпенсаторов?

Знак звенящий при холодном запуске Hyundai Accent. В запущенных случаях при каждом запуске слышен стук.Снятый гидрокомпенсатор проверить очень просто: попробуйте его сжать — без воздуха внутри нельзя. Если хоть немного поддается, менять надо обязательно. Не нужно проверять все, достаточно одного. Срок службы примерно одинаковый, дальше пойдут «звоночки» от всех компенсаторов.

Описанный шумовой эффект на Акценте не всегда вызван неисправностью гидрокомпенсаторов. Иногда достаточно повернуть вокруг оси клапана и пружины.Проворачивая коленвал, добиваемся, чтобы шумный клапан начал приоткрываться. Плавно, с небольшим шагом раскладывается пружина с клапаном. Заводим двигатель и слушаем, если стук остался, делаем еще раз. Возможно, потребуется подтянуть пружину — замеряем и устраняем зазоры между втулкой и направляющей. Если не помогает, меняем гидрокомпенсаторы.

Видео: Замена гидрокомпенсаторов Hyundai Accent

Гидрокомпенсаторы двигателя DOHC, выполненные в виде цилиндрических толкателей, расположенных между распределительным валом и клапанами, совмещают две функции: передачу усилия от распределительного вала к клапанам и устранение зазоров в их приводе.

Работа гидрокомпенсатора основана на принципе несжимаемости моторного масла, которое постоянно заполняет внутреннюю полость гидрокомпенсатора при работе двигателя и перемещает его плунжер при появлении зазора в приводе клапанов. Это обеспечивает постоянный контакт толкателя (рычага привода клапана) с кулачком распределительного вала без зазора. Это избавляет от необходимости регулировки клапанов при обслуживании. Принцип работы гидрокомпенсатора показан на рис.4.11. Масло под давлением, необходимым для работы гидрокомпенсатора, подается в его внутренние полости А и В из канала С системы смазки двигателя через боковое отверстие толкателя 6, выполненное в кольцевой канавке его цилиндрической поверхности. При закрытом клапане 1 толкатель 6 (через плунжер 7) и втулка 9 прижимаются к кулачку 5 распределительного вала и торцу стержня клапана разжимным усилием пружин 8 соответственно. Давление в полостях А и В одинаковое, обратный клапан 3 гидрокомпенсатора поджат пружиной 2 к седлу в плунжере 7.При этом зазоры в клапанном механизме отсутствуют. При вращении распределительного вала кулачок 5 наезжает на толкатель 6, перемещая его и связанный с ним плунжер 7. Движение плунжера 7 во втулке 9 приводит к резкому увеличению давления в полости Б. Несмотря на небольшие утечки масла через зазор между плунжером и втулкой, толкатель 6 и втулка 9 перемещаются как одно целое и открывают клапан 1. При дальнейшем вращении распределительного вала кулачок 5 уменьшает давление на толкатель 6 и давление масла в полости В становится меньше, чем в полости А.Обратный клапан 3 открывается и пропускает масло из полости А, соединенной с маслопроводом двигателя, в полость Б. Давление в полости В увеличивается, втулка 9 и плунжер 7, перемещаясь друг относительно друга, выбирают зазор в клапанном механизме.

Давление масла, подаваемого на гидрокомпенсаторы, регулируется специальным клапаном, установленным в головке блока цилиндров. Поскольку после остановки двигателя из каналов, идущих от маслонасоса, масло поступает в маслоотстойник, а каналы подачи масла к гидрокомпенсаторам остаются заполненными, после запуска двигателя в полостях последних могут образовываться воздушные пробки.Для их устранения в каналах подачи моторного масла предусмотрены калиброванные компенсационные отверстия, обеспечивающие автоматическую продувку полостей гидрокомпенсаторов. Кроме того, расширительные отверстия позволяют немного снизить давление масла, поступающего в гидрокомпенсаторы на высокой скорости. коленчатого двигателя, когда давление в полости гидрокомпенсатора может стать настолько большим, что его толкатель, упираясь в заднюю часть кулачка распределительного вала, будет приоткрывать клапан в момент, не соответствующий фазам газораспределения.

Практически все неисправности гидрокомпенсатора диагностируются по характерному шуму, издаваемому газораспределительным механизмом на различных режимах работы двигателя.

Шум клапана иногда можно устранить, слегка повернув пружину или клапан вокруг продольной оси. Для этого сделайте следующее.

2. Проверьте гидрокомпенсатор, нажав на него остроконечным предметом (кулачок должен быть обращен к гидрокомпенсатору затылком).Если гидрокомпенсатор исправен, его следует утопить с большим усилием. Если это усилие мало, гидрокомпенсатор неисправен.

3. Для замены гидрокомпенсатора снимите распредвал (см.

Как заменить гидрокомпенсаторы на автомобиле Hyundai Accent своими руками без специальной подготовки, имея стандартный набор инструментов автомобилиста.

Старые гидрокомпенсаторы вытягиваются из колодцев с помощью фонарика, у которого на конце есть магниты, такой способ доставать их очень удобен, новые устанавливаются только с помощью рук.

Сколько стоит замена гидрокомпенсаторов на Hyundai Accent в автосервисе? По ценам на 2015 год все запчасти выходят около 6 тысяч рублей, плюс ценник на эту работу в среднем автосервисе более 10 тысяч рублей. Два динамометрических ключа использованных в видео тоже есть не у всех, их цена 3-4 тысячи.

Замена гидрокомпенсаторов Hyundai Accent своими руками видео:

Двигатель Хендай Акцент требователен к качеству масла, рекомендую лить Addinol 5W-40, подделок на него пока не было, так как оно достаточно редкое.Если есть необходимость, то заодно можно заменить маслосъемные колпачки, чтобы потом в следующий раз меньше разбирать, хотя для этого нужен осушитель клапанов.

Новые компенсаторы могут продолжать стучать при первом запуске двигателя, это нормально, им нужно время, чтобы они прокачались давлением масла из ГБЦ. В процессе работы двигатель остывает, давление масла низкое.

Пробег автомобиля до замены гидрокомпенсаторов 110 тыс. км.

Гидрокомпенсатор или, как его еще называют, гидрораспределитель — гидромеханическое устройство, способное изменять свою длину.Он должен компенсировать тепловой зазор между клапанами и распределительным валом и является основным компонентом автоматической регулировки клапанов.

Гидрокомпенсатор включает наружный цилиндр и подвижную внутреннюю часть, которая отталкивается пружиной. В полости гидрокомпенсатора на входе установлен клапан, состоящий из шарика, поджатого пружиной. Что помогает гидрокомпенсатору изменять свою длину?

Принцип его работы заключается в увеличении длины за счет находящейся внутри пружины, которая способна привести несжатый толкатель клапана в состояние максимальной длины.При выдвижении внутренней части через клапан начинается заполнение полости гидрокомпенсатора тем, что было вокруг.

Если держать гидротолкатель в руках, то он будет наполнен воздухом, а если он установлен на двигателе, то маслом. Процесс сжатия гидрораспределительного толкателя несколько сложнее, так как клапан практически не пропускает масло обратно. Небольшое количество масла все же выходит, через небольшие расстояния между трущимися поверхностями.Когда рабочий толкатель сжат, вы не увидите выхода масла.

Гидрокомпенсатор устанавливается так, чтобы выпуск был направлен вверх, он будет служить опорой для коромысла или, как говорят, коромысла, которое будет прикрывать выпуск. В коромысле предусмотрено отверстие, через которое из гидротолкателя должно выходить масло и струей подается к подшипнику коромысла, так он смазывается. Принцип работы гидрораспределителя прост, все будет зависеть от того, насколько сильно будет приложено давление, способен ли он забирать масло через впускной клапан или выдавливать его через крошечные щели.

Если толкатель гидравлического клапана находится в хорошем рабочем состоянии, он будет отлично удерживать давление при заполнении маслом. Когда гидрокомпенсатор снят, его легко проверить; при попытке сжать его у вас ничего не получится, если даже минимальное сжатие удалось, то такой толкатель требует замены.

Но если предположить, что в толкатель попал воздух, то компрессию, вполне возможно, для проверки нужно будет залить маслом и попробовать сжать еще раз. Если один из гидрокомпенсаторов выйдет из строя, то лучшим решением будет замена всех толкателей, ведь срок их службы примерно одинаков и остальные прослужат недолго.

Распознать выход из строя гидрокомпенсаторов можно, основным признаком их неисправности будет появление звонких стуков в двигателе сначала на непрогретом, холодном двигателе, а со временем и на прогретом.

Иногда шум клапанов можно устранить. Для этого нужно немного повернуть пружину или клапан вокруг продольной оси.

  • Провернуть коленчатый вал, чтобы шумный клапан начал приоткрываться.
  • Слегка разогните пружину, и клапан раскроется вместе с ней.
  • Запустите двигатель и послушайте. Если шум остается, то операцию следует повторить с клапаном и пружиной.
  • Если невозможно устранить шум поворотом клапана и пружины, то стоит проверить состояние последней. При этом измеряются зазоры между направляющей втулкой клапана и штоком клапана, а затем при необходимости удаляется.
  • Если зазоры в пределах нормы и клапан с пружиной исправны, а при работающем двигателе все еще слышен стук клапанов, то гидрораспределители подлежат замене.

Как самостоятельно заменить гидрокомпенсаторы двигателя на Hyundai Accent?

Для замены гидрокомпенсаторов клапанов снимать головку блока цилиндров с двигателя не требуется. Для замены достаточно снять корпус распределительного вала. Помните, что при снятии корпуса прокладку головки блока цилиндров придется заменить на новую, чтобы избежать неплотного соединения при затяжке болтов.

Подготовительные работы

Залейте новый гидрокомпенсатор маслом.Для этого нужно полностью опустить толкатель в емкость с маслом и несколько раз выжать его там. При этом пузырьки будут подниматься, выходя из центрального отверстия, сжимать нужно до тех пор, пока пузырьки не прекратятся. После того, как гидрокомпенсатор полностью залит маслом, можно приступать к его установке на двигатель.

Замена гидротолкателей на Hyundai Accent

  1. Отвинтить и снять крышку с головки блока цилиндров.
  2. Снимите коромысло, сухарь, которая находится на стержне клапана и распределительном валу.
  3. Вытащите толкатель гидравлического клапана из гнезда в головке блока цилиндров.
  4. Смажьте головку двигателя маслом и возьмите заранее подготовленный новый гидрокомпенсатор. Установите его в розетку.
  5. По аналогии заменить все остальные гидрокомпенсаторы.
  6. Установите распределительный вал и другие снятые детали в обратном порядке.

Перед началом работ по замене гидрокомпенсаторов необходимо дождаться остывания двигателя, это займет около получаса, но требуется для того, чтобы снизить давление масла в гидрокомпенсаторах.

Толкатель гидравлического клапана расположен внутри седла головки блока цилиндров с минимальным вмешательством и может быть легко удален без использования специальных инструментов. Но удобнее всего будет использовать резиновую присоску.

При замене гидрокомпенсаторов и первом запуске двигателя возможно некоторое время будет повышенный шум при работе, но не беспокойтесь. Гидрокомпенсаторы полностью прокачаны и все. посторонние шумы стоп.

шагов по регулировке клапанов с помощью гидравлических подъемников — CarTechBooks

By Bob Wilson

A. Если ваш двигатель еще не разобран, снимите клапанные крышки.

B. Для проворачивания двигателя вручную с помощью болта на передней части коленчатого вала вам понадобится прерыватель или большая трещотка с приводом на 1/2 дюйма и гнездо. Это намного проще, если свечи зажигания сняты. Вращайте двигатель по часовой стрелке и следите за выпускным клапаном того цилиндра, который вы хотите отрегулировать.Если вы не уверены, какой клапан является выпускным клапаном, посмотрите на свой выпускной коллектор или коллектор, и выпускной клапан совпадет с ним. Когда выпускной клапан начнет открываться, остановите и отрегулируйте впускной коромысло этого цилиндра. Это точка вращения распределительного вала, в которой впускной клапан закрыт, а толкатель находится прямо напротив кулачка кулачка.

C. Ослабьте стопорную гайку на коромысле, чтобы снять напряжение с толкателя. Если подъемник заполнен маслом, подождите минуту или две, пока он не вернется в нейтральное положение.Пружина внутри подъемника переместит седло толкателя вверх к стопорному замку, если вы дадите ей время для этого. Если вы устанавливаете новые подъемники, которые не заполнены маслом, вам не нужно ждать. Вы можете сразу приступить к настройке.

D. Осторожно поверните впускной толкатель пальцами, одновременно затягивая гайку крепления коромысла. Когда вы впервые почувствуете небольшое сопротивление толкателя, вы только начнете сжимать пружину внутри подъемника. Поверните стопорную гайку от половины до одного полного оборота от этой точки.Зафиксируйте гайку на месте. Впуск теперь отрегулирован правильно.

E. Вручную снова проверните двигатель, наблюдая за впускным клапаном, который вы только что отрегулировали. Он полностью откроется, а затем начнет закрываться. Когда впускной клапан почти закрыт, остановите и отрегулируйте выпускной коромысло на этом конкретном цилиндре. Это место, где выпускной клапан находится на базовой окружности кулачка. Отрегулируйте коромысло выхлопа так же, как вы делали впуск.

F. Теперь оба клапана на этом цилиндре отрегулированы, и вы можете перейти к следующему цилиндру и снова выполнить ту же процедуру.Таким образом, отрегулируйте выпускной клапан, как только закрывается впуск, и отрегулируйте впуск, когда выпускной клапан начинает открываться.

Примечания:

1.     При сборке нового двигателя предварительно отрегулируйте все коромысла так, чтобы в толкателях не было свободного хода. При этом несколько раз проверните двигатель, чтобы у всех толкателей не было свободного хода, когда они находились на базовой окружности кулачка. Вы не хотите регулировать свободный ход, пока кулачок пытается открыть клапан, соответствующий этому конкретному коромыслу.Это даст вам хорошую отправную точку.

2.     Многие автомобили Ford использовали головки блока цилиндров с нерегулируемыми коромыслами. Это было достигнуто с помощью шпилек коромысел с выраженным буртиком, а гайка была просто закручена на место, или, в случае с шестицилиндровыми двигателями и большими блоками типа FE, болтом на валу коромысел. Это очень просто для стандартные приложения, когда все детали двигателя новые, но не так хороши для восстановления или повышения производительности.Шпильки вдавливаются в головки, а не ввинчиваются, и они легко вынимаются благодаря кулачкам с высокими характеристиками и жестким клапанным пружинам. Кроме того, если вам нужно фрезеровать головки при их восстановлении, вам также необходимо заменить толкатели, так как требования к длине изменятся, а коромысла не регулируются. Большинство людей, перестраивающих небольшие блоки Фордов, переоборудуют их в регулируемые шпильки коромысла с резьбой. В вашем заводском руководстве по ремонту должно быть указано, какой тип у вас есть.

3.     Толкатели с гидравлическим клапаном не так суетливы, как сплошные подъемники, и их обычно достаточно.Гидравлические подъемники имеют диапазон предварительной нагрузки, обеспечивающий погрешность.

4.     Помните, когда выпускной клапан начинает открываться, остановите и отрегулируйте впускной коромысло этого цилиндра. Когда впускной клапан почти закрыт, остановитесь и отрегулируйте выпускной коромысло на этом конкретном цилиндре. Запоминание этой простой процедуры поможет вам в этом.

Как заменить подъемники 5,3 л без снятия головок

В двигателях внутреннего сгорания подъемники имеют решающее значение, поскольку они позволяют двигателям физически очищать клапанный механизм во время теплового расширения.

Как и многие другие автомобильные компоненты, подъемники могут со временем изнашиваться в результате нормального использования или в результате накопления моторного масла и шлама.

Подъемники ослабевают в результате деградации, что также влияет на их подвижность и работоспособность.

Если у вас есть автомобиль, ремонт и замена толкателей — обычное дело. Если вы не знаете, как поменять гидрокомпенсаторы 5,3 л, не снимая головки, вот как.

Как заменить подъемники 5,3 л без снятия головок

Простые шаги по замене Chevy 5 2010 года.3 подъемника.

1. Проверьте двигатель

Распознайте положение всех труб, воздуховодов и сенсорного оборудования. Дополнительную информацию можно найти в руководстве пользователя.

2. Отсоедините и снимите

.

Теперь начните снимать электрические датчики, провода и трубки, продолжая фотографировать процесс для документирования.

3. Откройте коллектор

Для установки двигателей 5.3 необходимо предусмотреть два верхних и нижних коллектора.Сначала необходимо снять верхний коллектор, чтобы получить доступ к нижнему коллектору.

Этот шаг потребует значительного времени для отсоединения кабеля и датчика. Также никогда не снимайте скобу и фиксирующий зажим из этого положения.

4. Удаление

Снимите все гайки и болты с автомобиля, начиная с нижнего воздухозаборника и продвигаясь вверх к моторному отсеку.

Следующим шагом будет поднятие верхнего коллектора.Если он прилипает, слегка постучите по нему резиновым молотком, чтобы ослабить его. Аккуратно снимите старый комплект подъемника с автомобиля.

5. Установите новый подъемник

.

Поместите новые подъемники во втулки вашей модели, слегка нажимая на них. Теперь гаечным ключом затяните толкатели в исходное положение и заполните их необходимой смазкой.

6. Соберите

И последнее, но не менее важное: повторно подсоедините все ранее отсоединенные кабели и датчики. Во время этого процесса кабели не должны смешиваться друг с другом, это должно быть сделано с предельной точностью.

7. Двойная проверка

Как бы то ни было, следующим логичным шагом будет перепроверить все, независимо от того, установлено оно или нет.

Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут, чтобы определить, правильно ли работает подъемник.

Замена подъемника

необходима на 5,3 л 2010 года, как и на любом другом двигателе того же года.

Замена старого, неисправного или поврежденного подъемника новым может привести к увеличению мощности двигателя, что, в свою очередь, приведет к улучшению характеристик автомобиля.

Комплект для замены подъемника Chevy 5.3

Стоимость замены подъемника Chevy 5.3

Замена толкателей и распределительного вала на этом двигателе будет стоить более 1000 долларов, и если вы получите предложение, они, скорее всего, скажут вам, что окончательная стоимость будет зависеть от того, сколько дополнительных повреждений будет обнаружено после того, как они начнут разбирать верхнюю часть. и пройти через все.

Gm 6.2 Стоимость замены подъемника

Более типичная стоимость ремонта кулачка и подъемника AFM у дилера GM составляет 3500-4500 долларов США

Признаки неисправности подъемника AFM

Признаки пропуска зажигания кулачка или подъемника обычно включают в себя щебетание, тиканье, визг или писк, а также загорание индикатора Check Engine и коды пропусков зажигания двигателя, хранящиеся в памяти компьютера автомобиля.

Состояние пропусков зажигания может быть незаметно для водителя транспортного средства.

Часто задаваемые вопросы

Можно ли заменить подъемники, не снимая головки?

Да, толкатели можно менять не снимая головок, что мы и собираемся продемонстрировать.

Однако, если вы не знакомы с этой процедурой, вы можете разобрать головки блока цилиндров. Это безопасно как для вас, так и для вашего автомобиля.

Трудно ли заменить подъемники?

Ремонт гидрокомпенсатора не представляет особой сложности с технической точки зрения, но для завершения процесса необходимо разобрать большие участки двигателя и добраться до внутренностей.

Как долго прослужит двигатель Chevy 5.3?

Долговечность этого двигателя способствует его надежности отчасти благодаря высокому КПД.

Двигатель Chevy объемом 5,3 л рассчитан на пробег от 200 000 до 300 000 миль без замены.

Есть водители, у которых грузовики с этим двигателем эксплуатировались более двадцати лет, и у них вообще никогда не было проблем с двигателем.

Последние мысли

Подъемники могут со временем выйти из строя в результате регулярного использования автомобиля.После многих лет работы двигателя вашего автомобиля подъемники внутри клапанного механизма могут настолько засориться шламом и другими загрязнениями, что они начнут разрушаться и в конечном итоге выйдут из строя.

Новые подъемники Изношенные подъемники будут издавать «щелкающий» звук во время использования. Когда у вас есть подходящее оборудование, заменить подъемники очень просто.

Подъемники

недороги, их можно быстро и легко заменить.

Как долго вы можете ездить с бэдлифтерами?

Если вы слышите тиканье, постукивание или щелчки, исходящие от двигателя, это может быть признаком того, что ваши подъемники неисправны или сломались.Вы не должны игнорировать любые необычные звуки, исходящие от двигателя. Но если вы слышите тикающий звук, исходящий от толкателей, возникает вопрос: как долго вы сможете ездить с неисправными толкателями?

Меня заинтересовал этот вопрос, и я провел исследование. Вот что я узнал.

Как долго вы можете ездить с бэдлифтерами?

Как долго можно ездить с плохими лифтерами? Если ваши подъемники вышли из строя или сломались, вы не должны проезжать более 100 миль, и вы должны использовать эти мили, чтобы отвезти свой автомобиль в ремонтную мастерскую.Когда вы слишком долго едете на неисправных или сломанных толкателях, внутренняя часть толкателей может полностью опуститься до точки, где они соприкасаются с распределительным валом и повредить распределительный вал.

Когда толкатель выйдет из строя, внутренняя часть этих толкателей может полностью опуститься до точки, где они соприкасаются с распределительным валом. Таким образом, ролик на подъемнике давит на распределительный вал и может повредить его до такой степени, что ваш распределительный вал потребует замены в течение следующих 10 000–15 000 миль.

Наиболее очевидным признаком неисправного или неисправного подъемника является тиканье или постукивание, исходящие от двигателя. Тикающий шум подъемника может быть случайным или постоянным. Его легко заметить, потому что он выделяется на фоне обычного звука двигателя.

Вы никогда не должны игнорировать странный шум, исходящий от двигателя. Поэтому, если вы слышите тиканье, постукивание или щелчки двигателя, обязательно проверьте свои подъемники. Не игнорируйте этот звук, потому что ущерб от этого тикающего шума может быть большим и дорогостоящим.

Вы не должны проехать на своем автомобиле более 100 миль, если у вас плохие подъемники. Ущерб, который плохие или сломанные толкатели могут нанести распределительному валу, слишком велик, чтобы его можно было игнорировать, а ремонт может стоить тысячи долларов.

Требуется замена моторного масла? Посетите наш веб-сайт Car Fluid Guide, чтобы узнать о важности своевременной замены масла, о том, какой тип моторного масла лучше всего подходит для вашего автомобиля, и о многом другом.

Как работают гидравлические подъемники

Подъемники являются частью головки двигателя Они являются ключевым компонентом, управляющим открытием и закрытием впускного и выпускного клапанов.Клапанные механизмы представляют собой очень сложные механизмы, состоящие из множества движущихся частей. Все эти части должны работать с большой точностью.

Гидравлические подъемники, коромысла, впускной и выпускной клапан, пружины клапанов, направляющая клапана и седла клапанов являются частью современной конструкции клапанного механизма с верхним или двойным верхним распредвалом.

Все компоненты клапанного механизма важны. Есть детали, которые более подвержены повреждениям, чем другие, но они необходимы для обеспечения бесперебойной работы двигателя.Одним из таких компонентов является гидрокомпенсатор.

Гидравлические толкатели поддерживают постоянный зазор между клапанами и кулачками распределительного вала, обеспечивая точное время открытия и закрытия клапанов. Когда производители автомобилей начали использовать гидравлические толкатели клапанов, они устранили необходимость постоянной регулировки зазора клапанов. Это сэкономило много денег и времени для владельцев автомобилей.

Гидравлические подъемники заправлены моторным маслом. Когда клапан находится в закрытом положении, подъемник заполняется моторным маслом.Затем кулачок распределительного вала сжимает толкатель и поршень толкателя. Внутренний клапан закрывает вход масла.

После заполнения подъемника маслом его больше нельзя сжимать. Благодаря этому он работает как единое целое. Поскольку кулачок распределительного вала продолжает вращаться, нагрузка на толкатель уменьшается. Его внутренний механизм возвращает подъемник в его нейтральное состояние, чтобы он снова мог быть заполнен маслом в следующий раз, когда кулачок распределительного вала сжимает его.

Признаки неисправности Гидравлические подъемники

Гидравлические подъемники являются важными компонентами автомобиля.Однако у них могут быть проблемы. Вот некоторые распространенные признаки неисправных или неисправных гидрокомпенсаторов:

  1. Шум, тиканье или щелчки. Гидравлические подъемники могут издавать дребезжание, тиканье или щелканье во время запуска холодного двигателя. Это потому, что они потеряли свое масло, пока двигатель не работал. Дребезжащие звуки прекратятся, как только толкатели будут заполнены маслом.
  2. Блокировка подачи масла . Если тикающий шум продолжается даже при прогретом двигателе, это может быть признаком засорения подачи масла или износа толкателя.В любом случае, он больше не открывает клапан полностью.
  3. Нарастающий шум. Еще одним признаком неисправных гидрокомпенсаторов является увеличение их шума при увеличении оборотов двигателя.
  4. Пропуски зажигания двигателя. При поломке или повреждении гидрокомпенсатора могут возникать пропуски зажигания. Это связано с тем, что подъемник настолько сильно задерживает открытие и закрытие клапана, что это приводит к проблемам с синхронизацией.
  5. Потеря компрессии в цилиндрах. Если гидрокомпенсатор поврежден, он может потерять способность удерживать масло.Когда толкатель разряжен, он может оставить свой клапан открытым, что приведет к потере компрессии в этом цилиндре. Этот конкретный цилиндр перестанет работать, потому что у него будет низкая компрессия или ее вообще нет.

Иногда слегка засоренные гидравлические подъемники можно прочистить, заменив масло и используя присадку или угольный очиститель. Всегда лучше заменить неисправный подъемник, чем чистить его.

Как почистить и успокоить шумные подъемники и шумные гидравлические регуляторы зазора

Если тикающий звук исходит от засоренного или грязного подъемника, вы сможете очистить его с помощью средства для обработки двигателя под названием Rislone.Этот продукт очистит его, и тикающий шум исчезнет. Если подъемник полностью разрушен и неисправен, то этот продукт не сможет этого сделать, и вам придется заменить неисправные подъемники.

Как очистить засорившиеся или грязные подъемники

Если ваши подъемники забиты или загрязнены, вы услышите постоянный тикающий звук, который отличается от шума двигателя. Забитые или грязные подъемники можно очистить, и вы сэкономите много денег. Я использую средство для обработки двигателя под названием Rislone (см. цену на Amazon.ком). Но, если подъемники застряли или разрушились, их очистки будет недостаточно, и вам придется их заменить. Вот как очистить забитые или грязные подъемники:

  1. Заведите автомобиль и припаркуйте его снаружи или в гараже, но оставьте дверь открытой, потому что автомобиль будет работать в течение следующих 10 минут или около того.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.