Иж тюнинг 412 фото: тюнинг иж 412 фото

Содержание

Москвич 412 тюнинг фото

Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.

Чтобы продолжить, пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».

В вашем браузере отключены файлы cookies. Мы не сможем запомнить вас и правильно идентифицировать в дальнейшем. Чтобы включить cookies, воспользуйтесь советами на этой странице.

Почему так случилось?

Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.

Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.

Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.

Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.

Тюнинговые Москвичи Иж-412 — фотографии готовых проектов различной степени сложности. Самодельный тюнинг Ижевских моделей на базе 412 (седаны, универсалы и комби, фургоны и пикапы): переделка салона, установка обвесов, замена или переделка бамперов, настройка подвески и улучшение характеристик двигателя (доводка систем впуска и выпуска). Аэрография и поклейка винилом кузова и элементов салона своими руками, а также другие направления самостоятельного тюнинга продукции Ижевского Автозавода.

Обвес на москвич ИЖ 412

Тюнинг кузова автомобиля МОСКВИЧ — 412, путём установки аэродинамического обвеса, состоящего из переднего и заднего бамперов, накладок на пороги, накладки на капот и спойлера на крышк.

Тюнинг салона Москвич 412

Салон автомобиля Иж 412 после полного тюнинга, сделанного своими руками . Полная перетяжка всех элементов в салоне, включая дверные карты и потолок, Кроме того, полностью самодельные .

Тюнингованный Москвич 412

Полностью тюнингованный Москвич 412, в нем перебрали двигатель и доработали внешний вид.

Шикарные диски на старом Москвиче 412

Прекрасно смотрятся новые литые диски на Москвиче 412.
Материал из раздела Москвич тюнинг фото.

Хороший тюнинг Москвича 412

Отличный пример тюнинга своими руками Москвича 412.
Материал из раздела Москвич тюнинг фото.

Москвич тюнинг своими руками

Прекрасный пример того, как можно оттюнинговать свой Москвич 412 своими руками.

Виртуальный тюнинг кузова москвич 412

Литые диски Р-15 цвет белый. Тюнинг бампера: передний и задний бампера от ваз 2115. Двери с автоматическими стеклоподъемниками. Желтая тонировка стекол. Некоторые элементы тюнинга куз.

Красивый черный Москвич 412 после тюнинга

Тонированный Москвич шикарно выглядит после тюнинга:
— установлены легкосплавные колёсные диски;
— сняты заводские бамперы;
— переделан капот;.

Посмотреть остальные материалы по теме Москвич 412 тюнинг: 1-8 9-16 17-24 25-32 33-40 41-42

в разделе Москвич тюнинг фото.

Тюнинг журнал «Опция» Россия

Заводской тюнинг автомобиля Москвич. Отчасти скоростью старения 408-х, 412-х и 2140-х можно объяснить то, что их не часто встретишь в тюнинговой тусовке. «Копейки» и «шестерки» то и дело мелькают, удивляя смелостью и оригинальностью подхода своих владельцев к технической начинке классики. Заднеприводная же продукция АЗЛК в большинстве своем просто не дожила до бурного роста тюнингового движения в нашей стране.

автор: Алексей Романов

Более свежие экземпляры из Ижевска могли бы поправить такое положение вещей, но конструкция машин предполагает большой объем доработок при посредствеином результате в сравнении с теми же «Жигулями». К тому же тюнинговых запасных частей на «Москвич» практически нет — все придется дорабатывать с использованием деталей, предназначенных для других машин.

тюнинг автомобиля Москвич

Исключение составляют, пожалуй, только комплектующие мотора. По мере развития модельного ряда в Уфе появились варианты всем знакомого УЗАМа с увеличенными рабочими объемами. Предназначались эти двигатели для «Москвича-2141» и «ИЖ-Орбита». Причем еще до появления таковых под капотом серийных образцов уфимцы предложили всем владельцам предыдущих моделей своеобразный вариант заводского тюнинга.

Все желающие повысить литраж двигателя на своей машине могли не только приобрести практически полный комплект для такой переделки, но и в специализированных представительствах завода (во всяком случае они так себя называли) получить полный комплекс работ, включающий и настройку агрегата. Модернизация, как правило, приурочивалась к капитальному ремонту, а заключалась в изменении размеров кривошипа и цилиндропоршневой группы.

тюнинг автомобиля Москвич

Все получаемые таким образом модификации моторов — 1,6; 1,7; 1,8 и 2,0 литра — использовали стандартные шатуны 1,5-литрового агрегата. Все необходимые детали завод предлагал целым комплектом, в который входили коленвал, поршни с кольцами и гильзы цилиндров. При этом гильзы отличались от используемых на стандартных моторах повышенного объема, что появились позже на машинах ИЖ и «Алеко». Расточки 412-го блока цилиндров при гильзовке не требовалось. Исключение составлял комплект для 2-литрового тюнинга, где посадочный диаметр гильзы был 92 мм. Причем если старый (до 1974 года выпуска) можно было расточить под этот размер, то отлитый в кокиль (кстати, самый распространенный блок) из-за наличия каналов вокруг гильз нужно было менять на отливку нового образца. Ее завод освоил несколько позже, готовясь к серийному выпуску новых моторов, что имели индексы 331 и 248.

тюнинг автомобиля Москвич

Поршни в тюнинговых комплектах тоже отличались от пошедших затем в серию, пос-кольку учитывали геометрию камеры сгорания 412-ой ГБЦ. Но новая «голова» под индексом 248 с измененными впусниыми и выпускными каналами, увеличенными впускньпии клапанами и радиусом сферы камеры сгорания в 47 мм тоже была доступна и подходила всем страждущим доработок. Кроме тех, кто в конце 80-х стал обладателем первых «Москвичей-2141». Поршни их 1,5-литрового мотора 331-10 были сделаны под 49-миллиметровую камеру сгорания — просто так «махнуть» одну головку на другую было нельзя, и при желании увеличить рабочий объем в приобретаемый комплект обязательно добавлялась 248-я ГБЦ.

тюнинг автомобиля Москвич

С освоением серийных вариантов новых двигателей выпуск нестандартных гильз был прекращен — модернизированные блоки цилиндров имели посадочные диаметры для этих деталей 92 мм (1,7 и 1,8 л) и 95 мм (2,0 л). Мотор объемом 1,6 л вообще не значился в программе завода. Сегодня вряд ли удастся найти не только такие тюнинг-пакеты, но и отдельные его составные части. А если все же повезет, то перед их покупкой необходимо тщательно изучить подлинность маркировки, а также промерить, прозорливо захватив с собой набор измерительных инструментов. Это, справедливо не только для деталей сило-вого агрегата. На старые «Москвичи» запасных частей не так уж и мало еще, но их происхождение немногим ведомо. Дело не в подделке, а в большом количестве восстановленных по кустарной технологии изделий. Во всяком случае придется основательно прочесать автомобильные барахолки, выбирая последние завалявшиеся родные детали, по счастливой случайности не обретшие хозяев ранее. Причем чаще всего запчасти находятся в недособраином состоянии. Так что искать целый диск или корзину сцепления в сборе крайне утомительно. Поэтому если попадается какая-нибудь одинокая деталишка, то ее надо брать, экономя тем самым время, которое пригодится для непосредственной работы с машиной.

тюнинг автомобиля Москвич

Самостоятельная форсировка — тюнинг автомобиля Москвич

Еще до заводских вариаций на тему доработки москвичовского силового агрегата путем изменения размеров «колена» и цилиндра советские спортсмены накопили большой опыт доработок в этой области. Форсировкой моторов занимались спортивные команды АЗЛК, Ижевска и Уфы, к тому же многие независимые гонщики самостоятельно искали собственные пути достижения побед. Даже в Ленинградской лесотехнической академии была своя автоспортивная команда, где при помощи Кировского завода, НИИ топливной аппаратуры, ДОСААФ и одной из автобаз разрабатывали местный вариант гоночного двигателя УМЗ/УЗАМ-412.

Об этой 2-литровке, построенной на базе газовской поршневой, рассказывает на страницах своей книги «Подготовка спортивных двигателей к соревнованиям» Э. Г Сингуринди. По вполне понятным причинам коленвал того мотора оставили стандартным, а поршни и гильзы цилиндров применили от ГАЗ-24 диаметром 92 мм, предварительно доработав их и тем самым увеличив относительную короткоходность агрегата. Дня гоночного аппарата это обстоятельство было как нельзя кстати. Благо что блоки цилиндров, выпущенные до 1974 года, позволяли расточку их до 100 мм под посадочный диаметр такой гильзы.

тюнинг автомобиля Москвич

За неимением мощной технологической базы подобный способ увеличения объема был оптимален, хотя и предполагал большую долю ручной обработки деталей — самих гильз и камеры сгорания в ГБЦ. Механической же обработке на фрезерньы станках помимо перечисленного подвергались и шатуны, и поршни. А в блоке частично заваривались каналы рубашки охлаждения во избежание прорыва туда газов из камеры сгорания. Диаметрально противоположным путем при увеличении рабочего объема пошли в МАМИ. Построенный там агрегат объемом 1,8 л сохранил стандартный диаметр цилиндра в 82 мм, а специально изготовленный коленчатый вал был максимально возможным для данного блока цилиндров: ход поршня составил 85 мм.

Степень сжатия обоих моторов была в пределах 9,1-9,5, так что они вполне «переваривали» 92-й бензин. Понятное дело, не каждому по силам и в охотку сегодня заниматься подобными работами. Тюнинг же с помощью стандартных деталей больших по объему моторов накладывает ряд ограничений на использование блока целиндров и ГБЦ от УЗАМ-412. Возможные варианты форсировки этих двигателей и их заводские варианты приведены в таблице. Кроме этих конфигураций на АЗЛК сущест-вовали разработки двигателя объемом 1,8 литра с двухвальными ГБЦ, что, несмотря на то же количество клапанов, за счет сокращения пар трения позволяло снимать 150-160 л. с. Британская игокиниринговая фирма Piper в 1976 году, изменив диаметр клапанов и фазы ГРМ, а также поршневую группу, систему выпуска и впуска (карбюраторы Dellorto), получила с 1,5-литрового УЗАМа 148 лошадей.

„Москвич» с таким мотором участвовал в ралли «Тысяча озер». В принципе, повторить этот вариант вполне возможно. Главное — задаться целью. Но надо понимать, что в любом случае тюнинг подобного автомобиля — занятие дорогое. И чем больше первоначальный бюджет тюнинговых работ, тем дороже обойдется проект. Ведь объем финансовых намерений говорит об уровне доходов владельца, то есть о цене его времени. А тюнинг при отсутствии свободно продающихся деталей требует больших временных затрат. Дороговизна состоит не столько в цене запасных частей (они-то как раз могут стоить немного), сколько в сроке, потраченном на их поиски и поиски тех, кто возьмется за такую работу по их установке.

Мотор и трансмиссия в этом плане не самая затратная статья: «родные» запчасти еще есть в магазинах. Да и благодаря очень простой конструкции автомобиля инородные детали встают на нее посредством неглобальных переделок. Одних только карбюраторов за многолетнее производство на УЗАМ-412 применяли бесчисленное количество. К-126 ставили на конвейере, К-126Г и К-126Н использовали спортсмены на форсированных моторах ранних лет выпуска.

Позже гонщики обратили внимание на карбюраторы 2101 и 2103. Реже, но не менее успешно устанавливали четырехкамерные устройства К-114, по два однокамерных или двухкамерных горизонтальных Stromberg или Weber и даже четыре мотоциклетных К-194. Конвейерные вариации впуска предусматривали карбюраторы типа «Солекс» и «Озон». Установкой впрыска удачно «баловались» многие тюнеры, монтируя через проставочные плиты детали от BMW, Mercedes-Benz и других.

Но сегодня найти и склонить специалиста к такой работе способно только сверхупорство. Здесь, правда, необходимо задуматься, зачем все это. Так как, делая подобный силовой агрегат, ни при каких затратах не получить машину, способную конкурировать с тюниными экземплярами пяти-десятилеток как иностранного производства, так и отечественного. А затраты будут выше, ведь переделывать подвеску и тормоза под новые возможности двигателя у ,»Москвича-412″ — задача еще более сложная. Помимо этого сам кузов потребует немалых вложений, причем не каждый высококлассный жестянщик или маляр возьмется за подобный проект: они ценят свое время. Кузовные детали, которые возможно найти, будут б/у, а значит, с нарушенной геометрией, подгнившие — восстанавливать их долго.

Москвич ИЖ-412 (+ фото, видео)

Седан Москвич ИЖ-412 — популярный легковой автомобиль, который серийно выпускался в 1967 — 1997 годах на Ижевском автозаводе. Данная модель являлась точной копией автомобиля Москвич-412, создаваемого на производственных мощностях АЗЛК. Лишь в 1982 году ижевский седан, подвергнутый рестайлингу, получил некоторые изменения в своём дизайне: утопленные ручки дверей, круглые фары, чёрную решётку радиатора.

Ижевский автомобилестроительный завод фактически являлся оборонным предприятием и курировался Министерством Обороны, поэтому ижевские Москвичи модернизировались независимо от их московских аналогов. Благодаря более высокому уровню качественного контроля, предусмотренному на военном предприятии, ижевские автомобили отличались меньшим количеством заводского брака, чем Москвичи, выпущенные АЗЛК.

В свой первый год выпуска автомобиль Иж-412 отличался от Москвича-412 только эмблемой на рулевом колесе и решётке радиатора. В 1968 году ижевский седан получил новый кузов с горизонтально расположенными задними фонарями и стал выпускаться под индексом 412ИЭ.

Силовой агрегат М-412 создавался по аналогии с 1,5-литровым двигателем от BMW M10, который ижевские конструкторы признали очень удачным в техническом плане. В свою очередь, немцы тоже не скрывали, что много основных идей при создании этого двигателя они скопировали с моторов, изготовленных фирмой Talbot.

В 70-е годы разработанный ещё в послевоенные годы ижевский Москвич перестал отвечать европейским требованиям безопасности. В связи с тем, что немалое количество автомобилей этой марки создавалось на экспорт, производителям пришлось приложить немало сил для решения задач в области пассивной безопасности. Определённые силовые элементы кузова были переделаны для установки ремней безопасности. С тех пор ремни стали штатным видом оборудования автомобиля. Кроме того, приборная панель и другие травмоопасные части салона выполнялись с мягкими накладками.

Автомобили четыреста двенадцатой модели, созданные на Ижевском автозаводе, являлись надёжными и качественными машинами. Они не требовали постоянного ремонта, были неприхотливы в эксплуатации. По всем техническим характеристикам Иж-412 были значительно лучше автомобилей, собранных на Автозаводе имени Ленинского Комсомола и Волжском автозаводе.

Последний автомобиль этой модели сошёл с конвейера «Ижмаша» в 1996-м. Впоследствии в Ижевске на базе «М-412» было разработано несколько модификаций: пикап, комби и фургон. Эти машины выпускались в ограниченном количестве. Производство пикапа, комби и фургона с индексом Иж прекратилось в 1999 году, и теперь эти модели украшают выставки автомобилей.

Продажа за рубеж ижевских авто была такой же успешной, как и продажа Москвичей АЗЛК. Например, на автомобильном рынке Финляндии продавался пикап Иж-2715 под названием Elite PickUp, а базовый седан – под названием Elite 1500.

Москвич ИЖ-412 видео

Похожие статьи

Тюнинг приборов ВАЗ 2109

Приборная панель ВАЗ 2109 изготавливалась из довольно толстого, энергопоглощающего пластика….

Сейчас читают:

Авто самоделка Иж Москвич-412 с турбированным двигателем: фото и описание

Тюнинг автомобиля Иж Москвич-412.

Автомобиль 1993 года выпуска, изначально цвет был бежевый. Первый владелец был каким то директором и ничего не соображал в машине, двигатель не изношенный, но машина вся по кругу мятая.
Далее купил её мой отец проездив на ней около 2-ух месяцев он оставил её в гараже, после чего она там стояла 6 долгих лет, а я был салагой в то время.
Ну вот я подрос и начал потихоньку учиться азам автомеханики на данном агрегате…
За то время, которое она стояла, машина успела заметно подгнить).

Посидев месяц за компом на различных сайтах, я решился взяться за него…и всю зиму ковырялся с передней подвеской…
Были заменены все с/б…куплены волго пружины …куплены амортизаторы каяба.
Также поменял все шаровые, шланги к суппортам и рем. комплект манжет…также поменял все резинки пальцах трапеции .установил переднею подвеску… установил два стабилизатора спереди…
Решил заняться задней…поменял подшипники на полуосях…поставил проставки под мост…что бы опустить машину чутка ниже, купил также амортизаторы каяба. Решил прокатиться…
Результат превзошёл все ожидания…машинка стала слушаться руля .меньше кренов на поворотах…в общем стало жёстко в меру. Не хватало на тот момент только стаба назад.
Отъездив лето, я понял что пора браться за это авто.
==============================================

Мотор

После долгих бессонных ночей было решено собрать турбо мотор.
Выбор мотора пал на линейку вазовских переднеприводных ДВС.
в итоге что имеем на сей день.
===============================================
ГБЦ 2112(прошла полностью ревизию)
-пиленная.шарошенные каналы.
-клапана стандарт(новые)
-пружины новые .
-маслосъемные колпачки РЕЗЕРВ
-распредвалы Нуждин 10,2
-гидрокомпенсаторы INA (новые)
-шкивы разрезные
-ремень ГРМ+ролики.взял Geatze усиленный.
-прокладка гбц приоровская БЦМ
===============================================
блок 1119.3 номинал
-шатуны ваз2110(121ые)облегченные
-поршня клуб турбо 16кл лужа 20кубов
-коленчатый вал ход 75.6
-маховик 2123
-комплект сцепления 2123(2лепестка)
-вся КШМ развешана до 0.5 гр
-коленчатый вал с маховиком и корзиной сцепления отбалансирован
-насос водяной 2112 ТЗА премиум.(имеет более производительную крыльчатку)
-насос масляный 2112 ПЕКАР
-выпускной коллектор под турбину ТД04Л(варил GURU)
-впускной коллектор кастом.нержавейка
-второе сердце(ТУРБИНА ТД04Л)
===============================================

навесное

-генератор ваз2112 90Ампер БАТЭ
-стартер ваз21213.2107.редукторный КЗАТЭ
-дросельная заслонка 54
===============================================

-блок ЭБУ январь 5.1…41
— ДАД ДТВ
-все датчики которые обязательны для впрыска
===============================================
подача топлива
-форсунки(сименс дека 660сс_)
-бензонасос Masuma
-рампа 2112 с.о

охлаждение
-радиатор Газель Бизнес
-масляный радиатор
-интеркуллер выход вход 54
-проставка под масляный радиатор
охлаждение турбины
-организована подача масла на турбину с ГБЦ
-так же охлождение жидкостью(антифризом)
-пайпинг 51мм
===============================================
Трансмиссия
-Мкпп Гетраг 240 от БМВ 5ст.
===============================================
Подвеска
передняя:
-МакФерсон на базе Иж 2126
-винты
-Аобразные рычаги

задняя:
-подвеска полностью от бмв е30
-редуктор и привода от е34(жирные)
-амортизаторы передние 2101каяба

===============================================
Тормоза
-ваккумный усилитель (спорт)ваз2110
-ГТЦ фирмы Ате (нареканий на них нет.)
передние тормоза
-установлены тормозные диски АЛНАЗ 285мм вентилируемые(перфорированные с насечками.)
-суппорта ДАРБИС с переходными пластинами аналоги 3302
-тормозные колодки ТРВ лукас
задние тормоза
тоже конечно дисковые
-диски 280мм (не вентилируемые)мазда 6(бош)
-сделаны под них планшайбы
-суппорта ваз2108
-колодки фередо (зеленые)
-сделаны защитные кожухи
так же полностью вся магистраль проложена заново из медных трубок газ 3110
-тормозная жидкость МОБИЛ

Колеса

  • ухх сколько уже их было
    все начиналось с 13ых штампов крашенных в черный))
    далее
    -15ые кованные звезды
    -15ые кованные спицы
    -17ые JDM Work Euroline
    на данный момент остановился на
    -15ых.ширина 7slik
  • вылет 38

Результат работы представлен на фото:

Автор: Игорь Фурсов г. Ижевск.

Поделитесь самоделкой в соц. сетях

Тюнинг Москвич 412 (18 фото), ИЖ, видео, отзывы, лучший тюнинг

Автор Максим Коновалов На чтение 31 мин. Просмотров 8 Опубликовано

Тюнинг “Москвич” 2140 – это улучшение технических качеств и характеристик известного советского автомобиля, который буквально стал легендой. Многие старые отечественные машины уже не уживаются в эпоху новых технологий, но любители доработок не дают им умереть и дарят вторую жизнь.

Внешний тюнинг

Тюнинг “Москвича” 2140 своими руками начинает выполняться с улучшения кузовных характеристик. Кузов автомобиля подвергается капитальному ремонту и только после этого его усовершенствуют. На капот устанавливается ковш забора воздуха, который будет дополнительно охлаждать двигатель.

Наружный обвес и пластиковые пороги можно приобрести в магазине или изготовить самому из стекловолокна. Установка переднего и заднего бамперов проводится на штатные крепления автомобиля “Москвич” 2140. Тюнинг (фото представлены в статье) из стекловолокна считается оптимальным, поскольку стоимость материала низкая, а работать с ним легко, даже если изготовление деталей проводится своими руками.

Пластиковые пороги клеятся на двусторонний скотч. Для установки антикрыла потребуется просверлить отверстия в крышке багажника. Далее болтами нужно закрепить спойлер, но перед этим обработать отверстия от коррозии.

На этом тюнинг “Москвич” 2140 не заканчивается. Затем на стандартные посадочные места нужно подобрать и смонтировать зеркала заднего вида. Также заменить придется и зеркало в салоне, которое с годами покрылось черными пятнами по краям.

Перед тем как начать аэрографический тюнинг, “Москвич” 2140 (поверхность нанесения рисунка) покрывается матовым слоем. После чего при надобности зачищается и наносится краска.

Технология доработки “Москвич – 2140 Люкс” аналогичная. Автомобили только немного отличаются снаружи, хотя решетка радиатора у каждого индивидуальная, поэтому подбирается по отдельности. Также рамку радиатора можно изготовить своими руками.

Салон

Если вы решили изменить салон, то тюнинг “Москвич” 2140 начинается с того, что интерьер автомобиля полностью разбирается. Панель приборов может оклеить специальной цветной пленкой или заменить на альтернативную от “Оперь Вектра Б”.

Сиденья при проведении тюнинга 2140 подвергаются перетяжке тканью алькантару. Цветовая гамма этого материала позволяет выбрать нужный цвет в тон салона и кузова. Далее идет перетяжка потолка и боковых стоек. Задняя полка, куда крепятся динамики, переделывается. Сидения можно заменить на такие же, но с другого автомобиля.

Последней доработкой становится установка мультимедиа-центра и сабвуфера в багажное отделение.

Двигатель

На автомобиле “Москвич” 2140 тюнинг двигателя стоит делать полностью, поскольку машина лишена электроники, то существует два варианта доработки: первый – это тюнинг механической части, второй – полная замена силового агрегата вместе с КПП.

В первом варианте устанавливаются облегченные поршни, распределительный вал, ремонтные вкладыши, клапана с тонкой фаской, увеличенные седла. Все эти доработки можно провести своими руками, за исключением расточки-хонинговки блока. Установив турбонаддув, можно увеличить мощность на 10%, а если к нему добавить систему впрыска воды через карбюратор, то можно достичь и 25% с экономией горючего на 15%.

Во втором варианте на место старого мотора устанавливают опелевский 2-литровый двигатель. Эта доработка требует некоторых переделок в системах питания, охлаждения и выхлопа газов.

“Москвич-2140 Люкс” имеет такую же технологическую процедуру тюнинга двигателя, за исключением того, что нельзя заменить клапана и седла, поскольку их нет в продаже. Выходом из ситуации может стать самостоятельное изготовление этих деталей на токарном станке.

Подвеска

Для улучшения подвески устанавливают стабилизаторы продольной тяги, которые делают своими руками на “Москвич 2140”. Тюнинг (фото переделанных машин представлено ниже) заключается в том, что необходимо заменить все амортизаторы жигулевскими, а также установить прокованные низкие рессоры, чтобы уменьшить клиренс.

Диски и шины в этом случае подбираются, согласно разболтовки. Они могут как увеличивать, так и уменьшать дорожный просвет. Тюнинг-версия резины имеет размер 185/60R15. Также при помощи замены ступиц и установки разболтовки 5х100 можно установить хромированные диски фирмы «Крагар», что позволит автомобилю всегда быть стильным и узнаваемым.

Тормозная система

Тюнинг “Москвич” 2140 в системе тормозов более чем обоснованный. Как известно, все автомобили этой марки имели плохую тормозную систему. Замена тормозных дисков и колодок от компании «Брембо» позволит улучшить качество тормозов. Попутно придется заменить и цилиндры, чтобы наверняка сделать тормозную часть идеальной.

Стояночный тормоз подойдет от производителя ATI, который хорошо себя зарекомендовал на отечественном рынке запчастей. При монтаже ручника и тросов не придется ничего переделывать, нужно просто поставить их вместо штатных деталей.

Улучшение рулевого механизма

“Москвич” 2140 с завода снабжался недостаточно надежным рулевым механизмом. Так, проехав 5-7 тыс. км, водитель замечал, что на руле появлялся люфт, который был связан с плохим качеством исполнения наконечников. Мастера тюнинга обычно вместо стандартного рулевого механизма устанавливали жигулевский от ВАЗ 2107. Для этого требовалось внести некоторые конструктивные изменения.

В начале 21 века с выходом на отечественный рынок большого количества деталей из разных стран автомобилисты стали в качестве доработки устанавливать на “Москвич” 2140 рулевой механизм от Chery Amulet. Это позволило улучшить стабильность управления и приобрести старенькому автомобилю гидроусилитель руля.

  • Бизнес (52)
  • Города (37)
  • Женщины (64)
  • Животные (76)
  • История (42)
  • Культура (129)
  • Люди (153)
  • Мужчины (34)
  • Общество (115)
  • Оружие (31)
  • Природа (79)
  • Продукты (56)
  • Растения (24)
  • События (49)
  • Сооружения (53)
  • Спорт (44)
  • Страны (67)
  • Технологии (141)
  • Транспорт (83)
  • Юмор (14)

рейтинг 43 9.01.2013 28823 Транспорт4

Вспоминая, каким неудобным был автомобиль в ремонте, я восхищаюсь людьми, которые посвящают себя Москвичу, это сложнее чем тюнинг Запорожца. Уточню, я не разделяю тюнинг, стайлинг и прочее, любые манипуляции, обзывая тюнингом.  Далее подборка 10 удачных тюнингов «Москвича»

1 Тюнинг Москвич 407

Интересный кастом на базе автомобиля москвич 407 и агрегатов Opel Omega. Кузов автомобиля подвергся глубокой переработке, из четырехдверного седана, Москвич превратился в двухдверное купе, да еще какое купе. Смотрите сами.

2 Тюнинг Москвич 403

Не мене интересный экземпляр. Кузов установлен на шасси БМВ третьей серии с двигателем М50 (кто знает, тот поймет) и 17-ти дюймовые колеса. Стекла, выхлопная система, бампера изготавливались отдельно на заказ. Автомобиль оборудован камерой заднего вида, акустической системой мощностью 1950 Вт.

3 Тюнинг Москвич 2140

Присмотритесь, как идет Москвичу черный цвет. С конвейера не сходило автомобилей с такой окраской и все дело в тогдашних порядках — в черный красили исключительно «Волги» и правительственные автомобили. Этот, не побоюсь этого слова, красавчик живет в Финляндии и заботливо дорабатывается. Дисковые тормоза на всех колесах, двигатель 1,6L, турбонаддув, пятиступенчатая КПП. Для тридцатилетнего парня он не плохо выглядит.

4 Тюнинг Москвич 412

Интересное решение, на фото автомобиль еще без стекол, но зато какой дизайн, какие «мускулистые» формы, низкая крыша, укороченные стойки. Считаю не плохо, очень неплохо.

5 Тюнинг Москвич 2141

Именно о таком красавце я и мечтал. Данный экземпляр «Москвича» существенно доработан, можно сказать до неузнаваемости. В салоне присутствует мощная мультимедийная система, большой монитор на передней консоли, все приборы смещены к центральной части панели приборов. Внешне, переднюю часть автомобиля стилизовали под Форд Мустанг.

6 Тюнинг Москвич 2141

Здесь главный тюнинг под капотом V-образная шестерка от Ауди. Часто в 41-е москвичи имплантируют моторы РЕНО, какое-то время их ставили даже на конвейере.

7 Тюнинг Москвич 412

На мой взгляд, самые удачные доработки вносят минимум изменений, подчеркивая достоинства и красоту базовой модели.

8 Тюнинг Москвич 412

Тоже очень удачная доработка, автомобиль выглядит, закончено и стильно.

9 Тюнинг Москвич 401

Москвич установлен на шасси БМВ, двигатель также рядная шестерка от БМВ, в салоне панель приборов и бортовой компьютер также позаимствованы от баварской машины.10 Тюнинг Москвич 2140

Это 3D моделирование, но если присмотреться — красивый и сбалансированный тюнинг «Москвича», отлично подобраны детали, красивый цвет, взрослый и очень взрослый тюнинг мог бы получиться.

Самые большие в мире

Хотите знать:Cамый большой корабль в мире, самые большие страны, самая большая собака в мире, самый большой город в мире, самый большой человек в миреЗначит вам в разделСАМЫЕ БОЛЬШИЕ В МИРЕ

Самые высокие в мире

Знаете ли вы:Cамые высокие горы в мире, самые высокие церкви в мире, самые высокие водопады в миреЗначит вам в разделСАМЫЕ ВЫСОКИЕ В МИРЕ

Самые дорогие

Видели ли вы:Cамый дорогой коньяк в мире, самые дорогие лошади, самые дорогие футболисты в мире, самые дорогие бриллиантысамые дорогие домаЗначит вам в разделСАМЫЕ ДОРОГИЕ В МИРЕ

Самые быстрые

Катались ли вы на:Cамый быстрый самолет в мире, самые быстрые автомобили SUV, самый быстрый поезд, Значит вам в разделСАМЫЕ БЫСТРЫЕ В МИРЕ

Содержание

За длительный срок развития российского автопрома появилось довольно большое количество автомобилей, которые сегодня подвергают тюнингу. Примером можно назвать Москвич 412 – классический автомобиль с задним приводом, который выпускался до 1975 года с Москве и до 1998 года с Ижевске. Данная модель характеризуется достаточно большим кузовом, просторным салоном и массивным капотом. В Советское время это предложение многие сравнивали с американскими автомобилями, которые обладали большим кузов и задним приводом.

Именно поэтому многие выбирают Москвич 412 не для реставрации, а в качестве базы для создания других моделей, относящихся классики американского машиностроения. Конечно, при желании можно провести и реставрацию седана, на что также уйдет довольно много времени и сил. Рассмотрим все особенности проводимого тюнинга этого автомобиля подробнее.

Модернизация двигателя: как повысить ходовые характеристики?

Существует достаточно большое количество способов модернизации двигателя внутреннего сгорания. Повысить ходовые характеристики установленного двигателя можно следующим образом:

  • Устанавливается новый распределительный вал. Для того чтобы повысить отдачу установленного мотора можно попробовать заменить распределительный вал. Рекомендуется проводить установку устройства, которое имеет высоту на впуске 11,7 мм, на выпуске 10,7 мм. Стоимость подобной доработки довольно велика, но она позволяет повысить мощность родного мотора.
  • Многие мастера проводят установку нового карбюратора, который также позволит повысить мощность и сделать работу двигателя более плавной, снизить уровень возникающего шума. Устанавливаемые карбюраторы на момент выпуска автомобиля обладали относительно невысокой эффективностью, что связано с допущением большого количества дефектов при их изготовлении.
  • Проводится замена переходных пластин-фланцев, а также регулируется взаимное расположение заслонок и проводится изготовление нового впускного коллектора. В некоторых случаях проводится установка чарджера, но для этого придется сначала сделать впускной тракт, подходящий для подобного устройства.
  • Очень частым вариантом тюнинга можно назвать установку турбины. Подобное устройство позволяет существенно повысить количество подаваемого сжатого воздуха в блок цилиндров. Работает турбина от энергии отработанных газов, за счет чего существенно повышается мощность устройства. Не стоит забывать о том, что при установке турбины следует отрегулировать работу топливной системы. Слишком обогащенная топливная смесь воздухом не приведет к увеличению мощности, станет причиной только возникновения существенных проблем при его работе.
  • Можно провести увеличение рабочего объема блока цилиндров за счет выполнения расточки. Подобного рода доработки проводятся сегодня не часто, но при желании можно выполнить расточку блока цилиндров. Стоит учитывать, что работа весьма сложна в исполнении, требует наличия специального оборудования. Кроме этого, после расточки блока цилиндров понадобятся новая поршневая, так как старая не будет подходить по размерам. Многие специалисты не рекомендуют проводить тюнинг подобного рода, так как он приводит к более быстрому износу установленного мотора, а также повышению расхода топлива.

Врезка: Важно: Перед тем как выбирать наиболее подходящий метод проведения тюнинга, следует уделить внимание тому, в каком состоянии находится агрегат. Если технические состояние плохое, то нужно рассмотреть возможность замены двигателя на другой, к примеру, от Toyota 2JZ-GE. Этот двигатель обладает рабочим объемом 3 литра, а также достаточно большим техническим потенциалом, который можно реализовать при выполнении простейшего тюнинга.

Дополнительные способы улучшения рассматриваемого автомобиля

Многие, кто проводит тюнинг рассматриваемого автомобиля отмечают, что он обладает неплохими качествами, хотя уже был снят с производства давно. Для того чтобы сделать его пригодным по современным меркам для использования на дорогах можно выполнить различного рода доработки:

  • Рекомендуется провести замену установленных старых барабанных конструкций на новые дисковые, которые обладают повышенной эффективностью. Стоит учитывать, что родная тормозная система не обеспечивает требуемую безопасность.
  • Нужно уделить внимание и установленной подвеске. При рассмотрении возможности модернизации подвески отметим, что зачастую проводится снятие заднего моста и установка современного стабилизатора, который сегодня встречается практически на всех иномарках.
  • Устанавливаемая подвеска должна быть независимой и иметь редуктор. За счет подобной конструкции можно существенно повысить устойчивость транспортного средства на дороге.
  • Для того чтобы придать приятный звук автомобилю во время работы проводится установка спортивной выхлопной системы. Ее можно приобрести уже в готовом виде, останется провести только установку.

В целом можно сказать, что выделяют довольно большое количество агрегатов, которые можно подвергнуть модернизации. При комплексном подходе автомобиль можно сделать более комфортным и управляемым на дороге.

Проведение тюнинга салона

Для того чтобы было приятно находиться в салоне рассматриваемого автомобиля следует провести его тюнинг. На момент выпуска модели не уделяли много внимания звукоизоляции салона, не проводилась установка опций, отвечающих за комфорт. Именно поэтому тюнинг салона – ответственный шаг на пути достижения поставленной цели.

Рассматривая работу по звукоизоляции салона, отметим нижеприведенные моменты:

  • Для начала придется провести удаление всей отделки салона. Получив доступ непосредственно к кузову, в большинстве случаев, приходится проводить достаточно большое количество работ по восстановления непосредственно самого металла. На восстановление поврежденного металла вследствие воздействия коррозии может уйти довольно много времени. Зачастую проводится удаление лакокрасочного покрытия и заваривание образовавшихся отверстий.
  • После того как основание подготовлено следует рассмотреть возможность установки других сидений. Для новых комфортабельных сидений могут потребоваться специальные крепления. Приобрести их можно с разбора, крепление проводится при помощи сварки.
  • Укладка материала проводится в зависимости от его особенностей. В продаже встречается просто огромное количество самых различных вариантов исполнения изоляции, некоторые предусматривают применение специального клея на момент крепления, другие сами имеют клеящую основу.
  • Рекомендуется проводить укладку нескольких слоев изоляционных материалов. Это связано с тем, что некоторые лучше справляются с подавлением шума, другие применяются для решения проблем с вибрацией.
  • Особое внимание уделяется вентиляционным отверстиям. Их следует оставить по причине того, что только при поступлении свежего воздуха можно исключить вероятность появления плесени или сырости.

После укладки изоляционного материала рассматриваются другие возможные изменения салона:

  1. Установка электрических приводов для стекол. Подобную систему можно приобрести и установить своими руками достаточно просто. При незначительных затратах комфорт в салоне повышается существенно.
  2. Замена уплотнителей стекол. Для того чтобы сделать салон более теплым и комфортным рекомендуется провести установку новых уплотнителей для стекол.
  3. Замена щитка приборов и центральной консоли. Классический щиток приборов не только не обладает привлекательными качествами, но еще плохо читается. Поэтому следует рассмотреть возможно его полной замены.
  4. Обшивка салона. Провести замену обшивки можно своими руками.

Сегодня в интернете можно встретить просто огромное количество самых различных примеров того, как при тюнинге изменяется салон старого Москвича. Некоторые из них можно взять в качестве основы для проведения собственных модернизаций.

Тюнинг экстерьера: что можно сделать с Москвичом?

Практически не один тюнинг не обходится без изменения экстерьера автомобиля. Существует просто огромное количество различных способов модернизации кузова, наиболее распространены:

  • Установка нового спортивного обвеса. Для того чтобы преобразить автомобиль проводится установка обвеса. Его можно изготовить своими руками или приобрести в специализированном магазине. Отметим, что обвес рекомендуется выбирать как базовый стиль будущих изменений автомобиля, но устанавливать его только после полной доработки кузова. Самостоятельно изготовить обвес сегодня достаточно сложно, многие предпочитают приобретать уже готовые комплекты, которые просто устанавливаются на свое место.
  • Преобразить экстерьер Москвича смогут различные хромированные элементы. Примером можно назвать установку хромированных ручек или обводки стекла. Стоит учитывать, что подобного рода декоративные элементы не подвержены негативному воздействию влаги, то есть даже при длительной эксплуатации на поверхности не появляется коррозия.
  • При серьезных модернизациях автомобиля можно провести замену головной оптики или изменить уже установленную. Подобного рода модернизация экстерьера позволит сделать автомобиль более примечательным и интересным.
  • Для того чтобы придать спортивный силуэт проводится установка воздухозаборника. Столь незначительный элемент экстерьера позволит сделать автомобиль более привлекательным.
  • Проводится установка новых литых дисков. Во много внешний вид автомобиля зависит от типа установленных литых дисков. Сегодня в продаже можно встретить самые различные варианты исполнения, можно подобрать стильные диски практически под любой автомобиль. Конечно, хорошее литье обходится во внушительную сумму. Для придания спортивного стиля литье подбирается под низкопрофильную резину, которая делает автомобиль более привлекательным.

Больше всего проблем возникает при реставрации рассматриваемого автомобиля. Тот момент, что модель давно больше не выпускается, определяет дефицит с различными деталями. Многие придется изготовить самостоятельно или проводить восстановление старых.

Москвич 412 считается классическим автомобилем с заднем приводом. Его конструкция, мягко говоря, устарела, практически все узлы и агрегаты не обладают требуемыми качествами. Именно поэтому при рассмотрении автомобиля в качестве базы для проведения тюнинга нужно быть готовым к тому, что придется проводить обширный тюнинг, заменять многие детали, многие изменять своими руками и подгонять под особенности автомобиля.

Выводы

На момент выпуска рассматриваемый автомобиль пользовался весьма большой популярностью, что можно связать с просторным салоном. Однако, на протяжении последних многих лет его технические характеристики не улучшались, а после выпуск и вовсе прекратили. При выпуске этого автомобиля на заводе мало уделяли внимание защите металла от воздействия коррозии. Поэтому нужно быть готовым к тому, что попавшийся экземпляр будет иметь прогнивший кузов, который потребует большого количества доработок.

Большинство агрегатов требует замены. Несмотря на то, что автомобиль может стоить недорого, для приведения его в пригодное состояние может понадобиться довольно большое количество средств.

Казалось бы, кому он сегодня нужен? – тесный, малокомфортный и прожорливый? Даже меня, проведшего за рулем (и под капотом!) «Москвичей» восемь лет жизни, удивляют «четыреста двенадцатые», до сих пор снующие по нашим дорогам среди «Приор», «Фокусов» и «Солярисов». Вторая жизнь, не иначе…

Жителям мегаполисов трудно понять владельцев «Москвичей». Он старый, он ломается, престижа ноль, одни проблемы… Если уж приспичило взять машину за смешные деньги, то проще купить «Жигули». Но в небольших городах, где сильны традиции и невысоки доходы, «Москвич» до сих пор котируется как транспорт. Причем – повседневный.

Зачем он нужен?

Типичная массовая малолитражка и хит продаж конца 1960-х, старина «Москвич-412» вместе со своими производными версиями «427», «2140», «2137» и «Комби» не выдерживает темпа ХХІ века. От него уже отказываются даже бригады шабашников и «черных» охотников за металлоломом, пересевшие в разбитые, но более надежные «копейки» и «шестерки».

Его удел: на дачу с рассадой, на рыбалку к озеру, за картошкой в село или на пикник за город. Продлевает жизнь машине и облегчает жизнь владельцу возможность многочисленных модернизаций.

Владельцы, которые продолжают более-менее активно эксплуатировать спроектированную в далеком 1964 конструкцию, как правило стремятся путем тюнинга снизить трудоемкость обслуживания и увеличить надежность отдельных узлов. Достигается это главным образом заменой деталей на комплектующие от более совершенных моделей.

Вопрос «трансплантации» чужих компонентов тем более актуален, что найти кондиционные родные запчасти к заднеприводным «Москвичам» весьма затруднительно – порой «беушные» запчасти с разборок оказываются более качественными, чем новые современного производства. Хорошим подспорьем «москвичистам» стал появление в последнее время сайтов бесплатных объявлений вместе с современными службами доставки: очищая гаражи и кладовки, граждане выставляют на продажу в числе прочего и качественные запчасти советского периода. Но обо всем по порядку.

Кузов

Классический «Москвич» тесен для пятерых человек – салон узкий, к тому же арки задних колес вдаются в пределы заднего дивана. Но кузов прочный, за что его и ценят хозяйственные сограждане. Он допускает перегрузку, при определенных условиях не боится прицепов весом под тонну. Наличие продольных несущих балок под днищем багажника позволяет нагружать машину, даже если кузов уже сильно поражен коррозией. Передний мост целиком собран на отдельной балке, без привязки к брызговикам кузова, как это сделано у ВАЗов. Все это положительно сказывается на долговечности кузова – а значит, и всей машины.

Садиться в салон через узкие и низкие дверные проемы неудобно, зато посадка за рулем куда лучше, чем в той же тольяттинской «классике». С обзорностью тоже все в порядке. Отопитель, малоэффективный на машинах первых лет выпуска (1967-1981), можно сделать более полезным, переподключив его трубопроводы к двигателю так, как это сделано на более поздних версиях.

Еще одна беда – плохо прилегающие уплотнители дверей, через которые зимой идет холод, а летом – пыль. Не всегда помогает даже приклеивание новых (встречаются в интернете) резинок. Лучшее решение проблемы – установить в проемы дверей и багажника более современные уплотнители, например, от той же «классики». Правда, для этого придется подгибать буртики – отбортовку проемов.

Внешний апгрейд «Москвичу» требуется разве после ДТП, поскольку большой клиренс, мощные стальные бамперы (за исключением версий АЗЛК 2140 и 2140 SL) и металлические детали наружной отделки помогают сохранить экстерьер от мелких повреждений на плохих дорогах и при неаккуратной езде.

На худой конец вместо помятых хромированных бамперов стилистически неплохо подходят алюминиевые от ВАЗ-2105 или штампованные стальные от ЗАЗ-968. Немодные треугольные форточки передних дверей можно упразднить, установив стекла с направляющими от «Москвичей» последних лет выпуска. Однако, жителям южных регионов нужно прежде подумать, стоит ли отказываться от такого эффективного средства вентиляции салона – даже на малой скорости повернутые против хода «треугольники» частично заменяют кондиционер.

Двигатель

Двигатель УМЗ-412, построенный с оглядкой на силовой агрегат BMW-1500, достаточно мощный и тяговитый (75 л.с., 114 Нм), и при условии использования кондиционных комплектующих вполне надежный. Однако, он «туповат» при разгоне, и для улучшения динамики его карбюратор К-126Н нередко заменяют на ДААЗ «вазовского» типа. Лучше, если удастся найти прибор от «Москвичей» последних модификаций (ДААЗ-412), но подойдет и чисто «жигулевский», придется лишь немного переделать привод дроссельной заслонки.

Устаревшую контактную систему зажигания приходится время от времени регулировать, иначе у мотора начинается «жор». В настоящее время в продаже есть комплекты бесконтактного электронного зажигания для «москвичовского» мотора; такая система не требует обслуживания.

При точной настройке всех систем легко можно добиться расхода бензина по трассе менее 8,0 л на «сотню». В свое время мой «Москвич-412» 1968 года выпуска на летнем маршруте в Крым показывал 7,5 л/100 км – и это при полной загрузке, родных карбюраторе и системе зажигания.

 

На фото: двигатель 1981 г.в.

Штатный бензонасос Б7 грешит пересыханием клапанов за время длительной стоянки, и для более стабильного пуска применяют выпускаемые ныне к этому мотору современные бензонасосы. Требующий немалых хлопот при смене бумажного элемента масляный фильтр заменяют одноразовым, опять-таки ВАЗовский. К нему нужно купить переходник – деталь от мотора переднеприводного «Москвича-21412».

 

На фото: “штатный” масляный фильтр; одноразовый ВАЗовский масляный фильтр

Такой апгрейд, кстати, вкупе с электронным зажиганием и карбюратором ДААЗ делает ваш «Москвич» пригодным для обслуживания на более-менее приличной СТО. Ведь именно из-за нежелания мастеров связываться с архаичными родными узлами машину приходится обслуживать или своими силами, или на гаражах «у дяди Васи».

А в остальном двигатель по сути мало чем отличается более привычных нам сегодня «жигулевских» моторов. Ресурс нормально эксплуатируемого агрегата может достигать 150 тыс. км, и кстати, делать ему капремонт при хорошем состоянии всей машины имеет смысл: по причине простоты и распространенности запчасти недороги, как и работа по переборке.

На фото: современный бензонасос

Трансмиссия

Коробка передач – больное место всех «Москвичей». Из хорошего о ней можно сказать лишь то, что у нее не вибрирует рычаг и удачно подобраны передаточные числа. В остальном – одни жалобы: рычаг вечно «разболтан» из-за быстро «разбивающихся» втулок кулисы, передачи выбивает, потому что преждевременно изнашиваются подшипники и валы, кардан гудит и вибрирует вследствие износа втулок скольжения в удлинителе.

Ремонта хватает ненадолго (30-40 тыс.км.), а находить мастеров для обслуживания этого непростого во всех смыслах узла становится все труднее. Поэтому многие владельцы лечат эту «головную боль» оперативным путем – заменяя агрегатом от той же тольяттинской «классики». Приходится покупать переходную плиту и заодно – «жигулевский» кардан, а также модернизировать некоторые мелкие детали, но игра стоит свеч.

Кстати, такой вариант апгрейда помимо прочего предоставляет возможность одарить «Москвич» пятой передачей, которая пригодится, если машина часто отправляется в дальние вояжи по скоростным шоссе.

На фото: “Москвич-412” с КПП “ВАЗ”

Ходовая часть

Хорошо приспособленная к плохим дорогам подвеска – важный плюс «четыреста двенадцатого» и его «одноплатформенников». На мелкие ямы можно просто не обращать внимания, да и средние «Москвич» глотает без напряга. Не то чтобы каждый раз это проходит незаметно для пассажиров (шум и сотрясения в салон таки просачиваються), но даже с более молодыми иномарками-одноклассницами – никакого сравнения.

Оборотная сторона такой «всеядности» подвески – малый ресурс расходников: порядка 20 тыс. км. А еще владельцу придется привыкнуть, что его машина на высокой скорости непривычно раскачивается. Кроме того, спроектированная по критериям далеких 1960-х, мягкая подвеска плохо держит машину в поворотах. Избегая чрезмерного крена, на кривых многоуровневых развязок часто приходится сбрасывать скорость, задерживая поток более современного транспорта.

Руль в ту же «тему» – нечеткий и неострый, зато легкий. Рулевой механизм долговечный, без какого-либо ремонта легко доживает до 300 тыс. км пробега. При этом предусмотренная заводом регулировка помогает устранять возникающий время от времени люфт.

   

На фото: штатная подвеска; штатная рессора; наконечник ВАЗ, установленный через переходник

Модернизации ходовой части проводят с целью увеличить ресурс (касается «передка») и грузоподьемность (задняя подвеска). Сзади добавляют 1-2 листа в рессоры (штатно стоит 6 листов), спереди устанавливают качественные фирменные узлы: сайлент-блоки, шаровые опоры. С помощью простейших резьбовых переходников в рулевую трапецию «имплантируют» долговечные шарниры от ВАЗов «первого» семейства.

Подобрать к «Москвичу» легкосплавные колеса нелегко из-за редко встречающегося посадочного размера дисков (параметр PCD – 115х5), однако при некоторой доработке отверстий отдельные владельцы применяют колеса от старых моделей Mercedes, Mazda, Mitsubishi, Hyundai (PCD – 114,3х5, вылет 30-35 мм). Неплохой вариант – стальные диски от Mercedes W123 на 14 дюйма: и недорого, и проще будет подобрать «бэушную» резину, которая в родном «13-м» размере встречается все реже.

 

На фото: легкосплавные диски; стальные диски от Mercedes W123

Что касается тормозов, то они могут быть трех типов. Самые нежелательные одноконтурные на версиях первых лет выпуска, неприхотливые двухконтурные с барабанными передними механизмами и высокоэффективные с дисковыми передними механизмами (на части машин с 1976 г.в.). За последними гнаться не стоит, поскольку они не намного резче «барабанов», зато имеют большее количество деталей, что на старой машине можно классифицировать как недостаток. Ну и колодки на дисковых тормозах, при прочих равных изнашиваются быстрее.

Усилитель (гидровакуумный, а позднее вакуумный) в приводе тормозов был не с самого начала, но и без него замедление вполне соответствует общей динамике. Не верьте тем, кто говорит, что никогда не видел «Москвич» с исправным стояночным тормозом. Использовав имеющиеся в продаже ремкомплекты, можно привести в порядок даже «ручник» самой старой модификации, с рукояткой пистолетного типа. Это вдвойне актуально для версий автомобиля с одноконтурными тормозами, поскольку «ручник» это еще и аварийный тормоз, причем вполне эффективный. За годы езды на этой модели однажды пришлось убедиться в этом лично.

На фото: штатный багажник

Что в итоге?

Конечно, «Москвич» – не кошка, и две жизни для него предел – во всяком случае, до девятой он точно не дотянет. После глобального износа всерьез ремонтировать этот вымирающий вид, увы, совершенно нерентабельно. Но в отдаленных уголках Отечества еще долго можно будет увидеть его классический силуэт и услышать мягкий рокот его мотора – в теперешнем режиме эксплуатации последние экземпляры выдохнутся не скоро.

P.S.

В одном из следующих обзоров мы рассмотрим «Москвич-412» под несколько другим углом. Ведь сегодня те немногие экземпляры, что дожили до наших дней – это уже не «повозки» на каждый день, а настоящие олдтаймеры. Насколько просто привести такую машину в состояние «конфетки» для редких выездов на тусовки ретро-манов, узнаем в следующий раз. Оставайтесь на связи!

Источник

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Подписаться 1 01 августа 2017

В прошлом году мы рассказывали вам о раллийном Москвиче-2140, а герой сегодняшней истории – его полная противоположность. Если «раллист» безжалостно используется в гонках по бездорожью, то «аристократ» обязательно смотрит на погоду, прежде чем выехать на прогулку в выходной. Впрочем, для автомобиля 1972 года выпуска это позволительно.

Однажды несколько лет назад Дмитрий искал место на стоянке для своего автомобиля. А в результате нашел себе еще одну машину. Подходящий вариант парковки предложил Дмитрию школьный друг, который собирался переезжать за границу. Но заветное пространство не пустовало – там стоял Москвич-412. Так стечение обстоятельств подарило нам интереснейший автомобиль.

Замысел

Продать раритетный автомобиль или вовсе отправить его в утиль, разумеется, не поднималась рука. В итоге Дмитрий решил объединиться со своим товарищем Артемом и подарить «старичку» вторую жизнь. А поскольку в автосервисах зачастую отказываются от ремонта таких машин, у ребят зародилась идея сделать все самостоятельно. Друзья сняли в аренду помещение и принялись за работу. Что интересно, Москвич стал для них судьбоносным: позже они начали ремонтировать и другие автомобили и переросли в самостоятельный сервис.

Снаружи

Первым делом 412-й разобрали до болтика. Сначала родилась идея позаимствовать заднюю часть автомобиля вместе с фонарями от 408-го Москвича (более ранней модели), так как она, по мнению ребят, более изящная. Но найти то, что было нужно, так и не удалось. Было решено переделать корму самим. Кузов пришлось сделать немного длиннее, нарастив железо, и придумать крепление под другие фонари. Их, кстати, удалось приобрести в числе первых партий необходимых деталей – особенно подкупило их отличное состояние и экспортное исполнение.

Поскольку над автомобилем трудились два человека, компромисс в определении цвета для кузова Москвича искали долго. Итоговым стал непростой вариант из нескольких ступеней. Первым этапом стало нанесение серебряного металлика. Вторым – покрытие лаком Candy red, который смешали со специальными блестками (они дают более яркий эффект на солнце). Ну а крышу при этом сделали белой.

Дальнейшая судьба почтенного «аристократа» была предопределена покупкой новых колес. Однажды Дима примерил на автомобиль 16-дюймовые спицевые диски Dayton Wire Wheels. На удивление, они вошли ровно по аркам, хотя машина с завода вышла на 13-х колесах! Было ясно, что при движении кромка крыла упрется в диск с резиной, поэтому пришлось идти путем подбора. В итоге остановились на самой узкой резине, которую надели «домиком», чтобы колеса влезли в арки. Сразу после примерки дисков, результат которой привел в восторг абсолютно всех, возникла идея установить пневмоподвеску.

Спицевые диски на этом Москвиче, кстати, интересны и сходством своего «исторического взросления»: между ними и автомобилем можно провести любопытную параллель. Когда-то, много десятков лет назад, такие колеса были единственными и безальтернативными, и абсолютно утилитарными. Москвич в СССР хоть и не был единственным и безальтернативным, но утилитарным был. Однако с течением времени и спицевые колеса, и этот Москвич превратились в признак хорошего вкуса в ретро, и даже – чего греха таить – в настоящую роскошь!

Внутри

Отдельной эпопеей стал интерьер Москвича. В первую очередь, стремились следовать стилю эпохи СССР. Абсолютно весь салон, включая приборку и все мелкие детали, перешили. В качестве материала для отделки использовали кожу и алькантару бежевого цвета.

С одной деталью, правда, пришлось повозиться: оригинальный руль очень тонкий, и швы на нем смотрелись совершенно неприглядно, поэтому единственным подходящим способом обновления рулевого колеса стала перекраска его в такой же бежевый цвет.

Для удобства водителя и пассажиров установили электростеклоподъемники, а чтобы не портить воссозданную картину ретро современными кнопками, управление ими вывели на заводские рукоятки – непривычно и весьма оригинально.

Багажник также не остался без внимания. Его оформили красным деревом, а для практичности доступа добавили электропривод задней полки.

Техника

Судя по содержанию записной книжки, найденной в Москвиче, мотор ремонтировали еще во времена СССР. Так что 1,5-литровый двигатель УЗАМ-412 мощностью 75 лошадиных сил и 4-ступенчатая МКПП автомобиля на деле оказались в отличном для своего возраста состоянии. Масла и все жидкости ребята, естественно, заменили.

Из нового по техчасти было установлено бесконтактное зажигание – оно облегчает эксплуатацию автомобиля. Штатную систему барабанных тормозов в силу их возраста заменили на дисковые от более поздней модели Москвича, 2141, и добавили вакуумный усилитель.

Занявшись вопросом установки столь нужной для новых колес пневмоподвески, для монтажа выбрали 4-контурную S8AIR. Учитывая то, что готовых решений для интеграции «пневмы» в заднюю рессорную подвеску 412-го Москвича в продаже нет, крепежи для подушек потребовалось изготавливать самостоятельно – и инсталляция прошла успешно. Как подъем, так и спуск происходят очень быстро, и на дороге машина ведет себя просто великолепно.

Опыт владения

Состояние 412-го поразило в лучшем смысле этого слова. Только представьте себе: автомобилю 45 лет, а при реставрации не выявили ни точки ржавчины. Зато в салоне нашли блокнот с перечнем проведенных с Москвичом работ, а в багажнике лежал колоритный чемоданчик с жизненно необходимой литературой по ремонту и эксплуатации и даже комплектом инструментов из заводской комплектации.

Работы над автомобилем длились четыре года. Сложностей в процессе, конечно, было много. Дополнительной трудностью в этом случае стала сравнительная редкость автомобиля: например, по вазовской «классике» доступно очень много информации – как по доработкам, так и по запчастям.

Москвичей же в хорошем состоянии сейчас гораздо меньше, запчасти найти намного сложнее, а владельцы в основном стремятся восстановить автомобили в оригинал. То есть, посоветоваться по вопросам тюнинга практически не с кем. Поэтому где-то помогали собственные знания, а где-то – случай.

Недостающие запчасти собирали по всей России, от форумов и коллекционеров до объявлений в газетах. Самой редкой вещью оказались новые советские хромированные детали. Но это еще что: вот значок на решетку удалось приобрести только через… четыре года! Еще из воспоминаний: материал дверных подлокотников со временем деформировался, а оригинальный вариант в хорошем состоянии отыскали в Архангельске. Часть нужных деталей прислали с Томска.

Эксплуатация

Чтобы добавить позитива поездкам на перевоплотившемся автомобиле, в него установили аудиосистему, но скрытую. Как и при переоформлении салона, при установке аудиосистемы старались сохранить оригинальный вид интерьера. Магнитола Pioneer прекрасно разместилась в бардачке, в торпедо внедрили колонки Focal, под задним сиденьем спрятали усилитель той же фирмы, а за его за спинкой уместили сабвуферы Kicker. Для тылов DLS нашлось место под задней полкой.

Переродившийся 412-й — машина не для ежедневного передвижения по городу. Это машина-праздник, машина-выставка, машина-выходной. Москвич – настоящий модник. На данный момент у него несколько комплектов спицевых дисков с разными параметрами, а есть и стоковые колеса с оригинальными колпаками.

Москвич 412

Краткие технические характеристики:

  • Двигатель: УЗАМ-412, 1,5 литра, 75 л.с.
  • Трансмиссия: 4-ступенчатая МКПП
  • Подвеска: четырехконтурная пневмоподвеска S8AIR
  • Диски: 16-дюймовые спицевые диски Dayton Wire Wheels
  • Аудиосистема: головное устройство Pioneer
  • Привод: задний

Из особенностей эксплуатации стоит отметить особый уход за пневмоподвеской при минусовой температуре. Проблему скапливания конденсата в системе можно избежать, установив влагоотделитель и не забыв добавить в ресивер небольшое количество спирта. Впрочем, друзья автомобиль жалеют и с первым снегом ставят в гараж, так что сложностей с обслуживанием нет. А регулярный осмотр всех трубок системы – это обязательная превентивная мера.

Сейчас, когда работы завершены, автомобиль полностью восстановлен и приведен в отличное техническое состояние, остается лишь вовремя делать ТО. Обслуживание Москвича обходится недорого, главное – знать устройство авто, в чем помогает найденная в машине литература тех лет. В советское время машинами по большей части занимались самостоятельно, и в книжках подробно описываются все процессы по ремонту и ТО.

Список доработок:

ДВИГАТЕЛЬ

  • Двигатель УЗАМ-412, 1,5 литра, 75 л.с.
  • Полировка деталей под капотом

ЭЛЕКТРОНИКА

  • Бесконтактное зажигание
  • Электростеклоподъемники
  • Электропривод задней полки

ТРАНСМИССИЯ

  • 4-ступенчатая МКПП

ТОРМОЗА

  • Дисковые тормоза от Москвич 2141
  • Вакуумный усилитель тормозов
  • Тормозные шланги и переходники, кастом

ПОДВЕСКА

  • Четырехконтурная пневмоподвеска S8AIR
  • Крепления для пневмоподушек, кастом

ИНТЕРЬЕР

  • Салон полностью восстановлен и перешит кожей и алькантарой бежевого цвета
  • Руль покрашен в цвет кожи
  • Багажник отделан красным деревом

ЭКСТЕРЬЕР

  • Задняя часть кузова переделана под фонари от 408-го Москвича
  • Новые советские хромированные детали облицовки
  • Новая эмблема «Москвич»
  • Крыша белый перламутр
  • Лак Candy red

ДИСКИ И ШИНЫ

  • 16-дюймовые спицевые диски Dayton Wire Wheels
  • Резина 165/45/16

АУДИОСИСТЕМА

  • Головное устройство Pioneer
  • Передняя акустика Focal
  • Усилитель Focal
  • Два сабвуфера Kicker
  • Тыловая акустика DLS

Источник

Тюнинг Москвич-412

АвтотехникаАвтомобили МосквичТюнинг Москвич-412

Москвич-412 – легковой автомобиль советского производства, выпуск которого был налажен на московском заводе МЗМА (в последствие переименованный в АЗЛК) с 1967 и по 1977 год. С 1968 года автомобили под маркой «Москвич» сходили и с конвейера Ижевского автомобильного завода (г. Ижевск). Москвич можно назвать и российским автомобилем, так как их серийное производство продолжалось практически до 1998 года, а единичное – вплоть до начала XXI столетия.

По своей сути, Москвич-412 являлся улучшенной модификацией 408-й модели, долгие годы выпускаясь одновременно с ней. В итоге, две эти версии были модифицированы в семейство Москвич-2140. В результате установки современного и более мощного, даже по меркам западноевропейских автопроизводителей того времени, двигателя на шасси Москвич-408, были существенно увеличены динамические характеристики машины малого класса, к коим и относился Москвич-412.

412-я модель «Москвича» имела немало кузовных модификаций. Это известный ИЖ-Комби (модель ИЖ-21251) с кузовом «лифтбек» и легендарный «Каблук» (ИЖ-2715 «Каблучок») – двухместный фургон на шасси легкового авто, и некоторые другие версии. Автомашины Москвич 412-й серии и их вариации многократно принимали участие во всевозможных автомобильных соревнованиях и шоу в СССР, а так же ни раз завоевывали кубки и призы в престижных международных гонках.

Несмотря на то, что производство Москвич-412 окончательно было свернуто в 2001 году, сегодня встретить эти машины можно на дорогах не только России, но и на автотрассах сопредельных государств. Большинство автомобилей производства АЗЛК и ИЖ руками своих владельцев претерпели достаточно качественный тюнинг. А те, кто не может позволить себе такое недешевое удовольствие, но остается преданным поклонником Москвич-412, довольствуется компьютерным 3D моделированием.

Своими руками или прибегая к помощи квалифицированных знакомых, а если финансы позволяют и ностальгия не унимается, когда тюнинг заказывается в специализированной мастерской, владельцы автопродукции московского и ижевского заводов создают из советских и российских «Москвичей» неповторимые спортивные седаны, реальные внедорожники с высоким клиренсом, легковые грузовики (пикапы) или просто восстанавливают ретро-автомобиль в его первоначальном виде, что в наши дни не менее модно.

3D tuning Moskvich-412 / Pictures

Тюнинг автомобилей Москвич / Фото

Дефлекторы окон и капота автомобиля ИЖ Cobra Tuning

Пожалуйста, выберите категорию:

страница: 1 из 1 Сортировка:
  • По умолчанию
  • От дешевых к дорогим
  • От дорогих к дешевым

Материал

Акрил

Комплектация

4 шт.

Крепление

Накладные скотч

Материал

Акрил

Крепление

Накладной скотч

Материал

Акрил

Комплектация

2 шт.

Крепление

Клеящиеся, лента 3М

Материал

Акрил

Комплектация

4 шт.

Крепление

Клеящиеся, лента 3М

Материал

Акрил

Комплектация

4 шт.

Крепление

Клеящиеся, лента 3М

Материал

Акрил

Комплектация

4 шт.

Крепление

Накладные, скотч 3М

Тюнинг двигателя легендарного Москвича 412 – простая модернизация своими руками + Видео

Молодому поколению вряд ли знакома модель автомобиля Москвич 412. А ведь это легендарное авто времён Советского Союза имело невероятную популярность у самых широких масс населения, которое не знало, что такое тюнинг двигателя и довольствовалось скромными удобствами салона.

1 Как советский автомобиль покорил мир

Москвич 412, рождённый ещё в прошлом веке, дожил и до наших дней. Его изредка можно увидеть на дорогах нашей страны. Да и не только нашей, ведь этот надёжный и качественно собранный автомобиль в первые годы своего массового производства охотно покупался жителями социалистических республик,  и даже собирался из комплектующих в Народной Республике Болгария и Бельгии.

Похожие статьи

Мировую славу авто принесли несколько удачных гонок, проведённых за рубежём. Удача была на стороне конструкторов Москвича 412, благодаря надёжности 8-клапанного двигателя, который превосходил по техническим возможностям даже мотор BMW M115. Семьдесят пять лошадиных сил, находившихся под капотом автомобиля, творили в 70-е и 80-е года настоящие чудеса. Впоследствии Москвич 412 стал прототипом Жигулей.

За долгие годы своего существования автомобиль неоднократно модернизировался и усовершенствовался. Менялся кузов, отдельные элементы двигателя и салона. Но неизменным оставалось высокое качество комплектующих, прочное железо и долговечная ходовая часть, которую легко можно было ремонтировать своими руками.

2 Как тюнинг влияет на мощность двигателя

Немало автомобилей Москвич 412 до сих пор находятся в руках отечественных автовладельцев. И в большинстве случаев они не стоят мёртвым грузом в гаражах в ожидании утилизации, а подвергаются инновационным изменениям. Благо, тюнинг позволяет сделать из невзрачных раритетов настоящих монстров российских дорог с оригинальным внешним видом, современными удобствами салона и повышенной мощностью двигателя.

Обычно начинают тюнинг Москвича с модернизации двигателя, а именно с замены распределительного вала. Более мощное устройство должно иметь на выпуске высоту приборов порядка 11,7 мм, что соответствует таким характеристикам на входе в 10,7 мм. При смене распредвала совершенно необходимо устанавливать 4 карбюратора (например, от снегохода Рысь). Такой подход увеличит обороты двигателя, его мощность и существенно понизит шум.

Не лишним будет в ретро автомобиле и форсированный турбонаддув, с помощью которого в цилиндры подаётся сжатый воздух. Так как увеличенная мощность мотора приводит к сжиганию большого количества топлива, то сделать это без воздуха просто невозможно. Вот тут и придёт на помощь турбина. Монтирование турбонаддува не займёт много времени.

3 Как увеличить число оборотов и уменьшить шум двигателя

Современный тюнинг способен показать впечатляющие результаты. Важно привязать модернизацию двигателя к усовершенствованию электронного блока управления. Именно для этого и нужно устанавливать 4 карбюратора. Сделать это несложно своими руками. В итоге работа мотора в холостом режиме уменьшится до 400 оборотов, а максимальное число оборотов достигнет заветных 5500 оборотов.

Качественные изменения вы почувствуете и по комфорту в салоне авто – шумов станет заметно меньше.

Более совершенный двигатель на Москвич 412 позволит улучшить манёвренность машины, облегчит парковку в стеснённых условиях и движение в сложной дорожной обстановке. Форсированный двигатель сделает ваш «москвичонок» послушным и вполне управляемым на высоких скоростях. Удовольствие от езды на таком автомобиле просто невероятное. А если к этому добавить и тюнинг салона, оптики и фонарей, боковые зеркала со светодиодами, то раритетный экземпляр автопрома станет эксклюзивной моделью.

Пройдёт ещё немного времени, и наших дорогих «москвичей» на дорогах станет ещё меньше. Тем ценнее будет каждый сохранённый экземпляр авто. Модернизация и усовершенствование различных частей легковой машины двадцатого века значительно продлит ее активную жизнь, сохранит для нас знания прошлого и поможет по-другому взглянуть на будущее.

ИЖ-Планета Спорт — уникальный спортивный ИЖ! Ремонтные размеры поршня Иж Планета Спорт

Впечатления «За рулем» «ИЖ-Планета-спорт». Это многообещающее имя заранее сулило встречу с мотоциклом, сочетающим в себе надежность и неприхотливость дорожной «Планеты» с совершенно новыми качествами — маневренностью и легкостью, присущими чисто спортивным мотоциклам. Изучение технических характеристик подтвердило эти ожидания: мощность одноцилиндрового двигателя выше на целых 14 сил, а вес меньше на 23 килограмма.Знакомство, которого так ждали, произошло при несколько необычных обстоятельствах. Готовилась программа на Центральном телевидении, и в ней нужно было показать последние модели автотехники. Для этой программы был прислан мотоцикл из Ижевска (как и из других городов). Мы увидели его и влюбились с первого взгляда. Зачем ждать весны, а потом ехать в Ижевск, гнать оттуда машину, если она уже здесь? Эта идея показалась всем разумной. С согласия руководства завода редакция «За рулем» получила его сразу после телепередачи.Понятно, что специально для нас он не готовился. Мотоцикл был в самой «обычной» версии, к тому же без отдельной системы смазки. Но именно это дало возможность впоследствии сравнить его с машиной, оснащенной такой системой. Первая встреча состоялась 13 января. День был морозный, пятнадцать градусов, с ветром. Освобожденный от упаковки и консервации мотоцикл стоял на снегу и казался елочной игрушкой, только очень большой. Его стройные и строгие очертания, умело подобранные пропорции, ярко-желтый цвет бензобака и крышек боковых ящиков в сочетании с хромированными дисками, брызговиками и полированными поверхностями двигателя оставляли впечатление гармонии и единства композиции.Но это приятное впечатление было не главным. Мы очень переживали за запуск двигателя — ведь мотоцикл всю ночь провел на улице. А мы знали из писем: многие жаловались на трудный запуск. И поначалу казалось, что опасения подтвердились. Мотоцикл «чихнул» раз или два и замолчал. Вывернутая наизнанку свеча (А7,5УС) оказалась мокрой. Потом решили поставить более «горячую» свечу — А8У. После этого двигатель завелся с первой попытки.С этой свечой один из нас проехал зимой около 600 километров. Она никогда не отказывала, мотоцикл одинаково охотно заводился в любую погоду (разумеется, под головкой была медная прокладка, снижающая степень сжатия на период обкатки). Мотоцикл энергично разогнался, оставив JAVA позади. Максимальная скорость, разрешенная заводом для первого периода обкатки, — 90 км/ч — с этой свечой зажигания достигается и поддерживается безболезненно. Надо сказать, что и на других свечах — чехословацких PAL 14-7 и 14-8, немецких BOSCH-225 двигатель заводился так же уверенно и легко.А вот на более «холодных» (то есть с большим числом накала) — BOSCH-265 и английской свече «Чемпион-5», с которой мы экспериментировали, происходили осечки — их иногда «кидали». На прогретом двигателе эти свечи работали отлично во всех диапазонах. Зимняя езда доставляет не самое большое удовольствие. Но иногда позволяет сделать интересные наблюдения. Однажды — это было в конце февраля — после обеда пошел сильный мокрый снег. А к концу дня он начал замерзать.На московских улицах появился лед. И мне пришлось проехать около 20 километров. Не раз и не два за эту дорогу при поворотах и ​​при торможении на светофорах казалось, что мотоцикл вот-вот «превратится в пудру-пудру». И тем не менее подвеска, нагруженная водителем, проезд ироми с 20 килограммами поклажи «не дала течи», «не пробила» ни разу. А вот глушитель получился неплохой. Однако его неприятности начались раньше. Хотя он и подвешен к раме сзади на резиновых втулках, вибрации его не пощадили: на второй тысяче километров открутилась гайка, потерялся болт.Я должен был заменить их. На четвертой тысяче эта история повторилась. , На пятой тысяче было принято решение почистить акустический фильтр глушителя. Но вынуть его было не так-то просто — он крепко горел. Пришлось открутить гайки, снять кожух хвостовика и ехать по зыбкой дороге «ижПЛАНЕТАСПОРТ» Проскальзывает часть экипажа. Но на дороге был уверен. Когда пришло время чистых, сухих дорог, устойчивость мотоцикла перестала удивлять. Мы привыкли, что его можно «укладывать» на асфальт как угодно — он всегда управляем и стабилен.Это можно объяснить не только достаточной жесткостью рамы и широким маятником, но и хорошей подвеской. Ход передней вилки довольно большой, и она никогда не «пробивала» до упора. То же самое можно сказать о задних амортизаторах. Однако пассажиры вносят поправку в общую оценку: они могли бы быть и помягче. Конструкция амортизаторов удачная, их легко разобрать, они достаточно просты и эффективны, легко настраиваются на нужную нагрузку – достаточно повернуть рычаг в одно из трех фиксированных положений.Работу всей подвески в целом проверяли в самых разных условиях: и на хорошем асфальте, и на булыжнике, и на проселочной дороге. Тяжелое испытание она выдержала, когда пробег мотоцикла приблизился к восьми тысячам. Так получилось, что мы проехали около 350 километров по разбитой грунтовой дороге, местами покрытой крупным гравием (почти валуны), местами — Внешний вид новой модели мотоцикла всегда вызывает интерес. А если к тому же эта модель означает веху в отечественном мотостроении, то такой интерес тем более понятен и оправдан.И мы ничуть не удивились, когда сразу же после выхода в свет дороги ИЖ-Планетыспорт (она была описана в журнале №1 за 1974 год и №9 за 1975 год) в редакцию стали приходить многочисленные письма. Чтобы отвечать на такие письма, мы проводим испытания, для которых заводы предоставляют нам машины. Сразу оговоримся: редакционные тесты не дублируют заводские, а призваны оценить мотоцикл с точки зрения рядового потребителя, запросы которого вытекают из писем читателей.Здесь мы расскажем, как проходила у нас опытная эксплуатация нового мотоцикла Ижевск. несколько километров — вставка отделилась от глушителя, удалось снять. Заводские инструкции советуют чистить через 9 тысяч километров. Мы считаем, что эту цифру следует уменьшить хотя бы для удобства эксплуатации. Огромная сигара с глушителем, как уже было сказано, досталась больше всего на дороге Казань-Ижевск. Она задевала крупные камни, зацепляла торцом края ям, царапала дорогу на поворотах.А уж про крючок центральной стойки, прижатый к глушителю снизу, и говорить нечего — в итоге он просто отогнулся назад. Конечно, такой бесхитростный случай удобен в производстве. Но не зря в названии автомобиля есть слово «спорт». И этот низко расположенный, прямой и толстый глушитель ограничивает его возможности. Даже просто проселочная дорога становится нежелательной для автомобиля. А о настоящей пересеченной местности и говорить нечего. Наверное, в новых версиях ИЖ-ПС стоит приподнять заднюю часть глушителя.Технология технологией, но есть и потребность (кстати, насколько известно, конструкторы уже разрабатывают новый глушитель).:. Рассказ об редакционном ИЖ-ПС мы начали с ходовой части. Чтобы закончить эту тему, осталось сказать несколько слов о тормозах, колесах и задней цепи. Тормоза всегда вызывали у нас восхищение. Задний тормоз мягкий, упругий. Передняя часть очень крепкая и острая, к этому надо привыкнуть, Колеса в целом замечаний не вызвали, спицы подтягивали не чаще, чем на других мотоциклах.Но открытая цепь — это серьезная проблема. По этому поводу посчитали нужным высказаться практически все, кто писал в редакцию Planetesport. Чаще всего утверждения сводились к одному: открытая цепь — это плохо, это шаг назад. Значительный пробег по пыльным дорогам — запас регулировки цепи исчерпан уже тысяч на восемь. Это вообще большой пробег для мотоциклов такого типа, и владельцев ИЖ-ПС вполне бы устроило, если бы цепи всегда можно было купить в магазине.Но это другая тема. Когда мы сначала говорили, что «ИЖ-Планета-Спорт» знаменует собой веху в своей сфере, то имели в виду два основных нововведения: на этом серийном мотоцикле используется 12-вольтовая электрическая система (вместо 6-вольтовой) и отдельная система смазки. О раздельной смазке поговорим в следующий раз. А пока об электрооборудовании. Переход на 12 вольт назревал давно, Мы не склонны быть столь категоричными. Конечно, замкнутый контур более долговечен.Конечно, он требует меньше обслуживания. Но на этом его преимущества заканчиваются. Избавляясь от громоздких кожухов, резиновых чехлов и их патрубков на двигателе, конструкторы значительно прибавляют в весе, что очень важно на машинах этого типа. Кроме того, более мощный двигатель несравненно быстрее изнашивает цепь, и нужно постоянно и очень внимательно следить за ее натяжением. И это проще сделать, если цепь разомкнута. В инструкции сказано, что нужно контролировать натяжение каждые 500 км пробега.Мы можем подтвердить на себе, что это не преувеличение. Один из нас промазал только один раз и тут же поплатился: цепь сорвалась. Хорошо, что скорость была невысокая, все закончилось хорошо. к слову, та же инструкция советует прокипятить цепь в графитовой смазке через 3000 км пробега. Это тоже следует учитывать. При правильном уходе и эксплуатации на хороших дорогах цепь служит около 10 000 км пробега. В нашем случае очень динамичная езда в городе, зимняя эксплуатация теперь стала просто необходима.С увеличением скорости и интенсивности движения светотехника дорожных мотоциклов сильно отстала от требований дня. Но даже их слабые фары и тусклые задние фонари «выкачивали» аккумулятор через 2-3 часа ночи, а мощность генератора была настолько мала, что он не мог «прокормить» даже одну фару… Планета-спорт была оснащена Генератор 12 вольт 100 ватт. Через выпрямитель он питает аккумулятор. А вместе они с лихвой снабжают энергией и 45-ваттную лампу дальнего света, и мощный задний свет, и указатели поворотов, и зажигание, и еще несколько ламп.Только мотоциклист может оценить, какое это облегчение — ехать ночью по хорошо освещенной дороге, а не красться в темноте. Помню, начался затяжной крутой спуск, мы ехали с ближним светом. Четко очерченный луч хорошо освещал обочину. Когда мы включили дальний свет, яркое белое пятно упало на противоположный склон и очертило дорогу до мельчайших деталей. Это было не просто приятно, это во много раз снижало опасность при езде ночью. За 8 тысяч километров в электрооборудовании был обнаружен только один дефект: отвалился экран, установленный перед фонарем.Он упал на отражатель и изрядно его испортил, пока мы разбирались, почему свет разный и что дребезжит в фаре. Отметим один конструктивный недостаток: новый, центральный переключатель(замок зажигания) даже доступнее для лихих людей, чем даже старый Ижевск. Это серьезно, ведь мотоцикл не оборудован никакими противоугонными устройствами, и даже если предусмотрительному владельцу машины взбредет в голову отключить аккумулятор, вынуть предохранитель, то все равно ничего не изменится.Ведь батарейный отсек закрывается крышкой, на которую нажимает самый обычный барашек. У нас один из барашков потерялся на ходу от вибрации. Пришлось заменить на обычный винт. А раз уж речь зашла об этом, то напомним: за крепежом на машине надо следить в обоих. Среди писем, с которыми нам приходилось знакомиться, было немало таких, авторы которых утверждали, что мотоцикл совершенно не подходит для дальних туристических поездок: на него невозможно установить багажник (мешает задний фонарь). ), лобовое стекло.Что ж, разумные замечания. Мотоцикл – спутник молодости, «синоним» дальних дорог. А в дальней дороге без багажа не обойтись. Мы постарались оснастить наш велосипед и щитом, и багажником. И то, и другое делается наспех, перед дорогой. Но практическая проверка показала, что багажник свои функции выполняет. Кстати, встречались на дорогах и «спортпланеты» с покупными, слегка переделанными багажниками. Ветрозащита хорошо защищает от ветра, пыли и дождя. Уже первые поездки показали: это резко снижает утомляемость — ведь теперь встречный поток воздуха не давит на водителя.Да и для двигателя это хорошо — по его шумам (раньше их не было слышно) можно судить о том, как он работает. В заключение хотелось бы ответить еще на один вопрос, который часто встречается в письмах: почему нельзя использовать коляску с таким мощным мотоциклом? Одному из нас довелось побывать на Ижевском машиностроительном заводе и пройтись по цехам, где делают Планетуспорт. Он видел, что из отдельных элементов сваривается каркас, так как он исправлен в специальных проводниках. Но самое главное, он видел, как этот каркас, жестко закрепленный в устройстве, отправляется в печь и подвергается термической обработке, закалке.Если до этого было очевидно, что сама конструкция рамы, максимально облегченная, не рассчитана на работу с боковым прицепом, то после посещения завода выяснилось, что, как говорится в инструкции, никакие кронштейны приваривать нельзя. Это. Остается последний, самый серьезный вопрос — о двигателе. Но это тема следующей статьи. Б. ДЕМЧЕНКО, мастер спорта, Е. КОНП, инженер, Л. ОВСЕЕВИЧ, инженер Фото Л. Овсиевч

В Советском Союзе мотоциклы собственного производства были особенно востребованы и популярны, поэтому некоторые заводы выпускали несколько моделей, ставших впоследствии легендами.Одна из них – «Иж Планета Спорт».

Модель позиционировалась как спортивный советский мотоцикл с отличными техническими характеристиками. Пока СССР завоевывал мотоцикл производства Чехии, Иж Планета Спорт набирал обороты, став отличным конкурентом Яве. Эта спортивная лошадь производилась с 1873 по 1984 год, и за это время завод «Ижмаш» выпустил не одну тысячу моделей, дошедших до наших дней.

Плюсы:
  • один из самых быстрых советских мотоциклов;
  • стильный внешний вид;
  • легкий вес;
  • удобная подставка;
  • универсальная и удобная посадка.

Минусы:
  • не подходит в качестве первого мотоцикла;
  • имеет много шума;
  • двухтактная система
  • есть проблемы с передним тормозом.

Технические характеристики Иж Планета Спорт

За все время выпуска производитель старался сделать мотоцикл как можно лучше, поэтому его регулярно модернизировали. Таким образом, характеристики мотоцикла Иж Планета Спорт все разные, но основные детали остаются неизменными.

Основная длина мотоцикла составляла 207 см, ширина в зависимости от модификации от 79 до 81 см, а высота везде одинаковая — 91 см. Мотоцикл получил отличный двигатель, выдающий порой отличные динамические данные. Имея всего 1 цилиндр и работу в 2-тактном режиме, Planet Sport сможет выдать максимальную скорость до 140 км в час. Согласитесь, приставка «Спорт» в модели как раз кстати, учитывая такую ​​скорость. Если едешь по трассе.Средний расход топлива составляет 3,5 литра на 100 км, при езде по городу показатель может увеличиваться до 7 литров. Мотор имеет продувку по трем каналам, что для такой модели очень хорошая характеристика. Основные модификации мотоцикла оснащались двигателем на 350 кубических сантиметров, но можно было увидеть и Иж планета спорт на 500 кубов.

Благодаря качественным и в то же время простым тормозам, а также качественной резине велосипед имеет отличный тормозной путь.При скорости 60 км/ч планета остановится через 16 метров, при движении со скоростью 30 км/ч это расстояние сократится до 7 метров.

Обзор и история Иж Планета Спорт

Уже в первые годы производства Иж приобрел невероятную популярность, мотоцикл был универсальным и мог использоваться как на городской трассе, так и в дальних поездках не только по трассе, но и по бездорожью. Даже сегодня эта модель считается одной из лучших среди «Ижей», сотни экземпляров до сих пор находятся в эксплуатации.Многим будет интересна история мотоцикла, и стоит отметить, что когда модель была выпущена, у соотечественников был легкий шок, ведь если в то время и были мотоциклы, то этот был самым быстрым. Так уж сложилось, что внешний дизайн спорт был не похож на своих собратьев, дизайнеры черпали вдохновение у японских мотоциклов 60-х годов, таких как Yamaha 350R5 или Kawasaki A1 Samurai.

тюнинг Иж Планета Спорт

Вскоре большая популярность «Иж Планета Спорт» вынудила завод «Ижмаш» заняться экспортом в другие страны, и в результате мотоцикл использовался в Нидерландах, Финляндии и Великобритании.Даже там он смог составить серьезную конкуренцию импортным известным брендам. Начальная цена мотоцикла в Советском Союзе начиналась с 1050 рублей, но вскоре производитель округлил ее до 1000. Конечно, по тем временам это были большие деньги, но людей это не останавливало, они хотели этот спортивный байк.

Что касается более подробных технических характеристик модели, то производитель совершил настоящий прорыв в производстве мотоциклов в СССР. Если вы видите букву «М» в номере Планеты, ваш железный конь имеет функцию раздельной смазки двигателя, и это уникальное изобретение.Но стоит отметить, что такая функция присутствует только в моделях 1974 года.

Двигатель Иж Планета Спорт

Как известно, завод Ижмаш выпускал и другие модели планеты, но на тот момент все они имели слабые характеристики. Планета Спорт стала самой мощной планетой на тот момент, получив 349 см3. объем и 32 лошади. Единственной деталью, взятой у иностранцев, был карбюратор Mikuni, принадлежавший японским инженерам. Вскоре у них забрали еще электрооборудование и оптику.В итоге при таких неслабых характеристиках и весе в 135 кг планета получила 237 л.с. на 1 тонну веса. Результатом стали отличные динамические характеристики – мотоцикл развивал 100 км/ч всего за 11 секунд. Вскоре новые модификации были существенно изменены, производитель решил отказаться от импортных элементов, установил советский спидометр и электрооборудование. Также появилась модификация с карбюратором К-62М собственного производства, но с ним мотоцикл выдавал всего 28 л.с.

Внешний вид Иж Планета Спорт

На фото видно, что внешний вид мотоцикла был совершенно уникальным и не имел большого сходства с другими моделями Ижмаша. Planet Sport больше походил на японских конкурентов, но все же имел ряд отличительных характеристик. Например, на фото Иж планета спорт можно увидеть огромный топливный бак объемом 14 литров особой конструкции. Как и большинство моделей тех времен, планета получила большую круглую фару и прочное сиденье.

В те времена у мотоцикла было несколько неофициальных названий, в том числе «Пёс» и «Спортак». Если вы увидите аналогичную модель в отличном состоянии сегодня, знайте, что это редкость и цена планеты сегодня может достигать 1000 долларов.

Видео Иж Планета Спорт

ИЖ Планета Спорт — дорожный мотоцикл среднего класса, предназначенный для туристических и спортивных поездок по дорогам с различным покрытием в одиночку или с пассажиром. Выпускался Ижевским машиностроительным заводом с 1974 по 1985 год.

Мотоцикл сильно отличался от собратьев как внешне, так и по дизайну. Внешне Иж-ПС был очень похож на японские мотоциклы середины 60-х (например, Suzuki T250 Super Six 1966 года, Yamaha 350R5 1970 года, Kawasaki A1 Samurai 1966 года). Благодаря высокому техническому уровню конструкция и качество изготовления Иж Планета Спорт экспортировались во многие социалистические страны, где успешно конкурировали с мотоциклами Ява и МЗ. Хотя серийный выпуск мотоцикла начался в 1974 году, в СССР первые 500 мотоциклов были проданы с июня по сентябрь 1975 года, на момент начала производства мотоцикл стоил около 1200 рублей.Мотоцикл продержался на конвейере до 1985 года, после чего был снят с производства. Среди советских мотоциклистов наиболее высоко ценились Иж-ПС первых годов выпуска, которые стоили дорого даже в десятилетнем возрасте.


Техническая «начинка» (за исключением мелочевки) была полностью оригинальной и существенно отличалась от других моделей ИЖ. Впервые в СССР была применена раздельная система смазки двигателя. Двигатель рабочим объемом 340 см³ (диаметр поршня — 76 мм) оснащался японским карбюратором Mikuni, что позволяло ему развивать мощность 32 л.с.при 6700 об/мин. Так, «одиночка» при сухой массе 135 кг имела удельную мощность 237 л.с./т (безумно популярная в СССР Jawa-350/634 имела удельную мощность 141 л.с./т). Благодаря этому мотоцикл имел высокие динамические качества – время разгона до 100 км/ч не превышало 11 секунд. Двигатель крепился к раме с помощью резиновых подушек, что было техническим новшеством того времени. Первые партии «Планеты Спорт» комплектовались японским электрооборудованием Denso, благодаря чему впервые на советском мотоцикле были выполнены требования ЕЭК ООН по освещению.Переднее колесо отличалось размером 3,0х19.



Более поздние выпуски Планеты Спорт оснащались отечественным карбюратором К-62М с меньшим диаметром диффузора, за счет чего максимальная мощность снижалась до 28 л.с. Отличить их от ранних «японцев» можно по более длинному заднему крылу и слегка изогнутой выхлопной трубе, которая изначально была прямой. К 1979 году «Планеты Спорт» постепенно избавились от импортных комплектующих, ухудшив качество основных деталей.
На базе «Планеты-Спорт» в апреле 1975 года началось производство спортивных мотоциклов для многодневного эндуро «Иж М-15» и кроссовой модификации «Иж-К-15».
Советские мотоциклисты дали мотоциклу «ИЖ Планета Спорт» прозвища «Собака» (от сокращенного ИЖ ПС), «Спортак». Из-за необычного High Quality ходили слухи, что Planet-Sport предназначалась для экспорта в США.
Именно на этом мотоцикле многие занимались самым настоящим моторным «тюнингом» — растачивали цилиндр под поршень М-412 или под поршневую группу кросс 500 куб.см «чезетта». Мощность увеличилась в полтора раза, но ресурс сократился до одного сезона (штатный ИЖ-Планета Спорт выдерживал 50-60 тысяч километров без заметного износа основных узлов).

Технические характеристики:
Общие данные (в скобках — данные для версий с 1979 г.)
База мотоцикла 1350 (1390) мм
Длина 2050 (2070) мм
Ширина 730 (810) мм
Высота 1100 (1150) мм
Дорожный просвет 145 (135) мм
Сухая масса 135 (145) кг
Максимальная скорость 140 (130) км/ч
Расход топлива:
при скорости 60 км/ч 3,5 л/100 км
при скорости 100 км/ч 6,5 л/100 км
Время разгона до 100 км/ч 11 сек
Тормозной путь со скорости 60 км/ч 12 м
Запас хода около 400 км

Двигатель:
Тип двигателя двухтактный, с тремя -канальная продувка
Количество цилиндров 1
Диаметр цилиндра 76 мм
Ход поршня 75 мм
Рабочий объем 340 куб.см
Степень сжатия 9.5-10,5 (8,7-9,2)
Номинальная мощность двигателя при 5600-6700 об/мин 32 (28) л.с.
Крутящий момент двигателя при 5200-5800 об/мин
Раздельная система смазки (совместно с топливом 1:25)
Противовоздушная система охлаждения
Система питания
Фильтр воздушный сухой с бумажным элементом
Карбюратор Микуни (К-62М)
Диаметр конуса 32 мм
Производительность главного жиклера 190 см3/мин

Трансмиссия:
Первичная передача с косозубыми шестернями
Многодисковое сцепление в масляной ванне
Коробка передач четырехступенчатая
Ножка переключения передач
Задняя передача открыта, роликовая цепь
Первичное передаточное число 2.18
Передаточное число заднего хода 2,47
Передаточные числа коробки передач:
1-я передача 3,17
2-я передача 1,81
3-я передача 1,26
IV передача 1,0

Шасси:
Рама — сварная, закрытая, трубчатая!
Бесштоковая телескопическая вилка передней подвески
Ход подвески 155 мм
Маятниковая задняя подвеска
Ход подвески 90 мм
Размер шин:
переднее колесо 3,00-19″
заднее колесо 3,50-18″
Колодочные тормоза
Диаметр тормозного барабана 1908: 9 083 мм
заднее колесо 170 мм

Электрооборудование:
Напряжение бортовой сети 12 В
Генератор ИЖ ГП-1 трехфазный переменного тока
Напряжение генератора 14В
Мощность генератора 100 Вт
Аккумулятор 6МТС-9
Напряжение регулятор ИЖ РН-1 (БПВ 14-10)
Свеча зажигания А-23

Заправочные баки и ГСМ:
Топливный бак 14 л, бензин АИ-93
Масляный бак 1.5 л, масло МС-20

Мотоцикл «Иж Планета Спорт» еще с советских времен заслуженно считается одним из самых уникальных не только в стране, но и в мире. Рассмотрим подробнее некоторые его особенности.

История мотоцикла ИЖ Планета Спорт

В период с 1974 по 1985 год Ижевский завод выпускал модель « Планета Спорт 350 ». Как по своей конструкции, так и по конструкции он сильно отличался от предыдущих моделей мотоциклов, являясь транспортным средством среднего класса.Основной категорией людей, на которую ориентировались создатели Sport 350, были туристы и просто любители релаксации, так как высокая проходимость мотоцикла позволяла ему легко проходить по самым разным дорожным покрытиям.

Внешнее оформление мотоцикла тоже было достаточно необычным. Нельзя не отметить его явное сходство с мотоциклами японского производства. времена шестидесятых годов. Благодаря всем своим очевидным преимуществам и технической составляющей, новые мотоциклы ИЖ в определенные годы поставлялись в ряд социалистических стран, где он смог конкурировать с такими известными производителями, как «Ява» и МЗ.

С июня по сентябрь 1975 года были выпущены первые пятьсот опытных образцов, которые затем продавались по цене 1200 рублей. После их успеха на автомобильном рынке было налажено серийное производство и до конца 1985 года мотоцикл Иж Планета плотно держался на конвейере сборки. Мотоцикл «Иж Планета Спорт» полюбился большей части населения нашей страны, но больше всего ценились самые первые модели. После многих лет эксплуатации их стоимость может значительно возрасти.

Что касается основных технических узлов, то и здесь мотоцикл «Планета Иж» отличился. Его детали были практически уникальными, так как на другие модели мотоциклов «Иж» были установлены совершенно другие запчасти. Модель Sport была первой, в которой использовалась отдельная система смазки для двигателя. Двигатель комплектовался японским карбюратором Mikuni, благодаря чему и достигалась такая высокая мощность.

Технические характеристики мотоцикла Иж

  • Объем двигателя: 340 см3
  • Диаметр поршня: 76 мм
  • Мощность: 6700 об/мин (32 л.с.)
  • Сухая масса мотоцикла: 135 кг
  • Удельная мощность: 237 л.с./т
  • Разгон до 100 км/ч за 11 секунд

Как видите, характеристики мотоцикла Иж Спорт, особенно для своего времени, были невероятно высокими.Для первой выпущенной партии использовалось электрооборудование японской марки Denso. Именно ввиду установки такого оборудования к советскому машиностроению стали предъявляться требования совсем другого уровня.

Кроме того, первая партия имела переднее колесо 3,0х19. Мощность последующих моделей была снижена до 28 лошадиных сил, так как карбюраторы советского производства имели диффузор меньшего диаметра.

Последние изменения в истории Иж Планета Спорт

1979 год принес некоторые не самые лучшие изменения в создание мотоциклов.Производители стремились полностью избавиться от иностранных запчастей и деталей, которые были более высокого качества, чем запчасти. отечественное производство. Соответственно была снижена цена на запчасти для мотоциклов.

Уже в апреле 1975 года на базе столь популярной и любимой людьми «Планеты Спорт» было запущено производство новых моделей:

  • спортивный Иж М-15
  • крест Иж-К-15

«Собака» — таким прозвищем советские мотоциклисты награждены «Планетой Спорт».Он был популярен и востребован долгие годы, благодаря чему неоднократно подвергался моторному тюнингу. Цилиндр Пса затачивался, как правило, под поршень ЧеЗет или М-412 Москвич.

Так родился Planet Sport 500. Его можно назвать поистине великим произведением искусства советских мастеров тюнинга.

Видео: Обзор мотоцикла Иж Планета Спорт

Если вы хотите узнать больше об автомобиле bmw x6, то заходите на сайт www.bmw-premium.ru, посвященный автомобилям BMW.

Связанный контент:

Появившийся в 1974 году на отечественном рынке мотоцикл Иж Планета Спорт стал сенсацией.Любители мотоциклов получили возможность приобрести советский мотоцикл, по своим характеристикам сравнимый с импортными автомобилями этого класса. В то время его вполне можно было поставить в один ряд с такими моделями, как Yamaha 350 R5 или Kawasaki A1 Samurai.

Высокие технические характеристики Иж Планета Спорт 350 позволили ему успешно конкурировать с продукцией чешских мотоспециалистов различных модификаций Jawa и CZ. Но отечественная промышленность оказалась слабо подготовленной к выпуску продукции, требующей высокой технологической культуры.

Несмотря на все усилия коллектива Ижевского мотоциклетного завода, их детище сохранило множество детских болезней, и в 1984 году его сняли с конвейера под предлогом низкой рентабельности.

История Иж Планета Спорт — наглядный пример того, что создание любой технически сложной продукции неразрывно связано с технологическими возможностями отрасли и уровнем подготовки производственного персонала. Но, несмотря на ряд имеющихся конструктивных недостатков, выпущенная в количестве 215210 штук модель оставила глубокий след в сердцах любителей промчаться по хорошему асфальту на двух колесах.

Технические характеристики Иж Планета Спорт


Для 1974 года мотоцикл выглядел очень современно. Окрашенный в ярко-оранжевый цвет, ставший фирменным для автомобилей этого семейства, он выделялся в потоке и вызывал зависть у многих советских граждан, имевших водительские права категории «А». Но дело было не только в красивом стиле. Под стать дизайну соответствовали и заявленные для «Иж Планета Спорт» технические характеристики. В 1974 году они выглядели так:

.
  • Размеры (длина/ширина/высота) мм — 2070/790/1150.
  • Колесная база — 1390 мм.
  • Эксплуатационный дорожный просвет — 135 мм.
  • Вес (сухой) — 135 кг.
  • Двигатель одноцилиндровый, двухтактный, с тремя каналами и пятью продувочными окнами.
  • Объем двигателя- 340 куб. см.
  • Диаметр цилиндра и ход поршня — 76×75 мм.
  • Номинальная мощность- 32 л. от. при 6700 об/мин и степени сжатия 10,5:1.
  • Подача смазки — отдельная.
  • Охлаждение — воздушное.
  • Система образования горючей смеси — карбюраторный, с диаметром впуска 32 мм.
  • Бортовая сеть — 12 В.
  • Тормоза — барабанные, с диаметром переднего барабана 190 мм и заднего барабана 170 мм.
  • Коробка передач — четырехступенчатая, с ножным переключателем. Есть задняя передача.
  • Максимальная заявленная скорость — 140 км/ч.

Говоря об истории создания мотоцикла, следует отметить, что главный конструктор проекта Панов Василий Иванович при разработке нового Иж Спорт 350 использовал технические решения, хорошо зарекомендовавшие себя на спортивных мотоциклах, созданных совместно со специалистами МАМИ:

  • Двигатель с раздельной системой смазки, благодаря которой узлы силового агрегата выдерживали высокие нагрузки, а расход топлива в экономичном режиме был снижен до 4.5 литров на 100 км.
  • Закрытый каркас из трубчатого профиля, прошедшего термообработку после наложения сварных швов.
  • амортизирующие резиновые подкладки, на которых силовой агрегат крепился к раме. Это снижает вибрацию и повышает комфорт работы.
  • Подвеска современного дизайна. На переднем колесе- телескопическая вилка. Подвеска заднего колеса — маятникового типа.

Технические характеристики, полученные на Иж Планета Спорт 350, достигнуты не в последнюю очередь благодаря тщательной подгонке деталей.Из-за отсутствия необходимой техники эту регулировку иногда приходилось производить вручную.

Конструктивные и производственные особенности


Отечественная промышленность была не в состоянии обеспечить производителя комплектующими требуемого качества, а их поставки из-за рубежа шли с большим трудом. Для нескольких партий автомобилей первых лет выпуска удалось пробить закупку комплектующих иностранного производства. Счастливчики, купившие Иж Планета Спорт в 1974 — 1976 годах, получили в свое распоряжение автомобили, оснащенные:

  • Японские электронные и электрические компоненты.
  • Фарная оптика от Pannonia или Hella, а для стран с левосторонним движением — Lucas.
  • Свечи зажигания PAL или Magneti-Marelli.
  • Батареи зарубежного производства.

Все это позволило не только улучшить параметры машины, но и обеспечить высокую культуру веса. Как уже отмечалось, в ранних модификациях Иж Планета Спорт вес составлял всего 135 кг, а удельная мощность равнялась 237 л. от. за 1 тонну.Для сравнения, тот же показатель JAWA 350/634 достигал всего 141 л. от.

В результате модель Ижевского завода разгонялась до сотни менее чем за 11 секунд, а реальная максимальная скорость Иж Планета Спорт была значительно выше указанных в паспорте 140 км/ч. Несмотря на впечатляющие динамические качества и приставку «спорт» в названии, Иж Планета нового поколения был дорожным мотоциклом.

Его посадка, позволяла преодолевать значительные расстояния, выдерживая тяготы российского бездорожья.Правда, был неприятный недостаток. Когда гонщик был слишком легким, при ускорении на высоких скоростях передняя вилка начинала трепетать. При достаточной массе гонщика или при наличии за ним пассажира такого эффекта не наблюдалось.

Различия по годам


В конструкцию мотоцикла постоянно вносились изменения. Одни были связаны со стремлением усовершенствовать технику. Другие были вызваны требованиями руководства отрасли по снижению себестоимости продукции.Поднять цену Иж Планета Спорт 350 выше 1000 рублей не позволили цены, установленные на продукцию конкурентов.

Например, JAWA 350/634 стоил 1080 рублей, а CZ-350 — 980 рублей. Для наглядности укажем основные изменения, разделив их по годам:

  • 1975 г. Переднюю вилку удлинили на 2,5 мм, изменив размер гофры, установленной на ней верхней траверсой. Вместо ГБЦ с веерообразными ребрами двигатель Иж Планета Спорт получает ГЦ с более привычными линейно расположенными ребрами охлаждения.Выключатели и ряд электрических компонентов хоть и остались импортными, но были от другого производителя. Карбюратор Mikuni AEX постепенно был заменен карбюратором Mikuni VM32-89. Увеличена толщина спиц (с 3,5 до 4 мм) и толщина стенок переднего тормозного барабана.
  • 1976 г. Вместо фар иностранного производства применяют отечественные, ФГ137. Аналогичная ситуация со спидометром. Если раньше мотоцикл комплектовался деталью от Pannonia T5, то сейчас ее заменяет отечественная модификация SP-102.Верхние крышки больше не устанавливаются на амортизаторы. Конец трубы глушителя загнут вверх. Несколько изменена конструкция и оребрение цилиндра.
  • 1977 г. Мотоцикл полностью оборудован бытовыми приборами наружного освещения. Меняется форма заднего крыла. Изменена конструкция картера двигателя. Конкретно точки крепления, так как силовой агрегат начинают жестко крепить к раме, отказываясь от амортизирующих резиновых втулок. Новый воздушный фильтр теперь занимает все пространство подседельного штыря, поэтому реле регулятора напряжения перемещено под топливный бак.Основные характеристики Иж Спорт остаются на прежнем уровне.
  • 1978 г. Карбюратор Микуни уступает место отечественной модели К62М. Из импортной электрики остались только японские поворотники. Появится противоугонный замок.
  • 1979 Замена спидометра SP102 на SP102A и японских поворотников на отечественные (только для внутреннего рынка). Маятник удлиняется на 480 мм. Соответственно увеличивается база мотоцикла (до 1440 мм) и его габаритная длина (до 2150 мм).Иж Спорт также увеличивается в весе, достигая в этой модификации 155 кг.
  • 1980 г. Трос и редуктор спидометра выполнены не под лопатку, как раньше, а под угольник. Несколько изменена конструкция впуска. На крышках ящиков для инструментов уже не наклейки, а алюминиевые шильдики.

В процессе производства мотоцикл Иж Планета Спорт претерпел столь значительное количество изменений, что это не могло не отразиться на его характеристиках.Установка карбюратора отечественного производства привела к заметному ухудшению технических характеристик двигателя. Мощность уменьшилась с 32 до 28 л.с. от.

С корректировками, внесенными в конструкцию, также имеются разночтения в источниках, отвечающих на вопрос, сколько весит Иж Планета Спорт. Показатели сухой массы колеблются от 135 до 155 кг. Нет ничего удивительного в том, что любители двухколесной техники особенно ценят автомобили первых годов выпуска.

Они лучше изготовлены и комплектуются, отличаются более высокими динамическими характеристиками. Ближе к концу производства в паспорте Иж Планета Спорт скорость указывалась не 140, а всего 135 км/ч. Повышенный расход топлива.

Двигатель Иж Планета Спорт


Конструкция силового агрегата была очень прогрессивной для своего времени и позволяла получить большую мощность (32 л.с.) при рабочем объеме 340 куб. видеть. Его основные характеристики включают в себя:

  • Цилиндр с гильзой из специального чугуна и рубашкой из алюминиевого сплава.Он крепился к картеру четырьмя шпильками.
  • Головка блока цилиндров с камерой полусферического сгорания. В ГЦ вкрутили свечу и декомпрессор, что упрощает процесс запуска.
  • Трехканальная система продувки, улучшившая наполнение цилиндра рабочей смесью.
  • Коленчатый вал неразборный на двух роликовых (№ 2505) и одном шариковом (№ 304) подшипниках.
  • Игольчатые подшипники в верхней головке шатуна.
  • Отдельная подача моторного масла, которое поступило во впускной тракт из отдельного бака.За давление в системе смазки отвечает насос, приводимый в движение коленчатым валом.

Очевидно, что разработчики Иж Планета Спорт уделили конструкции двигателя и его ремонтопригодности Особое внимание, понимая, насколько важны технические характеристики силового агрегата для машины такого класса. Однако спустя более тридцати лет после окончания производства у владельцев мотоциклов этой модели возникают определенные проблемы.

Ремонтные размеры поршня Иж Планета Спорт


Если сегодня легендарный мотоцикл попадет к новому владельцу в неудовлетворительном состоянии, отремонтировать его будет непросто.Наибольшее количество вопросов вызывает ремонт двигателя Иж Планета Спорт. Изначально ресурс силового агрегата был небольшим и составлял около 30 тыс. км. пробег.

Правда, производитель предусмотрел возможность расточки цилиндра. Изначально мотор комплектовался поршнями с тремя вариантами маркировки и некоторой разницей в размерах.

С учетом расточки цилиндров под ремонтный размер изготовлены ремонтные поршни:

На сегодняшний день приобрести поршень ремонтных размеров крайне сложно.В дефиците даже новые поршневые кольца. Возможный выход из ситуации – установка компрессионных колец двигателя ВАЗ-2101. Приходится подгонять их под размер поршня и прорезать полукруглые выемки в месте стыка замка под стопорный штифт.

Тюнинг Иж Планета Спорт


Модификации конструкции мотоцикла нецелесообразны по ряду причин:

  1. Ресурс многих узлов и агрегатов мал. По этой причине улучшить их характеристики, не нанеся урона, практически невозможно.
  2. Восстановленный до заводских условий Иж Планета Спорт 350 ценится намного выше своих тюнингованных версий.

Впрочем, если есть желание, кое-что можно сделать. Многие спортсмены, участвующие в кроссовых или кольцевых гонках, модифицировали двигатель «Иж Планета Спорт», внося в его конструкцию различные изменения. Часто задаваемый вопрос, на сколько кубов можно увеличить объем двигателя.

Тюнинг (форсирование) двигателя

Форсируя двигатель, мастера спортивных команд переделывали многое, начиная с шатунно-поршневой группы и заканчивая выхлопной системой.Максимум, что можно было получить, выпрессовав гильзу от CZ 500 и используя поршень, который шел с ней попарно, это четыреста несколько кубических сантиметров рабочего объема.

Но такая форсировка двигателя Иж Планета Спорт требует серьезных профессиональных навыков и сложного оборудования. Тонкие стенки стандартной чугунной гильзы, запрессованной в алюминиевый цилиндр, не позволяют расточить двигатель объемом до 500 куб.

Выхлопная система не справляется с отводом повышенного объема выхлопных газов, а подпятники — с повышенными нагрузками.Все разговоры о том, что была заводская версия Иж Планета Спорт 500 кубов, не более чем сказки. Но расточка цилиндра — не единственный способ увеличить мощность и повысить маневренность мотоцикла.

Тюнинг своими руками


Установка нового карбюратора — проверенный способ улучшить характеристики Иж Спорт без внесения существенных изменений в конструкцию. За прошедшие годы Mikuni выпустила множество новых, все более совершенных моделей с диаметром диффузора 32 мм.

Тюнинг двигателя можно производить и другими способами, не затрагивая его механические узлы. Запуск и стабильная работа двигателей с одним цилиндром всегда представлял определенные проблемы, которые можно решить, установив на Иж Планета Спорт электронное зажигание. Такие комплекты выпускаются сразу несколькими производителями, а их установка не занимает много времени.

При использовании БКСС с силовыми агрегатами других модификаций следует соблюдать особую осторожность. При монтаже зажигания от мотоцикла Минск на Иж Планета Спорт надо помнить, что коленчатые валы двигателей этих машин вращаются в противоположные стороны.Провода, идущие от катушки к земле и выключателю, придется поменять местами. Такая модификация двигателя вполне оправдана.

Как настроить зажигание Иж Планета Спорт


Качественное искрообразование улучшает сгорание горючей смеси, повышая мощность и снижая расход топлива. Именно поэтому регулировку зажигания необходимо проводить с большой осторожностью. Если двигатель Иж Планета Спорт не подвергался доработке, можно ориентироваться на данные, указанные в инструкции по эксплуатации:

  • Расстояние между разомкнутыми контактами выключателя — 0.35 — 0,55 мм.
  • Зазор между контактами на свече зажигания 0,6 — 0,8 мм.
  • Поршень не доведен до ВМТ на 2,5 — 4,2 мм. Оптимальным для нового или недавно перебранного мотора является 2,8 мм.

Установив зажигание на Иж Планета Спорт в соответствии с заданными параметрами, вы добьетесь стабильной работы двигателя на всех основных режимах.

Другие изменения конструкции следует вносить с особой осторожностью. В рамках технологий, использованных при разработке и производстве «Иж Спорт», технические характеристики автомобиля практически достигли своего предела, а нарушить хрупкий баланс так просто.

Понравилась статья про Иж Планета Спорт и характеристики этой модели — не единственное, что вас интересует в истории отечественного машиностроения? Оставайтесь на нашем сайте, и вы сможете узнать для себя много интересного. Например, о том, чем хорош грузовой мотороллер Муравей, или как можно тюнинговать Иж Юпитер 5 с максимальной эффективностью.

Selfie Editor Pro в App Store

PhotoTune – красивое тело без спортзала.Профессионально и непринужденно, удобно и индивидуально.

PhotoTune это:

ФОТОРЕДАКТИРОВАНИЕ ОТ 1 ДО 15 МИНУТ:

Фоторедактирование за 15 минут. Если не успеем, сделаем бесплатно.

ВЫГЛЯДИТЕ КАК НАТУРАЛЬНО:
Никто не заметит, что фотография была отредактирована.

УДОБСТВО:
Вам нужно только выбрать нужные варианты и отправить их ретушёру.

ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ ПОДХОД К КАЖДОМУ ФОТО:
Вы всегда можете добавить комментарий к фото, чтобы мы учли все Ваши пожелания.

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ РЕТУШЕРЫ:
По сравнению с обычными редакторами, профессиональный ретушер будет работать на самом высоком уровне.

НЕОГРАНИЧЕННОЕ РЕДАКТИРОВАНИЕ:
Если вы не нашли нужную опцию, вы можете воспользоваться «индивидуальной ретушью».

Что можно изменить в приложении:

• Убрать шрамы и растяжки
• Убрать красноту с лица
• Убрать складки с одежды
• Изменить цвет изделия
• Увеличить мышцы рук
• Подсветить скулы
• Увеличить мышцы ног
• Коррекция бровей
• Убрать второй подбородок
• Убрать темные круги
• Узкие плечи
• Убрать недостатки кожи
• Выровнять тон кожи
• Вырезать объект
• Выделить ключицы
• Уменьшить живот
• Уменьшить лоб
• Убрать красные глаза
• Убрать жировые складки
• Убрать тени
• Убрать прыщи
• Убрать целлюлит
• Скрыть лысину
• Цветокоррекция
• Коррекция носа
• Улучшить ягодицы
• Скрыть седину
• Удалить татуировку
• Большая грудь
• Тонкая талия
• Увеличение глаз
• Удаление логотипа
• Удаление бликов
• Меньше морщин
• Улыбка
• Тонкие руки
• Более тонкие бедра
• Тонкая шея
• Увеличить губы
• Отбелить зубы
• Гладкая кожа
• Худое лицо
• Уменьшить уши
• Выровнять загар
• Тонкие ноги
• Объем волос
• Длинные ноги
• Удалить элемент
• Добавить загар

Ваши фотографии всегда могут стать лучше, и ретушеры PhotoTune будут рады вам помочь.

ИЖ 2125. Технические характеристики ИЖ 2125. Отзывы, цены, фото

Появление на свет этого автомобиля стало следствием общей тенденции в Европе производства семейных автомобилей. Первый семейный автомобиль в европейских странах сошел с конвейера в 1965 году. Модель Renault 16 потрясла европейскую публику. В 66-м машина заслужила статус «автомобиль года». Это было практичное решение для индивидуального использования. Универсалы были гораздо больше по размеру, и заряжать их иногда было не очень удобно.

Между тем в нашей стране тоже зародилась идея семейного автомобиля, но на советский манер.

Результат — ИЖ 2125. Этот автомобиль представляет собой модифицированный 412 «Москвич» с кузовом — лифтбэк, хотя тогда это был настоящий хэтчбек. Модель выпускалась на Ижевском заводе с 73 по 97 год.

История создания

Среди недовольных очень дорогим проектом с Fiat историки выделяют министра обороны СССР.Именно по его инициативе на оборонном предприятии «ИжМаш» было запущено производство автомобилей. Как и на заводах АвтоВАЗа, инженеры и разработчики Иж получили полностью готовую модель, но уже советскую. Это был автомобиль «Москвич 408». Потом появился 412-й, и завод запустил все имеющиеся мощности для его серийного производства.

Инженеры не меняли конструкцию вновь созданных автомобилей. Была только увеличена жесткость кузова, а в салоне установлена ​​магнитола.Потом мир увидел Иж-Москвич 434, а потом на заводе создали свою уникальную модель — 2715.

Не совсем хэтчбек

История автомобиля ИЖ 2125 «Комби» начинается в конце 60-х годов.

Это полностью отечественный хэтчбек, хотя, прямо скажем, это не хэтчбек. Так называют кузов не только с пятой дверью, которая откидывается. Обязательно должен быть укороченный задний свес. Благодаря этому приобретается компактность и маневренность, что так важно в европейских странах.Но мы посчитали, что укорачивать машину незачем.

Именно поэтому длина кузова осталась такой же, как у 412-го. Багажное отделение имеет такой же объем, а заднее стекло больше наклонено. Рама доработана таким образом, что можно использовать больший угол наклона и наклонную же стойку для остекления.

Модель появилась вместе с универсалом от ВАЗ. Машина «Москвич» имела схожие характеристики и предназначалась для решения той же задачи.Но у Комби было одно большое преимущество. ВАЗ создал седан и универсал с одинаковой грузоподъемностью. А на ИЖ грузоподъемность увеличена в сторону хэтчбека.

Машину взяли на отлично. Достоинства оценили не только отечественные, но и европейские автолюбители. Кстати, автомобили стали первыми среди экспортных моделей этой марки.

«Комби»

Создавая этот автомобиль, инженеры постарались не только модернизировать то хорошее, что было заложено в 412-м, но и поставили задачу расширить потребительские качества, сделав его максимально универсальным.

В стране происходили постоянные социальные изменения.

Растет благосостояние и культурный уровень общества. Люди стремились к активному отдыху, мечтали о путешествии по родной стране или выезде на природу. Лучше всего это учесть при создании автомобиля Ил 2125. Его легко можно было превратить в грузопассажирский, туристический, пассажирский. В этой машине удалось воплотить все лучшее, что отличает седан и универсал. Это комбинация, или просто «Комби.» Посмотрите, как выглядит Ил 2125. Фото этого автомобиля представлены в нашей статье.

Отличия от базовой 412-й версии

Кузов имеет особую форму задней части. Верхняя часть длиннее и имеет два неоткрывающихся боковых окна. Стенка оснащена пятой дверцей с телескопическими механизмами, способными очень надежно ее удерживать. Задняя часть существенно отличается от многочисленных отечественных универсалов. Его наклон не только выполняет эстетическую функцию, но и минимизирует загрязнение стекла сзади.

Элементы кузова

Особенно отличается «Москвич» ИЖ «Комби» 2125 не только своей задней, но и передней частью. Так, новая решетка радиатора, прямоугольные фары, вертикально расположенные задние фонари, указатели поворотов придают дизайну весьма своеобразный вид.

Об этой машине говорили, что это добротная и надежная машина. Да это он. Очень хвалят оптику. Лампы в фарах позволяют получить сильный поток света, что позволяет вполне уверенно ехать даже темной ночью.

Универсалы требуют максимальной герметизации частей кузова. Так, в конструкции использован совершенно новый уплотнительный материал, не пропускающий внутрь пыль, грязь и влагу.

Салон

В салоне первым делом бросается в глаза множество элементов, направленных на повышение безопасности движения. Обшивка приборной панели выполнена из эластичного материала. Эти накладки на ступицу руля, боковые стойки. Также этот материал используется для облицовки дверей. Дверные ручки практически не выступают, подлокотники очень упругие.

Что касается комфорта, то у инженеров что-то не заладилось.

Для автомобилистов среднего роста в салоне будет тесно. Неудобно принимать удобную позу из-за недостаточной регулировки сиденья. Сами регулировки слишком бедны. Регулируется только ход сиденья.

Сидеть сзади тоже не слишком удобно. Они упираются ногами в спинки передних сидений. И если передние сиденья позже заменили на более комфортные апгрейды, то с задними сиденьями ничего не сделали.Хоть салон и рассчитан на пятерых, но пятому будет очень некомфортно.

Вместимость и возможности автомобиля Ил 2125 помимо пяти пассажиров позволяют разместить до 50 кг различных грузов. Если сложить задние сиденья, объем увеличивается до 1,15 куб. Это позволяло перевозить на машине довольно объемные грузы массой до 200 кг.

В этом автомобиле на уровне задних сидений организована полка.

Возможна бесплатная погрузка груза весом до 15 кг.В этом случае полка полностью закрывает багажник. Запасное колесо и инструмент спрятаны под полом багажника. Это отличная возможность провести ремонт автомобиля даже в лесу и при этом не занимать драгоценное место.

Приборная панель

Автомобиль ИЖ 2125 оснащен уже традиционным для автомобилей этой марки набором приборов. Здесь все устройства имеют стрелочные индикаторы. Так, вы можете видеть зарядный ток, количество топлива, температуру охлаждающей жидкости, а также уровень давления масла.Шкалы всех этих приборов очень легко читаются. Это очень удобно. А вот бензиновый счетчик слегка чешется.

Для начинающих или разбросанных водителей очень удобная лампочка сигнализирующая о затянутом ручнике.

Органы управления

И если с указателями все нормально, то начальство сильно ругается. Все переключатели — круглые ручки. Один элемент управления очень легко спутать с другим. Особенно легко это делается в темноте. И прежде чем вы сможете вспомнить, где что находится в этой машине, водитель каждый раз будет включать свет ручкой стеклоочистителя.Чтобы избежать подобных нелепостей, следует как-то разнообразить форму ручек. Это отличная возможность реализовать творческие идеи на автомобиле ИЖ 2125.

Тюнинг дает модели вторую жизнь, новый облик и возможности.

Технические характеристики

Длина хэтчбека 4205 мм, ширина автомобиля 1555 мм, а высота 1500. В качестве двигателя неизменный агрегат от 412-го — УЗАМ 412. Это бензиновый, рядный, четырехцилиндровый карбюраторный двигатель.Его мощность 75 л.с., объем 1,4 литра. На этом агрегате машина может разогнаться до 100 км за 19 секунд. Максимально возможная скорость составляет 145 км/ч. Максимальный крутящий момент – 108 Нм.

Автомобиль оборудован задним приводом, а также четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Расход топлива 7,8 литра, если двигаться со скоростью 80 км/ч, а в смешанном цикле движения аппетиты возрастают до 10 литров.

Система подвески — на рессорах сзади и спереди.Рулевое колесо представлено шестерней и рейкой. Передние тормоза — дисковые, задние — барабанные.

По конструкции модель максимально унифицирована с 412-й. Это позволяет значительно облегчить ремонт автомобиля.

Модель получила все лучшее, что было и есть в «Москвичах». Это гидроусилитель тормозов, безопасные дверные ручки, электростеклоподъемники новой модели, специальные зеркала заднего вида.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.