История создания жигули: История создания Lada-2105

Содержание

ВАЗ-2101: История создания легендарного автомобиля

ВАЗ-2101: История создания легендарного автомобиля

Выпуски программы «Тест-драйв онлайн» / 22 апреля 2016

В середине апреля свой 46 летний юбилей отпраздновала машина, полностью изменившая жизнь советского автомобилиста, да что там говорить, эта машина изменила весь ход отечественной авто истории. Как многие, наверное, догадались, речь идет о модели Волжского автозавода ВАЗ-2101. 19 апреля 1970 года с конвейера сошли первые шесть автомобилей этого семейства, однако, ритмично конвейер заработал лишь к августу. Впрочем, давайте по порядку.


В 1966 году Fiat выпускает свой 124, на следующий год машина получает престижное звание «Автомобиль года». Удивительный факт, но изначально планировалось спроектировать машину с передним приводом, однако экономический кризис заставил владельцев компании обратить взоры в сторону классического привода и классической же компоновки. Был бы 124-й седан с приводом на переднюю ось, глядишь и у нас бы все пошло иначе. Чем же эта машина так понравилась потребителю и, почему для основного продукта избрали именно ее?

Fiat 124 имел фантастически низкую себестоимость, при этом, оставаясь очень простым по конструкции, но высокотехнологичным изделием. Именно это и привлекало покупателя, именно этот факт и стал решающим при выборе правительством СССР лицензии на производство. В том же 1966 году группа ведущих инженеров отправилась в Турин, дабы лучше изучить машину. И ведь не даром говорится, что русскому хорошо, то немцу смерть. Так и тут в конструкции выявили кучу недостатков. СССР как и современная Россия не имел развитой дорожной инфраструктуры, а это значит, что в машину было необходимо внести существенные изменения, их, кстати, будет около 800, ведь эксплуатировать «Жигули» предстояло и на проселочных дорогах и на грейдере. Поэтому переднюю подвеску усилили, доработали заднюю, отказались и от задних дисковых тормозов, заменив их на более простые барабанные, и, наконец, самое важное, увеличили клиренс. Кстати, итальянский мотор тоже не устроил инженеров, он был не сильно ремонтопригоден, поэтому и его доработали тоже.

В общем, к 1970 году это был с одной стороны Fiat 124, а с другой ВАЗ-2101. Для многих жителей союза это было откровение, ведь теперь в машине можно было разговаривать, а не перекрикивать вой ветра и шум мотора. В салоне зимой было тепло, да и заводилась машина даже зимой отменно. Ручной стартер в ней был, но даже в инструкции говорилось, что использовать ручку нужно лишь тогда, когда машина долгое время не эксплуатировалась. Копейка стала вожделенной мечтой каждого советского автомобилиста. За ними стояли в очереди, перекупали, шли на всякие ухищрения, все это делалось с одной целью — стать владельцев вожделенного авто.

«Копейку» можно назвать и самым большим долгожителем отечественного автопрома, ведь последняя модель так называемого классического семейства ВАЗа вышла в сентябре 2012 года. Конечно, за время пути автомобиль безнадежно устарел, он не отвечал ни требованиям безопасности, ни экологическим нормам, да и вообще это был уже прошлый век автомобилестроения. Впрочем, в апреле 1970 об этом еще никто не знал, в только что отстроенном городе Тольятти заработал новый завод, из ворот которого выехала первая продукция, имя которой ВАЗ-2101 или «Жигули».

символ минувшего века. Изменения автомобиле в сравнении с предшественником

Поклонников автомобилей Волжского автозавода интересует, когда перестали выпускать ВАЗ 2115. Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо знать историю появления этого автомобиля и причины, по которым его сняли с производства.

История появления ВАЗ 2115

Первый опытный образец ВАЗ 2115 из семейства Lada Samara, получивший в народе название «Пятнашка», был продемонстрирован в 1997 году на Московском автосалоне. С этого же года был налажен его серийный выпуск. От своего предшественника ВАЗ 21099 из семейства Лада «Спутник» (год выпуска 1990) «Пятнашка» выгодно отличалась дизайном передней части; крылья, капот и крышка багажника получили более скругленную форму. Металлический бампер был заменен на пластиковый. Вид стал более современным благодаря боковым декоративным накладкам. Более удобным стал багажник, проем которого начинался от бампера. Длина кузова увеличилась на 22,5 см. Автомобиль стал обтекаемым и успешно прошел испытания в аэродинамической трубе.

Однако в 1999 году дизайнеры существенно изменили внешний вид автомобиля. Была установлена новая передняя и задняя оптика, на спойлере багажника появился дополнительный стоп-сигнал, претерпело усовершенствование электрооборудование. В лучшую сторону изменился салон.

С 2007 года автомобиль стал комплектоваться двигателем с объемом 1,6 л. После этого усовершенствования седан стал отвечать европейским стандартам.

По отношению к предшественникам эта модель оказалась самой дорогой, но и самой престижной. Объем продаж составил 30% от всех моделей ВАЗ. В среднем ежемесячно с конвейера сходило по 2600 «Пятнашек».

Востребованность и популярность нового седана росли. Поэтому с 2000 года его сборку перевели на главный конвейер Волжского автозавода.

С какого года и почему был прекращен выпуск ВАЗ 2115

В 2012 году была выпущена Лада Гранта. При более привлекательном дизайне и лучших технических характеристиках ее стоимость была сопоставима со стоимостью ВАЗ 2115. Это одна из причин, по которой выпуск популярной модели 2115 был прекращен.

Кроме этого, на российский рынок хлынул поток зарубежных автомобилей, новых и подержанных.

Мнения потенциальных покупателей как в России, так и в странах, куда экспортировался ВАЗ 2115, разделились. При одинаковой стоимости автомобилей многие автолюбители предпочли остановить свой выбор на более комфортабельных, оснащенных и надежных иномарках с небольшим сроком эксплуатации. Другие считали, что новый есть новый, и по крайней мере в течение гарантийного срока проблем с автомобилем 2115 не будет. Да и запчасти отечественного производства дешевле.

Спрос на популярную модель стал падать, ежемесячный объем ее продаж снизился до 500 автомобилей в месяц.

Чтобы увеличить спрос на ВАЗ 2115, Волжским заводом был принят ряд мер. Одна из них — существенная скидка на эту модель. Мера имела временный успех. Спрос на ВАЗ 2115 возрос более чем на 70%. Но это была успешная последняя попытка. В 2011 году продажи снизились на 44%, и руководство завода приняло решение прекратить выпуск этой модели с 1 января 2012 года. Но производство продолжалось еще до конца года.

За все годы было выпущено более 10 млн автомобилей этой модели.

Но производство автомобилей линейки Lada Samara на этом не закончилось. До конца 2013 года в Тольятти продолжался выпуск его модификаций 2113 и 2114.

Дочерние предприятия Волжского автозавода, выпускавшие автомобили на базе ВАЗ 2115, перешли на производство автомобилей на базе Лады Гранта.

Ответить точно, с какого года полностью прекратилась продажа «Пятнашек», нельзя. На складах у дилеров оставались автомобили, которые продавались еще длительное время.

В 60-х годах прошлого столетия в СССР производилось несколько марок автомобилей. «Запорожцы», «Волги» и «Москвичи» навсегда останутся в памяти граждан нашей страны как ностальгия о тех далеких временах. Но в на то время не хватало легковушек. Их практически нереально было найти в открытой продаже. Машины распределяли по спискам на больших предприятиях.

Чтобы удовлетворить возрастающий спрос на четырехколесные средства передвижения, было принято решение руководством страны о строительстве нового автозавода. По задумке он должен был занять главное место в отрасли производства легковых машин. Именно с этого момента начинается история АвтоВАЗа. Его строительство проходило очень быстро (в 2 раза быстрее запланированного). Оборудование технологических циклов создавалось не только на заводах СССР, но и ряда других социалистических государств, а также стран США и Европы.

Создание завода

Волжский автомобильный завод решено было построить в г. Тольятти. Для этого руководство страны заключило в августе 1966 года договор с итальянским концерном «Фиат», которые помогали в возведении автогиганта. Они не только должны были возвести огромное производство полного цикла, завести соответствующее оборудование, но и обучить персонал.

История АвтоВАЗа в Тольятти даже на этапе создания познала небольшой казус. Дело в том, что эмблему для новой марки автомобилей придумали советские художники. Идея эскиза принадлежала одному из столичных руководителей А. Декаленкову. Но изготавливать эти логотипы должны были итальянцы. «Фиат» первые тридцать эмблем создал с ошибкой. В названии города «Тольятти» буква «Я» оказалась в итоге буквой «R». Брак очень оперативно заменили.

Название завода было выбрано не по аналогии с другими советскими производствами, которые именовались, например, Ульяновский или Горьковский. Это было сделано из соображений политкорректности. Иначе «неуместных шуток избежать не удалось бы».

Начало работы

Еще до завершения строительства завода началось обучение персонала. Благодаря неустанному труду рабочих, в 1970 году были произведены 6 первых «копеек» — знаменитый автомобиль «Жигули» — ВАЗ-2101.

Спрос на машины был такой, что продажи ограничивали только возможности производства. За первый год их было выпущено в размере 100 тыс. штук.

В 1973 ВАЗ-2101 начали поставлять на мировой рынок. Однако этот бренд пришлось переименовать в Lada. Название «Жигули» на французском языке звучало как «Жиголо» (мужчина, танцующий за деньги).

Со временем марка «Лада» стала производиться и для отечественного потребителя. «Жигули» же производить перестали.

Наращивание оборотов производства

В 1980 году в СССР прошла олимпиада и была поставлена на конвейер «Пятерка» (ВАЗ-2105). Однако эти модели хоть и пользовались завидным спросом, но все же самой популярной за всю историю работы завода стала «шестерка» (ВАЗ-2106). Ее выпустили в серийное производство в 1976 году.

Производственная мощь АвтоВАЗа обеспечивалась пятью заводами. С 1966 по 1991 года в него входили Белебеевский завод «Автонормаль», Скопинский и Дмитровградский автоагрегатные заводы, ТЭЦ ВАЗ и «АвтоВАЗагрегат».

«Копейка» и «Тройка»

Вспоминая все (за всю историю существования автогиганта), нельзя не отдать дань ее первым детищам. Это были ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103. Первую за последние две цифры номера модели в народе прозвали «Копейкой». Вторую же машину начали именовать «тройкой».

«Копейка» была адаптированным под условия советских дорог моделью седана У отечественного автомобиля был увеличен клиренс со 110 до 175 мм. Также разработчики усилили тормоза и подвеску. Эта машина была символом советской эпохи автомобилей 70-х годов. «Копейка» стала родоначальницей седанов с задним приводом и универсальных «классических» моделей.

Спустя короткое время после сошедшей с конвейера первой «Копейки» была запущена в серийное производство «тройка». Ее на то время называли «люксовой» моделью. Это была основательно переработанная «копейка». Особое внимание уделялось имел четыре фары, хромированные элементы и улучшенную приборную панель.

Следующие совершенствования моделей

После выпущенных первых двух история АвтоВАЗа насчитывает еще несколько популярных модификаций «Копейки». После ее серьезного рестайлинга были поставлены на конвейер ВАЗ-2104, 2105, 2106 и 2107. Самой популярной среди них стала «Шестерка». Это был прототип Fiat 124 Speciale. За более чем 30 лет производства этой модели было продано 4,3 млн ВАЗ-2106.

Хорошо продавались и остальные три марки автомобилей. Дизайнерами были разработаны модные на то время прямоугольные фары. Салон также был серьезно переделан. Модернизировали также и двигатель автомобилей. «Шестерка» и сегодня считается довольно популярной машиной.

Модели 80-х годов

История ОАО «АвтоВАЗ» в 80-х годах прошлого столетия рассказывает о новом этапе производства. В это время было разработано совершенно новое поколение автомобилей «Спутник». За соответствующий индекс в номере, как и у предыдущих моделей, народ окрестил машину «восьмеркой». Она характеризовалась клиновидной формой передка. За это ВАЗ-2108 еще называли «зубилом».

Модель обладала новым двигателем, коробкой передач. У нее был передний привод. Форма автомобиля обладала большей аэродинамикой, по сравнению с предшествующими легковушками. Кузов имел силовую структуру. Эту модель автогигант разработал совместно с Porsche. Немцы помогали отечественному производителю в создании всего, кроме дизайна.

Спустя какое-то время в продажу поступили ВАЗ-2108 с пятидверным кузовом типа хэтчбек и седан.

В конце 80-х годов была разработана малолитражная «Ока». Ее прототипом стала Daihatsu Cuore образца 1980 года. Впоследствии, кроме АвтоВАЗа, «Оку» выпускали также ОАО «СеАЗ» и «КаМАЗ».

Завод после распада СССР

Распад тяжело переживало множество крупных и мелких производств, в том числе и АвтоВАЗ. История завода показывает, что гигант автомобильной техники пережил в это время глубокий и затяжной кризис.

Дело в том, что в печальные для АвтоВАЗа дни, завод столкнулся с таким понятием, как «конкуренция». До этого момента советский потребитель приобретал машины, сходящие с конвейера очень быстро. Но теперь в страну хлынул поток модных, хоть и подержанных автомобилей зарубежного производства.

В советские времена легковушки отечественного производства совершенствовались мало. Поэтому по сравнению с импортными авто они не выдерживали никакой критики. Завод столкнулся с необходимостью сокращать объемы производства. Более 25% рабочих мест сократили. Не помогала даже господдержка. Чтобы уравнять спрос на зарубежные и отечественные автомобили были введены высокие таможенные пошлины. Но это мало помогало.

Работа в условиях кризиса

История АвтоВАЗа рассказывает о действительно тяжелых днях для компании. Недостаточный спрос на морально устаревшие модели автомобилей, борьба за право владения предприятием не содействовали выходу из кризиса.

Более того, кризис финансовой системы еще более способствовал ухудшению дел. Государство всячески поддерживало умирающее производство. Но накопившиеся внутренние и внешние проблемы не могли быть решены только этими мероприятиями.

Были зафиксированы случаи массового хищения продукции и комплектующих. Это были огромные даже для такого крупного предприятия суммы. В 2009 году снижение продаж было рекордным и составило 39%, по сравнению с 2008 годом.

Чтобы спасти крупнейший автомобильный завод страны требовались огромные инвестиции. Разрабатывались антикризисные мероприятия. Решив свои внутренние и внешние проблемы, предприятие могло снова встать на ноги.

Выход из кризиса

Продолжительный глубокий кризис пережил АвтоВАЗ. История завода насчитывает более 15 лет упадочного, бесперспективного производства в условиях недостаточного спроса. Однако выход все же был найден. В июле 2009 года была достигнута договоренность между «Ростехнологиями» и компанией Renault-Nissan. Уставный фонд «АвтоВАЗа» решено было увеличить. В него вложили 240 млн евро компания Renault-Nissan (это составило 25% всех акций) и в три раза большую сумму «Ростехнология» (при этом увеличив свою долю в уставном фонде на 44%). Компания же «Тройка Диалог» теряла при этом 17,5% своей доли.

Помимо этого, было решено отдать должность главного дизайнера Стиву Маттину, который занимал ранее аналогичную должность в таких мировых компаниях, как «Мерседес» и «Вольво». Начался период постепенного возрождения.

АвтоВАЗ, история создания и работы которого знала множество взлетов и падений, в период кризиса характеризуется небольшим обновлением моделей. Так, в начале 90-х годов прошлого века одной из немногих новых моделей стал ВАЗ-2110. Это был седан, разработанный на основе «Восьмерки». У этого автомобиля был довольно оригинальный кузов, а также дизайн салона.

После него около 10 лет производство не знало существенных обновлений. Кризис, постигший процветающий прежде завод, отразился на всех сферах его деятельности. Лишь в 2003 году на базе совместного предприятия «GM-АвтоВАЗ» ввели в серийное производство Chevrolet Niva. Через год в Тольятти было налажено производство седанов, хэтчбеков и универсалов типа «Калина».

2007 год знаменуется выпуском новой модели автогиганта Lada Priora. Чтобы стимулировать потребительский спрос в 2011 году на смену «Калине» пришла ее удешевленная версия «Гранта». В 2012 году в производство запущена модифицированная версия Renault Logan универсального типа Lada Largus.

Музей АвтоВАЗа

Концерн «АвтоВаз» имеет богатую историю. Поэтому не удивительно, что он имеет свой музей. Он один из самых больших подобных учреждений в нашей стране. Музей истории АвтоВАЗа находится в г. Тольятти. Он посвящен известному не только отечественному, но и зарубежному бренду «Лада».

В этом музее представлены только особенно значимые для истории завода экспонаты. Здесь есть первые произведенные после развала СССР модели «Гранта», «Ларгус», «Калина». Также в музее можно встретить машины, которые уже не то что в производстве нет, а и на улицах городов нашей страны вряд ли удастся увидеть.

Вся история от первого дня работы завода до нынешних времен хранится в стенах знаменитого музея. Первая «вишневая» копейка, реализованная через фирменную сеть предприятия, ныне выставлена здесь. Она эксплуатировалась своим владельцем около 19 лет. Он передал ее музею в 2000 году, за что получил в подарок новый автомобиль, только что начавший поступать в продажу.

Несколько интересных фактов

Краткая история АвтоВАЗа была бы неполной без некоторых интересных фактов. Например, «Нива» (или ВАЗ-2121) была единственным отечественным автомобилем, который когда-либо продавался в Японии.

Город, в котором был построен автозавод, ранее назывался Ставрополь. Но в 1964 году он был переименован в честь генсека компартии Италии П. Тольятти. Он умер во время посещения детского лагеря «Артек» в период переговоров о будущем совместном производстве.

Главный конструктор «Нивы» П. М. Прусов говорит, что это название было присвоено автомобилю по первым буквам имени его дочерей (Нина и Ирина), а также сыновей первого главного конструктора производства (Вадим и Андрей).

Концерн сегодня

Пережив глубокий кризис, концерн постепенно становится на ноги. История АвтоВАЗа заслуживает уважения. Ведь, несмотря ни на что, автомобили, сходящие с его конвейеров, были символом той эпохи. Возможно, сейчас они несколько отстают от своих зарубежных собратьев. Но при правильном подходе усовершенствовать автомобильную промышленность будет возможно.

Будущее у крупнейшего в нашей стране производителя легковых автомобилей есть. При грамотном подходе он может приносить стране большую прибыль. Ведь даже такие давние модели, как «шестерка» и «семерка», до сих пор пользуются спросом как у граждан нашей страны, так и на территории всех постсоциалистических стран. Поэтому, применяя новые технологии, ведя разработки новых моделей с улучшенными качествами как механизмов, так и дизайна, можно вывести автогиганта на новый уровень.

Легковой имеет привод на заднюю ось, кузов типа седан (четырехдверный). Эта модель является продолжением модельного ряда, который начался с не менее знаменитой «копейки». Предшественник «шестерки» — это автомобиль ВАЗ 2103. Если их сравнить, то можно найти немало подобий. Первый год Жигули «шестерки» и «тройки» даже выпускались на заводе АвтоВАЗ одновременно.

Но в 1977 году начинается история , который полностью вытеснил своего предшественника как с конвейера, так и с рынка. Шестерка оснащалась несколькими типами двигателей: 1,6 л (80 л. с.), 1,5 л (74 л. с.), 1,3 л (64 л. с.). История автомобиля насчитывает три десятилетия, за это время изменилось в нем многое, правда, не все в лучшую сторону.

Главное — остался внешний вид, именно такой, какой понравился автолюбителям. В конце 2001 года на АвтоВАЗе полностью закрыли конвейер, на котором производилась «шестерка». Его переоборудовали под выпуск более перспективной и современной «десятки». Но закрыть проект ВАЗ 2106 руководство не могло себе позволить, поэтому модель выпускалась на ИЖ-Авто вплоть до 2006 года.

Отличия ВАЗ 2106 от предшественников

Центр стиля Волжского автомобильного завода в 1974 году приступил к разработке нового проекта, который первоначально носил имя 21031. Именно отсюда и начинается история знаменитого автомобиля ВАЗ 2106, которая длилась 30 лет. Просто совсем недавно была разработана модификация «копейки», ВАЗ 21011, поэтому решили сильно не фантазировать на тему названия. Среди требований, которые предъявлялись к модели, были следующие:

  • уменьшение числа деталей, покрытых хромом;
  • улучшение оптики с минимальными изменениями конструкции.

Внешний вид — это классика того времени. Много модного на тот момент черного пластика в экстерьере. В. Антипин разработал дизайн автомобиля, а В. Степанов спроектировал , которые впоследствии применялись и на других моделях. Если сравнивать с «тройкой», то «шестерка» получила следующие перемены во внешнем виде:

  • видоизменились бамперы;
  • колпаки колес стали другие;
  • облицовка передней части автомобиля значительно улучшилась;
  • появились повторители указателей поворотов по бокам;
  • решетки для вентиляции в задних стойках;
  • а главное — появилась эмблема завода «Жигули».

Интерьер модели тоже претерпел изменения:
  • обивка дверей и подлокотники;
  • на передних сиденьях подголовники можно регулировать в вертикальной плоскости;
  • в органах управления появилась аварийная сигнализация;
  • по правую руку располагается переключатель, который позволяет управлять омывателем лобового стекла;
  • освещение приборной доски можно регулировать по яркости при помощи специального реостата;
  • индикатор, оповещающий о понижении уровня тормозной жидкости в бачке.

Классика ВАЗ 2106 имела в те годы и комплектацию люкс, которая от простой отличалась наличием радиоприемника, обогревателя заднего стекла и заднего противотуманного фонаря.

Двигатель и трансмиссия

Специально для новой модели двигатель 2103 был переделан. На 3 мм увеличили диаметр каждого цилиндра, а это дало прибавку в объеме почти 0,3 л. В итоге рабочий объем стал равен 1,6 л. Крутящий момент увеличился на 12 процентов, но не удалось добиться 80 л. с. Все упиралось в конструкцию впускной системы, которую специалисты решили не изменять. Поэтому классика ВАЗа имеет много взаимозаменяемых узлов, что упрощает ремонт.

История КПП тоже интересна, т. к. для «шестерки» была разработана своя коробка, которая немного позже стала устанавливаться на внедорожники «Нива». По аналогии с автомобилем третьей модели «шестерку» решили выпускать и в двух вариантах с меньшими по мощности двигателями. Если провести подробный обзор модели, то можно увидеть, что в кузове имеются крепления и отверстия под педали и руль со стороны пассажира.

Модель выпускалась и для экспорта в страны с левосторонним движением. Декабрь 1975 года — это начало эры «шестерок», именно тогда сошел с конвейера ВАЗа первый пробный автомобиль. Спустя почти 3 месяца он встал на поток, причем уже к концу 1976 года именно ВАЗ 2106 стал автомобилем-трехмиллионником. Столько машин «Жигули» было выпущено заводом за свое короткое существование.

История изменений модели 2106 за годы выпуска

Вся история модели насчитывает множество изменений внешнего вида и интерьера. Правда, все они очень незначительные. Те, кого интересует реставрация автомобиля ВАЗ 2106 до первоначального вида, должны взглянуть на год выпуска. Только после этого можно проводить восстановление машины. Так, после 1980 года все автомобили начали работать на карбюраторах «Озон».

Когда с конвейера ушла «тройка», ВАЗ 2106 начал менять молдинги. Вместо хрома применялись пластиковые, на колесных арках не стало окантовки, ставшие привычными катафоты исчезли с задних крыльев. Даже заводской шильдик, который изначально имел привлекательный вишневый фон, резко изменился на черный. Хромированные решетки на отверстиях для вентиляции заменили на пластиковые.

К концу 80-х гг. автомобиль ВАЗ 2106 претерпел уже немало изменений, можно было купить машину, которая была несколько хуже по функционалу, нежели выпускавшаяся десятилетием ранее. Вместо фонарей в дверцах появились дешевые светоотражатели. Это удобно, но не столь красиво.

С «пятерки» в ВАЗ 2106 пришли задние барабанные тормоза, а колпаки с колес ушли, как и козырьки между бамперами и кузовом для защиты от грязи. В начале 90-х указатель стояночного тормоза стал гореть постоянно, хотя до этого при выжимании ручника включалось реле, заставляющее лампу мигать.

Машина на протяжении своей истории упрощалась и становилась дешевле в производстве. Даже молдинги пытались снять, хотя они были своеобразной особенностью «шестерки». Однако их быстро вернули на место. К концу 90-х автомобиль ВАЗ 2106 сильно преобразился, с него исчезла большая часть хромированных деталей, так как они были очень дороги в производстве.

Ремни безопасности стали использовать только инерционные, а руль взяли от более современных модификаций автомобиля ВАЗ 2105. Даже электрические стеклоподъемники можно было по желанию заказать: с завода их установят. В 2000 г. история модели продолжалась на ИЖ-Авто. Именно в эти годы, последние для «шестерки», были упразднены абсолютно все детали из хрома: решетка радиатора и ободки на задних фонарях. Цены на машины продолжали свой рост, хотя качество авто становилось заметно хуже.

К началу шестидесятых годов по дорогам СССР колесили «Запорожцы», «Москвичи», «Волги» и «Победы». Однако огромной развивающейся стране не хватало легковых машин. Автомобили было почти невозможно купить — их распределяли только по спискам на предприятиях. Поэтому в июле 1966-го года ЦК КПСС приняло решение о строительстве нового автозавода. Ему следовало стать самым большим автопроизводителем в стране, чтобы удовлетворить потребность советского гражданина в личном автомобиле. Так началась история Волжского автозавода. Завод был построен в рекордные сроки. Потребовалось всего три года из отведенных шести. Производственное оборудование для ВАЗа изготавливалось на 844 заводах СССР, 900 заводах других социалистических стран, а также в странах Европы и в США.

История создания

Строить новый современный автозавод в Тольятти поручили дружественным Советскому Союзу итальянцам. Договор, подписанный Министерством автомобильной промышленности СССР с концерном «Фиат» в августе 1966 года, подразумевал не только возведение предприятия полного цикла, но и оснащение его оборудованием, а также обучение персонала. Новое производство нарекли «ВАЗ» — Волжский автомобильный завод. Назвать его по аналогии с другими заводами страны, например, Горьковским и Ульяновским, не позволили соображения политкорректности и правила именования: неуместных шуток было бы не избежать.

Эмблему для моделей ВАЗа должны были придумать советские дизайнеры. Идея поместить на значке ладью, как и сам эскиз будущего логотипа, принадлежит сотруднику столичного руководства завода Александру Декаленкову. Изготавливать эмблемы для машин поручили итальянцам. С этим, кстати, был связан казус. Первые три десятка логотипов были выпущены Фиатом с ошибкой — вместо буквы «Я» в слове «Тольятти», итальянцы написали «R». Курьез обошелся без скандалов — бракованные логотипы в срочном порядке заменили.

Взлеты и падения

С первых дней работы волжский автогигант не испытывал проблем. Спрос на автомобили был такой, что продажи ограничивались лишь объемами производства. Примерно через год работы завод выпустил 100 000 «копеек», а через еще два с половиной года – с конвейера сошел миллионный «ВАЗ».

В 1973 году «копейку» начали поставлять за границу. Тогда же появился «экспортный» бренд «Lada». Как выяснилось, название «Жигули», которое носили все автомобили ВАЗ, у французов созвучно со словом «Жиголо», то есть «мужчина, танцующий за деньги». Поэтому пришлось переименовывать экспортные «Жигули» в «Лады». Впоследствии маркировать Ладами стали и автомобили для внутреннего рынка, впоследствии и вовсе запретив название «Жигули»..

С приходом девяностых и распадом СССР завод столкнулся с невиданным до этого понятием – «конкуренция». На фоне криминальных войн за контроль над ВАЗом, унесших сотни человеческих жизней, в страну хлынул поток подержанных иномарок. Десятилетия существования без конкуренции тормозило развитие атвогиганта, и автомобили ВАЗа безнадежно отстали от зарубежных. Интерес к «Жигулям» у россиян был потерян, а заводу пришлось сокращать объемы выпуска автомобилей. Государство попыталось решить проблему, повысив таможенные пошлины на ввоз подержанных иномарок, но это не помогло.

После долгих лет поиска выхода из кризисного положения он был найден в сотрудничестве с Renault-Nissan. В 2008-м году альянс стал владельцем 25% акций АвтоВАЗа. В этом же году АвтоВАЗ заполучил нового главного дизайнера – Стива Маттина. Прежде он занимал аналогичные должности в Мерседесе и Вольво.

От «Классики» до модерна


Первым автомобилем, сошедшим в 1970-м году с конвейера ВАЗа, стал слегка переработанный Фиат. Это был седан Fiat 124, адаптированный для советских условий эксплуатации. Модель получила увеличенный со 110 до 175 мм клиренс, усиленную подвеску и тормоза, а также обозначение ВАЗ 2101, за что в народе ее прозвали «Копейкой». Это был символ советской автомобильной эпохи и родоначальник целого семейства заднеприводных седанов и универсалов — «классики». «Копейка» пережила не одну реинкарнацию в последующих моделях АвтоВАЗа. Одну из наследниц «Копейки», ВАЗ 2104, сняли с производства лишь в 2012 году.

Вслед за «Копейкой» в 1971 году в производство был запущен универсал ВАЗ 2102. Затем появилась «Тройка» ВАЗ 2103 – «люксовая» модель ВАЗа. По сути, она была основательно переработанной «Копейкой». Четыре фары, хром, щегольская панель приборов. Ей на смену пришел ВАЗ 2106, который вошел в историю как самая продаваемая модель автогиганта. За 30 лет жизни на конвейере, было реализовано 4,3 миллиона «Шестерок». После серьезного рестайлинга «Копейки» появились ВАЗ 2105, ВАЗ 2107 и ВАЗ 2104. Автомобили получили прямоугольные фары, обновленный салон и модернизированные моторы. В настоящее время «Тройка» крайне популярна у любителей старины, а «Шестерка» — у таксистов из теплых стран.


К концу семидесятых автогигант начал выпускать первую модель повышенной проходимости ВАЗ 2121 «Нива» (с 2006 года – Lada 4×4). В её конструкции широко применялись элементы дизайна и детали от «Шестёрки», а салон и вовсе был взят почти без изменений. ВАЗ 2121 был единственной собственной разработкой АвтоВАЗа и первым в мире кроссовером.


Абсолютно новое поколение автомобилей («Спутник») появилось у ВАЗа лишь в середине 80-х годов. За индекс 2108 его прозвали «Восьмёркой», а за клиновидную форму передка – «Зубилом». Новый двигатель, коробка передач, аэродинамика, силовая структура кузова, передний привод, подвеска МакФерсон и многое другое – результат тесного сотрудничества тольяттинцев с Porsche и подразделением Фиата (UTS). В рамках этого партнерства велись работы по созданию «Восьмерки» по всем фронтам кроме дизайна. Его немцам не доверили. Позднее в производство пошли версии «Восьмерки» с кузовами пятидверный хэтчбек и седан. Последние параллельно с ВАЗ 2108 готовили сами тольяттинцы.


К концу восьмидесятых на ВАЗе запустили производство дешевой микролитражки «Ока». Идеи и технические решения тольяттинцы позаимствовали у Daihatsu Cuore образца 1980 года. На протяжении 20 лет, начиная с 1988 года, « » выпускал сначала АвтоВАЗ, а затем КАМАЗ и СеАЗ.


В начале девяностых в модельной гамме завода появился . Седан, разработанный на шасси «Восьмерки», получил оригинальный кузов и интерьер. За ним последовали хэтчбек и универсал. После этого почти 10 лет завод не пытался поставить на конвейер новинки.


В 2003-м году на совместном предприятии GM-АвтоВАЗ начали выпускать . На следующий год тольяттинцы наладили производство компактного семейства Калина (седан, хэтчбек и универсал). А в 2007-м году на ВАЗе выпустили глубоко модернизированную «десятку» — . В конце 2011-го года на смену седану Калина пришла его удешевленная и перелицованная модификация, которую назвали Гранта. А в 2012-м году на конвейер встал построенная на базе универсал .


В ближайшее время запланирован старт производства еще нескольких моделей на платформе альянса Renault-Nissan. Но в компании уверяют, что автомобили собственной разработки АвтоВАЗа будут модернизироваться и конвейер не покинут.


Около 70% деталей нового седана Гранта достались ему от Калины.

Разработчик «Нивы» Пётр Михайлович Прусов утверждает, что автомобиль был назван в честь его детей Натальи и Ирины и детей первого главного конструктора ВАЗа Соловьёва Вадима и Андрея.

ВАЗ 2121 «Нива» была единственной советской моделью, которая когда-либо официально продавалась в Японии.

Изначально город Тольятти носил имя Ставрополь. Однако 28 августа 1964 г по решению Президиума Верховного Совета РСФСР он был переименован в честь генсека Итальянской компартии Пальмиро Тольятти, умершего неделей раньше во время посещения детского лагеря «Артек».

В 1966 году в городе началось строительство крупнейшего в России Волжского автомобильного завода по производству легковых автомобилей. Параллельно со строительством завода возводился и новый жилой район Тольятти

С советских времен и по наши дни Lada является излюбленным объектом тюнинга. Начиналось все с тормозной жидкости, плещущейся в круглых фарах классических моделей, и длится до сих пор. За все годы тенденции в тюнинге вазовских автомобилей неоднократно менялись.

В 1977 году АвтоВАЗ получил Государственную премию СССР в области искусства, литературы и архитектуры.

Долгое время подъем на задней части крыши моделей 2108 и 2109 считался «вредительством» специалистов Porsche, ведь из-за него сильно загрязнялось заднее стекло и увеличивался коэффициент аэродинамического сопротивления. Позже выяснилось, что этот «хвостик» необходим для большей стабильности автомобиля на скорости.


Летом 2010-го года премьер Владимир Путин проехал более 300 км по новой трассе «Амур» из Хабаровска в Читу за рулём ярко-желтого седана Лада Калина. Вскоре этот цвет кузова был переименован из «Спорта» в «Премьер». Кстати во время этой поездки за кортежем Путина на всякий случай ехали еще две точно такие же запасные Калины. Одна своим ходом, а вторая на эвакуаторе.

Спустя год после автопробега на заводе началось производство современных инвалидных колясок.

Последний представитель отечественной «классики» ВАЗ 2107 (или «Семерка») с 2006 года и до сих пор выпускают на египетском заводе Lada-Egypt.

Первая «Копейка» с порядковым номером 0000001, выпущенная в 1970-м году, 30 лет была в руках одного хозяина в Самаре. В 2000-м году завод выкупил ее для своего музея. По соседству хранится и миллионный ВАЗ 2103.

Главный дизайнер АвтоВАЗа Стив Маттин до 2005-го года участвовал в разработке облика Мерседесов А-класса, S-класса, M и GL-класса. После этого до 2009 года он был вовлечен в создание дизайна моделей Volvo S60, V60 и XC60.

символ минувшего века Классификации и нумерации

переднего хода — косозубые, с постоянным зацеплением;

Заднего хода — прямые

ВАЗ-2101 «Жигули» — советский заднеприводный легковой автомобиль малого класса с кузовом типа седан . Первая модель, выпущенная на Волжском автомобильном заводе .

На базе ВАЗ-2101 было создано так называемое «классическое» семейство автомобилей ВАЗ , которое находилось на конвейере до 17 сентября 2012 года.

За выпуск данной модели в мае 1972 года Волжскому автомобильному заводу была вручена Международная премия «Золотой Меркурий». В 2000 году ВАЗ-2101 был назван лучшим отечественным автомобилем XX века по результатам всероссийского опроса, проведённого журналом «За рулём ». За все время производства (с 1970 по 1988 годы) Волжский автомобильный завод выпустил 4,85 млн автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций с кузовом седан.

История создания

Летом 1966 года проходило первое знакомство советских специалистов с итальянским автомобилем. В ходе испытаний на советских дорогах у автомобилей выявились серьёзные проблемы с долговечностью кузова и задних дисковых тормозов . Маленький дорожный просвет и отсутствие буксирных проушин делали проблематичной эксплуатацию машин на просёлке. Недовольство советских инженеров вызывал также нижневальный двигатель — абсолютно бесперспективный с точки зрения дальнейшего развития конструкции. Все замечания советских специалистов были учтены итальянскими конструкторами.

Не менее серьёзным изменениям подверглась ходовая часть и трансмиссия . В итоге ВАЗ-2101 стал отличаться от Fiat 124 тормозами (сзади появились барабанные механизмы , спокойно переносящие плохие дороги), подвеской (передняя подверглась усилению, задняя — полной замене на более современную с пятью реактивными штангами вместо реактивной трубы), карданной передачей (внедрён открытый вал с промежуточной опорой), усиленным сцеплением и доработанной конструкцией синхронизаторов в КПП . Даже в плане комфорта ВАЗ-2101 оказался лучше своего прототипа благодаря появившейся возможности трансформации сидений в полноценные спальные места, которые впоследствии оценили по достоинству тысячи владельцев. Интересно, что некоторые нововведения были применены в «ноль-первой» в целях унификации с люксовой моделью Fiat 124S (ВАЗ-2103). В первую очередь, это травмобезопасные наружные ручки дверей. Также ВАЗ-2101 получил наружное зеркало заднего вида. В общей сложности в конструкцию Fiat 124 было внесено свыше 800 изменений, после чего он получил наименование Fiat 124R. «Русификация» Fiat 124 оказалась крайне полезной и для самой фирмы FIAT , накопившей уникальные сведения о надёжности своих машин в экстремальных условиях эксплуатации.

Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 были собраны 19 апреля 1970 года , ритмичная же работа главного конвейера началась в августе. До конца года в Тольятти собрали 21 530 «единичек», в 1971 году это количество возросло до 172 175 автомобилей, а пик выпуска ВАЗ-2101 пришёлся на 1973 год , когда было собрано 379 007 экземпляров. На проектную мощность завод вышел в 1974 году.

Происхождение названия

Нормаль 1966 года

Необходимо отметить, что ВАЗовские первенцы оказались первыми советскими автомобилями, к которым был применён новый отраслевой документ — нормаль ОН 025270-66, регламентирующая классификацию и систему обозначения подвижного состава : каждой новой модели автомобиля или прицепа присваивается индекс, состоящий из четырёх цифр, где первые две цифры обозначают класс автомобиля (прицепа) и его назначение. Вторые две цифры — модель. Модификации моделей имеют дополнительную пятую цифру, обозначающую порядковый номер модификации. Шестая цифра — вид исполнения: 1 — для холодного климата, 6 — экспортное исполнение для умеренного климата, 7 — экспортное исполнение для тропического климата, 8 и 9 — резерв для других экспортных модификаций. Некоторые машины имеют в своем обозначении через тире приставку 01, 02, 03 и т. д., указывающие на то, что модель или модификация является переходной или имеет дополнительные комплектации. Перед цифровым индексом обычно ставится буквенное обозначение завода, разрабатывавшего или выпускающего данную модель. Например, индекс автомобиля ВАЗ-21011 расшифровывается так: ВАЗ — производитель: Волжский автозавод; 21 — автомобиль малого класса с двигателем от 1200 до 1800 см³; 01 — первая модель, зарегистрированная в этом классе; 1 — первая модификация базового автомобиля, отличающаяся установкой другого двигателя, в данном случае объёмом 1300 см³.

«Жигули»

Бытует мнение, что название «Жигули» родилось благодаря конкурсу, объявленному журналом «За рулём » в августе 1968 года [ ] . Однако, по свидетельствам ветеранов ВАЗа, название «Жигули», предложенное конструктором А. М. Чёрным, было утверждено директором завода В. Н. Поляковым ещё в начале 1967 года . Тогда же оно было предложено компании FIAT для разработки декоративной надписи для задней панели кузова.

В народе к ВАЗ-2101 в разное время «приклеились» два прозвища: сначала — «единичка», а уже в конце 1980-х годов, когда модель перестала считаться престижной, — «копейка».

Модификации

Массовые:

Праворульные:

  • Для экспорта в страны с левосторонним движением Волжский автозавод освоил выпуск двух версий «Жигулей» — ВАЗ-21012 и ВАЗ-21014 (на базе ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011). Они отличались усиленной пружиной подвески правого переднего колеса, так как при переносе органов управления на правую сторону распределение массы машины оказывалось неравномерным. Годы производства: 1974-1982.

Малосерийные:

  • ВАЗ-21015 «Карат» — модификация для спецслужб, оборудованная двигателем ВАЗ-2106, дополнительным бензобаком, пружинами задней подвески от ВАЗ-2102, точками для установки спецоборудования.
  • ВАЗ-21018 — роторный двигатель ВАЗ-311 (односекционный), 70 л. с.;
  • ВАЗ-21019 — роторный двигатель ВАЗ-411 (двухсекционный), 120 л. с.;
  • ВАЗ-2101 пикап — вариант с кузовом пикап , имевший грузоподъёмность 250-300 кг

Специальные:

Экспортный вариант автомобиля назывался Lada 1200. Свыше 57 тыс. автомобилей было отправлено в страны Социалистического содружества — ГДР , Чехословакию , Болгарию , Венгрию и Югославию . Вскоре «Лады» появились на дорогах ФРГ , Франции , Великобритании , Австрии , Швейцарии , Финляндии , Швеции , маршрутные такси, где тольяттинские машины даже были выведены в отдельный класс «Жигули». А уже осенью того же года автомобили ВАЗ-2101 приняли участие в международных соревнованиях: три советских экипажа стартовали в марафоне «Тур Европы-71» . Маршрут этого ралли проложен по территории 14 стран Западной и Восточной Европы (включая и территорию СССР), а общая протяженность дистанции достигала 14 тысяч километров. По итогам тура команда ВАЗ-Автоэкспорт завоевала «Серебряный кубок» в командном зачете, а экипажи Гирдаускас-Мадревиц и Лукьянов-Карамышев к тому же удостоились и наград в личном зачете. Закономерность этого факта была блестяще подтверждена впоследствии и на «Туре Европы-73» , где командам, выступающим на ВАЗ-2101, достались и золотой, и серебряный кубки сразу.

ВАЗ-2101 в качестве гоночного болида была популярна не только в СССР. Англичане, например, в 80-е годы организовывали специальное раллийное первенство Lada Challenge . Впоследствии модель долгие годы не сходила с трасс как внутрисоюзных, так и международных соревнований, а в любительских ралли ВАЗ-2101 порой встречаются и сегодня.

Сити Мотор спорт казалось, что гонка уже проиграна, главное, дойти до финиша. Но вдруг пошёл дождь, и мощность перестала играть решающую роль. Экипаж принялся отвоёвывать позицию за позицией. Сначала обошли лидера зачёта автомобилей выпуска с 1966-го по 1971-й год (немецкий чемпионат исторических гонок проходит в несколько этапов) — синей Alfa Romeo, выступавшей в классе до 1600 см³. Этот автомобиль уже в те годы сходил с заводского конвейера с двухвальным мотором и сдвоенными карбюраторами Weber . Потом ВАЗ-2101 стал обгонять «ягуары» и «порше». Финишировал экипаж ВАЗ-2101 на тридцатой позиции и на первом месте в классе .

В 2010 году ВАЗ-2101 опять вышел на трек. На этот раз команда Михаила Горбачева приняла участие в соревновании FHR Historischer Langstrecken Cup , проводимом на полной версии трассы Нюрбургринг. Дело в том, что на Северной петле с 1953-го по 1983-й годы проводились престижные международные гонки на 1000 км. В них участвовали автомобили известных мировых производителей. Советских машин среди них никогда не было. Сегодня такое возможно, так как немцы возродили легендарные гонки для исторических автомобилей.

Подготовка машины к старту осуществлялась при поддержке компании Rossauto . Модифицировать кузов по правилам Группы 1 запрещено, поэтому белая «единичка» выглядит ещё более серийно, чем серебристая, участвовавшая в гонке 2004 года. Подвеска осталась стандартной — установили лишь амортизаторы Koni Sport . Двигатель претерпел более серьёзные изменения. Его расточили до 1300 см³, установили спортивный распредвал и два сдвоенных карбюратора Weber 40 DCOE . Теоретически именно в такой комплектации машина могла бы участвовать в международных гонках в самом начале семидесятых годов. Главными соперниками «единички» были автомобили с объёмом двигателя до 1300 см³, выпущенные с 1965-го по 1971-й годы.

В составе экипажа были представлены Андрей Олейников, журналист и инструктор по вождению Дмитрий Соколов и прекрасно знающий коварную трассу Алексей Мочанов .

В непростых погодных условиях проявила себя и машина, которая хорошо управлялась, и спортсмены, не допустившие серьёзных ошибок. Из условных одноклассников российско-украинский экипаж уступил лишь гонщикам на NSU . Принципиальные конкуренты на Ford Escort 1300GT показали лучшую среднюю скорость на круге, но на финише оказались позади.

Всего ВАЗ-2101 находился в гонке 7 часов и 6 минут, израсходовав более 200 литров топлива, на каждом круге три раза разгонялся до скорости под 180 км/ч (при 7500 об/мин) и в итоге, ведомый Андреем Олейниковым, увидел финишный флаг. Из иностранцев у команды в активе четвёртый результат, и 56-й в абсолюте. Всего финишировало 70 автомобилей, так что и в общем зачёте ВАЗ-2101 обошёл несколько экипажей на Porsche и BMW. Никогда до этого за свою долгую спортивную жизнь ВАЗ-2101 не находился непрерывно в гонке целых 7 часов .

Литература

  • Вершигора В. А., Зельцер В. И., Пятков К. Б. Автомобили ВАЗ. — Москва: Издательство «Транспорт», 1974. — 368 с.
  • Котляров В. А. Высокой мысли пламень. — Тольятти: АВТОВАЗ, 2000. — 357 с.
  • Калисский В. С., Манзон А. И., Нагула Г. Е. Пособие водителю-любителю. — Киев: Издательство «Техніка», 1975. — 256 с.
  • Автолегенды СССР. ВАЗ-2102 «Жигули» // DeAgostini : журнал. — 2010. — № 15.
  • Автолегенды СССР. ВАЗ-2101 «Жигули» // DeAgostini : журнал. — 2011. — № 25.

В советском автопроме самым известным и популярным флагманом считаются «Жигули». Транспорт имеет и выпускался вплоть до 2012 года. В периоде всего существования он был не единожды улучшен и модернизирован. История ВАЗ-2101 включает в себя много событий: менялся дизайн, корректировалась техническая сторона и менялась сама концепция автомобиля.

Сотрудничество с Fiat

Самая известная и первая в своём роде модель — это ВАЗ-2101, что была произведена на Волжском автомобильном заводе. В своё время этот флагман стал возможным благодаря соглашению с из Италии — Fiat. Нашу страну представлял «Внешторг», имеющий в своём распоряжении мощности для производства легковых транспортных средств. Этот контракт был заключён в 1966 году и ознаменовался постройкой завода для производства отечественных флагманов.

Согласно первоначальному плану, требовалось организовать выпуск нескольких моделей транспорта ВАЗ-2101. Один из них должен был иметь в своей комплектации кузов от седана и нормальный тип технической оснастки. Вторая же «копейка» имела характерные черты от универсала, которые дополняла комплектация люкс-класса. Первым прототипом такого модельного ряда стал флагман Fiat 124, который стал лучшим брендом за весь год. Он станет основой для автомобиля ВАЗ-2101.

Почему Fiat 124 не подошёл

Во время периода глобального тестирования флагмана, что было необходимо для обеспечения развития собственной марки транспорта, производителями был обнаружено ряд серьёзных недостатков. Они требовали срочного решения, чтобы машина могла называться ВАЗ-2101. Главной проблемой было то, что флагман не подойдёт для отечественных дорог, так как обладал слишком низким дорожным просветом и не предусматривал буксирной проушины.

Это делало модификацию неприспособленной для бездорожья, что крайне часто встречалось на наших территориях. Дополнял эту проблему достаточно слабый корпус, который быстро изнашивался и не предназначался для длительной эксплуатации. К тому же наш народ любит активный отдых, поэтому производство автомобиля должно ориентироваться на выносливость флагмана.

Как ВАЗ-2101 обогнал Fiat 124

Чтобы усовершенствовать флагман ВАЗ-2101, была доделана система активного заднего тормоза, а также улучшена подвеска переднего моста, которая косвенно отличалась от предшественников. Подверглась изменениям , которая получила более удобное управление. Происходил активный выпуск новых модификаций, которые всё больше уходили от оригинального Fiat.

В общей сложности модернизаций получилось более 800, которые сделали «копейку» одной из лучших. Она смогла полностью соответствовать требованиям дорожного покрытия в России и обладала высоким удобством для активных пользователей. Выпуск этих машин получил признание от международных экспертов.

Фабричный выпуск ВАЗ-2101

В 1970 году с конвейера сошли первые шесть автомобилей, а именно 19 апреля считается днём рождения марки «Жигули». Разнообразие цветов тогда было представлено только красным и синим цветами. На практическом тесте такие машины показали отличные результаты, поэтому даже не поддавались доработкам. Уже в 1970 году завод по их выпуску заработал на полную мощность. Так, за год работы было произведено 21530 единиц транспорта.

Особенности классификации

Среди особенностей «Жигулей» выделяется то, что автомобиль получил специальный документ ОН 025370-66. Эта нормаль регламентировала принцип классификации и обозначения технического состава.

Таким образом, все выпускаемые модели обзавелись четырёхзначным номером. Первые две цифры давали информацию о классе модификации, а следующие две — данные о её модели. На практике использовалась и пятая цифра, которая показывала, что эта машина является модификацией. Могла быть и шестая — предназначение для экспорта, определяла климатические условия.

Период модификаций

За весь период выпуска автомобиля было выпущено большое количество единиц транспорта. Среди модификаций были флагманы, предназначенные исключительно для заводов, а также особые машины вроде производства лимузинов. Долгое время они продавались за границу.

Среди транспорта особой популярностью пользовалась первая машина — «копейка». Это было удачным решением в плане технического оборудования, что подтверждают и отзывы пользователей. Поэтому эта машина стала основой для последующих модификаций. Выпуск модификаций ВАЗ-2101 позволил удовлетворить запросы большего количества покупателей.

Первой моделью, которая подверглась изменениям, является ВАЗ-21011. Главным её отличием был двигатель. Транспорт получил , а также объём, который составил 1,3 литра. Дизайн автомобиля также перенёс модификации. Теперь и охлаждение радиатора происходило через улучшенную систему вентиляции. Для этого добавилось несколько прорезей и изменилась форма самой решётки. Позже было решено добавить новые задние фары.

Пополнение модельного ряда

Вскоре произошёл выпуск модели 21013, которая получила менее мощный мотор, что до этого использовался в оригинальной «копейке». Он обладал объёмом в 1,2 литра. Все остальные изменения были поставлены от новых моделей. Покупатели двояко отнеслись к таким изменениям.

Lada 1200

Эта модель «Жигулей» активно выпускалась для нужд экспорта. Тогда она производилась под названием Lada 1200 и была распространена на всех просторах СССР. Общее количество выпуска таких машин составило 57000. Немного позже автомобиль был положительно воспринят более далёкими странами, поэтому активно экспортировался для продажи.

Поскольку «Жигули» были известны и в далёком зарубежье, то была выпущена отдельная модификация ВАЗ-21014 и 21012. Для них было характерным выполнение руля на правой стороне, что соответствовало нормам в некоторых государствах. На правом колесе транспорта располагалась более сильная пружинная подвеска. Это было обусловлено нестандартным распределением веса из-за смещения элементов управления модификации. Выпуск таких машин продолжался до 1982 года.

Производство пикапа

Поскольку во времена Союза практиковалось использование даже отходов, чтобы ничего не пропадало зря, бракованные флагманы активно применялись в переработку. Заводы их переделывали в небольшие пикапы, которые использовались на территории производства. На практике полностью срезалась вся задняя часть от крыши транспорта, поэтому она заканчивалась уже после передних сидений. Устанавливалась задняя стенка, которая создавал компактную кабину.

Задние двери автомобиля было решено заваривать, чтобы увеличить грузоподъёмность пикапа. Таким образом, новая модель могла работать с весом в 300 кг. Такую вариацию не пускали в производство, но некоторые автолюбители специально так переделывали свои машины.

Как ни странно, классическая «копейка» также была модифицирована в удлинённую модель. Она активно использовалась на территории Кубы, где применялась в сфере перевозок для такси. Исходя из неблагоприятного состояния тех дорог, «Жигули» могли без проблем справиться с поставленными задачами.

Создание эмблемы

Поскольку требовалось выделить машину и сделать её узнаваемой, был создан оригинальный логотип. За время существования бренда он был переделан три раза. Среди них выделялась ладья серебряного цвета, плывущая на рубиновом фоне. Она была положительно воспринята покупателями и находилась на транспорте вплоть до 1971 года.

Правда, вскоре логотип было решено изменить, ведь на нём находилось название города Тольятти, что не было востребованным в связи с ростом бренда. Также позже убрали надпись на машине, чтобы скрыть от посторонних глаз расположение стратегического объекта.

Среди вариантов ВАЗ-2101 история создания «перевёрнутого» логотипа также заслуживает особого внимания. Производители изменили положение буквы «Я», заменив её на R. Причиной тому стал заказ в Италии, где компания-производитель логотипа допустила ошибку в написании буквы для -2101. В широкое производство такие эмблемы не пошли, их разобрали сотрудники в качестве сувениров. Всего их было 30 штук, и достать их сегодня крайне трудно.

Большого внимания заслуживает сумка с инструментами, которая поставлялась с оригинальной машиной. В ней даже присутствовала спусковая рукоять. За рубежом это вызвало бы шок, но инструкция указывала, что инструмент предназначался исключительно для запуска транспортного средства зимой.

Модель ВАЗ-21011 была единственной, обладающей подвесной педалью. До этого все автомобили имели только напольные варианты. Их дополняла установка кнопки стеклоомывателя, которая также находилась на полу. Всё последующее время она располагалась на приборной панели.

Обязательным условием машины ВАЗ-2101 также было использование отечественных деталей для производства моделей «Жигулей». Правда, в некоторых «копейках» не раз были обнаружены запчасти от Weber вроде амортизаторов . Они были несколько мощнее наших аналогов, а свечи зажигания работали более эффективно.

Общая оценка автомобиля

У специалистов сложилось положительное мнение о качестве транспортного средства ВАЗ-2101. В советском автопроме производство «Жигулей» стало настоящим прорывом для заводов, которое подняло все технологии на новый уровень. Этот флагман отлично показал себя при вождении как для опытных водителей, так и для новичков, которые только обзавелись правами на транспорт.

Отечественные водители впервые столкнулись с машиной, которая могла работать достаточно тихо, обладала топлива, а также хорошо обогревала салон в холодное время года. Конечно, эти преимущества были бы невозможными без заимствования технических новинок у итальянских коллег. Выпуск таких машин позволил многого добиться для «копейки».

Водителей очень привлекала возможность, при которой в зимний период машина ВАЗ-2101 могла без проблем завестись. Раньше для этого тратилось много времени, используя паяльную лампу, а также горячую воду в ведре, но «копейка» могла начать активную работу даже без использования стартёра. Это было возможным при работе Weber 32 DCR — карбюратора от Fiat на две камеры. Чуть позже они активно продавались в СССР под названием их модификации ДААЗ-2101.

Появление «копейки» стало успехом для всего Союза. В то время нужно было продемонстрировать возможности отечественного производства и также доказать его значимость. Именно выпуск этой линейки автомобилей сделал бренд известным на весь мир. И по сегодняшнее время эти машины активно присутствуют на наших дорогах.

Сегодня автомобильные компании делают большую ставку на современные технологии. Они используют всё новые решения, чтобы упростить работу водителя. Но многие забыли о качестве сборки, которым известны «Жигули». По этой причине многие люди до сих пор используют старые и проверенные «копейки».

Двигатель 1.2л, 8-кл. 1.2л, 8-кл. 1.3л, 8-кл.
Длина, мм 4073 4043 4043
Ширина, мм 1611 1611 1611
Высота, мм 1440 1440 1440
Колесная база, мм 2424 2424 2424
Колея передняя, мм 1349 1349 1349
Колея задняя, мм 1305 1305 1305
Клиренс, мм 170 170 170
Объем багажника минимальный, л 325 325 325
Тип кузова/кол-во дверей Седан/4
Расположение двигателя Спереди, продольно
Объем двигателя, см 3 1198 1198 1300
Тип цилиндра Рядный
Количество цилиндров 4 4 4
Ход поршня, мм 66 66 66
Диаметр цилиндра, мм 76 76 79
Cтепень сжатия 8,5 8,5 8,5
Количество клапанов на цилиндр 2 2 2
Система питания Карбюратор
Мощность, л.с./об. мин. 64/5600 64/5600 70/5600
Крутящий момент 89/3400 89/3400 96/3400
Тип топлива АИ-92 АИ-92 АИ-92
Привод Задний Задний Задний
Тип КПП / кол-во передач МКПП/4 МКПП/4 МКПП/4
Передаточное отношение главной пары 4,3 4,1 4,1
Тип передней подвески Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески Винтовая пружина
Тип рулевого управления Червячный редуктор
Объем топливного бака, л 39 39 39
Максимальная скорость, км/ч 140 142 145
Снаряженная масса автомобиля, кг 955 955 955
Допустимая полная масса, кг 1355 1355 1355
Шины 155 SR13 165/70 SR13 155 SR13
Время разгона (0-100 км/ч), с 22 20 18
Расход топлива в городском цикле, л 9,4 9,4 11
Расход топлива в загородном цикле, л 6,9 6,9 8
Расход топлива в смешанном цикле, л 9,2 9,2

Краткое описание и история

Именно ВАЗ 2101 является старейшей моделью Волжского Автозавода, с которой началась история отечественного автопрома. 19 апреля 1970 года с конвейера завода сошла первая малолитражка. За основу модели был взят Fiat 124 1966 модельного года. По сути первые «копейки» были практически итальянскими машинами, т.к. технические характеристики ваз 2101 и fait 124 мало чем отличались друг от друга: двигатель объемом 1,2 литра и начального уровня отделка салона. Разницы между автомобилями не было практически никакой.

В дальнейшем отечественные автоконструкторы существенно доработали конструкцию автомобиля под условия эксплуатации в нашей стране. Дорожный просвет был увеличен, т.к. качество дорожного покрытия не всегда позволяло перемещаться с удобством и комфортом. Были значительно усилены кузов и подвеска, тем самым улучшив технические характеристики ВАЗ 2101. Задние дисковые тормоза от fiat были заменены на барабанные. Это объяснялось их долговечностью и стойкостью к пыли и грязи, которой хватало всегда.

Изменениям подверглось практически все, в том числе и конструкция двигателя. Было увеличено расстояние между цилиндрами (это давало возможность растачивать диаметр цилиндров), распредвал перенесен в головку цилиндров. Помимо двигателя изменениям подверглись сцепление, коробка передач, задняя подвеска. В результате вес автомобиля увеличился на 90 кг. Всего насчитывалось более 800 изменений и отличий в конструкции ваз 2101.

С 1970 по 1986 годы на заводе было собрано около трех миллионов автомобилей ВАЗ 2101. Спустя 19 лет с момента схода автомобиля с конвеера, первый товарный экземпляр занял почетное место в музее АвтоВАЗа.

Тюнинг ВАЗ 2101

Идея строительства небывалого по масштабам автомобильного завода родилась на самом верху. Ее инициатором был председатель Совета министров СССР А.Н. Косыгин, которого поддержал сам Брежнев. В стране росло количество не обеспеченных товарами денег, и массовый автомобиль мог стать необходимой палочкой-выручалочкой: граждане охотно отдали бы за него свои накопления. Кроме того, современный, имеющий спрос за рубежом автомобиль должен был поправить экспортные позиции страны, которая больше покупала за валюту, нежели продавала.

Поиски партнеров вели без лишней огласки. К этой деятельности привлекли даже КГБ, в частности Л. Колосова — корреспондента «Известий» в Италии, а по совместительству сотрудника всесильного комитета. Выбор пал на концерн ФИАТ — он предложил самые выгодные условия. В Италии с ее традиционно сильным левым движением в это время шла всеобщая забастовка, и контракт с Советами сильно помог выправить финансовое положение концерна. В СССР учли, конечно, и то, что в 1966 году ФИАТ-124 стал автомобилем года в Европе.

Генеральное соглашение было подписано 8 августа того же года в Москве. Подписи под документами оставили глава ФИАТ Витторио Валетта и министр автомобильной промышленности СССР А.М. Тарасов. Завод решили возвести на берегу Волги (наличие реки решало многие транспортные проблемы), в молодом городе Тольятти. Раньше здесь находился частично затопленный после возведения ГЭС Ставрополь-на-Волге — но город при автогиганте строился практически заново. Одной из причин выбора площадки как раз и было наличие мощных строительных организаций.

Вскоре в СССР привезли несколько автомобилей ФИАТ-124, которые пошли на всесторонние испытания. Их гоняли по всей стране, от Крыма до Воркуты, куда их, разумеется, доставляли по железной дороге. Работы вели и на не до конца отстроенном Дмитровском полигоне. В результате стал рождаться ФИАТ-124R (R значит Russia), заметно отличающийся от стандартного «итальянца».

КОНСТРУКЦИЯ

Внешне ВАЗ-2101 отличался от ФИАТа лишь более массивными клыками бамперов, утопленными ручками дверей и, разумеется, эмблемами. Но по начинке советский автомобиль был во многом другим.

ФИАТ-124 и в середине 1960-х техническим откровением не был. Классическая компоновка, зависимая подвеска задних колес, четырехступенчатая коробка передач — ничем не лучше большинства конкурентов. Двигатель с нижним расположением распредвала также был в русле привычных для массового автомобиля тех лет тенденций. Но мотор ВАЗ-2101, хоть и сохранил рабочий объем фиатовского двигателя, получил иное межцентровое расстояние и верхний распредвал в головке блока — на этом новшестве как раз настояла советская делегация, посетившая итальянские заводы и отметившая, что ФИАТ активно разрабатывает моторы с верхними валами.

Это новшество потом сильно аукнется на репутации вазовских машин, когда распредвалы станут массово выходить из строя — проблему решат далеко не через один год. А пока конструкцию нежного 124-го активно перерабатывают под суровый советский быт. Условия эксплуатации машины предполагались жесткими, поэтому диаметр накладок диска сцепления увеличили со 182 до 220 мм, переработали коробку передач, изменили заднюю подвеску, «вынув» амортизаторы из пружин — для облегчения их последующей замены.

Отказались от дисковых тормозов сзади, поскольку на дорогах советской глубинки они сильно загрязнялись и быстро изнашивались. Кстати, позже и ФИАТ на потомках 124-го вернулся к задним барабанным тормозам. Усилили шаровые опоры, пружины, во многих местах — кузов. В переднем бампере появилось отверстие под заводную ручку (от него вновь отказались начиная с ВАЗ-2105), а под обоими бамперами — буксирные проушины.

В 1970-е ВАЗ-2101 и его последователи были вполне конкурентоспособными даже на западноевропейском рынке. Ведь, в принципе, покупатели получали хорошо известный ФИАТ по заметно более низкой цене — демпинг был основой успеха советских машин с самых первых лет экспорта за рубеж. В социалистических странах «Жигули» вообще были дефицитом — скажем, в ГДР для получения заветной машины надо было стоять в очереди более десяти лет.

Очень многое из новинок автомобильной техники в СССР впервые массово появилось именно на «Жигулях». До ВАЗ-2101 дисковые тормоза устанавливали только на легковые ЗИЛы. В 1972-м на ВАЗ-2103 поставили вакуумный усилитель тормозов, тахометр, электрические часы. В 1975-м на «шестерке» появились подголовники передних сидений. В 1980-м на ВАЗ-2105 — первых «Жигулях» с полностью новыми (кроме крыши) панелями кузова — двигатель с ременным приводом ГРМ, блок-фары, совмещенные с габаритными фонарями и указателями поворотов. Двумя годами позже появился ВАЗ-2107 с анатомическими сиденьями, снабженными встроенными подголовниками.

Помимо базового мотора объемом 1,2 л позднее выпускали версии 1,3; 1,5 и 1,6 л, отличающиеся диаметром и ходом поршня. В 1980-е годы на «Жигулях» появилась пятиступенчатая коробка передач. ВАЗ первым в СССР, пусть и мелкосерийно, стал выпускать модификации с моновпрыском (ВАЗ-21073) и дизелем (ВАЗ-21045).

Но к концу второго десятилетия производства «Лады» на фоне одноклассников выглядели уже пришельцами из давней эпохи. Салон тесный, мощность мотора мала, тормоза слабые. Карбюраторные двигатели не соответствовали ужесточающимся экологическим нормам. Все это усугублялось снижением качества комплектующих и сборки.

Последняя «Лада-2107» (имя «Жигули» тихо вышло из обихода), производство которой в Тольятти было прекращено этим летом (впрочем, ее, как и ВАЗ-2104, еще будут пару лет собирать в Ижевске), сохранила основные черты далеких предков. Главное отличие: впрысковый мотор мощностью 73 л.с. при 5300 об/мин (карбюраторная версия развивала 77 л.с. при 5600 об/мин), соответствующий нормам Евро-3. Во всем остальном это была уже не та модель, на владельцев которой менее удачливые граждане в начале 1980-х смотрели завистливо вздыхая. Во время постперестроечных модернизаций и оптимизаций ее постепенно упрощали по мелочам и не только. В последние годы различия между пятой и седьмой моделями сводились в основном лишь к внешнему оформлению.

МОДИФИКАЦИИ, ПРОТОТИПЫ, РЕДКОСТИ

Кроме основных моделей, выпускали множество модификаций с различными комбинациями двигателей и кузовов. Это разнообразие объяснялось прежде всего специфическими требованиями зарубежных рынков, где покупатель требовал предложения различных двигателей даже в бюджетном классе.

Кроме того, в небольших количествах производили ВАЗ-21073 с центральным впрыском топлива, машины с роторными двигателями (в основном для милиции и спецслужб), ВАЗ-21045 с 53-сильным дизелем. На экспорт поставляли автомобили и с правым рулем, у которых из-за изменения развесовки (технический курьез!) были усилены передние правые пружины.

Заметных доработок требовал канадский рынок — многие помнят «шестерки» со специально разработанными массивными бамперами на газонаполненных амортизаторах.

В 1990-е годы под маркой ВИС («ВАЗинтерСервис») начали производство грузовиков на базе ВАЗ-2105, позднее — 2107; любопытную комбинацию из «пятерки» и собственного «каблучка» на базе «Оды» строил Ижевский автозавод.

РОДСТВЕННИКИ ЗА ГРАНИЦЕЙ

В Италии до 1974 года ФИАТ-124 в разных вариантах (в том числе с 70-сильным верхневальным мотором, который ставили на версию «124 Спечиале» — аналог ВАЗ-2103), выпустили тиражом более 1,5 млн. экземпляров. До 1972-го производили ФИАТ-125 — модель, внешне напоминающую 124-й, но построенную на платформе старого семейства 1300/1500 с рессорной задней подвеской и увеличенной колесной базой. Последний потомок семейства — ФИАТ-131, отдаленно похожий на ВАЗ-2105, но с передней подвеской типа «МакФерсон» строили до 1984 года.

Под маркой СЕАТ аналоги наших «Жигулей» выпускали в Испании. На Пиренеях построили около 900 000 машин моделей 124 и ее дальнейшей разновидности 1430.

Примерно 1,5 млн. ФИАТов модели 125 сделали по лицензии в Польше. Выпуск продолжали до 1980 года. Еще дольше строили «Полонез», с которым 125-й поделился многими узлами.

Версии 124-го производили также в Южной Корее, Аргентине, Болгарии, Индии («Премьер-118») и Турции. В последней делали и вариации на тему 131-х, разные версии носили имена «Тофаш-Мюрат», «Серче», «Шахин», «Доган», «Карталь». Строили их до середины 1990-х.

ВЕЛИКАЯ ИТАЛЬЯНСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ

Никаких преувеличений! «Жигули» действительно стали поводом для серьезных преобразований в советской промышленности да и всей жизни.

Еще на стадии подготовки производства на основном заводе и у смежников пришлось поменять некоторые ГОСТы. Прежние не обеспечивали должной точности и качества комплектующих, требуемых итальянской технологией. Заводы СССР освоили современные узлы и агрегаты. А потребитель получил непривычную машину.

Lada

Lada

Легкий пуск, быстрый и эффективный прогрев салона. Отменная динамика и сильные тормоза. И, главное, надежность! Машины не требовали постоянно подтягивания, регулировки, смазки. Первые годы жизни автомобиля нужно было, по сути, лишь менять масло, иногда производить несложные профилактические операции. Это создало новый тип владельцев. Все чаще ими становились люди, далекие от техники, не вдающиеся в устройство автомобиля и охотно доверяющие его обслуживание и ремонт профессионалам.

Парк личных автомобилей рос с невиданной для страны скоростью. А вместе с ним и проблемы. В больших городах появился дефицит стоянок и гаражей (с нынешним, правда, не сравнить). Вспомните «Гараж» Эльдара Рязанова: какие страсти бушевали между желавшими получить дом для отнюдь не дешевого, но по-прежнему дефицитного автомобиля. Комедийный фильм не так далек от жизни, как кажется!

«Жигули» способствовали развитию сети АЗС и СТО. Но рост парка все равно обгонял возможности последних. Машины-то старели, но вовсе не отправлялись на автомобильные кладбища, как первоначально планировали. Официальный срок службы «Жигулей» составлял семь лет. Но их ремонтировали, меняя всё — от рычагов подвески и двигателей до крыльев и лонжеронов.

Такого спроса на запчасти плановая экономика абсолютно не предусмотрела. А тут еще и качество комплектующих стало падать. Даже далекие от техники владельцы озабоченно повторяли малопонятные термины: сайлент-блоки, трамблер, вкладыши, колпачки, распредвал. Последний стал любимой темой рубежа 1980-х, когда в результате рационализации производства деталь стала выходить из строя даже на почти новых автомобилях.

Запчасти становились все большим дефицитом, а знакомство на автосервисе — мечтой сотен тысяч советских автолюбителей, по крайней мере тех, кто не мог самостоятельно менять, регулировать, тем более варить и красить.

Потом, уже в перестроечные времена, дефицит запасных частей стали компенсировать растущие быстрее грибов кооперативы. Но те детали многие по сей день вспоминают с содроганием. Начиналась новая революция, в которой у «Жигулей» была уже отнюдь не главная роль…

СПОРТ И ФИЗКУЛЬТУРА

В начале 1970-х «Жигули» вышли на трассы ралли и кольцевых гонок. Для ВАЗ-2101 с рабочим объемом 1,2 л в стране создали отдельный класс, поскольку основной спортивный автомобиль тех лет «Москвич-412» имел 1,5-литровый мотор.

Спортсмены на «жигулях» везли все более серьезные результаты. А в 1975-м С. Брундза и Л. Шувалов, экипаж на ВАЗ-2103, стали абсолютными чемпионами СССР. С этого времени вазовская «классика» доминировала на отечественных трассах.

Первый международный успех пришел к «копейке» уже в 1971-м, когда на ралли «Тур Европы» тольяттинская команда завоевала серебряный кубок. Неплохо выступили заводские гонщики и в личном зачете. Самые яркие достижения 1970-х — начала 1980-х связаны с этапами Кубка Дружбы социалистических стран (альтернатива капиталистическим чемпионатам). Гонщики на «жигулях» неоднократно выигрывали кубковые ралли и кольцевые гонки.

В середине 1970-х ВАЗы неплохо показали себя и в престижных ралли, входящих в чемпионат Европы. Анатолий и Галина Козырчиковы стали 15-ми в абсолютном зачете ралли «1000 озер» в 1975-м. Годом позже С. Брундза и А. Гирдаускас заняли на ралли «Акрополис» шестое место в абсолюте и второе в своем классе. Это стало высшим достижением «Лады» в соревнованиях подобного уровня.

На «жигулях» выступали не только наши спортсмены, но и представители соцстран, и даже «дети капитализма», в основном скандинавы.

Гоночные версии «Жигулей» строил как сам ВАЗ, так и различные спортивные клубы. Из зарубежных доводчиков больше всех прославилась чехословацкая мастерская «Металлэкс».

Вершиной спортивной доработки «классики» стала «Лада-ВФТС», созданная на базе ВАЗ-2105 в Вильнюсе под руководством неоднократного чемпиона СССР Стасиса Брундзы. Ее мотор развивал 160 л.с. при 7000 об/мин и 165 Н м при 5500 об/мин. На машины ставили 4- или 5-ступенчатую кулачковую коробку передач.

«Классика» выезжала на соревнования еще в 1990-х, ну а в любительских ралли появляется и сейчас.

«ЖИГУЛИ» и «ЗА РУЛЕМ»

Несомненно, марка ВАЗ побила все рекорды по числу упоминаний в ЗР за всю историю журнала. Уже в 1968 году обложку июньского номера украшало фото трех предсерийных машин. А осенью редакция объявила конкурс на название нового автомобиля. Пришло 54 849 писем! Каких только имен в них не было! «Новорожец» и «Катюша», «Аргамак», «Директивец» и ВИЛ-100 (если кто забыл, в 1970-м страна широко отмечала столетие В.И. Ленина). В первую пятерку вошли: «Волжанка» (3989 писем), «Дружба» (2878), «Мечта» (2806), «Жигули» (2220) и «Лада» (1752).

С появлением «Жигулей» им в журнале уделяли особое внимание. Читатели с нетерпением ждали очередного отчета о жизни редакционной «копейки» с номером «00–55 Проба». А в постоянной рубрике «»Мы едем на «Жигулях» подробно описывали конструкцию и приемы обслуживания, давали советы по эксплуатации и езде на небывало динамичной для наших автолюбителей машине.

Каждая новая модель, модификация и даже модернизированный узел подробно, со схемами, чертежами и фотографиями описывались журналом. Несколько моделей «Жигулей» после той первой «копейки» работали в «За рулем», накручивая десятки тысяч километров по Москве и области, в дальних пробегах. Скажем, «шестерки» в 1977 году наряду с «нивами» участвовали в путешествии, повторявшем маршрут знаменитого Каракумского пробега 1933 года.

В конце ХХ века журнал объявил конкурс «Российский автомобиль столетия». Свое мнение высказали более 80 000 (!) читателей. Большинство признало таковым первенца ВАЗа — модель 2101, «копейку». И совершенно справедливо!

Впрочем, на этом история «Жигулей» и их жизнь на страницах ЗР не закончилась. И не закончится, пока не иссякнет интерес к самому массовому отечественному автомобильному семейству. А это наступит еще не скоро: по данным ГИБДД, на январь 2011 года в России на учете стоит 6 800 000 машин вазовского «классического» семейства. А это… минуточку… 20,8% численности всего российского автопарка.

ЛИНИЯ ЖИЗНИ — «ЖИГУЛИ» В ДАТАХ

Начало строительства завода ВАЗ, испытания ФИАТ-124 в СССР.

Миллионный автомобиль — ВАЗ-2103.

Трехмиллионный автомобиль — ВАЗ-2106.

Четырехмиллионный автомобиль — ВАЗ-2106.

Пятимиллионный автомобиль — ВАЗ-2101.

Шестимиллионный автомобиль — ВАЗ-2105. Окончание производства ВАЗ-2101. Всего было изготовлено 2 710 930 экз.

1982

Окончание производства ВАЗ-2101, изготовлено 2 710 930 экз.

Восьмимиллионный автомобиль — ВАЗ-2107. Окончание производства ВАЗ-2102. Изготовлено 666 989 экз.

Старт производства ВАЗ-2106 в Сызрани и Ижевске. Читатели ЗР называют ВАЗ-2101 российским автомобилем столетия.

Окончание производства ВАЗ-2106 в Тольятти, изготовлено 3 946 256 экз. Начало производства дизельного ВАЗ-21045.

Перенос производства ВАЗ-21043 в Ижевск. В Тольятти изготовлено около 895 000 экз. Семейство получает серийный впрысковый мотор мощностью 73 л.с.

Окончание производства ВАЗ-2106 в Ижевске.

Окончание производства ВАЗ-2105. Изготовлено около 2 090 000 экз.

Окончание производства ВАЗ-2107 в Тольятти. Изготовлено приблизительно 2 870 000 экз. Выпуск передан в Ижевск.

ЛЮДИ

В прошлом инженер-испытатель, заместитель начальника отдела испытаний, начальник отдела доводки автомобилей, затем начальник управления дорожных испытаний и доводки автомобиля. Сейчас пенсионер, но работает — создает новые методики.

«В 1967 году я работал инженером-испытателем на ГАЗе. Примерно в то же время узнал о ФИАТе-124 и решил перейти на строящийся ВАЗ, чтобы работать именно с этой машиной. Перевод дался непросто, поскольку некоторые специалисты с ГАЗа уже уехали, а больше отдавать туда людей не хотели.

Я стал инженером-испытателем ВАЗа в 1968 году, когда у завода ни одного корпуса не было, даже Автозаводского района еще не существовало — чистое поле с несколькими фундаментами. Моя первая самостоятельная работа зимой 1968-1969-го — организация и проведение сравнительных испытаний ФИАТ-124 и прототипов ВАЗ-2101, пока еще с незначительными отличиями от «итальянцев».

Базировались мы в гараже горисполкома, а наша «испытательная база» — в близлежащей деревне Тимофеевка. Десяток автомобилей мы гоняли круглосуточно, в три смены, по итальянской методике Stop and go, имитируя жизнь врача: короткая поездка на непрогретом двигателе и почти часовая стоянка. На выходные «врач уезжал» на 300–350 км, двигаясь на высокой по тем временам скорости. Дороги обледенелые, а шины летние, о шипах тогда и не мечтали.

Тогда-то и поразили меня удивительные по тому времени управляемость и устойчивость автомобиля. У меня был опыт езды на «москвичах» разных моделей, «Победе», 21-й «Волге» и прототипах «двадцатьчетверки». Понравились динамика и эффективные тормоза, несмотря на отсутствие усилителя. Покорил мощный отопитель и хороший обдув стекол. В то время, когда на «москвичах» ездили с размороженными щелочками на ветровом стекле, кутаясь в теплую одежду, мы щеголяли за рулем в пиджаках, а то и в рубашках.

У ВАЗа за всю историю было три ключевых автомобиля, давших жизнь целым семействам: ВАЗ-2101, «Нива», созданная на узлах и агрегатах той же «классики», и переднеприводная «восьмерка».

К «классике» у меня особое отношение. Считаю ее уникальным для того времени предложением по соотношению цена/качество. Купить «Жигули» было непросто даже имея деньги. Да и сегодня, при огромном разнообразии выбора, «классика» пользуется спросом. Ну а в моей личной жизни это знаковый автомобиль, определивший мою судьбу.»

В начале 1970-х начальник технического отдела механосборочного производства. Ушел с завода «по возрасту» (выражения «пенсия» не приемлет) в 1998 году. Сейчас частный предприниматель, поставляет электрокомпоненты на главный конвейер АВТОВАЗа.

«Летом 1967-го приехал в Тольятти с ГАЗа. Пыльное кукурузное поле, жаворонки в небе поют. На трех тополях, растущих совсем рядом, развешен план завода, которого еще нет. Мы, молодые начальники (в руководители среднего звена набрали ребят не старше тридцати, для директоров было ограничение — до сорока) еще не существующего предприятия, слушаем Полякова. Всё красиво излагает. И вдруг: первый автомобиль должен сойти с конвейера к 100-летию со дня рождения Ленина! Остается меньше трех лет, а здесь еще ни одного здания…

ФИАТ-124 я впервые увидел в НАМИ. Ни дать ни взять консервная банка. Хлипок больно для наших дорог. Немного позже через наш отдел пошли изменения по двигателю, коробке, подвеске, тормозам и другим агрегатам.

В двигателе самое значительное изменение — перенос распредвала наверх — было сделано по идее главного конструктора Соловьева. Сколько из-за этого копий было сломано! Но больше запомнилась настоящая битва между ФИАТом и НАМИ из-за гильз, в которой и мы, вазовцы, принимали участие. Итальянцы настаивали, что блок цилиндров должен быть чугунным, негильзованным — «по проекту». Наши требовали ввести в него гильзы, предполагая, что отечественный «неправильный» чугун будет интенсивно изнашиваться либо изнашивать поршни и кольца. Обе стороны стояли насмерть. Возникла угроза срыва сроков. Выход нашел Поляков: он не принял ничью сторону и решил идти двумя путями параллельно. Даже закупили и смонтировали оборудование по производству гильз. Но этот участок так и остался невостребованным, поскольку металлурги смогли найти «правильный» чугун для блока и гильзы мотору не понадобились.

Читайте также

Введите ключевые слова.

THE BELL

Есть те, кто прочитали эту новость раньше вас.

Подпишитесь, чтобы получать статьи свежими.

«Руссопорше»: история создания ВАЗ-2108


Помешавшись на невероятно мощных суперкарах, поражающих нас не только цифрами в общей сумме лошадиных сил, но и количеством нулей в ценнике, мы совершенно забыли об истории советского автопрома, «налепив» на него безжалостное (и негативное) клеймо.

Последнее десятилетие «АВТОВАЗ» переживал не лучшие времена, выпуская автомобили, постоянно претерпевающие насмешки за свой устаревший дизайн, «нерадивую» эргономику и знаменитую «надежность». Однако в 70-е года, когда хиппи уже «наводнили» Европу, в СССР велись серьезные разработки автомобиля революционной конструкции, который будет построен при участии немецких коллег из самого Porsche!

В 1975 году книга истории сотрудничества Porsche и «АВТОВАЗ» открывает свои первые страницы. На дружественной встрече с министром автомобильной промышленности СССР, Поляковым, президент немецкого бренда, Э. Фурманн, отметил, что Германия уже успела причинить много бед Советскому Союзу во время Второй Мировой Войны. И теперь пришло время эту ошибку исправить, результатом чего и стало подписание договора о сотрудничестве «АВТОВАЗ» и Porsche.

Подписанное соглашение было рассчитано на три плодотворных года работы. Советские специалисты постоянно командировались в Германию для наблюдения за высокотехнологичным процессом производства. Первыми «плодами» сотрудничества стали: предложенный макет «Нивы» с алюминиевыми навесными деталями, мотор, способный работать на очень бедных смесях, а также вариант модернизации классического ВАЗ-2103.

Появившаяся в качестве опытного образца «тройка» от Porsche была великолепна. Безусловно, инженеры не могли окончательно лишить автомобиль духа «шестидесятых», но обновленный «передок», лишенный хромированных деталей, изрядно напоминал модели BMW, что делало его более современным и агрессивным. Улучшенные бампера, зеркало нового типа и альтернативная оптика – меньшая часть доработок, коснувшихся автомобиля.

Немецким инженерам удалось увеличить коррозийную стойкость автомобиля, улучшить его шумоизоляцию и оптимизировать работу подвески и силового агрегата, добавив ему «парочку» недостающих «скакунов».

Самым значимым «пластическим операциям» подвергся салон. Совершенно новая панель, выполненная в современной стилистике тех годов, напоминала модели Volkswagen. На смену «тоненькой баранке» пришел выполненный из кожи спортивный руль от Porsche. Сиденья приобрели новую эргономику и кожаную обивку, а ковровое покрытие было настолько великолепно изготовлено, что его о его «нежности и мягкости» можно было бы рассказывать в рекламе туалетной бумаги.

В 1980 году «Лада» подписала контракт с немецким автопроизводителем. Техническим «консультантом» стала итальянская фирма UTS, являющаяся дочерним предприятием Fiat. Согласно подписанному документу, стороны должным были вести разработки над инновационным автомобилем, не имеющим ничего общего с семейством «Жигули», обладающим передним приводом и обладающим кузовом хэтчбек, под капотом которого должен был находиться мотор объемом 1,3 литра.

Примечательно, что к этому времени первые разработки по проекту уже существовали, и немецким специалистам был предложен для доработки второй экспериментальный вариант знаменитого «зубила».

Porsche разработали новую конструкцию лонжеронов, идентичную применяемой на Opel Kadett, внедрили новый рулевой механизм, переделали схему работы КПП. Позднее начались работы по улучшению аэродинамики автомобиля. Работы в «автомобильном треугольнике» интенсивно велись на трех фронтах. Первым результатом стала встреча всех трех производителей для проведения пилотных испытаний новой переднеприводной платформы в Шварцвальде 27 сентября 1980 года. Примечательно, что в обиход подразделения «Гамма», занимающегося разработкой ВАЗ-2108, вошло немецкое слово Forgang, означающее сообщение о любых результатах испытаний. Более того, работа, проводившаяся на трех «фронтах», должна была быть координируема. В век, когда Интернета не было, передать чертежи словами по телефону было глупостью, между тремя странами курсировали курьерские службы, доставляющие ту или иную документацию.

Из доклада представителя Porsche В. Гориссона:
«Проект «Самара», преемник «Лады», был уже частично в разработке инженеров АВТОВАЗа, когда мы к нему подключились. Речь шла о том, чтобы совместно поднять этот автомобиль до высочайшего западного уровня.
Это требование ещё усложнялось специфическими требованиями советского рынка, как например: надёжность при эксплуатации в тяжёлых дорожных условиях или учёт экстремальных климатических перепадов в СССР.
Автомобиль в целом требовал серьёзной доработки в отношении функционирования и выполнения законодательств. Следует отметить, что все эти проблемы решались с применением сравнительно простой техники.
Хотя порой выполнить требования нашего партнёра было очень трудно.
По сравнению с тогдашним западноевропейским и американским окружением, пожелания русского заказчика часто действовали на нас как слишком чрезмерные, и требовалось много переговоров для выяснения возможностей».

В 1984 году свет увидел первый, пусть и опытный, серийный автомобиль. Данное событие не могли не осветить все существующие на тот момент журналы. «За рулем» посветил даже несколько своих номеров рассказу о новой модели.

«Как показали всесторонние испытания и эксплуатация в разных климатических и дорожных условиях, ВАЗ 2108 не только резко отличается по своим потребительским качествам от других распространенных у нас машин. Он не уступает лучшим зарубежным аналогам своего класса. Машина хорошо приспособлена к эксплуатации в нашей стране и в этих условиях, можем смело сказать, превосходит иностранные образцы».
Журнал «За рулем», статья «Переднеприводная Лада»


«Восьмерка» стала первым, после «Нивы», автомобилем, который был по-настоящему востребован у зарубежных покупателей. Для создания таких высоких продаж «Автоэкспорт» создавал обширные рекламные компании, включающие в себя публикации в журналах и видеоролики. Для создания безукоризненного имиджа марки были разработаны спортивные болиды, получившие названия «Ралли», «Эва», «4х4». Автомобили обладали «расточным» до 1860 куб. см. двигателем с турбонаддувом, обладающим мощностью 300 л.с.

Апогеем советских гоночных автомобилей стала Lada Samara T3, под капотом которой располагался 400-сильный агрегат от Porsche. Именно с этим болидом «АВТОВАЗ» занял первое место в Ралли Фараонов в Африке в 1991 году.

Всем известная «девятка» увидит свет лишь в 1987 году, а «99-ая» – в 1990-ом. Отметим, что в ходе разработки проекта седана, прототип носил пилотное название «ВАЗ-2110» и мог быть оснащен круглой оптикой, за которой сейчас «охотятся» многие владельцы ВАЗа.

«Все лучшее – за рубеж». В 1990 году европейский дилер отечественного автопрома Scaidia-Volga представил миру кабриолет Natasha, построенный на базе ВАЗ-2108. Автомобиль пользовался небывалым успехом странах Франции и Испании. «Облагороженная восьмерка» со съемным верхом ничем не уступала европейским аналогам. Помимо кабриолета фирма представила рестайлинговую модификацию под названием Carlota и спортивную версию Samara RSI, обладающую «сердцем», доработанным Mangoletti. Такой автомобиль развивал мощность в 130 л.с., что при малом весе, делало его действительно быстрым.

Позднее фирма Konela выпустила свой вариант доработки «Спутника», отличавшегося обтекаемым «передком» с квадратной оптикой, напоминающим модели Pontiac 80-х годов. Автомобиль оснащался удобными сиденьями Recaro и даже люком. Колесные диски – исключительно из легкого сплава.

Последней «страницей» в зарубежной истории модели стала Lada Baltic, представляющая собой уже второе поколение ВАЗ-2109. Созданная в начале нового столетия, машина была призвана сохранить неумолимо спадающий экспорт. Для этого были изготовлены новые современные бамперы, решетка радиатора, улучшенный салон и «европанель». Однако популярная в конце прошлого столетия «Самара» уже не могла конкурировать с более современными и безопасными конкурентами из стран Европы и была вынуждена покинуть рынок.

Такой была история автомобиля, перевернувшего отечественный автопром «с ног на голову» (на передний привод), покорившего зарубежные рынки и наладившего отношения между некогда враждующими странами. Такой автомобиль есть практически в каждом дворе и, несмотря на свою историю, скорее всего, проживает унылую жизнь, вынужденный гнить под толщей снега и соли или безжалостно «трудиться», перевозя арбузы и дыни с рынка на рынок, выслушивая насмешки о своей надежности.


АвтоВАЗ: история создания и развития

Волжский автомобильный завод был создан в 60-х годах прошлого столетия. Это производство было на то время просто необходимо. Правительство с его строительством стремилось удовлетворить потребность советских граждан в персональном авто. ВАЗ изначально планировался как наиболее крупное производство машиностроительной отрасли СССР. За годы своей работы легендарное предприятие знало взлеты и падения. Его легковушки до сих пор встречаются в большом количестве на дорогах нашей страны.

Разработаны также новые модели ВАЗ. История автогиганта богата событиями и интересна для каждого автолюбителя. Ведь по мощи этому производству не было равных на всей территории Советского Союза.

Создание производства

История создания автогиганта начинается в середине 60-х годов прошлого столетия. В 1966 году было принято решение построить машиностроительное производство в г. Тольятти. «АвтоВАЗ» создавался очень быстро.

Оборудование, принимающее участие в технологических циклах, производилось на заводах не только СССР и дружественных ему стран, но и предприятиях Европы и США.

В августе 1966 года руководство страны заключило договор с итальянским «Фиатом». Этот концерн помогал возводить в г. Тольятти легендарное производство. Итальянцы не только принимали активное участие в строительном процессе, но и обучали технологии выполнения технологического цикла персонал.

На этом этапе известна небольшая казусная ситуация. В эмблеме, придуманной советскими художниками, была допущена ошибка. При выпуске ее итальянцы в слове «Тольятти» вместо буквы «Я» написали букву «R». Брак быстро устранили.

Интересные факты

История создания ВАЗ была бы неполной, если бы не было рассмотрено несколько интересных фактов. В период переговоров с представителями итальянской компартии советское руководство разрабатывало план строительства огромного машиностроительного предприятия в городе Ставрополе. В 1964 году его переименовали в Тольятти.

Это решение было принято не случайно. Название города, в котором был построен завод, было дано в честь генсека коммунистической партии Италии П. Тольятти. Его постигла скоропостижная кончина во время посещения его делегации пионерского лагеря «Артека». В этот период советские руководители обговаривали со своими партнерами детали предстоящего совместного предприятия.

Чтобы почтить память генерального секретаря в его честь был назван город, где был возведен первый завод «АвтоВАЗа».

Начало работы

С 1970 года начинается работа знаменитого ВАЗ. Волжский автомобильный завод возводился ударными темпами, поэтому первая партия «Копеек» появилась на свет очень скоро. Это легендарная модель ВАЗ-2101. Она была произведена в количестве 6 штук. Этой машине было присвоено название «Жигули». За первый год работы предприятия было создано 100 тыс. машин, которые распределялись между работниками советских предприятий как поощрения за ударный труд.

Спрос на «Жигули» ограничивался только производственными возможностями ВАЗ. История развития говорит также об экспортном направлении реализации продукции автогиганта. Только для поставок заграницу название «Жигули» поменяли на Lada. Первоя наименование на французском языке звучало, как «жигало», то есть мужчина, танцующий за деньги.

Разработка моделей

После начала производства в Тольятти «АвтоВАЗ» появились новые модели. На мировой рынок вышли ВАЗ-2102 и ВАЗ-2103. Это были модификации уже полюбившейся всем «Копейки».

С 1966 по 1991 год производственные мощности были сконцентрированы на 5 основных заводах. Первый генеральный директор «АвтоВАЗа» Поляков В. Н. (фото представлено далее) и весь трудовой коллектив завода адаптировали первую модель автомобилей под условия отечественных дорог.

«Копейка» была создана по прототипу седана Fiat 124. Только у нее конструкторы увеличили клиренс до 175 мм и усилили подвеску и тормоза. «Тройка» же считалась на то время «люксовой» моделью. Ее отличал от «Копейки» дизайн. «Тройка» обладала 4 фарами, улучшенный вид приборной панели, а также хромированные элементы.

«Классические» модели

В следующие годы было разработано еще несколько «классических» моделей ВАЗ. История выделяет их как самые покупаемые автомобили. К ним относятся ВАЗ-2104, 2105, 2106, 2107. Но наиболее популярной стала именно «Шестерка». За 30 лет ее серийного производства (начиная с 1976 года) было распродано более 4,3 млн автомобилей этой марки.

«Четверка» и «Пятерка» известны как модели эконом-класса. «Семерка» стала улучшенной версией ВАЗ-2105. Дизайнерами были разработаны модная на то время прямоугольная форма фар. Салон каждой последующей модели переделывался и модернизировался.

Улучшения проводились и в области двигателя. Все «классические» модели хорошо продавались. И ныне можно встретить представителей этого поколения легковушек на наших дорогах.

Последующая модернизация

Последующие модели «АвтоВАЗа» разрабатывались в 80-х годах прошлого столетия. Первым представителем этого поколения легковушек стал «Спутник». В народе его сразу же стали называть «Восьмеркой». В индексе эта машина имела соответствующую цифру. ВАЗ-2108 наделялся клиновидной формой передка. За это его также окрестили «Зубилом».

Эта модель обладала улучшенной коробкой передач и обновленным двигателем. Все внутренние компоненты «Восьмерки» компания создала совместно с Porsche. Главный директор «АвтоВАЗа» Исаков В. И. поручил разработку дизайна отечественным художникам. Через некоторое время в продажу поступили пятидверные «Восьмерки» с кузовом типа седан и хэтчбек.

Конец 80-х годов ознаменовался выходом в свет малолитражки под названием «Ока». Прототипом этого авто стал Daihatsu Cuore.

Распад СССР

Кризис коснулся практически всех предприятий. Не исключением стал и ВАЗ. История этого предприятия знала длительный кризис. Причиной тому стало множество внутренних и внешних причин.

В первую очередь, «АвтоВАЗ» столкнулся с таким понятием, как конкуренция. В те годы рынок наводнили импортные подержанные автомобили. Отечественные легковушки на их фоне не выдерживали никакой критики. Спрос на продукцию некогда процветающего предприятия значительно уменьшился.

В 90-х годах автомобили «АвтоВАЗа» стали производиться гораздо меньшими объемами. В это время сокращение рабочих мест достигло 25%. Несмотря на государственные дотации и повышение таможенных пошлин на зарубежные автомобили, спрос катастрофически падал.

Работа в кризисный период

ОАО «АвтоВАЗ» в кризисный период работало над созданием новых моделей. В начале 90-х мир увидела одна из немногих моделей этого периода ВАЗ-2110. «Десятка» представляла собой улучшенную версию «Восьмерки». Эта модель седана обладала более совершенным дизайном салона и оригинальной формой кузова.

В последующие десять лет производство не знало существенных изменений. Только в 2003 году в серийное производство поступила Chevrolet Niva (ВАЗ-2121). Это единственная отечественная модель, которая продавалась в Японии.

Существует интересное утверждение главного конструктора «Нивы» Прусова П. М. о присвоении названия этой модели. Он говорил, что это аббревиатура из первых букв имени его дочерей (Нина, Ирина) и сыновей главного конструктора «GM-АвтоВАЗ» (Вадим, Андрей).

Инвестиции в производство

ОАО «АвтоВАЗ» пользовалось поддержкой госбюджета, но этого было недостаточно, чтобы пробудить предприятие из долгого кризисного состояния. Ситуация усугублялась внутренней борьбой за владение компанией. Были зафиксированы случаи хищения имущества в очень крупных масштабах. Эти суммы равнялись годовой выручке от реализации компании. Поэтому все эти события не способствовали выходу из убыточного состояния.

В 2009 году снижение выручки от реализации достигло рекордного уровня 39%, сравнительно с предыдущим периодом. Такого краха компания не знала за всю свою историю. Чтобы предприятие не прекратило свою работу, требовались кардинальные меры. Для этого в активы вливались огромные инвестиции.

В июле 2009 года уставный капитал предприятия увеличился на 240 млн. евро. При этом компания Renault-Nissan владела 25% акций, а «Ростехнология» — 44%. На должность главного дизайнера был назначен Стив Маттин. Он ранее занимал аналогичную должность в концернах Мерседес, Вольво. С этого времени начался период возрождения.

Музей «АвтоВАЗа»

Несомненно, история «АвтоВАЗа» богата событиями. Его продукция стала настоящим символом той эпохи. Неудивительно, что существует музей «АвтоВАЗа». Он находится в г. Тольятти. Это учреждение посвящается известному не только в нашей стране, но и за рубежом бренду «Лада». Ведь именно он стал известен всему миру, как машина, сделанная в нашей стране.

Здесь представлено множество значимых для автогиганта экспонатов. Здесь можно встретить и первые модели, выпущенные после развала СССР, и самые давние экземпляры. Некоторые из представленных на экспозиции авто сейчас уже не встретить на дорогах. Их не только не выпускают уже много лет, но и полностью изъяли из эксплуатации.

Музей «АвтоВАЗа» готов продемонстрировать своим посетителям первую «Копейку» вишневого цвета, которая была продана через сеть реализации. Ее владелец эксплуатировал свое авто более 19 лет. В 2000 году он подарил его музею. За это «АвтоВАЗ» презентовал меценату новую машину, только что сошедшую с конвейера завода. Это крупнейшее производство легковых автомобилей заслуживает славы и признания.

Предприятие сегодня

После выхода из затяжного, глубочайшего кризиса ВАЗ, история которого испещрена самыми разными событиями, снова наращивает производство. Еще в 2004 году свет увидели универсальные хэтчбеки и седаны «Калина». С этого момента ведутся неустанные разработки нового дизайна и составных компонентов «Лады».

В 2007 году была выпущена новая модель под названием «Приора». Спрос в это время все еще падал. Чтобы его стимулировать, была разработана более дешевая версия «Калины». Ее назвали «Гранта». Это время знаменуется для «АвтоВАЗа» выходом из кризисного состояния. Наращиваются производственные мощности.

В 2012 году на базе автомобиля Renault Logan была разработана «Лада» модели «Ларгус». Для процветания легендарного предприятия требуется грамотный подход, новые, неординарные идеи и достаточное инвестирование. При правильном подходе эта компания снова сможет приносить государству огромную прибыль. Для этого у современного «АвтоВАЗа» есть все возможности. Это производство может стать не только прибыльным, но и вернуть свое звание легендарного предприятия отечественного и мирового машиностроения.

Соберите ВАЗ-2101 «Жигули» (Ашет Коллекция)

Шаг за шагом, соберите вашу модель ВАЗ-2101 в масштабе 1:8 вместе с новой коллекцией ВАЗ-2101 «Жигули». В каждом номере – детали модели и иллюстрированная пошаговая инструкция по сборке. Издательство Ашет Коллекция (Hachette).

«Жигули» – это целая эпоха в отечественном автомобилестроении. Создание этого автомобиля стало скачком в будущее, и не столько из-за многочисленных новшеств в конструкции конкретной машины, сколько из-за влияния на процесс автомобилизации страны в целом. Миллионы людей увидели, каким должен быть современный автомобиль.

Неслучайно этот автомобиль стал в СССР культовым! Простой и надежный, динамичный и комфортабельный, и главное доступный. Благодаря «Жигулям» автомобиль в СССР медленно, но верно стал превращаться из роскоши в средство передвижения. Для очень многих ВАЗ-2101 стал первым в жизни автомобилем.

Модель

Соберите точную и подробную копию ВАЗ-2101 в масштабе 1:8. Выполненная из металла и соответствующая оригиналу модель, отличается высокой детализацией и понравится как начинающим, так и опытным коллекционерам, интересующимся советскими автомобилями. Подробная пошаговая инструкция позволит легко собрать модель, а также познакомиться с особенностями конструкции ВАЗ-2101. Соберите самую известную машину отечественного производства!

  • Простая сборка.
  • Металлическая модель.
  • Открывающиеся двери, капот и багажник.
  • Действующая подвеска и рулевое управление с поворотом передних колес.

  • Высоко детализированный двигатель.
  • Топливный бак с открывающейся крышкой.
  • Действующий клаксон автомобиля.
  • Светящиеся фары и стоп-сигналы.
  • Шины колес из мягкой резины.

Размеры модели

: Длина: 50,2 см Ширина: 20 см Высота: 18,1 см Масштаб: 1:8

Журнал

В каждом номере – инструкция и увлекательные статьи с уникальными архивными иллюстрациями познакомят вас с автомобилем ВАЗ-2101. В журнале вы найдете и описание этапов развития Волжского авто, и автопрома СССР, и самые разнообразные факты о процессе эволюции автомобиля как такового. В прошлое советского и зарубежного транспорта, полное неожиданных открытий, вас поведут российские и зарубежные специалисты в области истории автомобилестроения.

Разделы журнала

:

«Жигули»: Культовая марка

. История создания марки «Жигули», конструкция, особенности, основные технические характеристики, удивительные факты из жизни машины, ее спортивные достижения, знаменитые владельцы автомобиля.

Мировая автомобильная промышленность

. Увлекательные, информативные статьи об истории мира автомобилей откроют секреты появления и совершенствования самых известных в мире моделей и марок автомобилей, познакомят с различными компаниями и их создателями.

Сборка модели

. Подробное руководство по сборке позволит легко собрать модель, а также познакомиться с особенностями конструкции автомобиля ВАЗ-2101.

Руководство по ремонту Ваз 2101 Жигули

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту ВАЗ 2101 (Жигули) 1970-1985 г.в.

Общая информация об автомобиле.
В начале 70-х появился на свет родоначальник будущей «вазовской» «классики» – «Жигули» ВАЗ-2101, совершив переворот в советском автомобилестроении. Эта малолитражка, аналог Fiat 124, обладала хорошим по тем временам комфортом, отменной управляемостью и устойчивостью, а также весьма динамичным двигателем, поэтому «копейки», как любовно «окрестили» их наши соотечественники по последним цифрам индекса -01, получили огромную популярность. На сегодняшний день большая часть этого раритета отслужила свой срок или находится в плохом техническом состоянии. Хотя еще попадаются и ухоженные, неоднократно «реанимированные» и продолжающие терпеливо колесить по дорогам стран СНГ экземпляры. Нужно отметить, что производство первых автомобилей ВАЗ-2101 так называемой «итальянской» сборки, выпущенных в 1970-74 годах, контролировалось представителями Fiat, поэтому их качество выше, а антикоррозионная обработка кузова лучше, чем у машин советской сборки. Впрочем, сейчас легче найти снег на Карибских островах, чем «итальянский» ВАЗ-2101. Коррозионно «больные» места «копейки» и ее модификаций: колесные арки, пороги, область декоративных хромированных молдингов, нижние части филенок дверей и крышки багажника (ВАЗ-2102), капот, а также – пол днища под ногами водителя и переднего пассажира, над резонатором глушителя и под бензобаком и «запаской». В дополнение к этому, ВАЗ-2102 обладает еще и негерметичными уплотнителями крышки багажника.

Есть замечания и к обзорности – все машины оснащались лишь одним зеркалом заднего вида, установленным со стороны водителя. Более того, на ранних моделях зеркало стояло не на двери, а на переднем крыле, что не только ухудшало обзор, но и затрудняло его регулировку.

В целом кузов «классики» достаточно крепкий и позволяет тащить за собой прицеп массой до 300 кг, поэтому многие владельцы часто используют эти машины в качестве перевозчика грузов.

На сегодня интерьер «копейки» морально устарел и не соответствует нынешним требованиям эргономики – узкая передняя панель, большой и тонкий «родной» руль, длинный рычаг переключения КПП и неудобные сиденья. Поэтому многие владельцы устанавливают более удобные детали – сиденья и «торпедо» от иномарок или других «вазовских» моделей, утолщенные рули и др. Хотя справедливости ради нужно заметить, что, в отличие от «переднеприводников», внутри «классики» ничего не скрипит и не отваливается. Салон достаточно просторный, а места от колен задних пассажиров до спинки переднего сиденья вполне достаточно, благодаря тщательно спроектированной внутренней планировке.

Хорошо работает и система обогрева – даже зимой, в лютые морозы тепло. Однако она имеет и недостатки – течь крана отопителя, сильный шум вентилятора при работе на непрогретом двигателе, а также ухудшение эффективности работы «печки» из-за засорения радиатора системы отопления. Кроме того, заднее стекло не имеет подогрева, что создает неудобства при эксплуатации автомобиля в сырую погоду или зимой.

Машины оснащались 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями мощностью от 64 до 71 л.с. («милицейский» вариант). После капремонта при бережной эксплуатации и применении качественных масел двигатели способны «пробежать» 150 тыс. км.

Газораспределительный механизм приводится в действие цепью, которая служит достаточно долго. При необходимости ее замены желательно приобрести запчасть прибалтийского или чешского производства, поскольку «базарные» детали могут не выдержать и 40 тыс. км. Вообще-то качество запчастей – одна из основных проблем при обслуживании ВАЗов. К примеру, некачественные сальники клапанов и ремень привода генератора могут выйти из строя уже через 10 тыс. км, а вот импортные прослужат 50-60 тыс. км.

Следует знать, что двигатели «классики» нуждаются в регулировке зазоров клапанов в среднем через каждые 5-10 тыс. км. «Ахиллесовой пятой» всех моторов, выпущенных до 1982 года, был распредвал, который через каждые

20-30 тыс. км требовал шлифовки и полировки кулачков. Позже их начали производить по иной технологии – с азотированием рабочей поверхности, что заметно продлевало срок службы кулачков. Однако окончательно избавиться от проблемы повышенного износа распредвала удалось лишь после 1985 года, когда была применена новая технология, позволившая увеличить срок его эксплуатации до 100-150 тыс. км. Кроме того, не служит долго и подшипник вакуумного регулятора распределителя зажигания.

Первые несколько лет машины оснащали карбюратором типа «Вебер», а затем начали устанавливать более совершенный – типа «Озон». В процессе эксплуатации они постоянно требуют регулировки СО, а также из-за качества нашего топлива – регулярной очистки.

На «копейки» и ее модификации устанавливалась 4-ступенчатая механическая КПП. Этот узел достаточно выносливый, хотя со временем может выйти из строя подшипник первичного вала. Слабое место трансмиссии – крестовины карданного вала. Они «ходят» до 70-80 тыс. км, а когда изнашиваются, то напоминают о себе специфическим металлическим щелчком при начале движения или переключении передач. А вот сцепление очень надежное – диск ходит долго, а корзина практически вечная. Иногда выходит из строя редуктор заднего моста, но только в тех случаях, когда владелец забывает через каждые 60-80 тыс. км пробега менять в нем масло.

Подвеска достаточно мягкая и энергоемкая и как нельзя лучше подходит для наших дорог. «Родные» амортизаторы ходят очень долго, и менять их на импортные не имеет смысла. Слабое место подвески – шаровые опоры, они могут выйти из строя через 30 -40 тыс. км, а если при замене установить запчасти сомнительного производства – то и через 5 тыс. км.

Рулевой механизм с червячным редуктором имеет низкую информативность, более того, для обычного поворота руля на “классике” нужно прикладывать большие усилия, что обусловлено специфическим подбором передаточного числа червячной передачи редуктора. А чтобы повернуть руль из одного крайнего положения в другое, необходимо сделать как минимум четыре перехвата. Со временем в червячной паре появляется люфт, который можно удалить с помощью регулировочного болта рулевого редуктора.

Все машины имеют передние дисковые тормоза и задние барабанные. Поскольку тормозная система не снабжена вакуумным усилителем, при замедлении нужно прикладывать немалые усилия, нажимая на педаль тормоза. Хотя все же нужно отметить, что редко попадались реэкспортные модификации ВАЗ-21011 и ВАЗ-21013, оснащенные усилителем тормозов. Стояночный тормоз требует постоянного ухода за тросом – его необходимо смазывать, в противном случае он может заклинить из-за коррозии металлической оплетки.

↓ Комментарии ↓

1. Технические данные

1.0 Технические данные 1.1 Основные габаритные размеры автомобиля ВАЗ–2101 1.2 Основные габаритные размеры автомобиля ВАЗ–21011 1.3 Основные габаритные размеры автомобиля ВАЗ–2102 1.4 Техническая характеристика автомобилей 1.5 Органы управления и контрольные приборы 1.6 Выключатель зажигания 1.7 Органы управления вентиляцией и отоплением салона

2. Эксплуатация и обслуживание

2.0 Эксплуатация и обслуживание 2.1. Эксплуатация автомобиля 2.2. Техническое обслуживание автомобиля

3. Двигатель

3.0 Двигатель 3.1 Особенности устройства 3.2 Возможные неисправности двигателя, их причины и методы устранения 3.3 Снятие и установка двигателя 3.4 Разборка двигателя 3.5 Сборка двигателя 3.6 Стендовые испытания двигателя 3.7 Проверка двигателя на автомобиле 3.8. Блок цилиндров 3.9. Поршни и шатуны 3.10. Коленчатый вал и маховик 3.11. Головка цилиндров и клапанный механизм 3.12. Распределительный вал и его привод 3.13. Система охлаждения 3.14. Система смазки

4. Топливная система

4.0 Топливная система 4.1. Система питания 4.2. Карбюратор

5. Система зажигания

5.0 Система зажигания 5.1 Установка момента зажигания 5.2 Зазор между контактами прерывателя в распределителе зажигания 5.3. Проверка приборов зажигания на стенде 5.4 Возможные неисправности зажигания, их причины и методы устранения

6. Система запуска и зарядки

6.0 Система запуска и зарядки 6.1. Аккумуляторная батарея 6.2. Генератор 6.3. Стартер

7. Трансмиссия

7.0 Трансмиссия 7.1. Сцепление 7.2. Коробка передач 7.3. Карданная передача 7.4. Задний мост

8. Ходовая часть

8.0 Ходовая часть 8.1. Передняя подвеска 8.2. Задняя подвеска 8.3. Амортизаторы 8.4 Возможные неисправности ходовой части, их причины и методы устранения

9. Рулевое управление

9.0 Рулевое управление 9.1 Особенности устройства 9.2. Осмотр, проверка и регулировка рулевого управления 9.3. Рулевой механизм 9.4. Тяги и шаровые шарниры рулевого привода 9.5. Кронштейн маятникового рычага 9.6 Возможные неисправности рулевого управления

10. Тормозная система

10.0 Тормозная система 10.1. Особенности устройства 10.2. Проверка и регулировка тормозов 10.3. Кронштейн педалей сцепления и тормоза 10.4. Главный цилиндр 10.5. Передние тормоза 10.6. Задние тормоза 10.7. Регулятор давления задних тормозов 10.8. Стояночный тормоз 10.9 Возможные неисправности тормозов, их причины и методы устранения

11. Электрооборудование

11.0 Электрооборудование 11.1. Схемы электрооборудования 11.2. Освещение и световая сигнализация 11.3. Звуковые сигналы 11.4. Стеклоочиститель 11.5. Электродвигатель отопителя 11.6. Контрольные приборы

12. Кузов

12.0 Кузов 12.1 Особенности устройства 12.2. Ремонт остова кузова 12.3. Лакокрасочные покрытия 12.4. Антикоррозионная защита кузова 12.5. Двери 12.6. Капот, крышка багажника, бамперы 12.7. Остекление кузова и омыватель ветрового стекла 12.8 Панель приборов 12.8. Снятие и установка 12.9. Сиденья 12.10. Отопитель

13. Особенности ремонта

13.0 Особенности ремонта 13.1. Автомобиль ВАЗ–21011 13.2 Автомобили ВАЗ–21013 13.3. Автомобиль ВАЗ–2102 13.4 Автомобили ВАЗ–21021 и ВАЗ–21023

14. Приложения

14.0 Приложения 14.1 Моменты затягивания резьбовых соединений 14.2 Инструменты для ремонта и технического обслуживания автомобилей 14.3 Применяемые горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 14.4 Основные данные для регулировок и контроля

История Жигулевских гор. Жигулевские горы

Жигулевские горы, расположенные на правом берегу реки Волги, относятся к Приволжской возвышенности. Именно в этих живописных горах расположен природный национальный парк Самарская Лука, а также Жигулевский заповедник. Самая высокая точка Жигулевской возвышенности – гора Безымянная (381 метр над уровнем моря).

происхождение названия

Со временем менялась не только история гор, но и название.Первое название гор встречается в произведении неизвестного ныне автора, написавшего книгу «Книга о пределах мира с востока на запад», где он назвал Жигулевские горы Печенежскими горами. Автор, работавший над Казанскими летописями в 1560 году, упоминает этот холм как Девичьи горы. Современное название происходит от тюркского «джигули», что переводится как «запряженный, запряженный, запряженный лошадьми». Существуют и другие версии происхождения современного названия Жигулевских гор… Одной из самых интересных является история о том, как корабли, ходившие по Волге, были остановлены разбойниками. Те люди, которые не могли заплатить взятку, поддавались порке, которая называлась «сжечь» или «сжечь». Собственно, таких людей и называли «жигулями».

География Жигулевских гор

Несмотря на то, что все мы привыкли называть Жигули — горами, с точки зрения геологов, это всего лишь холмы, имеющие явный горный характер: скалы, обрывы, глубокие овраги и овраги.Жигули — единственные в своем роде горы тектонического происхождения в Русской долине. Это горы, которые продолжают расти, по приблизительным подсчетам, на 1 сантиметр за сто лет. Считается, что возраст Жигулевских гор составляет около 7 миллионов лет, это еще очень молодые горы. К северу от гор построена Самарская ГЭС имени Ленина. До недавнего времени самой высокой точкой горы была вершина Стрельная, имевшая высоту 378 метров.Однако теперь точно известно, что самой высокой точкой является Безымянная гора, имеющая высоту 381 метр. Также в список самых высоких вершин входят: Усинский курган, Молодецкий курган, Могутовая гора и Попова гора.

Природа

Жигулевские горы густо покрыты лесом. Северные склоны заняты липовыми, осиновыми и кленовыми лесами, на крутых склонах произрастают сосновые леса. На южных склонах, более пологих, произрастает лесостепная растительность.Флора гор населена белее 700 видов растений и животных. Преобладают элементы лесостепи, а также элементы полупустынь, пустынь и пустынных степей. Наиболее популярными и интересными растениями, обитающими на Жигулевских горах, являются: кохия, толокнянка, груша, полынь, минница двулистная, юринея паутинная, лен таврический, можжевельник казацкий, кора татарская, гречиха высокогорная и овес пустынный. в самих горах животный мир Жигулевских гор беден.Всего насчитывается около 40 видов млекопитающих, среди которых преобладают грызуны (29 видов), хищники — 8, зайцеобразные — 1. Чаще всего здесь можно встретить зайца-беляка, куницу, лося, косулю, барсука, тетерева. Самое крупное животное Жигулевских гор – лось.

МОУ сш. №1

Сказки и легенды о Жигулях.

Предмет: Литература.

Руководители: Панасенко Светлана Валентиновна.

Состав проектной группы: Ионова Татьяна, Селивёрстова Мария.(7 В)

Г. Тольятти.

2011

аннотация

Предания, сказки и легенды, как можно полнее, описывают русскую природу, душу, характер. Волжские сказки — вклад душ многих поколений. Мы решили передать вам лишь некоторые, прекрасно понимая, что не хватит жизни, чтобы описать их все. Думаем, что сегодня настало время полных, бесцензурных переизданий наших фольклорных сборников, многие из которых на долгие годы оказались в положении «секретной литературы».Это тем более актуально сейчас, когда постепенно возрастает интерес к народному творчеству во всем многообразии его проявлений, и фольклор снова входит в жизнь не только села, но и города. В такое время «подпитка» подлинным фольклорным материалом, собранным в наших краях, просто необходима! Именно поэтому мы приглашаем всех вас окунуться в удивительно родной мир самарских и жигулевских легенд и преданий.

Проблемный вопрос: у величественных Жигулей нет своих легенд?

Цель работы: найти и изучить легенды о Жигулях.

Найти тексты народных легенд Жигулевских гор;

Анализировать тексты легенд;

Соберите информацию о местах, где создавались легенды и предания о Жигулях.

Основная часть.

Легенды и традиции Жигулей.

«Сокол и Жигули».

Жили-были два брата: Сокол и Жигул. Они никогда не расставались.

У сокола была сторожевая собака. Она охраняла покой братьев. Сокол строго приказал псу бдительно следить, отгонять зверей и птиц и лихих людей. Но Сокол наказал еще суровее, чтобы его верный пес не подпускал к Волге близко.

Эх, Волга жадная, упрямая! Она хочет вырваться на открытое пространство и бежать прямым, кратчайшим путем к морю. Она хитрая, что толку, может разлучить братьев.

Между ними уже давно идет борьба.Волга заигрывала с братьями и подбиралась к ним все ближе, ближе. Она часто отправляла своих слуг на разведку — волны. Они подкрались, ощупали и лизнули бока братьев.

Сторожевая собака выбежала вперед и громко залаяла — разбудив Сокола и его брата Жигулей. Проснулись братья и погнали от себя волны. Они вернулись. И Волга снова задумалась, как ей добраться до своих неразлучных братьев.

Она узнала, что Сокол любит красавиц. Для него было большой радостью, когда они взбирались на его крутые плечи и могучую грудь.Красавицы сорвали желтые цветы, которые в их руках тут же стали красными. Фалькон гордился своей магией придавать цветам и запахам, растущим у него на плечах, любые цвета и запахи. А если собака вдруг начинала лаять на красавиц, он бил ее, чтобы она ни на кого не лаяла.

Волга узнал обо всем этом. Она нарядилась красавицей, какой ни Сокол, ни Жигуль никогда не видели. И она пошла к братьям. Оба были ужасно счастливы. И собака не лает — боится, что Сокол снова не начнет ее бить.

Волга видит, что братья очарованы ее красотой. Она осмелела, вздохнула всей грудью, напряглась и ударила изо всех сил, ударила так сильно, что братья затрещали и раздались в разные стороны… Собака только успела гавкнуть — «типа-тявкать». Эти звуки попали на вершину Сокола, и там замерли. И собака полетела от сильного сотрясения в воды Волги, которая уже неслась, смеясь и резвясь, между двумя братьями…

Так и стоят теперь Сокол и Жигул, разделенные могучей и своенравной Волгой.

«По горсти» (легенда)

Во время одного из своих походов русский царь Иван Грозный однажды остановился на Жигулевских горах. Он хотел сосчитать свою армию.

Король приказал каждому солдату бросить горсть земли в одно и то же место. Когда армия выполнила царский приказ, из горсти земли образовался гигантский холм.

И стали называть его Царев Курган

«Утесы над Волгой» (легенда)

Это было давно, очень давно.В те времена на месте Жигулевских гор раскинулась обширная равнина. На нем паслись бесчисленные стада, хлебный колос был в человеческий рост.

Люди жили здесь хорошо. Но так получилось, что соседей, бродивших по Волге, охватила зависть. Еще до этого грабили на чужбине. И тогда они решили совершить набег на Волгу, набрать по полной программе мирных жителей, живших по ее берегам.

Они плыли на лодках. И уже собирались высадиться, как услышали грозный крик: — Что вам здесь надо, вражеские люди? Уходи, пока не поздно! ,

Пришельцы в страхе огляделись.И видят: на берегу стоят два человека — добрый молодец по имени Микула и его друг Дарица. Враги осмелели. Что им два человека? У них целый сонм. И стали стрелять из луков в русского богатыря и его подругу. В них была выпущена целая туча стрел.

А потом присмотрелись и ахнули. Они увидели чудо: перед ними были не люди, а две высокие скалы с отвесными скалами. Они стояли на крутом берегу неприступной стеной.

В это время Волга как будто глубоко вздохнула. Он поднялся мощной волной и стал опрокидывать вражеские лодки одну за другой. Они тонут в бурных волнах. Кого-то зовут на помощь. Но их никто не слышал. Лишь изредка раздавался тот же грозный крик: — Что вам здесь надо, вражеский народ? Уходи, пока не поздно!

Много жадных и жестоких кочевников погибло тогда в волжских водах. А те, кто уцелел, поспешили на восток, откуда и появились.

И с тех пор на крутом берегу Волги стоят две славные скалы. Одна называется Молодецкий курган, а другая — Девичья гора.

«Уже вы, горы, Жигулевские горы» (народная песня)

Уже вы, горы, Жигулевские горы,

Вы, горы ничего не породили.

Да вы, горы, белое топливо-из камня,

Быстрая река бежит из-под гальки,

Как звали эту реку Волга-Мать,

Телек широкий, Волга, переливной,

Ты потопила все горы, все горы и долины, Волгу,

Волга часто оставляла куст ракита,

Как гнездо на том кусте,

В этом гнезде молодой сокол ясный,

Высоко-высоко сидит сокол и смотрит далеко,

Смотрит далеко в чистое поле,

В чистом поле все чисто,

В зеленом поле зелено.

Сказки и легенды Самарской области

Ладу давно называют гнездом свободы, страной легенд. Со всей России сюда, как родники в Волгу, стекались мятежные, отчаянно смелые люди. Обо всем этом рассказывают не только летописи и труды историков, но и легенды, сказки, предания, песни, сочиненные гениальным словотворцем – народом. С грустью и сожалением вынужден констатировать, что легенды и предания, в которых воспеты Жигули, неповторимая красота их природы, богатая событиями история мало, до обидного мало известны современному читателю.Лишь немногие легенды широко известны и часто используются народом в виде песен. Сколько удивительно ярких легенд и преданий стали достоянием архивов и музеев…

река Волга

Волга (древняя — Ра, в средние века — Итиль), крупнейшая река Европы — площадь бассейна 1360 тысяч квадратных километров.
Берёт начало с Валдайской возвышенности, впадает в Каспийское море, образуя дельту площадью 19 тыс. кв.км. Средний расход воды под Волгоградом составляет 7240 м3/с. Волга принимает около 200 притоков, самые крупные — Кама и Ока. В связи со строительством каскада ГЭС с водохранилищами сток Волги сильно зарегулирован. Крупнейшие ГЭС — Волжская (Куйбышевская), Волжская (Волгоградская), Чебоксарская. Волга соединяется с Балтийским морем Волго-Балтийским водным путем, с Белым морем — Северо-Двинской водной системой и Беломорско-Балтийским каналом, с Азовским и Черным морями — Волго-Донским судоходным каналом, с Москвой — Москва.В Волжском бассейне расположены заповедники: Волжско-Камский, Жигулевский, Астраханский; природный национальный парк Самарская Лука. В результате антропогенных воздействий резко ухудшилась экологическая обстановка; ведется поиск научно обоснованных путей восстановления природных комплексов Волги.
Беря начало у пологих холмов Валдая, Волга собирает воду из огромного бассейна, занимающего почти треть Русской равнины, и вливает ее в Каспий.По длине — 3688 км — Волга занимает первое место среди рек Европы и превосходит все реки мира, впадающие во внутренние водоемы.
Полноводные притоки Волги служат дорогами к хребтам Урала, густым лесам Севера, к плодородным равнинам степной полосы. Среди многочисленных рек, впадающих в Волгу: Тверца, Медведица, Молога, Шексна, Кострома, Унжа, Ока, Керженец, Сура, Ветлуга, Свияга, Кама.
Кама – один из важнейших речных путей нашей страны; его длина превышает 2000 км.Немного уступает ему Ока, протянувшаяся почти на 1500 км.
В волжские воды смотрят сады, приречные кварталы Твери, Рыбинска, Ярославля, Костромы, Н. Новгорода, Казани, Ульяновска, Самары, Саратова, Волгограда, Астрахани.

Много тысячелетий назад над волжскими водами горели костры первобытного человека. Грубые лодки, выдолбленные или выжженные из стволов деревьев, валяются на песке у древних поселений. Еще в те далекие времена по реке передвигались разные племена; археологические находки доказывают это.
Птолемей во II веке нашей эры упомянул Волгу, назвав ее древним именем Ра. С годами значение могучей реки возрастало. С VIII века он уже стал одним из основных торговых путей огромной территории. Старинные летописи рассказывают, как славяне-русы спустились вниз по Волге, бесстрашно переплыли Каспийское море и проникли со своими товарами далеко на восток, в сказочный Багдад.
Как во времена Киевской Руси, так и во времена, когда «господин Новгород Великий» достиг особого расцвета, укреплялись связи русского народа с Волгой.На берегах Волги строились города, распахивались пашни, осваивались лесные дебри.
Когда пала Казань и сдалась Астрахань, перед Россией открылись водные пути на Урал, в Сибирь, богатую мехами, на просторы Каспийского моря, в страны Средней Азии. Невиданные ранее караваны из 500-600 плугов, нагруженные товарами и охраняемые стрельцами, были доставлены в свои воды по Волге, ставшей основным путем сообщения между Русью и Востоком.
Постепенно волгари научились строить прочные и легкие корабли.Особо выделялись среди них барки, ходившие по Волге с XVII и даже в XIX век. В ветреную погоду на них поднимали паруса; а в штиль барки тянули против течения бурлаки, кропотливому труду которых он посвятил свою знаменитую картину И.Е. Репин.
В бассейне Волги в XIX веке насчитывалось до 600 тысяч бурлаков. Бурность, порожденная крепостным правом, осталась темным пятном в истории русского мореплавания.Но бурлаки были не только в истории России. Труд людей для движения кораблей на тетиве использовался во всех государствах Европы.

Первый пароход в Волжском бассейне был построен в 1816 году мастерами Пожевского завода на Каме. В 1817 году он отправился на Волгу. Особенно быстро Волжское пароходство стало развиваться после отмены крепостного права в России.
Впервые в мире наливной транспорт нефти получил широкое распространение по Волге.До этого нефть перевозили в деревянных и металлических бочках, которые занимали много места в трюмах кораблей, что было и дорого, и неудобно. Вслед за нефтеналивными парусниками волгары построили первые в мире железные нефтеналивные баржи «Елена» и «Елизавета». Способ перевозки нефти наливом, получивший во многих странах название «русский путь», распространился по всем морям и океанам мира.
Волжское судостроение обогнало судостроение в Западной Европе.Именно на Волге был создан тот тип комфортабельного пассажирского теплохода, который без существенных изменений дошел до наших дней.
Начало 20 века ознаменовалось очень важным событием в мировом судоходстве. Нефтяной танкер «Вандал», построенный Сормовским заводом, был оснащен двигателями внутреннего сгорания, работавшими на мазуте вместо керосина. В 1903 году этот корабль стал первым кораблем в мире, вышедшим в море.
На следующий год был готов «Сармат» — второй теплоход, значительно улучшенный по сравнению с «Вандалом».Затем по Волге пошли первый в мире буксир «Мысль», пассажирский колесный теплоход «Урал» и, наконец, знаменитый винтовой теплоход «Бородино».
До начала 20 века. в разгар лета на Волге из-за мелководья было прекращено движение пароходов над Рыбинском; под Костромой и Ярославлем можно было найти броды. Возле некоторых волжских перекатов в период межени (средний уровень воды после половодья) иногда скапливалось несколько десятков судов.
Даже после значительных дноуглубительных работ, проведенных на Волге перед Первой мировой войной, «главная улица России» все еще оставалась в довольно запущенном состоянии. Не было на ней и специально оборудованных речных портов. Склады и складские навесы вдоль берега, шаткие мостки, по которым, сгибаясь под непомерной тяжестью тюков и ящиков, шли в ряд грузчики, или, как их называли, крючники, — это картина старой волжской пристани.
Уже в первые годы существования СССР на великой реке начались перемены.В довоенные годы, после строительства Беломорканала, Волга получила выход в Северный полярный бассейн, канал Волга-Москва соединил ее со столицей.
План дальнейших работ на великой реке, разработанный по заданию партии и правительства, получил название «Большой Волги». Этот план предусматривал коренную реконструкцию реки, ее лучшее использование. Задача решалась комплексно, при этом улучшались условия судоходства, укреплялись и развивались транспортные связи Волги с морями и основными речными бассейнами европейской части страны, благодаря чему построенные гидроэлектростанции Станция обеспечивала народное хозяйство дешевой энергией, а волжская вода использовалась для орошения и полива земель.
В состав Большого Волжского каскада входят, прежде всего, восемь основных гидроузлов: Иванковский, Угличский, Рыбинский, Горьковский, Чебоксарский, Куйбышевский, Саратовский, Волгоградский. Схема Большой Волги предусматривала также строительство гидротехнических сооружений на волжских притоках — Каме, Оке, Ветлуге, Суре.
За два десятилетия было завершено соединение Волжского бассейна со всеми морями, омывающими европейскую часть страны, чтобы превратить Волгу в ствол пяти морей: Белого, Балтийского, Каспийского, Азовского и Черного.Эта работа началась с изысканий по Беломоро-Балтийскому каналу в 1931 г. и завершилась первым рейсом волжских судов по Волго-Донскому каналу летом 1952 г. А в 1964 г. началось строительство глубоководного Волго-Балтийского канала. было выполнено.

Хозяйка гор

В легендах и преданиях Самарского края отчетливо просматривается образ некой хранительницы — Хозяйки гор. Как и Хозяйка Медной горы Урала (известная нам благодаря творчеству П.Бажов), она владычица подземных пространств, куда допускаются только избранные герои. Жигулевские сказки сегодня рассказывают, что можно попасть в «отшлифованные дырочки» Хозяйки. «В них можно влезть на четвереньках. Кто полз, тот видел на том конце то, что сердцем желано. Кто море, кто степь, кто горы или лес».

В I тысячелетии до н.э. в Среднем Поволжье проживали племена, в которых, как установлено археологическими раскопками, женщины занимали особо почетное положение.Они были хорошо вооружены, участвовали в военных походах, а также были жрицами, посвященными в древние мистерии. Для их захоронения были возведены огромные курганы. Один из таких курганов был раскопан близ села Гвардейцы Борского района в 70-х годах ХХ века. В могиле были найдены железный кинжал и наконечники стрел, а также бусы и глиняные пряслица. Отсюда, наверное, и берут начало легенды о волжской амазонке.

Леди гор

В легенде «Завещание Бориславны» говорится, что «некий русский богатырь Бориславна закопал ее (добытые на востоке!) сокровища в .

Заключение.

Самарские легенды из века в век рассказывают о катаклизме, в котором зародились «Жигули». Рассказывают они и о народах, живших в наших местах, о волнах кочевников, захлестнувших Луку в разное время… Они очень точны географически — более 90% объектов, упомянутых в легендах, действительно существуют или существовали до недавнего времени. Легенды иногда описывают исторические события точнее, чем сама история.

В связи с этим интересно, что в легендах о самарской Луке настойчиво и ярко всплывает образ хранительницы подземных кладовых — Хозяйки Гор.Ей, как Хозяйке Медной горы в уральских сказках, принадлежат все сокровища жигулевских недр. Скорее всего, это отголоски культа Богини плодородия, Матери-Земли (земле всегда приписывалось женское начало), либо следы матриархата, который некоторое время был формой организации среди племен, населявших Луку.

Так или иначе, до второй половины 18 века Жигулевские горы назывались Чертовскими, а на карте 1459 года район гор именуется Амазонкой.А легенды, которым не менее полутысячи лет, рассказывают о группе сестер-богатырей, к которым пришли помериться силами «и молодцы, и пешие калики».

То ли это отголосок греческой цивилизации, где существовали жестко организованные общины женщин-воительниц, то ли, напротив, греческие амазонки имели предков из южнорусских и поволжских племен — на этот вопрос пока нет ответа.

Список использованной литературы.

1) http://www.445000.ru/

2) http://www.edc.samara.ru/

Муниципальное общеобразовательное учреждение

средняя общеобразовательная школа №1 г. Тольятти

Раздел: литература

Должность:

Ионова Татьяна,

Селивёрстова Мария,

Руководитель:

Панасенко Светлана Валентиновна 03 учитель русского языка и литературы

3

3

Жигулевские или Жигулёвские горы — часть Приволжской возвышенности на правом берегу Волги, огибающая излучину Самарской Луки.В горах расположены Жигулевский заповедник и национальный парк «Самарская Лука».
Самая высокая точка – гора Наблюдатель – 381,2 м над уровнем моря. Это также высшая точка средней полосы европейской части России.

Стрельная гора

Этимология
Название гор несколько раз менялось с течением времени. Неизвестный персидский автор 10 века в «Книге о пределах мира с востока на запад» называет их Печенежскими горами (если считать, что он описывает Жигули).Автором Казанской летописи 1560-х годов были Девы. Современные исследователи связывают название Жигули с тюркским джигули — «запряженные, запряженные, запряженные лошадьми», по имени бурлаков и места, где они жили.

Более романтическая версия связывает происхождение названия с волжской вольницей — разбойничьими бандами, многие годы жившими в горах. Владельцам захваченных кораблей приходилось либо давать взятки, либо быть выпоротыми раскаленными розгами. Такая порка называлась «жечь», «жечь», а людей, производивших ее, называли «жигулями».Есть и другие версии происхождения названия.
Название Жигулевские горы впервые дано в труде академика Петра-Симона Палласа (1741-1811) «Путешествие по разным губерниям Российской империи» (1768-1773).



География и геология
Несмотря на обычное название горы, с точки зрения географов Жигулей это всего лишь холмы. Однако рельеф Жигулей имеет ярко выраженный горный характер: со скалами, обрывами, крутыми обрывами, глубокими оврагами и балками.Жигули — единственные горы тектонического происхождения на Русской равнине, считаются молодыми (возраст около 7 миллионов лет) и растущими. По разным оценкам, их высота увеличивается примерно на 1 см каждые 100 лет.
Жигулевские горы являются проявлением Жигулевского разлома, представляющего собой взбросо-надвиговый разлом, образовавшийся в результате меридионального сжатия земной коры.
Горы сложены осадочными породами — известняками и доломитами, возраст которых намного старше — более 270 миллионов лет.Ведется добыча нефти (месторождения входят в состав Волго-Уральской нефтегазоносной провинции), строительного известняка, асфальта.
В северной части Самарской Луки, в Жигулевском районе построена Жигулевская ГЭС.

Вершины
Долгое время самой высокой точкой Жигулей считалась гора Стрельная — 351 м. Однако сейчас установлено, что самой высокой точкой является гора Наблюдатель (381,2 м над уровнем моря). Это также самая высокая точка средней полосы европейской части России.
Известными вершинами также являются Молодецкий курган, Усинский курган, Попова гора, Могутова гора.

Флора и фауна
Жигулевские горы покрыты лесами. На северных склонах преобладают липовые, кленовые и осиновые леса, на гребнях и крутых склонах произрастают сосновые леса, на южных, более пологих склонах, растительность лесостепная. В горах обитают и произрастают многие эндемичные и реликтовые виды флоры и фауны.
Флора Жигулевской возвышенности и Самарской Луки в целом более 200 лет подробно изучается выдающимися учеными-естествоиспытателями, в том числе П.С. Паллас, И. И. Лепехин, И. П. Фальк, М. Н. Богданов, О. О. Баум, С. И. Коржинский, В. И. Смирнов, А. Флеров, Д. И. Литвинов, Р. И. Аболин, В. Н. Сукачев, И. И. Спрыгин, А. А. Уранов, Б. П. Сацердотов, А. Н. Гончарова, М. В. Золотовский , А.А. Булавкина-Ончукова, Л.М. Черепнин, А.Ф. Терехов, Я. И. Проханов, А. М. Семенова-Тян-Шанская, И. С. Сидорук, С. В. Сидорук, В. И. Матвеев, В. И. Игнатенко, Т. И. Плаксина, Н. Н. Цвелев, С. В. Саксонов и многие другие.

Во флоре Самарской Луки выявлено 1302 вида сосудистых растений (Саксонов, 2006), в том числе узколокальные эндемики Жигулёвской возвышенности — мятлик саксонский (Poa saksonovii Tzvelev), качели Юзепчука (Gypsophila juzepczukii Ikonn.) жигулевского (Helianthemum zhegulensis Juz.ex Tzvelev), чабреца жигулевского (Thymus zhegulensis Klokov et Shost.) и субэндемиков (пырей морозный, тонконогая жестколистная, астрагал Зингера и др.).
На Жигулевской возвышенности выявлено 237 видов лишайников (Корчиков, 2011).

В растительном покрове преобладают лесостепные виды; также произрастают элементы сухих степей, пустынь и тайги. Наиболее интересны следующие растения: полынь соленая, валериана клубненосная, кохия распростертая, двуцветник альпийский, мина двулистная, лен украинский, истод сибирский и др.доктор

Животный мир Жигулевской возвышенности насчитывает более 5000 видов животных, из которых основную часть составляют беспозвоночные (преобладают представители класса насекомых). Выявлено около 300 видов позвоночных, в том числе: около 200 видов птиц, около 40 видов млекопитающих (по числу видов преобладают отряды грызунов и летучих мышей, 8 видов хищников, 2 — парнокопытные, 1 — зайцеобразные), 5 видов земноводных и 6 видов пресмыкающихся… Наиболее характерны заяц-беляк, белка, барсук, лисица, куница, норка, горностай, лось, косуля; тетерева, рябчика, бекаса, стрижа, грача, золотистой щурки, лесного жаворонка, узорчатого полоза и др.Самым крупным из животных, обитающих в горах, является лось.


ГРИБЫ
Кроме того, Жигули известны обилием грибов, растущих на лесистых склонах: подосиновики, опята, вешенки, мухоморы и др. Характерным грибом является сыроежка, которую можно встретить в Жигулях практически повсеместно. Биоразнообразие высших базидиомицетов хорошо изучено. Эта группа грибов на Жигулях представлена ​​более чем 750 видами, относящимися к 9 отрядам и 56 семействам.Наиболее распространены представители порядков шампиньонов и трутовиков, а также семейств обыкновенных, паутинниковых, трутовиков, больбитиевых, энтоломовых, плютовых, псатирелловых, сыроежковых, шампиньонных и бесцветных.

Жигулевские горы. Место лагеря Степана Разина. Начало ХХ века. Фото М.П.Дмитриева.

По охране флоры и фауны —

созданы национальный парк «Самарская Лука» и Жигулевский заповедник.

Жигулевские горы в искусстве

«Волга у Жигулевских гор», И.Айвазовского

Красота местных пейзажей неоднократно запечатлевалась на полотнах художников. Иван Айвазовский в середине 1880-х путешествовал по Волге на пароходе, а через несколько лет создал картину «Волга у Жигулёвских гор» (1887). Илья Репин в 1870 году отдыхал в деревне Ширяево и работал над эскизами к картине «Бурлаки на Волге» (1870-1873). Сейчас в этом селе открыт его дом-музей. Вместе с Репиным в Ширяеве работал русский пейзажист Федор Васильев.Итогом этой летней поездки стала одна из самых известных его картин «Вид на Волгу. Барки» (1870).

В народных сказках и песнях «Жигули» связаны с именем предводителя крестьянского восстания XVII века Степана Разина.

Жигулевские горы очень привлекательны для туристов своими пейзажами. Однако большинство из них закрыты для посещения в связи с расположением на территории Жигулевского государственного заповедника имени И.И. Спрыгин. Тем более, что остальные места посещаемы.В урочище Каменная Чаша всегда много людей. Сюда приезжают организованные экскурсии, многие приезжают на личных автомобилях.

Молодецкий курган

Скалистая местность
Происхождение Жигулевских гор связано с тектоническим поднятием (Жигулевским нарушением), начавшимся в девоне и карбоне. Максимальные поднятия проявились в конце палеогена, в среднем плиоцене и начале неогена, тогда высота Жигулевских гор достигала 900 м.
В последующие геологические периоды территория подвергалась интенсивным эрозионным процессам, в результате которых были разрушены верхнеморские толщи палеогена, а также значительная часть мезозойских пород. В результате на больших площадях вскрылись каменноугольные и пермские отложения. Поверхность значительно опустилась и оказалась сильно расчлененной сетью узких каньонообразных долин. А активизировавшиеся карстообразующие процессы способствовали уменьшению поверхностной эрозии.
В результате образовалась Самарская Лука — уникальное место для Русской равнины. Нигде больше на равнине не наблюдается таких молодых и интенсивных поднятий, как эта тектоническая аномалия. Окружающие территории полностью сложены породами мезозойского и кайнозойского возраста. Самарская Лука — единственный участок на многие сотни километров, сложенный палеозойскими породами.
Самарская Лука не была охвачена четвертичным оледенением и территория сохранила свой первоначальный горный вид, поэтому, несмотря на небольшую высоту, даже в специальной литературе Жигули называют горами.
Происхождение самарского лука связано с тектоническими движениями, сформировавшими карбонатные породы каменноугольного и пермского периодов на поверхности в среднем плиоцене и образовавшими, таким образом, Жигулевские горы. Горы расположены в северной части Самарской Луки, полого спускаясь на юге и юго-востоке.

Горный рельеф
Северная часть Самарской Луки — собственно Жигулевские горы — имеет характерный горный рельеф: значительные абсолютные высоты (максимальная высота — гора Стрельная 375 м), скалистые, почти отвесные обрывы, горная расчлененность склонов.однако большую часть Самарской Луки занимает волнистая платообразная равнина с общим уклоном на юг.
Территория Самарской Луки обеднена водохранилищами и ручьями из-за преобладания карстовых явлений. Большая часть озер сосредоточена в районе Шелехметской и Мордовинской пойм. Согласно «Синей книге Самарской области» (2007 г.), в центральной части насчитывается более 60 различных типов водоемов, из них 35 прудов и 22 карстовых озера.На Самарской Луке есть две «речки», по определению местного населения, — это Морквашка (ручей, огибающий гору Могутовую, Жигулёвск) и Брусянка (Брусянский овраг). Большинство водотоков Самарской Луки образуются за счет талых снеговых вод и являются временными водотоками, характерными для днищ крупных оврагов (Брусянского, Аскульского, Винновского и некоторых других). Но есть и ряд постоянных родников, образующих ручьи, упоминание о которых дано в книгах «Зеленая книга Поволжья» (1995 г.) и «Жемчужина России — Самарская Лука»: Ширяевские родники/ручьи ( в верховьях Ширяевского оврага), Морквашский ручей (Морквашинский овраг, г. Жигулевск), Яблоневые родники (верховья Яблоневого оврага), Александровские родники (верховья Александровского оврага), Анурьевский родник (у д. Анурьевка) , родники Аскуль (верховья Аскульского оврага), Вислокаменные родники (у г. Вислый Камень) и некоторые другие (Чистова, Саксонов, 2004; Фадеева, 2007).
По Самарской Луке проходит южная граница лесостепи. Жигулевские горы, Жигули

Климат
Климат территории относится к резко континентальному, хотя и смягчается водами двух водохранилищ, омывающих Луку. в северной части Луки, на метеостанции в Бахиловой Поляне, среднегодовая сумма осадков 566 мм, среднегодовая температура воздуха 4,8°С, средняя температура января -10°С, июля — 20°С.На климат северной части значительное влияние оказывает горный рельеф: разная экспозиция склонов создает весьма разнообразную картину микроклиматических условий, особенно температуры и влажности.
В районе метеостанции Сосновый Солонец в южной части Луки выпадает 610 мм осадков в год, среднегодовая температура 4,5°С, средняя января -12°С, июля — 21 ° С. В целом климат на возвышенном холмистом плато холоднее, чем в северной части.
На всей территории перепады годовых температур составляют около 70-72°С и более.

Усинский курган или гора Лепешка — гора у слияния рек Усы и Волги, на северо-западе Самарской Луки. С этой горы начинается хребет Жигулевских гор, идущий дальше на восток, вниз по течению Волги.
Усинский курган — одно из красивейших мест Самарской Луки, с него открывается вид на Куйбышевское водохранилище и соседний Молодецкий курган.За свой своеобразный приплюснутый вид ее еще называют горой Лепешкой. Плавно поднимаясь с южной стороны Курган обрезан каменной стеной в Волгу и Усу.
После заполнения Куйбышевского водохранилища уровень воды поднялся на 30 метров, и теперь со стороны реки Усы курган террасами уходит под воду.

Гора Лепёшка, место для полётов Жигулевские горы, Жигули

Геология
Усинский курган (гора Лепёшка) — интересный памятник каменноугольного периода.Плоский, поросший степными травами, он поднимается на десятки метров из воды отвесной стеной с четкими пластами горных пород, которым 200 миллионов лет.
Со стороны реки Усы Усинский курган представляет собой многослойную каменную стену. Это отложения древнего моря, бушевавшего много лет назад. Если присмотреться, то можно найти многочисленные отпечатки и окаменелости моллюсков, стебли морских лилий, сети мшанок, кусочки коралловых колоний — подлинные документы далеких времен. Обнажения в Жигулях — самые старые в Поволжье.

Монастырская гора

История
Усинский курган был излюбленным местом разбойников (ушкуйников), так как с него открывался хороший вид на Волгу как вверх, так и вниз по течению, и это позволяло им быть готовыми к нападению задолго до подхода торгового каравана.
В 1614 году на горе была основана государственная стража для наблюдения за проходящими военными и людьми, а также за мятежниками. Стрелецкий глава Гордей Пальчиков писал об этом воеводам князю Ивану Одоевскому и Семену Головину так: крепость сделана.
В 1722-1723 годах на горе находился монастырь. Монахи жили по одному, каждый в своей келье. Часовня и дом настоятеля были построены из дерева на вершине горы. Об этом сообщает Шотландец Питер Генри Брюс (en:Peter Henry Bruce) (1692-1757) — военный инженер, состоявший на службе у Петра I и сопровождавший его во время персидского похода по Волге.
Следы строительства прошлых веков сохранились до сих пор на вершине горы.

Усинский курган

Каменная чаша — ландшафтный комплекс на Жигулевских горах. Памятник природы и ценный природный объект Самарской области.

География
Каменной чашей называют расширение Ширяевского оврага при впадении в него Каменного оврага, в 10 км от д. Ширяево. В центре гор образуется большая впадина, окруженная горными хребтами.
Добраться до урочища можно на автомобиле по дороге у подножия Жигулей из д. Ширяево или пешком через горы из д. Солнечная Поляна.

Источник
На склонах горы есть три родника. Это единственное место, где на вершинах Жигулей пробивается чистая родниковая вода. По легенде, здесь текут слезы Хозяйки Жигулевских гор, оплакивающей свое одиночество. Раньше вода стекала к стыку оврагов, где заполняла небольшое каменное образование. Возможно, поэтому это место и называют Каменной чашей.
Один из источников, бьющий из камня на высоте 175 метров, считается чудотворным.Он получил название «Источник Николая Чудотворца». Считается, что вода из него приносит здоровье и долголетие.

Часовня у Никольского источника
По благословению Архиепископа Самарского и Сызранского источник Николая Чудотворца включен в паломнический маршрут по святым местам Самарской области. В 1998 году рядом с источником был установлен камень в честь Николая Угодника, а затем воздвигнута деревянная часовня. Неизвестные вандалы сожгли часовню в 2000 году, но уже в 2002 году верующие Тольятти и Жигулевска отстроили часовню, уже каменную.

Отражение в искусстве
Каменная чаша упоминается в многочисленных легендах Жигулевских гор. Так легенда «Шелудякский утес» повествует о сподвижнике Степана Разина Федоре Шелудяке, который, не желая сдаваться царским войскам, бросился со скалы на камни. Но камни разошлись и Федор добрался до Хозяйки гор. Долго жил он в темнице, но каменный плен ему не понравился, и он умер в тоске. С тех пор Хозяйка Жигулей плачет, и слезы ее текут в Каменную Чашу.
Есть и другие легенды о чаше из храма, закопанной в землю от врагов, которая превратилась в источник и не была отдана в руки.
Современные авторы также отводят Каменной Чаше место в своих работах.

Гора Степана Разина, Волга

ЖИГУЛЕВСКИЙ ЗАПОВЕДНИК
Жигулевский заповедник — государственный природный заказник, расположенный на Самарской Луке, в Самарской области.
Общая площадь заповедника составляет 23 157 га (из них 542 га расположены на островах Волги).Вокруг заповедника установлена ​​охранная зона площадью 1132 га.
В 2007 году Жигулевский заповедник получил сертификат ЮНЕСКО об организации в России комплексного Средне-Волжского биосферного заповедника, в состав которого входят Жигулевский заповедник и национальный парк «Самарская Лука».
Заповедник расположен в зоне континентального климата умеренных широт. Безморозный период в районе заповедника длится в среднем 159 дней.
Впервые заповедник был организован 19 августа 1927 года.Тогда это был как раз Жигулевский район Средневолжского заповедника площадью 2,5 тысячи гектаров. В 1932 г. в состав участка были включены волжские острова Шалыга и Середиш.
В 1935 году Средневолжский заповедник был переименован в Куйбышевский, к нему в качестве заповедной зоны был присоединен Бузулукский бор, а управление заповедником было переведено из Пензы в село Бахилова Поляна. Общая площадь заповедника составляла около 10 тысяч гектаров. Менее чем через год Бузулукский бор был выделен в отдельный заказник.В 1937 году площадь основного участка заповедника — Жигулевского — увеличилась до 22,5 тыс. га.
В 1938 г. на территории заповедника была проведена первая лесоустройство, в результате которой были составлены план лесоразведения и таксационная характеристика, а также первые таксации флоры сосудистых растений, амфибий, пресмыкающихся, птиц и млекопитающих. Проведены работы по определению видового состава насекомых, изучению почв и растительного покрова.

Гора Шишка, Жигули

В связи с господствовавшей в 1930-х годах точкой зрения, что заповедники должны быть не образцами первозданной природы, а образцами территорий с богатейшей природой, в заповеднике проводилась работа по интродукции экзотических растений и животных. Так были завезены пятнистые олени и устроен питомник бархата амурского, ореха маньчжурского и некоторых других кустарников.
Весной 1941 года накопленный исследовательский материал заповедника был подготовлен к печати и передан в Москву.Начавшаяся Великая Отечественная война оказала заметное влияние на историю Жигулевского заповедника. Многие сотрудники заповедника ушли на фронт, им на смену пришли ученые, эвакуированные из Москвы и Ленинграда. Организована заготовка лекарственных растений для нужд фронта. В 1943 г. были окончательно оформлены результаты инвентаризации лесов заповедника, проведенной в 1938 г., и оформлены лесоустроительные документы. Изучено состояние популяции пятнистого оленя и его влияние на растительность заповедника.Результатом исследований стал вывод о негативном влиянии оленей на уникальную растительность заповедника, а также о невозможности существования оленей без поддержки человека: кормления зимой по глубокому снегу и защиты от волков.

Тем временем из заповедника выведены прибрежные земли. Сначала здесь велись разведочные работы, а с 1942 года — промышленная добыча нефти. Пробурены скважины, построен поселок Зольное, заасфальтированы дороги, линии электропередач, трубопроводы, на территории заповедника появились факелы, доля сжигания попутного газа.Для нужд нефтяников и в противопожарных целях вырубались заповедные леса, низкая технологическая культура приводила к загрязнению почвы нефтепродуктами.

В 1959 году в Самарской Луке был организован Жигулевский заповедник площадью 17 588 га, протянувшийся на 50 км от Усинского залива до Ширяево, но уже в 1961 году он был закрыт. Последнее возрождение заповедника произошло в 1966 году. Тогда к территории заповедника было отнесено 19,4 тыс. га.
Однако это было не последнее территориальное изменение. В 1967 году после подъема воды при наполнении Саратовского водохранилища площадь заповедника уменьшилась на 300 га. В 1977 году к заказнику было добавлено дополнительно 3910 га, при этом 35 га было изъято в пользу карьера Жигулевского известкового завода и добавлено 98 га территории завода, не тронутой застройкой.

31 мая 1977 года заповеднику присвоено имя его основателя и первого директора Ивана Спрыгина.

д. Ширяево, гора Попова

Флора заповедника
93,7 % территории заповедника покрыто лесами, на материке в лесах преобладают мелколистные липовые (10 851 га), осиновые леса (5368 га). Встречаются сосновые (1811 га), дубовые (1664 га), березовые леса (1071 га) и леса с преобладанием клена остролистного (481 га). В пойменной части леса они в основном состоят из осоки черной (113 га), с преобладанием вяза гладкого (36 га), ольхи черной (13 га) и ивы белой (12 га).В целом растительность заповедника очень разнообразна. Наиболее изучена флора сосудистых растений. К 1984 г. на территории заповедника достоверно зарегистрировано 832 вида из 90 семейств и 370 родов растений. На сегодняшний день 58 из них исчезли.
Наиболее многочисленны из них семейства сложноцветных (42 рода, 105 видов) и злаков (31 род, 67 видов), широко представлены бобовые, розоцветные, крестоцветные, причем половина семейств представлена ​​1-2 видами.

Наиболее ценными и интересными для науки являются растения-эндемики, реликтовые экземпляры, а также впервые описанные на основе коллекций, собранных на территории заповедника. Ценны также виды, вообще редкие для флоры края и страны. Всего на территории Жигулевского заповедника особый интерес для науки представляют около ста видов растений.
Узкими эндемиками Жигулевского и Жигулевского заповедника являются жигулевский молочай, жигулевский качель, юзепчукский качель и жигулевский подсолнух.Еще 22 вида растений признаны эндемиками более крупных регионов: астрагал Цингера, колокольчик волжский, лен украинский, пижма, пижма жестколистная, боярышник волжский.
30 видов растений признаны реликтами разных геологических эпох. Это плиоценовые степные (гвоздика хвоя, истод сибирский, клаузия солнцелюбивая, можжевельник казацкий, баран пустынный, подсолнухи жигулевские и однолистные, жук крапчатый) и лесные реликты (ветреница алтайская, бульп золотистый, татарский ледниковый период): два толокнянка обыкновенная и другие эпохи: голокучник Робертова, диплазия сибирская, косточка волосатая, горец альпийский, козлятник австрийский, пятак Разумовского, терескен серый, хвойник двуколосный.

Впервые в Жигулевском заповеднике описаны, кроме эндемичных видов, ковыль Лессинга, жигулевский лядвенец, овсяница волжская.

экспонаты Жигулевского музея

Животный мир заповедника
По состоянию на 1984 г. зарегистрировано 213 видов наземных позвоночных, постоянно обитающих в заповеднике и его окрестностях или регулярно посещающих его. Из них 101 вид многочисленный, постоянно живущий, 112 редкий. Это 40 видов млекопитающих (25 многочисленных), 158 видов птиц (70), 7 видов пресмыкающихся (3), 8 видов амфибий (3).
Млекопитающие представлены 6 отрядами: 5 видов насекомоядных, 6 видов летучих мышей, 15 видов грызунов, 2 представителя зайцеобразных, 3 вида парнокопытных и 9 видов хищников. Среди птиц насчитывается 14 отрядов, среди которых наиболее распространены воробьиные — 79 видов, дневные хищники — 15 видов, гусеобразные — 14 видов, дятлы — 7 видов. Остальные подразделения представлены 1-6 видами. По постоянству проживания 29 видов птиц являются оседлыми, 77 — гнездящимися, 41 — перелетными, 4 — зимующими и 8 — залетными.Самыми редкими охраняемыми птицами являются орлан-белохвост, скопа и беркут.
Фауна рептилий представлена ​​3 видами ящериц и 4 видами змей. Земноводные в основном представители бесхвостых — 7 видов.
Также в акватории заповедника обитает около 40 видов рыб, однако охраняемая территория Саратовского водохранилища очень мала, и говорить об ихтиофауне самого заповедника невозможно.
Насекомых в заповеднике тоже несколько тысяч, но изучены они гораздо меньше, чем позвоночные.

_______________________________________________________________________________________________

ИСТОЧНИК ФОТОГРАФИЙ И МАТЕРИАЛОВ:
Команда кочевников
Объединова Г.В. Происхождение природы жигулей // Известия Всесоюзного географического общества, 1986. Вып. 118. Выпуск 1.
http://www.lukasamara.ru/
http://samara.name/
Павлович И., Ратник О. Тайны и легенды волжских подземелий. — Самара, 2003.
Макарова Т.В. Тольятти: хроника аномальных явлений, факты и размышления (1990-2005 гг.).- Тольятти: СтандАрт, 2006. — 222 с. — (Уфология для «чайников»).
Бочкарев А. Жигулевская заповедь // Зеленый шум / Сост. В. К. Туманов. — Куйбышев: Кн. Изд-во, 1984. — С. 20-36.
Вехник В.П. Анализ состояния териофауны Жигулевского заповедника // Самарская Лука на пороге третьего тысячелетия: (Материалы к докладу «Состояние природного и культурного наследия Самарские Луки»). — Тольятти, 1999. — С. 219-221.
Вехник В.П., Пантелеев И.В. О необычной зимовке сони в Жигулях // Самарская Лука: Вестник. — 1996. — № 7. — С. 245.
Гегечкори А.М. К фауне листоблошек Жигулевского заповедника // Самарская Лука: Вестник. — 1991. — № 2. — С. 227-232.
http://www.samara-photo.ru/

На стене большая карта Самарской Луки, на которой отмечены места (села, горы, пещеры, реки), с которыми связаны жигулевские легенды и предания. Есть и большие фотографии, на которых запечатлены некоторые из этих мест, например, гора Стрельна и Ведьмино озеро у села Бахилово.В музее обитают загадочные персонажи, воплощенные из легенд в образы-манекены, напоминающие фигуры знаменитого музея мадам Тюссо. Например, Хозяйка Жигулевских гор. С ним связана легенда о роднике в Каменной чаше, облюбованной туристами.

«Существует легенда о сподвижнике Степана Разина Федоре Шелудяке, который грабил в Жигулевских горах, — говорит заведующая музеем. Анастасия Ишмаева … — Однажды царские войска заставили Федора подняться на вершину горы.У него не было выбора, кроме как спрыгнуть с каменной скалы. Но он не разбился, а попал к Хозяйке Жигулевских гор. Долгое время жил он в темнице, но каменная неволя его не устраивала. Так он умер от меланхолии. И с тех пор плачет Хозяйка Жигулевских гор, и слезы ее текли в Каменную Чашу. А вот еще одно мифологическое существо — Шишига, обитающее, по преданиям, в болотистых местах близ Ведьминого озера. Несмотря на свой «преклонный возраст», Шишига любит шалить и подшучивает над зазевавшимися путниками.Подобно древнегреческим сиренам, она прекрасно поет и пользуется этим, заманивая путников глубже в лес и сбивая их с проторенных троп. Когда человек начинает паниковать и звать на помощь, эти жигулевские «озорницы» злорадно хихикают, забравшись в кусты. Еще одним персонажем музея является мифический Железный Волк, тело которого защищено доспехами. У него нет хвоста — легенда гласит, что он потерял его в одном из сражений. «По преданиям, — рассказывает Анастасия, — Железный волк живет в штольнях у села Ширяево и охраняет озера с пресной водой.Считалось, что издревле эти существа жили в гармонии с людьми и помогали им. Еще один любопытный персонаж (судя по имени, «родственник» Железного Волка) — Волкодир. Он стоит в музее в грозной позе, с оскаленными зубами. По преданиям, Волкодыр живет в Ширяевском овраге и охраняет границы между Добро и Зло.По легенде,во рту у него спрятан волшебный камень.Кто его добудет,тот и станет самым сильным человеком на Самарской Луке.Видимо,пока никому это не удалось.

Этот же персонаж воплощен в многочисленных студенческих работах, созданных из дерева. Они хранятся здесь, в шкафчике. Сколько произведений — столько и разных взглядов на это мифологическое существо.

Кто не слышал о таинственных сокровищах атамана Степана Разина, спрятанных где-то в «Жигулях»? По некоторым легендам, эти сокровища охраняет огромный жигулевский медведь. Этот персонаж, стоящий на задних лапах, тоже находится в виде манекена в музее. Рядом с ним мифический Деревянный орел, один из атрибутов сказочного спектакля, который здесь время от времени разыгрывается.Спектакль называется «Как Василий-царевич птицу счастья искал». Сценарий подготовили сотрудники музея на основе жигулевских легенд. На музейной сцене проходит спектакль, и после непродолжительной подготовки и вхождения в свои роли все желающие могут принять в нем участие. При желании сценарий можно даже дополнить — если он, конечно, окажется интересным.

Волшебный деревянный орел служит транспортным средством для царевича Василия в этом импровизационном спектакле.А среди других героев — сказочный Богатырь, Хозяйка Жигулевских гор, Шишига, Марья-Краса и, наконец, Степан Разин, который с помощью хранящегося в музее волшебного меча сражается с Волкодиром и побеждает его. Здесь гости могут услышать жигулевские сказки и легенды. В них растения, камни и бытовые предметы часто наделяются магической силой и помогают героям в трудных ситуациях. Кстати, на Самарской Луке есть растения, которых нет ни в одном другом уголке мира.Некоторые из них можно найти здесь, в музее. Один из живущих в Жигулевске художников создал из фарфора фарфор в натуральную величину и подарил Зольному музею разные виды жигулевских орхидей.

Пока одни гости готовятся к спектаклю (наряжаются и разучивают роли), пока другие рассматривают экспонаты музея, третьи могут подойти к «интерактивным» окнам в коридоре, в которых Шишига, Хозяйка Жигулей и другие видны сказочные персонажи.Возле окон опущены столы, и здесь можно дать полную волю фантазии, нарисовав свое видение этих героев с помощью гуаши на волжских камешках-талисманах. И тогда вы сможете забрать эти талисманы на память. Здесь эти расписные камни называют «камнями желаний».

Самарская Лука — один из интереснейших памятников природы и истории. Волга, встретив на своем пути Жигулевские горы, изменила свое русло, текла на восток. Пройдя по горному хребту, река миновала Жигулёвские ворота и снова устремилась на юг, образуя излучину длиной 220 километров.Ее назвали Самарской Лукой. Река Разместит нос на две части: восточную и западную. Нас в первую очередь интересует Восточный, почти остров, омываемый водами Волги и Усы: у села Переволоки реки отделены друг от друга лишь небольшим перешейком, менее трех километров. Гористая местность, покрытая лесами, изрезанная глубокими оврагами и почти со всех сторон окруженная водой, издавна привлекала внимание людей. Археологи обнаружили здесь следы нескольких поселений, основанных более трех тысяч лет назад, у сел Моркваши, Ширяево, Винновка, Лбище.Люди занимались охотой, пчеловодством, рыболовством, земледелием. В разные годы Самарской Лукой владели хазары, булгары. В 1236 году по ней прошли полчища монголо-татарского хана Батыя, опустошавшие эти земли. Но свято место пусто не бывает. В 16 веке сюда стали приезжать беглые крестьяне, вольные люди, казаки. Местом грабежей стал водный путь Волги в районе Самарской Луки. Ушкуйники (так их часто называли по типу используемых ими кораблей) нападали на богатые купеческие караваны, шедшие в основном из низовьев Волги и Каспия.Если попытка завладеть товаром не увенчалась успехом, они тащили (отсюда и название села Переволоки) свои лодки к реке Усу и плыли по ней вниз по течению, чтобы встретить купцов у Жигулевских ворот. Есть версия, что после убийства персидского посла в низовьях Волги людьми атамана Ермака царь Иван Грозный приказал истребить их беспощадно. Казаки ушли в Самарскую Луку, где атаманы Иван Кольцо, Барбоша, Митя Бритоусов и сам Ермак основали свои станы.Самарский архитектор и этнограф Емельян Филимонович Гурьянов считал эту версию вполне реальной и тридцать лет назад пытался ее обосновать. Изучая систему укреплений на горе Лбище, недоступной с Волги, он пришел к выводу, что она была устроена весьма грамотно и выдерживала артиллерийский огонь. По указу Ивана Грозного осенью 1578 года был снаряжен особый отряд, который должен был отправиться «на кораблях и по суше на конях» в Астрахань, и пытать, казнить и вешать тех разбойников.Строгановские купцы, зная об этом решении царя, пригласили Ермака взять на себя охрану их городов в верховьях Камы. Весной 1579 г. Ермак покинул Самарскую Луку и в конце июня пришел с дружиной на Каму в Орел-городок. Остальные казаки ушли по реке Самаре на Яик (реку Урал), а те, что остались на Самарской Луке, были перебиты царскими войсками, их городки сожжены. Однако некоторые казаки все же уцелели, спрятавшись в потайных местах Жигулевских гор.Когда беда миновала, они вернулись в свои разрушенные лагеря, возродили их. Отсюда и произошли названия деревень Ермаково, Кольцово, Севрюкаево. С волжской вольницей связаны и названия отдельных вершин Жигулевских гор: Караульная, Стрельная, скала Шелудяк. Есть еще пещера Степана Разина, Разинский овраг. И даже основание волжских городов Симбирска, Самары, Саратова, Царицына для защиты Волжского пути не спасло реку от разбоев.Академик Лепехин также писал в 1768 г., что гребные торговые суда, насчитывающие до ста рабочих, были вооружены пушками «для безопасности от удалых мужчин, ездивших по Волге». Желая покончить с волжской вольницей, Павел I издал в 1797 году указ о патрулировании Волги военными судами, называемыми кавалериями. Два года они служили на реке, пока астраханский губернатор не сообщил адмиралу Кушелеву, что значительная часть «бандитских шаек» переловлена, и на реке не установился штиль.Бронежилеты были переданы в распоряжение Казанского адмиралтейства и лишь время от времени отправлялись в плавание для поиска нарушителей закона и патрулирования. Но затишье длилось недолго. В 1804 г. в Петербург вновь поступили сообщения о грабежах кораблей. И тогда перегон от Казани до Астрахани стали патрулировать не девять, а 12 броневиков. Государство давно пыталось освоить земли самарской Луки. Сначала с помощью торговцев. Итак, первыми его владельцами были уже упомянутые Строгановы.Они организовали кипячение соли из воды соляных источников у Караульной горы. В 1631-1632 годах соляные источники в районе современного села Усоля получил в аренду ярославский купец Надя Андреевич Светешников, который за свой счет вооружил второе ополчение, освободившее Москву от поляков. Он завел здесь большое производство соли, построил город-крепость, несколько деревень. Его земли получили название Надеинское Усолье. Вскоре после постройки Самарской крепости был основан Самарский Спасо-Преображенский монастырь.В 1648 году царь Алексей Михайлович издал грамоту патриарху Иосифу, согласно которой монастырю отдавались села и деревни Подкараульной, Терновой Поляны с пустырями, замищами, озерами, с пансионами и другими землями. Став патриаршим подворьем монастыря, в том же году он получил село Рождественское, ловившее рыбу на реках Волге и Самаре. В 1723 году Петр I издал указ о ликвидации Спасо-Преображенского монастыря, передаче монахов в Жадовскую пустынь Сызранского уезда и сдаче ее земель в аренду и передаче села Рождественского «с селами и сел дворцовому ведомству.Но в 1732 году архиепископ Казанский и Свияжский получил приказ из Москвы о восстановлении монастыря и возвращении в него монахов из Жадовской пустыни. По-видимому, к Самарской Луке проявляли интерес очень влиятельные люди при царском дворе, если в 1738 году монастырь был снова упразднен Спасо-Преображенская церковь при нем сгорела в пожаре в 1765 году В 1767 году Екатерина II путешествовала по Волге В Симбирске фавориты Владимир Григорьевич и Григорий Григорьевич Орловы оставили свою свиту, чтобы посмотреть на Самарскую Луку, о которой они так много слышали.Он им так понравился, что они начали хлопотать о том, чтобы передать его в свое владение. Екатерина II согласилась. К этому времени междуречье Волги и Усы было настолько густо заселено, что братья организовали переселение крестьян из деревень Рождествено, Винновка, Рязань, Переволоки, Брусяны и др. на «пустые земли» левобережья р. Волга. В своих деревнях братья Орловы открывали школы для детей крестьян, больницы, пытались как-то облегчить положение своих крепостных.Владимир, в частности, писал своему управляющему в 1801 году: «Грех обременять подданных чрезмерной работой… Повторяю тебе, благополучие их в сердце твоем. Моя польза без соблюдения этого будет для меня более горькой, чем сладкой. Преобразования, проведенные братьями на Самарской Луке, наиболее ярко отразились в селе Усолье. Летом 1812 года оно было почти полностью уничтожено пожаром. Владимир Орлов приказал отстроить его заново по плану крепостного архитектор.Крепостные зодчие составили и проекты усадебных каменных построек в соответствии с пожеланиями хозяина «…иметь прочное сооружение, удобное для того замысла, для которого оно строится, а внешний вид был бы простым и приличным, но не замысловатый». Строительство длилось несколько лет. Были возведены трехэтажное административное здание, жилые двухэтажные хозяйственные постройки, склады, ткацкая, столярная, кузнечная и слесарная мастерские. За офисом разбит парк.После смерти В.Г. Орлова Усолья досталась его внуку Владимиру Давыдову. Он решил превратить деревню в свою летнюю резиденцию. Его украшали новостройки, дома для священника, конюхов, волостной управы, садовников. Последний позаботился о ландшафтном парке, в котором росли специально подобранные виды деревьев и кустарников из жигулевских лесов. Усольская усадьба графа до сих пор остается самым значительным памятником архитектуры Самарской Луки (см. фото усадьбы). Красота Жигулевских гор, легенды, которыми они были овеяны, давно привлекали отъезд самарцев.Молодежь на катерах отправилась по маршруту под названием «Жигулевская вокруг света». Сплавились по Волге до села Переволоки. Дотащили лодки до Усы, впадающей в Волгу, по которой и вернулись в город. Прелесть путешествия заключалась в том, что весь маршрут, около 200 километров, проходил по рекам. Обычно поездка занимала 7-10 дней, в зависимости от погоды. И каждый из них приносил путникам много радости, размышлений о прошлом. Уже возле мордовского села Шелехмет в хребте Жигулевских гор обращают на себя внимание Вислый Камень и гора Ош-Пандо-Нер (в переводе с мордовского «город-гора-мыс», на вершине которой сохранились остатки древнего укрепления X-XII веков сохранились.Существует легенда, что в древности в неприступной крепости на горе жила мордовская царица Анна-Патер. Королева добрая и справедливая. Мирные крестьяне ее очень любили. Но однажды, когда она со свитой сошла в долину, враги подкараулили ее, убили ее свиту, а сама Анна была совсем прогнана. За деревнями Винновка и Осиновка находится деревня Ермаково, жители которой верят, что их предки видели и знали знатного атамана, а его стан находился на горе Лбище.Эта гора со стороны Волги почти вертикальная, растительности нет. Одна из его скал похожа на голову горбатого великана, сосредоточенного и мрачного. Археологи называют городище на Лбище одним из важнейших исторических объектов Самарской Луки. Натуралисты утверждают, что это очень ценный памятник природы, ведь он сложен из доломитов и известняков, образовавшихся около 250 миллионов лет назад. А ботаники нашли на горе растения, характерные для целинных степей.Рядом с деревней Ермаково с Волги хорошо виден еще один памятник — часовня с большим крестом. К нему с берега ведут каменные ступени. Здесь похоронен защитник Порт-Артура А.Н. Люпов. Штабс-капитан, больной туберкулёзом, вышел в отставку, в 1911 году решил поселиться у села Ермаково и заняться сельским хозяйством. Однажды осенней ночью его убили разбойники. В 1914 году его брат поставил на месте захоронения часовню и описал свою жизнь на кресте. Посетив гору Лбище, путешественники продолжили свой путь мимо деревень Мордово, Кольцово, Брусяны и Малая Рязань.В Брусянах или Малой Рязани обязательно делали остановку для покупки точильных брусков. Жители этих деревень делали их из дренированного песчаника, добытого в оврагах. Они поставляли свою продукцию не только в поволжские города, но и в Москву. У станицы Малая Рязань, основанной в 1770 году, береговые склоны в трещинах и канавках, где вьют гнезда рыжие утки, похожие на лебедей. Они прибывают на Волгу в мае и возвращаются на Каспий в августе. Ниже села берег Волги скалистый, изрезан оврагами и чем-то напоминает остатки древней крепостной стены.Здесь находится пещера Степана Разина. Со стороны реки вход в нее скрыт зарослями боярышника колючего. Войти в него можно только по козьей тропе со стороны Самарской Луки. Большой зал шириной 4 метра и длиной 20 метров. Его высота в прежние годы достигала 4 — 5 метров. По обеим сторонам зала видны ниши и щели. Легенда гласит, что волжский казак не раз укрывался в пещере, совершал набеги на купцов и даже хотел прорвать отсюда подземный ход на Молодецкий курган.В деревне Переволоки на подводах путешественники переправляли лодки к живописной реке Усу. В начале ХХ века его описание сделал самарский писатель С. Г. Скиталец. «…река Уса еще сохраняет свой прежний хищный вид: течет она в жигулевских дебрях, между скал и ущелий, дикая, пустынная, то исчезающая в лесу, то вдруг вновь появляющаяся, то широкая и спокойная, то как бурный поток мчится по зубчатым порогам. Его высокие обрывистые берега покрыты старым сосновым лесом, и нигде не встречается человеческого жилья.И это происходит тихо кругом, когда по нему плывешь на байдарке с косым волжским парусом. Места здесь все заповедные, леса густые. А горы, поросшие лесом, стоят так же дико, как и сотни лет назад… Все вокруг овеяно поэтической песней, седой легендой… Здесь живут тени далекого прошлого. По берегам Усы нет деревень. При впадении ее в Волгу по правую руку возвышается Усинский курган. Каменную стену высотой 60 метров с плоской вершиной иногда называют «Лепешкой».К кургану невозможно прилипнуть, поэтому в непогоду здесь гибли люди. Легенда гласит, что на склонах был зарыт клад Степана Разина: два ведра золота до самого верха. А поверх этих ведер был железный лом. Если вы хотите взять сокровище, то лом не должен двигаться. Содрать атаманский клад люди не стали — боялись шевельнуть ломом, что было сговорено. Недалеко от Усинского кургана, но уже на Волге, находится Молодецкий курган, от которого начинается хребет Жигулевских гор.Волга встретила его на своем пути и, не в силах его преодолеть, повернула на восток, образовав крутую излучину — Самарскую Луку. Хороший курган привлекал внимание всех путешественников. Его прошли Ян Стрейс, Петр Паллас, Иван Лепехин. Со стороны Усы на его вершину ведет узкая тропинка. И мало кто не изъявлял желания подняться на него, чтобы получить возможность с высоты двухсот метров сразу увидеть и просторы Волги, и панораму Усы. К кургану прижалась Девственная гора, неприступная со стороны Волги.И снова легенды. Ходят слухи, что Степан Разин зарыл свою золотую трубку на Царёвом кургане. С тех пор над вершиной часто можно увидеть дым. Затем курят трубку атамана. А Девичья гора так называется потому, что красная дева бросила с нее возлюбленного в реку за измену. А на рассвете сама бросилась в Волгу. «С тех пор на заре, раз в году в эту ночь, только и слышно девичий плач, причитание, на Девственной горе…» В народе говорили по-другому.Один охотник стал атаманом и предал свою невесту Дарицу с красивой купчихой. Дарица бросила предателя в Волгу, а потом и сама бросилась в воды реки. Атман стал Молодецким курганом, Дарица стала Девой горой. Миновав Молодецкий курган, путешественники проплыли мимо Яблоневого оврага, получившего свое название от диких яблонь, растущих здесь в большом количестве. Затем они встретились с селом Моркваши, основанным булгарами в 13 веке, и Лысой горой, белый известняковый хребет которой почти лишен какой-либо растительности.А потом попали в Жигулевские ворота, самое узкое место Волги, стесненное горой Серной и горой Тип-Тяв, высшей точкой Соколиных гор, тянущихся по левому берегу до Самары. Само название Серная гора говорит о том, что в ее недрах содержится сера. Здесь его добывали по приказу Петра I для военных нужд. Заводской город П.С. Паллас нашел его уже заброшенным. Большинство домов были разрушены, пустовали, а крепостные заводчика жили только в 12 избах.С тех пор прошло более ста лет, но на гребне горы, среди густого леса, до сих пор можно найти следы горных выработок — квадратные колодцы. В четырех километрах от Моркваша среди скалистых берегов, лишенных растительности, возвышается скала Шелудяк. По легенде, с ее вершины и устремился в Волгу, окруженный врагами, сподвижник Степана Разина. По дороге в село Ширяево (Ширяевский балка) путешественникам встретились волжские поляны: Бахилова, Солнечная, Липова — замечательные места для отдыха.Штольни являются наиболее важной достопримечательностью в окрестностях села. Их пробивали в начале ХХ века для добычи камня. Квадратные въезды в них расположены на склонах Поповой и Монастырской гор. Работа велась закрытым способом, с помощью небольших взрывов. Только после этого блоки известняка разбивали кувалдами и вывозили на тележках по рельсам на поверхность. Жигулевский камень пошел на мощение самарских улиц.У купца Ванюшина здесь же был известковый завод, трубу которого взорвали только в советские годы. Штольни, которые и по сей день привлекают туристов, облюбовали 12 видов летучих мышей. Четыре вида: ушастая ночница, северная кожанка, прудовая и водяная нетопыри — в них они и зимуют. По пути в Самару путешественникам встретились гора Верблюд, Гаврилова поляна, после которой Волга отступила от Жигулевских гор, в прибрежной части которых располагались деревни Подгоры и Выползово.Далее интерес представляли только Сокольские горы с Лысой Горой, Коптевым и Студенным оврагами, Барбоша Поляна, а также стоянка некогда знаменитого атамана. Это уже пригородный район Самары. В последние годы здесь стремительно наступают городские кварталы. В ХХ веке Самарская Лука сильно изменилась. В 1906 году крестьяне Усолья разгромили господскую усадьбу, разрушили построенную графом на Караульной горе застекленную фонарную башню. Говорили, что в некоторые дни оттуда был виден город Симбирск.В 1918 году по Самарской Луке прошла народная армия КОМУЧ, а затем Красная Армия. Весной 1919 года на Самарской Луке вспыхнуло крестьянское восстание, получившее название «чапанное». Командующий IV армией Восточного фронта М.В. Фрунзе сообщил В.И. Ленина, что она проводилась под лозунгами: «Да здравствует Советская власть на платформе Октябрьской революции! Долой коммунистов и коммуну! Долой евреев! Повстанцы захватили также многие села Самары, Луки, Ставрополя, планировали взятие Самары, Сызрани, но потерпели поражение.Обе стороны проявляли крайнюю жестокость по отношению друг к другу. По неполным данным, при подавлении вооруженного восстания было убито не менее 1000 «мятежников», расстреляно свыше 600, село Усинское «полностью сожжено». Со временем добыча камня была перенесена на Могутову гору и велась открытым способом. На Самарской Луке буровики давно ищут нефть. А в 1944 году ее нашли в Яблочном овраге в слоях девона.В Жигулях подняли нефтяные вышки, появились насосные агрегаты. Жигулевский заповедник, организованный в 1927 году, несколько раз закрывался и вновь открывался, его территория то уменьшалась, то увеличивалась. Строительство Жигулевской ГЭС привело к образованию Куйбышевского водохранилища, река Уса в ее низовьях стала Усинским заливом. А сама Волга в районе Куйбышева является частью Саратовского водохранилища. И тем не менее, жигулевская кругосветка никуда не исчезла.Этот водный маршрут приобрел еще большую популярность в 60-х годах. Оно имело не только познавательное значение, но и приобрело идеологический оттенок. В юности Владимир Ильич Ленин, основатель первого в мире социалистического государства, совершил кругосветное путешествие по Жигулёвской со своими друзьями по Самарскому марксистскому кружку на теплоходе «Нимфа». Об этом рассказал А. Беляков в своей книге «Молодость вождя». Книга была фикцией, но этого никто не заметил (или не хотел заметить). Более того, автор назвал людей, реально существовавших в нем.Так родился еще один миф, которых в советской истории было немало. И в него верили. Поверили настолько, что в деревне Екатериновка Безенчукского района, основанной, кстати, одним из братьев Орловых, нашли место не на реке Безенчуке, где пришвартовалась лодка марксистов, а дом, в котором Ленин беседует с местным купцом П. Нечаевым. И на том доме установлена ​​мемориальная доска. В 1965 году Куйбышевское книжное издательство выпустило брошюру краеведа Александра Васильевича Соболева «Жигулевская вокруг света» немыслимым для такого рода литературы тиражом в 30 000 экземпляров.Областной совет по туризму взял на себя организацию групп туристов и отправку их с инструкторами по маршруту. Часто в состав таких коллективов входили местные исполнители первых фестивалей туристической песни Валерия Грушина. И каждую неделю несколько десятков молодых людей отправлялись на весельную яхту. Газета «Волжская коммуна», орган Куйбышевского обкома КПСС, дважды снаряжала экспедицию журналистов из райцентра на теплоходе «Нимфа-2» по маршруту Жигулевской кругосветки.Говорили о красотах природы, промышленных объектах: Междуреченском лесоперевалочном заводе, нефтепромыслах, Жигулевском заводе строительных материалов, снабжающем всю страну цементом и шифером. Конечно, о Волжской ГЭС имени В.И. Ленин, Куйбышевское водохранилище, новые города Жигулевск, Тольятти, про новые старинные села Самарская Лука… Время летит быстро, стремительно. Хрущевская оттепель прошла, брежневская эпоха приказала жить долго.Грушинский фестиваль все больше превращался в молодежную тусовку. Жигулевскую во всем мире снова забыли. Наступила горбачевская перестройка, в которую изначально все поверили и оживились. Но уже в конце 80-х годов становилось все очевиднее, что о перестройке говорят, о ней болтают. В 1990 году Куйбышевское книжное издательство выпустило первый и, кажется, последний литературно-публицистический сборник под названием «Голос Самарской земли».Там же была статья Владимира Казарина «В кулуарах». Речь шла о деревнях Самарской Луки. И сегодня, пятнадцать лет спустя, мне не стыдно его воспроизвести. 1773 г. Указом Сената от 22 июля Самара стала безуездным городом. Она была исключена из состава Казанской губернии и включена в состав Оренбургской губернии. Самарский уезд был передан в ведение Сызранской губернской канцелярии. 24 декабря отряд пугачевцев под командованием И.Ф. Арапова без боя вошла в Самару. Но через несколько дней повстанцы были разбиты подошедшими войсками. Жителей города, приветствовавших мятежников иконами и молитвами, высекли плетьми. Гаврила Романович Державин принимал участие в пресечении выступления пугачевцев и следствии. Видимо, в наказание город Самара, как населенный пункт, был подчинен уездному городу Ставрополю.

Легендарная «копейка» или как делали первые «Жигули».Легендарная «копейка» или как делались первые «Жигули» Стартер и ручка стартера копейки

Выбор пал на FIAT в основном по политическим причинам: Коммунистическая партия СССР поддерживала партии других капиталистических развитых стран, особенно Италии и Франции. Лидеры зарубежных коммунистических партий нуждались в новых рабочих местах, и строительство завода в Тольятти решило их проблемы. построили завод, предоставили всю необходимую документацию, консультировались с инженерами ВАЗа и участвовали в разработке новых моделей.Первая партия логотипов также была произведена в Италии, что вызвало интерес у коллекционеров.

Прототипом ВАЗ 2101 послужил FIAT 124 образца 1966 года с двигателем 1,2 л и отделкой салона начального уровня. В 1965 году ему было присвоено звание «Автомобиль года».

3 января 1967 года Всесоюзной ударной комсомольской стройкой было объявлено о строительстве Волжского автомобильного завода. На строительство были отправлены тысячи людей, в основном молодежь. А 27 января того же года был вынут первый кубометр земли под строительство первого цеха.

С 1969 г. начали формироваться трудовые коллективы, продолжался монтаж оборудования, произведенного на 844 отечественных заводах и 900 заводах Содружества, фирмами Италии, Германии, Англии, США, Франции и других стран.

1 марта 1970 года первые десять корпусов сошли со сварочного цеха, а 19 апреля сошли с главного конвейера. первый 6 автомобиль ВАЗ 2101. Автомобиль и его модификации получили название «Жигули», по названию гор под Тольятти.
Жигули были очень похожи на Фиат 124, но только внешне.
Автомобили были собраны из полностью локализованных деталей без поставок со стороны Fiat. Но часть деталей производилась не в СССР, а в других социалистических странах. Например, в 1967 году в Польше уже выпускался Polski Fiat 125P, очень похожий на «Жигули»; он мог нести латинские символы, что и послужило причиной появления легенды о фиатных копейках.
Позже на польские Фиаты стали поступать детали из СССР, например, утопленные дверные ручки.
Дизайн FIAT претерпел множество изменений, прежде чем стал Жигулем. Еще на первых этапах испытаний было понятно, что Fiat не для наших дорог. Его корпус был очень слабым, его пришлось усиливать, как и подвеску.
Дорожный просвет увеличен со 164 до 175 мм, задние дисковые тормоза заменены на барабанные, более прочные и защищенные от воздействия песка и грязи. Как свидетельствовали испытатели, задних колодок хватало на 500-600 км по плохой дороге, они просто стерлись до металла.Ручки дверей сделали утопленными, что сделало их безобидными, снаружи появилось зеркало заднего вида.

Распредвал переместился снизу вверх, расстояние между цилиндрами увеличилось, при сохранении объема двигателя 1,2 литра диаметр цилиндров увеличился с 73 до 76 мм при мощности 64 л.с.
В трансмиссии увеличен диаметр диска сцепления со 182 до 200 мм. Трехрычажная подвеска заменена на пятибалочную. Вместо двух домкратов по бокам их четыре.
В переднем бампере появилась дырка под «кривой» стартер, появились клыки и буксирные проушины. Сиденья, в отличие от фиатовских, стали раскладываться. Всего было внесено более 800 изменений, значительно усиливших конструкцию, и утяжеливших ее на 90 кг, с 855 до 945 кг.

Основная масса доработок была выполнена итальянскими специалистами, при участии советских, что позволило перенять опыт и использовать его в последующих разработках.

28 октября 1970 года в Москву был отправлен первый эшелон «Жигулей». При расчетном сроке строительства 6 лет завод был запущен на 3 года раньше.

24 марта 1971 года Государственная комиссия приняла в эксплуатацию первую очередь, которая будет выпускать 220 000 автомобилей в год.

В 1971 году начался экспорт «Жигулей» в Болгарию, Чехословакию, Венгрию, Югославию и ГДР. Позже в Германии, Франции, Австрии, Швейцарии, Египте, Великобритании, Нигерии.
Из-за разноязычия покупателей название «Жигули» изменено на «LADA»/«ЛАДА».

22 декабря 1973 года завод был официально принят Государственной комиссией с отличными оценками после выпуска миллионного автомобиля марки ВАЗ, а Указом Президиума Верховного Совета СССР был награжден Орденом Трудового Красного Знамени.

В 70-е годы «Жигули» были самыми комфортными и надежными из советских автомобилей. Иметь «Жигули» было престижно, это говорило о благополучии и достатке в семье.Для большей части мужского населения это было мечтой. Иностранные корни еще больше привлекали покупателей ВАЗ 2101. Но поначалу немного побаивались «Жигулей», ввиду недостаточного опыта обслуживания.

Бывалые автолюбители уверенно говорили, что Жигули не для наших дорог, но потом выяснилось, что они сделаны не только для наших дорог, но и для нашего бездорожья.

Есть гарантия и сервис! Среди положительных особенностей «Жигулей» были: небольшой объем работ по техническому обслуживанию, водители были удивлены тем, что зимой им не нужно сливать воду на ночь, они впервые узнали вкус антифриза и получили колеса на весь год. круглый.Также «Жигули» отличались плавностью хода, хорошей динамикой и управляемостью, что позволяло навсегда обогнать «Москвич» и «Волгу». В салоне было комфортно, печка салона работала отлично. Еще порадовало, что в СССР научились делать фурнитуру и качественный крепеж, после покупки Жигулей не было необходимости его натягивать. Качество сборки в начале производства было отличным, но в последующие годы оно ухудшилось не только на ВАЗе, но и в отрасли в целом.

В 1974 году была выпущена обновленная версия «Жигулей» — ВАЗ 21011, с двигателем 1,3 л и мощностью 69 л.с.

За 13 лет производства было выпущено около 3 млн автомобилей ВАЗ 2101. Производство ВАЗ 21011 было прекращено в 1981 году, 2101 в 82, позже выпускалась только модификация ВАЗ 21013.

В начале 1971 года была выпущена гоночная модификация Жигулей, она приняла участие в Европейском ралли «ТУР ЕВРОПА — 71», где наша команда завоевала серебряный кубок.При участии в последующих соревнованиях «ТУР ЕВРОПЫ-73» советские спортсмены завоевали золото и серебро.

В шоссейно-кольцевых гонках «Копейка» впервые приняла участие в 1972 году в чемпионате СССР. В те времена еще никто не умел форсировать вазовские моторы, и преимущество на трассах было у «москвичей». Но со временем секрет форсирования «Жигулей» был разгадан, гонщики научились готовить свои ВАЗы, а бригады АЗЛК уже не выдержали «копейки» и отстали навсегда.

На гонках «Кубка дружбы социалистических стран» дела обстояли не очень. Трое чехословацких гонщиков выиграли любую гонку на своей заводской Skoda 130 RS, поменявшись местами лишь в тройке лидеров. Мощные и легкие Skoda были созданы специально для ринга. Вскоре они перешли на другие европейские соревнования, а их место заняли другие спортсмены из Чехословакии, на наших «Жигулях». Они выпили много крови у наших гонщиков, но победить их все-таки можно было, это не раз доказывали советские спортсмены.

Интересно, что заводским гонщикам часто приходилось делить медали с «одиночками» из других городов. Они составили сильную конкуренцию в гонках. А все потому, что профессионального спорта в СССР не было, могли заниматься только отстояв смену у станка. А спортивные секции ВАЗа были не подразделениями завода, а просто клубами автомобилистов, и бесценный опыт доработок очень редко воплощался в усовершенствовании конструкции серийных автомобилей.

Каким был тюнинг ВАЗ 2101 в начале 70-х?

Наши автомобилисты умели договариваться с руководителями различных крупных фирм, имевших выход за границу. Специально для соревнований нам привезли усиленные и доработанные распредвалы. Их привозили из разных стран, естественно все было нелегально, и поэтому тюнинг Жигулей стоил очень дорого. Кто-то привёз распредвалы, поменяли на жёсткую подвеску, которая, в свою очередь, поменялась на другие детали, более усиленные.Резина была из «космоса», т.е. недоступна, поставили в очередь на несколько месяцев вперед.

Какие-то «Кулибины» сделали распредвалы по своей технологии, поменяли, продали. Они также делали самодельные магниевые диски, которые в Европе стоили очень дорого.

Только в наше время тюнинговые детали стали общедоступными, и мы можем подобрать любую деталь под свои параметры. Спасибо тем людям, которые в начале 70-х не побоялись добиться от своих «копеек» лучших показателей, это были советские спортсмены и энтузиасты!!!

Смотри видео про копейку!

45 лет назад, в 1970 году, с конвейера в Тольятти сошел автомобиль, изменивший ход автомобильной истории на просторах СССР.Это ВАЗ-2101, Жигули или просто Копейка. Я до сих пор с теплотой вспоминаю свою «Копейку» — мою первую машину, рабочую лошадку.

Идея строительства беспрецедентного по масштабам автомобильного завода родилась на самом верху. Его инициатором выступил Председатель Совета Министров СССР А.Н. Косыгина, которого поддержал сам Брежнев. В стране росло необеспеченное товарами количество денег, и массовый автомобиль мог стать необходимой палочкой-выручалочкой: граждане охотно отдавали за него свои сбережения.Кроме того, современный автомобиль, пользующийся спросом за рубежом, должен был улучшить экспортные позиции страны, которая больше покупала за валюту, чем продавала.


Советская делегация осматривает модельный ряд FIAT, 1966 г.

Поиск партнеров велся без особой огласки. К этой деятельности был причастен даже КГБ, в частности Л. Колосов, корреспондент «Известий» в Италии, а также сотрудник всемогущего комитета. Выбор пал на концерн FIAT — он предлагал самые выгодные условия.В Италии, с ее традиционно сильным левым движением, в это время шла всеобщая забастовка, и договор с Советами во многом помог выправить финансовое положение концерна. В СССР учитывали, конечно, и то, что в 1966 году FIAT-124 стал Автомобилем года в Европе.


FIAT-124

Генеральное соглашение подписано 8 августа того же года в Москве. Документы подписали глава FIAT Витторио Валетта и министр автомобильной промышленности СССР А.М. Тарасов. Завод решили строить на берегу Волги (наличие реки решало многие транспортные проблемы), в молодом городе Тольятти. Раньше был Ставрополь-на-Волге, частично затопленный после строительства ГЭС, но город был построен практически с нуля под автогигантом. Одной из причин выбора участка было именно наличие мощных строительных организаций.

Вскоре в СССР было привезено несколько автомобилей FIAT-124, которые отправились на комплексные испытания.Их возили по всей стране, от Крыма до Воркуты, куда, естественно, доставляли по железной дороге. Велись работы и на не полностью перестроенном Дмитровском полигоне. В результате стал рождаться FIAT-124R (R — Россия), заметно отличающийся от стандартного «итальянца».


Усовершенствованные образцы Fiat 124 прошли на полигоне НАМИ с 17 ноября по 10 декабря 1966 г. 12 тыс. км (8 тыс. — легкий булыжник, 2 тыс. — тяжелые и еще 2 тыс. — грунтовые дороги)

Предприятие ВАЗ было настолько важным для СССР, что его генеральным директором был назначен заместитель министра автомобильной промышленности.На строительство АВТОВАЗа и оснащение его оборудованием государство потратило от 4 до 5 миллиардов рублей. Практически все комплектующие для автомобилей ВАЗ производились на месте. Для этого было закуплено оборудование у собственных — 844 советских заводов, на 900 предприятиях стран СЭВ (Болгария, Венгрия, Польша, Румыния и Чехословакия), а также в Италии, Германии, Англии, Франции и США

Автомобильный завод в Тольятти для своего времени стал одним из самых современных и передовых предприятий Европы.Запланированный объем производства уже сегодня выглядит немаленьким – 600 тысяч автомобилей в год. Хотя, даже такие цифры не ликвидировали дефицита в СССР. За ВАЗом надо было стоять в очереди около 5 лет. А первый ВАЗ-2101 стоил — 5500 советских рублей

Но в названии машины — «Жигули» не было ничего политического. Так называются горы возле Тольятти. Его предложил дизайнер по имени Черный. Для того, чтобы это знакомое многим автолюбителям название появилось, написанное оригинальным шрифтом на задней части автомобиля (кстати, шрифт тоже изобрели итальянцы), журнал «За рулем» объявил читательский конкурс.Было подано около 55 тысяч предложений, среди которых новую модель даже предлагалось назвать «Фиолеткой», «Мемориалом», «Перворожцом» и «Директивой». Среди предложений было название «Жигули», которое позже спасло советский экспорт. Иностранцы не только не могли правильно произнести слово «Жигули», но и имели нецензурные созвучия сразу в нескольких языках. Например, в арабских странах оно было созвучно слову «вор», а в Испании — «альфонс».

Уже 19 апреля 1970 года с конвейера ВАЗа сошел первый ВАЗ-2101.Первым автомобилем управлял итальянский дизайнер Бенито Гвидо Савоини, но это был не Fiat 124 в чистом виде, хотя среди владельцев ВАЗов до сих пор ходят легенды, что это был «настоящий Fiat». На самом деле настоящий Fiat 124 достаточно быстро развалился бы на советских дорогах. Испытания Fiat 124, которые в 1966 году проводились на Дмитровском полигоне под Москвой, показали, что итальянцы начали лить бетон всего через 5000 км советского бездорожья

Внешне ВАЗ-2101 отличался от FIAT только более массивные клыки бампера, утопленные дверные ручки и, конечно же, эмблемы.А вот начинка советского автомобиля во многом отличалась.


На рисунке показаны FIAT-124 и ВАЗ-2101. Найди 10 отличий, как говорится.

Именно поэтому в ВАЗ-2101 итальянские инженеры по требованию Советов внесли около восьмисот изменений. А с 1966 по 1970 год 9 серий и 35 образцов будущего ВАЗ-2101 прошли комплексные испытания в НАМИ и более 2,5 млн километров испытаний. По их результатам, кузов стал намного прочнее, изменилась конструкция подвески и увеличился дорожный просвет до 170 мм (по сути, пакет «плохие дороги»), вместо дисковых тормозов на трансмиссии установлены барабанные. сзади появилось наружное зеркало заднего вида, а спинки передних сидений стали раскладываться.Двигатель с нижнего вала стал на верхний

ВАЗ-2101 стал автомобилем европейского уровня. Об этом свидетельствует тот факт, что данная модель экспортировалась не только в социалистические страны: Болгарию, Венгрию, Чехословакию, Югославию и ГДР. Экспортные версии «Копейки» продавались в Германии, Австрии, Франции, Швейцарии, Великобритании, Египте и Нигерии. Эти экспортные экземпляры были мечтой многих советских автомобилистов. Ведь помимо более богатой комплектации, экспортные ВАЗы были надежнее и качественнее.Они прошли 39 этапов дополнительной промежуточной проверки в Центре импорта. А потом — еще проверки у местных дилеров за границей. Не случайно в Западной Европе до сих пор существуют клубы любителей ВАЗ-2101.

Экспортный вариант ВАЗ-2101 назывался Lada 1200 и, например, для Великобритании выпускали автомобили с тюнингованной крышей, двигателем 1,3 л, декоративными полосами по бокам, кузов делали из утолщенного металл с антистатической и антикоррозийной обработкой, трансмиссия усилена, стартер сверхнадежен, аккумулятор — большой емкости

Советские автомобилисты смогли осуществить свою мечту об экспортных ВАЗах только после распада 90-х годов прошлого века.Подержанные ВАЗы перегоняли из бывших социалистических стран. В Европе их уже считали «мамонтами» и говорили, что «мамонты идут домой умирать»

Производство ВАЗ-2101 (модификаций ВАЗ-21011) было прекращено в 1982 году. За это время, Было выпущено 2 700 000 экземпляров этой модели. Всего, по данным АвтоВАЗа, было выпущено 4,8 млн различных модификаций «копеек». И среди них было много очень интересных. А иногда и уникальные

«Копейка» была массовым, народным автомобилем, но некоторые модификации ВАЗ-2101 не афишировались.При этом многие из них были защищены государственной тайной.
Например, для милиции сделали ВАЗ-2101-94 с двигателем 1,5 л

В начале 1971 года в рекламных и спортивных целях была выпущена гоночная серия ВАЗ-2101, которая участвовала в Тур Европы-71 и даже завоевал серебро. А в «Туре Европы-73» ВАЗы завоевали золото и серебро. Доступность автомобиля в Европе позволила использовать его в местных спортивных мероприятиях. Lada Challenge даже организовали в Англии.Правда, подавляющее большинство спортивных версий ВАЗов тюнинговали дорогими импортными деталями, которые иногда полулегально ввозились в СССР из-за границы.

Для нужд завода пикапы грузоподъемностью 200-300 кг традиционно изготавливались из бракованных кузовов. Они курсируют между цехами огромного завода в Тольятти

На Кубе лимузины делали из ВАЗ-2101 на полупромышленной основе, и использовались они там как маршрутные такси

ВАЗ-2101 для многих стали первая машина, память о которой пронесли сквозь года.Ваз 2101 еще называют золотой копейкой советского автопрома. Этот автомобиль дал мощный толчок всей отрасли на многие десятилетия. Фактически 70-е, 80-е, 90-е и 2000-е АвтоВАЗ пожинал плоды удачной конструкции и только в 2012 году снял с производства последний «классический» ВАЗ-2107, имевший многие детали с маркировкой 2101. Эпоха «копейки» закончилась, но этот автомобиль до сих пор пользуется спросом на вторичном рынке и его можно встретить в городских пробках каждый день. Но прошло 45 лет!

Источники

www.zr.ru/content/articles/484752-Истории я_жигулей_очевидные_и_невероятные/
www.zr.ru/content/articles/356531-Истории я_жигулей_символ_минувшего_века/
www.autoconsulting.com.ua/article.php?si d=33254.ria
.ru/photolents/20150907/118000062 3_1179995653.html
www.drive2.ru/b/288230376151808281/

Смотрите также посты из серии

Однажды, в середине шестидесятых, папа пришел с работы и сказал:

Купим Фиат!

Что такое Фиат? Любой советский ребенок шестидесятых прекрасно знал, что есть только три типа автомобилей: Запорожец, Москвич и Волга.Не считая, конечно, различных «Чаек», а также крайне редких тогда иномарок, припаркованных перед посольствами и прочими представительствами.

Табель о рангах тех времен был вполне понятен. Сомнений в превосходстве «Волги» над «Москвичем» или «Запорожцем» просто не могло возникнуть — зачем спорить о преимуществе большой зарплаты над маленькой? Солидной цене ГАЗ-21 соответствовал и авторитет: 5602 рубля! Москвич-408 — проще и дешевле: 4511 рублей 27 копеек.Ну а Запорожец уже пожизненный повод для насмешек: даже в эпоху дефицита. «Горбатый» последней модели стоил 2400 рублей, а пришедший ему на смену новый, «ушастый» — 3000 рублей. Других машин в природе не было. Правда, в Международной лотерее солидарности журналистов разыгрывалась какая-то другая экзотика — и гэдеровский «Вартбург», и чехословацкая «Шкода», но среднестатистический гражданин страны понятия не имел, о чем, вообще, идет речь.

Новость о том, что скоро на дорогах появится некая четвертая машина, которая по качеству, массовости и доступности превзойдет всех остальных, не оставила равнодушным никого.Речь шла не только о новой малолитражке: замаячили перспективы иной автомобильной эры – с гостеприимными автосалонами, цивилизованным сервисом, высочайшим качеством и еще чем-то ужасно заманчивым. Понадобилось немного – построить новый завод и… и, в общем, все!

Советских людей стройками не напугать. Останки затопленного Ставрополя окрестили в честь Пальмиро Тольятти (итальянского коммуниста, недавно погибшего в Ялте). Потом объявили набор персонала на никому не известный ВАЗ, заодно лихо возвели фактически новый город, обеспечив вазовцев и квартирами, и неплохими зарплатами.Более того, по всей стране стали появляться новостройки с гербом в виде древнерусской ладьи – магазины, автосервисы. И это было, конечно, здорово. Коммунизм появился на горизонте.

Однако поначалу судьба Fiat не складывалась. Дурацкое название Жигули (Жигули, Жигули, Жигули) только усилило скептицизм — покупатель встретил итальянскую новинку очень холодно. Очереди в ожидании Москвича-412 1970 года презрительно игнорировали открытки с предложением купить какой-нибудь ВАЗ-2101 вместо нормального автомобиля.Гаражные «советы старейшин» тоже подшучивали над импортной «игрушкой» — мол, что за машина, у которой даже крыло не открутишь? А первые «Жигули», появившиеся «на публике», вообще вызывали недоумение: почему они какие-то матовые? Позже выяснилось, что обалдевшие от избытка чувств владельцы не спешили снимать защитный восковой слой с автомобилей. Способствовала скептицизму и цена – «доступная» игрушка с венгерским радиоприемником стоила 5605 рублей! Правда, новая Волга ГАЗ-24 на тот момент уже имела головокружительный ценник в 9150 рублей, так что «жигуленко» не позволили возглавить ценовую таблицу…

Но тогда все было по Булгакову. Помните, в «Мастере…», когда в варьете открылся дамский магазин, а оттуда «вышла брюнетка в таком платье, что вздох прокатился по всему партеру»… лопнул совсем…». Так было и здесь — лопнул полностью, и недоверие рухнуло в одночасье. Быстро выяснилось, что новенькие «Жигули», сверкая на солнце, просто трогались на морозе, легко ставили стрелку спидометра направо до отказа, умеют бесшумно закрывать двери, а по комфорту у них вообще нет конкурентов.Уже одно то, что ВАЗ-2101 легко пускала на заднее сиденье трех пассажиров, моментально переводило тольяттинскую автомобильчику в разряд универсальных. На этой — и на дачу, и на работу, и в отпуск, и в магазин, и к любовнице, и просто по трассе проехать. Владение «Жигулями» на протяжении многих лет стало неоспоримым признаком респектабельности владельца. Если у тебя Жигули, значит, у тебя все в порядке.

Первый «Жигул», вообще, сильно отличался от своего итальянского родственника.Верхний распредвал, задние барабанные тормоза, доработанная подвеска, увеличенный дорожный просвет. Впрочем, любой болт, на головке которого радостный вазовод находил надпись FIAT, уверенно работал на западный образ «ноль-первый» — в сознании абсолютного большинства потребителей это была Полноценная Иномарка. Отметим, что все крепления для новых автомобилей изготавливались по «их» стандартам с жесткими допусками: так как само затянутое соединение никогда не расшатывалось. (Хотя на заводе вскоре научились недотягивать эти болты, и в обиход вошла операция «протяжка», не имеющая ничего общего с протяжкой перед пуском ракеты с космодрома.)

Впрочем, ни о чем плохом тогда думать не хотелось. Друзья моих родителей — состоятельная одинокая пара — купили себе белую «Жигуленку» из первой партии в 1970 году: мне довелось на ней несколько раз прокатиться (в качестве пассажира, разумеется: мне было всего 15 лет). Если честно, для меня это был космос — особенно после папиного «горбатого». Отцу машина тоже понравилась, но он долго ворчал, что нам такая машина не нужна и что Запорожец тоже машина. В общем, в итоге родители залезли в долги на несколько лет, и в июне 1972 года сияющий отец приехал домой на новеньких голубых «Жигулях».Напомню, что вариантов окраски тогда было семь — от вишневого до темно-зеленого.

Честно говоря, в те времена я никогда не слышал термина «копейка». На вопрос, какая у вас машина, обычно отвечали «первая», реже — «одна». На дороге «первый» легко обгонял любого, а заявленные 62 л.с. казалось пределом мечтаний. Однако были и проблемы, ранее неизвестные.

За новенькую машину добрые дяди, шлявшиеся по СТО и автомагазину, сразу предложили «тюнинг», от которого невозможно было отказаться.Первым делом надавили руками на заднюю панель кузова — красивый багажник при этом… открывался без ключа! Цена тюнинга — 1 рубль: за эти деньги быстро прикручиваешь какую-то защитную скобу к механизму замка. Еще одно новшество — тоже за 1 руб. — безропотно поплатился хозяин, когда очередной добрый дядька придумал отвертку и показал, как легко открутить стекла с задних фонарей — желтого и красного цвета. Решение было простым: крепежные винты затягивались изнутри!

Ветеран Волжского автозавода – легендарная «копейка» (ВАЗ-2101), послужившая прототипом итальянского FIAT-124.Модель была изменена российскими и итальянскими конструкторами, доработана и запущена в производство. Все изменения, которых было более 800, проводились с учетом российских условий эксплуатации и существующих условий производства на Волжском автомобильном заводе. Предложения по улучшению автомобиля поступали от итальянских конструкторов, вплоть до выпуска новой модели Жигули-ВАЗ-2103.

Какие изменения внесены в базовую модель FIAT — 124? Они коснулись снаряженной массы автомобиля, которая увеличилась с 855 кг до 945 кг.Для этого пришлось увеличить жесткость всей конструкции, от рамы и кузова до рессор и рычагов передней подвески. Теперь их изготавливали методом холодной штамповки, из металла увеличенного диаметра. Бампер также претерпел изменения. На него были установлены дополнительные клыки, а также предусмотрено отверстие для заводной рукоятки.

FIAT — 124 оснащался задними дисковыми тормозами. Конструкцией ВАЗ 2101 была предусмотрена их замена на барабанные тормоза. По мнению конструкторов, они были более надежными.Дополнительно машину оснастили зеркалами заднего вида, складывающимися передними сиденьями, утопленными дверными ручками, которые были гораздо удобнее и безопаснее прежних. Но самые важные изменения коснулись двигателя. После доработки и модернизации удалось увеличить его мощность до 64 л.с. и снизить расход топлива. При этом моментные характеристики ничуть не пострадали, а даже стали лучше. Двигатель оснащался двухкамерным карбюратором. Вторая камера открывалась при достижении автомобилем скорости 90 км/ч, что обеспечивало значительную экономию топлива.Была усилена подвеска, что увеличило дорожный просвет на 3 см и обеспечило надежные условия эксплуатации автомобиля. Таким образом, ВАЗ стал идеальным для российских дорог.

ВАЗ-21013 и ВАЗ-21011

Прошло немного времени, и в 1994 году ВАЗ начал выпуск новой модели «Жигулей» — ВАЗ 21011 с увеличенным объемом двигателя, до 1,3 л. При этом его мощность увеличилась ненамного, и составила 69 л.с. Клыки были сняты с бампера и заменены резиновой накладкой.Внешний вид автомобиля стал более презентабельным. Изменениям подвергся и интерьер, в котором были установлены более удобные передние сиденья, пепельницы перенесены с задних подлокотников на обивку дверей, немного изменено управление. Задние стойки оборудовали отверстиями для вытяжной вентиляции салона, прикрыв их пластиковыми решетками. Автомобиль был оборудован сигналом заднего хода и дополнительными отражателями поворотников и стоп-сигналов.

Работы по совершенствованию автомобиля продолжаются, и уже в 1977 году появляется еще одна модель «Жигулей» — ВАЗ-21013, которая оснащается двигателем 1.2-литровый базовый двигатель ВАЗ-2101, сошедший с конвейера завода. Его выпуск продолжался до 1981 года. Через год была снята с производства и базовая модель ВАЗ-2101. За весь период было выпущено 2 702 657 таких автомобилей. Среди них есть и полицейская версия — ВАЗ-21016, оснащенная двигателем мощностью 77 л.с.

1972 год характеризуется созданием отечественного универсала ВАЗ-2102. Это пятидверная модель «Жигули» на базе автомобиля ВАЗ-2101. Начинка салона, торпеда, приборная панель, органы управления — остались без изменений.Автомобиль комплектовался тремя типами двигателей: 1,2, 1, 3, 1,5 л.с., которые ранее устанавливались на ВАЗ-2101, ВАЗ-21011, ВАЗ-2103.

В 1985 году на смену ВАЗ-2102 пришла модель ВАЗ-2104, на базе которой был создан первый отечественный электромобиль ВАЗ-2801, с никель-цинковым аккумулятором. Он установлен в задней части машины на специальной раме из облегченных алюминиевых профилей. Машина имела три двери и специальный люк для обслуживания аккумуляторов, располагавшийся на месте левой задней двери.За все время было выпущено 50 электромобилей, которые, к сожалению, не получили широкого распространения и были сняты с производства.

Спортивное развитие и экспорт.

В феврале 1971 года автомобили ВАЗ идут на экспорт. Первой страной, принявшей «Жигули», стала Югославия. Машины получают новую марку Lada, а универсал выходит с приставкой Kombi. Очень скоро они становятся популярными и востребованными в ряде зарубежных стран. Экспортная версия ВАЗ-2102 дополнительно оснащена омывателем и стеклоочистителями задних дверей, более удобными сиденьями ВАЗ-2106.Постепенно автомобили наводняют западноевропейский рынок. В 1979 г. было экспортировано 318 тыс. Жигулей.

В 1971 году в автогонках приняли участие автомобили ВАЗ-2101, оснащенные двигателями Fiat. Несмотря на отсутствие опыта, автогонщики Волжского автозавода оставляют далеко позади своих соперников на «Волге» и «Москвиче». Осенью 1971 года на соревнованиях в Германии сборная СССР на автомобилях ВАЗ завоевывает золотую и серебряную медали.

Если вам интересно, где можно купить гаражные секционные ворота, вам сюда.

Технические характеристики ВАЗ-2101/ВАЗ-2102:

ВАЗ-21011, ВАЗ-21013 ВАЗ-2102, 21021, 21023
Годы выпуска 1970-1982 гг. 1972-1981, 1977-1984 1972–1984, 1971–1985 гг.
Размеры (Д х Ш х В), мм 4073 х 1611 х 1440 4073 х 1611 х 1440 4059 х 1611 х 1458
Колесная база 2424 2424 2424
Тип кузова 4-дверный седан 4-дверный седан 5-дверный седан
Объем двигателя, л 1.198 1.300, 1.200 1,198, 1,300, 1,198
Количество и местонахождение Р4 Р4 Р4
Снаряженная масса, кг 1355 1355 1020
Полная масса, кг 1420
КПП Мех.4-ступенчатая с синхронизаторами Мех. 4-ступенчатая
Мощность двигателя, л.с. при об/мин 64/5600 69-70/5600, 64/5600 64/5600, 70/5600, 64/5600
тип привода 4×2, задний 4×2, задний 4×2, задний
Рулевое управление гипоидный червяк и ролик гипоидный червяк и ролик Червячная передача
Система снабжения двухкамерный карбюратор двухкамерный карбюратор двухкамерный карбюратор
Снаряженная масса, кг 1355 1355 1020
Тормозная система барабанные механизмы барабанные механизмы барабанные механизмы
Передняя подвеска независимая на поперечных качающихся рычагах с цилиндрическими пружинами, гидравлическими амортизаторами, телескопическая Спиральная пружина
Задняя подвеска с винтовыми пружинами и реактивными тягами, гидравлическими амортизаторами, телескопическими двойной поперечный рычаг
Динамика разгона 0-100 км/ч, с 20 (22) 18 20, 23
Расход топлива на 100 км 9,2 – 9,4 8.2 -10,9 (АИ-92)

Появление в сети шпионских фото новой «Копейки» ВАЗ 2101 для многих стало неожиданностью. Современный дизайн, более чем достойные технические характеристики, возможный выпуск к концу 2017 года — все это вызвало информационный ажиотаж. Что можно ожидать от отечественного производителя?

Анализ внешнего вида

Внешность нового автомобиля во многом схожа с классическими американскими моделями Мустанг и новыми разработками от Мерседес.Внешний вид представляет собой гармоничное сочетание ретро-стиля и аэродинамических требований. Стоит отметить плавность линий, низкую посадку автомобиля, увеличенные колесные арки.

При анализе фото новой «Копейки» 2101 можно выделить следующие особенности:

  • узнаваемость классической формы;
  • стильная решетка радиатора;
  • минималистичный дизайн задней части – квадратные фонари, прямые линии;
  • уникальная штамповка кузова по бокам;
  • новые фары с отражателями;
  • широкий воздухозаборник;
  • хороший задний обзор.

Фотографии интерьера еще не попали в Сеть, поэтому оценить его невозможно. Если он соответствует внешнему стилю модели, то в интерьере должно гармонично сочетаться классическое управление, удобство и новые технологии.

Возможные характеристики новой «Копейки»

Информации о комплектации и вариантах комплектации ваз 2101 «Жигули» 2017 мало. Судя по последним данным, это будет самая мощная модель из всей линейки Lada.Насколько это соответствует действительности — покажет время.

На сегодняшний день известны следующие данные:

  • Силовая точка. Мощность — 200 л.с., турбонаддув.
  • Расход топлива — 6 литров. в городском цикле.
  • Трансмиссия — механика или «автомат».

Размеры кузова практически не отличаются от оригинальной модели. Но судить об этом можно будет только после официального релиза.

Дата выпуска и стоимость

Судя по внешним данным и известным характеристикам, цена новой «Копейки» ВАЗ 2101 Жигули в 2017 году будет выше средней.По имеющейся информации о стоимости и начале выпуска будет объявлено только в конце этого года.

Цена должна зависеть от следующих факторов:

  • возможные варианты комплектации;
  • стоимость модели;
  • характеристики используемых материалов;
  • опции устанавливаются за отдельную плату.

После официальной презентации должна быть объявлена ​​дата выхода новой модели. Затем первые образцы отправятся в автосалоны.И тогда на основании имеющейся информации и реальных отзывов можно будет судить о перспективах новой «Копейки».

Экспозиция

Вся вышеизложенная информация, включая фотографии, не более чем свободный полет воображения. АвтоВАЗ не планирует возобновлять производство 2101 ни в одной из модификаций. Об этом было объявлено ранее, когда производитель готовился отметить 45-летие выпуска первой модели.

Чтобы разоблачить эту новость, достаточно найти первоисточник одной из фотографий, сравнить ее и копию.

Следующим фактором являются технические возможности Авто ВАЗ. Существующее оборудование не рассчитано на серийное производство таких элементов кузова. Максимум, что может сделать производитель, — это создать прототип. Но на его официальном сайте информации об этом нет. Если бы машина действительно существовала, была бы официальная презентация или новость.

Для окончательного опровержения можно разобрать технические нюансы описания:

  • Силовая установка 200 л.с. с турбонаддувом.Увы, такие агрегаты заводом не производятся. Высота блоков цилиндров этого не позволит.
  • Колесная база. Для этой модели необходимо разработать принципиально новый каркас. Существующие базы, судя по фото, не подойдут.
  • Расход топлива. Ведущие европейские производители не могут добиться таких результатов – 6 литров на 100 км для двигателя мощностью 200 л.с. Эти ценности противоречат друг другу.

Аналогичную фейковую новость можно сделать на базе самостоятельного дизайн-проекта суперкара от АвтоВАЗа «Ворон».

На самом деле это изображение и все представленные выше — не что иное, как умелая работа в графическом редакторе.

Только один раз производитель показал проект новой «Копейки».

Но этот автомобиль остался только в черновом варианте. Поэтому говорить о появлении обновленной версии 2101 нецелесообразно. Достаточно сравнить действительно шпионские фото любой новой модели европейского производителя с представленными изображениями.

Печально известная Lada Riva также является одним из самых продаваемых автомобилей всех времен

Произведенная в России и редко надежная, Lada Riva, по общему мнению, плохая машина.Но если он так вернулся, почему он также является одним из самых продаваемых автомобилей всех времен? В конце концов, автомобиль производился 32 года и практически не изменился. Так как же этот культовый драндулет покорил кошельки и сердца 18 миллионов человек?

Лада Рива припаркована на улице | Роман ПименовТАСС через Getty Images

История происхождения Lada Riva

Первоначально основанная на Lada Zhiguli 1970 года, рестайлинговая Lada Riva впервые сошла с конвейера в 1980 году. Хотя до этого «Жигули» были переименованным Fiat 125, платформа, которая существует с 1966 года.Так что с самого начала Lada Riva было уже 14 лет. Но если Лада Жигули была символом статуса среди советского населения, то Лада Рива была достижимым символом статуса.

Мало того, что в 70-е годы, когда выпускались «Жигули», иномарки в России не продавались. А автомобили действительно были символом богатства, потому что в то время они либо были, либо их не было. «Жигулы» и «Рива» были автомобилями, доступными советскому населению, и они мгновенно стали хитом в стране.

А в 1983 году, когда Riva экспортировалась в другие страны, она продавалась относительно хорошо. В основном это связано с тем, что в 1983 году Lada стоила 3 ​​158 фунтов стерлингов, или 15 345 долларов в сегодняшних деньгах. И из-за такой низкой цены автомобиль пользовался высокими продажами в Европе. Понятно, что ненадолго, но об этом позже.

Дело в том, что легко критиковать автомобиль за его ненадежные тенденции и древнюю архитектуру (помните, автомобиль практически не менялся с 1980 по 2012 год), но Lada Riva многое сделала правильно в свое время.Специально для условий СССР

Riva, возможно, самый простой автомобиль из когда-либо созданных

Лада Рива/Жигули/ВАЗ 1207 | Роман ПименовТАСС через Getty Images

ПО СВЯЗИ: Lada Niva: забытый российский внедорожник

Для справки: советские материалы были некачественными, а рабочие не отличались высокой квалификацией. Так что на самом деле Lada Riva — это мощеная попытка создания автомобиля. И в некотором смысле это было идеально для населения.Во-первых, несмотря на то, что машина была заведомо ненадежной, ее было до смешного легко починить. Вы могли взять деталь практически из любой когда-либо созданной Lada Riva, вставить ее в свою и снова запустить.

Легкость ремонта и общая неприхотливость перевешивали общую ненадежность автомобиля. Я бы сравнил это с собакой. Если у вас есть собака, она не может сама пописать или добыть еду, это простые задачи, с которыми вы должны ей помочь. Lada Riva может заглохнуть и заглохнуть, но при достаточной помощи она снова заработает.

Но здесь была задействована некоторая инженерия, хотя и очень упрощенная. Если вы не знали, в России довольно холодно. Но отчасти из-за их замечательной долговечности (а не надежности) Lada Rivas не требовалось много тепла для запуска. Они работали в таких холодных условиях, которых не было у многих классических автомобилей того времени.

Итак, для густонаселенного населения России Lada Rivas были прекрасным автомобилем. Да, они были одними из немногих автомобилей, доступных в России к началу, но они также были доморощенными.Но шли годы, все начало рушиться… в буквальном смысле.

Падение Lada Riva в прямом и переносном смысле

Старая Лада Рива на дороге | Криль КудрявЦЕВ/AFP через Getty Images)

СВЯЗАННЫЕ: Знакомьтесь, Zetta CM1: маленький, дешевый, российский электромобиль

1991 год ознаменовался распадом Советского Союза. Тем не менее, несмотря на крах одного правительства и приход к власти другого, Lada Riva продолжала успешно продаваться в других странах. Только в 1997 году новые конкуренты и нормы выбросов вытеснили Lada Riva с зарубежных рынков.А к тому времени иномарки просочились в новую Россию.

Для сравнения, Lada Riva (и российские автомобили в целом) просто не могли конкурировать с иностранными автопроизводителями. Но люди остались верны «Риве», так как это был один из последних символов советской эпохи. Эпоха, когда многие считали, что Россия может победить в холодной войне. И пусть «Лада» не была хорошей машиной, это была машина России, символ статуса и независимости от остального мира.

Все это отпало с годами.А в 2012 году, когда Lada Riva сняли с производства, многие увидели в этом одну из последних капризов российского автомобилестроения. Под именем Lada по-прежнему продаются новые автомобили как в России, так и в Европе, но опять же, иномарки в разы лучше.

18 миллионов Lada Rivas было продано за 32 года эксплуатации автомобиля (46 лет, если считать Fiat 125 и Lada Жигули). Для сравнения, было продано всего 15 миллионов автомобилей Ford Model T.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.