Ходовая приора: Передняя подвеска Лада Приора (схема, неисправности)

Содержание

Передняя подвеска Лада Приора (схема, неисправности)

Причина неисправности Способ устранения

Шум или стук в передней подвеске Лада Приора

Неисправны стойки Заменить

Ослаблены болты крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости к кузову. Либо износ подушек или штанги

 

Подтянуть болты крепления, заменить подушки

 

Ослаблено крепление верхней опоры стойки подвески к кузову

Подтяните гайки крепления верхней опоры стойки подвески

Износ резинового элемента опоры стойки Заменить резиновый элемент
Износ сайлентблоков рычагов подвески, растяжек или стоек штанги стабилизатора Заменить сайлентблоки
Износ шарового шарнира рычага подвески
Заменить шаровой шарнир
Износ или поломка пружины подвески Заменить пружину
Разрушение буфера хода сжатия Заменить буфер
Повышенный дисбаланс колес Сделать балансировку колес

Подтекание жидкости из стойки

Износ или разрушение сальника штока; забоины, задиры на штоке, повреждение хромового покрытия; усадка или повреждение уплотнительного кольца корпуса стойки (резервуара амортизатора) Замените телескопическую стойку

Плохое сопротивление стойки при отдаче

Негерметичность клапана отдачи или перепускного клапана; недостаточное количество жидкости вследствие утечки; задиры на цилиндре и поршневом кольце; износ или повреждение фторопластового слоя направляющей втулки; осадка пружины клапана отдачи; наличие в жидкости посторонних примесей Замените телескопическую стойку

Плохое сопротивление стойки при сжатие

Негерметичность клапана сжатия; недостаточное количество жидкости из-за утечки; износ штока или повреждение фторопластового слоя направляющей втулки; наличие в жидкости посторонних примесей; износ, деформация или разорение дисков клапанов сжатия Замените телескопическую стойку

Подвеску пробивает

Износ пружины подвески Замените пружину передней подвески
Не работает стойка Замените телескопическую стойку

Увеличенный зазор в шаровом шарнире

Износ трущихся поверхностей деталей шарового шарнира в результате загрязнения, вызванного негерметичностью или повреждением чехла Замените шаровой шарнир

Автомобиль тянет в сторону

Разное давление воздуха в шинах Установите нормальное давление в шинах
Нарушение углов установки колес Выполните сход-развал
Разрушение резинового элемента одной из опор стоек передней подвески Замените резиновый элемент опоры стойки передней подвески
Неодинаковая упругость пружин подвески Замените пружину передней подвески, потерявшую упругость
Значительная разность в износе шин Замените изношенные шины
Повышенный дисбаланс передних колес Сделайте балансировку колес

Повышенный износ шин

Слишком резкие разгоны с пробуксовкой колес Практикуйте более спокойную езду
Частое пользование тормозами с блокировкой колес При торможении не доводите колеса до блокировки
Нарушены углы установки колес Выполните сход-развал
Перегрузка автомобиля Не перегружайте автомобиль

Неравномерный износ шин

Повышенная скорость при прохождении поворотов Практикуйте более спокойную езду
Большой износ шаровых шарниров рычагов подвески и сайлентблоков Отремонтируйте переднюю подвеску
Дисбаланс колес Сделайте балансировку колес

Ходовая приора передняя подвеска — Все о Лада Гранта

Впервые «Приора» сошла с конвейера в марте 2007 года и выпускается до сих пор. Модель хотели снять с производства, но в последний момент решили не делать этого. «Приора» за всю свою историю пережила один рестайлинг и массу доработок по технической части. Единственное, до чего не дошли руки инженеров-разработчиков автомобиля «Лада-Приора» — передняя подвеска. Рассмотрим ее конструкцию, типичные неисправности и методы ремонта.

Устройство штатной передней подвески

В качестве прототипа «Лады-Приоры» использовали ВАЗ-2110. Система подвески в целом осталась без серьезных изменений. Инженеры просто установили пружины другого типа и иные амортизаторы.

Передняя подвеска ВАЗ «Приора» — независимого типа, телескопическая. В основе – амортизаторные стойки, а также бочкообразные пружины. Подвеска «Приоры» также отличается наличием в ней нижних рычагов, оснащенных растяжками. Есть и стабилизаторы поперечной устойчивости.

Стойки – гидравлические, амортизационные. Нижняя часть их крепится к поворотному кулаку на два болта. Верхний болт имеет особенность. С его помощью можно регулировать развал-схождение. На стойке смонтирована пружина, а также специальный полиуретановый буфер хода сжатия. Там же имеется верхняя опора стойки вместе с подшипником. Эта деталь крепится к кузову при помощи гаек. Благодаря эластичному материалу данная опора значительно снижает вибрации и дает возможность стойке раскачиваться в момент срабатывания.

В эту опору вмонтирован подшипник. Он дает возможность амортизаторной стойке поворачиваться одновременно с управляемыми колесами. Поворотный кулак и рычаг передней подвески («Приора-Хетчбек» оснащена также) соединяются между собой через шаровую опору. Тормозная, а также тяговая сила передается за счет продольных растяжек, которые через сайлентблок закрепляются на рычаге и передней опоре поперечин.

В месте соединения опор, растяжек и рычагов находятся шайбы. Они предназначены для настройки угла наклона осей поворота. Поворотный кулак имеет внутри закрытый подшипник. Внутри элемента устанавливается ступица. Далее – подшипник надежно затягивается гайкой и не имеет регулировок.

Стабилизатор

В системе независимой передней подвески присутствует стабилизатор поперечной устойчивости. В качестве него используется штанга. Ее «колени» через стойки с шарнирами крепятся к нижним рычагам. Торсионная часть закрепляется на кузове через специальные кронштейны и подушки.

Типичные неисправности

Инженерам ВАЗ в 2007 году требовалось обязательно выпустить это авто, поэтому, как уже было замечено, подвеска от ВАЗ-2110 использовалась практически один в один Естественно, детские болезни не были исправлены, и многие владельцы ВАЗ-2170 сейчас регулярно сталкиваются с ними. Рассмотрим самые типичные неисправности.

Шум или стук

Стук в передней подвеске («Приора»-универсал тоже страдает этим), а также характерный шум – это один из признаков неисправности. С этим неоднократно сталкивались все владельцы отечественных автомобилей данного семейства. Специалисты по обслуживанию ходовой части утверждают, что в этом случае возможны неисправности стоек. Также в процессе эксплуатации расслабляются болты, на которых крепится штанга стабилизатора к кузову автомобиля.

Еще шум может быть связан с износом самой штанги либо подушек. В случае со стойками для избавления от противного стука необходимо только заменить изношенные амортизаторы. Если расслабился крепеж, его следует подтянуть. В случае выхода из строя подушек их следует заменить. Это недорого. Сейчас в продаже есть любые запчасти на «Приору».

Также стук может вызывать расслабившееся крепление, на котором к кузову устанавливается верхняя опора. Специалисты рекомендуют подтянуть гайки опоры. Еще одна причина шумов – изношенный резиновый элемент в опоре стойки. Нужно приобрести новую деталь и установить ее. Тогда характерный шум пропадет.

В случае износа сайлентблоков на рычагах, растяжках или стойках подвеска тоже будет стучать. Эти детали необходимо заменить. Среди других неисправностей – изношенные шаровые опоры, поломки пружин или их деформация, износ буфера сжатия, разбалансированные колеса.

Течь жидкости из амортизаторов

С этой проблемой часто сталкиваются владельцы автомобилей “Приора”. Передняя подвеска подтекает. Это случается вследствие изношенного или же вышедшего из строя сальника штока. Также на элементе в процессе эксплуатации могут образовываться задиры, повреждается хромированный слой. Течь образуется вследствие повреждений или же усадки уплотнительных колец на корпусе. Решение данных проблем – замена элемента в сборе.

Стойка плохо сопротивляется в момент отдачи

Такая неисправность характерна, когда клапан отдачи или перепускной теряет свою герметичность, если в амортизаторе недостаточно жидкости. Такое происходит из-за задиров на цилиндре, износа фторопластового слоя. Часто случается осадка пружины в клапане отдачи. Возможен ли ремонт? «Лада-Приора» в данном случае укомплектовывается новой стойкой. Такие же неисправности будут в случае, когда подвеска плохо сопротивляется на этапе сжатия. Симптомы – удары и шумы в салоне.

Пробой

Если подвеска стала часто пробиваться, тогда здесь есть два варианта. Это изношенная пружина либо вышедшая из строя стойка. Следует выполнить ремонт.

«Лада-Приора» и большие зазоры в шаровом механизме

Причина этого явления в износе рабочих поверхностей шаровой опоры. Это может быть вызвано загрязнением или повреждением пыльника. Замените изношенные детали.

Машину тянет в сторону

Это тоже иногда случается с автомобилем «Приора». Передняя подвеска здесь виновата не всегда. К примеру, увод автомобиля с прямой траектории возможен в случае разного давления в покрышках или нарушенном угле установки колес. Еще возможна большая разница в износе резины или неотбалансированные диски. Также машина уходит с прямого пути, если разрушены резиновые детали в одной из опор стоек. Возможны неодинаковые характеристики упругости в пружинах.

Высокий износ покрышек

Это случается не только из-за неисправностей подвески.

Шины будут сильно изнашиваться при резких торможениях с полной блокировкой колес. Такой же эффект будет наблюдаться при неверном сходе-развале колес и в случае перегрузки.

Выбор стоек

Передняя подвеска («Лада-Приора» универсал в том числе) не менее важна, чем двигатель или трансмиссия. Подвеска гасит колебания, которые передаются на кузов от дороги через колеса. Ходовая часть должна обеспечивать устойчивость автомобилю при движении на высоких скоростях.

Если подвеска слишком мягкая, машина будет отлично ехать по прямой, но при вхождении в поворот наблюдаются значительные крены. В случае, когда она сильно жесткая, кренов при поворотах не будет, но при этом нет плавности хода.

Но можно найти оптимальный вариант. Сейчас сторонние производители предлагают стойки и другие запчасти на «Приору». Часто эти детали значительно превосходят по качеству и характеристикам заводские.

Ходовая SS20

Эти запчасти для отечественных и зарубежных автомобилей производятся под брендом “Система Технологий”. Данные стойки стали такими популярными за счет своего высокого качества. Для «Приоры» производитель предлагает 4 варианта изделий, которые различаются по жесткости. Какие стойки лучше? Их необходимо подбирать по стилю езды. Самые мягкие – стойки серии «Стандарт». Также предлагаются и задние амортизаторы из этой же серии.

Для увеличения грузоподъемности предлагается усиленный вариант. Далее – стойки «Комфорт». По отзывам многих автовладельцев, это самый лучший вариант. Они жестче, чем «Стандарт», но подвеска работает одинаково хорошо на плохих и хороших дорогах.

Комплект «Шоссе» подойдет для тех, кто любит жесткость работы подвески и высокую скорость. С этими стойками можно ездить и по плохим дорогам, но будет некомфортно. «Спорт» — это самый жесткий вариант от этого производителя для автомобилей «Приора». Передняя подвеска такого плана для города мало пригодна, а вот для спортивных соревнований – в самый раз.

«Каяба»

Для «Приоры» этот японский бренд также предлагает надежные стойки. Часто владельцы этих автомобилей приобретают данные изделия, предназначенные для ВАЗ-2110. Но у дилеров есть и запчасти для «Приоры» серии «Каяба» Exel-G. Однако с установкой могут быть некоторые проблемы.

«Асоми»

Это отечественный бренд. Компания предлагает для «Приоры» детали для передней и задней подвески. Что касается стоек, то это «Комфорт PRO» с газомасляным наполнением или же масляные «Комфорт-Классик».

Какие стойки лучше?

Ответить на данный вопрос трудно. Хоть производители и имеют сертификаты качества, очень часто запчасти для ходовой не могут обеспечить заявленный комфорт передвижения и заданный срок эксплуатации. Отзывы тоже не позволяют понять, что лучше. Все зависит от предпочтений самого автовладельца. Сегодня на «Приору» устанавливают пневматическую подвеску.

Эту систему можно сделать своими руками или же обратиться в СТО. Данное решение очень хорошо себя показывает с точки зрения комфорта и надежности.

Приветствую всех любителей комфортной езды.

Наконец-то дошли руки а главное время и деньги до подвески машины.
Старая была в плачевном состоянии и давно отслужила своё: амортизаторы напрочь забыли про свои прямые обязанности, а просто держали пружины на местах. На любой яме под передними колесами, пружина выстреливала на отбой. Так ездить надоело, поэтому в преддверии отпуска закупался деталями подвески:

А так же всякую мелочевку, без которой подвеску не собрать: верхние чашки пружин, отбойники, чехлы, гайки/шайбы.

Наступил долгожданный отпуск, загоняю машину в гараж и «на старт, внимание, ремонт»:

Первым делом собрал вместе отбойники и чехлы передней стойки:

Затем взял переднюю левую стойку и прокачал ее, полностью доставая и опуская шток 3 раза. Далее мне понадобились съемники для пружин:

Вот в этом была моя главная ОШИБКА: стойка от приоры и опора от калины не совместимы. Почему я решил выбрать опоры от калины? спросите вы — ответ в том, что они имеют смещение оси штока для увеличения угла кастера. С самого начала надо было взять стойки + пружины от калины, не думаю, что они чем-то хуже. Тогда не возникло бы каких-то проблем. Повелся на то, что на ВАЗ 2114 СУПЕРАВТО ставилась подвеска от приоры, а не от калины.

Но что поделать, деньги потрачены (3 тыс ру), собирать как-то надо. Пришлось потихоньку разворачивать отверстие в опоре стойки. Развернул, шток вошел с минимальным зазором.
Теперь новая проблема: длины резьбовой части штока недостаточно, чтобы полностью накрутить самоконтр. гайку. Резьба штока не доходит до уплотнительного пластика гайки, но полностью вошла в резьбу. Теоретически в плане механической прочности резьбы достаточно, но гайка может открутиться. Поэтому после окончательной сборки, гайки я накернил.
Если кто-то задумывается о смене подвески то, чтобы езбежать такого гемора и сохранить увеличенный кастер — надо просто купить комплект подвески КАЛИНА.

Передняя подвеска на машине ВАЗ 2170 — независимая подвеска Мак-Ферсона. Основу подвески авто составляет телескопическая стойка амортизатора. Передняя подвеска на машине Лада Приора в стандартной комплектации является независимой с амортизаторами гидравлического типа. Амортизаторы оснащены витыми пружинами бочкообразной формы.

Устройство штатной подвески машины Лада Приора

Основной элемент подвески легкового автомобиля Лада Приора — гидравлическая стойка, которая соединена нижней частью со специальным поворотным элементом — кулаком. На телескопическую стойку монтируются пружина, буфер хода сжатия, изготовленный из полиуретана, и опора стойки.

Крепление опоры осуществляется при помощи 3 гаек к стойке. За счет наличия высокой степени эластичности опора способна обеспечивать качание стойки при рабочем ходе автоподвески и гашение вибраций. Подшипник, встроенный в опору, позволяет осуществлять повороты стойки одновременно с колесами.

Нижняя часть кулака объединяется с шаровой опорой и рычагом подвески. Силы, действующие на подвеску, передаются при помощи растяжек, которые объединяются посредством сайлентблоков на Приоре с рычагами и передними опорами. В местах прикрепления растяжек, рычага и передней опоры установлены шайбы для регулировки.

При помощи последних осуществляется регулировка угла наклона оси поворота. В поворотном кулачке предусмотрена установка подшипника закрытого типа. На внутренних кольцах подшипника монтируется ступица для крепления колеса. Подшипник затягивается гайкой на хвостовике, располагающемся на корпусе привода колес Лада Приора, и не подлежит регулировке. Все гайки ступиц взаимозаменяемые и имеют правостороннюю резьбу.

Независимая подвеска на Приору имеет стабилизатор устойчивости, которым является штанга. Колена штанги посредством стоек, имеющих резинометаллические шарниры, крепятся к рычагам, расположенным снизу. Торсионный элемент закрепляется к кузову Лада Приора при помощи спецкронштейнов через резиновые подушки.

Помимо гидравлической подвески, сегодня производителями выпускается еще одна разновидность подвески Приоры — пневматическая. Прежде чем начать разговор о замене гидравлической подвески, устанавливаемой в стандартной комплектации Лада Приора на пневмоподвеску, нужно правильно подобрать пружины и пневмоамортизаторы.

Пружины являются специальным демпфером, в функции которого входит погашение колебаний, возникающих в подвеске при ее контактах с дорогой. В случае правильного выбора пружин для пневмоподвески на Приору можно не бояться возникновения пробоев подвески при наезде на кочки, если дорога не является ровной.

Очень часто в процессе проведения тюнинга Лады Приоры используется для оснащения автомобиля винтовая подвеска, которая представляет собой разновидность пневмоподвески. Передняя подвеска этого типа не имеет хорошей защиты от влияния на штоки амортизаторов дорожной пыли и грязи, которые действуют как хороший абразив на направляющие втулки, что приводит к появлению неполадок и заеданий в работе амортизаторов.

Одной из таких поломок, которая чаще всего проявляется, является стук в передней подвеске. Помимо этого, такая неисправность является наиболее распространенной и может возникать при износе сайлентблоков на Приоре.

Выход из строя подвески способен привести к непредсказуемым последствиям в процессе движения автомобиля, поэтому появление такого признака неисправности, как стук в передней подвеске, требует практически немедленного вмешательства в конструкцию и проведения ремонта. В процессе ремонта подвески может выявиться износ сайлентблоков на Приоре. При выявлении такой неисправности во избежание создания аварийной ситуации требуется замена сайлентблоков.

Выбор амортизаторов для монтажа пневмоподвески на Приору

Производитель изготавливает и реализует несколько разновидностей конструктивно отличающихся между собой амортизаторов для монтажа пневмоподвески на Приору. При выборе амортизатора на Приору следует прислушаться к советам специалистов, которые действительно разбираются в конструктивных особенностях различных амортизаторов. Независимая подвеска на Приору монтируется на основе амортизаторов трех видов:

  • масляных;
  • газовых, высокого давления;
  • газовых, низкого давления.

Независимая подвеска на Приору при неправильном подборе амортизатора не способна работать эффективно и компенсировать колебания при контакте с дорогой. При правильном подборе амортизаторов независимая подвеска на Приору способна практически полностью компенсировать удары, получаемые автомобилем от ухабов и кочек на дорожном полотне. Динамика машины Лада Приора повысится в значительной мере и комфорт от езды улучшится.

После замены пружин и амортизаторов независимая подвеска на Приору требует качественного регулирования настроек. В процесс проведения регулирования установленной на Ладу Приора новой подвески входит снижение неподрессоренных масс и дорожного просвета.

Основные характеристики пневмоподвески на Лада Приора

Клиренс подвески обладает свойством изменения своего значения в диапазоне, равном ходу устанавливаемых амортизаторов. Для осуществления пневматизации амортизаторов используется рукавный способ. Установка деталей пневмоподвески на Приору осуществляется путем замены штатных пружинных элементов. Сборка конструкции пневматической подвески транспортного средства осуществляется при помощи использования магистралей с диаметром в 6 мм.

Для работы подвески на автомобиле устанавливаются компрессор и ресивер объемом в 8 л. В некоторых моделях независимая подвеска на Приору оснащена компрессором с ресивером на 10 литров. Такая подвеска Лада имеет время реакции около 4 секунд. Принцип управления ручной, а контроль осуществляется при помощи манометров. Управление является четырехконтурным (раздельное для передней и задней осей, а также для правой и левой сторон авто).

Как правило, пневмоподвеска на Приору оснащается опциями, такими, как подкачка колес, пневмосигнал и промежуточный вал. Дополнительно независимая подвеска на Приору может комплектоваться пультом дистанционного управления и контролером управления.

Основные преимущества монтажа пневмоподвески

Установка на автомобиль Лада Приора пневмоподвески вместо штатной заводской гидравлической подвески представляет собой изменение заводской конструкции автомобиля, т.е. тюнинг подвески. Установка этой конструкции подвески автомобиля позволяет обеспечить отменное поглощение подвеской Лада Приора неровностей и ухабов на дороге в процессе движения автомобиля. Автомобиль, имеющий в своем оснащении пневмоподвеску, становится более устойчивым на трассе.

Одновременно с этим установка пневмоподвески на машину позволяет улучшить динамические качества автомобиля. Устанавливаемая на автомобиль задняя независимая подвеска, наряду с установленной передней независимой подвеской, позволяет получить огромное количество преимуществ, которые выражаются в следующем:

  1. Смонтированная независимая подвеска на Приору уменьшает поперечный крен автотранспортного средства при осуществлении неравномерной загрузки салона.
  2. Монтаж пневматической подвески на Приору позволяет снизить нагрузку на элементы подвески, за счет чего в значительной мере повышается ее рабочий ресурс.
  3. Езда на авто Лада Приора с установленной независимой пневматической подвеской позволяет добиться более комфортабельного управления автомобилем на дорогах с различным качеством дорожного полотна.
  4. Независимая подвеска на Приору позволяет увеличить степень устойчивости автотранспортного средства при выполнении виражей на дороге в процессе движения.
  5. Установка пневмоподвески на Приору позволяет снизить негативные последствия, оказываемые на автомобиль в случае его перегрузки.
  6. Смонтированная независимая подвеска на Приору позволяет исключить возможность появления кренов автомобильного транспортного средства в процессе движения на дороге.

Монтаж пневмоподвески на Приору позволяет водителю самостоятельно контролировать и изменять при необходимости клиренс авто с учетом качества покрытия дороги и нагрузки на подвеску транспортного средства.

Пневмоподвеска на Ладу Приору

Отзывы автолюбителей, которые решили внести изменение в конструкцию автомобиля и заменить штатную подвеску на нем на пневматическую, как правило, оказываются положительными, так как использование пневматической подвески позволяет получить ряд преимуществ в процессе работы автотранспортного средства.

Комплект деталей для монтажа пневматической подвески Лада Приора

Принципы работы пневмоподвески основаны на применении в системе сжатого воздуха, который за счет сжатия способен регулировать клиренс транспортного средства. Установка пневмоподвески на Приору позволяет сделать управление автотранспортным средством более комфортным на любом типе дорожного покрытия.

Независимая подвеска на Приору устанавливается на автомобиль своими руками, и процесс монтажа является несложным. Поэтому установку пневмоподвески на Приору может осуществить каждый автолюбитель, если следовать определенным советам и рекомендациям специалистов.

Чтобы собственными силами осуществить монтаж подвески Приоры, нужно знать некоторые тонкости этой операции. Помимо этого, для проведения работ по переоснащению подвески Приоры потребуется приобрести в автомагазине комплект деталей. Для проведения монтажных работ по переоснащению подвески потребуются следующие детали.

Описание

Конструкция штатной задней подвески для Приоры

На машине ВАЗ 2170 задняя подвеска сконструирована из балки, в состав которой входят два рычага и соединитель. Все элементы балки свариваются при помощи специальных усилителей. К задним частям рычагов привариваются кронштейны, имеющие проушины, которые используют для крепежа амортизаторов. Помимо этого, на концах рычагов имеются фланцы, к которым с помощью болтов осуществляется крепление задних колес.

Штатная подвеска на Ладе Приоре

На передних концах рычагов, которые имеет подвеска, приварены втулки. В эти втулки запрессовываются сайлентблоки. Сайлентблоки представляют собой резинометаллические шарниры. Болты, которые соединяют рычаги подвески с кронштейнами, проходят через сайлентблоки и прикрепляются к лонжеронам автокузова.

Пружины, смонтированные в конструкции задней подвески, опираются с одной стороны на чашку гидроамортизатора. С другой стороны упор пружины осуществляется в опору, привариваемую к внутренней арке кузова автотранспортного средства.

Задняя подвеска оснащается гидроамортизаторами. Монтаж гидроамортизатора осуществляется при помощи болта к кронштейну рычага подвески. Шток амортизатора крепится к верхней опоре пружины посредством подушек из резины и опорной шайбы. Все чаще автолюбители обращают свое внимание на заднюю подвеску, которая конструктивно отличается от штатной задней подвески автомобиля.

Задняя независимая подвеска, устанавливаемая на Приору, предлагает автолюбителю ряд преимуществ. В первую очередь задняя независимая подвеска, установленная на автомобиль, позволяет улучшить в значительной мере динамические качества автотранспортного средства.

Установка на автомобиль задней независимой подвески

Задняя независимая подвеска устанавливается на автомобиль ВАЗ 2170 взамен штатной системы, устанавливаемой заводом-изготовителем. Задняя независимая подвеска, изготовленная на основе треугольных рычагов, как нельзя лучше подходит для установки на Ладу Приору. Задняя независимая подвеска обеспечивает повышенный комфорт при эксплуатации авто.

При эксплуатации машины, на которой установлена штатная задняя подвеска, происходит смещение балки автомобиля в сторону арки при прохождении поворотов примерно на 1 см. Если на автомобиле смонтирована задняя независимая подвеска, то такого смещения балки при аналогичных условиях эксплуатации не наблюдается. Задняя независимая подвеска крепится к кузову жестко, без применения в креплении задней подвески сайлентблоков на Приоре, что позволяет избежать бокового смещения балки.

В конструкции как передней подвески Приоры, так и задней применяются такие резинометаллические конструктивные элементы, как сайлентблоки. Эти конструктивные элементы состоят из резинового корпуса и втулки, изготовленной из металла, которая является завулканизированной с основным материалом сайлентблока. При этом соединение втулки и основы является неразрывным.

Сайлентблоки, входящие в состав конструкции задней и передней подвесок, выполняют функцию гашения всех крутящих и изгибающих моментов, которые могут возникать при движении, обеспечивая тем самым устойчивое положение автотранспортного средства на неровностях дорожного полотна и на поворотах.

Именно резинометаллическая конструкция сайлентблоков способна обеспечить максимально возможное гашение возникающих вибраций и поглощение возникающих деформаций. Сайлентблоки представляют собой конструктивные элементы, которые не требуют в процессе эксплуатации дополнительного обслуживания и смазки. Эти элементы конструкции ремонту не подлежат, по истечении определенного периода эксплуатации производится замена сайлентблоков.

Сайлентблоки монтируются на авто как элемент ходовой и подвески, так как этот элемент конструкции является одним из самых надежных и экономичных способов предотвращения влияния на корпус автомобиля различных видов деформаций и нагрузок, которые способны возникать в процессе эксплуатации автомобиля. Установка и замена сайлентблоков на Приоре предусмотрена в некоторых узлах подвески автомобиля:

  • передний и нижний рычаги, посредством установки сайлентблоков осуществляется крепление рычага к автокузову; помимо этого, при помощи установки сайлентблоков осуществлено крепление тяги к рычагу;
  • на стабилизаторе, при помощи использования сайлентблоков осуществляется крепление к рычагу через стойку;
  • на креплении передней тяги, называемом крабом;
  • на задней балке, на креплениях к автокузову;
  • на задних стойках, в верхних и нижних местах крепления.

Вернуться к оглавлению

Замена сайлентблоков на автомашине

Замена сайлентблоков в узлах и деталях ходовой проводится с определенной периодичностью, которая зависит от интенсивности эксплуатации автотранспортного средства и качества изготовления этого элемента конструкции. Проводя такую ремонтную операцию, как замена сайлентблока, нужно соблюдать осторожность, чтобы в процессе проведения запрессовки не повредить новую деталь.

При износе сайлентблоков на Приоре требуется их замена. Как уже ранее говорилось, сайлентблоки используются в конструкции как передней, так и задней подвески авто. Замена сайлентблоков на Приоре осуществляется путем выпрессовки старых элементов после их предельного износа и установки на их место новых сайлентблоков.

Как и любая деталь, сайлентблок имеет определенный, строго ограниченный ресурс своей службы, при выходе из строя он подлежит немедленной замене. Замена сайлентблоков на Приоре осуществляется в нескольких случаях. Основными из них являются следующие:

  • появление трещин и понижение упругости резины;
  • обрыв внутренней втулки;
  • смещение металлической втулки относительно центра;
  • проворачивание сайлентблока.

Замена сайлентблоков на автомобиле осуществляется путем демонтажа детали, в которой он установлен. После снятия детали с автомобиля замена сайлентблока осуществляется путем выпрессовки старой и запрессовки новой детали.

пневмоподушка Пневмоподушка представляет собой самую дорогостоящую деталь среди всех комплектующих, из которых состоит пневматическая независимая подвеска на Приору. Этот элемент подвески устанавливается на автомобиль вместо штатных элементов подвески. В процессе нагнетания сжатого воздуха в подушку происходит изменение клиренса Лада Приора. При снижении давления в пневмоподушке происходит уменьшение клиренса автотранспортного средства. Регулировка дорожного просвета — основная функция пневмоподушки подвески Приоры.
компрессор Компрессор является одним из основных компонентов пневматической системы, обеспечивающим выполнение всех функций, которые выполняет подвеска на Приору. Компрессор, который монтируется на автотранспортном средстве, необходим для осуществления нагнетания воздуха в пневмоподушке.
крепежные детали и брекеты Монтируется независимая подвеска на Приору при помощи применения специальных крепежных элементов и брекетов. Используя эти элементы, осуществляют крепление пневмоподвески Лада Приора к кузову автомобиля. Эти детали при наличии некоторых навыков работы с металлом можно изготовить самостоятельно, но лучше всего эти крепежные комплектующие для подвески Приоры заказать и изготовить у специалиста. В таком случае будет гарантия качественного изготовления комплектующих.
пневмоклапаны Независимая подвеска на Приору комплектуется двумя пневмоклапанами, которые предназначаются для пропускания пневмопотока. Один из них предназначается для осуществления нагнетания в пневмоподушку, а второй пневмоклапан — для осуществления выпуска воздуха.
манометр Для установки в систему подвески на Приору можно использовать тот манометр, который используется в пневмосистемах, работающих при давлении определенного диапазона.
пусковая кнопка Пусковая кнопка предназначена для регулировки состояния пневмоподвески непосредственно из салона Лада Приора.
магистраль подачи воздуха оздушная магистраль, которую имеет независимая подвеска на Приору, состоит из системы трубок, соединяющих между собой все пневмоподушки, составляющие основу подвески Приоры.
датчик давления воздуха Датчик давления — сенсор, располагающийся в удобном месте пневмомагистрали, используется для контроля за состоянием подвески непосредственно из салона.
реле запуска

Устройство передней подвески Лада Приора, Lada Priora своими руками

ЛАДА

/

ПРИОРА

/

ремонт

/

ходовая часть

/

передняя подвеска

Устройство передней подвески Лада Приора, Lada Priora своими руками

. Инструкции по ремонту и замене деталей подвески лада 2170, этапы снятия и установки амортизатора и пружины автомобиля лада 2171, устранение стуков и шумов в ходовой лада приора. Ремонт ходовой части автомобиля ваз 2170 приора, инструкции по замене деталей в передней и задней подвеске ваз 2172 приора. Проверка ходовой ваз 2171 приора.

Передняя подвеска ваз 2170 независимая, телескопическая, с гидравлическими амортизаторными стойками, витыми бочкообразными пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости. Передняя подвеска лада приора в сборе: 1 – гайка крепления верхней опоры стойки; 2 – болт; 3 – верхняя опора стойки передней подвески; 4 – подшипник верхней опоры стойки; 5 – верхняя

Вам потребуются: ключи «на 13», «на 17», «на 19». 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите противооткатные упоры («башмаки») под задние колеса ваз 2172. Приподнимите домкратом переднюю часть автомобиля лада приора и установите ее на опоры. Снимите колесо. 2. В нише колеса выньте тормозной шланг из кронштейна на стойке. 3. Отсоедините рулевую тягу от поворотного рычага ваз 2171 (см. «Снятие и

Вам потребуются: стяжки для пружин подвески лада приора, ключ «на 14», шестигранный ключ «на 6», накидной ключ «на 22». 1. Снимите телескопическую стойку с автомобиля приора (см. «Снятие и установка телескопической стойки»). 2. Зажмите телескопическую стойку в тиски, сожмите пружину специальными стяжками… 3. …и отверните гайку штока амортизатора накидным ключом «на 22», удерживая шток амортизатора от

Вам потребуются: накидные ключи «на 17», «на 19», съемник шаровых опор. 1. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля ваз 2170 на опоры. Снимите колесо от автомобиля. Предупреждение Затормозите автомобиль стояночным тормозом лада приора и установите под задние колеса противооткатные упоры («башмаки»). Полезный совет Ослабляйте и затягивайте болты крепления колеса только на автомобиле, стоящем на

Вам потребуются: ключи «на 17» (два), «на 19» (два), «на 24» (два). 1. Установите автомобиль на осмотровую канаву или поднимите и установите на опоры переднюю часть автомобиля lada priora. Снимите колесо. Предупреждения Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите под задние колеса противооткатные упоры («башмаки»). Ослабляйте и затягивайте болты крепления колеса только на автомобиле лада приора,

Вам потребуются: ключи «на 19» (два), «на 24» (два), накидной ключ «на 17» (два), ключ для болтов колес. 1. Ослабьте затяжку болтов переднего колеса с соответствующей стороны. 2. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля ваз 2170 на опоры. Выверните болты крепления колеса и снимите его. 3. Очистите от грязи гайку переднего крепления растяжки. 4. Отверните гайку крепления растяжки к ее переднему шарниру и

Вам потребуются: ключ «на 13», «на 17» (два), молоток (деревянный или полимерный). 1. Установите автомобиль лада приора на осмотровую канаву или поднимите и установите на опоры переднюю часть автомобиля. Предупреждение Затормозите автомобиль стояночным тормозом ваз 2170 и установите под задние колеса противооткатные упоры («башмаки»). 2. Снимите дополнительный глушитель (см. «Замена дополнительного

В ступице установлен шариковый двухрядный подшипник, который во время эксплуатации не требует регулировки и смазки. При выпрессовке ступицы lada priora подшипник разрушается, поэтому выпрессовывайте ступицу из поворотного кулака только для замены подшипника. Вам потребуются: ключ «на 17», торцовый ключ (головка) «на 30», клещи для снятия стопорных колец, оправки, большая отвертка, керн, молоток. Полезный



Передняя подвеска Лада Приора (ВАЗ 2170, 2171, 2172)

Передняя подвеска Лада Приора (ВАЗ 2170, 2171, 2172)
Передняя подвеска независимая, телескопическая, с гидравлическими амортизаторными стойками, витыми бочкообразными пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости.

Рисунок 7.1.   Передняя подвеска в сборе: 1 – гайка крепления верхней опоры стойки; 2 – болт; 3 – верхняя опора стойки передней подвески; 4 – подшипник верхней опоры стойки; 5 – верхняя изолирующая прокладка пружины; 6 – пружина передней подвески; 7 – защитный кожух; 8 – телескопическая стойка в сборе; 9, 10 – гайки крепления стойки к поворотному кулаку; 11 – болт с эксцентриком; 12 – болт; 13 – поворотный кулак; 14 – вал привода переднего колеса; 15 – штанга стабилизатора; 16 – рычаг; 17 – растяжка; 18 – шаровая опора; 19 – ступица; 20 – гайка крепления ступицы; 21 – тормозной диск; 22 – буфер хода сжатия передней подвески; 23 – верхняя чашка пружины; 24 – ограничитель хода сжатия верхней опоры стойки; 25 – ограничитель хода верхней опоры стойки

Основным элементом подвески является гидравлическая телескопическая амортизаторная стойка 8 (Рисунок 7.1), нижняя часть которой соединена с поворотным кулаком 13 двумя болтами 11 и 12. Верхний болт 11, проходящий через овальное отверстие кронштейна стойки, имеет эксцентриковые поясок и шайбу. При повороте верхнего болта изменяется развал переднего колеса.
На телескопической стойке установлены витая бочкообразная пружина 6, пенополиуретановый буфер 22 хода сжатия и верхняя опора 3 стойки в сборе с подшипником 4.
Верхняя опора крепится тремя самоконтрящимися гайками к стойке брызговика кузова. За счет своей эластичности опора обеспечивает качание стойки при ходах подвески и гасит высокочастотные вибрации. Вмонтированный в нее подшипник дает возможность стойке поворачиваться вместе с управляемыми колесами. В корпусе стойки смонтированы детали телескопического гидравлического амортизатора.
Нижняя часть поворотного кулака соединена шаровой опорой 18 с нижним рычагом 16 подвески. Тормозные и тяговые силы воспринимаются продольными растяжками 17, которые через резинометаллические шарниры соединены с нижними рычагами и с передними опорами поперечины передней подвески. В местах соединения растяжки с рычагом и передней опорой установлены регулировочные шайбы, которыми регулируют угол продольного наклона оси поворота.

Рисунок 7.2. Поворотный кулак и детали ступицы переднего колеса: 1 – поворотный кулак; 2 – наружное грязеотражательное кольцо; 3 – подшипник ступицы; 4 – ступица колеса; 5 – упорная шайба; 6 – гайка; 7 – стопорные кольца; 8 – внутреннее грязеотражательное кольцо

В поворотном кулаке (Рисунок 7.2) крепится двухрядный радиально-упорный подшипник 3 закрытого типа, на внутренних кольцах которого установлена с натягом ступица 4 колеса. Подшипник затянут гайкой 6 на хвостовике корпуса наружного шарнира привода колес и не регулируется. Все гайки крепления передних и задних ступиц колес одинаковые и имеют правую резьбу.
Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой штангу 15 (смотрите Рисунок 7.1), колена которой через стойки с резиновыми и резинометаллическими шарнирами соединены с нижними рычагами 16 подвески. Средняя (торсионная) часть штанги крепится к кузову кронштейнами через резиновые подушки.

Руководство по ремонту ВАЗ 2170, 2171, 2172

Приора — передняя подвеска: ремонт, устройство, специфические особенности конструкции

Впервые «Приора» сошла с конвейера в марте 2007 года и выпускается до сих пор. Модель хотели снять с производства, но в последний момент решили не делать этого. «Приора» за всю свою историю пережила один рестайлинг и массу доработок по технической части. Единственное, до чего не дошли руки инженеров-разработчиков автомобиля «Лада-Приора» — передняя подвеска. Рассмотрим ее конструкцию, типичные неисправности и методы ремонта.

Устройство штатной передней подвески

В качестве прототипа «Лады-Приоры» использовали ВАЗ-2110. Система подвески в целом осталась без серьезных изменений. Инженеры просто установили пружины другого типа и иные амортизаторы.

Передняя подвеска ВАЗ «Приора» — независимого типа, телескопическая. В основе – амортизаторные стойки, а также бочкообразные пружины. Подвеска «Приоры» также отличается наличием в ней нижних рычагов, оснащенных растяжками. Есть и стабилизаторы поперечной устойчивости.

Стойки – гидравлические, амортизационные. Нижняя часть их крепится к поворотному кулаку на два болта. Верхний болт имеет особенность. С его помощью можно регулировать развал-схождение. На стойке смонтирована пружина, а также специальный полиуретановый буфер хода сжатия. Там же имеется верхняя опора стойки вместе с подшипником. Эта деталь крепится к кузову при помощи гаек. Благодаря эластичному материалу данная опора значительно снижает вибрации и дает возможность стойке раскачиваться в момент срабатывания.

В эту опору вмонтирован подшипник. Он дает возможность амортизаторной стойке поворачиваться одновременно с управляемыми колесами. Поворотный кулак и рычаг передней подвески («Приора-Хетчбек» оснащена также) соединяются между собой через шаровую опору. Тормозная, а также тяговая сила передается за счет продольных растяжек, которые через сайлентблок закрепляются на рычаге и передней опоре поперечин.

В месте соединения опор, растяжек и рычагов находятся шайбы. Они предназначены для настройки угла наклона осей поворота. Поворотный кулак имеет внутри закрытый подшипник. Внутри элемента устанавливается ступица. Далее – подшипник надежно затягивается гайкой и не имеет регулировок.

Стабилизатор

В системе независимой передней подвески присутствует стабилизатор поперечной устойчивости. В качестве него используется штанга. Ее «колени» через стойки с шарнирами крепятся к нижним рычагам. Торсионная часть закрепляется на кузове через специальные кронштейны и подушки.

Типичные неисправности

Инженерам ВАЗ в 2007 году требовалось обязательно выпустить это авто, поэтому, как уже было замечено, подвеска от ВАЗ-2110 использовалась практически один в один Естественно, детские болезни не были исправлены, и многие владельцы ВАЗ-2170 сейчас регулярно сталкиваются с ними. Рассмотрим самые типичные неисправности.

Шум или стук

Стук в передней подвеске («Приора»-универсал тоже страдает этим), а также характерный шум – это один из признаков неисправности. С этим неоднократно сталкивались все владельцы отечественных автомобилей данного семейства. Специалисты по обслуживанию ходовой части утверждают, что в этом случае возможны неисправности стоек. Также в процессе эксплуатации расслабляются болты, на которых крепится штанга стабилизатора к кузову автомобиля.

Еще шум может быть связан с износом самой штанги либо подушек. В случае со стойками для избавления от противного стука необходимо только заменить изношенные амортизаторы. Если расслабился крепеж, его следует подтянуть. В случае выхода из строя подушек их следует заменить. Это недорого. Сейчас в продаже есть любые запчасти на «Приору».

Также стук может вызывать расслабившееся крепление, на котором к кузову устанавливается верхняя опора. Специалисты рекомендуют подтянуть гайки опоры. Еще одна причина шумов – изношенный резиновый элемент в опоре стойки. Нужно приобрести новую деталь и установить ее. Тогда характерный шум пропадет.

В случае износа сайлентблоков на рычагах, растяжках или стойках подвеска тоже будет стучать. Эти детали необходимо заменить. Среди других неисправностей – изношенные шаровые опоры, поломки пружин или их деформация, износ буфера сжатия, разбалансированные колеса.

Течь жидкости из амортизаторов

С этой проблемой часто сталкиваются владельцы автомобилей “Приора”. Передняя подвеска подтекает. Это случается вследствие изношенного или же вышедшего из строя сальника штока. Также на элементе в процессе эксплуатации могут образовываться задиры, повреждается хромированный слой. Течь образуется вследствие повреждений или же усадки уплотнительных колец на корпусе. Решение данных проблем – замена элемента в сборе.

Стойка плохо сопротивляется в момент отдачи

Такая неисправность характерна, когда клапан отдачи или перепускной теряет свою герметичность, если в амортизаторе недостаточно жидкости. Такое происходит из-за задиров на цилиндре, износа фторопластового слоя. Часто случается осадка пружины в клапане отдачи. Возможен ли ремонт? «Лада-Приора» в данном случае укомплектовывается новой стойкой. Такие же неисправности будут в случае, когда подвеска плохо сопротивляется на этапе сжатия. Симптомы – удары и шумы в салоне.

Пробой

Если подвеска стала часто пробиваться, тогда здесь есть два варианта. Это изношенная пружина либо вышедшая из строя стойка. Следует выполнить ремонт.

«Лада-Приора» и большие зазоры в шаровом механизме

Причина этого явления в износе рабочих поверхностей шаровой опоры. Это может быть вызвано загрязнением или повреждением пыльника. Замените изношенные детали.

Машину тянет в сторону

Это тоже иногда случается с автомобилем «Приора». Передняя подвеска здесь виновата не всегда. К примеру, увод автомобиля с прямой траектории возможен в случае разного давления в покрышках или нарушенном угле установки колес. Еще возможна большая разница в износе резины или неотбалансированные диски. Также машина уходит с прямого пути, если разрушены резиновые детали в одной из опор стоек. Возможны неодинаковые характеристики упругости в пружинах.

Высокий износ покрышек

Это случается не только из-за неисправностей подвески.

Шины будут сильно изнашиваться при резких торможениях с полной блокировкой колес. Такой же эффект будет наблюдаться при неверном сходе-развале колес и в случае перегрузки.

Выбор стоек

Передняя подвеска («Лада-Приора» универсал в том числе) не менее важна, чем двигатель или трансмиссия. Подвеска гасит колебания, которые передаются на кузов от дороги через колеса. Ходовая часть должна обеспечивать устойчивость автомобилю при движении на высоких скоростях.

Если подвеска слишком мягкая, машина будет отлично ехать по прямой, но при вхождении в поворот наблюдаются значительные крены. В случае, когда она сильно жесткая, кренов при поворотах не будет, но при этом нет плавности хода.

Но можно найти оптимальный вариант. Сейчас сторонние производители предлагают стойки и другие запчасти на «Приору». Часто эти детали значительно превосходят по качеству и характеристикам заводские.

Ходовая SS20

Эти запчасти для отечественных и зарубежных автомобилей производятся под брендом “Система Технологий”. Данные стойки стали такими популярными за счет своего высокого качества. Для «Приоры» производитель предлагает 4 варианта изделий, которые различаются по жесткости. Какие стойки лучше? Их необходимо подбирать по стилю езды. Самые мягкие – стойки серии «Стандарт». Также предлагаются и задние амортизаторы из этой же серии.

Для увеличения грузоподъемности предлагается усиленный вариант. Далее – стойки «Комфорт». По отзывам многих автовладельцев, это самый лучший вариант. Они жестче, чем «Стандарт», но подвеска работает одинаково хорошо на плохих и хороших дорогах.

Комплект «Шоссе» подойдет для тех, кто любит жесткость работы подвески и высокую скорость. С этими стойками можно ездить и по плохим дорогам, но будет некомфортно. «Спорт» — это самый жесткий вариант от этого производителя для автомобилей «Приора». Передняя подвеска такого плана для города мало пригодна, а вот для спортивных соревнований – в самый раз.

«Каяба»

Для «Приоры» этот японский бренд также предлагает надежные стойки. Часто владельцы этих автомобилей приобретают данные изделия, предназначенные для ВАЗ-2110. Но у дилеров есть и запчасти для «Приоры» серии «Каяба» Exel-G. Однако с установкой могут быть некоторые проблемы.

«Асоми»

Это отечественный бренд. Компания предлагает для «Приоры» детали для передней и задней подвески. Что касается стоек, то это «Комфорт PRO» с газомасляным наполнением или же масляные «Комфорт-Классик».

Какие стойки лучше

Ответить на данный вопрос трудно. Хоть производители и имеют сертификаты качества, очень часто запчасти для ходовой не могут обеспечить заявленный комфорт передвижения и заданный срок эксплуатации. Отзывы тоже не позволяют понять, что лучше. Все зависит от предпочтений самого автовладельца. Сегодня на «Приору» устанавливают пневматическую подвеску.

Эту систему можно сделать своими руками или же обратиться в СТО. Данное решение очень хорошо себя показывает с точки зрения комфорта и надежности.

Приора передняя подвеска неисправности — avtoataman.ru

В качестве прототипа «Лады-Приоры» использовали ВАЗ-2110. Система подвески в целом осталась без серьезных изменений. Инженеры просто установили пружины другого типа и иные амортизаторы.

Передняя подвеска ВАЗ «Приора» – независимого типа, телескопическая. В основе – амортизаторные стойки, а также бочкообразные пружины. Подвеска «Приоры» также отличается наличием в ней нижних рычагов, оснащенных растяжками. Есть и стабилизаторы поперечной устойчивости.

Стойки – гидравлические, амортизационные. Нижняя часть их крепится к поворотному кулаку на два болта. Верхний болт имеет особенность. С его помощью можно регулировать развал-схождение. На стойке смонтирована пружина, а также специальный полиуретановый буфер хода сжатия. Там же имеется верхняя опора стойки вместе с подшипником. Эта деталь крепится к кузову при помощи гаек. Благодаря эластичному материалу данная опора значительно снижает вибрации и дает возможность стойке раскачиваться в момент срабатывания.

В эту опору вмонтирован подшипник. Он дает возможность амортизаторной стойке поворачиваться одновременно с управляемыми колесами. Поворотный кулак и рычаг передней подвески («Приора-Хетчбек» оснащена также) соединяются между собой через шаровую опору. Тормозная, а также тяговая сила передается за счет продольных растяжек, которые через сайлентблок закрепляются на рычаге и передней опоре поперечин.

В месте соединения опор, растяжек и рычагов находятся шайбы. Они предназначены для настройки угла наклона осей поворота. Поворотный кулак имеет внутри закрытый подшипник. Внутри элемента устанавливается ступица. Далее – подшипник надежно затягивается гайкой и не имеет регулировок.

Ходовая часть автомобиля Лада Приора

Когда машина перемещается, на водителя и всех, кто находится внутри, действуют колебательные движения различного характера. Бывают колебания с разной степенью отклонений от положения равновесия. Движения с небольшой амплитудой успешно сглаживаются опорами силовой установки и КПП, а также мягкими сиденьями. А вот для того, чтобы сгладить колебательные движения с большой амплитудой, нужны колёса и большая часть элементов подвески.

На всех переднеприводных автомобилях ВАЗ используется одна и та же схема подвески, каких-либо принципиальных различий нет.

Лада Приора по факту является рестайлинговой моделью устаревшей ВАЗ 2110. Разработчики практически не затронули техническое оснащение, поэтому элементы подвески идентичные, с незначительной разницей в конструкции амортизационных стоек. Недостатки с «десятки» полностью перекочевали и на Приору. Например, низкое качество ступичных подшипников, ненадежные шаровые опоры, малый ресурс и т. д.

Схема подвески спереди

На шаровою опору снизу устанавливается кулак для поворотов, вверху он соединен с нижней стороной стойки с амортизатором. К центральной части кулаков присоединяется муфта приводного вала колес. Рычаг поперечной устойчивости фиксирует шаровые, второй стороной он прикреплен к кузовным частям. Растяжка предназначена для предотвращения смещения в направлении вдоль, одной стороной соединяется с кузовными кронштейнами, а второй с рычажной системой поперечной устойчивости. Поперечный также соединяется со стабилизатором, соединяется с лонжеронами в двух местах.

Шум или стук

Стук в передней подвеске («Приора»-универсал тоже страдает этим), а также характерный шум – это один из признаков неисправности. С этим неоднократно сталкивались все владельцы отечественных автомобилей данного семейства. Специалисты по обслуживанию ходовой части утверждают, что в этом случае возможны неисправности стоек. Также в процессе эксплуатации расслабляются болты, на которых крепится штанга стабилизатора к кузову автомобиля.

Еще шум может быть связан с износом самой штанги либо подушек. В случае со стойками для избавления от противного стука необходимо только заменить изношенные амортизаторы. Если расслабился крепеж, его следует подтянуть. В случае выхода из строя подушек их следует заменить. Это недорого. Сейчас в продаже есть любые запчасти на «Приору».

Также стук может вызывать расслабившееся крепление, на котором к кузову устанавливается верхняя опора. Специалисты рекомендуют подтянуть гайки опоры. Еще одна причина шумов – изношенный резиновый элемент в опоре стойки. Нужно приобрести новую деталь и установить ее. Тогда характерный шум пропадет.

В случае износа сайлентблоков на рычагах, растяжках или стойках подвеска тоже будет стучать. Эти детали необходимо заменить. Среди других неисправностей – изношенные шаровые опоры, поломки пружин или их деформация, износ буфера сжатия, разбалансированные колеса.

Неисправности подвески

Ходовая автомобиля, не только на Ладе Приора – это сложный набор, состоящий из множества комплектующих. Все они образуют единый комплекс, обеспечивающий управляемость транспортного средства и его устойчивость на дороге. Поэтому важно следить за этими узлами и всегда поддерживать их в исправном состоянии. От этого во многом зависит безопасность всех, кто находится в салоне. Если новичкам сложно оценить степень неисправностей подвески и сопутствующих деталей, то опытный водитель всегда заметит даже небольшие отклонения в работе.

Из самых распространенных неисправностей ходовой части Лады Приоры отмечается возникновение сильного раскачивание кузова во время прохождения поворотов или когда автомобиль резко тормозит.

Также к частым признакам неисправностей можно отнести следующие:

  • шины изнашиваются неравномерно;
  • во время сжатия амортизационные стойки не оказывают сопротивления;
  • подтёки масла на амортизаторах;
  • при движении автомобиль уводит в сторону;
  • сильная вибрация;
  • посторонние звуки от подвески во время движения.

Для более точной диагностики рекомендуется обратиться в специализированные техцентры, где квалифицированный персонал при помощи высокотехнологичного оборудования быстро проведет диагностику ходовой части и предложит услуги по устранению всех выявленных неполадок.

Прочие вероятные проблемы

Негатив

Как устранить или предупредить

Вибрация и нехарактерные звуки обычно возникают из-за чрезмерно изношенных амортизационных стоек подвески. Неполадки возможны и вследствие деформации или повреждения рычагов, амортизаторов и т. д. При эксплуатации автомобиля необходимо понимать, что даже самая хорошая деталь (а, как известно, комплектующие отечественных машин не отличаются высоким качеством) имеет свой ресурс. По прошествии определенного времени и в зависимости от условий эксплуатации произойдёт естественный износ. Соответственно, возникает необходимость ремонта или замены. Самый простой и очевидный вариант диагностики – это обращение в автосервис.

Проблем с подвеской и ходовой бывает немало. Всему виной несовершенство конструкции и посредственное качество запасных частей. В целом система ремонтопригодна и все неполадки исправляются своими руками. Хотя для этого понадобятся навыки ремонта транспортных средств, соответствующие условия и инструменты.

Течь жидкости из амортизаторов

С этой проблемой часто сталкиваются владельцы автомобилей “Приора”. Передняя подвеска подтекает. Это случается вследствие изношенного или же вышедшего из строя сальника штока. Также на элементе в процессе эксплуатации могут образовываться задиры, повреждается хромированный слой. Течь образуется вследствие повреждений или же усадки уплотнительных колец на корпусе. Решение данных проблем – замена элемента в сборе.

Выбор стоек

Передняя подвеска («Лада-Приора» универсал в том числе) не менее важна, чем двигатель или трансмиссия. Подвеска гасит колебания, которые передаются на кузов от дороги через колеса. Ходовая часть должна обеспечивать устойчивость автомобилю при движении на высоких скоростях.

Если подвеска слишком мягкая, машина будет отлично ехать по прямой, но при вхождении в поворот наблюдаются значительные крены. В случае, когда она сильно жесткая, кренов при поворотах не будет, но при этом нет плавности хода.

Ходовая SS20

Эти запчасти для отечественных и зарубежных автомобилей производятся под брендом “Система Технологий”. Данные стойки стали такими популярными за счет своего высокого качества. Для «Приоры» производитель предлагает 4 варианта изделий, которые различаются по жесткости. Какие стойки лучше? Их необходимо подбирать по стилю езды. Самые мягкие – стойки серии «Стандарт». Также предлагаются и задние амортизаторы из этой же серии.

Для увеличения грузоподъемности предлагается усиленный вариант. Далее – стойки «Комфорт». По отзывам многих автовладельцев, это самый лучший вариант. Они жестче, чем «Стандарт», но подвеска работает одинаково хорошо на плохих и хороших дорогах.

Комплект «Шоссе» подойдет для тех, кто любит жесткость работы подвески и высокую скорость. С этими стойками можно ездить и по плохим дорогам, но будет некомфортно. «Спорт» – это самый жесткий вариант от этого производителя для автомобилей «Приора». Передняя подвеска такого плана для города мало пригодна, а вот для спортивных соревнований – в самый раз.

Какие стойки лучше?

Ответить на данный вопрос трудно. Хоть производители и имеют сертификаты качества, очень часто запчасти для ходовой не могут обеспечить заявленный комфорт передвижения и заданный срок эксплуатации. Отзывы тоже не позволяют понять, что лучше. Все зависит от предпочтений самого автовладельца. Сегодня на «Приору» устанавливают пневматическую подвеску.

Эту систему можно сделать своими руками или же обратиться в СТО. Данное решение очень хорошо себя показывает с точки зрения комфорта и надежности.

Описание конструкции

Передняя подвеска независимая, типа Мак-Ферсон с телескопическими гидравлическими амортизаторными стойками, винтовыми бочкообразными пружинами, поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости. Основа подвески — телескопическая амортизаторная стойка, которая позволяет передним колесам перемещаться вверх-вниз при проезде неровностей и одновременно гасить колебания кузова.

Передняя подвеска: 1 — поворотный кулак; 2 — эксцентриковый болт; 3 — амортизаторная стойка; 4 — рычаг; 5 — штанга стабилизатора; 6 — кронштейн крепления подушки штанги стабилизатора; 7 — стойка штанги стабилизатора; 8 — поперечина передней подвески; 9 — шаровая опора; 10 — растяжка

К нижней части корпуса стойки приварен кронштейн для крепления стойки к поворотному кулаку, а к средней части – опорная чашка пружины. Нижняя часть стойки крепится двумя болтами с гайками к поворотному кулаку. Верхний болт, проходящий через отверстие кронштейна стойки, имеет эксцентриковый поясок и эксцентриковую шайбу. Поворотом этого болта регулируется угол развала переднего колеса. На телескопической стойке установлены винтовая бочкообразная пружина, пенополиуретановый буфер хода сжатия, а также верхняя опора стойки в сборе с подшипником.

Детали амортизаторной стойки: 1 — телескопическая стойка; 2 — пружина; 3 — гайка штока; 4 — ограничитель хода отбоя верхней опоры; 5 — верхняя опора; 6 — подшипник; 7 — верхняя чашка пружины; 8 — прокладка пружины; 9 — ограничитель хода сжатия верхней опоры; 10 — буфер хода сжатия; 11 — защитный чехол.

Верхняя опора крепится тремя самоконтрящимися гайками к чашке брызговика кузова. За счет своей эластичности опора дает возможность стойке качаться при ходах подвески и гасит высокочастотные колебания кузова. Ее конструкция значительно отличается от конструкции опор, применяемых на автомобилях семейств ВАЗ-2108 и ВАЗ-2110. Теперь вместо запрессованного упорного подшипника установлена стальная втулка, привулканизированная к резиновому массиву опоры, что позволило исключить люфты и посторонние звуки.

Элементы передней подвески: 1 — шаровая опора; 2 — ступица; 3 — гайка подшипника ступицы; 4 — защитный колпак; 5 — подшипник ступицы; 6 — поворотный кулак; 7 — гайка; 8 — диск тормозного механизма переднего колеса; 9 — щит тормозного механизма; 10 — эксцентриковый (регулировочный) болт; 11 — поворотный рычаг; 12 — пружина передней подвески; 13 — шток амортизатора; 14 — верхняя чашка пружины; 15 — верхняя опора амортизаторной стойки; 16 — гайка штока амортизатора; 17 — подшипник верхней опоры амортизаторной стойки; 18 — прокладка пружины; 19 — буфер хода сжатия передней подвески; 20 — защитный кожух; 21 — корпус стойки; 22 — кронштейн крепления подушки штанги стабилизатора поперечной устойчивости; 23 — растяжка передней подвески; 24 — вал привода переднего колеса; 25 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 26 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 27 — рычаг передней подвески

Применяемый в автомобиле упорный шариковый подшипник имеет больший диаметр и другую конструкцию и расположен между верхней опорой и пружиной. Под весом передней части автомобиля подшипник находится в сжатом положении, что позволило устранить все зазоры и стуки. Площадь контакта шариков с дорожками качения значительно увеличилась, а следовательно, увеличилась и долговечность подшипника. При повороте колес вращается корпус стойки вместе с пружиной, но при этом в новой конструкции шток амортизатора остается неподвижным и соединение штока с направляющей втулкой амортизатора изнашивается меньше. В корпусе стойки установлен телескопический гидравлический амортизатор. Нижняя часть поворотного кулака соединена с рычагом подвески через шаровую опору. Опора крепится к поворотному кулаку двумя болтами (отверстия в поворотном кулаке несквозные). Отворачивая эти болты, будьте осторожны: при значительном усилии они часто ломаются, по этому перед разборкой обстучите их головки в осевом направлении. Палец шаровой опоры крепится к нижнему рычагу самоконтрящейся гайкой. Опора закрыта резинометаллическим чехлом. Тормозные и тяговые силы при движении автомобиля воспринимаются продольными растяжками, соединенными через сайлентбло ки с рычагами и кронштейнами, приваренными к поперечине передней подвески. В местах соединения (на обоих концах растяжки) установлены шайбы для регулирования угла продольного наклона оси поворота колеса. Поперечина передней подвески крепится к кузову шестью болтами. В поворотном кулаке установлен двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник закрытого типа, который закреплен в кулаке двумя стопорными кольцами. Во внутренних кольцах подшипника с натягом установлена ступица колеса. Внутренние кольца подшипника стягиваются (через ступицу) гайкой на хвостовике корпуса наружного шарнира привода колеса. В эксплуатации подшипник не регулируется и не требует пополнения смазки. Гайки крепления ступиц колес одинаковые, с правой резьбой. Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой штангу из пружинной стали. В средней ее части имеется изгиб над трубой дополнительного глушителя системы выпуска отработавших газов. Оба конца штанги стабилизатора через стойки с резиновыми и резинометаллическими шарнирами соединены с нижними рычагами подвески. Штанга в своей средней части крепится к кузову кронштейнами через резиновые подушки. Проверку и регулировку углов установки колес следует производить в соответствии с регламентом технического обслуживания, а также после ремонта кузова или подвески. У автомобиля в снаряженном состоянии углы установки колес должны находиться в следующих пределах: – угол продольного наклона оси поворота 0°42’±30′; – угол развала 0°30’±30′; – угол развала 0°10’±30′.

Схема задней подвески лада приора

1 — балка; 2 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 3 — сайлент-блок; 4 — кронштейн крепления рычага к кузову; 5 — продольный рычаг балки; 6 — тормозной барабан; 7 — амортизатор; 8 — кронштейн крепления амортизатора к рычагу; 9 — пружина; 10 — чехол амортизатора; 11 — прокладка пружины; 12 — буфер хода сжатия; 13 — ступица заднего колеса; 14 — тормозной механизм заднего колеса

Новая Лада: Замена щеток стартера Лада Приора в Ростове-на-Дону. Доступные цены на PROFI.RU. Читайте отзывы, выбирайте по рейтингу специалистов

1 — балка задней подвески; 2 — амортизатор; 3 — пружина; 4 — кронштейн крепления рычага балки к кузову

1 — амортизатор; 2 — пружина; 3 — буфер хода сжатия; 4 — подушки штока; 5 — распорная втулка; 6 — опорная шайба; 7 — пружинная шайба; 8 — гайка; 9 — чехол; 10 — чашка чехла; 11 — прокладка пружины

1 — цапфа; 2 — ступица; 3 — подшипник; 4 — стопорное кольцо; 5 — шайба; 6 — гайка подшипника; 7 — уплотнительное кольцо колпака ступицы; 8 — колпак ступицы

практическое руководство

Для обеспечения правильного ка­чения колес автомобиля с учетом ра­боты подвески и рулевого управле­ния элементы передней подвески должны быть установлены в опре­деленном положении.

Проверять и регулировать углы установки передних колес рекомен­дуется в специализированных тех­нических центрах, располагающих соответствующим оборудованием.

Углы установки передних колес указаны в разделе «Справочные данные».

Угол развала передних колес — угол наклона плоскости вращения колеса относительно вертикали. Не номерность углов развала передних колес вызывает увод автомобиля в сторону при прямолинейном двжении. Большой положительный развал (когда верхняя часть колеса выступает наружу) приводит к ускоренному износу наружной части протектора шины, а большой отрицательный вал — внутренней части протектора . Угол развала переднего колеса регулируется верхним болтом крепления воротного кулака к стойке. Болт держет эксцентриковую головку, а та специальную шайбу.

Схождение передних колес — угол между плоскостью вращения колеса и продольной плоскости симметрии автомобиля в положении прямолинейного движения. Схождение определяется как разность расстояний между ободьями передних колес в миллиметрах (Б — А, рис). Нарушение схождения передних колес ухудшает управляемость и курсовую устойчивость автомобиля и приводит к интенсивному износу шин.

Схождение передних колес регулируют изменением длины рулевых тяг, путем вращения резьбой вставок.

Продольный наклон оси поворота — это угол между осью поворота переднего колеса и вертикалью в плоскости, параллельной осевой линии томобиля. Нарушение правильного угла наклона оси поворота передних колес вызывает ухудшение управляемости автомобиля. Большой угол продольного наклона увеличивает сопротивление вращения рулевого колеса, а малый угол ухудшает стабилизацию передних колес в направлении движения прямо.

Наклон оси поворота колеса регулируют изменением количества шайб установленных на концах продольной растяжки передней подвески.

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

2. Отворачиваем гайку болта крепления стойки стабилизатора к нижнему рычагу передней подвески и выбиваем болт из отверстий стойки и рычага.

Аналогично вынимаем болт соединения стойки стабилизатора с правым рычагом подвески.

3. Торцовым ключом на 13 мм с удлинителем отворачиваем две гайки крепления скобы левой подушки штанги стабилизатора к кузову.

Аналогично отворачиваем гайки крепления скобы другой подушки штанги стабилизатора к кузову.

4. Снимаем штангу стабилизатора в сборе со стойками и подушками.

Разборка

1. Снимаем со штанги стойки (см. выше).

2. Любым доступным способом (маркером, липкой лентой) отмечаем место установки подушек на штанге.

3. Снимаем подушку со штанги, предварительно сняв с нее скобу крепления штанги стабилизатора.

Установка

Устанавливаем стабилизатор в обратной последовательности.

Для облегчения установки подушек и стоек нанесите на штангу мыльный раствор.

Для замены стоек стабилизатора поперечной устойчивости на автомобиле Лада Приора потребуется смотровая канава или эстакада.

Снятие

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

2. Двумя ключами на 17 мм отворачиваем гайку болта крепления стойки стабилизатора к поперечному рычагу.

3. При помощи бородка подходящего диаметра выбиваем болт из стойки и рычага.

4. Смазываем конец штанги стабилизатора мыльным раствором.

5. Вставляем в отверстие нижнего сайлент-блока бородок и, используя его как рычаг, проворачиваем стойку из стороны в сторону, постепенно сдвигая ее к краю штанги.

6. Снимаем стойку со штанги.

Аналогично снимаем стойку с другого конца штанги стабилизатора.

Установка

Устанавливаем стойки в обратной последовательности, предварительно смазав концы штанги стабилизатора мыльным раствором.

Для выполнения работы потребуются стяжки пружин.

Разборка

1. Снимаем стойку с автомобиля.

2. Зажимаем стойку в тисках.

Соблюдайте осторожность! Сжатая пружина обладает большой силой и при срыве стяжки, распрямляясь, может нанести травму.

3. Устанавливаем стяжки и равномерно, без перекосов стягиваем пружину до снятия нагрузки с верхней чашки пружины.

4. Удерживая шестигранным ключом на 6 мм шток амортизатора от проворачивания, ключом на 22 мм отворачиваем его гайку.

5. Снимаем со штока стойки ограничительную шайбу верхней опоры хода отбоя.

6. Снимаем со стойки верхний ограничитель хода сжатия и верхнюю опору.

7. Извлекаем из верхней опоры подшипник.

8. Снимаем верхнюю чашку пружины и резиновую прокладку.

9. Снимаем со стойки пружину.

10. Снимаем буфер хода сжатия и защитный кожух штока амортизатора.

11. Для замены пружины ослабляем стяжки пружины.

Сборка

Собираем стойку передней подвески в обратной последовательности.

Перед сборкой стойки, рукой полностью выдвигая и утапливая шток, убедитесь в исправности амортизатора. Если при перемещении штока чувствуются провалы, рывки или слышны посторонние звуки, замените амортизатор. Проверьте цело-стность и исправность всех устанавливаемых на стойку элементов. Замените поврежденный или потрескавшийся защитный кожух штока амортизатора, поврежденный отбойник хода сжатия, треснувшую или ослабленную пружину подвески.

Пружины передней подвески по жесткости делятся на классы. Класс пружины обозначается краской на наружной стороне одного из ее витков. В передней подвеске должны быть установлены пружины одного класса.

Для выполнения работы потребуется надежная подставка под автомобиль.

Снятие

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

2. Отсоединяем наконечник рулевой тяги от поворотного рычага стойки.

Если снимаете стойку для разборки, ослабьте затяжку гайки штока амортизатора накидным ключом на 22 мм, удерживая шток шестигранным ключом на 6 мм.

3. Торцовым ключом на 13 мм ослабляем затяжку трех гаек крепления верхней опоры стойки к кузову автомобиля.

Ремонт ваз 2170 (приора) замена рычага передней подвески

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту ВАЗ 2170 (Приора) 2004 г.в.
  3. Замена рычага передней подвески

Вам потребуются: ключи «на 17» (два), «на 19» (два), «на 24» (два).
1. Установите автомобиль на осмотровую канаву или поднимите и установите на опоры переднюю часть автомобиля. Снимите колесо.

Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите под задние колеса противооткатные упоры («башмаки»).

Ослабляйте и затягивайте болты крепления колеса только на автомобиле, стоящем на земле. Момент затяжки болтов 65–95 Н·м (6,5–9,5 кгс·м).

2. Нанесите на резьбовые соединения рычага жидкость типа WD-40.

3. Отверните гайку крепления стойки стабилизатора к рычагу, удерживая болт от проворачивания, и выньте болт. 4. Отверните гайку крепления растяжки к рычагу, удерживая ключом растяжку, чтобы она не поворачивалась в резинометаллических шарнирах.

5. Снимите специальную шайбу.

6. Выпрессуйте из рычага палец шарового шарнира (см. «Замена шаровой опоры»).

7. Отверните гайку крепления рычага, удерживая болт от проворачивания, снимите пружинную шайбу и выньте болт.

8. Выньте конец рычага из кронштейна на кузове и снимите рычаг с растяжки.

9. Снимите с растяжки специальную шайбу 2 и пакет регулировочных шайб 1, подсчитав их количество (если они установлены). Промаркируйте шайбы, чтобы в дальнейшем установить их на ту же сторону рычага. 10. Признаками износа резинометаллических шарниров рычага являются разрывы и одностороннее выпучивание резины, отслоение резины от металлической втулки.

Для замены резинометаллических шарниров рычага требуются специальный инструмент и навык.

11. Установите новый рычаг в порядке, обратном снятию. Регулировочные шайбы установите в том же количестве, а фаски на их внутренних диаметрах должны быть направлены в сторону упорного бурта растяжки. Окончательно затяните резьбовые соединения подвески на автомобиле, стоящем на земле. Опустив автомобиль на землю, несколько раз сильно качните его. Затяните гайки крепления шарового шарнира к рычагу и крепления рычага к кронштейну кузова моментом 80–96 Н·м (8,0–9,6 кгс·м), гайку крепления растяжки к рычагу моментом 160–180 Н·м (16,0–18,0 кгс·м), гайку крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к рычагу моментом 42–52 Н·м (4,2–5,2 кгс·м). После пробега 100 км еще раз затяните эти резьбовые соединения указанными моментами.

Впервые «Приора» сошла с конвейера в марте 2007 года и выпускается до сих пор. Модель хотели снять с производства, но в последний момент решили не делать этого. «Приора» за всю свою историю пережила один рестайлинг и массу доработок по технической части. Единственное, до чего не дошли руки инженеров-разработчиков автомобиля «Лада-Приора» — передняя подвеска. Рассмотрим ее конструкцию, типичные неисправности и методы ремонта.

Устройство штатной передней подвески

В качестве прототипа «Лады-Приоры» использовали ВАЗ-2110. Система подвески в целом осталась без серьезных изменений. Инженеры просто установили пружины другого типа и иные амортизаторы.

Передняя подвеска ВАЗ «Приора» — независимого типа, телескопическая. В основе – амортизаторные стойки, а также бочкообразные пружины. Подвеска «Приоры» также отличается наличием в ней нижних рычагов, оснащенных растяжками. Есть и стабилизаторы поперечной устойчивости.

Стойки – гидравлические, амортизационные. Нижняя часть их крепится к поворотному кулаку на два болта. Верхний болт имеет особенность. С его помощью можно регулировать развал-схождение. На стойке смонтирована пружина, а также специальный полиуретановый буфер хода сжатия. Там же имеется верхняя опора стойки вместе с подшипником. Эта деталь крепится к кузову при помощи гаек. Благодаря эластичному материалу данная опора значительно снижает вибрации и дает возможность стойке раскачиваться в момент срабатывания.

В эту опору вмонтирован подшипник. Он дает возможность амортизаторной стойке поворачиваться одновременно с управляемыми колесами. Поворотный кулак и рычаг передней подвески («Приора-Хетчбек» оснащена также) соединяются между собой через шаровую опору. Тормозная, а также тяговая сила передается за счет продольных растяжек, которые через сайлентблок закрепляются на рычаге и передней опоре поперечин.

В месте соединения опор, растяжек и рычагов находятся шайбы. Они предназначены для настройки угла наклона осей поворота. Поворотный кулак имеет внутри закрытый подшипник. Внутри элемента устанавливается ступица. Далее – подшипник надежно затягивается гайкой и не имеет регулировок.

Стабилизатор

В системе независимой передней подвески присутствует стабилизатор поперечной устойчивости. В качестве него используется штанга. Ее «колени» через стойки с шарнирами крепятся к нижним рычагам. Торсионная часть закрепляется на кузове через специальные кронштейны и подушки.

Типичные неисправности

Инженерам ВАЗ в 2007 году требовалось обязательно выпустить это авто, поэтому, как уже было замечено, подвеска от ВАЗ-2110 использовалась практически один в один Естественно, детские болезни не были исправлены, и многие владельцы ВАЗ-2170 сейчас регулярно сталкиваются с ними. Рассмотрим самые типичные неисправности.

Шум или стук

Стук в передней подвеске («Приора»-универсал тоже страдает этим), а также характерный шум – это один из признаков неисправности. С этим неоднократно сталкивались все владельцы отечественных автомобилей данного семейства. Специалисты по обслуживанию ходовой части утверждают, что в этом случае возможны неисправности стоек. Также в процессе эксплуатации расслабляются болты, на которых крепится штанга стабилизатора к кузову автомобиля.

Еще шум может быть связан с износом самой штанги либо подушек. В случае со стойками для избавления от противного стука необходимо только заменить изношенные амортизаторы. Если расслабился крепеж, его следует подтянуть. В случае выхода из строя подушек их следует заменить. Это недорого. Сейчас в продаже есть любые запчасти на «Приору».

Также стук может вызывать расслабившееся крепление, на котором к кузову устанавливается верхняя опора. Специалисты рекомендуют подтянуть гайки опоры. Еще одна причина шумов – изношенный резиновый элемент в опоре стойки. Нужно приобрести новую деталь и установить ее. Тогда характерный шум пропадет.

В случае износа сайлентблоков на рычагах, растяжках или стойках подвеска тоже будет стучать. Эти детали необходимо заменить. Среди других неисправностей – изношенные шаровые опоры, поломки пружин или их деформация, износ буфера сжатия, разбалансированные колеса.

Течь жидкости из амортизаторов

С этой проблемой часто сталкиваются владельцы автомобилей “Приора”. Передняя подвеска подтекает. Это случается вследствие изношенного или же вышедшего из строя сальника штока. Также на элементе в процессе эксплуатации могут образовываться задиры, повреждается хромированный слой. Течь образуется вследствие повреждений или же усадки уплотнительных колец на корпусе. Решение данных проблем – замена элемента в сборе.

Стойка плохо сопротивляется в момент отдачи

Такая неисправность характерна, когда клапан отдачи или перепускной теряет свою герметичность, если в амортизаторе недостаточно жидкости. Такое происходит из-за задиров на цилиндре, износа фторопластового слоя. Часто случается осадка пружины в клапане отдачи. Возможен ли ремонт? «Лада-Приора» в данном случае укомплектовывается новой стойкой. Такие же неисправности будут в случае, когда подвеска плохо сопротивляется на этапе сжатия. Симптомы – удары и шумы в салоне.

Пробой

Если подвеска стала часто пробиваться, тогда здесь есть два варианта. Это изношенная пружина либо вышедшая из строя стойка. Следует выполнить ремонт.

«Лада-Приора» и большие зазоры в шаровом механизме

Причина этого явления в износе рабочих поверхностей шаровой опоры. Это может быть вызвано загрязнением или повреждением пыльника. Замените изношенные детали.

Машину тянет в сторону

Это тоже иногда случается с автомобилем «Приора». Передняя подвеска здесь виновата не всегда. К примеру, увод автомобиля с прямой траектории возможен в случае разного давления в покрышках или нарушенном угле установки колес. Еще возможна большая разница в износе резины или неотбалансированные диски. Также машина уходит с прямого пути, если разрушены резиновые детали в одной из опор стоек. Возможны неодинаковые характеристики упругости в пружинах.

Высокий износ покрышек

Это случается не только из-за неисправностей подвески.

Шины будут сильно изнашиваться при резких торможениях с полной блокировкой колес. Такой же эффект будет наблюдаться при неверном сходе-развале колес и в случае перегрузки.

Выбор стоек

Передняя подвеска («Лада-Приора» универсал в том числе) не менее важна, чем двигатель или трансмиссия. Подвеска гасит колебания, которые передаются на кузов от дороги через колеса. Ходовая часть должна обеспечивать устойчивость автомобилю при движении на высоких скоростях.

Если подвеска слишком мягкая, машина будет отлично ехать по прямой, но при вхождении в поворот наблюдаются значительные крены. В случае, когда она сильно жесткая, кренов при поворотах не будет, но при этом нет плавности хода.

Но можно найти оптимальный вариант. Сейчас сторонние производители предлагают стойки и другие запчасти на «Приору». Часто эти детали значительно превосходят по качеству и характеристикам заводские.

Ходовая SS20

Эти запчасти для отечественных и зарубежных автомобилей производятся под брендом “Система Технологий”. Данные стойки стали такими популярными за счет своего высокого качества. Для «Приоры» производитель предлагает 4 варианта изделий, которые различаются по жесткости. Какие стойки лучше? Их необходимо подбирать по стилю езды. Самые мягкие – стойки серии «Стандарт». Также предлагаются и задние амортизаторы из этой же серии.

Для увеличения грузоподъемности предлагается усиленный вариант. Далее – стойки «Комфорт». По отзывам многих автовладельцев, это самый лучший вариант. Они жестче, чем «Стандарт», но подвеска работает одинаково хорошо на плохих и хороших дорогах.

Комплект «Шоссе» подойдет для тех, кто любит жесткость работы подвески и высокую скорость. С этими стойками можно ездить и по плохим дорогам, но будет некомфортно. «Спорт» — это самый жесткий вариант от этого производителя для автомобилей «Приора». Передняя подвеска такого плана для города мало пригодна, а вот для спортивных соревнований – в самый раз.

«Каяба»

Для «Приоры» этот японский бренд также предлагает надежные стойки. Часто владельцы этих автомобилей приобретают данные изделия, предназначенные для ВАЗ-2110. Но у дилеров есть и запчасти для «Приоры» серии «Каяба» Exel-G. Однако с установкой могут быть некоторые проблемы.

«Асоми»

Это отечественный бренд. Компания предлагает для «Приоры» детали для передней и задней подвески. Что касается стоек, то это «Комфорт PRO» с газомасляным наполнением или же масляные «Комфорт-Классик».

Какие стойки лучше?

Ответить на данный вопрос трудно. Хоть производители и имеют сертификаты качества, очень часто запчасти для ходовой не могут обеспечить заявленный комфорт передвижения и заданный срок эксплуатации. Отзывы тоже не позволяют понять, что лучше. Все зависит от предпочтений самого автовладельца. Сегодня на «Приору» устанавливают пневматическую подвеску.

Эту систему можно сделать своими руками или же обратиться в СТО. Данное решение очень хорошо себя показывает с точки зрения комфорта и надежности.

Источник http://https://motorchina-online.ru/test-drajv/perednyaya-podveska-priora-ustrojstvo.html
Источник http://https://fb.ru/article/287740/lada-priora—perednyaya-podveska-remont-ustroystvo-osobennosti-konstruktsii

Ремонт ВАЗ 2170 (Приора) : Ходовая часть


Предшественницей Лады Приора считается ВАЗ-2110, передние подвески у них практически одинаковы, различия только в пружинных деталях и амортизирующих компонентах. Проблемы, которые водители отмечали у ВАЗ-2110 с передней подвеской, перекочевали и к Приоре – ступичные подшипники оставляют желать лучшего, шаровые опоры быстро изнашиваются и подлежат регулярной замене.

Устройство штатной подвески машины Лада Приора

Основной элемент подвески легкового автомобиля Лада Приора — гидравлическая стойка, которая соединена нижней частью со специальным поворотным элементом — кулаком. На телескопическую стойку монтируются пружина, буфер хода сжатия, изготовленный из полиуретана, и опора стойки.

Крепление опоры осуществляется при помощи 3 гаек к стойке. За счет наличия высокой степени эластичности опора способна обеспечивать качание стойки при рабочем ходе автоподвески и гашение вибраций. Подшипник, встроенный в опору, позволяет осуществлять повороты стойки одновременно с колесами.

Нижняя часть кулака объединяется с шаровой опорой и рычагом подвески. Силы, действующие на подвеску, передаются при помощи растяжек, которые объединяются посредством сайлентблоков на Приоре с рычагами и передними опорами. В местах прикрепления растяжек, рычага и передней опоры установлены шайбы для регулировки.

При помощи последних осуществляется регулировка угла наклона оси поворота. В поворотном кулачке предусмотрена установка подшипника закрытого типа. На внутренних кольцах подшипника монтируется ступица для крепления колеса. Подшипник затягивается гайкой на хвостовике, располагающемся на корпусе привода колес Лада Приора, и не подлежит регулировке. Все гайки ступиц взаимозаменяемые и имеют правостороннюю резьбу.

Независимая подвеска на Приору имеет стабилизатор устойчивости, которым является штанга. Колена штанги посредством стоек, имеющих резинометаллические шарниры, крепятся к рычагам, расположенным снизу. Торсионный элемент закрепляется к кузову Лада Приора при помощи спецкронштейнов через резиновые подушки.

Помимо гидравлической подвески, сегодня производителями выпускается еще одна разновидность подвески Приоры — пневматическая. Прежде чем начать разговор о замене гидравлической подвески, устанавливаемой в стандартной комплектации Лада Приора на пневмоподвеску, нужно правильно подобрать пружины и пневмоамортизаторы.

Пружины являются специальным демпфером, в функции которого входит погашение колебаний, возникающих в подвеске при ее контактах с дорогой. В случае правильного выбора пружин для пневмоподвески на Приору можно не бояться возникновения пробоев подвески при наезде на кочки, если дорога не является ровной.

Очень часто в процессе проведения тюнинга Лады Приоры используется для оснащения автомобиля винтовая подвеска, которая представляет собой разновидность пневмоподвески. Передняя подвеска этого типа не имеет хорошей защиты от влияния на штоки амортизаторов дорожной пыли и грязи, которые действуют как хороший абразив на направляющие втулки, что приводит к появлению неполадок и заеданий в работе амортизаторов.

Одной из таких поломок, которая чаще всего проявляется, является стук в передней подвеске. Помимо этого, такая неисправность является наиболее распространенной и может возникать при износе сайлентблоков на Приоре.

Выход из строя подвески способен привести к непредсказуемым последствиям в процессе движения автомобиля, поэтому появление такого признака неисправности, как стук в передней подвеске, требует практически немедленного вмешательства в конструкцию и проведения ремонта. В процессе ремонта подвески может выявиться износ сайлентблоков на Приоре. При выявлении такой неисправности во избежание создания аварийной ситуации требуется замена сайлентблоков.


Проверка состояния ходовой части и трансмиссии

Проверку состояния ходовой части и трансмиссии выполняем через каждые 15 тыс. км пробега. На деталях ходовой части (колесах, рычагах подвесок, стабилизаторе поперечной устойчивости, балке зад ней подвески, амортизаторах и пружинах подвесок) и трансмиссии (валах приводов передних колес) не должно быть деформаций, трещин и других механических повреждений, влияющих на форму и прочность деталей. Поочередно вывешивая передние колеса (при этом автомобиль должен быть надежно зафиксирован на опорной стойке), проверяем состояние подшипников ступиц колес.

Используйте опорные стойки только заводского изготовления. Колесо от руки должно вращаться равномерно, без заеданий и стуков.

Взявшись за колесо в вертикальной плоскости, поочередно резко тянем верхнюю часть колеса на себя, а нижнюю — от себя, и наоборот. Убеждаемся в отсутствии люфта (стука). При наличии стука на переднем колесе просим помощника нажать педаль тормоза. Если при этом стук пропал, значит, неисправен подшипник ступицы, а если стук остался — то, скорее всего, изношена шаровая опора. Подшипники ступиц передних и задних колес не регулируются и при наличии люфта подлежат замене. Для проверки исправности шаровой опоры вставляем монтажную лопатку между рычагом подвески и корпусом шаровой опоры. Не повредите при этом чехол шаровой опоры.

Отжимая монтажной лопаткой рычаг, следим за перемещением головки рычага относительно корпуса шаровой опоры. При наличии люфта в соединении заменяем шаровую опору.

Проверяем состояние защитных чехлов шаровых опор. Шаровые опоры с порванными, потрескавшимися чехлами заменяем. Для проверки сайлент-блока рычага передней подвески…

…вставляем монтажную лопатку между кронштейном кузова и головкой рычага… …и пытаемся сдвинуть рычаг вдоль его оси и вдоль оси болта. Если рычаг перемещается свободно, без усилий, значит, сильно изношен или поврежден сайлент-блок рычага и его необходимо заменить. Разрывы, растрескивания и вспучивания резиновой втулки сайлент-блока недопустимы. Проверяем состояние сайлент-блоков…

… и задних концов растяжек. Разрывы, растрескивания и вспучивания резины сайлент-блоков недопустимы.

Осматриваем подушки штанги стабилизатора поперечной устойчивости…

…и резиновые втулки стоек стабилизатора. При обнаружении разрывов, растрескиваний и сильной деформации на резиновых подушках и втулках их необходимо заменить. Поочередно вывешивая задние колеса, проверяем состояние подшипников ступиц задних колес. Колесо от руки должно вращаться равномерно, без заеданий и стуков. Для проверки состояния сайлент-блока рычага балки задней подвески…

…вставляем монтажную лопатку враспор между кронштейном кузова и головкой рычага и пытаемся сдвинуть рычаг в разных направлениях. Если рычаг перемещается свободно, без усилий, значит, сильно изношен или поврежден сайлент-блок рычага и его необходимо заменить.

Проверяем состояние пружин, телескопических стоек и амортизаторов передней и задней подвесок. Пружины подвесок не должны иметь повреждений. Разрывы, растрескивания и сильная деформация резиновых втулок, подушек и буферов сжатия амортизаторов недопустимы. Не допускается подтекание жидкости из амортизаторов. Незначительное «отпотевание» амортизатора в верхней его части при сохранении характеристик не является неисправностью. При осадке или разрушении резинового элемента верхней опоры телескопической стойки передней подвески опору необходимо заменить.

Проверяем состояние шарниров и защитного чехла тяги переключения передач и реактивной тяги. Поочередно вращая и поворачивая передние колеса (при вывешенной передней части автомобиля)…

…осматриваем защитные чехлы наружных…

…и внутренних шарниров приводов передних колес, проверяем надежность их крепления хомутами. Потрескавшиеся, порванные или потерявшие эластичность чехлы подлежат замене. Проверяем отсутствие течи масла из коробки передач через сальники внутренних шарниров приводов. При наличии течи заменяем сальники.

Выбор амортизаторов для монтажа пневмоподвески на Приору

Производитель изготавливает и реализует несколько разновидностей конструктивно отличающихся между собой амортизаторов для монтажа пневмоподвески на Приору. При выборе амортизатора на Приору следует прислушаться к советам специалистов, которые действительно разбираются в конструктивных особенностях различных амортизаторов. Независимая подвеска на Приору монтируется на основе амортизаторов трех видов:

  • масляных;
  • газовых, высокого давления;
  • газовых, низкого давления.

Независимая подвеска на Приору при неправильном подборе амортизатора не способна работать эффективно и компенсировать колебания при контакте с дорогой. При правильном подборе амортизаторов независимая подвеска на Приору способна практически полностью компенсировать удары, получаемые автомобилем от ухабов и кочек на дорожном полотне. Динамика машины Лада Приора повысится в значительной мере и комфорт от езды улучшится.

После замены пружин и амортизаторов независимая подвеска на Приору требует качественного регулирования настроек. В процесс проведения регулирования установленной на Ладу Приора новой подвески входит снижение неподрессоренных масс и дорожного просвета.

Какие стойки лучше?

Ответить на данный вопрос трудно. Хоть производители и имеют сертификаты качества, очень часто запчасти для ходовой не могут обеспечить заявленный комфорт передвижения и заданный срок эксплуатации. Отзывы тоже не позволяют понять, что лучше. Все зависит от предпочтений самого автовладельца. Сегодня на «Приору» устанавливают пневматическую подвеску.

Эту систему можно сделать своими руками или же обратиться в СТО. Данное решение очень хорошо себя показывает с точки зрения комфорта и надежности.

Основные характеристики пневмоподвески на Лада Приора

Клиренс подвески обладает свойством изменения своего значения в диапазоне, равном ходу устанавливаемых амортизаторов. Для осуществления пневматизации амортизаторов используется рукавный способ. Установка деталей пневмоподвески на Приору осуществляется путем замены штатных пружинных элементов. Сборка конструкции пневматической подвески транспортного средства осуществляется при помощи использования магистралей с диаметром в 6 мм.

Для работы подвески на автомобиле устанавливаются компрессор и ресивер объемом в 8 л. В некоторых моделях независимая подвеска на Приору оснащена компрессором с ресивером на 10 литров. Такая подвеска Лада имеет время реакции около 4 секунд. Принцип управления ручной, а контроль осуществляется при помощи манометров. Управление является четырехконтурным (раздельное для передней и задней осей, а также для правой и левой сторон авто).

Как правило, пневмоподвеска на Приору оснащается опциями, такими, как подкачка колес, пневмосигнал и промежуточный вал. Дополнительно независимая подвеска на Приору может комплектоваться пультом дистанционного управления и контролером управления.

Ходовая SS20

Эти запчасти для отечественных и зарубежных автомобилей производятся под брендом “Система Технологий”. Данные стойки стали такими популярными за счет своего высокого качества. Для «Приоры» производитель предлагает 4 варианта изделий, которые различаются по жесткости. Какие стойки лучше? Их необходимо подбирать по стилю езды. Самые мягкие – стойки серии «Стандарт». Также предлагаются и задние амортизаторы из этой же серии.

Для увеличения грузоподъемности предлагается усиленный вариант. Далее – стойки «Комфорт». По отзывам многих автовладельцев, это самый лучший вариант. Они жестче, чем «Стандарт», но подвеска работает одинаково хорошо на плохих и хороших дорогах.

Комплект «Шоссе» подойдет для тех, кто любит жесткость работы подвески и высокую скорость. С этими стойками можно ездить и по плохим дорогам, но будет некомфортно. «Спорт» — это самый жесткий вариант от этого производителя для автомобилей «Приора». Передняя подвеска такого плана для города мало пригодна, а вот для спортивных соревнований – в самый раз.

Основные преимущества монтажа пневмоподвески

Установка на автомобиль Лада Приора пневмоподвески вместо штатной заводской гидравлической подвески представляет собой изменение заводской конструкции автомобиля, т.е. тюнинг подвески. Установка этой конструкции подвески автомобиля позволяет обеспечить отменное поглощение подвеской Лада Приора неровностей и ухабов на дороге в процессе движения автомобиля. Автомобиль, имеющий в своем оснащении пневмоподвеску, становится более устойчивым на трассе.

Одновременно с этим установка пневмоподвески на машину позволяет улучшить динамические качества автомобиля. Устанавливаемая на автомобиль задняя независимая подвеска, наряду с установленной передней независимой подвеской, позволяет получить огромное количество преимуществ, которые выражаются в следующем:

  1. Смонтированная независимая подвеска на Приору уменьшает поперечный крен автотранспортного средства при осуществлении неравномерной загрузки салона.
  2. Монтаж пневматической подвески на Приору позволяет снизить нагрузку на элементы подвески, за счет чего в значительной мере повышается ее рабочий ресурс.
  3. Езда на авто Лада Приора с установленной независимой пневматической подвеской позволяет добиться более комфортабельного управления автомобилем на дорогах с различным качеством дорожного полотна.
  4. Независимая подвеска на Приору позволяет увеличить степень устойчивости автотранспортного средства при выполнении виражей на дороге в процессе движения.
  5. Установка пневмоподвески на Приору позволяет снизить негативные последствия, оказываемые на автомобиль в случае его перегрузки.
  6. Смонтированная независимая подвеска на Приору позволяет исключить возможность появления кренов автомобильного транспортного средства в процессе движения на дороге.

Монтаж пневмоподвески на Приору позволяет водителю самостоятельно контролировать и изменять при необходимости клиренс авто с учетом качества покрытия дороги и нагрузки на подвеску транспортного средства.

Пневмоподвеска на Ладу Приору

Отзывы автолюбителей, которые решили внести изменение в конструкцию автомобиля и заменить штатную подвеску на нем на пневматическую, как правило, оказываются положительными, так как использование пневматической подвески позволяет получить ряд преимуществ в процессе работы автотранспортного средства.

Выбор стоек

Передняя подвеска («Лада-Приора» универсал в том числе) не менее важна, чем двигатель или трансмиссия. Подвеска гасит колебания, которые передаются на кузов от дороги через колеса. Ходовая часть должна обеспечивать устойчивость автомобилю при движении на высоких скоростях.

Если подвеска слишком мягкая, машина будет отлично ехать по прямой, но при вхождении в поворот наблюдаются значительные крены. В случае, когда она сильно жесткая, кренов при поворотах не будет, но при этом нет плавности хода.

Комплект деталей для монтажа пневматической подвески Лада Приора

Принципы работы пневмоподвески основаны на применении в системе сжатого воздуха, который за счет сжатия способен регулировать клиренс транспортного средства. Установка пневмоподвески на Приору позволяет сделать управление автотранспортным средством более комфортным на любом типе дорожного покрытия.

Независимая подвеска на Приору устанавливается на автомобиль своими руками, и процесс монтажа является несложным. Поэтому установку пневмоподвески на Приору может осуществить каждый автолюбитель, если следовать определенным советам и рекомендациям специалистов.

Чтобы собственными силами осуществить монтаж подвески Приоры, нужно знать некоторые тонкости этой операции. Помимо этого, для проведения работ по переоснащению подвески Приоры потребуется приобрести в автомагазине комплект деталей. Для проведения монтажных работ по переоснащению подвески потребуются следующие детали.

Деталь Описание
пневмоподушкаПневмоподушка представляет собой самую дорогостоящую деталь среди всех комплектующих, из которых состоит пневматическая независимая подвеска на Приору. Этот элемент подвески устанавливается на автомобиль вместо штатных элементов подвески. В процессе нагнетания сжатого воздуха в подушку происходит изменение клиренса Лада Приора. При снижении давления в пневмоподушке происходит уменьшение клиренса автотранспортного средства. Регулировка дорожного просвета — основная функция пневмоподушки подвески Приоры.
компрессорКомпрессор является одним из основных компонентов пневматической системы, обеспечивающим выполнение всех функций, которые выполняет подвеска на Приору. Компрессор, который монтируется на автотранспортном средстве, необходим для осуществления нагнетания воздуха в пневмоподушке.
крепежные детали и брекетыМонтируется независимая подвеска на Приору при помощи применения специальных крепежных элементов и брекетов. Используя эти элементы, осуществляют крепление пневмоподвески Лада Приора к кузову автомобиля. Эти детали при наличии некоторых навыков работы с металлом можно изготовить самостоятельно, но лучше всего эти крепежные комплектующие для подвески Приоры заказать и изготовить у специалиста. В таком случае будет гарантия качественного изготовления комплектующих.
пневмоклапаныНезависимая подвеска на Приору комплектуется двумя пневмоклапанами, которые предназначаются для пропускания пневмопотока. Один из них предназначается для осуществления нагнетания в пневмоподушку, а второй пневмоклапан — для осуществления выпуска воздуха.
манометрДля установки в систему подвески на Приору можно использовать тот манометр, который используется в пневмосистемах, работающих при давлении определенного диапазона.
пусковая кнопкаПусковая кнопка предназначена для регулировки состояния пневмоподвески непосредственно из салона Лада Приора.
магистраль подачи воздухаоздушная магистраль, которую имеет независимая подвеска на Приору, состоит из системы трубок, соединяющих между собой все пневмоподушки, составляющие основу подвески Приоры.
датчик давления воздухаДатчик давления — сенсор, располагающийся в удобном месте пневмомагистрали, используется для контроля за состоянием подвески непосредственно из салона.
реле запуска

Конструкция штатной задней подвески для Приоры

На машине ВАЗ 2170 задняя подвеска сконструирована из балки, в состав которой входят два рычага и соединитель. Все элементы балки свариваются при помощи специальных усилителей. К задним частям рычагов привариваются кронштейны, имеющие проушины, которые используют для крепежа амортизаторов. Помимо этого, на концах рычагов имеются фланцы, к которым с помощью болтов осуществляется крепление задних колес.

Штатная подвеска на Ладе Приоре

На передних концах рычагов, которые имеет подвеска, приварены втулки. В эти втулки запрессовываются сайлентблоки. Сайлентблоки представляют собой резинометаллические шарниры. Болты, которые соединяют рычаги подвески с кронштейнами, проходят через сайлентблоки и прикрепляются к лонжеронам автокузова.

Пружины, смонтированные в конструкции задней подвески, опираются с одной стороны на чашку гидроамортизатора. С другой стороны упор пружины осуществляется в опору, привариваемую к внутренней арке кузова автотранспортного средства.

Задняя подвеска оснащается гидроамортизаторами. Монтаж гидроамортизатора осуществляется при помощи болта к кронштейну рычага подвески. Шток амортизатора крепится к верхней опоре пружины посредством подушек из резины и опорной шайбы. Все чаще автолюбители обращают свое внимание на заднюю подвеску, которая конструктивно отличается от штатной задней подвески автомобиля.

Задняя независимая подвеска, устанавливаемая на Приору, предлагает автолюбителю ряд преимуществ. В первую очередь задняя независимая подвеска, установленная на автомобиль, позволяет улучшить в значительной мере динамические качества автотранспортного средства.

Установка на автомобиль задней независимой подвески

Задняя независимая подвеска устанавливается на автомобиль ВАЗ 2170 взамен штатной системы, устанавливаемой заводом-изготовителем. Задняя независимая подвеска, изготовленная на основе треугольных рычагов, как нельзя лучше подходит для установки на Ладу Приору. Задняя независимая подвеска обеспечивает повышенный комфорт при эксплуатации авто.

При эксплуатации машины, на которой установлена штатная задняя подвеска, происходит смещение балки автомобиля в сторону арки при прохождении поворотов примерно на 1 см. Если на автомобиле смонтирована задняя независимая подвеска, то такого смещения балки при аналогичных условиях эксплуатации не наблюдается. Задняя независимая подвеска крепится к кузову жестко, без применения в креплении задней подвески сайлентблоков на Приоре, что позволяет избежать бокового смещения балки.

В конструкции как передней подвески Приоры, так и задней применяются такие резинометаллические конструктивные элементы, как сайлентблоки. Эти конструктивные элементы состоят из резинового корпуса и втулки, изготовленной из металла, которая является завулканизированной с основным материалом сайлентблока. При этом соединение втулки и основы является неразрывным.

Сайлентблоки, входящие в состав конструкции задней и передней подвесок, выполняют функцию гашения всех крутящих и изгибающих моментов, которые могут возникать при движении, обеспечивая тем самым устойчивое положение автотранспортного средства на неровностях дорожного полотна и на поворотах.

Именно резинометаллическая конструкция сайлентблоков способна обеспечить максимально возможное гашение возникающих вибраций и поглощение возникающих деформаций. Сайлентблоки представляют собой конструктивные элементы, которые не требуют в процессе эксплуатации дополнительного обслуживания и смазки. Эти элементы конструкции ремонту не подлежат, по истечении определенного периода эксплуатации производится замена сайлентблоков.

Сайлентблоки монтируются на авто как элемент ходовой и подвески, так как этот элемент конструкции является одним из самых надежных и экономичных способов предотвращения влияния на корпус автомобиля различных видов деформаций и нагрузок, которые способны возникать в процессе эксплуатации автомобиля. Установка и замена сайлентблоков на Приоре предусмотрена в некоторых узлах подвески автомобиля:

  • передний и нижний рычаги, посредством установки сайлентблоков осуществляется крепление рычага к автокузову; помимо этого, при помощи установки сайлентблоков осуществлено крепление тяги к рычагу;
  • на стабилизаторе, при помощи использования сайлентблоков осуществляется крепление к рычагу через стойку;
  • на креплении передней тяги, называемом крабом;
  • на задней балке, на креплениях к автокузову;
  • на задних стойках, в верхних и нижних местах крепления.

Течь жидкости из амортизаторов

С этой проблемой часто сталкиваются владельцы автомобилей “Приора”. Передняя подвеска подтекает. Это случается вследствие изношенного или же вышедшего из строя сальника штока. Также на элементе в процессе эксплуатации могут образовываться задиры, повреждается хромированный слой. Течь образуется вследствие повреждений или же усадки уплотнительных колец на корпусе. Решение данных проблем – замена элемента в сборе.

Что делать перед пробежкой + 10 упражнений для активации

Бег — это не только бег.

Чтобы быть разносторонним спортсменом и по-настоящему преуспеть в беге, нам необходимо включить в свой график тренировок много других компонентов, таких как адекватный отдых, здоровое питание, физиотерапия; У этого списка нет конца.

Но сегодня мы сосредоточимся на нашей программе перед пробежкой — многие люди на самом деле не думают о том, что делать перед пробежкой, но это важно!

Перед началом каждой тренировки важно иметь готовую предтренировочную программу .

Мы собираемся посмотреть:

  • Преимущества (и важность) быть разогретым перед запуском вашего бега,
  • Как топить перед вашим бегом
  • Как согреться сердечно-сосудистые
  • Наши 10 любимых упражнения по динамической активации!

Начнем!

Давайте будем честными, большинство из нас надевают беговые кроссовки и первым делом с утра выбегают за дверь, поджимая время и готовые к тренировке, но это еще не все.Начните с , запланировав 10 дополнительных минут, чтобы начать тренировку.

Все, всего 10 минут.

Но еще до того, как мы выйдем на тротуар и выложимся по полной, нам нужно поесть!

Заправиться

Независимо от того, какой тип пробежки вы выполняете в любой день, выход на голодный желудок не улучшит вашу производительность, а, скорее, помешает ей.

Вы хотите чувствовать себя полным энергии и готовым насладиться отличным сеансом.Вы не можете сделать это с голодными болями и низким уровнем энергии после 8-часового голодания во время сна.

Попробуйте и съешьте легкую закуску, содержащую углеводы , которые дадут вам энергию, необходимую для работы. Это не обязательно должен быть полноценный прием пищи, просто что-то, что поможет вам двигаться вперед.

Если у вас еще нет режима перекуса перед бегом, вот несколько идей, которые вы можете попробовать:

Закуски перед бегом

  • Ломтик тоста с медом
  • Шоколадные шарики с арахисовым маслом (мой личный фаворит….мой простой рецепт без выпечки ниже)
    Быстрый
    Идея рецепта:  Энергетические шарики с шоколадной стружкой и арахисовым маслом

    1 чашка овсяных хлопьев
    ½ чашки сливочного арахисового масла
    2 столовые ложки меда
    Шоколадные чипсы по вкусу!

    Смешайте все ингредиенты и скатайте из них 8 шариков. Храните их в герметичном контейнере в холодильнике, и они готовы к работе!

    Лучше поесть как минимум за полчаса до тренировки. В идеале я стреляю в течение часа, чтобы дать моему телу время переварить.

    Предположим, вам трудно есть твердую пищу перед тренировкой. В этом случае вы всегда можете попробовать хороший высокий стакан апельсинового сока, полный натурального сахара, углеводов и дополнительной дозы витамина С. Другой альтернативой может быть энергетический гель или напиток для гидратации с углеводами.

    Теперь, когда вы заправлены и готовы к работе, давайте разогреемся!

    Связанный: Вот 6 худших вещей, которые нужно сделать перед пробежкой

    Как разогреться перед пробежкой

    Будь то нехватка времени или отсутствие интереса, бегуны чаще пропускают разминку, чем нет.Если вы попадаете в одну из этих категорий,

    Я надеюсь, что сегодня вы передумаете, и убедит вас включить динамическую разминку в вашу предтренировочную программу и начать пожинать плоды.

    Преимущества разогрева

    Наши ноги часто изнашиваются и устают после любой тренировки, которую мы провели накануне, поэтому мы можем заставить кровь циркулировать и вывести их из тяжелых ног  режим, активизировав наши мышцы.

    Разминка расслабит вас, снимет напряжение и подвижность суставов.

    Разминка также постепенно повысит частоту сердечных сокращений и повысит температуру тела, чтобы подготовить вас к бегу.

    Если я сразу начну тренировку и пропущу разминку, мой сердечный ритм подскочит быстрее, чем если бы я был хорошо разогрет. (Это особенно важно сделать перед гонками!)

    Если вы облегчите свои тренировки с помощью разминки, вы увидите, как вы сможете повысить свою производительность на каждой тренировке.Вы также получите самое важное физическое преимущество, из которого станет более устойчивым к травмам.

    Пока вы разогреваетесь, воспользуйтесь временем и мысленно подготовьтесь к тренировке. Подумайте о цели пробежки и о том, что вам нужно сделать, чтобы подготовиться к ней.

    Связанный: Как растяжка саботирует ваш бег — избегайте этих 5 вредных упражнений на растяжку

    Сколько времени мне нужно, чтобы разогреться?

    Вам нужно всего 10 минут , чтобы сделать все это, вот и все!

    Включаю 5 минут легкого кардио и 5 минут активации и динамической растяжки при разминке.Тогда я готов идти!

    Если вы живете в более холодном климате, вам может понадобиться немного больше времени, чтобы разогреть эти мышцы, так что посмотрите, как вы себя чувствуете, и если вам нужно увеличить легкое кардио до 10 минут, вперед!

    Моя программа перед пробежкой

    Кардио – начните с бега

    Я начинаю разминку с легкой 5-10-минутной пробежки.

    Это должно быть сделано в неторопливом, комфортном темпе , при котором частота сердечных сокращений немного повышается.

    В конце пробежки я обычно добавляю несколько 10-секундных шагов, чтобы поднять ноги, ускорить темп и скорректировать форму бега.

    Если вы предпочитаете другой тип кардио, чтобы заставить себя двигаться, подойдет что угодно. Вы можете ездить на велосипеде, грести, ходить пешком или использовать эллиптический тренажер, чтобы разогреть эти мышцы.

    Теперь, когда наши мышцы разогреты, давайте продолжим активацию .

    10 упражнений по активации

    Динамические активационные упражнения помогают подготовить тело к грядущему стрессу. Правильная динамическая тренировка приучит ваше тело к диапазону движений, необходимому вам во время бега.

    Крайне важно продолжать двигаться во время этих упражнений и постоянно менять ноги или положения.

    Вам нельзя делать статическую растяжку перед тренировкой ; вы хотите оставить это после того, как вы закончите.

    Вот короткая последовательность, которую я выполняю перед каждой тренировкой.

    Я выполняю каждое упражнение не менее 30 секунд.

    1. Удары ногами

    Удары ногами по ягодицам активизируют подколенные сухожилия, ягодицы и квадрицепсы, одновременно повышая частоту сердечных сокращений.

    1. Встаньте, ноги на ширине плеч.
    2. Подтяните левую пятку к ягодице, напрягая подколенное сухожилие.
    3. Быстро чередуйте движения правой ногой и снова левой.
    4. Качайте руками, как будто вы бежите.
    5. Делайте это в быстром темпе.

    2. Прогулка Франкенштейна

    Прогулка Франкенштейна активно растягивает ваши подколенные сухожилия и икры, две самые напряженные мышцы для нас, бегунов.

    1. Встаньте, поставив ноги вместе.
    2. Вытяните правую руку прямо перед собой.
    3. Поднимите левую ногу и попытайтесь дотянуться до правой руки.
    4. Чередование ног и рук.

    (Примечание: не сгибайтесь в талии)

    3. Бедро с препятствиями

    Hurdes поможет раскрыть ваши бедра для большей подвижности перед началом пробежки.

    1. Встаньте, ноги на ширине плеч.
    2. Поднимите правую ногу, согнутую под углом 90 градусов, прямо перед собой.
    3. Отведите вправо, максимально раздвинув ногу наружу.
    4. Верните ногу в центр.
    5. Повторите с левой ногой.
    6. Альтернативные ноги.

    4. Динамическая четырехъядерная растяжка

    Это не только подготовит ваши квадрицепсы, но и удлинит сгибатели бедра. Стояние на одной ноге также влияет на вашу устойчивость.

    1. Встаньте на правую ногу
    2. Левой рукой возьмите левую ногу и подтяните ее к ягодицам.
    3. Задержитесь на 2 секунды
    4. Повторите с правой ногой.
    5. Альтернативные ноги.

    5. Объятия коленей

    Разогрейте квадрицепсы, подколенные сухожилия и приводящие мышцы, одновременно продолжая работать над стабильностью.

    1. Встаньте, ноги на ширине плеч.
    2. Поднимите левое колено к груди.
    3. Прижмите колено к груди.
    4. Задержитесь на 2 секунды
    5. Повторите с правой ногой.
    6. Альтернативные ноги.

    6. Столешницы

    Tabletops активируют и растянут ягодицы.

    1. Встаньте, ноги на ширине плеч.
    2. Поднимите левую ногу, согнув колено под углом 90 градусов, и отведите. Голень должна быть параллельна бедрам.
    3. Положите левую руку на левое колено.
    4. Осторожно толкните левое колено вниз, держа спину прямо.
    5. Повторите с правой ногой.
    6. Альтернативные ноги.

    7. Шагающие совки

    Для меня это самое сложное. У бегунов подколенные сухожилия всегда очень напряжены, поэтому постарайтесь расслабить их с помощью этих лопаток.

    1. Встаньте, правая нога впереди, а левая назад, обе пятки касаются земли.
    2. Поднимите обе руки к задней пятке и зачерпывающим движением двигайтесь вверх к пальцам ног и мимо них.
    3. Сделайте шаг вперед и повторите с другой стороны.

    8.Червь

    Inchworm — отличное упражнение для дальнейшего расслабления подколенных сухожилий и активизации всего тела.

    1. Встаньте, ноги на ширине плеч.
    2. Вытяните руки перед собой к земле.
    3. Слегка согните колени и положите руки на пол перед собой.
    4. Ходите руками наружу, пока не достигнете положения планки.
    5. Затем продвигайтесь вперед небольшими шагами, пока не дотянетесь до рук.
    6. Встаньте и повторите.

    9. Границы

    Bounds активируют мышцы ног, а также работают над стабильностью и силой.

    1. Балансируйте на левой ноге.
    2. Подпрыгните вверх, подняв правую ногу на уровень талии вместе с левой рукой.
    3. Повторить для правой ноги.

    10. Прогулка на носке и пятке

    И последнее, но не менее важное: давайте немного подвижны в этих лодыжках! Этот сустав постоянно забивается во время бега, так что перед тренировкой его стоит расслабить.

    1. Чередуйте ходьбу на цыпочках и на пятках.

    Готов к работе!

    Ваши мышцы разогреты, частота сердечных сокращений увеличилась, и теперь вы должны чувствовать себя готовыми к тренировке!

    Правильно разогреваясь, вы почувствуете заметную разницу в своих тренировках и даже предотвратите возможные травмы ; это определенно стоит потратить время, чтобы сделать это!

    Кейтилин — опытный ультрамарафонец и любитель активного отдыха со страстью к трассам.В беговом сообществе она известна своей улыбкой от уха до уха даже в самых сложных условиях гонки. Она любит делиться своими знаниями и опытом со всеми и очень хочет мотивировать других идти по тропе вместе с ней. Беги в свое удовольствие!

    Бег до или после тренировки для максимального результата

    Бег до или после тренировки оказывает сильное влияние на эффективность тренировки. Бег перед силовой тренировкой может поставить под угрозу результаты силовой тренировки или привести к травме.С другой стороны, выполнение силовой тренировки перед бегом может привести к ухудшению техники бега, что также может привести к травмам или поставить под угрозу результаты силовых тренировок.

    У спортсменов мало времени. Иногда это означает выполнение кардио-тренировок (например, бег) и силовых тренировок (например, поднятие тяжестей или тренировки с собственным весом) в один и тот же день. Узнайте, лучше ли бегать до или после тренировки, и как получить максимальную пользу от тренировок в тот же день.

    Эффект интерференции

    Эффект интерференции — это физиологический феномен, который заключается в том, что кардио или упражнения на выносливость (такие как бег и езда на велосипеде) мешают адаптации клеток, вызванной силовыми тренировками (а именно, размеру мышц и общей силе). [1, 2] Однако в нем также говорится, что силовые тренировки не обязательно отрицательно влияют на адаптацию к выносливости. [3]

    Ключевое слово здесь: обязательно. Подробнее об этом позже.

    Бег до или после тренировки в зависимости от целей тренировки

    Спортсменам, одновременно занимающимся силовыми тренировками и бегом, необходимо расставлять приоритеты по целям [4] . Это должно происходить как на индивидуальной тренировке, так и на общих спортивных целях. Например, тот, кто хочет нарастить мышечную массу и общую силу, должен признать, что кардиотренировки в некоторой степени будут препятствовать увеличению силы.С другой стороны, бегун вряд ли будет очень успешным бодибилдером.

    Полезно помнить

    На определенном уровне максимальная сила и выносливость находятся на противоположных концах физиологического спектра.

    Спортсмены, планирующие силовые и кардиотренировки, должны решить, что важнее для их спортивного развития: мышечная масса или выносливость. Это не означает, что силовые спортсмены должны прекратить все кардио. Точно так же спортсмены, занимающиеся выносливостью, такие как бегуны, должны заниматься силовыми тренировками.

    Тщательное сочетание тренировки силы и выносливости известно как одновременная тренировка. Силовые тренировки, например, с отягощениями или собственным весом, являются важным компонентом выносливости. Такие виды спорта, как бег и езда на велосипеде, не нагружают все необходимые мышцы тела. Например, простой бег или езда на велосипеде могут привести к проблемам с бедрами, поясницей и верхней частью тела из-за слаборазвитых мышц.

    Короче говоря, большинству спортсменов следует выполнять силовые и кардиотренировки.Идеальное сочетание каждого будет зависеть от целей спортсмена: мышечной массы или выносливости.

    Бег до или после тренировки в качестве силового спортсмена

    Спортсменам, основной целью которых является наращивание мышечной массы и общей силы, следует стараться избегать кардио- и силовых тренировок в один и тот же день. Если этого нельзя избежать, спортсменам, ориентированным на силу, следует выполнять кардиотренировки после силовых тренировок . Это поможет свести к минимуму интерференционный эффект (т., тело будет отдавать приоритет адаптации силы над адаптацией выносливости).

    Через какое время следует проводить кардиотренировки после силовых? Чем дольше, тем лучше. По крайней мере, от шести до девяти часов идеально. Распределение силовых и кардиотренировок как можно дальше друг от друга поможет максимизировать силовую адаптацию. Опять же, если основной целью является чистая сила, настоятельно рекомендуем проводить кардио и силовые тренировки в разные дни. Не выполняйте тяжелую силовую тренировку и тяжелую (например, HIIT) беговую тренировку в один и тот же день.

    Чередование тренировок для нижней и верхней частей тела в один день

    Кардиоупражнения, такие как бег и езда на велосипеде, предназначены для нижней части тела. Выполнение упражнений для верхней части тела в один день с бегом не окажет существенного влияния на силовую тренировку. Тем не менее, выполнение силовых тренировок для нижней части тела вскоре после беговой тренировки, скорее всего, приведет к уменьшению прироста силы.

    Из этого следует, что силовые тренировки для нижней части тела следует выполнять только в дни без бега.

    Чередование силовых тренировок верхней части тела в дни бега и силовых тренировок нижней части тела в дни без бега поможет свести к минимуму или даже устранить эффект помех. Единственное предостережение в этом случае, если спортсмен может справиться с более высокой тренировочной нагрузкой. Это означает иметь оптимизированный план питания (вот 9 лучших продуктов для бегунов и 9 лучших продуктов для наращивания мышечной массы), отдыхать и быть чувствительным к сигналам травмы или перетренированности своего тела.

    Следуйте этой растяжке, чтобы запустить процесс восстановления:

    Бег до или после тренировки в качестве бегуна

    Силовые тренировки могут быть ключевым компонентом для достижения результатов в беге.Возможно, это единственный способ для продвинутых бегунов добиться дальнейшего прогресса. Начинающие бегуны извлекают пользу из силовых тренировок за счет работы мышц, которые помогают повысить экономичность и эффективность бега, что предотвратит травмы и улучшит общую физическую форму тела.

    Если основной целью является бег (или любая другая деятельность, требующая выносливости, например, езда на велосипеде), выполняйте кардиотренировки после силовых тренировок . Однако, если кардиотренировка будет короче и с низкой интенсивностью (например, простой бег на выносливость продолжительностью 30–90 минут), выполнение силовых тренировок с большим количеством повторений, с малым весом или собственным весом ПОСЛЕ бега может помочь развить мышечную выносливость и улучшить беговую выносливость.

    Мышечная выносливость отличается от абсолютной силы. В то время как чистая сила — это то, сколько силы человек может быстро развить (например, во время приседаний), мышечная выносливость — это тренировка мышц, чтобы противостоять усталости в течение длительных периодов времени. Легко увидеть, как мышечная выносливость полезна для бегунов: бегунов на более длинные дистанции, таких как полумарафоны, марафоны и даже ультрамарафоны. Мышечная выносливость позволит бегунам дольше сохранять беговую форму, что означает не только более длительное сохранение экономичности бега, но и снижение риска травм, связанных с бегом.

    Звук того стоит? Вот как это сделать:

    Легкий бег. Старайтесь избегать беговых холмов. Не делайте интервалов. Просто выполните базовую пробежку на выносливость в течение от 20 до 90 минут. Это должно быть почти скучно.

    После пробежки, пока тело еще разогрето, проведите силовую тренировку, в которой основное внимание уделяется большому количеству повторений и небольшому (если есть) весу. Диапазон повторений должен быть от 20 до 30 за подход. Охладитесь легким бегом трусцой.

    Сочетание бега и силовых тренировок — это серьезное занятие.Убедитесь, что вы правильно питаетесь до, во время и после (например, горячим напитком с какао). Не заканчивайте тренировку голодным . Требования к восстановлению от этого типа тренировок огромны, но таковы и преимущества. Не делайте эти большие тренировки каждый день — двух раз в неделю вполне достаточно, и, вероятно, за ними следует день полного восстановления или легкая пробежка (для продвинутых спортсменов).

    Бег до или после тренировки, если цель состоит в том, чтобы похудеть

    Часто рекомендуется выполнять силовые тренировки перед бегом, чтобы опустошить запасы углеводов.Идея состоит в том, чтобы заставить тело получать энергию в основном из жира, а не из углеводов во время бега. Однако проблема с этой стратегией заключается в том, что очень трудно закончить бег на длинные дистанции на пустых запасах углеводов. Хотя верно то, что гораздо больший процент жира сжигается для получения энергии, сжигание калорий, с другой стороны, относительно низкое из-за низкой интенсивности или малой продолжительности тренировки.

    Вдобавок ко всему воспринимаемое напряжение во время тренировки будет намного больше, если вы продолжите тренировку с истощенными запасами гликогена.Это может привести к тому, что спортсмены преждевременно прекратят тренировку; таким образом, снижая максимальный расход калорий. Кроме того, спортсмены, решившие тренироваться таким образом, заканчивают тренировку очень голодными. Это может привести к тому, что спортсмены будут сильно переедать после очень тяжелой тренировки, что, вероятно, приведет к увеличению веса и развитию нездоровых пищевых привычек.

    Если целью является потеря веса, ключевым фактором является отрицательный энергетический баланс: если человек сжигает больше калорий, чем потребляет, он теряет вес. В конце концов, важно, сколько калорий сжигается за тренировку. Распределите ваших тренировок на несколько дней. Таким образом, можно тренироваться с высокой интенсивностью и сжигать много калорий, и в то же время дать организму время, необходимое для правильного восстановления перед следующей тренировкой.

    Бег до или после тренировки, если целью является улучшение общей физической формы

    В этом случае, в основном, выполняйте кардио и силовые тренировки в любом порядке. Еще определяют конкретную тренировочную цель для каждого сеанса.Просто будьте осторожны, чтобы не сделать слишком много и не получить травму. Начинайте медленно, добавляйте понемногу тренировок каждую неделю, берите выходной, если боли начинают подкрадываться. Как только преимущества перестанут приходить, рассмотрите возможность пересмотра структуры тренировок, чтобы сосредоточиться на более конкретных целях. Попробуйте эту тренировку после пробежки для отличной кардио и силовой тренировки

     

    Эта тренировка направлена ​​на задействуемые мышцы ног и силу ягодичных мышц (т.д., более упругий зад). Это также поможет улучшить осанку. Изучите и выполните следующие движения: реверанс, встаньте на колени и встаньте, боковые выпады, становая тяга на одной ноге и приседания у стены.

    В общем, избегайте двух тренировок подряд. Интервал между бегом и силовыми тренировками даст организму достаточно времени для адаптации и восстановления перед следующей тренировкой. Если единственным вариантом является бег до или после тренировки, следуйте приведенным выше рекомендациям по графику тренировок, чтобы добиться максимальной адаптации.Если все это слишком сложно и цель состоит в том, чтобы просто привести себя в форму, делайте то, что наиболее удобно.

    Посмотрите следующее видео , в котором подробно объясняется, как настроить собственный график тренировок для достижения наилучших результатов:

    ***

    Растяжка перед запуском | Растяжка перед пробежкой

    Как бегуны, мы стремимся бежать.Поэтому часто кажется, что последнее, на что у вас есть время или терпение, — это разминка. Кроме того, первая миля в любом случае — это мусорная миля, так зачем тратить дополнительное время на растяжку, когда дорога или тропа манят? «По той же причине, по которой прогрев автомобиля имеет решающее значение», — говорит Тони Джентилкор, C.S.C.S. и владелец CORE в Бостоне.

    «Вы не станете заводить машину при минусовой температуре, разгонять ее до 120 км/ч и ожидать, что она будет работать хорошо, — говорит он. «Разминка означает лучшую смазку суставов, кровоток и активацию нервной системы.»

    Физические преимущества разминки многочисленны, но разминка — это не просто подготовка тела к работе; это также время, чтобы подключиться к вашей связи между разумом и телом и настроиться на целые мили вперед.

    «При правильной разминке вы снижаете вероятность получения травмы, а также даете себе достаточно времени, чтобы морально подготовиться к нагрузке, которую вам предстоит выдержать», — говорит Коринн Фитцджеральд, NSCA-CPT, главный тренер Mile High Run Club. в Нью-Йорке. «В конце концов, тренировка всегда частично физическая, частично умственная.

    Мы все уже знаем, как важно разогреваться, но печально известны тем, что пренебрегаем этим. Одно из оправданий — э-э, причин — практичность: когда вы находитесь на стоянке, в загоне для гонок или в начале тропы, вы не можете просто развернуть коврик для йоги и начать растяжку.

    Другим часто встречающимся ограничивающим фактором является время, вернее, его отсутствие. «Большинство бегунов спешат, — говорит Фицджеральд. «Они выделяют определенное количество времени на пробежку, но забывают, что разминка и отдых должны быть добавлены в уравнение, когда вы выделяете время в своем расписании.Она предлагает рассматривать разминку как часть тренировки, а не как ненужное дополнение.

    В то время как идеальная разминка может варьироваться в зависимости от человека и тренировки, пять минут выполнения базовой растяжки перед бегом — это небольшие инвестиции, которые приносят большие плоды, такие как компенсация потенциальных травм. Эти растяжки перед пробежкой представляют собой комбинацию динамических растяжек, которые можно делать где угодно, которые подготовят ваше тело к бегу. Вы можете выполнять их все стоя, поэтому не имеет значения, где вы находитесь. Все, что вам нужно, это пять минут, и вы готовы к работе.

    Как использовать этот список: Выполняйте каждое упражнение ниже в течение 60 секунд. Каждое движение демонстрирует Мэтью Мейер, главный тренер по бегу в клубе Mile High Run в Нью-Йорке, чтобы вы могли научиться идеальной технике. Если у вас есть больше времени, повторите серию еще 1–2 раза для 10–15-минутной разминки.

    Что бы вы ни хотели улучшить в своей беговой жизни, найдите это в Runner’s World+!


    1.Управляемое вращение бедрами в положении стоя (CAR)

    Как это сделать: Встаньте прямо на правую ногу и поднимите левое колено на 90 градусов на одной линии с левым бедром. Напрягите корпус, держите таз в нейтральном положении и положите руки на бедра для равновесия. Поверните левое колено в сторону, затем вниз и внутрь к центральной линии, затем вернитесь в исходное положение — думайте об этом, как о рисовании коленом в воздухе круга. Темп здесь медленный и контролируемый; обязательно держите таз и нижнюю часть спины как можно более неподвижными во время выполнения этого движения.Цель состоит в том, чтобы увеличить диапазон движений в тазобедренном суставе. Повторите от 5 до 10 раз на каждую сторону в общей сложности 60 секунд.


    Зачем это делать: «Они помогают оценить и улучшить диапазон движений, а также смазывают тазобедренный сустав. Они также повышают подвижность, что будет полезно не только для вашей непосредственной тренировки, но и для здоровья ваших суставов в долгосрочной перспективе», — говорит Фицджеральд.

    Ключевым моментом является последовательное выполнение этого упражнения. В беге не так много динамичных движений бедер, и «если вы не используете подвижность бедер, вы ее теряете», — добавляет Джентилкор.


    2. Выпады с наклоном в сторону

    Как это делать: Встаньте прямо, ноги на ширине плеч, напрягите мышцы кора и положите руки на бедра. Сделайте большой шаг вперед левой ногой. Согните левое колено под углом 90 градусов, чтобы опуститься вниз, пока левое бедро не будет параллельно полу, а колено будет находиться над лодыжкой. Слегка согните правое колено, когда правая пятка отрывается от пола. Когда вы почувствуете себя устойчиво, положите левое предплечье на левое бедро и вытяните правую руку прямо над головой, создавая длину в правой части тела.Затем наклоните туловище влево, одновременно вытягивая правую руку над головой влево. Задержитесь на 5 секунд. Вернитесь в положение стоя и повторите на другой бок. Продолжайте чередовать в течение 60 секунд.

    Зачем это делать: «Бег — это упражнение на одной ноге, поэтому имеет смысл разогреться с помощью варианта на одной ноге», — говорит Джентилкор. «Боковой наклон добавляет дополнительную плоскость движения — фронтальную — которую многие бегуны не тренируют».

    Фитцджеральдс также любит эту растяжку, потому что она готовит вас к нагрузке на одну ногу, которую вы испытываете во время бега, растягивает квадрицепс до плеча и открывает путь для поступления большего количества кислорода во время дыхания.


    3. Растяжка квадрицепсов/сгибателей бедра стоя

    Как это сделать: Встаньте прямо и напрягите мышцы кора. Согните правую ногу, чтобы поднести правую пятку к правой ягодице, и возьмитесь за правую лодыжку правой рукой. Подтяните лодыжку к ягодице, одновременно прижимая копчик к земле, пытаясь наклонить таз назад. Вы должны почувствовать растяжение по всей длине квадрицепса до передней части бедер.Задержите дыхание, затем повторите на другую сторону. Держите альтернативу как можно быстрее.

    Зачем это делать: «Растяжка квадрицепсов стоя открывает переднюю часть ноги и помогает удлинить сгибатели бедра», — говорит Фицджеральд. Напряженные сгибатели бедра могут повлиять на способность подколенного сухожилия полностью активироваться, добавляет Джентилкор.

    Этот ход имеет дополнительные преимущества. «Постоянное стояние на одной ноге также помогает сосредоточиться на стабильности и работе основных мышц, чтобы удерживать осанку в вертикальном положении», — добавляет Фицджеральд.


    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.


    4. Боковые приседания

    Как это делать : Встаньте прямо, широко расставив ноги и направив носки вперед. Сцепите руки перед грудью для равновесия. Перенесите вес на правую ногу и согните правое колено, отводя бедра назад, как будто вы собираетесь сесть на стул, держа левую ногу прямо.Следите за тем, чтобы правое колено не выдвигалось вперед дальше пальцев правой ноги. Стремитесь расположить правое бедро как можно более горизонтально. Вы должны почувствовать растяжение мышц внутренней поверхности левого бедра. Задержитесь в этом положении на 5 секунд, затем переключитесь на другую сторону. Повторяйте в течение 60 секунд.

    Зачем это делать: «Добавление движения во фронтальной плоскости [с этим движением] — хороший способ добавить разнообразия и разнообразия в жизнь бегуна. Кроме того, у большинства людей приводящие мышцы и пах почти всегда «напряжены», — говорит Джентилкор.Напряженные приводящие мышцы могут серьезно испортить ваш шаг, объясняет Фитцджеральд, поэтому их ослабление может способствовать улучшению формы.


    5. Динамическая растяжка подколенного сухожилия/голени стоя


    Как выполнять: Встаньте, ноги на ширине плеч. Поставьте пятку правой ноги примерно на 12 дюймов перед собой и согните стопу. Удерживая правую ногу прямой, перенесите вес на левую ногу, слегка согнув ее в колене, и отведите бедра назад — вы должны почувствовать растяжение по задней части правой ноги.Оставайтесь в этом положении и направьте правую ногу на 5 секунд, затем согните ногу в течение 5 секунд. Повторите это 3 раза на каждую ногу.

    Зачем это делать: «Подколенные сухожилия — основная группа мышц, обеспечивающая движение при беге. [Эта растяжка] может позволить вам глубоко проработать подколенное сухожилие без статического или чрезмерного растяжения», — говорит Фицджеральд. Кроме того, это упражнение выполняет двойную функцию, растягивая икры.

    Напряженные икры почти всегда беспокоят бегунов и могут способствовать возникновению нескольких проблем.По словам Джентилкора, это потому, что икроножная мышца пересекает коленный сустав и часто является виновником боли в колене.

    «Ваши икры — это небольшие мышцы, которые выдерживают тонны нагрузки и пружинят как бегуны», — добавляет Фицджеральд. «Установив точку и согнув ногу, вы можете разогреть всю заднюю часть ноги».


    Наташа Гриф Наташа Гриф — сертифицированный NASM персональный тренер и независимый писатель по фитнесу, специализирующийся на функциональных тренировках и связи между разумом и телом.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Последние 48 часов | Мир бегунов

    Вы тренировались, уменьшали дозу, следили за своей диетой и делали растяжку.

    Но вы пришли в день гонки и чувствуете себя медленным и вялым. Если вы хорошо отдохнули, разве вы не должны чувствовать себя лучше? На каждого спортсмена, который недостаточно сокращается перед гонкой, есть другие, которые слишком много отдыхают и теряют преимущество, благодаря которому они прекрасно себя чувствовали во время тренировок.

    Основная цель последних двух дней перед гонкой — подготовить тело к работе на пике своего уровня. Это происходит, когда все системы организма функционируют максимально эффективно и результативно. Нервно-мышечная система быстро посылает сигналы туда и обратно между мышцами и мозгом, мышцы способны активировать максимальный процент своих волокон и мощно активировать их, а ваше сердце готово перекачивать богатую кислородом кровь туда, где это необходимо.

    В дни перед гонкой подготовка тела к выступлению не означает тренировки, чтобы стать сильнее или быстрее.Получение или даже поддержание метаболической формы (например, аэробного развития или лактатного порога) не имеет значения в последние 48 часов, потому что у вашего тела не будет времени адаптироваться. Исследования показали, что метаболические изменения, которые мы получаем во время тренировок, сохраняются в течение некоторого времени.

    Напротив, нервно-мышечная координация может улучшиться или ухудшиться менее чем за сутки. Оптимизация нервно-мышечной системы — средства связи между мозгом и мышцами — требует постоянной стимуляции, поскольку цикл роста и восстановления очень короткий.Лучший способ оптимизировать нервно-мышечную коммуникацию, специфичную для бега, — это бегать, особенно в темпе, близком к гоночному. «Нервно-мышечная адаптация, которую вы производите, может привести к задействованию большего количества двигательных единиц [групп мышечных волокон и нервов] и более экономному использованию всех ваших двигательных единиц», — говорит Джонатан Дугас, физиолог, спортсмен и соавтор блога Science. спорта.

    ПЛАНЫ ТРЕНИРОВОК: Найдите план полумарафона Runner’s World, чтобы пробежать свой первый или самый быстрый 13.1.

    Другим приоритетом в последние дни является увеличение притока крови к мышцам. Во время бега кровеносные сосуды в мышцах расширяются, чтобы к ним притекало больше крови, богатой кислородом, точно так же, как расширяется шланг, когда через него проходит вода. В дополнение к кислороду усиленный кровоток приносит с собой основные питательные вещества, а также гормоны, важные для восстановления, говорит Стив Мэгнесс, который тренирует элитных спортсменов и команду по легкой атлетике Университета Хьюстона. Кроме того, бег вызывает небольшое повышение температуры тела, помогая мышцам стать более расслабленными и гибкими.

    Эти приоритеты подчеркивают необходимость продолжать бежать по мере приближения гонки. Но что делать?

    Райан Уорренбург, помощник тренера ZAP Fitness, элитной тренировочной группы в Блоуинг-Рок, Северная Каролина, подчеркивает необходимость адаптировать последние дни подготовки к своему уровню физической подготовки и индивидуальной реакции на тренировки. За два дня до забега его опытные бегуны, как правило, совершали короткую и легкую пробежку, заканчивая от четырех до шести шагов примерно по 20 секунд в гоночном темпе.У него есть неопытные бегуны или те, кто бегает три дня в неделю или меньше, берут день отдыха за два дня до забега.

    Вне зависимости от уровня вашего опыта, если вы едете на гонку, особенно если это долгий перелет или поездка, вам нужно будет что-то сделать, чтобы помочь вашим ногам восстановиться после путешествия: короткая пробежка, легкий массаж или короткая прогулка. Цель этого дня — просто убедиться, что ваши ноги чувствуют себя свежими.

    В последний день перед гонкой бегайте от 10 минут до 50 процентов от вашего обычного объема для легкого дня и включите нервно-мышечную работу.Шаги или скачки в темпе гонки помогут обеспечить оптимальную нервно-мышечную координацию в день гонки. Как минимум, сделайте два или три 20-секундных шага в темпе гонки. «Более опытные бегуны могут работать в более длительном темпе с длительным восстановлением», — говорит Варренбург. Одним из вариантов может быть 4–6 повторений по 200 м в темпе гонки, а последние два — немного быстрее, с 5-минутным восстановительным бегом между повторами.

    Убедитесь, что вы практикуете свою стратегию перед несколькими ключевыми тренировками в течение тренировочного цикла.Спортсмены различаются тем, какой тип бега заставляет их чувствовать себя свежими, а какие тренировки оставляют их истощенными или болезненными. Некоторые предпочитают быстрые шаги, другие немного большую дистанцию, некоторые работают в темпе или в темпе 5 км. Более короткая гонка требует, чтобы вы двигались быстро и эффективно, поэтому вам нужно быть более свежим утром перед гонкой на 5 км, чем перед марафоном, где вы можете справиться с любой медлительностью на первых милях.

    Не делайте слишком много, чтобы не поставить под угрозу свою гонку, но вам не нужно бояться короткой тренировки накануне.«Если ваши восстановительные пробежки во время самой тяжелой части вашего тренировочного цикла позволили вам адекватно восстановиться между тяжелыми тренировками, короткий бег не утомит вас», — говорит Скотт Симмонс, тренер Американского дистанционного проекта.

    Элитная заточка : Лучшие бегуны ищут баланс за день до гонки.
     

    Группа разработчиков медиаплатформ

    SARAH CROUCH , полумарафонец 1:13 и квалификационный олимпийский марафон, подчеркивает важность экспериментов с тем, что работает для вас.За два дня до дня гонки Крауч совершает бег на выносливость, составляющий около 75 процентов от ее нормального легкого пробега, а затем за день до гонки укороченный бег с 2 скачками по 1 минуте и 2 по 30 секунд, чтобы помочь ей чувствовать себя бодро.

    «За последние два дня [перед гонкой] я пробовал много разных подходов. Слишком мало бега, и я чувствую себя несвежим, слишком много, и у меня нет определенного «хлопка» в ногах, поэтому я стараюсь сбалансировать эти два в течение последних двух дней».

    Группа разработчиков медиаплатформ

    НИЛИ СПЕНС ГРЕЙСИ , которая может похвастаться личным рекордом в 5 км за 15:27 и пробежала 10 000 м за 32:16, любит делать легкий бег без учета времени (около 8 миль) за два дня до гонки, чтобы смягчить воздействие. путешествия.За день до забега она пробегает около 50 процентов своего обычного дневного пробега (4–6 миль) небольшими шагами. Ее главный приоритет в последние два дня — расслабиться и позволить тренировкам играть за нее.

    «Самое важное, чему я научился как бегун, это то, что плыть по течению и быть гибким — это ключевой компонент успеха. Есть так много вещей, которые мы не можем контролировать, поэтому все дело в том, чтобы справиться с хаосом путешествий и стрессом. соревнования с минимальными затратами энергии.»

    Группа разработчиков медиаплатформ

    НИК АРЦИНИАГА (), занявший седьмое место на Бостонском марафоне 2014 года с результатом 2:11:47, сосредоточен на снижении нервного напряжения перед гонкой и на том, чтобы его ноги чувствовали себя «быстро» в последние дни перед гонкой.

    Арчиниага делает короткую пробежку (для него около 8 миль) за два дня до этого, чтобы расслабить ноги, и легкий бег с четырьмя-шестью шагами накануне, чтобы стимулировать нервно-мышечную систему.

    «Я склонен придерживаться философии, согласно которой «деньги в банке», и я ничего не могу сделать, чтобы набрать форму в последнюю неделю тренировок, поэтому все, что я делаю, направлено на то, чтобы мое тело чувствовало себя так же хорошо насколько это возможно».

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

    5 причин, по которым важно бегать за день до гонки

    День гонки почти наступил.

    Вы чувствуете бабочек в животе, ваше сердце уже бьется быстрее, чем обычно, и вас немного тошнит при мысли о том, как вы собираетесь бежать предстоящую вам гонку.

    Вы, наверное, тоже немного устали на пробежках на этой неделе. Эти сомнения всегда высоки. Почему мы подписываемся на эти гонки?

    «На самом деле, я думаю, что у меня что-то не так, я чувствую себя нехорошо.Думаю, я просто отдохну, чтобы чувствовать себя лучше в день гонки… если мне вообще нужно участвовать в гонках, когда я простужен»

    Знакомо?

    Поиск советов за день до гонки, чтобы занять наш разум (и, вероятно, заставить вас больше нервничать), является одним из многих способов отвлечься.

    Многие из нас задаются вопросом, не лучше ли отдохнуть за день до гонки, даже если мы чувствуем себя готовыми к ней. В конце концов, разве это не забирает энергию, которую мы могли бы использовать в гонке?

    Нет, но отсутствие бега может усложнить вам гонку.

    День перед гонкой — важный день, полный решений, которые могут повлиять на вашу производительность — как положительно, так и отрицательно.

    Вы должны правильно питаться, не утомлять ноги, гуляя по выставке, и подготовить свое тело к оптимальной работе на следующий день.

    Неудивительно, что один из самых частых вопросов начинающих бегунов звучит так:

    « Должен ли я бежать за день до гонки

    Короткий и простой ответ ДА ​​ и вот почему:

    Почему вы должны бегать за день до гонки

    Это может показаться нелогичным.Возможно, вам придется сопротивляться желанию проигнорировать наш совет, но мы хотим, чтобы бегуны добились успеха, и есть много причин, по которым бег за день до забега полезен для вас.

    Если вы хотите пробежать свою лучшую гонку, проведите большую часть дня, отдыхая с близкими, старайтесь не стоять на ногах как можно дольше, за исключением пробежки, и потратьте некоторое время на обдумывание стратегии для гонки.

    У нас есть стратегии для каждой дистанции внизу страницы, но сначала вернемся к тому, почему важно бегать за день до забега:

    Бег за день до гонки НЕ утомит вас

    Это самый большой страх бегунов:

    «Если бегать за день до гонки, я не устану?»

    Проще говоря, если вы провели тренировку перед днем ​​гонки, короткая пробежка накануне не утомит вас и не повлияет каким-либо образом на ваши результаты.

    На самом деле, это значительно повысит ваши шансы на успех.

    Неважно, на какой дистанции вы тренируетесь, 20-минутный забег будет считаться не более чем пробежкой встряхивания.

    Если ваши восстановительные пробежки (вероятно, более 20 минут) во время самой тяжелой части тренировочного цикла позволили вам адекватно восстановиться между тяжелыми тренировками, что изменилось бы за день до забега?

    Ничего не меняется.

    Бег не утомляет вас и служит только для того, чтобы подготовить ваши ноги, тело и разум к оптимальной работе на следующий день.

    Улучшает кровоток

    Пробежка за день до забега помогает улучшить приток крови к мышцам, что позволяет им расслабиться и доставляет питательные вещества и кислород, которые им понадобятся для интенсивного бега на следующий день.

    Для более коротких забегов, таких как 5 и 10 км, свободное и гибкое положение поможет сделать ваш шаг более естественным в день гонки.

    Для более длительных забегов, таких как полумарафон и марафон, бег накануне поможет вашим мышцам накопить дополнительный гликоген, что позволит вам бежать дольше.

    Из собственного тренерского и бегового опыта:

    Те, кто не бегал за день до забега, испытывают трудности с готовностью бежать в день забега.

    Спортсмены, которые не бегали накануне, чувствуют себя напряженными и не чувствуют себя разогретыми и готовыми к гонке.

    Стимулирует центральную нервную систему

    Нервно-мышечная система — это средство связи между мозгом и мышцами.

    Повышение «тренированности» нервно-мышечной системы позволяет вашему мозгу увеличить скорость, с которой он посылает сигналы мышцам, и, что более важно, позволяет вашему телу активировать больший процент мышечных волокон и активировать их с большей силой.

    Нервная система быстро реагирует на новые раздражители, потому что цикл роста и восстановления очень короткий. я

    На самом деле, вы можете немного улучшить нервно-мышечную координацию менее чем за день.

    Это важно:

    И наоборот, деградация нервно-мышечной системы может произойти за день или два, а это означает, что если вы не бегаете за день до забега, ваша нервно-мышечная система не работает на оптимальном уровне.

    Успокаивает нервы

    День перед гонкой может быть тревожным.

    Одним из самых больших преимуществ бега за день до соревнований является то, что он помогает успокоить нервы.

    Для меня это время, когда я могу пересмотреть свой план гонки и проиграть в голове любой возможный сценарий.

    Имея это время для себя, это позволяет мне морально подготовиться. Я всегда ухожу с пробежек перед гонкой, чувствуя себя более подготовленным и уверенным.

    Для некоторых бегунов выход на пробежку с группой бегунов или с партнерами по тренировкам позволяет им отвлечься от своих нервных мыслей.

    Участие в разговоре и дух товарищества позволяет рассеять нервозность.

    Если вы ищете гоночные стратегии:

    План марафона 

    План забега на полумарафон 

    План гонки на 10 км

    План гонки на 5 км

    Это рутина

    Бег — это рутинная деятельность, и когда эта рутина нарушается, мы просто чувствуем себя не в своей тарелке.

    Вспомните, насколько беспокойным и суетливым вы были в последний раз, когда вам пришлось взять выходной из бега.

    Не совсем то чувство, которое хотелось бы испытать перед гонкой!

    Пробежка накануне также может быть полезной по той простой причине, что бег — это то, чем вы занимаетесь, и вы не хотите нарушать свой распорядок дня.

    Как далеко я должен бежать за день до гонки?

    Многие спрашивают, а сколько мне бегать за день до забега?

    К сожалению, точного ответа нет:

    Вы можете идти 10 минут или 60 минут.

    Ответ зависит от нескольких факторов, таких как уровень вашей физической подготовки и объем тренировок, дистанция гонки и на каком этапе гоночного сезона вы находитесь.

    Если вы новичок, вам хватит 15-20 минут.

    Если вы постоянно тренируетесь в течение длительного периода времени, вам может понадобиться от 30 до 45 минут, в зависимости от того, что вам удобно.

    Я знаю некоторых спортсменов, которые тренировались час или больше.

    Вы знаете себя лучше всех, и это решение в конечном счете принимаете вы. Пробегите достаточно долго, чтобы снять нервную энергию, вспотеть и расслабить мышцы.

    Теперь запомните это:

    Единственный нюанс — марафон.

    Поскольку нам необходимо экономить гликоген, вам нужно ограничить пробежки до 10-20 минут. Если вы правильно следовали расписанию подготовки к марафону, последнее, что вы хотите сделать, это что-то менять сейчас.

    Те же преимущества применимы к бегу за день до марафона, но более короткая дистанция помогает максимально использовать запасы гликогена.

    Всегда ли плохо бегать за день до гонки?

    Я не верю, что есть такие забеги, на которых нужно отдыхать, а не бегать накануне.

    Если вы можете участвовать в гонке, вы должны быть в состоянии бежать накануне.

    Сейчас:

    Если вы страдаете от травмы, но все же хотите попробовать себя в день гонки, я рекомендую вам найти велотренажер или эллиптический тренажер, чтобы разогнать кровь.

    Занимайтесь перекрестной тренировкой на тренажере столько же времени, сколько вы занимались бы пробежкой накануне.

    Это по-прежнему позволяет вам заставить тело двигаться и максимально подготовить тело к гонке.

    Даже если вы путешествуете, вы должны попытаться сделать что-то вроде пробежки за день до гонки. Даже быстрая 5-10-минутная пробежка поможет встряхнуться.

    На самом деле, бег после долгой поездки на самолете или автомобиле еще более важен за день до гонки.

    Каков итог?

    Бег за день до гонки не должен быть сложным.

    Многие люди склонны переоценивать фактор усталости, который приносит больше вреда, чем пользы.

    Не усложняйте задачу: важно помнить, что нужно вспотеть, расслабить мышцы и снять нервную энергию.

    Бегать перед работой? Вот как облегчить утреннюю пробежку

    Бег ранним утром — отличный способ убедиться, что ваша пробежка не будет заменена другими обязательствами в течение дня, а для многих бегунов это единственный вариант совместить бег с рабочим и семейным графиком. Тем не менее, заставить себя встать с постели до восхода солнца и пока все остальные спят, может быть непросто, а бег перед работой требует определенного планирования. Если вы изо всех сил пытаетесь вписать свои пробежки в свое ежедневное расписание и подумываете о том, чтобы стать утренним бегуном, следуйте этим советам, чтобы сделать утреннюю рутину легкой.

    Утренние и вечерние пробежки: какие лучше?

    Приготовьтесь накануне вечером

    Вы, вероятно, будете немного сонным, когда проснетесь утром, поэтому сделайте свою рутину максимально безмозглой, подготовившись как можно больше накануне вечером. Разложите свою спортивную одежду рядом с кроватью, чтобы не рыться в ящике в поисках носков в 6 утра, и даже иметь готовую одежду для работы. Если вы планируете сделать глоток кофе перед тем, как выйти за дверь, подготовьте кофеварку, чтобы все, что вам нужно сделать, это нажать кнопку «Пуск» (или, что еще лучше, приобретите кофеварку с таймером, который позволяет вам установить ее на давай, прежде чем встать, так что это будет готово, когда вы идете на кухню).

    Перекусить

    Если вы часто голодны, когда впервые просыпаетесь, перекусите быстро, например, бананом, батончиком мюсли или чем-то еще, что легко для желудка, прежде чем отправиться на пробежку, чтобы предотвратить приступы голода. пока не вернешься. На самом деле, недавние исследования показывают, что бегунам лучше съесть что-нибудь небольшое перед утренней пробежкой, чем бегать натощак.

    Составьте план

    Перед тем, как лечь спать вечером, вы уже должны знать, по какому маршруту собираетесь бежать, какой тип пробежки вы делаете (вы идете на легкую пробежку или что-то более быстрое по расписанию?), какой плейлист что вы собираетесь слушать (если вам нравится музыка во время бега) и все остальное, что требует решения.Опять же, это экономит время, избавляя вас от необходимости слишком много думать по утрам.

    Ложитесь спать пораньше

    Если вы рано встаете на пробежку, не ложитесь спать до часа ночи и не смотрите повторы «Сайнфелда». Установите будильник перед сном, чтобы напомнить вам выключить экраны и начать ложиться спать, чтобы вы могли хорошо выспаться. Поначалу может быть трудно заставить себя придерживаться этой рутины, но ваше тело будет вам благодарно, когда на следующее утро сработает будильник.

    Не нажимайте кнопку повтора

    Это часто самая сложная часть для многих бегунов, но когда срабатывает будильник, не поддавайтесь желанию нажать кнопку повтора.Если необходимо, поставьте будильник достаточно далеко от кровати, чтобы вам пришлось встать с кровати, чтобы выключить его. Как только вы встанете на ноги, все остальное будет намного проще.

    Исследование показало, что утренняя зарядка может повысить креативность и продуктивность на работе

    Улучшение результатов в беге на 800 м с предшествующими высокоинтенсивными упражнениями

    Предварительные высокоинтенсивные упражнения увеличивают вклад окислительной энергии в последующие упражнения и могут повысить толерантность к физическим нагрузкам.Однако потенциальное влияние высокоинтенсивной разминки на соревновательную производительность не исследовалось.

    Цель: Проверить гипотезу о том, что высокоинтенсивная разминка ускорит кинетику VO2 и повысит эффективность бега на 800 м у хорошо тренированных спортсменов.

    Методы: Одиннадцать хорошо подготовленных бегунов на средние дистанции завершили две гонки на время на 800 м в разные дни на крытой дорожке, которым предшествовали две разные процедуры разминки.Заездам на время на 800 м предшествовали 10-минутный бег трусцой в собственном темпе и стандартные упражнения на подвижность, за которыми следовали либо 6 шагов по 50 м (контроль [CON]), либо 2 шага по 50 м и непрерывная высокоинтенсивная тренировка. Бег на 200 м (HWU) в спортивном темпе. [La] в крови измеряли перед испытаниями на время, а VO2 измеряли от вдоха к вдоху во время упражнений.

    Результаты: Результаты в гонке на время на 800 м были значительно выше после HWU (124.5 ± 8,3 против CON, 125,7 ± 8,7 с, P <0,05). Уровень [La] в крови был выше после HWU (3,6 ± 1,9 по сравнению с CON, 1,7 ± 0,8 мМ; P < 0,01). Среднее время отклика для VO2 не различалось между условиями (HWU, 27 ± 6 по сравнению с CON, 28 ± 7 с), но общее потребление O2 (HWU, 119 ± 18 по сравнению с CON, 109 ± 28 мл/кг, P = 0,05) ) и достигнутый пик VO2 (HWU, 4,21 ± 0,85 по сравнению с CON, 3,91 ± 0,63 л/мин; P = 0,08), как правило, были выше после HWU.

    Выводы: Эти данные показывают, что постоянная высокоинтенсивная разминка улучшает результаты в гонке на время на 800 м у тренированных спортсменов.

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.