Хаки приора: Приора хаки зеленый — 50 фото

Содержание

Lada Priora 2008, vin xta21703090171727

Номер извещения

100719/33649173/10

Форма проведеления торгов

Открытый аукцион

Статус торгов

Несостоявшийся в связи с отсутствием допущенных участников

Приёма заявок

10.07.2019 — 12.08.2019

Дата проведения торгов

16.08.2019 12:45

Место проведения торгов

г.Курган, пл. им. В.И. Ленина № 1.

Порядок подачи заявок

Прием заявок на участие в торгах осуществляется по рабочим дням с 09:00 до 16:00 час местного времени, с даты выхода настоящего извещения по 12 ав… Полный текст Прием заявок на участие в торгах осуществляется по рабочим дням с 09:00 до 16:00 час местного времени, с даты выхода настоящего извещения по 12 августа 2019г., до 16:00 по адресу: г. Курган, ул. Омская, 80, стр. 2. Тел. 8-912-835-00-46, 8 (3522) 55-00-46. Рассмотрение заявок 14 августа 2019 года в 16.00 по адресу: г.Курган, ул. Омская, 80, стр. 2. Торги состоятся 16 августа 2019 г. В МТУ Росимущества в Челябинской и Курганской областях по адресу: г.Курган, пл. им. В.И. Ленина № 1.

Задаток

2 000.00 p

Срок и порядок внесения задатка

Сумма задатка должна поступить на счет МТУ Федерального агентства по управлению государственным имуществом в Челябинской и Курганской областях не п… Полный текст Сумма задатка должна поступить на счет МТУ Федерального агентства по управлению государственным имуществом в Челябинской и Курганской областях не позднее даты и времени окончания приёма заявок; ИНН 7453216794 Получатель: УФК по Челябинской области (Межрегионального Территориальное управление Росимущества в Челябинской и Курганской областях) КПП 745301001 БИК: 047501001 Наименование учреждения банка: Отделение Челябинск Счет № 40302810465771200001 Лицевой счет № 05691А27370

Наименование

ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «ХАКИ»

Контактный телефон

83522559522

Контактное лицо

Кривоногова Наталья Анатольевна

Почтовый и фактический адрес

640014, ОБЛАСТЬ КУРГАНСКАЯ, ГОРОД КУРГАН, УЛИЦА ЧЕРНОРЕЧЕНСКАЯ, д. ДОМ 123, кв. КВАРТИРА 77

138 924.00 p

Несостоявшийся в связи с отсутствием допущенных участников

163 440.00 p

Несостоявшийся в связи с отсутствием допущенных участников

Тормозные диски и барабаны для Lada Priora, 2 комплекта

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelsDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKangnamKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия КолесоСтудия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000

Модельный тент-чехол для автомобиля Lada Priora Universal / Лада Приора Универсал

Защита

 

Защита автомобиля от неблагоприятных факторов. 

 

Пропитка от влаги

 

Ткань обладает морозоустойчивыми свойствами и максимальной пропиткой от влаги.

 

Использование круглый год

 

Данный тент всесезонный.

Петли для крепления

 

Шнурки для крепления к каждому колесу автомобиля используются в ветренную погоду и при длительном использовании тента чехла.

 

Передние и задние фиксаторы

 

Для того, чтобы тент чехол для автомобиля надежно держался на кузове, предусмотрены передние и задние фиксаторы.

Карманы для боковых зеркал

 

Для того, чтобы тент плотно прилегал к кузову авто и дополнительной устойчивости предусмотрены карманы боковых зеркал.

Соответствие габаритам

 

Соответствует габаритам автомобиля.

 

   
   
Дополнительные опции по заказу

Вентиляционные клапана

 

К тенту-чехлу можно добавить отверстия для вентиляции.

 

Светоотражающие элементы

 

Для обозначения автомобиля в темное время суток можно добавить спереди и сзади светоотражающие элементы.

Стропа под днищем

 

Стропа для крепления под днищем автомобиля тоже является дополнительной опцией, применяется при сильном ветре, транспортировке и длительной парковке.

 

Молния на двери водителя и пассажира

 

Лучшие тенты на автомобиль, такие как модельные, могут иметь замки «молнии» для доступа в водительскую дверь или в дверь пассажира.

 

Два замка молнии на двери багажника

 

Возможно наличие двух замков «молния» на двери багажника для открывания багажника без снятия тента.

 

Рекомендании

 

Все опции, указанные в данном товаре обговариваются отдельно с менеджером за дополнительную плату. Также можно заказать логотип на капот.

 

Бесплатная консультация

 

Если Вам необходимо изготовление тента для автомобиля, но сомневаетесь в том, какие опции вам нужны, обратитесь к нашему менеджеру и он подробно Вас проконсультирует.

Lada PRIORA — Руководство по эксплуатации for Android

LADA Priora — семейство российских автомобилей III группы малого класса, выпускавшихся ПАО «АвтоВАЗ» c 2007 по 2018 год. Головной машиной семейства был ВАЗ-2170.

В марте 2007 года с конвейера сошло чуть более тысячи седанов Priora, 21 апреля 2007 года начались продажи. Выпуск модели с кузовом хэтчбэк начался в феврале 2008 года. Модификацию с кузовом универсал показали на автосалоне в Краснодаре в октябре 2008 года, а производство варианта с этим кузовом началось 27 мая 2009 года.

Кроме этого, АвтоВАЗ выпускал малыми сериями модификацию «купе» (фирменное обозначение трёхдверного хэтчбэка) и вело разработку кабриолета на его базе.

С начала 2009 года семейство Priora полностью вытеснило с конвейера семейство LADA 110[1]. На 16 мая 2012 года выпущено 650 000 машин. В 2011 году произошли небольшие изменения машины — заменён передний бампер, зеркала заднего вида и рулевое колесо. Добавились новые функции. Также в комплектации «стандарт» был установлен новый 8-клапанный двигатель с облегчённой шатунно-поршневой группой.

В сентябре 2013 года произошёл рестайлинг автомобиля. Благодаря изменениям повысилась комфортность, безопасность, освежился внешний вид. Модернизированы ходовые качества автомобиля. Головную оптику снабдили дневными ходовыми огнями, улучшена шумоизоляция, к опциям добавилась система курсовой устойчивости (ESC).

В сентябре 2014 года АвтоВАЗ начал производство версии LADA Priora AMT, оснащенной роботизированной коробкой передач. Это собственная разработка компании, созданная на основе стандартной пятиступенчатой коробки передач с использованием электроактуаторов и электронного блока управления фирмы ZF.[2]

С 2015 года на все автомобили семейства LADA Priora ставится механическая 5-ступенчатая коробка передач ВАЗ-2181 c тросовым приводом переключения передач. Она имеет такую же раскладку переключения, как классические «Жигули»: задняя передача включается вправо и назад.

В декабре 2015 года завершилось производство хэтчбеков и универсалов, вариантов с двигателем мощностью 98 л. с., а также машин с роботизированной коробкой передач. 21 апреля 2017 года с конвейера сошла миллионная Priora[3]. 22 мая 2018 года объявлено, что LADA Priora будет снята с производства в июле 2018[4].

30 июня 2018 года высший руководитель КНДР Ким Чен Ын на автомобиле LADA Priora совершил инспекционную поездку в воинскую часть № 1524, о чём сообщили корейские и российские СМИ[5][6].

6 июля в базе данных Росстандарта появилось обновленное Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на автомобиль LADA Priora. Ранее действие документа ограничивалось декабрём 2018-го, теперь — до 6 декабря 2019 года, получив таким образом разрешение на выпуск машины до этого времени. Более того, в новом ОТТС указывалось, что седан переведен на 92-й бензин благодаря замене форсунок. То есть, АвтоВАЗ до последнего вел работу над оптимизацией модели. Сейчас же СМИ утверждают, что продление ОТТС было технической ошибкой сертификационного органа.

16 июля в сети появилось фото последнего кузова LADA Priora в сварочном цехе автозавода, украшенного цветными воздушными шариками и покрытого плакатом с надписью «Последний!». Фото было сделано 13 июля около 14.00 (на плакате на фото указана другая дата — 11 июля). Модель еще будут собирать, используя ранее сваренные кузова, включая последний, несколько дней.

Lada Priora 2180 — новые изображения и салон в стиле XRAY в России — CARobka.ru

В Сети появились новые изображения Lada Priora второго поколения. На этот раз журналистам Carobka.ru удалось разыскать вид задней части седана Lada 2180, а также картинку, показывающую, как автомобиль будет выглядеть в профиль. Не берёмся гарантировать идентичность изображений с будущим автомобилем, но смеем предположить, что у этих рисунков есть реальная подоплёка.


Стилевые решения задней части не лишены заимствований, но все они неявные, и в целом задок выглядит цельно и самобытно.

Действительно, рисунки весьма схематичны, но на боковинах заметны х-образные подштамповки (такие есть и на реальном ходовом макете Lada 2180, замеченном недавно в Тольятти), задняя часть которых органично «перетекает» в задние фонари. На крышке багажника красуется надпись Lada (такой стиль написания можно видеть на концепте Lada XRAY, а ещё раньше надпись точно таким же разряженным шрифтом можно было встретить на прототипах проекта Lada C), а также надпись Priora. Оба изображения весьма отчётливо перекликаются с картинкой, которая была опубликована ранее — первым реальным изображением новой Lada Priora, на котором автомобиль показан в «три четверти» спереди. Вероятно, у всех трёх картинок один и тот же источник.


Силуэт автомобиля с покатой задней частью крыши будет выглядеть весьма агрессивно, особенно в сочетании с колёсными дисками увеличенного размера. Будет ли у новой Lada Priora версия Sport?

По данным Carobka.ru, интерьер новой «Приоры» также будет решён в стиле концепта XRAY — трёхспицевый руль, слегка напоминающий баранку Chevrolet Cruze, обводы центральной консоли и интерфейса мультимедийной системы, обыгрывающие тему буквы «х», а также «многослойный» козырёк над панелью приборов — у всего этого пока нет визуального подтверждения, как нет и окончательного вида, но всё идёт к тому, что салон у новой «Приоры» будет весьма неплох. Вкупе с мотором 1.8 литра (вероятно, в двух вариантах мощности) и роботизированной коробкой передач 2180 (которая во второй половине 2014 года будет ставиться и на нынешнюю «Приору»), всё это способно сделать новый седан АВТОВАЗа очень успешным автомобилем.


Если присмотреться, в интерьере концепта Lada XRAY совсем немного футуристичных элементов, которые невозможно реализовать в серийном производстве. Не правда ли, было бы здорово, если бы нутро новой «Приоры» выглядело примерно так?

По предварительным данным, Lada Priora второго поколения появится в производстве в 2016 году. Вероятнее всего, кузов седан не будет единственным вариантом исполнения этой модели.

Неявное и явное изучение байесовских априорных значений по-разному влияет на предвзятость при перцептивном принятии решений

Участники вынесли суждения об ориентации (45° влево или вправо) стимула динамического паттерна Glass 27 . Мы параметризовали сложность оценки восприятия в каждом испытании, варьируя корреляции пар точек, называемые когерентностью, в диапазоне от 0 до 100%, при этом 0% не имеет корреляций пар точек и, следовательно, не имеет сигнала ориентации, а 100% имеет все пары точек. коррелированный и, следовательно, самый сильный сигнал ориентации.В каждом испытании после появления центрального пятна фиксации на время фиксации 1000 ± 200 мс появлялись две мишени выбора, одна слева, а другая справа от экрана, чтобы сориентировать участников. Затем появлялся стимул «Стекло», пятно фиксации исчезало, и участники сообщали о своем восприятии нажатием клавиши; либо «o» для левого или «p» для правого. Если участник выбирал правильно, звуковой сигнал обеспечивал обратную связь. Неправильный выбор не получил никакого сигнала, а испытания с когерентностью 0% получили обратную связь, соответствующую базовому показателю до этого состояния (т.г., 50% проб в состоянии, при котором обе ориентации были равновероятными; Рис. 1а).

Рисунок 1

Схематическое изображение задачи и модель диффузии дрейфа (DDM). ( a ) Черные квадраты показывают экран, который просматривали участники, и иллюстрируют пространственное и временное расположение задачи. Белый кружок в центре экрана показывает точку фиксации, а два дополнительных белых кружка обозначают два возможных варианта; влево или вправо.Пятно фиксации и мишени выбора появлялись последовательно с задержкой 1000 мс ± 200 мс между ними. Затем появился паттерн «Стекло», и пятно фиксации одновременно исчезло, побуждая участника сообщать о воспринимаемой ориентации нажатием клавиши («о» для левого и «р» для правого). Тон, обозначенный звуковым символом, обеспечивает обратную связь только для правильного выбора. ( b ) Эксперимент 1: Хаки и сиреневый Стеклянные узоры (100% когерентность, 45-градусная ориентация, отрицательная и положительная), иллюстрируют предшествующую манипуляцию.Отрицательная ориентация образца стекла цвета хаки имела место в 25% испытаний, а положительная ориентация имела место в оставшихся 75% испытаний образца стекла цвета хаки (предыдущий положительный результат). Для стимулов образца сиреневого стекла отрицательная и положительная ориентация происходили с равной вероятностью (Равноприорные). Все типы испытаний чередовались случайным образом, и мы уравновешивали цвет и направление стимулов шаблона стекла для участников и в конечном итоге преобразовывали их в положительную и отрицательную ориентацию для целей анализа.( c ) Эксперимент 2: Отрицательная ориентация имела место в 25% испытаний образца стекла цвета хаки, а положительная ориентация имела место в оставшихся 75% (положительный предварительный результат). В том же экспериментальном блоке отрицательная ориентация имела место в 75 % испытаний образца оранжевого стекла, а положительная ориентация имела место в оставшихся 25 % испытаний образца оранжевого стекла (отрицательный предыдущий результат). Все типы испытаний были случайным образом чередованы, и мы уравновешивали цвет и направление стимулов шаблона стекла для участников и в конечном итоге преобразовывали их в положительную и отрицательную ориентацию для целей анализа.См. текст и раздел «Методы» для получения дополнительной информации. ( d ) DDM перцептивного принятия решений предполагает, что сенсорные данные накапливаются с течением времени, пока не будет достигнута граница, обозначенная здесь как Положительная и Отрицательная. Сплошная стрелка цвета хаки показывает скорость накопления доказательств, помеченная скорость смещения для более частых ориентаций, а пунктирная стрелка цвета хаки показывает нормальную скорость для менее частых ориентаций. Синяя линия показывает накопление зашумленных доказательств для отдельного испытания. При отсутствии предвзятости свидетельства в пользу положительного или отрицательного решения начинают накапливаться в точке, равноудаленной от двух границ, называемой начальной точкой накопления свидетельств (стрелка цвета хаки).Время указано по горизонтальной оси. ( e ) То же, что и в ( d ), за исключением того, что процесс накопления начинается в точке ближе к положительному решению (показано пунктирной черной стрелкой). ( f ) То же, что и в ( d ), за исключением увеличенного смещения скорости дрейфа для положительных решений (показано пунктирной черной стрелкой).

Важнейшим аспектом этой задачи было то, что каждый стимул в виде узора стекла появлялся в одном из двух разных цветов (красном или зеленом), и для каждого участника вероятность левой или правой ориентации для каждого цвета различалась.Таким образом, цвет стимула предоставлял информацию, которая могла способствовать перцептивному решению об ориентации, и в этом смысле знание взаимосвязи цвета и ориентации действует как байесовское предварительное 25,28 . Цвет стимула и априорные вероятности были уравновешены между участниками, поэтому мы преобразовали ориентацию в положительную (правую) и отрицательную (левую) ориентации. В эксперименте 1, называемом условием 75–50, один цветной образец стекла имел положительные априорные ориентиры, а другой — одинаковые априорные ориентиры (рис.1б). Как и в эксперименте 1, в эксперименте 2 также использовались два шаблона цветного стекла с разными априорными вероятностями (рис. 1c). В эксперименте 2 каждый цвет был связан с положительным априорным и отрицательным априорным с одинаковой силой, поэтому не было разницы в базовой скорости для двух ориентаций для всех стимулов. Предыдущие исследования перцептивного принятия решений напрямую не изучали, было ли знание априорных событий явным или неявным. Здесь мы смогли классифицировать знания участников об априорах на основе их ответов на анкету, предоставленную после сеанса, и сравнить их результаты с результатами участников, которые были проинформированы об априорах в начале задачи.

Чтобы охарактеризовать различия, основанные на типе знания априорных значений, мы исследовали производительность с помощью DDM. DDM рассматривает процесс, в котором чистое свидетельство — разница в свидетельстве за или против определенного исхода — накапливается со временем. Когда количество доказательств достигает уровня, связанного с той или иной границей или порогом, принимается решение (рис. 1d). В этой структуре априорные факторы могут создавать предубеждения при принятии решений либо за счет изменения начальной точки, с которой начинают накапливаться данные, чтобы она была ближе к границе, связанной с более частой альтернативой 17,19,29,30 (рис.1e), либо за счет увеличения скорости накопления доказательств для более частого варианта 1,23,24,31 (рис. 1f), либо и того, и другого 21,25,32 . Мы смоделировали данные, полученные в ходе экспериментов 1 и 2, с помощью простого DDM (см. раздел «Методы»), чтобы оценить механизмы, лежащие в основе того, как неявное и явное знание априорных факторов создает предубеждения при принятии решений.

Эксперимент 1 — участники могут неявно узнавать априорные данные

Данные 67 участников были проанализированы в Эксперименте 1, все с информированного согласия с использованием процедур, одобренных IRB Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе.На основании ответов на анкету участники были разделены на три группы. Участников классифицировали как «неявно обучающихся», если они не сообщали о том, что разные цвета связаны с разной базовой скоростью ориентации и что они воспринимали ориентации как встречающиеся с одинаковой частотой (N = 23, 34%). Участники были классифицированы как «частично явные учащиеся», если они сообщили об общей разнице в частоте ориентации, но не знали, что это отличается по цвету, или могли определить ориентацию только для одного цвета (N   =   20, 30%).Группа участников (N = 24, 37%), классифицированных как «Явно обучающиеся», была проинформирована об априорных значениях для стимулов разного цвета в начале сеанса, и все они правильно сообщили о них в конце сеанса.

Все участники хорошо справились с заданием, используя информацию об ориентации для определения своего выбора (рис. 2a–c). Для стимулов с ненулевой когерентностью процент правильных ответов составил 83,14%, 81,16%, 79,54% для имплицитных, частично явных и явных групп соответственно. Эта точность была самой высокой у неявных учеников и была значительно выше, чем у явных учеников: t(45) = 2.55, p = 0,014. Все участники также продемонстрировали склонность к более позитивному выбору. Мы рассчитали смещение, измерив долю выборов, сделанных при 0% согласованности. Для неявных учащихся средняя доля положительных выборов в положительных предыдущих испытаниях составляла 0,575 (рис. 2а, отличие от случайности: t(22) = 31,88, p < 0,001). Кроме того, количество положительных выборов увеличилось на 4,2% по сравнению с уровнем вероятности даже для равных предыдущих испытаний (рис. 2а, 0,542; отличие от случайности: t(22) = 25.25, p < 0,001). Систематическая ошибка существенно не отличалась между двумя условиями (t(22) = 1,008, p = 0,289). Частично явные учащиеся продемонстрировали аналогичную тенденцию в производительности и использовании априорных значений (рис. 2b, средняя пропорция = 0,622; t(19) = 24,09, p < 0,001). Для равных предыдущих испытаний частично явные учащиеся также продемонстрировали увеличение выбора положительной ориентации (рис. 2b, средняя доля = 0,551; t(19) = 20,25, p < 0,001), что было ниже, чем для положительных предыдущих испытаний. (t(19) = 2.274, p < 0,05). Таким образом, неявное изучение как общего априорного (неявная группа), так и специфического для цвета априорного анализа (частично явная группа) происходило у участников, которые не были проинформированы о различиях базовой скорости. Среднее отклонение для положительных предыдущих испытаний в группе Explicit составило 0,645, что значительно выше случайного (рис. 2c, t(23) = 28,08, p < 0,001). Участники Explicit Learners также продемонстрировали увеличение систематической ошибки для одинакового предшествующего условия, которое значительно отличалось от случайного (рис.2в, 0,591; t(23) = 18,47, p < 0,001), но значительно ниже, чем для положительного априорного условия (t(23) = 2,316, p < 0,05). Частично явные и явные группы показали одинаковые результаты, без существенной разницы между способностью применять априорные значения, связанные с двумя цветами (p = 0,889), хотя участники частично явных групп имели минимальное представление о том, как цвет стимула был связан с ориентацией. вероятность.

Рисунок 2

Участники узнают несколько априорных значений явно и неявно.( a ) Доля вариантов выбора, нанесенных на график в зависимости от когерентности шаблона Glass для 23 участников. Закрашенные сиреневые кружки и столбцы погрешностей показывают среднее значение и SE для каждой когерентности среди всех участников, которые сообщили об отсутствии различий в частоте ориентации (Implicit Learners) для одинакового предшествующего состояния (50% положительных и 50% отрицательных). Сиреневые сплошные линии показывают наиболее подходящую логистическую функцию (см. раздел «Методы»). Закрашенные кружки и линии цвета хаки показывают то же самое для положительного предшествующего состояния, в котором более частая ориентация была положительной, называемой положительным исходным состоянием (75% положительных и 25% отрицательных).На вставке показан параметр смещения для равных (сиреневый) и положительных (хаки) априорных значений, представленный как отклонение доли положительных выборов при 0% согласованности от несмещенного условия (0,5). ( b ) То же, что и в ( a ) для участников, которые сообщили о разнице в частоте ориентации независимо от цвета или только для одного цвета (частично явные учащиеся; n = 20). ( c ) То же, что и в ( a ) для участников, которые были проинформированы о предыдущих условиях (Explicit Learners; n = 24).( d ) Оценки параметров из DDM соответствуют одинаковому априорному условию (сиреневый) и положительному априорному условию (хаки) для всех неявных учащихся. Заштрихованные по диагонали столбцы показывают среднее значение и 95% доверительный интервал (ДИ) смещения начальной точки, а горизонтальные заштрихованные столбцы показывают среднее значение и 95% доверительный интервал смещения скорости дрейфа (эквивалентная когерентность в %). ( e ) Сарния, как в ( d ) для частично явных учащихся. ( f ) То же, что и в ( d ) для Explicit Learners.

Принимая во внимание предыдущую работу, демонстрирующую, что правильный выбор в предыдущем испытании может повлиять на решение в текущем испытании (Urai et al. 23 ), мы проверили, присутствовали ли такие «предвзятости истории» в текущих данных и могли ли они объяснить влияние априорных значений, которые мы наблюдали. Для каждой группы мы исследовали выбор в испытаниях с нулевой когерентностью, чтобы выяснить, различаются ли они в зависимости от направления предыдущего выбора, когда он был правильным. Мы не обнаружили доказательств предвзятости истории ни в одной из групп (t’s < 1.6, p’s > 0,12). Таким образом, представляется маловероятным, что предвзятость была вызвана выбором в предыдущем испытании, а не между испытаниями.

Имплицитные и явные обучающиеся используют разные механизмы для применения предубеждений при принятии решений

Используя DDM, мы ранее наблюдали, что здоровые участники регулируют как начальную точку накопления данных, так и смещение скорости дрейфа, чтобы выразить предвзятость при принятии решений, и что это было изменение смещения скорости дрейфа, которое обеспечило специфичность объекта для смещения 25 .Однако в этом исследовании мы не знали, знали ли здоровые участники об ассоциации с предшествующими признаками или же осведомленность была связана с использованием различных механизмов для реализации систематической ошибки. Здесь мы оценили, различался ли механизм, лежащий в основе выражения предвзятости, для разных типов учащихся, неявный, частично явный и явный.

Мы независимо подобрали две DDM для конкретных функций ко второй половине данных экспериментального сеанса (600 испытаний), позволив только начальной точке и смещению скорости дрейфа различаться между двумя функциями (таблица S1).На рис. 2d–f показаны средние оценки параметров и доверительные интервалы оценок параметров для начальной точки и смещения скорости дрейфа для обоих предшествующих условий. Для неявных учеников отправная точка сместилась в сторону более частой ориентации как на равные, так и на положительные предыдущие испытания. Сдвиг в начальной точке был одинаковым для двух условий (равная априорная оценка: 7,6%, SE: 0,7%, положительная априорная оценка: 5%, SE: 0,7%). Изменение начальной точки было численно больше для равного априорного условия по сравнению с положительным априорным условием, но этому противодействовало противоположное изменение смещения скорости дрейфа для равных предшествующих испытаний (оценка:  - 2.1%, SE: 0,5%). Смещение скорости дрейфа для положительного предшествующего условия было в том же направлении, что и для более частой ориентации, но с небольшой величиной (оценка: 0,7%, стандартная ошибка: 0,5%). Таким образом, для неявных учащихся наблюдалось значительное увеличение начальной точки для обоих предшествующих условий, сопровождаемое небольшим уменьшением смещения смещения, когда предшествующие условия были равными, что приводило к предвзятости в принятии решений, которая не дифференцируется по цвету стимула.

Для частично явных учащихся мы наблюдали аналогичные изменения в начальной точке накопления доказательств и количественно большие изменения смещения скорости дрейфа по сравнению с неявными учениками (рис.2д). Начальная точка накопления доказательств для равных предыдущих испытаний составила 6,4% (SE: 0,8%) и 3,1% для положительных предыдущих испытаний (SE: 0,8%). Точно так же смещение скорости дрейфа было положительным для обоих предшествующих условий, но в отличие от исходной точки скорость дрейфа была намного выше для положительного предшествующего условия (6,6%, SE: 0,5%) по сравнению с равным предыдущим условием (2,2%, SE: 0,5%). Таким образом, как неявные, так и частично явные учащиеся выразили предвзятость решения, изменив начальную точку, однако только частично явные учащиеся развили чувствительность к априорным значениям, связанным с цветами стимула, которая, по-видимому, опосредована в первую очередь изменениями смещения скорости дрейфа.

Мы обнаружили, что Explicit Learners также продемонстрировали общую предвзятость, но только численно большую специфическую чувствительность к априорным признакам, в отличие от частично Explicit Learners (рис. 2b,c). Смещения начальной точки в Explicit Learners были одинаковыми для обоих априорных (равный априорный: 3,2%, SE: 0,8%; положительный априорный: 2,1%, SE: 0,8; рис. 2f). Подобно частично явным учащимся, явные учащиеся также асимметрично скорректировали смещение скорости дрейфа, чтобы выразить предвзятость (Равноприорный: 2.0%, стандартная ошибка: 0,6%; Положительный предыдущий: 6,9%, SE: 0,6%; Рис. 2е). Следовательно, как и в группе частично явных данных, систематические ошибки, связанные с особенностями, были в первую очередь обусловлены смещением скорости дрейфа в группе явных данных.

Чтобы увидеть влияние смещения начальной точки или смещения скорости дрейфа по отдельности, мы смоделировали модель DDM, используя оптимизированные параметры с небольшими изменениями. Чтобы определить вклад смещения начальной точки, мы вручную удерживали смещение дрейфа на нуле и измеряли смещения при 0% когерентности для обоих предыдущих условий.Точно так же, чтобы определить вклад смещения скорости дрейфа в смещение, мы смоделировали модель с оптимизированными параметрами и вручную установили смещение начальной точки равным нулю. Мы заметили, что с полной моделью смещения в неявной группе, частично явной группе и явной группе были: [Равный априор, положительный априор]: [0,531, 0,555]; [0,567, 0,602]; [0,585, 0,622] соответственно. Когда мы смотрели только на вклад начальной точки, мы обнаружили смоделированные смещения следующим образом: [Равный априор, положительный априор]: [0.555, 0,547]; [0,543, 0,531]; [0,567, 0,558] для неявной группы, частично явной группы и явной группы соответственно. Когда в модели сохранялось только смещение дрейфа, мы обнаружили, что смещения для неявных, частично явных и явных групп были следующими: [Равноприорный, Положительный априорный]: [0,484, 0,524]; [0,534, 0,586]; [0,567, 0,610]. Как мы видим из приведенного выше анализа, начальная точка способствует увеличению общего смещения поведения выбора, а смещения дрейфа способствуют цветовой специфичности во всех трех группах, включая группу неявных.Однако смещения скорости дрейфа в группе Implicit были меньше, чем смещения начальной точки, что приводило к отсутствию значительного смещения, характерного для цвета.

В эксперименте 1 участники смогли неявно выучить байесовское априорное значение на основе различных базовых показателей ориентации и могли применить это априорное значение в задаче принятия решений на основе восприятия. Участники также могли по-разному применять априорные значения в зависимости от цвета стимула, даже если они не знали, что цвета связаны с разными базовыми показателями.Неявное знание общего априора, что одна из ориентаций встречалась чаще, было зафиксировано смещением начальной точки в DDM. Явное знание априорных значений, специфичных для цвета, было получено в основном за счет изменений смещения скорости дрейфа в DDM. Участники, которые получили некоторые знания о частоте ориентаций в задаче, но не узнали о априорных значениях, связанных с цветом, также показали различия в смещении скорости дрейфа для двух условий.

Эксперимент 2 — изучение априорных особенностей конкретных признаков в отсутствие общего априора

План эксперимента 1 с равной базовой долей априорных значений для одного цвета стимула (50% для каждой ориентации) и положительным априорным значением для другого ( 75% для одной ориентации) привел к общему априорному 67% в сторону положительной ориентации по всем стимулам.Участники всех групп в некоторой степени обобщили цвета стимула с предвзятыми ответами в сторону положительного априора. Таким образом, было трудно отделить в результатах знания, специфичные для особенностей обучения, и общие предварительные знания. Чтобы изучить изучение априорных особенностей конкретных признаков в отсутствие общего априорного задания, мы провели второй эксперимент, в котором базовая ориентация двух цветов стимулов была в противоположных направлениях. Так, узоры «Стекло» одного цвета встречались в 75 % случаев с положительной ориентацией и 25 % испытаний с отрицательной ориентацией, тогда как узоры «Стекло» другого цвета встречались с положительной ориентацией в 25 % испытаний и негативная ориентация в 75% испытаний (рис.1с). Такое расположение гарантировало, что общие вероятности положительной и отрицательной ориентации оставались постоянными.

Мы проанализировали данные для другой группы из 41 участника эксперимента 2, все с информированного согласия и с использованием процедур, одобренных IRB UCLA. 21 участник был отнесен к группе Implicit Learner, поскольку им не сообщили о различиях в базовых показателях. Ни один из этих участников не сообщил о том, что заметил различия в базовых показателях в анкете, предоставленной после сеанса.20 участников были распределены в группу Explicit и были проинформированы о различных базовых показателях для двух цветов. Участники точно классифицировали 81,03% и 83,40% стимулов с ненулевой когерентностью в неявной и явной группах соответственно, и между группами не было различий (t(39) =  − 1,48, p = 0,146). В отличие от эксперимента 1, явная группа численно показала лучшие результаты, чем неявная группа, что позволяет предположить, что более низкая производительность, наблюдаемая в явной группе в эксперименте 1, не была надежной.На рис. 3а показано, что, несмотря на то, что неявные обучающиеся не знали об априорных значениях, они демонстрировали предвзятость в отношении конкретной функции. Среднее смещение для положительных предыдущих испытаний составило 0,540, а для отрицательных предыдущих испытаний — 0,423, и эта разница в смещениях была статистически значимой (рис. 3а: t = 2,68, p < 0,001). Как и в эксперименте 1, мы не нашли доказательств того, что правильный выбор в предыдущем испытании влиял на выбор при нулевой когерентности для любой группы (t’s < 0,42, p’s > 0,68). Используя DDM, мы обнаружили, что как начальная точка, так и смещения скорости дрейфа были асимметричны с характеристикой задачи i.то есть оба были отрицательными для отрицательного априорного и неотрицательными для положительного априорного условия. Изменение начальной точки для отрицательных априорных значений составило -1,6 % (SE: 0,8 %; рис. 3c), а для положительных априорных значений — 0 % (SE: 0,8 %; рис. 3c). Параметр смещения скорости дрейфа, как и начальная точка, изменился таким образом, что отрицательный априор имел отрицательное смещение скорости дрейфа, а положительный априор имел положительное смещение скорости дрейфа: Отрицательный априор: 3,7%, SE: 0,6%; Положительный предыдущий: 4,7, SE: 0,6%; Рис. 3в). Эти результаты согласуются с экспериментом 1 в том смысле, что неявно изученные априорные смещения, селективные по признакам, искажают принятие решений как посредством начальной точки, так и смещения скорости дрейфа с доминирующим эффектом от смещения скорости дрейфа.

Рисунок 3

Участники изучают и используют априорные ориентиры, специфичные для стимула, которые искажают перцептивные решения. ( a ) Доля вариантов выбора, нанесенных на график в зависимости от когерентности шаблона Glass от 21 участника. Закрашенные оранжевые кружки и полосы ошибок показывают среднее значение и одну SE для каждой когерентности среди всех участников, которые сообщили об отсутствии различий в частоте ориентации (неявные ученики) неодинаковое предварительное состояние, в котором более частая ориентация была отрицательной, называемое отрицательным предварительным состоянием (75% отрицательных). и 25% положительных).Оранжевые линии показывают наиболее подходящую логистическую функцию (см. раздел «Методы»). Кружки и линии, залитые цветом хаки, показывают то же самое для неравных предварительных условий, в которых более частая ориентация была положительной, называемой положительным предварительным состоянием (25% отрицательных и 75% положительных). На вставке показан параметр смещения для отрицательных (оранжевый) и положительных (хаки) априорных значений. Он представляет собой отклонение доли положительных выборов для 0% согласованности от беспристрастного условия (0,5). ( b ) То же, что и в ( a ) для участников, которые сообщили о разнице в частоте ориентации (Explicit Learners; n = 20).( c ) Оценки параметров из DDM соответствуют отрицательным (оранжевый) и положительным (хаки) предварительным условиям для всех неявных обучающихся. Диагональные заштрихованные столбцы показывают среднее значение и 95% доверительный интервал оценок параметра для смещения начальной точки, а горизонтальные заштрихованные столбцы показывают среднее значение и 95% доверительный интервал оценки параметра для смещения скорости дрейфа (в эквивалентном % когерентности). ( d ) То же, что и в ( c ) для Explicit Learners.

Участники группы Explicit продемонстрировали устойчивое выражение предубеждений, связанных с особенностями.Среднее смещение, измеренное для когерентности 0%, положительных предыдущих испытаний, составило 0,662, а для отрицательных испытаний — 0,292, и эти различия значительно различались (рис. 3b; t(19) = 7,13, p < 0,001), два цвета значительно отличались от тех, которые наблюдались у неявных учащихся (t (39)   = 3,782, p   < 0,001). Результаты моделирования показали, что группа Explicit использовала смещения скорости дрейфа для выражения ассоциаций стимула с предшествующими признаками, и эти изменения были намного больше, чем те, которые были получены в группе Implicit Learners.

В группе Explicit смещение начальной точки фактически было в направлении, противоположном априорным значениям. Оценки отправной точки для группы Explicit были следующими: отрицательный априорный: 6,9%, SE: 0,8%; Положительный предыдущий: 0,3%, SE: 0,8%; (Рис. 3d—диагональные полосы). Подобно неявным учащимся, группа явных также показала характерные для особенностей изменения смещения скорости дрейфа, и эти изменения были гораздо более заметными: отрицательный априорный:  − 17,9%, SE: 0,6%; Положительный предыдущий: 12,7%, SE: 0,5%; (Рисунок.3г — горизонтальные полосы). Этот результат предполагает, что изменение начальной точки для отрицательного априорного условия могло быть компенсационным механизмом для сильного изменения смещения скорости дрейфа, о чем сообщалось ранее 25 . Эти результаты показывают, что, согласно DDM, люди реализуют явные априорные предположения за счет повышения скорости дрейфа к границам решений.

В эксперименте 2 мы хотели измерить индивидуальный вклад начальной точки и смещения скорости дрейфа, когда были априорные события, специфичные для стимула, без общего априорного события.Мы заметили, что с полной моделью предубеждения в группе «Неявные ученики» и «Явные ученики» были следующими: [Отрицательный априорный, положительный априорный]: [0,448, 0,550]; [0,318, 0,646] соответственно. Когда мы рассмотрели только вклад начальной точки, мы обнаружили смоделированные смещения следующим образом: [Отрицательный априорный, положительный априорный]: [0,482, 0,507]; [0,500 0,516] для групп Implicit и Explicit соответственно. Когда в модели сохранялось смещение дрейфа, мы обнаружили, что смещения для неявных и явных групп были следующими: [Отрицательный априорный, положительный априорный]: [0.457, 0,550]; [0,287, 0,648]. Как и в эксперименте 1, смещение скорости дрейфа вносит вклад в специфические смещения стимула. Начальная точка имела меньший вклад, который, по-видимому, компенсировал большие смещения скорости дрейфа в группе Explicit.

Основываясь на результатах двух экспериментов, имплицитное изучение информации о базовой частоте может происходить как в общем, так и в отношении конкретных признаков, и это знание, по-видимому, влияет на принятие решений за счет более эффективного накопления сенсорных данных, согласующихся с приоры.Когда участники знают о разнице в базовой скорости, происходит большее увеличение смещения скорости дрейфа. Смещения начальной точки также могут способствовать специфичности стимула либо за счет увеличения смещения небольших изменений из-за смещения скорости дрейфа, как в неявных обучающихся, либо за счет противодействия большим изменениям смещения скорости дрейфа, наблюдаемым в группе явных. Таким образом, начальная точка может быть скорректирована как для неявного смещения принятия решений, так и, возможно, для компенсации значительного увеличения скорости дрейфа, которое реализует явное знание априорных значений.

Кроме того, мы также исследовали, может ли единый механизм реализации систематической ошибки лучше объяснить данные. Для этого мы подобрали две разные модели, одну только со смещением начальной точки, а другую только со смещением скорости дрейфа, и рассчитали их оценки BIC, которые показаны в таблице S3 дополнительных данных. Оценка BIC для модели с двумя свободными параметрами была ниже в четырех из пяти групп. Этот анализ показывает, что модель со смещением начальной точки и смещением скорости дрейфа в качестве свободных параметров лучше объясняет данные после учета увеличения числа параметров.Пятая группа, явная группа в эксперименте 2, показывает более низкий показатель BIC для модели только со смещением скорости дрейфа. Как обсуждалось выше, группа Explicit в эксперименте 2 демонстрирует самое высокое разделение смещений, специфичных для стимула, которое, по-видимому, почти исключительно обусловлено манипулированием смещением скорости дрейфа. Важно отметить, что для неявных обучающихся поведение наиболее эффективно фиксируется моделью, включающей как скорость дрейфа, так и параметры начальной точки.

(PDF) Неявное и явное изучение байесовских априорных значений по-разному влияет на предвзятость при перцептивном принятии решений

Научные отчеты | (2021) 11:16932 | 50500nature.com/scientificreports/

Результаты

Участники вынесли суждения об ориентации (45° влево или вправо) стимула динамического образца стекла27.

Мы параметризовали сложность перцептивного суждения о каждом испытании, варьируя корреляции пар точек,

называемые когерентностью, в диапазоне от 0 до 100%, при этом 0% не имеет корреляций пар точек и, следовательно, не имеет сигнала ориентации

и со 100%, когда все пары точек коррелированы и, следовательно, имеют самый сильный сигнал ориентации.В каждой пробе после

появления центрального пятна фиксации на время фиксации 1000 ± 200 мс появлялись две мишени выбора

, одна слева, другая справа от экран, чтобы сориентировать участников. Затем появлялся стимул Стекла

, пятно фиксации исчезало, и участники сообщали о своем восприятии нажатием клавиши

; либо «o» для левого, либо «p» для правого. Если участник выбирал правильно, звуковой сигнал обеспечивал обратную связь.

неправильный выбор не получил никакого тона, а испытания с нулевой когерентностью получили обратную связь, соответствующую базовой частоте до

этого условия (например, 50 % испытаний в условиях, в которых две ориентации были одинаково вероятны; рис. .1а).

Важнейшим аспектом этой задачи было то, что каждый стимул в виде узора стекла появлялся в одном из двух разных цветов

(красном или зеленом) и для каждого участника вероятность левой или правой ориентации для каждого цвета различалась. эр.

Таким образом, цвет стимула предоставлял информацию, которая могла способствовать перцептивному решению об ориентации,

, и в этом смысле знание соотношения цвета и ориентации действует как байесовский априор25,28. Цвет стимула

и априорные вероятности были уравновешены для участников, поэтому мы преобразовали ориентации в положительную (правую) и отрицательную (левую) ориентации. В эксперименте 1, называемом условием 75–50, один цветной образец стекла

имел положительные априорные ориентиры, а другой — одинаковые априорные ориентиры (рис.1б). Подобно эксперименту 1

, в эксперименте 2 также использовались два шаблона цветного стекла с разными априорными вероятностями (рис. 1с). В

эксперименте 2 каждый цвет был связан с положительным априорным и отрицательным априорным с одинаковой силой, поэтому

не было разницы в базовой скорости для двух ориентаций для всех стимулов. Предыдущие исследования перцептивного принятия решений напрямую не изучали, было ли знание априорных событий явным или неявным. Здесь мы смогли

классифицировать знания участников об априорных событиях на основе их ответов на анкету, предоставленную после сеанса,

и сравнить их результаты с результатами участников, которые были проинформированы об априорных событиях в начале сеанса. задача.

Чтобы охарактеризовать различия, основанные на типе знания априорных значений, мы исследовали производительность, используя

МДМ.

DDM рассматривает процесс, в котором чистое свидетельство — разница в свидетельстве за или против конкретного исхода — накапливается со временем. Когда количество доказательств достигает уровня, связанного с одной

или другой границей или порогом, принимается решение (рис. 1d). В этой структуре априорные

априорные факторы могут создавать предубеждения при принятии решений либо за счет изменения начальной точки, с которой начинают накапливаться доказательства, чтобы она была ближе

к границе, связанной с более частой альтернативой17,19,29,30 (рис.1e), или увеличивая скорость накопления доказательств

для более частой альтернативы1,23,24,31 (рис.1f), или и то, и другое31,25,32. Мы смоделировали данные, полученные

из экспериментов 1 и 2, используя простой DDM (см. раздел «Методы»), чтобы оценить механизмы, лежащие в основе

того, как неявное и явное знание априорных факторов создает предвзятость восприятия решений.

Эксперимент 1 — участники могут неявно изучать априорные значения. Данные 67 участников были проанализированы в

Эксперименте 1, все с информированного согласия с использованием процедур, одобренных UCLA IRB.На основании ответов на вопросы анкеты

участники были разделены на три группы. Участников классифицировали как «неявно обучающихся»

, если они не осознавали, что разные цвета связаны с различными базовыми показателями ориентации, и

, что они воспринимали ориентации как встречающиеся с одинаковой частотой (N = 23). , 34%). Участников классифицировали как

«Частично явные учащиеся», если они сообщали об общей разнице в частоте ориентации, но не знали

, что это различается по цвету, или могли определить ориентацию только до одного цвета (N = 20, 30%).Группа из 90 005 90 002 участников (N = 24, 37%), классифицированных как «Явно обучающиеся», была проинформирована об априорных значениях для 90 005 90 002 стимулов разного цвета в начале сеанса, и все они правильно сообщили о них в начале сеанса. конец сеанса.

Все участники хорошо справились с заданием, используя информацию об ориентации для определения своего выбора (рис. 2a–c).

Для стимулов с ненулевой когерентностью процент правильных ответов составил 83,14%, 81,16%, 79,54% для неявных, частично явных и

явных групп соответственно.Эта точность была самой высокой у учеников, обучающихся неявно, и была значительно выше, чем у

учащихся явно: t(45) = 2,55, p = 0,014. Все участники также продемонстрировали склонность к более позитивному выбору. Мы

рассчитали смещение, измерив долю выборов, сделанных при 0% согласованности. Для Implicit Learners,

, средняя доля положительных выборов в положительных предыдущих испытаниях составила 0,575 (рис. 2a, отличие от случайности:

t(22) = 31,88, p < 0,001).Кроме того, число положительных выборов увеличилось на 4,2% по сравнению с уровнем вероятности

даже для равных предыдущих испытаний (рис. 2а, 0,542; отличие от случайности: t(22) = 25,25, p < 0,001). Систематическая ошибка

существенно не отличалась между двумя условиями (t(22) = 1,008, p = 0,289).

учащиеся с частичным явным обучением показали аналогичную тенденцию в производительности и использовании априорных значений (рис. 2b, средняя доля = 0,622; t(19) = 24,09, p < 0,001).

При одинаковых предыдущих испытаниях частично явные учащиеся также продемонстрировали увеличение выбора позитивной ориентации (рис.2b, средняя доля = 0,551; t(19) = 20,25, p < 0,001), что было ниже, чем для положительных предыдущих испытаний

(t(19) = 2,274, p < 0,05). Таким образом, неявное изучение как общих априорных значений (неявная группа), так и специфических для цвета

априорных значений (частично явная группа) происходило у участников, которые не были проинформированы о различиях в базовой частоте.

Среднее отклонение для положительных предыдущих испытаний в группе явного исследования составило 0,645, что значительно выше вероятности

(рис.2в, t(23) = 28,08, p < 0,001).

Explicit Learners также продемонстрировали увеличение систематической ошибки для одинаковых предварительных условий, что значительно отличалось от случайного (рис. 2c, 0,591; t(23) = 18,47, p < 0,001), но значительно ниже

, чем для положительного априорного условия (t(23) = 2,316, p < 0,05). Группы Partial Explicit и Explicit выполнили

одинаково, без существенной разницы между способностью применять априорные значения, связанные с двумя цветами

(p = 0.889), хотя участники частично явной группы имели минимальное представление о том, как цвет стимула

был связан с вероятностью ориентации.

Принимая во внимание предыдущую работу, демонстрирующую, что правильный выбор в предыдущем испытании может повлиять на решение в текущем испытании

(Urai et al.23), мы изучили, присутствовали ли такие «предвзятости истории» в текущих данных и были ли они

может объяснить наблюдаемый нами эффект априорных значений. Для каждой группы мы исследовали выбор в испытаниях с нулевой когерентностью

,

, чтобы выяснить, различались ли они в зависимости от направления предыдущего выбора, когда он был правильным.Мы

Содержание предоставлено Springer Nature, применяются условия использования. Права защищены

братья навсегда? Что лучше Приора или Лифан Бриз

Они выглядят намного спокойнее, чем журналисты «Колеса», которые приехали их тестировать.

Хотя и нас понять можно: оценивая «истребители» нижнего ценового сегмента, очень легко скатиться к банальному изучению того, у какой модели громче стук пластика, а какой запах в салоне (извините!) Является более резким… А вот найти яркие черты в дешевых машинах — задача действительно сложная.

Изучая внешний вид автомобилей, словно погружаешься в историю. Возможно, появись Priora лет 10 назад, она попала бы в учебники как пример довольно удачного рестайлинга в эпоху биодизайна.

Судя по всему, обновить «десятку» относительно малой кровью можно было только переделав ее в этот лупоглазый экземпляр. Однако более обтекаемая по сравнению с 10-й моделью форма лица Приоры выглядит солиднее и завершеннее.

Lifan Breez — отнюдь не новая веха дизайна, но ее внешний вид гораздо интереснее. Вот и смелая фантазия на тему передних и задних фонарей, и линии контура кузова более плавные…

Amulet держится особняком — Seat Toledo не скрывает своего родства со старичком, а пытается омолодиться по «старому китайскому правилу»: хочешь сделать машину моложе — ставь привлекательную оптику.

Breez вообще щеголяет задними «хрустальными» фонарями, да еще и встроенными в них светодиодными стоп-сигналами.Приора гораздо скромнее, но ГОСТу соответствует точно – в яркий солнечный день задняя оптика Лады видна лучше, чем у «модных» Бриз и Амулет.

Когда бедность — порок

Салоны Lada Priora, Lifan Breez и Chery Amulet — это как бы три школы экономии, каждая со своими традициями и правилами. На первый взгляд, скромный интерьер «Приоры» неплохо смотрится на фоне конкурентов — и обивка ярче, и материалы отделки неудивительны: как «это» попало в машину?

В Амулете ситуация обратная — светлая отделка с крапинками а-ля «хаки» кажется чужеродной и топорной, а пластик местами довольно шершавый.Правда, после Бриза салон «приоры» кажется несколько несерьёзным; в Амулет, наоборот, садиться совсем не хочется.

В Lifan используются самые качественные материалы, а дизайн передней панели даже претендует на оригинальность. Но все три проколоты по мелочи. Так, Амулет щеголяет «доисторическими» тумблерами и откровенно кривоватой подгонкой внутренних деталей, Приора — заусенцами на пластиковых деталях (включая руль!), а Лифан Бриз на фоне достаточно «плотного» салона огорчает невнятной работой. подрулевых переключателей.

С точки зрения эргономики салон Lifan поначалу показался самым продуманным: там и на водительском месте просторнее, чем у конкурентов, и руль самый «цепкий». А вот расположение самого руля озадачило — оно очень сильно смещено вправо от водителя.

Не понравились передние сиденья: с короткой подушкой и невыразительной поддержкой. Правда, в Амулете дело обстоит еще хуже — тонкий руль при любом положении колонки заставляет водителя сидеть, как Петька Чапаевский (или Анка), за лафетным пулеметом (почти в вертикальном положении).Сиденья в Chery самые аморфные и самые пренебрежительные из всех с точки зрения функции поддержки тела.

В Lada Priora посадка максимально тесная, но скромное пространство используется с умом: узкая «бородка» передней панели дает некоторое пространство для ног, а сиденья позволяют найти удобную позу даже в дальней поездке.

Семейные дела

Универсальность бюджетного автомобиля – один из главных козырей. Из всей нашей тройки только Priora не предложит сложить (а только открутить) спинку заднего дивана, чтобы увеличить объем 430-литрового багажника.

Рекордсменом можно считать Бриз

: он везет на 200 литров больше, чем Лада, а его задняя часть (целиком или по частям) складывается просто и без вычурности. Ну а по удобству процедуры погрузки-разгрузки Амулету нет равных, ведь для этого и был придуман лифтбэк кузов, чтобы, открыв дверь багажника, глаз увидел бы такой проем, что мысленно вы уже начинаем грузить разные полезные вещи на даче.

За удобство посадки пассажиры заднего ряда Приора и Бриз получают одинаково — четверку с минусом: за не самые широкие проемы.

Chery Amulet, надеясь отыграть недостатки салона, открывает перед гостями широкую дверь, но… боковина колесной арки уже готова оставить синяк на ноге незадачливого пассажира — она выпирает немного в дверной проем. Правда, по комфорту Амулет наиболее лоялен к задним пассажирам: тут вам и «двухместная» формовка, и удобные подголовники.

В «Приоре» сиденья жестче, но так же, как и в «Бризе», в нем легко разместится третий седок.Lifan, однако, «решил», что шеи задних пассажиров можно обойтись и без подголовников — и это при том, что даже в начальных комплектациях автомобиль оснащен двумя передними подушками безопасности…

Ленивый, правильный, злой

После десятка километров за рулем Lada Priora становится ясно: машина заточена для передвижения по городу.

Электроусилитель руля хорош в пробках — можно мизинцем крутить, но информативности на нем практически нет.Ближе к 60 км/ч «баранка» стала немного наполняться реактивной силой, но… этот процесс оказался кратковременным: на больших скоростях управление остается «ватным».

Chery Amulet еще хуже в этой дисциплине: у него размытые реакции на руль, подкрепленные слишком мягким сцеплением и огромными ходами коробки передач.

В Приоре коробка передач работает чуть лучше, но через 20 минут желание включить вторую передачу пропадает напрочь — рычаг КПП сильно тянется назад, а рука неизменно упирается в подушку сиденья.

Lifan Breez из нашей тройки оказался самым дисциплинированным: ход рычага КПП небольшой, избирательность высокая, но сцепление такое короткое, что кажется, что оно работает как тумблер, при этом «вкл» и «выкл» «позиции.

Может быть, просто стоит привыкнуть к педали, но делать это с абсолютно бесчувственными тормозами не хотелось.

На высоких скоростях автомобили показывают свой истинный характер. Chery Amulet разгоняется вяло — 1.6-литрового 88-сильного мотора явно не хватает на тонну снаряженной массы. В поворотах машина сильно кренится, как бы приучая водителя не совершать резких маневров: они явно не по душе Амулету.

Лада

выглядит более уравновешенно – не рыщет по дороге, менее сильно кренится, вполне предсказуемо ведет себя на предписанных ПДД скоростях. Но экспериментировать, особенно на скользкой дороге, не стоит: Priora, единственная из протестированной тройки, не оборудована ABS.

Езда на Lifan Breez, особенно после «ленивого» Амулета и «правильной» Приоры, способна подлить масла в огонь – таким «живым» оказался 1,6-литровый 116-сильный двигатель Tritec. С ним автомобиль разменивает первую «сотню» за 10,5 с: на 1,5 с лучше, чем у 98-сильной Приоры!

Мотор резво крутится и издает не менее громкий шум. Крен кузова минимален, но при резком маневрировании машину просто приходится впихивать в поворот – настолько велика недостаточная поворачиваемость: шасси совершенно не в ладах с таким бодрым мотором.

Один против двоих

Эти машины принадлежат разным мирам. Первый цепляется за корни еще советского автопрома, а два других упорно давят на свою приверженность японским или, на худой конец, корейским стандартам.

Здесь пригодится старинная русская пословица, согласно которой за одного битого надо отдать двух небитых. Лада Приора в нашем тесте является «битым» автомобилем — этот автомобиль, выросший из модели «10», знакомой нам с 1996 года, является, по сути, давним знакомым.

Lifan Breez и Chery Amulet — темные лошадки для большинства россиян. Да, эти автомобили несколько привлекательнее отечественной продукции: например, наличием хламовых опций (вроде кондиционера или АБС) и иногда более смелым подходом к дизайну — но большинство воплощенных в них решений дышит «сыростью»..

Однако главная особенность китайских производителей заключается в их способности учиться, а главное, делать это быстро.Успеет ли АвтоВАЗ за ними?

Лада приора 1.6 МКПП

Технические характеристики:

Размеры, мм (Д х Ш х В) 4350x1680x1420
Дорожный просвет, мм 160
Снаряженная масса, кг 1088
Объем багажника, л 430
1.6 (98/ 5 600)
145/4 000
Разгон до 100 км/ч, с 12
Максимальная скорость, км/ч 183
9,5/6,3

Lifan Breez 1.6 Tritec МКПП

Технические характеристики:

Размеры, мм (Д х Ш х В) 4370x1700x1473
Дорожный просвет, мм 155
Снаряженная масса, кг 1155
Объем багажника, л 630
Объем и мощность двигателя, л (л.с. при об/мин) 1.6 (116/ 5 600)
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 149/4 500
Разгон до 100 км/ч, с 10,5
Максимальная скорость, км/ч 186
Расход топлива (город/трасса) л/100 км Н.д. / 5.6
Цены

Самый доступный Breez с 1.3-литровый мотор (89 лс) предлагается за 285 200 рублей. Он относительно «пустой» — только кондиционер, аудиоподготовка, противотуманки, электропакет. Но уже за 300 900 рублей вы получите такую ​​же машину с 2-мя подушками безопасности и центральным замком. Версия с 1,6-литровым 106-сильным мотором стоит от 328 500 рублей (причем версия за 340 000 имеет кожаный салон, ABS с EBD и CD с MP3). Наконец, автомобиль со 116-сильным двигателем Tritec стартует от 342 100 — и 349 100 в максимальной комплектации.

Объем и мощность двигателя, л (л.с. при об/мин) 1,6 (88/ 5 500)
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 132/3 000
Разгон до 100 км/ч, с 11,5
Максимальная скорость, км/ч 172
Расход топлива (город/трасса) л/100 км 9.0/7,5

Журналист автомобильного портала chinamobil.ru Сергей Скобяков провел сравнительный тест-драйв и Chery Amulet. Для сравнения с Lifan Breeze автомобильный Chery amule t журналист выбрал потому, что он очень похож по потребительским качествам, цене и имиджу.

По словам Скобякова, в Китае, как и на других рынках, этот седан С-класса известен как LIFAN 520 … Россиянам его представили как.Автомобиль собирается в России в городе Черкесск на заводе Derways. Журналисту на тест-драйв достался автомобиль с двигателем 1,6 л мощностью 116 л.с. в самой дорогой комплектации. Сравнил Скобяков с автомобилем Chery amule t с 1,6-литровым восьмиклапанным двигателем, который китайцы скопировали с двигателя Ford CVH, разработанного в восьмидесятых годах прошлого века.

По словам Скобякова, сравнить динамические характеристики Chery Amulet и он не мог, так как двигатель последнего автомобиля был уже устаревшим и значительно уступал шестнадцатиклапанному современному двигателю Tritec, устанавливаемому на Lifane … Этот двигатель предлагает лучшую тягу и отзывчивость во всем диапазоне оборотов. Как пишет журналист, можно уверенно трогаться практически с холостого хода, разгон очень динамичный. В конце концов Breez в городском потоке не заставит вас чувствовать себя ущербным. Неприятный осадок у Скобякова оставил тот факт, что двигатель при отпускании педали акселератора держит одни и те же обороты примерно полторы-две секунды. В целом он показал хорошие динамические характеристики.

При интенсивном разгоне в салоне очень шумно: после 3000 оборотов в салоне невозможно разговаривать. По этому параметру журналисту больше понравился Chery Amule t. Порадовала подвеска Skobyakov Lifan Breeze : «Люки, лежачие полицейские, выбоины и прочие дорожные неприятности отрабатывает на отлично. У Амулета с этим намного хуже — часто слышал жалобы на стук и грохот в подвеске. V Lifane 520 его почти не слышно.При этом свою работу выполняет исправно — крены в поворотах небольшие, траекторию на неровностях держит хорошо, не «козлит». «Диски» Лифан 520 хорошие, к подвеске претензий нет.

На тест-драйв журналист получил совершенно новый. Поэтому полноценно оценить работу тормозов не смог, так как тормозные колодки не успели к нему привыкнуть. Это могло быть причиной того, что автомобиль, при нажатии на педаль тормоза, сначала совсем немного тормозит, но стоит еще немного нажать на педаль, и сразу тормоза резко схватывают.

Ценитель скобяков в и Чери амулет стволов. По его словам, по этому параметру у Амулета нет конкурентов в своем классе, так как в машине прямо с крыши начинается огромная крышка багажника. В итоге в салон Амулет можно загрузить холодильник средних размеров. В холодильник не влезет, хотя багажное отделение совсем не маленькое. Тем не менее, журналист отметил качественную отделку и ровный пол в багажнике Lifan Breeze .

Отделка салона Lifan Breeze , по словам журналиста, лучше, чем у Амулета. Здесь пластик достаточно приятный на ощупь и довольно жесткий, стыки ровные, сиденья достаточно удобные. Только боковая поддержка в сиденьях показалась Скобякову недостаточной. Лифана … В Амулете поддержка жестче.

Ручка переключения передач произвела на журналиста двоякое впечатление: «Кажется, это компьютерный джойстик, напрямую не связанный с коробкой передач.Передачи включаются легко, с характерным «пластмассовым» звуком, ручка сама находит нужное положение»

При использовании материала (полностью или частично) активная ссылка на сайт Lifan в России (www.!

Корреспондент портала CarsGuru Сергей Береговский в числе первых российских журналистов провел тест-драйв нового кроссовера LAFAN X60 от китайской компании Lifan. Фактический тест-драйв Lifan X60 проходил в Китае в городе Чунцин, когда этот автомобиль только планировалось представить на российском рынке.Как пишет Береговский, в России продукция Made in China вообще не ассоциируется с качеством, а опыт общения с поднебесной автопромышленности оптимизма не внушает. Однако в ситуации с LAFAN X60 ситуация была не столовая…

Тест-драйв в кузове хэтчбек провел журналист газеты «Автопремьер». Он рассказал о том, какое впечатление производит Лифан Бриз внешне, как ведет себя на дороге и многое другое.Как пишет журналист, с машиной он знакомится не в первый раз. Ранее журналист провел тест-драйв Lifan Breeze. Но тогда это был седан. Впрочем, уже с того времени у журналиста сложились хорошие впечатления от внешнего вида Lifan 520. Седан выделялся на дорогах большими задними фонарями. Хэтчбек Lifan 520 B…

Журналист портала КП-АВТО.РУ Андрей Гречанник провел тест-драйв и поделился впечатлениями от седана китайского автопроизводителя.Как пишет Андрей Гречанник, ранее корейцы придумывали благозвучные названия для своих моделей автомобилей на непонятном, но красивом языке. Благодаря этому люди потянулись к новинке. Сейчас корейцы подросли и начинают выпускать автомобили премиум-класса, усложняя при этом технологию придумывания названий автомобилям. Однако моду давать благозвучные имена сейчас подхватили китайцы, назвавшие свои очень похожими на Короллы…

Журналисты Autoliga.tv протестировали хэтчбек Lifan Breeze на зимних дорогах.Они протестировали Lifan 520i Breez на заснеженных трассах при минусовой температуре. Официальный клуб Lifan приглашает вас посмотреть видео тест-драйва Lifan 520i Breez и оценить его возможности зимой…

Эти автомобили запомнятся каждому — от их происхождения до не самого современного дизайна. Расскажут о внешности, черновых элементах, оценят качество сборки…

Но стоически принять удар и выдержать все атаки для них если не главная цель, то уж точно привычка и, если угодно, один из главных пунктов миссии.Потому что один был создан для того, чтобы восстановить веру в российский автопром, а парочка других попала в число тех «китайцев», которые призваны уничтожить этот самый автопром. Кто окажется сильнее?

Они не очень похожи, но не смотрят друг на друга, ухмыляясь. Наоборот – внешне Lada Priora, Lifan Breez и Chery Amulet выглядят гораздо спокойнее, чем журналисты «Колеса», приехавшие их тестировать.

Хотя и нас понять можно: оценивая «истребители» нижнего ценового сегмента, очень легко скатиться к банальному изучению того, у какой модели громче стук пластика, а какой запах в салоне (извините!) Является более резким… А вот найти яркие черты в дешевых машинах — задача действительно сложная.

Изучая внешний вид автомобилей, словно погружаешься в историю. Возможно, появись Priora лет 10 назад, она попала бы в учебники как пример довольно удачного рестайлинга в эпоху биодизайна.

Судя по всему, обновить «десятку» относительно малой кровью можно было только переделав ее в этот лупоглазый экземпляр. Однако более обтекаемая по сравнению с 10-й моделью форма лица Приоры выглядит солиднее и завершеннее.

Lifan Breez — отнюдь не новая веха дизайна, но ее внешний вид гораздо интереснее. Вот и смелая фантазия на тему передних и задних фонарей, и линии контура кузова более плавные…

Amulet держится особняком — Seat Toledo не скрывает своего родства со старичком, а пытается омолодиться по «старому китайскому правилу»: хочешь сделать машину моложе — ставь привлекательную оптику.

Breez вообще щеголяет задними «хрустальными» фонарями, да еще и встроенными в них светодиодными стоп-сигналами.Приора гораздо скромнее, но ГОСТу соответствует точно – в яркий солнечный день задняя оптика Лады видна лучше, чем у «модных» Бриз и Амулет.

Когда бедность — порок

Салоны Lada Priora, Lifan Breez и Chery Amulet — это как бы три школы экономии, каждая со своими традициями и правилами. На первый взгляд, скромный интерьер «Приоры» неплохо смотрится на фоне конкурентов — и обивка ярче, и материалы отделки неудивительны: как «это» попало в машину?

В Амулете ситуация обратная — светлая отделка с крапинками а-ля «хаки» кажется чужеродной и топорной, а пластик местами достаточно шершавый.Правда, после Бриза салон «приоры» кажется несколько несерьёзным; в Амулет, наоборот, садиться совсем не хочется.

В Lifan используются самые качественные материалы, а дизайн передней панели даже претендует на оригинальность. Но все три проколоты по мелочи. Так, Амулет щеголяет «доисторическими» тумблерами включения света и откровенно кривоватой подгонкой внутренних деталей, Приора — заусенцами на пластиковых деталях (включая руль!), а Лифан Бриз — на фоне достаточно «плотного» салона, огорчает невнятная работа подрулевых переключателей.

С точки зрения эргономики салон Lifan поначалу показался самым продуманным: там и на водительском месте просторнее, чем у конкурентов, и руль самый «цепкий». А вот расположение самого руля озадачило — оно очень сильно смещено вправо от водителя.

Не понравились передние сиденья: с короткой подушкой и невыразительной поддержкой. Правда, в Амулете дело обстоит еще хуже — тонкий руль при любом положении колонки заставляет водителя сидеть, как Петька (или Анка) Чапаевский, за лафетным пулеметом (почти в вертикальном положении).Сиденья в Chery самые аморфные и самые пренебрежительные из всех с точки зрения функции поддержки тела.

В Lada Priora посадка максимально тесная, но скромное пространство используется с умом: узкая «бородка» передней панели дает некоторое пространство для ног, а сиденья позволяют найти удобную позу даже в дальней поездке.

Семейные дела

Универсальность бюджетного автомобиля – один из главных козырей. Из всей нашей тройки только Priora не предложит сложить (а только открутить) спинку заднего дивана, чтобы увеличить объем 430-литрового багажника.

Рекордсменом можно считать Бриз

: он везет на 200 литров больше, чем Лада, а его задняя часть (целиком или по частям) складывается просто и без вычурности. Ну а по удобству процедуры погрузки-разгрузки Амулету нет равных, ведь для этого и был придуман лифтбэк кузов, чтобы, открыв дверь багажника, глаз увидел бы такой проем, что мысленно вы уже начинаем грузить разные полезные вещи на даче.

За удобство посадки пассажиры заднего ряда Приора и Бриз получают одинаково — четверку с минусом: за не самые широкие проемы.

Chery Amulet, надеясь отыграть недостатки салона, открывает перед гостями широкую дверь, но… боковина колесной арки уже готова оставить синяк на ноге незадачливого пассажира — она выпирает немного в дверной проем. Правда, по комфорту Амулет наиболее лоялен к задним пассажирам: тут вам и «двухместная» формовка, и удобные подголовники.

В «Приоре» сиденья жестче, но так же, как и в «Бризе», в нем легко разместится третий седок.Lifan, однако, «решил», что шеи задних пассажиров можно обойтись и без подголовников — и это при том, что даже в начальных комплектациях автомобиль оснащен двумя передними подушками безопасности…

Ленивый, правильный, злой

После десятка километров за рулем Lada Priora становится ясно: машина заточена для передвижения по городу.

Электроусилитель руля хорош в пробках — можно мизинцем крутить, но информативности на нем практически нет.Ближе к 60 км/ч «баранка» стала немного наполняться реактивной силой, но… этот процесс оказался кратковременным: на больших скоростях управление остается «ватным».

Chery Amulet еще хуже в этой дисциплине: у него размытые реакции на руль, подкрепленные слишком мягким сцеплением и огромными ходами коробки передач.

В Приоре коробка передач работает чуть лучше, но через 20 минут желание включить вторую передачу пропадает напрочь — рычаг КПП сильно тянется назад, а рука неизменно упирается в подушку сиденья.

Lifan Breez из нашей тройки оказался самым дисциплинированным: ход рычага КПП маленький, избирательность высокая, но сцепление такое короткое, что кажется, работает как тумблер, с «вкл» и » позиции «выключено».

Может быть, просто стоит привыкнуть к педали, но делать это с абсолютно бесчувственными тормозами не хотелось.

На высоких скоростях автомобили показывают свой истинный характер. Chery Amulet разгоняется вяло – 1,6-литрового 88-сильного двигателя явно не хватает на тонну снаряженной массы.В поворотах машина сильно кренится, как бы приучая водителя не совершать резких маневров: они явно не по душе Амулету.

Лада

выглядит более уравновешенно – не рыщет по дороге, менее сильно кренится, вполне предсказуемо ведет себя на предписанных ПДД скоростях. Но экспериментировать, особенно на скользкой дороге, не стоит: Priora, единственная из протестированной тройки, не оборудована ABS.

Вождение Lifan Breez, особенно после «ленивого» Амулета и «правильной» Приоры, способно подлить масла в огонь — 1.Таким «живым» оказался 6-литровый 116-сильный двигатель Tritec. С ним автомобиль разменивает первую «сотню» за 10,5 с: на 1,5 с лучше, чем у 98-сильной Приоры!

Мотор резво крутится и издает не менее громкий шум. Крен кузова минимален, но при резком маневрировании машину просто приходится впихивать в поворот – настолько велика недостаточная поворачиваемость: шасси совершенно не в ладах с таким бодрым мотором.

Один против двоих

Эти автомобили принадлежат разным мирам.Первый цепляется за корни еще советского автопрома, а два других упорно давят на свою приверженность японским или, на худой конец, корейским стандартам.

Здесь пригодится старинная русская пословица, согласно которой за одного битого надо отдать двух небитых. Лада Приора в нашем тесте является «битым» автомобилем — этот автомобиль, выросший из модели «10», знакомой нам с 1996 года, является, по сути, давним знакомым.

Lifan Breez и Chery Amulet — темные лошадки для большинства россиян.Да, эти автомобили несколько привлекательнее отечественной продукции: например, наличием хламовых опций (вроде кондиционера или АБС) и иногда более смелым подходом к дизайну — но большинство воплощенных в них решений дышит «сыростью»..

Однако главная особенность китайских производителей заключается в их способности учиться, а главное, делать это быстро. Успеет ли АвтоВАЗ за ними?

Лада Приора 1.6 МКПП

Характеристики:

Размеры, мм (Д х Ш х В) 4350x1680x1420
Дорожный просвет, мм 160
Снаряженная масса, кг 1088
Объем багажника, л 430
1,6 (98/ 5 600)
145/4 000
Разгон до 100 км/ч, с 12
Максимальная скорость, км/ч 183
9.5/6.3

Lifan Breez 1.6 Tritec Manual Трансмиссия

Технические характеристики:

Размеры, мм (l x w x h) 4370 х 1700 х 1473
Дорожный просвет, мм 155
Снаряженная масса, кг 1155
Объем багажника, л 630
Объем и мощность двигателя, л (л.с. при об/мин) 1.6 (116/ 5 600)
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 149/4 500
Разгон до 100 км/ч, с 10,5
Максимальная скорость, км/ч 186
Расход топлива (город/трасса) л/100 км Н.д. / 5.6
Чери Амулет 1.6 МКПП

Характеристики:

Размеры, мм (Д х Ш х В) 4393 x1682x1424
Дорожный просвет, мм 170
Снаряженная масса, кг 1100
Объем багажника, л 420
Объем и мощность двигателя, л (л.с. при об/мин) 1.6 (88/ 5 500)
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 132/3 000
Разгон до 100 км/ч, с 11,5
Максимальная скорость, км/ч 172
Расход топлива (город/трасса) л/100 км 9,0/7,5

Российский «гольф-класс» в недорогом ценовом диапазоне.Кто мог быть здесь? Ну, во-первых, Лада Приора седан. А во-вторых? Почему бы не взять китайский седан Lifan Breez, собираемый сейчас на Черкесском автозаводе Derways? Они не только подходят по классу, они даже внешне чем-то очень похожи. И потом, несмотря на разную дату выхода на рынок и разные объемы продаж, обе модели для иркутского рынка по-прежнему находятся в «темных лошадках». Более того, за ними через их метки была замечена мистическая связь — если у ВАЗа она в виде овала с ладьей внутри, то в Дервейсе мы видим три ладьи в овале! Или что-то похожее на них.Итак, давайте посмотрим поближе.

Разбор деталей

И ничего, что у Приоры двигатель 1,6 литра 98 сил, а у Лифана всего 1,3 литра 85 сил. А вот инопланетный противник несколько крупнее по габаритам (в основном по высоте) и, тем не менее, наиболее близок к современному С-сегменту. Кстати, есть варианты Lifan с 1,6-литровым 116-сильным мотором, но они уже будут заметно дороже. И так, для этого варианта у нас ценник 340 тысяч рублей с учетом ABS/EBD, подушки безопасности для водителя, ГУР, кондиционер, иммобилайзер, противотуманки, центральный замок, электростеклоподъемники на всех окнах, электрозеркала и звуковая подготовка.

Все это против 300 тысяч рублей за Lada Priora в комплектации «простой люкс»: водительская подушка, электроусилитель руля, иммобилайзер, передние электростеклоподъемники, центральный замок, электрозеркала с подогревом, электроприкрытие багажника, магнитола с двумя динамиками, пол маты. Есть, кстати, версия «евро люкс», которая с полным электропакетом, «туманками», АБС и двумя подушками безопасности стоит всего на 15 тысяч рублей дороже, но еще и без кондиционера.

Кроме того, «премиум» для Lifan также следует воспринимать как плату за более высокий балл пассивной безопасности.Во всяком случае, в результате лобового краш-теста по методике EuroNCAP (на скорости 64 км/ч в давящий барьер с частичным перекрытием) Lifan Breez оказался чуть прочнее и безопаснее Lada Priora. или Chevrolet Lanos (12,7 балла против 10, 56 и 10,5 соответственно с учетом двух передних подушек безопасности). А пассивная безопасность сейчас все равно в цене.

И Лифан тоже немного красивее. Нет, скорее он более выразителен, чем Приора.Наша Лада тоже явно унаследовала унылые черты своей предшественницы, «десятки». Но там хотя бы нос имел клиновидную форму с узким агрессивным разрезом глаз, а на «Приору» как бы для солидности надели очки интеллигентного, но скучного «учителя». Опять же переднюю часть изменили в сторону более строгой функциональности, да еще и с аэродинамическим наплывом на крышке багажника. И что, твердый? Возможно, но что красиво и броско сказать нельзя.

Lifan все-таки веселее от края до края: носовой капот, размашистые фары, сложные большие задние фонари с наклоном.Одним словом, определяя свое внешнее мировоззрение, Priora консервативна, а Breez частично оправдывает свое название — в нем есть что-то свежее. Однако, как говорили китайские мудрецы, все кошки ночью серые. И пусть эта мудрость останется с нашими подопечными.

Кишечник — другое дело. Идет борьба не на жизнь, а на смерть. Пластик салона Priora безупречен, но удивляет мягкими деталями и симпатичными часами. В целом дизайн при всей своей простоте более традиционен, чем у «десятки», хотя с Лифаном их явно уравнивают только по принципу работы климат-контроля.Тем более, что крутить ручки у Приоры удобнее. Кроме того, карманы встречаются в задних дверях Лады. Но по размеру они только на пачки сигарет. Ну да, а какие еще развлечения можно придумать для задних пассажиров, кроме курения никотина?

Lifan не имеет задних карманов, хотя пепельница посередине такая же. А пластик вокруг только жесткий, но дизайнерские линии с фантазией, смелыми штрихами, хотя это откуда-то позаимствовано (типа от «девятого» Лансера, что ли).Да и цветовая гамма гораздо богаче, в черно-серебристых тонах. Не то что краска для мышей Priora. Просто меню приборов Лифана хоть и нормально усваивается, но на вид очень «диетическое». У Приоры аналогичный набор, но хоть немного вкуснее подается, с фантазией.

Маленькие удовольствия

Много общих упущений по эргономике — разболтанные кресла без дополнительных регулировок, не все органы в комфортной зоне, малый диапазон регулировки руля.А вот сам руль от Lifan однозначно лучше: и по дизайну, и по хвату. Интересно, что при регулировке электрозеркал на Приоре где-то за передней панелью отчетливо слышны щелчки контактов — так обычно работают реле поворотников. Ну, в общем, если представить на месте зияющей дыры музыкальную голову, Лифан как-то приятнее на «рабочем месте», в том числе, кстати, за счет вполне сносного качества сборки панели. Опять же, обзор через боковые зеркала лучше.

Удивительно, но эти автомобили почти солидарны в неудачном решении трансформировать задний диван. В Приоре откидывается только одна маленькая половинка, и правильнее сказать «откидывается», то есть только на небольшой угол. Нравится, чтобы пассажир выкинул или выудил какую-нибудь мелочь на ходу. У Lifan вся спинка откидывается, но только полностью и с наклоном, а главное, потом очень сложно установить эту спинку обратно в фиксирующие пазы.

Можно потратить пять минут, вызвать помощника, но не получить результата.Как видите, провалы с диванами бывают разные, а результат один – лучше бы они остались в покое, то есть жестко закреплены. Кстати, что странно, задний диван у хэтчбека «Приора» трансформируется нормально, по-человечески.

Сидеть сзади в этих седанах почти одинаково — не слишком много, но вполне комфортно вдвоем, хотя диван Lifan немного профилирован и поэтому кажется более удобным. Опять же, здесь немного больше места для ног.Судя по всему, как раз сказываются габариты (ведь Лифан выше целых на 5 см), что, кстати, повлияло и на другую составляющую портретов — стволы.

Для таких автомобилей они выступают достаточно весомым аргументом в погоне за покупателем. Ну на первый взгляд напарники стоят друг друга — полости вместительны, а загрузочный проем совершенно свободен. Однако, на второй взгляд, у Lifan все же есть «поглощающее» преимущество — целых 200 литров, если верить не глазам, а техническим данным.Невероятного для этого класса объема в 630 литров удалось добиться в том числе за счет очень компактных колесных арок, которые, в отличие от Priora, почти не сужают заднюю часть багажника и способствуют широкому «фарватеру» в салон . А вот конструкция подвески автомобилей схожа.

Тогда, наверное, есть нюансы по ходу? Да. Уровень шума и настройки органов управления у «Приоры» сразу напомнили, что она приняла эстафету «десятки», причем сделала это без особо качественного рывка.Все примерно на одном уровне, за исключением руля, который здесь оснащен усилителем. Удивительно, как четко он распознает условия движения: на малой скорости он достаточно легкий, а на большой очень упругий, как будто усилителя нет. Не каждая иномарка может порадовать такой разницей в настройках.

Но, опять же, острее руль не стал — реакции на повороты такие же растянутые, отчего, например, объезд препятствий напоминает таковой у внедорожников.Рычагу переключения передач явно не хватает избирательной четкости и легкости, а рукоятке тормоза — чтобы эффективно затормозить, приходится изрядно нажимать на педаль.

При этом по информативности и усилию органы управления Priora выглядят сбалансированными по сравнению с Lifan. Кроме того, руль по-прежнему «размашистый» и в то же время не имеет заметной прогрессивной характеристики — он легкий на любой скорости. Хотя зачем ему на трассе заливаться свинцом, даже если реакция и так сильно затухает на большие отклонения.Педаль сцепления «лежит» на полу, короткая и довольно тугая, напоминающая спортивное сцепление, а педаль тормоза, наоборот, длинная и невесомая, буквально проваливается, как пустое шоссе.

Но дозировать замедление удобнее, да и тормоза по эффективности почти зверские. К сцеплению тоже быстро привыкаешь. Если бы не рычаг коробки передач с его длинными ходами и невнятным переключением 1-й и 2-й, можно было бы побаловать себя спортивной скоростью переключения передач.

А вот если говорить о динамике, то Приора выглядит и эластичнее, и «спортивнее». Причем дело даже не в большем объеме и мощности двигателя, а в его настройках: после 3000 об/мин появляется ощутимый подхват, который ближе к красной зоне закисает. Так вот, в отличие от экстерьера, динамика Приоры как раз и напоминает мчащуюся на всех парусах лодку, ту, что на шильдике. В итоге, если бы не уровень шума, который нельзя назвать приятным для слуха, Priora могла бы разжечь драйвовое настроение.

Относительно, конечно, ибо Лифан спокоен и даже по разгонной динамике вроде спокоен. Паруса трех его «судов» едва набухают. Но нельзя сказать, что 1,3-литрового мотора катастрофически не хватает. В принципе только при трогании с места, а так передаточные числа позволяют управлять мощностью и крутящим моментом на приемлемом уровне. Если ехать спокойно, можно наслаждаться экономией, а если спешить с потоком, то двигатель приходится крутить с усилием. А шум еще менее приятный, чем у Приоры.Скорее всего, ехать на груженой машине где-нибудь по перевалу будет достаточно напряжно и неудобно.

Большие сомнения

Впрочем, что и по каким критериям считать комфортом для тех и других — дело, скорее всего, индивидуальное. Здесь нельзя мерить общим мерилом. Параметры, входящие в понятие «удовольствие от вождения», не имеют для этих седанов существенной разницы, однако при желании можно разобраться в тонкостях ездовых характеристик.

Подвеска у Приоры жестче, меньше крены и крены, легче входит в повороты. А высокую скорость в этой машине переносить легче, точнее, даже увереннее. То есть в плане управляемости Лада выглядит лучше, бодрее. В этом смысле Lifan производит впечатление ленивца, склонного плавать по прямой и тянуть передние колеса в поворотах.

Но для наших условий бездорожья подвеска Lifan кажется чуть более приспособленной. Мелочь охотно «залетает» в салон в обоих случаях, но на неровностях китайско-российский седан ведет себя мягче своего чисто российского собрата.Пусть с непременными кивками и раскачиванием, зато Лифан менее болезненно проглатывает ямы и выбоины. Правда, эта самая мягкость оборачивается сильными ударами по ухабам — запаса мышечной силы не хватает.

В общем, Приора далеко не табуретка — с корявой дорогой не церемонишься, а учитывая большую упругость подвески, ждешь от нее заветной энергоемкости в любых ситуациях. Но и здесь нет цельности – амортизаторы не всегда успевают отрабатывать неровности, жестко и шумно передавая их в салон.Можно лишь предположить, что в груженом состоянии «мускульные» запасы Приоры сыграют положительную роль.

И потом, над всем еще висит акустический фактор. Для Приоры, как это бывает в отечественных автомобилях, не существует проблемы приоритета гула шин или свиста ветра в зеркалах, так как фоновый шум не менее важен. Но тут еще добавляется перекличка вибронагруженных элементов салона – болтаются штифты дверных замков, что-то хрустит в районе передней панели, где-то скрипит под сиденьями.Возможно, это проявилось не сразу — машина уже с небольшим пробегом, к тому же она служебная, то тесть интенсивно эксплуатируется. Но это еще ничего не значит, все равно болезнетворные вазовские микробы остались жить.

Для Lifan уровень шумо- и виброизоляции тоже не повод называть себя тихими – дорожное покрытие и ветер здесь надежные спутники. Зато сам салон посторонних звуков не издает, радуя не только плотным видом, но и, оказывается, сборкой.Поначалу именно это я и хотел поставить в плюс, но потом где-то сзади на неровностях и волнах стал раздаваться неприятный громкий стук. Вероятно, стучит спинка, которую после нескольких попыток не удалось установить в пазы — так бы подумал Штирлиц.

Но кто на самом деле знает? А может быть, эти звуки издавали другие загадочные элементы: что-то в багажнике или подвеске — разобраться было невозможно. А Lifan в конце тест-драйва неожиданно объявил об электроударе: перестали работать спидометр, электростеклоподъемники и зеркала.Наверное, все легко восстановить, однако факт настораживает.

Так какую машину предпочесть? Точнее даже так — какие рыночные успехи за кем? Судя по совокупности данных, включая комплектацию, более перспективным видится Lifan Breez. Однако в сводные данные не включены такие факторы, как «народная история марки» и «ремонтная база». То, что обычно высоко ценится в сегменте автомобилей премиум-класса, но только там рассматривается в другом аспекте – международный имидж и надежность.

Придется закончить полумистической оценкой, с которой мы начали: Lada Priora и Lifan Breez чем-то похожи, как и их ладьи на шильдиках. И по совокупным данным продукт китайского производства привлекательнее отечественного всего на две «лодочки», но при условии, что они маленькие и не очень внятные.

Некоторые технические характеристики Lada Priora / Lifan Breez
КОРПУС:
Тип А седан седан
Количество мест/дверей 5/4 5/4
ДВИГАТЕЛЬ:
Тип А бензин с многоточечным впрыском топлива
Расположение двигателя спереди поперечно
Количество и расположение цилиндров 4 подряд
Рабочий объем, куб.см см 1596 1342
КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ:
Количество клапанов на цилиндр 4
Мощность, кВт (л.с.), при об/мин 72 (98)/5600 65 (85)/6000
Крутящий момент, Нм при об/мин 145/3600 115/4800
ТРАНСМИССИЯ:
Привод передний
Трансмиссия механическая 5-ступенчатая
ТОРМОЗА:
Тип А
Передние/задние механизмы диск / барабан
ПОДВЕСКА:
Передний Макферсон
Спина поворотная балка
КОЛЕСА:
Шины 185/65 R14 185/60 R14
РАЗМЕРЫ, ОБЪЕМ, ВЕС:
Длина/ширина/высота, мм 4350/1680/1420 4370/1700/1473
Основание, мм 2492 2540
Передняя/задняя колея, мм 1410/1380 1423/1424
Снаряженная масса, кг 1095 1135
Полная масса, кг 1570 1560
Объем топливного бака, л 43 51
Объем багажника, л 430 630
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Максимальная скорость, км/ч 183 155
Время разгона до 100 км/ч, сек. 11,5 14,5
РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ:
Городской режим 9
Режим страны 6 5,7
Смешанный режим 7

Масштаб 1:32 Лада Нива / Приора / 2106 Российская полицейская игрушечная машина, литые модели автомобилей, коллекционные игрушки, функция оттягивания / музыка / свет от оптовых поставщиков Qiananshopping, $ 29.79

Размер изделия:

  • Lada niva     1:28   14 * 7 * 7 см.

  • Lada 2106 1:36 12.5 * 5 * 5 см

  • Lada Priora 1:32 14 * 5,5 * 5,5 см

Материал продукта:

1. Батарея: мы обычно отправляем автомобили с батареями, но если судоходная компания в этой стране не разрешена, она не будет доставлена.

2. Качество продукции: Мы проверяем товар перед отправкой и отправляем его, когда подтверждаем, что это товар по внешнему виду и функциям. То, что мы продаем, это все новые товары, ни один из них не является бывшим в употреблении.

3. Упаковка продукта: Большинство литых автомобилей не упакованы в подарочную коробку, мы сообщим на веб-странице, если они продаются в подарочной коробке.

4. Упаковка для транспортировки: Литые под давлением автомобили всегда упаковываются в мягкий материал и укладываются во внешнюю коробку, а некоторые из них деформируются пенопластовыми мешками.Мы все подтверждаем, чтобы держать его в безопасности на дороге.

5. Дополнительная стоимость доставки: в некоторые страны, стоимость доставки которых выше обычной, взимается определенная дополнительная стоимость доставки.

6. Время доставки: Скорость доставки на борту иногда трудно контролировать. Если все пойдет хорошо, время доставки понравится

Россия и восточная часть ЕС: 15-45 дней

Западная часть ЕС: 10-35 дней

США и Канада: 10-30 дней

Азия и Тихий океан: 10-45 дней

7.Информация о грузополучателе: Пожалуйста, предоставьте подробную и правильную информацию, это очень важно для доставки.

и особенно рабочий номер телефона. В Россию Друзья — Лучше указать свое полное имя (3 слова) в соответствии с почтовыми правилами.

Послепродажное обслуживание

1. Знак: получение посылки, пока почта (транспортная компания) информирует вас. Пожалуйста, заберите его вовремя. это может быть возвращение к нам, если вы оставили его слишком долго.

2.Проблема качества: если у вас есть какие-либо проблемы с качеством при получении посылки, лучше связаться с нами, чтобы решить эту проблему. Мы постараемся решить ее идеально.

3. Обратная связь: Мы ценим вашу похвалу, а также честный ответ.

4. Возврат товара: пока он возвращается из почтовой компании, пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы подтвердить это, не волнуйтесь. мы можем отправить его еще раз или вернуть деньги.

5. Возврат: Независимо от отмены заказа или других условий. Возврат средств займет несколько дней, прежде чем они поступят на ваш счет.пожалуйста, будьте терпеливы.

Братья Навель? Когда бедность — порок.

Журналист автомобильного портала chinamobil.ru Скобяков Сергей провел сравнительный тест-драйв и Chery Amulet. Для сравнения с. Lifan Breeze автомобиль Chery Amule. Журналист выбрал т, так как он очень похож по потребительским качествам, цене и имиджу.

Как глупо пишет в Китае, как и на других рынках, этот седан С-класса известен как Lifan 520. . Русские представили его как.Автомобиль собирается в России в городе Черкесск на заводе Derways. Журналисту на тест-драйв достался автомобиль с двигателем 1,6 л мощностью 116 л.с. В самой дорогой комплектации. Сравнивал подтяжки с автомобилем Chery Amule . т с 1,6-литровым восьмиклапанным двигателем, который китайцы скопировали с моторной разработки Ford CVH восьмидесятых годов прошлого века.

По обрывкам сравните динамические характеристики и Chery Amulet. Не мог, так как двигатель последнего автомобиля давно устарел и значительно уступает шестнадцатому гловенантному современному двигателю TRITEC, установленному в Lifane . Для этого двигателя характерна лучшая тяга и подхват во всем диапазоне оборотов. Как пишет журналист, можно уверенно трогаться практически на холостых, разгон очень динамичный. В конце концов Бриз. в городском потоке не даст почувствовать себя ущербным. Неприятный осадок от Скобякова оставил тот факт, что двигатель при отпускании педали акселератора держит прежние обороты примерно полторы-две секунды.В целом показал хорошие динамические характеристики.

При интенсивном разгоне в салоне Очень шумно: после 3000 оборотов в салоне невозможно разговаривать. По этому параметру журналистка Chery Amule мне понравилась. т. Порадовал дурацкий Подвеска Lifan Breeze : «Люки, спящая полиция, выбоины и прочие дорожные неприятности работают нормально. У амулета с этим намного хуже — ему часто приходилось слышать жалобы на стуки и грохот в подвеске .В Лифане 520. Почти не слышно. При этом свою работу выполняет исправно — крены в поворотах небольшие, траекторию на неровностях держит хорошо, не «козлит». «Руллеры» Lifan 520. Ну к подвеске претензий нет.

На тест-драйве журналисту достался абсолютно новый. Поэтому оценить работу тормозов в полной мере не удалось, так как тормозные колодки не успевали сходить. Это могло привести к тому, что автомобиль при нажатии на тормоз педаль сначала притормаживает совсем чуть-чуть, но стоит еще чуть-чуть нажать на педаль, и тут же схватывают тормоза.

Оценили подтяжки в и Chery Amulet. багажник. По его словам, у Amulet по этому параметру конкурентов в своем классе нет, так как у автомобиля огромная крышка багажника начинается прямо с крыши. В результате в салон Амулет можно загрузить холодильник средних размеров. Холодильник никак не проедет, хотя багажное отделение совсем не маленькое. Однако журналист отметил качественную отделку и ровный пол в багажнике Lifan Breeze .

Примерка салона Б. Lifan Breeze По мнению журналиста, лучше чем амулет. Здесь вполне приятный на ощупь и достаточно жесткий пластик, плавные стыки, достаточно удобные сиденья. Недостаточной оказалась только боковая поддержка брассыков в сиденьях Lifan . АМУЛЕТ поддержка жестче.

Ручка переключения передач оставила у журналиста двоякое впечатление: «Ощущение компьютерного джойстика, не связанного напрямую с коробкой. Передачи легкие, с характерным «пластмассовым» звуком, ручка сама находит нужное положение»

При использовании материала (полностью или частично) активная ссылка на сайт Lifan в России (www.!

Сергей Беревский, корреспондент портала CarsGuru в числе первых российских журналистов смог провести тест-драйв Lafan X60 — нового кроссовера китайской компании Lifan. Фактический тест-драйв Lifan X60 проходил в Китае в городе Чунцин, когда этот автомобиль только планировалось представить на российском рынке. Как пишет Береговский, в России продукция Made In China не ассоциируется с качеством, а имеющийся опыт общения с грядущим автопромом оптимизма не вселяет.Однако в ситуации с Lafan X60 ситуация была не столовая…

Тест-драйв в кузове Хэтчбек провел журналист издания «АвтоГрапаир». Он рассказал о том, какое впечатление производит Lifan Breeze внешне, как ведет себя на дороге и многое другое. Как пишет журналист, с машиной встречается не в первый раз. Ранее журналист провел тест-драйв Lifan Breeze. Но тогда это была машина в кузове седан. Однако с того времени у журналиста сложились хорошие впечатления от внешнего вида Lifan 520.Седан на дорогах выделялся большими задними фарами. На хэтчбек Лифан 520 б…

Журналист портала КП-АВТО.ру Андрей Гречанник провел тест-драйв и поделился впечатлениями о седане китайского автопроизводителя. По словам Андрея Гречаника, ранее корейцы придумывали для своих моделей автомобилей собственные названия на непонятном, но красивом языке. Благодаря этому люди потянулись к новинке. Сейчас корейцы подросли и начинают выпускать автомобили премиум-класса, усложняя заодно придумывать имена для автоназваний.Однако моду на благозвучные имена подхватили сейчас китайцы, назвавшие их очень похожими на Короллы…

Журналисты портала Autoliga.tv провели тест-драйв хэтчбека Lifan Breeze по зимним дорогам. Опробовали Lifan 520i Breez на заснеженных трассах при минусовой температуре. Официальный клуб Lifan предлагает посмотреть видео тест-драйв Lifan 520i Breez и оценить его возможности в зимний период времени….

Они выглядят намного спокойнее, чем журналисты «Колеса», приехавшие их тестировать.

Хотя и понять можно: оценивая «истребители» низшего ценового сегмента, очень легко скатиться на банальное изучение той же модели пластика на стук-кольце, а какой запах в салоне (извините!) поострее … А вот найти яркие черты у дешевых машин — задача действительно сложная.

Изучаю экстерьер автомобилей, как бы вникая в историю. Возможно появившись Приора лет 10 назад, она бы попала в учебники как пример довольно удачного рестайлинга в эпоху биодизайна.

Судя по всему, относительно небольшой кровью можно обновить «десятку», только переделав ее в эту лупоглазую копию. Однако более обтекаемая по сравнению с 10-й моделью форма лица ПРИОРА: выглядит солидно и законченно.

Lifan Breez тоже не является новой вехой в дизайне, но ее внешний вид гораздо интереснее. Тут и смелая фантазия на тему передних и задних фонарей, и линии кузова более плавные…

Отдельно держит Амулет — его связь со стариком.Seat Toledo не скрывает, а пытается подтолкнуть по «старому китайскому правилу»: хочешь сделать машину моложе — ставь броскую оптику.

Breez вообще мигает задними «хрустальными» фонарями, и даже встроенными в них светодиодными стоп-сигналами. Priora гораздо скромнее, но стоимость по ГОСТу отрабатывает точно – в яркий солнечный день задняя оптика Lada видна лучше, чем у «модных» Breez и Amulet.

Когда бедность — порок

Салоны Lada Priora, Lifan Breez и Chery Amulet — как три школы спасения, каждая со своими традициями и правилами.На первый взгляд, скромный салон Приоры на фоне конкурентов держится молодцом – и обивка ярчайшая, и материалы отделки не вызывают изумления: как же вы сели в машину?

В Амулете Ситуация обратная — светлая отделка в пятнах А-ля «Хаки» кажется инопланетной и алаепановой, а пластиковые накладки совсем грубые. Правда, после Бриза «Приорского» салон кажется несколько несерьезным; В Амулет садиться не хочется и вовсе.

В

Lifan используются материалы высочайшего качества, а дизайн передней панели даже претендует на оригинальность. Но все трое пробиваются по мелочам. Так, Амулет мелькает «доисторическим» легким переключением спального места и откровенно кривой подгонкой внутренних деталей, Приора — заусенцами на пластиковых деталях (в том числе и на руле!), а Лифан Бриз на фоне достаточно «плотного» салона исчез вместе с невнятная работа подрулевых переключателей.

С точки зрения эргономики салон Lifan, поначалу самый продуманный, предстал: там и место водителя разумнее, чем у конкурентов, и руль самый «хваткий».А вот теперь расположение самой Баранки озадачило — она очень сильно смещена вправо от водителя.

Не понравились передние кресла: с короткой подушкой и невыразительной поддержкой. Правда, в Амулете дело обстоит еще хуже — тонкий руль при любом положении колонки заставляет водителя сидеть, как Чапаевский Петька (или Анку) за пулеметом Тачакана (почти в вертикальном положении). Сиденья в Chery самые аморфные и самые небрежные из всех, что касается функций поддержки кузова.

В Lada Priora посадка максимально тесная, но скромное пространство использовано с умом: узкая «бородка» передней панели дает простор ногам, а сиденья позволяют найти удобную позу даже в дальней поездке.

Семейные дела

Универсальность бюджетного автомобиля – один из главных козырей. При всей нашей тройке только ПРИОРА не предложит сложить (а только открутить) спинку заднего дивана для увеличения объема 430-литрового багажника.

Рекордсменом можно считать Бриз

: ему «повезло» на 200 л больше Жигулей, а спину (полностью или по частям) он восполняет просто и без оговорок. Ну а по удобству погрузочно-разгрузочных процедур нет равных Амулету, ибо корпус лифта-обезглавливания для того и придуман, чтобы, открывая дверцу багажника, взгляд был представлен Таха-Аке, который мысленно начинает грузить туда разные полезные вещи на даче.

По удобству посадки пассажиров заднего ряда Приора и Бриз получают одинаково — на «четверку» с минусом: за не самый широкий проем.

Chery Amulet, надеясь отыграться за огрехи салона, ломая широкую дверь на глазах у гостей, но… боковина колесной арки уже готова оставить синяк на ноге незадачливого пассажира – он слегка выступает в дверях. Правда, в плане комфорта Амулет к задним пассажирам наиболее лоялен: здесь вам и формовка «на двоих», и удобные подголовники.

В Priora сиденье крепкое, но, как и в Breez, третья сеялка делится без проблем.Также Lifan «решил», что шея задних пассажиров может обойтись без подголовников — и это при том, что даже в базовой комплектации автомобиль оснащен двумя фронтальными подушками безопасности…

Ленивый, правильный, злой

После наката километров за рулем Lada Priora становится ясно: машина заточена для передвижения по городу.

Руль с электромощником хорош в штекере — можно крутить хоть мизинцем, но информативности на нем практически никакой.Ближе к 60 км/ч Баранка стала слегка наливаться реактивным усилием, но… Этот процесс оказался автомобильным: на больших скоростях управление остается «ватным».

Еще хуже в этой дисциплине стоит Chery Amulet: у него размытые реакции на руль, поддерживаются слишком мягкое сцепление и огромная коробка передач.

В Приоре коробка работает несколько лучше, но уже через 20 минут желание включать вторую передачу пропадает напрочь — рычаг КПП отведен высоко назад, а рука неизменно натыкается на подушку сиденья.

Lifan Breez из нашей тройки оказался самым дисциплинированным: ход рычажной коробки небольшой, избирательность — на высоте, но хват настолько короткий, что кажется, что он работает как тумблер, имея кнопку «Вкл.». и «Выкл.».

Может быть, вам просто стоит привыкнуть к педали, но я не хотел этого делать против абсолютно бесчувственных тормозов.

На высоких скоростях машины показывают свой истинный характер. Chery Amulet разгоняется вяло — для тонны с гайкой режущей массы в 1.6-литрового 88-сильного мотора явно мало. В поворотах машина сильно кувыркается, как бы приучая водителя не делать резких маневров: Амулетом явно не целятся.

Лада

выглядит более уравновешенно – на дороге она не зарастает, она не то что с порогом, а на скоростях, предписанных ПДД, ведет себя вполне предсказуемо. Но экспериментировать, особенно на скользкой трассе, не стоит: Priora, единственная из протестированной троицы, не оборудована ABS.

Езда на Lifan Breez, особенно после «Ленивого» Амулета и «Правильной» Приоры, способна подлить масла в огонь — такая «операция» показала себя 1.6-литровый 116-сильный мотор TRITEC. С ним автомобиль набирает первую «сотню» за 10,5 с: на 1,5 с лучше, чем у 98-сильной Приоры!

Мотор бодро крутится и не менее громко шумит. Крены кузова минимальны, но при резком маневрировании машину приходится просто толкать в повороте — недостатка в поворотах нет: шасси не совсем настроено на такой бодрый мотор.

Один против двоих

Эти машины принадлежат разным мирам. Первый держится за корни еще советского автопрома, а два других настойчиво давят своей приверженностью к японским или, на худой конец, корейским стандартам.

Тут, как на погоду, старая русская поговорка должна иметь старую русскую поговорку, согласно которой за одного сломанного надо отдавать одного не покупавшего. «БИТА» в нашем тесте — Лада Приора — этот автомобиль, выросший из друга 1996 года, «10-я» модель с 1996 года, по сути, старый знакомый.

Lifan Breez и Chery Amulet для большинства россиян — темные лошадки. Да, эти автомобили привлекательнее отечественной продукции: например, наличием опций тяги (типа кондиционера или АБС) и иногда более смелым подходом к дизайну — но от большинства воплощенных в них решений веет «сыростью»…

Однако главная особенность китайских производителей заключается в их способности учиться, а главное – делать это быстро. Будет ли у них «АвтоВАЗ»?

Лада Приора. 1,6 МКПП

Технические характеристики:

Размеры, мм (д x ш x дюйм) 4350x1680x1420.
Дорожный просвет, мм 160
Снаряженная масса, кг 1088
Объем багажника, л 430
1.6 (98/ 5 600)
145/4 000
Разгон до 100 км/ч, с 12
Максимальная скорость, км/ч 183
9,5/6,3

Лифан Бриз. 1,6 ТРИТЕК МКПП

Технические характеристики:

Размеры, мм (д x ш x дюйм) 4370x1700x1473.
Дорожный просвет, мм 155
Снаряженная масса, кг 1155
Объем багажника, л 630
Объем и мощность двигателя, л (л. с об/мин) 1,6 (116/5 600)
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 149/4 500
Разгон до 100 км/ч, с 10.5
Максимальная скорость, км/ч 186
Расход топлива (город/трасса) л/100 км НД/5.6.
Цены

Самый доступный Breez с двигателем 1,3 л (89 л.с.) предлагается за 285 200 руб. Он относительно «пустой» — только кондиционер, аудиоподготовка, противотуманки, электромобиль. Но уже за 300 900 рублей вы получите такую ​​же машину с 2-мя подушками безопасности и центральным замком.Версия с 1,6-литровым 106-сильным мотором стоит от 328 500 рублей (а версия за 340 000 имеет кожаный салон, ABS с EBD и CD с MP3). Наконец, машина со 116-сильным мотором TRITEC стоит от 342 100 – и 349 100 в максимальной комплектации.

Объем и мощность двигателя, л (л. с об/мин) 1,6 (88/ 5 500)
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 132/3 000
Разгон до 100 км/ч, с 11.5
Максимальная скорость, км/ч 172
Расход топлива (город/трасса) л/100 км 9,0/7,5

Эти автомобили запомнятся всем — начиная с происхождения и заканчивая не самым современным дизайном. Поговорим о внешнем виде, грубых элементах, оценим качество сборки…

Но стоит сохранить и выдержать все атаки для них если не основная цель, то уж точно привычка и — если хотите — один из основных пунктов миссии.Потому что один создан, чтобы вернуть веру в российский автопром, а пара других попала в число тех «китайцев», которые призваны этот самый автопром уничтожить. Кто окажется сильнее?

Они не слишком похожи, но не смотрят друг на друга, недооценивая. Наоборот – внешне Lada Priora, Lifan Breez и Chery Amulet выглядят гораздо спокойнее журналистов «Колес», приехавших их тестировать.

Хотя и понять можно: оценивая «истребители» низшего ценового сегмента, очень легко скатиться на банальное изучение той же модели пластика на стук-кольце, а какой запах в салоне (извините!) поострее … А вот найти яркие черты у дешевых машин — задача действительно сложная.

Изучаю экстерьер автомобилей, как бы вникая в историю. Возможно появившись Приора лет 10 назад, она бы попала в учебники как пример довольно удачного рестайлинга в эпоху биодизайна.

Судя по всему, относительно небольшой кровью можно обновить «десятку», только переделав ее в эту лупоглазую копию. Однако более обтекаемая по сравнению с 10-й моделью форма лица ПРИОРА: выглядит солидно и законченно.

Lifan Breez тоже не является новой вехой в дизайне, но ее внешний вид гораздо интереснее. Тут и смелая фантазия на тему передних и задних фонарей, и линии кузова более плавные…

Отдельно держит Амулет — его связь со стариком. Seat Toledo не скрывает, а пытается подтолкнуть по «старому китайскому правилу»: хочешь сделать машину моложе — ставь броскую оптику.

Breez вообще мигает задними «хрустальными» фонарями, и даже встроенными в них светодиодными стоп-сигналами.Priora гораздо скромнее, но стоимость по ГОСТу отрабатывает точно – в яркий солнечный день задняя оптика Lada видна лучше, чем у «модных» Breez и Amulet.

Когда бедность — порок

Салоны Lada Priora, Lifan Breez и Chery Amulet — как три школы спасения, каждая со своими традициями и правилами. На первый взгляд, скромный салон Приоры на фоне конкурентов держится молодцом – и обивка ярчайшая, и материалы отделки не вызывают изумления: как же вы сели в машину?

В Амулете Ситуация обратная — светлая отделка в пятнах А-ля «Хаки» кажется инопланетной и алаепановой, а пластиковые накладки совсем грубые.Правда, после Бриза «Приорского» салон кажется несколько несерьезным; В Амулет садиться не хочется и вовсе.

В

Lifan используются материалы высочайшего качества, а дизайн передней панели даже претендует на оригинальность. Но все трое пробиваются по мелочам. Так, Амулет мелькает «доисторическим» легким переключением спального места и откровенно кривой подгонкой внутренних деталей, Приора — заусенцами на пластиковых деталях (в том числе и на руле!), а Лифан Бриз на фоне достаточно «плотного» салона исчез вместе с невнятная работа подрулевых переключателей.

С точки зрения эргономики салон Lifan, поначалу самый продуманный, предстал: там и место водителя разумнее, чем у конкурентов, и руль самый «хваткий». А вот теперь расположение самой Баранки озадачило — она очень сильно смещена вправо от водителя.

Не понравились передние кресла: с короткой подушкой и невыразительной поддержкой. Правда, в Амулете дело обстоит еще хуже — тонкий руль при любом положении колонки заставляет водителя сидеть, как Чапаевский Петька (или Анку) за пулеметом Тачакана (почти в вертикальном положении).Сиденья в Chery самые аморфные и самые небрежные из всех, что касается функций поддержки кузова.

В Lada Priora посадка максимально тесная, но скромное пространство использовано с умом: узкая «бородка» передней панели дает простор ногам, а сиденья позволяют найти удобную позу даже в дальней поездке.

Семейные дела

Универсальность бюджетного автомобиля – один из главных козырей. При всей нашей тройке только ПРИОРА не предложит сложить (а только открутить) спинку заднего дивана для увеличения объема 430-литрового багажника.

Рекордсменом можно считать Бриз

: ему «повезло» на 200 л больше Жигулей, а спину (полностью или по частям) он восполняет просто и без оговорок. Ну а по удобству погрузочно-разгрузочных процедур нет равных Амулету, ибо корпус лифта-обезглавливания для того и придуман, чтобы, открывая дверцу багажника, взгляд был представлен Таха-Аке, который мысленно начинает грузить туда разные полезные вещи на даче.

По удобству посадки пассажиров заднего ряда Приора и Бриз получают одинаково — на «четверку» с минусом: за не самый широкий проем.

Chery Amulet, надеясь отыграться за огрехи салона, ломая широкую дверь на глазах у гостей, но… боковина колесной арки уже готова оставить синяк на ноге незадачливого пассажира – он слегка выступает в дверях. Правда, в плане комфорта Амулет к задним пассажирам наиболее лоялен: здесь вам и формовка «на двоих», и удобные подголовники.

В Priora сиденье крепкое, но, как и в Breez, третья сеялка делится без проблем.Также Lifan «решил», что шея задних пассажиров может обойтись без подголовников — и это при том, что даже в базовой комплектации автомобиль оснащен двумя фронтальными подушками безопасности…

Ленивый, правильный, злой

После наката километров за рулем Lada Priora становится ясно: машина заточена для передвижения по городу.

Руль с электромощником хорош в штекере — можно крутить хоть мизинцем, но информативности на нем практически никакой.Ближе к 60 км/ч Баранка стала слегка наливаться реактивным усилием, но… Этот процесс оказался автомобильным: на больших скоростях управление остается «ватным».

Еще хуже в этой дисциплине стоит Chery Amulet: у него размытые реакции на руль, поддерживаются слишком мягкое сцепление и огромная коробка передач.

В Приоре коробка работает несколько лучше, но уже через 20 минут желание включать вторую передачу пропадает напрочь — рычаг КПП отведен высоко назад, а рука неизменно натыкается на подушку сиденья.

Lifan Breez из нашей тройки оказался самым дисциплинированным: ход рычажной коробки небольшой, избирательность — на высоте, но хват настолько короткий, что кажется, что он работает как тумблер, имея кнопку «Вкл.». и «Выкл.».

Может быть, вам просто стоит привыкнуть к педали, но я не хотел этого делать против абсолютно бесчувственных тормозов.

На высоких скоростях машины показывают свой истинный характер. Chery Amulet разгоняется вяло — для тонны с гайкой режущей массы в 1.6-литрового 88-сильного мотора явно мало. В поворотах машина сильно кувыркается, как бы приучая водителя не совершать резких маневров: они явно не по нраву.

Лада

выглядит более уравновешенно – на дороге она не зарастает, она не то что с порогом, а на скоростях, предписанных ПДД, ведет себя вполне предсказуемо. Но экспериментировать, особенно на скользкой трассе, не стоит: Priora, единственная из протестированной троицы, не оборудована ABS.

Езда на Lifan Breez, особенно после «Ленивого» Амулета и «Правильной» Приоры, способна подлить масла в огонь — такая «операция» показала себя 1.6-литровый 116-сильный мотор TRITEC. С ним автомобиль набирает первую «сотню» за 10,5 с: на 1,5 с лучше, чем у 98-сильной Приоры!

Мотор бодро крутится и не менее громко шумит. Крены кузова минимальны, но при резком маневрировании машину приходится просто толкать в повороте — недостатка в поворотах нет: шасси не совсем настроено на такой бодрый мотор.

Один против двоих

Эти автомобили принадлежат разным мирам. Первый держится за корни еще советского автопрома, а два других настойчиво давят своей приверженностью к японским или, на худой конец, корейским стандартам.

Тут, как на погоду, старая русская поговорка должна иметь старую русскую поговорку, согласно которой за одного сломанного надо отдавать одного не покупавшего. «БИТА» в нашем тесте — Лада Приора — этот автомобиль, выросший из друга 1996 года, «10-я» модель с 1996 года, по сути, старый знакомый.

Lifan Breez и Chery Amulet для большинства россиян — темные лошадки. Да, эти автомобили привлекательнее отечественной продукции: например, наличием опций тяги (типа кондиционера или АБС) и иногда более смелым подходом к дизайну — но от большинства воплощенных в них решений веет «сыростью»…

Однако главная особенность китайских производителей заключается в их способности учиться, а главное – делать это быстро. Будет ли у них «АвтоВАЗ»?

Лада Приора. 1,6 МЦПП

Технические характеристики:

Размеры, мм (д х ш х дюйм) 4350x1680x1420.
Дорожный просвет, мм 160
Снаряженная масса, кг 1088
Объем багажника, л 430
1.6 (98/ 5 600)
145/4 000
Разгон до 100 км/ч, с 12
Максимальная скорость, км/ч 183
9,5/6,3
Лифан Бриз. 1.6 TRITEC MCPP

Технические характеристики:

Размеры, мм (д x ш x дюйм) 4370x1700x1473.
Дорожный просвет, мм 155
Снаряженная масса, кг 1155
Объем багажника, л 630
Объем и мощность двигателя, л (л. с об/мин) 1,6 (116/ 5 600)
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 149/4 500
Разгон до 100 км/ч, с 10.5
Максимальная скорость, км/ч 186
Расход топлива (город/трасса) л/100 км НД / 5.6.
Чери. Амулет. 1,6 МЦПП

Технические характеристики:

Размеры, мм (д х ш х дюйм) 4393x1682x1424.
Дорожный просвет, мм 170
Снаряженная масса, кг 1100
Объем багажника, л 420
Объем и мощность двигателя, л (л.с об/мин) 1,6 (88/ 5 500)
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 132/3 000
Разгон до 100 км/ч, с 11,5
Максимальная скорость, км/ч 172
Расход топлива (город/трасса) л/100 км 9,0/7,5

Российский «Гольф-класс» в недорогом ценовом диапазоне.Кто может быть здесь? Ну, во-первых, седан Лада Приора. А во-вторых? Почему бы не взять китайский седан Lifan Breez, собираемый сейчас на Черкесском автозаводе Derways? Они не только подходят по классу, они даже внешне очень похожи на что-то очень похожее. И то, несмотря на разную дату выхода на рынок и разные объемы продаж, обе модели для иркутского рынка пока что в «темных лошадках». Более того, через их метки была замечена мистическая связь – если Ваз в форме овала с ладьей внутри, то у Дервеев в овале мы видим три ладьи! Или что-то похожее на них.Итак, смотрим.

Детали прослушивания

И ничего, что у Приоры двигатель 1,6 литра в 98 сил, а у Лифана всего 1,3 литра в 85 сил. А вот оппонент-инопланетянин по габаритам чуть больше (в основном по высоте) и, как бы то ни было, ближе всего к современному С-сегменту. Есть, кстати, варианты Lifan и с 1,6-литровым 116-сильным мотором, но они уже будут дороже. И так, для этого варианта у нас ценник 340 тысяч рублей с учетом ABS/EBD, подушек безопасности для водителя, ГУР, кондиционера, иммобилайзера, «тумадок», центрального замка, электростеклоподъемников на всех окнах, электрозеркала. и звуковая подготовка.

Все это от 300 тысяч рублей на Лада Приора в комплектации «Простой люкс»: подушка водителя, электропитание, иммобилайзер, передние электростеклоподъемники, центральный замок, электроподогрев, электропривод, магнитола с двумя динамиками, коврики . Есть, кстати, версия Евролюкс, которая с полным электропакетом, «туманкой», АБС и двумя подушками безопасности стоит всего на 15 тысяч рублей дороже, но в ней по-прежнему нет кондиционера.

Кроме того, «надбавку» за Lifan следует воспринимать как плату за его более высокий балл по пассивной безопасности.Во всяком случае, в результате лобового краш-теста по версии EUROncap (на скорости 64 км/ч в обледенелой преграде с частичным перекрытием) Lifan Breez оказался немного прочнее и безопаснее, чем Lada Priora или Chevrolet Lanos. (12,7 балла против 10, 56 и 10,5 соответственно с учетом двух лобовых подушек). А пассивная безопасность еще сейчас в цене.

А Лифан немного симпатичный. Нет, скорее он экспрессивнее Приоры. Наши Лады слишком явно унаследовали унылые черты предшественницы-«десятки».Но там хоть нос имел клиговидную форму с узким агрессивным разрезом глаз, а на «приору» как бы для солидности надели очки на нарядные, но скучные «учителя». Опять же, лобовую часть поменяли в сторону строжайшего функционала, да еще и с аэродинамическим наплывом на крышке багажника. И что, твердый? Возможно, но какая красивая и цепляющая, не скажешь.

Лифан

все-таки от края до края веселее: носастый капот, размазанные фары, сложные формы большие задние фонари с наклоном.Если кратко определить их внешнее мировоззрение, то Приора консервативна, а Бриз отчасти оправдывает ваше имя — в нем есть что-то свежее. Впрочем, как сказал не кто-нибудь, а китайские мудрецы — ночью всем котам серы. И эта мудрость останется нашим подопечным.

Нутро — другое дело. Идет борьба и за жизнь, и за смерть. Пластик салона Приоры без огонька, но удивляет мягкими деталями и симпатичными часиками. В целом дизайн при всей своей простоте традиционнее, чем у «десятки», хотя с Lifan их, очевидно, равняет только принцип управления климатом.Да и крутить ручки от Приоры удобнее. Кроме того, карманы встречаются в задних дверях Лады. Но по размеру они только на пачки сигарет. Ну да, какое еще развлечение придумать для задних пассажиров, кроме как покурить никотин?

Lifan не имеет карманов за спиной, хотя пепельница посередине такая же. А пластиковый кружок только жесткий, а вот дизайн линий с фантазией, жирными штрихами, хотя это откуда-то позаимствовано (типа «девятого» лансера, что ли).Да и цветовая гамма намного сочнее, в черно-серебристых тонах. Не то, что мышь красит в Приоре. Вот только меню приборов Lifan хоть и нормально переваривается, но уж очень «диетично» на вид. У Приоры аналогичный набор, но хоть чуть вкуснее корма, с фантазией.

Маленькие удовольствия

В эргономике много общих упущений — разболтанные кресла без дополнительных регулировок, не все органы в удобной зоне, малый диапазон регулировки веревки.Но сама Баранка у Lifan однозначно лучше: и по дизайну, и по сцеплению. Интересно, что при регулировке электрокамеры на Приоре где-то за передней панелью четко распределяются щелчки контактов — обычно срабатывают реле поворотников. Ну, в общем, если на месте зияющей дырки подарить музыкальную голову, то на «рабочем» месте Лифана как-то приятнее, в том числе, кстати, за счет вполне согласованного качества сборки панелей. Опять же, обзор через боковые зеркала лучше.

Удивительно, но эти автомобили почти солидарны в неудачном решении трансформации заднего дивана. Приора оставляет только одну маленькую половинку, и правильно говорить «Беды», то есть только на малый угол. Типа для того чтобы взять пассажира на ходу выкинуть или выловить какую мелочь. Lifan откидывается всей спинкой, но только целиком с наклоном, а главное, потом очень сложно установить эту спинку в фиксирующие пазы.

Можно потратить пять минут, вызвать помощника, но результата не получить.Как видите, провалы с диванами разные, а тотальный один — лучше оставить в покое, то есть жестко закрепить. Кстати, что странно, у приоры-хэтчбек задний диван нормально, по-человечески.

Сидеть сзади в этих седанах почти одинаково — не слишком, но вполне удобно для двоих, хотя диван Lifan немного посажен и тем самым кажется уютным. Опять же, для ног здесь чуть больше места. Видимо, как раз сказались габариты (ведь Лифан на целых 5 см выше), что, кстати, повлияло и на другую составляющую портретов — багажник.

Такие автомобили выступают достаточно весомым аргументом в погоне за покупателем. Ну, на первый взгляд, партнеры друг друга являются полыми полостями, а загрузочное отверстие вполне свободно. Однако во втором взгляде у Lifan все же есть «поглощающее» преимущество — уже на 200 литров, если верить не глазам, а техническим данным. Невероятный для этого класса объем в 630 литров достигается в том числе за счет очень компактных колесных ниш, которые, в отличие от Приоры, почти не сужают дальнюю часть багажника и способствуют широкому «фарватеру» в салон.Но конструкция подвески похожа.

Тогда наверное на ходу есть нюансы? Да, есть. Уровень шума и конфигурация органов управления ПРИОРЫ сразу напомнили, что она взяла реле «десятки», причем сделала это без особо качественного рывка. Все примерно на том же уровне, за исключением руля, который оснащен усилителем. Удивительно, как четко он распознает условия движения: на малых скоростях довольно легкий, а на высоких очень упругий, как будто усилителя нет.Такая разница в настройках может порадовать любую иномарку.

Но, опять же, острее руль не стал — отклики на повороты такие же растянутые, отчего, например, объезд препятствий напоминает внедорожники. Рычагу КП явно не дотягивает до избирательной четкости и легкости, а тормозам хватательности — давить на педаль изрядно для эффективного торможения.

В то же время по информативности и усилиям органы управления ПРИОРА выглядят сбалансированными по сравнению с Lifan.Руль по-прежнему «зажат» и в то же время не имеет заметной прогрессивной характеристики — легко на любой скорости. Хотя зачем его лить по трассе, пусть там и высокий прогиб реакции, он сильно совершенный. Педаль сцепления «лежит» в полу, короткая и довольно жесткая, напоминает спортивное сцепление, а педаль тормоза, наоборот, длинная и невесомая, буквально проваливается при пустой трассе.

Но дозировать замедление удобнее, да и эффективность торможения почти зверская.К сцеплению тоже как-то привыкаешь. Если бы не рычаг КП с его длинными ходами и нерекламным включением 1-й и 2-й, можно было бы вариться со скоростью переключения.

А вот если говорить о динамике, то Приора выглядит более упругой и «спортивной». И дело даже не в большем объеме и мощности двигателя, а в его настройках: после 3000 оборотов есть заметный подхват, приближающийся к красной зоне. Так вот, в отличие от внешнего вида, по динамике Priora, она как раз и напоминает Rsaching у баттловой Radia, той, что на фирменном шильдике.В итоге, если бы не уровень шума, который по слухам нельзя назвать приятным, Priora могла бы зажечь драйв-настроение.

По поводу, конечно, т.к. у Лифана на разгоне динамика спокойная и ровная, как у штиля. Паруса его трех «попок» едва набухают. Но в то же время нельзя сказать, что 1,3-литрового мотора мало. В принципе только с трошенами, а так передаточные числа позволяют управлять мощностью и моментом на приемлемом уровне. Если ездить спокойно, то можно наслаждаться экономичностью, но если спать за потоком, то на нем движок приходится крутить.И шум при этом даже менее приятный, чем у Приоры. Скорее всего, на загруженной машине где-нибудь на перевале будет довольно напряжно и мало.

Большие сомнения

Впрочем, что и по каким критериям для тех и других считать комфортными, скорее всего дело индивидуальное. Аршин тут вообще не меряют. Те параметры, что входит в понятие «удовольствие от вождения», для этих седанов существенной разницы не имеют, но при желании можно разобраться в тонкостях ходовых качеств.

Подвеска

Priora жестче, кренов и камней меньше, а в поворотах она впереди себя. Да и высокая скорость в этой машине переносится легче, точнее даже уверенно. То есть по управляемости Лада выглядит лучше, бейрей. В этом смысле Lifan производит впечатление ленивца, склонного плавать по прямой и вести передние колеса в поворотах.

А вот к нашему бездорожью подвеска Lifan кажется чуть более приспособленной. Штука охотно «залетает» в салон в обоих случаях, но на Угабаче китайско-российский седан ведет себя мягче своего чисто российского собрата.Пусть со срочными узлами и тряской, но ямы и колдобины Лифан проглатывает менее болезненно. Правда, та же мягкость оборачивается сильными ударами при простуде — запас мышечной силы невелик.

В общем, и Приора далеко не табуретка — с кортеем дорожным можно и не церемониться, а с учетом большей эластичности подвески ожидать нужной энергоемкости в любых ситуациях. Но цельности тут нет – амортизаторы не всегда успевают отрабатывать неровности, жестко и шумно пропуская их в салон.Можно лишь предположить, что в отстающем виде «мускулистый» запас Приоры сыграет положительную роль.

И потом, над всем висит акустический фактор. Для Приоры, как это бывает у отечественных автомобилей, не существует проблемы приоритета прожарки шин или свиста ветра в зеркалах, так как шумовой фон равнозначен важному персонажу. Но к перекличке вибронагруженных элементов салона прибавляется еще и болтаются шпильки дверных замков, что-то трещит в районе передней панели, где-то вышивается под сиденьями.Возможно, это появилось не сразу — машина уже с небольшим пробегом, кроме обслуживания, то тесть интенсивно эксплуатируется. Но это еще ничего не значит, все те же болезнетворные вазовские микробы остались жить.

Для Lifan уровень шумо- и виброизоляции тоже не повод называть себя тихим — дорожное покрытие и ветер тут из числа надежных спутников. Но сам салон не издает посторонних звуков, радует не только своим плотным видом, но и тем, что получается строить.Поначалу именно так и хотел поставить плюс, но потом где-то сзади на неровностях и волнах послышался неприятный громкий стук. Вероятно, это сбивание спинки, которую после нескольких попыток установить в пазы не удалось — так бы подумал Штирлиц.

Но кто на самом деле знает? А может быть, эти звуки издавали другие загадочные элементы: что-то в багажнике или подвеске — понять было невозможно. А Lifan под занавес тест-драйва вдруг заявил электромабастер: перестали работать спидометр, стекла и зеркала.Наверное, все легко восстановить, однако факт настораживает.

Итак, что вам больше нравится из этих автомобилей? Точнее даже так — зачем рыночные успехи? Если судить по суммарным данным, включая комплектацию, то Lifan Breez видится перспективным. Но в суммарных данных отсутствуют такие факторы, как «народная история марки» и «ремонтная база». То, что обычно высоко ценится в сегменте автомобилей премиум-класса, но только там рассматривается в другом аспекте — международный имидж и надежность.

Придется закончить с той полупустой оценкой, с которой начинали: Lada Priora и Lifan Breez в чем-то похожи на своих ладей на шильдиках. А по совокупным данным продукт китайского происхождения отечественной привлекательности где-то всего две «грачи», но с условием, что они маленькие и не очень умные.

Бензин
Некоторые технические характеристики Lada Priora / Lifan Breez
КОРПУС:
Тип А седан седан
Количество мест/дверей 5/4 5/4
ДВИГАТЕЛЬ:
Тип А с распределенным впрыском топлива
Расположение двигателя передняя крестовина
Количество и расположение цилиндров 4 в ряду
Рабочий объем, куб.см 1596 1342
КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ:
Количество клапанов на цилиндре 4
Мощность, кВт (л.с.), при об/мин. / Мин. 72 (98)/5600 65 (85)/6000
Крутящий момент, нм при об/мин. / Мин. 145/3600 115/4800
ТРАНСМИССИЯ:
Привод передний
Трансмиссия механическая 5-ступенчатая
Тормоза:
Тип А
Передние/задние механизмы диск / барабан
ПОДВЕСКА:
Передний Макферсон.
Задний витая балка
Колеса:
Шины 185/65 R14 185/60 R14.
Размеры, объем, вес:
Длина/Ширина/Высота, мм 4350/1680/1420 4370/1700/1473
Основание, мм. 2492 2540
Шаг спереди/сзади, мм 1410/1380 1423/1424
Снаряженная масса, кг 1095 1135
Полная масса, кг 1570 1560
Объем топливного бака, л 43 51
Объем багажника, л 430 630
Динамические характеристики:
Максимальная скорость, км/ч 183 155
Время разгона до 100 км/ч, сек. 11,5 14,5
Расход топлива, л/100 км:
Городской режим 9
Режим страны 6 5,7
Смешанный режим 7

проектов — взаимные материалы

Комплекты для наружного камина

Акцентирование вашего заднего двора уличным камином или ямой для костра привнесет нотку изысканности, чтобы сделать ваш проект еще более привлекательным.Наши каминные системы Isokern позволяют вам выбрать размер вашего камина и настроить внешний вид, выбрав между кирпичом, искусственным камнем или натуральным камнем для фасада.

Это год, когда вы превращаете свой задний двор в оазис покоя, который становится предметом зависти соседей? Один из настраиваемых наборов для наружного камина поможет вам начать строительство места, где все хотят собраться. Выберите натуральный или искусственный камень. Другим вариантом является использование комплекта каменной ямы для костра.Они легко поднимаются в выходной день и обещают долгие годы использования.

С помощью нескольких дополнений к заднему двору или патио вы создадите теплую и уютную обстановку, идеально подходящую для отдыха. Наборы для наружного камина и места для костра предлагают простой способ создать идеальный оазис для гостиной на открытом воздухе. Вы можете найти наборы для костра, сделанные из кирпича, камня, металла или бетона, и каждый из них включает в себя дымоход и топку. Некоторые идут с настоящими бревнами, а другие носят декоративный характер.

 

Посмотреть больше идей для жизни на свежем воздухе!

 

Верхние комплекты каминов на открытом воздухе своими руками

Если вы хотите построить дровяной камин для своего открытого жилого пространства, существует множество доступных комплектов, которые помогут домовладельцам создать идеальную атмосферу и теплоту с помощью комплектов для наружного камина.От огнеупорного кирпича и природного газа до высококачественных каминов с высокой выходной мощностью BTU — есть множество каминных комплектов, которые стоит попробовать. Каминный комплект RomanStone — одна из новейших и популярных идей для создания центральной части на открытом воздухе, которая предлагает функции огня. Это идеальный фокус для вашего ландшафтного дизайна. Это также один из старинных каменных каминов. Камин RomanStone придает невероятный вид натуральному камню, созданному из брусчатки или каменного шпона.

Акцентирование вашего заднего двора уличным камином или ямой для костра привнесет нотку изысканности, чтобы сделать ваш проект еще более привлекательным.Наши каминные системы Isokern позволяют вам выбрать размер вашего камина и настроить внешний вид, выбрав между кирпичом, искусственным камнем или натуральным камнем для фасада. Сколько места вы можете выделить для проекта? Существуют комплекты для узких каминов из натурального камня, которые идеально впишутся в небольшой внутренний дворик. Если у вас больше места, выберите расширенные отсеки для хранения бревен. Конечно, когда пространство в большом почете, вы не ошибетесь с каменными ямами для костра.

 

Посмотреть больше проектов каминов!

 

Какие ресурсы работают с этими каминными комплектами?

Независимо от того, выбираете ли вы комплекты для камина или костровой ямы, у вас будет выбор дров, газа, дымохода, пропана, газового бревна или поддонов.Эти комплекты предназначены для работы в качестве обычных каминов, но некоторые из них также имеют другие функции, такие как печь для пиццы или другие характеристики для уличной кухни.

Для многих газовый камин является самым простым, но есть некоторые опасности, если он не оснащен функциями безопасности. Существуют и другие варианты, такие как решетка для бревен, искровой экран или ящики для хранения. Другие поставляются со столиком для костра, который вы можете поставить во внутреннем дворике, чтобы мгновенно добавить атмосферу на открытом воздухе. Каждый комплект поставляется со всем необходимым, включая дополнительный комплект, если это необходимо.Как домовладелец, строящий один из этих каминов, вы захотите найти самые продаваемые комплекты, поскольку они обычно имеют больше функций и лучшие гарантии.

Если вы ищете лучший центральный элемент для своего заднего двора или террасы, лучше всего начать с измерения места, где вы разместите камин или яму для костра, а затем ищите комплекты, соответствующие размеру и пространству. Самый популярный набор для костра на открытом воздухе имеет круглую форму и внутренний диаметр 42 дюйма. Если вы ищете что-то квадратное, вы получите внутренний диаметр 23 на 23 дюйма.Поднимите его на ступеньку выше с элегантным комплектом для камина Romanstone. Это выводит отдых на заднем дворе и благоустройство на новый уровень. Другие комплекты наружных каменных каминов акцентируют внимание на включении натурального камня, который уже может быть частью экстерьера вашего дома.

Миссис Ирэн МакИган 1890 – Наследие Стратфилда

НЕКОТОРЫЕ РАННИЕ ЗАМЕЧАНИЯ О РАЙОНЕ СТРАТФИЛД И СОЕДИНЯЮЩИХ РАЙОНАХ ПРИМЕРНО 1890

ИРЭН МАКЕГАН (в девичестве Приора)

Когда я родился в мае 1891 года на Хай-стрит в Стратфилде, мой отец, мистерЭ. Приора был городским художником-ювелиром и торговцем бриллиантами и драгоценными камнями.

Электричества в те времена, где мы жили, не было, а газ вот-вот должны были подключить. Большинство людей использовали свечи или керосиновые лампы, и у многих жителей были подземные колодцы для водоснабжения и, конечно же, не было канализации. Дороги и улицы были очень ухабистыми, некоторые из главных были покрыты синим металлом.

Одним из мясников был мистер Аклинг, который приехал со своей тележкой и отрезал требуемое мясо у дверей покупателя.

Мистер Бейкер был фонарщиком. Утром и вечером он ходил по улицам с длинной палкой, на конце которой был крюк, за который он цеплялся за цепочку, свисавшую с лампы, и зажигал лампу. Иногда он носил с собой лестницу, чтобы взобраться наверх, почистить стекло и заняться фитилем. Иногда он совершал обход верхом.

Одним медиком из Стратфилда был доктор Скейл, он приходил угрюмый, время от времени совершал обходы. Был также доктор Трейл.Миссис Ричардс из Энфилда была медсестрой или акушеркой и ухаживала за нуждающимися в этом людьми.

Вечера понедельника и четверга были днями разведения быков, прибывающих из загонов в Ремингтоне и направляющихся на бойню. Они прошли по Хай-стрит или Лонг-стрит. Мычание животных, лай собак, щелканье кнута скотовода, пыль и все, кто за воротами, пока не прошло стадо.

Мистер Фицджеральд с Хай-стрит был инспектором по устранению неприятных ситуаций.

В нашем доме «Милан» было два входа.У нас был довольно большой частный сад, и когда солдаты проходили по Лонг-стрит, направляясь на англо-бурскую войну в Южную Африку, мы, дети, обычно раздавали им фрукты. Они были в цветах хаки, шляпах с перьями, верхом на лошадях, а лафеты тянули лошади.

Бульвар был довольно ухабистой дорогой, и мистер Хейлз ехал на двухконном автобусе из Энфилда (или Друиттауна, как он тогда назывался) по Ливерпуль-роуд вниз по бульвару до станции Стратфилд.

Кэбы и фаэтоны были другими видами общественного транспорта.У большинства людей были свои багги или кареты. Одно время Станция была известна как Горб Оливера из-за ее несуразной конструкции и неудобства для всех, но снова была изменена на нынешнюю. Чуть севернее, вдоль железной дороги, располагался виноградник мистера Бэкхауза.

На бульваре стояло несколько больших домов, один из них (теперь принадлежащий доминиканскому монастырю, основанному здесь примерно в 1880-х годах) был банком Старого города Сиднея, построенным мистером Хоскинсом из известной фирмы для его дома.

Сэр Джордж Рид жил в большом доме из красного кирпича на углу Вудсайд-авеню и бульвара. Дом сэра Сидни Джонса теперь является Тринити-колледжем, а мистер Брантон из Flour Mills, а затем доктор Миллс, жил в том, что сейчас является монастырем Дель-Монте. Там, где на гребне холма жил мистер Краго (мельники), находилась молочная ферма мистера Кроу площадью около шести или более акров. Позже большой дом мистера Краго был снесен, и многие дома были построены в поместье, окруженном улицами Вонга, Уилли, Генри и бульваром.

Улицы, ныне известные как Минтаро-авеню, Хантер-стрит, Кэмерон-стрит и Маунт-стрит до Хайгейт-стрит, представляли собой открытые загоны с небольшими ручьями и водоемами, выходящими из реки Кукс или Солт-Пан-Крик. Он использовался как гольф-клуб Strathfield.

Там было много огромных деревьев, камедей, эвкалипта, чайного дерева, плетня и т. д.

Мистер Годфри был учителем государственной школы города Друитт (на Эдвард-стрит).

Господа Том и Алекс Браун были кузнецами, имели большую кузницу с гонтовой крышей и жили в сером дощатом доме с гонтовой крышей, пристроенном к кузне.В их саду росли две огромные сосны, растущие как раз на том месте, где сейчас стоит желтое яйцо посреди дороги на Бродвее, в Энфилде.

Отель «Энфилд», принадлежащий мистеру Луиджи Черветто, ранее назывался отелем Woodcutters Arms. Он все еще стоит, и его можно увидеть в задней части магазинов, возведенных там напротив банка Содружества. Он стоял в стороне от дороги на нескольких акрах земли, которую мистер Черветто всегда одалживал под Энфилдские площадки для отдыха, для занятий спортом, праздников, концертов и т. д.в помощь больнице Western Suburbs Cottage. Гольф-клуб проводил все свои встречи в отеле.

Дальше по Ливерпуль-роуд, в сторону Бервуд-роуд, находилась гостиница «Ангел» с каменным крыльцом и гонтовой крышей, где останавливалась почтовая карета. Дальше, на углу Ливерпуль-роуд и Бервуд-роуд, напротив ирландского отеля «Ройял Шиф», находилась еще одна большая молочная ферма, в нижней части которой протекал ручей.

Он был куплен мистером Хоскинсом и превращен в большое поместье с очень красивыми домами, с теннисным кортом в центре для использования арендаторами.Она называется Аппиевой дорогой. У этих больших домов в Стратфилде были прекрасные сады.

Там, где сейчас стоит Римско-католическая церковь Св. Иосифа, была выставка картин под открытым небом, впоследствии перенесенная на Бродвей, Энфилд, на угол Уилли-стрит и Ливерпуль-роуд.

Мистер Дж. Б. Орр был химиком в Стратфилде.

Конгрегационалистская церковь находилась в Друиттауне за Хомбуш-роуд, а министром был мистер Уэст, который жил напротив пожарной части и чья дочь Эми держала небольшую частную школу для младенцев, а Мэри преподавала игру на фортепиано.Главным пожарным был мистер Грененджер, продавец овощей и фруктов.

Паровой трамвай шел от станции Эшфилд через Кройдон и Энфилд и вверх по Панчбоул-роуд (ныне Парад коронации), вдоль Ливерпуль-роуд и Бервуд-роуд, через Конкорд в Мортлейк и Кабариту на реке Парраматта. Сады Корри были в Cabarita, площадке для пикника и огромном танцевальном павильоне. Паром из Сиднея шел по реке, останавливаясь у различных причалов, чтобы подобрать и высадить пассажиров по пути.

Мистер Х.А. Годдард был одно время мэром Конкорда, а г-н А. Дж. Райли, житель Бервуда, какое-то время был лорд-мэром Сиднея. Мистер Хоган был одним из водителей трамвая.

Мистер Лимберто Коломбари, как и «мистер Уиппи», раньше занимался бизнесом по производству мороженого и Хоки-Поки. Это был огромный мужчина, очень подтянутый, в безупречно белом льняном фартуке и в своей яркой телеге, запряженной лошадьми, звеня в большой колокольчик, он привлекал к себе всех детей на много миль вокруг.

Семья Тухи (Брюэрс) жила на бульваре, тоже доктор.Одилло Махер (офтальмолог).

Мистер Уип был мэром Бервуда.

Нашими развлечениями были домашние музыкальные вечера, граммофоны с валторной и круглые восковые пластинки, также у нас была музыкальная шкатулка, катания, пикники, шоу Панча и Джуди, концерты цирки и т. д. Группа играла в парке Бервуд, а танцы проходили в школе Бервуд. искусств на улице Кондор.

Судья Принг был первым владельцем автомобиля, насколько мне известно, мы все более или менее боялись сесть в него, чтобы попробовать.Он проживал на Редмайр-роуд.

Мост пересекал реку на Джорджес-Ривер-роуд чуть ниже и в конце Панчбоул-роуд.

Мой пра-прадедушка, капитан Моррисон, приехал в Сидней с губернатором Маккуори, они жили в казармах Сиднея. Одна из его дочерей, Маргарет, вышла замуж за мистера Эллиотта, который был партнером в бизнесе колесных мастеров и судовых торговцев Сиднея Бурдекина. Эллиотты жили в поместье Клэрвилл на Джорджес-Ривер-роуд, в большом, широком доме из обшивки, с верандами из плитняка, с черепичной крышей, купленном у мистера Джоржа.Стефан Стефан, Жак и Стивен, солиситоры. К дому был пристроен большой земельный участок, около 200 соток.

Их старшая дочь Сара впервые вышла замуж за мистера Э. Проста из Бордо во Франции, который был вынужден покинуть университет и укрыться здесь как политический беженец. После его ранней смерти она вышла замуж за мистера Луиджи Черветто. Дочь г-на Проста и Сары вышла замуж за г-на Эрнесто Приора, и я их первая дочь, шесть поколений первых дочерей, включая меня, мою дочь и ее дочь.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.