Грязевая резина на ниву: радиус 15 и 16 – какую лучше поставить

Содержание

б/у и новые запчасти на OLX.ua

750 грн.

Договорная

Днепр, Индустриальный Сегодня 01:58

750 грн.

Договорная

Днепр, Индустриальный Сегодня 01:57

Опасно или нет на грязевой резине зимой

Грязевая резина для внедорожников так и называется потому, что создана для передвижения по грунтовым дорогам, где качество покрытия оставляет желать лучшего, и по настоящему бездорожью. Грязевая резина характеризуется:

  • высоким протектором;
  • массивными и неровными краями.

Такая конструкция шины позволяет автомобилю успешно преодолевать любую грязь. Протектор хорошо цепляется за грязевую поверхность, а также успешно самоочищается.

Проблема заключается в том, что любая резина для внедорожников стоит достаточно дорого. Поэтому многие владельцы таких вездеходов не могут позволить себе иметь несколько комплектов резины.
Например, если человек является фанатом бездорожья и купил грязевую резину, которая предназначена для использования в теплое время года, то у него не всегда есть средства на приобретение резины зимней. Соответственно, у него возникает вопрос: а можно ли ездить зимой на грязевой резине?

Несколько проблем, связанных с ездой на грязевой резине зимой

Практический опыт владельцев внедорожников показывает, что ездить на грязевой резине вполне возможно, но при этом нужно передвигаться максимально аккуратно.

Так как держит зимнюю дорогу такая резина не очень хорошо.

Езда на грязевой резине по льду

Самый опасный вариант. Грязевая резина очень плохо чувствует себя на льду. Владельцы внедорожников отмечают, что особенно тяжело даются спуски и подъемы, так как машина скользит, уходит в занос. А полный привод в такой ситуации – это, скорее, минус, чем плюс.

То же самое можно сказать и об утрамбованном снеге. Его плотность близка к плотности льда, поэтому автомобиль ведет себя на утрамбованном снегу аналогично – неустойчиво.

Таким образом, можно отметить что владельцу внедорожника на грязевой резине не рекомендуется выезжать куда-либо, если на улице имеется гололед. Нельзя ездить и по трассам и городским дорогам в сильные морозы, когда асфальтовое покрытие скрыто под утрамбованным снегом.

Вообще, опасность езды по трассам на грязевой резине заключается в том, что скорость передвижения в междугороднем режиме, как правило, велика. Водитель, быстро передвигаясь на автомобиле, не может так хорошо контролировать состояние дорожного покрытия, как тот водитель, который едет по улицам города со скоростью 40-80 километров в час.

Любое незначительное обледенение на дороге может привести к тому, что машину начнет заносить, и она просто слетит с трассы.

В городе уход в занос опасен тем, что внедорожник – это крупная машина. При столкновении с легковушкой, внедорожник страдает слабо, зато легковой автомобиль, как правило, получает серьезные повреждения. Легковушка может уйти под внедорожник. А если и не уходит, то сталкивается с массивными и тяжелыми элементами внедорожного автомобиля. Весовые категории разные.

Езда по рыхлому снегу

Пожалуй, единственная ситуация, когда грязевую резину безопасно использовать в зимних условиях.

Сама структура снега схожа со структурой грязи, для передвижения по которой и предназначена грязевая резина.
Таким образом, на описываемом типе резине вполне можно передвигаться по сугробам в лесу. Да и там, где дорога не накатана. Можно съездить на рыбалку или на охоты.

Но нужно следить за тем, чтобы под снегом не было слоя льда. Тогда автомобиль, попав колесами на лед, тоже может уйти в занос. Это не так страшно, как в городе. Ведь за городом, в лесу, обычно, не бывает других машин или пешеходов, которым может грозить опасность. А опытный водитель в большинстве случаев имеет возможность вывода автомобиля из заноса, а главное – имеет соответствующие навыки.

Почему грязевая резина не рекомендована к использованию зимой

Разобрав особенности различных дорожных условий и то, как на них реагирует грязевая резина, перейдем к причинам. Ведь описываемый тип резины не обеспечивает хорошей управляемости и устойчивости на дороге не из-за неопытности водителей. Хотя, и из-за этого тоже. Но многие опытные водители, ездящие зимой на грязевой резине, тоже попадают в сложные ситуации.

Все причины такого положения дел кроятся в устройстве грязевых покрышек. Они:

  • как правило, не имеют ламелей;
  • имеют крупный рисунок протектора;
  • сделаны из летнего состава.

Отсутствие ламелей

Ламели предназначены для повышения сцепления шины с дорогой. Их наличие делает резину мягче, что очень важно в условиях зимней дороги. На большинстве моделей грязевой резины ламели отсутствует, что придает такой резине очень высокую жесткость. Сцепление с дорогой, соответственно, в данном случае, плохое.

Крупный рисунок протектора

Наличие крупных элементов протектора на грязевых шинах необходимо для того, чтобы успешно перемешаться по грязи. Это своего рода средства, предназначенные для того, чтобы колеса гребли по покрытию, но и не сильно проваливались.

В условиях зимней дороги, кроме мест, где лежат большие сугробы, крупные элементы протектора не осуществляют никакой полезной функции. Совсем наоборот: они увеличивают скольжение шин, ухудшают их сцепление с дорогой.

Летний состав резины

Известно, что зимняя и летняя резина сделана из разных составов. Летняя – изготавливается из более жесткого материала, чтобы износ был максимально низким. Зимняя резина более мягкая. Её мягкость – залог устойчивости на дороге. Грязевая резина, в большей степени – это резина летняя. Грязь же бывает в теплое время года. Поэтому, при определенных минусовых температурах грязевая резина начинает твердеть, что негативно сказывается на качестве сцепления с дорогой.

Заключение

Таким образом, грязевую резину зимой можно использовать в исключительных случаях. Максимум – доехать до автосервиса, где осуществят шиномонтаж, переобув джип. Конечно, жалко отдавать кругленькую сумму за зимнюю резину для внедорожника, а иногда и нет возможности эту сумму отдать. Но безопасность – она дороже, чем деньги.

Для чего нужна паровая машина

Содержание

  • Еще до нашей эры
  • Разработки
  • Неудавшаяся попытка Папена
  • Ошибка
  • Последователи
  • История создания паровой машины в России
  • Требования времени
  • Первая паровая машина в мире
  • «Шарлотта Дандас»
  • Первый пароход в мире

ПАРОВАЯ МАШИНА — тепловой поршневой двигатель для преобразования энергии водяного пара в механическую работу. Пар, поступая в цилиндр паровой машины, перемещает поршень. Проект паровой машины непрерывного действия разработан И. И. Ползуновым (1763). Как… … Большой Энциклопедический словарь

ПАРОВАЯ МАШИНА — поршневой двигатель, преобразующий тепловую энергию пара в механ. работу. Являясь самым ранним представителем тепловых двигателей, П. м. со времен так наз. второй машины Уатта (1784 г.), непрерывно совершенствуясь, нашла самое широкое применение… … Технический железнодорожный словарь

паровая машина — — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN steam engine … Справочник технического переводчика

Паровая машина — ПАРОВАЯ МАШИНА, тепловой поршневой двигатель для преобразования энергии сжатого горячего водяного пара в механическую работу. Пар, поступая в цилиндр паровой машины, перемещает поршень и охлаждается. Проект паровой машины непрерывного действия… … Иллюстрированный энциклопедический словарь

паровая машина — тепловой поршневой двигатель для преобразования энергии водяного пара в механическую работу. Первая паровая машина двойного действия, у которой пар подавался поочерёдно то с одной, то с другой стороны поршня, была построена Дж. Уаттом в 1784 г.… … Энциклопедия техники

паровая машина — тепловой поршневой двигатель для преобразования энергии водяного пара в механическую работу. Пар, поступая в цилиндр паровой машины, перемещает поршень. Проект паровой машины непрерывного действия разработан И. И. Ползуновым (1763). Как… … Энциклопедический словарь

паровая машина — garo mašina statusas T sritis fizika atitikmenys: angl. steam machine vok. Dampfmaschine, f rus. паровая машина, f pranc. machine à vapeur, f … Fizikos terminų žodynas

паровая машина — garo mašina statusas T sritis Energetika apibrėžtis Šiluminis stūmoklinis variklis, verčiantis vandens garo potencinę energiją mechaniniu darbu. atitikmenys: angl. steam machine vok. Dampfmaschine, f rus. паровая машина, f pranc. machine à vapeur … Aiškinamasis šiluminės ir branduolinės technikos terminų žodynas

Паровая машина — поршневой первичный двигатель, предназначенный для преобразования потенциальной тепловой энергии (давления) водяного пара в механическую работу. Рабочий процесс П. м. обусловлен периодическими изменениями упругости пара в полостях её… … Большая советская энциклопедия

ПАРОВАЯ МАШИНА — первичный поршневой двигатель, в к ром потенц. энергия сжатого водяного пара превращается в механич. работу (см. рис.). Вплоть до кон. 19 в. П. м. была практически единств. распространённым двигателем в пром сти и на транспорте. Развитие П. м.… … Большой энциклопедический политехнический словарь

Изобретение паровых машин стало переломным моментом в истории человечества. Где-то на рубеже XVII-XVIII веков началась замена малоэффективного ручного труда, водяных колес и ветряных мельниц на совершенно новые и уникальные механизмы – паровые двигатели. Именно благодаря им стали возможны техническая и промышленная революции, да и весь прогресс человечества.

Еще до нашей эры

История создания паровой машины начинается еще в первых столетиях до нашей эры. Герон Александрийский описал механизм, который начинал работать только тогда, когда на него воздействовал пар. Устройство представляло собой шар, на котором были закреплены сопла. Из сопел по касательной выходил пар, тем самым заставляя двигатель вращаться. Это было первое устройство, которое работало на пару.

Создатель паровой машины (а точнее, турбины) – Таги-аль-Диноме (арабский философ, инженер и астроном). Его изобретение стало широко известно в Египте в XVI веке. Механизм был устроен следующим образом: потоки пара направляли прямо на механизм с лопастями, и когда дым валил – лопасти вращались. Нечто подобное в 1629 году предлагал и итальянский инженер Джованни Бранка. Главным недостатком всех этих изобретений был слишком большой расход пара, что в свою очередь требовало огромных затрат энергии и не было целесообразно. Разработки были приостановлены, так как тогдашних научных и технических знаний человечества было недостаточно. Кроме того, надобность в таких изобретениях напрочь отсутствовала.

Разработки

До XVII века создание паровой машины было невозможно. Но как только планка уровня развития человечества взлетела, тут же появились и первые экземпляры и изобретения. Хотя серьезно их никто на тот момент не воспринял. Так, например, в 1663 году английский ученый опубликовал в прессе проект своего изобретения, которое он установил в замке Реглан. Его устройство служило для того, чтобы поднимать воду на стены башен. Однако, как и все новое и неизведанное, данный проект был принят с сомнением, и спонсоров для его дальнейших разработок не нашлось.

Неудавшаяся попытка Папена

Пароатмосферная машина, далекая в то время от совершенства, привлекла особое внимание в судостроительной области. Д. Папен свои последние сбережения потратил на приобретение небольшого судна, на котором занялся установкой водоподъемной пароатмосферной машины собственного производства. Механизм действия заключался в том, чтобы, падая с высоты, вода начинала вращать колеса.

Свои испытания изобретатель проводил в 1707 году на реке Фульде. Много народу собралось, чтобы посмотреть на чудо: двигающееся по реке судно без парусов и весел. Однако во время испытаний произошла катастрофа: взорвался двигатель и погибли несколько человек. Власти разозлились на неудачливого изобретателя и запретили ему какие-либо работы и проекты. Судно конфисковали и разрушили, а через несколько лет скончался и сам Папен.

Ошибка

У парохода Папена был следующий принцип работы. На дно цилиндра необходимо было залить небольшое количество воды. Под самим цилиндром располагалась жаровня, которая служила для нагревания жидкости. Когда вода начинала кипеть, образующийся пар, расширяясь, поднимал поршень. Из пространства над поршнем через специально оборудованный клапан выталкивался воздух. После того как вода закипала и начинал валить пар, необходимо было убрать жаровню, закрыть клапан, чтобы удалить воздух, и при помощи прохладной воды охладить стенки цилиндра. Благодаря таким действиям пар, находившийся в цилиндре, конденсировался, под поршнем образовывалось разрежение, и благодаря силе атмосферного давления поршень вновь возвращался на свое первоначальное место. Во время его движения вниз и совершалась полезная работа. Однако КПД паровой машины Папена был отрицательным. Двигатель парохода был крайне неэкономичен. А главное, он был слишком сложным и неудобным в эксплуатации. Поэтому изобретение Папена не имело будущего уже с самого начала.

Последователи

Однако история создания паровой машины на этом не закончилась. Следующим, уже гораздо более удачливым, чем Папен, оказался английский ученый Томас Ньюкомен. Он долго изучал работы своих предшественников, делая упор на слабые места. И взяв самое лучшее из их работ, создал в 1712 году свой аппарат. Новая паровая машина (фото представлено) была сконструирована следующим образом: использовались цилиндр, находившийся в вертикальном положении, а также поршень. Это Ньюкомен взял из работ Папена. Однако пар образовывался уже в другом котле. Вокруг поршня закреплялась цельная кожа, что значительно повышало герметичность внутри парового цилиндра. Данная машина также была пароатмосферной (вода поднималась из шахты при помощи атмосферного давления). Главными минусами изобретения были его громоздкость и неэкономичность: машина «съедала» огромное количество угля. Однако пользы она приносила значительно больше, чем изобретение Папена. Поэтому ее почти пятьдесят лет применяли в подземельях и шахтах. Ее использовали для откачивания грунтовых вод, а также для осушки кораблей. Томас Ньюкомен пытался преобразовать свою машину так, чтобы была возможность применять ее для движения транспорта. Однако все его попытки не увенчались успехом.

Следующим ученым, заявившим о себе, стал Д. Хулл из Англии. В 1736 году он представил миру свое изобретение: пароатмосферную машину, у которой в качестве движителя были лопастные колеса. Его разработка оказал более удачной, чем у Папена. Сразу же было выпущено несколько таких суден. В основном они использовались для того, чтобы буксировать баржи, корабли и другие суда. Однако надежность пароатмосферной машины не вызывала доверия, и суда оборудовали парусами как основным движителем.

И хотя Хуллу повезло больше, чем Папену, его изобретения постепенно потеряли актуальность, и от них отказались. Все-таки у пароатмосферных машин того времени было множество специфических недостатков.

Читайте также: Реле холостого хода нива шевроле

История создания паровой машины в России

Следующий прорыв случился в Российской Империи. В 1766 году на металлургическом заводе в Барнауле была создана первая паровая машина, которая подавала в плавильные печи воздух при помощи специальных воздуходувных мехов. Создателем ее стал Иван Иванович Ползунов, которому за заслуги перед родиной даже дали офицерское звание. Изобретатель представил своему начальству чертежи и планы «огненной машины», способной приводить в действие воздуходувные мехи.

Однако судьба сыграла с Ползуновым злую шутку: через семь лет после того, как его проект был принят, а машина собрана, он заболел и умер от чахотки – всего за неделю до того, как начались испытания его двигателя. Однако его инструкций оказалось достаточно, чтобы завести двигатель.

Итак, 7 августа 1766 года паровая машина Ползунова была запущена и поставлена под нагрузку. Однако уже в ноябре того же года она сломалась. Причиной оказались слишком тонкие стенки котла, не предназначенного для нагрузки. Причем изобретатель в своих инструкциях писал, что этот котел можно использовать только во время испытаний. Изготовление нового котла легко бы окупилось, ведь КПД паровой машины Ползунова был положительный. За 1023 часа работы с ее помощью выплавили серебра 14 с лишним пудов!

Но несмотря на это, никто ремонтировать механизм не стал. Паровая машина Ползунова пылилась более 15 лет на складе, пока мир промышленности не стоял на месте и развивался. А потом и вовсе была разобрана на запчасти. Видимо, в тот момент Россия еще не доросла до паровых двигателей.

Требования времени

Между тем жизнь на месте не стояла. И человечество постоянно задумывалось над тем, чтобы создать механизм, позволяющий не зависеть от капризной природы, а самим управлять судьбой. От паруса все хотели отказаться как можно быстрее. Поэтому вопрос о создании парового механизма постоянно висел в воздухе. В 1753 году в Париже был выдвинут конкурс среди мастеров, ученых и изобретателей. Академия наук объявила награду тому, кто сможет создать механизм, способный заменить силу ветра. Но несмотря на то что в конкурсе участвовали такие умы, как Л. Эйлер, Д. Бернулли, Кантон де Лакруа и другие, дельного предложения не вынес никто.

Годы шли. И промышленная революция накрывала все больше и больше стран. Первенство и лидерство среди других держав доставалось неизменно Англии. К концу восемнадцатого века именно Великобритания стала создательницей крупной промышленности, благодаря чему завоевала титул всемирной монополистки в данной отрасли. Вопрос о механическом двигателе с каждым днем становился все более актуальным. И такой двигатель был создан.

Первая паровая машина в мире

1784 год стал для Англии и для всего мира переломным моментом в промышленной революции. И человеком, ответственным за это, стал английский механик Джеймс Уатт. Паровая машина, которую он создал, стала самым громким открытием века.

Джеймс Уатт на протяжении нескольких лет изучал чертежи, строение и принципы работы пароатмосферных машин. И на основании всего этого он сделал вывод, что для эффективности работы двигателя необходимо сравнять температуры воды в цилиндре и пара, который попадает в механизм. Главный минус пароатмосферных машин заключался в постоянной необходимости охлаждения цилиндра водой. Это было расходно и неудобно.

Новая паровая машина была сконструирована иным образом. Так, цилиндр заключался в специальную рубашку из пара. Таким образом Уатт добился его постоянного нагретого состояния. Изобретатель создал специальный сосуд, погруженный в холодную воду (конденсатор). К нему трубой присоединялся цилиндр. Когда пар отрабатывался в цилиндре, то через трубу попадал в конденсатор и там превращался обратно в воду. Работая над усовершенствованием своей машины, Уатт создал разрежение в конденсаторе. Таким образом, весь пар, попадавший из цилиндра, конденсировался в нем. Благодаря этому нововведению очень сильно увеличивался процесс расширения пара, что в свою очередь позволяло извлекать из того же количества пара намного больше энергии. Это был венец успеха.

«Шарлотта Дандас»

После того как весь мир был поражен изобретением Джеймса Уатта, началось широкое применение паровых машин. Так, в 1802 году в Англии появился первый корабль на пару – катер «Шарлотта Дандас». Его создателем считается Уильям Саймингтон. Катер применялся в качестве буксировки барж по каналу. Роль движителя на судне играло гребное колесо, установленное на корме. Катер с первого раза успешно прошел испытания: отбуксировал две огромные баржи на 18 миль за шесть часов. При этом ему сильно мешал встречный ветер. Но он справился.

И все-таки его поставили на прикол, потому что опасались, что из-за сильных волн, которые создавались под гребным колесом, берега канала будут размыты. Кстати, на испытаниях «Шарлотты» присутствовал человек, которого весь мир сегодня считает создателем первого парохода.

Первый пароход в мире

Английский судостроитель Роберт Фултон с юношеских лет мечтал о судне с паровым двигателем. И вот его мечта стала осуществима. Ведь изобретение паровых машин стало новым толчком в судостроительстве. Вместе с посланником из Америки Р. Ливингстоном, который взял на себя материальную сторону вопроса, Фултон занялся проектом корабля с паровой машиной. Это было сложное изобретение, основанное на идее весельного движителя. По бортам судна тянулись в ряд плицы, имитирующие множество весел. При этом плицы то и дело мешали друг другу и ломались. Сегодня можно с легкостью сказать, что тот же эффект мог быть достигнут всего при трех-четырех плицах. Но с позиции науки и техники того времени это увидеть было нереально. Поэтому судостроителям приходилось намного сложнее.

В 1803 году изобретение Фултона было представлено всему миру. Пароход медленно и ровно шел по Сене, поражая умы и воображение многих ученых и деятелей Парижа. Однако правительство Наполеона отвергло проект, и раздосадованные судостроители вынуждены были искать счастья в Америке.

И вот в августе 1807 года первый в мире пароход под названием «Клермонт», в котором была задействована мощнейшая паровая машина (фото представлено), пошел по Гудзонскому заливу. Многие тогда просто не верили в успех.

В свой первый рейс «Клермонт» отправился без грузов и без пассажиров. Никто не хотел отправляться в путешествие на борту огнедышащего судна. Но уже на обратном пути появился первый пассажир – местный фермер, заплативший шесть долларов за билет. Он стал первым пассажиром в истории пароходства. Фултон был так сильно растроган, что предоставил смельчаку пожизненный бесплатный проезд на всех своих изобретениях.

Вплоть до второй половины XVIII века люди использовали для нужд производства в основном водяные двигатели. Так как передавать механическое движение от водяного колеса на большие расстояния невозможно, все фабрики приходилось строить на берегах рек, что не всегда было удобно. Кроме того, для эффективной работы такого двигателя часто требовались дорогостоящие подготовительные работы (устройство прудов, строительство плотин и тому подобное). Были у водяных колес и другие недостатки: они имели малую мощность, работа их зависела от времени года и с трудом поддавалась регулировке. Постепенно стала остро ощущаться нужда в принципиально новом двигателе: мощном, дешевом, автономном и легкоуправляемом. Именно таким двигателем на целое столетие стала для человека паровая машина.

Идея парового двигателя была отчасти подсказана его изобретателям конструкцией поршневого водяного насоса, который был известен еще во времена античности.

Принцип его работы был очень прост: при подъеме поршня вверх вода засасывалась в цилиндр через клапан в его дне. Боковой клапан, соединявший цилиндр с водоподъемной трубой, в это время был закрыт, так как вода из этой трубы так же стремилась войти внутрь цилиндра и тем самым закрывала этот клапан. При опускании поршня он начинал давить на воду в цилиндре, благодаря чему закрывался нижний клапан и открывался боковой. В это время вода из цилиндра подавалась вверх по водоподъемной трубе. В поршневом насосе работа, получаемая извне, расходовалась на продвижение жидкости через цилиндр насоса. Изобретатели паровой машины старались использовать ту же конструкцию, но только в обратном направлении. Цилиндр с поршнем лежит в основе всех паровых поршневых двигателей. Первые паровые машины, впрочем, были не столько двигателями, сколько паровыми насосами, используемыми для откачки воды из глубоких шахт. Принцип их действия основывался на том, что после своего охлаждения и конденсации в воду пар занимал пространство в 170 раз меньше, чем в разогретом состоянии. Если вытеснить из сосуда воздух разогретым паром, закрыть его, а потом охладить пар, давление внутри сосуда будет значительно меньше, чем снаружи. Внешнее атмосферное давление будет сжимать такой сосуд, и если в него поместить поршень, он будет двигаться внутрь с тем большей силой, чем больше его площадь.

Читайте также: Мицубиси лансер 9 кузов

Впервые модель такой машины была предложена в 1690 году Папеном. В 1702 году создал свой насос Севери. Но наиболее широко применялась в первой половине XVIII века паровая машина Ньюкомена, созданная в 1711 году.

Паровой цилиндр помещался у Ньюкомена над паровым котлом. Поршневой шток (стержень, соединенный с поршнем) был соединен гибкой связью с концом балансира. С другим концом балансира был соединен шток насоса. Поршень поднимался в верхнее положение под действием противовеса, прикрепленного к противоположному концу балансира. Кроме того, движению поршня вверх помогал пар, запускаемый в это время в цилиндр. Когда поршень находился в крайнем верхнем положении, закрывали кран, впускавший пар из котла в цилиндр, и вбрызгивали в цилиндр воду. Под действием этой воды пар в цилиндре быстро охлаждался, конденсировался, и давление в цилиндре падало. Вследствие создавшейся разницы давлений внутри цилиндра и вне его, силой атмосферного давления поршень двигался вниз, совершая при этом полезную работу — приводил в движение балансир, который двигал шток насоса. Таким образом, полезная работа выполнялась только при движении поршня вниз. Затем снова запускали пар в цилиндр. Поршень опять поднимался вверх, и весь цилиндр наполнялся паром. Когда снова вбрызгивали воду, пар снова конденсировался, после чего поршень совершал новое полезное движение вниз, и так далее. Фактически в машине Ньюкомена работу совершало атмосферное давление, а пар служил только для создания разряженного пространства.

В свете дальнейшего развития парового двигателя становится ясным основной недостаток машины Ньюкомена — рабочий цилиндр в ней являлся в то же время и конденсатором. Из-за этого приходилось поочередно то охлаждать, то нагревать цилиндр, и расход топлива оказывался очень велик. Бывали случаи, когда при машине находилось 50 лошадей, едва успевавших подвозить необходимое топливо. Коэффициент полезного действия (КПД) этой машины едва ли превышал 1%. Другими словами, 99% всей теплотворной энергии терялось бесплодно. Тем не менее эта машина получила в Англии распространение, особенно на шахтах, где уголь был дешевый. Последующие изобретатели внесли несколько усовершенствований в насос Ньюкомена. В частности, в 1718 году Бейтон придумал самодействующий распределительный механизм, который автоматически включал или отключал пар и впускал воду. Он же дополнил паровой котел предохранительным клапаном.

Но принципиальная схема машины Ньюкомена оставалась неизменна на протяжении 50 лет, пока ее усовершенствованием не занялся механик университета в Глазго Джемс Уатт. В 1763-1764 годах ему пришлось чинить принадлежавший университету образец машины Ньюкомена. Уатт изготовил небольшую ее модель и принялся изучать ее действие. При этом он мог использовать некоторые приборы, принадлежавшие университету, и пользовался советами профессоров. Все это позволило ему взглянуть на проблему шире, чем смотрели на нее многие механики до него, и он смог создать гораздо более совершенную паровую машину.

Работая с моделью, Уатт обнаружил, что при запускании пара в охлажденный цилиндр он в значительном количестве конденсировался на его стенках. Уатту сразу стало ясно, что для более экономичной работы двигателя целесообразнее держать цилиндр постоянно нагретым. Но как в этом случае конденсировать пар? Несколько недель он раздумывал, как разрешить эту задачу, и наконец сообразил, что охлаждение пара должно происходить в отдельном цилиндре, соединенном с главным короткой трубкой. Сам Уатт вспоминал, что однажды во время вечерней прогулки он проходил мимо прачечной и тут при виде облаков пара, вырывавшихся из окошка, он догадался, что пар, будучи телом упругим, должен устремляться в разряженное пространство. Как раз тогда ему пришла мысль, что машину Ньюкомена надо дополнить отдельным сосудом для конденсации пара. Простой насос, приводимый в движение самой машиной, мог удалять из конденсатора воздух и воду, так что при каждом ходе машины там бы могло создаваться разряженное пространство.

Вслед за тем Уатт внес еще несколько усовершенствований, в результате чего машина приняла следующий вид. К обеим сторонам цилиндра были подведены трубки: через нижнюю пар поступал внутрь из парового котла, через верхнюю отводился в конденсатор. Конденсатор представлял собой две жестяные трубки, стоявшие вертикально и сообщавшиеся между собой вверху короткой горизонтальной трубкой с отверстием, перекрывавшимся краном. Дно этих трубок было соединено с третьей вертикальной трубкой, которая служила воздушным отводным насосом. Трубки, составлявшие холодильник и воздушный насос, были помещены в небольшой цилиндр с холодной водой. Паровая трубка была соединена с котлом, из которого пар выпускался в цилиндр. Когда пар заполнял цилиндр, паровой кран закрывали и поднимали поршень воздушного насоса конденсатора, вследствие чего в трубках конденсатора получалось сильно разряженное пространство. Пар устремлялся в трубки и конденсировался там, а поршень поднимался вверх, увлекая за собой груз (так измеряли полезную работу поршня). Затем выпускной кран закрывали.

В 1768 году на основе этой модели на шахте горнозаводчика Ребука была построена большая машина Уатта, на изобретение которой он получил в 1769 году свой первый патент. Самым принципиальным и важным в его изобретении было разделение парового цилиндра и конденсатора, благодаря чему не затрачивалась энергия на постоянный разогрев цилиндра. Машина стала более экономичной. Ее КПД увеличился.

Несколько последующих лет Уатт упорно трудился над совершенствованием своего двигателя. При этом ему пришлось преодолеть множество затруднений как финансового, так и технического порядка. Он вошел в компанию с владельцем металлообрабатывающего завода Болтоном, который обеспечил его деньгами. Были и другие проблемы: двигатель требовал герметичности и точнейшей подгонки деталей друг к другу. Поршень и цилиндр должны были идеально подходить по своим размерам, чтобы не допускать утечки пара. Такая точность была в новинку для машиностроения тех времен, не было даже необходимых точных станков. Выточка цилиндров большого диаметра представлялась почти неразрешимой проблемой. В результате первые машины Уатта работали неудовлетворительно: из цилиндра вырывался пар, конденсаторы действовали плохо, пар свистел через отверстие, в котором двигался поршневой шток, просачивался между стенками поршня и цилиндра.

Пришлось создавать специальные станки для расточки цилиндров. (Вообще, создание паровой машины положило начало настоящей революции в станкостроении — чтобы освоить производство паровых двигателей, машиностроению пришлось подняться на качественно более высокий уровень.) Наконец все трудности были преодолены, и с 1776 года началось фабричное производство паровых машин. В машину 1776 года по сравнению с конструкцией 1765 года было внесено несколько принципиальных улучшений. Поршень помещался внутри цилиндра, окруженный паровым кожухом (рубашкой). Благодаря этому была до минимума сокращена потеря тепла. Кожух сверху был закрыт, тогда как цилиндр — открыт. Пар поступал в цилиндр из котла по боковой трубе. Цилиндр соединялся с конденсатором трубой, снабженной паровыпускным клапаном. Несколько выше этого клапана и ближе к цилиндру был размещен второй, уравновешивающий клапан. Когда оба клапана были открыты, пар, выпущенный из котла, наполнял все пространство над поршнем и под ним, вытесняя воздух по трубе в конденсатор. Когда клапаны закрывали, вся система продолжала оставаться в равновесии. Затем открывали нижний выпускной клапан, отделяющий пространство под поршнем от конденсатора. Пар из этого пространства направлялся в конденсатор, охлаждался здесь и конденсировался. При этом под поршнем создавалось разряженное пространство, и давление падало. Сверху же продолжал оказывать давление пар, поступавший из котла. Под его действием поршень спускался вниз и совершал полезную работу, которая при помощи балансира передавалась штоку насоса. После того как поршень опускался до своего крайнего нижнего положения, открывался верхний, уравновешивающий, клапан. Пар снова заполнял пространство над поршнем и под ним. Давление в цилиндре уравновешивалось. Под действием противовеса, расположенного на конце балансира, поршень свободно поднимался вверх (не выполняя при этом полезной работы). Затем весь процесс продолжался в той же последовательности. Хотя эта машина Уатта, так же как и двигатель Ньюкомена, оставалась односторонней, она имела уже важное отличие — если у Ньюкомена работу совершало атмосферное давление, то у Уатта ее совершал пар. Увеличивая давление пара, можно было увеличить мощность двигателя и таким образом влиять на его работу. Впрочем, это не устраняло основного недостатка такого типа машин — они совершали только одно рабочее движение, работали рывками и потому могли использоваться только как насосы. В 1775-1785 годах было построено 66 таких паровых двигателей.

Читайте также: Грязевая резина гудрич на ниву

Для того, чтобы паровой двигатель мог приводить в действие другие машины, необходимо было, чтобы он создавал равномерное круговое движение. Принципиальное отличие такой машины состояло в том, что поршень должен был совершать два рабочих движения — и вперед и назад. Такой двигатель двойного действия был разработан Уаттом в 1782 году. Пар здесь выпускался то с одной, то с другой стороны поршня, причем пространство на стороне, противоположной впуску пара, соединялось каждый раз с конденсатором. Эта задача была разрешена с помощью остроумной системы отводных труб, закрывавшихся и открывавшихся с помощью золотника.

Золотник представлял собой задвижку, которая перемещалась перед двумя отверстиями для пропускания пара. При каждом ходе задвижки в одну или другую сторону открывалось одно отверстие и закрывалось другое, вследствие чего переменялся путь, по которому мог проходить пар. Движение золотника имело сложный характер при каждом крайнем положении, когда одно отверстие открыто, а другое закрыто, он должен был останавливаться на некоторое время, чтобы пропустить порцию пара, а среднее положение проходить как можно быстрее. Движением золотника управлял особый механизм, расположенный на валу. Главной частью в нем был эксцентрик.

Эксцентрик, изобретенный Уаттом, состоял из пластины особой формы, сидящей на оси, находящейся не в центре этой пластины, а на некотором расстоянии от него. При таком креплении на одной стороне оси находилась большая часть пластины, чем на другой. Сама пластина была охвачена кольцом, к которому крепилась тяга, движущая золотник. Во время вращения пластины ее округлость постоянно давила на новую точку внутри поверхности кольца и своей более широкой стороной приводила его в движение. Вместе с каждым поворотом вала происходил один ход золотника. Характер вращения кольца (и соответственно движение тяги) зависел от того, какой формы пластина вставлена в эксцентрик. Путем расчетов была подобрана такая форма, которая во время одного оборота обусловливала то ускорение, то замедление, то остановку золотника. Введением этого приспособления Уатт сделал работу своей машины полностью автоматической.

В первое время за работой двигателя наблюдал рабочий, в обязанность которого входило регулировать подачу пара. Если двигатель начинал давать слишком большие обороты, он специальной заслонкой несколько перекрывал парораспределительную трубу и тем уменьшал давление пара. Затем эта функция была возложена на особый центробежный регулятор, устроенный следующим образом. Движение рабочего вала передавалось шкиву регулятора. Когда последний начинал вращаться слишком быстро (а следовательно, чрезмерно возрастало число оборотов двигателя), шары регулятора поднимались вверх под действием центробежной силы и приводили в движение муфту клапана и рычаг, который ограничивал количество пара. При уменьшении числа оборотов шары опускались и клапан приоткрывался.

С учетом работы всех этих устройств легко представить общий принцип действия машины. Из парового котла пар по трубе проходил в пространство b, а оттуда вследствие движения золотника направлялся в цилиндр то над поршнем B, то под ним. Когда пар вступал в пространство над поршнем последний опускался, а попав под поршень, поднимал его. В паровой трубке находился клапан который пропускал, смотря по надобности, больше или меньше пара. Положение клапана регулировалось паровым центробежным регулятором f. На главном валу сидел эксцентрик e, стержень которого SS проходил по другую сторону машины под коробку золотника и с помощью рычага то поднимал, то опускал золотник. Движение поршня B передавалось штоку O, который совершенно плотно проходил в крышку цилиндра, а от него — к подвижному коромыслу. На противоположном конце коромысла находилась часть G, которая захватывала снизу кривошип главного вала K. Таким образом, при каждом восхождении и нисхождении поршня происходил один оборот этого вала и сидящего на нем маховика L. Сила передавалась от главного вала с помощью ремней или других средств туда, где ею должны были пользоваться. В нижней части машины находился конденсатор. Он состоял из резервуара, наполненного водой, которая постоянно возобновлялась с помощью насоса q, и бака D, где происходила конденсация. Холодная вода не только окружала бак, но и вбрызгивалась в него через множество мелких отверстий. Спущенная горячая вода постоянно выкачивалась с помощью водяного насоса C. Теплая вода поступала в ящик и с помощью насоса Mm вновь выкачивалась в паровой котел.

Создание механизма передающего движение от поршня к валу, потребовало, от Уатта огромных усилий. Многие разрешенные им задачи вообще находились на границе технических возможностей того времени. Одна из проблем заключалась в создании необходимой герметичности. В цилиндре с двойным действием, в отличие от цилиндра с одиночным действием, обе стороны должны были быть плотно закрыты. Но так как поршень должен был иметь связь с внешними частями, то в крышке оставляли круглое отверстие, в котором совершенно плотно ходил шток (стержень) поршня. Уатт придумал вкладывать в крышку крепко свинченный толстый слой намасленной пакли, по которой стержень скользил, не касаясь металла цилиндра. Причем стержень из-за своей гладкости терся очень мало. Другая проблема заключалась в самом механизме преобразования движения: ведь для передачи полезной работы, проделываемой поршнем при его движении вверх, необходимо было, чтобы шток поршня жестко соединялся с балансиром. На всех предыдущих паровых двигателях они соединялись цепью. Теперь приходилось думать над тем, как жестко связать между собой шток, двигавшийся прямолинейно, и конец балансира, перемещавшийся по дуге. Уатт добился этого, создав особое передающее устройство, которое так и называется параллелограммом Уатта.

Конец коромысла A был соединен здесь шарнирно тягой ADB с точкой B рычага BC, соединенного точкой C с какой-нибудь неподвижной частью двигателя. Таким образом, вся система имела две неподвижные точки вращения: центр балансира, вокруг которой совершал колебательные движения балансир, и точки C, вокруг которой вращался рычаг CB. Точка A на конце балансира и точка B на конце рычага CB совершали движение по дугам, описанным из центра балансира и из точки C. При этом точка D на тяге ADB, соединяющей точки A и B, совершала движения очень близкие к вертикальным и прямолинейным. Эта точка и была соединена со штоком поршня. Впоследствии Уатт усовершенствовал это передающее устройство, получив две точки, соединяющие прямолинейное движение. Одну из них он соединил со штоком поршня, а другую — со штоком вспомогательного насоса, обслуживающего двигатель. Создание этого передаточного устройства потребовало от Уатта столько усилий, что он считал его своим величайшим изобретением. Он писал: «Хотя я не особенно забочусь о своей славе, однако горжусь изобретением параллелограмма более, чем каким-либо из других моих изобретений».

Затем колебательные движения балансира преобразовывались с помощью кривошипа во вращательное (поскольку кривошипный механизм был запатентован Пикаром, в первых машинах Уатта колебательное движение балансира во вращательное преобразовывалось с помощью созданного Уаттом солнечно-планетарного механизма, как только патент Пикара истек, стали применять кривошипную передачу). Благодаря полученному в результате всех этих преобразований вращательному движению рабочего вала новый двигатель Уатта годился для привода других рабочих машин. Это позволило ему сыграть революционную роль в развитии крупной машинной индустрии. За 1785-1795 годы было выпущено 144 таких паровых двигателя, а к 1800 году в Англии функционировала уже 321 паровая машина Уатта. Их применяли буквально во всех сферах производства.

Великое творение Уатта было по достоинству оценено современниками и потомками. После смерти изобретателя в 1819 году английский парламент почтил его память сооружением мраморного памятника в Вестминстерском аббатстве.

Топ-10 лучших грязевых шин для улицы: Руководство покупателя и обзоры 2022 года

Последнее обновление: 20 июня 2020 г., Tire Deets

Внедорожники и кроссоверы

с каждым днем ​​становятся все более популярными, в основном благодаря своей практичности и вместительности. Однако вместе с возрождением ориентированных на семью внедорожников интерес, похоже, растет к автомобилям, ориентированным на бездорожье. Возьмем, к примеру, Toyota 4Runner. Это старый автомобиль, который превосходит почти любой другой современный внедорожник или кроссовер с точки зрения динамики движения и практичности, но по-прежнему чрезвычайно популярен благодаря своей прочности и внедорожным возможностям.Jeep Wrangler — еще один отличный пример — сегодня он предлагается даже в версии пикапа, потому что этого хотят любители бездорожья.

С возрождением настоящих внедорожных внедорожников возникла потребность в более качественных шинах для бездорожья или грязи. Конечно, раньше в этой категории был большой выбор, но эти шины были специально разработаны для работы на суровых и скользких поверхностях. Это делало эти шины почти непригодными для использования на дороге — некоторые из них даже не были безопасными. Кроме того, езда по улице с комплектом внедорожных или грязевых шин была неудобной для всех в салоне.

Мы, конечно, знаем некоторых людей, которые готовы пожертвовать максимальными дорожными характеристиками и комфортом ради улучшения внедорожных возможностей, но таких немного и они далеко друг от друга. Если подумать, даже самые увлеченные внедорожники преодолевают большую часть миль по дорогам с твердым покрытием. Чтобы найти хороший внедорожник, почти всегда нужно проехать много миль по улице, чтобы добраться туда.

Хорошо, мы думаем, вы поняли: современные шины для бездорожья должны быть хороши и на улице. Лучшие грязевые шины для улицы должны быть полностью безопасными для вождения в сухую и влажную погоду.Хорошие уровни тяги и сцепления, а также надлежащие характеристики торможения сегодня почти необходимы, особенно если учесть тот факт, что современные внедорожники намного мощнее, чем раньше. Тогда лучшие грязевые шины для улицы также должны быть достаточно тихими для движения по шоссе и комфортными на неровностях.

Чтобы помочь вам выбрать лучшие грязевые шины для уличного вождения, мы создали эту статью, которая будет содержать краткое руководство по покупке и список 10 лучших шин. Читайте дальше, чтобы узнать все о грязевых шинах, которые также работают на дорогах с твердым покрытием.

10 лучших грязевых шин для улицы, которые вы можете купить: рекомендации и отзывы

1. BFGoodrich Mud-Terrain KM2

Лучшие внедорожные шины для улицы

Плюсы

  • Лучшее в своем классе сцепление с грязью
  • Чрезвычайно прочная и долговечная конструкция
  • Подходит для движения по дорогам
  • Комфорт на неровностях
  • Тише, чем у конкурентов

Вы просто не можете начать разговор о лучших грязевых шинах для улицы, не упомянув BFGoodrich Mud-Terrain KM2.В этой шине реализованы все технологии, которые компания использует в своих гоночных шинах (Dakar Rally). Симметричный рисунок протектора, вдохновленный Krawler T/A KX, специально предназначен для движения по грязи, и благодаря этому тяга в этих сценариях не имеет себе равных. Способность протектора очищать от грязи также делает шину более пригодной для использования в самых экстремальных условиях. Кроме того, боковины и каркас Krawler TEK придают этой шине выдающуюся прочность и долговечность.

Если вы думали, что агрессивный рисунок протектора ухудшит ходовые качества, подумайте еще раз.KM2 — одна из лучших грязевых шин для уличной езды. Сцепления и тяги на сухом и мокром асфальте достаточно, а тормозной путь очень короткий. Комфорт также очень хорош для грязевой шины, и хотя дорожный шум присутствует, он не так выражен, как на других шинах этой категории.

2. Cooper Discoverer STT Pro

Лучшие внедорожные шины для улицы

Плюсы

  • Отличное сцепление на бездорожье
  • Чрезвычайно прочный и долговечный
  • Хорошие ходовые качества

Минусы

  • Шум может быть проблемой для некоторых

Discoverer STT Pro — еще одна отличная грязевая шина для уличной езды, но она также отлично подходит для бездорожья.В отличие от BFGoodrich KM2, этот не предназначен специально для езды по бездорожью. Вместо этого Cooper оптимизировал шину для обеспечения превосходного сцепления на бездорожье независимо от поверхности. Это означает, что он также работает на камнях, песке и гравии. Кроме того, технология изготовления Armor-Tek2 обеспечивает долговечность и прочность, что делает Cooper одной из самых прочных шин для бездорожья. Ребра, препятствующие попаданию камней, и устойчивый к проколам корпус дополнительно способствуют долговечности и душевному спокойствию.

Несмотря на упор на тягу на бездорожье, Discoverer STT Pro также предлагает очень хорошую управляемость на дороге. Он достаточно отзывчив для повседневного вождения и безопасно тормозит. Сцепление и тяга также очень хороши как в сухих, так и в мокрых условиях, а стабильность на высоких скоростях заслуживает похвалы. Что касается комфорта, Cooper может быть немного шумнее, чем обычно, но все же не так шумно, как другие шины этой категории. Хотя ходовые качества очень хорошие.

3. Общий граббер X3

Лучшие внедорожные шины для улицы

Плюсы

  • Отличное сцепление на бездорожье
  • Удивительно хорошие ходовые качества
  • Прочный и долговечный состав

Суперагрессивная General Grabber X3 — это внедорожная шина с максимальным сцеплением, которая не стесняется своих возможностей.X3 здесь означает дополнительное сцепление с грязью, грязью и камнями. На данный момент это одна из самых эффективных шин для бездорожья на рынке благодаря внедорожному составу протектора с симметричным рисунком с большим количеством пустот. Grabber X3 также имеет дренажные каналы для очистки от грязи и запатентованную технологию DURAGEN, обеспечивающую непревзойденную прочность и долговечность.

Проходимость здесь сочетается с очень хорошим комфортом на дороге. Качество езды — одно из лучших в этой категории, если не лучшее, а шум не является проблемой на городских скоростях.Кроме того, Grabber X3 также предлагает надежное и безопасное вождение в сухую и влажную погоду и хорошую устойчивость на высоких скоростях. Тем не менее, сцепление на укатанном снегу могло бы быть лучше.

4. Пункт назначения Firestone M/T2

Лучшие внедорожные шины для улицы

Плюсы

  • Исключительное сцепление в глубокой грязи
  • Превосходное сцепление на каменистых поверхностях и при скалолазании
  • Очень отзывчивый на твердых покрытиях
  • Чрезвычайно прочный и долговечный корпус
  • Хорошие характеристики на снегу
  • Может быть оснащен шипами для увеличения сцепления со снегом и льдом
  • Минусы

    • Шум на шоссе по-прежнему является серьезной проблемой
    • Динамика на дороге только средняя

    Firestone наконец-то обновила Destination M/T2 в 2017 году после 15 лет работы с предыдущей версией.К счастью, они устранили многие недостатки предыдущей шины, и все они были направлены на улучшение характеристик для бездорожья.

    Новая модель оснащена прочной и прочной резиновой смесью, устойчивой к сколам и разрывам, которая формирует агрессивный и глубокий рисунок протектора. Шина также имеет углы атаки 23 градуса, агрессивные зазубренные выступы на верхней части боковины и эжекторы грязи и камней. Инженеры также увеличили количество острых краев для лучшего сцепления на мокрой поверхности и снегу.

    Благодаря всем этим улучшениям новая модель заняла первое место в категории.Внедорожные качества просто выдающиеся, независимо от поверхности. Destination M/T2 превосходно ведет себя в глубокой грязи, преодолевая ее без особых усилий. Скалолазание — еще одна область, в которой Destination MT2 работает превосходно, а также может использоваться на твердых поверхностях.

    Кроме того, Firestone удалось сделать новую шину пригодной для использования на заснеженных поверхностях, что является хорошим дополнением. Кроме того, Destination M/T2 можно оснастить металлическими шипами для еще лучшего сцепления на снегу или льду.

    Тем не менее, несмотря на то, что новая модель работает лучше на дороге, она все еще далека от лучших в своей категории. Динамика и управляемость средние, а уровень сцепления не внушает доверия. Шум также может быть проблемой на шоссе, несмотря на то, что инженеры пытались решить проблему, изменив частоту.

    В целом, если вам нужна сверхпрочная внедорожная шина, которая будет превосходно работать на любой скользкой поверхности, Destination M/T2 — отличный выбор.

    5. Внедорожник BFGoodrich T/A KO2

    Лучшие вездеходные шины для грязи и улицы

    Плюсы

    • Выдающиеся внедорожные качества
    • Чрезвычайно долговечные и прочные
    • Гарантия на 50 000 миль пробега
    • Очень хорошее сцепление с дорогой

    Минусы

    • Далеко не самая тихая вседорожная шина

    Если вы спросите любителей внедорожников и владельцев внедорожников, какая шина для бездорожья лучше, вы, вероятно, услышите в ответ BFGoodrich All-Terrain T/A KO2.Это шина, которая работает практически на любой скользкой поверхности, включая гравий, камни, песок и грязь, но при этом не жертвует динамикой на дороге.

    Благодаря разработанному для гонок резиновому составу протектора, который также устойчив к порезам, сколам и разрывам, а также боковым панелям BFGoodrich KO2 является самой прочной вездеходной шиной на рынке на данный момент с гарантией износа протектора в 50 000 миль. С другой стороны, вездеходный рисунок с высокой пустотой гарантирует, что водитель получит все необходимое сцепление в экстремальных условиях бездорожья, например, в грязи.

    Тот же самый протектор также оптимизирован на компьютере для лучшей динамики на дороге, в отличие от большинства конкурентов. Инновационные ламели очень помогают в дождливую погоду, а блокирующие блоки протектора обеспечивают лучшую устойчивость и сцепление с дорогой BFGoodrich. В целом, это одна из самых безопасных внедорожных шин для езды по дорогам. Он очень хорошо держит дорогу, стабилен на высоких скоростях, а также очень хорошо тормозит. В отличие от большинства внедорожных шин, эта также имеет символ 3PMSF, что означает, что она лучше подходит для езды по снегу.

    BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 также очень удобна на улице, почти на уровне шоссейной шины. Однако, хотя это, конечно, не громко, некоторые конкуренты тише на шоссе.

    6. Общий граббер AT3

    Лучшие вездеходные шины для грязи и улицы

    Плюсы

    • Шикарные ходовые качества
    • Отличное сцепление на бездорожье
    • Удивительно хорошее сцепление на мокрой и сухой поверхности
    • Превосходное сцепление на снегу
    • Повышенная топливная экономичность

    Минусы

    • Не самая прочная вездеходная шина
    Новый вездеходный продукт

    от General Tire содержит несколько усовершенствований, которые сразу же выводят его в высший эшелон сегмента.

    Технология TracGen с открытым дизайном плечевой зоны и гребнями сцепления делает шину исключительно пригодной для использования на бездорожье. На данный момент у Grabber AT3 одни из лучших характеристик на бездорожье среди всех других внедорожных шин.

    Кроме того, технология ComfortBalance делает Grabber AT3 удобным в использовании в дороге. На дороге вам будет трудно заметить, что это вседорожная шина. Вибрации на высоких скоростях практически нет, ходовые качества шикарные.Шум также хорошо подавляется.

    Что касается управляемости, то Grabber AT3 снова показал себя очень хорошо. Отзывчивость хорошая, сцепление и сцепление на сухих и мокрых поверхностях хорошее. Самым большим преимуществом AT3 по сравнению со старшей моделью является улучшенное сцепление со снегом. Теперь Grabber AT3 очень удобен для зимней езды.

    General Tire даже обещает более низкий расход топлива с новой моделью, и у нас нет причин им не верить. Тем не менее, они ничего не говорят о гарантии на протекторы, и мы видели, как некоторые владельцы уже жалуются на ускоренный износ.

    7. Goodyear Wrangler AT/S

    Лучшие вездеходные шины для грязи и улицы

    Плюсы

    • Отличные внедорожные качества
    • Прочная и долговечная конструкция
    • Комфорт и тишина на улице
    • Безопасность и надежность в сухую и влажную погоду

    Минусы

    • Гарантия на износ протектора не предоставляется

    Если вам нужен комплект шин, который будет немного более приспособлен для езды по бездорожью, чем Yokohama Geolandar A/T-S, то Goodyear Wrangler — один из лучших вариантов.Разработанная для обеспечения отличного сцепления на бездорожье в сочетании с хорошими способностями на дороге, Wrangler может быть единственной шиной, которая вам нужна для вашего внедорожника или грузовика.

    Благодаря прочному составу протектора Wrangler является одной из самых прочных внедорожных шин. Двойные самоочищающиеся тяговые проушины и прочные боковые выемки — еще одно дизайнерское решение, которое понравится любителям бездорожья. Наконец, агрессивный многогранный рисунок протектора позволяет использовать Wrangler практически на любом типе поверхности, включая грязь, камни и песок.

    Несмотря на то, что Goodyear Wrangler больше ориентирован на вождение по бездорожью, он по-прежнему обеспечивает отличную динамику на дороге. Отзывчивость лишь немного хуже, чем у Yokohama, а сцепление и тяга на высоте. Wrangler также очень хорошо ломается и поворачивает под дождем, а также его можно использовать в глубоком и неукатанном снегу.

    Уровни комфорта

    также очень хороши для вездеходной шины — у Wrangler хорошие ходовые качества, и он тихий на скоростях по шоссе. Тем не менее, Goodyear не предлагает никакой гарантии на износ протектора, что является позором.

    8. Continental TerrainContact A/T

    Лучшие внедорожные шины для грязи и улицы

    Плюсы

    • Лучший в своем классе для уличного вождения
    • Очень тихий и комфортный на дороге
    • Самая прочная смесь протектора
    • Гарантия на износ протектора на 60 000 миль

    Минусы

    • Не самая лучшая шина для бездорожья

    Continental TerrainContact A/T — не самая популярная внедорожная шина в сообществе любителей бездорожья просто потому, что она не обеспечивает наилучшего сцепления для езды по бездорожью.Однако то, что он теряет во внедорожных качествах, приобретает на дороге. Точнее, это, пожалуй, лучшая вседорожная шина для улицы.

    Благодаря улучшенному составу протектора +Silane и мягкому рисунку протектора TerrainContact обеспечивает непревзойденный уровень сцепления и тяги в этой категории как на сухой, так и на мокрой дороге. Стабильность также выдающаяся — на шоссе вам будет трудно заметить разницу между этой и шоссейной шиной. TerrainContact также является самой тихой и удобной шиной для бездорожья, идеально подходящей для дальних поездок.

    Несмотря на то, что TerrainContact не самая лучшая шина, она по-прежнему подходит большинству людей для бездорожья. Он работает в легкой грязи, а также на камнях и гравии. Он также поставляется с фантастической гарантией на износ протектора в 60 000 миль, лучшей в категории.

    9. Отвал Atturo Trail Blade XT

    Лучшие внедорожные шины для грязи и улицы

    Плюсы

    • Отличные внедорожные качества
    • Прочный и долговечный
    • Отзывчивый и устойчивый на дороге
    • Гарантия на износ 45 000 миль

    Минусы

    • Шум даже на низких скоростях

    Atturo Trail Blade XT — одна из наших любимых внедорожных шин просто потому, что она сочетает в себе лучшее от внедорожных и грязевых шин.В условиях бездорожья Trail Blade XT намного лучше, чем любая другая вседорожная шина, и она даже соответствует некоторым более дешевым шинам для бездорожья. Эта шина, созданная в сотрудничестве с Quartermaster Knives, легко врезается в грязь, грязь и камни. Он также очень прочный и имеет превосходную гарантию на износ в 45 000 миль.

    На дороге XT так же отзывчива, как и большинство внедорожных шин, что является очень высокой оценкой для внедорожных шин. Сцепление, сцепление и торможение очень хороши в сухих и влажных условиях, а устойчивость на высоких скоростях — на высшем уровне.Однако, несмотря на то, что Trail Blade XT комфортно преодолевает неровности, шум остается проблемой даже на более низких скоростях.

    10. Захват Нитто Ридж

    Лучшие внедорожные шины для грязи и улицы

    Плюсы

    • Очень хорошее сцепление на бездорожье
    • Плавность хода и бесшумность для внедорожной шины
    • Безопасность и надежность на улице

    Ridge Grappler — это шина, которая, по словам Nitto, сочетает в себе лучшее из их внедорожных и грязевых технологий, и это, к счастью, воплощается в реальной жизни.Благодаря расположенным в шахматном порядке плечевым выступам и плечевым канавкам Ridge Grappler имеет очень хорошее сцепление с грязью и способен самостоятельно от нее очищаться. Сцепление с грязью и камнями также сильное, а Ridge Grappler даже поставляется с выбрасывателями камней.

    Nitto также обещает плавную и тихую езду по дороге благодаря рисунку протектора с переменным шагом. Хотя мы можем подтвердить, что это действительно так в реальных сценариях, мы не так довольны производительностью обработки. Ridge Grappler полностью пригоден для использования на дороге и обеспечивает безопасное вождение, но, к сожалению, на него не распространяется гарантия износа протектора.

    Лучшие грязевые шины для улицы: руководство покупателя

    1. Что такое внедорожная шина?

    Грязевые шины

    разработаны специально для лучшего сцепления с грязью. Однако благодаря глубокому и агрессивному протектору грязевых шин их также можно использовать для езды по другим бездорожьям, таким как гравий, камни и песок. Обычно из-за глубокого протектора шины для бездорожья производят больше шума на шоссе, что является одной из особенностей, отличающих их от шин других типов.

    Грязевые шины

    также имеют гораздо более жесткие боковины, чтобы справляться с неровностями местности. Несмотря на прозвище «грязь», они имеют устойчивый к проколам корпус и конструкцию камнеотталкивателя для езды по другим типам поверхностей. В целом, это делает их лучшим выбором для тех, кто серьезно относится к вождению по бездорожью. Тем не менее, если вам нужен комплект шин, которые будут лучше работать на каменистых поверхностях, вы можете поискать шины для ползания по скалам или шины для песка (редко) для езды по пустыне.

    Однако, что вас, вероятно, интересует, так это то, как шины повышенной проходимости ведут себя на дороге.К счастью, большинство современных шин этой категории достаточно хороши для обычной езды по городу. Конечно, тяга и сцепление не будут на уровне шоссейных или уличных/спортивных шин, но вы действительно не можете получить все. Кроме того, несмотря на то, что шум будет проблемой, новейшие шины для бездорожья включают в себя технологии шумоподавления, которые делают их гораздо более терпимыми на более высоких скоростях. И последнее, но не менее важное: лучшие шины для бездорожья также лучше работают на неровностях, чем их предшественники.

    Все это означает, что производители шин премиум-класса все больше осознают потребности своих покупателей и вносят необходимые изменения, чтобы сделать шины еще лучше.

    2. Что насчет внедорожных шин?

    Вездеходные шины

    — это мост между грязевыми и шоссейными шинами. Это означает, что они берут лучшее из обоих миров и объединяют их в одном типе шин. Это также означает, что вы должны ожидать компромиссов с обеих сторон.

    Давайте уточним. Лучшие вездеходные шины обеспечивают достаточную тягу для сложных условий бездорожья, таких как гравий, грязь, песок и камни. Тем не менее, есть предел тому, насколько далеко могут проехать шины повышенной проходимости, поэтому заядлые энтузиасты бездорожья по-прежнему предпочитают настоящие шины повышенной проходимости.Тем не менее, большинство внедорожных шин по-прежнему предлагают преимущества устойчивого к проколам корпуса и выбрасывателя камней.

    Положительным моментом является то, что вездеходные шины намного лучше подходят для уличной езды, чем шины для бездорожья. Сцепление и тяга будут лучше как в сухих, так и в мокрых условиях. Стабильность на высоких скоростях также улучшится, а тормозной путь уменьшится. Большинство вездеходных шин также тише и комфортнее, чем их аналоги для бездорожья. Однако, поскольку мы уже упоминали о них, шоссейные шины находятся в совершенно другой лиге, когда дело доходит до уличного вождения.

    Наконец, вседорожные шины также имеют более длительный срок службы, чем шины для бездорожья, а это означает, что вы легко проедете на них больше миль.

    3. Внедорожные шины, мост между вездеходными и грязевыми шинами

    Если вам не подходят шины повышенной проходимости и внедорожные шины, то еще одним отличным вариантом могут стать шины повышенной проходимости. Эти шины являются промежуточным звеном между ранее упомянутыми типами шин. Другими словами, они обеспечивают лучшее сцепление на бездорожье, прочность и долговечность, чем вседорожные шины, и лучшие характеристики на дороге, чем шины для бездорожья.

    Конечно, это также означает, что шины повышенной проходимости хуже с точки зрения динамики движения по дороге по сравнению с шинами повышенной проходимости и хуже с точки зрения максимального сцепления на бездорожье, чем шины для бездорожья. Тем не менее, из-за их характера, мы считаем, что шины повышенной проходимости могут быть отличным вариантом для людей, которые хотят надежного и безопасного вождения на улице, не слишком жертвуя внедорожными качествами.

    4. Типы шин будут включены в Список

    Сегодня у большинства покупателей шин разные потребности, и не существует одного типа шин, который удовлетворил бы их всех.Вот почему в список 10 лучших грязевых шин для уличного движения мы включим грязевые шины для любителей бездорожья, универсальные шины для тех, кто хочет более комфортного вождения, и вседорожные шины для тех, кто любит бездорожье. люди, которые используют свои внедорожники и грузовики в основном на дороге, но все же хотят надежный выбор в грязи.

    Заключительные слова

    Как видно из перечисленных выше шин, мы включили только модели известных производителей. Мы знаем, что недорогие шины легко доступны в Интернете, но они просто не обеспечивают безопасного вождения.Кроме того, дешевые грязевые шины изнашиваются намного быстрее и в долгосрочной перспективе могут стоить дороже. Поэтому, даже если вы не выбираете комплект грязевых шин из списка выше, мы настоятельно рекомендуем выбирать от известного производителя, которому вы доверяете.

    Вездеход Против. Грязевые шины: что нужно знать перед покупкой

    Это может быть самое сложное решение, которое стоит перед любым истинным энтузиастом бездорожья. Вы ездите с вездеходной или грязевой шиной? В то время как любителям асфальта не придется беспокоиться о неровных камнях, неровных двухколейных дорогах и грязных перевалах, любой, кто проводит время в бездорожье, скажет вам, что правильная шина может стать разницей между приятными воспоминаниями о тропе. и открытый кошмар.Когда речь заходит о внедорожных шинах, два самых больших лагеря — это грязевые (M/T) и вездеходные (A/T).

    Хотя оба типа шин обычно имеют радиальную конструкцию, рисунок протектора, размер и эксплуатационные характеристики каждого из них могут сильно различаться. Учитывая, что многие современные шины для бездорожья лучше ведут себя на дорожном покрытии, чем шины прошлого, традиционные стереотипы о плохой долговечности и громком дорожном шуме больше не кажутся правдой. С той же точки зрения современные вседорожные шины гораздо более динамичны на бездорожье и, к счастью, имеют более агрессивный вид, чем более мягкие вездеходы прошлого.

    Итак, что лучше всего подходит для ежедневного вождения? Чтобы помочь вам в пути к покупке шин, мы разберем наиболее распространенные области их применения. Мы рассмотрим, что лучше всего подходит для каждой среды, от ползания по камням до дорожного шума. Чтобы сузить этот потенциально бесконечный набор вариантов шин, мы будем ссылаться на две самые известные на рынке шины для бездорожья и бездорожья — Nitto Terra Grappler G2 и Nitto Trail Grappler .Учитывая, что оба они сопоставимы по весу и прочности боковины, это позволяет нам сосредоточиться на эксплуатационных характеристиках шины. Поскольку обе шины существуют уже много лет, мы также можем говорить о потенциале долговечности каждой из них.

    Грязь

    Грязь — отличный выравниватель бездорожья. Независимо от того, сколько у вас лошадиных сил, дорожного просвета и артикуляции, если ваш 4×4 не может очистить грязь между блоками протектора, вы буквально обнаружите, что крутитесь на месте.Вот почему шины для бездорожья имеют большие пустоты между протектором и специальные элементы, такие как отбойные планки, которые помогают рассеивать все, что застревает между шипами. Чем теснее пустоты в протекторе, тем быстрее вам нужно раскручивать шину, чтобы очистить ее. Это может быть тяжело для деталей и приравнивается к менее контролируемому подходу к вождению. Вот почему для грязевой местности существует отдельная категория шин. Если вы часто видите грязь, нет реальной замены качественной грязевой шине.

    Песок

    В зависимости от того, в какой части страны вы находитесь, песок может быть нормальной частью вашего пейзажа.Песок — сложная задача для вашего среднего 4×4. Вы хотите, чтобы большой след оставался на сыпучих материалах. Слишком агрессивная шина может быть помехой, так как ваша установка может захотеть закопать вас, а не продвигать вперед. Помимо использования комплекта шин для бездорожья, предназначенных только для бездорожья, на задней части вашего автомобиля, вездеходная шина, как правило, лучше подходит для этой местности. Его более плотный рисунок протектора обеспечивает хороший баланс сцепления и плавучести. Здесь также важно давление воздуха. Не бойтесь бросить свою установку подросткам, когда в меню есть песок.

    Снег

    Снег — это еще одна область, похожая на песок, где специальная шина может выделиться по сравнению со стандартной вседорожной или грязевой шиной. Если бы нам нужно было что-то, что требовало бы шипов, мы бы выбрали более зимнюю шину, такую ​​как Nitto Exo-Grappler. При этом Terra Grappler G2 часто преодолевает грязную местность благодаря более компактной конструкции, которая предотвращает так же легкое уплотнение снега. Мы были впечатлены тем, насколько хорошо Trail Grappler работает на заснеженных трассах, но в целом трудно превзойти современный вездеход, когда на картах присутствует сочетание зимней погоды.

    Скалолазание

    Если есть одна область, по которой между гонщиками и экспертами ведутся ожесточенные споры, так это какая шина лучше подходит для скал. В районах с высоким сцеплением, таких как Моав, штат Юта, наличие большого равномерного рисунка протектора, сцепляющегося с камнями, означает большее сцепление с дорогой. По этой причине вездеход является идеальным выбором. Однако Моав невероятно уникален. В других частях страны, таких как Техас, и даже на знаменитых тропах Хаммера в Южной Калифорнии часто встречается смесь рыхлой грязи и камней.По этой причине лучшим выбором будет радиальный бордюр для бездорожья, такой как Trail Grappler.

    Пустыня

    Двухгусеничные колеса

    Desert в основном предназначены для тех, кто живет в юго-западной части Соединенных Штатов. Это также уникальная область бездорожья, где более распространены более высокие скорости. Этот тип местности жесток для шин, особенно для боковин. Как Trail Grappler, так и Terra Grappler G2 построены с прочным каркасом (привет, толстые боковины), оба подходят для этой местности.Это еще одна область, в которой вездеход часто имеет преимущество. Во многом это связано с часто более унифицированным дизайном, который помогает со стабильностью на скорости. Это не говорит о том, что грязь здесь будет плохо работать, просто вездеход чаще будет давать вам более надежную ногу, когда вы поднимаете пыль.

    Дорожный шум

    Грязевые радиалы прошли долгий путь в звуках, которые они издают. В то время как некоторым людям нравится звук классического M/T, для многих других чем меньше шума, тем лучше.Внедорожная шина является явным победителем. Даже с дико тихими шинами, такими как Trail Grappler, грязевые по своей конструкции будут громче, чем вездеходные, за очень немногими исключениями. Хочешь тишины — иди везде.

    Прорези

    Учитывая, что большую часть времени вы будете проводить в дороге, стоит рассказать о плюсах и минусах каждой шины на асфальте. Помимо вышеупомянутого шума, другой отдел, который часто отстает от шин для бездорожья, — это ламели.Прорези — это небольшие канавки, которые вы видите на всех блоках протектора этого Nitto Terra Grappler G2. Они помещены там, чтобы увеличить сцепление во влажных условиях. Они имеют огромное значение во время дождя, что может стать важным фактором при покупке в зависимости от погоды, в которой вы живете. Важно отметить, что не все вездеходные шины будут иметь большое количество ламелей, а также радиальные шины для бездорожья с ламелями. Что нам нравится в Terra Grappler G2, так это то, что блоки протектора полностью прорезные.Это означает, что по мере износа блока протектора у вас все еще будет такое же количество ламелей, что является отличной особенностью, которая не является универсальной в этой категории шин.

    На расстоянии

    Говоря об износе, давайте немного поговорим о ожидаемом сроке службы шин. Nitto поддерживает Terra Grappler G2 «с ограниченной гарантией на износ протектора, которая покрывает 50 000 миль для метрических размеров LT и флотации и 65 000 миль для жестких метрических размеров». С другой стороны, Trail Grappler не имеет такой же гарантии.С учетом сказанного, мы видели Trail Grapplers с пробегом более 50 000 миль. Большая часть этого срока службы протектора будет зависеть от давления воздуха, вращения шин и выравнивания. В конце концов, вездеходная шина обычно прослужит дольше, чем грязевая. Если вы гонитесь за долгой жизнью, лучшим выбором будет вездеход.

    Экономия топлива

    Экономия топлива — это одна из областей, в которой мы снова и снова обнаруживаем, что внедорожная шина лидирует.В среднем мы рассчитали разницу в 1 милю на галлон между вездеходным и грязевым радиальным двигателем того же размера. Без сомнения, меньшее сопротивление качению поможет вам продвинуться дальше по дороге за меньшие деньги.

    Явный победитель?

    Итак, есть явный победитель? Это просто зависит от местности, на которой вы хотите отправиться в свое приключение. Если вы видите, что боретесь с валунами и грязными тропами, выберите шину для бездорожья.Современный радиальный внедорожник для бездорожья, такой как Nitto Trail Grappler, обладает достаточной утонченностью, чтобы подходить для ежедневного водителя. Если вы любой ценой избегаете грязи и только балуетесь миром скалолазания, то трудно отказаться от вездеходной шины. Как следует из названия, вездеход хорошо работает практически везде. И хотя это не замена для бездорожья, мы обнаружили, что такие шины, как Terra Grappler G2, могут выдерживать мокрую грязь, но не так хорошо, как эталонные внедорожные шины, такие как Trail Grappler.Прежде чем мы сможем однозначно назвать чемпиона, мы должны упомянуть еще одну шину…

    .

    Гибрид

    Если вам интересно, почему производители шин не создали что-то среднее между грязевыми и вездеходными шинами, они это сделали. Он называется Ridge Grappler , и, как вы могли догадаться, Nitto ставит его прямо между Trail Grappler и Terra Grappler G2 в своей линейке. Идея заключалась в том, чтобы создать гибридную шину, которая обладала бы многими выдающимися характеристиками, которые люди привыкли ожидать от вседорожных шин, но при этом обладала бы внедорожными характеристиками, которые часто приберегаются для более агрессивных шин для бездорожья.Это было достигнуто за счет размещения массивных блоков протектора с большим шагом и глубокими прорезями в конструкции протектора с переменным шагом. Конечным результатом стала шина, которая работает тихо на шоссе, но лучше цепляется за грязь.

    Щелкните здесь, чтобы узнать больше о том, почему Terra Grappler G2 является швейцарским армейским ножом среди шин.

    Все, что вам нужно знать о вездеходных шинах

    Если вы хотите в полной мере использовать тягу, обеспечиваемую системой полного привода вашего грузовика, вам необходимо использовать шину, разработанную для сцепления с поверхностью, по которой вы едете.И если они включают в себя как асфальтированные, так и грунтовые дороги, вам нужна шина повышенной проходимости. Позвольте мне сэкономить вам кучу денег, хлопот и головной боли, и показать вам, как найти правильный для ваших конкретных потребностей.

    Что такое вездеходная шина?

    «Вездеходная шина — это мастер на все руки, но не мастер ни в чем», — говорит Тодд Бергесон, старший менеджер по планированию продукции в Toyo Tyres. Бергесон отвечает за разработку шин, которые моя жена использует для своего дальнобойного Land Cruiser, и он участвовал в разработке этого автомобиля — до прихода в Toyo Бергесон работал инженером и специалистом по планированию продукции в Toyota.Его резюме также включает   других хорошо зарекомендовавших себя полноприводных автомобилей, таких как 4Runner TRD Pro и FJ Cruiser.

    Бергесон имеет в виду, что, хотя другие шины могут превосходить вездеходы на снегу, грязи или тротуаре, ничто другое не предназначено для работы на всех этих поверхностях.

    По сравнению с шоссейной шиной, вездеходная шина будет оснащена более прочным бортом (веревообразное кольцо, которое проходит по внутреннему периметру шины, удерживая ее на ободе колеса), более жесткими слоями (панели из стали или ткани сетка, которая находится под резиной, повышая прочность и устойчивость к проколам), а также более толстый резиновый протектор, который лучше противостоит порезам, разрывам и деформации, вызванным поверхностями бездорожья.Рисунок этого протектора также будет разработан для сцепления с рыхлыми поверхностями и максимально эффективного отвода воды, грязи, мелких камней и снега.

    К сожалению, все эти черты имеют некоторые недостатки. По сравнению с шоссейной шиной, вездеходная шина будет тяжелее и громче и не будет обеспечивать такое же сцепление с тротуаром. Бергесон говорит, что все больше новых автомобилей не оснащаются шинами повышенной проходимости именно по этим причинам. «Большинство водителей на самом деле не используют свои полноприводные автомобили на бездорожье, — говорит он.«И они по-прежнему хотят, чтобы их грузовики были конкурентоспособны с другими транспортными средствами».

    Потребители, которые покупают надежные внедорожники или пикапы, ожидая, что они будут ездить как роскошный автомобиль или спортивный автомобиль, часто определяют выбор шин производителями автомобилей. Если вы купили внедорожник или пикап с расчетом на то, что сможете использовать его на бездорожье и в зимнюю погоду, вам необходимо заменить эти шины.

    Land Cruiser Бергесона, на западной стороне Рубиконовой тропы Сьерра-Невадас, с автомобилями AT/III (Тодд Бергесон)

    Какой правильный размер?

    Шины большего размера легче преодолевают большие препятствия на бездорожье.Они также выглядят круто. К сожалению, шины большего размера также снижают эффективное передаточное число автомобиля. Как я подробно писал в статье о людях, портящих свои Такомы, это может полностью разрушить топливную экономичность, производительность и внедорожные качества автомобиля.

    Хотите увидеть, как установка шин большего размера повлияет на характеристики вашего автомобиля? Используйте эти формулы.

    (диаметр оригинальной шины) / (диаметр новой шины) x Передаточное число автомобиля = эффективное передаточное число с новыми шинами

    Так что, если вы переходите с 30.5-дюймовая шина, которая входит в стандартную комплектацию Tacoma, по сравнению с 34-дюймовой шиной, учитывая 3,91 передачи Taco, дает вам новое эффективное передаточное число 3,50: 1. Ваша производительность снизится на 11 процентов.

    Трудно представить, как это будет выглядеть в реальном мире, поэтому эта формула поможет вам понять это:

    (Исходный диаметр шины) / (Новый диаметр шины) x [email protected] = Новое число оборотов в минуту на этой скорости

    Опять же, используя тот же пример Taco, переход с 30,5-дюймовой шины на 34-дюймовую уменьшит обороты двигателя при скорости 60 миль в час с 1500 до 1345 оборотов в минуту.Это тоже 11-процентная разница. Перенесите это в реальный мир и посмотрите, как ваш двигатель и трансмиссия работают на разных оборотах. Просто помните, что последствия изменения передаточного числа главной передачи с шинами большего размера являются сложными; в то время как ваш двигатель будет работать на более низких оборотах при заданной скорости движения, он также будет иметь меньшую мощность.

    Хотите знать, какую высоту прибавит более высокая шина? К счастью, этот расчет намного проще. Просто разделите разницу в диаметре шин на половину, и это даст вам увеличение высоты, которое даст вам только замена шин.Это может быть важно для определения того, поместится ли ваш грузовик в вашем гараже.

    Чего я не могу дать вам формулу, так это того, насколько хорошо шина большего размера подойдет к вашему автомобилю. Например, установка BF Goodrich K02 размером 34 на 10,5 дюймов (которые на самом деле имеют размеры 33 дюйма) на мой Ranger потребовали подъема подвески на два дюйма, срезания защитных стержней и использования колес, которые разносили шины снаружи. . И еще трутся при полной блокировке задним ходом. Каждый автомобиль и каждая настройка подвески будут разными, и мастерство вашей мастерской также играет роль в шиномонтаже.

    Звучит как настоящая заноза в заднице? Это. Здесь не может быть результата, при котором увеличение размера шины не будет стоить вам денег и не создаст ненужных хлопот. Поэтому вместо того, чтобы пытаться подобрать больший размер при переходе на вседорожную шину, я собираюсь сделать здесь спорное предложение: не делайте этого. Лучший размер вездехода для вас — это почти наверняка размер шин, с которыми ваш автомобиль вышел из автосалона.

    Все эти маленькие цифры на боковине на самом деле указывают не только на размер шины.Они также могут многое рассказать вам о том, как это будет работать. (Toyo)

    А как насчет номинальной нагрузки?

    А вы думали, что размеры — это сложно! Вездеходные шины бывают трех видов в зависимости от нагрузок, на которые они рассчитаны: P/еврометрические, LT и флотационные.

    Грузоподъемность шины определяется тем, сколько воздуха она предназначена для удержания. Вездеходы P/Euro-metric поставляются либо со стандартной нагрузкой (обозначается SL или ничего в описании размера шины), либо с дополнительной нагрузкой (XL в описании размера).Шины SL могут быть накачаны до 36 фунтов на квадратный дюйм (psi), а шины XL могут выдерживать давление 42 psi.

    В любом случае вам следует проверить полную массу вашего автомобиля (GVWR), которую можно найти в Интернете, внутри дверного косяка или в руководстве по эксплуатации, и убедиться, что любая шина, которую вы устанавливаете, рассчитана как минимум на четверть этого веса. .

    «Подумайте о шине, как о воздушном шаре, — говорит Бергесон. Один, предназначенный для удержания меньшего количества воздуха, можно сделать тоньше и легче. Тот, который рассчитан на большее количество вещей, должен быть толще и тяжелее.

    LT обозначает легкий грузовик (вы увидите LT перед размером шин). В этом словоблудии это обозначает все, что не относится к коммерческому транспортному средству. Шины LT входят в стандартную комплектацию тяжелых пикапов, таких как Ford Super Duty. Грузоподъемность шин LT обозначается буквами, обычно B, C, D, E или F. В прошлом эти буквы обозначали количество слоев, используемых в конструкции шины, в том же порядке: четыре, шесть, восемь. , десять и двенадцать слоев. С современными материалами это уже не так.В высокопрочных стальных, нейлоновых или полиэфирных слоях не нужно использовать столько материала, чтобы обеспечить эквивалентную емкость по сравнению с хлопковыми слоями прошлого, поэтому шины теперь имеют рейтинг, эквивалентный слою. Например, шина с рейтингом E теперь может удерживать столько же воздуха, сколько десять старых слоев, используя всего три слоя, изготовленных из современных материалов. Все, что вам нужно понять, это то, что шины с нагрузкой B могут удерживать наименьшее количество воздуха и, следовательно, выдерживать наименьший вес, и это прогрессирует до F, которые могут удерживать больше всего воздуха и, следовательно, выдерживать наибольший вес.

    По мере увеличения грузоподъемности шины увеличивается и давление воздуха, необходимое для ее полного накачивания. Если максимальное давление в шине P/еврометрической стандартной нагрузки составляет 36 фунтов на квадратный дюйм (рекомендуемое давление см. в таблице внутри дверного косяка автомобиля; обычно оно немного ниже максимального), максимальное давление для шины с рейтингом E Шина LT, вероятно, 80 фунтов на квадратный дюйм. (На LT максимальное давление зависит от размера шины. Для краткости я опускаю некоторые технические детали.) Это будет не только более толстый и прочный баллон, но и более жесткий, надутый до достаточного давления.В дороге вы это почувствуете. Более толстый и прочный каркас LT-шины, накачанной до более высокого давления, будет меньше деформироваться на небольших неровностях, чем P/Euro-метрическая, передавая эти движения подвеске. И не только больше неровностей будет достигать подвески, но и импульс этой более тяжелой шины также будет больше, поэтому эти неровности будут более серьезно влиять на подвеску. Также требуется больше энергии для ускорения или замедления более тяжелой шины. Все это говорит о том, что по сравнению с более легкой шиной P/Euro, более тяжелая шина LT ухудшит ходовые качества вашего автомобиля, сделает его медленнее и увеличит тормозной путь.

    Здесь важно подчеркнуть, что если вы переходите с шоссейных шин P/Euro-metric, которые, скорее всего, поставлялись с вашим автомобилем, на шину вторичного рынка LT, вам нужно будет использовать более высокое давление, чем рекомендовано производителем вашего автомобиля на дороге. Шины LT требуют больше воздуха для достижения оптимального уровня накачивания; не накачайте его полностью, и протектор шины войдет внутрь, а не будет равномерно соприкасаться с дорогой. Это приведет к преждевременному износу ваших шин и создаст очень много шума, а это уменьшенное пятно контакта в сочетании с мягкими, недостаточно накачанными боковинами полностью испортит управляемость вашего автомобиля.Используйте этот калькулятор, чтобы определить правильное давление для ваших шин LT.

    Но прочность каркаса — не единственное, что отличает вездеходы P/Euro от LT. Бергесон говорит, что Toyo использует разные составные материалы для двух категорий шин, а также разные рисунки протектора.

    «Наши данные говорят о том, что пользователи P/Euro-метрики проводят не менее 80 процентов своего времени на дорогах с твердым покрытием, — говорит он. Поэтому Toyo оптимизирует эти шины для такого использования. Например, в своем новом Open Country AT/III Toyo использует резиновую смесь с более высоким содержанием диоксида кремния, что улучшает сцепление с мокрым покрытием.А рисунок протектора отличается меньшими пустотами и большим количеством ламелей. (Прорези — это маленькие волнистые линии внутри блоков протектора.) Шум, который вы слышите от шин повышенной проходимости, создается воздухом, проходящим через эти пустоты. Таким образом, уменьшение ламелей на шинах, предназначенных для использования на дорогах, помогает сделать эти шины более цивилизованными. Прорези улучшают механическое сцепление на скользких поверхностях, таких как лед, поэтому их большее количество помогает P/Euro-metric AT/III работать лучше в зимних условиях.

    Я спросил Бергесона, не подходит ли более тонкая и гибкая конструкция шины P/Euro для бездорожья.«Вы на самом деле обнаружите, что более гибкая шина лучше деформируется при преодолении препятствий, что может улучшить сцепление и качество езды», — говорит он. Это неправда, что слои, используемые в этих шинах, могут привести к большему количеству проколов. Хотя нити, используемые для изготовления более легких шин, не такие толстые, они имеют более плотное плетение, что одинаково хорошо предотвращает проникновение. Единственная область, в которой шина LT может быть более устойчивой к проколам, чем более легкая, связана просто с увеличенной толщиной протектора на шине.

    Если P/Euro-metric AT/III оснащен глубиной протектора 13/32 дюйма, глубина протектора для размеров LT составляет 16/32 дюйма. Это означает, что резина, на которой ездят шины LT, намного толще. Он также изготовлен из другого состава с более низким содержанием кремнезема и использует рисунок протектора с большими пустотами и меньшим количеством ламелей. Бергесон говорит, что эти изменения направлены на повышение долговечности и характеристик шин LT на бездорожье. Соединение с более низким содержанием кремнезема не только более устойчиво к порезам, разрывам и деформации, вызванным острыми камнями, но и более крупные пустоты лучше выбрасывают эти камни, прежде чем они смогут нанести ущерб.Меньшее количество ламелей также менее склонно к захвату и повреждению очень маленькими камнями. Благодаря меньшему количеству этих ламелей блоки протектора на LT AT/III лучше противостоят деформации, что частично восстанавливает управляемость и устойчивость, утраченные из-за больших пустот. Но эти большие пустоты усиливают сцепление на рыхлых поверхностях, таких как грязь.

    Примечательно, что оснащение шин LT способностью выдерживать более высокое давление воздуха также дает им одну особенность, которая действительно помогает на бездорожье: поскольку весь этот дополнительный воздух требует более толстого и прочного борта, шины LT крепятся к ободам колес более надежно.Это позволяет водителям безопасно использовать более низкое давление на бездорожье.

    Что приводит нас к размерам плавучести. В то время как размеры P/еврометрические и LT указаны в метрических размерах (например, 285/75R17), размеры флотации указаны в британских спецификациях (35×12,5R17). Обычно они производятся с нагрузками от C до E и обычно доступны только с большей шириной. Флотационные шины являются наиболее ориентированными на бездорожье вездеходами. Например, у Flotation AT/III глубина протектора составляет 17/32, а пустоты даже больше, чем у эквивалентных LT.Таким образом, они также требуют высокого давления на дороге, но будут еще более долговечными на бездорожье и еще более шумными. Поскольку они такие широкие, размеры флотации обычно подходят только для модифицированных грузовиков.

    Эксплуатация P/Euro metric all-terrain со стандартными шинами вашего автомобиля — это самый простой и эффективный способ увеличить сцепление с дорогой на бездорожье и в зимнюю погоду, не слишком жертвуя поведением на дороге. Бергесон рекомендует переходить на шины LT только в том случае, если вы ездите много по гравию (или если этого требует вес вашего автомобиля).Все крошечные, острые, катящиеся камни на этой поверхности представляют собой уникальную проблему для шин, и это одна из тех компаундов и пустот, которые используются в LT AT/III, специально разработанных для преодоления.

    AT/III оказались идеальным компаньоном для оригинального Land Cruiser, предназначенного для дальних поездок, сглаживая его жесткую систему управления тягой без чрезмерного ухудшения качества езды. (Стюарт Палли)

    Какие вездеходы вам подходят?

    Помимо размера и грузоподъемности, необходимо учитывать еще несколько маркировок.

    Первым из них является штамп M+S, который присутствует на большинстве шин повышенной проходимости, а также на многих шоссейных шинах, которые рекламируются как подходящие для грязи и снега. Стандарт M+S определяется Ассоциацией производителей резины и о нем сообщают сами производители шин, а не какой-либо независимый орган. Чтобы получить эту отметку, двухмерный анализ рисунка протектора шины должен показать, что не менее 25 процентов площади поверхности протектора составляют канавки. M+S не отражает фактического спроектированного, предполагаемого или испытанного сцепления с грязью или снегом, а только 25-процентную площадь канавок.Не полагайтесь на штамп M+S, чтобы рассказать вам что-либо о характеристиках шины.

    И наоборот, 3 Peak Mountain Snowflake (3PMSF) действительно соответствуют проверенным характеристикам в соответствии с действующим стандартом Американского общества испытаний и материалов, но производители шин по-прежнему сообщают о них самостоятельно. И хотя 3PMSF используется властями для юридического определения зимней шины, это очень ограниченный стандарт. Чтобы получить рейтинг 3PMSF, шина должна продемонстрировать сцепление на укатанном снегу, которое на 10 % выше, чем у эталонной шины, эталонной покрышки, являющейся недорогой всесезонной шиной для шоссе с начала 1990-х годов.Использование штампа 3PMSF может позволить вам легально въезжать в озеро Тахо, штат Калифорния, зимой на полноприводном автомобиле без цепей противоскольжения, но это не гарантирует, что ваша поездка будет безопасной.

    До тех пор, пока не будут приняты адекватные стандарты производительности для шин, мы, как потребители, должны работать с заявлениями производителей шин, отзывами клиентов и независимыми тестами, проводимыми публикациями для энтузиастов. Если это не кажется идеальной ситуацией для получения объективного руководства по выбору самого важного компонента вашего автомобиля, я с вами.

    Мой метод выбора внедорожной шины заключается в том, чтобы сначала выяснить, какой размер и грузоподъемность мне нужны, а затем поискать шину с теми номерами, которая была разработана совсем недавно. Если предположить, что материалы и производственные технологии со временем совершенствуются, я полагаю, что это должно привести к созданию новейшего и лучшего продукта. Но чтобы быть уверенным, я подниму характеристики шины и сравню их с конкурентами. Самая важная точка сравнения? Масса. По всем причинам, описанным выше, более легкая шина лучше, если она обеспечивает требуемую грузоподъемность, долговечность и сцепление с дорогой.

    Вот так я и поставил Toyo Open Country AT/III на Land Cruiser моей жены. Эта шина была выпущена в марте прошлого года, и в размере LT275/70R18 E, который лучше всего работает с очень сложной системой индивидуальной подвески на этом грузовике, 53-фунтовая AT/III на четыре фунта легче, чем BF Goodrich K02, и более чем на семь фунтов легче, чем Falken Wildpeak AT3W.

    «Поскольку мы производим шины в Америке, мы можем очень аккуратно размещать резину только там, где это необходимо», — сказал Бергесон , когда я попросил его учесть эту разницу в весе.Далее он объяснил, что легкий вес AT/III достигается без ущерба для устойчивости к проколам. Глубина протектора не влияет на дизайн. Кроме того, уникальный метод, с помощью которого компания наслаивает свои слои, гарантирует, что, хотя шина AT/III с рейтингом E технически является трехслойной, слои перекрываются за боковиной шины, эффективно защищая эту область с помощью шести слоев, помогая шины сохраняют лучшую устойчивость на дороге.

    Эти достоинства подтвердились, когда я ездил на этих шинах.Следует ожидать, что они доказали свою безотказность на бездорожье. Удивительно, насколько они хороши на сухом асфальте, на дороге в дождь, да и на утрамбованном снегу тоже. Поскольку мы живем в Монтане, я по-прежнему перехожу на специальную зимнюю шину для этого сезона, но использование AT/III в межсезонье позволяет нам уверенно справляться даже со значительными снежными заносами, не беспокоясь.

    Единственным разочарованием, которое я испытывал до     по поводу этого автомобиля, было то, насколько инвазивной и склонной к крену является его система управления тягой.Но уровень сцепления, обеспечиваемый AT/III, сгладил ситуацию и сделал ее более эффективной и бесперебойной в работе. Когда я выбирал шины, я понятия не имел, что они были разработаны одним из парней, которые помогали разрабатывать Land Cruiser, но теперь, когда я знаю, неудивительно, что они идеально подходят для автомобиля.

    Какие вседорожные шины для вас самые лучшие? Запустите формулы, которые я перечислил выше, чтобы определить правильный размер. Затем решите, будет ли ваш вариант использования более дорожным или внедорожным, и выберите подходящие шины P/Euro-metric или LT.(Учитывайте размер проходимости, если вы водите сильно модифицированный грузовик.) Посмотрите, сможете ли вы найти более легкую шину, чем AT / III, и если вы не можете, используйте их. Не удивляйтесь, если эти шины сделают ваш грузовик совершенно новым.

    (Если вы водите полноприводный кроссовер, я по-прежнему рекомендую Falken Wildpeak A/T Trail. Это единственная вездеходная шина, предназначенная для использования на Subaru и подобных автомобилях.)

    Как работают внедорожные шины

    Внедорожные шины способны перевозить автомобиль, водителя, пассажиров и груз по ухабистым камням, песку, грязи и другим внедорожным покрытиям благодаря специальному рисунку протектора.Канавки между блоками протектора стали шире, а выступы больше. Внедорожные шины также имеют усиленные боковины и устойчивы к проколам, что помогает избежать повреждений и аварий.

    Как работают внедорожные шины при уличном вождении

    Внедорожные шины обычно хуже, чем уличные шины на асфальте, из-за отсутствия пятна контакта. На улице они обеспечивают меньшее сцепление и довольно шумные. Тем не менее, существует тип шин, который обеспечивает адекватные характеристики на всех поверхностях, включая дороги с твердым покрытием и бездорожье.

    Основные типы внедорожных шин и их характеристики

    Существует четыре основных типа внедорожных шин:

    • Вездеход (АТ)
    • Грязь (МТ)
    • Снег/Зима
    • Песок.

    Вездеходные шины

    Вездеходная шина образец протектора

    Внедорожная резина хороша для людей, которые часто переключаются с шоссе на бездорожье и наоборот. Их протектор состоит из больших блоков и глубоких канавок, которые продолжают часть их боковин.Они также имеют меньшие центральные блоки, которые обеспечивают достаточную тягу и меньший шум при использовании на дороге. Эти шины имеют срок службы до 50 000 миль из-за соединений, добавленных в их резиновую смесь.

    Характеристики этих внедорожных шин достаточны для движения по грязи, камням, песку и т. д., но на шоссе они довольно грубы, что сказывается на комфорте езды. Это было доказано во время теста, проведенного командой TireRack.

    Эти шины также можно использовать круглый год, в том числе в холодные зимы.При температурах ниже 7°С их производительность будет в лучшем случае посредственной; гораздо хуже, чем у дешевой зимней резины.

    Вам следует обратить внимание на шины AT, если вам нужно нормальное качество на дороге и бездорожье, а также если зимы в вашем регионе не холодные и снежные. Использование таких внедорожных шин только на дорогах с твердым покрытием может привести к чашечному , а использование их только на бездорожье может оказаться недостаточным. В этом случае может потребоваться более агрессивный протектор.

    Подробнее о вседорожных шинах и чем они отличаются от других типов вы можете узнать в этом посте .

    Шины для бездорожья

    Образец протектора грязевых шин

    Грязевые шины в основном предназначены для использования на бездорожье, особенно на грязных поверхностях. Их протектор более агрессивный, блоки крупнее, а каналы шире. Грязь не забивается в канавки шин, и даже если часть из них забивается, большинство шин MT в настоящее время очищаются от нее. Грязь, мусор и грязь проникают в канавки, как вода в обычных уличных шинах. То же самое касается и глубокого снега, поэтому шины для бездорожья подходят для круглогодичного использования.Однако они не будут удерживать ваш автомобиль на льду из-за отсутствия контактной площадки.

    Шины

    MT имеют жесткие боковины, которые поглощают удары от ударов по неровным поверхностям. Протектор тоже довольно прочный, но не такой, как у вездеходных шин. Резиновые смеси в этих внедорожных шинах мягче, что обеспечивает лучшее сцепление со всеми поверхностями. Поэтому они быстрее изнашиваются и стоят дороже. Шины MT также шумны и грубы при использовании на шоссе и могут быть менее устойчивыми на мокрой дороге.

    Зимние/зимние шины

    Образец протектора зимней шины

    Шины, бывшие в употреблении, не всегда считаются внедорожными, но заслуживают упоминания. Используемые зимние шины предназначены для заснеженных, обледенелых поверхностей и холодного времени года.Их резиновые смеси достаточно мягкие, чтобы оставаться гибкими при температурах ниже 7-10°С. Эти дорожные и внедорожные шины вгрызаются в снег и лед с помощью более тонких канавок на блоках протектора, известных как прорези.

    Имеют ряд преимуществ перед вездеходными шинами, но их главный недостаток – они предназначены только для холодного времени года. Когда погода становится теплее, они уже не могут обеспечить достаточную производительность. Кроме того, они не служат так долго, так как глубина протектора не менее 4/32 дюйма необходима, чтобы врезаться в снег.

    Шины для песка

    Шины для песка обеспечивают хорошее сцепление с песком, помогая преодолевать дюны.

    Образец протектора

    для песочных шин. Они имеют специальные выступы, которые расположены горизонтально поперек шины или имеют V-образную форму. Они помогают взбивать песок и успешно двигаться по нему. Такие внедорожные шины обычно являются специализированными и используются для конкретных видов спорта и путешествий.

    Конструкция внедорожных шин

    Внедорожные шины обычно бывают радиальными или диагональными.

    Радиальные шины имеют слои, расположенные горизонтально по всей поверхности шины от борта к борту.Поверх этого основного слоя есть несколько стабилизирующих слоев. Такие шины обычно вызывают меньшее сопротивление качению, улучшая экономию топлива. Кроме того, они обеспечивают более плавный ход, что делает их идеальными для уличного использования. Радиальные шины также дольше изнашиваются и помогают сохранить контроль над автомобилем. Большинство шин на современном рынке — радиальные, но не во внедорожной нише.

    Разница между диагональной шиной и шиной радиального типа. Доказано, что диагональные шины

    лучше подходят для бездорожья из-за общих слоев каркаса протектора и боковин.В то время как радиальные шины имеют слои под углом 90 градусов, диагональные шины имеют перекрещивающиеся стальные слои под углом 30 градусов. Общие слои улучшают гибкость шины, обеспечивают лучшее сцепление с дорогой и способность к самоочищению. Однако повышенная гибкость также является недостатком при использовании на дороге. Это вызывает большее сопротивление качению, что увеличивает расход топлива.

    Диагональные внедорожные шины задерживают любой незначительный прокол, предотвращая его расширение и позволяя заткнуть его и завершить поездку.

    5 лучших брендов внедорожных шин

    Вот 5 лучших брендов, производящих внедорожные шины:

    Гудиер

    Гудиер Вранглер. Источник изображения: экспедицияportal.com

    Goodyear Tire and Rubber Company — один из двух всеамериканских шинных брендов, производящих все виды шин, от спортивных до тяжелых для бездорожья. Wrangler — одна из самых популярных внедорожных линеек компании. В основном это вседорожные шины, которые обеспечивают отличные характеристики на дороге и бездорожье. Однако, если вам нужен более агрессивный протектор, попробуйте Wrangler DuraTrac®.Они имеют усиленные боковины (что помогает шинам быть устойчивыми к проколам) и улучшенные составы силикагелевой резины.

    Микки Томпсон

    Микки Томпсон Баха ATZ. Источник изображения: www.carid.com

    Mickey Thompson теперь является дочерней компанией Cooper Tire and Rubber Company, специализирующейся на высокопроизводительных шинах для различных целей, в том числе для бездорожья. Модельный ряд Baja ATZ-P3 — одна из самых популярных внедорожных шин этой марки. Они имеют усовершенствованный состав, повышающий стойкость к порезам.Кроме того, их боковые стенки имеют специальную функцию 3-слойного PowerPly. Это вседорожные шины, но если вам нужна грязевая внедорожная резина от этого бренда, вам может понравиться Baja MTZ. Они предлагают большой пробег и отличное сцепление с дорогой на бездорожье с возможностью самоочистки. Baja MTZ — отличные шины для езды по грязи и глубокому снегу, так как вещества не забиваются в их канавки.

    БФГудрич

    BFGoodrich All-Terrain T/A KO2. Источник изображения: rezulteo-tyres.co.uk/

    BFGoodrich — одна из самых популярных шинных компаний в мире.Даже бывшие в употреблении шины BFGoodrich, как правило, хорошего качества. Они производят продукцию для всех транспортных средств, включая внедорожные шины. Их самая популярная внедорожная линейка — All-Terrain T/A KO2. Их плечевые канавки на 40% шире, они обеспечивают длительный срок службы, устойчивость к повреждениям и прочную конструкцию бортов. Отличная линейка для бездорожья — Mud Terrain T/A KM2. Конструкция этих внедорожных шин включает в себя специальные зоны линейного изгиба, которые помогают намного легче захватывать и преодолевать препятствия.

    Дик Чепек

    Дик Чепек Веселая страна.Источник изображения: https://www.carid.com

    Другая дочерняя компания Cooper, Dick Cepek, специализируется на внедорожных шинах. Их линейка Fun Country — одна из самых популярных. Они находятся где-то между вездеходными и грязевыми шинами. Их протектор имеет глубину 18,5/32 дюйма, а боковые канавки помогают противостоять повреждениям и очищают шину с помощью специальных кикеров Stone Kickers. Кроме того, их боковые стенки повышают их безопасность и устойчивость к проколам. Ламели этих шин помогают сохранять отличное сцепление в течение всего года.

    Тойо

    Тойо Опен Кантри.Источник изображения: www.stage3motorsports.com

    Японская компания Toyo Tire and Rubber Company производит линейку высококачественных внедорожных шин Open Country. Их шины Open Country M/T обеспечивают отличное сцепление с асфальтом, камнями, грязью, снегом и другими поверхностями. Конструкция протектора с выступающими плечами гарантирует сцепление на глубокой грязи и снегу. Их прорези также довольно глубокие, что помогает им передвигаться по мокрым поверхностям и льду.

    Советы по шинам и колесам, которые следует учитывать при движении по бездорожью

    Вот что нужно сделать, чтобы обеспечить безопасность и избежать проблем при движении по бездорожью.

    Проверка шин и колес

    Осмотрите свой автомобиль и убедитесь, что шины отбалансированы и перевернуты , и выровнены ли колеса. Также проверьте внедорожные шины на предмет повреждений и износа протектора/неравномерного износа. Даже если вы делаете это регулярно, найдите время для дополнительной проверки перед поездкой по бездорожью.

    Знай пределы своих шин

    Убедитесь, что вы знаете допустимую нагрузку и скорость ваших шин и не превышайте их. Старайтесь не нагружать автомобиль по максимуму, если предпочитаете ездить по бездорожью на слегка недокачанных шинах.Вы можете найти информацию о характеристиках вашей шины в коде на ее боковине .

    Выпустить немного воздуха

    Уменьшение давления в шинах для бездорожья увеличивает площадь пятна контакта. Это поможет вам легче управлять автомобилем на бездорожье. Шины будут изгибаться и двигаться по камням, деревьям и мусору без каких-либо повреждений. При движении по снегу или песку более низкое давление поможет вам не зарываться в поверхность и не застрять. Обычные автомобили, предназначенные для скалолазания, имеют шины с давлением 8 фунтов на квадратный дюйм или даже ниже.

    Однако помните, что если выпустить слишком много воздуха, шина может спуститься и соскочить с обода.

    Избегайте быстрых изменений скорости и движений

    Не спешите, езжайте как можно медленнее, но так быстро, как вам нужно, и дайте своим внедорожным шинам некоторое время, чтобы привыкнуть к поверхности. Через какое-то время они обеспечат гораздо лучшее сцепление и вы сможете увеличить скорость. Вам также следует избегать быстрых движений и добавления газа, если вы начинаете вращаться или скользить. Вместо этого притормозите и мягко направляйте колеса, пока они не найдут сцепление с дорогой.

    Проверьте положение передних колес и автомобиля

    Всегда высовывайтесь из окна, чтобы убедиться, что передние колеса находятся в правильном положении. То, что вы держите руль прямо, не означает, что колеса будут стоять прямо. . Если вы думаете, что вот-вот застрянете или вам нужно совершить какой-то маневр, рулите медленно, шаг за шагом.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны; держите большие пальцы внутри руля. Быстрая отдача от мусора может их сломать.

    Что касается автомобиля, то не останавливайтесь в глубоких колеях или старайтесь их полностью объезжать, если это возможно.Езжайте там, где не касались земли, но если везде есть колеи, убедитесь, что вы находитесь на самой высокой точке. Игнорирование этого может привести к тому, что даже самые лучшие внедорожные шины застрянут в земле или даже утонут, особенно если поверхность грязная и пористая.

    Переключиться на полный привод (4WD) при движении по грязи

    Если вы являетесь владельцем полноприводного внедорожника, вам придется заблокировать межосевой дифференциал. Как можно скорее переключитесь на 4WD, так как, когда ваши шины начнут пробуксовывать, вы уже можете застрять.Сдвиг на этом этапе может не помочь решить проблему.

    Также имейте в виду, что некоторые из самых грубых внедорожных трасс могут потребовать дополнительного управления 4WD Low-Range. Это поможет вам улучшить сцепление с дорогой и восстановить контроль над ситуацией. В этом режиме мощность передается через дополнительный набор шестерен, повышая тяговое усилие.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Не включайте/отключайте пониженный диапазон на скорости выше 2-3 миль в час.

    Успешное внедорожное приключение

    Правильный выбор шин для правильной поверхности поможет избежать большинства проблем, которые могут возникнуть при движении по бездорожью.Обязательно проверьте погоду перед поездкой, так как грунт для бездорожья может превратиться из грязи в грязь, если идет сильный дождь. Не забудьте комплект для ремонта шин и другие инструменты, которые помогут вам починить автомобиль или выбраться из глубокой колеи. Также было бы разумно спланировать все части вашего путешествия, чтобы вы знали, к каким поверхностям и потенциальным препятствиям нужно быть готовым.

    С качественными и подходящими шинами для бездорожья можно покорить любую поверхность и любую погоду.

    Quick Tech: Балансировка больших шин

    Чем больше и круче в мире бездорожья, тем лучше, но когда придет время идти по этому маршруту, нужно помнить о некоторых вещах.Недавно мы обновили колеса и шины в Project Storm Trooper, и когда пришло время балансировать, мы столкнулись с проблемой.

    Грузовик получит комплект 17-дюймовых колесных дисков Walker Evans Racing и 35-дюймовых колес Falken Wildpeak A/T3W. Как и при любой установке шин, мы монтировали шины и отвозили их на балансировочный станок. Тут мы столкнулись с проблемой.

    Колесо и шина загружены на машину, ожидая раскрутки.

    Мы поставили первое колесо на наш балансировочный станок Ranger, раскрутили его, и машина запросила шесть унций веса для колеса.Да, это может показаться большим весом, но проблема была не в этом. Именно с тем, чтобы покрытие на внутренней стороне колес не позволяло прилипать гирям.

    Это заставило нас задуматься о том, что делать. Что ж, терпение взяло верх над нами, и колеса и шины у грузовика разбалансировались. Отсутствие серьезных вибраций от какой-либо из шин и плавная езда заставляют нас забыть о том, что мы едем на несбалансированных колесах.

    Мысль осталась с нами, и мы хотели подготовиться к долгосрочной перспективе — нам нужны были сбалансированные шины.Мы взяли комплект Tyrebeads в надежде, что сможем решить нашу проблему. Их идею и концепцию можно увидеть в видео ниже:

    Установка бортов была довольно простой, и для нашего последнего теста мы сняли запасное колесо с грузовика, закатили его в магазин и поставили на балансировочный станок. В шине было 14 фунтов на квадратный дюйм, и после поездки на балансире потребовалось четыре унции. Мы оставили шину на машине и потянули шток клапана, чтобы выпустить весь воздух из шины.

    Основываясь на таблице Tyrebead, мы выбрали упаковки объемом восемь унций. Мы разрезали пакет, поместили их в прилагаемую бутылку, а затем с помощью прозрачной пластиковой трубки вставили их в шток клапана.

    Сердечник клапана будет заменен подпружиненным штоком, чтобы борта оставались в шине при выпуске воздуха. Со всеми бортами в шине мы снова наполнили шину до 14 фунтов на квадратный дюйм. Покачивая шину вперед и назад, мы могли слышать бисер внизу шины.

    Установка проста и требует времени, чтобы борта вошли в шину.

    Мы скрестили пальцы и еще раз прокрутили шину. Шина требовала точно такого же веса. Это заставило нас задуматься о том, как быстро машина может вращаться, и что мы не увидим эффекта балансировки до скорости шоссе.

    Действительно ли наши тесты показали, на что способны шарики, вероятно, нет, но мы с нетерпением ждем возможности протестировать их еще, особенно на высоких скоростях.Оставайтесь с нами для полного обзора как на колесах, так и на шинах. Использовали ли вы Tyrebeads или Dynabeads в своих шинах? Расскажите нам в комментариях ниже!

    Ram TRX подходит для 44-дюймовых грязевых шин, если вы не заботитесь о поворотах

    Можно с уверенностью сказать, что этот совершенно новый Ram TRX прожил чрезвычайно тяжелую жизнь. Да, это тот самый грузовик, который YouTuber Street Speed ​​717 прыгнул в стратосферу, разрушив при этом заднюю дверь, заднее стекло и передний бампер.Имейте в виду, он настолько новый, что у него еще есть временный номерной знак сзади. Но, увы, грузовик еще жив, так что выходки продолжаются. В конце концов, это всего лишь установка стоимостью 93 000 долларов.

    На этот раз миссия буквально более приземленная. Комплект массивных 44-дюймовых грязевых шин готов к установке, но, как вы, наверное, знаете, нет ни малейшего шанса, что они подойдут под стандартный TRX. Нормальным решением был бы значительный лифт подвески с некоторыми специальными крыльями для надлежащего клиренса, но, честно говоря, зачем делать такие дорогостоящие инвестиции в такой пикап? Введите экономичное решение: всего 32 проставки для колес, не менее восьми на каждом углу.Если вас смущает дополнительная нагрузка на ступицы и компоненты подвески, вы не одиноки.

    сэкономьте в среднем более 3400 долларов США от рекомендованной производителем розничной цены* на новый Ram 1500

     

    Благодаря шинам, установленным полностью вне колесных арок, у Ram технически достаточно места для движения. Повернуться не так просто, и по крайней мере некоторые поначалу стараются избежать дополнительных повреждений. Однако резвиться в грязном поле с 702 лошадиными силами и новообретенным внедорожным сцеплением оказывается слишком неотразимым, чтобы не ехать на полную катушку, и к концу саги передние крылья буквально рвутся в клочья.Удивительно, но проставки и компоненты подвески выдержали испытания на протяжении всех испытаний, и TRX закрыл эту главу, все еще полностью функциональный … хотя и с уменьшенным на 50 процентов крылом.

    Да, это беспричинное злоупотребление очень дорогим пикапом. Мы не будем обсуждать достоинства таких вещей или то, произошло бы это, если бы клики на YouTube не были фактором. Владелец говорит, что получает удовольствие от грузовика, так что, в конце концов, это действительно важно.

    Для шин с улучшенным сцеплением с грязью и снегом: Evonik выпускает высокодиспергируемый силикагель с малой площадью поверхности

    Эссен .Компания Evonik Industries разработала новый активный наполнитель для шинной промышленности, который значительно улучшает сцепление зимних шин со снегом и слякотью, тем самым повышая безопасность. ULTRASIL® 4000 GR является первым диоксидом кремния с низкой площадью поверхности (LSA), который также обеспечивает очень хорошую диспергируемость. Это обеспечивает очень высокое содержание наполнителя в протекторе шины, дополнительно улучшая сцепление с дорогой по сравнению с шинами, в которых используется обычный силикагель.

    «Уникальным для ULTRASIL® 4000 GR является его конструкция, которая сочетает в себе очень хорошую диспергируемость и малую площадь поверхности, что делает возможным высокое содержание наполнителя», — говорит Бернхард Шефер, старший вице-президент Rubber Silica компании Evonik.Несмотря на высокое содержание наполнителя, этот диоксид кремния легко диспергируется в резиновой смеси. «Даже после непродолжительных процессов смешивания можно создавать компактные партии резины с хорошим внешним видом», — объясняет Шефер.

    Не только в протекторах шин, но и в боковинах и других областях применения, таких как резинотехнические изделия (MRG) или обувные подошвы, производители выигрывают от ресурсосберегающей обработки и отличных свойств нового члена семейства ULTRASIL®.

    «В конце концов, его превосходная диспергируемость также является значительным преимуществом при переработке, особенно при использовании высоких уровней наполнителя», — подчеркивает Роланд Крафчик, вице-президент Global Applied Technology Tire & Rubber.

    Под торговой маркой ULTRASIL® компания Evonik предлагает по всему миру широкий ассортимент наполнителей с различными свойствами и размерами частиц, предназначенных для различных областей применения.

    ULTRASIL® 4000 GR первоначально будет производиться на новой линии осажденного диоксида кремния на предприятии в Адапазары на севере Турции.Линия начала работу осенью 2019 года с целью укрепления позиций компании в качестве глобального партнера шинной промышленности. Новая производственная линия позволила Evonik значительно увеличить годовой объем производства кремнезема, а также создала около 40 новых рабочих мест.

    Silica является частью подразделения Smart Materials в Evonik и, таким образом, представляет собой один из четырех столпов стратегического роста компании. Эти интеллектуальные продукты повышают производительность многих материалов.

    Загрузка изображения

    Пожалуйста, посетите наш веб-сайт для получения дополнительной информации

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.