Годы производства газ 24: HTTP status 402 — payment required, требуется оплата

Содержание

ГАЗ 24 «Волга». Год выпуска: 1973. ГАЗ-24 «Волга» — советский … | Аукционы

ГАЗ 24 «Волга». Год выпуска: 1973.

ГАЗ-24 «Волга» — советский автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1966 по 1986 год. Впервые «Волга» была представлена на Лондонском автосалоне в 1970 году. Это еще один российский автомобиль, который стал узнаваем по всему миру. Как и «Чайка», «Волга» продавалась во многие страны за пределами СССР. Причем включая страны Западной Европы, Латинской Америки и Индонезии. С технической точки зрения машина представляла собой значительный шаг вперёд по сравнению с предыдущей моделью, хотя развитие было не революционным, а эволюционным. ГАЗ-24 выпуска 1967–1977 годов условно можно выделить как первое поколение, или, согласно терминологии, общепринятой применительно к «Победе» и ГАЗ-21 — первую серию ГАЗ-24.

В СССР в годы своего производства был самым престижным автомобилем, который можно было приобрести в личное пользование, автомобиль также использовался в ряде государственных учреждений и служб: такси, милиция, скорая помощь.

Всего до 1993 года был выпущен 1 481 561 экземпляр ГАЗ-24 всех модификаций, включая ГАЗ-24-10; это была самая массовая легковая модель в истории завода.

«Волги» ГАЗ-24 и 24-10 не сходили с гоночных трасс постсоветского пространства вплоть до двухтысячных годов.

Представленный на аукционе автомобиль полностью в оригинальном состоянии, отлично сохранившийся до наших дней, т.к. всю жизнь хранился в тёплом сухом помещении. Садясь в салон этой Волги, испытываешь невероятные ностальгические чувства, ведь машина сохранила запахи и звуки 70-х годов прошлого столетия. Технически всё в полном порядке. Волга легко заводится и отлично едет, все системы и механизмы работают чётко, включая штатную магнитолу А-271Г и электроантенну. Оригинальный пробег составляет всего 72т. км! Таких экземпляров остаётся всё меньше.

Год выпуска:

1973

Тип кузова:

четырёхдверный седан

Двигатель:

рядный четырёхцилиндровый

Объем двигателя:

2,5 л

Мощность:

98 л.с. при 4500 об/мин

Трансмиссия:

четырёхступенчатая механическая

Максимальная скорость:

145 км/час

ГАЗ-24-02 Волга Универсал: doroshenko_us — LiveJournal

Осенью 1966 года был принят к серийному производству новый советский автомобиль ГАЗ-24. С осени 1967 года началась сборка первых постановочных серий. В 1968 году были собраны первые 31 серийный экземпляр. С конца 1969 года была запущена конвейерная сборка новой Волги. В конце 1972 года был освоен выпуск модификации универсала на базе ГАЗ-24, получивший индекс ГАЗ-24-02. О данном универсале и его модификациях будет сегодняшний рассказ.



Первые два прототипа были построены в 1969 году. От серийного образца прототипы отличались лишь отсутствием дефлектора на крыше. Испытания универсалы прошли весной-летом 1970 года. Автомобиль получился с продуманной организацией грузопассажирского салона: три ряда диванов на 7 мест, два задних складывались, образуя ровную удобную площадку для груза. В результате такой трансформации сидения, кроме двух передних имели упрощенную конструкцию и обладали меньшей комфортабельностью. Интересным решением был специальный отсек для хранения запасного колеса и инструмента под днищем багажного отсека доступ к которому был сделан, через специальный люк расположенный за пятой дверью.

Коробка передач была механическая, четырехступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Двигатель был выбран, как и у ГАЗ-24 ЗМЗ-24Д, рядный, карбюраторный, четырехтактный, четырехцилиндровый. Максимальная скорость ГАЗ-24-02 была 140 км/ч. Масса снаряженная 1550 кг, полная — 2040 кг, в том числе на переднюю ось 920 кг, на заднюю — 1120 кг. Разогнаться до 100 км/ч универсал мог за 21 секунду. Наименьший радиус поворота по оси следа внешнего переднего колеса был 5,6 м.

Характерный «гребень» — дефлектор на задней кромке крыши универсала представлял собой не спойлер для создания прижимной силы, а лишь дефлектор для оптимизации воздушного потока, необходимый для предотвращения загрязнения стекла подъёмной задней двери и обеспечения вытяжной вентиляции салоны.

В серию ГАЗ-24-02 пошел в декабре 1972 года. Объемы производства всех модификаций (о них подробнее ниже) универсала были около 5000 машин в год, в то время, что общее число легковых автомобилей выпущенных на ГАЗе превышало 70000 машин в год.

Большая часть выпускаемых универсалов шли в таксопарки и другие ведомства. Шли универсалы и на экспорт, как в Восточную Европу, так и на Запад. К 1975 году ГАЗ-24-02 появился среди товаров народного потребления и его можно было официально приобрести за чеки «Внешпосылторга». Из-за малого выпуска и ведомственных заказов в частные руки шли единицы, и то за большие заслуги. Купить универсал было практически невозможно даже в 80е годы.

За годы производства универсала, первые его изменения появились в 1977 году, когда на передних крыльях появились повторители поворотов. В 1978 году на переднем бампере появились клыки и противотуманные фары. В таком виде Волга-универсал выпускалась до 1985-1986 годов, пока не подверглась общему рестайлингу семейства ГАЗ-24.

НА СЛУЖБЕ

Большая часть построенных ГАЗ-24-02 поступали в различные ведомства. В данной части нашего повествования рассмотрим специальные модификации ГАЗ-24-02 созданные для различных служб и имеющие спецокраску.

Одна из самых популярных служб универсала, как его брата седана, была в такси. Была создана специальная модификация «такси», которая получила обозначение ГАЗ-24-04. Создавая подобное такси, предполагали, что автомобиль будет востребован населением для перевозки средне-габаритных грузов. В начале 1973 года был начат выпуск данной модификации. ГАЗ-24-02 был оснащен дефорсированным двигатели ЗМЗ-2401, мощностью 85 л.с., рассчитанный на дешевый бензин АИ-76. На автомобиле стояла более дешевая обивка сидений, отсутствовал приемник, были установлены счетчик и зеленый огонек в правом верхнем углу лобового стекла. Данное грузопассажирское такси прозвали «сараем».

Служили универсалы на базе ГАЗ-24 и на медицинской службе. В 1975 году начался выпуск санитарной модификации ГАЗ-24-03. В данной модификации салон со спецоборудованием отделялся от передних сидений металлическое перегородкой с раздвижным окном. Автомобиль был приспособлен для перевозки одного лежачего больного и двух сопровождающих, для чего был оборудован выдвижными носилками. В медицинском отсеке был установлен дополнительный отопительный прибор под настилом пола, на крыше — светящийся указатель, на правой стороне кузова у передней форточки — фара-искатель. Автомобиль использовался для оказания неотложной помощи больным и для выезда врачей на дом. Из-за нехватки машин на станциях скорой помощи, некоторые санитарные универсалы ГАЗ-24-03 поступили на линейную службу «Скорой медицинской помощи», в результате чего они обзавелись соответствующей спецокраской с красными полосами, радиостанцией и синим проблесковым маяком со спецсигналами.

На шасси «Волги» ГАЗ-24-03 Финской компанией TAMPO строились специализированные машины скорой помощи с оригинальным салоном. Известно, что такие машины эксплуатировались в Ленинграде.

Служили ГАЗ-24-02 и в Милиции в качестве оперативных, агитационных машин и патрульных машин Госавтоинспекции. К сожалению в милиции большое распространение получил старший брат седан ГАЗ-24.

Как писали выше, ГАЗ-24-02 поставлялся на экспорт в братские страны Восточной Европы, где успел послужить в Полиции Чехии, для чего был соответственно переоборудован.

Известно, что ГАЗ-24-02 был на службе в пожарной охране в качестве штабного автомобиля.

Служили ГАЗ-24-02 и на службе Аэрофлота в Министерстве Гражданской Авиации. На базе универсала была создана специальная машина сопровождения самолетов типа «Эскорт», предназначенная для оперативного управления движения самолетов на аэродроме. Данная модификация была разработана силами МГА на собственном опытном заводе №408 в Москве. Первый автомобиль эскорта на шасси ГАЗ-24-02 был создан в 1972 году для сопровождения президента США Ричарда Никсона в Минске. Автомобиль сопровождения был оснащен радиостанциями «Пальма» и Р-860 II для связи с диспетчерским пунктом и самолетом. На крыше автомобиле был смонтирован специальный проблесковый маячок и плафон с надписью «Follow me» на его задней стороне. Сам автомобиль был окрашен в яркий оранжевый цвет с красными полосами. С 1974 года ГАЗ-24-02 «Эскорт» мелкосерийно выпускался силами опытного завода гражданской авиации №408 в Москве. Всего было выпущено 39 экземпляров, которые поступили в крупные аэропорты СССР.

К необычной службе приступила одна из «Волг» в Чехии. Один из ГАЗ-24-02 был переоборудован в дрезину. Создавая дрезину, на Волгу установили дизельный двигатель от Mercedes. Также автомобиль-дрезину оборудовали специальным разворотным устройством, представляющим собой опускающуюся опору, установленную под днищем, строго под центром тяжести машины. В рабочем положении она опускается на рельсы с помощью встроенного домкрата, машина приподнимается над рельсами и разворачивается на 180° вокруг оси домкрата.

Аналогичная дрезина была создана также в Сербии. Отдельно хочется сказать, что подобные автомобили-дрезины очень популярны в Восточной Европе, большинство их создано на базе отечественных автомобилей ГАЗ-12, ГАЗ-13, ГАЗ-20, ГАЗ-21, ГАЗ-22, ГАЗ-24 и других.

РЕИНКАРНАЦИЯ

Серийный выпуск ГАЗ-3102, который шел на смену ГАЗ-24, непрерывно затягивался из-за возникших трудностях на предприятиях-смежниках ГАЗа, поэтому было принято решение оставить в производстве ГАЗ-24 в массовой модели, но при этом максимально унифицировать с новой моделью ГАЗ-3102. Над модернизацией устаревшей модели работали без энтузиазма. В 1984 году была продемонстрирована модель ГАЗ-24-10. В 1985-1986 годах началось её серийное производство, сочетая элементы от старой ГАЗ-24, которые находились в избытке на ГАЗе. В 1986 году началось производство полноценной рестайлинговой модели ГАЗ-24-10. Универсал на базе ГАЗ-24-10 появился лишь в 1987 году, под индексом ГАЗ-24-12. Его санитарная модификация получила индекс ГАЗ-24-13. Все отличая ГАЗ-24-12 от ГАЗ-24-02 были такими же, как у седана ГАЗ-24-10 от ГАЗ-24.

БЕЛЬГИЙКА

ГАЗ-24-02 кроме стран СЭВ, поставлялся на экспорт в Бельгию для чего была создана специальная его модификация ГАЗ-24-77. Модификация отличалась лишь установкой дизельного двигателя Пежо Инденор. Изначально в Бельгию поставлялись машинокомлекты, где фирмой C.I.V.A. ставились дизельные двигателя. С апреля 1976 года дизельные двигатели начали ставить уже на самом ГАЗе, после обучения специалистов ГАЗ на фирме C.I.V.A. Отличий экспортных версий, от тех, что шли на внутренний рынок не было, т.к. ведущий конструктор Невзоров добился отмены разделения потока на экспортные и внутренние автомобили.

Так, что автомобили поставленные на экспорт ничем не отличались от стандартный серийных за исключением дизельных ГАЗ-24-77. На данной версии импортерами были нанесены шильдики на английском языке Volga, была более качественная обивка салона. В 80х годах экспортная Волга ГАЗ-24-77 обзавелась пластиковой решеткой и литыми дисками. В дальнейшем пластиковая черная решетка была применена на ГАЗ-24-10. В 80е года был замечен реэкспорт Волг, когда дизельные волги появились на рынке вторичных автомобилей. В СССР ГАЗ-24-77 прозвали «Бельгийкой». Существовал экспортный универсал ГАЗ-24-52 для стран с тропическим климатом, отличался другим термостатом, обивкой в виде кожзаменителя, другими шинами, отсутствием отопителя и залитым спец маслом. О наличие в природе экспортных праворульных универсалах автору ничего неизвестно.

Была попытка создать экспортную модификацию фургона на базе ГАЗ-24-77, которая получила собственное обозначение ГАЗ-24-78. Фургон был построен в единственном экземпляре.

НОВАЯ ВОЛГА

На смену ГАЗ-24 пришел ГАЗ-3102. Прорабатывался вариант его универсала ГАЗ-31022. В серийное производство он не пошел, дело ограничилось лишь нескольким и опытными образцами. При создании универсала на базе ГАЗ-3102 столкнулись с большой трудностью, т.к. панель пола багажника автомобиля не годилась для создания модификации с кузовом «универсал» из-за того, что бак у ГАЗ-3102 располагался над катером заднего моста — в месте, совершенно неприемлемом для грузопассажирского кузова.

В 90е годы был создан новый универсал ГАЗ-31022 на базе ГАЗ-31029 и кузова ГАЗ-24-12. Существует ошибочное мнение, что на модели универсала на базе ГАЗ-3102 были задние фонари от седана ГАЗ-3102. В действительности такие машины были созданы в гаражных мастерских местными Кулибиными. На универсале ГАЗ-31022 независимо от на базе ГАЗ-3102 или ГАЗ-31029 он был создан всегда использовался кузов от ГАЗ-24-12 с задними фонарями от ГАЗ-24. Санитарная модификация была выпущена под индексом ГАЗ-31023.

На этом история не заканчивается, была создана аналогичная модификация ГАЗ-310221 на базе ГАЗ-3110, но рассказ о ней выходит за рамки данного поста

(с) Юрий Дорошенко

Источники:
1. Сайт GAZ24.RU
2. Автолегенды СССР №71 — ГАЗ-24-02
3. Автолегенды СССР №35 — ГАЗ-3102
4. Автолегенды СССР №104 — ГАЗ-31029
5. Автолегенды СССР №48 — ГАЗ-24-10
6. Автомобили на службе №15 — ГАЗ-24-03 Скорая Помощь
7. Автомобили на службе №21 — ГАЗ-24-02 Эскорт

Волга ГАЗ-24 / Автолегенда

ГАЗ-24

Годы производства — 1970-1985 гг

Тип кузова — седан

Двигатель — карбюраторный, 4-х цилиндровый, рядный, 2445куб.см

Мощность — 85л.с

Трансмиссия – 4-х ступенчатая, механическая

Клиренс — 180мм

Колесная база — 2800мм

Габарит (длина/ширина/высота) — 4760мм/1800мм/1490мм

Максимальная скорость — 147км/ч

Расход топлива – 10,5 л/100 км

Масса — 1820кг

ГАЗ-24«Волга» — советский легковой автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе. Была разработана генеральным конструктором А. М. Невзоров на смену ГАЗ-21.

«Волга» принадлежала к «американской» школе автостроения, в те годы довольно широко представленной в мире. Внешность и конструкция автомобиля были стандартными для этого направления, технические характеристики были также приблизительно на среднем уровне. От своей предшественницы ГАЗ-21 отличалась более длинной базой и конструкторской концепцией кузова. Высота кузова ГАЗ-24 была уменьшена на 130 мм. При этом из-за уменьшения кузова конструкторам пришлось пойти на некоторое нарушение ГОСТа — величина необозреваемой водителем зоны впереди автомобиля составила 9,5 м, вместо 8 полагающихся. Кроме того ГАЗ-24была на 75 мм короче предыдущей версии, что в совокупности с увеличенными углами поворота передних колес несколько улучшило маневренность машины. Изначально планировался выпуск автомобилей с 6-ти цилиндровым двигателем,но в последующем от идеи шестицилиндрового двигателя, как и от штатной установки автоматической коробки передач, в массовом производстве пришлось отказаться, в серию машина пошла с вариантом двигателя -2,5 литра (4 цилиндра), однако параллельно с серийным выпуском модели заводом строились единичные экземпляры с импортными шестицилиндровыми двигателями, как рядными, так и V-образными.

В истории ГАЗ-24 есть такой примечательный факт, как участие в клипе «Stripped» британской синт-поп группы «DepecheMode» в (1986 год).

На протяжении своего выпуска «Волга» ГАЗ-24 существенно модернизировалась два раза — в 1976-1978 и 1985-1987 годах.

Всего до 1992 года был выпущен 1 481 561 экземпляр ГАЗ-24 всех модификаций, включая ГАЗ-24-10; это была самая массовая легковая модель в истории завода (ГАЗ-24 выпущено в 2,3 раза больше, чем ГАЗ-21, в 6 раз больше, чем ГАЗ-М20, и в 23,5 раза больше, чем М1).

Модификации

ГАЗ-2496 «Волга» — комфортабельный безрамный внедорожник, выпущен сверхмалой серией специально для Л. И. Брежнева

ГАЗ-24 — кабриолет выпускался небольшой серией для руководителей отечественных военных округов и стран Варшавского Договора для приема военных парадов

ГАЗ-2424 — модификация для спецслужб. Официально ГАЗ-24-24 именовался «быстроходный автомобиль» или «машина сопровождения», основной его задачей была служба в 9-м управлении КГБ СССР.

ГАЗ-2454 — праворульная экспортная модификация.

Всего порядка 11 модификаций..

ГАЗ-24 «Волга»: ч.4

Статья опубликована 09.01.2015 05:30
Последняя правка произведена 09.01.2015 06:21

Продолжим свой рассказ об истории автомобиля ГАЗ-24 «Волга», начатый в предыдущих частях нашей статьи.

Все «Волги» можно условно разделить на несколько серий, так, автомобили, выпускавшиеся в 1968—1977 годах, считаются машинами первой серии.

ГАЗ 24 ГАЗ-24 выпуска 1968—1977 годов условно можно выделить как первую серию выпуска.

Они отличались отсутствием на бампере так называемых «клыков». При этом имели: хромированные боковины таблички номерного знака под передним бампером; раздельные с задними фонарями катафоты, расположенные на задней панели кузова; приборную панель, обтянутую черным кожзаменителем. Кроме того, «Волга» этой серии получила инкрустированную вставками «под слоновую кость» рукоятку чёрного переключения передач цвета, дверные панели с вертикальным рисунком, а так же переднее сиденье в виде дивана, имеющего три части с независимой регулировкой и центральным подлокотником.

Как и большинство советских серийных автомобилей ГАЗ-24 постоянно подвергался косметическим усовершенствованиям. Так до 1975 года инженеры завода изъяли из конструкции машины автоматическую муфту, установленную в системе охлаждения для включения вентилятора. Произошло это из-за жалоб владельцев «Волг» на её ненадёжность. Кроме того, была изменена форма внешнего зеркала заднего, а багажник получил более надёжный и простой в эксплуатации замок.

салон ГАЗ-24

Инженеры ГАЗа заменили на автомобиле рессоры на новые, имеющие параболический профиль листа; замок зажигания новики был унифицирован с вазовским; спидометр стал стрелочным, а задние стойки крыши были оснащены стояночными огнями, которые должны были зажигаться при выходе из салона пассажиров.

ГАЗ 24 «Волга» был достаточно высоко оценен за рубежом, так на Международных выставках в Пловдиве и Лейпциге, прошедших, соответственно в 1969 и 1970-х годах

Всего до конца 70-х домов на ГАЗе было выпущено более 18 000 автомобилей. В дальнейшие годы производство этих машин постоянно наращивали и в конце-концов, оно достигло 30-35 000 автомобилей в год.

В процессе второй «волны» усовершенствований с правого крыла автомобиля убрали зеркало заднего вида, а левое сдвинули к стойке ветрового стекла. В 1973 году поменяли модель радиоприёмника, установленного в салоне, а 1974 поменяли вешний вид стояночных огней, расположенных на задних стойках вверху.

ГАЗ 24 Машины второй серии выпускались в неизменном виде до 1985 года, когда этот автомобиль сняли с производства.
ГАЗ 24 В середине 1980-х годов машина была подвергнута более существенной и радикальной модернизации. Результатом этого стала модель ГАЗ-24-10 (третье поколение)

Кроме основного серийного автомобиля, ГАЗ-24 имел ещё и множество модификации, о которых мы расскажем в отдельной статье.


Технические характеристики ГАЗ-24:

ПроизводительГАЗ
Годы пр-ва1967—1985
СборкаСоюз Советских Социалистических Республик ГАЗ (Горький, СССР)
Класссредний II группы / midsize
Дизайн
Тип(ы) кузова4-дв. седан (5-мест.)
Компоновкапереднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула4-2
Двигатели
124Д (АИ-93)
22401 (А-76)
32424 (V8)
4Indenor XDP 4.90 (экспорт)
Трансмиссия
1механическая 4-ступ.
2автоматическая гидромеханическая 3-ступ.
Массово-габаритные
Длина4735 мм
Ширина1800 мм
Высота1490 мм
Клиренс180 мм
Колёсная база2800 мм
Колея задняя1420 мм
Колея передняя1476 мм
Масса1420 — 1820 кг
Динамические
Коэффициент аэродинамического сопротивления0,45
На рынке
ПредшественникГАЗ-21
Преемник ГАЗ-31029
СвязанныеРАФ-2203
СегментD-сегмент
Другое
Объём бака55 л
ДизайнерЛ. И. Циколенко, Н. И. Киреев

В июле выходит книга, посвященная автору формы «Волги» ГАЗ-24, художнику-конструктору, графику, живописцу и скульптору Лению Ивановичу Циколенко

«Лений Циколенко. Автомобиль и искусство» — первая в стране монография, посвященная советскому автомобильному дизайнеру.

Новое издание является продолжением вышедшей в 2011 году книги «24. Новая Волга». В нем существенно дополнена история разработки ГАЗ-24, впервые публикуются многочисленные эскизы, фото макетов и ходовых образцов.

ГАЗ-24 — второе поколение «Волги». Предшественница – ГАЗ-21 – к концу 1950-х выглядела постаревшей, особенно в части внешнего вида. Начался активный поиск дизайнерских форм и технических решений для принципиально нового автомобиля.

Над внешним обликом параллельно трудились две команды дизайнеров. Первую возглавлял опытный Лев Еремеев, вторую — молодые Лений Циколенко и Николай Киреев.

Книга выходит в свет в год 90-летия Л.И.Циколенко и 50-летия начала массового выпуска «Волги» ГАЗ-24

— Решающая битва случилась на худсовете, где были представлены два образца, — вспоминает консультант издателей, главный конструктор легковых автомобилей ГАЗа с 1983 по 1993 годы Владимир Носаков, — Новый проект «Волги» от Еремеева очень напоминал американские автомобили — масштабные, внушительные, с длинными капотами и багажниками. А Циколенко и Киреев убрали из своего образца все острые углы, при этом сохранив плоские поверхности и грани. Получилась удачная компиляция из плавных линий и ровных поверхностей. Именно этот вариант с минимальным преимуществом и победил.

С технической точки зрения решались три ключевые задачи. «Первая — сделать машину комфортабельной и экономичной, вторая — в два раза снизить трудоемкость технического обслуживания, третья — облегчить создание модификаций», — вспоминает ветеран ГАЗа Владимир Реутов, который был ведущим конструктором ГАЗ-24, а затем начальником отдела легковых автомобилей среднего класса.


Точка в долгом пути от первых зарисовок «двадцать четвертой» до начала ее серийного производства была поставлена 15 июля 1970 года. В тот знаменательный день был собран последний ГАЗ-21, на смену которому буквально ворвался ГАЗ-24. Модель пользовалась оглушительным успехом, завоевала две золотые медали на выставках в Пловдиве и Лейпциге.

Автомобиль стал предметом гордости, зависти, культа для миллионов, прославился среди звезд спорта, кино, эстрады, науки и искусства. Министерский талон на покупку новенькой «Волги» фактически приравнивался к правительственной награде.

Машина пережила не один рестайлинг, имела более 20 модификаций. ГАЗ-24 экспортировалась в десятки стран мира, она стала самым массовым легковым автомобилем Горьковского автозавода. Технические решения, примененные в нем, оказались настолько удачными, что они применялись и на «Волгах» последующих поколений — ГАЗ-3102, ГАЗ-31029, ГАЗ-31105.

Книгу можно заказать на сайте издательства «Горькийклассик» — gorkyclassic.ru/tsi

Для работников «Группы ГАЗ» действует скидка (в формуляре заказа необходимо отметить: являюсь сотрудником Горьковского автозавода или «Группы ГАЗ»). Дополнительно читатель может приобрести серию красочных плакатов, которые раскрывают тему книги и выпущены ограниченным тиражом. 

Отправить заявку на приобретение книги со скидкой сотрудники Горьковского автозавода могут также по электронной почте: [email protected].



Различия модели разных лет выпуска

1 серия 1980-1992

Машина создавалась долго и тщательно – 12 лет. 22.12.1980 — Собран первый автомобиль ГАЗ-3102 «Волга». До этой даты было изготовлено и испытано несколько концептов и прототипов с названиями ГАЗ-3101 и ГАЗ-31011.

13.02.1981 — Выпущена первая промышленная партия легковых автомобилей «Волга» ГАЗ-3102. Апрель 1982 — Начат серийный выпуск автомобиля «Волга» ГАЗ-3102.

Изначально машина планировалась как преемница ГАЗ-24, поэтому были предусмотрены несколько вариантов по внешнему виду и техническим решениям. В серию, тем не менее, машина пошла только как служебный автомобиль в одном исполнении (не считая разнообразия цветовых и фактурных исполнений салона). В розницу не продавалась до 1991 года.

На стадии постановки автомобиля на конвейер были предусмотрены как дисковые так и барабанные тормозные механизмы спереди — выпускались только дисковые. Невентилируемые тормозные диски заменили вентилируемыми практически сразу после начала выпуска машины. Предусматривались пластмассовые или стальные колпаки колес – по факту ставились подавляюще стальные. Расширенная цветовая гамма окраски кузовов свелась на производстве к четырем цветам – черному, белому, серому и бежевому.

Модификации: Стандартные автомобили ГАЗ-3102 выпускались на главном конвейере ГАЗ параллельно с ГАЗ-24. Нестандартные модификации (а также стандартные, но не конвеерные) ГАЗ-3102 также изготавливались в «ПАМС» — производстве автомобилей малых серий.

На машины двигателями V8 объемом 5530 куб.см. устанавливался гидроусилитель руля с внешним гидроцилиндром.

индекс год выпуска двигатель описание/особенности
3102 1981-2009 ЗМЗ 4022.10 R4, 2445 куб.см., 105 л.с.. Карбюратор К156. Стандарт.
31025 1983 Peugeot- Indenor XDP 4.90 Дизель, R4, 2112 куб.см., 68 л.с.
31028 1985 ВАЗ 413 Роторно-поршневой двигатель, S4, 2600 куб.см., 2 секции, 125-140 л.с
31013 1986-1994 ЗМЗ-13 ЗМЗ-503.10 V8, 5530 куб.см., 195 л.с., АКПП 3ст. Карбюратор К114.
31012 1986 ЗМЗ-14 ЗМЗ-505.10 V8, 5530 куб.см., 220 л.с., АКПП 3ст., 2 карбюратора К114, главная передача 3.17
31014 1985 ЗМЗ-14 ЗМЗ-505.10 V8, 5530 куб.см., 250 л.с., АКПП 3ст., 2 карбюратора К114, бронированная версия.
31016 1985 ГАЗ-3105 V8, 3400 куб.см, 170 л.с., КПП – 5ст механическая. Карбюратор К114.
310207 ЗМЗ 4022.10 Для стран с тропическим (сухим и влажным) климатом
3106M 1986 ГАЗ-3105 Шасси, трансмиссия, двигатель, салон – ГАЗ 3105. 4х4.
3102 L 1987 ЗМЗ 4022 Удлиненная версия.
1988 Toyota 2L-T Турбодизель, R4, 2446 куб.см, 96 л.с.
31015 1989 MERCEDES BENZ M103. 940 R6, 2597 куб.см, 160 л.с.

Технические новшества (относительно ГАЗ-24):

  • Двигатель ЗМЗ 4022.10 с системой форкамеро-факельного зажигания, 12 клапанами, трехкамерным карбюратором К156. Плюсы – выросший максимальный крутящий момент (185 Н/м при 2500-3000 об/мин) и литровая мощность (105 л.с./2,445 см.куб), улучшена топливная экономичность (на 10-15%), уменьшена токсичность выхлопных газов (на 20-75%), увеличен межремонтный ресурс.
  • Масляный радиатор повышенной теплоотдачи.
  • Система ступенчатого пуска воздуха (ССПВ). При движении в режиме торможения двигателем предотвращала образование бензиново-воздушной смеси в системе выпуска. Состоит из вакуумного выключателя, двух электромагнитных клапанов и электронного блока управления.
  • Топливный бак (70 л) расположен над задним мостом в багажнике. Плюсы — достигается лучшее давление в топливной магистрали (бак выше бензонасоса), отсутствует внешняя коррозия бака, улучшена полезная площадь в багажнике, запасное колесо спрятано в нишу, улучшена пассивная безопасность при ударах сзади.
  • Главная пара трансмиссии – 3,9 вместо 4,1. Плюсы – возросли динамика разгона (16 сек. до 100 км/ч) и максимальная скорость (150 км/ч).
  • Тормозная система. Спереди — дисковые тормоза с четырехпоршневой скобой. Два тормозных контура (первый — задние колеса и малые поршни спереди, второй – большие поршни спереди). Вакуумный усилитель.
  • Передняя подвеска. Ширина колеи передней оси – 1510. Увеличен угол наклона шкворня до 4-6 градусов. Колесные диски имею положительный вылет 16. Плюсы – возросшая курсовая устойчивость автомобиля.
  • Задняя подвеска. Увеличена колея (проставки под дисками и положительный вылет).
  • Шины. Широкопрофильные, радиальные, бескамерные размерностью 205/70 r14.
  • Система струйной очистки фар.
  • Токообогрев заднего стекла.
  • Проводка запитана через разгрузочное реле (контактор КТ125).
  • Бесконтактная транзисторная система зажигания (с 1987 года).
  • Новая эргономика и отделка салона.
Типовой экстерьер 1981
Варианты колпаков колес
Основной   24/рекламный   Пластик
   
Типовой интерьер 1981
Типовой моторный отсек 1981

Вскоре после запуска мелкосерийного производства ГАЗ-3102 были внесены некоторые изменения.

Изменения 1983
  1. Накладки вытяжной вентиляции: Деталь со скругленными краями, окрашенной утопленной металлической поверхностью и пластиковой эмблемой с защелками заменили на цельную деталь с острыми краями.
     
  2. Крючок фиксации противосолнечного козырька: Из хромированного (ГАЗ-24) стал черным (ГАЗ-14).
     
  3. Подлокотник: Вместо ВАЗ-2103 (задний) стал ГАЗ-3102. В «вазовский» не пролазила ладонь, локоть соскальзывал.
     
Изменения 1985

В 1985 году анонсирована модернизация ГАЗ-24.

Базой для улучшений эргономики, технических характеристик и средств безопасности ГАЗ-24 стали решения, внедренные ранее на ГАЗ-3102.

Для новой модели (ГАЗ 24-10) был разработан двигатель ЗМЗ 402, увеличение ресурса и мощности, улучшение эксплуатационных характеристик которого – следствие улучшения двигателя ЗМЗ 24 деталями двигателя ГАЗ-3102 — ЗМЗ 4022. Также были позаимствованы и впоследствии упрощены многие детали интерьера ГАЗ-3102.

После налаживания серийного производства ГАЗ 24-10 в 1986-м году упрощенные детали интерьера а также разработанный для этого автомобиля двигатель ЗМЗ 402 стали устанавливаться и на ГАЗ-3102. Были подготовлены новые решения и для самой ГАЗ-3102.

Изменения экстерьера 1985
  1. Гос.номер и передний бампер: Номер переместился из под бампера, где он находился на откидной площадке на бампер спереди. Сплошной молдинг бампера разделился на две части, и под пластиной номера появилась хромированная подложка. Встречаются бампера как с утопленной под радиаторной решеткой плоскостью (правое фото) так и без нее. После 1985 первый тип встречается крайне редко.
     
  2. Радиаторная решетка и эмблема: Решетка стала одной деталью. Раньше она состояла из трех секций. Эмблема «ГАЗ» уменьшилась в толщину.
     
  3. Переднее крыло и боковой указатель поворота: На крыле появился дополнительный повторитель поворота.
     
  4. Накладка выхлопной трубы: Перестали ставить.
     
Изменения интерьера 1986
  1. Габарит открытой передней двери: Место светящегося габарита занял прямоугольный светоотражатель. Соответственно изменилась выштамповка на торце двери.
     
  2. Подкладка внутренних ручек открытия дверей: исчез металлизированный кант.
     
  3. Заглушки переднего угла двери: окрашенный и хромированный сплав ЦАМ-4 — заменен пластмассовой деталью снаружи и внутри салона.
     
  4. Ручка стеклоподъемника: была хромированная, сплав ЦАМ-4, с пластиковой накладкой на защелках — стала целиком пластмассовая.
     
  5. Подлокотник: металлизированная заглушка верхнего винта стала черной
     
  6. Переключатели: металлизированная окантовка стала черной
     
  7. Сигнализаторы на панели приборов: появилась пиктограмма габаритов на зеленом поле и небольшой выступ снизу под сигнализатором.
     
  8. Опорные планки передних сидений: алюминиевый лист, обклеенный винилом заменен пластмассовой деталью
     
  9. Передние ремни безопасности: Старый механизм катушки был полностью металлическим, с металлическим же грузиком на стальном тросике в качестве сигнального механизма. Намотанная на барабан лента ремня кожуха не имела. Надпись «Сделано в СССР». Крепится напрямую механизмом к коробу изнутри. Накладка на стойке, закрывающая нишу механизма, и накладка на стойке до верхнего крепления ремня — металл, обклеенный винилом. Накладка на стойке, закрывающая нишу механизма с прорезью, в которую пропущен ремень. Застежка ремня – круглое отверстие в пластине.
    Новая катушка — внутри пластиковая облицовка, снаружи пластиковый кожух, закрывающий свернутый на барабане ремень. Надпись «made in USSR». Катушка стала больше по размерам, крепится к планке, которая в свою очередь в двух точках снаружи крепится к коробу стойки. Накладка на стойке – без прорези под ремень (выточка) – пластик, как и накладка до верхней точки крепления ремня по стойке. Застежка ремня – трехвершинный выступ.
     
     
  10. Рукоять рычага переключения передач стала изготавливаться из более мягкого материала. Схема переключения – не окрашивается.
     
Изменения в моторном отсеке 1986
  1. На ГАЗ-3102 появляется ЗМЗ 402.
  2. Номерная таблица: Поменялся вид таблицы с индексом модели (к концу 1986-го года), датой выпуска, номером двигателя и шасси. На старых табличках часто год выпуска в таблице не указан.
     
  3. Появляется наклейка с процентовкой световозврата противотуманных фар спереди от номерной таблицы.

2 серия 1992-1997

В 1992 году выпуск ГАЗ 24-10 прекращен. Основной легковой машиной Горьковского автозавода становится ГАЗ 31029.

Государство перестало быть основным и единственным заказчиком ГАЗ-3102. Вплоть до окончания выпуска будет модернизирована только система обмыва фар и добавлена шумоизоляция капота. Все последующие изменения произойдут добавлением деталей машин сборочного конвейера.

С целью очередного удешевления производства ГАЗ-3102, модель унифицируют по узлам с ГАЗ 31029.

Модификации

индекс год выпуска двигатель описание/особенности
31017 1996 ЗМЗ-4064 R4, 2280 куб.см., 200 л.с., турбонагнетатель
31024 1992-1999 Ford Cologne V6 V6, 2935 куб.см., 150 л.с. КПП 5 ст или АКПП (Ford A4LD). Версия COSWORTH – 195 л.с., только с АКПП A4LD.
1993 Toyota 3S-FE R4, 1998 куб.см., 169 л.с.
1994-1997 ROVER 20T4 R4, 1994 куб.см., 136 л.с.
1995-1998 ROVER V8 V8, 3946 куб.см., 180 л.с. АКПП (zf4hp22)

Комплектации

индекс год выпуска двигатель описание/особенности
3102-40 1992 ЗМЗ 402 R4, 2445 куб.см., 100 л.с., карбюратор К151
3102-12 1993 ЗМЗ 4062 R4, 2280 куб.см., 130 л.с.

Технические новшества: (относительно предыдущей серии):

Регулировка зеркал заднего вида из салона.

Типовой экстерьер 1992
Типовой интерьер 1992
Изменения экстерьера 1992
  1. Топливный бак, заднее левое крыло и обшивка багажника: Топливный бак переместился изнутри багажника над задним мостом под багажник за задним мостом. Соответственно люк заливной горловины теперь не на выштамповке поясной линии а на середине заднего крыла. Полость лючка заливной горловины лишилась дренажа. Запасное колесо из ниши в полу багажника переместилось на пол багажника.
     
     
  2. Наружное зеркало заднего вида. Старый корпус металлический, на ножке. Крепился к верхней части поясной линии двери. Новый корпус пластмассовый. Крепится вместо треугольных заглушек впереди окна передней двери. Появилась регулировка зеркала изнутри салона.
  3. Молдинг порога: Исчез вместе с его направляющими (порог и переднее крыло).
  4. Накладки вытяжной вентиляции: Хромированная цельная накладка заменена пластмассовой черной, со вставленной металлизированной эмблемой.
     
  5. Опайка швов крыши: Перестают делать серийно. В дальнейшем до конца выпуска – опция.
     
  6. Орнамент «Волга» на крышке багажника: Вместо хромированного и окрашенного вокруг букв надписи из сплава ЦАМ4 – теперь металлизированный поверх букв и канта силумин (от ГАЗ 24-10).
Изменения интерьера 1992
  1. Комбинация приборов: Ставится комбинация 31029.
     
    Стекла могут быть конусом, если проборы слева старого типа, с подиумом под центральным дублирующим сигнализатором или плоские, если комбинация новая.
     
    Центральное трехцветное табло закрыто черной заглушкой или трехсекционным желтым отражателем. Лампы габаритов и задних противотуманных фар теперь расположены на табло спидометра.
     
  2. Выключатель аварийной сигнализации: ВК422 заменен на 24.3710
     
     
  3. Дефлекторы воздуховодов: Металлические вставки в ручках исчезли. Появился металлизированный кант.
     
  4. Педали сцепления и тормоза: Изменена форма и площадка
     
  5. Рукоять рычага переключения передач: Становится грушевидной
Изменения в моторном отсеке 1992
  1. Датчик аварийного уровня тормозной жидкости. Сигнализатор старого типа, основанный на принципе разницы давления между тормозными контурами, удален. Вместо него в крышке бачка главного тормозного цилиндра появился датчик уровня тормозной жидкости поплавочного типа. Поменялся также расширительный бачок главного тормозного цилиндра.
  2. Крепление радиатора. Радиатор теперь крепится на верхний кронштейн спереди, а не сверху, как раньше
     
Изменения в моторном отсеке 1994
  1. На ГАЗ-3102 появляется ЗМЗ 406.
  2. Обмыв фар. Место бачка обмыва фар старого типа (3102-3756014) за корпусом правой фары занял корпус воздушного фильтра на машинах с двигателем ЗМЗ 406. Емкость обмыва фар в этом варианте объединили с емкостью для жидкости стеклоомывателя. На новом бачке (3102.3756014-50) два электронасоса. Электронасос стелоомывателя и электронасос омывателя фар (нового типа).
     

3 серия 1997-2003

В 1997 производство ГАЗ 31029 свернуто. Начало конвейерной сборки ГАЗ 3110. Машина разработана практически заново.

Годом ранее прекращен выпуск ЗМЗ 4022.

Двигатель, трансмиссия, интерьер ГАЗ-3102 полностью заменены деталями ГАЗ 3110. Осуществленные модернизации предварительно обкатывались на ГАЗ 31029 и ГАЗ-3102.

На машины устанавливаются кондиционеры разных производителей.

Кроме внесерийной продукции завода (производства ЗАМС (Завод автомобилей малых серий, бывший ПАМС)) заводские таблички на произведенные ими автомобили устанавливают несколько сборочных фирм, основная продукция которых – машины по индивидуальным заказам.

Модификации:

индекс год выпуска двигатель описание/особенности
1998 Toyota 5L Дизель, R4, 2985 куб.см., 89 л.с.
1998 Toyota ЗRZ-FE R4, 2694 куб.см., 150 л.с.
1998 Toyota 2JZ-GE R6, 2997 куб.см., 220 л.с.
1998 Toyota 5VZ-FE V6, 3378 куб.см., 190 л.с.

Комплектации: Комплектование машин ГАЗ 3110 и ГАЗ-3102, если последние три цифры после индекса модели одинаковы – аналогичны.

индекс год выпуска двигатель описание/особенности
3102-101 ЗМЗ 4062.10 ГУР, бак 70л, колеса стальные, колпаки колес металл. или пластмасс, обивка потолка и сидений ворсовая, тонировка, опайка
3102-102 ЗМЗ 4062.10 ГУР, бак 70л, без тонировки, обивка двери и пот. велюр.
3102-103 ЗМЗ 4062.10
3102-104 ЗМЗ 4062.10
3102-106 ЗМЗ 4062.10 ГУР, бак 70л, колеса литые, обивка потолка и сидений ворсовая, тонировка, ЭСП, ЦЗ, кондиционер, локеры, дистанционное управление зеркалами.
3102-108 ЗМЗ 4062.10 ГУР, бак 70л, обивка потолка и сидений ворсовая, тонировка, кондиционер, улучшенная резина, литые диски, опайка
3102-109 ЗМЗ 4062.10
3102-110 ЗМЗ 4062.10
3102-111 ЗМЗ 4062.10 Бак 70л, колеса стальные, колпаки колес металл. или пластмасс, обивка потолка и сидений ворс, тонировка, опайка
3102-112 ЗМЗ 4062.10 Бак 70л, обивка потолка и сидений ворс, тонировка, кондиционер, улучшенные шины, литые диски, опайка
3102-113 ЗМЗ 4062.10 Бак 70л, обивка потолка и сидений ворс, тонировка, кондиционер, улучшенные шины, литые диски, опайка , эл.кор. фар.
3102-121 ЗМЗ 4062.10 ГУР, бак 70 л, колеса стальные, колпаки колес металл. или пластмасс., обивка потолка и сидений ворс, тонировка, дистанционное управление зеркалами, 2-х слойное покрытие краской, кондиционер
3102-192 ЗМЗ 4062.10
3102-198 ЗМЗ 4062.10 ГУР (насос ZF), кондиционер, полный электропакет, объемная обивка дверей и передней потолочной консоли «Selesta», подогрев сидений, литые диски, ЦЗ, шумовиброизоляция салона, аудиоподготовка, за оплату устанавливают ABS «Bosch».
3102-305 ЗМЗ 402.10 ГУР, бак 70л, колеса стальные, колпаки колес металл. или пластмасс., обивка потолка и сидений ворс, простое остекление.
3102-311 ЗМЗ 402.10 Бак 70л, колеса стальные, колпаки колес металл. или пластмасс., обивка потолка и сидений ворс, простое остекление.
3102-315 ЗМЗ 402.10 Бак 70л, обивка двери и пот. велюр, тонировка, опайка
3102-316 ЗМЗ 402.10 Бак 70л, обивка двери и пот. велюр, тонировка, без опайки
3102-321 ЗМЗ 402.10 Бак 70л, обивка двери и пот. велюр, тонировка, литые диски, опайка
3102-331 ЗМЗ 402.10
3102-411 ЗМЗ 4021.10 Дефорсированный ЗМЗ 402.10 под А-76, 2445 куб.см., 90 л.с., карбюратор К126, бак 70л, колеса стальные, колпаки колес металл. или пластмасс., обивка потолка и сидений ворс, простое остекление.
3102-500 ЗМЗ 4064 Турбонагнетатель, 200 л.с.

Технические новшества (относительно предыдущей серии):

  • Двигатель с инжекторной системой питания (ЗМЗ 406). Значительно уменьшился объем технического обслуживания. Увеличилась динамика (13,5 сек до 100 км/ч), максимальная скорость (173 км/ч), литровая мощность (130 л.с./2285 куб.см), максимальный крутящий момент (188 кгс/4000 об/мин). Улучшилась топливная экономичность (до 10-20%).
  • Пятиступенчатая коробка передач.
  • Появился составной кардан с промежуточной опорой (ставится на часть машин).
  • Появился интрегрированный гидроусилитель руля.
  • Между рулевым механизмом и рулевой колонкой муфта (повышающая травмобезопасность при аварии) заменена карданным шарниром. Травмобезопасный элемент (сильфон) теперь встроен в ступицу руля.
  • Появился электронасос циркуляции системы охлаждения двигателя.
  • Появился дополнительный резонатор в системе выпуска отработанных газов.
  • В силовую проводку (сразу после аккумулятора) добавлены предохранители на 30 и 60А (контактор убран).
  • Появился дополнительный к штатному (с принудительным приводом) электрический вентилятор перед основным радиатором для машин с ЗМЗ 402. Для машин с ЗМЗ 406 устанавливается только один электровентилятор за основным радиатором.
  • Появились электрокорректоры фар (опционально), обогрев форсунок стеклоомывателя.
  • Переработана эргономика и отделка салона.
Типовой экстерьер 1997
Типовой интерьер 1997
Типовой моторный отсек 1997
Изменения экстерьера 1997
  1. Колеса: Вместо 14-ти дюймовых дисков колес устанавливаются 15-ти дюймовые. Вместо покрышек 205/70 устанавливаются 195/65. Вместо хромированных колпаков с покрашенным черным кругом – пластмассовые 3110. Диски к ступицам крепятся болтами, а не одеваются на шпильки, как раньше.
     
  2. Пороги: Окончательно исчезла выштамповка под молдинг. Проушины под домкрат крепятся на болтах а не приварены как раньше.
  3. Противотуманные фары: Изменилось крепление к кронштейну на бампере и вид защитной крышки.
     
  4. Форсунки стеклоомывателя: Переместились из полости привода стеклоочистителя под решеткой приточной вентиляции на капот. Оборудуются подогревом.
     
Изменения в моторном отсеке 1997
  1. Шумоизоляция капота: Становится почти стандартом. Раньше была только на спец.машинах.
  2. Бачок стеклоомывателя. На машинах с ЗМЗ 402 стали устанавливать бачок ГАЗ 3110.
     
  3. Омыватель фар. Кнопка включения обмыва фар исчезла вместе со старой панелью приборов. Теперь электронасос системы запускается при включенном ближнем свете и нажатии на рычаг включения обмыва лобового стекла. Старое реле (2902.3747, 4 контакта) больше не ставится. Запуском старого электронасоса (2002.3730, ток потребления 40А) на машинах с ЗМЗ 402 и нового (9602.3730, ток потребления 20А) на машинах с ЗМЗ 406 управляет новое реле (9402.3761, 5 контактов).
  4. Заводская табличка. Изменился вид таблички и место крепления (теперь вверху-слева от замка капота). На кузов машины набивают VIN и номер двигателя (наверху перегородки моторный отсек/салон до 2000 года, и дополнительно VIN наносят с 2000 года на заднюю панель багажника).
     
Изменения интерьера 1998
  1. Облицовка дверей. В 1998 году на ГАЗ 3110 и ГАЗ-3102 начинают устанавливать новый тип облицовки дверей. К концу года — только новые карты. На двери исчезла пепельница и появился ящик для вещей.
     

4 серия 2003-2006

В середине 2003 года, последнего года выпуска ГАЗ 3110, завод произвел очередную модернизацию легковых машин. Для ГАЗ-3102 сертифицирована АБС, но на машинах она встречается редко.

Коммерческая ГАЗ 3110 заканчивала свой выпуск, готовилась следующая машина ГАЗ 31105, нововведения для выпуска которой обкатывались на серийных ГАЗ-3102.

Технические новшества (относительно предыдущей серии):

  • Комплектация передней подвески шаровыми опорами вместо резьбовых втулок.
  • Появился стабилизатор поперечной устойчивости задней оси.
  • Доработана коробка передач.
Типовой экстерьер 2003
Изменения экстерьера 2003
  1. Колесные диски: Колпаки исчезли окончательно. Штампованный диск поменял форму. Теперь он пятиспицевый, с эмблемой в центре.
     
  2. Зеркала: Зеркала наружного вида теперь в окрашенном под цвет кузова корпусе.
Изменения интерьера 2003
  1. Замки ременей безопасности: Изменился сам замок и его ответная часть.

5 серия 2006-2009

Уже два года серийно выпускается ГАЗ 31105. С запозданием, но ГАЗ-3102 также подверглась модернизации. К индексу модели (как и в случае ГАЗ 3110) прибавили цифру «5». Итого – ГАЗ 31025.

Комплектование машин ГАЗ 31105 и ГАЗ 31025 с одинаковыми последними тремя цифрами после индекса модели, как и прежде – аналогичны.

Комплектации:

индекс год выпуска двигатель описание/особенности
3102-501 2006 Chrysler 2.4L ГУР, ЭСП, ЦЗ
3102-503 2006 Chrysler 2.4L
3102-581 2006 Chrysler 2.4L ГУР, ЭСП, ЦЗ, стальные диски, регул руля в 2 пл, салон ткань, тонировка, упр маг на руле.
3102-583 2006 Chrysler 2.4L ГУР, ЭСП, ЦЗ, литые диски, регул руля в 2 пл, ткань, тонировка, упр маг на руле, электрозеркала.
3102-590 2006 Chrysler 2.4L ГУР, стальные диски, новый салон, салон ткань
3102-593 2006 Chrysler 2.4L ГУР, ЦЗ, стальные диски, салон ткань, конд.
3102-751 2006 ЗМЗ 40621
3102-753 2006 ЗМЗ 40621
3102-756 2006 ЗМЗ 40621 ЭСП, литые диски, молдинги, ПТФ, локеры, электрозеркала, конд.
3102-801 2006 ЗМЗ 40621 ГУР, салон ворс, тонировка
3102-803 2006 ЗМЗ 40621
3102-900 2006 ЗМЗ 40525 ГУР, стальные диски, салон ткань
3102-903 2006 ЗМЗ 40525 ГУР, стальные диски, салон ткань, конд.

Технические новшества (относительно предыдущей серии):

  • Новые двигатели.
  • Улучшена работы системы охлаждения (новый расширительный бачок).
  • Электрорегулировка и электроподогрев зеркал.
  • Появилась регулируемая в двух плоскостях колонка руля.
  • Модернизирована эргономика и отделка салона (2008 год).
Типовой экстерьер 2006
Типовой интерьер 2006
Изменения экстерьера 2006
  1. Наружные ручки дверей: Поменяли свою форму. Также переместился замок открытия двери.
     
  2. Передние крылья: Лишились повторителей поворотов.
     
  3. Зеркала: Повторители поворотов теперь на зеркалах заднего вида, которые оснащаются электрорегулировкой и электрообогревом.
Изменения интерьера 2006
  1. Рулевое управление: Заменены: рулевая колонка, рулевое колесо, подрулевые переключатели. Замок зажигания расположен справа на рулевой колонке, а не внизу справа как раньше. Выключатель аварийной сигнализации – на верхнем кожухе облицовки колонки.
     
  2. Панель приборов: Появилась панель приборов нового типа. Для двигателя Chrysler – облицовка и приборы — новые (на шаговых электромоторах). Для ЗМЗ 406 – облицовка новая, некоторые приборы старые.
  3. Педаль акселератора: Поменяла площадку
     
Изменения в моторном отсеке 2005
  1. Расширительный бачок Переместился с места за левой фарой наверх вакуумного усилителя тормозов.
     
  2. Верхнее крепление радиатора Теперь это пластина.
Двигатели:

В 2006 году с конвейера Заволжского моторного завода сходят последние ЗМЗ 402, выпускавшиеся тем самым на 10 лет дольше ЗМЗ 4022. Отдельные машины с карбюраторными двигателями изготавливаются и в 2007 году.

В том же 2006 году на ГАЗ 31025 начинают устанавливать двигатель Chrysler DCC 2,4 L DOHC (2,429 л.). Двигатель может быть в модификации отвечающей нормам выбросов «EURO 2» или «EURO 3».

В связи с установкой нового двигателя были изменены:

  • Передняя балка — уменьшился передний клиренс;
  • Изменился тип бензинового насоса. Теперь только погружной, развивающий большее давление, нежели для ЗМЗ 406. В зависимости от модификации двигателя насосы ЗМЗ 406 могли быть погружными (фильтр тонкой очистки под днищем) или наружными (фильтр на моторном щите под капотом). Фильтр тонкой очистки топлива соответственно теперь только под днищем.
  • Расширительный бачок (теперь «Газель») переместился вновь на правый брызговик. На его месте теперь ECU двигателя. Для ЗМЗ 406 ECU располагается в салоне, в полости за правым крылом.
  • Бачок обмыва фар переместился на место за левой фарой, там где с начала выпуска находился расширительный бачок системы охлаждения двигателя.
  • Изменился насос гидроусилителя руля. Обычно для него присутствует радиатор (на месте теперь не нужного масляного радиатора). В расширительном бачке системы ГУР – сменный фильтрующий элемент.
  • В салоне панель приборов только нового типа. Для ЗМЗ 406 – может присутствовать как старого так и нового типов.

Двигатели ЗМЗ 406-го семейства: С 2006-го и до конца выпуска на конвеерные машины устанавливаются помимо ЗМЗ 4062.10 (2,23 л) также ЗМЗ 4052 (2,46 л). Модификации: ЗМЗ 40621 сертифицирована по нормам выбросов «EURO 2», ЗМЗ 40525 — «EURO 3».

Изменения интерьера 2008

Через год после рестайлинга интерьера ГАЗ 31105, новый салон начали ставить и на ГАЗ 31025. Впрочем, и «старый» салон встречается на машинах вплоть до конца выпуска.

Окончания выпуска ГАЗ-3102 – конец 2008 года.

Россия Запасы природного газа, производства и потребления Статистика

Сводная таблица
миллионов кубических Ft
(MMcf)
Глобальный ранг
1688228000 первый в мире
22728734 второй в мире
15538247 второй в мире

Профицит

+ 71

Газ Импорт

557977

газ Экспорт

6550933
5992956
(показаны данные для 2015 года, последний год с полными данными во всех categoreies) 9008 8

Запасы газа в России

См. также: Список стран по запасам газа

Россия располагает 1688 трлн куб. учет около 24% от общих мировых запасов природного газа в размере 6 923 триллионов кубических футов.

Доказанные запасы России эквивалентны 102,3 раза больше годового потребления . Это означает, что у него осталось около 102 лет газа из (при текущем уровне потребления и без учета недоказанных запасов).

Россия Запасы газа

1 688 228 000 млн кубических футов Глобальный рейтинг: 1-й | Доля газа в мире: 24,39% Потребление газа

  • По состоянию на 2017 год Россия потребляет 16 510 143 миллионов кубических футов (млн кубических футов) природного газа в год.
  • Россия занимает 2-е место в мире по потреблению природного газа, на долю которого приходится около 12,5% от общего мирового потребления 132 290 211 млн куб.
  • Россия потребляет 113 448 кубических футов природного газа на душу населения ежегодно (при численности населения 145 530 082 человек в 2017 г.), или 311 кубических футов на душу населения в сутки.

Добыча газа в России

См. также: Список стран по добыче газа

  • Россия производит 22 728 734 миллиона кубических футов (млн кубических футов) природного газа в год (по состоянию на 2015 год), занимая 2-е место в мире.

Экспорт газа

  • Россия экспортирует 26% добычи природного газа (5 992 956 млн фут3 в 2015 г.).

История потребления и добычи газа

См. также

Источники

Добыча природного газа в США приблизилась к предпандемическим максимумам в четвертом квартале

Основные моменты

Добыча превысила 95 миллиардов кубических футов в сутки 24 ноября, самый высокий показатель с декабря 2019 года

Аппалачи, Хейнсвилл, Пермь, лидер недавнего роста

Цены на зимние форварды дрейфуют вниз по мере увеличения предложения

Добыча природного газа в США выросла до более чем 95 миллиардов кубических футов в сутки.24, достигнув почти двухлетнего максимума, что стало результатом предзимнего рывка отечественных операторов, который недавно начал охлаждать бычьи настроения на форвардном рынке газа.

Не зарегистрирован?

Получайте ежедневные оповещения по электронной почте, заметки подписчиков и персонализируйте свой опыт.

Зарегистрируйтесь сейчас

Новые высокие предельные значения ограничивают почти восьминедельное стремление производителей поднять объем производства по сравнению с упорно снижающимся уровнем в сентябре, когда производство составляло в среднем всего 90 единиц.1 млрд куб. футов в сутки после обширных повреждений, вызванных ураганом Ида категории 4 на суше и на суше.

Недавний всплеск происходит почти полностью из нескольких береговых месторождений.

В Аппалачах производство поднялось до рекордно высокого уровня в 34,7 млрд куб. проект.

В Хейнсвилле ожидаемый рост спроса на исходный газ СПГ на побережье Мексиканского залива, вероятно, обусловлен ростом добычи газа в этом регионе.Согласно данным S&P Global Platts Analytics, в ноябре добыча сланцевых месторождений Техас-Луизиана установила рекордные рекорды на уровне более 14,1 млрд куб. футов в сутки.

В Пермском бассейне добыча газа в этом месяце составила в среднем почти 13,6 млрд куб. футов в сутки, что всего на 90 млн куб. футов в сутки ниже месячного рекорда марта. Рост связан с тем, что производители сырой нефти в Западном Техасе продолжают наращивать буровые работы в ответ на повышение цен как на нефть, так и на нефтепродукты.

Сверление

В Аппалачском, Хейнсвилльском, Пермском и других бассейнах исторически высокие цены и высокие внутренние нормы прибыли дают производителям большой стимул для наращивания буровых работ, особенно в преддверии предстоящего зимнего отопительного сезона.

В недавно опубликованном анализе IRR, проведенном Platts Analytics, полупериодная доходность после уплаты налогов в Пермском бассейне Делавэр составляет почти 60%, а в Мидлендском бассейне сейчас она превышает 40%.

На большей части рек Марселлус и Ютика значения IRR в ноябре колеблются от низких до верхних 40%. В Хейнсвилле доходность также достигла исторического максимума — чуть более 40%.

Сильные экономические показатели устья скважины способствовали устойчивому увеличению количества буровых установок в США с конца лета.На неделе, закончившейся 17 ноября, количество буровых установок в США достигло почти 20-месячного максимума на уровне 683, свидетельствуют данные, опубликованные Enverus.

В то время как недавний прирост добычи в Аппалачах и Хейнсвилле был достигнут при относительно небольшом изменении количества буровых установок, пермский и другие нефтеносные бассейны лидировали в третьем и четвертом кварталах. В Пермском бассейне, Eagle Ford и SCOOP-STACK по состоянию на середину ноября количество буровых установок приблизилось к допандемическому уровню.

Цены

Высокая внутренняя норма доходности и недавний рост добычи со стороны производителей обусловлены тем, что наличные и форвардные цены на газ колеблются чуть ниже исторических максимумов. На момент закрытия рынка 23 ноября зимняя полоса Henry Hub установилась в среднем на уровне 4,78 долл. США, что выше среднего форвардного значения 2,73 долл. США за млн БТЕ год назад.

Однако с начала октября цены на зимние форварды пошли вниз, отслеживая недавний всплеск предложения. После того, как контракт Henry Hub на январь 2022 года превысил 6,50 доллара за MMBtu, он упал почти на 1 доллар.50/MMBtu, или около 22% от его максимума. Цены форвардов на декабрь 2021 г. и февраль 2022 г. недавно показали аналогичные потери.

Изменение настроений на рынке связано не только с ростом добычи газа в США, но и с ростом уровня запасов в конце сезона. 24 ноября Управление энергетической информации США сообщило о первом прекращении отопительного сезона за неделю, закончившуюся 19 ноября. По данным EIA, на текущем уровне запасы в США всего на 58 миллиардов кубических футов ниже среднего показателя за предыдущие пять лет.

Почему он идет вверх и вниз

Цены на газ с 2020 года качаются как на американских горках. Цена за галлон обычного бензина составляла 2,58 доллара 6 января 2020 года. К концу апреля 2020 года она упала на 31% до 1,77 доллара, а затем выросла на 24% до 2,20 доллара за галлон 13 июля 2020 года, где оставалась неизменной до конца. года. В течение 2021 года цены неуклонно росли, увеличившись на 46% и составив на конец года 3,28 доллара. К марту 2022 года цены на газ превысили 4,10 доллара, что является самым высоким показателем с июля 2008 года.

Сочетание факторов, в том числе реакция на пандемию коронавируса, создало эту крайнюю волатильность.

Ключевые выводы

  • Затраты на нефть составляют 43% от стоимости газа, поэтому, когда цена на сырую нефть растет, растет и цена на газ.
  • Многие факторы влияют на цены на нефть и газ, в том числе сезонный спрос, спекуляция сырьевыми товарами и стоимость доллара США.
  • Чтобы потенциально снизить цены на газ с течением времени, потребители и правительства могут уделять приоритетное внимание эффективности использования топлива, альтернативным видам топлива и общественному транспорту.

Что влияет на цены на газ?

Высокие цены на газ в значительной степени создаются высокими ценами на сырую нефть.Затраты на масло составляют 43% от цены обычного бензина. Остальные 57% приходятся на распределение и маркетинг, переработку и налоги. Эти исходные данные меняются не так часто, как цены на нефть.

Важно

Два сорта нефти являются ориентирами для других цен на нефть. West Texas Intermediate (WTI) является эталоном цен на нефть в США. Нефть Brent North Sea является эталоном мировых цен на нефть.

Когда цены на нефть растут, вы также можете ожидать, что цена на газ в конечном итоге вырастет на заправке.Рост цен на нефть на 10 долларов (за баррель) означает повышение цен на газ (за галлон) на 0,25 доллара в долгосрочной перспективе.

Цены на газ и базовые цены на нефть определяются тремя факторами: спросом и предложением, торговцами сырьевыми товарами и стоимостью доллара.

Спрос и предложение

Как и большинство вещей, которые вы покупаете, спрос и предложение влияют на цены на газ и нефть. Когда спрос превышает предложение, цены растут, и наоборот. Например, исследование нового U.Запасы сланцевой нефти в Южной Африке увеличили предложение нефти в 2014 году, а цены на газ упали, но этот бум прекратился, когда низкие цены вывели из бизнеса многих производителей.

Сезонный спрос также влияет на цены на нефть и газ. Как правило, цены на газ растут каждую весну. Спрос на газ возрастает летом, когда семьи отправляются в отпуск. Правила также требуют перехода на летний бензин, производство которого обходится дороже.

Торговцы сырьевыми товарами

Торговцы товарами, такими как бензин, пшеница и золото, также вызывают высокие цены на газ.Они покупают нефть и бензин на товарных фьючерсных рынках. Эти рынки позволяют компаниям покупать контракты на поставку бензина в будущем по согласованной цене. Но большинство трейдеров не собираются становиться собственниками. Вместо этого они планируют продать контракт с прибылью.

Цены на газ и нефть зависят от взлетов и падений этих фьючерсных контрактов. Цена зависит от того, какой, по мнению покупателей, будет цена на газ или нефть в будущем.

Примечание

Когда трейдеры думают, что цены на газ или нефть будут высокими, они часто завышают их.Обычно это происходит весной, когда трейдеры начинают покупать фьючерсные контракты на нефть в ожидании летнего роста цен.

Таким образом, трейдеры сырьевых товаров создают самосбывающееся пророчество, которое приводит к пузырю активов. К сожалению, тот, кто платит за этот пузырь, это вы, на бензоколонке.

Стоимость доллара

Цены на газ и нефть также растут, когда стоимость доллара США   снижается. Цены на нефть выросли в период с 2002 по 2008 год, потому что за это время доллар значительно обесценился.

Примечание

Все контракты на нефть номинированы в долларах США.

Цены на нефть упали в период с конца 2014 по 2016 год отчасти по этой причине. Сильный доллар позволил членам Организации стран-экспортеров нефти (ОПЕК) заработать больше денег, сохраняя при этом стабильные поставки.

История цен на газ

Вот как различные ситуации — от конфликта на мировой арене до технических неполадок — повлияли на цену бензина.

2011

В мае опасения по поводу беспорядков в Ливии и Египте привели к росту цен на нефть почти до 127 долларов за баррель. Даже после того, как цены на нефть упали, цена на заправке оставалась высокой. Почему? Торговцы сырьевыми товарами были обеспокоены закрытием нефтеперерабатывающих заводов из-за рекордных наводнений на реке Миссисипи.

2012

В феврале опасения по поводу возможных военных действий против Ирана со стороны Израиля или США вызвали высокие цены на нефть. В то же время некоторые нефтеперерабатывающие заводы в США закрывались.Кроме того, цены на нефть и газ имеют тенденцию расти каждую весну в ожидании повышенного спроса летом.

В результате к 13 февраля цена за галлон бензина превысила 3,50 доллара, что на несколько недель раньше, чем в 2011 году. К концу марта средний показатель по стране подскочил до 3,91 доллара за галлон. Цена нефти WTI превысила 100 долларов за баррель.

Цены были высокими в августе из-за урагана «Исаак», обрушившегося на побережье Мексиканского залива США 28 августа 2012 года. В ожидании урагана категории 1 нефтеперерабатывающие заводы в этом районе остановили производство.В результате добыча сырой нефти сократилась почти на 1,3 миллиона баррелей в день, что привело к росту средней цены на газ по стране.

2013

Иран начал угрожать Ормузскому проливу в марте 2013 года. Через этот узкий контрольно-пропускной пункт на границе Ирана и Омана проходит почти 20% мировой нефти.

В ожидании такого кризиса нефтяные трейдеры подняли цену, которая 8 февраля достигла 118,90 доллара за баррель. Вскоре последовали цены на газ, поднявшиеся до 3 долларов.78 за галлон к 25 февраля. Цены снова выросли в августе, поскольку тем летом цены на нефть достигли 15-месячного максимума. Этот всплеск был вызван политическими волнениями в Египте.

2014

Цены на газ выросли в   апреля, потому что цена на нефть марки WTI выросла до 104 долларов США за баррель. Новые трубопроводы из хранилища в Кушинге, штат Оклахома, привели к тому, что складские запасы достигли самого низкого уровня с ноября 2009 года.

Цена на импортную нефть марки Brent в мае выросла до 111 долларов за баррель. Этот всплеск был вызван украинским кризисом, а также беспорядками в Нигерии и Ираке, двух крупных производителях нефти.

2015

В 2015 году в Калифорнии впервые наблюдались самые высокие цены на газ в стране: среднегодовая цена составила 3,16 доллара. Проблемы с нефтеперерабатывающими заводами на Среднем Западе заставили калифорнийскую нефть отправиться в другое место. Поскольку у Калифорнии нет крупных трубопроводов из других регионов, Калифорнии пришлось ждать прибытия танкеров с импортной нефтью.

2016

Цены на газ выросли, когда ОПЕК сократила добычу в ноябре. Участники договорились сократить поставки на 1,2 млн баррелей в сутки в январе 2017 года.В ответ трейдеры подняли цены на нефть в декабре 2016 года.

Цены на газ росли 14 дней подряд после заседания ОПЕК. Средняя цена по стране в размере 2,23 доллара за галлон выросла на 20 центов по сравнению с тем же периодом прошлого года.

2017

25 августа на Техас обрушился ураган Харви, уничтоживший 5% добычи нефти и газа в стране. Цены на бензин выросли с 2,37 доллара за галлон до 2,68 доллара за галлон за считанные недели. К сентябрю Министерство энергетики США выпустило 5.2 миллиона баррелей нефти из Стратегического нефтяного резерва.

В ноябре ОПЕК согласилась продолжить сокращение добычи до 2018 года. На встрече стран-производителей нефти ОПЕК и стран, не входящих в ОПЕК, в декабре 2018 года они снова сократили добычу.

2018

Благодаря увеличению добычи сланцевой нефти США стали крупнейшим производителем нефти в мире.

В мае мировые цены на нефть достигли 80 долларов за баррель после решения США выйти из ядерного соглашения с Ираном и восстановить санкции.Добыча в Иране упала с 3,84 млн баррелей в сутки в январе до 2,6 млн баррелей в сутки в декабре 2018 года. Кроме того, Венесуэла столкнулась с ограниченным производством. В октябре цены на бензин достигли 2,90 доллара за галлон.

2019

Цены на нефть вступили в медвежий рынок в 2019 г. Цена на нефть марки WTI достигла своего пика на уровне 66,24 долл. 12,8 млн баррелей в сутки к концу 2019 года.Кроме того, впервые с 1948 года США экспортировали больше нефти, чем импортировали.

2020

В январе 2020 года правительства начали закрывать поездки и предприятия, чтобы остановить пандемию COVID-19. К апрелю большей части населения мира было приказано оставаться дома. Спрос на нефть упал на 5600 баррелей в сутки в первом квартале 2020 года.

Падение спроса было усугублено избытком предложения. 6 марта Россия объявила, что увеличит производство, чтобы компенсировать падение цен.Чтобы оставаться конкурентоспособными, ОПЕК также увеличила добычу. По мере заполнения нефтехранилищ цены на нефть и газ резко упали.

12 апреля 2020 года ОПЕК и Россия договорились о снижении добычи, чтобы поддержать цены. Однако этого было недостаточно. К 20 апреля 2020 года цена барреля нефти упала ниже нуля примерно до минус 37 долларов. Трейдеры были готовы платить кому-то еще за доставку нефти, поскольку они не могли ее хранить.

2021

В начале 2021 года внедрение вакцин и снижение ограничений образа жизни увеличили спрос на газ, поскольку все больше людей начали возобновлять деятельность до пандемии.Добыча нефти в течение года оставалась низкой, что усиливало повышательное давление на цены на нефть и газ. К середине мая цена на газ превысила 3 ​​доллара за галлон впервые с 2014 года.

Во второй половине года инфляция выросла до самого высокого уровня за последние десятилетия под давлением ограничений цепочки поставок, таких как нехватка рабочей силы. Газ завершил год на уровне 3,28 доллара.

2022

Цены на газ подскочили еще выше в начале 2022 года на новостях о том, что Россия, один из крупнейших в мире производителей и экспортеров нефти, стягивает войска вдоль границы с Украиной.Несмотря на попытки дипломатии, опасения нефтяного рынка подтвердились, когда Россия вторглась 24 февраля. Вторжение побудило США и их союзников ввести жесткие экономические санкции против России, включая запрет США на импорт российской нефти. Впоследствии цены на газ подскочили до десятилетнего максимума, превысив 4 доллара по стране и 5,69 доллара в Калифорнии.

Факторы, обуславливающие падение высоких цен на газ

Сезон вождения в отпуске с апреля по сентябрь часто вызывает рост цен на бензин.Зимой цены имеют тенденцию падать, потому что потребности в транспортировке и производственные затраты ниже. Это снижение цен даже компенсирует увеличение использования домашнего мазута зимой в северных районах США.

Цены на газ обычно падают, когда предложение увеличивается. Есть много способов, которые могут произойти; например, ОПЕК может принять решение о добыче нефти, или производители сланцевой нефти могут найти еще одно крупное месторождение или внедрить новую технологию.

Примечание

Цены также падают по мере роста стоимости доллара.ОПЕК может позволить увеличить предложение, поскольку они останутся прибыльными при растущем долларе.

Наиболее важным является влияние, которое все эти факторы оказывают на трейдеров сырьевых товаров. Если они считают, что цены на нефть и газ упадут, они не будут предлагать фьючерсные контракты. Они могут даже найти другую инвестицию, которая позволит ценам еще больше снизиться.

Как мы можем снизить цены на газ?

Самое быстрое, что мы можем сделать, — это сократить потребление газа за счет меньшего вождения или повышения эффективности использования топлива.Одним из простых способов повысить эффективность использования топлива является поддержание давления в шинах. Правильная настройка двигателя может увеличить расход бензина на 4%. Горожане могут пользоваться общественным транспортом. Другие могут переехать ближе к работе, чтобы сократить время в пути.

В долгосрочной перспективе мы можем изменить нашу потребность в нефти и газе, перейдя на автомобили, работающие на альтернативном топливе.

Могут ли эти действия снизить высокую цену на газ? Возможно, если они сохраняются в течение длительного периода времени.

Важно

Лучший способ для потребителей снизить цены на газ — это снизить спрос на газ и нефть на длительный период.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Кто контролирует цены на газ?

Хотя многие политики хотели бы взять на себя ответственность за падение цен на газ и обвинить своих соперников в росте цен, цены на газ в основном зависят от рыночных сил. Законодательство и политика могут влиять на цены на газ, но ни одно физическое или юридическое лицо не контролирует цены.

В каком штате самые высокие цены на бензин?

Калифорния, Гавайи и Невада обычно имеют самые высокие средние цены на топливо в США.S., в то время как южные штаты, такие как Техас, Оклахома и Арканзас, часто имеют самые низкие цены.

Как цены на газ влияют на экономику США?

Цены на газ могут оказать существенное влияние на экономику. Когда потребители тратят больше или меньше на топливо, они должны больше или меньше тратить на другие товары и услуги, поэтому это может влиять на спрос во всей экономике. Кроме того, цены на бензин основаны на цене на сырую нефть, а колебания цен на сырую нефть могут влиять на инфляцию.Рост цен на сырую нефть часто предшествует рецессии.

Байден вносит радикальные изменения в нефтегазовую политику

28 января 2021 г.

Президент Джо Байден выполнил свое предвыборное обещание, введя мораторий на новую аренду нефти и газа на федеральных землях и водах. Поскольку почти 25 процентов добычи нефти и газа в США приходится на федеральные земли, изменение политики может иметь серьезные последствия для будущих инвестиций и производства. Реакция нефте- и газодобывающих государств будет жесткой, и судебные процессы уже начались, но администрация Байдена рассматривает эту политику как ключевую часть своей климатической повестки дня и вряд ли изменит курс.

Q1: Какие изменения внес Байден?

A1: В указе от 27 января, в котором был представлен широкомасштабный общегосударственный подход к климатической политике, Байден объявил о нескольких новых нефтегазовых политиках. Администрация Байдена приостанавливает новую аренду нефти и газа на федеральных землях и морских водах «в той мере, в какой это соответствует действующему законодательству». Эта пауза не повлияет на существующие операции или разрешения на существующую аренду, и частные земли не будут затронуты.Министерство внутренних дел заявляет, что земли племен коренных американцев будут освобождены. Байден также поручил министру внутренних дел рассмотреть вопрос о корректировке роялти за уголь, нефть и газ, чтобы учесть соответствующие климатические издержки, предполагая возможность увеличения роялти. Байден приказал Министерству внутренних дел принять меры по сохранению 30 процентов государственных земель и вод к 2030 году и удвоению производства оффшорной ветровой энергии за тот же период времени. Эти шаги последовали за исполнительными указами, которые приостановили реализацию программы аренды в Арктическом национальном заповеднике дикой природы и фактически приостановили новые договоры аренды, контракты или разрешения на бурение как минимум на 60 дней.Распоряжение Байдена от 20 января также отозвало разрешение на строительство трубопровода Keystone XL и предписало агентствам рассмотреть новые правила по ограничению выбросов метана из нефти и газа. Наконец, Байден поручил правительственным учреждениям работать над отменой субсидий на ископаемое топливо к 2022 финансовому году.

Q2: Как это повлияет на добычу нефти и газа в США?

A2: На федеральные земли приходится около 24 процентов добычи нефти и газа в Соединенных Штатах, в основном в прибрежной зоне Мексиканского залива.Но поскольку компании с действующими договорами аренды не будут затронуты, краткосрочное влияние на разведку и добычу, а также на роялти штатам будет ограниченным. Более 26 миллионов акров на суше и 12 миллионов акров на шельфе уже сданы в аренду, поэтому имеется обширный перечень возможностей для разведки. Компании, возможно, получили больше разрешений на наземные и оффшорные операции в ходе недавних сделок по аренде в ожидании изменения политики администрации Байдена. Более постоянный запрет на аренду окажет значительное влияние, хотя видимое снижение добычи на шельфе может не произойти в течение 10 лет, учитывая типичные сроки планирования, разведки, оценки и разработки.Снижение добычи на суше может проявиться быстрее, но договоры аренды обычно длятся 10 лет, а буровые работы по недавно приобретенным договорам аренды могут не начинаться в течение некоторого времени. Постоянный запрет на новые договоры аренды затронет многие государства, обладающие нефтяными и газовыми ресурсами. Нью-Мексико, где находится плодородный бассейн Делавэр, является исключением из правила, согласно которому большая часть ресурсов сланцевой нефти и газа находится на частных землях, а на долю штата приходится более 60 процентов существующих федеральных разрешений на бурение. Штаты Скалистых гор, включая Вайоминг, Колорадо и Монтану, пострадают от постоянного запрета на аренду.Государства Персидского залива пострадают от сокращения разведки и добычи из-за более низких лицензионных отчислений, а также воздействия на сектор нефтесервисных услуг и смежные отрасли. В целом, запрет на аренду государственных земель побудит больше инвесторов покупать частные и государственные земли.

Q3: Приведет ли это к постоянному запрету на аренду общественных земель?

A3: Мораторий на аренду, вероятно, является лишь началом значительных изменений в политике. Президент обратился к Министерству внутренних дел с просьбой провести всесторонний обзор федеральной нефтегазовой программы и поручил правительственным учреждениям изучить климатическое воздействие будущей нефтегазовой деятельности на государственные земли.Эти обзоры, вероятно, породят новые правила и рекомендации. Бюро по управлению земельными ресурсами (BLM) потенциально может ввести более строгие требования к будущим планам управления ресурсами для береговых территорий, возможно, путем введения более жестких оценок воздействия на климат в обзорах предлагаемых планов землепользования в соответствии с Законом о национальной экологической политике. Заявки на получение разрешения на бурение (APD) на федеральных землях обычно выдаются на два года и часто продлеваются. Однако в будущем BLM может ввести более жесткие требования, касающиеся сжигания попутного газа или управления водными ресурсами, что затруднит наземным операторам получение новых разрешений на бурение.Бюро безопасности и охраны окружающей среды могло бы пойти по тому же пути с оффшорными APD. Точные правила и рекомендации, которые могут появиться, трудно предсказать. Но помимо прямого запрета на новую аренду, есть много способов поднять нормативную планку настолько высоко, что компаниям будет трудно работать на федеральных землях.

Q4: Как реагируют состояния ресурсов?

A4: Отраслевые ассоциации возражают против указов Байдена, утверждая, что они будут сдерживать инвестиции, сокращать рабочие места, сокращать государственные доходы и переносить добычу нефти и газа в другие страны.Юридические баталии уже начались. Законодатели в таких штатах, как Аляска, Вайоминг, Монтана и штаты побережья Мексиканского залива, пообещали оспорить планы Байдена и могут утверждать, что законы, в том числе Закон об аренде полезных ископаемых, требуют регулярной продажи государственных земель в аренду. Некоторые губернаторы могут добиваться исключений из запрета на аренду, но вряд ли такие попытки увенчаются успехом. Кампания Байдена дала эти обещания прекратить новую аренду несколько месяцев назад и знала, что они вызовут негативную реакцию. Администрация полна решимости продвигать свои приоритеты в области климата и энергетики и подчеркивает количество новых рабочих мест, которые будут созданы за счет расширения возобновляемых источников энергии и связанной с ними инфраструктуры.

Бен Кэхилл — старший научный сотрудник Программы энергетической безопасности и изменения климата Центра стратегических и международных исследований в Вашингтоне, округ Колумбия

Критические вопросы выпускается Центром стратегических и международных исследований (CSIS), частным, освобожденным от налогов учреждением, занимающимся вопросами международной государственной политики. Его исследования носят беспристрастный и некоммерческий характер. CSIS не занимает конкретных политических позиций.Соответственно, все взгляды, позиции и выводы, выраженные в данной публикации, следует понимать как принадлежащие исключительно автору (авторам).

© 2021 Центр стратегических и международных исследований. Все права защищены.

Почему цены на газ в США растут, когда Америка почти не использует российскую нефть? | Новости Чикаго

Видео: Поскольку цены на газ продолжают расти, некоторые жители Чикаго говорят, что им, возможно, придется внести коррективы в свои поездки.Кроме того, мы делимся советами о том, как экономить топливо вашего автомобиля. (Продюсер Джоанна Эрнандес)


(CNN) — У американских водителей проблемы с заправкой, поскольку цены на бензин в США взлетают до рекордно высокого уровня.

Хотя Соединенные Штаты практически не используют российскую нефть, вторжение России в Украину по-прежнему является важным фактором роста цен на газ — среди прочих причин.

Запутался? Мы проведем вас через это.

Так почему российская нефть влияет на США?

Большая часть российской нефти идет в Европу и Азию.Но ключ здесь в том, чтобы думать о поставках нефти в глобальном масштабе, а не конкретно в США. Мир сырьевых товаров тесно взаимосвязан, и цены на нефть определяются на глобальном рынке. Поэтому то, что происходит в одной части мира, может повлиять на другую.

Проблема в том, что Россия является одним из крупнейших мировых поставщиков нефти. В декабре, например, Россия отправила на мировые рынки почти 8 миллионов баррелей нефти и других нефтепродуктов, в том числе 5 миллионов баррелей сырой нефти, которая, среди прочего, используется для производства бензина.

И да, это правда, что очень небольшая часть этих поставок из России идет в Соединенные Штаты — всего 90 000 баррелей сырой нефти в день в декабре, согласно самой последней статистике правительства США.

В 2021 году, напротив, на Европу приходилось 60% экспорта нефти из России, а на Китай — 20%.

Но помните, что нефть покупается и транспортируется по всему миру через глобальный товарный рынок. Так что в этом смысле не имеет большого значения, кто конкретно страдает от потери российской нефти, потому что снижение предложения влияет на эти мировые цены, несмотря ни на что.И, как мы знаем из Econ 101, когда предложение товара, пользующегося спросом, уменьшается, цены растут.

Например, если Европа будет покупать меньше российской нефти, ей придется заменить ее нефтью из другого места — возможно, из могущественной Организации стран-экспортеров нефти, возглавляемой Саудовской Аравией. Это увеличение спроса на нефть ОПЕК приведет к росту цен на сырую нефть. И угадайте, кто еще покупает сотни миллионов баррелей нефти ОПЕК?

Как вы уже догадались: Соединенные Штаты.

Почему все-таки меньше поставок из России?

Сначала Запад, в том числе Ю.С., освободили российскую нефть и природный газ от наложенных ими санкций. Администрация Байдена изменила этот курс во вторник, запретив импорт российской нефти и другого топлива в США, в то время как Великобритания заявила, что к концу года постепенно прекратит импорт российской нефти. (ЕС в этом отношении находится в более сложном положении, потому что они гораздо больше зависят от российской нефти.)

Но первоначальное отсутствие формальных запретов в любом случае не имело большого значения с точки зрения цен. С самого начала вторжения действует фактический запрет на российскую нефть, при этом большая часть запасов страны остается непроданной.

Это потому, что торговцы нефтью очень нервничают, когда прикасаются к этому материалу. Существует масса неопределенностей в отношении покупки российской нефти, будь то возможность заключения сделок с учетом санкций в отношении банковской системы России или поиск танкеров, готовых зайти в российские порты на фоне опасностей судоходства в зоне боевых действий.

В результате основной вид нефти, которую Россия экспортирует в Европу, выставляется на продажу с большой скидкой, потому что она никому не нужна. JPMorgan недавно подсчитал, что более 4 миллионов баррелей в день российской нефти были эффективно вытеснены.

Таким образом, инвесторы, по сути, оценивают нефть так, как будто российских поставок вообще нет. И опять же, меньшее предложение равняется более высоким ценам.

Почему другие страны не могут качать больше?

Старый добрый COVID снова наносит удар. Никто не хотел нефти в целом весной 2020 года, когда глобальные заказы на дом означали, что никому не нужно было заправляться и ехать в офис. Со спадом спроса цены на нефть тоже пострадали — даже кратковременно торговались по отрицательным ценам.

В свою очередь ОПЕК+ сильно сократила добычу, чтобы поддержать цены.И с тех пор они сохраняли план производства на низком уровне, лишь постепенно увеличивая производство, даже когда спрос на нефть и бензин восстановился раньше, чем ожидалось.

Угадайте, кто входит в ОПЕК+? Россия. Так что да, ОПЕК+ не спешит на помощь. Саудовская Аравия за несколько месяцев, еще до вторжения, кристально ясно дала понять, что группа не планирует открывать нефтяные краны в ближайшее время.

Однако железная решимость может дать трещину, а может и нет. На этой неделе произошло одно запутанное событие: посол Объединенных Арабских Эмиратов в Вашингтоне сказал CNN, что страна хочет увеличить добычу нефти и будет поощрять к этому своих партнеров по ОПЕК+.Но позже министр энергетики и инфраструктуры ОАЭ написал в Твиттере, что страна будет придерживаться своего соглашения ОПЕК+ и постепенно увеличивать добычу.

А затем   ,  иракское министерство нефти заявило, что его руководители встретились и договорились, что его партнеры по ОПЕК+ должны сбалансировать спрос и предложение для стабилизации рынка. На данный момент, кто знает.

Почему же тогда американские нефтяные компании не могут увеличить добычу?

Россия была вторым производителем нефти в мире в 2021 году, выкачав 9.7 миллионов баррелей в день — но США № 1 с 10,2 миллионами. Американские компании не соблюдают эти производственные цели в стиле ОПЕК, установленные на национальном уровне. Но производители нефти в США не могут или не захотят восполнить дефицит предложения, хотя они могли бы заработать на монетном дворе, учитывая высокие цены и спрос.

Опять здесь, COVID наносит удар. Как и во многих других отраслях промышленности во время пандемии, производители нефти изо всех сил пытаются найти персонал и специализированное оборудование. Между тем, нефтяные компании США все еще не оправились от того крупного нефтяного кризиса 2020 года, который спровоцировал волну банкротств.С тех пор динамика акций крупных нефтяных компаний также отставала от рынка в целом. И как производители ископаемого топлива они опасаются, что будущая экологическая политика может повредить будущему спросу на нефть.

Все вышеперечисленное подчеркивает, как цены на нефть и газ связаны с геополитическими событиями, пандемией, логистикой бурения и многим другим. И это в сумме приводит к тому, что средние цены на газ в США превышают 4,33 доллара за галлон по состоянию на пятницу.

Короче говоря, все это простой случай спроса и предложения. Но, конечно, это никогда не бывает так просто.

Примечание: Эта история будет дополнена видео.


Снижение добычи из скважин сланцевого газа

Снижение добычи из скважин сланцевого газа

Частично причина быстрого появления сланцевого газа на рынке природного газа Северной Америки связана не только с огромным количеством пробуренных скважин, но и с профилем добычи сланцевого газа с течением времени. Этот профиль производства упоминается как кривая спада . Профиль добычи типичных сланцевых скважин влечет за собой довольно резкое начальное снижение дебита, а через несколько лет — гораздо более медленный темп снижения.Это становится очень важным при определении прибыльности скважин сланцевого газа по сравнению с обычными газовыми скважинами. Мы вернемся к этому вопросу во второй половине курса. Сейчас мы сосредоточимся на моделировании профиля добычи сланцевой скважины.

Иллюстрации кривых падения добычи сланцевого газа показаны ниже на Рисунке 4.1 для двух случаев: один с расчетными конечными извлекаемыми запасами (евро) 3,6 миллиарда кубических футов, а второй с 4,6 миллиарда кубических футов евро.Добыча в первые несколько лет продуктивной жизни скважины падает гиперболически, и в какой-то момент снижение добычи выравнивается, отражая экспоненциальную (постоянный годовой процент) скорость снижения.

Уравнение для гиперболического снижения, предполагая, что снижение добычи отслеживается ежемесячно, выглядит следующим образом:

(1) Pt=IP×1(1+b×D×t)1/b

где P t – добыча в течение месяца t , IP – начальная производительность (в миллионах кубических футов в сутки), а b и D — параметры, которые оцениваются на основе поведения конкретной скважины или подобных скважин.

Между тем, уравнение для экспоненциального снижения:

(2) Pt=IP×e-Dst

, где все переменные идентичны тем, которые определены в уравнении (1), за исключением D s , который представляет собой месячную скорость снижения в точке, где производство переходит от гиперболического к экспоненциальное снижение хвоста.

В качестве примера предположим, что начальная добыча составляла 10 миллионов кубических футов в сутки, а значения параметров b и D равны 1,8 и 0,58 соответственно.Скважина демонстрирует гиперболический спад в течение первых 60 месяцев, а затем переходит к экспоненциальному спаду на оставшуюся часть срока службы скважины.

Таким образом, мы оценили бы производство в месяц 24 (т.е. в конце второго года производства) как

P24=10×1(1+1,8×0,58×24)1/1,8=1,63 миллиона кубических футов в день.

В качестве второго примера (и проверки того, что вы понимаете, как использовать формулу), покажите для себя, что добыча для этой же скважины в месяце 47 будет равна 1.137 миллионов кубических футов в сутки.

Чтобы оценить добычу на 100-м месяце (после точки перехода к экспоненциальному спаду), мы возьмем добычу в самом конце периода гиперболического спада (равную 0,996 миллиона кубических футов в сутки, которую вы должны проверить самостоятельно, используя формулу, используя t = 60) в качестве начального производства для экспоненциального снижения, и начните отсчет периодов времени с этой точки. Параметр снижения D s  для экспоненциального снижения хвоста будет оцениваться как процентное снижение в точке, где производство переходит от гиперболического к экспоненциальному.

Мы рассмотрим это за пару шагов. Мы уже подсчитали, что добыча в 60-м месяце составляет 0,996 миллиона кубических футов в сутки. Предполагая продолжение гиперболического снижения, мы обнаружим, что добыча в 61-м месяце составила 0,987 миллиона кубических футов в день (опять же, проверьте это сами).

То, что мы будем использовать для параметра спада D s в экспоненциальном спаде, — это процентная разница между производством в 60-м и 61-м месяцах. Итак, что мы получаем для параметра экспоненциального спада:

Дс=(0.996−0,988)/0,996=0,009 (попробуйте сами).

Начиная с 61-го месяца и далее, мы будем использовать функцию экспоненциального снижения для оценки месячной добычи, при этом добыча за 60-й месяц (0,996 миллиона кубических футов в день) будет начальной добычей, а D s = 0,009 — параметром снижения. Более того, мы начали бы отсчет периодов (переменная t в уравнении экспоненциального снижения) от точки перехода к экспоненциальному спаду, а не от исходного начального уровня добычи в 10 миллионов кубических футов в день.

Теперь вернемся к вопросу о производстве в 100-м месяце, который будет 40-м месяцем экспоненциального спада. Мы используем уравнение экспоненциального снижения с IP = 0,996 миллиона кубических футов, t = 40 месяцев и D s = 0,009. Производство в месяце 100 будет рассчитано как:

P100=0,996×e−0,009×40=0,695 миллиона кубических футов в сутки.

В качестве еще одного примера для проверки понимания покажите, что добыча в 83-м месяце для этой скважины оценивается в 0.8098 миллионов кубических футов в сутки.

Снова обратимся к Рисунку 4.1. Среднегодовая добыча из этой гипотетической скважины по добыче сланцевого газа составляет более 650 миллионов кубических футов в течение первого года, около 300 миллионов кубических футов во второй год, через 8 лет около 130 миллионов кубических футов и примерно 40 миллионов кубических футов. футов в год после 30 лет производства. Обратите внимание, что эти цифры являются годовыми показателями добычи, а не совокупными показателями добычи за весь срок службы скважины.

Рис. 4.1: Иллюстративные кривые падения добычи для скважин сланцевого газа.

Кредит: Сет Блумсак

Эти кривые снижения — не просто академические упражнения. Этот вид анализа используется, чтобы помочь определить, окупятся ли конкретные проекты по развитию сланцевой энергетики. Высокий начальный дебит и резкий начальный спад характерны для сланцевых скважин (и это сильно отличается от более медленного спада для многих обычных газовых скважин), что означает, что большая часть доходов от проекта – иногда достигает 80% от общего дохода от скважин за весь срок эксплуатации. – может накапливаться в течение первых пяти-семи лет эксплуатации скважины.Как мы увидим позже в ходе курса, когда будем рассматривать примеры финансового анализа проекта газовой скважины, «авансирование» добычи в сланцевых скважинах может иметь большое значение для экономики проекта.

Как работает нефтегазовая промышленность

Нефтегазовая промышленность является одним из крупнейших секторов в мире с точки зрения долларовой стоимости, ежегодно принося доход в размере 3,3 триллиона долларов США. Нефть имеет решающее значение для глобальной экономической структуры, особенно для ее крупнейших производителей: США, Саудовской Аравии, России, Канады и Китая.

Инвесторы, желающие войти в нефтегазовую отрасль, могут быть быстро ошеломлены сложным жаргоном и уникальными показателями, используемыми во всем секторе. Это введение предназначено для того, чтобы помочь любому понять основы компаний, работающих в нефтегазовом секторе, путем объяснения ключевых концепций и стандартов измерения.

Ключевые выводы

  • Нефтегазовая промышленность подразделяется на три сегмента: разведка, переработка и переработка.
  • Компании, занимающиеся разведкой и добычей (разведка и добыча), находят резервуары и бурят нефтяные и газовые скважины.Компании Midstream отвечают за транспортировку от скважин до нефтеперерабатывающих заводов, а Downstream компании отвечают за переработку и продажу готовой продукции.
  • Буровые компании заключают контракты с компаниями по разведке и добыче на добычу нефти и газа.
  • Компании по обслуживанию скважин осуществляют соответствующие строительные и ремонтные работы на буровых площадках.

Об углеводородах

Углеводороды составляют сырую нефть и природный газ, которые представляют собой встречающиеся в природе вещества, содержащиеся в горных породах земной коры.Это органическое сырье создается путем сжатия остатков растений и животных в осадочных породах, таких как песчаник, известняк и сланец.

Сама осадочная порода является продуктом отложений в древних океанах и других водоемах. По мере того как слои отложений откладывались на дне океана, разлагающиеся остатки растений и животных интегрировались в формирующуюся породу. Органический материал в конечном итоге превращается в нефть и газ после воздействия определенных температур и диапазонов давления глубоко в земной коре.

Нефть и газ менее плотны, чем вода, поэтому они мигрируют через пористую осадочную породу к поверхности земли. Когда углеводороды задерживаются под менее пористой покрывающей породой, образуется резервуар нефти и газа. Эти резервуары нефти и газа представляют собой наши источники сырой нефти и газа.

Углеводороды выносятся на поверхность путем бурения через покрывающую породу в пласт. Как только буровое долото достигает пласта, можно построить продуктивную нефтяную или газовую скважину и закачать углеводороды на поверхность. Когда в результате бурения не удается обнаружить коммерчески целесообразные объемы углеводородов, скважина классифицируется как сухая, которая, как правило, закупоривается и забрасывается.

Восходящий поток, Средний поток, Нисходящий поток

Нефтегазовая отрасль делится на три основных сегмента: вверх по течению, в середине потока и вниз по течению.

Восходящий поток

Предприятия разведки и добычи состоят из компаний, занимающихся разведкой и добычей нефти и газа. Это фирмы, которые ищут по всему миру месторождения сырья, а затем бурят скважины, чтобы добыть этот материал.Эти компании часто называют «Разведка и добыча» для «разведки и добычи».

Сегмент разведки и добычи характеризуется высокими рисками, высоким инвестиционным капиталом, большой продолжительностью, поскольку требуется время для поиска и бурения, а также технологически интенсивным. Практически все статьи денежных потоков и отчетов о прибылях и убытках компаний, занимающихся разведкой и добычей, напрямую связаны с добычей нефти и газа.

Мидстрим

Мидстрим-бизнесы — это те, которые сосредоточены на транспорте.Они несут ответственность за перемещение добытого сырья на нефтеперерабатывающие заводы для переработки нефти и газа. Компании Midstream характеризуются доставкой, автоперевозками, трубопроводами и хранением сырья. Сегмент мидстрим также характеризуется высоким уровнем регулирования, особенно в отношении трубопроводной транспортировки, и низким капитальным риском. Сегмент также естественным образом зависит от успеха компаний, занимающихся разведкой и добычей.

Нисходящий поток

Нижестоящие предприятия — это нефтеперерабатывающие заводы. Это компании, отвечающие за удаление примесей и преобразование нефти и газа в продукты для широкой публики, такие как бензин, топливо для реактивных двигателей, печное топливо и асфальт.

компании, занимающиеся разведкой и добычей, часто оцениваются по запасам нефти и газа; эти неиспользованные ресурсы являются ключом к их будущим доходам.

Понимание показателей добычи нефти

Компании, занимающиеся разведкой и добычей, измеряют добычу нефти в баррелях. Один баррель, обычно сокращенно обозначаемый как баррель, равен 42 галлонам США. Компании часто описывают производство в единицах баррелей в день или баррелей в квартал.

Обычная методология в нефтяном пятне заключается в использовании префикса «М» для обозначения 1000 и префикса «ММ» для обозначения 1 миллиона.Поэтому 1000 баррелей обычно обозначают как Mbbl, а 1 миллион баррелей обозначают как MMbbl. Например, когда компания, занимающаяся разведкой и добычей, сообщает о добыче в размере семи миллионов баррелей в день, это означает 7000 баррелей нефти в день.

Объяснение показателей добычи газа

Добыча природного газа описывается в кубических футах. Как и в случае с нефтью, термин Mmcf означает 1 миллион кубических футов газа. Bcf означает 1 миллиард кубических футов, а Tcf — 1 триллион кубических футов.

Обратите внимание, что фьючерсы на природный газ торгуются на фьючерсной бирже CME Group, но не измеряются в кубических футах. Вместо этого фьючерсный контракт основан на 1 миллионе британских тепловых единиц, или MMBtu, что примерно эквивалентно 970 кубическим футам газа.

Компании, занимающиеся разведкой и добычей, часто описывают свое производство в баррелях нефтяного эквивалента (БНЭ). Для расчета BOE компании обычно переводят добычу газа в добычу нефтяного эквивалента. В этом расчете один BOE имеет энергетический эквивалент 6040 кубических футов газа или примерно от одного барреля до шести тысяч кубических футов.Количество нефти может быть преобразовано в количество газа аналогичным образом, и производители газа часто ссылаются на добычу в терминах газового эквивалента, используя термин Mcfe.

Компании, занимающиеся разведкой и добычей, сообщают о своих запасах нефти и природного газа — количестве нефти и газа, которыми они владеют и которые все еще находятся в недрах, — в тех же показателях баррелей и тысяч кубических футов. Запасы часто используются для оценки компаний, занимающихся разведкой и добычей, и для прогнозирования их доходов и доходов. Публичные нефтегазовые компании обязаны раскрывать доказанные объемы запасов нефти и газа в качестве дополнительной информации, но не как часть своей финансовой отчетности.

Конечно, новые запасы являются важным источником будущих доходов, поэтому компании, занимающиеся разведкой и добычей, тратят много времени и денег на разведку новых неосвоенных месторождений. Если компания, занимающаяся разведкой и добычей, прекратит разведку, у нее будет только ограниченное количество запасов и истощающееся количество нефти и газа. Доход неизбежно будет снижаться с течением времени. Короче говоря, компании, занимающиеся разведкой и добычей, могут поддерживать или увеличивать доход, только приобретая или находя новые запасы.

Буровые и сервисные компании

Компании, занимающиеся разведкой и добычей, обычно не владеют собственным буровым оборудованием и не нанимают персонал буровой установки.Вместо этого они нанимают контрактные буровые компании для бурения скважин для них, и контрактные буровые компании обычно взимают плату за свои услуги в зависимости от количества времени, которое они проработали в компании по разведке и добыче. Бурильщики не получают доход, напрямую связанный с добычей нефти и газа, как в случае компаний, занимающихся разведкой и добычей.

После того, как скважина пробурена, для создания и поддержания ее добычи с течением времени участвуют различные действия. Эти работы называются обслуживанием скважины и могут включать каротаж, цементирование, обсадку, перфорацию, гидроразрыв пласта и техническое обслуживание.Таким образом, бурение нефтяных скважин и обслуживание нефтяных месторождений представляют собой два разных вида деятельности в нефтегазовой отрасли.

Как и в случае с бурением, многие государственные компании участвуют в обслуживании скважин. Выручка сервисных компаний привязана к уровню деятельности в нефтегазовой отрасли. Количество буровых установок и коэффициенты использования являются показателями активности, происходящей в Соединенных Штатах в любой момент времени.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.