Гидрокомпенсаторы на ниве стучат гидрокомпенсаторы: Стучат гидрокомпенсаторы — Секреты и Нюансы

Содержание

Стучат гидрокомпенсаторы — Секреты и Нюансы

Как понять, что стучит или не работает именно гидрокомпенсатор. Определение и устранение причин стука, а так-же замена и настройка гидрокомпенсатора Нива 21214 энжектор.

 

Симптомы и причины

На слух, стук гидрокомпенсатора имеет молоточковый звук, как будто бьют дробь металлическим молоточком по чугунной болванке.

Звук сравнительно не громкий, из салона машины может быть слышен как громкое тиканье, и изменять громкость, а то и вовсе пропадать на разных режимах.

При этом движок может подтраивать на холостых, а то и конкретно троить. Лампочка давления масла не мигает и не горит.

Причины могут быть следующие:

  1. Вышли из строя резиновые втулки рампы
  2. Засорилась магистраль рампы
  3. Открутились втулки гидрокомпенсаторов
  4. Трещина в проставке рампы
  5. Вышел из строя гидрокомпенсатор (варианты в конструкции)

Выявление и устранение неисправностей

1. Резиновые втулки масляной рампы.

Резиновая втулка рампы уплотняет соединение масляной магистрали с проставкой рампы.

Вследствии длительной эксплуатации, резина теряет свои свойства и масло, вместо того, чтоб поддерживать нужное давление в гидрокомпенсаторе, протекает наружу и обратно в картер. В результате гидрик, если сказать по простому, пустеет и появляется стук.

Для устранения данной неисправности достаточно снять крышку головки блока цилиндров и открутив три гайки крепления корпуса подшипников распредвала, снять магистраль рампы и заменить резиновые втулки.

Зачастую, эта простая операция, решает все проблемы.

2. Магистраль масляной рампы.

По магистрали осуществляется подача масла к стаканам гидрокомпенсаторов.

Магистраль масляной рампы может засориться вследствии использования некачественного моторного масла, а так-же из-за несвоевременной замены масла в двигателе.

Промыть её можно бензином или жидкостью для промывки карбюратора, а затем продуть компрессором или качком, после чего поставить на место.

3. Втулки гидрокомпенсаторов.

Втулка или стакан — это деталь, которая вкручивается в головку блока и в которую вставляется гидрокомпенсатор.


При длительной работе затяжка втулки ослабевает, что приводит к потере давления масла в гидрокомпенсаторе.

Ослабленную втулку можно сразу определить, так как она будет вращаться от руки. В таком случае её нужно подтянуть рожковым ключом на 22, со сточенными по внешней стороне рожками.


По другому в данной ситуации не подлезешь.

Момент затяжки 2.2-2.4 кг., что означает с усилием, но без фанатизма. Если непривычно и страшно, тогда надо снять корпус подшипников распредвала и протянуть динамометрическим ключом.

Есть ещё вариант, при котором можно не снимать распредвал. Нужно вынуть рокер, что может получится с помощью пинцета, кое какой матери и растудыта через коромысло и тогда можно будет поджать втулку накидным динамометром, после чего с теми же помощниками, поставить рокер на место.

Если не получится, то ничего не теряем. Так и так снимать распредвал.

А так — это последняя операция, которую можно выполнить без снятия корпуса подшипников распредвала, и если после выполнения всего вышеперечисленного, стук в двигателе не прекратился, а он прекращается в 50% случаев, то идём дальше.

4. Трещина в проставках масляной рампы.

Проставка это деталь, которая находится между головкой блока цилиндров и втулкой гидрокомпенсатора. Она, как и магистраль, осуществляет доставку масла к гидрокомпенсатору.

Довольно часто прослабление втулки приводит к выходу из строя проставки, в результате чего масло не доходит до гидрокомпенсатора.

Обычно трещина или излом появляются между кольцами и шейкой проставки, и чтобы их обнаружить, а затем и устранить, то есть заменить вышедшие из строя детали, придётся снимать звёздочку распредвала и корпус подшипников распредвала с самим распредвалом (постель).

Как это сделать правильно, можно прочитать по запросу Как заменить цепь ГРМ, здесь же я заострю внимание лишь на некоторых нюансах, не зная которые можно сильно осложнить себе жизнь.

  1. Лучше сразу снять капот, в противном случае вся дальнейшая работа будет очень затруднена.
  2. Снимать звёздочку распредвала можно только после того, как поршневая будет выставлена в верхнюю мёртвую точку, и никак иначе. Только в этом положении возможно без особых усилий снять звёздочку вместе с цепью, а затем поставить её на место без снятия гидронатяжителя.
  3. Необходимо перед снятием скрепить цепь и звёздочку проволокой
  4. Необходимо закрепить звёздочку так, чтоб она после снятия с распредвала не соскользнула вместе с цепью вниз, что может привести к соскакиванию цепи со звёздочки коленвала. Если по простому, то нужно соорудить перекладину и подвесить к ней звёздочку.
  5. После этого, с помощью фонарика, визуально проверить состояние успокоителя цепи и башмака натяжителя цепи, если обнаружится износ этих эбонитовых деталей, то лучше их заменить. Ох, сколько клапанов погнулось из-за них.
  6. После снятия звёздочки и постели нужно собрать рокера и разложить их по порядку, чтоб потом, при сборке, поставить их на те-же места, на которых они стояли.
  7. Затем нужно вывернуть втулки с гидрокомпенсаторами и так-же разложить их по порядку.

Теперь можно внимательно осмотреть проставки и, если нужно, заменить вышедшие из строя.

5. Вышел из строя гидрокомпенсатор.

Гидрокомпенсатор — это устройство для автоматического регулирования зазора клапанов. Выйти из строя он может только от использования некачественного моторного масла и от несвоевременной замены масла в двигателе, и дальше вы это поймёте.

С железом гидрика, скорее всего, ничего не случится, а вот шариковый клапан и жиклёрные отверстия легко могут забиться, поэтому, чтобы устранить неисправность, гидрокомпенсатор нужно разобрать, промыть, продуть и вновь собрать. Промывать только соляркой.

Конструкция гидрокомпенсатора

Для того, чтоб вытащить плунжер из стакана, используется рожковый ключ на 10. шейка плунжера как раз такого размера.

Зажимаем ключ в тиски.

Вставляем в него шейку плунжера.


И отвёрткой, или чем-то похожим, сковыриваем стакан. Идёт довольно трудно. Придётся применить усилие и возможно не с первого раза.


Из стакана, тоже отвёрткой, но поменьше, достаём клапан, а затем и пружину.

Замена и прокачка

Все детали гидрокомпенсатора

Как видите, и в стакане, и в плунжере, и в клапане имеются отверстия и их необходимо прочистить, промыть и продуть. Особенно отверстие в шариковом клапане. Промывать только соляркой.

Затем сборка в обратном порядке, и тут есть один нюанс. Для того, чтоб вставить стопорную пружинку, потребуется очень тонкий и твёрдый инструмент. Хорошо подходят маникюрные ножницы.

На снимке показано не совсем правильно, так как в одной руке фотоаппарат, а в другой ножницы и у меня нет третьей руки. Вообще-то, нужно надавить на головку плунжера, а кончиком ножниц подтолкнуть пружинку внутрь. Входит с небольшим усилием. Ну вы понимаете…

После сборки гидрокомпенсатор должен плавно сжиматься до шейки и возвращаться на место без заеданий. Вот в таком состоянии его и нужно установить на место.

Если что-то заедает, или не сжимается, или ещё появляются какие-то непотребства, то гидрик нужно менять.

Новый гидрокомпенсатор, так-же необходимо разобрать и промыть. Можно и не разбирать, но тогда его придётся прокачать.

Делается это следующим образом: устанавливаем гидрик в тиски, дном и головкой к губкам тисков, и сжимаем до упора, пока из него не выдавится всё масло, то есть несколько раз. Проще разобрать и промыть, так как сжимается очень туго.

Не прокачанный гидрокомпенсатор работать не будет.

После запуска двигателя, в течении нескольких секунд будет слышен стук, но очень быстро исчезнет, так как гидрокомпенсатор наберёт необходимый уровень масла и займёт необходимое для своего клапана положение.

На этом всё. Если вы выполните все рекомендации, данные в этой статье, то гидрокомпенсаторы, а значит и движок, будут работать как часы.

Раздел Домоводство >>>Подраздел Автомобиль и другая техника >>>

что делать, если стучат на холодную, замена на регулировочные болты, гидрики на механику « NewNiva.ru

Отзыв владельца

Достоинства:
Цена и качество

Недостатки:
Кузов незащищён от ржавчины

Достоинства:
высокий клиренс, подвеска, климат-контроль, работа страховой, недорогое обслуживание, нетребовательная к качеству дорог

Недостатки:
маленький багажник

Достоинства:
Если бы эта американская Niva не ломалась, то цены бы ей не было. В целом это очень неплохой автомобиль.

Недостатки:
Недостатков у машины много, как и любая отечественная лошадка, она требует внимания и постоянного ремонта. Сложилось впечатление, что к 130 тысячам пробега я заменил практически все, а многое по нескольку раз. Несколько раз ремонтировал коробку, раздатку еще в самом начале, не говоря уже о мелком ремонте (шаровые, натяжные ролики, ремни, термостат, генератор, помпу…). Также пришлось раза три менять тормоза. Головку блока цилиндров двигателя ремонтировал дважды.

Достоинства:
Проходимость, высокий клиренс

Недостатки:
Большой расход, бренчат суппорта

Достоинства:
хорошая проходимость
клиренс 2.1
хорошая управляемость
удобный просторный салон
хорошая печка
хороший кондиционер
подушки безопасности
качественная покраска

Недостатки:
туговатая коробка передач(особенно первые полгода)
шумновата(но вмеру)
движок слабоват для нее

Достоинства:
1. хорошая проходимость
2. вместительная
3. неплохая шумоизоляция
4. хороший свет
5. теплая печка
6. отлично заводится зимой
7. неплохо охлаждает кондиционер

Недостатки:
1. слабый движок
2. при включении кондиционера большая потеря мощности
3. стуки при переключении скоростей
4. туго включается, а потом выключается блокировка.

Достоинства:
Безусловно проходимость, в этом плане ни разу не подводила. В салоне достаточно просторно и комфортно. Хорошо, что есть пластмассовые обвесы. Случайно въехал в бетонное ограждение, так хоть бы хны, затер полиролью и все. В целом на голову выше ВАЗовских собратьев. Хорошее качество покраски.

Недостатки:
Их побольше будет. Если Вы не охотник, не рыболов и не лесник, если к Вашему дому можно подъехать на пузотерке, то и ездите на пузотерке, а не на Шниве. Многовато жрет, зимой это тем более чувствуется. Достаточно туповатая. Трасса не для нее. Ездил на ней в Сочи, устал как собака, разгон не берет, пустая фура порой быстрее рагоняется. Раздатка похрюкивает, поскрипывает порой. После 10 тыс. км. панель заскрипела. С момента покупки на 30-60 км/ч скрипит правое переднее колесо (по руководству по эксплуатации это нормально). Маленький багажник (запаске 5-6 см. не хватает влезть). Легко снимается запаска, мою свиснули за 3 мин., пока не обвязался цепями и не поставил секретки. Печка в ноги плохвато греет. Отсутствие кондея (моя вина) жарким детом 2020 г. дорогого стоило, в салоне 35-40 гр.

Достоинства:
По сравнению с другими ВАЗ салон выполнен более качествено, скрипов, дребезжаний пластмассы нет. Удобно усаживаться в атомобиль. По работе кондиционера нареканий нет, на приемистости автомобиля он практически не сказываеться т.к. при чуть резком нажатии педали акселератора отключаеться и включаться вновь, когда перестаешь разгоняться.

Недостатки:
Течь масла со всех узлов и агрегатов где только оно присутствует, причем это не считаеться гарантийным случем, т.к. GM-AVTOVAZ считает, что каплепадение масла с интервалом одна капля не чаще чем раз в двадцать секунд-ЭТО НОРМА.Все резино-технические изделия, такие как, пыльники шрусов, шаровых опор, сайлент блоки,резиновые уплотнители и прочие, покрылись трещинами и имеют вид 20-ти летней давности, при пробеге в 11.000 км. Воют мосты и раздатка. Большой люфт в трансмиссии, слышны глухие удары при троганьи и переходе на высшую передачу.

Достоинства:
Комфортная, удобная, не втискиваешься в нее (мойвес 110) в обслуживании почти как 21213, правда проходимость чуть похуже, но быстро привыкаешь и уже берешь поправку на это. Расход устраивает, город 11,2 трасса 8,8.

Недостатки:
Слабовата подвеска. По нашим дорогам шаровые меняю раз в год. Цены на запчасти на 50% выше чем на 21213. Жалковато ползать по кустам на охоту и рыбалку.

Достоинства:
Большой высокий салон где сижу не нагибаясь, и не терусь плечом об переднего пассажира.Приятно ездить по бездорожью не боясь задеть картер и дно,устойчивая неровности проходит мягко.

Недостатки:
Слабый движок,чтоб ехать на пятой нужно разогнать машину до 110, нет блокировки диференциалов от этого в грязь не идёт крутит одно переднее, одно заднее колесо, багажное отделение мало,печка греет плоховато даже в сравнении в вазовской старой классикой, всю зиму обдув на лобовое стекло направлен, бензин жрёт как крокодил 15л/100км по трассе.Рычаги передач переключаются туго, особенно раздатки просто ужас включив полный привод ловишь потом момент чтоб переключть на задний привод.

Достоинства:
клиренс

Недостатки:
-в первые годы ломается всё, что может сломаться…
-низкое качество комплектующих
-огромные расходы на постоянный ремонт

Достоинства:
1. Высокая проходимость.
2. Хорошая динамика.
3. Копеечный кузовной ремонт.

Недостатки:
1. С запчастями возможны звдержки, как для иностранных машин
2. Внешне это Шевроле Нива (превращается в достоинство, если Вы шифруетесь)

Достоинства:
1. Высокая проходимость
2. Хорошая динамика
3. Неубиваемая подвеска

Недостатки:
1. Старый дизайн (для кого понты нужны)
2. большинство недостатков от старой Ш-нивы

Что вызывает стук гидрокомпенсаторов и как его устранить

Практически на всех автомобильных  двигателях происходит процедура регулировки клапанов. Процедура регулировки клапанов, это выставления зазоров между клапаном и толкателем. На двигателях, где тепловой зазор клапанов регулируется вручную, делать это необходимо с определенной периодичность. Для это нужен определенный навык, поэтому инженеры придумали автоматическую регулировку зазоров. Но есть и проблемы у данной технологии — это стук гидрокомпенсаторов о котором сегодня и пойдет речь.

Гидрокомпенсатор – является устройством, которое позволяет автоматически выставлять зазор между клапаном и толкателем двигателя. Оно представляет собой металлический цилиндр в котором находится пружина и обратный клапан.

Принцип действия заключается в изменении длины цилиндра гидрокомпенсатора на всю длину зазора в ГРМ. Работает данное устройство от обратной пружины и давления масла.

Гидрокомпенсатор представляет собой не хитрое устройство  цилиндрической формы которое состоит из  плунжеров, клапан обратного действия и пружина.

Огромное преимущество гидрокомпенсаторов заключается в том, что они автоматически регулируют зазоры клапанов и избавляют владельца автомобиля, от данной процедуры. Но помимо плюсов существуют и минусы данной технологии. Основной из них – стук на холодную или на горячую в случае неисправности.

Как стучат гидрокомпенсаторы

Стук гидрокомпенсаторов напоминает цокот, очень похожий на цокот не натянутой цепи. Доносится он из головки блока цилиндров. С ее верхней части. Стук компенсаторов может проявляться на холодную или на горячую, либо же присутствовать всегда, в зависимости от износа компенсаторов.

Как мы знаем, работа гидрокомпенсаторов напрямую связана с маслом. Когда двигатель холодный, масло еще просто не попало в гидрокомпенсаторы, поэтому мотор может какое-то время характерно цокать. Но спустя короткое время, если нет других предпосылок – стук пропадет.

Очень явно данный симптом наблюдается на отечественных классических моторах, которые устанавливаются в Нивы последних годов выпуска. В свое время в компанию “ВАЗ” счастливые обладатели данных моторов писали коллективное письмо и требовали отзывную компанию.

Причины стука гидрокомпенсаторов

К основным причинам стука гидриков можно отнести две неисправности:

  1. механическая части гидрокомпенсатора
  2. масло подачи двигателя к гидрокомпенсатору

К механическим неисправностям можно отнести:

  1. Выработка и износ плунжерной пружины. Чаще всего является естественным износом, возникает из-за того, что кулачки распредвала оставляют выработку на поверхности.
  2. Засорение гидрокомпенсатора. А именно засорение клапана который отвечает за масло подачу. В следствии данной неисправности гидрокомпенсатор начинает залипать.
  3. Завоздушивание. Возникает при недостаточной подачи масла в механизм.
  4. Нагар и загрязнение основных элементов гидрокомпенсатора. Возникает при использовании некачественного масла или присадок.

Неисправности масло подачи к гидрокомпенсатору, могут быть вызваны:

  • Неисправность масляного фильтра.
  • Низкое давление масла
  • Неправильная вязкость масло, либо не то масло
  • Перегрев мотора, вследствие чего масло теряет свои свойства.

Как говорилось ранее стук гидрокомпенсаторы возможен как на горячую, так и на холодную.

Когда мотор хорошо прогрет, и появляется отчетливый стук гидриков который означает, что есть проблемы с маслом. Возможно масло уже потеряло свои свойства и требует замены. Либо залито масло, которое не подходит по регламенту к вашему мотору. Так же не исключен вариант засорившегося масляного фильтра.

Помочь в данном случае может замена масла и масляного фильтра. Если стук на горячую остался, стоит продиагностировать другие элементы двигателя. Возможно проблема в них.

Что касается стука на холодную, то тут не стоит беспокоится, практически всегда данный стук не является критичным.

Что делать если стучат гидрокомпенсаторы?

Прежде всего, нужно определить какой гидрокомпенсатор стучит. Для мотористов определить какой гидрокомпенсатор вышел из строя обычно не составит труда. Да вы и сами сможете это сделать. Это просто.

Для этого нужно снять клапанную крышку. Так же потребуется устройство которое называется фонендоскоп.

Фонендоскоп устройство с длинной спицей на конце и наушниками.

Если данного устройства нет под рукой, можно попробовать воспользоваться стетоскопом. Суть я думаю Вы уже поняли, нужно прослушать где же сильнее всего стучит, таким образом можно определить какой гидрокомпенсатор барахлит.

В случае обнаружения неисправного гидрокомпенсатора, можно попробовать устранить стук путем чистки. Для этого его нужно разобрать и промыть в солярке или керосине. В некоторых случаях это помогает устранению стука. Если нет, то увы придется менять. Их стоимость не так велика и лучше это сделать как можно быстрее, потому что в противном случае последствия могут быть печальными.

Как проверить гидрокомпенаторы

Проверить гидрокомпенсаторы самому достаточно просто. Устройство по своему строению не сложное.

Для того чтобы выяснить исправность, нужно попробовать нажать на внутреннюю часть гидрокомпенсатора (которая прилегает в клапану). Если она легко проминается, то значит гидрокомпенсатор неисправен, если нет, то значит с ним все в порядке.

Можно ли ездить со стучащими компенсаторами?

Как уже говорилось ранее, запускать данную неисправность нельзя. Убитые гидрокомпенсаторы, оказывают очень негативное воздействие на весь привод газораспределительного механизма. Ремонт его стоит, очень не дешево. Также стук гидриков приводит к более быстрому износу всех элементов ГБЦ.

Минусы гидрокомпенсаторов

Кроме всех перечисленных положительных качеств этой замечательно технологии, у нее есть несколько значительных минусов.

  • Практически всегда бывает стук гидрокомпенсаторов на холодно двигателе.
  • Гидрокомпенсаторы плохо работают при высоких оборотах.

Поменяли гидрокомпенсаторы а они все равно стучат

Стук новых гидрокомпенасторов после замены не всегда может быть связан с их неисправностью или браком. Как говорилось выше, работа этих устройств зависит от масла. Если новые компенсаторы не заполнены маслом, то они будут какое-то время постукивать пока не заполнятся.

Специалисты рекомендуют при установке гидрокомпенсаторов, заполнять их маслом, чтобы избежать их работы на сухую.

Итог

Для того чтобы не было проблем с гидрокомпенсаторами нужна регулярная замена масла, тут вы можете об этом узнать — через сколько нужно менять масло в двигателе.

Несомненно, технология применения гидрокомпенсаторов, очень удобна. Ее применяют множество различных производителей в двигателях как для бюджетного так и для премиум сегмента. Но некоторые все так же используют технологию ручной регулировки клапанов, например компания Honda. Это связано с тем, что их моторы являются высоко оборотистыми, а как мы говорили ранее гидрокомпенсаторы, так же в механизме газораспределения банально мало места, так как там в большинстве случаев используется фирменная технология Vtec и для гидрокомпенсаторов очень мало места.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на ниве шевроле

Вернуться к началу
Рена

Вернуться к началу
Батон

Вернуться к началу
VlaG

Батон писал(а):
“Зависает”,”залипает”,”баги”,я ещё удивляюсь что никто не применил термин “глючит”- сразу видать прадвинутых пользователей ПК.

Как-нибудь помягче бы. ну а коли с иронией, то по крайней мере без своих глюков

Батон писал(а):
” Блин,ничего там не может такого зависать.Гидрокомпенсатор очень простая фиговина(не поленитесь загляните в книжечку по устройству автомобиля,там много интересного),это грубо говоря стакан внутри которого тоже стакан,но поменьше.Между стенками этих стаканов должен быть правильный и равномерный зазор(ОЧЕНЬ точный,ОЧЕНЬ равномерный и ОЧЕНЬ небольшой) и само собой масло.При отсутствии(или частичном присутсвии)этих последних требований,возникают всякие левые звуки от лёгкого шороха до конкретного клацанья.

Наверное стоило бы перевернуть страницу той книжечки и обратить внимание, что там есть еще и обратный клапан. И кто из них за что ху, надо еще посмотреть

Батон писал(а):
«счастливые обладатели моторов с гк – ПАСТИЕ ЗА УРОВНЕМ).

За уровнем масла нужно следить всем вообще-то. А вот стук гидриков от недостатка уровня масла долго тревожить не должен, ибо он будет быстро перекрыт стуком задранных вкладышей и шатунов о колено

Батон писал(а):
Вобщем я бы на вашем месте не отчаивался,а постарался бы найти гк от какого-нибудь приличного,желательно импортного производителя.

А что у Мерседеса позаимствовали не только конструкцию, но и размеры?

Ну а причины названы в принципе верно- нехватка масла в гидрике после длительной стоянки. Тем паче, что при останове часть гидриков остается под нагрузкой и за длительное время масло может быть выдавлено из них. Пока он не «надуется» зазор будет велик и кулачок будет стучать по толкателю. Кстати в сети находил письмо ВАЗа на сервисы, которое указывает, что стук в течении нескольких первых секунд после холодного пуска неисправностью не считается.(VAZ-technology. ) Хотя у Шнив они вроде как хотели это безобразие модернизировать , но коль стучит, значит все тот же ПиЭрКвадрат
Найти неисправный толкатель не просто. Неисправность часто бывает блуждающая- то заведется без стука, то побренчит. Думаю это зависит от того в каком положении остановится распредвал и как заткнутся обратные клапана зажатых гидриков. В магазинах они заполнены маслом и практически не проминаются. Я после появления стука заменил все 8, хотя все вроде были жесткими. Через полгода посмотрел лежащие в коробке- все они стали мягкими, т.е. масло ушло. А стук после ремонта появился на второй день, ибо запчасти еще большее дерьмо, чем то из чего сделаны наши машины.
Бороться с этим сложно, по причине отечественной реализации проектов, тут я с коллегой согласен.
Если сильно досаждает, ну крутаните с невключенным иммо ( это ежели на 214 c АПС-4 или с заблокированным противоугонкой запуском, ежели открывашка иммо интегрирована в ключ) пару секунд, потом запустится мягко (кстати это помогает и от сдутого натяжителя цепи-еще одного достижения автопрома, который за эти секунды может попросту недоглядеть, что цепь разломает успокоитель) Лично я на 214 поступаю именно так, поскольку опять лезть и менять этот убогий, не побоюсь этого слова , шедевр отечественной конструкторской проработки ворованных идей запада, желания уже нет. Ибо Нива да и возможно Шнива, сродни ГАЗ-АА, который бренчал, чихал, но войну прошел
_________________
Песец нашему кебуцу

Вернуться к началу Батон

Вернуться к началу VlaG

Батон писал(а):
На счёт зависимости уровня масла и стука гк:
было у меня в своё время 5(пять) ам марки фольксваген,западал я в свое время на эту марку.Все само собой шибко подержанные,почти у всех подстукивали гк и поджиралось масло.Наблюдал внимательно и заметил зависимость звука работы гк от уровня масла,его густоты и степени закоксованности.Например если масло на кончике щупа,подстукивают буквально все,я уже по их звуку знал сколько мне масла надо доливать.Это я к тому пишу,что движок то работать будет и не стуканет,а гк уже «голодают»,постукивают бедные(впрочем возможно таковы были особенности фольцовского мотора).Ну про стук в холодную погоду писал.А вот ещё приходилось сталкиваться с закоксованностью,ибо немцы в 80-90гг использовали в основном дешёвую минералку.А это вам не синтетика и не полусинтетика,моющих присадок там нет,»кокса» в моторе куда как больше.Говорю ответственно,самолично раздырбанивал и глядел убитые гк -с г#[email protected]ом там внутри всё в порядке.Иногда правда удавалось промыть по схеме=>злая промывка пятиминутка=>И-20=>опять злая промывка=>заливка полностью синтетического масла.Тогда «кокс» растворялся и гк оживали(правда умирали сальники гы-гы )
Не думаю,что конструктивно гк Нивы и VW такие уж разные.Принцип работы у них один и тот же.
А что касается импортных комплектующих,так они блин должны же где-то быть.Нива была и в последнее время остаётся самым экспортируемым ам вазовского прозводства за рубеж,и расходники производит в ассортименте Герания,Италия ,Испания и прочий ЕЕС.Они существенно дороже и их очень мало на рынке,но это отнюдь не значит что их нет.У нас например в Питере попадаются.

Я далек от того, чтобы подвергать сомнению Ваш опыт. Но конструктивно гидрокомпенсаторы все же весьма разнообразны. Оттого где-то они называются гидротолкателями, где-то гидроопорами. Принцип работы у Мерса и Запора тоже один, однако вряд ли кто-нибудь возьмется за аналогии.
Но дело даже не в этом. Давление в системе смазки (в том числе и в ГК) определяется производительностью маслонасоса (его состоянием и оборотами вращения), вязкостью масла и сопротивлением системы, т.е. состоянием зазоров куда масло должно проникать, или попросту износом. Как видите, среди перечисленного высоты столба масла над приемником маслонасоса нет. И чтобы утверждать это, нет надобности изучать сходства и различия конструкций Нивы и VW, вполне достаточно школьного курса физики. (Фантазии на тему снижения вязкости масла, за счет повышения его температуры, в следствии увеличения кратности маслообмена системы, в жаркие летние дни, на сверхизношенных моторах, рассматривать не будем )
И не стоит так клеветать на господ немцев, заявляя, что в минералке у них отсутствовали моющие присадки. Возможно, это явится для Вас откровением, но такие присадки в 80х были даже в нашем М-8Г. А вот применение «злых пятиминуток» на двигателях с ГК и ГН крайне не рекомендуется. Именно потому, что эти системы являются по сути аппендиксами, в которых маслообмен крайне затруднен. И если Вы считаете, что при применении синететики и полусинтетики в этих узлах наших моторов девственная чистота, то ошибаетесь- шанкр еще тот! Да и с уровнем масла, как ни странно, не все так просто. Есть вполне серьезные рекомендации для вазовских инжекторных движков не задирать его уровень намного выше метки ?Min?, поскольку эффективность смазки от этого сильно не улучшается, а вот масляный туман, проникая при остановке в систему воздухозабора может заметно сокращать ресурс ДМРВ. И в этих рекомендация логика вполне присутствует.
Что же касается поиска импортных аналогов, то идея имеет право на существование, хотя кроме качества есть еще и конструктивные просчеты. Умные люди, к примеру, утверждают, что горизонтальное расположений ГН цепи само по себе уже пролет
_________________
Песец нашему кебуцу

Вернуться к началу Батон

Вернуться к началу VlaG

Батон писал(а):
Ну что тут скажешь – уважуха и решпект граммотным новосибирским нивоводам.

Вэлкам, заходите еще
_________________
Песец нашему кебуцу

Вернуться к началу AndreyB

Интересно было почитать про теорию ГК, однако люди спрашивали – что делать. Раскажу о своих мытарствах. Стучали ГК, был разведен слесарем на новые ГК. После замены застучали еще громче. Плюнул разобрал двигло – увидел, что 2 ГК заклинило в нижнем положении. Слесарь перетянул их. Плюнул 2 раз. Разобрал старые ГК, промыл.
Далее следует методика с http://www.niva-faq.msk.ru (автору отдельное спасибо!).

“Проверка ГК на 21214-20

Сообщение в конференции 23.11.04 (оригинал).

Перед тем, как ставить, я со всех ГК снял ограничительные пластинки (которые не дают
поршням вываливаться из корпуса ГК).

Проверка делается так:

1. Выкручиваем ГК.

2. Вынимаем часть поршня, которая с клапаном.

3. Клизмой с бензином в ванночке проверяем герметичность клапана – при сдавливании клизмы из
клапана должно струячить с характерным звуком, при отпускании клизмы обратно раздуваться она
не должна. Если клапан травит и промыть не удается или на стенках поршня большая выработка
– бежим в магазин за новым ГК и начинаем с п. 2.

4. Промываем оставшиеся части бензином.

5. Вкручиваем в голову основание ГК без потрохов (желательно делать это при температуре воздуха
чуть выше 0оС или охладить все в морозилке предварительно.

6. Затягиваем моментным ключом примерно до 2 кс.м. Слегонца смазываем поршень с клапаном
маслом и опускаем в корпус ГК, топим его нежным нажатием на шарик клапана подходящим
предметом. Проверяем его свободное перемещение без заклинивания вверх-вниз. Если клинит,
чуть ослабляем момент затяжки основания и проверяем снова. После чего вынимаем.
Если не удается достичь свободного перемещения поршня при моменте не менее мануального
(если не ошибаюсь 1,6 кг.м), то пытаемся установить этот ГК в другую дырочку (у меня
пришлось поменять местами 3 ГК, пока они не заработали). Если и это не помогает, то
покупаем новый.

7. Кидаем на дно пружинку.

8. Заливаем свежим маслицем.

9. Топим в масле часть, как в п.6 до усадки на пружинку.

10. Топим верхнюю часть опоры.

11. Повторяем процедуру с 7-ю оставшимися ГК.

12. Одеваем постель, собираем двигатель – радуемся жизни»

Поначалу двигатель работал тихо. Потом иногда постукивал на старте. Жду зимы.

от многого зависит . например

Качество масла
давлени в магистрали
момент затяжки гк
грязь в поддоне картера ( от пробега зависит)

для начала снять крышку клапанную и посмотреть нагар на постели распредвала при нобходимости поменять парой или отрегулировать момент затяжки . могли раскрутится или быть сильно завернуты . рампа иногда ломается . кароч только вскрытие покажт .

Гидрокомпенсаторы в первый раз были представлены на российском рынке еще в 1989 году. Тогда они показались очень действенными для усовершенствования движков Жигулей. Применение этих деталей имело положительные результаты, потому спустя время изготовитель этих устройств модернизировал своё детище так, чтоб было можно установить гидрокомпенсатор на Ниву, что стало верным решением.

Механизм работы такового устройства состоит в том, что заместо регулирующих клапанные зазоры винтов в головку блока вворачиваются плунжерные пары. Конкретно к этим парам из смазочной позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) по дополнительным трубкам проводится масло из смазочной комплекса бухгалтерских программ, это и принуждает рокер (или рычаг) повсевременно прижиматься к кулачку распределительного вала. Используя этот факт исчезает необходимость, которая до установки этой детали была неизменной, инспектировать клапанные зазоры и регулировать их.

Читайте так же

Спецы говорят, что гидрокомпенсаторы на Ниву и другие марки автомобилей помогают соблюдать фазы газораспределения, по этой причине детали газораспределительного механизма не только лишь меньше гремят, да и имеют значительно больший период работы. Отмечается, что после установки ГК они перестают испытывать ударные нагрузки. Также в некой мере понижается токсичность выхлопа и, что важное условие, расход горючего.

Правда, у этого механизма всё же встречаются некие недочеты, которые являются неодолимыми на пути их конвейерной установки. Основным, пожалуй, стоит именовать тот, что установка гидрокомпенсаторов на Ниву просит неописуемо узкой регулировки и большой тщательности, что значит, что будет нужно намного не просто времени, для промышленного сборочного потока время является непозволительной роскошью.

Но а на станциях техобслуживания такая работа является мало выгодной. Уже сегодня, сегодня называют очередной значимый недочет, заключающийся в таком разрезе, что после снятия головки необходимо будет разбирать весь блок, что значит, что придется поменять прокладки, ведь собрать блок со старенькыми невозможно.

Стук Двигателя Гидрокомпенсаторов Устранение 3 мин БЕЗ РЕМОНТА ДВС. Причины стука гидрокомпенсаторов

Резвое устранение стука мотора. Как два пальца…Все Предпосылки стуков и их устранение. Для Доната, Спонсор.

Читайте так же

Из-за этих неприятных особенностей возникли идеи по совершенствованию конструкции этой детали. Для этого сначала была разработана плунжерная пара, не имеющая подвода масла из системы, поскольку оно попадало туда из специального масляного тумана, который заполняет пространство под крышкой этой головки. Благодаря такому нововведению значительно упростился монтаж гидрокомпенсаторов на ШевролеНива и базовую модель Нивы. Правда, из-за отсутствия протока масла они при больших оборотах стали походить на амортизаторы, из-за чего пришлось отказаться от такой идеи.

Одной из последних модернизаций ГК можно считать усовершенствование системы, которая отвечала за подведения масла к плунжерной паре. Раньше она должна была собираться в двигателе из огромного количества деталей с использование уплотняющих колец, а сейчас она заменена лишь одной рампой. Штуцера этой рампы выполнены из термостойкой пластмассы, на ней отсутствуют уплотняющие кольца, а соединяется она специальными пластинами, которые также сделаны из пластмассы. Огромным преимуществом такой системы является то, что она невероятно легко как разбирается, так и собирается. Да и производить сборку/разборку можно неоднократно.

Гидрокомпенсаторы Шевроле-Нива, которые расположены в механизме привода клапанов, считаются саморегулирующими. Происходит это за счёт нажимных рычагов, которые передают усилие от распределительного вала к клапанам. Они же способствуют устранению различных зазоров, которые могут образоваться в приводе.

Почти любые неисправности данных устройств могут быть диагностированы по достаточно характерному шуму, издаваемому газораспределительным механизмом. Если слышен стук гидрокомпенсаторов Нива-Шевроле или же присутствует другого рода поломка, то необходимо произвести замену детали. Кстати, сделать это можно, даже не снимая головку блока цилиндров с силового агрегата.

Чтобы произвести замену гидрокомпенсаторов на Шевроле-Нива, нужно будет подготовить полный комплект инструментов, который необходим для того, чтобы не только снять детали с любого рода дефектами, но и в последствии установить их.

Почему стучат гидрокомпенсаторы? Причины и способы решения проблемы

Работа двигателя внутреннего сгорания непременно связана с выделением тепла. Как известно из курса физики, при взаимодействии тепла с металлом, он расширяется. Конструкторы моторов принимают этот факт во внимание при их проектировке и предусматривают тепловые зазоры. Особое внимание при расчете тепловых зазоров уделяется клапанному механизму автомобиля, где ошибка может привести к прогоранию клапана или появлению стуков в двигателе.

Чтобы автомобильные мастерские и водители могли контролировать зазор, в клапанном механизме двигателя присутствует возможность его регулировки. Выполнять ее требуется по ходу эксплуатации машины, поскольку изношенные детали ведут к изменению зазора.

Изначально регулировка зазора выполнялась при помощи шайб и рычагов, что было крайне неудобно, а для конечного автомобилиста еще и слишком сложно. Со временем конструкторы предложили более современное решение – использование гидрокомпенсаторов. Данные механизмы самостоятельно выбирают необходимый зазор и не нуждаются в дополнительных настройках. Но и с ними могут возникнуть проблемы, и наиболее известные из них – это появление стука в процессе работы двигателя.

Что собой представляют гидрокомпенсаторы

Автомобильный гидрокомпенсатор представляет собой поршень, с дном которого взаимодействует кулачок распределительного вала. В поршне находится шариковый клапан, задачей которого является открытие заслонки для поступления масла в полость поршня. За передачу усилия от кулачка распределительного вала к стержню клапана отвечает плунжер.

В процессе работы внутрь поршня поступает масло. Оно заполняет свободное пространство, после чего начинает давить на плунжер. Это приводит к его перемещению вместе с поршнем вверх до тех пор, пока механизм не упрется в кулачок распределительного вала. Таким образом, удается достичь автоматического выбора оптимального зазора за счет механизма гидрокомпенсатора. Когда кулачок распределительного вала надавливает на поршень гидрокомпенсатора, часть масла из него выливается, после чего шариковый клапан блокирует путь маслу, поршень опускается вниз и создается зазор.

Гидрокомпенсатор, в отличие от шайб и рычагов, не требует дополнительной настройки при износе деталей двигателя. Зазор в любом случае регулируется, благодаря поступлению большего количества масла внутрь гидрокомпенсатора.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Неисправность гидрокомпенсатора просто определить. Если с данным элементом возникли проблемы, он начинает стучать в процессе работы. Последствием возникновения стука гидрокомпенсатора является неправильная или несвоевременная регулировка клапанного зазора, что может привести к проблемам с двигателем.

Классифицировать причины, из-за которых стучит гидрокомпенсатор двигателя, можно по условиям их возникновения. В зависимости от того, на холодном или прогретом двигателе стучат гидрокомпенсаторы, отличаются неисправности, которыми может быть вызвана проблема.

После Замены Прокладки Гбц Застучали Гидрокомпенсаторы

Что делать, если после замена прокладки Головка цилиндров не заводит машину?

Переходя ремонт, связанные с головой блок цилиндров, требуют особого внимания и аккуратности. Потому что одно неправильное действие может отрицательно повлиять на производительность двигателя в целом. Поэтому владельцы отечественных автомобилей часто сталкиваются с такой проблемой, когда машина не заводится после замены прокладки ГБЦ. Что мне делать в таких случаях?

Какие проблемы могут возникнуть

После замены владельцы сталкиваются с различными типами неисправностей. В том числе:

  • машина не запустится после замена прокладки;
  • троит двигатель;
  • белый дым выходит из выхлопной трубы;
  • во время езды мы услышали гидравлические компенсаторы.

новый прокладка Крышка цилиндра

Все эти неисправности указывают на любые неисправности системы.

Машина не заводится

Если двигатель не запускается после замены элемента, возможны разные причины.

You may also like
  • Как Укоротить Рычаг КПП На Ваз 2107
    Сокращенное название рычаг коробка передач VAS 2107. Продолжительность: 1:06 7k и Audi A4 .1 Как вариант, вы можете переместить рычаг коробка передач на сам, но обыч…
  • Реле Зажигания Ваз 2107 Где Находится

    Рассматривал авто ВАЗ 2107, карбюратор ВАЗ 21047, инжекторРасположение блока предохранителей ВАЗ 2107 под капотом Блок предохранителей и монтажное реле № 5С открытой крышкой это вы…

  • Регулировка Ближнего Света Фар Калина

    Во время эксплуатации автомобиля эффект возникает, когда фары немного опущены. Это связано с тем, что на неровных дорогах возникает вибрация кузова, которая передается на все крепл…

  • Как Заменить Воздушный Фильтр На Пежо 3008

    Чтобы заменить воздушный фильтр на Peugeot 3008, вам нужно будет немного поработать. Часть неловко расположена под капотом, и когда вы доберетесь до основного элемента, вам придетс…

  • Стук Задней Подвески Ситроен С4

    Как побить заднюю подвеску на Citroen C4Теперь мы точно знаем, как преодолеть стук задней подвески (бесшумный агрегат) на Citroen C4.Предыстория У моего брата совершенно новый Citr…

  • Как Регулировать Клапана На Москвиче 412

    Клапаны. Москвич 412В этой теме 0 ответов, 1 участник, последнее изменение АЗЛК 4 года, 4 месяца. инвертируется.1. Общая характеристика клапанов у москвичей (АЗЛК и ИЛ) 4122. Как о…

Вам нужно заниматься ремонтом и заменой прокладки, когда есть опыт, и вы знаете, как правильно установить деталь.

Причины и решения

Если машина не запускается, причины могут быть:

  • Двигатель не запустится из-за неисправной прокладки. Вы должны проверить его качество, и для этого вам нужно снова снять головку цилиндров и посмотреть, есть ли трещины или разрывы в кладке. Кроме того, вы должны убедиться, что уплотнительный элемент установлен правильно. Зачастую «автовладельцы» сталкиваются с похожими проблемами из-за «кривых рук».
  • Диагностика маслосъемных колец. Если они изношены или имеют механические повреждения, эти компоненты должны быть немедленно заменены. В противном случае проблемы с запуском двигателя останутся.
  • Необходимо проверить и, при необходимости, отрегулировать компрессию в цилиндрах двигателя.
  • Проверьте вашего дистрибьютора. На практике иногда возникает проблема, когда ползунок изнашивается после замены компонентов головки цилиндров. В результате он не может произвести желаемую искру, которая делает невозможным запуск двигателя.

Если двигатель запускается после выполнения этих шагов, тогда завершите зажигание. Сделайте это в соответствии с инструкциями производителя в рабочей книге.

Троит двигатель

Двигатель вращается вместе с проблемой, с которой сталкиваются автомобилисты после замены уплотнительного элемента головки цилиндров. Что мне делать в таких случаях?

Причины и решения
  • Лопасти двигателя из-за плохого качества прокладок или неправильной установки. Необходимо снять прокладку и диагностировать ее визуально. Если видны трещины или повреждения, компонент необходимо заменить.
  • Неправильный уровень сжатия. Иногда неправильное сжатие в цилиндрах может привести к тройному двигателю. Проверьте уровень и при необходимости отрегулируйте.
  • Отказ гидравлических натяжителей. Специалисты рекомендуют менять гидравлические натяжители после каждого анализа головки блока цилиндров. замена Уплотнения ГБЦ не являются исключением.
  • Неактивные насадки. Специалисты советуют заменять форсунки при снятии головки цилиндров и других видах работ, связанных с головкой. Если они были изменены, но двигатель все еще работал, форсунки могли выйти из строя. Замените старые, затем слушайте двигатель или нет.
  • Нет зажигания, нет простоев. Это относится к подержанным автомобилям. Иногда после разборки головки блока цилиндров происходит сбой холостого хода и зажигания. Проблема решается путем регулировки зажигания и холостого хода.

Мы закачиваем гидравлику и фильтруем после замены масла.

Мы прокачиваем гидравлику и фильтруем после замены

масло. Очень много при смене масла и фильтра. затем начните немедленно.

You may also like
  • Замена Лампы Ходовых Огней Jetta 6
    В стандартное оснащение Lada Grant входит установка самых примитивных навигационных огней. И их единственным преимуществом следует считать скромную цену.Замените видео с двигателем…
  • Что Будет Если Неправильно Поставить Ремень Грм

    Ремень ГРМ выполняет важную функцию при эксплуатации силовой установки автомобиля. Но не менее важно, какая часть может иногда работать неправильно. Ситуация, когда ремень ГРМ соск…

  • Как Проверить Датчик Давления Воздуха

    датчик абсолютное давление. симптомы неисправностиДля среднего автомобилиста двигатель впрыска похож на желоб Мариана. Все знают, что что-то есть, но только великие ученые знают, ч…

  • Фольксваген Поло Замена Лампы Ближнего Света

    Замена лампочек Polo: выбор ламп и замена предохранителейПочти всегда проблемы с низким уровнем лучей на автомобиле Volkswagen Polo связаны с горением ламп. Замена ближнего света и…

  • Как Отрегулировать Фары На Ниссан Альмера Классик

    Регулировка фар Nissan Almera N16 в домашних условиях. это может быть. Для этого не требуется никакого специального оборудования. Довольно плоская платформа и вертикальная стенка. …

  • Замена Генератора Ваз 2101 На Более Мощный

    В автомобиле ВАЗ 2101 генератор является одним из источников энергии. 2-й. аккумулятор, к сожалению, он участвует исключительно в запуске двигателя, остальное время заряжается от г…

Прогремела погремушка

шок

компенсаторы. Что мне делать! И вот у меня есть масло CASTROL Magnatec 10W-40 R плюс присадка к нему.
Старые и новые свечи

Лифтовые молотки

Был гром гидравлических компенсаторов, такая неисправность характерна для автомобилей, на которых была демонтирована головка цилиндра.

Причины и способы устранения
  • Если во время запуска скрипят гидравлические компенсаторы, причиной может быть утечка моторной жидкости из одного из элементов. Эта проблема возникает после замены прокладки ГБЦ, автомобиль не работает долгое время. Обычно эта проблема уходит сама собой.
  • Если во время прогрева машины гремят гидравлические компенсаторы, но шум исчезает с увеличением скорости, это может указывать на повреждение или износ шарика обратного клапана. В этом случае замените гидравлический компенсатор. Это может указывать на загрязнение устройства всеми видами износа. Затем почистите прибор и замените жидкость двигателя.
  • Если гидравлические подъемники стучали сильно, и при работе на холодном двигателе такой проблемы не было, это могу говорить Утечка моторной жидкости через большие зазоры между поршнем и втулкой механизма. Весь блок должен быть заменен.

Разобранный гидравлический компенсатор

  • Иногда случается, что гидравлические домкраты гремят на высоких скоростях, но на опускных механизмах нет стука. Это указывает на пенообразование жидкости двигателя или всасывание воздуха насосом, когда уровень жидкости в картере слишком низкий. В обоих случаях уровень расходных материалов должен быть приведен в норму. Однако это может быть признаком механического повреждения маслоприемника, вызванного внешними воздействиями, например, при столкновении с дорожным препятствием. В этом случае неисправные детали следует заменить. Как правило, после таких действий проблема стука исчезает.
  • Стук также может указывать на зазор между кулачком и толкателем кулачка. Зазор вызван механическим повреждением или загрязнением элементов гидравлического компенсатора. Чтобы решить проблему, снимите крышку головки блок цилиндров, и затем по очереди установите все кулачковые шкивы. Когда кулачки установлены, проверьте зазор между кулачками и толкателями.
  • Затем вам нужно будет заглушить толкатель, сравнивая скорость, с которой он движется, со скоростью других гидравлических толкателей. Если имеется небольшой зазор или скорость движения, гидравлический компенсатор необходимо разобрать. Все его компоненты должны быть очищены от отложений углерода и других загрязнений. Если вам трудно очистить компонент, а результат неудовлетворительный, лучше заменить компонент.
  • Белый дым выходит из выхлопной трубы

    Белый дым из выхлопной трубы. распространенная проблема, возникающая после снятия головки цилиндров. Чтобы понять, как избавиться от этой неисправности, необходимо определить причины, по которым белый дым может выходить из глушителя.

  • Если из глушителя выходит густой белый дым после прогрева двигателя, и дым имеет высокую плотность, о чем свидетельствует огромное облако, то это указывает на значительную неисправность. На практике белый дым возникает, когда антифриз попадает в двигатель. Подача охлаждающей жидкости поступает в двигатель, когда изнашиваются сальники, чтобы предотвратить попадание антифриза в цилиндр. Это также может означать изношенную прокладку головки цилиндров.
  • Трещины в головке цилиндров также вызывают сильный дым из выхлопной трубы. Такие ремонтные работы лучше доверить профессионалам, так как трещины можно удалить только сваркой. Если трещина велика, вам нужно будет полностью заменить головку блока, чтобы избавиться от дыма.
  • Если у вас есть старый грузовик с клапаном с вакуумным шлангом для двигателя, появление дыма может быть связано с утечкой трансмиссионного масла. И трансмиссионная жидкость протекает прямо через этот клапан. Этот расходный материал быстро загрязняется свеча зажигания, в результате один из цилиндров выйдет из строя. Чтобы избавиться от дыма, проверьте клапан и замените его.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодном двигателе

Проблемы с работой гидрокомпенсаторов могут возникать в двух случаях: при неисправности самого механизма или из-за возникновения проблем в системе подачи масла. На холодном двигателе можно выделить следующие основные причины, почему стучат гидрокомпенсаторы:


  • Загрязнение элемента.

    При загрязнении гидрокомпенсатора плунжер механизма может заклинить в посадочном месте. Также повышается риск заклинивания шарикового клапана в открытом положении;
  • Загрязнение масла. Грязная эксплуатационная жидкость, засоренная продуктами трения, приведет к возникновению стука гидрокомпенсатора на холодном двигателе. Из-за нее может засориться канал подачи масла, но данная проблема исчезнет при прогреве мотора, благодаря вымыванию «мусора» текучей разогретой эксплуатационной жидкостью;
  • Механический износ гидрокомпенсатора. Если на плунжере или его посадочном месте возникли повреждения, масло не будет удерживаться в подплунжерном пространстве, сохраняя требуемое давление, соответственно, механизм не сможет работать должным образом, обеспечивая необходимый зазор;
  • Высокая вязкость масла. Когда в машине используется масло высокой вязкости, до полного прогрева двигателя оно не успевает поступать к гидрокомпенсаторы, из-за чего в них возникает стук;
  • Сильное загрязнение масляного фильтра. При возникновении преград через масляный фильтр холодное масло не сможет в полном объеме подаваться в головку блока цилиндра.

Важно: Необходимо различать стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе и при старте двигателя. Многие водители ошибаются, считая, что если при запуске мотора слышен характерный звук, имеются проблемы с гидрокомпенсаторами. Стук может возникать и быстро стихать, поскольку некоторые из клапанов продолжают оставаться открытыми (учитывая расположение распределительного вала) после остановки двигателя.

Стук гидрокомпенсаторов — причины

Начну, пожалуй, с того, что появление стука — это не всегда признак неисправности самих «гидриков», более того порою стучат отнюдь не они, а другие элементы мотора. В некоторых случаях понять откуда именно доносится стук и что является причиной его появления под силу разве что опытному мотористу. Однако попытка, как говорится, не пытка, провести самостоятельную диагностику никто не запрещает, к тому же в большинстве случаев проблема лежит на поверхности.

  1. Начнем с простого — если гидрокомпенсаторы стучат на горячую, возможно причина заключается в моторном масле, которое давно меняли или оно просто оказалось некачественным. Решение данной проблемы довольно простое — меняем масло, если оно давно не менялось, если же проблема в некачественном масле, выполняем промывку двигателя, после чего меняем масло и фильтр.
  2. Слишком высокий или низкий уровень масла. Если масла в двигателе в избытке или его наоборот не хватает, происходит переобогащение масла воздухом. При этом пока мотор холодный масло не сильно напитано воздухом, чтобы стать сжимаемым. Однако сразу после прогрева мотора масло становится сжижаемым, что негативно сказывается на работе гидрокомпенсаторов, в результате они начинают стучать.
  3. Забиты каналы. В случае засорения масляного канала гидрокомпенсатора, стук может возникать на холодную из-за изменения вязкости масла. После прогрева двигателя масло становится более жидким и легче проходит сквозь забитый канал. Также бывает и наоборот, стук гидрокомпенсаторов возникает на горячую, когда масло прогревает и поднимает всю имеющуюся в двигателе грязь, которая и забивает масляные каналы, вызывая тем самым стук.
  4. Если гидрокомпенсаторы стучат постоянно, вероятной причиной может быть сильное загрязнение и отложения на прецизионных поверхностях. Появление загрязнений может объясняться использованием плохого масла или несвоевременной заменой, о которых я говорил в первом пункте. В данном случае проблема также решается посредством промывки двигателя специальной промывочной жидкостью с большим количеством присадок.
  5. Забит масляный фильтр. Если гидрокомпенсаторы стучат на горячую, то нередко причина заключается в масляном фильтре, который попросту забит. Масло не поступает к «гидрикам» под необходимым давлением, в результате образуется воздушная пробка и металлический цокот, который и является тем самым стуком гидрокомпенсаторов.
  6. Неисправности масляного насоса. Если с насосом что-то не так и он не может создать необходимого давления, возможно появления стука гидрокомпенсаторов.
  7. Неисправность гидрокомпенсатора или заводской брак изделия. Если в процессе эксплуатации начал появляться стук гидрокомпенсаторов на горячую или на холодную, это может быть признаком банального износа этих механизмов. Износ плунжерной пары, точнее ее ударной поверхности, может увеличиваться с годами в результате появится стук, который устраним исключительно заменой гидрокомпенсаторов. Стук «гидриков» сразу после замены может быть признаком заводского брака самих изделий, или их несоответствия тому или иному двигателю. Решение — замена гидрокомпенсаторов.

Как видите причин, по которым стучат гидрокомпенсаторы, есть предостаточно. Поэтому если вы не имеете достаточно времени и знаний для того чтобы найти причину, рекомендую обратиться за помощью к специалистам. «Метод тыка» путем поочередной замены того или иного «подозреваемого» в итоге может стоить дороже.

Специально для:

Стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе

Причины возникновения стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе частично повторяют неисправности, из-за которых возникает данная проблема на холодном моторе. Приведем проблемы, которые характерны только для разогретого двигателя:


  • Увеличилось место посадки гидрокомпенсатора

    , а в процессе прогрева двигателя оно становится еще более просторным из-за расширения теплого металла;
  • Проблемы с масляным насосом. Чаще всего неисправность связана с тем, что масляный насос не выдает необходимого давления;
  • Мало или много масла в системе. Из-за этого может происходить обогащение масла воздухом, что критически сказывается на работе гидрокомпенсатора. Большое содержание воздуха в масле приводит к его сжатию в процессе работы гидрокомпенсатора, и он начинает стучать. Данная проблема имеет место быть только на горячем двигателе, поскольку лишь с прогреванием мотора масло обогащается воздухом.

Ситуация, когда гидрокомпенсаторы стучат только на горячем двигателе, возникает редко. Чаще всего проблема имеет место быть, как на холодном, так и на прогретом моторе, и она связана с плохим маслом, загрязненным масляным фильтром или повреждением гидрокомпенсатора.

Стук гидрокомпенсаторов из-за перегрева двигателя

Вызвать потерю маслом своих качеств может перегрев двигателя. После закипания мотора необходимо обязательно устранить причину его перегрева и заменить масло.

Применение перегретого масла не только вызывает стук гидрокомпенсаторов, но и приводит к повышенному износу всех элементов ДВС.

Замену масла необходимо проводить только вместе с масляным фильтром, который также может стать причиной стука.

Если фильтр забит, то масло затруднительно проходит через него. Это приводит к снижению давления в системе. В таком случае стук гидрокомпенсаторов с моторного отсека будет доносится как на холодную, так и на горячую.

Комплексная замена масла и фильтра способны исправить данную ситуацию.

Как определить стучащий гидрокомпенсатор

Поскольку гидрокомпенсаторов устанавливается в двигателе несколько, необходимо перед заменой или детальной диагностикой определить, какой именно из них стучит при работе. В сервисных центрах поиск неисправного механизма проводится с помощью специального прибора для измерения уровня шума. Акустическая диагностика является эффективным методом при поиске проблемного гидрокомпенсатора.

Также провести диагностику гидрокомпенсатора можно на разобранном двигателе. Для их проверки потребуется снять клапанную крышку, после чего приложить усилия для продавливания каждого элемента в отдельности. Гидрокомпенсаторы, которые при внешнем воздействии будут с легкостью утапливаться, имеют недостаточное давление масла, что говорит об их неисправности. Заклинивший гидрокомпенсатор утопить не получится силами человека.

Важно: Обращайте внимание, чтобы в процессе диагностики гидрокомпенсаторы не были прижаты кулачком распределительного вала.

К чему приводит неисправность гидрокомпенсаторов


Проблемы с гидрокомпенсаторами не оказывают сильного влияния на износ других компонентов двигателя, но откладывать решение проблемы не следует. Провести поиск неисправности гидрокомпенсатора следует, поскольку возникающие проблемы могут указывать на нарушение работы системы смазки.

Сами по себе неисправные гидрокомпенсаторы приведут к снижению мощности двигателя, ухудшению динамики разгона автомобиля и увеличению расхода бензина.

Короткий Help

Внезапно возникнувший стук гидрокомпенсаторов механизма газораспределения на холодном моторе и/или на горячем свидетельствует о проблемах в маслосистеме. Редко стучит ГРМ в связи с износом или заклиниванием ГК.

Недостаточный уровень масла, некачественная смазка, закоксованные каналы, проблемы с маслонасосом, забитый фильтр – все это влияет на давление в маслосистеме, к которому очень чувствительны гидротолкатели. На начальных стадиях при условии продолжительного использования качественных смазывающих продуктов помогает заливка качественного и отвечающего требованиям производителя маслосотава.

Решить вопрос можно без разборки силового агрегата – путем промывки промывочным маслом. Агрессивные составы применять можно в ограниченных сериях агрегатов, да и риск забить микронные отверстия велик. Отсрочить вскрытие ГБЦ помогают спецприсадки.

Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы


В большинстве случаев стук гидрокомпенсаторов связан с проблемами системы смазки, которые вызваны плохим маслом. Поэтому при появлении посторонних звуков из гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе следует первым делом произвести замену масла и масляного фильтра.

Обратите внимание: Первый пуск двигателя после замены масла будет вновь сопровождаться стуками гидрокомпенсаторов. Это связано с тем, что после слива старого масла гидрокомпенсаторы становятся «пустыми».

Если замена масла не помогла исправить проблему, необходимо определить какой именно гидрокомпенсатор стучит в процессе работы. Выявив неисправный элемент, его можно снять с двигателя и попробовать промыть в бензине или керосине, после чего поставить на место. Это поможет в том случае, если причина возникновения стука кроется в загрязнении гидрокомпенсатора.

Важно: Устанавливать после промывки гидрокомпенсаторы необходимо на позиции, где они стояли до снятия.

Когда промывка гидрокомпенсаторов не помогает решить проблему с возникновением стука в них, элементы потребуется заменить.

(394 голос., средний: 4,54 из 5)

    Похожие записи
  • Толщиномер для лакокрасочного покрытия автомобиля: принцип работы, какой выбрать, как пользоваться
  • Замена барабанных тормозов на дисковые

Как решить проблему стучащих гидрокомпенсаторов?

  1. Можно попробовать заменить масло, если оно менялось давно или выглядит плохо (темный коричневый цвет, плохой запах и т. д.). Как правило, после замены стук гидрокомпенсаторов исчезает. Если же стук не исчез, придется доставать ГК и смотреть в чем дело.
  2. Если долив масла ни к чему не привел, а помывка двигателя не дала никакого результата, можно попробовать еще один способ решить проблему стучащих «гидриков». Принцип заключается в том, чтобы снять ГК, выполнить их визуальный осмотр, в случае незначительной выработки и нормального состояния можно разобрать и промыть гидрокомпенсаторы. При снятии рекомендую запомнить или записать где какой гидрокомпенсатор был установлен. После промывки все собирается и проверяется работа двигателя, если промывка гидрокомпенсаторов ни к чему не привела, единственный выход — заменить гидрокомпенсаторы.

Почему стучат гидрокомпенсаторы: от чего появляется на горячую и холодную и чем это опасно

Многие водители, заводя холодный двигатель, слышат в нём характерный «цокот». Чтобы определить, почему стучат гидрокомпенсаторы, нужно ознакомиться с их конструкцией и принципом действия.

Гидрокомпенсатор: что это такое

Детали и узлы работающего двигателя, нагреваясь, увеличиваются в размерах. Это касается и газораспределительного механизма (ГРМ).

Во избежание поломок и снижения эффективности работы механизма привода клапанов, между его отдельными деталями конструктивно предусмотрены тепловые зазоры. В процессе прогрева мотора детали увеличиваются в размерах. Зазоры исчезают, двигатель работает в оптимальном режиме. Однако со временем детали изнашиваются, меняется и тепловой зазор.

Гидрокомпенсатор (гидравлический толкатель, «гидрик») представляет собой устройство, которое поглощает зазор, образующийся между кулачками распредвала и коромыслами клапанов, штангами, клапанами несмотря на температуру в двигателе и уровень их изношенности.

Устанавливаются на все виды ГРМ в двигателях с верхним и нижним размещением распредвала.

Места расположения гидрокомпенсаторов

Для разных видов ГРМ разработаны 4 основных типа компенсаторов:

  • Гидротолкатель;
  • Гидротолкатель роликовый;
  • Гидроопора;
  • Гидроопора для коромысел и рычагов.

Виды гидрокомпенсаторов

Устройство

Хоть все типы гидрокомпенсаторов разнятся конструкционно, основное действие и принцип устройства у них идентичные.

Главный узел гидротолкателя представляет собой подвижную плунжерную пару с размещённым внутри шариковым клапаном. Всё это помещено в корпус. Зазор 5–7 мкм, предусмотренный между поверхностями плунжера и подвижного поршня, обеспечивает их герметичность.

Корпус компенсатора свободно передвигается по направляющему седлу, расположенному в головке блока цилиндров (БЦ).

Конструкция лабиринтного гидротолкателя

Это важно! У компенсаторов, жёстко фиксируемых в коромыслах, манёвренным элементом служит плунжер с выступающей за корпус рабочей частью.

Внизу плунжера находится проём для рабочей жидкости, перекрываемый обратным клапаном с шариком. Жёсткая возвратная пружина размещена в теле поршня и старается его оттолкнуть от плунжера.

Жидким действующим веществом служит моторное масло, поступающее в гидротолкатель через отверстие в корпусе из масляного канала БЦ.

Принцип работы

На примере гидротолкателя показаны основы работы всех гидрокомпенсаторов.

1. Корпус. 2. Поршень. 3. Пружина возвратная. 4. Плунжер. 5. Обратный клапан шариковый. 6. Фиксатор клапана. 7. Кулачок распределительного вала. 8. Пружина клапана.

Усилия (красные стрелки I и II), поступающие от кулачка распредвала 7 и пружины клапана 8, заставляют гидравлический толкатель постоянно перемещаться в возвратно-поступательном направлении.

Фаза 1

При расположении гидротолкателя на высшей отметке отверстие в корпусе 1 находится на одном уровне с масляным каналом БЦ. Масло (жёлтый цвет) свободно проникает внутрь корпуса (дополнительная камера низкого давления). Далее через расположенный в основании корпуса перепускной канал масло следует в полость плунжера 4 (основная камера низкого давления). Затем сквозь открытый клапан 5 масло проникает в поршневую полость 2 (камера высокого давления).

Поршень свободно движется по направляющим, образуемым плунжером 4 и перегородкой корпуса 1. Давление пружины 3 исключает возникновение зазора между поршнем 2 гидротолкателя и клапаном 8 ГРМ.

Фаза 2

Как только кулачок 7 распредвала начинает давить на корпус 1, он смещается. Рабочая жидкость перестаёт подаваться в дополнительную камеру низкого давления. Пружина клапана 8 мощнее возвратной пружины 3 гидротолкателя, поэтому держит клапан на месте. Поршень 2, несмотря на сопротивление возвратной пружины, начинает движение внутрь корпуса 1, выталкивая масло в плунжерную полость.

Давление масла в поршне 2 за счёт малого объёма камеры высокого давления повышается, в итоге перекрывая обратный клапан 5. Гидрокомпенсатор, как единое твёрдое тело, начинает передавать усилие от кулачка 7 распредвала клапану 8 ГРМ. Клапан перемещается, его пружина сжимается.

Фаза 3

Кулачок 7 распредвала, пройдя высшую точку, постепенно снижает усилие на корпус гидротолкателя. Пружина клапана 8, распрямляясь, возвращает его в высшую точку. Клапан через поршень толкает гидрокомпенсатор по направлению к кулачку. Начинает распрямляться возвратная пружина 3. Давление в поршне 2 падает. Масло, успевшее в начале второй фазы протечь в полость плунжера 4, теперь давит на шарик клапана 5, в итоге открывая его.

Фаза 4

Кулачок 7 распредвала перестаёт давить на гидрокомпенсатор. Пружина клапана 8 полностью выпрямлена. Возвратная пружина 3 гидротолкателя разжата. Обратный клапан 5 открыт. Давление масла во всех камерах одинаковое. Отверстия в корпусе 1 гидротолкателя, вернувшегося в первоначальное положение в наиболее высокую позицию, вновь совпадают с масляными каналами БЦ. Выполняется частичная замена масла.

Возвратная пружина внутри «гидрика» старается распрямиться, убирая зазор между кулачком и гидротолкателем даже при неизбежном износе деталей ГРМ.

Это важно! Размеры элементов гидротолкателя при нагревании меняются, но компенсируются самим устройством.

Как стучат гидрокомпенсаторы

Запустив мотор, иногда сразу можно услышать отчётливый звонкий металлический стук, цокот. Напоминает звуки удара мелких железных деталей, с силой брошенных на металлическую поверхность. Открыв капот, можно обнаружить, что звуки идут из-под клапанной крышки. Частота стуков меняется в зависимости от оборотов двигателя.

Уровень шума от компенсаторов не зависит от нагрузки на двигатель. Это можно проверить, включив все энергопотребители (вентилятор обогревателя, кондиционер, дальний свет).

Это важно! Часто стук неисправного гидрокомпенсатора путают с шумом клапанов. Последние стучат звонко. Стук компенсатора в большей степени чёткий и громкий.

Если звук появился не мгновенно после запуска двигателя, постоянный при изменении его оборотов и меняется в зависимости от нагрузки на агрегат, источник происхождения стука другой.

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Появившийся характерный металлический стук, прежде всего, сообщает о возникновении зазора в ГРМ, который гидроопора не в состоянии компенсировать.

В зависимости от температуры мотора классифицируют возможные неисправности и проблемы, явившиеся поводом для возникновения стука гидрокомпенсаторов.

На холодную

Частыми причинами цокота гидроопор в только что заведённом двигателе могут быть:

  1. Попадание грязи внутрь компенсатора. По этой причине могут заклинить как плунжерная пара, так и шарик возвратного клапана. В обоих случаях гидротолкатель не будет выполнять своей функции.
  2. Грязное масло. Со временем в масле скапливаются продукты трения деталей и сажа. Всё это может забить масляные каналы, снабжающие рабочей жидкостью «гидрики». После прогрева двигателя текучесть масла повышается, и каналы постепенно промываются.
  3. Износ узлов гидротолкателя. Рабочий ресурс компенсатора – 50–70 тыс. км. В этот период на рабочих поверхностях могут наблюдаться повреждения, нарушающие их герметичность. В итоге в поршневой полости компенсатора отсутствует необходимое давление масла.
  4. Слишком вязкое масло. В этой ситуации до полного прогрева мотора масло в полном объёме не проникает в гидротолкатели, которые не могут выполнять свою функцию.
  5. Засорённый масляный фильтр. В этой ситуации холодное вязкое масло в необходимом объёме не в состоянии проходить через фильтр и поступать в головку двигателя. Иногда проблема исчезает после прогрева мотора.
  6. Закоксованность масляных каналов. Может возникнуть как в блоке цилиндров, так и в компенсаторе. В этой ситуации рекомендуется не пользоваться чистящими присадками. Поможет только механическая чистка после разборки.

На горячую

Причины стука гидрокомпенсаторов на холодном двигателе актуальны и для прогретого до рабочей температуры агрегата. Но есть проблемы, проявляющиеся только на горячую:

  1. Масло потеряло свои качества. После 5–7 тыс. км масло вырабатывает рабочий ресурс. Вязкость у него снижается. На холодную гидротолкатели не стучат. При разогреве мотора становится слышен стук, вызванный отсутствием масла в «гидриках» из-за низкого давления в системе смазки.
  2. Неисправный масляный насос. Не выдаёт рабочего давления. Масло до гидрокомпенсаторов не доходит.
  3. Критически низкий или чрезмерно высокий уровень масла. Обе ситуации чреваты вспениванием разогретого продукта и завоздушивания гидротолкателей. Попавший в компенсатор воздух при сжатии не образует нужного давления, появляется стук.
Видео: устройство, принцип действия, причины стука

Стук новых узлов

После установки новый гидротолкатель в течение 100–150 км пробега начинает стучать. Это связано с притиркой деталей, после которой стук пропадает.

Если при установке компенсатор не до конца посадить в колодец, масляный канал головки блока не совпадёт с отверстием в корпусе «гидрика». Масло не будет поступать в компенсатор, который сразу же застучит.

Иногда при установке толкателя внутрь колодца попадает грязь, забивающая масляный канал. В этом случае достают компенсатор, канал механически чистят.

Как определить неисправный гидрокомпенсатор

Для самостоятельного обнаружения дефектного гидрокомпенсатора фонендоскоп с металлическим наконечником поочерёдно прикладывают к клапанной крышке в местах расположения «гидриков». В области неисправных толкателей слышится сильный стук.

При отсутствии фонендоскопа тестер можно изготовить из подручных средств. С одного края металлического прута крепят резонатор (пивная или глубокая консервная банка). Прижав ухо к резонатору, прут свободным концом прикладывают к клапанной крышке. Последовательность поиска схожа с работой фонендоскопа.

Найти неисправный гидрокомпенсатор опытный водитель может самостоятельно

В крайнем случае можно воспользоваться обычной деревянной палкой.

При снятой клапанной крышке каждый гидрокомпенсатор пытаются продавить отвёрткой. Легко утапливаемый толкатель неисправен.

Видео: как узнать, какой гидрик стучит

Это важно! На автосервисе нерабочие гидрокомпенсаторы определяют при помощи акустической диагностики.

Чем опасен стук

Стук гидротолкателей сигнализирует о появившейся проблеме, влияющей на качество работы ГРМ. Часто проблема находится в системе смазки, что чревато усиленным износом всех узлов и механизмов двигателя.

Эксплуатация автомобиля со стучащими гидротолкателями обеспечивает:

  • Увеличенный расход топлива;
  • Снижение разгонной динамики;
  • Потерю до 30% мощности;
  • Возможный перегрев мотора.

Как убрать стук

Не всегда стучащий гидрокомпенсатор нуждается в замене на новый. При появлении характерного стука, прежде всего, нужно сменить масло с масляным фильтром. Иногда этой процедуры достаточно, шумы пропадают.

Можно воспользоваться специальными промывками системы смазки. При помощи современных разработок ведущих брендов удаётся отмыть не только загрязнённые, но и закоксованные масляные каналы.

Масляные каналы нужно периодически промывать специальными жидкостями

Самой эффективной является механическая чистка гидрокомпенсаторов. Гидрик снимают, разбирают, чистят и промывают.

Видео: разборка, ремонт, проверка

Это важно! В случае обнаружения механических повреждений компенсатор необходимо заменить.

Появившийся стук гидрокомпенсаторов сигнализирует владельцу автомобиля о появившихся проблемах в системе смазки или ГРМ. Своевременную диагностику и устранение причин появления стука можно провести самостоятельно без обращения к специалистам.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

4 признака неисправности гидравлического подъемника (и стоимость замены)

Внутреннее устройство вашего автомобиля остается загадкой для большинства водителей. И это становится только вернее, когда вы начинаете говорить о более технических деталях внутри двигателя. Но эти технические детали имеют такое же значение, как и их более известные аналоги, и если они начнут выходить из строя, вы это заметите.

Одним из таких неотъемлемых технических компонентов является гидроподъемник. Подозреваете ли вы, что у вас неисправный гидравлический подъемник, или просто хотите знать, на что обращать внимание, мы расскажем обо всем этом здесь.

Затем мы подробно расскажем, что делает гидрокомпенсатор, где его можно найти в вашем двигателе и сколько стоит его замена (внимание, спойлер — это недешево!). Начнем со знаков, которые нужно искать:

.

Наиболее частым признаком неисправного гидрокомпенсатора являются пропуски зажигания двигателя на холостом ходу или при ускорении вместе с шумом двигателя. В большинстве случаев это также приводит к тому, что на приборной панели загорается сигнальная лампа проверки двигателя.

То, что гидрокомпенсаторы являются техническим компонентом, который вы не видите, не означает, что он не сломается.Гидрокомпенсаторы изнашиваются, а когда изнашиваются, это приводит к большим проблемам.

Вот более подробный список наиболее распространенных признаков неисправности гидрокомпенсатора:

Симптомы неисправности гидравлического подъемника

1. Чрезмерный шум двигателя

Если один из гидрокомпенсаторов вашего автомобиля застрял или сломался, вы это услышите. Вы можете не только услышать лязг металла, когда они трутся друг о друга, но вы также можете услышать, как внутренние части гидравлического подъемника стучат друг о друга.

По мере того, как вы увеличиваете скорость своего автомобиля до более высоких оборотов, эти звуки становятся громче и чаще, поскольку подъемник пытается срабатывать все быстрее и быстрее, но не может этого сделать.

2. Пропуски зажигания двигателя

Гидравлические подъемники соединяются с толкателями (в некоторых моделях автомобилей), которые соединяются с коромыслами, управляющими впускными и выпускными клапанами. Таким образом, если гидравлический подъемник не работает должным образом, ваши выпускные или впускные клапаны не будут открываться и закрываться, когда они должны.

Это означает, что ваш двигатель не будет производить необходимое сгорание, что приводит к пропускам зажигания. Когда ваш двигатель даст осечку, вы услышите разницу в звуке и заметите снижение производительности. Если ваш двигатель дает пропуски зажигания, вам нужно как можно скорее доставить его в ремонтную мастерскую, чтобы избежать дополнительных повреждений.

3. Сломанные толкатели и мертвые цилиндры

Если двигатель вашего автомобиля является двигателем с верхним расположением клапанов, у него есть толкатели, которые соединяют распределительный вал и впускной или выпускной клапан.Они могут сломаться, если ваш гидравлический подъемник неисправен.

Основная причина, по которой у вашего двигателя есть подъемный цилиндр, заключается в том, что толкатель каждый раз толкается одинаково. Если у вас сломан гидравлический подъемный цилиндр, толкатели нередко также изгибаются или ломаются.

Если это произойдет, у вас не просто будет выпускной или впускной клапан, который не будет работать оптимально — у вас будет тот, который вообще не работает. Когда цилиндр полностью перестает работать, это называется «мертвый цилиндр», и вы заметите значительное снижение производительности.

Кроме того, вы заметите, что ваш двигатель звучит неправильно. Если у вас мертвый цилиндр, вам нужно немедленно проверить его, и это больше, чем восстановление мощности вашего двигателя. Если у вас мертвый цилиндр и вы не ремонтируете его, то это только вопрос времени, пока вы не нанесете дальнейший ущерб двигателю.

4. Индикатор проверки двигателя

В вашем двигателе повсюду датчики. Они контролируют все, от количества воздуха, поступающего на впуск, до химического состава выхлопных газов.Все в вашем автомобиле — это точно настроенный механизм, и для его поддержания требуется как можно больше входных данных.

Итак, логично, что если все работает не так, как должно, некоторые из этих датчиков обнаружат проблему. Есть несколько сигнальных ламп, которые могут загореться, если у вас неисправный гидроцилиндр подъема, но одно можно сказать наверняка — вы получите контрольную лампочку двигателя.

Функция гидравлического подъемника

Единственная работа гидрокомпенсаторов вашего автомобиля — передавать усилие от кулачка распределительного вала на клапаны.Чтобы клапаны оставались закрытыми, им нужен небольшой зазор между распределительным валом и клапаном, потому что металл движется, когда он теплый. Это работа гидравлического подъемника, чтобы контролировать этот люфт.

Гидравлические подъемники имеют преимущество перед механическими подъемниками, поскольку они прилегают непосредственно к кулачкам распределительного вала, тогда как традиционные подъемники должны оставлять небольшое пространство для расширения при нагреве.

Хотя точный принцип работы подъемника немного отличается, они выполняют одну и ту же функцию.В то время как в большинстве автомобилей по-прежнему используются гидравлические подъемники, механические подъемники начинают постепенно возвращаться из-за их более низкой стоимости.

Хотя неправильного выбора нет, сплошные или механические подъемники не требуют технического обслуживания, и вы заметите небольшое снижение производительности, поэтому гидравлические подъемники с самого начала стали использоваться в транспортных средствах.

Расположение гидравлических подъемников Гидравлические подъемники

расположены непосредственно между распределительным валом вашего двигателя и клапанами в большинстве моделей автомобилей, но некоторые модели автомобилей также имеют толкатели и коромысла между ними.

Поскольку расположение распределительного вала может варьироваться, это немного усложняет определение того, будут ли ваши гидрокомпенсаторы находиться вверху или внизу вашего двигателя.

Но если вы обнаружите свой распредвал и в вашем автомобиле есть гидравлические подъемники, они будут именно там. Даже если на вашем автомобиле нет гидравлических подъемников, там будет какой-то механический подъемник. Вы никогда не увидите автомобиль, в котором распределительный вал упирается прямо в толкатели или клапаны.

Стоимость замены гидравлического подъемника

Средняя стоимость замены гидрокомпенсатора составляет от 100 до 1100 долларов США в зависимости от модели автомобиля и трудозатрат. Один гидравлический подъемник стоит от 5 до 30 долларов, а рабочая сила стоит от 100 до 1000 долларов.

Гидравлические подъемники являются одним из тех компонентов, которые дешево купить, но дорого заменить. Это потому, что каждый гидравлический подъемник стоит всего от 5 до 30 долларов, но добраться до них — это полторы работы. Кроме того, хотя каждый отдельный толкатель может быть дорогим, вы должны заменять их все сразу, а в вашем двигателе их много.

На самом деле, ваш двигатель имеет от восьми до двадцати четырех толкателей, в зависимости от того, на чем вы ездите.Это увеличивает стоимость одних только запчастей от 40 до 1000 долларов.

Кроме того, затраты на оплату труда по замене подъемника могут варьироваться от 300 до 700 долларов. Это означает, что если вам повезет, вы можете выполнить работу менее чем за 400 долларов, но если вам не повезет, она может стоить до 1700 долларов. Средняя стоимость обычно составляет от 500 до 800 долларов.

Прекратит ли более густое масло шум толкателя и тихий стук в двигателе?

Итак, ваша машина шумит, и это сводит вас с ума. Вам может быть интересно, остановит ли более густое масло шум подъемника? Прекратит ли стук в двигателе более густое масло? Ну, на эти вопросы нет прямого ответа, потому что все зависит от того, что в первую очередь вызывает шум.

Вот почему важно начать с определения шума и поиска его источника. Шум подъемника, представляющий собой тикающий или постукивающий звук, который исходит из-под крышек клапанов, обычно исчезает, когда через систему проходит достаточное количество масла.

Шум подъемника — это один из видов шума, но есть также стук штока, который представляет собой стук, исходящий из глубины двигателя. Не говоря уже о том, что со временем вещи изнашиваются, что также может вызывать шум. Масло предназначено для предотвращения последствий износа, поэтому очень важно, чтобы ваш автомобиль был хорошо смазан.

Сегодня мы более подробно обсудим три основные причины шума двигателя, о которых мы уже упоминали, а также предоставим несколько решений для густого масла, которые вам следует рассмотреть, потому что они являются одними из лучших на рынке!

Но прежде чем использовать другое масло, обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации автомобиля. Там вы сможете ознакомиться с рекомендациями производителя и следовать им. Конечно, вы все равно можете использовать масло, которое на один вес легче или тяжелее рекомендуемого, но всегда обязательно проверяйте рекомендации производителя.

Прекратит ли более густое масло шум подъемника?

Если шум подъемника связан с гидравликой, более густое масло не остановит шум. Фактически, это может сделать шум громче, потому что более густому маслу требуется больше времени, чтобы добраться до верхней части вашего двигателя.

Большинство автомобилей оснащены толкателями гидравлических клапанов, за исключением тех, которые поставляются с верхними распредвалами, потому что у них нет фильтров. Теперь гидрокомпенсаторы клапанов имеют малюсенькое отверстие в корпусе агрегата, через которое может поступать масло.

Более густое масло может не заполнить фильтр достаточно быстро, особенно если ваша машина не прогрета, поэтому обязательно будет слышен шум фильтра. Обычно этот шум исчезает, когда масло и автомобиль нагреваются.

Если шум сохраняется даже после прогрева автомобиля, возможно, у вас не один неисправный фильтр, а несколько. По мере того, как масло загрязняется, вероятность шума подъемника увеличивается, а более густое масло может усугубить ситуацию, поэтому вам необходимо регулярно менять масло.

Когда дело доходит до замены масла, вы должны делать это каждые 3000–5000 миль в соответствии с большинством рекомендаций.Грязного масла следует избегать как чумы, потому что оно разрушает смазку и сокращает срок службы двигателя.

Подводя итог, можно сказать, что шум подъемника чаще всего вызван используемым маслом, скоплением грязи или слишком старыми подъемниками. Вы должны убедиться, что используете правильное масло, оно не должно быть слишком густым или слишком жидким.

Если шум подъемника вызван скоплением грязи, присадка к маслу для уменьшения шума подъемника может быть очень полезной. Обратите внимание на Liqui Moly или Marvel Mystery Oil, которые представляют собой высококачественные масляные присадки от проверенных брендов.

Прекратит ли детонацию двигателя более густое масло?

Стук в двигателе — один из самых раздражающих звуков, которые может издавать ваш автомобиль. Это постоянный пинг, исходящий от двигателя, и есть много причин, по которым это может происходить. Возможно, есть дисбаланс в топливно-воздушной смеси, из-за чего газ сгорает неравномерно.

Или, возможно, двигателю не хватает смазки, особенно в верхней части головки блока цилиндров. Если подъемники и клапаны в этом районе не смазаны должным образом, это приведет к тому стуку двигателя, который вас так сильно раздражает.

Вот где более густое масло или присадка к маслу могут помочь уменьшить или устранить шум. Вы можете выбрать более густое масло, которое весит больше, чем то, что вы используете, и пойти дальше или использовать масляные присадки, такие как Archoil AR9100, чтобы помочь двигателю и предотвратить детонацию двигателя или остановить его, если ваш автомобиль уже издает шум. .

Старые двигатели также повышают риск появления такого рода шума, потому что у них гораздо больше проблем со смазкой. В этом случае даже использование синтетического масла может оказаться недостаточным, если в двигателе есть детали, проржавевшие или подвергшиеся коррозии.В некоторых случаях более густое масло может продлить срок службы двигателя и снизить шум, но в других случаях оно мало что даст. Но вы всегда можете устранить шум подъемника.

Как остановить стук штока?

Мы ненавидим приносить плохие новости, но стук штока может означать, что вашему двигателю приходит конец. Тем не менее, вы можете использовать более густое масло, чтобы оно прослужило дольше. По мере износа с годами подшипник шатуна будет изнашиваться, создавая пространство между подшипником и шатуном больше, чем когда-либо.

Это означает, что он не сможет удерживать масло, необходимое для смазки и амортизации всего, как это должно быть. Поскольку есть дополнительное пространство, коленчатый вал ударяется о шток и издает стук штока. Если вы введете более густое масло, оно смягчит зазор.

Мы рекомендуем моторное масло SAE 10W-40, поскольку оно будет оставаться густым даже во время работы автомобиля и при повышении температуры, например, Valvoline High Mileage с технологией MaxLife. Вы также можете рассмотреть возможность использования масляной добавки, такой как Sea Foam SF-16.

Имейте в виду, что более густое масло не будет окончательным решением. Это определенно может уменьшить или даже устранить шум на определенное время и дать вашему двигателю больше времени, но в конечном итоге вам придется иметь дело с ним, перестраивая его, приобретая новый двигатель или полностью покупая новый автомобиль.

Что делать, если шум в моей машине вызван износом?

С годами под капотом вашего автомобиля будет появляться все больше и больше шумов. Большинство из них исходят от периферийных частей, таких как водяные насосы, изнашиваемые детали, незакрепленные детали или гидроусилитель руля.Не всегда легко изолировать шум, чтобы определить его причину, поэтому вы можете посетить своего механика, чтобы получить полную диагностику и профессиональные предложения.

Как перейти на более густое масло

Более густые масла или масляные присадки с загущающим эффектом продлевают срок службы старых двигателей, заполняя зазоры между движущимися частями, изготовленными из металла, и намного лучше прилипают к ним. части. Тем не менее, вы не хотите переключаться с более легкого веса на более тяжелый за один раз.

Вы хотите пройти один класс за раз, пока не достигнете желаемого. То же самое касается присадок к маслам. Как только вы выберете присадку к маслу, соответствующую вашим потребностям, начните с использования части бутылки. Иногда лучше меньше.

Если вы собираетесь использовать присадку к маслу, подождите, пока вам не придется произвести замену масла, и оставьте немного масла, чтобы вы могли добавить соответствующее количество присадки к маслу. Масляные присадки увеличивают объем, поэтому они могут оказывать большее давление на уплотнения и прокладки, что может привести к утечке, если прокладка выйдет из строя.В целом, переход на более густое масло или использование масляных присадок не решит все проблемы с вашим автомобилем, но может продлить срок его службы.

Когда вы будете готовы залить более густое моторное масло, хорошо прогрейте двигатель. Дайте ему достаточно времени, чтобы масло могло выполнять свою работу более эффективно. Помните, что более густому маслу потребуется больше времени для достижения рабочей температуры, а значит, потребуется больше времени, чтобы все смазать.

Стоит ли использовать более густое синтетическое масло?

Если вы рассматриваете более густое синтетическое масло, обычно это хороший вариант.Он будет смазывать двигатель намного лучше, это точно. Тем не менее, вы должны быть осторожны, особенно если ваш автомобиль старше. В некоторых случаях использование этого типа масла может вызвать шум двигателя, которого изначально не было.

Это масло очень скользкое, что означает, что оно может проходить через пограничные зазоры подшипников и не обеспечивать достаточную смазку, когда двигатель устаревает. Если вы перешли на синтетическое масло и оно вызвало новый шум, которого раньше не было, вы хотите слить его и вернуться к тому маслу, которое вы использовали раньше, или попробовать более густое масло, если ваш двигатель может с этим справиться.

В большинстве случаев этот тип масла не будет вызывать шумов, но позволит вам заметить шумы, которые уже были и были просто замаскированы маслом, которое вы использовали ранее. Помните, что синтетическое масло более гладкое и чистое, поэтому, если ваше другое масло заполнило некоторые пробелы или маскировало шум, это станет очевидным, когда вы переключитесь.

Известно, что синтетическое масло в большинстве случаев обеспечивает более высокие эксплуатационные характеристики, чем стандартное моторное масло. Тем не менее, это может вызвать или разоблачить шум, который не сделает вас счастливым.Вы также можете узнать, как можно использовать синтетическое масло для уменьшения шума подъемника.

Если ваш двигатель устарел, синтетическое масло не подойдет для вашего автомобиля так же хорошо, как для других, так что об этом следует помнить. Старые двигатели могут выиграть от более густых масел, как мы обсуждали выше, но не от скользких масел, таких как синтетические.

причины и что делать. Самый простой способ устранения стука гидрокомпенсаторов Масляный компенсатор

Самая частая неисправность современных двигателей — стук гидрокомпенсаторов.Причин много, большинство из них связано с качеством масла. Этот материал расскажет, что делать с этой неисправностью и как с ней бороться.

Что такое гидравлический подъемник и как он работает

Гидравлический компенсатор представляет собой простое устройство для автоматической регулировки клапанного зазора, исключающее необходимость разборки двигателя для технического обслуживания. Гидрокомпенсатор, в просторечии «гидрик», представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, изменяющий свою длину при прокачке внутрь моторного масла.

Объем масла компенсирует зазор между стержнем клапана и кулачком распределительного вала. Масло поступает в полость гидрокомпенсатора через клапан с очень маленьким отверстием, а выходит через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик», зависит от расхода масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или задиров.

Как понять что именно стучит гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше оборотов двигателя.

Неисправным считается гидрокомпенсатор, если он стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук слышен над двигателем и может быть не слышен из салона автомобиля.

Почему стучит гидрокомпенсатор?

Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при холодном двигателе):

  1. Слишком густое масло , на непрогретом двигателе плохо попадает в полость гидрокомпенсатора.Для заполнения полости маслом требуется время.
  2. Засорение маслопровода или клапана гидрокомпенсатора … Загрязнения появляются при низком качестве или при длительном сроке замены моторного масла, а также могут быть продуктами износа некоторых деталей двигателя.
  3. Износ или заедание плунжера гидравлического подъемника. Бывает от естественного износа или от попадания в моторное масло абразивных загрязнений.

Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом двигателе):

  1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора вследствие естественного износа или загрязнения.Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбран и гидрокомпенсатор стучит.
  2. Слишком низкая вязкость нагретого масла , масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3.Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Проверяйте уровень моторного масла и используйте только высококачественные моторные масла.

Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

Самый простой и действенный способ, который помогает в большинстве случаев, это добавление в масло специальной присадки Liqui Moly. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла к гидрокомпенсаторам.Кроме того, присадка немного загущает масла, тем самым компенсируя их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло; полный эффект наступает примерно после 500 км пробега.


Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

  1. Замена гидрокомпенсаторов Преимущества: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Следует учитывать, что для некоторых иномарок сначала нужно заказать запчасти, дождаться их прибытия и записаться на ремонт в сервис.На большинстве двигателей замена гидрокомпенсаторов потребует дополнительных затрат на одноразовые детали, такие как прокладки или герметик.
  2. Тщательная промывка маслосистемы специальными промывками , например: Liqui Moly. Достоинства: относительно недорого. Недостатки: Результат не гарантирован.

3. Возможно, в запущенных случаях потребуется замена маслонасоса или чистка маслопроводов двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то ездить можно довольно долго без проблем, но, со временем двигатель будет работать громче, с вибрациями, снизится мощность и расход топлива увеличится , и тогда будет износ всего газораспределительного механизма , в частности распредвала двигателя.Его замена — очень дорогое мероприятие.

Результат

Если стук гидрокомпенсаторов повторяется неоднократно, то ждать ухудшения ситуации нет смысла. Добавление присадки решит проблему и надолго предотвратит развитие износа.

ВИДЕО

;

Детали газораспределительного механизма двигателя в процессе эксплуатации испытывают большие нагрузки и высокие температуры.От нагревания они расширяются неравномерно, так как изготовлены из разных сплавов. Для обеспечения нормальной работы клапанов в конструкции должен быть предусмотрен специальный тепловой зазор между ними и кулачками распределительного вала, закрывающийся при работе мотора.

Зазор всегда должен оставаться в заданных пределах, поэтому клапаны нуждаются в периодической регулировке, то есть подборе толкателей или шайб нужного размера. Избавиться от необходимости регулировки теплового зазора, а также уменьшить шум на холодном двигателе позволяют гидрокомпенсаторы, иногда их называют просто «гидриками» или гидротолкателями.

Устройство гидрокомпенсатора

Гидрокомпенсаторы автоматически регулируют изменяющийся тепловой зазор. Приставка «гидро» подразумевает действие какой-то жидкости в работе детали. Эта жидкость представляет собой масло, которое под давлением подается к гидрокомпенсаторам. Сложная и точная пружинная система регулирует зазор внутри.

Различные типы гидрокомпенсаторов

Использование гидрокомпенсаторов дает следующие преимущества:

  • отсутствие необходимости периодической регулировки клапана;
  • правильно;
  • снижение шума при работе двигателя;
  • Увеличение ресурса деталей газораспределительного механизма.

Основными узлами гидрокомпенсатора являются:


Принцип действия

Работу детали можно описать в несколько этапов:

  1. Кулачок распределительного вала не оказывает давления на компенсатор и повернут в сторону его тыльной стороной, при этом между ними остается небольшой зазор. Пружина плунжера внутри компенсатора выталкивает плунжер из втулки. При этом под плунжером образуется полость, которая через совмещенный канал и отверстие в корпусе заполняется маслом под давлением.Объем масла поднимается до нужного уровня, и шаровой кран закрывается пружиной. Толкатель упирается в кулачок, движение плунжера прекращается, и масляный канал закрывается. В этом случае зазор исчезает.
  2. Когда кулачок начинает вращаться, он толкает гидрокомпенсатор, перемещая его вниз. За счет накопившегося объема масла плунжерная пара становится жесткой и передает усилие дальше на клапан. Клапан давления открывается, и топливовоздушная смесь поступает в камеру сгорания.
  3. При движении вниз часть масла вытекает из полости под плунжером. После того как кулачок проходит активную фазу действия, цикл работы снова повторяется.

Работа гидрокомпенсатора

Гидрокомпенсатор также регулирует зазор, возникающий в результате естественного износа деталей ГРМ. Это простой, но в то же время сложный механизм с точной подгонкой деталей.

Правильная работа гидрокомпенсаторов во многом зависит от давления масла в системе и от степени его вязкости.Слишком вязкое и холодное масло не сможет в необходимом количестве поступать по каналам в корпус толкателя. Слабые напоры и протечки также снизят работоспособность механизма.

Типы гидрокомпенсаторов

Различают четыре основных типа гидрокомпенсаторов в зависимости от расположения ГРМ и места установки:

  • гидротолкатели;
  • роликовые гидравлические толкатели;
  • опоры гидравлические;
  • гидравлические опоры, устанавливаемые под коромысла или рычаги.

Типы гидрокомпенсаторов

Все типы несколько отличаются по конструкции, но имеют одинаковый принцип действия. Наибольшее распространение в современных автомобилях получили обычные гидротолкатели с плоской опорой кулачка распредвала. Эти механизмы устанавливаются непосредственно на шток клапана. Кулачок распределительного вала воздействует непосредственно на гидравлический толкатель.

При нижнем положении распределительного вала под рычаги и коромысла устанавливаются гидроопоры. В этом положении кулачок толкает механизм снизу, и усилие передается на клапан через рычаг или коромысло.

Варианты расположения

Гидравлические роликоподшипники работают по тому же принципу. Для меньшего трения используются ролики, контактирующие с кулачками. Гидравлические роликовые подшипники в основном используются в двигателях японского производства.

Преимущества и недостатки

Гидравлические компенсаторы позволяют избежать многих технических проблем при работе двигателя. Нет необходимости регулировать тепловой зазор, например, с помощью шайб. Гидравлические толкатели также снижают шум и ударные нагрузки. Плавная и правильная работа снижает износ деталей ГРМ.

Среди достоинств есть и недостатки. Двигатели, в которых используются гидрокомпенсаторы, имеют свои особенности работы. Самая очевидная из них – неравномерная работа холодного двигателя в момент запуска. Появляются характерные стуки, которые исчезают при достижении температуры и давления. Это связано с недостаточным давлением масла при запуске. В компенсаторы он не попадает, поэтому появляется стук.

Другим недостатком является стоимость запчастей и обслуживания.Если требуется замена, то ее следует доверить мастеру. Также гидрокомпенсаторы требовательны к качеству масла и работе всей системы смазки. Если заливать некачественное масло, то это может напрямую сказаться на их работе.

Основные неисправности, возможные причины и замена

Появившийся стук свидетельствует о неисправности в газораспределительном механизме. Если есть гидрокомпенсаторы, то причина может быть в них:

  • Неисправность самих гидротолкателей: выход из строя плунжерной пары или заедание плунжеров, заедание шарового крана, естественный износ.
  • Низкое давление масла в системе.
  • Засорение масляных каналов в головке блока цилиндров;
  • Попадание воздуха в.

Обычному автолюбителю бывает довольно сложно определить неисправный компенсатор зазора. Для этого, например, можно использовать автомобильный стетоскоп. Достаточно прослушать каждый гидрокомпенсатор, чтобы по характерному стуку определить неисправный.

Также можно проверить работоспособность гидрокомпенсаторов, если их можно снять с двигателя.При наполнении они не должны сжиматься. Некоторые типы можно разобрать и определить степень износа внутренних деталей.

Некачественное масло приводит к засорению масляных каналов. Это можно исправить заменой самого масла, масляного фильтра и промывкой гидрокомпенсаторов. Промыть можно специальными жидкостями, ацетоном или высокооктановым бензином. Если дело в масле, то это должно помочь устранить стук.

При замене компенсаторов гидрозазоров необходимо соблюдать некоторые нюансы:

  • Новые гидротолкатели уже залиты масляным составом.Вам не нужно удалять это масло. Масло смешивается в системе смазки и воздух не попадает в систему.
  • Не ставить «пустые» компенсаторы (без масла) после промывки или разборки. Так воздух попадает в систему.
  • После установки новых гидрокомпенсаторов рекомендуется несколько раз провернуть коленчатый вал. Это делается для того, чтобы плунжерные пары пришли в рабочее состояние и поднялось давление.
  • После замены гидротолкателей рекомендуется заменить масло и фильтр.

Для того, чтобы гидрокомпенсаторы доставляли как можно меньше проблем при эксплуатации, необходимо использовать качественное моторное масло, которое рекомендуется в руководстве по эксплуатации автомобиля. Также необходимо соблюдать регламент замены масла и фильтра. При соблюдении этих правил гидрокомпенсаторы прослужат долго.

Как следует из названия, гидроподъемник представляет собой гидравлический механизм в двигателе автомобиля.
Он отвечает за поддержание постоянного рабочего зазора в клапанном механизме двигателя внутреннего сгорания, так как с повышением температуры двигателя изменяются размеры его деталей и зазоры между ними.

Исправность гидрокомпенсаторов гарантирует безотказную работу силового агрегата автомобиля, в том числе при значительных скачках температуры.
Поддерживает зазор впускных или выпускных клапанов двигателя внутреннего сгорания на одном уровне, в том числе при зацеплении ремня ГРМ и клапанного механизма в целом.

В идеале гидрокомпенсатор при работе не должен издавать никаких посторонних шумов – шуршания, скрежета или стука.
Любые подобные звуки указывают на его неисправность и необходимость диагностики механизма.

Игнорирование проблемы в дальнейшем может привести к некорректной работе силового агрегата, повышенному расходу бензина, быстрому износу клапанного механизма и критическому падению мощности двигателя.

При правильном уходе и бережной эксплуатации автомобиля гидрокомпенсаторы служат долго и не требуют особого внимания.
Однако иногда проблемы с этим узлом случаются.

Так, например, если автомобиль уже имеет солидный пробег, когда имеет место естественный износ плунжерных пар гидрокомпенсатора, ошибки в обслуживании или значительный перерыв в работе автомобиля, разгерметизация системы, может произойти утечка масла и его частичное завоздушивание.
Такой дефект появляется на прогретом двигателе при легком стуке в приводе ГРМ.

Можно попробовать решить эту проблему самостоятельно, прокачав гидрокомпенсаторы.
Поскольку рабочей жидкостью гидрокомпенсаторов является моторное масло двигателя внутреннего сгорания, необходимо убедиться, что масло свежее и его уровень достаточен.
Если здесь все в порядке, то машину нужно завести и, подняв обороты до 2 тысяч, дать поработать 2 минуты.
Затем дайте двигателю поработать еще около 3 минут, изменяя обороты в диапазоне от 1,5 до 3 тысяч. Затем отпустите педаль газа и дайте двигателю поработать на холостом ходу около 1 минуты.

Для исчезновения дефекта чаще всего достаточно одного цикла откачки, но может понадобиться и повторение.
Если после 2-3 прокачек шум в приводе ГРМ сохраняется, то необходимо искать неисправность гидрокомпенсаторов путем диагностики и разборки механизма.

Следует отметить, что стук является важнейшим внешним проявлением неисправности гидрокомпенсаторов.


Может возникнуть по разным причинам, основные из них следующие:
  • …значительный износ механизма или дефект, возникающий в процессе эксплуатации, вплоть до заклинивания, гидрокомпенсаторов;
  • … некачественное, несезонное или не заводское моторное масло;
  • … грязевые отложения во внутренних деталях гидрокомпенсаторов или нарушения в системе смазки ДВС.

Попадание грязи и отложений во внутренние полости гидрокомпенсаторов связано, как правило, с плохо функционирующей системой фильтрации масла в двигателе, забитым масляным фильтром, длительным периодом работы ДВС на старом масле.
Поэтому очень важно строго соблюдать требования производителя автомобиля и своевременно менять масло и масляный фильтр, заливать масло с соответствующей маркировкой для двигателя и вязкостью по сезону.

Также следует менять масло и фильтр после любых неисправностей ДВС, например, после перегрева, так как такие проблемы могут привести к изменению химических свойств моторного масла.

При значительном загрязнении гидрокомпенсаторов может появиться характерный стук как при холодном пуске двигателя, так и после его прогрева до нормальных температур.

Специалисты считают, что стук гидрокомпенсаторов, возникающий на холодном двигателе, сразу после запуска, не является признаком их неисправности.
Если после прогрева двигателя стук исчезает, то это можно отнести к нормальной работе механизма.

В момент пуска двигателя масло в нем не имеет необходимой для гидрокомпенсаторов вязкости, что приводит к появлению стука, затем масло нагревается, разжижается и стук пропадает.

Холодная детонация также может происходить по следующим причинам:

  • Неисправность клапана гидрокомпенсатора.
    Во время простоя двигателя масло может вытекать из гидрокомпенсатора, что приводит к систематическому завоздушиванию механизма.Во время прогрева или прокачки давление нормализуется и стук пропадает;
  • Значительное загрязнение масляных каналов гидрокомпенсатора.
    Чем выше температура масла, тем менее плотными становятся отложения грязи в каналах, благодаря чему стук исчезнет. Здесь нужно иметь в виду, что со временем каналы могут наглухо забиться, это окончательно выведет гидрокомпенсатор из строя, и он будет постоянно стучать. В некоторых случаях ситуацию можно исправить, используя качественные присадки для очистки моторного масла от проверенного производителя;
  • Неправильная работа масляного фильтра.
    Если нарушена его функциональная способность пропускать масло, то при запуске ДВС в гидрокомпенсаторах может наблюдаться масляное голодание, при достижении маслом «рабочей вязкости» стук исчезнет, ​​но все же лучше заменить проблемный масляный фильтр.

Стук гидрокомпенсаторов в двигателе при прогреве считается экспертами наиболее опасным. Это может быть постоянный стук на прогретом двигателе на холостом ходу и под нагрузкой в ​​движении.

Диагностика неисправности начинается с определения источника стука в двигателе внутреннего сгорания, т.к. деталей, которые могут стучать при возникновении неисправности в двигателе, предостаточно: поршни, шатуны, коленвалы и распредвалы и т.д.
Стук двигателя гидрокомпенсатор весьма характерен — звенящий, металлический, на высоком тоне и идет прямо из-под клапанной крышки.
В диагностических целях специалисты автосервиса часто используют стетоскоп.
Как правило, если гидрокомпенсатор постоянно стучит, это говорит о критической неисправности. Необходимо демонтировать механизм и определить его состояние.
Если причиной стука гидрокомпенсатора на прогретом двигателе является загрязнение каналов подачи масла, то достаточно будет его разобрать и промыть. При этом рекомендуется ревизия системы смазки ДВС, замена моторного масла и масляного фильтра.
Если происходит заедание плунжерной пары, то такой гидрокомпенсатор подлежит немедленной замене.
При замене одного гидрокомпенсатора из-за его заклинивания лучше заменить весь комплект, чтобы в дальнейшем не пришлось заново вскрывать ДВС для ремонта или устранения неисправности других гидрокомпенсаторов.

Устанавливайте только подготовленные гидрокомпенсаторы.

Новые «заводские» гидрокомпенсаторы залиты масляным раствором, удалять его не нужно, он обеспечит безаварийный запуск механизма и в дальнейшем будет смешиваться с моторным маслом.
Если гидрокомпенсатор устанавливается после разборки и промывки, то его необходимо предварительно залить моторным маслом самостоятельно во избежание завоздушивания механизма и ударных нагрузок на мотор после его пуска.

Замена гидрокомпенсаторов имеет свои технические особенности, связанные с установкой правильного рабочего положения плунжерных пар, поэтому эту работу лучше доверить профессионалам автосервиса.
Более того, двигатель — самая дорогая часть любого автомобиля, а эксперименты с его деталями обычно обходятся дорого.

Посмотреть наши цены на ремонт двигателя

Сколько это стоит? Цены на такие работы достаточно лояльны. Позвоните нам и убедитесь сами!
Имя Двигатель Домашний Иномарки
Неисправность поисковой системы руб/час из 1000 1250
Башмак цепи (запасной) из 1000 стандарт
Блок цилиндров (расточка) из 2700 2700
Наушники (запасные) из 5000 стандарт
Гидрокомпенсаторы (замена) 16 клапанов 16 клапанов из 2500 стандарт
Гидрокомпенсаторы (запасные) 8 клапанов 8 клапанов из 1900 стандарт
Толкатели клапанов (запасные) V-образные V-образный из стандарт
Толкатели клапанов (запасные) однорядные однорядный из 3000 стандарт
Толкатели клапанов (запасные) оппозитные против из стандарт
Головка блока (ремонтная) с/у однорядная из 6000 7000
Головка блока (врезная) однорядная из 4000 5000
Крышка постели распредвала (приклейка) с/у из 3200 5000
Цилиндр-поршневая группа (замена) из 5000 стандарт
Двигатель (с/у) из 4000 6000
Двигатель V-образный (ремонт) капитальный с/у V-образный из 25000
Рядный двигатель (ремонт) капремонт с/у однорядный из 18000 24000
Оппозитный двигатель (ремонт) капремонт с/у против из стандарт
Момент зажигания (установка) из 450 650
Защита двигателя (крепление) из 400 400
Защита двигателя (з/у) из 130 130
Карбюратор (замена с регулировкой) из 550 стандарт
Карбюратор (ремонт от а/у) из 1000 стандарт
Клапан (притирочный) для 1 шт. из 300 500
Клапанные (регулировочные) зазоры 16 клапанов 16 клапанов из 1800 2200
Клапанные (регулировочные) зазоры 8 клапанов 8 клапанов из 1100 1200
Коленвал (шлифовальный) из 1800 1800
Впускной коллектор (с/у) из 1800 стандарт
Крышки маслосъемные (запасные) 16 клапанов 16 клапанов из 3500 стандарт
Крышки маслосъемные (запасные) 8 клапанов 8 клапанов из 2500 стандарт
Кольца компрессионные (запасные) V-образные V-образный из стандарт
Кольца компрессионные (запасные) однорядные однорядный из 10000 15000
Кольца компрессионные (запасные) оппозитные против из стандарт
Кронштейн генератора (запасной) из 650 850
Крышка клапана (утопленная) из 550 600
Масляный насос (с/у) V-образный V-образный из стандарт
Масляный насос (с/у) однорядный однорядный из 1100 1400
Масляный насос (с/у) оппозитный против из стандарт
Масло+фильтр в двигатель без промывки (замена) из 400 400
Масло+фильтр в двигатель с промывкой (замена) из 450 450
Маслоприемник (запасной) из 1100 1300
Натяжитель цепи (замена) из 1000 стандарт
Задняя опора двигателя (замена) из 350 600
Подушка двигателя левая (замена) из 400 700
Передняя опора двигателя (замена) из 350 700
Подушка двигателя правая (замена) из 400 700
Прокладка ГБЦ (запасная) V-образная V-образный из стандарт
Прокладка ГБЦ (запасная) однорядная однорядный из 3800 стандарт
Прокладка ГБЦ (запасная) оппозитная против из стандарт
Прокладка клапанной крышки (замена) с чистым герметиком 650 800
Прокладка клапанной крышки (запасная) из 550 600
Прокладка масляного поддона (запасная) из 1100 1500
Распределение.вал с регулировкой клапана (заподлицо) V-образный V-образный из стандарт
Распределение. вал с регулировкой клапана (заподлицо) однорядный однорядный из 1100 3500
Распределение. Вал с регулировкой клапана (заподлицо) оппозитный против из стандарт
Ремень генератора (запасной) из 350 650
Ремень генератора (регулировка) из 100 100
Ремень ГРМ (запасной) V-образный V-образный из стандарт
Ремень ГРМ (замена) однорядный 16 клапанов однорядный из 1500 стандарт
Ремень ГРМ (замена) однорядный 8 клапанов однорядный из 950 стандарт
Ремень ГРМ (замена) противопоставленный против из стандарт
Ремень кондиционера (запасной) из 350 650
Приводной ремень (замена) из 550 650
Ролик натяжителя ремня ГРМ (замена) однорядный 16 клапанов из 1500 стандарт
Ролик натяжителя ремня ГРМ (замена) однорядный 8 клапанов из 750 стандарт
Ролик приводного ремня (запасной) из 650 650
Задний сальник коленвала (замена) со снятой коробкой из 200 250
Задний сальник коленвала (замена) со снятием коробки из 2100 3700
Передний сальник коленвала (замена) со снятым ГРМ 16 клапанов из 250 350
Передний сальник коленвала (замена) со снятым ГРМ 8 клапанов из 250 350
Передний сальник коленвала (замена) со снятием ГРМ 16 клапанов из 1700 стандарт
Передний сальник коленвала (замена) со снятием ГРМ 8 клапанов из 850 стандарт
Сальник распределительного вала (замена) из 750 стандарт
Свечи (запасные) набор из 4 шт. из 350 400
Свечи накаливания (запасные) из стандарт стандарт
Седло клапана (запасное) из 550 стандарт
Турбина (ремонт) из стандарт стандарт
Турбина (с/у) из стандарт стандарт
Демпфер цепи (замена) из 1000 стандарт
Масляный фильтр (сменный) из 150 150
Цепь ГРМ (запасная) V-образная V-образный из стандарт
Цепь ГРМ (замена) однорядная однорядный из 1500 4000
Цепь ГРМ (замена) противопоставленная против из стандарт

* Указанные цены являются ориентировочными, действительны на 10.06.2018 и могут быть изменены без предварительного уведомления. Это не публичная оферта.

Тепловое расширение из-за нагрева сложно. Например, если клапан газораспределительного механизма из-за теплового расширения металла удлинится настолько, что конец его штока упрется в соседнюю деталь на кинематической схеме ГРМ, диск клапана не сможет сесть плотно в седло и обеспечить герметичность камеры сгорания.

В результате теряется компрессия, двигатель не развивает мощность, а тарелка клапанов, потеряв способность отдавать тепло в головку блока цилиндров и охлаждаться при посадке в седло, перегревается и может сгореть, что потребует дорогостоящий ремонт силового агрегата по устранению неисправности.

Во избежание негативных последствий теплового расширения клапанов необходимо предусмотреть зазоры между клапанами и их толкателями. Их называют тепловыми, что недвусмысленно указывает на назначение зазоров — предохранить двигатель от проблем, связанных с изменением габаритов из-за разного расширения по-разному нагретых деталей.

Однако износ, которому, кроме седел клапанов в головке блока цилиндров, уплотнительных фасок на пластинах и упорных торцов стержней клапанов, подвергаются в процессе эксплуатации и другие трущиеся детали привода, не менее коварен, чем тепловое расширение.

При износе зазор, установленный в сборочной линии на тепловое расширение, увеличивается. Это приводит, во-первых, к сокращению периода, когда клапан открыт. Клапан открывается позже и закрывается раньше, что в зависимости от того, с впускным или выпускным клапаном это происходит, отрицательно сказывается на наполнении цилиндров свежим зарядом и очистке их от выхлопных газов. Это искажение фаз газораспределения вызывает снижение мощности двигателя и увеличение расхода топлива.

Во-вторых, из-за того, что при увеличении зазора кулачок распредвала преждевременно срывается с толкателя, клапанная тарелка начинает возвращаться в седло не плавно, как надо, а с ударом. И кулачок распредвала, вместо того, чтобы плавно нажимать на толкатель, еще и начинает бить по нему. Ударная работа ускоряет износ и может способствовать возникновению микротрещин на контактных поверхностях, дальнейшее развитие которых, скорее всего, объясняет многие известные случаи выпадения седел клапанов из ГБЦ.Указывает на то, что детали ГРМ испытывают ударные нагрузки, появление шумов.

Это означает, что одного наличия теплового зазора недостаточно. Также необходимо предусмотреть возможность его регулировки во время работы двигателя и прописать эту процедуру как обязательную при техническом обслуживании.

Но есть и другой выход. Для избавления от неприятностей, связанных с тепловым расширением и износом, разработано специальное устройство, автоматически подбирающее тепловой зазор в клапанах и компенсирующее влияние механического износа.

Для пользователей наиболее очевидным преимуществом использования гидрокомпенсаторов в газораспределительном механизме является отсутствие необходимости периодической проверки и регулировки зазоров клапанов.

Однако сказанное выше иллюстрирует, что гораздо важнее то, что благодаря работе гидрокомпенсаторов оптимальные фазы газораспределения остаются практически неизменными, а вместе с ними и динамические и экономические характеристики двигателя, а также составляющая состав выхлопных газов.Кроме того, применение гидрокомпенсаторов снижает уровень шума от двигателя, а поскольку это свидетельствует о снижении динамических нагрузок, можно говорить о повышении долговечности деталей ГРМ.

Другое название гидрокомпенсаторов теплового зазора — гидротолкатели, но верно оно только для узлов, расположенных непосредственно перед клапанами. Однако в зависимости от кинематической схемы привода клапана и конструктивных соображений гидрокомпенсаторы могут располагаться и в других точках привода.

В частности, при наличии в приводе клапана коромысла, представляющего собой двуплечий рычаг, гидрокомпенсатор часто выполняют в виде опоры для плеча, противоположного плечу, воздействующему на клапан.

Такие нюансы делают гидрокомпенсаторы визуально непохожими друг на друга, но их конструктивная суть от этого не меняется.

Гидрокомпенсатор состоит из корпуса, поршня, размещенной между ними пружины и запорного клапана.Пружина расширяет корпус и поршень в разные стороны, в результате чего происходит подбор клапанного зазора. В полость, образованную во внутреннем объеме над поршнем, масло из системы смазки двигателя подается под давлением и создает подпор, обеспечивающий беззазорную кинематическую связь клапана с его приводными частями при работе двигателя.

В моменты нажатия на гидрокомпенсатор кулачком или коромыслом клапан запирает изнутри масляную полость над поршнем.Это предотвращает вытекание масла обратно из полости через впускное отверстие. Потери масла через зазор между корпусом и поршнем восполняются в период «отдыха», когда кулачок или коромысло перестают давить на гидрокомпенсатор.

Все имеет срок службы, и гидрокомпенсатор тоже. Гидрокомпенсатор работает нормально, пока масло, вытекающее из полости над поршнем, успевает восполниться за время «отдыха». Но при нарушении баланса в сторону протечек привод начинает работать ударами, которые заявят о себе характерными стуками.

Масло может выдавливаться из гидрокомпенсатора слишком быстро по двум причинам. Во-первых, чрезмерно увеличился зазор между поршнем и внутренней поверхностью корпуса из-за естественного износа, сопровождающего движение любых трущихся друг о друга деталей.

Вторая причина — неисправность клапана, закрывающего внутреннюю полость гидрокомпенсатора. Для клапана критичен не только износ, но и отложения продуктов старения масла.

Помимо проблем, связанных с утечкой масла, есть еще одна неприятность, которая может возникнуть с гидрокомпенсатором – заклинивание поршня в корпусе. Как отмечают производители, это основная причина возврата гидрокомпенсаторов в течение гарантийного срока. Однако по его истечении посторонние частицы, попавшие в гидрокомпенсатор вместе с маслом и проникшие в зазор между плунжером и втулкой, также могут вызвать заклинивание.

В любом случае качество смазки определяет срок службы гидрокомпенсаторов. Отсюда требовательность к характеристикам моторного масла и четкое соблюдение периодичности замены масла и масляного фильтра.

А каков срок службы гидрокомпенсаторов? Если изучить информацию производителей этих устройств, то окажется, что рассчитывать на безотказную работу можно только до пробега в 120 тыс. км.Дальше — как лягут карты.

Несомненно, озвученная цифра подольет масла в огонь споров, что лучше — гидрокомпенсаторы или их отсутствие и ручная регулировка тепловых зазоров, ведь, как показывает практика, она тоже может понадобиться только на заданный пробег. А может и не надо — это практика эксплуатации тоже знает. Учитывая все плюсы и минусы использования гидрокомпенсаторов, истина, скорее всего, как обычно, где-то посередине.

Газораспределительный механизм моторов со временем значительно модернизировался. Не обошло развитие и клапанное устройство двигателя внутреннего сгорания. Образовавшиеся зазоры между клапанами и распределительным валом вначале корректировались вручную, затем появились механические регуляторы, но вершиной тюнинга стали гидрокомпенсаторы. Мало ли вы знаете о таких подробностях? Тогда обязательно ознакомьтесь со статьей ниже, которая поможет всем желающим понять, почему стучат гидрокомпенсаторы, что это такое и можно ли их починить.

Устройство и принцип работы гидрокомпенсаторов

Любой мало-мальски опытный автолюбитель знает, что клапанный механизм двигателя регулирует поступление топливной смеси в цилиндры и выпуск из них выхлопных газов. В процессе его работы клапаны двигателя открываются попарно и, естественно, работают в условиях огромных нагрузок, что связано с высокой температурой сгорания топлива. Для минимизации негативных свойств теплового расширения между узлами всего ГРМ предусмотрены тепловые зазоры, которые регулируются штатным гидрокомпенсатором.

Отличие гидрокомпенсаторов от других регуляторов зазоров клапанов в том, что первые работают полностью автоматически, тогда как другие механизмы требуют того или иного участия автомобилиста в своей жизни. Что это означает? Это означает, что при отсутствии гидрокомпенсаторов владелец автомобиля с некоторой периодичностью должен лично выставлять тепловой зазор клапанов и внимательно следить за ними в процессе работы агрегата.

Проще говоря, гидроподъемник представляет собой рычажный механизм, установленный между распределительным валом двигателя и каждым клапаном.Деталь работает по принципу плунжерной пары и циркуляции масла, выполняя при этом роль «прокладки» между отмеченными ранее элементами ГРМ. В итоге получается, что в зависимости от температуры двигателя всегда есть взаимодействие распредвала и рабочего клапана, а главное правильно настроенный тепловой зазор.

Почему появляется стук гидрокомпенсаторов

От многих автолюбителей часто можно услышать фразы типа:

  • «Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную? Что делать?»;
  • «Почему стучат гидрокомпенсаторы на горячую? Где регулировать?»;
  • «Постучали гидрокомпенсаторы.Как я могу исправить их сейчас?

Сразу отметим: такая постановка задачи изначально некорректна. Важно понимать одну простую вещь — гидрокомпенсаторы клапанов не могут стучать, стучит сам клапанный механизм из-за неисправности. Но последнее часто провоцируется именно неисправностями гидрокомпенсаторов. Но обо всем по порядку.

Выше было отмечено, что гидрокомпенсатор любого типа представляет собой гидравлический механизм, работающий за счет плунжерной пары и масла, поступающего в него от двигателя.То есть причина стука гидрокомпенсаторов или клапанов, как будет правильнее, кроется либо в неправильной работе плунжеров, либо в проблемах с подачей масла этого механизма. Если быть точнее, то неприятный звук может появиться по нескольким причинам:

  • Недостаточно масла доходит до гидрокомпенсаторов или оно очень плохого качества. В результате плунжерная пара не получает должной смазки, не появляется давление в системе и не регулируется зазор.Естественно начинается стук клапанов, спровоцированный неправильным тепловым зазором;
  • Каналы ГБЦ или самого гидромеханизма забиты продукцией. Подобное явление возникает из-за неправильного использования масла. То есть отсутствие своевременной замены масла или чрезмерное его угар может забить масляные каналы и сделать из работающего узла полностью неисправный гидрокомпенсатор;
  • Сам гидравлический механизм вышел из строя. Здесь возможны две основные поломки: клин плунжерной пары или некорректная работа шарового крана, воздействующего непосредственно на термоклапан мотора.Это может произойти либо из-за нагара, появляющегося из-за использования некачественного масла, либо из-за дефекта сборки механизма. Физический износ агрегата практически исключен, ведь он фактически вечен. В любом случае, определить точную причину неисправности поможет только тщательная проверка гидрокомпенсаторов и профессиональный взгляд на их состояние.

Жаловаться на неправильную работу гидромеханизмов в конструкции ГРМ имеет смысл только в том случае, если исключено наличие других поломок в системе (особенно поломок клапанов).При других обстоятельствах ремонт гидрокомпенсаторов будет выглядеть чем-то ненужным и бессмысленным.

Ремонт гидрокомпенсаторов

Замена гидрокомпенсаторов или ремонт этих элементов ГРМ своими руками требуется, прямо скажем, очень редко. Это связано с тем, что конструкция механизмов продумана до мелочей и их реальная поломка зачастую вызвана не условиями работы, а невнимательностью владельца автомобиля.Последнее, конечно же, доступно далеко не всем автолюбителям, поэтому ремонт гидрокомпенсаторов требуется не для многих.

В любом случае знание — сила, поэтому информация о симптомах и общих принципах ремонта гидрокомпенсаторов зазоров будет полезна. Для начала обратим внимание на признаки поломки гидрокомпенсаторов. Зачастую они более чем прозрачны и представлены следующим списком:

  • мотор стал работать нестабильно;
  • нарушена динамика движения;
  • появились «стуки» в работе ДВС;
  • клапаны прогорели;
  • повышенный расход топлива.

Естественно, чем больше появляется симптомов, тем больше оснований задуматься о ремонте гидрокомпенсаторов своими руками. Почему собственноручно, а не на СТО? Это просто. Особых сложностей в ремонте деталей нет, поэтому отдавать немалую сумму другим людям, наверное, бессмысленно.

Возвращаясь к вопросу, как проверить гидрокомпенсаторы на исправность, необходимо будет констатировать неприятную для многих автомобилистов вещь – без снятия элементов с двигателя провести диагностику не получится.Учитывая эту особенность ремонта, замену и проверку гидромеханизмов рассмотрим вместе. В целом процесс ремонта гидрокомпенсаторов выглядит так:

  1. Первым делом полностью меняем моторное масло и масляный фильтр. Если после этого стук или другие симптомы поломки не исчезли, переходим к следующему шагу. При этом не забывайте, что после замены масла требуется прокачка гидрокомпенсаторов. Как прокачать гидрокомпенсаторы? Нет, система все сделает сама после запуска двигателя.Точнее, в каждый гидромеханизм масляным насосом закачивается новая смазка и только после этого они перестанут стучать, что позволит оценить их новую работу. Часто на это уходит 5-15 минут, не больше;
  2. Значит, видимо — никакого эффекта? Затем частично разбираем мотор, чтобы получить доступ к клапанному механизму. На многих моделях автомобилей достаточно снять головку блока цилиндров и демонтировать другие узлы двигателя, мешающие доступу к клапанам;
  3. После этого у вас есть два варианта:
    • Первый — найти неисправный гидрокомпенсатор.Процедура не сложная и осуществляется следующим образом: отводим коромысло и шток толкателя каждого клапана как можно дальше от гидромеханизма и пытаемся протолкнуть последний пробойником. Если компенсатор выходит из строя под значительным давлением, то он исправен, в противном случае деталь следует снять для лучшей проверки;
    • Второй — снять все гидрокомпенсаторы и проверить каждый. При выборе этого варианта осуществляется стандартная разборка клапанного механизма и интересующих нас элементов соответственно.
  4. Проведя описанные выше операции, остается только заменить неисправный элемент ГРМ и вернуть автомобиль в исходное состояние. Если механизмы были разобраны, то требуется проверить их внутреннее состояние и очистить от нагара. В случае, когда с регулятором все в норме, то следует установить гидрокомпенсатор обратно в конструкцию мотора и только после этого проверить на работоспособность. В других случаях необходимо заменить весь узел.Подробнее о том, как разобрать гидрокомпенсатор, говорить не будем, так как процедура эта не такая сложная и под силу любому автолюбителю. Главное действовать осторожно и не спеша.

Пожалуй, нет смысла указывать дополнительную информацию о замене гидрокомпенсаторов. Здесь важнее практика, поэтому запаситесь базовым набором авторемонта и отправляйтесь в гараж, конечно, если у вас есть такая необходимость.

Профилактика поломок

Как выяснилось, проверка, ремонт и установка гидрокомпенсаторов – простые процедуры, регулировка узла вообще не требуется.Несмотря на это, абсолютно любой автолюбитель не хочет допускать поломок автомобиля, поэтому целесообразно будет рассказать о предотвращении неисправностей и компенсаторах.

Главное в профилактике – убрать из «рациона» двигателя автомобиля дешевую и некачественную смазку. Как определить хорошего производителя масла? Ответ очень прост – по отзывам автомобилистов. По исследованиям нашего ресурса, самые лучшие масла у следующих фирм:

  • Liqui Moly (Ликви Моли) — немецкая организация, известная огромным количеством смазочных материалов для автомобилей.Сразу отметим, что покупать присадки для гидрокомпенсаторов от Liqui Moly не нужно (такие средства любого производителя только забьют полости двигателя), а вот моторное масло обязательно;
  • Motul (Мотюль) — британский производитель одноименных смазочных материалов для автомобилей. Пожалуй, самый главный конкурент в своей сфере деятельности для Liqui Moly, что лучше для вас — решайте сами. Однозначно можно сказать, что оба производителя достойны внимания и уважения;
  • Castrol (Кастрол) — а также Motul, производитель с Туманного Альбиона.По статусу и отзывам эта компания, конечно же, уступает рассмотренным выше. Однако, по сравнению с остальным рынком, именно Castrol имеет самые лучшие отзывы о своей продукции, поэтому наш ресурс может только рекомендовать к покупке ее масла.

Помимо подбора смазочных материалов, гидрокомпенсаторы желательно снимать не реже одного раза в 80-100 000 км пробега для чистки и проверки качества. В остальном эти элементы ГРМ не требуют обслуживания и при правильной эксплуатации отбудут от полного эксплуатационного ресурса двигателя любого автомобиля.

В общем по сегодняшней теме сказать больше нечего. Надеемся, вышеизложенный материал был для вас полезен и дал ответы на интересующие вас ответы. Удачи на дороге и в обслуживании автомобиля!

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

причин и что делать. Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов. Если появился шум после замены основного аккумулятора

Сегодня мы поговорим о причинах стука гидрокомпенсатора и способах решения этой проблемы.

Газораспределительный механизм Силовая установка автомобиля является очень важной его составляющей, так как обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и удаление из них выхлопных газов.

На современных автомобилях чаще всего используется механизм с верхним расположением. распределительного вала, что позволило снизить металлоемкость конструкции и, как следствие, повысить надежность.

Так как металл при нагревании расширяется, а клапаны постоянно находятся в зоне высокой температуры, то для предотвращения его продавливания, в результате чего он неплотно сидит в седле, между штоком клапана и клапаном предусмотрен тепловой зазор кулачок распределительного вала.

При этом тепловой зазор имеет определенное значение, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его закручивание.

Ранее на двигателях с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем размещения прокладок определенной толщины между штоком клапана и кулачком распределительного вала.

Недостатком использования этих шайб была необходимость периодически проверять зазор и регулировать его подбором шайб.

Сейчас для обеспечения теплового зазора все чаще применяют гидрокомпенсаторы, в народе — гидравлику, использование которой избавило от необходимости регулировки зазора, а все потому, что зазор регулируется давлением масла.

Гидрокомпенсаторы расположены, как и регулировочные шайбы, между стержнем клапана и кулаком распределительного вала.

Внешне гидрокостюм похож на небольшой поршень, поэтому в голове есть посадочные места для них.

Конструкция и принцип работы

Сам же гидрокомпенсатор по конструкции прост. Он состоит из цилиндрического поршня, дно которого воспринимает усилие от кулачка распределительного вала.

Внутри этого поршня в своем гнезде установлен плунжер, посредством которого через поршень передается усилие от кулачка на шток клапана (см. фото выше).

В своем гнезде плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Гидрик работает так: при работающем двигателе кулачок наезжает на дно поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Двигаясь, поршень с помощью плунжера давит на клапан, и он открывается.

Зазор регулируется маслом.

Масляный насос подает масло в головку под давлением. В гидросистеме он поступает в подплунжерное пространство и вытесняет плунжер внутрь седла.

Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на плунжер и тем больше он выйдет из седла.

При снижении давления плунжер снова входит в седло. Таким образом, тепловой зазор между плунжером и штоком клапана регулируется независимо и зависит от давления в системе смазки.

Шаровые краны установлены в каналах подачи масла в головке блока для предотвращения утечки масла из гидравлики после остановки двигателя.

Имея такое преимущество, как отсутствие необходимости регулировки, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокую чувствительность к моторному маслу.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор все-таки не регулировочная шайба, которая может только уменьшаться по толщине из-за постоянного трения, вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидрокостюма проявляются в виде отчетливо слышимого стука при работе силовой установки.Причем стук может быть на одних режимах работы мотора, а на других пропадает.

Также стук гидрокомпенсаторов может появляться при холодном двигателе и исчезать после достижения оптимальной температуры, или наоборот.

Наиболее распространенной причиной стука по гидрокостюму является моторное масло, хотя существует множество других причин.

Если при запуске силовой установки слышен стук гидрокомпенсаторов, но при этом он быстро стихает, это не является причиной их выхода из строя.

Сразу после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остается прижатой из-за расположения распредвала, каналы подачи масла также остаются открытыми, и по ним течет масло из гидрика.

При запуске быстро восполняется количество масла в каналах.

Но если стук на холодном двигателе продолжается длительное время или до полного прогрева двигателя, это свидетельствует о неисправности в работе.

Стучит гидрокомпенсатор на холодную.

Стук на холодном может свидетельствовать:

  • Механический износ плунжера и его седла. При этом масло не поддерживает своего давления и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
  • Заклинивание плунжера в седле из-за загрязнения;
  • Заклинивание в открытом положении шарового крана из-за его загрязнения;
  • Засорен канал подачи масла. При прогреве засор вымывается текущим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
  • Применение масел с высокой вязкостью на автомобилях.При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
  • Исчерпание ресурса масла, а также его значительное засорение продуктами трения;
  • Значительное засорение масляного фильтра, в результате чего его пропускная способность падает, а холодное масло не в полной мере подается в ГБЦ.

Причины стука гидравлики на холодном двигателе во многом схожи с причинами их стука на горячем.

Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.

Появление стука может быть связано с механическим износом, заеданием плунжера или клапана.

Касательно масла, стоит отметить, что стук на горячем может быть из-за сильно текущего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.

Еще одной причиной стука, как холодного, так и горячего, может быть износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Последствия появившегося стука

Интересно, что поломка гидрокомпенсаторов не приводит к повреждению других механизмов силовой установки.

В стучащих гидрокомпенсаторах нарушается только тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и увеличению расхода топлива.

А вот появившийся стук может сигнализировать о неисправности в системе смазки, поэтому важно выяснить, почему стучат, и устранить проблему.

Что касается применения на автомобилях систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница только в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Так, на современных автомобилях, в том числе и отечественных, например, ВАЗ 2112 и Лада Приора, уже применяется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидриками, общее их количество 16.

Причины появления стука у всех автомобилей, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидравлики влияет только на более сложное выявление сбитого гидрокомпенсатора, если стучит только один или несколько из общего количества.

Идентификация неисправных гидрокомпенсаторов

Выявить сбитый гидрокомпенсатор в принципе несложно. Достаточно снять с автомобиля клапанную крышку, чтобы получить к ним частичный доступ, которого будет достаточно для проверки.

Для проверки гидрокостюма достаточно использовать не толстый деревянный брусок.

Проверка осуществляется нажатием на низ гидрокостюма. Когда создается усилие, оно начинает тонуть на своем месте. Важно при проверке, чтобы кулачки распределительных валов не воздействовали на нижнюю часть гидрокостюма.

Заклинивший гидрокомпенсатор создаваемым усилием просто не просядет в седле, человеческого воздействия будет недостаточно для преодоления усилий клапанной пружины.

Если в нем нет масла по любой из вышеперечисленных причин, то погружение гидравлики в посадочное место будет осуществляться с гораздо меньшими усилиями, чем при нормальной работе.

Этот метод можно использовать для расчета сломанных гидрокомпенсаторов.

Устранение появившегося стука

Но при появлении стука не обязательно сразу проверять неисправность гидравлики.Часто причиной стука является масло, поэтому сначала можно заменить масло вместе с фильтром.

После слива масла и заливки нового первый запуск будет сопровождаться их стуком, так как масла в них нет и все каналы пустые.

Через определенное время стук должен прекратиться. Важно лишь подобрать масло, рекомендованное к применению производителем автомобиля. Также желательно промыть систему смазки перед заливкой нового масла.

Если замена масла не устранила стук, то уже проверено какие гидрики стучат.После выявления неисправной гидравлики их необходимо снять с автомобиля, что потребует демонтажа с головки распредвала.

После снятия гидриков можно попробовать промыть их бензином или керосином для удаления грязи на плунжерах, если они есть.

После полоскания их ставят на место и проверяют, продолжают ли они стучать. Важно следить, чтобы каждый снятый гидрокомпенсатор был поставлен строго на свое место, их нельзя было перепутать.

Если промывка не помогает, возможен сильный механический износ.Затем заменяются гидрокомпенсаторы, так как они не ремонтируются.

Комплект для ВАЗ 2112.

Если дворники новые и залиты свежим маслом, но продолжают стучать, возможно, забиты каналы подачи масла. Затем придется снять головку блока цилиндров и полностью ее промыть.

Когда промывка ГБЦ не помогла, это свидетельствует о значительном износе масляного насоса, тогда его потребуется заменить. Но такое случается очень редко, обычно замена масла, а также промывка или замена гидрокомпенсаторов устраняют проблему.

Другие неисправности и способы их устранения.

Причину возникающего стука гидрокомпенсаторов лучше всегда искать последовательно, выполняя одну операцию за другой, начиная с самого простого и переходя к более сложному.

В большинстве случаев гидрокомпенсаторы (ГЦ) выходят из строя при загрязнении масляных каналов мотора, износе рабочих поверхностей плунжерной пары и реверсивного клапана, изготовленных с высокой степенью точности.

Загрязнение происходит в следующих случаях:

  • при использовании неподходящего масла,
  • когда его замена происходит несвоевременно,
  • неисправен фильтр, предназначенный для пропуска грязного масла через перепускной клапан.

Из камеры высшего давления масло начинает вытекать, если увеличивается зазор седла в плунжерной паре. Гидрокомпенсатор теряет свойство «жесткости», поэтому резко снижается эффективность подачи усилия кулачка на распределительный клапан, на его шток.Аналогичная ситуация возникает при износе клапана камеры высокого давления. При неисправности системы смазки двигателя наполнение гидрокомпенсатора маслом замедляется, ГРМ не гасит зазоры.

Масло должно заполнять весь внутренний объем гидрокомпенсатора. При его неполном заполнении основное его назначение (устранение зазоров в элементах ГРМ) не выполняется. В конечном итоге появляются массивные нагрузки, дающие о себе знать соответствующими стуками.

Если гидрокомпенсатор стучит, что может произойти? Из-за этого быстрее изнашиваются детали ГРМ, хуже работает двигатель.Также приводит к поломкам деталей, когда вместе с маслом в гидрокомпенсатор попадают частицы изношенных устройств. При всем этом узел может заклинить. В этом случае (смотря в каком положении это произошло) будут пережиматься клапана или появятся большие зазоры в ГРМ. В результате может снизиться мощность, увеличиться нагрузка на распредвал и т.д.

Чтобы избежать этих проблем, вам необходимо:

  • Держите внутреннюю часть двигателя в чистоте и под контролем.
  • Замена фильтров и масла в сроки, рекомендованные производителем автомобиля с понижающим коэффициентом 0,6-0,9 с учетом условий эксплуатации автомобиля.
  • Перед каждой заменой масла промывайте двигатель медленнодействующей промывочной жидкостью. Если внутренние поверхности мотора загрязнены, а это было обнаружено при снятии картера ГРМ, то не нужно использовать быстродействующие промывочные средства, так как во внутренние полости компенсатора вместе с маслом могут проникнуть различные отслоившиеся частицы, которые приведет к разрушению главного клапана.

Небольшие зазоры между движущимися частями основного корпуса позволяют использовать качественные масла — полусинтетические и синтетические. (10 Вт 30, 5 Вт 40, SAE 0 Вт 40). Минеральные масла для этого не подходят, т.к. характеризуются завышенной вязкостью.

Замена и диагностика.

Выход из строя гидрокомпенсатора, одного или нескольких, сопровождается стуком, который можно спутать с клапаном. Найти неисправный гидрокомпенсатор можно с помощью фонендоскопа.

Вариант этого устройства можно изготовить самостоятельно, используя металлический стержень диаметром 5 мм и длиной 700 мм. К одному концу стержня прикреплена жестяная пивная банка с обрезанным верхом, а к середине — деревянная ручка. Свободный конец аппарата прикладывают в области каждого ГА к голове, а ухо прикладывают к банке. Если есть подозрение, что ГХ исправен, его снимают магнитом и осматривают. Если он застрял и не поддается, используйте тягу крючком.Некоторые гидрокомпенсаторы разбираются, что позволяет уточнить степень износа деталей. При обращении с деталями необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить поверхности соседних деталей.

После снятия стопорного кольца необходимо разобрать гидроопоры. Ударяя корпусом гидротолкателя о металлическую поверхность, осторожно вытряхивают внутренности. Промойте грязный компенсатор ацетоном или другим средством.

Разборка гидроопоры производится непосредственно после снятия стопорного кольца.Внутренние части гидротолкателя следует вытряхнуть, слегка постукивая корпусом по поверхности утюга. Грязный компенсатор необходимо промыть растворителем, например, ацетоном.

При визуальном осмотре видны выбоины и царапины. Возможно также образование впадин. Держать под контролем состояние демонтированного гидрокомпенсатора можно следующим образом: если после заливки маслом он не сжимается под усилиями рук, он исправен.Если он уменьшился, его нужно изменить. При сжатии зажимом рабочий основной корпус способен оказывать сильное сопротивление, а длина миниатюризируется только через 30 секунд.

Хитрости установки.

Для правильной работы нового гидрокомпенсатора после установки необходимо соблюдать следующие правила:

  • При установке нового ГЦ залитое на заводе масло не удаляется. После запуска двигателя этот состав будет смешиваться с маслом из системы смазки двигателя без негативных последствий.
  • Пустые бортовые ГХ не могут быть установлены; они должны быть предварительно заполнены маслом. В противном случае сильные нагрузки могут появиться уже при первом запуске мотора.
  • Непосредственно после установки ГД на двигатель необходимо провернуть коленчатый вал 5-7 раз за храповик, и выдержать десятиминутную паузу перед пуском двигателя для принятия подходящего рабочего положения плунжерных пар под давление кулачков распредвала.
  • В процессе ремонта или замены гидрокомпенсатора промывают маслосистему, меняют фильтр, заливают в двигатель свежее масло.Проверка подачи масла к посадочным местам по каналам происходит визуально при вращении коленчатого вала.
  • При наличии двигателя в ремонте, прошедшего 150-200 км, следует изменить зазоры клапанов ГК. При выходе из строя одного или пары гидрокомпенсаторов лучше менять полностью весь комплект.

Прокачка гидрокомпенсаторов.

Если гидрокомпенсатор стучит при прогретом двигателе, это означает завоздушивание и частичную утечку масла.При этом двигателю дают поработать 2-3 минуты на постоянных оборотах, позже на переменных оборотах, затем на холостом ходу. Если шум не исчез, весь цикл повторяется, а при необходимости даже пару раз.

Если стучат гидрокомпенсаторы, то необходимо разобраться в причинах явления. Это также известно из школьного курса физики. Металл расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении. При сборке газораспределительного механизма двигателя это свойство учитывается, и сборка производится с заданными зазорами.Их значение определяется производителем и хранится в паспорте транспортного средства.

Со временем зазоры нужно регулировать и вовремя проверять. Отклонение зазоров от заданной нормы влияет на работу силового агрегата:

  • При уменьшении или удалении зазора герметичность нарушается, так как клапан не закрывается полностью, что снижает компрессию в цилиндрах двигателя и приводит к снижению мощности.
  • Если величина теплового зазора выше допустимого значения, то быстро разрушаются детали выпускного и впускного клапанов механизма газораспределения двигателя.Специфический стук клапанов при пуске двигателя и на горячем двигателе свидетельствует о повышенном зазоре.

Допустимые значения технологических зазоров должны соответствовать марке автомобиля и двигателя, особенностям его устройства и быть в пределах от 0,15 до 0,4 мм. Регулировка проводится каждые 15 тыс. км, и заключается в разборке головки блока. Зазоры устанавливаются вручную с помощью специальных щупов. При использовании специальных устройств — гидрокомпенсаторов мотор не нужно разбирать, так как зазоры регулируются автоматически.

В цилиндрический корпус этого устройства вставлен плунжер, который упирается в упругую возвратную пружину. Корпус поршня имеет встроенный перепускной шаровой клапан с нажимной пружиной. Подвижный плунжер удерживается стопорной шайбой вместе с внутренностями компенсатора.

Гидрокомпенсаторы

различаются между собой в зависимости от места их установки в газораспределительном механизме.

  • Если эти приспособления устанавливаются в специальные гнезда в головке блока цилиндров, то корпус этого толкателя выполнен подвижным относительно седла.
  • При установке гидрокомпенсатора в сиденья коромысла этот корпус неподвижен, в отличие от плунжера.

Гидрокомпенсатор увеличивает или уменьшает свои размеры за счет перетекания масла и одновременной работы клапана и пружин. Он соединен с распределительным валом, выпускными и впускными клапанами механизма газораспределения и поддерживает установленные тепловые зазоры, необходимые для качественного функционирования мотора. При этом учитываются их температурные изменения.

Гидрокомпенсаторы стучат по горячему

Кратко рассмотрим самые популярные причины стука гидрокомпенсаторов на прогретом двигателе и способы устранения этих неисправностей:

  • Замена масла давно не производилась , либо оно не надлежащего качества. В этом случае для предотвращения подобных проблем требуется замена масла.
  • Засорение клапанов . В такой ситуации эту проблему можно обнаружить только на прогретом двигателе.А в холодном состоянии стук не всегда прощупывается. Решением этого вопроса является промывка системы, и замена масла на свежее масло, рекомендуется более густое масло.
  • Грязный масляный фильтр . Из-за этого масло не поступает к гидрокомпенсатору под требуемым давлением. В результате воздушная пробка вызывает эту неисправность. Решение — замена фильтра на новый.
  • Неправильный уровень масла … Его можно увеличить или уменьшить.В результате масло перенасыщается воздухом, что приводит к стуку. Чтобы решить эту проблему, долейте масло до нормального уровня.
  • Некорректная работа масляного насоса . Если он не работает на полную мощность, то это причина стука гидрокомпенсаторов. В этом случае необходимо проверить работу насоса и настроить его на нормальную работу.
  • Удлиненное посадочное место для гидрокомпенсатора . При прогреве двигателя место посадки еще больше расширяется, что способствует возникновению стука.Чтобы двигатель не сломался, следует срочно обратиться в автомастерскую.
  • Неисправна гидравлика и механические детали . В этом случае решение вопроса достаточно сложное, поэтому целесообразно обратиться в специализированный автосервис.

Гидравлические подъемники стучат на холодную

Рассмотрим список частых причин стука гидрокомпенсаторов на холодном двигателе, и способы решения таких проблем:

  • Неисправен сам гидрокомпенсатор …Но подобный стук характерен и при прогретом двигателе. Причиной неисправности гидрокомпенсатора могут быть повреждения деталей плунжерной пары, ее заклинивание из-за проникновения грязи в механизм, неисправность клапана, пропускающего масло, износ наружных сопряженных поверхностей. Для устранения этой неисправности проведите диагностику в специализированной мастерской.
  • Слишком густое масло с истекшим сроком службы. Проблема решается заменой масла на свежее.
  • Негерметичен клапан гидрокомпенсатора . Это приводит к сливу масла при неработающем двигателе. Вместе с этим осуществляется процесс воздухонасыщения гидрокомпенсатора. Но этот эффект не обнаруживается, если воздух заменить маслом. Чтобы исправить ситуацию, можно прокачать гидрокомпенсатор или заменить клапан.
  • Засорен впускной патрубок … Имеется в виду маслонасосное отверстие. Когда двигатель прогревается, масло, протекающее через отверстие, естественным образом разжижается.Для того, чтобы масло снова начало течь через отверстие, нужно попробовать его прочистить.
  • Температурный режим не соответствует рабочим параметрам … Некоторые масла не подходят для низких температур. Его плотность не соответствует условиям работы. В этом случае необходимо заливать рекомендованное заводом масло, способное сохранять параметры даже в сильные морозы.
  • Клапан гидрокомпенсатора пропускает масло , которое течет обратно через клапан, а гидрокомпенсатор насыщается воздухом.При выключении двигателя температура снижается, масло также меняет свои характеристики. Пока мотор не прогреется, масло в систему не пойдет. Чтобы устранить поломку, нужно заменить гидрокомпенсатор или клапан.
  • Забит масляный фильтр . В таких случаях решение всегда одно – обычная замена фильтра на новый.

Забейте новые гидрокомпенсаторы

Сначала это нормально, пока машина новая.Но если в ближайшее время стук не исчезнет, ​​то необходимо выявить проблему. Если учесть, что такие гидрокомпенсаторы не поддавались износу, то причина, скорее всего, в другом. Однако при покупке нового комплекта рекомендуется оформлять гарантию. Так вы сможете предостеречь себя в случае неисправности или неподходящего варианта гидравлических компенсаторов.

Стук новых компенсаторов часто связан с неправильной установкой, в результате чего масло не проходит.Выявляются и другие различные проблемы по такой причине, что компенсаторы не могут прокачиваться, так как до них не доходит масло. В этом виноваты забитые масляные каналы, а также сломанный масляный насос и многие другие неисправности.

Можно ли эксплуатировать автомобиль при стуке в гидрокомпенсаторах

Если быстро ответить на поставленный вопрос, то ездить можно, однако нужно быстро устранить данную неисправность, так как имеется:

  • Дополнительный шум в моторном отсеке.
  • Высокая вибрация.
  • Чрезмерный расход топлива.
  • Нарушение экологии, так как повышена дымность выхлопных газов
  • Снижение эластичности управления.
  • Потеря мощности двигателя.

При работе неисправного двигателя он может полностью выйти из строя. Поэтому запрещается эксплуатировать автомобиль с неисправностями в механизме ГРМ. Чем раньше начнется ремонт, тем дешевле он будет стоить.

Так как таких элементов в двигателе несколько, то перед заменой требуется определить, какой именно компенсатор издает стук в процессе работы.В автосервисах идентификацию неисправной детали проводят специальным оборудованием для измерения шумовых характеристик. Акустическая диагностика в данном случае стала эффективным способом выявления неисправного гидрокомпенсатора.

Такую деталь можно диагностировать и на снятом двигателе. Для проверки этих деталей потребуется снять клапанную крышку, затем нужно продавить каждый компенсатор отдельно. Детали, которые легко проседают при нажатии, имеют низкое давление масла, что свидетельствует о поломке.Заклинивший гидрокомпенсатор не может быть нажат усилием руки человека. Важным моментом является то, что при диагностике компенсаторы не прижимаются кулачком распредвала.

Как устранить стук

Наиболее правильный способ устранения стука — это полная реконструкция, но следует проверить и другие варианты, например, промывку. Этот процесс требует хороших рабочих навыков и большого количества энергии. Но промывка не дает полной гарантии устранения причин шума, так как иногда эта причина кроется не в самом компенсаторе, а в плохом качестве масла или в других неисправностях.

Бывают случаи, когда на холодном двигателе стук есть, а на горячем стука нет. В данном случае речь идет о нагретом масле. Это широко распространено среди водителей, и многие не обращают внимания на эту неисправность. Если после прогрева двигателя стук не проходит, то следует обратиться в автосервис для проведения там профессионального ремонта.

Если стук исходит от одного компенсатора, то можно попробовать устранить стук таким методом:

  1. Проворачивать коленчатый вал до тех пор, пока не откроется клапан, соответствующий компенсатору детонации.
  2. Поверните клапан и пружину на угол, чтобы переместить части, которые расположены неправильно.
  3. Запустить двигатель. Если стук сохраняется, то необходима более серьезная проверка двигателя.

Этот способ подходит как для Приоры, так и для ВАЗ-2112. Если двигатель стучит, будучи холодным, то ничего страшного в этом нет, так как масло еще густое, и стук пропадет, когда двигатель прогреется. При стуке холодного двигателя разрешается эксплуатировать автомобиль.А если клапана стучат при горячем двигателе, то надо ставить машину в ремонт. Если не затягивать, а сразу обратиться к специалисту для ремонта, то это не займет много времени, а стоимость ремонта не будет слишком высокой.

Многие водители задаются вопросом, почему стучат гидрокомпенсаторы на Приоре. Сначала определяется, какой толкатель стучит. Это определяется акустической диагностикой, либо отключением цилиндров по одному.

Далее проверьте давление масла в двигателе.При низком давлении масляный насос можно заменить. Но часто причина в самом моторном масле, которое было выбрано неправильно, либо оно было залито не полностью. Требуется замена масла на марку, указанную заводом, и изменение его вязкости путем добавления присадок, способных остановить стук. Иногда видно, что в свечных колодцах есть масло, когда двигатель работает под повышенной нагрузкой. Масло вытягивается шприцем и свечи чистятся или заменяются новыми. Затем для образования нормального давления под крышку компенсатора необходимо нанести герметик, которого не хватило при сборке на заводе.

Порядок замены гидрокомпенсаторов

Замена этой детали на новую — несложная процедура, которую можно выполнить самостоятельно, марка автомобиля в данном случае не столь важна, так как конструкция мотора и принцип работы у всех силовых агрегатов одинаков. Разница лишь в том, что при замене компенсатора на некоторых моделях необходимо менять и прокладку крышки ГБЦ. Но, в целом, принцип замены тот же, поэтому стоит подумать о замене этой детали целиком.

Процедура замены:

  1. Снимите клапанную крышку.
  2. Снимите звездочку с распределительного вала. Делается это с помощью проволоки. Вам просто нужно зацепить деталь и поднять ее.
  3. Проверить натяжитель и демпфер. Если они слишком изношены, то их следует заменить новыми.
  4. Снимите опоры коленчатого вала и снимите станину.
  5. Снимите коромысла и установите их последовательно. Вы можете расположить их по номерам, чтобы избежать путаницы.
  6. Снимите компенсаторы один за другим. При демонтаже разных деталей придется прикладывать разные усилия. Это может быть связано с вибрацией во время движения. Гидрокомпенсаторы также нумеруются, если планируется чистка и диагностика.
  7. Промойте и очистите маслопроводы и места их установки.
  8. Закрутите гидравлические компенсаторы на место. Будьте осторожны при установке, так как часть может быть повреждена, если приложить большое усилие. Поэтому целесообразно использовать ключ с динамометром.
  9. После установки установите снятые детали по номерам, противоположным снятию.
  10. В обязательно закрепите клапаны на месте с помощью широкой отвертки.

Демонтированные клапаны можно восстановить путем их промывки, однако чаще всего после замены старые детали никто не промывает.

Данная процедура полностью аналогична замене клапанов на Ниве Шевроле. Остальные автомобили имеют незначительные отличия. Если вы не обладаете достаточными навыками, либо не уверены в своих действиях, то рекомендуется обращаться в специализированные мастерские.

Если вы владелец автомобиля с гидрокомпенсаторами n52, то для того, чтобы убрать посторонние звуки, вам достаточно заменить масло на более вязкое, например, масло 5W-40. Эта замена может решить проблему, если виновато масло. Если вы ведете машину слишком медленно, это также разрушает двигатель автомобиля. Необходимо соблюдать эту заповедь: медленное ускорение с медленным торможением. Это поможет сохранить двигатель, а также снизит расход топлива.

Замена гидрокомпенсаторов на Приора 16 клапанов своими руками:

Последствия стука гидрокомпенсаторов

Если при работе газораспределительного механизма слышен специфический звук, то медлить нельзя, а нужно идти к мастеру двигателя.Если своевременно не выявить неисправность этой системы, то срок службы привода газораспределительного механизма сильно снизится, возникает значительная нагрузка на ГБЦ, что впоследствии приведет к дорогостоящему ремонту.

Шум появляется после замены компенсаторов

Еще одной причиной стука компенсаторов является их неисправность, так как их необходимо периодически менять. Чаще всего это становится основной причиной.Если вы заменяете гидроподъемник, рекомендуется заменить весь комплект. Нет гарантии, что все компенсаторы находятся в хорошем рабочем состоянии и не производят много шума. Если при замене стук не исчезает, то нужно искать причину в других внешних факторах.

Чаще всего новые компенсаторы не стучат. Однако если стук продолжается, то возможны бракованные детали, либо причина была не в них. Чтобы убедиться, что это совсем другое, нужно проверить их крепление.Возможно, части не смогли сжаться так, как нужно, и создать похожий звук. Для устранения стука необходимо их подтянуть, при этом стук должен прекратиться. Если стуки не прошли, то нужно ехать в автомастерскую.

Правильный выбор масла

Как мы уже выяснили, гидротолкатели могут стучать из-за некачественного масла. Выбрать тот, который подходит только для вашего автомобиля, достаточно сложно. При выборе рекомендуется ознакомиться с его инструкцией.Возможно, что у него одинаковая консистенция, но разные смазывающие свойства. Это напрямую зависит от количества различных присадок в масле. Обязательно проверьте сертификацию приобретенного вами масла для моторной марки вашего автомобиля.

Важным моментом является подбор масла правильной марки, иначе вам придется заменить другие элементы двигателя, а не только гидрокомпенсаторы. Перед заменой масла рекомендуется проконсультироваться со специалистом по двигателям.

Производители гидроподъемников

Бытует устойчивое мнение, что оригинальные расходники намного качественнее, чем от других производителей.Обычно это так, но есть некоторые особенности. Оригинальные запчасти зачастую намного дороже своих аналогов. Еще одна особенность заключается в том, что есть аналоги оригинальных запчастей превосходного качества заводских запчастей.

В итоге за счет экономии или за счет качества автовладельцы могут приобретать аналоги гидрокомпенсаторов. Поэтому рассмотрим информацию о имеющихся у нас производителях.

  • Фирма AJUSA . Цена у них невысокая, но качество соответствующее, отзывы практически только отрицательные…На них часто жалуются из-за низкого качества изготовления, что способствует быстрому появлению стуков и короткому сроку службы.
  • Продукция AE . Это европейские товары, завоевавшие славу качественными деталями по доступной цене. Однако считается, что эти устройства начинают стучать уже через несколько тысяч км.
  • Компенсаторы SWAG . Этот немецкий производитель выпускает качественные детали, но бывают моменты выпуска некачественных моделей, уступающих оригиналу по качеству стали, в результате брака или контрафакта.
  • Гидрокомпенсаторы фирмы FEBI … Тоже немецкого производителя, но с уменьшенным гарантийным сроком. Также хорошим качеством обладают компенсаторы производства Германии, а в других странах, например в Китае, часто изготавливают бракованные модели, что приводит к дорогостоящему ремонту.
  • Детали INA … Производственные мощности этого производителя также расположены в Германии. Их отличает высокое качество и длительная гарантия производителя, как и любое немецкое устройство.Их детали имеют отличные отзывы автовладельцев и пользуются большой популярностью на рынке России и в торговых сетях ближнего зарубежья.

Сегодня мы поговорим о причинах стука гидрокомпенсатора и способах решения этой проблемы.

Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля является очень важной его составляющей, так как обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и удаление из них выхлопных газов.

Расположение распределительного вала

На современных автомобилях чаще всего применяется механизм с верхним расположением распределительного вала, что позволило снизить металлоемкость конструкции и, как следствие, повысить надежность.

Так как металл при нагревании расширяется, а клапаны постоянно находятся в зоне высоких температур, то для предотвращения его продавливания, в результате чего он неплотно садится в седле, между штоком клапана и клапаном предусмотрен тепловой зазор кулачок распределительного вала.

При этом тепловой зазор имеет определенное значение, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его закручивание.

Ранее на двигателях с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем размещения прокладок определенной толщины между штоком клапана и кулачком распределительного вала.

Недостатком использования этих шайб была необходимость периодически проверять зазор и регулировать его подбором шайб.

Сейчас для обеспечения теплового зазора все чаще применяют гидрокомпенсаторы, в народе — гидравлику, использование которой избавило от необходимости регулировки зазора, а все потому, что зазор регулируется давлением масла.

Гидрокомпенсаторы расположены, как и регулировочные шайбы, между стержнем клапана и кулаком распределительного вала.

Внешне гидрокостюм похож на небольшой поршень, поэтому в голове есть посадочные места для них.

Конструкция и принцип работы

Сам же гидрокомпенсатор по конструкции прост. Он состоит из цилиндрического поршня, дно которого воспринимает усилие от кулачка распределительного вала.

Внутри этого поршня в своем гнезде установлен плунжер, посредством которого через поршень передается усилие от кулачка на шток клапана (см. фото выше).

В своем гнезде плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Гидрик работает так: при работающем двигателе кулачок наезжает на дно поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Двигаясь, поршень с помощью плунжера давит на клапан, и он открывается.

Зазор регулируется маслом.

Масляный насос подает рабочую жидкость в головку под давлением. В гидросистеме он поступает в подплунжерное пространство и вытесняет плунжер внутрь седла.

Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на плунжер и тем больше он выйдет из седла.

При снижении давления плунжер снова входит в седло. Таким образом, тепловой зазор между плунжером и штоком клапана регулируется независимо и зависит от давления в системе смазки.

В каналы подачи масла в головке блока устанавливаются шаровые краны для предотвращения утечки масла из гидравлики после остановки двигателя.

Имея такое преимущество, как отсутствие необходимости регулировки, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокую чувствительность к моторному маслу.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор все-таки не регулировочная шайба, которая может только уменьшаться по толщине из-за постоянного трения, вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидрокостюма проявляются в виде отчетливо слышимого стука при работе силовой установки.Причем стук может быть на одних режимах работы мотора, а на других пропадает.

Также стук гидрокомпенсаторов может появляться при холодном двигателе и исчезать после достижения оптимальной температуры, или наоборот.

Моторное масло является наиболее распространенной причиной стука по гидрокостюму, хотя существует множество других причин.

Если при запуске силовой установки слышен стук гидрокомпенсаторов, но при этом он быстро стихает, это не является причиной их выхода из строя.

Сразу после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остается выжатой из-за расположения распределительного вала, каналы подачи масла также остаются открытыми и по ним протекает рабочая жидкость от гидрокостюма.

При запуске быстро восполняется количество масла в каналах.

Но если стук на холодном двигателе продолжается длительное время или до полного прогрева двигателя, это свидетельствует о неисправности в работе.

Стучит гидрокомпенсатор на холодную.

Стук на холодном может свидетельствовать:

  • Механический износ плунжера и его седла. В этом случае рабочая жидкость не поддерживает своего давления и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
  • Заклинивание плунжера в седле из-за загрязнения;
  • Заклинивание в открытом положении шарового крана из-за его загрязнения;
  • Засорен канал подачи масла. При прогреве засор вымывается текущим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
  • Применение масел с высокой вязкостью на автомобилях.При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
  • Исчерпание ресурса масла, а также его значительное засорение продуктами трения;
  • Значительное засорение масляного фильтра, в результате чего падает его пропускная способность, а холодное масло не в полной мере подается в ГБЦ.

Причины стука гидравлики на холодном двигателе во многом схожи с причинами их стука на горячем.

Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.

Появление стука может быть связано с механическим износом, заеданием плунжера или клапана.

Касательно масла, стоит отметить, что стук на горячем может быть из-за сильно текущего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.

Еще одной причиной стука, как холодного, так и горячего, может быть износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Последствия появившегося стука

Интересно, что поломка гидрокомпенсаторов не приводит к повреждению других механизмов силовой установки.

В стучащих гидрокомпенсаторах нарушается только тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и увеличению расхода топлива.

А вот появившийся стук может сигнализировать о неисправности в системе смазки, поэтому важно выяснить, почему стучат, и устранить проблему.

Что касается применения на автомобилях систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница только в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Так, на современных автомобилях, в том числе и отечественных, например, ВАЗ 2112 и Лада Приора, уже применяется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидриками, общее их количество 16.

Причины появления стука у всех автомобилей, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидравлики влияет только на более сложное выявление сбитого гидрокомпенсатора, если стучит только один или несколько из общего количества.

Идентификация неисправных гидрокомпенсаторов

Выявить сбитый гидрокомпенсатор в принципе несложно. Достаточно снять клапанную крышку с автомобиля, чтобы получить к ним частичный доступ, которого будет достаточно для проверки.

Для проверки гидрокостюма достаточно использовать не толстый деревянный брусок.

Проверка осуществляется нажатием на низ гидрокостюма. Когда создается усилие, оно начинает тонуть на своем месте. Важно при проверке, чтобы кулачки распределительных валов не воздействовали на нижнюю часть гидрокостюма.

Заклинивший гидрокомпенсатор создаваемым усилием просто не просядет в седле, человеческого воздействия будет недостаточно для преодоления усилий клапанной пружины.

Если в нем нет масла по какой-либо из вышеперечисленных причин, то погружение гидравлики в посадочное место будет осуществляться с гораздо меньшими усилиями, чем при нормальной работе.

Этот метод можно использовать для расчета сломанных гидрокомпенсаторов.

Устранение появившегося стука

Но при появлении стука не обязательно сразу проверять неисправность гидравлики.Часто причиной стука является масло, поэтому сначала можно заменить масло вместе с фильтром.

После слива масла и заливки нового первый запуск будет сопровождаться их стуком, так как масла в них нет и все каналы пустые.

Через определенное время стук должен прекратиться. Важно лишь подобрать масло, рекомендованное к применению производителем автомобиля. Также желательно промыть систему смазки перед заливкой нового масла.

Если замена масла не устранила стук, то уже проверено какие гидрики стучат. После выявления неисправной гидравлики их необходимо снять с автомобиля, что потребует демонтажа с головки распредвала.

После снятия гидриков можно попробовать промыть их бензином или керосином для удаления грязи на плунжерах, если они есть.

После полоскания их ставят на место и проверяют, продолжают ли они стучать. Важно следить, чтобы каждый снятый гидрокомпенсатор был поставлен строго на свое место, их нельзя было перепутать.

Если промывка не помогает, возможен сильный механический износ. Затем заменяются гидрокомпенсаторы, так как они не ремонтируются.

Если дворники новые и залиты свежим маслом, но продолжают стучать, возможно забиты каналы подачи масла. Затем придется снять головку блока цилиндров и полностью ее промыть.

Когда промывка ГБЦ не помогла, это свидетельствует о значительном износе масляного насоса, тогда его потребуется заменить. Но такое случается очень редко, обычно замена масла, а также промывка или замена гидрокомпенсаторов устраняют проблему.

Другие неисправности и способы их устранения.

Причину возникающего стука гидрокомпенсаторов лучше всегда искать последовательно, выполняя одну операцию за другой, начиная с самого простого и переходя к более сложному.

Эта последовательность может значительно сэкономить деньги и время.

Опытные автовладельцы всегда прислушиваются к работе автомобиля во время вождения. Появление посторонних шумов часто свидетельствует о возникновении тех или иных проблем с автомобилем, неисправностях в различных его узлах и деталях.Сегодня мы поговорим о причинах шума гидрокомпенсаторов — устройств, автоматически регулирующих тепловые зазоры в моторе.

1

Почему могут появляться стуки в гидрокомпенсаторах?

Если гидрокомпенсаторы полностью выйдут из строя, то стучать не будут. Но появление посторонних шумов всегда говорит о каких-то проблемах в работе машины. Гидрокомпенсаторы стучат обычно из-за нескольких распространенных причин:

  • плохая работа клапана подачи масла;
  • использование некачественного масла;
  • механические выработки на поверхности плунжерной пары;
  • наличие воздуха в ГХ;
  • грязный масляный фильтр;
  • загрязнение масляных каналов;
  • слишком быстрый нагрев двигателя;
  • загрязнение гидрокомпенсатора;
  • появление пузырьков воздуха в масле.

При появлении любой из описанных проблем начинают стучать все гидрокомпенсаторы, хотя поломка может быть только на отдельной детали. Чтобы определить причину стука гидрокомпенсаторов, необходимо провести полную диагностику автомобиля.

Диагностика автомобиля обычно начинается с проверки на стук при холодном и прогретом двигателе. Причины стука на холодную и горячую могут быть разными. Итак, если на холодном двигателе стучат гидрокомпенсаторы, проблема, скорее всего, связана с маслом.Если масло давно не меняли, то его нужно поменять. Причиной стука может быть и клапан гидрокомпенсатора, если он плохо держит, то при выключении двигателя масло может просто вытечь.

Горячая проверка может указывать на те же проблемы, такие как низкое качество масла, засорение масляных каналов или сильный износ фильтра. Но некоторые неисправности могут появиться только при такой проверке:

  • поломка масляного насоса;
  • Поломка гидрокомпенсатора гидравлики;
  • Увеличенное посадочное место гидрокомпенсатора.

Самостоятельно найти причину стуков не всегда удается, поэтому, если не получается быстро выявить неисправность, лучше обратиться в профессиональный автосервис.

2

Сможете ли вы сами разобраться с стуком клапанной крышки и устранить неисправность?

Самостоятельно определить стук только гидрокомпенсатора невозможно. Для этого необходимо провести специальную акустическую диагностику, а также полную проверку всех узлов автомобиля на наличие неисправностей.Сделать это можно только в СТО, так как понадобится специализированное оборудование.

Убрать посторонние стуки в деталях автомобиля проще всего, проведя полный ремонт после диагностики. Можно конечно попробовать устранить стук, промыв устройство. Но промывка не дает 100% гарантии избавления от шума, к тому же требует некоторых специальных навыков. Если причина шума кроется в неисправности других узлов и систем автомобиля или в некачественном масле, то промывка не даст никаких результатов.

Если гидрокомпенсатор стучит только при холодном двигателе, а шумы исчезают при прогреве двигателя, то проблема может заключаться в недостаточно прогретом масле. Это обычная ситуация, не наносящая вреда автомобилю, поэтому водители обычно просто закрывают на это глаза. Если же при повышении температуры двигателя стук не исчезает, необходимо обратиться к профессионалу для устранения неисправности.

Также есть достаточно простой способ устранения стука в гидрокомпенсаторе, который подходит для Лада Приора и ВАЗ 2112.Он заключается в устранении детонации следующим образом:

  1. Провернуть коленчатый вал до тех пор, пока не откроется клапан, соответствующий детонации гидрокомпенсатора.
  2. Поверните клапан и пружину под углом, чтобы эти части сместились и вернулись в исходное положение.
  3. Запустите двигатель. Если стуки сохраняются, проблема не устранена и вам все же нужна диагностика.

3

Правила замены гидрокомпенсаторов своими руками

При необходимости замены гидрокомпенсатора все необходимые работы можно выполнить самостоятельно, а сложность такого ремонта практически не зависит от модели автомобиля.Принцип замены аналогичен, но на некоторых автомобилях одновременно с заменой гидрокомпенсатора приходится менять и прокладку крышки.

Начинаем со снятия клапанной крышки, затем с помощью проволоки снимаем звездочку с распредвала. Просто возьмите кусок проволоки и медленно поднимите его вверх. Теперь нужно визуально осмотреть натяжитель и демпфер, если они сильно изношены, их тоже лучше заменить на новые.

Далее снимите крепеж с коленчатого вала и снимите станину, демонтируйте коромысла и сложите их так, чтобы при установке нового устройства можно было сохранить порядок их установки.Проще всего разложить детали по номерам. Теперь приступаем к демонтажу гидрокомпенсаторов. Иногда для удаления этих частей требуются разные силы. Нет ничего плохого. Если вы демонтируете детали для дальнейшей чистки, диагностики и переустановки, то их также необходимо разложить по порядку.

Теперь тщательно очистите и промойте маслопровод, а также все места и узлы, расположенные вблизи места установки новых или старых газовых турбин. Осталось только установить гидрокомпенсаторы.Вам не нужно прикладывать к этому слишком много усилий. При сильном ударе во время скручивания ГК его можно значительно повредить.

Когда основные узлы будут установлены, вам останется только установить все ранее снятые детали в том же порядке. Не забудьте тщательно закрепить клапаны на месте с помощью широкой отвертки.

Возможно, вам не потребуется менять главный клапан на новый, если на вашем автомобиле установлены гидрокомпенсаторы n52. В них очень часто появляются посторонние шумы из-за недостаточно густого масла, а устранить стук можно простой заменой смазки.Конечно, без диагностики нельзя точно сказать, что именно масло является причиной проблем, но иногда попробовать стоит. Если после замены масла шумы не прошли, остается только ехать на диагностику.

Слишком медленная езда иногда является причиной шума и стука. Очень низкие скорости оказывают пагубное воздействие на двигатель и другие части автомобиля. Рекомендуется всегда двигаться с плавным ускорением и плавным торможением.Следование этой формуле позволит не только уберечь двигатель от чрезмерного износа, но и свести к минимуму расход топлива.

4

К чему может привести шум гидравлических компенсаторов?

Если у вас стучат гидрокомпенсаторы, лучшим решением будет поездка в автосервис. Если своевременно не провести полную диагностику двигателя и других систем автомобиля, возможны значительные поломки, сильный износ газораспределительного механизма, повышенные нагрузки на ГБЦ и другие узлы.Все это, в случае несвоевременного ремонта, может стать причиной весьма значительных финансовых затрат.

Чаще всего, если сразу заменить весь комплект ГХ, стуки бесследно исчезают, но не всегда. Если после установки новых деталей шумы и стуки сохраняются, проблема может быть скрыта во внешних факторах и других узлах автомобиля. Если новые, только что установленные гидрокомпенсаторы стучат, причин может быть несколько. Во-первых, вам просто могут попасться бракованные детали. Во-вторых, причина может крыться не в самих ГЦ, а в клапанах.Для проверки клапанов нужно убедиться в том, что они правильно закреплены; в некоторых случаях детали не усаживаются должным образом и издают характерные звуки. Чтобы шум от клапанов исчез, достаточно подкрутить болты и надежнее зафиксировать их в автомобиле. Если после этого шум не исчез, остается ехать в техсервис.

Часто посторонние звуки на ГЦ возникают из-за некачественного масла. Очень важно использовать правильное масло для вашего автомобиля.Чтобы правильно подобрать масло, перед его покупкой следует внимательно прочитать инструкцию к автомобилю и информацию на таре с маслом. Масла разных типов могут иметь одинаковую вязкость, но разные связующие свойства. Эти параметры зависят от количества добавок в составе. Очень важно проверить наличие сертификатов масел для двигателя вашего автомобиля по типам.

Применение некачественного масла крайне негативно сказывается на состоянии узлов автомобиля.Экономия на смазке может привести не только к появлению посторонних шумов на гидрокомпенсаторах, но и к ухудшению состояния многих других деталей машины. Старайтесь следить за своей машиной, выбирайте для нее хорошее масло и топливо, консультируйтесь с профессионалами по всем непонятным вопросам, и тогда машина прослужит вам максимально долго, с минимальным количеством поломок.

Постукивание подъемника или стук штока – техническое обслуживание/ремонт

Хорошо, ребята, я уже писал об этом раньше, но старая учетная запись не позволяла мне войти в систему, поэтому пришлось создать новую, так или иначе, у меня есть этот стук или стук в моем двигателе, который я пытался понять. отсутствовал в течение самого длительного времени, это началось около года назад, и я почти не слышал его, я должен был указать на это моему другу, потому что он был таким тихим, но со временем постепенно становился громче, это постоянный стук, а не неуклюжий или не в ритме ,///когда я впервые завожу машину при холодном запуске, она начинает постукивать через 1-2 минуты, затем, если я выключу и перезапущу машину, она сразу же начнет постукивать, я заменил эти детали —
Это 3.400 v6
Egr
Датчик детонации
Свечи и провода
Форсунки
Масляный насос
Я подумал, что это мог быть рухнувший гидравлический подъемник, поэтому я разобрал их и почистил, я не знаю, поможет ли это рухнувшему подъемнику или нет.
Ive также заменил несколько других мелочей
временные интервалы для всех коромысел
Все новые прокладки от головок вверх
Я проверил блок и все остальное на предмет трещин все в порядке, гибкая пластина в порядке, это не выхлоп утечка, шатунные подшипники, кажется, немного ходят из стороны в сторону, но по большей части я думаю, что они могут быть в порядке.Стук или постукивание, кажется, становятся громче. От центра, если я завожу двигатель и выкручиваю каждую свечу зажигания по одной, звук все равно остается прежним, но я размещаю ссылку, которая приведет вас прямо к моему постукиванию двигателя. и вы, ребята, можете сказать мне, что вы думаете [https://youtu.be/qhS3xyLGH7I ]
Это холостой ход при рабочей температуре, и я полагаю, что постукивание звучит так, как будто оно нажимает половину скорости кривошипа, так что это правильно соотносится с кулачком. ? Например, упавший подъемник?
Также вы можете видеть, что я запускаю его без ремня, чтобы вы могли исключить шкивы, это также изображение одного из шатунных подшипников, все они выглядели примерно так, без ямок или канавок, это было действительно гладко, не похоже это на картинке, но они все были, ни одна из этих меток не зацепила бы мой ноготь

Ваше ощущение «половинной каденции» звука, который вы слышите, действительно заставило бы мой мозг переключиться на область клапанного механизма / кулачка… очень логичное и обоснованное ощущение +1 к этому.Это действительно достойная характеристика, на которую следует обратить внимание…

Возможно, я выдумываю, но, кажется, я где-то читал о том, что некоторые новые коромысла клапанов и/или толкатели выскальзывают из комплекта поставки новых деталей

Клянусь, я читал это у Хеммингса… теперь мне нужно найти этот номер издания, но суть этой истории была в том, что в производстве большого количества новых рокеров и толкателей используется неправильно закаленный или дешевый металл. мир…

Во всяком случае, это, по крайней мере, возможно и является обычным делом для редактора-механика в целом, чтобы вспомнить об этом и опубликовать это в ответ на то, что парень чешет в затылке так же, как вы относитесь к новым деталям, но все же имеете тот же тип проблемы. о вещь…

Я должен разобраться с этим сейчас… либо найти эту проблему Хеммингса, либо поискать в сети, чтобы проверить эту историю

Надо будет проверить, по моему мнению, они должны указывать время каждой резьбы коромысла На заводе

Действительно… жаль, что мы всегда можем иметь машину перед собой, потому что это единственный реальный способ диагностировать и ремонтировать такие вещи.

Другой элемент, который может абсолютно заставить вас слышать странные звуки и т. д., — это подъемники… я думал, что они были в списке заменяемых… если нет… следует подозревать их или одного или двух из них в любом случае… когда гидрокомпенсаторы не могут поддерживать эту масляную подушку внутренне… они, по сути, разрушаются при использовании… открывая допуски и приглашая кран. Если вы уверены, что болты, удерживающие коромысла, в порядке… я бы очень внимательно посмотрел на толкатели

.

Коллапс подъемника будет проявляться именно так, как вы описали выше.

Почему я думал, что ты их уже заменил? Я не знаю… если нет… они очень «серьезные» подозреваемые… даже если они гидравлические… извините, я не удержался…

В другой жизни, когда я имел дело с лифтерами гораздо чаще… если бы лифтер терпел неудачу… или не мог «накачать», это обычно был бы один из фронтовых лифтеров, так как они получают меньше масляной ванны, и они также те, которые высыхают после длительных периодов простоя… поэтому те, которые умирают, обычно находятся в передней части двигателя рядом с головкой кривошипа.

Есть способ снять крышки клапанов и запустить двигатель… для этого вам понадобятся зажимы для перенаправления масла на верхней части коромысла… но вы можете найти сложенный толкатель таким образом… нужны эти зажимы, чтобы отклонить масло

1 Нравится

Кавелл #5

Отсутствие детонации в холодном состоянии.Вязкость масла? Больше похоже на расширение металлических деталей при нагревании? Новые шатунные вкладыши помогут? Вы надеетесь, что подшипники изношены по сравнению с кривошипом. Но кто знает.

Звук постукивания не исчезает, так как стук штока стук штока может быть постоянным, но большинство из тех, что я слышал, были довольно неуклюжими. стук штока, плюс это не так быстро, как стук штока должен быть

Могут ли шумные подъемники нанести ущерб

Каждый звук двигателя что-то значит.Беспокоит? Проверьте это, и если ваш подъемник делает это, узнайте, как успокоить шумного подъемника. Просто продолжайте читать.

Меня очень расстраивает, что после всей шумоизоляции, которую я сделал в своей машине, все еще отчетливо слышен тикающий звук.

Я проверил его и обнаружил, что источником шума является неисправный подъемник. Возникла аналогичная проблема? Прежде всего, я хотел бы немного рассказать о так называемых лифтерах.

Подъемник гидравлического клапана, гидравлический толкатель или просто подъемник представляет собой небольшой цилиндрический компонент двигателя, соединенный с ракетным рычагом, который выдвигается вверх, чтобы встретиться с клапаном.

Это часть автомобильного двигателя, которая использует давление масла для регулировки плунжера, который, в свою очередь, принимает зазор в клапанном механизме.

Также известен как зазор клапана. Подъемники открывают и закрывают впускной и выпускной клапан.

Подъемники используются в серийных автомобилях, где требуется меньше обслуживания. Именно здесь происходит снижение шума двигателя.

Слишком механически? Скажем так, толкатель клапана — это часть двигателя размером с палец, отвечающая за тихую работу двигателя.

Гидравлические подъемники чаще используются в уличных автомобилях. Подкачка подъемника — это основной недостаток гидравлического подъемника, который возникает, когда он теряет давление при высоких оборотах двигателя, уменьшая подъем клапана.

Существуют и другие типы подъемников, такие как сплошной или механический подъемник (обычный для гонщиков) и роликовый (гидравлический подъемник с роликом).

Может ли шумный подъемник привести к повреждению?

Однако, как и любая другая деталь автомобиля, гидрокомпенсаторы подвержены износу.Он крошечный, но не непобедимый.

Неисправный гидрокомпенсатор издает неприятные звуки – постукивание, тиканье и т.п. – на что автовладельцы должны обратить особое внимание.

Изношенный или поврежденный подъемник может щелкать, постукивать или щелкать. Иногда он запускается, как только вы запускаете двигатель, и продолжается до тех пор, пока он не заработает.

И звук, который он будет издавать, и его продолжительность расскажут вам, насколько сильно он поврежден.

Это может быть только информация для вас о том, что двигатель уже загрязнен, и предупреждение о том, что это может снизить оптимальную производительность толкателей.

Но если шум длится дольше нескольких секунд, вам следует быть более внимательным сейчас, потому что теперь он может быть более сильным. Другой компонент также может быть в опасности.

Исправьте это как можно скорее, потому что промедление может только ухудшить ситуацию.

Что вызывает шум подъемника?

Как уже упоминалось, подъемники значительно снижают шум двигателя, однако, если они не делают этого, это сигнализирует о том, что внутри капота что-то движется на запад.Выявите причины, и вскоре последует ремонт.

Чаще всего возможной причиной клещей подъемника может быть:

  • Старые автомобили — Старые автомобили (со старыми двигателями) с большим пробегом наиболее подвержены износу подъемника.
  • Плохое техническое обслуживание — Подъемники с редкой заменой масла и фильтров изнашиваются быстрее из-за небрежного обращения
  • Уровень и состояние масла — Толкатели клапанов будут иметь недостаточную смазку и разрушатся, если уровень масла слишком низок для обеспечения достаточного давления масла и загрязнен масло может засорить канал полого штока толкателя
  • Вязкость масла — Надлежащая оценка вязкости масла важна для снижения износа компонентов
  • Масляные фильтры и экраны — Нерегулярно заменяемые масляные фильтры могут засориться, что может предотвратить или полностью остановить поток масла, который может снизить давление масла
  • Регулировка зазора — Гидравлические подъемники настроены на «нулевой» зазор, но неправильная регулировка приведет к повреждению подъемника и соседних компонентов.

В целом, низкое давление масла является фатальным для толкателей клапанов, поскольку оно может указывать на щелкающий или постукивающий звук. Иногда это проявляется как сигнальная лампа на приборной панели или показания датчика давления масла.

Обнаружение и ремонт ШУМНОГО ПОДЪЕМНИКА

Я всегда думал о том, что мой брат заводит машину (около 15 минут) перед отъездом, это пустая трата бензина и автомобильного аккумулятора.

Но, узнав, что какой-то нежелательный шум, который начинается именно при включении двигателя, в конце концов из-за него затихает сам по себе, я исправляюсь.

На самом деле, автомобили, которые какое-то время не эксплуатировались, издают шум, и если проблема не серьезная, шум исчезает. Он был прав все это время.

Если шум двигателя, который вы слышите, вызван неисправным подъемником, и вы пытаетесь определить истинную проблему, вам нужно будет ее локализовать.

Простое использование садового шланга может решить проблему. Первое, что нужно сделать, это снять крышки клапанов.

При работающем двигателе подсоедините один конец шланга возле впускного и выпускного клапана.

Поместите другой конец рядом с собой, чтобы вы могли его четко слышать. Вы можете определить проблемный подъемник.

Или, если вы хотите перестраховаться и выбрать обнаружение неисправного подъемника с выключенным двигателем, вместо этого опустите коромысла толкателя. Это будет эффективным индикатором утечки фильтра, если коромысла будут двигаться слишком свободно.

Если вы уверены, какая деталь неисправна, пора ремонтировать. Наденьте свое игровое лицо!

1. Регулировка клапанов

Вам действительно нужно регулировать саморегулирующийся подъемник? Судя по всему, да.

Гидравлические подъемники являются саморегулирующимися, а другие компоненты — нет. Шумному подъемнику может потребоваться модификация клапана. Он может быть слишком тугим или свободным.

Расположите подъемники, затем попытайтесь повернуть коромысла. Постепенно ослабляйте контргайку, поворачивая толкатель между пальцами.

Нашли это полезным? Распространить слово. Ездить безопасно!

Затяните гайку, поворачивая шток до тех пор, пока не будет достигнут «нулевой зазор», когда толкатель перестанет вращаться. Теперь самое интересное, поверните гайку наполовину до полного оборота

Проделайте то же самое с остальными клапанами, которые вы обнаружили неисправными.Проверьте и попробуйте, если ваш двигатель снова работает тихо. Успешная регулировка может вернуть вашему автомобилю оптимальные характеристики.

2. Замените погнутые толкатели

Честно говоря, никто не может осудить вас за то, что вы развлекаетесь с акселератором вашего автомобиля. Иногда вы едете по гладкой, широкой и пустой дороге, и трудно не нажать на педаль для удовольствия.

Тем не менее, повторяя это снова и снова, вы можете погнуть толкатели. И урон не веселый. Вы будете терпеть шум, если позволите ему быть.

То, что работает с вашим подъемником вместе с распределительным валом и реактивными рычагами, — это толкатель. Погнутый толкатель может быть вызван заеданием гидравлического подъемника или, как уже упоминалось, усталостью металла твердой опоры.

Судя по всему, изогнутый толкатель может повлиять на работу двигателя вашего автомобиля или, что еще хуже, серьезно повредить другие соединенные детали.

Для замены толкателей лучше вызвать мастера по ремонту автомобилей. Но если вы настаиваете на этом. Вы можете.

Покачайте толкатели, чтобы увидеть, сколько из них согнуты.Затем удалите погнутые, потянув их вверх после того, как вы отсоединили их от ракетных вооружений. Замените его на новый, пока не стало хуже.

3. Замена масла

Считайте моторное масло кровью вашего автомобиля. Это то, что будет держать его в движении.

Для правильной работы требуется правильное количество и смазка. На самом деле, правильное техническое обслуживание требует регулярной замены масла, может быть, по крайней мере, один или два раза в год.

Можно ли использовать любое масло? Нет. Слишком густое масло не может легко проникнуть в крошечное отверстие гидравлического подъемника, в то время как слишком жидкое масло не обеспечивает достаточной смазки для работы двигателя.

Необходимо использовать специальное масло. Обычно такие немного гуще воды.

Сначала проверьте уровень масла. Уровень не должен быть конечно слишком низким, но и не слишком высоким иначе маслонасос начнет подсасывать воздух или вращающийся коленвал и шатуны захлебнутся.

В целях технического обслуживания полностью слейте масло в сливной поддон после того, как двигатель поработает на холостом ходу в течение 15 минут.

Вы можете использовать *Liqui Moly 2037 Pro-Line Engine Flush, чтобы убедиться, что старое и засоренное масло удалено до последней капли.

Когда масляный фильтр опустеет, вы можете заполнить его новым маслом. Проконсультируйтесь с техническими характеристиками вашего двигателя при выборе подходящего масла, чтобы быть уверенным в том, что вы выбрали правильный продукт. Нелегко и бесплатно сливать и наполнять много раз.

Liqui Moly 2037 Pro-Line Engine Flush — это простая в использовании моющая добавка для эффективной очистки двигателя перед заменой масла. Он удаляет остатки и отложения, растворяя шлам и другие загрязнения.

4.Используйте присадки к маслу

Мне и в голову не приходило, что я лично буду писать о присадках к моторному маслу, пока сам не стал жертвой шума подъемника.

Это простое решение перед покупкой и заменой компонентов. Впервые это мне подсказал наш добрый механик.

От чистого сердца он подумал, что это сэкономит мне приличную сумму вместо того, чтобы сразу везти машину в магазин.

Но, конечно, лучше нанять профессионального механика, хотя это обойдется вам намного дороже.

Выбор за вами, потому что в некотором смысле вы можете сделать это сами. Используйте один из инструментов для повышения производительности, когда вы снимаете подъемник со всего двигателя.

Если вы уже приняли решение и рискуете сделать это самостоятельно, лучше следуйте этим шагам.

  1. 1

    Подготовьте верхнюю часть двигателя, сняв клапанные крышки. Он заперт несколькими болтами, поэтому открутите все, затем снимите крышку.
  2. 2

    Переместите первый цилиндр в верхнее центральное положение.Открутите болты впускного коллектора и обратите внимание на их точное расположение, чтобы облегчить дальнейшую сборку. Потяните впуск и ослабьте коллектор.
  3. 3

    Очистите коллектор от остатков с помощью растворителя. Вы можете использовать скребок для прокладок или проволочную щетку.
  4. 4

    Когда коллектор уже очищен, необходимо ослабить болты узла коромысел, чтобы обеспечить свободный доступ к толкателям. Находясь на нем, проверьте стержни на наличие повреждений. С помощью предложенного инструмента из инструмента для повышения производительности или сильного магнита поднимите гидравлические подъемники
  5. 5

    Замените старый подъемник новым, который вы подготовили.Убедитесь, что он может беспрепятственно вращаться на 360 градусов. Отодвиньте назад стержни и сборку ракеты.
  6. 6

    Таким же образом, как вы отсоединили детали, верните впускной коллектор или замените его новым. Снова установите крышки клапанов.

Часто задаваемые вопросы

В качестве бонуса давайте попробуем ответить на некоторые ваши вопросы, хорошо?

1. 
ЧТО ТАКОЕ СИМПТОМЫ ПЛОХОГО ИЛИ ПОВРЕЖДЕННОГО ПОДЪЕМНИКА?

Неисправный подъемник с поврежденными частями или полностью разложенный издает отчетливый звук для водителя.

Обычно раздается стук, и в зависимости от его продолжительности и частоты можно определить проблемы в подъемнике или прилегающих частях.

2. 
МОЖЕТ ЛИ СИНТЕТИЧЕСКОЕ МАСЛО УСТРАНИТЬ ШУМНЫЕ ПОДЪЕМНИКИ?

Да, можно. Синтетические масла сегодня могут работать как двойной агент. Сначала он может быть тонким, чтобы поток через двигатель был плавным, и становится густым, когда двигатель работает стабильно. Очень хорошо подстраивается под рабочую температуру двигателя.

3. 
БУДЕТ ЛИ БОЛЕЕ ГУСТОЕ МАСЛО СДЕЛАТЬ ДВИГАТЕЛЬ ТИШЕ?

Не совсем так, потому что это зависит от спецификации двигателя вашего автомобиля.Более густое или жидкое масло может повлиять на работу вашего двигателя.

Первый обеспечивает лучшую защиту двигателя, но приводит к потере мощности. В то время как последний не гарантирует защиту, но обеспечивает плавность движения двигателя.

4. 
Подходит ли морская пена для шумных лифтеров?

Да, это так. Моторная обработка Seafoam подходит для любого типа моторного масла. Он очищает и разжижает более тяжелые масляные отложения для бесшумных шумных подъемников.

ПОСЛЕДНЯЯ МЫСЛЬ О ШУМНОМ ПОДЪЕМНИКЕ

Вот и все.Выше приведены возможные причины и решения для вашего шумного подъемника.

Если вы уделите достаточно времени тому, чтобы прислушаться к крикам в своей машине, вы быстро определите источник того, что заставляет ее скулить.

Вы можете потратиться на профессиональную помощь и расслабиться, пока обо всем позаботятся. Или разбудите в себе склонность к риску.

Осмотрите, прежде чем делать вывод, что что-то или кто-то может вас преследовать. Сначала сделайте звукоизоляцию автомобиля, а если проблема не исчезнет, ​​откройте капот, возможно, виноват ваш подъемник.

Не волнуйтесь, мы вас поддержим, потому что после прочтения возможных решений о том, как успокоить шумный подъемник, вы хорошо информированы.

Во что бы то ни стало, подойдите ко всему с научной точки зрения. Как говорится, «Всему есть причина». И этот раздражающий звук тоже.

Как успокоить шумных лифтеров

Поддержание старых автомобилей и мотоциклов в рабочем состоянии в более поздние годы может быть испытанием; одна из самых раздражающих проблем, которые могут возникнуть в старых двигателях, — это тиканье подъемника, также известное как шумные подъемники.

В этой статье я рассмотрю варианты при разработке того, как успокоить шумные подъемники, и расскажу о доступных решениях проблемы.

К счастью, подавляющее большинство шума от подъемника вызвано простой и легко решаемой проблемой, для решения которой можно купить готовые средства.

Итак, читайте дальше, и ваш двигатель сможет снова тихо урчать в кратчайшие сроки и без особых затрат.

Что такое толкатель клапана?

Во-первых, имеет смысл объяснить, что на самом деле представляет собой толкатель клапана (или толкатель), чтобы вы могли получить некоторое представление о том, почему ваш двигатель и ваши уши могут в первую очередь страдать от тиканья толкателя.

Вы, наверное, знаете основы работы двигателей внутреннего сгорания, смешивающих топливо и воздух, а затем воспламеняющих его искрой для ускорения поршня. Если вы действительно разберетесь с основами, это просто хороший способ превратить огонь во вращающийся стержень.

Когда мы говорим о клапанах в контексте двигателя внутреннего сгорания, мы говорим о системе, предназначенной для открытия и закрытия проходов, которые позволяют воздуху входить и выходить из камеры сгорания (или цилиндра), где поршень перемещается вверх и вниз.

Важно, чтобы эти клапаны открывались и закрывались в нужное время, в нужный момент и в течение нужного времени при работающем двигателе.

Впускной клапан открывается, когда поршень опускается, что позволяет всасывать воздушно-топливную смесь, затем смесь сжимается поршнем, возвращаясь вверх по цилиндру, затем воспламеняется от искры, толкающей поршень обратно вниз цилиндр, и, наконец, выпускной клапан снова открывается, когда поршень возвращается, чтобы вытолкнуть выхлопные газы, готовые к повторению цикла.

Распределительный вал управляет фазами газораспределения и подъемом. Этот вращающийся вал имеет точно обработанные кулачки, форма которых обеспечивает максимальную эффективность. Кулачки кулачка приводят в действие клапаны, когда он поворачивается с подъемником в качестве посредника, чтобы заполнить провисание.

Чтобы шток клапана не провисал в контакте с толкателем, между толкателем и клапаном находится клапанная пружина, сила которой возвращает клапан в закрытое положение, когда он не приводится в действие кулачком кулачка.

Современные двигатели имеют очень сложную конструкцию, и никогда это не становится более очевидным, чем когда вы смотрите на клапанный механизм.

Инженеры много лет совершенствовали описанную выше механическую систему. Теперь мы уделяем такое большое внимание эффективности, сокращению выбросов и максимальному повышению производительности, поэтому допуски для клапанных механизмов стали намного жестче.

Толкатель клапана — это лишь небольшая часть сложной конструкции. Работа подъемника заключается в том, чтобы действовать как посредник между кулачком кулачка и клапаном, убирая провисание и поднимая клапан из его седла в соответствии с профилем кулачка.

Казалось бы, очень простая работа, и в основном так оно и есть. Толкатели клапанов бывают нескольких распространенных форматов, которые я объясню ниже.

Цельные подъемники

Цельные подъемники с клапанами представляют собой оригинальное решение для подъемных клапанов. Подсказка кроется в названии: они, как правило, представляют собой сплошные металлические цилиндры, имеющие форму ковша, чтобы обеспечить надежное позиционирование металлической прокладки.

Эта прокладка подлежит замене в качестве элемента обслуживания, так как она изнашивается для поддержания оптимального допуска, поскольку ее толщина может быть ниже оптимальной для плавной работы двигателя.

Цельные подъемники до сих пор используются в высокопроизводительных двигателях из-за точности, которую они обеспечивают.

Будучи прочными, они не подвержены сжатию, поэтому их можно использовать с особо агрессивными профилями кулачков и жесткими пружинами клапанов для их возврата. Они обеспечивают более эффективную последовательность клапанов, предотвращая дребезг клапанов при более высоких оборотах.

С цельными толкателями появляется возможность повысить производительность и ускорить движение клапана, чтобы добиться абсолютно точной синхронизации для оптимальной производительности.

Недостаток заключается в том, что двигатели с твердыми толкателями требуют регулярного обслуживания клапанного механизма, что очень трудоемко.

Если не провести надлежащее обслуживание, производительность двигателя пострадает, толкатели станут шумными и громко щелкнут, что может привести к более серьезному повреждению двигателя, если его не остановить.

Техническое обслуживание сплошных толкателей включает снятие головки с двигателя и измерение зазора каждого клапана с помощью щупа, заменяющего каждую отдельную прокладку, чтобы обеспечить правильный зазор для двигателя.

плюсы:

  • Допускается для высоких оборотов производительности двигателей
  • обеспечивает большую эффективность
  • Простой дизайн
  • Низкая Оригинальная стоимость изготовления

Минусы:

  • По своей природе шумных клапанов
  • , трудоемкое техническое обслуживание

Примером современного двигателя с цельнолитыми подъемниками является рядный 6-цилиндровый двигатель S54, устанавливаемый на E46 M3.

Гидравлические подъемники

Гидравлические толкатели очень распространены в современных двигателях; они были разработаны, чтобы уменьшить потребность в техническом обслуживании и уменьшить шум толкателя клапана, который присущ твердым толкателям.

Гидравлические подъемники имеют простую, но продуманную конструкцию. По сути, это два ведра, открытые торцы обращены друг к другу, одно плотно вставлено в другое, поэтому они могут расширяться или сжиматься.

На боковой стороне каждого толкателя есть крошечное отверстие, которое позволяет маслу течь внутрь полой камеры внутри, эффективно превращая ее в небольшой масляный резервуар.

Когда двигатель работает, давление масла от насоса удерживает эти гидравлические толкатели надутыми и заполненными маслом, при заполнении маслом под давлением они расширяются, чтобы заполнить зазор между кулачком кулачка и клапаном, чтобы компенсировать весь провис в клапанном механизме .

Это гениальное решение устраняет необходимость измерения и замены регулировочных прокладок клапанов, поскольку подъемник может заполнить зазор любого размера, эффективно саморегулируясь.

Отверстие в боковой части гидравлического подъемника, которое впускает или выпускает масло, очень маленькое, так как масло с трудом сжимается, когда на него давит кулачок распределительного вала, оно ведет себя почти как твердое тело.

Правда в том, что гидрокомпенсаторы не такие прочные, как традиционные цельные толкатели, всегда будет некоторое сжатие с гидрокомпенсаторами, и при определенном уровне настройки двигателя они могут стать ограничивающим фактором.

Но для большинства автомобилей и мотоциклов они достаточно надежны, чтобы выполнять свою работу, и это более чем компенсируется меньшими затратами на техническое обслуживание.

Единственным другим недостатком гидравлических толкателей является их склонность к заеданию масляными отложениями с течением времени, что снижает их способность расширяться и сохранять правильный размер.

Если вы в конечном итоге столкнетесь с липкими подъемниками, которые не смогут расшириться, то в трансмиссии будет много провисания, что приведет к серьезному громкому тиканью подъемника.

плюсы:

0

  • Саморегулируясь для значительных сокращений Техническое обслуживание
  • Подержанные более тихие подъемники клапанов

минус:

  • Шумные подъемники при изношенности или гумом на
  • сокращенные характеристики. Ограничивающий фактор для тщательно настроенных двигателей

Что вызывает тиканье подъемника?

Источником щелчка толкателя почти всегда является некоторая форма провисания в клапанном механизме.Там, где есть провисание, движущиеся металлические компоненты лязгают вместе со слишком большим зазором между ними.

Как упоминалось ранее, существует два основных типа толкателей клапанов. Если ваш двигатель страдает от шумных толкателей, которые создают постоянный стук, постукивание или тиканье, то источник проблемы во многом зависит от того, какой у вас тип.

Если у вас современный двигатель, бензиновый или дизельный, с гидрокомпенсаторами, то, скорее всего, ваши гидрокомпенсаторы забиты масляными отложениями, что мешает их нормальной работе.

Как правило, масляные отложения накапливаются внутри и вокруг гидравлического толкателя, препятствуя попаданию масла в него для надувания до нужного размера. Если они не надуты, чтобы заполнить слабину, вы столкнетесь с шумными подъемниками.

Даже если ваш автомобиль имеет полную историю обслуживания со всеми рекомендованными производителями заменами масла и фильтров, отмеченными вовремя, если у него есть гидравлические подъемники, то в какой-то момент его жизни он, вероятно, будет страдать от клеща подъемника.

Это отчасти связано с давлением на производителей, чтобы они предлагали своим клиентам двигатели с минимальными обязательствами по техническому обслуживанию.

Имея это в виду, рекомендуется проводить регулярное обслуживание вашего автомобиля маслом, чем предлагает производитель, и подумайте о том, чтобы время от времени промывать двигатель, чтобы избавиться от отложений.

Одним из первых признаков, на который следует обратить внимание, являются шумные толкатели при первом запуске холодного двигателя. Поскольку двигатель стоит без давления масла, гидравлические подъемники сдуваются, когда масло вытекает из их полого резервуара.

Гидравлические подъемники в хорошем состоянии должны накачиваться очень быстро при работающем масляном насосе, даже в холодном состоянии.Склеенные или изношенные подъемники могут занять некоторое время, чтобы надуться, и это может произойти только после того, как моторное масло прогреется.

Имейте в виду, что гидравлические подъемники могут просто изнашиваться со временем, иногда они могут просто изнашиваться и становиться шумными в старых двигателях с большим пробегом.

Однако, если оставить их склеенными и тикающими в течение длительного периода времени, они могут быть повреждены, или другие, даже более дорогие части клапанного механизма вашего двигателя, могут вместо этого издавать такой же шум, как и шумные толкатели.

Если ваш автомобиль представляет собой старую классику или оснащен двигателем с высокими оборотами, то, скорее всего, у вас будут сплошные толкатели клапанов.

Шумные подъемники или постоянный тикающий звук, исходящий от вашего двигателя, могут быть присущи этим типам двигателей, и они работают громче и тише, в целом, с большим шумом клапанного механизма.

Отчасти это связано с тем, что нет ничего, что могло бы снять удар с движущихся металлических частей, как это делают гидравлические подъемники.

Однако, если ваши подъемники особенно шумят или со временем стали громче, то это определенно свидетельствует о проблеме.

Часто вашему двигателю требуется обслуживание, которое включает проверку зазора клапанов и регулировку с помощью прокладок.

Если ваш двигатель имеет цельные толкатели и плохо обслуживается или обслуживается и работает в течение длительного периода времени с плохо отрегулированными клапанами, это может привести к чрезмерному износу других более дорогих частей двигателя, что снова приведет к этому шумному звуку толкателей.

Как успокоить шумные подъемники

Профилактика часто лучше, чем лечение, поэтому лучший способ успокоить шумные подъемники или, скорее, не допустить, чтобы шум подъемника стал проблемой в будущем, — это правильно обслуживать двигатель.

Я бы порекомендовал обслуживать масло более регулярно, чем рекомендует производитель, поскольку они заинтересованы в увеличении интервалов обслуживания до разумного предела (а иногда и выше), чтобы сделать свои автомобили более привлекательными для клиентов.

Я также полагаю, что они с радостью примут сокращение срока службы двигателя, поскольку для них это оказывается запланированным устареванием. Вам нужна машина, поэтому вы вернетесь, чтобы купить еще одну новую машину в будущем, когда двигатель вашей нынешней изнашивается.

Дайте ему хороший пробег

Если ваш автомобиль или мотоцикл только начинает иметь шумные гидравлические подъемники, несмотря на надлежащее обслуживание, довольно часто это может быть связано с тем, как вы их используете.

Многие автомобили, как с дизельным, так и с бензиновым двигателем, используются исключительно для коротких поездок или, что еще хуже, для коротких и нечастых поездок.

Это может показаться нелогичным, но если это описывает ваш сценарий, то починить шумные подъемники может быть так же просто, как взять машину или велосипед в дальнее путешествие.

Вы можете обнаружить, что тщательный прогрев двигателя в течение длительного периода времени может значительно снизить шумность толкателей за счет эффективной промывки теплого масла через всю систему, помогая предотвратить заклинивание толкателей.

Конечно, для наиболее эффективного использования этого трюка его следует предварительно совместить с заменой масла и фильтров.

Имейте в виду, что если в вашем автомобиле или мотоцикле установлены сплошные подъемники, которые страдают от тика, то никакие замены масла не помогут успокоить шумные подъемники, которые и без того шумят.

В случае цельных толкателей я бы также посоветовал не совершать дальние поездки до регулировки зазоров клапанов.

Это может привести к ненужному износу двигателя, которого можно легко избежать.

Промывка двигателя для очистки от масляных отложений

Независимо от того, какой тип гидрокомпенсаторов установлен на вашем двигателе, рекомендуется время от времени выполнять промывку двигателя вместе с заменой масла.

Масляные отложения со временем могут накапливаться в вашем двигателе, что приводит к различным проблемам в будущем.

 Промывка двигателя содержит специально разработанные моющие средства, которые помогают разрушить эти отложения, чтобы они могли уйти вместе с маслом при его сливе для замены.

Если у вас шумные гидравлические подъемники, промывка двигателя может быть особенно эффективной, когда дело доходит до попытки починить шумные подъемники.

Как уже отмечалось, масляные отложения являются одним из основных источников шума в толкателях, и промывка двигателя — хороший способ предотвратить залипание толкателей.

Есть пара отличных готовых продуктов для промывки двигателя, которые можно легко купить.См. пару моих рекомендаций ниже.

Промывка двигателя Wynn’s: http://ebay.us/vT3q7y

Промывка двигателя Forte: http://ebay.us/EoXZyw

Лучшая добавка к бесшумным лифтам

1

1 шумные подъемники заключается в использовании специальных присадок к маслу для снижения шума подъемника. Это еще один, который предназначен для тех, у кого шумные гидравлические толкатели, а не сплошные.

Несколько компаний разработали добавки, специально предназначенные для снижения уровня шума лифтеров.

Эти присадки добавляются в моторное масло при каждой замене и слегка изменяют свойства масла, чтобы сделать его более безопасным для гидравлических подъемников.

Эти присадки предназначены для поддержания гидравлических толкателей в чистоте и без масляных отложений, обеспечивая свободный проход масла.

В качестве побочного эффекта они также могут очищать различные другие масляные каналы, чтобы обеспечить эффективную смазку двигателя и избежать износа.

Что касается наилучшей добавки к бесшумным подъемникам, я бы рекомендовал в первую очередь присадку Liqui Moly Hydraulic Lifter Additive.Этот, в частности, разработан специально для устранения шумных подъемников, а не является более общей добавкой.

Единственное, что нужно знать об этой добавке, это то, что она не предназначена для использования с мокрым сцеплением (есть на некоторых мотоциклах). Если вы хотите уменьшить шум подъемника на своем велосипеде, обязательно проверьте это в первую очередь.

Добавка Liqui Moly Hydraulic Lifter: http://ebay.us/jqo3TG

Есть несколько других хороших добавок, которые имеют аналогичный эффект, но они предназначены для более общего использования.

Они предназначены для улучшения смазывающих свойств масла и снижения износа двигателя.

Они идеально подходят для старых двигателей или двигателей с прочными толкателями, так как предотвращают появление шумных подъемников. К сожалению, это не исправит шумные подъемники на двигателе с прочными подъемниками.

STP Синтетическая обработка масла для бензиновых и дизельных двигателей: http://ebay.us/vWo4bC

Wynn’s Super Charge Oil Treatment для бензиновых и дизельных двигателей: http://ebay.us/pwqCAL

Регулировка клапанного зазора

Если ваш автомобиль или мотоцикл оснащены прочными толкателями, вам необходимо соблюдать интервалы, рекомендованные производителями для регулировки клапанного зазора.

Как упоминалось ранее в статье, сплошные подъемники полагаются на правильную установку зазора вручную с помощью прокладок, которые со временем изнашиваются, вызывая шумные подъемники.

К сожалению, когда речь идет о высокопроизводительных двигателях с двумя верхними распределительными валами, это может быть очень сложным процессом, который в большинстве случаев лучше доверить опытному механику.Это часто требует специальных инструментов для каждого отдельного двигателя, что также может стоить дорого.

Если у вас классический автомобиль или велосипед с одним верхним кулачком или толкателем, то это может быть работа, которую механик-любитель может выполнить в стиле «сделай сам» с помощью щупа.

Как правило, вы можете ожидать, что двигатель с цельными толкателями потребует регулировки зазора клапана примерно через каждые 20-30 тысяч миль.

Если у вас есть гидравлические подъемники, им не поможет регулировка зазора клапана, так как подъемники предназначены для автоматической регулировки и в любом случае не могут регулироваться вручную.

Восстановление клапанного механизма

Если ничего не помогает и ни один из вышеперечисленных способов не решает вашу проблему с шумным подъемником, последнее средство обязательно устранит заедание подъемника. Однако это обходится дорого.

Если у вас есть гидрокомпенсаторы и все вышеперечисленное не работает, это может быть признаком того, что ваш клапанный механизм просто изношен. Если вы не можете успокоить шумные подъемники, единственный оставшийся вариант — заменить их.

Замена гидрокомпенсаторов может быть очень сложной задачей и обычно включает в себя полную разборку верхней части и восстановление двигателя с использованием множества новых запасных частей.

При использовании сплошных толкателей признаком того, что вам требуется полная перестройка верхней части, является то, что вы больше не можете отрегулировать зазоры клапанов в соответствии со спецификацией с помощью регулировочных прокладок.

Износ подъемника до этого уровня обычно указывает на плохое техническое обслуживание двигателя в прошлом, и маловероятно, что другие более дорогие компоненты в верхней части двигателя, такие как распределительный вал, избежали повреждений.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.