Гелик название модели: Гелик: что это за машина?

Содержание

Маркировка автомобилей Mercedes-Benz. Как разобраться с ней?

Mercedes-Benz присваивает автомобилям цифро-буквенные обозначения. Неопытному человеку трудно разобраться в этой маркировке, поэтому расскажем о ней.

Маркировка по классам

Сначала разберемся с маркировкой, когда идут буквы после названия автомобилей Mercedes-Benz. Буква после названия модели обозначает класс автомобиля, который идет в следующем порядке: A-класс, С-класс, CLK, CL, Е-класс, S-класс, SL, SLK, M-класс, V-класс, G-класс. Зная класс автомобиля можно узнать примерные габаритные размеры автомобиля.

А-класс

Микровэн, габаритная длина которого около 3,5 метров. Потом в компании отказались от компоновки микровэна и стали выпускать обычные хэтчбеки. В том числе заряженные модели A35 или А45.

С-класс

Четырехдверный седан и пятидверный универсал среднего класса (европейского D-класса). Первые представители этого класса были созданы на базе 190 (W201) со слегка увеличенными габаритами кузова.

CLK

Автомобили среднего класса: купе кабриолет. Созданы на базе С-класса.

CL

Купе люкс-класса без средней стойки крыши, с мощными двигателями. Название — предположительно аббревиатура английских слов Comfort, Luxe («люкс, комфорт»).

С Sportcoupe

Трехдверное купе на базе С-класса. Эта модель формально относится к мерседесовскому С-классу, но фирма позиционирует ее отдельно, т.к. сам мерседесовский С-класс стоит на ступеньку выше.

Е-класс

Седан, наследник отлично зарекомендовавших себя автомобилей «123» и «124» серий (W123 и W124). Компания выпускает и универсалы на его базе.

S-класс

Высший класс в мерседесовской иерархии, 5-метровый четырехдверный седан. Ранее, в семидесятые-восьмидесятые годы, буква S стояла не перед, а после цифрового трехзначного индекса.

SL-класс

Купе кабриолет люкс-класса со складывающейся алюминиевой крышей, наследник серии «129».

SLK

Купе-кабриолет со складывающейся жесткой крышей (автомобиль низшего среднего класса, по европейской классификации — С-класса). Название автомобиля — аббревиатура немецких слов Sportlich, Leicht, Kurz («спортивный, легкий, короткий»).

M-класс

Полноприводный автомобиль для активного отдыха. Последние модели обозначается как ML.

G-класс

Внедорожник. Легко узнать по угловатым формам кузова. Известен как «Гелендваген» (нем. Gelandewagen — «автомобиль высокой проходимости»), но немецкой фирмой это название в каталогах не используется.

V-класс

Минивэн на базе автомобиля Mercedes-Benz Vito.

Цифровые индексы Мерседес

Цифровые индексы автомобилей Mercedes-Benz обычно стоят после буквенных обозначений, которые обозначают рабочий объем двигателя.

Если стоит три цифры, то нужно после первой цифры поставить запятую, чтобы получить объем двигателя в литрах. Для примера возьмем Mercedes-Benz SLK 320 — его рабочий объем двигателя равен 3,2 литрам. Но не следует верить этим числам, ведь из любого правила есть исключения. Например, С 240 объемом двигателя 2,6 литра и Mercedes-Benz CLK 200 — 1,8 литра.

Но помимо трех цифр после обозначения модели автомобиля, бывают маркировки и с двумя цифрами. Тут все еще проще, надо просто после первой цифры поставить запятую и получим рабочий объем двигателя.

Для примера возьмем Mercedes-Benz SL 60 AMG c объемом двигателя 6,0 литров. Но бывают исключения: Mercedes SL 55 AMG и Е 55 с объемом двигателя 5,4 литра. Здесь истинное обозначение объема двигателя было округленно, что получит более красивую цифру. Ведь намного лучше воспринимается Е 55 чем Е 54.

Номер кузова

Номер кузова автомобилей Mercedes-Benz всегда обозначается латинской буквой «W».

Номер кузова нужен, чтобы по цифровой маркировке отличаться автомобили марки Mercedes-Benz разных годов выпуска. Для примера возьмем автомобиль Mercedes 200 в кузове W123. Кузов W123 обозначает, что автомобиль выпускался с 1976 до 1980 года, а автомобили в кузове W124 выпускались с 1984 по 1990 год.

Бывает буквенные обозначения и после цифрового индекса, но они обозначают конструкцию двигателя или кузова автомобиля. Разберем каждую букву в отдельности.

Е — была в маркировке автомобилей, которые выпускались с 70-е по 90-е годы и обозначало, что под капотом находиться впрысковый бензиновый мотор. Пример — Mercedes-Benz 230Е.

D — обозначает дизельный мотор (D — первая буква слова Diesel). Сейчас букву «D» не встретить в маркировке, замену ей составила маркировка CDI — регулируемый непосредственный впрыск. Пример: Mercedes-Benz CLK 270 CDI.

37 лет улучшений: эволюция Mercedes-Benz Geländewagen

В России G-Class знают в основном как любимый транспорт бандитов и вообще всех, чья жизнь определенно удалась – шикарный, быстрый, брутальный и неприлично дорогой. Кое-кто вспомнит о старых утилитарных версиях «Гелика» для немецкой армии. На самом деле воплощений у этого коробчатого автомобиля за без малого 40 лет на конвейере намного больше. И появлением своим в Европе он обязан не чему иному, как исламской революции в Иране.

Иранский проект

История создания машины, в общем-то, вполне обычна для сурового внедорожника – авто понадобилось военным. Но в отличие от прижимистых европейских военных, иранский шах Мохаммед Реза Пехлеви пожелал для своей армии машину в должной степени уникальную и к тому же особо надежную. Это позволило запустить в серию проект, который компании Mercedes и Puch – поставщика разнообразной полноприводной техники, готовили с 1972 года для конкурса на армейский внедорожник ФРГ.

Конкурс этот партнеры с треском проиграли – его выиграл Фольксваген с моделью Iltis. Будущий Гелендваген не прошел в первую очередь потому, что был дороже и к тому же еще не производился серийно. Но потенциал конструкции оказался достаточно высоким, да и машина была разработана универсальной – она подходила не только военным заказчикам, но и гражданским.

Mercedes-Benz 280 GE LWB (W460) ‘1979–90


У творца будущего «Гелика» есть вполне конкретное имя. И как ни странно, оно роднит Gelandewagen и Татру. Ведь создал машину Эрих Ледвинка, сын Ганса Ледвинки, который стал автором многочисленных чешских машин. Он тоже был специалистом по автомобилям повышенной проходимости. Кстати, хребтовые рамы и качающиеся полуоси на современных армейских внедорожниках марки «Tatra» – это его наследие, как и двигатели воздушного охлаждения.


Его сын продолжил традиции: конструкторский коллектив под руководством Эриха к 70-м годам был автором почти десятка полноприводных шасси, и именно ему поручили создать машину для этого ответственного проекта. К счастью, от хребтовой рамы Ледвинка он отказался, хотя она была частью фирменного стиля конструирования Puch на тот момент. В остальном машина была умеренно-передовой. Передние дисковые тормоза, подвеска пружинная, без рессор, блокировки переднего и заднего дифференциала и вариант с полностью закрытым кузовом отличали машину от большинства армейских внедорожников того времени.


Как бы то ни было, в результате целевого финансирования и планов на покупку 20 тысяч этих машин армией Ирана к 1978 году производство было запущено, для чего построили новый завод в австрийском Граце. Но тут случилась Исламская революция, и опальный шах бежал в Каир. Пришедшие на его смену фундаменталисты ни о каком Гелендвагене знать не хотели. Проект подвис в воздухе, потому что в армии Бундесвера его тоже не ждали. Первой армией, закупившей внедорожник, оказалась аргентинская, затем норвежская. И лишь потом на машину обратили внимание пограничники ФРГ и полицейские службы. Следом подтянулись и многочисленные гражданские службы, и частные покупатели. Лишь спустя годы армия ФРГ сменила гнев на милость, и со временем этот внедорожник под многими марками стал непременным атрибутом почти всех европейских военных.

Доисторический «Гелик»

Первый кузов носил имя W460 и, собственно, с него началась история непрерывного апгрейда на протяжении 35 лет. Для начала покупателям предложили пять вариантов кузовов: короткобазный кабриолет, длиннобазные трех- и пятидверки, а также фургон. Военные заказчики могли выбрать еще длиннобазные открытые версии для особых нужд.


Двигателей предлагалось всего четыре: два бензиновых и два дизельных. Карбюраторный мотор на 230G мощностью 90 л. с. и 150-сильный мотор с впрыском на 280G серии М 110 дополняли дизели серии OM 616 мощностью 72 л. с. на 240GD и OM 603 на более мощном 300 GD о 88 лошадях. Да, как видите, изначально Гелендваген имел довольно скромную энерговооруженность. Зато для любого кузова можно было заказать кондиционер, ведь машину готовили для жарких стран.


Усовершенствования начались сразу после начала выпуска. Оказалось, что покупателей интересуют в первую очередь мощные моторы и длиннобазные закрытые кузова, что стало сюрпризом. С появлением коробки-«автомата» оказалось, что это вполне востребованная опция для внедорожника такого класса. Итог гонки за мощность и комфорт вы можете видеть сейчас. А тогда у машины было не так уж много конкурентов – разве что Range Rover. К 1982 году автомобиль получил лебедку, АКПП и новый мотор с впрыском серии М 102 для модели 230GE. А к 1983 году стандартной коробкой для бензинового Гелендвагена стал именно «автомат», «механика» же перешла в разряд опций. В 1987 году появился новый дизель для модели 250GD, мощностью 84 л. с. Общее число изменений техники исчислялось десятками – только топливный бак модифицировали два раза, причем предлагалась версия со стандартным и увеличенным объемом. Менялась и внешность, и интерьер, машина успела пережить три фейслифтинга и пару обновлений салона. Именно тогда появились характерные расширители арок для более широкой резины, и предназначались они для машин с широкими «песчаными» покрышками.

Ранний «Гелик»

История машины, которую большая часть из читателей знают как «Гелик», началась в 1989 году с появлением кузова W463. Внешность машины изменилась не очень значительно, но внутри она действительно преобразилась.

Mercedes-Benz 500 GE (W463) ‘1993


На этот раз машиной занималось конструкторское бюро самого Мерседеса, и авто в этом кузове были предназначены только для гражданского рынка. Для военных оставили кузов 460, а с 1991 года еще более упрощенную версию W461. И ничто не мешало создавать все более дорогие и шикарные версии гражданской модели. Отдельно отмечу, что никакой унификации между сериями больше не было, различались даже сами кузова и рамы. Военный и «мирный» – это два разных Гелендвагена.

Mercedes-Benz 290 (W461) 1992–97


Изначально W463 предлагалась тоже с четырьмя моторами. На 230GE и 300GE уже стоял новый агрегат серии М103. Дизельные версии 250 GD и 300GD также получили новое «сердце» серии OM603. С 1991 года появился и более мощный турбодизель на модели 350GD, а более слабые дизели на W463 больше не предлагались. В 1993 году Mercedes провел переименование моделей, теперь Гелендваген назывался G-класс и относился к легковым машинам. Наименование моделей выглядело примерно так: G350TD, где первая буква обозначала принадлежность к классу, а далее шел моторный индекс. Тогда же появился первый G500 c мотором V8 серии М 117, на тот момент уже несколько устаревшим 16-клапанником (по два на цилиндр), но вполне подходящим для внедорожника. Мощность нового мотора составила 241 л. с., что являлось своеобразным рекордом в этом классе машин. В 1994 году на G320 появился первый многоклапанный мотор с легковых машин серии М 104. В 1996 году на автомобиле впервые применили электронно-управляемую пятиступенчатую АКПП серии 722.6. – первой модификацией с такой коробкой стал как раз G350TD, но вскоре ее получили и все остальные версии. Что же до бензиновых двигателей, то М104 довольно скоро заменили на самые современные моторы М 112 для модели G320 к 1997 году.

Под капотом Mercedes-Benz G 36 AMG (W463) ‘1994–97


Промежуточный «Гелик»

В 1997 году произошло еще одно знаменательное событие, выпустили второй по счету G500, на этот раз с мотором М 113, как на новейшем на тот момент W220, мощностью уже 296 л. с. Максимальная скорость «кирпича» перевалила за 200 км/ч, что можно считать своеобразной победой грубой мощи над разумом. Ускорились работы по модернизации салона, и к 2000 году машина получила, наконец, обновленный салон в «легковом» стиле, с системой Comand. А подушки безопасности, дисковые вентилируемые тормоза спереди, центральный замок и прочее уже были в базовой комплектации. В том же 2000-м появилась и новая топовая дизельная версия G400 мощностью 250 л. с. Как я уже писал в обзорах, крайне неудачная из-за проблем с топливной аппаратурой. Гонка мощностей продолжилась и на бензиновых версиях. На этот раз G55 AMG имел мощность уже 354 л. с.

Под капотом Mercedes-Benz S 320 CDI (W220) ‘1998–2002


На 2001 год приходится очередное обновление салона. На этот раз его перетрясли очень основательно. Появились многофункциональный руль, климат-контроль, система Comand 2.0. Линейку дизельных моторов дополнили турбодизелем 2.7 на модели G270 CDI – с электронным впрыском. 2002 год отметился заменой системы тормозов. Новый блок АБС включал в себя систему ESP уже для базовой комплектации, систему 4-ETS, которая позволяла обходиться без включения блокировок на легком бездорожье, и конечно же, модным Brake Assist, на случай, если вы боитесь нажимать как следует на педаль тормоза.

Поздний «Гелик»

«Ползущий апгрейд» немного приостановился в связи с выходом на рынки США, но продолжилась «гонка вооружений». В 2002 вышла G 63 AMG с V12 мотором серии М 137 мощностью 444 л. с. Но уже в 2004 году новая версия G55 AMG получила уже компрессорный мотор мощностью 476 л. с., более дешевой серии М 113, который последовательно форсировали до мощности сначала в 500 л. с. в 2006 году, а затем и до 507 л. с. в 2008-м. Снова моторы V12 появились на Гелендвагене в 2012 году с выходом серии G65 AMG с мотором М 275 мощностью 612 л. с., а вместо G55 выпустили G63, с двигателем серии М 157 мощностью 544 л. с.

Mercedes-Benz M275 и Mercedes-Benz M137


Мощнее пока ничего не придумали, хотя тюнинговые версии бывают заметно мощнее. Но очевидно, что покупателям не очень нужны серийные тысячесильные внедорожники с динамикой спорткара. Это чисто имиджевая модель, которая пользуется заслуженной популярностью, но основной спрос приходится на дизельные модификации средней мощности. Следующий серьезный рестайлинг модели произошел в 2012 году: серьезно обновились почти все системы, и в очередной раз заменили салон. Опознать его можно по «айпадику» на самом видном месте и уменьшевшейся брутальности. Внутри изменения кузова не столь заметны, но машину «вписали» в новые нормы безопасности по фронтальному и боковому ударам. А заодно – полностью заменили электрику. На данный момент это последнее серьезное обновление. Если, конечно не считать выпуск монстров AMG 6×6 и 4×4. На фоне этого великолепия с серией W463 тихие изменения «служебной» W461 «потерялись». Она давно не числится в каталогах компании, ее предлагают только на заказ – как в армию, так и в «гражданские» компании, которым нужен неприхотливый внедорожник. Там тоже обновились основные агрегаты – самая популярная версия получила современный дизель OM642 на 183 л. с. При этом салон, кузов и электрика пока остаются такими же, как примерно пятнадцать лет назад.

Немного о том, что это за машина

Не стоит воспринимать Гелендваген как шикарный и супер комфортный автомобиль. Престиж и комфорт вообще не всегда идут рука об руку, и наш сегодняшний герой как нельзя лучше иллюстрирует этот принцип. В основе этой машины старый военный «грузовик», и за все годы избавиться от этого наследия не удалось. Более того, M-класс появился именно потому, что что-то сделать с классической конструкцией G-класса попросту нереально. Ход у машин жесткий, и чем мощнее моторы, тем жестче машина на ходу. Кажется даже, что на низкопрофильной резине обычный «Гелик» пожестче иных седанов от AMG – душу может вытрясти легко и непринужденно. Правда, при этом вы будете улыбаться, поскольку ощущение энергоемкости и прочности сочетается с довольно интересной управляемостью. Пока подвески машины исправны, она умудряется неплохо ехать по асфальту. Правда, только по ровному и не выше 130-140 км/ч, но все же и это достижение. Да и в поворотах он способен удивить – здоровенная и высокая машина аккуратно прописывает кривую без запредельных кренов, а руль наливается приятной тяжестью. Но оговорка насчет исправности подвесок тут неспроста: небольшой износ, не та резина и… от благородства манер остается немного. С комфортом подвесок разобрались. С салоном ситуация та же. Если внимательно присмотреться, то даже в последних версиях за всей роскошью можно рассмотреть типичный «военный уазик». Тонкие рамки дверей с вечными сквозняками, табуретки вместо кресел, мелкие и не очень огрехи сборки. Почему так?

Потому что доля ручного труда тут больше, чем у современных машин, да и многие нюансы конструкции нельзя замазать даже самыми толстыми слоями кожи. Что же касается исполнения салона на машинах до 2000 года или даже до 2008-2012-го, то счесть это салоном шикарной легковушки не сможет даже человек, который прилетел в наш бренный мир на машине времени из семидесятых. Салоны совсем старых авто вообще скроены крайне строго и лишь слегка облагорожены деревянными вставками и кожей.


Mercedes-Benz (W463) ‘2008–12


В начале века что-то поменялось, и дизайнеры отказались от старых линий, сделав что-то странное, но с явным намеком на то, что машина-то легковая. Убрали старомодные рычажки климатики, предложив модный автоматический климат-контроль, поставили нормальную мультимедийную систему, да и дверные обивки стали меньше походить на жестяную болванку, которую обтянули кожей. Причем явно только для того, чтобы водитель не обжег руку о раскаленную солнцем дверь. Но все равно салон мрачноват и выделяется грубостью форм. Если вы хотите благородства линий, то поищите себе лучше старый добрый W126, он поражает воображение и сейчас.

Mercedes-Benz S-Klasse (W126)


А если вы искали удобный «всепролазный» Мерседес, то это к GL-классу. Более комфортный автомобиль найти на вторичном (да и на первичном тоже) рынке весьма затруднительно. А Гелендваген – это про харизму. Чего-чего, а харизмы ему не занимать, даже в 37-летнем возрасте.

<a href=»http://polldaddy.com/poll/9413883/»>Каков он — Гелендеваген вашей мечты?</a>


Читайте также:


Mercedes — все модели Мерседес 2022: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Mercedes 2022 года: модельный ряд автомобилей Мерседес, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Mercedes, история марки Мерседес, обзор моделей Mercedes, архив моделей Мерседес. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Mercedes.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Mercedes. Если Вы хотите приобрести определенную модель Мерседес из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Mercedes в вашем городе или регионе.



От 1 790 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2018

От 1 850 000 ₽

Седан

Мексика

Год: 2018

От 8 630 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2017

От 6 550 000 ₽

Хэтчбек

Год: 2018

От 9 200 000 ₽

Родстер

Германия

Год: 2016

От 2 070 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2019

От 3 660 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2021

От 1 770 000 ₽

Минивэн

Франция

Год: 2013

От 1 650 000 ₽

Фургон

Франция

Год: 2013

От 2 500 000 ₽

Седан

Венгрия

Год: 2019

От 4 630 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2017

От 3 180 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2016

От 4 400 000 ₽

Универсал

Германия

Год: 2017

От 4 740 000 ₽

Кабриолет

Германия

Год: 2017

От 3 490 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2016

От 9 510 000 ₽

Внедорожник

Германия

Год: 2018

От 2 210 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2017

От 3 650 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2019

От 3 980 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2019

От 4 730 000 ₽

Кроссовер

США

Год: 2018

От 5 600 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2015

От 6 900 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2019

От 9 560 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2017

От 7 720 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2017

От 10 920 000 ₽

Кабриолет

Германия

Год: 2017

От 8 030 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2017

От 7 490 000 ₽

Родстер

Германия

Год: 2015

От 3 270 000 ₽

Родстер

Германия

Год: 2016

От 1 831 000 ₽

Фургон

Россия

Год: 2018

От 3 111 000 ₽

Минивэн

Германия

Год: 2014

От 3 649 740 ₽

Минивэн

Германия

Год: 2014

От 2 583 000 ₽

Минивэн

Германия

Год: 2014

От 2 415 000 ₽

Фургон

Германия

Год: 2014

От 2 099 000 ₽

Фургон

Германия

Год: 2014

От 2 899 000 ₽

Пикап

Испания

Год: 2017


Архив моделей марки Mercedes


История марки Mercedes-Benz / Мерседес-Бенц

Mercedes-Benz – немецкий производитель автомобилей люкс-класса, штаб квартира расположена в г. Штутгарт. Компания имеет очень богатую историю. В 1883 году немецкий инженер Карл Бенц (Karl Benz) основал фирму «Бенц и Ко». Тремя годами позже компания создает первый в мире автомобиль с 3-мя колесами и получает на него патент. В 1983 году Карл Бенц запускает производство 4-колесного автомобиля Victoria с двигателем 3 л.с. В 1895 созданы первые модели грузовиков и автобусов. Параллельно с этими событиями конструктор Готтлиб Даймлер (Gottlieb Daimler) основывает немецкую компанию Daimler-Motoren-Gesellschaft в 1890 году. Эта фирма выпускала кроме автомобилей еще и моторы для самолетов и судов. Отсюда и эмблема в виде 3-лучевой звезды — земля, воздух и вода. Партнер Даймлера, Вильгельм Майбах создает в 1901 году автомобиль, который получил имя дочери консула Австро-Венгерской империи — Мерседес. Первенца назвали Mercedes-35Р5. Автомобиль имел четырехцилиндровый двигатель с объемом в 5,913 л. Mercedes-35Р5 был основой для остальных автомобилей, выпускаемых с 1902 года под именем Mercedes-Simplex. Популярная модель этой серии 60PS достигала скорости в 90 км/час, что для того времени было отличным достижением.

В 1926 году фирмы Daimler и Benz объединяются в одну, и концерн получает имя Daimler-Benz, его главой стал Фердинанд Порше. В это же время создается серия К, моделью которой является 24/110/160 PS с компрессорным двигателем. Автомобиль мог достигать скорости в 145 км/ч. В 1930 году мир знакомится с моделью Mercedes-Benz-770, двигатель которого имел 8 цилиндров с объемом в 7,655 л. и развивал мощность в 200 л.с. В 1934 году появляется Mercedes-500K с объемом двигателя 5 литров. Во время Второй мировой войны заводы компании сильно пострадали в результате бомбардировок англо-американскими ВВС. В 1946 году Mercedes-Benz возобновляет разработку и выпуск автомобилей – первой послевоенной моделью стал седан W136. В 1954 году производится спортивное купе 300SL, двери которого были впервые в мире сделаны в виде «крыла чайки» и открывались вверх. На Франкфуртском моторшоу 1965 компания представила свой флагманский седан W108, ставший родоначальником современного S-класса. В 1968 году немецкая компания освоила массовое производство автомобилей среднего класса Mercedes W114/115. В 1979-м появляется новый S-class W126, этот автомобиль отличался революционным дизайном и прекрасными ходовыми качествами. В этом же году компания выпустила свой первый внедорожник W460 Gelandewagen.

В 1991 году Mercedes-Benz запускает производство легендарного S-class W140, пользовавшегося широкой популярностью во всем мире. Он стал первым автомобилем класса, который получил двигатель V12. В 1995-м появляется среднеразмерный E-class W210 с характерными круглыми фарами. Двумя годами позже компания представила миру свой первый автомобиль SUV-класса ML. В 2002-м году фирма возвращается к выпуску знаменитой модели Maybach и разрабатывает лимузины Maybach 57 и Maybach 62, построенные на доработанной платформе Mercedes S-class W220. Выпуском этих моделей концерн вернул себе славу производителя роскошных автомобилей. В середине 2000-х немецкая фирма разрабатывает около 10 новых моделей, осваивая новые для себя сегменты рынка. В 2006-м появляется первый полноразмерный внедорожник GL. В 2013-м году выходит в свет новый S-class W222 – этот флагманский седан, являющийся гордостью компании, собрал в себе самые последние технологии из автомобильного мира.


Кубик, гелик, уазваген… Множество имён одной модели. Mercedes-Benz G-Class.

1979-2020 г.в.1979-2020 г.в.1979-2020 г.в.1979-2020 г.в.1979-2020 г.в.1979-2020 г.в.1979-2020 г.в.1979-2020 г.в.1979-2020 г.в.Эволюция водительского места — от раннего, до наших днейЭволюция водительского места — от раннего, до наших днейЭволюция водительского места — от раннего, до наших днейЭволюция водительского места — от раннего, до наших днейЭволюция водительского места — от раннего, до наших дней

Mercedes-Benz G-Class

В России G-Class знают в основном как любимый транспорт бандитов и вообще всех, чья жизнь определенно удалась – шикарный, быстрый, брутальный и неприлично дорогой. Кое-кто вспомнит о старых утилитарных версиях «Гелика» для немецкой армии. На самом деле воплощений у этого коробчатого автомобиля за без малого 40 лет на конвейере намного больше. И появлением своим в Европе он обязан не чему иному, как исламской революции в Иране.

Появлением в своем модельном ряду внедорожного кубика G-Class Mercedes-Benz обязан сотрудничеству с австрийской компанией Steyr-Daimler-Puch. Именно специалисты этой компании еще в 1972 году начали разработку автомобиля, который бы сочетал в себе такие качества как высокая проходимость, так комфорт и максимальная безопасность. Первая, выполненная из дерева копия будущей модели была произведена в Граце (Австрия) в 1973 году. Одобрив дизайн новинки, инженеры обеих компаний приступили к разработке технических компонентов автомобиля. В 1974 году была произведена первая экспериментальная партия среднеразмерных внедорожников, испытывали которую не только на немецкой земле, но и в Сахаре и за Полярным кругом.

Серийное производство модели, которой дали название Gelandewagen или G-Wagen, что в переводе с немецкого означает «внедорожник» стартовало в 1979 году.
Модель сразу же обрела широкую популярность среди любителей внедорожных приключений и соревнований. Слава о G-Wagen достигла и Ватикана, и в 1980 году компания получила заказ на изготовление специального автомобиля на основе этого внедорожника для Папы Римского.
Первое поколение G-Wagen (W460) имело две версии – со стандартной (2400 мм) и удлиненной (2850 мм) колесной базой. Производился внедорожник в трех кузовных модификациях – кабриолет, двух- и четырехдверный универсал.
Оснащался автомобиль тремя бензиновыми (объемом 2.0, 2.3 и 2.8 литра) и тремя дизельными (объемом 2.4, 2.5 и 3.0 литра) моторами, которые агрегатировались с 4-х или 5-ступенчатой механической, а также 4-ступенчатой автоматической трансмиссиями.
Автомобиль часто использовали для своих нужд вооруженные силы разных стран, он также служил в качестве спецтехники.
Первое время автомобиль продавался только на европейском рынке, причем приоритетными странами для сбыта был государства Восточной Европы, Австрия и Швейцария. В США эта модель завозилась в качестве «серого» импорта.

Второе поколение (W463) этого внедорожника появилось в продаже в 1990-м году и с тех пор пережило целый ряд модернизаций и рестайлингов.
Начиная с 1994 года, автомобиль продавался под привычным названием Mercedes-Benz G-Class. Наряду с гражданскими версиями, началось производство специальных модификаций «кубика» от AMG — G55 AMG.

Первый рестайлинг имел место в 1997 году, когда помимо обновления экстерьера и интерьера машина получила новые двигатели. В этом же году компания возродила производство G-Class в кузове кабриолет.
Дважды, в 2005 и 2006 годах, чтобы подогреть интерес к своему внедорожному детищу, компания распространяла информацию о возможном прекращении производства «кубика», выпуская вслед за этим лимитированные «финальные» серии. А в 2007 году на Парижском автосалоне Mercedes-Benz представил обновленный G-Class.
И даже после этого в компании не раз поговаривали о прекращении производства этой модели, анонсируя, что на смену «кубику» придет более прогрессивная в технологическом плане модель GL-Class. Однако этого не случилось, и G-Class, последнее обновление внешности которого состоялось летом 2012 года, до сих пор продается на мировых рынках.

Экстерьер
Сохранив «кубический» дизайн кузова автомобиля, после планового фейслифта 2012 года модель в стандартной версии обзавелась только светодиодными дневными ходовыми огнями, расположенными под квадратными корпусами фар головного света, такими же повторителями указателей поворота, вмонтированными в корпуса боковых зеркал.
В специальной версии G 63 AMG изменения «внешности» более ощутимые: помимо перечисленных выше новинок, модель получила новую решетку радиатора с двойным «лезвием», делящим ее пополам по горизонтали и новый бампер с прямоугольной секцией центрального воздухозаборника и большими квадратными боковыми нишами. В остальном экстерьер модели остался неизменным.
Так, на передней части выделяются крупные круглые фары головного света, заключенные в квадратные корпуса, прямоугольный капот с возвышением в центральной части.
Квадратные указатели поворота установлены сверху на передних крыльях. Передние стойки модели установлены практически вертикально, а крыша, боковые и задняя багажная дверь выполнены без единой плавной линии. Передние и задние колесные арки также квадратной формы с небольшим вылетом. По бокам кузова проходит жесткий пластиковый молдинг. Единственные не имеющие острых углов детали кормы G-Class – это крепящийся к задней двери круглый бокс для запасного колеса и задние фонари овальной формы.

Модель по-прежнему выпускается в двух кузовных модификациях – универсал и кабриолет. Колесная база составляет 2850 мм. Длина кузова – 4662 мм, ширина – 1760 мм, высота – 1951 мм.

Интерьер
А вот в салоне обновленной модели округлостей гораздо больше. Это и новый четырехспицевый руль с шестиугольной ступицей, и крупные колодцы приборов на пережившей редизайн панели, и такие же по форме органы управления климатической системой. Преобразилась U-образная центральная консоль, над которой располагается монитор мультимедийной системы COMAND APS, и расположенный под ним блок клавиш, которыми эта система управляется.
Особое место, между центральными воздуховодами, занимают клавиши переключения трех блокирующихся дифференциалов. В центральный туннель со стороны водителя интегрирован рычаг стояночного тормоза, а на самом туннеле расположен укороченный селектор КПП и джойстик, при помощи которого можно выбирать режимы КПП. Позади него находится массивный подлокотник, под которым – контейнер для мелочевки. Над крышкой перчаточного ящика привычно располагается рукоять, за которую удобно держаться при посадке в автомобиль.
Передние и задние кресла модели обладают широким рифлеными сиденьями и спинками (у передних есть небольшая боковая поддержка). В передних подголовниках размещаются дополнительные экраны мультимедийной системы.

Технические характеристики
В стандартной версии G-Class оснащается одним бензиновым (объем 5.5 литра, мощность 388 л.с.) и дизельным (объем 3.0, мощность 210 л.с.) двигателями. Версии AMG, G 63 AMG и G 65 AMG оборудуются бензиновыми моторами объемом 5.5 (мощность 544 л.с.) и 6.0 (мощность 612 л.с.) литра. В паре с двигателями, устанавливаемыми на стандартные версии внедорожника, работает 7-ступенчатая автоматическая трансмиссия G-TRONIC PLUS, а моторы серии AMG агрегатируются с 7-скоростной АКПП AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC. Привод автомобиля – полный.

В России новый Мерседес Гелендваген предлагается только с бензиновым 388-сильным мотором объемом 5,5 литра, который комплектуются исключительно 7-ступенчатой автоматической коробкой передач 7G-Tronic.
Максимальная скорость Mercedes-Benz G500 составляет 210 км/ч, а разгон с 0 до 100 км/ч занимает 6,1 секунды. Средний расход топлива — 16 литров на 100 км пути.

  • Предидущее: Китайский автопром выпустил новый Флагман Chery tiggo 8 рассказываю о компании Chery в целом.
  • Следующее: Как я стал владельцем Toyota Mark II JZX100. Ауди в моей душе. Душа авто, вечность, любовь, гурсть и фотосессии.

99 Фактов о ГЕЛЕНДВАГЕНЕ 1 — «Гелендваген» выпускают с 1979 года 2— Гражданская версия «гелика», известная под маркир

99 Фактов о ГЕЛЕНДВАГЕНЕ😎👌🔥

{«id»:85607,»type»:»num»,»link»:»https:\/\/vc.ru\/s\/Deryabushki\/85607-99-faktov-o-gelendvagene-1-gelendvagen-vypuskayut-s-1979-goda-2-grazhdanskaya-versiya-gelika-izvestnaya-pod-markir»,»gtm»:»»,»prevCount»:null,»count»:0}

{«id»:85607,»type»:1,»typeStr»:»content»,»showTitle»:false,»initialState»:{«isActive»:false},»gtm»:»»}

{«id»:85607,»gtm»:null}

6175 просмотров

1 — «Гелендваген» выпускают с 1979 года

2— Гражданская версия «гелика», известная под маркировкой W463, была выпущена в 1990 году. Её производят по настоящее время

3— Первый «Мерседес», в обозначении которого использовалась буква G, выпущен в 1929 году

4— Jacky Ickx и Claude Brasseur — первые гонщики, выигравшие гонку Париж-Дакар на G-class в 1983 году

5— Контракт на производство «гелендвагена» заключён на срок до 2027 года

6— Самый дорогой серийный автомобиль G — шестиколёсный бронированный G63 AMG, который стоит более 1 млн. долларов.

7— «Виновник» производства G-вагена — иранский шах Mohammad Reza Pahlavi, в 1975 году заключивший контракт на создание партии новых вездеходов

8— Среди известных владельцев «кубика» — Arnold Schwarzenegger, Michael Douglas, Tina Turner, Bradley Pitt, Тимати, Михаил Жванецкий, а также римские Папы

9— Некоторые детские электромобили в виде G-class выпускают по лицензии «Mercedes-Benz»

10— Существуют праворульные «Mercedes-Benz» G-class

11— Серийный W463 дважды подвергали серьезному рестайлингу — в 2001 и 2012 годах

12— Для рынка Италии была выпущена эксклюзивная модель G200

13— В Индии и Китае были выпущены клоны «гелендвагена»

14— Самая редкая серия — W462. Её собирают на заводе в Салониках (Греция)

15— Для нужд французской армии выпускают «гелендваген» под маркой «Пежо», а именно Peugeot P4

16— «Гелендваген» собирают исключительно вручную с 1979 года

17— «Mercedes» G-class — единственный автомобиль «Mercedes», который бронируют в максимальной защите VR7

18— С завода W463 выпускали с тремя блокировками в стандартном исполнении, за исключением 500GE

19— Гражданин Германии Гюнтер Хольторф (Gunther Holtorf) вернулся на родину после 26 лет кругосветного путешествия на «Mercedes-Benz» 300 GD. При этом он проехал более 800 тысяч километров и побывал более чем в 200 странах

20— Днём рождения G-class в Magna Steyr считают 11 марта (1977 г., день начала строительства завода), а в «Mercedes-Benz» — 10 февраля (1979 г., последний день презентации)

21— По результатам опросов, вам никогда не познакомиться на улице, находясь в салоне «гелендвагена»

22— Клубы, посвящённые «гелендвагену», существуют в США, Канаде, Австралии, Германии, Польше, Франции, Британии, Бельгии, Словакии, Норвегии, Японии, ЮАР и, конечно же, России

23— G-class имеет имидж самого криминального автомобиля в России

24— Тюнинг G-class осуществляют компании AMG, Brabus, Mansory, Hamann, MET-R, Lorinser, A.R.T., Prior-Design, RENNTECH, Kleemann, QART, ICON, ASMA, Carlsson, BRANEW, VÄTH, ORC и другие

25— «Гелендваген» не менее 5 раз участвовал в ралли «Париж-Дакар» и один раз вышел победителем

26— Наряду с «Мерседесом», завод «Magna Steyr» выпускает этот же вседорожник под маркой «Puch» на рынки Австрии, Лихтенштейна, Швейцарии, Словении и Хорватии

27— Завод по производству G-class находится в Граце (Австрия), по адресу: Liebenauer Hauptstraße, 317

28— До прекращения производства на заводе «Magna Steyr» в год собирали лишь 20 кабриолетов

29— На сборку одного G-class уходит примерно 10 дней

30— В 1999, 2004, 2009 и 2014 годах были выпущены ограниченные «юбилейные» серии G-class

31— С 1979 по 2014 годы мощность заводских моторов выросла почти в 10 раз (240GD ОМ616 —72 л. с., G65 M275 — 612 л. с.)

32— в 2015 модельном году «Mercedes» планирует начало выпуска G400 с гибридным двигателем

{ «osnovaUnitId»: null, «url»: «https://booster.osnova.io/a/relevant?site=vc&v=2», «place»: «between_entry_blocks», «site»: «vc», «settings»: {«modes»:{«externalLink»:{«buttonLabels»:[«\u0423\u0437\u043d\u0430\u0442\u044c»,»\u0427\u0438\u0442\u0430\u0442\u044c»,»\u041d\u0430\u0447\u0430\u0442\u044c»,»\u0417\u0430\u043a\u0430\u0437\u0430\u0442\u044c»,»\u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c»,»\u041f\u043e\u043b\u0443\u0447\u0438\u0442\u044c»,»\u0421\u043a\u0430\u0447\u0430\u0442\u044c»,»\u041f\u0435\u0440\u0435\u0439\u0442\u0438″]}},»deviceList»:{«desktop»:»\u0414\u0435\u0441\u043a\u0442\u043e\u043f»,»smartphone»:»\u0421\u043c\u0430\u0440\u0442\u0444\u043e\u043d\u044b»,»tablet»:»\u041f\u043b\u0430\u043d\u0448\u0435\u0442\u044b»}} }

33— В России была выпущена водка «Гелендваген» в стилизованной под кузов автомобиля бутылке

34— Итальянский дизайнер Giuseppe Santoni выпустил коллекцию «Santoni for AMG», в которой была представлена обувь G63

35— Двигатели G55 AMG имеют свои отливки, кованые поршни, распредвалы и упрочнённый блок цилиндров со специальным напылением

36— В рекламном ролике «Моспиво» водитель разбил капот гелика топором за два ящика спиртного напитка

37— Раз в пять лет баварский клуб Mercedes-Benz Geländewagen-Club e.V. организует международные слёты «геликов» в Австрии

38— Производитель УАЗ полностью скопировал рекламный ролик, изначально посвящённый «Mercedes-Benz» G-class

39— В серии W460 идёт отключаемый передний привод, в W463 — полный.

40— На одном конвейере параллельно выпускают гражданскую (W463) и военную (W461) версии

41— G-class — единственный вседорожник, где представлена серийная версия 6х6

42— «Гелендваген» — самый тяжёлый вседорожник автокатегории В

43— Перед выпуском новой модификации её опытный экземпляр обкатывают на горно-каменистой трассе под Грацем непрерывно 12 тыс. км.

44— Трассу длиной в 12 тыс. км., которая преодолевает каждый опытный экземпляр G-class, смогли преодолеть лишь три автомобиля: Jeep Wrangler, Toyota Land Cruiser 70 и Land Rover Defender

45— Слово «Geländewagen» в переводе с немецкого означает просто «автомобиль для бездорожья»

46— В России издают журнал «Гелендваген», целиком и полностью посвящённый этому автомобилю

47— «Гелендваген» имеет огромное количество прозвищ: гелик, гелен, гелендос, кубик, киоск, ларёк, холодильник, чемодан

48— «Гелендваген» снят во многих фильмах и передачах («Тень якудза», «Преимущество Борна», «Глянец», «Хитмен», «Руд и Сэм», «Бой с тенью — 2», в том числе в главных ролях («Курьер из рая»)

49— Существуют модификации «гелендваген-мусороуборочник», «гелендваген-пожарная машина» и «гелендваген-катафалк»

50— В городе Арарат (Армения) в квартире-музее Вазгена Саркисяна (Վազգեն Սարգսյան) стоит его «гелендваген» — подарок 1990 года от президента Сирии

51— Снаряжённая масса «Mercedes-Benz» G500 составляет более 2 500 кг.

52— По версии Forbes, «гелендваген» входит в десятку лучших вседорожников

53— Особым престижем в России «гелик» стал пользоваться с тех пор, как на него пересела охрана Б. Н. Ельцина

54— В 1991 году в популярной передаче «Top Gear» показали первый обзор «Mercedes» G-class 463 серии. За рулём сидел молодой Джереми Кларксон (Jeremy Clarkson)

55— Серийно 2 аккумулятора впервые стали устанавливать на моделях G63 и G65 AMG

56— Впервые в мире антиблокировочную систему торможения (ABS) стали штатно устанавливать на автомобили серии W463

57— «Гелендваген» можно заказать в семиместном исполнении (откидные сиденья в багажнике)

58— Торговые обозначения G-class не всегда соответствуют принципам «Mercedes». Например, G320 и G350CDI имеют объём двигателя 3 л., а G63AMG — менее, чем 5,5

59— Замена торговых обозначений в 2014 году коснулась всех моделей. За исключением G-class

60— В начале производства «гелендвагена» устанавливали диски 15». Сейчас — 20»

61— Максимальный размер грязевой резины, который можно установить на «гелендваген» — 33». На лифтованный «гелендваген» — ещё больше

62— Поворотники на верхней части крыла устанавливают только на «Mercedes-Benz» G-class

63— Итальянские умельцы построили плавающий «гелендваген» — неоценимая опция для охоты и войны

64— Продавали прототип «гелендвагена» 1978 года выпуска (номер 23)

65— Полиция многих стран мира использует G-class. В том числе в России

66— В 2011 году компания «Mercedes-Benz» отозвала 189 единиц автомобилей из-за проблем с подушкой безопасности

67— Изображения «гелендвагена» можно найти на вкладышах жевательных резинок «Turbo», «Otomoto», вк.ком/autobap «Bombibom»

68— В Интернете можно найти стихи и песни, посвящённые гелендвагену

69— Запасное колесо на пятую дверь G-class можно повесить по-разному. Это предусмотрено конструкцией кронштейна

70— В 1980 году «Mercedes-Benz» первый раз подарил римскому Папе «папамобиль» на основе G-class. Последний G500 был подарен Папе в 2007 году

71— В 2006 году сеть салонов сотовой связи «Евросеть» стала передавать жёлтый G500 в пользование лучшему региональному управляющему

72— «Гелик» можно найти в компьютерных играх «Grand Theft Auto» («GTA»), «Xenus: Boiling point», «World racing», «World Racing 2», «Enthusia», «Бумер. Сорванные башни» и даже «3D инструктор. Вождение по Москве»

73— «Дизайн? О чём вы… Мы на Steyr не занимались дизайном — мы конструировали армейский вездеход» — цитата из рассказа конструктора G-class Хервиг Ляйнфеллнер о созданной модели

74— Завод Magna Steyr ныне выпускает не только G-class, но и некоторые модели Peugeot и Mini. А в прошлом — BMW, Chrysler, Jeep, Audi, Saab, Aston Martin и, конечно же, Mercedes

75— В начале производства автомобили Mercedes G обозначали как G-модель, а не G-класс

76— Заводской код, под которым разрабатывали вседорожник — h3

77— Для Адольфа Гитлера (Adolf Hitler) был создан эксклюзивный экземпляр «Mercedes-Benz» G4 с подставкой под ноги и поднятым на 13 сантиметров передним пассажирским сиденьем. На G4 он въехал в Вену в результате аншлюса Австрии, а также прибыл во французский город Компьен для принятия капитуляции Франции в знаменитом железнодорожном вагоне

78— Разгон до 100 км./ч. Mercedes-Benz G-Class Brabus 800 Widestar — ровно 4 секунды

79— Блокируемые дифференциалы — то, без чего мы не представляем G-class, вошли в стандартное оснащение лишь в 1985 году

80— В начале производства «гелендваген» поставляли с пятью цветами: белый кремовый (Crèmeweiß), жёлтая пшеница (Weizengelb), бежевый (Coloradobeige), красный (Karminrot), а также зелёный (Agavengrün)

81— Заводская гарантия на кузов от сплошной коррозии — 10 лет

82— Конструкция «гелика» рассчитана на десантирование с парашютно-десантных платформ

83— Бронированные G-class и военные модели имеют защищённые двигатель, бак и мосты, что уменьшает ущерб при подрыве на мине

84— Самый длинный свадебный лимузин на базе G-class достигает почти 10 метров

85— В 2008 году болгарский внедорожный клуб в рамках рекламной акции поднял G-class по отвесной стене дома. Похожий случай произошёл ранее в Коста-Рике, где «гелендваген» подвесили на дереве

86— О «гелендвагене» публично отзывались: Сергей Стиллавин (радиоведущий), Владимир Турчинский (рекордсмен в силовых видах спорта), Александр Скляр (музыкант), Александр Юдин (защитник СКА и сборной России), Екатерина Серебрянская (олимпийская чемпионка по художественной гимнастике), Эвелина Блёданс (певица), Олег Морозов (первый вице-спикер Госдумы), Евгений Плющенко (двукратный олимпийский чемпион по фигурному катанию), Тимати (российский R’n’B-исполнитель) и другие

87— С 1979 года собрано более 200 000 автомобилей серии G

88— Арабские каскадёры умеют управлять «геликом» на двух колёсах

89— Радиоуправляемые модели G-class собирают компании Nikko, Maisto, Shantou Gepai, Qunxing Toys, Akai

90— Крышу на «гелендваген»-кабриолет сначала натягивали вручную. В 1996 году его снабдили электрогидравлическим приводом мягкого верха

91— Задние двери на G-class поставляли в трёх исполнениях: стандарт (справо налево), ламбо (снизу вверх) и распашные (2 шт.)

92— Фирменный кенгурин приспособлен для перевозки охотничьей добычи: например, кабанов или косуль

93— Максимальная скорость у топовых моделей AMG (G55, G63 и G65) ограничена отметкой в 210 км./ч.

94— «Гелендваген» имеет свою, уникальную, разболтовку колёс: 5*130/84

95— Для рынков Европы, США и Японии были выпущены 124 модификации W460, W461 и W463

96— В полу «военных» модификаций есть пробки для слива воды, набравшейся при форсировании водных преград

97— При заказе G-class можно указать наличие шноркеля или заказать его отдельно с завода

98— В 2010 году нидерландская компания E-traction (г. Апелдорн) установила на G-class систему электротяги TheWheel. В нём отсутствовала раздаточная коробка, мосты и моторный отсек

99— Некоторые версии W461 поставляют с воздухозаборниками и усиленным капотом, по которому можно ходить
Источник: https://vk.com/wall-63132960_91521

История «Гелендвагена» — Мастерок.жж.рф — LiveJournal

Mercedes Gelandewagen, задуманный как утилитарный внедорожник, перевозчик солдат, за 36 лет своей славной истории превратился в настоящий Rolls-Royce среди вездеходов. А его простой функциональный дизайн, который когда-то обвиняли в некой рабоче-крестьянской примитивности, теперь называют не иначе как классическим.

Датой рождения автомобиля официально провозглашено 10 февраля 1979 года. В этот день впервые был представлен публике новый автомобиль и запущен конвейер производства. Но 1979 год — это лишь условная дата, символ. История Mercedes-Benz G-class началась значительно раньше…

«Гелендваген» — живая легенда мира внедорожников. Этот автомобиль есть и в гараже Папы римского и в автопарке президента России. Но, мало кто знает, что история Gelandewagen (в переводе с немецкого «автомобиль для бездорожья»), началась еще  в 1926 году, когда был создан экспериментальный Mercedes-Benz G1, оснащенный вторым задним мостом, призванным улучшить проходимость автомобиля.

 

Прототип  G1 и последующие за ним модификации G2 и G3 в серию не пошли: производство внедорожников Mercedes-Benz началось лишь в 1934 году, когда была организована мелкосерийная сборка модели G4. Этот шестиметровый трехосный автомобиль, оснащавшийся двигателями от спортивных моделей Mercedes-Benz 500К и 540К (но без компрессора), использовался верхушкой Третьего рейха.

 

 

За три года было собрано всего 57 экземпляров Mercedes-Benz G4, после чего компания запустила в серию новый вариант внедорожника — армейскую модель G5.

 

 

Этот внешне непримечательный автомобиль с малогабаритным кузовом и слабеньким мотором имел одну уникальную особенность: систему поворота колес задней оси. То есть G5 был не только полноприводным, но и полноуправляемым, что обеспечивало ему фантастическую маневренность.

 

 

Последняя модель выпускалась с 1937 по 1941 год и разошлась в количестве 378 экземпляров, однако в известности она значительно уступала гиганту Mercedes-Benz G4.

Новейшая история Gelandewagen берет начало в 1972 году, когда австрийская компания Steyr-Daimler-Puch AG в рамках совместного проекта с Mercedes-Benz, приступила к работе над внедорожником под кодовым названием Н2. Согласно техзаданию, спущенному отделом маркетинга Mercedes-Benz в конструкторское бюро Steyr-Daimler-Puch AG, это должен был быть универсальный автомобиль, одинаково пригодный как для военных нужд, так и для использования частными владельцами.

 

 

Австрийцы сработали оперативно: полноразмерный макет внедорожника, изготовленный по старинке из дерева, был готов к весне 1973 года, а через год уже начались ходовые испытания прототипа будущего Gelandewagen.

 

 

Впрочем, неизвестно, как сложилась бы дальнейшая судьба этой модели, если бы ровно 40 лет тому назад, в 1975 году, не произошло знаковое событие, придавшее новый толчок работе над проектом.

Именно тогда Daimler-Benz договорился со Steyr-Daimler-Puch (Австрия)  о совместном производстве внедорожников. Выбор места и партнера был не случаен. Во-первых, изначально планировали выпускать машину сравнительно мелкой серией – около 10 тысяч в год. Загружать производственные площади в Германии ради такого количества не было никакого смысла. Во-вторых, Steyr к тому моменту мог похвастаться большим опытом проектирования и производства полноприводной техники. С его конвейеров уже сходили машины вагонной компоновки – Pinzgauer и Haflinger, созданные коллективом инженеров под руководством Эриха Ледвинки – сына легендарного инженера Ганса Ледвинки, долгое время работавшего на Tatra.

Ничего удивительного, что проектирование будущего совместного внедорожника было поручено именно Ледвинке. Первый прототип h3 (т. е. Haflinger 2) с бензиновым мотором и коробкой передач от легкового Mercedes-Benz был готов в рекордные  сроки.  Поскольку машину проектировали прежде всего как армейскую, кузов был подчеркнуто упрощенной формы, с плоскими панелями и откидным лобовым стеклом для открытой модели. Отличить опытный h3 от будущего серийного  Geländewagen можно было лишь по упрощенной передней части. Знаменитая радиаторная решетка с утопленными круглыми фарами появится только в 1976 году на прототипе Expedition.

 


Прототип 1975 года.

 

Сама конструкция h3, особенно если сравнивать с другими творениями Эриха Лендвинки, выглядела весьма консервативно. Обычная лестничная рама, рычажно-пружинная зависимая подвеска всех колес, дисковые тормоза спереди, барабанные сзади. Естественно, с усилителем. При этом будущая звезда офф-роуда могла похвастаться постоянным полным приводом с блокировками центрального и заднего дифференциалов. И никаких хребтовых рам, как на внедорожниках Steyr, управляемых задних колес и полностью независимой подвески, как на довоенном Mercedes-Benz G5.

Уже в 1974  году прототипы принялись наматывать километры по самым суровым местам: на горном полигоне Steyr-Daimler-Puch – трассе Schöckl недалеко от Граца,  в угольном карьере, в Скандинавии за Полярным кругом, в песчаных и каменистых пустынях Северной Африки, на Аравийском полуострове, а также на бездорожье Аргентины.

 


Прототип «Expedition» 1976 года.

 

Однако с запуском в серию никто не торопился. Серьезным стимулом для проекта стал крупный заказ на 20 тысяч автомобилей для армии Ирана.  Уже в  феврале 1977 года Daimler-Benz AG совместно со Steyr-Daimler-Puch AG создают совместное предприятие GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft). Производство было решено наладить на заводе в Граце, принадлежащем Steyr-Daimler-Puch.

По условиям договора в ФРГ делали двигатель, трансмиссию, мосты, рулевое управление и крупные детали кузова. За штампованные детали меньшего размера, а также раздаточную коробку отвечали австрийцы. Любопытными были условия раздела рынков сбыта. Большая часть выпущенных вездеходов должна была носить звезду Mercedes-Benz на радиаторной решетке, и лишь 10% от общего выпуска продавалось под маркой Puch. По условиям соглашения их реализация допускалась только в Австрии, Швейцарии, а также в странах  Восточной Европы.

О гелендвагене часто говорят, что он был создан по заказу Бундесвера — отсюда его солидность, выносливость и безотказность. Однако правда состояла в том, что рынком сбыта первоначально являлся гражданский сектор, а не военный. В семидесятых годах Бундесвер, правда, планировал закупку новых полноприводных автомобилей, но заключил договорённость с правительствами Франции и Италии, касающуюся общего развития под рабочим названием «Европейский Джип». Согласно спецификациям, транспортное средство должно было быть плавающим, а Geländewagen не оправдывал ожиданий немецких военных. Однако этот проект закрылся в 1976 году и Бундесвер объявил тендер на поставку 8800 единиц вседорожников, упустив требование плавучести. Daimler-Benz выставил на конкурс прототип своего вездехода, но по некоторым обстоятельствам армия выбрала Volkswagen VW 183, более известный как Iltis.

Выбор Бундесвера был обусловлен, в первую очередь, сроками поставки — Volkswagen объявил, что первые автомобили передаст до конца 1978 года, — а также ценой. Daimler-Benz потерпел поражение. В 1976 году Geländewagen был ещё прототипом, в который предстояло внести много поправок и усовершенствований. Кроме того, выбор был обусловлен и политическими мотивами — в предыдущем тендере Бундесвер уже заключил договор о поставке Unimog, и отказ в то время государственному Volkswagen означал бы предоставление полного преимущества Daimler-Benz.

Не подлежит сомнению факт, что заинтересованность автомобилем со стороны армии разбудило амбиции менеджеров Daimler. Анализ гражданского рынка был не слишком оптимистичен и окупаемость продукции мог гарантировать лишь крупный заказ какой-либо страны для своей армии. Когда в 1976 году Geländewagen участвовал в тендере Бундесвера, решение о его будущем было уже решено — аналитики констатировали, что продукция будет рентабельной.

Уже в 1978 году был готов предсерийный образец с мягким быстросъемным верхом, который теперь назывался Geländewagen (т. е. автомобиль для пересеченной местности). Однако новое иранское правительство, пришедшее к власти в 1979 году после знаменитой исламской революции, столь важный заказ аннулировало. Германская армия, на которую партнеры возлагали большие надежды, к новой машине интереса не проявила. К счастью, положение несколько выправилось за счет пограничников ФРГ, а также армий Аргентины и Норвегии.

Что же позволило Geländewagen преодолеть все встретившиеся трудности? В значительной степени можно сказать, что случай.

В семидесятых годах одним из основных заказчиков Daimler была иранская королевская семья. Амбициозный шах Reza Pahlawi хотел сделать из своей страны третью после США и СССР военную державу. Обладая громадными доходами от экспорта нефти, он мог себе это позволить. Одной из идей, сопутствующих осуществлению мечты, была идея покупки 20 000 полноприводных автомобилей для иранской армии. В 1975 году такой заказ получил именно Mercedes.

Это было как ветер в паруса после полного штиля. В феврале 1977 года Daimler-Benz AG совместно со Steyr-Daimler-Puch AG образовали союз с названием GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft), в котором обе фирмы внесли по половине взносов. Новая компания была призвана к разработке, внедрению и дальнейшему улучшению конструкции Geländewagen, а также продвижению продаж модели. Двигатель, коробка передач, мосты должен был производить Daimler, а раздаточную коробку Steyr-Daimler-Puch. Всё остальное могли поставлять другие фирмы. Продукцию планировали производить на предприятии в Граце, принадлежащем на 100% Steyr-Daimler-Puch.
Одним из условий между партнёрами было разделение рынка. На отечественном рынке Steyr в Австрии, Швейцарии, а также странах тогдашнего «восточного блока», в том числе Польше, Geländewagen продавали под маркой PUCH. В остальных странах автомобиль продавали под маркой Mercedes-Benz. Соответственно в первом случае на решётке радиатора красовалась эмблема «PUCH», а на остальных — «Mercedes».

 


Закладка камней под построение монтажного павильона Geländewagen в Граце.

 

11 марта 1977 канцлер Австрии Bruno Kreisky лично заложил камни под построение нового павильона предприятий Steyr-Daimler-Puch AG в Graz-Thondorf, площадь которого превышала 40 000 квадратных метров. Союз GFG взял полный контроль над проектом в конце 1978 года — но несколько месяцев спустя шах Reza Pahlawi ввёл военное положение в Иране. В середине января исламская революция вынудила бежать его из страны. Стало ясно, что заказ на 20 000 автомобилей пропал вместе с ним, но маховик производства уже было не остановить.

 


Монтажная линия Geländewagen в январе 1979 года.

 

Удачная премьера

Хотя у менеджеров Mercedes-Benz и не было слишком много поводов к радости, премьера Geländewagen увенчалась успехом. Журналисты высказывались о новом автомобиле если не восторженно, то позитивно.

Конвейер Mercedes-Benz G-class заработал в павильоне №12 завода Граца 1 февраля 1979 года, а первые презентации автомобиля с кузовом W460 публике последовали с 5 по 10 февраля 1979 года. Также для прессы близ Марселя в южной части Франции в Le Castellet были продемонстрированы четыре модели в двух вариантах — короткобазном и длиннобазном, а также пять вариантов кузова. Две из них — 230G и 280G были оснащены бензиновыми двигателями, а две других — 240GD и 300GD — дизельными. Все автомобили были оборудованы четырёхступенчатой механической коробкой переключения передач и подключаемым передним приводом. В зависимости от предпочтений, покупатель мог выбрать накрытый брезентом короткобазный кабриолет, либо короткобазную или длиннобазную закрытую версии. Для военных была предоставлена возможность заказа длиннобазной модели как трёхдверного, так и пятидверного вариантов, покрытых брезентом. Палитра цветов была ограничена пятью оттенками: белый кремовый (Crèmeweiß), жёлтая пшеница (Weizengelb), бежевый (Coloradobeige), красный (Karminrot), а также зелёный (Agavengrün).

 

 

Но больше всего выделяло Mercedes G-class среди остальных моделей — подключение переднего привода без необходимости остановки. То же самое касалось системы блокировки дифференциалов. На премьере было объявлено, что в ближайшем будущем G-class будет доступен с четырёхступенчатой автоматической коробкой передач. В дальнейшем время покажет, что начало серийного выпуска даст лишь небольшую передышку менеджерам и инженерам, участвующим в проекте «Geländewagen».

В течение непродолжительного времени после дебюта Mercedes G-class рынок выставил автомобилю собственную оценку. А она уже была не так полна энтузиазма, как первые отзывы от приглашённых во Францию журналистов.

Никто не оспаривал уникальных вседорожных свойств Geländewagen, комфортно себя чувствующего как на трассе, так и на пересечённой местности. Рано было оценивать выносливость конструкции, но применяемые решения в виде стальной рамы с закреплённым на ней кузовом, мостов и раздаточной коробки, казалось бы, гарантировали безотказность. Кроме того, конструкторы автомобиля раскрыли, что на протяжении пяти лет прототипы Mercedes G-class подвергались убийственным испытаниям, проходившим на полигоне Steyr-Daimler-Puch, трассе Schöckl недалеко от Граца, в ущелье карьера между Kolonią и Aachen, в Скандинавии за Полярным Кругом, песчаных и каменистых пустынях Северной Африки, на Аравийском полуострове, а также на бездорожье Аргентины.

 

 

Тревожные звонки раздавались по поводу качества отдельного оборудования. Руководство проекта было в курсе ряда систематически проявляющихся неполадок, но проблема лежала преимущественно на стороне поставщиков деталей, не способных поставить заказанные части в соответствии со спецификацией качества Mercedes-Benz.

Рынок вывел основные принципы позиционирования Mercedes-Benz G-Class. Geländewagen не должен был быть простым надёжным транспортным средством и удобным полноприводным автомобилем. Задание, которое было поручено конструкторам, было усложнено: необходимо было построить автомобиль с возможностями, не встречавшимися прежде. С одной стороны он должен был характеризоваться безотказностью и выносливостью в разных географических условиях — оправдать ожидания лесных служб, отраслей земледелия, энергетики, военных; с другой — должен быть удобным, хорошо оснащённым и главное — безопасным транспортным средством. Самое интересное в том, что такой автомобиль удалось построить с тем отличием, что удовлетворить сразу две противоположные группы покупателей было сложно.

В 1979 году производственная мощность Граца составляла 10 000 вседорожных автомобилей в год, при этом в первые три года с завода должны были выехать 1 000, 5 500 и 6 000 автомобилей соответственно. Эти цифры оказались заниженными, потому что в первом году была выпущена 2 801 штука, а в последующих соответственно 7 533 и 6 950 штук. Перевыполнение производственных планов обеспечили заказы немецких служб — пограничных войск и местной полиции. Проигранный бундесверовский тендер был вполне компенсирован. Интересной подробностью является то, что несколько проданных в Аргентину экземпляров вернулось в Европу в виде английских трофеев после окончания Фолклендской войны в 1982 году.

Вскоре была обнаружена серьёзная стратегическая ошибка. Вместо короткобазной модели с открытым кузовом, на которую ставило руководство Daimler, наибольшей популярностью пользовался длиннобазный закрытый W460. Чтобы справиться с потоком заказов, потребовалось быстрое изменение приоритетов — корректировка бизнес-планов и заказов запасных частей у поставщиков. Досадными последствиями ошибки стали десятки уже сделанных, но не проданных кабриолетов.

 

 

Ошибки планирования, возникшие из-за невыявленных потребностей и ожиданий рынка, касались также внутренностей транспортного средства, дополнительного оборудования, а также двигателя. В последующем станет ясно, что ошибка тянется от специалистов, которым параметры удобств водителя и пассажиров показались более важными, нежели мощность двигателя. Из числа четырёх типов двигателей, представленных на рынок Mercedes-Benz G-class, большим тиражом выпускались слабые девяностосильные безиновые двигатели объёмом 2,3 л., а также дизельные модели объёмом 2,4 л. Покупателиже искали «Мерседесы» с бензиновым двигателем 2,8 л. (150 л.с.), а также трёхлитровые дизельные модели мощностью 88 л.с.

В рекламных буклетах 1979 года в названии модели с двигателем 2,8 л. указывалась буква «E», указывающая на электронный впрыск. Правда, такие до конца 1981 г. почти не поставлялись из-за нехватки запасных частей. Вообще, «Мерседес» в то время страдал от недостатка двигателей M110. Фактически их распространение началось лишь со второй половины 80-х годов, когда модель 280 GE поступила в массовую продажу.

 

 

Внесение несущественных изменений во внешний вид и оборудование автомобиля стало регулярной особенностью, которая сопровождает G-class и до наших дней. Если в 1979 году военные сетовали на слишком низкую мощность двигателей, то частные клиенты жаловались на слишком спартанский внутренний вид, нехватку АКПП, кондиционера, а также небольшую гамму расцветок кузова. Именно эти замечания клиентов повлекли, после короткой передышки, возникшей из-за запуска в серию новой продукции, продолжение работы конструкторов. Первые изменения в G-class произошли во второй половине 1981 года. Теперь можно было заказать автомобиль с АКПП, механической лебёдкой, увеличенным на 16 литров топливным баком. В длиннобазной версии предлагались боковые скамьи в багажник. Весной 1982 года Geländewagen получил руль от модели W123, а бензиновые версии G230 и G280 дождались установки электронного впрыска, что повлекло за собой как снятие ограничений на продажи 280 GE, так и начало производства модели 230 GE. Двигатель M102, использовавшийся в моделях E 230 в серии W123 и W124 заменил карбюраторный двигатель M115, устанавливаемый на модели 230 G с 1979 года. Однако производство последнего окончено не было; он был изъят из предложений для Германии, Австрии и Швейцарии, однако для остальных стран поставлялся до середины 1986 года.

В ответ на пожелания потенциальных покупателей в 1983 году были произведены новые улучшения G-класса. Прежде всего, это коснулось расширения гаммы цветов — теперь к выбору предлагалось 4 дополнительных цвета «металлик». Кроме того, механическая КПП перешла в разряд опций. Осенью 1983 года были добавлены новая подсветка переключателей, а клавиши, включающие вентиляторы, заменены поворотной ручкой. Третий фейс-лифтинг произошёл в сентябре 1985 года.

 

 

Стандартом стала установка механических блокировок дифференциалов на обе оси и усиленный передний бампер, оборудованный системой для буксировки автомобиля. Внутри появилась новая обивка сидений, заднего дивана, потолка и дверей. По-новому расположились указатели на приборной панели. В качестве опции появился центральный замок, а также резиновые расширители, скрывающие установку при необходимости нестандартных шин.

В сентябре 1987 года модель 240 GD была заменена на 250 GD с механической коробкой передач, а остальные модели были подвергнуты уже четвёртому по счёту фейс-лифтингу. Наиболее существенным изменением стала установка стального бензобака, ёмкость которого была увеличена с 70 до 81,5 литров. Теперь можно было заказать G-class с электрическими стеклоподъёмниками и даже выдвижной антенной.

Изначально бизнес-план проекта «Geländewagen» предполагал, что автомобиль будет производиться в течение 10-ти лет. В июле 1986 года был построен 50-титысячный автомобиль, а в следующем году встал вопрос, что делать дальше. В течение восьми лет, с одной стороны, конструкция автомобиля была доработана, с другой — было очевидно, что необходимы дальнейшие усовершенствования и инвестиции. Если десятью годами ранее идея автомобиля, на равных востребованного военными и семьями с детьми, имела хоть какое-нибудь обоснование, то теперь она казалась напрочь лишённой смысла. Люди, использующие автомобиль ежедневно, нуждались в более комфортных сиденьях, кондиционировании салона, более солидной панели приборов и стереосистеме. Быстро растущий сегмент гражданских покупателей ждал значительных изменений в комфорте, который уже был доступен в других легковых автомобилях.

В этих условиях последовало новое решение о модернизации G-класса, а именно о создании новой модели, ориентированной исключительно на гражданских лиц. Линия с индексом W463 была призвана предложить комфорт наравне с другими легковыми моделями, используя уже готовые решения. Как и в случае с W460, проект W463 был покрыт тайной. На этот раз работы были поручены отделу легковых автомобилей Штутгарта.

Новый G-class был представлен во время выставки IAA во Франкфурте в сентябре 1989 года. Автомобиль произвёл фурор. Снаружи от отличался только некоторыми деталями — пластиковой решёткой радиатора, боковыми зеркалами, новым передним бампером со встроенными противотуманными фарами, задним бампером с ПТФ, увеличенными задними фарами, перемещённой на левую сторону выхлопной трубой и размещённым справа топливным баком. Весьма революционные изменения произошли с интерьером. Это был полностью другой автомобиль — перепроектированная панель приборов и центральная консоль, кондиционер, кожаный салон, элегантные сиденья, аудиосистема и наконец, электрическая крыша. Существенно расширен диапазон дополнительных опций. Новая модель была также оснащена подушкой безопасности и ABS, являющимся стандартом для легковых автомобилей.

 

 

При проектировании оказалось, что для корректной работы ABS необходимо было изменение типа привода — теперь W463 характеризуют постоянный привод на четыре колеса с блокировкой центрального межосевого дифференциала. Конструктивные изменения коснулись также рамы и мостов. Подобно серии W460, G-class серии W463 был оснащён блокировками дифференциалов с той разницей, что включались они теперь кнопкой на центральной консоли.

В момент начала продаж W463 заинтересованный покупатель имел выбор из четырёх моделей — двух бензиновых: 230 GE (126 л.с.) и 300 GE (177 л.с.) и двух дизельных : 250 GD(94 л.с.) и 300 GD (113 л.с.). Все они были оборудованы четырёхступенчатой АКПП, хотя опционально можно было заказать и ручную коробку переключения передач.

Уже в первые месяцы продаж Mercedes G-class использовал решения, сохранившиеся до наших дней. Желание менеджеров Daimler угодить сразу двум разным в ожиданиях и потребностях группам клиентов вылилось в несколько лет работ, но в конце концов нашло счастливый финал.

Следствием яркой рекламной кампании новой серии W463 явился упадок продаж W460. Перед премьерой W463 в моделях W460 было произведено ещё несколько изменений. Это пластиковый бак объёмом 96 литров, заменивший предыдущий металлический, а также на 8 лошадиных сил более мощный двигатель 300 GD. По случаю празднования десятилетия G-class была выпущена ограниченная партия модели 230 GE «Classic» в 300 штук, выделявшаяся тёмно-синим цветом «металлик» и рядом хромированных деталей. Однако было ясно, что после ввода в серию W463 будущее модели W460 изменится. Так и случилось.

 


Игрушечная модель 230 GE Classic

 

В 1991 году была объявлена модернизация старой линейки G-class с индексом W460 и она была замещена на W461. Когда в следующем году был показан преемник, оказалось, что «модернизация» заключается в значительной степени в лишении автомобиля всех новшеств, которыми была наделена серия W460 — в расчёте на спрос со стороны гражданских лиц. Сиденья оказались прорезиненными, палитра доступных оттенков была сокращена, внутреннее убранство получило аскетичный вид в противовес комфорту и эстетике.

С этой минуты Mercedes G-class начал развивать серии в разных направлениях, учитывая потребности целевых групп покупателей. Модели серии W461 стали типичными «рабочими лошадками», востребованными различными государственными службами и вооружёнными силами, тогда как серия W463 стала эволюционировать в направлении класса полноприводных автомобилей «люкс».

Построенный в неполные три года Mercedes W463 не был свободен от проблем с качеством деталей, получаемых от поставщиков. Когда в апреле 1990 года — через полгода после премьеры — новый автомобиль попал в конечном итоге в автосалоны и получил многотысячные заказы— покупатели были вынуждены долгие месяцы ждать, в то время как сотни транспортных средств стояли на заводской площадке в Граце, ожидая замены дефектных компонентов.

Несмотря на временные трудности, касающиеся старта продаж моделей W463, начало 90-х годов вошло в историю продаж G-класса. В 1990 году были произведены 12 103 единицы G-class, а в следующем — 11 540 единиц. Эти результаты были обусловлены не только огромной заинтересованностью клиентов моделями W463, но и большими параллельными поставками для войск. В конце 80-х годов были подписаны серьёзные контракты в том числе с Бундесвером, заказавшим 12 000 автомобилей разных типов, а также швейцарской армией, закупившей 4 000 единиц автомобилей. Кроме того, в Граце производились комплекты CKD, предназначенные для выпуска в греческом предприятии ELBO в Салониках так называемой серии W462 для потребностей греческой армии и полиции.

 


Линейка W462

 

Неудивительно, что на выпуск первых 50 000 единиц Mercedes-Benz G-class потребовалось 8 лет, тогда как построение вторых 50 000 с 1987 по 1992 года — уже только 5. Зато выпуск третьих символических 50 000 занял уже почти 10 лет.

Подобно W460 в восьмидесятых годах, серия W463 требовала постоянной модернизации в девяностых. Не проходило и года, как то один, то другой компонент заменяли на более современный и предлагали различные дополнительные опции. Премьеры новых моделей характеризовались демонстрацией всё более совершенных технологий и более мощных двигателей.

Уже в мае 1992 года был выпущен Mercedes-Benz 350 GD с турбированным двигателем мощностью 136 л.с.и четырёхступенчатой коробкой переключения передач. Он заменил все прежние дизельные модели, выпускавшиеся с 1990 года.

1993 год принёс изменение названий в модификациях серии W463. Теперь буква «G», указывающая на класс автомобиля, была переставлена перед цифровым обозначением. Модель 300GE стали называть G 300, а турбированная модификация 350 GD получила обозначение G 350 TD.

Однако, прежде чем был введён новый принцип именования моделей, на рынок была выпущена лимитированная серия количеством 500 единиц 500 GE с двигателем V8 и мощностью 241 л.с., который уже устанавливали ранее на легковой «Мерседес» 450 SE. Автомобиль был оснащён АКПП и катализатором, интерьер характеризовали кожаные сиденья с подогревом, отделка «под дерево» центральной консоли, электрическая крыша. Довершала впечатление специальная окраска кузова «Amethyst blue», а также пороги из нержавеющей стали. Интересной подробностью является то, что модель 500 GE была оснащена только двумя блокировками дифференциалов (межосевой и задней).

В 1994 году была выпущена модель G 320, заменившая выпускаемую с 1990 года G 300, по-прежнему предлагаемую за пределами Германии. Автомобиль был оснащён шестицилиндровым бензиновым двигателем мощностью 210 л.с., устанавливаемый до этого на автомобили E- и S-класса, а также четырёхступенчатой АКПП.

 


Автомобиль 500 GE

 

Предлагаемая с 1992 года модель G 350 TD в 1996 году была заменена на G 300 TD (177 л.с.), в которой была впервые установлена пятиступенчатая АКПП с электронным управлением.
В 1997 году рядная «шестёрка», устанавливаемая на модели G 320, была заменена на более современный V6, который поставляли с пятиступенчатой АКПП, опробованной ранее на G 300 TD.

 


Автомобиль G 300 TD Cabrio

 

Непрерывное усовершенствование Mercedes-Benz G-class и применение новых технологических решений требовалось для удержания объёма продаж на постоянном уровне, обеспечивающем окупаемость продукции. Если первую половину девяностых можно было назвать «золотыми годами» G-класса, то вторую половину характеризовало падение интереса. В 1997 году выпуск достиг тревожной отметки в 3 791 штук. Стратегия установки новых двигателей и небольших изменений внешнего вида уже не была эффективной. Требовался новый подход к развитию G-class.

Через три года после окончания продаж ограниченной серии 500GE, в 1998 году была продемонстрирована новая «пятисотка». На этот раз модель была обозначена индексом G 500, а установленный двигатель имел мощность 296 л.с., т.е. на 55 лошадиных сил больше предшественника. G 500 стал первым «Мерседесом» G-класса, перешагнув порог скорости в 200 км/ч. На этой модели впервые были применены электрорегулируемые сиденья, а также белые указатели поворота. В 1999 году наступил двадцатый юбилей Mercedes-Benz G-class и к этой дате был приурочен выпуск ограниченной серии G 500 Classic, показанной на выставке во Франкфурте.

В 2000 году модель G 300 TD была заменена на новую — G 400 CDI, с которой «гелендваген» вступил в 21-летний возраст. Четырёхлитровый дизель имел мощность 250 л.с. и работал на современной технологии Common Rail, которая заключается в непосредственном впрыске топлива, обеспечивающем не только лучшие технические характеристики, но и низкий уровень шума, выхлопов, а также низкое потребление топлива. В салоне появилась система COMAND, управляющая аудио- и видеоустройствами, а также GPS-навигацией.

 

Система COMAND 2.0

 

Новое тысячелетие не могло быть открыто иначе, чем презентацией новой модели. На этот раз это была G 270 CDI, которая в 2001 году дополнила линейку G-class с двигателями Common Rail. Однако ещё не все рыночные ниши были заняты.

Трудно поверить, но свыше двадцати лет Mercedes-Benz G-class официально не продавался на территории Северной Америки. Никто бы не обратил на это внимание, если бы в 2002 году G-class не был ввезён в автосалоны США и Канады. Причина кроется в том, что раньше «гелендваген» не отвечал требованиям американского рынка, поэтому для клиентов из США поставляли M-класс. Неофициально поговаривали, что премьера G-class за

Атлантикой была связана с тендерами на многозадачный автомобиль, объявленными одновременно американской и канадской армиями. Американские морские войска уже в 2000 году получили 100 адаптированных для их нужд Mercedes G-class, а в октябре 2003 года было объявлено, что Daimler оказался победителем тендера на поставку свыше восьмисот автомобилей G 270 CDI для канадской армии. Не секрет, что рост продаж продукции в 2002-2003 годах был вызван именно началом продаж в Соединённых Штатах, благодаря проданным свыше 6 500 единицам автомобилей.

 


Вояка G 270 CDI

 

Другим оружием «Мерседеса» оказалась марка AMG, в 1999 году поглощённая Daimler. В 1998 году была продемонстрирована модель G 55 AMG — самый быстрый, надёжный и роскошно обустроенный автомобиль G-класса в истории. Его сердцем являлся уже использованный в других моделях AMG двигатель V8 мощностью 354 л.с., благодаря которому автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 7,4 секунды и с ограничением максимальной скорости в 209 км/ч. Трудно представить, но G55 AMG сохранил все решения, в том числе полный привод, характеризующие серию W463. Были доступны закрытые модели с длинным и коротким вариантами кузова, а также кабриолет, оборудованный электрогидравлической системой открытия и закрытия крыши. Весной 2004 года на автосалоне в Женеве состоялась премьера G 55 AMG с компрессором мощностью 476 л.с. с разгоном до 100 км/ч за 5,6 сек. Таким образом, G-class занял не очень большой, но зато имиджевый сегмент роскошных спортивных автомобилей.

 


G 55 AMG Kompressor

 

В 2004 году казалось, что двадцать пятый юбилей подведёт очередную черту. Многие задавали вопрос: как долго можно производить эту модель автомобиля? На новый юбилей была выпущена партия «Classic 25″. Через пять лет, когда «гелендваген» вступит в 31-й год жизни, этот вопрос будет по-прежнему актуален.

Характерные угловатые черты G-класса остаются неизменными, как и сама конструкция автомобиля, заключающаяся в простом креплении кузова к массивной раме, пружинах, блокировках дифференциалов и наличием раздаточной коробки. Отличает G-класс 2009 года от его родоначальника несоизмеримый комфорт, поколения новых двигателей и АКПП, системы безопасности вроде ESP и 4ETS.

В 2001 году (и в 2014 — прим. авт.) была официально исключена из каталогов «Мерседеса» серия W461. На самом деле её производство никогда не прекращалось — она оставалась доступной для больших правительственных заказов. За 30 лет она не встречала конкурентов в тендерах на поставку автомобилей для вооружённых сил. И если «Мерседес» где-то и проигрывал, то поводом к отказу являлась скорее цена, так как безотказность и выносливость автомобиля никто никогда не оспаривал.

 


Серия W461 Professional

 

Самым известным бронированным Mercedes-Benz G-class стал «папамобиль», изготовленный в 1980 году для Папы римского Иоанна Павла II: в задней части кузова этой машины был установлен купол из пулестойкого стекла. Ну а в России эта модель удостоилась чести стать приближенной к «престолу», пополнив президентский автопарк.

 

 


[источники]источники

http://gelandewagen.mercedes-ru.ru/mercedes-gelandewagen-history/ — По материалам журналов «Club4x4″ и «Гелендваген».

http://www.g-class.ru/index.asp?zz=m62864297

Вам шах: история Гелендвагена

 

А вот вам еще истории некоторых автомобильных брендов:  вот вам немного про историю Чероки, а вот Великолепный Добл — возможно, мы и сейчас катались бы на бесшумных паровых автомобилях. Можно еще вспомнить про Историю Вольво (Volvo). Вот еще Майбах (Maybach): человек — машина. Приведу еще одну автомобильную историю: История «месье Мерседеса» или например Крах инженера Такера : история создания автомобиля «завтрашнего дня». Почитайте еще кому интересна История компании BMW Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия — http://infoglaz.ru/?p=77597

Фото, история, мифы, цена в 2021 году, характеристики, комплектации

Роскошный, проходимый, брутальный. Само слово Gelandewagen с немецкого переводится как «машина для бездорожья», и этим всё сказано. Mercedes-Benz G-Class является не только одним из лучших внедорожников за всю историю мирового автопрома, но и эталоном крутости для многих автолюбителей. Редакция VladTimе расскажет историю легендарной модели и актуальную информацию для желающих приобрести «Гелик».

Mercedes-Benz G-Class

Содержание:

История модели

История культового «Гелендвагена» началась с экспериментального «Мерседеса» G1, созданного в 1926 году. Прототип, как и следующие G2 и G3, в серию не пошёл. На конвейер отправился аж G4 — шестиметровый трёхосный внедорожник с движками от спортивных Mercedes-Benz 500К и 540К под капотом.

Самый первый Mercedes G1

С 1934 по 1937 гг. было выпущено всего 57 единиц, после чего немцы начали производство армейского последователя под индексом G5. Фишкой этой машины была система поворота колёс задней оси, что обеспечивало ей невероятную проходимость и манёвренность.

История современных «Гелендвагенов» берёт начало в 1972-м, когда к разработке автомобиля приложили руку австрийцы. Компания Steyr-Daimler-Puch AG в сотрудничестве с Mercedes-Benz создала внедорожник под индексом Н2 — универсальное авто как для военных, так и для гражданских лиц.

Развитие проекта приняло неожиданный поворот, когда в 1975 о разработке машины узнал иранский шах Мохаммед Реза Пехлеви. Он оформил заказ на 20 000 экземпляров транспортного средства, которые планировалось использовать в иранской армии.

Те самые Н2

Однако этому не суждено было случиться — из-за государственного переворота шаху пришлось сбежать в США, а новое правительство Ирана от контракта отказалось. Автоконцерн Daimler-Benz к тому времени уже успел потратить немало денег и усилий на подготовку машины к серийному производству, и это стало своеродной точкой невозврата.

Так, в феврале 1979 года завод в австрийском городе Грац выпускает первый серийный «Гелендваген». Внедорожник серии 460 имеет лонжеронную раму и полноприводную систему с блокировкой дифференциалов и синхронизированной раздаткой. Под капотом — четырёх-, пяти- и шестицилиндровые рядные бензиновые и дизельные двигатели отдачей до 156 л. с.

Первый серийный «Гелендваген» W460

В 1990-м выходит нынешняя 463 серия с постоянным полным приводом, неразрезными мостами как спереди, так и сзади, а также ABS. В моторную линейку вошли агрегаты V4, R6, V6 и V8 мощностью от 116 до 241 лошадиной силы. Через 10 лет «Гелик» получил обновление и новую 5,0-литровую «восьмёрку» отдачей 296 «лошадей».

«Гелик» в кузове W463

«Заряженные» модификации AMG появились на свет в 1994-м. Первая ласточка, получившая название G 36 AMG, оснащалась 3,6-литровой 272-сильной «шестёркой». Следующая, 55 AMG, была представлена уже с 5,4-литровой компрессорной «восьмёркой» на 354 л. с. В 2005-м отдачу движка увеличили до 476 «кобыл», а через год — до 507 л. с.

Первый G 36 AMG 1994

В 2008 вышел модернизированный «Гелик» — G 500 — с 5,5-литровым 388-сильным V8 под капотом. Через год на смену модификации G 320 CDI приходит G 350 CDI. В 2010 появляется версия G 350 BlueTec с 211-сильным агрегатом.

Один из самых значимых рестайлов «Мерседес G-Класс» был проведён в 2012 году. Вседорожник изменился внешне и внутри, а модификацию G 55 AMG заменили G 63 AMG с 5,5-литровой твин-турбо «восьмёркой» отдачей 544 лошадиные силы и G 65 AMG с 6,0-литровым 612-сильным битурбированным V12.

G-Класс, рестайлинг 2012

В 2013 году на конвейер встал трёхосный Mercedes-Benz G 63 AMG 6?6, сконструированный на базе армейского G 320 CDI. В моторном отсеке разместился V8 на 5,5 л, пару которому составил 7-скоростной «автомат». Внедорожник длиною почти 6 метров мог похвастаться впечатляющим дорожным просветом — 460 миллиметров. А это более чем в два раза превышает клиренс обычного G-Class.

Последнее обновление «Гелика» перед сменой генерации произошло в 2015-м. Помимо внешних доработок, разработчики внедрили новый турбированный V8 объёмом 4,0 л и мощностью 422 л. с., а дизельную версию G 350 форсировали до 245 «лошадок». Параллельно «заряженные» модификации «переезжают» под бренд Mercedes-AMG.

G-Class, рестайлинг 2015 

Следующее поколение Mercedes-Benz G-Class увидело свет в 2018 году. Подробнее о нём поговорим в следующем пункте.

Характеристики

«Гелендваген» актуальной генерации имеет длину 4825, ширину 1931 и высоту 1969 миллиметров. Размер колёсной базы — 2890, клиренс — 241 мм.

Внедорожник сильно отличается от предшественника абсолютно новой лонжеронной рамой лестничного типа и полностью независимой подвеской спереди. Сзади сохранена зависимая пружинная, с тягами панара и продольными рычагами.

Mercedes-Benz G-Class актуального поколения (2021)

Сегодня Gelandewagen предлагается в России как с дизельными, так и бензиновыми силовыми агрегатами. Подробная информация об установках приведена в таблице:

Модификация G 350 d G 400 d G 500 AMG G 63
Тип топлива дизель бензин
Объём двигателя, л 2,9 4,0
Мощность, л. с. 249 330 422 585
Крутящий момент, Нм 600 700 610 850
Трансмиссия АТ 9G-TRONIC АТ AMG SPEEDSHIFT TCT 9G
Привод 4?4 полный
Динамика
Разгон 0-100 км/ч, с 7,4 6,4 5,9 4,5
Максимальная скорость, км/ч 199 210 220
Расход 
Город 10,1 15,4 17,1
Трасса 8,3 11,8 12,9
Смешанный 8,9 13,2 14,4

Комплектации

Комплектация G 350 d G 400 d G 500 AMG G 63
Дизайн и внешнее оборудование
Окраска кузова «чёрный неметаллик» + +
Окраска кузова «полярно-белый неметаллик» +
Окраска кузова «чёрный обсидиан металлик» +
Легкосплавные диски 18 дюймов + + +
Легкосплавные диски AMG 20 дюймов +
Защита картера  + + +
Защита днища + + + +
Отделка элементами из нержавеющей стали + + +
Чехол для запаски из нержавеющей стали + + + +

Подготовка для установки тягово-сцепного устройства

+ + + +

Атермальное тонированное стекло 

+ + + +
Подогрев ветрового стекла + + + +

Сдвижной стеклянный люк

+ + +
Датчики парковки + + +

Светодиодные фары High Performance

+ + + +
Система освещения MULTIBEAM LED + + + +

Тормозные суппорты AMG красные

+
Безопасность и системы
Пакет устройств защиты от кражи + + + +

Пакет вспомогательных систем

+ + +
Система стабилизации ESP + + + +
Система управления тяговым усилием 4ETS  + + + +

TEMPOMAT с переменным ограничителем скорости

+ + + +

Блокировки дифференциала 100%

+ + + +

Понижающая передача для езды по бездорожью

+ + + +

Дисплей программы движения по офф-роуду

+ + + +

Ходовая часть AGILITY CONTROL

+ + +

Ходовая часть AMG RIDE CONTROL

+
Ходовая с адаптивной системой амортизации + + +

Функция пуска KEYLESS-GO

+ + + +

Подготовка для сервиса: дистанционный запуск мотора

+ + + +

Постгарантийный сервисный пакет на 3-й и 4-й годы

+ +

Подготовка для спутниковой противоугонной системы MB

+ + + +
Интерьер и оборудование
Обивка кожей чёрного цвета +
Обивка кожей designo чёрного цвета + + +

Декоративные вставки «орех крупнопористый»

+ + +

Декоративные вставки «рояльный лак G manufaktur» чёрные

+
Мультифункциональный руль с обогревом + + + +
Отделка руля кожей Nappa + + +
Мультируль AMG Performance с кожей Nappa +
Рулевая колонка с электрорегулировкой EASY-ENTRY + + + +

MB-LINK адаптер

+ +
Активные мультиконтурные сиденья + + +
Память передних кресел и подголовников + + + +
Крепления для детских сидений i-Size + + + +
Подсветка салона Ambient lighting + + + +
Трёхзонный климат-контроль THERMOTRONIC + + + +
Акустический комплекс объёмного звучания Burmester + + +

Сенсорная панель и контроллер

+ + + +
Интеграция со смартфоном + + + +

Комбинация приборов AMG

+
Оформление интерьера «Эксклюзив» +

Бесплатное обновление карт на 3 года

+ +
Топовый Mercedes-AMG G 63 актуального поколения (2021)

Цены в 2021 году

Модификация Двигатель Стоимость в рублях

G 350 d

дизель 2.9 (249) 11 730 000

G 400 d

дизель 2.9 (330) 13 280 000

G 500

бензин 4.0 (422) 15 330 000

AMG G 63

бензин 4.0 (585) 19 840 000

Мифы о «Гелике»

Mercedes-Benz G-Class можно назвать машиной, которую либо любят, либо ненавидят. Но равнодушных к ней почти нет. Отсюда и появилось множество мифов о «Гелике», о них и поговорим.

Жёсткий и неудобный?

Разумеется, если сравнивать «Гелендваген» с автомобилями на пневме, он покажется жёстким. Но как для рамного внедорожника на мостах, «немец» достаточно мягкий. Подвеска хорошо справляется с любыми неровностями, главное — не переборщить с размером дисков.

Миф о жёсткости модели родился из-за версии AMG. Именно модифицированная подвеска и 20-дюймовые катки с низкопрофильной резиной делают этот автомобиль неудобным для эксплуатации некоторыми автомобилистами.

Кренится и легко переворачивается?

Управлять «Геликом» действительно не очень просто. Это массивный вездеход с тяжёлой рамой и низким центром тяжести. Рулевой механизм типа винт — шариковая гайка и тормоза делают рулёжку специфической и требуют улучшенной обратной связи.

Оказавшись за рулём G-Class впервые, водитель нередко промахивается в поворотах, жалуется на тяжесть руля и крены. Однако это — дело опыта. Привыкнуть к авто не составит труда, а имеющие опыт езды на подобных «джипах» автомобилисты не почувствуют разницы.

Новый «Гелик» уже не тот?

Среди поклонников марки «Мерседес» бытует мнение, что G-Класс, выпущенные после 2001 года, чаще ломаются, чем старые версии. В этом есть доля правды, ведь с развитием модели производитель упаковал её множеством электронных систем и помощников. Грубо говоря, в новых моделях теперь есть чему ломаться.

Но главная загвоздка в том, что в поломках «Гелика» чаще всего виноваты сами владельцы. Они думают, что если купили танк за 15 миллионов, то он априори неубиваем. Если наплевательски относиться к машине, не обслуживать должным образом, катать её и в хвост, и в гриву, то она может сказать соответствующее «спасибо».

Неудобен для города?

С жёсткостью подвески и высоким расходом топлива в городском режиме не поспоришь. Но есть у «Гелендвагена» преимущества. Большая площадь остекления, наклон лобового стекла и форма передних стоек обеспечивают водителю великолепную обзорность.

У внедорожника высокая посадка — водитель чувствует себя королём дорог. Проблем с парковкой не возникает, даже без парктроника. Бонусом станет тот факт, что «Гелики» уважают и им часто уступают дорогу.


Поделиться:

Мерседес-Бенц G-класс. Mercedes-Benz Gelandewagen — Легендарная модель Первый Гелик Год выпуска

В России G-Class знают в основном как излюбленный транспорт бандитов и вообще, чья жизнь однозначно устроена — шикарно, быстро, брутально и неприлично дорого. Некоторые вспомнят старые утилитарные версии «Гелика» для немецкой армии. На самом деле воплощение этой коробчатой ​​машины почти 40 лет на конвейере намного больше. И появление его в Европе, он не должен быть какой еще исламской революцией в Иране.

Иранский проект

История создания автомобиля, в общем-то, вполне обычная для сурового внедорожника – его взяли военные. Но в отличие от шустрых европейских военных, иранский шах Мохаммед Реза Пехлеви пожелал, чтобы машина для его армии была по-настоящему уникальной и притом особо надежной. Это позволило запустить проект, который Mercedes и Puch — поставщик разнообразной полноприводной техники, готовили с 1972 года для конкурса на армейский внедорожник ФРГ.

Соревнование Этот партнер в аварии проиграл — Его выиграл Volkswagen с моделью ILTIS. Будущий Гелендваген не прошел в первую очередь потому, что был дороже и к тому же еще не был серийно. Но потенциал конструкции оказался достаточно высоким, а машина разрабатывалась универсальной – она подходила не только военным заказчикам, но и гражданским.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 280 GE LWB (W460) ‘1979-90

Творец Будущего «Гелика» имеет вполне конкретное имя.И как ни странно, это и Rodnit Gelandewagen. Ведь создал автомобиль Эрих Лавлянка, сын Ганса Лавинки, который стал автором многочисленных чешских машин. Он также был специалистом по высокоскоростным автомобилям. Кстати, гребневые рамы и качающиеся полуоси на современных армейских внедорожниках марки «Татра» — его наследие, как и двигатели воздушного охлаждения.

Его сын продолжил традицию: конструкторский коллектив под руководством Эриха к 70-му году был автором почти десятка полноприводных шасси, и именно ему было поручено создать автомобиль для этого ответственного проекта.К счастью, от кулачковой коньковой рамы он отказался, хотя она и была частью фирменного стиля поддержки Puch в то время. В остальном машина была умеренно продвинутой. Передние дисковые тормоза, рессорная подвеска, без рессор, блокировка переднего и заднего дифференциала и вариант с полностью закрытым кузовом отличали автомобиль от большинства армейских внедорожников того времени.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

PUCH G-KLASSE LWB

Как бы то ни было, в результате целевого финансирования и планов закупки 20 тысяч этих машин иранской армией к 1978 году было запущено производство, для чего был построен новый завод в австрийском Граце.Но здесь случилась исламская революция, и супер-шах бежал в Каир. Ни о каком гелендвагене не хотят знать фундаменталисты, пришедшие к нему на смену. Проект висит в воздухе, потому что в армии бундесвера их тоже не дождались.

Первой армией, закупившей внедорожник, была аргентинская, затем норвежская. И лишь позже на автомобиль обратили внимание пограничники Германии и полицейские службы. Далее подтянулись гражданские службы и частные покупатели. Только спустя годы в армии Германии гнев сменился на милость, и со временем этот внедорожник под многими брендами стал непременным атрибутом почти всех европейских военных.

Доисторический «Гелик»

Первый кузов носил имя W460 и, собственно, с него началась история непрерывных модернизаций на протяжении 35 лет. Для начала покупателям предлагалось пять вариантов кузова: короткокрылый кабриолет, длиннобазный трех- и пятидневный, а также фургон. Военные заказчики могли выбрать даже открытые версии с длительной остановкой для особых нужд.


Двигателей предлагалось четыре: два бензиновых и два дизельных. Мотор карбюраторный 230г мощностью 90 л.от. А 150-сильный двигатель с впрыском у 280G серии М 110 дополняли дизели серии ОМ 616 мощностью 72 л. от. На 240гд и ОМ 603 на более мощном 300гд около 88 лошадей. Да, как видите, изначально Гелендваген имел довольно скромную энергоотдачу. Но на любой кузов можно было заказать кондиционер, ведь машина была подготовлена ​​для жарких стран.


Улучшения начались сразу после начала выпуска.Выяснилось, что покупателей интересуют в первую очередь мощные моторы и длиннобазные закрытые кузова, что стало неожиданностью. С появлением коробки «автомат» оказалось, что это вполне востребованная опция для внедорожника такого класса. Результат гонки за мощностью и комфортом вы можете увидеть уже сейчас. Да и конкурентов у машины тогда было не так много – разве что Range Rover.

К 1982 году автомобиль получил лебедку, автоматическую коробку передач и новый двигатель с впрыском серии М 102 для модели 230GE.А к 1983 году «Автомат», «Механика» стали стандартной коробкой для бензинового гелендвагена, перешли в разряд опций. В 1987 году появился новый дизель для модели 250гд, мощностью 84 л. от.

Общее количество изменений в технике исчислялось десятками — только топливный бак модифицировали дважды, причем предлагался вариант со стандартным и увеличенным объемом. Менялся внешний вид, да и салон, машина успела пережить три фейслифтинга и пару обновлений салона.Именно тогда появились характерные для более широкой резины арки арок, а предназначались они для автомобилей с широкой «песчаной» резиной.

Ранний «Гелик»

История автомобиля, который большинству читателей известен как «Гелик», началась в 1989 году с появлением Кузова W463. Внешний вид автомобиля существенно не изменился, но внутри он действительно преобразился.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 500 GE (W463) ‘1993 — 

На этот раз автомобилем занималось конструкторское бюро самого Мерседеса, и машина в этом кузове предназначалась только для гражданского рынка.Для военных оставили кузов 460, а с 1991 года еще более упрощенную версию W461. И ничто не мешало создавать более дорогие и шикарные версии гражданской модели. Отдельно отмечу, что никакой унификации между сериями больше не было, различались даже сами корпуса и рамы. Военный и «мирный» — это два разных Гелендвагена.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Мерседес-Бенц 290 (W461) 1992-97

Первоначально W463 также предлагался с четырьмя двигателями.На 230GE и 300GE уже стоял новый блок серии М103. Дизельные версии 250GD и 300GD также получили новое «сердце» серии OM603. С 1991 года на модели 350GD появился более мощный Турбодизель, а более слабые дизеля на W463 больше не предлагались.

В 1993 году Мерседес переименовал модели, теперь Гелендваген называли G-классом и относили к легковым автомобилям. Название моделей выглядело примерно так: G350TD, где первой буквой обозначалась принадлежность к классу, а затем шел индекс мотора.Тогда же появился первый G500 с мотором V8 M 117, на тот момент несколько устаревшим 16-клапанным (два на цилиндр), но вполне подходящим для внедорожника. Мощность нового мотора составила 241 л. с. что стало своего рода рекордом в этом классе машин.

В 1994 году на G320 появился первый многокресельный мотор с легковых автомобилей серии М 104. В 1996 году на автомобиле была применена пятиступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением серии 722.6. — Первой модификацией с такой коробкой был как раз G350TD, но вскоре были получены и все остальные версии.Что касается бензиновых двигателей, то М104 вскоре был заменен самым современным мотором М 112 для модели G320 к 1997 году.


Под капотом Mercedes-Benz G 36 AMG (W463) ‘1994-97

Промежуточный «Гелик»

В 1997 году произошло еще одно знаменательное событие, выпущен второй по счету G500, на этот раз с двигателем М 113, как на самом новом на тот момент, мощностью 296 л. от. Максимальная скорость «кирпича» превышала 200 км/ч, что можно считать своеобразной победой грубой силы над разумом.Ускорились работы по модернизации салона, и к 2000 году автомобиль получил, наконец, обновленный салон в «облегченном» стиле, с системой Comand. А подушки безопасности, дисковые вентилируемые тормоза спереди, центральный замок и так далее были уже в базовой комплектации.

В том же 2000 году появилась новая топовая дизельная версия G400 мощностью 250 л. от. Как я уже писал в обзорах, крайне неудачно из-за проблем с . Силовые гонки продолжились на бензиновых версиях.На этот раз G55 AMG имел мощность уже 354 л. от.


Под капотом Mercedes-Benz S 320 CDI (W220) ‘1998-2002

На 2001 год есть очередное обновление салона. На этот раз его погладили очень тщательно. Мультируль, климат-контроль, система COMAND 2.0. Линейка дизелей пополнилась турбодизелем 2.7 на модели G270 CDI — с электронным впрыском.

2002 г. Означена замена тормозной системы. В новый блок АБС вошли система ESP уже для базовой комплектации, система 4-ETS, позволившая обойтись без включения света на бездорожье, ну и конечно модный Brake Assist, на случай, если вы боитесь нажать на педали тормоза.

Поздний «Гелик»

«Ползущий апгрейд» немного приостановился в связи с выходом на рынки США, но «Гонка вооружений» продолжалась. В 2002 году в свет вышел G 63 AMG с мотором V12 серии М 137 мощностью 444 л. от. Но уже в 2004 году новая версия G55 AMG уже получила компрессорный мотор мощностью 476 л. с., более дешевой серии М 113, которую последовательно форсировали мощностью сначала на 500 л. от. В 2006 году и далее до 507 л. от.В 2008 г. Снова моторы V12 появились на Гелендвагене в 2012 г. с выпуском серии G65 AMG с мотором М 275 мощностью 612 л. с., а вместо G55 выпустили G63, с 544-литровым двигателем серии М 157. от.



МЕРСЕДЕС-БЕНЦ М275 и МЕРСЕДЕС-БЕНЦ М137

Мощнее не было как только можно, хотя тюнинговые версии заметно мощнее. Но очевидно, что покупателям не очень нужны серийные многотысячные внедорожники с динамикой спортивного автомобиля.Это чисто имиджевая модель, пользующаяся заслуженной популярностью, но основной спрос приходится на дизельные модификации средней мощности.

Следующий серьезный рестайлинг модели произошел в 2012 году: были серьезно обновлены почти все системы, и в очередной раз заменили салон. Опознать его можно по Айпадике по самому заметному месту и уменьшенной брутальности. Внутри изменение кузова не так заметно, но машина «вошла» в новые стандарты безопасности на лобовых и боковых ударах.А заодно — полностью заменили электрику. На данный момент это последнее серьезное обновление. Если, конечно, производство монстров и не считается.

На фоне этого великолепия с серией W463 тихие изменения «сервиса» W461 «терялись». Она давно не числится в каталогах компании, предлагается только под заказ — как в армии, так и в «гражданских» компаниях, которым нужен неприхотливый внедорожник. Там же обновили основные агрегаты — самая массовая версия получила современный дизель OM642 на 183 л.от. При этом салон, кузов и электрика остались такими же, как и лет пятнадцать назад.

Немного о том, что это за машина

Не стоит воспринимать Гелендваген как шикарный и супер комфортный автомобиль. Престиж и комфорт далеко не всегда идут рука об руку, и наш сегодняшний герой лучше всего иллюстрирует этот принцип. В основе этого автомобиля старая военная «тележка», и за все годы избавиться от этого наследия не удавалось.

Более того, М-класс появился именно потому, что сделать что-то с классическим дизайном G-класса просто нереально.Ход у машины жесткий, и чем мощнее моторы, тем тяжелее машина на ходу. Кажется даже, что на низкопрофильной резине, обычной «спирали» простоватости других седанов от AMG — душа может замолчать легко и непринужденно.

Geländewagen — легендарный немецкий внедорожник, давший название целому классу современных автомобилей. Гелендваген, он же Джи Ваген (G-Wagen), куб, гелик — полноприводный полноразмерный автомобиль повышенной проходимости, который продается под маркой Mercedes Benz, семейство Mercedes-Benz G-класса марки Мерседес — Семья Бенц.Он используется армиями шестидесяти трех стран, является официальным папомобилем для перевозки своего Святого Папы. Его может позволить себе далеко не каждый очень богатый человек, его внешний вид за всю историю производства практически не претерпевал изменений, он до сих пор собирается коллекционно вручную, его характеристики Pentility беспрецедентны для легкового автомобиля, и разработчики намеренно не пытаясь уменьшить звук своего работающего двигателя Ни децибел. Он избыточен во всем — слишком велик, слишком пафосен, слишком дорог.Он легенда.

История Mercedes-Benz Gelandewagen началась задолго до начала серийного производства. В 1975 году шах Иран Мохаммад Реза Пехлеви, являвшийся одним из основных акционеров концерна Mercedes-Benz, заключил контракт на создание партии новых вездеходов, приспособленных для гражданского применения. Руководство Mercedes-Benz предложило сотрудничество компании Steyr-Daimler-Puch, которая на тот момент имела успешный опыт постройки полноприводных автомобилей, разработанных специально для нужд полиции и военных.

В феврале 1977 года Steyr-Daimler-Puch и Daimler-Benz регистрируют новое совместное предприятие Geländefahrzeug-Gesellschaft (GFG). По условиям контракта основное производство предполагалось на мощностях завода PUCH в Граце. В Германии изготавливались трансмиссии, рулевое управление, крупные детали кузова. На австрийских заводах собирали раздаточную коробку для Gelandewagen и мелкие штамповки. По условиям соглашения 10% собранных универсалов выпускались на рынок под брендом PUCH G, а рынок сбыта ограничивался Австрией, Швейцарией и рядом стран Востока.Остальные 90% выпущенных Мерседес Гелендваген были реализованы под маркой Mercedes-Benz G-Class.

В 1978 году, несмотря на тщательную конспирацию и превентивные меры безопасности, компания Peugeot-Citroen обратилась к концерну Mercedes-Benz. Руководители PSA предложили мерседесовцам продать лицензию на производство опытного полноприводного внедорожника.

К началу 1979 года Гелендваген был готов к полномасштабной серийной сборке. С 5 по 10 февраля 1979 года под Марселем на полигоне Test Polygona La Castele состоялась первая официальная публичная презентация Mercedes-Benz Gelandewagen G-Class.Публике были продемонстрированы четыре варианта Mercedes G-Class в версиях кузова с двумя и четырьмя дверями и открытым кузовом на короткой базе, плюс фургон с короткой и длинной базой, а также специальная версия, адаптированная под нужды мощности. структуры. В линейке силовых агрегатов предлагалось четыре двигателя – два дизельных и два бензиновых с четырьмя и шестью цилиндрами мощностью в диапазоне от 72 до 150 лошадиных сил.

Ничего не предвещало беды, а тут в Иране случилась исламская революция.Правительство, пришедшее к власти во главе с Великим аятоллой Рухоллой Мостафави Мусави Хомейни, расторгло все прежние договоренности, прикрыв медными тазами 20 тысяч полноприводных вездеходов для нужд иранской армии. Руководство Mercedes-Benz подтолкнуло к родным воинам, но не в правительстве ФРГ, ни в правительстве Австрии желающих обзавестись новым вездеходом. Было от чего впадать в отчаяние. В тот момент, кстати, предложение французов было невозможным.PSA купила лицензию на производство нового австрийско-немецкого вездехода, но с условием внесения кардинальных изменений в экстерьер и некоторые элементы дизайна. В результате получился французский внедорожник Peugeot P4 с большими квадратами передней оптики, внутренней отделкой от одного из грузовиков Peugeot, французской коробкой передач и двумя моторами – бензиновым и дизельным. В отличие от Гелендвагена, во французской лицензионной версии вездехода заброшена функция блокировки переднего дифференциала.

Впечатлили результаты полевых испытаний, небольшая партия Mercedes Gelandewagen заказана Министерством обороны Норвегии и Аргентины. После заключения сделки по Mercedes-Benz с армейскими чиновниками иностранных государств, в концерн обратилось местное правительство и предложило контракт на производство опытной партии специально оборудованного Mercedes-Benz G для пограничных войск. С 1994 года прочно обосновался Mercedes-Benz Gelandewagen Wolf с пятицилиндровым 120-сильным турбированным дизелем объемом 2874 см3, 4-ступенчатой ​​коробкой-автоматом и 24-вольтовой электрической схемой, соответствующей стандартам НАТО. в подразделениях бундесверской армии.

Мельк-аксиальные специализированные модификации Mercedes Mr. Class были собраны под внутриводным индексом W460. После восторженных отзывов немецких пограничников на Gelandewagen посыпались заказы из самых разных огней света. В Mercedes Benz с исключительным вниманием отнеслись к пожеланиям клиентов. Для сил специального назначения Индонезии были собраны уникальные Гелендвагены с увеличенными дверными проемами, но без дверей и механизмом, напоминающим гигантские ножницы, позволяющим вездеходам преодолевать заграждения из колючей проволоки и на непостижимой скорости двигаться по непролазным джунглям.Mercedes G-Class состоит на вооружении миротворческого контингента НАТО и ООН.

Все модификации Mercedes-Benz G-Class базировались на короткой (2400 мм) или длинной (2850 мм) колесной базе. Заказчику предлагались двух- или четырехдверные универсалы и версии типа кабриолет с открытым тентом для езды, а удлиненный длиннобазный кабриолет был доступен только в армейском варианте. Долгое время Гелендваген продавался в пяти цветовых вариантах: бежевом, желто-пшеничном, кремовом, красном и зеленом.В конце 1980-х для короткоходных кабриолетов Mercedes Benz был доступен жесткий съемный верх. Для мелкосерийных модификаций 300 GD и 280 GE в качестве дополнительной платной опции предлагалась новая 4-ступенчатая автоматическая коробка, система обогрева от Webasto, спортивные кресла от Recaro, более мощный кондиционер и лакокрасочное покрытие с эффектом металлик. Сначала под заказ, а в 1981 году в базовой комплектации на «Мерседес-Бенц» G-класса стали устанавливать штатную защиту оптики, лебедки, заднего дворника и стеклопластика, дополнительные топливные баки в задних крыльях с мощность 30 литров.Некоторые модификации предлагались не с задним диваном, а со специальными боковыми магазинами.

В 1980 году маркетологи Mercedes-Benz совершили качественный прорыв на международный автомобильный рынок. Изготовлен Mercedes-Benz Gelandewagen-Papomobil в подарок Папе Римскому Иоанну Павлу II, изготовлен Mercedes-Benz Gelandewagen-Papomobil — установлен прозрачный вылет из пуленепробиваемого стеклопластика 8 миллирейд с Эффектом Матери Матери торговца. В том же году подлилось масло в огонь интереса к Mercedes G в США.Несмотря на то, что Mercedes-Benz G-Class официально поставлялся в США, группа из нескольких американских компаний организовала серый рынок для клиентов с большими кошельками. Гелендвагна доставлена ​​в Северную Америку и модифицирована в соответствии с местными стандартами безопасности и нормами выбросов. Одна из этих компаний Europa International оказалась настолько успешной, что заключила официальный международный контракт с Mercedes-Benz на производство Gelandewagen, соответствующего американским стандартам, а затем стала посредником между концерном Mercedes-Benz и Пентагоном.Выяснилось, что Gelandewagen, словно лезвие, входит в американские траспортные вертолеты Ortietry, в отличие от монументальных Hummer.

В 1983 году Mercedes-Benz G-Class под управлением Жаки ИККСа и Клода Брассера выиграл одну из самых выхлопных гонок на планете — Ралли Париж-Дакар, и к финишу с вездеходом не случилось ни одной серьезной поломки. Уже в 1986 году с конвейера в Австрии было поставлено 50 000 Mercedes G-Class.

С первого дня производства Гелендваген собирался под девизом любой каприз за ваши деньги.Клиент мог выбрать двухдверный или четырехдверный стандартный тип кузова универсал или открытый, тентовый кабриолет. Вездеход собирался на короткой или длинной колесной базе. В линейке силовых агрегатов предлагались 4- и 6-цилиндровые двигатели на бензине или 4- или 5-цилиндровые дизельные моторы. В 1980 году некоторые частные клиенты изъявили желание приобрести Mercedes Mr с более комфортным салоном и мягкими настройками подвески. Gelandewagen стали заказывать высшие государственные чиновники. Вездеходы стали оснащать автоматической коробкой передач, системой впрыска топлива, кондиционером, кожаной отделкой салона.До 1983 года все модификации Mercedes-Benz Gelendvagen комплектовались грузовым фургоном Mercedes-Benz Transporter T1, рулевым управлением и приборами. Внедорожники G-класса образца 1984 модельного года вышли с новым толстым рулем от модели Mercedes-Benz E-Class W123, подсветкой клавиш, новыми сиденьями. Модификации Gelandewagen Series 300 GD и 280 GE на выбор Заказчика комплектовались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Цветовая палитра расширилась.

Через некоторое время спрос на гражданские версии превысил количество военных заказов и руководство концерна Mercedes-Benz приняло решение о выпуске гражданской версии Mercedes-Benz G-Class.Осенью 1989 года на Международном автосалоне во Франкфурте состоялась презентация Mercedes-Benz Gelendvagen W463 без существенных изменений, существовавших в наши дни.

Роскошная гражданская версия Mercedes-Benz G-Class W463 от базовой модели серии W460 отличалась прямой решеткой радиатора, окрашенной в основной цвет кузова, увеличенными зеркалами внешнего вида, иной формой бамперов и обновленной задней оптикой. Главные изменения ждали покупателей внутри Гелендвагенов – люк в крыше с электроприводом, опциональная кожаная отделка, декоративные деревянные элементы.Панель приборов не имеет ничего общего с грузовым – округлые формы и несколько клавиш управления электронными помощниками. В центре панели располагались кнопки блокировки дифференциалов, которых было три, рядом с ними, впервые в истории производства внедорожников Mercedes-Benz, расположилась клавиша включения ABS. Установка антиблокировочной тормозной системы (АБС) потребовала серьезной технической корректировки конструкции вездехода. Для корректной работы пришлось отказаться от механизма отключения переднего моста, в результате чего все модификации Mercedes-Benz G-Class серии W463 получили постоянный полный привод.Покупателю был предложен стальной нержавеющий корпус для запасного колеса и широкие боковые подножки. Изначально Gelandewagen серии W463 собирали с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Через несколько лет от механической коробки отказались из-за низкого потребительского спроса.

В 1991 году концерн Mercedes-Benz прекратил производство модификации Gelandewagen серии W460 и начал собирать специализированные бронемаски серии GUARD, предназначенные для правительственных эскортов в качестве машин сопровождения.Несмотря на это, в ход модель не пошла, на ее базе в 2001 году начали собирать сразу несколько аскетичных специализированных версий под внутриводным индексом W461 – легендарный военный автомобиль Mercedes-Benz Wolf, специализированную гражданскую модификацию Mercedes-Benz. Бенц Рабочий. В 2008 году на платформе W461 разработали версию Mercedes-Benz Edition Pur, а в 2012 году — Mercedes-Benz Professional.

В 1993 году в продажу поступил Mercedes-Benz 500 GE — четырехдверный универсал. Начиная с этой модификации, все последующие версии Гелендвагенов маркировались по новой системе, в которой буква «Г» стала обозначать класс автомобиля.Mercedes-Benz 500 GE оснащался модернизированным бензиновым 8-цилиндровым двигателем мощностью 241 л.с., рабочим объемом 4973 см3, позаимствованным у семейства Mercedes S-класса. В штатной версии Mercedes-Benz 500 GE коробка-автомат, кожаный комбинированный двухцветный салон, элементы из дерева ореха, боковые подножки из нержавеющей стали, люк, подогрев передних сидений, система круиз-контроля и фирменная окраска «аметист». . Всего за 1995 год было собрано 500 штук гелендвагенов серии 500 GE.

Один из партнеров компании Mercedes, известная тюнинговая компания AMG с 1994 по 1998 год предлагала модернизированную версию Mercedes-Benz G-Class серии G 36, оснащенную 3,6-литровым 272-сильным бензиновым двигателем. После снятия модификации Mercedes-Benz 500 GE в течение года собирали в AMG отточенную экстремальную версию Gelandewagen 500 GE 6.0.

Начиная с модификаций пятисотой серии Gelandewagen стал развивать скорость 180-195 км/ч.Многочисленные тюнинг-ателье пытались скруглить углы кузова, чтобы снизить аэродинамический шум и коэффициент сопротивления. В пользу клиентов, приобретающих вездеход для передвижения в условиях города, Гелендвагены кричали на низкопрофильные шины и уменьшенный клиренс, сознательно снижая характеристики проходимости G-Wagen.

В 1997 году Mercedes-Benz Gelandewagen провел рестайлинг. Передняя часть всех модификаций семейства Гелендвагенов получила вентиляционные отверстия в бампере для обеспечения более эффективного воздушного охлаждения.Линейку силовых агрегатов пополнил новый бензиновый 215-сильный мотор V6. Варианты кузова Короткопроходимый кабриолет стали оснащать тентованным кузовом, складывающимся с помощью механического электрогидравлического акцептора. Задняя стойка крыши приобрела характерные очертания в виде Литера А.

Автомобили Mercedes-Benz серии G500, выпускаемые с 1998 года, оснащаются передними креслами с электрорегулировкой. Салон украсили вставками из натурального ореха. В электронный помощник прописали парктроник и навигатор.Среди штатного оборудования на Mercedes серии Benz G500 стали устанавливать мобильный телефон. С 2000 года Gelandewagen G500 выпускается с обновленной приборной панелью, на которой появился встроенный жидкокристаллический монитор и новый мультифункциональный руль.

В 2000 году Mercedes-Benz Gelandewagen начинает официально экспортироваться в Северную Америку. Концерн Мерседес заключает контракт правительства США и Канады на поставку армейским версиям внедорожника Mercedes-Benz Gelandewagen Wolf на базе модели W461.

В 2001 году компания Mercedes представила новую версию Gelendwagen серии G400 CDI, оснащенную 250-сильным турбодизелем с автоматической системой впрыска топлива Common Rail.

В 2003 году тюнинг-ателье AMG представило городской вариант вездехода Mercedes-Benz G-Class G55. Заряженный Гелендваген с двигателем V8 мощностью 354 л.с. развивал скорость 210 км/ч. Через год, в 2004-м, тем же AMG стал мировой Гелендваген Серии G55 AMG Kompressor. Монстр в случае полного привода оснащался двигателем с ротором Линсхольма и механической системой впрыска, мощностью 476 л.с.В 2006 году двигатель был усовершенствован, его мощность достигла 500 лошадиных сил. Mercedes-Benz Gelandewagen Series G55 AMG Kompressor разгонялся до скорости 100 км/ч за 5,5 секунды. Максимальная скорость составляла 270 км/ч.

В 2007 году выходит версия Mercedes-Benz Gelandewagen с новым дизайном панели приборов с четырьмя хромированными циферблатами аналогового типа. В 2008 году вместо тонких стержней решетки радиатора на все модификации Mercedes Benz G-Class стали устанавливать новую решетку в виде трех широких продольных ребер.

В 2009 году в честь тридцатилетнего юбилея модели компания Mercedes представила специальную серию Mercedes-Benz G-Professional.

В 2011 году Gelandewagen побил все рекорды продаж. За год было собрано и продано 6600 экземпляров Гелендвагенов, треть из которых отформатирована в тюнинг-ателье AMG.

В 2012 году Mercedes-Benz G63 получил модернизированный вездеход. В официальных дилерских центрах Mercedes-Benz Gelandewagen предлагается в двух стандартных модификациях G 350 Bluetec и G 500, а также в двух тюнинговых версиях G 63 AMG и G 65 AMG.Модель Mercedes Gelandewagen G 350 Bluetec стартует от 4 380 000 рублей. Версия G 500 стоит от 5 610 000 рублей. Заряженные модели от AMG G 63 и G 65 составляют соответственно 7 920 000 рублей и 14 800 000 рублей. Помимо серийного оборудования, покупателям предлагаются пакеты дополнительного оборудования.

На 2017 год компания Mercedes запланировала выпуск рестайлингового Mercedes-Benz G-Class на базе серии W463. Пресс-служба Автоконтрацены опубликовала заявление, в котором обновления планируются настолько значительные, что руководство автоконтракта подумывает о том, чтобы дать модели собственное имя и вывести ее в отдельную модельную линейку.За счет использования алюминиевых материалов предполагается снижение массы конструкции не менее чем на 200 кг. При этом ширину вездехода намерены увеличить до 1860 мм (на 100 мм), что позволит добавить в салон дополнительное пространство. На замену гидравлическому придет электромеханический усилитель, а подвеску заменят на трехмерный или четырехмерный вариант. Вероятно, образ нового Гелендвагена будет выдержан в стиле концепта Ener-G-Force, представленного на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2012 году.

В 1990 году на автосалоне во Франкфурте Mercedes-Benz выставил на всеобщее обозрение «463-У» серии G-класса — автомобиль был лучше по всем параметрам, начиная от внешнего вида и заканчивая богатством оснащения. Именно в таком кузове внедорожник представлен на рынке до сих пор, однако добиться такого долголетия ему помогли многочисленные обновления, проводившиеся за все эти годы.

Первый существенный рестайлинг «63Y гелендеванаж» пережил в 1997 году – появились косметические изменения во внешности, линейка модификаций пополнилась кузовом со складывающейся кабиной, а под капотом прописались новые силовые агрегаты.

Следующие этапы доработок проходили в 2005 и 2006 годах, но существенных изменений не превышали, а ежегодные обновления с 2007 по 2009 год преимущественно комплектовали внедорожник.

Очередная заметная модернизация «G-класса» настигла в 2012 году – «немца» отделили видимые изменения во внешности и совершенно новый интерьер, усовершенствованный во всех деталях, а силовые установки стали мощнее и экономичнее.

Наконец, с внедорожником в 2015 году произошло экстремальное обновление, в результате которого был скорректирован дизайн экстерьера, ряд технических доработок и новый функционал.

В облике Gelandewagen моментально прослеживается армейская дача, и на фоне современных кроссоверов и внедорожников он выглядит несколько чужеродным и устаревшим, но именно в этом и заключается уникальность «немца».
Несмотря на всю квадратность и грубость форм, автомобиль не лишен шарма и элегантности, на которые есть спрос не только у мужчин, но и у представительниц прекрасного пола. В то же время Mercedes-Benz G-класса имеет ряд современных атрибутов – прожектора биксенонового типа, светодиодную «подводку» ходовых огней, небольшие, но рельефные бампера и красивые колесные диски.

Длина внедорожника по внешнему периметру не превышает 4662 мм, с учетом подвешенного на багажной двери запасного колеса, ширина заложена в 1760 мм (2055 мм с боковыми зеркалами), высота составляет 1951 мм. Передний мост удален от заднего моста на расстояние 2850 мм, а минимальный просвет под днищем (под топливным баком) установлен на уровне 205 мм.

Интерьер «Гелендвагена» лишен грубых и рубленых линий, а его дизайн выполнен в духе последних моделей марки.Стильный многофункциональный руль с четырехопорным дизайном прячется за современной панелью приборов с двумя овальными колодцами и TFT-дисплеем маршрутного компьютера между ними.

Центром мультимедийной системы является большой широкоформатный «телевизор», вынесенный в самую верхнюю часть передней панели, под которым расположена массивная центральная панель, визуально перегруженная органами управления – панелью аудиосистемы и климатической установки, а также а также множество вспомогательных кнопок.

В отделке салона немецкого внедорожника применены роскошные и дорогие отделочные материалы – 11 видов премиальной кожи, карбон, 3 вида дерева.Уровень сборки полностью соответствует премиальной комплектации «G-класса», практически не отставая по качеству от легковых моделей марки.

Передние места в этом внедорожнике Mercedes-Benz оснащены удачно спланированными креслами с развитой поддержкой по бокам, широкими диапазонами настроек и необходимыми благами цивилизации (подогрев, электрорегулировка, память), но слишком жестким наполнителем. Запас места на заднем диване с лихвой подходит для трех взрослых пассажиров, чему способствует пропорциональность автомобиля, в частности высокая крыша и солидная база колес.

При наличии на борту пяти членов экипажа багажное отделение, имеющее правильную компоновку, рассчитано на перевозку 480 литров багажника. Второй ряд сидений трансформируется в пропорции 2/3, доводя объем полезного пространства до внушительных 2250 литров, но получить ровную площадку теперь невозможно.

Технические характеристики. На просторах России «Гелендваген» W463 предлагается в одной дизельной и трех бензиновых модификациях: «Обычные» внедорожники оснащаются 7-диапазонным «автоматом», а AMG-версия — это спортивная коробка AMG Speedshift 7G-Tronic с бесступенчатой ​​коробкой передач. «лепестки».Постоянный привод на все колеса 4motion с синхронизированной раздаточной коробкой, пониженной передачей, электронной технологией распределения времени 4ets и тремя блокировками дифференциалов сделан всем без исключения (тяга делится между колесами «по-братски»).

  • Под капотом базового Mercedes-Benz G350 Bluetec установлена ​​V-образная «шестерка» с турбонаддувом объемом 3,0 л (2987 кубических сантиметров). Он развивает максимально 211 лошадиных сил при 3400 об/мин и 540 Нм тяги в диапазоне от 1600 до 2400 об/мин, в результате чего тяжелому внедорожнику обеспечивается развитие 100 км/ч за 9.1 секунда и 175 км/ч Maxline. Расход топлива – 11,2 литра в смешанном режиме движения.
  • Следующее по иерархии исполнение — бензиновый G500, в арсенале которого атмосферный 5,5-литровый агрегат V8, генерирующий 388 «лошадей» при 6000 об/мин и 530 Нм пиковой тяги при 2800–4800 об/мин. Через 6,1 секунды такой Gelandewagen уходит от первой сотни, предел его возможностей ограничен 210 км/ч, через каждые 100 км в смешанном ритме уходит в среднем 14,9 литров бензина.
  • «Заряженная» версия Mercedes-Benz G63 AMG оснащена бензиновым двигателем V8 с битурбированным двигателем объемом 5,5 л, от которого в промежутке с 2000 до 5000 об/мин вырабатывается мощность 544 лошадиных силы при 5500 об/мин и впечатляющие 760 Нм тяги. об/мин. Такая жертва «выстреливает» с 0 до 100 км/ч всего за 5,4 секунды, а ее доступная скорость фиксируется «ошейником» на уровне 210 км/ч. В смешанном режиме этот «Гелик» перерабатывает 13,8 литров топлива на преодоление 100 км пути.
  • На вершине топа «Грозный» G65 AMG, ключевой особенностью которого является наличие наддувного двигателя AMG V12 на 6.0 литров, который имеет табун в 612 «кобыл» при 4300-5600 об/мин и номинальное значение 1000 нм в диапазоне от 2300 до 4300 об/мин. Отметку в 100 км/ч «Гелендваген» покоряет за 5,3 секунды, останавливаясь на скорости в 230 км/ч и «приходя» в среднем 17 литров высокооктанового бензина.

После «экстремального» обновления, прошедшего в мае 2015 года, силовая гамма автомобиля претерпела заметный апгрейд:

  • В первую очередь «Гелик» 2015 года выпуска получил 4,0-литровый битурбированный двигатель, выдающий 422 «лошади» и 610 Нм тяги и обеспечивающий разгон до 100 км/ч за 5.9 секунд.
  • Модификация G350 Bluetec стала заметно производительнее, ведь ее мощность возросла с 211 до 245 сил, а крутящий момент — с 540 до 600 Нм, в результате чего разгон до первой сотни сократился до 8,9 секунды.
  • Увеличен потенциал и AMG версии внедорожника — до 571 лошадиных сил у G63 AMG и до 630 сил у G65 AMG.

Более чем за 35-летнюю историю консервативная конструкция «G-класса» не претерпела изменений — мощный каркас лестницы на основе зависимой рессорной подвески на продольных рычагах и панара «по кругу» .
Рулевой механизм внедорожника выполнен по типу «винт — шариковая гайка» и дополнен гидроусилителем.
На версиях G350 Bluetec и G500 установлены дисковые вентилируемые и дисковые тормоза на передних и задних колесах соответственно, а на G63 AMG и G65 AMG — перфорированные диски с вентиляцией «по кругу».

Комплектация и цены. На российском рынке Mercedes-Benz G-Wagen предлагается в 2015 году по цене от 5 400 000 рублей за дизельный G350 Bluetec и от 6 900 000 рублей за бензиновый G500.
По умолчанию на автомобиль «поражает» гидроусилитель руля с кожаной отделкой салона, мультируль, полный электромобиль, подогрев передних кресел, премиальная аудиосистема, биксеноновая передняя оптика, мультимедийный комплекс, «климат» и масса современных электронных помощников.
За «заряженные Мерседесы» G63 AMG и G65 AMG соответственно просят 9 700 000 и 17 500 000 рублей. Особенностью таких внедорожников является функция старт/стоп, стайлинг AMG на кузове, спортивная выхлопная система, 20-дюймовые колесные диски с подогревом обоих рядов сидений, мощная тормозная система и широкий перечень другого современного оборудования.

В последнее время мы часто слышим слово «Гелик», попробуем разобраться, что оно означает и что скрывается под этим условным обозначением или аббревиатурой?

«ГЕЛИК» — что это?


Под простым названием на самом деле скрывается настоящий зверь — тяжелый внедорожник Mercedes Gelendevagen. «Внедорожник» — так дословно переводится с немецкого полное название. «Гелик» — одно из разговорных помимо этого прозвища, его называют «Куб», «кирпич» и «квадрат», но в последнее время чаще всего мы слышим именно «Гелик».

Несмотря на высокую стоимость, надежные внедорожники этого класса зарекомендовали себя и пользуются спросом. А это специфический индикатор состояния. Ведь «Гелик» — это то, что нужно любителям порезвиться на бездорожье, а также военным и сотрудникам силовых структур.

История создания

Линейка внедорожников, сочетающая в себе огромную мощность, высокую проходимость и скорость, начинает свою историю с заказа военных автомобилей Ираном.
Из-за революции Иран отказался от товаров, но поставляемые заказы были взяты из Аргентины, а затем из Норвегии и Индонезии.Производство внедорожников было запущено в Австрии в 1979 году, а первый гражданский «Гелендваген» был продан в 1983 году. В дальнейшем автомобиль начинает завоевывать популярность и в других странах, в результате чего свет первого поколения « Гелендвагенов» — универсалы и кабриолеты со стандартной и удлиненной колесной базой.

Второе поколение «Геликов» начали выпускать с 1990 года. За 30 лет поколение внедорожников пережило множество обновлений, модернизаций, получило новую линейку двигателей.Гелендваген служил в милиции, работал каретой «скорой помощи», лесником и пожарными, и до сих пор «Гелик» — востребованная машина и долгожитель автодомов.

Технические характеристики

Колесная база 2850 мм, длина автомобиля чуть превышает 4,6 метра, ширина 1,76, а высота 1,9 метра. Вес автомобиля составляет более 2,6 тонны.

«Гелик» — внедорожник с полным приводом и 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В базовой комплектации «Гелендваген» имеет бензиновый двигатель, объем которого достигает 5.5 литров. Мощность двигателя – 388 л. от. Кроме того, «Гелик» может комплектоваться дизельным трехлитровым мотором мощностью 210 лошадей. Этот внедорожник может разогнаться до сотни всего за 6 секунд. Помимо базовой, есть еще и прокачанные элитные версии под маркой AMG. Их двигатели имеют большую мощность (544 и 612 л. соответственно), и такая версия «Гелика» разогнаться до ста километров способна всего за 5,4 секунды.

Отличное качество отделки, эксклюзивный декор, современные гаджеты и комфортный салон как внутри, так и снаружи «Гелик» — танк по своей проходимости и прочности.Испытания машина прошла на песке, в воде и грязи. И везде показывал отличные результаты легендарный «Гелик». Что это такое, насколько престижен и надежен автомобиль, сегодня знает весь мир.

Именитые владельцы

Ну а сегодня «Гелик» это что? Комфортабельный внедорожник с современными электронными системами, двигателем, салоном, по стечению обстоятельств, превратился из армейского джипа в некий показатель статуса и символ достатка, богатства, успеха и власти.

Сегодня «Гелендваги» — обязательные участники любого правительственного кортежа, их владельцы — богатые люди всего мира, известные политики, финансисты, государственные служащие, бизнесмены, спортсмены, актеры и другие известные общественные деятели.

В России, например, известными владельцами «Гелики» являются художник Евгений Плющенко и скульптор Зураб Церетели. Но самого известного владельца зовут Папа, который в 1980 году стал обладателем внедорожника, созданного по специальному заказу Ватикана.

Привет «Гелендвагену» и на отечественном экране. Например, в юмористическом сериале «Физрук» главный герой Фома ездит на «Гелике», а в «Реальных пацанах» отец главного героя тоже предпочитает эту машину.

Недавно пришло такое письмо:

«День Добрый Автор блога, меня зовут Дима, мы с друзьями спорим — что такое Гелендваген! Они говорят, что это такой мерседес, а я говорю, что это банальный внедорожник! Не верят, как их переубедить Судите сами, кто прав, кто виноват, можете написать уточнить такую ​​информацию ««.

Вопрос, в принципе, несложно зайти в интернет и забить слова «Гелендваген» или «Гелик», сотни сайтов выйдут, но если хотите услышать от меня, то читайте дальше…

Для запуска в обычном режиме определения

«Гелендваген» или «Гелик» (нем. Geländewagen) — если переводить дословно, то автомобиль повышенной проходимости или просто внедорожник . Однако такой аббревиатурой называют автомобили, действительно обладающие очень хорошими внедорожными качествами, например, большие (часто в 200 – 250 мм), постоянный полный привод, широкие и высокие колеса.

Да ребята обычные городские паркетники назвать «Геликом» язык не поворачивается, часто они встают в слегка заснеженном дворе, про настоящее бездорожье я уже молчу. Гелендвагенами можно назвать большие внедорожники, такие как Toyota Land Cruzer, Infinity QX56, кстати, под это название подходит даже наш УАЗ. Так что тут действительно, правда «хороший внедорожник», привязки к марке тут нет!

А как же Мерседес — Гелендваген?

Слово немецкий и так слышал — что его концерн Мерседес направился к себе.Более того, разновидность Мерседеса стали называть G-классом. Первые машины с обозначением G соответствовали колесной формуле 6 х 4, появившейся еще в 1929 году. До сегодняшних геликов было далеко — скорее всего, это напоминало нашу старую «полудвойку», два колеса спереди и четыре сзади.

Однако более-менее похожие автомобили современного поколения, появившиеся лишь в 1979 году, должны были называться Гелендвагенами. Уже есть колесная формула 4 х 4, то есть два колеса спереди и два сзади.

На данный момент существует около 30 различных модификаций. Начиная со слабого (по размерам внедорожника) мотора объемом 2,3 литра (около 102 л.с.). Заканчивая мощные версии от ателье AMG — с двигателем 6,0 л (около 612 л.с.)

Модификации Геликов от Мерседес

Тем не менее модификаций на данный момент всего две:

Первый, изготовленный специально для военных или других спецслужб, имеет обозначение W460/ W461. . Отличительные особенности — минимальный комфорт в салоне (убраны декоративные элементы, нет электростеклоподъемников, нет люка на крыше), узкий стальной бампер, стальная решетка радиатора, резиновые вставки вокруг фар, узкий металлический водосток, резиновые расширители крыльев. Купить для обычного гражданского человека практически не возможно.

W463. — Гражданская версия. Отличительные особенности, в салоне лучший уровень комфорта, все резиновые элементы заменены на пластиковые, также пластиковые бампер и решетка радиатора.

Так почему бы не называть так другие автомобили?

Сейчас многие компании переходят на унифицированные мировые аббревиатуры. Поэтому часто внедорожники обозначаются просто «4 x 4» или носят названия «of-Road» (англ. — конец пути). Сейчас часто употребляется слово SUV — или «ПАРТЕР», но часто его переделывают под хэтчбеки, о серьезных ходовых качествах речи быть не может, это просто маркетинговый ход.

Итак «Гелик» или «Гелендваген», это немецкое обозначение, а этот язык сейчас не является международным, из-за чего многие производители даже не заморачиваются такими названиями своих автомобилей.Это то же самое, что назвать немецкий американский или любой другой автомобиль русским словом «внедорожник» — для других стран наше слово будет звучать очень замечательно и непонятно!

Поэтому теперь сбоку будут надписи — то ли «4х4», то ли «внедорожник» — по сути то же самое, что и «Гелендваген».

Вот такая статья получилась, теперь смотрите крутое видео.

Кстати, полезные статьи о.

С этой целью вот такая статья получилась.

Мерседес Гелендваген: неувядающая классика.Mercedes-Benz Gelandewagen

История G-класса началась в 1972 году. Изначально была разработана военная версия, а в 1979 году была выпущена первая гражданская версия. Автомобили первой серии 460 оснащались рядными четырех-, пяти- и шестицилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями мощностью до 156 л. с участием.

В 1990 году появился автомобиль нынешней 463-й серии с неразрезными мостами спереди и сзади, постоянным полным приводом, электроблокировкой и приводами АБС.В гамме моторов были четырехцилиндровые двигатели (116-126 л.с.), а также мощные агрегаты R6 (170-210 л.с.), V6 (215 л.с.) и V8 (241 л.с.). Обновление 2000 года принесло внедорожнику не только новый интерьер, но и еще один двигатель – V8 5.0 мощностью 296 сил.

Параллельно с этим развивалась и версия AMG, которую начали выпускать в 1994 году. Первая модель G 36 AMG оснащалась рядной шестеркой 3,6 (272 л.с.), а спустя четыре года компания выпустила 55 AMG с 354-сильным двигателем V8 5.4 компрессорный двигатель. После обновления в 2005 году мощность двигателя возросла до 476 л.с. с участием.

Очередной рестайлинг внедорожника состоялся в 2006 году. В рамках модернизации был расширен перечень оборудования, добавлены новые варианты отделки салона, а вместо G 270 CDI и G появилась версия G 320 CDI (224 л.с.). 400 версий CDI. Мощность версии G 55 AMG выросла до 507 л.с. с., а его продажи продолжались до 2012 г.

В 2008 году был представлен улучшенный внедорожник. Он получил решетку радиатора с тремя большими планками, версия G 500 оснащалась двигателем V8 5.5 двигатель (388 л.с.). Через год версия G 320 CDI была заменена версией G 350 CDI, правда, турбодизелем мощностью 224 л.с. с участием. остались прежними. В 2010 году немцы начали предлагать вариант G 350 BlueTec с 211-сильным двигателем, а в 2011 году объявили о прекращении выпуска трехдверной версии.

Одно из самых масштабных обновлений было отмечено в 2012 году. В экстерьере модели светодиодные ходовые огни, новые корпуса зеркал и другая задняя оптика… Полностью изменился интерьер, теперь верхнюю часть передней панели украшал планшет.На смену G 55 AMG пришли G 63 AMG с 5,5-литровым твин-турбо V8 (544 л.с.) и G 65 AMG с шестилитровым твин-турбо V12 (612 л.с.).

В 2013 году немцы выпустили трехосный G 63 AMG 6×6. Автомобиль построен на шасси армейского вездехода Mercedes G 320 CDI. Длина кузова составила 5875 мм, а клиренс увеличился с 210 мм до 460 мм. Автомобиль комплектовался двигателем V8 5.5 и семиступенчатым «автоматом».

Последний рестайлинг перед сменой поколений внедорожник пережил в 2015 году.Автомобиль получил новые бампера и легкосплавные диски, а также расширенные колесные арки AMG. На смену двигателю 5.5 пришел турбодвигатель V8 4.0 с двумя турбонагнетателями (422 л.с.). Мощность турбодизеля для версии G 350 увеличена с 211 до 245 л. с участием. «Заряженные» модификации теперь продавались под маркой Mercedes-AMG.

Друзья мои!
Наконец-то мы добрались до такой темы, как автомобили… И не просто автомобили, а автомобили-легенды, ставшие в своем роде приметой определенной эпохи.

Да, Mercedes-Benz Geländewagen по праву можно считать одним из таких роскошных автомобилей. Что это за модель и почему о ней знает практически каждый автолюбитель?
Сегодня расскажу про него все: история, характеристики, цены, отзывы, тест-драйвы и т.д.

Мерседес Гелендваген: история создания

Первый автомобиль G-класса появился в 1929 году. Понятно, что он был выпущен немецким концерном «Мерседес-Бенц». Эта модель мало чем напоминала современного «черного монстра», но именно она положила начало разработке моделей Мерседес G-класса.

Исходной версией современного Гелендвагена считается внедорожник, серийное производство которого началось в 1979 году. Эту модель проектировали специалисты двух концернов — немецкого Mercedes-Benz и австрийского Steyr-Daimler-Puch Gmb. Модель пришлась по вкусу состоятельным покупателям, и уже в 1986 году с завода сошел 50-тысячный автомобиль G-класса. После этого конструкторы завода стали постоянно менять дизайн и технические характеристики модели. Однако сама конструкция квадратного кузова существенных изменений не претерпела.

А в 1991 году концерн усовершенствовал ходовую часть автомобилей, что сделало вождение еще более безопасным и обеспечило проходимость в тех местах, где проезд другого автомобиля невозможен. Выпускались разные модели с разными модификациями Мерседес G-класса.

А в 1999 году Мерседес Гелендваген вышел в новой, специальной серии G500 Classic. Именно в это время у «черного монстра» появилось устройство бортового компьютера.

На сегодняшний день Гелендваген выпускается с двумя двигателями: 5.Бензин 4 мощностью 507 лошадиных сил и дизель 5.4 мощностью 388 лошадиных сил! Есть пятиступенчатый автомат, у Мерседеса постоянно функционирует полный привод.

Стоит отметить, что непритязательный, прямо-таки армейский вид автомобиля становится все более популярным среди обывателей. Квадратный кузов не вызывает удивления или неодобрения – наоборот, на фоне современных «жестких» конструкций автомобилей он сразу бросается в глаза своей оригинальностью. А уровень комфорта для водителя и его пассажиров вовсе не военный, а на самом элитном уровне.

Мерседес Гелендваген: основные характеристики

Мы называем эту машину «куб», «квадрат» или «вертолет». Именно он на данный момент работает в службе безопасности президента России. Гелендваген сразу узнается по его «агрессивному» внешнему виду, даже невозможно представить, чтобы ты мог не уступить ему дорогу… Черный «Гелик» выглядит так, что никто не сомневается в статусе его владельца.

К основным техническим характеристикам Мерседес Гелендваген относятся следующие показатели.сайт рассмотрит общие характеристики для всех автомобилей G-класса.

  • Тип кузова: внедорожник;
  • Длина корпуса: 4662 мм;
  • Ширина корпуса: 1760 мм;
  • Высота автомобиля: 1951 мм;
  • Колесная база: 2850 мм;
  • Количество дверей: 5 шт.;
  • Количество мест: 5;
  • Сборка: Германия;
  • Объем двигателя: от 2987 до 5980 куб.см;
  • Мощность: от 211 до 630 л.с.;
  • Максимальная скорость: от 175 до 230 км/ч;
  • Разгон до 100 км/ч по времени: с 5.от 3 до 9,1 секунды;
  • Расход топлива на 100 км: от 11,2 до 17 литров.

» Как понять даже неискушенному автолюбителю характеристики для внедорожника весьма внушительные. Расход топлива очень большой, но это связано с повышенной мощностью двигателя и проходимостью в условиях бездорожья» .

Почти все мужчины перед покупкой дорогого автомобиля ищут видео тест-драйва в Интернете.

Видео с тест-драйва Мерседес Гелендваген, разумеется, есть и на страницах сайтов, и на YouTube.Вы можете своими глазами увидеть внедорожные возможности «кубика», увидеть, как он уверенно проходит все испытания. Опытные водители подробно рассказывают о своих личных ощущениях за рулем Гелендвагена.
А после этого уже можно звонить в салон и записываться на тест-драйв самостоятельно, чтобы своими руками ощутить на себе управление «черным монстром».

Мерседес Гелендваген 2018

Новая модификация «Гелика» этого года оснащена 422-м битурмотором объемом 6.0.
Mercedes-AMG G 65 2018 года хранит под капотом 630 «лошадей» и способен разогнаться до 100 км/ч за 5,3 секунды.

Для самой дорогой модификации доступна опция «Издание 463». Мерседес Гелендваген 2016 года имеет хромированный экстерьер, стальную защиту и огромные 21-дюймовые колесные диски. Роскошный салон обтянут специальной кожей и имеет карбоновые вставки.

Купить новый мерседес Гелендваген может себе позволить не каждый. Однако обладание сверкающим «черным монстром» может не только подчеркнуть индивидуальность водителя, но и многое сказать о его материальном благополучии и образе жизни.Не забывайте, Гелендваген — идеальный внедорожник! Рассмотрим цены 2017 года на новые модели Mercedes-Benz Geländewagen.

Мерседес G-класс, внедорожник

пятидверный

цена, руб. Тип двигателя, В Мощность, л.с. Объем двигателя, куб.см Тип топлива Блок привода
Г-350 д 6.370.000 6 245 2,987 дизель полный
Г 500 8.050.000 8 421 3,982 бензин полный
G 500 4×4 18.400.000 8 421 3,982 бензин полный
Мерседес-АМГ G 63 11.110.000 8 571 5.461 бензин полный
Мерседес-АМГ G 65 20.220.000 12 630 5,980 бензин полный

Впечатляет, не так ли? Самый «неприхотливый» Гелендваген на солярке будет стоить больше 6 «лимонов»!

После оценки цены, выраженной семи- и восьмизначными цифрами в цене нового Мерседес Гелендваген, сама собой приходит мысль: а можно ли купить подержанный Мерседес Гелендваген? Конечно вы можете! На порталах сайтов объявлений о продаже автомобилей (например, Авито.ru, Авто.ру и др.), также можно найти заметки о продаже подержанного Мерседес Гелендваген. Подержанный автомобиль обойдется вам значительно дешевле – примерно в два-три раза в зависимости от модификации и года выпуска.

«Советует задуматься о покупке Мерседес Гелендваген с пробегом, т.к. этот факт мало влияет на его качество.»

Сегодня Мерседес Гелендваген служит в армиях 20 стран мира. Его стоимость не пугает госструктуры, ведь качество автомобиля и его фантастические внедорожные качества способны дать преимущество при обороне государственной границы

Перевод с немецкого «gelandewagen » означает «внедорожник».Изначально Gelandewagen задумывался как военный автомобиль, но первой на конвейере появилась гражданская версия.

Главной особенностью этой модели, делающей ее поистине исторической, является то, что внедорожник дожил до нашего времени с минимальными изменениями – большинство элементов, которые еще присутствовали на деревянной модели, сохранились и на современном Gelandewagen.

История

История появления Gelandewagen почти такая же длинная, как и его история: она началась в 1929 году, когда немецкий производитель Mercedes представил первый автомобиль G-класса.полноприводные внедорожники. Это был полуторатонный Mercedes-Benz G3a. Он имел колесную формулу 6х4 и оснащался шестицилиндровым бензиновым силовым агрегатом мощностью 68 лошадиных сил. Модель сходила с конвейера завода в период с 1929 по 1935 год. На смену ей пришла G4 — настоящий тяжеловес в своем классе: ее вес составлял 3,5 тонны! Под капотом у него был новый восьмицилиндровый двигатель, который выдавал уже 100 лошадиных сил.

А в 1972 году компания Mercedes-Benz совместно с австрийской компанией Steyr-Daimler-Puch GmbH приступила к разработке нового внедорожника военного назначения.Через год была представлена ​​первая версия будущего автомобиля — она была сделана из дерева. Металлический прототип появился годом позже, а до конвейера модель дошла только к концу десятилетия.

Как уже упоминалось выше, этот автомобиль как никто другой остается верным традициям. Прямоугольные формы, угловатые линии кузова, несколько «спартанский» интерьер — все это присутствовало на внедорожниках 1979 года — и эта концепция автомобиля сохраняется и по сей день.

Внедорожник был представлен на французском автодроме под Марселем.Предлагались первые Gelandewagen с двумя бензиновыми двигателями (230G и 280G) и двумя дизельными силовыми агрегатами (240GD и 300GD). А также в нескольких вариантах кузова: трех- или пятидверный универсал, и фургон – на короткой или длинной базе.

В первый год Mercedes-Benz Gelandewagen выпускался только с мягким верхом. Модификация с жесткой крышей появилась в 1980 году. Из прочих технических особенностей полный привод, лонжеронная рама, съемные боковины дверей, неразрезанные передний и задний мосты, а также лобовое стекло, которое можно опустить на капот.

В 1981 году был обновлен дизайн внедорожника. Эту модификацию оснастили автоматической коробкой передач, защитной решеткой на фарах, а также добавили некоторые агрегаты — например, кондиционер и лебедку.

Через год появилась еще одна модификация. Машину адаптировали под гражданские нужды: гамму окраски кузова увеличили с 5 до 22 вариантов окраски, а сиденья сделали более удобными. Эта модификация впервые получила инжекторный бензиновый двигатель объемом 3,2 литра, пришедший на смену карбюраторному.С середины 80-х внедорожник из года в год «обрастает» новинками: линейка моторов расширяется, блокируемые дифференциалы стали стандартным оборудованием, появились электростеклоподъемники.

В 1989 году в честь 10-летия Mercedes-Benz Gelandewagen появилась специальная версия — 230 GE Classic. Он отличался хромированными колесами и молдингами. В том же году на автосалоне во Франкфурте представили новую серию — 463. Через год она поступила в продажу. Для этой модификации два бензиновых двигателя- 2.3 и 3 литра, — и два дизеля — 2,5 и 3 литра.


1992 год был годом комфорта и роскоши для Gelandewagen. 463 серия начинает оснащаться круиз-контролем, появляется корпус запасного колеса из хромированной нержавеющей стали, а в отделке салона используется дорогое дерево. Таким образом, из военного внедорожника Gelandewagen все больше превращался в автомобиль для привилегированных лиц. В том же году с конвейера сошел стотысячный Mercedes-Benz Gelandewagen.

В следующем году тенденция перехода от боевых машин к машинам премиум-класса продолжится. Выпускается 241-сильная модификация 500GE с пятилитровым мотором V8. Интерьер становится богаче: кожаные сиденья в этой версии оснащены подогревом, съемный верх — с электроприводом, а на центральной консоли появляются элементы из дорогих пород дерева.

Одновременно была проведена модернизация 463 серии и запущен в производство G320. Как нетрудно догадаться, этот Gelandewagen был оснащен двигателем 3.двигатель 2 литра. Это был шестицилиндровый бензиновый двигатель мощностью 211 лошадиных сил. G320 был способен развивать скорость до 173 км/ч.

Автомобили Mercedes-Benz серии G производятся уже более трех десятилетий. За этот период по всему миру было продано более 200 тысяч экземпляров.

Изначально был вариант назвать h3 SUV — таковы были пожелания компании-разработчика, сотрудничавшей с Mercedes — это был австрийский производитель Steyr-Daimler-Puch Gmbh.

Цифры в названии модели указывают тип автомобиля, объем двигателя и вид топлива. Например, Gelandewagen 230 GE (где «G» означает «внедорожник») имел 2,3-литровый бензиновый двигатель («E»), а Gelandewagen 300 GD имел трехлитровый дизельный двигатель («D»). С 1993 года буква «Г» перенесена в начало — перед цифрами.

Благодаря мелкосерийному производству Mercedes смог выполнять специальные заказы на Gelandewagen. Например, Ватикан заказал уникальный «папамобиль» этой модели, а индонезийский генерал приказал производителю установить на передний бампер своего Gelandewagen большие ножницы — для перерезания колючей проволоки.Также «Гелендваген» переоборудовали в машину пожарной безопасности, скорую помощь, а также машину для лесного хозяйства.


Gelandewagen W461 — это автомобиль, который продается исключительно для использования в «особых условиях» и его продажа физическим лицам ограничена. Он используется в качестве военной машины более чем в 20 странах мира. Следует отметить, что он популярен даже в США — стране своего главного конкурента Hammer h2. Перед Хаммером у внедорожника есть одно важное преимущество – это габариты, позволяющие перевозить его на вертолете.

Есть модификация Gelandewagen со специальной защитой — такой внедорожник называется G-Guard. Он выдерживает обстрел из винтовки М16 и автомата Калашникова, и именно эта версия предназначена для перевозки и сопровождения политиков и бизнесменов.

Gelandewagen в России

Пик популярности этой модели в России пришелся на конец 90-х — начало 2000-х годов. Вместительный и надежный автомобиль и по сей день часто используется в качестве машины сопровождения: в просторном салоне без труда разместятся четыре-пять внушительных размеров охранников, а благодаря прочному кузову и пуленепробиваемому стеклу можно не опасаться нападения извне.

Сейчас официальные дилеры Mercedes-Benz продают на российском рынке два варианта внедорожника G-класса – закрытую версию и кабриолет. Стоимость первого превышает 4 миллиона рублей, второго – 5 миллионов.

На рынке подержанных автомобилей в России Gelandewagen оценивается в 1-2 миллиона.

Основным конкурентом Gelandewagen на внутреннем рынке является Porsche Cayenne.

Недавно я получил такое письмо:

«Добрый день, автор блога, меня зовут Дима, спорим с друзьями — что такое Гелендваген! Они говорят, что это такой мерседес, а я говорю, что это банально внедорожник! Они не верят мне.Как их убедить? Судите сами, кто прав кто не прав, можете написать указать такую ​​информацию «.

Вопрос в принципе светлый, если зайти в интернет и вбить слова «Гелендваген» или «Гелик», сотни сайтов выйдут, но если хотите услышать от меня, то читайте дальше…

Для начала, как обычно, определение

«Гелендваген» или «Гелик» (нем. Geländewagen) — если перевести дословно, то автомобильный внедорожник или просто внедорожник …Однако такой аббревиатурой называют автомобили, которые действительно обладают очень хорошими внедорожными качествами например, они большие (часто 200 — 250 мм), постоянный полный привод, широкие и высокие колеса.

ДА парни обычные городские внедорожники «ГЕЛИК» своим языком назвать не могут, часто встают в слегка заснеженном дворе, про настоящее бездорожье я уже молчу. Гелендвагенами можно назвать большие внедорожники, например Toyota Land Cruzer, Infinity QX56, кстати, под это название подойдет даже наш УАЗ. Так что уж, действительно — это «хороший внедорожник», привязки к марке нет!

А как же Мерседес — Гелендваген?

Слово немецкое и так уж получилось — что первым поставил его на вооружение концерн Мерседес.И стали называть это эдаким Мерседесом G-класса. Первые автомобили с обозначением Г — 6 Х 4, появились в 1929 году. До сегодняшних ГЕЛИКов им было далеко — скорее всего, они напоминали наши старые «полуторки», два колеса спереди и четыре сзади.

Однако более-менее похожие автомобили на современное поколение, появляются только в 1979 году, именно их стали называть ГЕЛЕНДВАГЕН. Здесь уже применялась колесная формула 4 Х 4, то есть два колеса спереди и два сзади.

На данный момент существует около 30 различных модификаций… Начиная со слабого (по размерам внедорожника) двигателя 2,3 литра (около 102 л.с.). Заканчивая мощными версиями от ателье AMG- с двигателем 6,0 л (около 612 л.с.)

Модификации Хеликов от Мерседес

Все-таки модификаций на данный момент всего две:

Первый, изготовленный специально для военных или других спецслужб, имеет обозначение W460/ W461 . Отличительные особенности — минимальный комфорт в салоне (убраны декоративные элементы, нет электростеклоподъемников, нет люка), узкий стальной бампер, стальная решетка радиатора, резиновые вставки вокруг фар, узкие металлические водостоки, резиновые расширители крыльев.Купить обычному гражданскому практически невозможно.

W463 — гражданская версия. Отличительные черты в салоне наилучшего уровня комфорта, все резиновые элементы заменены на пластиковые, а также пластиковые бампер и решетка радиатора.

Так почему другие машины не называются так?

Сейчас многие компании переходят на унифицированные мировые аббревиатуры. Поэтому часто внедорожники обозначают просто «4 X 4», или называют «OF-ROAD» (англ. — конец дороги).В наше время еще часто употребляется слово SUV — или «паркетник», но часто это переделанные хэтчбеки, о серьезных ходовых качествах речи не идет, это всего лишь маркетинговый ход.

Так что «ГЕЛИК» или «Геландеваген» — это немецкое обозначение, а этот язык сейчас не является международным, из-за чего многие производители даже не заморачиваются такими названиями для своих автомобилей. Это то же самое, что называть немецкий американский или любой другой автомобиль русским словом «SUV» — для других стран наше слово будет звучать очень странно и непонятно!

Именно поэтому теперь по бокам будут надписи — то ли «4х4», то ли «ВНЕДОРОЖНОЕ» — по сути, это то же самое, что и «ГЕЛЕНДВАГЕН».

Вот такая статья получилась, сейчас смотрим прикольное видео.

Кстати, полезные статьи о.

На этом конец, вот такая статья получилась.

В России G-Class известен в основном как любимый транспорт бандитов и вообще всех, чья жизнь однозначно удалась — шикарный, быстрый, брутальный и неприлично дорогой. Кому-то помнят старые утилитарные версии «Гелика» для немецкой армии.На самом деле у этого вагона с закрытым кузовом было еще много воплощений на конвейере за почти 40 лет. И своим появлением в Европе он обязан не чему иному, как исламской революции в Иране.

Иранский проект

История создания автомобиля, в общем-то, вполне обычная для сурового внедорожника — машина была нужна военным. Но в отличие от прижимистых европейских военных, иранский шах Мохаммед Реза Пехлеви желал для своей армии машину, которая была бы по праву уникальной и притом особо надежной.Это позволило запустить в серию проект, который Mercedes и Puch, поставщик разнообразных полноприводных автомобилей, готовили с 1972 года к конкурсу на армейский внедорожник в Германии.

Конкуренцию партнеры проиграли с треском – ее выиграл Volkswagen с моделью Iltis. Будущий Гелендваген не прошел в первую очередь потому, что был дороже и к тому же еще не выпускался серийно. Но потенциал конструкции оказался достаточно высоким, и машина была разработана универсальной – она подходила не только военным заказчикам, но и гражданским.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 280 GE LWB (W460) ‘1979–90

У создателя будущего «Гелика» очень конкретное имя. И как ни странно, именно Gelandewagen и делает. Ведь машину создал Эрих Ледвинка, сын Ганса Ледвинка, который стал автором многочисленных чешских автомобилей… Он тоже был специалистом по внедорожникам. Кстати, хребтовые рамы и качающиеся полуоси на современных армейских внедорожниках марки «Татра» — его наследие, как и двигатели с воздушным охлаждением.

Его сын продолжил традицию: конструкторский коллектив под руководством Эриха к 70-м годам был автором почти десятка полноприводных шасси, и именно ему было поручено создать автомобиль для этого важного проекта. К счастью, он отказался от хребтовой рамы Ледвинка, хотя в то время она была частью фирменного дизайна Пуха. В остальном машина была умеренно продвинутой. Передние дисковые тормоза, рессорная подвеска, без рессор, передний и задний дифференциал и вариант с полностью закрытым кузовом отличали автомобиль от большинства армейских внедорожников того времени.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Puch G-Klasse LWB

Как бы то ни было, в результате целевого финансирования и планов закупки 20 тысяч этих машин иранской армией к 1978 году было запущено производство, для чего построили новый завод в австрийском Граце. Но затем произошла Исламская революция, и опальный шах бежал в Каир. Ни о каком Гелендвагене сменившие его фундаменталисты знать не хотели. Проект был подвешен в воздухе, потому что его не ожидала и армия бундесвера.

Первой армией, закупившей внедорожник, стала аргентинская, затем норвежская. И только тогда на машину обратили внимание пограничники и полицейские службы ФРГ. Его примеру последовали многочисленные государственные службы и частные покупатели. Только спустя годы немецкая армия сменила гнев на милость, и со временем этот внедорожник под многими брендами стал непременным атрибутом почти всех европейских военных.

Доисторический «Гелик»

Первый кузов получил название W460 и, собственно, с него началась история непрерывной модернизации на протяжении 35 лет.Для начала покупателям предлагалось пять вариантов кузова: короткобазный кабриолет, длиннобазный трех- и пятидверный, а также фургон. Военные клиенты также могли выбрать открытые версии с длинной колесной базой для особых нужд.


Предлагалось всего четыре двигателя: два бензиновых и два дизельных. Карбюраторный мотор на 230G мощностью 90 л. с участием. а 150-сильный двигатель с впрыском на 280G серии М 110 дополняли дизели ОМ 616 мощностью 72 л.с.с участием. на 240ГД и ОМ 603 на более мощном 300ГД около 88 лошадей. Да, как видите, изначально Гелендваген имел довольно скромную удельную мощность. Но на любой кузов можно было заказать кондиционер, ведь машина была подготовлена ​​для жарких стран.


Улучшения начались сразу после начала выпуска. Выяснилось, что покупателей в первую очередь интересуют мощные моторы и длиннобазные закрытые кузова, что стало неожиданностью. С появлением коробки «автомат» оказалось, что это очень популярный вариант для внедорожника такого класса.Результат гонки за мощностью и комфортом вы можете увидеть уже сейчас. Да и конкурентов у машины тогда было не так уж и много – разве что Range Rover.

К 1982 году автомобиль получил лебедку, автоматическую коробку передач и новый мотор с впрыском серии М 102 для модели 230GE. А к 1983 году именно «автомат» стал стандартной коробкой для бензиновых Гелендвагенов, тогда как «механика» стала опцией. В 1987 году для модели 250ГД появился новый дизельный двигатель мощностью 84 л.с.с участием.

Общее количество изменений в технике исчислялось десятками — только топливный бак модифицировали два раза, причем предлагался вариант со стандартным и увеличенным объемом. Изменился как экстерьер, так и интерьер, машина успела пережить три фейслифтинга и пару обновлений салона. Именно тогда появились характерные для более широких шин расширители арок, а предназначались они для автомобилей с широкими «песчаными» покрышками.

Ранний «Гелик»

История автомобиля, известного большинству читателей как «Гелик», началась в 1989 году с появления кузова W463.Внешность автомобиля не сильно изменилась, а вот внутри он действительно преобразился.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Мерседес-Бенц 500 GE (W463) ‘1993

На этот раз автомобилем занималось само конструкторское бюро Мерседес, и автомобили в этом кузове предназначались только для гражданского рынка. Для военных оставили кузов 460, а с 1991 года еще более упрощенную версию W461. И ничто не мешало создавать все более дорогие и шикарные версии гражданской модели.Отдельно отмечу, что никакой унификации между сериями уже не было, даже сами кузова и рамы были разными. Военный и «мирный» это два разных Гелендвагена.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Мерседес-Бенц 290 (W461) 1992–97

Изначально W463 также предлагался с четырьмя моторами. 230ГЭ и 300ГЭ уже имели новую серию агрегатов М103. Дизельные версии 250GD и 300GD также получают новое сердце для серии OM603.С 1991 года на модели 350GD появился более мощный турбодизель, а более слабые дизели на W463 уже не предлагались.

В 1993 году Мерседес переименовал модели, теперь Гелендваген назывался G-классом и относился к легковым автомобилям. Названия моделей выглядели примерно так: G350TD, где первая буква обозначала принадлежность к классу, а дальше пошло моторный индекс. Тогда же появился первый G500 с двигателем V8 серии М 117, на тот момент уже несколько устаревшим 16-клапанным (по два на цилиндр), но вполне подходящим для внедорожника.Мощность нового двигателя составила 241 л.с. с., что стало своеобразным рекордом в этом классе машин.

В 1994 году первый многоклапанный мотор появился на G320 с легковыми автомобилями серии М 104. В 1996 году на автомобиле впервые была использована пятиступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением серии 722.6. — первой модификацией с такой коробкой была как раз G350TD, но вскоре ее получили и все остальные версии. Что касается бензиновых двигателей, то М104 вскоре были заменены самыми современными моторами М 112 для модели G320 к 1997 году.


Под капотом Mercedes-Benz G 36 AMG (W463) ‘1994–97

Промежуточный «Гелик»

В 1997 году произошло еще одно знаменательное событие, был выпущен второй G500, на этот раз с двигателем М 113, как на самом новом на тот момент, мощностью 296 л. с участием. Максимальная скорость «кирпича» превышала 200 км/ч, что можно считать своеобразной победой грубой силы над разумом. Работы по модернизации салона ускорились, и к 2000 году автомобиль наконец получил обновленный салон в «легковом» стиле, с системой Comand.А подушки безопасности, вентилируемые дисковые тормоза спереди, центральный замок и т.д. были уже в базовой комплектации.

В том же 2000 году появилась новая топовая дизельная версия G400 мощностью 250 л.с. Как я уже писал в отзывах, крайне неудачно из-за проблем с . Гонка мощности продолжалась и на бензиновых версиях. На этот раз G55 AMG имел мощность 354 л.с. с участием.


Под капотом Mercedes-Benz S 320 CDI (W220) ‘1998-2002

В 2001 году произошел очередной ремонт салона.На этот раз он был потрясен очень тщательно. Появился мультифункциональный руль, климат-контроль, система Comand 2.0. Дизельные двигатели линейки дополнены турбодизелем 2.7, на модели G270 CDI — с электронным впрыском.

2002 год ознаменовался заменой тормозной системы. Новый блок ABS включал в себя систему ESP уже для базовой комплектации, систему 4-ETS, позволившую обойтись без включения блокировок на легком бездорожье и, конечно же, модный Brake Assist, на случай, если вы боитесь резко нажать на педаль тормоза.

Поздний «Гелик»

«Ползучая модернизация» несколько замедлилась в связи с выходом на рынки США, но «гонка вооружений» продолжалась. В 2002 году вышел G 63 AMG с двигателем V12 серии М 137 мощностью 444 л.с. с участием. Но уже в 2004 году новая версия G55 AMG уже получила компрессорный двигатель мощностью 476 л.с. с., более дешевой серии М 113, которую сначала последовательно форсировали до мощности 500 л. с участием. в 2006 году, а затем до 507 л.с участием. в 2008 году. Вновь двигатели V12 появились на Гелендвагене в 2012 году с выпуском серии G65 AMG с двигателем М 275 мощностью 612 л.с. с., а вместо G55 выпустили G63, с двигателем серии М 157 мощностью 544 л. с участием.



Мерседес-Бенц М275 и Мерседес-Бенц М137

Ничего мощнее пока не придумали, хотя тюнинговые версии заметно мощнее. Но очевидно, что покупателям не очень-то нужен серийный тысячесильный внедорожник со спортивной динамикой.Это чисто модная модель, пользующаяся заслуженной популярностью, но основной спрос на дизельные модификации средней мощности.

Очередной крупный рестайлинг модели произошел в 2012 году: были серьезно обновлены практически все системы, в очередной раз заменен салон. Опознать его можно по «ипадику» на самом видном месте и уменьшенной брутальности. Внутри кузовные изменения не так заметны, но автомобиль «вписали» в новые нормы безопасности при лобовых и боковых ударах.А заодно — полностью заменили электрику. На данный момент это последнее крупное обновление. Если, конечно, не считать выхода монстров и .

На фоне этого великолепия с серией W463 «терялись» тихие изменения «сервисного» W461. Его давно нет в каталогах компании, он предлагается только под заказ — как в армии, так и в «гражданских» компаниях, которым нужен неприхотливый внедорожник. Там же были обновлены основные агрегаты — самая массовая версия получила современный дизель OM642 мощностью 183 л.с.с участием. При этом салон, кузов и электрика все те же, что и лет пятнадцать назад.

Немного о том, что это за машина

Не воспринимайте Гелендваген как шикарный и суперкомфортный автомобиль… Вообще, престиж и комфорт не всегда идут рука об руку, и наш сегодняшний герой прекрасно иллюстрирует этот принцип. В основе этой машины старый военный «грузовик», и за все годы избавиться от этого наследия не удавалось.

Более того, М-класс появился именно потому, что сделать что-то с классической конструкцией G-класса просто нереально.Машины тяжело двигаются, а зачем чем мощнее моторы, тем тяжелее машина на ходу. Даже кажется, что на низкопрофильной резине обычный «Гелик» жестче других седанов от AMG — может вытряхнуть душу легко и непринужденно.

Объем двигателя Гелик

. Модификации и технические характеристики Mercedes-Benz G-klasse

Мерседес Гелендваген 2019 года — всеми любимый внедорожник. Кому-то он покажется слишком скучным и мрачным, а кто-то увидит в нем классическую сдержанность и властность.Но главное отличие автомобиля как раз в том, что модель обладает отличными мощностными параметрами. Именно поэтому на российском рынке он особенно популярен среди жителей отдаленных районов.

Мерседес Гелендваген 2019 часто называют брутальной машиной, которая категорически не подходит девушкам. Но в последнее время представительниц прекрасного пола все чаще можно увидеть за рулем автомобиля. Изменения во внешности сделали модель более представительной. Если раньше это был совершенно милитаристский стиль, то теперь модель можно назвать имиджевой, с помощью которой можно подчеркнуть свой особый статус.

Обновления касаются как внешних, так и внутренних частей. Но если, продумывая дизайн корпуса, производитель больше внимания уделяет самому внешнему виду, то в салоне основной упор делается на функциональность, так что учтены все современные возможности, инновации, обеспечивающие комфортную и безопасную езду. .

Экстерьер

Мерседес Гелендваген 2019 года выпуска — автомобиль брутального сдержанного вида. В свое время эти внедорожники использовались только для перевозки военных, поездок в труднодоступные районы.Сейчас их все чаще можно увидеть в городах.

Поколение современных автомобилей отличается в первую очередь функциональностью, хотя отдельные категории автомобилей имеют и запоминающийся оригинальный дизайн. Здесь все предельно просто.

Новый Мерседес (класс G) последней модели выполнен с учетом общей концепции модельного ряда. Производитель остался верен общему стилю. Но при этом стиль стал чуть менее милитаристским.Теперь это просто представительский автомобиль, в котором отсутствуют какие-либо дополнительные декоративные элементы. Простая сдержанная элегантность — вот что выделяет эти машины из толпы.

Цвет Гелендвагена черный уже стал настоящей классикой. Хотя есть и другие цвета. На кузове нет никаких украшений, но более новые модели предлагают опциональную панорамную крышу.

Передняя часть довольно внушительная и имеет дополнительную защиту. Колеса и диски изготовлены из прочного материала, крупногабаритные.

Интерьер

Новая модель имеет множество дополнительных модификаций, которые помогли сделать автомобиль не только более привлекательным внутри, но и более надежным и безопасным.

В новой Гелике фото салона можно сделать с любого ракурса, благодаря более широким окнам, возможности выбора панорамной крыши. Сразу бросается в глаза своеобразие премиум-версии. Кожаный салон наполняет пространство роскошью.

Модель имеет множество улучшений.Прежде всего, приборная панель стала удобнее. Теперь есть только самое необходимое, но при этом расширен функционал. Рулевое колесо стало более удобным и миниатюрным.

Сзади достаточно места для трех пассажиров. Сиденья разделены. При необходимости их можно сложить, чтобы увеличить объем багажного отделения.

Передние сиденья имеют множество режимов наклона, регулируются по высоте. Дополнительно можно оснастить их массажером, вентиляцией.Также в салоне много полочек, карманов, чтобы можно было разместить необходимые вещи.

Комплектация и цены

Многих часто интересует вопрос, сколько стоит Мерседес Гелендваген 2019 модельного года. Причина повышенного интереса в том, что разные поколения автомобилей имеют разную цену, ассортимент велик.

Средняя стоимость модели нового поколения в Москве составляет 8,6-9,5 млн рублей. При этом он может достигать 12-13 миллионов, если дополнительно подобрать аксессуары, сделать автомобиль более комфортным (улучшенный материал отделки салона, дополнительные подушки безопасности, более функциональная магнитола, функция вентиляции и массажа сидений первого ряда и т.д.).

Проще говоря, сначала необходимо определиться с перечнем важных для себя опций, а затем рассчитать окончательную стоимость автомобиля. В любом случае гораздо дешевле приобрести автомобиль со всеми необходимыми опциями, чем оборудовать его по отдельности.

Если говорить о моделях предыдущих поколений, то их можно приобрести за 5,5-6 миллионов рублей. Но они менее функциональны.

При этом даже базовые модели имеют необходимый набор функционала и аксессуаров:

  • кондиционер;
  • мультимедиа;
  • навигатор;
  • Система обогрева сидений переднего ряда;
  • парковочный ассистент;
  • Датчик дождя.

Цена в разных городах России может незначительно отличаться. Все зависит от автосалона. Часто люди, стремясь сэкономить, ищут более бюджетные варианты, но это не совсем правильно. Основная причина, по которой лучше покупать автомобиль в фирменном автосалоне, заключается в том, что используются только оригинальные комплектующие. Кроме того, в этом случае можно быть полностью уверенным в дешевом и быстром ремонте, если возникнут какие-либо проблемы.

Технические характеристики

Автомобиль славится своими мощными параметрами во всем мире, поэтому его предпочитают те, кому часто приходится ездить по бездорожью.Технические характеристики автомобиля выглядят так:

  • объем двигателя до 7,2 л;
  • мотор
  • мощность 422 лошадиные силы;
  • максимально возможная скорость 210 км/ч;
  • Газовый двигатель;
  • дорожный просвет 23,5 см;
  • может разогнаться до скорости 100 км/ч за 5,9 секунды;
  • объем багажника 480 литров при сложенных задних сиденьях 2200 литров;
  • 11,7 л — средний расход топлива;
  • полный привод;
  • 9-ступенчатая автоматическая коробка передач.

В зависимости от выбранной версии параметры могут незначительно отличаться, но в целом характеристики не меняются.

«Джи ваген», «Гелик» — как только не называют в народе эту машину. Настоящая легенда, модель, которую знают все. Один из немногих автомобилей, который остается в моде уже более 30 лет. Сначала он планировался и создавался как машина для иранской армии, но затем планы рухнули, и конструкторы стали искать места, где можно было бы продать машину для гражданских нужд.В 1989 году была представлена ​​городская версия, модель W463.

Внешний вид

Гелендваген в дальнейшем часто подвергался модернизации, меняя внешний вид, двигатель, электронную начинку, была даже версия кабриолет. Внешний вид автомобиля сам по себе не аэродинамический, но именно благодаря этому модель стала такой популярной, особенно среди богатых мужчин, которым просто необходима эта форма, суровая и квадратная. В ходе модернизации и перехода на гражданское назначение автомобиль не потерял своей брутальности и военных качеств, сделав его главным на дороге.G-Wagen имеет длину 4,6 метра, ширину 1,7 метра и колесную базу 2,8 метра. Высота почти 2 метра. Плюсом является довольно большое расстояние от днища кузова до дороги – целых 20 сантиметров при полной загрузке автомобиля. Модель весит 2,5 тонны, что очень хорошо.

Мерседес Гелендваген Салон

И если к экстерьеру можно придраться, то про салон язык не повернется сказать что-то плохое.Отличная отделка, современное оборудование, удобные кресла. Салон нельзя назвать унылым, все сделано качественно, красиво, элегантно и, главное, современно. Багажник отлично подходит для любителей ездить по магазинам – его объем составляет 2250 литров.

Комплектация автомобиля

Теперь в России можно купить две версии автомобиля. Базовая комплектация – это модель с дизельным двигателем с 6 цилиндрами (V6) и объемом 3 литра.Также имеется система турбонаддува, впрыск топлива осуществляется напрямую. Такой двигатель развивает 211 лошадиных сил, максимальная скорость составляет 175 километров в час, а разгон до ста километров в час осуществляется за 9 секунд. По сравнению с другими автомобилями это не очень много, но не стоит забывать и о массе, ведь 2,5 тонны разогнать довольно сложно. Такого двигателя много: если собираетесь ездить по городу, готовьтесь тратить 14 литров топлива на каждые 100 километров, по трассе – 10 литров.Топовая версия в России – это модель с бензиновым двигателем, характеристики которой выглядят более спортивно. Первое отличие – наличие восьми цилиндров (V8). Объем увеличен до 5,5 литров, а мощность увеличена до 387 лошадиных сил. Разгон до сотни с таким двигателем составляет всего 6 секунд, а максимальная скорость теперь составляет 210 километров в час. По мере увеличения мощности и размера двигателя увеличивался и расход бензина. Теперь вам нужно 20 литров топлива для езды по городу и почти 12 литров для езды по трассе.И дизельная, и бензиновая версии приводятся в движение семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Также все Гелендвагены комплектуются полным приводом 4MATIC. Передние колеса оснащены дисковыми тормозами повышенной прочности, а вот задние обделили — там установлены простые дисковые тормоза. Автомобиль также оснащен гидроусилителем руля. Эта модель не могла не привлечь внимание дизайнеров из AMG. В нашей стране можно встретить 3 версии G-Wagen AMG: G63, G63 6×6 (версия с 6 колесами) и G65.G63 оснащался двигателем V8 с двойным турбонаддувом и прочими интересностями, благодаря которым мощность возросла аж до 544 лошадиных сил. G65 – настоящая спортивная машина, не каждая спортивная машина может похвастаться таким двигателем: двенадцатицилиндровый V-образный мотор укротил целых 612 лошадей. Объем 6 литров. Но настоящий убийца — это крутящий момент — 1000 ньютонов на метр! На таком автомобиле можно без проблем проехать абсолютно любое бездорожье. Обе версии оснащены семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC, с помощью которой вы можете самостоятельно переключать передачи, когда захотите.Так же у нее есть 3 режима работы.

Платно, в нашей стране Гелендваген можно модифицировать различными прибамбасами. В базовой версии есть электропакет, руль с множеством функций, пакет безопасности, климат-контроль, подогрев сидений и множество различных датчиков.

Всемирно известная компания Mercedes-Benz ведет свою историю с далекого 19 века. Трехконечная звезда, являющаяся логотипом компании с 1909 года, для многих автомобилистов является не только символом триединства водителя, пассажира и механика, но и гарантией качества техники.Количество моделей и серий автомобилей, сошедших с конвейеров этого концерна, очень сложно сосчитать. Многие из них заслужили уважение и любовь потребителей. Одной из достаточно популярных серий является Мерседес Гелендваген.

Мерседес Гелендваген

Серия Mercedes-Benz G-класса (G — аббревиатура от «Гелендваген»), зародившаяся в 1979 году, актуальна среди автолюбителей и по сей день.

Первый автомобиль, в названии которого использовалась буква «Г», сошел с конвейера «Мерседес-Бенц» еще в 1929 году, но к серии «Гелендваген» никакого отношения не имел.Официальная разработка этой серии машин началась в 1972 году компанией Gelaendefahrzeug Gesellschaft GmbH, в которой Mercedes-Benz и австрийский производитель Steyr-Daimler-Puch GmbH имели равные доли.

Серия G-Class 460 была показана широкой публике на автодроме имени Поля Рикара, который находится на юге Франции. Первый модельный ряд «Гелендвагена» был представлен автомобилями в пяти вариантах кузова (2 варианта фургона, открытый кузов, 5- и 3-дверный универсалы), которые оснащались 4 вариантами двигателей (2 бензиновыми — 230 G и 280 ГЭ, и 2 дизеля — 240 ГД и 300 ГД).Все модели оснащались отключаемым передним приводом и 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Несмотря на достаточно высокую стоимость автомобилей серии G, они очень быстро нашли своих покупателей. Внедорожники G-класса пользовались спросом как у любителей езды по бездорожью, так и у правоохранительных органов. Военный Гелендваген практически не отличался от гражданской версии, разве что универсалы как для базы 2,4, так и для 2,85 м оснащались брезентовым тентом.

В период 1980 — 1981 годов в серийное производство было запущено около 14 000 автомобилей.Востребованность Mercedes-Benz G-класса 460-й серии подтверждает тот факт, что он выпускался до 1991 года с периодическими модификациями и модернизациями.

1989 год ознаменовался для поклонников «Гелендвагена» презентацией новой 463-й серии на автосалоне во Франкфурте. Его серийный выпуск начался в 1990 году и в том же году с конвейеров предприятия сошло более 12 000 внедорожников.

Концерн Mercedes-Benz выпустил свой 100-тысячный автомобиль G-класса в 1992 году.

Гелендваген поколения

номер 463 претерпел множество стайлингов и обновлений, но сохранил свой легко узнаваемый внешний вид и отличную проходимость.

С начала 1994 года эта модель предлагалась потребителям под именем Mercedes-Benz G-Class. С 1997 года автомобиль получил новую линейку двигателей, также были обновлены его интерьер и экстерьер.

Владельцами G-класса являются многие известные политики, актеры и известные общественные деятели.Специальная версия автомобиля «Гелендваген» была подарена Папе Римскому Иоанну Павлу II и с тех пор стала чуть ли не официальным автомобилем Ватикана.

К достижениям Гелендвагена можно отнести и победу почти серийного внедорожника, выступавшего с небольшими доработками на ралли Париж-Дакар. Но о каком серийном производстве может идти речь, если за более чем 30 лет с конвейера сошло чуть более 200 тысяч автомобилей. Основные операции по сборке этих моделей по-прежнему выполняются вручную.

Хотя многие автовладельцы весьма неоднозначно относятся к этой модели Mercedes-Benz, сам факт более чем 30-летней истории ее производства подтверждает востребованность автомобиля.

Военный Гелендваген

В начале 1972 года компания Daimler-Benz совместно со своими австрийскими партнерами приступила к разработке военного автомобиля повышенной проходимости «Н-2». Толчком к развитию проекта стал заказ иранского шаха Мохаммеда Резы Пехлеви на 20 000 внедорожников. Но в силу объективных причин (революция в Иране) на момент создания в 1979 году Mercedes G-класса (W460) этот заказ стал неактуален.Компания приступила к серийному производству без единого действующего контракта на их поставку с военными.

Армия Бундесвера высоко оценила качество армейских Гелендвагенов, но, учитывая их значительную стоимость, закупка машин поначалу шла очень вяло. Но как известно, качественная вещь всегда становится востребованной уже в 80-е годы Mercedes G-класса поступил на вооружение армий Греции, Голландии, Швейцарии и Норвегии. Некоторые страны, выкупив лицензию на производство машин, начали их серийный выпуск для своих вооруженных сил.Так во французской армии аналогом Гелендвагена стал Peugeot P4, который отличался от оригинала только французским двигателем и формой фар.

Даже военные США оценили достоинства этой модели и закупили ее для некоторых мобильных подразделений. Основной причиной такого поступка был тот факт, что этот автомобиль, в отличие от американского H2 Hummer, легко помещается в вертолет, и ничем не уступает по своим ходовым качествам.

Mercedes benz gelandewagen W461 в настоящее время находится на вооружении более 20 стран мира.Он производится специально для правоохранительных органов и его продажа частным лицам строго регламентирована. Для приобретения этой модели необходим «сертификат конечного пользователя», подтверждающий необходимость ее использования в условиях, когда обычные внедорожники не смогут обеспечить надежную перевозку людей и грузов.

Основными отличиями военной модели W461 от гражданской W463 являются усиленная передняя часть автомобиля (бампер, решетка радиатора, фары) и отсутствие предметов роскоши в салоне.

По своей проходимости и внутренней начинке военная версия Гелендвагена ничем не превосходит общедоступную гражданскую модель.

Гелендваген Брабус

Известная тюнинговая компания Brabus не оставила без внимания 6-колесный Гелендваген. Brabus B63S 700 Гелендваген 6х6 после модернизации значительно увеличил мощность. 5,5-литровый бензиновый двигатель с двойным турбонаддувом теперь на 156 л.с. мощнее. (всего 700). С таким агрегатом 4-тонный Гелендваген разгоняется до 100 км/ч всего за 7.4 секунды. Максимальная скорость гелендвагена Brabus ограничена 160 км/ч, что достаточно прилично для трехосного внедорожника.

Дорожный просвет внедорожника, 37-дюймовые колеса с автоматической регулировкой давления, блокируемые дифференциалы и 7-ступенчатая автоматическая коробка передач остались без изменений.

Компания выпускает около 20-30 пикапов в год. Ориентировочно в России этот автомобиль без доработок стоит 24-25 миллионов рублей.

2013 Гелендваген

После неоднократных заявлений Mercedes-Benz о прекращении выпуска серии G-klasse новая модель 2013 года стала приятным сюрпризом для поклонников Гелендвагена.

В обновленной версии изменен как интерьер, так и экстерьер. Машины получили более мощные двигатели, а также значительное улучшение безопасности водителя и пассажиров.

Автолюбителям, не являющимся поклонниками Гелендвагена, появление существенных изменений считать сложно. Но поклонники этой модели оценили светодиодные фары, новые зеркала заднего вида и новую решетку радиатора. Бамперы внедорожника также были немного модернизированы, что в целом положительно сказалось на обновленном дизайне.

Интерьер автомобиля приобрел современный вид. Цветной дисплей, современная приборная панель с цветным дисплеем, многофункциональное рулевое колесо и система COMAND с доступом в Интернет.

Система безопасности нового Гелендвагена также на высоком уровне. Жесткая рама, дифференциалы с электронным управлением, адаптивный DISTRONIC PLUS, датчики парковки, система контроля слепых зон и камера заднего вида входят в стандартную комплектацию.

Технические характеристики Гелендваген 2013

Выбор мощности для нового внедорожника зависит от пожеланий владельца.Самая скромная версия — G350 BlueTEC с трехлитровым дизелем V6. Расход топлива Гелендвагена с таким двигателем всего 11,2 литра на 100 км. Для любителей более мощных агрегатов есть выбор между G65 — шестилитровым 12-цилиндровым битурбированным агрегатом и G63 — 8-цилиндровым мотором 5,4 л. Водителям таких автомобилей не стоит обращать внимание на расход топлива на 100 км. Ведь 12-цилиндровый агрегат мощностью 612 л.с. со снятым ограничением скорости он может дать фору даже самому быстрому внедорожнику Jeep SRT8 и позволяет ему развивать скорость 100 км/ч всего за 5.3 секунды. Все модели оснащены 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Размеры Гелендваген

Длина 4662 мм, ширина 1760 мм, высота 1931 мм, колесная база 2850 мм.

Клиренс автомобиля 210 мм. Вес Гелендвагена – более 2500 кг.
Учитывая, что Гелендваген — внедорожник, его способность преодолевать препятствия существенно отличается от большинства «паркетников», да и одноклассников тоже. Заслуживает уважения проходимость Гелендвагена через водные преграды глубиной около 65 сантиметров.Также эта модель легко передвигается по склону с крутизной около 80% и боковым уклоном до 54%. Таких рекордов по преодолению бездорожья сегодня могут единицы автомобилей.

Модель 2013 года полностью оправдывает свое название – «Внедорожник».

Гелендваген стоил

Учитывая популярность внедорожника и торговую марку производителя, он не может стоить дешево. Стоимость нового Гелендвагена «в люксовой комплектации» на российском рынке достигает 15 миллионов рублей. Но в основном на стоимость влияет его комплектация.Варианты базовой комплектации варьируются от 4 до 7 миллионов рублей. Также при покупке данного автомобиля можно обратить свое внимание на вторичный рынок. На сумму до 3 миллионов рублей там можно купить достаточно приличную машину, которая будет служить верой и правдой долгие годы. Главное при покупке подержанного автомобиля провести его полное тестирование. Есть много московских автосервисов, которые тестируют Mercedes-Benz G-Class с дальнейшей постановкой их на обслуживание. Полный осмотр кузова, рамы, всех узлов и электронная диагностика оборудования обойдется примерно в 3000 рублей, что при стоимости автомобиля в несколько миллионов абсолютно не повлияет на затраты, но даст качественную оценку покупки.

Обслуживание Gelandewagen

Большинство владельцев автомобилей такого класса, как Гелендваген, давно отказались от обслуживания в кустарных условиях. Затраты, которые приходится нести от некачественного обслуживания, значительно превышают средства, которые при этом экономятся. По отзывам автовладельцев, автомобили, которые обслуживаются в специализированных центрах, без проблем проходят более 500 000 километров пробега. Так что смысл в качественном обслуживании очевиден.

Сервисные центры

дают гарантию на все работы, которые они проводят, а в случаях возникновения неисправностей по их вине — бесплатно.

Для владельцев «Геликов» фраза «Не гвоздь и не палочка» не очень актуальна, так как на бездорожье и то и другое очень редко, но все же успех.

Автомобиль – удобное и практичное средство передвижения. При совершении покупки владельца в первую очередь интересует вопрос – расход топлива Мерседес Гелендваген на 100 км и его технические характеристики. В 1979 году был выпущен Гелендваген G-класса первого поколения, который изначально считался военным автомобилем.Уже в 1990 году вышла вторая улучшенная модификация Гелендвагена, представлявшая собой более дорогую альтернативу. Но по комфорту она не уступала другим маркам. Большинство владельцев довольны этим автомобилем с точки зрения комфорта, маневренности и расхода топлива.

Такой внедорожник чаще всего покупают для загородных поездок по бездорожью и трассе. Почему это так? — потому что эти автомобили потребляют много топлива в городе. Средний расход топлива Мерседес Гелендваген около 13-15 литров. .

Но расход зависит от многих факторов:

  • состояние двигателя;
  • маневренность вождения;
  • дорожное покрытие;
  • пробег автомобиля
  • ;
  • технические характеристики машины;
  • качество топлива.

Практически все владельцы знают реальный расход топлива Гелендвагена и хотят его уменьшить или оставить прежним. Об этом мы поговорим дальше.

Двигатель и его характеристики Гелендваген

Для автовладельца не секрет, что объем двигателя напрямую влияет на расход топлива.Поэтому этот нюанс очень важен. V Гелендваген первого поколения имеет такие основные типы мотора :

    двигатель
  • объем 2,3 бензин — 8-12 литров на 100 км;
  • двигатель
  • объем 2.8 бензин – 9-17 литров на 100 км;
  • Дизельный двигатель
  • объемом 2,4-7-11 литров на 100 км.

Во втором поколении такие индикаторы :

  • объем 3.0 — 9-13 л/100км;
  • объем 5.5 — 12-21 л/100 км.

Эти данные не точны, так как еще влияют другие показатели.

Тип вождения на Гелендвагене

У каждого водителя автомобиля свой характер, темперамент и, соответственно, это передается в резвости вождения. Поэтому при покупке нового автомобиля следует учитывать свой стиль вождения. Этот показатель напрямую влияет на нормы расхода топлива Мерседес Гелендваген – это мощный, скоростной автомобиль, который не терпит медленных ускорений, во время которых медленно набирает скорость. Реальный расход топлива Гелендвагена на 100 км примерно 16-17 литров при размеренной езде , оптимальная скорость с учетом хорошего дорожного покрытия.

Дорожное покрытие

В основном покрытие автомагистралей и дорог зависит от местности и от страны. Например, в Америке, Латвии, Канаде таких проблем нет, а вот в России, Украине, Польше ситуация намного хуже.

Расход топлива для Mercedes-Benz G-Class в городе с постоянными пробками и медленной ездой составит до 19-20 литров на 100 км.

Как видите, это неплохой показатель. А вот на трассе, где отличное покрытие и ездовая маневренность спокойна, умеренна тогда расход топлива для Mercedes Benz G class будет около 11 литров на 100 км … С такими показателями Гелендваген считается экономичным автомобилем для путешествий.

Пробег автомобиля

Если вы покупаете не новый Гелендваген, из салона, то стоит обратить внимание на его пробег. Если это новая машина, то все показатели расхода топлива должны соответствовать средним цифрам.При пробеге автомобиля свыше 100 тыс. км показатели могут выходить за средние пределы. В данном случае зависит от того, по каким дорогам передвигалась машина, как водил ее водитель, какое ТО проводилось ранее, и от этих факторов зависит расход топлива Мерседес Гелендваген на 100 км. Пробег автомобиля – это общее количество километров, пройденных им без ремонта двигателя.

Техническое состояние машины Гелендваген

Немецкий внедорожник Mercedes Benz с бешеной скоростью, маневренностью имеет очень хорошие технические показатели от производителя. В смешанном цикле Бенц потребляет около 13 литров на 100 км. … Чтобы расход топлива был постоянным, экономичным, а главное не увеличивался, необходимо следить за техническими характеристиками всего внедорожника. Важен осмотр на СТО, а также компьютерная диагностика поможет разобраться в неисправностях и проблемах машины. За мотором нужно постоянно прислушиваться и наблюдать.

Особенности бензина

Расход топлива Мерседес Гелендваген при отличной работе двигателя, на хорошей трассе может составлять около 13 литров.А ведь этот показатель напрямую зависит от качества бензина, от его марки, производителя, срока годности, а также от кетонового числа, которое изображает соотношение топлива в топливе. Опытный водитель должен со временем подбирать для своего внедорожника качественный бензин, который бы не засорял систему и не вызывал выход из строя всей системы двигателя. По рекомендациям производителя необходимо заправлять бак Мерседес Бенц топливом марки А.

.

Как снизить расходы на бензин

Внимательный опытный владелец автомобиля Гелендваген должен следить за всеми его показателями и техническими характеристиками.Обязательно нужно следить за уровнем масла, его качеством, роботом двигателя. Если у вас автомобиль с пробегом около 20 тыс. км и расход бензина превышает границу 13 л/100 км, то вам необходимо выполнить следующие действия:

  • замена масла;
  • заменить топливный фильтр;
  • изменить марку бензина на более качественную и качественную продукцию;
  • смените тип вождения на более спокойный и размеренный.

При таких действиях расход топлива должен уменьшиться.

Техническое обслуживание

Если вас по-прежнему не устраивает расход топлива на вашем Гелендвагене, то следует выявить более глобальные причины. Возможно поломка в моторе или в одной из систем. Чтобы точно узнать, что не так, нужно отправиться на СТО и сделать компьютерную диагностику, которая покажет все неисправности. На автомобильных сайтах, форумах владельцы оставляют отзывы об эксплуатации Гелендвагена.

Обновленный внедорожник Mercedes-Benz G-Class 2018-2019 дебютировал на автосалоне в Детройте, который традиционно открывает свои двери в январе.Автомобиль в кузове W463, ведущий свою историю с 1990 года, прошел очередную модернизацию, которая почти не затронула внешний дизайн, но серьезно повлияла на внутреннее убранство, оснащение и техническое оснащение модели. Новый Мерседес Гелендваген 2018-2019 поступит в продажу в июне этого года по цене от 107 040 евро (около 7,37 млн ​​рублей). Именно столько будет стоить в Германии версия G 500 с 4,0-литровым битурбированным двигателем V8 мощностью 422 л.с. мощности и 610 Нм крутящего момента.Стоимость дизельной и «заряженной» (Mercedes-AMG G 63) модификаций будет объявлена ​​позже. Сборка нового Mercedes Gelandewagen по-прежнему планируется на заводе в австрийском Граце.

Новый кузов: габариты и проходимость

Не став менять что-то кардинально во внешности, разработчики основательно пересмотрели силовую структуру внедорожника. Как и прежде, он базируется на лестничной раме, но его жесткость увеличена на 55% — с 6537 до 10162 Нм/град.

Рама нового G-класса

Кузов, сопряженный с рамой, состоящей в основном из высокопрочных сталей, получил некоторые алюминиевые элементы — это двери, капот и крылья. В результате доработок новый G-класс сбросил 170 кг от первоначального веса, но при этом сохранил снаряженную массу более двух тонн.


Корпус

В ходе обновления Мерседес Гелендваген прибавил в размерах – длина увеличилась на 53 мм (до 4715 мм), ширина увеличилась на 121 мм (до 1881 мм).Дорожный просвет увеличился на шесть миллиметров, достигнув 241 мм. Геометрическая проходимость кузова немецкого вездехода, хоть и совсем немного, улучшилась: угол въезда составил 31 градус (+1), угол рампы — 26 градусов (+2), угол съезда была 30 градусов (без изменений). Максимальная глубина брода увеличена до 700 мм (+100 мм).

Точечные правки внешнего вида

Дизайнеры Mercedes

очень тщательно подошли к коррекции внешности харизматичного и до сих пор успешно продаваемого внедорожника (в 2016 году продано около 20 тысяч единиц).Новая модель сохраняет свой классический профиль и характерную рубленую форму, напоминая о военном прошлом автомобиля. Также никуда не делись фирменные «фишки» — плоское лобовое стекло, возвышающийся капот, аляповатые дверные ручки с кнопками, наружные дверные петли, запаска, заключенная в кожух на пятой двери.


Фото Мерседес G-класс 2019-2020

Однако нововведений по кузову модернизированного Мерседес G-класса предостаточно, пусть и не все из них легко идентифицируются при беглом осмотре.Прежде всего, новинку выдает переработанная носовая часть кузова, которая обзавелась светодиодными фарами головного света и новым бампером со сглаженными углами для повышения безопасности пешеходов. Найти другие отличия от него чуть сложнее, но при внимательном взгляде легко обнаружить иное расположение лючка бензобака (отныне справа над задним крылом), отсутствие уплотнителей лобового стекла, исчезновение воздушной воздуховоды на передних крыльях, скругленные углы дверей.Еще один нюанс – подгонка кузовных деталей нового Гелендвагена выполнена более тщательно, поэтому зазоры между ними теперь минимальны.


Новый дизайн кормы

Подрезанные обводы внедорожника не повлияли на его аэродинамические характеристики. Cx нового G-Wagen такой же, как и у предыдущей версии модели — 0,54.

Масштабная реорганизация салона

Если снаружи Гелендваген остался на 100% узнаваемым, то внутри он преобразился буквально во всех деталях.При этом любопытно, что доработкой салона, пожалуй, самого «мужского» автомобиля занималась женщина-дизайнер Лилия Чернаева. Неудивительно, что при разработке уклон был сделан в сторону технологичности и комфорта, однако и в новом видении нашлось место неуклюжим и даже грубым элементам, не позволявшим забыть, что это салон брутального внедорожника, а не седан или купе. Но обо всем по порядку.

Во-первых, остановимся на основательно переработанной передней панели, в дизайне которой много заимствований от последних новинок Mercedes – седанов и .Например, новый руль с удобным джойстиком управления коробкой передач, очевидно, достался Гелендвагену от флагманской четырехдверки. Что касается круглых дефлекторов вентиляции, пришедших на смену архаичным прямоугольным, то они, несомненно, перекочевали оттуда. В целом панель в целом и центральная консоль в частности стали выглядеть намного стильнее благодаря появлению современных информационных дисплеев и блоков кнопок.


Фото салона Gelandewagen в базовой комплектации

Но оговоримся сразу, что два опережающих 12.3-дюймовые экраны, объединенные в единый блок и размещенные под одним стеклом, положены не всем версиям нового G-класса, а только дорогим. В начальной версии автомобиль оснащен классической приборной панелью со стрелочными индикаторами. А вот панель управления мультимедийной системой Comand Online присутствует во всех комплектациях и расположена на полностью обновленном межпассажирском тоннеле, избавившемся от рычага КПП (теперь передачи переключаются на рулевой колонке) и ручника рукоятка (теперь используется электрический стояночный тормоз).Разгрузка тоннеля также позволила организовать двухстворчатый ящик подлокотника и пару подстаканников. О старом Гелике в салоне новой модели напоминают лишь поручень для переднего пассажира и три броские кнопки управления блокировками дифференциалов на консоли (расположенные ровно между дефлекторами обдува).


Фото салона топовой версии

Топовые комплектации нового Mercedes G-Class порадуют вас беспрецедентным обилием доступного оборудования.Помимо тандема 12,3-дюймовых экранов, в списке оснащения несколько вариантов отделки с использованием качественных материалов (кожа, алькантара, дерево, алюминий), полностью электрифицированные передние сиденья Active Multicontour Seat (подогрев, массаж, вентиляция, регулируемая боковая поддержка ), трехзонный климат-контроль, беспроводная зарядка смартфонов, премиальная акустика Burmester с 16 динамиками.


Сиденья первого ряда

Все вышеперечисленные доработки хороши, но главным положительным результатом обновления применительно к интерьеру Гелендвагена все же следует признать увеличение его размеров, а как следствие, и количества свободного места в обоих рядах.В первую очередь изменилась схема передней посадки — теперь гонщикам не будет тесно в плечах, а водитель получит дополнительное пространство для правой ноги, благодаря чему сможет удобно манипулировать педалями (на удивление, были проблемы с этим в дореформенной машине). Повышение комфорта посадки передних пассажиров имеет цифровое выражение: прибавка в области ног составляет 38 мм, на столько же стало просторнее в плечевой зоне.


Задние сиденья

Задние сиденья Мерседес Гелендваген теперь готовы предложить больше комфорта и гостеприимства.Во-первых, пассажиры второго ряда сразу почувствуют больше свободы за счет того, что расстояние между спинками передних и задних сидений увеличилось на целых 150 мм, а в плечевой зоне появились дополнительные 27 мм над головой. . Во-вторых, сам диван стал намного удобнее, он оснащен регулируемыми спинками и центральным подлокотником, за которым есть люк для длинномеров. И, наконец, в-третьих, задние пассажиры получат персональную панель климат-контроля (трехзонный «климат» доступен не для всех версий) и вместительные дверные карманы.

Технические характеристики Mercedes Gelandewagen 2019-2020

Специалисты подразделения Mercedes-AMG работали над шасси нового Гелендвагена. Они полностью переработали старую конструкцию, в результате чего внедорожник обзавелся передней независимой двухрычажной подвеской, которая крепится непосредственно к раме (ранее использовался подрамник). Сзади на машину установили неразрезной мост, дополненный четырьмя рычагами и тягой Панара.


Шасси Мерседес Гелендваген

Накопитель у новинки, разумеется, полный.Раздаточная коробка совмещена с коробкой передач, имеется понижающая передача (передаточное число 2,93) и блокировка трех дифференциалов (механический центральный дифференциал с электронно-управляемой блокирующей муфтой). Тяга нормально распределяется между передней и задней осями в соотношении 40/60. Вы можете изменить режим вождения с помощью переключателя Dynamic Select, который обеспечивает пять программ вождения: Comfort, Sport, Eco, Individual и G-Mode. При выборе того или иного режима корректируются настройки работы мотора, коробки передач, электроусилителя руля и адаптивных амортизаторов.Включение любой из блокировок или «опускание» инициирует принудительную активацию «G-Mode» вне зависимости от текущего положения селектора.

С первых дней продаж новый Gelandewagen будет предлагаться всего в одной версии – Mercedes-Benz G 500. Под капотом такого автомобиля будет прописан бензиновый турбомотор 4.0 V8 мощностью 422 л.с. и 610 Нм. Пару ему составит девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic. По оценкам производителя, средний расход топлива G500 должен колебаться в районе 11.1 литр на 100 км.

К концу 2018 — началу 2019 года линейка модификаций G-класса пополнится «заряженным» Mercedes-AMG G 63 с 612-сильным двигателем V8 и дизельной версией с 2,9-литровой «шестеркой». (предполагаемый индекс Г 400д).

Фото Мерседес Гелендваген 2019-2020

Дубста | ГТА Вики | Фэндом

Дубста

Тип транспортного средства

Гражданский автомобиль

Емкость

4 (водитель и три пассажира)

Приборная панель Тип

Cavalcade (игла)

Cavalcade (текстура циферблата)

Флаг(и)

  • Встраиваемая фара Coronas

Название(я) модели

дабста
дабста2

Название(я) текстовой метки

ДУБСТА

Появляется естественным образом?

  • Да (дубста)
  • Условно (дубста2)

Максимальное количество одного цвета

10

Расстояние между идентичными моделями

20

Benefactor Dubsta — четырехдверный внедорожник в Grand Theft Auto V и Grand Theft Auto Online .

Дизайн

Grand Theft Auto V и Grand Theft Auto Online

Dubsta отличается классическим европейским стилем и имеет множество элементов, сильно напоминающих Mercedes-Benz G-Class 463. Общий стиль очень квадратный, с акцентом на внедорожное предназначение в пользу внешнего вида.

В основании передней части виден большой пластиковый передний бампер, охватывающий всю ширину. Над этим бампером на приподнятой части передней части расположена основная центральная решетка с хромированной отделкой.По обеим сторонам решетки расположены прямоугольные блоки указателей поворота, нижний край которых находится на одной линии с нижней частью вентиляционного отверстия решетки. Над указателями поворота основные блоки фар крупнее и тоже прямоугольной формы. Блоки фар имеют верхние края, которые находятся на одной линии с верхней частью основной решетки. Передняя часть кузова почти полностью покрыта очень широкими расширителями колесных арок, что придает автомобилю мускулистый вид. Капот / капот имеет приподнятую область, аналогичную обоим автомобилям, на которых он основан.Лобовое стекло также начинается на высоте выше основания передней стойки, как и оба его вдохновения.

Боковые стороны продолжают утилитарную и прочную тему, с прямыми линиями для основной линии корпуса и ребрами для окон теплицы. Линия, отделяющая боковую часть кузова от крыши, также совершенно прямая. У основания передних стоек автомобиля установлены большие пластиковые зеркала заднего вида. Задние колесные арки внешне похожи на передние, но менее приподняты над кузовом.Автомобиль также имеет тонировку стекол Light Smoke по умолчанию. [1]

Задняя часть автомобиля отличается простой конструкцией с плоским концом и задним бампером, охватывающим всю ширину. С обеих сторон можно увидеть набор вертикальных прямоугольных задних фонарей, где внутренние половины расположены непосредственно над задним отсеком, а внешние — на кузове. Со стороны пассажира можно увидеть черный держатель номерного знака.

Интерьер автомобиля аналогичен салону внедорожников, таких как Cavalcade и Granger.В улучшенной версии автомобили используют тот же набор желтых циферблатов, что и вышеупомянутые автомобили.

Основной цвет автомобиля наносится на кузов и внутреннюю строчку, а вторичный цвет наносится на передний бампер, арки, днище с обеих сторон и крышу. Его колеса кажутся производными от колес внедорожника Benefactor, доступных в Los Santos Customs, но имеют вогнутую форму в центре и используют высокопрофильные шины. В то время как сами диски не могут быть окрашены из-за постоянной хромированной отделки, перламутровый цвет придает дискам легкий оттенок/оттенок.

Текущая галерея дизайна

Производительность

Grand Theft Auto V и Grand Theft Auto Online

У Dubsta хороший дорожный просвет, так что его оси и дифференциал можно рассмотреть под немного большим углом. Внедорожник оснащен двигателем большого объема, предположительно двигателем V12, судя по значку сзади, но крышка выглядит как V8. Это передается через систему постоянного полного привода, а затем, наконец, через большие высокопрофильные шины на землю.Dubsta — один из самых способных внедорожных внедорожников в игре, поскольку он может преодолевать скалы и подниматься по крутым склонам, не получая повреждений и без колебаний, поскольку его V12 обеспечивает отличный крутящий момент.

Этот внедорожник, к сожалению, страдает от большого крена кузова как на дороге, так и на бездорожье из-за своей узости. При проезде неровностей или мелкого мусора на высокой скорости автомобиль может полностью перевернуться. К счастью, предоставление внедорожных колес Dubsta — жизнеспособный способ облегчить эту неудачу.

Его большой вес может быть полезен при таране других автомобилей или их толкании. Ослабляя дроссельную заслонку, можно легко толкать автомобиль среднего веса. Двигатель V12, если его не настроить, будет бороться с весом, поэтому он не может развивать высокие скорости и имеет среднее ускорение.

Установка модификации «Запаска» на обычную Дубсту немного увеличит ее тягу, так же как и спойлер.

GTA V/GTA Online Обзор

Статистика автомобиля — Grand Theft Auto V и Grand Theft Auto Online
Ускорение
(0-60 миль/ч в секундах)
Максимальная скорость
(миль/ч)
Шестерни Двигатель Трансмиссия
(передний/задний/полный привод)
Масса
(кг/фунты)
Топливный бак
Размер (литры)
Обработка.мета [?]
Н/Д 87/140 5 Н/Д Полный привод
60% Передний привод
40% Задний привод
2400/5291 65
Положения веб-сайта [?] / Значки
Н/Д Н/Д Н/Д 6,5 л V12 с наддувом (значок) Н/Д Н/Д Н/Д
Наблюдается
8.8 секунд 85/137 5 F4 V8 (крышка) Полный привод Невозможно наблюдать Невозможно наблюдать
Социальный клуб Rockstar Games
Скорость
Ускорение
Торможение
Тяга

Модификации

Grand Theft Auto V и Grand Theft Auto Online
Категория Модификация Стоимость ( GTA V ) Стоимость ( GTA Online ) Изображение
Броня Нет брони 250 долларов США 500 долларов
Улучшение брони 20% 1250 долларов США 5 250 долларов США
Улучшение брони 40% 3125 долларов США 8750 долларов США
Улучшение брони 60% 5000 долларов США 14 000 долларов США
Улучшение брони 80% 8750 долларов США 24 500 долларов США
Улучшение брони 100% 12 500 долларов США 35 000 долларов США
Тормоза Стоковые тормоза 250 долларов США 500 долларов
Уличные тормоза 5000 долларов США 10 000 долларов США
Спортивные тормоза 6750 долларов США 13 500 долларов США
Гоночные тормоза 8750 долларов США 17 500 долларов США
Бамперы Стандартный передний бампер 750 долларов США 1500 долларов США
Хромированная дуга 1250 долларов США 2500 долларов США
Бугель и лебедка 1650 долларов США 3300 долларов США
Буллбар и фонари 1950 долларов США 3900 долларов США
Bullbar с лебедкой и фонарями 2350 долларов США 4700 долларов США
Черный стержень 2450 долларов США 4900 долларов США
Черный Bullbar с лебедкой и фонарями 2550 долларов США 5 100 долларов США
Стандартный задний бампер 750 долларов США 1500 долларов США
Хромированная задняя защита 1250 долларов США 2500 долларов США
Черный задний кожух 1650 долларов США 3330 долларов США
Двигатель Модернизация EMS, уровень 1 2250 долларов США 4500 долларов США
Модернизация EMS, уровень 2 3125 долларов США 6 250 долларов США
Модернизация EMS, уровень 3 4500 долларов США 9000 долларов США
Модернизация EMS, уровень 4 8 375 долларов США 16 750 долларов США
Выхлопы Стоковый выхлоп $130 260 долларов США
Титановый выхлоп $375 750 долларов США
Двойной титановый выхлоп $899 1800 долларов США
Взрывчатые вещества Зажигательная бомба Н/Д 5000 долларов США
Дистанционная бомба Н/Д 7500 долларов США
Крылья Стандартное крыло 150 долларов США 300 долларов США
Впускной патрубок 450 долларов США $900
Решетки Стоковая решетка 100 долларов США 200 долларов США
Сетчатая решетка $375 750 долларов США
Черная решетка 670 $ 1340 долларов США
Хромированная решетка $825 1650 долларов США
Вытяжки Стандартный капюшон 450 долларов США $900
Внедорожный капот 850 долларов США 1700 долларов США
Внедорожный капот с запасным 1200 долларов США 2400 долларов США
Рога Основная статья: Los Santos Customs/Horns
Фонари Фары Стоковые фонари 200 долларов США 400 долларов
Ксеноновые фары 1000 долларов США 5000 долларов США
Неоновые комплекты Основная статья: Los Santos Customs/Lights
Защита от утери/кражи Трекер Н/Д 2000 долларов США
Полное покрытие Н/Д 8750 долларов США
Тарелки Синий на белом 1 $50 200 долларов
Синий на белом 2 $50 200 долларов
Синий на белом 3 $50 200 долларов
Желтый на синем $75 300 долларов
Желтый на черном 150 долларов США 600 долларов
Повторное напыление Основная статья: Los Santos Customs/Respray Colors
Крыши Стандартная крыша 100 долларов США 200 долларов США
Багажник на крышу 350 долларов США 700 долларов США
Багажник на крышу с прожекторами $575 1150 долларов США
Черный багажник на крышу 800 долларов США 1600 долларов США
Черный багажник на крышу/прожекторы $975 1950 долларов США
Продажа Продажа автомобиля Н/Д 7000 долларов США
Боковые ступеньки Стандартная боковая ступенька 1250 долларов США 2500 долларов США
Боковые ступеньки 1500 долларов США 3000 долларов США
Черные боковые подножки 2000 долларов США 4000 долларов США
Подвеска Стандартная подвеска 100 долларов США 200 долларов
Заниженная подвеска 500 долларов США 1000 долларов США
Уличная подвеска 1000 долларов США 2000 долларов США
Спортивная подвеска 1700 долларов США 3400 долларов США
Подвеска для соревнований 2200 долларов США 4400 долларов США
Задняя дверь Задняя дверь сток 500 долларов США 1000 долларов США
Запасное колесо 750 долларов США 1500 долларов США
Трансмиссия Стоковая коробка передач 250 долларов США 500 долларов
Уличная передача 7 375 долларов США 14 750 долларов США
Спортивная коробка передач 8 125 долларов США 16 250 долларов США
Гоночная трансмиссия 10 000 долларов США 20 000 долларов США
Турбо Без турбо 1250 долларов США 2500 долларов США
Турбо-тюнинг 6 250 долларов США 35 000 долларов США
Колеса Основная статья: Los Santos Customs/Колеса
Окна Нет 100 долларов США 500 долларов
Светло-дымчатый 200 долларов США 1500 долларов США
Темный дым 450 долларов США 3500 долларов США
Лимузин 700 долларов США 5000 долларов США
Категория Модификация Стоимость ( GTA V ) Стоимость ( GTA Online ) Изображение
Броня Нет брони 250 долларов США 500 долларов
Улучшение брони 20% 1250 долларов США 5 250 долларов США
Улучшение брони 40% 3125 долларов США 8750 долларов США
Улучшение брони 60% 5000 долларов США 14 000 долларов США
Улучшение брони 80% 8750 долларов США 24 500 долларов США
Улучшение брони 100% 12 500 долларов США 35 000 долларов США
Тормоза Стоковые тормоза 250 долларов США 500 долларов
Уличные тормоза 5000 долларов США 10 000 долларов США
Спортивные тормоза 6750 долларов США 13 500 долларов США
Гоночные тормоза 8750 долларов США 17 500 долларов США
Бамперы Стандартный передний бампер 750 долларов США 1500 долларов США
Бугель и лебедка 1250 долларов США 2500 долларов США
Bullbar с лебедкой и фонарями 1650 долларов США 3300 долларов США
Двигатель Модернизация EMS, уровень 1 2250 долларов США 4500 долларов США
Модернизация EMS, уровень 2 3125 долларов США 6 250 долларов США
Модернизация EMS, уровень 3 4500 долларов США 9000 долларов США
Модернизация EMS, уровень 4 8 375 долларов США 16 750 долларов США
Выхлопы Стоковый выхлоп $130 260 долларов США
Титановый выхлоп $375 750 долларов США
Двойной титановый выхлоп $899 1800 долларов США
Взрывчатые вещества Зажигательная бомба Н/Д 5000 долларов США
Дистанционная бомба Н/Д 7500 долларов США
Крылья Стандартное крыло 150 долларов США 300 долларов США
Впускной патрубок 450 долларов США $900
Вытяжки Стандартный капюшон 450 долларов США $900
Внедорожный капот 850 долларов США 1700 долларов США
Внедорожный капот с запасным 1200 долларов США 2400 долларов США
Рога Основная статья: Los Santos Customs/Horns
Фонари Фары Стоковые фонари 200 долларов США 400 долларов
Ксеноновые фары 1000 долларов США 5000 долларов США
Неоновые комплекты Основная статья: Los Santos Customs/Lights
Защита от утери/кражи Трекер Н/Д 2000 долларов США
Полное покрытие Н/Д 8750 долларов США
Тарелки Синий на белом 1 $50 200 долларов
Синий на белом 2 $50 200 долларов
Синий на белом 3 $50 200 долларов
Желтый на синем $75 300 долларов
Желтый на черном 150 долларов США 600 долларов
Повторное напыление Основная статья: Los Santos Customs/Respray Colors
Крыши Стандартная крыша 100 долларов США 200 долларов США
Багажник на крышу 350 долларов США 700 долларов США
Багажник на крышу с прожекторами $575 1150 долларов США
Продажа Продажа автомобиля Н/Д 7000 долларов США
Подвеска Стандартная подвеска 100 долларов США 200 долларов
Заниженная подвеска 500 долларов США 1000 долларов США
Уличная подвеска 1000 долларов США 2000 долларов США
Спортивная подвеска 1700 долларов США 3400 долларов США
Подвеска для соревнований 2200 долларов США 4400 долларов США
Трансмиссия Стоковая коробка передач 250 долларов США 500 долларов
Уличная передача 7 375 долларов США 14 750 долларов США
Спортивная коробка передач 8 125 долларов США 16 250 долларов США
Гоночная трансмиссия 10 000 долларов США 20 000 долларов США
Турбо Без турбо 1250 долларов США 2500 долларов США
Турбо-тюнинг 6 250 долларов США 35 000 долларов США
Колеса Основная статья: Los Santos Customs/Колеса
Окна Нет 100 долларов США 500 долларов
Светло-дымчатый 200 долларов США 1500 долларов США
Темный дым 450 долларов США 3500 долларов США
Лимузин 700 долларов США 5000 долларов США

Галерея изображений

Варианты

Дубста 6х6 Grand Theft Auto V и Grand Theft Auto Online
Dubsta 6×6 в Grand Theft Auto V .
( Вид сзади )

Дубста2

Существует модифицированная версия Dubsta, которая имеет тот же дизайн, что и обычная Dubsta, но вся отделка и хромированные детали затемнены, а также имеет более мелкие углубления на крыше. Автомобиль должен появиться с различными дополнениями, которые также доступны в качестве модификаций для обычного Dubsta, включая черный Bullbar, черный задний щиток, черную решетку радиатора, запасное колесо и черные боковые подножки.Автомобиль также имеет неизвестную тонировку стекол, примененную по умолчанию. [2] Детали дизайна этого варианта, кажется, вдохновлены моделями Mercedes-Benz G Class, модифицированными тюнинговой компанией Brabus.

В отличие от обычного Dubsta, этот вариант настроен на появление в одном цвете, а внутренняя строчка имеет постоянный белый цвет. Его дополнительное запасное колесо установлено со стороны водителя (а не по центру автомобиля), а его колеса похожи на колеса внедорожника «VIP» с постоянным черным цветом, закругленными промежутками на спицах и низкопрофильными шинами.Как и у обычной Dubsta, перламутровый цвет влияет на диски, хотя и только на внешнее окружение.

В расширенной версии GTA V этот вариант может появиться в двух различных сильно измененных формах, окрашенных либо в Chrome, либо в матовом золоте с перламутровым оттенком Race Yellow.

Известные владельцы

Места

Grand Theft Auto V
  • Дубста
  • Дубста2
    • Встречается в миссии Trevor Philips Industries.Игрок может получить его в конце миссии, если он не будет уничтожен в процессе, и сохранить его в убежище Тревора.
    • Появляется в двух точках встречи гонок внедорожников. Игрок может просто украсть один и прервать действие или завершить гонку (если данное транспортное средство — Dubsta2).

Сценарии (расширенная версия; Dubsta2)
Dubsta2 является частью набора моделей транспортных средств « LS_CUSTOMS_MODDED_SP «. Это позволяет предварительно модифицированным Dubsta2, среди многих других модифицированных автомобилей, появляться за пределами Los Santos Customs, а также в других местах.

Grand Theft Auto Online
  • Дубста
    • Обычно можно увидеть проезжающим по улицам Лос-Сантоса.
  • Дубста2
    • Капитан мотоклуба может вызвать Dubsta2 в бесплатном режиме для использования клубом за 1000 долларов. Эта версия имеет пуленепробиваемые шины и пуленепробиваемые переднее и заднее стекло.
    • Dubsta2 используются членами Los Santos Triads в погоне за игроками, выполняющими как минимум две миссии Bunkers Steal Supplies после обновления «Торговля оружием».
    • Dubsta2 можно вызвать, бесплатно позвонив в Agatha Baker’s Luxury Car Services, которая поставляется в матово-сером цвете. К автомобилю также применяются «Багажник на крыше с прожекторами» и опция тонировки стекол лимузина.
    • Черный Dubsta2 используется в качестве транспортного средства, когда Dubsta запрашивается в списке Exotic Exports.
      • Ни один из Dubsta2, полученных с помощью этих трех методов, не может быть преобразован игроком в личный транспорт или продан на таможне Лос-Сантоса, но их можно оставить в текущем сеансе свободного передвижения для использования в качестве «исходного транспортного средства» для появления предварительно модифицированные Dubsta2 в сценарии , описанном ниже.

Сценарии (расширенная версия; Dubsta2)
Dubsta2 является частью набора моделей автомобилей « LS_CUSTOMS_MODDED_MP «. Это позволяет сильно модифицированным Dubsta2 среди многих других модифицированных автомобилей появляться за пределами Los Santos Customs, однако, в отличие от других членов этой группы, они не будут появляться, если в сеансе не присутствует другой «начальный» Dubsta2.

Награды

Grand Theft Auto Online
  • Dubsta продается за 7000 долларов на таможне Лос-Сантоса, а модифицированный NPC Dubsta2 можно продать за 23 250 долларов (только улучшенная версия).

Мелочи

Общий

  • Радиостанции по умолчанию:
  • Dubsta может быть комбинацией двух слов «Dub» и «Gangsta». Это также может быть отсылкой к сцене рэпа/хип-хопа, где иногда можно встретить кастомизированные внедорожники, такие как Baller (и его спортивная версия) и Cavalcade.

Grand Theft Auto V и Grand Theft Auto Online
  • В бета-версии у Дубсты была другая решетка радиатора и более высокая подвеска.
  • Не работают дополнительные фонари на передней дуге и багажнике на крыше.

Grand Theft Auto Online

Ошибки/глюки

Grand Theft Auto V и Grand Theft Auto Online
  • Рулевая колонка немного смещена вправо по сравнению с рулевым колесом, что также обнажает часть моторного отсека. Эта проблема также присутствует (и преувеличена) в Dubsta 6×6.

Grand Theft Auto Online
  • Если игрок хранит предварительно модифицированную золотую Dubsta2 в своем личном гараже и выходит из игры, то при следующем входе в игру цвет гоночного желтого перламутра на машине изменится на черный.

Каталожные номера

  1. Данные файла :
      
  2. Данные файла :
      
  3. Ymap :
     WORLD_VEHICLE_EMPTY: LS_CUSTOMS_MODDED_SP: 00:00 - 24:00
    
    X:-360,7370 Y:-126,6793 Z:37,7008 
  4. Ymap :
     WORLD_VEHICLE_EMPTY: LS_CUSTOMS_MODDED_SP: 00:00 - 24:00
    
    X:-1151,679 Y:-1985,332 Z:12.16036 
  5. Ymap :
     WORLD_VEHICLE_DRIVE_SOLO: LS_CUSTOMS_MODDED_SP: 00:00 - 24:00
    
    X:754.5844 Y:-1045.922 Z:24.29551 
  6. Ymap :
     WORLD_VEHICLE_DRIVE_SOLO: LS_CUSTOMS_MODDED_SP: 06:00 - 18:00
    
    X:-1793.239 Y:-444.9614 Z:41.19275 
  7. Ymap :
     WORLD_VEHICLE_DRIVE_SOLO: LS_CUSTOMS_MODDED_SP: 06:00 - 20:00
    
    X:-39.32169 Y:-730.261 Z:43.1686 
  8. Ymap :
     WORLD_VEHICLE_DRIVE_SOLO: LS_CUSTOMS_MODDED_SP: 10:00 - 16:00
    
    Х:431.6216 Д:-1006.717 З:26.54068 
  9. Ymap :
     WORLD_VEHICLE_DRIVE_SOLO: LS_CUSTOMS_MODDED_SP: 12:00 - 00:00
    
    X:-196.8103 Y:254.7079 Z:91.25594 
  10. Ymap :
     WORLD_VEHICLE_DRIVE_SOLO: LS_CUSTOMS_MODDED_SP: 06:00 - 18:00
    
    X:72.28709 Y:272.4458 Z:108.7645 
  11. Ymap :
     WORLD_VEHICLE_DRIVE_SOLO: LS_CUSTOMS_MODDED_SP: 10:00 - 18:00
    
    X:-814.8768 Y:-76.69127 Z:36.88184
     
  12. Ymap :
     WORLD_VEHICLE_DRIVE_SOLO: LS_CUSTOMS_MODDED_SP: 07:00 - 15:00
    
    Х:-1670.535 Д:-539.3542 З:34.29962 
  13. Ymap :
     WORLD_VEHICLE_DRIVE_SOLO: LS_CUSTOMS_MODDED_SP: 00:00 - 24:00
    
    X:-1837.241 Y:4687.804 Z:56.04296 
  14. Ymap :
     WORLD_VEHICLE_EMPTY: WORLD_VEHICLE_EMPTY: LS_CUSTOMS_MODDED_MP: 07:00 - 18:00
    
    X:-385.6964 Y:-131.0589 Z:37.68379 

Навигация

Описание гелика. Mercedes-Benz «Гелендваген»

Обновленный внедорожник Mercedes-Benz G-class 2018-2019 дебютировал на автосалоне в Детройте, который традиционно открывает свои двери в январе.Автомобиль в кузове W463, ведущий свою историю с 1990 года, прошел очередную модернизацию, почти не затронувшую внешний вид, но серьезно затронувшую внутреннее убранство, оснащение и техническое оснащение модели. В продажу новый Мерседес Гелендваген 2018-2019 поступит в июне этого года по цене от 107 040 евро (около 7,37 млн ​​рублей). Именно столько будет стоить в Германии версия G 500 с 4,0-литровым битурбированным двигателем V8 мощностью 422 л.с. мощности и 610 Нм крутящего момента.Стоимость дизельной и «заряженной» (Mercedes-AMG G 63) модификаций будет объявлена ​​позже. Сборка нового Mercedes Gelandewagen по-прежнему планируется на заводе в австрийском Граце.

Новый кузов: габариты и проходимость

Не став менять что-то кардинально во внешности, разработчики основательно пересмотрели силовую структуру внедорожника. Как и прежде, он базируется на лестничной раме, но его жесткость увеличена на 55% — с 6537 до 10162 Нм/град.

Рама нового G-класса

Кузов, сопряженный с рамой, состоящей в основном из высокопрочных сталей, получил некоторые алюминиевые элементы — это двери, капот и крылья. В результате доработок новый G-класс сбросил 170 кг от первоначального веса, но при этом сохранил снаряженную массу более двух тонн.


Корпус

В ходе обновления Мерседес Гелендваген прибавил в размерах – длина увеличилась на 53 мм (до 4715 мм), ширина увеличилась на 121 мм (до 1881 мм).Дорожный просвет увеличился на шесть миллиметров, достигнув 241 мм. Геометрическая проходимость кузова немецкого вездехода, хоть и совсем немного, улучшилась: угол въезда составил 31 градус (+1), угол рампы — 26 градусов (+2), угол съезда была 30 градусов (без изменений). Максимальная глубина брода увеличена до 700 мм (+100 мм).

Точечные правки внешнего вида

Дизайнеры Mercedes

очень тщательно подошли к коррекции внешности харизматичного и до сих пор успешно продаваемого внедорожника (в 2016 году продано около 20 тысяч единиц).Новая модель сохраняет свой классический профиль и характерную рубленую форму, напоминая о военном прошлом автомобиля. Никуда не делись и фирменные «фишки» — плоское лобовое стекло, возвышающийся капот, аляповатые дверные ручки с кнопками, наружные дверные петли, вложенные в кожух запасного колеса на пятой двери.


Фото Мерседес G-класс 2019-2020

Впрочем, нововведений на кузове модернизированного Mercedes G-Class тоже хватает, правда, не все из них легко идентифицируются при беглом осмотре.Прежде всего, новинку выдает переработанная носовая часть кузова, которая обзавелась светодиодными фарами головного света и новым бампером со сглаженными углами для повышения безопасности пешеходов. Найти другие отличия от него чуть сложнее, но при внимательном рассмотрении легко обнаружить иное расположение лючка бензобака (отныне справа над задним крылом), отсутствие уплотнителей лобового стекла, исчезновение воздушного воздуховоды на передних крыльях и закругленные углы дверей.Еще один нюанс – подгонка кузовных деталей нового Гелендвагена выполнена более тщательно, поэтому зазоры между ними теперь минимальны.


Новый дизайн кормы

Подрезанные обводы внедорожника не повлияли на его аэродинамические характеристики. Коэффициент Cx нового G-Wagen такой же, как и у предыдущей версии модели — 0,54.

Масштабная реорганизация салона

Если снаружи Гелендваген остался на 100% узнаваемым, то внутри он преобразился буквально во всех деталях.При этом любопытно, что доработкой салона, пожалуй, самого «мужского» автомобиля занималась женщина-дизайнер Лилия Чернаева. Неудивительно, что при разработке уклон был сделан в сторону технологичности и комфорта, однако в новом видении нашлось место неуклюжим и даже грубым элементам, не позволявшим забыть, что перед нами салон брутального внедорожника. , а не седан или купе. Но обо всем по порядку.

Сначала остановимся на основательно переработанной передней панели, в дизайне которой немало заимствований от последних седанов Mercedes-Benz и .Например, новый руль с удобным джойстиком управления коробкой передач, очевидно, достался Гелендвагену от флагманской четырехдверки. Что касается круглых дефлекторов вентиляции, пришедших на смену архаичным прямоугольным, то они, несомненно, перекочевали оттуда. В целом панель в целом и центральная консоль в частности стали выглядеть намного стильнее благодаря появлению современных информационных дисплеев и блоков кнопок.


Фото салона Gelandewagen в базовой комплектации

Но оговоримся сразу, что два опережающих 12.3-дюймовые экраны, объединенные в единый блок и размещенные под одним стеклом, положены не всем версиям нового G-класса, а только дорогим. В начальной версии автомобиль оснащен классической приборной панелью со стрелочными указателями. А вот панель управления мультимедийной системой Comand Online присутствует во всех комплектациях и расположена на полностью обновленном межпассажирском тоннеле, избавившемся от рычага КПП (теперь передачи переключаются на рулевой колонке) и ручника ручка (сейчас электрический стояночный тормоз).Разгрузка тоннеля также позволила организовать двухстворчатый ящик подлокотника и пару подстаканников. О старом Гелике в салоне новой модели напоминают лишь поручень для переднего пассажира и три броские кнопки управления блокировками дифференциалов на консоли (расположенные ровно между дефлекторами).


Фото салона топовой версии

Топовые комплектации нового Mercedes G-Class порадуют вас беспрецедентным обилием доступного оборудования.Помимо тандема 12,3-дюймовых экранов, в списке оснащения несколько вариантов отделки с использованием качественных материалов (кожа, алькантара, дерево, алюминий), полностью электрифицированные передние сиденья Active Multicontour Seat (подогрев, массаж, вентиляция, регулируемая боковая поддержка ), трехзонный климат-контроль, беспроводная зарядка смартфонов, премиальная акустика Burmester с 16 динамиками.


Сиденья первого ряда

Все вышеперечисленные доработки хороши, но главным положительным результатом обновления применительно к интерьеру Гелендвагена все же следует признать увеличение его размеров, а как следствие, и количества свободного места в обоих рядах.В первую очередь изменилась схема передней посадки — теперь седокам не будет тесно в плечах, а водитель получит дополнительное пространство для правой ноги, чтобы можно было удобно манипулировать педалями (на удивление, с этим были проблемы на дореформенной машине). Повышение комфорта посадки передних пассажиров имеет цифровое выражение: прибавка в области ног составляет 38 мм, на столько же стало просторнее в плечевой зоне.


Задние сиденья

Задние сиденья Мерседес Гелендваген теперь готовы предложить больше комфорта и гостеприимства.Во-первых, пассажиры второго ряда сразу почувствуют больше свободы за счет того, что расстояние между спинками передних и задних сидений увеличилось на целых 150 мм, а в плечевой зоне появилось дополнительное пространство над головой на 27 мм. Во-вторых, сам диван стал намного удобнее, он оснащен регулируемыми спинками и центральным подлокотником, за которым находится люк для длинномеров. И, наконец, в-третьих, задние пассажиры получают персональный пульт управления климат-контролем (трехзонный «климат» доступен не для всех версий) и вместительные дверные карманы.

Технические характеристики Mercedes Gelandewagen 2019-2020

Специалисты подразделения Mercedes-AMG работали над шасси нового Гелендвагена. Они полностью переосмыслили старый дизайн, в результате чего внедорожник обзавелся передней независимой двухрычажной, которая крепится непосредственно к раме (ранее использовался подрамник). Сзади на машину установили неразрезной мост, дополненный четырьмя рычагами и тягой Панара.


Шасси Мерседес Гелендваген

Накопитель у новинки, разумеется, полный.Раздаточная коробка совмещена с коробкой передач, имеется понижающая передача (передаточное число 2,93) и блокировка трех дифференциалов (механический центральный дифференциал с электронно-управляемой блокирующей муфтой). Стандартно тяга распределяется между передней и задней осями в соотношении 40/60. Вы можете изменить режим вождения с помощью переключателя Dynamic Select, который обеспечивает пять программ вождения: Comfort, Sport, Eco, Individual и G-Mode. При выборе того или иного режима меняются настройки работы мотора, коробки передач, электроусилителя руля и адаптивных амортизаторов… Включение любого из замков или «опускание» инициирует принудительную активацию «G-Mode» вне зависимости от текущего положения селектора.

С первых дней продаж новый Gelandewagen будет предлагаться всего в одной версии – Mercedes-Benz G 500. Под капотом такого автомобиля будет прописан бензиновый турбомотор 4.0 V8 мощностью 422 л.с. и 610 Нм. Пару ему составит девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic. По оценкам производителя средний расход топлива G500 должен колебаться в районе 11.1 литр на 100 км.

К концу 2018 — началу 2019 года линейка модификаций G-класса пополнится «заряженным» Mercedes-AMG G 63 с 612-сильным двигателем V8 и дизельным вариантом с 2,9-литровой «шестеркой». (расчетный индекс G 400d).

Фото Мерседес Гелендваген 2019-2020

Новая модель Гелендваген 2018 модельного года стала продолжением славных традиций технического совершенства и легендарной квадратной формы кузова.Несмотря на увеличение габаритов внедорожника, благодаря высокопрочной стали и алюминию удалось значительно снизить общую массу… На радость всем любителям Гелики, это по-прежнему рамная модель с неразрезным мостом. сзади.

Немецкие инженеры по сути создали новый автомобиль, сохранив все легендарные атрибуты легендарного внедорожника… Как и 40 лет подряд этот «Гелендваген» будет собираться исключительно в Австрии на заводе Magna Steyr. А теперь расскажем подробнее обо всех особенностях модели.

Внешний вид нового поколения Гелендваген на первый взгляд мало изменился, но если внимательно присмотреться к деталям, то понимаешь, что все совершенно по-новому. Двери теперь не имеют острых углов; они были аккуратно закруглены. Передний бампер разработан с учетом требований безопасности пешеходов. Простые круглые фары оснащены высокотехнологичной светодиодной технологией. Ширина кузова увеличилась на 12 сантиметров, а длина более чем на 5. Естественно, увеличилась колея, чтобы сделать кузов более устойчивым.Плоское лобовое стекло по-прежнему прямое, но если раньше оно вставлялось с помощью резинового уплотнителя, то теперь оно приклеено, как и на всех современных автомобилях. Задние фонари сохранили свою простую и лаконичную форму, но теперь они полностью светодиодные. Запаска, как и прежде, висит на задней двери. Фото обновленной модели смотрите ниже.

Фото Мерседес-Бенц G-Класс 2018-2019

Салон нового «Гелика» стал просто космическим.Центральная приборная панель теперь полностью цифровая, рядом с ней огромный тачскрин, которые вместе образуют мультимедийную доску нереально больших размеров. Есть подрулевые переключатели. Полностью пересмотрена эргономика. Передние сиденья и задний диван изменили свое расположение и форму, чтобы обеспечить максимальный комфорт. Рычаг управления 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач похож на штурвал из футуристического фэнтези. Дефлекторы воздуховодов также намекают на их внеземное происхождение.

Фотографии салона нового Mercedes-Benz G-Class

Основные технические изменения нового Гелендвагена

Усиленная рама 9-диапазонная автоматическая коробка передач Передняя независимая подвеска Облегченный кузов

Технические характеристики Гелендваген 2018-2019

С увеличением габаритов новый кузов облегчили на 170 килограммов, при этом жесткость увеличили с 6 537 до 10 162 Нм/град.Значительное снижение веса серьезно повлияет не только на снижение расхода топлива, но и на улучшение динамических показателей.

Трансмиссия осталась полностью внедорожной. Помимо новейшей 9-диапазонной АКПП, заднего моста и механической раздаточной коробки с электронным управлением, передающей крутящий момент на переднюю передачу. Механический межосевой дифференциал делит крутящий момент несимметрично — 40:60 в пользу задней оси.

Передняя подвеска изменена с зависимой на полностью независимую, что сделает автомобиль более устойчивым в поворотах.Червячный рулевой механизм заменили на современную рулевую рейку с электроусилителем.

Несмотря на серьезную переделку ходовой, удалось еще увеличить дорожный просвет… Спереди 270 мм, под днищем 241 мм и чуть меньше под коробкой передач заднего моста… Глубина преодолеваемого брода составила увеличен до 700 мм! Углы въезда и съезда 31° и 30°.

Естественно новый Mercedes-Benz G-класс получил массу электронных систем… Благодаря новой системе рулевого управления, возможностям трансмиссии и амортизаторам с изменяемым демпфированием.Владельцам «Гелика» предстоит выбрать режим вождения: «Комфорт», «Спорт», «Эко», «Индивидуальный» и «G-Mode». Новейший G-Mode предназначен для езды по бездорожью в сложных условиях.

Размеры, масса, объем, дорожный просвет G-Класс

  • Длина — 4715 мм
  • Ширина — 1881 мм
  • Высота — 1951 мм
  • Снаряженная масса — от 2425 кг
  • Полная масса — 3030 кг
  • Колесная база — 2850 мм
  • Емкость топливного бака — 96 литров
  • Размер шин — 205/80 R16, 265/60 R18
  • Дорожный просвет (клиренс) — 241 мм

Mercedes-Benz G-класса нового поколения видео

Первый русскоязычный видеообзор нового G-класса.

Mercedes-Benz G-Class 2018 цена и комплектация

Несмотря на серьезные изменения в техническом плане, цена на новинки существенно не выросла. Если раньше за старый «Гелик» G 500 в Германии просили 106 700 евро, то за новый нужно отдать 107 400 евро. То есть более дешевые версии внедорожника с 6-цилиндровым дизелем объемом 2,9 л будут стоить около 80 тысяч евро. В Германии продажи автомобиля стартуют весной, в Россию модель привезут только летом.

Всемирно известная компания Mercedes-Benz ведет свою историю с далекого 19 века. Трехконечная звезда, являющаяся логотипом компании с 1909 года, для многих автомобилистов является не только символом триединства водителя, пассажира и механика, но и гарантией качества техники. Количество моделей и серий автомобилей, сошедших с конвейеров этого концерна, очень сложно сосчитать. Многие из них заслужили уважение и любовь потребителей. Одной из достаточно популярных серий является Мерседес Гелендваген.

Мерседес Гелендваген

Серия Mercedes-Benz G-класса (G — аббревиатура от «Гелендваген»), зародившаяся в 1979 году, актуальна среди автолюбителей и по сей день.

Первый автомобиль, в названии которого использовалась буква «Г», сошел с конвейера «Мерседес-Бенц» еще в 1929 году, но к серии «Гелендваген» никакого отношения не имел. Официальная разработка этой серии машин началась в 1972 году компанией Gelaendefahrzeug Gesellschaft GmbH, в которой Mercedes-Benz и австрийский производитель Steyr-Daimler-Puch GmbH имели равные доли.

Серия G-Class 460 была показана широкой публике на автодроме имени Поля Рикара, который находится на юге Франции. Сначала модельный ряд «Гелендваген» был представлен автомобилями в пяти вариантах кузова (2 варианта фургона, открытый кузов, 5- и 3-дверные универсалы), которые оснащались 4 вариантами двигателей (2 бензиновыми — 230 G и 280 GE, и 2 дизель — 240 ГД и 300 ГД). Все модели оснащались отключаемым передним приводом и 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Несмотря на достаточно высокую стоимость автомобилей серии G, они очень быстро нашли своих покупателей.Внедорожники G-класса пользовались спросом как у любителей езды по бездорожью, так и у правоохранительных органов. Военный Гелендваген практически не отличался от гражданской версии, разве что универсалы как для базы 2,4, так и для 2,85 м оснащались брезентовым тентом.

В период 1980 — 1981 годов в серийное производство было запущено около 14 000 автомобилей. Востребованность Mercedes-Benz G-класса 460-й серии подтверждает тот факт, что он выпускался до 1991 года с периодическими модификациями и модернизациями.

1989 год ознаменовался для любителей «Гелендвагена» представлением на автосалоне во Франкфурте новой серии 463. Ее серийное производство началось в 1990 году и в том же году с конвейеров предприятия сошло более 12 000 внедорожников.

Концерн Mercedes-Benz выпустил свой 100-тысячный автомобиль G-класса в 1992 году.

Гелендваген поколения

номер 463 претерпел множество стайлингов и обновлений, но сохранил свой легко узнаваемый внешний вид и отличную проходимость.

С начала 1994 года эта модель предлагалась потребителям под именем Mercedes-Benz G-Class. С 1997 года автомобиль получил новую линейку двигателей, также были обновлены его интерьер и экстерьер.

Владельцами G-класса являются многие известные политики, актеры и известные общественные деятели. Специальная версия автомобиля «Гелендваген» была подарена Папе Римскому Иоанну Павлу II и с тех пор является практически официальным автомобилем Ватикана.

К достижениям Гелендвагена можно отнести и победу почти серийного внедорожника, выступавшего с небольшими доработками на ралли Париж-Дакар.Но о каком серийном производстве может идти речь, если за более чем 30 лет с конвейера сошло чуть более 200 тысяч автомобилей. Основные операции по сборке этих моделей по-прежнему выполняются вручную.

Хотя многие автовладельцы относятся к этой модели Mercedes-Benz весьма неоднозначно, сам факт более чем 30-летней истории ее производства подтверждает востребованность автомобиля.

Военный Гелендваген

В начале 1972 года компания Daimler-Benz совместно со своими австрийскими партнерами приступила к разработке военного автомобиля повышенной проходимости «Н-2».Толчком к развитию проекта стал заказ иранского шаха Мохаммеда Резы Пехлеви на 20 000 внедорожников. Но по объективным причинам (революция в Иране) на момент создания в 1979 году Mercedes G-klasse(W460) этот заказ стал неактуален. Компания приступила к серийному производству без единого действующего контракта на их поставку с военными.

Армия Бундесвера высоко оценила качество армейских Гелендвагенов, но, учитывая их значительную стоимость, закупка машин поначалу шла очень вяло.Но как известно, качественная вещь всегда становится востребованной уже в 80-е годы Mercedes G-класса поступил на вооружение армий Греции, Голландии, Швейцарии и Норвегии. Некоторые страны, выкупив лицензию на производство машин, начали их серийный выпуск для своих вооруженных сил. Так во французской армии аналогом Гелендвагена стал Peugeot P4, который отличался от оригинала только французским двигателем и формой фар.

Даже военные США оценили достоинства этой модели и закупили ее для некоторых мобильных подразделений.Главной причиной такого поступка было то, что этот автомобиль, в отличие от американского H2 Hummer, легко помещается в вертолет, а по своим ходовым качествам ничем ему не уступает.

Mercedes benz gelandewagen W461 в настоящее время находится на вооружении более 20 стран мира. Он производится специально для правоохранительных органов и его продажа частным лицам строго регламентирована. Для приобретения этой модели необходим «сертификат конечного пользователя», подтверждающий необходимость ее использования в условиях, когда обычные внедорожники не смогут обеспечить надежную перевозку людей и грузов.

Основными отличиями военной модели W461 от гражданской W463 являются усиленная передняя часть автомобиля (бампер, решетка радиатора, фары) и отсутствие предметов роскоши в салоне.

По своей проходимости и внутренней начинке военная версия Гелендвагена ничем не превосходит общедоступную гражданскую модель.

Гелендваген Брабус

Известная тюнинговая компания Brabus не оставила без внимания 6-колесный Гелендваген.Brabus B63S 700 Гелендваген 6х6 после модернизации значительно увеличил мощность. 5,5-литровый бензиновый двигатель с двойным турбонаддувом теперь на 156 л.с. мощнее. (всего 700). С таким агрегатом 4-тонный Гелендваген разгоняется до 100 км/ч всего за 7,4 секунды. Максимальная скорость гелендвагена Brabus ограничена 160 км/ч, что достаточно прилично для трехосного внедорожника.

Дорожный просвет внедорожника, 37-дюймовые колеса с автоматической регулировкой давления, блокируемые дифференциалы и 7-ступенчатая автоматическая коробка передач остались без изменений.

Компания выпускает около 20-30 пикапов в год. Ориентировочно в России этот автомобиль без доработок стоит 24-25 миллионов рублей.

2013 Гелендваген

После неоднократных заявлений Mercedes-Benz о прекращении производства серии G-klasse, новая модель 2013 года стала приятным сюрпризом для поклонников Гелендвагена.

В обновленной версии изменен как интерьер, так и экстерьер. Автомобили получили более мощные двигатели, а также значительное улучшение безопасности водителя и пассажиров.

Во внешности автолюбителям, не являющимся поклонниками Гелендвагена, существенные изменения сложно рассмотреть. Зато поклонники этой модели оценили светодиодные фары, новые зеркала и новую решетку радиатора. Бамперы внедорожника также были немного модернизированы, что в целом положительно сказалось на обновленном дизайне.

Интерьер автомобиля приобрел современный вид. Цветной дисплей, современная приборная панель с цветным дисплеем, многофункциональное рулевое колесо и система COMAND с доступом в Интернет.

Система безопасности нового Гелендвагена также на высоком уровне. Жесткая рама, дифференциалы с электронным управлением, адаптивный DISTRONIC PLUS, датчики парковки, система контроля слепых зон и камера заднего вида входят в стандартную комплектацию.

Технические характеристики Гелендваген 2013

Выбор мощности для нового внедорожника зависит от пожеланий владельца. Самая скромная версия — G350 BlueTEC с трехлитровым дизельным агрегатом V6. Расход топлива Гелендвагена с таким двигателем всего 11.2 литра на 100 км. Для любителей более мощных агрегатов есть выбор между G65 — шестилитровым 12-цилиндровым битурбированным агрегатом и G63 — 8-цилиндровым мотором 5,4 л. Водителям таких автомобилей не стоит обращать внимание на расход топлива на 100 км. Ведь 12-цилиндровый агрегат мощностью 612 л.с. со снятым ограничением скорости он может дать фору даже самому быстрому внедорожнику Jeep SRT8 и развивает скорость 100 км/ч всего за 5,3 секунды. Все модели оснащены 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Размеры Гелендваген

Длина 4662 мм, ширина 1760 мм, высота 1931 мм, колесная база 2850 мм.

Клиренс автомобиля 210 мм. Вес Гелендвагена – более 2500 кг.
Учитывая, что Гелендваген — внедорожник, его способность преодолевать препятствия существенно отличается от большинства «паркетников», да и одноклассников тоже. Заслуживает уважения проходимость Гелендвагена через водные преграды глубиной около 65 сантиметров. Также эта модель легко передвигается по склону с крутизной около 80% и боковым уклоном до 54%.Таких рекордов по преодолению бездорожья сегодня могут единицы автомобилей.

Модель 2013 года полностью оправдывает свое название – «Внедорожник».

Гелендваген стоил

Учитывая популярность внедорожника и торговой марки производителя, он не может стоить дешево. Стоимость нового Гелендвагена «в люксовой комплектации» на российском рынке составляет 15 миллионов рублей. Но в основном на стоимость влияет его комплектация. Базовые варианты комплектаций варьируются от 4 до 7 миллионов рублей. Также при покупке этого автомобиля вы можете обратить свое внимание на вторичный рынок… На сумму до 3 миллионов рублей там можно купить достаточно приличную машину, которая будет служить верой и правдой долгие годы. Главное при покупке подержанного автомобиля провести его полное тестирование. Есть много московских автосервисов, которые тестируют Mercedes-Benz G-Class с дальнейшей постановкой их на сервисное обслуживание. Полный осмотр кузова, рамы, всех агрегатов и электронная диагностика оборудования обойдется примерно в 3000 рублей, что на автомобиле стоимость в несколько миллионов абсолютно не повлияет на расходы, но даст качественную оценку покупки.

Обслуживание Gelandewagen

Большинство владельцев автомобилей такого класса, как Гелендваген, давно отказались от обслуживания в кустарных условиях. Затраты, которые приходится нести от некачественного обслуживания, значительно превышают средства, которые при этом экономятся. По отзывам автовладельцев, автомобили, которые обслуживаются в специализированных центрах, без проблем проходят более 500 000 километров пробега. Так что смысл в качественном обслуживании очевиден.

Сервисные центры

дают гарантию на все работы, которые они проводят, а в случаях возникновения неисправностей по их вине — бесплатно.

Для владельцев «Геликов» фраза «Ни гвоздя, ни жезла» не очень актуальна, так как на бездорожье и то, и другое очень редко, но все же успех.

Если посмотреть на фото Мерседес Гелендваген 2013- сразу понятно, что этот внедорожник абсолютно во всем отличается от своих собратьев. Это самый известный автомобиль Мерседес, ассоциирующийся с роскошью и престижем. Официальное название- Mercedes-Benz G-класса.

В 1972 году началась разработка концепции авто. Через год была выпущена деревянная модель, а в 1974 году стальной прототип Гелендвагена.А вот официальный день рождения Mercedes-Benz G-класса — 1979 год.

Первые автомобили были произведены для армии шаха Персии, который в то время был мажоритарным акционером концерна Daimler-Benz. Шах заказал 20 000 автомобилей, и Daimler немедленно начал производство. Но вскоре Шах был вынужден уехать в США после своего свержения, а военные немецкой армии не хотели покупать Гелендвагены, так как по правилам торгово-промышленного этикета Даймлер-Бенц сначала должен был предложить автомобили своей страны, чего не было сделано.

Но производство не шло на убыль — в 1983 году внедорожник выиграл автомарафон Париж-Дакар. С этого времени самые известные люди того времени стремились иметь Гелендваген в своем автопарке – это считалось очень престижным. Он также заинтересовал представителей армий Аргентины, Норвегии и Индонезии, где был принят на вооружение.

В 1980-х даже Папа Римский ездил на таких бронированных внедорожниках на встречи с верующими.

1987 год — начало разработки новой серии автомобилей W463, производство которых началось в 1990 году.Limited Edition Classic Black Released 1989 — мощные автомобили с роскошным салоном.

С 1992 года Гелендваген стали оснащать круиз-контролем, отделывать салон дорогими породами дерева, все больше уходя от армейского автомобиля и ориентируясь на высокодоходного покупателя. В 1993 году вышла модификация с 5-литровым двигателем V8 и мощностью 241 л.с. Интерьер становится богаче: кожаные кресла оснащены подогревом, а съемный верх — электроприводом.

Стотысячный Mercedes-Benz Gelandewagen сошел с конвейера в 1992 году.

С 90-х годов Гелендваген стали активно модернизировать, оснащая все более современным оборудованием, добавляя новые функции и делая салон все более шикарным. Но при этом характерный внешний вид автомобиля с четкими прямоугольными линиями остается практически неизменным. Итак, Гелендваген 2013 года имеет практически идентичный внешний вид с предшественниками, но техническая начинка ничуть не богаче. На Мерседес Гелендваген 2013 цена начинается от 5 миллионов рублей, хотя в целом цена Гелендвагена 2013 зависит от комплектации.Это касается и модификации 2014-2015 годов. А очередь на покупку автомобиля по-прежнему не уменьшается.

Основные характеристики

Внешний вид

Глядя на фото Гелендваген Мерседес 2013, 2014, можно заметить, что общая концепция брутального внедорожника осталась неизменной, но внешний вид стал элегантнее и богаче. Знакомые круглые фары с рядом светодиодов под ними, бампер с огромным воздухозаборником, 20-дюймовые колеса.

Гелендваген

не создан для любителей плавных линий кроссоверов и внедорожников — его дизайн рассчитан на крутых, серьезных и деловых мужчин.Именно это и привлекает покупателей данной модели.

Есть Гелендваген кабриолет — Mercedes-Benz G Cabrio. Фото Гелендваген Мерседес в виде кабриолета представлено ниже.


Оформление салона

В интерьере преобладает сдержанный немецкий комфорт. Сиденья, двери, рычаг КПП и руль обтянуты кожей, очень приятный на ощупь мягкий пластик, элементы отделки в 3-х породах дерева.

Узкая передняя панель и плоская форма дверей напоминают о военном прошлом, из-за чего может показаться тесным в районе локтей.Посадка водителя высокая, сиденье имеет разные виды регулировок, функцию подогрева и массажа. Сиденья удобные, эргономичные и имеют боковую поддержку. Единственный минус в том, что они могут показаться жестковатыми. Объем багажника – 480 литров.

Технические характеристики

Рядный силовой агрегат состоит из 4-х типов двигателей:

  • дизель V6 объемом 3 литра, мощностью 211 л.с.;
  • бензиновый двигатель объемом 5,4 л, где мощность составляет 388 л.с.;
  • , а также двигатели для двух модификаций AMG: первая — «восьмерка» объемом 5.5 литров и мощностью 544 л.с. с двойным турбонаддувом, второй — 12-цилиндровый двигатель мощностью 612 л.с.

Привод полный, оснащенный системой ETS для распределения тяговых усилий на колеса и оси.

Предусмотрено 3 режима блокировки дифференциала: 2 межколесных и 1 осевой. Их можно включать на любой скорости с помощью кнопок на передней панели. Также на центральной консоли находится кнопка полностью синхронизированного переключения на пониженную передачу.

Для сопровождения и перевозки политиков и бизнесменов разработана модификация G-Guard со специальной защитой. Эта машина выдерживает обстрел из автомата Калашникова.


Опции и цены

Производитель предлагает следующие модификации внедорожника:

  • 350 BlueTEC. Мощность – 211 л.с. Цена – от 5 млн руб.
  • 500. Мощность — 388 л.с. Цена — от 6 миллионов рублей.
  • 63 АМГ. Мощность – 544 л.с. Цена – от 7,7 млн ​​руб.
  • 65 АМГ. Мощность – 612 л.с. Цена – от 14,5 млн руб.

Производство Гелендвагена мелкосерийное, благодаря чему компания Мерседес может выполнять индивидуальные заказы на изготовление автомобиля. Например, индонезийский генерал хотел установить на передний бампер большие ножницы для резки колючей проволоки.


Достоинства и недостатки автомобиля по отзывам владельцев

Достоинства автомобиля, отмеченные владельцами:

  • отличная проходимость самое главное достоинство;
  • хорошая динамика разгона и быстрый разгон;
  • мощный двигатель.

Проблемы во время работы:

  • высокий уровень шума при движении со скоростью более 100 км/ч;
  • жесткая подвеска;
  • высокий расход топлива.

Цену на Гелендваген можно сравнить со стоимостью «однушки» в Москве — машина не для массового использования. В дороге он всегда привлекает внимание и подчеркивает высокий статус владельца.

«Джи ваген», «Гелик» — как только не называют в народе эту машину.Настоящая легенда, модель, которую знают все. Один из немногих автомобилей, который находится в моде уже более 30 лет. Сначала он планировался и создавался как машина для иранской армии, но затем планы рухнули, и конструкторы стали искать места, где можно было бы продать машину для гражданских нужд. В 1989 году была представлена ​​городская версия, модель W463.

Внешний вид

Гелендваген в дальнейшем часто подвергался модернизации, меняя внешний вид, двигатель, электронную начинку, была даже версия кабриолет.Внешний вид автомобиля сам по себе не аэродинамический, но именно благодаря этому модель стала такой популярной, особенно среди состоятельных мужчин, которым просто необходима эта форма, суровая и квадратная. В ходе модернизации и перехода на гражданское назначение автомобиль не потерял своей брутальности и военных качеств, сделав его главным на дороге. G-Wagen имеет длину 4,6 метра, ширину 1,7 метра и колесную базу 2,8 метра. Высота почти 2 метра. Плюсом является довольно большое расстояние от днища кузова до дороги – целых 20 сантиметров при полной загрузке автомобиля.Модель весит 2,5 тонны, что очень хорошо.

Мерседес Гелендваген Салон

И если к внешности можно придраться, то про салон язык не повернется сказать что-то плохое. Отличная отделка, современное оборудование, удобные кресла. Салон нельзя назвать унылым, все сделано качественно, красиво, элегантно и, главное, современно. Багажник отлично подходит для любителей ездить по магазинам – его объем составляет 2250 литров.

Комплектация автомобиля

Теперь в России можно купить две версии автомобиля. Основной комплектацией является модель с дизельным двигателем, имеющим 6 цилиндров (V6) и объемом 3 литра. Также имеется система турбонаддува, впрыск топлива осуществляется напрямую. Развивает такой двигатель 211 лошадиных сил, максимальная скорость составляет 175 километров в час, а разгон до ста километров в час осуществляется за 9 секунд. По сравнению с другими автомобилями это не очень много, но не стоит забывать и о массе, все-таки 2.5 тонн довольно сложно разогнать. Такого двигателя много: если собираетесь ездить по городу, готовьтесь тратить 14 литров топлива на каждые 100 километров, по трассе – 10 литров. Топовой версией в России является модель с бензиновым двигателем, характеристики которой выглядят более спортивно. Первое отличие – наличие восьми цилиндров (V8). Объем увеличен до 5,5 литров, а мощность увеличена до 387 лошадиных сил. Разгон до сотни с таким двигателем составляет всего 6 секунд, а максимальная скорость теперь составляет 210 километров в час.По мере увеличения мощности и размера двигателя увеличивался и расход бензина. Теперь вам нужно 20 литров топлива для езды по городу и почти 12 литров для езды по трассе. И дизельная, и бензиновая версии приводятся в движение семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Также все Гелендвагены комплектуются полным приводом 4MATIC. Передние колеса оснащены дисковыми тормозами повышенной прочности, а вот задние обделили — там установлены простые дисковые тормоза. Автомобиль также оснащен гидроусилителем руля.Эта модель не могла не привлечь внимание дизайнеров из AMG. В нашей стране можно встретить 3 версии G-Wagen AMG: G63, G63 6×6 (версия с 6 колесами) и G65. G63 оснащался двигателем V-8 с двойным турбонаддувом и другими интересностями, благодаря которым мощность возросла аж до 544 лошадиных сил. G65 — настоящая спортивная машина, не каждый спорткар может похвастаться таким двигателем: двенадцатицилиндровый V-образный мотор укротил целых 612 лошадей. Объем 6 литров. Но настоящий убийца — это крутящий момент — 1000 ньютонов на метр! На таком автомобиле можно без проблем проехать абсолютно любое бездорожье.Обе версии оснащены семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC, с помощью которой вы можете самостоятельно переключать передачи, когда захотите. Так же у нее есть 3 режима работы.

Платно, в нашей стране Гелендваген можно модифицировать различными прибамбасами. В базовой версии есть электропакет, руль с множеством функций, пакет безопасности, климат-контроль, подогрев сидений и множество различных датчиков.

Откуда произошло название Мерседес?

Откуда взялось имя Мерседес?

Mercedes-Benz имеет очень сложную историю, которая включает в себя много сотрудничества и множество изменений названия.Даже сегодня компания с радостью меняет названия. Например, GLK-класс только что стал GLC, GL-класс превращается в GLS, а M-класс мертв для GLE. Чтобы понять, откуда взялась вся эта ерунда, мы отправимся в 1902 год, когда Mercedes-Benz впервые сменил название. Если вы уже являетесь энтузиастом Mercedes-Benz, вы, вероятно, знакомы с такими названиями, как Daimler, Benz и Maybach, но откуда взялось название Mercedes?

Почему G-класс не изменился за 50 лет?

Готлиб Даймлер

Здесь все началось.В 1890 году Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах спроектировали и продали первые в мире уличные автомобили с четырьмя цилиндрами, которые поставлялись с завода готовыми к работе. К несчастью для него, Даймлер умер через 10 лет после основания компании, но его имя живет как одно из самых важных в истории Mercedes-Benz.

Вильгельм Майбах

Вильгельм Майбах был главным инженером Daimler и спроектировал автомобиль, который был куплен отцом 11-летней девочки, вдохновившей имя Mercedes.Maybach теперь является синонимом автомобилей стоимостью четверть миллиона долларов. Это имя представляет собой самую роскошную автомобильную промышленность, и все началось с основания Daimler в 1890 году.

Мерседес Еллинек

Мерседес-Еллинек была дочерью Эмиля Жиллинека. Как и в случае с AMG, Эмиль покупал автомобили Daimler, модифицировал их и участвовал в гонках. Завоевав доверие, Эмиль начал работать с Вильгельмом Майбахом над созданием автомобилей с большей производительностью и надежностью.В 1900 году родился первый «Мерседес». Это имя было дано машине, которую Еллинек модифицировал, и она произошла от его дочери Мерседес. Он имел 35 лошадиных сил и считался одним из первых в мире «современных автомобилей».

Карл Бенц

Карл Бенц, пожалуй, одно из самых известных имен, связанных с Mercedes-Benz. Пока Daimler работал над своей линейкой автомобилей, Карл Бенц делал то же самое. Карлу Бенцу широко приписывают изобретение двигателя внутреннего сгорания, и он является одним из величайших автомобильных инженеров всех времен.Benz объединился с Daimler в 1926 году, чтобы создать марку Mercedes-Benz, а остальное, как говорится, уже история.

Немного забавно, что имя Mercedes, а не Daimler или Maybach, стало лицом бренда, потому что, хотя Эмиль Еллинек имел много общего с тем, чем стал бренд, его дочь Мерседес не имела к этому никакого отношения! Это заставляет задуматься, что бы об этом подумали Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах. Если вы хотите узнать больше о Mercedes-Benz, продолжайте читать наш блог!

мерседес гелендваген название модели.Mercedes-Benz Gelandewagen

Всемирно известная компания Mercedes-Benz берет свое начало в далеком XIX веке. Трехлучевая звезда, являющаяся логотипом компании с 1909 года, для многих автомобилистов является не только символом триединства водителя, пассажира и механика, но и гарантией качества техники. Количество моделей и серий автомобилей, сошедших с конвейеров этого концерна, подсчитать очень сложно. Многие из них заслужили уважение и любовь потребителей.Одной из достаточно популярных серий является Мерседес Гелендваген.

Мерседес Гелендваген

Серия Mercedes-Benz G-Class (аббревиатура G- Гелендваген), берет свое начало в 1979 году, и актуальна среди автомобилистов по сей день.

Первый автомобиль, в названии которого использовалась буква «Г», сошел с конвейера Mercedes-Benz еще в 1929 году, но к серии «Гелендваген» он не имел никакого отношения. Формально разработка этой серии машин началась в 1972 году компанией Gelaendefahrzeug Gesellschaft GmbH, в которой Mercedes-Benz и австрийский производитель Steyr-Daimler-Puch GmbH имели равные доли.

Широкой публике G-Class 460-й серии показали на автодроме имени Поля Рикара, который находится на юге Франции. Первым модельный ряд Гелендваген был представлен автомобилями в пяти вариантах кузова (2 варианта фургона, открытый кузов, 5- и 3-дверные универсалы), которые комплектовались 4 вариантами двигателей (2 бензиновых — 230 G и 280 GE, и 2 дизельных — 240 ГД и 300 ГД). Все модели оснащались отключаемым передним приводом и 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Несмотря на относительно высокую стоимость автомобилей G-серии, они быстро нашли своих покупателей.Внедорожники G-класса пользовались спросом как у любителей езды по бездорожью, так и у правоохранительных органов. Военный гелендваген практически ничем не отличался от гражданской версии, разве что универсалы как для базы 2,4, так и для 2,85 м оснащались тентом.

В период 1980 — 1981 годов в серийное производство было запущено около 14 000 автомобилей. Востребованность 460-й серии Mercedes-Benz G-Class подтверждается тем, что она выпускалась до 1991 года с периодическими модификациями и модернизациями.

1989 год ознаменовался для поклонников Гелендвагена презентацией новой 463-й серии на автосалоне во Франкфурте. Его серийное производство началось в 1990 году и в том же году с конвейеров предприятия сошло более 12 000 внедорожников.

Mercedes-Benz выпустил 100 000 автомобилей G-класса в 1992 году.

Гелендваген

поколения под номером 463 пережил множество стайлингов и обновлений, но сохранил легко узнаваемый внешний вид и отличную проходимость.

С начала 1994 года эта модель предлагалась потребителям под названием Mercedes-Benz G-Class. С 1997 года автомобиль получил новую линейку двигателей, также были обновлены его интерьер и экстерьер.

Владельцами G-класса являются многие известные политики, актеры и известные общественные деятели. Специальная версия автомобиля Гелендваген была подарена Папе Римскому Иоанну Павлу II и с тех пор является практически официальным автомобилем Ватикана.

К достижениям Гелендвагена можно отнести и победу практически серийного внедорожника, выступавшего с небольшими доработками на ралли Париж-Дакар.Но о какой сериализации может идти речь, если за более чем 30 лет с конвейера сошло более 200 тысяч автомобилей. Основные операции по сбору модельных данных по-прежнему выполняются вручную.

Хотя многие автовладельцы весьма неоднозначно относятся к этой модели Mercedes-Benz, факт более чем 30-летней истории ее производства подтверждает востребованность автомобиля.

Военный гелендваген

В начале 1972 года компания Daimler-Benz совместно со своими австрийскими партнерами приступила к разработке армейского внедорожника Н-2.Толчком к развитию проекта стал заказ иранского шаха Мохаммеда Резы Пехлеви на 20 000 внедорожников. Но в силу объективных причин (революция в Иране) на момент создания Mercedes G-класса (W460) в 1979 году этот заказ стал неактуален. Компания приступила к серийному производству без единого действующего контракта на их поставку с военными.

Армия Бундесвера высоко оценила качество военных гелендвагенов, но с учетом их немалой стоимости закупка машин поначалу шла очень вяло.Но, как известно, качественная вещь всегда становится популярной уже в 80-х годах. Mercedes G-klasse поступил на вооружение армий Греции, Голландии, Швейцарии и Норвегии. Некоторые страны, купив лицензию на производство машин, начали их серийный выпуск для своих вооруженных сил. Так во французской армии аналогом гелендвагена стал Peugeot P4, который отличался от оригинала только французским двигателем и формой фар.

Даже вооруженные силы США оценили преимущества этой модели и сделали ее закупку для некоторых мобильных подразделений.Главной причиной такого поступка было то, что эта машина, в отличие от американского H2 Hammer, легко помещается в вертолете, а по ходовым качествам не уступает ему.

Mercedes benz gelandewagen W461 в настоящее время находится на вооружении более 20 стран мира. Он сделан специально для правоохранительных органов и его продажа частным лицам строго регламентирована. Для приобретения данной модели необходим «паспорт конечного потребителя», подтверждающий необходимость ее использования в условиях, когда обычные внедорожники не могут обеспечить надежную перевозку людей и грузов.

Основные отличия военной модели W461 от гражданской W463 заключаются в усиленной передней части автомобиля (бампер, решетка радиатора, стекла фар) и отсутствии предметов роскоши в салоне.

Военная версия гелендвагена по своей проходимости и внутренней начинке не превосходит общедоступную гражданскую модель.

Гелендваген Брабус

Известная тюнинговая компания Brabus не оставила без внимания 6-колесный Гелендваген. Brabus B63S 700 Гелендваген 6х6 после модернизации значительно прибавил в мощности.Бензиновый битурбированный двигатель объемом 5,5 л на 156 л.с. мощнее. (всего 700). С этим агрегатом 4-тонный Гелендваген разгоняется до 100 км/ч всего за 7,4 секунды. Максимальная скорость гелендвагена Brabus ограничена на отметке 160 км/ч, что для трехмостового внедорожника вполне прилично.

Клиренс внедорожника, 37-дюймовые колеса с автоматической регулировкой давления, блокируемые дифференциалы и 7-ступенчатая автоматическая коробка передач остались без изменений.

Компания выпускает около 20-30 пикапов в год.Ориентировочно в России этот автомобиль без доработок стоит 24-25 миллионов рублей.

2013 Гелендваген

После неоднократных заявлений Mercedes-Benz о прекращении выпуска серии G-klasse новая модель 2013 года для любителей гелендвагенов стала приятным сюрпризом.

В обновленной версии изменен как интерьер, так и экстерьер. Автомобили получили более мощные двигатели, а также значительное улучшение безопасности водителя и пассажиров.

Во внешности существенные изменения автолюбителям, не являющимся поклонниками Гелендвагена, сложно рассмотреть.Зато поклонники этой модели оценили светодиодные фары, новые зеркала заднего вида и новую решетку радиатора. Незначительной модернизации подвергся и бампер внедорожника, что в целом положительно сказалось на обновленном дизайне.

Интерьер автомобиля приобрел современный вид. Цветной дисплей, современная приборная панель с цветным дисплеем, многофункциональное рулевое колесо и система COMAND с выходом в Интернет.

Система безопасности нового Гелендвагена также на высоком уровне. Жесткая рама, электронно-управляемые дифференциалы, адаптивный ДИСТРОНИК ПЛЮС, парктроник, контроль слепых зон и камера заднего вида — все это входит в базовую комплектацию.

Технические характеристики гелендваген 2013

Выбор мощности нового внедорожника зависит от желания владельца. Самая скромная версия — G350 BlueTEC с трехлитровым дизелем V6. Расход топлива Гелендваген с таким двигателем составляет всего 11,2 литра на 100 км. Для любителей более мощных агрегатов есть выбор между G65 — шестилитровым 12-цилиндровым битурбированным агрегатом и G63 — 8-цилиндровым мотором на 5,4 л. Водителям таких автомобилей не стоит обращать внимание на расход топлива на 100 км.Ведь 12-цилиндровый агрегат мощностью 612 л.с. при снятом ограничении скорости может дать фору даже самому быстрому внедорожнику Jeep SRT8 и позволяет развивать скорость 100 км/ч всего за 5,3 секунды. Все модели оснащены 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Размеры Гелендвагена

Длинна — 4662 мм, ширина 1760 мм, высота 1931 мм, колесная база — 2850 мм.

Дорожный просвет 210 мм. Вес Гелендвагена – более 2500 кг.
Учитывая тот факт, что Гелендваген является внедорожником, его способность преодолевать препятствия существенно отличается от большинства «паркетников», да и одноклассников тоже.Прохождение Гелендвагена через водные преграды глубиной около 65 сантиметров заслуживает уважения. Также данная модель легко передвигается по склону с уклоном около 80% и боковым уклоном до 54%. Таким рекордам по преодолению бездорожья в настоящее время подлежат единицы автомобилей.

Модель 2013 года полностью оправдывает свое название – «Внедорожник».

Гелендваген стоил

Учитывая популярность внедорожника и марку производителя, он не может стоить дешево. Стоимость нового Гелендвагена «в люксовой комплектации» на российском рынке составляет 15 миллионов рублей.Но в основном на стоимость влияет его комплектация. Варианты базовой комплектации варьируются от 4 до 7 миллионов рублей. Также при покупке этого автомобиля вы можете обратить свое внимание на вторичный рынок. На сумму до 3 миллионов рублей там можно купить вполне приличный автомобиль, который верой и правдой прослужит долгие годы. Главное при покупке подержанного автомобиля – полностью его протестировать. Есть много московских автосервисов, которые проводят тестирование Mercedes-Benz G-Class с дальнейшим их обслуживанием. Полный осмотр кузова, рамы, всех узлов и электронная диагностика оборудования обойдется примерно в 3000 рублей, что при стоимости в несколько миллионов автомобилей абсолютно не повлияет на затраты, но даст качественную оценку покупки.

Gelandewagen Сервис

Большинство владельцев автомобилей такого класса типа Гелендваген давно отказались от обслуживания в кустарных условиях. Затраты, которые приходится нести от некачественной услуги, значительно превышают сэкономленные. По словам автовладельцев, автомобили, обслуживаемые в специализированных центрах, без проблем проходят более 500 000 километров пробега. Так что дело в качественном обслуживании на лицо.

Сервисные центры

дают гарантию на все работы, которые проводят, а в случае неисправности по их вине, осуществляют их бесплатный ремонт.

Для владельцев Геликов фраза «Ни гвоздя, ни жезла» очень актуальна, так как на дорогах встречается очень редко, но все же успешно.

Mercedes-Benz присваивает автомобилям буквенно-цифровые символы. Неискушенному человеку сложно разобраться в этой маркировке, поэтому мы о ней и поговорим.

Маркировка класса

Сначала разберемся с маркировкой, когда буквы идут после названия автомобиля Mercedes-Benz. Буква после названия модели указывает на класс автомобиля, который идет в следующем порядке: А-класс, С-класс, CLK, CL, Е-класс, S-класс, SL, SLK, М-класс, V- класс, G-класс.Зная класс автомобиля, можно узнать примерные габариты автомобиля.

Класс А  — микровен, общая длина которого около 3,5 метров.

C class  — Четырехдверный седан и пятидверный универсал среднего класса (европейский D-класс). Первые представители этого класса были созданы на базе 190 (W201) с несколько увеличенными габаритами кузова.

CLK  — автомобили среднего класса: купе с откидным верхом. Создан на базе С-класса.

CL   — роскошное купе без среднего багажника на крыше, с мощными двигателями. Название — предположительно аббревиатура английских слов Comfort, Luxe («роскошь, комфорт»).

Со Sportcoupe   — Трехдверное купе на базе C-Класса. Несмотря на то, что эта модель формально относится к Мерседесу С-класса, компания позиционирует ее отдельно, так как сам Мерседес С-класса стоит на ступеньку выше.

Е-класс — Седан, наследник хорошо зарекомендовавших себя автомобилей серии «123» и «124» (W123 и W124).Компания также выпускает на его базе универсалы.

S-класс   — Высший класс в иерархии Mercedes, 5-метровый четырехдверный седан. Раньше, в семидесятых и восьмидесятых годах, буква S стояла не перед, а после трехзначного цифрового индекса.

SL class  — роскошное купе-кабриолет со складной алюминиевой крышей, наследник 129-й серии.

SLK — купе-кабриолет со складной жесткой крышей (автомобиль нижнего среднего класса, по европейской классификации — С-класс).Название автомобиля представляет собой аббревиатуру немецких слов Sportlich, Leicht, Kurz («спортивный, легкий, короткий»).

М класс  — полноприводный автомобиль для активного отдыха. Последние модели обозначаются как ML.

G-класс  — Внедорожник. Легко узнать по угловатым формам тела. Известен как «Гелендваген» (нем. Gelandewagen — «вездеход»), но немецкая компания не использует это название в каталогах.

V-класс   — минивэн на базе автомобиля Mercedes-Benz Vito.

Цифровые индексы Mercedes

За цифровыми индексами автомобилей Mercedes-Benz обычно следуют буквенные обозначения, указывающие на рабочий объем двигателя.

Если цифр три, то после первой цифры нужно поставить запятую, чтобы получить объем двигателя в литрах. Для примера возьмем Mercedes-Benz SLK 320 – объем двигателя у него 3,2 литра. Но не стоит безоговорочно доверять этим цифрам, ведь из любого правила есть исключения. Например, C 240 имеет рабочий объем двигателя 2.6 литров, а у Mercedes-Benz CLK 200 1,8 литра.

Но кроме трех цифр после обозначения модели автомобиля есть маркировка с двумя цифрами. Здесь все еще проще, нужно просто поставить запятую после первой цифры и получить объем двигателя.

Для примера возьмем Mercedes-Benz SL 60 AMG с двигателем объемом 6,0 л. Но есть и исключения: Mercedes SL 55 AMG и E 55 имеют объем двигателя 5,4 литра.Но тут, скорее всего, округлили истинное обозначение объема двигателя, что позволит получить более красивую цифру. Ведь Е 55 гораздо лучше воспринимается, чем Е 54.

Номер кузова

Номер кузова автомобилей Mercedes-Benz всегда обозначается латинской буквой «W».

Номер кузова нужен для того, чтобы в цифровом виде различать автомобили Mercedes-Benz разных годов выпуска. Для примера возьмем автомобиль Мерседес 200 в кузове W123. Кузов W123 означает, что автомобиль выпускался с 1976 по 1980 год, а автомобили в кузове W124 выпускались с 1984 по 1990 год.

После цифрового индекса идут буквы, но они обозначают либо конструкцию двигателя, либо конструкцию кузова автомобиля. Разберем каждую букву по отдельности.

Е — был в маркировке автомобилей, которые выпускались с 70-х по 90-е годы и означал наличие впрыска под капотом бензинового двигателя. Примером может служить Mercedes-Benz 230E.

D — тут все очень просто. Эта буква обозначает дизельный двигатель (D — первая буква слова Diesel). Теперь букву «D» в маркировке не найти, ее заменила маркировка CDI, что расшифровывается как регулируемый непосредственный впрыск.Пример: Mercedes-Benz CLK 270 CDI.

Недавно пришло письмо:

«День хороший автор блога, меня зовут Дима, спорим с друзьями — что такое Гелендваген! Они говорят, что это такой мерседес, а я говорю, что это банально внедорожник! Они мне не верят, как их переубедить? Подумай, кто прав, кто виноват, может, напиши, укажи такую ​​информацию» .

В принципе, легкий вопрос — зайти в интернет и заполнить слова «Гелендваген» или «Гелик», сотни сайтов выйдут, но если вы хотите услышать от меня, то читайте дальше…

Для начала, как обычно, определение

«Гелендваген» или «Гелик» (нем. Geländewagen)  — если перевести дословно, то автомобиль повышенной проходимости или просто внедорожник . Однако такой аббревиатурой называют автомобили, действительно обладающие очень хорошими внедорожными качествами, например, большие (часто 200 — 250 мм), постоянный полный привод, широкие и высокие колеса.

ДА, ребята на обычных городских внедорожниках «ГЕЛИК» языком назвать не могут, часто встают в слегка заснеженном дворе, про реальное бездорожье я уже молчу.Гелендвагеном можно назвать большие внедорожники, например Toyota Land Cruzer, Infinity QX56, кстати, под это название подойдет даже наш УАЗ. Так что уж тут, правда «хороший внедорожник», привязки к марке нет!

А как же Мерседес — Гелендваген?

Уже случилась немецкая молва — что концерн «Мерседес» первым поставил его на вооружение. И Мерседес стали называть вариантом G-класса. Первые автомобили с обозначением G — обозначали колесную формулу 6 Х 4, появились в 1929 году.Это был далеко не сегодняшний ГЕЛИК — скорее всего, он напоминал нашу старую «полуторку», два колеса спереди и четыре сзади.

Однако более-менее похожие автомобили современного поколения появляются только в 1979 году, они называются ГЕЛЕНДВАГЕН. Здесь уже применяется колесная формула 4 Х 4, то есть два колеса спереди и два сзади.

На данный момент существует около 30 различных модификаций. Начиная со слабого (по размерам внедорожника) двигателя 2.3 литра (около 102 л.с.). Отделка мощных версий от ателье AMG — с двигателем 6,0 л (около 612 л.с.)

Модификации Геликов от Мерседес

Но модификаций на данный момент всего две:

Первый, изготовленный специально для военных или других спецслужб, имеет обозначение W460/ W461 . Отличительные особенности — минимум комфорта в салоне (убраны элементы декора, нет электростеклоподъемников, нет люка), узкий стальной бампер, стальная решетка радиатора, резиновые вставки вокруг фар, узкие металлические водостоки, резиновые расширители крыльев.Купить для обычного гражданского практически невозможно.

W463   — гражданская версия. Отличительные черты, в салоне лучший уровень комфорта, все резиновые элементы заменены на пластиковые, а так же пластиковые бампер и решетка радиатора.

Так почему они не звонят другим машинам?

Сейчас многие компании переходят на унифицированные мировые аббревиатуры. Поэтому часто внедорожники обозначаются просто «4 X 4», или называются «OF-ROAD» (англ.- Конец дороги). Сейчас часто употребляется слово SUV — или «внедорожник», но часто это переделанные хэтчбеки, о серьезных ходовых характеристиках речи не идет, это всего лишь маркетинговый ход.

Так что «ГЕЛИК» или «Геландеваген» — это немецкое обозначение, а этот язык сейчас не является международным, из-за чего многие производители даже не заморачиваются такими названиями своих автомобилей. Это то же самое, что назвать немецкий американский или какой-то другой автомобиль русским словом «внедорожник» — для других стран наше слово будет звучать очень замечательно и непонятно!

Именно поэтому теперь по бокам будут надписи — то ли «4х4», то ли «ВНЕДОРОЖНОЕ» — по сути, это то же самое, что и «ГЕЛЕНДВАГЕН».

Вот такая статья, смотрим прикольное видео.

Кстати, полезная статья про .

Небольшой «секрет»: если вы хотите получить в пользование автомобиль с брутальной внешностью «Гелика», а денег нет, то вовсе не обречены искать в магазинах только раздел, посвященный Mercedes-Benz. Дело в том, что у G-класса достаточно подражателей, как и настоящих братьев-близнецов.

1. Puch G-Класс

Легендарный G-Класс производится в Австрии уже несколько лет.Автомобили собираются на заводе Magna Steyr, который раньше назывался Steyr-Daimler-Puch. Именно поэтому до начала XXI века автомобиль выпускался под вывесками и Пуч. Однако доля последних была очень мала — около 10 процентов. При этом Puch G-Klasse поставлялся всего в несколько стран: Австрию, Швейцарию, Хорватию, Македонию, Боснию и Герцеговину, Лихтенштейн, Сербию, Словению, ряд африканских государств, а также в Великобританию.

Любопытно, что когда Папа Римский Иоанн Павел II прибыл в Австрию в 1983 году, все эмблемы на его Mercedes G-Class  были заменены на эмблемы Puch.

2. Peugeot P4

Peugeot P4 вовсе не подражатель, а лицензионная копия. Кстати, это последняя лицензионная копия Гелика, которая производится для французской армии. Однако, несмотря на поразительное визуальное сходство автомобилей, под капотом у этого французского «Геля» все же настоящий Peugeot.

У автомобиля дизельный двигатель от Peugeot 504 и трансмиссия от Peugeot 604. Боевое крещение автомобиль прошел в 1978 году в Африке, где показал себя не очень быстрым, но невероятно надежным авто.Некоторое время Р4 продавался и на гражданском рынке, но из-за низкого спроса машина постепенно исчезла из павильонов дилерских центров.

3. BAIC BJ80

BAIC и Daimler имеют совместное производство в Китае. Так что BAIC BJ80 — этакий принц-полукровка, довольно наглая «поделка», подражающая легенде. Ничего «» в машине нет. Тут и подвеска какая-то, и двигатель Saab. И то, и другое оставляет желать лучшего. Наверняка Большой Брат знает о существовании BAIC BJ80, но до сих пор не подал в суд на производителей.Почему? Да, никакой конкурентной опасности это китайское творчество не представляет. Автомобиль не продается за пределами Поднебесной. Любопытно, что у BJ80 есть полностью электрическая версия.

4. Force Gurkha

Индийский внедорожник Force Gurkha смертельно похож на G-класс. Некоторые местные слесари-энтузиасты имеют в руках гаечный ключ, однако этого мало, и они охотно берутся за глубокий и всесторонний тюнинг.

Конкретно этот Force Gurkha получил новую переднюю часть, новые колесные арки и колеса, крышу, фары и некоторые другие детали.Все это делалось для того, чтобы больше походить на Гелендваген. Реплика получилась действительно убедительной! Вот только начинка под капотом оставляет желать лучшего – 2,6-литровый CRDi выдает всего 85 «лошадок».

5. Mahindra Bolero

Есть такой внедорожник — Mahindra Bolero, так вот производство реплик Гелика на его базе в Индии поставлено просто на поток. За «скромное» пожертвование умелые ключи и отвертки R&T Auto Catalyst превратят обычный индийский внедорожник в обычный G500 или невероятный G63 AMG.Сделайте реплику со всеми шильдиками и дисками! Конечно, результат работы выглядит не слишком гармонично, впрочем, и стоить такая копия будет на порядок меньше оригинала.

6. Аро 24

Не самый «правдоподобный» G-класс, но если посмотреть на машину одним глазком, то этот вариант подойдет. Конечно, Aro 24 далеко не такой мощный: его 2,5-литровый мотор выдаст всего 86 лошадиных сил. Но он достаточно брутальный, в нем даже есть что-то от военных моделей.Аро 24 стоит на российском рынке около 70 тысяч рублей.

7. ЛуАЗ-969

Пара дополнительных дверей, видоизмененная передняя часть, переделанная крыша — и вот ЛуАЗ, до ужаса похожий на G-класс. Неизменной осталась только начинка этого кастома, под капотом тот же 1,1-литровый агрегат с табуном в 40 «лошадей». При этом тюнеры удосужились существенно прокачать салон!

8. УАЗ-469/3151

При желании из УАЗа можно сделать «Гелик».Реплика действительно хороша. Не все автомобилисты сразу распознают подвох. Конкретно эту модель собирал мастер-энтузиаст из Канева.

9. ГАЗ-69

Пожалуй, самая необычная копия Mercedes-Benz, которую когда-либо делали автомеханики. За основу был взят старенький ГАЗ-69, который был никому не нужен. Около года у мастера ушло на то, чтобы привести машину в порядок, а потом и на ее тюнинг. В итоге получилось вот такое чудо.

10. BJ80 6×6

Еще одно творение китайского бренда BAIC.На этот раз мастера из Поднебесной решили скопировать модель Mercedes-Benz G 63 AMG 6×6. Главное отличие от оригинального «китайца» заключалось в том, что в нем используется гибридная силовая установка. Внешне автомобили выглядят невероятно.

Немецкий автомобиль Гелендваген уже давно считается символом успеха и богатства его владельца, поэтому многие мечтают приобрести Гелендваген. Легендарный внедорожник Mercedes-Benz определенно создан для серьезных мужчин. Своей мощной брутальной внешностью этот автомобиль способен привлечь к себе внимание как в сложных условиях бездорожья, так и в городе.

Цены на новый Гелендваген

Mercedes-Benz Gelandewagen

считается достаточно популярной моделью благодаря впечатляющим техническим характеристикам и солидному внешнему виду. Гелендваген изначально создавался для передвижения военных, первый выпуск немецких внедорожников был в 1979 году . Автомобили класса G производились в австрийском городе Грац.

Эта модель давно считается имиджевой и используется в основном в городе, несмотря на свои возможности.Главной задачей, поставленной перед внедорожником, было преодоление любых препятствий на пути. Автомобиль первого поколения W460/W461 служит в армиях более 20 стран, в том числе Швейцарии, Австралии. Египет и др. Сколько стоит новый Гелендваген в России? Официальные дилеры Mercedes-Benz имеют широкий выбор различных комплектаций:

  • G 350 d цена от 6 650 000 руб. до 8 200 000 руб.
  • G 500 цена от 8 350 000 руб. до 10,8 млн руб.
  • AMG G 63 цена от 12 500 000 руб. до 14 000 руб.
  • AMG G 65 цена 22 000 000 руб.

В Германии закупочная цена с завода у официального дилера начинается с 90 600 € .

Обновленный Mercedes G500 4×4², созданный на платформе G 63 AMG 6×6, был представлен производителем в Женеве на автосалоне 2015 года. Цена на новую модель Гелендваген составит около 270 000 €, в Германии .В России старт продаж намечен на 2016 год, цена от 18 400 000 рублей .

Гелендваген Брабус

Brabus — одно из крупнейших независимых тюнинг-ателье Германии. Знаменитый шильдик на любимой машине – заветная мечта многих автомобилистов. Среди главного объекта известного предприятия, марки Mercedes-Benz, не остался незамеченным и легендарный Gelandewagen. Несмотря на существующие опции от AMG, значительно удорожающие и без того дорогой Гелендваген, спрос на Brabus не падает.

К 30-летию Гелендвагена, получившего в народе прозвище «Гелик», компания Brabus представила любителям этого внедорожника очень продвинутую версию. Салон был обшит черной кожей, а кузов и колеса выкрашены в черный цвет. Внешний вид измененного гелика стал еще более агрессивным и грозным. Увеличилась и мощность немца: брабусовский мерин стал разгоняться до 100 км/ч всего за 4,3 секунды . В итоге цена Brabus G V12 S Biturbo Widestar 2009 года составляет около 51 млн рублей.

Очередные изменения Гелендвагена произошли в 2012 году. Объектом стала модель G 63 AMG. Несмотря на более чем доработанный мерин, представители Brabus нашли, что переделать. Изменены оба бампера, решетка радиатора, колеса и светодиодные фонари по краям крыльев, подсвечивающие подножки. Мы увеличили мощность двигателя, сократив время разгона до 4 секунд. Цены на модель Brabus 2013 года:

  • Brabus G 63 AMG — 17 000 000 руб .
  • 58 000 000 руб. .
  • Brabus G800 Widestar — 42 000 000 рублей .

Несомненно, Gelandewagen Brabus – это автомобиль, который производит сильное впечатление, а значит, желающие его купить всегда найдутся. Недаром Россия занимает лидирующие позиции по продажам этой модели. Не менее востребованы Гелендвагены более позднего года выпуска. Цена Brabus G800 iBusiness 2014 года составляет около 43 000 000 рублей . Модели 2015 года — Brabus 500 4×4² PowerXtra стоит в районе 24 000 000 рублей , Brabus G850 Biturbo Widestar — 36 000 000 рублей .

Гелендваген бу

Любители солидных внедорожников, не имея возможности приобрести новый Гелендваген, могут купить подержанный автомобиль, который стоит в разы дешевле. Чтобы узнать, сколько стоит Гелендваген бу, нужно подробнее рассмотреть пробег и год выпуска, от которых зависит цена.

  • Gelandewagen, выпущенный в конце 80-х годов с пробегом 250 000 км, будет стоить 350 000 рублей .
  • А выпуск 90-х годов с пробегом от 20 000 км до 400 000 км стоит от 500 000 до 1 200 000 рублей .
  • Автомобиль 2000-2010 года выпуска с пробегом от 100 000 до 400 000 км оценивается в 1 100 000 — 3 500 000 рублей .
  • С 2011 года Гелендваген бу стоит в среднем от 3 900 000 2013 — 5 000 000; 2015 год — от 6 300 000 рублей .

Гелендваген – автомобиль для состоятельных людей, а это значит, что не только цена, но и обслуживание автомобиля обходится его владельцам в солидную сумму. Ремонт даже в неофициальных сервисах будет дорогим, ведь оригинальные запчасти дорогого стоят.

Расход бензина примерно 18-20 литров по трассе и до 27 литров по городу.

Видео

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.