Гелендваген первый: Легендарный Mercedes-Benz G-Класс празднует 40-летие

Содержание

Mercedes-Benz перестал принимать заказы на G-Class из-за многолетних очередей

Компания Mercedes-Benz с 17 января приостановила прием заказов на внедорожники G-Class, поскольку завод Magna Steyr в австрийском Граце не справляется со спросом на эту модель. По данным источников издания MBPassionBlog, на сегодняшний день сроки поставки «Гелендвагенов» растянулись до четвертого квартала 2024 года – почти на три года.

Вероятно, в этом виноват и глобальный дефицит полупроводников, и проблемы с логистикой компонентов, и ограниченные производственные мощности на сборочном предприятии в Австрии, пишет портал Motor.ru. Показательно, что культовый Gelandewagen бьет рекорды продаж: в прошлом году по всему миру было продано 41174 таких внедорожника – и это лучший результат с момента запуска оригинальной модели с индексом W460 в 1979 году. При этом известно, что Mercedes-Benz уже запустил в разработку полностью электрическую версию Gelandewagen, серийная модификация которой дебютирует в 2024 году.

Параллельно Gelandewagen готовится и к рестайлингу текущего поколения. Судя по шпионским снимкам, у обновленной модели немного иначе будет оформлен передний бампер, а вентиляционные отверстия в нем станут крупнее. Слегка по-другому будет выглядеть капот и расширители колесных арок. Внедорожнику могут модернизировать и фонари, но никаких серьезных нововведений во внешности G-Class не предвидится – впрочем, как обычно. Вероятно, Mercedes-Benz наконец предложит для внедорожника последнюю версию мультимедийной системы MBUX.

Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», в 2021 году российские дилеры Mercedes-Benz реализовали 43011 легковых автомобилей и внедорожников с трехлучевой звездой – это на 11% больше, чем годом ранее. Бестселлером немецкой марки в нашей стране стал кроссовер GLE (вкл. GLE Coupe) с общим объемом продаж 9382 автомобиля. Далее следуют E-Класс (вкл. CLS), GLC (вкл. GLC Coupe) и внедорожники GLS. Mercedes-Benz V-Класс, чья реализация составила 1803 машины, является минивэном №1 класса «люкс» на российском рынке. Как отмечается, высокий рост продаж и новый рекорд был отмечен в верхнем сегменте модельного ряда – Mercedes-AMG (+45%), S-Класс, вкл. Mercedes-Maybach, купе и кабриолет, SL, GT (+57%) и GLS, вкл. Mercedes-Maybach (+59%).

В конце декабря компания Mercedes-Benz представила в России свой первый полностью электрический седан EQS, который поступит в продажу в первом квартале 2022 года. Кроме того, весной 2022-го у российских дилеров ожидается родстер Mercedes-AMG SL, оснащенный битурбированным 4-литровым двигателем AMG V8. А летом на российский рынок выйдет новый электрический спортивный седан бизнес-класса EQE.

Вместе с новыми Mercedes-Maybach S-Класса и C-Классом, которые появились на рынке в конце 2021 года, и совершенно новыми моделями, которые выйдут в 2022 году, Mercedes-Benz ставит цель дальнейшего роста в соответствии со своей стратегией, направленной на увеличение прибыльности. В то же время ситуация с полупроводниками остается нестабильной и, как ожидается, также повлияет на поставки автомобилей в 2022 году. Однако Mercedes-Benz прилагает все усилия, чтобы удовлетворить покупательский спрос.

Смотрите все новые автомобили Mercedes-Benz в наличии у официальных дилеров марки на сайте «Цена Авто». 

Фото: Mercedes-Benz

Совершенно особый G-класс — очередная “прощальная” версия уходящего поколения “Гелендвагена” | Олимп Нева


“Schockl, proved since 1979”

Второе поколение внедорожника G-класса, также известное как серия Mercedes-Benz W463 и выпускающееся с 1990 до настоящего времени, уходит на заслуженный отдых. В честь этого события немецкий автопроизводитель разработал несколько “прощальных” вариантов легендарного немецкого “Гелендвагена”, одним из которых стало и лимитированное издание, основанное на модификациях G350d, G350d Professional и G 500.

Стильный, прочный и надежный внедорожник в особой версии демонстрирует, что и в конце производства текущего поколения G-Class сохраняет свои преимущества и по-прежнему является настоящим символом вездеходной универсальности.

“Гелендвагены” особой версии будут выпущены ограниченным тиражом по 463 экземпляра каждой модели. Характерная особенность Limited Edition — расположенная на центральном подлокотнике рельефная эмблема трассы Шёкль, ограниченная надписями «издание с ограниченным тиражом 1 из 463» и “Schockl, proved since 1979” (“Шёкль, доказано с 1979”). Гора Шёкль не является самой высокой в Альпах (1445 метров над уровнем моря), тем не менее в Граце, где производится G?Class, это место известно, как сложнейший испытательный полигон для проверки способностей внедорожников немецкого автопроизводителя.

Принадлежность всех трех моделей к лимитированной серии также будет подчеркнуто шильдиком с надписью «издание с ограниченным тиражом 1 из 463» на передней стойке, а у G 350 d и G 500 — на панели бокового окна. Тем не менее, модели существенно отличаются как по экстерьеру и интерьеру, так и, соответственно, по техническому оборудованию.


Mercedes-Benz G 350 d Limited Edition- экстерьер

Так, G 350 d Limited Edition выполнен в цветовом сочетании “мокко” и “черный металлик”. Стандартная спецификация включает в себя подножки с обеих сторон, кожух запасного колеса с 3D звездой Mercedes, решетку радиатора с хромовыми вставками,окрашенные в “серый титан”19-ти дюймовые легкосплавные колесные диски от AMG, теплоизоляционные тонированные оконные стекла, обогрев лобового стекла. Обивка сидений — из коричневой кожи наппа, а приборная панель и рулевое колесо выполнены в черно-коричневом цветовом сочетании.


Mercedes-Benz G 350 d Limited Edition — интерьер

В списке оборудования внедорожника в версии Limited Edition — система помощи при парковке Assist PARKTRONIC с реверсивной камерой, Active Distance Assist DISTRONIC, система мониторинга слепых зон, система объемного звучания Harman Kardon Logic 7, устройство открывания гаражных ворот и т.д. G 350 d Limited Edition оснащается 3-литровым двигателем V6 мощностью 245 л.с. Заявленная стоимость автомобиля в лимитированной версии с учетом дополнительных расходов на территории Германии (включая 19% НДС) — 123 тысячи евро.


Mercedes-Benz G 350 d Professional Limited Edition — экстерьер

Отличительными признаками G 350 d Professional Limited Edition является уникальный цвет кузова “china blue” (синий фарфор), стальной передний бампер, защитные решетки для передних поворотников и передних брызговиков и пакет для бездорожья, включающий защитные решетки передних фар; теплоизоляционные тонированные стекла, багажник на крыше с задней лестницей, деревянный пол грузового отделения.


Mercedes-Benz G 350 d Professional Limited Edition — интерьер

Уже в стандарте в оснащении G 350 d Professional присутствуют подогрев сидений водителя и переднего пассажира, радио с Bluetooth и навигацией, обогрев лобового стекла и т.д. Модель, оборудованная аналогичным G 350 d двигателем, оценена в 104 тысячи евро (опять же, с учетом всех дополнительных расходов).


Mercedes-Benz G 500 Limited Edition – экстерьер

И наконец, G 500 Limited Edition,окрашенный в цвет “platinum magno” в сочетании с выполненными в контрастном цвете “magno black” элементами на радиаторной решетке, защитных молдингах и кожухе запасного колеса, получил дополнительные пакеты оборудования. Так, Chrome package включает в себя хромовые вставки на радиаторной решетке, на панелях переключателей регулировки кресла; а также хромированные детали на внутренней части передних дверей. В свою очередь, в спортивный пакет (Sports package) входят теплоизоляционные тонированные стекла боковых и заднего окон, система объемного звучания Harman Kardon Logic 7, ТВ-тюнер, обогрев лобового стекла, система открывания гаражных ворот, система помощи при парковке, Active Distance Assist DISTRONIC, система мониторинга слепых зон.


Mercedes-Benz G 500 Limited Edition – интерьер

Интерьер G 500 выполнен в черных тонах, сиденья и передняя панель обиты черной кожей наппа с контрастной белой прострочкой. Модель оснащается мощным 422-сильным двигателем V8 рабочим объемом 4 литра. Заявленная стоимость модели — от 140 тысяч евро.

Запланированный срок начала продаж “Гелендвагенов” особой “альпийской” серии — январь 2018 года.

Mercedes-Benz G-Class «Гелендваген» отмечает 30-летие

В этом году знаменательная дата у Mercedes-Benz — G-Class (Gelandewagen) отмечает свое 30-летие.

В 1979 году появился первый автомобиль

Mercedes-Benz G-Class. За это время принадлежащий компании Daimler AG австрийский завод Magna Steyr выпустил 200,000 экземпляров этого культового внедорожника.

Изначально G-Class разрабатывался как военный автомобиль для Иранского шаха Мохамеда Пахлави, который является в настоящий момент крупнейшим акционером Daimler.


Mercedes-Benz G-Class.

Mercedes-Benz G-Class продолжает пользоваться большой популярностью у арабских шейхов и российских бизнесменов первой волны. Но самым знаменитым владельцем «Гелендвагена», пожалуй, стоит считать Папу Римского.


Mercedes-Benz «Gelandewagen» G-Class. Photo: Daimler AG Press Service.

Mercedes-Benz G-Class — легендарный Гелендваген (Gelandewagen) будет выпускаться как минимум до 2015 года. Это стало известно после продления контракта концерна Daimler с австрийской компанией Magna Steyr, на заводе которой в городе Грац выпускаются сразу несколько версий этой модели.

07.04.09 07:05 автор: grishin

История Mercedes-Benz G-Wagen

Из номера за август 2017 г.

Первые эскизы дизайна Mercedes-Benz Geländewagen были выполнены в 1973 г., соответственно, из дерева. Глина была слишком аморфным материалом для властной угловатости этого прото-внедорожника. Его стиль соответствовал замыслу G-wagen, когда он был выпущен во всем мире (но не в США) в 1979 году. технический директор.«Таким образом, автомобиль был разработан по принципу «форма следует за функцией».

Это означало выполнение военных требований (один из первых крупных заказов поступил от шаха Ирана, хотя он был отменен, когда Исламская революция свергла его). Особенности включали узкую колею, блокировку дифференциалов и, на кабриолетах, складывающееся лобовое стекло для удобства транспортировки. Но фактическое использование G сразу же сошло с рельсов — или, скорее, не сошло с рельсов. Как и в случае с современными грузовиками, такими как Range Rover, состоятельные городские и пригородные потребители были привлечены грубой внешностью G-класса, но у Benz была дополнительная аура безопасности и угрозы.

Зная об этих высококлассных покупателях, Mercedes добавил в модельный ряд более роскошную версию в 1989 году. Известная внутри компании как 463, она была доступна с деревянной отделкой, кожаными сиденьями и антиблокировочной системой тормозов. Он быстро стал бестселлером, на его долю пришлось более 70 процентов заказов.

Mercedes-Benz G400 CDI

Хотя грузовик официально не был доступен в Америке, случайные импортеры продавали его на сером рынке почти легально. Когда эта практика была объявлена ​​вне закона, один из этих магазинов, Europa, начал федеральную сертификацию и розничную продажу G-wagen, их ограниченная доступность привела к шестизначным ценам и обеспечила желанность грузовика среди клиентов, которые хотели то, что другие не могли иметь.Статус грузовика уже был закреплен, когда Mercedes начал продажи в США в 2002 году. Как бросающийся в глаза современный анахронизм ручной сборки, он приобрел вопиющий статус трофея, присуждаемый ламповым усилителям McIntosh и дробовикам Purdey.

G продемонстрировал замечательную стойкость. Mercedes намеревался заменить его на GL 2007 года, но вместо этого решил оставить его в живых из-за его узнаваемого (и привлекательного) внешнего вида. Примечательно, что за последние четыре года грузовик достиг рекордных продаж в Америке.Это также Mercedes, который чаще всего продается в комплектации AMG, что является очень выгодной допродажей, которую выбирают более половины покупателей в США. Недавно Benz выпустил все более мощные и роскошные версии G-wagen: 12-цилиндровый G65; трехосный G63 6×6; мощный широкофюзеляжный G500 4×4

2 ; и полукабриолет с удлиненной колесной базой Mercedes-Maybach G650 Landaulet за 500 000 долларов.

    Для тех, у кого нет надежды заработать на шахе, рынок старинных G-wagen накаляется.«Вы можете взять грузовик 2011 года и надеть классическую переднюю клипсу 80-х годов, расширители арок и колеса, чтобы он выглядел старым, а не роскошным магазином Kardashian-Starbucks», — говорит Тим ​​Голден, владелец Mastodon Motor Company в Денвере. продает около 60 старых G в год. Востребованы и двухдверные дизели 463.

    Golden объясняет постоянную популярность G-wagen своим культовым дизайном. «Это что-то вроде Rolex. Неважно, есть ли у вас более старый стиль или вы просто пошли в ювелирный магазин и купили самый новый.У тебя все еще есть «Ролекс», — говорит Голден. «И это G-класс. Это произведение вне времени».

    Такой же, как у Old Boss

    Совершенно новый G-wagen ожидается в 2019 году. Хотя он будет более податливым и роскошным, не ждите ничего радикального. «Мы должны быть очень осторожны с модернизацией, — говорит Маурер из Mercedes. «Самое главное, что вы можете распознать G-класс как G-класс». На шпионских снимках видно, что это почти клон с глазами лани и плоскими боками.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Оглядываясь назад на Mercedes G-Wagen первого поколения

    Mercedes G-класса — один из самых успешных автомобилей на планете. Этот невероятный внедорожник был разработан, чтобы быть простым, надежным и способным покорить любую местность на земле. На протяжении десятилетий он также покорял сердца водителей по всему миру: G-Класс завоевал сердца поклонников, от членов королевской семьи до папы, и после 41 года производства он остается символом голливудского статуса.G-класс — самый успешный гражданский автомобиль в долгой истории Mercedes; 4 декабря 2020 года австрийские мастера, занимающиеся сборкой G-класса, собрали свой 400-тысячный грузовик.

    Но без событий мировой войны, настояний короля или благословения папы G Wagen, возможно, никогда бы не стал тем грузовиком, которым он является сегодня. Если бы инженеры Mercedes не настаивали на том, чтобы потратить пять лет на усовершенствование грузовика или наняли лучших доступных мастеров, он, безусловно, не пользовался бы своей пуленепробиваемой репутацией.Сегодня мы рассмотрим исторический Mercedes Gelandewagen W460 1979-92 годов выпуска.

    СВЯЗАННЫЙ: Mercedes показывает водителям, как справиться с грязью G-класса

    История Gelandewagen

    Через: Семейный гараж

    В 1886 году Карл Фридерик Бенц начал выпуск своего «Патентного моторвагена», который считается первым серийным автомобилем. После Второй мировой войны Mercedes-Benz производил и продавал автомобили для гражданского рынка по всему миру, а также добился невероятного успеха, продавая шасси Unimog военным.В 1970-х годах шах Ирана владел значительной долей Mercedes-Benz и призвал компанию производить еще один автомобиль меньшего размера для продажи военным клиентам.

    Через: Семейный гараж

    Steyr-Daimler-Puch был австрийским производственным конгломератом, расположенным в предгорьях Австрийских Альп, где прославился инженер Фердинанд Порше. Когда Третий рейх Германии аннексировал Австрию, нацистская военная машина заставила конгломерат работать, производя армейские грузовики.Грузовики Steyr с двигателем V8 от Porsche получили одобрение немцев. Гитлер даже попросил Порше спроектировать автомобиль для народа, Фольксваген, и так родилась компания Фольксваген. После войны австрийский конгломерат распался, и сегодня Magna Steyr является производителем автомобилей в Граце, Австрия. Там специалисты мирового класса производят автомобили от джипов до саабов, мини и даже астон мартинов.

    В 1972 году инженеры Mercedes-Benz в Штутгарте, Германия, приступили к разработке своего нового «вездехода», получившего название Gelandewagen.Корпорация Mercedes заключила контракт с уважаемыми мастерами в Гальце, Австрия, на ручную сборку этого нового автомобиля, и Magna Steyr начала разработку производственного плана. В 1973 году Штутгарт представил руководству первую деревянную модель. В 1974 году Mercedes испытал прототипы в самых суровых условиях на Земле: в пустыне Сахара и за Полярным кругом. В 1975 году бригады Steyr начали ручную сборку Gelandewagen на совершенно новом заводе в Граце. Грузовик получил внутреннее название W460. В 1979 году Mercedes предложил первый гражданский Gelandewagen, получивший название «G Model».» Подробнее об истории читайте в журнале Automobile Mag.

    W460, тщательно спроектированный и точно изготовленный, будет продолжать производство почти без изменений, пока в 1992 году не будет выпущен постоянный полноприводный W462 G-класса. Теперь этот G Wagen первого поколения под маркой W461 по-прежнему доступен для военных! Вездесущий автомобиль также продавался как Peugeot P4 во Франции, G-Wagen от компании ELBO в Греции и Puch G на некоторых рынках.

    СВЯЗАННЫЙ: Пошаговое руководство по обману вашего G-Wagon

    Состав G-Wagen

    Через: Семейный гараж

    Первым важным решением, которое приняли инженеры в Штутгарте, было создание грузовика с кузовом на раме.В то время как многие гражданские внедорожники имеют легкую цельную конструкцию, для военных приложений Mercedes потребуется прочный, тяжелый полноразмерный автомобиль. Сегодня все внедорожники Mercedes G-класса по-прежнему имеют полнорамную конструкцию. Первоначально GL-класс был представлен как цельная альтернатива оригинальному Gelandewagen.

    Поскольку потребности вооруженных сил и других автопарков по всему миру различаются, Mercedes также придется разрабатывать Gelandewagen с различными компоновками и размерами двигателей.В 1979 году была запущена гражданская модель G с тремя отдельными вариантами двигателей и пятью вариантами кузова. С годами Mercedes будет предлагать W460 с растущим количеством вариантов двигателя и трансмиссии. Но каждый Gelandewagen может похвастаться тремя отдельными блокируемыми дифференциалами. Блокируемые дифференциалы гарантировали бы, что даже если бы только одно колесо имело сцепление, колеса без сцепления не вышли бы из-под контроля, и автомобиль мог двигаться вперед. G-класс по-прежнему является одним из немногих серийных автомобилей на рынке, предлагающих эту функцию.

    Наконец, хотя модели G были доступны в трехдверной, пятидверной и кабриолетной компоновках, все они были квадратными, утилитарными из листового металла. Это значительно упростило поиск и замену таких компонентов, как стекло, в любой точке мира. Эта конструкция также сделала грузовики модели G хорошей платформой для аксессуаров и модификации.

    СВЯЗАННЫЙ: 10 крутых кастомных Mercedes G-Wagon

    Варианты модели G

    Через: Семейный гараж

    Военные, а затем и гражданские лица могли заказать модель G первого поколения либо с короткой колесной базой (94.5 дюймов) или шасси с длинной колесной базой (112,2 дюйма). Mercedes предлагал шасси SWB в виде кабриолетов (кабриолетов), универсалов или фургонов (без задних окон). Компания производила шасси LWB в виде грузовиков (с кабиной и открытым шасси), универсалов и фургонов. Задняя дверь крепилась сбоку, что делало автомобиль настоящим трех- и пятидверным.

    Ранняя модель G Model W460 поставлялась с относительно маломощными рядными четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями (2,0 и 2,3 литра) и дизельными двигателями (2,0 и 2,3 литра).4 литра). Модельный ряд двигателей будет постепенно расширяться, включая бензиновые двигатели размером с рядный шестицилиндровый (2,8 литра) и рядные дизели с пятью цилиндрами. Mercedes не предлагал газовых двигателей V8 или дизельных двигателей с турбонаддувом до более поздних поколений G-класса. Несколько экземпляров W460 были собраны со стандартными двигателями, настроенными Brabus или AMG. Доступные трансмиссии включали 4-ступенчатую механическую, 5-ступенчатую механическую и в 1981 году 4-ступенчатую автоматическую.

    Через: Семейный гараж

    После того, как модель G была предложена с автоматической коробкой передач, появились и другие «предметы роскоши», такие как кондиционер и электрические стеклоподъемники.Несмотря на некоторые небольшие улучшения интерьера, W460 всегда был простым, утилитарным автомобилем. Поскольку Mercedes ориентировался только на рынок роскоши в Соединенных Штатах, Gelandewagen первого поколения там никогда не продавались.

    СВЯЗАННЫЙ: Оглядываясь назад на первое поколение грузовика Dodge Ram с двигателем Cummins

    Наследие W460

    Через: Семейный гараж

    Аргентинская армия первой заказала W460.С тех пор военные и корпоративные автопарки по всему миру были построены вокруг этой мощной машины. Одним из первых гражданских покупателей Mercedes Gelandewagen был Папа Римский Иоанн Павел II. Ватикан оборудовал кабриолет, в котором Папа Римский мог стоять во время парадов. Во время визита Папы в Австрию значки Mercedes были заменены на местные значки Puch. Автомобиль был ласково назван Папамобилем и привлек к Gelandewagen международное внимание. Он выставлен в Штутгартском музее.Подробнее читайте на сайте Мерседес.

    В последние десятилетия Mercedes модернизировал свой G-класс мощными современными двигателями и роскошным интерьером. Современные Gelandewagen продаются не только на рынке США, но благодаря своему винтажному и грубому виду они стали иконой стиля во всем мире. G-Class G650 — любимый автомобиль Леброна Джеймса, а G-Class был показан в музыкальном видео Post Malone. Ограниченная серия Unimog с осевым приводом G-Class 6×6 диктует цены Ferrari. И мы считаем, что G550 2020 года — это роскошный внедорожник, который стоит своей цены.

    Но путь G-класса начался с идеально подходящего для короля автомобиля, тщательно спроектированного в Штутгарте и изготовленного в Граце. Эта идея воплотилась в вневременном G-классе первого поколения W460 Gelandewagen.

    Источники: Mercedes.com, Автомобильный журнал

    СЛЕДУЮЩИЙ: Оглядываясь назад на Mercedes-Benz SLS AMG

    Targa Monte Carlo SS дразнит чем-то особенным под капотом

    Читать Далее

    Об авторе

    Генри Чезари (опубликовано 66 статей)

    Автомобильный журналист.Ностальгический оптимист: увлечен сохранением старинных автомобилей, а также считает, что золотой век автомобилей еще не наступил! HenryCesari.com

    Более От Генри Чезари

    Когда вышел Гелендваген. Мерседес-Бенц G-класс

    09.12.2017

    Мерседес Гелендваген (Мерседес-Бенц G-класс) — премиальный немецкий внедорожник G-класса, который производится австрийской компанией Magna Steyr и продается под торговой маркой Mercedes-Benz.За 37 лет сборки внешний вид этого автомобиля практически не изменился и сегодня считается классикой – двери с наружными петлями, железные кнопки на ручках и всегда узнаваемый рубленый силуэт. Такой брутальный дизайн привлекает и отталкивает одновременно. В последнее время этот автомобиль стал настоящим «роллс-ройсом» среди вездеходов и с каждым обновлением становится только дороже. У многих поклонников модели не хватает средств на покупку нового «Гелика», поэтому они вынуждены искать более доступные варианты на вторичном рынке.А вот насколько оправданной будет покупка такого автомобиля и с какими проблемами придется столкнуться при эксплуатации подержанного Мерседес Гелендваген, сейчас мы и попытаемся разобраться.

    Немного истории:

    Первый Mercedes G-класса был создан в начале 1926 года, а на внутреннем рынке Германии появился пробный Mercedes G1 с двумя задними мостами. История современного «Гелика» началась в 1972 году. Именно тогда иранский шах Мохаммед Рез Пехлеви, в то время один из акционеров компании «Мерседес», попросил начать производство спецавтомобилей для военнослужащих своей страны. .Разработку такого автомобиля доверили австрийской компании Steyr-Daimler-Puch AG, входящей в состав концерна Mercedes. Первая модель Мерседес Гелендваген из дерева была представлена ​​в апреле 1973 года, а в следующем году был создан металлический прототип. Дебют серийной гражданской версии автомобиля состоялся в начале 1979 года на трассе Ле-Кастелле, расположенной недалеко от Марселя.

    Mercedes Gelendvagen второго поколения (W 461-463) был представлен на автосалоне во Франкфурте в 1990 году.В том же году с конвейера завода в Австрии сошел первый серийный экземпляр этой модели. Особенность Гелендвагена в том, что, несмотря на большое количество проведенных рестайлингов, экстерьер автомобиля практически не изменился и по сей день. Первое обновление «Гелика» было проведено в 1994 году — появились передние дисковые вентилируемые тормоза и иммобилайзер. В 1996 году начато производство Гелендвагена в кузове кабриолет, который получил название «Мерседес-Бенц G Кабриолет».Еще одна существенная модернизация была проведена в 1999 году, но изменения коснулись только топовой версии G 500. После обновления основными отличиями от обычных версий стали: рулевое колесо, оснащенное кнопками управления мультимедийным оборудованием, более информативный дисплей приборной панели, и положение клавиш на приборной панели изменилось.

    Очередной рестайлинг был проведен в 2000 году, после чего салон автомобиля претерпел кардинальные изменения — была изменена обшивка дверей, появился мультимедийный блок Command, а также было изменено расположение кнопок блокировки дифференциала.В 2001 году был проведен более глубокий рестайлинг внедорожника, на этот раз изменения были крайне смелыми и коснулись не только салона, но и силовых агрегатов и коробок передач (в АКПП появилась функция Типтроник). Все изменения соответствовали новой концепции концерна. Новое мультифункциональное рулевое колесо, мультимедийный дисплей с кнопками на руле и климат-контроль настолько удачно интегрированы в интерьер, что ставшие «классикой» кузова отошли на второй план, а внешние изменения заключались в новых белых линзах указателей поворотов и задних фонарях. .

    Дебют одной из самых популярных версий Мерседес Гелендваген — G55 AMG, мощностью 476 л.с., состоялся в 2004 году. В 2006, 2009 и 2012 годах компания Мерседес проводила незначительный рестайлинг, который, как правило, проведены незначительные косметические изменения. В 2009 году, чтобы отпраздновать 30-летие модели, с июня по август выпускалась ограниченная серия G 500 Edition. Премьера самой заряженной версии автомобиля — G65 AMG мощностью 612 л. с. состоялась в 2012 году.В 2016 году инженеры начали работу над созданием Мерседес Гелендваген третьего поколения (W464), который должен дебютировать в 2018-2019 годах.

    Слабые стороны Мерседес Гелендваген (W461-463) с пробегом

    ЛКП слабоват ( особенно на автомобилях последних годов выпуска ). Из-за этого краска на передней части автомобиля, колесных арках и порогах быстро пескоструится и требует постоянного обновления. Многие владельцы Мерседес Гелендваген в целях снижения затрат поспешили оклеить кузов защитной пленкой.Несмотря на то, что у автомобиля прямые линии кузова, оказалось, что «Гелик» — одна из самых сложных машин для оклейки пленкой, поэтому стоимость таких работ довольно высока. С возрастом возникает много вопросов по коррозионной стойкости кузова. Самое слабое место – дверные петли – они начинают ржаветь после 5-6 лет эксплуатации. В первые годы жизни автомобиля с внешних петель будет слезать краска, а также могут появиться потеки ржавчины. На автомобилях старше 5-8 лет значительные следы ржавчины можно обнаружить на сварных швах, раме лобового стекла, порогах, двери багажника и водостоках крыши.

    На автомобилях первых годов выпуска кронштейны крепления кузова, амортизаторы, задние опорные пружины без должного ухода гниют и отваливаются от рамы. Найти ржавчину можно и в районе задней оптики, и при отсутствии теплозащитного экрана глушителя, и на полу кузова. Развитие коррозии под слоем лакокрасочного покрытия считается довольно частым явлением; о наличии такой проблемы уведомят вздутые участки краски. Если проблему долго не решать, может так получиться, что сталь в этом месте прогниет насквозь.Выхлопная система и металлические ленты топливного бака также подвержены коррозии. У пятидверных версий автомобилей велика вероятность растрескивания уплотнителя в местах стыков сзади, а у трехдверных версий и кабриолета этой проблемы нет.

    Вин номер кузова тоже требует особого внимания. Дело в том, что он находится на раме в районе арки переднего колеса и подвергается воздействию влаги, грязи и реагентов. Рама – еще одно слабое место этого автомобиля, если за ее состоянием не следить, то она может проржаветь до такой степени, что эксплуатация уже противопоказана.Нередко к головной боли владельцев добавляются молдинги и уплотнители дверей – они отрываются. Лобовое стекло владельцы часто называют расходным материалом, так как при частых поездках по трассе его приходится менять каждые 30-50 тыс. км, и причина тут не в качестве стекла, а в его неудачном расположении. Еще один хронический недуг – износ осей дворников и закисание механизма привода люка. На машинах, оснащенных люком, необходимо прочистить стоки, иначе люк может начать протекать.Со временем двери начинают плохо закрываться, а боковые стекла начинают дребезжать, особенно в полуоткрытом состоянии.

    Силовые агрегаты

    Линейка двигателей Мерседес Гелендваген собрана из лучших двигателей концерна Mercedes-Benz. В зависимости от объема силового агрегата автомобилю был присвоен соответствующий индекс:

    • Бензин — 2.0 (113 л.с.) — 200 GE; 2.3 (126 л.с.) — 230GE, G 230; 3.0 (170 л.с.) — 300 GE, G 300; 3,2 (210-220 л.с.) — Г 320; 5.0 (240 л.с.) — 500 ЗО; 6.0 (331 л.с.) — 500GE AMG; 5.0 (296 л.с.) — G 500; 5,5 (388 л.с.) — G 500, G 550; 3,6 (272 л.с.) — G 36 AMG; 5,4 (354, 476, 500 и 507 л.с.) — G 55 AMG; 5,5 (544 л.с.), 6,3 (440 л.с.) — G 63 AMG; 6.0 (612 л.с.) — G 65 AMG.
    • Дизель — 2.5 (94 л.с.) — 250 ГД; 2,7 (156 л.с.) — G 270 CDI; 3.0 (113 л.с.) — 300 GD и G 300 Diesel; 3.0 (177 л.с.) — G 300 Turbodiesel; 3.0 (224 л.с.) — G 320 CDI; 3.0 (136 л.с.) — 350 ГД; 3.0 (136 л.с.) — G 350 Turbodiesel; 3.0 (224 л.с.) — G 350 CDI; 3.0 (211 л.с.) — G 320 BlueTEC; 4.0 (250 л.с.) — G 400 CDI.
    Недостатки бензиновых двигателей:

    Самые слабые атмосферные силовые агрегаты М102 объемом 2,0 и 2,3 встречаются не часто — их устанавливали на автомобили выпуска начала 90-х годов. Из общих недугов этих моторов можно отметить малый ресурс распредвала и цепи ГРМ — 100-150 тыс. км, «жор» масла — появляется в результате износа маслосъемных колпачков, быстро набирает обороты двигатель. неудача.На сегодняшний день большая часть этих силовых агрегатов прошла капитальный ремонт, вопрос только в том, насколько он был качественным и какие детали использовались. При покупке Мерседес Гелендваген с силовым агрегатом М102 нужно быть готовым ко всему, а в случае серьезной поломки лучше купить двигатель посвежее, так как неизвестно как эксплуатировался и обслуживался двигатель и как туда за это время было поставлено много неоригинальных запчастей.

    Более свежие автомобили оснащаются двигателями М103 объемом 3,0 литра, которые очень похожи по конструкции на двигатель серии М102, но имеют большее количество цилиндров.К общим недостаткам этих силовых агрегатов относятся: нестабильная работа двигателя – происходит в результате засорения топливных форсунок. Плохое качество П-образной прокладки передней крышки двигателя — со временем начинает подтекать. Как и у старшего мотора, маслосъемные колпачки приходится менять каждые 100-150 тыс. км. Если этого не делать, расход дорогого брендового масла неприятно удивит. Цепь ГРМ начинает растягиваться ближе к 150 000 км, одновременно ускоряя износ натяжителя и звездочек.Учитывая средний возраст силового агрегата, можно смело сказать, что в процессе эксплуатации будут возникать и другие поломки, связанные с естественным износом. Оба двигателя при надлежащем обслуживании могут без особых проблем проехать более 500 000 км.

    В 1994 году М103 уступил место мотору М104. Этот силовой агрегат стал более надежным, но не идеальным. Основной проблемой этих двигателей является течь прокладки ГБЦ и корпуса теплообменника масляного фильтра. Также можно отметить склонность мотора к перегреву.Основной источник проблемы – плохое состояние радиатора охлаждения и вискомуфты, ресурс которых редко превышает 100 тыс. км. Перегрев двигателя приводит к деформации головки блока цилиндров. При использовании неоригинального моторного масла увеличивается вероятность засорения масляных форсунок, что приводит к задирам в цилиндрах и более шумному двигателю. Время от времени необходимо проверять состояние жгутов проводов под капотом – со временем они трескаются и могут смыкаться.Очень часто это приводит к выходу из строя блока управления двигателем. При правильном обслуживании мотор не требует серьезных вмешательств до 400-600 тыс. км.

    В 1998 году этот мотор был заменен более сложным силовым агрегатом серии М112. Как и в случае с более старыми силовыми агрегатами, повышенный расход масла является обычным явлением. Причин может быть две — нагар на вентиляции картерных газов и износ маслосъемных колпачков. Нередко владельцы отмечают появление течи масла через уплотнение масляного теплообменника.При использовании некачественного бензина не стоит рассчитывать на длительную работу форсунок (60-80 тыс. км). Проблема проявляется падением мощности. Срок службы данного агрегата около 300+ тыс. км. Аналогичные недостатки и ресурс имеет 5-литровый двигатель V8 M113. В 2007 году на смену М113 пришел более мощный двигатель М273 объемом 5,5 л, который считается самым неудачным — быстро изнашиваются металлокерамические звездочки балансирного вала, часто возникают проблемы с заслонками выпускного коллектора, подтекают пробки выпускного коллектора.Подробнее о недостатках этого силового агрегата я писал в .

    Для «заряженных» версий автомобиля (AMG) использовались двигатели серий М113, М137, М157 и М275. Силовой агрегат М137 оказался не очень надежным, из-за этого его устанавливали недолго — с 2002 по 2003 год. Чаще всего отказы возникают в системах зажигания и контроля разбалансированной работы цилиндров, а также в системе отключения левого ряда цилиндров ЗАС.К другим частым недугам можно отнести текущие теплообменники, слабую резьбу в отверстиях под болты ГБЦ. Более современные моторы М157 и М257 тоже не беспроблемны, а учитывая кто и как на них ездит, проблемы с ними могут быть очень серьезными и дорогими. Но, если у вас есть деньги на покупку и обслуживание 550-сильного автомобиля, то особо переживать по этому поводу не стоит, так как в случае каких-либо неприятностей ремонт можно потянуть.

    Дизельные двигатели устанавливаемые на Мерседес Гелендваген

    Старые атмосферники ОМ602-603 не только просты и надежны, но и имеют внушительный ресурс — около 1 000 000 км пробега.Но есть у них и слабое место — двигатели склонны к перегреву. Поэтому следует внимательно следить за уровнем температуры двигателя и состоянием радиатора, патрубков и жидкости в системе охлаждения, чтобы не перегреть двигатель. При возникновении этой неприятности в большинстве случаев приходится менять головку блока цилиндров. Не менее удачным считается 177-сильный трехлитровый двигатель (ОМ606). Первые серьезные проблемы с ним, как правило, появляются после 400 000 км пробега. Самый распространенный недуг этого двигателя – износ шатунных вкладышей (ходят по 400-500 тыс. км).Из мелких неприятностей можно отметить сбои в работе блока реле К40 — проблема решается перепайкой блока.

    Основной его недостаток в том, что датчик температуры в этом моторе расположен неудачно, из-за этого водители часто поздно узнают, что температура двигателя находится на критической отметке — большая вероятность перегрева со всеми вытекающими последствиями. За восстановление силового агрегата механики попросят с вас не менее 1800 баксов за замену ГБЦ.Более современные силовые агрегаты с приставкой CDI в названии оснащены топливной аппаратурой с системой впрыска Common Rail, не только чувствительны к качеству дизельного топлива, но и требуют больших затрат на ремонт и обслуживание. Владельцы Мерседес Гелендваген с двигателем ОМ612 часто сталкиваются с выходом из строя клапанов во впускном коллекторе и ТНВД, а на некоторых экземплярах были проблемы с головкой блока цилиндров.

    В наиболее распространенном трехлитровом двигателе ОМ642 (с 2006 года единственный дизель в линейке) до 200 000 км пробега может потребоваться замена форсунок и цепи ГРМ с натяжителем.Но самой большой неприятностью является разрушение впускного коллектора. При разрушении частицы коллектора попадают в турбину, повреждая ее лопатки, вал, а также механизм изменения геометрии. Если следить за состоянием коллектора, турбина прослужит не менее 200-250 тыс. км. Во избежание непредвиденного дорогостоящего ремонта необходимо своевременно менять свечи накаливания, дело в том, что при неработоспособности они быстро прикипают и не всегда получается выкрутить их естественным путем — головка блока цилиндров необходимо снять, чтобы высверлить сгоревшую свечу.При появлении посторонних шумов и вибраций при работе двигателя в первую очередь обратите внимание на состояние муфты шкива коленчатого вала.

    Самый мощный двигатель 4.0 CDI (ОМ628) имеет серьезные конструктивные ошибки с топливной аппаратурой, которые влекут за собой постоянные дорогостоящие ремонты, а также значительно ускоряют износ поршневой группы и головки блока. Чаще всего беспокоит топливная аппаратура – ​​пьезофорсунки и ТНВД. Цепь ГРМ, как правило, начинает растягиваться ближе к 200-250 тыс. км, часто при этом же пробеге требуется замена турбины.Решение любого из этих недугов потребует не малых вложений. Стоит понимать, что большинство силовых агрегатов Мерседес Гелендваген уже подверглись влиянию времени, поэтому к выходу из строя блоков управления, реле и всевозможных датчиков нужно быть готовым с первых дней покупки подержанного Гелика. На машине старше 10 лет проводка от старости пересыхает, навесное оборудование выходит из строя, появляются подсосы воздуха.

    Что длиннее?

    Мерседес Гелендваген имеет большое количество коробок передач, систему полного привода с тремя дифференциалами, а его легендарная «неубиваемая» подвеска требует особого ухода.Обо всем этом пойдет речь в моей статье.

    Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите пожалуйста проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

    С уважением, редакция AutoAvenu

    Друзья мои!
    Наконец-то мы добрались до такой темы, как автомобили… И не просто автомобили, а автомобили-легенды, ставшие в своем роде приметой определенной эпохи.

    Да, Mercedes-Benz Geländewagen по праву можно считать одним из таких роскошных автомобилей. Что это за модель и почему о ней знает практически каждый автолюбитель?
    Сегодня расскажу про него все: история, характеристики, цены, отзывы, тест-драйвы и т.д.

    Мерседес Гелендваген: история создания

    Первый автомобиль G-класса появился в 1929 году. Понятно, что он был произведен немецким концерном Mercedes-Benz. Эта модель мало чем напоминала современного «черного монстра», но именно она положила начало разработке моделей Мерседес G-класса.

    Исходной версией современного Гелендвагена считается внедорожник, серийное производство которого началось в 1979 году. Эту модель проектировали специалисты двух концернов — немецкого Mercedes-Benz и австрийского Steyr-Daimler-Puch Gmb. Модель пришлась по вкусу состоятельным покупателям, и уже в 1986 году с завода сошел 50-тысячный автомобиль G-класса. После этого конструкторы завода стали постоянно менять дизайн и технические характеристики моделей. Однако сама конструкция квадратного кузова существенных изменений не претерпела.

    А в 1991 году концерн усовершенствовал ходовую часть автомобиля, что сделало его еще более безопасным в эксплуатации и обеспечило проходимость в тех местах, где проезд другого автомобиля был невозможен. Выпускались разные модели с разными модификациями Мерседес G-класса.

    А в 1999 году Мерседес Гелендваген вышел в новой, специальной серии G500 Classic. Именно в это время у «черного монстра» появилось устройство бортового компьютера.

    На сегодняшний день Гелендваген выпускается с двумя двигателями: 5.4 бензин на 507 лошадок и 5.4 дизель на 388 лошадок! Есть пятиступенчатый автомат, в Мерседесе постоянно функционирует полный привод.

    Стоит отметить, что непритязательный, прямо-таки военный вид автомобиля становится все более популярным среди обывателей. Квадратный кузов не вызывает удивления или неодобрения – наоборот, на фоне современных «жестких» конструкций автомобилей он сразу бросается в глаза своей оригинальностью. А уровень комфорта для водителя и его пассажиров вовсе не военный, а на самом элитном уровне.

    Мерседес Гелендваген: основные характеристики

    Мы называем эту машину «куб», «квадрат» или «вертолет». Именно он в настоящее время работает в службе безопасности президента России. Гелендваген сразу узнается по его «агрессивному» внешнему виду, даже невозможно представить, чтобы ты мог не уступить ему дорогу… Черный «Гелик» выглядит так, что никто не сомневается в статусе его владельца.

    К основным техническим характеристикам Мерседес Гелендваген относятся следующие показатели.на сайте будут рассмотрены общие характеристики для всех автомобилей G — класса.

    • Тип кузова: внедорожник;
    • Длина корпуса: 4662 мм;
    • Ширина кузова: 1760 мм;
    • Высота автомобиля: 1951 мм;
    • Колесная база: 2850 мм;
    • Количество дверей: 5 шт.;
    • Количество мест: 5;
    • Сборка: Германия;
    • Объем двигателя: от 2987 до 5980 кубических сантиметров;
    • Мощность: от 211 до 630 л.с.;
    • Максимальная скорость: от 175 до 230 км/ч;
    • Разгон до 100 км/ч по времени: с 5.от 3 до 9,1 секунды;
    • Расход топлива на 100 км: от 11,2 до 17 литров.

    » Как может понять даже неопытный автолюбитель, характеристики для внедорожника весьма впечатляющие. Расход топлива очень большой, но это связано с повышенной мощностью двигателя и проходимостью в условиях бездорожья» .

    Почти все мужчины перед покупкой дорогой машины ищут в Интернете видеоролики с тест-драйвами.

    Видео с тест-драйва Мерседес Гелендваген, разумеется, есть и на страницах сайтов, и на YouTube.Вы можете своими глазами увидеть внедорожные возможности «кубика», увидеть, как он уверенно проходит все испытания. Опытные водители подробно рассказывают о своих личных ощущениях за рулем Гелендвагена.
    А после этого уже можно звонить в салон и самостоятельно записываться на тест-драйв, чтобы своими руками ощутить на себе управление «черным монстром».

    Мерседес Гелендваген 2018

    Новая модификация «Гелика» этого года оснащена 422-м битурмотором объемом 6.0.
    Mercedes-AMG G 65 2018 года хранит под капотом 630 «лошадей» и способен разогнаться до 100 км/ч за 5,3 секунды.

    Для самой дорогой модификации доступна опция «Издание 463». Мерседес Гелендваген 2016 года имеет хромированный экстерьер, стальную защиту и огромные 21-дюймовые колесные диски. Роскошный салон обтянут специальной кожей и имеет карбоновые вставки.

    Не каждый может себе позволить купить новый Мерседес Гелендваген. Однако обладание сверкающим «черным монстром» может не только подчеркнуть индивидуальность водителя, но и многое сказать о его материальном благополучии и образе жизни.Не забывайте, Гелендваген — идеальный внедорожник! Рассмотрим цены 2017 года на новые модели Mercedes-Benz Geländewagen.

    Мерседес G-класс, внедорожник

    пятидверный

    цена, руб. Тип двигателя, В Мощность, л.с. Объем двигателя, куб.см Тип топлива Блок привода
    Г-350 д 6.370.000 6 245 2,987 дизель полный
    Г 500 8.050.000 8 421 3,982 бензин полный
    G 500 4×4 18.400.000 8 421 3,982 бензин полный
    Мерседес-АМГ G 63 11.110.000 8 571 5.461 бензин полный
    Мерседес-АМГ G 65 20.220.000 12 630 5,980 бензин полный

    Впечатляет, не правда ли? Самый «неприхотливый» дизельный Гелендваген будет стоить дороже 6 «лимонов»!

    После оценки цены, выраженной семи- и восьмизначными цифрами в цене нового Мерседес Гелендваген, сама собой напрашивается мысль: можно ли купить подержанный Мерседес Гелендваген? Конечно вы можете! На порталах сайтов объявлений о продаже автомобилей (например, avito.ru, auto.ru и др.), также можно найти объявления о продаже подержанного Мерседес Гелендваген. Подержанный автомобиль обойдется вам значительно дешевле – примерно в два-три раза в зависимости от модификации и года выпуска.

    «Советует задуматься о покупке Мерседес Гелендваген с пробегом, т.к. этот факт мало влияет на его качество.»

    Сегодня Мерседес Гелендваген служит в армиях 20 стран мира. Его стоимость не пугает госструктуры, ведь качество автомобиля и его фантастические внедорожные характеристики могут дать преимущество при обороне рубежей государства.

    Как все начиналось…

    Кому-то, кроме владельцев этой машины, не нужно объяснять, каким сокровищем они обладают. Как хороший коньяк, он не портится с годами, стоит вне моды и вне конкуренции. Не исключаю, что в начале следующего века его канонизируют как классический автомобиль.


    Считается, что Gelaendewagen (в дословном переводе с немецкого — вездеход) был разработан по заказу военных НАТО.Но факты против: машина пошла в серию в феврале 1979 года, а первые ее военные версии появились только в 81.

    Более того: бравые офицеры Бундесвера и пальцем не пошевелили, чтобы заполучить этот вездеход . И даже демонстративно отвернулись от концерна «Даймлер-Бенц», когда он предложил сам «Гелендваген».

    Основных причин отказа было две — экономическая и политическая. Военных смущала высокая стоимость вездехода «Гелендваген», обусловленная его конструкцией, в которой был заложен почти трехкратный запас прочности.Но главное, что Даймлер-Бенц играл «не по правилам», первым предложив вездеход не немецкой армии, а… иностранному государству.

    Кто заказывал у штутгартского концерна такой необычный автомобиль? Увы, некоторых заказчиков к началу производства вездехода Gelaendewagen уже не было в живых. А главный из них — шах Мохаммед Реза Пехлеви — был вынужден бежать из Ирана в США, где, мучимый смертельной болезнью, доживал свои последние дни.Исламская революция безжалостно расстроила далекие планы Daimler-Benz.

    Но был момент, когда крупнейший акционер своего немецкого концерна Фридрих Флик уже был готов продать свои 38% акций на Восток. Тогда иранский шах пожелал получить для своей гвардии 20 тысяч оригинальных вездеходов, а Daimler-Benz и Steyr-Puch легко выложили 100 миллионов марок на создание нового предприятия в австрийском городе Грац.

    А что тогда можно было сделать с не нужными Ирану вездеходами? В тот момент никто не думал, что этому автомобилю предстоит необычная и долгая жизнь.В 1983 году G-wagen, управляемый Джеки Икс и Клодом Брассье, выиграл супермарафон Париж-Дакар. Папа Римский использовал во время встреч с верующими специальный бронированный вездеход G-wagen. Вездеходу довелось поработать в эскорте многих важных персон, в том числе президента Ельцина.

    А военные признали G-wagen своим: его приняли на вооружение сначала в Аргентине, Норвегии и Индонезии, а затем еще в двух десятках стран.

    «Мерседесы» G-wagen иногда сильно отличаются друг от друга (три длины колесной базы, четыре варианта двигателей и несколько кузовов не в счет).Во-первых, по существующему договору они поставляются в Австрию, Лихтенштейн, Швейцарию, Словению и Хорватию под маркой не Mercedes-Benz, а Puch. Тут, знаете ли, сыграли роль особенности национального отношения к австрийским и немецким товарам. Во-вторых, Gelaendewagen может иметь либо постоянный полный привод, либо трансмиссию с отключаемым передним приводом.

    Также различаются заводским обозначением, хотя и не так широко используются среди российских автолюбителей, как W-140 или W-126.Под индексом «460» скрывается оригинальная версия, самая скромная, с отключаемым приводом на передний мост. Теперь ему на смену пришла улучшенная линейка «461», однако главная особенность — отключаемый передний привод — сохранена. Очень редкая версия — «462», она не производилась в самом австрийском Граце, а в виде «конструктора» доставлялась оттуда в греческие Салоники, где собиралась для нужд греческой армии. Сборка G-wagen происходила аналогичным образом в Польше и Турции, а во Францию ​​поставлялись только кузова, мосты и рамы.Двигатель и трансмиссию устанавливала компания Peugeot, поэтому вездеход продавался под ее маркой. Согласитесь, обширная география!

    В 1989 году была запущена более удобная и дорогая серия «463» с постоянным полным приводом. Именно ей предстоит путешествие в 21 век.

    К двадцатилетнему юбилею DaimlerChrysler совместно со своим австрийским партнером подготовили специальную модель G 500 Classic (серия «463»). Он окрашен в особый цвет – черный, который под лучами солнца меняет свой оттенок на баклажановый.Бампера окрашены в цвет кузова. 18-дюймовые легкосплавные диски имеют оригинальный рисунок и отполированы до зеркального блеска. Специальная декоративная полоса по бокам корпуса и надпись Classic подчеркивают эксклюзивность модели. Внутри бросается в глаза интерьер, нехарактерный для большинства внедорожников, отделка кожей наппа и орехом – такая работа выполняется вручную.

    Гуляя так — в юбилейном вездеходе многое из того, что устанавливалось в предыдущих моделях за дополнительную плату, входит в стандартный список оборудования.Например, подогрев задних сидений и ультразвуковой парктроник. Mercedes-Benz G500 Classic оснащен восьмицилиндровым V-образным двигателем мощностью 296 лошадиных сил, способным развивать скорость до 190 км в час и потребляющим в среднем 16,7 литров лучшего бензина на 100 километров пути.

    Скупая эстетика этого автомобиля выдержала испытание временем — нигде в мире за такие деньги вы не станете обладателем абсолютно плоских стекол кузова в сочетании с дорогой отделкой.Некоторым Gelaendewagen покажется самым примечательным анахронизмом уходящего автомобильного века. Быть по сему. Ясно одно: с момента выпуска автомобиля должно пройти двадцать пять лет, чтобы его включили в разряд классических. И Mercedes-Benz Gelandewagen имеет все шансы встретить это памятное событие на конвейере.

    1972-1978 г.

    В 1972 году Mercedes-Benz и австрийский производитель автомобилей Steyr-Daimler-Puch mbH начали разработку нового внедорожника. С этой целью было основано Gelaendefahrzeug Gesellschaft mbH с равными долями.
    Первоначально новая полноприводная машина получила наименование Н3 и предназначалась для военно-гражданских целей.

    Первая деревянная модель автомобиля была создана в апреле 1973 г.
    В 1974 г. был изготовлен первый металлический прототип машины.
    Чтобы снизить затраты, многие детали были взяты из существующих автомобилей и фургонов Mercedes-Benz. Первым заказчиком стал главный акционер Daimler-Benz шах Персии, заказавший 20 000 автомобилей для армии. Однако контракт был прерван из-за смены власти в Персии.Чуть позже Федеральная полиция Германии и армия Аргентины разместили заказ на покупку внедорожника, который теперь называется G-классом. Затем последовали приказы норвежской и индонезийской армий.

    1979 год

    В феврале 1979 года компания Mercedes-Benz представила модель G-класса на гонках Поля Ришара на юге Франции.
    Первые модели класса G оснащались следующими двигателями:
    · 230 G — 4-цилиндровый двигатель имел две модификации 90 и 102 л.с.
    280 GE — 6-цилиндровый двигатель мощностью 156 л.с. (однако поставки были отложены до 1980 г. из-за производственных проблем)
    240 GD — 4-цилиндровый дизель мощностью 72 л.с.
    300 GD — 5-цилиндровый дизель мощностью 88 л.с.
    Все двигатели установлены. Доступен в трех вариантах кузова: универсал с длинной колесной базой, универсал с короткой колесной базой и кабриолет. Для военных целей были разработаны модели открытого класса G с двумя и четырьмя дверьми.

    1980 г.

    В ноябре 1980 модельный ряд пополнился закрытым микроавтобусом, для заказа были доступны две версии, длиннобазный и короткобазный универсал. В списке дополнительных аксессуаров предлагаются гидроусилитель руля и блокировка дифференциала.

    1981 год
    С 1981 года все автомобили доступны для заказа, за исключением 230 GE и 240 GD с автоматической коробкой передач. Список дополнительного оборудования расширен: кондиционер, лебедка, запасные топливные баки, хардтоп для автомобиля «кабриолет» и защитная решетка на фарах. Цветовая гамма кузова увеличена с 5 до 22 цветов. Кроме того, в декабре 1981 года на универсал стали устанавливать одну заднюю дверь, которая крепилась к левому борту.Запаска перекочевала в заднюю дверь и теперь всегда устанавливается снаружи, за исключением кузова фургона.

    1982 год
    В мае этого года 230 G оснастили электронной системой впрыска топлива, что повысило мощность двигателя до 125 л.с. из 105 предыдущих. Следовательно, двигатель 230G был переименован в 230GE.
    Кроме того, значительно улучшен салон автомобиля. Бачок омывателя увеличен до 7 литров

    1983 год

    С марта этого года 230 GE предлагается с автоматической 4-ступенчатой ​​коробкой передач.
    С июля 1983 года 5-ступенчатая механическая коробка передач доступна для всех моделей, и только 240 GD имеет автоматическую коробку передач.
    У кабриолета усилена тормозная система, заменен складной верх вместо старого съемного брезента, предлагается окраска металлик.
    Джеки Икс и Клод Броше выиграли ралли Париж-Дакар на G280 GE.

    1984 год
    В этом году двигатель 280 GE претерпел небольшие модификации, связанные с системой впрыска топлива, изменения вызваны ужесточением природоохранного законодательства в Германии.В результате этих изменений мощность двигателя снизилась до 150 л.с.

    1985 год
    Происходит постоянное изменение дизайна модели.
    Производство короткобазного фургона прекращено. Блокируемые дифференциалы входят в стандартную комплектацию.

    1986 год
    На G230 GE стоит каталитический нейтрализатор выхлопных газов. В Италии доступна версия 200GE с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач.

    50-тысячный выпущенный автомобиль

    1987 год
    Без сомнения, самой важной разработкой 1987 года стала разработка нового 5-цилиндрового дизельного двигателя 250 GD мощностью 84 л.с.он заменил предыдущий двигатель 240 GD.
    На новый двигатель устанавливалась механическая 5-ступенчатая коробка передач.
    Список дополнительного оборудования расширен электростеклоподъемниками, электроантенной и увеличенным топливным баком.
    Началась разработка серии W463.

    1988 год
    Разработка двигателя ОМ617 для модели 300ГД. Также были представлены подлокотники для водителя и переднего пассажира. На двух дизельных моделях топливный бак заменили на пластиковый.

    1989 год
    За 10 лет производства G-класса с конвейера сошло примерно 75 000 автомобилей. К юбилею Mercedes-Benz выпустил ограниченную серию из 300 автомобилей под названием «Классика». Это короткобазная серия 230 GE с дополнительными аксессуарами: окрашенный в цвет кузова, окрашенный в синий или черный металлик, хромированные накладки на пороги и хромированные дуги (дополнительная защита на переднем бампере обычно используется как силовой элемент для лебедки, доп. защита передней части автомобиля, для установки дополнительного светотехнического оборудования).

    В сентябре 1989 года публике во Франкфурте был представлен кузов новой серии W463. G-класс наконец-то стал респектабельным. Разработан новый салон с удобным задним сиденьем, новая приборная панель, а также отделка из дорогих сортов дерева – все это атрибуты удобства и роскоши. G-Класс теперь имеет все три блокировки для переднего, заднего и межосевого дифференциала.

    1990 год

    Mercedes-Benz вступает в 90-е с новым модельным рядом: W463.Модель сочетает в себе комфорт, отличные внедорожные качества. На выбор покупателя предлагались три типа кузова, четыре двигателя. Одновременно с выпуском «комфортных» моделей были сняты с производства модели 280GE и 300GD. Компания определила две линейки моделей: W460 и W461, которые должны были выйти на коммерческий рынок. Новая серия W463 должна была ее укусить.

    1991 год
    Уже в сентябре 1991 года Mercedes представил версию 350 GD с автоматической коробкой передач.Этот двигатель был позаимствован у S-класса и заменил 3,0-литровый дизель в версии 300GD.

    1992 год
    В апреле этого года была представлена ​​модификация W461. Серия W461 считалась более высокой по рангу, чем W460. Также дебютировал пикап с колесной базой 2850 мм. Изменениям подверглись и двигатели: теперь стоит 2,5-литровый двигатель с 5 цилиндрами и отдачей 95 л.с. от МБ «Спринтер». Производство W460 было остановлено через месяц. Также производство 250ГД было остановлено из-за отсутствия спроса.

    1993 год

    ercedes-Benz представляет версию 500 GE. Эта модель была выпущена ограниченным тиражом всего 500 штук. Все опции входили в стандартную комплектацию, можно было заказать только блокировку дифференциала.

    1994 год
    Модель rad W461 претерпела изменения — теперь есть модификация с базой 3400 мм. Названия серии W463 были изменены: турбодизель 350 GD стал просто G350, а 300 GE стал G300. В серии W461 все названия остались прежними.С марта все модели W463 стандартно поставляются с подушками безопасности водителя. Летом представлена ​​модификация G320, которая вскоре заменит G300. Также вскоре вместе с G300 был снят с производства G230.

    1995 год
    В сентябре этого года стандартная комплектация изменилась. В стандартную комплектацию теперь входят дисковые тормоза, дистанционное управление центральным замком и иммобилайзер.

    1996 год
    И W461, и W463 были обновлены в этом году. Спустя 17 лет выпуска кабриолеты обзавелись электропневматической системой складывания фонаря.G300 дебютировал в Мюнхене с турбодизелем и 5-ступенчатой ​​коробкой передач в стандартной комплектации. Также в этом году в стандартную комплектацию W463 входят: подушка безопасности для пассажира, омыватели фар и круиз-контроль.

    1997 год
    В этом году список дополнительного оборудования для W461 был увеличен: подушка безопасности водителя, подогрев стекол и круиз-контроль. Из-за низкого спроса (2% продаж пришлось на бензиновые версии серии W461) модель 230-GE была снята с производства. Модернизации подвергся двигатель 3.2 V6 серии W463.

    1998 год

    На десятой выставке Offroad в Мюнхене был представлен G500 с двигателем V8. Мощностью 300 л.с. Впервые в своей истории G-класс перешагнул границу в 200 км/ч.
    Модернизированный вариант двигателя 290 ГД. Дизель теперь развивает 120 л.с. и идет только с автоматической коробкой передач. Также список дополнительного оборудования пополнился кондиционером.

    1999 год
    В ознаменование 20-летия модели G поступила в продажу юбилейная модель G500 «Classic».Также все модели линейки W463 получают все многофункциональные функции, доступные легковым автомобилям Mercedes-Benz.

    2000 год

    В декабре 2000 года немецко-американский концерн DaimlerChrysler AG планирует начать производство обновленного внедорожника Mercedes-Benz G-класса.
    Автомобиль будет впервые показан на Парижском автосалоне в сентябре 2000 года.
    Автомобиль будет обновлен, в частности, интерьер салона, центральная приборная панель. G-класс 2001 года будет оснащаться бензиновыми двигателями мощностью от 215 до 296 л.с., а также дизелем мощностью 250 л.с.

    2001 год
    В очередной раз модернизировали короля полноприводных автомобилей G-класса. На этот раз, заглянув внутрь, вы обнаружите крайне смелые изменения, напрямую затрагивающие приборную панель и трансмиссию джипа. Многофункциональное рулевое колесо и приборная панель выполнены по последней концепции нового С-Класса. Информационный дисплей, управляемый с руля, автоматическая коробка передач с функцией Tiptronic, климат-контроль настолько хорошо подходят Mercedes Gelandewagen, что классические формы кузова отходят на второй план, поскольку внешние изменения заключаются в новых белых линзах указателей поворотов и задних фонарей. .

    Пожалуй, многих потенциальных покупателей заинтересует 250-сильный V8 400 CDi, потребляющий в среднем 12,8 литров дизельного топлива на 100 км. Датчик дождя, управляющий стеклоочистителями и автоматическим включением фар, также присутствует в рестайлинговом G-классе.

    По последним данным, Mercedes полным ходом ведет разработку новой модели внедорожника на базе М-класса, который призван заменить знаменитый, но устаревающий (21 год безупречной службы) Gelenevagen: «рубленый» форма кузова быстро устаревает, и G-класс сразу перестанет быть собой.И это при том, что продажи Геленевагена растут исключительно. В последнее время в Mercedes все чаще говорят о необходимости улучшения «эмоксов»: машины, изначально ориентированные на американский рынок, на настоящий внедорожник не тянут. Действительно — вискомуфта вместо принудительной блокировки дифференциалов, автоматическая коробка передач… Именно поэтому разработчики рассчитывают заменить «олимпийский джип» на какой-нибудь принципиально новый автомобиль от «эмок» — аналогичный по функционалу и практичности, но не вообще внешне похожи.Пока, конечно, о полноценной замене «Геленевагена» говорить рано, но шаг вперед, и весьма существенный, уже сделан. Недавно в прессу просочились подробности о новом детище «Мерседеса» — увеличенном внедорожнике М-класса. Официально о нем до сих пор говорят как о конкуренте широко анонсированному BMW X7 на базе баварской «семерки».

    Mercedes Gelandewagen, задуманный как утилитарный внедорожник, перевозчик солдат, за 36 лет своей славной истории превратился в настоящий Rolls-Royce среди вездеходов.А его простой функциональный дизайн, который когда-то обвиняли в некоей рабоче-крестьянской примитивности, теперь называют не иначе как классическим.

    Дата рождения автомобиля была официально объявлена ​​10 февраля 1979 года. В этот день публике впервые был представлен новый автомобиль и запущен конвейер производства. Но 1979 год — это только условная дата, символ. История Mercedes-Benz G-класса началась намного раньше…

    Гелендваген

    — живая легенда мира внедорожников.Эта машина стоит в гараже Папы и на автостоянке Президента России. Но мало кто знает, что история Gelandewagen (в переводе с немецкого «внедорожник») началась в 1926 году, когда был создан экспериментальный Mercedes-Benz G1, оснащенный вторым задним мостом, призванным улучшить проходимость автомобиля. способность.

    Прототип G1 и последующие модификации G2 и G3 в серию не пошли: производство внедорожников Mercedes-Benz началось только в 1934 году, когда была организована мелкосерийная сборка модели G4.Этот шестиметровый трехосный автомобиль, оснащенный двигателями от спортивных моделей Mercedes-Benz 500K и 540K (но без компрессора), использовался верхушкой Третьего рейха.

    За три года было собрано всего 57 экземпляров Mercedes-Benz G4, после чего компания выпустила новую версию внедорожника — армейскую модель G5.

    Этот, казалось бы, ничем не примечательный автомобиль с малогабаритным кузовом и слабым двигателем имел одну уникальную особенность: систему управления задними колесами. То есть G5 был не только полноприводным, но и полностью управляемым, что обеспечивало ему фантастическую маневренность.

    Последняя модель выпускалась с 1937 по 1941 год и была продана в количестве 378 экземпляров, однако значительно уступала в известности гиганту Mercedes-Benz G4.

    Новейшая история Gelandewagen восходит к 1972 году, когда австрийская компания Steyr-Daimler-Puch AG в рамках совместного проекта с Mercedes-Benz начала работу над внедорожником под кодовым названием h3. Согласно техническому заданию, выданному отделом маркетинга Mercedes-Benz конструкторскому бюро Steyr-Daimler-Puch AG, это должен был быть универсальный автомобиль, одинаково пригодный как для военных нужд, так и для использования частными владельцами.

    Австрийцы сработали быстро: полноразмерный макет внедорожника, сделанный из дерева по старинке, был готов к весне 1973 года, а еще через год начались ходовые испытания прототипа будущего Gelandewagen.

    Однако неизвестно, как бы сложилась дальнейшая судьба этой модели, если бы ровно 40 лет назад, в 1975 году, не произошло знаковое событие, придавшее новый импульс работе над проектом.

    Именно тогда Daimler-Benz договорился с Steyr-Daimler-Puch (Австрия) о совместном производстве внедорожников.Выбор места и партнера был не случаен. Во-первых, машину изначально планировалось выпускать относительно небольшой партией — около 10 тысяч в год. Ради такой суммы загружать производства в Германии не было никакого смысла. Во-вторых, Steyr к тому времени мог похвастаться большим опытом проектирования и производства полноприводных автомобилей. С ее конвейеров уже сошли автомобили вагонного типа Pinzgauer и Haflinger, созданные командой инженеров под руководством Эриха Ледвинки, сына легендарного инженера Ганса Ледвинки, долгое время работавшего на Tatra.

    Неудивительно, что Ledwinke доверили проектирование будущего совместного внедорожника. Первый прототип h3 (то есть Haflinger 2) с бензиновым двигателем и коробкой передач от легкового автомобиля Mercedes-Benz был готов в рекордно короткие сроки. Поскольку автомобиль проектировался в первую очередь как армейский, кузов был подчеркнуто упрощен, с плоскими панелями и откидным лобовым стеклом для открытой модели. Единственным способом отличить опытный h3 от будущего серийного Geländewagen стала упрощенная передняя часть.Знаменитая решетка радиатора с утопленными круглыми фарами появилась только в 1976 году на прототипе Expedition.

    Прототип 1975 года.

    Сам дизайн h3, особенно на фоне других творений Эриха Лендвинка, выглядел весьма консервативно. Обычная лестничная рама, рессорно-зависимая подвеска всех колес на поперечных рычагах, дисковые тормоза спереди, барабанные сзади. Естественно с усилителем. При этом будущая звезда бездорожья могла похвастаться постоянным полным приводом с блокировками центрального и заднего дифференциалов.И никаких хребтовых рам, как у внедорожников Steyr, управляемых задних колес и полностью независимой подвески, как у довоенного Mercedes-Benz G5.

    Уже в 1974 году прототипы начали наматывать километры в самых суровых местах: на горном массиве Штайр-Даймлер-Пух — трассе Шёкля под Грацем, в угольной шахте, в Скандинавии за Полярным кругом, в песчаных и каменистых пустынях Северной Африки, на Аравийском полуострове, а также по бездорожью в Аргентине.

    Экспедиция 1976 г. Прототип.

    Впрочем, с запуском серии никто не торопился. Серьезным стимулом для проекта стал крупный заказ на 20 тысяч машин для иранской армии. Уже в феврале 1977 года Daimler-Benz AG совместно со Steyr-Daimler-Puch AG создали совместное предприятие GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft). Было решено начать производство на заводе в Граце, принадлежащем Steyr-Daimler-Puch.

    По условиям контракта ФРГ изготовила двигатель, трансмиссию, мосты, рулевое управление и крупные детали кузова.Штампованные детали меньшего размера и раздаточная коробка были в ведении австрийцев. Любопытны были условия раздела рынков сбыта. Большинство произведенных вездеходов должны были носить звезду Mercedes-Benz на решетке радиатора, и только 10% всего производства продавалось под маркой Puch. По условиям соглашения их реализация разрешалась только в Австрии, Швейцарии, а также в странах Восточной Европы.

    О Гелендвагене часто говорят, что он создан по заказу бундесвера — отсюда его солидность, выносливость и надежность.Однако правда заключалась в том, что рынок изначально был гражданским сектором, а не военным. В семидесятые годы Бундесвер, правда, планировал закупку новых полноприводных автомобилей, но заключил договор с правительствами Франции и Италии относительно совместной разработки под рабочим названием «Европейский джип». По спецификациям машина должна была быть плавающей, и Geländewagen не оправдал ожиданий немецких военных. Однако этот проект был закрыт в 1976 году, и Бундесвер объявил тендер на поставку 8800 внедорожников без требования плавучести.Daimler-Benz выставила на конкурс прототип своего вездехода, но армия почему-то выбрала Volkswagen VW 183, более известный как Iltis.

    Выбор бундесвера определялся, в первую очередь, сроками поставки — Volkswagen объявил, что поставит первые машины к концу 1978 года, — а также ценой. Даймлер-Бенц потерпел поражение. В 1976 году Geländewagen был еще прототипом, в который пришлось внести множество поправок и усовершенствований.Кроме того, выбор был обусловлен и политическими мотивами – в предыдущем тендере Бундесвер уже подписал контракт на поставку Unimog, и отказ в то время государственному Volkswagen означал бы предоставление полного преимущества Daimler-у. Бенц.

    Нет сомнения, что интерес армии к машине пробудил амбиции менеджеров Daimler. Анализ гражданского рынка был не слишком оптимистичен и окупаемость продукции могла гарантировать только крупный заказ любой страны для своей армии.Когда Geländewagen участвовал в тендере Бундесвера в 1976 году, решение о его будущем уже было принято — аналитики заявляли, что продукция будет прибыльной.

    Уже в 1978 году был готов опытный образец с мягким быстросъемным верхом, который теперь назывался Geländewagen (т. е. автомобиль для пересеченной местности). Однако новое иранское правительство, пришедшее к власти в 1979 году после знаменитой исламской революции, отменило столь важное распоряжение. Немецкая армия, на которую партнеры возлагали большие надежды, интереса к новой машине не проявила.К счастью, положение несколько улучшилось за счет пограничников ФРГ, а также армий Аргентины и Норвегии.

    Что позволило Geländewagen преодолеть все возникшие трудности? Во многом, можно сказать, так и есть.

    В семидесятые годы одним из основных клиентов Daimler была иранская королевская семья. Амбициозный шах Реза Пехлеви хотел сделать свою страну третьей военной державой после США и СССР. Имея огромные доходы от экспорта нефти, он мог себе это позволить.Одной из идей, сопровождавших воплощение мечты, была идея закупки 20 000 полноприводных автомобилей для иранской армии. В 1975 году Mercedes получил такой заказ.

    Это было как ветер в парусах после полного штиля. В феврале 1977 года Daimler-Benz AG вместе со Steyr-Daimler-Puch AG сформировали альянс под названием GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft), в который обе компании внесли половину взносов. Новая компания была призвана разработать, внедрить и еще больше усовершенствовать конструкцию Geländewagen, а также способствовать продажам модели.Двигатель, коробка передач, мосты должны были быть произведены Daimler, а раздаточная коробка Steyr-Daimler-Puch. Все остальное может быть поставлено другими фирмами. Продукцию планировалось производить на заводе в Граце, на 100% принадлежащем Steyr-Daimler-Puch.
    Одним из условий между партнерами был раздел рынка. На внутреннем рынке Steyr в Австрии, Швейцарии, а также странах тогдашнего «восточного блока», включая Польшу, Geländewagen продавался под маркой PUCH.В других странах автомобиль продавался под маркой Mercedes-Benz. Соответственно, в первом случае на решетке радиатора красовалась эмблема «ПУЧ», а в остальных — «Мерседес».

    Кладка камней для строительства сборочного павильона Geländewagen в Граце.

    11 марта 1977 года канцлер Австрии Бруно Крайский лично заложил камни для строительства нового павильона для предприятий Steyr-Daimler-Puch AG в Грац-Тондорфе, площадь которого составила более 40 000 квадратных метров.Альянс GFG взял проект под полный контроль в конце 1978 года, но через несколько месяцев Шах Реза Пехлеви объявил в Иране военное положение. В середине января исламская революция вынудила его бежать из страны. Стало ясно, что заказ на 20 000 машин исчез вместе с ним, но маховик производства уже не остановить.

    Сборочная линия Geländewagen в январе 1979 г.

    Успешная премьера

    Хотя поводов для радости у менеджеров Mercedes-Benz было не слишком много, премьера Geländewagen увенчалась успехом.Журналисты отзывались о новой машине если не восторженно, то положительно.

    Конвейер Mercedes-Benz G-класса был введен в эксплуатацию в павильоне 12 завода в Граце 1 февраля 1979 года, а первые публичные презентации автомобиля с кузовом W460 последовали с 5 по 10 февраля 1979 года. прессе под Марселем на юге Франции в Ле-Кастелле были показаны четыре модели в двух версиях – с короткой и длинной колесной базой, а также с пятью вариантами кузова. Два из них — 230Г и 280Г — оснащались бензиновыми двигателями, а два других — 240ГД и 300ГД — дизелями.Все автомобили оснащались четырехступенчатой ​​механической коробкой передач и подключаемым передним приводом. В зависимости от предпочтений покупатель мог выбрать короткобазный кабриолет, покрытый брезентом, либо короткобазный, либо длиннобазный закрытый вариант. Военным была предоставлена ​​возможность заказать длиннобазную модель как в трехдверном, так и в пятидверном исполнении, обтянутую брезентом. Цветовая палитра была ограничена пятью оттенками: кремово-белым (Crèmeweiß), пшенично-желтым (Weizengelb), бежевым (Coloradobeige), красным (Karminrot) и зеленым (Agavengrün).

    Но что больше всего отличало Mercedes G-класса от остальных моделей, так это подключение переднего привода без необходимости останавливаться. То же самое было и с системой блокировки дифференциала. На премьере было объявлено, что G-класс в ближайшее время будет доступен с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В дальнейшем время покажет, что запуск серийного производства лишь даст небольшую передышку менеджерам и инженерам, задействованным в проекте Geländewagen.

    Уже через короткое время после дебюта Mercedes G-класса рынок дал автомобилю собственную оценку. И она уже не была так полна энтузиазма, как первые отклики приглашенных во Францию ​​журналистов.

    Никто не оспаривал уникальные внедорожные свойства Geländewagen, которые позволяют чувствовать себя комфортно как на трассе, так и на бездорожье. Оценивать выносливость конструкции было рано, но примененные решения в виде стальной рамы с закрепленным на ней кузовом, мостами и раздаточной коробкой, казалось бы, гарантировали надежность.Кроме того, конструкторы автомобиля раскрыли, что в течение пяти лет прототипы Mercedes G-класса подвергались убийственным испытаниям, проходившим на полигоне Steyr-Daimler-Puch, трассе Schöckl под Грацем, в карьерном ущелье между Колония и Аахен в Скандинавии за полярным кругом. песчаные и каменистые пустыни Северной Африки, Аравийского полуострова, а также бездорожье Аргентины.

    Прозвучали тревожные звоночки о качестве индивидуальной экипировки. Руководство проекта знало о ряде систематических проблем, но проблема заключалась в основном на стороне поставщиков деталей, которые не могли поставить заказанные детали в соответствии со спецификацией качества Mercedes-Benz.

    На рынок вынесены основные принципы позиционирования Mercedes-Benz G-Class. Geländewagen не задумывался как простой, надежный и удобный полноприводный автомобиль. Задача, которая была поставлена ​​перед конструкторами, усложнилась: нужно было построить машину с не встречавшимися ранее возможностями. С одной стороны, он должен был характеризоваться надежностью и выносливостью в различных географических условиях — чтобы соответствовать ожиданиям лесных служб, сельского хозяйства, энергетики, военных; с другой стороны, это должен быть удобный, хорошо оборудованный и, главное, безопасный автомобиль.Самое интересное, что такой автомобиль был построен с той разницей, что удовлетворить сразу две противоположные группы покупателей было сложно.

    В 1979 году производственная мощность Граца составляла 10 000 внедорожников в год, при этом в первые три года завод должен был покинуть 1 000, 5 500 и 6 000 автомобилей соответственно. Эти цифры оказались заниженными, ведь в первый год было выпущено 2 801 шт., а в последующие соответственно 7 533 и 6 950 шт.Перевыполнение производственных планов обеспечивалось заказами немецких служб — пограничных войск и местной полиции. Проигранный тендер Бундесвера был полностью компенсирован. Интересная деталь – несколько проданных в Аргентину экземпляров вернулись в Европу в виде британских трофеев после окончания Фолклендской войны в 1982 году.

    Вскоре была обнаружена серьезная стратегическая ошибка. Вместо короткобазной модели с открытым кузовом, на которую поставило руководство Daimler, наибольшей популярностью пользовался длиннобазный закрытый W460.Чтобы справиться с потоком заказов, потребовалась быстрая смена приоритетов – корректировка бизнес-планов и заказы запасных частей у поставщиков. Печальными последствиями ошибки стали десятки уже сделанных, но не проданных кабриолетов.

    Ошибки планирования из-за неопределенных потребностей и ожиданий рынка также повлияли на интерьер автомобиля, аксессуары и двигатель. В дальнейшем выяснится, что ошибка почерпнута у специалистов, которые считали параметры комфорта водителя и пассажиров важнее мощности двигателя.Из четырех типов двигателей, представленных на рынке Mercedes-Benz G-класса, в большом количестве были выпущены слабые девяностосильные моторы объемом 2,3 литра, а также дизельные модели объемом 2,4 литра. Покупатели также искали Mercedes с бензиновым двигателем объемом 2,8 л. (150 л.с.), а также трехлитровые дизельные модели мощностью 88 л.с.

    В рекламных проспектах 1979 г. название модели с двигателем 2,8 л. обозначена буквой «Е», указывающей на электронный впрыск.Правда, такие до конца 1981 года почти не поставлялись из-за отсутствия запчастей. Вообще Мерседес в то время страдал от нехватки двигателей М110. Фактически их распространение началось только во второй половине 80-х годов, когда в массовую продажу поступила модель 280GE.

    Внесение незначительных изменений во внешность и оснащение автомобиля стало регулярной чертой, сопровождающей G-класс по сей день. Если в 1979 году военные жаловались на слишком малую мощность двигателя, то частные клиенты жаловались на слишком спартанский интерьер, отсутствие АКПП, кондиционера, а также малую гамму цветов кузова.Именно эти комментарии покупателей, после небольшой передышки, вызванной запуском в серию новинок, заставили дизайнеров продолжить работу. Первые изменения G-класса произошли во второй половине 1981 года. Теперь можно было заказать автомобиль с автоматической коробкой передач, механической лебедкой и увеличенным на 16 литров топливным баком. Версия с длинной колесной базой предлагала боковые скамейки в багажнике. Весной 1982 года Geländewagen получил руль от модели W123, тогда как бензиновые версии G230 и G280 ждали установки электронного впрыска, что повлекло за собой как снятие ограничений на продажи 280GE, так и начало производство модели 230GE.Двигатель М102, использовавшийся на Е 230 серий W123 и W124, заменил карбюраторный двигатель М115, устанавливаемый на модели 230 G с 1979 года. Однако производство последнего не было завершено; он был исключен из предложений для Германии, Австрии и Швейцарии, но для остальных стран поставлен до середины 1986 года.

    В ответ на пожелания потенциальных покупателей в 1983 году были произведены новые усовершенствования G-класса. В первую очередь это коснулось расширения цветовой гаммы – теперь на выбор было 4 дополнительных цвета металлик.Кроме того, механическая коробка передач стала опцией. Осенью 1983 года была добавлена ​​новая подсветка выключателя, а клавиши вентилятора заменены поворотной ручкой. Третий фейслифтинг состоялся в сентябре 1985 года.

    Стандартом стала установка механических блокировок дифференциалов на обе оси и усиленный передний бампер, оснащенный системой буксировки автомобиля. В салоне новая обивка сидений, заднего дивана, потолка и дверей. Индикаторы на приборной панели расположены по-новому.В качестве опции был центральный замок, а также резиновые расширители, скрывающие установку нестандартных шин при необходимости.

    В сентябре 1987 года 240 GD был заменен на 250 GD с механической коробкой передач, а остальные модели получили свой четвертый фейслифтинг. Самым значительным изменением стала установка стального бензобака, емкость которого была увеличена с 70 до 81,5 литров. Теперь можно было заказать G-класс с электростеклоподъемниками и даже с выдвижной антенной.

    Изначально бизнес-план проекта Geländewagen предполагал, что автомобиль будет производиться в течение 10 лет. В июле 1986 года был построен 50-тысячный автомобиль, а на следующий год встал вопрос, что делать дальше. В течение восьми лет, с одной стороны, дорабатывался дизайн автомобиля, с другой, было очевидно, что нужны дальнейшие доработки и вложения. Если десять лет назад идея автомобиля, на равных востребованного военными и семьями с детьми, имела хоть какое-то обоснование, то теперь она казалась совершенно бессмысленной.Людям, которые ежедневно пользуются автомобилем, нужны были более удобные сиденья, кондиционер, более солидная приборная панель и стереосистема. Стремительно растущий сегмент гражданских покупателей ждал существенных изменений в комфорте, которые уже были доступны в других легковых автомобилях.

    В этих условиях последовало новое решение о модернизации G-класса, а именно о создании новой модели, ориентированной исключительно на гражданских лиц. Линейка с индексом W463 создавалась, чтобы обеспечить комфорт наравне с другими легковыми моделями, используя готовые решения.Как и в случае с W460, проект W463 был окутан тайной. На этот раз работа была поручена отделу легковых автомобилей Штутгарта.

    Новый G-класс был представлен на выставке IAA во Франкфурте в сентябре 1989 года. Автомобиль произвел фурор. Внешне он отличался от него лишь некоторыми деталями — пластиковой решеткой радиатора, боковыми зеркалами, новым передним бампером с интегрированными противотуманными фарами, задним бампером с ПТФ, увеличенными задними фонарями, выхлопной трубой, перенесенной на левую сторону, и расположенным топливным баком. справа.В интерьере произошли очень революционные изменения. Это был совершенно другой автомобиль — переработанная приборная панель и центральная консоль, кондиционер, кожаный салон, обтекаемые сиденья, аудиосистема и, наконец, крыша с электроприводом. Значительно расширен набор дополнительных опций. Новая модель также была оснащена подушкой безопасности и АБС, что является стандартным для легковых автомобилей.

    При проектировании выяснилось, что для корректной работы АБС необходимо изменить тип привода — теперь для W463 характерен постоянный полный привод с блокировкой центрального межосевого дифференциала.Конструктивные изменения также коснулись рамы и мостов. Как и серия W460, серия G-класса W463 была оснащена блокировками дифференциалов, с той разницей, что теперь они активировались кнопкой на центральной консоли.

    На старте продаж W463 у заинтересованного покупателя был выбор из четырех моделей — двух бензиновых: 230 GE (126 л.с.) и 300 GE (177 л.с.) и двух дизельных: 250 GD (94 л.с.) и 300 GD ( 113 л.с.). Все они комплектовались четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, хотя в качестве опции можно было заказать и механическую коробку передач.

    Уже в первые месяцы продаж в Mercedes G-класса использовались решения, сохранившиеся до наших дней. Стремление менеджеров Daimler угодить двум разным группам клиентов с точки зрения ожиданий и потребностей одновременно вылилось в несколько лет работы, но в итоге обрело счастливый конец.

    Яркая рекламная кампания новой серии W463 привела к снижению продаж W460. Перед премьерой W463 в модели W460 было внесено еще несколько изменений.Это пластиковый бак объемом 96 литров, заменивший предыдущий металлический, а также более мощный двигатель 300 GD на 8 лошадиных сил. Чтобы отпраздновать 10-летие G-класса, была выпущена ограниченная серия из 300 экземпляров 230 GE «Classic» с темно-синей металлической отделкой и рядом хромированных элементов отделки. Однако было ясно, что будущее W460 изменится с появлением серии W463. Так и случилось.

    Игрушечная модель 230 GE Classic

    В 1991 году была объявлена ​​модернизация старой линейки G-класса с индексом W460 и ей на смену пришел W461.Когда в следующем году был представлен преемник, выяснилось, что «модернизация» в значительной степени заключалась в том, чтобы лишить автомобиль всех инноваций, которыми была наделена серия W460, в ожидании гражданского спроса. Сиденья были прорезинены, гамма доступных оттенков уменьшена, а интерьер получился строгим в противовес комфорту и эстетике.

    С этого момента Мерседес G-класса начал развивать серию в разных направлениях, учитывая потребности целевых групп покупателей.Модели серии W461 стали типичными рабочими лошадками, пользующимися спросом у различных правительственных учреждений и военных, а серия W463 эволюционировала в сторону класса роскошных полноприводных автомобилей.

    Построенный менее чем за три года Mercedes W463 не обошлось без проблем с качеством со стороны поставщиков. Когда в апреле 1990 года — через полгода после премьеры — новый автомобиль оказался в автосалонах и получил тысячи заказов — покупатели были вынуждены ждать месяцами, в то время как сотни автомобилей стояли на заводской площадке в Граце, ожидая бракованных комплектующих для быть заменены.

    Несмотря на временные трудности, связанные со стартом продаж моделей W463, начало 90-х вошло в историю продаж G-класса. В 1990 году было выпущено 12 103 единицы G-класса, а в следующем — 11 540 единиц. Эти результаты были обусловлены не только огромным интересом покупателей к моделям W463, но и крупными параллельными поставками в войска. В конце 80-х были заключены серьезные контракты, в том числе с Бундесвером, заказавшим 12 000 машин различных типов, и швейцарской армией, закупившей 4 000 машин.Кроме того, в Граце производились комплекты CKD, предназначенные для производства на греческом предприятии ELBO в Салониках, так называемая серия W462 для нужд греческой армии и полиции.

    Линейка W462

    Неудивительно, что на производство первых 50 000 единиц Mercedes-Benz G-класса ушло 8 лет, а на постройку вторых 50 000 с 1987 по 1992 год ушло всего 5. А вот на производство третьих символических 50 000 ушло почти 10 лет.

    Как и W460 в восьмидесятых, серия W463 нуждалась в постоянной модернизации в девяностых.Менее чем через год то один, то другой компонент заменялся на более современный и предлагались различные дополнительные опции. Премьеры новых моделей характеризовались демонстрацией все более передовых технологий и более мощных двигателей.

    Уже в мае 1992 года был выпущен Mercedes-Benz 350 GD с турбированным двигателем мощностью 136 л.с. и четырехступенчатой ​​коробкой передач. Он заменил все предыдущие дизельные модели, выпускавшиеся с 1990 года.

    В 1993 году было изменено название серии W463.Теперь букву «G», обозначающую класс автомобиля, перед обозначением номера переставили. 300GE стал известен как G 300, а 350 GD с турбонаддувом получил обозначение G 350 TD.

    Однако до того, как была введена новая система наименования моделей, на рынок была выпущена ограниченная серия из 500 500 единиц GE с двигателем V8 мощностью 241 л.с., который уже устанавливался на легковой автомобиль Mercedes 450 SE. Автомобиль комплектовался автоматической коробкой передач и катализатором, салон отличался подогревом кожаных сидений, отделкой под дерево центральной консоли, крышей с электроприводом.Завершало впечатление особая окраска кузова «Аметистово-синий», а также боковые юбки из нержавеющей стали. Интересной деталью является то, что 500 GE оснащался всего двумя блокировками дифференциала (центральным и задним).

    В 1994 году был выпущен G 320, заменивший G 300, который с 1990 года все еще предлагался за пределами Германии. Автомобиль был оснащен шестицилиндровым бензиновым двигателем мощностью 210 л.с., ранее устанавливавшимся на автомобили E- и S-класса, как а также четырехступенчатая автоматическая коробка передач.

    Автомобиль 500 GE

    Предложенный в 1992 году G 350 TD был заменен в 1996 году на G 300 TD (177 л.с.), в котором впервые была установлена ​​пятиступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением.
    В 1997 году рядная шестерка, установленная на G 320, была заменена более современным V6, который поставлялся с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, ранее опробованной на G 300 TD.

    G 300 TD Кабриолет

    Постоянное совершенствование Mercedes-Benz G-класса и применение новых технологических решений требовалось для поддержания объема продаж на постоянном уровне, обеспечивая возврат инвестиций. Если первую половину девяностых можно было назвать «золотыми годами» G-класса, то вторая половина характеризовалась падением интереса.В 1997 году производство достигло тревожной отметки в 3791 единицу. Стратегия установки новых двигателей и внесения небольших изменений в экстерьер уже не была эффективной. Требовался новый подход к разработке G-класса.

    Через три года после окончания продаж лимитированной серии 500GE, в 1998 году была продемонстрирована новая «пятисотка». На этот раз модель обозначали индексом G 500, а установленный двигатель имел мощность 296 л.с., т.е. на 55 лошадиных сил больше, чем у предшественника.G 500 стал первым Mercedes в G-классе, преодолевшим порог скорости в 200 км/ч. Эта модель была первой с электрически регулируемыми сиденьями и белыми указателями поворота. В 1999 году наступил двадцатилетний юбилей Mercedes-Benz G-класса и к этой дате был приурочен выпуск лимитированной серии G 500 Classic, показанной на выставке во Франкфурте.

    В 2000 году на смену G 300 TD пришел новый G 400 CDI, с которым Гелендвагену исполнился 21 год.Четырехлитровый дизель имел мощность 250 л.с. и работал по современной технологии Common Rail, заключающейся в непосредственном впрыске топлива, что обеспечивает не только лучшие технические характеристики, но и низкий уровень шума, токсичности отработавших газов и низкий расход топлива. В салоне появилась система COMAND, которая управляет аудио- и видеоустройствами, а также GPS-навигацией.

    Система COMAND 2.0

    Новое тысячелетие не могло быть открыто иначе, как презентацией новой модели.На этот раз это был G 270 CDI, который в 2001 году расширил линейку G-класса двигателями Common Rail. Однако еще не все рыночные ниши заняты.

    Хотите верьте, хотите нет, но Mercedes-Benz G-класса официально не продавался в Северной Америке более двадцати лет. Никто бы не обратил на это внимание, если бы в 2002 году G-класс не был завезен в автосалоны США и Канады. Причина кроется в том, что ранее «Гелендваген» не соответствовал требованиям американского рынка, поэтому М-класс поставлялся заказчикам из США.Неофициально ходили слухи, что премьера G-класса за

    The Atlantic был связан с тендерами на многоцелевые машины, объявленными одновременно американской и канадской армиями. Уже в 2000 году американские военно-морские силы получили 100 приспособленных для своих нужд Mercedes G-класса, а в октябре 2003 года было объявлено, что Daimler стал победителем тендера на поставку свыше восьмисот автомобилей G 270 CDI для канадской армии. Не секрет, что рост продаж продукции в 2002-2003 годах был вызван именно началом продаж в США, благодаря реализации более 6500 единиц автомобилей.

    Воин G 270 CDI

    Еще одним оружием Mercedes стала марка AMG, которую в 1999 году перешла к Daimler. В 1998 году был показан G 55 AMG — самый быстрый, надежный и роскошно оснащенный автомобиль G-класса в истории. Его сердцем стал уже использовавшийся в других моделях AMG двигатель V8 мощностью 354 л.с., который разгонял автомобиль с 0 до 100 км/ч за 7,4 секунды и с максимальной скоростью 209 км/ч. Трудно представить, но G55 AMG сохранил все решения, включая полный привод, характерные для серии W463.Были доступны закрытые модели с длинным и коротким вариантами кузова, а также кабриолет, оснащенный электрогидравлической системой открывания и закрывания крыши. Весной 2004 года на автосалоне в Женеве состоялась премьера G 55 AMG с компрессором мощностью 476 л.с. с разгоном до 100 км/ч за 5,6 секунды. Таким образом, G-класс занял не очень большой, но имиджевый сегмент роскошных спортивных автомобилей.

    Г 55 АМГ Компрессор

    В 2004 году казалось, что двадцать пятая годовщина подведет еще одну черту.Многие люди задавались вопросом: как долго можно выпускать данную модель автомобиля? К новому юбилею выпущена партия «Классика 25». Через пять лет, когда «Гелендвагену» исполнится 31 год жизни, этот вопрос по-прежнему будет актуален.

    Характерные угловатые черты G-класса остаются неизменными, как и сама конструкция автомобиля, заключающаяся в простом креплении кузова к массивной раме, рессорам, блокировкам дифференциалов и раздаточной коробке. G-класс 2009 года отличается от своего прародителя несоизмеримым комфортом, новыми поколениями двигателей и АКПП, системами безопасности вроде ESP и 4ETS.

    В 2001 году (и в 2014 году – прим. ред.) серия W461 была официально исключена из каталогов Mercedes. На самом деле его производство никогда не прекращалось — он оставался доступным для крупных государственных заказов. За 30 лет она не встречала конкурентов в тендерах на поставку машин для вооруженных сил. И если «Мерседес» где-то потерялся, то причиной отказа была скорее цена, так как надежность и выносливость автомобиля никто и никогда не оспаривал.

    Профессиональная серия W461

    Самым известным бронированным Mercedes-Benz G-класса стал «Папамобиль», изготовленный в 1980 году для Папы Римского Иоанна Павла II: в задней части автомобиля был установлен купол из пуленепробиваемого стекла.Что ж, в России эта модель удостоилась чести приблизиться к «престолу», пополнив президентский автопарк.


    … Читать кому еще интересно Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью с которой сделана эта копия

    В 1990 году на Франкфуртском автосалоне компания Mercedes-Benz представила публике «463» серию G-класса — автомобиль стал лучше во всех отношениях, от внешнего вида до богатства оснащения. Именно в таком кузове внедорожник до сих пор представлен на рынке, однако добиться такого долголетия ему помогли многочисленные обновления, проведенные за все эти годы.

    Первый значительный рестайлинг 63-го Геленеваген прошел в 1997 году – появились косметические изменения во внешности, линейка модификаций пополнилась кузовом кабриолет, а под капотом прописались новые силовые агрегаты.

    Следующие этапы доработки проходили в 2005 и 2006 годах, но не превозносили каких-то существенных изменений, а ежегодные обновления с 2007 по 2009 год касались в основном оснащения внедорожника.

    Еще одна заметная модернизация настигла «G-класс» в 2012 году – «немца» отделили видимые изменения во внешности и совершенно новый интерьер, который был улучшен во всех деталях, а силовые установки стали мощнее и экономичнее.

    И, наконец, в 2015 году с внедорожником случилось экстремальное обновление, повлекшее за собой коррективы дизайна экстерьера, ряд технических доработок и новый функционал.

    Во внешности Gelandewagen мгновенно прослеживается армейская выправка, и на фоне современных кроссоверов и внедорожников он выглядит несколько чужеродным и устаревшим, но именно в этом и заключается уникальность «немца».
    Несмотря на всю квадратность и грубость форм, автомобиль не лишен шарма и элегантности, за что пользуется спросом не только у мужчин, но и у представительниц прекрасного пола.В то же время Mercedes-Benz G-class также имеет ряд современных атрибутов – биксеноновые фары прожекторного типа, светодиодные ходовые огни, небольшие, но рельефные бамперы и красивые колесные диски.

    Длина внедорожника по внешнему периметру не превышает 4662 мм, с учетом запаски, подвешенной к двери багажника, ширина укладывается в 1760 мм (в 2055 мм с боковыми зеркалами), высота 1951 мм. Передний мост отстоит от заднего моста на 2850 мм, а минимальный просвет под днищем (под топливным баком) установлен на уровне 205 мм.

    Интерьер «Гелендвагена» лишен грубых и рубленых линий, а его дизайн выполнен в духе последних моделей марки. За стильным 4-спицевым многофункциональным рулевым колесом скрывается современная приборная панель с двумя овальными колодцами и TFT-дисплеем бортового компьютера между ними.

    Центром мультимедийной системы является большой широкоформатный «телевизор», размещенный в самой верхней части передней панели, под которым находится массивная центральная панель, визуально перегруженная органами управления – панелью аудиосистемы и кондиционера, а также столько же вспомогательных кнопок.

    В отделке салона немецкого внедорожника использованы роскошные и дорогие материалы отделки – 11 разновидностей премиальной кожи, карбон, 3 вида дерева. Уровень сборки полностью соответствует премиальному направлению «G-класса», практически не отставая от качества легковых моделей марки.

    Передние сиденья в этом внедорожнике Mercedes-Benz оснащены хорошо спрофилированными сиденьями с развитой боковой поддержкой, широким набором настроек и необходимыми благами цивилизации (подогрев, электрорегулировка, память), но слишком жестким наполнителем.Места на заднем сиденье более чем достаточно для трех взрослых пассажиров, чему способствуют пропорции автомобиля, в частности высокая крыша и солидная колесная база.

    С пятью членами экипажа на борту правильно сконфигурированный багажный отсек может вместить 480 литров багажа. Второй ряд сидений трансформируется в соотношении 2/3, доводя объем полезного пространства до внушительных 2250 литров, но получить ровную площадку не получается.

    Технические характеристики. На просторах России «Гелендваген» W463 предлагается в одной дизельной и трех бензиновых версиях: «обычные» внедорожники оснащаются 7-диапазонным «автоматом», а AMG-версии — спортивной коробкой AMG SPEEDSHIFT 7G-Tronic с подрулевыми лепестками. оборотни.Постоянный привод на все колеса 4MOTION с синхронизированной раздаточной коробкой, понижающей передачей, электронной технологией распределения крутящего момента 4ETS и тремя блокировками дифференциалов — для всех без исключения (тяга делится между колесами «как братья»).

    • Под капотом базового Mercedes-Benz G350 BlueTEC установлена ​​3,0-литровая (2987 кубических сантиметров) турбированная V-образная «шестерка». Он развивает максимальные 211 лошадиных сил при 3400 об/мин и 540 Нм тяги в диапазоне от 1600 до 2400 об/мин, в результате чего тяжелому внедорожнику обеспечено развитие 100 км/ч за 9.1 секунда и 175 км/ч максимальной скорости. Расход топлива – 11,2 литра в смешанном режиме движения.
    • Следующим в иерархии исполнения является бензиновый G500, имеющий атмосферный 5,5-литровый агрегат V8, развивающий 388 «лошадей» при 6000 об/мин и 530 Нм пиковой тяги при 2800–4800 об/мин. Через 6,1 секунды такой «Геландеваген» уходит от первой сотни, предел его возможностей ограничен 210 км/ч, через каждые 100 км расходуется в среднем 14,9 литров бензина в смешанном ритме.
    • «Заряженная» версия Mercedes-Benz G63 AMG оснащена 5,5-литровым битурбированным бензиновым двигателем V8, из которого выжимается 544 лошадиные силы при 5500 об/мин и впечатляющие 760 Нм тяги, развиваемые в диапазоне с 2000 до 5000 об/мин. Такой вездеход «выстреливает» с 0 до 100 км/ч всего за 5,4 секунды, а его доступная скорость фиксируется «ошейником» на отметке 210 км/ч. В смешанном режиме такой «Гелик» перерабатывает 13,8 литров топлива на преодоление 100 километров пути.
    • На самом верху обосновался «грозный» G65 AMG, ключевой особенностью которого является наличие 6,0-литрового битурбомотора AMG V12, развивающего табун в 612 «кобыл» при 4300–5600 об/мин и номинальной тяге 1000 Нм в диапазоне от 2300 до 4300 об/мин. / мин. Отметку 100 км/ч «Гелендваген» покоряет за 5,3 секунды, прекращая набор скорости на 230 км/ч и «съедая» в среднем 17 литров высокооктанового бензина.

    После «экстремального» обновления, которое произошло в мае 2015 года, силовая гамма автомобиля претерпела заметную модернизацию:

    • В первую очередь «Гелик» 2015 года получил 4.0-литровый битурбированный двигатель, выдающий 422 «лошади» и 610 Нм тяги и обеспечивающий разгон до 100 км/ч за 5,9 секунды.
    • Модификация G350 BlueTEC стала заметно производительнее, ведь ее мощность увеличилась с 211 до 245 сил, а крутящий момент — с 540 до 600 Нм, в результате чего время разгона до первой сотни сократилось до 8,9 секунды.
    • Потенциал AMG-версий внедорожника также увеличился – до 571 лошадиных сил у G63 AMG и до 630 лошадиных сил у G65 AMG.

    За более чем 35-летнюю историю консервативная конструкция «G-класса» не претерпела изменений — мощная рама лестничного типа в основании с зависимой рессорной подвеской на продольных рычагах и «тягой Панара» в круг».
    Рулевой механизм внедорожника выполнен по типу «винт-шариковая гайка» и дополнен гидроусилителем.
    G350 BlueTEC и G500 имеют вентилируемые дисковые и дисковые тормоза на передних и задних колесах соответственно, а G63 AMG и G65 AMG имеют перфорированные диски с круговой вентиляцией.

    Опции и цены. На российском рынке Mercedes-Benz G-Wagen 2015 года предлагается по цене от 5 400 000 рублей за дизельный G350 BlueTEC и от 6 900 000 рублей за бензиновый G500.
    По умолчанию автомобиль «щеголяет» гидроусилителем руля, кожаной отделкой салона, мультирулем, полным электропакетом, подогревом передних сидений, премиальной аудиосистемой, биксеноновой фронтальной оптикой, мультимедийным комплексом, «климатом» и массой современных электронные помощники.
    За «заряженные Мерседесы» G63 AMG и G65 AMG соответственно просят 9 700 000 и 17 500 000 рублей.Особенностью этих внедорожников является функция старт/стоп, стайлинг кузова AMG, спортивная выхлопная система, 20-дюймовые колесные диски, подогрев обоих рядов сидений, мощная тормозная система и широкий спектр другого современного оборудования.

    Гелендваген года выпуска. История создания Гелендвагена. Мерседес Гелендваген: история создания

    Друзья мои!
    Наконец-то мы добрались до такой темы, как автомобили… И не просто автомобили, а автомобили-легенды, ставшие в своем роде приметой определенной эпохи.

    Да, Mercedes-Benz Geländewagen по праву можно считать одним из таких шикарных автомобилей. Что это за модель и почему о ней знает практически каждый автолюбитель?
    Сегодня расскажу про него все: история, характеристики, цены, отзывы, тест-драйвы и т.д.

    Мерседес Гелендваген: история создания

    Первый автомобиль G-класса появился в 1929 году. Понятно, что он был произведен немецким концерном Mercedes-Benz. Эта модель мало чем напоминала современного «черного монстра», но именно она положила начало разработке моделей Мерседес G-класса.

    Исходной версией современного Гелендвагена считается внедорожник, серийное производство которого началось в 1979 году. Эту модель проектировали специалисты двух концернов — немецкого Mercedes-Benz и австрийского Steyr-Daimler-Puch Gmb. Модель пришлась по вкусу состоятельным покупателям, и уже в 1986 году с завода сошел 50-тысячный автомобиль G-класса. После этого конструкторы завода стали постоянно менять дизайн и технические характеристики модели. Однако сама структура квадратного кузова существенных изменений не претерпела.

    А в 1991 году концерн усовершенствовал ходовую часть автомобиля, что сделало его еще более безопасным в эксплуатации и обеспечило проходимость в тех местах, где проезд другого автомобиля был невозможен. Выпускались разные модели с разными модификациями Мерседес G-класса.

    А в 1999 году Мерседес Гелендваген вышел в новой, специальной серии G500 Classic. Именно в это время у «черного монстра» появилось устройство бортового компьютера.

    Сегодня Гелендваген выпускается с двумя двигателями: 5.4 бензин на 507 лошадок и 5.4 дизель на 388 лошадок! Есть пятиступенчатый автомат, в Мерседесе постоянно функционирует полный привод.

    Стоит отметить, что непритязательный, прямо-таки военный вид автомобиля становится все более популярным среди обывателей. Квадратный кузов не вызывает удивления или неодобрения – наоборот, на фоне современных «жестких» конструкций автомобилей он сразу бросается в глаза своей оригинальностью. А уровень комфорта для водителя и его пассажиров вовсе не военный, а на самом элитном уровне.

    Мерседес Гелендваген: основные характеристики

    Мы называем эту машину «куб», «квадрат» или «вертолет». Именно он в настоящее время работает в службе безопасности президента России. Гелендваген сразу узнается по его «агрессивному» внешнему виду, даже невозможно представить, чтобы ты мог не уступить ему дорогу… Черный «Гелик» выглядит так, что никто не сомневается в статусе его владельца.

    К основным техническим характеристикам Мерседес Гелендваген относятся следующие показатели.на сайте будут рассмотрены общие характеристики для всех автомобилей G — класса.

    • Тип кузова: внедорожник;
    • Длина корпуса: 4662 мм;
    • Ширина кузова: 1760 мм;
    • Высота автомобиля: 1951 мм;
    • Колесная база: 2850 мм;
    • Количество дверей: 5 шт.;
    • Количество мест: 5;
    • Сборка: Германия;
    • Объем двигателя: от 2987 до 5980 кубических сантиметров;
    • Мощность: от 211 до 630 л.с.;
    • Максимальная скорость: от 175 до 230 км/ч;
    • Разгон до 100 км/ч по времени: с 5.от 3 до 9,1 секунды;
    • Расход топлива на 100 км: от 11,2 до 17 литров.

    » Как может понять даже неопытный автолюбитель, характеристики для внедорожника весьма впечатляющие. Расход топлива очень большой, но это связано с повышенной мощностью двигателя и проходимостью в условиях бездорожья» .

    Почти все мужчины перед покупкой дорогой машины ищут в Интернете видеоролики с тест-драйвами.

    Видео с тест-драйва Мерседес Гелендваген, разумеется, есть и на страницах сайтов, и на YouTube.Вы можете своими глазами увидеть внедорожные возможности «кубика», увидеть, как он уверенно проходит все испытания. Опытные водители подробно рассказывают о своих личных ощущениях за рулем Гелендвагена.
    А после этого уже можно звонить в салон и самостоятельно записываться на тест-драйв, чтобы своими руками ощутить на себе управление «черным монстром».

    Мерседес Гелендваген 2018

    Новая модификация «Гелика» этого года оснащена 422-м битурмотором объемом 6.0.
    Mercedes-AMG G 65 2018 года хранит под капотом 630 «лошадей» и способен разогнаться до 100 км/ч за 5,3 секунды.

    Для самой дорогой модификации доступна опция «Издание 463». Мерседес Гелендваген 2016 года имеет хромированный экстерьер, стальную защиту и огромные 21-дюймовые колесные диски. Роскошный салон обтянут специальной кожей и имеет карбоновые вставки.

    Не каждый может себе позволить купить новый Мерседес Гелендваген. Однако обладание сверкающим «черным монстром» может не только подчеркнуть индивидуальность водителя, но и многое сказать о его материальном благополучии и образе жизни.Не забывайте, Гелендваген — идеальный внедорожник! Рассмотрим цены 2017 года на новые модели Mercedes-Benz Geländewagen.

    Мерседес G-класс, внедорожник

    пятидверный

    цена, руб. Тип двигателя, В Мощность, л.с. Объем двигателя, куб.см Тип топлива Блок привода
    Г-350 д 6.370.000 6 245 2,987 дизель полный
    Г 500 8.050.000 8 421 3,982 бензин полный
    G 500 4×4 18.400.000 8 421 3,982 бензин полный
    Мерседес-АМГ G 63 11.110.000 8 571 5.461 бензин полный
    Мерседес-АМГ G 65 20.220.000 12 630 5,980 бензин полный

    Впечатляет, не правда ли? Самый «неприхотливый» дизельный Гелендваген будет стоить дороже 6 «лимонов»!

    После оценки цены, выраженной семи- и восьмизначными цифрами в цене нового Мерседес Гелендваген, сама собой напрашивается мысль: можно ли купить подержанный Мерседес Гелендваген? Конечно вы можете! На порталах сайтов по продаже автомобилей (например, Авито.ru, Авто.ру и др.), также можно найти заметки о продаже подержанного Мерседес Гелендваген. Подержанный автомобиль обойдется вам гораздо дешевле – примерно в два-три раза в зависимости от модификации и года выпуска.

    «Советует задуматься о покупке Мерседес Гелендваген с пробегом, т.к. этот факт мало влияет на его качество.»

    На сегодняшний день Мерседес Гелендваген служит в армиях 20 стран мира. Его стоимость не пугает госструктуры, ведь качество автомобиля и его фантастические внедорожные характеристики могут дать преимущество при обороне рубежей государства.

    В 1990 году на Франкфуртском автосалоне компания Mercedes-Benz представила публике «463» серию G-класса — автомобиль стал лучше во всех отношениях, от внешнего вида до богатства оснащения. Именно в таком кузове внедорожник до сих пор представлен на рынке, однако добиться такого долголетия ему помогли многочисленные обновления, проведенные за все эти годы.

    Первый значительный рестайлинг «63-го Геленевагена» прошел в 1997 году – появились косметические изменения во внешности, линейка модификаций пополнилась кузовом кабриолет, а под капотом прописались новые силовые агрегаты.

    Следующие этапы усовершенствования проходили в 2005 и 2006 годах, но не превозносили каких-либо существенных изменений, а ежегодные обновления с 2007 по 2009 год касались в основном оснащения внедорожника.

    Еще одна заметная модернизация настигла «G-класс» в 2012 году – «немца» отделили видимые изменения во внешности и совершенно новый интерьер, который был улучшен во всех деталях, а силовые установки стали мощнее и экономичнее.

    И, наконец, в 2015 году с внедорожником случилось экстремальное обновление, повлекшее за собой коррективы дизайна экстерьера, ряд технических доработок и новый функционал.

    Во внешности Gelandewagen мгновенно прослеживается армейская выправка, и на фоне современных кроссоверов и внедорожников он выглядит несколько чужеродным и устаревшим, но именно в этом и заключается уникальность «немца».
    Несмотря на всю квадратность и грубость форм, автомобиль не лишен шарма и элегантности, за что пользуется спросом не только у мужчин, но и у представительниц прекрасного пола. В то же время Mercedes-Benz G-class также имеет ряд современных атрибутов – биксеноновые фары прожекторного типа, светодиодные «вкладыши» ходовых огней, небольшие, но рельефные бамперы и красивые колесные диски.

    Длина внедорожника по внешнему периметру не превышает 4662 мм, с учетом подвешенного к двери багажника запасного колеса, ширина укладывается в 1760 мм (в 2055 мм с боковыми зеркалами), высота 1951 мм. Передний мост удален от заднего моста на 2850 мм, а минимальный просвет под днищем (под топливным баком) установлен на уровне 205 мм.

    Интерьер «Гелендвагена» лишен грубых и рубленых линий, а его дизайн выполнен в духе последних моделей марки.За стильным 4-спицевым многофункциональным рулевым колесом скрывается современная приборная панель с двумя овальными колодцами и TFT-дисплеем бортового компьютера между ними.

    Центром мультимедийной системы является большой широкоформатный «телевизор», размещенный в самой верхней части передней панели, под которым находится массивная центральная панель, визуально перегруженная органами управления – панелью аудиосистемы и кондиционера, а также столько же вспомогательных кнопок.

    В отделке салона немецкого внедорожника использованы роскошные и дорогие материалы отделки – 11 разновидностей премиальной кожи, карбон, 3 вида дерева.Уровень сборки полностью соответствует премиальному направлению «G-класса», практически не отставая от качества легковых моделей марки.

    Передние сиденья в этом внедорожнике Mercedes-Benz оснащены хорошо спрофилированными сиденьями с развитой боковой поддержкой, широким набором настроек и необходимыми благами цивилизации (подогрев, электрорегулировка, память), но слишком жестким наполнителем. Места на заднем сиденье более чем достаточно для трех взрослых пассажиров, чему способствуют пропорции автомобиля, в частности высокая крыша и солидная колесная база.

    С пятью членами экипажа на борту правильно сконфигурированный багажный отсек может вместить 480 литров багажа. Второй ряд сидений трансформируется в соотношении 2/3, доводя объем полезного пространства до внушительных 2250 литров, но получить ровную площадку не получается.

    Технические характеристики. На просторах России «Гелендваген» W463 предлагается в одной дизельной и трех бензиновых модификациях: «обычные» внедорожники оснащаются 7-диапазонным «автоматом», а AMG-версии — спортивной коробкой AMG SPEEDSHIFT 7G-Tronic с подрулевыми лепестками. оборотни.Постоянный привод на все колеса 4MOTION с синхронизированной раздаточной коробкой, понижающей передачей, электронной технологией распределения крутящего момента 4ETS и тремя блокировками дифференциалов — для всех без исключения (тяга делится между колесами «как братья»).

    • Под капотом базового Mercedes-Benz G350 BlueTEC установлена ​​V-образная «шестерка» с турбонаддувом объемом 3,0 литра (2987 кубических сантиметров). Он развивает максимальные 211 лошадиных сил при 3400 об/мин и 540 Нм тяги в диапазоне от 1600 до 2400 об/мин, в результате чего тяжелому внедорожнику обеспечено развитие 100 км/ч за 9.1 секунда и 175 км/ч максимальной скорости. Расход топлива – 11,2 литра в смешанном режиме движения.
    • Следующим в иерархии исполнения является бензиновый G500, в арсенале которого атмосферный 5,5-литровый агрегат V8, генерирующий 388 «лошадей» при 6000 об/мин и 530 Нм пиковой тяги при 2800-4800 об/мин. Через 6,1 секунды такой «Геландеваген» уходит от первой сотни, предел его возможностей ограничен 210 км/ч, через каждые 100 км расходуется в среднем 14,9 литров бензина в смешанном ритме.
    • «Заряженная» версия Mercedes-Benz G63 AMG оснащена 5,5-литровым битурбированным бензиновым двигателем V8, из которого выжимается 544 лошадиные силы при 5500 об/мин и впечатляющие 760 Нм тяги, развиваемые в диапазоне с 2000 до 5000 об/мин. Такой вездеход «выстреливает» с 0 до 100 км/ч всего за 5,4 секунды, а его доступная скорость фиксируется «ошейником» на отметке 210 км/ч. В смешанном режиме такой «Гелик» перерабатывает 13,8 литров топлива на преодоление 100 километров пути.
    • На самом верху обосновался «грозный» G65 AMG, ключевой особенностью которого является наличие 6,0-литрового битурбомотора AMG V12, развивающего табун в 612 «кобыл» при 4300–5600 об/мин и номинальной тяге 1000 Нм в диапазоне от 2300 до 4300 об/мин. / мин. Отметку 100 км/ч Гелендваген покоряет за 5,3 секунды, прекращая набор скорости на 230 км/ч и «съедая» в среднем 17 литров высокооктанового бензина.

    После «экстремального» обновления, которое произошло в мае 2015 года, силовая гамма автомобиля претерпела заметную модернизацию:

    • В первую очередь «Гелик» 2015 года получил 4.0-литровый битурбированный двигатель, выдающий 422 «лошади» и 610 Нм тяги и обеспечивающий разгон до 100 км/ч за 5,9 секунды.
    • Модификация G350 BlueTEC стала заметно производительнее, ведь ее мощность увеличилась с 211 до 245 сил, а крутящий момент — с 540 до 600 Нм, в результате чего время разгона до первой сотни сократилось до 8,9 секунды.
    • Потенциал AMG-версий внедорожника также увеличился – до 571 лошадиных сил у G63 AMG и до 630 лошадиных сил у G65 AMG.

    За более чем 35-летнюю историю консервативная конструкция «G-класса» не претерпела изменений — мощная рама лестничного типа в основании с зависимой рессорной подвеской на продольных рычагах и «тягой Панара» в круг».
    Рулевой механизм внедорожника выполнен по типу «винт-шариковая гайка» и дополнен гидроусилителем.
    G350 BlueTEC и G500 имеют вентилируемые дисковые и дисковые тормоза на передних и задних колесах соответственно, а G63 AMG и G65 AMG имеют перфорированные диски с круговой вентиляцией.

    Опции и цены. На российском рынке Mercedes-Benz G-Wagen 2015 года предлагается по цене от 5 400 000 рублей за дизельный G350 BlueTEC и от 6 900 000 рублей за бензиновый G500.
    По умолчанию автомобиль «щеголяет» гидроусилителем руля, кожаной отделкой салона, мультирулем, полным электропакетом, подогревом передних сидений, премиальной аудиосистемой, биксеноновой фронтальной оптикой, мультимедийным комплексом, «климатом» и массой современных электронные помощники.
    За «заряженные Мерседесы» G63 AMG и G65 AMG соответственно просят 9 700 000 и 17 500 000 рублей.Особенностью этих внедорожников является функция старт/стоп, стайлинг кузова AMG, спортивная выхлопная система, 20-дюймовые колесные диски, подогрев обоих рядов сидений, мощная тормозная система и широкий спектр другого современного оборудования.

    09.12.2017

    Мерседес Гелендваген (Мерседес-Бенц G-класс) — премиальный немецкий внедорожник G-класса, который производится австрийской компанией Magna Steyr и продается под торговой маркой Mercedes-Benz. За 37 лет сборки внешний вид этого автомобиля практически не изменился и сегодня считается классикой – двери с наружными петлями, железные кнопки на ручках и всегда узнаваемый рубленый силуэт.Такой брутальный дизайн привлекает и отталкивает одновременно. В последнее время этот автомобиль стал настоящим «роллс-ройсом» среди вездеходов и с каждым обновлением становится только дороже. У многих поклонников модели не хватает средств на покупку нового «Гелика», поэтому они вынуждены искать более доступные варианты на вторичном рынке. А вот насколько оправданной будет покупка такого автомобиля и с какими проблемами придется столкнуться при эксплуатации подержанного Мерседес Гелендваген, сейчас мы и попытаемся разобраться.

    Немного истории:

    Первый Mercedes G-класса был создан в начале 1926 года, тогда на внутреннем рынке Германии появился пробный Mercedes G1, оснащенный двумя задними мостами. История современного «Гелика» началась в 1972 году. Именно тогда иранский шах Мохаммед Рез Пехлеви, в то время один из акционеров компании «Мерседес», попросил начать производство спецавтомобилей для военнослужащих своей страны. . Разработку такого автомобиля доверили австрийской компании Steyr-Daimler-Puch AG, входящей в состав концерна Mercedes.Первая модель Мерседес Гелендваген из дерева была представлена ​​в апреле 1973 года, а в следующем году был создан металлический прототип. Дебют серийной гражданской версии автомобиля состоялся в начале 1979 года на трассе Ле-Кастелле, расположенной недалеко от Марселя.

    Второе поколение Мерседес Гелендваген (W 461-463) было представлено на автосалоне во Франкфурте в 1990 году. В том же году первый серийный экземпляр этой модели сошел с конвейера на заводе в Австрии. Особенность Гелендвагена в том, что, несмотря на большое количество проведенных рестайлингов, внешне автомобиль практически не изменился и по сей день.Первое обновление «Гелика» было проведено в 1994 году — появились передние дисковые вентилируемые тормоза и иммобилайзер. В 1996 году начато производство Гелендвагена в кузове кабриолет, который получил название «Мерседес-Бенц G Кабриолет». Еще одна существенная модернизация была проведена в 1999 году, но изменения коснулись только топовой версии G 500. После обновления основными отличиями от обычных версий стали: рулевое колесо, оснащенное кнопками управления мультимедийным оборудованием, более информативный дисплей приборной панели. , а положение клавиш на панели приборов изменилось.

    Очередной рестайлинг был проведен в 2000 году, после чего салон автомобиля претерпел кардинальные изменения — была изменена обшивка дверей, появился мультимедийный блок Command, а также было изменено расположение кнопок блокировки дифференциала. В 2001 году был проведен более глубокий рестайлинг внедорожника, на этот раз изменения были крайне смелыми и коснулись не только салона, но и силовых агрегатов и коробок передач (в АКПП появилась функция Типтроник).Все изменения соответствовали новой концепции концерна. Новое многофункциональное рулевое колесо, мультимедийный дисплей с кнопками на руле и климат-контроль настолько удачно вписались в интерьер, что ставшие «классикой» кузова отошли на второй план, а внешние изменения заключались в новых белых линзах указателей поворотов и задних фонарях. .

    Дебют одной из самых популярных версий Мерседес Гелендваген — G55 AMG, мощностью 476 л.с., состоялся в 2004 году.В 2006, 2009 и 2012 годах Мерседес проводил незначительный рестайлинг, который, как правило, нес незначительные косметические изменения. В 2009 году, чтобы отпраздновать 30-летие модели, с июня по август выпускалась ограниченная серия G 500 Edition. Премьера самой заряженной версии автомобиля — G65 AMG мощностью 612 л.с. состоялась в 2012 году. В 2016 году инженеры начали работу над созданием Мерседес Гелендваген третьего поколения (W464), который должен дебютировать в 2018-м. 2019.

    Слабые стороны Мерседес Гелендваген (W461-463) с пробегом

    ЛКП слабоват ( особенно на автомобилях последних годов выпуска ).Из-за этого краска на передней части автомобиля, колесных арках и порогах быстро стирается и требует постоянного обновления. Многие владельцы Мерседес Гелендваген в целях снижения затрат поспешили обклеить кузов защитной пленкой. Несмотря на то, что у автомобиля прямые линии кузова, оказалось, что «Гелик» — одна из самых сложных машин для оклейки пленкой, поэтому стоимость таких работ довольно высока. С возрастом возникает много вопросов по коррозионной стойкости кузова.Самое слабое место – дверные петли – они начинают ржаветь после 5-6 лет эксплуатации. В первые годы жизни автомобиля на наружных петлях будет облезать краска, а также могут появиться потеки ржавчины. На автомобилях старше 5-8 лет значительные следы ржавчины можно обнаружить на сварных швах, раме лобового стекла, порогах, двери багажника и водостоках крыши.

    На автомобилях первых годов выпуска кронштейны крепления кузова, амортизаторов, задних опорных пружин без должного ухода гниют и отваливаются от рамы.Найти ржавчину можно и в районе задней оптики, и при отсутствии теплозащитного экрана глушителя, и на полу кузова. Развитие коррозии под слоем лакокрасочного покрытия считается довольно частым явлением; о наличии такой проблемы уведомят вздутые участки краски. Если проблему долго не решать, может так получиться, что сталь в этом месте прогниет насквозь. Также выхлопная система и металлические хомуты топливного бака подвержены коррозии.У пятидверных версий автомобилей велика вероятность растрескивания уплотнителя в местах стыков сзади, тогда как у трехдверных версий и кабриолета этой проблемы нет.

    Вин номер кузова тоже требует особого внимания. Дело в том, что он находится на раме в районе арки переднего колеса и подвергается воздействию влаги, грязи и реагентов. Рама – еще одно слабое место этого автомобиля, если за ее состоянием не следить, то она может проржаветь до такой степени, что эксплуатация уже противопоказана.Нередко к головной боли владельцев добавляются молдинги и уплотнители дверей – они отрываются. Лобовое стекло, его владельцы часто называют расходным материалом, так как при частых поездках по трассе его приходится менять каждые 30-50 тыс. км, и, тут причина не в качестве стекла, а в его неудачном расположении . Еще один хронический недуг – износ осей дворников и закисание механизма привода люка. На машинах, оснащенных люком, необходимо прочистить стоки, иначе люк может начать протекать.Со временем двери начинают плохо закрываться, а боковые стекла начинают дребезжать, особенно в полуоткрытом состоянии.

    Силовые агрегаты

    Линейка двигателей Мерседес Гелендваген собрана из лучших двигателей концерна Mercedes-Benz. В зависимости от объема силового агрегата автомобилю был присвоен соответствующий индекс:

    • Бензин — 2.0 (113 л.с.) — 200 GE; 2.3 (126 л.с.) — 230GE, G 230; 3.0 (170 л.с.) — 300 GE, G 300; 3,2 (210-220 л.с.) — Г 320; 5.0 (240 л.с.) — 500 ЗО; 6.0 (331 л.с.) — 500GE AMG; 5.0 (296 л.с.) — G 500; 5,5 (388 л.с.) — G 500, G 550; 3,6 (272 л.с.) — G 36 AMG; 5,4 (354, 476, 500 и 507 л.с.) — G 55 AMG; 5,5 (544 л.с.), 6,3 (440 л.с.) — G 63 AMG; 6.0 (612 л.с.) — G 65 AMG.
    • Дизель — 2.5 (94 л.с.) — 250 ГД; 2,7 (156 л.с.) — G 270 CDI; 3.0 (113 л.с.) — 300 GD и G 300 Diesel; 3.0 (177 л.с.) — G 300 Turbodiesel; 3.0 (224 л.с.) — G 320 CDI; 3.0 (136 л.с.) — 350 ГД; 3.0 (136 л.с.) — G 350 Turbodiesel; 3.0 (224 л.с.) — G 350 CDI; 3.0 (211 л.с.) — G 320 BlueTEC; 4.0 (250 л.с.) — G 400 CDI.
    Недостатки бензиновых двигателей:

    Самые слабые атмосферные силовые агрегаты М102 объемом 2,0 и 2,3 встречаются не часто — их устанавливали на автомобили выпуска начала 90-х годов. Из общих недугов этих моторов можно отметить малый ресурс распредвала и цепи ГРМ — 100-150 тыс. км, «жор» масла — появляется в результате износа маслосъемных колпачков, быстро набирает обороты двигатель. неудача.На сегодняшний день большая часть этих силовых агрегатов прошла капитальный ремонт, вопрос только в том, насколько он был качественным и какие детали использовались. При покупке Мерседес Гелендваген с силовым агрегатом М102 нужно быть готовым ко всему, а в случае серьезной поломки лучше купить двигатель посвежее, так как неизвестно как двигатель эксплуатировался и обслуживался и сколько неоригинальных запчастей туда завезли за это время.

    Более современные машины оснащены 3.0-литровые двигатели М103, которые по конструкции очень похожи на двигатель серии М102, но имеют большее количество цилиндров. К общим недостаткам этих силовых агрегатов относятся: нестабильная работа двигателя – происходит в результате засорения топливных форсунок. Плохое качество П-образной прокладки передней крышки двигателя — со временем она начинает подтекать. Как и у старшего двигателя, маслосъемные колпачки приходится менять каждые 100-150 тыс. км. Если этого не делать, расход дорогого брендового масла неприятно удивит.Цепь ГРМ начинает растягиваться ближе к 150 000 км, одновременно ускоряя износ натяжителя и звездочек. Учитывая средний возраст силового агрегата, можно смело сказать, что в процессе эксплуатации будут и другие поломки, связанные с естественным износом. Оба двигателя при надлежащем обслуживании могут без серьезных проблем отслужить более 500 000 км пробега.

    В 1994 году М103 уступил место мотору М104. Этот силовой агрегат стал более надежным, но не идеальным.Основной проблемой этих двигателей является течь прокладки ГБЦ и корпуса теплообменника масляного фильтра. Также можно отметить склонность мотора к перегреву. Основной источник проблемы – плохое состояние радиатора охлаждения и вискомуфты, ресурс которых редко превышает 100 тыс. км. Перегрев двигателя приводит к деформации головки блока цилиндров. Использование неоригинального моторного масла увеличивает вероятность засорения масляных форсунок, что приводит к задирам в цилиндрах и более шумному двигателю.Время от времени необходимо проверять состояние жгутов проводов под капотом – со временем они трескаются и могут смыкаться. Очень часто это приводит к выходу из строя блока управления двигателем. При правильном обслуживании мотор не требует серьезных вмешательств до 400-600 тыс. км.

    В 1998 году этот мотор был заменен более сложным силовым агрегатом серии М112. Как и в случае с более старыми силовыми агрегатами, повышенный расход масла является обычным явлением. Причин может быть две — нагар на вентиляции картерных газов и износ маслосъемных колпачков.Нередко владельцы отмечают появление течи масла через уплотнение масляного теплообменника. При использовании некачественного бензина не стоит рассчитывать на длительную работу форсунок (60-80 тыс. км). Проблема проявляется падением мощности. Срок службы данного агрегата около 300+ тыс. км. Аналогичные недостатки и ресурс имеет 5-литровый двигатель V8 M113. На смену М113 в 2007 году пришел более мощный двигатель М273 объемом 5,5 л, который считается самым неудачным — быстро изнашиваются металлокерамические звездочки балансирного вала, часто возникают проблемы с заслонками выпускного коллектора, подтекают пробки выпускного коллектора.Подробнее о недостатках этого силового агрегата я писал в .

    Для «заряженных» версий автомобиля (AMG) использовались двигатели серий М113, М137, М157 и М275. Силовой агрегат М137 оказался не очень надежным, из-за этого его устанавливали недолго — с 2002 по 2003 год. Чаще всего отказы возникают в системах зажигания и контроля разбалансированной работы цилиндров, а также в системе отключения левого ряда цилиндров ЗАС.К другим частым недугам можно отнести текущие теплообменники, слабую резьбу в отверстиях под болты ГБЦ. Более современные моторы М157 и М257 тоже не беспроблемны, а учитывая кто и как на них ездит, проблемы с ними могут быть очень серьезными и дорогими. Но, если у вас есть деньги на покупку и обслуживание 550-сильного автомобиля, то особо переживать по этому поводу не стоит, так как в случае каких-либо неприятностей ремонт можно потянуть.

    Дизельные двигатели устанавливаемые на Мерседес Гелендваген

    Старые атмосферники ОМ602-603 не только просты и надежны, но и имеют внушительный ресурс — около 1 000 000 км пробега.Но есть у них и слабое место — двигатели склонны к перегреву. Поэтому следует внимательно следить за уровнем температуры двигателя и состоянием радиатора, патрубков и жидкости в системе охлаждения, чтобы не перегреть двигатель. При возникновении этой неприятности в большинстве случаев приходится менять головку блока цилиндров. Не менее удачным считается 177-сильный трехлитровый двигатель (ОМ606). Первые серьезные проблемы с ним, как правило, появляются после 400 000 км пробега. Самым частым недугом этого двигателя считается износ шатунных вкладышей (ходят 400-500 тыс. км).Из мелких неприятностей можно отметить сбои в работе блока реле К40 — проблема решается перепайкой блока.

    Главный его недостаток в том, что датчик температуры в этом моторе расположен неудачно, из-за этого водители часто поздно узнают, что температура двигателя находится на критической отметке — большая вероятность перегрева со всеми вытекающими последствиями. За восстановление силового агрегата механики попросят с вас не менее 1800 баксов за замену ГБЦ.Более современные силовые агрегаты с приставкой CDI в названии оснащены топливной аппаратурой с системой впрыска Common Rail, не только чувствительны к качеству дизельного топлива, но и требуют больших затрат на ремонт и обслуживание. Владельцы Мерседес Гелендваген с двигателем ОМ612 часто сталкиваются с выходом из строя клапанов во впускном коллекторе и ТНВД, а на некоторых экземплярах были проблемы с головкой блока цилиндров.

    В наиболее распространенном трехлитровом двигателе ОМ642 (с 2006 года единственный дизель в линейке) до 200 000 км пробега может потребоваться замена форсунок и цепи ГРМ с натяжителем.Но самой большой неприятностью является разрушение впускного коллектора. При разрушении частицы коллектора попадают в турбину, повреждая ее лопатки, вал, а также механизм изменения геометрии. Если следить за состоянием коллектора, турбина прослужит не менее 200-250 тыс. км. Во избежание непредвиденного дорогостоящего ремонта необходимо своевременно менять свечи накаливания, дело в том, что при их неработоспособности они быстро слипаются и не всегда удается их выкрутить естественным путем — требуется снимать ГБЦ, чтобы высверлить сгоревшую свечу.При появлении посторонних шумов и вибраций при работе двигателя в первую очередь обратите внимание на состояние муфты шкива коленчатого вала.

    Самый мощный двигатель 4.0 CDI (ОМ628) имеет серьезные конструктивные ошибки с топливной аппаратурой, которые влекут за собой постоянные дорогостоящие ремонты, а также значительно ускоряют износ поршневой группы и головки блока. Чаще всего беспокоит топливная аппаратура – ​​пьезофорсунки и ТНВД. Цепь ГРМ, как правило, начинает растягиваться ближе к 200-250 тыс. км, часто при этом же пробеге требуется замена турбины.Решение любого из этих недугов потребует не малых вложений. Стоит понимать, что большинство силовых агрегатов Мерседес Гелендваген уже подверглись влиянию времени, поэтому к выходу из строя блоков управления, реле и всевозможных датчиков нужно быть готовым с первых дней покупки подержанного Гелика. На машине старше 10 лет проводка от старости пересыхает, навесное оборудование выходит из строя, появляются подсосы воздуха.

    Что длиннее?

    Мерседес Гелендваген имеет большое количество коробок передач, систему полного привода с тремя дифференциалами, а его легендарная «неубиваемая» подвеска требует особого ухода.Обо всем этом пойдет речь в моей статье.

    Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите пожалуйста проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

    С уважением, редакция АвтоАвену

    История создания автомобиля, в общем-то, вполне обычная для сурового внедорожника — машина была нужна военным. Но в отличие от прижимистых европейских военных, иранский шах Мохаммед Реза Пехлеви желал для своей армии машину, которая была бы по праву уникальной и притом особо надежной.Это позволило запустить в серию проект, который Mercedes и Puch, поставщик различных полноприводных автомобилей, готовили с 1972 года к конкурсу на армейский внедорожник ФРГ.

    Партнеры с треском проиграли конкурс – его выиграл Volkswagen с моделью Iltis. Будущий Гелендваген не прошел в первую очередь потому, что был дороже и к тому же еще не выпускался серийно. Но потенциал конструкции оказался достаточно высоким, и машина разрабатывалась универсальной – она подходила не только военным заказчикам, но и гражданским.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Mercedes-Benz 280 GE LWB (W460) «1979–90

    У создателя будущего «Гелика» очень конкретное имя. И как ни странно, именно Gelandewagen и делает. Ведь машину создал Эрих Ледвинка, сын Ганса Ледвинки, который стал автором многочисленных чешских автомобилей. Он тоже был специалистом по внедорожникам. Кстати, хребтовые рамы и качающиеся полуоси на современных армейских внедорожниках марки «Татра» — его наследие, как и двигатели с воздушным охлаждением.

    Его сын продолжил традицию: конструкторский коллектив под руководством Эриха к 70-м годам был автором почти десятка полноприводных шасси, и именно ему было поручено создать автомобиль для этого важного проекта. К счастью, он отказался от хребтовой рамы Ледвинка, хотя в то время она была частью фирменного дизайна Пуха. В остальном машина была умеренно продвинутой. Передние дисковые тормоза, рессорная подвеска, отсутствие листовых рессор, блокировка переднего и заднего дифференциала и вариант полностью закрытого кузова отличали автомобиль от большинства военных внедорожников того времени.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Puch G-Klasse LWB

    Как бы то ни было, в результате целевого финансирования и планов закупки иранской армией к 1978 году 20 тыс. таких машин было запущено производство, для чего был построен новый завод в Граце, Австрия. Но затем произошла Исламская революция, и опальный шах бежал в Каир. Ни о каком Гелендвагене сменившие его фундаменталисты знать не хотели. Проект был подвешен в воздухе, потому что его не ожидала и армия Бундесвера.Первой армией, купившей внедорожник, была аргентинская, затем норвежская. И только тогда на машину обратили внимание пограничники и полицейские службы ФРГ. Его примеру последовали многочисленные государственные службы и частные покупатели. Только спустя годы немецкая армия сменила гнев на милость, и со временем этот внедорожник под многими брендами стал непременным атрибутом почти всех европейских военных.

    Доисторический «Гелик»

    Первый кузов получил название W460 и, собственно, с него началась история непрерывной модернизации на протяжении 35 лет.Для начала покупателям предлагалось пять вариантов кузова: короткобазный кабриолет, длиннобазный трех- и пятидверный, а также фургон. Военные клиенты также могли выбрать открытые версии с длинной колесной базой для особых нужд.

    Предлагалось всего четыре двигателя: два бензиновых и два дизельных. Карбюраторный мотор на 230G мощностью 90 л.с. а 150-сильный двигатель с впрыском на 280G серии М 110 дополняли дизели ОМ 616 мощностью 72 л.с. на 240ГД и ОМ 603 на более мощном 300ГД около 88 лошадей. Да, как видите, изначально Гелендваген имел довольно скромную удельную мощность. Но на любой кузов можно было заказать кондиционер, ведь машина была подготовлена ​​для жарких стран.

    Улучшения начались сразу после начала выпуска. Выяснилось, что покупателей в первую очередь интересуют мощные моторы и длиннобазные закрытые кузова, что стало неожиданностью. С появлением коробки «автомат» оказалось, что это очень популярный вариант для внедорожника такого класса.Результат гонки за мощностью и комфортом вы можете увидеть уже сейчас. Да и конкурентов у машины тогда было не так уж и много – разве что Range Rover. К 1982 году автомобиль получил лебедку, автоматическую коробку передач и новый инжекторный двигатель серии М 102 для модели 230GE. А к 1983 году именно «автомат» стал стандартной коробкой для бензиновых Гелендвагенов, тогда как «механика» стала опцией. В 1987 году появился новый дизель для модели 250ГД, мощностью 84 л.с. с. Общее количество изменений в технике исчислялось десятками — только дважды дорабатывался топливный бак, а также предлагался вариант со стандартным и увеличенным объемом.Изменился как экстерьер, так и интерьер, машина успела пережить три фейслифтинга и пару обновлений салона. Именно тогда появились характерные для более широких шин расширители арок, а предназначались они для автомобилей с широкими «песчаными» покрышками.

    Ранний «Гелик»

    История автомобиля, который большинству читателей известен как «Гелик», началась в 1989 году с появления кузова W463. Внешность автомобиля не сильно изменилась, а вот внутри он действительно преобразился.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Мерседес-Бенц 500GE (W463) «1993

    На этот раз автомобилем занималось само конструкторское бюро Мерседес, и автомобили в этом кузове предназначались только для гражданского рынка.Для военных оставили кузов 460, а с 1991 года еще более упрощенную версию W461. И ничто не мешало создавать все более дорогие и шикарные версии гражданской модели. Отдельно отмечу, что никакой унификации между сериями уже не было, даже сами кузова и рамы были разными. Военный и «мирный» — это два разных Гелендвагена.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Мерседес-Бенц 290 (W461) 1992–97

    Изначально W463 также предлагался с четырьмя моторами.На 230GE и 300GE уже стоял новый блок серии М103. Дизельные версии 250GD и 300GD также получают новое сердце для серии OM603. С 1991 года на модели 350GD появился более мощный турбодизель, а более слабые дизели на W463 уже не предлагались. В 1993 году Мерседес переименовал модели, теперь Гелендваген назывался G-классом и относился к легковым автомобилям. Названия моделей выглядели примерно так: G350TD, где первая буква обозначала принадлежность к классу, а затем шел индекс мотора.В то же время появился первый G500 с двигателем V8 серии М 117, на тот момент уже несколько устаревшим 16-клапанником (по два на цилиндр), но вполне подходящим для внедорожника. Мощность нового двигателя составила 241 л.с. с., что стало своеобразным рекордом в этом классе машин. В 1994 году на G320 появился первый многоклапанный двигатель от легковых автомобилей серии М 104. В 1996 году на автомобиле впервые была использована пятиступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением серии 722.6.- первой модификацией с такой коробкой была как раз G350TD, но вскоре ее получили и все остальные версии. Что касается бензиновых двигателей, то М104 вскоре были заменены самыми современными двигателями М 112 для модели G320 к 1997 году.

    Под капот Mercedes-Benz G 36 AMG (W463) «1994–97

    Промежуточный «Гелик»

    В 1997 году произошло еще одно знаменательное событие, был выпущен второй G500, на этот раз с двигателем М 113, как на новейшем на тот момент, мощностью 296 л.с. Максимальная скорость «кирпича» превышала 200 км/ч, что можно считать своеобразной победой грубой силы над разумом. Работы по модернизации салона ускорились, и к 2000 году автомобиль наконец получил обновленный салон с системой Comand. А подушки безопасности, вентилируемые дисковые тормоза спереди, центральный замок и т.д. были уже в базовой комплектации. В том же 2000 году появилась новая топовая дизельная версия G400 мощностью 250 л.с. с. Как я уже писал в отзывах, крайне неудачно из-за проблем с .Гонка мощности продолжалась и на бензиновых версиях. На этот раз G55 AMG имел мощность 354 л.с. с.

    Под капот Mercedes-Benz S 320 CDI (W220) «1998-2002

    В 2001 году произошло очередное обновление салона. На этот раз он был потрясен очень тщательно. Появился мультифункциональный руль, климат-контроль, система Comand 2.0. Линейка дизелей пополнилась турбодизелем 2.7 на модели G270 CDI — с электронным впрыском. 2002 год ознаменовался заменой тормозной системы.Новый блок АБС включал в себя систему ESP уже для базовой комплектации, систему 4-ETS, позволившую обойтись без включения блокировок на легком бездорожье, ну и, конечно же, модный Brake Assist, на случай, если вы боится правильно нажать на педаль тормоза.

    Поздний «Гелик»

    «Ползучая модернизация» несколько замедлилась в связи с выходом на рынки США, но «гонка вооружений» продолжалась. В 2002 году вышел G 63 AMG с двигателем V12 серии М 137 мощностью 444 л.с.с. Но уже в 2004 году новая версия G55 AMG получила компрессорный двигатель мощностью 476 л.с. с., более дешевой серии М 113, которую сначала последовательно форсировали до мощности 500 л. с. в 2006 году, а затем до 507 л. с. в 2008 году. Вновь двигатели V12 появились на Гелендвагене в 2012 году с выпуском серии G65 AMG с двигателем М 275 мощностью 612 л.с. с., а вместо G55 выпустили G63, с двигателем серии М 157 мощностью 544 л.с.

    Мерседес-Бенц М275 и Мерседес-Бенц М137

    Ничего мощнее пока не придумали, хотя тюнинговые версии заметно мощнее. Но очевидно, что покупателям не очень-то нужен серийный тысячесильный внедорожник со спортивной динамикой. Это чисто имиджевая модель, пользующаяся заслуженной популярностью, но основной спрос на дизельные модификации средней мощности. Следующий крупный рестайлинг модели произошел в 2012 году: были серьезно обновлены практически все системы, в очередной раз заменен салон.Опознать его можно по «ипадику» на самом видном месте и уменьшенной брутальности. Внутри кузовные изменения не так заметны, но автомобиль «вписали» в новые нормы безопасности при лобовых и боковых ударах. А заодно — полностью заменили электрику. На данный момент это последнее крупное обновление. Если, конечно, не считать выхода монстров и . На фоне этого великолепия с серией W463 «терялись» тихие изменения «сервисного» W461.Он давно не числится в каталогах компании, предлагается только под заказ — как в армии, так и в «гражданских» компаниях, которым нужен неприхотливый внедорожник. Там же были обновлены основные агрегаты — самая массовая версия получила современный дизель OM642 мощностью 183 л.с. с. При этом салон, кузов и электрика все те же, что и лет пятнадцать назад.

    Немного о том, что это за машина

    Не стоит воспринимать Гелендваген как шикарную и суперкомфортную машину.В общем, престиж и комфорт не всегда идут рука об руку, и наш сегодняшний герой прекрасно иллюстрирует этот принцип. В основе этой машины старый военный «грузовик», и за все годы избавиться от этого наследия не удавалось. Более того, М-класс появился именно потому, что сделать что-то с классической конструкцией G-класса просто нереально. Машины ездят тяжело, и чем мощнее моторы, тем тяжелее машина на ходу. Кажется даже, что на низкопрофильной резине обычный «Гелик» тяжелее других седанов от AMG — может вытряхнуть душу легко и непринужденно.Правда, при этом вы будете улыбаться, так как ощущение энергоемкости и прочности сочетается с довольно интересной управляемостью. Пока подвеска автомобиля находится в исправном состоянии, ему удается хорошо ездить по асфальту. Правда, только на ровном уровне и не выше 130-140 км/ч, но все же это достижение. А в поворотах он способен удивить – здоровенный и высокий автомобиль точно прописывает вираж без запредельных кренов, а руль наполняется приятной тяжестью.Но оговорка по поводу исправности подвесок неспроста: небольшой износ, не та резина и… немного манер осталось от дворянства. С комфортом подвесок разобрались. Та же ситуация и с салоном. Если присмотреться, то даже в последних версиях при всей роскоши можно увидеть типичный «военный УАЗ». Тонкие дверные рамы с вечными сквозняками, табуретки вместо стульев, мелкие и не очень огрехи сборки. Это почему?

    Недавно я получил такое письмо:

    «Добрый день, автор блога, меня зовут Дима, спорим с друзьями — что такое Гелендваген! Они говорят, что это такой мерседес, а я говорю, что это банально внедорожник! Они не верят мне.Как их убедить? Судите сами, кто прав кто не прав, можете написать уточнить такую ​​информацию » .

    Вопрос в принципе легкий зайти в инет и заполнить слова «Гелендваген» или «Гелик», сотни сайтов выйдут, но если вы хотите услышать от меня, то читайте дальше..

    Для начала, как обычно, определение

    «Гелендваген» или «Гелик» (нем. Geländewagen) — если перевести дословно, то вездеход или просто внедорожник … Однако такой аббревиатурой называют автомобили, действительно обладающие очень хорошими внедорожными качествами, например, большие (часто 200 — 250 мм), постоянный полный привод, широкие и высокие колеса.

    ДА мужики не могут называть обычные городские внедорожники «ГЕЛИК» своим языком, они часто встают в слегка заснеженном дворе, про настоящее бездорожье я уже молчу. Гелендвагенами можно назвать большие внедорожники, например, Toyota Land Cruzer, Infinity QX56, кстати, под это название подойдет даже наш УАЗ. Так что уж, действительно — это «хороший внедорожник», привязки к марке нет!

    А как же Мерседес — Гелендваген?

    Слово немецкое, и так уж получилось — что первым сделал ставку именно на вооружение концерна Мерседес.И стали называть это эдаким Мерседесом G-класса. Первые автомобили с обозначением Г — 6 Х 4, появились в 1929 году. До сегодняшних ГЕЛИКов им было далеко — скорее всего, они напоминали наши старые «полуторки», два колеса спереди и четыре сзади.

    Однако более-менее похожие автомобили на современное поколение, появляются только в 1979 году, именно их стали называть ГЕЛЕНДВАГЕН. Здесь колесная формула уже 4 Х 4, то есть два колеса спереди и два сзади.

    На данный момент существует около 30 различных модификаций.Начиная со слабого (по размерам внедорожника) двигателя объемом 2,3 литра (около 102 л.с.). Отделка мощными версиями от ателье AMG — с двигателем 6,0 л (около 612 л.с.)

    Модификации Хеликов от Мерседес

    Все-таки модификаций на данный момент всего две:

    Первый, изготовленный специально для военных или других спецслужб, имеет обозначение W460/ W461 … Отличительные черты — минимум комфорта в салоне (декоративные элементы удалены, отсутствуют электростеклоподъемники, нет люк), узкий стальной бампер, стальная решетка радиатора, резиновые вставки вокруг фар, узкие металлические водостоки, резиновые расширители арок.Купить обычному гражданскому практически невозможно.

    W463 — гражданская версия. Отличительные особенности, кабина имеет более высокий уровень комфорта, все резиновые элементы заменены на пластиковые, а также пластиковые бампер и решетка радиатора.

    Так почему другие машины не называются так?

    Сейчас многие компании переходят на унифицированные мировые аббревиатуры. Поэтому часто внедорожники обозначают просто «4 X 4», или называют «OF-ROAD» (англ. — конец дороги).В наше время еще часто употребляется слово SUV — или «паркетник», но зачастую это переделанные хэтчбеки, о серьезных ходовых характеристиках не может быть и речи, это всего лишь маркетинговый ход.

    Так что «ГЕЛИК» или «Геландеваген» — это немецкое обозначение, а этот язык сейчас не является международным, из-за чего многие производители даже не заморачиваются такими названиями для своих автомобилей. Это то же самое, что называть немецкий американский или любой другой автомобиль русским словом «SUV» — для других стран наше слово будет звучать очень странно и непонятно!

    Именно поэтому теперь по бокам будут надписи — то ли «4х4», то ли «ВНЕДОРОЖНОЕ» — по сути это то же самое, что и «ГЕЛЕНДВАГЕН».

    Вот такая статья получилась, сейчас смотрим прикольное видео.

    Кстати, полезные статьи о.

    30 лет Gelandewagen

    Первоначально опубликовано в выпуске журнала Overland Journal за 2009 год – Немногие производители автомобилей могут претендовать на производство одной и той же модели в течение трех десятилетий подряд. Но это именно то, что Mercedes-Benz делает в 2009 году, когда исполняется 30 900 15 900 16 лет со дня выпуска Gelandewagen: бескомпромиссная конструкция, консервативный стиль, даже суровый, но неподвластный времени, конфигурация, адаптируемая к любой ситуации, от поля битвы до Венской оперы. жилой дом.

     

    Почтенный Gelandewagen не хочет быть частью нынешнего увлечения, но вполне может затмить автомобили, которые это делают. Квадратные модульные линии делают акцент на функциональности, а не на форме, а удобный интерьер делает этот автомобиль давним другом. Однако требуется нечто большее, чем прочная конструкция, чтобы оставаться актуальным и противостоять постоянно меняющимся маркетинговым требованиям, мерам по сокращению затрат и разногласиям руководства, характерным для современных автомобильных корпораций.

    Предшественники

    Mercedes-Benz Gelandewagen, часто называемый просто Mercedes G или G-Wagen, нашел свое применение во всех трех основных секторах полноприводных автомобилей: потребительском, коммерческом и военном.Это было ключом к дальнейшему успеху G как продукта высочайшего уровня качества и производительности. Стоимость постройки автомобиля, на 70 процентов изготовленного вручную, ошеломляет в условиях нынешней экономики. Тем не менее, быстро адаптируясь, как и автомобиль к разнообразной местности, Mercedes сохранил G-Wagen как ценный инструмент. Всего за год производства Gelandewagen выпускался более чем в 40 различных модификациях. Он стал легендой, защищая мир или выигрывая многочисленные трофеи Париж-Дакар.Бесчисленные успешные экспедиции заслужили Mercedes G статус одного из лучших когда-либо созданных транспортных средств для экспедиций по суше. Сильное чувство ценностей, таких как акцент на безопасность, качество сборки с использованием компонентов коммерческого грузовика и непревзойденный баланс производительности, позволяет G очаровывать тех, кому посчастливилось положиться на него в качестве попутчика. С 1979 года G зарекомендовал себя, как описал Эд МакКейб в своей книге Against Gravity — From Paris to Dakar in the World’s Most Dangerous Race, , «проверенный танк, способный отправиться в ад и обратно в ужасных условиях.”

     

    История Gelandewagen уходит корнями в первые разработки Карла Бенца лучших в мире полноприводных и полноприводных автомобилей. Бенц разработал первый автомобиль в 1886 году, а вскоре после этого — первый полноприводный автомобиль, хотя на запуск в производство потребовалось более 20 лет. В 1926 году компании Карла Бенца и доктора Готлиба Даймлера объединились в компанию «Даймлер-Бенц», и вскоре после этого в производство была запущена серия автомобилей 170, предложив платформу для оснащения первых серийных полноприводных и полноприводные автомобили в мире, известные как 170VG, а затем 170L.

    В 1926 году Daimler-Benz представила G1, который отличался жесткими осями, листовыми рессорами и рамой из штампованной стали, и, таким образом, с самого начала представлял собой более прочную платформу, чем предшественники на базе 170. Обозначение модели G возникло на этапе исследований и разработок, когда его называли «автомобилем повышенной проходимости» или «Gelandewagen» на немецком языке (это также основной термин для мотоцикла BMW G/S).

    G1 просуществовал недолго, всего было выпущено шесть экземпляров.Он использовался в качестве прототипа для более серийного G3/G3A, более 2000 из которых были изготовлены в период с 1929 по 1935 год, в основном в рамках военных действий Германии. Платформа G3 включала три оси, одну переднюю и две задние. Удивительно, но у G3 были блокируемые дифференциалы на обеих задних осях. Также выпускались полугусеничные версии. В 1934 году Daimler-Benz выпустила G4 как более крупную и длинную версию серии G3 мощностью до 110 лошадиных сил с тремя вариантами кузова. За ней, наконец, последовала G5, и эта серия подошла к концу, когда Германия пала перед союзными войсками.

    G5, выпущенный в виде легкового автомобиля (606 единиц) и грузовика (4900 экземпляров), также предлагал некоторые интересные технологии. Двигатели были настроены на максимальный крутящий момент чуть выше холостого хода, чтобы облегчить передвижение по труднопроходимой местности. Передаточное число первой передачи, ошеломляющее 722:1, обеспечивало впечатляющую способность преодолевать подъемы на 64% даже при полной загрузке груза. Поистине совершенный винтажный 4WD, G5 стал отправной точкой для легендарных полноприводных грузовиков Mercedes L-серии, которые производились до недавнего времени и продавались миллионами.В 1950-х годах Unimog объединил элементы этой серии с сельскохозяйственными тракторами того времени, чтобы превратиться в еще один вневременной дизайн. Но серия G не будет возрождена намного дольше, и в основном случайно.

    Новое начало

    Gelandewagen возродился в 1973 году как транспортное средство коммерческого и военного назначения, которое также могло продаваться потребителям. Первым производственным кодом был h3, когда к проекту присоединилась компания Steyr-Daimler-Puch из Граца, Австрия.SDP был выбран после тщательного изучения нескольких потенциальных субподрядчиков, включая крупного коммерческого европейского производителя MAN и даже General Motors. В то время производственные мощности SDP ежедневно собирали более 2000 велосипедов и 1000 мотоциклов. Четырехколесные автомобили станут основным бизнесом SDP в 1980-х годах. (Конгломерат распался в 1990 году, и автомобильное производственное подразделение Steyr было продано канадской Magna Industries; теперь оно известно как Magna Steyr.) В конце бизнеса Steyr производился широкий спектр продукции, от огнестрельного оружия до больших коммерческих грузовиков.Этот опыт был применен непосредственно к G.

    Когда SDP приступила к разработке того, что впоследствии стало Gelandewagen, они выбрали обозначение h3, потому что оно представляло собой замену существующему предложению на той же сборочной линии, продукту, известному как Steyr. — Пуч Хафлингер. Haflinger, крошечный, но прочный полноприводной автомобиль, за эти годы заключил несколько военных контрактов. Однако немногие Haflinger попали в руки потребителей в качестве новых автомобилей. Volkswagen 183 Iltus улучшил минимальную конструкцию кузова Haflinger и слабую защиту пассажиров, но все еще оставлял желать лучшего в отношении грузоподъемности и способности буксировки.Таким образом, новую машину искали, чтобы удовлетворить потребности более скоростных и маневренных военных. Казалось, предпочтение контракта отходит от более крупного и сложного Pinzgauer, также построенного в Граце до и во время производства модели G. G будет соответствовать военным требованиям и в то же время будет более удобным для потребителя продуктом. Первоначально рассматривались и другие названия, но в конце концов Gelandewagen родился без причудливого маркетингового термина.

     

    Предварительный заказ на 20 000 единиц от шаха Ирана, крупнейшего акционера Mercedes-Benz в 1970-х годах, положил начало производству первых Gelandewagen.После внезапного свержения шаха во время Исламской революции 1979 года приказ был внезапно отменен, поэтому Mercedes и Steyr-Daimler-Puch стремились заключить контракт с немецкой пограничной службой. В другом месте аргентинская армия готовилась к злополучной Фолклендской кампании, что привело к большому заказу. Позже НАТО, а также норвежские, бельгийские и греческие вооруженные силы также представили заказы, рассматривая G как шаг вперед в грузоподъемности, безопасности личного состава и способности доставляться по воздуху непосредственно на поле боя и обратно.Подобно другим военным контрактным машинам, G можно разместить в реактивном грузовом самолете, чтобы максимально использовать пространство. Это было и остается важной проблемой для военных заказчиков, и четко очерченная симметрия кузова G является свидетельством того, что инженеры вынуждены подчиняться требованиям.

    Для гражданского рынка G-Wagen 1979 года был выпущен с тремя вариантами кузова. Предлагаемые шасси представляли собой двухдверный хардтоп с короткой колесной базой (SWB), пикап с откидным верхом SWB и пятидверный универсал с длинной колесной базой (LWB).В следующем году была добавлена ​​версия фургона, а вскоре после этого — грузовик с открытым шасси. Многие компоненты трансмиссии были получены из собственного подразделения коммерческого транспорта Mercedes; другие влияния исходили от недавно приобретенной компании Hanomag. Учитывая совместную работу инженеров Mercedes, Hanomag и SDP над проектом h3, успех вряд ли стал неожиданностью. К тому времени, когда деревянные модели были превращены в глину, а за ними последовала серия различных тестовых мулов, получившаяся серийная серия G отличалась уникальным сочетанием комфорта, ходовых качеств, безопасности и внедорожных качеств.Автомобиль одинаково хорошо себя чувствовал, путешествуя по Сахаре, пересекая валунные поля в Америке или путешествуя по автобану.

    Техническое совершенство

    Разительные отличия от предыдущих полноприводных автомобилей можно было найти на первых автомобилях серии G. Например, блокировки переднего и заднего дифференциалов отсутствовали на других серийных автомобилях, а раздаточная коробка не могла переключаться между низким и высоким диапазоном во время движения. Последняя особенность означала, что импульс не терялся в критических ситуациях, например, при пересечении мягкого песка: чем больше автомобиль теряет импульс вперед, тем больше вероятность того, что он утонет или превысит возможное сцепление с дорогой.Если водителю приходится останавливаться посреди перекрестка, чтобы переключиться на пониженную передачу, у него уже может не быть надежды извлечь автомобиль. Конечно, опытный водитель переключит автомобиль на пониженную передачу перед въездом на сложный участок, но простота выбора на ходу, безусловно, является преимуществом, и даже опытные водители могут не знать об изменении состояния поверхности.

    Геометрия формы рамы, компонентов подвески и осей была разработана с упором на максимальное сцепление и управляемость, но без потери ощущения водителя.Центр тяжести на G был сохранен низким благодаря тщательному размещению компонентов внутри стальной рамы в коробчатом корпусе. Это позволило создать квадратный, утилитарный кузов, который для случайного наблюдателя может показаться тяжеловесным. Это действительно работает, и Mercedes в 1979 году включил в брошюры диаграмму 54-процентного бокового уклона. Более широкая колея, чем у многих предыдущих внедорожников, — 1425 мм (56 дюймов) — также давала G очень устойчивую опору. Углы въезда и съезда составляли 36 и 31 градус соответственно, что позволяло G маневрировать над большими препятствиями.Оказавшись на склоне, G мог продолжить подъем на 80 процентов. Было предложено множество различных комплектов колец и шестерен, вплоть до 6,17: 1, что дает передаточное отношение 98: 1.

     

    В течение некоторого времени безопасность была в центре внимания при разработке продуктов Mercedes-Benz, а в 1970-х годах она стала одним из самых популярных преимуществ компании. Техника зоны деформации только что достигла невероятных успехов в автомобилях с шасси W123, выпущенных в 1977 году, поэтому в модели G она впервые использовалась во внедорожнике.

     

    После испытаний Land Rover, Range Rover и других полноприводных автомобилей инженеры Mercedes сделали еще один выбор, который в то время все еще считался радикальным: они установили винтовые пружины на все четыре колеса, а не обычные листовые рессоры. Инженеры знали, что винтовые пружины значительно улучшат ходовые качества, а также управляемость, амортизацию и безопасность при опрокидывании. Задняя ось получила уникальные прогрессивные пружины, разработанные в сотрудничестве с Eibach. Жесткость пружины изменилась не только в отношении расстояния между каждым витком, но и общий диаметр витка изменился сверху вниз от середины к низу.Это позволяло подвеске действовать более стабильно даже при больших перепадах нагрузки. Доступно множество различных длин и жесткостей пружин, каждая из которых имеет цветовую маркировку с полосами, указывающими длину при различных нагрузках.

     

    Пружина управления смещением нагрузки, показанная ранее на грузовиках Mercedes Unimog и серии L, была установлена ​​на неразрезной задней оси для обеспечения наилучшего баланса при торможении при различных требованиях к нагрузке. Пружина воспринимает разницу нагрузки, которую несет автомобиль, и соответствующим образом регулирует смещение тормоза между передними и задними колесами.Большее давление передается на заднюю часть автомобиля для более тяжелых грузов и меньшее давление для легких или пустых. Это позволяет добавить заднее торможение, которое обычно не допускается в статической системе, потому что в пустом состоянии задние колеса будут скользить. (Стоит помнить, что когда любой G модифицируется с помощью лифта подвески, крайне важно заменить эту пружину другой версией от Mercedes.) держите как можно больше шин на земле в экстремальных условиях.Распределение нагрузки на ось было оптимизировано таким образом, чтобы G медленно скользил в сторону при наклоне к точке опрокидывания, что позволяло водителю вовремя среагировать, чтобы противодействовать ситуации. Гибкость шасси была сведена к минимуму за счет трех устойчивых к кручению поперечных труб в задней части, стальных коробчатых продольных элементов рамы и дополнительных поперечных труб в средней части, а также спереди. Все компоненты трансмиссии были смонтированы на этих прочных трубчатых элементах рамы с увеличенными амортизирующими втулками. Приводные валы, оси, даже, казалось бы, ненужное количество восьми болтов для фланцев к шестерням и раздаточной коробке — все это дает немедленное ощущение «перестроенности».«Разборка G занимает немного больше времени, чем некоторые из его аналогов в наборе продуктов SUV, но многие владельцы считают это справедливой платой за то, что автомобиль не развалится на них во время путешествия.

     

    Специальные элементы конструкции для влажной погоды, такие как водонепроницаемые двери, сапуны на всех коробках передач, высокий воздухозаборник двигателя с дополнительной трубкой и герметичные соединения кузова — это лишь некоторые из компонентов конструкции, которые G использует для улучшения своих характеристик. способность преодолевать водные преграды. Как электрическая система, так и любые компоненты двигателя, которые должны оставаться сухими, расположены таким образом, чтобы обеспечить 60-сантиметровый (23.5 дюймов) глубина брода.

    В снежных условиях автомобили ранней серии G, известные как модели W460, могут испытывать трудности при безопасном вождении с включенным полным приводом. Как и в любой другой системе с частичной занятостью, если только два диагонально противоположных ведущих колеса получают крутящий момент, движущееся вперед транспортное средство может подвергаться риску пробуксовки, если транспортное средство переключается на пониженную передачу на слишком высоких оборотах. Более поздние версии, разработанные в 1990 году и продаваемые в настоящее время, известны как серия W463. Автомобили W463 оснащены усовершенствованной системой полного привода, которая значительно снижает вероятность пробуксовки на льду.

     

    В 1970-х производители автомобилей добились больших успехов в области защиты от коррозии, и модель G не стала исключением. При производстве кузов сначала обезжиривается, фосфатируется, а затем электрофоретически грунтуется. Это делается путем погружения всей установки в электрически заряженную ванну для лучшей миграции частиц покрытия на металл. Затем кузов обрабатывается грунтовкой, а затем подвергается окончательной обжиговой отделке. Затем ПВХ используется в качестве нижнего герметика, и даже покрытие шасси приклеивается с помощью термического процесса.В местах, где может скапливаться дорожный мусор, наносится смесь цинковой пыли. Только после того, как этот изнурительный процесс завершится, каждое тело соединяется с таким же перестроенным шасси. (Даже при всех этих усилиях потенциальные покупатели должны знать о старых моделях G, которые, как правило, скрывают ржавчину в рокерах, задних углах, под ветровым стеклом и под центральной стойкой на LWB.)

    New Competition

    К 1990 году японцы выпустили на мировой рынок огромный набор продуктов для полноприводных автомобилей.Грубый Land Cruiser Toyota был переодет в более модную одежду для клиентов из США. В Европе Range Rover преодолел пропасть между практичностью и роскошью и рассматривался как более удобный и воспитанный вариант по сравнению с ранним G. Таким образом, в конце 1980-х считалось, что G следует заменить. Однако многие утверждали, что вместо полной переделки платформу можно было бы превратить в более удобный дорожный автомобиль, сохранивший проверенные внедорожные качества. Mercedes обратил внимание на Range Rover и Land Cruiser 70 Series, чтобы понять, что в них нужно улучшить.В 1990 году новые автомобили W463 версии G были наконец выпущены и вызвали очень положительную реакцию общественности.

     

    Модель W463 не только избавилась от некоторых негативных аспектов предыдущей модели W460, но и подняла на новый уровень весь опыт G. Теперь G чувствовал себя как дома с любым другим роскошным 4WD на дороге, давая своему владельцу плавные манеры, больше мощности и комфорта, подчеркнутого ортопедическими сиденьями и отделкой из орехового дерева. Впервые в модельный ряд были включены подушки безопасности для безопасности пассажиров, а также были установлены тормоза большего размера.Дополнительные изменения включали постоянный полный привод и ABS. Блокировки дифференциала теперь переключались электронным способом. Новая раздаточная коробка VG150 также имеет возможность блокировки по центру, которую можно использовать в верхнем или нижнем диапазоне.

    Одной из странностей серии W460 было то, что раздаточная коробка меняла направление привода переднего моста, добавляя ненужной сложности системе. W460 также страдал от углов трансмиссии, превышающих оптимальные. В долгосрочной перспективе многие владельцы W460 сталкиваются с отказом карданного вала и вибрациями из-за этих углов.Модели SWB имеют еще худший задний угол с их более короткими валами, что без серьезных модификаций также ограничивает подъем подвески примерно до трех дюймов. На моделях W463 были исправлены как передний привод с обратным направлением, так и чрезмерные углы трансмиссии.

     

    В новом W463 появились высококачественные обивка и ковровое покрытие, и, хотя это было хитом среди не приключенческих типов, многие жители предпочитают старый спартанский интерьер, который можно было легко очистить губкой, и коврик на полу с изображением 1.Набивка из пеноматериала толщиной 5 дюймов, похожая на спальный коврик. С другой стороны, у первых автомобилей было тяжелое складное многоместное сиденье, которое, хотя и является съемным, весит 145 фунтов. Новые автомобили W463 имеют раздельные складывающиеся задние сиденья, которые легко снимаются с помощью штифтов. Любая модель в форме LWB может вместить владельца и партнера ростом шесть футов три дюйма или пушистого друга, спящего сзади. Большинство искателей приключений полностью уберут задние сиденья, создав интерьер, похожий на фургон, который можно использовать для перевозки большого количества груза (хорошо закрепленный большим количеством D-образных крепежных колец) или как удобную спальную кабину.Гюнтер Холторф недавно совершил серию поездок общей протяженностью более 600 000 км (370 000 миль) на своем 88-сильном 300GD и хранил в машине 450 предметов, самым тяжелым из которых была пара амортизаторов. У него все еще оставалось место для ночлега в машине почти каждую ночь его путешествий.

    Американский рынок

    Приближаясь к концу века, Mercedes снова смотрел на G с точки зрения замены, а не усовершенствования. Некоторые крупные контракты были отменены, и казалось, что производственную линию в Граце, возможно, придется засыпать, чтобы она продолжала работать.Именно в это время экспорт G в Соединенные Штаты не просто рассматривался, но и продвигался. В течение многих лет корпорация Mercedes в Германии хотела продавать G в США, но маркетинговые группы в Северной Америке не считали автомобиль подходящим, поскольку он не напоминал современный дизайн седана и купе, который они рекламировали, и, таким образом, был мысль отвлечь от позиционирования продукта того времени.

     

    В течение многих лет предприятие из Нью-Мексико под названием Europa имело соглашение об импорте ограниченного количества автомобилей G, специально переоборудованных в соответствии со спецификациями USDOT.Благодаря эксклюзивному соглашению Europa могла взимать премию, иногда превышающую 135 000 долларов при полной опции. Это ограничивало использование G-Wagen в США только очень богатыми людьми. Прибыль от этих продаж была большой, но объем был низким — один и тот же автомобиль продавался по всему миру примерно за половину цены, которую требовал импортер из Нью-Мексико. Около 1000 G было ввезено до 2002 года, когда Mercedes окончательно рассчитался с владельцем Европы и начал продавать машину через собственных дилеров. Когда это было сделано, производство Magna Steyr заполнило образовавшуюся пустоту, и Mercedes дал G новую жизнь.

    Как только Mercedes начал предлагать G500 в США в 2002 году по базовой цене 72 000 долларов, стоимость подержанных автомобилей Europa и других G-Wagen с серого рынка мгновенно упала. Двумя исключениями были дизели и кабриолеты, ни один из которых не был импортирован MBUSA. Из-за своей редкости эти модели по-прежнему сохраняют высокую стоимость, иногда вдвое превышающую стоимость стандартных пятидверных бензиновых автомобилей.

     

    Современные модели G500 с 2002 по 2008 год и G550 2009 года имеют почти такую ​​же прочную конструкцию, как и предыдущие автомобили G, но для серьезного использования на суше эти автомобили также несколько преувеличены.Было добавлено много новых технологий, таких как BAS (усилитель торможения), ESP (электронная программа стабилизации), ETS (электронная поддержка тяги) и ABS. Хотя эти системы повышают безопасность водителя в определенных ситуациях, они не улучшают ситуацию во всех ситуациях. ETS работает для контроля тяги с помощью тормозной системы при скорости до 6 км/ч в верхнем диапазоне и менее 3 км/ч в низком диапазоне. В сочетании с усовершенствованным гидротрансформатором очень сложно раскрутить колеса с самого начала. ESP управляет пробуксовкой колеса на более высоких скоростях, пульсируя тормозом вращающегося колеса и снижая мощность двигателя.BAS значительно увеличивает тормозное усилие за счет использования дополнительного вакуумного давления в контуре усилителя, когда система обнаруживает входы экстренного торможения.

    Владельцы часто жалуются, что должен быть способ включать и выключать эти системы, но Mercedes не предлагает этого. Выключить системы можно только включив блокировку межосевого дифференциала в раздаточной коробке. На консоли есть кнопка удаления ESP, но она работает только до 35 миль в час. Единственный способ управлять этими автомобилями без срабатывания этих систем при обнаружении пробуксовки колес — это ехать двумя ногами в раллийном стиле, когда вы можете слегка нажимать педаль тормоза в поворотах, тем самым исключая вмешательство ESP.То, как эти системы взаимосвязаны, тоже не всегда имеет смысл. В машине около 26 датчиков и несколько «блоков PROM» или небольших блоков компьютерных микросхем. Главный компьютер отправляет сообщения в эти блоки, чтобы собрать информацию об условиях, о том, как транспортное средство управляется, есть ли пробуксовка колес, слишком большой угол рыскания и так далее. Проблема в том, что компьютер, кажется, отправляет сообщение на каждый ящик в заказе, и если один ящик не отвечает, система может обнаружить ошибку.Иногда ошибка ничего не значит, иногда система не завершает попытку связи с соответствующим PROM, а в редких случаях автомобиль может вообще заглохнуть.

     

    Старые модели G можно обслуживать в полевых условиях, что необходимо для длительных поездок по суше в отдаленные районы. В частности, дизельные варианты обычно можно отремонтировать с помощью самых простых инструментов. Однако современным автомобилям требуются специальные наборы инструментов, компьютеры с модным диагностическим программным обеспечением Mercedes и труднодоступные детали.Для ранних автомобилей комплекты для восстановления главного цилиндра, уплотнения оси, амортизатор или конец карданного вала могли быть единственными специальными предметами, которые нужно было носить с собой. В более поздних моделях, особенно выпущенных после 2001 года, в дорожный комплект также должны быть добавлены такие элементы, как датчик положения коленчатого вала, реле K40, генератор переменного тока и различные инструменты для установки этих элементов. Например, вы можете чувствовать себя в безопасности с запасным датчиком положения коленчатого вала в перчаточном ящике, но если у вас также нет 18-миллиметрового удлинителя на 1/4-дюймовой трещотке с поворотным кулаком внизу и головкой Torx № 8, вы все еще сидите в не-раннере.Все эти типы уникальных ситуаций задокументированы на различных дискуссионных форумах и сайтах клубов, поэтому получить список и обеспечить безопасность деталей/инструментов — это все, что необходимо, прежде чем рискнуть отправиться в путь. Взять печатные версии или, по крайней мере, PDF-файлы руководств по обслуживанию — тоже умный ход для тех, кто хочет покинуть цивилизацию.

    Иногда «улучшения» и дополнительные функции уводят от философии дизайна, которая принесла продукту первоначальный успех. В случае с G это была первоначальная простота и удобство обслуживания в полевых условиях, которые были потеряны в схватке современного маркетинга.Не беспокойтесь: современный G по-прежнему сохраняет большинство действительно важных особенностей оригинального дизайна, и на него можно положиться как на стойкого, надежного скакуна, который доставит вас к месту назначения и обратно с большим комфортом. В конце концов, современная система климат-контроля G поддерживает комфорт в салоне независимо от того, на улице -14 градусов по Фаренгейту или + 118 градусов по Фаренгейту, а подогрев сидений может пригодиться во время зимней поездки за Полярным кругом. (Хотя некоторым может показаться, что эти сиденья немного плосковаты внизу. Сиденья Recaro и Porsche отлично подходят для G и могут рассматриваться как простые в установке обновления.)

     

    W463 немного утратил вездеходность ранних автомобилей: углы въезда и съезда уменьшились до 36 и 29 процентов. В других областях модель была улучшена и сохранила 80-процентную способность преодолевать подъемы и 54-процентную способность преодолевать боковые уклоны. Благодаря новому усовершенствованному гидротрансформатору G теперь имеет 180-процентное увеличение начального крутящего момента, что позволяет плавно трогаться с места и плавно передавать мощность. Усиленная тяга поразительна по сравнению со старой автоматической коробкой передач.Новый топливный бак ABS на 25 галлонов (95 литров) заменил предыдущие стальные версии, которые могли протечь при попадании на трассу.

    Покупка собственного

    Последний вопрос в отношении этих замечательных автомобилей: доступны ли они по цене? Потребовалось некоторое время, чтобы обесценить 130 000 долларов, когда фондовые рынки были высокими, а доступность G была низкой. После выпуска G500 2002 года производства MBUSA за 72 000 долларов мы оказались в другой лиге, где автомобиль уже не является такой уж редкостью. Поиск по clubgwagen.com , глобальный веб-сайт G-клуба, показывает много старых и новых разновидностей для продажи с оговоркой для ранее упомянутых дизельных автомобилей и автомобилей с откидным верхом. Такие сайты, как autotrader.com , mobile.de и cars.com , показывают сотни доступных автомобилей G500. При оценке модели G 2002 года почти ниже отметки в 25 000 долларов, неудивительно, что интерес к ней как к сухопутному транспортному средству возрастет.

     

    Поскольку амортизация в основном поглощается, ранние автомобили MBUSA могут просто повысить спрос на новую аудиторию, которая уберет ее с асфальта.Версия G55 AMG с хот-родом не рекомендуется тем, кто заинтересован в использовании в сельской местности; его подвеске не хватает дорожного просвета, она слишком жесткая, а отскок слишком резкий. Ремонт двигателей AMG требует специальной подготовки, поэтому, если вы сломаетесь в сельской местности, где нет ремонтной мастерской Mercedes, в которой работают квалифицированные специалисты, прошедшие обучение в AMG, вам не повезло. Наконец, огромный крутящий момент привел к отказам раздаточной коробки и карданного шарнира, что привело к сокращению срока службы. У базовой модели G500 нужно просто снять подножки, чтобы получить зазор для коромысла, и заменить 18-дюймовые колеса на 16-дюймовые, которые ранее устанавливались на серию 463.Если не считать этих двух простых изменений, G500 представляет собой готовый к эксплуатации внедорожник, который может на равных конкурировать с сильно модифицированными грузовиками. G так любит играть роль двойственности, что кажется, что он почти не пачкается на трассе, чему способствуют массивные вставки из АБС-пластика в крыльях, брызговики и продуманная конструкция расширителя, которая сбрасывает обломки шин обратно на землю.

    Поклонники Gelandewagen видят в чистоте и гармоничном балансе между природой и водителем достаточную причину, чтобы выбрать G для путешествий.G не только возвращает своих пассажиров домой, но и доставляет по пути необъяснимые ощущения в духе дзен. Недавно я спросил гуру полноприводных автомобилей и гида Харальда Пайчмана, почему он выбрал G из своего разнообразного набора транспортных средств для любой длительной экспедиции. Он ответил одним простым ответом: «Не беспокоясь о поломке или застревании, приключенческие путешествия становятся более приятными». 30 900 15 года выпуска Gelandewagen 90 016 вселяет надежду на то, что автомобили все еще можно создавать с минимальными компромиссами, если они правильно выполнены и управляются с самого начала.Это также означает, что те из нас, у кого нет 135 000 долларов, наконец-то могут купить Gelandewagen по разумной цене и начать использовать его по назначению — исследовать!

     

    Модификации и технические характеристики Mercedes-Benz G-класса. Гелендваген характеристики

    Мерседес Гелендваген 2019 года – полюбившийся многим внедорожник. Кому-то он покажется слишком скучным и мрачным, а кто-то увидит в нем классическую сдержанность и мощь. Но главное отличие автомобиля именно в том, что у модели отличные мощностные параметры.Именно поэтому на российском рынке он особенно популярен среди жителей отдаленных районов.

    Мерседес Гелендваген 2019 часто называют брутальной машиной, которая категорически не подходит девушкам. Но в последнее время представительниц прекрасного пола все чаще можно увидеть за рулем автомобиля. Изменения во внешности сделали модель более представительной. Если раньше это был совершенно милитаристский стиль, то теперь модель можно назвать манекенщицей, с помощью которой можно подчеркнуть свой особый статус.

    Обновления касаются как внешних, так и внутренних частей.Но если при продумывании конструкции корпуса производитель больше внимания уделяет самому внешнему виду, то в салоне основной упор делается на функциональность, чтобы были учтены все современные функции и инновации, обеспечивающие комфортную и безопасную езду. учетная запись.

    Экстерьер

    Мерседес Гелендваген 2019 года — брутально сдержанный автомобиль. Эти внедорожники в свое время использовались только для перевозки военных, поездок в труднодоступные районы. Сейчас их все чаще можно увидеть в городах.

    Поколение современных автомобилей отличается в первую очередь функциональностью, хотя отдельные категории автомобилей имеют и запоминающийся оригинальный дизайн. Здесь все предельно просто.

    Новый Мерседес (класс G) последней модели выполнен с учетом общей концепции модельного ряда. Производитель остался верен общему стилю. Но при этом стиль стал чуть менее милитаристским. Теперь это просто представительский автомобиль, лишенный каких-либо дополнительных декоративных элементов.Простая сдержанная элегантность — вот что выделяет эти машины из толпы.

    Цвет Гелендвагена черный уже стал настоящей классикой. Хотя есть и другие цвета. На кузове нет никаких украшений, но у более новых моделей есть опция опциональной панорамной крыши.

    Передняя часть очень эффектная, имеет дополнительную защиту. Колеса и диски изготовлены из надежного материала, крупногабаритные.

    Интерьер

    Новая модель имеет множество дополнительных модификаций, которые помогли сделать автомобиль не только более привлекательным внутри, но и более надежным и безопасным.

    В новом Гелике фото салона можно делать с любого ракурса, благодаря более широким окнам, выбору панорамной крыши. Самобытность премиум-версии сразу бросается в глаза. Кожаный салон наполняет пространство роскошью.

    Модель имеет множество улучшений. Прежде всего, приборная панель стала удобнее. Сейчас есть только самое необходимое, но функционал расширен. Рулевое колесо стало более удобным и миниатюрным.

    Сзади достаточно места для трех пассажиров. Сиденья разделены. При необходимости их можно сложить, чтобы увеличить объем багажного отделения.

    Передние сиденья имеют множество режимов наклона, регулируются по высоте. Дополнительно можно оснастить их массажером, вентиляцией. Также в салоне много полочек, карманов, чтобы можно было разместить необходимые вещи.

    Комплектация и цены

    Многих часто интересует вопрос, сколько стоит Мерседес Гелендваген 2019 модельного года.Причина повышенного интереса в том, что разные поколения автомобилей имеют разную цену, ассортимент большой.

    Средняя стоимость модели нового поколения в Москве составляет 8,6-9,5 млн рублей. При этом она может достигать 12-13 миллионов, если дополнительно подобрать аксессуары, делающие машину более комфортной (улучшенный материал отделки салона, дополнительные подушки безопасности, более функциональную магнитолу, функцию вентиляции и массажа сидений первого ряда и т. д.).

    Проще говоря, сначала вам нужно определиться с перечнем важных для вас опций, а затем рассчитать окончательную стоимость автомобиля.В любом случае купить машину со всеми необходимыми опциями гораздо дешевле, чем потом оборудовать ее по отдельности.

    Если говорить о моделях предыдущих поколений, то их можно приобрести за 5,5-6 миллионов рублей. Но они менее функциональны.

    При этом даже базовые модели имеют необходимый набор функционала и аксессуаров:

    • кондиционер;
    • мультимедиа;
    • навигатор;
    • Система обогрева передних сидений;
    • парковочный ассистент;
    • Датчик дождя.

    Цена в разных городах России может незначительно отличаться. Все зависит от дилера. Часто люди, пытаясь сэкономить, ищут более бюджетные варианты, но это не совсем правильно. Основная причина, по которой лучше покупать автомобиль в фирменном автосалоне, это гарантия использования только оригинальных комплектующих. Кроме того, в этом случае вы можете быть полностью уверены в дешевом, быстром ремонте, если возникнут какие-либо проблемы.

    Технические характеристики

    Автомобиль славится своими мощными параметрами во всем мире, поэтому его предпочитают те, кому часто приходится ездить по бездорожью.Технические характеристики автомобиля выглядят так:

    • объем двигателя до 7,2 л;
    • мощность двигателя 422 лошадиные силы;
    • максимально возможная скорость 210 км/ч;
    • Газовый двигатель;
    • дорожный просвет 23,5 см;
    • может разогнаться до скорости 100 км/ч за 5,9 секунды;
    • объем багажника 480 литров, при условии сложенных задних сидений 2200 литров;
    • 11,7 л — средний расход топлива;
    • полный привод;
    • Шестерни 9-ступенчатой ​​автоматической коробки передач.

    В зависимости от выбранной версии параметры могут незначительно отличаться, но в целом характеристика не меняется.

    Мало кто может подумать, что возможностей «заряженных» AMG-версий автомобиля Mercedes-Benz G-класса недостаточно, но гурманы из придворного тюнинг-ателье немецкого бренда в 2013 году поистине удивили мир, создав шестиколесный « монстр» по подобию военных пикапов, но с прицелом на гражданские богатыри. Трехосный G63 AMG 6×6 (это его официальное название) выпускался до 2015 года небольшими сериями, и несколько экземпляров обосновались в России.

    Передняя часть Гелендвагена 6х6 в пикап-решении повторяет по своей конструкции «лицо» традиционного внедорожника, но его корма уникальна — с двумя парами колес с каждой стороны и кузовом. Автомобиль выглядит несколько неуклюжим, но во внушительности и мощи ему не откажешь.

    Длина Mercedes G63 AMG 6×6 установлена ​​на уровне 5875 мм, высота — 2280 мм, ширина — 2110 мм. Колесная база пикапа растянута до 4220 мм, а просвет под днищем составляет внушительные 460 мм.Вес «немца» в походном состоянии чуть меньше 4 тонн — 3850 кг.

    Интерьер шестиколесного внедорожника унифицирован спереди с отделкой стандартного Гелендвагена – руль с элементами управления, современная комбинация приборов с цветным дисплеем, массивная центральная консоль с возвышающимся над ней мультимедийным центральным экраном и роскошные отделочные материалы.

    Особенностью G63 AMG 6×6 является компоновка салона с четырьмя отдельными сиденьями, наделенными электрорегулировками, подогревом, вентиляцией и функцией массажа.

    Технические характеристики. Огромный пикап приводится в движение 5,5-литровым битурбированным двигателем V8, который «выдает» 554 лошадиные силы при 5500 об/мин и 760 Нм пиковой тяги, развиваемой в диапазоне от 2000 до 5000 об/мин.
    Агрегат сочетается с 7-диапазонным «автоматом» и уникальной технологией полного привода с пятью дифференциалами (к базовым трем добавилась межосевая межосевая межосевая и межосевая межосевая межосевая в следующих частях — 30:40:30.

    Несмотря на «чудовищную» массу, Gelandewagen-AMG 6×6 разгоняется до первой сотни за 6 секунд, набирая до предела 160 км/ч и «съедая» в среднем 22 литра бензина в комбинированном режиме.

    Этот внедорожник тоже способен на многое по бездорожью: глубина преодолеваемого брода — 100 см, угол съезда — 54 градуса, угол въезда — 52 градуса.

    За основу трехосного Гелендвагена 6х6 была взята трехосная архитектура пикапа G-класса.Автомобиль оснащен зависимой подвеской на продольных рычагах и тягами Панара на всех осях. На шесть колес установлены дисковые тормоза с вентиляцией, а рулевое управление дополнено гидроусилителем.

    Цены. G63 AMG 6×6 вышел на рынок ограниченным тиражом, и в 2015 году его производство было завершено. Что касается стоимости, то российским покупателям внедорожник предлагался минимум за 24 миллиона 500 тысяч рублей, а европейским — за 451 010 евро.При этом в арсенале «шестерки» богатый список оборудования, мало чем отличающийся от такового у «топовых» версий четырехколесного «Гелендвагена».

    Автомобиль – удобное и практичное средство передвижения. При совершении покупки владельца в первую очередь интересует вопрос – расход топлива Мерседес Гелендваген на 100 км и его технические характеристики. В 1979 году вышло первое поколение Гелендвагена G-класса, который изначально считался военным автомобилем.Уже в 1990 году вышла вторая улучшенная модификация Гелендвагена, представлявшая собой более дорогую альтернативу. Но по комфорту она не уступала другим маркам. Большинство владельцев довольны этим автомобилем с точки зрения комфорта, маневренности при вождении и расхода топлива.

    Такой внедорожник чаще всего покупают для загородных поездок по бездорожью и трассе. Почему именно? — потому что такие автомобили потребляют много топлива в городе. Средний расход топлива на Мерседес Гелендваген около 13-15 литров .

    Но стоимость зависит от многих факторов:

    • состояние двигателя;
    • ходовая маневренность;
    • дорожное покрытие;
    • пробег автомобиля
    • ;
    • технические характеристики машины;
    • качество топлива.

    Практически все владельцы знают реальный расход топлива на Гелендвагене и хотят его уменьшить или оставить прежним. Об этом мы поговорим дальше.

    Двигатель и его характеристики Гелендваген

    Для автовладельца не секрет, что объем двигателя напрямую влияет на расход топлива.Поэтому этот нюанс очень важен. В Гелендваген первого поколения имеет такие основные типы мотора :

    • объем двигателя 2.3 бензин — 8-12 литров на 100 км;
    • двигатель
    • объем 2.8 бензин – 9-17 литров на 100 км;
    • Дизельный двигатель
    • объемом 2,4–7–11 л на 100 км.

    Во втором поколении такие индикаторы :

    • объем 3.0 — 9-13 л/100км;
    • объем 5,5 — 12-21 л/100 км.

    Эти данные не точны, так как другие показатели все же влияют.

    Тип езды на Гелендвагене

    У каждого водителя автомобиля свой характер, темперамент и, соответственно, это передается на маневренность вождения. Поэтому при покупке нового автомобиля следует учитывать стиль вождения. Этот показатель напрямую влияет на нормы расхода топлива на Мерседес Гелендваген – это мощный, скоростной автомобиль, не терпящий медленного разгона, у которого скорость медленно набирает обороты. Реальный расход топлива Гелендвагена на 100 км составляет около 16-17 литров при размеренной езде , оптимальной скорости с учетом хорошего дорожного покрытия.

    Дорожное покрытие

    В целом покрытие автомагистралей и дорог зависит от района и страны. Например, в Америке, Латвии, Канаде таких проблем нет, а вот в России, Украине, Польше ситуация намного хуже.

    Расход топлива для Mercedes-Benz G-Class в городе с постоянными пробками и медленной ездой составит до 19-20 литров на 100 км.

    Как видите, это неплохой показатель. А вот на трассе, где отличное покрытие и маневренность, езда спокойная, умеренная, то расход топлива на Mercedes Benz G class составит около 11 литров на 100 км . С такими показателями Гелендваген считается экономичным автомобилем для путешествий.

    Пробег автомобиля

    Если вы покупаете не новый Гелендваген из салона, то стоит обратить внимание на его пробег. Если это новый автомобиль, то все показатели расхода топлива должны совпадать со средними показателями.При пробеге автомобиля более 100 тыс. км показатели могут превышать средние пределы. В данном случае зависит от того, по каким дорогам ездил автомобиль, как водил его водитель, и какое техническое обслуживание проводилось ранее, и от этих Факторов зависит, какой расход топлива у Мерседес Гелендваген на 100 км. Пробег автомобиля – это общее количество километров, которые он проехал без ремонта двигателя.

    Техническое состояние Гелендваген машина

    Немецкий внедорожник Mercedes Benz с бешеной скоростью, маневренностью имеет очень хорошие технические показатели от производителя. В комбинированном цикле Бенц расходует около 13 литров на 100 км . Чтобы расход топлива был постоянным, экономичным, а главное не увеличивался, необходимо следить за техническими характеристиками всего внедорожника. Осмотр на станциях важен Техническое обслуживание, а также компьютерная диагностика помогут разобраться в проблемах и неполадках машины. За мотором нужно постоянно прислушиваться и наблюдать.

    Особенности бензина

    Расход топлива Мерседес Гелендваген с отличной работой двигателя, на хорошей трассе может быть около 13 литров.А ведь этот показатель напрямую зависит от качества бензина, от его марки, производителя, срока годности, а также от кетонового числа, которое изображает топливный коэффициент в топливе. Опытный водитель должен со временем подобрать для своего внедорожника качественный бензин, который бы не засорял систему и не допускал выхода из строя всей системы двигателя. По рекомендациям производителя необходимо заливать в бак Мерседес Бенц топливо марки А.

    Как снизить расходы на газ

    Внимательный, опытный владелец автомобиля Гелендваген должен следить за всеми его показателями и техническими характеристиками.Обязательно контролируйте уровень масла, его качество, работу двигателя. Если у вас автомобиль с пробегом около 20 тыс. км и превышен лимит расхода бензина в 13 л/100 км, то вам необходимо предпринять следующие действия:

    • замена масла;
    • заменить топливный фильтр;
    • сменить марку бензина на более качественную, более качественного производства;
    • изменить тип езды, на более спокойный и размеренный.

    При таких действиях расход топлива должен уменьшиться.

    Техническое обслуживание

    Если вас по-прежнему не устраивает расход топлива на вашем Гелендвагене, то следует выявить более глобальные причины. Возможно поломка в моторе или в одной из систем. Чтобы точно узнать, что не так, нужно ехать на СТО и делать компьютерную диагностику, которая покажет все неисправности. На автомобильных сайтах, форумах владельцы оставляют отзывы об эксплуатации Гелендвагена.

    Всемирно известная компания Mercedes-Benz берет свое начало в далеком девятнадцатом веке.Трехконечная звезда, являющаяся логотипом компании с 1909 года, для многих автомобилистов является не только символом триединства водителя, пассажира и механика, но и гарантией качества оборудования. Количество моделей и серий автомобилей, сошедших с конвейеров этого концерна, сосчитать очень сложно. Многие из них заслужили уважение и любовь потребителей. Одной из достаточно популярных серий является Мерседес Гелендваген.

    Мерседес Гелендваген

    Серия Mercedes-Benz G-класса (G — аббревиатура от Гелендваген), берет свое начало в 1979 году, и актуальна среди автомобилистов по сей день.

    Первый автомобиль, в названии которого использовалась буква «Г», сошел с конвейеров «Мерседес-Бенц» еще в 1929 году, но никакого отношения к серии «Гелендваген» не имел. Официально разработка этой серии машин началась в 1972 году компанией Gelaendefahrzeug Gesellschaft GmbH, в которой Mercedes-Benz и австрийский производитель Steyr-Daimler-Puch GmbH имели равные доли.

    Серия G-класса 460 была показана широкой публике на автодроме Поль Рикар, который находится на юге Франции.Первый модельный ряд Гелендваген был представлен автомобилями в пяти вариантах кузова (2 варианта фургона, открытый кузов, 5- и 3-дверные универсалы), которые комплектовались 4 вариантами двигателей (2 бензиновыми — 230 G и 280 GE, и 2 дизель — 240 ГД и 300 ГД). Все модели оснащались отключаемым передним приводом и 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

    Несмотря на достаточно высокую стоимость автомобилей G-серии, они быстро нашли своих покупателей. Внедорожники G-класса пользовались спросом как у любителей бездорожья, так и у силовых структур.Военный гелендваген практически ничем не отличался от гражданской версии, разве что кузова универсал как для базы 2,4, так и для 2,85 м оснащались брезентовым тентом.

    В период 1980 — 1981 гг. было запущено в серийное производство около 14 000 автомобилей. Востребованность Mercedes-Benz G-класса 460-й серии подтверждается тем, что он выпускался до 1991 года с периодическими модификациями и модернизациями.

    1989 год ознаменовался для поклонников гелендвагена презентацией новой серии 463 на автосалоне во Франкфурте.Его серийный выпуск начался в 1990 году, и в том же году с конвейеров предприятия сошло более 12 000 внедорожников.

    Компания Mercedes-Benz выпустила 100 000 автомобилей G-класса в 1992 году.

    Гелендваген поколения 463 пережил множество рестайлингов и обновлений, но сохранил легко узнаваемый внешний вид и отличную проходимость.

    С начала 1994 года эта модель предлагается потребителям под названием Mercedes-Benz G-Class.С 1997 года автомобиль получил новую линейку двигателей, также были обновлены его интерьер и экстерьер.

    Владельцами G-класса являются многие известные политики, актеры и известные общественные деятели. Специальная версия автомобиля «Гелендваген» была подарена Папе Римскому Иоанну Павлу II и с тех пор является чуть ли не официальным автомобилем Ватикана.

    К достижениям гелендвагена можно отнести и победу почти серийного внедорожника, выступившего с небольшими доработками на ралли Париж-Дакар.Но о каком серийном производстве может идти речь, если за более чем 30 лет с конвейера сошло чуть более 200 тысяч автомобилей. Основные операции по сборке этих моделей по-прежнему выполняются вручную.

    Хотя многие автовладельцы весьма неоднозначно относятся к этой модели Mercedes-Benz, сам факт более чем 30-летней истории ее производства подтверждает востребованность автомобиля.

    Военный Гелендваген

    В начале 1972 года компания Daimler-Benz вместе со своими австрийскими партнерами приступила к разработке военного автомобиля повышенной проходимости H-2.Толчком к развитию проекта послужил заказ 20 000 внедорожников иранским шахом Мохаммедом Резой Пехлеви. Но в силу объективных причин (революция в Иране) на момент создания Mercedes G-класса (W460) в 1979 году этот заказ стал неактуален. Компания приступила к серийному производству, не имея ни одного действующего контракта на их поставку от военных.

    Армия бундесвера высоко оценила качество военных гелендвагенов, но, учитывая их значительную стоимость, закупки машин поначалу шли очень вяло.Но как известно, качественная вещь всегда становится востребованной уже в 80-х годах Мерседес G-класса поступил на вооружение армий Греции, Голландии, Швейцарии и Норвегии. Некоторые страны, купив лицензию на производство машин, начали их серийное производство для своих вооруженных сил. Так во французской армии аналогом Гелендвагена стал Peugeot P4, который отличался от оригинала только французским двигателем и формой фар.

    Даже военные США оценили достоинства этой модели и закупили ее для некоторых мобильных подразделений.Главной причиной такого поступка было то, что эта машина, в отличие от американского H2 Hummer, легко помещается в вертолет, а по своим ходовым качествам не уступает ему.

    Mercedes benz gelandewagen W461 в настоящее время находится на вооружении более 20 стран мира. Он производится специально для правоохранительных органов и его продажа частным лицам строго регламентирована. Для приобретения этой модели необходим «сертификат конечного пользователя», подтверждающий необходимость ее использования в условиях, когда обычные внедорожники не могут обеспечить надежную перевозку людей и грузов.

    Основными отличиями военной модели W461 от гражданской W463 являются усиленная передняя часть автомобиля (бампер, решетка радиатора, стекла фар) и отсутствие предметов роскоши в салоне.

    По своей проходимости и внутренней начинке военная версия гелендвагена ничем не превосходит общедоступную гражданскую модель.

    Гелендваген Брабус

    Известная тюнинговая компания Brabus не обошла вниманием 6-колесный гелендваген.Гелендваген Brabus B63S 700 6×6 после модернизации значительно увеличил мощность. Бензиновый битурбированный двигатель объемом 5,5 л стал мощнее на 156 л.с. (всего 700). С таким агрегатом 4-тонный гелендваген разгоняется до 100 км/ч всего за 7,4 секунды. Максимальная скорость гелендвагена Brabus ограничена на отметке 160 км/ч, что достаточно прилично для трехосного внедорожника.

    Дорожный просвет внедорожника, 37-дюймовые колеса с автоматической регулировкой давления, блокировка дифференциалов и 7-ступенчатая автоматическая коробка передач остались без изменений.

    Компания выпускает около 20-30 пикапов в год. Ориентировочно в России этот автомобиль без доработок стоит 24-25 миллионов рублей.

    Гелендваген 2013

    После неоднократных заявлений Mercedes-Benz о прекращении серии G-класса новая модель 2013 года стала приятным сюрпризом для почитателей Гелендвагена.

    В обновленной версии изменен как интерьер, так и экстерьер. Автомобили получили более мощные двигатели, а также значительное улучшение безопасности водителя и пассажиров.

    Во внешнем виде автолюбителям, не являющимся поклонниками Гелендвагена, сложно рассмотреть существенные изменения. Зато почитатели этой модели оценили светодиодные фары, новые зеркала заднего вида и новую решетку радиатора. Бамперы внедорожника также были немного модернизированы, что в целом положительно сказалось на обновленном дизайне.

    Интерьер автомобиля приобрел современный оттенок. Цветной дисплей, современная приборная панель с цветным дисплеем, многофункциональное рулевое колесо и система COMAND с доступом в Интернет.

    Система безопасности нового Гелендвагена также на высоком уровне. Жесткая рама, электронно-управляемые дифференциалы, адаптивный ДИСТРОНИК ПЛЮС, парктроник, мониторинг слепых зон и камера заднего вида — все это входит в базовую комплектацию.

    Технические характеристики Гелендваген 2013

    Выбор мощности нового внедорожника зависит от желания владельца. Самая скромная версия — G350 BlueTEC с трехлитровым дизельным агрегатом V6. Расход топлива гелендвагена с таким двигателем всего 11.2 литра на 100 км. Для любителей более мощных агрегатов есть выбор между G65 — шестилитровым 12-цилиндровым битурбированным агрегатом и G63 — 5,4-литровым 8-цилиндровым мотором. Водителям таких автомобилей не стоит обращать внимание на расход топлива на 100 км. Ведь 12-цилиндровый агрегат мощностью 612 л.с. со снятым ограничением скорости он может дать фору даже самому быстрому внедорожнику Jeep SRT8 и позволяет развивать скорость 100 км/ч всего за 5,3 секунды. Все модели оснащены 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

    Гелендваген габариты

    Длина 4662 мм, ширина 1760 мм, высота 1931 мм, колесная база 2850 мм.

    Дорожный просвет автомобиля 210 мм. Вес Гелендвагена – более 2500 кг.
    Учитывая, что Гелендваген — внедорожник, его способность преодолевать препятствия существенно отличается от большинства внедорожников, да и одноклассников тоже. Заслуживает уважения проходимость гелендвагена по водным преградам глубиной около 65 сантиметров. Также эта модель легко передвигается по склону с крутизной около 80% и боковым уклоном до 54%.Таких рекордов по преодолению бездорожья сегодня могут единицы автомобилей.

    Модель 2013 года полностью оправдывает свое название – «Внедорожник».

    Гелендваген стоил

    Учитывая популярность внедорожника и марку производителя, он не может стоить дешево. Стоимость нового гелендвагена «в люксовой комплектации» на российском рынке достигает 15 миллионов рублей. Но в основном на стоимость влияет его комплектация. Варианты базовой комплектации варьируются от 4 до 7 миллионов рублей. Также при покупке этого автомобиля можно обратить внимание на вторичный рынок.На сумму до 3 миллионов рублей там можно купить достаточно приличный автомобиль, который будет служить верой и правдой долгие годы. Главное при покупке подержанного автомобиля провести его полное тестирование. Есть много московских автосервисов, которые проводят испытания Mercedes-Benz G-Class с дальнейшей их постановкой на вооружение. Полный осмотр кузова, рамы, всех узлов и электронная диагностика оборудования обойдется примерно в 3000 рублей, что при стоимости автомобиля в несколько миллионов абсолютно не повлияет на расходы, но даст качественную оценку покупки.

    Сервисный Gelandewagen

    Большинство владельцев автомобилей такого класса, как Гелендваген, давно отказались от службы в кустарных условиях. Затраты, которые приходится нести от некачественного обслуживания, значительно превышают сэкономленные таким образом средства. По словам автовладельцев, автомобили, которые обслуживаются в специализированных центрах, без проблем проходят более 500 000 километров пробега. Так что дело в качественном обслуживании на лицо.

    Сервисные центры

    дают гарантию на все проводимые ими работы, а в случаях возникновения неисправностей по их вине устраняют бесплатно.

    Для владельцев Геликов фраза «Ни гвоздя, ни жезла» не очень актуальна, так как и то, и другое встречается на дорогах очень редко, но все же успех.

    Обновленный внедорожник Mercedes-Benz G-Class 2018-2019 дебютировал на автосалоне в Детройте, который традиционно открывает свои двери в январе. Автомобиль в кузове W463, ведущий свою историю с 1990 года, пережил очередную модернизацию, почти не затронувшую внешний дизайн, но серьезно затронувшую внутреннее убранство, оснащение и техническое оснащение модели.Новый Мерседес Гелендваген 2018-2019 поступит в продажу в июне этого года по цене от 107 040 евро (около 7,37 млн ​​рублей). Именно столько будет стоить в Германии версия G 500 с 4,0-литровым битурбированным двигателем V8 мощностью 422 л.с. мощности и 610 Нм крутящего момента. Стоимость дизельной и «заряженной» (Mercedes-AMG G 63) модификаций будет объявлена ​​позже. По-прежнему планируется собирать новый Mercedes Gelandewagen на заводе в Граце, Австрия.

    Новый кузов: габариты и проходимость

    Не начав что-то кардинально менять во внешности, разработчики основательно пересмотрели силовую структуру внедорожника.В его основе, как и прежде, лежит рама лестничного типа, но ее жесткость увеличена на 55% — с 6537 до 10162 Нм/град.

    Рама нового G-класса

    Каркасный кузов, состоящий в основном из высокопрочных сталей, получил некоторые алюминиевые элементы – это двери, капот и крылья. В результате доработок новый G-класс сбросил 170 кг от первоначального веса, но при этом сохранил снаряженную массу более двух тонн.


    Корпус

    В ходе обновления Мерседес Гелендваген прибавил в размерах – длина увеличилась на 53 мм (до 4715 мм), ширина увеличилась на 121 мм (до 1881 мм).Дорожный просвет увеличился на шесть миллиметров, достигнув 241 мм. Геометрическая проходимость кузова немецкого вездехода, хоть и совсем немного, улучшилась: угол въезда составил 31 градус (+1), угол рампы — 26 градусов (+2), угол съезда была 30 градусов (без изменений). Максимальная глубина преодоления брода увеличилась до 700 мм (+100 мм).

    Точечные изменения внешнего вида

    Дизайнеры Мерседес

    очень тщательно подошли к коррекции внешности харизматичного и до сих пор успешно продаваемого внедорожника (в 2016 году реализовано около 20 тысяч единиц).Новая модель сохранила классический профиль и характерные рубленые формы, вернувшись к военному прошлому автомобиля. Также никуда не делись фирменные «фишки» — плоское лобовое стекло, возвышающийся капот, аляповатые дверные ручки с кнопками, наружные дверные петли, запаска, заключенная в кожух на пятой двери.


    Фото Mercedes G-class 2018-2019

    Однако нововведений на кузове модернизированного Mercedes G-Class предостаточно, пусть и не все из них легко идентифицируются при беглом осмотре.В первую очередь новинку выдает переработанная носовая часть кузова, которая обзавелась светодиодными фарами головного света и новым бампером со сглаженными в угоду повышению безопасности пешеходов углами. Найти другие отличия от немного сложнее, но при внимательном взгляде можно легко обнаружить иное расположение люка бензобака (теперь он находится справа над задним крылом), отсутствие уплотнителей на лобовом стекле, исчезновение воздуховодов на передние крылья, закругленные углы дверей. Еще один нюанс заключается в том, что детали кузова нового Гелендвагена подогнаны более тщательно, поэтому зазоры между ними теперь минимальны.


    Новый дизайн кормы

    Подправленные обводы внедорожника не повлияли на его аэродинамические характеристики. Коэффициент Cx у нового G-Wagen такой же, как и у предыдущей версии модели — 0,54.

    Масштабная реорганизация салона

    Если снаружи Гелендваген остался на 100% узнаваемым, то внутри он преобразился буквально в каждой детали. При этом любопытен тот факт, что доработкой салона, пожалуй, самого «мужского» автомобиля занималась Лилия Чернаева, женщина-дизайнер.Неудивительно, что при разработке был сделан уклон в сторону технологичности и комфорта, однако в новом видении нашлось место и аляповатым и даже грубым элементам, которые не дают забыть о том, что перед нами интерьер брутального автомобиля. Внедорожник, а не седан или купе. Но обо всем по порядку.

    Для начала остановимся на основательно перекроенной передней панели, в дизайне которой много заимствований от последних новинок Мерседес — седанов и . Например, новый руль с удобным джойстиком управления коробкой передач, очевидно, достался Гелендвагену от флагманской четырехдверки.Что касается круглых дефлекторов вентиляции, пришедших на смену архаичным прямоугольным, то они, несомненно, перекочевали оттуда. В целом панель в целом и центральная консоль в частности стали выглядеть намного стильнее благодаря появлению современных информационных дисплеев и блоков кнопок.


    Фото салона Gelandewagen в базовой комплектации

    Но сразу оговоримся, что два продвинутых 12,3-дюймовых экрана, объединенных в единый блок и размещенных под одним стеклом, полагаются не всем версиям нового G-класса, а только дорогим.В начальной версии автомобиль оснащен классической приборной панелью со стрелочными индикаторами. А вот панель управления мультимедийной системой Comand Online присутствует во всех комплектациях и расположена на полностью обновленном межпассажирском тоннеле, избавившемся от рычага КПП (теперь передачи переключаются на рулевой колонке) и рукоятки ручного тормоза (переключатель теперь используется электрический стояночный тормоз). Разгрузка тоннеля также позволила организовать двухстворчатый ящик-подлокотник и пару подстаканников.О старом Гелике в салоне новой модели напоминают только поручень для переднего пассажира и три броские кнопки управления блокировкой дифференциала на консоли (расположенные ровно между дефлекторами).


    Фотосалон топовая версия

    Топовые комплектации нового Mercedes G-Class порадуют вас беспрецедентным обилием доступного оборудования. Помимо тандема 12,3-дюймовых экранов, в списке оснащения несколько вариантов отделки с использованием качественных материалов (кожа, алькантара, дерево, алюминий), полностью электрифицированные передние сиденья Active Multicontour Seat (подогрев, массаж, вентиляция, регулируемая боковая поддержка) , трехзонный климат-контроль, беспроводная зарядка смартфонов, премиальная акустика Burmester с 16 динамиками.


    Кресла первого ряда

    Все вышеперечисленные доработки хороши, но главным положительным результатом обновления применительно к салону Гелендвагена все же следует признать увеличение его габаритов, и, как следствие, количества свободного места в обоих рядах. В первую очередь изменилась схема передней посадки — теперь гонщикам не будет тесно в плечах, а водитель получит дополнительное пространство для правой ноги, чтобы можно было удобно манипулировать педалями (на удивление, с этим были проблемы на дореформенной машине).Увеличение комфорта передних пассажиров имеет численное выражение: прибавка в ногах составила 38 мм, на столько же стало просторнее в плечевой зоне.


    задние сиденья

    Больше комфорта и гостеприимства теперь готовы предложить задние сиденья Мерседес Гелендваген. Во-первых, пассажиры второго ряда сразу почувствуют больше свободы за счет того, что расстояние между спинками передних и задних сидений увеличилось на целых 150 мм, а в области плеч появилось дополнительное пространство над головой на 27 мм.Во-вторых, сам диван стал намного удобнее, он оснащен регулируемыми спинками и центральным подлокотником, за которым есть люк для длинномеров. И, наконец, в-третьих, задние пассажиры получат в пользование персональный пульт климат-контроля (трехзонный «климат» доступен не для всех версий) и вместительные карманы на дверях.

    Технические характеристики Mercedes Gelandewagen 2018-2019

    Специалисты подразделения Mercedes-AMG работали над шасси нового Гелендвагена.Они полностью переработали старую конструкцию, в результате чего внедорожник обзавелся независимой двухрычажной передней частью, установленной непосредственно в раме (до этого использовался подрамник). Сзади на машину установили неразрезной мост, дополненный четырьмя рычагами и тягой Панара.


    Шасси Мерседес Гелендваген

    Привод у новинки, разумеется, комплектный. Раздаточная коробка объединена с коробкой передач, имеется понижающая передача (передаточное число 2,93) и блокировка трех дифференциалов (механический центральный дифференциал с электронно-управляемой блокирующей муфтой).Стандартная тяга распределяется между передней и задней осями в соотношении 40/60. Вы можете изменить режим вождения с помощью переключателя Dynamic Select, который обеспечивает пять программ вождения: Comfort, Sport, Eco, Individual и G-Mode. При выборе того или иного режима настраиваются параметры работы мотора, коробки передач, электроусилителя руля и адаптивных амортизаторов. Включение любой из блокировок или «опускание» инициирует принудительную активацию «G-Mode» вне зависимости от текущего положения селектора.

    С первых дней продаж новый Gelandewagen будет предлагаться всего в одной версии – Mercedes-Benz G 500. Под капотом такого автомобиля пропишется бензиновый турбоагрегат 4.0 V8 с отдачей 422 л.с. и 610 Нм. В паре с ним будет работать девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic. По данным производителя, средний расход топлива G500 должен колебаться в районе 11,1 л на 100 км.

    К концу 2018 — началу 2019 года линейка модификаций G-класса пополнится «заряженным» Mercedes-AMG G 63 с 612-сильным мотором V8 и дизельной версией с 2.9-литровая «шестерка» (оценочный индекс G 400d).

    Фото Мерседес Гелендваген 2018-2019

    Mercedes-Benz G-класса 2019 года: первая поездка

    Почему мы любим Gelandewagen? На бумаге это загадка. Установка стоит более 120 000 долларов, а некоторые модели стоят в пять раз дороже. За все эти деньги вы получаете узкий, неуклюжий 4×4, который неудобен на любой асфальтированной поверхности и подчеркнуто неудобен в управлении.Платформа не обновлялась с 1990 года, а кузов практически не изменился за почти четыре десятилетия.

    Но люди не могут перестать их покупать. В 2017 году Mercedes построил больше грузовиков G-класса, чем за любой год с тех пор, как в 1979 году начались гражданские продажи. За эти 39 лет установка была реконструирована как дом, новые фасады и интерьеры — и парад странных вариантов ядерных двигателей AMG — свисали с оригинальные шпильки. Разработанный как военный транспортер и сначала проданный как прагматичный внедорожник, G постепенно превратился в ультра-роскошный модный предмет, и все это без серьезного изменения дизайна.Mercedes начал официально импортировать G-Wagen в США в 2002 году; большинство из них, похоже, оказались в фешенебельных районах Нью-Йорка и Лос-Анджелеса.

    По мере того, как внедорожники рождали кроссоверы и «автомобили для активного отдыха», очарование G-класса росло с возрастом. Из-за военизированной внешности и грязевой динамики вождения остальные роскошные автомобили отрасли кажутся такими же привлекательными, как тосты без масла. Немец взял G-Wagen 1980-х годов в кругосветное путешествие за 26 лет, преодолев более полумиллиона миль. Ваш Эскалейд слаб.

    Вот почему мы любили старый G-Класс. А теперь они ушли и все изменили.

    Мерседес-Бенц

    Мерседес

    не обязательно хотел этого делать. «Наша идея состояла не в том, чтобы создать совершенно новый автомобиль, а в том, чтобы сделать только фейслифтинг, — сказал мне Курт Томбергер, руководитель стратегического проекта G-класса, на презентации автопроизводителя во Франции.

    Но вы когда-нибудь пробовали управлять Гелендевагеном? Рециркуляционная шаровая установка старого грузовика была скопирована с коммерческого грузовика несколько десятилетий назад.Это показывает: вам нужны обе руки, чтобы свернуть вещь в кривую и выпрямить ее снова. Смена полос — это ерунда. Нет ощущения и почти никакой помощи. Удивительно, что владельцы G могут держать его между бордюрами.

    Итак, Mercedes задался целью улучшить поведение своей машины на дороге в 2019 году. Все, что для этого потребовалось, — это простой переход на реечное рулевое управление. Еще одно преимущество: обновленная система рулевого управления, наконец, привнесет современные функции, такие как система помощи при парковке, в линейку G.

    Одна небольшая проблема: зубчатая рейка не работает на жесткой передней оси, устаревшей конструкции подвески, которая придала G-классу его легендарное внедорожное мастерство.Для разработки независимой передней подвески, которая не мешала бы проходимости, потребовалась новая, более жесткая рама. А как насчет всех тех краш-тестов, которые прошли за 39 лет с момента появления G-Wagen?

    Томбергер хихикает. «В конце концов, я думаю, что это немного больше, чем подтяжка лица».

    G-Wagens от (слева направо) 2018, 1991, 1979.

    Мерседес-Бенц

    Абсолютно новый G-Класс 2019 года имеет только пять общих компонентов со старой моделью: омыватели фар, наружные дверные ручки, солнцезащитные козырьки, вентиляционные отверстия D-стойки и чехол запасного колеса.Он на несколько дюймов длиннее и шире старого, колесная база растянулась на 1,6 дюйма, а колея расширилась на целых пять дюймов. Благодаря тщательному проектированию он имеет поразительное сходство со старым грузовиком. Открытые петли и черные пластиковые водосточные желоба остались не по функциональным причинам, а потому, что их удаление разрушило бы атмосферу. Передние поворотники выглядят точно так же, как маленькие маяки, которые установлены на крыльях каждого старого G, но они точно разработаны с учетом современных стандартов безопасности пешеходов при столкновении — при ударе достаточной нагрузки они отрываются от своих креплений и падают в крылья.Дизайнеры свели к минимуму выступы и уменьшили зазоры кузова, чтобы устранить шум ветра, но сохранение верности легендарному силуэту означало сохранение аэродинамического сопротивления: Cd нового грузовика, равный 0,55, такой же, как и у старой модели, аэродинамические улучшения компенсируются увеличенной шириной.

    Все знакомое было забыто внутри. Там, где старый G был набором компонентов из мусорных баков запчастей Mercedes, новый 4×4 предлагает новейшую приборную панель с двумя экранами и самую передовую информационно-развлекательную систему.Около половины добавленной ширины нового грузовика приходится на пространство между сиденьями — водитель и пассажир больше не соприкасаются плечами на больших неровностях, и, наконец, есть настоящая консольная корзина, настоящие подстаканники и среднее заднее сиденье размером с человека. Остальная часть расширения идет на защиту от бокового удара, о которой никто не догадывался, когда создавался кузов последнего G. Это означает, что тонкие, как карандаш, передние стойки старой модели исчезли, и вы не можете повесить руку над узким фанерным подоконником, как раньше, но дизайнеры проделали замечательную работу, сохранив низкую приборную панель и широкий внешний вид. оригинал Г.

    Мерседес-Бенц

    Вождение определенно не вызывает ностальгии. G-Класс наконец-то движется по шоссе, как современный автомобиль. Это бесконечно более посажено. Новая независимая передняя подвеска устраняет все вибрации и толчки старой цельной оси, заменяя ее спокойной и послушной ездой, которая впервые выгодно отличается от автомобилей Range Rover. Ушли в прошлое ощущения старой установки на цыпочках и тяжести.Увеличенная ширина колеи делает эту машину совершенно другой.

    Некоторые клейма G остались на месте. Вы по-прежнему сидите прямо, как на деревянном стуле, левая нога стоит на полу, и вы тянетесь к рулевому колесу, выходящему из неглубокой, почти вертикальной приборной панели. Проезжая мимо, вы чувствуете, что сидите в нескольких метрах над проезжающим транспортом. Передние указатели поворота удваиваются как прицельные приспособления, когда вы пытаетесь не задеть припаркованные автомобили или стены. Несмотря на вес около 375 фунтов. меньше, чем старая модель, новый G по-прежнему здоровенная машина, не созданная для суетливых переключателей или лазерных апексов.Крен кузова значительно улучшился, но все еще присутствует, а грубая машина с плоскими боками по-прежнему очень восприимчива к боковому ветру. Но впервые эта установка чувствует себя непринужденно, мчась по автостраде со скоростью 80 миль в час. Или делать поворот на чем-то более быстром, чем рысь.

    Мерседес-Бенц

    У AMG G63 более широкая колея, большие расширители крыльев, уникальный передний бампер, а также другие колеса и шины.

    Мерседес-Бенц

    Мерседес-Бенц

    Для G-Класса доступны два двигателя. Точнее, один двигатель — почтенный 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом от Mercedes — в двух вариантах. Базовая модель G550 предлагает те же 416 лошадиных сил и 450 фунт-фут крутящего момента, что и ее предшественник, чего достаточно, чтобы разогнать машину от 0 до 60 в диапазоне низких пяти секунд. Подойдите к высокопроизводительному Mercedes-AMG G63, и вы получите 577 лошадей и 627 фунт-фут крутящего момента, а также 4 по оценкам Mercedes.4-секундный пробег 0-60. Это почти на целую секунду быстрее, чем у предыдущего G63, грузовика, который ехал как бунт на ножевой фабрике.

    Несколько слов об AMG G-Wagen: офис Mercedes по производству хот-родов строил их с начала нашего века. Привлекательность всегда заключалась в сумасшедшем сочетании: непристойная мощность в шасси, разработанном для умелого движения по бездорожью. Старый 563-сильный G63 был головокружительной горсткой. Вы никогда не были уверены, сможет ли медленное тяжелое рулевое управление справиться с ракетным ускорением.Нажимать педаль газа на чем-либо, кроме прямой, ровной дороги, было похоже на езду на американских горках в середине взрыва. Если бы не постоянный полный привод, мировые AMG G-Wagens к настоящему времени истощили бы запасы шин человечества.

    Новый G63 сводит с ума прямолинейность и сглаживает почти всю панику в середине поворота. Создавая предыдущий G63, казалось, что производители двигателей никогда не спрашивали инженеров шасси, какую мощность может выдержать эта штука. (Учитывая, что с момента последнего крупного обновления шасси G-класса прошло почти 30 лет, это, вероятно, правда.) Модель 2019 года делает вождение катящегося каменного дома с полным крутящим моментом носом почти логичным. Он не просто менее паничен на высоких скоростях, он там чуть ли не счастливее. Новый G63 чувствует себя быстрее, разгоняясь с 50 миль в час, чем с остановки, резко переключаясь на повышенную передачу до максимальной скорости 149 миль в час, которая ограничена электроникой, что почему-то кажется менее общительным самоубийством, чем максимальная скорость старого грузовика в 130 миль в час.

    (Несмотря на то, что я обращался к нескольким людям все более жалобным тоном, Mercedes в настоящее время не планирует возвращать 621-сильный AMG G65 с двигателем V12.)

    Мерседес-Бенц

    Вы можете опасаться, что при таком улучшении ходовых качеств пострадают легендарные вездеходные качества G. Ничто не могло быть меньшим случаем.

    Как и в случае со старым G, апломб новой машины для бездорожья сосредоточен на трех дифференциалах с электрической блокировкой. Вы блокируете их постепенно по мере того, как местность становится все более сложной, три переключателя из матового металла занимают свое традиционное почетное место в середине приборной панели.Сначала центральная, затем задняя (неразрезная ось, расположенная на пятирычажной подвеске, единственная рычажная ось, оставшаяся в линейке внедорожников Mercedes), затем, в действительно неровной местности, передний дифференциал. По-прежнему существует специальный режим Low Range, который включается при движении на малой скорости с трансмиссией в нейтральном положении старомодным способом, подкрепленный новым «режимом G» в моделях, отличных от AMG, который изменяет двигатель, трансмиссию и программирование устойчивости/тяги для улучшенные внедорожные качества.

    Мерседес-Бенц

    Внедорожные возможности G теперь могут контролироваться цифровым способом, но они основаны на принципах старой школы.Нет тормозной системы управления спуском с горы — низкий диапазон и первая передача обеспечивают достаточное торможение двигателем, чтобы спуститься по крутому склону ровным, спокойным ползком без необходимости нажимать на педаль тормоза. Mercedes утверждает, что грузовик может пробираться вверх или вниз по склону до 45 градусов. Проезжайте через глубокую водную преграду, и датчик, спрятанный за передним бампером, активирует систему впуска воздуха в двигатель. Mercedes рекомендует максимальную глубину брода 27,6 дюйма. Как ни странно, я могу сказать вам, что вода ползла вверх по капоту к основанию ветрового стекла без каких-либо побочных эффектов.

    Теоретически новая независимая передняя подвеска должна накладывать некоторые ограничения на бездорожье. На неровной местности сплошная ось шарнирно сочленяется: одно колесо на оси вдавливается в колесную арку, а другое опускается вниз, поддерживая сцепление таким образом, который не могут имитировать независимые установки. В течение нескольких часов езды по бездорожью новый G время от времени закидывал колесо ввысь, но это никогда не замедляло продвижение большого зверя. С углом въезда 31 градус, 30-градусным съездом и 25,7-градусным отрывом G максимально использует свой более чем девять дюймов дорожного просвета.Доступная настройка адаптивных амортизаторов (дополнительная для G550, стандартная для AMG G63) настраивается на лету, смягчая большой изгиб подвески на низкой скорости и укрепляя ее для более быстрых маневров.

    G550 с активным амортизатором — это то, что Mercedes использовал для сравнения нового G-класса со старым на Schockl Pass, 5-километровой внедорожной трассе возле завода Magna-Steyr в Граце, Австрия, где побывал каждый G ручной сборки. «Они измеряют время, это как наше время круга на Нюрбургринге», — сказал мне Майкл Рапп, старший менеджер AMG.После почти 200 заездов в Шокле водители-разработчики Mercedes смогли преодолеть спуск за семь минут и 25 секунд, что более чем на 30 секунд больше, чем на старой машине. (AMG G63, оснащенный колесами большего размера, низкопрофильными шинами и задним стабилизатором поперечной устойчивости, немного более ориентирован на городское движение, чем G550, хотя он по-прежнему производит сильное впечатление на бездорожье.)

    Мерседес-Бенц

    Новый G-Класс лучше старого во всех отношениях: комфорт на дороге, внедорожные способности, внутреннее оснащение, ускорение, управляемость и многое другое.Так почему это оставляет меня таким теплым?

    Старый G был беззастенчиво собой. С каждой милей чувствовались его военные корни. Это был автомобиль, который мы, энтузиасты, всегда клялись купить, если бы у автопроизводителей хватило мужества сделать его: классический кузов с современной трансмиссией. Оно говорило с вами, хотя в основном в знак протеста.

    Но за четыре десятилетия, прошедшие с момента создания G, изменились даже требования вооруженных сил. «Военные всегда говорят нам, что им нужна очень простая машина без электроники», — сказал мне Томбергер.«Но у них есть вертолеты, у них есть самолеты, все напичканы электроникой. Современный танк напичкан электроникой»

    Оригинальный Gelandewagen прожил намного дольше своего срока службы. Mercedes M-Class, представленный в 1998 году, должен был заменить его. Они жили бок о бок на дилерских этажах в течение 20 лет. За это время M претерпел три фейслифтинга, два полных редизайна и смену имени (теперь это GLE-класс). G почти не трогали.

    Подсказка: новый находится посередине.

    Мерседес-Бенц

    Это дало нам 39 лет, чтобы влюбиться в старую Г. Чтобы понять, принять и, в конце концов, восхититься ее недостатками. Чтобы понять, что успокаивающие, бескомпромиссные роскошные внедорожники мира заставили нас хотеть чего-то сырого и привлекательного. Потерять старый Gelandewagen — все равно, что увидеть, как сносят дом вашего детства. Его заменяет что-то более просторное, с более разумной планировкой, с современной конструкцией, но выполненное в классическом стиле. Это умное решение, но умное далеко не утешительно.

    У Мерседес не было выбора. Законы о краш-тестах и ​​безопасности пешеходов развиваются во всем мире, и они не соответствуют дизайну 1970-х годов. Сотрудник AMG признался мне с легким раздражением, что менее 10 процентов владельцев G-Wagen ездят на своих машинах по бездорожью.

    Подумайте о невозможности этой задачи. Возьмите самый культовый внедорожник Mercedes и превратите его в комфортную ежедневную машину, увеличив при этом внедорожные качества, которые требуются всем, но почти никто не использует.Наполните его передовыми инженерными знаниями одного из величайших автопроизводителей мира, но спрячьте все это в корпусе, который не будет раздражать чувства поклонников, которые просто хотят, чтобы все выглядело так, как в 1979 году. Сделайте его привлекательным. новичкам, но не отталкивает старую гвардию.

    Удивительно, что Мерседес это удалось. Новый G-Класс — удивительная машина, способная выполнять любую задачу так, как никогда не удавалось старому G-классу. Наконец, Gelandewagen — вполне современный автомобиль.

    Но вы можете сказать, что люди в Mercedes все еще питают ностальгию по старой машине. Дом, может, и сровняли с землей, но сохранили адрес: внутренний код шасси нового G-класса — 463, такой же, как и у предыдущего.

    Мерседес-Бенц

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.