Газ м 21: ГАЗ-21: десять занимательных фактов из жизни советской легенды

Содержание

Волга ГАЗ‑21 — чья копия? — журнал За рулем

Что позаимствовали конструкторы знаменитой Волги ГАЗ‑21 у Форда, а что — у Крайслера? Точки над i расставил эксперт «За рулем».

Материалы по теме

Самая прославленная и самая почитаемая Волга — да и вообще одна из самых любимых машин времен СССР — встала на конвейер в 1956 году. ГАЗ‑21 оказался второй после Москвича‑402 новой моделью времен оттепели и одним из символов обновления страны и роста ее промышленного потенциала.

По тем временам Волга была вполне современным, а отчасти и передовым автомобилем. А вот насколько ее конструкция и дизайн оригинальны? Об этом спорят по сей день. Причем по-прежнему жарко и непримиримо.

Волга ГАЗ‑21 — типичный автомобиль своего времени: классическая компоновка, передняя подвеска — независимая, пружинная, задняя — на продольных рессорах. В качестве аналогов на ГАЗе изучали (а потом на испытаниях сравнивали с Волгой) в первую очередь американские Ford Mainline и Chevrolet Styleline. Но в части конструкции кýзова у этих машин заимствовать было нечего. Американские образцы — рамные, а кузов Волги — несущий. У газовцев был уже богатый опыт создания подобных конструкций для Победы и ЗИМа. Конструктивно кузов ГАЗ-М21 похож скорее на Москвич‑402, поскольку последний тоже проектировали в Горьком.

Волга ГАЗ‑21 — типичный автомобиль своего времени: классическая компоновка, передняя подвеска — независимая, пружинная, задняя — на продольных рессорах. В качестве аналогов на ГАЗе изучали (а потом на испытаниях сравнивали с Волгой) в первую очередь американские Ford Mainline и Chevrolet Styleline. Но в части конструкции кýзова у этих машин заимствовать было нечего. Американские образцы — рамные, а кузов Волги — несущий. У газовцев был уже богатый опыт создания подобных конструкций для Победы и ЗИМа. Конструктивно кузов ГАЗ-М21 похож скорее на Москвич‑402, поскольку последний тоже проектировали в Горьком.

Прототип ГАЗ-М21 1955 года выглядел свежо и, пожалуй, даже современнее иных западных аналогов. В определенной мере Волга стилистически тяготела к американскому дизайну, но в те годы по этому пути шли очень многие европейские фирмы.

Прототип ГАЗ-М21 1955 года выглядел свежо и, пожалуй, даже современнее иных западных аналогов. В определенной мере Волга стилистически тяготела к американскому дизайну, но в те годы по этому пути шли очень многие европейские фирмы.

Ford Mainline, дебютировавший в 1952 году, - один из главных аналогов ГАЗ-М21. Но схожих черт в дизайне совсем немного, в целом они общие для многих американских и европейских машин тех лет.

Ford Mainline, дебютировавший в 1952 году, - один из главных аналогов ГАЗ-М21. Но схожих черт в дизайне совсем немного, в целом они общие для многих американских и европейских машин тех лет.

По легенде, на изменении решетки радиатора прототипа настоял маршал Жуков. Кругляк со звездой сделал Волгу более похожей на Ford. Зарубежные дилеры к советскому символу отнеслись, понятно, прохладно. Через пару лет решетку изменили, сделав почти такой же, как на прототипе 1955 года.

По легенде, на изменении решетки радиатора прототипа настоял маршал Жуков. Кругляк со звездой сделал Волгу более похожей на Ford. Зарубежные дилеры к советскому символу отнеслись, понятно, прохладно. Через пару лет решетку изменили, сделав почти такой же, как на прототипе 1955 года.

На первых Волгах стоял нижнеклапанный мотор — вари­ация на тему двигателя Победы. Но основным стал совершенно новый алюминиевый верхнеклапанный агрегат (70–85 л.с. в зависимости от степени сжатия), который прямых аналогов не имел. Лишь по геометрическим параметрам цилиндров (92 × 92 мм) мотор унифицировали с V8 Чайки ГАЗ‑13. А в основе ее агрегата лежала конструкция Крайслера. Мотор Волги в модернизированном виде, но уже явно устарев, ­прожил на конвейере факти­чески полвека.

На первых Волгах стоял нижнеклапанный мотор — вари­ация на тему двигателя Победы. Но основным стал совершенно новый алюминиевый верхнеклапанный агрегат (70–85 л.с. в зависимости от степени сжатия), который прямых аналогов не имел. Лишь по геометрическим параметрам цилиндров (92 × 92 мм) мотор унифицировали с V8 Чайки ГАЗ‑13. А в основе ее агрегата лежала конструкция Крайслера. Мотор Волги в модернизированном виде, но уже явно устарев, ­прожил на конвейере факти­чески полвека.

Передняя независимая пружинная подвеска Волги — типичная для ­своего времени конструкция. Подобные на автомобилях США применяли с середины 1930‑х годов. На первых Волгах были рычажные амортиза­торы, телескопические появились в 1960‑м.

Передняя независимая пружинная подвеска Волги — типичная для ­своего времени конструкция. Подобные на автомобилях США применяли с середины 1930‑х годов. На первых Волгах были рычажные амортиза­торы, телескопические появились в 1960‑м.

Многие компании, в том числе Ford на американских моделях, в середине 1950‑х, сохранив общую схему пружинной подвески с телескопическими амортизаторами, перешли от шкворней к шаровым опорам. На Волге от шкворней и игольчатых подшипников отказались лишь в начале ХХI столетия.

Многие компании, в том числе Ford на американских моделях, в середине 1950‑х, сохранив общую схему пружинной подвески с телескопическими амортизаторами, перешли от шкворней к шаровым опорам. На Волге от шкворней и игольчатых подшипников отказались лишь в начале ХХI столетия.

ГАЗ-М21 — первый советский легковой автомобиль с серийной автоматической коробкой передач. Но таковой оснастили лишь несколько сотен машин. Ни соответствующей культуры производства, ни подходящего масла, ни квалифицированного обслуживания в стране просто не было. На часть уже выпущенных с автоматом машин позднее даже установили обычную механику. Автомат прижился лишь на мелкосерийной правительственной Чайке ГАЗ‑13.

ГАЗ-М21 — первый советский легковой автомобиль с серийной автоматической коробкой передач. Но таковой оснастили лишь несколько сотен машин. Ни соответствующей культуры производства, ни подходящего масла, ни квалифицированного обслуживания в стране просто не было. На часть уже выпущенных с автоматом машин позднее даже установили обычную механику. Автомат прижился лишь на мелкосерийной правительственной Чайке ГАЗ‑13.

В основе автоматической коробки Волги и Чайки — агрегат Ford, правда заметно переработанный. Об этом неоднократно рассказывали горьковские инженеры — создатели коробки передач.

В основе автоматической коробки Волги и Чайки — агрегат Ford, правда заметно переработанный. Об этом неоднократно рассказывали горьковские инженеры — создатели коробки передач.

Салон Волги выглядел современно, свежо и оригинально. Правда, от некоторых смелых решений, опробованных на опытных образцах, отказались.

Салон Волги выглядел современно, свежо и оригинально. Правда, от некоторых смелых решений, опробованных на опытных образцах, отказались.

В салоне Волги использовали лишь некоторые мотивы Форда, в первую очередь — спидометр, да и то заметно переработанный.

В салоне Волги использовали лишь некоторые мотивы Форда, в первую очередь — спидометр, да и то заметно переработанный.

РУССКАЯ РЕКА

Материалы по теме

Первая Волга ГАЗ-М21 — один из самых самобытных и оригинальных советских автомобилей. Сказался уже богатый опыт инженеров и стилистов, накопленный при создании Победы и ЗИМа. ГАЗ‑21 не копировал какой-либо конкретный западный образец. Создатели Волги лишь творчески использовали последние достижения западных, в первую очередь американских, компаний. Подобным образом действовали тогда и некоторые европейские дизайнеры и конструкторы.

К середине 1960‑х Волга стала стремительно устаревать на фоне западных аналогов: она так и не получила независимую заднюю подвеску, более мощный двигатель и тормозá, автоматическую или хотя бы четырехступенчатую коробку передач. Кое-что внедрили на ГАЗ‑24 в 1968 году, но многие недостатки так и не изжили. Но это тема отдельного, долгого разговора.

  • Как появился Москвич-402 — символ оттепели, читайте в этой публикации.
  • Историю создания первой легковушки СССР — автомобиля НАМИ-1 — читайте тут.
  • Из чего сделали первый советский лимузин ЗИС-101, вы узнаете тут.
  • С кого срисовали знаменитую «копейку», узнайте тут.
  • Не обошлось без клонирования и при создании Москвича-2141.
  • О том, чьей копией была легендарная Победа ГАЗ-М20, читайте здесь.
  • Запорожец ЗАЗ-965 тоже имеет заграничных родственников.
  • Какие заокеанские прототипы были у лимузина Чайка ГАЗ-13, мы вспоминали в этой публикации.

21 — технические характеристики, обзор, фото, виде, Волга-21

ГАЗ-21 «Волга» является советским легковым заднеприводным автомобилем, служащим средним классом в кузове седан. Модель серийно выпускали на автомобильном заводе города Горький с 1956 по 1970 годы. В качестве прототипа являлась машина Ford Mainline. Чтобы провести детальные исследования его автоматической коробки переключения скоростей, автомобильный завод купил подобную машину.

Уже при наступлении 1954 года начали строить опытные образцы автомобилей. Их оснащали верхнеклапанным силовым агрегатом, который являлся экспериментом, а также была полусферическая камера сгорания и цепной привод распределительного вала. Стоит упомянуть, что последний показал себя не с лучшей стороны, поэтому для серийного выпуска не был допущен. Весь модельный ряд ГАЗ.

Содержание: [показать]

История автомобиля

Уже в следующем, 1955 году, а точнее 3 мая, начали проводить испытания 3 автомобилей на государственном уровне. Два из них были с автоматической коробкой переключения передач, а один – с механической коробкой. В качестве испытания машины должны были участвовать в пробеге от Москвы до Крыма и обратно. Как только прошли первые испытания, завод получил разрешения на производство чертежей, и начали готовиться к выпуску машин.

Появление на отечественном автомобильном рынке машины ГАЗ-21 стало настоящим прорывом. Внешне он немного был похож на американский автомобиль, ибо там тоже были «акульи плавники». Седан начали применять в различных структурах, в том числе, в КГБ.

В октябре 1956 года выпустили дебютные 3 производственные машины ГАЗ-21. Они имели у себя наличие расточенного до 2.432 литра победовского нижнеклапанного силового агрегата, мощность которого равнялась 65 лошадей. Данная модификация получила маркировку «21Б».

А в следующем году машину поставили на конвейер. Это дало автомобилю свой личный силовой агрегат верхнеклапанного типа, мощность какого возросла до 70 лошадиных сил. До сегодняшних дней машина выглядит роскошной, невзирая на пройденные десятилетия. Сегодня на дороге можно встретить немало заграничных автомобилей, что вполне объяснимо, так как это идет повсеместно.

Однако машина немало лет назад воплощавшая мощь, грациозность, достаток и изящность, осталась прежней и до сих пор умеет привлекать внимание людей. Конечно, стоит признать, что уже есть немалое количество автомобилей, какие намного мощнее, какие по технической составляющей намного опережают данную машину советского производства.

Впрочем, и само потребление данного автомобиля давно не отвечает экологическим и нынешним стандартам, какие связаны с вездесущей борьбой за энергосбережением, однако почти каждый автолюбитель, если увидит подобный автомобиль на улице, просто не сможет не подойти и не «пощупать» капот машины, или погладить крышу либо стойки. В данной статье можно будет увидеть фото ГАЗ-21.

Экстерьер

Внешность автомобиля ГАЗ-21 можно называть самобытным, смотря на его фото. Лев Еремеев, который тогда был художником, создал не лишь уникальный внешний вид, какой прекрасно вписывался с модой прошлых годов, а также изменял его в течение 14 лет, пока выпускалась данная модель.

Очень важно то, что автомобиль нельзя назвать позаимствованным, скопированным или плагиатом. Судя по фото ГАЗ-21-10, машина соответствовала моде, какая была в прошлых годах. Сам кузов машины не получил ни единой прямой линии, большинство деталей округлые и лекальные. На фото это хорошо заметно.

ГАЗ-21 третьей серии

Единообразие промеж серий дошло до отметки 100%. Появилась возможность поменять декор, применяя только напильник в нужных местах, дабы детали и элементы могли подойти. Однако, мы говорим про уже привычные неизменяемые массивные раздутые крылья и капот, имеющий округлость и небольшую горбинку вдоль.

Интересно, что как раз данная модификация получила форсунки омывания фронтального стекла. Боковая часть автомобиля смотрится немного кургузо, отчасти благодаря своим дутым формам и ниспадающей к передней и задней части линии. Учитывая все эти моменты, ГАЗ-21 можно назвать достаточно крупной машиной.

Делают автомобиль более выразительным огромные выштамповки, какие можно найти на дверях, установленных сзади, и на крыльях. С одной стороны, кажется, будто это молния, а если глянуть иначе – задние лапы хищной кошки. Массивности добавляет наличие дорожного просвета ГАЗ-21 – 1 900 мм. Создается впечатление этакого внедорожного автомобиля.

Этого удается достичь, если использовать родные широкопрофильные шины, где намного меньшая ширина. Как и говорилось выше, дорожный просвет просто поражает. Однако, если вспомнить, в какое время был произведен данный автомобиль, то все становится на свои места. Тогда самих дорог и не было много, по правде говоря, а проезжать было необходимо там, где сегодня многие паркетники просто не проедут.

Хром не испортит Волгу, ведь он тут почти везде, причем с завода. Его можно найти и в удобных дверных ручках под стандартный хват и с кнопкой. Также его можно заметить по небольшим полоскам внизу дверей и по краям окон. Просто не получится не упомянуть о больших блюдцах колпаков колес.

Предусматривали с завода и наличие экспортного хрома, какой ставили лишь на определенные автомобили. Там можно было встретить поясную подоконную линию молдинга, хром-водосток, окантовка для лобового стекла, стрелы на крылья и наименование «Волга». Боковые зеркала задней обзорности тут отсутствуют, впрочем, как и в любой серии.

Среди отличительных особенностей 3-ей серии можно выделить и водостоки – тут они доходят до начала крыла, что в дебютной и 2-ой серии не найти просто. Вообще, 3-я серия получилась самой стремительной, благодаря своим непростым инновационным внешним материалам. Задняя часть обладает большим выдающимся багажным отделением с крышкой, которая доходит до верхней части бампера.

Фонари поучили вертикальное направление, и могут быть перенесены на любую прошлую модификацию. Они были лишены тяжелого оклада, только остался тоненький кант по краям, выполненный из хрома. Сама крышка багажного отделения не устанавливается в вертикальном положении на большой высоте, что приводит к принудительному сгибанию спины во время выгрузки и загрузки.

Но это никак отрицательно не сказывается на осуществление загрузки багажа в достаточно укладистое багажное отделение. Выделили место для запаски с правой боковой стороны, а между колесом и стенкой багажника можно установить инструменты, которые тогда будут лучше закреплены и не будут ездить по всему дну.

Что касается кривого стартера и реечного домкрата, то их установка не занимает полезного пространства, так как для них есть место с завода. Птица, которая нашла свое место на крышке багажного отделения, внутри какой была кнопка открытия той самой крышки, изменялась вместе с другими переменами.

И да, стоит признать, что тут тоже есть плавники, что говорит об американском стиле, но нет смысла говорить о том, что Горьковский завод «своровал» эту идею, ведь на тот момент данное стилистическое решение можно было встретить на многих автомобилях, такая была мода.

ГАЗ-21 первого поколения

Конструкторский состав ГАЗ-21 смог спроектировать машину, какая умеет привлекать внимание своим оригинальным внешним обликом, невзирая на сорокалетний «стаж». С помощью точных просчетов силовых деталей удалось сделать высокую кузовную прочность.

Более того, автомобиль «Волга» отличался повышенной устойчивостью к коррозии при помощи специализированного обрабатывания кузова «фосфатированием». Если говорить про степень самой кузовной покраски машины, то некоторые модели не нужно перекрашивать и даже сегодня.

Интерьер

Сам салон ГАЗ 21 можно описать несколькими словами, не вдаваясь в подробности – он огромный, удобный и довольно приятный. Однако просто не получится промолчать про многие его особенности. Посадка осуществляется в машину без каких-либо проблем, что достигается отчасти удобными ручками дверей.

Нет потребности опускать голову. При посадке, попадаешь на немаленький и мягкий диван, какой можно увидеть на фото. Уже многие знают, что данная модель завода получила наличие переднего единого сидения, какое при необходимости опускается и пододвигается к рулевому колесу. Если говорить про сиденье, то оно тут достаточно мягкое, благодаря установке внутренних пружин.

Передний диван

Ничего не сковывает тело, поэтому усесться можно как нравится, ведь ремни безопасности не предусматривались даже с конвейера. Однако, если немного подвинуться ближе к рулевому колесу, то он будет немного доставлять дискомфорт, ведь про регулирование рулевой колонки тогда и не знали ничего. Если что, можно ребра на руль намотать.

Однако есть приятный бонус – управляется коробка переключения скоростей с помощью рычага, который можно встретить на рулевом колесе. Получается, что сесть впереди можно даже троим, ведь отсутствует кулиса. Сидящим пассажирам впереди будет довольно комфортабельно, ведь ноги можно разместить там, где это будет удобно.

Говоря о приборной панели, необходимо говорить только о знаменитой прозрачной полусфере датчика скоростного режима со стрелочной компоновкой, какая выделяется вверх на общем фоне. Есть наличие указателей уровня топлива и амперметра, а под ними с левой стороны можно найти настройку потоков воздуха, света и печки. На полу разместили рычаг открытия переднего капота.

Рулевое колесо большое и тонкое, есть хромированная кнопка звукового сигнала повышенного и пониженного тона, а также небольшой медальон с изысканным животным. Беря его в руки, не скажешь, что оно неудобное, хотя, оно не такое комфортное, как у иномарок. Однако, тут не обошлось без недостатков – проходит время, и они начинают желтеть, трескаться и разрушаться. Работать им не так удобно, но дело в привычке.

Слева за «баранкой» расположились поворотники, какие, естественно, не имеют автоматического возврата, а также рычаг переключения механической коробки скоростей. Они не имеют большого размера, но работать с ними довольно удобно, дотягиваться не приходится, все рядом, что, несомненно, радует.

Правее расположились датчики уровня воды и масла, замок зажигания и подсос. Порадовало то, что есть даже в такой машине непривычная для многих вещь – штепсель. Кроме того, он рабочий, и автомобиль имеет фонарик с завода, какой можно включить во время работы в качестве дополнительного освещения.

Центр торпедо располагает еще родным ламповым радио, какое работает в трех диапазонах частот. Сегодня круиз-контролем некого удивлять, однако даже в СССР был круиз-контроль. Небольшой кругловатый рычажок промеж пепельницей и ламповым радио – это ручной газ.

После выставления скорости необходимо потянуть рычаг на себя и убрать ногу с педали акселератора – далее автомобиль ГАЗ 21 Волга продолжает двигаться дальше, только рулить следует. Массивные часы, где есть гордая надпись: «Сделано в СССР», показывают время, начиная с того времени.

Чтобы их подводить, предусмотрели механизм, находящийся под торпедой. Бардачок в «Волге» получился небольшим. Торпедо в автомобилях дебютных модификациях сверху ничем не оббивалась, из-за чего лучи солнца часто бликовали на стеклах, что заставляло водителей самим оклеивать поверхность кожзаменителем. Позже покрывать поверхность начали уже с конвейера.

Салон был настолько удобным и просторным, а диван мягким, что можно было даже ночевать в машине без какого-то дискомфорта.

Задний ряд тоже обладает огромным местом и мягкой посадкой. Свободного пространства для ног хватает, три пассажира смогут спокойно сидеть без дискомфорта. Даже напольный трансмиссионный тоннель не был таким огромным и не сильно выделяется в салоне. Чтобы передвигаться, а также производить удобную посадку и высадку пассажиров, предусматривались поручни, закрепленные за передним диваном.

Задний диван

В качестве комфорта здесь, на втором ряду, можно найти лишь пепельницу. Однако подобные мягкие диваны и большое свободное пространство предоставляют возможность применять данную машину, как средство для дальних поездок – нет необходимости в кемпинге или палатках, есть удобное спальное место.

Все что нужно, так это разложить передний диван и можно отдыхать. Правая центральная стойка имеет выключатель салонного освещения небольшого размера и компактные крючки для одежды. Объем багажного отделения составлял 170 литров полезного пространства.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Данную красавицу оснастили рядным четырехцилиндровым карбюраторным силовым агрегатом ЗМЗ 21, объем которого составляет 2.5 литра. Это позволяет развить мощность в 75 лошадиных сил. Среди его особенностей можно выделить нижневальную систему – распределительный вал установили в нижней части блока, а функционирование клапанов производится сквозь специализированные штанги.

Также он имеет наличие мокрых гильз из чугуна (а сам блок сделали из алюминия) – он не нуждается в расточке. Все что необходимо – заменить поршневую группу вместе с гильзами. Мотор получился достаточно надежным, к высоким оборотам относится негативно, однако низкие обороты позволяют ему перевозить большие грузы, включая и прицеп.

Карбюратор имеет наименование К124, а также специальное окно, какое позволяет узнать количество горючего внутри него. Двигатель обладает немалым аппетитом. Перед силовым агрегатом установили необходимый зимой элемент – жалюзи. Сначала, на непрогретом моторе, их нужно закрывать, после заводишь его и ожидаешь, пока он нагреется.

После, очень важно не забыть открыть, по-другому он просто закипит, ведь с самого начала автомобиль имел водяную систему охлаждения. Потребляет мотор на 100 км порядка 13.5 литра в комбинированном цикле. Максимальная скорость на уровне 130 км/ч.

Трансмиссия

Разработчики синхронизировали необычный силовой агрегат вместе с 3-ступенчатой механической коробкой переключения скоростей с переключателем, установленным на рулевом колесе. Коробка имеет свои моменты, такие как отсутствие синхронизатора на передние и задние хода, посему, требовался двойной выжим сцепления.

700 автомобилей выпустили с автоматической коробкой, однако они не смогли прижиться из-за неумения обслуживания и того, что просто не было нужного гипоидного масла.

Подвеска

Впереди решили установить независимую пружинную подвеску. Вплоть до 1960 года применяли централизованную систему смазки подвески, однако последняя была очень сложной и часто на дорожном участке оставались пятна. Поэтому есть необходимость в частом смазывании. Также впереди можно увидеть стабилизатор поперечной устойчивости.

Третья серия позволила иметь на седане наличие телескопических амортизаторов взамен устаревших рычажных. Задняя часть машины обладала зависимой подвеской с разрезным мостом на продольных рессорах, где были телескопические амортизаторы. Недостаток данного моста такой – вслед за разъединением чулков, собирать их очень тяжело, преимущественно выставлять пятно контакта.

Рулевое управление

Оно было лишено усилителей и применялись устаревшие шкворня. Рулевая колонка не регулировалась. Был маятниковый механизм.

Тормозная система

Система тормозов представляет собой наличие барабанных механизмов, где отсутствует усилитель на педаль. Не забыли про стояночный тормоз, какой расположили на коробке передач, как в прошлых всех машинах.

Логично, что благодаря этому блокируется карданная передача. Не обошлось без ложки дегтя, ведь когда седан стоит одним колесом на асфальте, а вторым на мокром либо скользком покрытии и в гору, то он может поехать.

Технические характеристики
Кузов  4-дверный седан (модификация ГАЗ-22 – 5-дверный универсал)
Количество дверей  4/5
Количество мест  5
 Длина  4770 мм
Ширина  1695 мм
Высота 1620 мм
Колесная база 2700 мм
Колея передняя  1410 мм
 Колея задняя 1420 мм
Дорожный просвет  190 мм
 Объем багажника  170 л
Расположение двигателя  спереди продольно
Тип двигателя карбюраторный, 4-цилиндровый, с алюминиевым блоком цилиндров и чугунными мокрыми гильзами, верхнеклапанный
 Объем двигателя  2432 см3
Мощность 65/3800 л. с. при об/мин
Крутящий момент  167/2200 Н*м при об/мин
Клапанов на цилиндр 2
КПП  3-ступенчатая с синхронизатором 2-й и 3-й передачи
 Подвеска передняя  независимая рычажно-пружинная
Подвеска задняя зависимая рессорная
Тормоза передние  барабанные
 Тормоза задние барабанные
 Расход топлива  9 л/100 км
Максимальная скорость  120 км/час
Тип привода  задний
 Снаряженная масса  1460 кг
Разгон 0-100 км/ч  34 сек.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

  • Качественный кузов «Волги»;
  • Высокая коррозионная стойкость с применением фосфатирования конструкционной стали;
  • Качественная покраска;
  • Невысокая стоимость и легкость взаимозаменяемости элементов и деталей;
  • Приятная внешность;
  • Неплохая аэродинамика автомобиля;
  • Неплохой двигатель;
  • Высокий дорожный просвет;
  • Немаленький объем багажного отделения;
  • Просторный салон;
  • Удобный и мягкий диван, установленный впереди и сзади;
  • Есть радио;
  • Неплохие динамические характеристики;
  • Мягкая подвеска, позволяющая проглатывать большинство неровностей и ям;
  • Богатая история;
  • Применение современных технологий при создании подвески.

Минусы машины

  • Не претерпевший никаких изменений устаревший двигатель;
  • Большинство деталей в конструкции просто устарели;
  • Большая масса автомобиля;
  • Автоматическая коробка переключения передач не прижилась;
  • Отсутствие гидравлических усилителей в механизмах рулевого управления и тормозной системы;
  • Ненадежный стояночный тормоз;
  • Неоправданная централизованная система смазки;
  • Неудачная конструкция 3-ступенчатой механической коробки переключения скоростей;
  • Отсутствуют ремни безопасности;
  • Не регулируется рулевая колонка;
  • Небольшие настройки переднего дивана.

Подводим итоги

После знакомства с таким «произведением искусства» остаются лишь приятные воспоминания. Если она способна понравится сегодня, то трудно себе представить, какой ажиотаж она вызвала в 1957 году. Автомобиль имел плавные округлые линии и очертания, приятную внешность и популярные в те времена «акульи плавники».

Седан смог быстро понравиться большинству автолюбителей, что вызвало немалый спрос на него. Его стали использовать даже в некоторых советских фильмах, которые мы сегодня хорошо помним («Берегись автомобиля», «Бриллиантовая рука» и т. д.). По тем временам автомобиль был просто прорывом.

Он прекрасно себя чувствовал на асфальте, но и не боялся пересеченной местности, что удалось достичь благодаря хорошей подвеске, высокому дорожному просвету и сильному силовому агрегату. Внутри и водитель, и сидящие рядом с ним пассажиры чувствовали себя комфортно и свободно, благо, пространство было с головой.

Диваны отличались своей мягкостью. Некоторые машины (700 автомобилей) имели даже автоматическую коробку переключения передач. Багажное отделение позволяло брать с собой все необходимые вещи, включая запасное колесо и требуемые инструменты, и ехать отдыхать. Мотор кушает очень много, но по тем временам мало кто переживал за данный вопрос, ведь стоимость бензина была небольшой.

Подвеска машины прекрасно справляется с практически любой ситуацией на дороге. Невзирая на большой стаж ГАЗ-21, его еще можно встретить сегодня на дорогах. Также, в последнее время, стало принято коллекционировать старые машины, и «Волга» не исключение. Конечно, можно много найти в данном седане недостатков, но не стоит забывать, в каком году производили данную машину. ГАЗ-21 еще надолго сможет остаться в нашей памяти.

Советуем Вам прочитать статью: Автомобиль-мечта: как закалялась «Волга»

ГАЗ – история производства автомобиля

Волга-21

Тест драйв

Видео обзор

ГАЗ-21 (ГАЗ-М-21) «Волга»

Статья опубликована 26.11.2014 18:12
Последняя правка произведена 18.05.2017 02:51
ГАЗ-21 (ГАЗ-М-21)

Автомобиль ГАЗ-М-21 серийно выпускался на Горьковском автомобильном заводе с 1956 по 1970 год и имел заводской индекс ГАЗ-М-21, а с 1965 года – ГАЗ-21.

История создания этой замечательной машины началась в 1951 году, когда занимавший должность главного конструктора ГАЗа А.А. Липгарт без всяких указаний сверху, по собственной творческой инициативе, приступил к созданию проекта нового автомобиля. Причиной такого его шага стал тот факт, что выпускаемый в то время массово ГАЗ-М20 уже сильно устарел в моральном отношении, и ему нужно было готовить замену.

Изучив свой коллектив, «главный» назначил конструктором на новый проект Владимира Соловьёва, который до этого руководил на заводе группой инженеров занимавшейся проектированием карданных передач и задних мостов. Другим членом конструкторской группы, которой было поручено заниматься созданием новинки, стал Гарри Эварт, занимавшийся ранее разработкой гидтрансформатора для ЗИМа. Ему было поручено создать абсолютно новый верхнеклапанный двигатель. Дизайнером проекта стал скульптор Лев Еремеев, он был самым опытным членом авторской группы.

Новинка получила на заводе наименование «Победа-М21», однако её «отец» Андрей Александрович Липгарт, к сожалению, не смог увидеть её в серийном производстве, так как попал под каток сталинской репрессивной машины и был отправлен в качестве обычного инженерного работника в Челябинск на завод «УралЗИС».

«Победа» второго поколения была создана лишь в виде натурального гипсового макета и представляла собой трёхобъёмный седан, имеющий ту же колёсную базу, что и первое поколение автомобиля. Для него были характерны «глухая» задняя стойка крыши, задние крылья в ЗИМовско-паккардовском стиле, полуприкрытые арки колёс и четыре «клыка» на бампере. Так как проект был лишь косметическим изменением внешность первой «Победы» и не имел ни оригинальной трансмиссии, ни двигателя, дальше макета работы по нему не пошли.

Поэтому в 1953 году к созданию другого варианта М21 приступил новый коллектив разработчиков. В него входил так же и англичанин Джон Вильямс, имевший другое имя Томас Ботинг, англичанин по происхождению, работавший на ГАЗе кузовщиком. По профессии макетчик, он, во времена гражданской войны в Испании по воле случая попал в эту страну, где воевал за республиканцев. После завершения боевых действий его как воина-интернационалиста переправили в СССР, где он и получил направление в конструкторское бюро ГАЗа.

ГАЗ-21 «Звезда»

Среди работ Вильямса присутствовали как трехобъемные седаны, имевшие широкие панорамные окна, так и двухобъёмные конструкции с каплевидной задней частью авиационного типа. Англичани умудрился создать даже хэчбек, что в СССР в то время было редкостью. Из всех этих конструкций до стадии гипсового макета дошёл лишь двухобъёмный седан, который получил название ГАЗ-М21 «Звезда». При этом разрабатывали «Звезду» параллельно с других автомобилем, позже наименование «Волга».

Работы над созданием нового автомобиля, способного заменить «Победу» продолжились в 1953 году, когда Соловьёв был назначен главным конструктором отделения легковых автомобилей ГАЗа. Его же место занял Александр Невзоров, продолживший работу над новинкой. Так в ноябре этого же года он создал новую компоновку автомобиля. Для него был разработан имеющий верехнеклапанную компоновку изготовленный из алюминия двигатель, имеющий литой коленвал, а так же мокрые гильзы объёмом объемом 2445 см3. Работать с ним должны были два вариантаа КПП: первая отечественная коробка-автомат, предназначенная для установки на серийный автомобиль, и механический вариант для автомобилей «такси».

Из иных новшеств, применённых на прототипе «Волги» можно отметить раскладывающийся в кровать передний диван и централизированную систему смазки, которая позволяла, не выходя из салона, смазывать около 19-ти узлов автомобиля.

О том, как сложилась дальше судьба «Волги», вы узнаете из продолжения нашей статьи.

Также, если вы хотите быстро продать свой автомобиль, но не знаете где, то можем порекомендовать интернет-ресурс www.avaria-auto.ru. Данный ресурс специализируется на выкупе поддержаных, отечественных автомобилей а также и иномарок в любом состоянии в Моске и СПБ!

Технические характеристики автомобилей ГАЗ-21 «ВОЛГА»

 Фотоальбом   

  Гараж

 Библиотека

Гостевая_книга

Ссылки

Магазин

Контакты

   Технические характеристики автомобилей ГАЗ-21 «ВОЛГА»

Автомобиль модели М-21А, М-21Т, ГАЗ-21Т легковой такси

Автомобиль модели М-21, М-21Б, М-21В, М-21И, М-21Л, ГАЗ-21Р, ГАЗ-21УС легковой, пассажирский, общего пользования

Автомобиль модели М-21Д, М-21Е, М-21К, М-21М, М-21П, ГАЗ-21С, ГАЗ-21Н легковой, пассажирский, экспортная комплектация

Число мест (включая место водителя) 5
Габаритные размеры (номинальные):
Длина 4770мм (второй выпуск) 4830 мм (третий выпуск)
Ширина 1800 мм
высота в снаряженном состоянии без нагрузки 1620 мм
База (расстояние между осями) 2700 мм
Колея передних колес 1410 мм
Колея задних колес 1420 мм
Низшие точки автомобиля с полной нагрузкой при нормальном давлении в шинах:
поперечина передней подвески 200 мм
труба глушителя 190 мм
Картер заднего моста (по фланцу) 190 мм
Наименьший радиус поворота по колее наружного колеса 6,3 м
Углы въезда с полной нагрузкой:

передний 27°
задний 19°
Наибольшая скорость с номинальной нагрузкой на горизонтальных участках ровного шоссе 130 км/ч
Вес автомобиля (сухой) 1360 кг

Примечание. В сухой вес автомобиля не включается вес топлива, воды, смазки, запасного колеса и набора шоферского инструмента, составляющий в сумме округленно 100 кг.

Сорт топлива Автомобильный бензин А-72
Контрольный расход бензина летом на ровном шоссе с полной нагрузкой при скорости, 40-50 км/час. Не более 9 л на 100 км

Примечание. Контрольный расход бензина является показателем, определяющим исправность автомобиля. Норма расхода бензина заводом не устанавливается. Временная государственная норма расхода бензина равна 13,5 л на 100 км пробега.

Заводские номера двигателя и шасси вы биты на табличке, расположенной под капотом. Номер двигателя выбит также на блоке цилиндров с левой стороны, в середине верхней части.

ДВИГАТЕЛЬ

Тип Четырехтактный, карбюраторный, бензиновый.
Число и расположение цилиндров 4, вертикально в один ряд.
Диаметр цилиндра 92 мм
Ход поршня 92 мм
Рабочий объем 2,445 л
Степень сжатия 6,6
Мощность и число оборотов 70 л.с. при 4000 об/мин
Крутящий момент максимальный 17 кгм
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
Подвеска двигателя В 3 точках на резиновых подушках: две спереди и одна сзади.
Блок цилиндров Отлит из алюминиевого сплава, имеет мокрые
легкосъемные чугунные гильзы. В верхней части имеющие вставку из антикоррозийного износоустойчивого чугуна.
Головка блока Из алюминиевого сплава.
Поршни Из алюминиевого сплава, луженые.
Поршневые кольца 2 компрессионных и 1 маслосъемное кольцо на каждом поршне.
Верхнее компрессионное кольцо хромированное, остальные луженые.
Число опор коленчатого вала 5
Коленчатый вал- из магниевого чугуна литой с противовесами, статически и динамически сбалансированный. Поверхность шеек закалена.
Вкладыши подшипников Тонкостенные, биметаллические.
Распределительный вал и его привод Стальной, кованый, привод парой шестерен
Фазы распределения (при рас четной величине зазора:.Впуск: открытие 24° до ВМТ, закрытие 64° после НМТ. 0,35 мм между коромыслом и клапаном). Выпуск: открытие 50° до НМТ, закрытие 22° после ВМТ.

Клапаны . Верхние установлены в головку блока, вертикально в один ряд.
Диаметр тарелки впускного клапана: 44 мм, выпускного-36 мм
Седла клапанов Вставные. Изготовлены из специального чугуна.
Штанги толкателей Из дюралюминия, со стальными наконечниками.
Коромысла Стальные, кованные, снабжены регулировочными болтом и
контргайкой для установки зазора между клапаном и коромыслом.
Газопровод Расположен с правой стороны двигателя. В центральной части
газопровода имеется автоматически действующее устройство для подогрева рабочей
смеси, снабженное регулировочной заслонкой.
Глушитель Овальной формы с асбестовой тепло- и звукоизоляцией.
Система смазки Комбинированная. Подшипники коленчатого и распределительного вала, шатунные подшипники, подшипники коромысел и верхние наконечники штанг смазываются под давлением, остальные детали- разбрызгиванием.
Масляный картер Стальной, штампованный
Забор масла из картера Плавающим маслоприемником
Масляный фильтры Два: грубой очистки- пластинчатый, фильтрующий 100% масла, подаваемого насосом в магистраль, и тонкой очистки- со сменным фильтрующим элементом, частичной фильтрации.
Элементы фильтра тонкой очистки Сменный, типа ДАСФО- 2
Клапаны масляной системы Два: редукционный, поршневого типа- установлен с правой стороны (изменять их регулировку воспрещается) двигателя, в передней части, и перепускной- в корпусе фильтра грубой очистки
Вентиляция картера Принудительная
Воздушный фильтр ……Инерционно- масляной, сетчатый с глушителем шума всасывания
Карбюратор Типа К-22И или К-105.(второй выпуск) Типа К-124.(третий выпуск)
Бензиновый насос Диафрагменный, с верхним отстойником, в котором помещен сетчатый фильтр, и рычагом для ручной подкачки
Бензиновый бак Штампованный из двух половин, расположен в задней части кузова под полом.
Система охлаждения двигателя Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией.
Радиатор Трубчатый, с гофрированными пластинами между трубок, трехрядный.
Пробка радиатора Герметичная. Снабжена двумя клапанами.
Створки радиатора Установлены перед радиатором. Величина открытия створок. регулируется вручную с места водителя.
Термостат Установлен в патрубке головки блока. Клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 70°C: полное открытие клапана происходит при температуре жидкости 83°C
Водяной насос Центробежный с торцовым самоподтягивающимся сальником
Вентилятор Четырех лопастный, штампованный
Привод вентилятора и водяного насоса Клиновидным ремнем от коленчатого вала.

ШАССИ

Сцепление Однодисковое сухое с гидравлическим приводом выключения
Размер цилиндров привода сцепления Диаметр главного цилиндра 22 мм
Диаметр рабочего цилиндра 24 мм
Коробка передач Механическая, трехступенчатая, имеет три передачи вперед и одну назад. Снабжена синхронизатором на второй и третей передачах.
Рычаг переключения установлен на рулевой колонке
Передаточные числа

1 передача — 3,115
2 передача — 1,772
3 передача — 1,000
Задний ход — 3,738
Карданная передача Открытого типа. Имеет два вала три кардана с игольчатыми подшипниками. Снабжена промежуточной опорой.
Задний мост Разъемный, с литым чугунным картером и кованой стальной крышкой, соединенными по фланцу в вертикальной плоскости
Главная передача Гипоидная. Передаточное число — 4,555 (41: 9)
Дифференциал Конический, с двумя сатиллитами
Полуоси Фланцевые, полуразгруженные
Передача усилий от заднего моста Толкающее усилие и реактивный момент заднего моста воспринимаются рессорами.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Колеса Штампованные, дисковые. Запасное колесо помещается в багажнике.
Шины Низкого давления, размер 6,70 — 15
Ступицы передних колес Литые из ковкого чугуна, на шаровых радиально-упорных подшипниках.
Передняя подвеска Независимая, рычажная, на витых цилиндрических пружинах, смонтированная на отъемной поперечине. Все шарниры рычагов подвески выполнены с применением резьбовых пальцев и втулок.
Стабилизатор поперечной устойчивости Торсионного типа, расположен впереди передней подвески.
Передние амортизаторы Гидравлические, поршневые, рычажные, двустороннего действия.
Задняя подвеска Рессорная. Рессоры листовые, продольные, полуэллиптические, закрытые чехлами. Все шарниры подвески снабжены резиновыми втулками.

Задние амортизаторы Гидравлические, поршневые, рычажные,(второй выпуск) телескопические (третий выпуск)

РАМА

Рама Короткая рама только в передней части автомобиля.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Тип рулевого механизма Глобоидальный червяк с двойным роликом
Передаточное число 18,2 (среднее)
Рулевое колесо Диаметром 430 мм с тремя спицами
Свободный ход рулевого колеса В положении движения по прямой — не свыше 5°, в крайних положениях — до 30°
Рулевая трапеция Передняя

ТОРМОЗА

Основной Колодочный, на все 4 колеса
Тормоз стоянки Центральный, барабанного типа
Привод тормозов Ножной гидравлический — действует на все четыре колеса от педали. Ручной механический — действует от рычага, расположенного под панелью приборов.
Размер тормозных цилиндров: Диаметры главного и колесных тормозных цилиндров-32 мм

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ И ПРИБОРЫ

Номинальное напряжение в сети 12 вольт
Система проводки Однопроводная,

«плюс» соединен с «массой» (до1960 года),

«минус» соединен с «массой» (после 1960 года)
Генератор Типа Г12 шунтовой, мощностью 220 ватт
Реле — регулятор Типа РР24. Имеет три автомата: реле обратного тока, регулятор
напряжения и ограничитель тока.
Аккумуляторная батарея Типа 6-СТЭ-54-ЭМ емкостью 54 а. ч.
Включатель зажигания и стартера Типа ВК21
Катушка зажигания Типа Б7, с добавочным сопротивлением, автоматически выключающимся при пуске двигателя стартером
Распределитель зажигания Типа Р-3Б, с центробежным и вакуумным регулятором опережения зажигания и октан-корректором.
Запальные свечи С тепловой характеристикой А14У (А11). диаметр резьбы 14 мм
Гасящее сопротивление Типа СЭ12; включено в цепь провода высокого напряжения каждой свечи
Стартер Типа СТ21 с дистанционным управлением
Реле стартера Типа РС24
Включатель освещения заднего хода Типа ВК20-Б
Центральный переключатель света Типа П38
Ножной переключатель света Типа П39
Фары Типа ФГ21, с «дальним» и «ближним» светом. В фарах установлены полуразборные оптические элементы с лампами в 50X21 свечу
Подфарники Типа ПФ21, с двухнитевыми лампами в 6Х21 свечу для указания поворота и света стоянки.
Задние фонари Типа ФП25, обеспечивают задний габаритный свет, свет «стоп», белый свет при движении назад и указывают направление поворота.
Снабжены двухнитевыми лампами в 6Х21 свечу и однонитевыми лампами в 21 свечу
Фонарь освещения номерного знака С лампой в 6 свечей
Плафон Типа ПК4 с лампой в 6 свечей
Включатели плафона Ручной, типа ВК24-А и два дверных типа ВК2-А
Подкапотная лампа Типа ПД1К с включателем и лампой в 3 свечи
Штепсельная розетка Для включения переносной лампы; расположен под панелью приборов с
Фонарь освещения багажника Типа ФП12, включается автоматически при открывании крышки багажника (при включенном свете стоянки)
Переносная лампа Типа ПЛТ-36 с лампой в 15 свечей
Включатель света «Стоп» Типа ВК19
Звуковые сигналы Типа С28 и С29. Комплект из двух тональных сигналов
Реле сигналов Типа РС3-Б
Предохранители Кнопочный биметаллический предохранитель типа ПР2-Б в цепи освещения. Три плавких предохранителя в блоке типа ПР12-В2
Соединители электропроводов Типа ПС2-А2 — 2шт. ПС-1-А2 — 4шт.
Провода низкого напряжения Типа АОЛ
Прикуриватель Типа ПТ4
Переключатель указателей поворота Типа П43
Прерыватель указателей поворота Типа РС55.

Электродвигатель вентилятора отопителя Типа МЭ13 мощностью 20 ватт
Переключатель электродвигателя Типа П42 с реостатом и сигнальной лампой включения
Стеклоочиститель Типа СЛ45, электрический, с двумя щетками. Имеет переключатель на две скорости.
Комбинация приборов Типа КП21, состоит из амперметра, указателя уровня бензина, указателя давления масла, указателя температуры воды и спидометра со счетчиком пройденного пути. Освещается 4 лампами в 1 свечу
Контрольная лампа температуры воды (Красная) Тип ПД-20-В с датчиком ММ7. Загорается при повышении температуры воды до 92-98С
Контрольная лампа ручного тормоза (красная) Типа ПД20 с выключателем типа ВК2-А. Загорается при затянутом ручном тормозе и включенном зажигании
Контрольная лампа дальнего света фар Загорается при включенном дальнем свете фар
Контрольная лампа указателя поворота дает мигающий свет при включенном указателе поворота
Часы Типа АЧВ с электрической заводкой от аккумуляторной батареи. Освещены двумя лампами в 1 свечу
Радиоприемник

(автомобили такси приемника не имеют)

первый выпуск Типа А-8, двухдиапазонный , с плавной и кнопочной настройкой (с плюсом на корпусе) второй выпуск Типа А-12, двухдиапазонный, с плавной и кнопочной настройкой(с плюсом на корпусе до 1960 года, и соответственно с минусом после 1960 года), блок питания БП-12 или ВП-9

третий выпуск Типа А-18, Трехдиапозонный, с плавной и кнопочной настройкой (с минусом на корпусе), блок питания П4А (П4В)

Антенна Типа АР41- Б телескопическая

КУЗОВ

Кузов Закрытый, четырехдверный, цельнометаллический, несущий
Оборудование кузова Багажник в задней части кузова. Ящик для мелких вещей в панели приборов, стеклоочиститель, зеркало, 2 противосолнечных козырька, пепельница, прикуриватель, отопитель кузова и обогреватель ветрового стекла
Сиденья Передние и задние, мягкие, пружинные. Переднее сиденье — регулируемое, имеет откидную спинку, позволяющую превращать сиденье в спальное место.
Капот Цельный, открывающийся спереди
Отопление, вентиляция и обдув ветрового стекла Свежий воздух, поступающий в кузов через люк вентиляции, подогревается радиатором водяного отопления и подается электрическим вентилятором в переднее отделение кузова и для обдува ветрового стекла. В летнее время радиатор отопления выключается, и система используется как приточная вентиляция. Кроме того, вентиляция производится опусканием стекол в дверях и поворотом части стекла передней дверей

ОБОРУДОВАНИЕ

Шоферский инструмент к автомобилю прилагается: две сумки с набором инструмента, домкрата, пусковая рукоятка, ручной насос и переносная лампа.

ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ И НОРМЫ

Бензиновый бак 60 л
Система охлаждения 11,5 л
Система смазки двигателя 6,2 л
Воздушный фильтр 0,3 л
Картер коробки передач 0,8 л
Картер заднего моста 0,9 л
Картер рулевого механизма 0,25 л
Система централизованной смазки 0,6 л
Передние амортизаторы 0,235 л (каждый)
Задний амортизаторы 0,145 л (каждый)
Система привода тормозов и привода сцепления 0,7 л
Передние ступицы 120 г (каждая)

РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ

Зазор между рычагом коромысла и клапаном. 0,25 мм, на холодном двигателе.
Давление масла в двигателе (для контроля, регулировке не подлежит) От 2 до 4 кг/см2 при скорости 50 км/час. На холодном ходу. У прогретого двигателя — не менее 0,5 кг/см2
Прогиб ремня вентилятора 10 — 15 мм
Зазор между электродами свечей 0,8 — 0,9 мм
Зазор в прерывателе 0,35 — 0,45 мм
Нормальная температура воды в радиаторе 75 — 85°С
Свободный ход педали сцепления 32 — 40 мм
Свободный ход педали тормоза 10 — 15 мм
Давление воздуха в шинах 1,7 кг/см2

 

Отзывы владельцев ГАЗ 21

Одноклассники ГАЗ 21 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ГАЗ 21

ГАЗ 21, 1964 г

Мне досталась «Волга» ГАЗ 21 третьей серии, 1964 года, в ОТС и «жигулевской» печкой. Я не буду рассказывать, что на ней ломалось, а что нет, машине 50 лет и она на очень хорошем ходу. Любые запчасти можно легко найти. Советов по ремонту — полный интернет. Я хочу просто сказать Вам, что ГАЗ 21 — это: ходовые качества, несравнимые ни с каким другим автомобилем. При должном уходе за подвеской, это просто «пожиратель» всех неровностей на дороге. При ее не малом весе она словно плывет по трассе (можно сравнить только, как на хорошем катере плывешь). Конечно, родного двигателя ГАЗ 21 не хватает для езды в наше время, но если в голове есть осознание того, что ты управляешь ретромобилем, то скорости 80 км в час за городом и 60 по городу вполне достаточно для того, чтобы поймать на себе как можно больше взглядов людей. Салон у ГАЗ 21 большой просторный, уютный, который можно превратить в один большой диван (вместо двух). Отделка моего авто сейчас из «кожзама», сиденья тканевые. Я не могу сказать, сколько она ест бензина по одной простой причине — никогда не замерял этот пункт. Скажу больше, если Вы, желая приобрести себе подобный авто, начнете с того, сколько она ест, то лучше вообще откажитесь от этой затеи. «Волга» ГАЗ 21 — это автомобиль, прежде всего для души, для какого- то внутреннего поднятия самого себя.

   Достоинства: этот автомобиль уже сам по себе достоинство.

   Недостатки: у него нет недостатков, относитесь с уважением к старикам.

  Владимир, Томск


ГАЗ 21, 1961 г

Общее впечатление от ГАЗ 21: крепкая машина («девятки» и т.д. за 10-15 лет в труху превращаются, а этой 45 лет и все еще довольно неплохо). «Волга» добротно и прочно сделана, хотя про сталь 3 миллиметра это ложь, не больше 1,2 мм, лонжероны 2 мм. Довольно задумчивая динамика, но двигатель очень тяговитый — поэтому разгон вполне достойный, да и по городу ехать — одно удовольствие, на четвертой можно спокойно снижать скорость до 30 км/ч. «Максималка» около 145, но я не считаю, что это главная характеристика для такой машины, да и вообще для машины. Безопасность — кузов жесткий, но нет ремней безопасности, поэтому при мелких авариях все хорошо, но если столкнуться «по серьезному» — будет почти не смятая «Волга» и мертвый водитель и пассажиры. Травмоопасная рулевая колонка, металлическая панель приборов этому тоже способствуют. По сравнению с иномарками на ГАЗ 21 вообще опасно ездить. Но здесь, главное, иметь голову на плечах и «царя в голове», без этого и на «Вольво» насмерть разбиться легче легкого. Комфорт — салон у ГАЗ 21 просторный (просторнее, чем в современной «Волге»), 6 человек влезает (правда с моим рычагом КПП в полу переключать передачи становится почти невозможно) и, если отвлечься от понятия «не современный», что для меня не критично, вполне уютный и удобный. Единственный минус — при повороте на большой скорости не за что держаться, у дивана нет боковой поддержки — пассажиры летают по дивану, водитель держится за руль. Но пока стоишь или движешься по прямой — все замечательно и удобно. Машина эта не для гонок, гонять не надо. Ходовые качества — на трассе особо разогнаться не удается, а вот в городе все очень даже неплохо. В принципе, на этой машине при определенном навыке и незначительных переделках (зеркала заднего вида на двери, усилитель тормозов, нормальный карбюратор) можно ездить как на современных «Волгах» с карбюраторным двигателем. Внешний вид — без комментариев, и чем больше родных деталей, тем лучше смотрится.

   Достоинства: стиль. Надежность. Плавность хода. Легкость в управлении при определенном навыке. Огромный салон, посадка как в дорогом джипе. Проходимость. Тяговитый двигатель, от 30 до 130 на прямой передаче — легко. Прочность кузова. Дождь не задувает в салон даже при опущенных стеклах.

   Недостатки: плохая по современным меркам динамика. Требует постоянного квалифицированного ухода. Оригинальные запчасти не всегда легко найти, и они никогда не дешевы. Устаревшая конструкция, физический износ. Не везде берутся делать — ни за какие деньги, много надо делать самому.

  Олег, Тула


ГАЗ 21, 1958 г

Один в один автомобиль президента — «Волга» ГАЗ 21 первого выпуска со звездой на решетке радиатора (позже такие уже не выпускали). Автомобиль достался мне в пользование от дедушки жены, и, хотя почти всегда в семье была ему более современная замена, всегда оставался номером «1». Правда, сейчас уже второй год ГАЗ 21 стоит в гараже, но я знаю, что максимум, что ему требуется для парадного выезда — зарядить аккумулятор и залить воду в радиатор. Еще пару лет назад гонял на нем из Пскова на Украину (на море, к родным и друзьям) и обратно. Причем «подвиг» этот повторял лет пять подряд и ставлю кавычки только потому, что подвигом это считали окружающие: более беспроблемной машины в моей практике автомобилиста-профессионала (соответствующее образование плюс опыт) не было. По надежности ГАЗ 21, на мой взгляд, просто не знает равных. У меня в машине, правда, высоко поднятые и усиленные рессоры — раньше делали такие, с дополнительными пластинами, и независимо от нагрузки машина даже не садится, проходимость очень высокая по любой местности. Металл у ГАЗ 21 крепкий — на переднем крыле жена любит кататься, выезжая из гаража, а она у меня не маленькая. По комфортности диваны «Волги» на мой взгляд, тоже не уступают всему, что придумано после, разве что подголовника не хватает, когда на дальнее расстояние пилишь. Основной минус — скорость. По хорошей дороге — 100, а выше 120 — бензина много кушает, но едет, только где вы видели у нас хорошие дороги? Коробка передач 3-ступенчатая, на рулевой колонке. Может, и не привычно, зато все — в родном варианте.

   Достоинства: надежность. Простота управления. Комфортность. Эксклюзив. Проверенный временем.

   Недостатки: тяжелая. Большая.

  Дмитрий, Псков


ГАЗ 21, 1969 г

Вот это машина, скажу я Вам. Ни одна современная «табуретка» типа БМВ или Мерседеса не способна подарить столько эмоций. Два месяца после покупки я из нее не вылезал. Каждодневные поездки на работу, по городу приносили только радость. Надо отдать должное предыдущему хозяину, который относился к ГАЗ 21 с душой. До сих пор не сломалось ничего. Машина заводится и ездит на отлично, работает все. Что и говорить, машина располагает к путешествиям. Я, наконец, стал почти каждые выходные выезжать на природу с ночевками. Передний диван целиковый, раскладывается в двуспальную, почти ровную кровать. Ездили с товарищем 140 км к друзьям, ездили на озера, в деревню. 6 или 8 человек в машине – совершенно не важно, машина плывет. Попали под дождь в поле и месили грязь полночи наравне с УАЗиками. Машина не подвела. Конечно, на трассе ГАЗ 21 — далеко не гоночный болид, комфортная скорость около 80-90 км/ч, но больше и не надо. Зато есть высокая посадка, тяговитый мотор на низах, просторный салон, пусть нет ГУРа, усилителя тормозов и многих современных примочек. Машина располагает к неспешной езде, к какому-то внутреннему умиротворению. На ней не нужно торопиться из пункта «А» в пункт «Б». На ней получаешь удовольствие именно от самого процесса вождения.

   Достоинства: получаешь удовольствие от езды.

   Недостатки: нет.

  Андрей, Арзамас


ГАЗ 21, 1971 г

Впечатления о машине: ГАЗ 21 Волга отлично держит дорогу, все неровности пути хорошо проглатывает, едет как утюг. После современных автомобилей, сидишь очень высоко, но посадка водителя думаю, соответствует общей высоте автомобиля. Руль просто громадный, такое ощущение, что на океанском лайнере. Руль у ГАЗ 21 точен и легок, рулить приятно, спидометр хорошо с читаемым циферблатом, тормоза без усилителя — привыкал, но реагируют довольно быстро, к сцеплению тоже привыкал, но оно одновременно и очень плавное. Пассажирское помещение просторное и светлое сиденья мягкие и эластичные, сидишь, и просто хочется сказать диван. Багажник просторный и его пространство хорошо продумано, хотя, на мой взгляд, значительную площадь его занимает большая запаска, навешанная с боку. Понравилась ночная подсветка, когда включены габариты, то она тоже горит. ГАЗ 21 Волга очень легко трогается с места, переключения коробки легкие, но первую включал особенно нежно т.к. нет синхронизатора. Сам двигатель ГАЗ 21 мне показался очень эластичным и работает без детонаций. Машина требует к себе очень много внимания, как написано в инструкции через каждые 1000 км нужно смазывать довольно много деталей. Действительно, что русские воплотили в ней самое лучшее в автомобильной промышленности на то время. И что меня удивило в ней — очень тихо при езде. Двигателя практически не слышно, прислушивался даже не заглох ли, никак не ожидал что такой тихий.

   Достоинства: отличный автомобиль своего времени.

   Недостатки: возраст.

  Рустам, Новый Уренгой

 

Автомобиль ГАЗ-21 «Волга»

ГАЗ-21 — автомобиль-мечта, гордость отечественного автопрома, на момент своего появления в 1956 году это была самая современная, просторная, мощная и экономичная машина в СССР. «Волга» возила первых лиц государства, была звездой киноэкрана, работала в такси, скорой помощи и милиции, а сейчас её холят и лелеют в частных коллекциях и музеях мира.

Первый автомобиль, имеющий марку ГАЗ-21 «Волга», появился в 1956 году. Он сразу стал заветной мечтой покупателя, потому что не был похож ни на один советский автомобиль. Волга с самого начала стала занимать первые места на международных выставках, экспортировалась в разные страны и активно снималась в кино. Это был единственный автомобиль премиум-класса, доступный для всех советских граждан, хотя стоил очень дорого и, как правило, использовался как служебная машина для высокого начальства. Именно этот автомобиль первым обзавёлся АКП, что было неведомым чудом в СССР.

С 1946 года самым передовым автомобилем была «Победа» ГАЗ-М-20, которая также выпускалась на горьковском заводе. Однако в 1950 году этот автомобиль уже и по дизайну, и по техническому оснащению стал сильно отставать от передовых зарубежных аналогов, имеющих более совершенный вид и механику. Назрела необходимость модернизации «Победы», и в 1953 году на заводе приступили к разработке нового автомобиля. Над будущим автомобилем «Волга» стал работать инженер Александр Михайлович Невзоров. Дизайном занимался художник Лев Еремеев. Проанализировав внешность американских автомобилей, он смог создать свою концептуальную модель, самую передовую и элегантную для того времени, с авиационными и космическими мотивами. Сложная пластика «Волги» сильно отличалась от угловатых очертаний «Победы». Пройдя череду утверждений и доработок, в 1953 году «Волга» поступила в производство.

Технические данные ГАЗ-21

Первые «Волги» были двух образцов — с трёхступенчатой механической коробкой передач и автоматом. Автомобиль обладал независимой подвеской, сильно отличающийся от подвески «Победы». На «Волгу» поставили шины марки 6,70-15. Поначалу маслопроводы, тянувшиеся к амортизаторам подвески, при движении по плохим дорогам часто смещались и начинали течь. После стоянки автомобиль, к неудовольствию коммунальщиков, оставлял на земле жирные масляные пятна. Немного позднее от этой несовершенной системы отказались, применив другую, улучшенную. 10 октября 1956 года с конвейера завода стали сходить «Волги», произведённые с учётом всех замечаний. На новой «Волге» стоял форсированный двигатель, доставшийся ей от «Победы». Собственным двигателем она обзавелась только к 1957 году. Он был совершеннее двигателя от «Победы» и оснащался мотором на 70 лошадиных сил. Кузов автомобиля имел мощное антикоррозийное покрытие, благодаря чему продлевалась жизнь автомобиля. В 1962 году на «Волгу» установили двигатель от «Чайки», имеющий мощность 160 лошадиных сил, марку V8 и гидроусилитель руля. «Волга» за весь период своего существования выпускалась в трёх сериях. В первый двух — со знаменитым оленем на капоте, от которого позже отказались из-за мер безопасности. Стоил хромированный символ недёшево, пользуясь особым спросом у мелких воришек.

В настоящее время эта марка не выпускается, проиграв гонку за совершенство с зарубежными автомобилями. Но для коллекционеров «Волга» — ценный раритет и желанный экземпляр.

Музей СССР в ЭТНОМИРе

Музей СССР — уникальное место, где каждый совершает путешествие в ещё недалёкие, но стремительно забываемые 60-е, 70-е и 80-е годы ХХ века. С помощью выставленных экспонатов можно легко понять, чем жила огромная многонациональная страна Союз Советских Социалистических Республик. Музей СССР в ЭТНОМИРе — место, где оживают воспоминания людей, чьё детство и юность прошли в стране Советов, и место, где юные посетители могут увидеть недавнее прошлое великой страны.

В экспозиции музея СССР три зала:

  • Квартира с мебелью конца 50-х — начала 60-х годов.
  • Школа — воссозданный учебный класс времён СССР.
  • Пионерский уголок со знаменитыми атрибутами эпохи.

Комплексная реставрация и перешив салона Волга ГАЗ-21

Волга ГАЗ-21 — популярный советский автомобиль среднего класса, который серийно производилсяна Горьковском автомобильном заводе в 1956-1970 годы. Первоначально у модели был другой заводской индекс — М-21. Позднее, с 1965 года, модель была переименована в ГАЗ-21. Всего было выпущено 639 478 экземпляров всех видов модификаций.

Волга ГАЗ-21 до реставрации

Легендарный раритетный автомобиль Волга ГАЗ-21 попал в автоателье «AMD plus» с проблемами, характерными для ретро авто: потертости на обивки, повреждения потолочной ткани, частичное отсутствие обшивки на элементах. После детального осмотра автомобиля и обсуждения с владельцем авто его пожеланий по работе было принято решение разработать комплексный дизайн-проект салона авто, который передаст атмосферу прошлой эпохи, и выполнить полную перетяжку элементов обивки автомобиля.

Процесс работы

После разработки индивидуального дизайн проекта и подбора кожи для перетяжки совместно с клиентом мастера «AMD plus» приступили к работе. Масштабная работа началась с демонтажа сидений и разбора салона.

Изготовили выкройку по старому чехлу.

Выполнили перетяжку сидений мягкой премиальной кожей.

Выполнили перетяжку руля.

Отреставрировали багажное отделение и обновили покрытие.

Выполнили перетяжку потолка, потолочных ручек и стоек в качественную алькантару бежевого цвета.

Изготовили с нуля и полностью перетянули центральную консоль.

Разобрали торпедо, выполнили перетяжку обоих частей.

Демонтировали дверные карты и перетянули их натуральной кожей.

Также было изготовлено и установлено покрытие пола и выполнено шпонирование дверных ручек и элементов консоли. Реализация проекта в процессе, работы по реставрации и перетяжке продолжаются. Как только весь проект будет готов, мы познакомим Вас с финальным комплексным фотоотчетом.

Результат работы

Оцените результат

Москва, улица Золотая, 11
ВАО, метро Электрозаводская

Договор № AMD-60784Выполнено более года назад

Защитные газы для дуговой сварки и резки (май 2001 г.)

Вт Лукас

Вт Лукас

Первоначально опубликовано в Welding & Metal Fabrication, 2001, Vol. 69, № 4, май, стр. 16-18, DMG World Media UK Ltd, — www.dmgworldmedia.com/

 

 

Лукас, DSc, PhD, CEng, FIM, FWeldI, является консультантом и менеджером по технологиям дуг в TWI в группе металлургии, коррозии, дуги и наплавки. Он также является приглашенным профессором Ливерпульского университета.

В последние годы произошли существенные изменения в ассортименте защитных газов, доступных для дуговой сварки и резки. Не менее важным был ребрендинг газов некоторыми крупными газоснабжающими компаниями. Ассортимент защитных газов, доступных в настоящее время в Великобритании, указан в Таблице 1 вместе с их обозначением в соответствии с требованиями стандарта BS EN 439: 1994, Расходные материалы для сварки. Защитные газы для дуговой сварки и резки.

Классификация защитных газов

Стандарт BS EN 439 классифицирует защитные газы по шести основным группам в зависимости от их химических свойств и реакции.Группы и буква префикса следующие:

Группы, за исключением группы S, затем подразделяются с помощью идентификационного номера, который определяет компоненты и композиционные диапазоны. Идентификационный номер и компоненты в объемных процентах следующие:

Р смеси восстановительных газов — смеси, содержащие водород
я инертные газы и смеси — аргон, гелий и их смеси
М смешанные газы — газы на основе аргона с добавками кислорода или двуокиси углерода или того и другого
С смеси, богатые диоксидом углерода
Ф нереакционноспособные или восстановительные газы и смеси – азот и смеси на основе азота
С специальные — любой газ или смесь, не включенные в другие группы

Таблица 2.Классификация защитных газов для дуговой сварки и резки

Защитные газы групп R и M, содержащие гелий, имеют суффикс, обозначающий количество гелия в смеси:

Symbol Группа Окисление Инертный Снижение нереакционноспособными

Компоненты в объеме процентов
Идентификационный номер
CO 2 O AR

AR

H 2 N 2
R 1     Весы   > от 0 до 15  
2     Весы   > 15 до 35  
я 1     100      
2       100    
3     Весы > от 0 до 95    
М1 1 > от 0 до 5   Весы   > от 0 до 5  
2 > от 0 до 5   Весы      
3   > от 0 до 3 Весы      
4 > от 0 до 5 > от 0 до 3 Весы      
М2 1 > от 5 до 25   Весы      
2   > от 3 до 10 Весы      
3 > от 0 до 5 > от 3 до 10 Весы      
4 > от 5 до 25 > от 0 до 8 Весы      
М3 1 > 25 до 50   Весы      
2   > от 10 до 15 Весы      
3 > 5 до 50 > 8 до 15 Весы      
С 1 100          
2 Весы > от 0 до 30        
Ф 1           100
2         > от 0 до 50 Весы

(1) содержит от >0 до 33 % гелия
(2) содержит от >33 до 66 % гелия
(3) содержит от >66 до 95 % гелия

Применение классификации

Реакционное поведение защитного газа определяет его пригодность для процессов дуговой сварки и резки.Например, для стабилизации дуги при сварке MIG/MAG обычно требуется окисляющий газ, а для сварки TIG и плазмы требуется инертный или восстановительный газ.

Типичные области применения защитных газов приведены в Таблица 3 . Классификационный код может использоваться для различения, например, слабо окисляющих газов (группа М1), средних (группа М2) и более сильно окисляющих газов (группа М3).

Таблица 3. Типичные области применения защитных газов для дуговой сварки и резки

Классификационный код может использоваться для идентификации защитного газа в протоколе утверждения процедуры сварки (BS EN 288), но диапазон одобрения обычно ограничивается типом газа (номинальный состав), используемым при испытании процедуры сварки.При сертификационных испытаниях сварщиков в соответствии со стандартом BS EN 287 классификационный код указывается в Спецификации процедуры сварки производителя (WPS), но в результате испытания сварщик получает разрешение на использование любого аналогичного защитного газа.

Группа Идентификация № Заметки Типичные приложения
R 1 Редуктор Плазменно-дуговая сварка ВИГ, плазменная резка, задняя защита
2
я 1 Инертный MIG, TIG, плазменно-дуговая сварка, задняя защита
2
3
М1 1 слегка окисляющий

Более выраженное окисление
МАГ
2
3
4
М2 1
2
3
4
М3 1
2
3
С 1
2
Ф 1 Нереактивный Плазменная дуговая резка, задняя защита
2 Уменьшение

Благодарности

Автор выражает благодарность за информацию, предоставленную для таблицы:

Уильямс ООО «Эйр Продактс»
Д Йейтс ВОС
Р Эдем Линде Газ
Г Брутон Мессер ЮК Лтд

Защитные газы MISON | Linde (ранее AGA) Промышленные газы

Защитные газы были в первую очередь разработаны для защиты сварного шва.Разработка защитных газов и оптимизация процесса сварки, к сожалению, привели к увеличению количества озона, образующегося при дуговой сварке в среде защитного газа.

Мы разработали защитные газы MISON ® , которые поддерживают низкое содержание озона при сохранении оптимальных характеристик. MISON — это название защитных газов, которые улучшают рабочую среду и обеспечивают оптимальный результат для каждого применения сварки. С защитными газами MISON вы можете добиться наилучшего результата сварки.

Почему так важно избавиться от озона?
Озон является сильно окисляющим газом. По данным EEA (Европейского агентства по охране окружающей среды), природоохранного органа в ЕС, озон опасен для здоровья. Типичные симптомы кратковременного воздействия озона включают раздражение глаз и горла, кашель, воспаление легких и затрудненное дыхание.

По данным EEA, организм быстро восстанавливается после воздействия избыточного содержания озона, но повторное воздействие может привести к необратимому повреждению легочной ткани.Предел гигиенического уровня (максимально допустимое среднее содержание вещества в воздухе для дыхания в течение рабочего дня) составляет всего 0,1 промилле, или 0,00001%. Даже содержание ниже этого предела может вызвать симптомы у чувствительных людей, например. астматики.

Как работает MISON работает?
Общим для всех защитных газов MISON является то, что они содержат тщательно взвешенную добавку монооксида азота, который эффективно реагирует с озоном, образуя кислород и диоксид азота.Защитный газ MISON решает проблему непосредственно в источнике, то есть озон исчезает, как только он образуется. Более чем 20-летний опыт показал, что рабочая среда сварщика значительно улучшается при эффективном снижении содержания озона. Независимые исследования показали, что защитный газ MISON эффективно снижает содержание озона в окружающем воздухе. Защитные газы

MISON являются примером того, как вы можете добиться более чистой и лучшей рабочей среды без ущерба для производительности или качества.Улучшение условий труда также может привести к повышению производительности за счет сокращения количества перерывов и пропусков работы по причине болезни или травмы.

Подходящий газ для каждого применения

 

МАГ

 

МИГ

ТИГ

Пайка MIG

 

Сплошная проволока
Электрод

Наполненный флюсом электрод из порошковой проволоки

Металлический порошок
порошковая проволока
электрод

Сплошная проволока
Электрод

 

 

Конструкционная сталь

МИСОН 8
МИСОН 18
МИСОН 25

МИСОН 18
МИСОН 25

МИСОН 8
МИСОН 18

 

МИСОН Ar

МИСОН Ar
МИСОН 2He

Нерж. сталь

МИСОН 2He
МИСОН 2

МИСОН 18
МИСОН 25

МИСОН 2He

МИСОН Ar
МИСОН N2

MISON Ar
MISON h3
MISON N2

 

Алюминий

 

МИСОН Ar

МИСОН Ar

 

Медь

 

МИСОН Ar

МИСОН Ar

 

Никель
сплавы

 

МИСОН Ar

МИСОН Ar
МИСОН h3

 


Защитные газы MISON могут поставляться в различных формах для удовлетворения различных требований.Защитные газы для сварки делятся на различные группы в зависимости от их свойств в соответствии с EN ISO 14175. Узнайте больше о маркировке и группировании защитных газов в соответствии с EN ISO 14175.

Защитные газы MISON — это современная и комплексная программа защитных газов. , но есть и другие защитные газы для газовой дуговой сварки, которые в некоторых случаях могут дать уникальные преимущества.

Приготовление партии самодельного сварочного газа

Вам знакомо это чувство — вы хорошо продвигаетесь по проекту выходного дня, вы действительно в ритме, все идет как надо.Вплоть до того момента, пока у вас не закончится That One Thing™, без которого вы не сможете обойтись, единственный магазин, в котором он продается, закрыт, и вы получаете внезапный хлыст, когда ваш прогресс упирается в виртуальную кирпичную стену.

Конечно, каждое испытание дает возможность обойти его, и именно так [Лукас] создал этот генератор углекислого газа. «IG» в сварке MIG означает «инертный газ», который заполняет сварочную ванну и удерживает расплавленный металл — «M» в MIG — от быстрого окисления и разрушения сварного шва.Сварщики часто используют чистый CO 2 или смесь CO 2 и аргона в качестве защитного газа MIG, который они обычно получают от коммерческого поставщика газа, как правило, не в выходные дни.

[Лукас] обратился к химии начальной школы для своего генератора CO 2 , используя энергичную реакцию пищевой соды и уксуса для производства газа. Первая версия была схематичной, как и все остальные; вторая итерация все еще имела некоторый фактор эскиза благодаря использованию трубы ABS, но включение предохранительного клапана должно предотвратить худшее.После некоторой возни с тем, как собрать реагенты контролируемым образом, [Лукас] смог создать достаточное количество CO 2 , чтобы поставить приличную бусину — короткую, конечно, но видео ниже показывает, что это сработало. .

Можно ли это масштабировать до чего-нибудь для практического использования? Возможно нет. Но здорово посмотреть, что возможно, и что-то подпилить на черный день. И, возможно, [Лукас] сможет использовать этот метод для производства CO 2 для своей самодельной лазерной трубки. Но опять же, наверное, нет.

Обзор парниковых газов | Агентство по охране окружающей среды США

На этой странице:

Общие выбросы в США в 2019 году = 6 558 миллионов метрических тонн эквивалента CO2 (исключая наземный сектор). Проценты могут не составлять в сумме 100% из-за независимого округления.

Изображение большего размера для сохранения или печати

Газы, удерживающие тепло в атмосфере, называются парниковыми газами. В этом разделе представлена ​​информация о выбросах и удалении основных парниковых газов в атмосферу и из нее.Для получения дополнительной информации о других факторах, влияющих на климат, таких как черный углерод, посетите страницу «Индикаторы изменения климата: воздействие на климат».

6 457 миллионов метрических тонн CO

2 : Что это значит?

Расшифровка единиц:

Миллион метрических тонн равен примерно 2,2 миллиардам фунтов или 1 триллиону граммов. Для сравнения, небольшой автомобиль, скорее всего, будет весить немногим более 1 метрической тонны. Таким образом, миллион метрических тонн примерно равен массе 1 миллиона маленьких автомобилей!

У.S. В инвентаризации используются метрические единицы для согласованности и сопоставимости с другими странами. Для справки, метрическая тонна немного больше (около 10%), чем «короткая» тонна США.

Выбросы

ПГ часто измеряются в эквиваленте диоксида углерода (CO 2 ). Чтобы преобразовать выбросы газа в эквивалент CO 2 , его выбросы умножаются на потенциал глобального потепления газа (GWP). ПГП учитывает тот факт, что многие газы более эффективно нагревают Землю, чем CO 2 на единицу массы.

Значения ПГП, отображаемые на веб-страницах, посвященных выбросам, отражают значения, используемые в кадастре США, взятые из Четвертого оценочного доклада МГЭИК (ДО4). Для дальнейшего обсуждения ПГП и оценки выбросов ПГ с использованием обновленных ПГП см. Приложение 6 к инвентаризации США и обсуждение МГЭИК ПГП (PDF) (106 стр., 7,7 МБ).

  • Углекислый газ (CO 2 ) : Углекислый газ попадает в атмосферу при сжигании ископаемого топлива (уголь, природный газ и нефть), твердых отходов, деревьев и других биологических материалов, а также в результате некоторых химических реакций (т.е.г., производство цемента). Углекислый газ удаляется из атмосферы (или «депонируется»), когда он поглощается растениями в рамках биологического углеродного цикла.
  • Метан (CH 4 ) : Метан выбрасывается при добыче и транспортировке угля, природного газа и нефти. Выбросы метана также связаны с животноводством и другими видами сельскохозяйственной деятельности, землепользованием и разложением органических отходов на свалках твердых бытовых отходов.
  • Закись азота (N 2 O) : Закись азота выбрасывается во время сельскохозяйственной, землепользовательной, промышленной деятельности, сжигания ископаемого топлива и твердых отходов, а также при очистке сточных вод.
  • Фторированные газы : Гидрофторуглероды, перфторуглероды, гексафторид серы и трифторид азота представляют собой синтетические сильнодействующие парниковые газы, которые выделяются в результате различных промышленных процессов. Фторсодержащие газы иногда используются в качестве заменителей стратосферных озоноразрушающих веществ (например, хлорфторуглеродов, гидрохлорфторуглеродов и галонов). Эти газы обычно выбрасываются в меньших количествах, но поскольку они являются мощными парниковыми газами, их иногда называют газами с высоким потенциалом глобального потепления («газы с высоким ПГП»).

Влияние каждого газа на изменение климата зависит от трех основных факторов:

Сколько находится в атмосфере?

Концентрация или изобилие — это количество определенного газа в воздухе. Большие выбросы парниковых газов приводят к более высоким концентрациям в атмосфере. Концентрации парниковых газов измеряются в частях на миллион, частях на миллиард и даже частях на триллион. Одна часть на миллион эквивалентна одной капле воды, разведенной примерно в 13 галлонах жидкости (примерно топливный бак компактного автомобиля).Чтобы узнать больше о повышении концентрации парниковых газов в атмосфере, посетите страницу «Индикаторы изменения климата: атмосферные концентрации парниковых газов».

Как долго они остаются в атмосфере?

Каждый из этих газов может оставаться в атмосфере разное количество времени, от нескольких лет до тысяч лет. Все эти газы остаются в атмосфере достаточно долго, чтобы хорошо перемешаться, а это означает, что количество, измеренное в атмосфере, примерно одинаково во всем мире, независимо от источника выбросов.

Насколько сильно они влияют на атмосферу?

Некоторые газы эффективнее других нагревают планету и «утолщают земной покров».

Для каждого парникового газа был рассчитан потенциал глобального потепления (ПГП), отражающий, как долго он в среднем остается в атмосфере и насколько сильно он поглощает энергию. Газы с более высоким ПГП поглощают больше энергии на фунт, чем газы с более низким ПГП, и, таким образом, вносят больший вклад в нагревание Земли.

Примечание. Все оценки выбросов взяты из Реестра выбросов и стоков парниковых газов США : 1990–2019 гг.

Выбросы углекислого газа

Углекислый газ (CO 2 ) является основным парниковым газом, выделяемым в результате деятельности человека. В 2019 году на CO 2 приходилось около 80 процентов всех выбросов парниковых газов в США в результате деятельности человека. Углекислый газ естественным образом присутствует в атмосфере как часть земного углеродного цикла (естественная циркуляция углерода в атмосфере, океанах, почве, растениях и животных).Деятельность человека изменяет углеродный цикл, добавляя в атмосферу больше CO 2 и влияя на способность естественных поглотителей, таких как леса и почвы, удалять и накапливать CO 2 из атмосферы. В то время как выбросы CO 2 происходят из различных природных источников, выбросы, связанные с деятельностью человека, ответственны за увеличение, которое произошло в атмосфере после промышленной революции. 2

Примечание: все оценки выбросов из реестра U.S. Выбросы и стоки парниковых газов: 1990–2019 годы (исключая земельный сектор).

Изображение большего размера для сохранения или печати

Основным видом деятельности человека, при котором происходит выброс CO 2 , является сжигание ископаемого топлива (уголь, природный газ и нефть) для производства энергии и транспорта, хотя некоторые промышленные процессы и изменения в землепользовании также выделяют CO 2 . Основные источники выбросов CO 2 в США описаны ниже.
  • Транспорт . Сжигание ископаемого топлива, такого как бензин и дизельное топливо, для перевозки людей и товаров было крупнейшим источником выбросов CO 2 в 2019 году, на долю которого приходилось около 35 % от общего количества U.Выбросы S. CO 2 и 28 процентов от общего объема выбросов парниковых газов в США. В эту категорию входят источники транспорта, такие как автомагистрали и пассажирские транспортные средства, авиаперевозки, морской транспорт и железнодорожный транспорт.
  • Электричество . Электричество является важным источником энергии в Соединенных Штатах и ​​​​используется для питания домов, бизнеса и промышленности. В 2019 году сжигание ископаемого топлива для выработки электроэнергии было вторым по величине источником выбросов CO 2 в стране, на долю которого приходилось около 31 процента от общего количества U.Выбросы S. CO 2 и 24% от общего объема выбросов парниковых газов в США. Типы ископаемого топлива, используемые для производства электроэнергии, выделяют различное количество CO 2 . Для производства определенного количества электроэнергии при сжигании угля будет производиться больше CO 2 , чем при сжигании природного газа или нефти.
  • Промышленность . Многие промышленные процессы выделяют CO 2 в результате потребления ископаемого топлива. Некоторые процессы также производят выбросы CO 2 в результате химических реакций, не связанных с горением, и примеры включают производство минеральных продуктов, таких как цемент, производство металлов, таких как железо и сталь, и производство химикатов.На сжигание ископаемого топлива в различных промышленных процессах приходилось около 16 процентов от общего объема выбросов CO 2 в США и 13 процентов от общего объема выбросов парниковых газов в США в 2019 году. Многие промышленные процессы также используют электричество и, следовательно, косвенно приводят к выбросам CO 2 от электричества. поколение.

Углекислый газ постоянно обменивается между атмосферой, океаном и поверхностью земли, поскольку он производится и поглощается многими микроорганизмами, растениями и животными.Однако выбросы и вынос СО 2 этими естественными процессами имеют тенденцию к балансу, при отсутствии антропогенного воздействия. С тех пор, как примерно в 1750 году началась промышленная революция, деятельность человека внесла существенный вклад в изменение климата, добавив в атмосферу CO 2 и другие удерживающие тепло газы.

В Соединенных Штатах с 1990 года управление лесами и другими землями (например, пахотными землями, пастбищами и т. д.) действовало как чистый поглотитель CO 2 , а это означает, что большее количество CO 2 удаляется из атмосферу и накапливается в растениях и деревьях, чем выбрасывается.Эта компенсация поглощения углерода составляет около 12 процентов от общего объема выбросов в 2019 году и более подробно обсуждается в разделе «Землепользование, изменения в землепользовании и лесное хозяйство».

Чтобы узнать больше о роли CO 2 в нагревании атмосферы и его источниках, посетите страницу «Индикаторы изменения климата».

Выбросы и тенденции

Выбросы двуокиси углерода в Соединенных Штатах увеличились примерно на 3 процента в период с 1990 по 2019 год. Поскольку сжигание ископаемого топлива является крупнейшим источником выбросов парниковых газов в Соединенных Штатах, изменения в выбросах от сжигания ископаемого топлива исторически были доминирующим фактором. влияет на общий U.Тенденции выбросов S. На изменения выбросов CO 2 в результате сжигания ископаемого топлива влияют многие долгосрочные и краткосрочные факторы, включая рост населения, экономический рост, изменение цен на энергию, новые технологии, изменение поведения и сезонные температуры. В период с 1990 по 2019 год увеличение выбросов CO 2 соответствовало увеличению потребления энергии растущей экономикой и населением, включая общий рост выбросов в результате увеличения спроса на поездки.

Примечание: все оценки выбросов из реестра U.S. Выбросы и стоки парниковых газов: 1990–2019 годы.

Увеличьте изображение для сохранения или печати

Сокращение выбросов углекислого газа

Наиболее эффективным способом сокращения выбросов CO 2 является сокращение потребления ископаемого топлива. Многие стратегии сокращения выбросов CO 2 от энергетики являются сквозными и применимы к домам, предприятиям, промышленности и транспорту.

Агентство по охране окружающей среды принимает нормативные меры, основанные на здравом смысле, для сокращения выбросов парниковых газов.

Примеры возможностей сокращения выбросов двуокиси углерода
Стратегия Примеры снижения выбросов
Энергоэффективность

Улучшение изоляции зданий, использование более экономичных транспортных средств и использование более эффективных электроприборов — все это способы сокращения потребления энергии и, следовательно, выбросов CO 2 .

Энергосбережение

Сокращение личного потребления энергии за счет выключения света и электроники, когда они не используются, снижает потребность в электроэнергии. Сокращение пробега на транспортных средствах снижает потребление бензина. Оба являются способами сокращения выбросов энергии CO 2 за счет сохранения.

Узнайте больше о том, что вы можете делать дома, в школе, в офисе и в дороге, чтобы экономить энергию и уменьшать свой углеродный след.

Переключение топлива

Производство большего количества энергии из возобновляемых источников и использование топлива с более низким содержанием углерода — это способы сокращения выбросов углерода.

Улавливание и секвестрация углерода (CCS)

Улавливание и секвестрация диоксида углерода представляет собой набор технологий, которые потенциально могут значительно сократить выбросы CO 2 от новых и существующих угольных и газовых электростанций, промышленных процессов и других стационарных источников CO 2 .Например, улавливание CO 2 из дымовых труб электростанции, работающей на угле, перед его попаданием в атмосферу, транспортировка CO 2 по трубопроводу и закачка CO 2 глубоко под землю в тщательно выбранный и подходящий подземный геологический слой. формация, такая как близлежащее заброшенное нефтяное месторождение, где она надежно хранится.

Узнайте больше о CCS.

Изменения в практике землепользования и управления земельными ресурсами

Узнайте больше о землепользовании, изменениях в землепользовании и лесном хозяйстве.

1 Атмосферный CO 2 является частью глобального углеродного цикла, и поэтому его судьба является сложной функцией геохимических и биологических процессов. Часть избыточного углекислого газа будет быстро поглощена (например, поверхностью океана), но часть останется в атмосфере на тысячи лет, отчасти из-за очень медленного процесса переноса углерода в океанские отложения.

2 МГЭИК (2013 г.).Изменение климата 2013: Физическая научная основа. Вклад Рабочей группы I в Пятый оценочный доклад Межправительственной группы экспертов по изменению климата. [Stocker, T.F., D. Qin, G.-K. Платтнер, М. Тигнор, С. К. Аллен, Дж. Бошунг, А. Науэльс, Ю. Ся, В. Бекс и П. М. Мидгли (ред.)]. Издательство Кембриджского университета, Кембридж, Великобритания и Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США, 1585, стр.

.

Выбросы метана

В 2019 году на долю метана (CH 4 ) приходилось около 10 процентов всего U.S. Выбросы парниковых газов в результате деятельности человека. Деятельность человека, связанная с выбросом метана, включает утечки из систем природного газа и разведение домашнего скота. Метан также выделяется из природных источников, таких как естественные водно-болотные угодья. Кроме того, естественные процессы в почве и химические реакции в атмосфере способствуют удалению CH 4 из атмосферы. Время жизни метана в атмосфере намного короче, чем у углекислого газа (CO 2 ), но CH 4 более эффективно улавливает радиацию, чем CO 2 .Фунт за фунтом сравнительное воздействие CH 4 в 25 раз больше, чем CO 2 за 100-летний период. 1

В глобальном масштабе 50–65 процентов от общего объема выбросов CH 4 приходится на деятельность человека. 2, 3 Метан выбрасывается в результате деятельности, связанной с энергетикой, промышленностью, сельским хозяйством, землепользованием и удалением отходов, описанной ниже.

  • Сельское хозяйство . Домашний скот, такой как крупный рогатый скот, свиньи, овцы и козы, вырабатывает CH 4 в процессе нормального пищеварения.Кроме того, при хранении или обработке навоза в отстойниках или накопительных баках образуется CH 4 . Поскольку люди выращивают этих животных для еды и других продуктов, выбросы считаются антропогенными. Если объединить выбросы от домашнего скота и навоза, сельскохозяйственный сектор является крупнейшим источником выбросов CH 4 в Соединенных Штатах. Для получения дополнительной информации см. Перечень выбросов и стоков парниковых газов США , глава «Сельское хозяйство». Хотя это не показано и является менее значительным, выбросы CH 4 также происходят в результате деятельности по землепользованию и управлению земельными ресурсами в секторе «Землепользование, изменения в землепользовании и лесное хозяйство» (например,грамм. лесные и пастбищные пожары, разложение органического вещества на прибрежных заболоченных территориях и др.).
  • Энергетика и промышленность . Природный газ и нефтяные системы являются вторым по величине источником выбросов CH 4 в Соединенных Штатах. Метан является основным компонентом природного газа. Метан выбрасывается в атмосферу при добыче, переработке, хранении, транспортировке и распределении природного газа, а также при добыче, переработке, транспортировке и хранении сырой нефти.Добыча угля также является источником выбросов CH 4 . Для получения дополнительной информации см. разделы Перечня выбросов и стоков парниковых газов США , посвященные системам природного газа и нефтяным системам.
  • Отходы домов и предприятий . Метан образуется на свалках при разложении отходов и при очистке сточных вод. Свалки являются третьим по величине источником выбросов CH 4 в Соединенных Штатах. Метан также образуется при очистке бытовых и промышленных сточных вод, а также при компостировании и анаэробном сбраживании.Для получения дополнительной информации см. главу Перечень выбросов и стоков парниковых газов США Отходы.

Метан также выделяется из ряда природных источников. Естественные водно-болотные угодья являются крупнейшим источником выбросов CH 4 от бактерий, разлагающих органические материалы в отсутствие кислорода. Меньшие источники включают термиты, океаны, отложения, вулканы и лесные пожары.

Чтобы узнать больше о роли CH 4 в потеплении атмосферы и его источниках, посетите страницу «Индикаторы изменения климата».

Выбросы и тенденции

Выбросы метана в Соединенных Штатах сократились на 15 процентов в период с 1990 по 2019 год. За этот период выбросы увеличились из источников, связанных с сельскохозяйственной деятельностью, в то время как выбросы сократились из источников, связанных со свалками, добычей угля, а также из систем природного газа и нефти.

Примечание. Все оценки выбросов из Реестра выбросов и стоков парниковых газов США : 1990–2019 . В этих оценках используется потенциал глобального потепления для метана, равный 25, на основе требований к отчетности в соответствии с Рамочной конвенцией Организации Объединенных Наций об изменении климата.

Изображение большего размера для сохранения или печати

Сокращение выбросов метана

Существует несколько способов уменьшить выбросы CH 4 . Некоторые примеры обсуждаются ниже. EPA имеет ряд добровольных программ по сокращению выбросов CH 4 в дополнение к нормативным инициативам. Агентство по охране окружающей среды также поддерживает Глобальную инициативу по метану, международное партнерство, поощряющее глобальные стратегии сокращения выбросов метана.

Примеры возможностей сокращения выбросов метана
Источник выбросов Как можно сократить выбросы
Промышленность

Модернизация оборудования, используемого для производства, хранения и транспортировки нефти и природного газа, может уменьшить количество утечек, которые способствуют выбросам CH 4 . Метан из угольных шахт также можно улавливать и использовать для получения энергии. Узнайте больше о программе Natural Gas STAR Агентства по охране окружающей среды и программе помощи метану из угольных пластов.

Сельское хозяйство

Метан, образующийся в результате обращения с навозом, можно уменьшить и уловить, изменив стратегии обращения с навозом. Кроме того, изменение практики кормления животных может снизить выбросы от кишечной ферментации. Узнайте больше об улучшенных методах обращения с навозом в программе AgSTAR Агентства по охране окружающей среды.

Отходы домов и предприятий

Поскольку выбросы CH 4 из свалочного газа являются основным источником выбросов CH 4 в Соединенных Штатах, контроль выбросов, улавливающий CH 4 из свалок, является эффективной стратегией сокращения.Узнайте больше об этих возможностях и программе EPA по распространению метана на свалках.

Каталожные номера

1 МГЭИК (2007 г.). Изменение климата, 2007 г.: Основы физических наук . Вклад Рабочей группы I в Четвертый оценочный доклад Межправительственной группы экспертов по изменению климата . [С. Соломон, Д. Цинь, М. Мэннинг, З. Чен, М. Маркиз, К.Б. Аверит, М. Тигнор и Х. Л. Миллер (ред.)]. Издательство Кембриджского университета.Кембридж, Соединенное Королевство, 996 стр.
2 МГЭИК (2013 г.). Изменение климата 2013: Физическая научная основа. Вклад Рабочей группы I в Пятый оценочный доклад Межправительственной группы экспертов по изменению климата. [Stocker, T.F., D. Qin, G.-K. Платтнер, М. Тигнор, С. К. Аллен, Дж. Бошунг, А. Науэльс, Ю. Ся, В. Бекс и П. М. Мидгли (ред.)]. Издательство Кембриджского университета, Кембридж, Великобритания и Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США, 1585 стр.
3 The Global Carbon Project (2019).

Выбросы закиси азота

В 2019 году на закись азота (N 2 O) приходилось около 7 процентов всех выбросов парниковых газов в США в результате деятельности человека. Деятельность человека, такая как сельское хозяйство, сжигание топлива, управление сточными водами и промышленные процессы, увеличивает количество N 2 O в атмосфере. Закись азота также естественным образом присутствует в атмосфере как часть азотного цикла Земли и имеет множество природных источников. Молекулы закиси азота остаются в атмосфере в среднем 114 лет, после чего удаляются стоком или разрушаются в результате химических реакций.Влияние 1 фунта N 2 O на потепление атмосферы почти в 300 раз больше, чем 1 фунта углекислого газа. 1

Примечание. Все оценки выбросов из Реестра выбросов и стоков парниковых газов США : 1990–2019 гг. (исключая земельный сектор).

Изображение большего размера для сохранения или печати

Во всем мире около 40 процентов от общего объема выбросов N 2 O приходится на деятельность человека. 2 Закись азота выделяется в результате сельского хозяйства, землепользования, транспорта, промышленности и других видов деятельности, описанных ниже.
  • Сельское хозяйство . Закись азота может образовываться в результате различных сельскохозяйственных работ по управлению почвой, таких как внесение синтетических и органических удобрений и другие методы возделывания сельскохозяйственных культур, обращение с навозом или сжигание сельскохозяйственных остатков. Управление сельскохозяйственными почвами является крупнейшим источником выбросов N 2 O в Соединенных Штатах, на долю которых приходится около 75 процентов от общего объема выбросов N 2 O в США в 2019 году. Хотя это не показано и является менее значительным, выбросы N 2 O также происходят в результате деятельности по землепользованию и управлению земельными ресурсами в землепользовании, изменениях в землепользовании и лесном хозяйстве (например,грамм. лесные и пастбищные пожары, внесение синтетических азотных удобрений в городские почвы (например, газоны, поля для гольфа) и лесные угодья и т. д.).
  • Сжигание топлива. Закись азота выделяется при сжигании топлива. Количество N 2 O, выбрасываемое при сжигании топлива, зависит от типа топлива и технологии сжигания, технического обслуживания и практики эксплуатации.
  • Промышленность. Закись азота образуется как побочный продукт при производстве химических веществ, таких как азотная кислота, которая используется для производства синтетических коммерческих удобрений, и при производстве адипиновой кислоты, которая используется для изготовления волокон, таких как нейлон, и других синтетических продуктов.
  • Отходы. Закись азота также образуется при очистке бытовых сточных вод во время нитрификации и денитрификации присутствующего азота, обычно в форме мочевины, аммиака и белков.

Выбросы закиси азота происходят естественным образом из многих источников, связанных с круговоротом азота, который представляет собой естественную циркуляцию азота в атмосфере, растениях, животных и микроорганизмах, обитающих в почве и воде. Азот принимает различные химические формы на протяжении азотного цикла, в том числе N 2 O.Естественные выбросы N 2 O в основном связаны с бактериями, расщепляющими азот в почвах и океанах. Закись азота удаляется из атмосферы, когда она поглощается некоторыми видами бактерий или разрушается под действием ультрафиолетового излучения или химических реакций.

Чтобы узнать больше об источниках N 2 O и его роли в нагревании атмосферы, посетите страницу «Индикаторы изменения климата».

Выбросы и тенденции

Выбросы закиси азота в США оставались относительно неизменными в период с 1990 по 2019 год.Выбросы закиси азота от мобильного сжигания топлива сократились на 60 процентов с 1990 по 2019 год в результате введения стандартов контроля выбросов для дорожных транспортных средств. Выбросы закиси азота из сельскохозяйственных почв в течение этого периода менялись и в 2019 году были примерно на 9 % выше, чем в 1990 году, в основном за счет увеличения использования азотных удобрений.

Примечание. Все оценки выбросов из Реестра выбросов и стоков парниковых газов США : 1990–2019 гг.

Увеличенное изображение для сохранения или печати

Сокращение выбросов закиси азота

Существует ряд способов уменьшить выбросы N 2 O, которые обсуждаются ниже.

Примеры возможностей сокращения выбросов закиси азота
Источник выбросов Примеры снижения выбросов
Сельское хозяйство

На применение азотных удобрений приходится большая часть выбросов N 2 O в Соединенных Штатах. Выбросы можно уменьшить, сократив применение азотных удобрений и применяя их более эффективно, 3 , а также изменив методы обращения с навозом на ферме.

Сжигание топлива
  • Закись азота является побочным продуктом сгорания топлива, поэтому сокращение потребления топлива автомобилями и вторичными источниками может снизить выбросы.
  • Кроме того, внедрение технологий контроля загрязнения (например, каталитических нейтрализаторов для снижения содержания загрязняющих веществ в выхлопных газах легковых автомобилей) также может сократить выбросы N 2 O.

Промышленность

Каталожные номера

1 IPCC (2007) Изменение климата, 2007 г.: Основы физических наук . Вклад Рабочей группы I в Четвертый оценочный доклад Межправительственной группы экспертов по изменению климата . [С. Соломон, Д. Цинь, М. Мэннинг, З. Чен, М. Маркиз, К.Б. Аверит, М. Тигнор и Х. Л. Миллер (ред.)]. Издательство Кембриджского университета. Кембридж, Соединенное Королевство, 996 стр.
2 МГЭИК (2013 г.). Изменение климата 2013: Физическая научная основа. Вклад Рабочей группы I в Пятый оценочный доклад Межправительственной группы экспертов по изменению климата. [Стокер, Т.Ф., Д. Цинь, Г.-К. Платтнер, М. Тигнор, С. К. Аллен, Дж. Бошунг, А. Науэльс, Ю. Ся, В. Бекс и П. М. Мидгли (ред.)]. Издательство Кембриджского университета, Кембридж, Великобритания и Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США, 1585 стр.
3 EPA (2005). Потенциал смягчения последствий выбросов парниковых газов в лесном и сельском хозяйстве США . Агентство по охране окружающей среды США, Вашингтон, округ Колумбия, США.

Выбросы фторсодержащих газов

В отличие от многих других парниковых газов, фторированные газы не имеют природных источников и образуются только в результате деятельности человека.Они выбрасываются при их использовании в качестве заменителей озоноразрушающих веществ (например, в качестве хладагентов) и в ходе различных промышленных процессов, таких как производство алюминия и полупроводников. Многие фторированные газы обладают очень высоким потенциалом глобального потепления (ПГП) по сравнению с другими парниковыми газами, поэтому небольшие концентрации в атмосфере могут оказывать непропорционально большое влияние на глобальные температуры. Они также могут иметь длительное время жизни в атмосфере — в некоторых случаях длящееся тысячи лет. Как и другие долгоживущие парниковые газы, большинство фторированных газов хорошо перемешиваются в атмосфере, распространяясь по миру после выброса.Многие фторсодержащие газы удаляются из атмосферы только тогда, когда они разрушаются солнечным светом в самых верхних слоях атмосферы. В целом, фторсодержащие газы являются наиболее мощным и долгоживущим типом парниковых газов, выделяемых в результате деятельности человека.

Существует четыре основных категории фторированных газов: гидрофторуглероды (ГФУ), перфторуглероды (ПФУ), гексафторид серы (SF 6 ) и трифторид азота (NF 3 ). Ниже описаны крупнейшие источники выбросов фторированных газов.

  • Замена озоноразрушающим веществам. Гидрофторуглероды используются в качестве хладагентов, аэрозольных пропеллентов, пенообразователей, растворителей и антипиренов. Основным источником выбросов этих соединений является их использование в качестве хладагентов, например, в системах кондиционирования воздуха как в транспортных средствах, так и в зданиях. Эти химические вещества были разработаны для замены хлорфторуглеродов (ХФУ) и гидрохлорфторуглеродов (ГХФУ), поскольку они не разрушают озоновый слой стратосферы.Хлорфторуглероды и ГХФУ выводятся из обращения в соответствии с международным соглашением, называемым Монреальским протоколом. ГФУ являются мощными парниковыми газами с высоким ПГП, и они выбрасываются в атмосферу в ходе производственных процессов, а также в результате утечек, обслуживания и утилизации оборудования, в котором они используются. Недавно разработанные гидрофторолефины (ГФО) представляют собой разновидность ГФУ и характеризуются коротким сроком службы в атмосфере и более низким ПГП. ГФО в настоящее время внедряются в качестве хладагентов, аэрозольных пропеллентов и пенообразователей.Закон об американских инновациях и производстве (AIM) от 2020 года предписывает Агентству по охране окружающей среды решать проблемы, связанные с ГФУ, предоставляя новые полномочия в трех основных областях: поэтапное сокращение производства и потребления перечисленных ГФУ в Соединенных Штатах на 85 процентов в течение следующих 15 лет, управление этими ГФУ и их заменители, а также способствовать переходу к технологиям следующего поколения, не использующим ГФУ.
  • Промышленность. Перфторуглероды производятся как побочный продукт производства алюминия и используются в производстве полупроводников.ПФУ обычно имеют длительный срок жизни в атмосфере и ПГП около 10 000. Гексафторид серы используется при обработке магния и производстве полупроводников, а также в качестве индикаторного газа для обнаружения утечек. ГФУ-23 производится как побочный продукт производства ГХФУ-22 и используется в производстве полупроводников.
  • Передача и распределение электроэнергии. Гексафторид серы используется в качестве изоляционного газа в электропередающем оборудовании, включая автоматические выключатели. ПГП SF 6 составляет 22 800, что делает его самым мощным парниковым газом, оцененным Межправительственной группой экспертов по изменению климата.

Чтобы узнать больше о роли фторированных газов в нагревании атмосферы и их источниках, посетите страницу Выбросы фторированных парниковых газов.

Выбросы и тенденции

В целом выбросы фторированных газов в Соединенных Штатах увеличились примерно на 86 процентов в период с 1990 по 2019 год. Это увеличение было вызвано увеличением на 275 процентов выбросов гидрофторуглеродов (ГФУ) с 1990 года, поскольку они широко использовались в качестве заменителей для озоноразрушающих веществ.Выбросы перфторуглеродов (ПФУ) и гексафторида серы (SF 6 ) за это время фактически снизились благодаря усилиям по сокращению выбросов в алюминиевой промышленности (ПФУ) и в отрасли передачи и распределения электроэнергии (SF 6 ).

Примечание. Все оценки выбросов из Реестра выбросов и стоков парниковых газов США : 1990–2019 гг.

Увеличьте изображение для сохранения или печати

Сокращение выбросов фторсодержащих газов

Поскольку большинство фторированных газов имеют очень длительный срок жизни в атмосфере, потребуется много лет, чтобы увидеть заметное снижение текущих концентраций.Однако существует ряд способов снижения выбросов фторсодержащих газов, описанных ниже.

Примеры возможностей сокращения выбросов фторсодержащих газов
Источник выбросов Примеры снижения выбросов
Замена озоноразрушающих веществ в домах и на предприятиях

Хладагенты, используемые на предприятиях и в жилых домах, выделяют фторсодержащие газы.Выбросы можно уменьшить за счет более эффективного обращения с этими газами и использования заменителей с более низким потенциалом глобального потепления, а также за счет других технологических усовершенствований. Посетите сайт EPA по защите озонового слоя, чтобы узнать больше о возможностях снижения выбросов в этом секторе.

Промышленность

Промышленные потребители фторсодержащих газов могут сократить выбросы за счет внедрения процессов рециркуляции и уничтожения фторсодержащих газов, оптимизации производства для сведения к минимуму выбросов и замены этих газов альтернативными.EPA имеет опыт работы с этими газами в следующих секторах:

Передача и распределение электроэнергии

Гексафторид серы является чрезвычайно мощным парниковым газом, который используется для нескольких целей при передаче электроэнергии через энергосистему. Агентство по охране окружающей среды работает с промышленностью над сокращением выбросов в рамках Партнерства по сокращению выбросов SF 6 для электроэнергетических систем, которое способствует обнаружению и устранению утечек, использованию оборудования для переработки и обучению сотрудников.

Транспорт

Гидрофторуглероды (ГФУ) выделяются при утечке хладагентов, используемых в автомобильных системах кондиционирования воздуха. Утечки можно уменьшить за счет более качественных компонентов системы и за счет использования альтернативных хладагентов с более низким потенциалом глобального потепления, чем те, которые используются в настоящее время. Стандарты Агентства по охране окружающей среды для легких и большегрузных транспортных средств стимулировали производителей производить автомобили с более низким уровнем выбросов ГФУ.

Каталожные номера

1 МГЭИК (2007 г.) Изменение климата, 2007 г.: Основы физических наук. Вклад Рабочей группы I в Четвертый оценочный отчет Межправительственной группы экспертов по изменению климата. [С. Соломон, Д. Цинь, М. Мэннинг, З. Чен, М. Маркиз, К.Б. Аверит, М. Тигнор и Х. Л. Миллер (ред.)]. Издательство Кембриджского университета. Кембридж, Великобритания 996 стр.

Свойства различных идеальных газов (при 300 К)

Свойства различных идеальных газов (при 300 К)

 

Свойства различных идеальных газов (при 300 К)
Газ Формула Молярная масса Газовая постоянная Удельная теплоемкость
при пост.Нажимать.
Удельная теплоемкость
при пост. Том.
Удельная теплоемкость
Отношение
М[кг/кмоль] R[кДж/кг.К] Cp[кДж/кг.К] Cv[кДж/кг.К] k = Cp/Cv
Воздух

28,97

0,287

1.005

0,718

1,4

Аргон Ар

39,948

0,2081

0,5203

0,3122

1,667

Бутан C4h20

58.124

0,1433

1,7164

1,5734

1.091

Углекислый газ СО2

44.01

0,1889

0,846

0,657

1,289

Угарный газ СО

28.011

0,2968

1,04

0,744

1,4

Этан C2H6

30.07

0,2765

1,7662

1.4897

1,186

Этилен C2h5

28.054

0,2964

1,5482

1.2518

1,237

Гелий Он

4.003

2.0769

5.1926

3.1156

1,667

Водород h3

2.016

4.124

14.307

10.183

1.405

Метан Ч5

16.043

0,5182

2,2537

1,7354

1,299

Неон Не

20.183

0,4119

1.0299

0,6179

1,667

Азот N2

28.013

0,2968

1,039

0,743

1,4

Октан C8h28

114.231

0,0729

1.7113

1,6385

1.044

Кислород О2

31,999

0,2598

0,918

0,658

1,395

Пропан C3H8

44.097

0,1885

1,6794

1.4909

1.126

Пар Н3О

18.015

0,4615

1,8723

1.4108

1,327

Адаптировано из TEST ( T he E xpert S система для T Гермодинамика) < www.thermofluids.net > С. Бхаттачарджи, Государственный университет Сан-Диего

Инертный газ – обзор

A Очистка газа

Для люминесцентных детекторов благородных газов требуется очень чистая рабочая среда. Электроотрицательные примеси, такие как кислород, вода, оксиды углерода и азота, эффективно захватывают электроны. Любые молекулярные примеси могут изменять энергетическое распределение дрейфующих электронов, влиять на скорость дрейфа и диффузию, подавлять световыход сцинтилляций и электролюминесценции.Допустимое загрязнение находится в пределах от 10 -6 до 10 -9 относительных концентраций примесей.

Одним из основных аргументов против разработки коммерческих ксеноновых детекторов является известная необходимость обеспечения длительной чистоты ксенона от загрязнения электроотрицательными и органическими молекулами, выделившимися из внутренних материалов. На самом деле проблема очень похожа на проблему поддержания высокого вакуума внутри герметичных вакуумных устройств, таких как рентгеновские трубки, кинескопы или фотоумножители.Успешный опыт использования геттера SAES Zr-Al, подтверждающего чистоту ксенонового детектора EL во время полугодового спутникового эксперимента (Иноуэ и др. , 1982 г.) и геттера Ti-пыли, использовавшегося для той же цели в Ионизационная камера Ксения за 9 лет работы на орбитальной станции «Мир» (Дмитренко и др. , 2002 г.) показала, что давно найденное решение для вакуумных приборов успешно работает для детекторов благородных газов. Активные газопоглотители металлов могут годами поддерживать чистоту ксенона в герметичных детекторах.Практически в жидком ксеноне и криптоне достигается длина дрейфа электронов более 1 метра, а в жидком аргоне — более 20 метров с использованием различных методов очистки. Обзор методов очистки можно найти в (Барабаш, Болоздыня, 1993). В этом разделе мы рассмотрим некоторые наиболее эффективные приборы и методы, используемые для очистки инертных газов.

Кислород является основной электроотрицательной примесью, захватывающей свободные электроны. Поэтому для некоторых простых случаев достаточно очистить благородный газ только от кислорода.Лучшим прибором для удаления кислорода из инертных газов является очиститель Oxysorb компании Messer Greisheim GmbH. Очиститель содержит триоксид хрома, встроенный в матрицу из силикагеля.

Существует ряд испаряемых и неиспаряющихся металлических геттеров, поддерживающих высокий вакуум. Любой из них может быть использован для поддержания чистоты инертных газов в герметичных детекторах. Наиболее популярные неиспаряющиеся геттерные материалы показывают оптимальные характеристики при эксплуатации при высоких температурах (300-1000°С). Обычно они используются в виде стружки или зерен (Ca), имеют пористую структуру (Ti) или встраиваются (Zr) в пористую структуру, такую ​​как графитовый порошок.Активность геттеров горячего металла зависит от величины охлаждающего их газового потока.

Молекулярные сита могут применяться для очистки органических (СН 4 , DH 4 , SiH 4 ) или молекулярных газов (N 2 ), а также для предварительной очистки больших объемов благородных газов . Было обнаружено, что кобальтообменные платинированные цеолиты 13X и 4A способны снижать уровень кислорода в инертных газах до < 1 части на триллион в диапазоне температур 400-800°C (Sharma, 1995).

Наиболее эффективные системы очистки ксенона высокого давления включают очиститель искрового разряда титана (Болотников и Рэмси, 1996). Первоначально этот метод был разработан для жидких благородных газов (Покачалов и др. , 1993). Принцип действия следующий. Высоковольтный искровой разряд между титановыми электродами приводит к образованию большого количества титановой пыли в атмосфере инертных газов. Титановая пыль имеет чистую поверхность и очень химически активна. Пыль поглощает большинство электроотрицательных молекул, захватывая электроны (кислород, вода, углерод, монооксид азота и др.). Кроме того, разряд разрушает крупные органические молекулы, что ускоряет процесс очистки. Титановая пыль покрывает стенки очистителя и продолжает длительное время поглощать загрязнения без дополнительных сбросов. Детекторы, заполненные ксеноном, очищенным в искровых очистителях, обычно содержат небольшое количество мелкодисперсной пыли, и эта остаточная пыль продолжает поддерживать высокую чистоту после того, как детектор был опломбирован в течение многих лет (Дмитренко и др. , 2000).

Одной из эффективных процедур очистки является циркуляция газа в замкнутом контуре между детектором и очистителями.Процедура важна для промывки внутренних поверхностей от абсорбированных газов. Геттеры горячего металла и Oxisorb хорошо зарекомендовали себя в системах циркуляции газа. После нескольких дней циркуляции с расходом до 100 л/ч под давлением 10 бар газовыделение может стабилизироваться на уровне, при котором энергетическое разрешение детектора не меняется в ходе экспериментов. Процедуру циркуляционной очистки следует повторять каждый раз после открытия камеры или ее длительного простоя.

Абсолютно универсальных очистителей не бывает. Очевидно, что для обеспечения необходимого уровня чистоты газа необходимо использовать комбинацию различных очистителей. Даже очень эффективные очистители, такие как титановый искровой очиститель, требуют предварительной очистки от имеющихся в продаже газов. Так, полная система очистки должна включать Oxisorb (например, Gross патрон фирмы Messer Giesheim) и высокотемпературный металлогеттер (например, Monotorr фирмы SAES) в качестве первой ступени очистки и искровой очиститель в качестве второй ступени.Система очистки может включать в себя цельнометаллический циркуляционный насос для обеспечения многократной циркуляции газа через активные элементы и объем детектора под давлением до 10 бар. Такая система очистки успешно применялась для работы ксеноновых сцинтилляционных дрейфовых камер высокого давления (Белогуров, и др., , 1995; Болоздыня, Егоров, , и др., , 1997а).

Одноканальный передатчик Net Safety M21 Millennium II | Детекторы газа

Одноканальные универсальные передатчики Net Safety M21 Millennium II (ранее называвшиеся Net Safety) были разработаны на основе с нуля, чтобы включить инновационные функции, которые требуются менеджерам и операторам в полевых условиях, в то время как обеспечивая надежную повседневную работу даже в самых экстремальных условиях.Тысячелетие 2 переопределяет то, что вы ожидаете от стационарного решения для обнаружения газа.

Преобразователь может быть оснащен широким набором датчиков токсичных и/или горючих газов. УМНЫЙ (Самостоятельный Технология мониторинга, анализа и отчетности) датчики предварительно откалиброваны и легко подключаются к преобразователь, который распознает новый установленный датчик, автоматически загружая его конкретную конфигурацию профиль.

Датчик и преобразователь постоянно обмениваются цифровыми данными, что дает вам уверенность в стабильной и точной защита с быстрым временем отклика даже на больших расстояниях.

Millennium II одобрен в соответствии с международными стандартами безопасности для опасных зон в отношении эксплуатации и производительности.

Включены английский, французский, португальский или испанский языки отображения. Полнотекстовое меню делает установку, управление и калибровка просты. Инструкция не нужна!

Единственный доступный полностью графический OLED-дисплей, легко читаемый при любых условиях окружающего освещения и работающий до -55°С!

Несколько протоколов связи позволяют трансмиттеру M21 беспрепятственно работать с вашей системой, включая беспроводная связь через адаптер THUM™ WirelessHART®.

Все датчики спроектированы так, чтобы быть быстрыми и надежными, а их рабочие характеристики проверены на практике в самых суровых промышленных условиях. возможные условия. К ним относятся датчики токсичных газов на основе нано-металлооксид-полупроводников (NE-MOS), которые не «засыпание» и полный набор быстродействующих электрохимических датчиков токсичных газов. Для обнаружения горючих газов, устойчивая к ядам технология Catalytic Bead с датчиком SensorGuard, которая значительно продлевает срок службы датчика и инфракрасного излучения сенсорная технология, использующая двухлучевую конструкцию без зеркал, которые могут загрязниться («запотеть») или смещен.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.