Газ м 20 тюнинг: Просто роскошный тюнинг ГАЗ М20 Победа

Содержание

ГАЗ М-20 «Победа»: Тюнинг до ГАЗ-24

Содержание:
1. Проблема с креплением верхних рычагов полумесяца
2. Подготовка к переоборудованию ГАЗ М-20 «Победа»
3. Установка запчастей от ГАЗ-24 на кузов «Победы»
4. Впечатления от переделки
5. Выводы

ГАЗ М-20 «Победа» сейчас довольно редкая машина, но на дорогах страны, они еще встречаются и иногда удивляют своей прытью. Тогда, начинаешь догадываться, что не 52 л. с. у такой старой машины под капотом, а значительно больше.

Что можно рассказать об этой модели ГАЗ? Первая послевоенная Советская машина с безрамной конструкцией и тяговитым двигателем. Объем салона, соответствующий старому классу С, а по современному говоря — это бизнес класс.

В наше время, такими машинами занимаются любители старины, а молодым, понятное дело, нужна иномарка по современнее. В былые времена, ГАЗ М-20 «Победа» была и у меня.

1. Проблема с креплением верхних рычагов полумесяца


Досталась она мне на несколько раз переделанная, с двигателем от ГАЗ-21 и панелью приборов от ГАЗ-24. На машине стояли большие передние сиденья и резина размером 6,70-15. Снаружи автомобиль был очень прилично покрашен и кузов даже блестел. При нажатии на педаль газа до упора, она разгонялась до 130 км/ч.

Многие удивлялись, какими же крепкими делали машины после войны, а некоторые предрекали, что эйфория скоро закончится и машина займет постоянное и вечное место в гараже. Однако, несмотря на некоторое пренебрежение к моему авто, я на ней спокойно ездил. Конечно, не без ремонта: замена листов в задней рессоре, замена колодок, ну и другие мелкие неисправности.

Вскоре, неожиданно мне попалась 4-х ступенчатая КПП от Латвии и не долго думая, я ее заменил, получив дополнительную тишину при езде по городу. Да и управлять машиной с полностью синхронизированной КПП гораздо сподручнее, чем с родной 3-х ступенчатой КПП.

Первый звоночек прозвенел, когда начало есть резину на передке. Сняв колесо с удивлением обнаружил, что оторвало один болт на креплении верхних рычагов полумесяца.

Помогли мне опытные таксисты, они посоветовали приварить этот злосчастный полумесяц к балке и ездить не гоняя. На мой резонный вопрос, а насколько это опасно? Таксисты сказали, что раньше с такой неисправностью ездило процентов десять машин. Одним словом, полумесяц я приварил и продолжил кататься дальше.

Эта история заставила меня поволноваться и задуматься, что же делать дальше? Как и любому автомобилисту, советов мне надавали достаточно, причем самых разных. Но в виду того, что я довольно удачно переделал ГАЗ-69, то мысли мои повернулись несколько в другую сторону.


2. Подготовка к переоборудованию ГАЗ М-20 «Победа»


Первым делом, постарался купить каталог автомобиля ГАЗ-24 «Волга», но его нигде не было и потому, взял каталог на ГАЗ-3102, после чего внимательно стал его изучать. К моему неудовольствию, практически все на ГАЗ-3102 было сделано иначе, нежели у меня.

Однако, сдаваться я не стал. Зная, что моя машина рано или поздно встанет на прикол, надо было заранее готовиться к этому моменту.

В ожидании неминуемого, начал методично собирать запчасти по каталогу: где рычаг подвески, где картер моста, где рессору, а где гидровакумный усилитель тормозов.

В итоге, мне удалось собрать почти все детали, кроме двигателя и КПП, а также мелочи, типа подрамника и кронштейнов задних рессор вместе с креплением амортизаторов. Попался и приличный кузов, с которого я и вырезал все недостающие элементы. Настал период ожидания, но проблема с подвеской не заставила себя долго ждать. К тому времени, машина прошла 16 тыс. км.

Перед тем, как разбирать свою ГАЗ М-20 «Победа», я договорился со знакомым и мы вместе загнали в гараже на две доски пятидесятки его Волгу. Подняли ее так, чтобы под верхние отбойники на верхних рычагах, можно было подложить две больших головки, а после, опустили Волгу до соприкосновения колес с доской таким образом, чтобы пороги стали параллельны доскам.

В таком положении, я начал вымерять подрамник и кронштейны амортизаторов рессор машины до уровня доски. Делал это для того, чтобы не приварить подрамник криво и не сбить у подвески продольный наклон шкворня.

3. Установка запчастей от ГАЗ-24 на кузов «Победы»


Свою машину, я разобрал довольно быстро. Там где не откручивалось — срезал электросваркой и в конце концов, выпотрошил весь автомобиль. По порогам, машина стояла параллельно тем же доскам, на которую мы со знакомым ставили его Волгу.

Самый напряженный момент наступил тогда, когда я полностью вырезал подрамник, т.к. со стороны все это выглядело так, будто машина встала на импровизированный фундамент на вечную стоянку и уже никогда не сдвинется с места. Как говорится: «Глаза боятся, а руки делают.»

Следующим шагом, неспешно подогнал подрамник и приварил его к родному подрамнику, используя пластины 3-х мм железа. Затем, сделал с кузова стойки на подрамник, отдаленно похожие на Волговские.

Подогнал в сборе рулевую колонку ГАЗ-24, вместе с рулем. Потом, сделал короба и вварил их в передние крепления рессор, а также изготовил задние крепления рессор и вварил их на место. Следом, разобрался с поперечиной под амортизаторы.

Задний мост ГАЗ-24 вместе с рессорами, амортизаторами и колесами 7,15 на 14, встал как родной.

Задний мост ГАЗ-24

Педали тормоза и сцепления, также поставил от 24-ой Волги. Настала очередь ставить двигатель ГАЗ-21, но тут меня постигла небольшая неприятность, поддон двигателя ложился на поперечную рулевую трапецию.

Снял поддон и поставил двигатель на место без него. Однако, меня вновь постигла неудача, т.к. масляный насос старого образца с поплавком по прежнему упирался в тягу. Пришлось искать масляный насос с двигателя УМЗ-451, ведь у него масляный заборник прикручивается прямо к корпусу насоса и потому, остается зазор до поперечной рулевой тяги в районе 40 мм.

В поддоне вырезал ступеньку, заварил его и поставил на место вместе с насосом. Двигатель прикрутил на родные подушки к балке, после чего поставил КПП и рабочий цилиндр сцепления.

Заднюю часть КПП, прикрепил к Волговской подушке и кронштейну. Кронштейн же, в свою очередь, зафиксировал на кузове через болтовое соединение. Карданный вал сделал из Волговского, вырезав лишние 100 мм.

На Победе привод ручного тормоза стоял с левой стороны водителя — выбросил его, а также передние сиденья. На место туннеля, сверху, прикрутил рукоятку ручника от Москвича и через тягу и рычаг, соединил с тросами ручного тормоза, идущими с заднего моста, предварительно не забыв сделать для тросов крепления на кузове. На место передних сидений, поставил на самодельные кронштейны 2 сиденья от Москвича.

Родной бензобак был со многими сварочными швами — выбросил его, а проем в багажнике заварил наглухо. Взял бензобак от ГАЗ-51 и отрезал от него 100 мм для того, чтобы он вошел между рессор.

Сделал под него ленточные кронштейны и вывел горловину на старое место. Для заборника топлива и датчика, вырезал отверстие в днище кузова и закрыл его лючком.

На передней части автомобиля, пришлось чуть ли не заново изготавливать брызговики двигателя с тем расчетом, чтобы в них можно было установить 75-й аккумулятор и гидровакумный усилитель тормозов. Радиатор (подогнал), воздушный фильтр, выхлопные трубы (вырезал из трубы перед глушителем лишние 100 мм) и глушитель, я также поставил от 24-ой Волги.

Таким образом, кроме кузова Победы, в машине не осталось ничего родного и проблема с запчастями была решена. Только две запчасти не подошли от Волги без переделки — это труба глушителя и карданный вал. Про двигатель я не говорю, т.к. он изначально был не родной.

4. Впечатления от переделки


После переделки, первыми прокатились на машине мои знакомые и они с удивлением отметили, что старая Победа идет как Волга. Признаться, даже они, проездившие на Волгах не один год, не ожидали такого эффекта.

Через 2 дня, я с женой и 2-мя детьми, поехали в отпуск за 2 000 км. Надо отметить, что машина легко шла 120 км/ч и 80-и литрового бака 76-го бензина, хватало при скорости 90 км/ч на 740 км. Детей на обратном пути оставили у второй матери и в один из дней, легко прошли 1 200 км, т.е. на машине стало возможно более менее передвигаться, несмотря на ее почтенный возраст.

Вернувшись домой, мы с женой после суточного отдыха, отправились в другую сторону России, еще на пару тысяч км. Запомнилась улыбка и жест КамАЗиста, спускавшегося с Уральского хребта. Весь его вид, как бы говорил, куда ты то лезешь?

На дороге, многие пытались обогнать старушку Победу. Сначала, я неспокойно относился к повальным обгонам, но потом успокоился, т.к. начал отличать тех, кто действительно торопиться и тех, кто обгоняет для куража. Первых, бывает больше и не увидишь, а вот вторых, можно было спокойно обогнать километров через 10-20.

Одним словом, машинешка получилась веселая и если упереться, то на ней 140 км/ч выжать было можно, но постоянная скорость между городами была в районе 80-120 км/ч. К тому же, в то время, фары у гаишников встречались редко.

Позже, прочитал книгу «Три товарища» Эриха Мария Ремарка, после чего много смеялся, так как езда на моем раритете, чем то напоминала воскресную прогулку героев.

Как то в поездке через Урал, догнал новенькую ГАЗ-24-10, ну и поехали с ней дальше вместе. Ехал с семьей и обогнать ее мощности не хватало. Через некоторое время смотрю, а на заднем сиденье Волги сидят 2 женщины и улыбаются, а потом вообще смеяться стали.

Ну едем так в паре дальше, а через какое то время, перед стоянкой, Волга показывает правый поворот и водитель машет правой рукой, чтобы я остановился.

Подумал, что наверное у него какая то проблема и нужна моя помощь, поэтому остановился. Водитель Волги подбежал ко мне и сходу попросил показать двигатель, что меня несколько удивило.

Оказывается, он недавно купил новую машину и ехал с женой и ее подругой, а они, видя что старенькая Победа от них не отстает, стали над ним подшучивать, в духе, что ты за машину такую взял, что от такого раритета оторваться не можешь. Пришлось показывать мотор, чтобы он успокоился и поехал дальше.

Года 3 тому назад, один мой знакомый приобрел Toyota Camry. Я, соответственно, чистосердечно похвалил машину. Нравятся мне просторные автомобили, а не Жигули тесные.

Он, обрадованный, стал рассказывать, что при поездке в отпуск на юг, он в день на ней проехал 1 200 км. На что я, не подумав, сказал, что и на Победе 1 200 км в день проезжал. Так мы с ним и не поняли друг друга, а я спохватился и не стал усугублять ситуацию.

На своей переделанной ГАЗ М-20 «Победа», в общей сложности, я наездил до продажи 150 000 км. Самые дальние точки, в которые приходилось ездить с Урала — это Жданов и Алтайский край.

У машины также был один очень хороший плюс, ее можно было подогнать к отделу внутренних дел в любом городе и бросить на 2-3 дня ни о чем не беспокоясь, т.к. мало кто такой машиной интересовался и с нее ничего не пропадало.

5. Выводы


Некоторое время выписывал журнал «Автомобильная промышленность США» и в нем часто упоминалось, что автопроизводители в Америке, имея большой ассортимент выпускаемых автомобилей, чтобы уменьшить количество различных запчастей, стали делать машины на одной платформе (днище, мосты, КПП, двигателя, подвески), монтируя на нее кузова разных автомобильных марок.

Если перенести данный факт на мой опыт, то мне нужно было просто вырезать днище из кузова 24-ой Волги, разрезать его поперек посередине в удобном для меня месте и выбросить лишние 100 мм (разница в базах Волги и Победы).

Затем, следовало вырезать днище с моей Победы и аккуратненько опустить ее кузов на вырезанное днище Волги. Разумеется, все пришлось бы тщательно промерить, но это не так уж и сложно.

Такой подход, позволил бы мне сократить работы на месяц точно, а может и более. Ведь гораздо легче проварить кузов по периметру и усилить переднюю часть моторного щита, чем подгонять каждый узел индивидуально.

Вторую ошибку при переделке я совершил, т.к. не имел опыта эксплуатации подвесного подшипника. Поездив на машинах Волга с подвесным и без него, сейчас я ясно понимаю, что уровень шума в салоне автомобиля с подвесным подшипником в карданной передаче значительно меньше.

В наше время, появляется не мало людей, которые делают реплики старых автомобилей и возможно, вот такой мой опыт кому-нибудь и пригодится.

Автор: Эдуард Залуцкий

Автомобиль победа и ее тюнинг. Тюнинг ГАЗ М20 Победа – виды и этапы выполнения работ. Впечатления от переделки

Что можно рассказать об этой модели ГАЗ? Первая послевоенная Советская машина с безрамной конструкцией и тяговитым двигателем. Объем салона, соответствующий старому классу С, а по современному говоря — это бизнес класс.

В наше время, такими машинами занимаются любители старины, а молодым, понятное дело, нужна иномарка по современнее. В былые времена, ГАЗ М-20 «Победа» была и у меня.

1. Проблема с креплением верхних рычагов полумесяца

Досталась она мне на несколько раз переделанная, с двигателем от ГАЗ-21 и панелью приборов от ГАЗ-24. На машине стояли большие передние сиденья и резина размером 6,70-15. Снаружи автомобиль был очень прилично покрашен и кузов даже блестел. При нажатии на педаль газа до упора, она разгонялась до 130 км/ч.

Многие удивлялись, какими же крепкими делали машины после войны, а некоторые предрекали, что эйфория скоро закончится и машина займет постоянное и вечное место в гараже. Однако, несмотря на некоторое пренебрежение к моему авто, я на ней спокойно ездил. Конечно, не без ремонта: замена листов в задней рессоре, замена колодок, ну и другие мелкие неисправности.

Вскоре, неожиданно мне попалась 4-х ступенчатая КПП от Латвии и не долго думая, я ее заменил, получив дополнительную тишину при езде по городу. Да и управлять машиной с полностью синхронизированной КПП гораздо сподручнее, чем с родной 3-х ступенчатой КПП.

Первый звоночек прозвенел, когда начало есть резину на передке. Сняв колесо с удивлением обнаружил, что оторвало один болт на креплении верхних рычагов полумесяца.

Помогли мне опытные таксисты, они посоветовали приварить этот злосчастный полумесяц к балке и ездить не гоняя. На мой резонный вопрос, а насколько это опасно? Таксисты сказали, что раньше с такой неисправностью ездило процентов десять машин. Одним словом, полумесяц я приварил и продолжил кататься дальше.

Эта история заставила меня поволноваться и задуматься, что же делать дальше? Как и любому автомобилисту, советов мне надавали достаточно, причем самых разных. Но в виду того, что я довольно удачно , то мысли мои повернулись несколько в другую сторону.

2. Подготовка к переоборудованию ГАЗ М-20 «Победа»

Первым делом, постарался купить каталог автомобиля ГАЗ-24 «Волга», но его нигде не было и потому, взял каталог на ГАЗ-3102, после чего внимательно стал его изучать. К моему неудовольствию, практически все на ГАЗ-3102 было сделано иначе, нежели у меня.

Однако, сдаваться я не стал. Зная, что моя машина рано или поздно встанет на прикол, надо было заранее готовиться к этому моменту.

В ожидании неминуемого, начал методично собирать запчасти по каталогу: где рычаг подвески, где картер моста, где рессору, а где гидровакумный усилитель тормозов.

В итоге, мне удалось собрать почти все детали, кроме двигателя и КПП, а также мелочи, типа подрамника и кронштейнов задних рессор вместе с креплением амортизаторов. Попался и приличный кузов, с которого я и вырезал все недостающие элементы. Настал период ожидания, но проблема с подвеской не заставила себя долго ждать. К тому времени, машина прошла 16 тыс. км.

Перед тем, как разбирать свою ГАЗ М-20 «Победа», я договорился со знакомым и мы вместе загнали в гараже на две доски пятидесятки его Волгу. Подняли ее так, чтобы под верхние отбойники на верхних рычагах, можно было подложить две больших головки, а после, опустили Волгу до соприкосновения колес с доской таким образом, чтобы пороги стали параллельны доскам.

В таком положении, я начал вымерять подрамник и кронштейны амортизаторов рессор машины до уровня доски. Делал это для того, чтобы не приварить подрамник криво и не сбить у подвески продольный наклон шкворня.

3. Установка запчастей от ГАЗ-24 на кузов «Победы»

Свою машину, я разобрал довольно быстро. Там где не откручивалось — срезал электросваркой и в конце концов, выпотрошил весь автомобиль. По порогам, машина стояла параллельно тем же доскам, на которую мы со знакомым ставили его Волгу.

Самый напряженный момент наступил тогда, когда я полностью вырезал подрамник, т.к. со стороны все это выглядело так, будто машина встала на импровизированный фундамент на вечную стоянку и уже никогда не сдвинется с места. Как говорится: «Глаза боятся, а руки делают.»

Следующим шагом, неспешно подогнал подрамник и приварил его к родному подрамнику, используя пластины 3-х мм железа. Затем, сделал с кузова стойки на подрамник, отдаленно похожие на Волговские.

Подогнал в сборе рулевую колонку ГАЗ-24, вместе с рулем. Потом, сделал короба и вварил их в передние крепления рессор, а также изготовил задние крепления рессор и вварил их на место. Следом, разобрался с поперечиной под амортизаторы.

Задний мост ГАЗ-24 вместе с рессорами, амортизаторами и колесами 7,15 на 14, встал как родной.

Педали тормоза и сцепления, также поставил от 24-ой Волги. Настала очередь ставить двигатель ГАЗ-21, но тут меня постигла небольшая неприятность, поддон двигателя ложился на поперечную рулевую трапецию.

Снял поддон и поставил двигатель на место без него. Однако, меня вновь постигла неудача, т.к. масляный насос старого образца с поплавком по прежнему упирался в тягу. Пришлось искать масляный насос с двигателя УМЗ-451, ведь у него масляный заборник прикручивается прямо к корпусу насоса и потому, остается зазор до поперечной рулевой тяги в районе 40 мм.

В поддоне вырезал ступеньку, заварил его и поставил на место вместе с насосом. Двигатель прикрутил на родные подушки к балке, после чего поставил КПП и рабочий цилиндр сцепления.

Заднюю часть КПП, прикрепил к Волговской подушке и кронштейну. Кронштейн же, в свою очередь, зафиксировал на кузове через болтовое соединение. Карданный вал сделал из Волговского, вырезав лишние 100 мм.

На Победе привод ручного тормоза стоял с левой стороны водителя — выбросил его, а также передние сиденья. На место туннеля, сверху, прикрутил рукоятку ручника от Москвича и через тягу и рычаг, соединил с тросами ручного тормоза, идущими с заднего моста, предварительно не забыв сделать для тросов крепления на кузове. На место передних сидений, поставил на самодельные кронштейны 2 сиденья от Москвича.

Родной бензобак был со многими сварочными швами — выбросил его, а проем в багажнике заварил наглухо. Взял бензобак от ГАЗ-51 и отрезал от него 100 мм для того, чтобы он вошел между рессор.

Сделал под него ленточные кронштейны и вывел горловину на старое место. Для заборника топлива и датчика, вырезал отверстие в днище кузова и закрыл его лючком.

На передней части автомобиля, пришлось чуть ли не заново изготавливать брызговики двигателя с тем расчетом, чтобы в них можно было установить 75-й аккумулятор и гидровакумный усилитель тормозов. Радиатор (подогнал), воздушный фильтр, выхлопные трубы (вырезал из трубы перед глушителем лишние 100 мм) и глушитель, я также поставил от 24-ой Волги.

Таким образом, кроме кузова Победы, в машине не осталось ничего родного и проблема с запчастями была решена. Только две запчасти не подошли от Волги без переделки — это труба глушителя и карданный вал. Про двигатель я не говорю, т.к. он изначально был не родной.

4. Впечатления от переделки

После переделки, первыми прокатились на машине мои знакомые и они с удивлением отметили, что старая Победа идет как Волга. Признаться, даже они, проездившие на Волгах не один год, не ожидали такого эффекта.

Через 2 дня, я с женой и 2-мя детьми, поехали в отпуск за 2 000 км. Надо отметить, что машина легко шла 120 км/ч и 80-и литрового бака 76-го бензина, хватало при скорости 90 км/ч на 740 км. Детей на обратном пути оставили у второй матери и в один из дней, легко прошли 1 200 км, т.е. на машине стало возможно более менее передвигаться, несмотря на ее почтенный возраст.

Вернувшись домой, мы с женой после суточного отдыха, отправились в другую сторону России, еще на пару тысяч км. Запомнилась улыбка и жест КамАЗиста, спускавшегося с Уральского хребта. Весь его вид, как бы говорил, куда ты то лезешь?

На дороге, многие пытались обогнать старушку Победу. Сначала, я неспокойно относился к повальным обгонам, но потом успокоился, т.к. начал отличать тех, кто действительно торопиться и тех, кто обгоняет для куража. Первых, бывает больше и не увидишь, а вот вторых, можно было спокойно обогнать километров через 10-20.

Одним словом, машинешка получилась веселая и если упереться, то на ней 140 км/ч выжать было можно, но постоянная скорость между городами была в районе 80-120 км/ч. К тому же, в то время, фары у гаишников встречались редко.

Позже, прочитал книгу «Три товарища» Эриха Мария Ремарка, после чего много смеялся, так как езда на моем раритете, чем то напоминала воскресную прогулку героев.

Как то в поездке через Урал, догнал новенькую ГАЗ-24-10, ну и поехали с ней дальше вместе. Ехал с семьей и обогнать ее мощности не хватало. Через некоторое время смотрю, а на заднем сиденье Волги сидят 2 женщины и улыбаются, а потом вообще смеяться стали.

Подумал, что наверное у него какая то проблема и нужна моя помощь, поэтому остановился. Водитель Волги подбежал ко мне и сходу попросил показать двигатель, что меня несколько удивило.

Оказывается, он недавно купил новую машину и ехал с женой и ее подругой, а они, видя что старенькая Победа от них не отстает, стали над ним подшучивать, в духе, что ты за машину такую взял, что от такого раритета оторваться не можешь. Пришлось показывать мотор, чтобы он успокоился и поехал дальше.

Года 3 тому назад, один мой знакомый приобрел Toyota Camry. Я, соответственно, чистосердечно похвалил машину. Нравятся мне просторные автомобили, а не Жигули тесные.

Он, обрадованный, стал рассказывать, что при поездке в отпуск на юг, он в день на ней проехал 1 200 км. На что я, не подумав, сказал, что и на Победе 1 200 км в день проезжал. Так мы с ним и не поняли друг друга, а я спохватился и не стал усугублять ситуацию.

На своей переделанной ГАЗ М-20 «Победа», в общей сложности, я наездил до продажи 150 000 км. Самые дальние точки, в которые приходилось ездить с Урала — это Жданов и Алтайский край.

У машины также был один очень хороший плюс, ее можно было подогнать к отделу внутренних дел в любом городе и бросить на 2-3 дня ни о чем не беспокоясь, т.к. мало кто такой машиной интересовался и с нее ничего не пропадало.

5. Выводы

Некоторое время выписывал журнал «Автомобильная промышленность США» и в нем часто упоминалось, что автопроизводители в Америке, имея большой ассортимент выпускаемых автомобилей, чтобы уменьшить количество различных запчастей, стали делать машины на одной платформе (днище, мосты, КПП, двигателя, подвески), монтируя на нее кузова разных автомобильных марок.

Если перенести данный факт на мой опыт, то мне нужно было просто вырезать днище из кузова 24-ой Волги, разрезать его поперек посередине в удобном для меня месте и выбросить лишние 100 мм (разница в базах Волги и Победы).

Затем, следовало вырезать днище с моей Победы и аккуратненько опустить ее кузов на вырезанное днище Волги. Разумеется, все пришлось бы тщательно промерить, но это не так уж и сложно.

Такой подход, позволил бы мне сократить работы на месяц точно, а может и более. Ведь гораздо легче проварить кузов по периметру и усилить переднюю часть моторного щита, чем подгонять каждый узел индивидуально.

Вторую ошибку при переделке я совершил, т.к. не имел опыта эксплуатации подвесного подшипника. Поездив на машинах Волга с подвесным и без него, сейчас я ясно понимаю, что уровень шума в салоне автомобиля с подвесным подшипником в карданной передаче значительно меньше.

В наше время, появляется не мало людей, которые делают реплики старых автомобилей и возможно, вот такой мой опыт кому-нибудь и пригодится.

Тюнинг «Победы» — это доработка известного советского автомобиля ГАЗ-М-20. На просторах СНГ осталось мало экземпляров этой модели. Именно поэтому многие тюнинг-ателье с радостью покупают «Победу», чтобы модернизировать эту легендарную машину эпохи СССР.

Тюнинг кузова и салона

Тюнинг «Победы» начинается с переделки кузова. Обычно автомобили в ателье попадают в ужасном состоянии, покрытые коррозией. Здесь и начинаются чудеса. Итак, рассмотрим этапы восстановления и тюнинга кузова:

  1. Сначала удаляются все элементы, которые повреждены коррозией, и автомобиль разбирается до основания кузова.
  2. Следующим этапом становится разработка дизайна такой машины, как ГАЗ «Победа». Тюнинг-версия кузова проектируется, составляется компьютерная модель.
  3. Теперь мастера могут приступить к работе. Срезается и занижается крыша. Капот становится более плоским. Кузов «Победы» преображается.
  4. Следующим этапом становится антикоррозионная обработка и грунтовка.
  5. Шпаклевка применяется в тех местах, где не удалось полностью удалить деформации или нужно сгладить переходы между деталями.
  6. Теперь кузов и кузовные детали окрашиваются.
  7. Сборка кузова проходит аккуратно, чтобы не повредить окрашенные элементы.
  8. Нанесение аэрографии.
  9. Окончательная сборка всех узлов и агрегатов.

Кузов готов, и можно приступить к доработке остальных элементов «Победы».

Тюнинг салона «Победы» стоит начинать с того, что удаляются и выкидываются безвозвратно все детали. Для того чтобы привести в чувства машину и сделать ее комфортабельной, придется серьезно поработать. Итак, рассмотрим все этапы доработки салона:

  • Изготовление пластиковых накладок стоек и монтаж их на авто.
  • Покрытие шумовиброизоляцией, а также установка коврового покрытия.
  • Изготовление панели приборов, монтаж и подключение всех датчиков.
  • Установка сидений.
  • Перетяжка багажного отделения.
  • Установка шторок, которые разделяют салон и багажник.
  • Изготовление и монтаж дверных карт с электростеклоподъемниками.

Конечно, проводя тюнинг «Победы», можно установить все, что пожелает владелец.

Доработка ходовой части

Тюнинг «Победы» в ходовой части и части подвески — довольно сложный процесс. Меняется абсолютно все, от втулок до амортизаторов. Для начала с автомобиля демонтируются все детали, а затем подбираются аналоги с других марок. Так, часть подвески устанавливается с ГАЗ-31105.

Итак, что же можно установить (и с каких автомобилей), проводя тюнинг «Победы»?

  • Низкие амортизаторы ATI.
  • Пружины передней и задней подвески производства AWD.
  • Стабилизаторы ATI.
  • Рычаги от «Брембо».
  • Тормозную систему WDS.
  • Stratos.
  • Шаровые опоры JP.
  • Рулевое управление устанавливается с ГАЗ-31105. Соответственно, и тяги также ставятся «волговские».

Второй вариант тюнинга подвески — это полная установка с американского «Плимута». Конечно, это дорогостоящий вариант, но он себя оправдывает в полной мере.

Тюнинг двигателя

Обычно при проведении тюнинга двигателя «Победы» старый силовой агрегат выбрасывается. Вместо него устанавливают М30 от «БМВ» или от «Волги» ЗМЗ-402. Таким образом, «Победа» становится динамичнее и мощнее. При такой доработке стоит учитывать, что КПП тоже придется сменить на 5-ступенчатую, которая идет с ДВС. Карданный вал в таком случае придется заменить на укороченный.

Модернизация своими руками

Тюнинг «Победы» (своими руками) стоит начинать именно с мотора. Главный силовой агрегат первый поддается модернизации. В 95 % случаев его просто меняют на аналог от «Волги» или «БМВ». Далее автомобилисты приступают к модернизации кузова и салона, а последней становится подвеска.

Если вы хотите улучшить «Победу» своими руками, учитывайте, что необходимо иметь определенный опыт и знания, чтобы все сделать верно.

Победа газ – М – 20 хоть и выпускалась более семидесяти лет назад, но по сей день пользуется популярностью у многих автолюбителей. Умельцы тюнинга находят эти машины и тюнингуют. После чего Газ – М – 20 «Победа» получает вторую жизнь. Умельцы тюнинга, стараются не изменять внешнего вида кузова, придерживаясь оригинальных черт кузова. Но с применением современных технологий в тюнинге Победы м-20 применяются красивые окрасы кузова, классные литые диски, яркие ксеноновые фары и другие новинки. После чего Победа газ – М – 20 становится похожа на современный супер кар, в этом можно убедиться посмотрев фото и видео из статьи.

Видео Тюнинг Победа

В этом небольшом видео ролике можно увидеть во всей красе легендарный автомобиль Победа Газ – М – 20. Так же после просмотра видео или фото из статьи оставьте свой отзыв об увиденном или подпишитесь на один из наших каналов для получения свежих новостей о тюнинге автомобилей.

Начал сразу после окончания Великой Отечественной войны, в 1946 году. За 12 лет с конвейера сошло немногим менее четверти миллиона легендарных машин, и это была целая эпоха в советском автомобилестроении.

Вариант тюнинга автомобиля Победа ГАЗ 20

На «Победе» устанавливался модифицированный двигатель ГАЗ 11, только количество цилиндров на силовом агрегате уменьшили с 6 до 4. Еще на моторе увеличили диаметр цилиндров с 82 до 88 мм. Двигатель развивал мощность 50 л. с. и имел нижнее расположение клапанов.

Силовой передачей служила 3-ступенчатя механическая КПП, управление коробкой располагалось на рулевой колонке. Задний мост специально был разработан для , передняя подвеска шкворневого типа заимствована от немецкого «Опель Капитэн».

Электрооборудование «Победы» уже имело питание 12 вольт, хотя многие автомобили того времени использовали капризную 6-вольтовую схему электропроводки.

Дизайн и тюнинг в ретро стиле автомобиля ГАЗ — 20

Для нынешних автовладельцев ГАЗ 20 12-вольтовая система – большой плюс, при восстановлении техники легче подобрать элементы электрооборудования с других марок машин. Кузов популярной легковушки цельнометаллический, с усилением и навесными панелями.

Толщина стали от 1 мм, а в местах усиления и на лонжеронах она доходит до 2 мм.

Благодаря прочному кузову некоторые экземпляры «Победы» сохранились до сих пор.

Реставрация и тюнинг

Не так и много «Побед» сохранилось до нашего времени, но все-таки иногда такие машины встречаются на дорогах. Редко силовые агрегаты ГАЗ 20 остаются родными – все-таки мотор мощностью 50 л. с. и 3-ступенчатая коробка передач никак не отвечают современным требованиям, предъявляемым к автомобилям. Соответственно, и задний мост в таком случае приходится менять.

Читайте также

Автомобили ГАЗ М1

Тюнинг кузова

Несмотря на то, что кузов ГАЗ 20 довольно крепкий, все равно он нуждается в ремонте.

Отреставрированный кузов волги газ 20

При реставрации машина разбирается полностью, можно сказать, да последнего винтика. Те места, которые поржавели на кузове, подвариваются, при необходимости меняются пороги и лонжероны. Затем идет зачистка и грунтовка кузовного остова. Конечно, технологии сейчас применяются совсем другие, не такие, какие были полвека назад. Поэтому и окрашивают в наше время автомобили совсем в другие цвета. Современное оборудование и материалы позволяют:

  • Покрасить «Победу» в металлик;
  • Нанести матовое покрытие;
  • Оклеить машину специальной пленкой;
  • Сделать стильную аэрографию;
  • Использовать цвет «хамелеон».

Перед сборкой автомобиля на кузове устанавливают шумоизоляцию. В качестве звукоизолирующих материалов применяют «Сплен» и «Вибропласт». С качественной шумоизояцией поездка в машине становится намного комфортнее.

Тюнинг салона волги Победы

Нередко из серийного автомобиля ГАЗ 20 делают кабриолет. Во время капитального ремонта у кузова отрезается крыша со стойками, передний стойки сохраняются – при этом еще остается небольшой фрагмент крыши спереди. Так делается для того, чтобы можно было установить лобовое стекло. У всех дверей также отрезаются рамки, но на передних дверях передние рамки сохраняются. Вместо стальной крыши изготавливается съемная крыша из брезента – она защитит пассажиров от дождя.

Есть умельцы, которые из «Победы» сумели сделать пикап:

  • Отрезали сзади до середины салона крышу;
  • Переднюю часть салона оформили в виде кабины;
  • Оставили только передние двери, заднюю часть кузова по бокам сварили и сделали целиковой.

Получилась машина с вместительным багажным отсеком.
Только вот грузы на ней перевозить не хочется – жалко портить красоту, потому что выглядит автомобиль очень эффектно.

Читайте также

Волга ГАЗ-3101

Внешний тюнинг

В качестве «рабочей лошадки» Победа ГАЗ 20 практически не используется, чаще на машине стараются навести красоту. Действительно, даже не тюнингованный вариант ретро автомобиля привлекает внимание окружающих. Тюнингу подвергаются:


Оптику также при реставрации меняют, но форму фар и фонарей стараются сохранить в оригинально виде. Конечно, устанавливается ксенон или светодиодные фонари, с родным светом фары «Победы» были бы тусклыми.

Тюнинг салона

Что можно сделать, чтобы придать эффектный вид внутреннему убранству старого авто? Конечно, в первую очередь стоит поменять сиденья. Обшивка старых диванов больше годится для реставрации, когда хозяева стараются сохранить оригинальность всех элементов. А вот тюнинг позволяет делать с машиной что угодно – здесь уже все зависит от человеческой фантазии. Стильно будут смотреться в салоне передние спортивные сиденья анатомического типа, допустим, фирмы Recaro.

Вариант интерьера салона волги ГАЗ 20

А если кузов авто покрашен в светлые тона, то кожаный белый или бежевый салон будет смотреться достаточно эффектно.

Двигатель и силовая передача

Родного «Победовского» двигателя машине явно не хватает – никому не хочется плестись в хвосте и ехать черепашьим ходом, скорости сейчас уже не те, что были раньше. Можно с минимальными переделками на автомобиль или УАЗ, но и эти ДВС уже морально устарели.

Довольно большой популярностью некогда пользовался автомобиль ГАЗ М20, который имеет еще второе название «Победа». Данный автомобиль начали выпускать в честь победы над фашистскими захватчиками с 1946 по 1958 год. Данная модель стала по-настоящему инновационной, так как она первая стала иметь несущий кузов. Этот автомобиль отличается довольно большим и просторным салоном, а также необычным и привлекательным экстерьером. С годами на дорогах эта модель встречается все реже, большая часть дошла в плохом техническом состоянии. Этот автомобиль идеально подходит для тюнинга, о чем поговорим далее подробно.

Какие могут возникнуть проблемы при тюнинге?

Выполняя тюнинг ГАЗ М20 Победа, можно столкнуться с довольно большим количеством проблем:

  • Модель уже не выпускается на протяжении нескольких десятилетий, устанавливаемые силовые агрегаты уже устарели, а детали не производятся. Поэтому при поиске деталей могут возникнуть серьезные проблемы.
  • Техническое состояние практически всех автомобилей, которые дошли до наших дней, очень плохое. Именно поэтому на восстановление ГАЗ уходит довольно много времени.
  • Демонтаж осложняется по причине большого количества коррозии. Даже на отвинчивание одного болта может уйти довольно много времени. Конечно, можно будет срезать крепежные элементы, но это не всегда выполнимо.

Рассматриваемый автомобиль может достаться по относительно невысокой стоимости. Поэтому при проведении тюнинга можно попробовать реализовать самые различные идеи.

Этап разработки проекта

Провести качественный тюнинг можно исключительно при предварительной подготовке проекта. Он предусматривает:

  • Создание эскизов, на которых будет отображен дизайн экстерьера и интерьера.
  • Изучение конструкции автомобиля для определения ее слабых мест и их устранения.

Что касается конструктивных особенностей автомобиля, то их можно определить по различной технической документации и чертежам. Проблемы могут возникнуть по созданию эскизов, так как для этого нужно уметь использовать программы трехмерного моделирования или хорошо рисовать. Сегодня в интернете можно встретить различные сервисы, которые позволяют провести создание дизайна тюнинга автомобиля всего в несколько кликов.

Восстановление классического автомобиля

При тюнинге ВАЗов многие стремятся сделать их на современные гоночные автомобили. Однако в случае ГАЗ М20 есть смысл просто провести восстановление его кузова салона с некоторой доработкой технической начинки. Модернизации подвергают:

1.Установленные двигатель. Если планируется использовать автомобиль в качестве выставочного экспоната на различных автошоу, то можно воссоздать оригинальный мотор. Однако его технические характеристики очень устарели, и управлять довольно большим автомобилем будет не удобно. Поэтому для практического применения проводится установка более совершенных моторов и сопутствующих систем. Работа по полной замене двигателя требуют серьезной переработки подкапотного пространства, электрики, выхлопной и охладительной, топливной системы. Данный метод модификации автомобиля пользуется большой популярностью на территории США, где в мастерских в классические автомобили устанавливают современные моторы высокой мощности.

2.Родная подвеска просто не пригодна для использования в наше время: она не справляется с ямами и большим весом автомобиля. Если планируется использовать ГАЗ для поездок, то нужно провести установку современной подвески. В данном случае выбор просто огромен, так как придется переделывать всю конструкцию.

3.Трансмиссия должна заменяться вместе с установленным мотором, так как эти два узла работают совместно. Поэтому при выборе мотора учитывается то, что к нему придется подбирать и устанавливать новую коробку передач.

Практически все техническое оснащение придется заменить. Как ранее было отмечено, можно провести восстановление оригинальных узлов. Из-за отсутствия требуемых запчастей в продаже придется провести их изготовление своими руками. Но с установкой современных агрегатов проблем не намного меньше.

Изменение экстерьера классического автомобиля

Многие любители проводить тюнинг старых автомобилей своими руками выбирают «Победу» по причине довольно необычной формы кузова. Сегодня автопроизводители не проводят выпуск автомобилей с таким кузовом, что делает ГАЗ уникальным и неповторимым на дорогах. Классику можно восстановить или изменить согласно современным тенденциям. Еще распространенным методом тюнинга назовем использование одного автомобиля в качестве основы при создании популярной модели. Примером приведем использование «Победы» при создании Бентли.

При рассмотрении работы по изменению кузова отметим следующие моменты:

    • При работе с автомобилями, выпуск которых был прекращен несколько десятков лет назад, нужно быть готовым к таким неожиданностям, как ржавчина, поехавшая геометрия и многим другим проблема. При этом в продаже сменных запасных частей не встречается, все придется создавать своими руками.
    • Если предусматривается установка колес большого диаметра, что сегодня очень модно, то придется подрезать колесные арки и освобождать место под широкие покрышки.
    • Кузов рассматриваемого автомобиля довольно прочный, а установленный мотор и трансмиссия не позволяли набирать большую скорость. Поэтому варианты исполнения, кузов которых имеет перекошенную геометрию из-за столкновения, практически не попадаются. Но все придется проверить и этот момент.

Важно! При полном тюнинге придется провести разборку автомобиля практически до самого основания. Только тогда можно будет выявить все серьезные проблемы с кузовом.

Мнение специалистов

Дмитрий. При поиске автомобиля для оттачивания навыков по проведению автомобильного тюнинга рекомендую уделить внимание именно ГАЗ 21. С каждым годом этих автомобилей становится все меньше, и найти уже его для модернизации довольно сложно. С ним связана история формирования отечественного автопрома, кроме этого автомобиль посвятили самому значимому событию в прошлом столетии. Большой кузов, простота конструкции — изменить ГАЗ 21 можно практически до неузнаваемости.

Ирина. Достался этот автомобиль по наследству. Долго он стоял во дворе, даже и не знали, что с ним делать — в металлолом жалко было сдавать, ездить невозможно было. Муж предложил сделать тюнинг, сказала пускай поступает как хочет. Потом решила подключиться к работе и начала искать различные интересные работы в интернете. В результате в гараже появился второй очень необычный автомобиль.

Артем. Не было денег на иномарку, когда только получил права, да и сильно тратиться не хотел. Достался ГАЗ 21 практически даром. Решил сделать из него что-то стоящее, в связи с недостатком свободного времени на доработки ушло около 2-х лет. Теперь и менять его не хочу. Многие узлы были взяты от ВАЗ и ГАЗ, тоже даром доставались, правда приходилось их восстанавливать своими руками. Работа кропотливая, не сразу все получалось, но результатом просто не могут насладиться.

Тюнинг ГАЗ М20 Победа

ГАЗ М-20 «Победа» подвергся невероятному тюнингу

В Сети показали модифицированную версию автомобиля.

Украинский энтузиаст после просмотра очередного видео про тюнинг автомобилей решил воплотить в жизнь собственный проект по модернизации ретро автомобиля ГАЗ-М20, оснастив его начинкой от BMW 540 e39.

Любительские проекты по тюнингу и модификации автомобилей иногда выглядят действительно любительскими, но иногда появляются проекты, которыми можно восхищаться, и новая версия ГАЗ-М20 от Владислава из Днепропетровска это доказывает. В сети представили тюнинговую версию ГАЗ М-20 Победа.

Прежде всего отметим, что Владимир подошел к своему проекту очень основательно, и прежде чем приняться за работу был разработан план и будущий дизайн автомобиля с полной визуализацией будущего автомобиля. На данный момент автомобиль уже готов на 98% и владельцу осталось доработать интерьер и акустику.

В основу автомобиля легла реставрированная версия ГАЗ М-20 Победа, а в качестве донора технической начинки была использована BMW 540 e39. В итоге советский автомобиль оснащен турбомотор V8 с рабочим объемом 4,4 литра, способным развивать до 305 лошадиных сил. Привод по-прежнему остался задним, однако автоматическая трансмиссия также используется от BMW.

Для того, что бы вместить начинку от баварского автомобиля, мастерам пришлось несколько переделать кузов Победы. Так, новая модель стала примерно на 200 мм длиннее, капот стал немного шире, а кузов пришлось доработать для возможности установки подвески от другого автомобиля.

Вся машина окрашена в два цвета — оранжевый и черный, причем легкосплавные диски на 20 дюймов также окрашены в цвета кузова. Некоторые элементы владельцу пришлось искать дополнительно от других автомобилей. К примеру зеркала были взяты у Citroen, задние фонари от Infiniti, а спойлер изготавливался отдельно и оснащен камерой заднего вида.

Салон выполнен в стиле всего автомобиля с использованием черного и оранжевого цветов, и также полностью переработан.

ТОП-3 удачных тюнинг-проекта ГАЗ-М20 «Победа», которые покорили сердца автолюбителей

Российский ретромобиль представили в нескольких воплощениях.

Ранее в Советском Союзе большой популярностью пользовалась ГАЗ М20 «Победа», которая стала одним из первых отечественных седанов послевоенного времени. На сегодняшний день такие машины уже вышли из массового употребления, но кое-где встречаются потрепанные экземпляры, которые подвергаются доработкам и после этого очень хорошо выглядят. ]

Такие машины можно найти на фотографиях в социальных сетях и теперь вниманию читателей представлен ТОП-3 удачных тюнинг проектов ГАЗ М20, которые способны покорить сердца автолюбителей. Подобные автомобили хорошо получились и такие нужно срочно отправлять на конвейер и тогда мы «порвем» все иномарки.

Первый проект на базе «Победы» отличается двухцветной окраской кузова, расширенными колесными арками, дорогими колесными дисками во всесезонных шинах, новой радиаторной решеткой и силовым бампером черного цвета. Особо стоит уделить внимание и тонированным стеклам, а машина выглядит не хуже любой премиальной иномарки.

Вторым проектом на базе старинного российского автомобиля стал внедорожник, окрашенный в красный цвет. Такая «Победа» обзавелась массивными колесными арками, большими колесными дисками, металлическими порогами, преобразованной решеткой радиатора, усиленным бампером с электролебедкой и небольшим кенгурятником.

Её называли «Двадцать девятая», «Баржа», «Овцебык», а она оказалась турбо! Как клёпанная «Волга» ГАЗ-31029 дала жару?

Первый коммерческий проект горьковского автомобильного завода.

Третий проект представлен тоже вседорожной версией, которая затмит собой многие зарубежные SUV. ГАЗ М20 в таком воплощении характеризуется приподнятой подвеской, металлическими порогами, силовым бампером, переработанной радиаторной решеткой, расширенными колесными арками и вседорожными колесами.

Пользователей сети наповал сразили представленные тюнинг-проекты «Победы». «Круто получилось», «Хорошо сделали», «Огонь», «Почему газовцы раньше так не делали?», «Нам нужны такие», — восхищенно комментируют подписчики сообщества

Победа ГАЗ М20 — легендарный автомобиль советского периода

«Победа ГАЗ М20» — легендарный советский автомобиль, находившийся в серийном производстве с 1946-го по 1958 год. Всего было выпущено 236 000 машин.

Проект нового автомобиля

Директиву на создание новой легковой машины Горьковский автозавод получил в начале 1943 года. Основные работы по проектированию велись в отделе главного конструктора А.А. Липгарта. В то время существовала практика изготовления оснастки для производственного цикла за рубежом, преимущественно в американских фирмах. Однако в какой-то момент главный конструктор проявил инициативу и поручил конструкторскому бюро сделать собственную, отечественную разработку.

Так появился проект по созданию советского легкового автомобиля, который получил имя «Победа ГАЗ М20». В короткое время рассчитали шасси, распределили массу и центр тяжести. Двигатель вынесли далеко вперед, он оказался над балкой передней подвески. За счет этого салон стал просторнее, появилась возможность рационально распределить пассажирские места.

В результате распределение массы вышло на почти идеальное соотношение, на переднюю ось пришлось 49 %, на заднюю — 51 %. Проектирование продолжалось, и спустя некоторое время выяснилось, что модель «ГАЗ М20 Победа» обладает исключительными аэродинамическими показателями благодаря форме кузова. Передок плавно входил в поток встречного воздуха, а задняя часть машины как бы даже не участвовала в аэродинамических испытаниях, настолько низким было сопротивление кузова воздушным массам в зоне от лобового стекла и до заднего бампера. Специальные датчики отмечали количество единиц от 0,05 до 0,00.

Презентация

Несколько образцов автомобилей с различными характеристиками были представлены в Кремле высшему руководству страны летом 1945 года. Для серийного выпуска выбрали четырехцилиндровую версию «Победа ГАЗ М20». Первые машины сошли с конвейера в июне 1946 года, однако было отмечено много недочетов. Массовое производство «Победы» началось весной 1947-го.

Машина непрерывно совершенствовалась в процессе производства. Наконец-то был установлен достаточно эффективный отопитель, совмещенный с обдувом лобового стекла, в октябре 1948 года автомобиль получил новые параболические рессоры и термостат. В 1950-м на «Победу» установили механическую коробку передач от ЗИМа с рычагом переключения на руле.

Модернизация

Автомобиль прошел целый ряд рестайлингов. Результатом последнего в 1955 году стало объединение «Победы» с армейским ГАЗ-69. Конечной целью этого странного проекта было создание советского вездехода с высоким уровнем комфорта. Идея оказалась нежизнеспособной, поскольку результат оказался удручающим. Кроме неуклюжего уродца с огромными колесами ничего получить не удавалось.

Тогда же, в 1955-м, появилась новая модификация третьей серии с двигателем 52 л.с., многореберной решеткой радиатора и радиоприемником. Модель производилась до 1958 года.

Были попытки создать элегантный кабриолет под индексом «М-20Б», таких машин выпустили более 140 экземпляров. Массовое производство наладить не удалось по причине сложностей с кинематикой автоматического выдвижения брезентовой крыши. Одна сторона каркаса почему-то отставала от другой, конструкция крыши не раскрывалась. Производство пришлось приостановить.

В конце 50-х годов на автозаводе имени Молотова была запущена малая серия «М-20Д» с форсированным двигателем мощностью 62 л.с. Эти машины предназначались для гаража КГБ. Одновременно началась сборка «Победы» с 90-сильным шестицилиндровым мотором от ЗИМа для МГБ/КГБ. Зачем этим ведомствам понадобились скоростные машины, до сих пор неясно, но тем не менее они их получили.

Двигатель

  • тип — бензиновый, карбюраторный;
  • марка — М20;
  • объем цилиндров — 2110 куб. см;
  • конфигурация — четырехцилиндровый, рядный;
  • крутящий момент максимальный — 2000-2200 об/мин;
  • мощность — 52 л.с. при 3600 об/мин;
  • диаметр цилиндра — 82 мм;
  • степень сжатия — 6,2;
  • питание — карбюратор К-22Е;
  • охлаждение — жидкостное, принудительная циркуляция;
  • газораспределение — распредвал кулачковый;
  • блок цилиндров — серый чугун;
  • материал ГБЦ — алюминий;
  • число тактов — 4;
  • максимальная скорость — 106 км/ч;
  • расход бензина — 11 литров;
  • объем топливного бака — 55 литров.

Тюнинг «ГАЗ М20 Победа»

Поскольку «М20» — машина из далекого прошлого и со времени ее производства прошло более 60 лет, модель является сегодня интересным объектом для трансформации. Тюнинг «ГАЗ М20 Победа» обещает быть увлекательным творческим процессом.

«Победа» в миниатюре

В настоящее время выпускается журнал «Победа ГАЗ М20», в котором предлагается интересный творческий проект. Из номера в номер издание предоставляет материалы для сборки точной копии легендарной легковой машины. Проект называется «ГАЗ М20 Победа 1:8». Каждый желающий может воспользоваться предложением и собрать точную копию автомобиля в масштабе 1:8. Модель получится крупная в сравнении с обычными миниатюрами, но зато идентичность с оригиналом почти стопроцентная. Фары модели светятся за счет вмонтированных диодов.

«победа газ м20» — легендарный автомобиль советского периода||year|IMAGESNAMESpobeda-gaz-m20—legendarnij-avtomobil-sovetskogo-perioda/IMAGESNAMES

«Победа ГАЗ М20»

— легендарный советский автомобиль, находившийся в серийном производстве с 1946-го по 1958 год. Всего было выпущено 236 000 машин.

Проект нового автомобиля

Директиву на создание новой легковой машины Горьковский автозавод получил в начале 1943 года. Основные работы по проектированию велись в отделе главного конструктора А.А. Липгарта. В то время существовала практика изготовления оснастки для производственного цикла за рубежом, преимущественно в американских фирмах. Однако в какой-то момент главный конструктор проявил инициативу и поручил конструкторскому бюро сделать собственную, отечественную разработку.

Так появился проект по созданию советского легкового автомобиля, который получил имя «Победа ГАЗ М20». В короткое время рассчитали шасси, распределили массу и центр тяжести. Двигатель вынесли далеко вперед, он оказался над балкой передней подвески. За счет этого салон стал просторнее, появилась возможность рационально распределить пассажирские места.


В результате распределение массы вышло на почти идеальное соотношение, на переднюю ось пришлось 49 % , на заднюю — 51 %. Проектирование продолжалось, и спустя некоторое время выяснилось, что модель «ГАЗ М20 Победа» обладает исключительными аэродинамическими показателями благодаря форме кузова. Передок плавно входил в поток встречного воздуха, а задняя часть машины как бы даже не участвовала в аэродинамических испытаниях, настолько низким было сопротивление кузова воздушным массам в зоне от лобового стекла и до заднего бампера. Специальные датчики отмечали количество единиц от 0,05 до 0,00.

Презентация

Несколько образцов автомобилей с различными характеристиками были представлены в Кремле высшему руководству страны летом 1945 года. Для серийного выпуска выбрали четырехцилиндровую версию «Победа ГАЗ М20». Первые машины сошли с конвейера в июне 1946 года, однако было отмечено много недочетов. Массовое производство «Победы» началось весной 1947-го.

Машина непрерывно совершенствовалась в процессе производства. Наконец-то был установлен достаточно эффективный отопитель, совмещенный с обдувом лобового стекла, в октябре 1948 года автомобиль получил новые параболические рессоры и термостат. В 1950-м на «Победу» установили механическую коробку передач от ЗИМа с рычагом переключения на руле.

Модернизация

Автомобиль прошел целый ряд рестайлингов. Результатом последнего в 1955 году стало объединение «Победы» с армейским ГАЗ-69. Конечной целью этого странного проекта было создание советского вездехода с высоким уровнем комфорта. Идея оказалась нежизнеспособной, поскольку результат оказался удручающим. Кроме неуклюжего уродца с огромными колесами ничего получить не удавалось.

Тогда же, в 1955-м, появилась новая модификация третьей серии с двигателем 52 л.с., многореберной решеткой радиатора и радиоприемником. Модель производилась до 1958 года.

Были попытки создать элегантный кабриолет под индексом «М-20Б», таких машин выпустили более 140 экземпляров. Массовое производство наладить не удалось по причине сложностей с кинематикой автоматического выдвижения брезентовой крыши. Одна сторона каркаса почему-то отставала от другой, конструкция крыши не раскрывалась. Производство пришлось приостановить.

В конце 50-х годов на автозаводе имени Молотова была запущена малая серия «М-20Д» с форсированным двигателем мощностью 62 л.с. Эти машины предназначались для гаража КГБ. Одновременно началась сборка «Победы» с 90-сильным шестицилиндровым мотором от ЗИМа для МГБ/КГБ. Зачем этим ведомствам понадобились скоростные машины, до сих пор неясно, но тем не менее они их получили.

Двигатель

  • тип — бензиновый, карбюраторный;
  • марка — М20;
  • объем цилиндров — 2110 куб. см;
  • конфигурация — четырехцилиндровый, рядный;
  • крутящий момент максимальный — 2000-2200 об/мин;
  • мощность — 52 л.с. при 3600 об/мин;
  • диаметр цилиндра — 82 мм;
  • степень сжатия — 6,2;
  • питание — карбюратор К-22Е;
  • охлаждение — жидкостное, принудительная циркуляция;
  • газораспределение — распредвал кулачковый;
  • блок цилиндров — серый чугун;
  • материал ГБЦ — алюминий;
  • число тактов — 4;
  • максимальная скорость — 106 км/ч;
  • расход бензина — 11 литров;
  • объем топливного бака — 55 литров.

Тюнинг «ГАЗ М20 Победа»

Поскольку «М20» — машина из далекого прошлого и со времени ее производства прошло более 60 лет, модель является сегодня интересным объектом для трансформации. Тюнинг «ГАЗ М20 Победа» обещает быть увлекательным творческим процессом.

«Победа» в миниатюре

В настоящее время выпускается журнал «Победа ГАЗ М20», в котором предлагается интересный творческий проект. Из номера в номер издание предоставляет материалы для сборки точной копии легендарной легковой машины. Проект называется «ГАЗ М20 Победа 1:8». Каждый желающий может воспользоваться предложением и собрать точную копию автомобиля в масштабе 1:8. Модель получится крупная в сравнении с обычными миниатюрами, но зато идентичность с оригиналом почти стопроцентная. Фары модели светятся за счет вмонтированных диодов.

Dijelite na društvenim mrežama:

Povezan

ГАЗ-М20


ГАЗ-М20

Тюнинг «Победы». Варианты здесь могут быть разные!..

::: «Победа» — тюнинг :::
Рисунок и статью прислал G9
Автомобиль Газ М 20 Победа.
Замена стандартного двигателя на форсированный турбированный ЗМЗ 4064.10. Расчетная мощность должна будет составить где-то 220-250 лошадей. Выпуск сварить самому (говорят в Нэте чертежи есть).
Замена передней подвески на подвеску Газ 31105, но с подрезанными пружинами и более жёсткими амортизаторами.
Заднюю заменить на безрессорную подвеску от ожидаемой Газ 31107. Всё это должно, желательно, уменьшить клиренс где-то на 70-90 мм.
Кузов облегчить за счёт переварки (если это вообще возможно) несущих частей рамы. Жёсткость повысить за счёт установки каркаса из труб, но сильно упрощённого (сделать его таким, что бы незаметно внутри было!).
К кузову приварить металлические юбки (можно из пластика, но металл как-то лучше, по- моему). Передний бампер и части задницы тоже из металла сварить.
Двери передние оставить обычные, а задние распашные (против хода). Причём, передние двери будут накрывать задние внахлёст (я тут нарисовал это, правда, не очень, т.к. художник не очень!)
Вырезы в передних крыльях — для дополнительного охлаждения двигателя. В задней стойке — вроде как вентиляция… но вообщем дизайн!
Передние тормоза какие-нибудь кастомовские, задние, говорят, можно от Волги воткнуть.
Салон — светло-бежевая кожа. Передний диван — цельный, но с интегрированным в него сиденьем с более развитыми поддержками. Рычаг коробки перенести на торпеду- как во всяких минивэнах (я тоже нарисовал, только разобрать сложно).
Покрасить это всё в белый металлик, с салатовыми языками пламени на капоте!
Диски (я что-то даже считал) 18 дюймовые влезут. Хромированные.
В идеале, конечно, DVD, PS2, уселков пару, Сабов тоже штучки 4… вообщем ты понимаешь!
Короче говоря: кузов — Победы, все внутренности от новых Волг! Это по мне и дешевле, и более осуществимо, и Оленя на капот можно будет с гордостью приляпать!

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Все, что вам нужно знать о тюнинге двигателя BMW M20!

«Все, что нужно знать о тюнинге двигателя BMW M20!»

Двигатели BMW M20 — отличная основа для тюнинг-проекта, а благодаря тщательно подобранным улучшениям производительности, таким как карты ЭБУ, турбокомплекты и распредвалы, вы значительно повысите удовольствие от вождения.

Прежде чем мы начнем, мы не собираемся цинично рекомендовать вам установить индукционный комплект и полную выхлопную систему, зарабатывая себе комиссию в процессе, когда преимущества этих модов сомнительны, вместо этого мы дадим честную оценку того, что мы считаем, является лучшие моды для вашего автомобиля.

Популярность E30, на которую он был установлен, означает, что есть много поклонников и энтузиастов, и нет недостатка в опыте, когда дело доходит до модификаций для двигателя M20.

TorqueCars предоставляет это руководство по настройке M20 и освещает окончательные обновления, и мы приветствуем ваши предложения и отзывы, которые уже помогли сделать эту всеобъемлющую статью.

Двигатель M20 производился с 1977 по 1993 год, и мы видим, как двигатель развивался от карбюраторного агрегата к системам K, L и LE jetronic, а также к более поздней установке Bosch Motronic.

С разными поршнями и кривошипом объем двигателя варьировался от 2,0 до 2,7 л.

История, мощность и характеристики двигателя M20

М20Б20

90 кВт (122 л.с., 120 л.с.) при 6000 об/мин 163 Нм (120 фунт-фут) при 4000 об/мин 127 л.с.) при 6000 об/мин 174 Нм (128 фунт-фут) при 4000 об/мин
95 кВт (129 л.с., 127 л.с.) при 6000 об/мин 164 Нм (121 фунт-фут) при 4300 об/мин

  • 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
  • 1977–1982 Е21 320/6 (карбюратор)
  • 1981–1982 E28 520i (К-Джетроник)
  • 1982–1984 E28 520i (L-Jetronic)
  • 1982–1984 E30 320i (L-Jetronic)
  • 1984–1987 E28 520i (LE-Jetronic)
  • 1984–1987 E30 320i (LE-Jetronic)
  • 1986–1987 E28 520i (Мотроник)
  • 1987–1992 E30 320i (Мотроник)
  • 1988–1990 E34 520i (Мотроник)

М20Б23

105 кВт (143 л.с., 141 л.с.) при 5300 об/мин 190 Нм (140 фунт-фут) при 4500 об/мин ; 148 л.с.) при 6000 об/мин 205 Нм (151 фунт-фут) при 4000 об/мин

  • 1977–1982 E21 323i (К-Джетроник)
  • 1982–1984 E30 323i (L-Jetronic)
  • 1984–1987 E30 323i (LE-Jetronic)

М20Б25

126 кВт (171 л.с., 169 л.с.) при 5800 об/мин 226 Нм (167 фунт-фут) при 4000 об/мин

  • 1985–1993 E30 325i
  • 1989–1990 Е34 525i
  • 1988–1991 Z1

М20Б27

92 кВт (125 л.с., 123 л.с.) при 4250 об/мин 240 Нм (177 фунт-фут) при 3250 об/мин
95 кВт (129 л.с., 127 л.с.) при 4250 об/мин 240 Нм (177 фунт-фут) при 3250 об/мин

  • 1982–1987 Е30 325е
  • 1982–1987 Е30 325е
  • 1982–1988 E28 525e (называемый 528e в Северной Америке)
  • 1989–1992 E30 325iS (доступен только в Южной Африке)

Тюнинг BMW M20 и лучшие детали M20 Performance.

Лучшие моды M20

Лучшими деталями для тюнинга двигателя M20 являются те, которые дают наилучший прирост мощности при ваших затратах.

Мы не будем зависеть от популярных деталей для тюнинга M20, они должны быть экономичными.

Изменение распредвала M20 кардинально изменит диапазон мощности двигателя. Выбор профиля кулачка с более высокими характеристиками соответственно увеличивает диапазон мощности.

Распредвалы для быстрых дорог обычно повышают производительность в диапазоне оборотов, вы можете немного потерять л.с. на низах, но ваша мощность на более высоких оборотах будет выше.

Гоночные распределительные валы, скачок в диапазоне мощности с более высокими оборотами, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

Гоночная камера не будет работать в плотном потоке.

В идеале вы должны оптимизировать диапазон крутящего момента в соответствии с вашими предпочтениями, поэтому для автомобиля, используемого ежедневно, с кулачком M20 для умеренной быстрой дороги

Некоторые двигатели M20 лучше реагируют на экстремальную продолжительность распредвала, поэтому настройте свой двигатель на катящуюся дорогу.

Карта блока управления двигателем, топливный насос и форсунки также сильно влияют на прирост крутящего момента, который вы получите.

Увеличение продолжительности клапана может изменить диапазон крутящего момента, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.

Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

Лучшие моды для вашего M20

  1. Быстрая дорога Распредвалы значительно увеличивают мощность, но TorqueCars рекомендует, чтобы их настраивал кто-то компетентный, и отследить один из них может быть проблемой, но вы можете найти местную фирму для переточки стандартного распредвала.
  2. Легкий маховик — меньший вес маховика увеличивает способность двигателя свободно вращаться. Но не всегда отличный апгрейд для всех двигателей М20.
  3. Воздухозаборник и производительность выхлопа. Обратите внимание, что сами по себе эти моды не добавят крутящий момент, но они позволяют вам увеличить мощность после других модификаций за счет уменьшения ограничительного потока.
  4. Модернизация турбонагнетателей и нагнетателей — принудительная индукция — самый радикальный метод увеличения подачи воздуха, это означает, что вы можете сжигать больше топлива и производить больше энергии.Как правило, в одной из самых дорогих модификаций вы увидите огромный прирост.
  5. Mapping — сменный ECU или встроенные блоки настройки — все это альтернативы, которые хорошо работают на M20 для улучшения впрыска топлива и синхронизации двигателя, но это довольно сложный мод.
  6. Поток и портирование головки двигателя — для большего усиления вы получите лучший поток и сделаете более эффективный двигатель, если сделаете это для поддержки других своих модов.

Ступени настройки M20

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя:
Переназначение/складывание ЭБУ, панельные воздушные фильтры, впускные коллекторы, распределительный вал Fast Road, спортивный выпускной коллектор, перфорированная и сглаженная воздушная коробка.

Типичные модификации Stage 2 часто включают:
Модернизация топливного насоса, спортивный катализатор и производительный выхлоп, распредвал Fast Road, портированную и полированную головку, топливные форсунки с высоким расходом, индукционный комплект.

Типичные модификации этапа 3 часто включают в себя:
Преобразование двойного наддува, кулачок для соревнований, балансировку и чертеж двигателя, добавление или модернизацию принудительной индукции (турбо/нагнетатель), модернизацию кривошипа и поршня для изменения степени сжатия, модернизацию внутреннего двигателя большие клапаны).

Спланируйте свои варианты, а затем купите свои моды и установите себе цель мощности, чтобы не тратить время и деньги впустую.

Remaps помогут раскрыть весь потенциал всех модификаций, которые вы внесли в свой M20.

Установка впрыска топлива на ранние карбюраторные двигатели настоятельно рекомендуется и действительно преображает двигатель, хотя карбюраторные двигатели звучали великолепно и имели очень характерное качество, которое несколько утрачивается с развитием технологий.

Это обычно дает вам около 15% на двигателях NASP, но выходная мощность обычно отличается в зависимости от установленных вами модификаций и состояния вашего двигателя.

Основной целью любой задачи по настройке характеристик двигателя является подача большего количества воздуха в двигатель M20

Коллекторы пропускают воздух из воздухоочистителя и позволяют всасывать его в цилиндры двигателя с топливом для фазы сжатия.

Форма и характеристики потока во впускном коллекторе могут оказать большое влияние на смешивание топлива и мощность двигателя M20. Кроме того, выполнение работы с 3-х или 5-ти угловым клапаном повысит крутящий момент вашего двигателя на низких оборотах и ​​улучшит распыление топлива.

Замена клапанов на более крупные клапаны и работа с головкой — это довольно дорогие модификации, но они могут поднять мощность в сильно настроенном двигателе, устранив некоторые из распространенных узких мест.На самом деле вы получите больше отдачи от затраченных средств, составив карту и изучив принудительную индукцию.

Коллекторы популярных серийных двигателей созрели для повышения производительности, хотя некоторые автопроизводители предлагают довольно хорошо оптимизированные коллекторы.

Добавление большего комплекта клапанов M20, небольшая работа с портами и продувка напора также улучшит производительность и значительно позволит вам увеличить производительность других модов настройки.

Модернизация M20 Turbo

Двигатели NASP

, как правило, требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание плюсы и минусы использования этого маршрута на вашем M20

.

Чем больше воздуха вы можете накачать в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а повышение мощности наддува с помощью модернизации турбонагнетателя дает значительный прирост мощности.

На хорошем надежном двигателе, таком как M20, вам будет не хватать степени сжатия, но мы видели некоторые проекты, успешно работающие с турбонаддувом с «низким наддувом» и получающие приличный прирост мощности.

Когда двигатель имеет принудительную индукционную настройку, детали будут увеличивать мощность, а турбодвигатели изготавливаются с использованием компонентов с повышенными характеристиками.

Существуют общие области отказа для каждого двигателя, причем некоторые из них имеют превышение спецификации, а некоторые могут работать только со штатной мощностью. Мы рекомендуем вам найти эти ограничения и перейти на более прочный кривошип и поршни, чтобы справиться с мощностью.

Турбодвигатели большой мощности обычно не потребляют мощности на низких оборотах, а маломощные турбодвигатели раскручиваются намного быстрее, но не имеют прироста крутящего момента на пиковых оборотах.

Турбокомпрессоры

Twin Scroll направляют поток выхлопных газов в 2 канала и пропускают их через лопатки, расположенные под разными углами в турбонагнетателе. Они также помогают продувочному эффекту двигателя.

Обычно в датчике расхода воздуха AFM/MAF на M20 возникает ограничение, когда в двигатель подается значительно больше воздуха.

Мы видим, что датчики воздуха 4 бар справляются с довольно большим приростом мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивает мощность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонаддува приведет к значительному увеличению крутящего момента, хотя его установка будет более сложной. У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.

Модернизация заправки M20

Не забывайте, что ваши автомобили должны увеличить подачу топлива, когда вы увеличиваете мощность — это делает машину более жаждущей. Для большей мощности нужно больше воздуха и больше топлива!

Регулятор давления топлива с большей мощностью на ранних двигателях M20 обеспечивает гораздо более четкую реакцию дроссельной заслонки и обеспечивает простой способ подачи большего количества топлива, если ваша существующая установка работает на пределе.В моторном отсеке не так много свободного места, поэтому регулируемые регуляторы давления топлива часто устанавливаются дистанционно через переходник топливной рампы.

Не забудьте указать мощность инжектора.

Эмпирическое правило состоит в том, чтобы добавить 20% при выборе форсунки, это помогает справиться с износом форсунки и дает вам запас мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку к типу топлива, которое использует ваш автомобиль.

Топливо на основе этанола

позволяет вам использовать более высокое соотношение воздуха и топлива, поэтому может стать путем к увеличению мощности, если вы настроите автомобиль для работы на E85 и настроите его на большую мощность.

Высокопроизводительные выхлопные трубы M20

Обновляйте выхлоп только в том случае, если существующий выхлоп создает проблемы с потоком. Как правило, выхлопы M20 текут хорошо, более поздние автомобили с котом имеют некоторые ограничения в заголовках, но их замена даст вам только около 3% больше мощности, хотя вы заметите это больше, если увеличили мощность и добавили другие моды.

На большинстве заводских выхлопов вы увидите, что скорость потока в порядке даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровень мощности, вам понадобится более плавный выхлоп.

Системы

Catback будут обеспечивать только другой звук, а не прирост производительности, несмотря на заявления некоторых производителей. Интересно, что большие выхлопные трубы на самом деле текут медленнее, и это может иметь пагубное влияние на производительность.

Не используйте самый большой выхлоп, который вы можете найти, вы уменьшите скорость выхлопа — лучший прирост мощности обычно между 1.от 5 до 2,5 дюймов. Это форма и материал больше, чем размер отверстия.

Обычно ограничения выхлопа связаны с установленными катализаторами, поэтому добавление катализатора с более свободными характеристиками снимает ограничение. Мы отмечаем, что рабочие катализаторы работают так же, как и декатеры, и имеют дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваш автомобиль разрешен для использования на дорогах, поскольку декатирование или удаление катализатора запрещено на большинстве территорий для дорожных автомобилей.

Есть некоторые области и регионы, где вам не разрешается заменять рабочий катализатор, даже на более текучий, более эффективный «спортивный» катализатор.

Слабые места, Проблемы и проблемные зоны на M20

Двигатели M20, как правило, являются надежными и надежными агрегатами, если вы соблюдаете график обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. Небольшое количество проблем должно возникнуть, если они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Углеродные отложения в головке, особенно вокруг клапанов, снижают мощность или создают плоские участки. Это более серьезная проблема для двигателей с непосредственным впрыском, но на нее следует обращать внимание на всех двигателях.У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых наших участников были проблемы с плоскими пятнами или сбоями после применения модов и обновлений или настройки, обычно это не связано с конструкцией этого двигателя, поэтому вместо этого см. нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для M20, особенно при настройке, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по тюнингу вашего двигателя M20, присоединяйтесь к нам на нашем автомобильном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты тюнинга M20 с нашими владельцами M20.Также было бы полезно прочитать наши беспристрастные статьи о тюнинге BMW , чтобы получить представление о каждой модификации и о том, насколько они будут эффективны для вашего автомобиля.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам нравится узнавать, чем занимаются наши посетители и какие тюнинговые детали лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам поддерживать актуальность наших руководств и советов, помогая другим с их проектами модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются для поддержания этой страницы в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей M20, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ РАСХОДОВ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была зарегистрирован под БМВ.Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Обратная связь — Что вы думаете?

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

Как превратить победу в современный автомобиль. Тюнинг ГАЗ М20 Победа

Тюнинг «Победа» — это доработка известного советского автомобиля ГАЗ-М-20. В СНГ осталось немного экземпляров этой модели. Именно поэтому многие тюнинг-ателье с удовольствием покупают «Победу», чтобы модернизировать этот легендарный автомобиль времен СССР.

Тюнинг кузова и салона

Тюнинг «Победы» начинается с переделки кузова. Обычно автомобили в ателье попадают в ужасном состоянии, покрытые коррозией. Здесь начинаются чудеса. Итак, рассмотрим этапы восстановления и тюнинга кузова:

  1. Сначала снимаются все элементы, которые повреждены коррозией, и автомобиль разбирается до основания кузова.
  2. Следующий этап — разработка конструкции такой машины, как ГАЗ Победа.Разработан тюнинговый вариант кузова, составлена ​​компьютерная модель.
  3. Теперь мастера могут приступить к работе. Крыша срезана и опущена. Капюшон становится более плоским. Кузов «Победы» преображается.
  4. Следующий этап — антикоррозийная обработка и грунтовка.
  5. Шпаклевка применяется в местах, где не удалось полностью убрать деформации или где необходимо сгладить переходы между деталями.
  6. Теперь окрашены кузов и части кузова.
  7. Сборка кузова происходит аккуратно, чтобы не повредить окрашенные элементы.
  8. Применение аэрографа.
  9. Окончательная сборка всех узлов и агрегатов.

Кузов готов, и можно приступать к доработке остальных элементов «Победы».

Тюнинг салона «Победы» следует начинать с того, что все детали снимаются и выбрасываются безвозвратно. Для того, чтобы воплотить автомобиль в жизнь и сделать его комфортным, придется немало потрудиться.Итак, рассмотрим все этапы доработки салона:

  • Изготовление пластиковых накладок стоек и их установка на автомобиль.
  • Звукоизоляция и укладка ковролина.
  • Изготовление панели приборов, установка и подключение всех датчиков.
  • Установка сиденья.
  • Крышка багажника.
  • Установка шторок, разделяющих салон и багажник.
  • Изготовление и установка дверных карт с электростеклоподъемниками.

Конечно, тюнингуя «Победу», можно установить все, что пожелает владелец.

Улучшение ходовой части

Тюнинг «Победы» по ходовой части и подвеске — достаточно сложный процесс. Меняется абсолютно все, от втулок до амортизаторов. Для начала с автомобиля демонтируются все детали, а затем подбираются аналоги от других марок. Так, часть подвески устанавливается с ГАЗ-31105.

Итак, что же можно установить (и с каких автомобилей) тюнингом Победы?

  • Низкие амортизаторы ATI.
  • Пружины передней и задней подвески производства AWD.
  • Стабилизаторы АТИ.
  • Рычаги от Brembo.
  • Тормозная система WDS.
  • Стратос.
  • Шаровые шарниры JP.
  • Рулевое управление устанавливается с ГАЗ-31105. Соответственно и тяга устанавливается на «Волговские».

Второй вариант тюнинга подвески — полная установка от американского Plymouth. Конечно, это дорогой вариант, но он полностью себя оправдывает.

Тюнинг двигателя

Обычно при тюнинге двигателя Победы старый силовой агрегат выбрасывается.Вместо него устанавливают М30 от БМВ или от Волги ЗМЗ-402. Таким образом, «Победа» становится более динамичной и мощной. При такой доработке следует учитывать, что коробку передач тоже придется менять на 5-ступенчатую, идущую с ДВС. В этом случае карданный вал придется заменить на укороченный.

Модернизация своими руками

Тюнинг «Победы» (своими руками) следует начинать с двигателя. Основной силовой агрегат модернизируется первым.В 95% случаев его просто меняют на аналог от Волги или БМВ. Далее автолюбители приступают к модернизации кузова и салона, и в последнюю очередь становится подвеска.

Если вы хотите улучшить Победу своими руками, имейте в виду, что нужно иметь определенный опыт и знания, чтобы сделать все правильно.

Победа газ — М — 20 хоть и была произведена более семидесяти лет назад, но до сих пор пользуется популярностью у многих автомобилистов.Умельцы тюнинга находят эти автомобили и тюнингуют. После этого Газ-М-20 «Победа» получает вторую жизнь. Мастера тюнинга, стараются не менять внешний вид кузова, придерживаясь первоначальных черт кузова. Но с применением современных технологий в тюнинге Победы м-20 используются красивые цвета кузова, крутые литые диски, яркие ксеноновые фары и другие новинки. После этого Победа газ — М — 20 становится похожей на современный суперкар, в этом можно убедиться, посмотрев фото и видео из статьи.

Видео Тюнинг Победа

В этом коротком видео ролике вы сможете увидеть во всей красе легендарный автомобиль Победа Газ — М — 20. Также после просмотра видео или фото из статьи оставьте свой отзыв об увиденном или подпишитесь на один из наших каналов для получения последних новостей о тюнинге автомобилей.

Он начался сразу после окончания Великой Отечественной войны, в 1946 году. Чуть меньше четверти миллиона сошло с конвейера за 12 лет легендарных автомобилей, и это была целая эпоха в советском автомобилестроении.

Вариант тюнинга автомобиля Победа ГАЗ 20

На Победу установлен доработанный двигатель ГАЗ 11, только количество цилиндров на силовом агрегате уменьшено с 6 до 4. Еще на двигателе диаметр цилиндров увеличен с 82 до 88 мм. Двигатель развивал мощность 50 л.С участием. и имел нижнее расположение клапанов.

Силовая передача представляла собой 3-ступенчатую МКПП, управление коробкой располагалось на рулевой колонке. Задний мост был специально разработан для, передняя подвеска шкворневого типа была позаимствована у немецкого Opel Kapitan.

Электрооборудование «Победы» уже имело 12-вольтовое питание, хотя многие автомобили того времени использовали капризную 6-вольтовую схему подключения.

Дизайн и тюнинг в ретро стиле автомобиля ГАЗ — 20

Для нынешних автовладельцев ГАЗ 20 12-вольтовая система — большой плюс; при восстановлении техники проще подобрать электрооборудование от других марок автомобилей.Кузов популярного легкового автомобиля цельнометаллический, с усилением и откидными панелями.

Толщина стали от 1 мм, а в местах усиления и на лонжеронах достигает 2 мм.

Благодаря крепкому кузову некоторые экземпляры «Победы» дожили до наших дней.

Восстановление и тюнинг

Не так много «Побед» дожило до нашего времени, но все же иногда такие машины встречаются на дорогах. Редко силовые агрегаты ГАЗ 20 остаются родными – все-таки двигатель мощностью 50 л.с.С участием. и 3-х ступенчатая коробка передач не соответствуют современным требованиям к автомобилям. Соответственно задний мост в этом случае приходится менять.

Читайте также

Автомобили ГАЗ М1

тюнинг кузова

Несмотря на то, что кузов ГАЗ 20 довольно крепкий, ремонтировать его все равно нужно.

Восстановленный кузов Волга газ 20

В ходе реставрации автомобиль полностью разобран, можно сказать да до последнего винтика. Те места, которые заржавели на кузове, завариваются, при необходимости меняются пороги и лонжероны.Затем идет очистка и грунтовка каркаса кузова. Конечно, технологии сейчас используются совсем другие, не такие, как полвека назад. Поэтому в наше время машины красят совсем в другие цвета. Современное оборудование и материалы позволяют:

  • Краска «Победа» металлик;
  • Нанесение матового покрытия
  • Оклеивание автомобиля специальной пленкой;
  • Сделать стильный аэрограф;
  • Использовать цвет хамелеон.

Перед сборкой автомобиля на кузов устанавливается шумоизоляция.В качестве звукоизоляционных материалов используются сплен и вибропласт. С качественной шумоизоляцией поездка в автомобиле становится намного комфортнее.

Тюнинг салон Волга Победа

Часто из стокового автомобиля ГАЗ 20 делают кабриолет. При капитальном ремонте у кузова срезана крыша со стойками, передние стойки сохранены — при этом впереди остался небольшой фрагмент крыши. Это сделано для того, чтобы можно было установить лобовое стекло. На всех дверях также обрезаны рамки, но на передних дверях передние рамки сохранены.Вместо стальной крыши сделана съемная брезентовая крыша — она защитит пассажиров от дождя.

Есть умельцы, которые умудрились сделать из Победы пикап:

  • Крыша срезана сзади до середины кабины;
  • Передняя часть кабины выполнена в виде кабины;
  • Оставили только передние двери, заднюю часть кузова приварили по бокам и сделали цельной.

Получился автомобиль с вместительным багажником.
Только теперь не хочу на нем грузы возить — жалко портить красоту, ведь машина выглядит очень эффектно.

Читайте также

Волга ГАЗ-3101

Внешний тюнинг

В качестве «рабочей лошадки» Победа ГАЗ 20 практически не используется, чаще в машину стараются навести красоту. Ведь даже не тюнингованная версия ретро-автомобиля не привлекает внимание окружающих. Тюнингу подвергают:


Оптику тоже меняют при реставрации, но форму фар и фонарей стараются сохранить в первозданном виде.Разумеется, устанавливаются ксеноновые или светодиодные фары, при родном свете фары Победы были бы тусклыми.

Тюнинг салона

Что можно сделать, чтобы придать эффектный вид салону старой машины? Конечно, первым делом нужно поменять сиденья. Обивка старых диванов больше подходит для реставрации, когда хозяева стараются сохранить оригинальность всех элементов. А вот тюнинг позволяет делать с автомобилем все, что угодно – здесь уже все зависит от человеческой фантазии.Стильно будут смотреться в салоне передние спортивные сиденья анатомического типа, например, от Recaro.

Волга ГАЗ 20 вариант салона

А если кузов автомобиля окрашен в светлые тона, то кожаный белый или бежевый салон будет смотреться достаточно эффектно.

Двигатель и силовая передача

Родного «Победовского» двигателя машине явно не хватает — никто не хочет плестись сзади и ехать черепашьим шагом, скорости уже не те, что были раньше.Можно с минимальными переделками на машину или УАЗ, но эти ДВС уже морально устарели.

Автомобиль ГАЗ М20, который также имеет второе название «Победа», когда-то был довольно популярен. Этот автомобиль стали выпускать в честь победы над немецко-фашистскими захватчиками с 1946 по 1958 год. Эта модель стала поистине новаторской, так как первой имела несущий кузов. У этого автомобиля довольно большой и просторный салон, а также необычный и привлекательный внешний вид. С годами эта модель все реже встречается на дорогах, большая часть ее приходилась в плохом техническом состоянии.Этот автомобиль идеально подходит для тюнинга, о котором мы поговорим более подробно ниже.

Какие проблемы могут возникнуть при настройке?

При тюнинге ГАЗ М20 Победа можно столкнуться с достаточно большим количеством проблем:

  • Модель снята с производства уже несколько десятков лет, установленные силовые агрегаты уже устарели, а детали не производятся. Поэтому при поиске запчастей могут возникнуть серьезные проблемы.
  • Техническое состояние почти всех автомобилей, дошедших до наших дней, очень плохое.Именно поэтому на восстановление ГАЗ уходит довольно много времени.
  • Демонтаж затруднен из-за большого количества коррозии. Даже откручивание одного болта может занять довольно много времени. Конечно, можно будет подрезать крепеж, но это не всегда осуществимо.

Рассматриваемый автомобиль можно получить по относительно низкой цене. Поэтому при проведении тюнинга можно попробовать реализовать самые разные идеи.

Этап разработки проекта

Провести качественный тюнинг можно только при предварительной подготовке проекта.Он обеспечивает:

  • Создание эскизов, на которых будет отображаться дизайн экстерьера и интерьера.
  • Изучение конструкции автомобиля с целью определения его слабых мест и их устранения.

Что касается конструктивных особенностей автомобиля, то их можно определить по различной технической документации и чертежам. Проблемы могут возникнуть при создании эскизов, так как для этого нужно уметь пользоваться программами 3D-моделирования или хорошо рисовать. Сегодня в интернете можно найти различные сервисы, позволяющие создать дизайн тюнинга автомобиля всего в несколько кликов.

Реставрация классического автомобиля

При тюнинге ВАЗов многие стремятся сделать их на современных гоночных автомобилях. Однако в случае с ГАЗ М20 есть смысл просто восстановить его салон кузова с некоторой доработкой технической начинки. Модернизации подвергается:

1.Установлен двигатель. Если вы планируете использовать автомобиль в качестве экспоната на различных автошоу, то можно воссоздать оригинальный мотор. Однако его технические характеристики сильно устарели и управлять довольно большой машиной будет не удобно.Поэтому для практического применения устанавливаются более совершенные двигатели и сопутствующие системы. Работа по полной замене двигателя требует серьезной переработки подкапотного пространства, электрики, системы выпуска и охлаждения, топливной системы. Этот метод модификации автомобиля очень популярен в США, где мастерские по классическим автомобилям устанавливают современные моторы большой мощности.

2. Родная подвеска просто не пригодна для использования в наше время: она не справляется с ямами и большим весом автомобиля.Если вы планируете использовать ГАЗ для путешествий, то вам необходимо установить современную подвеску. В этом случае выбор просто огромен, так как придется переделывать всю конструкцию.

3. Коробка передач должна быть заменена с установленным двигателем, так как эти два узла работают вместе. Поэтому при выборе мотора учитывают, что его придется подбирать и устанавливать новые коробки передач.

Придется заменить почти все техническое оборудование. Как отмечалось ранее, можно восстановить исходные узлы.В связи с отсутствием в продаже необходимых запчастей, вам придется изготавливать их самостоятельно. А вот с установкой современных агрегатов проблем не намного меньше.

Изменение экстерьера классического автомобиля

Многие любители тюнинга старых автомобилей своими руками выбирают Победу из-за довольно необычной формы кузова. Сегодня автопроизводители не выпускают автомобили с таким кузовом, что делает ГАЗ уникальным и неповторимым на дорогах. Классику можно восстановить или изменить в соответствии с современными тенденциями.Еще один распространенный метод тюнинга – использование одного автомобиля в качестве основы для создания популярной модели. Примером может служить использование «Победы» при создании Bentley.

При рассмотрении работ по изменению кузова отметим следующие моменты:

    • При работе с автомобилями, снятыми с производства несколько десятков лет назад, нужно быть готовым к таким сюрпризам, как ржавчина, сбившаяся геометрия и многие другие проблемы. При этом запасных частей в продаже не найти, все придется создавать своими руками.
    • Если планируется установка колес большого диаметра, что сегодня очень модно, то придется подрезать колесные арки и освободить место для широкой резины.
    • Кузов рассматриваемого автомобиля достаточно прочный, а установленные двигатель и трансмиссия не позволяли набрать большую скорость. Поэтому версии, кузов которых имеет перекошенную геометрию из-за столкновения, практически не попадаются. Но на этом этапе нужно будет все проверить.

Важно! При полном тюнинге вам придется разобрать машину практически до основания.Только тогда можно будет выявить все серьезные проблемы с организмом.

Экспертное заключение

Дмитрий. При поиске автомобиля для оттачивания навыков автотюнинга рекомендую обратить внимание на ГАЗ 21. С каждым годом этих автомобилей становится все меньше, и найти под модернизацию достаточно сложно. Он связан с историей становления отечественного автопрома, кроме того, автомобиль был посвящен самому значимому событию прошлого века.Большой кузов, простота конструкции – ГАЗ 21 можно изменить практически до неузнаваемости.

Ирина. Этот автомобиль достался по наследству. Долго он стоял во дворе, даже не знали, что с ним делать — жалко было сдавать металлолом, гнать было невозможно. Муж предложил заняться тюнингом, сказал пусть делает как хочет. Тогда я решил включиться в работу и начал искать разные интересные вакансии в интернете. В результате в гараже появился второй очень необычный автомобиль.

Артем. Денег на иномарку при первом получении прав не было, да и тратиться особо не хотелось. Мне достался ГАЗ 21 почти даром. Решил сделать из него что-то стоящее, из-за нехватки свободного времени на это ушло около 2-х лет. Теперь я не хочу его менять. Многие узлы были взяты с ВАЗа и ГАЗа, тоже достались бесплатно, правда их пришлось восстанавливать своими руками. Работа кропотливая, сразу все не получалось, а насладиться результатом просто не могут.

Тюнинг ГАЗ М20 Победа

Что можете сказать об этой модели ГАЗ? Первый послевоенный советский автомобиль с бескаркасной конструкцией и тяговитым двигателем. Объем салона соответствует старому классу С, а по современным меркам это бизнес-класс.

В наше время такими машинами занимаются любители старины, а молодежи, конечно же, нужна более современная иномарка. В былые времена у меня тоже был ГАЗ М-20 Победа.

1. Проблема с креплением верхних рычагов полумесяца

Переделывал несколько раз, с двигателем от ГАЗ-21 и приборной панелью от ГАЗ-24.У машины были большие передние сиденья и шины 6.70-15. Снаружи машина была очень прилично покрашена и кузов даже блестел. При нажатии на педаль газа до упора он разгоняется до 130 км/ч.

Многие удивлялись тому, насколько сильными стали машины после войны, а некоторые пророчили, что эйфория скоро закончится и машина займет постоянное и вечное место в гараже. Однако, несмотря на некоторое наплевательское отношение к своей машине, я спокойно на ней ездил. Конечно не без ремонта: замена листов в задней рессоре, замена колодок и прочие мелкие неисправности.

Вскоре неожиданно для себя я получил из Латвии 4-х ступенчатую коробку передач и не долго думая заменил ее, получив дополнительную тишину при езде по городу. Да и управлять автомобилем с полностью синхронизированной коробкой намного удобнее, чем с родной 3-х ступенчатой.

Первый звонок прозвенел, когда резина начала подъедать передок. Сняв колесо, с удивлением обнаружил, что один болт на верхних серповидных рычагах был сорван.

Мне помогли опытные таксисты, посоветовали приварить этот злосчастный полумесяц к балке и ездить без вождения.На мой резонный вопрос, насколько это опасно? Таксисты говорили, что раньше процентов десять машин ездили с такой неисправностью. Словом, приварил полумесяц и продолжил кататься дальше.

Эта история заставила меня волноваться и думать, что делать дальше? Как любому автолюбителю, мне давали достаточно советов, причем самых разных. Но ввиду того, что мне это вполне удалось, мысли мои повернулись несколько в другую сторону.

2. Подготовка к переделке автомобиля ГАЗ М-20 Победа

В первую очередь я пытался купить каталог автомобиля ГАЗ-24 Волга, но его нигде не было, и поэтому я взял каталог для ГАЗ-3102, после чего я внимательно начал его изучать.К моему неудовольствию, почти все на ГАЗ-3102 сделано не так, как у меня.

Однако я не сдавался. Зная, что моя машина рано или поздно окажется на приколе, я должен был заранее подготовиться к этому моменту.

В предчувствии неизбежного начал методично собирать запчасти по каталогу: где рычаг подвески, где картер полуоси, где пружина, а где гидровакуумный усилитель тормозов.

В итоге удалось собрать почти все детали, кроме двигателя и коробки, а так же мелочевку, типа подрамника и кронштейнов задних рессор, вместе с креплениями амортизаторов.Также у меня получился приличный корпус, из которого я вырезал все недостающие элементы. Был период ожидания, но проблема с подвеской не заставила себя ждать. К тому моменту машина проехала 16 000 км.

Прежде чем разобрать свой ГАЗ М-20 Победа, я договорился с другом и мы вместе загнали его Волгу на две половинки в гараже. Подняли ее так, чтобы две большие головы можно было разместить под верхними бамперами на верхних рычагах, а затем опустили Волгу до касания колесами борта, чтобы пороги стали параллельны бортам.

В таком положении я начал измерять подрамник и кронштейны амортизаторов рессор автомобиля до уровня борта. Сделал это для того, чтобы криво не сварить подрамник и не сбить продольный наклон шкворня у подвески.

3. Установка запчастей от ГАЗ-24 на кузов «Победы»

Свою машину разобрал довольно быстро. Там, где не открутилось, срезал электросваркой и в итоге распотрошил всю машину.На порогах машина шла параллельно тем же доскам, на которые мы с другом ставили его Волгу.

Самый напряженный момент наступил, когда я полностью вырезал подрамник, т.к. со стороны все это выглядело так, как будто машина стояла на импровизированном фундаменте вечной стоянки и уже никогда не сдвинется с места. Как говорится: «Глаза боятся, а руки делают».

Следующим этапом, потихоньку подогнал подрамник и приварил его к родному подрамнику с помощью железных пластин 3 мм.Потом из кузова сделал стойки на подрамник, отдаленно похожие на волговские.

Устанавливается в сборе рулевая колонка ГАЗ-24 вместе с рулем. Затем я сделал коробки и вварил их в передние крепления рессор, а также сделал задние крепления рессор и приварил их на место. Далее разобрался с поперечиной под амортизаторы.

Задний мост ГАЗ-24 вместе с пружинами, амортизаторами и колесами 7,15 на 14 встал как родной.

Педали тормоза и сцепления, тоже ставлю от 24-й волги.Настала очередь ставить двигатель ГАЗ-21, но тут случилась небольшая беда, поддон двигателя лежал на поперечной рулевой тяге.

Снял поддон и поставил двигатель на место без него. Однако у меня снова не получилось, т.к. масляный насос старого образца с поплавком еще упирался в тягу. Пришлось искать масляный насос от двигателя УМЗ-451, т. к. его маслозаборник прикручен непосредственно к корпусу насоса и поэтому до рулевой тяги имеется зазор в районе 40 мм.

В поддоне вырезал ступеньку, приварил и поставил на место вместе с помпой.Двигатель прикрутил на родные подушки к балке, после чего поставил коробку передач и рабочий цилиндр сцепления.

Задняя часть КПП, крепится к волговской подушке и кронштейну. Кронштейн, в свою очередь, закреплялся на корпусе через болтовое соединение. Карданный вал сделал из волговского, вырезав лишние 100 мм.

На Победа Драйв ручник стоял с левой стороны от водителя — выбросил его, как и передние сиденья. На место тоннеля сверху прикрутил ручку ручника от Москвича и через тягу и рычаг соединил ее с тросами ручника, идущими с задней оси, не забыв сделать и для крепления тросов на кузове.На место передних сидений поставил самодельные кронштейны на 2 сиденья от Москвича.

Родной бензобак был со множеством сварных швов — выбросил, а отверстие в багажнике заварил наглухо. Я взял бензобак от ГАЗ-51 и отрезал от него 100 мм, чтобы он поместился между пружинами.

Сделал для него ленточные скобы и вывел гриф на старое место. Для топливозаборника и датчика я вырезал отверстие в днище кузова и закрыл его лючком.

На передней части автомобиля пришлось практически переделать брызговики двигателя, чтобы в них можно было установить 75-й аккумулятор и гидровакуумный усилитель тормозов.Радиатор (установлен) воздушный фильтр, выхлопные патрубки(вырезал из патрубка перед глушителем лишних 100 мм) и глушитель, тоже поставил от 24-й волги.

Таким образом, кроме кузова Победы в машине не осталось ничего родного и проблема с запчастями была решена. Только две запчасти не подошли от Волги без переделки — это труба глушителя и карданный вал. Я не говорю о двигателе, т.к. изначально он был неместным.

4.Впечатления от переделки

После переделки на машине первыми прокатились мои друзья и с удивлением отметили, что старая победа едет как Волга. Откровенно говоря, даже они, поездившие на Волге не один год, такого эффекта не ожидали.

Через 2 дня мы с женой и 2 детьми поехали в отпуск за 2000 км. Следует отметить, что машина легко шла 120 км/ч, а 80-литрового бака 76-го бензина хватало при скорости 90 км/ч на 740 км. На обратном пути дети остались со второй мамой и за день они легко преодолели 1200 км, т.е.е. на машине стало можно более-менее передвигаться, не смотря на ее преклонный возраст.

Вернувшись домой, мы с женой, отдохнув денек, поехали на другой конец России, еще за пару тысяч километров. Помню улыбку и жест водителя КамАЗа, спускавшегося с Уральского хребта. Весь его вид как бы говорит, куда ты лезешь?

На дороге многие пытались обогнать старую Победу. Сначала я был неспокоен по поводу общего обгона, но потом успокоился, т.к.стали различать тех, кто действительно спешит, и тех, кто обгоняет на храбрость. Первую иногда больше не увидишь, а вот вторую можно запросто обогнать за 10-20 километров.

Одним словом, машина получилась весёлая и если отдыхать, то на ней можно было выжать 140 км/ч, но постоянная скорость между городами была в районе 80-120 км/ч. Кроме того, в то время фары гаишников были редкостью.

Позже я прочитал книгу «Три товарища» Эриха Марии Ремарка, после чего много смеялся, так как езда на моем раритете чем-то напоминала воскресную прогулку героев.

Как-то в поездке по Уралу догнал новенький ГАЗ-24-10, ну и поехали с ним дальше вместе. Ехал я с семьей и на обгон ее мощности не хватало. Через какое-то время смотрю на заднее сиденье Волги 2 женщины сидят и улыбаются, а потом и вовсе начали смеяться.

Я подумал, что у него должна быть какая-то проблема и ему нужна моя помощь, поэтому он остановился. Ко мне подбежал водитель Волги и сразу попросил показать двигатель, что меня немного удивило.

Оказывается он только что купил новую машину и ехал он с женой и ее другом, а они видя что старая Победа не отстает от них стали над ним прикалываться, в духе что ты взял такую ​​машину что от такой редкости невозможно оторваться. Пришлось показать мотор, чтобы он успокоился и поехал дальше.

Около 3 лет назад мой друг приобрел Тойоту Камри. Я, соответственно, искренне похвалил машину. Мне нравятся просторные машины, а не тесные жигули.

Он в восторге стал рассказывать, что когда ездил в отпуск на юг, то проезжал на нем по 1200 км в день.На что я, не подумав, сказал, что тоже проезжал 1200 км в день на Победе. Так что мы друг друга не поняли, но я взял себя в руки и не усугублял ситуацию.

На своем переделанном ГАЗ М-20 Победа в общей сложности до продажи проехал 150000 км. Самые дальние точки, в которые мне приходилось ездить с Урала, это Жданов и Алтайский край.

У машины был еще один очень хороший плюс, ее можно было подогнать под ОВД в любом городе и уехать на 2-3 дня ни о чем не беспокоясь, т.к.такая машина мало кого интересовала и от нее ничего не пропало.

5. Выводы

Некоторое время был подписан на журнал «Автомобильная промышленность США» и в нем часто упоминалось, что автопроизводители в Америке, имея большой ассортимент выпускаемых автомобилей, с целью уменьшения количества различных запчастей частей, стали делать автомобили на одной платформе (днище, мосты, коробка передач, двигатель, подвеска), монтируя на ней кузова разных марок автомобилей.

Если перенести этот факт на мой опыт, то мне достаточно было вырезать днище из кузова 24-й Волги, разрезать его посередине в удобном для меня месте и выкинуть лишние 100 мм (разницу в базы Волги и Победы).

Затем надо было срезать днище с моей Победы и аккуратно опустить ее корпус на резное днище Волги. Конечно, все пришлось бы тщательно вымерять, но это не так уж и сложно.

Такой подход позволил бы мне сократить работу на месяц точно, а то и больше. Ведь гораздо проще проварить кузов по периметру и усилить переднюю часть моторного щита, чем подгонять каждый узел по отдельности.

Вторую ошибку я допустил при переделке, т.к.У меня нет опыта работы с подвесными подшипниками. Поездив на автомобилях Волга с подвесным и без подвесного двигателя, теперь я четко понимаю, что уровень шума в салоне автомобиля с подвесным подшипником в карданной передаче значительно меньше.

В наше время есть немало людей, которые делают реплики старых автомобилей и возможно этот мой опыт кому-то и пригодится.

Тюнинг «Победа»: новая жизнь старой машины. Тюнинг ГАЗ М20 Победа

Победа газ — М — 20 хоть и была произведена более семидесяти лет назад, но до сих пор пользуется популярностью у многих автомобилистов.Умельцы тюнинга находят эти автомобили и тюнингуют. После этого Газ-М-20 «Победа» получает вторую жизнь. Мастера тюнинга, стараются не менять внешний вид кузова, придерживаясь первоначальных черт кузова. Но с применением современных технологий в тюнинге Победы м-20 используются красивые цвета кузова, крутые литые диски, яркие ксеноновые фары и другие новинки. После этого Победа газ — М — 20 становится похожей на современный суперкар, в этом вы можете убедиться, посмотрев фото и видео из статьи.

Видео Тюнинг Победа

В этом коротком видео ролике вы можете увидеть во всей красе легендарный автомобиль Победа Газ-М-20.Также после просмотра видео или фото из статьи оставьте свой отзыв об увиденном или подпишитесь на один из наших каналов, чтобы получать самые свежие новости о тюнинге автомобилей.

Он начался сразу после окончания Великой Отечественной войны, в 1946 году. За 12 лет с конвейера сошло чуть менее четверти миллиона легендарных автомобилей, а это была целая эпоха в советском автомобилестроении.

Вариант тюнинга автомобиля Победа ГАЗ 20

На Победу установлен доработанный двигатель ГАЗ 11, только количество цилиндров на силовом агрегате уменьшено с 6 до 4.Даже на двигателе диаметр цилиндров увеличили с 82 до 88 мм. Двигатель развивал мощность 50 л. от. и имел нижнее расположение клапанов.

Силовая передача представляла собой 3-ступенчатую МКПП, управление коробкой располагалось на рулевой колонке. Задний мост был специально разработан для, передняя подвеска шкворневого типа была позаимствована у немецкого Opel Kapitan.

Электрооборудование «Победы» уже имело 12-вольтовое питание, хотя многие автомобили того времени использовали капризную 6-вольтовую схему подключения.

Дизайн и тюнинг в ретро стиле автомобиля ГАЗ — 20

Для нынешних автовладельцев ГАЗ 20 12-вольтовая система — большой плюс; при восстановлении техники проще подобрать электрооборудование от других марок автомобилей. Кузов популярного легкового автомобиля цельнометаллический, с усилением и откидными панелями.

Толщина стали от 1 мм, а в местах усиления и на лонжеронах достигает 2 мм.

Благодаря крепкому кузову некоторые экземпляры «Победы» дожили до наших дней.

Восстановление и тюнинг

Не так много «Побед» дожило до нашего времени, но все же иногда такие машины встречаются на дорогах. Редко силовые агрегаты ГАЗ 20 остаются родными – все-таки двигатель мощностью 50 л.с. от. и 3-х ступенчатая коробка передач не соответствуют современным требованиям к автомобилям. Соответственно задний мост в этом случае приходится менять.

Читайте также

Автомобили ГАЗ М1

тюнинг кузова

Несмотря на то, что кузов ГАЗ 20 довольно крепкий, ремонтировать его все равно нужно.

Восстановленный кузов Волга газ 20

В ходе реставрации автомобиль полностью разобран, можно сказать да до последнего винтика. Те места, которые заржавели на кузове, завариваются, при необходимости меняются пороги и лонжероны. Затем идет очистка и грунтовка каркаса кузова. Конечно, технологии сейчас используются совсем другие, не такие, как полвека назад. Поэтому в наше время машины красят совсем в другие цвета.Современное оборудование и материалы позволяют:

  • Краска «Победа» металлик;
  • Нанесение матового покрытия
  • Оклеивание автомобиля специальной пленкой;
  • Сделать стильный аэрограф;
  • Использовать цвет хамелеон.

Перед сборкой автомобиля на кузов устанавливается шумоизоляция. В качестве звукоизоляционных материалов используются сплен и вибропласт. С качественной шумоизоляцией поездка в автомобиле становится намного комфортнее.

Тюнинг салон Волга Победа

Часто из стокового автомобиля ГАЗ 20 делают кабриолет.При капитальном ремонте у кузова срезана крыша со стойками, передние стойки сохранены — при этом впереди остался небольшой фрагмент крыши. Это сделано для того, чтобы можно было установить лобовое стекло. На всех дверях также обрезаны рамки, но на передних дверях передние рамки сохранены. Вместо стальной крыши съемная крыша из брезента — она защитит пассажиров от дождя.

Есть умельцы, которые умудрились сделать из Победы пикап:

  • Крыша срезана сзади до середины кабины;
  • Передняя часть кабины выполнена в виде кабины;
  • Оставили только передние двери, заднюю часть кузова приварили по бокам и сделали цельной.

Получился автомобиль с вместительным багажником.
Только теперь не хочу на нем грузы возить — жалко портить красоту, ведь машина выглядит очень эффектно.

Читайте также

Волга ГАЗ-3101

Внешний тюнинг

В качестве «рабочей лошадки» Победа ГАЗ 20 практически не используется, чаще в машину стараются навести красоту. Ведь даже не тюнингованная версия ретро-автомобиля не привлекает внимание окружающих. Тюнингу подвергают:


Оптику тоже меняют при реставрации, но форму фар и фонарей стараются сохранить в первозданном виде.Разумеется, устанавливаются ксеноновые или светодиодные фары, при родном свете фары Победы были бы тусклыми.

Тюнинг салона

Что можно сделать, чтобы придать эффектный вид салону старой машины? Конечно, первым делом нужно поменять сиденья. Обивка старых диванов больше подходит для реставрации, когда хозяева стараются сохранить оригинальность всех элементов. А вот тюнинг позволяет делать с автомобилем все, что угодно – здесь уже все зависит от человеческой фантазии.Стильно будут смотреться в салоне передние спортивные сиденья анатомического типа, например, от Recaro.

Волга ГАЗ 20 вариант салона

А если кузов автомобиля окрашен в светлые тона, то кожаный белый или бежевый салон будет смотреться достаточно эффектно.

Двигатель и силовая передача

Родного «Победовского» двигателя машине явно не хватает — никто не хочет плестись сзади и ехать черепашьим шагом, скорости уже не те, что были раньше.Можно с минимальными переделками на машину или УАЗ, но эти ДВС уже морально устарели.

Автомобиль ГАЗ М20, который также имеет второе название «Победа», когда-то был довольно популярен. Этот автомобиль начали выпускать в честь победы над немецко-фашистскими захватчиками с 1946 по 1958 год. Эта модель стала поистине новаторской, так как впервые получила несущий кузов. У этого автомобиля довольно большой и просторный салон, а также необычный и привлекательный внешний вид. С годами эта модель все реже встречается на дорогах, большая часть ее приходилась в плохом техническом состоянии.Этот автомобиль идеально подходит для тюнинга, о котором мы поговорим более подробно ниже.

Какие проблемы могут возникнуть при настройке?

При тюнинге ГАЗ М20 Победа можно столкнуться с достаточно большим количеством проблем:

  • Модель снята с производства уже несколько десятков лет, установленные силовые агрегаты уже устарели, а детали не производятся. Поэтому при поиске деталей вы можете столкнуться с серьезными проблемами.
  • Техническое состояние почти всех автомобилей, дошедших до наших дней, очень плохое.Именно поэтому на восстановление ГАЗ уходит довольно много времени.
  • Разборка затруднена из-за большого количества коррозии. Даже откручивание одного болта может занять довольно много времени. Конечно, можно будет подрезать крепеж, но это не всегда осуществимо.

Рассматриваемый автомобиль можно получить по относительно низкой цене. Поэтому при проведении тюнинга можно попробовать реализовать самые разные идеи.

Этап разработки проекта

Провести качественный тюнинг можно только при предварительной подготовке проекта.Он обеспечивает:

  • Создание эскизов, на которых будет отображаться дизайн экстерьера и интерьера.
  • Изучение конструкции автомобиля с целью определения его слабых мест и их устранения.

Что касается конструктивных особенностей автомобиля, то их можно определить по различной технической документации и чертежам. Проблемы могут возникнуть при создании эскизов, так как для этого нужно уметь пользоваться программами 3D-моделирования или хорошо рисовать. Сегодня в интернете можно найти различные сервисы, позволяющие создать дизайн тюнинга автомобиля всего в несколько кликов.

Реставрация классического автомобиля

При тюнинге ВАЗов многие стремятся сделать из них современные гоночные машины. Однако в случае с ГАЗ М20 есть смысл просто восстановить его салон кузова с некоторой доработкой технической начинки. Модернизации подвергается:

1.Установлен двигатель. Если вы планируете использовать автомобиль в качестве экспоната на различных автошоу, то можно воссоздать оригинальный мотор. Однако его технические характеристики сильно устарели и управлять довольно большой машиной будет не удобно.Поэтому для практического применения устанавливаются более совершенные двигатели и сопутствующие системы. Работы по полной замене двигателя требуют серьезной переработки подкапотного пространства, электрики, системы выпуска и охлаждения, топливной системы. Этот метод модификации автомобилей очень популярен в США, где мастерские устанавливают современные мощные моторы на классические автомобили.

2. Родная подвеска просто не пригодна для использования в наше время: она не справляется с ямами и большим весом автомобиля.Если вы планируете использовать ГАЗ для путешествий, то вам необходимо установить современную подвеску. В этом случае выбор просто огромен, так как придется переделывать всю конструкцию.

3. Коробка передач должна быть заменена с установленным двигателем, так как эти два узла работают вместе. Поэтому при выборе мотора учитывают, что его придется подбирать и устанавливать новые коробки передач.

Придется заменить почти все техническое оборудование. Как отмечалось ранее, можно восстановить исходные узлы.В связи с отсутствием в продаже необходимых запчастей, вам придется изготавливать их самостоятельно. А вот с установкой современных агрегатов проблем не намного меньше.

Изменение экстерьера классического автомобиля

Многие любители тюнинга старых автомобилей своими руками выбирают Победу из-за довольно необычной формы кузова. Сегодня автопроизводители не выпускают автомобили с таким кузовом, что делает ГАЗ уникальным и неповторимым на дорогах. Классика может быть восстановлена ​​или изменена в соответствии с современными тенденциями.Еще один распространенный метод тюнинга – использование одного автомобиля в качестве основы для создания популярной модели. Примером может служить использование «Победы» при создании Bentley.

При рассмотрении работ по изменению кузова отметим следующие моменты:

    • При работе с автомобилями, снятыми с производства несколько десятков лет назад, нужно быть готовым к таким сюрпризам, как ржавчина, сбившаяся геометрия и многие другие проблемы. При этом запасных частей в продаже не найти, все придется создавать своими руками.
    • Если планируется установка колес большого диаметра, что сегодня очень модно, то придется резать колесные арки и освобождать место для широких покрышек.
    • Кузов рассматриваемого автомобиля достаточно прочный, а установленные мотор и трансмиссия не позволяли набирать высокую скорость. Поэтому версии, кузов которых имеет перекошенную геометрию из-за столкновения, практически не попадаются. Но на этом этапе нужно будет все проверить.

Важно! При полном тюнинге вам придется разобрать машину практически до основания.Только тогда можно будет выявить все серьезные проблемы с организмом.

Экспертное заключение

Дмитрий. При поиске автомобиля для оттачивания навыков вождения авто тюнинг рекомендую обратить внимание на ГАЗ 21. С каждым годом этих автомобилей становится все меньше, и найти его для модернизации довольно сложно. Он связан с историей становления отечественного автопрома, кроме того, автомобиль был посвящен самому значимому событию прошлого века.Большой кузов, простота конструкции – ГАЗ 21 можно изменить практически до неузнаваемости.

Ирина. Этот автомобиль достался по наследству. Долго он стоял во дворе, даже не знали, что с ним делать — жалко было сдавать металлолом, гнать было невозможно. Муж предложил заняться тюнингом, сказал пусть делает как хочет. Тогда я решил включиться в работу и начал искать разные интересные вакансии в интернете. В результате в гараже появился второй очень необычный автомобиль.

Артем. Денег на иномарку при первом получении прав не было, да и тратиться особо не хотелось. Мне достался ГАЗ 21 почти даром. Решил сделать из него что-то стоящее, из-за нехватки свободного времени на это ушло около 2-х лет. Теперь я не хочу его менять. Многие узлы были взяты с ВАЗа и ГАЗа, тоже достались бесплатно, правда их пришлось восстанавливать своими руками. Работа кропотливая, сразу все не получалось, а насладиться результатом просто не могут.

Тюнинг ГАЗ М20 Победа

Тюнинг «Победа» — это доработка известного советского автомобиля ГАЗ-М-20. В СНГ осталось немного экземпляров этой модели. Именно поэтому многие тюнинг-ателье с удовольствием покупают «Победу» для апгрейда этого легендарного автомобиля эпохи СССР.

Тюнинг кузова и салона

Тюнинг «Победы» начинается с переделки кузова. Обычно автомобили в ателье попадают в ужасном состоянии, покрытые коррозией. Здесь начинаются чудеса. Итак, рассмотрим этапы восстановления и тюнинга кузова:

  1. Сначала снимаются все элементы, которые повреждены коррозией, и автомобиль разбирается до основания кузова.
  2. Следующий этап — разработка конструкции такой машины, как ГАЗ Победа. Разработан тюнинговый вариант кузова, составлена ​​компьютерная модель.
  3. Теперь мастера могут приступить к работе. Крыша срезана и опущена. Капюшон становится более плоским. Кузов «Победы» преображается.
  4. Следующий этап — антикоррозийная обработка и грунтовка.
  5. Шпаклевка применяется в местах, где не удалось полностью убрать деформации или где необходимо сгладить переходы между деталями.
  6. Теперь окрашены кузов и части кузова.
  7. Сборка кузова происходит аккуратно, чтобы не повредить окрашенные элементы.
  8. Применение аэрографа.
  9. Окончательная сборка всех узлов и агрегатов.

Кузов готов, и можно приступать к доработке остальных элементов «Победы».

Тюнинг салона «Победы» следует начинать с того, что все детали снимаются и выбрасываются безвозвратно.Для того, чтобы воплотить автомобиль в жизнь и сделать его комфортным, придется немало потрудиться. Итак, рассмотрим все этапы доработки салона:

  • Изготовление пластиковых накладок стоек и их установка на автомобиль.
  • Звукоизоляция и укладка ковролина.
  • Изготовление панели приборов, установка и подключение всех датчиков.
  • Установка сиденья.
  • Крышка багажника.
  • Установка шторок, разделяющих салон и багажник.
  • Изготовление и установка дверных карт с электростеклоподъемниками.

Конечно, тюнингуя «Победу», можно установить все, что пожелает владелец.

Доработка ходовой части

Тюнинг «Победы» в части ходовой и подвески достаточно сложный процесс. Меняется абсолютно все, от втулок до амортизаторов. Для начала с автомобиля демонтируются все детали, а затем подбираются аналоги от других марок. Так, часть подвески устанавливается с ГАЗ-31105.

Итак, что же можно установить (и с каких автомобилей) тюнингом Победы?

  • Низкие амортизаторы ATI.
  • Пружины передней и задней подвески производства AWD.
  • Стабилизаторы АТИ.
  • Рычаги от Brembo.
  • Тормозная система WDS.
  • Стратос.
  • Шаровые шарниры JP.
  • Рулевое управление устанавливается с ГАЗ-31105. Соответственно и тяга устанавливается на «Волговские».

Второй вариант тюнинга подвески — полная установка от американского Plymouth.Конечно, это дорогой вариант, но он полностью себя оправдывает.

Тюнинг двигателя

Обычно при тюнинге двигателя Победы выбрасывают старый силовой агрегат. Вместо него устанавливают М30 от БМВ или от Волги ЗМЗ-402. Таким образом, «Победа» становится более динамичной и мощной. При такой доработке следует учитывать, что коробку передач тоже придется менять на 5-ступенчатую, идущую с ДВС. В этом случае карданный вал придется заменить на укороченный.

Модернизация своими руками

Тюнинг «Победы» (своими руками) следует начинать с двигателя. Основной силовой агрегат модернизируется первым. В 95% случаев его просто меняют на аналог от Волги или БМВ. Далее автолюбители приступают к модернизации кузова и салона, и в последнюю очередь становится подвеска.

Если вы хотите улучшить Победу своими руками, имейте в виду, что нужно иметь определенный опыт и знания, чтобы сделать все правильно.

Что можете сказать об этой модели ГАЗ? Первый послевоенный советский автомобиль с бескаркасной конструкцией и тяговитым двигателем. Объем салона соответствует старому классу С, а по современным меркам это бизнес-класс.

В наше время такими машинами занимаются любители старины, а молодежи, конечно же, нужна более современная иномарка. В былые времена у меня тоже был ГАЗ М-20 Победа.

1. Проблема с креплением верхних рычагов полумесяца

Переделывал несколько раз, с двигателем от ГАЗ-21 и приборной панелью от ГАЗ-24.У машины были большие передние сиденья и шины 6.70-15. Снаружи машина была очень прилично покрашена и кузов даже блестел. При нажатии на педаль газа до упора он разгоняется до 130 км/ч.

Многие удивлялись тому, насколько сильными стали машины после войны, а некоторые пророчили, что эйфория скоро закончится и машина займет постоянное и вечное место в гараже. Однако, несмотря на некоторое наплевательское отношение к своей машине, я спокойно на ней ездил. Конечно не без ремонта: замена листов в задней рессоре, замена колодок и прочие мелкие неисправности.

Вскоре неожиданно для себя я наткнулся на 4-ступенчатую коробку передач из Латвии и не долго думая заменил ее, получив дополнительную тишину при езде по городу. Да и управлять автомобилем с полностью синхронизированной коробкой намного удобнее, чем с родной 3-х ступенчатой.

Первый звонок прозвенел, когда резина начала подъедать передок. Сняв колесо, с удивлением обнаружил, что один болт на верхних серповидных рычагах был сорван.

Мне помогли опытные таксисты, посоветовали приварить этот злосчастный полумесяц к балке и ездить без вождения.На мой резонный вопрос, насколько это опасно? Таксисты говорили, что раньше процентов десять машин ездили с такой неисправностью. Словом, приварил полумесяц и продолжил кататься дальше.

Эта история заставила меня волноваться и думать, что делать дальше? Как любому автолюбителю, мне давали достаточно советов, причем самых разных. Но ввиду того, что мне это вполне удалось, мысли мои повернулись несколько в другую сторону.

2. Подготовка к переделке автомобиля ГАЗ М-20 Победа

В первую очередь я пытался купить каталог автомобиля ГАЗ-24 Волга, но его нигде не было, и поэтому я взял каталог для ГАЗ-3102, после чего я внимательно начал его изучать.К моему неудовольствию, почти все на ГАЗ-3102 сделано не так, как у меня.

Однако я не сдавался. Зная, что моя машина рано или поздно окажется на приколе, я должен был заранее подготовиться к этому моменту.

В предчувствии неизбежного начал методично собирать запчасти по каталогу: где рычаг подвески, где картер полуоси, где пружина, а где гидровакуумный усилитель тормозов.

В итоге удалось собрать почти все детали, кроме двигателя и коробки, а также мелочевку, типа подрамника и кронштейнов.задние пружины вместе с амортизаторами. Также у меня получился приличный корпус, из которого я вырезал все недостающие элементы. Был период ожидания, но проблема с подвеской не заставила себя ждать. К тому моменту машина проехала 16 000 км.

Прежде чем разобрать свой ГАЗ М-20 Победа, я договорился с другом и мы вместе загнали его Волгу на две половинки в гараже. Подняли ее так, чтобы две большие головы можно было разместить под верхними бамперами на верхних рычагах, а затем опустили Волгу до касания колесами борта, чтобы пороги стали параллельны бортам.

В таком положении я начал измерять подрамник и кронштейны амортизаторов рессор автомобиля до уровня борта. Сделал это для того, чтобы криво не сварить подрамник и не сбить продольный наклон шкворня у подвески.

3. Установка запчастей от ГАЗ-24 на кузов «Победы»

Свою машину разобрал довольно быстро. Там, где не открутилось, срезал электросваркой и в итоге распотрошил всю машину.На порогах машина шла параллельно тем же доскам, на которые мы с другом ставили его Волгу.

Самый напряженный момент наступил, когда я полностью вырезал подрамник, т.к. со стороны все выглядело так, как будто машина стояла на импровизированном фундаменте вечной стоянки и уже никогда не сдвинется с места. Как говорится: «Глаза боятся, а руки делают».

Следующим этапом, потихоньку подогнал подрамник и приварил его к родному подрамнику с помощью железных пластин 3 мм.Потом из кузова сделал стойки на подрамник, отдаленно похожие на волговские.

Устанавливается в сборе рулевая колонка ГАЗ-24 вместе с рулем. Затем я сделал коробки и вварил их в передние крепления рессор, а также сделал задние крепления рессор и приварил их на место. Далее разобрался с поперечиной под амортизаторы.

Задний мост ГАЗ-24 вместе с пружинами, амортизаторами и колесами 7,15 на 14 встал как родной.

Педали тормоза и сцепления, тоже ставлю от 24-й волги.Настала очередь ставить двигатель ГАЗ-21, но тут случилась небольшая беда, поддон двигателя лежал на поперечной рулевой тяге.

Снял поддон и поставил двигатель на место без него. Однако у меня снова не получилось, т.к. маслонасос старого образца с поплавком еще упирался в тягу. Масляный насос пришлось искать от двигателя УМЗ-451, т.к. его маслозаборник прикручен непосредственно к корпусу насоса и поэтому до рулевой тяги имеется зазор в районе 40 мм.

В поддоне вырезал ступеньку, приварил и поставил на место вместе с помпой.Двигатель прикрутил на родные подушки к балке, после чего поставил коробку передач и рабочий цилиндр сцепления.

Задняя часть КПП, крепится к волговской подушке и кронштейну. Кронштейн, в свою очередь, закреплялся на корпусе через болтовое соединение. Карданный вал сделал из волговского, вырезав лишние 100 мм.

На Победа Драйв ручник стоял с левой стороны от водителя — выбросил его, как и передние сиденья. На место тоннеля сверху прикрутил ручку ручника от Москвича и через тягу и рычаг соединил ее с тросами ручника, идущими с задней оси, не забыв сделать и для крепления тросов на кузове.На место передних сидений поставил самодельные кронштейны на 2 сиденья от Москвича.

Родной бензобак был со множеством сварных швов — выбросил, а отверстие в багажнике заварил наглухо. Я взял бензобак от ГАЗ-51 и отрезал от него 100 мм, чтобы он поместился между пружинами.

Сделал для него ленточные скобы и вывел гриф на старое место. Для топливозаборника и датчика я вырезал отверстие в днище кузова и закрыл его лючком.

На передней части автомобиля пришлось практически переделать брызговики двигателя, чтобы в них можно было установить 75-й аккумулятор и гидровакуумный усилитель тормозов.Радиатор (установлен) воздушный фильтр, выхлопные патрубки(вырезал из патрубка перед глушителем лишних 100 мм) и глушитель, тоже поставил от 24-й волги.

Таким образом, кроме кузова Победы в машине не осталось ничего родного и проблема с запчастями была решена. Только две запчасти не подошли от Волги без переделки — это труба глушителя и карданный вал. Я не говорю о двигателе, т.к. изначально он был неместным.

4.Впечатления от переделки

После переделки на машине первыми прокатились мои друзья и с удивлением отметили, что старая Победа едет как Волга. Откровенно говоря, даже они, поездившие на Волге не один год, такого эффекта не ожидали.

Через 2 дня мы с женой и 2 детьми поехали в отпуск за 2000 км. Следует отметить, что машина легко шла 120 км/ч, а 80-литрового бака 76-го бензина хватало при скорости 90 км/ч на 740 км.На обратном пути дети остались со второй мамой и за один день они легко преодолели 1200 км, т.е. на машине стало возможно более-менее передвигаться, несмотря на ее преклонный возраст.

Вернувшись домой, мы с женой, отдохнув денек, поехали на другой конец России, еще за пару тысяч километров. Помню улыбку и жест водителя КамАЗа, спускавшегося с Уральского хребта. Весь его вид как бы говорит, куда ты лезешь?

На дороге многие пытались обогнать старую Победу.Сначала я был неспокоен по поводу общего обгона, но потом успокоился, т.к. стали различать тех, кто действительно спешит, и тех, кто обгоняет на храбрость. Первую иногда больше не увидишь, а вот вторую можно запросто обогнать за 10-20 километров.

Одним словом, машина получилась весёлая и если отдыхать, то на ней можно было выжать 140 км/ч, но постоянная скорость между городами была в районе 80-120 км/ч. Кроме того, в то время фары гаишников были редкостью.

Позже я прочитал книгу «Три товарища» Эриха Марии Ремарка, после чего много смеялся, так как езда на моем раритете чем-то напоминала воскресную прогулку героев.

Как-то в поездке по Уралу догнал новенький ГАЗ-24-10, ну и поехали с ним дальше вместе. Ехал я с семьей и на обгон ее мощности не хватало. Через какое-то время смотрю на заднее сиденье Волги 2 женщины сидят и улыбаются, а потом и вовсе начали смеяться.

Я подумал, что у него должна быть какая-то проблема и ему нужна моя помощь, поэтому он остановился. Ко мне подбежал водитель Волги и сразу попросил показать двигатель, что меня немного удивило.

Оказывается он только что купил новую машину и ехал он с женой и ее другом, а они видя что старая Победа не отстает от них стали над ним прикалываться, в духе что ты взял такую ​​машину что от такой редкости невозможно оторваться. Пришлось показать мотор, чтобы он успокоился и поехал дальше.

Около 3 лет назад мой друг приобрел Тойоту Камри. Я, соответственно, искренне похвалил машину. Мне нравятся просторные машины, а не тесные жигули.

Он в восторге стал рассказывать, что когда ездил в отпуск на юг, то проезжал на нем по 1200 км в день. На что я, не подумав, сказал, что тоже проезжал 1200 км в день на Победе. Так что мы друг друга не поняли, но я взял себя в руки и не усугублял ситуацию.

На своем переделанном ГАЗ М-20 Победа в общей сложности перед продажей проехал 150000 км.Самые дальние точки, в которые мне приходилось ездить с Урала, это Жданов и Алтайский край.

У машины был еще один очень хороший плюс, ее можно было подогнать под ОВД в любом городе и уехать на 2-3 дня ни о чем не беспокоясь, т.к. такая машина мало кого интересовала и от нее ничего не пропало.

5. Выводы

Некоторое время был подписан на журнал «Automotive Industry USA» и в нем часто упоминалось, что автопроизводители в Америке, имея большой ассортимент выпускаемых автомобилей, с целью сокращения количества различных запчастей, стали делать автомобили на одной платформе (днище, мосты, коробка передач, двигатель, подвеска), монтируя на ней кузова разных марок автомобилей.

Если перенести этот факт на мой опыт, то мне достаточно было вырезать днище из кузова 24-й Волги, разрезать его посередине в удобном для меня месте и выкинуть лишние 100 мм (разницу в базы Волги и Победы).

Затем надо было срезать днище с моей Победы и аккуратно опустить ее корпус на резное днище Волги. Конечно, все пришлось бы тщательно вымерять, но это не так уж и сложно.

Такой подход позволил бы мне сократить работу на месяц точно, а то и больше.Ведь намного проще проварить кузов по периметру и усилить переднюю часть моторного щита, чем подгонять каждый узел по отдельности.

Вторую ошибку я допустил при переделке, т.к. У меня нет опыта работы с подвесными подшипниками. Поездив на автомобилях «Волга» с подвесным и без подвесного двигателя, теперь я четко понимаю, что уровень шума в салоне автомобиля с подвесным подшипником в карданной передаче значительно меньше.

В наше время немало людей, которые делают реплики старых автомобилей и возможно этот мой опыт кому-то и пригодится.

Повышение производительности BMW M20 — BMW Tuning

Pin

О двигателе BMW M20 ходят легенды. В период с конца 1970-х до начала 1990-х годов M20 приводил в движение множество BMW, и его срок службы был затмлен только предшествующим ему 6-цилиндровым двигателем M30. BMW разработала M20 как вариант 6-цилиндрового двигателя меньшего размера для шасси E30 и E28. Хорошо задокументированная репутация M20 как прочного и хорошо сложенного двигателя привела к значительному увеличению поддержки послепродажного обслуживания за три десятилетия с момента его выпуска.

Интенсивность модификации двигателя BMW M20 может сильно различаться. Некоторые модификации M20 просты и недороги, в то время как наиболее эффективные потребуют серьезной работы и хорошей суммы денег. К счастью, с такой большой поддержкой послепродажного обслуживания и чрезвычайно большим сообществом моддеров вы, безусловно, можете начать медленно и продвигаться вперед.

В этом руководстве мы обсудим четыре основных улучшения производительности M20 и некоторые дополнительные соображения, которые следует учитывать для каждого из них. Вот как мы его разобьем:

  1. M20
  2. 9

  3. выхлоп
  4. Обновление распределительного вала
  5. Chylinder Neighle Reevenge
  6. 6

BMW M20 Увеличение соображений производительности

Одним из наиболее важных соображений, которые следует учитывать перед модификацией двигателя M20, является состояние двигателя перед началом.M20 — надежный мотор, но нельзя забывать, что большинству из них на данный момент почти 40 лет. Добавление модификаций производительности к запущенному движку — прямой путь к катастрофе. По этой причине важно убедиться, что вы начинаете с прочной основы, прежде чем отправиться в город.

Основы обновления двигателя BMW M20

Как и в любом двигателе эпохи M20, есть несколько основных областей, в которых время, вероятно, нанесло ущерб некоторым ключевым компонентам двигателя.BMW M20 печально известен своей необходимостью тщательного обслуживания ремня ГРМ каждые 50 000 миль или каждые 5 лет. Чрезвычайно важно соблюдать код с ремнем ГРМ M20, поскольку они являются двигателями с помехами, а это означает, что разрыв ремня ГРМ может привести к серьезным повреждениям. Если вы не знаете, когда в последний раз выполнялось техническое обслуживание ремня ГРМ на вашем M20, рекомендуется сразу же заменить его.

Также важно убедиться, что в прошлом не было серьезных повреждений головки блока цилиндров, так как на головках M20 из-за перегрева часто появляются микротрещины.Эти трещины довольно легко определить, проверив нижнюю часть крышки маслозаливной горловины или расширительного бачка на наличие сливочного, похожего на майонез, остатка. Если присутствует осадок, это, вероятно, связано с просачиванием охлаждающей жидкости через микротрещины в головке блока цилиндров и в моторное масло. К сожалению, единственным решением этой проблемы является приобретение новой головки блока цилиндров.

Наконец, важно устранить любые утечки жидкости или вакуума, прежде чем приступать к модификации M20. Хрупкие резиновые вакуумные линии чрезвычайно подвержены растрескиванию и протечкам после многих лет использования.Простой дымовой тест определит, нужно ли заменить какую-либо из многочисленных вакуумных линий M20. Утечки масла также чрезвычайно распространены из-за прокладки масляного поддона и прокладки крышки клапана. Хотя это может быть не самые насущные проблемы, всегда полезно подготовить свой двигатель к будущему, прежде чем приступать к каким-либо обновлениям производительности.

Вариант двигателя BMW M20

В то время как большинство модификаций в нашем списке могут быть универсально применены ко всем вариантам двигателя BMW M20, некоторые улучшения производительности окажут более значительное влияние на различные варианты двигателя M20.В целом, M20B25 является вариантом, наиболее восприимчивым к модификации, поскольку он имеет головку блока цилиндров с самым высоким расходом и, как следствие, самую высокую степень сжатия.

При этом есть довольно много популярных модификаций и для других вариантов. M20B27 также чрезвычайно восприимчив к модификациям, но для получения значительной мощности от него требуются некоторые серьезные модификации.

Ранний вариант M20B23, пожалуй, наименее модифицируемый из-за отсутствия впрыска топлива и современной системы управления двигателем.Для этого варианта доступны некоторые модификации, но большинство из них представляет собой обновление механических частей, а не настройку.

Лучшие улучшения производительности BMW M20

Поскольку сообществу моддеров M20 понадобилось почти три десятилетия для разработки и документирования обновлений, у них есть из чего выбрать. Из-за этого навигация по вторичному рынку M20 может быть сложной для некоторых, поскольку на форумах E30 и E28 появляется много противоречивой информации.Чтобы избежать хлопот, связанных с кроличьей норой форума, мы собрали здесь ценную информацию.

Поскольку сложность модификаций сильно различается, мы начнем с наиболее экономичных и наименее сложных вариантов повышения производительности M20 и постепенно переходим к более сложным. Как правило, производительность зависит от сложности и стоимости модификации, но есть несколько действительно хороших обновлений M20, которые можно сделать по дешевке.

1) Повышение производительности M20 — чип производительности

Это, пожалуй, самая рекламируемая модификация для дешевого и легкого повышения производительности для любого BMW с двигателем M20. Чипы производительности M20 работают, внося коррективы в карты топлива и искры ECU, что делает двигатель намного более отзывчивым на всех оборотах. Чипы M20 также поднимают ограничитель оборотов на несколько сотен оборотов в минуту в зависимости от варианта вашего двигателя, что дает вам дополнительную максимальную производительность.

Установка чипа производительности M20 очень проста при правильном руководстве.Работа в основном состоит из отключения ЭБУ, расположенного в перчаточном ящике, извлечения старого чипа и замены его модернизированным. Это действительно настолько просто. Никакой дополнительной настройки или суеты не требуется, он будет работать прямо из коробки.

В отличие от многих других улучшений производительности, вам не нужно жертвовать какой-либо производительностью в других областях, чтобы получить преимущества производительности от обновленного чипа. Большинство авторитетных чипов настроены для обеспечения оптимальной производительности при работе с бензиновым насосом с октановым числом 91 и выше, а также тщательно протестированы и точно настроены с помощью динамометрического стенда, чтобы выжать каждую унцию производительности из вашего M20.

Повышение мощности чипа производительности M20

Как мы упоминали ранее, прирост производительности, который вы можете ожидать от чипа производительности M20, зависит от варианта вашего двигателя. Интересно, что M20B27 получает больший прирост производительности от чипа, чем M20B25. В любом случае, улучшение впечатляет. Вот что обычно можно ожидать от обновленного чипа производительности M20:

M20B25 M20B27 Мощность Крутящий 5,300 об / мин
Тип двигателя
+15 @ 5,000RPM +23 @ 4,500RPM
+15 @ 5 000rpm +28 @ 4500RPM
REV REV 6 900 об / мин 5,300 об / мин

с использования производительности M20 — это такая популярная модификация в сообществах E30 и E28, есть довольно несколько вариантов на выбор.При покупке высокопроизводительного чипа M20 важно не слишком экономить, поскольку некоторые чипы от менее авторитетных производителей, вероятно, не так хорошо разработаны или исследованы.

В то время как чипы с хорошими отзывами часто тестируются на динамометре с целью повышения производительности без долгосрочных затрат для вашего двигателя, дешевые и плохо спроектированные чипы могут повредить ваш двигатель. Вот наш выбор наиболее выдающегося варианта чипа производительности M20, который пользуется широкой поддержкой сообщества.

Лучший чип производительности BMW M20

Из всех чипов производительности M20 чип Turner Conforti является наиболее известным в сообществе M20. Настройщиком чипа является легенда тюнинга BMW Джим Конфорти, который имеет более чем 20-летний опыт работы с BMW. Более 10 000 чипов Turner M20 были проданы довольным энтузиастам по всему миру. Если вы хотите значительно повысить производительность своего M20 без каких-либо других серьезных модификаций, чип производительности Turner — ваш лучший вариант.

Цена: $159,20-199,20

Купить здесь: ecstuning.com

2) Повышение производительности M20 — выхлоп

Еще одна полезная модификация M20, относящаяся к более скромной части спектра обновлений, — это производительная выхлопная система. В отличие от многих других двигателей, выпускной коллектор M20 с завода отличается высокой воздухопроницаемостью. Однако большинство автомобилей с двигателем M20 имеют ограничительные элементы, которые дросселируют двигатель вслед за приемной трубой.

Замена выхлопной системы на более производительную имеет несколько преимуществ для BMW с двигателем M20. Качественный производительный выхлоп M20 часто поставляется с каталитическими нейтрализаторами с более высокой пропускной способностью и промежуточными трубами большего диаметра. Это позволяет выхлопным газам выходить из двигателя и легче выбрасываться за счет снижения противодавления. В то время как выбор чипов производительности выше в значительной степени определяется одним продуктом, выхлопы M20 гораздо более нюансированы. Существует множество производителей высококачественных выхлопных газов M20, поэтому перед покупкой важно знать, чего ожидать с точки зрения производительности и звука.

Полный по сравнению с выхлопом Catback M20

Когда дело доходит до выхлопных систем M20, обычно есть два основных пути. Полный выхлоп M20 будет состоять из совершенно новых компонентов выхлопной системы послепродажного обслуживания, начиная с выпускного коллектора. Обычно это включает в себя приемную трубу большего диаметра, каталитический нейтрализатор с высоким расходом, среднюю трубу большего диаметра, глушитель с улучшенным потоком и выхлопной наконечник.

Очевидно, что поскольку полностью заменяется выхлопная система M20, выхлопные системы с полным послепродажным обслуживанием стоят довольно дорого.Тем не менее, прирост производительности и звук выхлопа будут значительно более заметными, чем с меньшей системой. Полные выхлопные системы также могут быть изготовлены опытными производителями. Обычно это немного снижает стоимость, но все же, вероятно, будет стоить больше, чем система обратной связи.

Выхлоп Cat-Back — это именно то, что заявлено, выхлопная система послепродажного обслуживания, которая начинается после каталитического нейтрализатора. Как правило, система обратного хода состоит из средней трубы, глушителя с высоким расходом и выхлопной насадки. Хотя система обратной связи не так важна, как полноценная выхлопная система послепродажного обслуживания, она все же улучшит производительность вашего M20.

Преимущества выхлопной системы BMW M20 Performance

  • Уменьшенное противодавление выхлопных газов
  • Увеличенная приемистость
  • Повышение мощности и крутящего момента на 5-15%
  • Более громкий/лучший звук выхлопа

Лучший выхлоп BMW M20 Performance

Как мы уже говорили, существует широкий выбор выхлопных систем M20 от различных известных производителей вторичного рынка. Еще раз, лучший выхлоп для вас может значительно отличаться от следующего парня.Однако, если вы не уверены, какой ход лучше, мы бы порекомендовали производительный выхлоп Cat-Back. Если вы не планируете использовать свой BMW с двигателем M20 для тяжелых гонок, полный выхлоп редко требуется для уличного автомобиля.

Выхлопные трубы

M20 различаются в зависимости от модели автомобиля, чтобы обеспечить правильную установку. Существует множество вариантов обратной связи для различных E30 с двигателем M20, однако, если у вас есть E28 с двигателем M20, найти системы обратной связи на вторичном рынке практически невозможно. То же самое в целом можно сказать и о E34 с двигателем M20.Поскольку E28 и E34 с двигателями M20 являются редкостью в США, послепродажная поддержка выхлопных газов для них крайне низка. Если у вас есть один из этих автомобилей и вам нужна высокопроизводительная система обратной связи, индивидуальная настройка, вероятно, будет вашим лучшим вариантом.

Что касается лучшего выхлопа M20 для приложений E30, мы рекомендуем систему Magnaflow M20 Cat-back. Magnaflow является одним из ведущих производителей выхлопных газов в сообществе BMW и автомобильном сообществе Германии в целом. Как правило, они создают продукты, которые сочетают в себе цену и качество и пользуются огромным успехом у энтузиастов BMW по всему миру.Magnaflow предлагает системы Cat-Back E30 как для M20B25, так и для M20B27, в зависимости от модели вашего автомобиля. Перед заказом убедитесь, что вы знаете, какой вариант M20 установлен в вашем автомобиле.

Цена: 716,00 $

Купить здесь: urotuning.com

3) Повышение производительности M20 — обновление распределительного вала

Одной из наиболее распространенных модернизаций M20, особенно если двигатель необходимо разобрать для дополнительного ремонта/модернизации, является замена штатного распределительного вала на высокопроизводительный.С годами кулачки распределительного вала M20 чрезвычайно часто изнашиваются, что снижает общий потенциал мощности двигателя.

Даже сегодня многие известные производители распределительных валов предлагают высокопроизводительные кулачки M20 с высокой степенью индивидуализации. Schrick, например, предлагает пять различных длительностей кулачка для различных целей. Наименее агрессивные кулачки с углом заточки 272/272 лучше всего подходят для ежедневного использования водителем с увеличением мощности на всех оборотах. Для гоночных приложений доступен более агрессивный шлиф 308/308 для высокого прироста оборотов.

Модернизированные кулачки изменяют характеристики срабатывания клапанов M20, при этом определенные формы/шлифы кулачков лучше подходят для различных применений. Если вы планируете модернизировать свои кулачки M20, важно провести обширное исследование, чтобы найти правильный кулачок для вашего приложения. Вообще говоря, чем меньше угол заточки, тем выше производительность на низких оборотах. Противоположное можно сказать о кулачках с более агрессивным шлифованием. Важно найти золотую середину для вашего индивидуального приложения.

Рекомендации по обновлению распределительного вала M20

В зависимости от уровня агрессии распределительного вала, который вы получите, могут потребоваться дополнительные вспомогательные модификации, чтобы получить максимальную производительность от вашего M20. Например, более агрессивная шлифовка распределительного вала, чем у 272/272, почти наверняка потребует программируемой микросхемы ЭБУ и модернизации пружины клапана.

 WAR или программируемый чип необходим, чтобы ваш M20 мог правильно регулировать топливно-воздушную смесь, чтобы компенсировать измененную продолжительность работы клапана.Клапанные пружины необходимы на M20 с агрессивными кулачками, поскольку заводские пружины недостаточно жесткие, чтобы выдерживать дополнительную нагрузку, возлагаемую на них более агрессивными кулачками.

Преимущества распредвала M20 Performance

  • Увеличенная мощность/крутящий момент на всех оборотах в уличных условиях с помолом 272/272, 284/272
  • Значительно повышенная производительность на высоких оборотах при использовании на треке с помолом 288/288, 304/304 и 308/308 градусов (другие вспомогательные необходимы модификации)
  • Снижение вероятности возникновения проблем с распредвалом в будущем

Распредвал с лучшими характеристиками M20

Несмотря на то, что существует множество высокопроизводительных распределительных валов M20 от различных хорошо зарекомендовавших себя поставщиков, Schrick занимает первое место.Как указано выше, Schrick предлагает пять различных распределительных валов M20, каждый из которых предназначен для различных областей применения. Шрик особо подчеркивает, что кулачки с углом заточки 284/272 являются наиболее агрессивным вариантом для уличного использования, а кулачки с большим углом заточки зарезервированы исключительно для использования на треке.

Цена: 499,95 $

Купить здесь: vacmotorsports.com

4) Повышение производительности M20 — обновление головки блока цилиндров

Штифт

Одним из важнейших узлов двигателя М20 является головка блока цилиндров.В сообществе M20 обычно делается вывод, что вы, скорее всего, добьетесь большей производительности от обновления изношенных компонентов, чем от любого повышения производительности. Из всех областей, которые могут быть обновлены в двигателе M20, головка имеет первостепенное значение. В основном это связано с тем, что головка блока цилиндров M20 особенно подвержена износу в нескольких местах.

Головки блока цилиндров M20 «885» и «200» подвержены микротрещинам или деформации из-за интенсивного вождения при высоких температурах двигателя.Поскольку это серьезная проблема, которая может означать конец для вашего M20, чрезвычайно важно знать, есть ли какие-либо дефекты на вашей головке блока цилиндров, которые могут помешать вам достичь полного потенциала мощности.

Состояние ваших клапанов также является чрезвычайно важным фактором, когда речь идет о состоянии вашей головки блока цилиндров. Неправильная герметизация клапанов может вызвать множество проблем в будущем, включая избыточный расход масла, высокий уровень дыма из выхлопных газов и снижение мощности двигателя.Изношенные направляющие клапанов также являются проблемой и могут привести к потере мощности. Если в прошлом порвался ремень ГРМ на вашем M20, это также могло повредить ваши клапаны, что почти наверняка вызовет серьезные проблемы.

Возможно, самым важным, но наиболее игнорируемым аспектом технического обслуживания головки блока цилиндров является ремонт пружины/стопора клапанов. Со временем пружины клапанов изнашиваются и выпадают с приемлемой скоростью. В конечном итоге это может привести к выходу из строя коромысла.

Преимущества обновления головки блока цилиндров M20 Performance

  • Производительность будет восстановлена ​​до заводского уровня
  • Полное обновление значительно уменьшит проблемы с двигателем в течение значительного периода времени
  • Повышенная надежность, что позволит безопасно установить дополнительные модификации производительности

Лучшее обновление головки блока цилиндров M20 Performance Служба

Хотите верьте, хотите нет, но до сих пор существуют специализированные магазины, специализирующиеся на освежении головок блока цилиндров M20.Одним из самых известных магазинов является VAC Motorsports, который предлагает услуги по ремонту головок цилиндров M20 с несколькими уровнями на выбор.

Обновление головки M20 Performance Stage 1

Вариант первого этапа включает в себя тщательную проверку и замену наиболее часто используемых компонентов. Они начинают с осмотра головки блока цилиндров на наличие трещин, коробления и дефектов сопрягаемой поверхности. Затем производится полная очистка деталей с последующей заменой направляющих клапанов и сальников. Первый этап обслуживания также включает в себя восстановление клапанов и балансировку пружин.

Обновление головки M20 Performance Stage 2

Второй этап немного сложнее. В дополнение к проверкам и модернизациям, выполняемым на первом этапе обслуживания, на втором этапе обслуживания выполняется еще более глубокая работа с выпускным клапаном радиуса, сбалансированными пружинами клапана и сепараторами из сплава стали M20. Второй этап обслуживания — очень хороший вариант для тех, кто рассматривает возможность принудительной индукции на своем M20 в будущем.

Обновление головки M20 Performance Stage 3

Их третья и самая глубокая услуга третьего уровня — это полный набор и вся необходимая ерунда.Естественно, стоимость головки блока цилиндров M20 для всей гоночной спецификации довольно высока, и на самом деле это только в том случае, если вы имеете в виду гоночные приложения. В дополнение ко всем обновлениям, представленным на втором этапе обслуживания, третий этап включает в себя новые высокопроизводительные клапаны из нержавеющей стали, тщательную портировку и полировку, центрирование и перепрофилирование камеры, а также высокопроизводительные направляющие клапанов.

Цены:  

Этап 1: 1299 долларов США

Этап 2: 2199,95 долларов США

Этап 3: 3599 долларов США.00

Купить здесь: vacmotorsports.com

Обзор обновлений производительности BMW M20

Владение классическим BMW с двигателем M20, безусловно, имеет свои преимущества. Одним из основных преимуществ владения автомобилем с одним из самых любимых двигателей BMW является огромное количество запасных частей M20, которые все еще доступны на рынке сегодня, почти 40 лет спустя.

Хотя надевать кучу новых и блестящих деталей всегда весело, важно убедиться, что ваш M20 находится в состоянии, пригодном для значительных обновлений.Как мы уже говорили ранее, сообщество M20 почти единодушно соглашается с тем, что обеспечение максимальной работоспособности вашего двигателя, возможно, является наиболее эффективным повышением производительности, которое можно сделать для M20. Обновление вашего M20 даст вам душевное спокойствие от дорогостоящих потенциальных сбоев в будущем, а также предоставит вам фантастическую платформу для работы при установке дополнительных модификаций производительности.

Модификации производительности

M20 не обязательно должны быть безумно дорогими. Простой чип производительности plug-and-play может значительно повысить производительность M20 без каких-либо жертв.То же самое можно сказать и о производительной выхлопной системе M20, которая одновременно повышает производительность и обеспечивает лучший звук для ваших дисков.

Более сложные обновления, такие как новый распределительный вал M20 или обновление головки блока цилиндров, могут превратить ваш M20 в совершенно другого зверя. Хотя эти модификации лучше подходят для применения в автоспорте, небольшая модернизация кулачка и обновленная головка могут обеспечить идеальное ощущение OEM + для дорожного автомобиля, сокрушающего каньоны.

Если вам понравился материал, который вы читаете здесь, ознакомьтесь с другими нашими классическими материалами о BMW.Для получения дополнительной информации о M20 ознакомьтесь с нашим Руководством по двигателю BMW M20. Контент, относящийся к E30, можно найти в нашем Руководстве по замене двигателя BMW E30. Как всегда безопасного вождения!

Контрольный список предварительной настройки серии

K — Evans Tuning

7 вещей, которые вы должны знать перед настройкой Honda серии K 

 1. Крупнейший банк для денег 

Лучшие модификации для безнаддувных автомобилей серии k: впускной коллектор RBC, 3-дюймовый холодный воздух впуск, гоночный заголовок и 3-дюймовый выхлоп.Если у вас есть TSX (двигатель K24A2) с впускным коллектором RBC на этом двигателе, вы потеряете много крутящего момента на средних оборотах, если вы оставите 25-градусную шестерню с регулируемым синхронизатором на месте. На самом деле я видел лучший общий диапазон мощности со стандартным впускным коллектором, если вы не планируете переходить на 50-градусную передачу VTC, которая есть на двигателях K20/a2/z3.

2. Что дальше после болтовых модификаций?

Падение распределительного вала следует за болтом на деталях. На стандартном двигателе с пониженным распредвалом вы увидите примерно 10-15 лошадиных сил.Мы обнаружили, что кулачки 06+ TSX на 100% надежны и работают без задержек (замена клапанного механизма не требуется), а также обеспечивают крутящий момент на 5-10 футо-фунтов и увеличение мощности на 5-10 л.с. Любой вторичный кулачок в двигателе серии k может привести к повышенному отказу натяжителя цепи привода ГРМ. Натяжитель цепи ГРМ, к сожалению, является одним из подводных камней моторов К-серии. Мы обнаружили, что как только вы устанавливаете распредвал не OEM в двигатель серии K, вы открываете банку червей из-за ненадежности. Если вы хотите значительно увеличить мощность и прирост крутящего момента без принудительной индукции, мы рекомендуем обновить нижнюю часть TSX (при условии, что у вас двигатель K20).Если ничего не менять (сохраняя тот же впуск, впускной коллектор, коллектор, выхлоп), мы наблюдаем прирост мощности и крутящего момента на 30-40 лошадиных сил. Таким образом, у вас будет более широкий и полезный диапазон мощности, обычно крутящий момент составляет 180–200 футо-фунтов, а типичная мощность — 240–250 лошадиных сил, если все остальное останется прежним. Никакой набор кулачков не даст вам столько полезной мощности и не будет на 100% надежным OEM.

3. Принудительный впуск (наддув)

Существует множество способов принудительного впуска на двигателях серии k.Наддув — самый надежный путь, но он не даст максимальной мощности. Наиболее распространенными комплектами на рынке являются инженерный комплект CT «roots», который дает мгновенный отклик, и комплект Rotrex «центробежного» стиля Kraftwerks, который обеспечивает максимальную мощность / наддув до красной зоны. Комплект нагнетателя CT не имеет промежуточного охлаждения; однако вы можете добавить воздушно-жидкостный промежуточный охладитель от таких компаний, как IMT, который добавит мощности на 20-30 л.с. с настройкой. Комплект KW имеет интеркулер с интеркулером воздух/воздух.В любом приложении с наддувом мы предлагаем использовать распределительные валы OEM. Мы пришли к выводу, что OEM-профили кулачков лучше всего подходят для этих целей. Если от любого комплекта требуется большая мощность, мы предлагаем использовать топливо e85. Это даст прибавку в 30-50 л.с. после настройки на том же уровне наддува. В дополнение к комплекту нагнетателя вам потребуется обновить сцепление OEM. Комплекты сцепления 2-го или 3-го этапа соревнований отлично подходят для уровня мощности комплекта нагнетателя и обеспечивают отличную управляемость. Наконец, настоятельно рекомендуется обновить коллектор и выхлоп.Гоночная головка, такая как skunk2 alpha, и полноценный гоночный 3-дюймовый выхлоп обеспечат наилучшую мощность и качество звука.

4. Принудительная индукция (турбонаддув)

Турбокомпрессор серии k обеспечит вам максимальную мощность, но с обратной стороны снижает надежность. Управление теплом является проблемой для шасси RSX / Civic Si, так как тепло от коллектора турбонаддува, турбокомпрессора и водосточной трубы очень близко к противопожарной стене и многим другим элементам в моторном отсеке. В зависимости от того, насколько эффективен используемый турбо-кит, мощность 400-500 л.с. на 93-м октановом числе очень надежна без модернизации внутренних компонентов (и правильной настройки).Больше мощности доступно на топливе с более высоким октановым числом, таком как гоночный газ или e85. Модернизация сцепления абсолютно необходима, такие сцепления, как соревновательный этап 4, очень хорошо работают для уровней мощности нагнетаемого газа. Сцепления с двумя дисками необходимы для уровней мощности гоночного газа.

Одним из важных аспектов, который нельзя упускать из виду в серии turbo k, является размер перепускного клапана, необходимого для правильного удержания наддува. Двигатель серии k настолько эффективен, что размер перепускного клапана должен быть не менее 44 мм на трубчатом коллекторе с размером GT30r.Если использовать что-то меньшее, может произойти/произойдет массовый буст-ползучесть. Для GT35r и более крупных турбин мы предлагаем либо (2) 44-мм затворы, либо один 60-мм затвор. Многие автомобили приходят на тюнинг, и у них такая резкая ползучесть наддува, что мы не можем безопасно тюнинговать автомобили на 93-м октановом числе.

Для достижения максимально возможной мощности мы рекомендуем не использовать бревенчатый коллектор. Точно так же, как в безнаддувной серии k, где гоночный коллектор значительно увеличивает мощность за счет снижения противодавления / увеличения потока, коллектор трубчатого типа дает те же результаты.Доступна возможность увеличить мощность с гораздо меньшей вероятностью возникновения детонации.

Наконец, мы предлагаем использовать распредвалы OEM для любого уровня мощности до 700-800 л.с. В уличных условиях, где надежность имеет ключевое значение, OEM-профиль кулачка работает очень хорошо, создавая тонны мощности. Мы сделали около 1000 л.с. на кулачках OEM.

5. Рукав или не рукав?

Втулка OEM значительно толще и имеет более прочную опору, чем двигатели серии b/d/h, и поэтому может выдерживать гораздо более высокие уровни мощности.Просто модернизировав поршни и шатуны, сохранив заводскую втулку, мы успешно достигли уровня мощности 900 л.с. Хотя это крайний пример, он доказывает, насколько прочна конструкция втулки OEM по сравнению с сериями b/d/h, которые могут иметь отказы при мощности до 400 л.с. Гильзование двигателя всегда будет наиболее надежным вариантом; если вы можете себе это позволить при сборке двигателя, сделайте это во что бы то ни стало. Если вы строите уличный двигатель мощностью 500-600 л.с., стандартных втулок будет более чем достаточно.

6. Распространенные неисправности 

Одной из наиболее распространенных проблем двигателей серии K являются натяжители цепи ГРМ или TCT. Это самое слабое звено двигателя серии k, и частота отказов экспоненциально увеличивается при установке неоригинальных распределительных валов. Хотя TCT может выйти из строя с кулачками OEM, вероятность этого гораздо меньше по сравнению с вторичным рынком. Одна из основных причин, по которой кулачки послепродажного обслуживания вызывают отказ TCT, связана с конструкцией скорости рампы. Чтобы получить как можно больше воздуха в камеру сгорания для увеличения мощности, скорость изменения скорости должна быть агрессивной при открытии и закрытии клапана.В конструкции скорости рампы есть инженерный термин, называемый «рывком», который представляет собой 4-й порядок движения (технический жаргон). Кулачки OEM имеют встроенный «рывок», но они спроектированы Honda, чтобы поставить под угрозу надежность за счет мощности. Некоторые конструкции распределительных валов вторичного рынка были разработаны для уменьшения «рывков» и снижения нагрузки на натяжитель. Мы обнаружили, что у Келфорда и Брайана Кроуэра меньше всего отказов.

OEM-натяжитель может быть модернизирован до эквивалента послепродажного обслуживания, что также снижает вероятность отказа кулачков вторичного рынка.Хотя на рынке доступно несколько моделей, мы обнаружили, что Inline Pro является наиболее надежным вариантом.

7. Другие распространенные неисправности крепления, вы получите гораздо больше вибрации в шасси, а также в двигателе. Конструкция заводского датчика TPS не может справиться с такой вибрацией, поэтому датчики выходят из строя, что приводит к отключению подачи топлива при замедлении во время движения.Это заставит автомобиль чувствовать, что он колеблется во время вождения. Когда это произойдет, вам необходимо заменить датчик TPS. Вы не можете купить датчик TPS от Honda, вам нужно купить весь корпус дроссельной заслонки, есть несколько решений для вторичного рынка от компаний; тем не менее, они тоже терпят неудачу, я не видел ни одного конкретного дизайна в последний раз. Лучшим решением является адаптер TPS серии B, поэтому вы можете взять датчик TPS серии B, D или H и прикрутить его с помощью этого адаптера к корпусу дроссельной заслонки серии K. Датчики TPS серий B, D, H менее чувствительны к вибрации двигателя, чем датчики серии K.В общем, вы можете купить подержанный корпус дроссельной заслонки серии D за 20 долларов на Ebay, снять датчик TPS, купить этот адаптер, прикрутить его, и это решит все ваши проблемы. K Tuned, среди прочих компаний, производит адаптер TPS серии b/d/h.

Правильная прокладка обратной топливной магистрали: 

Если у вас замененный автомобиль или гражданский автомобиль 8-го или 9-го поколения с безвозвратной топливной системой, многие люди неправильно прокладывают обратную магистраль регулятора давления топлива. Пробуют использовать сквозной стиль с регулятором давления топлива, когда питающая магистраль проходит через регулятор, а затем идет в топливную рампу, но обратки нет, есть только подача.Именно так это было бы в системе стиля репатриантов, потому что нет линии возврата. Это серьезно ограничивает то, что топливная система может выдержать в плане мощности, и неправильно пропускает топливо через топливную рампу на высокомощном двигателе, когда вы пытаетесь подать на форсунки и получить большую мощность. Другая проблема, которую я вижу, заключается в том, что многие люди не прокладывают вакуумную линию от регулятора до впускного коллектора для эталона вакуума. Это очень критично для приложений с принудительной индукцией. Должен быть эталон 1:1 для повышения давления топлива на 1 фунт, чтобы преодолеть давление во впускном коллекторе, которое поднимается на 1 фунт.Если вы не позволите регулятору увеличивать скорость 1:1, вы серьезно ограничите потенциал мощности вашей топливной системы.

Соленоид с регулируемой синхронизацией:

Соленоид с регулируемой синхронизацией кулачка, установленный на двигателе серии K, подвержен проблемам с увеличением пробега. Я видел несколько двигателей с большим пробегом (100 000 миль и более) с неисправными соленоидами переменного распредвала. Соленоид с переменным кулачком управляет движением вашей шестерни с переменным синхронизацией. У меня были проблемы, когда соленоид неисправен и нуждался в замене, а также засорялся предварительный экран, расположенный на левом фланце впускного коллектора.Есть небольшой сетчатый экран, который можно обслуживать, чистить или заменять. Если этот экран соленоида загрязняется, он точно так же, как экран соленоида Vtec, ограничивает величину давления масла, поступающего на ваш соленоид, что затем ограничивает степень контроля, который имеет регулируемый кулачок.

Масляный насос с уравновешивающими валами:

Еще одна проблемная область двигателей серии k, особенно для Civic Si 8-го и 9-го поколений, — это масляный насос с уравновешивающими валами. Конструкция балансирного вала в масляном насосе не может работать на высоких оборотах.Так что, если вы собираетесь раскручивать этот двигатель намного выше 8600 об/мин, вам нужно будет заменить масляный насос. Масляный насос RSX type-S от RSX type-S 02-04 легко устанавливается, и у него не будет проблем с увеличением оборотов до 10 000 об/мин. Масляный насос s2000, модифицированный ERL, является еще одним вариантом модернизации. Масляный насос с2000 пропускает больше масла по сравнению с масляным насосом К20а2. Это немного больше денег, но может стоить того в приложении для шоссейных гонок.

Неисправности узла коромысла OEM:

Роликовые коромысла OEM трескаются и выходят из строя.Со временем на них появляются микротрещины, и они могут сломаться. Износ рокеров увеличивается с кулачками вторичного рынка, поэтому рекомендуется осматривать их, а также фиксаторы каждые несколько тысяч миль. Вам захочется посмотреть на роликовый рокер, покрутить его полностью и убедиться, что вы не видите никаких микротрещин. Если они трескаются, вы захотите их заменить. Если они сломаются, это может заклинить коромысло, уронить клапан или сломать фиксатор.

Сцепление вторичного рынка: 

Когда вы устанавливаете сцепление вторичного рынка на любой двигатель, оно будет иметь более высокое усилие прижима.Это означает, что когда вы включаете сцепление, к коленчатому валу прикладывается большее усилие. Когда двигатель холодный, давление масла не создается, и при холодном пуске не обеспечивается достаточная подача масла на упорную шайбу. Таким образом, каждый раз, когда вы нажимаете на педаль сцепления с более высоким нажимным диском сцепления, у вас больше шансов получить контакт металла с металлом. Со временем, когда это происходит, упорная шайба преждевременно изнашивается. На любом вторичном сцеплении я всегда рекомендую вынуть заводской переключатель сцепления, чтобы вам не приходилось включать сцепление при холодном запуске.Вы должны быть внимательны, чтобы держать машину на передаче, иначе ваша машина будет прыгать вперед, когда вы пытаетесь ее завести. Но устранение переключателя сцепления устранит возможность выхода из строя упорной прокладки.

Коробки передач: 

Еще одним слабым звеном серии K являются коробки передач. В частности, я видел больше всего отказов со 2-й передачей. Кроме того, при быстром переключении передач на высоких оборотах селекторы переключения передач могут погнуться, а синхронизаторы быстро изнашиваются. Есть некоторые дорожные комплекты вторичного рынка, которые, кажется, имеют более сильную 2-ю передачу (Gear X, Albins, PPG).Фабрика Speed ​​производит модернизированный селектор переключения передач, а Syncrotech производит модернизированные карбоновые синхронизаторы.

Топливная система без обратки:  

Если у вас RSX или Civic Si 8-го/9-го поколения, в вашем автомобиле установлена ​​топливная система без обратки. Если вы собираетесь использовать принудительную индукцию, предел безвозвратной топливной системы с модернизированными форсунками и модернизированным топливным насосом в баке составляет около 450 лошадиных сил. Так что, если вы хотите получить больше мощности, вам нужно будет сделать топливную систему возвратного типа.Вам нужно будет добавить обратку, регулятор давления топлива, топливную рампу послепродажного обслуживания, чтобы перейти от безвозвратного к возвратному стилю. Это даст вам гораздо больше мощности, по крайней мере, на 100-150 лошадиных сил на топливной форсунке того же размера. Кроме того, когда вы это делаете, вам нужно убедиться, что вы проложили вакуумную линию от впускного коллектора к регулятору давления топлива, чтобы он повышал давление топлива на 1 фунт на квадратный дюйм за каждый 1 фунт на квадратный дюйм увеличения наддува. Если вы этого не сделаете, вы существенно ограничите себя в том, что может поддерживать топливная система.

Модернизация сцепления/маховика: 

Если вы меняли Civic, интегру или что-то с двигателем серии K, и вы не модернизировали сцепление и маховик, стандартное сцепление и маховик могут технически держите то, что обычные болты будут производить для мощности. За эти годы я несколько раз видел, как кто-то покупал подержанный свап, и они не меняли сцепление и маховик. Ставят в машину, прикручивают, начинаю тюнинговать, а сцепление пробуксовывает.Обычно это происходит из-за того, что машина либо проехала тонну миль, либо она подвергалась насилию в предыдущей машине, из которой она была взята, что было бы неизвестной историей для человека, выполняющего обмен. Так что если есть возможность, я бы модернизировал сцепление и маховик. Если вы собираетесь использовать принудительную индукцию (с наддувом, турбо, закись азота), вы захотите обновить сцепление. Заводское сцепление с этим не справится. Если вы собираетесь заменить нижнюю часть K24, вам также понадобится обновить сцепление.

JMTC Performance ECU Tuning — JM Turbo Coopers

Настройка ЭБУ производительности JMTC

 

Хотите больше мощности и крутящего момента, позвольте специалистам JMTC оптимизировать ваш ЭБУ. Мы обладаем более чем 20-летним опытом работы не только на Mini Cooper, но и на Fiat и Peugeot, и это лишь некоторые из них. С нашей флэш-памятью мы переназначаем давление наддува, соотношение воздух-топливо, угол опережения зажигания, приемистость и ограничитель оборотов, а также многие другие параметры. Мы также держим их в безопасных пределах, чтобы ваш двигатель работал стабильно.Так что, если вы ищете безопасную мелодию, которая обеспечит максимальную мощность и крутящий момент, то эта мелодия для вас. Позвольте нашему эксперту показать вам мощность с минимальными обновлениями или действительно усилить ее с помощью индивидуальной настройки в соответствии с вашими конкретными обновлениями.

 

Детали/Преимущества

  • Заводские карты изменены без перенаправлений или обмана датчиков
  • Оптимизирована программа ЭБУ
  • Исходный файл сохранен
  • Доступно несколько файлов настройки
  • Безопасный чип-тюнинг с более чем 20-летним опытом
  • Перед выпуском прошел дорожные испытания и испытан на треке
  • Не изменяет счетчик настройки ECU
  • Модуль настройки доступен с 07 по 10 MCS/JCW
  • Сохраняет пределы безопасности OEM
  • Улучшение безопасного времени
  • Доступна настройка удаления MAF высокого расхода

 

 

Важные примечания:

  • После того, как блок управления двигателем будет снят с вашего автомобиля, НЕ включайте зажигание
  • Требуется топливо с октановым числом 91 или выше!
  • Цена включает возврат 3-х дневная доставка
  • Для оптимальной производительности Перечень Все модификации двигателя, системы выпуска, турбонаддува и системы впуска
  • JMTC рекомендует Powergate+ для всех автомобилей Mini Cooper серии F

 

Процесс настройки ЭБУ
1.Войдите на наш сайт, скачайте и заполните информационную форму ЭБУ (чем подробнее, тем лучше будет ваша мелодия).
2. Поместите в коробку с ЭБУ.
3. Отправьте по адресу, указанному в информационной форме ECU.
4. Мы вернем ваш ECU 2/3 дня USPS. Если он прибывает до 10 утра, мы обычно можем получить его в тот же день.
Свяжитесь с JMTC по любым вопросам, связанным с доставкой. Не обращайтесь в местный магазин, они не связаны с JMTC, не будут иметь никакой информации о вашем заказе и не смогут вам помочь.Если вы отправите свой ECU в наш магазин, его придется отправить в другой магазин, что приведет к задержке возврата.

Нажмите ниже, чтобы просмотреть видео и информацию о простом удалении ECU

Американ Экспресс

Устройства

, отгруженные 05.03.2021 или позже, включают в себя бесплатный разъем электронного перепускного клапана (EWG), предварительно установленный в жгуте проводов JB4!

JB4 — это самая передовая и многофункциональная система настройки, доступная для вашего автомобиля B58 и B48. Прирост мощности составляет до 80 л.с. на колеса (кривошип 100 л.с.) на полностью стоковом автомобиле на бензиновом насосе для B58 и до 40 л.с. на колеса (кривошип 55 л.с.) для B48, усиление с деталями с болтовым креплением, более высокое октановое число, E85. смеси, а большие турбины еще выше.

JB4 имеет простой монтажный жгут для легкой установки и демонтажа, а также включает в себя множество функций, которых нет ни в одной другой мелодии. Включая переключение на лету в карте приборной панели между заводскими и различными картами производительности, дополнительные индикаторы на приборной панели для наддува, ограничение наддува по передаче для улучшения тяги на более низких передачах, прогрессивная поддержка воды / метанола, встроенная регистрация данных, встроенный считывание кода, опциональное прямое управление EWG для предотвращения закрытия дроссельной заслонки при модификации выхлопа, управление заслонкой выхлопа и многое другое.Другие более дорогие тюнеры могут претендовать на то, чтобы использовать технологию JB4, но при ближайшем рассмотрении им не хватает большинства, если не всех функций JB4.

Помните, что JB4 не требует никаких дополнительных модификаций или предыдущих этапов. Просто установите JB4 как свою первую и единственную модификацию и наслаждайтесь совершенно новыми быстрыми и плавными гонками. JB4 также не требует какой-либо пользовательской настройки или настройки, но для тех, кто заинтересован в ведении журнала, добавлении новых функций по мере их публикации и т. д., мы предлагаем кабель BMS DATA или адаптер для мобильного телефона REV3.JB4 автоматически определяет модели B46, B48 и B58 при загрузке, что упрощает установку и настройку.

Путеводитель по карте JB4:

Карта 0: стандартная настройка, полное отключение JB4
Карта 1: добавлено 3 фунта на квадратный дюйм по сравнению со штатом (октановое число 91)
Карта 2: добавлено 4 фунта на квадратный дюйм по сравнению со штатом (октановое число 91–93)
Карта 3: добавлено 6 фунтов на квадратный дюйм по сравнению со штатом (октановое число 93+) карта с максимальным целевым значением 20 фунтов на кв. дюйм (93+ и/или 30 % E85, предлагается разъем EWG)
Карта 5: Абсолютная целевая карта с максимальным целевым значением 22 фунтов на кв. дюйм (30 % топлива E85+, предлагается разъем EWG) подробности на странице
n54tech JB4 Map7: Прогрессивная карта WMI с настройкой функции потока метамфетамина и определяемой пользователем наддувной добавки.
Map8: VALET / Low Boost Map

Примечание для автомобилей с шасси G 2018+ с цифровой компоновкой приборной панели, которую мы еще не добавили в команды JB4, чтобы разрешить управление в приборной панели, но предоставим их через бесплатное обновление прошивки после разработки. До тех пор для любых изменений карты и настроек требуется мобильный адаптер JB4 или кабель передачи данных BMS.

JB4_B58 одобрен CARB в соответствии с распоряжением (EO) № D-744-4 для всех моделей BMW 230i, 330i, 430i, 530i, 340i, 440i, 740i, 740i, M240i и X1 2016–2018 годов.

Беспроводное подключение JB4 к устройству iOS и Android, совместимому с Bluetooth 4.0, с помощью комплекта подключения JB4 Mobile или к ноутбуку с Windows с помощью кабеля передачи данных BMS. Оба варианта позволяют записывать и анализировать данные о транспортном средстве и настройке, изменять карты производительности JB4 и обновлять прошивку JB4 по мере того, как мы выпускаем новые бесплатные версии с обновлениями, более мощными картами и новыми функциями, находящимися в разработке. Также требуется отдельная покупка мобильного приложения JB4.

 

JB4 Повышение мощности, функции и преимущества

• Прирост мощности до 100 л.с. на колеса серийного автомобиля
• Улучшение скорости 0–60 раз и 1/4 мили
• Предварительно загружено специальное программное обеспечение для настройки BMW JB4 и до 8 карт для различных видов топлива и уровней модификации
• Совместимые с этанолом (E85) карты настройки
• Возможность считывания/удаления кодов неисправностей
• Просмотр и запись до 40 различных датчиков/параметров двигателя в режиме реального времени с помощью приложения JB4.
• Наддув на 1-й, 2-й и 3-й передаче можно контролировать с помощью приложения JB4 для идеального запуска
• Работой выпускной заслонки можно управлять в большинстве приложений JB4
• Совместимость с JB4 Mobile для ведения журнала со смартфона, изменения настроек и регулировки
• JB4 предлагает гораздо большую производительность, функциональность и безопасность, чем чип со средней производительностью.
• Быстрая установка Plug & Play.
• Совместимость со всеми режимами вождения
• Неизменный расход топлива при обычном вождении
• Для повышения производительности требуется топливо с октановым числом 91 или выше
• VIN не заблокирован и может быть удалены без следа и перепроданы в будущем
• Включает в себя прочный алюминиевый корпус JB4 для защиты
• Сделано в США
• Бесплатный U SA Shipping
• 5-летняя гарантия

 Если ваш BMW оснащен двигателем B38/B46/B48/B58 и вы не видите свою точную модель в списке ниже, напишите нам.

ПРИМЕНЕНИЕ


Примечание: Если ваш BMW оснащен двигателем B38/B46/B48/B58, и вы не видите свою точную модель в списке ниже, напишите нам.

BMW 1 серия
• 2021+ F40 B48 128TI
• 2019+ F40 B48 M135i
• 2019+ F40 B38 M118i
• 2015+ F20 F21 B58 M140i
• 2016+ F20 F21 B48 120i, 125i
• 2015+ F20 F21 B38 116i
• 2015+ F20 F21 B38 118i

BMW 2 серии
• 2016+ f22 f23 b58 m240i / ix
• 2017+ f22 f23 b48 230i / ix
• 2017+ f22 f23 b48 225i / ix
• 2017+ f22 f23 b46 220i / ix
• 2015+ F22 F23 B38 218i
• 2015+ F45 F46 B38 216i Active Tourer и GT
• 2014+ F45 F46 B38 218i, 220i Active Tourer и GT
• 2019+ F44 M235i / IX

BMW 3 серии
• 2020+ G20 G21 B58 M340I / M340IX
• 2019+ G20 G21 B46 B48 318i / 320i / 320Li / 320e / 330i / 330Li / 330e / 320li
• 2016-2019 F30 F31 F34 B58 340i / 340ix
• 2016-2018 F30 F31 F34 B48 330i / 330ix / 330E
• 2016-2018 F30 F31 B48 325i / 325ix 928 325i / 325ix
• 2016-2018 F30 F31 B46 320i / 32018 F30 F31 B46 318i / 318IX

BMW 4 серии BMW 4 серии
• 2021+ G22 G23 G26 B58 440i / 440ix / Gran Coupe
• 2021+ G22 G23 G26 B48 420i / 430i / 430ix / Gran Coupe
• 2016-2020 F32 F33 F36 B58 440i / 440ix / Gran Coupe
• 2016-2020 F32 F33 F36 B48 430i / 430iX/Гран Купе
• 2016-2020 F32 F33 F 36 B48 425i/425iX
• 2016-2020 F32 F33 F36 B46 420i/420iX
• 2016-2020 F32 F33 F36 B38 418i

BMW 5 серии
• 2017+ G30 G32 B58 540i/540iX
• 2017+ G30 G32 B46 B48 530i/530iX/530e
• 2021+ G30 545e 5

5

BMW 6 серии
• 2018+ G32 G33 B48/B58 630i/640i/640iX

BMW 7 серии
• 2016+ G11 G12 B58 740i/740iX

BMW 8 серии
• 2019+ G14 G15 G16 B58 840i / 840ix / Gran Coupe

BMW X серии • 2016+ B46 / B48 X1
• 2018+ B46 / B48 X2
• 2018+ G01 B48 / Б58 Х3 2.0i/3.0i/M40i, включая xDrive и sDrive
• 2019+ G02 B48/B58 X4 2.0i/3.0i/M40i, включая xDrive и sDrive
• 2019+ G05 B58 X5 40i/40iX
• 2021+ G05 X5 45e
+ G06 X6 40iX 
• 2019+ G07 B58 X7 40i

BMW Z4
• BMW G29 B58 Z4 M40i 2019+
• BMW G29 B46/B48 Z4 30i и Z4 20i 2019+

Что такое JB4?   JB4 — это мелодия plug & play, доступная для автомобилей с турбонаддувом. Тюнер JB4 устанавливается между датчиками вашего автомобиля и DME/ECU (компьютером) и манипулирует характеристиками автомобиля через эти соединения, делая ваш автомобиль намного быстрее.Хотя это не единственная система настройки, которая работает таким образом, JB4 отличается от конкурентов гораздо более продвинутыми точками подключения и обработкой, включая CANbus, управление топливом и искрой, Bluetooth для вашего смартфона, а также множество инновационных и продвинутых функций, недоступных с любая другая система. BMS регулярно публикует бесплатные обновления карт и встроенного программного обеспечения, добавляя производительность и функции, насколько позволяет текущее развитие. Кроме того, система JB4 не привязана к VIN-коду вашего автомобиля и может быть быстро удалена и заменена между автомобилями или перепродана позднее.JB4, который часто имитируют, но никогда не копируют, уже более десяти лет является золотым стандартом настройки производительности с турбонаддувом по принципу «включай и работай».

Для клиентов из Калифорнии — загрузите руководство по установке версии CARB

 

Stock против JB4 DYNO РЕЗУЛЬТАТЫ

2020 B58 с двигателем BMW Z4 Dyno — 490 л.с., смесь JB4 Map 5 и E40

ВИДЕО

2017 BMW 230i с двигателем B48, JB4

 

2016 BMW 340i B58, JB4, октановое число 93, Map3

 

2016 BMW 340i B58, JB4, Pure Stage 1 Turbo, октановое число 93, WMI

 

2016 BMW 340i B58, JB4, октановое число 93, WMI

ВИДЕО

ЗАСЛОНКА БАНКИ ДЕМО

 

 

ВИДЕО РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ JB4

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.