Газ 24 волга: 9 фактов о Волге ГАЗ-24, которых вы не знали — журнал За рулем

Содержание

История ГАЗ-24 «Волга»: обзор и модификации авто

ГАЗ-24 «Волга» — это легковой автомобиль среднего класса, рассчитанный на широкий круг потребителей. Он производился серийно на заводе им. Молотова с 1970 вплоть до 1978 года.

Знаменитый ГАЗ-21 долге годы был на пике популярности и благодаря ряду инноваций оставлял позади многих своих конкурентов. Но ближе к 60-м годам ХХ столетия этот автомобиль уже выглядел немного устаревшим, а потому и было дано задание конструкторам Горьковского завода взяться за поиск новых решений и разработки новой «Волги».

Немного истории о автомобиле

Первые работы по созданию ГАЗ-24 были начаты еще в 1961 году, за которые взялся главный конструктор Горьковского завода Александр Невзоров. Проектированием внешнего вида занимались дизайнеры Киреев Н.И. и Циколенко Л.И. С самого начала еще не было обрисовано четкой картины, поэтому одновременно разрабатывалось несколько вариантов нового ГАЗа и каждый из них — под разные двигатели. Решили использовать не только четырехцилиндровый 2.5 литровый двигатель (кстати, от предшественника ГАЗ-21) и восьмицилиндровый V-образный на 3 литра, но также 5.53-литровый восьмицилиндровый и дизельный четырехцилиндровый (скорей всего – только для импорта).

поисковый макет новой «Волги», 1959-60 гг.

Только спустя 4 года уже окончательно был разработан как внешний вид, так и технические характеристики нового автомобиля. В такой достаточно серьезной модернизации положительную роль сыграло и то, что как раз в этот момент сам завод тоже переживал серьезную модернизацию и получил много современного оборудования. Это позволяло без особых затруднений воплощать в жизнь все замыслы.

американские аналоги — AMC Rambler (сверху) и Mercedes-Benz W111 (снизу)

Как и предыдущие модели ГАЗа, новая Волга была создана, ориентируясь на американский автопром. Это чувствуется не только в «начинке», но и внешнем виде. ГАЗ-24 ничем особо не отличался и для Европы (впрочем, как и для СССР) был заслуженным «средняком». Единственное, чем может похвастаться отечественная модель, так это тем, что много оборудования, которое в импортных автомобилях предлагалось, как дополнительное, в ГАЗ-24 включалось в базовую комплектацию, и потому он удовлетворял потребности даже требовательных покупателей. Дизайн кузова давался конструкторам очень непросто: пытаясь создать современный автомобиль, никому не хотелось копировать уже чей-то. В результате на «заключительный» вердикт было представлено около шести полноразмерный макетов (с круглыми и прямоугольными фарами). 

 

В средине 1967 года конструкторы дали официальное объявление о скором выходе в свет новенького ГАЗа и уже зимой 1968 года эта «Волга» красовалась на автомобильной выставке в Киеве, которая проходила на ВДНХ. За этот год было выпущено 32 опытных экземпляра, которые собирались по «обходной» технологии. Спустя год этот показатель вырос до 215 штук. Но официальная дата выпуска ГАЗа-24 приходится на 15 июля 1970 года и ответ тому прост – именно в этот день Советский Союз отмечал столетие Владимира Ленина, а этот автомобиль решили связать с именем великого вождя.

иллюстрация журнала «За рулем», 1968 год

Дизайнерские решения обновленной «Волги»

В общих чертах, внешний вид автомобиля был типичным тем временам и во многом повторял американские модели, хотя светотехника была приближенной к европейской. Линии кузова выглядят довольно-таки строго, его панели просты и лаконичны, а стекла уже не имеют такого изгиба, как у более ранних моделях, и только дополняют эту самую «строгость». Крыша имела сглаженные углы и четкие ребра, которые очерчивали ее профиль. Стекла как задних, так и передних дверей имели срезаны наискосок уголки, которые выполняли роль форточки. Кстати, такой «прием» спустя какое-то время позаимствовали некоторые иностранные конструкторы. Но были некоторые элементы, которые достаточно сильно выделяли ГАЗ-24 на фоне остальных, например, декорированная хромированными накладками задняя стойка, штампированный воздухосборник на капоте и вентиляционные дефлекторы. Кстати, достаточно интересно смотрелись и расположенные на задних крыльях «плавники», а также – выступающие ребра жесткости на передних крыльях (никакой особой роли они не выполняли, зато помогали водителю лучше чувствовать габариты автомобиля).

панель управления ГАЗ-24

Радиаторная решетка имела V-образную форму, небольшой наклон вперед и своеобразный рисунок, названный в народе «китовый ус». Под решеткой располагался по все ширине горизонтальный молдинг. Как габаритные огни, так и поворотники имеют несколько классическую европейскую конструкцию. Глядя на автомобиль сзади, сразу бросаются в глаза вертикальные шестигранные фонари, которые еще больше подчеркивали широкие габариты этой модели. Поначалу катофары устанавливались отдельно, но потом их перенесли в сами фонари, тем самым, упростив всю конструкцию. Схема работы фонарей была стандартной: красные – это стоп-сигнал, белые – это задний ход, а оранжевые – это поворотники.

Декорирующих деталей в Волге сравнительно немного. Одними их них являются серебристый молдинг с острыми углами, а также – эмблема «Волга» на передней и задней части кузова. Дизайн дверных ручек с большой удобной кнопкой остался прежним. Бампер имел защитную резиновую полоску и крепился без использования дополнительных скрытых болтов. Номерной знак крепился на специальной откидной площадке под передним бампером. Кроме этого, в автомобиле были предусмотрены на крыльях два зеркала заднего вида и автоматически выдвижной антенной (она была на правом крыле). Что касается окраски автомобиля, то цвета подбирались достаточно простые и не бросающиеся в глаза. Для продажи на внутреннем рынке, автомобили окрашивали в серо-голубой, белый, лимонный (для такси) или серый цвета. Все другие цвета либо использовались для экспорта, либо красились по индивидуальному заказу высокопоставленных лиц. Иногда можно встретить и двухцветные Волги, но как правило это импортные модели, которые уже перекрашивались за границей.

салон базовой модели ГАЗ-24

Что касается салона ГАЗ-24, то он тоже достаточно прост и почти аскетичен. Скромная обивка, минимум оборудования и приглушенные цвета не вызывали диких эмоций, но и не были навязчивыми. Но многим он нравился, ведь салон был достаточно просторным и широким, а диваны (до 1977 года они устанавливались как сзади, так и спереди) отличались мягкостью, комфортабельностью и имели подлокотники. Передняя панель плоская, симметричная и минималистическая (отсутствовал даже тахометр), ее обивка была сделана из матового фактурного хрома, которого немного позже заменила обивка «под дерево». Интересно и то, что спидометр был ленточным, на котором скорость показывалась в следствии прокрутки красной ленты с цифрами слева направо. Руль и все рукоятки были изготовлены из черного прочного пластика, но последние дополнительно имели белые декоративные вставки (которые потом заменили на черные).

В принципе, все приборы управления были «американского типа», а поэтому несколько непривычными для советского населения. К примеру, кнопка переключения ближнего и дальнего света, а также – педаль акселератора находились на полу, а «ручник» — под панелью приборов. Все остальные кнопки и переключатели (свет фар, отопление, омыватели, «поднос»…) располагались горизонтально в один ряд, как справа, так и слева от руля. Цвет диванов гармонично сочетался с цветом обивки дверей (до 1977 года это была комбинация ворсистой ткани и винила, а цвет использовался исключительно красный, серый либо коричневый). Иногда можно встретить велюровые или плюшевые нарядные обивки, но они делались исключительно под заказ высокопоставленных лиц. Все модификации ГАЗ-24 имели трехдиапазонный приемник, который принимал волны разной длины (короткие, средние и длинные), а некоторые модели дополнялись и коротковолновой приставкой под основной радиолой. Экспортные экземпляры оборудовали приемниками, принимавшими FM-диапазон и имеющими исключительно английские обозначения.

Общие характеристики и технические особенности ГАЗ-24

Двигатель автомобиля ГАЗ-24

 

Новая «Волга», как и ее предшественник, была заднеприводной, вот только сама база стала на 10 см больше, и это дало возможность вывести диван за пределы задних колес, сделав его шире. Несущий кузов автомобиля имел приваренную подмоторную раму и отличался такой компоновкой, которая гарантировала хорошую унификацию к любым его типам (универсал, такси, седан и т.д.). По сравнению с ГАЗ-21, 24-я модель стала на целых 13 см ниже, чем немного не соответствовала ГОСТу (передняя необозреваемая зона была на 1.5 см больше допустимой). Зато такое решение положительно сыграло управляемости автомобиля на высокой скорости, а также – комфорте сидящих в нем пассажиров, ведь машину намного меньше «трясло» во время езды по бездорожью. За счет уменьшения длины кузова и увеличения поворотных углов передних колес, улучшилась маневренность автомобиля.

первый эскиз багажника автомобиля

Четырехцилиндровый двигатель имел достаточно простую и типичную для того времени конструкцию – восемь приводных клапанов были расположены в головке блока цилиндров (по 2 шт). Сам блок цилиндров, поршни, головка блока и впускной коллектор изготавливались из легких алюминиевых сплавов. Благодаря тому, что гильзы были сменные (их еще называли «мокрыми»), ремонтировать двигатель стало намного проще. Одной из особенностей Волговского двигателя было и то, что он был очень дефорсирован, а это, в свою очередь, положительно сказалось на тяговой силе автомобиля, особенно при малых оборотах и использовании любых доступных смазочных материалов. ГАЗ-24 разгонялся до 100 км/ч всего за 19 секунд, а максимальная скорость, при этом, составляла 145 км. Да, показатели не самые лучшие, но вполне приемлемые для 70-х годов.

компоновочная схема автомобиля

Кстати, одними из важных нововведений стали синхронизировання коробка передач, тормозная система с раздельными приводами и самоотводящими цилиндрами, полнопоточный маслофильтр, амортизаторы телескопического типа, а также – заднеприводный стояночный тормоз. Карданная передача у Волги была двухшарнирная, а задний мост имел разрезной картер, аналогичный картерам компании Timken. Задний мост ГАЗ-24 был заметно облегченный, гипоидный и имел разъемный картер. Шасси отличалось простотой и консервативностью, зато обеспечивало долговечность всех деталей. Шкворневой передний мост был кованным, имел очень прочную поперечину и рычаги. Рессорная задняя подвеска имела телескопические амортизаторы, а удлиненные несимметричные рессоры имели более широкие листы, которые улучшали саму подвеску и боковую устойчивость автомобиля. Руль имел заднее расположение тяг, шарниры которых оснащались вкладышами из пластика. Само рулевое колесо имело две спицы, а ступица была немного углублена. Колодочные барабанные тормоза имели гидравлический привод и автоматическую регулировку зазора. Диаметр барабанов составлял 11 дюймов, и это гарантировало отличную динамику тормозов в сочетании с мощностью двигателя и возможностью езды на достаточно высоких скоростях.

Кроме того, новинкой советского автопрома стал гидровакуумный усилитель, который, по сути, являлся полной копией узла Girling PowerStop и современное отопление салона с функцией обдува не только переднего, но и заднего стекла. Хоть новая «Волга» обрела достаточно эргономичную и современную компоновку, нельзя не остановить свое внимание и на нескольких ее недостатках. Во-первых – это несоответствие пропорций и углов пониженной крыши с дверным проемом, что делало посадку в машину несколько затрудненной. Во-вторых – это неудобный багажник с излишней погрузочной высотой и затрудненным доступом к его передней стенке. Хотя сам багажник вполне может похвастаться более удобным и надежным замком.

Технические характеристика ГАЗ-24

Год выпуска1959-1978 гг.
Название ГАЗ-24 «Волга»
Год выпуска 1970-1978 гг
Кузов Несущий цельнометаллический седан
Вместительность 4 пассажира, водитель, 50 кг багажа
Двигатель Карбюраторный, 4-цилиндровый 24-Д
Объем двигателя 2445 см.3
Диаметр цилиндра 92 см
Степень сжатия 8,2
Макс. мощность 69,9 кВт / 95 л.с.
Вид топлива Аи-93
Средний расход топлива 10-13 л/100 км
Максимальная скорость 145 км/ч
Время разгона до 100 км/ч 19 сек
Сцепление Сухое, однодисковое с гидравлическим приводом
Коробка передач Механическая, 4-ступенчатая, оснащена синхронизаторами 
Подвеска, передняя/задняя Независимая/рессорная
Амортизаторы Телескопические, гидравлические с 2-сторонним действием
Карбюратор 2-камерный с падающим потоком
Рулевой механизм Глобоидный с 3-гребневым роликом и передаточным числом 19,1
Рулевой вал Оснащен травмобезопасной муфтой и противоугонным устройством (блокиратором)
Тормозная система Барабанного типа с гидравлическим приводом и индикатором об отказе одного из контуров
Батарея аккумулятора 6СТ-60-ЭМ

Смотрите полные характеристики ГАЗ-24

Производство и экспорт

Историю производства данного автомобиля принято делить на три этапа, хотя фактически он состоит из двух. «Третья серия» была подвержена очень серьезной модернизации и получила индекс ГАЗ-24-10, поэтому к ГАЗу-24, как таковому, и не относиться, а рассматривается как отдельная модель.

Волга «первой серии» выпуска, в период с 1968 по 1977 гг.

«Волги» в первые годы выпускались небольшими партиями и каждая из них имела свои отличия. Конструкторам постоянно приходилось тестировать автомобили, исправлять ошибки, использовать определенные наработки и совершенствовать автомобиль. Первым делом исправление касалось зеркал заднего вида, которые на практике оказались неудобными. В результате, левое зеркало перенесли на дверь водителя, а правое исключили полностью. Далее был установлен более надежный замок багажника и рессоры, а через неточность показателей ленточного спидометра, его заменили обычным, стрелочным. Кстати, спустя пару лет конструкторы решили установить и задние стояночные огни, которые всегда зажигались при открытии дверей пассажирами.

 

«Вторая жизнь» автомобиля началась в 1977 году, когда модернизация коснулась не только технической части, но и его внешнего вида. Бамперы обзавелись своеобразными «клыками», которые подчеркивали строгость и агрессивность, а также – противотуманными фарами. Сзади дополнительно установили фонари с катофарами. В салоне автомобиля все металлические детали прикрыли мягкой обивкой из ткани или кожзама. Это делало его более комфортабельным, уютным и безопасным. Заботясь о пассажирах, конструкторы установили ремни безопасности, хотя и пришлось пожертвовать подлокотниками.

салон экспортной праворульной «Волги»

Советская «Волга» пользовалась широкой популярностью в многих европейских странах и даже в тех, которые считались более развитыми в плане автомобильного производства. Советские автомобили ежегодно тысячами импортировались как в готовом, собранном виде, так и в форме SKD (комплектов для дальнейшей сборки). Стоит отметить, что наибольшей популярностью пользовались именно модели с экономичным дизельным двигателем, а иностранные дилеры довольно часто изменяли дизайн салона или цветовое решение ГАЗ-24.

Основные модификации двадцать четвертой «Волги»

ГАЗ-24-01 – такси с маркированным кузовом седан, дефорсированным двигателем ЗМЗ-24-01, таксометром, зеленым фонарем (свободен) 

такси с кузовом седан, модель 24-01

ГАЗ-24-02 – пятидверный универсал серийного производства. 

Пятидверный универсал ГАЗ 24-02

 

ГАЗ-24-03 – санитарный автомобиль 

 

ГАЗ-24-04 – такси с кузовом седан . 

 

ГАЗ-24-24 – лимитированный автомобиль для спецслужб с улучшенным двигателем, большей скоростью движения (до 170 км/час) и усиленным кузовом. В народе назывался «догонялка». 

Модель ГАЗа-24-24, разработанная для спецслужб («догонялка»)

 

ГАЗ-24-54 – экспортный праворульный седан 

 

ГАЗ-24-95 — лимитированная серия с полным приводом и отсутствием рамы. Всего выпущено 4 экземпляра, одна из которых досталась Брежневу, а остальные – высокопоставленным военным.

 

Выпуск седанов ГАЗ-24 в первые годы:

1967 — 25;

1968 — 31;

1969.-215;

1970 — 18486;

1971 год — 55470;

1972 — 60006

 

Интересные факты и запоминающиеся события

Волга очень часто использовалась в советских соревнованиях, и была одним из самых сильных участников. Их водители носили репутацию достаточно агрессивных и просто безрассудных гонщиков, каждая гонка которых нередко заканчивалась серьезными повреждениями. Кстати, ГАЗ-24 регулярно участвовал в различных гонках вплоть до 2000-х годов. 

В 1976 году завод «Радон» (а потом подключился и «Агат») массово выпускал сувенирные игрушки ГАЗ-24 в масштабе 1:43. Первыми ее купить могли только читатели журнала «Автолегенды СССР» №9, куда она прилагалась в качестве подарка. 

игрушка ГАЗ-24, которая прилагалась к журналу Автолегенды СССР №9

Британская группа «Depeche Mode», снимая в 1986 году клип «Stripped», использовала во многих кадрах черную Волгу. В народе автомобиль любили называть «баржа» (грузовое судно) 

ГАЗ-24 Кабриолет – это довольно редкое явление, которое выпускалось даже не Горьковским заводом, а Бронницким, и то – только перед большими военными парадами. 

редкий экземпляр Волги Кабриолет, представлена в одном из музеев

Этот автомобиль прославился в таких фильмах «Служебный роман» и «Люди и манекены», а также сериале «Чернобыль. Зона отчуждения».

«Волга» в одном из эпизодов фильма «Служебный роман»


 

Смотрите также история ГАЗ-69 и история ГАЗ М20 Победа

Совершенно новая, возрожденная «Волга» ГАЗ-24 2022-2023 представлена на эксклюзивных фото: лучше Toyota Camry?

Автомобильный ряд компании ГАЗ сегодня включает в себя, по сути, только специализированные модели. Каждая из них предназначена для решения определенных задач. Такая узкая специализация делает компанию ГАЗ зависимой от рынка: любые негативные изменения, сопровождающиеся падением спроса на коммерческую технику, плохо скажется на финансовом состоянии Горьковского автозавода. В этих условиях необходима работа над расширением модельного ряда за счет создания автомобиля, который будет ориентирован на широкую аудиторию.

Решением описанной проблемы может стать запуск производства недорого кроссовера. Однако этот сегмент российского рынка сегодня переполнен, что создает определенные трудности с выводом новой модели. В связи со сказанным получается, что для разрешения данной проблемы ГАЗу необходимо вернуть на рынок седан «Волга». Этот автомобиль, во-первых, рассчитан на массовую аудиторию и, во-вторых, будет представлен в том сегменте рынка, в котором еще есть «свободные» места.

Отечественный дизайнер создал серию рендеров, показывающих возможный дизайн будущей «Волги». По задумке автора, российская модель будет представлять сегмент бизнес-седанов, став прямым конкурентом Toyota Camry, Hyundai Sonata и Kia K5. При этом новая ГАЗ-24 «Волга» 2022-2023, вероятно, окажется дешевле перечисленных моделей.

Появление такого седана на российском рынке выгодно и Volkswagen, который, возможно, станет одним из участников проекта по возрождению автомобиля. Немецкий концерн может поставить ГАЗу собственные платформу, двигатели и трансмиссии, необходимые для создания подобной модели. Горьковский автозавод пока не располагает технологиями, которые потребуются для разработки новой «Волги». Представленный седан может занять промежуточное положение между актуальными Jetta и Passat. То есть, вернувшись на российский рынок, «Волга» не станет конкурентом для продукции Volkswagen. При этом возрожденный седан будет приносить немецкой компании дополнительную прибыль.

Возвращение «Волги» тем более вероятно, если учесть, что ГАЗ сегодня работает над расширением рынков сбыта. И не исключено, что уже скоро компания появится в Китае, где сегодня наблюдается сравнительно высокий спрос на автомобили данного класса.

Дизайн

Согласно задумке автора опубликованных рендеров, возрожденная ГАЗ-24 «Волга» 2022-2023 будет сочетать в себе стилистические решения, характерные как для советских, так и для современных автомобилей. Но дизайн в основном «тяготеет» к последним. Новая «Волга» обещает быть технологичным автомобилем с элементами ретро.

Возрожденный седан выделяется длинным кузовом со слегка покатой крышей и сильно наклоненными задними стойками, что делает российскую модель немного похожей на последние Hyundai Sonata и Kia K5. При этом «передок» у «Волги» имеет вытянутую форму, что характерно для Toyota Camry и ряд других бизнес-седанов. В совокупности такой дизайн, вероятно, понравится покупателям из Китая, где предпочитают автомобили с длинным кузовом.

Новая «Волга» напоминает своего предшественника только благодаря оригинальной радиаторной решетке с тонким металлическим кантом. Ее рисунок составляют многочисленные вертикальные ламели. Головная оптика овалообразной формы имеет нестандартную для многих современных седанов графику. Как и у Mazda 6, с которой, к слову, новая «Волга» также будет конкурировать, у российской модели внутри размещены круглые фары крупного размера. Снизу они как бы подчеркнуты светодиодной лентой, которая, вероятно, будет выполнять роль ДХО или указателей поворотов. А в зоне, расположенной рядом с радиаторной решеткой, присутствуют компактные огни также круглой формы, назначение которых пока неизвестно.

Передний бампер у новой «Волги» выдержан в подчеркнуто спортивном стиле. Причем визуально он похож на те, что компания Mercedes-Benz устанавливает на свои седаны в исполнении AMG. Передний бампер у ГАЗ-24 «Волга» 2022-2023 дополняется большими центральным и боковыми воздухозаборниками. Внутри последних пролегают светодиодные полоски, которые также подчеркивают спортивный стиль обвеса.

Корма у представленной модели отличается лаконичным исполнением. Задняя часть кузова у новой «Волги» похожа на ту, что была у Hyundai Sonata двумя поколениями ранее. Российская новина получила компактную кормовую оптику со светодиодным наполнением, между которой проложен хромированный молдинг. Задний бампер тоже отличается спортивным исполнением с овальными выходами под выхлопные трубы.

Технические характеристики

Как было отмечено выше, в разработке новой «Волги» активное участие должна принять компания Volkswagen. Благодаря этому российская модель получит доступ к немецким технологиям. Вероятно, в базовых модификациях новой «Волги» можно будет увидеть 1,5-литровый турбомотор, который развивает не более 150 л.с. Хотя не исключено, что Volkswagen предоставит для российской модели «старый» наддувный двигатель на 1,4 литра. Но мощность последнего также, вероятно, будет доведена до 150 л.с. 125-сильный вариант этого мотора окажется недостаточно тяговитым для столь крупного седана.

Опционально с российской моделью должны предложить 2-литровый турбодвигатель, отдачу которого ограничат на отметке в 190 л.с. Внедрение 220-сильного варианта данного мотора будет невыгодно для Volkswagen. Объясняется это тем, что в таком случае ГАЗ-24 «Волга» 2022-2023 может стать прямым конкурентом для Passat. По той же причине российская новинка не получит немецкий полный привод. Хотя такой вариант обеспечит «Волге» превосходство над своими прямыми конкурентами.

Начало продаж

Компания ГАЗ не раз подчеркивала, что не собирается возвращаться на рынок легковых автомобилей. Однако, как было показано ранее, такую вероятность исключать нельзя. В пользу этого говорит и растущий спрос на бизнес-седаны на китайском рынке. Автор: Федор Аверьев

ГАЗ-24 «Волга» 2022-2023 представлена на первых рендерах

Всем известно, что в настоящее время автомобильная компания ГАЗ достаточно сильно зависима от рыночного спроса на коммерческий и грузовой автотранспорт. Откровенно говоря, данный рынок не стабилен, поэтому Горьковскому автозаводу не помешало бы выпустить автомобиль, ориентированный на широкую аудиторию.

По мнению авто аналитиков в качестве массового автомобиля производителю не стоит выпускать кроссовер, так как данный сегмент рынка банально переполнен моделями на любой вкус. Поэтому ГАЗу стоит присмотреться, например, к седанам. Дело в том, что автомобили в данном типе кузова тоже рассчитаны на массовую аудиторию, а кроме этого, в этой нише еще остались “свободные” места. Независимый дизайнер портала “наавтотрассе.ру” создал серию рендеров того, как, по его мнению, может выглядеть новый седан ГАЗ-24 “Волга” 2022-2023. Судя по всему, подобная модель найдет свое место в сегменте бизнес-класса, где его основными конкурентами станут Hyundai Sonata, KIA K5, а также Toyota Camry, однако, российская модель должна оказаться на порядок дешевле своих зарубежных конкурентов.

В настоящее время у ГАЗ нет ни технологий, ни платформы для разработки и постройки подобной модели. Однако здесь на помощь может прийти Volkswagen, который с давних пор является партнером ГАЗ. Таким образом новый седан ГАЗ-24 “Волга” 2022-2023 может занять промежуточное положение между Passat и Jetta, не создавая таким образом конкуренцию не одному из немецких автомобилей, а Volkswagen от такого сотрудничества сможет получать дополнительную прибыль.

Предполагается, что при таком развитии событий новая ГАЗ-24 “Волга” 2022-2023 в базовой комплектации получит 1.5-литровый турбированный TSI на 150 л.с. В более дорогих версиях производитель предложит 2.0-литровый TSI на 190 л.с. Оба силовых агрегата будут работать в паре с 7-диапазонной роботизированной трансмиссией, передающей мощность на переднюю ось. Многие отечественные эксперты заявляют о том, что появление подобного автомобиля вполне вероятно, а с учетом того, что в Китае все активнее пользуются спросом именно бизнес-седаны подобного плана, не стоит исключать, что новинка выйдет и за пределы России.

Автомобиль ГАЗ 24-34

ГАЗ-24-24 (выпускался с1968 по 1985 годы),  и ГАЗ 2434 ( производился с 1985 до 1993 года) «Волга» — легковые автомобили, производившиеся в СССР. Машины среднего класса изготавливались на Горьковском Автомобильном Заводе, автомобиль ранний делался на основе ГАЗ 2401, а более поздний имел экстерьер аналогичный ГАЗ 2410. За основу брали серийную модель седана и на ее основе изготавливали догонялку для ведомственных служб и государственных организаций. В закрытых документах  такие автомобили имели официальное название «быстроходный автомобиль» или «машина сопровождения» (неофициально работники автозавода и обыватели называли — «догонялка» или «бешеная»). Машина представлет собой более мощную версию базового автомобиля для КГБ и других спецслужб как СССР, так и союзных социалистических стран. В продажу для рядовых граждан или «номенклатурных» работников такие автомобили не поставлялись.

С точки зрения технических характеристик автомобиль представляет собой внешне стандартный кузов ГАЗ-24, при этом кузов усилен, лонжероны усилены, усилена подвеска и приняты другие соответствующие меры: гидроусилитель рулевого управления, автоматическая трёхступенчатая трансмиссия и, главное, V-образный 8-цилиндровый двигатель ЗМЗ-24-24 с одним четырёхкамерным карбюратором. ЗМЗ-24-24 имеет рабочий объём 5,526 л. и развивает мощность 195 л.с. Максимальная скорость 182 км/ч.

В отделке салона автомобиля под заказ могли применяться более дорогие декоративные материалы, сидения могут быть стандартными (унифицированными с ГАЗ 24) или  обтянуты вельветовым материалом. Автомобили также оснащались системами спецсвязи и световой сигнализации.

Автомобили предназначались, например, для скрытого наблюдения, поэтому отличить машину внешне от обычной ГАЗ 24 очень трудно. Даже сдвоенная система выхлопа от мотора V8 соединялась в один выхлопной тракт с одной трубой под задним бампером, визуально как на серийной двадцатьчетвёрке. Если бегло заглянуть в салон — отличий тоже не заметно — сдвоенные педали сцепления и тормоза, закамуфлированный под «обычный» рычаг переключения АКП. Даже пиктограмма схемы переключения передач «1-2-3-4-ЗХ» на рычаге КПП присутствует.

Тяжелый силовой агрегат и плохое качество дорожного покрытия преждевременно изнашивали переднюю подвеску и лонжероны, даже несмотря на то, что они были усилены. Поэтому после того, как автомобили списывали из ведомственных организаций, собственники переделывали машину своими силами под 4х-цилиндровый двигатель. В настоящее время из оригинальных Волг с «чайковским» мотором остались единицы. Сказался их мелкосерийный выпуск, жесткая и безжалостная эксплуатация в органах госбезопасности.
Сегодня оригинальная ГАЗ 243 и ГАЗ 2424 – настоящие культурные, исторические и коллекционные ценности, стоимость оригинальных машин в отреставрированном и музейном состоянии неуклонно растет.
 

Компания «Антикварные Автомобили»: машина Вашей мечты — наша работа!
Познакомиться с другими выполненными работами Вы можете на этой странице.
Получить консультацию по ремонту и реставрации Вашего автомобиля Вы можете по телефону : +7(903)724-01-47

ГАЗ-24 «Волга» технические характеристики

Годы производства 1970-1985 гг.
Тип кузова 4-х дверный седан
Число мест 5
Компоновка автомобиля Переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 х 2
Класс средний
Габариты
Длина 4735 мм.
Ширина 1800 мм.
Высота 1490 мм.
Колесная база 2800 мм.
Колея передняя/задняя 1476 / 1420 мм.
Клиренс 180 мм.
Снаряженная масса 1420 кг.
Допустимая полная масса 1820 кг.
Двигатель ГАЗ-24
Модификации двигателя 24Д-АИ-93, (2401-АИ-76)
Тип Рядный
Система питания карбюратор К-126Г, двухкамерный
Число цилиндров 4
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
Число клапанов/расположение 8 / верхнее
Рабочий объём 2445 см3
Максимальная мощность 95(85)л.с. при 4500 об/мин
Максимальный крутящий момент 186,3 (175)Н·м, при 2200—2400 об/мин
Диаметр цилиндров 92 мм.
Ход поршня 92 мм
Степень сжатия 8,2 (6,7)
Клапанный механизм OHV
Охлаждение жидкостное
Материал блока цилиндров: алюминий, мокрые гильзы из чугуна
Материал ГБЦ алюминий
Трансмиссия
Тип КПП Механическая
Число передач 4-х ступенчатая
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость
145 км/ч.
Расход топлива город/трасса 13 л./ 10 л.
Объём топливного бака 55 л.
Электрооборудование 12 В
ГАЗ-24-01 1970-1971 гг. автомобиль такси, дефорсированным двигатель ЗМЗ-24-01, фонарем зеленого цвета, на кузова «шашечки», салон из кожзаменителя.
ГАЗ-24-02 1972-1987 гг. пятидверный кузов универсал.
ГАЗ-24-03 санитарный на базе ГАЗ-24-02.
ГАЗ-24-04 автомобиль такси, пятидверный кузов универсал,дефорсированный двигатель ЗМЗ-24-01.
ГАЗ-24-07 1977-1985 гг. автомобиль такси, газобаллонное оборудование.
ГАЗ-24-24 автомобиль спецслужб, «догонялка» или «сопровождение», модифицированной двигатель от ГАЗ-13 «Чайка» — ЗМЗ-2424 V8, 5,53 л, 195 л. с. трехступенчатый автомат. Максимальная скорость 170 км/ч.
ГАЗ-24-54 праворульная экспортная модификация
ГАЗ-24-95 4х4 опытная полноприводная модификация, созданная с использованием агрегатов ГАЗ-69, особенность конструкции — отсутствие рамы.
ГАЗ-24А-247 и ГАЗ-24А-948 соответственно фургон и пикап, мелкосерийные из аварийных такси на Воронежском АРЗ, Рижском и Чебоксарском АРЗ (модель ЧАРЗ-274).
ГАЗ-24-76 «Scaldia» экспортная модификация Волги ГАЗ-24 с кузовом седан
ГАЗ-24-77 «Scaldia» экспортная модификация Волги ГАЗ-24 с кузовом универсал

ГАЗ-24-10 ( каталог 1995г.) (24-10, 24-11, 24-12, 24-13)- описание, характеристики, история.

Перечень модификаций
Автомобиль ГАЗ-24-10 — легковой, среднего класса, с цельнометаллическим кузовом типа «Седан».
Автомобиль ГАЗ-24-11 — такси, с кузовом типа «Седан».
Автомобиль ГАЗ-24-12 — грузопассажирский, с кузовом типа «Универсал».
Автомобиль ГАЗ-24-13 — санитарный, с кузовом типа «Универсал».

Модификации автомобиля ГАЗ-24-10: ГАЗ-24-11 — такси; ГАЗ-24-17 — такси с двигателем, работающим на сжиженном газе; ГАЗ-24-60 — тропическое исполнение (сухой и влажный климат). Модификации автомобиля ГАЗ-24-12: ГАЗ-24-13 — санитарный; ГАЗ-24-14 — такси.

Внутреннее оборудование кузовов автомобилей-такси имеет следующие отличия от базовых моделей: обивка сидений — из искусственной кожи, имеется таксометр (ТАМ-Л1), фонарь на крыше (ФП147) и контрольный зеленый фонарь (17.3738) в правом верхнем углу ветрового окна. Кузов санитарного автомобиля разделен перегородкой на два отделения — кабина водителя с двумя сиденьями и санитарное отделение с переговорным окном в перегородке. Носилки установлены вдоль левого борта. Имеется два одноместных сиденья — переднее откидное и заднее — неподвижное, а также дополнительный отопитель, включенный в систему охлаждения двигателя.

УЗЛЫ И АГРЕГАТЫ

Двигатель:

Мод. ЗМЗ-402 или ЗМЗ-4021, бензиновые, рядные, 4-цил.. 92×92 мм, 2.445 л, степень сжатия 8,2 (ЗМЗ-402) и 6,7 (ЗМЗ-4021). Порядок работы 1-2-4-3, мощность ЗМЗ-402-7 3,5 кВт (100 л.с.), ЗМЗ-4021 — 66,2 кВт (90 л.с.) при 4500 об/мин. Крутящий момент ЗМЗ-402 — 182,4 Н-м (18.6 кгсм) при 2400-2600 об/мин. ЗМЗ-4021 — 172,6 Н м (17,6 кгс-м) при той же частоте вращения. Карбюратор К-151. двухкамерный, с экономайзером принудительного холостого хода

Трансмиссия:

Сцепление — однодисковое, привод выключения — гидравлический, с автоматической регулировкой. Коробка передач — 4-ступ. Передат. числа: I-3,50, II-2,36, III-1,45, IV-1,00, ЗХ-3,54. Синхронизаторы — на I-IV передачах. Передача карданная — один вал. Передача главная — гипоидная, передат. число — 3,9

Подвеска:

Передняя — независимая, на поперечных рычагах, пружинная, с амортизаторами. Задняя — зависимая, рессорная, с амортизаторами

Колеса и шины

Колеса — дисковые, обод 5 1/2J-14, крепление на 5 шпильках. Шины — радиальные, бескамерные или камерные — 205/70R14, мод. ИД-220, давление воздуха в шинах 2,0 кгс/см. кв.. Число колес 4+1

Управление рулевое:

Рулевой механизм — глобоидальный червяк с трехгребневым роликом, передат. число — 1 9,1

Тормоза:

Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (280 мм, ширина накладок 50 мм), привод — гидравлический, раздельный по осям, усилитель — вакуумный, задние тормоза — с регулятором давления. Стояночный тормоз — на задние колеса, привод — механический. Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы

Электрооборудование:

Напряжение 12 В, ак. батарея 6СТ-60ЭМ. генератор 16.3701 с встроенным выпрямителем, регулятор напряжения 13.3702, стартер — СТ230-Б1. Система зажигания — бесконтактная, транзисторная, коммутатор 13.3734, резистор 14,3729, катушка Б116, свечи А14В1
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы:
топливный бак 55 л, бензин А-76 для двигателя ЗМЗ-4021 и АН-93 для двигателя ЗМЗ-402
система охлаждения 12 л. тосол А-40
система смазки двигателя 6.0 л. летом М-12Г, зимой М-8Г, всесезонно М-6/10Г
картер коробки передач — 0,95 л, ТАД-17И или ТАП-15В
картер рулевого механизма — 0,3 л, ТАД-15В
картер ведущего моста — 1,2л, ТАД-17И
система привода тормозов — 0,5 л, тормозная жидкость «Нева», «Томь», «Роса»
передние амортизаторы — 2×0,14 л, задние — 2×0,21 л, амортизаторная жидкость АЖ-12Т
бачок омывателя ветрового стекла — 2,0 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой
Масса агрегатов (в кг):
двигатель с оборудованием и сцеплением — 180
коробка передач — 25
карданная передача — 9
передняя подвеска (в сборе) — 101
задний мост — 85
кузов в сборе — 700
колесо с шиной — 21
радиатор — 10

Откуда в СССР взялась Волга ГАЗ 24 с 4 фарами, и чем она была интересна | Техника времен СССР

Советские автомобили прошлого века, ценятся своим необычным внешним видом и конечно же простотой. Но эта простота сейчас и привлекает, избалованные современными иномарками, где есть все для удобной и комфортной езды, мы забыли, как ездили на нашем автопроме. Как и положено наша техника умела преподносить сюрпризы в виде необычных машин. Так случилось и в нашем случае. Всем известна такая машина, как Волга ГАЗ 24, ее разработали в конце 60-х годов и в 1970 году начали собирать серийно. Хороший, надежный и просторный автомобиль сразу полюбился населению. На ней изначально ездили какие-нибудь чиновники или руководители предприятий, также она хорошо зарекомендовала себя в такси.

Но мало кто из нас может похвастаться тем, что видел такую Волгу с четырьмя фарами. А этот автомобиль существовал, и был сделан не в одном экземпляре, машины редко, но попадались на глаза на советских улицах. Откуда взялся этот автомобиль и почему его не выпускали серийно точно сказать никто не может, и это остаётся главным вопросом в нашей истории.

Помимо основного отличия от серийной Волги во внешности, автомобиль имел и более мощный двигатель, штатный мотор машины был объемом 2.4 литра, а на Волгу с четырьмя фарами ставили 2.6 литра. Сейчас Волгу ГАЗ 24 с четырьмя фарами на дороге не встретишь, она в СССР была мега дефицитным автомобилем, а сейчас и подавно. На фотографиях видно, что машин с такой внешностью было не мало и наверняка кто-то из Вас видел их вживую.

Если Вы хотите поделиться своим мнением на этот стает, напишите комментарий под статьёй.

Читайте также:
Как выглядит грузовик Шишига 2, ГАЗ 33097
Японский мотоцикл Yamaha R5 350, после которого в СССР появился ИЖ Планета Спорт
Самосвал СССР, который ещё помнят многие шофёры, КамАЗ 5511
Если статья Вам понравилась подписывайтесь на канал и поставьте лайк.
Заходите на канал Техника времён СССР , там много всего интересного.

советских машин были странными: Волга ГАЗ-24

Что это?

Это Волга ГАЗ-24, представительский салон российского автопроизводителя ГАЗ, который впервые был представлен на Лондонском автосалоне в 1970 году. Автомобиль экспортировался во многие страны за пределами СССР, в том числе в страны Западной Европы. , Латинская Америка и Индонезия.

Где и когда он был изготовлен?

Серийное производство ГАЗ-24 началось 15 июля 1970 года, а год спустя стартовали экспортные продажи.Модель также собиралась в Бельгии компанией Scaldia-Volga, и эти автомобили предлагались с дизельными двигателями и продавались до середины 1980-х годов.

Технические характеристики:

В стандартной комплектации Волга ГАЗ-24 оснащалась 2,4-литровым атмосферным бензиновым двигателем в паре с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Дизельные версии в Европе использовали 2,1-литровый двигатель Peugeot, который в 1980 году был заменен более крупным 2,3-литровым агрегатом.Двигатель объемом 5 литров сочетается с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Хотя он по-прежнему оснащался барабанными тормозами, как стандартная Волга, он отличался гидроусилителем руля от ГАЗ Чайка, а также модифицированной подвеской и топливным баком на 28 галлонов (105 литров).

Что в нем особенного?

Разработка ГАЗ-24 завершилась в 1966 году и в последующие несколько лет производитель выпускал только опытные образцы автомобиля. Лимузин был разработан для замены стареющего ГАЗ-21 и был лучше своего предшественника почти во всех возможных элементах.Например, несмотря на то, что ГАЗ-24 был немного короче, чем ГАЗ-21, он предлагал улучшенное внутреннее пространство с местом для пяти или шести пассажиров.

Хотя это был роскошный автомобиль, он никогда не предлагался с дополнительным оборудованием. Тем не менее, стандартная комплектация включала барабанные тормоза с усилителем, трехволновое радио с антенной, передний и задний центральные подлокотники, трехскоростной стеклоочиститель и ножной омыватель ветрового стекла, обогреватель с антиобледенителем, обогреватель заднего стекла, электрические часы и багажник. освещение моторного отсека.

А вот и ирония. Волга ГАЗ-24 не была широко доступна населению большую часть времени своего производства, но в то же время она была самым популярным автомобилем такси в Советской России. Он был дешев в обслуживании и чрезвычайно долговечен — у большинства такси на одометре было более 620 000 миль (1 миллион километров), и они все еще использовались после нескольких ремонтов двигателей.

Была даже хардкорная полноприводная версия, из которых зимой 1973-1974 годов было выпущено всего пять.В них использовалась раздаточная коробка, предоставленная УАЗом, что делало автомобиль на 200 фунтов (90 кг) тяжелее стандартной модели.

В 1985 году модель была переработана, чтобы оставаться в продаже до 1992 года, и получила улучшенный двигатель мощностью 98 л.с., сильно измененный интерьер с использованием более качественных материалов и внешние отличия, включая новую решетку радиатора, дверные ручки, бамперы и другие.

Если сравнивать «Волгу» ГАЗ-24 с современным автомобилем, то это были Mercedes-Benz E Class, BMW 5 серии, Audi A6 своего времени — в ней были все новейшие для производителя технологии, но на самом деле позиционируется ниже флагманских моделей для политической элиты.

Дуг ДеМуро за рулем советской Волги ГАЗ-24-10

Российские автомобили редко регистрируются в общественном сознании США, особенно классика советских времен. Некоторые помнят Yugo, и Том Хэнкс помог укрепить статус Fiat 126p. И кроме Лады Нивы и мотоциклов Урал, на этом все. Таким образом, вы, вероятно, никогда не слышали о теме последнего видео Дуга ДеМуро: Волга ГАЗ-24-10. Но, как вы скоро обнаружите, для этого есть очень веская причина.

Волга ГАЗ-24: от роскоши коммунистической России до брошенного

Название «Волга ГАЗ-24» требует пояснений.«ГАЗ» означает «Горьковский автомобильный завод», что переводится как «Горьковский автомобильный завод», Autoweek объясняет, российский производитель автомобилей. ГАЗ производил широкий спектр автомобилей, в том числе «Чайку», седан с двигателем V8 в стиле Cadillac для высокопоставленных чиновников, сообщает Petrolicious . А также производил автомобили под маркой «Волга», призванные имитировать современные американские модели, поясняет Jalopnik .

Компания представила Волгу ГАЗ-24 в качестве замены более ранней ГАЗ-21, объясняет DriveTribe .А по тем временам это был достойный советский представительский седан, сообщает Мотор1 . Хотя по сравнению с чем-то вроде БМВ 2002 года это чертовски мало похвалы.

https://twitter.com/Посольство России/status/1283369529427599361

В стандартной комплектации Волга ГАЗ-24 1970 года выпуска имеет 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель и четырехступенчатую механическую коробку передач, сообщает Autoweek . Также были доступны дизельные силовые агрегаты, а также ограниченное количество моделей со 190-сильным 5-цилиндровым мотором Чайки.5-литровый V8 и трехступенчатый автомат. ГАЗ также сделал несколько систем полного привода, производных от УАЗа, сообщает Motor1 .

В свое время Волга ГАЗ-24 была чем-то вроде коммунистической версии Мерседеса Е-класса W123. Однако он заметно менее роскошен. Стандартные функции включают барабанные тормоза с усилителем, ножной омыватель ветрового стекла, обогреватель с антиобледенителем и обогреватель заднего стекла, сообщает Motor1 . Хотя у ГАЗ-24 тоже есть силовая антенна, подкапотное освещение и электрические часы.

Несмотря на скудость характеристик, Волга ГАЗ-24 редко покупалась коммунистической публикой. Вместо этого большинство из них использовались в качестве такси, чему способствовал относительно высокий дорожный просвет и довольно прочная конструкция, сообщает DriveTribe . Но даже в этом случае к середине 80-х он уморительно устарел.

ГАЗ попытался исправить это с Волгой ГАЗ-24-10, сообщает Hemmings . Но, как объясняет Дуг ДеМуро, на самом деле это не сработало.

Что Дуг ДеМуро думает о Волге ГАЗ-24-10?

СВЯЗАННЫЕ: Пусть Дуг ДеМуро покажет вам, насколько простым был оригинальный Dodge Viper RT/10

Конкретная Волга ГАЗ-24-10 в видео Дуга ДеМуро — образец 1988 года. Но, как указывает ДеМуро, он выглядит значительно старше — возможно, из 1970-х годов. Для сравнения, это примерно в то же время, когда BMW выпустила E28 M5. И это всего за два года до того, как Lexus выпустил LS400.

Частично проблема заключалась в том, что ГАЗу требовалось разрешение советского правительства на обновление своих автомобилей. И из-за внутренних конфликтов в коммунистической партии это разрешение приходило медленно. Таким образом, хотя этот «обновленный» ГАЗ-24 имеет некоторые элементы более «высококлассных» моделей ГАЗ, он все еще «древний» по дизайну, сообщает Дуг ДеМуро.

1988 Волга ГАЗ-24-10 интерьер | Дуг ДеМуро через YouTube

Во-первых, Волга ГАЗ-24-10, несмотря на условно-люксовый статус, не отличается вместительностью.У него также нет места для хранения на дверной панели, и, несмотря на четырехступенчатую механическую коробку передач, нет тахометра. Хотя, по общему признанию, Ford Focus 2002 года моей сестры в базовой комплектации также не имел тахометра.

На ГАЗ-24-10 тоже нет регулятора скорости вращения вентилятора, но есть подстаканники. Ну, вроде как, это вырезы на внутренней стороне крышки перчаточного ящика. И хотя задние сиденья просторные, ремней безопасности на них нет. Помните, что это «роскошный» седан 1988 модельного года. Зато багажник достаточно вместительный.Здесь также хранится удивительно полная заводская аптечка.

1988 Волга ГАЗ-24-10 задний салон | Дуг ДеМуро через YouTube

Под капотом карбюраторный 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью «около 100 л.с.», сообщает Дуг ДеМуро. Как и ожидалось, Волга ГАЗ-24-10 1988 года не быстрая; 0-60 миль в час происходит примерно за 19 секунд. Однако едет он довольно хорошо, если судить по стандартам 1970-х годов.Зеркала бокового обзора тоже маленькие и плохо регулируются. Перефразируя Дуга ДеМуро, это затяжной анахронизм. Но, основываясь на историях, которые я слышал от своих родителей о том, как я рос при коммунизме, это кажется в порядке вещей.

Некоторые пережили падение железного занавеса

Как упоминает в видео Даг ДеМуро, найти Волгу ГАЗ-24 в США крайне маловероятно. Несмотря на долговечность, эти автомобили были сделаны не очень хорошо, и многие из них просто ржавели еще в бывшем советском блоке.

СВЯЗАННЫЕ: Бремах: Таинственная калифорнийская автомобильная компания, о которой никто не знает

Тем не менее, некоторые из них время от времени появляются в продаже. В прошлом два из них были перечислены на Bring a Trailer в диапазоне от 10 000 до 15 000 долларов. А еще в 2016 году более ранний ГАЗ-21 был выставлен на аукцион по цене BaT , но не смог продаться за 6600 долларов.

Следите за новостями от MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Купить запчасти ГАЗ 24-10 Волга с быстрой доставкой в ​​любую страну мира или самовывозом в Санкт-Петербурге.Петербург

Раздел

Эмблемы и декор001-049

Бамперы, молдинги, отделка 050-089

Детали салона автомобиля090-119

Вентиляция дверей автомобиля120-139

Пластиковый салон140-179

Уплотнения и прокладки180-249

Двигатель250-269

Масло моторное270-279

Система питания двигателя 280-294

Выхлопная система двигателя295-299

Система охлаждения двигателя300-309

Тормозная система310-329

Сцепление430-343

Коробки передач344-359

Карданные валы и задний мост360-379

Электрическая система380-428

Приборная панель и радио429-439

Свет и лампы440-479

Стекло и зеркала480-529

Расходные материалы подвески автомобиля530-569

Подвеска автомобиля570-590

Рулевая машина592-618

Детали кузова и рама619-679

Стеклоочиститель и омыватель лобового стекла680-692

Предметы интерьера, ткани и ковры720-749

Колеса, шины и колпаки750-769

Выводы770-799

Другие компоненты800-829

Инструменты и съемники830-849

Крепеж850-899

Книги о мотоциклах900-908

Переиздание книг об автомобилях900-906

Автомобильные книги900-924

Подарки для автомобиля925-949

Масштабные модели автомобилей950-999

Показать все

Overbuilt & Bone Simple: Волга ГАЗ-24 1974 года в США

Волга ГАЗ-24 1974 года выпуска — седан российского производства, который когда-то служил основной платформой такси в СССР.Этот пример описан как находящийся в очень хорошем состоянии, и фотографии подтверждают это утверждение. Продавец называет его 100% аналогом и созданным, чтобы выдержать ядерный взрыв, и хотя на eBay почти всегда есть несколько экземпляров, разбросанных по бывшим советским республикам, в США они все еще редки. Найдите его здесь, на Craigslist, в Атланте, штат Джорджия, за 14 тысяч долларов.

В простых линиях автомобиля до сих пор чувствуется влияние Детройта, что было характерно для советских автомобилей той эпохи, несмотря на идеологические конфликты.Он также выглядит прямым, с полной, хорошо сохранившейся отделкой и, кажется, хорошим стеклом вокруг. Steelies заводского типа носят очень простые покрытия, а также шины, которые, как сообщается, служат всего 200 миль. Так или иначе, номерной знак Джорджии очень уместен.

«Белый поверх серого» — не самое вдохновляющее цветовое сочетание, но обивка сидений и дверных панелей, по крайней мере, выглядит так же хорошо, как и внешний вид. Кроме того, обратите внимание на относительно большое пространство для ног задних пассажиров — вероятно, это одна из причин их популярности в качестве такси, особенно если учесть, что небольшие итальянские предложения советской автомобильной промышленности просто не были такими удобными.В типично практичной манере полы покрыты резиной, а дальний свет активируется напольным переключателем. Один из западных декадансов — это современное головное устройство, хотя продавец уверяет потенциальных покупателей, что в комплект входит и оригинал — судя по всему, он весит восемь фунтов с лицевой панелью толщиной 5 мм!

Motivation поставляется с 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем ZMZ24 с литым блоком и толкателем OHV с распределительным валом с цепным приводом. Карбюратор с двойным дросселем позволял развивать мощность 95 л.с. и впечатляющие 137 фунтов тяги.футов крутящего момента, который передается на задние колеса через 4-ступенчатую механическую коробку передач. В описании не так много механических подробностей, но говорят, что двигатель легко запускается как в горячем, так и в холодном состоянии, и, кроме того, утверждается, что он не имеет утечек. Интересно, что в более поздних версиях этих автомобилей использовался 5,5-литровый V8 (по сути, два ЗМЗ 24 соединялись на шатуне), в то время как версия оригинальной четверки с низким уровнем сжатия все еще производилась еще в 2006 году.

Расположенный выше пролетарской Лады, но намного ниже ЗиЛов и Татр более равных, продавец называет его настоящим автомобилем, достойным «Безумного Макса», на котором почти все можно починить с помощью набора ключей на 10 и 14 мм.

За Стеной: ГАЗ-24 Волга

Взросление в двух совершенно разных условиях сделало этот мир интересным для молодого, подающего надежды автолюбителя. Родившись в Британии, я с юных лет привык к видам Ягуаров, Ленд Роверов, Астон Мартинов и даже к старым британским спортивным автомобилям давно минувших дней. Для ребенка, мечтающего гонять на быстрых машинах по британским трассам, это был рай. Но есть и другая сторона. Хотя я родился в Великобритании, я родился у болгарских родителей.Теперь, когда я ехал в Болгарию, ожидая увидеть одни и те же автомобили, разъезжающие по улицам любого города, в котором я был, можно сказать, что я был слегка разочарован, когда заметил массу странных квадратных машин, катящихся по улицам. кишащие выбоинами дороги моей прародины.

Однако когда я вырос, у меня появилось странное пристрастие к этим автомобилям. То, что когда-то кричало мне такие слова, как «скучно» и «медленно», теперь кричит «уникально» и «причудливо»… но при этом остается непостижимо медленным.Имея это в виду, я решил начать небольшую серию статей под названием «За стеной». В этих статьях я расскажу о некоторых из самых известных, самых уникальных и самых редких автомобилей того времени, когда автомобили считались собственностью государства, а слово «развлечение» стало синонимом каторжного труда. На этом я хотел бы представить первый автомобиль, который я буду рассматривать в этой серии: ГАЗ 24 Волга.

СОВЕТСКИЙ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ЛЮКС

Теперь я знаю, о чем ты думаешь. «Автомобиль представительского класса? В Советском Союзе? Невозможный!» Поверьте мне, когда я впервые обнаружил эту скрытую жемчужину автомобиля, я подумал то же самое.Волга была разработана Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ) в период с 1966 по 1986 год в качестве замены их предыдущей модели ГАЗ-21, представленной в 1956 году. Она должна была продаваться как автомобиль «среднего класса». иронично, учитывая, что при коммунистическом режиме даже не предполагалось существование среднего класса. Но я здесь не для того, чтобы обсуждать политическую теорию, я здесь только для того, чтобы поговорить об автомобилях.

Разработка этого автомобиля началась еще в 1958 году, когда под руководством Александра Невзорова был рожден проект автомобиля с совершенно новым и современным дизайном для создания автомобиля, который вы видите перед собой. .В отличие от предыдущей модели, на команду конструкторов был сделан упор, чтобы значительно поднять уровень производства и качество автомобиля, что в советских условиях, я думаю, означает что-то вроде «он не развалится, пока я еду». Это». Конструкторское бюро было настолько привержено этому принципу, что бросало кучу денег на модернизацию и модернизацию завода, на котором он производился.

Советская реклама Волги первой серии, 1970-е гг.

Советская реклама Волги первой серии, 1970-е годы

К 1964 году было выпущено 6 ходовых прототипов с двумя разными конфигурациями двигателей.В 1963 году шасси № 1-3 было разработано Львом Еремеевым, с рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 2,4 л производства ЗМЗ мощностью 95 л.с. и крутящим моментом 183 Нм при 4500 об/мин. Все это звучит вполне нормально для советского автомобиля, маленький двигатель, низкая мощность и, несомненно, жуткий расход топлива. Не совсем то, что могло бы расшевелить чресла. Но здесь все становится интереснее. Шасси № 4-6 были разработаны Леней Циколенко и Николаем Киреевым и оснащались двигателем ЗМЗ V8 объемом 5,5 л. Вы правильно прочитали, V8.На советской машине. Как бы удивительно это ни было, производительности не хватает по сравнению с другими двигателями V8 той эпохи. Производя 195 л.с. и 411 Нм крутящего момента при 4400 об/мин, он не соответствует западным стандартам, но выделяется среди советских автомобилей-конкурентов.

ЭВОЛЮЦИОННЫЙ, А НЕ РЕВОЛЮЦИОННЫЙ

«Волга» рассматривалась как значительный шаг вперед в конструкции советских автомобилей по сравнению с предыдущей моделью, ГАЗ 21. Автомобиль отличался рядом технических новшеств, не встречавшихся ранее в советских автомобилях, таких как:

— Двухкамерный карбюратор с последовательным открытием дроссельной заслонки

– Колесные тормоза с автоматической регулировкой

— Привод стояночного тормоза на задние колеса

– 14-дюймовые колесные диски

– Кованая балка передней подвески

— Улучшенный обогрев салона

По сравнению с западными автомобилями того периода технологические «достижения» Волги кажутся шагом назад, а не шагом вперед.Однако важно помнить, что до этого момента советский автопром производил либо автомобили представительского класса для глав государств, либо военные машины для Советской Армии. Наличие всех этих функций в автомобиле, предназначенном для простого человека, рассматривалось как шаг вперед для советского автомобилестроения.

Волга на вооружении Милиции, или по-английски Советская полиция.

Волга на вооружении Милиции, или по-английски Советская полиция

.

Первая серия ГАЗ 24 выпускалась с 1967 по 1977 годы.Сам автомобиль имеет эстетику, которую я могу описать только как отчетливо советскую, но при этом не совсем ужасающую. Интерьер, например, включал в себя олдскульный «ленточный» спидометр, кожаные сиденья и ручки «под слоновую кость» на приборной панели. По советским меркам этот автомобиль был роскошью для людей, на которых он был рассчитан. За это время в конструкцию вносились постоянные изменения, включая модернизацию системы охлаждения двигателя и сцепления, а также более эстетические изменения.

Вторая серия дебютировала в период с 1972 по 1978 год, что позволило модернизировать автомобиль, не лишая его эстетической ценности. Автомобиль получил новые фары, взятые не от кого иного, как от Лады (что-то вроде даунгрейда) взамен старых волговских фонарей, разработанных специально для автомобиля. Ленточный спидометр был заменен на «стрелочный» спидометр, а большая часть деревянных компонентов интерьера была заменена пластиковыми деталями, чтобы сэкономить на стоимости и увеличить срок службы модели.Эта серия Волги на сегодняшний день является самой распространенной и производилась вплоть до 1980-х годов.

ГАЗ-24М, предположительно, не в естественной среде обитания.

ГАЗ-24М, предположительно не в естественной среде обитания.

Завершающей итерацией этого автомобиля стала третья серия, известная также как ГАЗ-24М. Автомобиль претерпел эстетический ремонт в стиле 80-х, отказавшись от хромированной решетки радиатора и боковых панелей в пользу пластика, без сомнения, для снижения затрат. Автомобиль также был упрощен: многие компоненты, представленные во второй серии, были удалены.Большинство компонентов было заменено на резину и пластик, сиденья были переработаны, а ручной тормоз был перенесен из-за руля в область центральной консоли, как и большинство автомобилей на западе к тому моменту. Это была последняя настоящая Волга до прекращения производства в 1992 году.

СКРЫТЫЙ ДРАГОЦЕННЫЙ КАМЕНЬ ИЛИ ГНИЛЫЙ ЛИМОН?

Итак, теперь, когда мы разобрались со всеми техническими выкрутасами Волги, пришло время ответить на главный вопрос: так ли она хороша? Теперь, если вы думаете «ну, это машина советской постройки, у нее наверняка будет множество проблем», вы будете правы.Из-за габаритов крыши дверные проемы оказались достаточно низкими, что затрудняло посадку и высадку из машины. Видимость водителей также была ухудшена из-за длинного носа, что означало, что из него было трудно видеть. Багажное отделение, хотя и имело теоретически большой объем (около 700 литров), было плохо спроектировано. Крышка багажника, например, была низкой, а запасное колесо, лежавшее на полу багажника, занимало много места, а это означало, что на самом деле вместимость багажника была меньше, чем заявлено на рынке.В сочетании с плохой экономией топлива и устаревшей конструкцией тормозов у ​​вас есть задатки незабвенной попытки сделать приличный автомобиль.

Однако, несмотря на все свои недостатки, у «Волги» были и хорошие стороны. Капот и крышка багажника легко открывались и закрывались благодаря подпружиненным петлям и горизонтальным торсионам соответственно. У него было много места в салоне, несмотря на меньшую конструкцию по сравнению с ГАЗ-21, отчасти благодаря более низким подушкам сидений и использованию плоской панели крыши.Он был ниже своего предшественника, что давало ему низкий центр тяжести, улучшая устойчивость и управляемость, особенно на высоких скоростях, что для советского автомобиля 1970-х годов было фантастическим достижением. Он также отличался простотой обслуживания и чрезвычайной долговечностью: большинство вариантов Волги с кабиной проехали более 620 000 миль на одометре. Общее качество сборки было значительно улучшено, а это означает, что даже по сей день эти автомобили выдерживают испытание временем.

Советский рекламный образ, 1970-е гг.

Советский рекламный образ, 1970-е годы

Но кто смог купить эти автомобили? Если вы были заводским рабочим или продавцом в магазине, покупка одного из этих автомобилей, вероятно, была предрешенным решением.В СССР эти машины были в основном у старшего медицинского и инженерно-технического состава, а также у офицеров Советской Армии и, конечно же, у членов Коммунистической партии. Однако после его выпуска ГАЗ и Советское автомобильное бюро начали экспортировать Волгу в другие страны Восточного блока, и они начали попадать в руки спортсменов, бухгалтеров и других предполагаемых профессионалов «среднего класса». Однако Volga не была эксклюзивной для Восточного блока и нашла свой путь на рынки Западной Европы (производится в Бельгии компанией Scaldia-Volga), Латинской Америки и Индонезии.

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ МЫСЛИ

ГАЗ-24 «Волга» был уникальным и в то же время культовым автомобилем бывшего советского блока. Это был автомобиль представительского класса, который все еще можно было приобрести, автомобиль с характеристиками, которых раньше не было ни на одном автомобиле в СССР, и один из первых серийных автомобилей, предлагаемых в СССР с двигателем V8. В наши дни Волга является очень востребованным классическим автомобилем, и ее обычно можно найти по цене от 20 000 до 30 000 фунтов стерлингов в секретных разделах сайтов по продаже классических автомобилей.Почти за 20 лет производства «Волга» стала для советского народа символом достижений. Ты не мог просто так купить Волгу, тебя бы отобрали, чтобы купить Волгу. Даже сегодня Волга является символом класса и роскоши среди своих собратьев.

Может быть, я просто ностальгирую, но лично я полюбил эту машину с тех пор, как впервые ее увидел. Квадратный ретро-дизайн в сочетании с удобствами, которые были бы классифицированы как редкие, отличали этот автомобиль от других советских ретро-автомобилей. Несмотря на свои недостатки, Волга может похвастаться долговечностью и простотой, что показывает, почему многие из этих автомобилей и автомобилей той эпохи все еще можно увидеть бродящими по улицам Восточной Европы, как будто они только что сошли с конвейера.Если вы коллекционер автомобилей, любитель классических автомобилей или даже тот, кого больше интересует цвет автомобиля, чем какие-либо технические детали, ГАЗ 24 Волга — это автомобиль, на который вам обязательно стоит обратить внимание.

Спасибо, что нашли время прочитать мою статью! Если вам понравилось то, что вы здесь увидели, дайте мне знать в разделе комментариев, я буду рад услышать ваши мысли и критику! Если хотите, чтобы я написал про конкретную машину, тоже дайте знать, с удовольствием принимаю заявки!

ГАЗ-24

Инфобокс Автомобиль
название = Волга ГАЗ-24

производитель = Горьковский автомобильный завод
выпуск = 1968–85
класс = среднеразмерный
предшественник = Волга ГАЗ-21
преемник = Волга ГАЗ-3
related = Scaldia-Volga M24
Scaldia-Volga M24D

до 1985 года.Его сильно переработанная версия (практически новая машина в модифицированном старом кузове) — ГАЗ-24-10 — выпускалась с 1985 по 1992 год. На западноевропейском рынке она продавалась как Scaldia-Volga M24 и M24D .

1967-69

Разработка ГАЗ-24 (тогда он назывался М-24) завершилась в 1966 году созданием нескольких опытных образцов [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/m24.html ] был построен. Волга ГАЗ-24 была представлена ​​​​в 1967 году. Однако в 1968 году была построена только 31 единица, в основном для дорожных испытаний, а еще 215 единиц — в 1969 году.Волги 1968/69 года постройки часто называют «предсерийными», потому что серийное производство началось только в 1970 году (построено 18 486 единиц). Отличительной особенностью «Волг» 1968-1969 и начала 1970-х годов являются два наружных зеркала заднего вида, закрепленные на передних крыльях. Более поздние автомобили получили одно зеркало, размещенное на передней левой двери [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/zerkalo_ranneye_210px.jpg ].

ГАЗ-24 разработан для замены устаревшей Волги ГАЗ-21 разработки 1950-х годов. Новая Волга [ http://www.gaz24.ru/gabariti_24.gif ] имел большую колесную базу (2800 мм), чем у ГАЗ-21 (2700 мм), но немного меньшую общую длину (4735 мм по сравнению с 4810) и был существенно ниже (1490 мм по сравнению с 1620 мм). ). Ширина осталась нетронутой. Длинная колесная база, квадратный дизайн, ковшеобразные сиденья с более низким основанием и плоская крыша сделали новую Волгу просторной внутри с удобными сиденьями для 5–6 пассажиров. Автомобиль был рассчитан на долгие годы эксплуатации в тяжелых дорожных условиях, а усиленная цельная конструкция кузова придавала «Волге» дополнительный вес по сравнению с зарубежными аналогами.

Стандартный двигатель — алюминиевый, рядный четырехцилиндровый, 2445 куб.см, верхнеклапанный, высокой степени сжатия ЗМЗ-24Д [ http://www.gaz24.ru/library/album/dvigustr.html ] мощностью 95 л.с. при 4500 об/мин [ 106,5 SAE л.с.] с одним карбюратором на 2 барреля. Предлагалась только 4-ступенчатая МКПП [ http://www.gaz24.ru/library/album/transkpp.html ] с напольным переключателем передач.

Линии отделки ГАЗ-21 («стандартная» и «улучшенная») убраны, все ГАЗ-24 Волги имели аналогичную отделку. Никаких конкретных опций или дополнений не было указано, но стандартное оборудование включало саморегулирующиеся барабанные тормоза с усилителем и раздельной тормозной системой спереди/сзади, 3-волновое радио с антенной питания, внутреннюю защитную набивку, центральные подлокотники [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/podlokotnik.jpg ] (и спереди, и сзади), генератор, 3-х скоростной стеклоочиститель и ножной омыватель лобового стекла, обогреватель с антиобледенителем, обогреватель заднего стекла, электрические часы, багажник и моторный отсек огни. Ранние автомобили имели очень интересный спидометр типа Lincoln [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/SP-104.jpg ]. Салон [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/salon24.jpg ] был доступен в 3х цветах — красном, коричневом или светло-сером, цветовой маркировки не было.Приборная панель изготовлена ​​из алюминия и окрашена в цвет кузова, верхняя часть покрыта защитной накладкой и черным винилом.

Стиль Волги был довольно традиционным и, несомненно, вдохновлен американцами. Некоторые элементы тематически были очень похожи на ГАЗ-21, такие как вертикальные задние фонари, решетка радиатора с так называемыми «усовыми пластинами», крошечные плавники на задних крыльях. Одной из самых узнаваемых черт стиля седана ГАЗ-24 Волга являются хромированные ромбовидные дефлекторы на задней стойке [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/grebenka_24_s_ognem.jpg ]. Среди других отличительных особенностей можно отметить ручки приборной панели с пластиковыми вставками цвета слоновой кости [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/ruchka_do77.jpg ] , два хромированных «клыка» под передним бампером [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/24_70_nomer.jpg ] , большой двухспицевый руль и большая хромированная рукоятка стояночного тормоза, расположенная под приборной панелью справа.

1970-74

В 1970 году началось серийное производство.В течение 1970-74 годов Волга практически не изменилась. Лишь незначительные доработки произошли в 1972…73 годах, когда автомобиль получил новый замок крышки багажника [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/ZAMOK000.jpg ] , плоские пепельницы [ http ://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/dverkarta_1ser_late.jpg ] в задние двери вместо ранних пепельниц, которые были встроены в подлокотники задних дверей [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/ pepeln_mini.jpg ], новый задний бампер и новое радио [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/radio_24_rannee.jpg ] с более приятным внешним видом и измененной конструкцией. В 1973 году появилась приборная панель со вставкой под дерево [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/priemnik_24_pozdnii.jpg ] (также была «серебристая» зернистая отделка, которая использовалась до 1974 года). После 1973 года замок зажигания был перенесен с приборной панели [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/zamok_zazhig_rannii.jpg ] на место под рулем [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/zazhig_mini.jpg ] для предотвращения травм колена при ДТП, хотя это неудобно для водителя. Также в 1974 году Волга получила дополнительные габаритные огни на задней стойке [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/grebenka_24_s_ognem.jpg ] (что-то вроде оперных огней).

Информационное окно Поколение автомобиля

Название = Первое поколение (1970-77)
Производство = 1968–77
Колесная база = а/м |110,24|0
Длина = а/м |186.4|0
ширина = авто дюйм|70,86|0
высота = авто дюйм|58,66|0
вес = преобразование|1420|кг|фунт|0|abbr=on
body_style = 4-дверный седан
4-дверный универсал
4-дверный кабриолет
двигатель = 150 дюймов³ (2,445 л) I4
340 дюймов³ (5,53 л) V8 | трансмиссия = 4-ступенчатая механическая
3-ступенчатая автоматическая (только V8)

Такси

Автомобили «Волга» были чуть ли не единственными такси в СССР. В 1971 году таксомоторный вариант ГАЗ-24 — ГАЗ-24-01 [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/TAXI2.jpg ] — введен. У него был дешевый и легко моющийся цельновиниловый салон [ http://www.vektaxi.ru/images/IMG_2144_dob_a.gif ] , низкокомпрессионный двигатель ЗМЗ-24-01 (85 л.с., SAE 95 л.с. ), таксометр [ http://www.vektaxi.ru/images/DSC01710.jpg ] под приборной панелью и отличительная полоса в шахматном порядке на передних дверях. Поначалу волжские такси красили в разные светлые тона, позже большинство такси стали лаймово-желтым [ http://www.vektaxi.ru/images/IMG_2143_24gaz.gif ]. Волга ГАЗ-24 до сих пор славится фантастической проходимостью и долговечностью. Такси Волги часто имеют пробег более 1 000 000 км и несколько раз ремонтировали двигатель. Таксисты прозвали седан ГАЗ-24 «Креветкой» из-за его стройного (по сравнению с ГАЗ-21, прозванного «Святая корова») внешнего вида и двух «клыков» под передним бампером, которые напоминали клешни креветки. Вагоны-такси ГАЗ-24-04 (универсалы использовались как грузовые такси) получили прозвище «Сарай».

Универсал и скорая помощь

В 1972 году был представлен 4-дверный универсал ГАЗ-24-02. Однако вагоны «Волга» не продавались в частные руки без специального разрешения. Например, многодетным семьям или спортсменам, которым приходилось носить тяжелое спортивное снаряжение (например, парашюты), разрешалось приобретать универсал «Волга». Известному клоуну и актеру Юрию Никулину разрешили владеть фургоном ГАЗ-24-02, поскольку он часто перевозил тяжелую цирковую технику. Эти ограничения исходили из небольшого объема производства ГАЗ-24-02.Вагоны в основном использовались больницами (в качестве машин скорой помощи), казенными магазинами и таксомоторными компаниями, Милицией, ГАИ, почтовыми отделениями и другими государственными предприятиями.

ГАЗ-24-02 имел просторный салон с 3 рядами сидений и 7…8-местной посадкой. Пространство за передним сиденьем можно было превратить в просторный одноуровневый грузовой отсек. 24-02 имел усиленные задние листовые рессоры и мог перевозить до 400 кг (800 фунтов) груза.

ГАЗ-24-04 [ http://www.vektaxi.ru/images/ГАЗ-24-02.jpg ] — таксомоторная разновидность волжского универсала с отличительными чертами, похожими на седан-такси.

Автомобиль скорой помощи модификация ГАЗ-24-03 введена в 1973 году. ]. Все кабриолеты производил военный завод в городе Бронница. Их использовали для военных парадов.

Пикап

Пикапы на базе Волги выпускались различными авторемонтными заводами страны.Отличались экстерьеры.

Полноприводная версия

В 1973-74 годах построено пять полноприводных Волг ГАЗ-24-95 [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/gaz-24-95_volga4x4.jpg ]. В ходе испытаний были обнаружены некоторые недостатки, и эта модификация так и осталась экспериментальной.

1975-76

В 1975 году автомобиль был немного модифицирован. Обзавелся другим, более обычным спидометром [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/050720-20.jpg ] , более удобное наружное зеркало заднего вида [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/zerkalo_puhloye_mini.jpg ]. Система охлаждения двигателя была модифицирована для использования антифриза вместо воды.

Версия с двигателем V8

С конца 1974 года версия с двигателем V8 [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/2424.html ] выпускалась небольшими партиями. Он имел алюминиевый 5530 куб.см, OHV, преобразователя|195|л.с.|сокр.=на V8, 3-ступенчатую автоматическую коробку передач и гидроусилитель руля.Эта версия известна как ГАЗ-24-24, но это название выглядит как неофициальное. В официальных источниках эта модификация обычно обозначается как «прибор 2424», также она получила прозвище «Двойник». «Прибор 2424» использовался КГБ в качестве автомобиля-перехватчика и охраны. Основной задачей «2424» было сопровождение правительственных лимузинов «Чайка» и «ЗИЛ».

1977-85

Информационное окно Поколение автомобиля

Название = Второе поколение (1977-85)
Производство = 1977–85
Колесная база = авто в | 110.24|0
длина = автодюйм|187,4|0
ширина = автодюйм|70,86|0
высота = автодюйм|58,66|0
вес = конвертировать|1420|кг|фунт |abbr=on
body_style = 4-дверный седан
4-дверный универсал
двигатель = 150 дюймов³ (2,445 л) I4
340 дюймов³ (5,53 л) V8| трансмиссия = 4-ступенчатая механическая
3-ступенчатая автоматическая (только V8)
В 1976-78 годах автомобиль был полностью обновлен. Для повышения безопасности установлены накладки на бампера, желтые передние противотуманные фары [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/2serise_detailed_mini.jpg ] , вторичные поворотники на передних крыльях и ремнях безопасности (как передних, так и задних) [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/seatbelts.jpg ] стал стандартным оборудованием. Автомобиль получил измененный интерьер. Новая приборная панель состояла из алюминиевого корпуса и двух кусков мягкой набивки из пенополиуретана. Такую же конструкцию имели верхние дверные панели. Нижние дверные панели полностью отличались от предыдущей версии. Сиденья получили более удобную винилово-тканевую обивку с тканевой подушкой.Из-за установки ремней безопасности передний центральный подлокотник был ликвидирован. Новый интерьер был доступен в красном, коричневом, желтом, салатовом, темно-зеленом, темно-синем или черном цвете. Отделка салона стала неотражающей.

Олимпиада ’80

К летней Олимпиаде 1980 г. был построен специальный парк седанов и универсалов Волга, окрашенных специальной двухцветной бело-желтой краской [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS /OLIMPIX3.jpg ] . Они сопровождали Олимпийский огонь.Цветовая схема была выбрана местными московскими организаторами, а не МОК — флот Зимних Игр в этом году был светло-голубым (продукция Ford).

ГАЗ-24-10

С 1985 по 1992 год ГАЗ выпускал усовершенствованную и упрощенную для крупносерийного производства модификацию — ГАЗ-24-10. Это был автомобиль ГАЗ-24 с улучшенным кузовом , конвертированным двигателем , переработанной механикой, сильно измененным салоном [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/interior_2410_2.jpg ] и множество внешних отличий (другие фары, обтекаемые дверные ручки [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/2410handle_mini.jpg ] , безвентиляционные передние двери, бампера без накладок, пластиковая решетка радиатора, пластиковые «аэродинамические» колпаки колес, уменьшено количество ярких металлических деталей и т.д.). Также выпускались ГАЗ-24-12 универсал, ГАЗ-24-11 такси и другие модификации.

Производные модели

Фургон РАФ-2203 «Латвия» производства Rīgas Autobusu Fabrika (в производстве 1976-97 гг.) создан на базе трансмиссии и подвески автомобиля ГАЗ-24 Волга.

ГАЗ-3102 Волга (выпускается с 1982 года) и почти все более поздние легковые автомобили ГАЗ (31029, 3110, 31105) используют центральную часть кузова ГАЗ-24.

Международные варианты

ГАЗ-24 Волга экспортировалась во многие страны от Индонезии и Латинской Америки до Западной Европы. Также существовал праворульный экспортный вариант [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/RHsteering.html ]. В Европе одними из самых популярных Волг были автомобили, как седаны, так и универсалы, собранные в Бельгии компанией Scaldia-Volga [ http://www.russischeklassiekerclub.nl/documentatie/M24combifolder-vlaams2.pdf ].Эти автомобили были оснащены дизельным двигателем Peugeot Indenor. Эти модели были подписаны M24D и M24DB (Break-wagon) [ http://www.m24d.pixtura.net ]. Стандартные Волги с советскими газовыми двигателями продавались как М24 и М24Б (Перерыв). Автомобили, которые продавались в Европе, часто имели такие особенности, как краска металлик [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/24_1973_anry_2.jpg ], имитация виниловой крыши [ http://www.gaz24 .ru/HISTORY/MODIFS/24_vynil_top_350px.jpg ], кожаный салон и другие предметы роскоши. Универсалы иногда имели отделку, имитирующую «дерево» [ http://www.home.no/migreg/Bilder/ekeberg_1350.jpg ], а часто — дворник и обогреватель заднего стекла [ http://www.gaz24 .ru/HISTORY/MODIFS/obogrev_stekla_24_52.jpg ]. Эти функции в основном устанавливались европейскими дилерами ГАЗ.

Ссылки

*

Внешние ссылки

* [ http://www.gaz24.com ] — сайт DL24 на английском языке
* [ http://www.gaz24.ru ] — сайт DL24 на русском языке
* [ http://www.m24d.pixtura.net ] — о Волгах М24 с дизелями
* [ http://www.myvolga.com/ ] — Владелец автомобилей Волга в США

Фонд Викимедиа. 2010.

1970 ГАЗ 24 2.4 (95 л.с.)

9073 9 9073

ГАЗ 24 2.4 (95 л.с.) 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1978, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984 , 1985, 1986,9

Общая информация

24
Марка ГАЗ
Model 24 9073
Генерация
Генерация 24
г.4 (95 л.с.)
Начало производства 1970 года
1986 года
Powertrain Architection ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕЙ ДВИЖЕНИЯ
Тип кузова Sedan
Сиденья 5
Двери 4
Технические характеристики
Расход топлива (экономичный) 13 л/100 км 18.09 Миля на галлон США
21,73 Миля на галлон Великобритании
7,69 км/л
Расход топлива (экономичный) — за городом 10 л/100 км 23,52 миль на галлон США
28,25 миль на галлон Великобритании
10 км/л
Тип топлива Бензин (бензин)
Максимальная скорость 145 км/ч 90,1 миль/ч
Отношение массы к мощности 14,9 кг/л.с., 66,9 л.с./т
Отношение массы к крутящему моменту 7.5 кг/Нм, 133,8 Нм/т
Характеристики двигателя
Мощность 95 л.с. при 4500 об/мин.
Мощность на литр 38,9 л.с./л
Крутящий момент 190 Нм при 2400 об/мин. 140,14 фунт-фут. при 2400 об/мин.
Расположение двигателя Переднее, продольное
Объем двигателя 2445 см 3 149.2 куб. дюймов
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 92 мм 3,62 дюйма
Ход поршня 92 мм 3,62 в. Соотношение
Сжатие 8.2
Количество клапанов на цилиндр 2
Топливная система Карбюратор
аспирации двигателя атмосферный двигатель
Пространство, объем и вес
Собственная масса 1420 кг 3130.56 фунтов.
Макс. вес 1820 кг 4012,41 фунта.
Максимальная нагрузка 400 кг 881,85 фунта.
Емкость топливного бака 55 л 14,53 галлона США | 12,1 галлона Великобритании
Размеры
Длина 4735 мм 186,42 дюйма
Ширина 1800 мм 70.87 дюймов
Высота 1490 мм 58,66 дюйма
Колесная база 2800 мм 110,24 дюйма
Передняя гусеница 1476 мм 58,11 дюйма
Задняя (задняя) гусеница 1420 мм 55,91 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля.
колесо привода привод заднего колеса
Количество передач (механическая коробка передач) 4
катушки пружины
задняя подвеска листьев весна
Тормоза барабан
задние тормоза барабан
Размер шин 175/80 R14
RIMS ROMS
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.