Газ 21 волга год выпуска: Как стильная «Волга» ГАЗ-21 завоевывала зарубежный рынок — Российская газета

Содержание

Как создавали знаменитый ГАЗ-21 «Волга»

Совсем недавно глава группы ГАЗ Зигфрид Вольф заявил, что компания может возобновить производство автомобилей под маркой «Волга». В 62-летнюю годовщину проведения первых испытаний ГАЗ-21 «Волга», которые прошли 3 мая 1955 года, «Газета.Ru» вспоминает, как придумывали и разрабатывали культовый советский автомобиль.

«Победа» породила «Волгу»

Первой предпосылкой к созданию ГАЗ-21 стали технические недоработки его предшественника — первого советского послевоенного автомобиля «Победа». Именно из-за ненадежности ГАЗ-20М в советской автомобильной отрасли задумались о создании новой легковой модели.

Первые попытки обновить «Победу» в 1948 году предприняли в Научно-исследовательском автомобильном институте (НАМИ). Однако разработать пригодный для отечественных реалий автомобиль там так и не удалось — после выпуска первых двух образцов проект свернули. Однако наработки НАМИ все же пошли в дело, и уже в 1951 году на ГАЗе началась разработка автомобиля среднего класса нового поколения под кодовым наименованием М-21 «Победа-II».

Примечательно, что первое время независимую разработку своих версий автомобиля вели сразу два художника — зарубежный дизайнер Джон Уильямс и отечественный специалист Лев Еремеев. Уильямс создавал машину в аэрокосмическом стиле, который в те годы был так популярен на Западе.

По его задумке, автомобиль должен был быть оснащен кузовом типа «фастбэк», который бы плавно переходил от крыши к багажнику. В итоге вариант Уильямса оказался слишком экстравагантным для простого советского человека, поэтому предпочтение отдали проекту Еремеева.

close

100%

Автомобиль ГАЗ-21 «Волга» на празднике московского трамвая в Москве

Рамиль Ситдиков/РИА «Новости»

К разработке предъявлялись самые высокие требования — новый автомобиль должен был стать не только современным, комфортабельным и скоростным, но и способным преодолевать не самые качественные трассы, которых в Советском Союзе было большинство. Конструкторы с пониманием отнеслись к указаниям заказчиков и планировали сделать новый автомобиль действительно передовым. В частности, он должен был получить подвесные педали, встроенный радиоприемник и даже автоматическую коробку передач — по тем временам это было действительно грандиозно.

Для изучения устройства «автомата» Горьковский автозавод в 1954 году закупил несколько иностранных автомобилей, среди которых был Ford Mainline. Бытует мнение, что именно он стал прототипом «Волги». Так это или нет, доподлинно неизвестно, однако внешне автомобили действительно имеют удивительное сходство.

close

100%

Патриарх Московский и всея Руси Кирилл в автомобиле «Волга» (ГАЗ-21), принадлежащем Владимиру Путину

Алексей Дружинин/РИА «Новости»

Первый образец «Волги» изготовили в 1954 году, затем конструкторы собрали еще два тестовых автомобиля, причем все они отличались друг от друга по целому ряду характеристик.

3 мая 1955 года все три машины, вишнево-красная, синяя и белая, отправились на первые испытания.

Во время заезда советские седаны успешно выдержали все подготовленные для них задачи и показали себя более динамичными и экономичными, чем «Победа», которую они и должны были заменить. Превзошла «Волга» и многие зарубежные аналоги, которые специально для сравнения также пригнали на испытания.

Звезда на радиаторе и гнев полководца

Отдельно стоит отметить дизайн нового советского автомобиля. К художникам, как и к конструкторам, предъявили жесткие требования: «Волга» должна была стать своеобразным символом советского автомобилестроения, так что красив автомобиль должен был быть не только внутри, но и снаружи.

«Волга» создавалась в рамках советских традиций, но с оглядкой на типичную североамериканскую автомобильную стилистику. В итоге легковушка получила широкое лобовое стекло, акцентированные передние крылья и укороченный багажник.

close

100%

Двукратная олимпийская чемпионка по спортивной гимнастике Светлана Хоркина на своем автомобиле «Волга» ГАЗ-21 1962 года выпуска

Екатерина Чеснокова/РИА «Новости»

Интересная история связана с облицовкой радиатора советской легковушки. Изначально Еремеев задумывал сделать радиатор в виде горизонтального бруса, в центре которого должен был размещаться круглый медальон с большой пятиконечной звездой. Однако впоследствии звезду убрали и оснастили «Волгу» радиаторной решеткой в виде хромированного металлического листа с несколькими вертикальными прорезями.

По легенде, однако, такое оформление во время осмотра машины в Кремле не понравилось занимавшему тогда пост министра обороны полководцу Георгию Жукову. Переднюю часть автомобиля он посчитал слишком «хищной».

По другой версии, радиатор не понравился председателю Совета министров СССР Николаю Булганину. Так или иначе, радиаторную решетку перед выпуском автомобиля в серийное производство все-таки заменили — за очень короткое время Еремеев воссоздал первоначальный вариант, и первые модели «Волги» получили радиатор со звездой.

«Волга» нашла свою серию

Первые серийные «Волги» вышли с конвейера Горьковского завода 10 октября 1956 года. Тогда автомобили оснащали старыми двигателями, которые раньше ставили еще под капот «Победы». Однако вопрос модернизации мотора сильно волновал конструкторов, поэтому во второй серии автомобиль получил новое «сердце».

close

100%

Кроме того, «Волгу» оснастили системой центральной смазки, которая состояла из большого количества трубок, подводящих масло к передней подвеске и рулевым тягам автомобиля. Подкачивать масло в систему водитель мог с помощью специальной педали. Другие более мелкие недоработки были выявлены уже в ходе активной эксплуатации машины простыми водителями и профессиональными шоферами.

В народе «Волга» получила большую популярность — вскоре после начала серийного производства по улицам всех советских городов поехали новые автомобили. Эту легковушку за ее надежность и комфортабельность до сих пор считают одним из лучших автомобилей, созданных в СССР.

ГАЗ-21 оказался настолько удобным, что вскоре за первой серией появились модели второй и третий серий. Всего за 14 лет выпуска с конвейера сошло порядка 600 тыс. автомобилей ГАЗ-21, последние из них покинули завод 15 июля 1970 года. Примечательно, что автолюбители высоко ценят ГАЗ-21 и сегодня — раритетные «Волги» являются гордостью многих коллекционеров. Две такие модели находятся в личной собственности президента России Владимира Путина.

ГАЗ Волга — история создания, характеристики и фото

С момента появления на рынке отечественных автомобилей «Волга» была мечтой каждого советского человека. Простые люди годами копили средства и стояли в очереди в ожидании покупки. Ей награждали достойных людей страны, тем самым признавая их неоценимый вклад в укрепление социалистического общества. Своим внешним видом, недюжинными силовыми и ходовыми качествами, роскошным, по тем временам, салоном автомобиль заслуженно занимал передовые позиции в отечественной автомобильной промышленности.
История создания автомобиля Волга ГАЗ-21 началась в далеком 1956 году. Благодаря яркому таланту конструкторов и художников предприятия авто получилось динамичным, со сложными притягивающими взгляд линиями по бокам, его часто можно было увидеть в фильмах тех лет. При создании ГАЗ-21 дизайнеры отдали предпочтение космическим мотивам, тем самым подчеркивая превосходство грядущих отечественных ракетных технологий. Изначально на авто устанавливали мотор от «Победы», предшественницы «Волги». Только 1957 году «Волга» обзавелась своим двигателем в 2,4 литра с мощностью в 65 л.с. Также специально для нее были разработаны трехступенчатые механическая и автоматическая коробка передач. Из-за многочисленных поломок вскоре от автомата пришлось отказаться. Пережив несколько модернизаций в 1970 году модель была снята с конвейера.Первые официальные упоминания о следующей модели, также прозванной «Волга» ГАЗ-24 относятся к 1966 году. После основательной модернизации оборудования завода в 1968 году с конвейера сошли первые предсерийные образцы нового авто. В 1970 году второе поколение «Волги» окончательно заместило ГАЗ-21. Автомобиль пережив множество модернизаций, незначительных изменений во внешности выпускался вплоть до 1993 года. Благодаря нескольким вариантам исполнения кузова «Волгу» ГАЗ-24 можно смело назвать автомобилем на все случаи жизни. Просторный салон, большой объем багажника позволяли владельцу перевозить все необходимое. К сожалению, по времени выпуска двадцать четвертая «Волга» технически сильно отставала от зарубежных аналогов. Шкворни вместо шаровых опор подвески, шприц-масленка для периодической смазки ее узлов, морально устаревший мотор, большой расход топлива из-за плохого карбюратора — это далеко не весь список ее недостатков. В итоге авто так и не удалось вывести на зарубежный рынок.В начале 90-х годов наступили нелегкие времена для ГАЗ. Модель 2410 к тому времени откровенно устарела. Нужно было начать выпуск новой модели с минимальными затратами. С конца 1992 года начался выпуск «Волга» 31029. Новая модель позволила заводу остаться на плаву во времена экономического хаоса начала девяностых. В 1997 году на Горьковском автомобильном заводе выпустили модернизированную версию: ГАЗ-3110. При неплохой технической оснащенности модель выглядела архаично. Чтобы остаться в непростом бизнесе производства конкурентоспособных автомобилей требовалось инновационное решение. Руководство завода после долгих поисков решилось на покупку производственной лицензии близкой по духу модели, но снятой к тому времени с конвейера в США «Крайслер Себринг». Несмотря на современный внешний вид, неплохие технические качества и надежность Volga Siber не смогла закрепиться на российском рынке. Такое положение дел было обусловлено в том числе тем, что при покупке лицензии был упущен вопрос производства запасных частей на собственных мощностях ГАЗ. Так и не успев занять планируемую нишу модель сошла на нет. Выпуск Volga Siber был прекращен в 2010 году. Скорее всего на этом закончится история автомобилей Волга, бывшей некогда пределом мечтаний многих советских людей.

Сколько и каких автомобилей «Волга» было выпущено в семействе ГАЗ-21. Публикуется впервые | машина

Наш предыдущий пост про встречу в 1962 году двух новинок советской промышленности – самолета Ту-124В и универсала ГАЗ-22 «Волга» – довольно неожиданно породил один статистический вопрос. Довольно кратко в том материале было упомянуто, что в семействе автомобилей ГАЗ-21 «Волга» карет скорой помощи всегда выпускали намного больше, чем обычных универсалов. А дальше у некоторых читателей возник вопрос: а намного – это конкретно на сколько? И как соотносился выпуск «санитарок» с выпуском обычных «Волг» с кузовом типа «седан»? В общем, сейчас постараюсь ответить на этот вопрос максимально подробно. Кстати, эти статистические сведения в подобной детализации публикуются в открытом источнике впервые.

Итак, первые «Волги» в статистике товарного выпуска Государственного автомобильного завода им. В.М. Молотова (а именно так тогда еще назывался официально ГАЗ) появились в 1956 году: тогда из ворот предприятия выкатились 5 экземпляров седанов М-21. Конечно, это были машины, собранные фактически вручную по обходным технологиям. Но завод обязан был до конца года отчитаться об освоении новой продукции, и он это сделал.

«Волга» 1956 года постройки на Всесоюзной промышленной выставке в Москве

«Волга» 1956 года постройки на Всесоюзной промышленной выставке в Москве

Полноценное серийное производство автомобилей «Волга» началось уже в 1957 году, в течение которого с заводского конвейера сошли 5623 автомобиля с кузовом типа «седан». Из-за неготовности мощностей по выпуску новых верхнеклапанных моторов первое время завод ставил на «Волги» форсированную версию старого нижнеклапанного мотора ГАЗ-21Б. Базовая модель автомобиля с таким агрегатом маркировалась как М-21Г, такси – М-21Б. У них существовали и различные экспортные модификации, однако в рамках этого материала мы не будем в них углубляться. К концу года на сборку начали постепенно подавать и новые моторы ЗМЗ-21А, автомобили с которыми получили следующие обозначения: М-21 – основная модель с автоматической коробкой, М-21В – с механической коробкой, М-21А – такси.

Автомобили М-21Г выходят из главной проходной ГАЗ им. Молотова, 1957 год. Все «Волги» первого поколения имели так называемую облицовку радиатора «со звездой»

Автомобили М-21Г выходят из главной проходной ГАЗ им. Молотова, 1957 год. Все «Волги» первого поколения имели так называемую облицовку радиатора «со звездой»

Следующий год, 1958-й, принес «Волге» первый рестайлинг: неудачную с точки зрения экспортного потенциала облицовку радиатора со звездой отправили в отставку, и с конвейера начали сходить машины, облицовку которых в народе за характерную форму прозвали как «акулья пасть». При этом сама по себе новая внешность поначалу никак не отразилась на маркировке автомобилей. А вот после того, как к ноябрю на машинах внедрили полный комплекс запланированных нововведений, индексация поменялась: основная модель отныне превратилась из М-21В в М-21И, хотя версия «такси» сохранила прежний индекс 21А. Автомобили с автоматическими коробками на базе 21И уже не выпускались. Всего в этом году завод построил 26458 седанов «Волга» всех модификаций.

«Волга» после первого рестайлинга, проведенного в 1958 году

«Волга» после первого рестайлинга, проведенного в 1958 году

В течение 1959 года выпуск «Волг» увеличился до 38291 шт., в 1960 году достиг 49312 шт., а в 1961 году впервые перевалил за 50-тысячную отметку: тогда собрали 51150 серийных седанов.

Серийные седаны второго поколения, как и более ранние машины, периодически красили на заводе в два цвета. Но с ростом объемов производства «Волг» двухцветная схема окраски применялась все реже

Серийные седаны второго поколения, как и более ранние машины, периодически красили на заводе в два цвета. Но с ростом объемов производства «Волг» двухцветная схема окраски применялась все реже

Год 1962-й принес «Волгам» очередную техническую модернизацию и второй рестайлинг. Новую облицовку радиатора с частыми вертикальными перемычками теперь прозвали «китовый ус». Естественно, снова поменялась индексация машин: основная модель теперь получила обозначение 21Л (взамен 21И), такси – 21Т (взамен 21А). Всего в этом году построили 46930 автомобилей серии 21 с кузовом седан во всех модификациях.

«Волги» 1962 модельного года получили новые индексы, модернизированную начинку и рестайлинговую внешность

«Волги» 1962 модельного года получили новые индексы, модернизированную начинку и рестайлинговую внешность

Кроме того, в том же 1962 году завод начал производить отгрузку товарных экземпляров автомобилей серий 22 и 23. В серию 22 входили два типа машин: обычные грузопассажирские универсалы (собственно модель 22) и автомобили скорой медицинской помощи (модификация 22Б). Что интересно, в их выпуске имелась серьезная диспропорция: в первый год производства обычных универсалов собрали всего 100 штук, а «санитарок» – 2501 экземпляр. Наконец, все в том же 1962 году началось мелкосерийное производство так называемых «догонялок» М-23 с почти таким же силовым агрегатом (V8 + «автомат»), как у «Чайки»: спецслужбам тогда отгрузили 108 таких машин, которые внешне не отличались от обычных 4-цилиндровых «Волг».

Универсалы вошли в линейку серийных автомобилей «Волга» с 1962 года

Универсалы вошли в линейку серийных автомобилей «Волга» с 1962 года

В 1963 году выпуск машин в «волговском» семействе распределился следующим образом: сделали 48034 обычных 4-цилиндровых седанов, 767 универсалов, 2526 «санитарок» и 164 «догонялки». В 1964 году производство простых седанов снизилось до 47051 экземпляра, а «догонялок» – до 30 единиц, но «санитарок» построили уже 2930 штук, а универсалов – 1380 штук.

Объем выпуска «санитарок» всегда был заметно выше, чем простых универсалов. На этом фото — ГАЗ-22Б

Объем выпуска «санитарок» всегда был заметно выше, чем простых универсалов. На этом фото — ГАЗ-22Б

Очередная модернизация 1965 года принесла изменение индекса основной модели седана на 21Р, универсала – на 22В, «скорой» на – 22Д. В этот год завод выпустил 48041 экземпляр обычных седанов, 1412 универсалов, 3000 «скорых» и всего 13 «догонялок». Модернизированная модель 1966 года должна была получить обозначение ГАЗ-21-07 по новой системе индексации Горьковского автозавода. Но фактически машины продолжили выпускаться под прежней буквенно-цифровой маркировкой, тогда как серийные грузовые автомобили семейств ГАЗ-52 и ГАЗ-66 действительно переименовали с этого момента по новой системе. Всего в этот год на заводе сделали 50165 седанов всех версий (34262 обычных, 15870 такси, 33 догонялки), 1880 универсалов и ровно 4000 «скорых».

Такси ГАЗ-21Т

Такси ГАЗ-21Т

Далее телеграфным текстом приведу сведения за последние годы производства автомобилей семейства ГАЗ-21: 1967 – 51114 седанов (33491 обычных, 17566 такси, 57 «догонялок»), 2020 универсалов и 3990 «скорых»; 1968 – 53459 седанов (34753 обычных, 18650 такси, 56 «догонялок»), 1708 универсалов и 4000 «скорых»; 1969 – 53869 седанов (34505 обычных, 19314 такси, 50 «догонялок»), 1951 универсал, 3910 «скорых»; 1970 – 26457 седанов (16621 обычных, 9744 такси, 92 «догонялки»), 1526 универсалов и 4039 «скорых».

Праворульный седан в деталировке третьей серии. И это, естественно, не фотошоп

Праворульный седан в деталировке третьей серии. И это, естественно, не фотошоп

Какие выводы? Как видно, на долю такси обычно приходилось около трети от объема выпуска всех седанов, а универсалов всегда изготавливали значительно меньше, чем «санитарок». Ну и тем, кому будут интересны итоговые цифры, просуммирую выпуск машин каждого из типов: седанов всех мастей, включая «догонялки», построили 596274 штуки, универсалов – 12744 штуки, «скорых» – 30896 штук, всего – 639914 машин. В общем, если у вас есть «Волга»-универсал из серии ГАЗ-22 – берегите ее, как зеницу ока! Ведь ее доля в общем объеме выпуска всех автомобилей семейства не превысила 2%.

ГАЗ-21 «Волга» | Drive Classic

Модель ГАЗ-21 «Волга» выпускалась в период с 1956 по 1970 годы. За время выпуска Горьковским автозаводом было собрано около 640 тысяч машин, однако производство этой модели, кроме этого, осуществлялось на различных авторемонтных заводах. Изначально автомобиль имел заводской индекс ГАЗ М-21, а с 1965-го – ГАЗ-21.

ГАЗ-21 «Волга» является наследником модели М-20 «Победа» и предшественником ГАЗ-24 «Волга». 

По сведениям многих источников, ГАЗ-21 «Волга» удостоилась награды Гран-при на международной выставке «Экспо-58». Кроме этого автомобиль экспортировался во многие страны мира, среди которых Австрия, Норвегия, Бельгия, Швеция, Финляндия, Греция и др.

История

В начале 50-х годов руководство Горьковского автозавода пришло к мнению, что выпускавшаяся в те годы «Победа» стала технически устаревать. В связи с этим была поставлена цель разработать новый более современный и простой в обслуживании автомобиль. Главным конструктором изначально был назначен Андрей Липгарт, однако к концу 1953 года его начинания продолжил Александр Невзоров, за дизайн отвечал Лев Еремеев.

Стоит отметить, что среди владельцев ГАЗ-21 существует деление модели на три «серии». Различаются они между собой водосточным желобком, опоясывающим крышу автомобиля, а точнее его формой.

  • 1955 г. — изготовлены три прототипа машины.
  • Октябрь 1956 г. — выходит первая условная партия, состоящая из 5 машин
  • 1956-1957 гг. — проводится испытания авто, в том числе на дорогах различных стран.
  • 1957 г. — массовый выпуск ГАЗ-М-21 «Волга»– «первая серия».
  • Лето 1957 г. — устанавливается новый верхнеклапанный двигатель.
  • Конец 1958 г. — происходит модернизация автомобиля: изменены передние крылья, увеличены колесные арки, изменена решетка радиатора и замок капота.
  • Конец 1958–начало 1959 гг. — выпускается «переходная» серия.
  • Начало 1959 г. — модернизация, в ходе которой изменена форма задних фонарей (добавились катафоты), изменен фонарь подсветки заднего номера, появилась обновленная панель приборов, омыватель ветрового стекла.
  • 1959-1962 — выпускается «вторая серия» ГАЗ-21 «Волга».
  • 1960 г. — выполнена техническая модернизация авто. Усилен кузов.
  • 1962 г. — начато производство «третьей серии». Устанавливаются бамперы без клыков, новая радиаторная решетка, с капота исчезает фигурка оленя. Выполнены улучшения в салоне, модернизация технической части авто.
  • Лето 1970 г. — конец производства ГАЗ-21 «Волга».

Модификации

Модификация Годы выпуска Определение
ГАЗ-М-21 1957 седан модели с АКПП
ГАЗ-М-21А 1957—1958 такси модели 1957 г.
ГАЗ-М-21АЮ 1958—1959 тропический вариант такси модели 1957 г.
ГАЗ-М-21А 1959—1962 акси модели 1959 г.
ГАЗ-М-21АЮ 1959—1962 тропический вариант такси модели 1959 г.
ГАЗ-М-21Б 1957 такси модели 1957 г. с нижнеклапанным двигателем
ГАЗ-М-21В 1957—1958 базовый седан модели 1957 г.
ГАЗ-М-21ВЮ 1957—1958 тропический вариант модели 1957 г.
ГАЗ-М-21Г 1956—1957 базовый седан модели 1957 г. с нижнеклапанным двигателем
ГАЗ-М-21ГЮ 1956—1957  тропический вариант модели 1957 г. с нижнеклапанным двигателем
ГАЗ-М-21Д 1957—1958 экспортный вариант модели 1957 г.
ГАЗ-М-21ДЮ 1957—1958 тропический экспортный вариант модели 1957 г.
ГАЗ-М-21Е экспортный вариант модели 1957 г. с АКПП
ГАЗ-М-21ЕЮ тропический экспортный вариант модели 1957 г. с АКПП
ГАЗ-М-21И 1958—1962 базовый седан модели 1958 г.
ГАЗ-М-21К 1959—1962 экспортный вариант модели 1958 г.
ГАЗ-М-21КБ 1960—1962 машинокомплект для Бельгии модели 1958 г
ГАЗ-М-21КЮ 1959—1962 тропический экспортный вариант модели 1958 г.
ГАЗ-М-21Л 1962—1964 базовые седан модели 1962 г.
ГАЗ-М-21М 1962—1964 экспортный вариант модели 1962 г.
ГАЗ-М-21МЮ 1962—1964 тропический экспортный вариант модели 1962 г.
ГАЗ-21Н 1964 экспортный вариант модели 1962 г. с правым рулём
ГАЗ-21НЮ 1964 тропический экспортный вариант модели 1962 г. с правым рулём
ГАЗ-21П экспортный вариант модели 1965 г. с правым рулём
ГАЗ-21ПЕ экспортный вариант модели 1965 г. с правым рулём и АКПП
ГАЗ-21Р 1965—1970 базовый седан модели 1965 г.
ГАЗ-21С 1965—1970 экспортный вариант модели 1965 г.
ГАЗ-21Т 1962—1964 такси модели 1962 г.
ГАЗ-21ТС 1965—1970 такси модели 1965 г.
ГАЗ-21У 1959—1964 модификация с улучшенным оформлением моделей 1959 и 1962 гг.
ГАЗ-21УС 1965—1970 модификация с улучшенным оформлением модели 1965 г.
ГАЗ-21Ф опытная с форкамерным двигателем
ГАЗ-21Э 1965—1970 седан модели 1965 г. с экранированным электрооборудованием

Экстерьер и салон

Внешность ГАЗ-21 «Волга» была сформирована еще в начальной стадии разработки авто. Во многом, черты машины вторят американским моделям тех лет, а сам дизайн создавался в соответствии с тогдашними тенденциями и модой. В целом «Волга» выглядит вполне элегантно и выразительно. Передняя часть авто наделена большим количеством хромированных элементов, широкой решеткой радиатора, крупными фарами округлой формы и компактным бампером. Корма смотрится несколько проще – вертикальные простые по строению фонари, такой же компактный бампер и массивная крышка багажного отсека.

Салон авто очень просторный и вместительный. Отделочные материалы вполне приемлемые, а качество сборки на уровне тех времен. В передней части салона имеется оригинальная панель приборов, сплошной диван для пассажира и водителя, рулевое колесо большого диаметра, перчаточное отделение и радиоприемник.

Технические характеристики ГАЗ-21 «Волга»

Характеристики двигателя

Модификации Объём двигателя, см3 Мощность, кВт (л.с.)/об Цилиндры Крутящий момент, Нм/(об/мин) Тип топливной системы Тип топлива
2.4 (70 лс) 2445 70 Рядное, 4  170/2200 Карбюратор АИ-80
2.4 Automat (80 лс) 2445 80 Рядное, 4  180/2200 Карбюратор АИ-80

Привод и трансмиссия

Модификации Тип привода Тип трансмиссии (базовая)
2.4 (70 лс) Задний привод 3-МКПП
2.4 Automat (80 лс) Задний привод 3-АКПП

Тормозная система и усилитель руля

Модификации Тип передних тормозов Тип задних тормозов Усилитель руля
2.4 (70 лс) Барабанные Барабанные Нет
2.4 Automat (80 лс) Барабанные Барабанные Нет

Размер шин

Модификации Размер
2.4 (70 лс) 6.70-15
2.4 Automat (80 лс) 6.70-15

Габаритные размеры

Модификации Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Колея передняя/задняя, мм Колесная база, мм Дорожный просвет (клиренс), мм
2.4 (70 лс) 4770 1885 1620  1410/1420 2700 190
2.4 Automat (80 лс) 4770 1885 1620  1410/1420 2700 190

Масса автомобиля

Модификации Снаряженная масса, кг Максимальная масса, кг
2.4 (70 лс)  1460  1885
2.4 Automat (80 лс)  1480  —

Скоростные данные

Модификации Максимальная скорость, км/ч Время разгона до 100 км/ч, с
2.4 (70 лс) 130  —
2.4 Automat (80 лс) 135  —

Советская легенда — ГАЗ-21

Выбираем лучший вариант

Работа над созданием автомобиля берет свое начало в далеком 1952 году. Работы над дизайном автомобиля, в которых немаловажную роль сыграли разработки концерна «Форд», производили художники в двух независимых проектах параллельно:

  • ГАЗ-21М — Волга, художник Лев Еремеев;
  • ГАЗ-21М — Звезда, художник Джон Вильямс.

Автомобиль ГАЗ-21 — Волга

В 1953 году были изготовлены макеты двух автомобилей. Если второй макет выглядел более передовым, первый макет был признан идеально соответствующим требованиям того времени. Также в 1953 году к работе группы присоединился конструктор А. Невзоров, и в первом полугодии 1954 года первые прототипы были изготовлены. Приступили к предварительным испытаниям.

На протяжении всего года работы по доводке и усовершенствованию прототипов шли полным ходом, и 3 мая 1955 года из ворот Горьковского автозавода своим ходом направились на государственную приемку три автомобиля, один из них — с механической коробкой, два — с автоматическими коробками передач. Каждый автомобиль достойно выдержал испытания, в том числе длительный и сложный в то время автопробег по маршруту Москва–Крым–Москва.

Массовое производство

Получив одобрение, группа приступает к изготовлению промышленных чертежей и занимается подготовкой конвейерной сборки. 10 октября 1956 года три промышленных образца с 65-сильными нижнеклапанными «победовскими» двигателями объема 2,432 литра вышли в свет. В декабре 1956 года сборочный конвейер был запущен, и модель получила официальную дату рождения.

В 1957 году конвейерная Волга комплектуется как первым, так и новым 70-сильным двигателем с верхним расположением клапанов, с V – 2,445 литра. В соответствии с задачами, первоначально заводом серийно выпускаются автомобиль в двух модификациях:

  • М-21Б — для общего использования;
  • М-21Г — для такси. В них на заводе устанавливали счетчик и зеленый фонарь.

ГАЗ-21 — Волга первой серии

С появлением нового двигателя и установкой заднего моста с гипоидной передачей произошли изменения в индексах, и Волга получила следующие модификации:

  • М-21А — такси;
  • М-21В — общего использования;
  • М-21Д — экспортный вариант с механической коробкой передач.

В 1958 году завод начал выпуск автомобилей с автоматической трансмиссией, и к ряду добавили экспортный вариант М-21Е с автоматической коробкой передач и форсированным 80-сильным двигателем.

Выпустив около 700 машин с автоматической коробкой передач, завод прекратил их производство из-за отсутствия сервисного обслуживания по стране.

Первые значительные внешние и внутренние изменения Волга претерпела в 1959 году. В этот период в автомобиле появились:

  • стеклоомыватель;
  • светоотражающий элемент в задних фонарях;
  • новая облицовка радиатора, передний бампер, подфарники;
  • задние брызговики;
  • новая панель приборов;
  • мягкие поручни на спинках передних сидений и пепельница для пассажиров заднего сиденья.

ГАЗ-21 — Волга второй серии

В соответствии с внесенными изменениями, появились новые модификации:

  • М-21И — для общего использования;
  • М-21К — экспортный вариант с форсированным двигателем и хромированным молдингом по нижнему краю остекления.

Следующие и последние внешние изменения были сделаны в 1962 году:

  • изменение облицовки радиатора, бамперов;
  • добавление подсветки заднего номера, изменение подфарников и задних фонарей;
  • усовершенствование передней подвески;
  • появление буксировочных крюков.

ГАЗ-21 — Волга третьей серии

Начат выпуск модифицированной Волги со следующими индексами:

  • М-21Л — для общего использования;
  • М-21У — с улучшенной отделкой, названный народом «Люкс»;
  • М-21Т — такси, с 1963 года выпускались с раздельными передними сидениями;
  • М-21М — экспортный вариант с 80 и 85-сильными двигателями, хромированными окантовками стекол, накладками на крыльях и стилизованными надписями на передних крыльях. Выпускался также с правосторонним расположением руля.

Последняя модернизация была проведена в 1964 году, при этом во всех модификациях вместо буквы М появилась аббревиатура ГАЗ. В ходовой части были сделаны изменения и усиления передних лонжеронов, ступицы передних колес стали комплектоваться роликовыми подшипниками. Салон автомобиля получил мощный обогреватель, передние сиденья с регулируемым углом наклона спинки, модернизированные стеклоочистители.

Любители ГАЗ-21 получили возможность приобрести базовую модификацию с индексом Р, а модификация такси стала именоваться ГАЗ-21Т

Секрет успеха

Чем же так интересна модель ГАЗ-21 в наше время? Почему, завидев эту машину, так и тянет сделать несколько фото на ее фоне? Откуда популярная тенденция у молодоженов: в день свадьбы, воспользовавшись автомобилем клуба «Ретромобиль», прокатиться на раритетном автомобиле по городу с помпезностью и ветерком?

На видео — история автомобиля ГАЗ-21:

Ответ прост. В 50-е годы прошлого века конструкторам удалось сделать прорыв в создании идеальной формы автомобиля, которая притягивает взор и в наши дни. С 1956 по 1970 год заводом было выпущено 638 798 автомобилей отличного качества, простоты и надежности в эксплуатации. Не стоит говорить о том, что отлично известно, — о прочности кузова. Применяя при производстве стандартный металл, при помощи точных просчетов силовых элементов конструкторы добились такой прочности, что миф о «специальном толстом металле» жив и сейчас.

Автомобиль ГАЗ-21 «Волга»

ГАЗ-21 — автомобиль-мечта, гордость отечественного автопрома, на момент своего появления в 1956 году это была самая современная, просторная, мощная и экономичная машина в СССР. «Волга» возила первых лиц государства, была звездой киноэкрана, работала в такси, скорой помощи и милиции, а сейчас её холят и лелеют в частных коллекциях и музеях мира.

Первый автомобиль, имеющий марку ГАЗ-21 «Волга», появился в 1956 году. Он сразу стал заветной мечтой покупателя, потому что не был похож ни на один советский автомобиль. Волга с самого начала стала занимать первые места на международных выставках, экспортировалась в разные страны и активно снималась в кино. Это был единственный автомобиль премиум-класса, доступный для всех советских граждан, хотя стоил очень дорого и, как правило, использовался как служебная машина для высокого начальства. Именно этот автомобиль первым обзавёлся АКП, что было неведомым чудом в СССР.

С 1946 года самым передовым автомобилем была «Победа» ГАЗ-М-20, которая также выпускалась на горьковском заводе. Однако в 1950 году этот автомобиль уже и по дизайну, и по техническому оснащению стал сильно отставать от передовых зарубежных аналогов, имеющих более совершенный вид и механику. Назрела необходимость модернизации «Победы», и в 1953 году на заводе приступили к разработке нового автомобиля. Над будущим автомобилем «Волга» стал работать инженер Александр Михайлович Невзоров. Дизайном занимался художник Лев Еремеев. Проанализировав внешность американских автомобилей, он смог создать свою концептуальную модель, самую передовую и элегантную для того времени, с авиационными и космическими мотивами. Сложная пластика «Волги» сильно отличалась от угловатых очертаний «Победы». Пройдя череду утверждений и доработок, в 1953 году «Волга» поступила в производство.

Технические данные ГАЗ-21

Первые «Волги» были двух образцов — с трёхступенчатой механической коробкой передач и автоматом. Автомобиль обладал независимой подвеской, сильно отличающийся от подвески «Победы». На «Волгу» поставили шины марки 6,70-15. Поначалу маслопроводы, тянувшиеся к амортизаторам подвески, при движении по плохим дорогам часто смещались и начинали течь. После стоянки автомобиль, к неудовольствию коммунальщиков, оставлял на земле жирные масляные пятна. Немного позднее от этой несовершенной системы отказались, применив другую, улучшенную. 10 октября 1956 года с конвейера завода стали сходить «Волги», произведённые с учётом всех замечаний. На новой «Волге» стоял форсированный двигатель, доставшийся ей от «Победы». Собственным двигателем она обзавелась только к 1957 году. Он был совершеннее двигателя от «Победы» и оснащался мотором на 70 лошадиных сил. Кузов автомобиля имел мощное антикоррозийное покрытие, благодаря чему продлевалась жизнь автомобиля. В 1962 году на «Волгу» установили двигатель от «Чайки», имеющий мощность 160 лошадиных сил, марку V8 и гидроусилитель руля. «Волга» за весь период своего существования выпускалась в трёх сериях. В первый двух — со знаменитым оленем на капоте, от которого позже отказались из-за мер безопасности. Стоил хромированный символ недёшево, пользуясь особым спросом у мелких воришек.

В настоящее время эта марка не выпускается, проиграв гонку за совершенство с зарубежными автомобилями. Но для коллекционеров «Волга» — ценный раритет и желанный экземпляр.

Музей СССР в ЭТНОМИРе

Музей СССР — уникальное место, где каждый совершает путешествие в ещё недалёкие, но стремительно забываемые 60-е, 70-е и 80-е годы ХХ века. С помощью выставленных экспонатов можно легко понять, чем жила огромная многонациональная страна Союз Советских Социалистических Республик. Музей СССР в ЭТНОМИРе — место, где оживают воспоминания людей, чьё детство и юность прошли в стране Советов, и место, где юные посетители могут увидеть недавнее прошлое великой страны.

В экспозиции музея СССР три зала:

  • Квартира с мебелью конца 50-х — начала 60-х годов.
  • Школа — воссозданный учебный класс времён СССР.
  • Пионерский уголок со знаменитыми атрибутами эпохи.

ГАЗ-21(Волга) Обзор спустя 50 лет

К рубежу 1950—1960-х годов внешность «Волги» первого поколения начала быстро устаревать, однако полноценный рестайлинг только что освоенной в производстве модели был бы нецелесообразен с экономической точки зрения, хотя проекты его на заводе прорабатывались. В конечном итоге был реализован вариант «мягкой» модернизации автомобиля, затронувшей по большому счёту лишь бампера и декоративные детали, при практически неизменном оперении кузова. Автором проекта модернизации был Л. Еремеев.

В ходе модернизации появилась новая решётка радиатора, прозванная «китовый ус» и состоявшая из 37 вертикальных стоек (впоследствии такой рисунок решётки применялся на многих других моделях ГАЗ), бамперы без «клыков» с горизонтальным членением на две половины — хромированную верхнюю и окрашенную в цвет кузова нижнюю, с капота исчезла фигура оленя и молдинг (ещё на позднюю «вторую серию» «оленей» ставили редко, чаще — каплевидную травмобезопасную декоративную деталь, так называемую «каплю»). Было также изменено оформление салона, появились новые, более долговечные материалы для его отделки: кожзам — повинол для потолка, новая полусинтетическая ткань для диванов. Прототипы модели 1962 года имели и другие отличия, но в серийное производство запланированные изменения были запущены не в полном объёме или в несколько изменённом виде. На машинах в варианте с улучшенным оформлением появились молдинги по верху передних крыльев (так называемые «стрелы») и хромированные декоративные «плавники», которые прикрывали отделявшие задние крылья от кузова резиновые уплотнители («прошву»).

Внешность «Волги» после модернизации изменилась значительно, став более лёгкой и динамичной, некоторыми чертами перекликающейся с последней на тот момент легковой моделью завода — «Чайкой» ГАЗ-13. Автомобили с изменённым оформлением, в настоящее время известные под обозначением «третьей серии», начали сходить с конвейера начиная со второго полугодия 1962 года.

Параллельно с изменением внешнего оформления (но без чёткой привязки к нему) велась и техническая модернизация — так, была незначительно (до 75 л. с.) повышена мощность двигателя, рычажные амортизаторы заменены на телескопические, сваренная из нескольких деталей боковина кузова заменена на более технологичную цельноштампованную, для выравнивания кузовных панелей вместо припоя внедрена шпаклёвка, начата окраска кузовов более стойкой синтетической эмалью. Из производственной программы была окончательно убрана версия с АКПП.

На ранних автомобилях этой модели водостоки были короткими, как и на II серии. Позднее — приблизительно с 1963 года — на машинах стандартной комплектации появились длинные водостоки, доходящие до задних крыльев, а на автомобилях улучшенной — такие же, но немного укороченные для установки поясного молдинга.

Двухцветная окраска «с завода» практически не встречалась на автомобилях «третьей серии», за исключением такси с крышей контрастного цвета (обычно красного или жёлтого) — так иногда красили автомобили, поступавшие в такоспарки, или прошедшие капремонт на ремзаводах. Среди таксистов такие машины имели прозвище «красная шапочка».

В таком виде машина выпускалась до 15 июля 1970 года (с 1968 года — параллельно с производством новой «Волги» ГАЗ-24 выпускавшейся малыми партиями), последним сошедшим с конвейера автомобилем был антрацитовый ГАЗ-21УС. Всего машин «третьей серии» было выпущено около 470 тысяч.

ГАЗ-21 Волга 1966 года выпуска Джея Лено

Джон Ламм

Еще в середине 50-х Советы строили высокотехнологичные реактивные истребители МиГ-15 и МиГ-19. Они запустили свой спутник за несколько месяцев до того, как мы запустили Эксплорер-1.

А в 1961 году катапультировали на орбиту космонавта Юрия Гагарина. Со всеми этими превосходными технологиями можно подумать, что советские автомобили были бы столь же впечатляющими. Неа. Советские, а точнее российские автомобили середины ХХ века были как наковальня передовыми.

Тоталитарное правительство коммунистической России поддерживало плановую государственную экономическую систему, поощрявшую тяжелую промышленность. Приоритетом был общественный транспорт, а не частные автомобили. Будучи партийным бюрократом среднего звена, инженером или врачом, даже если вы могли позволить себе автомобиль, ваши возможности ограничивались заказом простого промышленного производства российского производства с четырьмя цилиндрами «Москвич», «Победа», «Лада» или «Волга». Хуже того, поскольку новые автомобили были в таком ограниченном количестве, вам приходилось вносить свое имя в официальный список, а затем долго ждать, прежде чем ваш заказ стал доступен.

Около полутора лет назад я приобрел ГАЗ-21 «Волга» 1966 года выпуска, российский седан коммунистической эпохи. (ГАЗ примерно переводится как Горьковский автомобильный завод, расположенный в Нижнем Новгороде, примерно в 250 милях к северо-востоку от Москвы.) Моя Волга — ГАЗ-21 серии 3. С 1956 по 1970 год ГАЗ построил их более 635 тысяч. Последний сошел с конвейера в июле 1970 года, сразу за ним последовала модель ГАЗ-22. Русские, может быть, и производили скучные автомобили, но, по крайней мере, их заводы были эффективны.

В те времена, если у тебя была Волга или тебе ее присвоили из-за работы или политического статуса, это было доказательством того, что ты добился успеха в советском обществе. Все хотели одного. После своего космического полета Гагарин был награжден новенькой «Волгой» и VIP-визитом на завод. «Волга» — это именно то, что вы думаете о машине, произведенной в коммунистической стране 1960-х годов: она перестроена, медленна и утилитарна, как отвертка. Но именно это делает его захватывающим по сравнению с американскими автомобилями того периода.Запланированное устаревание стало движущей силой автомобильной промышленности США. У американских автомобилей было много стиля и производительности, и они обновлялись почти каждый год. ГАЗу не приходилось из года в год вносить большие изменения в модели — реальной конкуренции не было, — поэтому автомобили оставались относительно одинаковыми.

Забудьте о Falcons, Continental и Eldorados — ГАЗ назвал Волгу в честь самой длинной реки России (теперь это вызывает воспоминания!), которая протекает прямо у завода. Волга известна как русская Volvo, потому что похоже, что инженеры ГАЗа в основном скопировали Volvo 122 и 122S (известные как Amazon в Скандинавии), которые продавались с 1956 по 1970 год.Но русские сделали все немного толще и немного прочнее, чем Volvo и большинство других автопроизводителей. Волга не особо добротная, но очень крепкая, как бык.

Джон Ламм

Джон Ламм

Двигатель — 2,45-литровый, 75-сильный, верхнеклапанный И-4 — вряд ли мощный. В тестах, проведенных британским автомобильным журналом, Волга проехала почти 23 мили на британский галлон (примерно 19 миль на галлон U.С.). Это неплохо для того времени и, безусловно, полезно для этих 1000-мильных прогулок по бескрайним русским степям.

Волга имеет несколько необычных стандартных функций. Под капотом перед радиатором есть металлический экран, который блокирует поток воздуха, потому что в России так холодно, что двигатель никогда не перегреется. В холодные сибирские ночи также есть массивная электрическая вилка для обогрева двигателя. (Нагреватель блока цилиндров подобен нагревательному змеевику в картере двигателя — на самом деле это электрический щуп, который предотвращает замерзание масла.) Автономный обогреватель не пробовал, но уверен, что это как печь. Мне это никогда не понадобится в Лос-Анджелесе. Моя Волга имеет трехступенчатую механическую коробку передач с переключением передач на колонке, что странно, потому что большинство импортных автомобилей той эпохи уже имели более эффективную четырехступенчатую коробку передач. А поскольку русским автомобилям приходилось иметь дело с неровными или заснеженными дорогами, они сидят немного высоко.

Значок на капоте Волги имеет стилизованный дизайн с изображением прыгающего оленя, как у Chevy Impala. Это заставляет меня смеяться. Поверьте мне, Волга — это не Импала.Как только вы начинаете движение, оно становится медленным, рулевое управление тяжелое, трансмиссия скулит, и даже не думайте о быстром прохождении поворотов. Также было дополнительное украшение на капоте в виде прыгающего оленя, но люди украли его, поэтому ГАЗ прекратил эту функцию. В салоне есть корпус спидометра, который возвышается над приборной панелью и подсвечивается солнечным светом, как на Corvette 59 года. Это действительно единственный намек на более яркие детали стиля, которые можно было найти на американских автомобилях того времени.

Джон Ламм

Джон Ламм

Любой механик по теневому дереву легко сможет поддерживать Волгу в рабочем состоянии.Механически он очень прост, как трактор. Я имею в виду, вот система охлаждения, вот водяной насос, вот распределитель. Если не считать каких-то странных 8-миллиметровых свечей зажигания, он довольно обычный. Нам не нужно руководство, чтобы работать над ним. Конечно, поскольку эти автомобили никогда не продавались в США, здесь нет ни клуба владельцев, ни источников запчастей. Вам нужно будет сделать любой компонент, который вы не сможете восстановить, или получить номер факса магазина автозапчастей в Москве. Удачи с этим!

У Волги

была и зловещая сторона.КГБ (ужасная советская тайная полиция) использовала «Волги», и их патрульные машины обычно были окрашены в черный цвет. Русские называли их Черными Воронами, и они действительно многих пугали. Вы никогда не хотели видеть, как эта машина останавливается перед вашим домом, с парнями в военных плащах, упаковывающими ПМ Макарова.

Завод ГАЗ построил «Волгу» с двигателем V-8 под названием М-23 для скоростных погонь КГБ, но, как сообщается, управляемость была настолько ужасной, что даже тайная полиция не стала бы водить их. Со временем ГАЗ прекратил их выпуск.Я хотел бы найти один из них.

«Волга» до сих пор широко известна в России, но когда я езжу на своей по Лос-Анджелесу, никто не знает, что это такое, и никому нет дела. Новинка быть старинным русским автомобилем — это все, что есть у Волги. Тем не менее, она мне нравится такой, какая она есть, и путешествие по Волге приводит меня в совершенно другое настроение. Проезжая по дороге, я ловлю себя на том, что кричу: «Перестройкаа!» Но я должен помнить, что если я забреду в русскую общину, у некоторых пожилых людей все еще может пробежать холодок по спине.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

ГАЗ-21 Волга, Русское Восторг 1967

Благодаря необычному сочетанию стиля американских автомобилей пятидесятых годов и качества сборки российских шестидесятых, современный ГАЗ-21 имеет все, что нужно взыскательному автомобилисту-коммунисту.

Поговорим Волга.

«Волга» задумывалась как преемница известной серии автомобилей «Победа» от ГАЗа. К концу пятидесятых годов конструкция «Победы» 1946 года должна была быть заменена.

Когда ГАЗ-21 «Волга» дебютировала в 1956 году, она находилась в середине модельного ряда ГАЗ. Подражая дизайну американских седанов того времени, 21-й предлагал функции, которых не было в других автомобилях из Советского Союза: передние сиденья откидывались, обогреватель согревал пассажиров, и каждый мог курить благодаря прикуривателю.

Все автомобили линейки «Волга» имели более высокий дорожный просвет, чем стандартные седаны, и были построены с более жесткими подвесками и двигателями. Также рассматривалась защита от ржавчины, поскольку ГАЗ рассчитывал, что автомобили «Волга» прослужат долго.

21 был оригинальным кузовом седана, производившимся на протяжении всего первого поколения Волги (между 1956 и 1970 годами). В 1962 году к нему присоединился 22-вагонный вариант. Все автомобили 21 и 22 были оснащены 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью от 70 до 80 лошадиных сил, в зависимости от серии модели.В 1959 году ГАЗ прекратил выпуск шестицилиндровых автомобилей, в результате чего 21-й автомобиль стал самым большим автомобилем, продаваемым населению. Только для избранных клиентов (таких как КГБ) была гораздо более мощная версия 23, оснащенная крепким 5,5-литровым двигателем V8.

ГАЗ внес две серьезные изменения в модельный ряд 21 в своем первом поколении; он продавал свою вторую серию в период с 1959 по 1962 год, а последнюю третью серию — с 1962 по 1970 год.

В этот момент ГАЗ заменил 21 на ГАЗ-24 Волга, автомобиль, который выпускался в различных модификациях в период с 1970 по 1992 год.Линейка Volga будет продолжаться до 2010 года, заканчиваясь ГАЗ-31105 Волга (ужасно выглядящий седан) и Volga Siber (переработанный Chrysler Sebring 2001 года выпуска). Производство ГАЗ теперь ограничивается фургонами и грузовиками, поскольку Siber был его последним легковым автомобилем.

Today’s Rare Ride находится во Флориде и выглядит в отличном состоянии. В основном в исходном состоянии и с пробегом 41 000 миль на одометре этот 21 стоит 19 900 долларов.

[Изображения: продавец]

Родственные

Уникальные автомобили: Волга ГАЗ М-21 Серия

В период с 1956 по 1970 год Горьковский автомобильный завод или ГАЗ, расположенный в Советском Союзе, выпускал серию из трех частей автомобилей всех вариантов названия Волга ГАЗ-21.Каждый автомобиль в серии имеет схожие черты, такие как талисман оленя на капоте и приподнятая подвеска, которая кричала людям, что этот автомобиль «выше всего». Каждая модель этой серии становилась одной из самых дорогих машин на рынке, привлекая тех, у кого были деньги. Вскоре они стали иконой высшего класса. Если кто-то занимал какие-либо ключевые руководящие должности, которые коммунистическая партия занимала на высоком уровне, они, скорее всего, ездили на одной из моделей «Волги» ГАЗ-21.Иногда экспорт шел не очень хорошо из-за того, что он был символом власти для тех, кто занимал военные и политические должности, поэтому «Волга» поумнела и сделала несколько подмоделей. Тем не менее, это автомобили для элиты.

Самая первая Волга в серии ГАЗ-21 получила прозвище «Звезда» из-за хромированной звезды в центре решетки радиатора. Star стал первым серийным автомобилем с автоматической коробкой передач. Однако новизна новой трансмиссии и все навороченные навороты первой серии продлились недолго.Несмотря на все, что он предлагал водителю, это было непрактично. Создавалось впечатление, что конструкторы не учли, сколько времени потребуется на создание автомобиля. Для того, чтобы сделать хромированные черты (а их было много) на Звезде, требовалось чрезмерное количество ручного труда, чтобы их туда поставить. Дизайнеры также, казалось, забыли, что большинству людей приходилось работать на собственных автомобилях, потому что в стране не хватало квалифицированных сервисных мастерских. Еще одна проблема с новой автоматической коробкой передач в то время заключалась в том, что для нее требовалась специальная жидкость.Большинство владельцев либо не знали, как работать с новой конструкцией, либо не могли легко получить жидкость.

Ближе к концу своей недолгой жизни конструкторы «Волги» ГАЗ решили, что продать свой роскошный автомобиль будет проще, если он снова будет с механической коробкой передач, поэтому они выпустили еще одну «Звезду», на этот раз с более знакомой механической коробкой передач. Даже с учетом того, насколько дорогими были эти автомобили, это было невыгодно для марки «Волга» и завода ГАЗ. Возврат к механической коробке передач, казалось, на какое-то время удержал Волгу ГАЗ на плаву, но это был пластырь на зияющей ране.В последней отчаянной попытке они начали выпускать версии Star для такси и экспортировать автомобиль с несколькими подмоделями. Всего было выпущено 32 000 экземпляров Star.

Новый год, новая серия, новый облик Волги ГАЗ. Официально базовая модель для второй модели серии называлась ГАЗ М-21И, но получила прозвище «Акула». Следуя по стопам своих предшественников, вторая серия отличалась передней решеткой, которая превратилась в 16 вертикальных хромированных прорезей.Производители подумали, что, возможно, пришло время обновить их первоначальный дизайн.

СНАРУЖИ                                                                                                 

— новые передние крылья с поднятыми колесными арками — отделкой стада на приборной панели (подумайте о бархатистом пластике в ювелирных изделиях)

– Стекла-рефлекторы в задних фонарях                                                – Новая магнитола с сетчатыми динамиками

– Новый дизайн решетки                                                               – Система смазки была удалена

Разработчики «Акулы» хотели сохранить свою вторую серию для высшего класса, но поняли, что для этого нужно не слишком усложнять систему, с которой люди уже были знакомы.С течением времени изменение внешнего вида и дизайна становилось все более популярным на рынке. Они по-прежнему выпускали версии такси, на этот раз со второй серией, которая показала себя лучше, чем ее предшественница. Экспорт Shark также улучшил его экспортные модели, получив двигатель мощностью 80 л.с. За годы производства «Акулы» было выпущено еще несколько подмоделей с небольшими вариациями, но ни одна из них не была так известна, как оригинальная Волга второй серии ГАЗ М-21И «Акула». В последний год выпуска дизайнеры даже избавились от культового талисмана оленя на капоте автомобиля.

Добро пожаловать на последнюю Волгу серии ГАЗ М-21. Прозвище «Усатый» за последнее изменение решетки, которая выглядела как пищевой фильтр у кита с его 36-щелевой конструкцией. Удивительно, но именно такая конструкция решетки радиатора просуществовала дольше всего. Дизайнеры также сделали Baleen более современным, сделав корпус более гладким. Они сделали это, во-первых, избавившись от некоторой громоздкости бампера, убрав накладки (вертикальные куски хрома вокруг переднего бампера на предыдущих фотографиях).Они изменили интерьер на шерстяные сиденья и кожаный потолок. Двигатель также увеличился с 80 до 75 л.с. В то время как некоторым не понравилось сокращение, это сделало путешествие очень хорошим. И снова несколько подмоделей Baleen были изготовлены и использовались в качестве такси. Самой популярной из подмоделей была модель с дизельным двигателем. Мощность упала до 68 л.с., но никто не возражал против надежности дизельной версии.

Этот сериал из трех частей сыграл большую роль на арене высшего класса Советского Союза.Это был знак авторитета и власти в Советском Союзе, иногда даже наводивший страх на экспортный рынок и поначалу наносивший ущерб прибыли бренда. Это, безусловно, показывает, что даже транспортное средство может иметь влияние на людей. Здесь, в AlphaCars, мы гордимся тем, что имеем часть истории. Взгляните на нашу особенную Волгу ГАЗ М-21 Усатый 1968 года выпуска. Пройдите по ссылке ниже и убедитесь сами.

1968 Волга ГАЗ М-21 «Утовый ус»

 

 

Теги: Уса, ГАЗ, уникальные автомобили, волга м-21

Первому автомобилю Волга исполняется 64 года — Реальное время.ком

От первой Волги до редчайших моделей Горьковского автозавода

Фото: Максим Платонов

Первый автомобиль «Волга» сошел с конвейера Горьковского автозавода 15 октября 1956 года. Гордость советского автомобилестроения тех времен сразу же стала мечтой каждого гражданина советской страны. Эта мечта часто была несбыточной. Обычные люди накапливали деньги и годами выстраивались в очередь в ожидании покупки.Но автомобили «Волга» делались в первую очередь для особых случаев и особых людей. Все знали, что если на дороге «Волга», то директор или работник парткома — стопроцентный пассажир. Лучшие работники, артисты, певцы и лучшие спортсмены СССР были награждены «Волгой» — специальным призом Государственной лотереи. О том, с чего все началось и чем закончилась история элитного автомобиля, читайте в кратком обзоре «Реального времени».

Наследник Победы

Один из самых известных и уважаемых советских автомобилей — ГАЗ-21 «Волга» — недавно отпраздновал свой день рождения.Его производство началось на Горьковском автозаводе 64 года назад.

«Волга» стала преемницей послевоенного автомобиля «Победа». Однако инженеры сделали его кузов больше. Это был комфортабельный автомобиль, переднее сиденье которого было двухуровневым и напоминало диван, не разделенный пополам рычагом переключения передач. Было решено разместить его на руле.

«Волга» стала преемницей послевоенного автомобиля «Победа». Фото: Ринат Назметдинов

Первый автомобиль инженеры оснастили 2,5-литровым двигателем мощностью 75 лошадиных сил.И кроме трех скоростей у него была автоматическая коробка передач, что было новинкой для тех лет. Было представлено более 30 модификаций автомобиля — такси, легковушка, дизель и даже «тропики».

Однако этот автомобиль был, в первую очередь, рассчитан не на высший эшелон советской номенклатуры. Его стоимость превышала 5000 рублей при заработной плате 100-200 рублей в месяц.

Инженер Лев Еремеев руководил проектом автомобиля. Дизайнеры взяли за основу американские произведения, а также авиационные и космические мотивы.Изюминкой внешнего вида автомобиля стала цельная решетка радиатора, окрашенная в хром, с вертикальными прорезями.

Изюминкой внешнего вида автомобиля стала цельная решетка радиатора, окрашенная в хром, с вертикальными прорезями. Фото: Максим Платонов

Двигатель «Победы» был установлен в машину первым. Только через год у Волги появился собственный 2,4-литровый двигатель. После нескольких модернизаций ГАЗ-21 был снят с производства в 1970 году.

ГАЗ-24 выглядит просто и надежно, а редкая 3105 — дорого и богато

Проектирование следующей модели Волги началось еще в 1958 году, но массовое производство эволюционного продолжения ГАЗ-21 было запущено лишь спустя почти 10 лет.Серию делали дольше, чем ГАЗ-21 — Горьковский завод выпускал ГАЗ-24 до 1985 года.

Популярный образец ГАЗ-24 из 3-й серии прототипов. Фото: wikipedia.org

В истории Нижегородского автозавода был даже автомобиль для спецслужб — ГАЗ-23. Эта модель Волги была разработана специально для КГБ. По тем временам это была идеальная машина, сочетавшая в себе новейшие разработки с комфортным и эргономичным салоном: V-образный 5,5-литровый двигатель, трехступенчатая автоматическая коробка передач, более прочная рама и множество других модернизаций. характеристики.Они обеспечивали невероятную по тем временам скорость, быстрый разгон, а также улучшенную маневренность и управляемость на дороге. Автомобиль производился с 1962 по 1970 год и был строго засекречен. До наших дней сохранилось лишь несколько образцов, они как-то избежали обязательного уничтожения после выхода на пенсию.

Эта модель Волги была разработана специально для КГБ. Фото: wroom.ru

Потом начали делать ГАЗ-3102 — автомобиль для государственных деятелей. Автомобиль производился небольшими партиями, но его производство длилось 27 лет и остановилось только в 2009 году.

Художественный совет Минавтопрома обсуждает полноразмерный пластилиновый макет ГАЗ-3102. Фото: архив В. Носакова, 1967 год. / wikipedia.org

Кстати, совсем недавно была найдена самая редкая модель Волги — ГАЗ-3105. Всего в 1988 году было изготовлено 55 таких машин, до наших дней дошла только одна. Седан получил новую раму, независимую подвеску, дисковые тормоза на всех колесах, полный привод, гидроусилитель руля и новый 170-сильный 3,4-литровый двигатель V8. Кондиционер, регулировка руля в двух измерениях, обогрев сидений и аудиосистема стали экзотикой для советского автопрома.

Совсем недавно была найдена самая редкая модель Волги — ГАЗ-3105. Всего в 1988 году было изготовлено 55 таких машин, до наших дней дошла только одна. Фото: wroom.ru

Следующая модель — ГАЗ-31029 — стала доступной для широких масс, она производилась всего пять лет, с 1992 по 1997 год. а его особенностью стал измененный узел рулевого управления. Эта серия выпускалась до 2005 года.

ГАЗ-31105 появился на рынке в 2004 году и превзошел свою предыдущую версию по конструкции и оснащению.Последняя Волга 31105 сошла с конвейера через пять лет после начала производства.

Волга ГАЗ-31105 в поздн. Фото: Дмитрий707/wikimedia.org

Есть ли будущее у Волги?

Знаковое шествие «Волги» в российском автомобилестроении подошло к финишу в 2009 году, когда ГАЗ принял решение о выпуске автомобилей «Волга». Разработка абсолютно новой концепции Волги стартовала в начале 2000-х, а первый тестовый образец был представлен в 2007 году.Новая модель «Волги» внешне и внутренне напоминала американские автомобили, что ставило ее в один ряд с иномарками и должно было вызвать большой интерес у россиян.

Разработка абсолютно новой концепции «Волги» стартовала в начале 2000-х, а первый тестовый образец был представлен в 2007 году. Фото: autonews.ru

Здесь можно было бы закончить историю автомобиля «Волга», который когда-то был самой большой мечтой много советских людей. Но несколько лет назад в автомобильной среде России прошел слух, что ГАЗ разрабатывает совершенно новую концепцию автомобиля.А в 2016 году в интернете стали появляться фотографии новой Волги-2016, которая якобы временно получила название ГАЗ-5000GL. Но окончательный дизайн новой «Волги» покупатели узнают только в 2021 году, заявил в одном из интервью губернатор Нижегородской области Глеб Никитин. Ни о технических параметрах, ни об экстерьере автомобиля пока ничего не известно.

На ретро-автомобиле по дорогам Татарстана

Пока фанаты автомобилей марки «Волга» собираются в ретро-клубах, устраивают парады раритетных автомобилей, некоторые до сих пор сидят за рулем лучшего автомобиля, когда-либо созданного как в Советском Союзе, так и после его распада.

Председатель Госсовета РТ Фарид Мухаметшин — известный многолетний коллекционер и любитель Волги в Татарстане: Максим Платонов

Например, Председатель Госсовета РТ Фарид Мухаметшин — известный многолетний коллекционер и любитель Волги в Татарстане — владеет ГАЗ-21, купленным у генерала в отставке в конце 80-х. Генерал служил в Германии и путешествовал по Волге за границу. Фан-клуб Волги ГАЗ-21 был создан в 2006 году и на сегодняшний день насчитывает около 130 человек, любящих Волгу.

Ангелина Панченко

Татарстан

Конец пути для легендарного советского автомобиля

Москва, 9 декабря 2005 г. (Радио Свобода) — Российский магнат Олег Дерипаска, контролирующий ГАЗ, подтвердил на этой неделе, что дни Волги сочтены.

«Волга — это российский символ, — сказал он в телевизионных комментариях из Вашингтона, — но мы планируем полностью прекратить производство этого автомобиля», — сказал Дерипаска.

Тем же, кто копил на «Волгу», не стоит отчаиваться — исторический седан не исчезнет из розничной продажи сразу.

Олег Гамов, представитель ГАЗа, заявил Радио Свобода, что производство будет медленно останавливаться в течение следующих двух лет.

«Основной акционер отметил, что автомобиль морально устарел, и это ни для кого не секрет. Производство «Волг» не будет остановлено сразу. Ряд автомобилей будет выпущен в ближайшие два года», — сказал Гамов.

По словам Гамова, завод полностью сосредоточится на выпуске более прибыльных фургонов и грузовиков.

Символ состояния

Первая «Волга» — громоздкая, но элегантная ГАЗ-21 — была выпущена в 1956 году. Благодаря просторному салону и мощному двигателю она вскоре стала любимицей партийных чиновников.

Последующий ГАЗ-24 появился в 1970 году, и все варианты Волги по сей день базируются на его платформе.

«Волга» сохранила свою популярность среди чиновников среднего звена и бизнесменов, и когда-то ее ласково называли «российским мерседесом».Однако это прозвище быстро исчезло, как только его немецкий тезка прибыл в Россию и украл благосклонность элиты.

советских граждан, которые не могли позволить себе «Волгу», остались с единственным другим вариантом: более дешевыми «Жигулями» АвтоВАЗа, без излишеств, ухабистым автомобилем для обывателя, основанным на старом дизайне Fiat. «Жигули» и компания приняли название своей экспортной марки — «Лада».

С тех пор, как завод ГАЗ объявил о своем решении отказаться от «Волги», он получает электронные письма от расстроенных болельщиков.

Сам президент России Владимир Путин владеет сверкающей «Волгой» 1956 года выпуска. Во время саммита в мае прошлого года он пригласил президента США Джорджа Буша проехать на нем по своей загородной резиденции под Москвой.

Сергей Оверченко, молодой человек, зарабатывающий на жизнь неофициальным таксистом, уверенно улыбается, мчась по оживленным улицам Москвы за рулем своей «Волги 3100».

Его трехлетняя Волга, как он хвастается, надежна, как танк.

«Я работаю водителем и практически никогда не покидаю эту машину.Я доволен этой машиной, эта Волга кормит мою семью. Уверен, он меня не подведет. Это как танк», — сказал Оверченко.

Однако в следующий раз Оверченко признает, что ему не помешала бы модель посвежее, и он уже присматривается к Volkswagen.

Дешевый импорт

Продажи Волги

неуклонно падают с момента распада Советского Союза, так как более дешевые и надежные иномарки начали наводнять российский рынок. Особой популярностью у российского среднего класса пользуются недорогие модели из Японии, Китая и Южной Кореи.

ГАЗ планирует продать 56 000 автомобилей «Волга» в 2005 году. Это на 7% меньше, чем в прошлом году.

В апреле французский автопроизводитель Renault запустил завод в Москве с амбициозными планами по выпуску около 60 000 автомобилей в год. Несколько месяцев спустя Toyota последовала их примеру, открыв крупный сборочный завод недалеко от северного города Санкт-Петербурга.

С ценами от 7000 долларов и непостоянной репутацией поломок даже самые современные версии Волги просто не идут ни в какое сравнение.

Свою Волгу 3110 Александр Рубин купил в кредит 15 лет назад. И он все еще рулит день.

«[Моя] Волга постоянно ломается, все детали разваливаются — подвеска гремит, а масло литр заливаю каждый месяц. Хорошо, что закрывают. Символ Волги останется символом, но иначе «Волга» никуда не годится. Это просто ужасная машина», — сказал Рубин.

Если оставить в стороне технические недостатки, Волга еще долго будет вызывать в воображении образы богатства и власти.

И когда его производство, наконец, закончится, он обязательно займет почетное место в музее как один из самых вечных символов Советского Союза.

История Волги

То, что сегодня известно как российский автопроизводитель ГАЗ, было основано в 1929 году. Было достигнуто соглашение о совместном использовании технологий с американской Ford Motor Company и заложены основы для строительства автомобильного завода под Нижним Новгородом.

Предприятие первоначально называлось Нижегородский автомобильный завод, пока не было переименовано в Горьковский автомобильный завод в честь писателя Максима Горького.

В 1932 году с конвейера сошли советские версии легендарных легковых автомобилей Форда модели А (ННАЗ А) и грузовика модели АА (ГАЗ АА).

После Второй мировой войны ГАЗ отпраздновал выпуск «Победы» и продолжил этот успех выпуском ГАЗ-21, получившего название «Волга», в 1956 году. ГАЗ-21 «Волга» была первым советским автомобилем. чтобы конкурировать с технологиями и конструкцией западных автомобилей и производился до 1970 года.

В 1970 году компания начала полномасштабное производство автомобиля ГАЗ-24 «Волга», который отличался дизайном, схожим с западными седанами той эпохи.Популярный ГАЗ-24 нашел свою нишу в качестве экспортного автомобиля, и в 1972 году была представлена ​​​​версия универсал. Производство ГАЗ-24 продолжалось до 1992 года, и все варианты Волги, выпускаемые по сей день, происходят от оригинального ГАЗ-24. .

Попытки модернизации автомобиля были предприняты в начале 1982 года с внедрением ГАЗ-3102, который выпускается до сих пор. Более роскошная модель 3110 появилась в 1997 году и производилась в больших количествах до 2003 года.

Результатом самой масштабной модернизации «Волги» стал ГАЗ-31105, который может похвастаться современным округлым дизайном и некоторыми компонентами иностранного производства и сегодня является люксовой моделью модельного ряда «Волга».

Производство автомобилей «Волга» достигло своего пика в 1990-е годы, достигнув более 100 000 автомобилей в год. Однако к 2005 году компания планировала произвести только 56 000 автомобилей.

Замена ГАЗ-21 Волга 1966 года на Toyota V6 значительно упрощает владение старым советским автомобилем

Автомобили, которых у нас никогда не было, по своей сути круты. Каждый из них словно заглядывает в альтернативную вселенную, где все так похоже, но в то же время очень отличается. Некоторые из них лучше, некоторые хуже, но именно фактор необтаниума привлекает многих из нас в самые странные уголки автомобильного мира.

Советские автомобили, для жителей этих вот загнивающих капиталистических Соединенных Штатов Америки, обязательно отметьте все галочки «странных желаний». Тем не менее, это смешанная сумка сама по себе. С одной стороны, у вас есть редкая машина, которая не похожа ни на что другое, что вы видите на дороге за пределами автовстречи советского блока. С другой стороны, вам нужно починить указанную машину, а поиск запчастей для автомобиля, который никогда здесь не продавался, — это проблема.

Вот что делает этот Газ Волга 21 1966 года выпуска на канадском сайте автопродаж Kijiji таким блестящим.Он красив и выглядит полностью стоковым, если не считать колес, но под капотом находится V6 от Toyota.

В объявлении говорится, что двигатель взят от Tacoma 1991 года, но производство Tacoma началось только в 1995 году, так что это либо предшественник Tacoma, Hilux (который в США был просто «пикапом»), либо снят с производства более поздняя Такома. В любом случае, найти запчасти для Toyota V6 должно быть намного проще, чем для стандартного двигателя ГАЗ, что избавляет от беспокойства, связанного с владением редким автомобилем.Теперь остается только надеяться, что вокруг V6 ничего не сломается!

По словам продавца, именно этот автомобиль использовался сотрудниками КГБ при посольстве СССР в Бразилии в течение 30 лет. Когда его уволили с работы, он вернулся в Россию, где был полностью восстановлен и получил современную замену Toyota V6.

«В результате этот автомобиль представляет собой машину с плавным ходом, которая будет скользить по шоссе со скоростью 110 км/ч и привлекать внимание повсюду, куда бы вы ни поехали по городу», — говорится в рекламе.

Предыдущий владелец в Атланте установил кондиционер, что сделало Волгу еще более комфортабельной.Почти весь интерьер был сохранен в оригинальном виде, что делало его чем-то вроде спального места. В конце концов, Волга выдавала всего 80 лошадиных сил, когда была новой.

Продавец говорит, что не торопится с продажей машины, но планирует продать ее до конца 2021 года. Цена соответственно «Please Contact». Эту контактную информацию и другие фотографии можно найти на Kijiji здесь.

[H/T приборная панель-дверная ручка-6 цилиндров на OppositeLock не богаче!]

Есть совет? Отправьте нам сообщение: [email protected]ком

ГАЗ-24 Волга: Почти бессмертный GM B-Body России

(впервые опубликовано 17 марта 2013 г.)      В первые пять минут каждого вводного урока русского языка каждый узнает, что буква, похожая на букву B в кириллице, является буквой V.  Поэтому вполне уместно, что ГАЗ- 24 «Волга» была универсальным автомобилем последних двух десятилетий существования Советского Союза и первого десятилетия постсоветской России, исполняя роли, аналогичные Chevrolet Caprice и другим автомобилям General Motors B-Body.Можно назвать это V-Body.

В командно-административной экономике, производившей лишь узкий ассортимент потребительских товаров, и в которой статус коммунистической партии или служба государству давали больший доступ к этим потребительским товарам, «Волги» были для советских граждан привилегированными, хотя и не самыми высокими привилегиями. (Это фото из автобиографии звездного хоккеиста Вячеслава Фетисова подписано «Мечта советского человека — автомобиль «Волга».)

 

источник изображения: flickriver

Такси, милицейские машины, машины скорой помощи и другие транспортные средства, которые должны были быть относительно большими, чтобы выполнять свою работу, были теми же Волгами.Были более крупные автомобили с более высоким статусом для высших руководителей Коммунистической партии от ЗИЛа (первоначально называвшегося ЗИС, затем ЗИМ) и ГАЗа (Чайка), небольшие автомобили для рабочего класса, такие как Москвич и Лада на базе Fiat 124 с 1960-х годов. , и микроавтомобили, такие как «Запорожец» (бесплатно выдаются инвалидам войны, с ручным управлением для водителей без ног). Но Волга была единственным выбором посреди рынка.

источник изображения: ucapusa.com

В Советском Союзе ГАЗ (Горьковский автомобильный завод, Горьковский автомобильный завод) производил Волги и ее предшественники более полувека.Эта роль началась в 1932 году, когда ГАЗ выпустил ГАЗ-А, лицензионную копию Ford Model A, которая была первым серийным легковым автомобилем в Советском Союзе (здесь ГАЗ-А CC).

источник изображения: gaz20.spb.ru

Первым послевоенным автомобилем ГАЗ была М20 «Победа», выпускавшаяся с 1946 по 1958 год. Оригинальный советский дизайн, разработанный в последние годы Второй мировой войны, представлял собой четырехдверный седан в стиле фастбэк с двигателем 2,1 л мощностью 50 л.с. боковой клапан четыре и максимальная скорость 65 миль в час.За 12 лет производства ГАЗ выпустил 235 997 автомобилей М20.

Фирменная табличка «Волга» впервые появилась в 1956 году на ГАЗ-21. Модель 21 прошла еще более длительный производственный цикл, чем M20, с 1956 по 1970 год, в течение которого было произведено 639 478 экземпляров. Стилизованный под американские автомобили начала 1950-х годов, с хромированными вставками, M21 имел 70-сильный четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов, а ранние модели даже имели автоматическую коробку передач, пока проблемы с обслуживанием и надежностью не заставили ее заменить механической коробкой передач.M21 стал популярным предметом коллекционирования в России, где самым известным владельцем M21 является президент Российской Федерации Владимир Путин.

Последней Волгой стала 24-я и ее различные производные. Это русские автомобили, наиболее знакомые американцам и другим жителям Запада из-за их выдающихся ролей в многочисленных фильмах. Сцена московской автомобильной погони в фильме «Превосходство Борна» — самая примечательная роль Волги в кино. Другие выступления были как машина русского генерала в танке против танка.в погоне за автомобилем в «Золотом глазе», в роли штабной машины Красной Армии в «Осьминоге» и в роли такси в аэропорту в «Хороший день, чтобы умереть».

Впервые выпущенный в 1968 году, ГАЗ-24 в целом сравним с конструкцией обычных легковых автомобилей в США, Европе и Японии в середине-конце 1960-х годов. Неразъемный кузов с независимой винтовой передней подвеской и ведущим задним мостом с листовыми рессорами, приводимый в движение верхнеклапанной четверкой с четырехступенчатым напольным переключением передач, Волга напоминала американский компактвэн, хотя и с меньшим количеством цилиндров и меньшей мощностью.С колесной базой 110 дюймов, длиной 187 дюймов, шириной 71 дюйм и весом около 3000 фунтов седан M24 Volga был сравним по размеру, ширине и весу с Plymouth Valiant или Dodge Dart, хотя и немного короче по общей длине. В его стиле нет никаких сомнений, что на него повлиял ряд факторов, особенно от Vauxhall Victor 101, который предшествовал ему на несколько лет.

Большой 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель Волги, который заслуживал этого имени так же, как любой когда-либо произведенный четырехцилиндровый двигатель, просуществовал с неизменным блоком на протяжении нескольких поколений конструкции с 1968 по 1996 год.В 1968 году он производил 112 лошадиных сил при 4700 об/мин и 148 Нм крутящего момента при 2400 об/мин, чего было достаточно для максимальной скорости 90 миль в час.

Технический проект М24 «Волга» показал умную мысль советских инженеров, но его исполнение продемонстрировало скупость советского государства и разгильдяйство рабочей силы. Предназначенная для эксплуатации на неровных улицах и дорогах Советского Союза, Волга была разработана с прочным цельным кузовом и толстыми стальными панелями кузова. Инженеры ГАЗа также снабдили его уникальным прогрессивным двухцилиндровым карбюратором с нисходящим потоком воздуха, похожим по концепции на серию Weber DGV, в попытке придать автомобилю сочетание экономичности и мощности.

С другой стороны, «Волга» была грубой машиной, спроектированной без особого внимания к комфорту пассажиров и часто плохо собранной рабочими завода ГАЗ. У автора было около 100 поездок на разных «Волгах» за эти годы, и каждая из них была тяжелым испытанием с неприятным ревом большой четверки, парами бензина, суетой ветра в дверях с массивными щелями в панелях и тряской поездкой.

Будучи относительно большой для советского автомобиля, «Волга», естественно, была излюбленным автомобилем советских чиновников.Черный седан «Волга» был стандартным автомобилем для партийных аппаратчиков, старших офицеров и КГБ, а старшие офицеры милиции использовали белые «Волги» с синими знаками различия полиции. (На фото кадр из фильма «Осьминог».)

В то время как многие советские граждане ехали навстречу несчастью на задних сиденьях черных «Волг», многим другим помогли в жизни поездки на «Волгах» других цветов. Волга служила стандартной машиной скорой помощи и такси Советского Союза.

Небольшое количество универсалов также было доступно для покупки частными лицами.

Волга даже добилась некоторых продаж за пределами советского блока. С дизельным двигателем Peugeot, заменившим грубую и часто ненадежную советскую силовую установку, Волга была большой и достаточно прочной машиной по стандартам Западной Европы. Бельгийская фирма Scaldia-Volga распространяла их в Европе и Латинской Америке.

Базовая конструкция ГАЗ-24 прошла через несколько конструктивных поколений, в ходе которых менялись кузов и трансмиссия, а шасси и блок двигателя оставались принципиально неизменными.В ГАЗ-3102 (на фото), представленном в 1982 году, были изменены дизайн передней и задней части, а также система впуска. Он продлится до 2009 года с дальнейшими изменениями с течением времени. ГАЗ-24-10, выпускавшийся вместе с ГАЗ-3102 с 1986 по 1992 год, имел тот же кузов, что и М24, но с дальнейшими модернизациями двигателя. На ГАЗ-31029 выпуска с 1992 по 1997 год использовалась механика ГАЗ-24-10 и кузов ГАЗ-3102, с более аэродинамическим передком.

Последней моделью стали ГАЗ-3110 и ГАЗ-31105 (на фото), которые вместе с ГАЗ-3102 продержались в производстве до 2009 года.Модернизированный с более аэродинамическим корпусом и двигателями с верхним расположением распредвала, он по-прежнему использовал центральную конструкцию кузова и двери, представленные в 1968 году.

Сорок лет производства одного и того же автомобиля — впечатляющий пробег, но даже в середине этих четырех десятилетий срок годности проекта «Волга ГАЗ-24» истек. В свободном мире конструкции легковых автомобилей 1960-х годов, такие как Plymouth Valiant и Fiat 124 , к концу 1980-х годов были превзойдены и сняты с производства как минимум на десятилетие, но их советские аналоги оставались в основном неизменными.К 1980-м годам любой в Советском Союзе, у которого был доступ к западному автомобилю, отказался от «Волги» и других автомобилей советского производства.

Эта черная служебная Волга, затмеваемая красным Mercedes 190, расцвет которого пришелся на конец 1980-х годов, олицетворяет падение статуса. (Кто бы ни владел «Мерседесом», припаркованным не в ту сторону на удобной парковке перед крупным отелем перед целым парком «Волг» с шофером. Должно быть, он был важен.) Точно так же, как автомобильная промышленность США потеряла вершину рынок для Mercedes, Porsche и других европейских производителей в 1980-х годах, то же самое сделала и советская автомобильная промышленность.

Подобно тому, как Армия США и Советская Армия никогда не стояли лицом к лицу на поле боя во время холодной войны, GM B-Bodies и Volga занимали одинаковые сегменты рынка, но никогда не встречались на рынке. Однако они встретились в месте, где американские военнослужащие и женщины-военнослужащие провели восемь лет на войне: в Ираке. Режим Саддама закупил большое количество автомобилей Chevrolet Caprices для высокопоставленных чиновников и офицеров во время ирано-иракской войны 1980-х годов. (Caprice с его большими размерами и мощным кондиционером был популярен на Ближнем Востоке.) Отрезанный от западных рынков экономическими санкциями в 1990-х годах, режим Саддама обратился к России и купил такси «Волга» в 1990-х годах. Желтые Волги в настоящее время являются обычным явлением на улицах Багдада, и в свободном от ржавчины климате Ближнего Востока они и Caprices должны продолжать вместе бродить по улицам еще много лет.

Волга на этом фото случайно проехала мимо, когда я фотографировал фреску сбоку здания, и случайное сопоставление не могло бы быть лучше, если бы оно было запланировано.Фреска и машина прекрасно дополняют друг друга. На оригинальной красной картине смело провозглашается «Мы строим коммунизм» в классическом уверенном советском стиле 1960-х: мускулистые мужчины, такие же мускулистые женщины и спутник. Дополнение начала 1990-х под ним, реклама постсоветского бизнеса, названного в честь знаменитого русского воина-монаха 14 -го -го века, пародирует оригинал, провозглашая: «Мы строим новую Россию». Волга также является пережитком Советского Союза 1960-х годов, пережившим советское государство.Несмотря на то, что он морально устарел и вообще отброшен в сторону новых западных автомобилей, он еще долгие годы будет представлять Россию для иностранцев как такси и кинокар.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.