Фред аргоси: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Freightliner Argosy проводят в историю

Владимир Чехута,
фото Daimler Trucks North America и Роберта Яблонского

Как недавно заявили в штаб-квартире корпорации Daimler AG, с началом следующего года завершится производство уникального грузовика Freightliner Argosy. То есть самая знаменитая бескапотная модель полностью исчезнет из дилерских салонов, и 22-летняя история этого тягача окончательно завершится.

В структурном подразделении Freightliner Trucks, входящем в Daimler Trucks North America, официально подтвердили, что после ухода с рынка США и ЮАР, следующий черёд в 2020 году коснётся двух оставшихся рынков – Австралии и Новой Зеландии. Со страниц сайтов уже вымарываются ссылки на удалённые pdf-проспекты, как неактуальные подчищаются фотографии. Это значит, что через несколько месяцев производство Argosy окончательно свернут, и мы поймём, насколько призрачны страхи алармистов, которые думают, что информация в интернете живёт вечно!

Замена позиции аналогичным тягачом бескапотной компоновки не планируется. Вместо Argosy в дилерской сети Daimler Truck And Bus Australia Pacific Pty Ltd. Freightliner начнут продвигать новую «носатую» модель Freightliner Cascadia. Тем, кто будет упорствовать, и требовать бескапотник, будет предложено приобрести европейский Mercedes-Benz Actros.

Вспоминая историю модели Freightliner Argosy, надо вернуться в 1998 год, когда на её родине, в Соединенных Штатах, состоялась её премьера. Дебют модели из Кливленда стал большим событием, а у тракеров, напрямую связанных с миром грузовиков, даже вызвал удивление. С началом производства нового современного грузовика с двигателем под кабиной руководство Freightliner фактически пошло против течения. Ведь в то время конкуренты сворачивали производство бескапотных автомобилей из-за падающего спроса.

Freightliner Argosy являлся своеобразным компромиссом между американскими и европейскими грузовиками. По сравнению с предыдущими заокеанскими бескапотниками, называемыми в народе кэбоверами (cabover), новинка была построена на раме капотного Freightliner Century обладала просторной и комфортабельной кабиной с функциональным интерьером, в которой отсутствовал центральный тоннель трансмиссии. Вибрации в кабине были сведены к минимуму. Было применено несколько интересных решений, например, лестница доступа в кабину располагалась на выдвижном механизме, который прятал её при закрывании двери. Передние колёса поворачивались на угол до 50°, что в сочетании мет­ровым передним свесом позволяло бескапотнику показывать превосходную маневренность даже на узких дорогах. Можно сказать, что грузовик Freightliner Argosy демонстрировал отличное соотношение водительского комфорта, безопасности и производительности. При оснащении использовались двигатели компаний Cummins, Caterpillar и Detroit Diesel, которые обеспечивали высокую производительность автомобиля.

Тем не менее технических достижений и современного уровня Argosy оказалось недостаточно, чтобы убедить клиентов покупать бескапотник Freightliner. В Штатах грузоперевозчики просто не воспринимали кабоверы вообще, так как не находили для этого какие-либо причины. Агрессивный маркетинг не срабатывал, американские тракеры тупо тяготели к носатым полстелларам и отступать в своих предпочтениях не собирались. Freightliner Argosy так и не стал популярным ни в США, ни в Канаде. И в 2006 году модель сняли с продаж по всей Америке.

История, однако, продолжилась на трёх сравнительно небольших рынках – в Южной Африке, в Австралии и в Новой Зеландии. Таким образом, Argosy стал лишь экспортным продуктом, предназначенным для стран, где используют длинные дорожные поезда, которые при этом практикуют левостороннее движение.

В 2011 году эта уже, можно сказать, афро-австралийская версия Freightliner дождалась-таки своего второго поколения. Argosy 2-й генерации стал заметно отличаться от предшественника: новая никелированная облицовка радиатора, двери от Coronado, шасси от Cascadia. Впечатление усилили новые боковые отражатели и передний бампер. Новый Argosy получил двигатели Detroit Diesel DD15 мощностью 560 л.с. (418 кВт) и Cummins ISX/ Signature мощностью 600 л.с., новейшую на тот период 12-ступенчатую автоматизированную КП Detroit Transmission с компьютерным управлением и 3 варианта кабин 90, 101 или 110 дюйма (2286, 2565 и 2794 мм).

Freightliner продолжал скромно продавать свои Argosy на оставшихся рынках. Но потом руководство осознало, что импорт грузовиков из США в ЮАР получается довольно дорогим из-за неблагоприятных скачков курса валют. Кроме того, Daimler попытался улучшить продажи в Южной Африке своей европейской модели Actros MP4 (Typ-963). И всё это в совокупности привело в 2016-м году к полному прекращению продаж Freightliner Argosy в ЮАР.

Так, начиная с 2017 года Argosy стал единственным грузовиком, который выпускался в США исключительно для потребителей Австралии и Новой Зеландии. Но в итоге руководство американского автопроизводителя решило закругляться с этим производством. Поскольку процесс завершения выпуска не происходит одномоментно, то на это было отведено целых 3 года. Таким образом, в следующем году срок производства этой модели достигает 22 лет, что очень много для автомобиля, история которого началась с провала на собственном рынке.

Freightliner Argosy технические характеристики, салон и размер кабины

В переводе с английского слово “argosy” означает “большое торговое судно”. Freightliner Argosy, с его высокой и большой кабиной расположенной над двигателем, — ваш ответ в выборе шоссейного грузового автомобиля для перевозки длинномерных грузов. Безопасный и надежный, Freightliner Argosy предлагает свободный обзор, а в кабине отсутствует “тоннель” от двигателя, это создаёт дополнительный простор и комфорт.

Угол поворота передних колес до 50 градусов в сочетании с оптимальным расстоянием от бампера до передней оси 40 дюймов для идеальной передачи веса, позволяют Argosy маневрировать в таких узких местах как пересечения дорог и погрузочные площадки. В грузовых автомобилях Freightliner Argosy особое внимание уделено производительности и максимизации полезной нагрузки, но не ставя под угрозу комфорт водителя и безопасность.

Производство

Годы выпуска Фредлайнер Аргоси охватили чуть меньше десятилетия: в 2007 году закончился официальный выпуск в США. Однако окончание путешествия Фредлайнер Аргоси в Америке – еще не конец пути. Представительства Daimler AG в Австралии, ЮАР и Новой Зеландии подхватили волну и до сих пор продолжают исправно и с большим энтузиазмом собирать дорожные лайнеры Argosy. Ласково прозванный российскими водителями «Фредом» или просто «Федей», с 2004 года грузовик представлен и на отечественном рынке. В основном, это Фрейдлайнер Аргоси б/у – подержанные варианты, популярные у отечественных дальнобойщиков и по сей день, благодаря оптимальному сочетанию удобства, безопасности и комфорта вождения.

Повторяя успех своего собрата по бренду, грузовика Freightliner FLA 9664, снявшегося в культовом фильме «Терминатор-2», новинка Freightliner Argosy 2014 года сыграл одну из главных ролей в блокбастере «Трансформеры 4: Эпоха истребления».

В 2014 году Фредлайнер Аргоси получил роль в завершающей части знаменитого блокбастера «Трансформеры».

Кроме того, компания Twins Custom Coaches (главный специалист по люксовому рестайлингу грузовиков в Америке) всерьез заинтересовалась подержанными Фредлайнер Аргоси – тюнинг преобразил тягач в современнейший автодом для знаменитостей, предпочитающих дорожные путешествия. Надо ли говорить, что Аргоси, чье предназначение – бесконечная утомительная и сложная дорога, сумел сделать интересным не только свой путь.

Технические характеристики

МаркаFreightliner
МодельFreightliner Argosy
МодификацияFreightliner Argosy 15.0 MT
Модельный год1998
Тип кузоваТягач
Количество дверей2
Количество мест2
Страна сборкиСША
Вид топливаДТ
Время разгона до 100 км/ч
Максимальная скорость90 км/ч
Расход топлива в городском цикле
Расход топлива на трассе
Расход топлива в смешанном цикле42.0 л на 100 км
Запас хода2 143 км
Расходы на топливо в год (при пробеге 100 км в день)728 175
Транспортный налог * (Москва)39 200
ОСАГО * (Москва, возраст свыше 22 лет, стаж более 3 лет)5 000 – 8 000

Исполнений у Фрейдлайнер Аргоси несколько: правила диктует специфика сегмента. Не всегда легкие условия эксплуатации подразумевают наличие выбора. Так, моторы поставляют три производителя: Cummins, Caterpillar и Detroit Diesel, выдающие различные мощности от 300 до 600 л.с. Со значком Cummins устанавливают на тягач шестицилиндровые модели Cummins 500/6 IL, Cummins 620/6 IL, Series 60 470/6 IL, Series 60 500/6 IL и Cummins 530/6 IL с такими спецификациями:

  • Объем двигателя – от 12,5 до 15 литров;
  • Мощность мотора – до 628 л.с. при 2100 оборотах;
  • Максимальный крутящий момент – 2800Hm с основным подъемом на промежутке 1100-1400 мин−1.

Впечатляет и трансмиссия: грузовики Freightliner Argosy оснащены современной 18-ступенчатой коробкой передач Eaton UltraShift Plus. В иных вариантах поставщиком является бренд Meritor (бывший Rockwell). Колесная база стандартна – 6х4, в новых моделях – 8х4. Угол поворота передних колес достигает 50-ти градусов, что, в сочетании с центром передней оси, расположенном в метре от бампера, делает Аргоси и маневренным, и устойчивым. Варианта колесной базы два: 3950 и 4100 мм. Топливных бака тоже два: оба алюминиевые и вмещают по 492 литра. Подвеска у Фредлайнера комбинированного типа – рессорно-пневматическая. Полная масса грузовика с прицепами может превышать 60 тонн, а в качестве уникального дополнения к Freightliner Argosy разработан трехосный трейлер длиной 17 метров.

Для демонстрации мощности тягача Фредлайнер Аргоси инженеры собрали специальную конструкцию из трех прицепов.

Двигатель

На данную модель устанавливались двигатели Detroit Diesel , а также Caterpillar мощностью 12,7 л и 14,6 л. Менее мощный вариант имеет производительность в 370 л.с. при величине крутящего момента в 2100 Нм. Максимальная скорость автомобиля  с таким двигателем – 115 км/ч, а расход дизельного топлива не превышает 38 литров.

Что касается второго варианта, то в этом случае мощность составляет уже 460 л.с. при том же крутящем моменте. С этим силовым агрегатом можно разгоняться лишь до 90 км/ч, а потребление горючего будет несколько больше – 40 литров.

Трансмиссия и шасси

Шоссейный грузовик Freightliner Argosy оснащается механической коробкой передач. Для увеличения безопасности установлена система предупреждения столкновений, оснащенная датчиками, отслеживающими появление около автомобиля предметов и других автомобилей.

Дальнобойный грузовик Freightliner Argosy обладает шасси с низким профилем и ведущими осями шириной 259 см, наличие которого позволяет увеличить полезную нагрузку на автомобиль, а также обеспечивающим его устойчивость при движении. Передние колеса могут поворачиваться на угол до 50 °, что также вносит свой вклад в маневренность Freightliner Argosy.

ПриводЗадний
Тип коробки передачМеханическая, 18 передач

Безопасность

Особенности экстерьера Freightliner Argosy делают этот автомобиль заметным на дороге. К таким особенностям относятся:

  • одинарные круглые галогенные фары с дополнительной системой очистки и лампами для езды в дневное время,
  • отражающее свет покрытие на внешнем противосолнечном козырьке,
  • боковые обтекатели и брызговики в задней части кабины оснащены отражателями.

Кабина

Изогнутая приборная панель Freightliner Agrosy сочетает открытость с формой и функциональностью. Вставки с рисунком в виде деревянных завитков, увеличенные приборы с подсветкой, встроенные подстаканники и держатели термоса — всё это является удобным и практичным.

Широко открытый доступ к двигателю, который был впервые применён и усовершенствован компанией Freightliner, всегда был преимуществом конфигурации с наклонной кабиной. В Agrosy, Freightliner увеличивает это преимущество: решётка спереди кабины представляет собой панель которую можно открывать, поднимая вверх на 120 градусов. Это позволяет легко делать профилактические осмотры текущего технического состояния, наполнять ёмкости, и производить ремонт различных компонентов находящихся в этом отсеке без поднятия кабины.

В остальном характеристики Фредлайнер Аргоси стараются угнаться за специфическими запросами рынка крупных грузоперевозок. Цельнометаллическая облегченная кабина доступна в различных вариантах: короткая с низким потолком, средняя и большая, с высокой крышей. Из-за отсутствия центрального тоннеля трансмиссии, внутри салона авто просторно, а спальных мест может быть несколько. Старания инженеров проявились и в приятных для водителя мелочах: рычаг КПП расположился на нижней части приборной панели, как раз рядом с подстаканниками для чая или кофе. Наклонная кабина облегчает доступ к силовому агрегату, а конструкция передней решетки – это поднимающаяся на 120 градусов панель для частых осмотров состояния находящихся в этом секторе деталей. Стоит упомянуть и то, что кабина дополнительно прошла сертификацию по жестким европейским нормам.

В современном салоне Фрейдлайнер Аргоси учтены все пожелания водителей.

Количество отзывов Оставить отзыв

Сортировать по: Самые последниеНаивысший баллНаиболее полезноХудшая оценка

Будьте первым, чтобы оставить отзыв.

Проверенный отзыв

{{{ review.rating_title }}} Показать еще Оставить отзыв

Freightliner Argosy — подборка материалов, цен, ссылок, фотографий и видео | Седельные тагачи

Freightliner Argosy — подборка материалов, цен, ссылок, фотографий и видео про автомобиль

Краткое описание автомобиля:

The Freightliner Argosy is a heavy-duty semi-trailer truck produced by Daimler Trucks North America. The commercial vehicle was formerly sold in the North American market but has been discontinued. The Argosy is currently sold in South Africa Australia and New Zealand in RHD only.

Сколько стоит Freightliner Argosy?

Средняя цена Freightliner Argosy по России: цена временно отсутствует.*

Фотографии автомобиля Freightliner Argosy:

Ссылки на материалы про автомобиль Freightliner Argosy:

Москва, Есть. Argosy. 1999, 700 000, 1 100 000, 11000. Санкт-Петербург, Есть . Argosy. 1999, 700 000, 250 000, 11000. Нижний Новгород [52], Есть. Argosy.

Обзор автомобиля Freightliner Argosy: цена, фото, технические характеристики, отзывы, обои, Фредлайнер Аргоси.

6 мар 2014 Более подробную информацию о данной модели, а так же возможность покупки либо продажи Вы можете получить на нашем сайте …

В 1998 году компания Freightliner начала выпускать мощные тягачи модели Freightliner Argosy, что в переводе означает «большое торговое судно».

Объявления о продаже грузовых авто Freightliner ARGOSY в Екатеринбурге и Свердловской области от частных лиц и автосалонов. Freightliner …

Продаю в связи с отездом. Машина не требует не каких вложений вообще. Все вопросы по телефону. Freightliner Argosy 11 000 куб. см. 1999 Хорошее …

Видео про автомобиль Freightliner Argosy:

Freightliner Argosy

Freightliner argosy 530 cummins strait pipe

FREIGHTLINER ARGOSY HARLEY EDITION TRUCK FOR SALE IN GERMANY

ETS2 «Freightliner Argosy» /testing version 1.10.1s/

Freightliner Argosy Walk Around Video

«Freightliner Argosy» (Euro Truck Simulator 2)

Фредлайнер Аргоси – мечта дальнобойщика

jpg» />

Качество и комфорт Фредлайнер Аргоси

Тягач Фредлайнер Аргоси, американского производства, пользуется заслуженной популярностью у российских водителей-дальнобойщиков. Автомобиль оснащен очень комфортным спальным местом, имеет широкий обзор, он надежен и безопасен. Аргоси прекрасно ведет себя на узких и труднопроходимых дорогах, без проблем совершает маневры на погрузочных площадках. Грузовик может перевести максимальный по весу груз, при этом производительность его выгодно отличается от других марок тягачей. Компания Фредлайнер, производившая данный тип грузовиков, сконструировала кабину так, что доступ к двигателю осуществляется благодаря наклону кабины. Если необходимо пройти технический осмотр или произвести ремонт механизмов, находящихся в переднем отсеке, для этого достаточно поднять решетку на кабине, не поднимая саму кабину.

Грузовики Аргоси после проведенных испытаний претерпели многочисленные изменения в конструкции и технологии. Кабина автомобиля изготовлена из сплава, который по весу аналогичен весу алюминия. Перегородка, служащая термоизоляцией между кабиной и мотором, крепится на болты. Кабина сконструирована так прочно, что автомобили Аргоси прекрасно прошли испытания на столкновения машин.

Современные идеальные кабины

Для предотвращения несчастных случаев, грузовик оснащен механизмами, предупреждающими столкновения, для водителя предусмотрена подушка безопасности. Ветровое стекло изготовлено в целостной форме, что увеличивает обзор водителю и имеет три стеклоочистительных элемента. Все колеса Аргоси снабжены специальными брызговиками, поэтому во время движения грязь ни причиняет неприятности автомобилям идущим вслед. На дорогах грузовики Фредлайнер Аргоси выделяются своим внешним видом и их невозможно не заметить.

Управлять Аргоси одно удовольствие. Сиденье регулируется в любое положение, чтобы водителю было удобно и комфортно управлять автомобилем. Стандарты, по которым разработана кабина грузовика, выше европейских норм, и стоит на одном из первых мест по безопасности в сравнении с другими подобными типами кабин. В кабинах Аргоси обогревательная система и системы кондиционирования и вентиляции воздуха равномерно распределяют температуру, и при необходимости понизят или повысят ее. Установленный в кабине бортовой компьютер, позволяет вовремя заметить все изменения, происходящие с автомобилем и принять своевременно меры направленные на их исправления. Чтобы войти в кабину, водителю следует воспользоваться автоматически выдвигающимися ступенями.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Тягач Freightliner — американский седельный грузовик

Накануне своего 75-летия лидер американского грузового рынка компания Freightliner выпустила в свет обновленную модель тягача Cascadia. На весь процесс модернизации затрачено пять лет и $300 млн. Помимо обновленного экстерьера, грузовик приобрел базовый «автомат», рядные дизельные двигатели Detroit Diesel, «крупноячеистый» радиатор в стиле уже снятого с производства Argosy 2.

Важно

Cascadia буквально напичкана электронной начинкой, начиная с привычной системы безопасности (адаптивный круиз-контроль или контроль полосы), заканчивая возможностью коммуникации по интернету.

Новый грузовик Cascadia оснащен системой «виртуальной технической диагностики», которая, обнаружив какую-нибудь, даже небольшую неполадку, сигнализирует через бортовой компьютер прямо в сервисный центр.

Модельный ряд грузовых машин Freightliner

В линейку грузовых машин Freightliner входит несколько десяткой моделей и модификаций серий Columbia, Coronado, Classic XL, Century, Argosy, FL, Business Class, Cascadia. Производство охватывает 6 классов – от второго до восьмого.

Максимальная грузоподъемность машин составляет более 95 тонн. Тягачи укомплектовываются двигателями Caterpillar, Detroit Diesel, Cummins. Freightliner также выпускает три модельных ряда тягачей бизнес-класса: Class M2 106V, Class M2 112 и Class M2 106.

Грузовик Argosy

Технические характеристики

  • Год выпуска — 1998,
  • Двигатель – Caterpillar, Detroit Diesel,
  • Тип кузова – Тягач,
  • Габариты, мм — 6706×2570×4067,
  • Количество дверей – 2,
  • Количество мест – 2.

Freightliner Argosy — мощные седельные тягачи, выпускаемые с 1998 года. Машина предназначена для транспортировки дальномерных грузов. Грузовик высокоманевренный: угол поворота передних колес составляет 50 градусов, расстояние от бампера до передней оси – 1,02 метра. Для более высокой устойчивости при прохождении поворотов и увеличения грузовой вместимости автомобилей, низкий профиль колес сочетается с широкими, 259-сантиметровыми, ведущими осями.

80% кабины Argosy выполнено из сплавов, чья масса не превышает вес алюминия. Качественный обзор во все стороны при любых изменениях погоды обеспечит обзорное лобовое стекло, оборудованное тремя стеклоочистительными элементами. Благодаря отсутствию центрального тоннеля трансмиссии в кабине довольно много свободного пространства.

Многочисленные испытания позволили добиться минимальных вибраций в кабине, что положительно отражается на комфорте водителя. Машины снабжены бортовым компьютером, который отображает своевременную и полезную информацию о состоянии авто.

Обустройство кабины фуры


Обустройство кабины у фуры.
Комфорт рабочего места водителя зависит от размеров, потому что на малом пространстве трудно поместить дополнительные удобства, кроме полки для отдыха.

Стандартная кабина фуры внутри выглядит по-спартански, где нет ничего лишнего, все на расстоянии вытянутой руки.

В первую очередь производители тягачей думают об удобстве управления тяжелой машиной, потому что дальнобойщики проводят за рулем продолжительное время и должны находиться в комфортных условиях. Кабины грузовых авто все больше становятся похожи на рабочее место пилота магистрального самолета из-за обилия приборов на торпеде и вспомогательных панелях.

Можно подобрать свой вариант, оттюнинговав ТС. Изменения проводятся специалистами или собственноручно. Увидеть процесс можно на видео, фото.

Что внутри

Большегрузные автопоезда постоянно в пути, а чтобы в дороге чувствовать себя комфортно, водители обустраивают салон фуры по личному вкусу. Например, чтобы на ночной стоянке вскипятить чаю перед сном, отгородившись от посторонних плотными занавесками, доставляют шторы.

Производители тягачей устанавливают дополнительные панели с навигационными приборами – GPS или жидкокристаллический дисплей с интуитивным интерфейсом, подключенный к интернету. В результате чего рабочая зона выглядит как рубка капитана дальнего плавания или пилота современного авиалайнера.

Дальнобойщики – большие оригиналы и обустраивают командный пункт по личным интересам, поэтому иногда создается впечатление, что это салон приверженца Металлики или ярого поклонника фильмов о Безумном Максе.

Водители из Индии предпочитают Восточный колорит и обязательную установку кондиционера, потому что за бортом температура повышается иногда до +60° C. Запас питьевой воды обеспечивает максимальный комфорт. А вот поездки на Север не обойдутся без автономного отопления салона.

Некоторые производители делают минимальную комплектацию. Например, фура маз.

Во время длительных ожиданий на таможенных терминалах можно выпить чашку кофе и посмотреть новости, любимую передачу или фильм, не выходя из машины. Многие, чтобы не скучать во время дальних переездов, берут с собой любимого кота, который напоминает о семейном уюте и придает строгой кабине домашнюю пикантность. Однако для перевозки животного необходимы специальные документы.

Детальная информация видна на видео:

Особенности дизайна интерьера

Спальник в кабине фуры выпускают различной конфигурации. Например, габариты салона тягачей американского производства подходят для создания условия проживания, как в городской квартире, где есть необходимые бытовые приборы: компактная кухня с холодильником, биотуалет и душевая кабинка.

Здесь можно жить в независимости от сервиса придорожных мотелей, а деньги тратить только на закупку продуктов. Американцы большие внешне.

Российские инженеры разработали концептуальную кабину КамАЗ, салон которой создавался по эскизам руководителя знаменитой студии Torino Design Роберто Пьятти из Италии. Сенсорные экраны, 4 дисплея вместо привычных зеркал бокового обзора и заднего вида.

Кабина напичкана навигационными приборами, а зона отдыха выполнена по принципу трансформера, где установлены: душ, туалет, мини-кухня, а вместо кресла пассажира появляется беговая дорожка, чтобы можно было размять ноги.

Наименее комфортабельными являются Газель и Ивеко. Здесь устраивать быт просто негде.

Columbia

Технические характеристики

  • Год выпуска — 2000,
  • Двигатель – Detroit Diesel MBE4000 от 350 до 450 л.с,
  • Тип кузова – Тягач,
  • Габариты, мм — 8000×2570×4030,
  • Количество дверей – 2,
  • Количество мест – 2.

Серия магистральных тягачей Columbia появилась в 2000 году. Машина отличается аэродинамическими формами кабины, высоким уровнем надежности и комфорта, которые обеспечиваются водителю. Линейка имеет 7 модификаций нового салона, как со спальным местом, так и без него. Температуру внутри кабины регулирует мощная система кондиционирования и вентиляции. Среди дополнительного оснащения — холодильник, мультимедийная система, микроволновая печь, система климат-контроля и прочие технические удобства.

Модельный ряд Columbia снабжается высокопроизводительными моторами Detroit Diesel, объемом 12.7 л или 14.0 л, с экологическим стандартом Euro-3. В качестве трансмиссии используется 10-, 15-скоростная механика или полностью автоматизированная КПП EatonFuller. Наличие турбированного компрессора обеспечивает защиту замедленной реакции двигателя в процессе ускорения.

Еще одним преимуществом грузового автомобиля можно назвать пониженный расход топлива. Данный параметр составляет около 30 литров на 100 км. Это достаточно низкий показатель для грузовиков такого класса.

Freightliner Argosy 2014: Способность кабины к полному наклону

Компания Freightliner первая на транспортном рынке предоставила в своих автомобилях открытый доступ к двигателю. В последствие, эта особенность превратилась в преимущество всех технических средств с наклонной кабиной. Фредлайнер Аргоси 2014 обладает еще большими плюсами: передняя решетка на кабине выглядит как открывающаяся панель, которая способна приподниматься на 120 градусов. Данная особенность во многом упрощает прохождение очередной технической проверки, позволяет без труда наполнять емкости, а также ремонтировать различные механизмы, расположенные в этом отсеке, не поднимая кабину.

Тягач Coronado

Технические характеристики

  • Год выпуска — 2001,
  • Двигатель – Detroit Diesel,
  • Тип кузова – Тягач,
  • Габариты, мм — 8500×2750×4050,
  • Количество дверей – 2,
  • Количество мест – 2.

Coronado – капотный магистральный тягач, выпускаемый с 2001 по 2009 год. Машина оснащается силовыми агрегатами компании Detroit Diesel. Коробка передач — 13-ти ступенчатая Eaton Fuller. По желанию заказчика, ее можно дополнить электронной системой SmartShift.

Реечное рулевое управление грузовика снабжено гидроусилителем. Просторная кабина с широким набором опций, включая эргономичные регулируемые сидения и антивибрационную отделку, сконструирована для полноценного отдыха водителя.

Автомобиль Freightliner Classic

Технические характеристики

  • Год выпуска — 1991,
  • Двигатель – Detroit Diesel, 6 цилиндров, 500 л. с.,
  • Тип кузова – Тягач,
  • Габариты, мм — 8670×2730×4020,
  • Количество дверей – 2,
  • Количество мест – 2.

Грузовик оснащен 6-цилиндровым двигателем Detroit Diesel, мощностью 500 л.с. Classic снабжается механической КПП Eaton Fuller AutoShift с автоматической системой переключения..

Два варианта кабины, отличающиеся длинной капотного пространства: Classic и Classic XL. Оба дизайна имеют классическую капотную компоновку, с двумя спальными местами. Для уменьшения вибраций кабина в задней части имеет пневматическую подвеску.

Freightliner Argosy 2014: Надежность

Фредлайнер Аргоси обладает неординарным внешним видом, поэтому не заметить это транспортное средство на дороге просто невозможно. Среди всех особенностей автомобиля выделяют:

  • одиночные галогенные фары округлой формы с очистительной системой и лампами дневного света;
  • светоотражающее покрытие, расположенное на наружном антисолнечном козырьке;
  • в конструкцию брызговиков, находящихся в задней части кабины, и обтекателей, расположенных сбоку, входят отражатели.

Century Class

Технические характеристики

  • Год выпуска — 1995,
  • Двигатель – Cummins Mercedes-Benz MBE4000, 450 л.с.,
  • Тип кузова – Тягач,
  • Габариты, мм — 7900×2500×3700,
  • Количество дверей – 2,
  • Количество мест – 2.

Century Class оснащается силовым агрегатом Cummins Mercedes-Benz MBE4000, мощностью 450 л.с. В конструкции грузовика применены алюминиевые сплавы и композитные материалы, что позволило существенно снизить вес грузовика.

В зависимости от потребностей клиента, Century Class мог предлагаться с одним из вариантов кабины, разработанных с учетом всех современных требований аэродинамики. Это позволило снизить расход топлива и улучшить управляемость тягача.

Грузовик Freightliner Business Class

Технические характеристики

  • Год выпуска — 2002,
  • Двигатель – Cummins ISB 6,7 л и Cummins ISC 8,3 л,
  • Тип кузова – Грузовик,
  • Габариты, мм — 6706×2570×4067,
  • Количество дверей – 2,
  • Количество мест – 2.

Freightliner Business Class – представитель семейства средне-размерных коммерческих автомобилей, предназначенный для междугородних грузоперевозок и эксплуатации в черте города. Машины оборудованы двигателями Cummins ISB 6,7 л и Cummins ISC 8,3л. Дизельные двигатели могут работать в соединении с 6-скоростной механической КПП Eaton Fuller либо автоматизированной Allison или Mercedes-Benz Automated Gear Shift трансмиссиями.

Данная модель обладает просторной и комфортабельной кабиной, исполненной в трех вариантах: Day Cab, Extended Cab, Crew Cab. Для грузоперевозок на дальние расстояния предлагается вариант с дополнительным спальным местом.

Разновидности кабины Freightliner Argosy 2014

«63» Day Cab Данный вид кабины имеет длину 160 см или 63 дюйма. Входит в категорию «дневных кабин», то есть не имеет в наличии спальное место. Считается новейшим пополнением технологически качественной и выгодной серии тяжелых грузовых автомобилей Freightliner Argosy. 63-дюймовая техника имеет невысокий профиль, прекрасную маневренность и качественную переднюю обзорность. Простор интерьера достигается фактическим отсутствием в кабине моторного туннеля (в наличие имеется только «кабина над двигателем).

«101» Mid-Roof Кабина имеет длину в 257 сантиметров (101 дюйм) и оснащена крышей среднего размера. В высоту данный вид кабины превышает средний человеческий рост.

«110» Raised Roof Кабина 279 сантиметров в длину (110 дюймов) оборудована высокой крышей. Считается самым высоким видом кабины автомобилей Freightliner Argosy 2014.

Cascadia

Технические характеристики

  • Год выпуска — 2007,
  • Двигатель – Detroit Diesel DD13, DD15, DD16, Cummins ISX15,
  • Тип кузова – Тягач,
  • Габариты, мм — 6800×2550×4080,
  • Количество дверей – 2,
  • Количество мест – 2.

Cascadia оборудуется тремя типами трансмиссий: механической Eaton Fuller (от 8 до 18 скоростями), комбинированной МКПП с автоматическим управлением Eaton AutoShift (с 10 и 13 скоростями), а также автоматической коробкой передач Allison. Мягкость хода обеспечивает пневмоподушка, которой оснащена передняя подвеска машины. Благодаря возможности смещения осей подвески на 50 градусов, уменьшается радиус разворота и повышается маневренность грузовика. Внутреннее пространство кабины эргономично скомпоновано, кресла стали больше, предусмотрен подогрев сидений.

Cascadia оснащаются 13-, 15- либо 16-литровыми турбированными дизельными моторами Detroit Diesel, а также силовыми агрегатами Cummins, которые сочетают в себе высокие показатели производительности при сравнительно низких затратах топлива. Технология BlueTec SCR позволяет уменьшить количество вредных выбросов до минимального значения. Средний расход топлива по сравнению с предыдущими моделями снижен на 5%. Изначально машина предназначалась для американских дорог, однако впоследствии обрела популярность и в Европе.

Freightliner Argosy 2014: Удобство и комфорт

Фредлайнер Аргоси оснащен различными регулировками сиденья, рулевой колонкой с управляемым наклоном и рычагом переключения скоростей, расположение которого позволяет водителю чувствовать комфорт и удобство при управлении автомобилем.

Кабина данного транспортного средства разработана по стандартам, превышающим европейские нормы, и занимает лидирующее место по безопасности среди других кабин подобного типа.

В Freightliner Argosy 2014 можно устанавливать: подушки безопасности (со стороны шофера), качественное и удобное сиденье и механизмы заблаговременного натяжения ремня безопасности, которые минимизируют травмы шофера при столкновении.

Отличная маневренность автомобиля достигается сочетанием острого (до 50 градусов) угла поворота колеса с идеальным расположением центральной части передней оси, которая размещена в 40 дюймах от бампера.

Все варианты кабин Freightliner Argosy 2014 оснащены новой обогревательной системой, а также механизмами для кондиционирования и вентиляции воздуха, которые обеспечивают равномерное повышение или понижение температурного режима. Спальный отсек оборудован дополнительным устройством, которое поддерживает постоянную температуру внутри при окружающей температуре -29 +40C. Кроме того, для обеспечения мониторинга работы автомобиля в его центральной стойке расположено специальное устройство, регистрирующее все полученные данные. Оно откладывает во встроенной автомобильной памяти все сообщения о неисправностях, которые в последствие можно перенести в компьютер для более быстрого выяснения источника проблемы.

Конструкция кабины Freightliner Argosy 2014 года выполнена с применением новейшего поколения потайных заклепок Henrob, прекрасная прочность которых в значительной степени превосходит точечную сварку или обыкновенные, посаженные в холодном виде, заклепки и гарантирует создание ровной поверхности, пригодной для специального окрашивания или нанесения рисунков.

Фредлайнер Аргоси оснащен специальным бортовым компьютером («Центром Сообщений Водителя»), своевременно показывающим все сведения о работе автомобиля (неисправности механизмов, экономию топливной жидкости, температуру с внешней стороны, время пути или простоя, количество пройденных километров).

грузовик с широким модельным рядом

Фредлайнер – грузовик с большими возможностями и внушительным потенциалом. Компания-производитель имеет богатый опыт работы в сегменте тяжелого транспорта. Добиться высоких результатов к сегодняшнему дню едва ли удалось бы, если в 30-х годах прошлого века под именем компании не были собраны ведущие конструкторы Америки. В то время основной задачей специалистов стояло создание грузовика для эффективного решения профессиональных задач по грузоперевозкам различных грузов. Назначением машин были поездки в тяжелых дорожных условиях.

Как все начиналось?

Новый бренд тяжеловесных грузовиков Freightliner появился в 1942 году, когда компания впервые официально заявила о себе как о производителе тягачей. Модель Columbia представляет собой яркого представителя грузовых машин рассматриваемой линейки. Машины Freightliner получили широкое распространение не только в Северной Америке – весь мир эффективно использует функциональные возможности брендовых грузовиков.

Во многом успех предприятия обеспечен благодаря системе EGR, с помощью которой удается регулировать циркуляцию выхлопных газов, экономичность и аэродинамическую форму. За счет этого улучшается полезная нагрузка транспортного средства. На территории России рассматриваемый автомобиль встречается все чаще: официальные продажи грузовика начаты в 2004 года.

Популярность машин на отечественных дорогах вызвана массой присущих им достоинств, к которым относятся:

  • Повышенная комфортабельность
  • Эргономичность
  • Качество сборки
  • Эксплуатационная надежность
  • Экономичность обслуживания фуры
  • Отличная обзорность из кабины
  • Удобное расположение приборов

Ежегодно компании удается собирать более 100 000 грузовиков марки Freightliner, благодаря чему утолять экспортные потребности нужным количеством машин. Основным классом грузовиков являются тягачи с тоннажем в пределах 4 – 41 тонн. Фрейтлайнер охватывает 6 классов автомобилей, при этом на самый высокий класс, 8, приходится около 30% производимых транспортных средств.

Модельный ряд

Комфорт, превосходные технические характеристики, эксплуатационная надежность – лишь часть достоинств американского тягача. Сегодня с конвейера завода сходят десятки моделей и модификаций Freightliner, среди которых:

  • Columbia
  • Century
  • Фредлайнер Аргоси
  • Classic XL
  • Coronado
  • FL
  • Cascadia

С каждой из моделей Freightliner стоит познакомиться ближе.

Columbia

Columbia — настоящая американская классика, отличающаяся в своем сегменте благодаря повышенной надежности, комфортабельности и привлекательности. Аэродинамические выверенная кабина оказывает положительное влияние на экономичность обслуживания машины. На всех фредах, включая рассматриваемую модель, установлены просторные кабины с удобным внутренним пространством.

Кабина – особая тема для разговоров, поскольку производитель предусмотрел 7 модификаций нового салона, как со спальным местом, так и без него. Модельный ряд подобно другим творениям компании обеспечивает водителю полноценное удобство во время дальней рабочей поездки. В рейсе фура ощущается как настоящий дом. Кабина имеет превосходную звукоизоляцию, а климат-контроль не позволит дальнобойщику мерзнуть зимой или страдать из-за жары летом. Сама кабина производится из высококачественного цельного алюминия, что положительно сказывается на весе машины.


Century

Модель Century представляет собой седельный тягач, предназначенный для дальномагистральных перевозок. Основные преимущества, бросающиеся в глаза покупателю, — высокая производительность, повышенная безопасность и высокотехнологичность. Использование легких и прочных композитных материалов позволило инженерам компании сделать массу кабины минимальной, вместе с тем увеличить полезную нагрузку, которая составила до 35 тонн.

Argosy

Бескапотная машина Argosy, несмотря на нетипичную для Америки конструкцию, прижилась на территории США. Основное назначение автомобиля – транспортировка дальномерных грузов. Угол поворота передних колес грузовика составил 50 градусов, и в этом его специфическая привлекательность – маневренность. Превосходные технические характеристики и оптимальный расход топлива открывают широкие возможности перед грузоперевозчиками.

Coronado

Комфортабельность, надежность, экономичный расход горючего наряду с высокотехнологичностью дают модели Coronado явное лидерство среди аналогов. Интеллектуальные системы контроля и управления, современное оборудование приходятся полезными в дальней дороге. Модель отличается повышенной мощностью, что во многом обеспеченно благодаря 625-сильному мотору.

FL

Версия FL является лидером массовых продаж предприятия-изготовителя. Серия тягачей имеет несколько модификаций, оборудованных соответственно разными двигателями. Мощность силовых агрегатов колеблется в пределах 161-332 л. с. Рассматриваемый тягач помогает решать различные задачи, затрагивающие грузоперевозки. Машина универсальная, а поэтому пользуется широким спросом среди компаний.


Cascadia

Cascadia – наиболее современная модель марки, производимая на новой платформе. Двигатель мощностью в 455 л. с. годится для реализации разных целей. Изначально машина предназначалась для американских дорог, однако впоследствии обрела популярность и в Европе. Комфортабельность, надежность, безопасность и другие качества не обошли стороной рассматриваемую модель.

 

Заключение

Американским Детройтом, а точнее выражаясь, новинками автосалона, по-прежнему удается удивлять грузоперевозчиков и экспертов по всему миру. Сниженный расход бензина, дизельного топлива всегда положительно сказывается на имидже производителя, его репутации. Более того, экономия топлива выгодно характеризует тягачи, кода ими интересуются перевозчики.

Грузовик марки Фредлайнер имеет простое назначение, способна справляться с различными задачами. Благодаря комфорту, характеристикам, надежности и безопасности автомобиль-символ Америки оставляет за собой право называться одним из лучших грузовиков в мире. Машина ездит по дорогам Северной и Южной Америк, Австралии, Новой Зеландии, Африки, Европы, а также по отечественным трассам.

Фредлайнер не заводится — Эксперт-Автоэлектрик

Фредлайнер, надежный Американский грузовик. Но бывают случаи, когда вдруг автомобиль заглох и не заводится. При этом на дисплее приборной панели загорается чек. Но бывают ситуации, когда ошибки и чек не высвечиваются. Для начала нужно выяснить, как это происходит. Есть два варианта неисправности :

  1. При повороте ключа зажигания, стартер вращает двигатель грузовика
  2. Стартер не включается и не крутит двигатель

Запуск двигателя на выезде

Специалистами нашего предприятия накоплен большой опыт оказания услуг грузовикам Фредлайнер, когда автомобиль заглох при движении. У нас имеются автомобили техпомощи, опытные автоэлектрики готовые в любое время выехать на помощь. Дилерское оборудование.

Давайте более подробно рассмотрим каждый из вариантов неисправности грузового автомобиля.

Не крутит стартер

Если система управления описываемого грузовика при повороте ключа запуска двигателя, не включает стартер, то причина неисправности заключается в электрическом оборудовании или электронных системах грузовика. Причины могут быть следующие:

  • Неисправность замка зажигания
  • Неисправность главного реле автомобиля
  • Обрыв или замыкание шины CAN
  • Неисправность блока управления двигателем
  • Неисправность Аккумуляторной батареи
  • Обрыв “массы”
  • Обрыв или замыкание электропроводки
  • Неисправность блока реле и предохранителей
  • Неисправность замка зажигания
  • Неисправность втягивающего реле стартера
  • Выход из строя стартера
  • Отсутствие контактов в разъемах электрической проводки
  • Отсутствие напряжения питания на блоке управления двигателем
  • Механическая поломка двигателя

Стартер крутит — не заводится

Если стартер грузового автомобиля Freightliner при повороте ключа в замке зажигания вращается, но при этом двигатель не подает никаких признаков. Причина поломки может заключаться как в электрооборудовании автомобиля, так и в механике. Неисправности электрики могут быть как описанные раньше, кроме причин связанных со стартером и его цепями, дополнительно следующие причины:

  • Поломка топливного насоса высокого давления (ТНВД)
  • Механическая неисправность двигателя
  • “Завоздушивание“ топливной аппаратуры
  • Неисправность свечей накала
  • Отсутствие топлива в баке
  • Засорение топливного фильтра
  • Засорение топливопроводов
  • Поломка обратного клапана
  • Механические поломки форсунок

Модельный ряд

Производим запуск двигателя следующих моделей:

  • Century (Центури)
  • Columbia (Колумбия)
  • FLD (ФЛД)
  • Argosy (Аргоси)

История из практики ремонта

Freightliner M-2 не заводится

Теперь о дальней поездке. Во Владимирской области на трассе М-7 в районе п.Сенино встал и перестал заводиться груженный под завязку Фредлайнер М2 (FreightLiner M-2) с двигателем Катерпиллер С7 2004 года выпуска. Преодолев расстояние более 250 километров и проведя диагностику неисправности заглохшего грузовика, мастер выявил отсутствие напряжения электро питания электронного блока управления двигателем. Углубившись в проблему наш автоэлектрик обнаружил сгнивший разъем колодки предохранителя, который собственно и являлся виновником незапланированной остановки тягача. После замены предохранителя машина всё равно отказывалась заводится, хотя стартер очень бодренько крутил. Пришлось сделать диагностику топливной системы и стало понятно, что пока грузовик стоял, система успела «завоздушиться». Только после прокачки топливной магистрали автомобиль благополучно завёлся и смог продолжить движение. Ему предстояло преодолеть ещё порядка 800 километров до города Набережные Челны.

Неисправность стартера Коламбия

Поступил заказ. Клиент объяснил, что он купил стартер, водитель установил стартер на двигатель. При повороте ключа зажигания промежуточное реле щелкает и из втягивающего реле идет дым. Наш мастер выехал на место. Когда был произведен осмотр, и диагностика цепей подключения стартера. Было принято решение о снятии стартера.

При проведении диагностики стартера Фредлайнер Колумбия (Freightliner Columbia) выяснилось, что втягивающее реле перевернуто на 180 градусов, и вследствии этого подключено неправильно. На обмотку включения втягивающего реле при включении массы сразу подавалось напряжение, и она разогревалась и дымило. Был допрошен, с пристрастием, водитель (он же установщик стартера), который позже сознался, что перевернул втягивающее, так как оно мешало установке стартера в посадочное место мотора автомобиля.

Фредлайнер встал на трассе М-7

Сразу же ребята из Электрогорска выдвинулись в сторону Владимирской области, где на Горьковской автотрассе «встал» американец Фредлайнер Центури (Freightliner Century) . Водитель вкратце объяснил, что по всей видимости, где то сгнила силовая проводка и нет питания на ЭБУ двигателя, но делать выводы и ставить диагнозы автомобилю — не дело водителя, посему решено было выдвинуться на помощь замерзающему «американцу». Дорога не близкая и опасная, поэтому за этой темой будем следить внимательно. По приезду на место была проведена диагностика. Проблема оказалась в топливной системе, прохудилась одна из прокладок топливопровода и начал подсасываться воздух, до того момента как система совсем не завоздушилась и двигатель заглох. Манжету заменили на временную прокладку, прокачали топливную аппаратуру и с помощью быстрого старта завели заглохший Американский грузовой автомобиль Фредлайнер

Argosy-Pulp-2/11/1933-Фред МакИсаак-Уилл МакМорроу | Предметы коллекционирования комиксов

35 долларов.00

Продавец: dtacollectibles (7531)

Аргози Выпуск: / ГОД: 11 февраля 1933 г. Состояние: фр. Фред Масисаак: «Шестьдесят штук.» Уилл Макморроу: «Работа на двенадцатой станции». Классический выпуск криминального чтива. Полный большого искусства и интересных историй. Некоторый износ и отсутствие деталей по краям, корешку … Подробнее


Argosy
Выпуск: / ГОД: 11 февраля 1933
Состояние: FR

Fred Macisaac: «Sixty Grand.

Уилл Макморроу: «Работа на двенадцатой станции».

Классический выпуск криминального чтива.

Полный великолепных рисунков и интересных историй. .и задней обложке отсутствует 2-дюймовый край
Издатель: Фрэнк А. Манси
Артикул: LI-55-025

Условия продажи и аукциона, доставка и обработка

Условия аукциона и победители торгов
Покупая или делая ставки, вы соглашаетесь со всеми условия продажи указаны ниже.Все покупки и выигрышные ставки являются окончательными. Вы получите электронные письма о своем выигрыше и информацию о доставке посылки. _Пожалуйста, укажите свой адрес электронной почты для этой цели._ Наша система обратной связи автоматизирована, и обратная связь будет автоматически оставлена ​​победителю торгов после того, как обратная связь будет оставлена ​​нам.

Оплата
Оплата ожидается в течение 4 дней после окончания аукциона. Оплата только в долларах США. Мы принимаем методы, отличные от PayPal. Мы принимаем другие способы оплаты, кроме PayPal, свяжитесь с нами для получения подробной информации.

Налог с продаж
Жители Флориды добавляют 7,5% налога с продаж.

Условия доставки и обработки
Плата за доставку и обработку включает обработку вашего товара (ов) как на нашем складе, так и вне его, упаковочные материалы, транспортные расходы и расходы на транспортировку вашего товара (ов) в почтовое отделение, в дополнение к почтовые сборы. Мы можем комбинировать доставку для нескольких заказов. Большие/тяжелые предметы стоят дороже, чем стандартная ставка для объединения. Сначала свяжитесь с нами, если у вас есть какие-либо вопросы по доставке.

* ПЕРЕСЫЛКА ВНУТРИ США: Покупатель оплачивает стандартную стоимость обработки и доставки, как указано в счете. Priority, Express или другие услуги являются дополнительными — сообщите нам об этом, и мы пересмотрим ваш счет.

* ДОСТАВКА ЗА ПРЕДЕЛЫ США: Товары, перечисленные в программе Hip GLOBAL SHIPPING PROGRAM, будут отправлены по цене, указанной в списке. Эта сумма не может быть изменена. ПО СТРАХОВЫМ ПРИЧИНАМ МЫ ДОЛЖНЫ ЗАЯВЛЯТЬ ФАКТИЧЕСКУЮ СТОИМОСТЬ ТОВАРА (ТОВАРОВ) НА ВСЕХ ТАМОЖЕННЫХ ФОРМАХ, МЫ НЕ БУДЕМ ЗАЯВЛЯТЬ МЕНЬШЕЕ СТОИМОСТЬ НА ТАМОЖЕННЫХ ФОРМАХ, ПОКУПАЯ ЭТОТ ТОВАР, ВЫ СОГЛАШАЕТЕСЬ С ЭТИМ.

Возврат
Мы принимаем возврат в течение 14 дней, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ЛЮБОГО ПРОФЕССИОНАЛЬНО ОЦЕНЕННОГО КОМИКСА. Сюда входят комиксы с оценками CGC, PGX и CBCS. Имейте в виду, что эти товары НЕ ВОЗВРАЩАЮТСЯ. Без исключений.

Обработано более 100 000 почтовых заказов! Делайте ставки с уверенностью.

Я могу продать вам вещи!

Информация о продавце
Продавец
предметы коллекционирования (7531)
Зарегистрировано с
06.04.2016
Обратная связь
99.8%
Магазин
Предметы коллекционирования ДТА
История продаж

Листинг не продан.

Расположение предмета
Флорида, США
Доставка на
Весь мир
Вес изделия
0 фунтов 0 унций
Возвраты приняты
Да
Политика возврата
14-дневный период возврата.Полный возврат средств, если товар не соответствует описанию. 20% плата за пополнение запасов, если покупатель передумал или заказал по ошибке.

SFE: MacIsaac, Fred

Запись обновлена ​​27 сентября 2021 г.Метки: Автор.

(1882–1940) Американский писатель, который часто появлялся в «Аргози» после Первой мировой войны с рассказами, в которых его трезвый пророческий разум борется с его инстинктами манипулятора и обычно проигрывает. Однако интерес к его работам остается. Исчезающий профессор (9-30 января 1926 г. Аргози All-Story Weekly ; 1927 ) запутывает продажного ученого, изобретателя машины-невидимки, с криминальными царями и детективами.Портрет всемогущего магната, заботящегося о рекламе, в «Великом полководце» (3–24 июля 1926 г., Аргози, , All-Story Weekly, ) предвосхищает Ричарда Кондона, Императора Америки ( 1990 ). «Всемирные разбойники» (30 июня — 4 августа 1928 г., Argosy All-Story Weekly ) предполагают, что США разработают атомную бомбу примерно в 1940 году в ответ на угрозы войны. The Mental Marvel ( 1930 ) имеет дело с боксером, чьи огромные умственные способности — он побеждает всех на ринге и неудержимо привлекателен для женщин — представляют собой эволюционный скачок.«Последняя Атлантида» (17 декабря 1927 г. — 21 января 1928 г. The Popular Stories / Popular Magazine; 2000 ) — это рассказ о потерянной расе, в котором рассказывается об обнаружении документов об Атлантиде в Мексике. Тепличный мир (21 февраля — 28 марта 1931 г., Аргози; 1965 ) пробуждает главного героя из Suspended Animation в безумно ограничивающий мир Разрушенной Земли 2051 г. н. продемонстрировал, что воздухом снаружи снова можно дышать.[ДК]

см. также: Города; экономика; Политика.

Фредерик Джон МакИсаак

родился Кембридж, Массачусетс: 22 марта 1882

умер Лос-Анджелес, Калифорния: 5 мая 1940 г.

работы

ссылки

предыдущие версии этой записи

Художники, создающие ARGOSY — 120 лет сенсационного искусства из целлюлозы — PulpFest

В пятницу, 23 июля, в 19:50 один из самых популярных ведущих PulpFest , художник и историк искусства Дэвид Сондерс, возвращается на нашу сцену программирования в залах Союза на втором этаже отеля Hyatt Regency Columbus для взгляните на «Художники, которые создают ARGOSY. »

Первый журнал, полностью посвященный художественной литературе, THE ARGOSY , был основан как детский еженедельник издателем Фрэнком А. Манси в 1882 году. Первоначально назывался THE GOLDEN ARGOSY, и был преобразован в журнал общей художественной литературы с декабрьским номером 1896 года. . В течение десяти лет было продано полмиллиона экземпляров каждого номера. Благодаря многочисленным вариациям названия и формата, а также редакционным и издательским изменениям, журнал просуществовал почти столетие, а его последний номер датирован ноябрем 1979 года.В виде целлюлозы он просуществовал более 1500 выпусков и почти пятьдесят лет. После номера за август 1943 года он был преобразован в удобный формат, уменьшено содержание художественной литературы и в конечном итоге он стал мужским приключенческим журналом.

Сегодня ARGOSY пользуется спросом благодаря авторам и персонажам сериалов. Х. Бедфорд-Джонс, Макс Бранд (Фредерик Фауст), Эдгар Райс Берроуз, Эллис Паркер Батлер, Борден Чейз, Уолт Коберн, Рэй Каммингс, Норберт Дэвис, Лестер Дент, Ральф Милн Фарли, К.С.Форестер, Эрл Стэнли Гарднер, Зейн Грей, Л. Патрик Грин, О. Генри, Роберт Э. Ховард, Л. Рон Хаббард, Отис Адельберт Клайн, Гарольд Лэмб, Мюррей Лейнстер, Гордон МакКри, Джонстон Маккалли, Фред МакИсаак, А. Мерритт , Кларенс Э. Малфорд, Хью Пендекстер, Мэри Робертс Райнхарт, Теодор Роско, Чарльз Олден Зельцер, Перли Пур Шихан, Аптон Синклер, Фрэнсис Стивенс, У. К. Таттл, У. Вирт, Корнелл Вулрич, Джордж Ф. Вортс и бесчисленное множество других талантливых писателей. нашел дом на своих страницах из грубой бумаги.Среди популярных персонажей сериала, представленных в журнале, были капитан Горацио Хорнблауэр, Карсон Нэпьер, доктор Килдэр, Джиллиан Хейзелтайн, Хопалонг Кэссидей, Ян из джунглей, Джимми Корди, Джон Картер, Джон Соломон, мадам Стори, Монтана Кид, Питер Наглый, Семи Дуал, Шериф Генри, Сингапур Сэмми, Тарзан, Тибо Корде, Зорро и многие другие.

А как насчет тех дней, когда ARGOSY читали сотни тысяч мужчин, женщин и детей? Хотя любимого писателя или персонажа было достаточно, чтобы убедить обычного читателя расстаться со своими с трудом заработанными деньгами в газетном киоске, чаще всего нового или случайного читателя привлекали обложки журналов.Как и в любом крупном журнале, в ARGOSY работали лучшие художники: Рудольф Беларски, Эрнест Чириацка, Рафаэль М. ДеСото, Чарльз Дай, Маршалл Франц, Роберт А. Граф, П. Дж. Монахан, Роджер Б. Моррисон, Стоктон. Малфорд, Джон Р. Нил, Клинтон Петти, Норман Роквелл, Норман Сондерс, Фред В. Смолл, Пол Стар, Питер Стивенс, Эммет Уотсон и другие.

Присоединяйтесь к Дэвиду Сондерсу на PulpFest 2016 , чтобы ознакомиться с обложками и иллюстрациями к ARGOSY , а также редко встречающимися оригинальными рисунками и рисунками на обложках, а также редкими фотографиями многих из «Художников, которые создают ARGOSY», часть в этом году празднование 120-летия первого бумажного журнала — THE ARGOSY.

Дэвид Сондерс, родившийся в 1954 году, — художник из Нью-Йорка. Его работы были собраны по всему миру, и их можно найти в Музее современного искусства, Метрополитен-музее, Бруклинском художественном музее и Художественном музее Хиршхорна в Вашингтоне, округ Колумбия. Он преподавал искусство в Йельском университете, Оберлине и Художественном институте Канзас-Сити, а также в художественных школах Франции, Кореи, Мексики и Японии.

Отцом Дэвида был легендарный иллюстратор Норман Сондерс. Его мать, Эллен Политис Сондерс, работала в Fawcett Publications главным исполнительным редактором журнала WOMAN’S DAY .В 1972 году Дэвид стал бизнес-секретарем своего отца, что положило начало длительному проекту по каталогизации 7000 опубликованных иллюстраций его отца. Следующие семнадцать лет он провел, собирая опубликованные образцы работ своего отца в магазинах подержанных книг и представляя каждую новую запись отцу на проверку. То, что начиналось как сентиментальное хобби отца и сына, превратилось во впечатляющий архив американской иллюстрации 20-го века. После смерти отца в 1989 году он завершил архив самостоятельно. Он взял интервью у выживших соратников своего отца, чтобы записать их устные истории.Эти стенограммы помогли расширить его взгляд на издательскую индустрию популярной культуры, а также задокументировали важную информацию о жизни других артистов. Некоторые из этих материалов были опубликованы в виде биографических профилей в журнале ILLUSTRATION MAGAZINE и в нескольких книгах по искусству художников-бумажников.

Дэвид, вероятно, самый выдающийся знаток американских иллюстраторов целлюлозы. Его бесплатный общедоступный веб-сайт Field Guide to Wild American Pulp Artists содержит более трехсот биографических профилей этих создателей популярной культуры.Дэвид продолжает исследовать, документировать и продвигать большее признание мастеров целлюлозы. Чтобы узнать больше, посетите davidsaunders.biz , normansaunders.com и theillustratedpress.com .

После проверки учетных данных Дэвида обязательно приготовьтесь посетить «Летнюю  УДИВИТЕЛЬНУЮ  Pulp Con», поскольку мы приветствуем 120-летие со дня рождения журнала Pulp, который пройдет с 21 по 24 июля в Колумбусе, штат Огайо Арена, в районе Отель Hyatt Regency и просторный городской конференц-центр.«Вас ждет большое приключение» на PulpFest  , вселенском центре поп-культуры.

(За годы своего существования как массовый журнал, а затем журнал для мужчин, ARGOSY был полным набором: хорошие авторы, хорошие истории и хорошее искусство.

Родившийся в Сан-Франциско, Фред В. Смолл переехал в Нью-Йорк в 1910 году. В течение двух лет он работал исключительно для журналов Munsey, создавая обложки и интерьеры для THE ALL-STORY, ARGOSY, включая выпуск 11 октября. , выпуск 1919 г. — CAVALIER и MUNSEY’S MAGAZINE.Его последние иллюстрации в журналах появились в 1921 году.

Роберт А. Граф изучал искусство в Институте Пратта в Бруклине. Вскоре после выпуска он начал иллюстрировать различные журналы и газеты. Во время Первой мировой войны он раздавал патриотические плакаты для вербовки военных. В середине двадцатых годов он добавил на свои рынки целлюлозные журналы, в первую очередь ARGOSY, включая номер от 23 сентября 1933 года. На протяжении многих лет он внес большой вклад в искусство журнала Munsey и других изданий.

В первые годы своего существования компания ARGOSY использовала раскрашенные обложки, в том числе мартовский номер 1947 года с обложкой Чарльза Дая. Художник сделал множество иллюстраций и обложек интерьерных историй для западных журналов Popular Publications , а также для ADVENTURE и ARGOSY. Позже он внес то же самое на рынок мужских приключений.

Хорошие авторы, хорошие рассказы и хорошее искусство сделали ARGOSY великолепным журналом.Взгляните на иллюстрированные выше обложки почти сорокалетней давности.)

Фред Гёрнер обещает «Я найду Амелию Эрхарт»

Сегодня мы остаемся в периоде расцвета Фреда Гернера в середине 1960-х годов, за несколько лет до того, как книга «В поисках Амелии Эрхарт » стала бестселлером в 1966 году и как раз в тот момент, когда Гернер отбыл в свой четвертый визит на Сайпан. Из январского номера ныне несуществующего журнала Argosy («Для мужчин») за 1964 год, , мы представляем «Я найду Амелию Эрхарт», который, насколько мне известно, является первым из всего двух общенациональных отчетов Расследования Фреда Гернера на Сайпане в начале 1960-х годов, охватывающие его первые три путешествия с 1960 по 1962 год.Несколько лет спустя в сентябрьском выпуске журнала True за 1966 год был опубликован длинный превью журнала Search , который скоро будет опубликован.  (выделено жирным шрифтом везде.)

Эта фотография сделана через некоторое время после прибытия Амелии Эрхарт в Берри-Порт, Уэльс, в июне 1928 года, после того, как она стала первой женщиной, совершившей перелет через Атлантику, с Уилмером «Биллом» Штутцем и Луи Э. «Слимом Гордоном» в трехмоторном моноплане Fokker. Дружба, задал тон рассказу Фреда Гёрнера от первого лица «Я найду Амелию Эрхарт.Длинная статья Гернера посвящена выпуску журнала Argosy за январь 1964 года, но не на обложке. (Фото УПИ.)

Я нашел эту историю совсем недавно; Я думаю, но не совсем уверен, что это самый ранний опубликованный национальный отчет Гёрнера о его исследованиях Эрхарта. Эта история отражает его страсть к истине и решимость добиться успеха в противостоянии все более резкой политике противодействия со стороны правительства США, с которой он начал сталкиваться, когда федералы кружили в своих фургонах вокруг очередной священной коровы.  На этом этапе своего исследования Гернеру еще предстояло полностью понять истинную природу сил, выстроившихся против него. Еще раз, как и в моем последнем посте , вам предлагается сравнить приведенную ниже историю с лживой, нелепой платой за проезд об Эрхарте тайна , которой нас сегодня насильно кормят, как правительство-СМИ США. Машина дезинформации Эрхарта продолжает щелкать всеми цилиндрами, и больше людей, чем когда-либо, не знают о фактах.

Как я всегда стараюсь делать с оригинальными материалами, я воспроизвожу эту статью в том виде, в каком она появилась в Argosy , как можно точнее, используя те же фотографии и разрезы и редактируя только ошибки, которые могут отвлекать внимание.Из-за его длины я представлю «Я найду Амелию Эрхарт» в четырех сегментах. Немедленно — Часть I, поскольку мы возвращаемся в январь 1964 года.  

 

«Я НАЙДУ АМЕЛИИ ЭРХАРТ!» Продолжение со страницы 25

перед войной и были доставлены на Сайпан японцами. »

• Эксперт отдела кадров ВМС США, который говорит, «Летчики, по словам туземцев Маршалловых Островов, были увезены на японском корабле — предположительно на Сайпан.

•  Один из самых уважаемых аборигенов Маршалловых островов, который подтверждает рассказы обоих: «Японцы были поражены тем, что одним из летчиков была женщина».

• Бывший командующий военно-морскими силами США на Сайпане, который заявляет: « Показания жителей Сайпана не могут быть опровергнуты. Там был сотрудник СВР, и независимо от того, что вам говорят в Вашингтоне, эту историю нельзя было поколебать. Белый мужчина и женщина, несомненно, были доставлены на Сайпан перед войной.Вполне вероятно, что это были Эрхарт и Нунан. Я не верю, что они прилетели сюда на своем самолете. Их привезли японцы с Маршаллов. Я думаю, вы обнаружите, что радиожурналы четырех американских судов тылового обеспечения доказывают это. »

• Ряд странных несоответствий, обнаруженных в официальных журналах катера береговой охраны Itasca , самонаводящегося судна Эрхарта на острове Хауленд в 1937 году, и бортового журнала США. Лексингтон , авианосец, отправленный на поиски ее и Фреда.

•   Буквально сотни битов информации, ни на один из которых не было получено удовлетворительного ответа из официальных источников, которые прямо указывают на вывод Сайпана.

• Сильное предчувствие, что Эрхарт и Нунан могут стать ключом, который обнародует правду об одном из самых невероятных и малоизвестных периодов в истории военной разведки США — двадцати годах, предшествовавших Перл-Харбору.

Доказательства настолько убедительны, что пока вы читаете это, я снова буду на Сайпане.Это уже четвертая экспедиция за многие годы, и эта поездка вполне может дать окончательный ответ, который мы так усердно искали.

Для меня это началось в апреле 1960 года с Жозефиной Бланко Акияма из Сан-Матео, Калифорния. Газета San Mateo Times напечатала серию статей, в которых цитировалась миссис Акияма, видевшая «двух белых людей, мужчину и женщину, летчиков, на Сайпане, задержанных японцами в 1937 году».

Из рассказа Фреда Гернера от января 1964 года Argosy , вот оригинальная подпись: «Рабочие просеивают землю на могиле Сайпана, которая, как полагают, была местом захоронения Амелии Эрхарт и Фреда Нунана.Были найдены зубы и куски черепа, но идентификация была неубедительной». (Фото Фреда Гернера.)

Более чем скептически, я позвонил ей, чтобы спросить, почему она задержалась с обнародованием этой истории.

» Я говорила об этом давно, » был ее ответ. » Я сказал стоматологу ВМФ, у которого я работал на Сайпане в тысяча девятьсот сорок пятом. »

Военно-морским стоматологом оказался Казимир Шефт, сейчас занимающийся гражданской практикой в ​​Пассаике, штат Нью-Джерси.   Шефт не знал, что госпожа Акияма приехала в Соединенные Штаты, но подтвердил ее историю.

» Я пытался что-то с этим сделать, » сказал Шефт, » но флотские офицеры, с которыми я это обсуждал, не выглядели заинтересованными в начале расследования. Я был уверен, что Вашингтон и так знал об этом, поэтому, когда я вернулся в Штаты после войны, я забыл об этом. »

Возможность получения подкрепляющих показаний показалась мне достаточной, чтобы оправдать экспедицию на Сайпан.   В рассказах миссис Акиямы и доктора Шефта была доля правды, и казалось логичным предположить, что если Жозефина Акияма в молодости узнала о «двух белых летунах», должны быть и другие. жив на этом острове, который что-то знал.

Получить разрешение на посещение Сайпана было непросто. Сначала ему было отказано, затем, после различных обращений, Морское ведомство уступило. В начале июня 1960 года я уехал на Марианские острова. Я сделал паузу на Гуаме для получения разрешения и морской перевозки на Сайпан, и аура секретности усилилась, когда военно-морские чиновники сказали мне, что на Сайпане я должен вести себя прилично, и если я являюсь военнослужащим.

С воздуха Сайпан, точка размером двенадцать на пять миль, кажется тропическим раем. На земле впечатление совсем другое. Сцена одного из самых жестоких боев Второй мировой войны на Сайпане до сих пор показывает шрамы. Ржавеющие корпуса танков и десантных кораблей разбросаны по ее рифам, а разрушенные надстройки затонувших японских кораблей возвышаются над поверхностью ее гаваней. Джунгли засыпали воронки и окопы, но за день еще можно собрать достаточно боевых патронов, чтобы начать маленькую революцию.

Во время вторжения 1944 года силы Соединенных Штатов потеряли более 15 000 человек. Стоимость для Японии и туземцев была еще дороже. Двадцать девять [тысяч] из 30 000 японских солдат и примерно половина местного населения были убиты.

Атмосфера плаща и кинжала не рассеялась на Сайпане. Сразу же после приземления командующий Пол Бридвелл, глава военно-морского управления, отвез меня в свою каюту с видом на гавань Танапаг и разъяснил некоторые основные правила моего поведения на острове.Я не должен был идти на Сайпане дальше на север, чем административный район, и ни при каких обстоятельствах не должен был переходить на восточную сторону острова.

» О чем все это, командир?» Я попросил.  “ Какое отношение это имеет к расследованию Эрхарта? »

« Ничего», — был ответ. » Ты уверен, ты здесь по поводу Амелии Эрхарт? »

« Конечно я «, ответил я.   » Что еще?   К чему вся эта секретность?   Почему я не могу посетить другие части острова? »

« Много вопросов, — ответил Бридвелл, , — , но, боюсь, я не могу дать вам ответы. Просто ограничьтесь областью, которую я указал, и мы прекрасно поладим, .

Также из рассказа Фреда Гёрнера 1964 Argosy оригинальная вырезка гласила: «Это тюрьма, где, по словам свидетелей, японцы держали «летающую американку» на Сайпане до войны.Отчеты в целом сходятся во мнении, что она умерла или была казнена похитителями». (Фото Фреда Гернера.)

Вы знаете о быке и красном флаге? Вот как такой разговор действует на газетчика. Но я решил, что пришел к рассказу об Эрхарте, и над рассказом об Эрхарте я буду работать.

Будет преуменьшением сказать, что трудно вести расследование, когда вам отказано в половине территории, но Бридуэлл очень хотел помочь. Он дал мне имена примерно десяти туземцев , , которые должны знать, если Эрхарт и Нунан находятся на острове. »  Он лично привел меня к аборигенам и, по-человечески, они ничего не знали. Они не только расплывчато обо всем говорили до войны, у меня появилось ощущение, что я слушаю грампластинку.

Именно тогда я заручился поддержкой монсеньора Оскара Кальво, отца Арнольда Бендовске и отца Сильвана Коновера из миссии католической церкви в Чалан-Каноа . Почти все из 8000 чаморро и коренных жителей Каролины, населяющих сегодня Сайпан, исповедуют католицизм. Монсеньор Кальво, уроженец Гуама, отец Сильван из Бруклина, штат Нью-Йорк, и отец Арнольд из Милуоки, штат Висконсин, не были на острове до войны.Испанский священник-иезуит и брат-мирянин руководили миссией под руководством японцев. Отец Тардио после войны вернулся на Сайпан, где и умер. Брат Грегорио работает в церковной миссии в Япе.

Монсеньор Кальво сказал мне, что туземцы, к которым меня приводил коммандер Бридвелл, все работали на флот или таинственную сущность, известную только как NTTU, населявшую части Сайпана, которые я не должен был посещать, под страхом неизвестно чего. До войны монсеньор и два священника слышали смутные слухи о некоторых белых людях, которых держали на острове, но не проводили никаких расследований.Однако они были рады помочь, если могли.

Сначала я установил несколько основных правил для допроса: Мы не спрашивали людей, помнят ли они двух белых летунов, захваченных японцами перед войной. Речь пойдет сначала о последних годах, затем о периоде войны и, наконец, о довоенном Сайпане. В подходящий момент монсеньор Кальво спросит: «Вы когда-нибудь видели или знали каких-нибудь белых людей на острове до войны?» Если бы ответ был отрицательным, допрос прекращался бы.Если бы ответ был утвердительным, мы попытались бы определить, можно ли установить точную идентификацию и определенный год.

Здесь я собираюсь собрать воедино все показания, собранные во время трех поездок, 1960, 1961 и 1962 годов. Допросив почти тысячу сипанцев, монсеньор Кальво, мы с отцами выявили двадцать три свидетеля, и вот их история. :

Два белых летуна, мужчина и женщина, прибыли в гавань Танапаг в 1937 году. У женщины были очень коротко подстрижены волосы, и сначала она выглядела как мужчина.Их доставили на берег на японском катере и на командирской машине доставили в город Гарапан в военный штаб.  (Гарапан был полностью разрушен во время вторжения 1944 года.) После некоторого времени пребывания в здании пара рассталась. Мужчину с чем-то вроде повязки на голове доставили в казармы военной полиции в Пунта-Мучот, а женщину поместили в камеру тюрьмы Гарапан. Вскоре после этого, вероятно, через несколько часов, женщину доставили из тюрьмы обратно в Гарапан в гостиницу, которая служила центром содержания под стражей некоторых политических заключенных.

Женщину продержали в отеле от шести до восьми месяцев. Ей разрешали непродолжительные ежедневные прогулки во дворе, она постоянно находилась под охраной. По прошествии вышеупомянутых шести-восьми месяцев женщина умерла от дизентерии. Через день или около того ее похоронили недалеко от местного кладбища под Гарапаном, в безымянной могиле.  Мужчину, прибывшего с ней на остров, вместе с телом женщины отвели к могиле, обезглавили и похоронили вместе с ней.Японцы несколько раз говорили, что эти двое были американскими летчиками, шпионившими за Японией.

Это фото взято не из рассказа Аргози , а из Поиски Амелии Эрхарт , но сюда оно подходит. Первоначальная вырезка гласит: «На Сайпане во время экспедиции автора 1960 года слева направо: местные свидетели Уильям Герреро Рейес и Хосеппа Рейес Саблан, Фред Гёрнер, монсеньор Оскар Кальво и преподобный отец Арнольд Бендовске из Сайпанской католической миссии. Фото автора». ( Предоставлено Лансом Гернером.)

Кто эти свидетели?   Мужчины, работавшие на японцев на военно-морской базе Танапаг; мужчины и женщины, жившие в Гарапане недалеко от штаб-квартиры японской военной полиции; туземная прачка, которая обслуживала японских офицеров и много раз стирала «белье белой дамы». Вначале она носила мужскую одежду», — говорит этот свидетель; женщина, чей отец предоставил черную ткань, в которой была похоронена белая женщина; дантист, который работал с японскими офицерами и слышал, что они говорили о двух американских летчиках; женщина, которая работала в японском крематории возле небольшого кладбища и видела, как мужчину вели на казнь вместе с уже мертвой женщиной; мужчина, который был заключен в тюрьму Гарапан японцами с 1936 по 1944 год и видел женщину, которую японцы называли «летушкой-шпионкой».

» Вы уверены, что они говорят правду? » Я спросил монсеньора Кальво.

« Я уверен, » он ответил. » Во-первых, эти простые люди не могли состряпать такую ​​историю. Они происходят из разных уголков острова. Немедленно были бы расхождения. Я сам местный, и я знаю, когда говорят неправду. Наконец, у них нет причин лгать. Им ничего не выплатили.Что они могут получить? »

Другой вопрос был логичен:  » Почему эти люди не выступили раньше? »

» Зачем им? Монсеньор переспросил. » Если бы вы знали историю этих людей, вы бы не удивились. У них никогда не было самоопределения. Сначала их завоевали испанцы, затем немцы. Японцы вытеснили немцев в тысяча девятьсот четырнадцатом году и использовали остров в своих целях до американского вторжения. Японцы настолько убедили сайпанцев, что ваши войска будут пытать их, если они попадут в плен, что целые семьи совершали самоубийства, бросаясь со скалы Марпи. Теперь у вас есть доверие Организации Объединенных Наций к Сайпану, и они не уверены, что вы собираетесь остаться. Два белых человека на Сайпане перед войной их не интересуют. Зачем им было говорить что-то, что могло плохо отразиться на них?»

По мере того, как мы собирали свидетельства о двух летунах, похожих на Эрхарта и Нунана, также обнаружилось несколько любопытных фактов о NTTU.НТТУ, как я узнал, расшифровывался как военно-морская техническая учебная группа. Запретную зону окружали высокие проволочные заборы. Глубокой ночью самолет приземлялся на Кагман-Филд на восточной стороне острова. Большие автобусы с задернутыми шторами регулярно курсировали между аэродромом и джунглями. В запретной зоне находилось большое количество американцев, гражданских и военных, и их редко можно было увидеть на южной оконечности острова. Один местный житель сказал, что видел китайцев, предположительно солдат, которые двигались по джунглям внутри запретной зоны. (Конец части I)

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

1921 Аргозия басен Фредерика Табера Купера ПЕРВОЕ ИЗДАНИЕ Пол Брэнсом Иллюстратор Лот

— 1921 Аргозия басен Фредерика Табера Купера ПЕРВОЕ ИЗДАНИЕ Пол Брэнсом Иллюстратор

× Ваше сообщение отправлено.

ВНИМАНИЕ: В настоящее время вы используете неподдерживаемый браузер.Мы рекомендуем переключиться на Google Chrome или Edge для лучшего взаимодействия с сайтом.

При обработке этой страницы произошла ошибка. Администрация сайта уведомлена. Приносим свои извинения за доставленные неудобства.


Описание:

Фредерик А.Stokes Company, 1921. Твердый переплет, фронтиспис и 24 цветные иллюстрации Пола Брэнсома. 485 стр. Пожалуйста, задавайте конкретные вопросы о деталях, состоянии и доставке до торгов, ВСЕ ТОВАРЫ ПРОДАЮТСЯ КАК ЕСТЬ, и участник торгов будет нести ответственность за оплату. Мы упаковываем и отправляем все, что можем, чтобы снизить затраты, и используем USPS и UPS. Крупногабаритные, чрезвычайно хрупкие и дорогостоящие предметы будут упакованы UPS. Котировки доступны по запросу

    Размеры:
  • 8.5″ х 11
  • Условие:
  • Очень хорошее состояние, без утерянных и порванных страниц. На передней и задней крышке есть пятна (видно на фото)
Принятые формы оплаты

American Express, Discover, MasterCard, денежный перевод / кассовый чек, Paypal, Visa

Вы соглашаетесь оплатить премию покупателя до 18.0% и любые применимые налоги и стоимость доставки.

Посмотреть полные условия

Увеличение ставок

От кого: Кому: Шаг:
$0 49 долларов $5
50 долларов 99 долларов $5
100 долларов 199 долларов 10 долларов
200 долларов 499 долларов США 25 долларов
500 долларов 999 долларов США 50 долларов
1000 долларов 2999 долларов США 100 долларов
3000 долларов + 250 долларов

Пожалуйста, выберите тему сообщения.

Список лучших городов Авзония от 390 г. н.э.

Журналы и веб-сайты регулярно публикуют списки «лучших городов». US News & World Report имеет «лучшие места для жизни в США». список (и многие другие). Travel + Leisure расскажет вам о лучших городах США и мира для посещения. Time Out дает советы о лучших мегаполисах мира для еды и питья, а WalletHub высказывает мнение о лучших городских районах для работы.Научат ли нас эти списки чему-нибудь, они станут хорошей отправной точкой для оживленного спора за чашечкой кофе или пива.

Большинство людей этого не знают, но списки «Лучшие города» имеют древнее происхождение. Децимий Магнус Авзоний, галло-римский поэт, составил такой список в гекзаметре, Ordo Urbium Nobilium , более 1700 лет назад. Авзоний обучал императора Грациана, который сделал его консулом в 379 г. н.э. Политическая карьера Авзония не пережила падения Грациана от власти, но он продолжал писать и составил свой список около 390 г. н.э.Эдвард Гиббон ​​высмеивал Авзония в книге «Закат и падение Римской империи », заявляя, что «поэтическая слава Авзония осуждает вкус его эпохи». Кто может пожелать лучшей эпитафии?

Рим занимает первое место. Как могло быть иначе? Слова Авзония кратки, но памятны: prima urbes inter, divum domus, aurea Roma . Поскольку моя школьная латынь сама по себе упала и пришла в упадок, я буду полагаться на перевод классической библиотеки Леба: «Первым среди городов, домом богов, является золотой Рим.

Карфаген и Константинополь делят второе место. Авзоний объясняет, что «преимущество заключается в ее древнем богатстве; другая в ее новорожденном процветании». Эти суждения кажутся оправданными. Рим добился господства над Средиземноморским миром, только победив Карфаген в трех Пунических войнах. Затем Рим затмит город Константина, который останется имперской столицей до 1922 года под властью византийцев, а затем османов. Авзоний был прав в том, что Константинополь «сейчас возвышается и величием новых достижений затмевает былую славу.По оценкам исторического населения, этот город считается крупнейшим в Европе еще в 1700 году.

Александрия и Антиохия делят четвертое место. Это были столицы эллинских королевств, основанных Александром Македонским и его полководцем Селевком. Авсоний подчеркивает хаос четвертого века в этих достопамятных метрополиях: «И их безумное честолюбие толкает к соперничеству пороков; каждая расстроена своей толпой и полусумасшедшая от беспорядков своего обезумевшего населения». Возможно, Авзоний имел в виду восстание Антиохии в 387 г. н. э.На протяжении тысячелетий плотность городов облегчала организацию политической деятельности.

Пока что список пяти лучших выглядит для меня в высшей степени разумным. Он почти идеально совпадает с пятью городами Пентархии, признанными императором Юстинианом столицами христианства. Единственное расхождение между двумя списками заключается в том, что Иерусалим вообще не входит в список Авзония, что неудивительно, учитывая, что Авзоний придерживался старых богов, а Карфаген не был частью Пентархии.Все пять городов были политическими столицами, что верно для всех мегаполисов до модерна, и все они играли важную роль в эволюции западной цивилизации. Возможно, мы можем обвинить Авзония в ограниченном упоминании Ктесифона, столицы Персидской империи, которая была известна римлянам, но я не могу осуждать его за незнание Чанъана или Нанкина в Китае или Паталипутры в Индии.

Следующие пять городов разделены между Галлией и Италией. Я сочувствую итальянскому выбору: Милан (седьмое), Капуя (восьмое) и Аквилея (девятое).Милан был столицей западной Римской империи, городом Святого Амвросия и монументальными термами Геракла. Включение Капуи больше похоже на ностальгию по тем временам, когда этот город «когда-то был соперником» Рима. Расположение Аквилеи недалеко от современной Венеции сделало ее достаточно важной для вестготов и Аттилы в пятом веке.

Читатели могут быть удивлены тем, что два галльских города попали в первую десятку: Трир (шестой) и Арль (десятый). Еще трое вошли в топ-20: Тулуза (18), Нарбонна (19) и Бордо (20).Как и сегодняшние обозреватели мишленовских ресторанов, вкусы Авсониуса отдавали предпочтение его родному региону.

В список попали четыре иберийских города, заняв места с 11 по 14, но они не получили должного внимания. Севилья получает такие слова: «После этого тебе будет сказано, возлюбленный Hispalis [Севилья], имя Иберийца, по которому скользит река, как море, которому вся Испания подчиняет своих магистратов». Остальные три собраны в следующем предложении: «С тобой борется не Кордова, не Таррагона с ее крепкой цитаделью, не богатая Брага, гордо раскинувшаяся в своей бухте у моря.Напротив, в «Нарбонне» есть целых два абзаца, полных панегириков вроде «ты обогащаешь товары восточного моря и испанского флота, тебе — флоты ливийских и сицилийских глубин и все грузы, которые ходят по разным путям по реке». и над морями; ради тебя плывет весь мир над аргозией.

Два сицилийских города, Катания и Сиракузы, делят между собой 16-е место. И, возможно, неприятно для тех, кто придерживается классических вкусов, Афины фигурируют только под номером 15. Авсоний, по крайней мере, красноречиво говорит о прошлом этого полиса: прежде принадлежало оливковое дерево, чья несмешанная слава беглого аттического языка, от которого вышла за границу греческая банда и через народы Ионии и ахейский народ разлился в сто городов.Но опять же, Афины — это не Арль.

Вот список. Надеюсь, вам понравится спорить об этом и о моих собственных идиосинкразических взглядах: 1. Рим 2 (ничья). Карфаген и Константинополь 4 (ничья). Антиохия и Александрия 6. Трир 7. Милан 8. Капуя 9. Аквилея 10. Арль 11. Севилья 12. Кордова 13. Таррагона 14. Брага 15. Афины 16 (ничья). Катания и Сиракузы 18. Тулуза 19. Нарбонна 20. Бордо.

Эдвард Л. Глейзер — профессор экономики Гарварда, пишущий редактор City Journal и старший научный сотрудник Манхэттенского института.Он является автором Triumph of the City и соавтором Survival of the City.

City Journal — это публикация Манхэттенского института политических исследований (MI), ведущего аналитического центра свободного рынка. Вы заинтересованы в поддержке журнала? Как некоммерческая организация 501(c)(3), пожертвования в поддержку MI и City Journal полностью не облагаются налогом в соответствии с законом (EIN № 13-2912529). ПОЖЕРТВОВАТЬ

Лишенные наследства — Еженедельник Форт-Уэрта

В 1940 году в Форт-Уэрте произошло извержение вулкана.

Позвольте мне повторить это.

В 1940 году в Форт-Уэрте произошло извержение вулкана.

 

*****

 

В конце октября того же года благородный народ Форт-Уэрта начал регистрировать неприятный грохот. Поначалу слабые толчки быстро становились более заметными и реже. Чуть-чуть звенели кофейники в особняках, едва слышно дрожали рамы картин в залах местного общества. Но затем грохот превратился в сплетни.Вскоре величественные кабинеты и портики из бурого камня расточительно привилегированных людей пришли в полную боевую готовность. И к тому времени, когда выпуск телеграммы Fort Worth Star-Telegram от 10 ноября 1940 года — с обзором, касающимся катаклизма, — был извлечен слугами с самых роскошных лужаек или большинством остальных наших предков со скромных лужаек. , все знали почему.

Искусство Э. Р. Биллса

Вирулентный, а не жестокий, вулкан не был земляным отверстием, резко выступающим из ландшафта прерии.Это был взрывной отклик, который книга вызвала на съемочной площадке загородного клуба River Crest. Его извержение было скорее литературным, чем основанным на лаве, но оно взорвало куски непристойностей общества Каутауна до небес (на всеобщее обозрение), а за ним последовало извержение язвительного возмущения мастеров торговли Форт-Уэрта.

Однако, метафорически говоря, их ответ не был бы похож на ответ древних Помпеев. После того как рукопись была опубликована The Dial Press 8 ноября 1940 года, обиженные стороны немедленно призвали и осуществили своего рода абсолютное господство, которым обладают только самые глубокие карманы американского капитализма.И они использовали свой контроль таким образом, о котором сегодняшние потенциальные и настоящие политические деятели «Одинокой звезды» могут только мечтать.

Сейсмический, литературный roman a clef  за предвоенными потрясениями в Форт-Уэрте стоял Наследники , и он был написан уроженцем Форт-Уэрта Джеймсом Янгом Филлипсом под псевдонимом Филип Этли. Прочтите, если хотите, части введения и попытайтесь оценить общее негодование «элиты» Коутауна, должно быть, испытанное.

 

Это не золотая легенда.Вместо этого это голая, расшифрованная история юности. Парень по имени Мамфорд пролил немного крови на эту историю, и мы все помогали делу, но особой храбрости не было. Все это произошло в Форт-Уэрте, штат Техас, но это была всего лишь случайность повествования. Эту историю можно было бы рассказать где угодно в Америке, о любом месте, где есть загородный клуб. Пусть никто не думает, что описанная здесь группа была нетипичной для молодежи. Мы были лишь маргиналами, но нас было немного повсюду. Многие из наших современников в середине тридцатых годов двадцатого века вели удивительно здравую жизнь и имели бойкую жизнь.МКА мировоззрение. Это те, кто, несомненно, спасет страну, когда дела пойдут тяжелее, но, как сказал Кэвин Джарвис, они были чертовски неинтересны. Я полагаю, формирование характера — утомительная вещь. …

Повелители Форт-Уэрта жили на самых тихих улицах. Их большие дома окаймляли поля для гольфа, а позади них были гаражи на три или четыре машины. Интерьеры этих домов освещали картины, которых владельцы не понимали или не хотели понимать, а в некоторых случаях даже не любили.Жены владельцев были хорошо ухожены и обычно учились у интеллигенции. Это были женщины, которые покупали Шекспира в красиво переплетенных томах; они купили его, а затем заставили горничных регулярно стирать с него пыль. Страницы обычно были неразрезанными, но владельцы гордились тем, что запечатлели Шекспира так, что он не мог уйти. Они бегали рысью, эти женщины, на садовые праздники и в клубы быстрой культуры, и они играли в бридж с хищнически высокими ставками.

Их мужья только и делали, что зарабатывали деньги, но их нельзя было винить в этом.Это было все, чему их учили, и большинство из них были экспертами в этой области. По большей части это были терпеливые люди, настолько сильно зараженные вирусом долларовой аристократии, что они не могли в полной мере наслаждаться жизнью, даже когда у них были финансовые возможности для этого. Поэтому они представляли собой в основном то грустное зрелище, пузатые американские бизнесмены, барахтающиеся вокруг, неумело размахивающие белым мячиком для гольфа.

А в самом центре города были высажены дети дубинщиков загородных клубов, дети, которых готовили поймать факел Бизнеса.Не все они были такими, как мы. Нас хорошо учили, но учили слишком многому, и не тому, чему нужно. Мы ездили на быстрых машинах и слишком много пили. Судя по благовоспитанным кривым губам, мы пришли к выводу, что быть искусным в каком-либо ремесле и нехорошо, и нежелательно. Вместо этого нас учили ценить профессии, которые настаивали на мотиве прибыли в каждом сознательном акте жизни. …

Мы были наследниками в это последнее десятилетие двадцатого века. … Мы не очень уважали наших старших, и каким-то странным ясновидением отчаяния мы чувствовали запах аккуратного разрушения, которое готовилось для нас.…

На этом разрывающем, разрушающем сны стыке ответственности и пробуждения нам как личностям нужен был смысл. Нам это было очень нужно. … Из-за отсутствия во что-то верить мы пришли к зрелости, как неприветливые и невоспитанные пилигримы в тумане.

Первая глава начинается с того, что главный герой Джордж Беллами Джимбл III (на основе самого Филлипса) просыпается с похмелья, после чего сразу же следуют второкурсники мужского разврата. Джимбл Филлипса — это самопровозглашенный «декадентский Том Сойер», а его реальный друг Рой Лоуренс Харрис, изображенный в книге как «Кевин Джарвис», квалифицируется «как хромированный Гек Финн.

Прообраз одного из персонажей «Наследников», Форт-Уортиана Роя Лоуренса Харриса, также известного как Райли Хилл, появился в десятках голливудских картин 1940-х и 1950-х годов.
Предоставлено автором

Джимбл Филлипса и Джарвис Харриса — два главных героя Наследники , и в течение следующих 24 глав они пьют, гоняются за девушками, преследуют сомнительную, легкую аферу за спиртное, глубоко выражают тусклые взгляды на веселье загородных клубов и подрывают всю «долларовую аристократию» Каутауна неожиданно мощными ударами и остротами в яблочко.

После наблюдения за посетителями ужина в загородном клубе River Crest, например, Джимбл молча замечает, что одной очень богатой паре средних лет поблизости нечего было больше делать, кроме как наблюдать, как растет их состояние, и что они «были очень осторожными людьми и ели каждую еду». откусите от их салатов, — расширяет Джарвис. «Не могу быть счастливым, — продолжает он. «Слишком богат. Слишком долго были богаты, и они больше не люди. Просто идти вперед, пока они не остынут. Затем Джимбл и Джарвис обращают внимание на другую богатую пару.Джарвис разграничивает ухоженные парочки. «Другой. Совершенно разные. Он просто проходит через свои деньги, как измученный жаждой человек, проходящий через зеленую страну. Он использует его, заставляя покупать ему вещи. Он знает, что в саване нет [так в оригинале] карманов».

«Может быть», — отвечает Джимбл. «Может быть, им следует запереть людей в банковских хранилищах и позволить деньгам жить».

Позже, на том же собрании, комментарии Джимбла и Джарвиса становятся более острыми. Когда начинает играть оркестр, Джимбл обращает внимание на показную демонстрацию и категорически спрашивает: «Что в этом хорошего?» Джарвис смотрит на Джимбла, его глаза гладкие, «остекленевшие от выпивки», но не мигающие.«Та же песня и те же исполнители», — говорит Джарвис. «Мы не люди; мы просто набор установок, идущих с логически запертыми подходами ко всему в жизни, и тридцатью фразами, запертыми у нас за зубами».

В другой вечер, когда приближалась Вторая мировая война, мысли Джимбла на высоком балконе перед тем, как опьянение снова овладело им, были устрашающе пророческими. Для своего поколения и будущих поколений.

 

Я пытался убедить себя, что мне не следует напиваться в гостинице, что я должен быть дома и портить себе глаза над тяжеловесными томами о «Действительно важных вещах в жизни».Я попытался придумать одну вещь, которой я мог бы научиться в четырех колледжах, и которая была бы показателем, позволяющим избежать страха напиться или страха быть убитым в войне, начавшейся за пределами моего кругозора и никоим образом не касающейся меня. … Я пытался думать обо всем, чему научили меня мои старшие, и я пытался поверить, что некоторые вещи стоят того, чтобы умереть, ради них стоит быть галантным или даже стоит подумать перед сном. Но все мои мысли были ошибочны; все они были ложными кроликами, и собаки веры не побежали бы за ними.

 

Джимбл, Джарвис и остальные все еще сохраняют надлежащий внешний вид.«Мы, запертые за филенчатыми дверями и парчовыми занавесками в орлином гнезде над улицами Форт-Уэрта, осознавали, что знаем, как вести себя в той или иной ситуации, и что мы являемся вычищенным и презентабельным сегментом загородного христианства. Мы все были утешены невысказанным осознанием, и поэтому мы серьезно говорили, ничего не говоря и выпивая».

И, в конце концов, главные герои — как, например, описание Филлипсом «Мамфорда», который «никогда не терял своего энтузиазма» и «был ближе всего к революции одного человека», чему Джимбл «когда-либо был свидетелем» — все напрасно направить свои копья на «капиталистические ветряные мельницы».

Книга была блестящим, но скандальным чудом в свое время, и те, кто изображался нелестно, тут же запретили ее присутствие и никогда не забывали ее автора.

Харрис, также известный как Кевин Джарвис, появится в Голливуде и начнет работать в Universal Studios вскоре после того, как The Inheritors  сама будет опубликована после того, как фактически представит том как часть своего резюме. Он продолжил сниматься в 19 фильмах под своим именем, но после службы во Второй мировой войне выступал под именем Райли Хилл.В общей сложности он появился в более чем 70 голливудских фильмах и постоянно снимался в классических телесериалах, таких как Одинокий рейнджер , Дик Трейси , Шоу Джина Отри и Рейнджер  в начале 1950-х годов. Он играл апостола Иоанна в сериале 1952 года Живая Библия и провел остаток десятилетия, играя роли в Шоу Роя Роджерса , Циско Кид , Приключения Дикого Билла Хикока , Приключения Кита Карсон и Рейдеры Маккензи .

С точки зрения успеха и будущих перспектив, Наследники сделали бы противоположное для Филлипса. Книга столкнулась с гневом «долларовой аристократии» Коутауна. Они скупали все экземпляры, которые смогли найти, и, несомненно, отправили письма с угрозами издателю Филлипса в Нью-Йорке, где в то время жил Филлипс. Книга, извержение вулкана и сам вулкан почти сразу же погасли, и Форт-Уэрт вернулся к своим обычным делам.

Однако в то время Наследники получили немало похвал и почестей за пределами Техаса.В издании The Baltimore Sun от 1 декабря 1940 года книга названа «без прикрас, мощной и напоминающей Джеймса Кейна [автор книг Почтальон всегда звонит дважды  (1936) и Double Indemnity  (1936)]. Хемингуэй». В выпуске The New Republic от 23 декабря 1940 г. говорилось, что автор «пишет о молодом загородном клубе, действие которого происходит в Форт-Уэрте, со свежестью и легкостью природного таланта на свободе», и история «обладает жизненной силой и убедительностью». скандал, шепчущийся в раздевалке о весельчаках, которых вы можете увидеть в бальном зале за ними.В рецензии от 19 января 1941 года в  Pittsburgh Press Джордж Джимбл из Филлипса назван «Стад Лониган для богатого человека» и сделано предупреждение: «Слишком серьезно относиться к такой книге, как эта, опасно. Существует большая опасность в том, чтобы не относиться к этому достаточно серьезно. … Там можно найти очень хорошее письмо ».

Однако, вернувшись в Форт-Уэрт, Наследники  были низведены до опрометчивой раздражительности и плебейского хвастовства. Демонтаж книжного импорта и наследия   был практически завершен.

Перед тем, как книга была выпущена, рецензия на нее от 15 июня 1940  Киркуса была обнадеживающей. «Эта книга понравится тем, кто начал с [Ф. Скотт] Фицджеральд, а затем [Джон] О’Хара [автор книг Встреча в Самарре и Баттерфилд 8 ], которые требуют лучшего в этом конкретном жанре. Это еще жестче, чем О’Хара; есть некоторая садистская сторона Каина; это полнокровная работа, написанная мужественным, жизненным стилем прозы, которая производит потрясающее впечатление.

The Fort Worth Star-Telegram В постпубликационном обзоре The Inheritors от 10 ноября 1940 года признается очевидный литературный талант Филлипса, но он завершается вряд ли случайным — и, вероятно, обязательным — топором.

 

Как первый роман несколько незрелого и сбитого с толку молодого человека, сбитого с толку собственной задачей, Наследники  это пламенная история группы подростков-переростков, страдающих от своих гиперстимулированных инстинктов, их аморальности и довольно глупого, жестокого наследство не по их вине.… Любой доверенное лицо молодого Филлипса знает, что он был смертельно серьезен, честен и даже воинственен, когда писал « Наследники ». Таким образом, он невинно попал в ловушку, чтобы «рассказать все». Роман страдает чрезмерной откровенностью в нескольких эпизодах, которые следовало сохранить для частной книги ограниченного тиража. Америка, увы, вряд ли достаточно созрела для некоторых сцен в Наследниках , как бы искусно они ни были описаны.

С точки зрения литературных достоинств, Наследники  выявляет молодого автора с поэтическим чутьем, которое следует за ним в канаву, ненасытным любопытством к жизни, которое равносильно одержимости, и редким умением создавать меткие фразы и осмысленные слова. Наследники  может быть произведением поэта, который не может стать реалистом, не будучи при этом неприятным.

Многие современные техасские газеты последовали его примеру. В обзоре The Inheritors от 23 февраля 1941 года Wichita Falls Times он подвергся резкой критике «из-за грязи, в которую он местами спускается».

Итак, по сути, вместо того, чтобы отметить этого нового, талантливого писателя Форт-Уэрта, общество Каутауна отвергло его как чудака, отреклось от него и буквально попыталось (и, по большей части, преуспело) вычеркнуть его из анналов Форт-Уэрта и Техаса. литературная история.Тем временем другие жители Форт-Уорта начали создавать и распространять текстовые ключи, которые идентифицировали реальных персонажей, изображенных на страницах. Представьте, если бы продажи книги не упали. Какого статуса она или ее автор могли бы достичь в американской литературе?

У обычных людей короткая память и ограниченный объем внимания.

К счастью, писатели этого не делают.

Когда Джордж Сешнс Перри — американский писатель, обладатель Национальной книжной премии, корреспондент времен Второй мировой войны и один из самых высокооплачиваемых авторов журналов своего времени — в 1943 году составил « Roundup Time: A Collection of Southwestern Writers », он включил выдержки из Наследники  наряду с произведениями Джона Стейнбека Гроздья гнева , Смеющийся мальчик Оливера Ла Фаржа и произведениями Дж.Фрэнк Доби, Кэтрин Энн Портер, О. Генри, Конрад Рихтер и другие. Все имена, которые неоднократно появлялись в читательских дайджестах и ​​американских светских курсах на десятилетия вперед.

После того, как «Наследники» были похоронены, Филлипс/Этли продолжили писать шпионские романы, в том числе сериал о Джо Галле, начиная с 1963 года. за десять лет до подростковой классики Дж. Д. Сэлинджера, написанной для взрослых, но Наследники был более резким и содержал больше сердца и больше честности.Глава ближе к концу смело и пронзительно описывает поездку Джимбла с молодой светской женщиной в Сан-Антонио, чтобы сделать аборт. В свое время это было скандально — сегодня, вероятно, их обоих засудят или арестуют.

В 1981 году А. С. Грин, широко уважаемый техасский журналист, писатель-фантаст, историк и книжный критик, опубликовал «Пятьдесят лучших техасских книг» . Список включал обычных подозреваемых, в том числе Дети Коронадо Дж. Фрэнка Доби, Блаженный Макгилл Бада Шрейка, Бледный конь, Бледный всадник Кэтрин Энн Портер, 13 дней до славы: Осада Аламо Лон Тинкл, Держи осень в руке Джордж Сешнс Перри, Гончая собака   Старый крикун автор Фред Гипсон, и неизвестный, утерянный классик, о котором почти никто никогда не слышал: Наследники Филип Атли.Замечаниями Грина стоит поделиться.

Это не Каутаун. Это молодежная социальная группа — пьянствующая езда на больших машинах на слишком большой скорости, поездки с вечеринки в загородный клуб, всевозможные бесчинства и, в конечном итоге, нервные срывы — физические и психические. Это избалованное поколение. … История хорошо сделана, и она была рассказана на тридцать или сорок лет раньше своего времени. Немногие техасские книги смогли повторить суровую тревогу, вдохновенную жестокость Наследников .

В книге «Новые рубежи: современная история Форт-Уэрта и округа Таррант » (2006) Тай Кэшон писал, что книга «Наследники» «всколыхнула общество Форт-Уэрта за поколение до того, как Грейс Металиус» Жители Новой Англии остывают.

В 2011 году техасский писатель Билл Крайдер снова поднял этот вопрос после того, как взял The Naked Year , переименованное переиздание The Inheritors , опубликованное в 1954 году. действие происходит в Форт-Уэрте». За исключением того, что Гэтсби Фитцджеральда полностью покупается на «долларовую аристократию» Америки, в то время как Джимбл и Джарвис выражают открытое презрение к ней.

В 2019 году, через день после его смерти, Big Bend Sentinel  опубликовал столь любимое техасским историком и рассказчиком Лонном Тейлором расследование The Inheritors  под заголовком «Раскрыт секретный автор из Форт-Уэрта» в своей ранее синдицированной колонке. , Бродячий мальчик.Тейлор говорит, что его история «готовилась два года», и ему потребовалось так много времени, чтобы закончить ее, потому что он не смог найти никого, кто действительно знал бы Джеймса Этли Филлипса.

Выпускник TCU 1961 года и фактически бывший студент инструктора TCU Наследники  был посвящен Лоррейн Шерли (в честь которой назван профессор американской литературы Лоррейн Шерли в TCU), Лонн Тейлор был бывшим историком и директором общественные программы Смитсоновского национального музея американской истории.Здесь, в Техасе, он помогал курировать выставки для HemisFair в Сан-Антонио в 1968 году. В 1970 году он стал директором Исторического комплекса Виндейл Техасского университета. После этого он работал куратором Исторического общества Далласа. В 1983 году он также был приглашенным куратором выставки, посвященной американскому ковбою, для Библиотеки Конгресса США. Лонн Тейлор не был легковесом — и даже он не смог найти много информации об Атли. Но вряд ли кто-то другой. Как отмечает Тейлор в своей статье: «Копии Наследники редки, как куриные зубы.

Один из немногих известных экземпляров был спрятан в специальных коллекциях Центральной библиотеки Форт-Уэрта. И внутри него кто-то в какой-то момент написал «Филлипс, Джеймс Янг» под отпечатанным издателем «Филип Этли» на фронтисписе тома. Если вы посмотрите автора Наследники  в Википедии, его имя указано как Джеймс Этли Филлипс. Как отметил сам Тейлор, Филлипс был «писателем-невидимкой». Это было сильное преуменьшение.

*****

Джеймс Янг Филлипс — а.к.а. Джеймс Этли Филлипс, он же Филип Этли, родился 8 января 1915 года в Форт-Уэрте. Его отец был адвокатом членов больших нефтяных семей River Crest Country Club и неплохо зарабатывал. У Филлипсов был большой дом прямо у поля для гольфа загородного клуба «Ривер Крест». Эдвин-старший был сотрудником юридической фирмы Phillips, Trammell, Chizum and Price. Эдвин-старший был директором Национального банка фермеров и механиков до его слияния с Национальным банком Форт-Уэрта.А Эдвин-старший занимал пост президента престижного клуба Форт-Уэрт. Но в конце лета 1928 г. он заболел и 5 сентября скончался от пневмонии.

Дела Эдвина-старшего были в порядке, а его жена, Мэри-Луиза Филлипс, и их дети — Эдвин-младший, Джеймс, Олкотт и Дэвид — поначалу казались довольно хорошо обеспеченными, но чуть больше года позже крах фондового рынка 1929 года уничтожил сбережения семьи. Практически нищая, Мэри продала все, что могла, из их большого дома и пошла работать в Независимый школьный округ Форт-Уэрта.Она и ее сыновья внезапно оказались бедными в особняке в одном из самых богатых районов страны.

Если вы узнали имя Мэри-Луизы Филлипс, то это, вероятно, потому, что к югу от I-30 в Вест-Сайде есть начальная школа FWISD, названная в ее честь. Она усердно работала и отличилась, и она сделала все возможное для своих мальчиков. Этли Мари Филлипс, внучатая племянница Джеймса Янга Филлипса, недавно сказала мне, что во всем, что она слышала о своем двоюродном дедушке, дедушке и их братьях, она всегда чувствовала, что они были глубоко затронуты внезапной бедностью в соседстве с таким невероятным богатством.

«Им было очень тяжело, — сказал Атли. «Они старались соблюдать приличия, и это было крайне сложно. А потом Джим пишет этот язвительный комментарий обо всех этих людях».

В письме к своей матери, дальней родственнице майора Клемента Р. Эттли, лорда-хранителя печати и неофициального заместителя премьер-министра Англии в то время (и главного противника Уинстона Черчилля), Филлипс поделился своими мыслями о Наследниках (которую он изначально хотел назвать «Потрепанный Галахад»).

Персонажи в основном составные, но некоторые ситуации основаны на фактах. Я, по всей вероятности, создам небольшой отряд антагонистов, и, может быть, вам даже не понравится то, что я сделал. Но помните, что я не пишу непристойных, озлобленных или порнографических строк, которые я написал не по-настоящему.

Миссис Филипс, колеблясь между гордостью за сочинения своего сына и сочувствием к тем, кого оскорбляет его горячая проза, и к тем, кто может критиковать или даже пытаться запретить ее, телеграфировала ему следующее сообщение: «Все будут шокированы, и неудивительно.Но Филип Этли написал правду о той, слава богу, малой части молодежи, которую он знал. Он пишет с треском и собирается стать писателем».

Или, по крайней мере, таков был план ее сына, и обзоры почти везде, кроме дома, казалось, укрепляли его намерения, но влияние «долларовой аристократии», которую он пересекал, имело размах и размах и погасило его ранние устремления, прежде чем он продвинулся очень далеко.

Затем вмешалась Вторая мировая война.

Филлипс присоединился к ним, и многие отчеты говорят о том, что он быстро продвинулся вперед, сначала обучая пилотов на аэродроме Хикс к северу от Форт-Уэрта, затем служил в Бирме и других местах в Юго-Восточной Азии.Затем он присоединился к Корпусу морской пехоты и провел последние два года Второй мировой войны, работая заместителем редактора The Leatherneck , официального журнала Корпуса. Редактируя The Leatherneck , он также публиковал художественную литературу в таких журналах, как Collier’s , Argosy и Blue Book . После войны Филлипс переехал в Сан-Мигель-де-Альенде в Мексике и смог комфортно жить там, продавая пару этажей в год. Когда он и его первая жена, бывшая модель Джойс Клейтон, на которой он женился в 1940 году, развелись в 1949 году, Филлипс вернулся в Бирму.Он работал в Amphibian Airways во время гражданской войны в Бирме, а также работал в Cathay Pacific Airlines. Многие предполагают, что Филлипс был сотрудником разведки в этот период (если не раньше), но это утверждение так и не было подтверждено. Его брат Дэвид, однако, стал главой отдела Западного полушария ЦРУ, и многие сторонники теории заговора считают, что он был связан с убийством Джона Кеннеди.

В 1952 году Филлипс переехал на Канарские острова, а в 1954 году столкнулся с другим уроженцем Каутауна Джоном Грейвсом, автором классического романа «Одинокая звезда» «Прощай, река » (1959), когда проживал на главном острове Тенерифе.Позже, в своей книге «Я и незнакомцы » (2004 г.), Грейвс написал, что разочарование Филлипса в связи с приемом «Наследники » почти не уменьшилось. Сообщается, что Филлипс сказал Грейвсу, что он хотел бы «купить маленькую атомную бомбу и однажды днем, во время коктейля, бросить ее в дымоход мужского бара в загородном клубе River Crest».

Филлипс продолжал баловаться в Голливуде, помогая спасти сценарий для фильма Джона Уэйна 1952 года « Большой Джим Маклейн » (который Филлипс позже назвал «простой антикоммунистической чепухой») и нуарного фильма 1958 года Thunder Road с Робертом в главной роли. Митчем.Филлипс также писал для проектов с участием Джейн Рассел, Джона Форсайта и молодого Стэнли Кубрика. В 1963 году он начал писать серию «Контракт» Джо Галла, первой книгой которой была Зеленая рана (позже измененная на Зеленая рана Контракт ), но также под псевдонимом Филип Этли. Эта серия будет включать 22 романа и принесет ему премию Эдгара от журнала «Таинственные писатели Америки» в 1970 году. Но, пожалуй, самой важной строкой во всей серии была первая строка во второй главе «Зеленая рана »: «История моя жизнь такова: «Он бродил, пока его не зарубили».’

В 1984 году затворник Филлипс дал интервью Фрэнсису М. Невинсу, автору шести детективных романов и до недавнего времени профессору юридического факультета Университета Сент-Луиса. Невинс опубликовал это интервью в своей книге 2010 года « Рог изобилия в преступлении: воспоминания и обобщения ». Филлипс мало что говорит о Наследниках , но его яростный противоречивый интеллект в полной мере проявляется. Самый красноречивый обмен мнениями в интервью инициирован Невинсом, который говорит Филлипсу, что ему больше всего нравилось в написании его шпионского романа интригующее чувство моральной и этической шизофрении — что, в отличие от книг Яна Флеминга о Джеймсе Бонде , Джо Галл не всегда шиллинг для «хороших» парней.Ответ Филлипса возвращает нас ко всему, чем мы должны восхищаться в нем.

Это потому, что в моем собственном темпераменте произошло раздвоение. Как писатель, я знаю, что если у вас нет дерьма, чтобы поддерживать его перемещение со страницы на страницу, вы потеряете читателей. В то же время я не хотел признавать, что был таким абсолютным болваном, что вообще не знал, что это чушь собачья. … Галл знал, что должен был сделать, но он также знал, что это полная чушь и что он был не на той стороне.

Филлипс в конце концов поселился в Корпус-Кристи, где он умер 2 июня 1991 года. В некрологе New York Times он упоминается как Филип Этли, а большинство остальных называют его Джеймсом Филлипсом или Джеймсом Этли Филлипсом. Все они проигнорировали второе имя Филлипса, что само по себе досадно. «Молодой» происходит от его бабушки и дедушки по материнской линии, а его бабушка, миссис Г.А. Янг, известная друзьям и родственникам как «Мать Янг», активно участвовала в женском избирательном движении и организовала женщин в Хьюстоне во время одних из первых выборов, на которых женщинам было разрешено голосовать.

*****

Первое упоминание о Наследниках , с которым я столкнулся, произошло около 10 лет назад. Точных обстоятельств не помню, но отметил. Потом я занялся другими делами. Когда я, наконец, вернулся назад, я, как и Лонн Тейлор, не смог найти копию. Я только что нашел главу об этом Джуди Альтер и Джеймса Уорда Ли в их книге 2002 года Литературный Форт-Уэрт , но вся глава была в основном просто предисловием Филлипса к книге Наследники , где я поделился выдержками из раннего в этой статье.В конце концов, я узнал об экземпляре, доступном в Центральной библиотеке Форт-Уэрта, и совершил три поездки туда, чтобы начать его читать. Потом снова занялся другими проектами. Но Наследники  затронули струну, которая никогда не переставала звучать. Как могли так немногие из нас знать об этой книге?

Класс и богатство всегда имели большое значение в Форт-Уэрте. Мой отец, например, вырос в нищете в южной части города, и его не слишком приветствовали, когда он учился в Р.Х.Пасхальная средняя школа в середине 1950-х годов, когда она была учебным заведением для состоятельных и/или богатых белых детей. Ему и другим ученикам из малообеспеченных семей часто напоминали об этом факте.

«Наследники» были переименованы и переизданы под названием «Голый год» в 1954 году.
Предоставлено автором. к востоку от улицы Хулен, к югу от I-30. Злоумышленник проник в бывший особняк Стонгейта нефтяного магната Каллена Дэвиса — одного из наследников Хью Роя Каллена, патриарха одного из крупнейших нефтяных состояний в американской истории.В бывшем особняке Дэвиса (снесенном в конце 2021 года) тогда жила его вторая бывшая жена, Присцилла Чайлдерс Дэвис, и злоумышленник убил ее 12-летнюю дочь Андреа Чайлдерс и бывшего бойфренда Присциллы, звезды баскетбола TCU, Стэна Фарра. и застрелил саму Присциллу. Присцилла, пошатываясь, вышла из дома, преследуемая убийцей, как раз в тот момент, когда друзья семьи Беверли Басс и Гас Гэврел-младший подъезжали к особняку. Убийца выстрелил в Гаврела, парализовав его на всю жизнь, после того как Басс опознал Каллена Дэвиса как преследователя и назвал его по имени.Присцилла также опознала Дэвиса в полиции, заявив, что он застрелил ее и Фарра, замаскировавшись только париком. Той ночью полиция арестовала Каллена Дэвиса в доме, который он делил с Карен Мастер, которая впоследствии стала его третьей женой.

Дэвиса, состояние которого тогда оценивалось в 100 миллионов долларов, судили за убийство Андреа, но даже при двух свидетелях признали невиновным. Обвинитель Тим Карри был прямолинеен. Он сказал, что обвинение было «перекупленным и продуманным». Суд над О.Дж. Симпсон, который не был наследником, два десятилетия спустя был карнавальной интермедией по сравнению с судом над Калленом Дэвисом, потому что в то время Дэвис считался самым богатым американцем, который когда-либо предстал перед судом за убийство в Соединенных Штатах.

Позднее, в 1985 году, школа Р. Л. Пасхала — к тому времени чуть менее богатая, чуть менее обеспеченная и гораздо менее белая, но все еще посещаемая детьми «долларовой аристократии» — выпустила «Легион Судьбы», группа известных академических, спортивных и наследников белых мальчиков, похожих на , стремящихся обеспечить соблюдение своих привилегий и избавить свою школу от нежелательных элементов. Они громили шкафчики и угрожали одноклассникам оружием. Они построили самодельную базуку и бензиновую бомбу.Они очерняли бедных детей и гомосексуалистов, взорвали машину одноклассника и оставили выпотрошенного кота на руле другого. Но после того, как их, наконец, поймали и обвинили, они получили пощечину. И многие из семей, входивших в состав местной «долларовой аристократии», откровенно симпатизировали этим молодым людям, которые — будем честны — в итоге совершали акты бытового терроризма.

Копия Наследники появилась на eBay около года назад, и я с радостью переплатил за нее.Он был не в лучшем состоянии, но стоил каждой копейки. Я прочитал это немедленно, и я был изумлен и ошеломлен, и сразу же снова занялся другими делами. Но недавние выходки члена палаты представителей штата Техас Мэтта Краузе и председателя Генерального следственного комитета Законодательного собрания Техаса, который сейчас баллотируется на пост окружного прокурора округа Таррант, заставили меня снова взять «Наследники » и перечитать его.

В конце прошлого года республиканец из Форт-Уэрта направил официальному лицу Техасского агентства по образованию печально известное письмо с запросом на 849 книг в школьных библиотеках по всему штату Одинокая звезда.Заголовки Краузе были посвящены самым разным темам: от расы и расизма, пола и сексуальности до абортов, репродуктивных прав и прав ЛГБТК. В письме Краузе хотел знать, сколько было потрачено на эти книги, которые якобы содержат материалы, «которые могут вызвать у студентов чувство дискомфорта, вины, страдания или любую другую форму психологического стресса из-за их расы или пола».

С точки зрения республиканской политики это было блестяще. Лидеры Республиканской партии непревзойденно искусны в том, чтобы делать политические мячи из любого, кто не является белым, мужчиной и натуралом, но если вы какое-то время жили в Форт-Уэрте и знаете о «извержении вулкана» здесь в 1940 году, Краузе выглядит более как неуклюжий любитель в легчайшем весе, чем настоящие тяжеловесы прошлого.Потому что раньше, если у больших мальчиков была проблема с книгой, они не ждали, пока местный политик что-то с этим сделает. Большие мальчики позаботились об этом сами. И они не утруждали себя политической театральностью, угрозами или запретами ради привлечения внимания общественности.

Они просто заставили оскорбительный текст исчезнуть.

 

*****

 

Нет сомнений, что «долларовая аристократия» принесла пользу Форт-Уэрту. И никак не может быть, чтобы Каутаун был домом для первоклассных, всемирно известных художественных музеев, зоопарка мирового класса, конкурса Ван Клиберна, Bass Performance Hall, Amon G.Стадион «Картер», «Дикис-арена» и многое другое без наших сверхпривилегированных повелителей. Но не все, что они сделали, было хорошо, как и все, чего они добились, было заслужено, не говоря уже о хорошем или правильном.

1 июля 1862 г. Конгресс США ввел «пошлины или налоги» в отношении определенных «наследств или паев, вытекающих из личного имущества», передаваемых по наследству либо по завещанию, либо по закону, от умерших лиц их потомкам или наследникам. Современный американский налог на наследство был введен в соответствии с разделом 201 Закона о доходах 1916 года.В разделе 201 использовался термин «налог на наследство», но к 1940-м годам — сразу после публикации «Наследники » — противники налога на наследство начали называть его «налогом на смерть». В 1990-х годах хитрый республиканец Ньют Гингрич заработал на этом проницательном неологизме, а теперь «налог на наследство» и «налог на недвижимость» стали практически ругательными словами, а состояния, переданные классу наследников, на самом деле вообще не облагаются налогом. Сегодня наследники связаны не только политическими связями. Подобно Джорджу Бушу-младшему или Дональду Трампу, они часто управляют своим штатом или всей страной.Или, как Пэрис Хилтон (наследница огромного техасского состояния отельера) или леди Кардашьян (чей отец или отчим-адвокат был одним из адвокатов О. Джея), они могут иметь свои собственные телешоу или линии одежды и зарабатывать миллионы или миллиарды на вершине. того, что они уже унаследовали.

Эта строка выше из 10 ноября 1940 года Star-Telegram критика Наследников сейчас действительно выделяется: «Америка, увы, едва ли достаточно зрела для некоторых сцен в Наследниках они могли быть описаны.

К сожалению, сейчас это так же верно, как и тогда.

Это Америка, а не старая Европа. У нас нет голубых кровей. Аристократия за доллара состоит из капиталистических зеленых кровей, и если вы снимете красную, белую и синюю облицовку Соединенных Штатов, вот что вы увидите. Зеленый. Вкрадчивый зеленый, постоянно подпитываемый жадностью. И действительно ли наши повелители Каутауна в целом поступали правильно или неправильно по отношению к нам в более широкой картине и более широкой временной шкале, безусловно, является предметом обсуждения, но мы все были обмануты и лишены наследства из-за саботажа местной долларовой аристократии и вычищения Наследников и потенциальное литературное наследие Джеймса Янга Филлипса.

И наш город и наши жители от этого остаются в худшем положении.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.