Фото волга победа тюнинг: волга победа фото

Содержание

волга победа фото

..


Назревала необходимость заменить её более современной технически и совершенной визуально моделью.Дизайн «Волги» сложился …


Сколько лет увлекаюсь, ретро техникой, а на одном из самых распространенных в нашей стране коллекционных автомобилей не ездилu2026 В эти выходные представилась …


Это было довольно необычно — u0026quot;Победаu0026quot; еще не успела морально устареть. Специалисты НАМИ по заказу Министерства автомобильной промышленности разработали свой …


Победа


Оригинальный размер


До 1959 года автомобили «Волга» общего назначения обозначались (основная модель) ГАЗ М-u003d 21В и ГАЗ М 21Аu2014такси. После 1959 года в этих моделях была изменена …


Волга победа фото


Волга победа фото


GAZ Pobeda


Интересно, что «Волга» не продавалась по цене «малолитражек». Расценки примерно соответствовали классу и техническим характеристикам автомобиля.


Волга имела более сложную пластику кузова чем Победа


В советское время в Горьком выпускали и элегантный седан под названием «Победа», и номенклатурную «Волгу», семиместную «Чайку» для высшего руководства …


Gaz M-20 Pobeda sport 1950 01


Волга 21


Победа тюнинг фото


… следующего поколения, к разработке которых приступили в 1952-53 годах, уже не несли имени «Победа»: они разрабатывались под девизами «Звезда» и «Волга».


ГАЗ М20 Победа (10 фото)


Волга ГАЗ-21


ГАЗ-21 u0026quot;Волгаu0026quot; С 1952 года велась параллельная работа над двумя независимыми проектами ГАЗ-М-21 под девизами u0026quot;Звездаu0026quot; (дизайнер — Джон Вильямс) и u0026quot;Волгаu0026quot; …


GAZ-21 (3rd generation) u0026quot;Volgau0026quot; in Beroun (as DOD probotrans


Создано: 2016-03-06
Читателей: 76

Подобные фотографии:

ГАЗ М20 «Победа» 2022 возрождается в виде премиального внедорожника

Несколько лет назад компания ГАЗ продлила срок действия патентных прав на марку «Победа». Это спровоцировало множество слухов о том, что советский автомобиль скоро вернется на российский рынок. В Сети практически сразу же появились рендеры будущей «Победы». Но каждый раз автомобиль представляли в виде седана или спорткара. Однако возвращение «Победы» в таком виде маловероятно.

Дело в том, что современный рынок заставляет производителей отказываться от автомобилей данного класса. В частности, еще недавно популярный Ford Mondeo остался только в США и Китае, покинув остальные страны. Поэтому, если ГАЗ действительно решится вернуть автомобили марки «Победа» на рынок, то они будут представлять сегмент SUV. Вероятно, именно так думал независимый дизайнер, опубликовавший серию рендерных изображений. На них он показал, как мог бы выглядеть ГАЗ М20 «Победа» 2021-2022, если он вернется на рынок в виде премиального внедорожника.

Выбор в пользу такого автомобиля вполне объясним. Прежде всего, машины данного класса в России всегда пользовались достаточно высокой популярностью. Кроме того, их выпускают в ограниченном количестве, что, с учетом загруженности мощностей Горьковского автозавода, выгодно предприятию. Кроме того, у Volkswagen, который, вероятно, поможет ГАЗу в развитии внедорожника «Победа», нет подобных автомобилей. На базе VW собирается Bentley Bentayga, но британская модель стоит слишком дорого. Внедорожник «Победа» с высокой долей вероятности предложат по более доступной цене.

Что касается технической части, то ее позаимствуют у Volkswagen. Выбор, скорее всего, падет на Touareg, который сегодня оснащается достаточно мощными двигателями, способными обеспечить неплохую динамику столь крупному автомобилю, как представленная «Победа». При этом по цене российская и немецкая модель, возможно, будут сопоставимы между собой. Делать внедорожник «Победа» дороже компания ГАЗ не станет.

Объяснить последнее можно тем, что автомобиль в таком случае не будет продаваться. Внедорожник «Победа» станет совершенно новой машиной, которая будет вызывать опасения у большинства покупателей. То есть, приобретая такой автомобиль, каждый человек столкнется с высоким риском неожиданной поломки. Но если «Победа» окажется существенно дешевле своего прямого конкурента — Mercedes-Maybach GLS, то тогда она сможет привлечь к себе внимание.

Дизайн

Представленная ГАЗ 20 «Победа» 2021-2022 выдержана в классическом для современных внедорожников премиум-класса стиле. Автомобиль имеет крупный кузов, характеризующийся квадратными очертаниями. При этом передние стойки достаточно сильно завалены назад, что более характерно для кроссоверов. Также кузов у новой «Победы» окрашен в 2 цвета с контрастной крышей. Подобные решения встречаются у премиальных внедорожников, в том числе и недавно дебютировавшем Tank 500.

Несмотря на сказанное, внедорожник «Победа» визуально больше напоминает именно Mercedes-Maybach. Российская новинка получила достаточно крупный капот с рельефной поверхностью, из-за которой автомобиль спереди выглядит крупнее. Этому способствует наличие больших фар головного света. Они выполнены в форме трапеции. А внутри головной оптики размещено нечто похожее на прожектор с множеством мелких светодиодов. Это дизайнерское решение не встречается на современных автомобилях.

Интересно, но благодаря радиаторной решетке новая «Победа» отчасти напоминает Toyota Land Cruiser 300. Она у российской модели выделяется своей массивностью. Имея форму прямоугольника со скругленной верхней гранью, радиаторная решетка «заполнена» тремя широкими металлическими планками, разнесенными между собой на большом расстоянии. Судя по рендерам, разработчик поместил на эти ламели светодиодные ленты, что тоже нехарактерно для современных автомобилей.

Снизу под головной оптикой у «Победы» расположились каплевидные фонари, выполняющие роль дневных ходовых огней либо «противотуманок». Передний бампер практически полностью закрывает длинный воздухозаборник с металлической сеткой. Он за счет хромированной вставки разделен на 3 сегмента. Интересно, но в том же цвете оформлен пластиковый обвес, который идет от переднего бампера и тянется вдоль боковой части кузова. Эта деталь придает автомобилю больше стиля.

Колесные арки у ГАЗ М20 «Победа» 2021-2022 отличаются квадратными формами, что тоже характерно для последнего Land Cruiser 300. Размер дорожного просвета у представленной модели неизвестен. Но он, вероятно, превысит 200 мм. В пользу этого свидетельствует тот факт, что российская новинка оснащается колесными дисками, диаметр которых достигает 20-22 дюймов.

На корме у новой «Победы» расположился развитый спойлер, который в данном случае скорее выполняет декоративные функции. Задняя оптика у представленной модели получилась очень узкой. А кормовой бампер дополняется «зубастым» защитным обвесом, который как будто бы позаимствовали у «заряженного» кроссовера. В него встроены 4 выхлопные трубы. Это косвенно свидетельствует о том, что представленная «Победа» действительно будет базироваться на Volkswagen Touareg.

Технические характеристики

Выбор в пользу немецкой модели в качестве прототипа для внедорожника «Победа» можно объяснить тем, что платформа, на которой базируется Touareg, предназначается для создания автомобилей разного типа. И эта «тележка» рассчитана на крупногабаритые машины.

Поэтому новый внедорожник ГАЗ 20 «Победа» 2021-2022 может по умолчанию получить турбированный двигатель объемом 2 литра, который выдает до 249 л.с. Однако отдачи у данного агрегата, возможно, окажется недостаточно для обеспечения необходимой динамики разгона. В связи с этим более вероятно, что российский внедорожник оснастят 3-литровым турбодизелем той же мощности, максимальный крутящий момент которого достигает 600 Н*м. Кроме того, для «Победы» могут зарезервировать еще и турбированный бензиновый мотор объемом 3 литра. Данный двигатель выдает до 340 л.с. мощности.

С каждым из указанных моторов по умолчанию поставляются 8-скоростная гидромеханическая автоматическая КПП и полный привод с блокируемым центральным дифференциалом. От Touareg на новую «Победу» должна перейти и адаптивная подвеска, способная изменять размер дорожного просвета.

Сроки выхода на рынок

Компания ГАЗ не дает никаких комментариев по поводу того, для каких целей был продлен срок действия прав на марку «Победа». При этом можно с уверенностью сказать, что представленный внедорожник, по крайней мере, в ближайшее время не выйдет на российский рынок. Компания ГАЗ ранее заявила, что пока не планирует менять стратегию развития и продолжит выпускать только коммерческие автомобили. Автор: Федор Аверьев

Первый 7-местный кроссовер ГАЗ М20 «Победа» 2021-2022 представили на фото: это «дешевый» VW Touareg

Компания ГАЗ на протяжении практически 10 лет не занимается производством легковых автомобилей, сосредоточившись на выпуске коммерческих машин и микроавтобусов. Скоро модельный ряд Горьковского автозавода должны пополнить электрокары собственной разработки. Однако в будущем ГАЗ может вернуться к производству легковых автомобилей.

В пользу данного предположения свидетельствует относительно недавняя новость, согласно которой Горьковский автозавод продлил действия патентных прав на марку «Победу». Это название ранее использовалось при производстве легковых автомобилей, предназначенных для высокопоставленных лиц СССР. Данный факт косвенно указывает на то, что руководство ГАЗ рассматривает возможность возвращения на российский рынок легковых автомобилей собственного производства.

При этом более вероятно, что Горьковский автозавод не станет самостоятельно заниматься разработкой подобных моделей. Такой подход приведет к существенному повышению себестоимости, что не выгодно компании. Кроме того, появление седанов, хэтчбеков или лифтбеков в модельном ряду ГАЗа также маловероятно. Объясняется это тем, что спрос на автомобилей каждого из перечисленных классов планомерно снижается.

Приведенные условия говорят в пользу того, что если ГАЗ решиться вернуть легковые автомобили в свой модельный ряд, то компания выпустит только кроссовер. Отечественный дизайнер на новых рендерах показал, как может выглядеть такой автомобиль. По мнению разработчика, этой моделью станет крупноразмерный кроссовер, который по габаритам соответствует Mercedes-Benz GLS и BMW X7. Что примечательно, визуально представленная ГАЗ «Победа» 2021-2022 похожа на первый автомобиль.

Несмотря на то, что российская модель потенциально является конкурентам немецким кроссоверам, стоить она будет значительно дешевле. Подтверждает данное предположение тот факт, что выпуск премиальной «Победы» будет невыгодно «ГАЗу»: автомобиль не станут покупать из-за высокой цены. Соответственно, можно ожидать, что российская новинка получит ограниченный в сравнении с немецкими моделями набор бортового оборудования. Также, вероятно, кроссовер «Победу» лишат ряда премиальных опций и дорогостоящих отделочных материалов.

Дизайн

Первый кроссовер ГАЗ М20 2021-2022 отличается крупными размерами. Судя как по габаритам, так и по конфигурации кузова разработчик предусмотрел вероятность размещения третьего ряда сидений. На это указывает форма кормы: она идет практически отвесно относительно дорожного полотна, а линия крыши — параллельно. Такие конструктивные решения позволяют не только разместить третий ряд сидений, но и обеспечить комфортную посадку пассажирам: места над головой будет много.

Российская новинка по примеру западных аналогов получила широкое остекление, что в сочетании с относительно узкими стойками обеспечивает хороший обзор из салона. При этом кроссовер «Победа» оснастили компактными боковыми зеркалами. Видимо, по мнению разработчика, российская новинка должна получить систему мониторинга «слепых» зон и другую современную бортовую электронику.

Максимальное сходство с Mercedes-Benz GLS прослеживается в передней части кузова. Оно подчеркивается за счет широкого капота, дополненного слабо выраженными выштамповками. Он слегка изгибается в районе радиаторной решетки. Такое дизайнерское решение позволяет визуально увеличить габариты автомобиля. Головная оптика также оформлена в стилистике Mercedes-Benz GLS. Но у российской модели передние фары отличаются уникальным рисунком, сформированным за счет нескольких горизонтально уложенных светодиодных лент.

Кроссовер «Победа» получил массивную решетку радиатора с широкими кантом и планками, отделанными металлом. Последние, судя по рендерам, дополняются светодиодными лентами, что тоже является уникальным дизайнерским решением. Под головной оптикой у «Победы» расположились дополнительные огни, выполненные в форме бумеранга. Снизу переднего бампера разработчик продолжил длинный воздухозаборник с мелкой сеткой.

Сходство с Mercedes-Benz GLS подчеркивают еще и большие колеса. Их наличие, а также высокий клиренс, косвенно свидетельствует в пользу того, что новый кроссовер «Победа» будет выделяться своими внедорожными способностями. На это указывает сравнительно широкий пластиковый обвес, проложенный вдоль низа боковых дверей и широких колесных арок.

Задняя часть кузова у нового кроссовера ГАЗ «Победа» 2021-2022 оформлена в уникальном стиле. Прежде всего, кроссовер получил нехарактерное для своего класса крупное антикрыло, нависающее над широким остеклением. Багажная дверь у российской новинки имеет ступенчатую форму. В месте, где вытянулись тонкие светодиодные фонари, она слегка отступает назад. Данная особенность делает корму более «мускулистой».

Задний бампер дополняется узкими лентами дополнительных стоп-сигналов. Под ними просматриваются сдвоенные патрубки выхлопной системы.

Технические характеристики

На опубликованных рендерах можно заменить шильдик 3,6 L, который указывает на то, что автомобиль оснащается 3,6-литровым мотором. Но более вероятно, что представленная модель разделит моторную гамму с Volkswagen Touareg. В пользу этого говорит тот факт, что ГАЗ давно сотрудничает с немецкой компанией. И, позаимствовав у нее платформу MQB и моторы, Горьковский автозавод существенно сократит затраты на разработку собственного кроссовера.

Если это предположение окажется верным, то кроссовер ГАЗ М20 2021-2022 может получить турбированные двигатели объемом 2 и 3 литра, развивающие соответственно до 249 и 340 л.с. полезной мощности. Опционально с российским кроссовером могут предложить турбодизель на 3 литра с отдачей в 249 л.с. По умолчанию во всех версиях «Победы» будет использоваться подключаемый полный привод. Но появление на российской модели системы подруливания задних колес ждать не стоит: из-за нее стоимость автомобиля будет высокой.

Начало продаж

Компания ГАЗ к настоящему моменту пока не делала никаких официальных заявлений по поводу возможного возвращения марки «Победа» на российский рынок. В связи с этим представленный кроссовер, вероятно, не поступит в продажу. Автор: Федор Аверьев

Авто победа тюнинг фото — Автомобильный портал AutoMotoGid

Очередь просмотра

Очередь

  • Удалить все
  • Отключить

YouTube Premium

Хотите сохраните это видео?

Пожаловаться на видео?

Понравилось?

Не понравилось?

«Побе́да» — советский легковой автомобиль, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе в 1946—1958 годах. Заводской индекс модели — М-20.
Первый советский легковой автомобиль с несущим кузовом и один из первых в мире крупносерийно выпускавшихся с кузовом полностью понтонного типа — без выступающих крыльев и их рудиментов, подножек и фар.

После Великой Отечественной войны ГАЗ временно возобновил выпуск довоенной легковой модели — ГАЗ-11-73, представлявшей собой модернизированный вариант устаревшего ГАЗ-М1, конструкция которого в свою очередь восходила к автомобилю Ford B модели 1934 года. Этот автомобиль в целом устарел: наибольшие нарекания вызывали неэкономичный двигатель, коробка передач без синхронизаторов, механический привод тормозов, устаревший внешний вид, посредственная плавность хода и отсутствие багажника.

Подмоторная рама и передняя независимая подвеска «Победы», в частности, демонстрируют явные следы использования конструктивных решений попавшего на завод в ходе войны Opel Kapitän образца 1938 года. Однако даже эти узлы назвать копией сложно — если подрамник с лонжеронами с сечением в виде перевёрнутой буквы «Т» и характерным разъёмным болтовым соединением с кузовом остался практически неизменным, за исключением формы идущих к щиту моторного отсека раскосов, то у подвески «Победы», имеющий весьма схожие с «Опелем» рычаги, включая встроенные в них амортизаторы, и взаимозаменяемые с ним резьбовые втулки, совершенно иная конструкция стойки и расположенного на ней шкворневого узла. _
_

▀▄ ▀▄ Подписка на канал ▄▀ ▄▀

Много отборных видео про тюнинг своими руками ВАЗ, ГАЗ, москвичей, иномарок и даже запорожцев. Обзоры необычных видов транспорта: авто, мото, вело, самоделки, свежие новости из мира автопрома, советы автолюбителям.

► Тюнинг иномарок (Мерседес, Хонда, Форд, Фольксваген, Тойота, Ауди и др.)
https://www.youtube.com/channel/UCIJi. ПОДПИШИТЕСЬ НА НОВЫЕ ВЫПУСКИ

+ Канал Turbo Obzor +

На канале вы найдете обзоры автомобилей, новинки авто, лучшие автомобили, тюнинг автомобилей, мировые рекорды скорости, узнаете какой самый быстрый автомобиль, какая максимальная скорость, разгон до 100 и другие характеристики разных авто и мотоциклов. Есть подборки ТОП 5, необычный транспорт и многое другое.

Выпуск легкового автомобиля «Победа» М20 Горьковский автозавод начал сразу после окончания Великой Отечественной войны, в 1946 году. За 12 лет с конвейера сошло немногим менее четверти миллиона легендарных машин, и это была целая эпоха в советском автомобилестроении.

Вариант тюнинга автомобиля Победа ГАЗ 20

Заводские узлы и агрегаты

На «Победе» устанавливался модифицированный двигатель ГАЗ 11, только количество цилиндров на силовом агрегате уменьшили с 6 до 4. Еще на моторе увеличили диаметр цилиндров с 82 до 88 мм. Двигатель развивал мощность 50 л. с. и имел нижнее расположение клапанов.

Силовой передачей служила 3-ступенчатя механическая КПП, управление коробкой располагалось на рулевой колонке. Задний мост специально был разработан для модели ГАЗ 20, передняя подвеска шкворневого типа заимствована от немецкого «Опель Капитэн».

Электрооборудование «Победы» уже имело питание 12 вольт, хотя многие автомобили того времени использовали капризную 6-вольтовую схему электропроводки.

Дизайн и тюнинг в ретро стиле автомобиля ГАЗ — 20

Толщина стали от 1 мм, а в местах усиления и на лонжеронах она доходит до 2 мм.

Благодаря прочному кузову некоторые экземпляры «Победы» сохранились до сих пор.

Реставрация и тюнинг

Не так и много «Побед» сохранилось до нашего времени, но все-таки иногда такие машины встречаются на дорогах. Редко силовые агрегаты ГАЗ 20 остаются родными – все-таки мотор мощностью 50 л. с. и 3-ступенчатая коробка передач никак не отвечают современным требованиям, предъявляемым к автомобилям. Соответственно, и задний мост в таком случае приходится менять.

Тюнинг кузова

Несмотря на то, что кузов ГАЗ 20 довольно крепкий, все равно он нуждается в ремонте.

Отреставрированный кузов волги газ 20

  • Покрасить «Победу» в металлик;
  • Нанести матовое покрытие;
  • Оклеить машину специальной пленкой;
  • Сделать стильную аэрографию;
  • Использовать цвет «хамелеон».

Перед сборкой автомобиля на кузове устанавливают шумоизоляцию. В качестве звукоизолирующих материалов применяют «Сплен» и «Вибропласт». С качественной шумоизояцией поездка в машине становится намного комфортнее.

Тюнинг салона волги Победы

Есть умельцы, которые из «Победы» сумели сделать пикап:

  • Отрезали сзади до середины салона крышу;
  • Переднюю часть салона оформили в виде кабины;
  • Оставили только передние двери, заднюю часть кузова по бокам сварили и сделали целиковой.

Получилась машина с вместительным багажным отсеком. Только вот грузы на ней перевозить не хочется – жалко портить красоту, потому что выглядит автомобиль очень эффектно.

Внешний тюнинг

В качестве «рабочей лошадки» Победа ГАЗ 20 практически не используется, чаще на машине стараются навести красоту. Действительно, даже не тюнингованный вариант ретро автомобиля привлекает внимание окружающих. Тюнингу подвергаются:

  • Боковые стекла дверей и заднее стекло – стекла тонируются, или применяется шелкография;
  • Устанавливаются литые диски большего размера (R16 или R17) и низкопрофильная резина;

Оригинальный тюнинг Победы

Оптику также при реставрации меняют, но форму фар и фонарей стараются сохранить в оригинально виде. Конечно, устанавливается ксенон или светодиодные фонари, с родным светом фары «Победы» были бы тусклыми.

Тюнинг салона

Что можно сделать, чтобы придать эффектный вид внутреннему убранству старого авто? Конечно, в первую очередь стоит поменять сиденья. Обшивка старых диванов больше годится для реставрации, когда хозяева стараются сохранить оригинальность всех элементов. А вот тюнинг позволяет делать с машиной что угодно – здесь уже все зависит от человеческой фантазии. Стильно будут смотреться в салоне передние спортивные сиденья анатомического типа, допустим, фирмы Recaro.

Вариант интерьера салона волги ГАЗ 20

Двигатель и силовая передача

Родного «Победовского» двигателя машине явно не хватает – никому не хочется плестись в хвосте и ехать черепашьим ходом, скорости сейчас уже не те, что были раньше. Можно с минимальными переделками на автомобиль установить двигатель ЗМЗ 402 или УАЗ, но и эти ДВС уже морально устарели.

В принципе, на «Победу» подойдет любой 4-цилиндровый двигатель иностранного производства, важно только его ставить в паре с совместимой коробкой передач.

Но доработки в любом случае предстоят серьезные. Необходимые работы:

  • Доработка системы выхлопных газов;
  • Переделка электрической части;
  • Переварка и подгонка креплений двигателя и КПП.

Кто-то старается внедрить на авто ГАЗ 20 6-ти или 8-ми цилиндровый мотор, но моторный отсек на машине достаточно узкий, и не любой силовой агрегат может там разместиться. Легче всего установить рядную «шестерку», с V8 вряд ли что может получиться. Часто ради установки нового «движка» приходится жертвовать родным подрамником, приходится изготавливать самодельную сварную конструкцию.

Ходовая часть

Переделать ходовую часть на «Победе» непросто, а если родная подвеска уже свое отжила, не всегда есть смысл пытаться ее отремонтировать. Есть одно несколько неожиданное решение. Берутся две машины:

  • одна из них подержанная иномарка;
  • другая машина – ГАЗ 20.

Необычный тюнинг ходовой и кузова Волги газ 20

Содержание

Довольно большой популярностью некогда пользовался автомобиль ГАЗ М20, который имеет еще второе название «Победа». Данный автомобиль начали выпускать в честь победы над фашистскими захватчиками с 1946 по 1958 год. Данная модель стала по-настоящему инновационной, так как она первая стала иметь несущий кузов. Этот автомобиль отличается довольно большим и просторным салоном, а также необычным и привлекательным экстерьером. С годами на дорогах эта модель встречается все реже, большая часть дошла в плохом техническом состоянии. Этот автомобиль идеально подходит для тюнинга, о чем поговорим далее подробно.

Какие могут возникнуть проблемы при тюнинге?

Выполняя тюнинг ГАЗ М20 Победа, можно столкнуться с довольно большим количеством проблем:

  • Модель уже не выпускается на протяжении нескольких десятилетий, устанавливаемые силовые агрегаты уже устарели, а детали не производятся. Поэтому при поиске деталей могут возникнуть серьезные проблемы.
  • Техническое состояние практически всех автомобилей, которые дошли до наших дней, очень плохое. Именно поэтому на восстановление ГАЗ уходит довольно много времени.
  • Демонтаж осложняется по причине большого количества коррозии. Даже на отвинчивание одного болта может уйти довольно много времени. Конечно, можно будет срезать крепежные элементы, но это не всегда выполнимо.

Рассматриваемый автомобиль может достаться по относительно невысокой стоимости. Поэтому при проведении тюнинга можно попробовать реализовать самые различные идеи.

Этап разработки проекта

Провести качественный тюнинг можно исключительно при предварительной подготовке проекта. Он предусматривает:

  • Создание эскизов, на которых будет отображен дизайн экстерьера и интерьера.
  • Изучение конструкции автомобиля для определения ее слабых мест и их устранения.

Что касается конструктивных особенностей автомобиля, то их можно определить по различной технической документации и чертежам. Проблемы могут возникнуть по созданию эскизов, так как для этого нужно уметь использовать программы трехмерного моделирования или хорошо рисовать. Сегодня в интернете можно встретить различные сервисы, которые позволяют провести создание дизайна тюнинга автомобиля всего в несколько кликов.

Восстановление классического автомобиля

При тюнинге ВАЗов многие стремятся сделать их на современные гоночные автомобили. Однако в случае ГАЗ М20 есть смысл просто провести восстановление его кузова салона с некоторой доработкой технической начинки. Модернизации подвергают:

1.Установленные двигатель. Если планируется использовать автомобиль в качестве выставочного экспоната на различных автошоу, то можно воссоздать оригинальный мотор. Однако его технические характеристики очень устарели, и управлять довольно большим автомобилем будет не удобно. Поэтому для практического применения проводится установка более совершенных моторов и сопутствующих систем. Работа по полной замене двигателя требуют серьезной переработки подкапотного пространства, электрики, выхлопной и охладительной, топливной системы. Данный метод модификации автомобиля пользуется большой популярностью на территории США, где в мастерских в классические автомобили устанавливают современные моторы высокой мощности.

2.Родная подвеска просто не пригодна для использования в наше время: она не справляется с ямами и большим весом автомобиля. Если планируется использовать ГАЗ для поездок, то нужно провести установку современной подвески. В данном случае выбор просто огромен, так как придется переделывать всю конструкцию.

3.Трансмиссия должна заменяться вместе с установленным мотором, так как эти два узла работают совместно. Поэтому при выборе мотора учитывается то, что к нему придется подбирать и устанавливать новую коробку передач.

Практически все техническое оснащение придется заменить. Как ранее было отмечено, можно провести восстановление оригинальных узлов. Из-за отсутствия требуемых запчастей в продаже придется провести их изготовление своими руками. Но с установкой современных агрегатов проблем не намного меньше.

Изменение экстерьера классического автомобиля

Многие любители проводить тюнинг старых автомобилей своими руками выбирают «Победу» по причине довольно необычной формы кузова. Сегодня автопроизводители не проводят выпуск автомобилей с таким кузовом, что делает ГАЗ уникальным и неповторимым на дорогах. Классику можно восстановить или изменить согласно современным тенденциям. Еще распространенным методом тюнинга назовем использование одного автомобиля в качестве основы при создании популярной модели. Примером приведем использование «Победы» при создании Бентли.

При рассмотрении работы по изменению кузова отметим следующие моменты:

  • При работе с автомобилями, выпуск которых был прекращен несколько десятков лет назад, нужно быть готовым к таким неожиданностям, как ржавчина, поехавшая геометрия и многим другим проблема. При этом в продаже сменных запасных частей не встречается, все придется создавать своими руками.
  • Если предусматривается установка колес большого диаметра, что сегодня очень модно, то придется подрезать колесные арки и освобождать место под широкие покрышки.
  • Кузов рассматриваемого автомобиля довольно прочный, а установленный мотор и трансмиссия не позволяли набирать большую скорость. Поэтому варианты исполнения, кузов которых имеет перекошенную геометрию из-за столкновения, практически не попадаются. Но все придется проверить и этот момент.

Важно! При полном тюнинге придется провести разборку автомобиля практически до самого основания. Только тогда можно будет выявить все серьезные проблемы с кузовом.

Мнение специалистов

Дмитрий. При поиске автомобиля для оттачивания навыков по проведению автомобильного тюнинга рекомендую уделить внимание именно ГАЗ 21. С каждым годом этих автомобилей становится все меньше, и найти уже его для модернизации довольно сложно. С ним связана история формирования отечественного автопрома, кроме этого автомобиль посвятили самому значимому событию в прошлом столетии. Большой кузов, простота конструкции – изменить ГАЗ 21 можно практически до неузнаваемости.

Ирина. Достался этот автомобиль по наследству. Долго он стоял во дворе, даже и не знали, что с ним делать – в металлолом жалко было сдавать, ездить невозможно было. Муж предложил сделать тюнинг, сказала пускай поступает как хочет. Потом решила подключиться к работе и начала искать различные интересные работы в интернете. В результате в гараже появился второй очень необычный автомобиль.

Артем. Не было денег на иномарку, когда только получил права, да и сильно тратиться не хотел. Достался ГАЗ 21 практически даром. Решил сделать из него что-то стоящее, в связи с недостатком свободного времени на доработки ушло около 2-х лет. Теперь и менять его не хочу. Многие узлы были взяты от ВАЗ и ГАЗ, тоже даром доставались, правда приходилось их восстанавливать своими руками. Работа кропотливая, не сразу все получалось, но результатом просто не могут насладиться.

Тюнинг ГАЗ М20 Победа

Возрождённая «Победа»: первые изображения — новости

Независимые дизайнеры и свободные художники, которым небезразлична судьба отечественной автомобильной индустрии, продолжают выкладывать в интернет свои виртуальные проекты культовых советских машин. На этот раз дизайнер Сергей Баринов попытался показать миру, как могла бы выглядеть в наши дни автомобиль ГАЗ М20, больше известный под названием «Победа».

Современный ремейк модели ГАЗ М20 «Победа»

dmr-cars.blogspot.ru

Стоит напомнить, что ранее независимый дизайнер Сергей Баринов выкладывал в сеть своё видение многих отечественных новинок, включая ремейк культового седана ГАЗ-24 «Волга». Новый проект российского дизайнера не менее привлекателен.

Современный ремейк модели ГАЗ М20 «Победа»

Фото: dmr-cars.blogspot.ru

Как отмечает сам создатель виртуального проекта возрождённой «Победы», «всё делалось от и для души». Именно поэтому автомобиль ГАЗ М20 «Победа» в современной интерпретации от отечественного дизайнера смотрится более чем стильно, современно и привлекательно.

Не пропустите:Самые яркие автомобили CES-2019

Современный ремейк модели ГАЗ М20 «Победа»

Фото: dmr-cars.blogspot.ru

В дизайне виртуального автомобиля легко просматривается отсылки к классической модели «Победа», которая выпускалась советским автогигантом в середине прошлого столетия. Стоит лишь в очередной раз похвалить независимого дизайнера за его виденье культового автомобиля.

Pobeda M20 Neoclassic ’18

Также автор опубликованных изображений отметил, что «при разработке современной интерпретации модели ГАЗ М20 «Победа» подразумевалось, что машина построена на платформе с классическим задним приводом». На создания цифрового проекта дизайнер потратил около месяца. Жаль, что в настоящее время такой автомобиль существует только в виртуальном мире!

Новости с доставкой: Вконтакте, Twitter, Telegram, Facebook, Яндекс.Дзен, Яндекс.Новости, Instagram

Тюнинг Победы: новая жизнь старого автомобиля

Тюнинг «Победы» – это доработка известного советского автомобиля ГАЗ-М-20. На просторах СНГ осталось мало экземпляров этой модели. Именно поэтому многие тюнинг-ателье с радостью покупают «Победу», чтобы модернизировать эту легендарную машину эпохи СССР.

Тюнинг кузова и салона

Тюнинг «Победы» начинается с переделки кузова. Обычно автомобили в ателье попадают в ужасном состоянии, покрытые коррозией. Здесь и начинаются чудеса. Итак, рассмотрим этапы восстановления и тюнинга кузова:

  1. Сначала удаляются все элементы, которые повреждены коррозией, и автомобиль разбирается до основания кузова.
  2. Следующим этапом становится разработка дизайна такой машины, как ГАЗ «Победа». Тюнинг-версия кузова проектируется, составляется компьютерная модель.
  3. Теперь мастера могут приступить к работе. Срезается и занижается крыша. Капот становится более плоским. Кузов «Победы» преображается.
  4. Следующим этапом становится антикоррозионная обработка и грунтовка.
  5. Шпаклевка применяется в тех местах, где не удалось полностью удалить деформации или нужно сгладить переходы между деталями.
  6. Теперь кузов и кузовные детали окрашиваются.
  7. Сборка кузова проходит аккуратно, чтобы не повредить окрашенные элементы.
  8. Нанесение аэрографии.
  9. Окончательная сборка всех узлов и агрегатов.

Кузов готов, и можно приступить к доработке остальных элементов «Победы».

Тюнинг салона «Победы» стоит начинать с того, что удаляются и выкидываются безвозвратно все детали. Для того чтобы привести в чувства машину и сделать ее комфортабельной, придется серьезно поработать. Итак, рассмотрим все этапы доработки салона:

  • Перетяжка потолка алькантарой.
  • Изготовление пластиковых накладок стоек и монтаж их на авто.
  • Покрытие шумовиброизоляцией, а также установка коврового покрытия.
  • Изготовление панели приборов, монтаж и подключение всех датчиков.
  • Установка сидений.
  • Перетяжка багажного отделения.
  • Установка шторок, которые разделяют салон и багажник.
  • Изготовление и монтаж дверных карт с электростеклоподъемниками.

Конечно, проводя тюнинг «Победы», можно установить все, что пожелает владелец.

Доработка ходовой части

Тюнинг «Победы» в ходовой части и части подвески — довольно сложный процесс. Меняется абсолютно все, от втулок до амортизаторов. Для начала с автомобиля демонтируются все детали, а затем подбираются аналоги с других марок. Так, часть подвески устанавливается с ГАЗ-31105.

Итак, что же можно установить (и с каких автомобилей), проводя тюнинг «Победы»?

  • Низкие амортизаторы ATI.
  • Пружины передней и задней подвески производства AWD.
  • Стабилизаторы ATI.
  • Рычаги от «Брембо».
  • Тормозную систему WDS.
  • Защиту двигателя Stratos.
  • Шаровые опоры JP.
  • Рулевое управление устанавливается с ГАЗ-31105. Соответственно, рулевая рейка и тяги также ставятся «волговские».

Второй вариант тюнинга подвески – это полная установка с американского «Плимута». Конечно, это дорогостоящий вариант, но он себя оправдывает в полной мере.

Тюнинг двигателя

Обычно при проведении тюнинга двигателя «Победы» старый силовой агрегат выбрасывается. Вместо него устанавливают М30 от «БМВ» или от «Волги» ЗМЗ-402. Таким образом, «Победа» становится динамичнее и мощнее. При такой доработке стоит учитывать, что КПП тоже придется сменить на 5-ступенчатую, которая идет с ДВС. Карданный вал в таком случае придется заменить на укороченный.

Модернизация своими руками

Тюнинг «Победы» (своими руками) стоит начинать именно с мотора. Главный силовой агрегат первый поддается модернизации. В 95 % случаев его просто меняют на аналог от «Волги» или «БМВ». Далее автомобилисты приступают к модернизации кузова и салона, а последней становится подвеска.

Если вы хотите улучшить «Победу» своими руками, учитывайте, что необходимо иметь определенный опыт и знания, чтобы все сделать верно.

Автомобиль победа салона (65 фото)

ГАЗ м20 победа салон


ГАЗ м20 победа салон


ГАЗ-20 победа салон


ГАЗ-20 победа салон


ГАЗ-20 победа салон


ГАЗ м20 победа салон


ГАЗ-20 победа салон


ГАЗ м20 победа салон


ГАЗ-20 победа салон


ГАЗ м20 победа салон оригинал


ГАЗ-20 победа салон


ГАЗ м20 кабриолет салон


Торпеда ГАЗ м20 победа


ГАЗ м20 победа салон


ГАЗ м20 салон


ГАЗ-20 победа салон


Торпеда ГАЗ м20 победа


ГАЗ 21 победа салон


ГАЗ м20 победа салон оригинал


Автомобиль ГАЗ м20 победа салон


ГАЗ-20 победа салон


ГАЗ м20 победа тюнинг салона


ГАЗ м20 победа тюнинг салона


Серый салон ГАЗ м20 победа


ГАЗ 20 победа sig ray


Багажник м20 победа


ГАЗ м20 тюнинг салона


ГАЗ м20 победа универсал


ГАЗ победа м20 салон Инфинити


Победа м20 диван


ГАЗ м20 победа салон


ГАЗ м21 Волга салон


ГАЗ м20 салон


ГАЗ м20 победа универсал


ГАЗ м20 победа лимузин


Автомобиль FSO Warszawa m20 салон


ГАЗ м20 победа салон оригинал


ГАЗ м20 победа тюнинг салона


ГАЗ м20 салон


ГАЗ м72 интерьер


Заднее сиденье ГАЗ м20 победа


ГАЗ м20 победа салон разложенный


ГАЗ м20 победа кабриолет салон


ГАЗ м20 салон заводской


ГАЗ М-20г победа


ГАЗ m20 победа салон


ГАЗ м20 победа Вишневая


ГАЗ м20 салон


ГАЗ-м20 1953 салон


Спальное место ГАЗ м20 победа


Машина победа багажник


ГАЗ м20 тюнинг салона


ГАЗ 21 салон оригинал


ГАЗ м20 салон


ГАЗ-20 победа салон


ГАЗ 20 победа тюнинг салона


ГАЗ М 20 автодом


ГАЗ победа м20 салон Инфинити








новая жизнь для старой машины

Что можете сказать об этой модели ГАЗ? Первый послевоенный советский автомобиль с безрамной конструкцией и тяговитым двигателем. Объем салона соответствует старому классу С, но по современным меркам это бизнес-класс.

В наше время такими автомобилями занимаются любители старины, а молодым, конечно, нужна иномарка посовременнее. В былые времена у меня тоже был ГАЗ М-20 Победа.

1. Проблема с креплением верхних серповидных рычагов

Достался, несколько раз переделывался, с двигателем от ГАЗ-21 и приборной панелью от ГАЗ-24.У машины были большие передние сиденья и шины 6.70-15. Снаружи машина была очень прилично покрашена и кузов даже блестел. При нажатии на педаль газа до упора разгонялся до 130 км/ч.

Многие были удивлены тем, насколько сильными стали машины после войны, а некоторые пророчили, что эйфория скоро закончится и машина займет постоянное и вечное место в гараже. Однако, несмотря на некоторое пренебрежение к своей машине, я спокойно на ней ездил. Конечно не без ремонта: замена листов в задней рессоре, замена колодок, ну и конечно же другие мелкие неисправности.

Вскоре неожиданно для себя я наткнулся на 4-х ступенчатую коробку передач из Латвии и не долго думая заменил ее, получив дополнительную тишину при езде по городу. Да и управлять автомобилем с полностью синхронизированной коробкой намного удобнее, чем с родной 3-х ступенчатой.

Первый звонок прозвенел, когда на передке была резина. Сняв колесо, я с удивлением обнаружил, что один болт на верхнем рычаге полумесяца был сорван.

Мне помогли опытные таксисты, посоветовали приварить этот злополучный полумесяц к балке и не ездить.На мой резонный вопрос, насколько это опасно? Таксисты говорили, что раньше процентов десять машин ездило с такой неисправностью. Словом, наварил полумесяц и продолжил кататься дальше.

Эта история заставила меня нервничать и думать, что делать дальше? Как любому автолюбителю, мне дали достаточно советов, причем самых разных. Но ввиду того, что у меня это получилось довольно успешно, мысли мои немного повернулись в другую сторону.

2. Подготовка к переделке автомобиля ГАЗ М-20 «Победа»

Первым делом я пытался купить каталог автомобиля ГАЗ-24 «Волга», но его нигде не было и поэтому я взял каталог на ГАЗ-3102, после чего я начал внимательно его изучать.К моему неудовольствию, почти все на ГАЗ-3102 сделано не так, как у меня.

Однако я не сдался. Зная, что рано или поздно моя машина застрянет, я должен был заранее подготовиться к этому моменту.

В предчувствии неизбежного начал методично собирать по каталогу запчасти: где рычаг подвески, где картер полуоси, где пружина, а где гидроусилитель тормозов.

В итоге смог собрать почти все детали, кроме двигателя и коробки, а также мелочи, такие как подрамник и кронштейны задних рессор вместе с амортизаторами.Также у меня получился приличный корпус, из которого я вырезал все недостающие элементы. Пришел срок ожидания, но проблема с подвеской не заставила себя ждать. К тому моменту машина прошла 16 тыс. км.

Перед тем, как разобрать свой ГАЗ М-20 Победа, я договорился со знакомым и мы вместе загнали его Волгу на две половинки в гараж. Подняли так, чтобы две большие головы можно было разместить под верхними бамперами на верхних рычагах, а потом опустили Волгу до касания колесами борта так, чтобы пороги были параллельны бортам.

В таком положении я начал мерить подрамник и кронштейны амортизаторов рессор автомобиля до уровня борта. Это я сделал для того, чтобы криво не сварить подрамник и не сбить продольный наклон шкворня возле подвески.

3. Установка запчастей от ГАЗ-24 на кузов «Победы»

Свою машину разобрал довольно быстро. Там, где его нельзя было открутить, я срезал электросваркой и, в конце концов, распотрошил всю машину.На порогах машина стояла параллельно тем же доскам, на которые мы с другом поставили его Волгу.

Самый напряженный момент наступил, когда я полностью вырезал подрамник, потому что со стороны все это выглядело так, как будто машина стояла на импровизированном фундаменте вечной стоянки и уже никогда не сдвинется с места. Как говорится: «Глаза боятся, а руки делают».

Следующий этап, потихоньку подогнал подрамник и приварил его к родному подрамнику с помощью железных пластин 3 мм.Потом из кузова сделал стойки на подрамник, отдаленно похожие на волговские.

Отрегулировал рулевую колонку ГАЗ-24 в сборе вместе с рулем. Затем я сделал короба и вварил их в крепления передних рессор, а также сделал крепления задних рессор и приварил их на место. Далее разобрался с поперечиной под амортизаторы.

Задний мост ГАЗ-24 вместе с пружинами, амортизаторами и колесами 7,15 на 14 встал как родной.

Педали тормоза и сцепления, также поставляются от 24-й Волги. Настала очередь ставить двигатель ГАЗ-21, но тут меня постигла небольшая неприятность, поддон двигателя лежал на поперечной рулевой тяге.

Снял поддон и без него поставил двигатель на место. Однако у меня снова не получилось, потому что маслонасос старого образца с поплавком все же упирался в тягу. Пришлось искать масляный насос от двигателя УМЗ-451, т.к. его маслозаборник прикручен непосредственно к корпусу насоса и поэтому имеется зазор до поперечной рулевой тяги в районе 40 мм.

Вырезал в поддоне ступеньку, приварил и поставил на место вместе с помпой. Двигатель был прикручен к родным подушкам к балке, затем поставлены коробка передач и рабочий цилиндр сцепления.

Задняя часть редуктора, крепится к Волговской подушке и кронштейну. Кронштейн, в свою очередь, закреплялся на корпусе через болтовое соединение. Карданный вал сделал из волговского, вырезав лишние 100 мм.

На Победе ручник был с левой стороны от водителя — выкинул, как и передние сиденья.На место тоннеля сверху прикрутил ручку ручника от Москвича и через тягу и рычаг соединил с тросами ручника, идущими от задней оси, предварительно не забыв сделать крепления для тросов на кузове . На место передних сидений поставил 2 сиденья от Москвича на самодельных кронштейнах.

У родного бензобака было много сварных швов — я его выкинул, а отверстие в багажнике заварил наглухо. Я взял бензобак от ГАЗ-51 и отрезал от него 100 мм, чтобы он вошел между рессорами.

Сделал для него скобки из ленты и вернул гриф на прежнее место. Для топливозаборника и датчика я вырезал отверстие в днище кузова и закрыл его лючком.

На передней части автомобиля пришлось практически заново изготовить брызговики двигателя, чтобы в них можно было установить 75-й аккумулятор и гидроусилитель тормозов. Радиатор (установлен), воздушный фильтр, выхлопные патрубки (вырезал из патрубка перед глушителем лишних 100 мм) и сам глушитель я тоже поставил от 24-й Волги.

Таким образом, кроме кузова Победы в машине ничего не осталось и проблема с запчастями была решена. Не подошли без переделки от Волги только две запчасти — труба глушителя и карданный вал. Я не говорю о двигателе, потому что он изначально не был родным.

4. Впечатления от переделки

После переделки первыми прокатились на машине мои друзья и с удивлением заметили, что старая Победа едет как Волга. Откровенно говоря, даже они, поездившие на Волге не один год, такого эффекта не ожидали.

Через 2 дня с женой и 2 детьми я поехал в отпуск за 2000 км. Следует отметить, что машина легко шла 120 км/ч, а 80-литрового бака 76 бензина хватало при скорости 90 км/ч на 740 км. На обратном пути дети остались со второй мамой и за один день они легко прошли 1200 км, т.е. стало возможно более-менее передвигаться на машине, несмотря на ее почтенный возраст.

Вернувшись домой, мы с женой, отдохнув денек, поехали на другой конец России, еще за пару тысяч км.Помню улыбку и жест водителя КамАЗа, спускающегося с Уральского хребта. Весь его вид как бы говорит, куда ты идешь?

На дороге многие пытались обогнать старушку Победу. Сначала меня беспокоил общий обгон, но потом я успокоился, т.к. стал различать тех, кто очень спешит, и тех, кто обгоняет на смелость. Первую иногда больше и не увидишь, а вот вторую можно запросто обогнать километров за 10-20.

Одним словом, машина получилась забавная и если сопротивляться, то на ней можно было выжать 140 км/ч, но постоянная скорость между городами была в районе 80-120 км/ч.Кроме того, в то время фары гаишников были редкостью.

Позже я прочитал книгу «Три товарища» Эриха Марии Ремарка, после чего много смеялся, так как поездка на моем раритете чем-то напоминала воскресную прогулку героев.

Как-то в поездке по Уралу догнал новенький ГАЗ-24-10, ну и поехал с ним дальше вместе. Я ехал с семьей и не хватило мощности, чтобы ее обогнать. Через некоторое время смотрю, а на заднем сидении Волги сидят 2 женщины, улыбаются, а потом и вовсе начали смеяться.

Я подумал, что у него, наверное, какие-то проблемы и ему нужна моя помощь, поэтому он остановился. Ко мне подбежал водитель Волги и сразу попросил показать двигатель, что меня немного удивило.

Оказывается, он недавно купил новую машину и ехал с женой и ее другом, а они, видя, что старая Победа не отстает от них, стали над ним прикалываться, в том духе, что ты взял такую автомобиль, что от такого раритета невозможно оторваться. Пришлось показать двигатель, чтобы он успокоился и поехал дальше.

Около 3 лет назад мой друг купил Toyota Camry. Я, соответственно, искренне похвалил машину. Мне нравятся просторные машины, а не тесные жигули.

Обрадовавшись, он стал мне рассказывать, что когда ездил в отпуск на юг, то проезжал на нем по 1200 км в день. На что я, не подумав, сказал, что проезжал на Победе 1200 км в день. Так что мы с ним не поняли друг друга, но я поймала себя и не усугубляла ситуацию.

На своем переделанном ГАЗ М-20 Победа в общей сложности перед продажей наездил 150000 км.Самые дальние пункты, до которых приходилось добираться с Урала, — Жданов и Алтайский край.

У машины был и один очень хороший плюс, ее можно было подогнать под ОВД в любом городе и уехать на 2-3 дня ни о чем не беспокоясь. такая машина мало кого интересовала и ничего в ней не пропадало.

5. Выводы

Некоторое время был подписан на журнал «Автомобильная промышленность США» и в нем часто упоминалось, что автопроизводители в Америке, имея большой ассортимент выпускаемых автомобилей, с целью сокращения количества различных деталей стали делать автомобили на одной платформе (днище, мосты, коробка передач, двигатель, подвеска), монтируя на ней кузова разных марок автомобилей.

Если перенести этот факт на мой опыт, то мне просто пришлось срезать днище с кузова 24-й Волги, разрезать его посередине в удобном для меня месте и выкинуть лишние 100 мм (разницу в базы Волги и Победы).

Потом надо было срезать днище с моей Победы и аккуратно опустить ее корпус на резное днище Волги. Конечно, все пришлось бы тщательно вымерять, но это не так уж и сложно.

Такой подход позволил бы мне сократить работу на месяц точно, а может и больше.Ведь гораздо проще сварить кузов по периметру и усилить переднюю часть моторного щита, чем подгонять каждый узел по отдельности.

Вторую ошибку допустил при переделке, т.к. не имел опыта эксплуатации подвесных подшипников. Поездив на автомобилях «Волга» с подвесным и без подвесного двигателя, теперь я четко понимаю, что уровень шума в автомобиле с подвесным подшипником в карданной передаче значительно ниже.

В наше время немало людей, которые делают реплики старых автомобилей, и, возможно, этот мой опыт будет кому-то полезен.

Газ

Победа — М — 20 хоть и был произведен более семидесяти лет назад, но до сих пор пользуется популярностью у многих автомобилистов. Мастера тюнинга находят эти автомобили и тюнингуют их. После этого Газ-М-20 «Победа» получает вторую жизнь. Мастера тюнинга стараются не изменять внешний вид кузова, придерживаясь первоначальных черт кузова. Но с применением современных технологий в тюнинге Победы м-20 используются красивые цвета кузова, крутые литые диски, яркие ксеноновые фары и другие новинки.После чего Победа Газ-М-20 становится похожей на современный суперкар, в этом вы можете убедиться, посмотрев фото и видео из статьи.

Видео Тюнинг Victory

В этом коротком видео ролике вы можете увидеть легендарный автомобиль Газ-М-20 Победа во всей красе.Также после просмотра видео или фото из статьи оставьте свой отзыв об увиденном или подпишитесь на один из наших каналов, чтобы получать свежие новости о тюнинге автомобилей.

Тюнинг «Победа» — это доработка известного советского автомобиля ГАЗ-М-20. В СНГ осталось немного экземпляров этой модели. Именно поэтому многие тюнинг-ателье с удовольствием покупают «Победу» для модернизации этой легендарной машины времен СССР.

Тюнинг кузова и салона

Тюнинг «Победы» начинается с переделки кузова. Обычно автомобили в ателье попадают в ужасное состояние, покрытые коррозией.Здесь начинаются чудеса. Итак, рассмотрим этапы восстановления и тюнинга кузова:

  1. Сначала снимаются все элементы, которые повреждены коррозией и автомобиль разбирается до основания кузова.
  2. Следующий этап — разработка дизайна такого автомобиля, как ГАЗ Победа. Разработан тюнинговый вариант кузова, составлена ​​компьютерная модель.
  3. Теперь мастера могут приступить к работе. Крыша срезана и опущена. Капюшон становится более плоским. Кузов «Победы» преображается.
  4. Следующий этап — антикоррозийная обработка и грунтовка.
  5. Шпаклевка применяется в тех местах, где не удалось полностью убрать деформации или где нужно сгладить переходы между деталями.
  6. Теперь кузов и кузовные детали окрашены.
  7. Кузов собирается аккуратно, чтобы не повредить окрашенные элементы.
  8. Аэрография.
  9. Окончательная сборка всех узлов и агрегатов.

Кузов готов, и можно приступать к работе над остальными элементами «Победы».

Тюнинг салона «Победы» следует начинать с того, что все детали снимаются и выбрасываются безвозвратно. Для того, чтобы привести машину в чувство и сделать ее комфортной, придется немало потрудиться. Итак, рассмотрим все этапы доработки салона:

  • Изготовление пластиковых стоек стоек и установка их на автомобили.
  • Покрытие с шумо- и виброизоляцией, а также монтаж ковролина.
  • Изготовление приборной панели, установка и подключение всех датчиков.
  • Установка сидений.
  • Обивка багажного отделения.
  • Установка шторок, разделяющих салон и багажник.
  • Изготовление и установка дверных карт с электростеклоподъемниками.

Конечно, тюнингуя «Победу», можно установить все, что пожелает владелец.

Доработка ходовой

Тюнинг «Победы» в части ходовой и подвески достаточно сложный процесс. Меняется все, от втулок до амортизаторов.Для начала с автомобиля демонтируются все детали, а затем подбираются аналоги других марок. Так, часть подвески устанавливается с ГАЗ-31105.

Итак, что же можно установить (и с каких автомобилей) при тюнинге «Победы»?

  • Низкие амортизаторы ATI.
  • Пружины передней и задней подвески полного привода.
  • Стабилизаторы ATI.
  • Рычаги от «Brembo».
  • Тормозная система WDS.
  • Стратос.
  • Шаровые шарниры JP.
  • Рулевое управление устанавливается с ГАЗ-31105.Соответственно, тяга тоже установлена ​​на «Волгове».

Второй вариант тюнинга подвески — полная установка от американского «Плимута». Конечно, это дорогой вариант, но он полностью себя оправдывает.

Тюнинг двигателя

Обычно при тюнинге двигателя Победы старый силовой агрегат выбрасывается. Вместо него устанавливают М30 от БМВ или от Волги ЗМЗ-402. Таким образом, «Победа» становится более динамичной и мощной. При такой доработке следует учитывать, что коробку передач тоже придется менять на 5-ступенчатую, которая идет в комплекте с ДВС.В этом случае карданный вал придется заменить на укороченный.

Модернизация своими руками

Тюнинг «Победы» (своими руками) следует начинать с мотора. Основной силовой агрегат модернизируется первым. В 95% случаев его просто меняют на аналог от Волги или БМВ. Далее автолюбители приступают к модернизации кузова и салона, и в последнюю очередь подвески.

Если вы хотите улучшить «Победу» своими руками, имейте в виду, что нужно иметь некоторый опыт и знания, чтобы сделать все правильно.

Он стартовал сразу после окончания Великой Отечественной войны, в 1946 году. За 12 лет с конвейера сошло чуть менее четверти миллиона легендарных автомобилей, а это была целая эпоха в советском автомобилестроении.

Вариант тюнинга автомобиля Победа ГАЗ 20

На Победу установлен доработанный двигатель ГАЗ 11, только количество цилиндров на силовом агрегате уменьшено с 6 до 4. Так же увеличен диаметр цилиндров с 82 до 88 мм на моторе . Двигатель развивал мощность 50 л.от. и имел нижний клапан.

Силовая передача представляла собой 3-ступенчатую механическую коробку передач, управление коробкой передач располагалось на рулевой колонке. Задний мост был специально разработан для , передняя подвеска шкворневого типа позаимствована у немецкого «Опеля Капитана».

Электрооборудование «Победы» уже питалось от 12 вольт, хотя многие автомобили того времени использовали капризную 6-вольтовую схему подключения.

Дизайн и тюнинг в стиле ретро автомобиля ГАЗ — 20

Для нынешних автовладельцев ГАЗ 20 большой плюс 12-вольтовая система, при восстановлении оборудования проще подобрать элементы электрики оборудование от других марок автомобилей.Кузов популярного легкового автомобиля цельнометаллический, с усилением и откидными панелями.

Толщина стали от 1 мм, а в местах усиления и на лонжеронах достигает 2 мм.

Благодаря прочному корпусу часть автомобилей «Победа» дожила до наших дней.

Реставрация и тюнинг

До нашего времени дожило не так уж много «Побед», но все же иногда такие машины встречаются на дорогах. Редко силовые агрегаты ГАЗ 20 остаются родными – все-таки двигатель мощностью 50 л.с.от. и 3-х ступенчатая коробка передач не соответствуют современным требованиям к автомобилям. Соответственно, в этом случае приходится менять и задний мост.

Читайте также

Автомобили ГАЗ М1

Тюнинг кузова

Несмотря на то, что кузов ГАЗ 20 достаточно крепкий, ремонт ему все же требуется.

Восстановленный кузов Волга Газ 20

В ходе реставрации автомобиль полностью разобран, можно сказать да, последний винтик. Те места, которые приржавели на кузове, завариваются, при необходимости меняются пороги и лонжероны.Затем идет очистка и грунтовка каркаса кузова. Конечно, технологии сейчас используются совсем другие, не такие, как полвека назад. Поэтому в наше время машины красят совсем в другие цвета. Современное оборудование и материалы позволяют:

  • Краска «Победа» металлик;
  • Нанесение матового покрытия;
  • Накрыть автомобиль специальной пленкой;
  • Сделать стильный аэрограф;
  • Использовать цвет хамелеон.

Перед сборкой автомобиля на кузов устанавливается шумоизоляция.В качестве звукоизоляционных материалов используются сплен и вибропласт. С качественной шумоизоляцией езда в автомобиле становится намного комфортнее.

Тюнинг салона Волга Победа

Часто из серийного автомобиля ГАЗ 20 делают кабриолет. При капитальном ремонте от кузова срезана крыша со стойками, передние стойки сохранены — при этом впереди остался небольшой фрагмент крыши. Это сделано для того, чтобы можно было установить лобовое стекло. Все двери также отделаны рамками, но передние двери остались прежними.Вместо стальной крыши сделана съемная брезентовая крыша для защиты пассажиров от дождя.

Есть умельцы, которые успели сделать пикап от Победы:

  • Крыша срезана сзади до середины салона;
  • Передняя часть кабины выполнена в виде кабины;
  • Оставили только передние двери, заднюю часть кузова приварили по бокам и сделали цельной.

Получился автомобиль с вместительным багажником.
Только вот возить на нем грузы не хочу — жалко портить красоту, ведь машина выглядит очень эффектно.

Читайте также

Волга ГАЗ-3101

Внешний тюнинг

В качестве «рабочей лошадки» Победа ГАЗ 20 практически не используется, чаще в машину стараются навести красоту. Ведь даже нетюнингованная версия ретро-автомобиля привлекает внимание окружающих. Тюнингу подвергается:


Оптику тоже меняют при реставрации, но форму фар и фонарей стараются сохранить в первозданном виде.Разумеется, устанавливаются ксеноновые или светодиодные фары, при родном свете фары «Победы» были бы тусклыми.

Тюнинг салона

Что можно сделать, чтобы салон старой машины выглядел эффектно? Конечно, первым делом нужно поменять сиденья. Обивка старых диванов больше подходит для реставрации, когда владельцы стараются сохранить оригинальность всех элементов. Но тюнинг позволяет делать с автомобилем все, что угодно — все зависит от человеческой фантазии.Стильно будут смотреться в салоне передние спортивные сиденья анатомического типа, например, от Recaro.

Вариант интерьера салона Волга ГАЗ 20

А если кузов автомобиля окрашен в светлые тона, то кожаный белый или бежевый салон будет смотреться достаточно эффектно.

Двигатель и силовая передача

Машине явно не хватает родного «победовского» двигателя — никто не хочет отставать и ехать черепашьим шагом, скорости уже не те, что были раньше.Можно с минимальными переделками на машину или УАЗ, но эти ДВС уже устарели.

Автомобиль ГАЗ М20, который также имеет второе название «Победа», когда-то был довольно популярен. Этот автомобиль начали выпускать в честь победы над фашистскими захватчиками с 1946 по 1958 год. Эта модель стала поистине новаторской, так как впервые имела несущий кузов. Этот автомобиль имеет довольно большой и просторный салон, а также необычный и привлекательный внешний вид. С годами эта модель все реже встречается на дорогах, большая часть ее приходилась в неудовлетворительном техническом состоянии.Этот автомобиль идеально подходит для тюнинга, о котором мы подробно расскажем ниже.

Какие проблемы могут возникнуть при настройке?

При тюнинге ГАЗ М20 Победа можно столкнуться с достаточно большим количеством проблем:

  • Модель не производится несколько десятков лет, установленные силовые агрегаты уже устарели, детали не производятся. Поэтому при поиске запчастей могут возникнуть серьезные проблемы.
  • Техническое состояние практически всех автомобилей, дошедших до наших дней, очень плохое.Именно поэтому на восстановление ГАЗ уходит довольно много времени.
  • Демонтаж затруднен из-за большого количества коррозии. Даже откручивание одного болта может занять довольно много времени. Конечно, можно будет и подрезать крепеж, но это не всегда осуществимо.

Рассматриваемый автомобиль можно получить по относительно низкой цене. Поэтому при проведении тюнинга можно попробовать реализовать самые разные идеи.

Стадия разработки проекта

Качественный тюнинг возможен только при предварительной подготовке проекта.Он обеспечивает:

  • Создание эскизов, на которых будет отображаться дизайн экстерьера и интерьера.
  • Изучение конструкции автомобиля с целью выявления его слабых мест и их устранения.

Что касается конструктивных особенностей автомобиля, то их можно определить по различной технической документации и чертежам. Проблемы могут возникнуть при создании эскизов, так как для этого нужно уметь пользоваться программами трехмерного моделирования или хорошо рисовать. Сегодня в интернете можно найти различные сервисы, позволяющие создать дизайн тюнинга автомобиля всего в несколько кликов.

Реставрация классического автомобиля

При тюнинге ВАЗов многие стремятся сделать их под современные гоночные автомобили. Однако в случае с ГАЗ М20 есть смысл просто восстановить его салон кузова с некоторой доработкой технической начинки. Модернизации подлежит:

1.Установлен двигатель. Если вы планируете использовать автомобиль в качестве экспоната на различных автошоу, то можно воссоздать оригинальный двигатель. Однако его технические характеристики сильно устарели, и управлять немаленькой машиной будет не удобно.Поэтому для практического использования устанавливаются более совершенные двигатели и сопутствующие системы. Работа по полной замене двигателя требует серьезной переработки моторного отсека, электрики, системы выпуска и охлаждения, топливной системы. Этот метод модификации автомобилей очень популярен в США, где в мастерских на классические автомобили устанавливаются современные мощные моторы.

2. Родная подвеска просто не пригодна для использования в наше время: не справляется с ямами и большим весом автомобиля.Если вы планируете использовать ГАЗ для путешествий, то вам необходимо установить современную подвеску. В этом случае выбор просто огромен, так как всю конструкцию придется переделывать.

3. Коробка передач должна быть заменена с установленным двигателем, так как эти два узла работают вместе. Поэтому при выборе мотора учитывают, что для него придется подбирать и устанавливать новую коробку передач.

Придется заменить почти все техническое оборудование. Как отмечалось ранее, вы можете восстановить исходные узлы.В связи с отсутствием в продаже необходимых запчастей, вам придется изготавливать их самостоятельно. А вот с установкой современных агрегатов проблем не намного меньше.

Изменение экстерьера классического автомобиля

Многие любители тюнинга старых автомобилей своими руками выбирают «Победу» из-за довольно необычной формы кузова. Сегодня автопроизводители не выпускают автомобили с таким кузовом, что делает ГАЗ уникальным и неповторимым на дорогах. Классика может быть восстановлена ​​или изменена в соответствии с современными тенденциями.Еще один распространенный метод тюнинга — использование одного автомобиля в качестве основы для создания популярной модели. Примером может служить использование «Победы» при создании Bentley.

При рассмотрении работ по изменению кузова отметим следующие моменты:

    • При работе с автомобилями, производство которых было прекращено несколько десятков лет назад, нужно быть готовым к таким неожиданностям, как ржавчина, ходовая геометрия и многим другим проблемам. При этом сменных запчастей в продаже нет, все придется создавать своими руками.
    • Если планируется установка колес большого диаметра, что сегодня очень модно, то придется подрезать колесные арки и освободить место для широких покрышек.
    • Кузов рассматриваемого автомобиля достаточно крепкий, а установленные двигатель и трансмиссия не позволяли ему набирать высокую скорость. Поэтому версии, кузов которых имеет перекошенную геометрию из-за столкновения, практически не попадаются. Но все придется проверить и этот момент.

Важно! При полном тюнинге придется разобрать машину чуть ли не до самого фундамента.Только тогда можно будет выявить все серьезные проблемы с организмом.

Экспертное заключение

Дмитрий. При поиске автомобиля для оттачивания навыков автотюнинга рекомендую обратить внимание на ГАЗ 21. С каждым годом таких автомобилей становится все меньше и найти под модернизацию достаточно сложно. С ним связана история становления отечественного автопрома, кроме того, автомобиль был посвящен самому значимому событию прошлого века.Большой кузов, простота конструкции – ГАЗ 21 можно изменить практически до неузнаваемости.

Ирина. Эта машина досталась мне по наследству. Долго он стоял во дворе, даже не знали, что с ним делать — жалко было сдавать на металлолом, гнать было невозможно. Муж предложил сделать тюнинг, сказал пусть делает как хочет. Тогда я решил включиться в работу и начал искать разные интересные вакансии в Интернете. В результате в гараже появился второй очень необычный автомобиль.

Артем. Денег на иномарку, когда я только получил права, не было, а тратить много не хотелось. ГАЗ 21 почти ничего не досталось. Решил сделать из него что-то стоящее, из-за отсутствия свободного времени на это ушло около 2-х лет. Теперь и менять не хочу. Многие агрегаты были взяты с ВАЗа и ГАЗа, тоже даром достались, правда их пришлось восстанавливать своими руками. Работа кропотливая, не все получалось сразу, но насладиться результатом просто не могут.

Тюнинг ГАЗ М20 Победа

В сети восхитился дизайн ГАЗ-21 Волга-РС

Гармоничный роскошный автомобиль в стиле ретро, ​​который не повторит судьбу LADA X-Ray.

Как известно, советские инженеры и конструкторы при создании собственных моделей автомобилей вдохновлялись опытом зарубежных производителей. Итак, «прародителями» популярной «Волги» стали Ford Mainline, Chevrolet 210 и Opel Kapitan. Дизайн серийных экземпляров ГАЗ-21 сложился на ранней стадии разработки и по меркам 1950-х годов был достаточно сдержан и элегантен.При этом внешний вид советских 4-дверных седанов сильно напоминал зарубежные аналоги, что объяснялось теми же тенденциями того времени.

Тем не менее, механическая часть автомобилей Горьковского завода считалась оригинальной советской разработкой и базировалась на существующих серийных образцах. Только один из трех первых прототипов «Волги» был оснащен механической коробкой передач, два других предусматривали автоматическую трансмиссию.

ГАЗ-21 был запущен в серийное производство в 1956 году.По сравнению со своими предшественниками «Волга» показала себя как экономичный, динамичный и высококомфортабельный автомобиль, а по долговечности и проходимости полностью превзошла зарубежные аналоги.

Горьковский автомобильный завод прекратил выпуск модели ГАЗ-21 в июле 1970 года, но и после этого новые автомобили продолжали и продолжают собирать на авторемонтных заводах. Кроме того, Волга считается популярной моделью среди любителей тюнинга. Так, в тематическом сообществе, посвященном автомобильной тематике, показали любопытный концепт, представленный независимым дизайнером.На изображении стильный 2-дверный фастбэк с оригинальной передней частью и большими колесными арками. «Морду» автомобиля украшает хромированная решетка радиатора с вертикальными полосами и фирменный «ГАЗовский» олень. И эти детали — единственное напоминание о Волге. В остальном автомобиль выглядит свежо и футуристично и не имеет ничего общего с продукцией отечественного автопрома.

В сети восхитился дизайн ГАЗ-21 Волга-РС. «Это Победа!», «Довольно интересно! Вот бы стекла побольше для лучшего обзора, хорошо бы добавить всяких интересных фишек! », «Срочно в серию! », — пишут восторженные автолюбители.

.

новая жизнь старой машины

Тюнинг «Победа» — это доработка всем известного советского автомобиля ГАЗ-М-20. На просторах СНГ осталось немного экземпляров этой модели. Именно поэтому многие тюнинг-ателье с удовольствием покупают «Победу» для модернизации этой легендарной машины советских времен.

Тюнинг кузова и салона

Тюнинг «Победы» начинается с переделки кузова. Обычно автомобили в ателье находятся в ужасном состоянии, покрытые коррозией.Здесь начинаются чудеса. Итак, рассмотрим этапы восстановления и тюнинга кузова:

  1. Сначала снимаются все элементы, которые повреждены коррозией, и автомобиль разбирается до основания кузова.
  2. Следующий этап — разработка конструкции такой машины как ГАЗ «Победа». Разработан тюнинговый вариант кузова, составлена ​​компьютерная модель.
  3. Теперь мастер может начать работу. Крыша срезана и занижена. Капюшон стал более плоским.Кузов «Победы» меняется.
  4. Следующий этап – антикоррозийная обработка и грунтование.
  5. Шпаклевка применяется в тех местах, где не удалось полностью убрать деформации или сгладить переходы между деталями.
  6. Теперь кузов и кузовные детали окрашены.
  7. Аккуратно собирайте корпус, чтобы не повредить окрашенные элементы.
  8. Нанесение аэрографии.
  9. Окончательная сборка всех узлов и агрегатов.

Кузов готов, можно приступать к доработке остальных элементов «Победы».

Тюнинг салон «Победа» стоит начать с того, что все детали удаляются и выбрасываются безвозвратно. Для того, чтобы привести машину в чувство и сделать ее комфортной, придется серьезно потрудиться. Итак, рассмотрим все этапы доработки салона:

  • Потолок потолка алькантара
  • Изготовление пластиковых накладок стоек и установка их на автомобили
  • Обшивка звукоизоляционная, а так же установка ковролина.
  • Изготовление панели приборов, установка и подключение всех датчиков.
  • Установка сидений.
  • Багажное отделение багажника.
  • Установка шторок, разделяющих салон и багажник.
  • Изготовление и установка дверных карт с электростеклоподъемниками.

Конечно, проведя тюнинг «Победы», можно установить все, что пожелает владелец.

Разработка ходовой части

Тюнинг «Победы» в части ходовой части и подвески — достаточно сложный процесс.Меняется все от втулок до амортизаторов. Для начала с автомобиля демонтируются все детали, а затем подбираются аналоги от других марок. Так, часть подвески устанавливается с ГАЗ-31105.

Итак, что же можно установить (и на какие автомобили), тюнингуя «Победу»?

  • Низкие амортизаторы ATI.
  • Пружины передней и задней подвески производятся с полным приводом.
  • Стабилизаторы АТИ.
  • Рычаги от Brembo.
  • Тормозная система WDS.
  • Защита двигателя Stratos.
  • Шаровые шарниры JP.
  • Рулевое управление установлено от ГАЗ-31105. Соответственно рулевая рейка и тяги тоже ставятся «волговские».

Второй вариант тюнинга подвески — полная установка с американского «Плимута». Конечно, это дорогой вариант, но он себя полностью оправдывает.

Тюнинг двигателя

Обычно при проведении тюнинга двигателя «Победа» выбрасывается старый силовой агрегат. Вместо него установить М30 от «БМВ» или от «Волги» ЗМЗ-402.Таким образом, «Победа» становится более динамичной и мощной. При такой доработке стоит учесть, что КПП тоже придется менять на 5-ступенчатую, которая идет в комплекте с ДВС. В этом случае карданный вал необходимо заменить на укороченный.

Модернизация своими руками

Тюнинг «Победы» (своими руками) стоит начинать с мотора. Основной силовой агрегат модернизируется первым. В 95% случаев его просто меняют на аналог от «Волги» или «БМВ». Далее автолюбители приступают к модернизации кузова и салона, а последним становится подвеска.

Если вы хотите улучшить «Победу» своими руками, учтите, что нужно иметь некоторый опыт и знания, чтобы сделать все правильно.

история бывшего сотрудника ГАЗ Все Волги модельного ряда

Так бывает в жизни: ребенок, в котором с детства души не чаяли все родственные души, вырастает человеком не очень удачливым и удачливым, а то и вовсе дает недоброжелателям поводы говорить о «семье со своей белой вороной», и т.д. На мой взгляд, такова судьба Нижегородской Волги: долгие годы она была любимицей и гордостью не только родного Горьковского автозавода, но и всей страны, но в ХХI веке как-то незаметно и бесславно покинул сцену.

Так получилось, что в течение нескольких лет я имел возможность наблюдать, как она «влюблялась» не со стороны, а изнутри, будучи сотрудником ГАЗа и довольно необъективным человеком. Поэтому моя история может несколько отличаться от официальной.

На фото: ГАЗ 21 «Волга» Предсерийный

«Перевозчики» и «ловушки»

Начало моей карьеры на ГАЗе пришлось на время, когда Волга была вполне зрелой по человеческим меркам: 24-я выпускалась почти два десятка лет, а относительно новая модель 3102 шла уже восьмой год.Но для меня и тот, и другой существовали только в виде полуфабрикатов для совершенно разных автомобилей, потому что мне посчастливилось работать в производстве малосерийных автомобилей (ПАМС), которые, впрочем, все называли просто «Чайка». «.

Увы, последний собранный здесь ГАЗ-14 покинул цех за несколько месяцев до моего приезда — в конце восьмидесятых «Чайка» стала жертвой горбачевской кампании по борьбе с привилегиями, а неприметное здание на шестом КПП оправдывало свою популярность имя только с автомобилем-памятником на постаменте и челленджером.Так мы назвали разбитую серую «Чайку» — пикап, используемый поставщиками и мастерами для перевозки комплектующих. Вообще на ГАЗе, как, наверное, и на любом другом автозаводе, для «внутреннего пользования» было сделано много забавных машин уникальной конструкции: взять хоть «каракатиц» с кабинами и двигателями от грузовых «газонов», но с коротким основанием и крошечными телами. ..

Но это уже совсем другая история, и собирали мы в основном «догонялки». Назывались они ГАЗ-24-34 и ГАЗ-31013, и выглядело это так: обычная «Волга» модели 24-10 или 3102 соответственно прибыла из НОАК (автомобильного производства) и оснащена всем, что положено, но без силовых агрегатов и еще каких-то мелочей, загнали в обычную яму — и начался процесс возрождения.

От нас, сборщиков, требовалось не так уж много: поменять стабилизатор поперечной устойчивости в передней подвеске на более мощный, установить радиатор большего размера со шторками, гидроусилитель руля, новую выхлопную систему и еще кое-что. Затем с помощью балочного крана, сняв капот, просовываем под него силовой агрегат от той же «Чайки» (правда, не «14-й»: он был ближе к тому, что ранее устанавливался на ГАЗ-13) , состоящий из восьмицилиндрового двигателя мощностью около 200 л.С участием. и трехступенчатый автомат.

Но сначала надо было залезть под машину с кувалдой и проделать еще одну штатную операцию — хорошенько раздавить несколько внутренних частей кузова, иначе «чайковский» мотор просто не встал бы на место. Как это сказалось на жесткости кузова, история умалчивает, но мы-то знали, что жизнь «догонялки» обычно коротка. А о тогдашнем качестве и техническом уровне красноречиво говорит еще одна деталь: все собранные автомобили проходили испытания по определенному маршруту, и по его результатам до половины силовых агрегатов и ведущих задних мостов отбраковывались и подлежали замене.А когда пришел заказ на партию автомобилей для кортежа президента Ельцина (во всяком случае, так нам сказали), с первого предъявления был принят только один экземпляр из четырех-пяти.

Однако еще более значимым символом эпохи для нас стала другая Волга – ГАЗ-3105. Как известно, им пытались заменить Чайку, а тогда только начиналась сборка опытных образцов второй серии, с большими раздвижными окнами в дверях вместо оригинальных, но дурацкими дополнительными окнами (хотя такой экземпляр был в нашем уголке цеха, и в нем мои коллеги с удовольствием дремали во время простоя).

Эту машину мы собирали уже не на яме, а на стапеле-кондукторе, где сначала монтировались подвески на подрамниках, другие элементы шасси и силовой агрегат, а потом все это закрывалось кузовом — сейчас такой процесс называется брак. Помню, с каким восхищением мы смотрели на независимые рычаги подвески, полный привод, дисковые тормоза на всех колесах, электроприводы и все остальное, что казалось тогда последним словом техники, да еще и на готовые автомобили — такие прогрессивные и модные.

Теперь мы понимаем, что на самом деле «пятерка» была довольно уродливой, дизайн ее был вторичен, а конструкция сыра, и довести ее до ума не удалось за почти десять лет мучений, с 1987 года, когда появились первые образцы , до 1996 года, когда проект был закрыт. И произошло это в первую очередь по вине разработчиков, изначально задавших слишком высокую планку, непреодолимую для тогдашнего ГАЗа.

Молодые реформаторы

С авторами «пятерки» мы познакомились в конце 1994 года, когда я пришел работать в УКЭР (отдел конструкторско-экспериментальных работ) конструктором.К тому времени главным конструктором легковых автомобилей стал ведущий конструктор уже заведомо провального проекта 3105 Сергей Батьянов, а конструкторское бюро де-факто возглавил его друг Игорь Безродных, занимавшийся разработкой стиля.

Странное кадровое решение объяснялось, скорее всего, тогдашней модой выдвигать на первые роли во всех сферах молодых и прогрессивных, с хорошо говорящим языком и активной жизненной позицией — вспомним покойного Бориса Немцова, самый молодой русский губернатор, а затем и вице-премьер, обещавший перевести всех чиновников на Волгу.Кстати, надо отдать должное Борису Ефимовичу: он сам довольно долго использовал ГАЗ-3105 в качестве служебного автомобиля, но в итоге был вынужден отказаться от этой экзотики из-за очень низкой надежности автомобиля.

Так вот, в девяностых профессионализм не в чести — понты, как тогда выражались, ценились гораздо больше, и именно за них ГАЗ должен был платить по самой высокой ставке. Ведь похоронив проект изначально мелкосерийного образца, молодые идеологи (хотя они тогда уже были не юнцами — всем было под сорок) взяли курс точно на те же грабли, взявшись за разработку массового образца!

Замену старой Волге решили подготовить в 1995 году, ровно к 25-летию 24-ки, и на первом этапе соревновались два концепта — базовый передний привод с возможностью полного (думаю излишне укажите, чья это была идеология) и эволюционный вариант, при сохранении обычной классической компоновки.Последнего поддержали представители старой гвардии здравомыслящих специалистов, но голоса их разлетелись вдребезги, а Батьянов и его команда представили свой проект в выигрышном свете, подготовив презентацию целого семейства моделей: там был не только седан, но и универсал, и даже что-то вроде кроссовера с тремя рядами сидений. Опять же, дизайнеры тоже засуетились с милыми иллюстрациями — и в итоге нашим «младореформаторам» снова поверили, как ни странно.

Кстати, о конструкторах: они были привилегированной кастой на ГАЗе, несмотря на то, что по формальному статусу не отличались от всех остальных сотрудников кузовного отдела.Теоретически любой конструктор не только мог, но и был обязан принимать участие в «художественной разработке кузовов и интерьеров перспективных автомобилей», о чем прямо указывалось в договоре, а иногда даже проводились конкурсы дизайнеров. Например, облик обновленной «ГАЗели» создавался примерно в то же время на альтернативной основе, а различных вариантов было целых пять — может быть, отчасти поэтому нижегородская полуторка до сих пор жива…

Но когда дело касалось будущей Волги, самое большее, что позволяли себе «альтернативщики», так это самовыражаться неофициально и во внерабочее время на маленьких пластилиновых макетах в масштабе 1:10 в углу «Греческого зала». , так называлась демонстрационная комната.И если кому-то из «придворной» бригады что-то не нравилось, эти модели легко могли отправить на переплавку под предлогом освобождения места или нехватки пластилина. Он, кстати, был не обычным ребенком, а особенным скульптурным, и для полноразмерных моделей, в которых чрезвычайно преуспела бригада Игоря Безродных, требовались сотни килограммов.

Романтики и бухгалтеры

Шутки шутками, наши дизайнеры создали очень красивые машинки из пластилина, и работали они действительно с любовью.Нельзя упрекнуть идеологов-конструкторов в бездействии или злом умысле, но они были настолько оторваны от жизни, словно сидели не в пятистах метрах от газосборочного конвейера, а где-то в Детройте или Штутгарте. И, что самое удивительное, в руководстве ГАЗа не нашлось никого, кто попытался бы вернуть этих романтиков к реальности, что и продемонстрировал очередной техсовет, где робкие возражения уже тогда понимавших, что завод не потянет не были услышаны.

Результат оказался логичным и предсказуемым: в 1997 году, после двух лет серьезных конструкторских работ, когда была готова почти вся техническая документация и первые образцы моделей 3103 и 3104 (один кузов, но разные типы привода), нам вдруг объявили, что мы практически работаем «на помойке». Во что это обошлось заводу в денежном выражении, до сих пор никто не знает. Кстати, машины с подобными индексами в свое время уже существовали в ранге опытных, и представляли собой упрощенные версии той же батьяновской «пятерки» с укороченной базой — иначе номера оказались неудачными…

Какие организационные выводы последовали бы за этим в том же Детройте? Как минимум отставка всей веселой компании идеологов, а то и топ-менеджеров рангом повыше. Но это не наш метод, решили на ГАЗе, и неудачные новые Волги переименовали в концепт-кары, а все «вундеркинды» не только сели на стулья, но некоторых даже «сослали» на стажировку в Италию.

Остальным была поставлена ​​новая задача — отыграть ситуацию двухлетней давности и в боевом порядке ваять новую модель классической заднеприводной компоновки с индексом 3111.И тут случилось самое интересное: отказ от любимой ими идеологии «младореформаторы» восприняли как личное оскорбление и тайком решили «завалить» неугодный им проект, чтобы и его не реализовали. Конечно, этого никто не подтвердит даже сейчас, когда некоторые наши герои уже на заслуженном отдыхе, но это многое объясняет: и стиль за гранью китча, и полное пренебрежение к технологичности, и дикое по своей сути сочетание. своей эклектичности, в конструкции прогрессивной передней подвески с так называемым высоким верхним рычагом и древними листовыми рессорами сзади.

Есть еще одна интересная деталь, касающаяся дизайна. Казалось бы, было бы логично использовать готовый кузов модели 3103 по максимуму для ускорения процесса, просто адаптировав его под платформу Волги ГАЗ-3110, но тогда можно было бы и нашим романтичным мастерам остаться без дополнительной порции гонораров . Выход был найден весьма изящный: пластилиновая модель «тройки» была разделена пополам вдоль и одна половина путем небольших переделок превратилась в «одиннадцатую».Небольшой в плане расхода пластилина — и кузовщикам пришлось заново обмерять и «оцифровывать» весь корпус, что опять же очень трудоемко, долго и дорого.

Кстати, решение отправить на измерительный комплекс полумакет, предмет особой гордости ГАЗа, было принято вопреки вердикту техсовета, не утвердившего проект из-за многочисленных замечаний вменяемых инженеров а менеджеры — похоже, другого выхода просто не было. И случилось второе чудо: Батьянов и компания сами поверили, что создали шедевр, и как должное приняли похвалы и награды за выдающийся вклад в отечественное автомобилестроение.Более того, благодаря «одиннадцатому» у некоторых романтиков появилась возможность отправиться в очередную заграничную командировку: изготовление пластиковой модели-демонстратора, якобы для ускорения процесса, было заказано в Америке.

красота не спасла

«Волга» ГАЗ-3111 в образе такого же демонстратора дебютировала на Московском автосалоне в 1998 году в компании так называемых концептов 3103 и 3104. Надо отдать должное нашим конструкторам — она была встречена очень благосклонно, т.к. машина действительно получилась по-своему заметной и привлекательной.Опять же беспроигрышной оказалась ставка на неоклассику, историческое наследие, традиции и т.д., но те, кому довелось увидеть машину не только снаружи, сразу отметили недоработанную эргономику и отвратительную обзорность, хотя была надежда, что все это можно было довести до ума к началу серийного производства.

1 / 2

2 / 2

Тогда «одиннадцатой» всерьез пророчили наследника давно устаревшей «десятки», а на КПП ГАЗа даже установили специальные табло, которые отсчитывали дни до начала производства, намеченного на 25 декабря, 1999.Нам даже удалось почти уложиться в срок, но 28 декабря состоялся только грандиозный запуск — реальное производство было налажено лишь через несколько месяцев.

Впрочем, серийным производством это назвать было нельзя при всем желании. За единственный полный год выпуска модели, 2001-й, удалось собрать чуть более 300 автомобилей, а общее количество «одиннадцатых» с учетом всех опытных образцов не превышало 500 штук. Это вдвое меньше, чем было сделано ГАЗ-14 «Чайки», не говоря уже об вышеописанных «догонялках», хотя г.Батьянов мог отметить личный рекорд: его «суперволга» 3105 в свое время не дотянула даже до сотни экземпляров…

В отличие от него, отметим справедливости ради, автомобили ГАЗ-3111 некоторое время стояли в автосалонах отдельных газовых дилеров с стыдливыми надписями «Цена договорная», но желающих торговаться было очень мало. Словом, вместо старой Волги мы получили очередной раритет, игрушку для удовлетворения амбиций коллекционеров и собственных творцов. Правда, последние, скорее всего, винят в этом не себя, а финансовый кризис и смену руководства в 2000 году, когда ГАЗ оказался под контролем структур олигарха Олега Дерипаски.

На фото: «Волга» — ГАЗ-3111 «Жар-птица»

Допустим, судьба была несправедлива к газовым мечтателям и их «неволгам». Но заслуживали ли они другого обращения? — попробуем разобраться. Красота — понятие субъективное, но то, что она обернулась большими трудностями для производства и обслуживания, — факт вполне объективный, свидетельствующий о том, что разработчики с трудом представляли себе, что такое конвейер. В массовом автомобилестроении любая деталь должна стать на место, как говорится, с полпинка, причем единственно возможным способом и без всякой подгонки, а в данном случае все было сделано с точностью до наоборот.Чтобы поменять перегоревшую лампочку в красивом «поворотнике», пришлось разобрать почти половину «морды».

Что касается технического уровня в целом, то его прекрасно иллюстрирует указанная самим производителем снаряженная масса: 1690 кг — это почти на три центнера больше, чем у ГАЗ-3110 с таким же силовым агрегатом и почти такими же габаритами («11-й» на на 3 см длиннее при двухсантиметровом увеличении колесной базы), и почти столько же весил тот же 3105 с восьмицилиндровым двигателем, полным приводом и длиной более пяти метров.

Да и независимые испытания показали, что эта красавица если и сделала шаг по сравнению с предшественником, то не вперед, а скорее в сторону: несмотря на реечное рулевое управление и стабилизатор в задней подвеске (напомним, пружинный), доработки в плане управляемости с трудом компенсировала потерю фирменной плавности хода. То есть ГАЗу предлагали войти в двадцать первый век с новой легковой машиной, которая по всем потребительским качествам не превосходила дизайн 1970-х, но была красива — и слава богу, что у нового руководства хватило воли не поддаться его неуклюжее очарование.

Был выпущен в 1956 году, последний выпущен в 2010 году. Модели «Волга» использовались простыми гражданами, в службах такси, в качестве служебных автомобилей в госучреждениях, некоторые изготавливались специально для таких организаций, как КГБ.

Создание автомобиля

Первая Волга — автомобиль ГАЗ-21, впервые сошедший с конвейера в 1956 году. Уже тогда его стали постоянно использовать в кино, и по сей день его можно встретить в современных фильмах . Со временем многие международные фестивали и выставки дали автомобилям этой марки заслуженные награды.В то время автомобиль относился к премиум-классу, но имел среднюю стоимость, что позволяло приобрести его даже не очень состоятельным гражданам Советского Союза.

Со временем стало понятно, что самый культовый и в то же время выдающийся автомобиль – это Волга.

Как начиналась история Волги?

Автомобиль «Волга» (даже салон первых моделей был очень удобным и комфортным) после длительного периода разработки предстал перед потенциальными покупателями в относительно обновленном виде.В то время конструкция и технические характеристики его предшественницы «Победы» полностью удовлетворяли запросы современников. Однако к 1950-м годам его конструкция устарела, а вопрос с двигателем так и остался нерешенным — он сильно отставал по своим характеристикам от ведущих мировых агрегатов. В результате началась разработка новой машины (это произошло в 1953 году). Через год с конвейера сошел первый образец «Волги». Для него были разработаны коробки передач двух типов – автомат и механика.

Технические новинки того времени

Рассматривая технические характеристики автомобиля Волга (обзор автомобиля больше ориентирован на его общие изменения), можно увидеть, что среди интересных нюансов есть УСБ. Благодаря системе смазки при нажатии на определенную педаль масло направляется в маслопроводы. Дело в том, что, находясь в сельской местности, где в основном одно сплошное бездорожье, водитель часто срезал некоторые элементы подвески.CSS помог предотвратить такие неприятные моменты. Однако одним из существенных недостатков системы было то, что она давала протечки, оставляя следы масла на асфальте. Со временем от использования CSS отказались.

ГАЗ-23

Так сложилось исторически, что на Волгах ездили практически все власти государства СССР. Некоторые характеристики не соответствовали их требованиям. Поэтому производитель учел каждое замечание, в результате чего выпускаемые модели «Волг» претерпели сильные изменения.К 1962 году на новые машины стали устанавливать 160-сильный агрегат, взятый у «Чайки». Автоматическую коробку передач и гидроусилитель ставили особенную, недоступную обычному жителю страны. Это связано с тем, что заказчиком данной модели стал КГБ. Автомобиль весил на 100 кг больше, чем базовая версия. Его максимальная скорость составляет 160 км/ч. До 100 км/ч машина разгонялась всего за 16 секунд. В тормозной системе изменений не было.

ГАЗ-21: первая серия

«Волга», автомобиль первой серии, выпускался два года.В 1956 году с конвейера сошли первые три образца автомобиля. До конца того же года было выпущено всего 5 экземпляров. Только в 1957 году началось крупносерийное производство.

Количество моделей марки «Волга», автомобилей первой серии, за все годы выпуска достигло 30 тысяч экземпляров. «Волга со Звездой» не дошла до наших дней в своей первоначальной комплектации, большинство уцелевших машин уже второй-третьей серии. Этим и объясняется спрос и высокая плата за такой раритет.

Наиболее заметной особенностью этой серии является то, что приборная панель оснащена несколько необычно — она ​​не была отделана напылением или каким-либо материалом. В таком состоянии она просуществовала до 1958 года. Некоторые модели не имели однотонной окраски, но стоила такая комплектация немного дороже.

ГАЗ-21: вторая серия

Автомобили, которые выпускались с 1958 по 1959 год, в народе называют «переходными», а те, что родились в 1959-1962 годах. — вторая серия. Модели Волги следующего поколения имели больше внешних изменений, чем внутренних.Крылья приобрели иную форму из-за увеличения размеров колесных арок. В принципе, если присмотреться, то видно, что дизайн ГАЗ-21 стал напоминать прототип 55-го года. Нельзя сказать, что модернизация автомобиля была полностью прекращена, но изменения были незначительными и несерьезными – технические характеристики не изменились, внешний вид салона остался прежним.

Рефлекторы, обновленная панель приборов и другие новшества появились лишь ближе к 1959 году.Если посчитать все выпущенные модели (и все комплектации), то можно точно сказать, что с конвейера сошло более 140 тысяч экземпляров.

ГАЗ-21: третья серия

Производитель не посчитал рациональным решение проводить рестайлинг первого поколения, поэтому автомобиль предстал перед зрителем в несколько преображенном варианте. Характеристики «Волги» практически не изменились — изменились только бампера, кузов, добавились некоторые элементы отделки.

С течением времени внешний вид автомобиля претерпел значительные изменения. Модели, именуемые «третьей серией», начали сходить с конвейера после 1962 года, и они уже не походили на первоначальную версию.

Внешний вид автомобиля постоянно модернизировался, но производитель не забыл и о технической стороне. Постепенно агрегат становился мощнее, банальные рычажные амортизаторы заменили на телескопические, а версию с АКПП сняли с производства.

ГАЗ-24: первая серия

Особенностью первой серии Волги ГАЗ-24 был бампер, имевший хромированный номерной столик, кузова, фонари с задними катафотами, диван-сиденья, состоящие из 3-х частей, двери, а точнее их панели, с рисунком в вертикальном положении, панель приборов черного цвета, обтянутая кожзаменителем.

Производитель постоянно подвергал автомобиль каким-то мелким изменениям, например, к 1975 году у автомобиля пропало сцепление в автоматическом режиме включения вентилятора (из-за нестабильной работы).Чуть позже заднее зеркало стало немного другой формы, багажник оснастили более надежным и удобным замком, ленточный спидометр заменили на стандартный стрелочный.

ГАЗ-24: вторая серия

Автомобиль «Волга» ГАЗ-24 подвергся серьезным изменениям в течение 1976-1978 гг. Выпуск машины с этими доработками можно назвать выпуском второй серии.

Бамперы нового поколения получили «клыки», фары, подходящие для езды в туманных местах, фонари со светоотражателями.Интерьер также претерпел изменения. Металлические элементы, которые так или иначе представляли угрозу здоровью пассажиров, были закрыты защитной пластиковой накладкой, на дверях появился рисунок в горизонтальной ориентации. Производитель добавил статические ремни, в результате чего подлокотники пришлось снять. В моделях ГАЗ-24 сиденья получили новую (улучшенную) обивку. Волга, автомобиль второго поколения, выпускалась несколько лет – до 1985 года.

ГАЗ-24: третья серия

Выпуск третьей серии ознаменовался новыми модернизациями, которые были более радикальными и значительными.Следующее поколение автомобиля — ГАЗ-24-10 — появилось на рынке в середине 1980-х годов.

В этот раз производитель счел необходимым постепенно вводить новинки. Процесс полного изменения происходил с 1970-х годов, когда его меняли до 1987 года. К последнему году уже выпускался обновленный седан, объединивший в себе сразу несколько дизайнов предыдущих версий автомобилей «Волга». Автомобиль получил название (неофициальное) ГАЗ-24М.

В третью серию вошли не только описанная выше модель, но и ГАЗ-2410.Этот вариант использовался для обсуждения государственных учреждений: больниц, школ и т.д. Он разрабатывался чуть ли не с 1976 года, тогда как был реализован только к 1982 году. Фактически, через какое-то время стало ясно, что эта модель станет родоначальницей новых автомобилей под название «Волга». Автомобиль выпускался до 1992 года и затем был заменен практически аналогичной компоновкой, но под названием ГАЗ-31029. Отличие между ними было лишь в типе агрегата и форме корпуса.

Но в 1998 году показали еще две «Волги» — классом чуть ниже ГАЗ‑3111.ГАЗ-3103 получил передний привод (революционный шаг для завода), а ГАЗ-3104 — полный. Первоначальный дизайн этих машин был более расслабленным, а потому менее противоречивым, чем у ГАЗ‑3111. Но время для доводки оригинальных идей до ума было очень неподходящим. Хотя теоретически именно ГАЗ-3103, наверное, мог бы стать серийной Волгой нового века.

ГАЗ-3111 на фоне одноклассников, 2001 г.

ГАЗ-3111

БМВ 525i

Форд Мондео

Мерседес-Бенц Е 240

Ауди А6

Время разгона 0–100 км/ч

12.9 с

8,1 с

8,7 с

9,3 с

9,4 с

Максимальная скорость

183 км/ч

238 км/ч

225 км/ч

229 км/ч

222 км/ч

Количество цилиндров / рабочий объем

4/2.5 л

6 / 2,5 л

6 / 2,5 л

6 / 2,6 л

6 / 2,4 л

Мощность

100 кВт / 136 л.с.

141 кВт / 192 л.с.

125 кВт / 170 л.с.

125 кВт / 170 л.с.

141 кВт / 165 л.с.

Чего не может быть

На рубеже веков руководство завода инициировало слишком много проектов.И модернизация «Газели», и пресловутый «Нижегородский мотор», и бесконечные бесперспективные проекты внедорожников. Во всем этом пестром многообразии места для Новой Волги не нашлось. Старый, постепенно модернизируемый, все еще продавался, и руководство ГАЗа это устраивало.

Салон ГАЗ‑3103 стал компромиссом между новизной и использованием бывших в употреблении деталей, таких как комбинация приборов от ГАЗ‑3110.

Салон ГАЗ‑3103 стал компромиссом между новизной и использованием бывших в употреблении деталей, таких как комбинация приборов от ГАЗ‑3110.

Однако последняя нота в аккорде проектов новой Волги прозвучала уже в 2003 году – это ГАЗ‑3115. Автомобиль с классической компоновкой, но с многорычажной задней подвеской и двигателем ЗМЗ (другого отечественного двигателя просто не было) был близок по классу к БМВ третьей серии. То есть, наконец, больше ориентированы на среднестатистического покупателя, который платит за машину своими деньгами. Было слишком поздно. В то, что принципиально новая «Волга» появится хоть когда-нибудь, уже не верили оптимистично настроенные любители горьковских машин.Не удалось довести до серии не только ГАЗ‑3115, но даже рессорную заднюю подвеску. И уж тем более фантастический проект совместной платформы с Lancia был обречен — да-да, так и было задумано!

Если не считать седана Volga Siber, который, строго говоря, Волгой не был (хотя сама машина получилась неплохая), то история Волги закончилась полтора десятилетия назад. Ничего другого и быть не могло. И не только потому, что ориентация на дорогие чиновничьи машины оказалась ошибочной.ГАЗ слишком долго был заложником экономической модели, не способствующей созданию принципиально новых автомобилей. Экспорт хоть в какой-то степени подтолкнул к этому ВАЗ, и даже в 1980-е годы «Волга» за границей была мало кому нужна.

Оставшиеся прототипы родом из того романтического, хотя и наивного периода в истории нашего автопрома, когда заводы хотели и пытались делать что-то свое, новое, пусть иногда не очень удачное, а иногда просто нежизнеспособное. Само по себе желание сделать хоть что-то, на мой взгляд, дорогого стоит.

Существуют утилитарные автомобили для путешествий и перевозки пассажиров и грузов. Есть практичные и экономичные автомобили, специально предназначенные для семьи. А есть авто для души . Это те, о которых вы мечтали в детстве или продолжаете мечтать в настоящем. Или вы уже владеете им и заботитесь о нем, как о любимом. И неважно, что это за машина и сколько она стоит — «Роллс-Ройс» за тридцать миллионов или старая добрая «Волга» за тридцать тысяч.

И даже если за стоимость первого автомобиля можно купить тысячу второго, неизменным остается трепетное отношение к автомобилю, уход и использование в формате «выходного дня» или для торжественных поездок. Тем более, что автомобили Горьковского автозавода как раз выпускались для особых случаев и особых людей. Неслучайно большинство выпускаемых моделей ГАЗ грузовые или грузопассажирские. Такова ситуация сегодня, когда ГАЗ не выпускает легковые автомобили. Но всегда было примерно так: пассажирский сегмент составлял небольшую часть выпуска.

Но если Нижний Новгород уже производил такой, то с конвейера сошли роскошные Волги и премиальные Чайки. И пусть некоторым экземплярам уже более 50 лет, эти автомобили до сих пор пользуются повышенным спросом у автомобилистов, знающих толк в настоящей классике. Яркий пример — «Победа», которую с любовью реставрируют по всей стране. Однако до Победы ГАЗу еще предстояло жить.

Думая об именах

Говорят, как корабль назовешь, так он и поплывет.К чему я веду. Посмотрите: все гиганты российского автомобилестроения расположены на Волге или недалеко от нее: Нижний Новгород, Набережные Челны, Тольятти, Самара. Крупнейший отечественный автомобильный завод называется Волжский (ВАЗ). Но вазовские модели назывались в основном по номерам, хотя в последнее время к Ниве и Ладе Самара прибавилась целая масса Калинов, Грант и Вест.

И только казанцам и нижегородцам пришла в голову идея назвать автомобили в честь великих русских рек — Оки и Волги.Строго говоря, река, если она образуется из нескольких притоков, называется по самой длинной ее части. При впадении в Оку она имеет большую длину, поэтому, по-хорошему, Волга должна называться Окой и впадать в последнюю, а не наоборот. Но в данном случае они исходили из полноводности рек. Собственно, это заметно и по автомобилям: малышке Оке и волжской барже.

Также заводу ГАЗ, где выпускалась Волга до 2012 года, повезло с названием, появившимся, как и сам концерн, после революции.Если бы не Алексей Максимович Пешков, в честь которого Нижний Новгород был переименован в Горький, то мы бы поехали не на ГАЗ, а на ННАЗ. А вы бы слышали диалоги: «Иду к Назелке, неудобно разговаривать»…

История ГАЗа: начало и война

История ГАЗа восходит к 1929 году, когда в условиях индустриализации руководство страны решило обратиться к помощи американских коллег из Ford. Надо сказать, что американское влияние отразится на внешнем виде и инженерных решениях, используемых в автомобилях ГАЗ на протяжении многих десятилетий.И тогда, имея в качестве образцов фордовские модели А и АА, конструкторы «Волги» поняли, что им необходимо внести ряд существенных доработок с учетом хуже развитой автомобильной сети.

В 1932 году, когда завод ГАЗ был построен в рекордно короткие сроки, начались работы по модернизации автомобилей-доноров. Однако, как и сегодня, горьковчане сосредоточились прежде всего на выпуске грузовиков, даже в названии которых была преемственность по отношению к Форду — ГАЗ-ААА. В то же время было выпущено несколько экземпляров легковых автомобилей — фаэтонов ГАЗ-А, которые отправились в гаражи первых лиц Советского государства.Уже тогда ГАЗ ассоциировался с престижным автомобилем, владельцем которого является важная персона.

Позже появились усовершенствованные модели ГАЗ-М1 (в честь Молотова) и ГАЗ-11-73. Горьковцы за первые 5 лет усовершенствовали и линейку двигателей: вместо двигателей объемом 3,2 литра и мощностью 40 лошадиных сил стали устанавливать 3,5-литровые моторы мощностью 76 л.с.

Однако производство гражданских автомобилей в Горьком прекратилось относительно скоро – в первые дни Великой Отечественной войны.Автозавод переключился на военную технику. Так появились внедорожник ГАЗ-64 (позже легший в основу УАЗ-469), артиллерийский тягач ГАЗ-67Б и бронеавтомобили БА-64. Но главное, конструкторы ГАЗа принимали участие в разработке танков Т-60 и Т-70 и легендарной «Катюши». Результатом вклада Горьковского автозавода в общее дело стала Победа!

Победа

«Победа»! Именно под этим названием известна модель ГАЗ-М20.Но сегодня это гордое слово может ассоциироваться не с легковым автомобилем ГАЗ. Все дело в том, что его первоначальный вариант названия был «Родина-мать». Но от него отказались сразу после вопроса Сталина к разработчикам: «А за сколько мы Родину продадим?» Так родилось «победоносное» название автомобиля, которое должно было подчеркнуть победу советского народа над немецко-фашистскими захватчиками.

ГАЗ Победа

Несмотря на то, что грузовики стране были нужны как воздух, советское руководство заказало создание легкового автомобиля.Первая «Победа» выехала из ворот ГАЗа уже в 1946 году. Под капотом у нее стоял 2,1-литровый двигатель мощностью 52 л.с.

ГАЗ-12 ЗИМ

Следующей легковой моделью ГАЗа, также заказанной руководством страны, стал роскошный ГАЗ-12 ЗИМ, получивший 3,5-литровый 6-цилиндровый двигатель мощностью 90 л.с. Он сошел с конвейера в 1950 году. К этому времени Горьковский завод выпускал и внедорожник ГАЗ-69. Но ГАЗ не мог предложить относительно доступную легковушку широкому кругу потребителей.Поэтому производитель активно работал над обновленной версией «Победы», так и появилась первая «Волга».

Первые «Волги» и «Чайки»

В 1956 году Горьковский автомобильный завод представил публике автомобиль ГАЗ-21 «Волга». На него устанавливался силовой агрегат объемом 2,5 литра, развивавший до 75 л.с. Кроме того, — совершенная диковинка для разоренной послевоенной страны — помимо механики на автомобиль устанавливали автоматическую коробку передач.Всего было представлено более 30 модификаций, включая такси, грузопассажирские, дизельные и даже «тропические»!

ГАЗ 21 «Волга»

И все же мы несколько лукавили насчет «разоренной» страны. За десятилетие после великой победы государство успело не только встать на ноги, но и позволить себе некоторую роскошь. В автомобильном плане это были «Чайки» — автомобили представительского класса премиум-класса с заводским индексом ГАЗ-13. Автомобиль был представлен в 1959 году и прямо указывал на их будущих адресатов — дипломатов и номенклатурную элиту.

ГАЗ-13 «Чайка»

В соответствии со значимостью лиц, для которых создавалась Чайка, они разработали первый в советском легковом автомобилестроении 8-цилиндровый 5,5-литровый двигатель мощностью от 195 до 215 л.с.

ГАЗ-24

В 1960-х ГАЗ обновил модельный ряд грузовиков марки. Это были ГАЗ-66 (знаменитая «шишига»), ГАЗ-52 и ГАЗ-53 с шестью и восемью цилиндрами соответственно. Модели оказались настолько надежными, эксплуатационными и ремонтопригодными, что их выпускали до начала 90-х годов.

В легковом сегменте Горьковский автозавод представил модернизированную Волгу — ГАЗ-24, с увеличенным кузовом и заниженным профилем. Под капотом разместили 2,4-литровый двигатель, который в зависимости от используемого топлива развивал от 85 до 95 л.с. Но самым интересным вариантом оснащения был, конечно же, двигатель «Чайка», который устанавливался на модель ГАЗ-2424, созданную специально для спецслужб.

На самом деле на «Волги» планировалось массово устанавливать двигатели V6 и V8, но партийное руководство признало такие агрегаты излишеством для представителей простого советского народа.Поэтому «Волги» с такими двигателями создавались только на экспорт.

Вместе с модернизацией Волги была обновлена ​​и Чайка, в результате чего появился ГАЗ-14. Правда, изменения коснулись в основном внешнего вида, что сблизило автомобиль с лимузинами ЗИЛ.

Однако в этот период велась активная работа по внедрению технических новинок. Причем отражение используемых новинок можно было найти не только на страницах специализированных автомобильных журналов, но даже в детской литературе.

Вот что сообщает об автомобилях «Волга» детский альманах «Круглый год», в котором, помимо рассказов, стихов, сказок и загадок, публиковались и научно-технические заметки. Подчеркну: книга вышла в издательстве «Детская литература» в 1983 году. Инженерным новшествам Волги посвящена целая заметка — «Машина не делает ошибок», подписанная С. Бобровым (стр. 132):

«В одиннадцатой пятилетке наш автомобильный транспорт стремительно развивается.Строятся новые заводы, прокладываются дороги. С конвейера в рейсы отправляются автомобили, оснащенные по последнему слову техники.

… Водитель завел двигатель, «Волга» тронулась. Все как обычно. Необычное начало на трассе. Невидимый радиолуч, посылаемый специальным устройством (оно установлено под правой фарой), прощупывает все впереди — пешехода, встречную машину, столб — любое препятствие. Если расстояние небольшое и препятствие может стать причиной аварии, отраженный луч возвращается в нашу машину.В нем — там, где обычно стоит приемник — находится компьютер. «Узнав» от луча об опасности, она командует автоматике: «Притормози!» Или: «Стой!»

«Фэнтези!» ты говоришь.

Нет. Уже реальность. Устройство было создано учеными Московского дорожного института. Не ошибается, замечает препятствие гораздо быстрее, чем мы с вами.

Не за горами время, когда автомобили будут без водителей. О них давно мечтали писатели-фантасты.И теперь дизайнеры думают, как воплотить эту мечту в жизнь».

От ГАЗ 3102 до 3111

В 1981 году с конвейера сошли первые Волги с заводским индексом ГАЗ 3102. Силовой агрегат модели удалось увеличить мощность до 105 л.с., при значительном увеличении крутящего момента и снижении вредных выбросов. И если в 80-е годы такую ​​машину могли себе позволить только средние и высшие партийные деятели, то в 90-е — когда появилась возможность не получить Волгу, а купить ее — спрос на ГАЗ 3102 необычайно возрос.

Руководство завода даже вернулось к идее установки двигателей V8 на автомобили «Волга». Так появился концепт ГАЗ 3111. Сегодня объявления о продаже этих автомобилей можно найти на многих сайтах в Интернете. Одиннадцатые продаются редко и стоят дорого. Что неудивительно, ведь до серийного производства дело так и не дошло.

А вот итогом переходного этапа стали модели ГАЗ 3110 и 31105, которые выпускались до 2009 года и до сих пор бороздят просторы нашей необъятной родины.

Как-то не хочется говорить о пришедшем за ними Volga Siber. Скопированная с Chrysler Sebring, Volga Cyber ​​оказалась убыточной. Дело, конечно, в финансовых кризисах, которыми ознаменовался 2008 и последующие годы. Но, однажды оторвавшись от американских корней, Волга должна была и в дальнейшем плыть по своему, русскому каналу. И есть что-то символичное в том, что производство легковых автомобилей «Волга» остановилось именно на «Сибере».

С надеждой на будущее «Волга»

Впрочем, что мы говорим: «остановлено». Скажем лучше: «подвешенный». Понятно, что при финансовых кризисах и санкциях явно не до производства автомобилей. Понятно, что ГАЗ ориентируется на вполне специфический сегмент, о чем свидетельствует производство Газелей, Соболей, Валдаев, Газелей Некст и других грузоподъемных машин. Но все кризисы рано или поздно заканчиваются. А это значит, что в ближайшее время вполне можно ожидать появления новой легковой Волги!

В Интернете появились сообщения о нижегородском прототипе под индексом 5000GL.Не будучи компетентным отвечать за такую ​​информацию, все же выскажу мнение, что у ГАЗ всегда были свои, совершенно оригинальные представления о конструкции. «Волги» всегда, во все времена были прекрасны. Все мы можем ожидать, что новое детище Горьковского автозавода, если оно действительно планируется к выпуску, будет эстетичным, мощным и захватывающим!

Давай ГАЗ!

ГАЗ: все сделал правильно!

И напоследок — несколько прототипов ГАЗ, не запущенных в серийное производство, но уж точно выглядящих оригинально.

Новая рестайлинговая Волга 5000 GL 2017 — надежный автомобиль от отечественного автопроизводителя ГАЗ. Автомобиль имеет удивительно красивый и оригинальный футуристический вид, подходящий для городских поездок, но никак не для бездорожья.

Спортивная отечественная новинка

Технические характеристики автомобиля порадуют автовладельцев, но известно, что производитель только хвалит свою продукцию, а на деле получается не очень. На данный момент «Волгу» еще никто не видел, однако есть информация, что концепт будет выполнен в кузове универсал и оснащен полным приводом.

Экстерьер и внешний вид

Изначально Газ Волга 2017 (новая модель, фото, цена в статье) должна была стать прообразом развития новой эпохи в отечественном автомобилестроении. Сколько бы наши концерны ни разрабатывали различные модели, они не доставляют автовладельцам удовольствия и комфорта. Стандартные конструкции уже явно надоели соотечественникам.

Автомобиль имеет особенный и привлекательный внешний вид кузова, объяснение этому в том, что проектированием занимались молодые специалисты. Изменения следующие:

  • Гладкий футуристический вид.
  • Плавные линии кузова идеально сочетают в себе нотки агрессивности, мощи и стиля.
  • Задняя часть автомобиля аналогична седанам Volvo.
  • Высокое расположение фар придает спортивности.
  • Великолепно выглядит сдвоенный выхлоп, похожий на модели Lexus.
  • Линия крыши несколько обрезана, что визуально делает Волгу спортивной и строгой одновременно.
  • Лицевая часть выглядит очень необычно, размеры заужены по сравнению с общим стилем элементов.
  • Отличная аэродинамика. Он разработан в соответствии с высочайшими стандартами для достижения максимальной силы зажима.
  • Крылья несколько выступают сбоку, кажется, что транспорт придуман для быстрого и динамичного передвижения.

Общий спортивный стиль Газ Волга 2020 призван дополнить титановые диски диаметром 21 дюйм на шинах большего размера. Дизайнеры нашли свое вдохновение среди лучших автомобилей мира, выбрав для украшения самые красивые элементы.

Компания официально не объявила цветовую палитру, но по имеющимся фото можно судить о четырех цветах: классический черный, темно-синий, серый, ярко-желтый.

Интерьер салона

Достоверная информация по интерьеру и внутренней отделке концепт-кара Волга 5000 пока не представлена. Ходят слухи, что салон будет отличаться шикарным видом, многофункциональностью и настройками. Несмотря на усеченную линию крыши, пассажиры и водитель смогут чувствовать себя максимально комфортно и свободно.

Если по внешним данным можно сделать обзор, то по салону загадка. Судя по фотографиям, стиль предположительно во многих элементах совпадает со знаменитым ГАЗ 3101. Из разных источников иногда всплывают данные о том, что интерьер полностью скопирован с модели WOLT, однако достоверность этого подтвердить невозможно.

Технические характеристики

Изначально концерн планировал оснастить автомобиль 3,2-литровым силовым агрегатом мощностью 300 л.с. Коробка передач 6-ст.механическая коробка передач. Волга должна получить пружинную подвеску независимого типа на два привода. Фактически имелся в виду полноценный внедорожник, позже предоставили информацию о двух модификациях — для российского и китайского рынков.

По уточненным данным, новая Волга Газ 5000 гл 2017 – это полноприводный седан с двигателем новой мощности мощностью 296 лошадей и 6-ст. Пропускной пункт. Объем цилиндров составляет 3,2 литра. По внешнему виду автомобиль будет похож на Chevrolet Volt.

Максимальный крутящий момент составит 420 Нм и будет достигать мощности при 1750 об/мин. Расход топлива в смешанном режиме составит 3 литра. Что касается габаритов, то точных данных не приводится.

Комплектация и цены Волга Газ 5000 GL 2017 в новом кузове

Рестайлинговая Волга ГАЗ 5000 GL 2017 будет поставляться в одной комплектации, о которой поклонники теперь знают. Его стоимость варьируется от 4 млн рублей до 9 млн рублей. Двигатель — бензиновый 3,2-литровый двигатель мощностью 296 сил, коробка передач механическая, привод — полный.

Особенности концепта

По отзывам тех, кому посчастливилось прокатиться на первой версии обновленной Волги 5000, она ничем не уступает западным соперникам, единственное исключение – завышенная стоимость. Это сумма, которую нужно заплатить за роскошный «Мерседес».

Автомобиль не имеет независимых деталей подвески и бортового компьютера, который предназначен для регулирования работы мотора в разных ситуациях. Кузов не считается целым, это главный недостаток автомобиля.Крылья и задний подкрылок разделены, а крыша прикреплена к шести стойкам, как и передняя часть кузова.

Чем плохо разделенное тело? Дело в том, что обтекаемость значительно снижается и негативно сказывается на общем дизайне. Скорее всего, в будущем будут продуманы воздухозаборники для продувки радиатора или гибридный силовой привод. Бензиновый агрегат необходим для того, чтобы поддерживать напряжение аккумулятора в оптимальном режиме.

Плюсы и минусы

Пока сложно судить о достоинствах и недостатках новой Волги ГАЗ 5000 GL, точные данные будут представлены только на официальном сайте производителя. Теперь известны следующие преимущества:

  • Возможность установки гибридной версии двигателя.
  • Высокая мощность.
  • Превосходная обтекаемость.

Из недостатков:

  • Не цельный корпус.
  • Цена завышена.
  • Не самые лучшие характеристики.

Конкуренты

У новой Волги ГАЗ 5000 GL много конкурентов, учитывая параметры и характеристики. Среди основных:

  • (если сравнивать с пакетом)
  • Cyber.

Каждый из них имеет свои особенности и вполне может составить конкуренцию рассматриваемой модели.

Дата выпуска и начало продаж в России

Несомненно, если Волга 5000 GL когда-нибудь покинет завод производителя, она будет считаться мощным кастом-автомобилем, произведенным в нашей стране. По всей видимости, он выглядит привлекательнее, например, чем Lada X-Ray.

Отечественный автопром в этот период переживает не лучшие времена, ведь государственное финансирование сократилось в несколько раз.Если ситуация не исправится, что может сделать эта рестайлинговая модель и вообще выпускаться не будет.

После того, как в 2012 году была оглашена первая информация об автомобиле, точных дат не называлось. Первый старт продаж планировался на 2014 год, сразу после демонстрации. Но этого не произошло, и разработка автомобиля была отложена. Стоит отметить, что в планировании дизайна принимали участие китайские разработчики, которые могут сделать:

  • самостоятельный выпуск концепта;
  • приобретение прав на развитие ГАЗ в будущем;
  • создание визуально и технически похожего автомобиля.

Поклонникам остается только терпеливо ждать информации о новинке и возможной дате выхода на российский авторынок.

Фото



Волга годов выпуска. Модельный ряд газовых автомобилей. Экстерьер и экстерьер

Но ведь в 1998 году показали и две другие Волги — классом чуть ниже ГАЗ-3111.ГАЗ-3103 получил передний привод (революционный шаг для завода), а ГАЗ-3104 — полный. Первоначальный дизайн этих автомобилей был более спокойным, а потому менее противоречивым, чем у ГАЗ-3111. Но время для доводки оригинальных идей до ума было слишком неподходящим. Хотя теоретически именно ГАЗ-3103 мог бы, наверное, стать серийной Волгой нового века.

ГАЗ-3111 на фоне одноклассников, 2001 г.

ГАЗ-3111

БМВ 525i

Форд Мондео

Мерседес-Бенц Е 240

Ауди а6

Время разгона 0-100 км/ч

12.9 с

8,1 с

8,7 с

9,3 с

9,4 с

Максимальная скорость

183 км/ч

238 км/ч

225 км/ч

229 км/ч

222 км/ч

Количество цилиндров / рабочий объем

4/2.5 л

6 / 2,5 л

6 / 2,5 л

6 / 2,6 л

6 / 2,4 л

Мощность

100 кВт / 136 л.с.

141 кВт / 192 л.с.

125 кВт / 170 л.с.

125 кВт / 170 л.с.

141 кВт / 165 л.с.

Чего не может быть

На рубеже веков руководство завода инициировало слишком много проектов.И модернизация Газели, и пресловутый «Нижегород Моторс», и бесконечные бесперспективные проекты внедорожников. Во всем этом пестром многообразии не нашлось места для новой Волги. Старый, постепенно модернизируемый, все еще продавался, и руководство ГАЗа это устраивало.

Салон ГАЗ-3103 представлял собой компромисс между новизной и использованием бывших в употреблении деталей, например, комбинации приборов от ГАЗ-3110.

Салон ГАЗ-3103 представлял собой компромисс между новизной и использованием бывших в употреблении деталей, например, комбинации приборов от ГАЗ-3110.

Однако последняя нота в аккорде новых проектов Волги прозвучала уже в 2003 году – это ГАЗ-3115. Автомобиль классической компоновки, но с многорычажной задней подвеской и двигателем ЗМЗ (другого отечественного двигателя просто не было) был близок по классу к БМВ третьей серии. То есть наконец-то больше ориентировались на рядового покупателя, который платит свои деньги за машину… Только было уже поздно. Даже оптимистично настроенные любители горьковских автомобилей не верили, что хоть когда-нибудь появится принципиально новая Волга.Не удалось довести до серии не только ГАЗ-3115, но даже рессорную заднюю подвеску. И тем более фантастический проект совместной платформы с Lancia был обречен — да, это тоже было задумано!

Если не считать седана Volga Siber, который, строго говоря, Волгой не был (хотя сама машина получилась неплохая), то на этом история Волги закончилась полтора десятка лет назад. Ничего другого и быть не могло. И не только потому, что упор на дорогие чиновничьи машины оказался ошибочным.Слишком долго ГАЗ был заложником экономической модели, не способствующей созданию принципиально новых автомобилей. Волга.

Остались прототипы из того романтического, хоть и наивного, периода в истории нашего автопрома, когда заводы хотели и пытались сделать что-то свое, новое, пусть иногда не очень удачное, а иногда просто нежизнеспособное. Само по себе желание сделать хоть что-то, на мой взгляд, дорогого стоит.

Так бывает в жизни: ребенок, в котором с детства души не чаяли все родственные души, вырастает не очень удачливым и удачливым, а то и дает недоброжелателям поводы говорить о «семье не без паршивой овцы», паршивая овца» и т. д. На мой взгляд, такова судьба нижегородской «Волги»: долгие годы она была любимицей и гордостью не только родного Горьковского автозавода, но и всей страны, но и в двадцатилетнем первого века как-то незаметно и бесславно сошли со сцены.

Так получилось, что на протяжении нескольких лет я имел возможность наблюдать, как ее «любили», не снаружи, а изнутри, будучи сотрудником ГАЗа и довольно необъективным человеком. Поэтому моя история может несколько отличаться от официальной.

На фото: ГАЗ 21 «Волга» Предсерийный

«Авианосцы-члены» и «догоняющие»

Начало моей карьеры на ГАЗе пришлось на время, когда Волга была по человеческим меркам вполне взрослой: 24-я выпускалась почти два десятка лет, а относительно новой модели 3102 шел восьмой год.Но для меня оба они существовали только в виде полуфабрикатов для совершенно разных автомобилей, ибо мне посчастливилось работать в производстве малосерийных автомобилей (ПАМС), которые, впрочем, все называли просто «Чайка» .

Увы, последний собранный здесь ГАЗ-14 выехал из цеха за несколько месяцев до моего приезда — в конце восьмидесятых «Чайка» пала жертвой горбачевской кампании по борьбе с привилегиями — и неприметное здание у шестого подъезда оправдывало свое популярное название лишь автомобиль-памятник на постаменте и челленджер.Так мы назвали раздолбанную серую «Чайку» — пикап, на котором поставщики и мастера развозят комплектующие. Вообще на ГАЗе, как, наверное, и на любом другом автозаводе, для «внутреннего пользования» было сделано много забавных автомобилей уникальной конструкции: взять хоть «каракатиц» с кабинами и двигателями от грузовых «газонов», но с короткое основание и крошечные тела. ..

Но это уже совсем другая история, и собирали мы в основном «догонялки». Назывались они ГАЗ-24-34 и ГАЗ-31013, а выглядело это так: обычные «Волги» модели 24-10 или 3102 соответственно прибыли из НОАК (серийные легковые автомобили) и оснащены всем, что положено , но без силовых агрегатов и некоторых других мелочей загнали в обычную яму — и начался процесс возрождения.

От нас, как от сборщиков, требовалось не так уж и много: поменять стабилизатор поперечной устойчивости в передней подвеске на более мощный, установить увеличенный радиатор с жалюзи, гидроусилитель руля, новую выхлопную систему и еще кое-что. Затем с помощью крана-балки, сняв капот, подсунули под него силовой агрегат от той же «Чайки» (правда, не «14-й»: он был ближе к тому, что ранее устанавливался на ГАЗ-13), состоявший из восьмицилиндровый двигатель мощностью около 200 л.С участием. и трехступенчатый «автомат».

Но сначала надо было с кувалдой залезть под машину и проделать еще одну рутинную операцию — хорошенько раздавить несколько внутренних частей кузова, иначе «чайковский» двигатель просто не встал бы на место. Как это сказалось на жесткости кузова, история умалчивает, но мы-то знали, что жизнь «догонялки» обычно недолговечна. И еще одна деталь красноречиво говорит о качестве и техническом уровне того времени: все собранные автомобили проходили обкатку по определенному маршруту, и по ее результатам до половины силовых агрегатов и ведущих задних мостов отбраковывались и должны были быть заменены.А когда пришел заказ на партию автомобилей для кортежа президента Ельцина (по крайней мере, так нам сказали), с первой презентации был принят только один из четырех-пяти экземпляров.

Однако еще более значимым символом эпохи для нас стала другая Волга, ГАЗ-3105. Ею, как известно, пытались заменить «Чайку», а потом началась сборка опытных образцов второй серии, с большими опускающимися стеклами в дверях вместо оригинальных, но дурацкими дополнительными окнами (хотя такая копия была в нашем уголке цеха, и в нем с удовольствием дремали мои коллеги во время простоя).

Эту машину мы собирали уже не на яме, а на кондукторном стапеле, где сначала смонтировали подвески на подрамниках, другие элементы шасси и силовой агрегат, а потом все это было накрыто кузовом — сейчас такой процесс называется брак. Помню, с каким восхищением мы смотрели на независимые рычаги подвески, полный привод, дисковые тормоза на всех колесах, электроприводы и все остальное, что казалось тогда новейшей технологией, и на готовые автомобили — такие прогрессивные и модные.

Теперь мы понимаем, что на самом деле «пятерка» была довольно уродливой, дизайн ее был вторичен, а конструкция сыровата, и довести ее до ума не удалось за почти десять лет мучений, с 1987 года, когда появились первые образцы , до 1996 года, когда проект был закрыт. И произошло это в первую очередь по вине разработчиков, изначально задавших слишком высокую планку, непреодолимую для тогдашнего ГАЗа.

Молодые реформаторы

С авторами «пятерки» мы познакомились в конце 1994 года, когда я пришел работать в УКЭР (отдел конструкторских и опытных работ) конструктором.К тому времени ведущим конструктором уже явно провального проекта 3105 Сергей Батьянов стал главным конструктором легковых автомобилей, а конструкторское бюро де-факто возглавил его друг Игорь Безродных, занимавшийся разработкой стиля.

Странное кадровое решение объяснялось, скорее всего, тогдашней модой выдвигать во всех сферах молодых и прогрессивных людей с наезженным языком и активной жизненной позицией — вспомним хотя бы покойного Бориса Немцова, самого молодого российского губернатора, а затем вице-премьер, обещавший перевести всех чиновников на Волгу.Кстати, надо отдать должное Борису Ефимовичу: он сам довольно долго эксплуатировал ГАЗ-3105 в качестве служебного автомобиля, но в итоге все же был вынужден отказаться от этой экзотики из-за очень низкой надежности автомобиля. .

Так вот, в девяностых профессионализм не в чести — гораздо больше ценились понты, как тогда говорили, и именно за них ГАЗ должен был платить по самой высокой ставке. Ведь похоронив проект изначально мелкосерийного образца, молодые идеологи (хотя они уже не были в то время молодыми — всем было под сорок) проложили путь точно на те же грабли, взяв на себя разработку массового образца !

Подготовить замену старой Волге было решено в 1995 году, ровно к 25-летию 24-ки, и на первом этапе соревновались два концепта — базовый передний привод с возможностью полного (думаю, излишне уточнять, чья это была идеология) и эволюционный вариант с сохранением привычной классической компоновки.За последних выступили представители старой гвардии здравомыслящих специалистов, но их голоса были рассеяны, а Батьянов и его команда представили свой проект в выигрышном свете, подготовив презентацию целого семейства моделей: там был не только седан, но и универсал, и даже что-то вроде кроссовера с тремя рядами сидений. Опять же, дизайнеры тоже повозились с красивыми иллюстрациями — и в итоге нашим «младореформаторам» снова поверили, как ни странно.

Кстати, о конструкторах: они были привилегированной кастой на ГАЗе, несмотря на то, что их формальный статус ничем не отличался от всех остальных сотрудников кузовного отдела.Теоретически любой дизайнер не только мог, но и был обязан принимать участие в «художественной проработке кузовов и интерьеров перспективных автомобилей», что прямо прописывалось в договоре, а иногда даже проводились дизайнерские конкурсы. Например, облик обновленной «ГАЗели» создавался примерно в то же время на альтернативной основе, а различных вариантов было целых пять — может быть, отчасти поэтому нижегородская полуторка до сих пор жива…

Но когда дело дошло до будущей «Волги», самое большее, что позволяли «альтернативщикам», так это самовыражаться неформально и во внерабочее время на маленьких пластилиновых макетах в масштабе 1:10 в углу «Греческого зала». , так называлась демонстрационная комната.И если кому-то из «придворной» бригады что-то не нравилось, эти модели запросто могли быть отправлены на переплавку под предлогом освобождения места или нехватки пластилина. Он, кстати, был не обычный детский, а особый скульптурный, и для полноразмерных моделей, в которых бригада Игоря Безродных лепила чрезвычайно успешно, требовались сотни килограммов.

Романтики и бухгалтеры

Шутки шутками, наши дизайнеры создали очень красивые машинки из пластилина, и работали они действительно с любовью.Идеологов-конструкторов нельзя упрекнуть в бездействии или злом умысле, но они были настолько оторваны от жизни, словно сидели не в пятистах метрах от газосборочного конвейера, а где-то в Детройте или Штутгарте. И, что самое удивительное, в руководстве ГАЗа не нашлось никого, кто попытался бы вернуть этих романтиков к реальности, что и продемонстрировал очередной технический совет, где робкие возражения уже понимавших, что завод не справится это не было слышно.

Результат оказался логичным и предсказуемым: в 1997 году, после двух лет серьезной конструкторской работы, когда была готова почти вся техническая документация и первые образцы моделей 3103 и 3104 (один кузов, но разные типы привода), нам вдруг сказали, что мы работаем практически «на помойке». До сих пор никто не знает, во что это обошлось заводу в денежном выражении. Кстати, машины с подобными индексами в свое время уже существовали в опытном звании, и представляли собой упрощенные версии той же батьяновской «пятерки» с укороченной базой — а то номера получились неудачные…

Какие организационные выводы последуют и в Детройте? Как минимум — отставка всей веселой компании идеологов, а то и топ-менеджеров повыше рангом. Но это не наш метод, решили на ГАЗе, — и неудачные новые Волги переименовывали в концепт-кары, а все «вундеркинды» не только сидели в креслах, некоторых даже «сослали» на стажировку в Италию.

Остальным была поставлена ​​новая задача — воспроизвести ситуацию двухлетней давности и в пожарном порядке ваять новую модель классической заднеприводной компоновки с индексом 3111.И тут случилось самое интересное: «младореформаторы» восприняли отказ от любимой ими идеологии как личное оскорбление и тайно решили «завалить» неугодный им проект, чтобы он тоже не был реализован. Конечно, никто не подтвердит это даже сейчас, когда некоторые наши герои уже находятся на заслуженном отдыхе, но это многое объясняет: и стиль за гранью китча, и полное пренебрежение к технологичности, и дико эклектичное сочетание в конструкция прогрессивной передней подвески с так называемым высоким верхним рычагом и древними листовыми рессорами сзади.

Еще одна интересная деталь в дизайне. Казалось бы, логично было использовать готовый кузов модели 3103 по максимуму для ускорения процесса, просто приспособив его к платформе Волги ГАЗ-3110, но тогда наши романтичные мастера могли остаться без дополнительная часть сборов. Было найдено очень изящное решение: пластилиновая модель «тройки» была разделена пополам вдоль и одна половина путем незначительных переделок превратилась в «одиннадцатую».Небольшой в плане расхода пластилина – и культуристам пришлось заново измерять и «оцифровывать» все тело, что, опять же, очень трудоемко, долго и дорого.

Кстати, решение об отправке на измерительный комплекс полуразмерной модели, предмета особой гордости ГАЗа, было принято вопреки вердикту техсовета, который проект не утвердил из-за многочисленных замечаний вменяемые инженеры и менеджеры — похоже, другого выхода тогда просто не было.И случилось второе чудо: Батьянов и компания сами поверили, что создали шедевр, и восприняли как должное похвалы и награды за выдающийся вклад в отечественное автомобилестроение. Более того, благодаря «одиннадцатому» у некоторых романтиков появилась возможность отправиться в очередную заграничную командировку: изготовление пластиковой модели-демонстратора, якобы для ускорения процесса, было заказано в Америке.

Красота не спасла

Волга ГАЗ-3111 в образе того самого демонстратора дебютировала на Московском автосалоне 1998 года в компании так называемых концептов 3103 и 3104.Надо отдать должное нашим дизайнерам — это было воспринято очень благосклонно, так как машина действительно получилась по-своему заметной и привлекательной… Опять же, ставка на неоклассику, историческое наследие, традиции и т.д. беспроигрышный вариант, но те, кому довелось увидеть машину не только снаружи, сразу отметили недоработанную эргономику и отвратительную обзорность – хотя была надежда, что все это удастся довести до ума к началу серийного выпуска.

1 / 2

2 / 2

Тогда «одиннадцатую» всерьез считали наследницей давно устаревшей «десятки», и на КПП ГАЗа даже установили специальные табло, которые отсчитывали дни до начала производства, намеченного на 25 декабря. , 1999.Удалось даже почти уложиться в срок, но 28 декабря состоялся лишь торжественный пуск — реальное производство было налажено лишь через несколько месяцев.

Однако серийным это производство назвать нельзя было при всем желании. За единственный полный год выпуска модели, 2001, удалось собрать чуть более 300 автомобилей, а общее количество «одиннадцатых» автомобилей с учетом всех опытных образцов не превышало 500 штук. Это половина того, что сделал ГАЗ-14 «Чаек», не говоря уже о вышеописанных «догонялках», хотя г.Батьянов мог отметить личный рекорд: его «суперволга» 3105 не дотянула в свое время даже до сотни экземпляров…

Напротив, отметим справедливости ради, автомобили ГАЗ-3111 некоторое время стояли в салонах отдельных газовых дилеров с стыдливыми надписями «Цена договорная», но желающих вести переговоры было очень мало. Словом, вместо старой Волги мы получили очередной раритет, игрушку для удовлетворения амбиций коллекционеров и собственных творцов. Правда, последние, скорее всего, винят в этом не себя, а финансовый кризис и смену руководства в 2000 году, когда ГАЗ контролировали структуры олигарха Олега Дерипаски.

На фото: «Волга» — ГАЗ-3111 «Жар-птица»

Допустим, судьба была несправедлива к газовым мечтателям и их «недовольству». Но заслуживали ли они другого обращения? — попробуем разобраться. Красота — понятие субъективное, но то, что она обернулась большими трудностями для производства и обслуживания, — факт вполне объективный, свидетельствующий о том, что разработчики с трудом представляли, что такое конвейер. В массовом автомобилестроении любая деталь должна вставать на место, как говорится, с полпинка, причем единственно возможным образом и без всякой подгонки, а в данном случае все делалось с точностью до наоборот.Чтобы поменять перегоревшую лампочку в красивом «поворотнике», пришлось разобрать почти половину «морды».

Что же касается технического уровня в целом, то его прекрасно иллюстрирует указанная самим производителем снаряженная масса: 1690 кг — это почти на три центнера больше, чем у ГАЗ-3110 с таким же силовым агрегатом и практически такими же габаритами (« 11-й» на 3 см длиннее при двухсантиметровом увеличении колесной базы), и почти столько же весил тот же 3105 с восьмицилиндровым двигателем, полным приводом и длиной более пяти метров.

Да и независимые испытания показали, что эта красавица если и сделала шаг по сравнению с предшественником, то не вперед, а скорее в сторону: несмотря на реечный рулевой механизм и стабилизатор в задней подвеске(вспомним пружину), доработки в управляемость с трудом компенсировала потерю фирменной плавности хода. То есть ГАЗ просили войти в двадцать первый век с новой легковой машиной, которая по всем потребительским качествам не превосходила дизайн 1970-х, но красива — и слава богу, что у нового руководства хватило воли не поддаться его неуклюжему очарование.

Волга – автомобиль, ставший без преувеличения символом целой эпохи. Стать обладателем «Волги» мечтали миллионы, ведь на протяжении почти полувека автомобиль олицетворял передовую инженерную мысль и занимал лидирующие позиции отечественного автопрома.

С приходом на российский рынок многочисленных европейских и азиатских брендов популярность детища Горьковского автозавода резко упала. Будущее Волги, как и всего отечественного автопрома, казалось туманным и неопределенным.Но за возрождение марки взялись лучшие инженеры и дизайнеры, результатом работы которых станет новая Волга 5000 GL, которую они обещают представить публике к концу 2018 года.

Первая информация, которую российская компания «Группа ГАЗ» планирует удивить мир мощным, стильным и совершенно не похожим на все предыдущие модели автомобилей, появившихся еще в 2011 году. С тех пор прошло почти 7 лет. Состоялось несколько презентаций прототипа, но до 2018 года не было объявлено, когда новая модель автомобиля «Волга», фото которой вызывают большой интерес, все-таки поступит в серийное производство.

Предлагаем вашему вниманию несколько интересных фактов о прототипе GL 5000:

  • Дизайн автомобиля уникален и не копирует ни один ранее выпущенный автомобиль.
  • К созданию новой Волги привлекались специалисты крупных китайских компаний.
  • Единственная реальная концепция VolgaGL 5000 была ошибочной.

Так что же ждет будущих владельцев новинки, цена которой, по просочившейся в сеть информации, может взлететь до стоимости люксовых моделей таких компаний, как Mercedes? Какой автомобиль крупнейший российский производитель планирует предложить ценителям быстрых и комфортных западных автомобилей?

Внешний вид новой Волги

С 2011 по 2018 годы новая Волга несколько раз меняла свой внешний вид, как видно из фотографий из сети, на которых модель 5000 GL имеет ряд существенных отличий.После презентации прототипа ситуация прояснилась.

Волга 2018 года будет иметь спортивный дизайн с агрессивными мужскими нотками. Обтекаемая форма в сочетании с большими колесными дисками придает образу некую футуристичность, намекая на то, что новый автомобиль не имеет ничего общего с устаревшими предшественниками.

При первой встрече основное внимание обращают на:

  • отсутствие угловых элементов;
  • массивный передний бампер;
  • низкая крыша;
  • узкие удлиненные фары;
  • Эффектное решение по оформлению задних фонарей.

Внешне дизайн автомобиля получился современным, что, по задумке производителей, должно было подчеркнуть динамичность нового автомобиля. Но, несмотря на спортивный стиль и увеличенный диаметр колесных дисков, «Волга» останется городским автомобилем, неподготовленным к реалиям российских дорог, расположенных за пределами крупных городов.

Интерьер новинки

Хотя новая Волга, ожидаемая в 2018 или 2019 году, уже существует в виде прототипа, найти реальное фото салона пока невозможно.Изображения, представленные на некоторых сайтах в качестве интерьера новинки, вызывают большие сомнения. Внешняя эффектность и новаторство автомобиля никак не сочетаются с представленными на них устаревшими моделями магнитол, деревянных панелей и аналоговых устройств.

Судя по всему, в дизайне салона, как и во внешности модели, будут преобладать плавные линии. Есть информация, что при создании интерьера новой Волги дизайнеры исходили из идеи, реализованной в Chevrolet Volt.

Представленная на фото Волга 2018 года выпуска сможет разместить в салоне 5 человек. При этом, судя по конструкции автомобиля, места будет достаточно как водителю и сидящему рядом человеку, так и пассажирам второго ряда. Одним из неоспоримых достоинств новинки должен стать вместительный багажник.

Поскольку ожидаемая новинка будет позиционироваться как автомобиль премиум-класса, можно ожидать роскошную кожаную обивку салона, эргономичные сиденья с боковой поддержкой и современную климатическую систему.

Из недостатков модели, очевидных при первом рассмотрении, можно отметить малую обзорность из-за малой площади бокового остекления и небольшого размера зеркал заднего вида. Хотя, вполне возможно, что все эти мелкие недостатки вполне можно заменить современной системой монитора и камеры, как на многих автомобилях, выпуск которых ожидается в 2018 году.

Технические характеристики автомобиль несколько раз пересматривался, говорит о том, что заявленная комплектация может оказаться далеко не окончательным вариантом.

На данный момент известно, что представленный ранее прототип Волги GL 5000 оснащался 3,2-литровым бензиновым двигателем мощностью до 300 л.с. По мнению специалистов, наиболее вероятным дополнением к такому силовому агрегату станет 6-ступенчатая МКПП или 4-ступенчатая АКПП.

В некоторых источниках есть информация о независимой подвеске и полном приводе. Но, в представленном прототипе ничего подобного не было. А нужен ли в городской машине полный привод? Вопрос остается открытым.

В остальном новинка может порадовать такими техническими решениями как:

  • электроусилитель руля с несколькими режимами работы;
  • дисковые тормоза на все 4 колеса;
  • интеллектуальные системы помощи водителю;
  • спортивная подвеска;
  • системы активной и пассивной безопасности.

Можно предположить, что если в ближайшее время «Волга» не будет запущена в производство в актуальном варианте, она сможет сочетать в себе классические бензиновые и инновационные электродвигатели.

Цена новинки на российском рынке

Во многих источниках подчёркивается, что представленная на фото новая модель российского автомобиля Волга под кодовым названием GL 5000 будет позиционироваться как элитный автомобиль, в связи с чем цена её будет соответствующий.

В зависимости от комплектации и дизайна салона стоимость новинки предположительно может варьироваться от 4 до 7,5 млн рублей. Конечно, на окончательную цену автомобиля могут повлиять различные факторы. Более конкретно об окончательной сумме можно будет говорить только после того, как автомобиль будет запущен в производство и с конвейера сойдет первая серийная Волга нового поколения.

Новая рестайлинговая Волга 5000 GL 2017 — надежный автомобиль от отечественного автоконцерна ГАЗ. Автомобиль имеет удивительно красивый и оригинальный футуристический вид, подходящий для городских поездок, но не для бездорожья.

Спортивная отечественная новинка

Технические характеристики автомобиля порадуют автовладельцев, но известно, что производитель только хвалит свою продукцию, а на деле получается не очень. На данный момент «Волгу» еще никто не видел, однако есть информация, что концепт будет выполнен в кузове универсал и оснащен полным приводом.

Экстерьер и экстерьер

Изначально Волга Газ 2017 (новая модель, фото, цена в статье) должна была стать прообразом развития новой эпохи в отечественном автомобилестроении. Сколько бы наши концерны ни разрабатывали различные модели, они не доставляют автовладельцам удовольствия и комфорта. Соотечественники явно устали от стандартных конструкций.

Автомобиль имеет особенный и привлекательный внешний вид кузова, что объясняется тем, что дизайном занимались молодые специалисты. Изменения следующие:

  • Изящный футуристический внешний вид.
  • Плавные линии кузова идеально сочетают в себе нотки агрессивности, мощи и стиля.
  • Сзади автомобиль выглядит как седан Volvo.
  • Высокое расположение фар придает спортивный вид.
  • Великолепно выглядит сдвоенный выхлоп, похожий на модели Lexus.
  • Линия крыши несколько срезана, что визуально делает Волгу спортивной и одновременно строгой.
  • Лицевая часть выглядит очень необычно, размеры заужены по сравнению с общей стилистикой элементов.
  • Отличная аэродинамика. Он разработан в соответствии с высочайшими стандартами для достижения максимальной силы зажима.
  • Крылья несколько выступают сбоку, кажется, что транспорт придуман для быстрого и динамичного передвижения.

Общий спортивный стиль Газ Волги 2020 призван дополнить 21-дюймовые титановые диски на шинах увеличенного размера.Дизайнеры черпали вдохновение среди лучших автомобилей мира, выбирая для украшения самые красивые элементы.

Компания официально не объявляла цветовую палитру, но по имеющимся фотографиям можно судить о четырех цветах: классический черный, темно-синий, серый, ярко-желтый.

Интерьер салона

Достоверная информация по интерьеру и внутреннему убранству концепт-кара Волга 5000 пока не представлена. Ходят слухи, что салон будет иметь шикарный вид, многофункциональность и кастомизацию.Несмотря на подстриженную линию крыши, пассажиры и водитель смогут чувствовать себя максимально комфортно и свободно.

Если по внешним данным можно сделать обзор, то салон — загадка. Судя по фотографиям, предположительно, стилистика в многочисленных элементах повторяет знаменитый ГАЗ 3101. Из разных источников иногда всплывают данные о том, что салон полностью скопирован с модели WOLT, но подтвердить его правдоподобность невозможно.

Технические характеристики

Изначально концерн планировал оснастить автомобиль 3.2-литровый силовой агрегат и 300 л.с. 6-ступенчатая коробка передач Механическая коробка передач. Волга должна обзавестись пружинной подвеской независимого типа на два привода. На самом деле имелся в виду полноценный внедорожник, позже предоставили информацию о двух модификациях — для российского и китайского рынков.

По уточненным данным, новая Волга Газ 5000 гл 2017 – это полноприводный седан с двигателем новой мощности мощностью 296 лошадей и 6-ст. Пропускной пункт. Объем цилиндров составляет 3,2 литра. По внешнему виду автомобиль будет похож на Chevrolet Volt.

Максимальный крутящий момент составит 420 Нм и будет достигать мощности при 1750 об/мин. Расход топлива в смешанном режиме составляет 3 литра. Что касается габаритов, то точных данных не приводится.

Комплектации и цены Волга ГАЗ 5000 GL 2017 в новом кузове

Рестайлинговая Волга ГАЗ 5000 GL 2017 будет поставляться в одной комплектации, о которой теперь знают поклонники. Его стоимость варьируется от 4 млн рублей до 9 млн рублей. Двигатель — бензиновый 3,2-литровый мотор мощностью 296 сил, механическая коробка передач, полный привод.

Возможности концепта

По отзывам тех, кому посчастливилось прокатиться на первой версии обновленной Волги 5000, она ничем не уступает своим западным конкурентам, единственное исключение – завышенная цена. Именно столько нужно заплатить за роскошный Мерседес.

Автомобиль не имеет независимых деталей подвески и бортового компьютера, который предназначен для регулирования работы двигателя в различных ситуациях. Кузов не считается целым, это главный минус автомобиля.Крылья и подкрылки задних колес расположены индивидуально, а крыша крепится к шести стойкам, как и передняя часть кузова.

Что такое плохо разделенное тело? Дело в том, что обтекаемость значительно снижается и негативно сказывается на общем дизайне. Скорее всего, в будущем будут продуманы воздухозаборники для продувки радиатора или гибридный силовой привод. Бензиновый агрегат необходим для того, чтобы поддерживать напряжение аккумуляторной батареи на оптимальных условиях.

Плюсы и минусы

Пока сложно судить о достоинствах и недостатках новой Волги ГАЗ 5000 GL, точные данные будут представлены только на официальном сайте производителя. Сейчас известно, что преимущества следующие:

  • Возможность установки гибридного варианта двигателя.
  • Высокая мощность.
  • Превосходная обтекаемость.

Среди недостатков можно выделить:

  • Не цельный корпус.
  • Цена завышена.
  • Не самые лучшие технические характеристики.

Конкуренты

У новой Волги ГАЗ 5000 GL много конкурентов, учитывая параметры и характеристики. Среди основных:

  • (если сравнивать с полным комплектом)
  • Кибер.

Каждый из них имеет свои особенности и вполне может составить конкуренцию рассматриваемой модели.

Дата выпуска и начало продаж в России

Несомненно, если Волга 5000 GL когда-нибудь покинет завод производителя, она будет считаться мощным кастом-автомобилем, произведенным в нашей стране. По всей видимости, он выглядит привлекательнее, например, чем Lada X-Ray.

Отечественный автопром в этот период переживает не лучшие времена, ведь государственное финансирование сократилось в несколько раз. Если ситуация не улучшится, то эта рестайлинговая модель может вообще не выпускаться.

После того, как в 2012 году была оглашена первая информация об автомобиле, точные даты не уточнялись. Первый старт продаж планировался на 2014 год, сразу после демонстрации. Но этого не произошло, и разработка автомобиля была отложена.Стоит отметить, что в планировании дизайна принимали участие китайские разработчики, которые могут сделать:

  • самостоятельный выпуск концепта;
  • приобретение прав на развитие ГАЗ в будущем;
  • создание аналогичного транспортного средства визуально и по техническому оснащению.

Поклонникам остается только терпеливо ждать информации о новинке и возможной дате выхода на российский авторынок.

Фото



Имеются автомобили утилитарного назначения для путешествий и перевозки пассажиров и грузов.Есть практичные и экономичные автомобили, специально предназначенные для семей. А есть машины для души … Это те, о которых вы мечтали в детстве или продолжаете мечтать в настоящее время. Или вы уже владеете им и заботитесь о нем, как о любимом. И неважно, что это за машина и сколько она стоит — «Роллс-Ройс» за тридцать миллионов или старая добрая «Волга» за тридцать тысяч.

И даже если за стоимость первого автомобиля можно купить тысячу второго, неизменным остается трепетное отношение к машине, уход и использование в формате «выходного дня» или для торжественных поездок.Тем более, что автомобили Горьковского автозавода как раз выпускались для особых случаев и особых людей. Неслучайно большинство выпускаемых моделей ГАЗ являются грузовыми или грузопассажирскими. Так обстоит дело сегодня, когда ГАЗ не выпускает легковые автомобили. Но примерно так было и всегда: пассажирский сегмент составлял небольшую часть выпуска.

Но если такие выпускали нижегородцы, то с конвейера сошли роскошные «Волги» и премиальные «Чайки».И пусть некоторым экземплярам уже более 50 лет, эти автомобили до сих пор пользуются повышенным спросом у автомобилистов, знающих толк в настоящей классике. Ярким примером является любовно отреставрированная по всей стране «Победа». Однако до Победы ГАЗу еще предстояло дожить.

Думая об именах

Говорят, как корабль назовешь, так он и поплывет. К чему я веду. Посмотрите: все гиганты российского автомобилестроения расположены на Волге или недалеко от нее: Нижний Новгород, Набережные Челны, Тольятти, Самара.Крупнейший отечественный автозавод называется Волжский (ВАЗ). А вот вазовские модели именовались в основном цифрами, хотя в последнее время к Ниве и Ладе-Самаре прибавилась целая масса Калинов, Грант и Вест.

И только жителям Казани и Нижнего Новгорода пришла в голову идея назвать автомобили в честь великих русских рек — Оки и Волги. Строго говоря, река, если она образуется из нескольких притоков, называется по самой длинной ее части. В месте впадения Ока имеет большую длину, поэтому по-хорошему Волга должна называться Окой и впадать в последнюю, а не наоборот.Но в данном случае они исходили из большого стока рек. Собственно, это заметно и по машинам: малышка «Ока» и баржа «Волга».

Также заводу ГАЗ, где выпускалась Волга до 2012 года, повезло с названием, которое появилось, как и сам концерн, уже после революции. Если бы не Алексей Максимович Пешков, в честь которого Нижний Новгород был переименован в Горький, то мы бы ехали не на ГАЗ, а на ННАЗ. И слышали бы вы диалоги: «Иду к Назелке, неудобно разговаривать»…

История ГАЗа: начало и война

История ГАЗа восходит к 1929 году, когда в условиях индустриализации руководство страны решило обратиться за помощью к американским коллегам из Ford. Надо сказать, что американское влияние отразится на внешнем виде и инженерных решениях, применяемых в автомобилях ГАЗ на протяжении многих десятилетий. И тогда, имея в качестве моделей фордовские модели А и АА, конструкторы «Волги» поняли, что им необходимо внести ряд существенных доработок с учетом менее развитой автомобильной сети.

В 1932 году, когда завод ГАЗ был построен в рекордно короткие сроки, начались работы по модернизации автомобилей-доноров. Однако, как и сегодня, горьковчане сосредоточились прежде всего на выпуске грузовиков, даже в названии которых была преемственность по отношению к «Форду» — ГАЗ-ААА. В то же время было выпущено несколько экземпляров легковых автомобилей ГАЗ-А, которые были проданы в гаражи первых лиц Советского государства. Уже тогда ГАЗ ассоциировался с престижным автомобилем, владельцем которого является важная персона.

Позже появились усовершенствованные модели ГАЗ-М1 (в честь Молотова) и ГАЗ-11-73. Горьковцы за первые 5 лет усовершенствовали и линейку двигателей: вместо двигателей объемом 3,2 литра и мощностью 40 лошадиных сил стали устанавливать 3,5-литровые моторы мощностью 76 л.с.

Однако производство гражданских автомобилей в Горьком прекратилось относительно скоро – в первые дни начала Великой Отечественной войны. Автозавод переключился на военную технику.Так появились внедорожник ГАЗ-64 (позже легший в основу УАЗ-469), артиллерийский тягач ГАЗ-67Б и бронеавтомобили БА-64. Но главное, конструкторы ГАЗа принимали участие в разработке танков Т-60 и Т-70 и легендарной «Катюши». Результатом вклада Горьковского автозавода в общее дело стала Победа!

Победа

«Победа»! Именно под этим названием известна модель ГАЗ-М20. Но сегодня это гордое слово может ассоциироваться не с легковым автомобилем ГАЗ.Все дело в том, что ее первоначальное название было «Родина». Но от него отказались сразу после вопроса Сталина к разработчикам: «А за сколько мы Родину продадим?» Так родилось «победоносное» название автомобиля, которое должно было подчеркнуть победу советского народа над немецко-фашистскими захватчиками.

ГАЗ Победа

Несмотря на то, что стране нужны были и воздушные грузовики, советское руководство заказало создание легкового автомобиля.Первая «Победа» выехала из ворот ГАЗа уже в 1946 году. Под капотом у нее стоял двигатель объемом 2,1 литра и мощностью 52 л.с.

ГАЗ-12 ЗИМ

Следующей легковой моделью ГАЗа, также заказанной руководством страны, стал роскошный ГАЗ-12 ЗИМ, получивший 3,5-литровый 6-цилиндровый двигатель мощностью 90 л.с. Он сошел с конвейера в 1950 году. К этому времени Горьковский завод выпускал и внедорожник ГАЗ-69. Но ГАЗ не мог предложить относительно доступную легковушку широкому кругу потребителей.Поэтому производитель активно работал над обновленной версией «Победы», так появилась первая «Волга».

Первые «Волги» и «Чайки»

В 1956 году Горьковский автомобильный завод представил публике ГАЗ-21 «Волга». На него устанавливался 2,5-литровый силовой агрегат, развивавший до 75 л.с. Кроме того, — совершенная диковинка для разоренной послевоенной страны — на автомобиль, помимо механики, была установлена ​​автоматическая коробка передач. Всего было представлено более 30 модификаций, включая такси, грузопассажирские, дизельные и даже «тропические»!

ГАЗ 21 «Волга»

И все-таки мы немного приврали насчет «разоренной» страны.За десятилетие после великой победы государство успело не только встать на ноги, но и позволить себе некоторую роскошь. Что касается автомобилей, то это «Чайки» — автомобили представительского класса премиум-класса с заводским индексом ГАЗ-13. Автомобиль был представлен в 1959 году и прямо указаны их будущие адресаты — дипломаты и номенклатурная элита.

ГАЗ-13 «Чайка»

В соответствии со значимостью лиц, для которых создавалась «Чайка», первым в легком советском автопроме был разработан 8-цилиндровый 5.Двигатель объемом 5 литров мощностью от 195 до 215 л.с.

ГАЗ-24

В 1960-е годы ГАЗ обновил модельный ряд грузовых автомобилей марки. Это были ГАЗ-66 (знаменитая «шишига»), ГАЗ-52 и ГАЗ-53 с шестью и восемью цилиндрами соответственно. Модели оказались настолько надежными, эксплуатационными и ремонтопригодными, что их выпускали до начала 90-х годов.

В сегменте легковых автомобилей Горьковский автозавод представил модернизированную Волгу — ГАЗ-24, с увеличенным кузовом и низким профилем.Под капотом устанавливался 2,4-литровый двигатель, который в зависимости от используемого топлива развивал от 85 до 95 л.с. Но самым интересным вариантом оснащения был, конечно же, двигатель от «Чайки», который устанавливался на модель ГАЗ-2424, созданную специально для спецслужб.

Вообще-то двигатели V6 и V8 планировалось ставить на Волги массово, но партийное руководство признало такие агрегаты излишеством для представителей простого советского народа.Поэтому «Волги» с такими двигателями создавались только на экспорт.

Вместе с модернизацией Волги была обновлена ​​и Чайка, в результате чего появился ГАЗ-14. Правда, в основном изменения коснулись внешнего вида, что сблизило автомобиль с лимузинами ЗИЛ.

Тем не менее, в этот период велась активная работа по внедрению технических новинок. Причем отражение используемых новинок можно было найти не только на страницах специализированных автомобильных журналов, но даже в детской литературе.

Об этом сообщает детский альманах «Круглый год» об автомобилях «Волга», в котором, помимо рассказов, стихов, сказок и загадок, публиковались и научно-технические заметки. Подчеркну: книга вышла в издательстве «Детская литература» в 1983 году. Инженерным новшествам Волги посвящена целая статья — «Автомат не ошибается», подписанная С. Бобровым (с. 132):

«В одиннадцатой пятилетке наш автомобильный транспорт развивается бурными темпами.Строятся новые заводы, прокладываются дороги. Автомобили, оснащенные новейшими техническими средствами, сходят с конвейера на рейсах.

… Водитель завел двигатель, «Волга» тронулась. Все как обычно. Необычное начинается на трассе. Невидимый радиолуч, посылаемый специальным устройством (оно установлено под правой фарой), чувствует все впереди — пешехода, встречную машину, столб — любое препятствие. Если расстояние небольшое и препятствие может стать причиной аварии, отраженный луч возвращается в нашу машину.В нем — там, где обычно находится приемник — находится компьютер. «Узнав» от луча об опасности, она командует автоматике: «Притормози!» Или: «Стой!»

«Фэнтези!» — ты говоришь.

Нет. Уже реальность. Устройство было создано учеными Московского автомобильно-дорожного института. Он не ошибается, он замечает препятствие намного быстрее, чем мы с вами.

Не за горами время, когда появятся автомобили без водителей. О них давно мечтали писатели-фантасты.И теперь дизайнеры думают, как воплотить эту мечту в жизнь. »

От ГАЗ 3102 до 3111

В 1981 году с конвейера сошла первая Волга с заводским индексом ГАЗ 3102. Мощность силового агрегата модели довели до 105 л.с., при значительном увеличении крутящего момента и снижении вредных выбросов. И если в 80-е годы такую ​​машину могли позволить себе только партийные лидеры среднего и высшего звена, то в 90-е, когда появилась возможность не приобретать «Волгу», а покупать ее, спрос на ГАЗ 3102 колоссально возрос.

Руководство завода даже вернулось к идее установки двигателей V8 на автомобили «Волга». Так появился концепт ГАЗ 3111. Сегодня объявления о продаже этих автомобилей можно найти на многих сайтах в Интернете. «Одиннадцатые» редко продаются и стоят дорого. Что неудивительно, ведь до серийного производства дело так и не дошло.

Но итогом переходного этапа стали модели ГАЗ 3110 и 31105, которые выпускались до 2009 года и до сих пор бороздят просторы нашей необъятной Родины.

О последовавших за ними Volga Siber говорить не хочется. Скопированная с Chrysler Sebring, Volga Cyber ​​оказалась убыточной. Дело, конечно, в финансовых кризисах, которыми ознаменовался 2008 и последующие годы. Но, однажды оторвавшись от своих американских корней, «Волга» должна была и в дальнейшем плыть по своему, российскому фарватеру. И есть что-то символичное в том, что производство автомобилей Волга было остановлено на Кибер.

С надеждой на будущее «Волга»

Впрочем, что это мы говорим: «остановлено». Скажем лучше: «пауза». Понятно, что при финансовых кризисах и санкциях явно не до производства автомобилей. Понятно, что ГАЗ ориентируется на четко определенный сегмент, о чем свидетельствует выпуск Газелей, Соболя, Валдаева, Газели Некст и других грузоподъемных машин. Но любые кризисы когда-то заканчиваются. А это значит, что в ближайшее время вполне можно ожидать появления новой легковой «Волги»!

В Интернете появились сообщения о нижегородском прототипе под индексом 5000GL.Не будучи компетентным отвечать за такую ​​информацию, все же выскажу мнение, что у ГАЗ всегда были свои, совершенно оригинальные представления о конструкции. «Волга» всегда была красивой во все времена. Все мы можем ожидать, что новое детище Горьковского автозавода, если только оно действительно планируется к выпуску, будет эстетичным, мощным и захватывающим!

Вперед, ГАЗ!

ГАЗ: Я все сделал правильно!

И, наконец, есть несколько прототипов ГАЗ, которые не были запущены в серийное производство, но уж точно выглядят оригинально.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Фейсбук

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Гугл+

Фильм Победа над временем. (2004)

1943 год. Массированный налет немецкой авиации на город Горький.

Завод ГАЗ горит.

Рабочий телеграф, телеграмма Сталина в ГАЗ. Закончившаяся Сталинградская битва, пленные немцы идут по улице.

Фото конструкторов ГАЗ: Липгарт.

Выпуск первой советской малолитражки КИМ-10. Улицы Москвы 20-х 30-х годов, движение транспорта, работа регулировщика.

А.А.Липгарт на стажировке в Америке, заводы Форда, сборочные автомобили.

Автомобиль Форд 40. Первый газовский ГАЗ М-1. Школа фотодизайна Липгарта.

С конвейера автомобилей ГАЗ идут: Бронеавтомобиль Б-64.

Скетч-художник Вениамин Самойлов.

Гипсовые и деревянные модели ГАЗ М-20. М-20 собран, выезжает из ворот завода, едет ралли в Москву.

Фотографии Липгарта: дети, семья, ученик Воскресенской средней школы, фотографии первого советского автомобиля США.

Строительство автомобильного завода ГАЗ в 1932-1933 годах.

Июнь 1944 года, улицы Москвы.

Фотографии Сталина рядом с автомобилем ГАЗ М-20.Рама шлифовального станка на заводе.

Надпись «Победа» на кузове автомобиля.

Конвейер обшивки кузова «Победа», сборка автомобиля.

Первый советский автомагазин в Москве.

Говорит Александр Ломаков, автоколлекционер, основатель музея автомобилей «Ломаковка». Товары на прилавках советского автомагазина: дворники, фары, спидометры, клаксоны.

Сборочный цех «Победа» при заводе ГАЗ. Дети осматривают фабрику.

Инженер показывает детям детали двигателя, они смотрят под капот, глядя, как «Победа» съезжает с конвейера.

Фотографии из личного семейного архива людей, близких к «Победе».

Москва Такси «Победа» едет по улицам города, проезд по Тверской (бывшая улица Горького).

Еще одна модификация «Победы» — кабриолет.

Первый в мире комфортабельный внедорожник М-72 штурмует болота, поднимается по крутым лестницам.

Установка на автомагнитолу.

Первые почетные обладатели «Победы»: диктор Левитан, гроссмейстер Михаил Ботвинник (на фото), балерина Галина Уланова (садится в машину).

Появление машины «Победа» на мировых автосалонах.

Из Америки посмотреть «Победу» приезжает Генри Форд II. Новости: Конвейер Форда.

Близнецы «Победы» английский «Стандарт Авангард», польский «Варшава». В 1947 году выходит фильм «Весна», где использованы декорации «Победа».

Старые гоночные автомобили: «Опель 2». Мировые автосалоны, экспонаты.

Выпуск нового ГАЗовского автомобиля «Волга». А.А.Липгарт создает автомобиль ЗИМ. Фото Липгарта.

Студенты ВТУ у чертежной доски.

Говорит Борис Акимович Дехтяр, ведущий конструктор автомобилей ГАЗ с 1947 по 1983 год.

Проезд «Победы» по современным сельским дорогам Михаил Красинец, директор музея автомобилей.

Парад «Победы» 1995 г., автопробег из Нижнего Новгорода в Москву, проезд автомобилей по Красной площади.

Автосалон 9 мая 2003 года на площадке Ломаковского музея.

Дизайн модели тюнинг «Победа.Проезд ГАЗ М-20 по улицам современной Москвы.

Марка Ярмарка, предметы барахолки, бывшие в употреблении.

Заснеженные ларьки.

Фото брошенных «Побед» на улицах России.

Памятники авто в Омске, Нижнем Новгороде, Белгороде, Наро-Фоминске.

Памятник на могиле старой конструкции А.А.Липгарта Введенское кладбище.

Подльский музей-заповедник в Тульской области, деревня Черноусова.300 машин, из них есть 30 «Победа»

«Волга-2110»: технические характеристики, тюнинг

ГАЗ-21 «Волга» — автомобиль с большой историей.Этот автомобиль берет свое начало в 50-х годах. Серийное производство модели длилось 14 лет. Преемником двадцать первой стала следующая, не менее легендарная 24-я Волга. ГАЗ-2110 был одним из немногих автомобилей, на которые устанавливалась автоматическая коробка передач. Но не будем забегать вперед. Все подробности о «двадцать первом» смотрите в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

21-я модель стала первой серийной «Волгой», которая пошла в народ. Ранее в СССР выпускалась только «Победа» ГАЗ М20 (разработка 40-х годов).Однако к тому времени (напомним, это были 50-е годы) конструкция «Победы» заметно устарела. Автомобильная промышленность нуждалась в новых разработках. Итак, в 56 году родилась новая «Волга-2110». Его технические характеристики были значительно улучшены. Перед запуском в серию машина прошла массу испытаний как на полигоне, так и в автопробегах (одно из таких было проведено по трассе Москва-Крым-Москва). В итоге ГАЗ-21 «Волга» была одобрена партийным руководством и лично секретарем Жуковым.В 56 году машину поставили на конвейер.

Дизайн

Внешность Волги чем-то напоминает FordSkyliner «54 года выпуска. И действительно, первая «Волга» имеет несколько «американизированную» внешность. Восстановленный образец заметен издалека — длинные массивные крылья, стремительный капот и широчайшая решетка радиатора.В те годы хром был очень модным.Из него делали молдинги,решетку радиатора,ручки дверей,окантовку окон и даже колпаки.

Все это переносит нас в эпоху 50-х годов.Автомобиль выпускался в нескольких цветах. Однако самым популярным и удачным, по мнению автомобилистов, является белый цвет. В этом цвете Волга-2110 выглядит еще более громоздкой и массивной.

Кстати, в ранних версиях «двадцать первого» использовался фирменный значок в виде оленя. Он располагался на передней кромке капота. Однако через некоторое время руководство завода решило убрать значок и оставить только надписи (из соображений безопасности пешеходов). Машина имеет достойный внешний вид.В восстановленном состоянии она буквально притягивает к себе взгляды.

Салон

Салон автомобиля тоже похож на американский. Это особое расположение рычага КПП (на руле) и широкий однорядный диван. Хрома внутри было столько же, сколько и снаружи. Здесь ими украшена практически каждая деталь, начиная с дверных ручек, заканчивая самим рулем. Цвета отделочных материалов преимущественно светлые. Это позволило визуально увеличить и без того большой объем салона.

Приборная панель довольно проста — есть все необходимые весы. Со стороны пассажира уже тогда был предусмотрен бардачок. Кстати, передняя панель выполнена из металла. Удивительно, но он не шумит даже на кочках. Вот что значит советское качество, считают любители ретро-техники. Также в салоне предусмотрены солнцезащитные козырьки. Помимо основного окна, в двери имелось открывающееся окно. Он закрывался на специальный замок (который тоже был покрыт хромом). Руль не имел регулировок, в отличие от спинки переднего дивана.Последний можно было раскладывать в горизонтальном положении. В результате можно было получить полноценную кровать. Качество сборки салона до сих пор удивляет. Несмотря на 60-летний возраст, в машине ничего не отваливается и не скрипит.

Технические характеристики

Экспериментальные образцы были укомплектованы экспериментальным двигателем объемом 2,5 л с цилиндрической компоновкой. Однако в серию этот мотор вышел намного позже. Вместо этого ранние версии Волги шли с тем же двигателем, что стоял на Победе.Это бензиновый двигатель мощностью 65 л.с. от Заволжского моторного завода. И только в 57 году машину оснастили новым двигателем ЗМЗ-21. Двигатель был взят за основу от ГАЗ-М20. Максимальная мощность увеличена на 5 лошадиных сил. Объем остался прежним – 2,5 литра. Бензонасос Волга-2110 классический, механического типа. Некоторые ставили сюда погружной электронный, от современной «Волги». Автомобиль имел хорошие характеристики динамики для тех лет. Итак, максимальная скорость автомобиля по паспортным данным составляет 120 километров в час.

Через 4 года после запуска в серию линейка силовых агрегатов пополнилась новым двигателем ЗМЗ-21А. Его максимальная мощность составляла 75 лошадиных сил. Все силовые агрегаты комплектовались коробками двух типов. Среди них была механика и автомат (оба трехступенчатые). Планировалось, что автоматические коробки будут идти на все гражданские версии ГАЗ-2110. А механика предназначалась только для таксомоторных модификаций. На практике большая часть автомобилей с АКПП идет на экспорт. На отечественном рынке было выпущено около 1 тыс. модификаций с АКПП.

Экспорт

«Двадцать первый» входил в десятку экспортных автомобилей СССР.

«Волга-2110» поставлялась во многие страны зарубежной Европы (включая Шотландию, Бельгию и Кипр), а также на Кубу. Объем экспортируемых автомобилей составляет 3000 единиц в год.

Все лучшее — за границу

Интересный факт — на экспорт остались только люксовые комплектации автомобилей «Волга-2110». Отличить их можно по большому количеству хромированных деталей. Но это еще не все. Версии для внешнего рынка оснащались более мощными моторами.Экспортные «Волги» были на 15 лошадиных сил мощнее выпускавшихся для СССР. Это дало прирост скорости на 10 километров в час.

Иностранные журналисты произвели различные тесты, в ходе которых отметили высокую плавность хода автомобиля и отличные характеристики проходимости. Однако европейцы отметили и недостатки. Итак, это плохая управляемость и слабая динамика (даже несмотря на возросшую мощность в 15 лошадиных сил).

Дизель «Волга»

Через некоторое время бельгийская компания S.Компания «А.Скалдия-Волга» приступила к выпуску дизельных модификаций автомобилей «Волга-2110». Так, под капотом «двадцать первой» стоял 65-сильный агрегат от Rover объемом 2,3 литра. Также машина оснащалась французскими дизелями от Peugeot объемом 1,9 литра. Этот мотор развивал до 58 лошадиных сил мощности. Затем этот мотор устанавливали на 24-ю модель Волги. Праворульные версии Волги выпускались отдельно для Англии. Один из таких вы можете видеть на фото ниже.

Увы, на данный момент такие экземпляры остались только в качестве музейных экспонатов.

Цена

За сколько можно купить раритетный автомобиль «Волга-2110»? Цена на автомобиль может быть разной. В хорошем состоянии найти сложно. А если и найдете в продаже, то минимум 5-7 тысяч долларов. Продано много брошенных автомобилей, которые можно сдать на восстановление. Цена проекта обойдется ориентировочно в сумму от 1 до 3 тысяч долларов (без учета разборки и сборки двигателя). «Волга-2110» с правым рулем и АКПП — самая дорогая (ценник достигает сотен тысяч долларов).Таких автомобилей в продаже почти нет. Что примечательно, за «двадцать первой» охотились не только российские любители ретро-техники. Машина распространяется во многих странах Европы.

Кстати, кузов раритетной «Волги» очень устойчив к коррозии. Можно встретить довольно много экземпляров с целыми порогами и днищем. Однако краска за это время сильно меняет свои свойства. Он трескается и мутнеет. Поэтому без полной перекраски здесь не обойтись.

Тюнинг

В последнее время очень популярным стало не только восстановление таких автомобилей. Часто «Волгу-21» покупают «под проект». Одним из направлений тюнинга является «Стэнс».

У такого автомобиля изменены характеристики ходовой части. Прежде всего, это посадка. Установите сюда пневмоподвеску. Бюджет такого решения — до 700 долларов (самые дешевые — двухконтурные системы). Также выделяются ретродиски. Они могут быть литыми или стандартными, на ластах. В первом случае есть возможность купить редкие американские или японские диски.Однако их цена будет варьироваться от 400 до 2 тысяч долларов. Можно доделать и заводские, покрасив их и установив резиновые белые ласты. Это решение выглядит довольно эффектно. На фото ниже вы можете увидеть, как выглядит восстановленная «Волга-2110». Тюнинговое направление «Стэнс» популярно среди владельцев классических моделей ВАЗ. Но вернемся к «Волге». Следующая доработка — мотор. Часто сюда устанавливают 8-цилиндровый агрегат от ГАЗ-53. Это самый бюджетный вариант установки V8 под капот.Если бюджет тюнинга позволяет, можно купить японский двигатель UZ. Его максимальная мощность составляет 280 лошадиных сил. Реже встречаются экземпляры с 8-цилиндровым двигателем от BMW. Цена «свопа» (замены двигателя) почти такая же, как и в случае с японскими двигателями, от 600 до 1200 долларов. Автолюбителям рекомендуется приобретать двигатели вместе со всем навесным оборудованием. Это генераторы, «коса», ящик и так далее. Только в этом состоянии иномарка будет работать как надо. Скрестить его с «волжской» коробкой (что с японским, что с немецким мотором) практически невозможно.

Еще одно нестандартное решение для тюнинга – кабриолет на базе заводской «Волги». Посмотрите, как выглядит «двадцать первая» с откидной крышей (см. фото ниже).

Такой экземпляр может стать отличным автомобилем выходного дня. Автомобиль, несомненно, привлечет внимание прохожих и автомобилистов.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое советский автомобиль ГАЗ-2110. Как видите, у машины интересная история. Пожалуй, это один из немногих редких автомобилей, который уже в заводском состоянии может привлечь внимание публики.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.