Фото победа авто тюнинг: победа тюнинг фото

Содержание

Реставрация автомобиля Победа ГАЗ-М20 в ГК Техносервис

История «Победы»

История автомобиля с заводским обозначением ГАЗ М-20 и с куда более известным названием «Победа» начиналась в суровые годы Великой Отечественной войны: в 1941 г. инженеры Горьковского автомобилестроительного завода им. В.М. Молотова взялись за разработку поистине «народной» машины, которую можно было бы запустить в массовое производство. 

«Народным» было суждено стать легковому автомобилю с несущим понтонным кузовом, отличающимся высокими аэродинамическими качествами, и с экономичным четырехцилиндровым двигателем. ГАЗ М-20 был гораздо компактнее предыдущих серийных моделей, его просторный салон был оснащен мягкими диванными сидениями, а также отопительной системой с обдувом лобового стекла. Его революционные характеристики и несомненные преимущества в сравнении с моделями – предшественниками позволили более десятка лет не останавливать производство «Победы» (1946-1958 гг.).

Автомобиль стал буквально победой советского автомобилестроения, венчавшей триумф советского народа на военном поприще, поэтому подходящее название для ГАЗ М-20 нашлось быстро. «Победа» и ее модификации не единожды принимали участие в торжественных парадах и стали символом целой эпохи – эпохи послевоенного восстановления.

   

Новая жизнь автомобиля

Сегодня ГАЗ М-20 – настоящий раритет, след наиболее важных, но постепенно стирающихся из народной памяти, событий истории. Однако несмотря на выносливость волжанок даже самое бережное отношение с этим живым историческим свидетельством не могло предотвратить естественного изнашивания за столь долгое время. Сохранить презентабельный вид «Победы» или подарить ей вторую жизнь могут специалисты ГК «Техносервис», одной из крупнейших компаний в России по глубокой модернизации легковых, внедорожных и грузовых автомобилей. 

Спасение машин даже в самом тяжелом состоянии под силу высококвалифицированным работникам «Техносервиса». Эти профессионалы не допустят преждевременной гибели служивших верой и правдой авто. Они могут предложить своим клиентам любого вида и сложности реставрационные работы в зависимости от сохранности ретро-автомобиля:

  • диагностику технического и эстетического состояния;
  • поверхностный тюнинг кузова: шпаклевку неровностей, покраску, арматурные работы, полировку, чистку;
  • рихтовочные работы в случае необходимости восстановления первоначального вида искаженных временем деталей;
  • полноценную реставрацию кузова, жестяно-сварочные работы, имплантацию новых лонжеронов, заменой порогов и крыльев и т.д.;
  • реставрацию или пошив салона;
  • капитальный ремонт технического обеспечения с заменой отдельных элементов или пересборкой;
  • антикоррозийную обработку.

Описание реставрационных работ

В случае хорошей сохранности автомобиль можно подвергнуть консервации и попытаться остановить износ на имеющемся уровне. Однако если состояние ГАЗ М-20 плачевно, малой кровью отделаться не получится. Автомобили плохого качества сохранности требуют:

  • полной разборки
  • снятия кузова  с рамы
  • разборке и восстановлению или замене всей системы передачи и прочих деталей.

Когда планируется произвести разборку автомобиля, специалисты сверяют имеющуюся комплектацию с технической документацией по реставрируемой модели: планами, чертежами, с инструкциями к использованию, каталогами запчастей и т.д. Впоследствии составляются списки оригинальных деталей, целых или требующих рихтовочных работ, и утраченных запчастей, которые необходимо имплантировать в машину.  Далее авто подвергается процедуре демонтажа кузова, который снимается с рамы.

Кузова ретро-автомобилей часто страдают от активной и масштабной коррозии. В устранении ржавчины, за которой в металлическом корпусе могут скрываться дыры, специалисты применяют метод пескоструйной чистки. Пескоструйная обработка представляет собой процесс, при котором распыляемый струей воды песок как абразивный материал повреждает подвергшиеся коррозии слои металла и снимает их. Использование этого способа чистки или обработки другими абразивными средствами позволяет не просто избавиться от ржавчины, но и впоследствии оценить масштабы повреждений в кузове, найти ранее не замеченные трещины, микротрещины, деформационные дефекты.

Следующим этапом в реставрации ретро-автомобиля является ремонт рамной конструкции, от тщательного восстановления которой напрямую зависит качество и безопасность дальнейшей эксплуатации техники, так как именно к раме крепятся кузов и другие авто-агрегаты. Во-первых, она также подвергается чистке абразивным сырьем, в том числе для выявления мелких трещин, во-вторых, латаются более серьезные повреждения. После восстановления корпуса авто обследуются подвеска, рулевое управление, карбюратор, двигатель, тормозная система, амортизаторы, система охлаждения и т.д.

Подлежащие восстановлению детали реставрируются до состояния только что приобретенных. Восстановление предполагает их чистку от грязи и ржавчины, латание повреждений, а также покраску, хромирование и, как правило, покрытие цинком для достижения эффекта новизны. Если детали не подлежат восстановлению и им пора в утиль, оригинальные элементы комплектации заменяются по возможности на оригинальные запчасти с другого автомобиля той же модели, либо на новодельные, созданные по заводским чертежам, либо на детали модификаций в зависимости от того, как предполагается эксплуатировать реставрируемый автомобиль (оставить в личном пользовании, выставлять на публичных мероприятиях или хранить в музее как один из экспонатов).  В покупке необходимых деталей или их изготовлении поможет широкая сеть дилеров ГК «Техносервис», профессиональные инженеры проведут тщательные расчеты и спроектируют будущую деталь для ее имплантации в автомобильный корпус.   

После того как внутренние технические ремонтные работы закончены, автомобилю необходимо придать презентабельный внешний вид, ведь такие экзотические экземпляры как ГАЗ М-20 часто ждут на исторических выставках и ретро-ралли. В таком случае особо важное значение приобретают малярные работы, качество и эстетичность результата от которых могут задержать взгляд и внимание публики на долгие часы. Если существует необходимость, мастера также произведут полную реставрацию салона: заменят спинки и подушки сидений, а также восстановят внешний вид боковых панелей, обновят истершиеся текстильные и кожаные вставки и напольное покрытие автомобиля.

Реставрация с ГК «Техносервис»

Компания «Техносервис» уже успела зарекомендовать себя на рынке техники и услуг в области ремонта и реставрации. Специалисты «Техносервиса» обладают подтвержденной квалификацией и работают в точном соответсвии с техническим заданием. Они подберут для Вашей ласточки оптимальный план реставрационных работ, которые дадут ей силы к дальнейшей эксплуатации и не ударят больно по кошельку. Реставрация ГАЗ М-20 будет осуществляться с учетом всех ваших пожеланий и планов в использовании автомобиля:

  • Если вы планируете оставить машину исключительно в личном пользовании, сделать ее семейной реликвией и наслаждаться звуком ее мотора и антикварным обликом, не имея коммерческих интересов, мастера «Техносервиса» проведут более доступную по стоимости, но с меньшим соответствием оригинальной модели реставрацию;
  • Если автомобиль должен максимально соответствовать советскому оригиналу и вы не приемлете новодельных элементов в сборке, так как желаете придать ему максимально возможную коллекционную ценность, сотрудники компании сделают все возможное для сохранения оригинальных облика и комплектации авто.

Ретро-автомобиль – не просто прихоть или блажь… это проводник в другую историческую эпоху, глядя на него, можно ощутить послевоенные времена, полные тяжелых трудов по восстановлению страны, и советской романтики периода оттепели. Машина времени — не иначе!  Раритетный авто — еще и неплохое капиталовложение, не теряющее своей значимости и стоимости вне зависимости от перипетий рыночной экономики. Поддержать жизнеспособность такого авто – задача не из легких, с которой справятся профессионалы компании «Техносервис».

Фотографии ГАЗ-М20 «Победа» (полностью востанновленный автомобиль, технический тюнинг, установлен силовой агрегат TOYOTA 2TR-FE с автоматической коробкой переключения передач)

 

 

    

 

Технические характеристики двигателя TOYOTA 2TR-FE
Тип двигателя – бензиновый, 4-х цилиндровый, рядный
Мощность – 166 л.с. / 5 200 об/мин.
Крутящий момент – 244 Нм / 3 800 об/мин.
Объем – 2 693 см.3

 

        

новая жизнь старого автомобиля. Проблема с креплением верхних рычагов полумесяца

Начал сразу после окончания Великой Отечественной войны, в 1946 году. За 12 лет с конвейера сошло немногим менее четверти миллиона легендарных машин, и это была целая эпоха в советском автомобилестроении.

Вариант тюнинга автомобиля Победа ГАЗ 20

На «Победе» устанавливался модифицированный двигатель ГАЗ 11, только количество цилиндров на силовом агрегате уменьшили с 6 до 4. Еще на моторе увеличили диаметр цилиндров с 82 до 88 мм. Двигатель развивал мощность 50 л. с. и имел нижнее расположение клапанов.

Силовой передачей служила 3-ступенчатя механическая КПП, управление коробкой располагалось на рулевой колонке. Задний мост специально был разработан для , передняя подвеска шкворневого типа заимствована от немецкого «Опель Капитэн».

Электрооборудование «Победы» уже имело питание 12 вольт, хотя многие автомобили того времени использовали капризную 6-вольтовую схему электропроводки.

Дизайн и тюнинг в ретро стиле автомобиля ГАЗ — 20

Для нынешних автовладельцев ГАЗ 20 12-вольтовая система – большой плюс, при восстановлении техники легче подобрать элементы электрооборудования с других марок машин. Кузов популярной легковушки цельнометаллический, с усилением и навесными панелями.

Толщина стали от 1 мм, а в местах усиления и на лонжеронах она доходит до 2 мм.

Благодаря прочному кузову некоторые экземпляры «Победы» сохранились до сих пор.

Реставрация и тюнинг

Не так и много «Побед» сохранилось до нашего времени, но все-таки иногда такие машины встречаются на дорогах. Редко силовые агрегаты ГАЗ 20 остаются родными – все-таки мотор мощностью 50 л. с. и 3-ступенчатая коробка передач никак не отвечают современным требованиям, предъявляемым к автомобилям. Соответственно, и задний мост в таком случае приходится менять.

Читайте также

Автомобили ГАЗ М1

Тюнинг кузова

Несмотря на то, что кузов ГАЗ 20 довольно крепкий, все равно он нуждается в ремонте.

Отреставрированный кузов волги газ 20

При реставрации машина разбирается полностью, можно сказать, да последнего винтика. Те места, которые поржавели на кузове, подвариваются, при необходимости меняются пороги и лонжероны. Затем идет зачистка и грунтовка кузовного остова. Конечно, технологии сейчас применяются совсем другие, не такие, какие были полвека назад. Поэтому и окрашивают в наше время автомобили совсем в другие цвета. Современное оборудование и материалы позволяют:

  • Покрасить «Победу» в металлик;
  • Нанести матовое покрытие;
  • Оклеить машину специальной пленкой;
  • Сделать стильную аэрографию;
  • Использовать цвет «хамелеон».

Перед сборкой автомобиля на кузове устанавливают шумоизоляцию. В качестве звукоизолирующих материалов применяют «Сплен» и «Вибропласт». С качественной шумоизояцией поездка в машине становится намного комфортнее.

Тюнинг салона волги Победы

Нередко из серийного автомобиля ГАЗ 20 делают кабриолет. Во время капитального ремонта у кузова отрезается крыша со стойками, передний стойки сохраняются – при этом еще остается небольшой фрагмент крыши спереди. Так делается для того, чтобы можно было установить лобовое стекло. У всех дверей также отрезаются рамки, но на передних дверях передние рамки сохраняются. Вместо стальной крыши изготавливается съемная крыша из брезента – она защитит пассажиров от дождя.

Есть умельцы, которые из «Победы» сумели сделать пикап:

  • Отрезали сзади до середины салона крышу;
  • Переднюю часть салона оформили в виде кабины;
  • Оставили только передние двери, заднюю часть кузова по бокам сварили и сделали целиковой.

Получилась машина с вместительным багажным отсеком.
Только вот грузы на ней перевозить не хочется – жалко портить красоту, потому что выглядит автомобиль очень эффектно.

Читайте также

Волга ГАЗ-3101

Внешний тюнинг

В качестве «рабочей лошадки» Победа ГАЗ 20 практически не используется, чаще на машине стараются навести красоту. Действительно, даже не тюнингованный вариант ретро автомобиля привлекает внимание окружающих. Тюнингу подвергаются:


Оптику также при реставрации меняют, но форму фар и фонарей стараются сохранить в оригинально виде. Конечно, устанавливается ксенон или светодиодные фонари, с родным светом фары «Победы» были бы тусклыми.

Тюнинг салона

Что можно сделать, чтобы придать эффектный вид внутреннему убранству старого авто? Конечно, в первую очередь стоит поменять сиденья. Обшивка старых диванов больше годится для реставрации, когда хозяева стараются сохранить оригинальность всех элементов. А вот тюнинг позволяет делать с машиной что угодно – здесь уже все зависит от человеческой фантазии. Стильно будут смотреться в салоне передние спортивные сиденья анатомического типа, допустим, фирмы Recaro.

Вариант интерьера салона волги ГАЗ 20

А если кузов авто покрашен в светлые тона, то кожаный белый или бежевый салон будет смотреться достаточно эффектно.

Двигатель и силовая передача

Родного «Победовского» двигателя машине явно не хватает – никому не хочется плестись в хвосте и ехать черепашьим ходом, скорости сейчас уже не те, что были раньше. Можно с минимальными переделками на автомобиль или УАЗ, но и эти ДВС уже морально устарели.

Что можно рассказать об этой модели ГАЗ? Первая послевоенная Советская машина с безрамной конструкцией и тяговитым двигателем. Объем салона, соответствующий старому классу С, а по современному говоря — это бизнес класс.

В наше время, такими машинами занимаются любители старины, а молодым, понятное дело, нужна иномарка по современнее. В былые времена, ГАЗ М-20 «Победа» была и у меня.

1. Проблема с креплением верхних рычагов полумесяца

Досталась она мне на несколько раз переделанная, с двигателем от ГАЗ-21 и панелью приборов от ГАЗ-24. На машине стояли большие передние сиденья и резина размером 6,70-15. Снаружи автомобиль был очень прилично покрашен и кузов даже блестел. При нажатии на педаль газа до упора, она разгонялась до 130 км/ч.

Многие удивлялись, какими же крепкими делали машины после войны, а некоторые предрекали, что эйфория скоро закончится и машина займет постоянное и вечное место в гараже. Однако, несмотря на некоторое пренебрежение к моему авто, я на ней спокойно ездил. Конечно, не без ремонта: замена листов в задней рессоре, замена колодок, ну и другие мелкие неисправности.

Вскоре, неожиданно мне попалась 4-х ступенчатая КПП от Латвии и не долго думая, я ее заменил, получив дополнительную тишину при езде по городу. Да и управлять машиной с полностью синхронизированной КПП гораздо сподручнее, чем с родной 3-х ступенчатой КПП.

Первый звоночек прозвенел, когда начало есть резину на передке. Сняв колесо с удивлением обнаружил, что оторвало один болт на креплении верхних рычагов полумесяца.

Помогли мне опытные таксисты, они посоветовали приварить этот злосчастный полумесяц к балке и ездить не гоняя. На мой резонный вопрос, а насколько это опасно? Таксисты сказали, что раньше с такой неисправностью ездило процентов десять машин. Одним словом, полумесяц я приварил и продолжил кататься дальше.

Эта история заставила меня поволноваться и задуматься, что же делать дальше? Как и любому автомобилисту, советов мне надавали достаточно, причем самых разных. Но в виду того, что я довольно удачно , то мысли мои повернулись несколько в другую сторону.

2. Подготовка к переоборудованию ГАЗ М-20 «Победа»

Первым делом, постарался купить каталог автомобиля ГАЗ-24 «Волга», но его нигде не было и потому, взял каталог на ГАЗ-3102, после чего внимательно стал его изучать. К моему неудовольствию, практически все на ГАЗ-3102 было сделано иначе, нежели у меня.

Однако, сдаваться я не стал. Зная, что моя машина рано или поздно встанет на прикол, надо было заранее готовиться к этому моменту.

В ожидании неминуемого, начал методично собирать запчасти по каталогу: где рычаг подвески, где картер моста, где рессору, а где гидровакумный усилитель тормозов.

В итоге, мне удалось собрать почти все детали, кроме двигателя и КПП, а также мелочи, типа подрамника и кронштейнов задних рессор вместе с креплением амортизаторов. Попался и приличный кузов, с которого я и вырезал все недостающие элементы. Настал период ожидания, но проблема с подвеской не заставила себя долго ждать. К тому времени, машина прошла 16 тыс. км.

Перед тем, как разбирать свою ГАЗ М-20 «Победа», я договорился со знакомым и мы вместе загнали в гараже на две доски пятидесятки его Волгу. Подняли ее так, чтобы под верхние отбойники на верхних рычагах, можно было подложить две больших головки, а после, опустили Волгу до соприкосновения колес с доской таким образом, чтобы пороги стали параллельны доскам.

В таком положении, я начал вымерять подрамник и кронштейны амортизаторов рессор машины до уровня доски. Делал это для того, чтобы не приварить подрамник криво и не сбить у подвески продольный наклон шкворня.

3. Установка запчастей от ГАЗ-24 на кузов «Победы»

Свою машину, я разобрал довольно быстро. Там где не откручивалось — срезал электросваркой и в конце концов, выпотрошил весь автомобиль. По порогам, машина стояла параллельно тем же доскам, на которую мы со знакомым ставили его Волгу.

Самый напряженный момент наступил тогда, когда я полностью вырезал подрамник, т.к. со стороны все это выглядело так, будто машина встала на импровизированный фундамент на вечную стоянку и уже никогда не сдвинется с места. Как говорится: «Глаза боятся, а руки делают.»

Следующим шагом, неспешно подогнал подрамник и приварил его к родному подрамнику, используя пластины 3-х мм железа. Затем, сделал с кузова стойки на подрамник, отдаленно похожие на Волговские.

Подогнал в сборе рулевую колонку ГАЗ-24, вместе с рулем. Потом, сделал короба и вварил их в передние крепления рессор, а также изготовил задние крепления рессор и вварил их на место. Следом, разобрался с поперечиной под амортизаторы.

Задний мост ГАЗ-24 вместе с рессорами, амортизаторами и колесами 7,15 на 14, встал как родной.

Педали тормоза и сцепления, также поставил от 24-ой Волги. Настала очередь ставить двигатель ГАЗ-21, но тут меня постигла небольшая неприятность, поддон двигателя ложился на поперечную рулевую трапецию.

Снял поддон и поставил двигатель на место без него. Однако, меня вновь постигла неудача, т.к. масляный насос старого образца с поплавком по прежнему упирался в тягу. Пришлось искать масляный насос с двигателя УМЗ-451, ведь у него масляный заборник прикручивается прямо к корпусу насоса и потому, остается зазор до поперечной рулевой тяги в районе 40 мм.

В поддоне вырезал ступеньку, заварил его и поставил на место вместе с насосом. Двигатель прикрутил на родные подушки к балке, после чего поставил КПП и рабочий цилиндр сцепления.

Заднюю часть КПП, прикрепил к Волговской подушке и кронштейну. Кронштейн же, в свою очередь, зафиксировал на кузове через болтовое соединение. Карданный вал сделал из Волговского, вырезав лишние 100 мм.

На Победе привод ручного тормоза стоял с левой стороны водителя — выбросил его, а также передние сиденья. На место туннеля, сверху, прикрутил рукоятку ручника от Москвича и через тягу и рычаг, соединил с тросами ручного тормоза, идущими с заднего моста, предварительно не забыв сделать для тросов крепления на кузове. На место передних сидений, поставил на самодельные кронштейны 2 сиденья от Москвича.

Родной бензобак был со многими сварочными швами — выбросил его, а проем в багажнике заварил наглухо. Взял бензобак от ГАЗ-51 и отрезал от него 100 мм для того, чтобы он вошел между рессор.

Сделал под него ленточные кронштейны и вывел горловину на старое место. Для заборника топлива и датчика, вырезал отверстие в днище кузова и закрыл его лючком.

На передней части автомобиля, пришлось чуть ли не заново изготавливать брызговики двигателя с тем расчетом, чтобы в них можно было установить 75-й аккумулятор и гидровакумный усилитель тормозов. Радиатор (подогнал), воздушный фильтр, выхлопные трубы (вырезал из трубы перед глушителем лишние 100 мм) и глушитель, я также поставил от 24-ой Волги.

Таким образом, кроме кузова Победы, в машине не осталось ничего родного и проблема с запчастями была решена. Только две запчасти не подошли от Волги без переделки — это труба глушителя и карданный вал. Про двигатель я не говорю, т.к. он изначально был не родной.

4. Впечатления от переделки

После переделки, первыми прокатились на машине мои знакомые и они с удивлением отметили, что старая Победа идет как Волга. Признаться, даже они, проездившие на Волгах не один год, не ожидали такого эффекта.

Через 2 дня, я с женой и 2-мя детьми, поехали в отпуск за 2 000 км. Надо отметить, что машина легко шла 120 км/ч и 80-и литрового бака 76-го бензина, хватало при скорости 90 км/ч на 740 км. Детей на обратном пути оставили у второй матери и в один из дней, легко прошли 1 200 км, т.е. на машине стало возможно более менее передвигаться, несмотря на ее почтенный возраст.

Вернувшись домой, мы с женой после суточного отдыха, отправились в другую сторону России, еще на пару тысяч км. Запомнилась улыбка и жест КамАЗиста, спускавшегося с Уральского хребта. Весь его вид, как бы говорил, куда ты то лезешь?

На дороге, многие пытались обогнать старушку Победу. Сначала, я неспокойно относился к повальным обгонам, но потом успокоился, т.к. начал отличать тех, кто действительно торопиться и тех, кто обгоняет для куража. Первых, бывает больше и не увидишь, а вот вторых, можно было спокойно обогнать километров через 10-20.

Одним словом, машинешка получилась веселая и если упереться, то на ней 140 км/ч выжать было можно, но постоянная скорость между городами была в районе 80-120 км/ч. К тому же, в то время, фары у гаишников встречались редко.

Позже, прочитал книгу «Три товарища» Эриха Мария Ремарка, после чего много смеялся, так как езда на моем раритете, чем то напоминала воскресную прогулку героев.

Как то в поездке через Урал, догнал новенькую ГАЗ-24-10, ну и поехали с ней дальше вместе. Ехал с семьей и обогнать ее мощности не хватало. Через некоторое время смотрю, а на заднем сиденье Волги сидят 2 женщины и улыбаются, а потом вообще смеяться стали.

Подумал, что наверное у него какая то проблема и нужна моя помощь, поэтому остановился. Водитель Волги подбежал ко мне и сходу попросил показать двигатель, что меня несколько удивило.

Оказывается, он недавно купил новую машину и ехал с женой и ее подругой, а они, видя что старенькая Победа от них не отстает, стали над ним подшучивать, в духе, что ты за машину такую взял, что от такого раритета оторваться не можешь. Пришлось показывать мотор, чтобы он успокоился и поехал дальше.

Года 3 тому назад, один мой знакомый приобрел Toyota Camry. Я, соответственно, чистосердечно похвалил машину. Нравятся мне просторные автомобили, а не Жигули тесные.

Он, обрадованный, стал рассказывать, что при поездке в отпуск на юг, он в день на ней проехал 1 200 км. На что я, не подумав, сказал, что и на Победе 1 200 км в день проезжал. Так мы с ним и не поняли друг друга, а я спохватился и не стал усугублять ситуацию.

На своей переделанной ГАЗ М-20 «Победа», в общей сложности, я наездил до продажи 150 000 км. Самые дальние точки, в которые приходилось ездить с Урала — это Жданов и Алтайский край.

У машины также был один очень хороший плюс, ее можно было подогнать к отделу внутренних дел в любом городе и бросить на 2-3 дня ни о чем не беспокоясь, т.к. мало кто такой машиной интересовался и с нее ничего не пропадало.

5. Выводы

Некоторое время выписывал журнал «Автомобильная промышленность США» и в нем часто упоминалось, что автопроизводители в Америке, имея большой ассортимент выпускаемых автомобилей, чтобы уменьшить количество различных запчастей, стали делать машины на одной платформе (днище, мосты, КПП, двигателя, подвески), монтируя на нее кузова разных автомобильных марок.

Если перенести данный факт на мой опыт, то мне нужно было просто вырезать днище из кузова 24-ой Волги, разрезать его поперек посередине в удобном для меня месте и выбросить лишние 100 мм (разница в базах Волги и Победы).

Затем, следовало вырезать днище с моей Победы и аккуратненько опустить ее кузов на вырезанное днище Волги. Разумеется, все пришлось бы тщательно промерить, но это не так уж и сложно.

Такой подход, позволил бы мне сократить работы на месяц точно, а может и более. Ведь гораздо легче проварить кузов по периметру и усилить переднюю часть моторного щита, чем подгонять каждый узел индивидуально.

Вторую ошибку при переделке я совершил, т.к. не имел опыта эксплуатации подвесного подшипника. Поездив на машинах Волга с подвесным и без него, сейчас я ясно понимаю, что уровень шума в салоне автомобиля с подвесным подшипником в карданной передаче значительно меньше.

В наше время, появляется не мало людей, которые делают реплики старых автомобилей и возможно, вот такой мой опыт кому-нибудь и пригодится.

Довольно большой популярностью некогда пользовался автомобиль ГАЗ М20, который имеет еще второе название «Победа». Данный автомобиль начали выпускать в честь победы над фашистскими захватчиками с 1946 по 1958 год. Данная модель стала по-настоящему инновационной, так как она первая стала иметь несущий кузов. Этот автомобиль отличается довольно большим и просторным салоном, а также необычным и привлекательным экстерьером. С годами на дорогах эта модель встречается все реже, большая часть дошла в плохом техническом состоянии. Этот автомобиль идеально подходит для тюнинга, о чем поговорим далее подробно.

Какие могут возникнуть проблемы при тюнинге?

Выполняя тюнинг ГАЗ М20 Победа, можно столкнуться с довольно большим количеством проблем:

  • Модель уже не выпускается на протяжении нескольких десятилетий, устанавливаемые силовые агрегаты уже устарели, а детали не производятся. Поэтому при поиске деталей могут возникнуть серьезные проблемы.
  • Техническое состояние практически всех автомобилей, которые дошли до наших дней, очень плохое. Именно поэтому на восстановление ГАЗ уходит довольно много времени.
  • Демонтаж осложняется по причине большого количества коррозии. Даже на отвинчивание одного болта может уйти довольно много времени. Конечно, можно будет срезать крепежные элементы, но это не всегда выполнимо.

Рассматриваемый автомобиль может достаться по относительно невысокой стоимости. Поэтому при проведении тюнинга можно попробовать реализовать самые различные идеи.

Этап разработки проекта

Провести качественный тюнинг можно исключительно при предварительной подготовке проекта. Он предусматривает:

  • Создание эскизов, на которых будет отображен дизайн экстерьера и интерьера.
  • Изучение конструкции автомобиля для определения ее слабых мест и их устранения.

Что касается конструктивных особенностей автомобиля, то их можно определить по различной технической документации и чертежам. Проблемы могут возникнуть по созданию эскизов, так как для этого нужно уметь использовать программы трехмерного моделирования или хорошо рисовать. Сегодня в интернете можно встретить различные сервисы, которые позволяют провести создание дизайна тюнинга автомобиля всего в несколько кликов.

Восстановление классического автомобиля

При тюнинге ВАЗов многие стремятся сделать их на современные гоночные автомобили. Однако в случае ГАЗ М20 есть смысл просто провести восстановление его кузова салона с некоторой доработкой технической начинки. Модернизации подвергают:

1.Установленные двигатель. Если планируется использовать автомобиль в качестве выставочного экспоната на различных автошоу, то можно воссоздать оригинальный мотор. Однако его технические характеристики очень устарели, и управлять довольно большим автомобилем будет не удобно. Поэтому для практического применения проводится установка более совершенных моторов и сопутствующих систем. Работа по полной замене двигателя требуют серьезной переработки подкапотного пространства, электрики, выхлопной и охладительной, топливной системы. Данный метод модификации автомобиля пользуется большой популярностью на территории США, где в мастерских в классические автомобили устанавливают современные моторы высокой мощности.

2.Родная подвеска просто не пригодна для использования в наше время: она не справляется с ямами и большим весом автомобиля. Если планируется использовать ГАЗ для поездок, то нужно провести установку современной подвески. В данном случае выбор просто огромен, так как придется переделывать всю конструкцию.

3.Трансмиссия должна заменяться вместе с установленным мотором, так как эти два узла работают совместно. Поэтому при выборе мотора учитывается то, что к нему придется подбирать и устанавливать новую коробку передач.

Практически все техническое оснащение придется заменить. Как ранее было отмечено, можно провести восстановление оригинальных узлов. Из-за отсутствия требуемых запчастей в продаже придется провести их изготовление своими руками. Но с установкой современных агрегатов проблем не намного меньше.

Изменение экстерьера классического автомобиля

Многие любители проводить тюнинг старых автомобилей своими руками выбирают «Победу» по причине довольно необычной формы кузова. Сегодня автопроизводители не проводят выпуск автомобилей с таким кузовом, что делает ГАЗ уникальным и неповторимым на дорогах. Классику можно восстановить или изменить согласно современным тенденциям. Еще распространенным методом тюнинга назовем использование одного автомобиля в качестве основы при создании популярной модели. Примером приведем использование «Победы» при создании Бентли.

При рассмотрении работы по изменению кузова отметим следующие моменты:

    • При работе с автомобилями, выпуск которых был прекращен несколько десятков лет назад, нужно быть готовым к таким неожиданностям, как ржавчина, поехавшая геометрия и многим другим проблема. При этом в продаже сменных запасных частей не встречается, все придется создавать своими руками.
    • Если предусматривается установка колес большого диаметра, что сегодня очень модно, то придется подрезать колесные арки и освобождать место под широкие покрышки.
    • Кузов рассматриваемого автомобиля довольно прочный, а установленный мотор и трансмиссия не позволяли набирать большую скорость. Поэтому варианты исполнения, кузов которых имеет перекошенную геометрию из-за столкновения, практически не попадаются. Но все придется проверить и этот момент.

Важно! При полном тюнинге придется провести разборку автомобиля практически до самого основания. Только тогда можно будет выявить все серьезные проблемы с кузовом.

Мнение специалистов

Дмитрий. При поиске автомобиля для оттачивания навыков по проведению автомобильного тюнинга рекомендую уделить внимание именно ГАЗ 21. С каждым годом этих автомобилей становится все меньше, и найти уже его для модернизации довольно сложно. С ним связана история формирования отечественного автопрома, кроме этого автомобиль посвятили самому значимому событию в прошлом столетии. Большой кузов, простота конструкции — изменить ГАЗ 21 можно практически до неузнаваемости.

Ирина. Достался этот автомобиль по наследству. Долго он стоял во дворе, даже и не знали, что с ним делать — в металлолом жалко было сдавать, ездить невозможно было. Муж предложил сделать тюнинг, сказала пускай поступает как хочет. Потом решила подключиться к работе и начала искать различные интересные работы в интернете. В результате в гараже появился второй очень необычный автомобиль.

Артем. Не было денег на иномарку, когда только получил права, да и сильно тратиться не хотел. Достался ГАЗ 21 практически даром. Решил сделать из него что-то стоящее, в связи с недостатком свободного времени на доработки ушло около 2-х лет. Теперь и менять его не хочу. Многие узлы были взяты от ВАЗ и ГАЗ, тоже даром доставались, правда приходилось их восстанавливать своими руками. Работа кропотливая, не сразу все получалось, но результатом просто не могут насладиться.

Тюнинг ГАЗ М20 Победа

Тюнинг «Победы» — это доработка известного советского автомобиля ГАЗ-М-20. На просторах СНГ осталось мало экземпляров этой модели. Именно поэтому многие тюнинг-ателье с радостью покупают «Победу», чтобы модернизировать эту легендарную машину эпохи СССР.

Тюнинг кузова и салона

Тюнинг «Победы» начинается с переделки кузова. Обычно автомобили в ателье попадают в ужасном состоянии, покрытые коррозией. Здесь и начинаются чудеса. Итак, рассмотрим этапы восстановления и тюнинга кузова:

  1. Сначала удаляются все элементы, которые повреждены коррозией, и автомобиль разбирается до основания кузова.
  2. Следующим этапом становится разработка дизайна такой машины, как ГАЗ «Победа». Тюнинг-версия кузова проектируется, составляется компьютерная модель.
  3. Теперь мастера могут приступить к работе. Срезается и занижается крыша. Капот становится более плоским. Кузов «Победы» преображается.
  4. Следующим этапом становится антикоррозионная обработка и грунтовка.
  5. Шпаклевка применяется в тех местах, где не удалось полностью удалить деформации или нужно сгладить переходы между деталями.
  6. Теперь кузов и кузовные детали окрашиваются.
  7. Сборка кузова проходит аккуратно, чтобы не повредить окрашенные элементы.
  8. Нанесение аэрографии.
  9. Окончательная сборка всех узлов и агрегатов.

Кузов готов, и можно приступить к доработке остальных элементов «Победы».

Тюнинг салона «Победы» стоит начинать с того, что удаляются и выкидываются безвозвратно все детали. Для того чтобы привести в чувства машину и сделать ее комфортабельной, придется серьезно поработать. Итак, рассмотрим все этапы доработки салона:

  • Изготовление пластиковых накладок стоек и монтаж их на авто.
  • Покрытие шумовиброизоляцией, а также установка коврового покрытия.
  • Изготовление панели приборов, монтаж и подключение всех датчиков.
  • Установка сидений.
  • Перетяжка багажного отделения.
  • Установка шторок, которые разделяют салон и багажник.
  • Изготовление и монтаж дверных карт с электростеклоподъемниками.

Конечно, проводя тюнинг «Победы», можно установить все, что пожелает владелец.

Доработка ходовой части

Тюнинг «Победы» в ходовой части и части подвески — довольно сложный процесс. Меняется абсолютно все, от втулок до амортизаторов. Для начала с автомобиля демонтируются все детали, а затем подбираются аналоги с других марок. Так, часть подвески устанавливается с ГАЗ-31105.

Итак, что же можно установить (и с каких автомобилей), проводя тюнинг «Победы»?

  • Низкие амортизаторы ATI.
  • Пружины передней и задней подвески производства AWD.
  • Стабилизаторы ATI.
  • Рычаги от «Брембо».
  • Тормозную систему WDS.
  • Stratos.
  • Шаровые опоры JP.
  • Рулевое управление устанавливается с ГАЗ-31105. Соответственно, и тяги также ставятся «волговские».

Второй вариант тюнинга подвески — это полная установка с американского «Плимута». Конечно, это дорогостоящий вариант, но он себя оправдывает в полной мере.

Тюнинг двигателя

Обычно при проведении тюнинга двигателя «Победы» старый силовой агрегат выбрасывается. Вместо него устанавливают М30 от «БМВ» или от «Волги» ЗМЗ-402. Таким образом, «Победа» становится динамичнее и мощнее. При такой доработке стоит учитывать, что КПП тоже придется сменить на 5-ступенчатую, которая идет с ДВС. Карданный вал в таком случае придется заменить на укороченный.

Модернизация своими руками

Тюнинг «Победы» (своими руками) стоит начинать именно с мотора. Главный силовой агрегат первый поддается модернизации. В 95 % случаев его просто меняют на аналог от «Волги» или «БМВ». Далее автомобилисты приступают к модернизации кузова и салона, а последней становится подвеска.

Если вы хотите улучшить «Победу» своими руками, учитывайте, что необходимо иметь определенный опыт и знания, чтобы все сделать верно.

Победа газ – М – 20 хоть и выпускалась более семидесяти лет назад, но по сей день пользуется популярностью у многих автолюбителей. Умельцы тюнинга находят эти машины и тюнингуют. После чего Газ – М – 20 «Победа» получает вторую жизнь. Умельцы тюнинга, стараются не изменять внешнего вида кузова, придерживаясь оригинальных черт кузова. Но с применением современных технологий в тюнинге Победы м-20 применяются красивые окрасы кузова, классные литые диски, яркие ксеноновые фары и другие новинки. После чего Победа газ – М – 20 становится похожа на современный супер кар, в этом можно убедиться посмотрев фото и видео из статьи.

Видео Тюнинг Победа

В этом небольшом видео ролике можно увидеть во всей красе легендарный автомобиль Победа Газ – М – 20. Так же после просмотра видео или фото из статьи оставьте свой отзыв об увиденном или подпишитесь на один из наших каналов для получения свежих новостей о тюнинге автомобилей.

Вас посчитают: любой тюнинг автомобиля придется согласовывать | Статьи

С 1 февраля любителям тюнинга станет сложнее строить машины «под себя». Любые изменения, даже переход на газобаллонное оборудование, отныне необходимо согласовывать. Заключение испытательной лаборатории занесут в специальный реестр. В подробностях разбирались «Известия».

Нет записи — нет разрешения

Новые правила проверки изменений в конструкцию изложены в ГОСТ 33670-2015 «Автомобильные транспортные средства единичные. Методы экспертизы и испытаний для проведения оценки соответствия». Изначально они должны были стать обязательными 1 июля 2019 года, однако срок перенесли сперва на год, а затем на 1 июля 2021-го. Этим летом новый ГОСТ уже точно вступит в силу. Источник, знакомый с ситуацией, рассказал «Известиям», что для вступления поправок в силу все готово.

Главное нововведение — реестр Минэкономразвития, куда будут заноситься данные заключения испытательной лаборатории о возможности внесения изменений в конструкции автомобиля. Реестр заработает с 1 февраля 2021 года. Без наличия записи в реестре получить разрешение на тюнинг будет нельзя. Возможность покупки документов в лаборатории будет исключена.

За оформлением — во Владивосток

Нововведение создаст не только порядок, но и проблемы. Когда ГОСТ вступит в силу, автомобиль необходимо будет предоставлять в испытательную лабораторию. Прежде всего стоит отметить, что данный ГОСТ направлен на ввозимые на территорию РФ автомобили, а не находящиеся в эксплуатации транспортные средства.. Число испытательных лабораторий очень невелико: на всю страну их всего два десятка. Их много в Москве, достаточно во Владивостоке и минимальное количество в регионах. В большинстве городов нет ни одной лаборатории. В том случае, если специалисты лаборатории выдадут документы на машину из другого региона, компания получит огромные штрафы от Росаккредитации.

Фото: Depositphotos

«Единичным транспортным средствам, которые впервые выпускаются в обращение на территории Таможенного союза, требуется приехать в лабораторию. Но это правило нецелесообразно распространять на уже эксплуатируемые автомобили. У нас есть Магадан, Якутия, Сахалин. Что, житель Камчатки поставит себе лебедку и фаркоп и поедет во Владивосток оформлять переоборудование? Да он потратит на транспортные расходы больше, чем на оборудование», — рассуждает руководитель столичной исследовательской лаборатории Юрий Пархоменко. По его словам, в правительстве рассматривают вопрос о возможности дистанционного осмотра транспортных средств, уже стоящих на учете.

Правила оценки изменят

Кроме того, НАМИ и Росстандарт разрабатывают новый ГОСТ, согласно которому будут изменены правила оценки безопасности автомобилей с измененной конструкцией и методы проверки единичных ТС. ГОСТ будет регламентировать, какие методы должен использовать специалист лаборатории при оценке автомобиля.

Фото: Depositphotos

«Если раньше он мог необоснованно произвести оценку экспертным методом — прикинуть, можно это или нельзя, то сейчас придется использовать какое-то оборудование. Идея НАМИ — в том, чтобы максимально регламентировать действия экспертов», — пояснил «Известиям» вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.

Объект индивидуального творчества

Кроме того, ГОСТ вводит понятие «объект индивидуального технического творчества». Сейчас все вопросы, связанные с такими машинами, регулируются техрегламентом.

«Это бесконечно дорого и сложно. И можно сертифицировать такие автомобили только на небольшом числе испытательных лабораторий в РФ, в частности в подмосковном Дмитрове. Это убивает саму идею индивидуального технического творчества — такие машины на дороги РФ практически не попадают или становятся игрушками очень богатых людей», — рассказал Шапарин.

Как сообщили «Известиям» в пресс-службе Росстандарта, на сегодняшний день статус «транспортных средств, являющихся результатом индивидуального технического творчества», в том числе в части критериев их отнесения к таковым, классификации, методов испытаний не урегулирован. Сейчас в нормативной базе не существует никакой разницы между «внесением изменений в конструкцию» и созданием «объекта технического творчества».

«Победа» в дрифте

Один из подобных «объектов индивидуального технического творчества» переделал из «Победы» блогер Сергей Харитонов. У рассчитанной на дрифт машины подвеска от BMW, а мотор от Lexus.

Фото: Pixabay

«На машине езжу по городу. Да, это опасно. Несколько раз меня останавливали сотрудники ДПС. Во всех случаях отпускали просто так, потому что повезло, потому что им понравился проект, потому что я не грубил. Все мы люди, и все могут пойти на снисхождение. Но меня предупредили, что, если будет рейд, там я уже просто так не отделаюсь. Согласно п. 1 ст. 12.5 КоАП, автомобиль могут лишить регистрации. Я знаю и понимаю, что это рано или поздно может произойти», — рассказал Харитонов.

Вопросы сертификации

Но проблемы поджидают не только энтузиастов-«самоделкиных». Сложности могут возникнуть у автовладельца, который купил к машине бампер, сделанный сторонней компанией. Теоретически, даже подогрев сидений, установленный внештатно, тоже нужно будет оценивать в лаборатории, равно как и другие электроприборы.

«Во всем мире, если оборудование сертифицировано для конкретного типа ТС, его можно устанавливать без ограничений. Но у нас забыли слово «тип». И получить сертификат для конкретной модели нельзя. Нужно получить сертификат на конкретное оборудование для конкретного автомобиля, что, в принципе, противоречит всей идее сертификации», — пояснил Антон Шапарин. По его мнению, нужно просто добавить слово «тип» в 77-м пункт техрегламента.

На усмотрение эксперта

Каждый компонент тюнингованного автомобиля, которому разрешено выезжать на дороги общего пользования, должен быть сертифицирован на соответствие правилам ЕЭК ООН. Если речь идет, к примеру, о сплиттере, то при испытании необходимо имитировать наезд на пешехода. Сделать это можно лишь в нескольких лабораториях, и обойдется тест дорого.

Между тем сейчас нет четких правил, к какому типу относить ту или иную деталь, какие испытания должны проводиться. Зачастую право решения зависит от произвола конкретного эксперта.

Фото: Depositphotos

«Это остается на усмотрение специалистов лаборатории, которые либо санкционируют определенные виды переоборудования, либо нет. Если вы установили другую тормозную систему и эксперт скажет, что это объект технического творчества и откажет в документах, зарегистрировать это будет нельзя», — рассказал Шапарин. Он также отметил, что нет определенности и с заменой двигателя. У Минпромторга свое видение, а у МВД — свое, и вопрос еще не разрешен.

Проверка газа

Не все понятно и с автомобилями, кустарно переоборудованными на газовое топливо. С одной стороны, для них будет действовать ГОСТ 33670, который требует обязательного предоставления автомобиля в испытательную лабораторию. С другой стороны, рассказал Шапарин, одновременно Минэкономразвития предлагает провести эксперимент, чтобы легковые автомобили и коммерческий городской транспорт (категории М1 и N1) с ГБО при соблюдении определенных условий могли проходить экспертизу в лабораториях дистанционно через систему «Газкоин».

Тюнинг-ателье из России сделало внедорожник из ГАЗ «Победа»

Тюнинг авто 4 Ноября, 2019 Ксения Казеева

Работа над проектом велась с начала текущего года. Одной из особенностей автомобиля стала очень большая емкость бензобака.

Российское тюнинг-ателье Truck Garage завершило работу над необычным проектом, задачей которого была переделка классической ГАЗ М20 «Победа» во внедорожник. Проект был назван «Алиса» — работы над ним стартовали в начале этого года. Теперь создатели поделились фотографиями своего новшества в Сети. При первом взгляде на автомобиль, внимание на себя обращают большие 20-дюймовые колесные диски и специальные внедорожные покрышки повышенной проходимости. 

 Одной из главных особенностей является увеличенная емкость бензобака авто – с 55 литров у классической версии он был увеличен до 250 литров.


 Салон автомобиля также подвергся небольшой доработке – однако делать его в современном стиле с использованием сенсорных мультимедийных экранов тюнеры не стали. Было принято решение оставить классический неповторимый стиль в новом видении. На багажнике автомобиля теперь можно перевозить полноразмерное запасное колесо. Информации о технических характеристиках машины на данный момент нет. Напомним, что на ГАЗ М20 «Победа» устанавливался 2,1-литровый двигатель с мощностью 52 л.с. Такая силовая установка позволяла развивать максимальную скорость в 105 км/ч.

  Ранее стал доступен для покупки бронированный Mercedes-Benz G-Class W463. Как утверждают разработчики, кузов автомобиля способен выдержать пулеметную очередь и даже взрыв мины под капотом.

Войдите для комментирования

Выбор редакции

Американская школьница придумала способ избавиться от «слепых» зон в автомобилях

14-летний ребенок предложил особый проектор, который способен транслировать изображение пространства вокруг авто на те элементы автомобиля, которые и создают эти самые «слепые» зоны.

Безопасность современных авто может выйти на новый  уровень. А все началось с того, что 14-летняя американка Алайна Гасслер решила поучаствовать в конкурсе по математике, прикладным наукам и инженерии. Девочка посвятила свой проект работе над устранением «слепых» зон в автомобилях. Об этом пишет «Mashable». Забегая вперед, скажем, что работа Алайны была признана лучшей, а сама школьница получила за нее денежный приз в 25 000 долларов. Так чем же удивил подросток строгое конкурсное жюри? Девочка создала на 3D-принтере прототип системы, куда вошли веб-камера и проектор, транслирующий картинку с улицы на переднюю стойку машины. Именно она очень часто закрывает обзор водителю. Получились своего рода «прозрачные» стойки. Решение проблемы «слепых» зон вышло элегантным и простым, как и все гениальное.  Веб-камеру устанавливают в основании передней стойки авто, а видео с нее в режиме реального времени благодаря проектору показывается на внутреннюю часть стойки. Проектор же крепится над водительским креслом.  Самое сложное в этой работе, по словам школьницы, — изготовить линзу, которая могла бы фокусировать изображение на предмете, расположенном на таком  маленьком расстоянии.

© 2007-2020.
Сетевое издание «CarsWeek» зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 25 апреля 2017 года.
Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС77-69477. Учредитель: Богачков Сергей Григорьевич. Главный редактор: С. Г. Богачков.
Электронная почта редакции: [email protected] Телефон редакции: +7-915-979-14-25.
Использование материалов сайта разрешается только с установкой активной гиперссылки на CarsWeek.ru. 16+

новая жизнь старого автомобиля Автомобиль победа в тюнинге

Что можно рассказать об этой модели ГАЗ? Первая послевоенная Советская машина с безрамной конструкцией и тяговитым двигателем. Объем салона, соответствующий старому классу С, а по современному говоря — это бизнес класс.

В наше время, такими машинами занимаются любители старины, а молодым, понятное дело, нужна иномарка по современнее. В былые времена, ГАЗ М-20 «Победа» была и у меня.

1. Проблема с креплением верхних рычагов полумесяца

Досталась она мне на несколько раз переделанная, с двигателем от ГАЗ-21 и панелью приборов от ГАЗ-24. На машине стояли большие передние сиденья и резина размером 6,70-15. Снаружи автомобиль был очень прилично покрашен и кузов даже блестел. При нажатии на педаль газа до упора, она разгонялась до 130 км/ч.

Многие удивлялись, какими же крепкими делали машины после войны, а некоторые предрекали, что эйфория скоро закончится и машина займет постоянное и вечное место в гараже. Однако, несмотря на некоторое пренебрежение к моему авто, я на ней спокойно ездил. Конечно, не без ремонта: замена листов в задней рессоре, замена колодок, ну и другие мелкие неисправности.

Вскоре, неожиданно мне попалась 4-х ступенчатая КПП от Латвии и не долго думая, я ее заменил, получив дополнительную тишину при езде по городу. Да и управлять машиной с полностью синхронизированной КПП гораздо сподручнее, чем с родной 3-х ступенчатой КПП.

Первый звоночек прозвенел, когда начало есть резину на передке. Сняв колесо с удивлением обнаружил, что оторвало один болт на креплении верхних рычагов полумесяца.

Помогли мне опытные таксисты, они посоветовали приварить этот злосчастный полумесяц к балке и ездить не гоняя. На мой резонный вопрос, а насколько это опасно? Таксисты сказали, что раньше с такой неисправностью ездило процентов десять машин. Одним словом, полумесяц я приварил и продолжил кататься дальше.

Эта история заставила меня поволноваться и задуматься, что же делать дальше? Как и любому автомобилисту, советов мне надавали достаточно, причем самых разных. Но в виду того, что я довольно удачно , то мысли мои повернулись несколько в другую сторону.

2. Подготовка к переоборудованию ГАЗ М-20 «Победа»

Первым делом, постарался купить каталог автомобиля ГАЗ-24 «Волга», но его нигде не было и потому, взял каталог на ГАЗ-3102, после чего внимательно стал его изучать. К моему неудовольствию, практически все на ГАЗ-3102 было сделано иначе, нежели у меня.

Однако, сдаваться я не стал. Зная, что моя машина рано или поздно встанет на прикол, надо было заранее готовиться к этому моменту.

В ожидании неминуемого, начал методично собирать запчасти по каталогу: где рычаг подвески, где картер моста, где рессору, а где гидровакумный усилитель тормозов.

В итоге, мне удалось собрать почти все детали, кроме двигателя и КПП, а также мелочи, типа подрамника и кронштейнов задних рессор вместе с креплением амортизаторов. Попался и приличный кузов, с которого я и вырезал все недостающие элементы. Настал период ожидания, но проблема с подвеской не заставила себя долго ждать. К тому времени, машина прошла 16 тыс. км.

Перед тем, как разбирать свою ГАЗ М-20 «Победа», я договорился со знакомым и мы вместе загнали в гараже на две доски пятидесятки его Волгу. Подняли ее так, чтобы под верхние отбойники на верхних рычагах, можно было подложить две больших головки, а после, опустили Волгу до соприкосновения колес с доской таким образом, чтобы пороги стали параллельны доскам.

В таком положении, я начал вымерять подрамник и кронштейны амортизаторов рессор машины до уровня доски. Делал это для того, чтобы не приварить подрамник криво и не сбить у подвески продольный наклон шкворня.

3. Установка запчастей от ГАЗ-24 на кузов «Победы»

Свою машину, я разобрал довольно быстро. Там где не откручивалось — срезал электросваркой и в конце концов, выпотрошил весь автомобиль. По порогам, машина стояла параллельно тем же доскам, на которую мы со знакомым ставили его Волгу.

Самый напряженный момент наступил тогда, когда я полностью вырезал подрамник, т.к. со стороны все это выглядело так, будто машина встала на импровизированный фундамент на вечную стоянку и уже никогда не сдвинется с места. Как говорится: «Глаза боятся, а руки делают.»

Следующим шагом, неспешно подогнал подрамник и приварил его к родному подрамнику, используя пластины 3-х мм железа. Затем, сделал с кузова стойки на подрамник, отдаленно похожие на Волговские.

Подогнал в сборе рулевую колонку ГАЗ-24, вместе с рулем. Потом, сделал короба и вварил их в передние крепления рессор, а также изготовил задние крепления рессор и вварил их на место. Следом, разобрался с поперечиной под амортизаторы.

Задний мост ГАЗ-24 вместе с рессорами, амортизаторами и колесами 7,15 на 14, встал как родной.

Педали тормоза и сцепления, также поставил от 24-ой Волги. Настала очередь ставить двигатель ГАЗ-21, но тут меня постигла небольшая неприятность, поддон двигателя ложился на поперечную рулевую трапецию.

Снял поддон и поставил двигатель на место без него. Однако, меня вновь постигла неудача, т.к. масляный насос старого образца с поплавком по прежнему упирался в тягу. Пришлось искать масляный насос с двигателя УМЗ-451, ведь у него масляный заборник прикручивается прямо к корпусу насоса и потому, остается зазор до поперечной рулевой тяги в районе 40 мм.

В поддоне вырезал ступеньку, заварил его и поставил на место вместе с насосом. Двигатель прикрутил на родные подушки к балке, после чего поставил КПП и рабочий цилиндр сцепления.

Заднюю часть КПП, прикрепил к Волговской подушке и кронштейну. Кронштейн же, в свою очередь, зафиксировал на кузове через болтовое соединение. Карданный вал сделал из Волговского, вырезав лишние 100 мм.

На Победе привод ручного тормоза стоял с левой стороны водителя — выбросил его, а также передние сиденья. На место туннеля, сверху, прикрутил рукоятку ручника от Москвича и через тягу и рычаг, соединил с тросами ручного тормоза, идущими с заднего моста, предварительно не забыв сделать для тросов крепления на кузове. На место передних сидений, поставил на самодельные кронштейны 2 сиденья от Москвича.

Родной бензобак был со многими сварочными швами — выбросил его, а проем в багажнике заварил наглухо. Взял бензобак от ГАЗ-51 и отрезал от него 100 мм для того, чтобы он вошел между рессор.

Сделал под него ленточные кронштейны и вывел горловину на старое место. Для заборника топлива и датчика, вырезал отверстие в днище кузова и закрыл его лючком.

На передней части автомобиля, пришлось чуть ли не заново изготавливать брызговики двигателя с тем расчетом, чтобы в них можно было установить 75-й аккумулятор и гидровакумный усилитель тормозов. Радиатор (подогнал), воздушный фильтр, выхлопные трубы (вырезал из трубы перед глушителем лишние 100 мм) и глушитель, я также поставил от 24-ой Волги.

Таким образом, кроме кузова Победы, в машине не осталось ничего родного и проблема с запчастями была решена. Только две запчасти не подошли от Волги без переделки — это труба глушителя и карданный вал. Про двигатель я не говорю, т.к. он изначально был не родной.

4. Впечатления от переделки

После переделки, первыми прокатились на машине мои знакомые и они с удивлением отметили, что старая Победа идет как Волга. Признаться, даже они, проездившие на Волгах не один год, не ожидали такого эффекта.

Через 2 дня, я с женой и 2-мя детьми, поехали в отпуск за 2 000 км. Надо отметить, что машина легко шла 120 км/ч и 80-и литрового бака 76-го бензина, хватало при скорости 90 км/ч на 740 км. Детей на обратном пути оставили у второй матери и в один из дней, легко прошли 1 200 км, т.е. на машине стало возможно более менее передвигаться, несмотря на ее почтенный возраст.

Вернувшись домой, мы с женой после суточного отдыха, отправились в другую сторону России, еще на пару тысяч км. Запомнилась улыбка и жест КамАЗиста, спускавшегося с Уральского хребта. Весь его вид, как бы говорил, куда ты то лезешь?

На дороге, многие пытались обогнать старушку Победу. Сначала, я неспокойно относился к повальным обгонам, но потом успокоился, т.к. начал отличать тех, кто действительно торопиться и тех, кто обгоняет для куража. Первых, бывает больше и не увидишь, а вот вторых, можно было спокойно обогнать километров через 10-20.

Одним словом, машинешка получилась веселая и если упереться, то на ней 140 км/ч выжать было можно, но постоянная скорость между городами была в районе 80-120 км/ч. К тому же, в то время, фары у гаишников встречались редко.

Позже, прочитал книгу «Три товарища» Эриха Мария Ремарка, после чего много смеялся, так как езда на моем раритете, чем то напоминала воскресную прогулку героев.

Как то в поездке через Урал, догнал новенькую ГАЗ-24-10, ну и поехали с ней дальше вместе. Ехал с семьей и обогнать ее мощности не хватало. Через некоторое время смотрю, а на заднем сиденье Волги сидят 2 женщины и улыбаются, а потом вообще смеяться стали.

Подумал, что наверное у него какая то проблема и нужна моя помощь, поэтому остановился. Водитель Волги подбежал ко мне и сходу попросил показать двигатель, что меня несколько удивило.

Оказывается, он недавно купил новую машину и ехал с женой и ее подругой, а они, видя что старенькая Победа от них не отстает, стали над ним подшучивать, в духе, что ты за машину такую взял, что от такого раритета оторваться не можешь. Пришлось показывать мотор, чтобы он успокоился и поехал дальше.

Года 3 тому назад, один мой знакомый приобрел Toyota Camry. Я, соответственно, чистосердечно похвалил машину. Нравятся мне просторные автомобили, а не Жигули тесные.

Он, обрадованный, стал рассказывать, что при поездке в отпуск на юг, он в день на ней проехал 1 200 км. На что я, не подумав, сказал, что и на Победе 1 200 км в день проезжал. Так мы с ним и не поняли друг друга, а я спохватился и не стал усугублять ситуацию.

На своей переделанной ГАЗ М-20 «Победа», в общей сложности, я наездил до продажи 150 000 км. Самые дальние точки, в которые приходилось ездить с Урала — это Жданов и Алтайский край.

У машины также был один очень хороший плюс, ее можно было подогнать к отделу внутренних дел в любом городе и бросить на 2-3 дня ни о чем не беспокоясь, т.к. мало кто такой машиной интересовался и с нее ничего не пропадало.

5. Выводы

Некоторое время выписывал журнал «Автомобильная промышленность США» и в нем часто упоминалось, что автопроизводители в Америке, имея большой ассортимент выпускаемых автомобилей, чтобы уменьшить количество различных запчастей, стали делать машины на одной платформе (днище, мосты, КПП, двигателя, подвески), монтируя на нее кузова разных автомобильных марок.

Если перенести данный факт на мой опыт, то мне нужно было просто вырезать днище из кузова 24-ой Волги, разрезать его поперек посередине в удобном для меня месте и выбросить лишние 100 мм (разница в базах Волги и Победы).

Затем, следовало вырезать днище с моей Победы и аккуратненько опустить ее кузов на вырезанное днище Волги. Разумеется, все пришлось бы тщательно промерить, но это не так уж и сложно.

Такой подход, позволил бы мне сократить работы на месяц точно, а может и более. Ведь гораздо легче проварить кузов по периметру и усилить переднюю часть моторного щита, чем подгонять каждый узел индивидуально.

Вторую ошибку при переделке я совершил, т.к. не имел опыта эксплуатации подвесного подшипника. Поездив на машинах Волга с подвесным и без него, сейчас я ясно понимаю, что уровень шума в салоне автомобиля с подвесным подшипником в карданной передаче значительно меньше.

В наше время, появляется не мало людей, которые делают реплики старых автомобилей и возможно, вот такой мой опыт кому-нибудь и пригодится.

Начал сразу после окончания Великой Отечественной войны, в 1946 году. За 12 лет с конвейера сошло немногим менее четверти миллиона легендарных машин, и это была целая эпоха в советском автомобилестроении.

Вариант тюнинга автомобиля Победа ГАЗ 20

На «Победе» устанавливался модифицированный двигатель ГАЗ 11, только количество цилиндров на силовом агрегате уменьшили с 6 до 4. Еще на моторе увеличили диаметр цилиндров с 82 до 88 мм. Двигатель развивал мощность 50 л. с. и имел нижнее расположение клапанов.

Силовой передачей служила 3-ступенчатя механическая КПП, управление коробкой располагалось на рулевой колонке. Задний мост специально был разработан для , передняя подвеска шкворневого типа заимствована от немецкого «Опель Капитэн».

Электрооборудование «Победы» уже имело питание 12 вольт, хотя многие автомобили того времени использовали капризную 6-вольтовую схему электропроводки.

Дизайн и тюнинг в ретро стиле автомобиля ГАЗ — 20

Для нынешних автовладельцев ГАЗ 20 12-вольтовая система – большой плюс, при восстановлении техники легче подобрать элементы электрооборудования с других марок машин. Кузов популярной легковушки цельнометаллический, с усилением и навесными панелями.

Толщина стали от 1 мм, а в местах усиления и на лонжеронах она доходит до 2 мм.

Благодаря прочному кузову некоторые экземпляры «Победы» сохранились до сих пор.

Реставрация и тюнинг

Не так и много «Побед» сохранилось до нашего времени, но все-таки иногда такие машины встречаются на дорогах. Редко силовые агрегаты ГАЗ 20 остаются родными – все-таки мотор мощностью 50 л. с. и 3-ступенчатая коробка передач никак не отвечают современным требованиям, предъявляемым к автомобилям. Соответственно, и задний мост в таком случае приходится менять.

Читайте также

Автомобили ГАЗ М1

Тюнинг кузова

Несмотря на то, что кузов ГАЗ 20 довольно крепкий, все равно он нуждается в ремонте.

Отреставрированный кузов волги газ 20

При реставрации машина разбирается полностью, можно сказать, да последнего винтика. Те места, которые поржавели на кузове, подвариваются, при необходимости меняются пороги и лонжероны. Затем идет зачистка и грунтовка кузовного остова. Конечно, технологии сейчас применяются совсем другие, не такие, какие были полвека назад. Поэтому и окрашивают в наше время автомобили совсем в другие цвета. Современное оборудование и материалы позволяют:

  • Покрасить «Победу» в металлик;
  • Нанести матовое покрытие;
  • Оклеить машину специальной пленкой;
  • Сделать стильную аэрографию;
  • Использовать цвет «хамелеон».

Перед сборкой автомобиля на кузове устанавливают шумоизоляцию. В качестве звукоизолирующих материалов применяют «Сплен» и «Вибропласт». С качественной шумоизояцией поездка в машине становится намного комфортнее.

Тюнинг салона волги Победы

Нередко из серийного автомобиля ГАЗ 20 делают кабриолет. Во время капитального ремонта у кузова отрезается крыша со стойками, передний стойки сохраняются – при этом еще остается небольшой фрагмент крыши спереди. Так делается для того, чтобы можно было установить лобовое стекло. У всех дверей также отрезаются рамки, но на передних дверях передние рамки сохраняются. Вместо стальной крыши изготавливается съемная крыша из брезента – она защитит пассажиров от дождя.

Есть умельцы, которые из «Победы» сумели сделать пикап:

  • Отрезали сзади до середины салона крышу;
  • Переднюю часть салона оформили в виде кабины;
  • Оставили только передние двери, заднюю часть кузова по бокам сварили и сделали целиковой.

Получилась машина с вместительным багажным отсеком.
Только вот грузы на ней перевозить не хочется – жалко портить красоту, потому что выглядит автомобиль очень эффектно.

Читайте также

Волга ГАЗ-3101

Внешний тюнинг

В качестве «рабочей лошадки» Победа ГАЗ 20 практически не используется, чаще на машине стараются навести красоту. Действительно, даже не тюнингованный вариант ретро автомобиля привлекает внимание окружающих. Тюнингу подвергаются:


Оптику также при реставрации меняют, но форму фар и фонарей стараются сохранить в оригинально виде. Конечно, устанавливается ксенон или светодиодные фонари, с родным светом фары «Победы» были бы тусклыми.

Тюнинг салона

Что можно сделать, чтобы придать эффектный вид внутреннему убранству старого авто? Конечно, в первую очередь стоит поменять сиденья. Обшивка старых диванов больше годится для реставрации, когда хозяева стараются сохранить оригинальность всех элементов. А вот тюнинг позволяет делать с машиной что угодно – здесь уже все зависит от человеческой фантазии. Стильно будут смотреться в салоне передние спортивные сиденья анатомического типа, допустим, фирмы Recaro.

Вариант интерьера салона волги ГАЗ 20

А если кузов авто покрашен в светлые тона, то кожаный белый или бежевый салон будет смотреться достаточно эффектно.

Двигатель и силовая передача

Родного «Победовского» двигателя машине явно не хватает – никому не хочется плестись в хвосте и ехать черепашьим ходом, скорости сейчас уже не те, что были раньше. Можно с минимальными переделками на автомобиль или УАЗ, но и эти ДВС уже морально устарели.

Победа газ – М – 20 хоть и выпускалась более семидесяти лет назад, но по сей день пользуется популярностью у многих автолюбителей. Умельцы тюнинга находят эти машины и тюнингуют. После чего Газ – М – 20 «Победа» получает вторую жизнь. Умельцы тюнинга, стараются не изменять внешнего вида кузова, придерживаясь оригинальных черт кузова. Но с применением современных технологий в тюнинге Победы м-20 применяются красивые окрасы кузова, классные литые диски, яркие ксеноновые фары и другие новинки. После чего Победа газ – М – 20 становится похожа на современный супер кар, в этом можно убедиться посмотрев фото и видео из статьи.

Видео Тюнинг Победа

В этом небольшом видео ролике можно увидеть во всей красе легендарный автомобиль Победа Газ – М – 20. Так же после просмотра видео или фото из статьи оставьте свой отзыв об увиденном или подпишитесь на один из наших каналов для получения свежих новостей о тюнинге автомобилей.

Довольно большой популярностью некогда пользовался автомобиль ГАЗ М20, который имеет еще второе название «Победа». Данный автомобиль начали выпускать в честь победы над фашистскими захватчиками с 1946 по 1958 год. Данная модель стала по-настоящему инновационной, так как она первая стала иметь несущий кузов. Этот автомобиль отличается довольно большим и просторным салоном, а также необычным и привлекательным экстерьером. С годами на дорогах эта модель встречается все реже, большая часть дошла в плохом техническом состоянии. Этот автомобиль идеально подходит для тюнинга, о чем поговорим далее подробно.

Какие могут возникнуть проблемы при тюнинге?

Выполняя тюнинг ГАЗ М20 Победа, можно столкнуться с довольно большим количеством проблем:

  • Модель уже не выпускается на протяжении нескольких десятилетий, устанавливаемые силовые агрегаты уже устарели, а детали не производятся. Поэтому при поиске деталей могут возникнуть серьезные проблемы.
  • Техническое состояние практически всех автомобилей, которые дошли до наших дней, очень плохое. Именно поэтому на восстановление ГАЗ уходит довольно много времени.
  • Демонтаж осложняется по причине большого количества коррозии. Даже на отвинчивание одного болта может уйти довольно много времени. Конечно, можно будет срезать крепежные элементы, но это не всегда выполнимо.

Рассматриваемый автомобиль может достаться по относительно невысокой стоимости. Поэтому при проведении тюнинга можно попробовать реализовать самые различные идеи.

Этап разработки проекта

Провести качественный тюнинг можно исключительно при предварительной подготовке проекта. Он предусматривает:

  • Создание эскизов, на которых будет отображен дизайн экстерьера и интерьера.
  • Изучение конструкции автомобиля для определения ее слабых мест и их устранения.

Что касается конструктивных особенностей автомобиля, то их можно определить по различной технической документации и чертежам. Проблемы могут возникнуть по созданию эскизов, так как для этого нужно уметь использовать программы трехмерного моделирования или хорошо рисовать. Сегодня в интернете можно встретить различные сервисы, которые позволяют провести создание дизайна тюнинга автомобиля всего в несколько кликов.

Восстановление классического автомобиля

При тюнинге ВАЗов многие стремятся сделать их на современные гоночные автомобили. Однако в случае ГАЗ М20 есть смысл просто провести восстановление его кузова салона с некоторой доработкой технической начинки. Модернизации подвергают:

1.Установленные двигатель. Если планируется использовать автомобиль в качестве выставочного экспоната на различных автошоу, то можно воссоздать оригинальный мотор. Однако его технические характеристики очень устарели, и управлять довольно большим автомобилем будет не удобно. Поэтому для практического применения проводится установка более совершенных моторов и сопутствующих систем. Работа по полной замене двигателя требуют серьезной переработки подкапотного пространства, электрики, выхлопной и охладительной, топливной системы. Данный метод модификации автомобиля пользуется большой популярностью на территории США, где в мастерских в классические автомобили устанавливают современные моторы высокой мощности.

2.Родная подвеска просто не пригодна для использования в наше время: она не справляется с ямами и большим весом автомобиля. Если планируется использовать ГАЗ для поездок, то нужно провести установку современной подвески. В данном случае выбор просто огромен, так как придется переделывать всю конструкцию.

3.Трансмиссия должна заменяться вместе с установленным мотором, так как эти два узла работают совместно. Поэтому при выборе мотора учитывается то, что к нему придется подбирать и устанавливать новую коробку передач.

Практически все техническое оснащение придется заменить. Как ранее было отмечено, можно провести восстановление оригинальных узлов. Из-за отсутствия требуемых запчастей в продаже придется провести их изготовление своими руками. Но с установкой современных агрегатов проблем не намного меньше.

Изменение экстерьера классического автомобиля

Многие любители проводить тюнинг старых автомобилей своими руками выбирают «Победу» по причине довольно необычной формы кузова. Сегодня автопроизводители не проводят выпуск автомобилей с таким кузовом, что делает ГАЗ уникальным и неповторимым на дорогах. Классику можно восстановить или изменить согласно современным тенденциям. Еще распространенным методом тюнинга назовем использование одного автомобиля в качестве основы при создании популярной модели. Примером приведем использование «Победы» при создании Бентли.

При рассмотрении работы по изменению кузова отметим следующие моменты:

    • При работе с автомобилями, выпуск которых был прекращен несколько десятков лет назад, нужно быть готовым к таким неожиданностям, как ржавчина, поехавшая геометрия и многим другим проблема. При этом в продаже сменных запасных частей не встречается, все придется создавать своими руками.
    • Если предусматривается установка колес большого диаметра, что сегодня очень модно, то придется подрезать колесные арки и освобождать место под широкие покрышки.
    • Кузов рассматриваемого автомобиля довольно прочный, а установленный мотор и трансмиссия не позволяли набирать большую скорость. Поэтому варианты исполнения, кузов которых имеет перекошенную геометрию из-за столкновения, практически не попадаются. Но все придется проверить и этот момент.

Важно! При полном тюнинге придется провести разборку автомобиля практически до самого основания. Только тогда можно будет выявить все серьезные проблемы с кузовом.

Мнение специалистов

Дмитрий. При поиске автомобиля для оттачивания навыков по проведению автомобильного тюнинга рекомендую уделить внимание именно ГАЗ 21. С каждым годом этих автомобилей становится все меньше, и найти уже его для модернизации довольно сложно. С ним связана история формирования отечественного автопрома, кроме этого автомобиль посвятили самому значимому событию в прошлом столетии. Большой кузов, простота конструкции — изменить ГАЗ 21 можно практически до неузнаваемости.

Ирина. Достался этот автомобиль по наследству. Долго он стоял во дворе, даже и не знали, что с ним делать — в металлолом жалко было сдавать, ездить невозможно было. Муж предложил сделать тюнинг, сказала пускай поступает как хочет. Потом решила подключиться к работе и начала искать различные интересные работы в интернете. В результате в гараже появился второй очень необычный автомобиль.

Артем. Не было денег на иномарку, когда только получил права, да и сильно тратиться не хотел. Достался ГАЗ 21 практически даром. Решил сделать из него что-то стоящее, в связи с недостатком свободного времени на доработки ушло около 2-х лет. Теперь и менять его не хочу. Многие узлы были взяты от ВАЗ и ГАЗ, тоже даром доставались, правда приходилось их восстанавливать своими руками. Работа кропотливая, не сразу все получалось, но результатом просто не могут насладиться.

Тюнинг ГАЗ М20 Победа

Тюнинг «Победы» — это доработка известного советского автомобиля ГАЗ-М-20. На просторах СНГ осталось мало экземпляров этой модели. Именно поэтому многие тюнинг-ателье с радостью покупают «Победу», чтобы модернизировать эту легендарную машину эпохи СССР.

Тюнинг кузова и салона

Тюнинг «Победы» начинается с переделки кузова. Обычно автомобили в ателье попадают в ужасном состоянии, покрытые коррозией. Здесь и начинаются чудеса. Итак, рассмотрим этапы восстановления и тюнинга кузова:

  1. Сначала удаляются все элементы, которые повреждены коррозией, и автомобиль разбирается до основания кузова.
  2. Следующим этапом становится разработка дизайна такой машины, как ГАЗ «Победа». Тюнинг-версия кузова проектируется, составляется компьютерная модель.
  3. Теперь мастера могут приступить к работе. Срезается и занижается крыша. Капот становится более плоским. Кузов «Победы» преображается.
  4. Следующим этапом становится антикоррозионная обработка и грунтовка.
  5. Шпаклевка применяется в тех местах, где не удалось полностью удалить деформации или нужно сгладить переходы между деталями.
  6. Теперь кузов и кузовные детали окрашиваются.
  7. Сборка кузова проходит аккуратно, чтобы не повредить окрашенные элементы.
  8. Нанесение аэрографии.
  9. Окончательная сборка всех узлов и агрегатов.

Кузов готов, и можно приступить к доработке остальных элементов «Победы».

Тюнинг салона «Победы» стоит начинать с того, что удаляются и выкидываются безвозвратно все детали. Для того чтобы привести в чувства машину и сделать ее комфортабельной, придется серьезно поработать. Итак, рассмотрим все этапы доработки салона:

  • Изготовление пластиковых накладок стоек и монтаж их на авто.
  • Покрытие шумовиброизоляцией, а также установка коврового покрытия.
  • Изготовление панели приборов, монтаж и подключение всех датчиков.
  • Установка сидений.
  • Перетяжка багажного отделения.
  • Установка шторок, которые разделяют салон и багажник.
  • Изготовление и монтаж дверных карт с электростеклоподъемниками.

Конечно, проводя тюнинг «Победы», можно установить все, что пожелает владелец.

Доработка ходовой части

Тюнинг «Победы» в ходовой части и части подвески — довольно сложный процесс. Меняется абсолютно все, от втулок до амортизаторов. Для начала с автомобиля демонтируются все детали, а затем подбираются аналоги с других марок. Так, часть подвески устанавливается с ГАЗ-31105.

Итак, что же можно установить (и с каких автомобилей), проводя тюнинг «Победы»?

  • Низкие амортизаторы ATI.
  • Пружины передней и задней подвески производства AWD.
  • Стабилизаторы ATI.
  • Рычаги от «Брембо».
  • Тормозную систему WDS.
  • Stratos.
  • Шаровые опоры JP.
  • Рулевое управление устанавливается с ГАЗ-31105. Соответственно, и тяги также ставятся «волговские».

Второй вариант тюнинга подвески — это полная установка с американского «Плимута». Конечно, это дорогостоящий вариант, но он себя оправдывает в полной мере.

Тюнинг двигателя

Обычно при проведении тюнинга двигателя «Победы» старый силовой агрегат выбрасывается. Вместо него устанавливают М30 от «БМВ» или от «Волги» ЗМЗ-402. Таким образом, «Победа» становится динамичнее и мощнее. При такой доработке стоит учитывать, что КПП тоже придется сменить на 5-ступенчатую, которая идет с ДВС. Карданный вал в таком случае придется заменить на укороченный.

Модернизация своими руками

Тюнинг «Победы» (своими руками) стоит начинать именно с мотора. Главный силовой агрегат первый поддается модернизации. В 95 % случаев его просто меняют на аналог от «Волги» или «БМВ». Далее автомобилисты приступают к модернизации кузова и салона, а последней становится подвеска.

Если вы хотите улучшить «Победу» своими руками, учитывайте, что необходимо иметь определенный опыт и знания, чтобы все сделать верно.

Тюнинг «Победы», или Как раритет превратили во внедорожник всего за год

 

Автолюбители никогда не позволяют кануть в Лету по-настоящему интересным и легендарным машинам, пусть даже те и считаются морально устаревшими. Поэтому нет ничего удивительного, что периодически появляются сообщения о очередном воплощенном в жизнь проекте по реставрации или модернизации какого-нибудь ретро-автомобиля. В этой деятельности среди отечественных автомобилей чаще всего можно разглядеть детища ГАЗа. Так произошло и на этот раз, ведь там автолюбители из Санкт-Петербурга превратили старенькую «Победу» в современный внедорожник «AЛИСA».

Один из стимпанковых проектов питерского тюнинг-ателье. /Фото: car.ru

Работа над превращением легендарного советского автомобиля в современный внедорожник была начата в начале 2019 года. Несмотря на то, что на первый взгляд внешний вид машины не претерпел серьёзных трансформации, это не совсем так. Сотрудники тюнинг-ателье Truck Garage сообщают, что, по сути, от оригинальной «Победы» остался лишь кузов.

Автомобиль до тюнинга. /Фото: ex-roadmedia.ru

Автомобиль был полностью отреставрирован и, кроме того, получил немалый апгрейд, позволяющий ей не отставать по техническим характеристикам от современных машин. Так, например, ёмкость бензобака была увеличена практически в пять раз по сравнению с оригиналом — с 55 до 250 литров.

Во время реставрации. /Фото: fishki.net

Также «AЛИСA» обзавелась большими 20-дюймовыми колесными дисками и покрышками повышенной проходимости, что позволяет смело назвать ее внедорожником. Однако не обошлось и без потерь: так, если у серийной «Победы» было четыре двери, то у автомобиля после тюнинга их осталось лишь две.

Тюнинг был проведён основательный. /Фото: allcarz.ru

Что касается внутреннего оформления, то здесь разительных изменений не произошло. В общем внешний вид приборной панели остался от оригинального, за исключением апгрейда новым, более современным оборудованием. Кроме того, бардачок обзавёлся надписью с названием тюнингованного автомобиля.

Приборная панель автомобиля после тюнинга. /Фото: carsweek.ru

Стоит отметить, что авторы не просто всерьёз взялись за превращение раритета в современный внедорожник, но и время зря не тратили. Полный процесс тюнинга — с момента начала работы над эскизами до первой презентации машины — был завершён за рекордные десять месяцев. Поэтому вот уже почти полгода «AЛИСA» рассекает просторам Санкт-Петербурга и радует прохожих своим запоминающимся внешним видом.

Сзади машина не менее эффектна. /Фото: youtube.com

Источник

Мой мир

Вконтакте

Twitter

Одноклассники

Победа концепт кар фото. Блог, авто новинки, фото

Содержание статьи:
  • Фото
  • Тюнинг автомобиля Победа. Авто, мото и транспорт. Добавил Расул Рамазанов — ASTKRAS.RU
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Виртуальный концепт-кар под названием Pobeda M20 Neoclassic сохранил 5-дверный кузов типа фастбек и характерные стилистические черты оригинальной модели ГАЗ М20, которая выпускалась с по год. Это профилированный капот с Т-образной решеткой радиатора, а также выступающие передние и задние крылья.  И хотя автомобильный художник не показал рендеры интерьера неоклассической «Победы», глядя на концепт легко представить себе, что автомобиль мог бы получить роскошную отделку салона и мощный двигатель. По словам российского дизайнера, весь процесс моделинга занял у Сергея «около месяца работы по вечерам».

    КОНЦЕПТКАР «ПОБЕДА РС». Antonio Reedo Channel. Загрузка   Повторите попытку позже. Опубликовано: 15 июл. г. Новая «Победа». Единственная тачка в россии! Категория.  Самые Уникальные Концепт-Кары РАЗНЫХ ВРЕМЕН — Продолжительность: Tip Top 6 просмотра. Газ м20 победа на базе BMW E

    Победа концепт кар фото. BUICK Y-Job. Первый в мире Концепт. () — Сообщество «Концепт-Кар (Concept Car)» на DRIVE2.  Каталог лучших концепт — каров в истории автомобилестроения. В строке над машиной, показана: обобщенная оценка рейтинга автомобиля (в процентах от идеального %). Сделанный в России концепт — кар, получивший авторское название «Победа РС» вызывает удивление, даже шок у других участников движения. Наиболее известными концепт карами являются: Cadillac Cyclone, Chevrolet Volt, Ford Nucleon, Phantom Corsair, Pontiac Bonneville Special, Porsche , Volvo YCC, BMW GINA, Mercedes-Benz F, Ford Iosis.

    Наиболее известными концепт карами являются: Cadillac Cyclone, Chevrolet Volt, Ford Nucleon, Phantom Corsair, Pontiac Bonneville Special, Porsche 989, Volvo YCC, BMW GINA, Mercedes-Benz F700, Ford Iosis

    Эти транспортные средства выглядят так, словно их создали в альтернативной вселенной. Абрамович готов расстаться с «Челси» за каких-нибудь 3 млрд фунтов. За день За неделю За месяц Весь топ. Вагон ТА, поезд на магнитной подвеске, год.

    Concept car победа. Тенденции, объявления, фотографии

    Культовая модель советского автопрома давно стала достоянием истории. Один из отечественных автодизайнеров решил показать, как могла бы выглядеть «Победа» в современном исполнении. Ностальгическое отношение к советской «Победе» подтолкнуло независимого дизайнера Сергея Баринова к созданию проекта современного варианта этой модели.

    Это профилированный капот с Т-образной решеткой радиатора, а также выступающие передние и задние крылья. Прототип Баринова может похвастать современной передней оптикой и фонарями, которые, судя по эскизам, содержат в себе светодиодные источники света. Довершают образ массивные колесные диски с хромированным покрытием. И хотя автомобильный художник не показал рендеры интерьера неоклассической «Победы», глядя на концепт легко представить себе, что автомобиль мог бы получить роскошную отделку салона и мощный двигатель.

    По словам российского дизайнера, весь процесс моделинга занял у Сергея «около месяца работы по вечерам». Отметим, что данный безусловно, интересный проект представляет из себя лишь фантазию отдельного дизайнера и не имеет перспектив серийного воплощения. Предыдущая громкая работа Сергея Баринова — это концепт «Волги» будущего, которая получила массу позитивных отзывов от российских автолюбителей. Федеральное государственное унитарное предприятие «Всероссийская государственная телевизионная и радиовещательная компания» ВГТРК.

    Выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Адрес электронной почты редакции: Для детей старше 16 лет. Все права на любые материалы, опубликованные на сайте, защищены в соответствии с российским и международным законодательством об интеллектуальной собственности. Любое использование текстовых, фото, аудио и видеоматериалов возможно только с согласия правообладателя ВГТРК.

    Новинки Тест-драйвы Фото и видео. Стало известно, когда в России подешевеет бензин. За сутки с Крымского моста эвакуировали четыре автомобиля. Новинки Названы российские цены на новый Mitsubishi Eclipse Cross.

    Богатые тоже бьются Дорогой Lamborghini протаранил дом. В России подорожали популярные модели Renault следующая — Lada На отечественном авторынке продолжается процесс планомерного, пусть и не слишком шокирующего роста цен.

    На этот раз переписала ценники на некоторые свои модели компания Renault, задействовав в процессе самые востребованные модели.

    АвтоВАЗ вскоре сделает то же самое. Новинки Тест-драйвы Фото и видео Отписаться от push-уведомлений Подписаться на push-уведомления.

    КОНЦЕПТКАР «ПОБЕДА-3000 РС»

    ST Racing лидирует в трехсторонней борьбе за победу Hankook 12H MUGELLO на половине дистанции — полные результаты

    26.03.2022 : Действующий чемпион GT Teams ST Racing в настоящее время ведет трехстороннюю борьбу за победу на Hankook 12H MUGELLO 2022 года после первых 5,5 часов на Autodromo Internazionale del Mugello. Результаты через 5,5 часов — В целом


    Действующий чемпион GT Teams ST Racing в настоящее время ведет трехстороннюю борьбу за победу на Hankook 12H MUGELLO 2022 года после открытия 5.5 часов на Autodromo Internazionale del Mugello.


    Результаты после 5,5 часов — в целом


    Результаты после 5,5 часов — по классам

     

    / Ник Виттмер) сразу же запрыгнул на поул, сидя на Audi R8 LMS GT3 EVO II Phoenix Racing (#18, Михаэль Доппельмайр / Пьер Каффер / Элиа Эрхарт / Свен Хербергер), лидировав в первые 10 кругов до того, как Audi R8 вернула себе лидерство. позиция.
     

    Стратегический пит-стоп во время первого из восьми предупредительных периодов Code 60, а также ранний прокол автомобиля привели к тому, что Audi Phoenix Racing ненадолго выпала из топ-20, что позволило команде MANN-FILTER Team LANDGRAF Mercedes-AMG GT3 (# 25, Александр Граховина/Мартин Конрад/Бернд Шнайдер), чтобы вступить в борьбу за лидерство. Однако стабильная работа после этого, а также поздний всплеск для LANDGRAF означали, что Audi Phoenix Racing финишировала на 1,5 секунды отставая от Mercedes № 25. Оба также финишировали чуть более чем на 60 секунд позади BMW ST Racing.
     


    Это означает, что первая тройка выполнит завтрашний рестарт на том же круге.

     

    JUTA Racing Audi R8 LMS GT3 EVO I (№ 71, Юлиус Адомавичюс / Андрюс Гелинис / Йонас Гелинис) и Kessel Racing Ferrari 488 GT3 (№ 8, Марко Фрезза / Давид Фуманелли / Алессандро Кутрера / Марко Таларико / ‘ LMDV’), оба из которых лидировали Hankook 12H MUGELLO на первых этапах, в настоящее время замыкают пятерку лучших и по-прежнему активно борются за подиум GT.
     

    CP Racing пережила душераздирающий момент, когда ее Mercedes-AMG GT3 (№ 85, Чарльз Путман / Чарльз Эспенлауб / Джо Фостер) ненадолго остановился на трассе, когда на часах оставалось чуть более 10 минут. Несмотря на потерю 5-го места на пути к Kessel Racing, американская команда смогла восстановиться и сохранить 6-е место в общем зачете, опередив MP Racing Mercedes-AMG GT3 (№ 58, Томас Гостнер / Дэвид Гостнер / Коринна Гостнер / Джорджио Сернаджотто).
     

    Первый абсолютный чемпион GT Teams на континентах Herberth Motorsport (#91, Ральф Бон / Даниэль Аллеманн / Роберт Ренауэр / Альфред Ренауэр) провел субботу в Муджелло, чтобы забыть ее.Из-за раннего прокола Porsche 911 GT3 R выпал из топ-20 на самом раннем этапе. Выздоровев, Герберт затем потерял время в двух отдельных инцидентах на трассе, в результате которых Porsche № 91 в обоих случаях попал в гравий: первый с SK Racing Ligier JS2 R (№ 215, Франк Эбурдери / Франко Лемма / Жером Дакоста / Franck Lavergne), вторым с одним из трех Vortex 1.0, участвовавших в Autodromo Internazionale del Mugello в эти выходные (#702, Патрик Брошье/Жиль Куртуа/Николя Нобс).Несмотря на это, Herberth Motorsport по-прежнему занимает 8-е место в общем зачете.
     

    За Audi R8 LMS GT3 EVO II SAINTéLOC Racing (№ 26, Оливье Эстевес / Пьер-Ив Пак / Кристиан Келдерс / Саймон Гаше), Porsche 991 GT3 R Earl Bamber Motorsport (№ 61, Адриан Д’Сильва / Мэтью Пейн/Рейд Харкер) пока замыкает топ-10. Команда Новой Зеландии шла в тройке лучших и даже лидировала в начале гонки, но потеряла несколько минут в боксах, когда пол Porsche оторвался.
     

    BoDa от Bas Koeten Racing Bentley Continental GT3 (№6, Боб Хербер / Марсель ван Берло) стал первым образцом роскошного британского спортивного автомобиля, лидировавшим сегодня утром на этапе 24H SERIES, но с тех пор он упал. в хвост поля после неоднократных проблем с ABS.
     

    В общей сложности семь разных команд, представляющих шесть разных производителей, безоговорочно лидировали в Hankook 12H MUGELLO в течение первых 5,5 часов.
     

    Возвращение RD Signs — гоночная команда Lamborghini Huracán Super Trofeo в Шяуляе (№ 720, Аудрюс Буткявичюс / Никола Мишелон / Паулюс Паскевичюс) в настоящее время уверенно лидирует в GTX после метрономного забега с поул-позиции в своем классе, хотя один из них ненадолго задержался на штрафное время начисляется за небезопасный релиз после пит-стопа.Несмотря на пару моментов вне трассы, HRT Performance (№ 728, Керонг Ли / Жан-Франсуа Брюно) занимает второе место в классе в первый уик-энд Ли и Бруно на борту Porsche 911 GT3 Cup.
     

    Vortex V8 Vortex 1.0 (№ 703, Пьер Фонтен / Кристоф Декульто / Филипп Грюо) до сих пор замыкает подиум GTX, несмотря на то, что легкий французский спортивный автомобиль резко теряет мощность на первых этапах.
     

    Борьба за победу в категории 992 с Red Camel-Jordans стала еще ближе.nl (№ 909, Иво Брекерс / Люк Брекерс / Рик Брекерс), опережая HRT Performance (№ 929, Густав Бергстрем / Йохан Кристофферссон / Оле Вейби) на 4,1 секунды после почти шести часов гонок.
     

    Повторяя столь же впечатляющие первые результаты в Дубае, Red Ant Racing занимает 1-3 место в классе 992-AM, а Porsche № 903 (Айртон Редант / Берт Редант / Янник Редант) в настоящее время опережает сестру № 904 ( Филипп Уилс/Курт Хенсен/Андреас Майрл). Команда Orchid Racing Team (#917, Лоик Виллигер / Франк Виллигер / Лоран Мисбах / Фабио Спирджи) зажата между двумя бельгийскими участниками.
     

    EBIMOTORS занимает 1-2 места в классе 991, итальянская команда #974 911-II Кубок (Луиджи Перони / Пьетро Негра / Массимилиано Донцелли / Массимилиано Монтаньезе) лидирует в сестринской записи #973 (#973, Паоло Венерози / Джанлука Giorgi / Gianluigi Piccioli / ‘Spezz’) пересекают линию на поразительно близкие семь десятых секунды в почти ничьей.
     

    Действующий чемпион в категории Willi Motorsport от Ebimotors Porsche 911-II Cup (#955, Fabrizio Broggi / Sergiu Nicolae / Sabino de Castro) вряд ли продолжит гонку на Hankook 12H MUGELLO после аварии на высокой скорости в Бьондетти в полдень .К счастью, Фабрицио Броджи остался невредимым после инцидента и хорошо поправляется.
     

    Получив во второй половине дня два отдельных прокола – оба в переднем левом углу – команда Team ACP-Tangerine Associates by VEIDEC JJ Motosport BMW M4 GT4 (#421, Кейтсби Джонс / Вим Спиной) отстала от команды Orchid Racing Team Porsche 718 Cayman GT4 CS MR (#417, Александр Мотте / Стефан Шалине / Антуан Леклерк / Антонио Гарсон) в категории GT4. Тем не менее, завтрашняя перезагрузка пары состоится с того же ряда сетки.
     

    Победитель турнира TCE BBR (№ 159, Chariya Nuya / Kantadhee Kusiri / Kantasak Kusiri / Tanart Sathienthirakul) продолжает свою победную форму в Дубае в Муджелло и в настоящее время удерживает лидерство в общем зачете со своим CUPRA Leon Competicion TCR после 5,5 часов.

    Volkswagen Golf GTi TCR компании Holmgaard Motorsport (№ 102, Магнус Холмгаард / Йонас Холмгаард / Рой Эдланд / Мартин Ведель Мортенсен) находится на пути к достижению своего лучшего результата в 24-часовой СЕРИИ и на данный момент занимает второе место, опережая Wolf — Power Racing Audi RS3 LMS (#116, Жасмин Прейзиг / Маркус Менден / Иварс Валлерс).Растянув свой первый топливный интервал дольше, чем любой другой участник TCE, ранний лидер дивизиона гоночная команда NOKER (№ 104, Кестутис Стасионис / Стен-Дориан Пийримяги / Йонас Карклис / Антти Раммо) занимает 4-е место в своем классе на своем Volkswagen Golf GTi TCR.
     

    Valluga Porsche 718 Cayman GT4 CS (№ 205, Брэдли Эллис / Лео Лукас / Рея Лукас / Чарльз Холлингс) продолжает лидировать в классе TCX и лидировал в дивизионе TCE до того, как получил прокол левого заднего колеса.Оправившись от раннего столкновения с Herberth Motorsport Porsche, SK Racing Ligier по-прежнему занимает второе место в своем классе и замыкает пятерку лучших в TCE.
     

    Hofor Racing от Bonk Motorsport BMW M2 CS Racing (№ 332, Михаэль Майер / Фолькер Пипмейер / Юрген Мейер / Михаэль Бонк) имеет комфортное преимущество в классе TC после своего родственного участника (№ 331, Райнер Партл / Герман Бок). / Martin Kroll / Michael Bonk) потерял время в начале столкновения с Audi R8 LMS GT3 EVO II из коллекции Car Collection Motorsport (#34, Johannes Dr.Кирхгоф/Эльмар Гримм/Вигго Далмо).

     Обе машины оказались в гравии, но в то время как Audi GT3 с тех пор снова поднялась на 27-е место, TC BMW остается в хвосте поля, потеряв час в гараже на ремонт.
     

    После ночного вмешательства гонка Hankook 12H MUGELLO 2022 года возобновится в 09:00 по местному времени в воскресенье, 27 марта, на Autodromo Internazionale del Mugello, и после этого будет работать без перерыва до тех пор, пока в 15 часов не будет поднят клетчатый флаг.30 часов. Прямая трансляция гонки в HD качестве будет доступна на нашем официальном сайте и на YouTube-канале 24H SERIES. Регулярные обновления будут публиковаться в Twitter (@24HSeries), Facebook (серия 24H) и Instagram (серия 24H). Дополнительную информацию можно найти на сайте 24hseries.com.

    Creventic BV также фото

    BBR обеспечивает первую поул-позицию TCE на Hankook 12H MUGELLO — результаты
    26.03.2022  BBR впервые начнет гонку 24H SERIES с поул-позиции TCE на Hankook 12H MUGELLO 2022 после сильного выступления тайской команды в квалификации.Отборочный (ТКЭ) — подробнее >> Phoenix Racing Audi стремительно завоёвывает поул Hankook 12H MUGELLO — результаты
    26.03.2022  Phoenix Racing начнет Hankook 12H MUGELLO 2022 года с поул-позиции в первом европейском заезде нового квалификационного формата 24H SERIES. подробнее >> Biela Racing Team Euronics побеждает в Монце, четвертой гонке 24-часовой серии Esports на базе VCO
    14.02.2022 • Лука Кита и Патрик Хайнрих побеждают после захватывающей шестичасовой гонки в Монце.• Team75 Bernhard от SimRC на втором месте, а PRT Ronin SimSport в третьем раунде с подиума.• FWin в других классах достаются Williams Esports, Team75 Bernhard подробнее >> Яркая победа в Sebring BS+Competition выигрывает вторую гонку 24-часовой серии Esports этого сезона на базе VCO
    22.11.2021 • Захватывающая шестичасовая гонка в Себринге стала второй гонкой 24-часовой серии SERIES ESPORTS этого сезона на базе VCO.• Райнер Талвар и Райан Барневельд одерживают победу в общем зачете на BMW M4 GT3 на виртуальной гонке Sebring Inte подробнее >> Herberth Motorsport одерживает тяжелую победу на Hankook 12H HUNGARY
    03.10.2021 Компания Herberth Motorsport одержала победу на гонках Hankook 12H HUNGARY 2021 года после долгой гонки с CP Racing. И Herberth Motorsport Porsche 911 GT3 R (№ 91, Даниэль Аллеманн / Ральф Бон / Альфред Ренауэр), и CP Racing Mercedes-AMG GT3 (№ 85, Чарльз Путман / еще >> Кубок Флорио 2020: 39 лет создания
    23.07.2021 В субботу, 10 июня 2020 года, поднялся зеленый флаг первого официального Кубка Флорио, который состоится с 28 июня 1981 года. Это незабываемое событие. На самой сетке, для которой более 25 основных игроков и новичков 24H SERIES совершили путешествие в Сичи подробнее >> 24h Series Esports на базе чемпионов VCO, коронованных в финале сезона
    18.04.2021 • Biela Racing Team EURONICS, Inertia SimRacing EuroRC.com, SRC Squadra Corse и SimRC претендуют на титулы в 24H SERIES ESPORTS при поддержке VCO.• Решающие моменты в четырех классах GT3, 991, GT4 и TCR наступили в заключительной гонке, 12h подробнее >> Список участников Hankook 12h Mugello 2021
    19.02.2021 ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ СПИСОК ЗАЯВОК HANKOOK 12H MUGELLO 2021 GT3 8 Kessel Racing SUI Ferrari 488 GT3GT3 9 Equipe Verschuur NED Renault RS01GT3 18 Rutronik Racing GER Audi R8 LMS GT3 Evo 2019GT3 34 Car Collection Motorsport GER Audi R8 LMS GT30 R8 R8 LMS10 Evo R5 20 LMS10 Evo читать далее >> Уже подтверждено около 40 заявок на Hankook 12H MUGELLO 2021 года.
    19.02.2021 Нарастает интерес к первому европейскому этапу 24H SERIES в этом году, организованном Hankook. На Hankook 12H MUGELLO уже зарегистрировано около 40 участников. Autodromo Internazionale del Mugello является одним из основных продуктов 24H SERIES с 2014 года, имея более >> Biela Racing Team Euronics выиграла 6-часовую Монцу в 24-часовой серии Esports на базе VCO
    14.02.2021 • Лукас Йештедт и Свен-Оле Хаазе побеждают за рулем виртуальной R8 LMS GT3 на трассе Сильверстоун. • Inertia SimRacing EuroRC.com выходит на первое место после захватывающей дуэли против Burst Esport на классе Porsche 911 подробнее >> Ронин SimSport выигрывает Mahle 6h Sebring в 24-часовой серии Esports на базе VCO
    30.11.2020 • Филип Митревски и Винченцо Амико одерживают победу на своем Mercedes AMG GT3 на виртуальной трассе Sebring International Raceway.• Второе и третье места во второй гонке сезона достаются командам Biela Racing и Maniti Racing.• Команда Aurys Racing Team, SRC Squadra Corse и SimRC побеждают в классах Porsche 911, GT4 и TCR. подробнее >> MSI Esports из Испании выигрывает 24h Series Esports на открытии сезона VCO в Имоле
    26.10.2020 • 56 виртуальных машин GT и Touring обеспечивают захватывающие киберспортивные гонки вплоть до последнего круга. • Алехандро Санчес и Марк Перес стали первыми победителями 24H SERIES ESPORTS при поддержке VCO.• Хар подробнее >> Готовы к новым испытаниям: чемпионы прошлого сезона в 24h Series Esports на базе VCO
    23.10.2020 • 24H SERIES ESPORTS при поддержке VCO стартует в воскресенье.• Абсолютные победители прошлого сезона с нетерпением ждут предстоящих гонок.• Кашубе: «Серия прочно утвердилась на протяжении многих лет». Подробнее >> 50 лет спустя, GPX Racing придумывает победу Gulf Porsche на Сицилии!
    12.10.2020 Ранее в этом году компания GPX Racing представила окраску трех своих Porsche 911 GT3 R, вдохновленную окраской Porsche 908/3 в цветах Gulf, представленных для Targa Florio 1970 года. Спустя 50 лет после дубля, забитого прототипами в Штутгарте, команда гонщиков, состоящая из основателя и владельца команды Фредерика Фатьена Джордана Грогора и заводского пилота Porsche Матье Жамине, выиграла больше >> 24h Series Esports на основе календаря VCO 2020-2021 и потоковой передачи
    28.09.2020 24h Series Esports на основе потока VCO здесь подробнее >> 24h Series Esports на базе VCO стартует в октябре — сотрудничество между VCO и Creventic
    28.09.2020 • VCO расширяет свое участие в киберспортивных гонках и начинает сотрудничество с Creventic BV.• 24H SERIES ESPORTS при поддержке VCO включает шесть мероприятий в период с октября по апрель.• Хааспер: «Мы постоянно продолжаем сочетать настоящий автоспорт с киберспортивными гонками».подробнее >>
    01.02.2005 подробнее >>

    Подержанные грузовые автомобили для продажи в Stuart, FL

    Подержанные грузовые автомобили для продажи в Stuart, FL | Победа Авто Групп ПОКАЗАТЬ ФИЛЬТРЫ СКРЫТЬ ФИЛЬТРЫ

    Фильтры Очистить все фильтры

  • Классы

    Применить этот фильтр

    Очистить этот фильтр

  • лет

    Применить этот фильтр

    Очистить этот фильтр

  • Цена

    Применить этот фильтр

    Очистить этот фильтр

    Цена

    Оплата

    Применить этот фильтр

    Очистить этот фильтр

    Оплата

  • Делает

    Применить этот фильтр

    Очистить этот фильтр

  • Модели

    Применить этот фильтр

    Очистить этот фильтр

  • Отделка

    Применить этот фильтр

    Очистить этот фильтр

  • Пробег

    Применить этот фильтр

    Очистить этот фильтр

    • Максимальный пробег Любой (21) До 100000 (1)
  • Дополнительные фильтры

  • Полноразмерный грузовик ✕

    Компактный грузовик ✕

    Коммерческий грузовик ✕

    21 результатов Интернет-цена (от высокой к низкой) Стоимость Интернета (от низкой к высокой) Оплата (от высокой к низкой) Оплата (от низкой к высокой) Инвентарный номер (от А до Я) Инвентарный номер (от Я до А) Год (от нового к старому) Год (от старого к новому) Сделать (от А до Я) Сделать (от Я до А) Модель (от А до Я) Модель (от Я до А) Пробег (от низкого до высокого) Пробег (от высокого к низкому)

    Очистить сравнение Сравнить автомобили

    Очистить Сравнить

    Сравнить автомобили

    Загрузить следующую страницу

    Отказ от ответственности: Это только руководство.Обратитесь к продавцу за дополнительной информацией. Все автомобили, подлежащие предварительной продажи. Дилерский центр или ProMax не несут никакой ответственности за точность значений, продажной цены, скидок, процентных ставок, условий, ежемесячных платежей, оборудования, пробега или за любые ошибки или упущения дилерского центра или ProMax Пожалуйста, проверьте все информацию для точности перед покупкой.

    Эта страница была обновлена. Пожалуйста, перезагрузите страницу, чтобы увидеть самую последнюю версию. ×

    Автомобильный сервис и техническое обслуживание в Янгсвилле, Северная Каролина


    Описание: Программа, предназначенная для периодической проверки выбросов транспортных средств, чтобы убедиться, что они находятся в допустимых пределах. Часто называемые программой I/M (осмотр/обслуживание), они используются во многих штатах и ​​районах в соответствии с требованиями Агентства по охране окружающей среды для улучшения качества воздуха в этих районах. Хотя требование исходит от федерального правительства, штаты и связанные с ними агентства имеют некоторую гибкость в отношении типа используемого теста, количества тестируемых транспортных средств и других деталей, специфичных для программы.В некоторых штатах действуют централизованные программы, в которых есть испытательные станции, предназначенные исключительно для тестирования. В других штатах действуют децентрализованные программы, в рамках которых выбросы можно проверить на местных ремонтных предприятиях. В некоторых случаях штаты могут запускать «гибридные» программы с использованием как централизованных, так и децентрализованных испытательных станций. Последней тенденцией является включение в эти программы бортовой диагностики второго поколения (OBDII), что во многих случаях вообще устраняет необходимость в тестах на выбросы выхлопных газов.

    Цель: программы I/M оценивают выбросы от транспортных средств и выделяют те, которые загрязняют окружающую среду за пределами, установленными для определенных лет выпуска транспортных средств. Помимо выявления транспортных средств с высоким уровнем выбросов, такие программы выступают за надлежащее техническое обслуживание, чтобы предотвратить высокие выбросы из-за пренебрежения техническим обслуживанием.

    Советы и предложения по техническому обслуживанию: Лучший способ сохранить экологичность вашего автомобиля — это регулярно проводить плановое техническое обслуживание, а не ждать устранения проблемы после того, как ваш автомобиль не прошел тест на выбросы.Если загорается индикатор SERVICE ENGINE SOON или CHECK ENGINE, немедленно обратитесь к профессиональному технику для его проверки. Пренебрежение этими предупредительными знаками может привести к более обширному и дорогостоящему ремонту.

    Контент предоставлен Car Care Alliance

    ТРИ СЕКУНДЫ ОТ ПОБЕДЫ NISSAN

    Рис Вандерсайд

    Это был успешный уик-энд для Nissan Motorsport: Рик Келли завоевал свой первый двойной подиум за семь лет, а Майкл Карузо присоединился к руководителю своей команды в пятерке лучших в воскресной гонке.

    Келли финишировал третьим в гонке 10 после того, как лидировал на среднем отрезке гонки, но он не смог заехать на пит-лейн раньше из-за падения топлива, позволившего Скотту Маклафлину и Дэвиду Рейнольдсу подрезать.

    «Что стоило нам победы, так это 3 секунды, которые я потерял на первом отрезке на шинах, машина была не так хороша, как нам хотелось бы, и мы упустили эти решающие 3 секунды», — сказал Келли после гонки.

    «Мы доигрались, вышли вперед, и машина в среднем секторе покрышек была действительно сбалансирована.

    «Нам удалось оторваться от поля на 3-3,5 с. В тот момент я подумал, что у нас все в порядке, но у этих парней было достаточно времени, и у них было место в баке, чтобы проехать на пару кругов раньше нас, и мы снова проиграли».

    Келли признался после субботней гонки, что команда «традиционно пытается отладить это дерьмо за одну ночь», из-за чего в воскресенье команда откатилась назад, но машина была относительно неизменной и вознаградила команду еще одним подиумом.

    «Люди переходят от субботы к воскресенью, мы стараемся делать то же самое, — продолжила Келли.

    «Для любого человека естественно стремиться к лучшему, поэтому мы просто пытались немного контролировать себя с помощью изменений с субботы на воскресенье, особенно когда у нас отличная машина, думая, что соответствующие изменения произведут аналогичный результат».

    Рик Келли впереди машины безопасности – Фото: Риз Вандерсайд

    Скорость, показанная командой, позволила каждой из четырех машин Nissan Motorsport Altima использовать агрессивную стратегию, заезжая на пит-лейн раньше и закрывая заезды во время этой остановки, что произошло из-за скорости, показанной Altima.

    «Это уверенность в своей скорости».

    «Вчера на 3-м круге мы знали, что у нас есть скорость, и он поставил меня раньше, вывел меня на чистую трассу и обогнал людей в этом отрыве благодаря стратегии. Вы не можете сделать это, когда у вас нет темпа, вам просто нужно с этим смириться. В этот уик-энд у нас был темп, мы воспользовались сильными сторонами нашей команды, такими как инженерия, надежность машины и пит-бригада, которая у нас есть».

    Команде Nissan еще есть над чем работать, но результат добавил уверенности перед Барбагалло.

    «Нам предстоит еще немного поработать, например, почему машина хороша на старте и в середине гонки и не так сильна в конце, а также это большая разница в скорости машины на некоторых поворотах», — Келли. объяснил.

    «Существует большая разница в скорости автомобиля на некоторых поворотах. Удивительно видеть эти различия изнутри кабины, мы можем посмотреть, что нам нужно сделать, чтобы сделать нашу машину такой же сильной, как их, и настроить.

    «Есть некоторые области, в которых мы сильны и на которых, мы надеемся, мы сможем опираться.

    Чтобы узнать больше о последних новостях о суперкарах, прочтите последний выпуск журнала Auto Action, который уже поступил в продажу. Также убедитесь, что вы подписаны на нас в социальных сетях Facebook, Twitter, Instagram или на нашу еженедельную рассылку по электронной почте , чтобы получать все последние обновления между выпусками.

    рейтингов Оскара резко упали, с менее чем 10 миллионами настроений в

    ЛОС-АНДЖЕЛЕС — Для киноиндустрии, которая уже боролась за свое место в центре американской культуры, рейтинги Nielsen для 93-й церемонии вручения премии Оскар в воскресенье вечером стали единым целым. удар: Около 9.Телепередачу посмотрели 85 миллионов человек, что на 58 процентов меньше, чем в прошлом году.

    Согласно предварительным данным Nielsen, опубликованным в понедельник, среди взрослых в возрасте от 18 до 49 лет, за охват которых многие рекламодатели платят большие деньги, количество премий «Оскар» упало еще сильнее — на 64%. Окончательные цифры Nielsen ожидаются во вторник и будут включать просмотры вне дома и некоторую статистику потоковой передачи.

    Академия кинематографических искусств и наук отказалась от комментариев.

    Академия готовилась к резкому падению рейтингов. Во время пандемии церемония вручения премий сильно пострадала, и Оскар уже много лет находится на нисходящей траектории. Но некоторые официальные лица академии надеялись, что воскресная телепередача все же сможет привлечь 10 миллионов зрителей и привлечь до 15 миллионов.

    Унизительно? Безусловно. Но на карту поставлены сотни миллионов долларов.

    В соответствии с долгосрочным лицензионным соглашением с ABC, принадлежащей Disney, академия собирается собрать около 900 миллионов долларов в период с 2021 по 2028 год за права на трансляцию церемонии вручения премии «Оскар» по всему миру.Эти средства имеют решающее значение для деятельности академии, особенно когда она тратит деньги на открытие музея в Лос-Анджелесе. Но часть этих денег находится под угрозой. Платежи академии включают гарантию, а затем распределение доходов при достижении определенных пороговых значений продаж рекламы.

    До сих пор ABC удавалось поддерживать высокие расценки на рекламу из-за фрагментации телевизионного просмотра. Ночь вручения Оскара может быть тенью себя прежней, но то же самое и с остальным сетевым телевидением; церемония по-прежнему считается одним из крупнейших телевизионных событий года.Google, General Motors, Rolex и Verizon потратили примерно 2 миллиона долларов на каждый 30-секундный ролик в воскресной телепередаче, что лишь незначительное снижение по сравнению с прошлогодними ценами, по словам покупателей медиа. ABC заявила в четверг, что распродала все свои запасы.

    Узнайте больше о церемонии вручения премии «Оскар» 2022 года

    94-я церемония вручения премии «Оскар» состоится 27 марта в Лос-Анджелесе.

    ABC не гарантирует размер аудитории рекламодателям Оскара, тем самым устраняя любую возможность так называемых компенсаций (дополнительное рекламное время на более поздний срок) для компенсации низких рейтингов.

    Некоторые люди в индустрии развлечений, то ли из-за оптимизма, то ли из отрицания, то ли из-за того и другого, считают, что церемония награждения переживает временный спад — это снижение рейтингов таких стойких приверженцев, как «Эмми» (минимум за 30 лет) и наград Гильдии киноактеров ( вниз на 52 процента) отражают пандемию, а не смену парадигмы. Без живой аудитории телепередачи лишились своей энергии. Крупные студии также отложили крупные фильмы, оставив в этом году круг наград малоизвестным художественным фильмам.

    Самым номинированным фильмом воскресенья стал «Манк». Он получил 10 кивков. Опросы перед показом показали, что большинство американцев даже не слышали о нем, а тем более не смотрели его, несмотря на его доступность на Netflix. «Манк», любовное письмо Дэвида Финчера Старому Голливуду, выиграл за дизайн и операторскую работу.

    Тем не менее, с 1998 года, когда 57,2 миллиона человек смотрели, как «Титаник» мчится к победе в номинации «Лучший фильм», смотрели 57,2 миллиона зрителей.

    Многие факторы снижают рейтинги, начиная с маршрута доставки.Старые вещательные сети, такие как ABC, уже не так актуальны, особенно для молодежи. (Одна из наград, которая растет, — это Game Awards, которая отмечает лучшие видеоигры года и транслируется на таких платформах, как YouTube, Twitch и Twitter.)

    Аналитики говорят, что во многих случаях телепередачи слишком длинные для современных объем внимания. Церемония в воскресенье была одной из самых коротких за последние годы и продолжалась 3 часа 19 минут. Зачем копаться во всем этом, когда можно найти фрагменты в Твиттере? В воскресенье видео с церемонии, на которой Гленн Клоуз тверкает под «Da Butt», стало вирусным.

    Все чаще церемонии посвящены не столько развлекательным почестям, сколько гражданским вопросам и прогрессивной политике, что неизбежно раздражает половину зрителей. Регина Кинг, предыдущая обладательница «Оскара» и режиссер «Одна ночь в Майами», признала это на вершине шоу.

    «Я знаю, что многие из вас, люди дома, хотят дотянуться до пульта, когда вам кажется, что Голливуд проповедует вам», — сказала она. «Но как мать черного сына, я знаю страх, с которым живут многие, и никакая слава или богатство не изменят этого.Полдюжины лауреатов последовали ее примеру и рассказали о таких проблемах, как расовая справедливость и жестокость полиции.

    Наши обзоры 10 номинантов на премию «Оскар» за лучший фильм


    Карточка 1 из 10

    «Не смотри вверх». Два астронома обнаруживают комету, направляющуюся прямо к Земле. Когда они сообщают плохие новости, президент Соединенных Штатов думает о других вещах, кроме надвигающейся катастрофы.

    «Управляй моей машиной». Театральный режиссер переживает смерть жены, монтируя спектакль «Дядя Ваня.Шофер, назначенный театральной труппой, возит его на работу и с работы , сдерживая при этом огромные собственные эмоциональные резервы.

    «Лакричная пицца». В романе Пола Томаса Андерсона о совершеннолетии ребенок-исполнитель, достигший максимальной подростковой неловкости, стареет из своей профессиональной ниши. Его встреча с 20-летней Аланой, в которую он сразу же влюбляется, подпитывает историю.

    «Аллея кошмаров». Мошенник с пустыми карманами и загадочным прошлым присоединяется к грязному миру карнавалов на проселочных дорогах 1930-х годов.Вскоре он начинает циклически переключаться между женщинами, в том числе с ясновидящей, чей муж когда-то имел успешный менталистский поступок.

    «Сила собаки». Фил Бербанк играл в ковбоев всю свою взрослую жизнь, десятилетиями разводя скот на семейном ранчо в Монтане. Когда его брат Джордж женится на вдове с сыном-подростком, семейная динамика на всю жизнь нарушается.

    «Вестсайдская история». Ремейк Стивена Спилберга на один из самых знаменитых бродвейских мюзиклов — современная интерпретация «Ромео и Джульетты» — рассказывает о запретной любви между Тони и Марией, которые связаны с двумя соперничающими уличными бандами в Вест-Сайде Манхэттена в 1950-х годах.

    Награды показывают усталость также фактор. Каждый год по телевидению транслируется не менее 18 церемоний, включая Грэмми (снижение на 53 процента) и Золотой глобус (снижение на 62 процента). Тем не менее, падение рейтингов «Оскара» в последние годы было более резким, и «Грэмми» приближается к тому, чтобы стать самым популярным шоу, когда-то невообразимым. Телепередачу «Грэмми» в прошлом месяце посмотрели почти девять миллионов человек.

    Академия сама сыграла свою роль в крахе шоу, безуспешно пытаясь сделать его более актуальным (торопливо объявив о новой категории достижений в «популярных» фильмах, а затем отступив) и отклонив просьбу ABC сократить количество Оскаров, присуждаемых во время шоу.

    В воскресенье процесс был особенно сдержанным — почти противоположность церемонии вручения наград в большом шатре. Исполнения лучших песен были перенесены на пре-шоу. Киноклипы были уменьшены. Комедийных эпизодов было мало. Длинная часть шоу была посвящена Фонду кино и телевидения, благотворительной организации, которая предоставляет жилье и медицинское обслуживание пожилым людям Голливуда.

    Пресс-секретарь академии сообщила, что продюсеры «Оскара» в понедельник не могли обсудить свои решения.

    Эллиотт ищет первую победу в сезоне в обмен на Остина

    ОСТИН, Техас (AP). Возможно, наконец настала очередь Чейза Эллиотта довести машину Hendrick Motorsports до победной дорожки, где за последний месяц побывали трое его товарищей по команде.

    Блестящий старт конюшни Хендрика растянулся на три победы в четырех гонках — Кайл Ларсон выиграл в Фонтане, Алекс Боуман в Лас-Вегасе и Уильям Байрон в Атланте — и только Эллиот все еще стремится к своей первой победе в сезоне.У него есть хороший шанс в воскресенье во второй поездке NASCAR на постоянную дорожную трассу Circuit of the Americas, где Эллиотт является победителем гонки.

    Победа Эллиота в прошлом году пришлась на проливные дожди, которые сократили гонку на 14 кругов. Неудивительно, что чемпион Кубка 2020 года одержал победу на выездной гонке; он лидирует среди всех активных водителей с семью победами в карьере на дорожных трассах.

    В этом году задача состоит в том, чтобы понять новый автомобиль NASCAR Next Gen, который дебютировал в январе и продемонстрировал впечатляющие результаты в улучшении гонок.Сезон начался с пяти разных победителей в пяти гонках, поскольку весь гараж — за исключением, может быть, команд Хендрика — выясняет новую машину. Остин — первая из шести шоссейных трасс в расписании Кубка этого года.

    «Я думаю, что вопросов действительно больше, чем ответов, — сказал Эллиотт. «Для меня COTA станет первой возможностью для всех водителей действительно настроиться на эту машину на дороге. Я не думал, что он действительно сильно отличается от старых автомобилей на дороге.

    Когда ему удалось проехать круги в Next Gen на гибридной трассе Charlotte Motor Speedway, новый автомобиль NASCAR напомнил ему автомобили IMSA GT, с которыми Эллиотт соревновался, когда он пробовал себя в гонках на спортивных автомобилях. Эллиотт, который является лидером по очкам в Кубке, несмотря на то, что в этом году пока не выигрывал, сказал, что Next Gen должен обеспечить хорошую гонку.

    «Он почти лучше подходит для шоссейных гонок, чем — я бы не сказал, что лучше подходит — но больше подходит для автомобилей типа шоссейных гонок, чем для овальных гоночных автомобилей.Так что, думаю, все будет хорошо, — сказал он,

    .

    Байрон, его товарищ по команде и победитель в прошлое воскресенье в Атланте, сказал, что автомобиль может быть настолько подходящим для дорожного курса, что команды, которые быстрее всех осваивают Next Gen, могут доминировать.

    «Может, машина едет так хорошо, что гонка не так хороша?» — сказал Байрон. «Гонки на овалах хороши тем, что машина так плохо едет. Раньше у нас была вся боковая сила и задняя часть, весь перекос, а теперь у вас ничего этого нет. Я думаю, что это будет захватывающе, потому что вы увидите большую приверженность пилотов, но это также может быть растянутая гонка.

    Трасса с 20 поворотами, протяженностью 3,41 мили, многоуровневая трасса против часовой стрелки использует холмистую местность как часть трассы. В прошлогодней гонке под проливным дождем 10 гонщиков сменили лидерство 11 раз.

    Эллиотт является фаворитом гонки в букмекерской конторе FanDuel. Остановка NASCAR в COTA продвигается компанией Speedway Motorsports, которая арендует трассу, чтобы добавить в расписание различные гоночные трассы.

    ЛАРСОН В ЛЕ-МАНЕ

    Кайл Ларсон уже участвовал в гонках на выносливость, и его победа в 2015 году с Chip Ganassi Racing на Rolex 24 в Дайтоне удовлетворила его желание участвовать в гонках на спортивных автомобилях.

    Теперь он снова заинтересовался, взволнованный объявлением на прошлой неделе о том, что Hendrick Motorsports работает с IMSA над специальным проектом, чтобы вывести Next Gen на 24 часа Ле-Мана в следующем сезоне.

    Предполагалось, что NASCAR попытается отправить хотя бы одну действующую звезду Кубка в составе трех гонщиков, и Ларсон сказал, что ему это интересно. Хотя товарищ по команде Эллиотт считается асом шоссейных гонок, Ларсон в прошлом году трижды выигрывал на шоссейных трассах и имеет в своем послужном списке три предыдущих 24-часовых гонки.

    Он сказал, что владелец команды Рик Хендрик предупредил его за день до объявления, и он был поражен: он впервые услышал, что команда строит машину для Ле-Мана.

    «Я понятия не имел. Они держали это под прикрытием очень хорошо», — сказал Ларсон. «Если бы они отнесли это к Rolex в Дейтоне, я, вероятно, хотел бы сделать это, потому что я делал это раньше. Но я никогда не участвовал в Ле-Мане, и я хотел бы сделать это. Я никогда не был во Франции».

    АЛЛМЕНДИНГЕР ВОЗВРАЩАЕТ

    Эй Джей Оллмендингер, игрок команды первого года Кубка Kaulig Racing, возвращается на свой второй старт в сезоне на автомобиле Chevrolet, владелец которого Мэтт Каулиг рассчитывает выигрывать гонки.

    Аллмендингер выиграл шоссейную гонку в Индианаполисе прошлым летом и занял пятое место в первой гонке COTA в прошлом сезоне. Но с четким прогнозом и теплыми температурами, намеченными на воскресенье, Аллмендингер понятия не имеет, чего ожидать.

    «Все так хороши в Кубке, поэтому я бы не сказал, что эта машина дает мне больше возможностей», — сказал он. «Мне нравится, насколько агрессивным ты можешь быть с ним. Вы можете как бы подбрасывать машину немного больше, просто немного более маневренной, рулевое управление быстрее, машина быстрее реагирует.

    «Доставляет удовольствие выходить на улицу и атаковать гоночный автомобиль, особенно в таком месте, как COTA, где так много поворотов, так много разных типов поворотов, что будь то высокая скорость или торможение с опозданием».

    ___

    Больше автогонок AP: https://apnews.com/hub/auto-racing и https://twitter.com/AP_Sports

    Copyright © Ассошиэйтед Пресс. Все права защищены. Этот материал нельзя публиковать, транслировать, переписывать или распространять.

    Эллиотт ищет первую победу в сезоне в Остине

    ОСТИН, Техас. Возможно, наконец настала очередь Чейза Эллиотта довести машину Hendrick Motorsports до победной дорожки, где за последний месяц побывали все трое его товарищей по команде.

    Блестящий старт конюшни Хендрика растянулся на три победы в четырех гонках — Кайл Ларсон выиграл в Фонтане, Алекс Боуман в Лас-Вегасе и Уильям Байрон в Атланте — и только Эллиот все еще стремится к своей первой победе в сезоне. У него есть хороший шанс в воскресенье во второй поездке NASCAR на постоянную дорожную трассу Circuit of the Americas, где Эллиотт является победителем гонки.

    Победа Эллиота в прошлом году пришлась на проливные дожди, которые сократили гонку на 14 кругов. Неудивительно, что чемпион Кубка 2020 года одержал победу на выездной гонке; он лидирует среди всех активных водителей с семью победами в карьере на дорожных трассах.

    В этом году задача состоит в том, чтобы разобраться в новом автомобиле NASCAR Next Gen, дебютировавшем в январе и значительно улучшившем качество гонок. Сезон начался с пяти разных победителей в пяти гонках, поскольку весь гараж — за исключением, может быть, команд Хендрика — выясняет новую машину. Остин — первая из шести шоссейных трасс в расписании Кубка этого года.

    «Я думаю, что вопросов действительно больше, чем ответов», — сказал Эллиотт. «Для меня COTA станет первой возможностью для всех водителей действительно настроиться на эту машину на дороге.Я не думал, что она сильно отличается от старых машин на дороге.»

    Когда ему удалось проехать круги на Next Gen на гибридной дороге на гоночной трассе Charlotte Motor Speedway, новая машина NASCAR напомнила ему о автомобили IMSA GT, с которыми Эллиот соревновался, когда он балуется гонками на спортивных автомобилях. Эллиотт, который является лидером по очкам в Кубке, несмотря на то, что в этом году он не выигрывал, сказал, что Next Gen должен обеспечить хорошую гонку.

    «Почти лучше подходит для шоссейных гонок, чем — я бы не сказал, что лучше подходит — но более нормализован для транспортных средств типа шоссейных гонок, чем для овальных гоночных автомобилей.Так что, я думаю, все будет хорошо», — сказал он.

    Байрон, его товарищ по команде и победитель в прошлое воскресенье в Атланте, сказал, что машина может быть настолько подходящей для дорожного курса, что команды, которые быстрее всех осваивают Next Gen, могут доминировать.

    «Может быть, машина едет так хорошо, что гонка не так хороша? — сказал Байрон. — Гонки на овалах хороши, потому что машина едет так плохо. Раньше у нас была вся боковая сила и задняя часть, весь перекос, а теперь у вас ничего этого нет. Я думаю, что это будет захватывающе, потому что вы увидите большую приверженность пилотов, но это также может быть растянутая гонка.»

    Трасса с 20 поворотами, 3,41 мили и несколькими высотами против часовой стрелки использует холмистую местность как часть трассы. В прошлогодней гонке под проливным дождем 10 гонщиков сменили лидерство 11 раз.

        Уильям Байрон (24) улыбается, когда он въезжает на своей машине на переулок Победы после победы в автогонках серии NASCAR Cup Series на трассе Atlanta Motor Speedway в Хэмптоне, штат Джорджия, воскресенье, 20 марта 2022 года. (AP Photo/John Bazemore)
          Кайл Ларсон (5) делает пит-стоп во время автогонка NASCAR Cup Series в воскресенье, 6 марта 2022 года, в Лас-Вегасе.(AP Photo/Джон Лочер)
    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.