Фото москвич иж комби: ИЖ-2125 «Ко́мби» история характеристики фотографии модель 1:43

Содержание

ИЖ-2125 «Ко́мби» история характеристики фотографии модель 1:43

ИЖ-2125 «Ко́мби» 1973-1997 гг.

ИЖ-2125 «Ко́мби» — советский легковой автомобиль 5-местный с кузовом типа хэтчбэк, или правильнее, лифтбэк. Выпускался на Ижевском автомобильном заводе в 1973 — 1997 годах. ИЖ-2125 стал грузопассажирской версией базового седана Москвич-412 (ИЖ-412).

фото ИЖ-2125

В 1965 году на суд европейский публике была представлена новая марка автомобиля Renault-16. В 1966-м эта модель машины удостоилась титула «Европейский автомобиль года», и в том же году ижевские конструкторы на дизайнерской выставке в Москве дали свой «ответ французам», продемонстрировав модель автомобиля ИЖ-Комби — нечто среднее между «Москвичом-408» и «Москвичом-426». Крыша этой оригинальной марки машины была несколько длиннее, чем у седана, а задняя дверь в багажный отсек располагалась под углом, близким к 45 градусам. Облик ИЖ-Комби — необычный задок в сочетании с оригинальной облицовкой радиатора и хромированными нишами прямоугольных фар, подфарники и поворотники, объединенные в один блок, расположенный на углах передних крыльев, — был нетипичным для советских марок автомобилей. На фоне седанов и универсалов, выпускаемых отечественными автозаводами, этот

ИЖ производил впечатление иномарки, хозяин которой зачем-то нацепил на облицовку ижевскую эмблему.

фото ИЖ-2125

Основное отличие ИЖ-Комби от классического «Москвича» третьего поколения заключалась в конструкции задней части кузова. Отдельный багажник «Москвича» был заменен на объединенный с салоном грузовой отсек с пятой дверью, открывающейся вверх. Автомобиль получил усиленные рессоры для повышения грузоподъёмности и трансформируемый задний ряд сидений. Застекленная пятая дверь поднималась и удерживалась в открытом положении при помощи телескопических сервомеханизмов. Большой наклон двери, по замыслу конструкторов, не только придавал автомобилю неповторимый облик, но и улучшал аэродинамику кузова, что позволяло свести к минимуму «родовой» недостаток универсалов: загрязнение заднего стекла и подсасывание в салон пыли, влаги и отработанных газов. Автомобиль стал более удобным для автотуризма, поездок на дачу и пр. ИЖ-2125 пользовался большим спросом в СССР, тем более что был единственным автомобилем подобного типа. Конкуренцию ему составлял универсал ВАЗ-2102, однако ИЖ был более практичным. С появлением частного предпринимательства в конце 1980-х гг.

ИЖ-Комби пользовался большим спросом наряду с универсалами Волжского Автозавода.

фото ИЖ-2125

Весьма рационально было скомпоновано пространство за задним мостом. В самом низу крепился бензобак. Над ним располагался «технический этаж», в котором горизонтально укладывалась запаска и комплект инструментов. Крышка этого отсека служила полом основного багажного отделения, рассчитанного на 50 кг груза. При сложенном заднем сиденье получалась длинная и ровная грузовая площадка, выдерживавшая 200 кг. При этом объем грузового отсека увеличивался до 1,15 м3. Жесткость кузова пришлось увеличить за счет дополнительных лонжеронов, а заднюю подвеску усилить дополнительными рессорными листами. Если в «Москвичах»-универсалах багажное отделение представляло собой единый с салоном объем, разделенный лишь спинкой заднего сидения, то в ИЖ-Комби на уровне спинки располагалась откидная полка, рассчитанная на 10-15 кг багажа. Для Комби сделали совершенно новые аутентичные задние фонари, стилистически близкие к форме фар. Лампа заднего хода, на задней панели марки автомобиля получила отдельный плафон. Что касается механики: здесь стоит отметить осуществленный переход на закрытую систему охлаждения с расширительным бачком, рассчитанную на антифриз, введение закрытых подшипников полуосей и использование в редукторе заднего моста «жигулевского» масла ТАД-17, ставшее возможным благодаря фосфатированию шестерен редуктора и дифференциала.

Тип кузова автомобиля обозначался как «комби» или «грузопассажирский пятидверный». Название «комби», «комби-лимузин» происходит из немецкоязычной терминологии, и означает в оригинале любой автомобиль с дверью в задней стенке кузова. Называть данный автомобиль

хэтчбэком не вполне корректно потому, что обычно хэчтбэк является укороченной версией базового седана, в то время как ИЖ-2125 имел такую же длину, как и Москвич-412. Более правильно принять к нему другой термин — лифтбэк (отличается от классического хетчбэка большей длиной заднего свеса, а так же, соответственно, зачастую сильнее, чем у хетчбэка, наклоненной задней стенкой кузова).

фото ИЖ-2125 салон

Опытные образцы имели решетки радиатора от серийных седанов, но в серию «Комби» пошёл со своим оригинальным оформлением передка с вертикальными фонарями, включавшими в себя габаритные огни и вертикальные поворотники по бокам от фар, которые изначально на всех автомобилях были прямоугольными, производства ГДР, — даже после того, как примерно в 1973-74 году ими перестали комплектовать другие модели «Иж». Это оформление отчасти напоминало ряд прототипов серии «3-5», построенных на АЗЛК в те годы.

ИЖ-21251

ИЖ-21251, выпускался в 1982 — 1997 годах. Получил новую чёрную решётку радиатора (точно так же как модели 412 и 27151), утопленные ручки дверей, дисковые тормоза вместо барабанных, раздельный привод передних и задних тормозов, новую электропроводку, упрощенное оформление с меньшим количеством хрома, ближе к концу 80-их стали убирать форточки на передних дверях. В салоне появилась «мягкая» панель приборов и накладки обивок дверей, которые обеспечили соответствие автомобиля Правилам безопасности ЕЭК ООН. Крыша стала тоньше и обзавелась двумя усилениями (Это было сделано для экономии металла на заводе). Кроме того, по мере производства в конструкцию автомобиля постоянно вносились более или менее существенные улучшения, так, с 1980 года автомобиль комплектовался вакуумным усилителем тормозов вместо гидровакуумного. Эти изменения были распространены также и на другие модели, выпускавшиеся заводом: седаны М-412,

фургон Иж-2715 и пикап Иж-27151.

Фотографии ИЖ-21251 «Ко́мби»

фото ИЖ-21251


фото ИЖ-21251


фото ИЖ-21251

фото ИЖ-21251 багажник

фото ИЖ-2125 двигатель

По опыту АЗЛК, создавшего ориентированную в первую очередь на внешние рынки модель повышенной комфортности 2140 SL, в начале 1980-х годов Ижевским автомобильным заводом была создана люксовая версия «Комби» — Иж-21251 SL. Она отличалась от базовой модели облицовкой передка с прямоугольными фарами и щёточными фароочистителями, спойлером на крышке багажника, хромированными вставками в уплотнители стёкол, оригинальным оформлением колпаков колёс, улучшенным оформление салона. В серию не пошёл.

Галерея саун металлургов фото.

ИЖ 2125. Технические характеристики ИЖ 2125. Отзывы, ценообразование, фото

Появление этого автомобиля на свет явилось следствием всеобщей тенденции в Европе к производству семейных машин. Первое семейное авто в европейских странах сошло с конвейера в 1965 году. Модель Renault 16 шокировала европейскую публику. В 66 году машина заслужила статус «автомобиля года». Это было практичное решение для индивидуального использования. Универсалы были значительно больше по размерам, а загружать их порой было не слишком удобно.

А тем временем в нашей стране тоже вдохновились идеей семейных авто, но на советский манер. Результат – ИЖ 2125. Машина эта является модифицированным 412 «Москвичом» с кузовом – лифтбек, хотя тогда это был самый настоящий хетчбек. Модель выпускалась на Ижевском заводе с 73 по 97 год.

История создания

Среди тех, кто был недоволен очень дорогим проектом с Fiat, историки выделяют министра обороны СССР. Именно по его инициативе запустили выпуск автомобилей на оборонном предприятии «ИжМаш». Как и на заводах АвтоВАЗ, инженеры и разработчики «Иж» получили полностью готовую модель, но советскую. Это была машина «Москвич 408». Затем появился 412-й, и завод пустил все доступные мощности на его массовое производство.

Инженеры не стали менять конструкцию только что созданного авто. Была лишь увеличена жесткость кузова, а в салон установили радиоприемник. Далее мир увидел «Иж-Москвич 434», а затем на заводе создали единственную собственную модель – 2715.

Не совсем хетчбек

История автомобиля ИЖ 2125 «Комби» начинается в конце 60х. Это полностью отечественный хетчбек, хотя, если говорить прямо, это не хетчбек. Так называют кузов не только с пятой дверью, которая наклонена. Должен же быть еще укороченный задний свес. Благодаря этому приобретается компактность и поворотливость, что так важно в европейских странах. А вот у нас посчитали, что укорачивать машину незачем.

Именно поэтому длина кузова осталась такой же, как и у 412-го. Багажное отделение имеет тот же объем, а заднее стекло более наклонено. Каркас изменен таким образом, чтобы можно было использовать больший угол наклона и наклонные же стойки для остекления.

Модель появилась вместе с универсалом от ВАЗа. Машина «Москвич» обладала схожими характеристиками и призвана была решать те же самые задачи. Но «Комби» имел одно большое преимущество. ВАЗ создал свой седан и универсал с одинаковой грузоподъемностью. А на ИЖ грузоподъемность увеличена в сторону хетчбека.

Приняли машину отлично. Преимущества оценил не только отечественный, но и европейский автолюбитель. Кстати, авто стало первым среди экспортных моделей этой марки.

«Комби»

Создавая эту машину, инженеры старались не только модернизировать то хорошее, что было заложено в 412-м, но и поставили задачу расширить потребительские качества, сделать его максимально универсальным.

В стране происходили постоянные социальные изменения. Росло благосостояние и культурный уровень общества. Люди стремились к активному отдыху, мечтали о путешествиях по родной стране либо выездам на природу. Это самым лучшим образом учли при создании автомобиля ИЖ 2125. Его легко можно было превратить в грузо-пассажирский, туристический, пассажирский. В этом автомобиле сумели воплотить все то лучшее, чем отличается седан и универсал. Это комбинация, или просто «Комби». Посмотрите, как выглядит ИЖ 2125. Фото этого автомобиля представлены в нашей статье.

Отличия от базовой 412-й версии

Кузов отличается особой формой задней части. Верхняя часть более длинная и имеет два неоткрывающихся боковых стекла. Стенка оснащена пятой дверью с телескопическими механизмами, которые могут очень надежно удерживать ее. Задняя часть существенно отличается от многочисленных отечественных универсалов. Наклон ее выполняет не только эстетическую функцию, но и сводит к минимуму загрязнение стекла сзади.

Особенности кузова

Особенно отличается «Москвич» ИЖ «Комби» 2125 не только своей задней, но и передней частью. Так, новая решетка радиатора, фары прямоугольной формы, вертикально расположенные фонари габаритных огней, указатели поворота придают дизайну очень своеобразных облик.

Про это авто говорили, что это солидная и надежная машина. Да он такой и есть. Очень хвалят оптику. Лампы в фарах позволяют получить сильный поток света, который позволяет вполне уверенно ехать даже темной ночью.

Универсалы требуют максимальной герметизации кузовных деталей. Так, в конструкции применен совершено новый уплотнительный материал, который не пропускает в салон пыль, грязь и влагу.

Салон

В салоне первым делом в глаза бросается множество элементов, направленных на повышение безопасности движения. Обшивка приборной панели сделана из упругого материала. Эти же накладки на ступице руля, боковых стойках. Также этот материал использован для облицовки дверей. Дверные ручки практически невыступающие, подлокотники очень эластичные.

Что касается комфорта, то здесь у инженеров что-то пошло не так. Для автолюбителей среднего роста в салоне будет тесновато. Неудобно принять удобную позу из-за недостаточных регулировок сидений. Сами регулировки слишком бедные. Регулируется лишь ход сиденья.

Сидящим сзади тоже не слишком комфортно. Они упираются своими ногами в спинки передних кресел. И если передние сиденья в дальнейшем были заменены на более комфортные по плану модернизации, то с задними так ничего сделать не удалось. Хоть салон и рассчитан на пятерых, пятому будет очень неудобно.

Грузоподъемность и возможности автомобиля ИЖ 2125 дополнительно к пяти пассажирам позволяют вместить до 50 кг различных грузов. Если сложить задние сиденья, то объем вырастает до 1,15 кубометров. Это позволило возить на машине достаточно громоздкие грузы массой до 200 кг.

В этом автомобиле на уровне задних кресел организована полка. На нее можно свободно уложить груз весом до 15 кг. При этом полка полностью закрывает багажник. Запаска и инструмент спрятаны под полом багажника. Это отличная возможность выполнять ремонт автомобилей даже в лесном массиве, и при этом не занимает драгоценного места.

Панель приборов

Автомобиль ИЖ 2125 оснащен уже традиционным для машин этой марки набором приборов. Здесь все приборы имеют стрелочные индикаторы. Так, можно видеть зарядный ток, количество топлива, температуру охлаждающей жидкости, а также уровень давления масла. Шкалы всех этих приборов очень просто прочитать. Это очень удобно. Но бензинометр слегка привирает.

Для начинающих или же рассеянных водителей является очень удобной лампочка, сообщающая о затянутом ручном тормозе.

Органы управления

И если с указателями все отлично, то вот органы управления очень ругают. На всех включателях – круглые ручки. Один орган управления очень легко спутать с другими. Это особенно просто в темное время суток. И прежде чем получится запомнить, где что находится в этой машине, водитель будет каждый раз включать свет при помощи ручки стеклоочистителей. Чтобы избежать таких нелепостей, следовало бы как-нибудь разнообразить форму ручек. Эта отличная возможность реализовать творческие задумки на автомобиль ИЖ 2125. Тюнинг дарит модели вторую жизнь, новую внешность и широкие возможности.

Технические характеристики

Длина хетчбека составляет 4205 мм, ширина машины – 1555 мм, высота – 1500. В качестве двигателя – неизменный агрегат от 412-го – УЗАМ 412. Это бензиновый, рядный, четырехцилиндровый карбюраторный мотор. Его мощность составляет 75 л.с, объем составляет 1,4 л. На этом агрегате автомобиль способен разогнаться до 100 км за 19 секунд. Максимально возможная скорость — 145 км/ч. Максимальный крутящий момент – 108 Нм. Автомобиль оснащен задним приводом, а также механической четырехступенчатой КП. Расход топлива составляет 7,8 л, если двигаться со скоростью 80 км/ч, а в смешанном цикле движения аппетиты увеличиваются до 10 л.

Система подвески – на рессорах сзади и спереди. Рулевое управление представлено шестерней и рейкой. Передние тормоза – дисковые, задние же – барабанные.

По своей конструкции модель максимально унифицирована с 412-й. Это позволяет в значительной мере облегчить ремонт автомобилей.

Модель получила все лучшее, что было и есть в «Москвичах». Это гидровакуумный тормозной усилитель, безопасные дверные ручки, стеклоподъемники нового образца, особенные зеркала заднего вида.

К тому же в салоне установлен модернизированный отопитель, который еще лучше греет пассажиров и водителя. Улучшению подверглась не только система отопления, но и вентиляция салона.

Этот автомобиль оценили по достоинству. Он действительно универсален и отлично подходит для автотуризма. Сейчас он немного устарел, но специалисты по тюнингу так не думают. И до сих пор кое-где можно увидеть это авто на дорогах. А купить на автомобиль ИЖ 2125 запчасти можно и сейчас.

ИЖ 2125 Комби, чем он отличается от Москвич 412 | Техника времен СССР

Многие кто увлекается материалами про Советский автопром знают, что в 1967 году завод АЗЛК представил новую модель автомобиля под названием Москвич-412. Это был четырехдверный седан, который по факту был модернизированной моделью Москвича-408.

Автомобиль стал очень популярен среди автолюбителей, хоть на него и были огромные очереди. Достаточно мощный по тем временам двигатель объемом 1.5 литра и мощностью 75 л.с. придавал машине хорошую динамику и приёмистость. Разгон до 100 км/ч происходил за 19 секунд, а максимальная скорость автомобиля составляла 145 км/ч. Что интересно через несколько лет на другом заводе в городе Ижевске был разработан очень похожий на 412 Москвич автомобиль, который получил название ИЖ-2125 или у него также было второе название ИЖ Комби.

Машина производилась с 1973 года. Практически все основные агрегаты были взяты у Москвича-412, но были и отличия. Самым главным из них был кузов нового автомобиля, это был первый в Советском Союзе автомобиль с кузовом лифтбэк. Конечно при создании ИЖ-2125 инженеры делали оглядку на зарубежную моду тех лет, и у них получилось разработать по настоящему революционный автомобиль для того времени. По сравнению с другими машинами он выделялся из толпы и начал набирать популярность.

Кузов лифтбэк это что-то среднее между хэтчбеком и седаном, у него более длинный свес задней двери багажника, что придаёт автомобилю необычный внешний вид. Как уже было сказано агрегаты были позаимствованы у Москвич-412, это двигатель, коробка передач, подвеска. К отличиям можно отнести переднюю часть машины, где было больше хромированных деталей чем у 412, плюс были установлены прямоугольные фары вместо круглых. Указатели поворотов спереди были вертикальными, а также видоизменённая радиаторная решетка отличала передок автомобилей.

Задние фонари были намного крупнее чем у брата Москвича. В салоне добавилось складное заднее сидение, что дополнительный плюс при транспортировке грузов. Выпуск обоих автомобилей закончился практически в одно время, ИЖ Комби в последний раз сошёл с конвейера в 1997 году, а 412 в 1998 году. Если Вы были обладателем автомобиля ИЖ-2125 или Вам просто есть чем поделиться с читателями, можете оставить свой отзыв в комментариях под статьёй.

Читайте также:
Тест на знание названий Советских тракторов
Самый лучший бюджетный автомобиль СССР класса люкс, ВАЗ-2103
Сколько стоили грузовики КамАЗ в Советском Союзе
Грузовик для Советской армии, ЗИЛ-131
Тест на знание названий Советских тракторов часть 2
Если статья Вам понравилась подписывайтесь на канал и поставьте лайк.
Заходите на канал Техника времён СССР, там много всего интересного.

ИЖ-2125 «Комби»

Статья опубликована 16.02.2015 02:58
Последняя правка произведена 16.02.2015 03:26
ИЖ-2125

ИЖ-2125 «Комби» — советских легковой 5-местный автомобиль с к узовом типа хэтчбэк, или,правильнее, лифтбэк. Выпускался на Ижевском автомобильном заводе в 1973 — 1997 годах. ИЖ-2125 стал грузопассажирской версией базового седана Москвич-412 (ИЖ-412).

Появление ИЖ-2125 стало следствием появившейся в этот период в Европе тенденции к выпуску семейных автомобилей. Первым таким автомобилем стал Renaut 16, увидивший свет в 1965 году, а в 1966 названный «автомобилем года» в Европе. Эти автомобили были более практичны для индивидуальных владельцев по сравнению с универсалами, часто слишком большими, но при этом по грузоподъёмности и — в особенности — удобству погрузки и выгрузки багажа удобнее седанов.

В СССР отражением этой тенденции как раз и стал ИЖ-2125. Он создавался в конце 60-х гг. на недавно построенном Ижевском автозаводе на базе освоенной здесь в это время модели Москвич-412. ИЖ-2125 сохранил платформу и двигатель базовой модели, поменяв кузов; основные изменения коснулись его задней части. Отдельный багажник «Москвича» был заменен на объединенный с салоном грузовой отсек с пятой дверью, открывающейся вверх. Автомобиль получил усиленные рессоры для повышения грузоподъёмности и трансформируемый задний ряд сидений. Автомобиль стал более удобным для автотуризма, поездок на дачу и пр. ИЖ-2125 пользовался большим спросом в СССР, тем более что был единственным автомобилем подобного типа. Конкуренцию ему составлял универсал ВАЗ-2102, однако ИЖ был более практичным. С появлением частного предпринимательства в конце 1980-х гг. ИЖ-Комби пользовался большим спросом наряду с универсалами Волжского Автозавода.

Тип кузова автомобиля обозначался как «комби» или «грузопассажирский пятидверный». Название «комби», «комби-лимузин» происходит из немецкоязычной терминологии, и означает в оригинале любой автомобиль с дверью в задней стенке кузова. Называть данный автомобиль хэтчбэком не вполне корректно потому, что обычно хэчтбэк является укороченной версией базового седана, в то время как ИЖ-2125 имел такую же длину, как и Москвич-412. Более правильно принять к нему другой термин — лифтбэк (отличается от классического хетчбэка большей длиной заднего свеса, а так же, соответственно, зачастую сильнее, чем у хетчбэка, наклоненной задней стенкой кузова).

Модификации:

С 1982 по 1997 год выпускался модернизированный вариант, обозначавшийся Иж-21251, получивший передние дисковые тормоза вместо барабанных, раздельный привод передних и задних тормозов, новую электропроводку, отличался иным внешним видом — утопленные в филенки дверей сильно заниженные ручки, тёмная решётка радиатора с круглыми фарами (в рекламе автоэкспорта тех лет встречается вариант с прямоугольными), упрощённое оформление с меньшим количеством хрома, ближе к концу 80-их стали убирать форточки на передних дверях(показано на фотографии). В салоне появилась «мягкая» панель приборов и накладки обивок дверей, которые обеспечили соответствие автомобиля Правилам безопасности ЕЭК ООН.

Кроме того, по мере производства в конструкцию автомобиля постоянно вносились более или менее существенные улучшения, так, с 1980 года автомобиль комплектовался вакуумным усилителем тормозов вместо гидровакуумного. Эти изменения были распространены также и на другие модели, выпускавшиеся заводом: седаны М-412, фургон Иж-2715 и пикап Иж-27151.

ИЖ-2125, выпускался в 1973 — 1982 годах. Имел унаследованную от Москвича-412 хромированную решётку радиатора с шестиугольными фарами производства ГДР.

ИЖ-21251, выпускался в 1982 — 1997 годах. Получил новую чёрную пластиковую решётку радиатора (точно так же как модели 412 и 27151), утопленные ручки дверей, дисковые тормоза вместо барабанных, раздельный привод передних и задних тормозов, новую электропроводку.

По опыту АЗЛК, создавшего ориентированную в первую очередь на внешние рынки модель повышенной комфортности 2140 SL, в начале 1980-х годов Ижевским автомобильным заводом была создана люксовая версия «Комби» — Иж-21251 SL. Она отличалась от базовой модели облицовкой передка с прямоугольными фарами и щёточными фароочистителями, спойлером на крышке багажника, хромированными вставками в уплотнители стёкол, оригинальным оформлением колпаков колёс, улучшенным оформление салона. В серию не пошёл.

Оценка модели:

«Иж-Комби» сохранил живучесть, проходимость, конструктивную надёжность и достаточно высокие для своего времени и класса динамические качества «Москвича-412», объединив их с повышенной грузоподъемностью (75 кг против 50 кг у седана при перевозке 4 человек; 280 кг при перевозке одного человека), практичностью и вместительностью пятидверного грузопассажирского кузова с большой дверью в задней стенке. Несколько улучшилась аэродинамика за счёт плавно снижающейся покатой крыши.

Однако, из-за более жёстких рессор и шин комфортабельность «Комби» ниже, чем у базового седана, кроме того, неотделенный багажный отсек усложняет прогрев салона зимой и способствует попаданию в салон посторонних запахов (недостаток большинства ранних автомобилей с кузовом «хетчбэк»). Увеличившаяся масса и жесткие шины предопределили повышенный расход топлива, несмотря на улучшение аэродинамических качеств. Геометрические размеры салона не увеличились по сравнению с базовой моделью М-412, соответственно, оставались столь же стеснёнными по ширине.

Несмотря на унификацию многих кузовных панелей с седаном «Москвич» середины шестидесятых годов, автомобиль отличал достаточно свежий для его времени дизайн, не уступавший мировым аналогам вроде того же Renault 16,— с сильным наклоном образующих композицию боковины кузова линий, оригинальным решением передка и задней части с «уступом» внизу пятой двери.

ИЖ-2125 ИЖ-2125

«Комби» с самого начала своего выпуска завоевал любовь и признание дачников, автотуристов и вообще всех, кто ценил вместимость автомобиля и был готов ради неё несколько поступиться комфортом. Кроме того, на популярность модели немало повлиял тот факт, что «Иж-Комби» чаще находился в свободной продаже, и вообще был более доступен, в отличие от, скажем, универсала ВАЗ-2102, приобрести который было ещё сложнее, чем седан той же марки.

В первые годы после снятия официальных ограничений на предпринимательскую деятельность «Иж-Комби» оказался популярен у предпринимателей в качестве развозного автомобиля благодаря большой грузоподъемности, невысокой стоимости приобретения и владения. Однако устаревшая конструкция и снятие с производства базовой модели, в сочетании с меньшей по сравнению с универсалами производства ВАЗ вместимостью, а также невысокое качество изготовления автомобилей поздних выпусков привели к достаточно быстрому падению его популярности. В настоящее время «Иж-Комби» — редкий гость на дорогах России, а модели ранних выпусков (с прямоугольными фарами, ручками с кнопками и хромированной решёткой радиатора) практически не встречаются.

Наследником модели Иж-21251 стал «настоящий» хэтчбэк Иж-2126, намного более совершенный в техническом плане, но унаследовавший отдельные конструктивные решения предшественника, в первую очередь — задний привод с зависимой задней подвеской и семейство двигателей УЗАМ рабочим объёмом 1.5, 1.7 и 1.8 литра (однако, в поздние годы выпуска модели значительная часть −2126 все же комплектовалась двигателями ВАЗ).

ИЖ-2125

Технические характеристики ИЖ-2125:

ПроизводительИжевский автомобильный завод
Годы пр-ва1973—1997
СборкаИжМаш
Классмалый
Дизайн
Тип(ы) кузовалифтбэк
ПлатформаМосквич-412
Компоновкапереднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула4-2
Двигатель УЗАМ-412
Трансмиссия механическая, 4-ступенчатая
Массово-габаритные
Длина4205 мм
Ширина1555 мм
Высота1500 мм
Колёсная база2400 мм
Масса1040 кг (снаряженная)
Динамические
Макс. скорость145 км/час
ПреемникИж-2126
СвязанныеМосквич-412
Похожие моделиRenault 16
Другое
Расход топлива7,8-10,0 л/100 км
Объём бака46 л

По материалам сайта: sovauto.su, ru.wikipedia.org

Эксклюзивный ИЖ 2125 «Комби» по прозвищу «Нефертити» (16 фото) » Триникси

Предлагаем вам познакомиться с автомобилем Иж 2125 «Комби», который начал свою «жизнь», как обычное ничем не примечательное советское авто, однако, спустя 22 года, благодаря ростовчанину Олегу, превратилось в настоящий эксклюзив и даже обрело новое имя – «Нефертити».


«Что могло быть на уме у подростка в 90-е? Черная тонировка, цвет металлик, литые диски, современная музыка с овалами в задней полке и салон темного цвета. Сейчас смешно, а тогда — последний писк автомобильной моды» — рассказывает автор проекта.

Как только Олег из Ростова-на-Дону закончил университет и устроился на свою первую работу, первым делом он решил заняться капитальным ремонтом машины. Это был 2003 год, а старенькому Иж Комби на тот момент было уже 22.


Полностью все работы над машиной, кроме покраски, Олег вместе со своим папой, производил своими руками в большом гараже одного из своих знакомых, которому он признателен за предоставленную возможность работать над своим автомобилем. Машина заехала в него своим ходом, чтобы выехать оттуда в новом кузове.

«Делали каждый день и все выходные. График был очень тяжелый — утром на работу, вечером сразу в гараж до 12 или до часу ночи. Утром снова на работу. Все выходные с утра до вечера в гараже» — рассказывает Олег.

Так и началось воплощение мечты в жизнь. Первым шагом стала работа над кузовом. Для этого Олег прикупил практически все новое кузовное железо: крылья, двери, пороги и пр., которое, как оказалось в дальнейшем, практически ему не пригодилось. В один прекрасный день автор проекта наткнулся на объявление о продаже нового кузова Иж Комби. Приехав и посмотрев на него, Олег заметил, что у него просто идеальное состояние, и сразу же купил его. Как оказалось, продавец в 1994 году про запас купил этот кузов для своей машины, но он ему за 10 лет так и не понадобился.

Сразу стоит сказать, что купленный кузов был нового образца (круглые фары), а машина Олега – старого образца, у нее прямоугольные фары. Но однозначно Олег решил оставить передок старого образца с прямоугольными фарами. И в этот момент ему пригодились заготовленные до покупки нового кузова крылья. Так вскоре без особого труда подгнивающий старый кузов был заменен на новый, от другого Иж Комби. Пока машина находилась в полностью разобранном состоянии, была проведена полная шумо- и виброизоляция (крыша, днище, двери, крылья, моторный щит).

Денег на проект катастрафически не хватало, но это ни коем образом не остановило Олега от покраски Иж Комби в цвет металлик. Как говорит сам Олег, на тот момент разница цены такой краски с обычной составляла почти два раза.

«Надо сказать, что даже сейчас, когда наш народ трудно чем-либо удивить, эта машина привлекает к себе внимание. Моя жена очень любит прокатиться со мной на Комбике и пособирать, как она говорит «лайки» — очень часто из окон дорогих машин высовывается поднятый вверх большой палец. Многие начинают разговор со мной через открытые окна на светофоре» — рассказывает Олег.

Что касаемо технической начинки автомобиля, то здесь тоже произошли небольшие изменения. Был произведен капитальный ремонт двигателя, коробки передач, установлены полностью новая подвеска и абсолютно новая проводка. За счет замены поршневой и коленвала, установки новой головки блока цилиндров и нового карбюратора, объем 80-сильного агрегата был увеличен до 1,6-литров.

В дальнейшем ИЖ обретал именно тот образ, что прятался в подростковом Олеге из 90х: барабанные передние тормоза были переделаны на дисковые, сделана тонировка, в салоне появился новый потолок, были установлены музыка и литые колесные диски 5*114,3 14 ET35, а также сделан на заказ в ателье салон.

«Образ в моем воображении теперь точно соответствовал тому, что я видел в своем гараже! Мечта подростка из 90-х была осуществлена. Пусть с опозданием, но это было не важно. Важно лишь то, что это случилось» — рассказывает Олег.

С 2009 года, когда Олег купил себе еще одну машину, ИЖ 2125 Нефертити стал автомобилем выходного дня. До этого этот уникальный ИЖ использовался в режиме ежедневной эксплуатации. Когда эта машина была единственной в семье, на ней были достаточно дальние поездки: летом Олег из Ростова со своей семьей ездили через Украину в Белгород, где жила бабушка, а оттуда снова через Ростов на черное море.

«Конечно, по современным меркам, моя машина, как говорят «уколхожена». Некоторые мои знакомые прямо говорят о неуместности подобного современного салона на классическом автомобиле. То же самое относится и к литым дискам. Я это и сам знаю. Но переделывать не буду, потому что именно в этом виде она была в мечтах у одного подростка в непростые 90-е годы» — рассказывает автор проекта Олег.


Отсюда

Иж Иж-2125 Ко́мби Москвич-412 — технические характеристики, описание, фотографии.

Производитель — Иж
Модель — Иж-2125 Ко́мби
Москвич-412
Тип кузова — Лифтбэк
Длина — 4205 мм
Ширина — 1555 мм
Двигатель — УЗАМ-412, бензиновый, 1480 см3, рядный, 4-цилиндр.
Мощность двигателя — 75 л/с
Максимальная скорость — 145 км/ч
Масса(снаряженная) — 1040 кг
Колесная база — 2400 мм
Объем бака — 46 л
Год начала выпуска — 1973
Год окончания выпуска — 1997
Количество дверей — 5
Количество мест — 5


Описание Иж Иж-2125 Ко́мби

Во второй половине шестидесятых годов в Европе наметился рост интереса к практичным автомобилям с кузовами «хетчбэк» и «лифтбэк», особенно после появления модели Renault 16, названной Автомобилем 1965 года в Европе и на длительный срок установившей стандарты для этого класса. Эти автомобили были более практичны для индивидуального владельца по сравнению с универсалами, при этом по грузоподъёмности и — в особенности — удобству погрузки и выгрузки багажа превосходили традиционные седаны. В Европе начала семидесятых годов многие производители предлагали подобные модели, особенно популярны они оказались во Франции.

Не обошёл этот интерес стороной и СССР, тем более, что универсалы редко продавались в личное пользование, а насущная необходимость во вместительном семейном автомобиле для поездок на дачу и автотуризма существовала. В конце шестидесятых годов, над разработкой подобной модели начали работать конструкторы недавно созданного Ижевского автозавода.

За основу была взята уже освоенная в Ижевске модель «Иж-Москвич-412» с сохранением широкой унификации. Основные заметные внешне изменения коснулись задней части кузова. Отдельный багажник «Москвича» был заменен на объединенный с салоном грузовой отсек с дверью задка, открывающейся вверх. Была также изменена форма рамки задних дверей. Помимо этого, была изменена и силовая структура кузова. Вместо отдельных подрамников в оконечностях, он получил более жёсткую варенную раму с цельными лонжеронами от переднего бампера до заднего. Такую же конструкцию имели и кузова ижевских пикапов Иж-2715. Также автомобиль получил усиленные рессоры для повышения грузоподъёмности и трансформируемый задний ряд сидений.

Опытные образцы имели решетки радиатора от серийных седанов, но в серию «Комби» пошёл со своим оригинальным оформлением передка с вертикальными фонарями, включавшими в себя габаритные огни и вертикальные поворотники по бокам от фар, которые изначально на всех автомобилях были прямоугольными, производства ГДР, — даже после того, как примерно в 1973-74 году ими перестали комплектовать другие модели «Иж». Это оформление отчасти напоминало ряд прототипов серии «3-5», построенных на АЗЛК в те годы.

Модель получила обозначение Иж-2125 (она же — «Иж-Комби») и пошла в серию в 1973 году.

Тип кузова автомобиля обозначался как «комби» или «грузопассажирский пятидверный». Название «комби», «комби-лимузин» происходит из немецкоязычной терминологии, и означает в оригинале любой автомобиль с дверью в задней стенке кузова.

Строго говоря, хетчбэком, как его пытаются классифировать в наше время, Иж-2125 не был, так как этот термин подразумевает укороченный относительно седана и универсала задний свес, а у «Комби» он был практически таким же, как у базовой модели с кузовом «седан». Не случайно эта модель официально обозначалась именно как «комби», хотя термин «хетчбэк» уже был известен в те годы.

Более точно кузов этого автомобиля описывает малоупотребимый в России термин «лифтбэк».

Также, учитывая наличие у него «уступа» на задней двери, его можно было бы классифицировать как «нотчбэк», так как хетчбэки и лифтбэки с такой формой задней части в Европе иногда называют именно «нотчбэк».

С 1982 по 1997 год выпускался модернизированный вариант, обозначавшийся Иж-21251, получивший передние дисковые тормоза вместо барабанных, раздельный привод передних и задних тормозов, новую электропроводку, отличался иным внешним видом — утопленные в филенки дверей сильно заниженные ручки, тёмная решётка радиатора с круглыми фарами (в рекламе автоэкспорта тех лет встречается вариант с прямоугольными), упрощённое оформление с меньшим количеством хрома, ближе к концу 80-их стали убирать форточки на передних дверях(показано на фотографии). В салоне появилась «мягкая» панель приборов и накладки обивок дверей, которые обеспечили соответствие автомобиля Правилам безопасности ЕЭК ООН.

Кроме того, по мере производства в конструкцию автомобиля постоянно вносились более или менее существенные улучшения, так, с 1980 года автомобиль комплектовался вакуумным усилителем тормозов вместо гидровакуумного. Эти изменения были распространены также и на другие модели, выпускавшиеся заводом: седаны М-412, фургон ИЖ-2715 и пикап ИЖ-27151.

Также в начале 1980-х годов Ижевским автомобильным заводом была представлена люксовая версия «Комби» — Иж-21251 «Комби» SL.

«Иж-Комби» сохранил конструктивную надёжность и достаточно высокие для его времени и класса динамические качества «Москвича-412», объединив их с повышенной грузоподъемностью (70 кг против 50 кг у седана при перевозке 4 человек; 280 кг при перевозке одного человека) и вместительностью пятидверного грузопассажирского кузова. Несколько улучшилась аэродинамика за счёт плавно снижающейся покатой крыши.

Однако, из-за более жёстких рессор и шин комфортабельность «Комби» хуже, чем у базового седана, кроме того, неотделенный багажный отсек усложняет прогрев салона зимой и способствует попаданию в салон посторонних запахов (недостаток большинства ранних автомобилей с кузовом «хетчбэк»). Увеличившаяся масса и жесткие шины предопределили повышенный расход топлива, несмотря на улучшение аэродинамических качеств. Геометрические размеры салона не увеличились по сравнению с базовой моделью М-412, соответственно, оставались столь же стеснёнными по ширине.

Несмотря на унификацию многих кузовных панелей с седаном «Москвич» середины шестидесятых годов, автомобиль отличал достаточно свежий для его времени дизайн, не уступавший мировым аналогам вроде того же Renault 16,— с сильным наклоном образующих композицию боковины кузова линий, оригинальным решением передка и задней части с «уступом» внизу пятой двери.

«Комби» с самого начала своего выпуска завоевал любовь и признание дачников, автотуристов и вообще всех, кто ценил вместимость автомобиля и был готов ради неё несколько поступиться комфортом. Кроме того, на популярность модели немало повлиял тот факт, что «Иж-Комби» чаще находился в свободной продаже, и вообще был более доступен, в отличие от, скажем, универсала ВАЗ-2102, приобрести который было ещё сложнее, чем седан той же марки.

В первые годы после снятия официальных ограничений на предпринимательскую деятельность, «Иж-Комби» оказался популярен у предпринимателей в качестве развозного автомобиля благодаря невысокой стоимости приобретения и владения и относительно большой грузоподъемности. Однако, устаревшая конструкция и снятие с производства базовой модели, малая вместимость относительно универсалов производства ВАЗа, а также невысокое качество автомобилей поздних выпусков привели к достаточно быстрому падению его популярности. В настоящее время, Иж-Комби — редкий гость на дорогах России, а модели ранних выпусков (с прямоугольными фарами и блестящей решёткой радиатора) практически не встречаются.

Наследником модели Иж-21251 стал «настоящий» хэтчбэк Иж-2126, намного более совершенный в техническом плане, но унаследовавший отдельные конструктивные решения предшественника, в первую очередь — задний привод с зависимой задней подвеской и семейство двигателей УЗАМ рабочим объёмом 1.5, 1.7 и 1.8 литра (однако, в поздние годы выпуска модели значительная часть − 2126 все же комплектовалась двигателями ВАЗ).

Вы можете написать коментарий

Масштабные модели Москвич ИЖ комби


Далее на странице представлена история и общая информация о «Москвич ИЖ 2125 комби».
Если у вас есть материалы, которые могут быть интересны посетителям и коллекционерам, просьба отправить их на е-мейл магазина.

Общая информация/история Москвич ИЖ 2125 комби

Иж-2125 «Ко́мби» (Иж-Ко́мби) — советский автомобиль, выпускавшийся с 1973 по 1997 год на Ижевском автомобильном заводе, на базе легкового автомобиля Москвич-412. Первый советский автомобиль с кузовом типа «лифтбэк».

В 1982 году был модернизирован и выпускался до 1997 года под обозначением Иж-21251 «Ко́мби».

История создания
Во второй половине шестидесятых годов в Европе наметился рост интереса к практичным автомобилям с кузовами «хетчбэк» и «лифтбэк», особенно после появления модели Renault 16, названной Автомобилем 1966 года в Европе и на длительный срок установившей стандарты для этого класса. Эти автомобили были более практичны для индивидуального владельца по сравнению с универсалами, при этом по грузоподъёмности и — в особенности — удобству погрузки и выгрузки багажа превосходили традиционные седаны. В Европе начала семидесятых годов многие производители предлагали подобные модели, особенно популярны они оказались во Франции.

Не обошёл этот интерес стороной и СССР, тем более, что универсалы редко продавались в личное пользование, а насущная необходимость во вместительном семейном автомобиле для поездок на дачу и автотуризма существовала. В результате в конце шестидесятых годов над разработкой подобной модели начали работать конструкторы недавно созданного Ижевского автозавода. Новая модель получила обозначение Иж-2125 (она же — «Иж-Комби») и пошла в серию в 1973 году.

За основу была взята уже освоенная в Ижевске модель «Москвич-412» с сохранением широкой унификации. Основные заметные внешне изменения коснулись задней части кузова. Отдельный багажник «Москвича» был заменен на объединенный с салоном грузовой отсек с дверью задка, открывающейся вверх. Была также изменена форма рамки задних дверей. Помимо этого, была изменена и силовая структура кузова — передние и задние лонжероны были объединены дополнительными усилителями днища, образовав интегрированную в кузов раму со сплошными лонжеронами от переднего бампера до заднего. Такую же конструкцию имели и кузова ижевских пикапов Иж-2715. Также автомобиль получил усиленные рессоры для повышения грузоподъёмности и трансформируемый задний ряд сидений.

Опытные образцы имели решетки радиатора от серийных седанов, но в серию «Комби» пошёл со своим оригинальным оформлением передка с вертикальными фонарями, включавшими в себя габаритные огни и вертикальные поворотники по бокам от фар, которые изначально на всех автомобилях были прямоугольными, производства ГДР, — даже после того, как примерно в 1973-74 году ими перестали комплектовать другие модели «Иж». Это оформление отчасти напоминало ряд прототипов серии «3-5», построенных на АЗЛК в те годы.

Название «Комби»
Тип кузова автомобиля обозначался как «комби» или «грузопассажирский пятидверный». Название «комби», «комби-лимузин» происходит из немецкоязычной терминологии, и означает в оригинале любой автомобиль с дверью в задней стенке кузова.

Строго говоря, хетчбэком, как его пытаются классифировать в наше время, Иж-2125 не был, так как этот термин подразумевает укороченный относительно седана и универсала задний свес, а у «Комби» он был практически таким же, как у базовой модели с кузовом «седан». Не случайно эта модель официально обозначалась именно как «комби», хотя термин «хетчбэк» уже был известен в те годы. Ю. А. Долматовский в книге «Беседы об автомобиле» (1976) определяет кузов типа «комби» как подобный универсалу, но отличающийся от него «более наклонной задней стенкой».

Более точно кузов этого автомобиля описывает до недавнего времени малоупотребимый в России термин «лифтбэк».

Также, учитывая наличие у него «уступа» на задней двери, его можно было бы классифицировать как «нотчбэк», так как хетчбэки и лифтбэки с такой формой задней части в Европе иногда называют именно «нотчбэк» (примеры автомобилей с подобной формой кузова — хэтчбэки на базе Ford Escort (1980), Sierra (1982) и Scorpio (1985), SAAB 900 (1978) и Volvo 340 (1976). Фирма Ford такие кузова именует официально Aeroback).

Модернизации

Иж-21251
С 1982 по 1997 год выпускался модернизированный вариант, обозначавшийся Иж-21251, получивший передние дисковые тормоза вместо барабанных, раздельный привод передних и задних тормозов, новую электропроводку, отличался иным внешним видом — утопленные в филенки дверей сильно заниженные ручки, тёмная решётка радиатора с круглыми фарами (в рекламе автоэкспорта тех лет встречается вариант с прямоугольными), упрощённое оформление с меньшим количеством хрома, ближе к концу 80-х годов появилось остекление передних дверей без поворотных «форточек» (показано на фотографии). В салоне появилась «мягкая» панель приборов и накладки обивок дверей, которые обеспечили соответствие автомобиля Правилам безопасности ЕЭК ООН.

Кроме того, по мере производства в конструкцию автомобиля постоянно вносились более или менее существенные улучшения, так, с 1980 года автомобиль комплектовался вакуумным усилителем тормозов вместо гидровакуумного. Эти изменения были распространены также и на другие модели, выпускавшиеся заводом: седаны М-412, фургон Иж-2715 и пикап Иж-27151.

По опыту АЗЛК, создавшего ориентированную в первую очередь на внешние рынки модель повышенной комфортности 2140 SL, в начале 1980-х годов Ижевским автомобильным заводом была создана люксовая версия «Комби» — Иж-21251 SL. Она отличалась от базовой модели облицовкой передка с прямоугольными фарами и щёточными фароочистителями, спойлером на крышке багажника, хромированными вставками в уплотнители стёкол, оригинальным оформлением колпаков колёс, улучшенным оформление салона. В серию не пошёл.


Автомобиль ИЖ «Комби»

«Москвич» ИЖ «Комби» с необычным для того времени кузовом «лифтбэк» появился в 1973 году. В этом же году его космические исследования завершил Луноход-2, и экипаж корабля «Союз-19» приступил к совместной подготовке с американскими коллегами. . Но даже эти яркие события того времени не омрачили появление нового Ижевского автозавода. Более того, ИЖ «Комби» стал «дизайнерским ответом» французам, представившим новый Renault-16, получивший титул «Европейский автомобиль года».

Для того времени внешний вид нового «Москвича» был нетипичным среди бывших советских автомобилей. ИЖ «Комби» сочетал в себе необычный задник, прямоугольные фары с хромированными нишами, оригинальную облицовку радиатора и объединенные в один блок поворотники и передние фары. Благодаря всему этому новая модель была похожа на иномарку. И самое удивительное, что советское министерство решило поставить эту разработку на конвейер, хотя известно, как в то время относились ко всему иностранному.

Серийное производство ИЖ «Комби» началось в 1973 году, было выпущено более 500 автомобилей, и в дальнейшем объем выпуска только увеличивался. Что привлекло автомобилистов в этой модели? Во-первых, это застекленная пятая дверь, которая поднимается и удерживается телескопическим сервомеханизмом и расположена под углом 45°. Такой наклон двери придавал автомобилю не только неповторимый вид, но и повышал аэродинамику кузова.

Кроме того, пространство за задней осью было рационально организовано.В самом низу разместили бензобак, а над ним устроили «технический этаж», где помещался набор инструментов и запчастей. А крышка этого отсека – это пол основного багажного отсека, который рассчитан на груз в 50 кг. Если сложить заднее сиденье, получится ровный и длинный грузовой отсек, который выдерживает 200 кг. Жесткость кузова в ИЖ «Комби» увеличена за счет дополнительных лонжеронов, а задняя подвеска усилена дополнительными листовыми рессорами.

Владельцы этого «Москвича» знают, что это не машина, а танк.Такое сравнение получается за счет толстой стали отличного качества в сочетании с внушительной массой автомобиля (1100 кг без нагрузки). А те, кто знает эту особенность ИЖ «Комби», стараются держать в дороге с ним дистанцию, так как при небольшом столкновении на «Москвиче» и царапин может и не остаться, а вот новая иномарка пострадает.

Сегодня этот автомобиль успешно используется как для работы, так и для поездок на охоту и рыбалку, так как отличается грузоподъемностью и вместимостью. Кроме того, даже в загруженное время ему не страшны ямы на проселочных дорогах, а о его проходимости ходят легенды.

Но наряду со всеми достоинствами, конечно, есть и недостатки. В первую очередь это большой расход топлива (10 литров на 100 км), ведь недаром советский «Мустанг» носит название ИЖ «Комби». Тюнинг в этом вопросе может исправить ситуацию. Достаточно заменить карбюраторный москвич на жигулевский от пятой модели, и расход уменьшится до 8 литров. Из-за четырехступенчатой ​​коробки Combi относят к тихоходным, но это спорное утверждение, машина развивает скорость до 150 км/ч, из нее делают даже гоночные модели.

Так что если вы решили приобрести подержанную дрезину для каких-то целей, то лучше найти эту модель сложно. Это отличный помощник и в грузоперевозках, и при поездках по сложным загородным дорогам. И учтите, что ИЖ «Комби» отлично подходит для тюнинга и при желании из него можно сделать просто «конфетку».

ИЖ 2125. Технические характеристики ИЖ 2125. Отзывы, цены, фото

Появление автомобиля на свет стало следствием общей тенденции в Европе к производству семейных автомобилей.Первый семейный автомобиль в европейских странах сошел с конвейера в 1965 году. Модель Renault 16 потрясла европейскую публику. В 66-м году машина заслужила статус «автомобиль». Это было практичное решение для индивидуального использования. Универсалы были значительно крупнее по габаритам, и загружать их иногда было не слишком удобно.

Между тем, в нашей стране тоже зародилась идея семейного автомобиля, но уже в советском стиле. Результат – ИЖ 2125. Этот автомобиль представляет собой модифицированный 412 «Москва» с кузовом – лифтбек, хотя на тот момент это был настоящий хэтчбек.Модель выпускалась на Ижевском заводе с 73 по 97 год.

История

Среди тех, кто был недоволен очень дорогим проектом с Fiat, историки выделяют министра обороны СССР. Именно по его инициативе налажено производство автомобилей на оборонном предприятии «Ижмаш». Как и на заводах АВТОВАЗа, инженеры и разработчики «Илов» получили полностью готовую модель, но советскую. Это был автомобиль «Москвич 408». Тогда их было 412, и завод запустил все имеющиеся мощности для его серийного производства.

Инженеры не меняли дизайн автомобиля, который вы только что создали. Была только увеличена жесткость кузова, а в салоне установили магнитолу. Затем мир увидел «ИЖ-Москвич 434», а затем завод создал единственную собственную модель — 2715.

Не совсем хэтчбек

История автомобиля ИЖ 2125 «Комби» начинается в конце 60-х годов. Это вполне отечественный хэтчбек, хотя, прямо скажем, и не хэтчбек. Так называют кузов не только пятую дверь, которая откидывается.Должен быть укорочен задний свес. За счет этого приобрел компактность и маневренность, что так важно в европейских странах. Но мы решили, что укорачивать машину нет необходимости.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами.Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Именно поэтому длина кузова осталась такой же, как у 412. Багажный отсек имеет тот же объем, а заднее стекло наклонено. Рама доработана таким образом, что можно использовать больший угол наклона и наклона одинаковых стоек для остекления.

Модель появилась вместе с фургоном из Вазы. Машина «Москвич» имела схожие характеристики и предназначалась для решения той же задачи.Но у «Комбинации» было одно большое преимущество. ВАЗ создал седан и универсал одинаковой вместимости. А ИЖ и грузоподъемность сбоку от хэтчбека.

Машину взял отлично. Достоинства оценил не только отечественный, но и европейский автолюбитель. Кстати, машина стала первой среди экспортных моделей этой марки.

«Комбинация»

Создавая этот автомобиль, инженеры стремились не только модернизировать то хорошее, что было присуще 412-му, но и ставили задачу расширить потребительские качества, сделать его максимально универсальным.

В стране происходили постоянные социальные изменения. Повышение благосостояния и культурного уровня общества. Люди стремились к активному отдыху, мечтали о поездке на родину или выездных экскурсиях. Это как нельзя лучше учитывать при создании автомобиля ИЖ 2125. Легко превратить в пассажира, туриста, пассажира. Этот автомобиль сумел воплотить в себе все самое лучшее, что отличает седан от универсала. Это комбинация, или просто «Комбинация». Взгляните на ИЖ 2125. Фотографии этого автомобиля представлены в статье.

Отличие от базовой версии 412

Кузов имеет особую форму задней части. Верхняя часть длиннее и имеет два неоткрывающихся боковых окна. Стенка оснащена пятой дверью с телескопическими механизмами, которые могут очень надежно ее удерживать. Задняя часть существенно отличается от многочисленных отечественных универсалов. Его наклон выполняет не только эстетические функции, но и минимизирует загрязнение стекла сзади.

Стандартные характеристики

Особенно отличается «Москвич» ИЖ «Комби» 2125 не только своей задней, но и передней частью.Так, новая решетка радиатора, фары прямоугольной формы, вертикально расположенные фонари габаритных огней, указатели поворота придают дизайну весьма своеобразный вид.

Про эту машину говорят, что это добротная и надежная машина. Да это он. Очень хорошая оптика. Лампочки в фарах пропускают сильный поток света, что позволяет вполне уверенно ехать в самые темные ночи.

Универсалы требуют максимальной герметизации кузовных деталей. Так, в конструкции используется совершенно новый уплотнительный материал, который не пропускает в салон пыль, грязь и влагу.

Интерьер

В салоне первым делом в глаза бросается множество предметов, направленных на повышение безопасности движения. Обшивка панели приборов выполнена из эластичного материала. Эти же накладки на ступицу руля, боковые стойки. Также этот материал используется для облицовки дверей. Дверные ручки почти несъемные, подлокотники очень упругие.

Что касается комфорта, то у инженеров что-то пошло не так. Для водителей среднего роста в салоне будет тесно. Неудобно занять удобное положение из-за отсутствия регулировки сидений.Сами приспособились слишком плохо. Только правила курсы сиденья.

Заднее сиденье не слишком удобное. Они упирались ногами в спинки передних сидений. И если передние сиденья позже были заменены на более удобные в плане модернизации, то с задними так ничего и не поделаешь. Хотя салон и рассчитан на пятерых, пятому будет очень некомфортно.

Вместимость и возможности автомобиля ИЖ 2125 помимо пяти позволяют перевозить пассажирам до 50 кг различных грузов.Если сложить заднее сиденье, объем вырастает до 1,15 куб. Это позволяло перевозить на машине достаточно крупногабаритные грузы массой до 200 кг.

В вагоне за спинками кресел организован полк. В него можно легко уложить груз весом до 15 кг. При этом полка полностью закрывает багажник. Запасное колесо и инструмент спрятаны под полом багажника. Это отличная возможность починить машину даже в лесу, и при этом не занимать ценное место.

Панель приборов

Автомобиль ИЖ 2125 оснащен традиционным для автомобилей этой марки набором приборов.Здесь все приборы представляют собой циферблатные индикаторы. Так, вы можете видеть зарядный ток, количество топлива, температуру охлаждающей жидкости и уровень давления масла. Шкала всех этих устройств очень проста для чтения. Это очень удобно. Но Бенсингер слегка привирает.

Для начинающих или рассредоточенных водителей очень удобна лампочка, сообщающая о затянутом ручном тормозе.

Элементы управления

И если с признаками все отлично, то здесь с элементами управления действительно злоупотребляют. Все переключатели – круглая ручка.Один элемент управления очень легко спутать с другим. Особенно легко это делается в темноте. И прежде чем вы сможете запомнить, где что находится в этой машине, водитель будет каждый раз включать свет ручкой дворника. Чтобы избежать подобных нелепостей, хотелось бы разнообразить форму ручек. Это отличная возможность реализовать творческие идеи на автомобиле ИЖ 2125. Тюнинг дает модели вторую жизнь, новый вид и возможности.

Технические характеристики

Длина хэтчбека 4205 мм, ширина-1555 мм, высота-1500.В качестве двигателя – постоянная сборка от 412-го УЗ-412. Это дизельный, рядный, четырехцилиндровый карбюраторный мотор. Его мощность составляет 75 литров, объем – 1,4 л. На этом агрегате автомобиль может разогнаться до 100 км за 19 секунд. Максимальная скорость составляет 145 км/ч. Максимальный крутящий момент-108 Нм. Автомобиль оснащен задним приводом, механической четырехступенчатой ​​коробкой передач. Расход топлива составляет 7,8 л при движении со скоростью 80 км/ч, а в смешанном ездовом цикле аппетит возрастает до 10 л.

Система подвески-листовые рессоры перед и зад.Рулевое управление представлено редуктором и реечным механизмом. Передние тормоза-дисковые, задние-барабанные.

По конструкции модель унифицирована с 412. Это позволяет значительно облегчить ремонт автомобилей.

Модель получила лучшее из того, что было в «Москвичах». Это гидровакуумный усилитель тормозов, сейф, дверные ручки, стеклоподъемники новой модели, специальные зеркала заднего вида.

Кроме того, в салоне установлен модернизированный отопитель, который еще лучше прогревает пассажиров и водителя. Усовершенствованием стал не только обогрев, но и вентиляция салона.

Этот автомобиль ценится. Он действительно универсален и отлично подходит для трейлеринга. Сейчас он немного устарел, но специалисты по тюнингу так не считают. И еще кое где можно увидеть эту машину на дорогах. А купить автомобиль ИЖ 2125 запчасти можно уже сейчас.

каким был первый советский Лифтбек Иж-Комби

В шестидесятые годы СССР столкнулся с проблемой: платежеспособный спрос на автомобили был, а само автомобилестроение не имело необходимых производственных мощностей.Дефицитная линейка имеющихся автомобилей (только «Запорожцы» и «Москвичи», по сути, привела к приобретению итальянцами лицензии на производство модернизированных FIAT-124. Тем не менее нашлись и те, кто предложил «продублировать» собственные предприятия, запустив на них такая же модель собственной разработки,которая уже выпускалась в СССР.А так как Запорожец был слишком мал и непрактичен,а Волга наоборот чрезмерно «сервис» и дорогая,конечно было о Москвич.

Благодаря поддержке Председателя ВСНХ СССР Д.Ф. Устинова, летом 1965 года (то есть еще в эпоху Доггила!) был подписан приказ о создании автомобильного производства по выпуску продукции для ОПК Ижмаш. Более того, почти сразу же на заводе появилось собственное конструкторское бюро, которое тут же занялось разработкой перспективной модели на платформе «Москвич», хотя никакого технического задания на такой проект, разумеется, никто не давал.

Казалось бы, оружие и автомобили относятся к совершенно разным сферам деятельности, но и другое обычно производится одной отраслью — машиностроительной.

Предсерийный образец Иж-Комби

Западные технологии

Однако для создания автомобильного производства в Удмуртии пришлось потратить огромные средства, ведь на площади 120 га было развернуто предприятие с общей площадью цехов более 500 000 квадратных метров!

Статьи / История «Универсальный горячий парень»: Как хэтчбек стал одним из самых популярных типов кузова, представить сложно, ведь многие из нас еще помнят времена, когда АвтоМир не знал автомобилей с кузовом хэтчбек.Как получилось, что сегодня эти два слова практически синонимы? 14347 2 10 25.12.2015

Кроме того, не обошлось без оборудования зарубежного производства — в частности, был закуплен 160-тонный пресс для штамповки кузовных панелей во Франции, и многое другое для сварки, покраски, обработки и сборки кузов был куплен в этой стране по лицензиям ряда иностранных компаний, среди которых производитель автомобилей Рено. К французскому автопрому в СССР относились положительно – не случайно Renault 16 также рассматривался как возможный вариант для лицензии на Волжском автозаводе.

Как бы то ни было, технологически автомобильный завод в Ижевске явно опережает донора — автомобильный завод имени Ленинского комсомола. Именно поэтому Изи первых лет по качеству изготовления и сборки даже превосходили аналогичные Москвичи.

Производство в Удмуртии заработало почти одновременно с тольяттинским автогигантом — осенью 1970, а в 1971 году было выпущено около 70 000 автомобилей ИЖ.

Вскоре после выпуска уже упомянутой модели Renault 16, получившей в 1966 году титул «Европейский автомобиль года», ижевские конструкторы представили опытный образец своей «пятилетки» — но не привычный универсал, а автомобили с сильный наклон заднего стекла и вытянутая относительно седана крыша.Кузов автомобиля по функциональности представлял собой что-то среднее между «респектабельным» седаном и утилитарным универсалом, ведь проем дверей был гораздо больше, чем у обычного москвича, да и внешне машина выглядела очень элегантно.

Предсерийные прототипы ИЖ-Комби имели знакомые круглые фары

Автомобиль заметно отличался от «оригинального» Москвича и решением передней части с обилием хрома, и характерной формой решетки радиатора, углублением какие прямоугольные фары были утоплены вместо привычных круглых.Да и задняя оптика довольно больших размеров по дизайну и дизайну кардинально отличалась от скромных московских «фонариков».

Благодаря этим новшествам автомобиль казался совершенно новой моделью, не имеющей почти ничего общего с Москвичем.

Конечно, было заметно, что дверные проемы и лобовое стекло остались прежними, но у автомобиля был динамичный силуэт, который помчал его этим самым «первым в мире хэтчбеком» — то есть моделью Renault 16.

Впрочем, другой «француз» — Citroen GS — по общей концепции экстерьера тоже перекликается и с «соотечественником», и с нашим автомобилем.

И далее, Фольксваген Пассат Б1 и Ауди 100 дизайнеры Инесжск только подтверждают правильность выбранного направления конструкторами Инесжск.

Перевозчик

Несмотря на невосприимчивость внешнего вида, высшее руководство СССР в следующем десятилетии экспериментального проекта, как это ни делало Москвичи , Ижи и Волга.После запуска «Ижмааса» в серию «Москвич-412» завод занялся собственными разработками на базе автомобиля «Москва». В первую очередь была запущена модель Van 2715, получившая за характерную форму каблуки, а затем перешли на тот же Combi — автомобиль с двухкомнатным кузовом типа Liftback. Сегодня автомобиль с таким решением задней части выглядит вполне обыденно, но в начале семидесятых годов на фоне других моделей Москвича и даже новейшего ВАЗ-2101 ижевский автомобиль составил настоящее продолжение.

Пожалуй, для консервативного советского покупателя внешний вид Ил-2125 был бы даже чересчур авангардным, если бы не одно «но» — практичность. Свежеиспеченные покупатели ИЖЕ быстро поняли, что по практичности такой тип кузова намного превосходит обычный седан, хотя машина не производит впечатления «сарайчика» из-за сильного наклона задней двери. Интересно, что он открывался и удерживался в таком положении специальными сервомеханизмами телескопической конструкции.Важное отличие от универсального – наличие специальной полки, отделяющей багажное отделение от салона. Конечно, полной изоляции грузов от пассажиров, как в седанах, не было, но в салоне Иж-Комби было почти так же тихо и комфортно, как и в обычном четырехдверном «лимузине».

Полтинник Иж-Комби пришелся по вкусу многим советским автолюбителям

Рядом в самом низу задней части бензобака располагалась ниша для размещения запасного колеса и инструмента, а многие владельцы взяли на себя запас эксплуатационных жидкостей и зип — детали, которые могут пригодиться в пути.При сложенном заднем сиденье объем багажника превышал один кубический метр — великолепный показатель с учетом габаритов и назначения автомобиля грузоподъемностью всего 200 кг.

Статьи / История Тридцать шесть лет передышек: Москвич остался на конвейере Это было давно, так давно, что тогда не было даже Жигулей. В 1964 году в Москве изобрели Москвич — совершенно новую, модель 408. и оказалось, что их уже выпускали на след… 35827 6 21 31.03.2016

Конечно, длинная крыша и большой проем задней двери ослабляли кузов по сравнению с обычным седаном. Поэтому задняя часть Ил-2125 была усилена новыми силовыми элементами, образовавшими своеобразный интегрированный каркас. А чтобы подвеска помогала при нагрузках, в нее ввели дополнительные рессорные листы. Впоследствии высокие способности по перевозке грузов крепкие и неприхотливые Иж-Комби ценились многими владельцами — особенно теми, кто проживал в сельской местности.Мешки с картошкой и прочей сельхозпродукцией, стройматериалы и даже животные — какие только грузы не приходилось возить первому советскому Лифтбеку! Но и отдельные автолюбители ставили багажник на крышу…

Интересная деталь — у модели было два официальных названия: ИЖ-2125 и Иж-Комби. Как правило, большинство советских людей называли эту машину именно так – Иж-Комби. В столь необычном торговом названии немецкие корни — так в специальной литературе принято было называть машину с дверью, а не крышкой багажника.

От раннего — до «Пассажирского»

Новая модель на Ижмаше начала выпускаться в 1973 году. При этом технически автомобиль полностью повторял обычный Москвич-412 — точнее его самый последний вариант одновременно с двигатель Узам-412 мощностью 75 л.с. с «рафинированным» салоном.

По меркам середины семидесятых и внешне, и внутри Иж-Комби достойно смотрелся не только на фоне Жигулей, но и в сравнении с зарубежными аналогами

Интересно, выход на рынок новой модели АЗЛК-2140 не прошли даром для Ижевск Комби.Уже в 1975 году опытные образцы были «примерены» травмами бронированных дверных ручек на себя, а решетка радиатора получила новый рисунок.

Прототип Ил-21251. Обратите внимание — ручки дверей расположены так же, как на АЗЛК-2140

Однако ФЕЙСЛИФТИНГ ИЖ-КОМБИ несколько задержался — сначала автомобиль модификации 21251 получил только двухконтурную тормозную систему с передними дисковыми тормозами и гидроусилителем.

В дальнейшем, как и на Москвичах, система охлаждения Иж-Комби для перехода на тосол стала закрытой и получила расширительный бачок, а усовершенствование узлов трансмиссии позволило перейти на масло ТАД-17.

На фото: Ил-21251

В начале восьмидесятых это была очередь и до изменений во внешности. С одной стороны, после Рестайлинга Иж-Комби стал явно современным, с другой — потерял в «люксовой» отделке, которая в сеновское время стала более грубой и примитивной. Так, в ходе модернизации автомобиль избавился не только от архаичных сил в передних дверях, но и от прямоугольных фар, а хром на передней части заменили черной краской. Из-за этого решения «выражение» Ил-21251 стало заметно легче и скучнее.

Если Десятилетие Раньше Иж-Комби выглядел этаким заграничным франтом, то после модернизации версия с дополнительной единицей в индексе напоминала деревенского парня, попавшего в город учиться в ПТУ

Кроме того , лист крыши на 251-м стал немного тоньше, что привело к необходимости внесения конструктивных изменений — пару продольных брандмауэров, по которым проще всего отличить «иж» от раннего «иж-комби».

Чтобы самый «иж» конца восьмидесятых выглядел уже не слишком «заморски»

Травматические дверные ручки на Ил-21251 располагались ниже поясной линии, тогда как на Москвице-2140 они находились сразу под боковыми стеклами.Именно в расположении этих деталей в восьмидесятые годы можно было безошибочно отличить продукцию Московского и Ижевского автомобильных заводов, ведь упомянутые изменения в экстерьере и технике «качались» и на всех других автомобилях модельного ряда Ижмаш.

На фото: Ил-21251

Как и московские коллеги, в Удмуртии тоже хотели выпускать свой «суперлюкс» — модификацию с улучшенными потребительскими свойствами. Опытный образец с обозначением 21251 SL имел иное оформление лица с прямоугольными фарами головного света, оснащенными спойлером и матовыми фартуками, а также дополнительным хромированием и другими колпаками.Однако модели было суждено остаться в составе «народнохозяйственного» лифтбека для дачи и села.

Несмотря на то, что с начала производства начальной модели Ил-2125 прошло полтора десятилетия, даже в конце восьмидесятых годов, Комби пользовался стабильным спросом из-за к удачному набору потребительских качеств — хорошей мощности, выносливости, неприхотливости, неприхотливости и относительной надежности.«Ваш» покупатель этой модели точно знал, зачем она ему нужна.

Ил-21251 часто встречался в сельской местности

Правда, в начале девяностых качество значительно упало, а в первые годы после распада СССР стало даже удручающим. Несколько шокирующих примеров: нередки были машины, окрашенные… без грунтовки, то есть прямо по металлу. Другой вариант — машина куплена новая без… амортизаторов, а судя по нетронутой краске на кузове «они там не стояли.

«Портрет покупателя»: Примерно так выглядел типичный владелец Иж-Комби

К середине девяностых на Ижмаше был окончательно освоен выпуск их «долгожителя» — модели ИЖ-2126, которая была причиной прекращения производства Ил-21251 в 1997 году после реструктуризации Ижмаша и отделения Автозавода в дочернее предприятие Ижмаш-Авто.Тем не менее почти четверть века с конвейера в Ижевске одна из Исчезли самые необычные советские автомобили, которые сочетали в себе обычную москвичскую начинку и прогрессивный тип кузова.

Отличия IL-2125 Отличия IL-2125 из седана М-412:

    • Тип тела
    • Усиленная мощность Строительство
    • Повышенная грузоподъемность
    • Складной задний сиденье
    • Большие задние фонари
    • Большие задние фонари
    • Radiator Greille
    • Вертикальные передние SUBHARBONES
    • Фары передние прямоугольные

    ИЖ 2125. Технические характеристики ИЖ 2125. Отзывы, цены, фото

    Появление этого автомобиля стало следствием общей тенденции в Европе производить семейные автомобили.Первый семейный автомобиль в европейских странах сошел с конвейера в 1965 году. Модель Renault 16 потрясла европейскую публику. В 66 году автомобиль заслужил статус «Автомобиль года». Это было практичное решение для индивидуального использования. Универсалы были гораздо больше по размеру, и заряжать их порой было не очень удобно.

    Тем временем в нашей стране тоже прониклись идеей семейных автомобилей, но на советский манер.

    Получился ИЖ 2125. Этот автомобиль представляет собой модифицированный 412 «Москвич» с кузовом — лифтбэк, хотя на тот момент это был настоящий хэтчбек.Модель выпускалась на Ижевском заводе с 73 по 97 годы.

    История создания

    Среди недовольных очень дорогим проектом с Fiat историки выделяют министра обороны СССР. Именно по его инициативе на оборонном предприятии «ИжМаш» были запущены автомобили. Как и на заводах АвтоВАЗа, инженеры и разработчики Иж получили полностью готовую модель, но советского образца. Это была машина «Москвич 408». Потом появился 412-й, и завод выложил все имеющиеся мощности для его серийного производства.

    Инженеры не меняли конструкцию только что созданного авто. Была только увеличена жесткость кузова, а в салоне установлена ​​магнитола. Затем мир увидел «Иж-Москвич 434», а затем на заводе создали единственную собственную модель — 2715.

    Не совсем хэтчбек

    История автомобиля ИЖ 2125 «Комби» начинается в конце 60-х годов.

    Это полностью отечественный хэтчбек, хотя, если говорить прямо, это не хэтчбек. Так называют кузов не только с пятой дверью, которая наклонена.Также должен быть укорочен задний свес. За счет этого приобретается компактность и маневренность, что так важно в европейских странах. Но мы выяснили, что нет необходимости укорачивать машину.

    Именно поэтому длина кузова осталась такой же, как и у 412-го. Багажное отделение имеет такой же объем, а заднее стекло более наклонено. Рама доработана таким образом, что можно использовать больший угол наклона и наклонную стойку остекления.

    Модель появилась вместе с универсалом от ВАЗ.Машина «Москвич» имела схожие характеристики и предназначалась для решения тех же задач. Но у Combi было одно большое преимущество. ВАЗ создал седан и универсал с одинаковой грузоподъемностью. А на ИЖе грузоподъемность увеличена в сторону хэтчбека.

    Машину взял отлично. Достоинства оценил не только отечественный, но и европейский автолюбитель. Кстати, машина стала первой среди экспортных моделей этой марки.

    Combi

    Создавая эту машину, инженеры постарались не только модернизировать то хорошее, что было заложено в 412-м, но и поставили задачу расширить потребительские качества, сделать ее максимально универсальной.

    В стране постоянно происходили социальные изменения.

    Благосостояние и культурный уровень общества росли. Люди стремились к активному отдыху, мечтали о путешествии по родной стране или выезде на природу. Это лучше всего учесть при создании автомобиля ИЖ 2125. Его легко можно было превратить в грузовой, пассажирский, туристический, пассажирский. В этой машине удалось реализовать все лучшее, чем отличаются седан и универсал. Это комбинация или просто комби. Посмотрите, как выглядит ИЖ 2125.Фото этого автомобиля представлены в нашей статье.

    Отличия от базовой версии 412

    Кузов отличается особой формой задней части. Верхняя часть длиннее и имеет два неоткрывающихся боковых окна. Стенка оснащена пятой дверцей с телескопическими механизмами, способными очень надежно ее удерживать. Задняя часть существенно отличается от многочисленных отечественных универсалов. Откидывает не только эстетическую функцию, но и минимизирует загрязнение стекла сзади.

    Особенности кузова

    Особенно отличается «Москвич» ИЖ «Комби» 2125 не только его задней, но и передней частью. Так, новая решетка радиатора, прямоугольные фары, вертикальные фонари габаритных огней, указатели поворота придают дизайну весьма своеобразный вид.

    Об этом автомобиле говорят, что это надежный и безопасный автомобиль. Да это он. Очень хвалю оптику. Лампы в фарах позволяют получить сильный поток света, что позволяет вполне уверенно ездить даже темной ночью.

    Универсальные требуют максимальной герметизации корпусных деталей. Так, в конструкции применен новый уплотнительный материал, который не пропускает внутрь пыль, грязь и влагу.

    Салон

    В салоне первым делом в глаза бросается множество элементов, направленных на повышение безопасности движения. Обшивка панели приборов выполнена из эластичного материала. Такие же накладки на ступицу руля, боковые стойки. Также этот материал используется для обивки дверей. Дверные ручки практически не выступают, подлокотники очень упругие.

    Что касается комфорта, то у инженеров что-то пошло не так.

    Автолюбителям среднего роста в салоне будет тесно. Неудобно принимать удобную позу из-за недостаточной регулировки сиденья. Сами регулировки слишком бедны. Регулировался только ход сиденья.

    Сидеть сзади тоже не слишком удобно. Они упираются ногами в спинки передних сидений. И если передние сиденья позже заменили на более комфортные апгрейды, то с задними сиденьями ничего не сделали.Хоть салон и рассчитан на пятерых, но пятому будет очень некомфортно.

    Грузоподъемность и возможности автомобиля ИЖ 2125 помимо пяти пассажиров, в них можно разместить до 50 кг различных грузов. Если сложить задние сиденья, объем вырастает до 1,15 куб. Это позволяло машине перевозить достаточно объемные грузы массой до 200 кг.

    В этом автомобиле на уровне задних сидений организована полка.

    Возможна бесплатная погрузка груза весом до 15 кг. В этом случае полка полностью закрывает багажник.Запасное колесо и инструмент спрятаны под полом багажника. Это отличная возможность провести ремонт автомобиля даже в лесу, при этом не занимая драгоценного места.

    Приборная панель

    Автомобиль ИЖ 2125 оснащен традиционным для автомобилей этой марки набором приборов. Здесь все устройства имеют стрелочные индикаторы. Так, вы можете видеть зарядный ток, количество топлива, температуру охлаждающей жидкости, а также уровень давления масла. Шкалы всех этих приборов очень легко читаются.Это очень удобно. А вот бензиновый счетчик слегка чешется.

    Для начинающих или разбросанных водителей очень удобна лампочка, сообщающая о затянутом ручнике.

    Органы управления

    И если с указателями все нормально, то вот органы.управление сильно ругают. Все переключатели — круглые ручки. Один элемент управления очень легко спутать с другим. Особенно легко это делается в темноте. И прежде чем вы сможете вспомнить, где что находится в этой машине, водитель каждый раз будет включать свет ручкой стеклоочистителя.Чтобы избежать подобных нелепостей, следует как-то разнообразить форму ручек. Это отличная возможность реализовать творческие идеи на автомобиле ИЖ 2125.

    Тюнинг дает модели вторую жизнь, новый облик и возможности.

    Технические характеристики

    Хэтчбек Длина 4205 мм, ширина автомобиля- 1555 мм, высота — 1500. В качестве двигателя — неизменный агрегат от 412-го — УЗАМ 412. Это бензиновый, рядный, четырехцилиндровый карбюраторный двигатель. . Его мощность 75 л.с., объем 1,4 литра.На этом агрегате машина может разогнаться до 100 км за 19 секунд. Максимально возможная скорость составляет 145 км/ч. Максимальный крутящий момент – 108 Нм.

    Автомобиль оснащен задним приводом и механической четырехступенчатой ​​коробкой передач. Расход топлива 7,8 литра, если двигаться со скоростью 80 км/ч, а в смешанном цикле движения аппетиты возрастают до 10 литров.

    Система подвески — на рессорах сзади и спереди. Рулевое колесо представлено шестерней и рейкой. Передние тормоза — дисковые, задние — барабанные.

    По своей конструкции модель максимально унифицирована с 412-й. Это позволяет значительно облегчить ремонт автомобиля.

    Модель получила все лучшее, что было и есть в «Москвичах». Это гидравлический усилитель тормозов, безопасные дверные ручки, электростеклоподъемники нового образца, специальные зеркала заднего вида.

    Кроме того, в салоне установлен модернизированный отопитель, который еще лучше обогревает пассажиров и водителя. Улучшению подверглась не только система отопления, но и вентиляция салона.

    Этот автомобиль ценится. Он действительно универсален и отлично подходит для караванинга. Сейчас он немного устарел, но специалисты по тюнингу так не считают. И до сих пор кое-где можно увидеть эту машину на дорогах. А купить запчасти на автомобиль ИЖ 2125 вы можете уже сейчас.

    Калабка ИЖ «Комби»

    «Москвич» ИЖ «Комби» oo leh jir aan caadi ahayn wakhtigaas «kor u qaadid» wuxuu u muuqday 1973. Isla sannadkaas, cilmi-baariskiyisawaaa soo buuxiyay Луноход-2, shaqaalihii Союз-19 васай билаабин лааджирша вадабар вабабар asxaabta Марейканка.Laakiin xitaa dhacdooyinkan quruxda badan ee wakhtigaasi ma aysan daboolin muuqaalka cusub ee Ижевский автомобильный завод. Гаар ахан тан ИЖ «Комби» вусуу ахаа «фичил накшадид» оо лоогу талагалай Фарансийска, оо су бандхигай Рено-16 кусуб, каас оо хелай магача «Гаваарида Юруб ээ саннадка».

    Waqtigaas, muuqaalka cusub ee «Москвич» wuxuu ahaa mid aan qaali ahayn baabuurtii hore ee совет-ка. IZ «Combi» Waxay isku dhejisay nalalka aan caadiga ahayn, laydhka nalalka ah ee leh maadada chromedorka, daboolka asaliyeyaasha asalka ah iyo isku dhafka halbeegyada laydhka iyo nalalka hore.Благодаря этому oo dhan, qaabka cusub wuxuu la mid yahay gaari shisheeye ah. Waxyaabihii угу yaabka badnaa wakea weeye in Wasaaradda Soofiyeedka ай go’aansatay в horumarin ка samayso suunka wareejinta, inkasta oo la og yahay sida wakhtigaas ay ula dhaqmeen воск walba oo shisheeye ах.

    Воск су саарка соосаарка ИЖ «Комби» вусуу билаабмай 1973 г., ин ка бадан 500 баабуур ах аяа ла су саарай, вакаана сии кордхая мугга воск су саарка оо кордхай. Maxaa soo jiidatay darawaliinta noocan а? Ugu horreyn, waa albaabka shanaad ee kor u kaca oo kor loo qaado adeega телескопический сервомеханизм wuxuuna ku yaalaa xagal 45°.Goobtaasi albaabka wakeay siisay baabuur ma aha muuqaal gaar ah, laakiin sidoo kale wakeay kordhisay аэродинамика jirka.

    Intaa wakeaa dheer, meesha bannaan ee ka dambeeya dariiq dhexaad gadaal ahaa design a la taaban karo. Hooska hoose, taangiga gaaska ayaa la dhigey, wakeaana ka sarreeyaa «dabaq farsamo» ах, halkaas oo qaybo qalab iyo qaybo dayactir ah ay ku haboon yihiin. Oo daboolka qaybtani waa dabaqa qaybta weyn ee boorsada, kaas oo loogu talagalay shixnad 50 кг ах. Хадди аад ку хирто курсига дамбе, вацаад хейсаа ааг йо хаджин мудо дхир ах, таас оо у адкейсан карта 200 кг.Жесткость в IL «iskujira» вацаа кордхай лонжероны дхирад ах оо калин гуга дхирад ах касилэй ганаакс данбе.

    Милкиилаяаша «Москвич» вашай ог йихийн ин тани айсан ахайн макинад — ваа таан. Isbarbardhiggan wakeaa la helay sababo la xidhiidha biraha dhaadheer ee tayo sare leh, oo ay weheliso tiro aad u fiican oo gaariga ah (1100 кг oo aan lahayn load). Qofka oo yaqaan mowqifka isweydaarsiga «Combi», isaga oo isku dayaya inuu wadadaas isaga Fogaado, maaddaama shil gaab ah oo ku yaal «Москвич» iyo xagasha aan la sii wadi karin, laakiin gaadhiga cusub ee ajnabiga ah ayaa xanuunsanaya.

    Maanta, baabuurkan си гул лех ayaa loo adeegsadaa shaqada, iyo sidoo kale safarada siinta ugaadhsiga iyo kalluumeysiga, maaddaama ay leedahay tayada iyo kartida kala duwan. Intaawawakaa dheer, xitaa waqtiyada mashquulka ah, kama cabsaneyso in waddooyinka waddanka, iyo halyeeyada ay ka baxaan sharuudahoodii.

    Laakiin marka la raaco dhammaan faa’iidooyinka, dabcan,wawaaa jirawawacoogaa faa’iido darro ah. Первый дхан, ваа истмаалка вейн шидалка (10 литров на 100 км), сабаб ванаагсан советский «Мустанг», вакаа лагу магакаабаа ИЛ «Комби».Dhiirigelinta arrintani way xakamayn kartaa xaaladda. Waa ku filan in la bedelo musuqmaasuqa Москвич oo uu la socdo Жигулевский oo ka soo jeeda shanaad, wakeaana la isticmaali doonaa 8 litir. Сабабту ах гаваарида афар-сокодка ах, комби вацаа лоо кала саараа сида тартииб тартииб тартииб тартииб ах, лаакиин тани ваа хадал хадал муран ах, гааригуна вусуу соконаяа илаа 150 км / ч, хитаа тартанка аяа лага самейя.

    Sidaas darteed haddii aad go’aansato inaad iibsato gaari loo isticmaalo ujeeddo yar, markaa way adag tahay in la helo qaabkan.Тани ваа каалийе аад у фиикан ее gaadiidka xamuulka, iyo markaad ку safraysid waddooyinka dariiqa адаг. Maskaxda ку сено в ИЖ «Комби» ай си фиикан угу хаббун тахай qalabeynta йо хадди лоо baahdo, Wawagaad ка Dhigi kartaa «nacnac».

    Модельный ряд Ижавто

    . Автомобили российской сборки

    ИЖ (Ижевский автомобильный завод) — одно из крупнейших предприятий Ижевска. Все модели ИЖ пользуются спросом благодаря низкой стоимости и высокой ремонтопригодности.

    История автомобильной марки Иж начинается в апреле 1966 года, когда завод «Ижмаш» решил производить автомобили.Официальной датой рождения автозавода считается 21 октября 1965 года, когда были начаты работы по подготовке производства.

    Первый автомобиль «Москвич-408» с эмблемой «Иж» на радиаторе сошел с конвейера автозавода 12 декабря 1966 года. К концу года было собрано 300 автомобилей, что за период Образование ижевских «Москвичей» было несомненным достижением. Всего на Ижевском автозаводе было выпущено более 4000 автомобилей «Москвич-408».

    Преемником 408-й модели стал более совершенный Ил-412, выпущенный в декабре 1967 года. Автомобиль сохранил все достоинства предшественника: долговечность, прочность, простоту обслуживания. Удачная конструкция и надежные комплектующие позволили создать удачные гоночные варианты этого автомобиля, неоднократно побеждавшего на советских и зарубежных соревнованиях. А улучшенные технические характеристики в сочетании с более вместительным салоном сделали автомобиль настоящим хитом в модельном ряду компании. Выпуск этой модели продолжался до 1999 года.

    412-я модель стала основой для целого ряда автомобилей, разработанных конструкторами Ижевского автомобильного завода. В первую очередь стоит упомянуть первый легкий транспортный фургон 2715 и первый советский пятидверный хэтчбек 2125 «Комби».

    В 1970 году был разработан первый отечественный арбитр на ижевском полноприводном автомобиле Ил-5 с оригинальным самоблокирующимся дифференциалом. Через год на его базе был спроектирован полноприводный внедорожник ИЖ-14. Мало кто знает, что именно этот автомобиль стал прототипом ВАЗ «Нива».Также в Ижевском КБ разрабатывались переднеприводные автомобили Ил-13 и 19, которые не пошли в серию по той же причине — невозможности унификации с базовыми моделями завода. Так, «Ижавто» сосредоточился на выпуске заднеприводных автомобилей.

    С 1980 года автомобили Ижевского автозавода получили новый внешний вид и некоторые внутренние изменения — Утопленные дверные ручки, Новые фарберы, решетка радиатора, дисковые передние тормоза, двухконтурная тормозная система.

    В 1984 году прошли государственные испытания новой модели 2126, а в 1991 году производство автомобиля 2126 «Орбита» было поставлено на конвейер.Модель имеет пятидверный кузов типа «хэтчбек», традиционный задний привод и оснащена двигателем ВАЗ-2106. Поскольку торговая марка «Орбита» уже была зарегистрирована за границей, было принято решение изменить название не только экспортной версии, но и модели, предназначенной для внутреннего рынка. Теперь автомобили модели 2126 называются «ОДА».

    Современная конструкция рулевого управления модели 2126 позволяет легко управлять автомобилем даже с полной его загрузкой, не теряя контроля над дорогой. Заднее сиденье, складывающееся в пропорции 50/50, позволяет перевозить длинномерные грузы.Полностью сложив сиденье, вы получите очень вместительное багажное отделение. Это особенно важно при поездках на дачу, охоте, рыбалке. На страницах нашего сайта представлены актуальные объявления о продаже данной модели с фото и контактными данными продавцов.

    Длительный перерыв в разработке новых моделей на Ижевском автозаводе был вызван экономическим кризисом 90-х годов. Стагнация и спад производства наблюдались до 2000 года, когда произошла смена руководства и правового статуса, после чего объемы производства выросли.

    Одним из первых шагов к возрождению стал выпуск на площадях любимой многими авторской «шестерки», а спустя два года производство «Универсала» ВАЗ-2104 было переведено в Ижевск. Общее количество собранных в Ижевске моделей ВАЗ на сегодняшний день составляет более 250 тысяч.

    В 2004 году ОАО «ЖЯАВТО» заняло второе место в РФ по производству легковых автомобилей после АвтоВАЗа. За период 2000-2004 гг. объем производства предприятия увеличился почти в 4 раза, а доля рынка автомобилестроения увеличилась с 3% до 8%.

    В августе 2005 года производство собственных моделей ИЖ, за исключением базы ВАЗ-2104 на базе ВАЗ-2104, производство ВАЗ-2106 также было прекращено в декабре.

    После подписания контракта с корейской компанией Kia Motors. Corp., 22 августа 2005 г. На мощностях Ижевского автомобильного завода состоялось открытие серийного производства автомобиля KIA SPECTRA. 22 июля 2008 года по аналогии началось производство модели Sorento.

    Сложные финансовые трудности ОАО «ЖЯАВТО» начались в декабре 2008 года, когда из-за девальвации рубля автомобили с юга Киа Киа подорожали, по оценке завода, на 40%.В марте 2009 года производство на предприятии было остановлено, а в августе того же года компания начала процедуру банкротства.

    Летом 2011 года на несколько месяцев было возобновлено производство ограниченных партий моделей Spectra и Sorento для выполнения обязательств перед Kia Motors.

    27 октября 2011 года завершена сделка по покупке АВТОВАЗом «Объединенной автомобильной группы» (ОАГ), которой принадлежит «Ижавто». После модернизации на заводские мощности планируются Lada Granta и несколько моделей Renault-Nissan.

    Если вы поклонник марки, то зарегистрировавшись в автоклубе, вы сможете принять участие в интересных дискуссиях, а также поделиться своими отзывами о моделях производителя.

    10 декабря «Ижевский автозавод Лада», входящий в группу АВТОВАЗ, отмечает 50-летие выпуска первого автомобиля.

    В этот праздничный день «Ижевский автомобильный завод Лада» приглашает всех горожан, жителей и гостей Удмуртской Республики посетить завод и ознакомиться с производством современных автомобилей.Здесь производится бестселлер Lada Vesta. — Автомобиль, изменивший представление о марке Lada. Vesta стала «Автомобилем года» в России, заняла первое место в «Топ-5 Авто «Премиум» и уверенно входит в пятерку самых продаваемых автомобилей российского рынка. Компания производит и популярные Granta Liftback, Автомобили марки Nissan.

    Гости праздника смогут принять участие в различных конкурсах и конкурсах, посвященных юбилею.Планируется официальная часть руководства Удмуртии, г.Ижевск, ПАО «АвтоВАЗ», «Лада Ижевский автомобильный завод» .

    Напомним, свое 50-летие предприятие отметило в прошлом году, а ровно полвека назад, в 1966 году, был выпущен первый «Москвич-408», производство которого было переведено в Ижевск с московского АЗЛК. С 1966 года в течение нескольких лет постепенно вводились собственные производственные линии.Оборудование было по лицензии Renault и монтировалось с помощью французских специалистов.В 1970 году заработал главный конвейер.Завод выпускал массовый Москвич-412,ряд моделей «»Иж»» в различных телах.Рекордным для завода стал 1988 год, когда предприятие выпустило 190 тысяч автомобилей.

    Новым этапом развития «»Ижавто» стало вхождение в группу АвтоВАЗ, входящую в Альянс Renault-Nissan. Тольяттинский автозавод буквально вернул к жизни ижевскую площадку, поставив весной 2011 года здесь лада производства 2107.

    В последующие годы на заводе была проведена масштабная модернизация оборудования.После того, как компания стала полностью соответствовать стандартам альянса Renault-Nissan, здесь началось производство Lada Granta.Лифтбэк I. Модели Nissan.

    Знаковым для Lada Ижевск стал 2015 год, когда предприятие приступило к выпуску первого автомобиля LADA нового поколения – Lada Vesta, созданного на платформе LADA B/C, разработанной инженерами АвтоВАЗа при участии специалистов Альянса Renault-Nissan . В сентябре 2016 года коллектив «Лада Ижевский автомобильный завод» отметил выпуск 50 000 автомобилей Lada Vesta.

    Дополнительная информация:
    Группа АВТОВАЗ входит в Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi и производит автомобили по полному циклу Производство и автокомпоненты для 4-х брендов: Lada, Renault, Nissan, Datsun.Производственные площади Группы расположены в г. Тольятти – ОАО «АвтоВАЗ» и в г. Ижевске – ООО «Лада Ижевск».
    Марка Lada представлена ​​в сегментах в, B+, SUV и LCV, которые составляют 5 модельных семейств: Vesta, Xray, Largus, Granta и 4×4. Марка занимает 20% авторынка России. Официальная дилерская сеть Бренд является крупнейшей в России – около 300 дилерских центров.

    «Ижавто» (Ижевский автомобильный завод) — российское автомобильное предприятие, расположенное в Ижевске. Ранее входил в состав оборонного завода «Ижмаш».Контролируется АвтоВАЗом через дочернюю компанию «Объединенная автомобильная группа».

    Появление Ижевского автозавода было связано с тем, что к середине 60-х годов в СССР выпускалось менее 150 тысяч легковых автомобилей в год. На 1000 жителей страны приходится 4 личных легковых автомобиля. В связи с этим ощущалась острая необходимость в комфортабельных и доступных автомобилях. Тем более, что страна обладала на тот момент инфраструктурой, потенциально способной обеспечить развитие такой сложной отрасли, как массовое производство легковых автомобилей.Это наличие: сырья, производственного потенциала, больших мощностей. Внутренний рынок сбыта, соответствующий уровню научных, инженерных кадров. Таким образом, были все предпосылки для скорейшего решения задачи построения массовой проблемы. автомобиль На уровне мировых стандартов.

    Ижевск в качестве производственной площадки выбран не случайно. Выгодное геоэкономическое положение Удмуртии, а также концентрация в регионе крупных промышленных и оборонных предприятий стали определяющими в решении Президиума Верховного Совета СССР об организации нового автозавода.Так, в 1965 году в составе государственного предприятия Ижмаш было образовано автомобильное производство — Филиал № 1.

    Автозавод был построен в рекордно короткие сроки: в середине 1965 года начались земляные работы, а в декабре 1966 года появилась первая продукция — автомобили «Москвич-408». Эта модель положила начало популярности Ижей в СССР и за рубежом. В начале и далее до 1967 года все детали и узлы автомобиля поставлял завод АЗЛК (Москва). Начиная с 1967 года Ижевский автомобильный завод осваивает производство собственных разработок.Так, в 1967 году с конвейера сходит Москвич-412, спроектированный в Ижевске и являющийся развитием модели Москвич-408. В 1971г. модельный ряд Ижевского автозавода пополняется моделью Combi — первым в СССР «Лифтбек» (или «Нотчбек») и первым в СССР легким коммерческим автомобилем в кузове фургон и пикап.

    Одновременно с освоением нового модельного ряда с 1967 по 1971 годы были внедрены собственные производственные линии: прессово-сварочные, установка для окраски кузовов, линия конвейеров.

    Все 1990-е годы автохозяйство находилось в затяжном кризисе, так как не могло заменить в рыночных условиях собственные силы Выпущено с 1967 года Устарело Семейство ИЖ-412/-2125/-2715 новых серий легковых и легких коммерческих автомобилей Орбита (позднее ОДА) . Переход в 2000 году к новому владельцу позволил улучшить финансовое состояние автосалона и начать освоение нового модельного ряда автомобилей.

    В короткие сроки коллектив завода внедряет в серийное производство такие модели, как ОДА 4Х4 (полноприводный вариант хэтчбека ОДА), Фабула (универсал на базе ОДР), осваивает серийный автомобиль Лада 2106. и ЛАДА.

    В рамках организации лицензионной сборки KIA в 2004 году начата глубокая модернизация производства и внедрение новых технологий. Одновременно на заводе осуществлен переход на новые стандарты качества, организации и управления производством. Однако в связи с ростом в 2008-2009 годах стоимости сборщиков машин, закупаемых для производства моделей KIA, и общим падением спроса на автомобили Ижевский автомобильный завод с мая 2009 года был вынужден остановить конвейер.

    4 мая 2010 года утвержден план внешнего управления, предусматривающий возобновление деятельности завода, передачу его имущества в аренду, меры по снижению себестоимости работ, взыскание дебиторской задолженности, продажу части имущества, не относящегося к к основной деятельности.

    3 августа 2010 года на Ижевском автомобильном заводе началось Оснащение основных производственных цехов (штамповочный, сварочный, покрасочный, сборочный). В конце августа началось постепенное наполнение технологии производства автомобилей LADA.

    7 сентября 2010 года Президент Владимир Путин, Президент, Председатель Правления Сбербанка России Герман Греф и ОАО «АВТОВАЗ» Игорь Комаров в рамках рабочего визита в Удмуртию посетили Ижевский автомобильный завод, возобновили производство автомобилей.

    В апреле 2011 года по заказу ООО «ОАС» на автозаводе началось производство автомобилей LADA 2107. В рамках этого проекта начался набор персонала и перевод завода на двухмесячный режим работы, сейчас на заводе работает более 5000 человек.Уже в октябре с конвейера предприятия сошел 25-тысячный автомобиль LADA 2107.
    В августе 2011 года коллектив автозавода вышел на плановое значение по темпу производства – выпуск 10 000 автомобилей в месяц.
    27 октября 2011 года закрыта сделка по приобретению ООО «АвтоВАЗ» 100% ООО «Объединенная автомобильная группа». Сделка совершена в соответствии с условиями Меморандума о взаимопонимании по перспективному развитию и модернизации «Ижавто», подписанного в присутствии Председателя Правительства Российской Федерации Владимира Путина в декабре 2010 года. Генеральный директор ГК «Ростехнологии» Сергей Чезовов, Президент АвтоВАЗа Игорь Комаров и президент Сбербанка России Герман Греф.
    17 апреля 2012 года с конвейера Ижевского автозавода сошел последний автомобиль LADA 2107. Всего в Ижевске было выпущено 42,5 тысячи классических заднеприводных седанов.

    25 июля 2012 года Ижевский автомобильный завод официально начал производство автомобилей Lada Granta. Первыми с конвейера сошли автомобили в комплектации «Стандарт», в сентябре начата сборка автомобилей Granta в комплектации «Норма».

    Lada Granta производится в Ижевске по полному циклу: технология сварки, покраска и сборка.Сварочный комплекс способен изготавливать кузова двух типов: седан и хэтчбек. Сварка шасси и кузова осуществляется с помощью 28 роботов на автоматической линии.

    Система обеспечения качества на производстве Lada Granta в Ижевске разработана в соответствии с требованиями международных стандартов качества ISO 9000 и Политики качества АвтоВАЗа, в которой учтены методы качества Альянса Renault-Nissan.

    17 сентября 2012 года с конвейера Ижевского автомобильного завода сошел последний автомобиль классического семейства Lada.История «Классики» в России закончилась. За 11 лет (выпуск LADA 2106 в Ижевске стартовал в 2001 году) объем ижевской «Классики» превысил 380 тысяч автомобилей и 40 тысяч разобранных серий на экспорт в страны СНГ.

    В 2012 году Ижевский автомобильный завод выпустил 48 573 автомобиля, в том числе 24 074 – Lada Granta. В планах на 2013 год – выпуск 60 тыс. автомобилей Lada Granta в комплектации «Стандарт» и «Норма», а также работа по модернизации и повышению эффективности производства.
    Проект развития проекта предусматривает поэтапное развитие моделей Renault и Nissan – потенциальный общий объем производства на ижевской площадке превышает 300 тысяч автомобилей в год.

    Сегодня в нашей стране насчитывается несколько десятков моделей зарубежных марок, и среди них представлены бренды со всего мира – США, Германии, Чехии, Франции, Японии, Китая, Южной Кореи. В Калуге налажено производство престижных седанов Audi, в Калининграде — их основных конкурентов bMW.В Черкесске выпускаются китайские модели Brilliance, Lifan и Geely, а в Набережных Челнах — американский Ford. На другом конце нашей страны, во Владивостоке, собирают японские Mazda. И корейский СсангЙонг. И это лишь малая часть обширного списка зарубежных моделей, выпускаемых на отечественной земле.

    Преимущества покупки автомобиля российского производства

    Что дает простому автомобилисту тот факт, что купленная им «иномарка» произведена в России? Во-первых, такие модели продаются по гораздо более привлекательным ценам — ведь производителю не нужно платить очень серьезные ввозные пошлины.Во-вторых, тот факт, что автомобиль произведен в нашей стране, гарантирует высокий уровень сервиса и бесперебойную поставку запчастей.

    Преимущества покупки иномарки сборки в «Мас Моторс»

    В автосалоне официального дилера «Мас Моторс» представлено большинство иномарок российского производства — от престижного немецкого седана Audi. А6 для бюджетных моделей китайского бренда Brilliance. В нашем салоне вы можете увидеть все эти автомобили своими глазами, одновременно в одном месте, сравнить их и убедиться, что автомобили, которые собираются в России, не уступают своим зарубежным собратьям, сходящим с конвейеров заводов, расположенных на исторический бренд Родины.

    История автомобиля Ижевский завод. Началась в 1965 году. А ведь история создания объединения Ижмаш началась почти три века назад. В 1763 году на реке Иж был построен завод по производству якорей для речных и морских судов. В 1807 году был заложен Ижевский оружейный завод. В 1933 году появились первые мотоциклы марки ИЖ.
    12 декабря 1966 года вышел первый ижевский Москвич-408 с автопоездом, который был точной копией Москвы. Первый раз узлы и агрегаты приехали из Москвы.

    В декабре 1967 года появилась новая модель — Москвич-412, которая уже отличалась от московской базовой модели. Отличия были как внешние, так и технические. У ижевской версии был усилен кузов за счет соединения с единым целым передним и задним бортовыми метрами. Позже на все серийные 412-е Илы стали устанавливать съемные радиостанции «Урал», считавшиеся по тем временам очень надежными и качественными. Эта рация имеет встроенный источник питания и может работать автономно, вне автомобиля.В свободную продажу Уралы не поступали, их ставили на Ижевский Москвич. Плюс ко всему, Ижевский 412 Москвич отличался высоким качеством сборки и, как следствие, был надежностью Московского Твина. Все эти достоинства делали ижевский 412-й более привлекательным для покупателей. Эта модель продержалась на Конвеере до 1994 года. (Хэтчбек ИЖ-2125 выпускался до 1997 года)
    В 1968 году в Ижевске появился первый фургон Москвич-434 с Конвеером, для перевозки грузов массой до 600 кг.
    В 1973 году ему на смену пришел Ил-2715 Каблук, ставший самым массовым советским фургоном.

    В 1970 году Иж-Маш предпринял попытку создать первый в мире паркетный внедорожник. История об этом факте жестоко умалчивает, но именно на Иж Маше родилась идея и первые опытные образцы паркетного полноприводного внедорожника . Или как сейчас кроссовер говорит. .

    В 1973 году была выпущена новая модель — Ил-2125 «Комби», которая создана на базе Москвича-412. С началом выпуска этой модели в названии ижевского автомобиля исчезло слово «Москвич».

    В 1984 году появилась «орбитальная» модель Ил-2126. В 2003 году она сменила название на пробу. Универсал получил название Fabul. Конструкторы решили отказаться от популярного в то время переднего привода, который с успехом применялся на моделях ВАЗ-2108 и Москвич-2141. Однако ИЖ-2126, к сожалению, не стал народным автомобилем, в отличие от своих предшественников, и ему суждено было стать последним в модельном ряду ИЖ. Попытки реанимировать его в начале 2000-х пострадали от Нудачи. Название имени на «ОДА» и частично оцинкованный кузов (о чем мечтали все советские автолюбители), а также выпуск отделения Фабул (на базе новых ОДР) было уже очень запоздалым решением.Была даже полноприводная версия Фабула с инжекторным двигателем 1.6 от Вазовской Нивы. Неплохой, кстати, получился универсал-вездеход и если бы конструкторы поработали над внешним видом, то вполне можно было возродить марку ИЖ. Но на дворе был уже 2005 год — в стране продавались автомобили иностранных автопроизводителей на любой вкус. Конкурировать с ними на старой Ил-орбитальной платформе (ОД) было уже бессмысленно. .

    После завершения выпуска Ил-2126 на конвейере остались только Ил-2717-каблуки, наследник Ил-2715.Позже его сменил новый ижевский пыльник Иж-27175, созданный на базе ВАЗ-21043. Плюс к этому на Ижмаше уже полным ходом стояла конвейерная сборка корейского Kia Spectrum.

    В начале 2009 года, в разгар кризиса, Ижмаш сократил объемы производства. Весной ситуация стала почти критической и в августе 2009 года завод был признан банкротом. Более 5 тысяч сотрудников были сокращены с выплатой двухмесячного пособия. Однако в сентябре появились сообщения о том, что выпуск автомобилей Kia Spectra планируется возобновить.. Этот автомобиль ранее был известен как Kia Sephia (хэтчбек назывался Kia Shuma) и выпускался в Южной Корее с 1993 по 2004 год. В данный момент Ижевский автозавод принадлежит вазу. В 2014 году на мощностях Ижмаша была выпущена опытная партия модели Lada. Веста.

    Лангкави 2125. Ил 2125. Технические характеристики Отзывы, тариф, фото

    Munculé mobil kanggo cahya ana asil gaya umum ing Eropah kanggo produksi mobil kulawarga. Mobil kulawarga kapisan ing negara Eropah banjur mati ing baris Déwan ing 1965.Модель Renault 16 Cingak ing Eropah umum. Ing 66, mobil получил статус «Автомобиль года». Iku solusi praktis dienggo individu. Kreta padha luwih gedhe ing ukuran, lan mbukak ing kaping iku ora supaya gampang.

    Sauntara kuwi, ing negara kita, banget, kita padha inspirasi saka mobil kulawarga, nanging советско-гая. Результат — Saka 2125. mesin iki diowahi 412 «Москвич» каро авак — лифтбек, сенаджан банджур ана хэтчбек ньята. модель ики дипродхукси инг пабрик ижевское 73 канго 97 таун.

    История тумитах

    Антаране вонг-вонг пой сембада недовольный каро ларанг бангет проект каро фиат, саджараван мбедакаке Ментери Пертаханан СССР. Iku ing inisiatif kang, dibukak produksi montor ing tanduran nimbali «Ижмаш». Минангка пабрик АвтоВАЗ, инженеры лан гаве, «Сака» так рампунг модель сиап-дигаве, нанг советский. Ику мобиль «Москвич 408». Banjur teka ing 412-й, lan tanduran Miwiti munggah kabeh kapasitas kasedhiya ing produksi massa sawijining.

    Engineers ora ngowahi structur mobil поют mentas digawe.Пробудилась ригидность, подключившись к кабине и установив радио. Luwih, donya weruh «Сака Москвич-434», lan banjur ing pabrik digawe model unik saka dhewe — ing 2715.

    Dudu хэтчбек

    Sajarah Car saka 2125 «Combi» с 60-х годов pungkasan. Ики разгоняет хэтчбек доместик, сенаджан сэнгга менэхи бентук буйел, ики или хэтчбек а. Supaya kita nelpon awak ora mung lawang kalima, kang diiringake. Ана исих куду дади свисающие мбури укорочены. Канти компактность и маневренность, а также маневренность в Европе.Nanging kita wis mutusaké петь ана ора perlu kanggo сократить mesin.

    Синг кок дава авак тетеп падха синг сака 412-й. Ing kamar bagasi wis jumlah поют падху, lan kaca mburi luwih kepekso. Pigura diganti yes bisa nggunakake amba luwih gedhe saka karep lan strut kepekso kanggo остекление.

    Модель мункул каро круглее сака Ваз. «Москвич» мобиль с падха цири лан с диранцанг кангго нгатаси масала падха. Нангин «Комби» Сиджи Каунтунган Гедхе. WHA digawe sedan lan stasiun titian karo kapasitas mbukak-mbeta padha.Lan kapasitas saka tambah menyang lawang ngisor.

    Мы нюпук мобил сампурна. Wuku ngormati ora mung domestik, nanging uga penggemar mobil Eropah. Кстати, модель мобил дади кака написана на аккаунте.

    «Combi»

    Kanthi nggawe mobil iki, инженеры wis nyoba ora mung kanggo modernisasi apik sing ditempelake ing 412-м, nging uga bisa nyetel target kanggo nggedhekake kuwalitas konsumen, kanggo nggawe minangka universal.

    Ing negara ana owah-owahan sosial pant.Tambah uga-kang lan tingkat budaya masyarakat. Wong ngarah rekreasi aktif, ngimpi saka lelungan ing saindhenging negara ngarep utawa mlaku-mlaku. Punika dianggep cara paling apik kanggo nggawe mobil IZH 2125. Sampeyan bisa gampang diowahi yesmomotan-lan-penumpang, wisata, penumpang. Ing mobil iki kasil nggawa kabeh paling, prabédan antarane седан lan stasiun titian. Ику комбинаси, утава мунг «Комби». Waca apa katon kaya IL 2125. Фотографии mobil iki sing dituduhake ing artikel iki.

    Boten kados versi 412-й дхасар

    wangun awak utamané mburi.Ing sisih ndhuwur iku maneh lan wis loro jendhela sisih неоткрывающийся. стена dilengkapi каро lawang kalima каро mekanisme teleskop петь bisa banget aman tetep. Sisih mburi iku Ngartekno beda akeh titian domestik. Склон Вис Ора Мунг Фунгси Эстетис, Нангинг Уга Минилаке Кетуларан Сака Кака Мбури.

    Фитур няба

    Утамане беда «Москвич» из «Комби» 2125 ора мунг мбури, нангинг багеан нгареп. Дади, решетка аньяр, лампу персеги, вертикальный дисусун лампу лампу панандха, пратондхо арах менехи катон бангет анех десаин.

    О мобил ики билих ики месин нгаланги лан диперкая. Я, вонг ики лан ику. Banget memuji оптик. Лампы в lampu ngidini njaluk Beam kuwat saka cahya, пойте ngijini cukup mesthi kanggo pindhah malah ing wengi peteng.

    Универсалы мбутухаке максимальное уплотнение авака багеан. Мангконо, в счет desain anyar dipunginaaken материи запечатывания кан ора пройти menyang интерьер сака bledug, rereget лан Kelembapan.

    салон

    Нанг, баб каписан акех унсур серанган нгарахке инг Нгапикаке безопасность лалу линтас.Panutup saka Dashboard digawe saka materi tahan. Nglapisi padha ing setir hub, rak sisih. Уга, материал ики панели kanggo lawang digunakake. Дверь Ngalahake sakbenere не выступающая, подлокотники banget lentur.

    Minangka kanggo comfort, инженеры kene wis soko tindak salah. Kanggo Motor Dhuwur Medium Kabin iki тесный. Kikuk kanggo njupuk posisi nyaman amarga saka pangaturan jog boten cecek. Ньетель пиамбак кедхик. Diatur mung mindhah jog.

    Lungguh maneh ora banget nyaman.Падха веватесан каро каки поет спинки сака курсингарэп. Lan yen kursi ngarep padha mengko diganti, определяющий liyane nyaman ing rencana modernisasi, banjur menyang mburi supaya ora bisa nindakake apa-apa. Senajan интерьер lan kursi nganti limang, kalima bakal banget ora adil.

    Nalika mbukak lan kendaraan 2125 kamungkinan luwih IL limang penumpang kanggo ngidini kanggo nganti 50 кг saka macem-macem barang. Йен курси мбури поет лемпитан, объем мундхак кангго 1,15-метровый кубик. Iki diijini kanggo nindakake ing mobil kathah cukup gedhe banget ngebotake nganti 200 кг.

    Ing kendaraan iki ing tingkat saka mburi kursi punika resimen diatur. Bisa bebas sijine bobot nganti 15 кг. Инг барисан тентара падха рампунг нутап гедхе. колеса Запасной лан алат umpetan инг lantai загрузки. Iki kesempatan banget kanggo nindakake Diposaken kendaraan motor, malah ing alas, lan kanthi mangkono ora njupuk munggah spasi larang regane.

    приборная панель

    Langkawi 2125 mobil cekap karo tradisi mobil account pesawat saka piranti. Кене, kabeh piranti duwe pratondho cepet.Mangkono, siji bisa ndeleng saiki daya, jumlah bahan bakar, suhu ngademake lan meksa lenga. Ukuran kabeh piranti iki gampang banget kanggo maca. Ику бангет треп. Нангин бензинометр рад мулет bebener.

    Kanggo pembalap anyar, utawa cahya kasebar banget trep, informasi bab тормоз ручной затянут.

    контроль

    Lan иен kabeh ику нгголеки каро пенунджук, ику канг контроль петь banget ngritik. На кабэх нгалих — шишечки. Salah kontrol gampang banget bingung karo Wong.Ики utamané gampang ing peteng. Lan sadurunge sampeyan kanggo ngelingi ngendi iku ing mobil, водитель bakal ngalih cahya karo bantuan saka pen Wisch. Kanggo supaya нелепости kuwi kudu piye ваэ разнообразить Ngalahake wangun. Iki kesempatan sing apik kanggo éling gagasan Creative kanggo IZH mobil 2125. Тюнинг модель менехи урип капиндхо, дипикир аньяр лан кесемпатан гедхе.

    цири техническая

    дава хэтчбек пуника 4205 мм, джембаре сака мобил — 1555 мм, дхувур — 1500. Двигатель минангка — агрегат панчет сака 412-й — УЗАМ 412.Ики бенсин, апик, папат силиндер двигатель карбюратор. kapasitas inggih punika 75 л.с., объем 1,4 л. Ing unit iki mobil saged nyepetake kanggo 100 км kanggo 19 detik. Bisa kacepetan maximum — 145 км/ч. крутящий момент максимум — 108 Нм. Mobil dilengkapi mburi полноприводная коробка передач с ручной коробкой передач. konsumsi bahan bakar iki 7,8 литра, yen obah ing kacepetan 80 км/ч, lan siklus napsu digabungake tambah kanggo 10 литров.

    Sistem penundaan — ing количество ngarep lan mburi. Setir dituduhake шестерня лан рак.рем нгареп — диск, мбури падха — барабан.

    Miturut модель desain kanggo nyawijèkake karo 412-й. Iki ngidini sampeyan kanggo nemen nggampangake Diposaken otomotif.

    Модель с нампа палинг апик апа вис лайнинг «Москвичи». Iki Hydro тормоз nyurung, lawang Ngalahake aman, окна saka sampel anyar, зеркала khusus.

    Uga ing kabin diinstal panas модернизирован, кан нагревает penumpang malah luwih apik lan driver. Асил дандан ора мунг дади панас, нангинг уга вентиласи кабин.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.